natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Again according to the Association, there are very few European competitors for ships of up to 900 TEU. These are located predominantly in Germany and the Netherlands.
Inom segmentet för fartyg på högst 900 TEU finns det bara ett fåtal europeiska konkurrenter, som framför allt är etablerade i Tyskland och Nederländerna.
The Association considers that this segment has good growth potential.
Förbundet ser en stor tillväxtpotential inom det segmentet.
Since Chinese yards offer their vessels at low prices, German and European yards will retain their market position only if they can guarantee high quality and steadily increase productivity.
Eftersom de kinesiska varven erbjuder sina fartyg till låga priser kan tyska och andra europeiska varv behålla sin marknadsposition endast genom att hålla hög kvalitet och fortlöpande öka sin produktivitet.
The Association also points out that China and Vietnam will further increase their shipbuilding capacities and hence their market shares.
Förbundet framhåller vidare att Kina och Vietnam ökar sin kapacitet att bygga nya fartyg och därmed också ökar sina marknadsandelar.
This demonstrates that competition in shipbuilding is worldwide rather than being confined to Europe.
Det här visar att konkurrensen inom varvsindustrin är snarare global än europeisk.
In its comments on the initiation of the formal investigation procedure, Germany argues that paragraph 26 of the shipbuilding framework does not contain any provisions relating to capacity.
I sina synpunkter på det formella granskningsförfarandet hänvisar Tyskland till att punkt 26 i rambestämmelserna inte innehåller några bestämmelser om kapacitet.
In particular, the paragraph does not stipulate that investment aid for projects resulting in a capacity on the back of a productivity increase would be inadmissible.
Punkt 26 innehåller i synnerhet inga bestämmelser som förbjuder investeringsstöd för projekt som utöver en produktivitetsökning leder till en kapacitetsökning.
Germany also stresses that increased productivity in the shipbuilding industry is one of the main objectives of Community policy in this sector.
Tyskland betonar dessutom att en ökning av produktiviteten är ett av de viktigaste målen för gemenskapens politik inom denna sektor av ekonomin.
It mentions that the LeaderSHIP 2015 initiative is aimed at improving the competitive situation of European yards and at reducing the disadvantages faced by the European shipbuilding industry following the subsidisation of shipbuilding in Asia.
Syftet med initiativet LeaderSHIP 2015 är att förbättra de europeiska varvens konkurrenskraft och att minska de nackdelar den europeiska varvsindustrin har drabbats av på grund av att fartygsbyggandet i Asien subventioneras.
According to Germany, this objective can be achieved only by raising productivity.
Enligt Tyskland kan detta mål endast nås genom en ökad produktivitet.
Germany also takes the view that it cannot be deduced from paragraph 3 of the shipbuilding framework that the impact of an investment project on capacities has to be taken into account in assessing compatibility with the common market.
Tyskland menar vidare att man utifrån punkt 3 i rambestämmelserna inte kan dra slutsatsen att effekterna av ett investeringsprojekt på kapaciteten måste beaktas när projektets förenlighet med den gemensamma marknaden bedöms.
In addition, the shipbuilding sector is no longer characterised by the factors mentioned in paragraph 3 of the shipbuilding framework but, above all by a healthy order book, high prices and capacity shortages.
Dessutom anser Tyskland att det inte längre är de faktorer som anges i punkt 3 i rambestämmelserna som präglar varvssektorn, utan kännetecknande för nuläget är framför allt en välfylld orderstock, höga priser och kapacitetsbrist.
In addition, Germany points out that the market share of the European shipbuilding industry has decreased over the last few decades and that Japan, Korea and China have increased their market shares with the help of state subsidies.
Tyskland betonar dessutom att den europeiska varvsindustrins marknadsandel har minskat under de senaste årtiondena och att Japan, Korea och Kina har ökat sina marknadsandelar med hjälp av statligt stöd.
Such subsidisation is mentioned in paragraph 3(c) of the shipbuilding framework as one of the factors which has to be taken into account.
Sådant stöd nämns i punkt 3 c i rambestämmelserna som en av de faktorer som skall beaktas.
European shipyards thus have to make every effort to increase productivity.
De europeiska varven måste därför göra allt de kan för att öka sin produktivitet.
According to Germany, every increase in productivity automatically leads to an increase in the output of the installation.
Enligt tysk uppfattning leder en produktivitetsökning automatiskt till en ökad produktion vid anläggningen.
An increase of productivity as defined for the purposes of the shipbuilding framework cannot, therefore, mean that the same amount is produced but with less input.
En produktivitetsökning enligt rambestämmelserna kan därför inte betyda att samma volym tillverkas med en mindre insats, dvs. med mindre arbete.
Germany goes on to stress that the purpose of regional aid should be to contribute to regional development and job creation.
Tyskland hänvisar därefter till syftet med regionalstöd, som skall främja regional utveckling och skapande av sysselsättning.
And so, with this in mind, a productivity increase should not result in job reduction.
En produktivitetsökning kan därför inte i det avseendet leda till att antalet arbetsplatser minskar.
As regards the market situation, Germany observes that freight transport is increasing and that a trend towards larger vessels is discernible in the container ship segment.
Tyskland konstaterar om marknadsläget att frakttrafiken håller på att öka och att en tendens mot större fartyg kan skönjas inom segmentet för containerfartyg.
There are already vessels with a capacity of TEU 5000 and recent forecasts point to vessels with a capacity of TEU 8000.
Det finns redan fartyg med en lastkapacitet på 5000 TEU och i de nya prognoserna talas det redan om fartyg med en lastkapacitet på 8000 TEU.
As such larger vessels could enter only a few ports, smaller vessels would still be needed for subsequent distribution.
Eftersom sådana större fartyg bara kan anlöpa ett fåtal hamnar, behövs det ändå mindre fartyg för att fördela lasten vidare.
There will, therefore, still be a strong demand for feeder ships of 850 TEU, such as the ones built by Rolandwerft.
Därför kommer den livliga efterfrågan på de feederfartyg på 850 TEU som Rolandwerft tillverkar inte att försvagas.
Germany also provides further details of the investments and photographs illustrating the measures and the situation at the yard.
Dessutom redogör Tyskland närmare för investeringsprojekten och bifogar bilder för att åskådliggöra åtgärderna och situationen vid varvet.
The extension of hall 1 will allow the yard to build a ship in its entirety in the hall, something which is currently not possible.
Förlängningen av hall 1 gör det möjligt att bygga ett komplett fartyg i hallen, vilket inte är möjligt för närvarande.
Covering existing work areas will make for greater productivity and efficiency.
Arbetet skulle bli produktivare och effektivare om de nuvarande produktionsytorna fick tak över sig.
Germany goes on to explain that, at present, a ship berthed at quay 1 occupies only two thirds of the quay.
Tyskland förklarar vidare att ett fartyg som ligger vid kaj 1 för närvarande tar upp bara två tredjedelar av kajen.
The southern part of the unused quay will be extended.
Den södra änden av den oanvända kajen skall förlängas.
This does not lead to the construction of a new installation for the purposes of the shipbuilding framework.
Detta leder inte till att en ”ny anläggning” byggs i den mening som avses i rambestämmelserna.
Once the quay has been extended, it will be equipped with a crane as a replacement for the existing auto crane.
När kajen har förlängts utrustas den med en kran som ersätter den nuvarande bilkranen.
Germany points out that the parallel berth was used […] a year in the period 2003-05 (including deliveries).
Tyskland hänvisar till att den parallella kajplatsen användes […] gånger per år (inklusive leveranser) under perioden 2003–2005.
It emphasises once again that the parallel berth will be moved to the new quay.
Tyskland bekräftar återigen att den parallella kajplatsen kommer att flyttas till den nya kajen.
The new quay will be used for approximately the same period of time per year as the parallel berth in recent years.
Den nya kajen kommer att användas ungefär lika länge under ett år som den parallella kajplatsen har använts under de senaste åren.
Germany also explains that the fitting-out of a ship in the second berth involved an increased risk as the swimming crane needed would have to be located in the middle of the river Weser.
Tyskland förklarar vidare att utrustandet av ett fartyg på den parallella kajplatsen medför en större risk, eftersom den erforderliga flytande kranen måste placeras mitt i floden Weser.
As a result, no ships will, in future, be fitted out at the second berth on quay 1.
Därför kommer inga fartyg att utrustas på den parallella kajplatsen vid kaj 1 i framtiden.
According to Germany, the extension of the fitting-out quay to allow two ships to be fitted out at the quay does not constitute the construction of a new installation.
Enligt Tysklands uppfattning kan förlängningen av utrustningskajen, som skall göra det möjligt att utrusta två fartyg från kajen, inte jämföras med byggandet av en ny anläggning.
It is simply a minor extension of the existing quay.
Det rör sig bara om en liten förlängning av den nuvarande kajen.
Even before the investment, the quay is longer than a feeder ship and so the yard would, in any case, be able to fit out two shorter ships at the same time.
Också utan investeringsprojektet vore kajen längre än ett feederfartyg, så varvet kan i alla händelser utrusta två kortare fartyg samtidigt.
Germany argues that Rolandwerft thus already has two fitting-out slots although one of them is located in the second ‘row’.
Tyskland anser att Rolandwerft därför redan har två utrustningsplatser, även om den ena av dem ligger i den ”andra raden”.
As the second ship cannot be reached by the crane installed on the quay, auto cranes or swimming cranes have to be used.
Eftersom det andra fartyget inte ligger inom räckhåll för kajkranen, måste bilkranar eller flytande kranar användas.
Fitting-out a ship directly from the quay once it has been extended will make the work much more efficient.
Efter förlängningen av kajen blir arbetet betydligt effektivare, eftersom fartyget kan utrustas direkt från kajen.
Germany also points out that the German navy refused to award contracts to Rolandwerft because it fitted out ships in the second row.
Tyskland betonar dessutom att den tyska flottan vägrar tilldela Rolandwerft kontrakt därför att varvet utrustar fartyg i parallella rader.
Germany argues that the relocation of the second berth to an extended existing quay does not rank as the construction of a new installation but is instead a measure for increasing the productivity of the two berths by locating them in a row instead of in parallel.
Enligt Tyskland är det inte fråga om att bygga en ny anläggning, om den andra kajplatsen placeras vid en förlängd kaj som redan finns, utan snarare en åtgärd för att öka produktiviteten vid båda kajplatserna, då dessa inte längre är parallella utan ligger efter varandra.
The new crane to be installed on the new quay will replace the auto cranes and swimming cranes used at the moment.
De nya kranen som skall monteras på den nya kajen ersätter de nuvarande bilkranarna och flytande kranarna.
Using the new crane will enhance productivity.
Arbetet blir produktivare när den nya kranen tas i bruk.
Germany stresses that the measure is necessary because fitting out a ship in the second row is time-consuming and inefficient.
Tyskland betonar att åtgärden därför är nödvändig därför att det är tidsödande och ineffektivt att utrusta ett fartyg som ligger intill ett annat.
Moreover, the measure will enable Rolandwerft to participate in tenders for ship repair and ship conversion issued by the German navy.
Dessutom ger projektet Rolandwerft en möjlighet att delta i den tyska flottans anbudsförfaranden för reparation och ombyggnad av fartyg.
Germany moreover explains that Rolandwerft originally built smaller feeder ships that could both be berthed at the quay at the same time.
Tyskland förklarar vidare att Rolandwerft ursprungligen byggde mindre feederfartyg, och då var det möjligt att förtöja två fartyg vid kajen samtidigt.
However, market demand has increasingly shifted towards larger and longer feeder ships and two such ships could no longer be berthed at the quay at the same time.
Marknadsefterfrågan koncentrerades emellertid alltmer på bredare och längre feederfartyg, så att det inte längre samtidigt fanns plats för två sådana fartyg placerade efter varandra.
For fitting-out and repair work, therefore, the yard started to berth a second ship in parallel to the ship berthed directly at the quay.
Varvet började därför tillämpa metoden att i samband med utrustning och reparation av fartyg förtöja ett andra fartyg parallellt med det fartyg som låg direkt vid kajen.
The extension of the quay is thus simply an adaptation of the fitting-out facilities to the needs of longer ships.
Kajförlängningen innebär endast att anläggningarna anpassas till längre fartyg.
Germany explains that, in the past, Rolandwerft has occasionally collaborated with Peene-Werft and fitted out prefabricated hulls from that yard.
Tyskland konstaterar att Rolandwerft tidigare vid enstaka tillfällen har samarbetat med Peene-varvet och utrustat fartygsskrov som Peene-varvet har förtillverkat.
Lately, however, it has delivered only ships which were built in their entirety at its yard.
På senare tid har Rolandwerft dock endast tillverkat fartyg som helt och hållet tillverkats vid det egna varvet.
As regards repair work, Germany points out that these activities cannot be extended if the current level of new building is maintained.
Tyskland förklarar att reparationsverksamheten inte kan utökas så länge som den nuvarande nybyggnadsvolymen bibehålls.
Part of the repair work is carried out on land, requiring use of the outside work area, which is already being used for new building.
En del av reparationsarbetena utförs på land. Därför behövs det en utebyggplats, som dock redan används till att bygga nya fartyg.
Germany goes on to explain that the new crane will not only be used at the new quay but will also make for optimal utilisation of the lifting process at the original quay by increasing the maximum lifting capacity.
Tyskland förklarar vidare att den nya kranen inte enbart kommer att användas vid den nya kajen, utan att den också leder till en optimering av kapaciteten att lyfta last vid den ursprungliga kajen, eftersom den ökar den maximala lyftkraften vid den ursprungliga kajen.
Germany points out that the Association agrees with its assessment.
Tyskland hänvisar till att förbundet delar denna ståndpunkt.
It considers that the Association's comments are important as it represents the political and economic interests of the German maritime industry, German yards and their suppliers.
Tyskland anser att förbundets ställningstagande har stor tyngd, eftersom det företräder den tyska sjötransportsektorns, de tyska varvens och deras leverantörers politiska och ekonomiska intressen.
Moreover, the Association, as the representative of various interest groups, possesses up-to-date market information.
Dessutom har förbundet i egenskap av företrädare för olika intressegrupper tillgång till senaste information om marknaden.
If it concludes that the planned aid for Rolandwerft will not harm the shipbuilding industry in Germany, the Commission should take this into account.
Om förbundet finner att det planerade stödet till Rolandwerft inte är till nackdel för den tyska varvsindustrin borde kommissionen ta hänsyn till detta.
Germany also makes the point that the Commission did not receive any negative comments regarding the aid.
Tyskland framhåller vidare att inga negativa ställningstaganden som riktar sig mot stödet har inkommit till kommissionen.
As regards the comments from the beneficiary itself, Germany stresses that the position taken by Rolandwerft is that the investment project will not lead to a capacity increase.
När det gäller stödmottagarens egna synpunkter betonar Tyskland att Rolandwerft anser att investeringsprojektet inte leder till någon kapacitetsökning.
Germany reiterates its view that this issue is not relevant for the assessment of the compatibility of the aid.
Tyskland bekräftar att man inte anser den här frågan relevant för bedömningen av stödets förenlighet med den gemensamma marknaden.
Existence of State aid within the meaning of Article 87(1) of the EC Treaty
Förekomst av statligt stöd enligt artikel 87.1 i EG-fördraget
According to Article 87 of the EC Treaty, any aid granted by a Member State or through state resources in any form whatsoever which distorts or threatens to distort competition by favouring certain undertakings or the production of certain goods is, in so far as it affects trade between Member States, incompatible with the common market.
Enligt artikel 87 i EG-fördraget är stöd som lämnas av en medlemsstat eller med hjälp av statliga medel, av vilket slag det än är, som snedvrider eller hotar att snedvrida konkurrensen genom att gynna vissa företag eller viss produktion, oförenligt med den gemensamma marknaden i den utsträckning det påverkar handeln mellan medlemsstaterna.
Pursuant to the established case law of the Court of Justice and the Court of First Instance of the European Communities, the criterion of trade being affected is met if the recipient firm carries out an economic activity involving trade between Member States.
Enligt EG-domstolens och förstainstansrättens rättspraxis uppfylls villkoret att handeln skall påverkas om det stödmottagande företaget ägnar sig åt ekonomisk verksamhet som omfattar handel mellan medlemsstater.
The grant is provided by the Land of Lower Saxony and is thus imputable to the State.
Stödet beviljas av delstaten Niedersachsen och skall således betraktas som statligt stöd.
It confers on Rolandwerft an advantage that the company would not have obtained on the market.
Det ger Rolandwerft en fördel som varvet inte hade fått på marknaden.
Rolandwerft manufactures sea-going vessels.
Rolandwerft bygger havsgående fartyg.
As these products are traded, the measure threatens to distort competition and affects trade between Member States.
Eftersom sådana fartyg omfattas av handel hotar åtgärden snedvrida konkurrensen och påverka handeln mellan medlemsstater.
Consequently, the grant constitutes state aid within the meaning of Article 87(1) of the EC Treaty and has to be assessed accordingly.
Stödet är följaktligen ett statligt stöd enligt artikel 87.1 i EG-fördraget och skall bedömas därefter.
Exemptions under Article 87(2) and (3) of the EC Treaty
Undantag enligt artikel 87.2 och 87.3 i EG-fördraget
Article 87(2) and (3) of the EC Treaty provide for exemptions to the general prohibition of state aid laid down in Article 87(1).
I artikel 87.2 och 87.3 i EG-fördraget anges vilka undantag från det generella stödförbudet i artikel 87.1 som kan komma i fråga.
For the assessment of aid to shipbuilding, the Commission has issued the shipbuilding framework.
Kommissionen har utfärdat rambestämmelser för bedömning av stöd inom varvssektorn.
This framework lays down a set of special rules which apply to aid for the industry where and in as far as the specificities of the sector require special treatment.
De innehåller särskilda bestämmelser om stöd till varvsindustrin, i den mån varvssektorns särdrag kräver särbehandling.
According to the shipbuilding framework, ‘shipbuilding’ means the building in the Community of self-propelled seagoing commercial vessels and ‘ship repair’ the repair or reconditioning in the Community of such vessels.
I rambestämmelserna avser ”nybyggnad av fartyg” nybyggnad inom gemenskapen av havsgående handelsfartyg med automatisk framdrivning. Med ”reparation av fartyg” avses reparation eller återställande i gott skick inom gemenskapen av havsgående handelsfartyg med automatisk framdrivning.
The activities of Rolandwerft are caught by these definitions and so the aid to Rolandwerft has to be assessed in the light of the shipbuilding framework.
Rolandwerfts affärsverksamhet omfattas av dessa definitioner, så stödet i fråga skall bedömas mot bakgrund av rambestämmelserna.
Rolandwerft does not build Community fishing vessels.
Rolandwerft tillverkar inga fiskefartyg för gemenskapen.
According to the Guidelines for the examination of state aid to fisheries and aquaculture, no aid may be granted to shipyards for the construction of Community fishing vessels.
Enligt riktlinjerna för granskning av statligt stöd inom sektorn för fiske och vattenbruk får varv inte beviljas stöd för nybyggnad av fiskefartyg.
Point 26 of the shipbuilding framework lays down that ‘Regional aid to shipbuilding, ship repair or ship conversion may be deemed compatible with the common market only if [the aid is] granted for investment in upgrading or modernising existing yards, not linked to a financial restructuring of the yard(s) concerned, with the objective of improving the productivity of existing installations;’.
I punkt 26 i rambestämmelserna heter det att ”Regionalstöd för nybyggnad, reparation eller ombyggnad av fartyg kan betraktas som förenligt med den gemensamma marknaden bara om det beviljas för investeringar för att förbättra eller modernisera befintliga varv i syfte att öka produktiviteten i befintliga anläggningar och inte är kopplat till en finansiell omstrukturering av varvet/varven i fråga”.
The aid intensity may not exceed 12,5 % or the applicable ceiling for regional aid under Article 87(3)(c) of the EC Treaty, whichever is the lower.
Stödnivån får inte överstiga 12,5 % eller det tillämpliga taket för regionalstöd enligt artikel 87.3 c i EG-fördraget, beroende på vilket som är lägre.
In the present case, the ceiling of 12,5 % is applicable.
I det här fallet skall taket på 12,5 % tillämpas.
Moreover, the aid must be limited to eligible expenditure as defined in the applicable guidelines on national regional aid.
Dessutom skall stödet begränsas till de stödberättigande kostnaderna enligt definitionen i de tillämpliga riktlinjerna för statligt regionalstöd.
Investments in the extension of halls 1 and 3, in the lengthening of the crane track on quay 1 and in the welding machines
Investeringar i en förlängning av hall 1 och hall 3, i en förlängning av kranbanan på kaj 1 och i svetsautomater
These investment measures are designed to rationalise the production process at Rolandwerft by upgrading equipment and by covering the work area located outside.
Syftet med dessa investeringsåtgärder är att rationalisera produktionsprocessen vid Rolandwerft genom att förbättra utrustningen vid anläggningarna och genom att lägga tak över det område som tidigare låg utomhus.
They can therefore be considered as investment in the modernisation or upgrading of an existing yard.
Dessa åtgärder kan därför betraktas som investeringar i modernisering eller sanering av ett befintligt varv.
Part of the project concerns the extension of hall 1 and the extension of hall 3 in a north-westerly as well as a south-easterly direction.
En del av projektet avser förlängningen av hall 1 samt förlängningen av hall 3 mot nordväst och sydost.
The Commission considers that these extensions concern existing installations.
Kommissionen anser att förlängningen av fartygshallarna avser befintliga anläggningar.
The project does not de facto lead to the construction of an additional hall.
Projektet leder de facto inte till att det byggs en ny kompletterande fartygshall.
The extension aims merely to provide cover for shipbuilding activities currently taking place outdoors.
Syftet med förlängningen är bara att nybyggnad av fartyg som tidigare skett utomhus nu skall börja utföras inne i hallen.