natgillin/translations-raw huggingface dataset:
A full length train, running in the open air at v =200 km/h, (or at its maximum operating speed if this is lower), shall not cause the air speed to exceed the value u2σ =11,5 m/s at a height of 1,2 m above the platform and at a distance of 3,0 m from the track centre, during the whole train passage (including the wake).
Ett tåg med full längd som kör i fritt fällt vid v = 200 km/h (eller vid maximal hastighet om den är lägre) skall inte orsaka att lufthastigheten överskrider värdet u2σ=11,5 m/s på höjden 1,2 m över plattformen och på avståndet 3,0 m från spårets mittlinje, under tågets hela passering (inklusive dess tryckvåg).
The platform height used in the assessment shall be 915 mm or lower.
Den plattformshöjd som används vid bedömningen skall vara 915 mm eller lägre.
All other testing conditions are as set out in 4.2.6.2.2.
Alla andra provningsvillkor återges i avsnitt 4.2.6.2.2.
Specific case for UK:
Specialfall för Storbritannien:
On upgraded lines in the UK the maximum permissible pressure change (Δp2σ) shall be 665 Pa for all trains.
På uppgraderade linjer i Storbritannien skall den högsta tillåtna tryckförändringen (Δp2σ) vara 665 Pa för alla tåg.
Specific case for Italy:
Specialfall för Italien:
To take account of the numerous tunnels with a cross-section of 54 m2 which are traversed at 250 km/h, and those with a cross-section of 82,5 m2 and traversed at 300 km/h, trains operating on the Italian network shall conform to the requirements set out in Table 24.
För att beakta de många tunnlarna med tvärsnittsarean 54 m2 som trafikeras i 250 km/h och de med tvärsnittsarean 82,5 m2 som trafikeras i 300 km/h, skall tåg som trafikerar det italienska järnvägsnätet uppfylla de krav som återges i tabell 24
Table 24
Tabell 24
Requirements for interoperable train in a solo-run in a non-inclined tube-like tunnel (Specific Case Italy)
Krav för ett driftskompatibelt tåg vid solofärd i ej lutande rörliknande tunnel (Specialfall för Italien)
Train type
Typ av tåg
Gauge
Spårvidd
Allowed maximum speed
Största tillåtna hastighet
Vtr,max < 250 km/h
Vtr,max<250 km/h
GA or smaller
GA eller mindre
Vtr,max≥ 250 km/h
Vtr,max≥250 km/h
If a trainset does not fulfil the values specified in Table 24, the operation rules for this train shall be determined by applying the published rules of the infrastructure manager.
Om ett tågsätt inte uppfyller de värden som anges i tabell 24 skall driftsreglerna för detta tåg fastställas genom tillämpning av infrastrukturförvaltarens publicerade regler.
Specific case for UK and Ireland:
Specialfall för Storbritannien och Irland:
For DMU's, the limit for stationary noise LpAEq, T shall be 77dB(A).
För dieseldrivna dragenheter skall gränsvärdet för stationärt buller LpAEq,T vara 77 dB(A).
For electric locomotives with P<4500 kW at the wheel rim, the maximum starting noise LpAFmax shall be 84dB(A).
För elektriska lok med P < 4500 kW vid hjulringen skall det högsta tillåtna startbullret LpAFmax vara 84 dB(A).
Category ‘T2’- temporary
Kategori ”T2” – temporärt
To take into account the duration of the process of updating national regulations, it is permitted that domestic trains operating on the Italian network on national routes are equipped with portable dry powder extinguishers.
För att ta hänsyn till hur lång tid det tar att uppdatera nationella bestämmelser, tillåts inrikeståg som trafikerar det italienska järnvägsnätets inrikeslinjer att vara utrustade med bärbara pulversläckare.
Portable dry powder extinguishers shall be adequate and sufficient and shall be placed at appropriate locations.
Bärbara pulversläckare skall vara lämpade och tillräckliga och skall vara placerade på lämpliga platser.
Class 2 trains shall be fitted with horns with two distinct tones.
Tåg av klass 2 skall vara utrustade med tyfoner med två distinkta toner.
Two separately sounded warning horns shall be used.
Två tyfoner med olika ljud skall användas.
high note 800 Hz ± 20 Hz
hög ton 800 Hz ± 20 Hz
low note 460 Hz ± 20 Hz
låg ton 460 Hz ± 20 Hz
To take into account the duration of the process of updating national regulations, it is permitted that domestic trains operating on the Italian network on national routes are equipped with horns with fundamental frequencies of:
För att ta hänsyn hur lång tid det tar att uppdatera nationella bestämmelser, tillåts inrikeståg som trafikerar det italienska järnvägsnätets inrikeslinjer att vara utrustade med tyfoner med följande grundläggande frekvenser:
high note 660 Hz ± 15 Hz
hög ton 660 Hz ± 15 Hz
low note 370 Hz ± 10 Hz
låg ton 370 Hz ± 10 Hz
The sound pressure level for these frequencies shall be between 120dB and 125dB using the measuring method described in clause 4.2.7.4.2.
Ljudtrycksnivån för dessa frekvenser skall vara mellan 120 dB och 125 dB vid mätning med den mätmetod som beskrivs i avsnitt 4.2.7.4.2.
Control-command and signalling system [clause 4.2.7.9]
System för trafikstyrning och signalering [avsnitt 4.2.7.9]
Wheelset location [clause 4.2.7.9.2]
Hjulparets placering [avsnitt 4.2.7.9.2]
Specific case for Germany:
Specialfall för Tyskland:
This specific case is specified in clause 2.1.5 of Annex A Appendix 1 of the Control-Command and Signalling TSI 2006
Detta specialfall specificeras i avsnitt 2.1.5 i bilaga A, tillägg 1 i TSD högh. Trafikstyrning och signalering 2006.
Specific case for Poland and Belgium:
Specialfall för Polen och Belgien:
This specific case is specified in clause 2.1.6 of Annex A Appendix 1 of the Control-Command and Signalling TSI 2006.
Detta specialfall specificeras i avsnitt 2.1.6 i bilaga A, tillägg 1 i TSD högh. Trafikstyrning och signalering 2006.
Specific case for France high-speed Trans European Network (TEN) and Belgium high-speed TEN ‘L1’ only:
Specialfall endast för Frankrikes och Belgiens transeuropeiska järnvägsnät för höghastighetståg ”L1”:
This specific case is specified in clause 2.1.8 of Annex A Appendix 1 of the Control-Command and Signalling TSI 2006.
Detta specialfall specificeras i avsnitt 2.1.8 i bilaga A, tillägg 1 i TSD högh. Trafikstyrning och signalering 2006.
Specific case for Belgium:
Specialfall för Belgien:
This specific case is specified in clause 2.1.9 of Annex A Appendix 1 of the Control-Command and Signalling TSI 2006
Detta specialfall specificeras i avsnitt 2.1.9 i bilaga A, tillägg 1 i TSD högh. Trafikstyrning och signalering 2006.
This specific case is specified in clause 6.2 of Annex A Appendix 1 of the Control-Command and Signalling TSI 2006.
Detta specialfall specificeras i avsnitt 6.2 i bilaga A, tillägg 1 i TSD högh. Trafikstyrning och signalering 2006.
Wheels [clause 4.2.7.9.3]
Hjul [punkt 4.2.7.9.3]
Due to the Nordic climatic conditions, a specific wheel material is generally used in Finland and in Norway.
På grund av de nordiska klimat- och miljöförhållandena används ett särskilt hjulmaterial allmänt i Finland och Norge.
It is similar to ER8 but with a level of manganese and silicon increased to improved properties against shelling.
Det liknar ER8 men har en förhöjd mangan- och kiselhalt för förbättrade egenskaper mot avflagning.
Specific case for France:
Specialfall för Frankrike:
This specific case is specified in clause 2.2.2 of Annex A Appendix 1 of the Control-Command and Signalling TSI 2006.
Detta specialfall specificeras i avsnitt 2.2.2 i bilaga A, tillägg 1 i TSD högh. Trafikstyrning och signalering 2006.
Specific case for Lithuania:
Specialfall för Litauen:
This specific case is specified in clause 2.2.4 of Annex A Appendix 1 of the Control-Command and Signalling TSI 2006.
Detta specialfall specificeras i avsnitt 2.2.4 i bilaga A, tillägg 1 i TSD högh. Trafikstyrning och signalering 2006.
Trains operating on the Finnish network should be equipped with 1950 mm pantograph.
Tåg som trafikerar det finska järnvägsnätet skall vara utrustade med 1950 mm strömavtagare.
The profile of the pantograph head shall be as described below:
Profilen på strömavtagartoppen skall vara såsom beskrivs nedan:
Minimum length of the contact strip 1100 mm
Kolslitskenornas minsta längd 1100 mm
Conducting range of collector head 1550 mm
Ledande område på kollektorhuvudet 1550 mm
Pantograph head length 1950 mm
Längd på strömavtagartoppen 1950 mm
The normal height of the contact wire is 6150 mm (min 5600 mm, max 6500 mm)
Kontaktledningens normalhöjd är 6150 mm (minst 5600 mm, högst 6500 mm)
Pantograph heads shall have a maximum along track width of 400 mm.
Strömavtagartoppar skall ha ett maximalt avstånd på 400 mm mellan kolslitskenorna.
Category T2
Kategori ”T2” – temporärt
Copper and steel materials are permitted to be used for the contact strip on the DC network
Koppar och stålmaterial är tillåtet att använda för kolslitskenor i likspänningsnätet.
Category P
Kategori ”P” – permanent
Trains on DC lines are permitted to be equipped with a 1950 mm wide pantograph heads.
Tåg på likströmslinjer tillåts vara utrustade med strömavtagare vars huvuden är 1950 mm breda.
High speed trains required to operate in France and Switzerland are permitted to be fitted with 1450 mm wide pantographs heads.
Höghastighetståg som trafikerar Frankrike och Schweiz tillåts vara utrustade med strömavtagare vars huvuden är 1450 mm breda
Specific Case for Germany and Austria:
Specialfall för Tyskland och Österrike:
The investment of changing the overhead line equipment on category II and III lines and in stations to meet the requirements of the 1600 mm Euro pantograph is prohibitive.
Investeringarna för att byta ut kontaktledningsutrustningen på linjer av kategori II och III och på stationer för att uppfylla kraven för 1600 mm Europaströmavtagare är oöverkomliga.
Trains traversing these lines shall be provided with secondary 1950 mm pantographs for medium-speed operation up to 230 km/h so that the overhead line equipment on these parts of the trans-European network need not to be prepared for the operation of the Euro pantograph.
Tåg som trafikerar dessa linjer skall vara utrustade med sekundära strömavtagare med bredden 1950 mm för medelhastighetsdrift med upp till 230 km/h så att kontaktledningsutrustningen på dessa delar av det transeuropeiska järnvägsnätet inte behöver iordningställas för drift med Europaströmavtagare.
In these areas a maximum lateral contact wire position of 550 mm is permissible related to the vertical on the track centre line under action of crosswind.
I dessa områden är en största lateral placering av kontaktledningen på 550 mm tillåten i förhållande till spårets vertikala mittlinje under påverkan av sidvind.
Future studies concerning category II and III lines should take into account the Euro pantograph to demonstrate the relevance of the choices made.
Kommande studier avseende linjer av kategori II och III skall ta hänsyn till Europaströmavtagaren för att visa betydelsen av de val som görs.
Specific case for trains running on Great Britain network:
Specialfall för tåg som trafikerar järnvägsnätet i Storbritannien:
For lines in Categories II and III, pantograph heads shall not have insulated horns, unless permitted for specific routes by an entry in the infrastructure register.
För linjer av kategori II och III skall strömavtagartopparna inte ha isolerade horn, om de inte är tillåtna för särskilda linjesträckningar genom en angivelse i infrastrukturregistret.
For lines in Categories II and III, the conducting range of the pantograph head shall be 1300mm.
För linjer av kategori II och III skall det ledande området på strömavtagartopparna vara 1300 mm
Pantographs shall have a working range of 2,1 m.
Strömavtagare skall ha ett arbetsområde som är minst 2,1 m.
Specific case for trains running on the Swedish network:
Specialfall för tåg som trafikerar järnvägsnätet i Sverige:
Trains traversing category II and III lines shall be provided with secondary 1800 mm pantographs for medium-speed operation up to 230 km/h
Tåg som trafikerar linjer av kategori II och III skall vara utrustade med sekundära strömavtagare med bredden 1800 mm för medelhastighetsdrift med upp till 230 km/h.
For traffic across the Öresund Bridge into Sweden, 1950 mm pantographs are permitted.
För trafik över Öresundsbron till Sverige är 1950 mm strömavtagare tillåtna.
Capacitive power factor is not allowed at voltages over 16,5 kV, due to the risk of making it hard or impossible for other vehicles to use regenerative braking because of too high a voltage on the overhead line.
Kapacitiv effektfaktor är inte tillåten vid spänningar över 16,5 kV, på grund av risken för att göra det svårt eller omöjligt för andra fordon att använda återmatande bromsar på grund av för hög spänning i kontaktledningen.
In regeneration mode (electrical braking), the train shall not behave like a capacitor greater than 60 kVAr at any regenerated power, i.e. capacitive power factor is prohibited during regeneration.
I återmatningsläge (elektrodynamisk broms), skall tåget inte uppträda som en kondensator större än 60 kVAr vid alla återmatade effekter, dvs. kapacitiv effektfaktor är förbjuden vid återmatning.
The exception of 60 kVAr capacitive reactive power is to allow the possibility to have filters on the high voltage side of the train/traction unit.
Undantaget på 60 kVAr kapacitiv reaktiv effekt är för att medge möjlighet att ha filter på tågets/traktionsenhetens högspänningssida.
These filters shall not exceed 60 kVAr capacitive reactive power at the fundamental frequency.
Dessa filter skall inte överskrida 60 kVAr kapacitiv reaktiv effekt vid grundtonsfrekvensen.
Specific case for trains running on the Spanish network:
Specialfall för tåg som trafikerar järnvägsnätet i Spanien:
On some category II and III lines and in stations the 1600mm Europantograph is not permitted.
På vissa linjer av kategori II och III och på stationer är den 1600 mm Europaströmavtagaren inte tillåten.
Trains traversing these lines shall be provided with secondary 1950 mm pantographs for medium-speed operation up to 230 km/h.
Tåg som trafikerar dessa linjer skall vara utrustade med sekundära strömavtagare med bredden 1950 mm för medelhastighetsdrift med upp till 230 km/h.
The investment of changing the overhead contact line on category II and III lines and in stations to meet the requirements of the 1600 mm Euro pantograph is prohibitive.
Investeringarna för att byta ut kontaktledningen på linjer av kategori II och III och på stationer för att uppfylla kraven för 1600 mm Europaströmavtagare är oöverkomliga.
Trains traversing these lines shall be provided with secondary 1950 mm pantographs for medium-speed operation up to 230 km/h so that the overhead contact lines on these parts of the trans-European network needs not be prepared for the operation of the Euro pantograph.
Tåg som trafikerar dessa linjer skall vara utrustade med sekundära strömavtagare med bredden 1950 mm för medelhastighetsdrift med upp till 230 km/h så att kontaktledningen på dessa delar av det transeuropeiska järnvägsnätet inte behöver iordningställas för drift med Europaströmavtagare.
In these areas a maximum lateral contact wire position of 550 mm related to the vertical on the track centre line is permissible under action of crosswind.
I dessa områden är en största lateral placering av kontaktledningen på 550 mm tillåten i förhållande till spårets vertikala mittlinje under påverkan av sidvind.
Future studies concerning category II and III lines shall take into account the Euro pantograph to demonstrate the relevance of the choices made.
Kommande studier avseende linjer av kategori II och III skall ta hänsyn till Europaströmavtagaren för att visa betydelsen av de val som görs.
Pantograph gauge envelope
Strömavtagarprofilen
For lines in Categories II and III, pantographs of vehicles used in Great Britain shall remain within the gauge defined in the diagram below.
För linjer av kategori II och III skall strömavtagare på fordon som används i Storbritannien ligga inom den profil som anges i diagrammet nedan.
This is an absolute gauge, and not a reference profile subject to adjustments.
Denna profil är absolut och inte en referensprofil som kan ändras.
The means of demonstrating compliance is an Open Point
Åtgärderna för att visa överensstämmelse är en öppen punkt.
The Pantograph Envelope
Strömavtagarprofilen W' W' 400
Euro Pan
Europaströmavtagare 230
Envelope Height "H" = 6 240 mm Maximum
Fria rummets högsta höjd H = 6 240 mm
Uplift
Höjning W
Centre Line of Track at extreme position permitted by Track Tolerances
4070 Spårets mittlinje i det extremläge som medges av spårtoleranser
The diagram shows the extreme envelope within which movements of the pantograph head must remain.
I diagrammet visas den ytterkontur inom vilken strömavtagartoppen skall befinna sig.
The envelope shall be placed on the extreme position of track centrelines permitted by track tolerances, which are not included.
Konturen skall vara placerad på de ytterlägen för spårets mittlinje som tillåts av spårtoleranserna, som inte ingår.
The envelope is not a Reference Profile.
Konturen är inte en referensprofil.
At all speeds up to line speed; maximum cant; maximum wind speed at which unrestricted operation is possible, and extreme wind speed, defined in the register of infrastructure:
Vid alla hastigheter upp till linjehastigheten, största rälsförhöjning, största vindhastighet vid vilken obegränsad drift är möjlig och extrema vindhastigheter, som anges i infrastrukturregistret.
when H ≤ 4300 mm;
när H≤4300 mm
W′ = 990 + (0,040 × (H – 4300)) mm,
W’= 990+(0,040 × (H–4300)) mm,
when H > 4300 mm.
när H>4300 mm
H = Height to top of envelope above rail level (in mm).
H = höjden till svepytans övre del över rälsöverkant (i mm).
The dimension is the sum of the contact wire height and the provision for uplift.
Måttet är summan av kontaktledningens höjd och tillåten upplyftning.
Additional allowance shall be made for contact strip wear.
Ytterligare medgivande görs för kolslitskenans slitage.
Specific case Italy:
Specialfall för Italien:
High speed trains required to operate in Italy and Switzerland are permitted to be fitted with 1450 mm wide pantographs heads.
Höghastighetståg som trafikerar Italien och Schweiz tillåts vara utrustade med strömavtagare vars huvuden är 1450 mm breda.
Specific case Belgium:
Specialfall för Belgien:
This specific case is specified in clause 3.6.1 of Annex A Appendix 1 of the Control-Command and Signalling TSI 2006.
Detta specialfall specificeras i avsnitt 3.6.1 i bilaga A, tillägg 1 i TSD högh. Trafikstyrning och signalering 2006.
The connections for emptying and for rinsing and their seals shall comply with figures M VI1 and M VI2 respectively of Annex M VI.
Anslutningarna för tömning och för sköljning och tillhörande tätningar skall överensstämma med figurerna M IV1 respektive M IV2 i bilaga M, kapitel IV.
The water filling adapters shall be as shown in Figure M VII3 of Annex M VII.
Vattenpåfyllningsadaptrarna skall vara såsom visas i figur M VII3 i bilaga M, kapitel VII.
Specific Case for Spain
Specialfall för Spanien:
Category ‘T’ — temporary
Kategori ”T” – temporärt
Until EN45545-2 is published the Spanish rules on fir standards (DT-PCI/5A) will apply
Tills EN 45545–2 är publicerad gäller spanska regler för brandstandarder (DT-PCI/5A).
In cases where loading is not possible, alternative methods are permissible, such as simulation by isolating further brake units provided they do not introduce significant errors in the procedure
I fall där lastning inte är möjligt, är alternativa metoder tillåtna, såsom simulering genom bortkoppling av ytterligare bromsenheter under förutsättning att detta inte medför betydande fel i förfarandet
Higher power factors than 0,8 will result in better economic performance due to a reduced requirement for fixed equipment provision.
Högre effektfaktor än 0,8 ger bättre ekonomiska prestanda på grund av ett minskat behov av tillhandahållande av fast utrustning.
Modules A1 and H1 are allowed for existing solutions only under conditions defined in clause 6.1.3
Modulerna A1 och H1 är enbart tillåtna för befintliga lösningar enligt de villkor som anges i avsnitt 6.1.3
Essential Requirement 2.1.1.
Väsentligt krav 2.1.1 Säkerhet:
Essential Requirement 2.3.1.
Väsentligt krav 2.3.1 Säkerhet:
Monitoring and Diagnostic Concepts
Särskilda specifikationer för tunnlar
Pantographs and contact strips
Gränssnitt mot delsystemet Trafikstyrning och signalering
≤ 18 t
≤18 t
≤ 17 t
≤17 t
≤ 22,5 t
≤22,5 t
≤ 20 t
≤20 t
This limit characterises the ability of the rolling stock to run in a stable manner
Detta gränsvärde bestämmer den rullande materielens förmåga till stabil gång.
(rms = root mean square)
(rms = root mean square = effektivvärde)
Equivalent conicity is the tangent of the cone angle of a wheelset with coned wheels whose lateral movement has the same kinematic wavelength as the given wheelset on straight track and large-radius curves.
Ekvivalent konicitet är tangenten till konvinkel för ett hjulpar med koniska hjul vars laterala rörelse har samma kinetiska våglängd såsom det givna hjulparet på rakspår och i kurvor med stor radie.
The limiting values for equivalent conicity quoted in the tables below shall be calculated for the amplitude (y) of the wheelset’s lateral displacement
Gränsvärdena för ekvivalent konicitet som anges i tabellen nedan skall beräknas för amplituden (y) för hjulparets laterala förskjutning
if (TG – SR) ≥ 7 mm
om (TG – SR) ≥ 7 mm
if 5 mm ≤ (TG – SR) < 7 mm
om 5 mm ≤ (TG – SR) < 7 mm
When assessing conformity of coaches only, assessment shall be done on the basis of one 400 m long train.
Vid bedömning av överensstämmelse enbart för personvagnar skall bedömningen göras på grundval av ett 400 m långt tåg.
ΔpN is set to 1750 Pa and ΔpT to 700 Pa (for trains with vtr,max < 250 km/h) or to 1600 Pa and 1100 Pa (for trains with vtr,max ≥ 250 km/h).
ΔpN är satt till 1750 Pa och ΔpT på 700 Pa (för tåg med vtr,max < 250 km/h) eller till 1600 Pa och 1100 Pa (för tåg med vtr,max ≥ 250 km/h).
Limiting values LpAeq,T for the stationary noise of rolling stock.
Gränsvärden LpAeq,T för stationärt buller från rullande materiel.
87 dB(A)
87 dB(A)
91 dB(A)
91 dB(A)
92 dB(A)
92 dB(A)
88 dB(A)
88 dB(A)
The rolling stock shall be equipped with full cross section partitions within passenger/staff areas of each vehicle, with a maximum separation of 28m which shall satisfy requirements for integrity for a minimum of 15 minutes. (Assuming the fire can start from either side of the partition)
Rullande materiel skall vara utrustad med brandbarriärer som skall uppfylla kraven på skydd och värmeisolering under minst 15 minuter.
The interface characteristics between the rolling stock and the control-command and signalling subsystem are included in clause 4.2.1.2 of the Control-Command and Signalling TSI 2006.
Gränssnittsegenskaperna mellan rullande materiel och delsystemet Trafikstyrning och signalering ingår i avsnitt 4.2.1.2 i TSD högh. Trafikstyrning och signalering 2006.
Amongst others the following requirements of this High Speed Rolling Stock TSI are relevant:
Bland andra är följande krav i denna TSD högh. Rullande materiel relevanta:
The minimum braking characteristics for the train specified in clause 4.2.4.1;
De minsta bromsegenskaperna för tåg specificeras i avsnitt 4.2.4.1.
Compatibility between the ground-based train detection systems and the rolling stock, specified in clause 4.2.6.6.1;
Kompatibiliteten mellan alla markbaserade detekteringssystem och rullande materiel specificeras i avsnitt 4.2.6.6.1.
Compatibility between the detectors fixed under vehicles and the dynamic clearances of those vehicles specified in clause 4.2.3.1;
Kompatibiliteten mellan fasta detektorer under fordon och de dynamiska spelrummen för dessa fordon specificeras i avsnitt 4.2.3.1.
The environmental conditions for the on-board equipment are specified in clause 4.2.6.1
Klimat- och miljöförhållanden för ombordutrustning anges i avsnitt 4.2.6.1.
Electromagnetic compatibility with on-board control-command equipment specified in clause 4.2.6.6.3;
Elektromagnetisk kompatibilitet med ombordutrustning för trafikstyrning specificeras i avsnitt 4.2.6.6.3.