natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Studies carried out by Laboratori ENI Tecnologie and the European Commission’s Joint Research Centre in Ispra (for example, research undertaken within Action 2113 – Emissions Characterisation and Inventories).
Undersökningar som utförts av Laboratori ENI Tecnologie och Gemensamma forskningscentret (t.ex. forskning som utförts inom ramen för åtgärd 2113 – Emissions Characterisation and Inventories).
Actual reductions depend on the waterdiesel ratio.
Den effektiva minskningen beror på förhållandet mellan vatten och dieselbrännolja.
Including large cities like Milan, Rome, Naples, Turin and Genoa.
Inklusive storstäder såsom Milano, Rom, Neapel, Turin och Genua.
OJ L 283, 31.10.2003, p. 51.
EVT L 283, 31.10.2003, s. 51.
ETD – Energy Tax Directive
Direktivet om energibeskattning
OJ L 352, 27.11.2004, p. 10.
EUT L 352, 27.11.2004, s. 10.
OJ L 100, 20.4.2005, p. 46.
EUT L 100, 20.4.2005, s. 46.
Among others, the White Paper of 1997 on renewable energies (COM(1997) 599 final, 26.11.1997), the Commission Green paper on energy supply safety in the European Union (COM(2000) 769, 29.11.2000), and the Commission’s communication on alternative fuels for road transport and on a set of measures to promote the use of biofuels (COM(2001) 547, 7.11.2001).
Se bland annat vitboken från 1997 om förnybara energikällor (KOM(1997) 599 slutlig, 26.11.1997), kommissionens grönbok om en europeisk strategi för trygg energiförsörjning (KOM(2000) 769, 29.11.2000), kommissionens meddelande om alternativa bränslen för vägtransport och om åtgärder för att främja användningen av biobränslen (KOM(2001) 547, 7.11.2001).
See the final report on the Programme prepared for DG Energy on the following website: http://ec.europa.eu/energy/oil/fuels/doc/alternative_fuels_en.pdf
Se den slutliga rapporten om programmet som utarbetats av Generaldirektoratet för energi och transport på följande webbadress: http://ec.europa.eu/energy/oil/fuels/doc/alternative_fuels_en.pdf
For comparisons with heavy fuel oil emulsions an average market price surveyed by the Milan Chamber of Commerce has been used.
För jämförelsen med emulsioner av tjock eldningsolja har ett genomsnittligt marknadspris från handelskammaren i Milano tillämpats.
This refers to the average price for Platt’s Low sulphur Diesel over the first 15 days in March 2006 + EUR 25/1000 litres which corresponds to an average of the difference between the extra-network price and Platt’s.
Det hänvisas till Platts genomsnittspris för diesel med låg svavelhalt under de första 15 dagarna i mars 2006 + 25 euro/1000 liter, vilket motsvarar ett medelvärde för differensen mellan priset utanför marknaden och Platts pris.
It has been assumed that the density of the gas oil is 0,845 kg/l.
Dieselbrännoljan antas ha en densitet på 0,845 kg/l.
For heavy fuel for heating the price refers to the average market price surveyed by the Milan Chamber of Commerce.
När det gäller tjock eldningsolja som används för uppvärmning hänvisas det till ett genomsnittligt marknadspris från handelskammaren i Milano.
If the difference is positive, the level of aid is allowable.
Om differensen är positiv är stödnivån tillåten.
If the difference is negative, the level of aid is too high and results in overcompensation.
Om differensen är negativ är stödnivån alltför hög och innebär överkompensation.
Case C-355/95P Textilwerke Deggendorf GmbG (TWD) v Commission [1997] ECR I-2549, paragraphs 25-27.
Mål C-355/95P, Textilwerke Deggendorf GmbG (TWD) mot Europeiska gemenskapernas kommission [1997] REG I-2549, punkt 25–27.
Recent studies [3] show that adding water to fuels leads to higher quality of combustion in terms of emissions.
Nya undersökningar [3] visar att vattentillsatsen förbättrar kvaliteten på bränslet när det gäller utsläpp.
Vaporisation of water during the combustion process increases fuel dispersion resulting in increased contact surface between fuel and air.
Vattenavdunstningen under förbränningsprocessen ökar fördelningen av bränsle och därmed kontaktytan mellan detta och luften.
Emulsion fuels are not included in the definition of renewable energy sources in Directive 2001/77/EC of the European Parliament and of the Council of 27 September 2001 on the promotion of electricity produced from renewable energy sources in the internal electricity market [13] and are not considered biofuels by Directive 2003/30/EC of the European Parliament and of the Council of 8 May 2003 on the promotion of the use of biofuels or other renewable fuels for transport [14].
Emulsionsbränsle ingår inte i definitionen av förnybara energikällor som anges i Europaparlamentets och rådets direktiv 2001/77/EG av den 27 september 2001 om främjande av el producerad från förnybara energikällor på den inre marknaden för el [13] och betraktas inte som biobränslen enligt Europaparlamentets och rådets direktiv 2003/30/EG av den 8 maj 2003 om främjande av användningen av biodrivmedel eller andra förnybara drivmedel [14].
However, using emulsion fuels results in a reduction in pollution and greenhouse gas emissions.
Användningen av emulsioner leder dock till en minskning av utsläpp av föroreningar och växthusgaser.
Adding water to fossil fuels results in a physically different product with improved combustion quality and consequent environmental benefits.
Vattentillsatsen i fossila bränslen ger en produkt som ämnesmässigt skiljer sig från andra produkter och vars egenskaper som bränsle är av högre kvalitet ur miljöhänseende.
This gives rise to the application of the first indent of Article 5 of the Directive.
Därmed skall artikel 5, första strecksatsen i direktivet tillämpas.
The measure is to apply for one year: from 1 January 2006 to 31 December 2006. The planned budget is EUR 8,9 million.
Åtgärdens varaktighet är ett år fr.o.m. den 1 januari till den 31 december 2006 och det anslag som planeras är 8,9 miljoner euro.
The beneficiaries of the scheme will be between 11 and 50 emulsions producers.
Antalet stödmottagare växlar mellan 11 och 50 emulsionsproducenter.
Therefore the final tax for the emulsion is EUR 256,7.
Den slutliga skattenivån för emulsioner motsvarar därför 256,7 euro.
The Commission doubted that the tax exemption for emulsions used as motor fuel complied with the levels of taxation applicable under the Energy Tax Directive and that it did not affect trading conditions and distort competition to an extent contrary to the common interest.
Kommissionen hyste tvivel om att skattebefrielserna för emulsioner som används som motorbränsle uppfyllde bestämmelserna för skattenivå som fastställs i direktivet om energibeskattning, och att de inte ändrade villkoren för utbyte och snedvred konkurrensen i en omfattning som strider mot det gemensamma intresset.
of 20 December 2006
av 20 december 2006
on State aid No C 3/2005 (ex N 592/2004 (ex PL 51/2004)) which Poland is planning to implement for Fabryka Samochodow Osobowych SA (formerly DAEWOO — FSO Motor SA)
om statligt stöd C 3/05 (ex N 592/2004 [ex PL 51/04]) som Polen planerar att genomföra till förmån för Fabryki Samochodów Osobowych S.A. (f.d. DAEWOO – FSO Motor S.A.)
(notified under document number C(2006) 6628)
[delgivet med nr K(2006) 6628]
Having called on interested parties to submit their comments [1] pursuant to those provisions,
efter att i enlighet med nämnda artiklar ha givit berörda parter tillfälle att yttra sig [1], och
By letter dated 30 April 2004 Poland notified the Commission of aid to DAEWOO-FSO MOTOR S.A., which changed its name to Fabryka Samochodów Osobowych S.A. (hereinafter ‘FSO’ or ‘the beneficiary’), as aid granted before accession.
Genom en skrivelse av den 30 april 2004 anmälde Polen till kommissionen det stöd som landet ämnade bevilja till förmån för företaget DAEWOO-FSO MOTOR S.A., som sedermera bytt namn till Fabryka Samochodów Osobowych S.A. (nedan kallat ”FSO” eller ”stödmottagaren”) såsom stöd som beviljats före Polens anslutning till EU.
By letter dated 19 May 2004 the Commission asked Poland to submit some missing documents.
Genom en skrivelse av den 19 maj 2004 bad kommissionen Polen att lämna in vissa handlingar som saknades.
These were provided on 18 June 2004.
Dessa handlingar överlämnades den 18 juni 2004.
The Commission requested further information by letters dated 2 August 2004 and 6 October 2004, to which Poland replied by letter registered on 13 September 2004, and by letter dated 3 November 2004 respectively.
Kommissionen bad om ytterligare uppgifter genom skrivelser av den 2 augusti och den 6 oktober 2004, på vilka Polen svarade genom skrivelser som registrerades den 13 september respektive den 3 november 2004.
On 9 November 2004 a meeting took place between the Commission and the Polish authorities.
Den 9 november 2004 ägde ett möte rum mellan kommissionen och de polska myndigheterna.
On 5 January 2005, the Polish authorities accepted that the Commission would also treat the notification of 30 April 2004 as a notification under Article 88(3) EC Treaty with regard to any measures which were found to constitute new aid.
Den 5 januari 2005 godtog de polska myndigheterna att kommissionen behandlar anmälan av den 30 april 2004 även såsom en anmälan inom ramen för artikel 88.3 i EG-fördraget beträffande varje åtgärd som anses utgöra nytt statligt stöd.
By letter dated 19 January 2005, the Commission informed Poland that it had decided to initiate the procedure laid down in Article 88(2) of the EC Treaty in respect of the aid which had not been granted before accession and constituted new aid.
I en skrivelse av den 19 januari 2005 underrättade kommissionen Polen om sitt beslut att inleda ett förfarande enligt artikel 88.2 i EG-fördraget avseende de stödåtgärder som inte beviljats före Polens EU-anslutning och därför utgör nytt stöd.
The Commission decision to initiate the procedure was published in the Official Journal of the European Union on 26 April 2005 [2].
Kommissionens beslut att inleda förfarandet offentliggjordes i Europeiska unionens officiella tidning av den 26 april 2005 [2].
The Commission invited interested parties to submit comments on the measures.
Kommissionen uppmanade berörda parter att inkomma med sina synpunkter på stödåtgärden i fråga.
No third party submitted comments.
Inga synpunkter lämnades in av någon tredje part.
In a letter dated 28 February 2005, registered on 1 March 2005, the Polish authorities asked for an extension of the deadline to submit its comments on the opening of the formal investigation procedure.
I en skrivelse av den 28 februari 2005 som registrerades den 1 mars 2005 bad de polska myndigheterna om förlängning av tidsfristen för att inkomma med synpunkter avseende inledandet av det formella granskningsförfarandet.
Poland submitted a partial response by letter dated 1 April 2005, registered on 4 April 2005.
Polen lämnade ett partiellt svar genom en skrivelse av den 1 april 2005 som registrerades den 4 april 2005.
In the same letter Poland asked for the deadline for providing additional information to be extended to 15 April 2005, because it needed time to update the restructuring plan.
I skrivelsen bad de polska myndigheterna om en förlängning av tidsfristen för att lämna ytterligare uppgifter till och med den 15 april 2005 med hänsyn till den tid som de behövde för att uppdatera omstruktureringsplanen.
By letter dated 27 April 2005, registered on 29 April 2005, the Polish authorities asked for the deadline for providing the supplementary information to be extended again, to 13 May 2005.
I en skrivelse av den 27 april 2005 som registrerades den 29 april 2005 bad de polska myndigheterna återigen om en förlängning av tidsfristen för att lämna ytterligare uppgifter till och med den 13 maj 2005.
This information, together with an updated version of the restructuring plan, was submitted by letter dated 31 of May 2005, registered on 2 June 2005.
Dessa uppgifter, tillsammans med den uppdaterade omstruktureringsplanen, lades fram i en skrivelse av den 31 maj 2005 som registrerades den 2 juni 2005.
Additional comments were submitted by letter dated 13 June 2005, registered on 14 June 2005.
Ytterligare synpunkter lades fram i en skrivelse av den 13 juni 2005 som registrerades den 14 juni 2005.
By letter dated 4 August 2005, registered on 8 August 2005, Poland informed the Commission that a new investor had been found for FSO.
I en skrivelse av den 4 augusti 2005 som registrerades den 8 augusti 2005 underrättade Polen kommissionen om att man funnit en ny investerare för FSO.
By letter dated 28 September 2005, registered on 29 September 2005, the Polish authorities informed the Commission that an updated restructuring plan would be submitted in November 2005 together with a description of the models produced.
I en skrivelse av den 28 september 2005 som registrerades den 29 september 2005 meddelade de polska myndigheterna kommissionen att en uppdaterad omstruktureringsplan tillsammans med en beskrivning av de producerade bilmodellerna skulle lämnas in i november 2005.
By letter dated 16 November 2005, registered on the following day, Poland submitted the English version of the FSO stock valuation.
I en skrivelse av den 16 november 2005 som registrerades dagen därpå lade Polen fram en engelskspråkig version av värderingen av FSO:s aktier.
The Commission requested supplementary information on 12 December 2005.
Den 12 december 2005 skickade kommissionen en begäran om ytterligare uppgifter.
The Polish authorities submitted further information by letter dated 15 December 2005, registered on 19 December 2005, in which the announced update of the restructuring plan was submitted.
De polska myndigheterna lämnade dessa uppgifter i en skrivelse av den 15 december 2005 som registrerades den 19 december 2005 och som innehöll den utlovade uppdaterade omstruktureringsplanen.
In the same letter Poland informed the Commission that it would provide more information in the coming weeks.
I samma skrivelse meddelade de polska myndigheterna att de skulle lämna ytterligare uppgifter under de följande veckorna.
In its letter of 3 January 2006, registered on 5 January 2006, Poland submitted a partial response to the Commission’s request for information of 12 December 2005 and asked to be given more time (up to 23 January 2006) to provide the remaining information.
I en skrivelse av den 3 januari 2006 som registrerades den 5 januari 2006 lade Polen fram ett partiellt svar på kommissionens begäran om information av den 12 december 2005 och bad om en förlängning av tidsfristen för att lämna de återstående uppgifterna till och med den 23 januari 2006.
By letter dated 26 January 2006, registered on 30 January 2006, the Polish authorities submitted part of the additional information, requesting an extension of the deadline to 6 February 2006.
I en skrivelse av den 26 januari 2006 som registrerades den 30 januari 2006 lämnade de polska myndigheterna en del av de återstående uppgifterna och bad om en förlängning av tidsfristen till och med den 6 februari 2006.
By letter dated 14 February 2006, registered on 15 February 2006, Poland provided the missing points of the response to the Commission’s letter of 12 December 2005.
I en skrivelse av den 14 februari som registrerades den 15 februari 2006 lade Polen fram de delar som fattades av svaret på kommissionens skrivelse av den 12 december 2005.
On 21 February 2006, a meeting between the Commission services, the Polish authorities, FSO management and the investor AvtoZAZ was held in Brussels.
Den 21 februari 2006 hölls ett möte i Bryssel med deltagande av kommissionens avdelningar, de polska myndigheterna, FSO:s styrelse och investeraren AvtoZAZ.
Following the meeting, on 8 March 2006, the Commission sent Poland a request for further information.
Till följd av mötet bad kommissionen Polen om ytterligare uppgifter den 8 mars 2006.
Poland replied by letter dated 6 April 2006, registered on the following day.
Polen svarade genom en skrivelse av den 6 april 2006 som registrerades dagen därpå.
In a letter to Poland dated 27 April 2006, the Commission allowed an extension of the deadline for submitting the final version of the restructuring plan to 20 May 2006.
I en skrivelse riktad till de polska myndigheterna av den 27 april 2006 meddelade kommissionen att den godkände en förlängning av tidsfristen för att lägga fram den slutgiltiga versionen av omstruktureringsplanen till och med den 20 maj 2006.
The information was submitted by the Polish authorities by letter dated 22 May 2006, registered on the following day.
Polen lämnade de begärda uppgifterna i en skrivelse av den 22 maj 2006 som registrerades dagen därpå.
By letters dated 28 and 29 June 2006, both registered on the following day, the Polish authorities informed the Commission that a licence agreement had just been signed for the production of a new car model by FSO.
I skrivelser av den 28 och den 29 juni 2006, som i båda fallen registrerades dagen därpå meddelade de polska myndigheterna kommissionen att FSO undertecknat ett licensavtal om tillverkning av en ny bilmodell.
On 29 June 2006, a meeting was held with the Polish authorities.
Ett möte med de polska myndigheterna ägde rum den 29 juni 2006.
By letter dated 5 July 2006, the Commission requested further information, which the Polish authorities provided by letters dated 19 and 27 July 2006.
I en skrivelse av den 5 juli 2006 bad kommissionen om ytterligare uppgifter, vilka de polska myndigheterna lämnade i skrivelser av den 19 och den 27 juli 2006.
The Polish authorities submitted additional information by letter dated 30 August 2006 and during a meeting on 31 August 2006.
De polska myndigheterna lämnade ytterligare uppgifter i en skrivelse av den 30 augusti 2006 och vid ett möte som ägde rum den 31 augusti 2006.
By letter dated 6 September 2006, the Commission requested further information, which was provided by letter dated 3 October 2006, registered on the following day.
I en skrivelse av den 6 september 2006 bad kommissionen om ytterligare uppgifter, vilka Polen lämnade i en skrivelse av den 3 oktober 2006 som registrerades dagen därpå.
Poland informed the Commission that it would provide more information in the next 10 working days.
De polska myndigheterna meddelade kommissionen att de skulle lämna ytterligare uppgifter inom de 10 efterföljande arbetsdagarna.
Poland submitted additional information by letter dated 17 October 2006, registered on 19 October 2006.
De polska myndigheterna lämnade ytterligare uppgifter i en skrivelse av den 17 oktober 2006 som registrerades den 19 oktober 2006.
In this letter, the Polish authorities requested a meeting with the Commission services.
I skrivelsen bad de också att ett möte med kommissionens avdelningar skulle arrangeras.
This meeting took place in Brussels on 7 November 2006.
Detta möte ägde rum i Bryssel den 7 november 2006.
Following this meeting the Polish authorities sent a letter on 17 November 2006.
Till följd av mötet översände de polska myndigheterna en skrivelse daterad den 17 november 2006.
FSO is a Polish car manufacturer.
FSO är en polsk biltillverkare.
The company’s main production plant is located in Warsaw, which is an assisted area under Article 87(3)(a) of the EC Treaty.
Företagets huvudsakliga produktionsanläggning är belägen i Warszawa, som utgör en region som kan beviljas stöd enligt artikel 87.3 a i EG-fördraget.
It manufactures passenger cars, spare parts and accessories.
Företaget tillverkar personbilar, reservdelar och tillbehör.
Its main source of revenue since the end of the nineties has been the manufacture of the Daewoo brand vehicles Matiz and Lanos.
Tillverkningen av bilmodellerna Matiz och Lanos av märket Daewoo utgör sedan slutet av 1990-talet företagets främsta inkomstkälla.
FSO S.A. now controls 18 subsidiaries (service, manufacture of components, sales) down from […] [3] in 1999.
Antalet dotterbolag som FSO S.A. utövar kontrollen över har sjunkit från […] [3] år 1999 till nuvarande 18 (service-, komponenttillverknings- och försäljningsföretag).
The predecessor of FSO had been in business in Poland since the 1950s and was one of the two largest Polish car manufacturers.
Föregångaren till FSO har haft verksamhet i Polen sedan 1950-talet och varit en av de två största polska biltillverkarna.
A joint venture agreement was concluded in 1996 between Daewoo Motor Corporation Ltd (‘DMC’) and the former Ministry of Industry and Trade.
År 1996 undertecknades ett avtal om grundande av ett samföretag mellan Daewoo Motor Corporation Ltd (nedan kallat ”DMC”) och det tidigare industri- och handelsministeriet.
Daewoo acquired 70 % of the newly created entity DAEWOO-FSO MOTOR S.A. About 25 % of the company was owned by the State Treasury and the rest by minority shareholders.
Det nybildade företaget, i vilket Daewoo erhöll 70 % av aktierna, fick namnet DAEWOO-FSO MOTOR S.A. Staten innehade ca 25 % av aktierna och återstoden innehades av minoritetsaktieägare.
Since then the company name has been Fabryka Samochodów Osobowych (‘FSO’).
Företaget har sedermera gått under namnet Fabryka Samochodów Osobowych (FSO).
Difficulties and efforts to find a strategic investor
Företagets svårigheter och sökande efter en strategisk investerare
FSO’s difficulties are mainly the result of the bankruptcy of its largest shareholder, DMC, in 2000.
FSO:s svårigheter beror i huvudsak på att företagets största aktieägare, DMC, gick i konkurs år 2000.
This led to a decline in demand for Daewoo brand vehicles because of customer uncertainty about the fate of FSO and the availability of spare parts and repair services.
Detta ledde till en kraftigt minskad efterfrågan på bilar av märket Daewoo, eftersom kunderna svävade i ovisshet om FSO:s framtid samt tillgången till reservdelar och service.
In addition, FSO suffered from a severe decline in the sale of new vehicles in Poland at the beginning of this decade owing to a very sharp increase in imports to Poland of second-hand cars from Western Europe.
Dessutom drabbades FSO av den betydande nedgången i försäljningen av nya bilar i Polen i början av 2000-talet, vilken hade sin orsak i den kraftigt ökade importen av begagnade bilar från Västeuropa.
Furthermore, as the two models produced were not modernised, unlike competing models, they became less attractive on the EU market over the years.
Vidare förlorade båda bilmodellerna sin attraktionskraft på den europeiska marknaden under årens lopp, eftersom de i motsats till konkurrenternas modeller inte moderniserades.
As a consequence of the foregoing, FSO’s sales dropped from 189000 units (of which 179000 sold in Poland) in 1999 to 47000 in 2001.
Till följd av detta minskade FSO:s försäljning från 189000 bilar (av vilka 179000 bilar såldes i Polen) år 1999 till 47000 bilar år 2001.
FSO generated net losses in 2000, 2001 and 2002 of PLN 2,1 billion (EUR 540 million [4]), PLN 1,1 billion (EUR 282 million) and PLN 425 million (EUR 109 million) respectively.
Under åren 2000, 2001 och 2002 gjorde FSO en nettoförlust enligt följande: 2,1 miljarder zloty (540 miljoner euro [4]), 1,1 miljard zloty (282 miljoner euro) respektive 425 miljoner zloty (109 miljoner euro). Under de senaste åren har största delen av de tillverkade bilarna utgjorts av modellen Lanos, som exporteras till Ukraina [som monteringssats].
In recent years the vast majority of the cars manufactured have been Lanos, exported to Ukraine [as assembly kits] and assembled and sold by the firm AvtoZAZ, which started commercial cooperation with FSO in 2000.
Monteringen och försäljningen i Ukraina ombesörjs av företaget AvtoZAZ, som har bedrivit handelssamarbete med FSO sedan 2000.
Total sales remained at a very low level and the company continued to register operating losses.
Den sammanlagda försäljningen har legat på en mycket låg nivå, och företaget har genomgående redovisat rörelseförluster.
Total sales [5] (1000 cars) including assembly kits
Sammanlagd försäljning [5] (tusen exemplar) inbegripet monteringssatser
Some parts (notably the brand name and some Asian production plants) of the bankrupt DMC, but not FSO, were acquired by General Motors and harboured in a new subsidiary called GM DAT, which stands for General Motors Daewoo Auto & Technology.
General Motors förvärvade vissa delar (varumärket och vissa produktionsanläggningar i Asien) av det konkursdrabbade FDC och införlivade dem i ett nytt dotterbolag, GM DAT (General Motors Daewoo Auto & Technology). FSO ingick dock inte bland dessa.