natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Before reaching this point, the commander shall assess the fuel expected to remain overhead the isolated aerodrome, the weather conditions, and the traffic and operational conditions prevailing at the isolated aerodrome and at any of the en-route aerodromes before deciding whether to proceed to the isolated aerodrome or to divert to an en-route aerodrome.
Innan denna punkt nås ska befälhavaren bedöma vilken bränslemängd som kommer att återstå när flygplanet befinner sig över den ensligt belägna flygplatsen, väderförhållandena samt aktuella trafik- och operativa förhållanden vid den ensligt belägna flygplatsen och alla sträckalternativ innan han eller hon avgör om flygplanet ska fortsätta till den ensligt belägna flygplatsen eller om flygningen ska avvika till ett sträckalternativ.
Aerodrome Operating Minima — General
Operativa minima vid flygplats – allmänt
(See Appendix 1 to OPS 1.430)
(Se tillägg 1 till OPS 1 430)
An operator shall establish, for each aerodrome planned to be used, aerodrome operating minima that are not lower than the values given in Appendix 1.
En operatör ska för varje flygplats som avses användas fastställa operativa minima som inte är lägre än de värden som anges i tillägg 1.
The method of determination of such minima must be acceptable to the Authority.
Metoden för bestämning av sådana minima ska vara godtagbar för myndigheten.
Note: The above paragraph does not prohibit in-flight calculation of minima for a non planned alternate aerodrome if carried out in accordance with an accepted method.
Anm: Ovanstående punkt hindrar inte att minima för en alternativflygplats som inte planerats beräknas under flygning om beräkningarna sker i enlighet med en godtagen metod.
In establishing the aerodrome operating minima which will apply to any particular operation, an operator must take full account of:
Då operativa minima för en flygplats som avses gälla för en viss verksamhet fastställs, ska operatören i full utsträckning beakta följande:
The type, performance and handling characteristics of the aeroplane;
Flygplanets typ, prestanda och flygegenskaper.
The composition of the flight crew, their competence and experience;
Flygbesättningens sammansättning, kompetens och erfarenhet.
The dimensions and characteristics of the runways which may be selected for use;
Dimensioner och utformning av de banor som kan komma att väljas för användning.
The adequacy and performance of the available visual and non-visual ground aids;
Tillgängliga visuella och icke-visuella markhjälpmedels användbarhet och prestanda.
The equipment available on the aeroplane for the purpose of navigation and/or control of the flight path, as appropriate, during the take-off, the approach, the flare, the landing, roll-out and the missed approach;
I tillämplig omfattning den utrustning som är tillgänglig i flygplanet för navigering och/eller kontroll av flygbanan under start, inflygning, utflytning, landning, utrullning och avbruten inflygning.
The obstacles in the approach, missed approach and the climb-out areas required for the execution of contingency procedures and necessary clearance;
Hinder i de områden för inflygning, avbruten inflygning och utflygning som krävs för alternativa förfaranden och för nödvändig hinderfrihet.
The obstacle clearance altitude/height for the instrument approach procedures; and
Lägsta höjd för hinderfrihet (OCA/H) för instrumentinflygning.
The means to determine and report meteorological conditions.
Medlen för att bestämma och rapportera väderförhållanden.
The aeroplane categories referred to in this Subpart must be derived in accordance with the method given in Appendix 2 to OPS 1.430 (c).
De flygplanskategorier som avses i detta kapitel ska bestämmas enligt den metod som anges i tillägg 2 till OPS 1 430 c.
Terms used in this Subpart have the following meaning:
I detta kapitel används följande beteckningar med de betydelser som här anges:
Note: A typical secondary independent guidance system consists of a monitored head-up display providing guidance which normally takes the form of command information but it may alternatively be situation (or deviation) information.
Anm: Ett typiskt sekundärt oberoende vägledningssystem består av en övervakad siktlinjesindikator (Head-up Display) som normalt ger vägledning i form av styrkommandon, men alternativt i form av läges- eller avvikelseinformation.
Low visibility operations — General operating rules
Verksamhet vid låga siktvärden – Allmänna operativa bestämmelser
(See Appendix 1 to OPS 1.440)
(Se tillägg 1 till OPS 1 440)
Each aeroplane concerned is certificated for operations with decision heights below 200 ft, or no decision height, and equipped in accordance with CS-AWO on all weather operations or an equivalent accepted by the Authority;
varje berört flygplan är certifierat för verksamhet med beslutshöjder under 200 ft, eller utan beslutshöjd, och är utrustat i enlighet med CS-AWO om allvädersverksamhet eller likvärdiga föreskrifter godtagna av myndigheten,
A suitable system for recording approach and/or automatic landing success and failure is established and maintained to monitor the overall safety of the operation;
ett lämpligt system för registrering av lyckade och misslyckade inflygningar och/eller automatiska landningar har upprättats och vidmakthålls för att övervaka den totala säkerheten i verksamheten,
The operations are approved by the Authority;
verksamheterna är godkända av myndigheten,
The flight crew consists of at least 2 pilots; and
flygbesättningen består av minst 2 piloter, och
Decision Height is determined by means of a radio altimeter.
beslutshöjden bestäms med hjälp av en radiohöjdmätare.
An operator shall not conduct low visibility take-offs in less than 150 m RVR (Category A, B and C aeroplanes) or 200 m RVR (Category D aeroplanes) unless approved by the Authority.
En operatör får inte utföra starter vid låga siktvärden vid RVR som är lägre än 150 m (flygplan i kategorierna A, B och C) eller 200 m (flygplan i kategori D), om detta inte har godkänts av myndigheten.
Low visibility operations — Aerodrome considerations
Verksamhet vid låga siktvärden – Flygplatsbedömningar
An operator shall verify that Low Visibility Procedures (LVP) have been established, and will be enforced, at those aerodromes where low visibility operations are to be conducted.
Operatören ska kontrollera att förfaranden vid låga siktvärden har fastställts och upprätthålls vid de flygplatser där verksamhet vid låga siktvärden kommer att utföras.
Low visibility operations — Training and Qualifications
Verksamhet vid låga siktvärden – Utbildning och kvalifikationer
(See Appendix 1 to OPS 1.450)
(Se tillägg 1 till OPS 1 450)
An operator shall ensure that, prior to conducting Low Visibility Take-Off, Category II and III operations:
En operatör ska innan start vid låga siktvärden vid kategori II- och III-verksamhet utförs säkerställa att
Each flight crew member:
varje flygbesättningsmedlem
Completes the training and checking requirements prescribed in Appendix 1 including Flight simulator training in operating to the limiting values of RVR and Decision Height appropriate to the operator's Category II/III approval; and
fullgör de krav på utbildning och kontroll som föreskrivs i tillägg 1, inklusive utbildning i flygsimulator ner till de gränsvärden för RVR och beslutshöjd som gäller enligt operatörens kategori II/III-godkännande, och
Is qualified in accordance with Appendix 1;
är kvalificerad i enlighet med tillägg 1,
The flight crew qualification is specific to the operation and the aeroplane type.
flygbesättningens kvalifikationer är specifika för verksamheten och flygplanstypen.
Low visibility operations — Operating Procedures
Verksamhet vid låga siktvärden – Operativa förfaranden
(See Appendix 1 to OPS 1.455)
(Se tillägg 1 till OPS 1 455)
An operator must establish procedures and instructions to be used for Low Visibility Take-Off and Category II and III operations.
En operatör ska fastställa förfaranden och instruktioner för start vid låga siktvärden och kategori II- och III-verksamhet.
These procedures must be included in the Operations Manual and contain the duties of flight crew members during taxiing, take-off, approach, flare, landing, roll-out and missed approach as appropriate.
Förfarandena ska ingå i drifthandboken och i tillämplig omfattning omfatta flygbesättningsmedlemmarnas uppgifter under taxning, start, inflygning, utflytning, landning, utrullning och avbruten inflygning.
The commander shall satisfy himself/herself that:
Befälhavaren ska förvissa sig om att
The status of the visual and non-visual facilities is sufficient prior to commencing a Low Visibility Take-Off or a Category II or III approach;
de visuella och icke-visuella hjälpmedlen har den status som erfordras innan en start vid låga siktvärden eller en kategori II- eller kategori III-inflygning inleds,
Appropriate LVPs are in force according to information received from Air Traffic Services, before commencing a Low Visibility Take-off or a Category II or III approach; and
förfaranden vid låga siktvärden är i kraft enligt information från flygtrafikledningen innan en start vid låga siktvärden eller en kategori II- eller kategori III-inflygning inleds, och att
The flight crew members are properly qualified prior to commencing a Low Visibility Take-off in an RVR of less than 150 m (Category A, B and C aeroplanes) or 200 m (Cat D aeroplanes) or a Category II or III approach.
flygbesättningsmedlemmarna är vederbörligen kvalificerade innan en start vid låga siktvärden med en RVR lägre än 150 m (flygplan i kategorierna A, B och C) eller 200 m (flygplan i kategori D) eller en kategori II- eller kategori III-inflygning påbörjas.
Low visibility operations — Minimum equipment
Verksamhet vid låga siktvärden – Minimiutrustning
An operator must include in the Operations Manual the minimum equipment that has to be serviceable at the commencement of a Low Visibility Take-off or a Category II or III approach in accordance with the AFM or other approved document.
En operatör ska i drifthandboken ange den minimiutrustning som enligt flyghandboken (AFM) eller annan godkänd handling ska vara funktionsduglig när en start vid låga siktvärden eller en kategori II- eller kategori III-inflygning inleds.
The commander shall satisfy himself/herself that the status of the aeroplane and of the relevant airborne systems is appropriate for the specific operation to be conducted.
Befälhavaren ska övertyga sig om att flygplanet och relevanta flygburna system har den status som erfordras för den specifika verksamheten.
VFR Operating minima
Operativa VFR-minima
(See Appendix 1 to OPS 1.465)
(Se tillägg 1 till OPS 1 465)
VFR flights are conducted in accordance with the Visual Flight Rules and in accordance with the Table in Appendix 1 to OPS 1.465.
VFR-flygningar genomförs i enlighet med visuellflygreglerna och i enlighet med tabellen i tillägg 1 till OPS 1 465,
Appendix 1 to OPS 1.430
Tillägg 1 till OPS 1 430
Take-off Minima
Startminima
Take-off minima established by the operator must be expressed as visibility or RVR limits, taking into account all relevant factors for each aerodrome planned to be used and the aeroplane characteristics.
Av operatören fastställda startminima ska uttryckas som sikt- eller RVR-begränsningar, med beaktande av samtliga relevanta faktorer för varje flygplats som avses användas, samt till flygplanets egenskaper.
Where there is a specific need to see and avoid obstacles on departure and/or for a forced landing, additional conditions (e.g. ceiling) must be specified.
Där det finns ett särskilt behov av att upptäcka och undvika hinder vid start och/eller vid en nödlandning, ska ytterligare villkor (t.ex. molntäckeshöjd) anges.
The take-off minima must be selected to ensure sufficient guidance to control the aeroplane in the event of both a discontinued take-off in adverse circumstances and a continued take-off after failure of the critical power unit.
Startminima ska väljas så att tillräckliga referenser säkerställs för flygplanets manövrering, både i händelse av avbruten start under ogynnsamma förhållanden och i händelse av fortsatt start efter bortfall av den kritiska motorn.
Required RVR/Visibility
Erforderlig RVR/sikt
For multi-engined aeroplanes, whose performance is such that, in the event of a critical power unit failure at any point during take-off, the aeroplane can either stop or continue the take-off to a height of 1500 ft above the aerodrome while clearing obstacles by the required margins, the take-off minima established by an operator must be expressed as RVR/Visibility values not lower than those given in Table 1 below except as provided in paragraph (4) below:
För flermotoriga flygplan, med sådana prestanda att vid bortfall av en kritisk motor under någon del av starten flygplanet antingen kan stanna eller fortsätta starten till en höjd av 1500 ft över flygplatsen, varvid hinder passeras med föreskriven marginal, ska av operatören fastställda startminima uttryckas i RVR/sikt-värden som inte är lägre än de som anges i tabell 1 nedan med undantag av vad som föreskrivs i punkt 4 nedan.
Note 1: The higher values apply to Category D aeroplanes.
Anm. 1: De högre värdena gäller för flygplan i kategori D.
Note 2: For night operations at least runway edge and runway end lights are required.
Anm. 2: För mörkerflygning krävs minst bankants- och banändsljus.
Note 3: The reported RVR/Visibility value representative of the initial part of the take-off run can be replaced by pilot assessment.
Anm. 3: Det rapporterade RVR/sikt-värdet för den första delen av startrullsträckan får ersättas av pilotens bedömning.
Note 4: The required RVR value must be achieved for all of the relevant RVR reporting points with the exception given in Note 3 above.
Anm. 4: Det RVR-värde som krävs ska erhållas för alla relevanta RVR-rapportpunkter med det undantag som anges i anm. 3 ovan.
250/300 m (Notes 1 and 2)
250/300 m (Anm. 1 och 2)
200/250 m (Note 1)
200/250 m (Anm. 1)
150/200 m (Notes 1 and 4)
150/200 m (Anm. 1 och 4)
For multi-engined aeroplanes whose performance is such that they cannot comply with the performance conditions in subparagraph (a)(3)(i) above in the event of a critical power unit failure, there may be a need to re-land immediately and to see and avoid obstacles in the take-off area.
För flermotoriga flygplan med sådan prestanda att de inte kan uppfylla prestandakraven i punkt a.3 i ovan vid bortfall av en kritisk motor, kan det vara nödvändigt att åter landa omedelbart och att upptäcka och undvika hinder i startområdet.
The take-off minima established by an operator must be based upon the height from which the one engine inoperative net take-off flight path can be constructed.
De av operatören fastställda minimivärdena för start ska grundas på den höjd från vilken nettostigbanan med en motor ur funktion kan härledas.
The RVR minima used may not be lower than either of the values given in Table 1 above or Table 2 below.
De RVR-minima som används får inte vara lägre än något av de värden som anges i tabell 1 ovan eller tabell 2 nedan.
Note 1:1500 m is also applicable if no positive take-off flight path can be constructed.
Anm. 1:1500 m gäller även i de fall ingen positiv startstigbana kan konstrueras.
Note 2: The reported RVR/Visibility value representative of the initial part of the take-off run can be replaced by pilot assessment.
Anm. 2: Det rapporterade RVR/sikt-värdet för den första delen av startrullsträckan får ersättas av pilotens bedömning av värdet.
Take-off RVR/Visibility — flight path
Start-RVR/sikt – stigbana
RVR/Visibility (Note 2)
RVR/sikt (Anm. 2)
1500 m (Note 1)
1500 m (Anm. 1)
Exceptions to paragraph (a)(3)(i) above:
Undantag från punkt a.3 i ovan:
Subject to the approval of the Authority, and provided the requirements in paragraphs (A) to (E) below have been satisfied, an operator may reduce the take-off minima to 125 m RVR (Category A, B and C aeroplanes) or 150 m RVR (Category D aeroplanes) when:
Under förutsättning av myndighetens godkännande och om kraven i punkterna A–E nedan har uppfyllts, får operatören reducera minimivärdena för start till 125 m (flygplan i kategorierna A, B och C) eller 150 m RVR (flygplan i kategori D) när
Low Visibility Procedures are in force;
förfaranden vid låga siktvärden tillämpas,
High intensity runway centreline lights spaced 15 m or less and high intensity edge lights spaced 60 m or less are in operation;
högintensiva centrumlinjeljus i banan med ett inbördes avstånd av 15 m eller mindre och högintensiva bankantljus med ett inbördes avstånd av 60 m eller mindre är i funktion,
Flight crew members have satisfactorily completed training in a Flight Simulator;
flygbesättningsmedlemmarna har på tillfredsställande sätt genomfört utbildning i en flygsimulator,
A 90 m visual segment is available from the cockpit at the start of the take-off run; and
ett segment på 90 m är synligt från cockpit då rullning för start påbörjas, och
The required RVR value has been achieved for all of the relevant RVR reporting points.
erforderligt RVR-värde har erhållits för alla relevanta RVR-rapportpunkter.
Non-Precision approach
Icke-precisionsinflygning
An operator must ensure that system minima for non-precision approach procedures, which are based upon the use of ILS without glide path (LLZ only), VOR, NDB, SRA and VDF are not lower than the MDH values given in Table 3 below.
En operatör ska säkerställa att systemminima vid procedurer för icke-precisionsinflygningar, som grundar sig på användning av ILS utan glidbana (enbart LLZ), VOR, NDB, SRA och VDF inte är lägre än de MDH-värden som anges i tabell 3 nedan.
Facility
Hjälpmedel
ILS (no glide path — LLZ)
ILS (ingen glidbana – LLZ)
SRA (terminating at 1/2 NM)
SRA (avslutad vid 0,5 nm)
An operator must ensure that the minimum descent height for a non-precision approach is not lower than either:
En operatör ska se till att den lägsta planéhöjden för en icke-precisionsinflygning inte är lägre än något av
The OCH/OCL for the category of aeroplane; or
OCH/OCL för flygplanskategorin, eller
The system minimum.
systemminimum.
Visual Reference.
Visuell referens.
Elements of the approach light system;
Delar av inflygningsljussystemet.
The threshold;
Tröskeln.
The threshold markings;
Tröskelmarkeringarna.
The threshold lights;
Tröskelljusen.
The threshold identification lights;
Tröskelidentifieringsljusen.
The visual glide slope indicator;
Den visuella glidbaneindikeringen.
The touchdown zone or touchdown zone markings;
Sättningszonen eller sättningszonsmarkeringarna.
The touchdown zone lights;
Sättningszonsljusen.
Runway edge lights; or
Bankantljusen, eller
Other visual references accepted by the Authority.
Andra visuella referenser godtagna av myndigheten.
Note 1: Full facilities comprise runway markings, 720 m or more of HI/MI approach lights, runway edge lights, threshold lights and runway end lights.
Anm. 1: Fullständiga hjälpmedel omfattar banmarkeringar, 720 m eller mer HI/MI inflygningsljus, bankantsljus, tröskelljus och banändsljus.
Lights must be on.
Ljusen ska vara tända.
Note 2: Intermediate facilities comprise runway markings, 420-719 m of HI/MI approach lights, runway edge lights, threshold lights and runway end lights.
Anm. 2: Hjälpmedel av mellanklass omfattar banmarkeringar, 420–719 m HI/MI inflygningsljus, bankantsljus, tröskelljus och banändsljus.
Note 3: Basic facilities comprise runway markings, <420 m of HI/MI approach lights, any length of LI approach lights, runway edge lights, threshold lights and runway end lights.
Anm. 3: Enkla hjälpmedel omfattar banmarkeringar, mindre än 420 m HI/MI inflygningsljus, av LI inflygningsljus (oavsett längd), bankantsljus, tröskelljus och banändsljus.
Note 4: Nil approach light facilities comprise runway markings, runway edge lights, threshold lights, runway end lights or no lights at all.
Anm. 4: Inga inflygningsljus omfattar banmarkeringar, bankantsljus, tröskelljus, banändsljus eller inga ljus alls.
Note 5: The tables are only applicable to conventional approaches with a nominal descent slope of not greater than 4°.
Anm. 5: Tabellerna är tillämpliga endast på konventionella inflygningar med en nominell glidbanevinkel som inte överstiger 4 grader.
Greater descent slopes will usually require that visual glide slope guidance (e.g. PAPI) is also visible at the Minimum Descent Height.
Större glidbanevinklar kräver vanligen även att visuell glidbaneindikering (t.ex. PAPI) är synlig på minimihöjden (MDH).
Note 6: The above figures are either reported RVR or meteorological visibility converted to RVR as in subparagraph (h) below.
Anm. 6: Ovanstående värden är antingen rapporterad RVR eller meteorologisk sikt omvandlad till RVR enligt punkt h nedan.
Note 7: The MDH mentioned in Table 4a, 4b, 4c and 4d refers to the initial calculation of MDH.
Anm. 7: MDH omnämnt i tabellerna 4a, 4b, 4c, och 4d avser den inledande beräkningen av MDH.
When selecting the associated RVR, there is no need to take account of a rounding up to the nearest ten feet, which may be done for operational purposes, e.g. conversion to MDA.
Vid val av tillhörande RVR behöver man inte ta hänsyn till den avrundning till närmaste tiotal fot som kan ske av operativa skäl, t.ex. vid omvandling till MDA.
Non-precision approach minima
Minima för icke-precisionsinflygning
Full facilities (Notes (1), (5), (6) and (7))
Fullständiga hjälpmedel (Anm. 1, 5, 6 och 7)
Intermediate facilities (Notes (2), (5), (6) and (7))
Hjälpmedel av mellanklass (Anm. 2, 5, 6 och 7)
RVR for non-precision approach — basic facilities
RVR för icke-precisionsinflygning – enkla hjälpmedel
Basic facilities (Notes (3), (5), (6) and (7))
Enkla hjälpmedel (Anm. 3, 5, 6 och 7)
RVR for non-precision approach — Nil approach light facilities
RVR för icke-precisionsinflygning – inga inflygningsljus
Nil approach light facilities (Notes (4), (5), (6) and (7))
Inga inflygningsljus (Anm. 4, 5, 6 och 7)
For night operations at least runway edge, threshold and runway end lights must be on.
Vid mörkerflygning ska åtminstone bankants-, tröskel- och banändsljus vara tända.
Precision approach — Category I operations
Precisionsinflygning – kategori I-verksamhet
Decision Height.
Beslutshöjd.
An operator must ensure that the decision height to be used for a Category I precision approach is not lower than:
En operatör ska säkerställa att den beslutshöjd som ska användas vid en precisionsinflygning enligt kategori I inte är lägre än
The minimum decision height specified in the Aeroplane Flight Manual (AFM) if stated;
beslutshöjden enligt flyghandboken om den angivits där,
The minimum height to which the precision approach aid can be used without the required visual reference;
den lägsta höjd till vilken precisionsinflygningshjälpmedlet kan användas utan den visuella referens som krävs,
A pilot may not continue an approach below the Category I decision height, determined in accordance with subparagraph (c)(2) above, unless at least one of the following visual references for the intended runway is distinctly visible and identifiable to the pilot:
En pilot får inte fortsätta en inflygning under beslutshöjden för kategori I, bestämd i enlighet med punkt c.2 ovan, om inte minst en av följande visuella referenser till avsedd bana är tydligt synbar och identifierbar för piloten:
The touchdown zone lights; or
Sättningszonsljusen.
Runway edge lights.
Bankantljusen.
RVR for Cat I approach vs facilities and DH
RVR för kategori I-inflygningar i förhållande till hjälpmedel och beslutshöjd
Note 5: The above figures are either the reported RVR or meteorological visibility converted to RVR in accordance with paragraph (h).
Anm. 5: Ovanstående värden är antingen rapporterad RVR eller meteorologisk sikt omvandlad till RVR i enlighet med punkt h.
Note 6: The Table is applicable to conventional approaches with a glide slope angle up to and including 4° (degree).
Anm. 6: Tabellen är tillämplig på konventionella inflygningar med en glidbanevinkel till och med 4 grader.
Note 7: The DH mentioned in the Table 5 refers to the initial calculation of DH.
Anm. 7: Den beslutshöjd som nämns i tabell 5 avser den inledande beräkningen av beslutshöjden.