natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This principle addresses the relationship between the primary driving controls and the system controls in order to avoid unintended interference of operation.
Denna princip rör förhållandet mellan manöverorganen för själva körningen och systemets manöverorgan för att undvika en oavsiktlig störning av manövreringen.
This means that the location, kinematics, control forces and control travel of a system control should allow it to be operated in a way that neither hinders an intended primary control input nor facilitates an unintended primary control input.
Detta innebär att placeringen, kinematiken, kraften för att manövrera och rörelsebanan för ett systems manöverorgan ska medge att det kan hanteras så att det varken hindrar en avsedd eller underlättar en oavsiktlig inmatning till ett primärt manövreringsorgan.
All systems intended to be used while driving, especially nomadic devices and after-market systems.
Alla system som är avsedda att användas under körning, särskilt flyttbar utrustning och eftermarknadssystem.
Interaction with displays and controls principle VI
Interaktion med displayer, indikatorer och manöverorgan – princip VI
To have control of auditory information means that the driver can adjust the volume and mute the sound to a virtually imperceptible level.
Med kontroll över ljudinformation menas att föraren kan reglera volymen och dämpa ljudet till en nivå som praktiskt taget inte kan uppfattas.
Distraction is the capture of significant driver attention by stimuli which can arise from non-driving-relevant information, or from driving-relevant information presented in such a way that the stimulus attracts more driver attention than needed.
Med distraktion menas att förarens uppmärksamhet fångas av stimuli som kan uppkomma från information som inte är relevant för körningen, eller från information som är relevant för körningen som presenteras på ett sådant sätt ett stimulus mer än nödvändigt drar till sig förarens uppmärksamhet.
This undesirable capture of driver attention may be caused by the frequency of the stimulus, its duration or its intensity and, more generally, by its irrelevance to the driving task, and may subsequently cause irritation.
Denna oönskade påverkan på förarens uppmärksamhet kan orsakas av frekvensen, varaktigheten, intensiteten hos stimulin och mer allmänt genom att den är irrelevant för körningen och i sin tur kan orsaka irritation.
Since some important information may have to be conveyed to the driver while the sound is off or while the sound level has been turned down to an inaudible level, non-auditory information on the system’s state may be provided.
Eftersom viktig information kan behöva överföras till föraren medan ljudet är avstängt eller då volymen är nedskruvad till en icke hörbar nivå kan icke-auditiv information om systemets tillstånd tillhandahållas.
All systems which provide non-safety-relevant auditory information.
Alla system som tillhandahåller ljudinformation som inte är säkerhetsrelaterad.
Inspection whether the system’s auditory output can be switched off and on, or whether its loudness can be adjusted by the driver down to a virtually muted level.
Kontroll av om systemets auditiva information kan slås på och stängas av eller om volymen kan regleras av föraren så att ljudet praktiskt taget är avstängt.
Interaction with displays and controls principle VII
Interaktion med displayer, indikatorer och manöverorgan – princip VII
The system’s response (e.g. feedback, confirmation) following driver input should be timely and clearly perceptible.
Reaktionen från systemet (t.ex. meddelanden eller bekräftelse) ska ske utan fördröjning och vara klar och tydlig.
The system’s response applies at two levels:
Reaktionen från systemet avser två nivåer:
the control activation feedback level, e.g. button displacement, auditory beep,
Nivån för återkoppling om att ett manöverorgan har aktiverats, t.ex. ändrat knappläge, ljudsignal.
the dialogue level, which is the system’s response to the driver’s input, e.g. recommended route.
Dialognivån, som är systemets reaktion på förarens inmatning, t.ex. rekommenderad färdväg.
The system’s response is timely if it is perceived as quite instantaneous.
Systemets reaktion är utan fördröjning om den uppfattas som nästan ögonblicklig.
For control activation feedback, timing should be from the moment at which the system recognises each driver input.
När det gäller tidtagningen för återkopplingen av manöverorganens aktivering ska denna ske från det ögonblick då systemet tar emot en inmatning från föraren.
For the dialogue level response (which may be either the requested information or an indication that processing is underway), the timing should be from the end of the driver’s input.
När det gäller tidtagningen för reaktionen på dialognivå (som antingen kan vara den begärda informationen eller en indikering om att bearbetning pågår) ska denna ske från den tidpunkt då föraren avslutar sin inmatning.
The system’s response is clearly perceptible if it is obvious to the driver that a change has occurred in the system and that this change results from the input.
Systemets reaktion kan klart uppfattas om det är självklart för föraren att en ändring har skett i systemet och att denna ändring beror på inmatningen.
Any delayed, ambiguous or uncertain system response may be misinterpreted or taken as an error by the system or by the driver, and may lead to the driver making a second input.
Varje försenad, tvetydig eller obestämd systemreaktion kan misstolkas eller tolkas som ett fel av systemet eller föraren och leda till att föraren upprepar inmatningen.
Good: A ‘BUSY’ message is displayed immediately following a driver request to change the area shown on a map.
Bra: Ett meddelande ”BEARBETNING PÅGÅR” visas omedelbart efter att en förare har begärt en ändring av området som visas på en karta.
Bad: The last RDS message displayed on driver request differs from the previous one by only one item: the number of km.
Dåligt: Det senaste RDS-meddelande som visas på förarens begäran skiljer sig från det föregående endast i fråga om en post: antalet km.
There is insufficient experience to properly define ‘timely’ for voice-controlled systems at this time.
Det finns för närvarande inte tillräckligt med erfarenhet för en korrekt definition av ”tidsmässigt korrekt” när det gäller röststyrda system.
Verification by measurement of system response time: The system should respond quickly to a manual control input or display a ‘system busy’ message.
Verifiering genom mätning av systemets reaktionstid: Systemet ska reagera snabbt på en manuell reglering (inmatning) eller visa ett meddelande om att ”systemet är upptaget”.
Interface with displays and controls principle VIII
Interaktion med displayer, indikatorer och manöverorgan – princip VIII
Systems providing non-safety-related dynamic visual information should be capable of being switched to a mode where that information is not provided to the driver.
System som kan visa dynamisk visuell information som inte har någon betydelse för säkerheten ska vara försedda med ett spärrläge så att den informationen inte når föraren.
Non-safety-related information is information which is not relevant to the driver in avoiding or reducing the risk of an immediate or imminent hazardous situation.
Med information som inte har betydelse för säkerheten menas information som inte är relevant för att föraren ska kunna undvika eller minska risken för en omedelbar eller hotande riskfylld situation.
Examples of non-safety-related information include navigation map, freight and fleet data, banking services.
Exempel på information som inte har någon betydelse för säkerheten är navigationskartor, fraktdata och uppgifter om fordonsparken, banktjänster.
Since an unacceptable distraction from the driving task may be caused by a dynamic presentation of non-safety-related information, the driver should be able to switch the information off.
Eftersom en dynamisk presentation av information som inte har någon betydelse för säkerheten kan leda till en oacceptabel distraktion från körningen ska föraren ha möjlighet att stänga av informationen.
Good: The driver can select from a menu whether non-safety-related dynamic visual information is displayed or not.
Bra: Föraren kan välja i en meny om dynamisk visuell information som inte har någon betydelse för säkerheten ska visas eller ej.
Information and communication systems providing non-safety-related dynamic visual information.
Informations- och kommunikationssystem som tillhandahåller dynamisk visuell information som inte har någon betydelse för säkerheten.
Inspection whether the system can be switched to a mode where non-safety-related dynamic visual information is not provided to the driver.
Kontroll av om systemet kan ställas in så att dynamisk visuell information som inte har någon betydelse för säkerheten inte visas för föraren.
While the vehicle is in motion, visual information not related to driving that is likely to distract the driver significantly should be automatically disabled, or presented in such a way that the driver cannot see it.
Medan fordonet är i rörelse ska visuell information som inte rör körningen och som kraftigt kan störa föraren kunna stängas av eller visas på ett sådant sätt att föraren inte kan se den.
This principle emphasises the importance of the visual modality for safe driving and seeks to limit visual information from within the vehicle which can provide a distraction from the primary driving task.
Enligt denna princip framhävs vikten av den visuella modaliteten för säker körning samtidigt som det ska eftersträvas att begränsa visuell information inifrån fordonet som kan distrahera föraren från den primära köruppgiften.
Likelihood of significant distraction refers to modes of presentation where the information has a dynamic and unpredictable component such that the entirety of information presented cannot be obtained by the driver with a few brief glances (e.g. TV, video and automatically scrolling images and text).
Sannolikheten för en betydande distraktion hänför sig till sådana presentationsformer i vilka informationen innehåller en dynamisk och oförutsebar komponent som gör att föraren inte kan tillgodogöra sig all information som presenteras med ett par snabba ögonkast (t.ex. TV och video samt bilder och text som automatiskt ändras).
Other specific modes of presentation, e.g. ‘Internet pages’, should be examined within the context of these examples.
Alla andra särskilda presentationsformat, t.ex. Internetsidor, bör granskas utifrån dessa exempel.
Even after a vehicle comes to a halt, it is recommended that a time delay of a few seconds be included before one of the visual presentation modes covered by this principle is activated.
Även efter att ett fordon har stannat rekommenderas en tidsfördröjning på ett par sekunder innan någon av de visuella presentationsformer som omfattas av denna princip aktiveras.
Good: A TV picture which goes blank when the vehicle is in motion and does not reappear immediately when the vehicle stops.
Bra: En tv-skärm som stängs av då fordonet är i rörelse och inte slås på direkt då fordonet stannar.
This principle refers only to visual information which is not related to driving.
Denna princip hänför sig endast till sådan visuell information som inte hänger samman med körning.
Verification by inspection whether information which is not intended to be seen by the driver while the vehicle is in motion is not shown or cannot be seen by the driver.
Kontroll av om information som inte är avsedd att kunna ses av föraren medan fordonet är i rörelse visas eller kan ses av föraren.
ISO 15005 (2002) Road vehicles — Ergonomic aspects of transport information and control systems — Dialogue management principles and compliance procedures (2002),
ISO 15005 (2002): ”Road vehicles – Ergonomic aspects of transport information and control systems – Dialogue management principles and compliance procedures” (2002)
ISO 4513 (2003) Road vehicles — Visibility, method for establishment of eyellipses for driver’s eye location.
ISO 4513 (2003): Road vehicles – Visibility, method for establishment of eyellipses for driver’s eye location
The behaviour of the system should not adversely interfere with displays or controls required for the primary driving task and for road safety.
Systemets funktioner ska inte negativt påverka de displayer, indikatorer och manöverorgan som krävs för den primära köruppgiften och som har betydelse för trafiksäkerheten.
This principle is intended to ensure that the driver’s ability to be in full control of the vehicle is not affected (in a way which compromises safety) by the behaviour of the information and communication system during normal operation or failure.
Denna princip ska säkerställa att förarens förmåga att ha full kontroll över fordonet inte påverkas (på ett sätt som skar säkerheten) genom informations- och kommunikationssystemets funktioner under normal drift eller vid fel.
This means that the system should not override information or controls necessary for the safe operation of the vehicle.
Detta innebär att systemet inte får åsidosätta information eller manöverorgan som är nödvändiga för en säker manövrering av fordonet.
In this context, interference is any influence or interface which modifies the performance, characteristics or behaviour of existing displays or controls.
I detta sammanhang innebär störning varje påverkan eller interaktion som ändrar befintliga displayers, indikatorers eller manöverorgans prestanda, egenskaper eller funktionssätt.
Adverse interference with displays or controls results in overall impairment of performance (from that intended) of the display or control.
Skadliga störningar på displayer, indikatorer och manöverorgan leder till en övergripande försämring av displayernas, indikatorernas och manöverorgans prestanda (jämfört med de avsedda).
In addition, the behaviour of a system should not obstruct or render inoperative other systems which are specifically intended as safety systems.
Utöver detta ska systemets funktioner inte hindra eller göra andra system verkningslösa som är särskilt avsedda att fungera som säkerhetssystem.
Good: On a multipurpose display, navigation directions are given in such a way that the speedometer always remains easily readable.
Bra: På en flerfunktionsdisplay visas navigeringsanvisningarna på ett sådant sätt att hastighetsmätaren alltid är lätt att läsa av.
Refers to systems which can be reasonably expected to induce display and control interference.
Denna princip hänför sig till system som rimligen kan förväntas leda till störningar av displayer, indikatorer och manöverorgan.
Verification by inspection whether or not the system’s behaviour interferes with the use of displays and controls required for the primary task of driving.
Kontroll av om systemets funktioner påverkar användningen av displayer, indikatorer och manöverorgan som krävs för den primära köruppgiften.
System functions not intended to be used by the driver while driving should be made impossible to interact with while the vehicle is in motion, or, as a less preferred option, clear warnings should be provided against the unintended use.
Systemfunktioner som inte ska användas av föraren under körning ska spärras när fordonet är i rörelse eller, som ett mindre lämpligt alternativ, ska tydliga varningar finnas mot ofrivillig användning.
This principle seeks to ensure clarity, particularly for the driver, in terms of the manufacturer’s intention for use of the system.
Principen ska garantera att tillverkarens avsikt i fråga om användningen av systemet är tydlig, särskilt för föraren.
If this principle is complied with, subsequent use of the system outside the scope of intended use can be considered as misuse.
Om denna princip är uppfylld betraktas annan användning av systemet som ligger utanför i den avsedda användningen, som missbruk.
‘Impossible’ in this context means that the designated system function is not operable by the driver during normal use or during reasonably foreseeable misuse.
Med ”spärrad” menas i detta sammanhang att den avsedda systemfunktionen inte kan manövreras av föraren under normal användning eller vid sådan felaktig användning som rimligen kan förutses.
In this context, it would not be reasonable for a manufacturer to anticipate that a driver would undertake sophisticated technical measures to defeat the manufacturer’s intentions.
I detta sammanhang vore det inte rimligt för en tillverkare att förutse att en förare vidtar några sofistikerade tekniska åtgärder för att omintetgöra tillverkarens avsikter.
The manufacturer’s rationale may be based on regulation or their own judgement.
Tillverkarens motiv kan baseras på tillämpliga bestämmelser eller egen bedömning.
The warning is available in such a way or form that the driver can readily perceive it.
Varningen ska vara tillgänglig på ett sådant sätt eller i en sådan form att föraren snabbt kan uppfatta den.
Reasonable drivers should be in no doubt concerning the use of the system intended by the manufacturer after taking account of the clear warning.
Förare med sunt förnuft ska inte behöva tveka om hur tillverkaren har tänkt sig att systemet ska användas efter att ha tagit del av den tydliga varningen.
Good: When the vehicle starts to move, the driver’s interface with an Internet website is cancelled and a message ‘not available while driving’ is displayed.
Bra: Då ett fordon börjar röra sig kommer en Internetsida som föraren tittar på att stängas och ett meddelande med texten ”ej tillgänglig under körning” visas.
Bad: A television facility is designated as an unavailable function while the vehicle is in motion as detected by a handbrake position sensor.
Dåligt: En tv-apparat betecknas som en icke tillgänglig funktion då fordonet är i rörelse, vilket detekteras genom en sensor för handbromsens läge.
The sensor on the handbrake can be deactivated by a partially engaged handbrake.
Sensorn på handbromsen kan inaktiveras genom att föraren drar i handbromsen så att den inte är fullt åtdragen.
(This is an example of misuse which is reasonably foreseeable and should, therefore, have been designed out, or clear warnings provided.)
(Detta är ett exempel på missbruk som rimligen kan förutses. Denna funktion bör därför inte ingå i konstruktionen, alternativt ska tydliga varningar tillhandahållas.)
This principle applies only to system functions intended by the manufacturer not to be used by the driver while driving.
Principen gäller endast systemfunktioner som enligt tillverkarens avsikter inte ska användas av föraren under körning.
ISO 17287 (2003): Road vehicles — Ergonomic aspects of transport information and control systems — Procedure for assessing suitability for use while driving.
ISO 17287 (2003): Road vehicles – Ergonomic aspects of transport information and control systems – Procedure for assessing suitability for use while driving
Information should be presented to the driver about current status and any malfunction within the system that is likely to have an impact on safety.
Information om aktuell status och information om eventuella fel i systemet som kan påverka säkerheten ska visas för föraren.
There can be safety implications when there is a divergence between the actual function of a system and the driver’s reasonable expectations based on previous information and/or experience.
Det kan få konsekvenser för säkerheten i de fall då det finns en avvikelse mellan den verkliga funktionen hos ett system och förarens rimliga förväntningar som baseras på tidigare information eller erfarenhet.
The information to be presented should be designed to be readily perceived by the driver (i.e. easily understood and meaningful) in terms of the consequences of the current status or system malfunction, particularly on vehicle control and manoeuvring with respect to other traffic and the road infrastructure.
Den information som ska presenteras bör utformas så att den lätt kan uppfattas av föraren (dvs. är lätt att förstå och meningsfull) i fråga om konsekvenserna för den aktuella statusen eller ett fel i systemet, särskilt när det gäller fordonets manövrering i förhållande till annan trafik och väginfrastrukturen.
This principle applies only to information about status and malfunctions of information and communication systems which are likely to have an impact on safety.
Principen gäller endast information om status och fel i informations- och kommunikationssystem som kan komma att påverka säkerheten.
Verification by inspection whether information about status and malfunction of the system which is likely to have an impact on safety is presented to the driver in an appropriate way.
Kontroll av om informationen presenteras för föraren på ett lämpligt sätt när det gäller status och fel i systemet som kan komma att påverka säkerheten.
The system should have adequate instructions for the driver covering use and relevant aspects of installation and maintenance.
Systemet ska vara försett med lämpliga installations-, underhålls- och användarinstruktioner.
This principle aims to ensure that instructions are available to as many drivers as possible so that they can easily become aware of the capabilities and limitations of the system, its context of use, proper installation and maintenance.
Denna princip syftar till att säkerställa att instruktioner finns tillgängliga för så många förare som möjligt så att de lätt kan få kännedom om systemets möjligheter och begränsningar, användningskontext, korrekt installation och underhåll.
Drivers should rarely need to seek information beyond that provided in the instructions.
En förare ska sällan behöva söka information utöver den som finns i instruktionerna.
Adequate instructions are sufficient for the driver’s purpose under circumstances that the manufacturer may reasonably anticipate.
Med lämpliga instruktioner menas sådana som är tillräckliga för föraren och som tillverkaren rimligen kan förutse behovet av.
This will depend on the intended use of the system (functionality, context, etc.).
Detta är beroende av vad systemet är tänkt att användas för (funktionalitet, sammanhang etc.).
For written instructions, ‘adequate’ relates to the physical media of presentation.
När det gäller skriftliga instruktioner hänför sig ”lämplig” till det fysiska presentationsmediet.
For example, printed material should be on paper (or other material) providing reasonable durability and the printing should be permanent on that material.
Exempelvis ska tryckt material vara på papper (eller annat material) med en rimlig hållbarhet och trycket ska vara permanent på materialet.
If instructions are only available in the form of ‘help functions’, these should be designed in a way that allows their operation without prior reading of written material.
I de fall då instruktionerna endast är tillgängliga i form av ”hjälpfunktioner” ska dessa utformas på ett sådant sätt att de kan användas utan att något skriftligt material behöver läsas innan de tas i bruk.
Bad: No instructions; sketchy instructions just on the packaging material; instructions on poor quality paper; instructions that are so small that they can be easily mislaid.
Dåligt: Inga instruktioner, knapphändiga instruktioner som endast finns på förpackningsmaterialet, instruktioner på papper av dålig kvalitet, instruktioner i ett format som är så litet att de lätt förläggs.
This principle refers to system instructions intended for the driver, not a full workshop manual as might be required by garages or maintenance institutions.
Principen hänför sig till systeminstruktioner som är avsedda för föraren, inte en fullständig verkstadshandbok för bilverkstäders eller i andra underhållsinrättningars behov.
The principle applies to all aspects of systems which, as may be reasonably anticipated by the manufacturer, drivers will require at some time within the expected life of the system.
Principen gäller alla aspekter av systemen för vilka tillverkaren rimligen kan förväntas förutse att föraren kommer att behöva information någon gång under systemets förväntade livstid.
Verification requires assessment and judgement specifically taking into account the system’s functionality and the intended user groups.
Verifiering kräver bedömning som särskilt tar hänsyn till systemets funktionalitet och de tänkta användargrupperna.