natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The scope of the enforcement task described below is limited to the services on dangerous goods, immigration control and customs.
Tillämpningsuppgiften som beskrivs nedan är begränsad till att omfatta tjänster för farligt gods, invandringskontroll och tullar.
The contribution of vessel tracking and tracing for these processes is:
Fartygsspårningen bidrar till detta genom:
position,
Position .
ETA at lock/bridge/border/terminal/destination,
Beräknad ankomsttid till sluss/bro/gräns/terminal/destination.
number of persons on board,
Antal personer ombord.
The traffic information will be exchanged to appropriate authorities.
Trafikinformation skall utbytas med lämpliga myndigheter.
The traffic information exchange will take place on request or at fixed predefined points or at special described circumstances defined by the responsible authority.
Utbytet av trafikinformation skall göras på begäran eller vid i förväg fastställda punkter eller under särskilda beskrivna omständigheter som fastställts av den ansvariga myndigheten.
At different locations in Europe one has to pay for the use of the waterway and ports.
Vid vissa platser i EU måste man betala för att få använda vattenvägar och hamnar.
The traffic information needed for these processes is described below:
Den trafikinformation som behövs för dessa processer beskrivs nedan:
draught.
Djupgående.
The traffic information will be exchanged on request or at fixed points, defined by the responsible waterway or port authority.
Utbytet av trafikinformation görs på begäran eller vid fasta tillfällen som fastställts av den ansvariga vattenvägs- eller hamnmyndigheten.
Related to fairway information services three services are described:
När det gäller farledsinformation beskrivs tre tjänster:
weather warnings in case of extreme weather conditions,
Vädervarningar vid extrema väderförhållanden.
signal status,
Signalstatus.
water levels.
Vattennivåer.
In the next paragraphs, the provided information is described.
Den information som tillhandahålls beskrivs i de följande avsnitten.
The European ongoing project ‘EMMA’ (European multiservice meteorological awareness system) is dealing with standardisation of weather warnings.
Det pågående EU-projektet EMMA (European Multiservice Meteorological Awareness System) arbetar med standardisering av vädervarningar.
Standardised symbols for meteorological warnings have been developed within the EMMA project and can be used for the display of messages on the Inland ECDIS screen.
Standardiserade symboler för meteorologiska varningar har utvecklats inom EMMA-projektet och kan användas för att visa meddelanden på ECDIS-installationen för inre vattenvägar.
EMMA is not going to provide continuous weather information, but only warnings in case of special meteorological situations.
EMMA kommer inte att tillhandahålla kontinuerlig väderinformation utan endast utfärda varningar vid särskilda meteorologiska förhållanden.
The warnings are provided for regions.
Varningarna utfärdas för regioner.
Only km/h (wind), oC (temperature), cm/h (snow), l/m2h (rain) and m (distance to be seen by fog) may be used for weather warnings.
Endast km/h (vind), oC (temperatur), cm/h (snö), l/m2h (regn) och m (sikt vid dimma) får användas i vädervarningar.
The following information is needed:
Följande information behövs:
start of validity period date,
Datum då giltighetsperioden börjar.
end of validity date (indefinite: 99999999),
Datum då giltighetsperioden upphör (oändlig: 99999999).
start time of validity,
Tidpunkt då giltighetstiden börjar.
end time of validity,
Tidpunkt då giltighetstiden slutar.
fairway section begin and end coordinates (2x),
Koordinater för farledsavsnittets början och slut (2x).
type of weather warning (see Appendix B),
Typ av vädervarning (se bilaga B).
minimum value,
Minsta värde.
maximum value,
Högsta värde.
classification of warning,
Klassificering av varningen.
direction of wind (see Appendix B).
Vindriktning (se bilaga B).
This information is only exchanged in special events, in case of extreme weather conditions.
Denna information lämnas endast vid särskilda händelser, vid extrema väderförhållanden.
Vessel tracking and tracing systems can be used for the transmission of status of traffic signals in inland navigation.
Fartygsspårning kan användas för att överföra trafiksignalstatus vid inlandssjöfart.
The information to be exchanged consists of:
Informationen som skall utbytas omfattar
the position of the signal,
signalposition,
an identification of the kind of signal (single light, two lights, ‘Wahrschau’, etc.),
identifiering av signaltyp (enkel lanterna, dubbel lanterna, ”Wahrschau” osv.),
the direction of impact,
islagsriktning,
the current status of the signal.
signalens aktuella status.
Examples of signals are given in Appendix C.
Exempel på signaler återfinns i bilaga C.
The distribution of the information has to be restricted to a specific area.
Fördelningen av informationen måste begränsas till ett visst område.
Vessel tracking and tracing systems can be used for the transmission of (actual) water level information:
Fartygsspårning kan användas för att överföra information om (faktiska) vattennivåer:
gauge station,
mätstation,
water level value.
vattennivåvärde.
The information will regularly be sent or sent on request.
Informationen skall sändas ut regelbundet eller på begäran.
The functional specifications described the user needs and the data needs for each field of interest.
Funktionsspecifikationerna beskriver användarnas behov och behoven av uppgifter inom varje intresseområde.
Tracking and tracing systems will exchange particularly the dynamic information.
Fartygsspårningssystemen kommer framför allt att förmedla dynamisk information.
In table 1.2 an overview is given of the accuracy requirements of the dynamic information related to the tasks described in this chapter.
I tabell 1.2 finns en översikt över kraven på noggrannhet i den dynamiska informationen i samband med de uppgifter som beskrivs i detta kapitel.
Overview of accuracy requirements dynamic data
Översikt över noggrannhetskrav, dynamiska uppgifter
Required accuracy
Noggrannhetskrav
Navigation medium-term ahead
Navigering med medellång framförhållning
VTS information service
VTS informationstjänst
VTS navigational assistance service
VTS navigeringsstöd
VTS traffic organisation service
VTS trafikorganisation
Lock planning long-term
Planering av slussdrift med lång framförhållning
Bridge planning medium-term
Planering av brodrift med medellång framförhållning
INLAND AIS TECHNICAL SPECIFICATION
TEKNISKA SPECIFIKATIONER FÖR AIS FÖR INRE VATTENVÄGAR
All seagoing ships on international voyage falling under SOLAS convention Chapter 5 have to be equipped with AIS since the end of 2004.
Alla havsgående fartyg i internationell sjöfart som omfattas av kapitel 5 i SOLAS-konventionen måste förses med AIS efter utgången av 2004.
The European Parliament and the Council have adopted Directive 2002/59/EC establishing a community vessel traffic monitoring and information system for seagoing vessels carrying dangerous or polluting goods using AIS for Ship Reporting and Monitoring.AIS technology is considered as a suitable way that can also be used for automatic identification and vessel tracking and tracing in inland navigation.
Europaparlamentet och rådet har antagit direktiv 2002/59/EG om inrättande av ett övervaknings- och informationssystem för sjötrafik i gemenskapen för havsgående fartyg som transporterar farligt eller förorenande gods genom att använda AIS för rapportering och övervakning av fartyg.AIS-tekniken anses också vara lämplig för automatisk identifiering och spårning av fartyg i inlandssjöfart.
Especially the real time performance of AIS and the availability of worldwide standards and guidelines are beneficial for safety related applications.
Det är framför allt det faktum att AIS ger information i realtid och att det finns världsomfattande normer och riktlinjer som gör att systemet är väl lämpat för säkerhetsrelaterade tillämpningar.
To serve the specific requirements of inland navigation, AIS has to be further developed to the so-called Inland AIS technical specification while preserving full compatibility with IMO's maritime AIS and already existing standards and technical specifications in inland navigation.
För att uppfylla de särskilda kraven vid inlandssjöfart har AIS utvecklats ytterligare till de så kallade tekniska specifikationerna för AIS för inre vattenvägar, samtidigt som driftskompatibiliteten med IMO:s AIS för havssjöfart och redan befintliga normer och tekniska specifikationer för inlandssjöfart bibehålls.
Because Inland AIS is compatible to the IMO SOLAS AIS it enables a direct data exchange between seagoing and inland vessels navigating in mixed traffic areas.
Eftersom AIS för inre vattenvägar är kompatibelt med IMO:s SOLAS-AIS är det möjligt att ha ett direkt datautbyte mellan havsgående fartyg och fartyg i inlandssjöfart som navigerar i områden med blandad trafik.
Using AIS for automatic identification and vessel tracking and tracing in inland navigation provides the following features:
Användningen av AIS för automatisk identifiering och spårning av fartyg i inlandssjöfart omfattar följande funktioner:
an introduced maritime navigation system according to IMO mandatory carriage requirement for all SOLAS vessels,
är ett marint navigeringssystem som införts enligt IMO:s utrustningskrav för alla fartyg som omfattas av SOLAS,
operating in direct ship-to-ship mode as well as in a ship-to-shore, shore-to-ship mode,
fungerar direkt mellan fartyg, från fartyg till land, från land till fartyg,
a safety system with high requirements regarding availability, continuity and reliability,
är ett säkerhetssystem med höga krav på tillgänglighet, kontinuitet och tillförlitlighet,
a real time system due to the direct ship to ship data exchange,
är ett realtidssystem genom att data utbyts direkt mellan fartyg,
based on international standards and procedures according to IMO SOLAS Chapter V regulation,
bygger på internationella normer och förfaranden i enlighet med kapitel V i IMO:s SOLAS-förordning,
a type approved system to enhance safety of navigation following a certification procedure,
är ett typgodkänt system för att förbättra säkerhet och navigering enligt ett certifierbart förfarande,
interoperability.
är driftskompatibelt.
The purpose of this document is to define all necessary functional requirements, amendments and extensions to the existing maritime AIS in order to create an Inland AIS for use in inland navigation.
Syftet med detta dokument är att definiera alla funktionskrav, ändringar och utvidgningar som krävs för det befintliga marina AIS för att skapa ett AIS för inre vattenvägar som kan användas i inlandssjöfart.
The AIS is a ship-borne radio data system, exchanging static, dynamic and voyage related vessel data between equipped vessels and between equipped vessels and shore stations.
Det automatiska identifieringssystemet (AIS) är ett skeppsburet radiodatasystem som utväxlar statisk, dynamisk och ruttrelaterad fartygsinformation mellan utrustade fartyg och mellan utrustade fartyg och landstationer.
Ship-borne AIS stations broadcast the vessel's identity, position and other data in regular intervals.
Fartygsburna AIS-stationer sänder ut uppgifter om fartygets identitet, position och andra uppgifter med regelbundna intervall.
By receiving these transmissions, ship-borne or shore-based AIS stations within the radio range can automatically locate, identify and track AIS equipped vessels on an appropriate display like radar or Inland ECDIS.
Genom att ta emot dessa utsändningar kan fartygsburna eller landbaserade AIS-stationer inom radioområdet automatiskt lokalisera, identifiera och spåra AIS-utrustade fartyg på en lämplig skärm, till exempel en radar eller ECDIS för inre vattenvägar.
AIS systems are intended to enhance safety of navigation in ship-to-ship use, surveillance (VTS), vessel tracking and tracing, and calamity abatement support.
Syftet med AIS-systemen är att förbättra säkerheten i navigering mellan fartyg, övervakning (VTS), fartygsspårning och katastrofförebyggande arbete.
Several types of AIS stations can be distinguished:
Det finns flera typer av AIS-stationer:
Class A mobile stations to be used by all sea going vessels falling under the IMO SOLAS chapter V carriage requirements;
Mobila stationer klass A som skall användas av alla havsgående fartyg som omfattas av utrustningskraven i kapitel V i IMO:s SOLAS-förordning.
Class B SO/CS mobile stations with limited functionality to be used by e.g. pleasure crafts;
Mobila stationer klass B SO/SC med begränsade funktioner, som kan användas i till exempel fritidsbåtar.
Class A derivatives, having full class A functionality on VDL level, may deviate in supplementary functions and can be used by all vessels not falling under IMO carriage requirements (e.g. tugs, pilot vessels, inland vessels (to be called Inland AIS in this document),
Utvecklingar av klass A, med alla funktioner som krävs för klass A på VDL-nivå, men som kan skilja sig i fråga om tilläggsfunktioner och som kan användas av alla fartyg som inte omfattas av IMO:s utrustningskrav (t.ex. bogserbåtar, lotsfartyg, fartyg i inlandssjöfart [kallas AIS för inre vattenvägar i detta dokument]).
base stations, including shore based simplex and duplex repeater stations.
Basstationer, inklusive landbaserade simplex och duplex sändarstationer.
The following modes of operation can be distinguished:
Följande användningsområden går att urskilja:
ship-to-ship operation: all AIS equipped vessels are able to receive static and dynamic information from all other AIS equipped vessels within the radio range;
Från fartyg till fartyg: Alla AIS-utrustade fartyg kan ta emot statisk och dynamisk information från alla andra AIS-utrustade fartyg inom radiohåll.
Ship-to-shore operation: data from AIS equipped vessels can also be received by AIS base stations connected to the RIS centre where a traffic image (TTI and/or STI) can be generated;
Från fartyg till land: Uppgifter från AIS-utrustade fartyg kan också tas emot av AIS-basstationer som är kopplade till RIS-centret där en trafikbild (TTI och/eller STI) kan skapas.
Shore-to-ship operation: safety related data from shore to vessel could be transmitted.
Från land till fartyg: säkerhetsrelaterade uppgifter från land till fartyg kan överföras.
A characteristic of AIS is the autonomous mode, using SOTDMA without any need for an organising master station.
En utmärkande egenskap för AIS är att systemet är autonomt och använder SOTDMA utan behov av en samordnande huvudstation.
The radio protocol is designed in a way that vessel stations operate autonomously in a self-organised manner by exchanging link access parameters.
Radioprotokollet är utformat så att fartygsstationerna fungerar självständigt på ett självorganiserande sätt genom att utbyta parametrar för länktillgång.
Time is divided into one minute frames with 2250 time slots per radio channel which are synchronised by GNSS UTC time.
Tiden uppdelas i en-minutsintervaller med 2250 tidsperioder per radiokanal, vilket synkroniseras efter GNSS UTC-tid.
Each participant organises its access to the radio channel by choosing free time slots considering the future use of time slots by other stations.
Varje deltagare ordnar sin åtkomst till radiokanalen genom att välja lediga tidsperioder med hänsyn till andra stationers kommande användning av tidsperioderna.
There is no need for a central intelligence controlling the slot assignment.
Det finns inget behov av en central funktion för att kontrollera tidstilldelningen.
An Inland AIS station consists in general of the following components:
En AIS-station för inre vattenvägar omfattar i allmänhet följande delar:
VHF transceiver (one transmitter/two receivers);
VHF-sändtagare (1 sändare/2 mottagare).
GNSS receiver;
GNSS-mottagare.
data processor.
Databehandlare.
Universal ship-borne AIS, as defined by IMO, ITU and IEC, and recommended for the use in inland navigation uses self-organised time division multiple access (SOTDMA) in the VHF maritime mobile band.
Universellt fartygsburet AIS, som definieras av IMO, ITU och IEC och rekommenderas för användning i inlandssjöfart, använder självorganiserad tidsdelad samtidig tillgång (self-organized time division multiple access, SOTDMA) till det marina mobila VHF-bandet.
AIS operates on the internationally designated VHF frequencies AIS 1 (161,975 MHz) and AIS 2 (162,025 MHz), and can be switched to other frequencies in the VHF maritime mobile band.
AIS fungerar på de internationellt fastställda VHF-frekvenserna AIS 1 (161,975 MHz) och AIS 2 (162,025 MHz), och kan växlas över till andra frekvenser i det marina mobila VHF-bandet.
To serve the specific requirements of inland navigation, AIS has to be further developed to the so called Inland AIS while preserving compatibility with IMO's maritime AIS.
För att uppfylla de särskilda kraven på inlandssjöfart måste AIS vidareutvecklas till ett AIS för inre vattenvägar samtidigt som det fortfarande måste vara driftskompatibelt med IMO:s marina AIS.
Vessel tracking and tracing systems in inland navigation shall be compatible with maritime AIS, as defined by IMO.
Fartygsspårningssystem för inlandssjöfart skall vara kompatibla med marint AIS enligt IMO:s definition.
Therefore, AIS messages shall contain:
Därför skall AIS-meddelanden innehålla
Static information, such as official ship number, call sign of vessel, name of vessel, type of vessel;
statisk information, till exempel officiellt fartygsnummer, fartygets anropssignal, fartygets namn, fartygstyp,
Dynamic information, such as vessels position with accuracy indication and integrity status;
dynamisk information, till exempel fartygs position med angivelse av noggrannhet och integritetsstatus,
Voyage related information, such as length and beam of vessel combination, hazardous cargo on board;
ruttrelaterad information, till exempel en fartygskombinations längd och bredd, farlig last ombord,
Inland navigation specific information, e.g. number of blue cones/lights according to ADN/ADNR or estimated time of arrival (ETA) at lock/bridge/terminal/border.
specifik information för inlandssjöfart, till exempel antal blå koner/lanternor enligt ADN/ADNR eller beräknad ankomsttid till sluss/bro/terminal/gräns.
For moving vessels an update rate for the dynamic information on tactical level can be switched between SOLAS mode and inland mode.
För fartyg under förflyttning kan uppdateringshastigheten för dynamisk information på taktisk nivå växla mellan SOLAS-läge och inlandsläge.
In inland waterway mode it can be assigned between two seconds and 10 minutes.
I läget för inre vattenvägar kan uppdateringshastigheten vara mellan 2 sekunder och 10 minuter.
For vessels at anchor it is recommended to have an update rate of several minutes, or if information is amended.
För ankrade fartyg rekommenderas en uppdateringshastighet på flera minuter, eller när information ändras.
AIS is an additional source for navigational information.
AIS är en kompletterande källa till navigeringsinformation.
AIS does not replace, but supports navigational services such as radar target tracking and VTS.
AIS ersätter inte, utan stöder navigeringstjänster som radarmålspårning och VTS.
AIS has its strength as a means of surveillance and tracking of vessels equipped with it.
AIS styrka ligger i möjligheterna att övervaka och spåra fartyg som är utrustade med systemet.
Due to their different characteristics, AIS and radar complement each other.
AIS och radar kompletterar varandra med sina olika egenskaper.
Inland AIS is based on the maritime AIS according to IMO SOLAS regulation.
AIS för inre vattenvägar bygger på marint AIS enligt IMO:s SOLAS-förordning.
Inland AIS shall cover the main functionality of IMO SOLAS AIS while considering the specific requirements for inland navigation.
AIS för inre vattenvägar skall omfatta de viktigaste funktionerna i IMO:s SOLAS-AIS, men samtidigt ta hänsyn till de särskilda behoven inom inlandssjöfart.
Inland AIS shall be compatible to the IMO SOLAS AIS and shall enable a direct data exchange between seagoing and inland vessels navigating in a mixed traffic area.
AIS för inre vattenvägar skall vara kompatibelt med IMO:s SOLAS-AIS och skall tillåta ett direkt datautbyte mellan havsgående fartyg och fartyg i inlandssjöfart som navigerar i områden med blandad trafik.
The following requirements are complementary or additional requirements for Inland AIS, which differs from the IMO SOLAS AIS.
Följande krav är kompletterande eller ytterligare krav för AIS för inre vattenvägar som skiljer sig från IMO:s SOLAS-AIS.
Generally only tracking and tracing and safety related information shall be transmitted via Inland AIS.
I allmänhet skall endast spårnings- och säkerhetsrelaterad information överföras via AIS för inre vattenvägar.
Taking into consideration this requirement, Inland AIS messages shall contain following information:
Med hänsyn till detta krav skall AIS-meddelanden för inre vattenvägar innehålla följande information:
Items marked with ‘*’ have to be handled differently as for seagoing ships.
Poster markerade med * skall hanteras annorlunda jämfört med havsgående fartyg.
The static ship information for inland vessels shall have the same parameters and the same structure as in IMO AIS as far as it is applicable.
Statisk fartygsinformation för fartyg i inlandssjöfart skall ha samma parametrar och samma struktur som IMO:s AIS, i den utsträckning de är tillämpliga.
Not used parameter fields shall be set to ‘not available’.
Parameterfält som inte används skall ha inställningen ”ej tillgänglig”.
Inland specific static ship information shall be added.
Statisk fartygsinformation som är specifik för inlandssjöfart skall läggas till.
Static ship information is broadcast autonomously from ship or on request.
Statisk fartygsinformation skall sändas autonomt från fartyget eller på begäran.
User identifier (MMSI)
Användarnamn (MMSI)
Name of ship
Fartygets namn
Call sign
Anropssignal
IMO number *
IMO-nummer *
(Standard IMO AIS/not available for Inland ships)
(Standard IMO AIS/ej tillgänglig för fartyg i inlandssjöfart)
Type of ship and cargo *
Typ av fartyg och last *
(Standard IMO AIS/amended for Inland AIS)
(Standard IMO AIS/ändrad för AIS för inre vattenvägar)
Overall length (decimetre accuracy)*
Längd totalt (noggrannhet på decimeter) *
Overall beam (decimetre accuracy) *
Bredd totalt (noggrannhet på decimeter) *
Unique European vessel identification number ENI)
Unikt europeiskt identifieringsnummer för fartyg (ENI)
(Inland AIS extension)
(Utvidgning för AIS för inre vattenvägar)
Type of vessel and convoy (ERI)
Typ av fartyg eller kombination (ERI)
Loaded/unloaded vessel
Lastat/lossat fartyg
The dynamic ship information for inland vessels shall have the same parameters and the same structure as in IMO AIS as far as it is applicable.
Dynamisk fartygsinformation för fartyg i inlandssjöfart skall ha samma parametrar och samma struktur som IMO:s AIS, i den utsträckning de är tillämpliga.
Inland specific dynamic ship information shall be added.
Dynamisk fartygsinformation som är specifik för inlandssjöfart skall läggas till.
Dynamic ship information is broadcasted autonomously from ship or on request.
Dynamisk fartygsinformation skall sändas autonomt från fartyget eller på begäran.
Speed SOG (quality information) *
Fart över grund * (kvalitetsinformation) *
Course COG (quality information) *
Kurs över grund (kvalitetsinformation) *
Heading HDG (quality information) *
Stävriktning över grund (kvalitetsinformation) *
Rate of turn ROT
Girhastighet
Position accuracy (GNSS/DGNSS)
Positionsnoggrannhet (GNSS/DGNSS)
Time of el. position fixing device
Tid för utrustning för elektronisk positionsbestämning
Navigational status
Navigeringsstatus
Blue sign set
Blå signaluppsättning
(Inland AIS extension/regional bits in Standard IMO AIS)
(Utvidgning för AIS för inre vattenvägar/regionala avsnitt i standard IMO AIS)
Quality of speed information
Kvalitet på fartinformation
(Inland AIS extension/derived from ship sensor or GNSS)
(Utvidgning för AIS för inre vattenvägar/härledd ur fartygssensor eller GNSS)
Quality of course information
Kvalitet på kursinformation
Quality of heading information
Kvalitet på information om stävriktning