natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In particular, labels and/or safety data sheets of products authorised for industrial use indicate that freshly treated timber must be stored after treatment under shelter or on impermeable hard standing to prevent direct losses to soil or water and that any losses must be collected for reuse or disposal.
På etiketter och/eller säkerhetsdatablad för produkter som godkänts för industriell användning ska det särskilt anges att nyligen behandlat virke ska lagras under tak eller på en ogenomtränglig hårdgjord yta så att direkt läckage till mark eller vatten förhindras och att lakvatten ska samlas upp för återanvändning eller bortskaffande.
In addition, products cannot be authorised for the in situ treatment of wood outdoors or for wood that will be in continuous contact with water unless data is submitted to demonstrate that the product will meet the requirements of Article 5 and Annex VI, if necessary by the application of appropriate risk mitigation measures.’
Dessutom får produkter inte godkännas för in situ-behandling av trä utomhus eller för trä som kommer att vara i kontinuerlig kontakt med vatten såvida inte uppgifter lämnas in som visar att produkten kommer att uppfylla kraven i artikel 5 och bilaga VI, om nödvändigt genom vidtagande av lämpliga riskreducerande åtgärder.”
Commission Directive 2008/87/EC
Kommissionens direktiv 2008/87/EG
of 22 September 2008
av den 22 september 2008
amending Directive 2006/87/EC of the European Parliament and of the Council laying down technical requirements for inland waterway vessels
om ändring av Europaparlamentets och rådets direktiv 2006/87/EG om tekniska föreskrifter för fartyg i inlandssjöfart
Having regard to Directive 2006/87/EC of the European Parliament and of the Council of 12 December 2006 laying down technical requirements for inland waterway vessels and repealing Council Directive 82/714/EEC [1], and in particular the first sentence of Article 20, paragraph 1, thereof,
med beaktande av Europaparlamentets och rådets direktiv 2006/87/EG av den 12 december 2006 om tekniska föreskrifter för fartyg i inlandssjöfart och om upphävande av rådets direktiv 82/714/EEG [1], särskilt artikel 20.1 första meningen, och
Since the adoption of the Directive in December 2006 amendments to the Rhine Vessel Inspection Regulation have been agreed pursuant to Article 22 of the Revised Convention for Rhine Navigation.
Efter antagandet av direktivet i december 2006 har man enats om att ändra bestämmelserna om inspektion av fartyg på Rhen i enlighet med artikel 22 i den reviderade konventionen för sjöfarten på Rhen.
It is therefore necessary to amend Directive 2006/87/EC accordingly.
Direktiv 2006/87/EG måste därför ändras i enlighet med detta.
It should be ensured that the Community vessel certificate and the vessel certificate delivered in accordance with the Rhine Vessel Inspection Regulation are issued on the basis of technical requirements which guarantee an equivalent level of safety.
Det bör säkerställas att gemenskapens certifikat för fartyg och det fartygscertifikat som utfärdas enligt bestämmelserna om inspektion av fartyg på Rhen utfärdas på basis av tekniska föreskrifter som garanterar en likvärdig säkerhetsnivå.
In order to avoid distortions of competition as well as different levels of safety, the amendments to Directive 2006/87/EC must be implemented as quickly as possible.
För att undvika snedvridningar av konkurrensen och olika nivåer av säkerhet måste ändringarna av direktiv 2006/87/EG genomföras så snabbt som möjligt.
The measures provided for in this Directive are in accordance with the opinion of the Committee referred to in Article 7 of Council Directive 91/672/EEC of 16 December 1991 on the reciprocal recognition of national boatmasters’ certificates for the carriage of goods and passengers by inland waterway [2],
De åtgärder som föreskrivs i detta direktiv är förenliga med yttrandet från den kommitté som avses i artikel 7 i rådets direktiv 91/672/EEG av den 16 december 1991 om det ömsesidiga erkännandet av båtförarcertifikat för transport av gods och passagerare på inre vattenvägar [2].
Annex II to Directive 2006/87/EC is amended in accordance with Annex I to this Directive.
Bilaga II till direktiv 2006/87/EG ska ändras enligt bilaga I till detta direktiv.
Annexes V and VI to Directive 2006/87/EC are amended in accordance with Annex II to this Directive.
Bilagorna V och VI till direktiv 2006/87/EG ska ändras enligt bilaga II till detta direktiv.
Member States which have inland waterways as referred to in Article 1(1) of Directive 2006/87/EC shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive with effect from 30 December 2008.
De medlemsstater som har inre vattenvägar enligt artikel 1.1 i direktiv 2006/87/EG ska sätta i kraft de bestämmelser, lagar och andra författningar som är nödvändiga för att följa detta direktiv med verkan från och med den 30 december 2008.
Done at Brussels, 22 September 2008.
Utfärdat i Bryssel den 22 september 2008.
Annex II to Directive 2006/87/EC is amended as follows:
Bilaga II till direktiv 2006/87/EG ska ändras på följande sätt:
The table of contents is amended as follows:
Innehållsförteckningen ska ändras på följande sätt.
The title of Article 2.18 is replaced by:
I artikel 2.18 ska rubriken ersättas med följande:
‘Article 2.18 — Unique European Vessel Identification Number’.
”Artikel 2.18 – Unikt europeiskt identifieringsnummer för fartyg”.
The title of Article 6.09 is replaced by:
I artikel 6.09 ska rubriken ersättas med följande:
‘Article 6.09 — Acceptance and periodical inspections’.
”Artikel 6.09 – Besiktning och regelbundna inspektioner”.
The following Article 10.03c is inserted:
Följande artikel ska införas som artikel 10.03c:
‘Article 10.03c — Permanently installed firefighting systems for protecting objects’.
”Artikel 10.03c – Fasta brandbekämpningssystem för att skydda föremål”.
In Article 2.07, paragraph 1, the term ‘official number’ is replaced by ‘European Vessel Identification Number’.
I Artikel 2.07 punkt 1 ska ”officiellt nummer” ersättas med ”europeiskt identifieringsnummer för fartyg”.
Article 2.17 is amended as follows:
Artikel 2.17 ska ändras på följande sätt:
In paragraph 2 the following sentence is added:
I punkt 2 ska följande mening läggas till:
‘They shall update the register mentioned in paragraph 1 accordingly.’
”De ska uppdatera det register som avses i punkt 1 i enlighet därmed.”
The following paragraph 3 is added:
Följande punkt ska läggas till som punkt 3:
In order to perform administrative measures for maintaining safety and ease of navigation and for implementation of Articles 2.02 to 2.15 as well as Articles 8, 10, 11, 12, 15, 16 and 17 of this Directive read only access to the register in accordance with the model set out in Annex VI will be granted to competent authorities of other Member States, Contracting States of the Mannheim Convention and, as far as an equivalent level of privacy is guaranteed, to third countries on the basis of administrative agreements.’
I syfte att införa bestämmelser för att upprätthålla säkerhet och lugn vid sjöfart och för genomförandet av artiklarna 2.02–2.15 liksom artiklarna 8, 10, 11, 12, 15, 16 och 17 i detta direktiv kommer endast lästillträde till registret enligt förlagan i bilaga VI att beviljas andra medlemsstaters behöriga myndigheter, avtalsstater i Mannheimkonventionen och, så länge som likvärdig sekretess garanteras, tredje land på basis av administrativa avtal.”
Article 2.18 is replaced by the following:
Artikel 2.18 ska ersättas med följande:
‘Article 2.18
”Artikel 2.18
Unique European Vessel Identification Number
Unikt europeiskt identifieringsnummer för fartyg
The unique European Vessel Identification Number (ENI), in the following referred to as European Vessel Identification Number, consists of eight Arabic numerals according to Appendix III.
Det unika europeiska identifieringsnumret för fartyg, nedan kallat europeiska identifieringsnummer för fartyg, ska bestå av åtta arabiska siffror enligt tillägg III.
The competent authority having issued a Community certificate shall enter on that Community certificate the European Vessel Identification Number.
Den behöriga myndighet som utfärdar ett gemenskapscertifikat ska på detta gemenskapscertifikat ange det europeiska identifieringsnumret för fartyg.
Unless the craft possesses a European Vessel Identification Number at the time of issue of the Community Certificate it shall be assigned to that craft by the competent authority of the Member State in which the craft has been registered or has its home port.
Om farkosten inte har ett europeiskt identifieringsnummer för fartyg vid den tid då gemenskapscertifikatet utfärdas ska identifieringsnumret tilldelas farkosten av den behöriga myndigheten i den medlemsstat där farkosten är registrerad eller har sin hemmahamn.
As far as craft from countries where an assignation of a European Vessel Identification Number is not possible are concerned the European Vessel Identification Number to be entered on the Community certificate shall be assigned by the competent authority issuing that Community certificate.
När det gäller farkoster från länder där ett europeiskt identifieringsnummer för fartyg inte kan tilldelas ska de behöriga myndigheter som utfärdar gemenskapscertifikat tilldela ett europeiskt identifieringsnummer som ska anges på gemenskapscertifikatet.
Only one single European Vessel Identification Number can be assigned to one craft.
Endast ett enda europeiskt identifieringsnummer för fartyg kan tilldelas en farkost.
The European Vessel Identification Number is issued only once and remains unchanged throughout the whole lifetime of the craft.
Det europeiska identifieringsnumret för fartyg utfärdas endast en gång och förblir oförändrat under farkostens hela livstid.
The owner of a craft, or his representative, shall apply to the competent authority for assignment of the European Vessel Identification Number.
Farkostens ägare eller dennes ombud ska ansöka om ett europeiskt identifieringsnummer för fartyg hos de behöriga myndigheterna.
The owner or his representative shall also be responsible for having the European Vessel Identification Number which is entered in the Community certificate affixed to the craft.
Ägaren eller ombudet ska också fästa det europeiska identifieringsnummer som förts in i gemenskapscertifikatet på farkosten.
Each Member State shall notify the Commission of the competent authorities responsible for assigning European Vessel Identification Numbers.
Medlemsstaterna ska meddela kommissionen namnet på de behöriga myndigheter som är ansvariga för att tilldela det europeiska identifierings-numret för fartyg.
The Commission shall keep a register of those competent authorities and of competent authorities notified by third countries, and shall make the register available to the Member States.
Kommissionen ska föra register över dessa behöriga myndigheter och behöriga myndigheter som meddelats av tredje land, och ska hålla registret tillgängligt för medlemsstaterna.
On request this register shall also be made available to competent authorities of third countries.
På begäran ska registret också hållas tillgängligt för tredjelands behöriga myndigheter.
Each competent authority in accordance with paragraph 5 shall make all necessary arrangements in order to inform all other competent authorities listed in the register kept in accordance with paragraph 5 of each European Vessel Identification Number it assigns as well as of data for the identification of the vessel set out in Appendix IV.
De behöriga myndigheterna i enlighet med punkt 5 ska vidta åtgärder för att informera övriga behöriga myndigheter som är upptagna i det register som förs i enlighet med punkt 5 om alla europeiska identifieringsnummer för fartyg som tilldelas samt de uppgifter för identifikation av fartyget som anges i tillägg IV.
These data may be made available to competent authorities of other Member States, Contracting States of the Mannheim Convention and, as far as an equivalent level of privacy is guaranteed, to third countries on the basis of administrative agreements in order to perform administrative measures for maintaining safety and ease of navigation and for implementation of Articles 2.02 to 2.15 and Article 2.18(3) as well as Articles 8, 10, 11, 12, 15, 16 and 17 of this Directive.’
Dessa uppgifter kan hållas tillgängliga för behöriga myndigheter i andra medlemsstater, avtalsstater i Mannheimkonventionen och, om likvärdig sekretess garanteras, tredjeland på basis av administrativa avtal i syfte att införa bestämmelser för att upprätthålla säkerhet och lugn vid sjöfart och för genomförandet av artiklarna 2.02–2.15, 2.18.3 och artiklarna 8, 10, 11, 12, 15, 16 och 17 i detta direktiv.”
In Article 2.19, paragraph 2, second subparagraph, the term ‘official number’ is replaced by ‘European Vessel Identification Number’.
I Artikel 2.19 punkt 2 andra stycket ska ’officiella nummer’ ersättas med ’europeiska identifieringsnummer för fartyg’.
Article 6.02(1) is replaced by the following:
Artikel 6.02 punkt 1 ska ersättas med följande:
If the steering apparatus has a powered drive unit, a second independent drive unit or an additional manual drive shall be present.
Om styranordningen har en motoriserad drivenhet, ska det finnas en separat reservdrivenhet eller en extra manuell drivenhet.
In case of failure or malfunction of the drive unit of the rudder system, the second independent drive unit or the manual drive has to be in operation within 5 seconds.’
Om rodersystemets drivenhet stannar eller vid tekniskt fel måste den separata reservdrivenheten eller den manuella drivenheten vara i bruk inom fem sekunder”
Article 6.03 is replaced by the following:
Artikel 6.03 ska ersättas med följande:
‘Article 6.03
”Artikel 6.03
Hydraulic steering apparatus drive unit
Hydraulisk drivenhet för styranordningen
No other power consumers may be connected to the hydraulic steering apparatus drive unit.
Ingen annan strömförbrukande apparat får anslutas till den hydrauliska drivenheten för styranordningen.
Hydraulic tanks shall be equipped with a warning system that monitors a dropping of the oil level below the lowest content level needed for safe operation.
Hydraultankar ska vara utrustade med en larmanordning som övervakar oljan, så att den hålls på en nivå som krävs för säker drift.
The dimensions, design and arrangement of the pipework shall as far as possible exclude mechanical damage or damage resulting from fire.
Rörsystemets dimensioner, konstruktion och placering ska vara sådana att de i möjligaste mån är skyddade mot mekaniska skador eller skador på grund av brand.
Hydraulic hoses are:
Hydraulslangar
only permissible, if vibration absorption or freedom of movement of components makes their use inevitable;
är endast tillåtna, om det är nödvändigt att använda sådana för att dämpa vibrationer eller för att de ingående delarna ska kunna röra sig fritt,
to be designed for at least the maximum service pressure;
ska vara konstruerade för ett tryck som minst motsvarar högsta arbetstryck,
to be renewed at the latest every eight years.
ska bytas ut senast vart åttonde år.
Hydraulic cylinders, hydraulic pumps and hydraulic motors as well as electric motors shall be examined at the latest every eight years by a specialised firm and repaired if required.’
Hydraulcylindrar, hydraulpumpar och hydraulmotorer samt elektriska motorer ska besiktigas minst vart åttonde år av ett specialiserat företag och vid behov repareras.”
Article 6.07(2) is amended as follows:
Artikel 6.07.2 ska ändras på följande sätt:
The introductory phrase is replaced by the following:
Inledningsfrasen ska ersättas med följande:
‘An optical and acoustic alarm shall be present at the steering position to signal the following:’
”Ett ljud- och ljuslarm ska finnas vid styrplatsen för att varna för följande:”
Point (a) is replaced by the following:
Punkt a ska ersättas med följande:
oil level of the hydraulic tanks falling under the lowest content level in accordance with Article 6.03(2) and decrease of service pressure of the hydraulic system;’
Minskning av oljan i hydraultankarna till lägsta nivå enligt artikel 6.03.2 och minskning av hydraulsystemets arbetstryck.”
Article 6.09 is replaced by the following:
Artikel 6.09 ska ersättas med följande:
‘Article 6.09
”Artikel 6.09
Acceptance and periodical inspections
Besiktning och regelbundna inspektioner
The correct installation of the steering system shall be inspected by an inspection body.
Ett inspektionsorgan ska kontrollera att styrinrättningen installerats på rätt sätt.
For this purpose the inspection body can require the following documents:
För detta ändamål kan inspektionsorganet begära att få se följande dokument:
description of the steering system;
Beskrivning av styrinrättningen.
drawings of and information on the steering apparatus drive units and the steering control;
Ritningar och information om styranordningens drivenheter och styrkontrollsystem.
information concerning the steering apparatus;
Information om styranordningen.
electrical wiring diagram;
Elkretsschema.
description of the rate-of-turn regulator;
Beskrivning av girhastighetsregulatorn.
operating and maintenance instructions for the steering system.
Drift- och underhållsanvisningar för styrinrättningen.
Operation of the entire steering system shall be checked by means of a navigation test.
Styrinrättningen som helhet ska kontrolleras med ett manöverprov.
If a rate-of-turn regulator is installed it shall be checked that a predetermined course can be reliably maintained and that bends can be negotiated safely.
Om en girhastighetsregulator har installerats ska det kontrolleras att en fastställd rutt kan hållas med säkerhet och att svängar kan utföras på ett säkert sätt.
Power-driven steering systems shall be inspected by an expert:
Motoriserade styrinrättningar ska inspekteras av en expert
before being put into service;
innan de tas i drift,
after a failure;
efter ett tekniskt fel,
after any modification or repair;
efter ändringar eller reparationer,
regularly at least every three years.
regelbundet minst vart tredje år.
The inspection has to cover at least:
Inspektionen ska åtminstone omfatta följande:
a check of conformity with the approved drawings and at periodical inspections whether alterations in the steering system were made;
Kontroll av att styrinrättningen överensstämmer med de godkända ritningarna och vid de regelbundna inspektionerna en kontroll av huruvida ändringar har gjorts.
a functional test of the steering system for all operational possibilities;
Provning av styrinrättningen i alla driftlägen.
a visual check and a tightness check of the hydraulic components, in particular valves, pipelines, hydraulic hoses, hydraulic cylinders, hydraulic pumps, and hydraulic strainers;
Visuell kontroll och täthetskontroll av de hydrauliska delarna, särskilt ventiler, rörsystem, hydraulslangar, hydraulcylindrar, hydraulpumpar och hydraulfilter.
a visual check of the electrical components, in particular relays, electric motors and safety devices;
Visuell kontroll av de elektriska delarna, särskilt reläer, elmotorer och säkerhetsanordningar.
a check of the optical and acoustic control devices.
Kontroll av ljud- och ljuskontrollenheterna.
An inspection certificate, signed by the inspector, shall be issued, showing the date of inspection.’
Ett inspektionscertifikat, som undertecknats av inspektören och i vilket datum för inspektionen anges, ska utfärdas.”
Article 7.02 is amended as follows:
Artikel 7.02 ska ändras på följande sätt:
The first subparagraph of paragraph 2 is replaced by the following:
I punkt 2 ska det första stycket ersättas med följande:
‘The area of obstructed vision for the helmsman ahead of the vessel in an unladen state with half of its supplies but without ballast shall not exceed two vessel lengths or 250 m whichever is less, to the surface of the water.’
”Den för rorsmannen skymda zonen förut i olastat skick med halvfyllt bränsleförråd men utan ballast får inte överstiga två fartygslängder eller 250 m, beroende på vilket som är kortats, till vattenytan.”
The second subparagraph of paragraph 6 is replaced by the following:
I punkt 6 ska det andra stycket ersättas med följande:
‘To avoid reflections, the bridge front windows shall be glare-free or fitted so as to exclude reflections effectively.
”För att undvika reflexer ska bryggans frontfönster vara bländfria eller monterade så att de på ett effektivt sätt förhindrar reflexer.
This requirement shall be deemed to be fulfilled when the windows are inclined from the vertical plane, so as to form an outward angle of not less than 10° and not more than 25°.’
Detta krav ska anses uppfyllt när fönstren har en lutning från det vertikala planet med den övre delen i en vinkel utåt på minst 10° och högst 25°.”
Article 8.05(7) is replaced by the following:
Artikel 8.05.7 ska ersättas med följande:
Directly at tank outlets the pipework for the distribution of fuels shall be fitted with a quick-closing valve that can be operated from the deck, even when the rooms in question are closed.
Distributionsrören för bränsle ska vara försedda med en snabbstängningsventil direkt vid tanköppningen som kan manövreras från däck, även när rummen i fråga är låsta.
If the operating device is concealed, the lid or cover shall not be lockable.
Om manöverorganet är dolt, får inte locket eller skyddet kunna låsas.
The operating device shall be marked in red.
Manöverorganet ska markeras med rött.
If the device is concealed it shall be marked with a symbol for the quick-closing valve in accordance with Fig. 9 of Appendix I with a side length of at least 10 cm.
Om organet är dolt ska det märkas med en symbol för den snabbstängande ventilen i enlighet med bild 9 i tillägg I med en sidolängd på minst 10 cm.
The first subparagraph shall not apply to fuel tanks mounted directly on the engine.’
Det första stycket gäller inte bränsletankar som är monterade direkt på motorn.”
In Article 9.15(9) the following sentence is added:
I artikel 9.15.9 ska följande mening läggas till:
‘The number of cable joints shall be kept to a minimum.’
”Antalet kabelfogar ska vara minsta möjliga.”
Article 10.03a is amended as follows:
Artikel 10.03a ska ändras på följande sätt:
Paragraph 8 is replaced by the following:
Punkt 8 ska ersättas med följande:
An inspection certificate, signed by the expert, shall be issued, showing the date of inspection.’
Ett inspektionscertifikat, som undertecknats av inspektören och i vilket datum för inspektionen anges, ska utfärdas.”
Paragraph 10 is deleted.
Punkt 10 ska utgå.
Article 10.03b is amended as follows:
Artikel 10.03b ska ändras på följande sätt:
In paragraph 1, the following point (d) is added:
I punkt 1 ska följande punkt läggas till som punkt d:
FK-5-1-12 (Dodecafluoro-2-methylpentane-3-on).’
FK-5-1-12 (dodekafluoro-2-metylpentan-3-on).”
Point b of paragraph 4 is replaced by the following:
I punkt 4 ska punkt b ersättas med följande:
Outlet nozzles shall be dimensioned and fitted such that the extinguishing agent is evenly distributed.
Munstyckena ska vara dimensionerade och monterade på ett sådant sätt att släckmedlet fördelas jämnt.
In particular the extinguishing agent shall also be effective beneath the floor plates.’
Släckmedlet ska i synnerhet vara effektivt även under golvplattorna.”
In paragraph 5, point (e), point (cc) is replaced by the following:
I punkt 5 e ska led cc ersättas med följande:
action to be taken by the crew when the firefighting system is triggered and when accessing the protected room after triggering or flooding, in particular with regard to the possible presence of dangerous substances;’
Åtgärder som besättningen ska vidta när brandbekämpningssystemet är utlöst och när den får tillträde till det skyddade utrymmet efter utlösning eller översvämning, särskilt när det gäller en eventuell närvaro av farliga ämnen.”
Paragraph 9, point (e), is replaced by the following:
I punkt 9 ska led e ersättas med följande:
Paragraph 13 is replaced by the following:
Punkt 13 ska ersättas med följande:
FK-5-1-12 — firefighting systems
FK-5-1-12 - brandbekämpningssystem