natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Aeroplanes intended to be operated at pressure altitudes above 25000 ft shall be provided with sufficient spare outlets and masks and/or sufficient portable oxygen units with masks for use by all required cabin crew members.
Flygplan som avses brukas på tryckhöjder över 25000 ft skall vara försedda med tillräckligt antal reservuttag och masker, och/eller tillräckligt antal portabla syrgasenheter med masker, för alla föreskrivna kabinbesättningsmedlemmar.
The spare outlets and/or portable oxygen units are to be distributed evenly throughout the cabin to ensure immediate availability of oxygen to each required cabin crew member regardless of his/her location at the time of cabin pressurisation failure.
Reservuttag och/eller portabla syrgasenheter skall fördelas jämnt i kabinen så att omedelbar tillgång säkerställs till syrgas för varje föreskriven kabinbesättningsmedlem, oavsett hans eller hennes placering vid tiden för fel på kabintrycket.
Aeroplanes intended to be operated at pressure altitudes above 25000 ft shall be provided with an oxygen dispensing unit connected to oxygen supply terminals immediately available to each occupant, wherever seated.
Flygplan som avses brukas på tryckhöjder över 25000 ft skall vara försedda med till syrgasuttag ansluten utrustning för att ge syrgas som är omedelbart tillgänglig för varje person oavsett dennes placering.
The total number of dispensing units and outlets shall exceed the number of seats by at least 10 %.
Det totala antalet sådana enheter och uttag skall överskrida antalet säten med minst 10 %.
The extra units are to be evenly distributed throughout the cabin.
De extra enheterna skall fördelas jämnt i kabinen.
Aeroplanes intended to be operated at pressure altitudes above 25000 ft or which, if operated at or below 25000 ft, cannot descend safely within four minutes to 13000 ft, and for which the individual certificate of airworthiness was first issued on or after 9 November 1998, shall be provided with automatically deployable oxygen equipment immediately available to each occupant, wherever seated.
Flygplan som avses brukas på tryckhöjder över 25000 ft eller som, om de brukas på eller under 25000 ft, inte inom fyra minuter kan sjunka säkert till en höjd av 13000 ft och vars individuella luftvärdighetsbevis först utfärdades den 9 november 1998 eller senare, skall vara försedda med syrgasutrustning som kan utlösas automatiskt och är omedelbart tillgänglig för varje person oavsett dennes placering.
The oxygen supply requirements, as specified in Appendix 1, for aeroplanes not certificated to fly at altitudes above 25000 ft, may be reduced to the entire flight time between 10000 ft and 13000 ft cabin pressure altitudes for all required cabin crew members and for at least 10 % of the passengers if, at all points along the route to be flown, the aeroplane is able to descend safely within four minutes to a cabin pressure altitude of 13000 ft.
De krav på syrgasförsörjning som specificeras i tillägg 1, får för flygplan som inte är certifierade för flygning över 25000 ft, minskas till att gälla den totala flygtiden då kabintryckshöjden är mellan 10000 ft och 13000 ft för alla föreskrivna kabinbesättningsmedlemmar och minst 10 % av passagerarna, om flygplanet i alla punkter längs den sträcka som skall flygas inom fyra minuter kan sjunka säkert till en kabintryckshöjd av 13000 ft.
Supplemental oxygen — non-pressurised aeroplanes
Extra syrgas - flygplan utan tryckkabin
(See Appendix 1 to OPS 1.775)
(Se tillägg 1 till OPS 1.775)
An operator shall not operate a non-pressurised aeroplane at altitudes above 10000 ft unless supplemental oxygen equipment, capable of storing and dispensing the oxygen supplies required, is provided.
En operatör får inte bruka ett flygplan utan tryckkabin på höjder över 10000 ft om det inte är försett med utrustning för extra syrgas som kan lagra och ge erforderlig syrgas.
The amount of supplemental oxygen for sustenance required for a particular operation shall be determined on the basis of flight altitudes and flight duration, consistent with the operating procedures established for each operation in the operations manual and with the routes to be flown, and with the emergency procedures specified in the operations manual.
Mängden extra syrgas för inandning som behövs för en viss verksamhet skall bestämmas på grundval av flyghöjder och flygtid som står i överensstämmelse med de operativa förfaranden som fastställts för varje verksamhet i drifthandboken, med de sträckor som skall flygas samt med de i drifthandboken specificerade förfarandena för nödsituationer.
An aeroplane intended to be operated at pressure altitudes above 10000 ft shall be provided with equipment capable of storing and dispensing the oxygen supplies required.
Ett flygplan som avses brukas på tryckhöjder över 10000 ft skall vara försett med utrustning som kan lagra och ge erforderlig syrgas.
Oxygen supply requirements
Krav på syrgasförsörjning
Flight crew members.
Flygbesättningsmedlemmar.
If all occupants of flight deck seats are supplied from the flight crew source of oxygen supply then they shall be considered as flight crew members on flight deck duty for the purpose of oxygen supply.
Om alla personer som upptar säten i cockpit försörjs från flygbesättningens syrgasförråd skall de med avseende på syrgasförsörjning betraktas som flygbesättningsmedlemmar i tjänst i cockpit.
Cabin crew members, additional crew members and passengers.
Kabinbesättningsmedlemmar, extra besättningsmedlemmar och passagerare.
Cabin crew members and passengers shall be supplied with oxygen in accordance with Appendix 1.
Kabinbesättningsmedlemmar och passagerare skall försörjas med syrgas i enlighet med tillägg 1.
Crew protective breathing equipment
Andningsskydd för besättningen
An operator shall not operate a pressurised aeroplane or an unpressurised aeroplane with a maximum certificated take-off mass exceeding 5700 kg or having a maximum approved seating configuration of more than 19 seats unless:
En operatör får inte bruka ett flygplan med tryckkabin eller ett flygplan utan tryckkabin vars maximala certifierade startmassa överstiger 5700 kg eller vars kabinkonfiguration är godkänd för befordran av fler än 19 passagerare om det inte är försett med följande utrustning:
it has equipment to protect the eyes, nose and mouth of each flight crew member while on flight deck duty and to provide oxygen for a period of not less than 15 minutes.
Utrustning för att skydda ögon, näsa och mun för varje flygbesättningsmedlem som tjänstgör i cockpit samt för att ge syrgas under en period av minst 15 minuter.
The supply for Protective Breathing Equipment (PBE) may be provided by the supplemental oxygen required by OPS 1.770(b)(1) or OPS 1.775(b)(1).
Tillförseln till andningsskyddet får ske från den extra syrgas som krävs enligt OPS 1.770 b.1 eller OPS 1.775 b.1.
In addition, when the flight crew is more than one and a cabin crew member is not carried, portable PBE must be carried to protect the eyes, nose and mouth of one member of the flight crew and to provide breathing gas for a period of not less than 15 minutes; and
När flygbesättningen består av fler än en person och ingen kabinbesättning medföljer, skall därutöver portabelt andningsskydd medföras för att skydda varje flygbesättningsmedlems ögon, näsa och mun och för att ge andningsgas under en period av minst 15 minuter.
it has sufficient portable PBE to protect the eyes, nose and mouth of all required cabin crew members and to provide breathing gas for a period of not less than 15 minutes.
Tillräckligt antal portabla andningsskydd för att skydda alla föreskrivna kabinbesättningsmedlemmars ögon, näsa och mun och för att ge andningsgas under en period av minst 15 minuter.
PBE intended for flight crew use must be conveniently located on the flight deck and be easily accessible for immediate use by each required flight crew member at their assigned duty station.
Andningsskydd för flygbesättningen skall vara lämpligt placerade i cockpit och skall lätt kunna nås av varje föreskriven flygbesättningsmedlem för omedelbar användning från flygbesättningsmedlemmens tilldelade tjänstgöringsplats.
PBE intended for cabin crew use must be installed adjacent to each required cabin crew member duty station.
Andningsskydd för kabinbesättningen skall vara installerade vid varje föreskriven kabinbesättningsmedlems tjänstgöringsplats.
An additional, easily accessible portable PBE must be provided and located at or adjacent to the hand fire extinguishers required by OPS 1.790(c) and (d) except that, where the fire extinguisher is located inside a cargo compartment, the PBE must be stowed outside but adjacent to the entrance to that compartment.
Ytterligare ett lätt åtkomligt portabelt andningsskydd skall vara placerat vid eller nära de handbrandsläckare som krävs enligt OPS 1.790 c och d, med undantag för att om brandsläckarna är placerade inne i ett lastutrymme, skall andningsskyddet vara stuvat utanför utrymmet men nära ingången till detta.
PBE while in use must not prevent communication where required by OPS 1.685, OPS 1.690, OPS 1.810 and OPS 1.850.
Andningsskydd får inte förhindra kommunikation enligt OPS 1.685, OPS 1.690, OPS 1.810 och OPS 1.850.
Hand fire extinguishers
Handbrandsläckare
An operator shall not operate an aeroplane unless hand fire extinguishers are provided for use in crew, passenger and, as applicable, cargo compartments and galleys in accordance with the following:
En operatör får inte bruka ett flygplan som inte är utrustat med handbrandsläckare för användning i besättnings- och passagerarutrymmen, och i tillämpliga fall i lastutrymmen och pentryn, enligt följande:
the type and quantity of extinguishing agent must be suitable for the kinds of fires likely to occur in the compartment where the extinguisher is intended to be used and, for personnel compartments, must minimise the hazard of toxic gas concentration;
Typ och mängd av släckningsmedel skall vara lämpligt för de slag av bränder som kan antas inträffa i det utrymme där brandsläckaren är avsedd att användas och släckningsmedlet skall för personalutrymmen vara sådant att risken för giftiga gaskoncentrationer begränsas.
at least one hand fire extinguisher, containing halon 1211 (bromochlorodifluoro-methane, CBrCIF2), or equivalent as the extinguishing agent, must be conveniently located on the flight deck for use by the flight crew;
Minst en handbrandsläckare som innehåller Halon 1211 (bromkloridfluormetan, CBrCIF2) eller likvärdigt släckningsmedel, skall vara lämpligt placerad i cockpit för att användas av flygbesättningen.
at least one hand fire extinguisher must be located in, or readily accessible for use in, each galley not located on the main passenger deck;
Minst en handbrandsläckare skall vara placerad i, eller vara lätt åtkomlig för användning i, varje pentry som inte är beläget på samma nivå som flygplanets huvudsakliga passagerarutrymme.
at least one readily accessible hand fire extinguisher must be available for use in each Class A or Class B cargo or baggage compartment and in each Class E cargo compartment that is accessible to crew members in flight; and
Minst en lätt åtkomlig handbrandsläckare skall finnas att tillgå för användning i varje last- eller bagageutrymme av klass A eller B, och i varje lastutrymme av klass E, som är åtkomligt för besättningsmedlemmarna under flygning.
at least the following number of hand fire extinguishers must be conveniently located in the passenger compartment(s):
Minst följande antal handbrandsläckare skall vara lämpligt placerade i passagerarutrymmen:
Maximum approved passenger seating configuration
Godkänd maximal kabinkonfiguration, antal passagerare
Number of extinguishers
Antal handbrandsläckare
601 or more
601 eller fler
When two or more extinguishers are required, they must be evenly distributed in the passenger compartment.
När två eller flera brandsläckare föreskrivs, skall de fördelas jämnt i passagerarutrymmet.
At least one of the required fire extinguishers located in the passenger compartment of an aeroplane with a maximum approved passenger seating configuration of at least 31, and not more than 60, and at least two of the fire extinguishers located in the passenger compartment of an aeroplane with a maximum approved passenger seating configuration of 61 or more must contain halon 1211 (bromochlorodi-fluoromethane, CBrCIF2), or equivalent as the extinguishing agent.
Minst en av de föreskrivna brandsläckarna i passagerarutrymmet i ett flygplan med en godkänd maximal kabinkonfiguration för befordran av minst 31 och högst 60 passagerare, samt minst två av brandsläckarna i passagerarutrymmet i ett flygplan med en godkänd maximal kabinkonfiguration för befordran av 61 eller fler passagerare, skall innehålla Halon 1211 (bromkloridfluormetan, CBrCIF2) eller likvärdigt släckningsmedel.
Crash axes and crowbars
Katastrofyxor och kofötter
An operator shall not operate an aeroplane with a maximum certificated take-off mass exceeding 5700 kg or having a maximum approved passenger seating configuration of more than nine seats unless it is equipped with at least one crash axe or crowbar located on the flight deck.
En operatör får inte bruka ett flygplan vars maximala certifierade startmassa överstiger 5700 kg, eller med en godkänd maximal kabinkonfiguration för befordran av fler än 9 passagerare, om det inte är utrustat med minst en katastrofyxa eller kofot placerad i cockpit.
If the maximum approved passenger seating configuration is more than 200 an additional crash axe or crowbar must be carried and located in or near the most rearward galley area.
Om flygplanets godkända maximala kabinkonfiguration överstiger 200 passagerare, skall ytterligare en katastrofyxa eller kofot medföras och vara placerad i, eller nära, det längst bak belägna pentryt.
Crash axes and crowbars located in the passenger compartment must not be visible to passengers.
Katastrofyxor och kofötter i passagerarutrymmet får inte vara synliga för passagerarna.
Marking of break-in points
Märkning av områden lämpliga för inbrytning
An operator shall ensure that, if designated areas of the fuselage suitable for break-in by rescue crews in emergency are marked on an aeroplane, such areas shall be marked as shown below.
Om förutbestämda områden lämpliga för räddningspersonalens inbrytning i en nödsituation är utmärkta på flygplanskroppen, skall en operatör se till att dessa områden markeras på det sätt som visas nedan.
The colour of the markings shall be red or yellow, and if necessary they shall be outlined in white to contrast with the background.
Markeringarna skall ha röd eller gul färg och om nödvändigt vara konturmålade i vitt för att ge kontrast till bakgrunden.
If the corner markings are more than 2 metres apart, intermediate lines 9 cm x 3 cm shall be inserted so that there is no more than 2 metres between adjacent marks.
Om avståndet mellan hörnmarkeringarna överstiger två meter skall mellanliggande linjer med en dimension av 9 cm x 3 cm läggas till så att avståndet mellan närliggande markeringar inte överstiger två meter.
Means for emergency evacuation
Hjälpmedel för nödutrymning
An operator shall not operate an aeroplane with passenger emergency exit sill heights:
En operatör får inte bruka ett flygplan vars passagerarnödutgångar har tröskeln
which are more than 1,83 metres (6 ft) above the ground with the aeroplane on the ground and the landing gear extended; or
mer än 1,83 m (6 ft) över marken när flygplanet står på marken med landstället utfällt, eller
which would be more than 1,83 metres (6 ft) above the ground after the collapse of, or failure to extend of, one or more legs of the landing gear and for which a type certificate was first applied for on or after 1 April 2000,
mer än 1,83 m (6 ft) över marken efter ett landställsbrott eller efter ett misslyckat försök att fälla ut ett eller flera av landställsbenen och för vilket ansökan typcertifikat först ingavs den 1 april 2000 eller senare,
unless it has equipment or devices available at each exit, where subparagraphs (1) or (2) apply, to enable passengers and crew to reach the ground safely in an emergency.
om det inte har utrustning eller anordningar tillgängliga vid varje utgång, för vilka punkt 1 eller 2 gäller, som gör det möjligt för passagerare och besättning att säkert nå marken i en nödsituation.
Such equipment or devices need not be provided at over wing exits if the designated place on the aeroplane structure at which the escape route terminates is less than 1,83 metres (6 ft) from the ground with the aeroplane on the ground, the landing gear extended, and the flaps in the take off or landing position, whichever flap position is higher from the ground.
Sådan utrustning eller sådana anordningar behöver inte finnas vid nödutgångar belägna över en vinge, om den angivna plats på flygplanet, där utrymningsvägen slutar, befinner sig mindre än 1,83 m (6 ft) över marken när flygplanet står på marken med landstället utfällt och klaffarna i läge för start eller landning, varvid det klaffläge som är högst över marken skall gälla.
In aeroplanes required to have a separate emergency exit for the flight crew and:
I flygplan för vilka en separat nödutgång för flygbesättningen föreskrivs och för vilka
for which the lowest point of the emergency exit is more than 1,83 metres (6 ft) above the ground with the landing gear extended; or,
nödutgångens lägsta punkt befinner sig mer än 1,83 m (6 ft) över marken med landstället utfällt, eller
for which a type certificate was first applied for on or after 1 April 2000, would be more than 1.83 metres (6 ft) above the ground after the collapse of, or failure to extend of, one or more legs of the landing gear,
ansökan om typcertifikat först ingavs den 1 april 2000 eller senare och nödutgången skulle befinna sig mer än 1,83 m (6 ft) över marken efter ett landställsbrott eller efter ett misslyckat försök att fälla ut ett eller flera av landställsbenen,
there must be a device to assist all members of the flight crew in descending to reach the ground safely in an emergency.
skall det finnas en anordning som hjälper flygbesättningsmedlemmarna att säkert ta sig ner och nå marken i en nödsituation.
An operator shall not operate an aeroplane with a maximum approved passenger seating configuration of more than 60 and carrying one or more passengers unless it is equipped with portable battery-powered megaphones readily accessible for use by crew members during an emergency evacuation, to the following scales:
En operatör får inte bruka ett flygplan med en godkänd maximal kabinkonfiguration för befordran av fler än 60 passagerare och som medför en eller flera passagerare, om det inte är utrustat med bärbara batteridrivna megafoner som är lätt åtkomliga för besättningsmedlemmarna under en nödutrymning, i följande antal:
for each passenger deck:
För varje passagerardäck
Passenger seating configuration
Kabinkonfiguration
Number of megaphones required
Föreskrivet antal megafoner
100 or more
100 eller fler
For aeroplanes with more than one passenger deck, in all cases when the total passenger seating configuration is more than 60, at least one megaphone is required.
För flygplan med mer än ett passagerardäck krävs alltid minst en megafon när det totala antalet passagerarsäten överskrider 60 säten.
Emergency lighting
Nödbelysning
An operator shall not operate a passenger carrying aeroplane which has a maximum approved passenger seating configuration of more than nine unless it is provided with an emergency lighting system having an independent power supply to facilitate the evacuation of the aeroplane.
En operatör får inte bruka ett flygplan med en godkänd maximal kabinkonfiguration för befordran av fler än 9 passagerare, om det inte för att underlätta utrymningen av flygplanet är utrustat med ett system för nödbelysning med oberoende kraftförsörjning.
The emergency lighting system must include:
Systemet för nödbelysning skall inkludera följande:
for aeroplanes which have a maximum approved passenger seating configuration of more than 19:
För flygplan med en godkänd maximal kabinkonfiguration för befordran av fler än 19 passagerare följande utrustning:
sources of general cabin illumination;
Utrustning för allmän belysning i kabinen.
internal lighting in floor level emergency exit areas; and
Invändig belysning av områden med nödutgångar i golvhöjd.
illuminated emergency exit marking and locating signs.
Belysta markeringar av nödutgångar och anvisningsskyltar.
for aeroplanes for which the application for the type certificate or equivalent was filed before 1 May 1972, and when flying by night, exterior emergency lighting at all over wing exits, and at exits where descent assist means are required.
För flygplan vars ansökan om typcertifikatet eller motsvarande registrerades före den 1 maj 1972, krävs vid flygning under mörker yttre nödbelysning vid alla nödutgångar belägna över en vinge och vid utgångar där det fordras hjälpmedel för att ta sig ner.
for aeroplanes for which the application for the type certificate or equivalent was filed on or after 1 May 1972, and when flying by night, exterior emergency lighting at all passenger emergency exits.
För flygplan vars ansökan om typcertifikat eller motsvarande ingavs den 1 maj 1972 eller senare, krävs vid flygning under mörker yttre nödbelysning vid alla nödutgångar avsedda för passagerare.
For aeroplanes for which the type certificate was first issued on or after 1 January 1958, floor proximity emergency escape path marking system in the passenger compartment(s).
För flygplan vars typcertifikat först utfärdades den 1 januari 1958 eller senare, krävs i passagerarutrymmen system för markering av evakueringsväg nära golvet.
For aeroplanes which have a maximum approved passenger seating configuration of 19 or less and are certificated to the certification specifications in CS-25 or CS-23:
För flygplan med en godkänd maximal kabinkonfiguration för befordran av högst 19 passagerare och som är certifierade enligt certifieringsspecifikationerna i CS-25 eller CS-23 följande utrustning:
internal lighting in emergency exit areas; and
Invändig belysning av områden med nödutgångar.
For aeroplanes which have a maximum approved passenger seating configuration of 19 or less and are not certificated to the certification specifications in CS-25 or CS-23, sources of general cabin illumination.
För flygplan med en godkänd maximal kabinkonfiguration för befordran av högst 19 passagerare och som inte är certifierade enligt certifieringsspecifikationerna i CS-25 eller CS-23: utrustning för allmän belysning i kabinen.
An operator shall not, by night, operate a passenger carrying aeroplane which has a maximum approved passenger seating configuration of nine or less unless it is provided with a source of general cabin illumination to facilitate the evacuation of the aeroplane.
En operatör får inte bruka ett flygplan med en godkänd maximal kabinkonfiguration för befordran av högst 9 passagerare för passagerartransport under mörker om det inte för att underlätta utrymningen av flygplanet är utrustat med en utrustning för allmän belysning i kabinen.
The system may use dome lights or other sources of illumination already fitted on the aeroplane and which are capable of remaining operative after the aeroplane's battery has been switched off.
Systemet får använda sådan takbelysning eller annan i flygplanet redan monterad belysning som kan fortsätta fungera efter det att flygplanets batteri har stängts av.
Automatic Emergency Locator Transmitter
Automatisk nödradiosändare
An operator shall not operate an aeroplane first issued with an individual certificate of airworthiness on or after 1 January 2002 unless it is equipped with an automatic Emergency Locator Transmitter (ELT) capable of transmitting on 121,5 MHz and 406 MHz.
En operatör får inte bruka ett flygplan vars individuella luftvärdighetsbevis först utfärdades den 1 januari 2002 eller senare om det inte är utrustat med en automatisk nödradiosändare (ELT) som kan sända på frekvenserna 121,5 MHz och 406 MHz.