natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In cases in which any interested party refuses access to or otherwise does not provide necessary information within the time limits, or significantly impedes the investigation, provisional or final findings, affirmative or negative, may be made in accordance with Article 28 of the basic Regulation, on the basis of the facts available.
Om en berörd part vägrar att ge tillgång till eller på annat sätt underlåter att lämna nödvändiga uppgifter inom utsatt tid eller väsentligen hindrar undersökningen kan, enligt artikel 28 i grundförordningen, preliminära eller slutgiltiga, positiva eller negativa avgöranden träffas på grundval av tillgängliga uppgifter.
If an interested party does not cooperate or cooperates only partially and findings are therefore based on the facts available in accordance with Article 28 of the basic Regulation, the result may be less favourable to that party than if it had cooperated,
Om en berörd part inte samarbetar, eller endast delvis samarbetar, och avgörandena därför enligt artikel 28 i grundförordningen träffas på grundval av tillgängliga uppgifter, kan resultatet utfalla mindre gynnsamt för den berörda parten än om denna hade samarbetat.
An investigation is hereby initiated pursuant to Article 23(2) of Council Regulation (EC) No 2026/97, in order to determine if imports into the Community of artificial graphite rods of a diameter of 75 mm or more originating in India, normally falling within CN code ex38011000 (TARIC 3801100010), are circumventing the measures imposed by Council Regulation (EC) No 1628/2004.
En undersökning skall i enlighet med artikel 23.2 i förordning (EG) nr 2026/97 inledas i syfte att fastställa om importen till gemenskapen av stavar av konstgjord grafit med en diameter på minst 75 mm, med ursprung i Indien, som vanligtvis klassificeras enligt KN-nummer ex38011000 (Taric-nummer 3801100010), kringgår de åtgärder som infördes genom rådets förordning (EG) nr 1628/2004.
The customs authorities are hereby directed, pursuant to Article 23(2) and Article 24(5) of Regulation (EC) No 2026/97, to take the appropriate steps to register the imports into the Community identified in Article 1 of this Regulation.
I enlighet med artiklarna 23.2 och 24.5 i förordning (EG) nr 2026/97 skall tullmyndigheterna vidta lämpliga åtgärder för att registrera den import till gemenskapen som anges i artikel 1 i den här förordningen.
The Commission, by Regulation, may direct customs authorities to cease registration in respect of imports into the Community of products imported by importers having applied for an exemption of registration and having been found not to be circumventing the countervailing duties.
Kommissionen får genom en förordning anmoda tullmyndigheterna att upphöra med registreringen när det gäller import till gemenskapen av produkter som importeras av importörer som har ansökt om befrielse från registrering och som befunnits inte kringgå utjämningstullarna.
All written submissions, including the information requested in this Regulation, questionnaire replies and correspondence provided by interested parties on a confidential basis shall be labelled as ‘Limited’ [3] and, in accordance with Article 29(2) of the basic Regulation, shall be accompanied by a non-confidential version, which will be labelled ‘FOR INSPECTION BY INTERESTED PARTIES’.
Alla skriftliga inlagor, inklusive sådana uppgifter som begärs i denna förordning, svar på frågeformulär och korrespondens, som de berörda parterna tillhandahåller konfidentiellt skall märkas ”Limited” [3] och i enlighet med artikel 29.2 i grundförordningen åtföljas av en icke-konfidentiell sammanfattning som skall märkas ”FOR INSPECTION BY INTERESTED PARTIES”.
OJ L 295, 18.9.2004, p. 4.
EUT L 295, 18.9.2004, s. 4.
It is a confidential document pursuant to Article 29 of Regulation (EC) No 2026/97 and Article 12 of the WTO Agreement on Subsidies and Countervailing Measures.
Det är ett konfidentiellt dokument i enlighet med artikel 29 i förordning (EG) nr 2026/97 (EGT L 288, 21.10.1997, s. 1) och artikel 12 i WTO-avtalet om subventioner och utjämningsåtgärder.
Commission Regulation (EC) No 218/2007
Kommissionens förordning (EG) nr 218/2007
opening and providing for the administration of Community tariff quotas for wines
om öppnande och förvaltning av gemenskapstullkvoter för vin
The Agreement in the form of an Exchange of Letters between the European Community and the Argentine Republic relating to the modification of concessions in the schedules of the Czech Republic, the Republic of Estonia, the Republic of Cyprus, the Republic of Latvia, the Republic of Lithuania, the Republic of Hungary, the Republic of Malta, the Republic of Poland, the Republic of Slovenia and the Slovak Republic in the course of accession to the European Community [2], approved by Council Decision 2006/930/EC [3], provides for the opening of tariff rate quotas for wine.
I avtalet genom skriftväxling mellan Europeiska gemenskapen och Republiken Argentina om ändring av medgivanden i Republiken Tjeckiens, Republiken Estlands, Republiken Cyperns, Republiken Lettlands, Republiken Litauens, Republiken Ungerns, Republiken Maltas, Republiken Polens, Republiken Sloveniens och Republiken Slovakiens bindningslistor i samband med anslutningen till Europeiska gemenskapen [2], som godkändes genom rådets beslut 2006/930/EG [3], öppnas tullkvoter för vin.
Commission Regulation (EEC) No 2454/93 of 2 July 1993 laying down provisions for the implementation of Council Regulation (EEC) No 2913/92 establishing the Community Customs Code [4], has codified the management rules for tariff quotas designed to be used following the chronological order of dates of acceptance of customs declarations.
I kommissionens förordning (EEG) nr 2454/93 av den 2 juli 1993 om tillämpningsföreskrifter för rådets förordning (EEG) nr 2913/92 om inrättandet av en tullkodex för gemenskapen [4] fastställs förvaltningsföreskrifter för tullkvoter som skall användas i kronologisk ordning efter tulldeklarationernas datum.
In accordance with the commitments taken by the Community pursuant to the Agreement in the form of an Exchange of Letters, this Regulation should apply from 1 January 2007.
I enlighet med gemenskapens åtaganden enligt avtalet genom skriftväxling gäller denna förordning från och med den 1 januari 2007.
The following tariff quotas are opened for products imported into the Community:
Följande tullkvoter öppnas för import till gemenskapen:
a tariff rate quota 20000 hl (erga omnes) for wine (tariff item numbers 22042965 and 22042975), in quota rate 8 EUR/hl (order number 09.0095),
En tullkvot på 20000 hl (erga omnes) för vin (KN-nummer 22042965 och 22042975) med en tullsats på 8 EUR/hl (löpnummer 09.0095).
a tariff rate quota 40000 hl (erga omnes) for wine (tariff item numbers 22042179 and 22042180), in quota rate 10 EUR/hl (order number 09.0097).
En tullkvot på 40000 hl (erga omnes) för vin (KN-nummer 22042179 och 22042180) med en tullsats på 10 EUR/hl (löpnummer 09.0097).
The tariff quotas referred to in Article 1 shall be administered by the Commission in accordance with Articles 308a, 308b and 308c of Regulation (EEC) No 2454/93.
Kommissionen skall förvalta de tullkvoter som avses i artikel 1 i enlighet med artiklarna 308a–308c i förordning (EEG) nr 2454/93.
OJ L 355, 15.12.2006, p. 92.
EUT L 355, 15.12.2006, s. 92.
OJ L 355, 15.12.2006, p. 91.
EUT L 355, 15.12.2006, s. 91.
Council Regulation (EC) No 219/2007
Rådets förordning (EG) nr 219/2007
on the establishment of a Joint Undertaking to develop the new generation European air traffic management system (SESAR)
om bildande av ett gemensamt företag för utveckling av en ny generation av det europeiska systemet för flygledningstjänsten (SESAR)
In order to create the single European sky, on 10 March 2004 the European Parliament and the Council adopted Regulation (EC) No 549/2004 laying down the framework for the creation of the single European sky (the framework Regulation) [1], Regulation (EC) No 550/2004 on the provision of air navigation services in the single European sky (the service provision Regulation) [2], Regulation (EC) No 551/2004 on the organisation and use of the airspace in the single European sky (the airspace Regulation) [3], and Regulation (EC) No 552/2004 on the interoperability of the European Air Traffic Management network (the interoperability Regulation) [4].
I syfte att skapa ett gemensamt europeiskt luftrum antog Europaparlamentet och rådet den 10 mars 2004 förordning (EG) nr 549/2004 om ramen för inrättande av det gemensamma europeiska luftrummet (”ramförordning”) [1], förordning (EG) nr 550/2004 om tillhandahållande av flygtrafiktjänster inom det gemensamma europeiska luftrummet (”förordning om tillhandahållande av tjänster”) [2], förordning (EG) nr 551/2004 om organisation och användning av det gemensamma europeiska luftrummet (”förordning om luftrummet”) [3] och förordning (EG) nr 552/2004 om driftskompatibiliteten hos det europeiska nätverket för flygledningstjänst (”förordning om driftskompatibilitet”) [4].
The project to modernise air traffic management in Europe, (the SESAR project), is the technological element of the single European sky.
Projektet för modernisering av den europeiska flygledningstjänsten (”SESAR-projektet”), behandlar de tekniska aspekterna av det gemensamma europeiska luftrummet.
It aims by 2020 to give the Community a high-performance air traffic control infrastructure which will enable the safe and environmentally friendly development of air transport, benefiting fully from the technological advances of programmes such as Galileo.
Syftet är att senast 2020 ha byggt upp en högeffektiv flygkontrollinfrastruktur inom gemenskapen, vilken möjliggör en säker och miljövänlig utveckling av flygtransporterna och drar full nytta av de tekniska framsteg som gjorts inom ramen för program som Galileo.
Following the Community's accession to Eurocontrol, the Commission and Eurocontrol have signed a cooperation framework agreement for the implementation of the single European sky and for research and development activities in the field of air traffic control.
Efter gemenskapens anslutning till Eurocontrol undertecknade kommissionen och Eurocontrol ett ramavtal om samarbete om förverkligandet av det gemensamma europeiska luftrummet och forsknings- och utvecklingsarbete inom flygkontroll.
In accordance with the guidelines adopted by the Competitiveness Council of 7 June 2005 concerning the preparation of the future European space programme, the European Union will be responsible for ensuring the availability and continuity of operational services supporting its policies, and it will contribute to the development, deployment and operation of a European space infrastructure by concentrating on space-based applications to contribute to the achievement of its policies.
Enligt de riktlinjer om förberedelserna inför det kommande europeiska rymdprogrammet som rådet (konkurrenskraft) antog den 7 juni 2005 skall Europeiska unionen ansvara för tillgänglighet och kontinuitet i operativa tjänster till stöd för dess politik samt bidra till utveckling, installation och användning av europeisk rymdinfrastruktur och inrikta sig på rymdbaserade tillämpningar som bidrar till utförandet av dess politik.
The SESAR project aims to integrate and coordinate research and development activities which were previously undertaken in a dispersed and uncoordinated manner in the Community, including the most remote and outlying regions thereof, referred to in Article 299(2) of the Treaty.
Syftet med SESAR-projektet är att förena och samordna de spridda åtgärder inom forskning och utveckling som tidigare har vidtagits utan samordning i gemenskapen, och då även i de mest avlägsna regioner och randområden som avses i artikel 299.2 i fördraget.
By avoiding the duplication of research and development activities, the SESAR project will not lead to an increase in the overall volume of air users' contributions to research and development efforts.
Eftersom SESAR-projektet innebär att dubbelarbete inom forskning och utveckling kan undvikas, kommer det totalt sett inte att medföra någon ökning av de bidrag som luftrummets användare betalar till forskning och utveckling.
The SESAR project is composed of three phases: a definition phase, a development phase and a deployment phase.
SESAR-projektet består av tre faser: en utformningsfas, en utvecklingsfas och en installationsfas.
The definition phase of the SESAR project aims to define the different technological steps to be taken, the priorities in the modernisation programmes and the operational implementation plans.
Syftet med SESAR-projektets utformningsfas är att fastställa vilka tekniska etapper som skall genomföras och vad som bör prioriteras i moderniseringsprogrammen och i planerna för det praktiska genomförandet.
It is co-financed by the Community and by the European Organisation for the Safety of Air Navigation (Eurocontrol).
Denna fas samfinansieras av gemenskapen och Europeiska organisationen för säkrare flygtrafiktjänst (Eurocontrol).
The definition phase started in October 2005 and is carried out under the responsibility of Eurocontrol by a consortium of undertakings chosen after a public invitation to tender.
Utformningsfasen påbörjades i oktober 2005 och genomförs under Eurocontrols ansvar av ett konsortium av företag utvalda efter ett anbudsförfarande.
It will finish in 2008 and will result in the European Air Traffic Management Master Plan.
Den skall vara avklarad 2008 och utmynna i en huvudplan för den europeiska flygledningstjänsten.
This plan will define the work programme for the implementation of the target concepts, including the different deployment strategies.
I denna plan kommer det att fastställas ett arbetsprogram för genomförandet av målbegreppen, inbegripet olika installationsstrategier.
The definition phase will be followed by the development phase (2008-2013) which will develop new equipments, systems or standards, which will ensure a convergence towards a fully interoperable Air Traffic Management system in Europe.
Utformningsfasen kommer att följas av utvecklingsfasen (2008–2013), under vilken ny utrustning och nya system eller nya standarder skall utvecklas, vilket kommer att säkerställa konvergens mot en fullt driftskompatibel flygledningstjänst i Europa.
The development phase will change into the deployment phase (2014-2020), which will be a large scale production and implementation of the new air traffic management infrastructure.
Utvecklingsfasen kommer att övergå i installationsfasen (2014–2020), som kommer att innebära produktion och genomförande i stor skala av den nya flygledningsinfrastrukturen.
The infrastructure should be composed of fully harmonised and interoperable components which guarantee high performance air transport activities in Europe.
Denna infrastruktur bör vara sammansatt av helt harmoniserade och driftskompatibla komponenter, som garanterar hög effektivitet i flygtransportverksamheten i Europa.
Taking into account the number of actors who will need to be involved in this process and the financial resources and technical expertise needed, it is vital for the rationalisation of activities to set up a legal entity capable of ensuring the management of the funds assigned to the SESAR project during its development phase.
Med tanke på det stora antal aktörer som kommer att vara inblandade i processen och de finansiella medel och den tekniska expertis som kommer att krävas, är det för rationalisering av verksamheten nödvändigt att det inrättas en juridisk enhet som kan förvalta de medel som avsätts för SESAR-projektet under utvecklingsfasen.
It is therefore necessary to set up a Joint Undertaking under Article 171 of the Treaty in order to enable considerable progress to be made in the development of technologies relating to air traffic control systems during the development phase and prepare the deployment phase.
Ett gemensamt företag enligt artikel 171 i fördraget är därför en förutsättning för en framgångsrik teknisk utveckling av flygkontrollsystemen under utvecklingsfasen och som förberedelse för installationsfasen.
The main task of the Joint Undertaking is to manage the research, development and validation activities of the Sesar project by combining public and private sector funding provided by its members and using external technical resources and in particular by using Eurocontrol's experience and expertise.
Det gemensamma företagets huvuduppgift är att förvalta SESAR-projektets forsknings-, utvecklings- och valideringsåtgärder genom att sammanföra offentliga och privata medel från dess medlemmar och ta hjälp av tekniska resurser utifrån, särskilt Eurocontrols erfarenheter och expertis.
The activities undertaken by the Joint Undertaking under the SESAR programme are mainly research and development activities.
Det gemensamma företagets verksamhet inom ramen för SESAR-programmet består huvudsakligen av forsknings- och utvecklingsverksamhet.
Therefore, Community funding should be paid in particular from its research and development framework programmes.
Därför bör finansieringen från gemenskapen särskilt komma från gemenskapens ramprogram för forskning och utveckling.
Additional funding can be paid from the Trans-European Network programme in accordance to Article 4(g) of Decision 1692/96/EC of the European Parliament and the Council of 23 July 1996 on Community guidelines for the development of the Trans-European transport network [5], which envisages the possibility of financing research and development activities.
Tilläggsfinansiering kan betalas från programmet för de transeuropeiska näten enligt artikel 4 g i Europaparlamentets och rådets beslut nr 1692/96/EG av den 23 juli 1996 om gemenskapens riktlinjer för utbyggnad av det transeuropeiska transportnätet [5], enligt vilket det är möjligt att finansiera verksamhet på forsknings- och utvecklingsområdet.
The Community funding for the Joint Undertaking should, at this stage of the project, be limited to the development phase within the period covered by the current financial framework 2007-2013.
Gemenskapsfinansieringen för det gemensamma företaget bör på detta stadium begränsas till utvecklingsfasen inom den period som omfattas av nuvarande budgetplanen 2007–2013.
However, this does not prejudge the possibility for the Council to review the scope, governance, funding and duration of the Joint Undertaking on the basis of the progress made in the development phase.
Detta påverkar dock inte rådets möjlighet att se över det gemensamma företagets räckvidd, ledning, finansiering och varaktighet på grundval av framstegen under utvecklingsfasen.
Substantial participation from industry is an essential element for the SESAR project.
Betydande deltagande av näringslivet är en väsentlig del av SESAR-projektet.
It is therefore fundamental that the public budget for the development phase of the SESAR project be supplemented by contributions from industry.
Det är därför mycket viktigt att den offentliga budgeten för SESAR-projektets utvecklingsfas kompletteras med bidrag från näringslivet.
The Joint Undertaking should be set up before the end of the definition phase so that it can follow the work of the definition phase and prepare the development phase in order to ensure the rapid implementation of the European Air Traffic Management Master Plan.
Det gemensamma företaget bör bildas innan utformningsfasen avslutas, så att det kan följa arbetet under denna fas och förbereda utvecklingsfasen och därigenom snabbt genomföra huvudplanen för den europeiska flygledningstjänsten.
The Council should decide on the endorsement of the European Air Traffic Management Master Plan, including its transfer to the Joint Undertaking, to modernise air traffic management in Europe, and should in this context also review the financing of the SESAR project and in particular the pledges of contributions from industry to the Joint Undertaking.
Rådet bör fatta beslut om godkännande av huvudplanen för den europeiska flygledningstjänsten, inbegripet dess överföring till det gemensamma företaget, i syfte att modernisera flygledningstjänsten i Europa och bör i detta sammanhang även se över finansieringen av SESAR-projektet, särskilt utfästelser om bidrag från näringslivet till det gemensamma företaget.
In order to facilitate communication with the founding members, the seat of the Joint Undertaking should be located in Brussels.
För att underlätta kontakter med de grundande medlemmarna, bör det gemensamma företaget ha sitt säte i Bryssel.
The Joint Undertaking is a non-profit entity which shall devote all its resources to the management of a public research programme of European interest.
Det gemensamma företaget är en icke-vinstdrivande enhet, som skall ägna alla sina resurser åt förvaltningen av ett offentligt forskningsprogram av europeiskt intresse.
Its two founding members are international organisations acting on behalf of their respective Member States.
De två grundande medlemmarna är internationella organisationer, som agerar på sina respektive medlemsstaters vägnar.
This entity should therefore be granted, as far as possible, the most extensive exemption from taxation from the hosting State.
Därför skall denna enhet så långt det är möjligt beviljas största möjliga undantag från beskattning i värdstaten.
The Commission should be assisted by the Single Sky Committee established by Article 5 of Regulation (EC) No 549/2004.
Kommissionen bör biträdas av den kommitté för det gemensamma luftrummet som inrättades genom artikel 5 i rådets förordning (EG) nr 549/2004.
The measures necessary for the implementation of this Regulation should be adopted in accordance with Council Decision 1999/468/EC of 28 June 1999 laying down the procedures for the exercise of implementing powers conferred on the Commission [6].
De åtgärder som är nödvändiga för att genomföra denna förordning bör antas i enlighet med rådets beslut 1999/468/EG av den 28 juni 1999 om de förfaranden som skall tillämpas vid utövandet av kommissionens genomförandebefogenheter. [6]
The Commission should inform the European Parliament and the Council on a regular basis of the progress of the Joint Undertaking.
Kommissionen bör regelbundet informera Europaparlamentet och rådet om hur arbetet i det gemensamma företaget fortskrider.
This information should be done through periodic evaluations performed by the Commission and on the basis of the annual activity reports of the Joint Undertaking.
Kommissionen bör bygga denna information på egna periodiska utvärderingar och på årliga verksamhetsrapporter från det gemensamma företaget.
The rules for the organisation and operation of the Joint Undertaking should be laid down by drawing up the statutes of the Joint Undertaking as set out in the Annex.
Regler för det gemensamma företagets organisation och drift bör fastställas i det gemensamma företagets stadgar enligt bilagan.
As route charges are entirely borne by airspace users, the latter contribute financially to the research and development efforts in the air traffic management sector.
Eftersom undervägsavgifterna helt betalas av användarna av luftrummet, bidrar dessa finansiellt till forsknings- och utvecklingsarbetet inom flygledningstjänstsektorn.
They should therefore be given appropriate representation within the Joint Undertaking.
Därför bör de vara representerade på lämpligt sätt i det gemensamma företaget.
Public financing for the definition and development phases of the SESAR project is substantial and investments in a new generation of air traffic management should, to a large extent, be made by Member States, including bodies designated by Member States.
Offentlig finansiering under SESAR-projektets utformnings- och utvecklingsfaser är väsentlig och investeringarna i den nya generationen av systemet för flygledningstjänsten bör i stor utsträckning göras av medlemsstaterna, inbegripet de organ som utsetts av medlemsstaterna.