natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Commission finds that the unlimited warranties granted by the Framework Agreement and (the comfort letter constitute aid in the meaning of Article 87(1) EC Treaty because the Land Sachsen, MFAG, and Leipzig Airport hedge business risks for DHL at terms which a private investor would not have accepted.
Kommissionen anser att de obegränsade garantierna som beviljats genom ramavtalet och garantiförklaringen utgör statligt stöd i den mening som avses i artikel 87.1 i EG-fördraget, eftersom delstaten Sachsen, MFAG och Leipzigs flygplats säkrar DHL:s affärsrisker till villkor som ingen privat investerare skulle ha godtagit.
As DHL has already benefited from the maximum amount of investment aid permissible under Article 87(3)(a) EC Treaty, the Commission considers that the unlimited warranties granted by the Framework Agreement and the comfort letter have to be considered as incompatible with the common market,
Eftersom DHL redan har fått det högsta investeringsstöd som är tillåtet enligt artikel 87.3 a i EG-fördraget, anser kommissionen att de obegränsade garantierna i ramavtalet och garantiförklaringen måste anses oförenligt med den gemensamma marknaden.
The State aid which Germany is planning to implement amounting to EUR 350 million in relation to the construction of a new runway and related airport infrastructure at Leipzig Halle Airport is compatible with the common market under Article 87(3)(c) of the EC Treaty.
Det statliga stöd på 350 miljoner euro som Tyskland planerar att genomföra för byggandet av en ny start- och landningsbana på den södra delen av flygplatsen Leipzig/Halle är förenligt med den gemensamma marknaden i enlighet med artikel 87.3 c i EG-fördraget.
The State aid which Germany is planning to implement by granting the comfort letter in favour of DHL is incompatible with the common market.
Det statliga stöd som Tyskland planerar att genomföra genom garantiförklaringen till förmån för DHL är inte förenligt med den gemensamma marknaden.
The aid may accordingly not be implemented.
Genomförandet av detta stöd godkänns följaktligen inte.
The State aid which Germany granted to DHL in the form of unlimited warranties (according to sections 8 and 9 of the Framework Agreement) is incompatible with the common market.
Tysklands statliga stöd till DHL genom övertagandet av obegränsade garantier (i enlighet med avsnitt 8 och 9 i ramavtalet) är inte förenligt med den gemensamma marknaden.
These unlimited warranties granted by the Framework Agreement must accordingly be abolished.
De obegränsade garantier som fastställs genom ramavtalet ska därför upphävas.
Germany shall recover the part of the aid referred to in Article 3 which has already been put at the disposal of DHL (i.e. the warranty fee for the period from 1 October 2007 until the abolition of the unlimited warranties).
Tyskland ska återkräva den del av stödet som avses i artikel 3 som redan har ställts till DHL:s förfogande (dvs. garantiavgiften för tidsperioden från och med den 1 oktober 2007 fram till dess att de obegränsade garantierna upphävs).
The interest shall be calculated on a compound basis in accordance with Chapter V of Regulation (EC) No 794/2004 and to Regulation (EC) No 271/2008 amending Regulation (EC) No 794/2004.
Räntan ska beräknas som kapitaliserad ränta enligt kapitel V i förordning (EG) nr 794/2004.
Recovery of the aid referred to in Article 3 which has already been put at the disposal of DHL shall be immediate and effective.
Återkravet av stödet enligt artikel 3 som redan har ställts till DHL:s förfogande ska genomföras omedelbart och effektivt.
Germany shall ensure that this decision is implemented within four months following the date of notification of this Decision.
Tyskland ska säkerställa att detta beslut genomförs inom fyra månader från den dag då det har delgivits.
Within two months following notification of this Decision, Germany shall submit the following information to the Commission:
Inom två månader från den dag då detta beslut har delgivits ska Tyskland lämna följande uppgifter till kommissionen:
the total amount (principal and recovery interests) to be recovered from the beneficiary;
Det totala belopp (kapital och ränta) som ska återkrävas från stödmottagaren.
Germany shall keep the Commission informed of the progress of the national measures taken to implement this Decision until recovery of the aid referred to in Article 3 which has already been put at the disposal of DHL has been completed.
Tyskland ska hålla kommissionen underrättad om utvecklingen vad gäller de nationella åtgärder som har vidtagits för att genomföra detta beslut till dess att återkravet av det stöd enligt artikel 3 som redan har ställts till DHL:s förfogande har slutförts.
It shall immediately submit, on simple request by the Commission, information on the measures already taken and planned to comply with this Decision.
Tyskland ska på kommissionens begäran omgående lämna uppgifter om de åtgärder som redan har vidtagits eller som planeras att vidtas för att följa detta beslut.
It shall also provide detailed information concerning the amounts of aid and recovery interest already recovered from the beneficiary
Rapporten ska också innehålla detaljerade uppgifter om de stödbelopp och räntebelopp som redan har återkrävts från stödmottagaren.
Done at Brussels, 23 July 2008.
Utfärdat i Bryssel den 23 juli 2008.
Vice President
Vice ordförande
OJ C 48, 2.3.2007, p. 7.
EUT C 48, 2.3.2007, s. 7.
1998 Multisectoral framework on regional aid for large investment projects (OL C 107, 7.4.1998, p. 7).
EGT C 107, 7.4.1998, s. 7.
State Aid C 18/07 (ex N 874/06) — Training aid to DHL at Leipzig-Halle, Germany (not yet published in the Official Journal).
Statligt stöd C 18/2007 (ex N 874/06) – utbildningsstöd till DHL på lokaliseringsorten Leipzig-Halle (Tyskland), ännu inte offentliggjort i Europeiska unionens officiella tidning.
OJ C 71, 11.3.2000, p. 16 (paragraph 4.2).
EGT C 71, 11.3.2000, s. 14, punkt 4.2.
OJ C 155, 20.6.2008, p. 10.
EUT C 155, 20.6.2008, s. 10.
Submission from Germany, 21 July 2006, p. 7.
Det är inte möjligt att göra en exakt beräkning av stödintensiteten, eftersom kommissionen inte kan utesluta att den hypotetiska privata investeraren skulle ha investerat mindre och därmed skulle ha minskat sin risk.
OJ C 350, 10.12.1994, p. 5.
Förstainstansrättens dom av den 12 december 2000 i mål T-128/98, REG 2000, s. II-3929, vilken fastställdes genom domstolens dom av den 24 oktober 2002 i mål C-82/01, REG 2002, s. I-9297.
Decision of 19 January 2005, N 644i/02 — German regional airports; Decision of 20 April 2005, N 355/04 — Antwerp Airport.
EGT C 350, 10.12.1994, s. 5.
Decision of 10 July 2007, C 27/07 — Berlin Schönefeld Airport.
Beslut av den 19 januari 2005, N 644i/02 – Tyska regionala flygplatser (EUT C 126, 25.5.2005, s. 12) beslut av den 20 april 2005, N 355/04 – Antwerpens flygplats (EUT C 176, 16.6.2005, s. 11).
Expert report commissioned by the competent national authority as part of the planning approval procedure.
Beslut av den 10 juli 2007, C 27/07 – flygplatsen Berlin-Schönefeld.
Dimson E./Marsh P./Staunton M: Chapter 10, in Handbook of investments: Equity risk premium, Volume 1, 2007.
Utlåtande som har inhämtats från den ansvariga tyska myndigheten inom ramen för planprocessen.
Discount factor (real discount rate) = [risk free rate + (market risk premium × β)] — rate of inflation.
Dimson, P. Marsh, M. Staunton, Handbook of investments: Equity risk premium, band 1, kapitel 10, 2007.
Establishing common rules in the field of civil aviation security (OJ L 355, 30.12.2002, p. 1).
Diskonteringsfaktorn (reellt diskonto) = [riskfri avkastning + (marknadsriskpremie × β)] – inflationstakt.
OJ L 24, 30.1.1998, p. 9.
EGT L 355, 30.12.2002, s. 1.
Both fire stations have identical technical equipment; a replacement investment is necessary after 15 years.
EGT L 24, 30.1.1998, s. 9.
Annex to the Convention on International Civil Aviation.
Brandstationerna har identisk teknisk utrustning. Efter 15 år måste det göras investeringar för att byta ut utrustningen.
OJ L 83, 27.3.1999, p. 1.
Bilaga till konventionen angående internationell civil luftfart.
This result can also be seen from the calculations in the annex which show that the cash-flow difference between running the southern runway with and without DHL amounts in 2005 to about EUR […] (compare the cash-flows in columns (4) and (5) of Table 1). If you add to this amount the difference in terminal values between the two scenarios and carry the sum forward to 2006 at the discount rate of 6,5 percent you also arrive at EUR […].
EGT L 83, 27.3.1999, s. 1.
Germany assumes that the compensation claims will linearly decrease over time as a result of the amortization of DHL's investments.
Detta resultat framgår av beräkningarna i bilagan, som visar att kassaflödesdifferensen mellan driften av den södra banan med och utan DHL år 2005 ligger på ca […] euro (jfr kassaflödena i spalt 4 och 5 i tabell 1). Om man till detta belopp adderar differensen mellan restvärdena mellan de båda scenarierna och transporterar summan till 2006 med en räntesats på 6,5 %, hamnar man också på ett värde på […] euro.
By assuming a probability of 25 percent for a ban of night flights, the expected nominal risk amounts to EUR […] in year […] and its discounted value to EUR […].
Om man utgår från att sannolikheten för ett nattflygningsförbud ligger på 25 %, uppgår den förväntade nominella risken till […] euro för år […] och det diskonterade värdet till […] euro.
This would be Germany's worst case scenario analysis as a change in law could only be applicable after 10-15 years (Submission from Germany, 23 February 2007, pp. 68 and 69).
Detta skulle vara Tysklands analys för det allra mest ofördelaktiga fallet, eftersom lagändringar inte kommer att kunna tillämpas förrän efter 10–15 år (skrivelse från Tyskland av den 23 februari 2007, s. 68–69).
Case 118/85 Commission v Italy [1987] ECR 2599, paragraph 7; Case 35/96 Commission v Italy [1998] ECR I-3851, paragraph 36.
Dom av den 18 juni 1998, mål C-35/96, kommissionen mot Italien, REG 1998, s. I-3851, punkt 36, dom av den 23 april 1991, mål C-41/90, Höfner och Elser, REG 1991, s. I-1979, punkt 21; dom av den 16 november 1995, mål C-244/94, Fédération Française des Sociétés d'Assurances m.fl. mot Ministère de l'Agriculture et de la Pêche, REG 1995, s. I-4013, punkt 14, dom av den 11 december 1997, mål C-55/96, Job Centre coop.arl., REG 1997, I-7119, punkt 21.
According to the European Court of Justice case law, any activity consisting in offering goods and services on a given market is an economic activity.
Dom av den 16 december 1987 i mål 118/85, kommissionen mot Italien, REG 1987, s. 2599, punkt 7; mål C-35/96, ibid., punkt 36.
See Case C-35/96 Commission v Italy [1998] ECR I-3851 and Cases C-180/98 to 184/98 Pavlov [2000] ECR I-6451.
Enligt EG-domstolens rättspraxis utgör all verksamhet som består i att erbjuda varor eller tjänster på en viss marknad ekonomisk verksamhet.
ECJ, Aéroports de Paris case, loc. cit., paragraph 121 with further references.
Jfr mål C-35/96, ibid, samt dom av den 12 september 2000, mål C-180/98–184/98, Pavlov m.fl., REG 2000, s. I-6451.
Cases C-159/91 and C-160/91, Poucet v AGV and Pistre v Cancave [1993] ECR I-637.
Mål Aéroports de Paris, ibid, punkt 121 med ytterligare hänvisningar.
In this context see the ruling of CFI of 12 February 2008 in Case T-289/03 BUPA v Commission (points 157 to 160).
Dom av den 17 februari 1993, de förenade målen C-159/91 och C-160/91, Poucet mot AGV och Pistre mot Cancava, REG 1993, s. I-637.
Case C-364/92 SAT Fluggesellschaft v Eurocontrol [1994] ECR I-43.
Se förstainstansrättens dom av den 12 februari 2008 i mål T-289/03, BUPA mot kommissionen, ännu inte offentliggjord, punkt 157–160.
Commission Decision N 309/02 of 19 March 2003 Aviation security — compensation for costs incurred following the attacks of 11 September 2001.
Dom av den 19 januari 1994, mål C-364/92, SAT Fluggesellschaft mbH mot Eurocontrol, REG 1994, s. I-43.
Case C-343/95 Cali & Figli v Servizi ecologici porto di Genova [1997] ECR I-1547; Commission Decision N 309/02 of 19 March 2003; Commission Decision N 438/02 of 16 October 2002, Aid in support of the public authority functions in the Belgian port sector.
Kommissionens beslut av den 19 mars 2003, N 309/02, Luftfartsskydd – Ersättning för kostnader till följd av attentaten av den 11 september 2001.
See Commission Decision N 620/06 of 7 March 2007 Einrichtung des Regionalflughafens Memmingen.
Dom av den 18 mars 1998, mål C-343/95, Diego Calì & Figli gegen Servizi Ecologici Porto di Genova, REG 1997, s. I-1547. Kommissionens beslut av den 19 mars 2003, N 309/02. Kommissionens beslut av den 16 oktober 2002, N 438/02, Stöd till hamnförvaltningen för utförande av myndighetsuppgifter.
See Case C-482/99 France v Commission (Stardust Marine) [2002] ECR I-4397.
Kommissionens beslut av den 19 mars 2003, N 309/02, Luftfartsskydd – Ersättning för kostnader till följd av attentaten av den 11 september 2001.
Stardust Marine Judgement, paragraph 69.
Se kommissionens beslut av den 7 mars 2007, N 620/06 om inrättandet av Memmingens regionala flygplats – Tyskland (EUT C 135, 19.6.2007, s. 8).
Case C-305/89 Alfa Romea [1991] ECR I-1603, paragraph 20.
Se dom av den 16 maj 2002, mål C-482/99, Frankrike/kommissionen (Stardust Marine), REG 2002, s. I-4397.
Which in any case is not true, see for example the construction of the privately owned airport of Ciudad Real, Spain.
Domen Stardust Marine, punkt 69.
Stardust Marine Judgement, paragraph 71.
Dom av den 21 mars 1991, mål C-305/89, Italien mot kommissionen (Alfa Romeo), REG 1991, S. I-1603, punkt 20 [ö.a. ej officiell översättning].
See recitals 166 to 180 above.
Vilket ändå inte stämmer, se t.ex. byggandet av den privatägda flygplatsen i Ciudad Real i Spanien.
Case T-296/97 Alitalia v Commission [2000] ECR II-3871, paragraph 84; C-305/89 Italy v Commission [1991] ECR I-1603, paragraph 20.
Domen Stardust Marine, punkt 71.
See 2005 Guidelines, paragraph 46.
Se redogörelserna i skäl 166–180.
Commission Decision Charleroi C 516/04 of 12 February 2004, paragraph 169.
Förstainstansrättens dom av den 12 december 2000, mål T-296/97, Alitalia mot kommissionen, REG 2000, s. II-3871, punkt 84; mål C-305/89, ibid, punkt 20.
Case 234/84 Belgium v Commission [1986] ECR 2263, paragraph 15, Case 303/88 Italy v Commission [1991] ECR I-1433, paragraph 21.
Jfr 2005 års riktlinjer, punkt 46.
Case 303/88 Italy v Commission [1991] ECR I-1433, paragraph 22.
Kommissionens beslut av den 12 februari 2004, C 516/04, punkt 169.
See above, paragraph 197.
Dom av den 10 juli 1986, mål C-234/84, Belgien mot kommissionen, REG 1986, s. 2263, punkt 15, och dom av den 21 mars 1991, mål C-303/88, Italien mot kommissionen, REG 1991, s. I-1433, punkt 21.
The Commission learnt from the German submission to the opening that additional investment costs of EUR […] were incurred in 2005, which further increase the cash-flow losses.
Av Tysklands synpunkter på beslutet om att inleda förfarandet har kommissionen kunnat utläsa att det 2005 förekommer ytterligare investeringskostnader till ett värde av […] euro, vilket ökar kassaflödesförlusterna ytterligare.
These investment costs were included.
Dessa investeringskostnader ingår i beräkningen.
All values discounted to 2005; discounting rate = 6,5 %.
Alla värden är diskonterade till 2005; diskonto = 6,5 %.
Case C-305/89 Italy v Commission (‘Alfa Romeo’) [1991] ECR I-1603, paragraph 20.
Skillnaderna mellan kassaflödesberäkningarna i detta beslut och beslutet om att inleda granskningsförfarandet kan förklaras på följande sätt: I beslutet om att inleda förfarandet diskonteras intäkter och kostnader till 2006 års nivå, medan de föreliggande beräkningarna har baserats på 2005 som referensår, eftersom beslutet om att bygga den nya start- och landningsbanan togs i november 2004 och byggarbetet inleddes i början av 2005. Av Tysklands synpunkter på beslutet om att inleda förfarandet har kommissionen kunnat utläsa att det 2005 förekommer ytterligare investeringskostnader till ett värde av […] euro, vilket ökar kassaflödesförlusterna ytterligare. Dessa investeringskostnader har ingår i beräkningen.
See Damodaran Online,http://pages.stern.nyu.edu/~adamodar/.
Mål C-305/89, Italien mot kommissionen (Alfa Romeo), ibid, punkt 20.Se Damodaran Online, http://pages.stern.nyu.edu/~adamodar/
Case T-214/95 Het Vlaamse Gewest v Commission [1998] ECR II-717.
Förstainstansrättens dom av den 30 april 1998, mål T-214/95, Vlaams Gewest mot kommissionen, REG 1998, s. II-717.
See above, paragraph 166ff.
Tysklands synpunkter av den 21 juli 2006, s. 12.
Submission from Germany, 21 July 2006, p. 12.
Se beräkningarna som har presenterats av Tyskland (skäl 88).
See the calculations provided by Germany (recital 88 above).
Beloppet på […] euro utgörs av drifts- och investeringskostnader för säkerhetsåtgärder som flygplatsen har för avsikt att genomföra för den södra banan. I bilagan anges också nettokontantvärden för säkerhetsutgifterna med andra affärsscenarier.
The amount of EUR […] is the discounted sum of the operating and investment costs for safety and security measures which the airport plans to undertake for the southern runway. Annex 1 also lists the net present values of the safety and security and security costs for the other business scenarios.
Tysklands synpunkter av den 21 juli 2006, s. 7.
The aid intensity cannot be precisely calculated as the Commission cannot exclude that the notional private investor would have reduced its exposure by investing a lower amount.
KOM (2006) 819 slutlig.
Communication from the Commission to the Council, the European Parliament, the European Economic and Social Committee and the Committee of the Regions An action plan for airport capacity, efficiency and safety in Europe, 24 January 2007, COM(2006) 819 final.
Handlingsplanen, punkt 7 och rutan på s. 4
Action Plan, point 7 and box in page 3.
IATA-prognos för passagerar- och frakttrafik 2007–2011, oktober 2007.
IATA, Passenger and freight forecasts 2007 to 2011, October 2007.
EGT L 14, 22.1.1993, s. 1.
OJ L 14, 22.1.1993, p. 1.
EUT C 54, 4.3.2006.
Guidelines on national regional aid 2007-2013, OJ C 54, 4.3.2006.
Driftsstödet måste framför allt övervinna flaskhalsar inom regional utveckling, vara proportionerligt i förhållande till de nackdelar som det är avsett att utjämna samt vara degressivt och tidsbegränsat.
In particular, operating aid has to target bottlenecks in regional development, to be proportional to the specific handicaps it seeks to alleviate, to be digressive, and to be limited in time.
Dom av den 12 juli 1973, mål C-70/72, kommissionen mot Tyskland, REG 1973, s. 813/svensk specialutgåva s. 00211, punkt 13.
Case C-70/72, Commission v Germany, [1973] ECR 00813, point 13.
Dom av den 14 september 1994, de förenade målen C-278/92, C-279/92 och C-280/92, Spanien mot kommissionen, REG 1994, s. I-4103, punkt 75.
Cash-flow calculations for aid to DHL
Kassaflödesberäkningar av stödet till DHL
Cash-flow calculations [2]
Beräkningar av kassaflödet [2]
with DHL
med DHL
Investment costs (2006-2042)
Investeringskostnader (2006–2042)
Investment costs 2005
Investeringskostnader 2005
Cash-flow 2005
Kassaflöde 2005
Risk costs [3]
Riskkostnader [3]
Risk-adjusted cash-flow 2005
Riskrensat kassaflöde 2005
Correction for security and safety costs
Korrigering för säkerhetsutgifter
Security and safety cost (operating + investment costs) [3]
Säkerhetsutgifter (Driftskostnader plus investeringskostnader) [3]
Corrected cash-flow 2005
Korrigerat kassaflöde 2005
Calculation of the cash-flow for the southern runway
Kassaflödesberäkning för den södra banan
Germany submitted 3 different scenarios for the development of the 2006-2042 cash-flows of Leipzig Airport:
När det gäller perioden 2006–2042 har Tyskland presenterat tre olika kassaflödesscenarier för Leipzigs flygplats:
Airport — Status quo The southern runway is not built.
Flygplats – status quo Den södra banan byggs inte.
The airport operations continue on the existing northern runway.
Flygplatsens verksamhet fortsätter på den befintliga norra banan.
Airport — Expansion with DHL The southern runway is built and DHL begins operating its European hub in 2008.
Flygplats – utbyggnad med DHL Den södra banan byggs och DHL tar sitt europeiska verksamhetscentrum i drift 2008.
Airport — Expansion without DHL The southern runway is built but DHL does not move to Leipzig and another operator will be attracted to the airport after 2010.
Flygplats – utbyggnad utan DHL Den södra banan byggs, men DHL flyttar inte till Leipzig och efter 2010 kommer ett annat lufttrafikföretag till flygplatsen.
Based on the differences in cash-flows, the expected profitability of the southern runway is calculated thus:
På grundval av de olika kassaflödena beräknas den södra banans förväntade lönsamhet enligt följande:
Southern runway with DHL This column shows the cash-flow difference between the expansion with DHL and the status quo.
Södra banan med DHL I denna kolumn anges kassaflödesdifferensen mellan utbyggnadsvarianten med DHL och status quo.
Southern runway without DHL This column shows the cash-flow difference between the expansion without DHL and the status quo.
Södra banan utan DHL I denna kolumn anges kassaflödesdifferensen mellan utbyggnadsvarianten utan DHL och status quo.
Difference between cash-flow calculations of the opening and the current calculations
Differens mellan kassaflödesberäkningarna i beslutet om att inleda förfarandet och de föreliggande beräkningarna
While the opening decision discounted revenues and costs to 2006, the current calculations take 2005 as reference year because the decision to build the southern runway was taken in November 2004, and construction started in early 2005.
I beslutet om att inleda förfarandet diskonteras intäkter och kostnader till 2006 års nivå, medan de föreliggande beräkningarna har baserats på 2005 som referensår, eftersom beslutet om att bygga den nya södra start- och landningsbanan togs i november 2004 och byggarbetet inleddes i början av 2005.
Cash-flow calculations show substantial losses for southern runway
Kassaflödesberäkningarna visar på avsevärda förluster för den södra banan
Even if the Commission followed Germany's argument that security and safety costs of EUR […] fell within the public policy remit and had therefore to be excluded from the calculation for the southern runway, a substantial cash-flow loss of EUR […] would remain.
Även om kommissionen skulle godta Tysklands argument om att utgifter som rör säkerheten motsvarande ett belopp av […] euro faller inom det offentliga verksamhetsområdet och därmed inte ska ingå i beräkningen för den södra banan, skulle det fortfarande föreligga ett betydande kassaflödesunderskott på […] euro.
Earnings before interest, taxes, depreciation and amortisation.
Vinst före räntor, skatter och avskrivningar.
All values discounted to 2005.
Alla värden är diskonterade till 2005.
Calculated by Germany.
Tysklands beräkningar.
It is estimated that DHL will pay about EUR […] in 2008 which is the first full year for the operation of the new hub.
DHL beräknas betala ca […] euro i flygplatsavgifter under 2008, dvs. under det första året då det nya centrumet är helt i drift.
The airport fees are agreed in a separate contract which is attached to the Framework agreement.
Flygplatsavgifterna regleras i ett särskilt avtal, som bifogas ramavtalet.
In contrast to the framework agreement by which Leipzig Airport and MFAG grant DHL an unlimited warranty, DHL can only claim compensation up to EUR […] from Land Sachsen under the comfort letter.
Till skillnad från ramavtalet, som innebär en obegränsad garanti från Leipzigs flygplats och MFAG gentemot DHL, innebär garantiförklaringen att DHL endast kan kräva ett skadestånd på upp till […] euro från delstaten Sachsen.
Any compensation claims above EUR […] can only be addressed to Leipzig Airport and MFAG.
Skadeståndsanspråk som överstiger […] euro kan endast hävdas gentemot Leipzigs flygplats och MFAG.