natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The assumed en-route gradient with one engine inoperative shall be the gross gradient of descent or climb, as appropriate, respectively increased by a gradient of 0,5 %, or decreased by a gradient of 0,5 %.
Den antagna sträckgradienten med en motor ur funktion ska vara verklig sjunk- respektive stiggradient, ökad respektive minskad med en gradient på 0,5 %.
En-Route — Single-engine aeroplanes
På sträcka – enmotoriga flygplan
An operator shall ensure that the aeroplane, in the meteorological conditions expected for the flight, and in the event of engine failure, is capable of reaching a place at which a safe forced landing can be made.
En operatör ska se till att flygplanet under de meteorologiska förhållanden som förväntas för flygningen och vid motorbortfall kan nå en plats där en säker nödlandning kan utföras.
The aeroplane must not be assumed to be flying, with the engine operating within the maximum continuous power conditions specified, at an altitude exceeding that at which the rate of climb equals 300 ft per minute; and
Flygplanet får inte förutsättas flyga på en höjd som överstiger den höjd på vilken stighastigheten uppgår till 300 ft per minut med motorn gående inom specificerade värden för maximal kontinuerlig effekt.
The assumed en-route gradient shall be the gross gradient of descent increased by a gradient of 0,5 %.
Den antagna sträckgradienten ska vara verklig sjunkgradient, ökad med en gradient på 0,5 %.
Landing — Destination and Alternate Aerodromes
Landning – Destinations- och alternativflygplatser
Landing — Dry runway
Landning – torra banor
An operator shall ensure that the landing mass of the aeroplane determined in accordance with OPS 1.475 (a) for the estimated time of landing allows a full stop landing from 50 ft above the threshold within 70 % of the landing distance available at the destination aerodrome and at any alternate aerodrome.
En operatör ska se till att flygplanets landningsmassa vid den beräknade landningstiden, bestämd i enlighet med OPS 1 475 a, tillåter landning till fullt stopp från 50 ft höjd över tröskeln inom 70 % av den tillgängliga landningssträckan på destinationsflygplatsen och varje alternativflygplats.
The Authority may approve the use of landing distance data factored in accordance with this paragraph based on a screen height of less than 50 ft, but not less than 35 ft (see Appendix 1 to OPS 1.550 (a));
Myndigheten får godkänna användning av uppgifter om landningssträcka beräknad i enlighet med denna paragraf, som grundar sig på en passagehöjd över tröskeln mindre än 50 ft men minst 35 ft (se tillägg 1 till OPS 1 550 a).
The Authority may approve Short Landing Operations, in accordance with the criteria in Appendix 2 to OPS 1.550 (a).
Myndigheten får godkänna kortlandningar i enlighet med kriterierna i tillägg 2 till OPS 1 550 a.
When showing compliance with subparagraph (a) above, an operator shall take account of the following:
Vid uppfyllandet av kraven i punkt a ovan ska operatören beakta följande:
Not more than 50 % of the head-wind component or not less than 150 % of the tail-wind component.
Högst 50 % av motvindskomposanten eller minst 150 % av medvindskomposanten.
The runway surface condition and the type of runway surface; and
Banbeskaffenhet och typ av banbeläggning.
The runway slope in the direction of landing;
Banlutning i landningsriktningen.
For despatching an aeroplane in accordance with subparagraph (a) above, it must be assumed that:
För att ett flygplan ska få avgå i enlighet med punkt a ovan ska antas att
If an operator is unable to comply with subparagraph (c)(2) above for the destination aerodrome, the aeroplane may be despatched if an alternate aerodrome is designated which permits full compliance with subparagraphs (a), (b) and (c) above.
Om operatören inte kan uppfylla kraven i punkt c.2 ovan för destinationsflygplatsen, får ett flygplan avgå om en alternativflygplats anges som medger att kraven i punkterna a, b och c ovan kan uppfyllas fullt ut.
Landing — Wet and Contaminated Runways
Landning – våta och kontaminerade banor
An operator shall ensure that when the appropriate weather reports or forecasts, or a combination thereof, indicate that the runway at the estimated time of arrival may be wet, the landing distance available is equal to or exceeds the required landing distance, determined in accordance with OPS 1.550, multiplied by a factor of 1,15.
En operatör ska när tillämpliga väderrapporter och prognoser eller en kombination av dessa visar att banan kan vara våt vid den beräknade ankomsttiden, se till att tillgänglig landningssträcka är minst lika lång som erforderlig landningssträcka, bestämd i enlighet med OPS 1 550, multiplicerad med faktorn 1,15.
An operator shall ensure that when the appropriate weather reports or forecasts, or a combination thereof, indicate that the runway at the estimated time of arrival may be contaminated, the landing distance, determined by using data acceptable to the Authority for these conditions, does not exceed the landing distance available.
Operatören ska, när tillämpliga väderrapporter och prognoser eller en kombination av dessa visar att banan kan vara kontaminerad vid den beräknade ankomsttiden se till att den landningssträcka som bestämts med användning av uppgifter för dessa förhållanden som är godtagbara för myndigheten inte överstiger tillgänglig landningssträcka.
A landing distance on a wet runway shorter than that required by subparagraph (a) above, but not less than that required by OPS 1.550 (a), may be used if the Aeroplane Flight Manual includes specific additional information about landing distances on wet runways.
En landningssträcka på våt bana kortare än vad som krävs i punkt a ovan, men inte kortare än vad som krävs i OPS 1 550 a, får användas om flyghandboken innehåller särskild tilläggsinformation om landningssträckor på våta banor.
Appendix 1 to OPS 1.525 (b)
Tillägg 1 till OPS 1 525 b
General — Take-off and Landing Climb
Allmänt – stigning vid start och landning
Take-off Climb
Stigning vid start
All Engines Operating
Alla motorer gående
The steady gradient of climb after take-off must be at least 4 % with:
Den stabiliserade stiggradienten efter start ska vara minst 4 % med
Take-off power on each engine;
starteffekt på varje motor,
The landing gear extended except that if the landing gear can be retracted in not more than 7 seconds, it may be assumed to be retracted;
landningsstället utfällt, med undantag för att landningsstället får antas vara infällt om det kan fällas in på mindre än 7 sekunder,
The wing flaps in the take-off position(s); and
vingklaffarna i startläge(n), och
A climb speed not less than the greater of 1,1 VMC and 1,2 VS1.
en stighastighet som inte är mindre än den största av 1,1 VMC och 1,2 VS1.
One Engine Inoperative
En motor ur funktion.
The steady gradient of climb at an altitude of 400 ft above the take-off surface must be measurably positive with:
Den stabiliserade stiggradienten på en höjd av 400 ft över startytan ska vara mätbart positiv med
The critical engine inoperative and its propeller in the minimum drag position;
den kritiska motorn ur funktion och dess propeller i läge för minsta motstånd,
The remaining engine at take-off power;
starteffekt på återstående motor,
The landing gear retracted;
landningsstället infällt,
A climb speed equal to that achieved at 50 ft.
en stighastighet lika med den som uppnås på en höjd av 50 ft.
The remaining engine at not more than maximum continuous power;
högst maximal kontinuerlig effekt på återstående motor,
A climb speed not less than 1,2 VS1.
en stighastighet på minst 1,2VSl.
Landing Climb
Stigning vid landning
The steady gradient of climb must be at least 2,5 % with:
Den stabiliserade stiggradienten ska vara minst 2,5 % med
Not more than the power or thrust that is available 8 seconds after initiation of movement of the power controls from the minimum flight idle position;
högst den effekt eller dragkraft som är tillgänglig 8 sekunder efter det att motorreglagen börjas manövreras från lägsta flygtomgångsläge,
The landing gear extended;
landningsstället utfällt,
The wing flaps in the landing position; and
vingklaffarna i landningsläget, och
A climb speed equal to VREF.
en stighastighet lika med VREF.
One engine Inoperative
En motor ur funktion
Appendix 1 to OPS 1.535 (b)(1) & (c)(1)
Tillägg 1 till OPS 1 535 b.1 och c.1
Take-off Flight Path — Visual Course Guidance Navigation
Startstigbana – navigation baserad på visuella referenser
In order to allow visual course guidance navigation, an operator must ensure that the weather conditions prevailing at the time of operation, including ceiling and visibility, are such that the obstacle and/or ground reference points can be seen and identified.
För att tillåta navigation baserad på visuella referenser ska en operatör se till att de vid tiden för verksamheten rådande väderförhållandena, inklusive molntäckeshöjd och sikt, är sådana att hinder och/eller markreferenser är synliga och kan identifieras.
The Operations Manual must specify, for the aerodrome(s) concerned, the minimum weather conditions which enable the flight crew to continuously determine and maintain the correct flight path with respect to ground reference points, so as to provide a safe clearance with respect to obstructions and terrain as follows:
Drifthandboken ska för berörda flygplatser ange de sämsta väderförhållanden vid vilka flygbesättningen kontinuerligt kan bestämma och bibehålla korrekt flygbana i förhållande till markreferenserna för att ha en säker marginal till hinder och terräng enligt följande:
The procedure must be well defined with respect to ground reference points so that the track to be flown can be analysed for obstacle clearance requirements;
Förfarandet ska vara klart definierat med avseende på markreferenser så att den färdväg som ska flygas kan analyseras med avseende på hinderfrihetskraven.
The procedure must be within the capabilities of the aeroplane with respect to forward speed, bank angle and wind effects;
Förfarandet ska ligga inom ramen för flygplanets kapacitet med avseende på fart framåt, bankningsvinkel och vindpåverkan.
A written and/or pictorial description of the procedure must be provided for crew use; and
En skriftlig och/eller illustrerad beskrivning av förfarandet ska tillhandahållas besättningen.
The limiting environmental conditions must be specified (e.g. wind, cloud, visibility, day/night, ambient lighting, obstruction lighting).
Begränsande miljöförhållanden (till exempel vind, moln, sikt, dager/mörker, omgivande ljus, hinderljus) ska anges.
Appendix 1 to OPS 1.550 (a)
Tillägg 1 till OPS 1 550 a
The Authority may approve the application of Steep Approach procedures using glide slope angles of 4.5° or more, and with screen heights of less than 50 ft but not less than 35 ft, provided that the following criteria are met:
Myndigheten får godkänna förfaranden för brant inflygning med glidbanevinklar på 4,5° eller mer och passagehöjder över tröskeln lägre än 50 ft, dock lägst 35 ft, under förutsättning att följande kriterier uppfylls:
A suitable glide path reference system, comprising at least a visual glide path indicating system, must be available at each aerodrome at which steep approach procedures are to be conducted; and
Ett lämpligt system för glidbanereferens som minst innehåller ett system för visuell glidbaneindikering ska finnas tillgängligt vid varje flygplats där förfaranden för brant inflygning kommer att genomföras.
Appendix 2 to OPS 1.550 (a)
Tillägg 2 till OPS 1 550 a
For the purpose of OPS 1.550 (a)(2), the distance used for the calculation of the permitted landing mass may consist of the usable length of the declared safe area plus the declared landing distance available.
Vid tillämpningen av OPS 1 550 a.2 gäller att den distans som används för beräkning av tillåten landningsmassa får innefatta det deklarerade säkerhetsområdets användbara längd plus deklarerad tillgänglig landningssträcka.
The use of the declared safe area must be approved by the aerodrome Authority;
Användningen av det deklarerade säkerhetsområdet ska vara godkänd av flygplatsmyndigheten.
The declared safe area must be clear of obstructions or depressions which would endanger an aeroplane undershooting the runway, and no mobile object shall be permitted on the declared safe area while the runway is being used for short landing operations;
Det deklarerade säkerhetsområdet ska vara fritt från hinder eller fördjupningar som kan utsätta ett flygplan som minuslandar för fara och inget rörligt föremål får tillåtas befinna sig på det deklarerade säkerhetsområdet när banan används för kortlandningar.
The slope of the declared safe area must not exceed 5 % upward slope nor 2 % downward slope in the direction of landing;
Det deklarerade säkerhetsområdet får inte ha en positiv lutning på mer än 5 % eller en negativ lutning på mer än 2 % i landningsriktningen.
The useable length of the declared safe area under the provisions of this Appendix shall not exceed 90 metres;
Det deklarerade säkerhetsområdets användbara längd får, inom ramen för bestämmelserna i detta tillägg, inte överskrida 90 meter.
The width of the declared safe area shall not be less than twice the runway width, centred on the extended runway centreline;
Det deklarerade säkerhetsområdets bredd ska vara minst två gånger banbredden och området ska vara centrerat kring banans förlängda centrumlinje.
It is assumed that the crossing height over the beginning of the usable length of the declared safe area shall not be less than 50 ft.
Det förutsätts att passagehöjden över början av det deklarerade säkerhetsområdets användbara längd är minst 50 ft.
Weather minima must be specified and approved for each runway to be used and shall not be less than the greater of VFR or non precision approach minima;
Väderminima ska vara specificerade och godkända för varje bana som används och får inte vara lägre än de högsta av värdena för VFR-minima och minima för icke-precisionsinflygning.
Pilot requirements must be specified (OPS 1.975 (a) refers);
Kraven på piloten ska specificeras (se OPS 1 975 a).
The Authority may impose such additional conditions as are necessary for safe operation taking into account the aeroplane type characteristics, approach aids and missed approach/baulked landing considerations.
Myndigheten får föreskriva ytterligare villkor som bedöms nödvändiga för säker verksamhet med beaktande av flygplanstypens egenskaper, inflygningshjälpmedel och överväganden vad gäller avbruten inflygning/avbruten landning.
An operator shall ensure that, for determining compliance with the requirements of this Subpart, the approved performance Data in the Aeroplane Flight Manual is supplemented, as necessary, with other Data acceptable to the Authority if the approved performance Data in the Aeroplane Flight Manual is insufficient.
För att överensstämmelse med kraven i detta kapitel ska kunna fastställas, ska en operatör om det godkända prestandaunderlaget i flyghandboken är otillräckligt se till att det godkända prestandaunderlaget i flyghandboken i erforderlig omfattning kompletteras med annat underlag som är godtagbart för myndigheten.
An operator shall ensure that, for aeroplanes which have take-off field length data contained in their Aeroplane Flight Manuals that do not include engine failure accountability, the distance from the start of the take-off roll required by the aeroplane to reach a height of 50 ft above the surface with all engines operating within the maximum take-off power conditions specified, when multiplied by a factor of either:
En operatör ska för flygplan vars flyghandbok innehåller uppgifter om banlängd för start utan att inverkan av motorbortfall anges se till att den sträcka från inledandet av rullning för start som flygplanet kräver för att med alla motorer gående inom specificerade värden för maximal starteffekt nå en höjd av 50 ft över markytan, när den multipliceras med en faktor av
An operator shall ensure that, for aeroplanes which have take-off field length data contained in their Aeroplane Flight Manuals which accounts for engine failure, the following requirements are met in accordance with the specifications in the Aeroplane Flight Manual:
En operatör ska för flygplan vars flyghandbok innehåller uppgifter om banlängd för start vid motorbortfall se till att följande krav uppfylls i enlighet med specifikationerna i flyghandboken:
On a wet or contaminated runway the take-off mass must not exceed that permitted for a take-off on a dry runway under the same conditions.
På en våt eller kontaminerad bana får startmassan inte överstiga tillåten startmassa på torr bana under samma förhållanden.
When showing compliance with subparagraphs (b) and (c) above, an operator must take account of the following:
För att uppfylla kraven i punkterna b och c ovan ska operatören beakta följande:
Not more that 50 % of the reported head-wind component or not less than 150 % of the reported tail-wind component; and
Högst 50 % av den rapporterade motvindskomposanten eller minst 150 % av den rapporterade medvindskomposanten.
Take-off Obstacle Clearance
Hinderfrihet vid start
An operator shall ensure that the take-off flight path with one engine inoperative clears all obstacles by a vertical distance of at least 50 ft plus 0,01 × D, or by a horizontal distance of at least 90 m plus 0,125 × D, where D is the horizontal distance the aeroplane has travelled from the end of the take-off distance available.
En operatör ska se till att startstigbanan med en motor ur funktion går fri från alla hinder med en vertikal marginal på minst 50 ft plus 0,01 × D, eller en horisontell marginal av minst 90 m plus 0,125 × D, där D är den horisontella sträcka flygplanet har tillryggalagt från slutet av den tillgängliga startsträckan.
For aeroplanes with a wingspan of less than 60 m a horizontal obstacle clearance of half the aeroplane wingspan plus 60 m, plus 0,125 × D may be used.
För flygplan med en spännvidd mindre än 60 m får en horisontell hinderfrihet som uppgår till halva flygplanets spännvidd plus 60 m plus 0,125 × D användas.
The take-off flight path must begin at a height of 50 ft above the surface at the end of the take-off distance required by OPS 1.565 (b) or (c) as applicable, and end at a height of 1500 ft above the surface.
Startstigbanan ska börja på en höjd 50 ft över markytan vid slutet av den startsträcka som krävs i OPS 1 565 b respektive OPS 1 565 c och sluta på en höjd av 1500 ft över markytan.
When showing compliance with subparagraph (a), an operator must take account of the following:
Vid uppfyllandet av kraven i punkt a ska operatören beakta följande:
When showing compliance with subparagraph (a) above, track changes shall not be allowed up to that point of the take-off flight path where a height of 50 ft above the surface has been achieved.
Vid uppfyllandet av kraven i punkt a ovan tillåts inga färdlinjeändringar fram till den punkt där stigbanan har nått en höjd av 50 ft över markytan.
Above 400 ft height bank angles greater than 15°, but not more than 25° may be scheduled.
På höjder över 400 ft får större bankningsvinklar än 15°, dock högst 25°, planeras.
When showing compliance with subparagraph (a) above for those cases which do not require track changes of more than 15°, an operator need not consider those obstacles which have a lateral distance greater than:
Vid uppfyllandet av kraven i punkt a ovan behöver operatören, om den planerade flygbanan inte kräver färdlinjeändringar på mer än 15°, inte ta hänsyn till hinder på ett avstånd i sidled större än
When showing compliance with subparagraph (a) above for those cases which do require track changes of more than 15°, an operator need not consider those obstacles which have a lateral distance greater than:
Vid uppfyllandet av kraven i punkt a ovan behöver operatören, om den planerade flygbanan kräver färdlinjeändringar på mer än 15°, inte ta hänsyn till hinder på ett avstånd i sidled större än
An operator shall establish contingency procedures to satisfy the requirements of OPS 1.570 and to provide a safe route, avoiding obstacles, to enable the aeroplane to either comply with the en-route requirements of OPS 1.580, or land at either the aerodrome of departure or at a take-off alternate aerodrome.
Operatören ska fastställa förfaranden för oförutsedda händelser för att uppfylla kraven i OPS 1 570 och få till stånd en säker färdväg där hinder undviks, samt för att göra det möjligt för flygplanen att antingen uppfylla sträckkraven enligt OPS 1 580 eller att landa på startflygplatsen eller på en alternativ startflygplats.
En-Route — All Engines Operating
På sträcka – alla motorer gående
An operator shall ensure that the aeroplane will, in the meteorological conditions expected for the flight, at any point on its route or on any planned diversion therefrom, be capable of a rate of climb of at least 300 ft per minute with all engines operating within the maximum continuous power conditions specified at:
En operatör ska se till att flygplanet under de meteorologiska förhållanden som förväntas för flygningen och vid varje punkt längs sträckan eller varje planerad avvikelse därifrån kan behålla en stighastighet av minst 300 ft/minut med alla motorer gående inom specificerade värden för maximal kontinuerlig effekt på
The minimum altitudes for safe flight on each stage of the route to be flown or of any planned diversion therefrom specified in, or calculated from the information contained in, the Operations Manual relating to the aeroplane; and
minimiflyghöjderna enligt, eller beräknade med hjälp av, information i drifthandboken för flygplanet för säker flygning på varje delsträcka som ska flygas eller vid varje planerad avvikelse därifrån, och
The minimum altitudes necessary for compliance with the conditions prescribed in OPS 1.580 and 1.585, as appropriate.
erforderliga minimiflyghöjder för att villkoren enligt OPS 1 580 respektive OPS 1 585 ska uppfyllas.
En-Route — One Engine Inoperative
På sträcka – en motor ur funktion
An operator shall ensure that the aeroplane will, in the meteorological conditions expected for the flight, in the event of any one engine becoming inoperative at any point on its route or on any planned diversion therefrom and with the other engine or engines operating within the maximum continuous power conditions specified, be capable of continuing the flight from the cruising altitude to an aerodrome where a landing can be made in accordance with OPS 1.595 or OPS 1.600 as appropriate, clearing obstacles within 9,3 km (5 nm) either side of the intended track by a vertical interval of at least:
En operatör ska se till att flygplanet, om en motor slutar fungera vid någon punkt på sträckan, eller under en planerad avvikelse därifrån, under de meteorologiska förhållanden som förväntas för flygningen och med återstående motor(er) gående inom specificerade värden för maximal kontinuerlig effekt kan fortsätta flygningen från marschhöjden till en flygplats där en landning kan utföras i enlighet med OPS 1 595 respektive OPS 1 600, fritt från hinder inom 9,3 km (5 nm) på ömse sidor om den avsedda färdvägen och med en vertikal marginal av minst
The flight path shall have a positive slope at an altitude of 450 m (1500 ft) above the aerodrome where the landing is assumed to be made after the failure of one engine.
Flygbanan ska ha en positiv gradient på en höjd av 450 m (1500 ft) över den flygplats där landningen antas ske efter bortfall av en motor.
For the purpose of this subparagraph the available rate of climb of the aeroplane shall be taken to be 150 ft per minute less than the gross rate of climb specified.
Vid tillämpning av detta stycke ska flygplanets tillgängliga stighastighet antas vara 150 ft per minut lägre än den specificerade verkliga stighastigheten.
When showing compliance with this paragraph, an operator must increase the width margins of subparagraph (a) above to 18,5 km (10 nm) if the navigational accuracy does not meet the 95 % containment level.
För att uppfylla kraven i detta stycke, ska en operatör öka sidomarginalerna i punkt a ovan till 18,5 km (10 nm) om navigeringsnoggrannheten inte uppfyller 95 % täckningsgrad.
En-Route — Aeroplanes With Three Or More Engines, Two Engines Inoperative
På sträcka – flygplan med tre eller fler motorer, två motorer ur funktion