natgillin/translations-raw huggingface dataset:
withstand without failure the vertical, lateral and longitudinal loads, whether static or dynamic, exerted by the trains, in the specified track environment and while achieving the required performance,
utan att försvagas motstå de statiska och dynamiska belastningar som tågen ger upphov till, av vertikal, lateral och longitudinell art, i en specificerad spårmiljö samtidigt som önskade prestanda uppfylls,
permit the monitoring and maintenance of the installations necessary to keep the critical components in safe condition,
möjliggöra genomförandet av de åtgärder för övervakning och underhåll av installationerna som krävs för att bibehålla de säkerhetskritiska komponenterna i säkert skick,
not comprise materials prone to generate noxious fumes in the event of fire; this requirement concerns only those infrastructure elements located in confined air spaces (tunnels, covered cuts and underground stations).
inte innehålla ämnen som riskerar att ge upphov till giftiga gaser vid en eventuell brand; detta krav gäller uteslutande infrastruktur belägen i avgränsade luftvolymer (tunnlar, täckta utschaktningar och underjordiska stationer),
deter access to the installations, other than the platform areas accessible to passengers, by people who are not authorised staff,
hindra tillträde till anläggningarna, med undantag för plattformsavsnitt med tillträde för passagerare, för personer som inte är behörig personal,
permit control of the risk of intrusion by undesirable persons or vehicles into the railway premises,
möjliggöra hantering av riskerna i samband med oönskat intrång av personer och fordon på spårområdet,
ensure that the areas accessible to passengers in the course of normal line operation are located away from the tracks carrying trains at high-speed, or are suitably segregated from those tracks, to minimise the risk to the passengers, and are provided with the necessary access ways to evacuate passengers, in underground stations in particular,
garantera att områden med tillträde för passagerare under nätets normala drift är belägna på tillräckligt avstånd från, eller är avgränsade ifrån, spår som trafikeras med höghastighetståg, så att risken för passagerarnas säkerhet minimeras; områden med tillträde för passagerare måste också förses med de utgångar som krävs för att evakuera passagerare, i synnerhet på underjordiska järnvägsstationer,
allow disabled passengers appropriate means of access and evacuation to/from public areas made accessible to them, by appropriate measures,
genom lämpliga åtgärder möjliggöra funktionshindrade passagerares tillträde till och evakuering från områden med tillträde för funktionshindrade,
ensure that passengers may be kept clear of hazardous areas in the event that a high-speed train stops out of course outside the station areas provided for the purpose,
möjliggöra att passagerare hålls borta från områden som är farliga på grund av trafik på andra spår, om ett höghastighetståg oväntat måste stanna utanför de stationsområden som i normala fall är avsedda för av- och påstigning,
ensure that in long tunnels special measures are taken to prevent fire, and to mitigate the outcome and to facilitate the evacuation of passengers should a fire occurr
säkerställa att särskilda åtgärder vidtas i långa tunnlar i syfte att minska eller kontrollera brandrisken och underlätta evakuering av passagerare,
ensure that the equipment provide the right quality of the sand.
säkerställa att utrustningen sörjer för rätt sandkvalitet.
Due account is taken of the possible consequences of the failure of the safety-related elements mentioned below.
Vederbörlig hänsyn skall tas till de möjliga konsekvenserna av eventuella brister i de säkerhetsrelaterade faktorer som nämns nedan.
To meet this requirement, the safety-critical interfaces whose characteristics are liable to change in the course of system operation are to be the focus of monitoring and maintenance plans that define the conditions for monitoring and correcting those elements.
För att uppfylla detta krav måste säkerhetskritiska gränssnitt med egenskaper som riskerar att förändras under systemets drift vara föremål för övervaknings- och underhållsplaner som fastställer villkoren för kontroll och åtgärd av dessa delar.
These general requirements relate to fire protection of the various elements of the infrastructure domain.
Dessa allmänna krav berör brandskyddet för olika delar av delsystemet Infrastruktur.
Given the low density of the fire load of the products making up the infrastructure (track and civil engineering works), this requirement concerns only the case of underground facilities receiving passengers in normal service.
Med tanke på den låga brandbelastningen för de produkter som utgör infrastrukturen (spår och konstbyggnader), omfattar detta krav endast underjordiska anläggningar där passagerare vistas under normal trafik.
No requirement is therefore made as concerns the products making up the interfaces of the track and of the civil engineering works other than these specific facilities.
Bortsett från dessa särskilda anläggningar finns det alltså inga krav när det gäller produkter som utgör gränssnitt till spår och konstbyggnader.
Regarding the latter, the Community directives on health, applicable in a general way to structures must be applied, irrespective of whether such structures are related to the interoperability of the trans-European high-speed rail system.
För dessa anläggningar skall de gemenskapsdirektiv om människors hälsa som allmänt tillämpas för bygg- och anläggningsarbeten gälla, oavsett om dessa sammanhänger med driftskompatibiliteten hos det transeuropeiska järnvägssystemet för höghastighetståg eller ej.
Besides compliance with these general requirements, the pressure variations to which passengers and railway personnel are liable to be subjected when trains run in tunnels, covered cuts and underground stations, and the air velocities to which passengers in underground stations may be exposed is to be limited; in platform and underground station areas accessible to passengers, the risks of electric shock are to be prevented.
Förutom uppfyllandet av dessa allmänna krav skall de tryckvariationer begränsas som passagerare och personal riskerar att utsättas för när tunnlar, täckta utschaktningar och underjordiska stationer passeras, liksom de lufthastigheter som passagerare kan utsättas för på underjordiska stationer. I de områden på plattformar och underjordiska stationer som passagerare har tillträde till skall riskerna för elolyckor förebyggas.
Measures are therefore to be taken, either through a sound choice of the air cross section of the concerned structures, or through auxiliary devices, in order to meet a health criterion, based on the maximum pressure variation experienced in the tunnel when a train passes,
Åtgärder skall därför vidtas för att uppfylla ett hälsokriterium grundat på högsta iakttagna tryckvariationer i tunneln medan ett tåg passerar. Detta skall ske genom lämpligt val av infrastrukturprofil i dessa byggnadsanläggningar, eller genom andra kompletterande anordningar.
Measures are to be taken, in underground stations, either through construction features reducing the pressure variations coming from adjacent tunnels, or through auxiliary devices, to limit the air velocities to a value acceptable for humans,
I underjordiska stationer skall åtgärder vidtas för att begränsa lufthastigheterna till en för människor godtagbar nivå, antingen genom konstruktionsåtgärder för att minska tryckvariationerna från anslutande tunnlar, eller genom andra kompletterande anordningar.
Measures are to be taken in spaces accessible to passengers to prevent unacceptable risk of electric shock.
Åtgärder skall vidtas i utrymmen som passagerare har tillträde till, för att förebygga oacceptabla risker för elolyckor.
For the fixed installations of the maintenance subsystem, the fulfilment of these essential requirements may be considered as achieved when conformity of these installations with national regulations is demonstrated.
När det gäller de fasta installationerna i underhållsdelsystemet, anses dessa väsentliga krav vara uppfyllda om det kan påvisas att installationerna överensstämmer med de nationella bestämmelserna.
The environmental impact of the projects concerning the design of a line specially built for high-speed or on the occasion of line upgrading for high-speed are to take into account the characteristics of the trains complying with the High-Speed Rolling Stock TSI.
Den miljöpåverkan som projekt som gäller konstruktion av en linje som särskilt anläggs för höghastighetståg, eller vid uppgradering av en linje för höghastighetståg, medför skall inbegripa de egenskaper som tåg som överensstämmer med TSD högh. Rullande materiel har.
To meet this requirement, the following conditions are to be fulfilled:
För att uppfylla detta krav skall följande villkor uppfyllas:
the structure gauges, the distance between track centres, the track alignment, track gauge, maximum up and down gradients as well as the length and height of passenger platforms of the lines of the interoperable European network shall be set such as to ensure the lines' mutual compatibility and compatibility with the interoperable vehicles,
Det fria utrymmet, spåravståndet, spårgeometrin, spårvidden, de maximala lutningarna samt plattformslängden och plattformshöjden för linjer i det driftskompatibla europeiska järnvägssystemet skall fastställas så att den inbördes kompatibiliteten mellan linjerna och med de driftskompatibla fordonen säkerställs.
the equipment that may be necessary in future to allow trains other than high-speed trains to run on the lines of the trans-European high-speed rail system, is not to impede the running of the trains complying with the High-Speed Rolling Stock TSI,
Utrustning som eventuellt krävs i framtiden för att framföra andra tåg än höghastighetståg på linjer som ingår i det transeuropeiska järnvägssystemet för höghastighetståg får inte medföra hinder för trafiken med tåg som överensstämmer med TSD högh.
the electrical characteristics of the infrastructure are to be compatible with the electrification and control command and signalling systems used.
Rullande materiel. Infrastrukturens elektriska egenskaper skall vara kompatibla med de elektrifierings- och trafikstyrnings- och signaleringssystem som används.
The characteristics of the fixed installations for servicing trains are to be compatible with the High-Speed Rolling Stock TSI.
Egenskaperna hos fasta installationer som används för service av tåg måste vara kompatibla med TSD högh. Rullande materiel.
The following table indicates with ‘X’ the essential requirements that are met by the specifications set out in chapters 4 and 5.
I följande tabell har de väsentliga krav som uppfylls av de specifikationer som anges i kapitel 4 och 5 markerats med ett ”X”.
Element of the Infrastructure domain
Del av delsystemet Infrastruktur
Ref. §
Se avsnitt
Reliability Availability
Tillförlitlighet och tillgänglighet
Track geometrical quality and limits on isolated defects
Spårlägeskvalitet och gränsvärden för punktfel
Traffic loads on structures
Trafiklaster på broar
Maximum pressure variation in tunnels
Största tryckvariation i tunnlar
Effects of crosswinds
Sidvindseffekter
Noise and vibrations
Buller och vibrationer
Lateral space for passengers and onboard staff in the event of detrainment of passengers
Sidoutrymme för passagerare och tågpersonal vid evakuering av passagerare
Commissioning — Execution of works
Ibruktagande – pågående bygg- och anläggningsarbeten
The trans-European high-speed railway system, to which Directive 96/48/EC as amended by Directive 2004/50/EC applies and of which the infrastructure and maintenance subsystems are parts, is an integrated system whose coherence must be verified, with the objective of assuring the interoperability of the system in respect of the essential requirements.
Det transeuropeiska järnvägssystemet för höghastighetståg, som omfattas av direktiv 96/48/EG, ändrat genom direktiv 2004/50/EG och till vilket delsystemen Infrastruktur och Underhåll hör, är ett integrerat system vars samstämmighet måste kontrolleras i syfte att säkerställa systemets driftskompatibilitet under uppfyllande av de väsentliga kraven.
Article 5 (4) of the Directive says ‘the TSIs shall not be an impediment to decisions by the Member States concerning the use of new or upgraded infrastructures for running other trains’.
I artikel 5.4 i direktivet anges att ”TSD skall inte hindra medlemsstaterna att fatta beslut om att utnyttja ny eller uppgraderad infrastruktur som är avsedd för trafikering med andra tåg”.
Therefore, when designing a new or upgraded high-speed line, consideration should be given to other trains, which may be authorised on the line.
Vid projekteringen av en ny eller uppgraderad höghastighetslinje måste hänsyn tas till andra tåg som kan vara tillåtna på linjen.
Rolling stock complying with the High-Speed Rolling Stock TSI must be able to negotiate track compliant with limiting values set out in the present TSI.
Rullande materiel som överensstämmer med TSD högh. Rullande materiel måste kunna klara spår som överensstämmer med de gränsvärden som anges i föreliggande TSD.
The limiting values set out in the present TSI are not intended to be imposed as usual design values.
De gränsvärden som anges i denna TSD är inte avsedda att utgöra några normala projekteringsvärden.
However the design values must be within the limits set out in this TSI.
Projekteringsvärdena måste dock ligga inom de gränser som anges i denna TSD.
The functional and technical specifications of the subsystem and its interfaces, described in sections 4.2 and 4.3, do not impose the use of specific technologies or technical solutions, except where this is strictly necessary for the interoperability of the trans-European high-speed rail network.
De funktionella och tekniska specifikationerna för delsystemet och dess gränssnitt, enligt beskrivning i avsnitten 4.2 och 4.3, innehåller inte något krav på användning av viss teknik eller bestämda tekniska lösningar, utom i de fall då detta är absolut nödvändigt för driftskompatibiliteten hos det transeuropeiska järnvägssystemet för höghastighetståg.
But innovative solutions for interoperability could require new specifications and/or new assessment methods.
Men innovativa lösningar för driftskompatibilitet kan kräva nya specifikationer eller nya bedömningsmetoder.
In order to allow technological innovation, these specifications and assessment methods shall be developed by the process described in sections 6.2.3.
För att kunna möjliggöra teknisk innovation skall dessa specifikationer och bedömningsmetoder utvecklas enligt det förfarande som beskrivs i avsnitt 6.2.3.
The elements characterising the Infrastructure domain are
De delar som kännetecknar delsystemet Infrastruktur är
nominal track gauge (4.2.2)
nominell spårvidd (4.2.2)
minimum infrastructure gauge (4.2.3),
minsta infrastrukturprofil (4.2.3)
distance between track centres (4.2.4),
spåravstånd (4.2.4)
maximum rising and falling gradients (4.2.5),
maximala lutningar (4.2.5)
minimum radius of curvature (4.2.6),
minsta kurvradie (4.2.6)
track cant (4.2.7),
rälsförhöjning (4.2.7)
cant deficiency (4.2.8),
rälsförhöjningsbrist (4.2.8)
equivalent conicity (4.2.9),
ekvivalent konicitet (4.2.9)
track geometrical quality and limits on isolated defects (4.2.10),
spårlägeskvalitet och gränsvärden för punktfel (4.2.10)
rail inclination (4.2.11),
rällutning (4.2.11)
railhead profile (5.3.1),
rälhuvudets profil (5.3.1)
switches and crossings (4.2.12)
spårväxlar och spårkorsningar (4.2.12)
track resistance (4.2.13)
spårets motståndsförmåga (4.2.13)
traffic loads on structures (4.2.14),
trafiklaster på broar (4.2.14)
global track stiffness (4.2.15),
total spårstyvhet (4.2.15)
maximum pressure variation in tunnels (4.2.16),
största tryckvariation i tunnlar (4.2.16)
effects of crosswinds (4.2.17),
sidvindseffekter (4.2.17)
electrical characteristics (4.2.18),
strömöverföringsegenskaper (4.2.18)
noise and vibrations (4.2.19).
buller och vibrationer (4.2.19)
platforms (4.2.20),
plattformar (4.2.20)
Fire safety and safety in railway tunnels (4.2.21)
brandsäkerhet och säkerhet i järnvägstunnlar (4.2.21)
access to or intrusion into line installations (4.2.22),
tillträde till och intrång i spåranläggningar (4.2.22)
lateral space for passengers and onboard staff in the event of detrainment outside of a station (4.2.23)
sidoutrymme för passagerare och tågpersonal vid evakuering av tåg utanför stationerna (4.2.23)
distance markers (4.2.24)
avståndsskyltar (4.2.24)
length of stabling tracks and other locations with very low speed (4.2.25)
uppställningsspårens längd och andra områden med mycket låg hastighet (4.2.25)
fixed installations for servicing trains (4.2.26)
fasta installationer för service av tåg (4.2.26)
Ballast pick-up (4.2.27)
ballastsprut/”flygande ballast” (4.2.27)
maintenance rules (4.5)
underhållsregler (4.5)
The requirements to be met by the elements characterising the infrastructure domain shall match at least the performance levels specified for each of the following line categories of the trans-European high-speed rail system, as relevant.
De krav som skall uppfyllas av de delar som kännetecknar delsystemet Infrastruktur skall minst motsvara de prestandanivåer som angivits för var och en av de följande linjekategorierna i det transeuropeiska järnvägssystemet för höghastighetståg.
Category I: specially built high-speed lines equipped for speeds generally equal to or greater than 250 km/h,
Kategori I: linjer som särskilt anläggs för höghastighetståg och som utrustats för hastigheter som i allmänhet motsvarar eller överstiger 250 km/h,
Category II: specially upgraded high-speed lines equipped for speeds of the order of 200 km/h,
Kategori II: linjer som särskilt uppgraderats för höghastighetståg och som utrustats för hastigheter på omkring 200 km/h,
Category III: Specially upgraded high-speed lines or lines specially built for high speed, which have special features as a result of topographical, relief, environmental or town-planning constraints, on which the speed must be adapted to each case.
Kategori III: linjer som särskilt uppgraderats för höghastighetståg och med särskilda egenskaper på grund av begränsningar till följd av topografi, höjdskillnader eller stadsbebyggelse, och där hastigheten måste anpassas från fall till fall.
All categories of lines shall allow the passage of trains with a length of 400 metres and a maximum weight of 1000 tonnes.
Alla kategorier av linjer skall möjliggöra trafikering med 400 m långa tåg med en högsta vikt på 1000 ton.
The performance levels are characterised by the maximum permissible speed of the line section allowed for high-speed trains complying with the High-Speed Rolling Stock TSI.
Prestandanivåerna kännetecknas av den högsta tillåtna hastigheten för det banavsnitt som är tillåtet för höghastighetståg som överensstämmer med TSD högh. Rullande materiel.
These performance levels are described in the following paragraphs, together with any particular conditions that may be allowed in each case for the parameters and interfaces concerned.
Prestandanivåerna beskrivs i nedanstående avsnitt. Där anges även de eventuella särskilda villkor som i varje enskilt fall medges för berörda egenskaper och gränssnitt.
The values of parameters specified are only valid up to a maximum speed of 350 km/h.
De specificerade parametrarnas värde gäller endast upp till en maximal hastighet på 350 km/h.
All performance levels and specifications of the present TSI are given for lines built with the standard European track gauge, as defined in Point 4.2.2 for lines complying with the present TSI.
Samtliga prestanda och specifikationer i denna TSD anges för linjer med standardiserad europeisk spårvidd, vilken definieras i avsnitt 4.2.2 för linjer som överensstämmer med denna TSD.
Specified performance levels for lines representing specific cases, including lines built to another track gauge, are described under point 7.3.
Angivna prestandanivåer för linjer som utgör specialfall, inklusive linjer som är anlagda för en annan spårvidd, fastställs i avsnitt 7.3.
Performance levels are described for the subsystem under normal service conditions, and for states resulting from maintenance operations.
Prestandanivåer för delsystemet anges för normala driftsförhållanden och i situationer som följer av att underhållsåtgärder utförs.
Consequences, if any, of the execution of modification works, or of heavy maintenance, which may require temporary exceptions as far as the subsystem performance is concerned, are dealt with in Point 4.5.
Eventuella konsekvenser av utförandet av ändringsarbeten eller av omfattande underhåll som kan kräva tillfälliga undantag från delsystemets prestandakrav behandlas i avsnitt 4.5.
The performance levels of high-speed trains can also be enhanced by adopting specific systems, such as vehicle body tilting.
Höghastighetstågens prestandanivåer får även förbättras genom användning av särskilda system, exempelvis pendelupphängda vagnskorgar.
Special conditions are permitted for running such trains, provided they do not entail restrictions for high-speed trains not equipped with tilting.
Särskilda villkor beviljas för trafikering med tåg som utrustas på detta sätt, förutsatt att det inte leder till någon trafikinskränkning för höghastighetståg som inte är försedda med sådan utrustning.
Application of such conditions shall be stated in the ‘Infrastructure Register’.
Tillämpning av sådana villkor skall anges i infrastrukturregistret.
Lines of category I, II and III
Linjer av kategori I, II och III
Nominal track gauge shall be 1435 mm.
Nominell spårvidd skall vara 1435 mm.
The infrastructure must be constructed so as to allow safe clearance for the passage of trains complying with the High-Speed Rolling Stock TSI.
Infrastrukturen måste konstrueras på ett sådant sätt att tillräckliga säkerhetsavstånd finns vid trafikering med tåg som överensstämmer med TSD högh. Rullande materiel.
Minimum infrastructure gauge is defined by given swept volume inside which no obstacle must be located or intrude.
Minsta infrastrukturprofil definieras som det givna fria utrymmet i vilket inget hinder får vara placerat eller inkräkta på.
This volume is determined on the basis of a reference kinematic profile and takes into account the gauge of catenary and the gauge for lower parts.
Detta utrymme fastställs på grundval av en kinematisk referensprofil och tar hänsyn till kontaktledningens profil och profilen för de undre delarna.
The relevant kinematic profiles are specified in the High-Speed Rolling Stock TSI.
De relevanta kinematiska profilerna finns angivna i TSD högh. Rullande materiel.
Pending the publication of harmonised EN standards relating to gauges, the Infrastructure Manager shall detail the associated rules used to determine the minimum infrastructure gauge.
I avvaktan på offentliggörandet av harmoniserade EN-standarder som rör infrastrukturprofiler skall infrastrukturförvaltaren specificera de relevanta reglerna som har använts för att bestämma den minsta infrastrukturprofilen.
At the design stage, all the obstacles (structures, power supply and signalling equipment) shall meet the following requirements:
Vid projekteringen av linjen skall samtliga hinder (konstbyggnader, energiförsörjnings- och signalsystem) uppfylla följande krav:
the minimum infrastructure gauge set out on the basis of the GC reference kinematic profile and the minimum infrastructure lower parts gauge, both described in the High Speed Rolling Stock TSI.
den minsta infrastrukturprofilen som fastställs på grundval av den kinematiska referensprofilen GC och den minsta infrastrukturprofilen för de undre delarna som båda definieras i TSD högh. Rullande materiel.
The High-Speed Energy TSI sets out requirements for pantograph gauge and electrical insulation clearance.
I TSD högh. Energiförsörjning anges kraven för strömavtagarens dynamiska profil och de elektriska isolationsavstånden.
Lines of categories II and III
Linjer av kategori II och III