natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In case of component testing: list of leak components including the corresponding reference or part number and material, with their respective yearly leakages and information about the test (e.g. test report no., approval no., etc.): …
Om komponenter provats: förteckning över läckagekomponenter inbegripet motsvarande referens- eller artikelnummer och material, med respektive årligt läckage och upplysningar om provningen (t.ex. provningsrapportnummer, godkännandenummer): …
In case of vehicle testing: reference or part number and material of the components of the system and information about the test (e.g. test report no., approval no., etc.): …
Om fordon provats: systemkomponenternas referens- eller artikelnummer och material samt upplysningar om provningen (t.ex. provningsrapportnummer, godkännandenummer): …
Overall leakage in g/year of the entire system: …’
Totalt läckage i g/år för hela systemet: …”
in Annex III, the following points are inserted:
Följande punkter skall läggas till i bilaga III:
If yes, overall leakage in g/year of the entire system: …’
Om JA, ange totalt läckage i g/år för hela systemet: …”
Directive 2007/38/EC of the European Parliament and of the Council
Europaparlamentets och rådets direktiv 2007/38/EG
on the retrofitting of mirrors to heavy goods vehicles registered in the Community
om eftermontering av speglar på tunga fordon registrerade i gemenskapen
Having regard to the Treaty establishing the European Community, and in particular Article 71(1)(c) thereof,
med beaktande av fördraget om upprättandet av Europeiska gemenskapen, särskilt artikel 71.1 c,
A number of accidents are caused by drivers of heavy goods vehicles who are not aware that other road users are very close to or beside their vehicle.
Flera olyckor orsakas av att förare av tunga fordon inte är medvetna om att andra trafikanter befinner sig mycket nära eller bredvid det tunga fordonet.
These accidents are often related to a change of direction at crossings, junctions or roundabouts when drivers fail to detect other road users in the blind spots which exist in the area immediately around their vehicles.
Olyckorna sker ofta vid filbyten i korsningar eller rondeller när föraren missar andra trafikanter i den döda vinkeln i omedelbar anslutning till fordonet.
It is estimated that every year about 400 people in Europe are killed in such circumstances, most of them being vulnerable road users such as cyclists, motorcyclists and pedestrians.
Enligt uppskattningar dödas cirka 400 personer varje år i Europa under sådana omständigheter, varav de flesta är utsatta trafikantgrupper som cyklister, motorcyklister och fotgängare.
In its White Paper of 12 September 2001‘European transport policy for 2010: time to decide’ the Commission set the target of halving the number of road fatalities in the EU by 2010.
I sin vitbok ”Den gemensamma transportpolitiken fram till 2010: Vägval inför framtiden” uppsatte kommissionen som mål att antalet dödsoffer i trafiken inom EU skulle halveras fram till 2010.
In its third Road Safety Action Programme the Commission committed itself to investigating the issue of retrofitting heavy goods vehicles already in circulation with devices for indirect vision in order to reduce their blind spots and thus to contribute to the reduction of road fatalities.
I sitt tredje åtgärdsprogram för trafiksäkerhet åtog sig kommissionen att undersöka frågan om att eftermontera tunga fordon i trafik med anordningar för indirekt sikt för att minska den döda vinkeln och på så vis bidra till färre dödsolyckor.
In its 10 year roadmap in the Final Report ‘A Competitive Automotive Regulatory System for the 21st century’, the CARS 21 High Level Group recommended an integrated approach with regard to road safety including the compulsory introduction of new safety features, such as mirrors to reduce the blind spots of heavy goods vehicles.
I sin tioåriga plan i slutrapporten ”Ett konkurrenskraftigt regleringssystem för bilindustrin för det 21:a århundradet” rekommenderade högnivågruppen Cars 21 ett integrerat tillvägagångssätt på trafiksäkerhetsområdet som omfattar obligatoriskt införande av nya säkerhetskoncept, till exempel speglar på tunga fordon för att minska den döda vinkeln.
Devices of indirect vision, such as wide-angle and close-proximity mirrors, cameras, monitors, or other type-approved systems of indirect vision, improve the driver's field of vision and increase vehicle safety.
Anordningar för indirekt sikt, till exempel vidvinkel- och närzonsspeglar, kameror, bildskärmar eller andra typgodkända system för indirekt sikt, förbättrar förarens siktfält och ökar fordonens säkerhet.
Directive 2003/97/EC of the European Parliament and of the Council of 10 November 2003 on the approximation of the laws of the Member States relating to the type approval of devices for indirect vision and of vehicles equipped with these devices [3], whilst having great potential for reducing the number of casualties affects only newly registered vehicles.
Europaparlamentets och rådets direktiv 2003/97/EG [3] av den 10 november 2003 om tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftning om typgodkännande av anordningar för indirekt sikt och av fordon försedda med sådana anordningar kan leda till färre antal dödsoffer, men det berör bara fordon som registreras för första gången.
Vehicles which are already in circulation are therefore not subject to the obligations set out in Directive 2003/97/EC.
Fordon som redan är i trafik omfattas därför inte av skyldigheterna enligt direktiv 2003/97/EG.
It can be estimated that those vehicles will not be fully replaced until 2023.
Uppskattningsvis kommer de fordonen att helt och hållet ha ersatts först 2023.
In order to help reduce fatal and severe accidents caused by those vehicles and involving vulnerable road users, it is appropriate, in the meantime, to provide that the vehicles concerned be retrofitted with improved devices for indirect vision.
För att bidra till att minska antalet dödsolyckor och allvarliga olyckor som orsakas av de fordonen och där utsatta trafikantgrupper är inblandade, är det lämpligt att under tiden se till att de aktuella fordonen eftermonteras med förbättrade anordningar för indirekt sikt.
Vehicles already in circulation should be equipped with mirrors reducing the lateral blind spots whilst fulfilling the technical requirements of Directive 2003/97/EC.
Fordon som redan är i trafik bör utrustas med speglar som minskar den döda vinkeln samtidigt som de uppfyller de tekniska kraven i direktiv 2003/97/EG.
That is technically feasible for the majority of the vehicles concerned.
För de flesta av de berörda fordonen är detta tekniskt möjligt.
It is, however, appropriate and proportionate to provide exemptions and derogations for vehicles whose remaining lifespan is short, vehicles which are equipped with lateral mirrors whose field of vision covers only marginally less than the fields of vision laid down in Directive 2003/97/EC, and vehicles where fitting with mirrors complying with that Directive is not economically viable.
Det är dock lämpligt och väl avvägt att bevilja undantag och dispens för fordon med få år kvar i trafik, fordon som är utrustade med sidospeglar vars siktfält bara täcker marginellt mindre siktfält än det som fastställs i direktiv 2003/97/EG och fordon som det är ekonomiskt ogenomförbart att utrusta med speglar som uppfyller det direktivet.
Vehicles in categories N2 and N3 which were originally registered and/or type-approved and/or put into service before 1 January 2000 and which are operated mainly for their historical interest should not be affected by the rules and procedures laid down in this Directive.
Fordon i kategorierna N2 och N3 som ursprungligen registrerades och/eller typgodkändes och/eller togs i bruk före den 1 januari 2000 och som används främst för deras historiska intresse bör inte omfattas av de regler och förfaranden som ingår i detta direktiv.
For heavy goods vehicles which, for technical and/or economic reasons, cannot be made to fully comply with the requirements of this Directive, the competent authorities should allow for and approve alternative solutions.
För tunga lastbilar som av tekniska och/eller ekonomiska orsaker inte till fullo kan uppfylla kraven i detta direktiv bör de behöriga myndigheterna tillåta och godkänna alternativa lösningar.
In such cases, Member States should communicate lists of permitted and approved technical solutions to the Commission, which should in turn make them available to all Member States.
I sådana fall bör medlemsstaterna till kommissionen överlämna förteckningar över tillåtna och godkända tekniska lösningar varpå kommissionen i sin tur bör göra dessa förteckningar tillgängliga för alla medlemsstater.
So that the market can cope with a high demand for mirrors within a short period of time, a transitional period should be provided for.
En övergångsperiod bör fastställas så att marknaden kan klara av hög efterfrågan på speglar inom en kort period.
Heavy goods vehicles retrofitted before the dates for transposition of Directive 2003/97/EC with devices of indirect vision which largely cover the field of vision required by that Directive should be exempted from the requirements of this Directive.
Tunga fordon som – före datumen för införlivande av direktiv 2003/97/EG – eftermonterats med anordningar för indirekt sikt som till stora delar täcker det siktfält som krävs enligt det direktivet bör undantas från kraven i det här direktivet.
The retrofitting exercise should be accompanied by appropriate measures designed to raise awareness of the dangers linked to the existence of blind spots of heavy goods vehicles, including information efforts directed towards vulnerable road users and in relation to the correct adjustment and use of indirect vision devices.
Eftermonteringsåtgärden bör kompletteras med lämpliga åtgärder som syftar till att öka medvetenheten om de faror som är kopplade till den döda vinkeln på tunga fordon, inbegripet upplysningskampanjer för utsatta trafikantgrupper samt kampanjer avseende korrekt inställning och användning av anordningar för indirekt sikt.
Vehicles other than those covered by this Directive, such as light goods vehicles and buses, which are not equipped with improved devices for indirect vision are also involved in blind spot accidents.
Andra typer av fordon än de som omfattas av detta direktiv, såsom lätta lastbilar och bussar, som inte är utrustade med förbättrade anordningar för indirekt sikt, är också inblandade i olyckor som har samband med den döda vinkeln.
Therefore, Community legislation on active and passive safety requirements should be continually reviewed with a view to improving and promoting road safety.
Därför bör gemenskapslagstiftningen om krav på aktiv och passiv säkerhet kontinuerligt ses över i syfte att förbättra och främja trafiksäkerheten.
In the interests of a more comprehensive analysis and a future strategy on reducing blind spot accidents, the Commission should, pursuant to Council Decision 93/704/EC of 30 November 1993 on the creation of a Community database on road accidents [4] and other relevant Community acts, such as Decision No 2367/2002/EC of the European Parliament and of the Council of 16 December 2002 on the Community statistical programme 2003 to 2007 [5], gather relevant data from the Member States and process it appropriately.
För att få till stånd en mer omfattande analys och för att utforma en framtida strategi för minskning av antalet olyckor som har samband med den döda vinkeln bör kommissionen, enligt rådets beslut nr 93/704/EG av den 30 november 1993 om upprättandet av en gemenskapsdatabas för trafikolyckor [4] och andra relevanta gemenskapsrättsakter, såsom Europaparlamentets och rådets beslut nr 2367/2002/EG av den 16 december 2002 om gemenskapens statistiska program 2003–2007 [5], samla in relevanta data från medlemsstaterna och behandla dessa data på lämpligt sätt.
Council Directive 96/96/EC of 20 December 1996 on the approximation of the laws of the Member States relating to roadworthiness tests for motor vehicles and their trailers [6] provides for periodic roadworthiness tests for motor vehicles used for the carriage of goods and having a maximum permissible mass exceeding 3,5 tons, at least on a yearly basis.
Enligt rådets direktiv 96/96/EG av den 20 december 1996 om tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftning om provning av motorfordons och tillhörande släpfordons trafiksäkerhet [6] skall en periodisk trafiksäkerhetsprovning av motorfordon som används för transport av varor och som har en högsta tillåten vikt på mer än 3,5 ton ske minst en gång om året.
Heavy goods vehicles should, among others things, be fitted with rear-view mirrors complying with the requirements of this Directive in order to pass this roadworthiness test.
Tunga fordon bör, för att bli godkända i trafiksäkerhetsprovningen, bland annat utrustas med backspeglar som överensstämmer med kraven i detta direktiv.
Roadworthiness certificates issued by the Member States for vehicles registered on their territory are mutually recognised for the purpose of the free circulation of vehicles on Member State roads.
Trafiksäkerhetscertifikat som utfärdas av medlemsstaterna för fordon som registrerats på deras territorium erkänns ömsesidigt för att fordonen fritt skall kunna användas på medlemsstaternas vägar.
Since the objective of this Directive, namely the retrofitting of vehicles already in circulation in the Community, cannot be sufficiently achieved by the Member States and can therefore, by reason of its scale and effects, be better achieved at Community level, the Community may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty.
Eftersom målet för detta direktiv, nämligen eftermontering på fordon som redan är i trafik i gemenskapen, inte i tillräcklig utsträckning kan uppnås av medlemsstaterna och det därför på grund av direktivets omfattning och verkningar bättre kan uppnås på gemenskapsnivå, kan gemenskapen vidta åtgärder i enlighet med subsidiaritetsprincipen i artikel 5 i fördraget.
In accordance with the principle of proportionality, as set out in that Article, this Directive does not go beyond what is necessary to achieve that objective.
I enlighet med proportionalitetsprincipen i samma artikel går detta direktiv inte utöver vad som är nödvändigt för att uppnå detta mål.
This Directive lays down requirements for the fitting with systems of indirect vision of vehicles of categories N2 and N3 as referred to in point 2 of Annex II, Section A to Council Directive 70/156/EEC of 6 February 1970 on the approximation of the laws of the Member States relating to the type-approval of motor vehicles and their trailers [8] which are registered in the Community.Article 2
I detta direktiv fastställs krav för montering av anordningar för indirekt sikt på fordon i kategorierna N2 och N3 enligt avsnitt A punkt 2 i bilaga II till rådets direktiv 70/156/EEG av den 6 februari 1970 om tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftning om typgodkännande av motorfordon och släpvagnar till dessa fordon [8] som är registrerade i gemenskapen.Artikel 2
This Directive shall apply to vehicles of categories N2 and N3 which are not type-approved or approved as a single vehicle under Directive 2003/97/EC.
Detta direktiv skall tillämpas på fordon i kategorierna N2 och N3 som inte är typgodkända eller godkända som ett enskilt fordon enligt direktiv 2003/97/EG.
This Directive shall not apply to any of the following:
Detta direktiv skall inte tillämpas på följande grupper:
Vehicles of categories N2 and N3 registered before 1 January 2000;
Fordon i kategorierna N2 och N3 som registrerats före den 1 januari 2000.
Vehicles of category N2 having a maximum total permissible mass not exceeding 7,5 tons, where it is impossible to mount a class V mirror in a way that ensures that the following conditions are fulfilled:
Fordon i kategori N2 med en högsta tillåten totalvikt som inte överskrider 7,5 ton, på vilka det är omöjligt att montera en klass V-spegel på ett sådant sätt att följande villkor är uppfyllda:
no part of the mirror is less than 2 m (a tolerance of + 10 cm may be applied) from the ground, regardless of the adjustment position, when the vehicle is under a load corresponding to its maximum technically permissible weight; and
Ingen del av spegeln får befinna sig mindre än 2 m (en tolerans på + 10 cm får tillämpas) från marken, oberoende av spegelns inställning, när fordonet är lastat till sin högsta tekniskt tillåtna totalvikt.
the mirror is fully visible from the driving position;
Spegeln skall vara fullt synlig från förarplatsen.
Vehicles of categories N2 and N3 that are subject to national measures which entered into force before the dates for transposition of Directive 2003/97/EC and which require fitment, on the passenger side, of other means of indirect vision covering not less than 95 % of the total field of vision at ground level of class IV and class V mirrors under that Directive.
Fordon i kategorierna N2 och N3 som omfattas av nationella bestämmelser som trädde i kraft före datumen för införlivande av direktiv 2003/97/EG och enligt vilka det krävdes montering, på passagerarsidan, av andra anordningar för indirekt sikt som täcker minst 95 % av det totala siktfältet på marknivå för klass IV- och klass V-speglar enligt det direktivet.
With effect from 6 August 2007, and not later than 31 March 2009, Member States shall require that all vehicles referred to in Article 2(1) be equipped, on the passenger side, with wide-angle and close-proximity mirrors which fulfil the requirements for class IV and class V mirrors under Directive 2003/97/EC respectively.
Från och med den 6 augusti 2007 och senast den 31 mars 2009 skall medlemsstaterna kräva att samtliga fordon som avses i artikel 2.1 på passagerarsidan är utrustade med vidvinkel- och närzonspeglar som uppfyller kraven för klass IV- och klass V-speglar i direktiv 2003/97/EG.
By way of derogation from paragraph 1, compliance with the requirements of this Directive shall be deemed to be achieved where vehicles are equipped, on the passenger side, with wide-angle and close-proximity mirrors, whose combination of fields of vision covers not less than 95 % of the field of vision at ground level of a class IV mirror and not less than 85 % of the field of vision at ground level of a class V mirror under Directive 2003/97/EC.
Genom undantag från punkt 1 skall kraven i det här direktivet anses vara uppfyllda om fordon på passagerarsidan är utrustade med vidvinkel- och närzonspeglar, vars sammanlagda siktfält täcker minst 95 % av siktfältet på marknivå för klass IV-speglar och minst 85 % av siktfältet på marknivå för klass V-speglar enligt direktiv 2003/97/EG.
Vehicles referred to in Article 2 which, for want of available, economically viable, technical solutions, cannot be equipped with mirrors complying with the requirements set out in paragraphs 1 or 2 of this Article, may be equipped with supplementary mirrors and/or other devices of indirect vision, provided that the combination of such devices covers not less than 95 % of the field of vision at ground level of a class IV mirror and not less than 85 % of the field of vision at ground level of a class V mirror under Directive 2003/97/EC.
De fordon som avses i artikel 2 som, på grund av att det saknas tillgängliga och ekonomiskt genomförbara tekniska lösningar, inte kan utrustas med speglar som uppfyller kraven i punkterna 1 och 2 i denna artikel får utrustas med kompletterande speglar och/eller andra anordningar för indirekt sikt under förutsättning att anordningarna tillsammans täcker minst 95 % av siktfältet på marknivå för klass IV-speglar och minst 85 % av siktfältet på marknivå för klass V-speglar enligt direktiv 2003/97/EG.
Member States shall communicate a list of technical solutions complying with this Article to the Commission.
Medlemsstaterna skall till kommissionen överlämna en förteckning över tekniska lösningar som uppfyller kraven i denna artikel.
The Commission shall make the information notified publicly available, via its website or any other appropriate means, to all Member States.
Kommissionen skall för alla medlemsstater göra den anmälda informationen allmänt tillgänglig genom offentliggörande på sin webbplats eller på andra lämpliga sätt.
Compliance with the requirements set out in Article 3(1), (2) and (3) shall be established through proof furnished by a Member State in accordance with Article 3 of Directive 96/96/EC.
Överensstämmelse med kraven i artikel 3.1–3.3 skall fastställas med hjälp av ett intyg som utfärdats av en medlemsstat i enlighet med artikel 3 i rådets direktiv 96/96/EG.
The Commission, assisted by the committees referred to in Article 8 of Directive 96/96/EC and Article 13(1) of Directive 70/156/EEC, each within their respective remits, shall take the appropriate measures to ensure that the equipment referred to in Article 3 of this Directive is installed and tested in order to establish its compliance and roadworthiness in accordance with the requirements of this Directive.
Kommissionen skall, biträdd av de kommittéer som avses i artikel 8 i direktiv 96/96/EG och artikel 13.1 i direktiv 70/156/EEG, vilka skall agera inom ramen för sina respektive behörighetsområden, vidta lämpliga åtgärder för att säkerställa att den utrustning som avses i artikel 3 i detta direktiv installeras och testas med avseende på överensstämmelse och trafiksäkerhet i enlighet med kraven i detta direktiv.
These measures shall be taken not later than 6 August 2008.
Dessa åtgärder skall vidtas senast den 6 augusti 2008.
By 6 August 2011 the Commission shall submit to the European Parliament and to the Council a report on the implementation of this Directive together with a study on blind spot accidents covering all vehicles and costs incurred, with the aim of improving road safety.
Kommissionen skall senast den 6 augusti 2011 till Europaparlamentet och rådet överlämna en rapport om genomförandet av detta direktiv tillsammans med en undersökning om olyckor som har samband med den döda vinkeln, vilken skall omfatta alla fordon och alla kostnader som uppstått, i syfte att förbättra trafiksäkerheten.
On the basis of a more comprehensive cost-benefit analysis, the Commission's report shall be accompanied, if appropriate, by a proposal for the revision of existing legislation.
På grundval av en mer omfattande kostnads-nyttoanalys skall kommissionens rapport i lämpliga fall åtföljas av ett förslag till översyn av befintlig lagstiftning.
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive by 6 August 2008.
Medlemsstaterna skall sätta i kraft de bestämmelser i lagar och andra författningar som är nödvändiga för att följa detta direktiv senast den 6 augusti 2008.
Opinion of the European Parliament of 10 May 2007 (not yet published in the Official Journal) and Council Decision of 25 June 2007.
Europaparlamentets yttrande av den 10 maj 2007 (ännu ej offentliggjort i EUT) och rådets beslut av den 25 juni 2007.
Directive as last amended by Council Directive 2006/96/EC (OJ L 363, 20.12.2006, p. 81).
Direktivet senast ändrat genom rådets direktiv 2006/96/EG (EUT L 363, 20.12.2006, s. 81).
OJ L 329, 30.12.1993, p. 63.
EGT L 329, 30.12.1993, s. 63.
Decision as amended by Regulation (EC) No 1882/2003 of the European Parliament and of the Council (OJ L 284, 31.10.2003, p. 1).
Beslutet ändrat genom Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 1882/2003 (EUT L 284, 31.10.2003, s. 1).
Directive as last amended by Directive 2007/37/EC (OJ L 161, 22.6.2007, p. 60).
Direktivet senast ändrat genom direktiv 2007/37/EG (EUT L 161, 22.6.2007, s. 60).
Commission Directive 2007/39/EC
Kommissionens direktiv 2007/39/EG
amending Annex II to Council Directive 90/642/EEC as regards maximum residue levels for diazinon
om ändring av bilaga II till rådets direktiv 90/642/EEG när det gäller gränsvärden för resthalter av diazinon