natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Note: In line with IMO and ITU decisions, the requirements for Two Tone Alarm generator and transmission on H3E are no longer applicable in the testing standards
Enligt IMO- och ITU-beslut gäller kraven på larmsignalgenerator med dubbelton och sändning på H3E inte längre för provningsstandarderna Förordn.
Reg. IV/9,
IV/9, Förordn.
MF DSC watch-keeping receiver
MF-radiotelefon-DSC-vaktmottagare Förordn.
Inmarsat-B SES
Inmarsat-B SES förordn. Förordn.
IMO Res. A.808(19),
A.810(19), IMO Res.
Inmarsat-C SES
Inmarsat-C SES förordn. Förordn.
IMO Res. A.664 (16), (applicable only if the Inmarsat C SES comprises EGC functions),
(16), (tillämplig endast om Inmarsat C SES har EGC-funktioner), IMO Res.
MF/HF radio capable of transmitting and receiving DSC, NBDP and radiotelephony
MF/HF-radioanläggning för sändning och mottagning av DSC, NBDP och radiotelefoni Obs!
Note: In line with IMO and ITU decisions, the requirements for Two Tone Alarm generator and transmission on A3H are no longer applicable in testing standards.
Enligt IMO- och ITU-beslut gäller kraven på larmsignalgenerator med dubbelton och sändning på A3H inte längre för provningsstandarderna. Förordn.
IMO Res. MSC.97(73)- (2000 HSC Code) 14,
MSC.97(73)-(2000 HSC-kod) 14,
MF/HF DSC watch keeping receiver
Radiotelefon MF/HF-DSC-vaktmottagare Förordn.
Aeronautical two way VHF radio telephone apparatus
Tvåvägs aeronautisk radiotelefonapparat Förordn.
ICAO Convention, Annex 10, Radio -Regulations.
ICAO-konventionen, bilaga 10, Radioförordn.
Portable survival craft two-way VHF radiotelephone apparatus
Bärbar tvåvägs VHF-radiotelefonapparat för livräddningsfarkoster Förordn.
Fixed survival craft two-way VHF radiotelephone apparatus
Fast tvåvägs VHF-radiotelefonapparat för livräddningsfarkoster Förordn.
Inmarsat-F SES
Inmarsat-F SES Förordn.
IMO Res. A.808 (19),
A.810(19), IMO Res.
Equipment required under COLREG 72
Utrustning som krävs enligt COLREG 72
Regulation COLREG 72 where “type approval” is required
COLREG 72 om typgodkännande krävs Förordn.
Regulations of COLREG and the relevant resolutions and circulars of the IMO, as applicable
COLREG och relevanta resolutioner och cirkulär från IMO, i förekommande fall
Navigation lights
Navigationsbelysning
COLREG Annex I/14.
COLREG bilaga I/14.
Annex I/14,
Bilaga I/14, IMO Res.
ANNEX A.2
BILAGA A.2
EQUIPMENT FOR WHICH NO DETAILED TESTING STANDARDS EXIST IN INTERNATIONAL INSTRUMENTS
UTRUSTNING FÖR VILKEN DE INTERNATIONELLA INSTRUMENTEN INTE INNEHÅLLER DETALJERADE PROVNINGSSTANDARDER
Radar reflector for liferafts
Radarreflektorer för livflottar Förordn.
IMO Res. MSC.48(66)-(LSA Code).
MSC.48(66)-(LSA-kod).
Immersion suit materials
Material för räddningsdräkter Förordn.
Reg. III/34.
III/34. Förordn.
Float-free launching appliances for survival craft
Anordning för fri uppflytning för livräddningsfarkoster Förordn.
IMO Res. MSC.97(73)-(2000 HSC Code).
MSC.97(73)-(2000 HSC-kod). Förordn.
Public address & general emergency alarm system
Högtalaranläggningar och allmänna nödlarmssystem
(when used as fire alarm device item A.1/3.53 shall apply)
(om de används som brandlarmsapparatur ska punkt A.1/3.53 gälla) Förordn.
Regulations of MARPOL 73/78 and the relevant resolutions and circulars of the IMO, applicable
MARPOL 73/78 och relevanta resolutioner och cirkulär från IMO, i förekommande fall
On board NOx monitoring and recording devices
Utrustning för att övervaka och registrera NOx
Annex VI Reg. 13,
Bilaga VI, förordn. 13.
NOx Technical Code.
Teknisk norm för NOx.
On board exhaust gas cleaning systems
Anläggning för att rena avgaser
Annex VI Reg. 13.3 (b) (i),
Bilaga VI, förordn. 13.3 b i.
Annex VI Reg. 14.4 (b).
Bilaga VI, förordn. 14.4 b. IMO Res.
Equivalent methods to reduce on board NOx emissions
Likvärdiga metoder för att reducera utsläpp av NOx ombord
Annex VI Reg. 13.3 (b) (ii).
Bilaga VI, förordn. 13.3 b ii.
Other technological methods to limit SOx emissions
Andra tekniska metoder för att begränsa utsläpp av SOx
Annex VI Reg. 14.4 (c).
Bilaga VI, förordn. 14.4 c.
Ballast water management systems
System för hantering av barlastvatten IMO Res.
Moved to A.1/3.52
Flyttad till A.1/3.52
Cold-weather starting of generator sets (starting devices)
Start av generatoraggregat vid kall väderlek (startapparater) Förordn.
Dual purpose type nozzles
Tvåfunktionsmunstycken
(spray/jet type)
(sprut-stråltyp) Förordn.
Moved to A.1/3.51
Flyttad till A.1/3.51
Smoke detectors
Rökdetektorer
Heat detectors
Värmedetektorer
Electric safety lamp
Elektrisk säkerhetslampa Förordn.
Reg. II-2/19.
Förordn.
Low-location lighting systems
Lågplacerat ljus
Moved to A.1/3.40
Flyttad till A.1/3.40
Equivalent fixed gas fire extinguishing systems for machinery spaces and cargo pump rooms
Likvärdiga fasta gasbaserade brandsläckningssystem för maskinutrymmen och lastpumprum
Moved to A.1/3.45
Flyttad till A.1/3.45
Compressed airline breathing apparatus
Andningsapparat med tryckluft
(High Speed Craft)
(Höghastighetsfartyg) Förordn.
Fire hoses (reel type)
Brandslangar (rullade) Förordn.
Sample extraction smoke detection systems components
Komponenter till rökdetektorer som bygger på provtagning (röksugsystem) Förordn.
Flame detectors
Flamdetektor
Manual call points
Manuella kontrollstationer
Moved to A.1/3.53
Flyttad till A.1/3.53
Moved to A.1/3.48
Flyttad till A.1/3.48
Moved to A.1/3.20
Flyttad till A.1/3.20
Paint lockers and flammable liquid lockers fire extinguishing systems components
Komponenter till brandsläckningssystem som används i förrådsutrymmen för målarfärg och brandfarliga vätskor Förordn.
Galley Exhaust Duct Fixed Fire Extinguishing Systems components
Komponenter till fasta brandsläckningssystem för frånluftskanaler från kök Förordn.
Helicopter Deck Fire Extinguishing Systems components
Komponenter till brandsläckningssystem för helikopterdäck Förordn.
Reg. II-2/18.
Förordn.
Portable Foam Applicator Units
Bärbara skumsläckare Förordn.
“C” class Divisions
Klass ’C’-indelningar Förordn.
Gaseous Fuel Systems Used for Domestic Purposes (components)
(Komponenter till) gasbränslesystem som används i kök Förordn.
Fixed Gas Fire Extinguishing Systems (CO2) components
Komponenter till fasta brandsläckningssystem med gas (CO2) Förordn.
pr EN 12094 Parts 1-20.
pr EN 12094, delar 1-20.
Medium Expansion Foam Fire Extinguishing Systems components — Fixed Deck Foam for Tankers
Komponenter till fasta brandsläckningssystem med lågexpanderat skum (tungskum), för användning i maskinutrymmen och på däck på tankfartyg Förordn.
Fixed Low Expansion Foam Fire Extinguishing Systems components for Machinery Spaces and Tanker Deck Protection
Komponenter till fasta brandsläckningssystem med lågexpanderande skum (tungskum), för användning i maskinutrymmen och på däck på tankfartyg Förordn.
IMO MSC/Circ.582 and Corrigendum 1.
IMO MSC/Circ.582 + korrigendum 1.
Expansion Foam for Fixed Fire Extinguishing Systems for Chemical Tankers
Expanderat skum för fasta brandsläckningssystem på kemikalietankfartyg IMO IMO Res.
IMO Res. MSC.4(48)-(IBC Code).
MSC.4(48)-(IBC-kod).
Water Spraying Hand Operated System
Handdrivet system som sprutar vatten Förordn.
Notes applicable to section 4: Navigation equipment
Anmärkningar till avsnitt 4: Navigationsutrustning.
Columns 3 and 4: References to SOLAS Chapter V are to SOLAS 1974 as amended by MSC 73 and entering into force on 1 July 2002.
Kolumnerna 3 och 4: När det hänvisas till SOLAS kapitel V avses SOLAS 1974, ändrad genom MSC 73 som träder i kraft den 1 juli 2002.
Gyro compass for high speed craft
Gyrokompass för höghastighetsfartyg
Moved to A.1/4.31
Flyttad till A.1/4.31
Moved to A.1/4.40
Flyttad till A.1/4.40
Moved to A.1/4.41
Flyttad till A.1/4.41
Daylight signalling lamp
Dagsignallampa för höghastighetsfartyg Förordn.
Moved to A.1/4.42
Flyttad till A.1/4.42
Moved to A.1/4.43
Flyttad till A.1/4.43
Moved to A.1/4.33
Flyttad till A.1/4.33
Electronic Chart Display and Information System (ECDIS).
Elektroniska sjökort och informationssystem (ECDIS)
Moved to A.1/4.30
Flyttad till A.1/4.30
Electronic Chart Display and Information System (ECDIS) backup
Elektroniska sjökort och informationssystem (ECDIS) backup
Raster Chart Display System (RCDS)
Navigationssystem med rasterdata (RCDS)
Combined GPS/GLONASS equipment
Kombinerad GPS/GLONASS-utrustning Förordn.
DGPS, DGLONASS equipment
DGPS, DGLONASS-utrustning
Moved to A.1/4.44
Flyttad till A.1/4.44
Moved to A.1/4.29
Flyttad till A.1/4.29
Integrated navigation system
Integrerat navigationssystem (INS) Förordn.
Moved to A.1/4.28
Flyttad till A.1/4.28
Radar target enhancer
Radarmålförstärkare Förordn.
Sound reception system
Ljudmottagningssystem Förordn.
Magnetic compass for high speed craft
Magnetkompass för höghastighetsfartyg Förordn.
Track control system for high-speed craft
Track(kurs)kontrollsytem för höghastighetsfartyg Förordn.
Moved to A.1/4.45
Flyttad till A.1/4.45
Moved to A.1/4.46
Flyttad till A.1/4.46
Transmitting heading device THD (Magnetic method)
Sändare för kursinformation THD (magnetbaserad)
Moved to A.1/4.2
Flyttad till A.1/4.2
Thrust indicator
Drivkraftindikator för ’thruster’ Förordn.
Lateral thrust, pitch and mode indicators
Indikator för sidothruster, stigning och driftstatus Förordn.
IMO Res. A.526(13),
A.524(13), IMO Res.
IMO Res. MSC.36(63)-(1994 HSC Code) 15,
MSC.36(63)-(1994 HSC-kod) 15, IMO Res.
IMO Res. MSC.97(73)-(2000 HSC Code) 15.
MSC.97(73)-(2000 HSC-kod) 15.
Bearing Device
Bäranordning Förordn.
Bridge Navigational Watch Alarm System (BNWAS)
Alarmsystem för navigationsövervakning på bryggan (BNWAS) IMO Res.
(working at ship’s speed from 30 knots and above)
(för fartygshastigheter från och med 30 knop) Förordn.
VHF EPIRB
Förordn.
Radio reserve source of energy
Nödkraftkälla för radio Förordn.
Moved to A.1/5.19
Flyttad till A.1/5.19.
Distress panel
Nödpanel Förordn.
Distress alarm or alert panel
Nödalarmpanel Förordn.
Ship security alert system
Fartygs skyddslarmsystem Förordn.
Moved to A.1/6.1
Flyttad till A.1/6.1
Sound signal appliances
Ljudsignalutrustning
Annex III/3.
Bilaga III/3.
Annex III/3,
Bilaga III/3, IMO Res.
Whistles — COLREG 72 Annex III/1 (Performance),
Visselpipor – COLREG 72 Bilaga III/1 (prestanda),
Bells or Gongs — COLREG 72 Annex III/2 (Performance),
Ringklockor eller gonggong – COLREG 72 Bilaga III/2 (prestanda),
Bells or Gongs — COLREG 72 Annex III/2 (Performance).
Ringklockor eller gonggong – COLREG 72 Bilaga III/2 (prestanda).
Bulk carrier safety equipment
Säkerhetsutrustning för bulkfartyg
Loading instrument
Lastinstrument Förordn.
1997 SOLAS Conference Res. 5.
1997 SOLAS-konferens Res. 5.
Water level detectors on bulk carriers
Vattennivådetektor på bulkfartyg IMO Res.
IBC, International Bulk Chemical Code.
IBC: Kemikaliebulkkoden.
ICAO, International Civil Aviation Organization.
ICAO: Organisationen för internationell civil luftfart.
EN 50104 (2002) including Amd.
EN 50104 (2002) + Ändr.
ETSI ETS 300372 Ed.1 (1996-05),
ETSI ETS 300,372 Ed.1 (1996-05),
2004 Oxygen,
2004, syre,
DGLONASS
DGLONASS-Utrustning
Reg. II-2/3.2.
Klass ’B’:
Note.
Obs!
EN ISO 20345 (2004).
EN ISO 20345 (2004).
ITU-R M. 1371-1(10/00).
ITU-R M, 1371-1 (10/00). Obs!
ITU-R M. 1177-3(06/03).
ITU-R M, 1177-3 (06/03).
IMO COMSAR Circ.32.
IMO COMSAR Circ.32,
OJ L 46, 17.2.1997, p. 25. Directive as last amended by Directive 2002/84/EC of the European Parliament and of the Council (OJ L 324, 29.11.2002, p. 53).
EGT L 46, 17.2.1997, s. 25, senast ändrat genom Europaparlamentets och rådets direktiv 2002/84/EG (EGT L 324, 29.11.2002, s. 53).
EN ISO 20344 (2004),
EN ISO 20344 (2004),
ITU-R M. 628-3(11/93),
ITU-R M, 628-3 (11/93),
ISO 1716 (2002).
ISO 1716 (2002). Obs!
EN ISO 449 (1999),
EN ISO 449 (1999),
EN ISO 694 (2001),
EN ISO 694 (2001),
EN ISO 8728 (1998),
EN ISO 8728 (1998),
EN ISO 9875 (2001),
EN ISO 9875 (2001),
Control and indicating equipment. Electrical installations in ships:
Kontroll och indikationsutrustning Elektriska anläggningar på fartyg:
IMO MSC/Circ.980. IMO Res. MSC.81(70).
IMO MSC/Circ.980.
Directive 2008/68/EC of the European Parliament and of the Council
Europaparlamentets och rådets direktiv 2008/68/EG
on the inland transport of dangerous goods
om transport av farligt gods på väg, järnväg och inre vattenvägar
The transport of dangerous goods by road, rail or inland waterway presents a considerable risk of accidents.
Vid transport av farligt gods på väg, järnväg och inre vattenvägar är risken för olyckor ökad.
Measures should therefore be taken to ensure that such transport is carried out under the best possible conditions of safety.
Det bör således vidtas åtgärder för att se till att denna typ av transporter kan genomföras under så säkra former som möjligt.
Uniform rules concerning the transport of dangerous goods by road and by rail were established by Council Directive 94/55/EC of 21 November 1994 on the approximation of the laws of the Member States with regard to the transport of dangerous goods by road [3] and Council Directive 96/49/EC of 23 July 1996 on the approximation of the laws of the Member States with regard to the transport of dangerous goods by rail [4] respectively.
Enhetliga regler för transport av farligt gods på väg och järnväg har fastställts i rådets direktiv 94/55/EG av den 21 november 1994 om tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftning om transport av farligt gods på väg [3] respektive i rådets direktiv 96/49/EG av den 23 juli 1996 om tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftning om transport av farligt gods på järnväg [4].
In order to set up a common regime covering all aspects of the inland transport of dangerous goods, Directives 94/55/EC and 96/49/EC should be replaced with a single Directive which also lays down provisions in relation to inland waterways.
För att möjliggöra ett enhetligt system som omfattar alla aspekter av landtransport av farligt gods bör direktiven 94/55/EG och 96/49/EG ersättas av ett enda direktiv som också omfattar transport på inre vattenvägar.
The majority of Member States are contracting parties to the European Agreement concerning the International Carriage of Dangerous Goods by Road (ADR), subject to the Regulations concerning the International Carriage of Dangerous Goods by Rail (RID) and, in so far as is relevant, contracting parties to the European Agreement concerning the International Carriage of Dangerous Goods by Inland Waterways (ADN).
De flesta medlemsstaterna är avtalsslutande parter till Europeiska överenskommelsen om internationell transport av farligt gods på väg (ADR), omfattas av reglementet för internationell transport av farligt gods på järnväg (RID) samt, när det gäller de medlemsstater som berörs, är partner till Europeiska överenskommelsen om internationell transport av farligt gods på inre vattenvägar (ADN).
The ADR, RID and ADN lay down uniform rules for the safe international transport of dangerous goods.
I ADR, RID och ADN fastställs enhetliga regler för säkra internationella transporter av farligt gods.
Such rules should also be extended to national transport in order to harmonise across the Community the conditions under which dangerous goods are transported and to ensure the proper functioning of the common transport market.
Reglerna bör även omfatta nationella transporter, dels för att villkoren för transport av farligt gods ska kunna harmoniseras i hela gemenskapen, dels för att säkerställa att den gemensamma transportmarknaden fungerar väl.
This Directive should not apply to the transport of dangerous goods in certain exceptional circumstances linked to the nature of the vehicles or vessels involved, or to the limited nature of the transport undertaken.
Detta direktiv bör inte vara tillämpligt på transport av farligt gods i de fall då det råder exceptionella omständigheter som har att göra med de berörda fordonens eller fartygens beskaffenhet eller då transporten är av begränsad art.
Nor should the provisions of this Directive apply to the transport of dangerous goods under the direct and physical responsibility or supervision of the armed forces.
Bestämmelserna i detta direktiv bör inte heller vara tillämpliga på transport av farligt gods under försvarsmaktens direkta och fysiska ansvar eller övervakning.
The transport of dangerous goods carried out by commercial contractors working for the armed forces should, however, fall within the scope of this Directive unless the contractual duties are carried out under the direct and physical responsibility or supervision of the armed forces.
Transport av farligt gods som utförs av kommersiella entreprenörer som arbetar för försvarsmakten bör dock omfattas av tillämpningsområdet för detta direktiv om deras avtalsförpliktelser inte utförs under försvarsmaktens direkta och fysiska ansvar eller övervakning.
A Member State that has no railway system, and no immediate prospect of having one, would be under a disproportionate and pointless obligation if it had to transpose and implement the provisions of this Directive in respect of rail transport.
En medlemsstat som saknar järnvägsnät, och inte avser att skaffa ett sådant inom den närmaste framtiden, skulle åläggas en oproportionerlig och meningslös skyldighet om den var tvungen att införliva och genomföra de bestämmelser i detta direktiv som gäller järnvägstransport.
Such a Member State should, for as long as it has no railway system, therefore be exempted from the obligation to transpose and implement this Directive in relation to rail transport.
En sådan medlemsstat bör därför, så länge som den inte har något järnvägsnät, undantas från skyldigheten att införliva och genomföra detta direktiv i fråga om järnvägstransport.
Each Member State should retain the right to exempt from the application of this Directive the transport of dangerous goods by inland waterway if the inland waterways in its territory are not linked, by inland waterway, to the waterways of other Member States, or if no dangerous goods are transported on them.
Varje medlemsstat bör ha rätt att bevilja undantag från detta direktiv för transport av farligt gods på inre vattenvägar i de fall då de inre vattenvägarna i medlemsstaten inte ansluter till vattenvägar i andra medlemsstater eller om inget farligt gods transporteras på dem.
Without prejudice to Community law, and the provisions of Annex I, Section I.1 (1.9), Annex II, Section II.1 (1.9) and Annex III, Section III.1 (1.9), Member States should retain the right, on grounds of transport safety, to maintain or adopt provisions in areas not covered by this Directive.
Utan att det påverkar tillämpningen av gemenskapslagstiftningen och bestämmelserna i bilaga I avsnitt I.1 (1.9), bilaga II avsnitt II.1 (1.9) och bilaga III avsnitt III.1 (1.9) bör medlemsstaterna ha möjlighet att av transportsäkerhetsskäl behålla eller anta bestämmelser på områden som inte omfattas av detta direktiv.
Those provisions should be clear and specific.
Dessa bestämmelser bör vara klara och specifika.
Each Member State should retain the right to regulate or prohibit the transport of dangerous goods within its territory, on grounds other than safety, such as grounds of national security or environmental protection.
Varje medlemsstat bör även i fortsättningen ha rätt att reglera eller förbjuda transport av farligt gods på sitt territorium av andra skäl än transportsäkerhetsskäl, till exempel nationella säkerhetsskäl eller miljöskydd.
The use of means of transport registered in third countries should be allowed for the international transport of dangerous goods within the territories of the Member States, subject to compliance with the relevant provisions of the ADR, RID or ADN and of this Directive.
Det bör vara tillåtet att använda transportmedel som är registrerade i tredjeland för internationell transport av farligt gods inom medlemsstaternas territorier, på villkor att relevanta bestämmelser i ADR, RID och ADN och detta direktiv iakttas.
Each Member State should retain the right to apply more stringent rules to national transport operations performed using means of transport registered or put into circulation within its territory.
Varje medlemsstat bör även i fortsättningen ha rätt att tillämpa striktare regler beträffande nationell transport som utförs med transportmedel som är registrerade i medlemsstaten eller som tas i bruk inom dess territorium.
The harmonisation of the conditions applicable to the national transport of dangerous goods should not prevent specific national circumstances from being taken into account.
Harmoniseringen av villkoren för nationell transport av farligt gods bör inte förhindra att hänsyn tas till särskilda nationella förhållanden.
This Directive should therefore permit Member States to grant certain derogations under certain specified conditions.
Medlemsstaterna bör därför genom detta direktiv ges rätten att bevilja vissa undantag på vissa angivna villkor.
Such derogations should be listed in this Directive as ‘national derogations’.
Sådana undantag bör förtecknas i detta direktiv som ”nationella undantag”.
In order to address unusual and exceptional situations, Member States should have the right to grant individual authorisations allowing the transport of dangerous goods within their territory which would otherwise be prohibited by this Directive.
Medlemsstaterna bör i ovanliga och exceptionella situationer ha rätt att bevilja individuella tillstånd för sådana transporter av farligt gods inom sitt territorium som i annat fall skulle vara förbjudna enligt detta direktiv.
In view of the level of investment required in this sector, Member States should be permitted to retain on a temporary basis certain specific national provisions concerning the construction requirements relating to means of transport and equipment and concerning transport through the Channel Tunnel.
Med tanke på de investeringar som krävs inom denna sektor bör medlemsstaterna temporärt få behålla vissa särskilda nationella bestämmelser vad gäller konstruktionskrav för transportmedel och transportutrustning och vad gäller transport genom tunneln under Engelska kanalen.
Member States should also be permitted to maintain and adopt provisions for the transport of dangerous goods by rail between Member States and States which are contracting parties to the Organisation for Cooperation of Railways (OSJD) until the rules set out in Annex II to the Agreement on International Goods Transport by Rail (SMGS) and the provisions of Annex II, Section II.1, to this Directive, and thereby the RID, have been harmonised.
Medlemsstaterna bör också tillåtas att behålla och anta bestämmelser om transport av farligt gods på järnväg mellan medlemsstaterna och stater som är avtalsslutande parter i organisationen för järnvägssamarbete (OSJD) till dess att reglerna i bilaga II till avtalet om internationell godstrafik på järnväg (SMGS) har harmoniserats med bestämmelserna i bilaga II avsnitt II.1 till detta direktiv och därigenom med RID.
Within 10 years of the entry into force of this Directive, the Commission should assess the consequences of these provisions and, if necessary, submit appropriate proposals.
Inom tio år efter ikraftträdandet av detta direktiv bör kommissionen utvärdera följderna av dessa bestämmelser och vid behov lägga fram lämpliga förslag.
Such provisions should be listed in this Directive as ‘additional transitional provisions’.
Sådana bestämmelser bör förtecknas i detta direktiv som ”kompletterande övergångsbestämmelser”.
It is necessary to be able to adapt rapidly the Annexes to this Directive to scientific and technical progress, including the development of new technologies for tracking and tracing, in particular to take account of new provisions incorporated into the ADR, RID and ADN.
Bilagorna till detta direktiv måste snabbt kunna anpassas efter den vetenskapliga och tekniska utvecklingen, även utvecklingen av ny teknik för spårning, och för att ta hänsyn till nya bestämmelser som införs i ADR, RID och ADN.
Amendments to the ADR, RID and ADN and the corresponding adaptations to the Annexes should enter into force simultaneously.
Ändringarna av ADR, RID och ADN och de motsvarande anpassningarna av bilagorna bör träda i kraft samtidigt.
The Commission should provide Member States with financial support, as appropriate, for the translation of the ADR, RID and ADN and any amendments thereto into their official languages.
Kommissionen bör när så är lämpligt ge ekonomiskt stöd till medlemsstaterna för översättningen av ADR, RID och ADN och ändringarna av dessa till deras officiella språk.