natgillin/translations-raw huggingface dataset:
communicate the non-compliance to the shipper and relevant competent Authority(ies), respectively, as soon as practicable and immediately whenever an emergency situation has developed or is developing;
informera avsändaren och respektive relevanta behöriga myndigheter om överskridandet så snart som möjligt, och omedelbart om en nödsituation har uppstått eller håller på att uppstå,
the operator must also, within the scope of his responsibilities:
skall operatören också, inom ramen för dennes ansvar
investigate the non-compliance and its causes, circumstances and consequences;
undersöka överskridandet och dess orsaker, omständigheter och konsekvenser,
take appropriate action, to remedy the causes and circumstances that led to the non-compliance and to prevent a recurrence of similar circumstances that led to the non-compliance;
vidta lämpliga åtgärder för att avhjälpa de orsaker och förhållanden som ledde till överskridandet och förhindra att liknande förhållanden uppstår som ledde till överskridandet,
communicate to the relevant competent Authority(ies) on the causes of the non-compliance and on corrective or preventative actions taken or to be taken.
meddela relevanta behöriga myndigheter om orsakerna till överskridandet och om de korrigerande eller förebyggande åtgärder som vidtagits eller ska vidtas.
Loading Restrictions
Begränsningar vid lastning
Passenger Cabin and Flight Deck.
Passagerarkabin och cockpit.
An operator shall ensure that dangerous goods are not carried in an aeroplane cabin occupied by passengers or on the flight deck, except as specified in the Technical Instructions.
En operatör ska säkerställa att farligt gods inte transporteras i en flygplanskabin som upptas av passagerare eller i cockpit, med undantag av vad som anges i Technical Instructions.
Cargo Compartments.
Lastutrymmen.
An operator shall ensure that dangerous goods are loaded, segregated, stowed and secured on an aeroplane as specified in the Technical Instructions.
En operatör ska säkerställa att farligt gods lastas, avskiljs, stuvas och säkras i ett flygplan på sätt som specificeras i Technical Instructions.
Dangerous Goods Designated for Carriage Only on Cargo Aircraft.
Farligt gods avsett för transport endast i fraktluftfartyg.
An operator shall ensure that packages of dangerous goods bearing the ‘Cargo Aircraft Only’ label are carried on a cargo aircraft and loaded as specified in the Technical Instructions.
En operatör ska säkerställa att förpackningar som innehåller farligt gods och som försetts med etiketten ”Cargo Aircraft Only” transporteras i fraktluftfartyg och lastas på sätt som specificeras i Technical Instructions.
Provision of Information
Krav på information
Information to personnel.
Information till personal.
An operator must provide such information in the operations manual and/or other appropriate manuals as will enable personnel to carry out their responsibilities with regard to the transport of dangerous goods as specified in the Technical Instructions, including the actions to be taken in the event of emergencies involving dangerous goods.
En operatör ska i drifthandboken och/eller andra relevanta handböcker tillhanda sådan information som gör det möjligt för personalen att fullgöra sitt ansvar med avseende på transport av farligt gods på sätt som specificeras i Technical Instructions, inkluderande de åtgärder som ska vidtas i händelse av nödsituation som berör farligt gods.
Where applicable, such information must also be provided to his handling agent.
Denna information ska i tillämpliga fall också tillställas marktjänstagenten.
Information to Passengers and Other Persons.
Information till passagerare och andra personer.
An operator shall ensure that information is promulgated as required by the Technical Instructions so that passengers are warned as to the types of goods which they are forbidden from transporting aboard an aeroplane; and
En operatör ska se till att information sprids i enlighet med Technical Instructions, så att passagerarna uppmärksammas på de typer av gods som de är förbjudna att medföra ombord på ett flygplan.
An operator shall ensure that notices are provided at acceptance points for cargo giving information about the transport of dangerous goods.
En operatör ska se till att meddelanden med information om transport av farligt gods finns tillgängliga vid mottagningsställena för gods.
Information to the Commander.
Information till befälhavaren.
written information is provided to the commander about the dangerous goods to be carried on an aeroplane, as specified in the Technical Instructions;
befälhavaren förses med skriftlig information om det farliga gods som ska medföras på flygplanet, enligt Technical Instructions,
information for use in responding to in-flight emergencies is provided, as specified in the Technical Instructions;
information till hjälp för att hantera nödsituationer under flygning tillhandahålls, enligt Technical Instructions,
when dangerous goods are carried on a flight which takes place wholly or partially outside the territory of a State, the English language is used for the written information to the commander in addition to any other language requirements.
då farligt gods transporteras på en flygning som helt eller delvis äger rum utanför en stats territorium, det engelska språket används för den skriftliga informationen till befälhavaren utöver varje annat språkkrav.
(See Table 1 of Appendix 1 to OPS 1.1065 for the document storage period.)
(Se tabell 1 i tillägg 1 till OPS 1.1065 vad gäller den tid under vilken dokumentationen ska bevaras.)
Information in the Event of an Aeroplane Incident or Accident.
Information vid ett tillbud eller haveri med flygplan.
The operator of an aeroplane which is involved in an aeroplane incident shall, on request, provide any information as required by the Technical Instructions.
Operatören av ett flygplan, som är involverat i ett flygplanstillbud ska på anmodan lämna all information som krävs enligt Technical Instructions.
The operator of an aeroplane which is involved in an aeroplane accident or serious incident shall without delay, provide any information as required by the Technical Instructions.
Operatören av ett flygplan som är involverat i ett flygplanshaveri eller allvarligt tillbud ska utan dröjsmål tillhandahålla sådan information som krävs enligt Technical Instructions.
The operator of an aeroplane shall include procedures in appropriate manuals and accident contingency plans to enable this information to be provided.
Operatören ska se till att relevanta manualer och beredskapsplaner innehåller förfaranden för tillhandahållande av denna information.
Information in the Event of an In-flight Emergency.
Information vid nödsituationer under flygning.
If an in-flight emergency occurs the commander shall, as soon as the situation permits, inform the appropriate air traffic services unit of any dangerous goods carried as cargo on board the aeroplane as specified in the Technical Instructions.
Om en nödsituation inträffar under flygning ska befälhavaren, så snart omständigheterna tillåter det, underrätta berörd flygtrafikledningstjänst om farligt gods som finns ombord på sätt som specificeras i Technical Instructions.
An operator shall establish and maintain staff training programmes, as required by the Technical Instructions, which shall be approved by the Authority.
En operatör ska upprätta och vidmakthålla av myndigheten godkända utbildningsprogram för personalen i enlighet med Technical Instructions.
An operator must ensure that staff receive training in the requirements commensurate with their responsibilities.
En operatör ska se till att personalen erhåller sådan utbildning som motsvarar det ansvar de har.
An operator must ensure that training is provided or verified upon the employment of a person in a position involving the transport of dangerous goods by air.
En operatör ska se till att utbildning tillhandahålls eller kontrolleras i samband med anställning av en person med arbetsuppgifter som inbegriper transport av farligt gods med flyg.
An operator shall ensure that all staff who receive training undertake a test to verify understanding of their responsibilities.
En operatör ska se till att alla medlemmar av personalen som får utbildning genomgår ett prov som bekräftar att de har förstått sina skyldigheter.
An operator shall ensure that all staff who require dangerous goods training receive recurrent training at intervals of not longer than 2 years.
En operatör ska se till att all personal som behöver få utbildning om farligt gods får återkommande utbildning minst vartannat år.
An operator shall ensure that records of dangerous goods training are maintained for all staff as required by the Technical Instructions.
En operatör ska se till att ett register över utbildning om farligt gods förs för all personal enligt kraven i Technical Instructions.
An operator shall ensure that his handling agent's staff are trained as required by the Technical Instructions.
Operatören ska se till att personalen vid företagets marktjänstagent utbildas enligt kraven i Technical Instructions.
Dangerous Goods Incident and Accident Reports
Rapporter om tillbud och olyckor med farligt gods
The first report shall be despatched within 72 hours of the event unless exceptional circumstances prevent this and include the details that are known at that time.
Den första rapporten ska lämnas inom 72 timmar efter händelsen om inte särskilda omständigheter förhindrar detta och innehålla de uppgifter som är kända vid tidpunkten.
If necessary, a subsequent report must be made as soon as possible whatever additional information has been established.
Om det behövs ska en efterföljande rapport sammanställas så snart som möjligt och innehålla de ytterligare uppgifter som har kunnat fastställas.
An operator shall also report to the Authority and the appropriate Authority in the State where the event occurred, the finding of undeclared or misdeclared dangerous goods discovered in cargo or passengers' baggage, as provided for in Appendix 1 to OPS 1.1225.
En operatör ska även lämna rapport till myndigheten och till den berörda myndigheten i den stat där olyckan eller tillbudet inträffade om upptäckt av odeklarerat eller missvisande deklarerat farligt gods som upptäckts i lasten eller i passagerarnas bagage, i enlighet med tillägg 1 till OPS 1.1225.
The first report shall be despatched within 72 hours of the discovery unless exceptional circumstances prevent this and include the details that are known at that time.
Den första rapporten ska lämnas inom 72 timmar efter upptäckten om inte särskilda omständigheter förhindrar detta och innehålla de uppgifter som är kända vid tidpunkten.
Appendix 1 to OPS 1.1225
Tillägg 1 till OPS 1.1225
An operator shall ensure that any type of dangerous goods incident or accident is reported, irrespective of whether the dangerous goods are contained in cargo, mail, passengers' baggage or crew baggage.
En operatör ska säkerställa att alla typer av tillbud och olyckor med farligt gods rapporteras, oavsett om det farliga godset finns i lasten, i post, i passagerares bagage eller i besättningsbagage.
The finding of undeclared or misdeclared dangerous goods in cargo, mail or baggage shall also be reported.
Upptäckt av odeklarerat eller missvisande deklarerat farligt gods i lasten, i post eller i bagage ska också rapporteras.
The first report shall be despatched within 72 hours of the event unless exceptional circumstances prevent this.
Den första rapporten ska lämnas inom 72 timmar efter händelsen om inte särskilda omständigheter förhindrar detta.
It may be sent by any means, including e-mail, telephone or fax.
Den får lämnas på valfritt sätt, t.ex. via e-post, telefon eller fax.
This report shall include the details that are known at that time, under the headings identified in paragraph 3.
Rapporten ska innehålla de uppgifter som är kända vid den aktuella tidpunkten, under de rubriker som anges i punkt 3.
If necessary, a subsequent report shall be made as soon as possible giving all the details that were not known at the time the first report was sent.
Om det behövs ska en efterföljande rapport sammanställas så snart som möjligt med alla uppgifter som inte var kända vid den tidpunkt då den första rapporten skickades in.
If a report has been made verbally, written confirmation shall be sent as soon as possible.
Om en rapport har lämnats muntligt ska en skriftlig bekräftelse skickas så snart som möjligt.
The first report and any subsequent report shall be as precise as possible and contain such of the following data that are relevant:
Den första rapporten och alla efterföljande rapporter ska vara så exakta som möjligt och ska innehålla följande uppgifter, i den mån dessa är relevanta:
Date of the incident or accident or the finding of undeclared or misdeclared dangerous goods;
Datum för tillbudet eller olyckan eller upptäckten av odeklarerat eller missvisande deklarerat farligt gods.
Location, the flight number and flight date;
Plats, flygningens linjenummer och flygningens datum.
Description of the goods and the reference number of the air waybill, pouch, baggage tag, ticket, etc;
Beskrivning av godset och referensnumret för flygfraktsedeln, postväskan, bagageetiketten, biljetten etc.
Proper shipping name (including the technical name, if appropriate) and UN/ID number, when known;
Fullständigt försändelsenamn (däribland den tekniska benämningen, i relevanta fall) och UN/ID-nummer, om detta är känt.
Class or division and any subsidiary risk;
Klass eller riskgrupp och eventuella sekundärfaror.
Type of packaging, and the packaging specification marking on it;
Typ av emballage samt emballagespecifikation och emballagemärkning.
Quantity;
Mängd.
Name and address of the shipper, passenger, etc;
Uppgift om namn och adress för avsändaren, passageraren etc.
Any other relevant details;
Annan relevant information.
Suspected cause of the incident or accident;
Misstänkt orsak till tillbudet eller olyckan.
Action taken;
Vidtagna åtgärder.
Any other reporting action taken; and
Eventuella andra rapporteringsåtgärder.
Name, title, address and telephone number of the person making the report.
Uppgift om namn, titel, adress och telefonnummer för den person som sammanställt rapporten.
Copies of relevant documents and any photographs taken should be attached to a report.
Kopior av relevanta dokument och eventuella fotografier bör bifogas rapporten.
An operator shall ensure that all appropriate personnel are familiar, and comply, with the relevant requirements of the national security programmes of the State of the operator.
En operatör ska se till att all berörd personal äger kännedom om och iakttar relevanta bestämmelser i de nationella programmen för luftfartsskydd i den stat som utfärdat operatörens drifttillstånd.
An operator shall establish, maintain and conduct approved training programs which enable the operator's crew members to take appropriate action to prevent acts of unlawful interference such as sabotage or unlawful seizure of aeroplanes and to minimize the consequences of such events should they occur.
En operatör ska upprätta, vidmakthålla och genomföra godkända utbildningsprogram som gör det möjligt för operatörens besättningsmedlemmar att vidta lämpliga åtgärder för att förebygga olagliga handlingar såsom sabotage eller olagligt beslagtagande av flygplan och för att reducera följderna av eventuella sådana händelser.
The training programme shall be compatible with the National Aviation Security programme.
Utbildningsprogrammet ska vara förenligt med det nationella programmet för luftfartsskydd.
Individual crew member shall have knowledge and competence of all relevant elements of the training programme.
Varje besättningsmedlem ska känna till och kunna genomföra alla relevanta moment i utbildningsprogrammet.
Following an act of unlawful interference on board an aeroplane the commander or, in his/her absence the operator, shall submit, without delay, a report of such an act to the designated local authority and the Authority in the State of the operator.
När en olaglig handling begåtts ombord på ett flygplan ska befälhavaren, eller i hans eller hennes frånvaro operatören, utan dröjsmål lämna in en rapport om handlingen till vederbörlig lokal myndighet och myndigheten i den stat som utfärdat operatörens drifttillstånd.
An operator shall ensure that there is on board a checklist of the procedures to be followed in search of a bomb or Improvised Explosive Device (IED) in case of suspected sabotage and for inspecting aeroplanes for concealed weapons, explosives or other dangerous devices where a well founded suspicion exists that the aeroplane may be the object of an act of unlawful interference.
En operatör ska se till att det ombord finns en checklista med förfaranden för sökandet efter en bomb eller annan sprängladdning (Improvised Explosive Device, IED) vid misstänkt sabotage, samt med förfaranden för genomsökning av flygplanet för att upptäcka gömda vapen eller andra farliga föremål när det på goda grunder kan antas att flygplanet kan vara utsatt för en olaglig handling.
The checklist shall be supported by guidance on the appropriate course of action to be taken should a bomb or suspicious object be found and information on the least-risk bomb location specific to the aeroplane where provided by the Type Certificate holder.
Checklistan ska innehålla information om vilka åtgärder som ska vidtas om en bomb eller ett misstänkt föremål påträffas och om den minst riskabla platsen för en bomb i det specifika flygplanet, om innehavaren av typcertifikatet har lämnat uppgift om detta.
In all aeroplanes which are equipped with a flight crew compartment door, this door shall be capable of being locked, and means or procedures acceptable to the Authority shall be provided or established by which the cabin crew can notify the flight crew in the event of suspicious activity or security breaches in the cabin.
I samtliga flygplan utrustade med en cockpitdörr ska denna vara möjlig att låsa. Angivna metoder eller fastställda förfaranden som är godtagbara för myndigheten ska göra det möjligt för kabinpersonalen att etablera kontakt med flygbesättningen vid misstänkt aktivitet eller brott mot säkerheten i kabinen.
All passenger-carrying aeroplanes of a maximum certificated take-off mass in excess of 45500 kg or with a Maximum Approved Passenger Seating Configuration greater than 60 shall be equipped with an approved flight crew compartment door that is capable of being locked and unlocked from each pilot's station and designed to meet the applicable retroactive airworthiness operational requirements.
Samtliga passagerarflygplan, vars maximala startmassa överstiger 45500 kg, eller med godkänd maximal kabinkonfiguration för befordran av fler än 60 passagerare, ska vara utrustade med en godkänd cockpitdörr som kan låsas och låsas upp från varje pilotsäte. Dörren ska vara konstruerad så att den uppfyller kraven i tillämpliga retroaktiva operativa luftvärdighetsnormer.
In all aeroplanes which are equipped with a flight crew compartment door in accordance with subparagraph (b):
I samtliga flygplan som är utrustade med en cockpitdörrdörr i enlighet med punkt b ska
This door shall be closed prior to engine start for take-off and will be locked when required by security procedure or the Commander, until engine shut down after landing, except when deemed necessary for authorised persons to access or egress in compliance with National Aviation Security Programme;
denna dörr vara stängd innan motorerna startas för avgång och när så erfordras enligt säkerhetsrutinerna eller på befälhavarens order vara låst till dess att motorerna har stängts av efter landning, med undantag för när det enligt det nationella programmet för luftfartsskydd anses nödvändigt att behöriga personer kan komma in i och lämna cockpit,
means shall be provided for monitoring from either pilot's station the area outside the flight crew compartment to the extent necessary to identify persons requesting entry to the flight crew compartment and to detect suspicious behaviour or potential threat.
det vara möjligt att från vardera pilotsätet övervaka området utanför cockpit i erforderlig omfattning för att de personer som begär tillträde till cockpit ska kunna identifieras och för att kunna upptäcka misstänkt beteende eller ett potentiellt hot.
An operator shall establish, for each aeroplane, a Minimum Equipment List (MEL) approved by the Authority.
En operatör ska för varje flygplan upprätta en minimiutrustningslista (MEL) som ska vara godkänd av myndigheten.
This shall be based upon, but no less restrictive than, the relevant Master Minimum Equipment List (MMEL) (if this exists) accepted by the Authority.
Den ska baseras på den relevanta grundläggande minimiutrustningslista (MMEL), som godtagits av myndigheten (om sådan MMEL finns), men får inte vara mindre restriktiv än denna.
OPS 1.215 Use of Air Traffic Services: For VFR operations of single engine aeroplanes by day, non mandatory contact with ATS shall be maintained to the extent appropriate to the nature of the operation. Search and rescue services must be ensured in accordance with OPS 1.300.
OPS 1 215 Användning av flygtrafikledning: Vid VFR-verksamhet under dager med enmotoriga flygplan ska en icke-obligatorisk kontakt upprätthållas med flygtrafikledningen i den omfattning som krävs med hänsyn till verksamhetens art. Flygräddningstjänst måste säkerställas i enlighet med OPS 1 300.
Contingency fuel —
Bränsle för oförutsedda händelser:
Fuel that is not less than 5 % of the planned trip fuel or, in the event of in-flight replanning, 5 % of the trip fuel for the remainder of the flight; and
En bränslemängd som minst uppgår till 5 % av bränslemängden för flygning till den planerade till destinationen, eller, vid omplanering under flygning, 5 % av bränslemängden för återstoden av flygningen.
Final reserve fuel —
Slutlig bränslereserv:
Fuel to fly for an additional period of 45 minutes (piston engines) or 30 minutes (turbine engines); and
Bränsle för ytterligare 45 minuters flygning (kolvmotorer) eller ytterligare 30 minuters flygning (turbinmotorer).
Alternate fuel —
Bränsle till destinationsalternativ:
Fuel to reach the destination alternate via the destination, if a destination alternate is required; and
Bränsle för att nå destinationsalternativet via destinationen, om ett destinationsalternativ krävs.
Extra fuel —
Extra bränsle om detta begärs av befälhavaren:
Fuel that the commander may require in addition to that required under subparagraphs (A)-(D) above.
En bränslemängd som befälhavaren kan kräva i tillägg till den bränslemängd som erfordras enligt punkterna A–D ovan.
OPS 1.285 Passenger Briefing: Demonstration and briefing shall be given as appropriate to the kind of operations. In single pilot operations, the pilot may not be allocated tasks distracting him/her from his/her flying duties.
OPS 1 285 Information till passagerarna: Passagerna ska ges demonstration och information som är lämplig med hänsyn till verksamhetens art. Vid enpilotverksamhet får piloten inte tilldelas uppgifter som avleder hans eller hennes uppmärksamhet från uppgifterna under flygning.
For A to B VFR/Day operations the requirement is applicable but the flight plan may be in a simplified form relevant to the kind of operations conducted. (cf.
För VFR-verksamhet A till B under dager gäller detta krav, men färdplanen får föreligga i en till verksamhetens art anpassad, förenklad form.
Prior to conducting an ETOPS flight, an operator shall ensure that a suitable ETOPS en-route alternate is available, within either the approved diversion time, or a diversion time based on the MEL generated serviceability status of the aeroplane, whichever is shorter.
Innan en ETOPS-flygning utförs ska en operatör se till att ett lämpligt sträckalternativ för ETOPS är tillgängligt, antingen inom godkänd diversionstid eller inom en diversionstid baserad på flygplanets funktionsstatus grundat på minimiutrustningslistan (MEL), varvid den kortaste av dessa tider ska gälla.
(See also OPS 1.297 (d)).
(Se även OPS 1 297 d.)