natgillin/translations-raw huggingface dataset:
They should encourage after-market system and nomadic device providers to commit themselves to ESoP compliance and should support provision of consumer information concerning the safety implications and usability of in-vehicle information and communication devices (e.g. via consumer organisations, automobile clubs, driving schools, Euroncap, etc.).
De ska uppmuntra leverantörer av eftermarknadssystem och flyttbar utrustning att åta sig att följa ESoP och de ska också stödja tillhandahållandet av konsumentinformation om säkerhetskonsekvenser och användbarhet för informations- och kommunikationssystem i fordon (t.ex. genom konsumentorganisationer, motorklubbar, körskolor, EuroNCAP etc.).
They should ensure that regularly updated information is available on the definition and dynamics of the market for after-market and nomadic devices, so as to be informed about the evolution of the market and of the technologies, and so that the Commission can be informed about the evolution of the market.
De ska se till att regelbundet uppdaterad information finns tillgänglig om definitionen av och dynamiken hos marknaden för eftermarknadssystem och flyttbar utrustning så att de håller sig informerade om marknads- och teknikutvecklingen och så att kommissionen kan informeras om marknadsutvecklingen.
They should ensure that their data collection is sufficiently detailed to enable further evaluation and monitoring of the safety-related impact of in-vehicle information and communication systems, especially of after-market systems and nomadic devices.
De ska se till att deras datainsamling är tillräckligt detaljerad för att möjliggöra vidare utvärdering och övervakning av de säkerhetsrelaterade effekterna av informations- och kommunikationssystem i fordon, särskilt när det gäller eftermarknadssystem och flyttbar utrustning.
Furthermore, they should take appropriate measures (i.e. legislative, enforcement measures) to ensure secure fixing of after-market systems and nomadic devices.
Vidare ska de vidta lämpliga åtgärder (dvs. lagstiftningsåtgärder, genomförandeåtgärder) för att säkerställa en säker montering av eftermarknadssystem och flyttbar utrustning.
They should continue to actively enforce existing health and safety legislation concerning at-work driving practices.
De ska fortsätta att aktivt verkställa gällande arbetarskyddslagstiftning om yrkesmässig körning.
They should take measures, as they see appropriate, to ensure that use of nomadic devices by drivers while driving does not compromise traffic safety and, in particular, identify and take necessary steps to prevent unintended use or misuse of visual entertainment systems by drivers while driving (e.g. movies, TV, video games).
De ska vidta de åtgärder som de anser är lämpliga för att säkerställa att förarnas användning av flyttbar utrustning under körning inte äventyrar trafiksäkerheten och särskilt identifiera och ta nödvändiga mått och steg för att förhindra att förare oavsiktligt eller på ett felaktigt sätt använder visuella underhållningssystem under körningen (t.ex. filmer, tv, tv-spel).
Advanced Driver Assistance Systems (ADAS): Systems which are designed to support the driving task on the level of vehicle manoeuvring by providing specific information, warnings, support or actions, being relevant for immediate driver action.
ADAS (Advanced Driver Assistance Systems): System som är avsedda att stödja körningen på fordonsmanövreringsnivå genom att tillhandahålla specifik information, varningar, stöd eller åtgärder som innebär att föraren omedelbart måste handla.
After-market systems: Systems which are fitted into a vehicle not during, but after its production.
Eftermarknadssystem: System som monteras i ett fordon efter, inte under, tillverkningen av fordonet.
Context of use: Users, tasks, equipment (hardware, software and materials), and the physical and social environments in which a product is used (ISO 9241-11, 1998).
Användningskontext: Användare, uppgift, utrustning (maskinvara, programvara och material) samt den fysiska och sociala miljön som en produkt används i (ISO 9241–11, 1998).
Distraction: Attention given to a non-driving-related activity, typically to the detriment of driving performance.
Distraktion: Uppmärksamhet på en aktivitet som inte hör samman med körningen, som normalt påverkar körförmågan negativt.
Display (noun): Device capable of presenting information to the driver.
Display, indikator: Utrustning som kan presentera information till föraren.
EXAMPLES: Visual displays (such as LCD screens), auditory displays (such as tones) and tactile displays (such as pedal vibration).
EXEMPEL: Visuella displayer (såsom LCD-skärmar), auditiva indikatorer (såsom toner) och taktila indikatorer (såsom vibrationer i pedalerna).
Driving: Activity of the primary driving task and secondary tasks associated with or supporting the primary driving task.
Körning: Utförandet av den primära köruppgiften och sekundära uppgifter som hör samman med eller stöder den primära köruppgiften.
Employer: Person or organisation that has a contract with an employee.
Arbetsgivare: Person eller organisation som har ett avtal med en anställd.
Those employers addressed by these principles require the employees to drive as part of their job.
ANM.: Dessa principer gäller arbetsgivare med anställda i vilkas arbetsuppgifter det bland annat ingår att framföra fordon.
EXAMPLES: Fleet managers, taxi companies, delivery companies, emergency service organisations.
EXEMPEL: Förvaltare av fordonsparker, taxiföretag, budfirmor, räddningstjänstföretag.
Hands-free: With no need to permanently hold with the hand any component of the system.
Handsfree: Utan behov av att hela tiden hålla någon systemkomponent med handen.
Information related to driving: Information on aspects of the vehicle which is mandatory or which is related to safety or to the road and traffic environment and driver-related infrastructure services.
Information som hänför sig till körningen: Information om aspekter hos fordonet som är obligatorisk eller som är relaterad till säkerheten eller till väg- och trafikmiljön och förarrelaterade infrastrukturtjänster.
The information will be presented by means of a display (e.g. a visual or auditory display).
ANM.: Informationen presenteras med hjälp av en display eller indikator, t.ex. en visuell eller auditiv indikator.
EXAMPLES: Tyre and brake parameters, proximity of other vehicles, route guidance, congestion information, ice warning, speed limits, parking information.
EXEMPEL: Däcks- och bromsparametrar, avståndet till andra fordon, ruttanvisningar, trafikstockningsinformation, halkvarning, hastighetsgränser, parkeringsinformation.
EXAMPLES of information not related to driving include news, entertainment and advertising.
EXEMPEL på information som inte hänför sig till körning är nyheter, underhållning och reklam.
In-vehicle information and communication systems: provide the driver with information or communication either not related to driving (e.g. news, music) or related to driving but not relevant for immediate, time-critical driver action (e.g. traffic messages, navigation map, route guidance).
Informations- och kommunikationssystem i fordon: Förser föraren med information eller kommunikation som antingen inte hör samman med körningen (t.ex. nyheter, musik) eller hänför sig till körningen men som inte är relevant för den omedelbara, tidskritiska manövreringen (t.ex. trafikmeddelanden, navigationskartor, ruttanvisningar).
Installation: Fitting of systems and sub-systems within the vehicle, including loading of software.
Installation: Montering av system och undersystem i fordonet, inklusive installation av programvara.
Systems which are fully pre-installed do not require these operations.
ANM.: System som är komplett förinstallerade kräver inte dessa åtgärder.
Maintenance: Action(s) to enhance or continue the product’s operation.
Underhåll: Åtgärd(er) för att förbättra eller upprätthålla driften av en produkt.
Surface dusting and cleaning (which may apply to other in-vehicle equipment) is not included within the term ‘maintenance’.
ANM.: Dammtorkning och rengöring (som kan gälla annan utrustning i fordonet) ingår inte i termen ”underhåll”.
EXAMPLES: Replacement of sub-systems (e.g. batteries, licences, software), periodic cleaning and checking and calibration procedures.
EXEMPEL: Byte av undersystem (t.ex. batterier, licenser, programvara), regelbunden rengöring, kontroll och kalibrering.
Malfunction: Departure from the expected range of operation during system use as intended by the manufacturer.
Funktionsstörning: Avvikelse från det förväntade driftområdet under tiden som systemet används som det är tänkt enligt tillverkaren.
EXAMPLE: External signal loss or loss of sensor calibration data reducing the accuracy of a route guidance system.
EXEMPEL: Förlust av extern signal eller förlust av kalibreringsdata för en sensor som minskar noggrannheten hos ett ruttanvisningssystem.
Nomadic devices: Non-stationary devices which accompany people whilst travelling.
Flyttbar utrustning: Icke-stationär utrustning som medföljer människor under färd.
EXAMPLES: Mobile phones, personal digital assistants (PDA).
EXEMPEL: Mobiltelefoner, PDA (handdatorer)
Point of sale (PoS): The potential buyer’s point of access to the person or organisation offering systems for sale.
Försäljningsställe: Den plats där den potentiella köparen kan komma i kontakt med den person eller organisation som säljer systemen.
EXAMPLES: Car dealer (for OEM equipment), shop (for after-market equipment), website, helpline or telephone sales point.
EXEMPEL: Bilhandlare (för originalutrustning), affär (för eftermarknadsutrustning), webbplats, telefonsupport eller telefonordermottagning.
Primary driving task: Activities that the driver has to undertake while driving in navigating, manoeuvring and handling a vehicle, including steering, braking and accelerating.
Primär köruppgift: Åtgärder som föraren måste utföra under körningen när det gäller navigering, manövrering och hantering av ett fordon, inklusive styrning, bromsning och hastighetsökning.
Priority: Relative importance of two or more entities which determines their ranking in a time sequence or emphasis of presentation (ISO/TS 16951, 2004).
Prioritet: Den relativa betydelsen hos två eller fler enheter som bestämmer deras rangordning i en tidssekvens eller vikt vid presentationen (ISO/TS 16951, 2004).
Product information: All information that the driver has access to concerning the system.
Produktinformation: All information som föraren har tillgång till om systemet.
EXAMPLES: System instructions, technical specifications, promotional materials, packaging.
EXEMPEL: Systeminstruktioner, tekniska specifikationer, reklammaterial, förpackning.
Responsibility is shared between these organisations or persons.
ANM.: Ansvaret delas mellan dessa organisationer eller personer.
Sequence of interfaces: Related set of successive inputs/outputs, also called a dialogue.
Sekvens av manövreringar: Sammanhängande uppsättning av på varandra följande inmatningar/utmatningar, även kallad en dialog.
EXAMPLE: Entering a new destination or a phone number.
EXEMPEL: Inmatning av en ny destination eller ett telefonnummer.
Stationary: Having a zero speed relative to the vehicle’s supporting surface.
Stillastående: Har hastigheten noll relativt till fordonets stödyta.
Status: Available and/or active system mode(s).
Status: Tillgängligt och/eller aktivt systemläge.
EXAMPLE: Processing.
EXEMPEL: ”Bearbetning pågår”.
Instructions may be in a printed form using text or pictorial information or may be integrated within the system in the form of ‘help’ functions or a tutorial.
ANM: Instruktionerna kan vara i tryckt form med text eller illustrerad information eller kan vara integrerade i systemet i form av ”hjälp”-funktioner eller ett självstudieprogram.
System failure: State of non-operation or malfunction of the system.
Driftavbrott: Tillstånd där systemet är ur drift eller inte fungerar.
NOTE 1: Partial failure may involve some component, sub-function or mode of operation of the system becoming inoperable or performing outside the specifications intended by the manufacturer.
ANM. 1: Partiellt driftavbrott kan innebära att någon komponent, underfunktion eller systemets driftsätt inte kan användas eller att prestanda ligger utanför de specifikationer som tillverkaren har tänkt sig.
NOTE 2: Total system failure renders all aspects of the system inoperative.
ANM. 2: Totalt driftavbrott gör hela systemet obrukbart.
Vehicle in motion: Vehicle with a speed above approximately 5 km/h [16].
Fordon i rörelse: Fordon med en hastighet över omkring 5 km/tim [16].
Vehicle-hire company: Person or organisation that offers a contract to hire a vehicle equipped with an in-vehicle information or communication system.
Fordonsuthyrningsföretag: Person eller organisation som erbjuder ett avtal om att hyra ett fordon som är utrustat med ett informations- och kommunikationssystem i fordonet.
Classification and definition of motor vehicles and trailers: Council Directive 70/156/EEC (as amended by Directive 92/53/EEC), Annex II.
Klassificering och definition av motorfordon och släpvagnar: bilaga II till rådets direktiv 70/156/EEG (ändrat genom direktiv 92/53/EEG).
Directive as amended by Commission Directive 93/91/EEC (OJ L 284, 19.11.1993, p. 25).
Direktivet ändrat genom kommissionens direktiv 93/91/EEG (EGT L 284, 19.11.1993, s. 25).
OJ C 411, 31.12.1998, p. 1.
EGT C 411, 31.12.1998, s. 1.
Passenger cars are all type M1 vehicles as defined in Directive 70/156/EEC except those from type N1 vehicles (e.g. vans and lorries with the cab integrated into the body).
Med ”personbil” avses alla fordon av typ M 1 enligt definitionen i direktiv 70/156/EEG men ej fordon av typ N1 (t.ex. lätta och tunga lastbilar med förarhytten integrerad med fordonskroppen).
Alliance of Automobile Manufacturers.
Alliance of Automobile Manufacturers
International Harmonised Research Activities — Intelligent Transport Systems.
International Harmonized Research Activities – Intelligent Transport Systems
United Nations Economic Commission for Europe.
Förenta nationernas ekonomiska kommission för Europa
The value of 5 km/h is chosen for technical reasons because it is difficult to determine whether the vehicle speed is zero.
Värdet 5 km/tim har valts av tekniska skäl eftersom det är svårt att bestämma om ett fordons hastighet är noll.
Where used, these should follow accepted stereotypes and conventions for the intended population.
Då sådana används bör de följa erkända modeller och konventioner för den avsedda gruppen.
Information presentation principle I Visually displayed information presented at any one time by the system should be designed in such a way that the driver is able to assimilate the relevant information with a few glances which are brief enough not to adversely affect driving. Explanation:
Visning av information – princip I
Visual processing by the driver to take account of the traffic environment forms the basis for completion of vehicle control and manoeuvring tasks. Therefore, activity necessary for detecting and acquiring visually presented relevant information at any one time should be limited.
Information som presenteras visuellt vid en viss tidpunkt av systemet ska utformas så att föraren kan avläsa den relevanta informationen med några snabba blickar som ska vara så korta att de inte påverkar körningen.
Increasing the frequency and/or duration of glances required to detect and acquire visually displayed information may increase the risk of potentially dangerous traffic situations caused by driver preoccupation with non-primary driving-related tasks. Relevant information is the portion of all visually displayed information sought by the driver to satisfy a particular need.
Förklaring:
Examples: Good: Easily legible and well-structured graphics on a well-positioned visual display which allows identification of the relevant menu item with a single one-second glance.
Förarens kontroll och manövrering av fordonet bygger på visuell bearbetning av trafiksituationen.
Bad: A navigation system which only offers support by a visual display rich in detail, which needs full and lengthy attention of the driver to identify a target on a moving map. Applicability:
Därför bör den aktivitet som krävs för att upptäcka och inhämta visuellt presenterad relevant information begränsas vid varje tillfälle.
The principle applies to all in-vehicle information and communication systems with visual displays presenting information intended to be viewed by the driver while driving. Verification/applicable methods:
En ökning av frekvensen eller varaktigheten hos de blickar som krävs för att upptäcka och inhämta visuellt presenterad information ökar risken för potentiellt farliga trafiksituationer som beror på att föraren är upptagen med uppgifter som inte primärt rör själva körningen.
Compare design alternatives for the presentation of information: the number and duration of glances needed to detect and acquire relevant information presented at any one time should be minimised. Result: Optimised design of a single screen.
Med relevant information menas den del av all visuellt presenterad information som föraren söker för att uppfylla ett visst behov.
of 15 October 2008
av den 15 oktober 2008
on notifications, time limits and consultations provided for in Article 7 of Directive 2002/21/EC of the European Parliament and of the Council on a common regulatory framework for electronic communications networks and services
om anmälningar, tidsfrister och samråd i enlighet med artikel 7 i Europaparlamentets och rådets direktiv 2002/21/EG om ett gemensamt regelverk för elektroniska kommunikationsnät och kommunikationstjänster
(notified under document number C(2008) 5925)
[delgivet med nr K(2008) 5925]
Having regard to Directive 2002/21/EC of the European Parliament and of the Council of 7 March 2002 on a common regulatory framework for electronic communications networks and services [1], and in particular Article 19(1) thereof,
med beaktande av Europaparlamentets och rådets direktiv 2002/21/EG av den 7 mars 2002 om ett gemensamt regelverk för elektroniska kommunikationsnät och kommunikationstjänster [1], särskilt artikel 19.1, och
Under the regulatory framework for electronic communications networks and services, national regulatory authorities are obliged to contribute to the development of the internal market by cooperating with each other and with the Commission in a transparent manner in order to ensure the development of consistent regulatory practice and the consistent application of the directives making up the regulatory framework.
Enligt det nya regelverket för elektroniska kommunikationsnät och kommunikationstjänster är de nationella regleringsmyndigheterna skyldiga att bidra till utvecklandet av den inre marknaden genom att samarbeta med varandra och med kommissionen, på ett öppet sätt, för att säkerställa utarbetandet av en enhetlig regleringspraxis och en konsekvent tillämpning av de direktiv som ingår i det nya regelverket.
To ensure that decisions taken at national level do not have an adverse effect on the single market or on the objectives pursued by the regulatory framework, national regulatory authorities must notify the Commission and other national regulatory authorities of those draft measures stipulated in Article 7(3) of Directive 2002/21/EC.
I syfte att säkerställa att beslut som fattas på nationell nivå inte får negativa följder för den inre marknaden eller motverkar målen i det nya regelverket, ska den nationella regleringsmyndigheten informera kommissionen och andra nationella regleringsmyndigheter om sådana åtgärder som anges i artikel 7.3 i direktiv 2002/21/EG.
As an additional requirement, national regulatory authorities must obtain Commission authorisation for obligations covered by the second subparagraph of Article 8(3) of Directive 2002/19/EC of the European Parliament and of the Council of 7 March 2002 on access to, and interconnection of, electronic communications networks and associated facilities [2], which is a separate process.
Ett ytterligare krav är att de nationella regleringsmyndigheterna måste erhålla kommissionens godkännande för sådana skyldigheter som omfattas av artikel 8.3 andra stycket i Europaparlamentets och rådets direktiv 2002/19/EG av den 7 mars 2002 om tillträde till och samtrafik mellan elektroniska kommunikationsnät och tillhörande faciliteter [2], och som utgör ett separat förfarande.
The Commission will give national regulatory authorities, if they so request, the opportunity to discuss any draft measures, before formal notification of such measures under Article 7 of Directive 2002/21/EC and Article 8(3) of Directive 2002/19/EC.
Om de nationella regleringsmyndigheterna så begär, kommer kommissionen att ge dem tillfälle att dryfta alla förslag till åtgärder innan de blir föremål för en formell anmälan enligt artikel 7 i direktiv 2002/21/EG och artikel 8.3 i direktiv 2002/19/EG.
Where, pursuant to Article 7(4) of Directive 2002/21/EC, the Commission has indicated to the national regulatory authority that it considers that the draft measure would create a barrier to the single market or where it has serious doubts as to its compatibility with Community law, the national regulatory authority concerned should be given an early opportunity to express its views regarding the issues raised by the Commission.
Om kommissionen i enlighet med artikel 7.4 i direktiv 2002/21/EG har meddelat den nationella regleringsmyndigheten att den anser att den föreslagna åtgärden skulle utgöra ett hinder för den inre marknaden eller att den hyser allvarliga tvivel om att åtgärden är förenlig med gemenskapslagstiftningen, kommer den berörda nationella regleringsmyndigheten att ges tillfälle att på ett tidigt stadium uttrycka sina synpunkter med avseende på de punkter som har lagts fram av kommissionen.
Directive 2002/21/EC lays down certain binding time limits for the consideration of notifications under Article 7.
Direktiv 2002/21/EG fastställer vissa bindande tidsgränser för beaktande av anmälningar enligt artikel 7.
To ensure the effectiveness of cooperation and the consultation mechanism set out in Article 7 of Directive 2002/21/EC and to guarantee legal certainty, clear rules dealing with the main procedural aspects of the notifications made under Article 7 were put in place by Commission Recommendation 2003/561/EC of 23 July 2003 on notifications, time limits and consultations provided for in Article 7 of Directive 2002/21/EC of the European parliament and of the Council on a common regulatory framework for electronic communications networks and services [3].
För att säkerställa effektiviteten i samarbetet och samrådsmekanismen enligt artikel 7 i direktiv 2002/21/EG och dessutom garantera den rättsliga säkerheten, infördes tydliga bestämmelser för de viktigaste formella aspekterna av anmälningar enligt artikel 7 genom kommissionens rekommendation 2003/561/EG av den 23 juli 2003 om anmälningar, tidsfrister och samråd i enlighet med artikel 7 i Europaparlamentets och rådets direktiv 2002/21/EG om ett gemensamt regelverk för elektroniska kommunikationsnät och kommunikationstjänster [3].
Recommendation 2003/561/EC should be replaced by this Recommendation with a view to further simplifying and improving the notification process.
Rekommendation 2003/561/EG bör ersättas av den här rekommendationen för att ytterligare förenkla och förbättra anmälningsprocessen.
To give further guidance to national regulatory authorities on the content of draft measures and to increase legal certainty on the completeness of a notification, certain minimum information should be provided on what a draft measure should contain in order to be properly assessed.
För att ge de nationella regleringsmyndigheterna ytterligare vägledning om innehållet i ett förslag till åtgärd och förbättra den rättsliga säkerheten om en anmälans fullständighet, bör viss information tillhandahållas om vad ett förslag till åtgärd bör innehålla för att genomgå en korrekt bedömning.
Account has to be taken of the need to ensure effective assessment, on the one hand, and to simplify administration as far as possible, on the other hand.
Det bör beaktas att, å ena sidan, en effektiv bedömning garanteras och, å andra sidan, administrationen i möjligaste mån begränsas.