natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Bad: A display which is so bright at night that it is significant in the driver’s peripheral vision when looking at the forward road-scene and whose information is difficult to read in sunlight because the contrast is so low.
Dåligt: En display som är så ljus på natten att den avtecknar sig tydligt i förarens periferiseende då föraren tittar framåt på trafiken och vars information är svår att läsa i solljus eftersom kontrasten är så låg.
The verification should be based upon procedures to determine glare and reflections.
Verifieringen ska baseras på förfaranden för att bestämma bländning och reflexioner.
ISO 15008 (2003): Road vehicles — ergonomic aspects of transport information and control systems — specification and compliance procedures for in-vehicle visual presentation,
ISO 15008 (2003): Road vehicles – Ergonomic aspects of transport information and control systems – Specifications and compliance procedures for in-vehicle visual presentation.
ISO FDIS 16673: Road vehicles — ergonomic aspects of transport information and control systems — Occlusion method to assess visual distraction.
ISO FDIS 16673: Road vehicles – Ergonomic aspects of transport information and control systems – Occlusion method to assess visual distraction.
Additional methods/scales are under development in ISO TC22/SC13/WG8 for quantification of visual distraction, e.g. revision of ISO 15008, display legibility and TC22/SC13/WG8/AWI on the Lane Change Test method to measure driver distraction.
Ytterligare metoder/skalor är under utveckling i ISO TC22/SC13/WG8 för kvantifiering av visuell distraktion, t.ex. revidering av ISO 15008, displayläsbarhet och TC22/SC13/WG8/AWI om provning av körfältsbyte, en metod för att mäta förarens distraktion.
Internationally and/or nationally agreed standards relating to legibility, audibility, icons, symbols, words, acronyms and/or abbreviations should be used.
Internationellt överenskomna standarder i fråga om läsbarhet, hörbarhet, bilder, symboler, ord, akronymer och förkortningar ska användas.
Standards related to legibility, audibility and symbols prescribe geometrical and/or physical characteristics for information which is displayed visually and/or aurally and are intended to maximise the likelihood of information being easily comprehended by drivers in a large range of circumstances and environments.
Standarder som hänför sig till läsbarhet, hörbarhet och symboler föreskriver geometriska eller fysikaliska egenskaper för information som visas visuellt eller via hörseln och är avsedda att maximera sannolikheten för att informationen lätt förstås av förarna i många olika situationer och miljöer.
Good: Road signs are used on in-vehicle displays to augment traffic information.
Bra: Vägmärken används på displayer i fordon för att förstärka trafikinformation.
Verification by checking whether internationally and/or nationally agreed standards relating to legibility, audibility, icons, symbols, words, acronyms and/or abbreviations are used, taking into account the main relevant standards.
Verifiering genom inspektion för att avgöra om internationellt eller nationellt överenskomna standarder i fråga om läsbarhet, hörbarhet, bilder, symboler, ord, akronymer och förkortningar används, under beaktande av viktiga relevanta standarder.
ISO 15008 (2003) — Road vehicles — Traffic information and control systems (TICS) — Ergonomic aspects of in-vehicle information presentation (under revision),
ISO 15008 (2003): Road Vehicles – Traffic Information and Control Systems (TICS) – Ergonomic Aspects of In-Vehicle Information Presentation (under revision)
ISO 15006 (2004) — Road vehicles — Traffic information and control systems (TICS) — Auditory presentation of information,
ISO 15006 (2004): Road Vehicles – Traffic Information and Control Systems (TICS) – Auditory Presentation of Information
Information relevant to the driving task should be accurate and provided in a timely manner.
Information som är relevant för körningen ska vara exakt och presenteras vid rätt tidpunkt.
Information relevant to the driving task should be provided to the driver at the most appropriate moment and be sufficiently accurate to assist the driver in dealing adequately with the situation.
Information som är relevant för körningen ska presenteras för föraren vid den lämpligaste tidpunkten och vara tillräckligt exakt för att hjälpa föraren att hantera en situation på ett korrekt sätt.
The driving task requires the driver to continuously monitor the environment to select relevant stimuli and to concentrate and focus attention on those stimuli which require adjustment of his/her behaviour.
Körningen kräver att föraren kontinuerligt övervakar omgivningen för att välja ut relevanta stimuli och för att koncentrera sig och rikta sin uppmärksamhet på de stimuli som kräver anpassning av förarbeteendet.
Such adjustment depends on which action is most suitable for the situation and on the goals and priorities of the driver.
Denna anpassning är beroende av vilken åtgärd som är lämpligast för situationen och av förarens mål och prioriteringar.
The actions may involve changing speed, changing lane, warning others, etc.
Åtgärderna kan vara att ändra hastighet, byta körfält, varna andra osv.
Correctly timed and accurate information reduces uncertainty by giving valid and clear answers to questions such as: ‘What?’‘When?’‘Where?’‘For how long?’ etc. The requirement of accuracy and timing of information also implies that it is necessary for the displayed message to match the driver’s judgement of the environment.
Exakt information vid rätt tidpunkt minskar osäkerheten genom att den ger välgrundade och klara svar på frågor, såsom ”Vad?”, ”När?”, ”Var?”, ”Hur länge?” etc. Kravet på att informationen ska vara exakt och presenteras vid rätt tidpunkt innebär också att det visade meddelandet måste stämma överens med förarens bedömning av omgivningen.
Therefore, information should not conflict with, for instance, road signs.
Därför ska inte informationen stå i strid med exempelvis vägmärken.
Systems providing ill-timed and/or incorrect information may create safety-critical driver distraction and frustration.
System som ger oläglig eller felaktig information kan leda till att föraren blir distraherad och frustrerad på ett sätt som påverkar säkerheten.
The principle applies to all auditory and visual time-critical information provided by information and communication systems.
Principen gäller all auditiv och visuell tidskritisk information från informations- och kommunikationssystem.
Verification by checking whether the information provided by the system is sufficiently correct and presented at the expected time.
Verifiering genom kontroll av att informationen från systemet är tillräckligt exakt och presenteras vid den förväntade tidpunkten.
Information with higher safety relevance should be given higher priority.
Information med högre relevans för säkerheten ska ges högre prioritet.
Where information is generated off-board (from the roadside or a remote system), prioritisation cannot take account of the driving situation and only a more generic priority allocation is possible.
I de fall då informationen genereras utanför fordonet (från vägnära system eller fjärrsystem) kan ingen hänsyn tas till körsituationen vid prioriteringen och endast en mer allmängiltig prioritetstilldelning är möjlig.
For off-board information, the dynamic information providers (service providers) should implement an information dissemination strategy which, besides being current and reliable, ensures that transmission priority is given to messages with the highest importance.
För extern information ska leverantörerna av dynamisk information (serviceleverantörer) genomföra en strategi för spridning av informationen som säkerställer – utöver aktualitet och tillförlitlighet – att de viktigaste meddelanden har den högsta sändningsprioriteten.
Safety relevance of information may not always be easily determined and not all information may be technically available for prioritisation.
Det är inte alltid lätt att bedöma informationens relevans för säkerheten och all information behöver vara tekniskt tillgänglig för prioritering.
Bad: A high-priority message concerning ice at the current location is prevented from being delivered immediately because the information screen is in the process of displaying a message concerning distant traffic congestion.
Dåligt: Ett högprioriterat meddelande om halka på den aktuella platsen hindras från att levereras omedelbart eftersom det samtidigt på informationsdisplayen visas ett meddelande om en avlägsen trafikstockning.
Verification by checking whether priority of information is taken into account.
Verifiering genom kontroller av om hänsyn tas till informationens prioritet.
ISO/TS16951 (2004): Road vehicles — Ergonomic aspects of transport information and control systems — Procedure for determining priority of on-board messages presented to drivers.
ISO/TS16951 (2004): Road Vehicles – Ergonomic aspects of transport information and control systems – Procedure for determining priority of on-board messages presented to drivers
System-generated sounds, with sound levels that cannot be controlled by the driver, should not mask audible warnings from within the vehicle or the outside.
System som genererar ljud, i vilka föraren inte kan reglera ljudnivåerna, ska inte hindra varningssignaler utifrån eller inne i fordonet från att höras.
Therefore, auditory information needs to be designed in such a way that it does not mask warning sounds conveyed from the interior or exterior to the driver.
Därför måste auditiv information utformas på ett sådant sätt att den inte hindrar föraren att höra varningssignaler som sänds till föraren inne i fordonet eller utifrån.
Any system, including audio systems, should be considered in terms of the effect the system could have on the driver before being introduced.
För alla typer av system, även audiosystem, bör man redan innan systemet införs beakta vilken effekt systemet kan tänkas ha på föraren.
the sounds produced by the system are not at such a level that warning sounds are likely to be masked,
Ljud som genereras av systemet ska vara så låga att varningssignaler kan uppfattas.
the duration of the sounds is sufficiently short to ensure that warnings are not missed,
Ljudens varaktighet ska vara tillräckligt kort för att förhindra att föraren missar varningar.
intermittent sounds are such that the interval between them is long enough for warnings to be received by the driver.
Periodiska ljud ska vara sådana att intervallet mellan dem är tillräckligt lång för att föraren ska kunna uppfatta varningar.
Bad: An incoming telephone call is at a very high sound level liable to mask warnings, and out of the driver’s control.
Dåligt: Ett inkommande telefonsamtal har en så hög ljudnivå, som inte kan regleras av föraren, att det finns risk för att varningssignaler inte uppfattas.
The principle applies to all audible sounds from information and communication systems with sound levels that cannot be controlled by the driver, either from in-vehicle systems, after-market or nomadic devices, or as a result of information received through communication with the outside world.
Principen gäller alla hörbara ljud från informations- och kommunikationssystem med ljudnivåer som inte kan regleras av föraren, antingen från system i bilen, eftermarknadsutrustning eller flyttbar utrustning, eller som ett resultat av information som mottas via kommunikation med omvärlden.
Verification by checking whether warnings are still clearly perceptible while the system produces uncontrollable sound levels.
Verifiering genom kontroller av om varningar fortfarande klart kan uppfattas samtidigt som systemet genererar ljudnivåer som inte kan regleras.
ISO 15006 (2004) — Road vehicles — Traffic information and control systems (TICS) — Auditory presentation of information.
ISO 15006 (2004): Road Vehicles – Traffic Information and Control Systems (TICS) – Auditory presentation of information
Interface with displays and controls
Interaktivitet med displayer, indikatorer och manöverorgan
Interaction with displays and controls principle I
Interaktivitet med displayer, indikatorer och manöverorgan – princip I
The driver should always be able to keep at least one hand on the steering wheel while interacting with the system.
Föraren ska alltid kunna ha minst en hand på ratten samtidigt som han eller hon manövrerar systemet.
There are driving situations which require the driver to have precise control of the vehicle’s steering and this can be achieved most effectively with both hands on the steering wheel.
Det finns körsituationer som kräver att föraren har noggrann kontroll över styrningen av fordonet och det effektivaste sättet att uppnå detta är att ha båda händerna på ratten.
To be in accord with this principle, the system should be designed in such a way that only one hand needs to be away from the steering wheel to interact with the system, leaving one hand remaining on the steering wheel.
För att överensstämma med principen ska systemet konstrueras på ett sådant sätt att det räcker med att släppa en hand från ratten för att interagera med systemet så att den andra handen förblir kvar på ratten.
All information and communication systems.
Alla informations- och kommunikationssystem.
Verification by checking whether the driver can operate the system with only one hand.
Verifiering genom kont6roller av om föraren kan hantera systemet med endast en hand.
Interaction with displays and controls principle II
Interaktivitet med displayer, indikatorer och manöverorgan – princip II
The system should not require long and uninterruptible sequences of manual-visual interface.
Systemet ska inte kräva långa ej avbrytbara manuella eller visuella interaktiva sekvenser.
If the sequence is short, it may be uninterruptible.
Om sekvensen är kort får den vara ej avbrytbar.
The principle allows for uninterruptible sequences of interface as long as they are short, whereas a long interface sequence should be interruptible by the driver.
Principen medger ej avbrytbara interaktiva sekvenser så länge de är korta, medan långa sekvenser måste kunna avbrytas av föraren.
This means that the system should not delete any driver input during interruption unless the interface sequence is short or a sufficiently large time-out period has passed.
Detta innebär att systemet inte ska radera några inmatningar från föraren under ett avbrott såvida inte sekvensen för manövreringen är kort eller att en tidsgräns för inaktivitet har överskridits.
If a driver is aware that a sequence of interfaces is ‘interruptible’, there will be a greater tendency to attend to developing traffic situations in the knowledge that the system interface can be completed when the traffic situation has been attended to.
Om en förare vet att en interaktiv sekvens avbrytas kommer det att finnas en mycket större benägenhet att ge akt på utvecklingen av trafiksituationen, eftersom föraren vet att den interaktiva sekvensen kan återupptas och avslutas då nödvändig uppmärksamhet har ägnats trafiksituationen.
On the other hand, an interface may be uninterruptible if it is short in order to avoid an additional input for returning the system’s state to normal.
Å andra sidan kan en interaktiv sekvens vara ej avbrytbar om den är kort för att undvika att ytterligare inmatning krävs för att systemet ska återgå till sitt normaltillstånd.
A well established example is a two- or three-step interface for changing the sound settings of a conventional radio.
Ett välkänt exempel är två eller tre moment för att ändra ljudinställningarna på en konventionell radio.
Good: An interface sequence for looking up traffic information can be interrupted without the system changing its state.
Bra: En interaktiv sekvens för att söka trafikinformation kan avbrytas utan att systemets tillstånd ändras.
Only a few of the ‘short-sequence-interfaces’, three button presses or fewer, have a 10-second time-out period.
Endast ett fåtal ”kortsekvensaktiviteter”, med tre knapptryckningar eller färre, har en tiosekunders tidsgräns för inaktivitet.
Bad: Key presses when entering a telephone number must not be more than five seconds apart or all previously entered numbers are cancelled.
Dåligt: Uppehållen mellan knapptryckningarna för att mata in ett telefonnummer får inte vara längre än 5 sekunder. I annat fall kommer raderas alla de redan intryckta siffrorna.
The principle applies to systems with manual-visual sequences of interface, i.e. the function requires more than one input (by inspection).
Principen gäller system med manuella/visuella interaktiva sekvenser, dvs. funktionen kräver mer än en inmatning (genom inspektion).
Analyse whether the interface sequence can be considered as short, taking into account the following elements of an interface:
Analys för att avgöra om den interaktiva sekvensen kan anses vara kort med hänsyn tagen till följande faktorer:
the number of individual control inputs (e.g. less than four to five button presses),
Antalet separata inmatningar (t.ex. färre än 4–5 knapptryckningar).
the complexity of the interface (e.g. less than two menu changes),
Manövreringens komplexitet (t.ex. färre än 2 menybyten).
the time to make the control inputs,
Den tid det tar att göra inmatningarna.
the visual intensity of the interface.
Gränssnittets ljusstyrka.
Inspection whether the system state changes when interrupting interface sequences identified as long by step 1.
Inspektion för att avgöra om systemets tillstånd ändras då sekvenserna av manövreringar, som har identifierats som för långa i steg 1, avbryts.
Visual intensity of interface: see ISO FDIS 16673 on occlusion.
Gränsssnittets ljusstyrka, se ISO FDIS 16673: om ocklusion.
Interaction with displays and controls principle III
Interaktivitet med displayer, indikatorer och manöverorgan – princip III
The driver should be able to resume an interrupted sequence of interface with the system at the point of interruption or at another logical point.
Föraren ska kunna återuppta avbruten kommunikation med systemet vid punkten för avbrottet eller vid någon annan logisk punkt.
If partly entered data disappears when an input sequence is interrupted, the driver may be tempted to go through the full sequence even if the driving situation requires full attention.
Om delvis inmatade data försvinner då en inmatningssekvens avbryts, kan föraren frestas att fullfölja inmatningen även om körsituationen kräver fullständig uppmärksamhet.
The principle requires that the driver be allowed to continue an interrupted interface sequence (with no need to restart it) either from the point of interruption or from another previously completed step.
Principen kräver att föraren kan återuppta en avbruten interaktiv sekvens (utan att behöva börja om från början) antingen från den punkt då avbrottet inträffade eller från något annat tidigare avslutat steg.
Bad: When the driver is reading a list of traffic messages and interrupts viewing halfway through the list, the system cancels the list after a short time-out period.
Dåligt: Då föraren läser en lista med trafikmeddelanden och avbryter läsningen när han/hon kommit halvvägs raderar systemet listan efter en kort tids inaktivitet.
Consequently the driver needs to ‘call’ the list again in order to resume reading.
Följaktligen måste föraren hämta in listan på nytt för att återuppta läsningen.
All information and communication systems with interface sequences.
Alla informations- och kommunikationssystem med interaktiva sekvenser.
Inspection whether the system state changes after an interface sequence is interrupted.
Kontroll av om systemets tillstånd ändras efter att en interaktiv sekvens har avbrutits.
Verification of this requires assessment and judgement.
Verifiering av detta kräver bedömning.
Interaction with displays and controls principle IV
Interaktivitet med displayer, indikatorer och manöverorgan – princip IV
The driver should be able to control the pace of interface with the system.
Föraren ska kunna kontrollera interaktionshastigheten.
In particular the system should not require the driver to make time-critical responses when providing inputs to the system.
Systemet ska inte vara uppbyggt så att föraren måste reagera inom en viss tid för att mata in uppgifter i systemet.
Interface with the system refers here to making input by a control action, or by voice, into the system, either at the driver’s initiative or as a response to displayed information initiated by the system itself.
Med interaktion menas här att mata in uppgifter via ett manöverorgan eller rösten i ett system, antingen på förarens initiativ eller som ett svar på visad information som initierats av systemet.
This presupposes that the situation develops in such a way that the driver has sufficient time and mental resources available.
Detta förutsätter att situationen utvecklar sig på ett sådant sätt att föraren har tillräckligt med tid och tankekapacitet.
As there are currently no systems which can predict the level of driver workload in a continuous and reliable manner, for the sake of safety and convenience it should be for the driver alone to decide when he/she is ready to respond to the system.
Eftersom det för närvarande inte finns några system tillgängliga som kan förutse förarens aktuella arbetsbörda på ett kontinuerligt och tillförlitligt sätt, bör det av säkerhets- och bekvämlighetsskäl enbart vara upp till föraren att bestämma när han eller hon har tid att svara.
Time-critical responses are responses which must be made by the driver within a short imposed time window.
Tidskritiska svar är svar som föraren måste avge inom ett kort svarstidsfönster.
if the information displayed is directly related to the immediate driving situation (e.g. the precise speed of the vehicle, the distance to the next turn — which determines the time for which a displayed route direction is valid, etc.),
Om informationen som visas direkt hör samman med den aktuella körsituationen (t.ex. fordonets exakta hastighet, avståndet till nästa avtagsväg – som bestämmer den tid som den visade ruttanvisningen är giltig osv.).
if the system provides assistance to help the driver to escape from hazards or avoid mistakes and requires the driver to react within a specific time,
Om systemet hjälper föraren att undkomma fara eller undvika misstag och därför kräver att föraren reagerar inom en viss tidsfrist.
the second click on an input device which requires a double click as a specific signal is acceptable,
Den andra klickningen, på en inmatningsanordning som kräver en dubbelklickning som en specifik signal, är godtagbar.
inputs provided by the same control giving different results depending on the duration of the control activation (e.g. a button kept pressed for several seconds for radio station storage) are not within the scope of this principle.
Inmatningar från samma manöverorgan som ger olika resultat beroende på hur länge manöverorganet är aktiverat (t.ex. en knapp som hålls intryckt i flera sekunder för att spara en radiokanalinställning) omfattas inte av principen.
Bad: Confirmation or rejection of a navigation system’s re-routing proposal due to traffic problems is available only for a few seconds before re-routing automatically starts.
Dåligt: Bekräftelse eller avvisning av ett omdirigeringsförslag från ett navigationssystem som beror på trafikproblem är endast möjlig under några få sekunder innan omdirigeringen startar automatiskt.
Systems which provide information not directly related to the immediate driving situation (compare exceptions under explanation).
System som tillhandahåller information som inte direkt hänför sig till den omedelbara körsituationen. (Jämför med undantagen under förklaringen.)
Inspection, whether the driver can interact with the system at his/her own pace, i.e. can he/she decide when to provide an input and how long information is displayed?
Inspektion för att avgöra om föraren kan kommunicera med systemet i sin egen takt, dvs. kan föraren själv bestämma när en inmatning ska ske och hur länge informationen visas?
System controls should be designed in such a way that they can be operated without adverse impact on the primary driving controls.
Systemets manöverorgan ska vara utformade på ett sådant sätt att de kan kontrolleras utan att själva körningen påverkas negativt.