natgillin/translations-raw huggingface dataset:
When selecting the associated RVR, there is no need to take account of a rounding up to the nearest ten feet, which may be done for operational purposes, (e.g. conversion to DA).
Vid valet av tillhörande RVR-värde behöver man inte ta hänsyn till den avrundning till närmaste tiotal fot som kan ske av operativa skäl (t.ex. vid omvandling till DA).
Category I minima
Kategori I-minima
Decision height (Note 7)
Beslutshöjd (Anm. 7)
Facilities/RVR (Note 5)
Hjälpmedel/RVR (Anm. 5) Fullständiga
Full
(Anm.
For single pilot operations, an operator must calculate the minimum RVR for all approaches in accordance with OPS 1.430 and this Appendix.
För enpilotverksamhet ska en operatör för alla slag av inflygningar beräkna lägsta RVR-värde i enlighet med OPS 1 430 och detta tillägg.
The Decision Height applied must not be less than 1,25 x the minimum use height for the autopilot.
Den beslutshöjd som används får inte vara lägre än 1,25 multiplicerad med autopilotens lägsta användningshöjd.
Precision approach — Category II operations
Precisionsinflygning – kategori II-verksamhet
A decision height below 200 ft but not lower than 100 ft; and
en beslutshöjd lägre än 200 ft men inte lägre än 100 ft, och
A runway visual range of not less than 300 m.
en bansynvidd som inte är mindre än 300 m.
An operator must ensure that the decision height for a Category II operation is not lower than:
En operatör ska säkerställa att beslutshöjden för kategori II-verksamhet inte är lägre än
The minimum decision height specified in the AFM, if stated;
beslutshöjd enligt flyghandboken om den är angiven där,
The OCH/OCL for the category of aeroplane;
OCH/OCL för flygplanskategorin,
The decision height to which the flight crew is authorised to operate; or
den beslutshöjd till vilken flygbesättningen har godkänts att operera, eller
A pilot may not continue an approach below the Category II decision height determined in accordance with subparagraph (d)(2) above unless visual reference containing a segment of at least 3 consecutive lights being the centre line of the approach lights, or touchdown zone lights, or runway centre line lights, or runway edge lights, or a combination of these is attained and can be maintained.
En pilot får inte fortsätta en inflygning under den beslutshöjd för kategori II som bestämts i enlighet med punkt d.2 ovan, såvida inte visuell referens kan uppnås och bibehållas till ett segment bestående av minst 3 på varandra följande ljus, som utgörs av inflygningsljusens centrumlinje, sättningszonsljus, banans centrumlinjeljus eller bankantsljus eller en kombination av dessa.
This visual reference must include a lateral element of the ground pattern, i.e. an approach lighting crossbar or the landing threshold or a barette of the touchdown zone lighting.
Denna visuella referens ska innefatta en tvärgående del av belysningssystemet på marken, t.ex. en s.k. crossbar i inflygningsljusen eller landningströskeln eller en barett i sättningszonsljusen.
RVR for Cat II approach vs DH
RVR för kategori II-inflygning i förhållande till beslutshöjden
Note 1: The reference to ‘auto-coupled to below DH’ in this table means continued use of the automatic flight control system down to a height which is not greater than 80 % of the applicable DH.
Anm. 1: Hänvisningen i denna tabell till ”autokopplad inflygning till en höjd under beslutshöjden” avser fortsatt användning av flygdirektorn ner till en höjd som inte överstiger 80 % av tillämplig beslutshöjd.
Thus airworthiness requirements may, through minimum engagement height for the automatic flight control system, affect the DH to be applied.
Följaktligen kan luftvärdighetskrav rörande lägsta höjd med inkopplad flygdirektor påverka den beslutshöjd som ska gälla.
Note 2: 300 m may be used for a Category D aeroplane conducting an auto land.
Anm. 2: 300 m får användas för ett flygplan i kategori D som genomför automatisk landning.
RVR/Aeroplane
Beslutshöjd
Category A, B & C
RVR/flygplanskategori A, B, C
300 m (Note 2)/350 m
300 m (Anm. 2)/350 m
Precision approach — Category III operations
Precisionsinflygning – kategori III-verksamhet
A decision height lower than 100 ft; and
en beslutshöjd som är lägre än 100 ft, och
A runway visual range not less than 200 m.
en RVR på minst 200 m.
A decision height lower than 50 ft, or no decision height; and
en beslutshöjd som är lägre än 50 ft eller ingen beslutshöjd, och
A runway visual range lower than 200 m but not less than 75 m.
en RVR på minst 200 m, dock lägst 75 m.
Note: Where the decision height (DH) and runway visual range (RVR) do not fall within the same category, the RVR will determine in which category the operation is to be considered.
Anm: När beslutshöjd och bansynvidd inte faller inom samma kategori, avgör bansynvidden vilken kategori verksamheten ska anses ingå i.
For operations in which a decision height is used, an operator must ensure that the decision height is not lower than:
För verksamhet vid vilken en beslutshöjd används ska en operatör säkerställa att beslutshöjden inte är lägre än
The minimum height to which the precision approach aid can be used without the required visual reference; or
den lägsta höjd till vilken precisionsinflygningshjälpmedlet kan användas utan den visuella referens som krävs, eller
The decision height to which the flight crew is authorised to operate.
den beslutshöjd till vilken flygbesättningen har godkänts att operera.
No Decision Height Operations.
Verksamhet utan beslutshöjd.
The operation with no decision height is authorised in the AFM;
verksamhet utan beslutshöjd godkänns enligt flyghandboken,
The approach aid and the aerodrome facilities can support operations with no decision height; and
inflygningshjälpmedlet och flygplatsens utrustning kan stödja verksamhet utan beslutshöjd, och
The operator has an approval for CAT III operations with no decision height.
operatören innehar godkännande för kategori III-verksamhet utan beslutshöjd.
Note: In the case of a CAT III runway it may be assumed that operations with no decision height can be supported unless specifically restricted as published in the AIP or NOTAM.
Anm: För en kategori III-bana får antas att verksamhet utan beslutshöjd kan utföras, såvida det inte finns särskilda begränsningar som publicerats i AIP eller NOTAM.
For Category IIIA operations, and for category IIIB operations with fail-passive flight control systems, a pilot may not continue an approach below the decision height determined in accordance with subparagraph (e)(2) above unless a visual reference containing a segment of at least 3 consecutive lights being the centreline of the approach lights, or touchdown zone lights, or runway centre line lights, or runway edge lights, or a combination of these is attained and can be maintained.
Vid kategori IIIA-verksamhet, och vid kategori III B-verksamhet med felpassiva styrsystem, får en pilot inte fortsätta en inflygning under den beslutshöjd som bestämts i enlighet med punkt e.2 ovan, om inte en visuell referens kan erhållas och bibehållas till ett segment bestående av minst 3 på varandra följande ljus, som utgörs av inflygningsljusens centrumlinje, sättningszonsljus, banans centrumlinjeljus eller bankantljus, eller en kombination av dessa.
For Category IIIB operations with fail-operational flight control systems using a decision height, a pilot may not continue an approach below the Decision Height, determined in accordance with subparagraph (e)(2) above, unless a visual reference containing at least one centreline light is attained and can be maintained.
Vid kategori III B-verksamhet med feloperativa styrsystem som utförs med beslutshöjd får en pilot inte fortsätta en inflygning under den beslutshöjd som bestämts i enlighet med punkt e.2 ovan, om inte en visuell referens till minst ett centrumlinjeljus kan erhållas och bibehållas.
RVR for Cat III approach vs DH and roll-out control/guidance system
RVR för kategori III-inflygning i förhållande till beslutshöjd och system för styrning/vägledning av utrullningen
Note 1: Crew actions in case of autopilot failure at or below decision height in fail-passive Category III operations
Anm. 1: Besättningens åtgärder vid autopilotfel på eller under beslutshöjden under felpassiva kategori III-flygningar.
Note 2: For aeroplanes certificated in accordance with CS-AWO on all weather operations 321(b)(3).
Anm. 2: För flygplan som certifierats i enlighet med CS-AWO om allvädersverksamhet 321b.3.
Note 3: Flight control system redundancy is determined under CS-AWO on all weather operations by the minimum certificated decision height.
Anm. 3: Styrsystemets redundans bestäms enligt CS-AWO om allvädersverksamhet av den lägsta certifierade beslutshöjden.
Decision Height (ft)
Beslutshöjd (ft) (Anm.
200 m (Note 1)
200 m (Anm. 1)
150 m (Notes 1 and 2)
150 m (Anm. 1 & 2)
Less than 50 ft or no Decision Height
Mindre än 50 ft eller ingen beslutshöjd
Visibility and MDH for circling vs aeroplane category
Sikt och MDH för cirkling med hänsyn till flygplanskategori
Visual Approach.
suell inflygning.
Conversion of Reported Meteorological Visibility to RVR
mvandling av rapporterad meteorologisk sikt till RVR
An operator must ensure that a meteorological visibility to RVR conversion is not used for calculating take-off minima, Category II or III minima or when a reported RVR is available.
En operatör ska se till att en omvandling av meteorologisk sikt till RVR inte används vid beräkning av startminima eller minima för kategori II eller kategori III, eller när rapporterad RVR är tillgänglig.
Note: If the RVR is reported as being above the maximum value assessed by the aerodrome operator, e.g. ‘RVR more than 1500 metres’, it is not considered to be a reported RVR in this context and the Conversion Table may be used.
Anm: Om RVR rapporteras överstiga det högsta värde som bedömts av flygplatsoperatören, t.ex. ”RVR mer än 1500 meter”, ska värdet inte anses som rapporterad RVR i detta sammanhang och omvandlingstabellen får användas.
When converting meteorological visibility to RVR in all other circumstances than those in subparagraph (h)(1) above, an operator must ensure that the following Table is used:
Vid omvandling av meteorologisk sikt till RVR under alla andra förhållanden än de som nämns i punkt h.1 ovan, ska en operatör se till att följande tabell används:
Not applicable
Ingen belysning 1,0
Appendix 2 to OPS 1.430 (c)
Tillägg 2 till OPS 1 430 c
If both VSO and VS1G are available, the higher resulting VAT shall be used.
Om både VSO och VS1G är tillgängliga, ska det värde användas som ger det högsta VAT-värdet.
The aeroplane categories corresponding to VAT values are in the Table below:
Flygplanskategorierna och motsvarande VAT-värden återfinns i tabellen nedan:
The landing configuration which is to be taken into consideration shall be defined by the operator or by the aeroplane manufacturer.
Den tillämpliga landningskonfigurationen ska definieras av operatören eller flygplanstillverkaren.
The category defined for a given aeroplane shall be a permanent value and thus independent of the changing conditions of day-to-day operations.
Den kategori som fastställs för ett visst flygplan ska alltid gälla och således vara oberoende av varierande förhållanden i den dagliga verksamheten.
Appendix 1 to OPS 1.440
Tillägg 1 till OPS 1 440
Low Visibility Operations — General Operating Rules
Verksamhet vid låga siktvärden – Allmänna operativa bestämmelser
Operational Demonstration.
Operativ demonstration.
The purpose of the operational demonstration is to determine or validate the use and effectiveness of the applicable aircraft flight guidance systems, training, flight crew procedures, maintenance programme, and manuals applicable to the Category II/III programme being approved.
Den operativa demonstrationen avser att fastställa eller kontrollera användningen och ändamålsenligheten av tillämpliga vägledningssystem i flygplanet, utbildning, flygbesättningens rutiner, underhållsprogram och handböcker för det kategori II/III-program som ska godkännas.
Data Collection For Operational Demonstrations.
Insamling av uppgifter för operativa demonstrationer.
The resulting data and a summary of the demonstration data shall be made available to the Authority for evaluation.
Dessa uppgifter och en sammanställning av demonstrationsresultaten ska sändas till myndigheten för utvärdering.
Data Analysis.
Analys av uppgifter.
Unsatisfactory approaches and/or automatic landings shall be documented and analysed.
Otillfredsställande inflygningar och/eller automatiska landningar ska dokumenteras och analyseras.
Continuous Monitoring
Fortlöpande övervakning
After obtaining the initial authorisation, the operations must be continuously monitored by the operator to detect any undesirable trends before they become hazardous.
Efter att ha erhållit det första godkännandet ska verksamheten fortlöpande övervakas av operatören för att upptäcka icke önskvärda tendenser innan de utgör en fara.
The following information must be retained for a period of 12 months:
Följande uppgifter ska bevaras under en period av 12 månader:
The total number of approaches, by aeroplane type, where the airborne Category II or III equipment was utilised to make satisfactory, actual or practice, approaches to the applicable Category II or III minima; and
Det totala antalet inflygningar per flygplanstyp, där den flygburna kategori II- eller kategori III-utrustningen användes för att utföra godtagbara, verkliga eller övade inflygningar vid tillämpliga minimivärden för kategori II eller kategori III.
Reports of unsatisfactory approaches and/or automatic landings, by aerodrome and aeroplane registration, in the following categories:
Rapporter över icke godtagbara inflygningar och/eller automatiska landningar, per flygplats och enskilt flygplan, i följande kategorier:
Airborne equipment faults;
Fel på den flygburna utrustningen.
Ground facility difficulties;
Svårigheter med markhjälpmedlen.
Missed approaches because of ATC instructions; or
Avbrutna inflygningar efter instruktioner från flygtrafikledningen.
Other reasons.
Andra orsaker.
An operator must establish a procedure to monitor the performance of the automatic landing system of each aeroplane.
En operatör ska fastställa ett förfarande för att övervaka funktionen hos varje flygplans automatiska landningssystem.
An operator without previous Category II or III operational experience may be approved for Category II or IIIA operations, having gained a minimum experience of 6 months of Category I operations on the aeroplane type.
En operatör utan tidigare operativ erfarenhet av kategori II eller kategori III-verksamhet kan godkännas för kategori II- eller kategori IIIA-verksamhet efter att ha erhållit minst 6 månaders erfarenhet av kategori I-verksamhet på flygplanstypen.
On completing 6 months of Category II or IIIA operations on the aeroplane type the operator may be approved for Category IIIB operations.
Efter att ha avslutat 6 månaders kategori II- eller kategori IIIA-verksamhet på flygplanstypen kan operatören godkännas för kategori IIIB-verksamhet.
The increase in minima will normally only refer to RVR and/or a restriction against operations with no decision height and must be selected such that they will not require any change of the operational procedures.
Ökningen av minima avser normalt endast RVR och/eller en begränsning av möjligheten att utöva verksamhet utan beslutshöjd och ska väljas så att de inte kräver någon ändring av de operativa förfarandena.
Maintenance instructions for the on-board guidance systems must be established by the operator, in liaison with the manufacturer, and included in the operator's aeroplane maintenance programme prescribed in Part M, paragraph M.A.302 which must be approved by the Authority.
Underhållsinstruktioner för de flygburna vägledningssystemen ska fastställas av operatören i samarbete med tillverkaren och tas in i företagets program för flygplansunderhåll enligt del M, punkt M A.302, vilket ska godkännas av myndigheten.
Eligible Aerodromes and Runways
Kvalificerade flygplatser och banor
If an operator has different variants of the same type of aircraft utilising the same basic flight control and display systems, or different basic flight control and display systems on the same type of aircraft, the operator must show that the various variants have satisfactory performance, but the operator need not conduct a full operational demonstration for each variant/runway combination.
Om en operatör använder samma grundläggande styr- och presentationssystem på olika varianter av samma flygplanstyp eller använder olika grundläggande styr- och presentationssystem på samma flygplanstyp, ska operatören visa att varianterna har tillräckliga prestanda, men operatören behöver inte utföra en fullständig operativ demonstration för varje variant/bankombination.
Operators using the same aeroplane type/variant and on-board equipment combination and procedures may take credit from each others experience and records in complying with this paragraph.
Operatörer som använder samma kombination av flygplanstyp/flygplansvariant och utrustning ombord, och samma förfaranden, får tillgodogöra sig varandras erfarenhet och resultat för att följa denna punkt.
Appendix 1 to OPS 1.450
Tillägg 1 till OPS 1 450
Low Visibility Operations — Training & Qualifications
Verksamhet vid låga siktvärden – Utbildning och kvalifikationer
General: An operator must ensure that flight crew member training programmes for Low Visibility Operations include structured courses of ground, Flight Simulator and/or flight training.
Allmänt. En operatör ska se till att utbildningsprogram för flygbesättningsmedlemmar i verksamhet vid låga siktvärden innefattar schemalagda kurser med mark-, flygsimulator- och/eller flygträning.
The operator may abbreviate the course content as prescribed by subparagraphs (2) and (3) below provided the content of the abbreviated course is acceptable to the authority.
Operatören får förkorta det kursinnehåll som föreskrivs i punkterna 2 och 3 nedan förutsatt att den förkortade kursens innehåll är godtagbart för myndigheten.
Flight crew members with no Category II or Category III experience must complete the full training programme prescribed in subparagraphs (b), (c) and (d) below.
Flygbesättningsmedlemmar utan kategori II- eller kategori III-erfarenhet ska genomföra hela det utbildningsprogram som föreskrivs i punkterna b, c och d nedan.
The abbreviated course is to include at least the requirements of subparagraphs (d)(1), (d)(2)(i) or (d)(2)(ii) as appropriate and (d)(3)(i).
Den förkortade utbildningen ska minst uppfylla kraven i punkt d.1, punkterna d.2 i eller d.2 ii enligt vad som är tillämpligt, samt punkt d.3 i.
Ground Training.
Markbunden utbildning.
An operator must ensure that the initial ground training course for Low Visibility Operations covers at least:
En operatör ska säkerställa att den grundläggande markbundna utbildningen för verksamhet vid låga siktvärden omfattar minst följande:
The characteristics and limitations of the ILS and/or MLS;
Egenskaper och begränsningar för ILS och/eller MLS.
The characteristics of the visual aids;
De visuella hjälpmedlens egenskaper.
The characteristics of fog;
Dimmas egenskaper och kännetecken.
The operational capabilities and limitations of the particular airborne system;
De aktuella flygburna systemens operativa förmåga och begränsningar.
The effects of precipitation, ice accretion, low level wind shear and turbulence;
Effekterna av nederbörd, isbeläggning, vindskjuvning på låg höjd och turbulens.
The effect of specific aeroplane malfunctions;
Inverkan av särskilda felfunktioner i flygplanet.
The use and limitations of RVR assessment systems;
Användningen av, och begränsningarna för, system för bestämning av RVR.
The principles of obstacle clearance requirements;
Principerna för hinderfrihetskrav.
Recognition of and action to be taken in the event of failure of ground equipment;
Igenkännande av fel på markutrustning och vilka åtgärder som i så fall ska vidtas.
The procedures and precautions to be followed with regard to surface movement during operations when the RVR is 400 m or less and any additional procedures required for take-off in conditions below 150 m (200 m for Category D aeroplanes);
Förfaranden som ska följas och försiktighetsåtgärder som ska vidtas under rörelse på marken vid verksamhet då RVR-värdet är 400 m eller lägre, samt eventuella ytterligare förfaranden som krävs för start då RVR-värdet är mindre än 150 m (200 m för flygplan i kategori D).
The significance of decision heights based upon radio altimeters and the effect of terrain profile in the approach area on radio altimeter readings and on the automatic approach/landing systems;
Betydelsen av beslutshöjder baserade på radiohöjdmätare och effekten av terrängprofilen i inflygningsområdet på radiohöjdmätaravläsningarna och de automatiska systemen för inflygning och landning.
The importance and significance of Alert Height if applicable and the action in the event of any failure above and below the Alert Height;
Vikten och betydelsen av varningshöjd om sådan är tillämplig, samt åtgärder vid felfunktioner över eller under varningshöjden.
The qualification requirements for pilots to obtain and retain approval to conduct Low Visibility Take-offs and Category II or III operations; and
Kvalifikationskraven för att en pilot ska erhålla och behålla godkännande att utföra starter vid låga siktvärden och kategori II- eller kategori III-verksamhet.
The importance of correct seating and eye position.
Vikten av rätt sittställning och ögonläge.
Flight Simulator training and/or flight training
Flygsimulatorträning och/eller flygträning
An operator must ensure that Flight Simulator and/or flight training for Low Visibility Operations includes:
En operatör ska se till att flygsimulator- och/eller flygträning för verksamhet vid låga siktvärden innefattar följande:
Checks of satisfactory functioning of equipment, both on the ground and in flight;
Kontroller av utrustningens funktionsduglighet på marken och under flygning.
Effect on minima caused by changes in the status of ground installations;
Inverkan på minima av förändrad status för markanordningarna.
Monitoring of automatic flight control systems and auto land status annunciators with emphasis on the action to be taken in the event of failures of such systems;
Övervakning av automatiska styrsystem och indikeringsanordningar för system för automatisk landning, med betoning på de åtgärder som krävs vid felfunktion i sådana system.
Actions to be taken in the event of failures such as engines, electrical systems, hydraulics or flight control systems;
Åtgärder som krävs vid felfunktion till exempel i motorer, elektriska system, hydraulik eller styrsystem.
The effect of known unserviceabilities and use of minimum equipment lists;
Inverkan av kända felfunktioner och användning av minimiutrustningslistor.
Operating limitations resulting from airworthiness certification;
Operativa begränsningar som följer av luftvärdighetscertifiering.
Guidance on the visual cues required at decision height together with information on maximum deviation allowed from glide path or localiser; and
Vägledning om vilka visuella referenser som krävs på beslutshöjden, samt information om maximalt tillåten avvikelse från glidbanan eller kurssändarens grundlinje.
The importance and significance of Alert Height if applicable and the action in the event of any failure above and below the Alert Height.
Vikten och betydelsen av varningshöjd om sådan är tillämplig samt åtgärder vid felfunktion över eller under varningshöjden.
An operator must ensure that each flight crew member is trained to carry out his/her duties and instructed on the coordination required with other crew members.
Operatören ska se till att varje flygbesättningsmedlem har den utbildning som krävs för att utföra sina uppgifter och har fått instruktioner om vilken samordning med andra besättningsmedlemmar som krävs.
Maximum use should be made of flight simulators.
Flygsimulatorer ska användas i största möjliga utsträckning.