natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The contact wire height on Eurotunnel infrastructure in the Channel Tunnel varies between 6020 mm and 5920 mm.
Kontakttrådshöjden för Eurotunnelinfrastruktur i kanaltunneln varierar mellan 6020 mm och 5920 mm.
Existing category I lines (T1 case)
Befintliga linjer i kategori I (T1-fall)
The geometry of the overhead contact line needs to be adjusted for height of contact wire on a length of 100 km of DC double track line.
Kontaktledningens geometri behöver justeras med avseende på kontakttrådens höjd på en 100 km lång DC-linje med dubbelspår.
These modifications will be carried out by 2010.
Dessa modifieringar kommer att utföras fram till år 2010.
Existing category I lines (P case)
På den befintliga AC-höghastighetslinjen Rom–Neapel är de fasskiljande sektionerna inte kompatibla med strömavtagarplaceringen på tåg som uppfyller kraven i TSD högh. Rullande materiel (se TSD högh.
On the AC high-speed line Rome-Naples, the phase separation sections are not compatible with the pantograph arrangement for High Speed Rolling Stock TSI compliant trains (see High Speed Rolling Stock TSI clause 4.2.8.3.6.2).
Rullande materiel, avsnitt 4.2.8.3.6.2). På denna linje är den investering som skulle krävas för att byta dessa befintliga fasavskiljande sektioner mycket hög.
On this line, the investment of changing these existing separation sections is very high.
Om det föreligger bristande överensstämmelse mellan ett tåg som uppfyller kraven i TSD högh.
Category II and III DC lines (T1 case)
DC-linjer i kategori II och III (T1-fall)
The geometry of the overhead contact line needs to be adjusted concerning height of contact wire on parts of lines involved.
Kontaktledningarnas geometri behöver justeras med avseende på kontakttrådens höjd på delar av de linjer som berörs.
On electrified lines of the Irish and Northern Irish networks, the IRL1 Irish standard structure gauge and the necessary clearances define the nominal contact wire height.
På elektrifierade linjer i Irlands och Nordirlands järnvägsnät bestäms kontakttrådens nominella höjd av lastprofilen enligt den irländska standarden IRL1 och nödvändiga friavstånd.
The highest non-permanent voltage (Umax2) for rolling stock is 17500 V instead of 18000 V. The investment of changing the overhead contact line on category II and III lines and in stations to meet the requirements of the 1600 mm Euro pantograph is prohibitive.
Den högsta ej permanenta linjespänningen (Umax2) för rullande materiel är 17500 V i stället för 18000 V. Den investering som skulle krävas för att byta kontaktledning på linjer i kategori II och III samt på stationer för att uppfylla kraven för Europaströmavtagare med 1600 mm bredd är orimlig.
Trains traversing these lines shall be provided with secondary 1800 mm pantographs for medium-speed operation up to 230 km/h so that the overhead contact line on these parts of the trans-European network need not be prepared for the operation of the Euro pantograph.
Tåg som trafikerar dessa linjer skall utrustas med extra strömavtagare med bredden 1800 mm för drift i medelhöga hastigheter upp till 230 km/tim så att kontaktledningen inom dessa delar av det transeuropeiska järnvägsnätet inte måste byggas om för trafik med Europaströmavtagare.
For traffic across the Öresund Bridge into Sweden, 1950 mm pantographs are permitted.
För trafik över Öresundsbron till Sverige tillåts strömavtagare med bredden 1950 mm.
For lines traversed by trains with such pantographs, a maximum lateral contact wire position of 500 mm under the action of crosswind is permissible.
För linjer som trafikeras av tåg med sådana strömavtagare är en maximal avböjning i sidled av kontakttråden på 500 mm under påverkan av sidvind tillåten.
Capacitive power factor is not allowed at voltages over 16,5 kV in Sweden, due to the risk of making it hard or impossible for other vehicles to use regenerative braking because of too high a voltage on the overhead line.
En kapacitiv effektfaktor är inte tillåten för fordon vid spänningar över 16,5 kV i Sverige, på grund av risken för att det blir svårt eller omöjligt för andra fordon att använda regenerativ bromsning till följd av för hög kontaktledningsspänning.
In regeneration mode (electrical braking), the train shall not behave like a capacitor greater than 60 kVAr at any regenerated power, i.e. capacitive power factor is prohibited during regeneration.
Under regenerering (elektrisk bromsning) skall tåget inte uppträda som en kondensator på mer än 60 kVAr vid någon regenererad effekt, dvs. en kapacitiv effektfaktor är förbjuden under regenerering.
The exception of 60 kVAr capacitive reactive power is to allow the possibility to have filters on the high voltage side of the train/traction unit.
Undantaget för en kapacitiv reaktiv effekt på 60 kVAr är för att tillåta möjligheten att ha filter på tågets/dragfordonets högspänningssida.
These filters shall not exceed 60 kVAr capacitive reactive power at the fundamental frequency.
Dessa filter skall inte överstiga en kapacitiv reaktiv effekt på 60 kVAr vid grundfrekvensen.
The normal contact wire height is 6150 mm (minimum 5600 mm, maximum 6500 mm).
Kontakttrådens normala höjd är 6150 mm (minst 5600 mm, högst 6500 mm).
Category II and III lines are not adapted to work with the 1600 mm Euro pantograph.
Linjer i kategori II och III är inte anpassade för att fungera med Europaströmavtagaren med 1600 mm bredd.
Trains traversing these lines shall be equipped with 1950 mm pantographs with contacts strips of 1100 mm length (see EN 50367:2006, Annex B, Figures B.8 and B.3).
Tåg som trafikerar dessa linjer skall utrustas med strömavtagare med bredden 1950 mm med kolslitskenor med längden 1100 mm (se EN 50367:2006, bilaga B, figur B.8 och B.3).
For Category II and III lines, the permissible lateral deviation of the contact wire in relation to the track centre line under action of a cross wind is 500 mm for a tangent track at a wire height of 5600 mm.
För linjer i kategori II och III skall kontakttrådens tillåtna avböjning i sidled i förhållande till spårets mittlinje samt under påverkan av sidvind vara 500 mm vid en kontakttrådshöjd på 5600 mm.
The maximum train current for electrified lines in Categories II and III, shall be:
Den maximala strömmen till tåg för elektrifierade linjer i kategori II och III skall vara enligt följande:
Category II — 3200 A
Kategori II – 3200 A
Category III — 2500 A
Kategori III – 2500 A
unless other values are defined within the Register of Infrastructure for a particular route.
om inte andra värden anges i Infrastrukturregistret för en särskild sträckning.
Particular features on the Danish network including the Öresund link to Sweden
Särskilda kännetecken för Danmarks järnvägsnät inklusive Öresundslänken till Sverige.
Trains traversing these lines shall be provided with secondary 1800 mm or 1950 mm pantographs for medium-speed operation up to 230 km/h so that the overhead contact line on these parts of the trans-European network need not be prepared for the operation of the Euro pantograph.
Tåg som trafikerar dessa linjer skall utrustas med extra strömavtagare med bredden 1800 mm eller 1950 mm för drift i medelhöga hastigheter upp till 230 km/tim så att kontaktledningen inom dessa delar av det transeuropeiska järnvägsnätet inte måste byggas om för trafik med Europaströmavtagare.
For lines traversed by trains with such pantographs, a maximum lateral contact wire deviation of 500 mm under the action of crosswind is permissible.
För linjer som trafikeras av tåg med sådana strömavtagare är en maximal avböjning i sidled av kontakttråden på 500 mm under påverkan av sidvind tillåten.
On some AC line sections with bridges and stations the minimum contact wire height is 4910 mm.
På vissa AC-linjeavsnitt med broar och stationer är kontakttrådens minsta höjd 4910 mm.
For lines traversed by trains with 1800 mm pantographs, a maximum lateral contact wire deviation of 550 mm under the action of crosswind is permissible.
För linjer som trafikeras av tåg med strömavtagare med bredden 1800 mm är en maximal avböjning i sidled av kontakttråden på 550 mm under påverkan av sidvind tillåten.
Capacitive power factor is not allowed at voltages over 16,5 kV in Norway, due to the risk of making it hard or impossible for other vehicles to use regenerative braking because of too high a voltage on the overhead line.
En kapacitiv effektfaktor är inte tillåten vid spänningar över 16,5 kV i Norge, på grund av risken för att det blir svårt eller omöjligt för andra fordon att använda regenerativ bromsning till följd av för hög spänning i kontaktledningen.
In regeneration mode (electrical braking) the train shall not behave like a capacitor greater than 60 kVAr at any regenerated power, i.e. capacitive power factor is prohibited during regeneration.
Under regenerering (elektrisk bromsning) skall tåget inte uppträda som en kondensator på mer än 60 kVAr vid någon regenererad effekt, dvs. en kapacitiv effektfaktor är förbjuden under regenerering.
The investment of changing the gauge of existing tunnels and the overhead contact line on category II and III lines and in stations to meet the requirements of the 1600 mm Euro pantograph is prohibitive.
Den investering som skulle krävas för att ändra lastprofilen för befintliga tunnar och kontaktledningen på linjer i kategori II och III samt på stationer för att uppfylla kraven för Europaströmavtagare med 1600 mm bredd är orimlig.
Trains traversing these lines shall be provided with secondary 1450 mm pantographs (with horns made of insulating material) for medium-speed operation up to 200 km/h so that the tunnel gauge and the overhead contact line on these parts of the trans-European network need not to be prepared for the operation of the Euro pantograph.
Tåg som trafikerar dessa linjer skall utrustas med extra strömavtagare med bredden 1450 mm (med horn tillverkade av isolerande material) för drift i medelhöga hastigheter upp till 200 km/tim så att lastprofilen för tunnlar och kontaktledningen inom dessa delar av det transeuropeiska järnvägsnätet inte måste byggas om för trafik med Europaströmavtagare.
Future studies concerning category I and II lines should take into account the Euro pantograph to demonstrate the relevance of the choices made.
I framtida undersökningar som gäller linjer i kategori I och II bör Europaströmavtagaren beaktas för att visa relevansen i de val som görs.
The minimum contact wire height on open lines and in stations shall be 5750 mm, and at level crossings it shall be 6000 mm. In exceptional circumstances on tracks, where rolling stock is not intended to remain at standstill, also on open lines, the minimum wire height may be reduced to 5675 mm.
Den minsta kontakttrådshöjden på öppna linjer och på stationer skall vara 5750 mm, och vid plankorsningar 6000 mm. Under exceptionella spårförhållanden, där rullande materiel inte är avsett att förbli stillastående, också på linjerna, får den minsta kontakttrådshöjden minskas till 5675 mm.
The maximum contact wire height in all circumstances shall be 6800 mm.
Den maximala kontakttrådshöjden skall under alla omständigheter vara 6800 mm.
In order to permit future track profile amendment at stations, the nominal contact wire height on open lines shall be 6500 mm and in stations 6600 mm.
För att tillåta framtida ändringar av spårprofilen vid stationer, skall kontakttrådens nominella höjd på öppna linjer vara 6500 mm och på stationer 6600 mm.
On existing category II and III lines, 1,5kV DC Overhead Contact lines are operated with one or more 1950 mm pantographs.
På befintliga linjer i kategori II och III, för 1,5 kV likspänning, används en eller flera strömavtagare med bredden 1950 mm.
Changing the Overhead Contact Line on Category II and III lines and in stations to operate with 1600 mm pantograph head is uneconomic and impracticable.
Att byta kontaktledning på linjer i kategori II och III samt på stationer för att fungera med toppbyglar med bredden 1600 mm är oekonomiskt och opraktiskt.
New Category II and III lines with a 1,5 kV DC Overhead Contact Line which form part of the High Speed Network will be designed to be compatible with 1600 mm and 1950 mm pantograph heads.
Nya linjer i kategori II och III med en kontaktledning för 1,5 kV likspänning som utgör en del av höghastighetsnätet kommer att konstrueras så att de är kompatibla med toppbyglar med bredden 1600 mm och 1950 mm.
Trains traversing these lines shall be equipped with 1950 mm pantographs.
Tåg som trafikerar dessa linjer skall utrustas med strömavtagare med bredden 1950 mm.
Member States shall notify the Commission, within 6 months after the entry into force of this TSI, of the following agreements under which the subsystems related to the scope of this TSI (construction, renewal, upgrading, placing in service, operation and maintenance of subsystems as defined in chapter 2 of this TSI) are operated:
Medlemsstaterna skall, inom 6 månader från det att denna TSD träder i kraft, till kommissionen anmäla följande överenskommelser inom ramen för vilka de delsystem som omfattas av tillämpningsområdet för denna TSD (konstruktion, modernisering, uppgradering, driftsättning, drift och underhåll av delsystem enligt vad som anges i kapitel 2 i denna TSD) drivs:
national, bilateral or multilateral agreements between Member States and Infrastructure Managers or Railway Undertakings, agreed on either a permanent or temporary basis, and required due to the very specific or local nature of the intended transport service;
Nationella, bilaterala eller multilaterala överenskommelser mellan medlemsstater och järnvägsföretag eller infrastrukturförvaltare som ingåtts på antingen permanent eller tillfällig basis och som är nödvändiga på grund av den mycket specifika eller lokala karaktären hos transporttjänsten i fråga.
bilateral or multilateral agreements between Infrastructure Managers, Railway Undertakings or between Member States, which deliver significant levels of local or regional interoperability;
Bilaterala eller multilaterala överenskommelser mellan järnvägsföretag, infrastrukturförvaltare eller mellan medlemsstater, som leder till en hög grad av driftskompatibilitet lokalt eller regionalt.
international agreements between one or more Member States and at least one third country, or between Infrastructure Managers or Railway Undertakings of Member States and at least one Infrastructure Manager or Railway Undertaking of a third country, which deliver significant levels of local or regional interoperability.
Internationella avtal som ingåtts mellan en eller flera medlemsstater och minst ett land utanför Europeiska unionen, eller mellan infrastrukturförvaltare eller järnvägsföretag i medlemsstater och minst en infrastrukturförvaltare eller ett järnvägsföretag i ett land utanför Europeiska unionen, som leder till en hög grad av driftskompatibilitet lokalt eller regionalt.
Continued operation/maintenance of the subsystems in the scope of this TSI covered by these agreements shall be permitted as far as they do comply with Community legislation.
Fortsatt drift/underhåll av de delsystem som ingår i tillämpningsområdet för denna TSD och som omfattas av dessa överenskommelser skall tillåtas så länge de uppfyller gemenskapens lagstiftning.
i.e. a pantograph certificated as an Interoperability Constituent.
Dvs. en strömavtagare som är certifierad som en driftskompatibilitetskomponent.
i.e. an Overhead Contact Line (OCL) certificated as an Interoperability Constituent.
Dvs. en kontaktledning som är certifierad som en driftskompatibilitetskomponent.
EN 50206-1:1998 will be subject to amendments in the future.
EN 50206–1:1998 kommer att blir föremål för ändringar i framtiden.
In the case of Electromagnetic Interference, the Energy subsystem acts as an antenna for the interference caused by the Rolling Stock Subsystem.
När det gäller elektromagnetisk störning agerar delsystemet Energi som en antenn för den störning som orsakas av delsystemet Rullande materiel.
Between 5080 and 5300
Mellan 5080 och 5300
Between 5000 and 5500
Mellan 5000 och 5500
External Electromagnetic Compatibility [4]
Extern elektromagnetisk kompatibilitet [4]
As stated in section 4.1 of this TSI, innovative solutions may require new specification and/or new assessment methods.
Som anges i avsnitt 4.1 i denna TSD kan innovativa lösningar kräva nya specifikationer och/eller nya bedömningsmetoder.
These specifications and assessment methods shall be developed by the process described in sections 6.1.2.3 (and 6.2.2.2).
Dessa specifikationer och bedömningsmetoder skall utvecklas genom den process som beskrivs i avsnitt 6.1.2.3 (och 6.2.2.2).
The production or upgrade/renewal of the subsystem concerned must be completed within the six years of the transition period.
Tillverkningen eller uppgradering/modernisering av det berörda delsystemet måste avslutas inom den sexårsperiod som övergångsperioden varar.
Concerning the subsystem lifecycle:
När det gäller delsystemets livslängd gäller följande:
and 4.2.8.3.8.4
och 4.2.8.3.8.4
Phase 1
Fas 1
Phase 2
Fas 2
Technical scope This TSI concerns the Energy subsystem of the trans-European high-speed rail system.
Tekniskt tillämpningsområde
Essential Requirements Summary Table The clauses addressing each of the Essential Requirements are set out below in Table 3.4; where an X is marked in the column, the Essential Requirement is addressed by the clause listed on the left.
Sammanfattande tabell över väsentliga krav
Mean contact force Fm for DC systems as a function of speed Fm (N) DC 3,0 kV DC 1,5 kV
Medelkontaktkraft Fm för likspänningssystem som funktion av hastighet
Specific cases The following special provisions are authorised specific cases. These specific cases are classified according to two categories: the provisions apply either permanently (‘P’ cases), or temporarily (‘T’ cases).
Byrån skall sedan fortskrida enligt avsnitt 6.1.2.3 eller 6.2.2.2.
Particular features on the Austrian network (P case)
När det gäller temporära fall rekommenderas att systemets mål uppnås antingen år 2010 (T1-fall), ett mål som fastställdes i Europaparlamentet och rådets beslut nr 1692/96/EG av den 23 juli 1996 om gemenskapen riktlinjer för utbyggnad av det transeuropeiska transportnätet, eller i eventuella efterföljande uppdateringar av det beslutet, eller år 2020 (T2-fall).
open and reserved points declared in the TSI, derogation under article 7 of the Directive 96/48/EC as modified by the Directive 2004/50/EC,
avsnitt i TSD där möjligheter till och reservationer för nationella regler anges (öppna och reserverade punkter),
Clause number Clause Title
Om en kolumn är markerad med ett X tas det väsentliga kravet upp i det avsnitt som anges till vänster.
the mean useful voltage, according to the appropriate line category.
Medelvärde för kontaktledningsspänning vid fordon.
Compliance of the overhead contact line system with infrastructure gauge The design of the overhead contact line system shall comply with the infrastructure gauges defined in clause 4.2.3 of the High Speed Infrastructure TSI. Overhead contact line design shall comply with the kinematic envelope of the vehicles. The gauge to be complied with shall be identified in Infrastructure Register (see Annex D). The design of structures shall take into account the space necessary for the passage of pantographs in contact with the overhead line equipment and for installation of the overhead contact line itself. The dimensions of tunnels and other structures shall be mutually compatible with the geometry of overhead contact line and the kinematic envelope of the pantograph.
Kontaktledningens överensstämmelse med infrastrukturprofilen
The overall length of this separation is less than 142 m including clearances and tolerances. Lines of category II and III Upon grounds of costs or topographical constraints, it is permissible to adopt various solutions.
Den totala längden på den spänningslösa sektionen vid denna konstruktion är mindre än 142 m inklusive fria utrymmen och toleranser.
System performance & installed power on a line 4.2.3
Systemets prestanda och installerad effekt på en linje
Pantograph Lowering, Detection of Contact Strip Breakage Overhead Contact Line
Sänkning av strömavtagare, Detektering av brott på kolslitskena
geometry 4.2.9.2 4.2.3.9
Kontaktledning
Compliance of the overhead contact line system with infrastructure gauge 4.2.10
Kolslitskenans geometri
Modified elements 4.2.1.2.2.3
Drift och trafikledning
Informing the driver in real time Execution of works 4.4.2
Hantering av banmatningssystem i händelse av fara
The Interoperability Constituent Overhead Contact Line consists of the components listed below to be installed within an Energy subsystem, and the associated design & configuration rules. The components of an overhead contact line are an arrangement of wires suspended over the railway line for supplying electricity to electric trains, together with associated fittings, in-line insulators and other attachments including feeders and jumpers.
Komponenterna i en kontaktledning utgörs av ett arrangemang av trådar som är placerade över spåret och försörjer eldrivna tåg med el, tillsammans med därtill hörande anordningar, isolatorer och andra delar inklusive matarledningar och överkopplingsledare.
Dynamic behaviour and quality of current collection The overhead contact line shall be designed in accordance with the requirements for dynamic behaviour.
Strömavtagningsdynamik och strömavtagningskvalitet
After the transition period has ended and until the subsystem is upgraded, renewed or replaced and
Efter utgången av övergångsperioden och tills delsystemet uppgraderas, moderniseras eller byts ut,
Scope of application Each time there is a cross in column 3 or 4, the corresponding requirement shall also be applied when applying clause 7.2.3 (complete sub-system, column 2).
Tillämpningsområde
TSI Revision In conformity with article 6(3) of Directive 96/48/EC as modified by Directive 2004/50/EC, the Agency shall be responsible for preparing the review and updating of TSIs and making appropriate recommendations to the Committee referred to in Article 21 of this Directive in order to take account of developments in technology or social requirements. In addition, the progressive adoption and revision of other TSIs may also impact this TSI. Proposed changes to this TSI shall be subject to rigorous review and updated TSIs will be published on an indicative periodic basis of 3 years.
Översyn av TSD
concerning emergency vaccination against low pathogenic avian influenza in mallard ducks in Portugal and certain measures restricting the movements of such poultry and their products
om nödvaccinering mot lågpatogen aviär influensa hos gräsänder i Portugal och vissa åtgärder som begränsar förflyttning av sådana fjäderfän och produkter av dem
(notified under document number C(2008) 1077)
[delgivet med nr K(2008) 1077]
Having regard to Council Directive 2005/94/EC of 20 December 2005 on Community measures for the control of avian influenza and repealing Directive 92/40/EEC [1], and in particular Article 54(2) thereof,
med beaktande av rådets direktiv 2005/94/EG av den 20 december 2005 om gemenskapsåtgärder för bekämpning av aviär influensa och om upphävande av direktiv 92/40/EEG [1], särskilt artikel 54.2, och
Directive 2005/94/EC sets out the minimum control measures to be applied in the event of an outbreak of avian influenza in poultry or other captive birds.
I direktiv 2005/94/EG fastställs de minimiåtgärder för bekämpning som ska vidtas vid ett utbrott av aviär influensa hos fjäderfä eller andra fåglar i fångenskap.
Since September 2007, outbreaks of low pathogenic avian influenza have occurred in certain poultry holdings in the central-western part of Portugal, in particular in holdings that keep poultry intended for re-stocking supplies of game.
Sedan september 2007 har det förekommit utbrott av lågpatogen aviär influensa i vissa fjäderfäanläggningar i den centrala västliga delen av Portugal, särskilt på anläggningar där det hålls fjäderfän som är avsedda för vidmakthållande av viltstammen.
Portugal has taken measures in accordance with Directive 2005/94/EC to control the spread of that disease.
Portugal har vidtagit åtgärder i enlighet med direktiv 2005/94/EG för att kontrollera sjukdomens spridning.