natgillin/translations-raw huggingface dataset:
To latch or unlatch a manually operated door, for use by the public, the control device shall be operable by the palm of the hand exerting a force not exceeding 20 Newton.
För att spärra eller frigöra en handmanövrerad dörr, som används av allmänheten, skall styranordningen kunna manövreras med handflatan med en kraft som är mindre än 20 N.
The force required to open or close a manual door shall not exceed:
Den kraft som krävs för att öppna eller stänga en manuell dörr skall inte vara större än:
If pushbuttons are provided for the powered operation of doors then each pushbutton shall be illuminated (or the surround shall be illuminated) when enabled and shall be operable by a force not greater than 15 Newton.
Om tryckknappar finns för motordrivna dörrar skall varje tryckknapp vara upplyst (eller också skall området runt omkring vara upplyst) när den är aktiverad och skall kunna manövreras med en kraft som inte är större än 15 N.
Door closing:
Stängning av dörrar
The door control device shall allow the train crew (driver or conductor) to close and lock the doors before the train departs.
Dörrstyrningsanordningen skall medge att ombordpersonalen (lokförare eller tågmästare) kan stänga och låsa dörrarna innan tåget avgår.
When the locking control is under staff control and activated from a door, it is permissible for this door to remain open when the other doors close.
När en låsstyrningsanordning styrs av personalen och aktiveras från dörren är det tillåtet att denna dörr fortfarande är öppen när de andra dörrarna stängs.
It shall be possible for staff to close and lock this door subsequently.
Det skall vara möjligt för personal att stänga och låsa denna dörr i efterhand.
This door shall automatically close when the train reaches 5 km/h after which locking shall be initiated.
Denna dörr skall automatiskt stängas när tåget uppnår 5 km/h varefter låsning skall initieras.
The doors shall be kept closed and locked until the train crew releases them.
Dörrarna skall hållas stängda och låsta tills ombordpersonal frigör dem.
In the event of loss of power to the door controls, the doors shall be kept locked by the locking mechanism.
Om dörrstyrningen blir strömlös skall dörrarna hållas låsta av låsmekanismen.
An audible warning sound shall be activated before the doors start to close.
En ljudvarning skall aktiveras innan dörrarna börjar stängas.
Information available to the train crew:
Information tillgänglig för ombordpersonal.
An appropriate device shall indicate to the driver or the train crew that all the doors (except for the door under local control of the train crew) are closed and locked.
En lämplig anordning skall visa lokföraren eller ombordpersonalen att alla dörrar (utom den dörr som styrs lokalt av ombordpersonal) är stängda och låsta.
Appropriate indication shall be provided to the driver or the train crew of any fault in the door closing operation.
Lämplig indikering skall tillhandahållas lokföraren eller ombordpersonalen om ett fel uppstår vid dörrstängningen.
A ‘door locked out of service’ shall not be taken into account.
En ”dörr låst för service” skall inte beaktas.
Locking a door out of service:
Låsning av en dörr för service:
A manual device shall be provided to enable the train crew to lock a door out of service.
En manuell anordning skall tillhandahållas som gör det möjligt för ombordpersonal att låsa en dörr för service.
This action shall be possible from both inside and outside the train.
Denna åtgärd skall vara möjlig både från tågets insida och dess utsida.
After the door is locked out of service, it shall no longer be taken into account by the door controls or the onboard monitoring systems.
När dörren låsts för service skall den inte längre beaktas av dörrstyrningen eller de ombordbaserade övervakningssystemen.
Door opening release: The train crew shall be provided with controls that allow the doors to be released separately on each side, to allow them to be opened by passengers when the train is stopped.
Frigöring för dörröppning: Ombordpersonal skall ha tillgång till styranordningar som medger att dörrarna kan frigöras separat på vardera sidan, så att de kan öppnas av passagerarna när tåget stannat.
Door opening control: A normal opening control or opening device shall be accessible for passengers from both the outside and the inside of the vehicle.
Dörröppningsanordning: En normal dörröppningsanordning skall vara tillgänglig för passagerare både från fordonets ut- och insida.
Each door shall be provided with one of the following systems, either system shall be equally acceptable to all Member States:
Varje dörr skall vara försedd med ett av följande system, båda systemen skall vara lika godtagbara för alla medlemsstater:
an individual internal emergency-opening device, accessible to passengers, that shall allow the door only to be opened at speeds below 10 km/h.,
En enskild inre nödöppningsanordning, tillgänglig för passagerare, som endast skall medge att dörren kan öppnas vid hastigheter lägre än 10 km/h,
an individual internal emergency-opening device, accessible to passengers, that shall allow the door to be opened.
en enskild inre nödöppningsanordning, tillgänglig för passagerare, som skall medge att dörren kan öppnas.
This device shall be independent of any speed signal.
Denna anordning skall vara oberoende av hastighetssignaler.
This device shall be operated after a succession of at least two actions.
Denna anordning skall aktiveras efter minst två åtgärder i följd.
This device shall have no effect on ‘a door locked out of service’.
Denna anordning skall inte påverka ”en dörr låst för service”.
In such a case the door shall be unlocked first.
I så fall skall dörren först låsas upp.
Each door shall be provided with an individual external emergency-opening device, accessible to rescue staff, to allow that door to be opened for emergency reasons.
Varje dörr skall vara försedd med en enskild yttre nödöppningsanordning, åtkomlig för räddningspersonal, som medger att dörren kan öppnas i nödfall.
In such an emergency case the door shall be unlocked first.
I ett sådant nödfall skall dörren först låsas upp.
The number of the doors and their dimensions shall allow the complete evacuation within three minutes by passengers without their baggage in a situation where the train is stopped alongside a platform.
Antalet dörrar och deras mått skall medge fullständig utrymning inom tre minuter av passagerare utan sitt bagage i en situation när tåget stannat vid en plattform.
It is permitted to consider that passengers with reduced mobility are to be assisted by other passengers or staff, and that wheelchair users are evacuated without their wheelchair.
Det är tillåtet att beakta att funktionshindrade passagerare får hjälp av andra passagerare eller personal och att rullstolsburna utryms utan sina rullstolar.
Verification of this requirement shall be made by a physical test with a normal load as defined in clause 4.2.3.2 and under normal operating conditions.
Kontroll av detta krav skall göras genom ett fysiskt prov med normal last, såsom anges i avsnitt 4.2.3.2 och under normala driftsförhållanden.
Doors shall be fitted with transparent windows to allow passengers to identify the presence of a platform.
Dörrar skall vara utrustade med genomsynliga fönster för att göra det möjligt för passagerare att se att det finns en plattform.
A device shall allow the driver or train crew to close and lock the doors before the train departs.
En anordning skall göra det möjligt för lokförare eller ombordpersonal att stänga och låsa dörrarna innan tåget avgår.
The doors shall be kept closed and locked until the driver or train crew releases them.
Dörrarna skall hållas stängda och låsta tills lokföraren eller ombordpersonal frigör dem.
On passenger carrying trains, sealed retention toilets shall be installed onboard.
På persontåg skall det finnas installerade toaletter med slutna tankar.
Flushing is permissible with either clean water or by re-circulation techniques.
Spolning är tillåten med antingen rent vatten eller med återvinningstekniker.
If the flushing medium is not clean water, the characteristics of the flushing medium shall be recorded in the rolling stock register.
Om spolningsmediet inte är rent vatten skall spolningsmediets egenskaper registreras i registret för rullande materiel.
access and egress
Tillträde och utgång Förarhytten skall vara tillgänglig från tågets båda sidor från plattformarna, såsom anges i TSD högh.
The cab shall be accessible from both sides of the train from the platforms as defined in the High-Speed Infrastructure TSI 2006 and from a level 200mm below the top of the rail on a stabling track.
Infrastruktur 2006, samt från en nivå 200 mm under räls överkant på ett uppställningsspår.
It is permissible for this access to be either directly from the exterior or through an adjoining compartment at the rear of the cab.
Det är tillåtet att detta tillträde sker antingen direkt utifrån eller genom ett anslutande utrymme längst bak i förarhytten.
The train crew shall be able to prevent the cab being accessed by non-authorised persons.
Ombordpersonal skall kunna förhindra att tillträde tillförarhytten sker av ej behöriga personer.
Forward Vision: The driver's cab shall be designed such that a driver has a clear, unobstructed line of sight to be able to see fixed signals set to both the left and right of the track from the normal seated driving position as defined in Annex B, Figures B.1, B.2, B.3, B.4 and B.5, when the train is on a level and straight track, with the signals following locations defined in Annex B, measured from either the coupling face or the buffer plane (whichever is applicable).
Sikt framåt: Förarhytten skall vara så utformad att lokföraren har klar, obruten siktlinje för att kunna se fasta signaluppsättningar på både vänster och höger sida om spåret från den normala sittande körställningen, såsom anges i figurerna B.1, B.2, B.3, B.4 och B.5 i bilaga B, när tåget kör på ett rakt ock plant spår, med signalerna placerade såsom anges i bilaga B, mätt antingen från kopplingens framsida eller från buffertplanet (det som är tillämpligt).
Consideration of a standing driving position is not required
En stående körställning behöver inte beaktas.
Side vision: The driver shall be provided with an opening window or opening panel, sufficiently large for the driver to put his head through the aperture, at each side of the cab.
Sikt åt sidan: Lokföraren skall tillhandahållas ett öppningsbart fönster eller öppningsbar panel, tillräckligt stor för att lokföraren skall kunna sticka ut sitt huvud genom öppningen, på förarhyttens båda sidor.
Additional equipment for side and rearwards vision is not mandatory.
Ytterligare utrustning för sikt åt sidorna och bakåt är inte obligatoriskt.
Seats:
Säten:
The main seat available to the driver shall be designed in such a way that it allows him to undertake all normal driving functions in a seated position.
Lokförarens förarplats skall vara så utformad att det ger honom möjlighet att utföra alla normala driftsåtgärder sittande.
Requirements related to health, safety and ergonomics are an open point.
Krav relaterade till hälsa, säkerhet och ergonomi utgör en öppen punkt.
In addition, a second forward facing seat shall be provided for possible accompanying crew.
Dessutom skall det finnas ytterligare en sittplats med utsikt framåt för eventuellt medföljande personal.
The requirements for external visibility given in section b) do not apply to this position.
Kraven på yttre sikt som anges i avsnitt b) gäller inte för denna sittplats.
Interior layout:
Interiör:
Freedom of movement of personnel in the cab interior shall not be inhibited by obstructions.
Personalens rörelsefrihet i förarhytten får inte begränsas av hinder.
Steps are not permitted on the cab floor; they are permitted between the cab and adjacent compartments or outside doors.
Fotsteg är inte tillåtna i förarhytten, men de är tillåtna mellan förarhytten och intilliggande utrymmen eller yttre dörrar.
The interior layout shall take into account the anthropometric dimensions of the driver as set out in Annex B..
Interiören skall beakta lokförarens antropometriska mått såsom anges i bilaga B.
The driver's cab windscreens shall:
Förarhyttens frontruta skall
be of an optical quality in accordance with the following characteristics: The types of safety glass used for the front windows, and any heated windows (windows heated to prevent frost) of drivers’ cabs shall not alter the colour of signals and their quality shall be such that the glass, when pierced or starred, remains in position and affords staff protection and sufficient visibility to enable the train to continue its journey.
ha en optisk kvalitet överensstämmande med följande egenskaper: De typer av säkerhetsglas som används för de främre fönstren och alla uppvärmda fönster (fönster som värms upp för att förhindra frost) i förarhytten får inte ändra färgen på signalerna och deras kvalitet skall vara sådan att glaset, när det penetreras eller skadas, blir kvar på sin plats och ger personalen skydd och tillräckligt bra sikt för att tåget skall kunna fortsätta sin färd.
These requirements are set out in clause J.1 of Annex J.
Dessa krav anges i avsnitt J.1 i bilaga J.
be equipped with de-icing, de-misting and external cleaning facilities.
vara utrustad med anordningar för avisning, avimning och extern rengöring.
be able to resist impacts from projectiles as specified in clause J.2.1 of Annex J and resist spalling as specified in clause J.2.2 of Annex J.
kunna motstå träffar av flygande föremål, såsom anges i avsnitt J.2.1 i bilaga J, och motstå splittring, såsom anges i avsnitt J.2.2 i bilaga J.
The front end of the train shall be capable of resisting the same impact as the window in order to protect persons travelling in the front vehicle.
Tågets främre ände skall klara att motstå samma påverkan som fönstret för att skydda personer som färdas i det första fordonet.
The inside face of the windscreen shall be supported along its edges to limit intrusion in case of an accident.
Frontrutans inre yta skall ha stöd längs kanterna för att begränsa inträngning i händelse av olycka.
In or near to driver cabs and where a train is equipped with a separate service compartment there shall be adequate storage facilities for clothing and equipment that must travel with the staff.
I eller nära förarhytter och där ett tåg är utrustat med ett separat serviceutrymme skall det finnas tillräckliga förvaringsutrymmen för kläder och utrustning som måste följa med personalen.
Where a train
När ett tåg
is equipped with UIC couplers
är utrustat med UIC-koppel
is of variable consist
är en varierande formation
and external steps for use by shunting staff are required
och yttre fotsteg krävs för växlingspersonal
such steps shall conform to the requirements of clause 4.2.2.2 of CR RST Freight Wagon TSI.
skall sådana fotsteg överensstämma med kraven i avsnitt 4.2.2.2 i TSD konv. Rullande materiel – Godsvagnar.
Rolling stock shall comply with one of the kinematic vehicle gauges defined in Annex C of the Conventional Rail Rolling Stock Freight Wagon TSI 2005.
Rullande materiel – Godsvagnar 2005
The pantograph gauge shall comply with Clause 5.2 of prEN 50367:2006
Strömavtagarens profil skall överensstämma med avsnitt 5.2 i prEN 50367:2006
The type or design examination certificate of ‘EC’ verification of the rolling stock and the rolling stock register shall indicate the assessed gauge.
EG-typkontrollintyget eller EG-konstruktionskontrollintyget för den rullande materielen och registret över rullande materiel skall ange den fastställda profilen.
The nominal static axle load (Po) on the track shall meet the following requirements, in order to limit the forces exerted on the track by the train.
Den nominella statiska axellasten (Po) på spåret skall uppfylla följande krav för att begränsa de krafter som utövas på spåret av tåget.
Measurements shall be made under the following normal load conditions: with normal payload, train crew, all materials needed for operation (e.g. lubricants, coolants, catering equipment, flushing medium for toilets etc.) and 2/3 of consumables (e.g. fuel, sand, food, etc).
Mätningar skall göras under följande normala belastningsförhållanden: med normal nyttolast, tågbesättning, allt material som krävs för drift (dvs. smörjmedel, kylmedel, serveringsutrustning, spolmedia för toaletter etc.) och 2/3 av förbrukningsvaror (dvs. bränsle, sand, mat etc.).
The following definition of the normal payload will apply, dependant upon the type of vehicle or area:
Följande definition av normal nyttolast skall gälla, beroende på typen av fordon och området:
Passenger seating areas including seats in dining cars: number of passenger seats multiplied by 80 kg (stools (low and high), resting bars or standing aids are not classified as seats)
Sittutrymmen för passagerare inklusive säten i restaurangvagnar: antal säten för passagerare multiplicerat med 80 kg (pallar (låga och höga), vilräcken och ståstöd klassificeras inte som säten)
Areas of temporary occupation (e.g. vestibules, gangways, toilets): no passenger payload to be taken into account
Områden för tillfällig vistelse (dvs. vestibuler, övergångar, toaletter): ingen nyttolast av passagerare skall beaktas
Other compartments not accessible to passengers containing luggage, freight: maximum payload in revenue service
Andra utrymmen som inte är tillgängliga för passagerare innehållande bagage, fraktgods: maximal nyttolast i kommersiell trafik
The different types of vehicles are defined in clause 4.2.1.2.
De olika typerna av fordon anges i avsnitt 4.2.1.2.
The nominal static load Po per axle shall be as set out in Table 1 (1 tonne (t) = 1000 kg):
Den nominella statiska belastningen Po per axel skall vara såsom anges i tabell 1 (1 ton (t)=1000 kg):
Maximum service speed V [km/h]
Största tillåtna hastighet V [km/h]
Class 1
Klass 1:
Class 2 locomotives and powerheads
Klass 2 lok och drivenheter
Class 2 multiple units
Klass 2 motorvagnar
Class 2 loco hauled coaches
Klass 2 personvagnar dragna av lok
The maximum total static axle load of the train (the total mass of the train) shall not be greater than:
Tågets maximala totala statiska axellast (tågets totala massa) skall inte vara större än:
(the sum of all nominal static axle loads of the train) x 1,02.
(summan av tågets alla nominella statiska axellaster) x 1,02.
The total mass of the train shall not exceed 1000 t
Tågets totala massa skall inte överstiga 1000 t.
The maximum individual static axle load of any axle shall not be greater than:
Den maximala enskilda statiska axellasten skall inte för någon axel vara större än:
(the nominal individual static axle load) x 1,04.
(den nominella enskilda statiska axellasten) x 1,04.
The difference in static wheel load between any wheel on the same bogie or running gear shall not exceed 6 % of the average wheel load of that bogie or running gear.
Skillnaden i statisk hjullast mellan två hjul på samma boggi eller löpverk skall inte överstiga 6 % av medelhjullasten för denna boggi eller detta löpverk.
It is permitted to centre the car body to the centre lines of the bogies before the weighing process.
Det är tillåtet att centrera korgen efter boggiernas centrumlinjer före vägningsprocessen.
Individual static axle loads shall not be less than 5 t. This value satisfies the requirement specified in clauses 3.1.1, 3.1.2 and 3.1.3 of Annex A Appendix 1 of the Control-Command and Signalling TSI 2006.
Enskilda statiska axellaster får inte understiga 5 t. Detta värde uppfyller det krav som anges i avsnitten 3.1.1, 3.1.2 och 3.1.3 i bilaga A, tillägg 1 i TSD högh. Trafikstyrning och signalering 2006.
To ensure the operation of track circuits, the electrical resistance of each wheelset, measured from tyre to tyre shall meet the requirements of clause 3.5 of Annex A Appendix 1 of the Control-Command and Signalling TSI:2006.
För att säkerställa spårkretsarnas funktion skall det elektriska motståndet för varje hjulpar, mätt från hjul till hjul, uppfylla kraven i avsnitt 3.5 i bilaga A, tillägg 1 i TSD högh. Trafikstyrning och signalering 2006.
In the case of independent wheels (left and right parallel wheels that rotate independently), it is necessary to electrically connect the pair of wheels to achieve the above values.
För oberoende hjul (parallella höger- och vänsterhjul som roterar oberoende av varandra), är det nödvändigt att elektriskt förbinda hjulparet för att uppnå ovanstående värden.
The health of wheelset bearings on Class 1 trains shall be monitored by on board detection equipment.
Axellagren på tåg av klass 1 skall övervakas av ombordbaserad detekteringsutrustning.
This equipment shall be able to detect a deterioration of the wheelset bearing health, either by monitoring its temperature, or its dynamic frequencies or some other suitable wheelset bearing health condition characteristic.
Denna utrustning skall kunna detektera en försämring av axellagrens tillstånd, antingen genom att övervaka dess temperatur eller dess dynamiska frekvenser eller någon annan lämplig egenskap som indikerar axellagrens tillstånd.
A maintenance requirement shall be generated by this equipment and indicate a need for operational restrictions when necessary depending on the extent of the wheelset bearing deterioration.
Ett underhållskrav skall alstras av denna utrustning och ange ett behov av driftbegränsningar när så krävs beroende på omfattningen av axellagrens försämring.
The detection system shall be located entirely on board and diagnosis messages shall be communicated to the driver.
Detekteringssystemet skall i sin helhet vara placerat på tåget och diagnosmeddelanden skall skickas till lokföraren.
Specification and assessment method for on board detection equipment are an open point
Specifikations- och bedömningsmetod för ombordbaserad detekteringsutrustning är en öppen punkt.
To prevent Class 1 trains triggering an incorrect alarm of trackside hot axle box detection (HABD) equipment, Class 1 trains shall have no component (other than axle boxes), or vehicle part, or commodity, that generates sufficient heat in the target area, defined in clause 4.2.3.3.2.3, that triggers an alarm.
För att förhindra att tåg av klass 1 utlöser ett falsklarm i markbaserad utrustning för varmgångsdetektering (HABD), skall tåg av klass 1 inte ha någon komponent (förutom lagerboxar), eller fordonsdel, eller artikel, som alstrar tillräcklig värme inom mätområdet, som anges i avsnitt 4.2.3.3.2.3, som utlöser ett larm.
Where such a possibility exists then that component, vehicle part or commodity that has the possibility of generating an alarm shall be permanently shielded from the trackside HABD equipment.
Om en sådan finns så skall denna komponent, fordonskomponent eller artikel, som har möjlighet att alstra ett larm, permanent skärmas av från den markbaserade utrustningen för varmgångsdetektering.
It is permissible for Class 1 train axle boxes, by mutual agreement between all the infrastructure managers to whose lines the trains are intended to run and the railway undertaking, to interface with trackside HABD, in addition to the on board detection equipment, if all the requirements of clause 4.2.3.3.2.3 are fulfilled.
Det är möjligt för lagerboxar på tåg av klass 1, genom ömsesidiga överenskommelser mellan alla infrastrukturförvaltare vars linjer tågen är avsedda att trafikera och järnvägsföretagen, att ha gränssnitt mot den markbaserade HABD-utrustningen, förutom den ombordbaserade detekteringsutrustningen, om alla kraven i avsnitt 4.2.3.3.2.3 är uppfyllda.
As an alternative it is permissible by mutual agreement between infrastructure manager and railway undertaking to identify these trains by train identification systems and use the HABD information as agreed.
Det är som ett alternativ tillåtet genom ömsesidiga överenskommelser mellan alla infrastrukturförvaltare att identifiera dessa tåg med tågidentifieringssystem och använda HABD-informationen såsom överenskommet.