natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The costs of terminal services shall be financed by means of terminal charges imposed on the users of air navigation services and/or other revenues, including cross-subsidies in accordance with Community law.
Kostnaderna för terminaltjänster skall finansieras genom terminalavgifter som påförs användarna av flygtrafiktjänster och/eller andra intäkter, bland annat korssubventionering som är förenlig med gemenskapslagstiftningen.
Paragraphs 2 and 3 shall be without prejudice to the financing of exemptions of certain users of air navigation services through other sources of funding in accordance with Article 9.
Punkterna 2 och 3 skall inte påverka finansieringen av undantag för vissa användare av flygtrafiktjänster genom andra finansieringskällor enligt artikel 9.
The charging scheme shall provide transparency and consultation on the cost bases and on the allocation of the costs among different services.
Avgiftssystemet skall tillgodose insyn och konsultation angående kostnadsbaser och fördelningen mellan kostnader bland de olika tjänsterna.
Establishment of charging zones
Inrättande av avgiftszoner
Member States shall establish charging zones in the airspace falling under their responsibility where air navigation services are provided to airspace users.
Medlemsstaterna skall inrätta avgiftszoner i det luftrum som faller under deras ansvarsområde där flygtrafiktjänster levereras till luftrummets användare.
The charging zones shall be defined in a manner consistent with air traffic control operations and services, after consultation of airspace users’ representatives.
Avgiftszoner skall definieras i överensstämmelse med flygkontrollverksamheter och flygkontrolltjänster efter konsultation med företrädare för luftrummets användare.
An en route charging zone shall extend from the ground up to, and including, upper airspace without prejudice to the possibility for a Member State to establish a specific zone for a complex terminal area after consultation with airspace users’ representatives.
En avgiftszon för undervägsavgifter skall sträcka sig från marken till och med det övre luftrummet utan att detta påverkar medlemsstaternas möjlighet att inrätta en särskild zon för komplexa terminalområden efter samråd med företrädare för luftrummets användare.
If charging zones extend across the airspace of more than one Member State, the Member States concerned shall make the appropriate arrangements to ensure consistency and uniformity in the application of this Regulation to the airspace concerned.
Om avgiftszonerna sträcker sig över fler än en medlemsstats luftrum, skall de berörda medlemsstaterna vidta lämpliga arrangemang så att denna förordning tillämpas konsekvent och enhetligt i det berörda luftrummet.
They shall notify the Commission and Eurocontrol thereof.
De skall underrätta kommissionen och Eurocontrol om detta.
THE COSTS OF AIR NAVIGATION SERVICE PROVISION
KOSTNADER FÖR ATT TILLHANDAHÅLLA FLYGTRAFIKTJÄNSTER
Eligible services, facilities and activities
Tjänster, hjälpmedel och verksamheter som kan beaktas
Air navigation service providers referred to in Article 1(2) and (4) shall establish the costs incurred in the provision of air navigation services in relation to the facilities and services provided for and implemented under the ICAO Regional Air Navigation Plan, European Region, in the charging zones under their responsibility.
Leverantörer av flygtrafiktjänster som avses i artikel 1.2 och 1.4 skall fastställa de kostnader de har för att tillhandahålla flygtrafiktjänster i förhållande till de hjälpmedel och tjänster som är föreskrivna och införlivade enligt ICAO:s regionala flygtrafikplan för europeiska regionen i de avgiftszoner som de ansvarar för.
Those costs shall include administrative overheads, training, studies, tests and trials as well as research and development allocated to these services.
Dessa kostnader skall omfatta administrativa omkostnader, utbildning, tester och försök samt forskning och utveckling fördelade på dessa tjänster.
Member States may establish the following costs when they are incurred in relation with the provision of air navigation services:
Medlemsstaterna får ta upp följande kostnader när de uppstår i samband med tillhandahållande av flygtrafiktjänster:
the costs incurred by the relevant national authorities;
Kostnader som uppstår hos den berörda nationella myndigheten.
the costs incurred by the recognised organisations, as referred to in Article 3 of the service provision Regulation;
Kostnader som uppstår hos erkända organisationer enligt artikel 3 i förordningen om tillhandahållande av tjänster.
the costs stemming from international agreements.
Kostnader som beror på internationella avtal.
Without prejudice to other sources of funding, and with a view to a high level of safety, cost efficiency and service provision, the charges may be used to provide funding for projects designed to assist specific categories of airspace users and/or air navigation service providers in order to improve collective air navigation infrastructures, the provision of air navigation services and the use of airspace in accordance with Community law.
Utan att det påverkar andra finansieringsformer och i syfte att garantera en hög säkerhetsnivå, kostnadseffektivitet samt att tjänsterna tillhandahålls, får avgifterna användas för att finansiera kostnader för projekt som är avsedda att hjälpa särskilda kategorier av luftrummets användare och leverantörer av flygtrafiktjänster att förbättra gemensamma infrastrukturer för flygtrafik i enlighet med gemenskapslagstiftningen.
Calculation of costs
Beräkning av kostnader
The costs of eligible services, facilities and activities within the meaning of Article 5 shall be established in such a manner as to be consistent with the accounts referred to in Article 12 of the service provision Regulation for the period from 1 January to 31 December.
Kostnaderna för tjänster, hjälpmedel och verksamheter som kan beaktas enligt artikel 5 skall fastställas i överensstämmelse med de räkenskaper som avses i artikel 12 i förordningen om tillhandahållande av tjänster för perioden från och med den 1 januari till och med den 31 december.
However, the non-recurring effects resulting from the introduction of International Accounting Standards may be spread over a period not exceeding 15 years.
De engångseffekter som kan hänföras till införandet av internationella redovisningsstandarder får dock spridas över en period om högst 15 år.
The costs referred to in paragraph 1 shall be broken down into staff costs, other operating costs, depreciation costs, cost of capital and exceptional items including non-recoverable taxes and custom duties paid, and all other related costs.
De kostnader som avses i punkt 1 skall delas upp på personalkostnader, andra driftskostnader, avskrivningskostnader, kapitalkostnader och exceptionella poster inbegripet skatter och betalda tullavgifter som inte kan återfås, samt alla andra relevanta kostnader:
Staff costs shall include gross remuneration, payments for overtime, employers’ contributions to social security schemes as well as pension costs and other benefits.
Personalkostnader skall omfatta bruttoersättning, övertidsersättning, arbetsgivaravgifter till sociala trygghetssystem, pensionsavgifter och andra förmåner.
Other operating costs shall include costs incurred through the purchase of goods and services used to provide air navigation services, in particular outsourced services such as communication, external staff such as consultants, material, energy, utilities, rental of buildings, equipment and facilities, maintenance, insurance costs and travel expenses.
Andra driftskostnader skall omfatta kostnader som uppstått vid inköp av varor och tjänster som används för att tillhandahålla flygtrafiktjänster, särskilt utlagda tjänster som kommunikation, extern personal som konsulter, material, energi, förnödenheter, hyra av lokaler, utrustning och hjälpmedel, underhåll, försäkringskostnader och resekostnader.
Where an air traffic service provider purchases other air navigation services, the service provider shall include the actual expenditure for those services in its other operating costs.
När en leverantör av flygtrafikledningstjänster köper andra flygtrafiktjänster skall tjänsteleverantören innefatta den faktiska kostnaden för dessa tjänster i sina övriga driftskostnader.
Depreciation costs shall relate to the total fixed assets in operation for air navigation services purposes.
Avskrivningskostnader skall gälla de sammanlagda fasta tillgångarna som används för att tillhandahålla flygtrafiktjänster.
Fixed assets shall be depreciated, in accordance with their expected operating life, using the straight-line method applied to the historic costs of the assets being depreciated.
Fasta tillgångar skall skrivas av i förhållande till den förväntade driftslängden, med tillämpning av linjär avskrivning av anskaffningskostnaden för den tillgång som avskrivs.
When the assets belong to an air navigation service provider which is subject to an incentive scheme as referred to in Article 12(2), current cost accounting may be applied instead of historic cost accounting for the calculation of depreciation.
Om tillgången tillhör en leverantör av flygtrafiktjänster som är föremål för en stimulansåtgärd enligt artikel 12.2 kan nukostnadsredovisning användas i stället för redovisning av anskaffningskostnader vid beräkning av avskrivningen.
The method shall remain constant during the duration of the depreciation.
Metoden skall vara densamma under hela avskrivningsperioden.
Cost of capital shall be equal to the product of:
Kapitalkostnaderna skall vara lika med produkten av
the sum of the average net book value of fixed assets used by the air navigation service provider in operation or under construction and of the average value of the net current assets that are required for the provision of air navigation services; and
summan av det genomsnittliga bokförda värdet av de fasta tillgångar som används av leverantören av flygtrafiktjänster, och som är i drift eller under konstruktion, och av det genomsnittliga värdet av det rörelsekapital som krävs för tillhandahållandet av flygtrafiktjänster, samt
the weighted average of the interest rate on debts and of the return on equity.
det viktade genomsnittet av räntesatsen på skulder och inkomsten av kapital.
Exceptional items shall be non-recurring costs in relation to the provision of air navigation services that have occurred in the year.
Extraordinära poster är engångskostnader i samband med tillhandahållandet av flygtrafiktjänster som har uppstått under året.
For the purposes of paragraph 2, fifth subparagraph, the weight factors shall be based on the proportion of the financing through either debt or equity.
Vid tillämpningen av punkt 2 femte stycket skall viktningsfaktorn grundas på proportionen av finansiering genom antingen skulder eller kapital.
The interest rate on debts shall be equal to the average interest rate on debts of the air navigation service provider.
Räntesatsen på skulder skall vara lika med den genomsnittliga räntesatsen på skulder som leverantören av flygtrafiktjänster har.
The return on equity shall take into account the financial risk of the air navigation service provider taking the national bond rate as a guide.
Avkastningen på eget kapital skall beräknas med hänsyn till den finansiella risk som leverantören av flygtrafiktjänster tar, med den nationella obligationsräntan som vägledning.
When the air navigation service provider is subject to an incentive scheme as referred to in Article 12(2), an additional premium may be added to ensure adequate consideration of the specific financial risk assumed by this provider.
När leverantören av flygtrafiktjänster är föremål för sådana stimulansåtgärder som avses i artikel 12.2, får pristillägg göras för att se till att adekvata hänsyn tas till den särskilda finansiella risk denna leverantör tar.
When the assets do not belong to the air navigation service provider, but are included in the calculation of the cost of capital, Member States shall ensure that the costs of these assets are not recovered twice.
När tillgången inte tillhör leverantören av flygtrafiktjänster, men ändå innefattas i beräkningen av kapitalkostnader, skall medlemsstaterna se till att kostnaderna för dessa tillgångar inte återfås två gånger.
Allocation of costs
Kostnadsfördelning
The costs of eligible services, facilities and activities within the meaning of Article 5 shall be allocated in a transparent way to the charging zones in respect of which they are actually incurred.
Kostnaderna för de tjänster, hjälpmedel och verksamheter som kan beaktas enligt artikel 5 skall fördelas på ett öppet sätt mellan de avgiftszoner där de faktiskt har uppstått.
Where costs are incurred across different charging zones, they shall be allocated in a proportional way on the basis of a transparent methodology as required in Article 8.
När kostnader uppstår i flera olika avgiftszoner skall de fördelas proportionellt på grundval av en öppen och tydlig metod enligt kraven i artikel 8.
The cost of terminal services shall relate to the following services:
Kostnaderna för terminaltjänster skall gälla följande tjänster:
aerodrome control services, aerodrome flight information services including air traffic advisory services, and alerting services;
Flygplatskontrolltjänster, flygplatsens flyginformationstjänster inklusive flygrådgivningstjänster och alarmeringstjänster.
air traffic services related to the approach and departure of aircraft within a certain distance of an airport on the basis of operational requirements;
Flygtrafikledningstjänster i samband med luftfartygens inflygning och avgående inom ett visst avstånd från flygplatsen på grundval av operativa krav.
an appropriate allocation of all other air navigation services components, reflecting a proportionate attribution between en route and terminal services.
Ett lämpligt urval av alla andra komponenter i flygtrafiktjänsten, uppdelat på lämpligt sätt mellan en route-tjänster och terminaltjänster.
The cost of en route services shall relate to the costs referred to in paragraph 1 to the exclusion of the costs referred to in paragraph 2.
Kostnaderna för en route-tjänster skall gälla de kostnader som avses i punkt 1 med undantag för de kostnader som anges i punkt 2.
If exemptions are granted to VFR flights in accordance with Article 9, the air navigation service provider shall identify the costs of air navigation services provided to VFR flights separately from the costs provided to IFR flights.
I de fall undantag för VFR-flygningar medges i enlighet med artikel 9 skall leverantören av flygtrafiktjänster skilja mellan kostnaderna för flygtrafiktjänster som tillhandahålls för VFR-flygningar och kostnader för tjänster som tillhandahålls för IFR-flygningar.
These costs may be established through a marginalcost methodology taking into account the benefits to IFR flights stemming from the services granted to VFR flights.
Dessa kostnader får fastställas genom en marginalkostnadsmetod som tar hänsyn till de fördelar för IFR-flygningar som uppstår på grund av tjänster som beviljas VFR-flygningar.
Transparency of the cost base
Insyn i kostnadsbasen
Without prejudice to Article 18 of the service provision Regulation, Member States and/or air navigation service providers shall organise an exchange of information on cost bases, planned investments and expected traffic with airspace users’ representatives if the latter so request.
Utan att det påverkar tillämpningen av artikel 18 i förordningen om tillhandahållande av tjänster skall medlemsstater och leverantörer av flygtrafiktjänster organisera ett utbyte av information om kostnadsbaser, planerade investeringar och förväntad trafik med företrädarna för luftrummets användare, om de senare begär det.
Subsequently, they shall make their respective costs established in accordance with Article 5 available in a transparent manner to airspace users’ representatives, the Commission and, where applicable Eurocontrol at least on an annual basis.
De skall därefter låta företrädarna för luftrummets användare, kommissionen och, när så är tillämpligt, Eurocontrol få insyn i de respektive kostnader som fastställts i enlighet med artikel 5 åtminstone på årsbasis.
The information referred to in paragraph 1 shall be based on the reporting tables and detailed rules set out in Annex II or, where a Member State has taken the decision referred to in Article 1(6), or has indicated to the Commission that it is considering taking such a decision, in Annex III part 1.
Den information som avses i punkt 1 skall grundas på de rapporteringstabeller och regler som fastställs i bilaga II, eller i bilaga III del 1 i det fall en medlemsstat har fattat beslut som avses i artikel 1.6 eller har meddelat kommissionen att den avser att fatta ett sådant beslut.
THE FINANCING OF AIR NAVIGATION SERVICE PROVISION THROUGH AIR NAVIGATION CHARGES
FINANSIERING AV FLYGTRAFIKTJÄNSTER GENOM FLYGTRAFIKAVGIFTER
Exemptions from air navigation charges
Undantag från flygtrafikavgifter
Member States shall exempt from en route charges:
Medlemsstaterna skall undanta följande från undervägsavgifter:
flights performed by aircraft of which the maximum take-off weight authorised is less than two metric tons;
Flygningar som genomförs med luftfartyg vars maximala tilllåtna startvikt är mindre än två ton.
mixed VFR/IFR flights in the charging zones where they are performed exclusively under VFR and where a charge is not levied for VFR flights;
Blandade VFR/IFR-flygningar i avgiftszoner där de uteslutande genomförs enligt VFR och där avgifter inte tas ut för VFR-flygningar.
flights performed exclusively for the transport, on official mission, of the reigning Monarch and his immediate family, Heads of State, Heads of Government, and Government Ministers; in all cases, this must be substantiated by the appropriate status indicator on the flight plan;
Flygningar som genomförs enbart för transport av regerande monark och monarkens närmaste anhöriga, stats- och regeringschefer och ministrar, när dessa är på officiellt uppdrag. Flygningens status skall styrkas med vederbörlig statusbeteckning i färdplanen.
search and rescue flights authorised by the appropriate competent body.
Flygningar med flygräddningstjänstuppdrag som har godkänts av den behöriga myndigheten.
Member States may exempt from en route charges:
Medlemsstaterna får undanta följande från undervägsavgifter:
military flights performed by military aircraft of any country;
Militärflygningar som genomförs med militärflygplan oavsett statstillhörighet.
training flights performed exclusively for the purpose of obtaining a licence, or a rating in the case of cockpit flight crew, where this is substantiated by an appropriate remark on the flight plan; flights must be performed solely within the airspace of the Member State concerned; flights must not serve for the transport of passengers and/or cargo, nor for positioning or ferrying of the aircraft;
Flygningar som genomförs i utbildningssyfte och uteslutande i avsikt att erhålla licens eller uppnå behörighet med avseende på pilotbesättning då detta styrks genom vederbörlig anmärkning i färdplanen. Dessa flygningar får genomföras enbart inom den berörda statens luftrum. Flygningen får inte transportera passagerare och/eller last, och inte heller tjäna till positionering eller överföring av luftfartyg.
flights performed exclusively for the purpose of checking or testing equipment used or intended to be used as ground aids to air navigation, excluding positioning flights by the aircraft concerned;
Flygningar som genomförs enbart för att kontrollera eller testa utrustning som används eller är avsedd att användas som markbaserade hjälpmedel för luftfart, med undantag för positioneringsflygning av det berörda flygplanet.
flights terminating at the airport from which the aircraft has taken off and during which no intermediate landing has been made;
Flygningar som avslutas vid samma flygplats som de startar från, utan mellanlandningar.
VFR flights;
VFR-flygningar.
humanitarian flights authorised by the appropriate competent body;
Humanitära flygningar som har godkänts av den behöriga myndigheten.
customs and police flights.
Tullens och polisens flygningar.
Member States may exempt from terminal charges the flights referred to in paragraph 1 and 2.
Medlemsstaterna får undanta de flygningar som anges i punkterna 1 och 2 från terminalavgifter.
The costs incurred for exempted flights shall not be taken into account for the calculation of the unit rates.
De kostnader som uppstår vid undantagna flygningar skall inte tas med vid beräkning av enhetsavgifter.
These costs shall be composed of:
Dessa kostnader skall bestå av
the costs of exempted VFR flights as identified in Article 7(4); and
kostnader för undantagna VFR-flygningar enligt artikel 7.4, och
the costs of exempted IFR flights, which shall be calculated as the product of the costs incurred for IFR flights and the proportion of the number of exempted service units and the total number of service units; the costs incurred for IFR flights shall be equal to the total costs less the costs of VFR flights.
kostnader för undantagna IFR-flygningar som skall beräknas som produkten av de kostnader som har uppstått för IFR-flygningar och proportionen av antalet undantagna tjänstenheter. De kostnader som uppstår för IFR-flygningar skall vara lika med den totala kostnaden minskade med kostnaderna för VFR-flygningar.
Member States shall ensure that air navigation service providers are reimbursed for the services they provide to exempted flights.
Medlemsstaterna skall se till att leverantörerna av flygtrafiktjänster får ersättning för de tjänster som de tillhandahåller undantagna flygningar.
Calculation of en route charges
Beräkning av undervägsavgifter
The en route charge for a specific flight in a specific en route charging zone shall be equal to the product of the unit rate established for this en route charging zone and the en route service units for this flight.
Undervägsavgifter för en specifik flygning i en specifik undervägsavgiftszon skall vara lika med produkten av den enhetsavgift som har fastställts för undervägsavgiftszonen och antalet undervägstjänstenheter för den flygningen.
Without prejudice to the implementation by a Member State of an incentive scheme with regard to air navigation service providers in accordance with Article 12(2), the unit rate in the en route charging zone shall be calculated by dividing the forecast number of chargeable en route service units for the relevant year into the forecast costs for air navigation services.
Utan att detta påverkar medlemsstaternas möjligheter att tillämpa ett system för stimulansåtgärder för leverantörer av flygtrafiktjänster enligt artikel 12.2, skall enhetsavgiften i undervägsavgiftszonen beräknas genom att man dividerar prognostiserat antal debiterbara undervägstjänstenheter för ifrågavarande år med prognostiserad kostnad för flygtrafiktjänster.
The forecast costs shall include the balance resulting from over or under recovery of previous years.
De prognostiserade kostnaderna skall omfatta balansen från över- eller underskott från tidigare år.
The en route service units shall be calculated in accordance with Annex IV.
Undervägstjänstenheterna skall beräknas enligt bilaga IV.
Calculation of terminal charges
Beräkning av terminalavgifter
Without prejudice to the possibility under Article 3 of financing terminal air navigation services through other sources of funding, the terminal charge for a specific flight in a specific terminal charging zone shall be equal to the product of the unit rate established for this terminal charging zone and the terminal service units for this flight.
Utan att det påverkar möjligheterna enligt artikel 3 att finansiera terminala flygtrafiktjänster med hjälp av andra finansieringskällor, skall terminalavgiften för en specifik flygning inom en specifik terminalavgiftszon vara lika med produkten av den enhetsavgift som har fastställts för terminalavgiftszonen och antalet terminaltjänstenheter för den flygningen.