natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Traction — 50 % minimum traction redundancy as defined in clause 4.2.8.1 shall be available in degraded mode running capability, assuming the source of the fire is in a technical compartment/cabinet, sealed or unsealed, with electrical supply line and/or traction circuit equipment or a technical area with a combustion engine.
Traktion – Minst 50 % kvarstående traktion såsom anges i avsnitt 4.2.8.1, skall finnas tillgänglig för drift vid störning, med antagande om att brandkällan är i ett tekniskt utrymme eller skåp, slutet eller ej slutet, som innehåller elektrisk försörjningsledning och/eller traktionsledningsutrustning eller ett tekniskt område med en förbränningsmotor.
If this redundancy requirement cannot be satisfied for reason of traction equipment architecture (e. g. traction equipment in one single place of the train), an automatic fire extinguishing system shall be provided in the locations described in this bullet point.
Om detta krav på kvarstående kapacitet inte kan uppfyllas beroende på traktionsutrustningens uppbyggnad (t.ex. traktionsutrustning endast på en plats i tåget) skall ett automatiskt brandsläckningssystem tillhandahållas i de utrymmen som beskrivs i denna punkt i punktlistan.
Transformer tanks are included only if they contain flammable liquids
Transformatortankar omfattas endast om de innehåller brandfarliga vätskor
Where partition walls divide tanks internally, the complete tank shall fulfil the requirements.
Om tanken delas invändigt med mellanväggar, skall hela tanken uppfylla kraven.
Tanks shall be built, located or protected so that they or their piping cannot be punctured or fractured by debris thrown up from the track.
Tankar skall vara så byggda, placerade och skyddade så att de eller tillhörande ledningar inte kan punkteras eller slås sönder av lösa föremål som kastas upp från spåret.
Tanks shall not be installed in
Tankar skall inte installeras i följande utrymmen:
crash energy absorption zones;
Kollissionsenergiupptagande zoner.
passenger seating areas and areas of temporary occupation by passengers;
Sittutrymmen för passagerare och områden som tillfälligt används av passagerare.
luggage compartments;
Bagageutrymmen.
drivers cabs.
Förarhytter.
Tanks constructed to the following requirements are deemed to satisfy the minimum impact performance.
Tankar som är konstruerade enligt följande krav skall anses uppfylla de lägsta kraven på stöttålighet.
If other materials are used, equivalent safety shall be demonstrated.
Om andra material används skall likvärdig säkerhet bevisas.
The thickness of walls of tanks for flammable liquids shall have a minimum of:
Tjockleken på väggarna i tankar för brandfarliga vätskor skall minst vara:
≤ 2000 l
≤2000 l
> 2000 l
>2000 l
The temperature of the flammable liquid in the tank shall remain below its flash point according to EN ISO 2719 under all normal operating conditions.
Temperaturen på den brandfarliga vätskan i tanken skall bibehållas under vätskans flampunkt enligt EN ISO 2719 under alla normala driftsförhållanden.
The design of flammable liquid tanks shall ensure, as far as reasonably practicable, that during filling or draining or in the event of leakage from a tank or its pipe work, flammable liquids cannot:
Utformningen av tankar för brandfarliga vätskor skall säkerställa, i den utsträckning som är praktiskt rimligt, att brandfarliga väskor vid fyllning eller tömning eller i händelse av läckage från tanken eller dess ledningar inte kan
come into contact with rotating machinery which might result in a spray;
komma i kontakt med roterande maskiner, vilket kan ge upphov till en sprejning,
be drawn into any device in suction e.g. ventilators, coolers etc.;
bli indragen i någon sugande anordning t.ex. ventilatorer, kylare etc.,
come into contact with hot components or electrical devices, which may produce electrical spark;
komma i kontakt med heta komponenter eller elektriska anordningar, som kan ge upphov till elektriska gnistor,
penetrate into layers of thermal and acoustic insulation material.
tränga in i skikt med värme- eller ljudisoleringsmaterial.
Filling limit indicators shall be provided that indicate 90 % of the nominal fuel tank volume.
Fyllningsindikatorer skall finnas som visar 90 % av den nominella bränsletankvolymen.
The output from the limit indicator device shall be easily understandable from the filler position.
Indikeringsanordningens visning skall vara lätt att förstå från den plats fyllningen sker.
It shall be ensured that flammable liquid cannot escape from filler pipes or other openings under normal banking (cant) conditions.
Det skall säkerställas att brandfarlig vätska inte kan rinna från påfyllningsrör eller andra öppningar under normala lutnings- (rälsförhöjnings-) förhållanden.
To avoid confusion the kind of appropriate flammable liquid shall be clearly labelled at the filling pipe of the fuel tank.
För att undvika osäkerhet skall typen av brandfarlig vätska vara tydligt utmärkt vid bränsletankens påfyllningsledning.
The labelling of the flammable liquid shall be given textual in accordance to safety data sheets according ISO 11014-1.
Märkningen av den brandfarliga vätskan skall anges med text i enlighet med säkerhetsdatablad enligt ISO 11014–1.
The following danger signs shall be displayed in the vicinity of the filling pipe:
Följande varningsskyltar skall visas i närheten av påfyllningsledningen:
Danger sign according Directive 92/58/EEC
Varningsskylt enligt direktiv 92/58/EEG
Key
Teckenförklaring
1 Black
1 Svart
2 White
2 Vit
3 Red
3 Röd
Or danger sign according Directive 92/58/EEC
Eller varningsskylt enligt direktiv 92/58/EEG
2 Yellow
2 Gul
Electrically live components shall be designed such that conscious and unconscious contact with train staff and passengers is prevented, in normal operation and in case of equipment failure.
Elektriskt aktiva komponenter skall vara så konstruerade att medveten och omedveten kontakt med ombordpersonal och passagerare förhindras, under normal drift och i händelse av fel på utrustning.
All trains shall be equipped with appropriate tools to earth the vehicles.
Alla tåg skall vara utrustade med lämpliga verktyg för att jorda fordonen.
The driver's manual, kept on the train, and the maintenance manual shall describe their use.
I lokförarens handbok, som förvaras på tåget, och i underhållshandboken beskrivs användningen av dem.
Rolling stock shall comply with the requirements of EN 50153: 2002.
Rullande materiel skall uppfylla kraven i EN 50153:2002.
Rolling stock shall comply with the provisions of Annex O of this TSI for earthing protection.
Rullande materiel skall uppfylla villkoren i bilaga O till denna TSD vad gäller skydd genom jordning.
Two white head lamps shall be provided at the front end of the train, arranged on the horizontal axis at the same height above the rail level, symmetrical about the centre line, and at a minimum of 1300 mm apart.
Två vita strålkastare skall finnas längst fram på tåget, placerade horisontellt på samma höjd över rälsöverkanten, symmetriskt i förhållande till centrumlinjen och minst 1300 mm från varandra.
Where the presence of a tapered nose cone means 1300 mm is not achievable it is permissible to reduce this dimension to 1000 mm
Om en avsmalnande bakre del medför att 1300 mm inte kan uppnås är det tillåtet att minska detta mått till 1000 mm.
Headlamps shall be mounted between 1500 and 2000 mm above the rail level.
Strålkastare skall vara monterade mellan 1500 och 2000 mm över rälsöverkant.
The headlamps shall be installed on the vehicle such that the vertical illuminance at a distance of greater than or equal to 100 m is less than 0,5 lux at rail level.
Strålkastarna skall installeras på fordonen så att den vertikala belysningen på ett avstånd större än 100 m är mindre än 0,5 lux vid rälsöverkant.
Requirements on headlamps as interoperability constituents are defined in clause H.2 of Annex H.
Kraven för strålkastare som driftkompatibilitetskomponenter anges i avsnitt H.2 i bilaga H.
Three white marker lamps shall be provided at the front end of the train.
Tre vita positionsljus skall finnas längst fram på tåget.
Two marker lamps shall be arranged on the horizontal axis at the same height above the rail level, symmetrical about the centre line, and at a minimum of 1300 mm apart.
Två positionsljus skall vara placerade horisontellt på samma höjd över rälsöverkanten, symmetriskt i förhållande till centrumlinjen och minst 1300 mm från varandra.
Where the presence of a tapered nose cone means 1300 mm is not achievable it is permissible to reduce this dimension to 1000 mm. The third marker lamp shall be arranged centrally above the two lower lamps.
Om en avsmalnande främre del medför att 1300 mm inte kan uppnås är det tillåtet att minska detta mått till 1000 mm. Det tredje positionsljuset skall placeras centralt ovanför de två lägre lyktorna.
The two lower marker lamps shall be mounted between 1500 and 2000 mm above the rail level.
De två lägre positionsljusen skall vara monterade mellan 1500 och 2000 mm över rälsöverkant.
Requirements on marker lamps as interoperability constituents are defined in clause H.2 of Annex H.
Kraven för positionsljus som driftkompatibilitetskomponenter anges i avsnitt H.2 i bilaga H.
Two red tail lamps shall be provided at the rear end of the train, arranged on the horizontal axis at the same height above the rail level, symmetrical about the centre line, and at a minimum of 1300 mm apart.
Två röda baklyktor skall finnas längst bak på tåget, placerade horisontellt på samma höjd över rälsöverkanten, symmetriskt i förhållande till centrumlinjen och minst 1300 mm från varandra.
Tail lamps shall be mounted between 1500 and 2000 mm above the rail level.
Baklyktorna skall vara monterade mellan 1500 och 2000 mm över rälsöverkant.
Requirements on tail lamps as interoperability constituents are defined in clause H.3 of Annex H.
Kraven för baklyktor som driftkompatibilitetskomponenter anges i avsnitt H.3 i bilaga H.
A driver shall be able to control the head and marker lamps from the normal driving position.
En lokförare skall kunna reglera strålkastare och positionsljus från den normala körställningen.
The following functions shall be provided:
Följande funktioner skall finnas:
All lamps off
Alla lyktor släckta.
Dimmed marker lamps on (daytime and night-time use for bad weather conditions)
Avbländade positionsljus tända (dagtids- och mörkertidsanvändning vid dåliga väderförhållanden).
Full marker lamps on (daytime and nighttime use in normal weather conditions)
Ej avbländade positionsljus tända (dagtids- och mörkertidsanvändning vid normala väderförhållanden).
Dimmed headlamps on (daytime and nighttime by driver's choice;)
Avbländade strålkastare tända (dagtid och mörkertid enligt lokförarens önskemål).
Full-beam headlamps on (daytime and nighttime by driver's choice. Dimmed headlamps shall be used when passing trains, intersecting roads, and passing stations.)
Helljusstrålkastare tända (dagtid och mörkertid enligt lokförarens önskemål; avbländade strålkastare skall användas när tåg, korsande vägar och stationer passeras).
The tail lamps at the rear end of the train shall be automatically switched on when function ii), iii), iv) or v) above is selected.
Baklyktorna längst bak på tåget skall automatiskt tändas när funktion ii), iii), iv) eller v) ovan är vald.
This requirement shall not be applicable for variable formations.
Detta krav skall inte vara tillämpligt för variabla formationer.
The external lamps located at intermediate points within the train shall be switched off.
De yttre lyktorna som är placerade däremellan på tåget skall vara släckta.
In addition to their traditional role as the front and rear lamps, it is permissible in emergency to use the lamps in specific ways and arrangements.
Förutom deras normala roll som fram- och baklyktor är det tillåtet att i nödsituationer använda lyktorna på särskilda sätt och i särskilda arrangemang.
Trains shall be fitted with horns with two distinct tones.
Tåg skall vara utrustade med tyfoner med två distinkta toner.
The notes of the audible warning horns are intended to be recognisable as being from a train and not be similar to warning devices used in road transport or as factory or other common warning devices.
Ljudsignalernas toner är avsedda att kännas igen såsom från ett tåg och skall inte likna toner från varningsanordningar som används vid vägtransporter eller på fabriker eller andra vanliga varningsanordningar.
The acceptable Warning Horn notes shall be either:
Den godkända tyfonen skall vara något av följande:
Two separately sounded warning horns.
Två tyfoner med olika ljud.
The fundamental frequencies of the warning horn notes shall be:
De grundläggande frekvenserna för tyfonerna skall vara:
high note:
hög ton
low note:
låg ton
311 Hz ± 20 Hz
311 Hz ± 20 Hz
Two warning horns sounded together as a chord (for the high note).
Två tyfoner som ljuder tillsammans som ett ackord (för den höga tonen).
The fundamental frequencies of the chord notes shall be:
De grundläggande frekvenserna för ackordet skall vara
470 Hz ± 25 Hz
470 Hz ± 25 Hz
Three warning horns sounded together as a chord (for the high note).
Tre tyfoner som ljuder tillsammans som ett ackord (för den höga tonen).
middle note:
mellanton
The A or C weighted sound pressure level produced by each horn sounded separately (or in a group if designed to sound simultaneously as a chord) shall be between 115dB and 123 dB when measured and verified in accordance with the method defined below.
Den A- eller C-vägda ljudtrycksnivån som avges av varje tyfon separat (eller i grupp om de är avsedda att ljuda tillsammans som ett ackord) skall vara mellan 115 dB och 123 dB mätt och kontrollerat i enlighet med den metod som anges nedan.
The 115dB sound pressure level shall be achieved when the system air pressure is at 5 bar and the 123dB sound pressure level shall not be exceeded when the system air pressure is at 9 bar.
Ljudtrycksnivån 115 dB skall uppnås när lufttrycket i systemet är 5 bar och ljudtrycksnivån 123 dB skall inte överskridas när lufttrycket i systemet är 9 bar.
Warning horns and their control systems shall be protected, so far as is practicable, from impact and subsequent blockage by airborne objects such as debris, dust, snow, hail or birds.
Tyfoner och deras styrsystem skall vara skyddade, i den omfattning som är praktiskt möjlig, från stötar och efterföljande blockering av flygande föremål såsom skräp, damm, snö, hagel och fåglar.
Sound pressure levels shall be measured 5 metres from the front of the train at the same height as the horn and over a ground covering of new, clean ballast.
Ljudtrycksnivåerna skall mätas 5 m från tågets främre del, på samma höjd som tyfonen och över mark som är täckt av ny, ren ballast.
Noise measurements of warning horns shall be carried out at an open site which generally meets the requirements of figure 2, where:
Bullermätningen av tyfonen skall utföras på en öppen plats som allmänt sett uppfyller kraven enligt figur 2, där:
R ≥ 1,3 D = 6,5m.
R ≥ 1,3D =6 ,5 m.
Open site for warning horn measurements
Öppen plats för mätningar av tyfoner
Obstructions and reflecting surfaces are not allowed in the open area
Hinder och reflekterande ytor är inte tillåtna inom det öppna området
Front of Train
Tågets främre del D R
For pneumatic horns, noise measurements shall be carried out when the air pressure in the main reservoir is at 5 bar and 9 bar.
För tryckluftsdrivna tyfoner skall bullermätningarna utföras när lufttrycket i huvudtanken är 5 och 9 bar.
In order to minimise environmental impact it is advisable that the C weighted sound pressure level when measured 5 metres from the side of the train, at the same height as the horn, in line with the front of the horn is at least 5dB lower than the level measured in front of the train.
För att påverkan på omgivningen skall bli så liten som möjligt är det tillrådligt att den C-vägda ljudtrycksnivån mätt 5 m från tågets sida, på samma höjd som tyfonen, i linje med främre delen av tyfonen är minst 5 dB lägre än den nivå som mäts framför tåget.
The fundamental frequencies of the notes of the horns shall be either:
De grundläggande frekvenserna för tyfonernas toner skall vara antingen
The train manufacturer shall provide the relevant technical information to the railway undertaking.
Tågtillverkaren skall tillhandahålla järnvägföretaget relevant teknisk information.
The interior noise level of passenger vehicles is not considered to be a Basic Parameter and is not therefore the subject of this TSI.
Bullernivån inuti passagerarfordon anses inte vara en grundparameter och behandlas därför inte i denna TSD.
The noise level within the driver's cab is the subject of Directive 2003/10/EC of the European Parliament and the Council of 6 February 2003 on the minimum health and safety requirements regarding the exposure of workers to the risks arising from physical agents (noise) and shall be applied by railway undertakings and their staff.
Bullernivån i förarhytten behandlas i Europaparlamentets och rådets direktiv 2003/10/EG av den 6 februari 2003 om minimikrav för arbetstagares hälsa och säkerhet vid exponering för risker som har samband med fysikaliska agens (buller) i arbetet och skall tillämpas av järnvägsföretagen och deras personal.
For the EC verification of rolling stock fulfilment of the requirements of this TSI is sufficient.
För EG-kontrollen av rullande materiel är uppfyllande av kraven i denna TSD tillräckligt.
The limiting values are defined in Table 19.
Gränsvärdena anges i tabell 19.
Limiting values LpAeq,T for the noise within the driver's cab of rolling stock
Gränsvärden LpAeq,T för inre buller i förarhytten i rullande materiel
Measurement time interval [s]
Intervall för mätningstid [s]
(during external acoustical warning in accordance with clause 4.2.7.4.
(vid avgivande av akustisk varning i enlighet med avsnitt 4.2.7.4).
Maximum speed.
Största tillåtna hastighet.
the doors and windows shall be closed,
Dörrar och fönster skall vara stängda.
the hauled loads shall be equal to at least two-thirds of the maximum permissible value,
De dragna lasterna skall motsvara minst två tredjedelar av det största tillåtna värdet.
For the measurements at maximum speed, the microphone shall be positioned at the height of the driver's ear (in the seated position), at the centre of a horizontal plane extending from the front windowpanes to the rear wall of the cab.
För mätningarna vid största tillåtna hastighet skall mikrofonen vara placerad i nivå med förarens öra (i sittande ställning), i mitten av ett horisontalplan från frontrutan till hyttens bakre vägg.
For measurements of the horn's impact, 8 evenly spaced microphone positions around the position of the driver's head with a radius of 25 cm (in the seated position) shall be used, in a horizontal plane.
För mätningarna av tyfonens inverkan skall 8 mikrofonpositioner användas, jämnt spridda runt positionen för förarens huvud (i sittande ställning) i ett horisontalplan och med en radie på 25 cm.
The arithmetic mean of the 8 values shall be assessed against the limit.
Det aritmetiska medelvärdet av de 8 värdena skall jämföras mot gränsvärdet.
The wheels and track shall be in good running order;
Hjulen och spåret skall vara i gott körklart skick.
The maximum speed shall be maintained for at least 90 % of the measurement time.
Den största tillåtna hastigheten skall bibehållas under minst 90 % av mätningstiden.
It is permissible to subdivide the measurement time into several short periods in order to comply with the above-mentioned conditions.
Det är tillåtet att dela upp mätningstiden i flera korta perioder för att förhållandena skall överensstämma med ovanstående villkor.
Driving cabs shall be ventilated by a fresh airflow of 30m3/hr per person.
Förarhytter skall vara ventilerade av ett friskluftsflöde på 30 m3/h per person.
It is permitted to interrupt this airflow when running in tunnels providing the carbon dioxide concentration does not exceed 5000 ppm assuming the initial carbon dioxide concentration lower than 1000 ppm.
Det är tillåtet att stänga av detta luftflöde i tunnlar under förutsättning att koldioxidhalten inte överskrider 5000 ppm förutsatt att den initiala koldioxidhalten är lägre än 1000 ppm.
Any lack of driver vigilance shall be detected within 30 to 60 seconds and shall lead, in the absence of driver reaction, to, as a minimum, an automatic full service brake application on the train and a cessation of re-filling of the main brake pipe.
All avsaknad av lokförarens vaksamhet skall detekteras inom 30 till 60 sekunder och skall medföra, om föraren inte reagerar, åtminstone en full automatisk driftbromsning av tåget och ett upphörande av återfyllningen av huvudledningen.
Train characteristics concerning braking (specified in section 4.2.4), and train length (specified in clause 4.2.3.5);
Tågegenskaper avseende bromsning (specificeras i avsnitt 4.2.4) och tåglängd (specificeras i avsnitt 4.2.3.5).
Electromagnetic compatibility with the ground-based systems specified in clause 4.2.6.6.2.
Elektromagnetisk kompatibilitet med markbaserade system specificeras i avsnitt 4.2.6.6.2.
In addition, the following functions are directly linked with parameters defined by the control-command and signalling subsystem.
Dessutom är följande funktioner direkt kopplade till parametrar som definieras av delsystemet Trafikstyrning och signalering.
Operation in particular failure/degraded mode conditions as specified in clause 4.2.2 of the Control-Command and Signalling TSI 2006
Drift i särskilda feltillstånd och vid störning såsom anges i avsnitt 4.2.2 i TSD högh. Trafikstyrning och signalering 2006.
Monitoring to ensure that the train speed is at all times less than or at most equal to the maximum permitted speed in the operating environment.
Övervakning för att säkerställa att tågets hastighet alltid är lägre än eller högst lika stor som största tillåtna hastighet.
Information about the characteristics of these interfaces is given in Tables 5.1 A, 5.1 B and 6.1 in the Control-Command and Signalling TSI 2006.
Information om egenskaperna för dessa gränssnitt ges i tabell 5.1 A, 5.1 B och 6.1 i TSD högh. Trafikstyrning och signalering 2006. Dessutom anges referens till europeiska standarder och specifikationer, som skall användas såsom en del av bedömningsförfarandet för överensstämmelse för varje egenskap, i bilaga A till TSD högh.
In addition, reference to European standards and specifications to be used as part of the assessment procedure for conformity are indicated, for each characteristic, in Annex A of the Control-Command and Signalling TSI 2006.
Trafikstyrning och signalering 2006.
Position of control-command and signalling system on-board antennae is specified in clauses 4.2.2 and 4.2.5 of the Control-Command and Signalling TSI 2006.
Placeringen av antennen för ombordsystemet för trafikstyrning och signalering anges i avsnitten 4.2.2 och 4.2.5 i TSD högh. Trafikstyrning och signalering 2006.
The requirements for wheelset location linked to the control-command and signalling subsystem are as follows:
Följande krav på hjulparens placering är kopplade till delsystemet Trafikstyrning och signalering:
The distance between the first and the last axle of a vehicle shall not be less than the value that is specified in clause 2.1.4 of Annex A Appendix 1 of the Control-Command and Signalling TSI 2006.
Avståndet mellan första och sista axeln på ett fordon skall inte vara mindre än det värde som anges i avsnitt 2.1.4 i bilaga A, tillägg 1 i TSD högh. Trafikstyrning och signalering 2006.
Requirements for the ferromagnetic qualities of the wheel material are specified in clause 3.4 of Annex A Appendix 1 of the Control-Command and Signalling TSI 2006.
Kraven på hjulmaterialets ferromagnetiska kvalitet anges i avsnitt 3.4 i bilaga A, tillägg 1 i TSD högh. Trafikstyrning och signalering 2006.
The functions and equipment specified in this TSI and repeated below, shall be monitored by themselves or externally:
De funktioner och den utrustning som anges i denna TSD och upprepas nedan skall övervakas automatiskt eller externt:
Door operation as specified in clause 4.2.2.4.2.1
Dörrars användning såsom specificeras i avsnitt 4.2.2.4.2.1.
Instability detection, as specified in clause 4.2.3.4.5
Detektering av instabilitet såsom specificeras i avsnitt 4.2.3.4.5.