natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The quantities for which import licence applications have been lodged pursuant to Regulation (EC) No 616/2007 for the subperiod 1 July to 30 September 2007 and, for group 3, for the period 1 July 2007 to 30 June 2008 shall be multiplied by the allocation coefficients set out in the Annex to this Regulation.
De tilldelningskoefficienter som anges i bilagan till denna förordning skall tillämpas på de ansökningar om importlicens som lämnats in i enlighet med förordning (EG) nr 616/2007 för delperioden 1 juli-30 september 2007 och, vad beträffar grupp 3, för perioden 1 juli 2007-30 juni 2008.
The quantities for which import licence applications have not been lodged pursuant to Regulation (EC) No 616/2007, to be added to the subperiod 1 October 2007 to 31 December 2007, are set out in the Annex to this Regulation.
De kvantiteter för vilka det inte har lämnats in några ansökningar om importlicens i enlighet med förordning (EG) nr 616/2007, och som skall läggas till kvantiteten för delperioden 1 oktober-31 december 2007, fastställs i bilagan.
Regulation amended by Regulation (EC) No 289/2007 (OJ L 78, 17.3.2007, p. 17).
Förordningen ändrad genom förordning (EG) nr 289/2007 (EUT L 78, 17.3.2007, s. 17).
OJ L 142, 5.6.2007, p. 3.
EUT L 142, 5.6.2007, s. 3.
Allocation coefficient for import licence applications lodged for the subperiod 1.7.2007-30.9.2007
Tilldelningskoefficient för ansökningar om importlicens som lämnats in för delperioden 1.7.2007-30.9.2007
Quantities not applied for to be added to the subperiod 1.10.2007-31.12.2007
Kvantiteter som inte omfattas av någon licensansökan och som skall överföras till delperioden 1.10.2007-31.12.2007
Allocation coefficient for import licence applications lodged for the period 1.7.2007-30.6.2008
Tilldelningskoefficient för ansökningar om importlicens som lämnats in för perioden 1.7.2007-30.6.2008
Not applied: the applications do not cover the total quantity available.
Ej tillämpligt.
Commission Regulation (EC) No 712/2007
Kommissionens förordning (EG) nr 712/2007
Under Commission Regulation (EEC) No 2131/93 of 28 July 1993 laying down the procedures and conditions for the sale of cereals held by intervention agencies [2], cereals held by intervention agencies are to be sold by tendering procedure at prices preventing market disturbance.
I kommissionens förordning (EEG) nr 2131/93 av den 28 juli 1993 om förfarandet vid och villkoren för försäljning av spannmål som innehas av interventionsorgan [2], föreskrivs att spannmål som innehas av interventionsorganen skall säljas genom anbudsinfordran och till sådana priser att marknadsstörningar undviks.
Each sale should be considered to constitute a separate invitation to tender.
Var och en av dessa anbudsinfordringar bör anses utgöra en separat anbudsinfordran.
Derogations should be made from the terms laid down by Regulation (EEC) No 2131/93 as regards the level of the security required.
Det bör fastställas undantag från villkoren i förordning (EEG) nr 2131/93 när det gäller genomförandesäkerhetsbeloppet.
With a view to the sound management of the system, provision should be made for the electronic transmission of the information required by the Commission.
För att effektivisera hanteringen är det lämpligt att föreskriva att de uppgifter som kommissionen behöver skall skickas in elektroniskt.
The intervention agencies of the Member States listed in Annex I shall open standing invitations to tender for the sale on the Community market of cereals held by them.
Medlemsstaternas interventionsorgan, som anges i bilaga I, skall genom stående anbudsinfordringar på gemenskapens inre marknad sälja den spannmål som de innehar.
The maximum quantities of the different cereals covered by these invitations to tender are shown in Annex I.
De maximala kvantiteter av olika sädesslag som omfattas av dessa anbudsinfordringar anges i bilaga I.
The sales referred to in Article 1 shall be carried out under the terms laid down by Regulation (EEC) No 2131/93.
De försäljningar som avses i artikel 1 skall göras på de villkor som fastställs i förordning (EEG) nr 2131/93.
The deadline for the submission of tenders for the first partial invitation to tender shall be 13.00 (Brussels time) on 4 July 2007.
Tidsfristen för inlämnande av anbud för den första delanbudsinfordran skall löpa ut den 4 juli 2007, kl. 13.00 (lokal tid Bryssel).
The closing dates for the submission of tenders for subsequent partial invitations to tender shall be each Wednesday at 13.00 (Brussels time), with the exception of 1 August 2007, 15 August 2007, 22 August 2007, 5 September 2007, 19 September 2007, 3 October 2007, 17 October 2007, 31 October 2007, 14 November 2007, 28 November 2007, 12 December 2007, 26 December 2007, 2 January 2008, 16 January 2008, 23 January 2008, 6 February 2008, 20 February 2008, 5 March 2008, 19 March 2008, 2 April 2008, 16 April 2008, 30 April 2008, 14 May 2008, 21 May 2008, 4 June 2008 and 18 June 2008, i.e. weeks when no invitation to tender shall be made.
Tidsfristen för inlämnande av anbud för de följande delanbudsinfordringarna skall löpa ut varje onsdag kl. 13.00 (lokal tid Bryssel), utom den 1 augusti 2007, den 15 augusti 2007, den 22 augusti 2007, den 5 september 2007, den 19 september 2007, den 3 oktober 2007, den 17 oktober 2007, den 31 oktober 2007, den 14 november 2007, den 28 november 2007, den 12 december 2007, den 26 december 2007, den 2 januari 2008, den 16 januari 2008, den 23 januari 2008, den 6 februari 2008, den 20 februari 2008, den 5 mars 2008, den 19 mars 2008, den 2 april 2008, den 16 april 2008, den 30 april 2008, den 14 maj 2008, den 21 maj 2008, den 4 juni 2008 och den 18 juni 2008, då inga anbudsinfordringar kommer att äga rum.
The closing date for the submission of tenders for the last partial invitation to tender shall be 13.00 (Brussels time) on 25 June 2008.
Tidsfristen för inlämnande av anbud för den sista delanbudsinfordran löper ut den 25 juni 2008, kl. 13.00 (lokal tid Bryssel).
Within four hours of the expiry of the deadline for the submission of tenders laid down in Article 3(1), the intervention agencies concerned shall notify the Commission of tenders received.
De berörda interventionsorganen skall underrätta kommissionen om inlämnade anbud inom fyra timmar från det att den tidsfrist som anges i artikel 3.1 har löpt ut.
If the Member State does not send a communication to the Commission within the given deadline, the Commission shall consider that no tender has been submitted in the Member State concerned.
Om en medlemsstat inte lämnar något meddelande till kommissionen inom den fastställda tidsfristen, skall kommissionen förutsätta att det inte lämnats in något anbud i den berörda medlemsstaten.
If the fixing of a minimum price, in accordance with paragraph 1, would lead to an overrun on the maximum quantity available to a Member State, an award coefficient may be fixed at the same time for the quantities offered at the minimum price in order to comply with the maximum quantity available to that Member State.
I det fall fastställandet av ett lägsta pris i enlighet med punkt 1 innebär att den största tillgängliga kvantiteten för en medlemsstat överskrids får det fastställas en tilldelningskoefficient för de kvantiteter som erbjuds till det lägsta försäljningspriset så att den största tillgängliga kvantiteten i medlemsstaten inte överskrids.
Regulation as last amended by Regulation (EC) No 367/2007 (OJ L 91, 31.3.2007, p. 14).
Förordningen senast ändrad genom förordning (EG) nr 367/2007 (EUT L 91, 31.3.2007, s. 14).
‘—’ means no intervention stock of this cereal in this Member State.
Le sigle ”—” signifie: pas de stock d'intervention pour cette céréale dans cet État membre.
Quantities made available for sale on the Community market
Kvantiteter som erbjuds till försäljning på den inre marknaden
Communication to the Commission of tenders received under the standing invitation to tender for the resale on the Community market of cereals from intervention stocks
Meddelande till kommissionen om anbud som lämnats in inom ramen för den stående anbudsinfordran för försäljning på den inre marknaden av spannmål från interventionslager
Article 4 of Regulation (EC) No 712/2007
Artikel 4 i förordning (EG) nr 712/2007
Serial number of tenderers
Anbudsgivarnas ordningsföljd
To be sent to DG AGRI, Unit D.2
Skall skickas till GD AGRI (D2).
Commission Regulation (EC) No 713/2007
Kommissionens förordning (EG) nr 713/2007
establishing a prohibition of fishing for cod in Skagerrak by vessels flying the flag of Sweden
om förbud mot fiske efter torsk i Skagerrak med fartyg som för svensk flagg
Council Regulation (EC) No 41/2007 of 21 December 2006 fixing, for 2007, the fishing opportunities and associated conditions for certain fish stocks and groups of fish stocks applicable in Community waters and for Community vessels, in waters where catch limitations are required [3], lays down quotas for 2007.
I rådets förordning (EG) nr 41/2007 av den 21 december 2006 om fastställande för år 2007 av fiskemöjligheter och därmed förbundna villkor för vissa fiskbestånd och grupper av fiskbestånd i gemenskapens vatten och, för gemenskapens fartyg, i andra vatten där fångstbegränsningar krävs [3] fastställs kvoter för 2007.
Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council
Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 715/2007
on type approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information
om typgodkännande av motorfordon med avseende på utsläpp från lätta personbilar och lätta nyttofordon (Euro 5 och Euro 6) och om tillgång till information om reparation och underhåll av fordon
The internal market comprises an area without internal frontiers in which the free movement of goods, persons, services and capital must be ensured.
Den inre marknaden är ett område utan inre gränser där fri rörlighet för varor, personer, tjänster och kapital måste säkerställas.
To that end a comprehensive Community type approval system for motor vehicles, established by Council Directive 70/156/EEC of 6 February 1970 on the approximation of the laws of the Member States relating to the type approval of motor vehicles and their trailers [3], is in place.
För detta ändamål finns det ett omfattande EG-typgodkännandesystem för motorfordon, som fastställs genom rådets direktiv 70/156/EEG av den 6 februari 1970 om tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftning om typgodkännande av motorfordon och släpvagnar till dessa fordon [3].
The technical requirements for the type approval of motor vehicles with regard to emissions should therefore be harmonised to avoid requirements that differ from one Member State to another, and to ensure a high level of environmental protection.
De tekniska kraven för typgodkännande av motorfordon med avseende på utsläpp bör därför harmoniseras för att kraven inte skall skilja sig åt mellan olika medlemsstater och för att säkerställa en hög miljöskyddsnivå.
This Regulation is one of a number of separate regulatory acts in the context of the Community type approval procedure under Directive 70/156/EEC.
Denna förordning är en av flera särskilda rättsakter inom ramen för gemenskapens typgodkännandeförfarande enligt direktiv 70/156/EEG.
Therefore, that Directive should be amended accordingly.
Det direktivet bör därför ändras i enlighet med detta.
At the request of the European Parliament a new regulatory approach has been introduced in EU vehicle legislation.
På begäran av Europaparlamentet har en ny metod för lagstiftningsarbetet införts för EU:s fordonslagstiftning.
Thus, this Regulation lays down fundamental provisions on vehicle emissions, whereas the technical specifications will be laid down by implementing measures adopted following comitology procedures.
I denna förordning fastställs därför grundläggande bestämmelser om utsläpp från fordon, medan de tekniska specifikationerna fastställs i genomförandeåtgärder som antas enligt kommittéförfaranden.
In March 2001 the Commission launched the Clean Air For Europe (CAFE) programme, the major elements of which are outlined in a communication of 4 May 2005.
I mars 2001 inledde kommissionen CAFE-programmet (Ren luft i Europa), vars huvuddrag anges i ett meddelande av den 4 maj 2005.
This has led to the adoption of a thematic strategy on air pollution by a communication of 21 September 2005.
Detta har lett till att en tematisk strategi för luftförorening har antagits genom ett meddelande av den 21 september 2005.
One of the conclusions of the thematic strategy is that further reductions in emissions from the transport sector (air, maritime and land transport), from households and from the energy, agricultural and industrial sectors are needed to achieve EU air quality objectives.
En av slutsatserna i den tematiska strategin är att det är nödvändigt att ytterligare minska utsläppen från transportsektorn (luft-, sjö- och landtransport), hushållen och energi-, jordbruks- och industrisektorerna för att EU:s mål för luftkvaliteten skall kunna uppnås.
In this context, the task of reducing vehicle emissions should be approached as part of an overall strategy.
Minskningen av fordonsutsläpp bör i detta sammanhang ses som en del i en global strategi.
The Euro 5 and 6 standards are one of the measures designed to reduce emissions of particulate matter and ozone precursors such as nitrogen oxides and hydrocarbons.
Euro 5- och Euro 6-normerna är en av de åtgärder som utformats för att minska utsläppen av såväl partiklar som ozonbildande ämnen såsom kväveoxider och kolväten.
Achieving EU air quality objectives requires a continuing effort to reduce vehicle emissions.
För att EU:s mål för luftkvaliteten skall kunna uppnås krävs fortsatta ansträngningar för att minska fordonsutsläppen.
For that reason, industry should be provided with clear information on future emission limit values.
Industrin bör av detta skäl ges tydliga besked om framtida utsläppsgränser.
This is why this Regulation includes, in addition to Euro 5, the Euro 6 stage of emission limit values.
Utöver värden för Euro 5 anger därför denna förordning även utsläppsgränser för Euro 6-steget.
In particular, a considerable reduction in nitrogen oxide emissions from diesel vehicles is necessary to improve air quality and comply with limit values for pollution.
För att luftkvaliteten skall förbättras och gränsvärdena för föroreningar upprätthållas är det nödvändigt att särskilt dieselfordonens kväveoxidutsläpp minskas avsevärt.
This requires reaching ambitious limit values at the Euro 6 stage without being obliged to forego the advantages of diesel engines in terms of fuel consumption and hydrocarbon and carbon monoxide emissions.
Detta kräver att ambitiösa gränsvärden uppfylls i steget för Euro 6 utan att man behöver avstå från dieselmotorernas fördelar vad gäller bränsleförbrukning och utsläpp av kolväten och kolmonoxid.
Setting such a step for reducing nitrogen oxide emissions at an early stage will provide long-term, Europe-wide planning security for vehicle manufacturers.
En sådan åtgärd för att minska kväveoxidutsläpp på ett tidigt stadium kommer att ge fordonstillverkarna i hela Europa möjlighet att planera långsiktigt.
In setting emissions standards it is important to take into account the implications for markets and manufacturers' competitiveness, the direct and indirect costs imposed on business and the benefits that accrue in terms of stimulating innovation, improving air quality, reducing health costs and increasing life expectancy, as well as the implications for the overall impact on carbon dioxide emissions.
När utsläppskraven fastställs är det viktigt att beakta konsekvenserna för marknadernas och tillverkarnas konkurrenskraft, de direkta och indirekta kostnader som drabbar företagen, de vinster som genereras i form av stimulerad innovation, förbättrad luftkvalitet, lägre hälsorelaterade kostnader och ökad livslängd samt konsekvenserna när det gäller de totala koldioxidutsläppen.
Unrestricted access to vehicle repair information, via a standardised format which can be used to retrieve the technical information, and effective competition on the market for vehicle repair and maintenance information services are necessary to improve the functioning of the internal market, particularly as regards the free movement of goods, freedom of establishment and freedom to provide services.
För att förbättra den inre marknadens funktion, särskilt när det gäller fri rörlighet för varor, etableringsfrihet och frihet att tillhandahålla tjänster, krävs obegränsad tillgång till reparationsinformation om fordonen genom ett standardiserat format för att få fram teknisk information, samt en effektiv konkurrens på marknaden för tjänster som avser information om reparation och underhåll av fordon.
A great proportion of such information is related to on-board diagnostic (OBD) systems and their interaction with other vehicle systems.
En stor del av denna information gäller system för omborddiagnos (OBD) och deras samverkan med andra system i fordonet.
It is appropriate to lay down technical specifications that manufacturers' websites should follow, along with targeted measures to ensure reasonable access for small and medium-sized enterprises (SMEs).
Det bör fastställas tekniska specifikationer som tillverkarnas webbplatser bör respektera liksom riktade åtgärder som säkerställer rimlig tillgång för små och medelstora företag.
Common standards agreed with the involvement of stakeholders, such as the OASIS [4] format, can facilitate the exchange of information between manufacturers and service providers.
Gemensamma normer som fastställs tillsammans med berörda parter, såsom Oasis-formatet [4], kan underlätta informationsutbytet mellan tillverkare och tjänsteleverantörer.
It is therefore appropriate to initially require the use of the technical specifications of the OASIS format and to ask the Commission to request CEN/ISO to further develop this format into a standard with a view to replacing the OASIS format in due course.
Det är därför till en början lämpligt att kräva att Oasis-formatet används för tekniska specifikationer och att uppmana kommissionen att be CEN/ISO att vidareutveckla detta format till en standard som på sikt kan ersätta Oasis-formatet.
Not later than four years after the date of entry into force of this Regulation, the Commission should review the operation of the system of access to all vehicle repair and maintenance information with a view to determining whether it would be appropriate to consolidate all provisions governing access to vehicle repair and maintenance information within a revised framework Directive on type approval.
Senast fyra år efter ikraftträdandet av denna förordning bör kommissionen se över systemet för tillgång till all information om reparation och underhåll av fordon, och på grundval av detta fastställa huruvida det vore lämpligt att konsolidera alla bestämmelser om tillgång till information om reparation och underhåll av fordon i ett reviderat ramdirektiv om typgodkännande.
If the provisions governing access to all vehicle information are incorporated into that Directive, the corresponding provisions in this Regulation should be repealed, as long as the existing rights for access to repair and maintenance information are preserved.
Om bestämmelserna om tillgång till all fordonsinformation införlivas i det direktivet bör motsvarande bestämmelser i denna förordning upphävas, på villkor att den rätt till tillgång till information om reparation och underhåll som redan finns bibehålls.
The Commission should keep under review emissions which are as yet unregulated and which arise as a consequence of the wider use of new fuel formulations, engine technologies and emission control systems and, where necessary, submit a proposal to the European Parliament and to the Council with a view to regulating such emissions.
Kommissionen bör följa utvecklingen när det gäller utsläpp som hittills inte omfattas av lagstiftning och som uppkommer till följd av den mer omfattande användningen av nya bränsleblandningar, motortekniker och system för kontroll av utsläpp och vid behov lägga fram ett förslag för Europaparlamentet och rådet i syfte att reglera sådana utsläpp.
In order to facilitate the introduction and to maintain the existence of alternative fuel vehicles, which can have low nitrogen oxide and particulate emissions, and at the same time to encourage reduced emissions from petrol-powered vehicles, this Regulation introduces separate limit values for total hydrocarbons and total non-methane hydrocarbons.
För att göra det lättare att införa nya fordon och behålla befintliga fordon som drivs med alternativa bränslen, som kan ha låga utsläpp av kväveoxider och partiklar, och samtidigt stimulera till minskade utsläpp från bensindrivna fordon införs i denna förordning olika gränsvärden för totala kolväten och ickemetankolväten.
Efforts should be continued to implement stricter emission limits, including reduction of carbon dioxide emissions, and to ensure that those limits relate to the actual performance of vehicles when in use.
Arbetet med att genomföra strängare gränsvärden för utsläpp, även minskade koldioxidutsläpp, och med att se till att dessa gränsvärden avspeglar fordonens faktiska utsläpp vid användning bör fortsätta.
In order to ensure that emissions of ultra fine particulate matter (PM 0,1 µm and below) are controlled, the Commission should adopt as soon as possible, and introduce at the latest upon entry into force of the Euro 6 stage, a number based approach to emissions of PM in addition to the mass based approach which is currently used.
För att se till att utsläppen av ultrafina partiklar (0,1 µm och lägre) begränsas bör kommissionen så snart som möjligt och senast i samband med ikraftträdandet av Euro 6-steget fastställa en metod som grundar sig på antal partiklar, som ett komplement till den nuvarande metoden som grundar sig på massa.
The number based approach to emissions of PM should draw on the results of the UN/ECE's Particulate Measurement Programme (PMP) and be consistent with the existing ambitious objectives for the environment.
Den antalsbaserade metoden bör bygga på resultaten från det program för partikelmätning (Particulate Measurement Programme – PMP) som genomförs inom ramen för FN:s ekonomiska kommission för Europa och vara förenlig med de nuvarande ambitiösa miljömålen.
To provide greater repeatability in measuring the mass and number of particulate emissions in the laboratory, the Commission should adopt a new measurement procedure replacing the current one.
För att säkerställa en ökad repeterbarhet vid laboratoriemätningar av partikelmassautsläpp och av antalet utsläppta partiklar bör kommissionen anta en ny mätmetod som skall ersätta den nuvarande.
This should be introduced as soon as possible and at the latest upon entry into force of the Euro 6 stage.
Detta bör göras så snart som möjligt och senast i samband med ikraftträdandet av Euro 6-steget.
It should be based on the results of the PMP.
Metoden bör bygga på resultaten från PMP.
When the new measurement procedure is implemented, the PM mass emission limits set out in this Regulation should be recalibrated, as the new procedure records a lower level of mass than the current one.
När den nya mätmetoden har införts bör de gränsvärden för partikelmassautsläpp som anges i denna förordning justeras, eftersom den nya tekniken innebär att en lägre massa kan registreras än vad som är fallet med den nuvarande metoden.
The Commission should keep under review the need to revise the New European Drive Cycle as the test procedure that provides the basis of EC type approval emissions regulations.
Kommissionen bör löpande kontrollera behovet av att revidera den nya europeiska körcykeln (New European Drive Cycle) som är den provningsmetod som fungerar som underlag för lagstiftningen om EG-typgodkännande med avseende på utsläpp.
Updating or replacement of the test cycles may be required to reflect changes in vehicle specification and driver behaviour.
Provcyklerna kan behöva uppdateras eller ersättas för att anpassas till ändrade fordonsspecifikationer och körbeteenden.