natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Communication and information exchange between private and public partners in RIS for logistic applications should be carried out according to the procedures and technical specifications that are being agreed for RIS.
Kommunikations- och informationsutbyte mellan privata och offentliga RIS-partners för logistiktillämpningar bör genomföras enligt de förfaranden och tekniska specifikationer som man kommer överens om för RIS.
The competent authorities should provide ample room for logistics applications within the bounds of their possibilities, such as:
De behöriga myndigheterna bör tillhanda tillräckligt utrymme för att hålla logistiktillämpningarna inom gränserna för deras möjligheter, t.ex. följande:
the exchange of information between users and customers relating to vessels and terminals;
Informationsutbyte mellan användare och kunder avseende fartyg och terminaler.
fleet planning support;
Stöd till flottplanering.
ETA/RTA negotiations between vessels and terminals;
ETA/RTA-förhandlingar mellan fartyg och terminaler.
vessel tracking and tracing;
Fartygsspårning.
electronic market places.
Elektroniska marknadsplatser.
The competent authorities should indicate the data structure in use to application builders.
De behöriga myndigheterna bör meddela dem som bygger tillämpningarna vilken datastruktur som används.
Confidentiality of data exchange in a RIS needs to be ensured in accordance with Article 9 of the RIS Directive.
Sekretessen vad gäller datautbytet i en flodinformationstjänst måste säkerställas i enlighet med artikel 9 i RIS-direktivet.
In cases where logistic information is provided by systems operated by a competent authority, this authority should take the necessary steps to ensure the protection of confidentiality of commercial information.
I de fall då logistikinformationen tillhandahållas av system som drivs av en behörig myndighet bör denna myndighet vidta alla steg som är nödvändiga för att säkerställa sekretesskyddet av den kommersiella informationen.
When confidential data are provided to third parties, privacy regulations have to be taken into account.
När det levereras sekretesskyddade uppgifter till tredje part måste bestämmelser om skydd av privatlivet beaktas.
Law enforcement ensures that people within a given jurisdiction adhere to the laws of that jurisdiction.
Det är de rättsvårdande myndigheternas uppgift att se till att lagen följs.
RIS supports law enforcement in inland navigation in the fields of:
RIS stödjer tillämpning av lagarna vid navigering på inre vattenvägar inom följande områden:
cross-border management (e.g. the movement of people controlled by the immigration service, customs);
Gränsöverskridande förvaltning (t.ex. människors rörlighet som kontrolleras av gränspolisen och tullen).
compliance with the requirements for traffic safety;
Överensstämmelse med trafiksäkerhetskraven.
compliance with the environmental requirements.
Överensstämmelse med miljökraven.
PLANNING OF RIS
PLANERING AV RIS
In accordance with Article 4 of the RIS Directive, Member States shall take the necessary measures to implement RIS on inland waterways falling within the scope of Article 2.1 of that Directive.
I enlighet med artikel 4 i RIS-direktivet skall medlemsstaterna vidta nödvändiga åtgärder för att införa RIS på inre vattenvägar som omfattas av artikel 2.1 i det direktivet.
Member States may apply the Directive also to those inland waterways and ports which are not referred to in Article 2.1.
Medlemsstaterna får tillämpa direktivet även för de inre vattenvägar och hamnar som avses i artikel 2.1.
The concerned competent authority usually should provide the necessary expertise and arrange funding to provide the desired levels of technology and expertise to meet the objectives.
Den berörda behöriga myndigheten bör vanligtvis tillhandahålla den nödvändiga expertkunskapen och ombesörja finansiering för att tillhandahålla de önskade nivåerna vad gäller teknik och expertkunskap för att uppfylla målen.
The competent authority has the responsibility — as far as RIS are traffic related — to plan RIS, to commission RIS and to arrange funding of RIS.
Den behöriga myndigheten har ansvaret – i den mån som RIS är trafikrelaterade – för att planera och beställa RIS samt för att ombesörja finansiering av RIS.
In case of existing RIS, the competent authority should change the scope of the RIS if circumstances dictate so.
När det gäller befintliga RIS, bör den behöriga myndigheten ändra RIS tillämpningsområde om omständigheterna kräver det.
Where two or more governments or competent authorities have a common interest in establishing RIS in a particular area, they may decide to develop common RIS.
Om två eller fler regeringar eller behöriga myndigheter har ett gemensamt intresse av att inrätta RIS i ett visst område kan de besluta sig för att utveckla gemensamma RIS.
Attention should be paid to the possibilities of monitoring and maintaining the desired level of reliability and availability of RIS.
Möjligheterna för övervakning och upprätthållande av den önskvärda tillförlitlighets- och tillgänglighetsnivån för RIS bör uppmärksammas.
During the planning of RIS, the concerned competent authority should:
Under planeringen av RIS bör den berörda behöriga myndigheten
have a legal basis for the actions of the RIS and assure that the RIS are in conformity with national and international laws;
ha en rättslig grund för RIS-åtgärder och säkerställa att RIS överensstämmer med nationella och internationella lagar,
determine the objectives of the RIS;
fastställa målen för RIS,
appoint a RIS authority;
utse en RIS-myndighet,
describe the area of coverage of the RIS;
beskriva täckningsområdet för RIS,
determine the services and functions which will be rendered;
fastställa vilka tjänster och funktioner som kommer att tillhandahållas,
define the requirements for the applications;
definiera kraven för tillämpningarna,
provide the equipment necessary to carry out the tasks given to the RIS;
tillhandahålla den utrustning som är nödvändig för att utföra RIS-uppgifter,
provide and train sufficient and competent personnel;
tillhandahålla och utbilda tillräckligt med kompetent personal,
harmonise the demands of traffic and transport management by cooperation with the organisations of cargo shippers, fleet owners and port owners.
harmonisera trafik- och transportförvaltningens behov genom samarbete med organisationerna för avsändare, redare och hamnägare.
The liability element of compliance with RIS guidance is an important consideration which can only be decided on a case-by-case basis in accordance with national law.
Frågan om ersättningsansvar när det gäller överensstämmelse med RIS-riktlinjerna är ett viktigt övervägande som endast kan beslutas om från fall till fall i enlighet med den nationella lagstiftningen.
Consequently, a RIS authority should take into account the legal implications in the event of a shipping accident, where RIS operators may have failed to carry out their duty competently.
Därför skall RIS-myndigheten ta hänsyn till de juridiska följderna i händelse av en sjöfartsolycka då RIS-operatörer kan ha underlåtit att utföra sina plikter på ett kompetent sätt.
Table 6.4 illustrates the steps to follow when planning for the development and implementation of RIS.
I tabell 6.4 anges de steg som skall följas vid planeringen av utvecklingen och genomförandet av RIS.
Table 6.4
Tabell 6.4
PRELIMINARY INVESTIGATION
INLEDANDE UNDERSÖKNING
Description and analysis of the existing and future situation in the area
Beskrivning och analys av den befintliga och framtida situationen i området
Hydrographical, hydrological and meteorological conditions
Hydrografiska, hydrologiska och meteorologiska förhållanden
Waterway conditions
Vattenvägsförhållanden
e.g. dimensions of waterways (locks, bridges, fairways), visibility along fairways, specific constraints (bends, narrows, shoals, narrow and low bridges), navigation patterns, bottlenecks, operating times of locks
t.ex. vattenvägarnas dimensioner (slussar, broar, farleder), sikten längs med farlederna, särsklilda begränsningar (krökningar, trånga farvatten, grund, smala och låga broar), navigeringmönster, flaskhalsar, slussarnas öppettider
Number, type and impact of accidents including analysis of consequences
Antal och typ av olyckor och den inverkan som de har samt analys av konsekvenserna av dessa
Existing RIS systems
De existerande RIS-systemen
Objectives see Chapter 4.3
Mål se kapitel 4.3
Tasks see Chapter 4.4
Uppgifter se kapitel 4.4
Services and functions to be provided see Chapter 4.5 and 4.6
Tjänster och funktioner som skall tillhandahållas se kapitel 4.5 och 4.6
Regulations required
Bestämmelser som krävs
Requirements for the applications
Krav för tillämpningarna
Proposal for decision on further procedure
Förslag för beslut om ytterligare förfaranden
APPLICATION DESIGN
UTFORMNING AV TILLÄMPNINGARNA
Design of one or more future RIS applications
Uformning av en eller flera framtida RIS-tillämpningar
short description, representation of performance and cost estimation of the potential IT systems
Kortfattad beskrivning, beskrivning av prestanda och en kostnadsberäkning av de potentiella IT-systemen
Translation of the functional design into a technical design (systems)
Översättning av den funktionella ritningen till en teknisk ritning (system)
Definition of equipment needed on vessels and on shore
Bestämning av den utrustning som behövs på fartygen och på land
Evaluation of future RIS applications
Utvärdering av framtida RIS-tillämpingar
Risk assessment, e.g. types of risks and weighing of risks by pair wise comparison
Riskutvärdering, t.ex. typer av risker och viktning av risker genom parvisa jämförelser
Efficiency of transport by cost/benefit analysis
Transporteffektiviteten genom en kostnads-nyttoanalys
reduction of waiting times for vessels, higher reliability, shorter voyage duration, costs of incidents, accidents and delays
minskade väntetider för fartygen, högre tillförlitlighet, kortare resor, kostnader för tillbud, olyckor och förseningar
Organisational structure of the future RIS applications
Organisatorisk struktur av de framtida RIS-tillämpningarna
Liability in the legislation and regional legal basis
Ansvarsskyldighet i lagstiftningen och den regionala rättsliga grunden
Competent authority for planning and construction
Behörig myndighet för planering och uppbyggnad
RIS authority for operation
RIS- myndighet för drift
authority that is carrying out the task
den myndighet som genomför uppgiften
Personnel facilities
Personalresurser
eventually fully automated, training aspects
så småningom fullt automatiserade, utbildingsaspekter
The successful delivery of RIS depends upon competent and experienced personnel to fulfil the responsibilities of a RIS authority.
Ett framgångsrikt överlämnande av RIS är beroende av kompetent och erfaren personal för att uppfylla det ansvar som en RIS-myndighet har.
The recruitment, selection and training of suitable personnel are a pre-requisite to the provision of professionally qualified personnel capable of contributing to safe and efficient vessel operations.
Rekryteringen, urvalet och utbildningen av lämplig personal är en förutsättning för tillhandahållandet av yrkesmässigt kvalificerad personal som kan bidra till säkra och effektiva fartygstjänster.
Such personnel will help to ensure that full regard is given to the diverse tasks inherent in RIS activities.
En sådan personal kommer att bidra till att det tas full hänsyn till de olika uppgifter som är förbundna med RIS-verksamheten.
STEPWISE DEVELOPMENT OF RIS
GRADVIS UTVECKLING AV RIS
An overview of the possible step by step development of the different parts of RIS is given in Table 7.
En översyn av en möjlig stegvis utveckling av de olika delarna av RIS ges i tabell 7.
Because of the widely varying parameters, it is not possible to give general recommendations on RIS solutions for certain circumstances.
På grund av att parametrarna skiljer sig så mycket från varandra är det inte möjligt att ge allmänna rekommendationer om RIS-lösningar vid bestämda förhållanden.
(in italics: system tested, but not implemented yet)
(med kursiv text: systemet testat, men ännu inte genomfört)
Type of service
Typ av tjänst
System configuration
Systemkonfiguration
Fairway information services
Tjänster gällande information om farleder
Voice communication shore/ship
Röstkommunikation från land till fartyg
Local nautical information by VHF at locks and bridges
Lokal nautisk information genom VHF vid slussar och broar
Central nautical information by VHF system with RIS centre
Central nautisk information genom VHF-systemet med RIS-center
Internet homepage with notices to skippers and water levels, static pages without content management system
Internethemsida med meddelanden till befälhavare och vattennivåer, statiska sidor utan system för hantering av webbinnehåll
As No 1, but additionally dynamic pages with content management system
Som för nr 1 men ytterligare dynamiska sidor med system för hantering av webbinnehåll
E-mail subscription of notices to skippers and water levels
Abonnemang på e-postmeddelanden till befälhavare och vattennivåer
On demand, presentation of all fairway information from port of departure to port of destination for route planning on one web page
På begäran: presentation av all farledsinformation från avgångshamnen till destinationshamnen för planering av rutten på en webbsida
Electronic raster chart (scan from paper chart)
Elektroniskt rastersjökort (skannat från papperssjökort)
Inland ECDIS in information mode
ECDIS för inre vattenvägar i informationsmode
Tactical traffic information (TTI) on board by radar, Inland ECDIS, and vessel tracking and tracing
Taktisk trafikinformation (TTI) ombord genom radar, ECDIS för inre vattenvägar, och fartygsspårning
TTI by radar
TTI genom radar
TTI by radar and Inland ECDIS in navigation mode, only safety relevant objects in the ENC
TTI genom radar och ECDIS för inre vattenvägar i navigeringsmode, endast säkerhetsrelevanta objekt i ENC
As No 2, all objects in ENC
Som för nr 2, alla objekt i ENC
Inland ECDIS as No 3, additionally with water depths
ECDIS för inre vattenvägar som för nr 3, dessutom med vattendjup
Inland ECDIS as No 1, additionally with vessel tracking and tracing
ECDIS för inre vattenvägar som för nr 1, dessutom med fartygsspårning
Strategic traffic information by ship reporting system
Strategisk trafikinformation genom ett fartygsrapporteringssystem
Database at RIS centre, reports via voice GSM, input in RIS centre manually
Databas på RIS-centret, rapporter via röst-GSM, manuella indata till RIS-centret
Database at RIS centre, reports via voice VHF, input in RIS centre manually
Databas på RIS-centret, rapporter via röst-VHF, manuella indata till RIS-centret
Database at RIS centre, initial reports via electronic ship reporting (data GSM), input in RIS centre automatically, position reports via voice VHF
Databas på RIS-centret, första rapporter genom elektronisk fartygsrapportering (data GSM), automatiska indata till RIS-centret, positionsrapporter via röst-VHF
As No 3, add. reports on positions and ETAs via vessel tracking and tracing systems, input in RIS centre automatically
Som för nr 3, ytterligare rapporter om positioner och ETA genom fartygsspårningssystem, automatiska indata till RIS-centret
Database at RIS centre, add. electronic data interchange between RIS centres
Databas i RIS-centret, ytterligare elektroniskt datautbyte mellan RIS-center
Vessel traffic services (VTS)
Sjötrafikinformationstjänster (VTS)
Shore based radar stations, VTS centre, Inland ECDIS with radar overlay
Landbaserade radarstationer, VTS-center, ECDIS för inre vattenvägar med ”radar overlay”
As No 1, Inland ECDIS with radar overlay and target tracking
Som för nr 1, ECDIS för inre vattenvägar med ”radar overlay” och målföljning
Inland ECDIS with vessel tracking and tracing information
ECDIS för inre vattenvägar med fartygsspårningsinformation
Database for lock diary, registration of waiting times, local
Databas för slussdagboken, registrering av lokala väntetider
As No 1, add. data exchange with other locks
Som för nr 1, ytterligare datautbyte med andra slussar
As No 2, add. transmission of waiting times to skippers (support of voyage planning)
Som för nr 2, ytterligare överföring av väntetider till befälhavare (stöd för reseplanering)
Optimising of lock circles by calculation of ETAs/RTAs for a chain of locks, emission of RTAs to skippers, input of positions of vessels by vessel tracking and tracing system
Optimering av broserier genom beräkning av ETA/RTA för en slusskedja, utsändning av RTA till befälhavare, positionsindata för fartyg genom fartygsspårningssystemet
Ship reporting system for certain types of vessels and compositions
Fartygsrapporteringssystem för vissa typer av fartyg och sammansättningar
System configurations as No 2.2
Systemkonfigurationer som för nr 2.2
Ship reporting system for all vessels
Fartygsrapporteringssystem för alla fartyg
System configurations as Nos 1.1 to 1.3
Systemkonfigurationer som för nr 1.1–1.3
Lock/bridge management, transmission of RTAs and waiting times
Sluss/broförvaltning, överföring av RTA och väntetider
System configurations as No 3.2.4
Systemkonfigurationer som för nr 3.2.4
RIS STANDARDISATION PROCEDURES
FÖRFARANDEN FÖR RIS-STANDARDISERING
Standardisation of RIS is needed because:
Standardisering av RIS behövs av följande skäl:
inland navigation does not stop at borders of countries;
Navigeringen på inre vattenvägar upphör inte vid landsgränserna.
new IT developments in other modes of transport should be adopted in inland navigation in order to enable an integration of transport (multimodal transport on road, rail and waterway);
Nya IT-tjänster inom andra transportslag bör användas för navigering på inre vattenvägar för att möjliggöra integrering av transporter (multimodala transporter på väg, järnväg och inre vattenvägar).
the different RIS systems reach their full benefit only when they are harmonised;
De olika RIS-systemen når sin fulla potential bara då de är harmoniserade.
suppliers of equipment will not start producing hardware and software for RIS, if the standards and technical specifications are not drawn up.
Leverantörer av utrustning kommer inte att börja producera hårdvara och mjukvara för RIS om standarderna och de tekniska specifikationerna inte har tagits fram.
RIS shall be developed and operated, following agreed standards and technical specifications, such as:
RIS skall utvecklas och skötas i enlighet med överenskomna standarder och tekniska specifikationer, t.ex. följande:
these RIS guidelines as a framework;
Dessa RIS-riktlinjer som en ram.
IALA inland VTS guidelines;
IALA Inland VTS Guidelines.
inland ECDIS technical specifications;
Tekniska specifikationer för ECDIS för inre vattenvägar.
Eelectronic ship reporting technical specifications;
Tekniska specifikationer för elektronisk fartygsrapportering
notices to skippers technical specifications;
Tekniska specifikationer för meddelanden till befälhavare.
vessel tracking and tracing technical specifications (such as Inland AIS technical specifications);
Tekniska specifikationer för fartygsspårning (som tekniska specifikationer för AIS för inre vattenvägar).
inland radar requirements (future ETSI standard);
Radarkrav för inre vattenvägar (framtida ETSI-standard).
regional arrangement concerning the radio telephone service on inland waterways.
Regional ordning avseende radiotelefonitjänster för inre vattenvägar.
Technical specifications should be developed in compatibility with the maritime world in order to enable mixed traffic in the estuaries of rivers/sea-river trade.
Tekniska krav bör utvecklas tillsammans med sjöfartsbranschen för att möjliggöra blandad trafik i flodmynningarna/flod- och insjöhandel.
International organisations being already involved in maritime standardisation should be asked to take into account standardisation developments in the inland waterway sector, such as:
Internationella organisationer som redan är inbegripna i sjöfartsstandardisering bör anmodas att beakta utvecklingen vad gäller standardisering inom sektorn för inre vattenvägar, exempelvis
IHO, IEC as regards Inland ECDIS;
IHO, IEC vad gäller ECDIS för inre vattenvägar,
IALA as regards Inland VTS;
IALA vad gäller VTS för inre vattenvägar,
PIANC as regards river information services;
PIANC vad gäller flodinformationstjänster,
ITU, ETSI; IEC, IALA as regards Inland AIS;
ITU, ETSI, IEC, IALA vad gäller AIS för inre vattenvägar,
ITU as regards inland VHF;
ITU vad gäller VHF för inre vattenvägar,
UN/ECE as regards special standards to be used in electronic ship reporting (e.g. EDIFACT, UN/LOCODE).
FN/ECE vad gäller särskilda standarder som skall användas vid elektronisk fartygsrapportering (t.ex. EDIFACT, UN/LOCODE).
Those organisations should be invited to participate and cooperate in the development and maintenance of the technical specifications and standards (as it already happens).
Dessa organisationer bör inbjudas att delta och samarbeta vid utvecklingen och underhållet av de tekniska specifikationerna och standarderna (vilket redan sker).
The international bodies like UN/ECE; the Central Commission for the Navigation on the Rhine, the Danube Commission and similar bodies in other parts of the world, are asked to either adopt or recommend the technical specifications as defined under the RIS Directive.
Internationella organ som FN/ECE, Centralkommissionen för sjöfart på Rhen, Donaukommissionen och liknande organ i andra delar av världen anmodas att antingen anta eller rekommendera de tekniska specifikationerna såsom de definieras i RIS-direktivet.
The national governments are asked to certify the equipment produced according to the technical specifications as defined under the RIS Directive.
De nationella regeringarna anmodas att certifiera den utrustning som framställs i enlighet med de tekniska specifikationerna såsom de definieras i enlighet med RIS-direktivet.
National governments are requested to cooperate in a bilateral or multilateral way to achieve the greatest amount of harmonisation.
De nationella regeringarna uppmanas att samarbeta bilateralt eller multilateralt för att uppnå en så stor harmonisering som möjligt.
Directive 2005/44/EC of the European Parliament and of the Council of 7 September 2005 on harmonised river information services (RIS) on inland waterway in the Community (OJ L 255, 30.9.2005, p. 152).
Europaparlamentets och rådets direktiv 2005/44/EG av den 7 september 2005 om harmoniserade flodinformationstjänster (RIS) på inre vattenvägar i gemenskapen (EUT L 255, 30.9.2005, s. 152).
Results available on CD from the Transport Research Centre (AVV), Rijkswaterstaat, PO Box 1031, 3000 BA Rotterdam, The Netherlands.
Resultaten finns tillgängliga på CD från Transport Research Centre (AVV), P.O. Box 1031, 3000 BA Rotterdam, Nederländerna.
The final report of 15 March 2003 on the ARGO test operation with depths information can be downloaded from the web page www.elwis.de under the rubric ‘RIS-Telematikprojekte (ARGO)’.
Slutrapporten av den 15 mars 2003 om ARGO-provningen med information om djupen kan hämtas från webbsidan www.elwis.de under rubriken ”RIS-Telematikprojekte (ARGO)”.
Information available from the Transport Research Centre (AVV), Rijkswaterstaat, PO Box 1031, 3000 BA Rotterdam, The Netherlands.
Information finns tillgänglig från Transport Research Centre (AVV), P.O. Box 1031, 3000 BA Rotterdam, Nederländerna.
Results available from the Transport Research Centre (AVV), Rijkswaterstaat, PO Box 1031, 3000 BA Rotterdam, The Netherlands and www.euro-compris.org.
Resultaten finns tillgängliga hos Transport Research Centre (AVV), P.O.
Table 4.4b. Derivation of RIS services
Tabell 4.4b Härledning av RIS-tjänster
VTS should comprise at least an information service and may include others, such as navigational assistance service, or a traffic organisation service, or both, defined as below:
VTS bör omfatta minst en informationstjänst och kan även inbegripa andra tjänster som en navigeringsstödtjänst eller en trafikorganisationstjänst, eller båda, vilka definieras nedan: