natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Commission Regulation (EEC) No 3893/88 of 14.12.1988 (OJ L 346, 15.12.1988, p. 32),
31988 R 3893: Kommissionens förordning (EEG) nr 3893/88 av den 14.12.1988 (EGT L 346, 15.12.1988, s. 32),
Commission Regulation (EEC) No 1843/89 of 26.6.1989 (OJ L 180, 27.6.1989, p. 22),
31989 R 1843: Kommissionens förordning (EEG) nr 1843/89 av den 26.6.1989 (EGT L 180, 27.6.1989, s. 22),
Commission Regulation (EEC) No 734/92 of 25.3.1992 (OJ L 81, 26.3.1992, p. 15),
31992 R 0734: Kommissionens förordning (EEG) nr 734/92 av den 25.3.1992 (EGT L 81, 26.3.1992, s. 15),
‘„стоки на ЮНЕСКО: продължаването на митническите облекчения е съобразно условията на член 57, параграф 2, първа алинея на Регламент (ЕИО) № 918/83“
”„стоки на ЮНЕСКО: продължаването на митническите облекчения е съобразно условията на член 57, параграф 2, първа алинея на Регламент (ЕИО) № 918/83“
«articole UNESCO: menținerea scutirii este condiționată de respectarea prevederilor Articolului 57(2) primul paragraf din Regulamentul (CEE) Nr.918/83»’.
«articole UNESCO: menținerea scutirii este condiționată de respectarea prevederilor Articolului 57(2) primul paragraf din Regulamentul (CEE) Nr.918/83»”
Commission Regulation (EC) No 3168/94 of 21 December 1994 establishing in the field of application of Council Regulation (EC) No 517/94 on common rules for imports of textile products from third countries not covered by bilateral agreements, protocols or other arrangements or by other specific Community import rules a Community import (OJ L 335, 23.12.1994, p. 23), as amended by:
31994 R 3168: Kommissionens förordning (EG) nr 3168/94 av den 21 december 1994 om fastställande av ett tillämpningsområde för rådets förordning (EG) nr 517/94 om gemensamma bestämmelser för import av textilprodukter från vissa tredje länder som inte omfattas av bilaterala avtal, protokoll eller andra överenskommelser eller av andra särskilda gemenskapsbestämmelser för import (EGT L 335, 23.12.1994, s. 23), ändrad genom
Commission Regulation (EC) No 1627/95 of 5.7.1995 (OJ L 155, 6.7.1995, p. 8),
31995 R 1627: Kommissionens förordning (EG) nr 1627/95 av den 5.7.1995 (EGT L 155, 6.7.1995, s. 8),
The title of Appendix 2 of the Annex is replaced by the following:
I tillägg 2 till bilagan skall rubriken ersättas med följande:
The following is added to Appendix 2 of the Annex:
I tillägg 2 till bilagan skall följande läggas till:
Tel. +359 2 940 71
Tel (359-2) 940 71
Fax +359 2 987 2190
Fax (359-2) 987 2190
Tel. +40 21 401 0507
Tel (359-2) 940 71
Fax +40 21 315 9698’.
Fax (359-2) 987 2190”.
Commission Regulation (EC) No 1547/1999 of 12 July 1999 determining the control procedures under Council Regulation (EEC) No 259/93 to apply to shipments of certain types of waste to certain countries to which OECD Decision C(92)39 final does not apply (OJ L 185, 17.7.1999, p. 1), as amended by:
31999 R 1547: Kommissionens förordning (EG) nr 1547/1999 av den 12 juli 1999 om kontrollförfaranden i enlighet med rådets förordning (EEG) nr 259/93 för transporter av vissa typer av avfall till vissa länder som inte omfattas av OECD-beslut C(92)39 slutlig (EGT L 185, 17.7.1999, s. 1), ändrad genom
Commission Regulation (EC) No 334/2000 of 14.2.2000 (OJ L 41, 15.2.2000, p. 8),
32000 R 0334: Kommissionens förordning (EG) nr 334/2000 av den 14.2.2000 (EGT L 41, 15.2.2000, s. 8),
Commission Regulation (EC) No 354/2000 of 16.2.2000 (OJ L 45, 17.2.2000, p. 21),
32000 R 0354: Kommissionens förordning (EG) nr 354/2000 av den 16.2.2000 (EGT L 45, 17.2.2000, s. 21),
Commission Regulation (EC) No 1208/2000 of 8.6.2000 (OJ L 138, 9.6.2000, p. 7),
32000 R 1208: Kommissionens förordning (EG) nr 1208/2000 av den 8.6.2000 (EGT L 138, 9.6.2000, s. 7),
Commission Regulation (EC) No 1552/2000 of 14.7.2000 (OJ L 176, 15.7.2000, p. 27),
32000 R 1552: Kommissionens förordning (EG) nr 1552/2000 av den 14.7.2000 (EGT L 176, 15.7.2000, s. 27),
Commission Regulation (EC) No 1800/2001 of 13.9.2001 (OJ L 244, 14.9.2001, p. 19),
32001 R 1800: Kommissionens förordning (EG) nr 1800/2001 av den 13.9.2001 (EGT L 244, 14.9.2001, s. 19),
Commission Regulation (EC) No 2243/2001 of 16.11.2001 (OJ L 303, 20.11.2001, p. 11),
32001 R 2243: Kommissionens förordning (EG) nr 2243/2001 av den 16.11.2001 (EGT L 303, 20.11.2001, s. 11),
Commission Regulation (EC) No 2118/2003 of 2.12.2003 (OJ L 318, 3.12.2003, p. 5),
32003 R 2118: Kommissionens förordning (EG) nr 2118/2003 av den 2.12.2003 (EUT L 318, 3.12.2003, s. 5),
Commission Regulation (EC) No 105/2005 of 17.11.2004 (OJ L 20, 22.1.2005, p. 9).
32005 R 0105: Kommissionens förordning (EG) nr 105/2005 av den 17.11.2004 (EUT L 20, 22.1.2005, s. 9).
In Annex C, the text related to Romania is deleted.
I bilaga C skall den text som avser Rumänien utgå.
In Annex D, the text related to Bulgaria is deleted.
I bilaga D skall den text som avser Bulgarien utgå.
In Annex 1, in box ‘13. Language’ of copies 4 and 5 of the Binding Tariff Information form, the following are inserted:
I fält 13, ”Språk” i exemplaren 4 och 5 av blanketten ”Bindande klassificeringsbesked” skall följande införas:
Constanta/M. Kogalniceau
Constanta/M.Kogalniceau
Länder och anläggningar som uppfyller alla krav i artikel 2.1 i rådets beslut 95/408/EG.1 i rådets beslut 95/408/EG.
Länder och anläggningar som uppfyller alla krav i artikel 2.1 i rådets beslut 95/408/EG.
Commission Regulation (EC) No 1793/2006
Kommissionens förordning (EG) nr 1793/2006
This Regulation shall enter into force on 7 December 2006.
Denna förordning träder i kraft den 7 december 2006.
Done at Brussels, 6 December 2006.
Utfärdad i Bryssel den 6 december 2006.
to Commission Regulation of 6 December 2006 establishing the standard import values for determining the entry price of certain fruit and vegetables
till kommissionens förordning av den 6 december 2006 om fastställande av schablonvärden vid import för bestämning av ingångspriset för vissa frukter och grönsaker
Commission Regulation (EC) No 1794/2006
Kommissionens förordning (EG) nr 1794/2006
laying down a common charging scheme for air navigation services
om ett gemensamt avgiftssystem för flygtrafiktjänster
Having regard to Regulation (EC) No 550/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 on the provision of air navigation services in the single European sky (the service provision Regulation) [1], and in particular Article 15(4) thereof,
med beaktande av Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 550/2004 av den 10 mars 2004 om tillhandahållande av flygtrafiktjänster inom det gemensamma europeiska luftrummet (förordning om tillhandahållande av tjänster) [1], särskilt artikel 15.4,
Having regard to Regulation (EC) No 549/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 laying down the framework for the creation of the single European sky (the framework Regulation) [2], and in particular Article 8(2) thereof,
med beaktande av Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 549/2004 av den 10 mars 2004 om ramen för inrättande av det gemensamma europeiska luftrummet (ramförordning) [2], särskilt artikel 8.2, och
The Commission is required to establish a common charging scheme for air navigation services throughout the Community.
Kommissionen skall inrätta ett gemensamt avgiftssystem för flygtrafiktjänster i hela gemenskapen.
A Regulation with direct application is the most suitable instrument for this purpose in order to guarantee uniform application of the common charging scheme in the single European sky.
En direkt tilllämplig förordning är det instrument som lämpar sig bäst för detta, för att kunna garantera en enhetlig tillämpning av det gemensamma avgiftssystemet inom det gemensamma europeiska luftrummet.
Eurocontrol has been mandated in accordance with Article 8(1) of the framework Regulation to assist the Commission in the development of implementing rules on a common charging scheme for air navigation services.
Eurocontrol har i enlighet med artikel 8.1 i ramförordningen fått i uppdrag att bistå kommissionen vid utvecklingen av genomförandebestämmelser för ett gemensamt avgiftssystem för flygtrafiktjänster.
This Regulation is based on the resulting mandate report of 29 October 2004.
Den här förordningen grundas på den rapport av den 29 oktober 2004 som blev resultatet av detta uppdrag.
The development of a common charging scheme for air navigation services provided during all phases of flight is of the utmost importance for the implementation of the single European sky.
Utvecklingen av ett gemensamt avgiftssystem för flygtrafiktjänster som tillhandahålls under alla flygningens faser är mycket viktigt för förverkligandet av det gemensamma europeiska luftrummet.
The system should contribute to the achievement of greater transparency with respect to the determination, imposition and enforcement of charges to airspace users.
Systemet bör bidra till att större insyn uppnås med avseende på fastställande, påförande och indrivande av avgifter från luftrummets användare.
The system should also encourage the safe, efficient and effective provision of air navigation services to the users of air navigation services that finance the system and stimulate integrated service provision.
Systemet bör också främja ett säkert och effektivt tillhandahållande av flygtrafiktjänster till användare av sådana tjänster som finansierar systemet samt främja ett integrerat tillhandahållande av tjänster.
In accordance with the overall objective of improving the cost efficiency of air navigation services, the charging scheme should promote the enhancement of cost and operational efficiencies.
I enlighet med det övergripande målet att förbättra kostnadseffektiviteten för flygtrafiktjänster bör avgiftssystemet främja kostnads- och driftseffektivitet.
In order to provide access for passengers to the air transport network and, in particular, to small and medium sized airports as well as to larger airports at an acceptable cost, Member States should be able to apply the same unit rate for terminal services charges at all airports served by the same air traffic service provider, or in several groups of such airports, as the case may be, in order to cover the total costs of terminal services.
För att kunna ge passagerare tillgång till flygtransportnätet och särskilt till medelstora och mindre flygplatser men också till storflygplatser till en rimlig kostnad, bör medlemsstaterna kunna tillämpa samma enhetsavgift för terminalserviceavgifter vid alla flygplatser som betjänas av samma leverantörer av flygtrafiktjänster, eller vid flera grupper av sådana flygplatser, för att kunna täcka de totala kostnaderna för terminaltjänster.
The common charging scheme should be consistent with Article 15 of the 1944 ICAO Chicago Convention on International Civil Aviation.
Det gemensamma avgiftssystemet bör vara förenligt med artikel 15 i 1944 års Chicagokonvention om internationell civil luftfart.
Since the majority of Member States are parties to the Eurocontrol Multilateral Agreement for route charges of 12 February 1981 and the Community has signed the protocol of accession to the Eurocontrol revised Convention, the rules developed in this Regulation should be consistent with the Eurocontrol Route Charges System.
Eftersom de flesta av medlemsstaterna är parter i Eurocontrols multilaterala överenskommelse om undervägsavgifter av den 12 februari 1981 och gemenskapen har undertecknat protokollet om anslutning till Eurocontrols reviderade konvention, bör de regler som formuleras i denna förordning stämma överens med Eurocontrols system för undervägsavgifter.
The charging scheme should allow the optimum use of airspace, taking into account air traffic flows, in particular within functional airspace blocks as established in accordance with Article 5 of Regulation (EC) No 551/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 on the organisation and use of the airspace in the single European sky (the airspace Regulation) [3].
Avgiftssystemet bör medge ett optimalt utnyttjande av luftrummet med beaktande av flygtrafikflödet, särskilt inom de funktionella luftrumsblock som skall inrättas enligt artikel 5 i Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 551/2004 av den 10 mars 2004 om organisation och användning av det gemensamma europeiska luftrummet (förordning om luftrummet) [3].
According to the Statement attached to the airspace Regulation [4], the Commission will draft a report by 2008 on experience in the creation of functional airspace blocks.
I enlighet med det uttalande som bifogas förordningen om luftrummet [4] kommer kommissionen att 2008 utarbeta en rapport om erfarenheterna från inrättandet av funktionella luftrumsblock.
At that time, the Commission will assess the difficulties that may arise from maintaining separate unit rates within a functional airspace block.
Vid detta tillfälle kommer kommissionen att bedöma vilka svårigheter som kan uppstå om separata enhetsavgifter bibehålls inom ett funktionellt luftrumsblock.
It is necessary to establish requirements for complete and transparent information on the cost base to be made available in due time to airspace users’ representatives and the competent authorities.
Det är nödvändigt att fastställa krav om att fullständig och tydlig information om kostnadsbasen i god tid görs tillgänglig till företrädarna för luftrummets användare och till de behöriga myndigheterna.
The level of charges imposed in particular on light aircraft should not discourage the use of facilities and services necessary for safety or the introduction of new techniques and procedures.
De avgiftsnivåer som fastställs, i synnerhet för lätta flygplan, bör inte avskräcka från utnyttjande av de hjälpmedel och tjänster som krävs för säkerheten, eller från införande av ny teknik och nya förfaranden.
The charging formula for terminal air navigation services should reflect the different nature of those services as compared to en route air navigation services.
Avgiftsberäkningen för terminala flygtrafiktjänster bör återspegla skillnaden mellan denna typ av tjänster och flygtrafiktjänster en route.
Member States should be able to set their unit rates collectively, in particular when charging zones extend across the airspace of more than one Member State or when they are parties to a joint route charges system.
Medlemsstaterna bör ha möjlighet att fastställa sina enhetsavgifter gemensamt, särskilt om avgiftszonerna sträcker sig över fler än en medlemsstats luftrum, eller om de är parter i ett gemensamt system för undervägsavgifter.
In order to improve the efficiency of the charging scheme and to reduce the administrative and accounting workload, Member States should be able to collect en route charges collectively within a joint route charges system through a single charge per flight.
För att effektivisera avgiftssystemet och minska arbetet med administration och redovisning bör medlemsstaterna ha möjlighet att ta ut undervägsavgifter gemensamt, inom ramen för ett gemensamt system för undervägsavgifter, genom att en enda avgift tas ut per flygning.
It is important to reinforce the legal means necessary to ensure the prompt and full payment of air navigation charges by users of air navigation services.
Det är viktigt att förstärka de rättsliga medel som krävs för att se till att användare av flygtrafiktjänster snabbt och till fullo betalar avgifter för flygtrafiktjänster.
Charges to be imposed on airspace users should be established and applied in a fair and transparent manner, after consultation of users.
Avgifter för luftrummets användare bör införas och tillämpas på ett rättvist och öppet sätt, efter konsultation med användarna.
Such charges should be reviewed on a regular basis.
Sådana avgifter bör ses över regelbundet.
This Regulation lays down the necessary measures for the development of a charging scheme for air navigation services which is consistent with the Eurocontrol Route Charges System.
I denna förordning fastställs de åtgärder som är nödvändiga för utvecklingen av ett avgiftssystem för flygtrafiktjänster som stämmer överens med Eurocontrols system för undervägsavgifter.
This Regulation shall apply to air navigation services provided by air traffic service providers designated in accordance with Article 8 of Regulation (EC) No 550/2004 and by providers of meteorological services, if designated in accordance with Article 9(1) of that Regulation, for general air traffic within the ICAO EUR and AFI regions where Member States are responsible for the provision of air navigation services.
Förordningen skall tillämpas på flygtrafiktjänster som tillhandahålls av de leverantörer av flygtrafikledningstjänster som utnämns i enlighet med artikel 8 i förordning (EG) nr 550/2004 och av leverantörer av flygvädertjänster om dessa utses i enlighet med artikel 9.1 i samma förordning, för allmän flygtrafik inom ICAO-regionerna Europa och Afrika där medlemsstaterna har ansvar för att tillhandahålla flygtrafiktjänster.
Member States may apply this Regulation to air navigation services provided in airspace under their responsibility within other ICAO regions, on condition that they inform the Commission and the other Member States thereof.
Medlemsstaterna får tillämpa denna förordning på flygtrafiktjänster som tillhandahålls i det luftrum för vilket de ansvarar inom andra ICAO-regioner på villkor att de informerar kommissionen och övriga medlemsstater om detta.
Member States may apply this Regulation to providers of air navigation services which have received permission to provide air navigation services without certification, in accordance with Article 7(5) of the service provision Regulation.
Medlemsstaterna får tillämpa denna förordning på leverantörer av flygtrafiktjänster som har fått tillstånd att tillhandahålla flygtrafiktjänster utan certifikat, i enlighet med artikel 7.5 i förordningen om tillhandahållande av tjänster.
Member States may decide not to apply this Regulation to air navigation services provided at airports with less than 50000 commercial air transport movements per year, regardless of the maximum take-off mass and the number of passenger seats, movements being counted as the sum of take-offs and landings and calculated as an average over the previous three years.
Medlemsstaterna får besluta att inte tillämpa denna förordning på flygtrafiktjänster som tillhandahålls vid flygplatser med mindre än 50000 kommersiella rörelser per år, oavsett maximal startmassa och antal passagerarsäten, där antalet rörelser skall beräknas som det genomsnittliga antalet starter och landningar per år över de tre föregående åren.
Member States shall inform the Commission thereof.
Medlemsstaterna skall underrätta kommissionen om detta.
The Commission will publish periodically an updated list of exempted airports.
Kommissionen kommer att regelbundet offentliggöra en aktuell förteckning över vilka flygplatser som undantas från tillämpningen.
Without prejudice to the application of the principles referred to in Articles 14 and 15 of the service provision Regulation, Member States may decide not to calculate terminal charges as stipulated in Article 11 of this Regulation and not to set terminal unit rates as referred to in Article 13 of this Regulation in respect of air navigation services provided at aerodromes with less than 150000 commercial air transport movements per year, regardless of the maximum take-off mass and the number of passenger seats, movements being counted as the sum of take-offs and landings and calculated as an average over the previous three years.
Utan att det påverkar tillämpningen av de principer som anges i artiklarna 14 och 15 i förordningen om tillhandahållande av tjänster, får medlemsstaterna besluta att inte beräkna terminalavgifter enligt vad som föreskrivs i artikel 11 i den här förordningen och inte fastställa enhetsavgift enligt artikel 13 i den här förordningen för flygtrafiktjänster som tillhandahålls vid flygplatser med mindre än 150000 kommersiella rörelser per år, oavsett maximal startmassa och antal passagerarsäten, där antalet rörelser skall beräknas som det genomsnittliga antalet starter och landningar per år över de tre föregående åren.
Before taking that decision, Member States shall carry out an assessment of the extent to which the conditions laid down in Annex I including consultation with airspace users’ representatives are met.
Innan ett sådant beslut fattas skall medlemsstaterna göra en bedömning av i vilken utsträckning de villkor som anges i bilaga I efterlevs, i konsultation med företrädare för luftrummets användare.
The final assessment as to whether the conditions are met and the decision of the Member State shall be published and communicated to the Commission, giving full reasoning for the Member State's conclusions, including the outcome of the consultation with users.
Den slutliga bedömningen av huruvida villkoren uppfylls samt medlemsstaternas beslut skall offentliggöras och meddelas kommissionen, med en fullständig motivering av medlemsstatens slutsatser, däribland resultatet av konsultation med användarna.
For the purpose of this Regulation, the definitions in Article 2 of the framework Regulation shall apply.
Vid tillämpningen av denna förordning skall definitionerna i artikel 2 i ramförordningen gälla.
In addition the following definitions shall apply:
Därutöver skall följande definitioner gälla: a)
‘user of air navigation services’ means the operator of the aircraft at the time when the flight was performed or, if the identity of the operator is not known, the owner of the aircraft, unless he proves that another person was the operator at that time;
användare av flygtrafiktjänster den som var användare av luftfartyget vid den tidpunkt flygningen utfördes, eller, om användarens identitet är okänd, luftfartygets ägare, om denne inte visar vem som i annat fall var användaren vid denna tidpunkt. b)
‘airspace users’ representative’ means any legal person or entity representing the interests of one or several categories of users of air navigation services;
företrädare för luftrummets användare varje juridisk person eller enhet som företräder en eller flera kategorier användare av flygtrafiktjänster. c)
‘IFR’ means Instrument Flight Rules, as defined in Annex 2 of the 1944 Chicago Convention on International Civil Aviation (Tenth Edition — July 2005);
IFR instrumentflygregler, enligt definitionen i bilaga 2 till 1944 års Chicagokonvention om internationell civil luftfart (tionde upplagan, juli 2005). d)
‘VFR’ means Visual Flight Rules, as defined in Annex 2 of the 1944 Chicago Convention on International Civil Aviation (Tenth Edition — July 2005);
VFR visuellflygregler, enligt definitionen i bilaga 2 till 1944 års Chicagokonvention om internationell civil luftfart (tionde upplagan, juli 2005). e)
‘en route charging zone’ means a volume of airspace for which a single cost base and a single unit rate are established;
undervägsavgiftszon en volym i luftrummet för vilken en enhetlig kostnadsbas och en gemensam enhetsavgift har fastställts. f)
‘terminal charging zone’ means an airport or a group of airports for which a single cost base and a single unit rate are established;
terminalavgiftszon en flygplats eller en grupp flygplatser för vilken en enhetlig kostnadsbas och en gemensam enhetsavgift har fastställts. g)
‘commercial air transport’ means any aircraft operation involving the transport of passengers, cargo or mail for remuneration or hire.
kommersiell flygtransport varje flygoperation som inbegriper transport av passagerare, last eller post mot ersättning eller hyra.
Principles of the charging scheme
Principer för avgiftssystemet
The charging scheme shall reflect the costs incurred either directly or indirectly in the provision of air navigation services.
Avgiftssystemet skall återspegla de kostnader som uppstår direkt och indirekt vid tillhandahållandet av flygtrafiktjänster.
The costs of en route services shall be financed by means of en route charges imposed on the users of air navigation services.
Kostnaderna för flygtrafiktjänster en route skall finansieras genom undervägsavgifter som påförs användarna av flygtrafiktjänster.