natgillin/translations-raw huggingface dataset:
If these individual values no longer fall within the permitted tolerances, the operator must either determine new fleet values fulfilling the conditions of subparagraphs (2)(i) and (2)(ii), or operate the aeroplanes not falling within the limits with their individual values.
Om dessa individuella värden inte längre faller inom de tillåtna toleranserna skall operatören antingen bestämma nya värden för flottan som uppfyller villkoren i punkt 2 i och 2 ii ovan, eller bruka de flygplan, som inte faller inom gränsvärdena, enligt deras individuella värden.
To add an aeroplane to a fleet operated with fleet values, the operator must verify by weighing or computation that its actual values fall within the tolerances specified in subparagraph (2)(ii).
För att tillföra ett flygplan till en flotta som brukas med värden för flotta, skall operatören genom vägning eller beräkning verifiera att flygplanets faktiska värden ligger inom de toleranser som anges i punkt 2 ii ovan.
To comply with subparagraph (2)(i), the fleet values must be updated at least at the end of each fleet mass evaluation.
För att uppfylla punkt 2 i ovan skall värdena för flotta uppdateras åtminstone vid slutet av varje utvärdering av flottans massa.
Number of aeroplanes to be weighed to obtain fleet values
Antal flygplan som skall vägas vid utarbetande av värden för flotta
If “n” is the number of aeroplanes in the fleet using fleet values, the operator must at least weigh, in the period between two fleet mass evaluations, a certain number of aeroplanes defined in the table:
Om n är antalet flygplan i flottan som använder värden för flotta skall operatören under perioden mellan två utvärderingar av flottans massa väga minst det antal flygplan som anges i nedanstående tabell:
Number of aeroplanes in the fleet
Antal flygplan i flottan
Minimum number of weighings
Minsta antal vägningar
In choosing the aeroplanes to be weighed, aeroplanes in the fleet which have not been weighed for the longest time should be selected.
De flygplan för vilka längst tid förflutit sedan de senast vägdes, skall väljas ut för vägning.
The interval between two fleet mass evaluations must not exceed 48 months.
Intervallet mellan två utvärderingar av flottans massa får inte överstiga 48 månader.
Weighing procedure
Vägningsförfarande
The weighing must be accomplished either by the manufacturer or by an approved maintenance organisation.
Vägningen skall utföras antingen av tillverkaren eller av en godkänd underhållsorganisation.
Normal precautions must be taken consistent with good practices such as:
Normal försiktighet skall iakttas i enlighet med god praxis, till exempel genom att
checking for completeness of the aeroplane and equipment;
kontrollera att flygplanet och dess utrustning är komplett,
determining that fluids are properly accounted for;
fastställa att vätskor är beräknade på rätt sätt,
ensuring that the aeroplane is clean; and
säkerställa att flygplanet är rent, och
ensuring that weighing is accomplished in an enclosed building.
säkerställa att vägningen sker i en tillsluten byggnad.
Any equipment used for weighing must be properly calibrated, zeroed, and used in accordance with the manufacturer's instructions.
All utrustning för vägningen skall vara rätt kalibrerad och nollställd samt användas i enlighet med tillverkarens anvisningar.
Each scale must be calibrated either by the manufacturer, by a civil department of weights and measures or by an appropriately authorised organisation within two years or within a time period defined by the manufacturer of the weighing equipment, whichever is less.
Varje våg skall kalibreras antingen av tillverkaren, en statlig institution för vikter och mått eller en vederbörligen auktoriserad organisation minst vart annat år, eller inom en tidsperiod fastställd av vägningsutrustningens tillverkare, varvid den kortaste av de två intervallen skall gälla.
The equipment must enable the mass of the aeroplane to be established accurately.
Utrustningen skall noggrant kunna fastställa flygplanets massa.
Special standard masses for the traffic load.
Särskild standardmassa för nyttolasten.
In addition to standard masses for passengers and checked baggage, an operator can submit for approval to the Authority standard masses for other load items.
Operatören får, förutom standardmassa för passagerare och incheckat bagage, föreslå standardvärden för massa för andra slag av last för myndighetens godkännande.
Aeroplane loading
Lastning av flygplan
An operator must ensure that the loading of its aeroplanes is performed under the supervision of qualified personnel.
En operatör skall se till att lastningen av företagets flygplan övervakas av kvalificerad personal.
An operator must ensure that the loading of the freight is consistent with the data used for the calculation of the aeroplane mass and balance.
Operatören skall se till att lastningen av frakten sker i överensstämmelse med det underlag som använts för beräkning av flygplanets massa och balans.
An operator must comply with additional structural limits such as the floor strength limitations, the maximum load per running metre, the maximum mass per cargo compartment, and/or the maximum seating limits.
Operatören skall iaktta ytterligare förekommande strukturella begränsningar, till exempel begränsningar med hänsyn till golvhållfastheten, maximal last per löpmeter och maximal massa per lastutrymme och/eller begränsningar av antalet säten.
Centre of gravity limits
Tyngdpunktsbegränsningar
Operational CG envelope.
Operativ tyngdpunktsenvelopp.
Unless seat allocation is applied and the effects of the number of passengers per seat row, of cargo in individual cargo compartments and of fuel in individual tanks is accounted for accurately in the balance calculation, operational margins must be applied to the certificated centre of gravity envelope.
Om inte fördelning av säten tillämpas och inverkan av antalet passagerare per sätesrad, last i varje enskilt lastutrymme och av bränsle i varje enskild tank inte har beaktats noggrant i balansberäkningen, skall operativa marginaler läggas till i den certifierade tyngdpunktsenveloppen.
In determining the CG margins, possible deviations from the assumed load distribution must be considered.
Vid bestämning av tyngdpunktsmarginalerna skall till tänkbara avvikelser från den förutsatta lastfördelningen beaktas.
If free seating is applied, the operator must introduce procedures to ensure corrective action by flight or cabin crew if extreme longitudinal seat selection occurs.
Om fri passagerarplacering tillämpas skall operatören fastställa förfaranden som säkerställer att flyg- eller kabinbesättningen vidtar korrigerande åtgärder vid förekomst av extrema val av säten i flygplanets längdled.
The CG margins and associated operational procedures, including assumptions with regard to passenger seating, must be acceptable to the Authority.
Tyngdpunktsmarginalerna och dithörande operativa förfaranden, inklusive antaganden om passagerarplaceringen, skall vara godtagbara för myndigheten.
In-flight centre of gravity.
Tyngdpunktsläge under flygning.
Further to subparagraph (d)(1), the operator must show that the procedures fully account for the extreme variation in CG travel during flight caused by passenger/crew movement and fuel consumption/transfer.
Utöver vad som krävs i punkt d.1 ovan skall operatören visa att förfarandena tar full hänsyn till de större tyngdpunktsförskjutningar som under flygning orsakas av passagerarnas/besättningens rörelser och av förbrukning/förflyttning av bränsle.
Appendix 1 to OPS 1.620(f)
Tillägg 1 till OPS 1.620 f
Definition of the area for flights within the European region
Definition av området för flygningar inom Europaområdet
For the purposes of OPS 1.620(f), flights within the European region, other than domestic flights, are flights conducted within the area bounded by rhumb lines between the following points:
Vid tillämpning av OPS 1.620 f skall andra flygningar inom Europaområdet än inrikesflygningar vara flygningar som utförs inom det område som begränsas av loxodromlinjerna mellan punkterna
European region
Europaområdet
Appendix 1 to OPS 1.620(g)
Tillägg 1 till OPS 1.620 g
Procedure for establishing revised standard mass values for passengers and baggage
Förfarande för att fastställa reviderade standardvärden för massa för passagerare och bagage
Weight sampling method.
Metod för stickprovsundersökning av vikt.
The average mass of passengers and their hand baggage must be determined by weighing, taking random samples.
Medelmassan för passagerare och deras handbagage skall bestämmas genom stickprovsvägning.
The selection of random samples must by nature and extent be representative of the passenger volume, considering the type of operation, the frequency of flights on various routes, in/outbound flights, applicable season and seat capacity of the aeroplane.
Stickproven skall till utformning och omfattning vara representativa för passagerarvolymen och ta hänsyn till typen av verksamhet, antalet flygningar på olika sträckor, ankommande/avgående flygningar, tillämplig årstid och flygplanets säteskapacitet.
Sample size.
Stickprovets omfattning.
The survey plan must cover the weighing of at least the greatest of:
Vägningsplanen skall minst omfatta vägning av det största antalet passagerare enligt något av följande alternativ:
a number of passengers calculated from a pilot sample, using normal statistical procedures and based on a relative confidence range (accuracy) of 1 % for all adult and 2 % for separate male and female average masses; and
Antalet passagerare beräknat vid ett försöksprov med användande av normala statistiska metoder och baserat på ett relativt konfidensintervall (noggrannhet) på 1 % för medelmassan för gruppen alla vuxna och 2 % för medelmassan för grupperna manliga respektive kvinnliga passagerare.
for aeroplanes:
För flygplan med
with a passenger seating capacity of 40 or more, a total of 2000 passengers; or
en kapacitet över eller lika med 40 passagerare, totalt 2000 passagerare, eller
with a passenger seating capacity of less than 40, a total number of 50 x (the passenger seating capacity).
en kapacitet som underskrider 40 passagerare, totalt 50 x passagerarkapaciteten.
Passenger masses.
Värden för passagerarmassa.
(See also OPS 1620(c), (d) and (e).
(Se även OPS 1.620 c, d och e.)
Weighing location.
Plats för vägning.
The location for the weighing of passengers shall be selected as close as possible to the aeroplane, at a point where a change in the passenger mass by disposing of or by acquiring more personal belongings is unlikely to occur before the passengers board the aeroplane.
Platsen för vägning av passagerare skall väljas så nära flygplanet som möjligt, på en plats där det är osannolikt att passagerarnas massa ändras genom att de gör sig av med, eller skaffar fler, personliga tillhörigheter innan de går ombord på flygplanet.
Weighing machine.
Vågutrustning.
The weighing machine to be used for passenger weighing shall have a capacity of at least 150 kg.
Den utrustning som används för vägning av passagerare skall ha en kapacitet av minst 150 kg.
The mass shall be displayed at minimum graduations of 500 g. The weighing machine must be accurate to within 0,5 % or 200 g whichever is the greater.
Massan skall visas i steg om högst 500 g. Vågutrustningen skall ha en noggrannhet av 0,5 %, eller 200 g, varvid den bästa noggrannheten skall gälla.
Recording of mass values.
Registrering av värden för massa.
For each flight included in the survey the mass of the passengers, the corresponding passenger category (i.e. male/female/children) and the flight number must be recorded.
För varje flygning som ingår i undersökningen skall passagerarnas massa, motsvarande passagerarkategori (t.ex. män/kvinnor/barn) och flygningens linjenummer registreras.
Checked baggage.
Incheckat bagage.
The statistical procedure for determining revised standard baggage mass values based on average baggage masses of the minimum required sample size is basically the same as for passengers and as specified in subparagraph (a)(1).
Den statistiska metoden för att bestämma reviderade standardvärden för bagage, baserat på medelvärden för bagagemassa vid ett stickprov av minsta föreskriven storlek, är i huvudsak densamma som den metod för passagerare som anges i punkt a.1.
For baggage, the relative confidence range (accuracy) amounts to 1 %.
För bagage skall det relativa konfidensintervallet (noggrannheten) vara 1 %.
A minimum of 2000 pieces of checked baggage must be weighed.
Minst 2000 kollin incheckat bagage skall vägas.
Determination of revised standard mass values for passengers and checked baggage
Bestämning av reviderade standardvärden för massa för passagerare och incheckat bagage
To ensure that, in preference to the use of actual masses determined by weighing, the use of revised standard mass values for passengers and checked baggage does not adversely affect operational safety, a statistical analysis must be carried out.
För att se till att användningen av reviderade standardvärden för massa för passagerare och bagage, då sådan föredras framför faktisk massa bestämd genom vägning, inte påverkar säkerheten i verksamheten negativt, skall en statistisk analys genomföras.
Such an analysis will generate average mass values for passengers and baggage as well as other data.
Analysen skall ge medelvärden för massa för passagerare och bagage samt andra uppgifter.
On aeroplanes with 20 or more passenger seats, these averages apply as revised standard male and female mass values.
För flygplan med 20 eller fler passagerarsäten gäller dessa medelvärden som reviderade standardvärden för massa för män och kvinnor.
On smaller aeroplanes, the following increments must be added to the average passenger mass to obtain the revised standard mass values:
För mindre flygplan skall följande tillägg göras till passagerarnas medelmassa för att de reviderade standardvärdena för massa skall erhållas:
Number of passenger seats
Antal passagerarsäten
Required mass increment
Föreskrivet tillägg till massan
Alternatively, all adult revised standard (average) mass values may be applied on aeroplanes with 30 or more passenger seats.
Alternativt får, för flygplan med 30 eller fler passagerarsäten, alla reviderade (genomsnittliga) standardvärden för massa för vuxna tillämpas.
Revised standard (average) checked baggage mass values are applicable to aeroplanes with 20 or more passenger seats.
Reviderade (genomsnittliga) standardvärden för massa för incheckat bagage får tillämpas för flygplan med 20 eller fler passagerarsäten.
Operators have the option to submit a detailed survey plan to the Authority for approval and subsequently a deviation from the revised standard mass value provided this deviating value is determined by use of the procedure explained in this Appendix.
Operatörerna skall ha möjlighet att för godkännande inkomma till myndigheten med en detaljerad undersökningsplan och därefter med en avvikelse från det reviderade standardvärdet för massa, under förutsättning att detta avvikande värde är bestämt genom det förfarande som beskrivs i detta tillägg.
Such deviations must be reviewed at intervals not exceeding five years.
Dessa avvikelser skall omprövas med högt fem års mellanrum.
All adult revised standard mass values must be based on a male/female ratio of 80/20 in respect of all flights except holiday charters which are 50/50.
Alla reviderade standardvärden för massa för vuxna skall baseras på förhållandet 80:20 mellan män och kvinnor för alla flygningar utom semestercharter, där förhållandet 50:50 skall gälla.
If an operator wishes to obtain approval for use of a different ratio on specific routes or flights then data must be submitted to the Authority showing that the alternative male/female ratio is conservative and covers at least 84 % of the actual male/female ratios on a sample of at least 100 representative flights.
Om en operatör önskar att ett annat förhållande godkänns för särskilda sträckor eller flygningar, skall ett underlag inlämnas till myndigheten som visar att det alternativa förhållandet mellan män och kvinnor är försiktigt beräknat och täcker minst 84 % av det faktiska förhållandet mellan män och kvinnor i ett prov omfattande minst 100 representativa flygningar.
The average mass values found are rounded to the nearest whole number in kg.
Erhållna medelvärden för massa skall avrundas till närmaste hela antal kg.
Checked baggage mass values are rounded to the nearest 0,5 kg figure, as appropriate.
Värden för massa för incheckat bagage skall i tillämpliga fall avrundas till närmaste 0,5 kg.
Appendix 1 to OPS 1.625
Tillägg 1 till OPS 1.625
The mass and balance documentation must contain the following information:
Dokumentation av massa och balans skall innehålla följande uppgifter:
the aeroplane registration and type;
Flygplanets registrering och typ.
the flight identification number and date;
Flygningens linjenummer och datum.
the identity of the commander;
Befälhavarens identitet.
the identity of the person who prepared the document;
Identitet för den person som iordningställde dokumentet.
the dry operating mass and the corresponding CG of the aeroplane;
Flygplanets grundtommassa och motsvarande tyngdpunkt.
the mass of the fuel at take-off and the mass of trip fuel;
Bränslets massa vid start och massan av bränsle som behövs för flygning till destinationen.
the mass of consumables other than fuel;
Massan av andra förbrukningsbara ämnen än bränsle.
the components of the load including passengers, baggage, freight and ballast;
Lastens beståndsdelar inklusive passagerare, bagage, frakt och barlast.
the take-off mass, landing mass and zero fuel mass;
I. Startmassa, landningsmassa och massa utan bränsle.
the load distribution;
Lastfördelningen.
the applicable aeroplane CG positions; and
Flygplanets tillämpliga tyngdpunktslägen.
the limiting mass and CG values.
Begränsande värden för massa och tyngdpunkt.
Subject to the approval of the Authority, an operator may omit some of this data from the mass and balance documentation.
Operatören får med myndighetens godkännande utelämna vissa av dessa uppgifter i dokumentationen av massa och balans.
Last-minute change.
Sen ändring.
If any last-minute change occurs after the completion of the mass and balance documentation, this must be brought to the attention of the commander and the last-minute change must be entered on the mass and balance documentation.
Vid en sen ändring efter upprättande av dokumentationen för massa och balans, skall befälhavaren uppmärksammas och den sena ändringen införas i dokumentationen för massa och balans.
The maximum allowed change in the number of passengers or hold load acceptable as a last-minute change must be specified in the operations manual.
Maximalt tillåten förändring av antalet passagerare, eller i fråga om försenad last, som kan godtas som en sen ändring, skall anges i drifthandboken.
If this number is exceeded, new mass and balance documentation must be prepared.
Om detta antal överskrids skall ny dokumentation för massa och balans upprättas.
Computerised systems.
Datoriserade system.
Where mass and balance documentation is generated by a computerised mass and balance system, the operator must verify the integrity of the output data.
Då dokumentation för massa och balans beräknas av ett datoriserat system för massa och balans skall operatören kontrollera de beräknade uppgifternas riktighet.
He must establish a system to check that amendments of his input data are incorporated properly in the system and that the system is operating correctly on a continuous basis by verifying the output data at intervals not exceeding six months.
Operatören skall upprätta ett system för att kontrollera att ändringar av inmatade uppgifter införlivas på rätt sätt i systemet och att systemet kontinuerligt fungerar korrekt genom att kontrollera de beräknade uppgifterna minst var sjätte månad.
Onboard mass and balance systems.
Flygburet system för massa och balans.
An operator must obtain the approval of the Authority if he wishes to use an onboard mass and balance computer system as a primary source for despatch.
En operatör skall inhämta myndighetens godkännande om företaget önskar att använda ett flygburet datorsystem för massa och balans som primär källa för beslut om en flygnings avgång.
Datalink.
Datalänk.
When mass and balance documentation is sent to aeroplanes via datalink, a copy of the final mass and balance documentation as accepted by the commander must be available on the ground.
När dokumentation för massa och balans sänds till flygplanen via en datalänk, skall en kopia av den slutliga dokumentation för massa och balans som godtagits av befälhavaren finnas tillgänglig på marken.
INSTRUMENTS AND EQUIPMENT
INSTRUMENT OCH UTRUSTNING
General introduction
Inledning
An operator shall ensure that a flight does not commence unless the instruments and equipment required under this subpart are:
En operatör skall säkerställa att en flygning inte inleds om inte de instrument och den utrustning som krävs i detta kapitel är
approved, except as specified in subparagraph (c), and installed in accordance with the requirements applicable to them, including the minimum performance standard and the operational and airworthiness requirements; and
godkända, med undantag för vad som anges i punkt c, och installerade i enlighet med för dem tillämpliga bestämmelser, inklusive miniminormer för prestanda samt drift- och luftvärdighetsbestämmelser, och
in operable condition for the kind of operation being conducted except as provided in the MEL (OPS 1.030 refers).
funktionsdugliga för den art av verksamhet som utövas med undantag för vad som föreskrivs i minimiutrustningslistan (MEL) (ref. OPS 1.030).
Instruments and equipment minimum performance standards are those prescribed in the applicable European Technical Standard Orders (ETSO) as listed in applicable Specifications on European Technical Standard Orders (CS-TSO), unless different performance standards are prescribed in the operational or airworthiness codes.
Miniminormerna för instruments och utrustnings prestanda är de normer som föreskrivs i tillämpliga European Technical Standard orders (ETSO), förtecknade i tillämpliga bestämmelser om European Technical Standard orders (CS-TSO), om inte andra prestandanormer föreskrivs i drift- och luftvärdighetsbestämmelserna.
Instruments and equipment complying with design and performance specifications other than ETSO on the date of OPS implementation may remain in service, or be installed, unless additional requirements are prescribed in this subpart.
Instrument och utrustning som uppfyller andra konstruktions- och prestandaspecifikationer än ETSO när OPS genomförs får fortfarande användas eller installeras, såvida inte ytterligare krav föreskrivs i detta kapitel.
Instruments and equipment that have already been approved do not need to comply with a revised ETSO or a revised specification, other than ETSO, unless a retroactive requirement is prescribed.
Instrument och utrustning som redan godkänts behöver inte uppfylla en reviderad ETSO, eller en reviderad specifikation annan än ETSO, om dessa inte har retroaktiv verkan.
The following items shall not be required to have an equipment approval:
För följande enheter krävs inget utrustningsgodkännande:
fuses referred to in OPS 1.635;
Säkringar enligt OPS 1.635.
electric torches referred to in OPS 1.640(a)(4);
Elektriska handlampor enligt OPS 1.640 a.4.
an accurate time piece referred to in OPS 1.650(b) and 1.652(b);
Precisionsur enligt OPS 1.650 b och 1.652 b.
chart holder referred to in OPS 1.652(n).
Karthållare enligt OPS 1.652 n.
first-aid kits referred to in OPS 1.745;
Förbandslådor enligt OPS 1.745.
emergency medical kit referred to in OPS 1.755;
Sjukvårdssats för nödsituationer enligt OPS 1.755.
megaphones referred to in OPS 1.810;
Megafoner enligt OPS 1.810.
survival and pyrotechnic signalling equipment referred to in OPS 1.835(a) and (c); and
Överlevnadsutrustning och pyroteknisk signalutrustning enligt OPS 1.835 a och c.
sea anchors and equipment for mooring, anchoring or manoeuvring seaplanes and amphibians on water referred to in OPS 1.840.
Ankare och utrustning för förtöjning, ankring eller manövrering av sjö- och amfibieflygplan på vatten enligt OPS 1.840.