natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Systems controlled by voice are not currently considered as within the scope of this principle because the nature and structure of speech is such that mid-sentence pauses can be significant.
System som är röststyrda anses för närvarande inte omfattas av denna princip eftersom talets natur och struktur är sådant att pauser mitt i en mening kan vara betydelsefulla.
There is insufficient experience to properly define ‘timely’ for voice controlled systems at this time.
Det finns för närvarande inte tillräckligt med erfarenhet för en korrekt definition av ”tidsmässigt korrekt” när det gäller röststyrda system.
Verification by measurement of system response time: The system should respond quickly upon a manual control input or display a ‘system busy’ message.
Verifiering genom mätning av systemets reaktionstid: Systemet skall reagera snabbt på en manuell reglering (inmatning) eller visa ett meddelande om att ”systemet är upptaget”.
Interface with displays and control principle VIII
Samspel med displayer, indikatorer och manöverorgan – princip VIII
Systems providing non-safety related dynamic visual information should be capable of being switched into a mode where that information is not provided to the driver.
System som kan visa dynamisk visuell information som inte har någon betydelse för säkerheten skall vara försedda med ett spärrläge så att den informationen inte når föraren.
Dynamic visual information is visual information which changes as a result of system initiation.
Med dynamisk visuell information menas visuell information som förändras som ett resultat av systeminitiering.
Non-safety related information is information which is not relevant to the driver in avoiding or reducing the risk of an immediate or imminent hazardous situation.
Med information som inte har betydelse för säkerheten menas information som inte är relevant för att föraren skall kunna undvika eller minska risken för en omedelbar eller hotande riskfylld situation.
Examples of non-safety related information include navigation map, freight and fleet data, banking services.
Exempel på information som inte har någon betydelse för säkerheten är navigationskartor, fraktdata och uppgifter om fordonsparken, banktjänster.
Since an unacceptable distraction from the driving task may be caused by a dynamic presentation of non-safety related information the driver should be able to switch the information off.
Eftersom en dynamisk presentation av information som inte har någon betydelse för säkerheten kan leda till en oacceptabel distraktion från körningen skall föraren ha möjlighet att stänga av informationen.
Good: The driver can select from a menu whether non-safety related dynamic visual information is displayed or not.
Bra: Föraren kan välja i en meny om dynamisk visuell information som inte har någon betydelse för säkerheten skall visas eller ej.
Bad: A navigation map, which is updated every second, cannot be switched off without losing complete guidance support.
Dåligt: En navigationskarta som uppdateras varje sekund som inte kan slås av utan att hela navigeringsstödet försvinner.
Information and Communication systems providing non-safety related dynamic visual information.
Informations- och kommunikationssystem som tillhandahåller dynamisk visuell information som inte har någon betydelse för säkerheten.
Inspection whether the system can be switched into a mode where non-safety related dynamic visual information is not provided to the driver.
Inspektion för att avgöra om systemet kan ställas in så att dynamisk visuell information som inte har någon betydelse för säkerheten inte visas för föraren.
System behaviour principles
Principer för systemets funktioner
System behaviour principle I
Systemets funktioner – princip I
While the vehicle is in motion, visual information not related to driving that is likely to distract the driver significantly should be automatically disabled, or presented in such a way that the driver cannot see it.
Medan fordonet är i rörelse skall visuell information som inte rör körningen och som kraftigt kan störa föraren kunna stängas av eller visas på ett sådant sätt att föraren inte kan se den.
This principle emphasises the importance of the visual modality for safe driving and seeks to limit visual information from within the vehicle which can provide a distraction from the primary driving task.
I denna princip betonas vikten av den visuella modaliteten för säker körning och strävas efter att begränsa visuell information inifrån fordonet som kan distrahera föraren från den primära köruppgiften.
Likelihood of significant distraction refers to modes of presentation where the information has a dynamic and unpredictable component such that the entirety of information presented cannot be obtained by the driver with a few brief glances (e.g. TV, video and automatically scrolling images and text).
Sannolikheten för en betydande distraktion hänför sig till sådana presentationsformer i vilka informationen innehåller en dynamisk och oförutsebar komponent som gör att föraren inte kan tillgodogöra sig all information som presenteras med ett par snabba ögonkast (t.ex. tv, video samt bilder och text som automatiskt ändras).
One example is automatically scrolling images and text that cover a variety of forms of dynamic presentation where the driver is not able to pace the presentation and where the entire information is not available at any one time.
Ett exempel är bilder och text som automatiskt ändras, vilka innefattar en rad olika former av dynamisk presentation där föraren inte kan bestämma presentationstakten och där all information inte finns tillgänglig på en gång.
Any other specific modes of presentation, e.g.‘Internet pages’, should be examined within the context of these examples.
Alla andra särskilda presentationsformat, t.ex. Internetsidor, bör granskas utifrån dessa exempel.
Scrolling lists under the control of the driver, such as navigation system destinations, are not within the scope of this principle as the driver can always interrupt and resume the interface.
Rullande listor som föraren styr, t.ex. destinationer i ett navigationssystem, omfattas inte av denna princip eftersom föraren alltid kan avbryta och återuppta manövreringen.
Even after a vehicle ceases motion, it is recommended that a time delay of a few seconds be included before one of the visual presentation modes covered by this principle is activated.
Även efter att ett fordon har stannat rekommenderas en tidsfördröjning på ett par sekunder innan någon av de visuella presentationsformer som omfattas av denna princip aktiveras.
This deals, at least partially, with the situation of divided attention of the driver in ‘stop-and-go’ traffic conditions.
Detta handlar, åtminstone delvis, om situationen då föraren har delad uppmärksamhet i ryckiga trafiksituationer.
Good: A TV picture which goes blank when the vehicle is in motion and does not re-appear immediately when the vehicle stops.
Bra: En tv-skärm som stängs av då fordonet är i rörelse och inte slås på direkt då fordonet stannar.
Bad: A passenger entertainment system which can be seen by the driver while the vehicle is in motion.
Dåligt: Ett underhållningssystem för passagerare som föraren kan se medan fordonet är i rörelse.
This principle refers to visual information only which is not related to driving.
Denna princip hänför sig endast till sådan visuell information som inte hänger samman med körning.
Therefore it does not apply to non-visual information, like tonal or verbal information, or to visual information related to driving.
Den gäller därför inte icke-visuell information, såsom toninformation eller verbal information, eller visuell information som hör samman med körningen.
Verification by inspection whether information which is not intended to be seen by the driver while the vehicle is in motion is not shown or cannot be seen by the driver.
Verifiering genom inspektion för att avgöra om information som inte är avsedd att kunna ses av föraren medan fordonet är i rörelse visas eller kan ses av föraren.
ISO 15005 (2002) ‘Road vehicles — Ergonomic aspects of transport information and control systems — Dialogue Management principles and compliance procedures’ (2002);
ISO 15005 (2002): Road vehicles – Ergonomic aspects of transport information and control systems – Dialogue Management principles and compliance procedures (2002)
System behaviour principle II
Systemets funktioner – princip II
The behaviour of the system should not adversely interfere with displays or controls required for the primary driving task and for road safety.
Systemets funktioner skall inte negativt påverka de displayer, indikatorer och manöverorgan som krävs för den primära köruppgiften och som har betydelse för trafiksäkerheten.
This principle is intended to ensure that the driver's ability to be in full control of the vehicle is not affected (in a way which decreases safety) by the behaviour of the information and communication system during normal operation or failure.
Denna princip skall säkerställa att förarens förmåga att ha full kontroll över fordonet inte påverkas (på ett sätt som minskar säkerheten) genom informations- och kommunikationssystemets funktioner under normal drift eller vid fel.
This means that the system should not override information or controls relevant for the safe operation of the vehicle.
Detta innebär att systemet inte får åsidosätta information eller manöverorgan som är relevanta för en säker manövrering av fordonet.
In this context, interference is any influence or interface which modifies the performance, characteristics or behaviour, of existing displays or controls.
I detta sammanhang innebär störning varje påverkan eller interaktion som ändrar befintliga displayers, indikatorers eller manöverorgans prestanda, egenskaper eller funktionssätt.
Adverse interference with displays or controls results in an overall impairment of performance (from that intended) of the display or control.
Skadlig samverkan med displayer, indikatorer och manöverorgan leder till en övergripande försämring av displayernas, indikatorernas och manöverorgans prestanda (jämfört med de avsedda).
Examples include changes to mandatory displays or controls.
Exemplen omfattar ändringar av obligatoriska displayer, indikatorer och manöverorgan.
In addition, the behaviour of a system should not obstruct or render inoperative other systems which are specifically intended as safety systems.
Utöver detta skall systemets funktioner inte hindra eller göra andra system verkningslösa som är särskilt avsedda att fungera som säkerhetssystem.
Good: On a multipurpose display, navigation directions are given in a way that the speedometer always remains easily readable.
Bra: På en flerfunktionsdisplay visas navigeringsanvisningarna på ett sådant sätt att hastighetsmätaren alltid är lätt att läsa av.
Bad: On a multipurpose display, mandatory information is overlaid by radio station identification information.
Dåligt: På en flerfunktionsdisplay täcks obligatorisk information över av information som identifierar radiostationerna.
Refers to systems which can be reasonably foreseen to induce display and control interference.
Denna princip hänför sig till system som relativt lätt kan förutses leda till störningar av displayer, indikatorer och manöverorgan.
Verification by inspection whether the system's behaviour does not interfere with the use of displays and controls required for the primary task of driving.
Verifiering genom inspektion för att avgöra om systemets funktioner påverkar användningen av displayer, indikatorer och manöverorgan som krävs för den primära köruppgiften.
System behaviour principle III
Systemets funktioner – princip III
System functions not intended to be used by the driver while driving should be made impossible to interact with while the vehicle is in motion, or, as a less preferred option, clear warnings should be provided against the unintended use.
Systemfunktioner som inte skall användas av föraren under körning skall spärras när fordonet är i rörelse eller, som ett mindre lämpligt alternativ, skall tydliga varningar finnas mot ofrivillig användning.
This principle seeks to ensure clarity, particularly for the driver, in terms of the manufacturer's intention for use of the system.
Principen skall garantera att tillverkarens avsikt i fråga om användningen av systemet är tydlig, särskilt för föraren.
If this principle is complied with, subsequent use of the system not within the envelope of intended use can be considered as misuse.
Om denna princip är uppfylld betraktas annan användning av systemet, som inte ingår i den avsedda användningen, som missbruk.
‘Impossible’ in this context means that the designated system function is not operable by the driver during normal use or during reasonably foreseeable misuse.
Med ”spärrad” i detta sammanhang menas att den avsedda systemfunktionen inte kan manövreras av föraren under normal användning eller vid sådan felaktig användning som rimligen kan förutses.
In this context, it would not be reasonable for a manufacturer to anticipate that a driver would undertake sophisticated technical measures to defeat the manufacturer's intentions.
I detta sammanhang vore det inte rimligt för en tillverkare att förutse att en förare vidtar några sofistikerade tekniska åtgärder för att omintetgöra tillverkarens avsikter.
The manufacturer's rationale may be based on regulation or their own judgement.
Tillverkarens motiv kan baseras på tillämpliga bestämmelser eller egen bedömning.
A clear warning gives information or advice about the negative consequences of a situation or action in sufficient detail.
En tydlig varning ger information eller råd om negativa konsekvenser av en situation eller åtgärd som är tillräckligt detaljerade.
The warning is available in such a way or form that the driver can readily perceive it.
Varningen skall vara tillgänglig på ett sådant sätt eller i en sådan form att föraren snabbt kan uppfatta den.
It can be written information or an automatic display by the system.
Det kan vara skriftlig information eller en automatisk visning i systemet.
Reasonable drivers should be in no doubt concerning the use of the system intended by the manufacturer after taking account of the clear warning.
Förare med sunt förnuft skall inte behöva tveka om hur tillverkaren har tänkt sig att systemet skall användas efter att ha tagit del av den tydliga varningen.
There are a number of ways of conveying warnings.
Det finns en rad olika sätt att framföra varningar.
A continuously displayed warning is one option.
Ett alternativ är en varning som visas kontinuerligt.
If the warning is not continuously displayed, then it should remain available for a sufficient duration to ensure that the driver has the opportunity to become aware of it.
Om varningen inte visas kontinuerligt bör den finnas kvar under så lång tid att föraren har möjlighet att lägga märke till den.
One suitable solution is for the driver to acknowledge the warning by pressing a button.
En lämplig lösning är att föraren måste bekräfta varningen genom att trycka på en knapp.
Good: When the vehicle starts to move, the driver's interface with an internet website is cancelled and a message ‘not available while driving’ is displayed.
Bra: Då ett fordon börjar röra sig kommer en Internetsida som föraren tittar på att stängas och ett meddelande med texten ”ej tillgänglig under körning” visas.
When the vehicle comes to a full stop, the driver can resume the interface.
Då fordonet stannar helt kan föraren återuppta kommunikationen.
Bad: A television facility is designated as an unavailable function while the vehicle is in motion as detected by a hand-brake position sensor.
Dåligt: En tv-apparat betecknas som en icke tillgänglig funktion då fordonet är i rörelse, vilket detekteras genom en sensor för handbromsens läge.
The sensor on the hand brake can be deactivated by a partially engaged hand brake.
Sensorn på handbromsen kan inaktiveras genom att föraren drar i handbromsen så att den inte är fullt åtdragen.
(This is an example of misuse which is reasonably foreseeable and should, therefore, have been designed out, or clear warnings provided.)
(Detta är ett exempel på missbruk som rimligen kan förutses. Denna funktion bör därför inte ingå i konstruktionen, alternativt skall tydliga varningar tillhandahållas.)
This principle applies only to system functions intended by the manufacturer not to be used by the driver while driving.
Principen gäller endast systemfunktioner som enligt tillverkarens avsikter inte skall användas av föraren under körning.
Verification by inspection whether system functionality not intended to be used while driving is inaccessible by the driver while the vehicle is in motion (this is the preferred option) or a clear warning is provided to the driver.
Verifiering genom inspektion för att säkerställa att systemfunktioner, som inte är tänkta att användas under körning, inte kan nås av föraren medan fordonet är i rörelse (detta är det föredragna alternativet) eller att föraren får en tydlig varning.
ISO 15005 (2002): ‘Road vehicles — Ergonomic aspects of transport information and control systems — Dialogue Management principles and compliance procedures’;
ISO 15005 (2002): Road vehicles – Ergonomic aspects of transport information and control systems – Dialogue Management principles and compliance procedures
System behaviour principle IV
Systemets funktioner – princip IV
Information should be presented to the driver about current status, and any malfunction within the system that is likely to have an impact on safety.
Information om aktuell status och information om eventuella fel i systemet som kan påverka säkerheten skall visas för föraren.
There can be safety implications when there is a divergence between the actual function of a system and the driver's reasonable expectations based on previous information and/or experience.
Det kan få konsekvenser för säkerheten i de fall då det finns en avvikelse mellan den verkliga funktionen hos ett system och förarens rimliga förväntningar som baseras på tidigare information eller erfarenhet.
Therefore a change in status or a malfunction which modifies system performance needs to be made apparent to the driver.
Därför måste en statusändring eller ett fel som ändrar systemets prestanda visas för föraren.
The information to be presented should be designed to be readily perceived by the driver (i.e. easily understood and meaningful) in terms of the consequences of the current status or system malfunction, particularly on vehicle control and manoeuvring with respect to other traffic and the road infrastructure.
Den information som skall presenteras bör utformas så att den lätt kan uppfattas av föraren (dvs. är lätt att förstå och meningsfull) i fråga om konsekvenserna för den aktuella statusen eller ett fel i systemet, särskilt när det gäller fordonets manövrering i förhållande till annan trafik och väginfrastrukturen.
Good: An in-vehicle speed advice system informs the driver that the system is unable to provide dynamic information rather than continuing to show the prevailing inter-urban speed even on entry to an urban area.
Bra: Ett system för rådgivande hastighetsanvisning i fordonet informerar föraren om att systemet inte kan tillhandahålla dynamisk information, i stället för att fortsätta visa den rådande landsvägshastigheten då föraren redan har kört in i ett tättbebyggt område.
Bad: A route guidance system displays the information ‘Illegal Entry Mode 31’ before each turn instruction.
Dåligt: Ett system för ruttanvisningar visar meddelandet ”felaktigt inmatningsläge 31” före varje anvisning om att det är dags att svänga.
The implications of this message are not readily perceived by the driver.
Föraren har svårt att förstå konsekvenserna av detta meddelande.
This principle applies only to information about status and malfunctions of information and communication systems which are likely to have an impact on safety.
Principen gäller endast information om status och fel i informations- och kommunikationssystem som troligen påverkar säkerheten.
Verification by inspection whether information is presented to the driver in an appropriate way about status and malfunction of the system which is likely to have an impact on safety.
Verifiering genom inspektion för att avgöra om informationen presenteras för föraren på ett lämpligt sätt när det gäller status och fel i systemet som troligen påverkar säkerheten.
ISO 15005 (2002): ‘Road vehicles — Ergonomic aspects of transport information and control systems — Dialogue Management principles and compliance procedures’.
ISO 15005 (2002): Road vehicles – Ergonomic aspects of transport information and control systems – Dialogue Management principles and compliance procedures
Information about the system
Information om systemet
Information about the system principle I
Information om systemet – princip I
The system should have adequate instructions for the driver covering use and relevant aspects of installation and maintenance.
Systemet skall vara försett med lämpliga installations-, underhålls- och användarinstruktioner.
This principle aims to ensure that instructions are available to as many drivers as possible so that they can easily become aware of the capabilities and limitations of the system, its context of use, proper installation and maintenance.
Målsättningen med denna princip är att se till att instruktioner finns tillgängliga för så många förare som möjligt så att de lätt kan få kännedom om systemets möjligheter och begränsningar, användningskontext, korrekt installation och underhåll.
Drivers should rarely need to seek information beyond that provided in the instructions.
En förare skall sällan behöva söka information utöver den som finns i instruktionerna.
Adequate instructions are sufficient for the purpose of the driver that is reasonable for the manufacturer to anticipate.
Med lämpliga instruktioner menas sådana som är tillräckliga för föraren och som tillverkaren rimligen kan förutse behovet av.
This will depend on the intended use of the system (functionality, context etc.).
Detta kommer att vara beroende av vad systemet är tänkt att användas för (funktionalitet, sammanhang etc.).
One indication of adequacy is the size and quality of any text or diagrams.
En indikation på lämplighet är textens eller figurernas storlek och kvalitet.
For example, print is not expected to be smudged or in a font style which is too small or difficult to read.
Exempelvis får texten inte vara suddig eller ha ett teckensnitt som är för litet eller svårt att läsa.
For written instructions ‘adequate’ relates to the physical media of presentation.
När det gäller skriftliga instruktioner hänför sig ”lämplig” till det fysiska presentationsmediet.
For example, printed material should be on paper (or other material) providing a reasonable durability and the printing should be permanent on that material.
Exempelvis skall tryckt material vara på papper (eller annat material) med en rimlig hållbarhet och trycket skall vara permanent på materialet.
Instructions which are only on packaging material are not considered adequate as packaging is likely to be discarded rather than being passed to subsequent owners.
Instruktioner som bara finns på förpackningsmaterial anses inte lämpliga eftersom förpackningen sannolikt kastas i stället för att lämnas över till senare ägare.
In the case that instructions are only available in form of ‘help functions’ these should be designed in a way that allows their operation without prior reading of written material.
I de fall då instruktionerna endast är tillgängliga i form av ”hjälpfunktioner” skall dessa utformas på ett sådant sätt att de kan användas utan att något skriftligt material behöver läsas innan de tas i bruk.
Good: Good quality printed colour manual on A5 pages with text and illustrations which fits within the glove box.
Bra: En handbok med text och illustrationer i fyrfärgstryck av god kvalitet på A5-papper som passar i handskfacket.
Bad: No instructions; sketchy instructions just on the packaging material; instructions on poor quality paper; instructions that are so small that they can be easily mislaid.
Dåligt: Inga instruktioner, knapphändiga instruktioner som endast finns på förpackningsmaterialet, instruktioner på papper av dålig kvalitet, instruktioner i ett format som är så litet att de lätt kan slarvas bort.