natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(Inland AIS extension/derived from certified sensor (e.g. gyro) or uncertified sensor)
(Utvidgning för AIS för inre vattenvägar/hämtad från certifierad sensor (t.ex. gyro) eller ocertifierad sensor)
The voyage related ship information for inland vessels shall have the same parameters and the same structure than in IMO AIS as far as it is applicable.
Ruttrelaterad fartygsinformation för fartyg i inlandssjöfart skall ha samma parametrar och samma struktur som IMO:s AIS, i den utsträckning de är tillämpliga.
Unused parameter fields shall be set to ‘not available’.
Parameterfält som inte används skall ha inställningen ”ej tillgänglig”.
Inland specific voyage related ship information shall be added.
Ruttrelaterad fartygsinformation som är specifik för inlandssjöfart skall läggas till.
Voyage related ship information is broadcasted autonomously from ship or on request.
Ruttrelaterad fartygsinformation skall sändas autonomt från fartyget eller på begäran.
Destination (ERI location codes)
Destination (ERI-lokaliseringskoder)
Category of dangerous cargo
Kategori av farlig last
Maximum present static draught *
Högsta nuvarande statiska djupgående *
Hazardous cargo classification
Klassificering av farlig last
Traffic management information is for specific use in inland navigation.
Trafikstyrningsinformation används specifikt för inlandssjöfart.
This information is transmitted when required or on request to/from inland vessels only.
Informationen sänds vid behov eller på begäran till/från fartyg i inlandssjöfart enbart.
ETA at lock/bridge/terminal
Beräknad ankomsttid till sluss/bro/terminal
ETA at lock/bridge/terminal information is transmitted as addressed message from ship to shore.
Information om beräknad ankomsttid till sluss/bro/terminal överförs som ett adresserat meddelande från fartyget till land.
Lock/bridge/terminal ID (UN/LOCODE)
Sluss/bro/terminal-ID (UN/LOCODE)
Number of assisting tugboats
Antal assisterande bogserbåtar
Air draught
Höjdgående
RTA at lock/bridge/terminal
Begärd ankomsttid till sluss/bro/terminal
RTA at lock/bridge/terminal information is transmitted as addressed message from shore to ship.
Information om begärd ankomsttid till sluss/bro/terminal överförs som ett adresserat meddelande från land till fartyget.
Number of persons on board
Antal personer ombord
The number of persons on board is transmitted preferably as an addressed message from ship to shore on request or on event.
Information om antalet personer ombord skall helst överföras som ett adresserat meddelande från fartyget till land på begäran eller vid behov.
Total number of persons on board
Totalt antal personer ombord
Number of crew member on board
Antal besättningsmedlemmar ombord
Number of passengers on board
Antal passagerare ombord
Number of shipboard personnel on board
Antal personal ombord
Signal status information is transmitted as broadcast message from shore to ship
Information om signalstatus sänds som rundradiomeddelande från land till fartyg.
Signal position (WGS84)
Signalposition (WGS84)
Signal form
Signalform
Light status
Ljusstatus
EMMA warnings
EMMA-varningar
EMMA warning information is transmitted as broadcast message from shore to ship
EMMA-varningar sänds som rundradiomeddelande från land till fartyg.
Local weather warnings
Lokala vädervarningar
Water levels
Vattennivåer
Water Level Information is transmitted as broadcast message from shore to ship
Information om vattennivåer sänds som rundradiomeddelande från land till fartyg.
Local water level information
Lokal information om vattennivåer
Safety related messages
Säkerhetsrelaterade meddelanden
Safety related messages are transmitted when required as broadcast or as addressed messages.
Säkerhetsrelaterade meddelanden sänds vid behov som rundradiomeddelanden eller som adresserade meddelanden.
The different information types of Inland AIS shall be transmitted with different reporting rates.
De olika informationstyperna för AIS för inre vattenvägar skall överföras med olika rapporteringsintervall.
For moving vessels in inland waterway areas the reporting rate for the dynamic information can be switched between SOLAS mode and inland waterway mode.
För fartyg som förflyttar sig på inre vattenvägar kan rapporteringshastigheten för dynamisk information växla mellan SOLAS-läge och inre vattenvägsläge.
In inland mode it can be assigned between two seconds and 10 minutes.
I läget för inre vattenvägar kan den vara mellan 2 sekunder och 10 minuter.
In mixed traffic areas like seaports it shall be possible to decrease the reporting rate for dynamic information by the competent authority to ensure a balance in reporting behaviour between inland vessels and SOLAS vessels.
I blandade trafikområden som havshamnar skall det vara möjligt för den behöriga myndigheten att minska rapporteringshastigheten för dynamisk information för att skapa en balans i rapporteringsbeteendet hos fartyg i inlandssjöfart och SOLAS-fartyg.
The reporting behaviour shall be switchable by TDMA commands from a base station (automatic switching by TDMA telecommand via message 23) and by commands from ship-borne systems, e.g. MKD, ECDIS or on board computer, via interface, e.g. IEC 61162 (automatic switching by ship-borne system command).
Det skall gå att växla rapporteringsbeteende med hjälp av TDMA-kommandon från en basstation (automatisk växling på TDMA-telekommando via meddelande 23) och genom kommandon från fartygsburna system, t.ex. MKD, ECDIS eller dator ombord, via gränssnitt, t.ex. IEC 61162 (automatisk växling genom fartygsburet systemkommando).
For static and voyage related information it is recommended to have a reporting rate of several minutes, on request, or if information is amended.
För statisk och ruttrelaterad information rekommenderas en rapporteringshastighet på flera minuter, på begäran, eller om information ändras.
Following reporting rates are applicable:
Följande rapporteringshastigheter skall tillämpas:
Static ship information:
Statisk fartygsinformation
Every six minutes or when data has been amended or on request
Var 6 minut eller när uppgifter har ändrats eller på begäran
Dynamic ship information:
Dynamisk fartygsinformation
Depends on navigational status and ship operating mode, either inland waterway mode or SOLAS mode (default), see Table 2.1
Beror på navigeringsstatus och fartygets verksamhetsläge, om det är inlandssjöfart eller i SOLAS-läge (standard), se tabell 2.1
Voyage related ship information:
Ruttrelaterad fartygsinformation
Every six minutes, when data has been amended or on request
Var 6 minut, när uppgifter har ändrats eller på begäran
Traffic management information:
Trafikstyrningsinformation
As required (to be defined by competent authority)
Efter behov (definieras av behörig myndighet)
Safety related messages:
Säkerhetsrelaterade meddelanden
As required
Efter behov
Ship status ‘at anchor’ and not moving faster than three knots
Fartygsstatus ”ankrat” och i rörelse med högst 3 knop
3 1/3 seconds [3]
3 1/3 sekunder [3]
Ship operating in SOLAS mode, moving 14 to 23 knots
Fartyg i SOLAS-läge, med en fart av 14–23 knop
Six seconds [3]
6 sekunder [3]
Ship operating in SOLAS mode, moving 14 to 23 knots and changing course
Fartyg i SOLAS-läge, med en fart av 14–23 knop under kursändring
Two seconds
2 sekunder
Ship operating in SOLAS mode, moving faster than 23 knots
Fartyg i SOLAS-läge, med en fart av mer än 23 knop
Ship operating in SOLAS mode, moving faster than 23 knots and changing course
Fartyg i SOLAS-läge, med en fart av mer än 23 knop under kursändring
Ship operating in inland waterway mode [4]
Fartyg i inlandssjöfart [4]
Assigned between two seconds and 10 minutes
Tilldelad mellan 2 sekunder och 10 minuter
The use of Class A mobile station derivates or Class B ‘SO’ mobile station derivates using SOTDMA techniques are recommended as platform for Inland AIS.
Användning av vidareutvecklingar av mobila stationer klass A eller mobila stationer klass B ”SO” med SOTDMA-teknik rekommenderas som plattform för AIS för inre vattenvägar.
The use of the Class B ‘CS’ using CSTDMA techniques is not possible, because it does not guarantee the same performance as the Class A or Class B ‘SO’ equipment.
Det är inte möjligt att använda klass B ”CS” med CSTDMA-teknik eftersom den inte garanterar samma prestanda som utrustning i klass A eller klass B ”SO”.
Neither can the successful transmission to radio link be granted nor does it provide the capability to send the Inland AIS specific messages defined in this technical specification.
Den kan inte garantera en lyckad överföring till radiolänk och har inte kapacitet att sända de särskilda meddelanden för AIS för inre vattenvägar som anges i denna tekniska specifikation.
As long as no Class B ‘SO’ devices are available, Inland AIS Mobile equipment is a derivative of the maritime AIS Class A mobile equipment according IMO SOLAS regulation.
Så länge det inte finns utrustning i klass B ”SO” tillgänglig, är mobil utrustning för AIS för inre vattenvägar en utveckling av den mobila utrustningen för marint AIS klass A i enlighet med IMO:s SOLAS-förordning.
Inland AIS transponders must be compliant to IMO Class A transponders and must therefore be capable of receiving and processing all IMO AIS messages (according to ITU-R M.1317-1 and IALA technical clarifications on ITU-R M.1371-1) and in addition the messages defined in Chapter 2.4 of these standards.
AIS-transpondrar för inre vattenvägar måste vara förenliga med IMO:s klass A-transpondrar och måste alltså kunna ta emot och behandla alla IMO AIS-meddelanden (i enlighet med ITU -R M.1317-1 och IALA tekniska förtydliganden om ITU-R M.1371-1) och dessutom de meddelanden som anges i kapitel 2.4 i dessa normer.
The DSC transmitting (tx) capability and the provision of an MKD are not required for Inland AIS transponders.
AIS-transpondrar för inre vattenvägar behöver inte ha DSC-överföringsförmåga (tx) och inte tillhandahålla någon MKD.
The manufacturers may remove the respective hard- and software from the Class A transponders.
Tillverkarna får ta bort motsvarande maskin- och programvara från klass A-transpondrarna.
In order to guarantee the compatibility to maritime vessels, the Maritime Mobile Service Identifier (MMSI) number must be used as a unique station identifier (radio equipment identifier) for the Inland AIS transponders.
För att garantera kompatibiliteten med marina fartyg måste användarnamnet (Maritime Mobile Service Identifier, MMSI) användas som unik identifiering av stationen (radioutrustningsidentifiering) för AIS-transpondrar för inre vattenvägar.
To serve the information requirement for inland navigation application specific messages are used.
För att uppfylla informationskraven för inre vattenvägar används tillämpningsspecifika meddelanden.
The application specific messages consist of the Standard AIS framework (message ID, repeat indicator, source ID, destination ID), the Application Identifier (AI = DAC + FI) and the data content (variable length up to a given maximum).
De tillämpningsspecifika meddelandena består av ramen för standard-AIS (meddelande-id upprepningsindikator, käll-ID, destinations-ID), tillämpningsidentifiering (AI = DAC + FI) samt datainnehåll (variabel längd upp till ett fastställt maximum).
The 16-bit application identifier (AI = DAC + FI) consists of
Tillämpningsidentifiering på 16 bitar (AI = DAC + FI) består av
10-bit designated area code (DAC): international (DAC = 1) or regional (DAC > 1)
10-bitars tilldelad områdeskod (Designated Area Code, DAC): internationell (DAC = 1) eller regional (DAC > 1)
6-bit function identifier (FI) — allows for 64 unique application specific messages.
6-bitars funktionsidentifiering (FI) – ger utrymme för 64 unika tillämpningsspecifika meddelanden.
For Inland AIS application specific messages the DAC ‘200’ is used.
För tillämpningsspecifika meddelanden för AIS för inre vattenvägar används DAC 200.
It is necessary to input and display Inland AIS messages (binary coded).
Det är nödvändigt att kunna ta emot och visa AIS-meddelanden för inre vattenvägar (binär kod).
This shall be handled by an application (preferably with a GUI capable of interfacing the AIS transponder) at the Presentation Interface (PI), or in the transponder itself.
Detta skall hanteras av en tillämpning (helst med ett grafiskt användargränssnitt som fungerar med AIS-transpondern) i presentationsgränssnittet eller i själva transpondern.
Possible data conversions (e.g. knots into km/h) or information concerning all ERI codes (location, ship type) shall be handled there.
Eventuella datakonverteringar (t.ex. knop till km/tim) eller uppgifter om alla ERI-koder (plats, fartygstyp) skall hanteras där.
Furthermore the transponder or the relevant application shall be capable of storing also the inland specific static data in the internal memory, in order to keep the information when the unit is without power supply.
Dessutom skall transpondern eller relevant tillämpning kunna lagra även uppgifter som är specifika för inre vattenvägar i internminnet så att information kan bevaras även när enheterna saknar strömförsörjning.
In order to program the inland specific data into the transponder the input sentences listed in Appendix D: Proposed digital interface sentences for Inland AIS are proposed.
För att programmera in de data som är specifika för inre vattenvägar i transpondern föreslås de inmatningsmeningar som anges i bilaga D: Förslag till digitala gränssnittsmeningar för AIS för inre vattenvägar.
The Inland AIS equipment shall provide as a minimum an external RTCM SC 104 interface for the input of DGNSS correction and integrity information.
Utrustningen för AIS för inre vattenvägar skall minst innehålla ett gränssnitt för en extern RTCM SC 104 för inmatningar av DGNSS-korrigeringar och integritetsinformation.
Position report
Positionsrapport
Number of bits
Antal bitar
Message ID
Meddelande nr
Identifier for this message 1, 2 or 3
Identifiering för detta meddelande 1, 2 eller 3
Repeat indicator
Upprepningsindikator
Used by the repeater to indicate how many times a message has been repeated
Används av sändaren för att ange hur många gånger ett meddelande har upprepats.
Default = 0; 3 = do not repeat any more
Standard = 0; 3 = upprepa ej fler gånger
User ID (MMSI)
Användarnamn (MMSI)
MMSI number
MMSI-nummer
Navigational Status
Navigeringsstatus
0 = under way using engine; 1 = at anchor; 2 = not under command; 3 = restricted manoeuvrability; 4 = constrained by her draught; 5 = moored; 6 = aground; 7 = engaged in fishing; 8 = under way sailing;
0 = på väg för maskin; 1 = ankrad; 2 = ej under befäl; 3 = begränsad manövrerbarhet; 4 = begränsad av fartygets djupgående; 5 = förtöjd; 6 = på grund; 7 = engagerat i fiske; 8 = under way sailing;
9 = reserved for future amendment of Navigational Status for HSC; 10 = reserved for future amendment of Navigational Status for WIG; 11 — 14 = reserved for future use; 15 = not defined = default
9 = reserverad för kommande ändring av navigeringsstatus för HSC (High Speed Craft); 10 = reserverad för kommande ändring av navigeringsstatus för WIG (Wing in Ground); 11–14 = reserverade för användning i framtiden; 15 = ej definierad = standard
Rate of turn ROTAIS
Girhastighet ROTAIS
±127 (–128 (80 hex) indicates not available, which shall be the default)
±127 (–128 [80 hex] innebär ej tillänglig, vilket skall vara standard).
Coded by ROTAIS = 4,733 SQRT(ROTINDICATED) degrees/min
Kodad av ROTAIS = 4,733 SQRT(ROTINDICATED) grader/min
ROTINDICATED is the Rate of Turn (720o per minute), as indicated by an external sensor
ROTINDICATED är girhastigheten (720 grader per minut), vilket anges av en extern sensor.
+127 = turning right at 720o per minute or higher;
+127 = svänger höger med 720 grader per minut eller mer;
–127 = turning left at 720o per minute or higher
+127 = svänger vänster med 720 grader per minut eller mer.
Speed over ground in 1/10 knot steps (0-102,2 knots)
Fart över grund i steg om 1/10 knop (0–102,2 knop)
1023 = not available; 1022 = 102,2 knots or higher [5]
1023 = ej tillgänglig; 1022 = 102,2 knop eller mer [5]
Position accuracy
Positionsnoggrannhet
1 = high (< 10 m; Differential Mode of e.g. DGNSS receiver) 0 = low (> 10 m; Autonomous Mode of e.g. GNSS receiver or of other Electronic Position Fixing Device) ; default = 0
1 = hög (< 10 m; differentialläge i t.ex. DGNSS-mottagare); 0 = låg (> 10 m; autonomt läge i t.ex. GNSS-mottagare eller annan utrustning för elektronisk positionsbestämning); standard = 0
Longitude in 1/10000 min (±180o, East = positive, West = negative.
Longitud i 1/10000 min (±180 grader, ost = positiv, väst = negativ.
(6791AC0 hex) = not available = default)
181 grader (6791AC0 hex) = ej tillgänglig = standard)
Latitude in 1/10000 min (± 90o, North = positive, South = negative, 91o (3412140 hex) = not available = default)
Latitud i 1/10000 min (±90 grader, nord = positiv, syd = negativ, 91 grader (3412140 hex) = ej tillgänglig = standard)
Course over ground in 1/10o (0-3599).
Kurs över grund i 1/10o (0–3599).
3600 (E10 hex) = not available = default;
3600 (E10 hex) = ej tillgänglig = standard;
3601 — 4095 shall not be used
3601—4095 skall ej användas.
True heading
Verklig stävriktning
Degrees (0-359) (511 indicates not available = default).
Grader (0–359) (511 betyder ej tillgänglig = standard).
Time stamp
Tidsstämpel
UTC second when the report was generated (0-59, or 60 if time stamp is not available, which shall also be the default value,
UTC-sekund när rapporten skapades (0–59, eller 60 om tidsstämpel inte finns tillgänglig, vilket också skall vara standardvärde,
or 62 if Electronic Position Fixing System operates in estimated (dead reckoning) mode,
eller 62 om det elektroniska positioneringssystemet opererar i uppskattningsläge (död räkning),
or 61 if positioning system is in manual input mode
eller 61 om positioneringssystemet är i manuellt inmatningsläge,
or 63 if the positioning system is inoperative)
eller 63 om positioneringssystemet är ur drift).
Blue sign
Blå signal
Indication if blue sign is set 0 = not available = default, 1 = no 2 = yes, 3 = not used [6]
Anger om blå signal är inställd på 0 = ej tillgänglig = standard, 1 = nej; 2 = ja; 3 = används ej [6]
Regional bits
Regionala bitar
Reserved for definition by a competent regional authority.
Reserverade för definition av en behörig regional myndighet.
Shall be set to zero, if not used for any regional application.
Skall vara inställd på noll om de ej används för någon regional tillämpning.
Regional applications shall not use zero.
Regionala tillämpningar skall inte använda noll.
Spare
Reserv
Not used.
Används ej.
Shall be set to zero.
Skall vara inställd på noll.
Reserved for future use
Reserverad för framtida bruk.
RAIM flag
RAIM-flagga
RAIM (receiver autonomous integrity monitoring) flag of electronic position fixing device; 0 = RAIM not in use = default; 1 = RAIM in use)
RAIM-flagga (Receiver Autonomous Integrity Monitoring) för elektronisk positioneringsutrustning; 0 = RAIM ej i bruk = standard; 1 = RAIM i bruk)
Communication State
Kommunikationsstat
See ITU-R M. 1371-1 table 15B
Se ITU-R M. 1371-1 tabell 15B
Message 5: Ship static and voyage related data (ITU-R 1371-1, § 3.3.8.2.3)
Meddelande 5: Statisk fartygsinformation och ruttrelaterade uppgifter (ITU-R 1371-1, artikel 3.3.8.2.3)
Ship static and dynamic data report
Rapport om statisk fartygsinformation och dynamiska data
Identifier for this message 5
Identifiering för meddelande 5
AIS version indicator
AIS-versionsangivelse
0 = Station compliant with AIS Edition 0; 1 — 3 = Station compliant with future AIS Editions 1, 2, and 3
0 = Station kompatibel med AIS-utgåva 0; 1–3 = Station kompatibel med kommande AIS-utgåvor 1, 2 och 3.
0 = not available = default [7]
1–999999999; 0 = ej tillgänglig = standard [7]
7 × 6 bit ASCII characters, ‘@@@@@@@’ = not available = default [8]
7 × 6 bitars ASCII-tecken, ”@@@@@@@” = ej tillgänglig = standard [8].
Maximum 20 characters 6 bit ASCII, @@@@@@@@@@@@@@@@@@@@ = not available = default
Högst 20 tecken 6 bitars ASCII, @@@@@@@@@@@@@@@@@@@@ = ej tillgänglig = standard.
Type of ship and cargo
Typ av fartyg och last
0 = not available or no ship = default; 1 — 99 = as defined in § 3.3.8.2.3.2; 100 — 199 = preserved, for regional use; 200 — 255 = preserved, for future use [9]
0 = ej tillgänglig eller inget fartyg = standard; 1–99 = enligt definition i artikel 3.3.8.2.3.2; 100–199 = reserverad, för regionalt bruk; 200–255 = reserverad, för framtida bruk [9].
Dimensions of ship/convoy
Dimensioner på fartyg/konvoj
Type of electronic position fixing device
Typ av elektronisk positioneringsutrustning
0 = Undefined (default),
0 = Odefinierad (standard)
3 = Combined GPS/GLONASS,
3 = Kombinerade GPS/GLONASS
6 = Integrated Navigation System,
6 = Integrerat navigeringssystem
7 = surveyed,
7 = Övervakat
8 — 15 = not used
8–15 = Ej i bruk
Estimated Time of Arrival; MMDDHHMM UTC
Beräknad ankomsttid; MMDDTTMM UTC
Bits 19 — 16: month; 1 — 12; 0 = not available = default;
Bitar 19–16 månad; 1–12; 0 = ej tillgänglig = standard;
Bits 15 — 11: day; 1 — 31; 0 = not available = default;
bitar 15–11: dag; 1–31; 0 = ej tillgänglig = standard;
Bits 10 — 6: hour; 0 — 23; 24 = not available = default;
bitar 10–6: timme; 0–23; 24 = ej tillgänglig = standard;
Bits 5 — 0: minute; 0 — 59; 60 = not available = default
bitar 5–0: minut; 0–59; 60 = ej tillgänglig = standard
Maximum present static draught
Högsta nuvarande statiska djupgående
in 1/10 m, 255 = draught 25,5 m or greater, 0 = not available = default [11]
i 1/10 m, 255 = djupgående 25,5 m eller mer, 0 = ej tillgänglig = standard [11]
Data terminal ready (0 = available, 1 = not available = default)
Klar för dataterminal (0 = tillgänglig, 1 = ej tillgänglig = standard)
Spare.
Reserv.
Occupies two slots
Tar upp 2 positioner
Group assignment command
Grupptilldelningskommando
Identifier for message 23; always 23
Identifiering av meddelande 23, alltid 23
Repeat Indicator
Upprepningsindikator
Used by the repeater to indicate how many times a message has been repeated.
Används av sändaren för att ange hur många gånger ett meddelande har upprepats.
0 — 3; default = 0; 3 = do not repeat any more.
0–3; standard = 0; 3 = upprepa ej fler gånger
Source ID
Käll-ID
MMSI of assigning station.
MMSI-nummer för tilldelande station.
Reserved for future use.
Reserverad för framtida bruk.
Longitude 1
Longitud 1
Longitude of area to which the group assignment applies; upper right corner (north-east); in 1/10 min
Longitud för det område som grupptilldelningen gäller för, övre högra hörnet (nordost); i 1/10 min
(± 180o, East = positive, West = negative).
(±180o, ost = positivt, väst = negativt).
Latitude 1
Latitud 1
Latitude of area to which the group assignment applies; upper right corner (north-east); in 1/10 min
Latitud för det område som grupptilldelningen gäller för, övre högra hörnet (nordväst); i 1/10 min
(± 90o, North = positive, South = negative).
nord = positivt, syd = negativt).
Longitude 2
Longitud 2
Longitude of area to which the group assignment applies; lower left corner (south-west); in 1/10 min
Longitud för det område som grupptilldelningen gäller för, nedre vänstra hörnet (sydväst); i 1/10 min
Latitude 2
Latitud 2
Latitude of area to which the group assignment applies; lower left corner (south-west); in 1/10 min
Latitud för det område som grupptilldelningen gäller för, nedre vänstra hörnet (sydväst); i 1/10 min
Station type
Stationstyp
0 = all types of mobiles (default) ; 1 = reserved for future use; 2 = all types of Class B mobile stations; 3 = SAR airborne mobile station; 4 = A to N station; 5= Class B‘CS’ ship-borne mobile station (IEC62287 only); 6= inland waterways 7 to 9= regional use and 10 to 15 = for future use
0 = alla typer av mobila stationer (standard); 1 = reserverad för framtida bruk; 2 = alla typer av mobila stationer klass B; 3 = SAR luftburen mobil station; 4 = A till N-station; 5 = fartygsburen mobil station klass B ”CS” (endast IEC62287); 6 = inre vattenvägar; 7–9 = regionalt bruk och 10–15 = för framtida bruk
Type of ship and cargo type
Typ av fartyg och last
0= all types (default)
0 = alla typer (standard)
see Table 18 of ITU-R M.1371-1
se tabell 18 i ITU-R M.1371-1
reserved for regional use
reserverade för regionalt bruk
reserved for future use
200…255 reserverade för framtida bruk
Tx/Rx mode
Tx/Rx-läge