natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The values to be achieved by the chosen method are set out in Table 4.2.16.
De värden som skall uppnås genom den valda metoden anges i tabell 4.2.16.
Table 4.2.16
Tabell 4.2.16
Requirements for dynamic behaviour and current collection quality
Krav avseende strömavtagningsdynamik och strömavtagningskvalitet
Space for steady arm uplift
Utrymme för upplyft av tillsatsrör
Mean contact force Fm
Medelkontaktkraft Fm
Standard deviation at maximum line speed σmax (N)
Standardavvikelse vid maximal linjehastighet σmax (N)
Percentage of arcing at maximum line speed, NQ (%) (minimum duration of arc 5ms)
Andel överslag vid maximal linjehastighet, NQ (%) (minsta varaktighet för överslag 5 ms)
≤ 0,1 for AC systems
≤ 0,1 för växelspänningssystem
≤ 0,2 for DC systems
≤ 0,2 för likspänningssystem
For definitions, values and test methods refer to EN 50317:2002 and EN 50318:2002.
För definitioner, värden och provningsmetoder se EN 50317:2002 och EN 50318:2002.
is the calculated, simulated or measured uplift of the contact wire at a steady arm, generated in normal operating conditions with one or more pantographs with a mean contact force Fm at the maximum line speed.
är det beräknade, simulerade eller uppmätta upplyftet av kontakttråden vid tillsatsröret som uppstår under normala driftsförhållanden med en eller flera strömavtagare med en medelkontaktkraft Fm vid den maximala linjehastigheten.
When the uplift of the steady arm is physically limited due to the overhead contact line design, it is permissible for the necessary space to be reduced to 1,5 S0 (refer to EN 50119:2001 clause 5.2.1.3).
När upplyft av tillsatsröret är fysiskt begränsat till följd av kontaktledningens konstruktion är det tillåtet att minska det nödvändiga utrymmet till 1,5 S0 (se EN 50119:2001, punkt 5.2.1.3).
Fm is the dynamically corrected statistical mean value of the contact force.
Fm är det dynamiska korrigerade statistiska medelvärdet för kontaktkraften.
A new design of overhead contact line shall be assessed by simulation according to EN 50318:2002 and by measurement of a test section of the new design according to EN 50317:2002.
En ny konstruktion av kontaktledningen skall bedömas genom simulering enligt EN 50318:2002 och genom mätning på en teststräcka av den nya konstruktionen enligt EN 50317:2002.
The simulations shall be made using at least two different TSI compliant [1] pantographs for the appropriate system, up to the design speed of the pantograph and the proposed Interoperability Constituent Overhead Contact Line for both a single pantograph and multiple pantographs with spacing according table 4.2.19.
Simuleringarna skall utföras med användning av minst två olika strömavtagare som uppfyller TSD-kraven [1] för det aktuella systemet, upp till den hastighet som strömavtagaren och den föreslagna driftskompatibilitetskomponenten kontaktledning är konstruerade för, för både en enda strömavtagare och multipla strömavtagare med det avstånd som anges i tabell 4.2.19.
In order to be acceptable, the simulated current collection quality shall be within the limits of table 4.2.16 for uplift, mean contact force and standard deviation for each of the pantographs.
För att godkännas skall den simulerade kvaliteten på strömavtagningen ligga inom de gränser som anges i tabell 4.2.16 för upplyft, medelkontaktkraft och standardavvikelse för var och en av strömavtagarna.
If the simulation results are acceptable, a site test with a representative section of the new overhead contact line shall be undertaken using one of the pantographs used in the simulation, installed on a train or locomotive producing a mean contact force at the envisaged design speed as required by clause 4.2.15 when operated on one of the overhead contact line systems.
Om simuleringsresultaten är godtagbara skall en kontroll på platsen utföras av ett representativt avsnitt av den nya kontaktledningen med användning av en av de strömavtagare som användes vid simuleringen, installerad på ett tåg eller lok och som producerar en medelkontaktkraft vid den förutsedda hastighet som den är konstruerad för enligt avsnitt 4.2.15 när den är i drift på ett av kontaktledningssystemen.
In order to be acceptable, the measured current collection quality shall be within the limits of table 4.2.16.
För att kunna godkännas skall den uppmätta kvaliteten på strömavtagningen ligga inom de gränser som anges i tabell 4.2.16.
If all the above assessments are passed successfully, the tested overhead contact line design shall be considered to be compliant and may be used on lines where the characteristics of the design match the requirements of the line.
Om samtliga ovan angivna bedömningar leder till ett godkännande skall den provade kontaktledningens konstruktion anses överensstämma och får användas på linjer där konstruktionsegenskaperna motsvarar kraven för den linjen.
This aspect is covered by this TSI.
Denna del omfattas av denna TSD.
In addition to the pantograph requirements in the Rolling Stock TSI, a new design of a pantograph shall be assessed by simulation according to EN 50318:2002.
Utöver bestämmelserna för strömavtagare i TSD Rullande materiel skall en ny konstruktion av en strömavtagare bedömas genom simulering enligt EN 50318:2002.
The simulations shall be made using at least two different TSI compliant [2] overhead contact lines for the appropriate system, at the design speed of the Pantograph.
Simuleringarna skall utföras med användning av minst två olika kontaktledningar som uppfyller TSD-kraven [2] för det aktuella systemet, vid den hastighet som strömavtagaren är konstruerad för.
The simulated current collection quality shall be within the limits of table 4.2.16 for uplift, mean contact force and standard deviation for each of the overhead contact lines.
Den simulerade kvaliteten på strömavtagningen skall ligga inom de gränser som anges i tabell 4.2.16 för upplyft, medelkontaktkraft och standardavvikelse för var och en av kontaktledningarna. Om simuleringsresultaten är godtagbara skall en kontroll på platsen utföras med användning av ett representativt avsnitt av en av de kontaktledningar som användes vid simuleringen.
If the simulation results are acceptable, a site test shall be made using a representative section of one of the overhead contact lines used in the simulation; the interaction characteristics shall be measured in accordance with EN 50317:2002.
Samspelets egenskaper skall mätas i enlighet med EN 50317:2002.
The pantograph shall be mounted on a train or locomotive so as to produce a mean contact force as required by clause 4.2.15 for the design speed of the pantograph.
Strömavtagaren skall monteras på ett tåg eller lok för att producera en medelkontaktkraft enligt kraven i avsnitt 4.2.15 vid den hastighet som strömavtagaren är konstruerad för.
The measured current collection quality shall be within the limits of table 4.2.16.
Den uppmätta kvaliteten på strömavtagningen skall ligga inom de gränser som anges i tabell 4.2.16.
If all the assessments are passed successfully, the tested pantograph design shall be considered as compliant and can be used on various designs of rolling stock provided that the mean contact force on the rolling stock complies with the requirements of clause 4.2.16.1.
Om samtliga bedömningar leder till godkännande, skall den provade strömavtagarens konstruktion anses överensstämma och får användas på olika konstruktioner av rullande material under förutsättning att medelkontaktkraften på det rullande materialet uppfyller kraven i avsnitt 4.2.16.1.
This aspect is covered by the High Speed Rolling Stock TSI.
Denna del omfattas av TSD högh. Rullande materiel.
If the overhead contact line to be installed on a new high-speed line is certificated as an Interoperability Constituent, measurements of the interaction parameters in accordance with EN 50317:2002 shall be used to check the correct installation.
Om en kontaktledning som skall installeras på en ny höghastighetslinje är godkänd som en driftskompatibilitetskomponent, skall mätning av det dynamiska samspelet i enlighet med EN 50317:2002 utföras för att kontrollera den korrekta installationen.
These measurements shall be carried out with an Interoperability Constituent pantograph installed on rolling stock exhibiting the mean contact force characteristics as required by clause 4.2.15 of this TSI for the envisaged design speed.
Dessa mätningar skall utföras med en driftskompatibilitetskomponent strömavtagare installerad på rullande materiel som uppvisar de egenskaper för medelkontaktkraften som krävs enligt avsnitt 4.2.15 i denna TSD för den förutsedda hastighet för vilken den är konstruerad.
The main goal of this test is to identify construction errors but not to assess the design in principle.
Huvudsyftet med denna provning är att identifiera konstruktionsfel, inte att bedöma konstruktionen rent principiellt.
The installed overhead contact line can be accepted if the measurement results comply with the requirements of table 4.2.16.
Den installerade kontaktledningen kan godkännas om mätresultaten uppfyller kraven i tabell 4.2.16.
When an approved interoperability constituent pantograph is to be installed on new rolling stock, testing shall be limited to the mean contact force requirements.
Om en godkänd driftskompatibilitetskomponent strömavtagare skall installeras på ny rullande materiel, skall provningen begränsas till de krav som gäller för medelkontaktkraften.
The tests shall be carried in accordance with EN 50317:2002 or EN 50206-1:1998 [3].
Provningarna skall utföras i enlighet med EN 50317:2002 eller EN 50206–1:1998 [3].
The tests shall be conducted in both directions of travel and at the range of nominal contact wire heights as applied for.
Provningar skall utföras i båda körriktningarna och vid den intervall för kontakttrådens nominella höjd som är tillämplig.
The measured results shall follow the mean curve, plotted using at least 5 speed intervals for Class 1 trains and at least 3 speed intervals for Class 2 trains.
Mätresultatet skall följa medelkurvan, ritad genom användning av minst 5 hastighetsintervaller för linjer i kategori I och minst 3 hastighetsintervaller för linjer i kategori II.
The results shall comply with the curves throughout the speed range for the vehicle, within a range of:
Resultaten skall överensstämma med kurvorna för fordonets hela hastighetsområde, inom ett område på
+0, –10 % for the AC curve C
+0, –10 % för AC-kurvan C
+0 %, –10 % for the AC C1 curve (C1 is an upper limit curve)
+0 %, –10 % för AC-kurvan C1 (C1 är en övre gränsvärdeskurva)
+10 %, –0 % for the AC C2 curve (C2 is a lower limit curve)
+10 %, –0 % för AC-kurvan C2 (C2 är en lägre gränsvärdeskurva)
+/– 10 % for both the DC Curves
+/– 10 % för båda DC-kurvorna
If the tests are passed successfully, the pantograph mounted on that particular train or locomotive can be used on TSI compliant high-speed lines.
Om provningarna är godtagbara kan strömavtagaren som är monterad på det särskilda tåget eller loket användas på höghastighetslinjer som uppfyller TSD-kraven.
The calculation of statistical values shall be appropriate to the speed of the line, and shall be carried out separately for sections in the open and in tunnels.
Beräkningen av statistiska värden skall vara anpassad till linjehastigheten och göras separat för avsnitt i öppen mark och i tunnlar.
For the purposes of simulation, the control sections shall be defined so that they are representative including features, for example tunnels, crossovers, neutral sections etc.
När det gäller simulering skall kontrollavsnitten definieras så att de är representativa och till exempel inkluderar sådana delar som tunnlar, spårkorsningar, spänningslösa sektioner etc.
The contact point is the point of the mechanical contact between a contact strip and a contact wire.
Kontaktpunkten är platsen för den mekaniska kontakten mellan en kolslitskena och en kontakttråd.
The vertical height of the contact point above the track shall be as uniform as possible along the span length; this is essential for high-quality current collection.
Kontaktpunktens vertikala höjd över spåret skall vara så jämn som möjligt längs spannlängden. Detta är viktigt för en högkvalitativ strömavtagning.
The maximum difference between the highest and the lowest dynamic contact point height within one span shall be less than the values shown in Table 4.2.17.
Den största skillnaden mellan den högsta och den lägsta dynamiska höjden för kontaktpunkten inom ett spann skall vara mindre än de värden som anges i tabell 4.2.17.
This shall be verified by measurements according to EN 50317:2002 or simulations validated according to EN 50318:2002:
Detta skall kontrolleras genom mätning enligt EN 50317:2002 eller validering av simulering enligt EN 50318:2002
for the maximum line speed of the overhead contact line,
för den maximala linjehastigheten för kontaktledningen,
by using the mean contact force Fm (see clause 4.2.15),
genom användning av medelkontaktkraften Fm (se avsnitt 4.2.15),
for the longest span length.
vid den längsta spannlängden.
This need not be verified for overlap spans or for spans over switches.
Detta behöver inte verifieras för övergångsspann eller för växelspann.
Table 4.2.17
Tabell 4.2.17
National rules apply
Nationella regler är tillämpliga
The current capacity shall comply at least with the requirements specified for trains according to EN 50388:2005, clause 7.1.
Strömkapaciteten skall uppfylla minst de villkor som fastställs för tåg enligt EN 50388:2005, punkt 7.1.
The data in EN 50149:2001 shall be used in the design process.
Uppgifterna i EN 50149:2001 skall användas under konstruktionsfasen.
The thermal effects on the overhead contact line system are related to the level of current which is drawn and the time for which that current is drawn.
Den termiska effekten på kontaktledningssystemet är relaterad till den strömstyrka som dras och den tid under vilken den strömstyrkan dras.
Crosswinds have a cooling effect.
Sidvindar har en nedkylande effekt.
The most unfavourable wind conditions on which the calculation of the current capacity shall be based shall be stipulated by the contracting entity.
De mest ogynnsamma vindförhållanden på vilka beräkningen av strömkapaciteten skall grundas skall föreskrivas av den upphandlande enheten.
The design of the overhead contact line system shall ensure that the maximum conductor temperatures specified in EN 50119:2001, annex B are not exceeded, taking account the data given in EN 50149:2001, clause 4.5, Tables 3 and 4 and the requirements of EN 50119:2001 clause 5.2.9.
Kontaktledningssystemets konstruktion skall säkerställa att den högsta ledningstemperaturen inte överstiger de värden som anges i EN 50119:2001, bilaga B, med beaktade av de uppgifter som anges i EN 50149:2001, punkt 4.5, tabellerna 3 och 4 och kraven i EN 50119:2001 punkt 5.2.9.
A design study shall be undertaken to confirm that the overhead contact line system complies with the specified requirements.
En konstruktionskontroll skall utföras för att bekräfta att kontaktledningssystemet uppfyller de angivna kraven.
The overhead contact line shall be designed for operation at maximum line speed with two operating adjacent pantographs having the spacing as set out in Table 4.2.19:
Kontaktledningen skall konstrueras för drift vid maximal linjehastighet med två angränsande strömavtagare i drift med ett inbördes avstånd enligt vad som anges i tabell 4.2.19:
Table 4.2.19
Tabell 4.2.19
Pantograph spacing
Avstånd mellan strömavtagare
AC systems
Växelspänningssystem
DC systems
Likspänningssystem
Conformity assessment shall be carried out by verifying compliance with the requirements for dynamic behaviour defined in clause 4.2.16.
Bedömning av överensstämmelse skall utföras genom att kontrollera strömavtagningsdynamikens kravuppfyllelse enligt avsnitt 4.2.16.
The overhead contact line of DC systems shall be designed to sustain 300 A for 1,5 kV and 200 A for 3,0 kV, per pantograph (see Annex D).
Kontaktledningen för likspänningssystem skall konstrueras för att upprätthålla 300 A för 1,5 kV och 200 A för 3,0 kV per strömavtagare (se bilaga D).
Permissible temperatures are an open point.
Tillåtna temperaturer är en öppen punkt.
Without other requirements, the contact wire temperature shall not exceed the limits set out in EN 50119:2001, Annex B. The overhead contact line shall be tested using the methodology specified in EN 50367:2006, Annex A.4.1.
I frånvaron av andra krav skall kontakttrådens temperatur inte överstiga de gränsvärden som anges i EN 50119:2001, bilaga B. Kontaktledningens skall provas genom den metod som anges i EN 50367:2006, bilaga A.4.1.
Conformity assessment shall be carried out in accordance with EN 50367:2006, clause 6.2.
Bedömning av överensstämmelse skall utföras i enlighet med EN 50367:2006, punkt 6.2.
The design of phase separation sections shall ensure that TSI compliant trains (see High Speed Rolling Stock TSI 2006 clause 4.2.8.3.6.2) can move from one section to an adjacent one without bridging the two phases.
Rullande materiel 2006, avsnitt 4.2.8.3.6.2) kan förflytta sig från en sektion till en intilliggande utan att överbrygga de två faserna.
Adequate means shall be provided to allow a train that is stopped within the phase separation section to be restarted.
Lämpliga åtgärder skall vidtas för att medge att tåg som stannas inom den fasskiljande sektionen kan starta igen.
The neutral section shall be connectable to the adjacent sections by remotely controlled disconnectors.
Den spänningslösa sektionen skall gå att ansluta till de intilliggande sektionerna genom fjärrstyrda frånskiljare.
The Infrastructure Register shall contain information on the design of phase separation sections (see Annex D).
Infrastrukturregistret skall innehålla information om konstruktionen av fasskiljande sektioner (se bilaga D).
Lines of category I
Linjer i kategori I
Two types of designs of phase separation sections may be adopted, either:
Två olika konstruktioner av fasskiljande sektioner kan användas:
a phase separation design where all the pantographs of the longest TSI compliant trains are within the neutral section.
En konstruktion av fasskiljande sektioner där alla strömavtagare på de längsta tåg som uppfyller TSD-kraven befinner sig i den spänningslösa sektionen.
The length of the neutral section shall be at least 402 m. For detailed requirements see EN 50367:2006, Annex A.1.3,
Längden på den spänningslösa sektionen skall vara minst 402 m. För närmare bestämmelser se EN 50367:2006, bilaga A.1.3,
a shorter phase separation with three insulated overlaps as shown in EN 50367:2006, Annex A.1.5.
en konstruktion med kortare fasskiljande sektioner med tre isolerade överlappningar enligt EN 50367:2006, bilaga A.1.5.
For category II and III lines, separation sections as specified for category I lines or a design according to Figure 4.2.21 may be adopted.
Linjer i kategori II och III På grund av kostnadsmässiga eller topografiska svårigheter kan olika lösningar väljas. För linjer i kategori II och III kan fasskiljande sektioner enligt vad som anges för linjer i kategori I eller en konstruktion enligt figur 4.2.21 antas.
In the case of Figure 4.2.21, the centre section shall be connected to the current return path, the neutral sections (d) may be formed by insulating rods or double section insulators and the dimensions shall be as follows:
När det gäller figur 4.2.21 skall mittsektionen anslutas till returkretsen, de spänningslösa sektionerna (d) kan utgöras av manöverstänger eller dubbla sektionsisolatorer, och dimensionerna skall vara enligt följande:
The length of d shall be chosen in accordance with the system voltage, maximum line speed and the maximum pantograph width.
Längden på d skall väljas i enlighet med spänningssystem, maximal linjehastighet och maximal strömavtagarbredd.
If the separation sections required for category I lines or the separation section according to Figure 4.2.21 are not used, the Infrastructure Manager shall provide adequate procedures or a design to allow for the passage of trains compliant with the High Speed Rolling Stock TSI.
Om de fasskiljande sektionerna som krävs för linjer i kategori I eller den fasskiljande sektionen enligt figur 4.2.21 inte används, skall infrastrukturförvaltaren tillhandahålla lämpliga förfaringssätt eller konstruktioner för att medge passage för tåg som uppfyller kraven i TSD högh.
Where an alternative solution is proposed, it shall be demonstrated that the alternative is at least as reliable.
Rullande materiel. Om en alternativ lösning föreslås skall det påvisas att alternativet är minst lika tillförlitligt.
Figure 4.2.21
Figur 4.2.21
Separation Section with Insulators
Fasskiljande sektion med isolatorer
Information on the design of phase separation sections shall be provided in the Infrastructure Register (see Annex D).
Information om konstruktionen av fasskiljande sektioner skall tillhandahållas i Infrastrukturregistret (se bilaga D).
For design of phase separation sections, conformity assessment shall be carried out within assessment of the Energy subsystem.
Vad gäller konstruktion av fasskiljande sektioner skall bedömning av överensstämmelse utföras i samband med bedömningen av delsystemet Energi.
The design of system separation sections shall ensure that TSI compliant trains (see High Speed Rolling Stock TSI 2006 clause 4.2.8.3.6.2) can move from one power supply system to an adjacent different power supply system without bridging the two systems.
Rullande materiel 2006, avsnitt 4.2.8.3.6.2) kan förflytta sig från ett banmatningssystem till ett intilliggande annat banmatningssystem utan att tåget överbryggar de två systemen.
There are two possibilities for the train to run through system separation sections:
Det finns två möjligheter för tågen att passera genom systemskiljande sektioner:
with pantograph raised and touching the contact wire,
Med strömavtagare höjda och i kontakt med kontakttråden.
with pantograph lowered and not touching the contact wire.
Med strömavtagare sänkta och ej i kontakt med kontakttråden.
The neighbouring Infrastructure Managers shall agree either (a) or (b) according to the prevailing circumstances.
De angränsande infrastrukturförvaltarna skall välja antingen (a) eller (b) enligt de rådande omständigheterna.
That choice shall be declared in the Infrastructure Register (see Annex D).
Valet skall anges i Infrastrukturregistret (se bilaga D).
If system separation sections are traversed with pantographs raised to the contact wire, the following conditions apply:
Om systemskiljande sektioner passeras med strömavtagare höjda till kontakttråden gäller följande villkor:
the functional design of the system separation section is specified as follows:
Den funktionella konstruktionen av den systemskiljande sektionen specificeras enligt följande:
the geometry of different elements of the overhead contact line shall prevent pantographs short-circuiting or bridging both power systems.
Geometrin på kontaktledningens olika delar skall förhindra att strömavtagare kortsluter eller överbryggar båda banmatningssystemen.
provision shall be made in the energy subsystem to avoid bridging of both adjacent power supply systems should the opening of the on-board circuit breaker(s) fail,
Åtgärder skall vidtas inom ramen för delsystemet Energi för att undvika överbryggning av de båda intilliggande systemen om frånslag av fordonsbaserade effektbrytare misslyckats.
an example of the arrangement of a system separation section is given in Figure 4.2.22.
I figur 4.2.22 ges ett exempel på en konstruktion av en systemskiljande sektion.
if the line speed is higher than 250 km/h, the height of the contact wires in both systems shall be the same.
Om linjehastigheten är högre än 250 km/h skall kontakttrådens höjd vara densamma för båda systemen.
Figure 4.2.22
Figur 4.2.22
Example of a system separation section
Exempel på en systemskiljande sektion
This option shall be chosen if the conditions of operation with pantographs raised can not be met.
Detta alternativ skall väljas om villkoren för drift med höjda strömavtagare inte kan uppfyllas.
If a system separation section is traversed with pantographs lowered, it shall be designed so as to avoid the bridging by an unintentionally raised pantograph.
Om en systemskiljande sektion passeras med sänkta strömavtagare skall den konstrueras så att överbryggning av en oavsiktligt höjd strömavtagare undviks.