natgillin/translations-raw huggingface dataset:
It may be observed that Article 3(1) of this Regulation states: ‘Until 31 December 2000, production aid in support of contracts for shipbuilding and ship conversion, but not ship repair, may be considered compatible with the common market provided that the total amount of all forms of aid granted in support of any particular contract (including the grant equivalent of any aid granted to these shipowners or third parties) does not exceed, in grant equivalent, a common maximum aid ceiling expressed as a percentage of the contract value before aid […]’.
Det bör erinras om att följande sägs i artikel 3.1 i den förordningen: ”Till och med den 31 december 2000 kan produktionsstöd till kontrakt för nybyggnad av fartyg och ombyggnad av fartyg, men inte reparation av fartyg, betraktas som förenligt med den gemensamma marknaden under förutsättning att det sammanlagda beloppet av alla former av stöd som beviljats till stöd för ett enskilt kontrakt (inbegripet subventionsekvivalenten för allt stöd som beviljats fartygsägaren eller tredje man) inte i subventionsekvivalenter överstiger ett gemensamt stödtak uttryckt i procent av kontraktsvärdet före stödet.”
In view of the fact that Italy has not provided any information as to whether the total amount of all forms of aid granted in support of a any particular contract does not exceed, in grant equivalent, a common ceiling expressed as a percentage of the contract value before aid, it must be found that the measure does not comply with Article 3(1).
Med hänsyn till att Italien inte har lämnat några uppgifter om huruvida det totala beloppet för alla slag av stöd som beviljats för ett enskilt kontrakt, uttryckt i subventionsekvivalenter, inte överstiger ett gemensamt stödtak uttryckt i procent av kontraktsvärdet före stödet måste det konstatera att åtgärden inte överensstämmer med artikel 3.1.
Under Article 6 of Regulation (EC) No 1540/98, aid granted for innovation in existing shipbuilding, ship conversion and ship repair yards may be deemed compatible with the common market up to a maximum aid intensity of 10 % gross provided that it relates to the industrial application of innovative products and processes that are genuinely and substantially new, i.e. are not currently used commercially by other operators in the sector within the Community, and which carry a risk of technological or industrial failure.
Enligt artikel 6 i förordning (EG) nr 1540/98 kan stöd som beviljats för innovation vid befintliga varv som utför nybyggnad, reparation och ombyggnad av fartyg kan betraktas som förenligt med den gemensamma marknaden upp till en högsta stödintensitet på 10 % brutto, under förutsättning att stödet är kopplat till den industriella tillämpningen av innovativa produkter och processer som faktiskt och i väsentlig utsträckning är nya, dvs. inte för närvarande används kommersiellt av andra operatörer inom sektorn i gemenskapen och som innebär en risk för tekniskt eller industriellt misslyckande.
This aid must also be limited to supporting expenditure on investment and engineering activities directly and exclusively related to the innovative part of the project and their amount and intensity is limited to the minimum necessary taking into account the level of risk associated with the project.
Stödet får vidare endast omfatta stöd för de utgifter för investeringar och konstruktionsverksamhet som är direkt och uteslutande förknippat med den innovativa delen av projektet, och stödets storlek och intensitet ska begränsas till det minimum som krävs med beaktande av riskerna i samband med projektet.
However, as indicated above, the fact that the amended aid scheme states that the aid is destined for ‘innovative and high technology transport’ methods does not make it possible to assess in the absence of any definition of the said technologies and associated expenses, the scope of the amendment introduced.
I detta hänseende är det dock, som tidigare påpekats, inte möjligt att bedöma den faktiska omfattningen av den införda ändringen, enligt vilken stödordningen skall gälla stöd som syftar till att gynna innovativa och högteknologiska transportformer, eftersom det inte finns någon definition av sådan teknik och kostnaderna för den.
The Commission must therefore conclude that aid scheme, even as amended, does not comply with the provisions on shipbuilding.
Kommissionen måste följaktligen dra slutsatsen att inte heller den ändrade stödordningen överensstämmer med föreskrifterna för varvsindustrin.
Lastly, the derogations provided for in Article 92(3)(a) and (c) cannot be applied because it is the responsibility of the national authorities to show compliance with Community law on aid to shipbuilding, from which the Commission cannot derogate.
Slutligen kan undantagen i punkterna a och c i artikel 92.3 inte tillämpas, eftersom det är de nationella myndigheterna som ska garantera att gemenskapsföreskrifterna för varvsstöd – från vilka kommissionen inte får avvika – iakttas.
Since this clearly constitutes a condition of compatibility of the aid in question, the Member State must demonstrate compliance with Community law by providing full information to enable the Commission to verify that the conditions for the derogation sought are fulfilled.
Eftersom det självfallet är ett villkor för att stöden i fråga ska kunna anses förenliga med den gemensamma marknaden att gemenskapsföreskrifterna iakttas, måste medlemsstaten styrka att så har skett och överlämna alla uppgifter som gör det möjligt för kommissionen att kontrollera att villkoren för det begärda undantaget är uppfyllda.
In conclusion, the original aid scheme as it was applied during the period 1988-96 is unlawful and incompatible with the common market.
Slutsatsen av det ovan anförda är att den ursprungliga stödordningen, så som den tillämpades under tiden 1988–1996, är olaglig och oförenlig med den gemensamma marknaden.
It follows that the amount of aid arising out of the granting of loans (for a total of ITL 12697450000) on favourable terms under Regional Law No 11/1988 must be repaid by the beneficiaries in accordance with the procedures and provisions of Italian law.
Därav följer att beloppet för det stöd som getts genom beviljande av lån (med totalt 12697450000 lire) på förmånliga villkor enligt den regionala lagen nr 11/1988 ska återbetalas av stödmottagarna enligt de förfaranden och bestämmelser som gäller i italiensk rätt.
Since no subsidy was paid for leases, it is not necessary to arrange for any recovery.
Med hänsyn till att ingen subvention har betalats ut för finansiell leasing behöver inte någon återbetalning föreskrivas.
The aid to be recovered includes interest from the date on which they were made available to the beneficiaries to the date of their recovery.
De summor som ska återkrävas ska innefatta ränta som löper från den dag då stödet stod till stödmottagarens förfogande till den dag då det var återbetalat.
Because the Commission has not been able to quantify directly the aid element or the total amount of the aid to be recovered from each beneficiary, the Italian authorities are responsible for obtaining the information and notifying the Commission of the sums to be recovered from each beneficiary.
Eftersom kommissionen inte har möjlighet att direkt kvantifiera inslaget av stöd och inte heller det totala stödbelopp som ska återkrävas från varje mottagare, är det de italienska myndigheternas sak att fastställa dessa inslag av stöd och meddela kommissionen vilka belopp som ska återkrävas av varje stödmottagare.
As regards the aid scheme amended by Law No 9/1996 and in force from 1996, the Commission notes that no aid was paid from that year, but concludes that the scheme constitutes State aid incompatible with the common market.
Vad gäller stödordningen efter ändring genom lag nr 9/1996 som gäller sedan 1996, konstaterar kommissionen att inget stöd har utbetalats från och med det året men finner att denna ordning utgör statligt stöd som är oförenligt med den gemensamma marknaden.
It is not necessary to arrange for recovery in view of the fact that no subsidy was paid for this purpose,
Med hänsyn till att ingen subvention har betalats ut enligt den ordningen behöver inte något återkrav föreskrivas.
The State aid in the form of loans and leases granted to shipping companies under Law No 20 of 15 May 1951 of the region of Sardinia, as amended by Law No 11 of 4 June 1988, is incompatible with the common market.
Det statliga stöd i form av lån och finansiell leasing som beviljats rederier med stöd av regionen Sardiniens lag nr 20 av den 15 maj 1951 i dess lydelse efter ändring genom lag nr 11 av den 4 juni 1988 är oförenligt med den gemensamma marknaden.
Italy shall take all necessary measures to recover from the beneficiaries the aid described in Article 1, made available to them unlawfully and corresponding to the difference between the total amount that the beneficiaries would have paid for interest and ancillary costs under normal market conditions applied at the date on which the loans were taken out and the total interest and ancillary costs actually paid by the beneficiaries.
Italien ska vidta alla nödvändiga åtgärder för att hos mottagarna återkräva det stöd som avses i artikel 1 och som redan olagligt ställts till deras förfogande, motsvarande skillnaden mellan det totala belopp som mottagarna skulle ha betalat för räntor och övriga lånekostnader på de normala marknadsvillkoren vid den tid då lånen tecknades och det totala belopp som mottagarna faktiskt betalat för räntor och övriga lånekostnader.
The recovery shall be carried out without delay and in accordance with procedures of domestic law provided that these allow the immediate and effective execution of this Decision.
Återkravet ska ske utan dröjsmål och i enlighet med förfarandena i nationell lagstiftning, förutsatt att dessa förfaranden gör det möjligt att omedelbart och effektivt verkställa detta beslut.
The aid to be recovered includes interest from the date on which the aid was made available to the beneficiaries until the date of recovery.
Det stöd som ska återkrävas ska innefatta ränta som löper från den dag då det olagliga stödet stod till stödmottagarens förfogande till den dag då det är återbetalat.
For payment instalments on loans still outstanding at the date of notification of this Decision, Italy shall take steps to ensure that the borrower pays the balance of the instalments under normal market conditions.
Om ett lånebelopp fortfarande är utestående den dag då detta beslut delges ska de italienska myndigheterna säkerställa att återstoden av lånet betalas av låntagaren enligt normala marknadsvillkor.
The State aid scheme in the form of loans and leases issued to shipping companies by Law No 20 of 15 May 1951 of the region of Sardinia, as amended by Regional Law No 9 of 1966, is incompatible with the common market.
Den statliga stödordning i form av lån och finansiell leasing som föreskrivs till förmån för rederier genom regionen Sardiniens lag nr 20 av den 15 maj 1951 i dess lydelse efter ändring genom lag nr 9/1996 är oförenligt med den gemensamma marknaden.
Italy shall abolish the aid scheme described in Articles 1 and 3.
Italien ska upphäva den stödordning som avses i artiklarna 1 och 3.
The Italian State shall inform the Commission within two months of the date of notification of this Decision of the measures taken to comply with it.
Italien ska inom två månader från delgivningen av detta beslut underrätta kommissionen om vilka åtgärder som har vidtagits för att följa beslutet.
C 23/96 (NN 181/95), (OJ C 368, 6.12.1996, p. 2).
C 23/96 (NN 181/95), EGT C 368, 6.12.1996, s. 2.
OJ L 20, 27.1.1998, p. 30.
EGT L 20, 27.1.1998, s. 30.
C 71/97 (NN 144/97), (OJ C 386, 20.12.1997).
C 71/97 (NN 144/97), EGT C 386, 20.12.1997.
European Court Reports, 2000, ECR I-8855.
REG 2000, s. I-08855.
Council Directive 90/684/EEC, of 21 December 1990, on aid to shipbuilding (OJ L 380, 31.12.1990) and Council Regulation (EC) No 3094/95 of 22 December 1995, on aid to shipbuilding (OJ L 332, 30.12.1995), amended by Regulation (EC) No 1904/96 (OJ L 251, 3.10.1996).
Rådets direktiv 90/684/EEG av den 21 december 1990 om stöd till varvsindustrin (EGT L 380, 31.12.1990) och rådets förordning (EG) nr 3094/95 av den 22 december 1995 om stöd till varvsindustrin (EGT L 332, 30.12.1995), ändrad genom förordning (EG) nr 1904/96 (EGT L 251, 3.10.1996).
Financial and fiscal measures concerning shipping operations with ships registered in the Community, SEC(89) 921 final of 3 August 1989 and Community guidelines on State aid to maritime transport (OJ C 205, 5.7.1997).
1989 års riktlinjer för statligt stöd till redare av den 3 augusti 1989 (SEK(89) 921 slutlig och gemenskapens riktlinjer för statligt stöd till sjötransport (EGT C 205, 5.7.1997).
See footnote No 5.
Se fotnot 5.
Council Regulation (EEC) No 3577/92 of 7 December 1992, applying the principle of freedom to provide services to maritime transport within Member States (maritime cabotage) (OJ L 364, 12.12.1992).
Rådets förordning (EEG) 3577/92 av den 7 december 1992 om tillämpning av principen om frihet att tillhandahålla tjänster på sjötransportområdet inom medlemsstaterna (cabotage) (EGT L 364, 12.12.1992, s. 7).
Council Regulation (EEC) No 4055/86 of 22 December 1986 applying the principle of freedom to provide services to maritime transport between Member States and between Member States and third countries (OJ L 378, 31.12.1986).
Rådets förordning (EEG) nr 4055/86 av den 22 december 1986 om tillämpning av principen om frihet att tillhandahålla tjänster på sjötransportområdet mellan medlemsstater samt mellan medlemsstater och tredje land (EGT L 378, 31.12.1986, s. 1).
Information recorded by the Olbia Harbour Master Office.
Uppgifter från hamnkontorsregistret i Olbia.
Commission communication on the method for the application of Article 92(3)(a) and (c), in particular Section I(6) (OJ C 212, 12.8.1988), amended in 1990 and 1994 (OJ C 163, 4.7.1990 and OJ C 364, 20.12.1994).
Kommissionens meddelande om metoden för tillämpning av artikel 92.3 a och 92.3 c, särskilt kapitel I.6 (EGT C 212, 12.8.1988), ändrat 1990 och 1994 (EGT C 163, 4.7.1990 och C 364, 20.12.1994).
SEC(89) 921 final of 3 August 1989.
SEK(89) 921 slutlig, 3.8.1989.
OJ L 69, 12.3.1987, p. 55.
EGT L 69, 12.3.1987, s. 55.
OJ L 380, 31.12.1990, p. 1.
EGT L 380, 31.12.1990, s. 1.
OJ L 332, 30.12.1995, p. 1.
EGT L 332, 30.12.1995, s. 1.
Regulation modified by Regulation (EC) No 1904/96 (OJ L 251, 3.10.1996, p. 5).
Förordningen ändrad genom förordning (EG) nr 1904/96 (EGT L 251, 3.10.1996, s. 1).
Article 4 specifies the following: production aid in favour of shipbuilding and ship conversion may be considered compatible with the common market provided that the total amount of aid granted in support of any individual contract does not exceed, in grant equivalent, a common maximum ceiling expressed as a percentage of the contract value before aid, hereafter referred to as the ceiling.
I artikel 4 föreskrivs följande: Produktionsstöd för ny- eller ombyggnad av fartyg kan betraktas som förenligt med den gemensamma marknaden under förutsättning att det totala stödbelopp som beviljas för ett enskilt kontrakt i subventionsekvivalenter inte överstiger en gemensam maximigräns uttryckt i procent av kontraktsvärdet före stöd, nedan kallad maximigränsen.
Paragraph 1: Aid for shipbuilding and ship conversion, excluding repair granted to ship-owners or third parties in the form of State loans and guarantees, may be considered compatible with the common market if it complies with the OECD Understanding on Export Credit for Ships (1) or with any agreement amending or replacing that Understanding […].
Punkt 1: Stöd till ny- eller ombyggnad av fartyg, med undantag av stöd till reparation, som ges till redare eller tredje man i form av lån och statliga garantier kan anses som förenliga med gemensamma marknaden, om de är i överensstämmelse med bestämmelserna i OECD-överenskommelsen om exportkrediter för fartyg eller varje avtal som ändrar eller ersätter den överenskommelsen. […].
Paragraph 3: Aid granted by a Member State to ship-owners or to third parties in that State for the building or converting of those ships may not distort or threaten to distort competition between shipyards in that Member State and shipyards in other Member States in the placing of the orders.
Punkt 3: Stöd som en medlemsstat beviljar redare eller tredje man i den staten för ny- eller ombyggnad av fartyg får inte snedvrida eller hota att snedvrida konkurrensen om order mellan varven i den staten och varven i andra medlemsstater.
With regard to the application of provisions regarding shipbuilding, it should be observed, as the Advocate General stated in his Opinion (paragraphs 34-38), that although aid to shipbuilding may include an aid to shipbuilders, the Commission rightly considered the 1988 aid scheme as aid to shipbuilders that should be examined only in the light of the less demanding obligation imposed by the Treaty because the Italian authorities were in breach of the obligation to notify, provided for by Article 11 of the above Directive.
Vad gäller tillämpningen av bestämmelserna om skeppsbyggnad ska det för övrigt påpekas, som generaladvokaten framhöll i sina slutsatser (punkterna 34–38), att även om det i ett stöd till skeppsbyggnad kan ingå ett stöd till rederier, har kommissionen med rätta betraktat 1988 års stödordning som ett stöd till rederier som endast ska granskas utifrån det mindre betungande kravet i fördraget, eftersom de italienska myndigheterna inte har uppfyllt sin anmälningsskyldighet enligt artikel 11 i det ovan angivna direktivet.
Council Regulation (EEC) No 4055/86 of 22 December 1986, applying the principle of freedom to provide services to maritime transport between Member States and between Member States and third countries (OJ L 378, 31.12.1986).
Rådets förordning (EEG) nr 4055/86 av den 22 december 1986 om tillämpning av principen om frihet att tillhandahålla tjänster på sjötransportområdet mellan medlemsstater samt mellan medlemsstater och tredje land (EGT L 378, 31.12.1986, s. 1).
Commission Communication C(2004)43 — Community guidelines on State aid to maritime transport (OJ C 13, 17.1.2004).
Meddelande K(2004) 43 från kommissionen – Gemenskapens riktlinjer för statligt stöd till sjötransport, EUT C 13, 17.1.2004.
Guidelines on national regional aid for 2007-2013 (OJ C 54, 4.3.2006, p. 13).
Riktlinjer för statligt regionalstöd för 2007–2013, EUT C 54, 4.3.2006, s. 13.
Council Regulation No 1540/98 of 29.6.1998, on aid to shipbuilding (OJ L 202, 18.7.1998).
Rådets förordning (EG) nr 1540/98 av den 29 juni 1998 om stöd till varvsindustrin – EGT L 202, 18.7.1998.
Furthermore, under Article 3(4) of Regulation (EC) No 1540/98: ‘Aid in the form of state-supported credit facilities granted to national and non-national shipowners or third parties for the building or conversion of vessels may be deemed compatible with the common market and shall not be counted within the ceiling if it complies with the terms of OECD Council Resolution of 3 August 1981 (OECD Understanding on Export Credits for Ships) or with any agreement amending or replacing that Understanding’.
Vidare gäller följande enligt artikel 3 i förordning (EG) nr 1540/98: ”Stöd i form av statsstödda kreditgarantier som beviljats nationella och icke-nationella fartygsägare eller tredje man för nybyggnad eller ombyggnad av fartyg kan betraktas som förenliga med den gemensamma marknaden och skall inte räknas in under taket om det uppfyller villkoren i OECD-rådets resolution av den 3 augusti 1981 (OECD-överenskommelsen om exportkrediter för fartyg) eller något annat avtal som ändrar eller ersätter denna överenskommelse.”
The Commission is nevertheless in possession of information indicating that the aid provided for by the amended scheme respects the OECD Council resolution of 3 August 1981.
Kommissionen förfogar dock över uppgifter som tyder på att stöd enligt den ändrade ordningen uppfyller OECD-rådets rekommendation av den 3 augusti 1981.
technical changes were introduced: the loan/lease duration could not exceed 12 years and had to be for 70 % less than the envisaged cost, with a ceiling of ITL 40 billion (approximately EUR 20 million) per ship. The aid was granted in the form of a contribution on the interest equal to the difference between the repayment instalment calculated at the reference rate for loans to the shipping sector in Italy and the instalment calculated at a rate equal to 36 % of the same reference rate.
Tekniska ändringar infördes: varaktigheten för lån och finansiell leasing fick inte överskrida tolv år och beloppen fick inte överskrida 70 % av de beräknade kostnaderna med ett maximibelopp på 40 miljarder italienska lire (ungefär motsvarande 20 miljoner euro) per fartyg, stödet utbetalades i form av räntebidrag som var lika med skillnaden mellan de amorteringsbelopp som beräknats utifrån referensräntan för lån till fartygssektorn i Italien och amorteringsbelopp som beräknats utifrån en räntesats motsvarande 36 % av denna referensränta.
It was also noted that 65 % of tourist traffic (passengers and vehicles) between Member States and Sardinia are managed by shipping companies.’
Dessutom noterade man att 65 % av turisttrafiken (passagerare och fordon) mellan medlemsstaterna och Sardinien sköts av rederibolag.”
The Commission also noted that the observations made by the Italian authorities did not contest these data, or the categorisation of the aid scheme as State aid within the meaning of Article 92(1).
Vidare påpekade kommissionen följande: ”De italienska myndigheterna bestred i sina kommentarer varken dessa uppgifter eller att stödordningen betecknades som statligt stöd enligt artikel 92.1.”
updating Annex A to the Monetary Agreement between the Government of the French Republic, on behalf of the European Community, and the Government of His Serene Highness the Prince of Monaco
om uppdatering av bilaga A till det monetära avtalet mellan Republiken Frankrikes regering på Europeiska gemenskapens vägnar och Furstendömet Monacos regering
Having regard to the Monetary Agreement of 24 December 2001 between the Government of the French Republic, on behalf of the European Community, and the Government of His Serene Highness the Prince of Monaco [1], and in particular Article 11(3) thereof,
med beaktande av det monetära avtalet av den 24 december 2001 mellan Republiken Frankrikes regering på Europeiska gemenskapens vägnar och Furstendömet Monacos regering [1], särskilt artikel 11.3, och
Article 11(2) of the Monetary Agreement between the Government of the French Republic, on behalf of the European Community, and the Government of His Serene Highness the Prince of Monaco (hereinafter ‘the Monetary Agreement’) requires the Principality of Monaco to apply the measures adopted by France to implement certain Community acts concerning the activity and prudential supervision of credit institutions and the prevention of systemic risks to payment and securities settlement systems.
Enligt artikel 11.2 i det monetära avtalet mellan Republiken Frankrikes regering på Europeiska gemenskapens vägnar och Furstendömet Monacos regering (nedan kallat det monetära avtalet) ska furstendömet Monaco tillämpa de åtgärder som Frankrike har beslutat om för att genomföra vissa gemenskapsrättsakter om verksamheten i och övervakningen av kreditinstitut och om förhindrande av systemrisker i betalningssystemen och i systemen för överföringar av betalningar.
That annex was last updated by Commission Decision 2006/558/EC [2].
Den bilagan uppdaterades senast genom kommissionens beslut 2006/558/EG [2].
A number of acts in Annex A have been amended and the amending acts should be included in that Annex.
Ett antal av rättsakterna i bilaga A har ändrats och ändringsrättsakterna bör upptas i den bilagan.
A number of new Community acts falling within the scope of Article 11(2) of the Monetary Agreement have been adopted and should also be included in Annex A.
Ett antal nya gemenskapsrättsakter som omfattas av tillämpningsområdet för artikel 11.2 i det monetära avtalet har också antagits och bör också upptas i bilaga A.