natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The net flight path must have a positive gradient at 1500 ft above the aerodrome where the landing is assumed to be made after the failure of two engines.
Nettoflygbanan ska ha en positiv gradient på 1500 ft över den flygplats där landning antas ske efter det att två motorer slutat fungera.
Landing — Destination And Alternate Aerodromes
Landning – destinations- och alternativflygplatser
An operator shall ensure that the landing mass of the aeroplane determined in accordance with OPS 1.475 (a) does not exceed the maximum landing mass specified for the altitude and the ambient temperature expected for the estimated time of landing at the destination and alternate aerodrome.
En operatör ska se till att flygplanets landningsmassa, bestämd i enlighet med OPS 1 475 a, inte överstiger den maximala landningsmassa som är specificerad för den höjd och omgivande lufttemperatur som förväntas vid destinationsflygplatsen och alternativflygplatsen vid den beräknade tiden för landning.
For instrument approaches with a missed approach gradient greater than 2,5 % an operator shall verify that the expected landing mass of the aeroplane allows a missed approach with a climb gradient equal to or greater than the applicable missed approach gradient in the one-engine inoperative missed approach configuration and speed (see applicable requirements on certification of large aeroplanes).
För instrumentinflygningar med en gradient för avbruten inflygning som överstiger 2,5 % ska operatören verifiera att flygplanets förväntade landningsmassa tillåter en stiggradient vid avbruten inflygning som är lika med eller överstiger den tillämpliga gradienten för avbruten inflygning med konfiguration och fart för avbruten inflygning med en motor ur funktion (se gällande bestämmelser för certifiering av stora flygplan).
The use of an alternative method must be approved by the Authority.
Användning av en alternativ metod ska vara godkänd av myndigheten.
For instrument approaches with decision heights below 200 ft, an operator must verify that the expected landing mass of the aeroplane allows a missed approach gradient of climb, with the critical engine failed and with the speed and configuration used for go-around of at least 2,5 %, or the published gradient, whichever is the greater (see CS AWO 243).
För instrumentinflygningar med beslutshöjder under 200 ft ska operatören verifiera att flygplanets förväntade landningsmassa tillåter en stiggradient för avbruten inflygning, med den kritiska motorn ur funktion och med farten och konfigurationen för pådrag, som är minst 2,5 % eller lika med den publicerade gradienten, varvid den största av de två gradienterna ska gälla (se CS AWO 243).
Landing — Dry Runways
Landning – torra banor
An operator shall ensure that the landing mass of the aeroplane determined in accordance with OPS 1.475 (a) for the estimated time of landing at the destination aerodrome and at any alternate aerodrome allows a full stop landing from 50 ft above the threshold:
En operatör ska se till att flygplanets landningsmassa vid den beräknade landningstiden på destinationsflygplatsen eller en alternativflygplats, bestämd i enlighet med OPS 1 475 a, tillåter landning till fullt stopp från en höjd av 50 ft över tröskeln enligt följande:
For turbo-jet powered aeroplanes, within 60 % of the landing distance available; or
För flygplan med jetmotorer: inom 60 % av tillgänglig landningssträcka.
For turbo-propeller powered aeroplanes, within 70 % of the landing distance available;
För flygplan med turbopropmotorer: inom 70 % av tillgänglig landningssträcka.
When showing compliance with subparagraphs (a)(1) and (a)(2) above, the Authority may exceptionally approve, when satisfied that there is a need (see Appendix 1), the use of Short Landing Operations in accordance with Appendices 1 and 2 together with any other supplementary conditions that the Authority considers necessary in order to ensure an acceptable level of safety in the particular case.
Vid uppfyllandet av kraven i punkterna a.1 och a.2 ovan får myndigheten i undantagsfall, när den bedömer att behov föreligger (se tillägg 1), godkänna kortlandning i enlighet med tilläggen 1 och 2 och andra tilläggsvillkor som myndigheten bedömer nödvändiga för att säkerställa en godtagbar säkerhetsnivå i varje enskilt fall.
The altitude at the aerodrome;
Flygplatsens höjd.
Not more than 50 % of the head-wind component or not less than 150 % of the tailwind component; and
Högst 50 % av motvindskomposanten eller minst 150 % av medvindskomposanten.
The runway slope in the direction of landing if greater than +/– 2 %.
Banlutningen i landningsriktningen, om den överstiger +/- 2 %.
When showing compliance with subparagraph (a) above, it must be assumed that:
Vid uppfyllandet av kraven i punkt a ovan ska det förutsättas att
The aeroplane will land on the most favourable runway, in still air; and
flygplanet kommer att landa på den gynnsammaste banan vid vindstilla, och att
The aeroplane will land on the runway most likely to be assigned considering the probable wind speed and direction and the ground handling characteristics of the aeroplane, and considering other conditions such as landing aids and terrain.
flygplanet kommer att landa på den bana som det mest troligt anvisas med beaktande av sannolik vindhastighet och vindriktning, flygplanets manövreringsegenskaper på marken samt andra förhållanden, till exempel landningshjälpmedel och terräng.
If an operator is unable to comply with subparagraph (c)(1) above for a destination aerodrome having a single runway where a landing depends upon a specified wind component, an aeroplane may be despatched if 2 alternate aerodromes are designated which permit full compliance with subparagraphs (a), (b) and (c).
Om en operatör inte kan uppfylla kraven i punkt c.1 ovan för en destinationsflygplats med endast en bana och där landning är beroende av en specificerad vindkomposant, får ett flygplan avgå om två alternativflygplatser är angivna som medger att kraven i punkterna a, b och c kan uppfyllas fullt ut.
Before commencing an approach to land at the destination aerodrome the commander must satisfy himself/herself that a landing can be made in full compliance with OPS 1.510 and subparagraphs (a) and (b) above.
Innan inflygningen för landning inleds vid destinationsflygplatsen ska befälhavaren övertyga sig om att landningen kan utföras helt i enlighet med OPS 1 510 och punkterna a och b ovan.
Landing — Wet and contaminated runways
Landning – våta och kontaminerade banor
An operator shall ensure that when the appropriate weather reports or forecasts, or a combination thereof, indicate that the runway at the estimated time of arrival may be wet, the landing distance available is at least 115 % of the required landing distance, determined in accordance with OPS 1.515.
En operatör ska när tillämpliga väderrapporter och prognoser eller en kombination av dessa visar att banan kan vara våt vid den beräknade ankomsttiden se till att den tillgängliga landningssträckan uppgår till minst 115 % av den erforderliga landningssträckan enligt OPS 1 515.
An operator shall ensure that when the appropriate weather reports or forecasts, or a combination thereof, indicate that the runway at the estimated time of arrival may be contaminated, the landing distance available must be at least the landing distance determined in accordance with subparagraph (a) above, or at least 115 % of the landing distance determined in accordance with approved contaminated landing distance data or equivalent, accepted by the Authority, whichever is greater.
En operatör ska när tillämpliga väderrapporter och prognoser eller en kombination av dessa visar att banan kan vara kontaminerad vid den beräknade ankomsttiden, se till att den tillgängliga landningssträckan uppgår till minst den landningssträcka som bestämts enligt punkt a ovan, eller minst 115 % av den landningssträcka som bestämts i enlighet med godkänt underlag för landningssträcka på kontaminerad bana, eller i enlighet med likvärdigt underlag godtaget av myndigheten, varvid den längsta sträckan ska gälla.
A landing distance on a wet runway shorter than that required by subparagraph (a) above, but not less than that required by OPS 1.515 (a), may be used if the Aeroplane Flight Manual includes specific additional information about landing distances on wet runways.
En landningssträcka på en våt bana som är kortare än vad som krävs enligt punkt a ovan, men inte är kortare än vad som krävs enligt OPS 1 515 a, får användas om flyghandboken innehåller särskild tilläggsinformation om landningssträckor på våta banor.
A landing distance on a specially prepared contaminated runway shorter than that required by subparagraph (b) above, but not less than that required by OPS 1.515 (a), may be used if the Aeroplane Flight Manual includes specific additional information about landing distances on contaminated runways.
En landningssträcka på en särskilt preparerad kontaminerad bana som är kortare än vad som krävs i punkt b ovan, men inte är kortare än vad som krävs enligt OPS 1 515 a, får användas om flyghandboken innehåller särskild tilläggsinformation om landningssträckor på kontaminerade banor.
When showing compliance with subparagraphs (b), (c) and (d) above, the criteria of OPS 1.515 shall be applied accordingly except that OPS 1.515 (a)(1) and (2) shall not be applied to subparagraph (b) above.
Vid uppfyllande av kraven i punkterna b, c och d ovan ska kriterierna enligt OPS 1 515 tillämpas, med undantag för att punkterna OPS 1 515 a.1–2 inte ska tillämpas på punkt b ovan.
Appendix 1 to OPS 1.495 (c)(3)
Tillägg 1 till OPS 1 495 c.3
For the use of the increased bank angles requiring special approval, the following criteria shall be met:
Vid användning av ökade bankningsvinklar som kräver särskilt godkännande, ska följande kriterier vara uppfyllda:
The Aeroplane Flight Manual must contain approved data for the required increase of operating speed and data to allow the construction of the flight path considering the increased bank angles and speeds.
Flyghandboken ska innehålla godkänt underlag för den erforderliga ökningen av flygfarten och underlag som medger konstruktion av flygbanan med beaktande av de ökade bankningsvinklarna och farterna.
Visual guidance must be available for navigation accuracy.
Visuell vägledning ska finnas tillgänglig för noggrann navigering.
Weather minima and wind limitations must be specified for each runway and approved by the Authority.
Väderminima och vindbegränsningar ska vara angivna för varje bana och vara godkända av myndigheten.
Training in accordance with OPS 1.975.
Utbildning ska genomföras i enlighet med OPS 1 975.
Appendix 1 to OPS 1.515 (a)(3)
Tillägg 1 till OPS 1 515 a.3
Steep Approach Procedures
Förfaranden för brant inflygning
The Authority may approve the application of Steep Approach procedures using glide slope angles of 4,5° or more and with screen heights of less than 50 ft but not less than 35 ft, provided that the following criteria are met:
Myndigheten får godkänna förfaranden för brant inflygning med glidbanevinklar större än eller lika med 4,5° och passagehöjder över tröskeln lägre än 50 ft men inte lägre än 35 ft, under förutsättning att följande kriterier är uppfyllda:
The Aeroplane Flight Manual must state the maximum approved glide slope angle, any other limitations, normal, abnormal or emergency procedures for the steep approach as well as amendments to the field length data when using steep approach criteria;
Flyghandboken ska ange godkänd maximal glidbanevinkel, varje annan begränsning, normala och onormala förfaranden eller förfaranden i nödsituationer för den branta inflygningen samt ändringar av uppgifterna om banlängd när kriterierna för brant inflygning tillämpas.
A suitable glide path reference system comprising at least a visual glide path indicating system must be available at each aerodrome at which steep approach procedures are to be conducted; and
Ett lämpligt system för glidbanereferens, som minst innehåller ett system för visuell glidbaneindikering, ska finnas tillgängligt vid varje flygplats där förfaranden för brant inflygning genomförs.
Weather minima must be specified and approved for each runway to be used with a steep approach.
Väderminima ska vara angivna och godkända för varje bana som avses användas för brant inflygning.
Consideration must be given to the following:
Hänsyn ska tas till följande:
The obstacle situation;
Hindersituation.
The type of glide path reference and runway guidance such as visual aids, MLS, 3D–NAV, ILS, LLZ, VOR, NDB;
Typ av glidbanereferens och banvägledning, till exempel visuella hjälpmedel, MLS, 3D-NAV, ILS, LLZ, VOR, NDB.
The minimum visual reference to be required at DH and MDA;
Minsta erforderliga visuella referens som krävs på beslutshöjden och MDA.
Available airborne equipment;
Tillgänglig flygburen utrustning.
Pilot qualification and special aerodrome familiarisation;
Pilotens kvalifikationer och särskilda flygplatskännedom.
Aeroplane Flight Manual limitations and procedures; and
Begränsningar och förfaranden enligt flyghandboken.
Missed approach criteria.
Kriterier för avbruten inflygning.
Appendix 1 to OPS 1.515 (a)(4)
Tillägg 1 till OPS 1 515 a.4
Short Landing Operations
Kortlandningar
For the purpose of OPS 1. 515 (a)(4), the distance used for the calculation of the permitted landing mass may consist of the usable length of the declared safe area plus the declared landing distance available.
Vid tillämpningen av OPS 1 515 a.4 gäller att den distans som används för beräkning av tillåten landningsmassa får innefatta den användbara längden av det deklarerade säkerhetsområdet plus den deklarerade tillgängliga landningssträckan.
Demonstration of the need for Short Landing Operations.
Behovet av kortlandningar måste styrkas.
Aeroplane and Operational Criteria.
Flygplanskriterier och operativa kriterier.
In addition, wind limitations must be specified in the Operations Manual.
Vindbegränsningar ska dessutom anges i drifthandboken.
Minimum pilot experience, training requirements and special aerodrome familiarisation must be specified for such operations in the Operations Manual.
Kraven på pilotens lägsta erfarenhetsnivå, utbildning och särskilda flygplatskännedom för sådan verksamhet ska anges i drifthandboken.
Appendix 2 to OPS 1.515 (a)(4)
Tillägg 2 till OPS 1 515 a.4
Airfield Criteria for Short Landing Operations
Flygplatskriterier för kortlandningar
The use of the safe area must be approved by the airport authority.
Användningen av säkerhetsområdet ska vara godkänd av flygplatsmyndigheten.
The useable length of the declared safe area under the provisions of 1.515 (a)(4), and this Appendix, must not exceed 90 meters.
Den användbara längden av det deklarerade säkerhetsområdet får, inom ramen för bestämmelserna i 1 515 a.4 och detta tillägg, inte överskrida 90 meter.
The width of the declared safe area shall not be less than twice the runway width or twice the wing span, whichever is the greater, centred on the extended runway centre line.
Det deklarerade säkerhetsområdets bredd får inte vara mindre än två gånger banbredden eller två gånger spännvidden, varvid det största värdet ska gälla, och bredden ska vara centrerad kring banans förlängda centrumlinje.
The declared safe area must be clear of obstructions or depressions which would endanger an aeroplane undershooting the runway and no mobile object shall be permitted on the declared safe area while the runway is being used for short landing operations.
Det deklarerade säkerhetsområdet ska vara fritt från hinder eller fördjupningar som skulle kunna utsätta ett flygplan som minuslandar för fara och inget rörligt föremål får tillåtas befinna sig på det deklarerade säkerhetsområdet när banan används för kortlandningar.
The slope of the declared safe area must not exceed 5 % upward nor 2 % downward in the direction of landing.
Det deklarerade säkerhetsområdet får inte ha en positiv lutning på mer än 5 %, eller en negativ lutning på mer än 2 %, i landningsriktningen.
For the purpose of this operation, the bearing strength requirement of OPS 1.480 (a)(5) need not apply to the declared safe area.
För denna verksamhet behöver bärighetskraven i OPS 1 480 a.5 inte tillämpas på det deklarerade säkerhetsområdet.
At night; or
under mörker, eller
In Instrument Meteorological Conditions except under Special Visual Flight Rules.
under instrumentväderförhållanden med undantag för flygning enligt speciella VFR-regler.
Note: Limitations on the operation of single-engine aeroplanes are covered by OPS 1.240 (a)(6).
Anm.: Begränsningar för verksamhet med enmotoriga flygplan ingår i OPS 1 240 a.6.
An operator shall treat two-engine aeroplanes which do not meet the climb requirements of Appendix 1 to OPS 1.525 (b) as single-engine aeroplanes.
Operatören ska behandla tvåmotoriga flygplan som inte uppfyller stigkraven i tillägg 1 till OPS 1 525 b som enmotoriga flygplan.
An operator shall ensure that the unfactored take-off distance, as specified in the Aeroplane Flight Manual does not exceed:
Operatören ska se till att den nominella startsträcka som anges i flyghandboken
When multiplied by a factor of 1,25, the take-off run available; or
multiplicerad med faktorn 1,25 inte överstiger den tillgängliga startrullsträckan, eller
When stop way and/or clearway is available, the following:
när utrullningsområde och/eller hinderfritt stigområde finns tillgängligt
The take-off run available;
inte överstiger tillgänglig startrullsträcka,
When multiplied by a factor of 1,15, the take-off distance available; and
multiplicerad med faktorn 1,15 inte överstiger tillgänglig startsträcka, eller
When multiplied by a factor of 1,3, the accelerate-stop distance available.
multiplicerad med faktorn 1,3 inte överstiger tillgänglig start-stoppsträcka.
When showing compliance with subparagraph (b) above, an operator shall take account of the following:
Vid uppfyllandet av kraven i punkt b ovan ska operatören beakta följande:
The runway surface condition and the type of runway surface
Banbeskaffenhet och typ av banbeläggning.
The runway slope in the direction of take-off and
Banlutning i startriktningen.
Not more than 50 % of the reported head-wind component or not less than 150 % of the reported tail-wind component.
Högst 50 % av den rapporterade motvindskomposanten eller minst 150 % av den rapporterade medvindskomposanten.
Take-off Obstacle Clearance — Multi-Engined Aeroplanes
Hinderfrihet vid start – flermotoriga flygplan
An operator shall ensure that the take-off flight path of aeroplanes with two or more engines, determined in accordance with this subparagraph, clears all obstacles by a vertical margin of at least 50 ft, or by a horizontal distance of at least 90 m plus 0,125 × D, where D is the horizontal distance travelled by the aeroplane from the end of the take-off distance available or the end of the take-off distance if a turn is scheduled before the end of the take-off distance available except as provided in subparagraphs (b) and (c) below.
En operatör ska säkerställa att startstigbanan för flygplan med två eller flera motorer bestämd i enlighet med denna punkt går fri från alla hinder med en vertikal marginal på minst 50 ft eller med en horisontell marginal på minst 90 m plus 0,125 × D där D är den horisontella sträcka flygplanet har tillryggalagt från slutet av den tillgängliga startsträckan, eller från slutet av startsträckan om en sväng är planerad före slutet av den tillgängliga startsträckan, med undantag för vad som anges i punkterna b och c nedan.
The take-off flight path begins at a height of 50 ft above the surface at the end of the take-off distance required by OPS 1.530 (b) and ends at a height of 1500 ft above the surface;
stigbanan börjar på en höjd av 50 ft över markytan vid slutet av den startsträcka som föreskrivs i OPS 1 530 b och slutar på en höjd av 1500 ft över markytan,
The aeroplane is not banked before the aeroplane has reached a height of 50 ft above the surface, and that thereafter the angle of bank does not exceed 15°;
flygplanet inte bankas innan flygplanet har nått en höjd av 50 ft över markytan och att bankningsvinkeln därefter inte överstiger 15°,
Failure of the critical engine occurs at the point on the all engine take-off flight path where visual reference for the purpose of avoiding obstacles is expected to be lost;
motorbortfall på den kritiska motorn inträffar i den punkt på stigbanan med alla motorerna gående där den visuella referensen för att undgå hinder förväntas gå förlorad,
The gradient of the take-off flight path from 50 ft to the assumed engine failure height is equal to the average all-engine gradient during climb and transition to the en-route configuration, multiplied by a factor of 0,77; and
stigbanans gradient från 50 ft till den höjd där motorbortfall antas inträffa är lika stor som medelgradienten för stigning med alla motorer gående och övergång till planflyktskonfigurationen multiplicerad med faktorn 0,77, och
The gradient of the take-off flight path from the height reached in accordance with subparagraph (4) above to the end of the take-off flight path is equal to the one engine inoperative en-route climb gradient shown in the Aeroplane Flight Manual.
stigbanans gradient från den höjd som nås enligt punkt 4 ovan till slutet av stigbanan är lika stor som stiggradienten på sträcka med en motor ur funktion, angiven i flyghandboken.
300 m, if the flight is conducted under conditions allowing visual course guidance navigation, or if navigational aids are available enabling the pilot to maintain the intended flight path with the same accuracy (see Appendix 1 to OPS 1.535 (b)(1) and (c)(1)); or
300 m om flygningen utförs under förhållanden som medger navigation baserad på visuella referenser eller om det finns navigeringshjälpmedel som gör det möjligt för piloten att bibehålla den planerade flygbanan med samma noggrannhet (se tillägg 1 till OPS 1 535 b.1 och c.1), eller
When showing compliance with subparagraph (a) above for those cases where the intended flight path requires track changes of more than 15°, an operator need not consider those obstacles which have a lateral distance greater than:
Vid uppfyllandet av kraven i punkt a ovan behöver operatören om den planerade flygbanan kräver färdlinjesändringar större än 15°, inte ta hänsyn till hinder utanför en marginal i sidled som är större än
600 m for flights under conditions allowing visual course guidance navigation (see Appendix 1 to OPS 1.535 (b)(1) & (c)(1));
600 m för flygningar under förhållanden som medger navigation baserad på visuella referenser (se tillägg 1 till OPS 1 535 b.1 och c.1),
When showing compliance with subparagraphs (a), (b) and (c) above, an operator must take account of the following:
Vid uppfyllandet av kraven i punkterna a, b och c ovan ska operatören beakta följande:
En-Route — Multi-engined aeroplanes
På sträcka – flermotoriga flygplan
An operator shall ensure that the aeroplane, in the meteorological conditions expected for the flight, and in the event of the failure of one engine, with the remaining engines operating within the maximum continuous power conditions specified, is capable of continuing flight at or above the relevant minimum altitudes for safe flight stated in the Operations Manual to a point 1000 ft above an aerodrome at which the performance requirements can be met.
En operatör ska säkerställa att flygplanet under de meteorologiska förhållanden som förväntas för flygningen och vid bortfall av en motor med återstående motorer gående inom specificerade värden för maximal kontinuerlig effekt kan fortsätta flygningen på eller över de tillämpliga minimiflyghöjder för säker flygning som anges i drifthandboken till en punkt 1000 ft över en flygplats vid vilken prestandakraven kan uppfyllas.
The aeroplane must not be assumed to be flying at an altitude exceeding that at which the rate of climb equals 300 ft per minute with all engines operating within the maximum continuous power conditions specified; and
Flygplanet får inte förutsättas flyga på en höjd som överstiger den höjd på vilken stighastigheten uppgår till 300 ft per minut med alla motorer gående inom specificerade värden för maximal kontinuerlig effekt.