natgillin/translations-raw huggingface dataset:
the rules to be applied for the protection of people working on or near the track
regler som skall tillämpas för att skydda personal som arbetar på eller nära spåret
the means used to check the respect of in-service values;
kontrollmetoder som skall användas för att kontrollera att värdena vid drift följs
the measures taken (speed restriction, repair time) when prescribed values are exceeded;
åtgärder som skall vidtas (hastighetsbegräsningar, reparationstider) när de föreskrivna värden överskrids.
related to the following elements:
Detta gäller för följande komponenter:
track cant, quoted in 4.2.7;
Rälsförhöjning, som refereras till i 4.2.7
track geometric quality, quoted in 4.2.10;
Spårens geometriska kvalitet, som refereras till i 4.2.10
switches and crossings, quoted in 4.2.12;
Spårväxlar och spårkorsningar, som refereras till i 4.2.12
platform edge, quoted in 4.2.20.
Plattformskanter, som refereras till i 4.2.20
inspection of tunnels condition as required by the ‘Safety in Railway Tunnels’ TSI.
Inspektion av tunnelförhållandena enligt kravet i TSD Säkerhet i järnvägstunnlar
radius of curvature of stabling tracks quoted in 4.2.25.3.
Kurvradie för uppställningsspår, som refereras till i 4.2.25.3.
The technical procedure and the products used in maintenance operation must not constitute a danger to human health and must not exceed the permissible levels of nuisance with regard to the surrounding environment.
Det tekniska förfarandet och de produkter som används vid underhållsåtgärder får inte medföra någon risk för människors hälsa och får inte överskrida tillåtna miljögränsvärden.
The fulfilment of these requirements is to be considered as achieved when conformity of procedures and products with national regulations is demonstrated.
Dessa krav anses uppfyllda då det kan påvisas att förfarandena och produkterna överensstämmer med de nationella bestämmelserna.
The professional competences required for the staff maintaining the infrastructure subsystem shall be detailed in the maintenance plan (see section 4.5.1).
De yrkeskvalifikationer som krävs för personal som underhåller delsystemet Infrastruktur skall anges i underhållsplanen (se avsnitt 4.5.1).
The professional competences required for the operation of the HS Infrastructure subsystem are covered by the High-Speed Traffic Operation and Management TSI
De yrkeskvalifikationer som krävs för drift av delsystemet Infrastruktur för höghastighetståg behandlas i TSD högh. Drift och trafikledning.
Health and safety conditions are dealt with compliance with requirements of section 4.2, specifically sections 4.2.16 (maximum pressure variation in tunnels), 4.2.18 (electrical characteristics), 4.2.20 (platforms), 4.2.26 (Fixed installations for servicing trains) and 4.4 (operating rules).
Villkor avseende hälsa och säkerhet behandlas genom överensstämmelse med kraven i avsnitt 4.2, särskilt avsnitten 4.2.16 (största tryckvariation i tunnlar), 4.2.18 (elektriska egenskaper), 4.2.20 (plattformar), 4.2.26 (fasta installationer för service av tåg) och 4.4 (driftsregler).
In addition to the requirements specified in the maintenance plan (see section 4.5.1), precautions are to be taken to ensure health and a high level of safety for maintenance staff, particularly in the track area, in accordance with European and national regulations.
Utöver de krav som anges i underhållsplanen (se avsnitt 4.5.1), skall försiktighetsåtgärder vidtas för att säkerställa hälsa och en hög grad av säkerhet för underhållspersonalen, särskilt i spårområdet, i enlighet med europeiska och nationella bestämmelser.
Staff engaged in the maintenance of the HS INS subsystem, when working on or near the track, shall wear reflective clothes, which bear the EC mark
Personal som ägnar sig åt underhåll på delsystemet Infrastruktur för höghastighetståg skall, då den arbetar på eller nära spåret, använda reflekterande kläder som är CE-märkta.
In accordance with Article 22 (a) of Directive 96/48/EC as amended by Directive 2004/50/EC, the Register of Infrastructure shall indicate the main features of the infrastructure domain or part of it involved and their correlation with the features laid down by the High-Speed Rolling Stock TSI.
I enlighet med artikel 22 a i direktiv 96/48/EG, ändrat genom direktiv 2004/50/EG, skall infrastrukturregistret innehålla uppgifter om de viktigaste egenskaperna för delsystemet Infrastruktur eller del av delsystemet som berörs och deras överensstämmelse med de egenskaper som föreskrivs i TSD högh.
Annex D of the present TSI indicates which information concerning the infrastructure domain shall be included in the Register of Infrastructure.
Rullande materiel. I bilaga D i denna TSD anges vilken information beträffande delsystemet Infrastruktur som skall ingå i infrastrukturregistret.
The information to be included in the Infrastructure Register required for other subsystems are set in the TSIs concerned.
Den information som skall ingå i infrastrukturregistret som krävs för andra delsystem anges i de berörda TSD:erna.
According to Article 2(d) of Directive 96/48/EC as amended by Directive 2004/50/EC:
Enligt artikel 2 d i direktiv 96/48/EG, ändrat genom direktiv 2004/50/EG:
Interoperability constituents are ‘any elementary component, group of components, subassembly or complete assembly of equipment incorporated or intended to be incorporated into a subsystem upon which the interoperability of the trans-European high-speed rail system depends either directly or indirectly’.
Driftskompatibilitetskomponenter är ”alla grundläggande komponenter, grupper av komponenter, underenheter eller kompletta enheter av materiel som har införlivats eller avses att införlivas i ett delsystem och som driftskompatibiliteten hos det transeuropeiska järnvägssystemet för höghastighetståg är direkt eller indirekt beroende av”.
As announced in section 4.1 of this TSI, innovative solutions may require new specification and/or new assessment methods.
Såsom anges i avsnitt 4.1 i denna TSD kan innovativa lösningar kräva nya specifikationer eller nya bedömningsmetoder.
These specifications and assessment methods shall be developed by the process described in section 6.1.4.
Dessa specifikationer och bedömningsmetoder skall utvecklas enligt det förfarande som beskrivs i avsnitt 6.1.4.
The requirements of sections 5.3.1, 5.3.2 and 5.3.3 are based on a traditional design of ballasted track with Vignole (flat-bottom) rail on concrete sleepers and fastening providing resistance to longitudinal slip by bearing on the rail foot.
Kraven i avsnitten 5.3.1, 5.3.2 och 5.3.3 är baserade på en traditionell utformning av ballasterade spår med vignolräl (bredbasig räl) på betongsliprar och befästning som ger motståndsförmåga mot longitudinell rälsförskjutning via underläggsplatta på rälfoten.
However it is possible to meet requirements of Chapter 4 using alternative track design.
Det är dock möjligt att uppfylla kraven i kapitel 4 med annan spårutformning. Driftskompatibilitetskomponenter som är införlivade i dessa alternativa spårutformningar kallas nya driftskompatibilitetskomponenter.
Interoperability constituents incorporated into these alternative track designs are referred to as novel interoperability constituent, and Chapter 6 sets out the process of the assessment of these Interoperability constituents.
I kapitel 6 fastställs bedömningsförfarandet för dessa driftskompatibilitetskomponenter.
For the purposes of this technical specification for interoperability, only the following interoperability elements, whether individual components or subassemblies of the track are declared to be ‘interoperability constituents’:
Vad gäller denna tekniska specifikation för driftskompatibilitet skall endast följande driftskompatibilitetskomponenter, oavsett om de är enskilda komponenter eller underenheter för spåret, betecknas som ”driftskompatibilitetskomponenter”:
the rail (5.3.1)
räl (5.3.1)
the rail fastening systems (5.3.2)
rälsbefästningssystem (5.3.2)
track sleepers and bearers (5.3.3)
sliprar och växelsliprar (5.3.3)
switches and crossings (5.3.4)
spårväxlar och spårkorsningar (5.3.4)
water filling connector (5.3.5).
vattenpåfyllningsadapter (5.3.5).
The following sections describe the specifications applicable to each of these constituents.
I följande avsnitt beskrivs tillämpliga specifikationer för var och en av dessa komponenter.
The intrinsic specifications of the ‘rail’ interoperability constituent are the following:
Följande specifikationer är väsentliga för driftskompatibilitetskomponenten ”räl”:
rail head profile
Rälhuvudets profil
the design linear mass
Rälens metervikt
the steel grade
Rälstålsort
The railhead profile shall be selected from the range set out in EN 13674-1:2003 annex A or shall be the profile 60 E2 defined in Annex F of this TSI.
Rälhuvudets profil skall väljas från det intervall som anges i EN 13674-1:2003 bilaga A eller skall vara profil 60 E2 enligt definitionen i bilaga F i denna TSD.
Section 4.2.9.2 of this TSI sets out requirements for the rail head profile to respect equivalent conicity.
I avsnitt 4.2.9.2 i denna TSD anges kraven för rälhuvudets profil med avseende på ekvivalent konicitet.
The railhead profile shall be selected from the range set out in EN 13674-2:2003 annex A or shall be the profile 60 E2 defined in Annex F of this TSI.
Rälhuvudets profil skall väljas från det intervall som anges i EN 13674-2:2003 bilaga A eller skall vara profil 60 E2 enligt definitionen i bilaga F i denna TSD.
Novel railhead profiles for plain line
Nya rälhuvudprofiler för spår
The design of ‘novel’ (as defined in section 6.1.2) railhead profiles for plain line shall comprise:
Utformningen av ”nya” (enligt definitionen i avsnitt 6.1.2) rälhuvudprofiler för spår skall innefatta följande:
a lateral slope on the side of the railhead angled to between 1/20 and 1/17,2 with reference to the vertical axis of the railhead.
En lutning på rälhuvudets sida mellan 1/20 och 1/17,2 i förhållande till rälhuvudets vertikalaxel.
The vertical distance between the top of this lateral slope and the top of the rail shall be less than 15 mm;
Det vertikala avståndet mellan rälsöverkant (RÖK) och denna lutnings övergång i rälhuvudets övre radie skall vara mindre än 15 mm.
followed by, in the direction of the upper surface, a succession of tangential curves with a radius increasing from at least 12,7 mm to at least 250 mm at the vertical axis of the railhead.
På ovansidan övergår lutningen i en serie radier som ökar från minst 12,7 mm till minst 250 mm fram till rälhuvudets vertikalaxel.
The horizontal distance between the crown of the rail and the tangent point shall be between 33,5 and 36 mm.
Det horisontella avståndet mellan rälhuvudet och tangentialpunkten skall vara mellan 33,5 och 36 mm.
1 Crown of rail
1 Rälhuvud
2 Tangent point
2 Tangentialpunkt
3 Lateral slope between 1:20 and 1:17.2
3 Stigning i sidled mellan 1:20 och 1:17,5
4 Vertical axis of rail head
4 Rälhuvudets vertikala axel
The design linear mass of the rail shall be more than 53 kg/m.
Rälens metervikt skall minst vara 53 kg/m.
The steel grade of the rail shall comply with EN13674-1:2003 Chapter 5.
Rälstålsorten skall överensstämma med EN 13674-1:2003 kapitel 5.
The steel grade of the rail shall comply with EN13674-2:2003 Chapter 5.
Rälstålsorten skall överensstämma med EN 13674-2:2003 kapitel 5.
The applicable specifications for the rail fastening system in plain line and switches and crossings are the following:
De tillämpliga specifikationerna för rälsbefästningssystem för spår, spårväxlar och spårkorsningar är följande:
the minimum resistance to rail longitudinal slip in the fastening system shall be comply with EN 13481-2:2002;
Den minsta motståndsförmågan mot longitudinell rälsförskjutning i rälsbefästningssystemet skall överensstämma med EN 13481-2:2002.
the resistance to repeated loading shall be at least the same as that required for ‘main line’ track according to EN 13481-2:2002;
Motståndsförmågan mot upprepade belastningar skall minst motsvara den motståndsförmåga som krävs för huvudspår enligt EN 13481-2:2002.
the dynamic stiffness of the rail pad, shall not exceed 600 MN/m for fastening systems on concrete sleepers;
Mellanläggsplattans dynamiska styvhet får inte överskrida 600 MN/m för befästningssystem på betongsliprar.
the minimum electrical resistance required is 5 kΩ, measured in accordance with EN 13146-5.
Det minsta elektriska motstånd som krävs är 5 kΩ, mätt i enlighet med EN 13146-5.
It is permissible for the Infrastructure Manager to require a higher resistance where this is required by particular control command and signalling systems;
Det är tillåtet för infrastrukturförvaltaren att kräva ett högre motstånd då detta behövs för särskilda trafikstyrnings- och signaleringssystem.
The applicable specifications for the concrete sleepers interoperability constituent used in the ballasted track described in 6.2.5.1 are the following:
De tillämpliga specifikationerna för driftskompatibilitetskomponenten betongsliprar, som används för ballasterade spår enligt beskrivning i 6.2.5.1, är som följer.
the mass of the concrete sleepers in plain line shall be at least 220 kg,
Massan för betongsliprar för spår skall vara minst 220 kg.
concrete sleepers in plain line shall have a minimum length of 2,25 m.
Betongsliprar för spår skall ha en minsta längd på 2,25 m.
The switches and crossings contain the interoperability constituents mentioned before.
Spårväxlar och spårkorsningar innefattar de tidigare nämnda driftskompatibilitetskomponenterna.
However, their own design characteristics shall be assessed to confirm they meet the requirements of the following sections of the present TSI:
Deras egna konstruktionsegenskaper skall dock bedömas för att bekräfta att de uppfyller kraven i följande avsnitt i denna TSD:
The water filling connectors shall be compatible with the water inlet connection described in the High-Speed Rolling Stock TSI.
Vattenpåfyllningsadaptrarna skall stämma överens med den vatteninloppsanslutning som beskrivs i TSD högh. Rullande materiel.
The assessment procedure for conformity and suitability for use of interoperability constituents as defined in Chapter 5 of this TSI shall be carried out by application of modules as specified in Annex C to this TSI.
Driftskompatibilitetskomponenternas överensstämmelse och lämplighet för användning, enligt definitionen i kapitel 5 i denna TSD, skall bedömas med tillämpning av de moduler som anges i bilaga C till denna TSD.
When it is required by the modules specified in Annex C of this TSI, the assessment of conformity and of suitability for use of an interoperability constituent shall be appraised by a Notified Body, with which the manufacturer or his authorised representative established within the Community has lodged the application.
I den mån de moduler som beskrivs i bilaga C till denna TSD så kräver skall bedömningen av en driftskompatibilitetskomponents överensstämmelse och lämpligheten för användning utföras av det anmälda organ till vilket tillverkaren eller dennes i gemenskapen etablerade ombud har ställt sin ansökan.
The manufacturer of an interoperability constituent or his authorised representative established within the Community shall draw up an EC declaration of conformity or an EC declaration of suitability for use in accordance with Article 13(1) of, and Annex IV section 3 to, Directive 96/48/EC as amended by Directive 2004/50/EC before placing the interoperability constituent on the market.
Tillverkaren av en driftskompatibilitetskomponent eller dennes i gemenskapen etablerade ombud skall utfärda en EG-försäkran om överensstämmelse eller en EG-försäkran om lämplighet för användning enligt artikel 13.1 och bilaga IV, kapitel 3, direktiv 96/48/EG, ändrat genom direktiv 2004/50/EG, innan driftskompatibilitetskomponenten släpps ut på marknaden.
The conformity or suitability for use of each interoperability constituent shall be assessed against three criteria:
Överensstämmelsen eller lämpligheten för användning för varje driftskompatibilitetskomponent skall bedömas enligt tre kriterier:
The interoperability constituent will be used as a component of the infrastructure subsystem which will be assessed according to section 6.2 of the TSI.
Driftskompatibilitetskomponenten kommer att användas som en komponent i infrastrukturdelsystemet som i sin tur kommer att bedömas enligt avsnitt 6.2 i denna TSD.
Its use in a subassembly shall not prevent the compliance of the infrastructure subsystem, within which it is intended to be used, with the requirements set out in Chapter 4 of the TSI.
Att den används i en underenhet skall inte hindra överensstämmelse med det infrastrukturdelsystem som den är avsedd att användas i, enligt de krav som anges i kapitel 4 i TSD:n.
The compliance with specific technical requirements is set out in Chapter 5 of the TSI (if any).
Överensstämmelse med specifika tekniska krav anges i kapitel 5 i TSD:n (om det finns några).
An ‘Established’ interoperability constituent fulfils the following conditions:
En ”etablerad” driftskompatibilitetskomponent uppfyller följande villkor:
it complies with the performances set out in Chapter 5 of the present TSI
Den överensstämmer med de prestanda som anges i kapitel 5 i denna TSD.
it complies with the relevant European standard(s)
Den överensstämmer med relevanta europeiska standarder.
it is compatible with other interoperability constituents in the particular type of subassembly within which it is intended to be used.
Den är kompatibel med andra driftskompatibilitetskomponenter i den specifika underenhetstypen som den är avsedd att användas i.
the particular type of subassembly within which it is intended to be used complies with the performances set out in Chapter 4 of the present TSI insofar as they apply to the subassembly.
Den specifika underenhetstypen som den är avsedd att användas i överensstämmer med de prestanda som anges i kapitel 4 i denna TSD, i den mån de är tillämpbara på underenheten.
A ‘Novel’ interoperability constituent fulfils the following conditions:
En ”ny” driftskompatibilitetskomponent uppfyller följande villkor:
it does not meet one or more of requirements a), b) or c) for ‘established’ interoperability constituents.
Den uppfyller inte ett eller flera av kraven a), b) eller c) för ”etablerade” driftskompatibilitetskomponenter.
The only novel interoperability constituents are the rail, rail fastening systems, track sleepers and bearers
De enda nya driftskompatibilitetskomponenterna är rälen, rälsbefästningssystemen, spårsliprarna och rälsstöden.
An ‘Innovative’ interoperability constituent fulfils the following condition:
En ”innovativ” driftskompatibilitetskomponent uppfyller följande villkor:
the particular type of subassembly within which it is intended to be used does not comply with the performances set out in Chapter 4 of the present TSI insofar as they apply to the subassembly.
Den specifika underenhetstypen som den är avsedd att användas i överensstämmer inte med de prestanda som anges i kapitel 4 i denna TSD, i den mån de är tillämpbara på underenheten.
The following table indicates the procedures to be followed for ‘established’ and ‘novel’ interoperability constituents depending on whether they are placed on the market before or after the publication of this TSI.
I följande tabell anges de förfaranden som skall följas för ”etablerade” och ”nya” driftskompatibilitetskomponenter, beroende på huruvida de är utsläppta på marknaden före eller efter offentliggörandet av denna TSD.
Established
Etablerad
Placed on the EU market before the publication of this version of the TSI
Utsläppt på EU-marknaden före offentliggörandet av denna version av TSD:n
procedure E1
förfarande E1
procedure N1
förfarande N1
Placed on the EU market after the publication of this version of the TSI
Utsläppt på EU-marknaden efter offentliggörandet av denna version av TSD:n
procedure E2
förfarande E2
procedure N2
förfarande N2
An example of interoperability constituent where procedure N1 would apply is a rail section already placed on the EU market that is not currently documented in EN 13674-1:2003.
Ett exempel på en driftskompatibilitetskomponent för vilken förfarande N1 skulle vara tillämpbart är en rälprofil som redan har släppts ut på EU-marknaden som för närvarande inte finns dokumenterad i EN 13674-1:2003.
Innovative solutions for interoperability require new specifications and/or new assessment methods.
Innovativa lösningar för driftskompatibilitet kräver nya specifikationer eller nya bedömningsmetoder.
When a solution proposed to be an Interoperability Constituent is innovative, as defined in the section 6.1.2, the manufacturer shall state the deviations from the relevant section of the TSI.
När en lösning som föreslås vara en driftskompatibilitetskomponent är innovativ, enligt definitionen i avsnitt 6.1.2, skall tillverkaren ange avvikelserna från det relevanta avsnittet i TSD:n.
The European Railway Agency shall finalise the appropriate functional and interface specifications of the constituents and develop the assessment methods.
Europeiska järnvägsbyrån skall färdigställa lämpliga funktions- och gränssnittsspecifikationer för komponenten och utveckla bedömningsmetoder.
The appropriate functional and interface specifications and the assessment methods shall be incorporated in the TSI by the revision process.
Lämpliga funktions- och gränssnittsspecifikationer och bedömningsmetoder skall införlivas i TSD:n i revideringsprocessen.
As soon as these documents are published, the assessment procedure of the interoperability constituents may be chosen by the manufacturer or his authorised representative established within the Community, as specified in the section 6.1.5.
Så snart dessa dokument har offentliggjorts kan bedömningsförfarandet för driftskompatibilitetskomponenterna väljas av tillverkaren eller dennes i gemenskapen etablerade ombud, såsom anges i avsnitt 6.1.5.
After entry into force of a decision of the Commission, taken in accordance with Article 21 of Directive 96/48/EC as amended by Directive 2004/50/EC, the innovative solution may be used before being incorporated into the TSI.
Då ett beslut, som kommissionen har fattat i enlighet med artikel 21 i direktiv 96/48/EG, ändrat genom direktiv 2004/50/EG, har trätt i kraft kan den innovativa lösningen användas innan den har införlivats i TSD:n.
The following modules for conformity assessment of interoperability constituents are use for the Infrastructure domain:
Följande moduler används inom delsystemet Infrastruktur för bedömning av driftskompatibilitetskomponenters överensstämmelse:
A Internal production control
A Intern tillverkningskontroll
Internal design control with production verification
Intern konstruktionskontroll med produktionskontroll
B Type examination
B Typkontroll
D Production quality management system
D System för kvalitetsstyrning av produktionen
F Product verification
F Produktkontroll
Full quality Management system
Fullständigt kvalitetsstyrningssystem
Full quality Management system with design examination
Fullständigt kvalitetsstyrningssystem med kontroll av konstruktionen
V Type validation by in service experience (suitability for use)
V Typvalidering genom användningserfarenhet (lämplighet för användning)
The table below shows the modules for conformity assessment of interoperability constituent that may be chosen for each of the procedures identified above.
I tabellen nedan vissa de moduler för bedömning av driftskompatibilitetskomponenters överensstämmelse som kan väljas för vart och ett av de förfaranden som anges ovan.
The assessment modules are defined in Annex C of this TSI.
Dessa bedömningsmoduler definieras i bilaga C till denna TSD.
procedures
Förfaranden
rail
Räl
fastenings
Befästningar
sleepers and bearers
Sliprar och växelsliprar
or H1
eller H1
A or H1
A eller H1
B + D or B + F or H1
B + D eller B + F eller H1
B + D + V or B + F + V or H1 + V
B + D + V eller B + F + V eller H1 + V
B + D + V or B + F + V or H2 + V
B + D + V eller B + F + V eller H2 + V