natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Platforms (section 4.2.20)
Plattformar (4.2.20) 1 Plattformshöjd
For platforms on upgraded lines in Great Britain where trains complying with the High Speed Rolling Stock TSI are intended to stop in normal commercial operation, the height at the edge of the platform shall be 915 mm (within a tolerance of + 0, - 50 mm) measured at right angles to the plane of the rails of the track adjacent to the platform.
Rullande materiel förväntas stanna under normal kommersiell drift, skall höjden på plattformskanten vara 915 mm (inom en tolerans på + 0, – 50 mm) mätt vinkelrätt mot spårplanet för det spår som är närmast plattformen. 2 Horisontellt avstånd mellan plattform och spår (plattformskantens läge)
Platform horizontal distance (platform offset)
För plattformar som används på uppgraderade linjer i Storbritannien, vid vilka tåg som överensstämmer med TSD högh.
For platforms on upgraded lines in Great Britain where trains complying with the High Speed Rolling Stock TSI are intended to stop in normal commercial operation, the platform edge shall be the minimum distance from the adjacent track (within a tolerance of + 15, - 0 mm) consistent with the lower sector structure gauge set out in Appendix 1 to Railway Group Standard GC/RT5212 (Issue 1, February 2003).
Rullande materiel förväntas stanna under normal kommersiell drift, skall plattformskanten vara det minsta avståndet från det angränsande spåret (inom en tolerans på + 15, – 0 mm) som är förenligt med den undre delen av profilen som anges i bilaga 1 i Railway Group Standard GC/RT5212 (version 1, februari 2003).
For most rolling stock, this requirement is met on curves with radii greater than or equal to 360 m by a platform offset of 730 mm (within a tolerance of + 15, - 0 mm).
För merparten av den rullande materielen uppfylls detta krav i kurvor med en radie som är större än eller lika med 360 m vid ett avstånd på 730 mm från plattformskantens läge (inom en tolerans på + 15, – 0 mm).
Minimum platform length
Minsta plattformslängd
For platforms on upgraded lines in Great Britain where trains complying with the High Speed Rolling Stock TSI are intended to stop in normal commercial operation, the usable length of the platform shall be at least 300 m.
Rullande materiel förväntas stanna under normal kommersiell drift, skall den användbara plattformslängden uppgå till minst 300 m.
The length of platforms on upgraded lines in Great Britain where trains complying with the High Speed Rolling Stock TSI are intended to stop in normal commercial operation shall be indicated in the Infrastructure Register.
Plattformslängden på uppgraderade linjer i Storbritannien, vid vilka tåg som överensstämmer med TSD högh. Rullande materiel förväntas stanna under normal kommersiell drift, skall anges i infrastrukturregistret.
Lines of category III
Linjer av kategori II
All specific P cases applicable to Category II lines also apply to Category III lines.
Alla specifika P-fall som gäller för linjer av kategori II gäller även linjer av kategori III.
Lines categories II and III
Linjer av kategori II och III
Structure gauge
Minsta infrastrukturprofil
The structure gauge of the line Athinai-Thessaloniki-Idomeni and Thessaloniki-Promahona is GB but in some sections of the lines is limited to GA
Minsta infrastrukturprofil för linjen Aten–Thessaloniki–Idomeni och Thessaloniki–Promahona är GB men är för vissa delar på linjen begränsad till GA.
The structure gauge on the line Athinai-Kiato is GB.
Minsta infrastrukturprofil för linjen Aten–Kiato är GB.
On the line Athinai-Thessaloniki-Idomeni and Thessaloniki-Promahona, the minimum usable length for passenger platforms and stabling tracks is 200 m.
På linjen Aten–Thessaloniki–Idomeni och Thessaloniki–Promahona är den minsta användbara längden för plattformar och uppställningsspår 200 m.
On Promahona station: 189 m.
På Promahona-stationen: 189 m
On the line Athinai-Kiato the minimum usable length for passenger platforms and stabling tracks are as follows:
På linjen Aten–Kiato är den minsta användbara längden för plattformar och uppställningsspår enligt följande:
On the SKA, Megara, Ag.Theodoroi and Kiato Stations: 300 m
På stationerna SKA, Megara, Ag.Theodoroi och Kiato: 300 m
On Thriasio station: 150 m
På Thriasio-stationen: 150 m
On Magula station: 200 m
På Magula-stationen: 200 m
The Athinai — Patras line is laid to a gauge of 1000 mm. A gradual upgrading to the gauge of 1435 mm is foreseen.
Linjen Aten–Patras är lagd med spårvidden 1000 mm. En gradvis uppgradering till spårvidden 1435 mm förväntas.
The minimum structure gauge to be used on the lines in Ireland and Northern Ireland is the IRL1 Irish standard structure gauge.
Den minsta infrastrukturprofil som skall användas på linjer inom Republiken Irlands och Nordirlands järnvägsnät är IRL1 (irländsk standard).
GAUGE
MINSTA INFRASTRUKTURPROFIL
Space for signale and canofies
Ultrymme för Signaler och tak
Signals and other tems not exceeding 2 m
Signaler och andra föremäl kortare än 2 m
Long (exclucing electrification masts)
(med undantag för kontaktledningsstolpar)
Other structures including electrification masts BUT not bridges (see note 4c)
Andra konstruktioner inklusive kontaktledningsstolpar MEN inte broar (se not 4 c)
Walkway
Gängväg
Rail level
Spårnivå
nominal gauge
Nominell spårvidd
Girders
Bindbalkar
with walkway
(med gängväg)
Columns on platforms
Pelare pä perronger
Recess for signal wires
Nisch för signalledningar
On horizontal curves, due allowance must be made for curvature and cant effects.
I horisontella kurvor skall tillräcklig hänsyn tas till effekter orsakade av kurvor och rälsförhöjning.
On vertical curves, due allowance must be made for the effects of such curvature.
I vertikala kurvor skall tillräcklig hänsyn tas till effekter av sådana kurvor.
The underclearance protrusion limit of 60 mm for structures is subject to all the restrictions set down in standard PW4.
Gränsvärdet 60 mm för byggnaders utsprång till friprofilen gäller med alla begränsningar som anges i standard PW4.
The protrusion figure is zero for the Dublin Suburban Area (see standard PW4 for minor exceptions).
Värdet för utsprång är noll för Dublins förortsområden (se standard PW4 för smärre undantag).
Bridges:
Broar:
The vertical height of 4830 mm is a finished height.
Den vertikala höjden 4830 mm avser färdig höjd.
If extra ballast is proposed, or a track fit is necessary, in order to improve longitudinal profile, a greater height must be provided.
Om extra ballast föreslås eller om en spårlyftning krävs, för att förbättra den longitudinella profilen, skall en större höjd tillhandahållas.
Under certain circumstances the figure of 4830 may be reduced to 4690 mm.
Under vissa omständigheter kan måttet 4830 minskas till 4690 mm.
Bridge and structure heights must be increased by the values given in Table A, where cant is involved.
Höjden på broar och byggnadsverk skall ökas med de värden som anges i tabell A, när rälsförhöjning förekommer.
CANT
Rälsförhöjning
Bridge abutments must be 4500 mm from nearest running edge subject to curvature effects.
Brofästen skall vara 4500 mm från närmaste passerande kant, på grund av kurveffekter.
If electrification is envisaged and there is a level crossing nearby, the vertical clearance must be increased to 6140 mm.
Om elektrifiering planeras och det finns en plankorsning i närheten, måste den vertikala fria höjden ökas till 6140 mm.
There is an allowance for a 700 mm wide walkway.
Utrymme är avsatt för en 700 mm gångväg.
Where no walkway is provided, the dimension referred to may be reduced to 1790 mm.
Utan gångväg kan det angivna måttet minskas till 1790 mm.
See standard PW39 for comprehensive schedule of platform widths.
I standarden PW39 finns en omfattande tabell över plattformsbredder.
The railway networks of Ireland and Northern Ireland are made up of lines laid to a gauge of 1602 mm. By application of Article 7(b) of Council Directive 96/48/EC as amended by Directive 2004/50/EC, projects for new lines in Ireland and Northern Ireland shall keep that gauge.
Järnvägsnätet i Irland och Nordirland utgörs av linjer som lagts med en spårvidd på 1602 mm. Enligt artikel 7 b i rådets direktiv 96/48/EG, ändrat genom direktiv 2004/50/EG, skall nya linjer som projekteras i Irland och Nordirland bibehålla denna spårvidd.
As a track gauge of 1602 mm will be kept, the provisions of the present TSI concerning the minimum curve radius and the associated elements (track cant and cant deficiency) are not applicable on the railway networks of Ireland and Northern Ireland.
Till följd av att spårvidden på 1602 mm bibehålls är inte bestämmelserna i denna TSD om minsta kurvradie och därtill hörande aspekter (rälsförhöjning och rälsförhöjningsbrist) tillämpliga på järnvägsnäten i Irland och Nordirland.
On the lines of Ireland and Northern Ireland networks, the minimum usable length for passenger platforms and stabling tracks used by high-speed trains is set at 215 m.
På järnvägsnäten i Irland och Nordirland är den minsta användbara längden för plattformar och uppställningsspår som används av höghastighetståg fastställd till 215 m.
On the lines of Ireland and Northern Ireland networks, platforms shall have a design height of 915 mm. Platform heights shall be chosen so as to make optimal use of the step positions on trains built to the IRL1 loading gauge.
På linjerna i Irland och Nordirland skall plattformarna ha höjden 915 mm. Plattformshöjden har valts för att optimera insteget för tåg som konstrueras med lastprofilen IRL1.
The minimum distance between track centres on existing lines in Ireland and Northern Ireland shall be increased in advance of upgrading to ensure safe passing clearance between trains.
Minsta spåravstånd på befintliga linjer i Irland och Nordirland skall ökas för att beakta kommande uppgraderingar i syfte att garantera säkerhetsavståndet mellan passerande tåg.
Distance of the platform from the centre of the track for the platforms with the height of 550 mm
Avstånd från mellan plattformen och spårmitt för plattformar med en höjd på 550 mm
On the lines of the Italian network, for the platforms with the height of 550 mm, the nominal distance L from the track centre parallel to the running plane is obtained from the formula:
På järnvägsnäten i Italien erhålls det nominella avståndet L från spårmitt parallellt med spårplanet, för plattformar med en höjd på 550 m, med hjälp av följande formel:
on straight track and inside the curves:
på rakspår och insidan av kurvorna:
outside the curves:
utsidan av kurvorna:
where δ is the angle of the cant with the horizontal line.
där δ är vinkeln mellan rälsförhöjningen och den horisontella linjen.
Platform height is 840 mm
Plattformshöjden är 840 mm.
Track gauge of 1668 mm
Spårvidden är 1668 mm.
The minimum platform length is reduced to 225 m.
Den minsta plattformslängden har minskats till 225 m.
Stabling tracks: minimum length
Uppställningsspår: minsta längd
The length of stabling tracks may be limited so as to accommodate for a maximum train length of 225 m.
Uppställningsspårens längd kan vara begränsad för att möjliggöra tillträde för tåg med en största längd av 225 m.
Platforms — distance from centre of track
Plattformar – avstånd från spårmitt
The nominal distance L from the track centre parallel to the running plane shall be,
Det nominella avståndet L från spårmitt parallellt med spårplanet skall vara
where S is depending on curve radii (R) and installed cant (D) obtained from the formula:
där S är beroende på kurvradien (R) och den installerade rälsförhöjningen (D) som fås från formeln:
For inner curves:
För innerkurvor:
(for platform height 580 mm)
(för plattformshöjden 580 mm)
(for platform height 730 mm D/2)*
(för plattformshöjden 730 mm D/2)*
For outer curves:
För ytterkurvor:
Tolerances for the (positioning) nominal distance L (1700 mm) of the platform edges are in mm:
Toleranser för det nominella avståndet L (1700 mm) för plattformskanternas placering är följande i mm:
New construction:
Nybyggnation:
Maintenance tolerance:
Underhållstolerans:
Safety limit tolerance:
Säkerhetsgränstolerans:
The nominal platform height is 580 mm or 730 mm
Den nominella plattformshöjden är 580 mm eller 730 mm.
The structure gauge must allow trains built to gauge GB and OSZD 2-SM (see diagram below)
Minsta infrastrukturprofil måste medge trafikering med tåg som är byggda enligt lastprofil GB och OSZD 2-SM (se den schematiska bilden nedan).
Rail running table
rälsöverkant
In conformity with article 6(3) of Directive 96/48/EC as amended by Directive 2004/50/EC, the Agency shall be responsible for preparing the review and updating of TSIs and making appropriate recommendations to the Committee referred to in Article 21 of this directive in order to take account of developments in technology or social requirements.
Enligt artikel 6.3 i direktiv 96/48/EG, ändrat genom direktiv 2004/50/EG, skall Europeiska järnvägsbyrån ansvara för att förbereda översyn och uppdatering av TSD:erna och förse den kommitté som avses i artikel 21 med lämpliga rekommendationer för att den tekniska utvecklingen eller förändringar i de samhälleliga kraven skall kunna beaktas.
Proposed changes to this TSI shall be subject to rigorous review and updated TSIs will be published on an indicative periodic basis of 3 years.
Föreslagna ändringar av denna TSD skall bli föremål för ingående granskning, och uppdaterade TSD:er kommer att offentliggöras regelbundet med ett vägledande tidsintervall på tre år.
This will also include the possibility of including noise parameters for infrastructure.
Detta kommer också att innefatta möjligheten att inkludera bullerparametrar för infrastrukturen.
The study shall be limited to only those routes that are required to be noise-mapped under the Environmental Noise Directive 2002/49/EC of 22 June 2002.
Studien skall begränsas till de rutter för vilka kartläggning av buller krävs enligt direktiv 2002/49/EG av den 22 juni 2002 om bedömning och hantering av omgivningsbuller.
Infrastructure treatments to be referred to shall be restricted to measures at source, e.g. railhead roughness control and the acoustic optimisation of track dynamic characteristics.
Hänvisning till infrastrukturåtgärder skall begränsas till åtgärder vid källan, t.ex. kontroll av rälhuvudets ojämnhet och akustisk optimering av spårets dynamiska egenskaper.
Member States shall notify the Commission, within 6 months after the entry into force of this TSI, of the following agreements under which the subsystems related to the scope of this TSI (construction, renewal, upgrading, placing in service, operation and maintenance of subsystems as defined in Chapter 2 of this TSI) are operated:
Medlemsstaterna skall, inom sex månader från det att denna TSD träder i kraft, till kommissionen anmäla följande typer av överenskommelser rörande driften av delsystem som omfattas av denna TSD (projektering, modernisering, uppgradering, ibruktagande, drift och underhåll av delsystem enligt definition i kapitel 2 i denna TSD):
national, bilateral or multilateral agreements between Member States and Infrastructure Managers or Railway Undertakings, agreed on either a permanent or temporary basis, and required due to the very specific or local nature of the intended transport service;
Sådana nationella, bilaterala eller multilaterala överenskommelser mellan medlemsstater och infrastrukturförvaltare eller järnvägsföretag som ingåtts på permanent eller tidsbegränsad basis och som är nödvändiga på grund av den mycket specifika eller lokala beskaffenheten hos den planerade trafiken.
bilateral or multilateral agreements between Infrastructure Managers, Railway Undertakings or between Member States, which deliver significant levels of local or regional interoperability;
Sådana bilaterala eller multilaterala överenskommelser mellan infrastrukturförvaltare, järnvägsföretag eller mellan medlemsstater som leder till en hög grad av driftskompatibilitet lokalt eller regionalt.
international agreements between one or more Member States and at least one third country, or between Infrastructure Managers or Railway Undertakings of Member States and at least one Infrastructure Manager or Railway Undertaking of a third country, which deliver significant levels of local or regional interoperability.
Sådana internationella överenskommelser som ingåtts mellan en eller flera medlemsstater och minst ett land utanför Europeiska unionen, eller mellan infrastrukturförvaltare och järnvägsföretag i medlemsstater och minst en infrastrukturförvaltare eller ett järnvägsföretag i ett land utanför Europeiska unionen, och som leder till en hög grad av driftskompatibilitet lokalt eller regionalt.
Continued operation/maintenance of the subsystems in the scope of this TSI covered by these agreements shall be permitted as far as they do comply with Community legislation.
Fortsatt drift/underhåll av delsystem inom ramen för denna TSD som omfattas av dessa överenskommelser skall tillåtas i den mån de överensstämmer med gemenskapslagstiftningen.
The compatibility of these agreements with EU legislation including their non-discriminatory character and, in particular, this TSI, will be assessed and the Commission will take the necessary measures such as, for example, the revision of this TSI to include possible specific cases or transitional measures.
Dessa överenskommelsers förenlighet med EU:s lagstiftning, inbegripet icke-diskriminerande aspekter och framför allt förenligheten med denna TSD, kommer att analyseras, och kommissionen kommer att vidta nödvändiga åtgärder, såsom till exempel att se över denna TSD och eventuellt göra tillägg angående specialfall eller övergångslösningar.
Sections of Annex III of Directive 96/48/EC, as amended by Directive 2004/50/EC.
Avsnitt i bilaga III i direktiv 96/48/EG, ändrat genom direktiv 2004/50/EG.
The rail temperature increase due to energy dissipated in it amounts to 0,035 oC per kN of braking force per rail string; this corresponds (for both rail strings) to rail temperature increases of around 6 oC per train in case of emergency braking.
Ökningen av rälens temperatur till följd av att energi avleds till spåret uppgår till 0,035 oC per kN bromskraft per räl. Detta motsvarar (för båda rälsen) en temperaturökning på cirka 6 oC per tåg vid nödbromsning.
It must be underlined that actual track quality is not the reference track quality defined to assess rolling stock against pass-by noise limits.
Det måste understrykas att den verkliga spårkvaliteten inte är referensspårets kvalitet som har fastställts för att bedöma rullande materiel i förhållande till gränsvärdena för förbifartsbuller.
In the case of established products placed on the market before the publication of this version of the TSI, the type is considered to have been approved and therefore type examination (module B) is not necessary.
I det fall då etablerade produkter släpps ut på marknaden före offentliggörandet av denna version av TSD:n, anses typen redan vara godkänd och därför behövs ingen typkontroll (modul B).
However, the manufacturer shall demonstrate that tests and verification of interoperability constituents have been considered successful for previous applications under comparable conditions and are in conformity with the requirements of this TSI.
Tillverkaren skall dock visa att provningar och kontroller av driftskompatibilitetskomponenterna har ansetts vara framgångsrika för den tidigare tillämpningen under jämförbara förhållanden och att de överensstämmer med kraven i denna TSD.
In this case these assessments shall remain valid in the new application.
I detta fall skall bedömningar fortsätta att gälla för den nya tillämpningen.
If it is not possible to demonstrate that the solution is positively proven in the past, procedure E2 applies.
Om det inte är möjligt att visa att lösningen tidigare har verifierats på ett tillfredsställande sätt är förfarande E2 tillämpligt.
in Chapter 4 for the subsystems
i kapitel 4 för delsystemen
and in Chapter 5 for the interoperability constituents,
och i kapitel 5 för driftskompatibilitetskomponenterna
as demonstrated by a positive result of the assessment of:
vilket visas genom ett positivt bedömningsresultat av
conformity and/or suitability for use of the interoperability constituents,
driftskompatibilitetskomponenternas överensstämmelse eller lämplighet för användning
Reference High-speed Rolling Stock TSI
Referens TSD högh. Rullande materiel
Crosswinds
Sidvind
(platform height),
Plattformshöjd,
usable length of the platform
Användbar plattformslängd
Access (open point)
Av- och påstigning (öppen punkt)
Driver's cab
Förarhytt
Maximum train length
Största tillåtna tåglängd
In the case where assessment of conformity is most effectively undertaken by using track recording vehicle, the Notified Body is permitted to use the results produced by track recording vehicle operated on behalf of the Infrastructure Manager or contracting entity.
I det fall då det är mest effektivt att bedöma överensstämmelsen genom användning av mätfordon för spår får det anmälda organet använda resultaten från mätfordon för spår som används för infrastrukturförvaltarens eller den upphandlande enhetens räkning.
Appendix 1 to Railway Group Standard GC/RT5212 (Issue 1, February 2003) sets out exceptions where Class 373 (Eurostar) trains or 2,6 m wide containers are required to pass the platform.
I bilaga 1 i Railway Group Standard GC/RT5212 (version 1, februari 2003) anges undantag för det fall då Class 373-tåg (Eurostar) eller 2,6 m breda containrar måste passera plattformen.
Appendix 1 to Railway Group Standard GC/RT5212 (Issue 1, February 2003) also sets out requirements where the curve radius is less than 360 m
I bilaga 1 i Railway Group Standard GC/RT5212 (version 1, februari 2003) anges även kraven för de fall då kurvradien är mindre än 360 m. 3 Minsta plattformslängd
(see note 5)
(se not 5)
(see note 6)
(se not 6)
0, + 40- s for the (positioning) nominal distance L (1700 mm) of the platform edges are in mm:
0, + 40- r för det nominella avståndet L (1700 mm) för plattformskanternas placering är följande i mm:
30, + 50- for the (positioning) nominal distance L (1700 mm) of the platform edges are in mm:
30, + 50- för det nominella avståndet L (1700 mm) för plattformskanternas placering är följande i mm:
fixed installations for servicing trains 4.2.26
Fasta installationer för service av tåg
adopting, pursuant to Council Directive 92/43/EEC, a first updated list of sites of Community importance for the Alpine biogeographical region
om antagande, enligt rådets direktiv 92/43/EEG, av en första uppdaterad lista över områden av gemenskapsintresse i den alpina biogeografiska regionen
(notified under document number C(2008) 271)
[delgivet med nr K(2008) 271]
The Alpine biogeographical region referred to in Article 1(c)(iii) of Directive 92/43/EEC, comprises the Community territory of the Alps (Austria, Italy, Germany, France, Slovenia), the Pyrenees (France and Spain), the Apennine mountains (Italy), the northern Fennoscandian mountains (Sweden and Finland), the Carpathian mountains (Poland, Slovakia, Romania) and the Balkan, Rila, Pirin and Rhodope Mountains (Bulgaria) as specified in the biogeographical map approved on 25 April 2005 by the Committee set up by Article 20 of that Directive, hereinafter the ‘Habitats Committee’.
Den alpina biogeografiska region som avses i artikel 1 c iii i direktiv 92/43/EEG omfattar gemenskapens territorium i Alperna (Tyskland, Frankrike, Italien, Österrike och Slovenien), Pyrenéerna (Frankrike och Spanien), Apenninerna (Italien), de nordliga fennoskandiska bergen (Sverige och Finland), Karpaterna (Polen, Rumänien och Slovakien) och Balkan, Rilabergen, Pirinbergen och Rodopibergen (Bulgarien). Detta framgår av den biogeografiska karta som godkändes den 25 april 2005 av den kommitté som inrättats enligt artikel 20 i direktivet, nedan kallad habitatkommittén.
An initial list of sites of Community importance for the Alpine biogeographical region, within the meaning of Directive 92/43/EEC was adopted by Commission Decision 2004/69/EC.
En första lista över områden av gemenskapsintresse i den alpina biogeografiska regionen, i den mening som avses i direktiv 92/43/EEG, antogs genom kommissionens beslut 2004/69/EG.