natgillin/translations-raw huggingface dataset:
On existing high-speed lines, on lines upgraded for high-speed and on their connecting lines, the minimum infrastructure gauge for new structures shall be set on the basis of the GC reference kinematic profile.
På befintliga höghastighetslinjer och linjer som har uppgraderats för höghastighetståg och anslutande spår skall den minsta infrastrukturprofilen för nya konstbyggnader fastställas på grundval av den kinematiska referensprofilen GC.
In the case of modification work, the minimum infrastructure gauge shall be set on the basis of the GC reference kinematic profile if an economic study demonstrates the advantages of such investment.
Vid förändringsarbeten skall den minsta infrastrukturprofilen fastställas på grundval av den kinematiska referensprofilen GC, förutsatt att en ekonomisk studie visar på fördelarna med en sådan investering.
If not, it is permitted to set the infrastructure gauge on the basis of the GB reference kinematic profile if economic conditions permit, or an existing smaller structure gauge may be kept.
Om inte, får en infrastrukturprofil fastställas på grundval av den kinematiska referensprofilen GB om de ekonomiska förhållandena så medger. Alternativt kan ett befintligt mindre fritt utrymme bibehållas.
The economic study by the contracting entity or the Infrastructure Manager shall take into account costs and benefits expected to result from the enlarged gauge in relation with the other lines complying with the present TSI connected to the one concerned.
Den ekonomiska analys som genomförs av den upphandlande enheten eller infrastrukturförvaltaren skall beakta förväntade kostnader och fördelar med de möjligheter som erbjuds genom större fritt utrymme i samband med de övriga linjerna som överensstämmer med denna TSD som är anslutna till den berörda linjen.
The Infrastructure Manager shall specify in the Infrastructure Register the reference kinematic profile adopted for each section of line.
Infrastrukturförvaltaren skall i infrastrukturregistret specificera den kinematiska referensprofilen som har tillämpats för respektive banavsnitt i infrastrukturregistret.
Lines of categories I, II and III
Linjer av kategori I, II och III
At the design stage, the minimum distance between main track centres on lines specially built or upgraded for high-speed is defined in the following table:
Vid projekteringen definieras det minsta avståndet mellan huvudspårens mittpunkter på linjer som särskilt anläggs eller uppgraderas för höghastighetståg enligt följande tabell:
Maximum permitted speed of trains complying with the High-Speed Rolling Stock TSI
Högsta tillåtna hastighet för tåg som överensstämmer med TSD högh.
Minimum distance between track centres
Rullande materiel Minsta spåravstånd
If < 4,00 m, determined on the basis of the reference kinematic profile (§ 4.2.3)
Om < 4,00 m, fastställt på grundval av den kinematiska referensprofilen (avsnitt 4.2.3)
V > 300 km/h
V ≥ 300 km/h
Where vehicles are inclined towards each other because of track cant, an appropriate margin shall be added on the basis of the associated rules required by section 4.2.3.
I de fall då fordonen lutar sig mot varandra på grund av rälsförhöjning skall en lämplig marginal läggas till på grundval av de relevanta regler som krävs enligt avsnitt 4.2.3.
The distance between track centres can be increased, for example for the operation of trains not complying with the High-Speed Rolling Stock TSI or the needs of comfort or maintenance works.
Spåravståndet kan ökas, exempelvis för att kunna framföra tåg som inte överensstämmer med TSD högh. Rullande materiel eller av bekvämlighetsskäl eller för underhållsarbeten.
Gradients as steep as 35 mm/m are permitted for main tracks at the design phase provided the following ‘envelope’ requirements are observed:
Lutningar får uppgå till 35 mm/m för huvudspår under projekteringen om följande ”ramvillkor” iakttas:
the slope of the moving average profile over 10 km is less than or equal to 25 mm/m
Spårprofilens genomsnittliga lutning över en sträcka på 10 km skall vara mindre än eller lika med 25 mm/m.
the maximum length of continuous 35 mm/m gradient does not exceed 6000 m.
Den längsta sträckan med en oavbruten lutning eller stigning på 35 mm/m får inte överstiga 6000 m.
Gradients of main tracks through passenger platforms shall not be more than 2,5 mm/m.
Lutningar för huvudspår genom plattformar får inte överstiga 2,5 mm/m.
On these lines, gradients are generally less than the values allowed on high-speed lines yet to be built.
På dessa linjer är lutningar i allmänhet lägre än godkända värden för höghastighetslinjer som anläggs. Vid uppgradering som sker för trafikering med tåg som överensstämmer med TSD högh.
Upgrading introduced for the operation of trains complying with the High-Speed Rolling Stock TSI should comply with the preceding values for line gradients, except when specific local conditions require higher values; this being so, the acceptable gradients values shall take into account the limiting characteristics of the rolling stock in traction and braking, as defined in High-Speed Rolling Stock TSI.
Rullande materiel bör ovan nämnda värden iakttas, såvida inte särskilda lokala förhållanden föranleder högre värden. I så fall skall tillåtna lutningar beakta de gränsvärden för traktion och bromsning av rullande materiel som anges i TSD högh. Rullande materiel. Vid valet av maximala lutningar för driftskompatibla linjer i stort skall även förväntade prestanda för tåg som inte är överensstämmer med TSD högh.
In choosing the maximum gradient value, consideration shall also be given, for the whole of the interoperable lines, to the expected performance of trains not complying with the High-Speed Rolling Stock TSI which might be authorised to run on the line, by application of Article 5(4) of the Directive.
Rullande materiel som kan ges tillstånd att trafikera linjen beaktas, enligt avsnitt 5.4 i direktivet.
When designing the lines for high-speed operation, the minimum radius of curvature selected shall be such that, for the cant set for the curve under consideration the cant deficiency does not exceed, when running at the maximum speed for which the line is planned, the values indicated in § 4.2.8 of the present TSI.
Minsta kurvradie för spår som trafikeras med höghastighetståg skall väljas på sådant sätt att rälsförhöjningsbristen för den rälsförhöjning som föreskrevs för en viss kurva inte överstiger de värden som anges i avsnitt 4.2.8 i denna TSD för högsta tillåtna hastighet på linjen.
The track cant is the maximum difference in height between outer and inner rails, measured at the centre of the rail head surface (in mm).
Rälsförhöjningen är den största höjdskillnaden mellan de yttre och de inre rälerna, mätt i centrum på rälhuvudets överyta (i mm).
Value depends upon gauge if measured in mm; value is not dependent on gauge if measured in degrees.
Värdet är beroende av spårvidden om det mäts i mm. Värdet är inte beroende av spårvidden om det mäts i grader.
The design cant shall be limited to 180 mm.
Vid utformningen skall rälsförhöjningen begränsas till 180 mm.
On tracks in operation, a maintenance tolerance of ± 20 mm is allowed, subject to a maximum cant of 190 mm; this design value may be raised to 200 mm maximum on tracks reserved for passenger traffic alone.
För spår i drift är den tillåtna underhållstoleransen ±20 mm och får inte överstiga en maximal rälsförhöjning på 190 mm. Detta värde får ökas till högst 200 mm på spår som uteslutande används för passagerartrafik.
The operational maintenance requirements of this element are the subject of the provisions of point 4.5 (Maintenance plan) about in-service tolerances.
De driftsmässiga underhållskraven för denna aspekt omfattas av bestämmelserna i avsnitt 4.5 (underhållsplan) vad avser toleranserna i drift.
In curves, cant deficiency is the difference, expressed in mm, between the applied cant on the track and the equilibrium cant for the vehicle at the particular stated speed.
I kurvor utgörs rälsförhöjningsbristen av skillnaden, uttryckt i mm, mellan den anordnade rälsförhöjningen i spåret och rälsförhöjningen vid jämvikt för fordonet vid den särskilt angivna hastigheten.
The following specifications are applicable to interoperable lines having nominal track gauge as defined in point 4.2.2 of the present TSI.
Nedanstående specifikationer är tillämpliga på driftskompatibla linjer med en nominell spårvidd enligt definitionen i avsnitt 4.2.2 i denna TSD.
Line category
Linjekategorier
Category I (a)
Kategori I (a)
Normal limit value (mm)
Normalt gränsvärde (mm)
Maximum limit value (mm)
Maximalt gränsvärde (mm)
The Infrastructure Manager will declare in the Infrastructure Register the line sections where it considers that there are constraints which prevent compliance with the values stated in column 1.
Infrastrukturförvaltaren kommer i infrastrukturregistret att uppge vilka banavsnitt som förvaltaren anser att det finns begränsningar för som förhindrar att de värden som anges i kolumn 1 kan uppfyllas.
In these cases values of column 2 may be adopted.
I dessa fall kan värdena i kolumn 2 tillämpas.
The maximum value of 130 mm may be raised to 150 mm for non ballasted track
Det maximala gränsvärdet på 130 mm får ökas till 150 mm för oballasterade spår. Tåg som överensstämmer med TSD högh.
Trains complying with the High-Speed Rolling Stock TSI equipped with a cant deficiency compensation system may be permitted by the Infrastructure Manager to run with higher cant deficiency values.
Rullande materiel och som är utrustade med ett kompensationssystem för rälsförhöjningsbrister kan av infrastrukturförvaltaren tillåtas köra med högre rälsförhöjningsbristvärden. Den maximala rälsförhöjningsbristen som dessa tåg tillåts köra med skall ta hänsyn till de godkännandekriterier för tåget i fråga som anges i TSD högh.
The maximum cant deficiency at which these trains are permitted to run shall take account of the acceptance criteria of the train concerned, set out in HS RST TSI § 4.2.3.4.
Rullande materiel avsnitt 4.2.3.4.
The maximum design values of abrupt changes of cant deficiency on diverging tracks shall be:
De maximala projekteringsvärdena för plötslig förändring av rälsförhöjningsbrist i avvikande spår är
120 mm for switches allowing turnout speeds of 30 km/h ≤ V ≤ 70 km/h,
120 mm för spårväxlar som tillåter hastigheter på 30 km/h ≤ V ≤ 70 km/h i avvikande spår,
105 mm for switches allowing turnout speeds of 70 km/h < V ≤ 170 km/h,
105 mm för spårväxlar som tillåter hastigheter på 70 km/h ≤ V ≤ 170 km/h i avvikande spår,
85 mm for switches allowing turnout speeds of 170 km/h < V ≤ 230 km/h.
85 mm för spårväxlar som tillåter hastigheter på 170 km/h ≤ V ≤ 230 km/h i avvikande spår.
A tolerance of 15 mm on these values may be accepted for existing designs of switches.
För befintliga spårväxlar tillåts en tolerans på 15 mm i förhållande till dessa värden.
The wheel-rail interface is fundamental to explaining the dynamic running behaviour of a railway vehicle.
Gränssnittet mellan hjul och räl är av grundläggande betydelse för beskrivningen av ett järnvägsfordons gångdynamiska beteende.
It needs therefore to be understood and, among the parameters by which it is characterised, the one called equivalent conicity plays an essential role since it allows the satisfactory appreciation of the wheel-rail contact, on tangent track and on large-radius curves.
Det måste därför klarläggas att bland de egenskaper som kännetecknar gränssnittet hjul/räl har ekvivalent konicitet en väsentlig betydelse eftersom den möjliggör tillfredsställande utnyttjande av kontakten mellan hjul och räl i rakspår och i kurvor med stor radie.
The following provisions apply to plain lines of categories I, II and III.
Följande bestämmelser gäller spår av kategori I, II och III.
No assessment of equivalent conicity is required for switches and crossings.
Ingen bedömning av ekvivalent konicitet krävs för spårväxlar och spårkorsningar.
Equivalent conicity is the tangent of the cone angle of a wheelset with coned wheels whose lateral movement has the same kinematic wavelength as the given wheelset on straight track and large-radius curves.
Ekvivalent konicitet definieras som konlutningen för ett hjulpar med koniska hjul vars laterala rörelse har samma kinematiska våglängd som det givna hjulparet på rakspår och kurvor med stor radie.
The limiting values for equivalent conicity quoted in the tables below shall be calculated for the amplitude (y) of the wheelset's lateral displacement:
Gränsvärdena för ekvivalent konicitet som anges i tabellerna nedan skall beräknas för amplituden (y) för hjulparets laterala förskjutning:
if (TG - SR) ≥ 7 mm
om (TG – SR) ≥ 7mm
if 5 mm ≤ (TG - SR) < 7 mm
om 5mm ≤ (TG – SR) < 7mm
if (TG - SR) < 5 mm
om (TG – SR) < 5mm
where TG is the track gauge and SR is the distance between the active faces of the wheelset.
där TG är spårvidden och SR är avståndet mellan hjulparets aktiva ytor.
Design values of track gauge, rail head profile and rail inclination for plain line shall be selected to ensure that the equivalent conicity limits set out in Table 1 are not exceeded when the following wheelsets are modelled passing over the designed track conditions (simulated by calculation according to EN 15302:2006).
Projekteringsvärden för spårvidd, rälhuvudprofil och rällutning för spår skall väljas på ett sådant sätt att det säkerställs att de gränser för ekvivalent konicitet som anges i tabell I inte överskrids då följande hjulpar i en simuleringsberäkning passerar över spår som motsvarar de projekterade spårförhållandena (simulering enligt EN 15302:2006).
S 1002 as defined in PrEN 13715 with SR = 1420 mm
S 1002 enligt definition i PrEN 13715 med SR = 1420 mm
S 1002 as defined in PrEN 13715 with SR = 1426 mm
S 1002 enligt definition i PrEN 13715 med SR = 1426 mm
GV 1/40 as defined in PrEN 13715 with SR = 1420 mm
GV 1/40 enligt definition i PrEN 13715 med SR = 1420 mm
GV 1/40 as defined in PrEN 13715 with SR = 1426 mm.
GV 1/40 enligt definition i PrEN 13715 med SR = 1426 mm.
Equivalent conicity limit values
Gränsvärden för ekvivalent konicitet
Assessment not required
Bedömning krävs ej
> 160 and ≤ 200
>160 och ≤ 200
> 200 and ≤ 230
> 200 och < 230
> 230 and ≤ 250
> 230 och < 250
> 250 and ≤ 280
>250 och ≤ 280
> 280 and ≤ 300
>280 och ≤ 300
Track having the design characteristics set out in section 6.2.5.2 is deemed to have met this requirement.
Spår med de konstruktionsegenskaper som anges i avsnitt 6.2.5.2 anses uppfylla gränsvärdena enligt Tabell 1.
The track may nevertheless be laid with different design characteristics.
Spår med andra konstruktionsegenskaper kan likväl användas.
In this case, the Infrastructure Manager shall prove the compatibility of the design, in terms of equivalent conicity.
I detta fall måste infrastrukturförvaltaren bevisa att utformningen är kompatibel i fråga om ekvivalent konicitet.
Minimum values of mean track gauge
Minimivärden för genomsnittlig spårvidd
Once the initial design of the track system has been established, an important parameter for the control of equivalent conicity is track gauge.
När väl den första utformningen av spårsystemet har fastställts utgör spårvidden en viktig parameter för att ha kontroll över den ekvivalenta koniciteten.
The Infrastructure Manager shall ensure that mean track gauge on straight track and in curves of radius R > 10000 m is maintained above the limit set out in table below.
Infrastrukturförvaltaren skall säkerställa att den genomsnittliga spårvidden på rakspår och i kurvor med en radie R > 10000 m bibehålls över den gräns som anges i tabellen nedan.
Minimum value of mean gauge (mm) over 100 m in service, on straight track and in curves of radius R > 10000 m
Minimivärde för genomsnittlig spårvidd (mm) över 100 m vid drift, på rakspår och i kurvor med en radie R > 10000 m
> 250 and ≤ 280
> 250 och < 280
> 280 and ≤ 300
> 280 och < 300
Actions to be taken in case of ride instability
Åtgärder som skall vidtas vid gånginstabilitet
If ride instability is reported on a track respecting the requirement of section 4.2.9.3.1 for rolling stock having wheelsets meeting the requirements for equivalent conicity set out in the High-Speed Rolling Stock TSI, a joint investigation by the Railway Undertaking and the Infrastructure Manager is to be undertaken to determine the reason.
Om gånginstabilitet rapporteras på ett spår som uppfyller kraven enligt avsnitt 4.2.9.3.1 för rullande materiel med hjulpar som uppfyller kraven beträffande ekvivalent konicitet som anges i TSD högh. Rullande materiel skall järnvägsföretaget och infrastrukturförvaltaren gemensamt undersöka orsaken till detta.
Track geometrical quality and limits on isolated defects are important infrastructure parameters, needed as part of the definition of the vehicle-track interface.
Spårlägeskvalitet och gränsvärden för punktfel är viktiga infrastrukturparametrar som behövs som en del av definitionen av gränssnittet mellan fordon och spår.
The geometrical quality of the track is directly linked to:
Spårlägeskvaliteten är direkt kopplad till
Safety against derailment
säkerhet mot urspårning
Assessment of a vehicle according to acceptance tests.
bedömning av ett fordon i enlighet med godkännandetester
Fatigue strength of wheelsets and bogies
utmattningshållfasthet för hjulpar och boggier
The requirements of section 4.2.10 apply to lines of categories I, II and III.
Kraven i avsnitt 4.2.10 gäller spår av kategori I, II och III.
Immediate Action Limit (IAL): refers to the value which, if exceeded, leads to the Infrastructure Manager taking measures to reduce the risk of derailment to an acceptable level.
Akutgräns: hänför sig till det värde som, om det överskrids, leder till att infrastrukturförvaltaren vidtar åtgärder för att minska risken för urspårning till en acceptabel nivå.
This can be done either by closing the line, reducing speed or by correction of track geometry.
Detta kan ske antingen genom att linjen stängs av, hastigheten minskas eller att spårläget korrigeras.
Intervention Limit (IL): refers to the value, which, if exceeded, requires corrective maintenance in order that the immediate action limit shall not be reached before the next inspection;
Underhållsgräns – direkt åtgärd: hänför sig till det värde som, om det överskrids, kräver korrigerande underhåll för att akutgränsen inte skall nås före nästa inspektion.
Alert Limit (AL): refers to the value which, if exceeded, requires that the track geometry condition is analysed and considered in the regularly planned maintenance operations.
Underhållsgräns – planerad åtgärd: hänför sig till det värde som, om det överskrids, kräver att spårlägeskvaliteten analyseras och beaktas vid det löpande underhållet.
The Infrastructure Manager shall determine appropriate immediate action, intervention and alert limits for the following parameters:
Infrastrukturförvaltaren skall fastställa lämpliga gränser för omedelbar åtgärd, ingripande och skärpt beredskap för följande parametrar:
Lateral alignment — standard deviations (alert limit only)
Sidoläge – standardavvikelser (endast ”Underhållsgräns – planerad åtgärd”)
Longitudinal level — standard deviations (alert limit only)
Höjdläge – standardavvikelser (endast ”Underhållsgräns – planerad åtgärd”)
Lateral alignment — isolated defects — mean to peak values
Sidoläge – punktfel – genomsnittliga värden till toppvärden
Longitudinal level — isolated defects — mean to peak values
Höjdläge – punktfel – genomsnittliga värden till toppvärden
Track twist — isolated defects — zero to peak value, subject to the limits set out in the section 4.2.10.4.1
Spårets skevning – punktfel – noll- till toppvärde, omfattas av de gränser som anges i avsnitt 4.2.10.4.1
Variation of gauge — isolated defects — nominal gauge to peak value, subject to the limits set out in the section 4.2.10.4.2
Spårviddsvariation – punktfel – nominell spårvidd till toppvärde, omfattas av de gränser som anges i avsnitt 4.2.10.4.2
Mean track gauge over any 100 m length — nominal gauge to mean value, subject to the limits set out in the section 4.2.9.3.1.
Genomsnittlig spårvidd över 100 m sträckor – nominell spårvidd till genomsnittsvärde, omfattas av de gränser som anges i avsnitt 4.2.9.3.1.
When determining these limits, the Infrastructure Manager shall take into account the track quality limits used as the basis for vehicle acceptance.
Infrastrukturförvaltaren skall då dessa gränser fastställs ta hänsyn till de gränser för spårkvalitet som användes som underlag för godkännande av fordon.
Requirements for vehicle acceptance are set out in the High-Speed Rolling Stock TSI.
Kraven för godkännande av fordon finns angivna i TSD högh. Rullande materiel.
The Infrastructure Manager shall also take into account the effects of isolated defects acting in combination.
Infrastrukturförvaltaren skall även ta hänsyn till effekterna av samverkande punktfel.
The immediate, intervention and alert limits adopted by the Infrastructure Manager shall be recorded in the maintenance plan required by section 4.5.1 of this TSI.
De gränser för omedelbar åtgärd, ingripande och skärpt beredskap som infrastrukturförvaltaren har antagit skall registreras i den underhållsplan som krävs enligt avsnitt 4.5.1 i denna TSD.
Immediate action limits are defined for the following parameters:
Akutgränserna är definierade för följande parametrar:
Track twist — isolated defects — zero to peak value
Spårets skevning – punktfel – noll- till toppvärde
Variation of gauge — isolated defects — nominal gauge to peak value
Spårviddsvariation – punktfel – nominell spårvidd till toppvärde
Track twist is defined as the algebraic difference between two cross levels taken at a defined distance apart, usually expressed as a gradient between the two points at which the cross level is measured.
Spårets skevning definieras som den algebraiska skillnaden mellan två rälsförhöjningar som bestäms vid ett definierat avstånd mellan dem, normalt uttryckt som en gradient mellan två punkter vid vilken rälsförhöjningen mäts.
For standard gauge the measurement points are 1500 mm apart.
För standardspårvidd uppgår mellanrummet mellan mätpunkterna till 1500 mm.
The track twist limit is a function of the measurement base applied (l) according to the formula:
Gränsvärdet för spårets skevning är en funktion av den mätbas (l) som tillämpas enligt formeln:
Limit twist = (20/l + 3)
Gränsvärde för spårets skevning = (20/l + 3)
where l is the measurement base (in m), with 1,3 m ≤ l ≤ 20 m
där l är mätbasen (i m), med 1,3 m ≤ l ≤ 20 m
with a maximum value of:
med ett maximalt värde på
7 mm/m for lines designed for speed ≤ 200 km/h
7 mm/m för linjer som är utformade för en hastighet på ≤ 200 km/h
5 mm/m for lines designed for speed > 200 km/h.
5 mm/m för linjer som är utformade för en hastighet på > 200 km/h
Twist- isolated defects (mm/m)
Skevning - punktfel (mm/m)
twist base-length / (m)
Mätbas / (m)
The Infrastructure Manager shall set out in the maintenance plan the basis on which it will measure the track in order to check compliance with this requirement.
Infrastrukturförvaltaren skall i underhållsplanen ange den bas som skall användas vid mätningen av spåret för att kontrollera om detta krav är uppfyllt.
The basis of measurement shall include a measurement base of 3 m.
Mätbasen skall innefatta mätbasen 3 m.
Dimensions in millimetres
Mått i mm
Nominal gauge to peak value
Nominell spårvidd till toppvärde
Minimum gauge
Minsta spårvidd
Maximum gauge
Största spårvidd
There are additional requirements for mean track gauge set out in section 4.2.9.3.1.
Det finns ytterligare krav angivna i avsnitt 4.2.9.3.1 när det gäller genomsnittlig spårvidd.
Plain line
Spår
The rail shall be inclined towards the centre of the track.
Rälen skall luta inåt mot spårets mitt.
The rail inclination for a given route shall be selected from the range 1/20 to 1/40 and declared in the Infrastructure Register.
Rällutningen för en given linje skall väljas från intervallet 1/20 till 1/40 och anges i infrastrukturregistret.
The designed inclination in switches and crossings is the same as for plain line with the following permitted exceptions:
Den projekterade rällutningen i spårväxlar och spårkorsningar skall vara samma som för spåret i övrigt, med följande tillåtna undantag: