natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Commission has examined those measures in collaboration with Poland, and is satisfied that the borders of Areas A and B established by the competent authority in that Member State are at a sufficient distance to the actual location of the outbreak.
Kommissionen har granskat dessa åtgärder i samarbete med Polen och är tillfreds med att gränserna på de A- och B-områden som den behöriga myndigheten i medlemsstaten har upprättat befinner sig på tillräckligt avstånd från platsen för utbrottet.
Areas A and B in Poland can therefore be confirmed and the duration of that regionalisation fixed.
A- och B-områdena i Polen kan därför bekräftas och det kan fastställas hur länge denna regionalisering ska gälla.
Done at Brussels, 3 December 2007.
Utfärdat i Bryssel den 3 december 2007.
Directive as last amended by Directive 2004/41/EC of the European Parliament and of the Council (OJ L 157, 30.4.2004, p. 33, as corrected by OJ L 195, 2.6.2004, p. 12).
Direktivet senast ändrat genom Europaparlamentets och rådets direktiv 2004/41/EG (EUT L 157, 30.4.2004, s. 33. Rättat i EUT L 195, 2.6.2004, s. 12.)
Decision as last amended by Decision 2007/770/EC (OJ L 311, 29.11.2007, p. 45).
Beslutet senast ändrat genom beslut 2007/770/EG (EUT L 311, 29.11.2007, s. 45).
OJ L 295, 14.11.2007, p. 28.
EUT L 295, 14.11.2007, s. 28.
OJ L 311, 29.11.2007, p. 45.
EUT L 311, 29.11.2007, s. 45.
Protection zone:
Skyddsområde:
Area comprising that part of the counties of Suffolk and Norfolk contained within circles of radius 3 kilometres, centred on grid references TM 06178 76666 and TL 9506381001 [1].
Område som omfattar den del av grevskapen Suffolk och Norfolk som ligger inom en radie på 3 km med centrum i koordinatpunkterna TM 06178 76666 och TL 9506381001 [1].
Surveillance zone:
Övervakningsområde:
Area comprising that part of the counties of Suffolk and Norfolk contained within circles of radius 10 kilometres, centred on grid references TM 06178 76666 and TL 9506381001 [1].
Område som omfattar den del av grevskapen Suffolk och Norfolk som ligger inom en radie på 10 km med centrum i koordinatpunkterna TM 06178 76666 och TL 9506381001 [1].
MAZOWIECKIE VOIVODSHIP
VOJVODSKAPET MASOVIEN
Płock district
Powiaten Płock
County of Brudzeń Duży:
Kommunen Brudzeń Duży:
County of Nowy Duninów:
Kommunen Nowy Duninów:
KUJAWSKO-POMORSKIE VOIVODSHIP
VOJVODSKAPET KUJAVIEN-POMMERN
Włocławek district
Powiaten Włocławek
County of Włocławek of:
Kommunen Włocławek:
County of Stara Biała:
Kommunen Stara Biała:
Sierpc district
Powiaten Sierpc
County of Mochowo:
Kommunen Mochowo:
County of Włocławek:
Kommunen Włocławek:
Lipno district
Powiaten Lipno
County of Dobrzyń nad Wisłą:
Kommunen Dobrzyń nad Wisłą:
County of Tłuchowo:
Kommunen Tłuchowo:
Counties of:
Kommunerna:
Płock city
Staden Płock
Gostynin district
Powiaten Gostynin
Włocławek city’
Staden Włocławek”
on the conclusion of the Protocol to the Euro-Mediterranean Agreement establishing an association between the European Communities and their Member States, of the one part, and the State of Israel, of the other part, to take account of the accession of the Republic of Bulgaria and Romania to the European Union
om ingående av protokollet till Europa–Medelhavsavtalet om upprättande av en associering mellan Europeiska gemenskaperna och deras medlemsstater, å ena sidan, och Staten Israel, å andra sidan, för att ta hänsyn till Republiken Bulgariens och Rumäniens anslutning till Europeiska unionen
Having regard to the Treaty establishing the European Community, and in particular Article 310 in conjunction with the second sentence of the first subparagraph of Article 300(2) and the second subparagraph of Article 300(3) thereof,
med beaktande av fördraget om upprättandet av Europeiska gemenskapen, särskilt artikel 310 jämförd med artikel 300.2 första stycket andra meningen och artikel 300.3 andra stycket,
Having regard to the 2005 Act of Accession, and in particular Article 6(2) thereof,
med beaktande av 2005 års anslutningsakt, artikel 6.2,
The Protocol to the Euro-Mediterranean Agreement establishing an association between the European Communities and their Member States, of the one part, and the State of Israel, of the other part [2], was signed on behalf of the Community and its Member States at Brussels on 31 October 2007.
Protokollet till Europa–Medelhavsavtalet om upprättande av en associering mellan Europeiska gemenskaperna och deras medlemsstater, å ena sidan, och Staten Israel, å andra sidan [2], undertecknades på gemenskapens och dess medlemsstaters vägnar den 31 oktober 2007.
The Protocol to the Euro-Mediterranean Agreement establishing an association between the European Communities and their Member States, of the one part, and the State of Israel, of the other part, to take account of the accession of the Republic of Bulgaria and Romania to the European Union is hereby approved on behalf of the Community and its Member States.
Protokollet till Europa–Medelhavsavtalet om upprättande av en associering mellan Europeiska gemenskaperna och deras medlemsstater, å ena sidan, och Israel, å andra sidan, för att ta hänsyn till Republiken Bulgariens och Rumäniens anslutning till Europeiska unionen godkänns härmed på gemenskapens och dess medlemsstaters vägnar.
See page 65 of this Official Journal.
Se sidan 65 i detta nummer av EUT.
Done at Brussels, 29 November 2007. For the Council
Utfärdat i Bryssel den 29 november 2007.
relating to a proceeding pursuant to Article 81 of the EC Treaty
om ett förfarande i enlighet med artikel 81 i EG-fördraget
(Case COMP/E-2/39.140 — DaimlerChrysler)
(Ärende COMP/E-2/39.140 – DaimlerChrysler)
(notified under document number C(2007) 4275)
[delgivet med nr K(2007) 4275]
This decision adopted pursuant to Article 9(1) of Council Regulation (EC) No 1/2003 [1] is addressed to DaimlerChrysler AG (hereinafter DaimlerChrysler) and concerns the supply of technical information for the repair of vehicles of the Mercedes-Benz and Smart brands.
Detta beslut, som antagits med stöd av artikel 9.1 i rådets förordning (EG) nr 1/2003 [1], riktar sig till DaimlerChrysler AG (nedan kallat DaimlerChrysler) och gäller tillhandahållande av teknisk information för reparation av fordon av märkena Mercedes-Benz och Smart.
Technical information consists of data, processes and instructions which are necessary to check, repair and replace defective/broken/used parts of a motor vehicle or to fix failures in any of a vehicle’s systems.
Teknisk information består av tekniska data, processer och instruktioner som är nödvändiga för att undersöka, reparera och byta ut defekta/trasiga/slitna delar i ett motorfordon eller för att reparera ett fel i ett fordonssystem.
It includes seven main categories:
Informationen omfattar sju huvudkategorier:
basic parameters (documentation of all reference values and set points of the measurable values concerning the vehicle, such as torque settings, brake clearance measurements, hydraulic and pneumatic pressures),
Grundläggande parametrar (dokumentation av alla referensvärden och börvärden för de mätbara värden som avser fordonet, t.ex. för vridmoment, bromsar, hydrauliskt och pneumatiskt tryck).
diagrams and descriptions of stages in repair and maintenance operations (service handbooks, technical documents such as work plans, descriptions of tools used to carry out a given repair, and diagrams such as wiring schematics or hydraulics),
Diagram och beskrivningar av olika reparations- och underhållsfaser (servicemanualer, tekniska dokument, t.ex. arbetsplaner eller beskrivningar av verktyg som används för att utföra en viss reparation samt diagram, t.ex. kopplingsscheman eller hydraulik).
testing and diagnosis (including diagnostic fault/troubleshooting codes, software and other information needed to diagnose faults on vehicles) — much, but not all, of this information is contained in specialised electronic tools,
Testning och diagnos (omfattar felsökningskoder, programvara och annan information som behövs för att söka fel på fordon) – inte all denna information men en stor del av den ingår i elektroniska specialverktyg.
codes, software and other information needed to re-program, re-set or re-initialise the electronic control units (ECUs) embarked on a vehicle.
Koder, programvara och annan information som behövs för att omprogrammera, återställa eller återinitiera de elektroniska kontrollenheter som installerats i ett fordon.
This category is linked to the preceding one, in that often the same electronic tools are used to diagnose the fault, and then make the necessary adjustments via the ECUs to deal with it,
Denna kategori sammanhänger med den föregående i det avseendet att samma elektroniska verktyg ofta används för att diagnostisera ett fel, varefter de nödvändiga justeringarna görs via de elektroniska kontrollenheterna för att rätta till felet.
spare parts information, including parts catalogues with codes and descriptions, and vehicle identification methods (that is to say, data relating to a specific vehicle which enable a repairer to identify the individual codes for the parts fitted during vehicle assembly, and to identify the corresponding codes for compatible original replacement parts for that specific vehicle),
Information om reservdelar, däribland reservdelskataloger med koder och beskrivningar, samt om metoder för fordonsidentifiering (dvs. data som sammanhänger med ett visst fordon som gör det möjligt för en reparatör att identifiera individuella koder för de delar som anbringats i samband med monteringen av fordonet, och att identifiera de motsvarande koderna för kompatibla originalreservdelar för just det fordonet).
special information (recall notices and notification of frequent faults),
Särskild information (återkallelsemeddelanden och upplysningar om ofta återkommande fel).
training materials.
Utbildningsmaterial.
In December 2006, the Commission opened proceedings, and addressed a preliminary assessment to DaimlerChrysler, containing the preliminary view that DaimlerChrysler’s agreements with its after-sales service partners raised concerns as to their compatibility with Article 81(1) of the EC Treaty.
I december 2006 inledde kommissionen ett förfarande och tillsände DaimlerChrysler en preliminär bedömning, i vilken den anförde den preliminära uppfattningen att DaimlerChryslers avtal med företagets olika partner för efterförsäljningsservice för företagets motorfordon gav upphov till vissa betänkligheter avseende avtalens förenlighet med artikel 81.1 i EG-fördraget.
In the Commission’s preliminary assessment, DaimlerChrysler seemed to have failed to release certain categories of technical repair information well after the end of the transitional period provided for in Regulation (EC) No 1400/2002 [2].
Enligt kommissionens preliminära bedömning föreföll DaimlerChrysler långt efter utgången av den övergångsperiod som föreskrivs i kommissionens förordning (EG) nr 1400/2002 [2] ha underlåtit att göra vissa typer av teknisk reparationsinformation tillgängliga.
Moreover, at the time that the Commission’s investigation was launched, DaimlerChrysler had still not put in place an effective system to allow independent repairers to have access to technical repair information in an unbundled manner.
Vid den tidpunkt då kommissionens undersökning inleddes hade DaimlerChrysler dessutom inte infört något effektivt system för att ge oberoende reparatörer tillgång till teknisk reparationsinformation i obuntad form.
Although DaimlerChrysler improved the accessibility of its technical information over the course of the Commission investigation, notably by setting up a website (the TI website) in June 2005 designed for that purpose, the information made available to independent repairers seemed to be still incomplete.
DaimlerChrysler gjorde under loppet av kommissionens undersökning sin tekniska information mer lättillgänglig (särskilt genom att i juni 2005 inrätta en webbplats, nedan kallad TI-webbplatsen), men den information som gjordes tillgänglig för oberoende reparatörer föreföll fortfarande vara ofullständig.
That preliminary assessment found that the relevant markets affected by the practice at issue were the market for the provision of repair and maintenance services for passenger cars, and the market for the provision of technical information to repairers.
Det konstaterades i den preliminära undersökningen, att de relevanta marknader som påverkades av metoden i fråga var marknaden för tillhandahållande av reparations- och underhållstjänster för personbilar och marknaden för tillhandahållande av teknisk information för reparatörer.
The Mercedes-Benz and Smart authorised networks had very high market shares on the first of these markets, while on the second, DaimlerChrysler was the only supplier able to offer all of the technical information needed by repairers of its vehicles.
De auktoriserade näten för märkena Mercedes-Benz och Smart hade mycket stora marknadsandelar på den förstnämnda av dessa marknader, medan DaimlerChrysler på den sistnämnda marknaden var den enda leverantören som kunde erbjuda all den tekniska information som reparatörerna av deras fordon behövde.
In essence, DaimlerChrysler’s service and parts distribution agreements require the members of its authorised networks to carry out a full range of brand-specific repair services, and act as spare parts wholesalers.
I princip krävs det i DaimlerChryslers avtal om service och distribution av reservdelar att medlemmarna i företagets auktoriserade nät ska tillhandahålla heltäckande märkesspecifika reparationstjänster och fungera som reservdelsgrossister.
The Commission is concerned that possible negative effects stemming from such agreements could be strengthened by DaimlerChrysler’s failure to provide independent repairers with appropriate access to technical information thereby foreclosing firms which would be willing and able to offer repair services through a different business model.
Kommissionen är orolig för att eventuella negativa effekter, som har sin grund i sådana avtal, skulle kunna förstärkas av DaimlerChryslers underlåtenhet att ge oberoende reparatörer tillräcklig tillgång till teknisk information och därmed utestänga företag som vill och kan tillhandahålla reparationstjänster via en annorlunda affärsmodell.
The Commission’s preliminary conclusion was that DaimlerChrysler’s arrangements for providing its technical information to independent repairers did not correspond to the latters’ needs either as regards the scope of the information available or as regards its accessibility, and that such a practice, in combination with similar practices by other car manufacturers, could have contributed to a decline in the market position of independent repairers.
Kommissionens preliminära slutsats var, att DaimlerChryslers åtgärder för att ge teknisk information till oberoende reparatörer inte motsvarade reparatörernas behov, vare sig när det gäller omfattningen av den tillbuds stående informationen eller informationens tillgänglighet, och att denna praxis i kombination med andra biltillverkares motsvarande praxis kan ha bidragit till att försvaga de oberoende reparatörernas marknadsställning.
In turn, this could have caused considerable consumer harm in terms of a significant reduction in choice of spare parts, higher prices for repair services, a reduction in choice of repair outlets, potential safety issues, and a lack of access to innovative repair shops.
Detta skulle i sin tur ha kunnat vålla konsumenterna väsentlig skada i form av en betydande minskning av utbudet av reservdelar, högre priser på reparationstjänster, en minskning av utbudet av reparationsställen, potentiella säkerhetsproblem och ett otillräckligt utbud av innovativa reparationsverkstäder.
Moreover, DaimlerChrysler’s apparent failure to provide independent repairers with appropriate access to technical information might prevent the agreements with its after-sales service partners from benefiting from the exemption granted by Regulation (EC) No 1400/2002, since according to Article 4(2) of the Regulation, the exemption granted therein does not apply where the supplier of motor vehicles refuses to give independent operators access to any technical information, diagnostic and other equipment, tools, including any relevant software, or training required for the repair and maintenance of these motor vehicles.
Den uppenbara underlåtenheten från DaimlerChryslers sida, att ge oberoende reparatörer adekvat tillgång till teknisk information kan dessutom utgöra ett hinder för att avtalen med företagets partner för efterförsäljningsservice ska omfattas av det undantag som fastställs i förordning (EG) nr 1400/2002, eftersom detta undantag enligt artikel 4.2 i förordningen inte är tillämpligt om leverantören av motorfordon vägrar att ge oberoende operatörer tillgång till teknisk information, felsökningsutrustning och annan utrustning samt verktyg inklusive all relevant programvara eller utbildning som krävs vid reparation och underhåll av motorfordonen i fråga.
As clarified in recital 26 of the regulation, the conditions of access must not discriminate between authorised and independent operators.
I skäl 26 i förordningen klargörs det att tillträdesvillkoren inte får leda till diskriminering mellan auktoriserade och oberoende reparatörer.
Finally, the Commission came to the preliminary view that in the context of lack of access to technical repair information, the agreements between DaimlerChrysler and its authorised repairers were unlikely to benefit from the provision of Article 81(3).
Kommissionen kom slutligen fram till den preliminära uppfattningen att avtalen mellan DaimlerChrysler och företagets auktoriserade reparatörer, med tanke på den bristfälliga tillgången till teknisk reparationsinformation, sannolikt inte omfattades av bestämmelsen i artikel 81.3 i EG-fördraget.
On 14 February 2007, DaimlerChrysler offered commitments to the Commission in order to meet the competition concerns addressed in the preliminary assessment.
Den 14 februari 2007 erbjöd DaimlerChrysler åtaganden för att avhjälpa de konkurrensproblem som kommissionen lyft fram i sin preliminära bedömning.
According to those commitments, the principle determining the scope of the information to be provided is that of non-discrimination between independent and authorised repairers.
Enligt dessa åtaganden är det principen om icke-diskriminering mellan oberoende reparatörer och auktoriserade reparatörer som är den princip som avgör hur omfattande information som ska tillhandahållas.
In this light, DaimlerChrysler will ensure that all technical information, tools, equipment, software and training required for the repair and maintenance of its vehicles which is provided to authorised repairers and/or independent importers of its Mercedes-Benz and Smart brands in any EU Member State by or on behalf of DaimlerChrysler is also made available to independent repairers.
DaimlerChrysler kommer mot bakgrund av detta att se till att all teknisk information, utrustning, programvara och utbildning samt alla verktyg som krävs för reparation och underhåll av företagets fordon och som av DaimlerChrysler (eller på DaimlerChryslers vägnar) ges till auktoriserade reparatörer eller oberoende importörer av företagets Mercedes-Benz- och Smartmärken i någon av EU-medlemsstaterna även ställs till förfogande för oberoende reparatörer.
The commitments specify that ‘technical information’ within the meaning of Article 4(2) of Regulation (EC) No 1400/2002 includes all information provided to authorised repairers for the repair or maintenance of Mercedes-Benz and Smart motor vehicles.
I åtagandena anges det att ”teknisk information” i den mening som avses i artikel 4.2 i förordning (EG) nr 1400/2002 omfattar all sådan information som ges till auktoriserade reparatörer för reparation eller underhåll av motorfordon av märkena Mercedes-Benz och Smart.
Particular examples include software, fault codes and other parameters, together with updates, which are required to work on electronic control units (ECUs) with a view to introducing or restoring settings recommended by DaimlerChrysler, vehicle identification methods, parts catalogues, working solutions resulting from practical experience and relating to problems typically affecting a given model or batch, and recall notices as well as other notices identifying repairs that may be carried out without charge within the authorised repair network.
Hit hör bl.a. programvara, felkoder och andra parametrar (inbegripet uppdateringar) som behövs för arbete på elektroniska kontrollenheter (electronic control units, ECU) och för att där lägga in eller återställa av DaimlerChrysler rekommenderade inställningar, fordonsidentifieringsmetoder, reservdelskataloger, arbetslösningar som bygger på praktisk erfarenhet och hänför sig till typiska problem hos en viss modell eller serie samt återkallelsemeddelanden och andra meddelanden om reparationer som får utföras kostnadsfritt inom det auktoriserade reparationsnätet.
Access to tools includes access to electronic diagnostic and other repair tools, together with related software, including periodic updates thereof, and after-sales services for such tools.
Tillgång till verktyg omfattar tillgång till elektroniska felsökningsverktyg och andra elektroniska reparationsverktyg (inbegripet programvara till och uppdateringar av sådana) samt efterförsäljningsservice för sådana verktyg.
The commitments shall bind DaimlerChrysler and its connected undertakings but shall not be directly binding on independent importers of the Mercedes-Benz and Smart brands.
Åtagandena kommer att vara bindande för DaimlerChrysler och för de företag som är anknutna till DaimlerChrysler, men de kommer inte att vara direkt bindande för oberoende importörer av märkena Mercedes-Benz och Smart.
DaimlerChrysler has therefore agreed that in those Member States in which DaimlerChrysler distributes Mercedes-Benz and/or Smart vehicles via independent importers, it will make its best efforts to contractually oblige these undertakings to make available to independent repairers free of charge and in a non-discriminatory way through their national commercial websites any given piece of technical information or language version of such information that the importer in question has provided to authorised repairers in the Member State for which it has been appointed and that is not available to independent repairers on the TI website.
Vad beträffar de medlemsstater där DaimlerChrysler distribuerar fordon av märkena Mercedes-Benz eller Smart via oberoende importörer har DaimlerChrysler därför gått med på att göra sitt bästa för att, genom avtal, ålägga varje sådant företag att via företagets nationella kommersiella webbplats i den medlemsstat som det utsetts för låta oberoende reparatörer, utan kostnad och på ett icke-diskriminerande sätt få tillgång till all teknisk information – oavsett vilket språk denna är avfattad på – som företaget har gjort tillgänglig för auktoriserade reparatörer i medlemsstaten i fråga och som inte är tillgänglig för oberoende reparatörer på TI-webbplatsen..
According to recital 26 of Regulation (EC) No 1400/2002, DaimlerChrysler is not obliged to provide independent repairers with technical information that would enable a third party to bypass or disarm on-board anti-theft devices and/or recalibrate [3] electronic devices, or to tamper with devices which limit a vehicle’s performance.
DaimlerChrysler är i enlighet med skäl 26 i förordning (EG) nr 1400/2002 inte skyldigt att ge oberoende reparatörer tillgång till teknisk information, som skulle ge en tredje part möjlighet att kringgå eller oskadliggöra befintlig stöldskyddsutrustning, omkalibrera [3] elektronisk utrustning eller manipulera komponenter som begränsar ett fordons prestanda.
As with any exception under EU law, recital 26 is to be interpreted narrowly.
Skäl 26 ska precis som alla andra undantag i EU-rätten tolkas snävt.