natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In respect to the assessment of the documentation described in Subsection 4.2.1 of this TSI, assurance that the process for preparing the content of the documentation provided by both Infrastructure Manager and Railway Undertaking is complete and accurate is the responsibility of the Competent Authority.
Inom ramen för bedömningen av den dokumentation som beskrivs i avsnitt 4.2.1 i denna TSD, är det den behöriga myndighetens ansvar att försäkra sig om att processen för att sammanställa den information som tillhandahålls både av infrastrukturförvaltaren och av järnvägsföretaget är heltäckande och korrekt.
In conjunction with Annex G, Infrastructure Managers and Railway Undertakings shall submit a description of any proposed new or amended operational process(es).
I anslutning till bilaga G, skall infrastrukturförvaltare och järnvägsföretag inge en beskrivning av varje föreslagen ny eller ändrad driftsprocess.
Where the Competent Authority(ies) decide(s) that such an assessment is required, then this shall be carried out as part of the assessment leading to granting/renewal of the safety certificate/authorisation in conformity with Directive 2004/49/EC.
Om den/de behöriga myndigheten/myndigheterna beslutar att en sådan bedömning krävs, skall denna utföras som en del av den bedömning som leder till utfärdande/förnyelse av säkerhetsintyget/-tillståndet enligt direktiv 2004/49/EG.
Some informative and not mandatory guidelines as to how this assessment could be conducted are contained in Annex F.
Vissa informativa och ej obligatoriska riktlinjer för hur denna bedömning kan utföras finns i bilaga F.
Article 14 paragraph 2 of Directive 96/48/EC requires Member States to check at regular intervals that interoperability subsystems are being operated and maintained in accordance with the essential requirements.
Enligt artikel 14.2 i direktiv 96/48/EG åligger det medlemsstaterna att regelbundet kontrollera att delsystemen drivs och underhålls i enlighet med de väsentliga kraven.
Implementation of this TSI and conformity with the relevant sections of this TSI must be determined in accordance with an implementation plan that shall be drawn up by each Member State for the High Speed lines for which they are responsible.
Genomförande av denna TSD och överensstämmelse med relevanta avsnitt i denna TSD skall fastställas i enlighet med en genomförandeplan som skall utarbetas av varje medlemsstat för de höghastighetslinjer den ansvarar för.
The specific human factors issues associated with operating any given line;
De särskilda frågor rörande mänskliga faktorer som är förbundna med trafikeringen av varje linje.
The individual operating and safety elements of each line involved; and
De enskilda drifts- och säkerhetsfaktorer som berör varje linje.
Whether implementation of the element(s) under consideration is to be:
Huruvida genomförandet av berörd(a) del(ar) skall gälla
only for certain High Speed lines,
endast för vissa höghastighetslinjer,
applicable on all High Speed lines,
för alla höghastighetslinjer,
applicable to all trains, as described in Chapter 1.1 of this TSI, running on High Speed lines
för alla tåg, enligt beskrivningen i kapitel 1.1 i denna TSD, som trafikerar höghastighetslinjer.
the relationship with implementation of other subsystems (CCS, RST, INS, ENE, …);
Relationen till genomförandet av övriga delsystem (Trafikstyrning och signalering, Rullande materiel, Infrastruktur, Energi, …).
The implementation plan shall take into account the various levels of potential for implementation from whenever:
Genomförandeplanen skall beakta de olika nivåerna av potential för genomförande från det att
a renewal or upgrade to the existing operational systems of a Railway Undertaking or Infrastructure Manager is introduced, or
en modernisering eller en uppgradering sker av ett järnvägsföretags eller en infrastrukturförvaltares befintliga system, eller
new or upgraded infrastructure, energy, rolling stock or command control & signalling subsystems, requiring a corresponding set of operating procedures, are put into service.
nya eller uppgraderade delsystem tas i bruk inom infrastruktur, energiförsörjning, rullande materiel eller trafikstyrning och signalering, som kräver en motsvarande uppsättning driftsförfaranden.
Where upgrades to existing operational systems affect both Infrastructure Manager(s) and Railway Undertaking(s), the Member State is responsible for ensuring that such projects are assessed and placed into service coincidentally.
I de fall uppgradering av befintliga driftsystem påverkar både infrastrukturförvaltare och järnvägsföretag är medlemsstaten ansvarig för att se till att sådana projekt bedöms och tas i bruk på ett samordnat sätt.
The guidelines set out in this chapter shall therefore only be seen as an interim phase supporting migration to the target system.
De riktlinjer som anges i detta kapitel skall därför endast ses som en tillfällig fas som stödjer en övergång till målsystemet.
Once this revised TSI has been put into force and as part of the review process leading to this certification/authorisation renewal, Railway Undertakings and Infrastructure Managers must be able to demonstrate that they have taken the contents of this TSI into account and provide justification for any elements of it with which they do not yet comply.
När denna reviderade TSD har trätt i kraft skall järnvägsföretag och infrastrukturförvaltare, som en del av den översynsprocess som leder fram till ett sådant förnyande av intyg/tillstånd, kunna visa att de har beaktat innehållet i denna TSD och tillhandahålla en motivering för varje del av denna TSD vars krav de ännu inte uppfyller.
Such agreements, which may be drawn up by and between a combination of IM-IM, IM — RU, RU — RU, shall always involve input from the Safety Authorities concerned.
Sådana överenskommelser, som kan göras upp av och mellan en kombination av infrastrukturförvaltare–infrastrukturförvaltare, infrastrukturförvaltare–järnvägsföretag, järnvägsföretag–järnvägsföretag, skall alltid innefatta ett deltagande från berörda säkerhetsmyndigheter.
national, bilateral or multilateral agreements between Member States and Railway Undertakings or Infrastructure Managers, agreed on either a permanent or a temporary basis and required due to the very specific or local nature of the intended train service;
Nationella, bilaterala eller multilaterala överenskommelser mellan medlemsstater och järnvägsföretag eller infrastrukturförvaltare, som nåtts på antingen permanent eller tillfällig basis och som motiveras av den mycket specifika eller lokala karaktären hos trafiken i fråga.
bilateral or multilateral agreements between Railway Undertakings, Infrastructure Managers or Member States which deliver significant levels of local or regional interoperability;
Bilaterala eller multilaterala överenskommelser mellan järnvägsföretag, infrastrukturförvaltare eller medlemsstater, som leder till en hög grad av driftskompatibilitet lokalt eller regionalt.
The RIC agreements and the COTIF instruments shall not be notified, because they are known.
RIC-avtalen och COTIF-instrumenten skall inte anmälas eftersom dessa är kända.
Renewal of such agreements shall be possible, but only in the interests of continued through working arrangements and only when no other suitable alternatives exist.
Förnyelse av sådana överenskommelser skall vara möjlig, men bara när det gynnar fortsatt drift under fungerande former och bara när inga andra lämpliga alternativ finns.
The table shown in Annex N, which is informative and not mandatory, has been prepared as a guide to what the Member State could identify as the trigger for implementation of each of the elements in Chapter 4.
Den tabell som visas i bilaga N, som är informativ och inte obligatorisk, har tagits fram som en vägledning för vad en medlemsstat kan identifiera som utlösande faktor för genomförandet av var och en av delarna i kapitel 4.
New/upgraded high speed lines (INS/ENE)
Nya/uppgraderade höghastighetslinjer (Infrastruktur/Energi)
New or upgraded ETCS signalling installations, GSM-R radio installations, Hot Axle Box Detectors, … (CCS)
Nya eller uppgraderade ETCS-signalinstallationer, GSM-R-radioinstallationer, varmgångsdetektorer, … (Trafikstyrning och signalering)
For the implementation of annex P of this TSI in the Republic of Ireland, vehicles, which are used solely in domestic traffic, may be exempted from carrying the standard 12-digit number.
För genomförandet av bilaga P till denna TSD i Irland, gäller att fordon som endast används i inhemsk trafik får undantas från kravet på att bära det standardiserade 12-siffriga numret.
This may also apply for cross-border traffic between Northern Ireland and the Republic of Ireland.
Detta får tillämpas även på gränsöverskridande trafik mellan Nordirland och Irland.
Temporary Specific Case (T2) UK
Temporärt specialfall (T2) Storbritannien
For the implementation of annex P of this TSI in United Kingdom, passenger coaches and locomotives, which are used solely in domestic traffic, may be exempted from carrying the standard 12-digit number.
För genomförandet av bilaga P till denna TSD i Storbritannien, gäller att personvagnar och lok som endast används i inhemsk trafik får undantas från kravet på att bära det standardiserade 12-siffriga numret.
STAFF SAFETY AND SECURITY
PERSONALENS SÄKERHET OCH TRYGGHET
OPERATIONAL INTERFACE WITH SIGNALLING AND COMMAND AND CONTROL EQUIPMENT
DRIFTSGRÄNSSNITT MOT UTRUSTNING FÖR SIGNALERING OCH TRAFIKSTYRNING
TRAIN MOVEMENTS
TÅGRÖRELSER
ANOMALIES, INCIDENTS AND ACCIDENTS
AVVIKELSER, TILLBUD OCH OLYCKOR
Content of this TSI In accordance with Article 5(3) and Annex I (1) (b) of Directive 96/48/EC, as modified by Directive 2004/50/EC.
Innehållet i denna TSD
In accordance with Article 5(3) of and with Annex I (1)(b) to Directive 96/48/EC, as modified by Directive 2004/50/EC, this TSI:
Denna TSD uppfyller kraven i artikel 5.3 och bilaga I punkt 1.b i direktiv 96/48/EG ändrat genom direktiv 2004/50/EG, genom att
‘The parameters involved in the wheel/rail contact must meet the stability requirements needed in order to guarantee safe movement at the maximum authorised speed.’ This essential requirement is not relevant to the Traffic Operation and Management subsystem.
”De komponenter som används skall under hela sin livslängd kunna motstå angivna, normala eller exceptionella påkänningar.
Essential requirement 1.1.3 of Annex III to Directive 96/48/EC: ‘The components used must withstand any normal or exceptional stresses that have been specified during their period in service.
Genom lämpliga åtgärder skall konsekvenserna för säkerheten av oförutsedda brister begränsas.”
The safety repercussions of any accidental failures must be limited by appropriate means.’ As far as the Traffic Operation and Management subsystem is concerned, this essential requirement is addressed by the specification of Subsection ‘train visibility’ (sub sections 4.2.2.1 and 4.3).
När det gäller delsystemet Drift och trafikledning, tas detta krav upp genom specifikationerna i avsnitten om ”tågs synlighet” (avsnitten 4.2.2.1 och 4.3).
Degraded operation (Subsection 4.2.3.6) Managing an emergency situation (Subsection 4.2.3.7)
Hantering av nödsituationer (avsnitt 4.2.3.7)
Managing an emergency situation (Subsection 4.2.3.7) 4. CHARACTERISTICS OF THE SUB-SYSTEM
4 BESKRIVNING AV DELSYSTEMET
concerning a technical specification for interoperability relating to the ‘rolling stock’ sub-system of the trans-European high-speed rail system
om tekniska specifikationer för driftskompatibiliteten avseende delsystemet Rullande materiel i det transeuropeiska järnvägssystemet för höghastighetståg
(notified under document number C(2008) 648)
[delgivet med nr K(2008) 648]
Having regard to Directive 96/48/EC of 23 July 1996 of the Council on the interoperability of the trans-European high speed rail system [1], and in particular Article 6 (1) thereof,
med beaktande av rådets direktiv 96/48/EG av den 23 juli 1996 om driftskompatibiliteten hos det transeuropeiska järnvägssystemet för höghastighetståg [1], särskilt artikel 6.1, och
In accordance with Article 2(c) and Annex II of Directive 96/48/EC, the trans-European high speed rail system is subdivided into structural and functional subsystems, including a rolling stock subsystem.
Enligt artikel 2 c och bilaga II i direktiv 96/48/EG är det transeuropeiska järnvägssystemet för höghastighetståg uppdelat i delsystem av strukturell eller funktionell beskaffenhet, däribland delsystemet Rullande materiel.
Commission Decision 2002/735/EC [2] established the first technical specification for interoperability (TSI) concerning the trans-European high speed rolling stock sub-system.
Genom kommissionens beslut 2002/735/EG [2] fastställdes de första tekniska specifikationerna för driftskompatibilitet (TSD) avseende delsystemet Rullande materiel i det transeuropeiska järnvägssystemet för höghastighetståg.
It is necessary to review that first TSI in light of technical progress and experience gained from its implementation.
Det är nödvändigt att se över denna första TSD mot bakgrund av den tekniska utvecklingen och erfarenheter som vunnits från tillämpningen.
The AEIF, as joint representative body, had been given a mandate to review and revise that first TSI.
Den europeiska organisationen för driftskompatibilitet för järnvägar (European Association for Railway Interoperability – AEIF), hade i egenskap av representativt organ fått i uppdrag att se över och revidera denna första TSD.
Decision 2002/735/EC should therefore be replaced by this Decision.
Beslut 2002/735/EG bör därför ersättas med det här beslutet.
The draft revised TSI has been examined by the Committee set up by Directive 96/48/EC
Utkastet till reviderad TSD har granskats av den kommitté som inrättats genom direktiv 96/48/EG.
This TSI should apply to new or upgraded and renewed rolling stock, under certain conditions.
Den här TSD:n bör, på vissa villkor, gälla för ny eller uppgraderad och moderniserad rullande materiel.
This TSI is without prejudice to the provisions of other relevant TSIs which may be applicable to rolling stock subsystems.
Den här TSD:n påverkar inte bestämmelserna i andra relevanta TSD:er som kan vara tillämpliga på delsystem för Rullande materiel.
The first TSI concerning the ‘rolling stock’ sub-system, came into force in 2002.
Den första TSD:n avseende delsystemet Rullande materiel trädde i kraft 2002.
Due to existing contractual commitments, new rolling stock sub-systems or interoperability constituents, or their renewal and upgrade should fall under conformity assessment under the provisions of this first TSI.
På grund av existerande kontraktsenliga åtaganden bör nya delsystem eller driftskompatibilitetskomponenter för rullande materiel, eller modernisering och uppgradering av dessa, omfattas av en bedömning av överensstämmelse i enlighet med bestämmelserna i denna första TSD.
Therefore, the effects of Decision 2002/735/EC should be maintained in force in relation to the maintenance of projects authorised in accordance with the TSI annexed to that Decision and to projects for a new line and for the renewal or upgrading of an existing line which are at an advanced stage of development or the subject of a contract in course of performance at the date of notification of the present Decision.
Därför bör beslut 2002/735/EG fortsätta att gälla för underhåll inom projekt som godkänts i enlighet med den TSD som bifogats i bilagan till det beslutet och för projekt som avser en ny linje och modernisering eller uppgradering av en existerande linje och som redan är långt framskridna eller som omfattas av ett avtal som håller på att genomföras det datum då det här beslutet tillkännages.
In order to determine the difference in scope of applicability of the first TSI, from the new TSI which is in annex to the present Decision, Member States shall notify, not later than six months after the date on which the present Decision becomes applicable, a list of the sub-systems and interoperability constituents to which the first TSI is still applicable.
För att fastställa skillnaden i fråga om tillämpningsområde mellan den första TSD:n och den nya TSD:n, vilken bifogas i bilagan till det här beslutet, bör medlemsstaterna, senast sex månader efter det datum då det här beslutet börjar gälla, tillhandahålla en förteckning över de delsystem och driftskompatibilitetskomponenter för vilka den första TSD:n fortfarande är tillämplig.
In accordance with Article 17 of Directive 96/48/EC technical aspects which are not covered are identified as ‘Open Points’ in Annex L of this TSI.
I enlighet med artikel 17 i direktiv 96/48/EG skall tekniska aspekter som inte omfattas anges som ”Öppna punkter” i bilaga L till den här TSD:n.
Rail traffic currently operates under existing national, bilateral, multinational or international agreements.
Järnvägstrafiken bedrivs för närvarande i enlighet med existerande nationella, bilaterala, multinationella eller internationella avtal.
To this end, it is necessary that the Commission examine those agreements in order to determine whether the TSI presented in this Decision needs to be revised accordingly.
Kommissionen måste därför granska dessa avtal för att avgöra huruvida den föreliggande TSD:n behöver revideras i enlighet med dessa avtal.
To continue to encourage innovation and to take into account the experience acquired, the attached TSI should be subject to periodic revision.
För att fortsätta att främja innovationer och för att ta hänsyn till de erfarenheter som har vunnits bör den bifogade TSD:n revideras med jämna mellanrum.
Where these are proposed the manufacturer or the contracting entity shall state the deviation from the relevant section of the TSI.
Om sådana föreslås skall tillverkaren eller den upphandlande enheten upplysa om avvikelser från det berörda avsnittet i TSD:n.
The European Rail Agency will finalise the appropriate functional and interface specifications of the solution and develop the assessment methods.
Europeiska järnvägsbyrån skall slutligen fastställa erforderliga specifikationer avseende funktionalitet och gränssnitt för lösningen samt utveckla bedömningsmetoderna.
A Technical Specification for Interoperability (‘TSI’) relating to the ‘rolling stock’ subsystem of the trans-European high speed railway, is hereby adopted by the Commission.
En teknisk specifikation för driftskompatibilitet (TSD), avseende delsystemet Rullande materiel i det transeuropeiska järnvägsnätet för höghastighetståg, antas härmed av kommissionen.
This TSI shall be applicable to all new, upgraded or renewed rolling stock of the trans-European high speed rail system as defined in Annex I to Directive 96/48/EC.
Den här TSD:n skall gälla för all ny, uppgraderad eller moderniserad rullande materiel i det transeuropeiska järnvägsnätet för höghastighetståg enligt beskrivningen i bilaga I till direktiv 96/48/EG.
With regard to those issues classified as ‘Open points’ set out in Annex L of the TSI, the conditions to be complied with for the verification of the interoperability pursuant to Article 16(2) of Directive 96/48/EC shall be those applicable technical rules in use in the Member State which authorise the placing in service of the subsystems covered by this Decision.
För de punkter som klassificeras som ”öppna punkter” i bilaga L till TSD:n, skall de villkor som skall vara uppfyllda vid kontroll av driftskompatibiliteten i enlighet med artikel 16.2 i direktiv 96/48/EG utgöras av de tillämpliga tekniska bestämmelser som respektive medlemsstat använder sig av för att godkänna idrifttagande av de delsystem som omfattas av detta beslut.
the list of the technical rules mentioned in paragraph 1;
förteckningen över tillämpliga tekniska bestämmelser enligt punkt 1,
Decision 2002/735/EC is hereby repealed.
Beslut 2002/735/EG skall upphöra att gälla.
A list of the sub-systems and interoperability constituents to which the provisions of Decision 2002/735/EC continue to apply shall be notified to the Commission not later than six months after the date on which the present Decision becomes applicable.
Medlemsstaterna skall tillställa kommissionen en förteckning över de delsystem och driftskompatibilitetskomponenter för vilka bestämmelserna i beslut 2002/735/EG fortsätter att gälla senast sex månader efter det datum då det här beslutet börjar gälla.
Member States shall notify the following types of agreement to the Commission within six months of the entry into force of the attached TSI:
Medlemsstaterna skall anmäla följande slag av överenskommelser till kommissionen inom sex månader efter det att den bifogade TSD:n trätt i kraft:
national, bilateral or multilateral agreements between Member States and Railway Undertaking(s) or Infrastructure Manager(s), agreed on either a permanent or a temporary basis and required due to the very specific or local nature of the intended train service;
Nationella, bilaterala eller multilaterala överenskommelser mellan medlemsstater och järnvägsföretag eller infrastrukturförvaltare, som uppnåtts antingen på permanent eller tillfällig basis och som motiveras av den mycket specifika eller lokala karaktären hos tågtrafiken i fråga.
Vice-President of the Commission
Vice ordförande för kommissionen
OJ L 235, 17.9.1996, p. 6, Directive as amended by Directive 2004/50/EC (OJ L 164, 30.4.2004, p. 114).
EGT L 235, 17.9.1996, s. 6. Direktivet ändrat genom direktiv 2004/50/EG, (EUT L 164, 30.4.2004, s. 114).
OJ L 245, 12.9.2002, p. 402
EGT L 245, 12.9.2002, s. 402.
‘Rolling stock’ Sub-System
Delsystemet Rullande materiel
DEFINITION AND FUNCTIONS OF THE ROLLING STOCK SUBSYSTEM
DEFINITION AV OCH FUNKTIONER I DELSYSTEMET RULLANDE MATERIEL
Subsystem Description
Beskrivning av delsystemet
Functions and aspects of the rolling stock subsystem
Funktioner och aspekter i delsystemet Rullande materiel
The essential requirements relate to
De väsentliga kraven avser
Health requirements
Hälsokrav
Requirements specific to the rolling stock subsystem
Särskilda krav för delsystemet Rullande materiel
Requirements specific to maintenance
Särskilda krav för underhåll
Other requirements also concerning the rolling stock subsystem
Särskilda krav för andra delsystem som även rör delsystemet Rullande materiel.
Control-command and signalling
Trafikstyrning och signalering
Operation
B Användning
Elements of the rolling stock subsystem related to the essential requirements
Komponenter i delsystemet Rullande materiel som berörs av de väsentliga kraven
CHARACTERISTICS OF THE SUBSYSTEM
DELSYSTEMETS EGENSKAPER
Functional and technical specification of the subsystem
Funktionella och tekniska specifikationer för delsystemet
Design of trains
Tågens konstruktion
Structure and mechanical parts
Strukturer och mekaniska delar
End couplers and coupling arrangements to rescue trains
Drag- och stötinrättningar samt övergångskoppel för undsättning av tåg
Subsystem requirements
Krav på delsystemet
Interoperability constituent requirements
Krav på driftskompatibilitetskomponenter
Automatic centre buffer coupler
Automatkoppel
Buffing and draw gear components
Drag- och stötinrättningskomponenter
Towing coupler for recovery and rescue
Övergångskoppel för bogsering och undsättning
Strength of vehicle structure
Fordonsstrukturens hållfasthet
Principles (functional requirements)
Principer (funktionella krav)
Specifications (simple load cases and design collision scenarios)
Specifikationer (enkla belastningsfall och kollisionsscenarier)
Access
Av- och påstigning
Passenger step
Passagerarsteg
External access door
Yttre dörr för av- och påstigning
Passenger access doors
Dörrar för passagerares av- och påstigning
Doors for freight use and for use of the train crew
Dörrar för gods och för ombordpersonal
Windscreen and front of the train
Frontruta och tågets front
Storage facilities for use by staff
Personalens förvaringsutrymmen
External steps for use by shunting staff
Yttre fotsteg för växlingspersonal
Track interaction and gauging
Samverkan mellan fordon och bana samt fordonsprofiler.
Rolling stock parameters which influence ground based train monitoring systems
Egenskaper hos rullande materiel som påverkar markbaserade tågövervakningssystem
Electrical resistance
Elektriskt motstånd
Axle bearing health monitoring
Varmgångsdetektering
Class 1 trains
Tåg av klass 1
Class 2 trains
Tåg av klass 2