natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Such a price difference indicates that substrates for DPF do not belong to the same market as substrates for DOC, because DPF TIER 2 manufacturers cannot switch to purchasing a DOC substrate for technical reasons (otherwise they would do so because of a big price difference) and a DOC producer would not substitute a DOC substrate with a DPF substrate as s/he would get a more expensive product without an oxidation function comparable to a DOC substrate.
En sådan prisskillnad visar att substrat för dieselpartikelfilter inte tillhör samma marknad som substrat för oxideringskatalysatorer, eftersom tillverkare av dieselpartikelfilter i nivå 2 inte kan gå över till att köpa ett substrat för oxideringskatalysatorer av tekniska skäl (vilket de annars skulle göra med tanke på prisskillnaden), och en tillverkare av oxideringskatalysatorer skulle inte byta ut ett substrat för oxideringskatalysatorer mot ett substrat för dieselpartikelfilter eftersom detta skulle ge en mycket dyrare produkt utan en oxideringsfunktion som är jämförbar med ett substrat för oxideringskatalysatorer.
As far as the intended use is concerned, on the basis of the submissions from the interested parties, the Commission observes that the primary purpose of a DOC is to oxidise certain gases contained in the diesel exhaust into less harmful substances by way of a chemical reaction.
När det gäller det avsedda användningsområdet konstaterar kommissionen, på grundval av de berörda parternas synpunkter, att det primära syftet med en oxideringskatalysator är att oxidera vissa gaser i dieselavgasen till mindre skadliga ämnen genom en kemisk reaktion.
The primary function of a DPF is to filter out soot by way of a mechanical filtering process.
Ett dieselpartikelfilters primära funktion är att filtrera bort sot genom en mekanisk process.
Moreover, a DOC device does not fulfil any functionality of a DPF, as it does not filter soot.
Dessutom uppfyller en oxideringskatalysator inte ett dieselpartikelfilters funktioner, eftersom den inte filtrerar sot.
According to the expectations of car manufacturers and automotive suppliers, DOC and DPF will remain separate devices installed next to each other in the gas exhaust line [29].
Enligt vad biltillverkarna och leverantörerna till bilindustrin väntar sig, kommer oxideringskatalysatorer och dieselpartikelfilter fortfarande att vara separata anordningar installerade bredvid varandra i avgassystemet [29].
The oxidation performed by the catalysts of IBIDEN HU DPF substrate serves the purpose of providing sufficient temperatures for the burning of the soot, but it does not have the same purification effect as a full-function DOC. As has been pointed out in the submissions from the interested parties, the so-called multi-functional product by IBIDEN HU does not eliminate the need for a separate DOC in the exhaust gas treatment system.
Den oxidering som utförs av katalysatorerna i IBIDEN HU:s substrat för dieselpartikelfilter har till syfte att ge tillräckligt höga temperaturer för att bränna bort sotet, men den har inte samma reningseffekt som en oxideringskatalysator med samtliga funktioner. Som påpekats i de berörda parternas synpunkter eliminerar IBIDEN HU:s så kallade flerfunktionella produkt inte behovet av en separat oxideringskatalysator i avgassystemet.
The Hungarian authorities and the aid beneficiary also admit that, due to the current legislation, IBIDEN HU’s so-called multi-functional product still needs to be installed together with the DOC.
De ungerska myndigheterna och stödmottagaren medger också att IBIDEN HU:s så kallade flerfunktionella produkt på grund av den gällande lagstiftningen fortfarande måste installeras tillsammans med oxideringskatalysatorn.
The Commission observes that the belief expressed by the IBIDEN HU and the Hungarian authorities concerning the tendency to use a combined single solution (of DOC and DPF) might reflect the future trend of the emission control technologies, however, it does not reflect the current situation, which is subject to the Commission’s analysis.
Kommissionen konstaterar att IBIDEN HU:s och de ungerska myndigheternas övertygelse beträffande tendensen att använda en enda kombinerad lösning (med oxideringskatalysatorer och dieselpartikelfilter) kan återspegla den framtida utvecklingen av teknik för begränsning av utsläpp, men den återspeglar inte den rådande situationen, som är föremål för kommissionens undersökning.
Thus both DPF and DOC will continue to co-exist and will be installed together in the period to be considered (from 2003 to 2008 i.e. one year before the start of and one year after full completion of the investment project).
Alltså kommer dieselpartikelfilter och oxideringskatalysatorer att fortsätta att samexistera och installeras tillsammans under den period som det är frågan om här (2003–2008 dvs. ett år före inledningen av och ett år efter det fullständiga genomförandet av investeringsprojektet).
As illustrated by market data estimates in one of the studies, DOCs remain the major emission control component to be installed in all diesel cars in the period concerned.
Som uppskattningarna av marknadsdata i en av undersökningarna visar är oxideringskatalysatorer fortfarande den viktigaste komponenten för utsläppsbegränsning som installeras in alla dieselbilar under den berörda perioden.
The study also confirms that for future Euro 5 and Euro 6 technologies DOCs will continue to be used for oxidation of CO, HC and SOF.
Det bekräftas också i undersökningen att för framtida Euro 5- och Euro 6-tekniker kommer oxideringskatalysatorer att fortsätta att användas för oxidering av koldioxid, kolväte och lösliga organiska fraktioner.
In addition, the Commission observes that the market study by Frost & Sullivan, which is an independent industry consultant and researcher, analyses only DPF as a stand alone product to treat particulate matter and it does not refer to DOC.
Dessutom ser kommissionen att den marknadsundersökning som utförts av Frost & Sullivan, som är en oberoende industrikonsult och forskare, endast analyserar dieselpartikelfilter som en fristående produkt för behandling av partiklar och inte hänför till oxideringskatalysatorer.
Further, from the supply side perspective, there are differences in the production processes of the DOC and DPF substrates.
Ur utbudssidans perspektiv finns det dessutom skillnader i produktionsprocesserna för substrat för oxideringskatalysatorer och dieselpartikelfilter.
Since the DPF substrate must have high temperature resistance, the material (mostly silicon carbide) must be prepared at very high temperatures and under oxygen free atmosphere.
Eftersom dieselpartikelfiltrets substrat måste ha hög temperaturtålighet måste materialet (vanligen kiselkarbid) bearbetas i mycket höga temperaturer och i syrefri atmosfär.
The cordierite which is predominantly used for the DOC substrate is sintered in the air and at relatively much lower temperature.
Kordierit, som till övervägande del används för substrat för oxideringskatalysatorer, sintras i luft vid en förhållandevis mycket lägre temperatur.
Moreover, the substrate for DOC is a single block honeycomb cylinder whereas the DPF substrate is formed by gluing several filtering elements and the channels of the DPF are plugged, which is not the case for DOC. It follows then that the production of the DPF substrate necessitates a non oxide high temperature sintering furnace, gluing system and plugging machines and these equipments are not necessary for the production of the DOC substrate.
Dessutom är substrat för oxideringskatalysatorer alltid en cylinder med bikakestruktur i ett enda block medan substrat för dieselpartikelfilter normalt bildas genom hoplimning av flera filtreringskomponenter, och dieselpartikelfiltrets kanaler är pluggade, vilket inte är fallet för oxideringskatalysatorer. Därav följer att produktionen av substrat för dieselpartikelfilter kräver en icke-oxiderande sintringsugn med hög temperatur, limningssystem och pluggningsmaskiner, och denna utrustning är inte nödvändig för produktion av substrat för oxideringskatalysatorer.
It appears therefore that it is not possible to produce DPF and DOC substrate on the same production lines without significant additional costs.
Det verkar därför inte vara möjligt att producera substrat för dieselpartikelfilter och oxideringskatalysatorer på samma produktionslinjer utan betydande merkostnader.
As regards, the argument put forward by IBIDEN HU and the Hungarian authorities that there are manufacturers that produce both DOC and DPF and that the distinction between DOC manufacturers and DPF manufacturers is thus blurred, the Commission considers that it is not relevant whether the same manufacturer can produce or not both products.
När det gäller det argument som IBIDEN HU och de ungerska myndigheterna lagt fram om att det finns tillverkare som producerar både oxideringskatalysatorer för dieselmotorer och dieselpartikelfilter, och att skillnaden mellan tillverkare av oxideringskatalysatorer och tillverkare av dieselpartikelfilter därför är oskarp, anser kommissionen att det inte spelar någon roll om samma tillverkare kan producera båda produkterna eller ej.
What is relevant is whether the same equipment can be used for the production of both substrates without significant additional costs.
Vad som spelar roll är om samma utrustning kan användas för produktion av båda substraten utan betydande merkostnader.
This was not demonstrated by the interested parties or the Hungarian authorities.
Detta bevisades inte av de berörda parterna eller de ungerska myndigheterna.
Notably, no concrete evidence of DOC substrate producers, which would produce substrates for DPFs with the same equipment without major additional investment costs, or vice versa, was provided.
I synnerhet lämnades inga konkreta bevis på att det finns producenter av substrat för oxideringskatalysatorer som skulle producera substrat för dieselpartikelfilter med samma utrustning utan större kompletterande investeringskostnader eller vice versa.
In view of the above-mentioned arguments, the Commission considers that although a DOC and a DPF belong, together with the other components (for instance, Lean NOx Trap, the purpose of which is to reduce the NOx in the exhaust gas) to a diesel passenger car’s or light duty truck’s after-treatment/diesel emission control system, the mere fact that they exist next to each other in the same exhaust line or influence each other’s development does not make them substitutes from the demand side and/or supply side viewpoint, as these are two separate components with different characteristics, prices and intended use.
Mot bakgrund av ovanstående argument anser kommissionen att även om oxideringskatalysatorer och dieselpartikelfilter, tillsammans med övriga komponenter (t.ex. mager NOx-fälla, vars syfte är att minska NOx i avgaserna) tillhör dieselpersonbilars eller lätta lastbilars efterbehandlingssystem/system för begränsning av dieselutsläpp, gör inte bara det faktum att de finns bredvid varandra i samma avgassystem eller påverkar varandras utveckling dem till substitut ur efterfrågesidans eller utbudssidans synpunkt, eftersom de är två separata komponenter med olika egenskaper, pris och användningsändamål.
Moreover, as regards substitutability on the supply side, there are differences in the production processes of the DOC and DPF substrates, leading to the conclusion that there is no substitutability between DOC substrates and DPF substrates on the supply side.
När det gäller substituerbarheten på utbudssidan finns det dessutom skillnader i produktionsprocesserna för substrat för oxideringskatalysatorer och substrat för dieselpartikelfilter, vilket leder till slutsatsen att det inte finns någon substituerbarhet mellan substrat för oxideringskatalysatorer och substrat för dieselpartikelfilter på utbudssidan.
On the basis of the above and for the purpose of this Decision, the Commission considers that the relevant product market covers only substrates for Diesel Particulate Filters to be fitted in the exhaust systems of diesel passenger cars and light duty trucks.
På grundval av ovanstående och vid tillämpningen av detta beslut anser kommissionen att den relevanta produktmarknaden endast omfattar substrat för dieselpartikelfilter som ska installeras i avgassystemen i personbilar med dieselmotorer och lätta lastbilar.
Relevant geographic market
Den relevanta geografiska marknaden
In the Decision to initiate the formal investigation procedure the Commission considered that the relevant geographical market should be EEA-wide due to the differences in emission regulation and fuel quality standards compared to third countries and the lower share of diesel vehicles in other major automotive markets [30].
I sitt beslut att inleda det formella granskningsförfarandet ansåg kommissionen att den relevanta geografiska marknaden borde omfatta EES på grund av skillnaderna i utsläppsregleringen och kvalitetskraven för bränsle jämfört med tredje land och den mindre andelen dieselfordon på andra viktiga bilmarknader [30].
At present demand seems to be very low for after-treatment devices for diesel light duty vehicles in markets other than EEA.
För närvarande verkar efterfrågan på anordningar för efterbehandling av avgaser för lätta dieselfordon vara mycket liten på andra marknader än EES.
With the development of more advanced after-treatment devices for diesel vehicles, which will then be able to meet the requirements regarding exhaust-gas emission in some third countries, the market for after-treatment devices is expected to expand geographically only after 2008.
Med utvecklingen av mera avancerade anordningar för efterbehandling av avgaser för dieselfordon, som då kommer att uppnå kraven beträffande avgasutsläpp i en del tredje länder, väntas marknaden för anordningar för efterbehandling av avgaser inte expandera geografiskt förrän efter 2008.
None of the interested parties or the Hungarian authorities have contested this conclusion.
Ingen av de berörda parterna eller de ungerska myndigheterna har bestridit den slutsatsen.
On the basis of the above and for the purpose of this decision, the Commission considers that the relevant geographical market for DPF is EEA-wide.
På grundval av ovanstående och vid tillämpningen av detta beslut anser kommissionen att den relevanta för dieselpartikelfilter omfattar EES.
According to paragraph 24(a) of the MSF 2002, an individually notifiable investment project will not be eligible for investment aid if the aid beneficiary accounts for more than 25 % of the sales of the product concerned before the investment or will, after the investment, account for more than 25 %.
Enligt punkt 24.a i rambestämmelserna från 2002 kommer projekt som ska anmälas individuellt inte att vara berättigade till investeringsstöd om stödmottagaren har mer än 25 % av försäljningen av den relevanta produkten före investeringen eller kommer att ha mer än 25 % efter investeringen.
To examine whether the project is compatible with paragraph 24(a) of the MSF 2002, the market share of the aid beneficiary at group level before and after the investment has to be analysed.
För att undersöka om projektet är förenligt med punkt 24.a i rambestämmelserna från 2002 måste stödmottagarens marknadsandel på koncernnivå före och efter investeringen analyseras.
As the investment of IBIDEN HU started in 2004 and the full capacity production of 2,4 million units per year was expected to be achieved in 2007, the Commission examined the market shares in 2003 and 2008.
Eftersom IBIDEN HU:s investering påbörjades 2004 och produktion med full kapacitet av 2,4 miljoner enheter per år väntades uppnås 2007, undersökte kommissionen marknadsandelarna för 2003 och 2008.
The Hungarian authorities confirmed that there are no joint-ventures and long-term marketing arrangements between IBIDEN and other companies in the ceramic division.
De ungerska myndigheterna bekräftade att det inte finns några samarbeten och långsiktiga försäljningsavtal mellan IBIDEN och andra företag inom keramikdivisionen.
The Hungarian authorities have provided market data from the following sources: Frost & Sullivan Ltd. and AVL List GmbH.
De ungerska myndigheterna har lämnat marknadsdata från följande källor: Frost & Sullivan Ltd och AVL List GmbH.
The market shares of IBIDEN Group on DPF market before the start and after completion of the project in volume terms for Europe are given in Table III below.
IBIDEN-koncernens marknadsandelar på marknaden för dieselpartikelfilter före inledningen av och efter det fullständiga genomförandet av investeringsprojektet i volym för Europa visas i tabell III.
Market share of IBIDEN at group level in Europe
IBIDEN:s marknadsandel på koncernnivå i Europa
Source: Frost & Sullivan Ltd. [31].
Källa: Frost & Sullivan Ltd [31].
[31](Data in units)
(Data i enheter)
Sales by IBIDEN group
IBIDEN-koncernens försäljning
Total DPF market
Total marknad för dieselpartikelfilter
Share in DPF market
Andel i marknaden för dieselpartikelfilter
The studies submitted by the Hungarian authorities demonstrate that the market share of IBIDEN at Group level in the DPF market both before and after the investment amounts to […] % — […] % in Europe in volume terms [32] and therefore substantially exceeds the 25 % threshold [33].
Det framgår de undersökningar som inlämnats av de ungerska myndigheterna att IBIDEN:s marknadsandel på koncernnivå på marknaden för dieselpartikelfilter både före och efter investeringen uppgår till […] %–[…] % i volym i Europa [32] och därför väsentligt överstiger tröskeln på 25 % [33].
Thus the condition in paragraph 24(a) of the MSF 2002 is not respected.
Alltså iakttas inte villkoret i punkt 24.a i rambestämmelserna från 2002.
Production capacity increase/Growing market test
Ökad produktionskapacitet/Tillväxtmarknadstest
Paragraph 24 of the MSF 2002 provides that individually notifiable projects will not be eligible for investment aid if one of the conditions stipulated in paragraph 24 is not fulfilled.
I punkt 24 i rambestämmelserna från 2002 fastställs att projekt som ska anmälas individuellt inte kommer att vara berättigade till investeringsstöd om något av villkoren i punkt 24 inte uppfylls.
Although, as indicated above, the condition in paragraph 24(a) of the MSF 2002 is not respected, the Commission has also examined whether the investment project complies with another condition stipulated in paragraph 24(b) of the MSF 2002.
Även om villkoret i punkt 24.a i rambestämmelserna från 2002 såsom anges ovan inte följs, har kommissionen också undersökt om investeringsprojektet uppfyller ett annat villkor, som fastställs i punkt 24.b i rambestämmelserna från 2002.
According to paragraph 24(b) of the MSF 2002, the individually notifiable investment project will not be eligible for investment aid if the capacity created by the project is more than 5 % of the size of the market measured using apparent consumption data of the product concerned, unless the average annual growth rate of its apparent consumption over the last five years is above the average annual growth rate of the European Economic Areas’s GDP over the same period.
Enligt punkt 24.b i rambestämmelserna från 2002 kommer projekt som ska anmälas individuellt inte att vara berättigade till investeringsstöd om den kapacitet som skapas genom projektet motsvarar mer än 5 % av marknadens storlek, mätt med hjälp av uppgifter om den synliga konsumtionen av produkten i fråga, om inte den genomsnittliga årliga tillväxttakten i den synliga konsumtionen under de senaste fem åren legat över den genomsnittliga årliga BNP-tillväxten inom EES under samma period.
In this context the Commission observes that, as shown in Table IV below, the average annual growth of the apparent consumption (measured as total sales) in Europe of DPF over the last five years is substantially above the average annual growth rate of the EEA’s GDP [34].
I detta sammanhang konstaterar kommissionen, såsom visas i tabell IV nedan, att den genomsnittliga årliga tillväxten i den synliga konsumtionen (mätt som total försäljning) av dieselpartikelfilter i Europa under de senaste fem åren legat avsevärt över den genomsnittliga årliga BNP-tillväxten inom EES [34].
Table IV
Tabell IV
Growing market test
Tillväxtmarknadstest
(Sales in units)
(Försäljning i enheter)
DPF
Dieselpartikelfilter
GDP (millions of EUR in constant 1995 prices) (EU 27)
BNP (miljoner euro i fasta priser 1995) (EU 27)
Consequently, the Commission concludes that the aid under scrutiny is in conformity with paragraph 24(b) of the MSF 2002, however, as shown above, the aid is not in conformity with paragraph 24(a) of the MSF 2002.
Kommissionen drar följaktligen slutsatsen att det granskade stödet överensstämmer med bestämmelserna i punkt 24.b i rambestämmelserna från 2002, men såsom visas ovan överensstämmer stödet inte med bestämmelserna i punkt 24.a i rambestämmelserna från 2002.
Negative effects of the aid and conclusion
Negativa effekter av stödet samt slutsats
In accordance with the rules on regional aid, aid amounting to HUF 7411828735 (EUR 29,73 million) in present value (HUF 11745422640 or EUR 47,12 million in nominal value) had already been granted to IBIDEN HU on the basis of the existing regional aid schemes [36] up to the individual notification threshold established in paragraph 24 of the MSF 2002.
Enligt bestämmelserna om regionalstöd hade stöd till ett belopp av 7411828735 ungerska forinter (29,73 miljoner euro) i nuvärde (11745422640 ungerska forinter eller 47,12 miljoner euro i nominellt värde) redan beviljats IBIDEN HU grundat på de befintliga regionala stödprogrammen [36] upp till det individuella tröskelvärde för anmälan som fastställs i punkt 24 i rambestämmelserna från 2002.
The aid amount, which is subject to the present notification, is the difference between the total amount of aid and the support already granted, i.e. HUF 2381981198 (EUR 9,56 million) in present value (in nominal value this amount is HUF 3845801110 or EUR 15,43 million).
Stödbeloppet, som omfattas av denna anmälan, u tgörs av skillnaden mellan det totala stödbeloppet och det stöd som redan beviljats, dvs. 2381981198 ungerska forinter (9,56 miljoner euro) i nuvärde (i nominellt värde uppgår detta belopp till 3845801110 ungerska forinter eller 15,43 miljoner euro).
As demonstrated above, the aid under the scrutiny does not comply with paragraph 24(a) of the MSF 2002 because the market share of IBIDEN at group level in the DPF market in Europe both before and after the investment substantially exceeds the 25 % threshold.
Såsom konstateras ovan överensstämmer det stöd som granskas inte med bestämmelserna i punkt 24.a i rambestämmelserna från 2002 eftersom IBIDEN:s marknadsandel på koncernnivå på marknaden för dieselpartikelfilter i Europa både före och efter investeringen väsentligt överstiger tröskeln på 25 %.
The high market share of IBIDEN reflects the prevailing position of the company in the DPF market.
IBIDEN:s stora marknadsandel återspeglar företagets aktuella ställning på marknaden för dieselpartikelfilter.
According to the study by Frost & Sullivan Ltd (F&S) [37] and comments provided by the interested parties, IBIDEN enjoys an outstanding position in the European market for DPF, as it is one of the two major filter substrate manufacturers in the world (the other main manufacturer being NGK).
Enligt den undersökning som utförts av Frost & Sullivan Ltd (”F&S”) [37] och synpunkter från de berörda parterna har IBIDEN en enastående ställning på den europeiska marknaden för dieselpartikelfilter, eftersom företaget är den ena av de två största tillverkarna av filtersubstrat i världen (den andra stora tillverkaren är NGK).
The Commission observes that the DPF market in Europe has experienced tremendous growth over the last years, as all vehicle manufacturers adopt the technology to meet the Euro emission limits.
Kommissionen konstaterar att marknaden för dieselpartikelfilter i Europa har haft en enorm tillväxt de senaste åren eftersom alla fordonstillverkare inför denna teknik för att uppfylla Euroutsläppsgränserna.
It is a highly profitable market the future strong development of which also seems to be secured.
Det är en synnerligen lönsam marknad där en stark utveckling även verkar vara garanterad i framtiden.