natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Restoring agricultural production potential damaged by natural disasters and introducing appropriate prevention actions
Återställande av jordbruksproduktionspotential som skadats genom naturkatastrofer samt införande av lämpliga förebyggande åtgärder
AXIS 2 IMPROVING THE ENVIRONEMENT AND THE COUNTRYSIDE THROUGH LAND MANAGEMENT
AXEL 2 ATT FÖRBÄTTRA MILJÖN OCH LANDSBYGDEN GENOM MARKFÖRVALTNING
Natural handicap payments to farmers in mountain areas
Stöd för naturbetingade svårigheter till jordbrukare i bergsområden
Natura 2000 payments and payments linked to Directive 2000/60/EC (WFD)
Natura 2000-stöd och stöd som är kopplat till direktiv 2000/60/EG (RDV)
Encouragement of tourism activities
Främjande av turism
Village renewal and development
Förnyelse och utveckling av byar
Environment/land management
Miljö/markförvaltning
AXIS 5 TECHNICAL ASSISTANCE
AXEL 5 TEKNISKT STÖD
AXIS 6 COMPLEMENT TO DIRECT PAYMENT FOR BULGARIA AND ROMANIA
AXEL 6 KOMPLETTERINGAR AV DIREKTSTÖD I BULGARIEN OCH RUMÄNIEN
Complement to direct payment
Kompletteringar av direktstöd
The symbol (‘+’ or ‘–’) appears on the far left, followed immediately by the figures.
Tecknet ”+” eller ”–” skall placeras längst till vänster, omedelbart följt av siffror.
In the case where there are differences between the annual declaration and the sum of the records in the computer files (Σ F106), in order to explain them by budget sub-item.
När det förekommer skillnader mellan den årliga deklarationen och summan av posterna i datafilerna (Σ F106) för att ge en förklaring per budgetrubrik och underrubrik.
The STADIUM client includes a specific consignment type for this kind of tabular transfer i.e. ‘CODE-LIST’.
I ”Stadium client” ingår en särskild sändningstyp för denna typ av överföring av tabeller: ”CODE-LIST”.
If a payment is composed of more than one kind of entitlement then the requested information under section A) to E) has to be filled in as appropriate. If a section is not applicable, then put NULL value in that section.
Om en betalning omfattar mer än en sorts stödrättighet skall respektive uppgifter under avsnitten A–E fyllas i. Om uppgifterna i ett avsnitt inte är relevanta skall ett nollvärde anges.
Required format:‘XX’, where X stands for a letter between A and Z (codes of the nomenclature of countries and territories for the external trade statistics of the Community. See Commission Regulation (EC) No 2020/2001 [11] of 15 October 2001 and subsequent updates).
Format: ”XX” där X står för en bokstav mellan A och Z (koder i nomenklaturen för länder och områden i samband med gemenskapens utrikeshandelsstatistik, se kommissionens förordning (EG) nr 2020/2001 [11] av den 15 oktober 2001 och efterföljande uppdateringar).
F802B: customs office of exit Indicate the customs office, which certifies that products covered by refund applications have left the customs territory of the Community.
Det tullkontor som intygar att de produkter för vilka ansökan om exportbidrag har gjorts har lämnat gemenskapens tullområde.
Required format: NUTS 3 code as specified in the code list F207 on CAP-ED: https://webgate.ec.europa.eu/agriportal
Format: NUTS 3-kod enligt kodförteckning F207 på CAP-ED: https://webgate.ec.europa.eu/agriportal
Required format: The format of the COL code consists of two positions to denote the country followed by a six-character code that define the customs office. For instance ‘NL146123’.
Format: Formatet på COL-koden består av två tecken för landet följt av en sexsiffrig kod för tullkontoret, t.ex. ”NL146123”.
Commission Regulation (EC) No 1043/2007
Kommissionens förordning (EG) nr 1043/2007
Having regard to Regulation (EC) No 2111/2005 of the European Parliament and the Council of 14 December 2005 on the establishment of a Community list of air carriers subject to an operating ban within the Community and on informing air transport passengers of the identity of the operating air carrier, and repealing Article 9 of Directive 2004/36/CE [1], and in particular Article 4 thereof,
med beaktande av Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 2111/2005 av den 14 december 2005 om upprättande av en gemenskapsförteckning över alla lufttrafikföretag som förbjudits att bedriva verksamhet inom gemenskapen och om information till flygpassagerare om vilket lufttrafikföretag som utför en viss flygning, samt om upphävande av artikel 9 i direktiv 2004/36/EG [1], särskilt artikel 4, och
Commission Regulation (EC) No 474/2006 [2] established the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Community referred to in Chapter II of Regulation (EC) No 2111/2005.
Genom kommissionens förordning (EG) nr 474/2006 [2] upprättas en gemenskapsförteckning enligt kapitel II i förordning (EG) nr 2111/2005 över de lufttrafikföretag som har belagts med verksamhetsförbud i gemenskapen.
In accordance with Article 6(1) of Regulation (EC) No 2111/2005, three Member States adopted exceptional measures imposing an immediate operating ban in respect of their own territory in order to react to unforeseen safety problems.
Tre medlemsstater har vidtagit undantagsåtgärder i enlighet med artikel 6.1 i förordning (EG) nr 2111/2005, vilka innebar ett omedelbart verksamhetsförbud på de medlemsstaternas territorier som en reaktion på oförutsedda säkerhetsproblem.
In accordance with Article 6(3) of Regulation (EC) No 2111/2005 and Article 2 of Commission Regulation (EC) No 473/2006 of 22 March 2006 laying down implementing rules for the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Community referred to in Chapter II of Regulation (EC) No 2111/2005 [3], two Member States requested to update the Community list.
Två medlemsstater har begärt uppdatering av gemenskapsförteckningen i enlighet med artikel 6.3 i förordning (EG) nr 2111/2005 och artikel 2 i kommissionens förordning (EG) nr 473/2006 av den 22 mars 2006 om genomförandebestämmelser för gemenskapsförteckningen enligt kapitel II i Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 2111/2005 [3] över de lufttrafikföretag som har belagts med verksamhetsförbud i gemenskapen.
It is evident that the continued operation of these two carriers is likely to constitute a serious risk to safety, and that such a risk has not been fully resolved by means of urgent measures taken by the three Member States concerned.
Det är uppenbart att lufttrafikföretagens fortsatta verksamhet sannolikt utgör en allvarlig säkerhetsrisk och att denna risk inte har hanterats på ett tillfredsställande sätt genom brådskande åtgärder från de tre berörda medlemsstaterna.
The Commission informed the air carriers concerned indicating the essential facts and considerations which would form the basis for a decision to impose on them an operating ban within the Community.
Kommissionen har informerat de berörda lufttrafikföretagen och angivit de huvudsakliga fakta och skäl som skulle ligga till grund för beslut att belägga dem med verksamhetsförbud i gemenskapen.
Since urgent measures are necessary to resolve this situation, therefore, in accordance with Article 4(3) of Regulation 473/2006, the Commission is not required to comply with the provisions of Article 4(1) of the same Regulation.
Eftersom brådskande åtgärder krävs för att komma till rätta med denna situation är kommissionen, i enlighet med artikel 4.3 i förordning 473/2006, inte tvungen att följa bestämmelserna i artikel 4.1 i den förordningen.
However opportunity was given by the Commission to the air carriers in question to consult the documents provided by Member States, to submit written comments and to make an oral presentation to the Commission within 10 working days.
Kommissionen har emellertid gett lufttrafikföretagen i fråga möjlighet att ta del av den dokumentation som medlemsstaterna har lämnat, att inkomma med skriftliga synpunkter och att inom tio arbetsdagar lämna en muntlig redogörelse till kommissionen.
The authorities with responsibility for regulatory oversight over these air carriers have been consulted by the Commission as well as by some Member States.
Kommissionen och vissa medlemsstater har samrått med de myndigheter som ansvarar för tillsynen över de berörda lufttrafikföretagen.
There is verified evidence of serious safety deficiencies on the part of Mahan Air certified in the Islamic Republic of Iran.
Det finns bevis för allvarliga säkerhetsbrister hos Mahan Air, som har godkänts i Iran.
These deficiencies have been identified by Germany and the United Kingdom during ramp inspections performed under the SAFA programme [4].
Bristerna fastställdes av Tyskland och Förenade kungariket vid rampinspektioner som genomfördes inom ramen för Safa-programmet [4].
The repetition of these inspection findings shows systemic safety deficiencies.
Också vid förnyade inspektioner har man kunnat påvisa systematiska säkerhetsbrister.
The United Kingdom has communicated to the Commission that on 20 July 2007 it adopted an immediate operating ban on the whole fleet of Mahan Air taking into account the common criteria, in the framework of Article 6(1) of Regulation (EC) No 2111/2005.
Förenade kungariket har informerat kommissionen om att man den 20 juli 2007 belade Mahan Airs hela flotta med ett omedelbart verksamhetsförbud med beaktande av de gemensamma kriterierna inom ramen för artikel 6.1 i förordning (EG) nr 2111/2005.
Mahan Air operates two aircraft of type Airbus A-310 with registration marks F-OJHH and F-OJHI which are not equipped with EGPWS, as required by paragraph 6.15.3 of Annex 6 part 1 to the Chicago Convention.
Mahan Air flyger med två luftfartyg av typen Airbus A-310 med registreringsnummer F-OJHH och F-OJHI som inte är utrustade med EGPWS i enlighet med punkt 6.15.3 del 1 i bilaga 6 till Chicagokonventionen.
Aircraft which do no meet ICAO Annex 6 cannot fly to a foreign country unless they get a specific approval from this country.
Luftfartyg som inte uppfyller ICAO:s bilaga 6 får inte flyga till något annat land utan särskilt godkännande från det landet.
Member States have taken the decision not to give authorisation for operations with aircraft not equipped with EGPWS since 1 January 2007.
Medlemsstaterna har beslutat att inte ge tillstånd efter den 1 januari 2007 för luftfartyg som inte är utrustade med EGPWS.
For these reasons, the above-mentioned aircraft should not operate to the Community.
Av dessa anledningar bör nämnda luftfartyg inte flyga till gemenskapen.
There is serious incident-related information indicating that the carrier is unable to ensure the safety of its operations, as reported by the United Kingdom.
Information om allvarliga incidenter visar att lufttrafikföretaget inte kan garantera säkerheten under sina flygningar, enligt uppgift från Förenade kungariket.
Mahan Air demonstrated a lack of ability to address the safety deficiencies in response to requests by the United Kingdom, as demonstrated by persistent safety deficiencies.
Mahan Air har visat bristande förmåga att åtgärda de säkerhetsbrister som Förenade kungariket har påpekat, vilket framgår av att säkerhetsbristerna kvarstår.
The competent authorities of the Islamic Republic of Iran have demonstrated a lack of cooperation with the civil aviation authority of the United Kingdom, when concerns about the safety of the operations of Mahan Air were raised.
De behöriga myndigheterna i Iran har inte velat samarbeta med den civila luftfartsmyndigheten i Förenade kungariket i frågor som rör säkerheten vid flygningar med Mahan Air.
Mahan Air was given the opportunity to be heard by the services of the Commission, the competent authorities of France Germany and the United Kingdom on 9 August.
Mahan Air fick den 9 augusti möjlighet att uttrycka sina synpunkter inför kommissionen och de behöriga myndigheterna i Frankrike, Tyskland och Förenade kungariket.
On 13 August the carrier submitted to the Commission a corrective actions plan which was considered insufficient to redress the systematic recurrence of safety deficiencies.
Den 13 augusti lämnade lufttrafikföretaget in en plan för avhjälpande åtgärder som inte ansågs tillräcklig för att åtgärda de systematiska säkerhetsbristerna.
The competent authorities of the Islamic Republic of Iran and for a second time Mahan Air were heard by the services of the Commission and the competent authorities of France Germany and the United Kingdom on 23 August.
Den 23 augusti hördes de behöriga myndigheterna i Iran och, för andra gången, Mahan Air av kommissionen och de behöriga myndigheterna i Frankrike, Tyskland och Förenade kungariket.
These consultations have not allowed the provision of satisfactory solutions to redress the identified safety deficiencies in the short term.
De samråden har inte möjliggjort några tillfredsställande lösningar för att förbättra de fastställda säkerhetsbristerna på kort sikt.
The Commission takes note of the commitment of the carrier to submit a modified corrective action plan.
Kommissionen noterar att lufttrafikföretaget har åtagit sig att lämna in en ändrad plan för avhjälpande åtgärder.
The level of implementation of this plan along with any developments within this carrier should be examined at the next meeting of the Air Safety Committee.
Vid nästa möte i flygsäkerhetskommittén kommer det att undersökas i hur hög grad planen har genomförts och vad som har hänt i lufttrafikföretaget.
On the basis of the common criteria, it is assessed that Mahan Air does not meet the relevant safety standards.
På grundval av de gemensamma kriterierna görs bedömningen att Mahan Air inte uppfyller de relevanta säkerhetsföreskrifterna.
There is verified evidence of serious safety deficiencies on the part of Ukrainian Mediterranean Airlines certified in Ukraine.
Det finns bevis för allvarliga säkerhetsbrister hos Ukrainian Mediterranean Airlines, som godkänts i Ukraina. Bristerna upptäcktes av Frankrike, Italien, Rumänien, Spanien, Turkiet och Tyskland vid rampinspektioner som genomfördes inom ramen för Safa-programmet.
Germany and Italy have communicated to the Commission that they have adopted an immediate operating ban on 23 and 13 July respectively on the whole fleet of Ukrainian Mediterranean Airlines taking into account the common criteria, in the framework of Article 6(1) of Regulation (EC) No 2111/2005.
Tyskland och Italien har informerat kommissionen om att man den 23 respektive 13 juli belade Ukrainian Mediterranean Airlines hela flotta med ett omedelbart verksamhetsförbud med beaktande av de gemensamma kriterierna inom ramen för artikel 6.1 i förordning (EG) nr 2111/2005.
In addition, Germany and Italy have submitted on 26 July to the Commission a request to update the Community list in accordance with Article 4(2) of Regulation (EC) No 2111/2005, and as prescribed by Article 6 of Regulation (EC) No 473/2006, in view of imposing an operating ban to the European Community on the whole fleet of Ukrainian Mediterranean Airlines.
Dessutom begärde Tyskland och Italien den 26 juli att kommissionen skulle uppdatera gemenskapsförteckningen i enlighet med artikel 4.2 i förordning (EG) nr 2111/2005 och artikel 6 i förordning (EG) nr 473/2006 för att införa ett verksamhetsförbud för hela Ukrainian Mediterranean Airlines flotta i Europeiska gemenskapen.
Ukrainian Mediterranean Airlines demonstrated a lack of ability to address safety deficiencies in response to requests by Germany, Italy, and the competent authorities of Ukraine as demonstrated by persistent safety deficiencies.
Ukrainian Mediterranean Airlines har visat bristande förmåga att åtgärda de säkerhetsbrister som Tyskland, Italien och de behöriga myndigheterna i Ukraina har påpekat, vilket framgår av att säkerhetsbristerna kvarstår.
The carrier submitted an initial corrective action plan on 6 August and a revised one on 22 August but no evidence has been provided regarding the effective implementation of this plan.
Den 6 augusti lämnade lufttrafikföretaget in en första plan för avhjälpande åtgärder och den 22 augusti lämnade det in en ändring av den planen, men inga bevis har lämnats på att planen faktiskt har genomförts.
In addition the competent authorities of Ukraine stated that this plan does not take into account major safety related deficiencies discovered during a national inspection in July, 2007.
Dessutom har de behöriga myndigheterna i Ukraina angivit att planen inte behandlar de större säkerhetsrelaterade brister som upptäckts vid en nationell inspektion i juli 2007.
The competent authorities of Ukraine after comprehensive in-dept assessment of the air carrier, stated that they had found it unsafe and not compliant with national flight safety standards (technical and operational), and communicated to the Commission their intention to suspend the AOC of this carrier.
De behöriga myndigheterna i Ukraina har efter en omfattande och djupgående bedömning av lufttrafikföretaget angivit att de anser att det inte är säkert och inte följer de nationella flygsäkerhetsnormerna (tekniska och operationella), och de har meddelat kommissionen att de har för avsikt att tillfälligt upphäva drifttillståndet för företaget.
However, such measure has not been effectively implemented.
Någon sådan åtgärd har emellertid inte vidtagits.
On the basis of the common criteria, it is assessed that Ukrainian Mediterranean Airlines does not meet the relevant safety standards.
På grundval av de gemensamma kriterierna görs bedömningen att Ukrainian Mediterranean Airlines inte uppfyller de relevanta säkerhetsföreskrifterna.
The air carrier should be subject to a ban to all its operations and should be included in Annex A. The Commission takes note of the corrective actions proposed by Ukrainian Mediterranean Airlines.
Lufttrafikföretaget bör beläggas med verksamhetsförbud för alla sina flygningar och införas i bilaga A. Kommissionen noterar de avhjälpande åtgärder som Ukrainian Mediterranean Airlines föreslagit.
The level of implementation of this plan along with any developments within this carrier should be examined at the next meeting of the Air Safety Committee,
Vid nästa möte i flygsäkerhetskommittén kommer det att undersökas i hur hög grad den planen har genomförts och vad som har hänt i lufttrafikföretaget.
Annex A is replaced by Annex A to this Regulation.
Bilaga A skall ersättas med bilaga A till denna förordning.
Annex B is replaced by Annex B to this Regulation.
Bilaga B skall ersättas med bilaga B till denna förordning.
Regulation as last amended by Regulation (EC) No 787/2007 (OJ L 175, 5.7.2007, p. 10).
Förordningen senast ändrad genom förordning (EG) nr 787/2007 (EUT L 175, 5.7.2007, s. 10).
State of the operator
Lufttrafikföretagets hemstat
unknown
Okänt
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Democratic Republic of Congo (RDC), with the exception of Hewa Bora Airways [2], including
Alla lufttrafikföretag som godkänts av Demokratiska republiken Kongos tillsynsmyndigheter, förutom Hewa Bora Airways [2], dvs. följande:
(ordonnance 78/205)
(beslut 78/205)
n/a
Ej tillämplig
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Indonesia, including
Alla lufttrafikföretag som godkänts av Indonesiens tillsynsmyndigheter, inklusive
Air carriers listed in Annex A could be permitted to exercise traffic rights by using wet-leased aircraft of an air carrier which is not subject to an operating ban, provided that the relevant safety standards are complied with.
Lufttrafikföretag som förtecknas i bilaga A kan få tillstånd att utöva trafikrättigheter om de använder sig av luftfartyg som hyrts in med besättning (”wet-leased”) från ett lufttrafikföretag som inte omfattas av verksamhetsförbud, förutsatt att gällande säkerhetsnormer är uppfyllda.
all B-777; 3 B-747-300; 2 B-747-200.
alla B-777; 3 B-747-300; 2 B-747-200.
Air carriers listed in Annex B could be permitted to exercise traffic rights by using wet-leased aircraft of an air carrier which is not subject to an operating ban, provided that the relevant safety standards are complied with.
Lufttrafikföretag som förtecknas i bilaga B kan få tillstånd att utöva trafikrättigheter om de använder sig av luftfartyg som hyrts in med besättning (”wet-leased”) från ett lufttrafikföretag som inte omfattas av verksamhetsförbud, förutsatt att gällande säkerhetsnormer är uppfyllda.
Name of the legal entity of the air carrier as indicated on its AOC
Luftföretagets namn som juridisk person såsom det anges i drifttillståndet (AOC)
KYRGYZSTAN
KIRGIZISTAN
These deficiencies have been identified by France, Germany, Italy, Romania, Spain, and Turkey during ramp inspections performed under the SAFA programme [5]. The repetition of these inspection findings shows systemic safety deficiencies.
Ytterligare inspektioner har gett samma resultat, vilket tyder på systematiska säkerhetsbrister [5].
Commission Regulation (EC) No 1044/2007
Kommissionens förordning (EG) nr 1044/2007
These prices and duties have been last amended by Commission Regulation (EC) No 944/2007 [4].
Priserna och tilläggen ändrades senast genom kommissionens förordning (EG) nr 944/2007 [4].
OJ L 208, 9.8.2007, p. 4.
EUT L 208, 9.8.2007, s. 4.
Amended representative prices and additional duties applicable to imports of white sugar, raw sugar and products covered by CN code 17029099 applicable from 12 September 2007
Ändrade representativa priser och tilläggsbelopp från och med den 12 september 2007 för import av vitsocker, råsocker och produkter enligt KN-nummer 17029099
Commission Regulation (EC) No 1045/2007
Kommissionens förordning (EG) nr 1045/2007
establishing a prohibition of fishing for ling in Norwegian waters of ICES zone IV by vessels flying the flag of Germany
om förbud mot fiske efter långa i norska vatten i ICES-område IV med fartyg som seglar under tysk flagg
Regulation as last amended by Regulation (EC) No 1967/2006 (OJ L 409, 30.12.2006, p. 11), corrected by OJ L 36, 8.2.2007, p. 6.
Förordningen senast ändrad genom förordning (EG) nr 1967/2006 (EUT L 409, 30.12.2006, s. 11), rättad i EUT L 36, 8.2.2007, s. 6.
OJ L 15, 20.1.2007, p. 1. Regulation as last amended by Commission Regulation (EC) No 898/2007 (OJ L 196, 28.7.2007, p. 22).
EUT L 15, 20.1.2007, s. 1 Förordningen senast ändrad genom kommissionens förordning (EG) nr 898/2007 (EUT L 196, 28.7.2007, s. 22).
Commission Regulation (EC) No 1046/2007
Kommissionens förordning (EG) nr 1046/2007
Annex I to this Regulation provides for 29244 tonnes of common wheat held by the Hungarian intervention agency.
I bilaga I till den förordningen fastställs en kvantitet på 29244 ton vete som innehas av det ungerska interventionsorganet.
In their weekly communication pursuant to Article 11a of Commission Regulation (EC) No 824/2000 of 19 April 2000 establishing procedures for the taking over of cereals by intervention agencies and laying down methods of analysis for determining the quality of cereals [3], the Hungarian authorities reported a loss of 742 tonnes of common wheat.
I samband med de meddelanden som skall lämnas varje vecka enligt artikel 11a i kommissionens förordning (EG) nr 824/2000 av den 19 april 2000 om fastställande av förfarandet och villkoren för interventionsorganens övertagande av spannmål samt analysmetoderna för kvalitetsbestämning [3] har de ungerska myndigheterna anmält en förlust på 742 ton vete.
Commission Regulation (EC) No 1539/2006 of 13 October 2006 adopting a plan allocating resources to the Member States to be charged against 2007 budget year for the supply of food from intervention stocks for the benefit of the most deprived persons in the Community [4] lays down, amongst other things, the quantity of each type of product to be withdrawn from the stocks held by the intervention agencies.
I kommissionens förordning (EG) nr 1539/2006 av den 13 oktober 2006 om antagande av en plan för att tilldela medlemsstaterna resurser som hänförs till budgetåret 2007 för leverans av livsmedel från interventionslager till de sämst ställda i gemenskapen [4] fastställs bland annat den kvantitet av varje produkt som kan tas ut från interventionsorganens lager.