natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Every coupling system shall guarantee the rigid coupling of all the craft in a convoy, i.e. under foreseen operating conditions the coupling device shall prevent longitudinal or transversal movement between the vessels, so that the assembly can be seen as a “nautical unit”.
Varje kopplingssystem ska garantera att alla farkoster i konvojen är fast sammankopplade, dvs. under förutsedda driftsförhållanden ska kopplingsanordningen förhindra rörelser i längsgående och transversal riktning mellan fartygen, så att enheten kan ses såsom en ’nautisk enhet’.
The coupling system and its components shall be safe and easy to use, enabling craft to be coupled rapidly without endangering personnel.
Kopplingssystemet och dess komponenter ska vara säkra och enkla att använda, samt möjliggöra att farkosten kan kopplas till snabbt utan fara för personalen.
The forces arising from foreseen operating conditions shall be properly absorbed and safely transmitted into the vessel’s structure by the coupling system and its components.
De krafter som uppstår vid förutsedda driftförhållanden ska absorberas korrekt och överföras på ett säkert sätt till fartygets struktur av kopplingssystemet och dess komponenter.
A sufficient number of coupling points shall be available.
Ett tillräckligt antal kopplingspunkter ska finnas tillgängliga.
Coupling forces and dimensioning of coupling devices
Kopplingskrafter och dimensionering av kopplingsanordningar
The coupling devices of convoys and formations of vessels to be authorised shall be dimensioned so as to guarantee sufficient safety levels.
För att vara godkända måste konvojers och fartygformeringars kopplingsanordningar vara så dimensionerade att de garanterar tillräckliga säkerhetsnivåer.
This condition is deemed to be fulfilled if the coupling forces determined according to points 2.1, 2.2 and 2.3 are assumed to be the tensile strength for the dimensioning of the longitudinal coupling components.
Detta förhållande anses vara uppfyllt om kopplingskrafterna som fastställts i enlighet med punkterna 2.1, 2.2 och 2.3 anses vara dragbrottgränsen för dimensioneringen av de längsgående kopplingskomponenterna.
Coupling points between pusher and pushed lighters or other craft:
Kopplingspunkter mellan skjutbogserare och skjutbogserade läktare eller andra farkoster:
Coupling points between pushing motor vessel and pushed craft:
Kopplingspunkter mellan skjutbogserande motorfartyg och skjutbogserad farkost:
Coupling points between pushed craft:
Kopplingspunkter mellan skjutbogserade farkoster:
A value of 1200 kN is deemed to be sufficient for the maximum coupling force for a pushing craft at the coupling point between the first pushed craft and the craft coupled ahead of it, even if formula in point 2.3 produces a higher value.
Ett värde på 1200 kN anses vara tillräckligt för den maximala kopplingskraften för en skjutbogserande farkost vid kopplingspunkten mellan den först skjutbogserade farkosten och den farkost som är kopplad framför den, även om formeln i punkt 2.3 ger ett högre värde.
For the coupling points of all other longitudinal connections between pushed craft, the dimensioning of the coupling devices shall be based on the coupling force determined according to formula in point 2.3.
För kopplingspunkterna i alla andra förbindelser i längdriktningen mellan skjutbogserade farkoster ska dimensioneringen av kopplingsanordningarna baseras på den kopplingskraft som fastställts enligt formeln i punkt 2.3.
Pushing
Skjutbogserande
craft
farkost
Pushed
farkost
Coupling force of the longitudinal connection;
kopplingskraft för förbindelsen i längdriktningen,
Installed power of the propulsion engine;
framdrivningsmotorns installerade effekt,
Distance from the stern of the pusher or pushing craft to the coupling point;
avståndet från aktern på skjutbogseraren eller skjutbogserfarkosten till kopplingspunkten,
Distance from the stern of the pushing craft to the coupling point between the first pushed craft and the craft coupled ahead of it;
avståndet från aktern på skjutbogserfarkosten till kopplingspunkten mellan den första skjutbogserade farkosten och den farkost som är kopplad framför den,
Respective lever arm of the longitudinal connection;
respektive hävarm för förbindelsen i längdriktningen,
Width of the pushing craft;
den skjutbogserand farkostens bredd,
270 and 80 kN
270 och 80 kN
Empirically established values for the conversion of installed power to thrust while ensuring adequate levels of safety.
empiriskt fastställda värden för omvandling av installerad effekt till dragkraft för att säkerställa lämpliga säkerhetsnivåer.
For the longitudinal coupling of individual craft at least two coupling points shall be used.
För den längsgående kopplingen av enskilda farkoster ska minst två kopplingspunkter användas.
Each coupling point shall be dimensioned for the coupling force determined according to points 2.1, 2.2 or 2.3.
Varje kopplingspunkt ska vara dimensionerad för den kopplingskraft som fastställts i enlighet med punkterna 2.1, 2.2 eller 2.3.
If rigid coupling components are used, a single coupling point may be authorised if that point ensures secure connection of the craft.
Om fasta kopplingskomponenter används kan en enda kopplingspunkt godkännas om den punkten säkerställer säker förbindelse av farkosten.
The tensile strength of the cables shall be selected according to the foreseen number of windings.
Kablarnas dragbrottgräns ska väljas efter det förutsedda antalet kabelvarv.
There shall be no more than three windings at the coupling point.
Det ska inte finnas mer än tre kabelvarv vid kopplingspunkten.
Cables shall be selected according to their intended use.
Kablar ska väljas efter deras avsedda användning.
In the case of pushers with a single pushed lighter, formula in point 2.2 can be used to determine the coupling force if such pushers have been authorised to propel several such lighters.
I fallet med skjutbogserare med en enda skjutbogserad läktare kan formeln i punkt 2.2 användas för att fastställa kopplingskraften om sådana skjutbogserare har godkänts för att framdriva flera sådana läktare.
Sufficient numbers of bollards or equivalent devices shall be available and be capable of absorbing the coupling forces arising.
Tillräckligt antal pollare eller liknande anordningar ska finnas tillgängliga och klara att ta upp de kopplingskrafter som uppstår.
Special requirements for articulated couplings
Särskilda föreskrifter för ledade kopplingar
Articulated couplings shall be designed so as to also ensure a rigid coupling between craft.
Ledade kopplingar ska vara så konstruerade att de även säkerställer en fast koppling mellan farkoster.
Compliance with the requirements of Chapter 5 shall be checked during navigation tests with a rigid convoy in accordance with Article 16.06.
Överensstämmelse med föreskrifterna i kapitel 5 ska kontrolleras under manöverprovningar med en fast konvoj i enlighet med artikel 16.06.
The drive unit of the articulated coupling shall enable a satisfactory return from the articulated position.
Den ledade kopplingens drivenhet ska medge en tillfredsställande återgång från det ledade läget.
The requirements of Articles 6.02 to 6.04 shall be applied mutatis mutandis, hence when a powered drive unit is used, a second independent drive unit and energy source shall be available in the event of failure.
Föreskrifterna i artikel 6.02–6.04 ska tillämpas efter vederbörliga ändringar, följaktligen ska, när en motordriven enhet används, det finnas en andra oberoende drivenhet och energikälla tillgänglig om fel skulle uppstå. Det ska vara möjligt att använda och övervaka den ledade kopplingen (åtminstone dess ledade rörelse) från styrhytten.
It shall be possible to operate and monitor the articulated coupling (its articulated movement, at least) from the wheelhouse, the requirements of Articles 7.03 and 7.05 shall be applied mutatis mutandis.
Föreskrifterna i artikel 7.03 och 7.05 ska tillämpas efter vederbörliga ändringar.
ADMINISTRATIVE INSTRUCTION No 4
ADMINISTRATIV ANVISNING nr 4
(Left void)
(Utan innehåll)
ADMINISTRATIVE INSTRUCTION No 5
ADMINISTRATIV ANVISNING nr 5
Noise measurements
Mätning av buller
(Article 3.04(7), Article 7.01(2), Article 7.03(6), Article 7.09(3), Article 8.10, Article 11.09(3), Article 12.02(5), Article 17.02(3)(b), and Article 17.03(1) of Annex II)
(Artiklarna 3.04.7, 7.01.2, 7.03.6, 7.09.3, 8.10, 11.09.3, 12.02.5, 17.02.3 b och 17.03.1 i bilaga II)
In order to check the maximum sound pressure levels given in Annex II, measured values, measurement procedures and conditions for the quantitative, reproducible recording of sound pressure levels in accordance with points 2 and 3 shall be established.
För att kontrollera de maximala ljudtrycksnivåer som anges i bilaga II ska mätvärden, mätförfaranden och mätvillkor för kvantitativ, reproducerbar registrering av ljudtrycksnivåer fastställas i enlighet med punkterna 2 och 3.
Measuring instruments
Mätinstrument
The measuring instrument shall meet the requirements of class 1 according to EN 60651:1994.
Mätinstrumenten ska uppfylla föreskrifter för klass 1 enligt EN 60651:1994.
Before and after each set of measurements, a class 1 calibrator according to EN 60942:1998 shall be placed on the microphone in order to calibrate the measurement system.
Innan och efter varje uppsättning mätningar, ska en kalibrator av klass 1 enligt EN 60942:1998 placeras på mikrofonen för att kalibrera mätinstrumentet.
The compliance of the calibrator with the requirements of EN 60942:1998 shall be checked once per year.
Kalibratorns överensstämmelse med föreskrifterna i EN 60942:1998 ska kontrolleras en gång varje år.
The compliance of the measuring equipment with the requirements of EN 60651:1994 shall be checked every two years.
Mätinstrumentens överensstämmelse med föreskrifterna i EN 60651:1994 ska kontrolleras en gång vartannat år.
On board craft
Ombord på farkosten
Measurements shall be carried out in accordance with ISO 2923:2003 Sections 5 to 8 measuring only A-weighted sound pressure levels.
Mätningarna ska utföras i enlighet med ISO 2923:2003, avsnitten 5 till 8, endast A-vägda ljudtrycksnivåer.
Air noise emitted from craft
Luftburet buller från farkoster
Noise emissions from craft on inland waterways and in ports are determined by means of measurements in accordance with EN ISO 22922:2000, Sections 7 to 11.
Buller från farkoster på inre vattenvägar och i hamnar fastställs genom mätningar i enlighet med EN ISO 22922: 2000, avsnitten 7–11.
Doors and windows of engine rooms shall be closed during measurements
Maskinrummets dörrar och fönster ska vara stängda under mätningar.
Measurements shall be recorded according to the “Noise Measurement Report” (Annex).
Mätningarna ska registreras i enlighet med ’Bullermätningsrapport’ (bilaga).
Noise Measurement Report
Bullermätningsrapport
on board craft in accordance with ISO 2923:2003
ombord på farkost i enlighet med ISO 2923:2003
air noise emitted from craft in accordance with EN ISO 2922:2000 [1]
luftburet buller från farkost i enlighet med EN ISO 2922:2000 [1]
Craft data
Farkostdata
Craft type and name:
Typ av farkost och namn:
Unique European vessel identification number:
Unikt europeiskt identifieringsnummer för fartyg:
Main propulsion system:
Huvudframdrivningssystem:
Main engines:
Huvudmotorer:
Year of construction
Tillverkningsår
Engine speed
Motor-varvtal
(min–1)
(varv/min)
Two-stroke/four-stroke
Tvåtakt/fyrtakt
Turbo-charged
Turboladdad
yes/no
Ja/nej
Manufacturer: … Type: … Gear reduction: 1: …
Tillverkare: … Typ: … Nedväxling: 1: …
Propellers
Propellrar
Number: … Number of blades: … Diameter: … mm … Nozzle: yes/no [1] Delete as appropriate.
Antal: … Antal blad: … Diameter: … mm Dysa: ja/nej [1] Stryk det som inte är tillämpligt.
Steering system
Styrinrättning
Auxiliaries:
Hjälpsystem:
Propulsion of
Framdrivning av
Engine speed (min–1)
Motorvarvtal (varv/min)
Noise reduction measures implemented:
Genomförda bullerminskningsåtgärder:
Observations:
Observationer:
Measuring instruments used
Använda mätinstrument
Sound pressure level meter:
Ljudtrycksnivåmätare:
Manufacturer: … Type: … Latest check: …
Tillverkare: … Typ: … Senaste kontroll: …
Octave/Third octave band analyser:
Oktav/tredje oktavbandsmätare
Calibrator:
Kalibrator
Accessories:
Tillbehör:
Measurement conditions — craft
Mätförhållanden – farkost
Formation during the measurements:
Formering under mätningarna:
Load/displacement: … t/m3 [1] Delete as appropriate.
Last/deplacement: … t/m3 [1] Stryk det som inte är tillämpligt.
(approximately … % of maximum value)
(cirka … % av maximalt värde)
Speed of main engine: … min–1 (approximately … % of maximum value)
Huvudmotorns varvtal: … varv/min (cirka … % av maximalt värde)
Auxiliaries in service No:
Hjälpsystem i drift nr:
Measurement conditions — surroundings
Mätförhållanden – omgivningar
Area of measurement: … Upstream/downstream [1] Delete as appropriate.
Mätområde: … Motströms/nedströms [1] Stryk det som inte är tillämpligt.
Water depth: … m (Relevant water level = … m)
Vattendjup: … m (Relevant vattennivå … = … m)
Weather: … Temperature: … °C; Wind strength: … BF
Väder: … Temperatur: … °C, vindstyrka: … BF
External noise interference: yes/no [1] Delete as appropriate.
Påverkan av externt buller: Ja/nej [1] Stryk det som inte är tillämpligt.
, if yes, specify: …
, specificera om ja: …
Recording of measurement
Registrering av mätning
Measurement carried out by:
Mätningen utförd av:
Noise measurements on board craft:
Bullermätningar ombord på farkost:
Measurement point
Mätningspunkt
Doors
Dörrar
Windows
Fönster
Measured value
Uppmätt värde
in dB(A)
i dB(A)
open
Öppet
closed
Stängt
Measurement of air noise emitted from craft:
Mätningar av luftburet buller från farkost:
Measured values
Mätvärden
ADMINISTRATIVE INSTRUCTION No 6
ADMINISTRATIV ANVISNING nr 6
ADMINISTRATIVE INSTRUCTION No 7
ADMINISTRATIV ANVISNING nr 7
Special anchors with reduced mass
Specialankare med minskad massa
(Article 10.01(5) of Annex II)
(Artikel 10.01.5 i bilaga II)
Authorised special anchors
Godkända specialankare
Special anchors with reduced mass authorised by the competent authorities in accordance with Article 10.01(5) are presented in the following table.
Specialankare med minskad massa som är godkända av behöriga myndigheter i enlighet med artikel 10.01.5 presenteras i följande tabell.
Anchor No
Ankare nr
Authorised reduction of anchor mass
Godkänd minskning av ankarets massa
Pool 1 (hollow)
Pool 1 (ihålig)
Vicinay Type 1
Vicinay typ 1
Vicinay Type 2
Vicinay typ 2
Vicinay Type 3
Vicinay typ 3
Schmitt high holding anchor
Schmitts effektiva hållankare
Authorisation and test procedure of special anchors with reduced mass
Kontroll och godkännande av specialankare med minskad massa
(Reduction of the anchor mass values determined in accordance with Article 10.01(1) to (4) of Annex II)
(Minskning av ankarets massvärden fastställd i enlighet med artikel 10.01.1–10.01.4 i bilaga II)
Chapter 1 — Authorisation procedure
Kapitel 1 – Förfarande för godkännande
Special anchors with reduced mass in accordance with Article 10.01(5) of Annex II shall be authorised by the competent authorities.
Specialankare med minskad massa i enlighet med artikel 10.01.5 i bilaga II ska godkännas av behöriga myndigheter.
The competent authority determines the authorised reduction of anchor mass for special anchors in accordance with the procedure outlined below.
Den behöriga myndigheten fastställer godkänd minskning av ankarmassan för specialankare i enlighet med det förfarande som beskrivs nedan.
Authorisation as special anchor is only possible if the reduction of anchor mass established is at least 15 %.
Godkännande såsom specialankare är endast möjligt om den fastställda minskningen av ankarmassa är minst 15 %.
Applications for the authorisation of a special anchor in accordance with point 1.1 shall be submitted to the competent authority of a Member State.
Ansökningar om godkännande av ett specialankare i enlighet med punkt 1.1 ska inlämnas till den behöriga myndigheten i en medlemsstat.
Ten copies of the following documents shall be forwarded with each application:
Tio kopior av följande dokument ska medfölja varje ansökan:
an outline of the dimensions and mass of the special anchor, giving the main dimensions and type designation for each available anchor size;
En skiss av specialankarets dimensioner och massa, med angivande av huvuddimensionerna och typbeteckning för varje tillgänglig ankarstorlek.
a braking force diagram for the reference anchor A (in accordance with point 2.2) and the special anchor B to be authorised which has been prepared and assessed by an institution designated by the competent authority.
Ett bromskraftsdiagram för referensankaret A (i enlighet med punkt 2.2) och specialankaret B som ska godkännas, vilket ställts i ordning och bedömts av ett organ som angetts av den behöriga myndigheten.
The competent authority notifies the Commission of any applications to reduce anchor mass which it considers to authorise after testing.
Den behöriga myndigheten meddelar kommissionen om alla ansökningar om att minska ankarmassa, vilka den överväger att godkänna efter provning.
The competent authority consequently notifies the Commission of any authorised special anchor, giving its type designation and authorised reduction of anchor mass.
Den behöriga myndigheten meddelar därför kommissionen om alla godkända specialankare, med angivande av dess typbeteckning och godkänd minskning av ankarmassan.
The competent authority grants authorisation to the applicant at the earliest 3 months after notifying the Commission provided that the latter does not raise objections.
Den behöriga myndigheten beviljar godkännande till ansökande tidigast 3 månader efter att ha meddelat kommissionen under förutsättning att den senare inte uppställer invändningar.
Chapter 2 — Test Procedure
Kapitel 2 – Provningsförfarande
The braking force diagrams in accordance with point 1.3 shall show the braking forces as a function of speed for the reference anchor A and the special anchor B to be authorised on the basis of tests in accordance with points 2.2 to 2.5 below.
Bromskraftsdiagrammet i enlighet med punkt 3.1 ska visa bromskrafterna såsom en funktion av hastigheten för referensankaret A och specialankaret B som ska godkännas på grundval av provningarna i enlighet med punkterna 2.2 till 2.5 nedan.
Annex I shows one possible braking force test.
I bilaga I visas en möjlig bromskraftsprovning.
The reference anchor A used in the tests shall be a conventional folding stockless anchor corresponding to the sketch and details given below, with a mass of at least 400 kg.
Referensankaret A som används vid provningarna ska vara ett normalt vikbart stocklöst ankare motsvarande skissen och uppgifterna som ges nedan, med en massa på minst 400 kg.
A tolerance of ±5 % applies to the dimensions and mass given.
En tolerans på ±5 % gäller för de dimensioner och den massa som anges.
However, the surface area of each fluke must be at least 0,15 m2.
Varje ankarfly måste dock ha en yta som minst är 0,15 m2.
The mass of the special anchor B used in the tests shall not deviate by more than 10 % from the mass of the reference anchor A. If the tolerances are greater, the forces shall be recalculated proportional to mass.
Massan på specialankaret B som används vid provningarna ska inte avvika med mer än 10 % från massan för referensankaret A. Om toleranserna är större ska krafterna räknas om i förhållande till massan.
Braking force diagrams shall give a linear representation of speed (v) in the range 0 to 5 km/h (speed over ground).
Bromskraftsdiagrammen ska ha en linjär funktion av hastigheten (v) i området 0–5 km/h (hastighet över mark).
To this end, three tests shall be carried out in an upstream direction for the reference anchor A and the special anchor B on an alternating basis over each of two stretches of river determined by the competent authority, one with coarse gravel and one with fine sand.
För detta ändamål ska tre provningar utföras i riktning motströms för referensankaret A och specialankaret B alternerande över vardera av två flodsträckningar som bestäms av den behöriga myndigheten, en med grovt grus och en med fin sand.
On the River Rhine the stretch between 401-402 km can serve as a reference stretch for the coarse gravel tests and the stretch between 480-481 km for the fine sand tests.
På floden Rhen kan sträckningen mellan 401–402 km utgöra referenssträckning för provningarna på grovt grus och sträckningen mellan 480–481 km för provningarna på fin sand.
For each test, the anchor being tested shall be towed with a steel wire cable whose length between the points of connection on the anchor and on the towing craft or device is 10 times the height of the connection point on the craft above the anchorage ground.
Vid varje provning ska det ankare som provas dras med en stålvajer vars längd mellan ankaranslutningen och dragfarkosten eller anordningen är 10 gånger anslutningspunktens höjd på farkosten över ankarbottnen.
The percentage of reduction of anchor mass is calculated by the following formula:
Minskningen av ankarmassan i procent beräknas med följande formel:
Where
Där:
r the percentage of reduction of anchor mass of special anchor B in relation to reference anchor A;
r ankarmassans minskning i procent för specialankaret B i förhållande till referensankaret A,
PA the mass of reference anchor A;
PA massan för referensankaret A,
PB the mass of special anchor B;
PB massan för specialankaret B,
FA holding force of reference anchor A at v = 0,5 km/h;
FA hållkraft för referensankare A vid v = 0,5 km/h,
FB holding force of special anchor B at v = 0,5 km/h;
FB hållkraft för specialankare A vid v = 0,5 km/h,
AA the surface area on the braking force diagram defined by:
AA bromskraftsdiagrammets yta som avgränsas av
the line parallel to the y-axis at v = 0,
linjen som är parallell med y-axeln vid v = 0
the line parallel to the y-axis at v = 5 km/h,
linjen som är parallell med x-axeln vid v = 5 km/h
the line parallel to the x-axis at holding force F = 0,
linjen som är parallell med x-axeln vid hållkraften F = 0
the braking force curve for reference anchor A,
bromskraftskurvan för referensankaret A.
Model braking force diagram
Modell för bromskraftsdiagram
(Determining the surface areas AA and AB)
(Fastställande av ytorna AA och AB)
AB same definition as for AA except that the braking force curve for special anchor B is used.
AB samma definition som för AA förutom att bromskraftskurvan för specialankaret B används.
The acceptable percentage is the average of six values of r calculated in accordance with point 2.6.
Den godtagbara procentandelen är medelvärdet av sex värden för r, som beräknas i enlighet med punkt 2.6.
Annex I to the regulations on the inspection and authorisation of special anchors
Bilaga I till föreskrifterna om inspektion och godkännande av specialankare
Example of an anchor test method with a single-file two-part pushed convoy
Exempel på en ankarprovningsmetod med en enkelradig tvådelad skjutbogserad konvoj
Pusher
Skjutbogserare
lighter
1:a läktaren
Anchor
Ankare
Crane
Kran
Hawser
Kabel
Tow line
Draglina
Tensile force dynamometer
Dragkraftsdynamometer
anchorage
ankarbotten
sand/gravel
sand/grus
Towing speed: 0 → 5 km/h
Bogserhastighet: 0 → 5 km/h
Tow line inclination angle ≤ 1:10
Draglinans lutningsvinkel ≤ 1:10
ADMINISTRATIVE INSTRUCTION No 8
ADMINISTRATIV ANVISNING nr 8
Strength of watertight windows
Vattentäta fönsters styrka
(Article 15.02(16) of Annex II)
(Artikel 15.02.16 i bilaga II)
According to Article 15.02(16) of Annex II, watertight windows may be situated below the margin line if they are watertight, cannot be opened, possess sufficient strength and conform to Article 15.06(14).
Enligt artikel 15.02.16 i bilaga II får vattentäta fönster finnas nedanför marginallinjen om de är vattentäta, inte kan öppnas, är tillräckligt starka och uppfyller kraven i artikel 15.06.14.
Construction of watertight windows
Vattentäta fönsters konstruktion
The requirements of Article 15.02(16) of Annex II are deemed to be fulfilled if the construction of watertight windows complies with the following provisions.
Föreskrifterna i artikel 15.02.16 i bilaga II anses vara uppfyllda om de vattentäta fönstrens konstruktion uppfyller följande bestämmelser.