natgillin/translations-raw huggingface dataset:
If an operator has different variants of the same type of aircraft utilising the same basic flight control and display systems, or different basic flight control and display systems on the same type of aircraft, the operator must show that the various variants have satisfactory performance, but the operator need not conduct a full operational demonstration for each variant/runway combination.
Om en operatör använder samma grundläggande styr- och presentationssystem på olika varianter av samma flygplanstyp eller använder olika grundläggande styr- och presentationssystem på samma flygplanstyp, skall operatören visa att varianterna har tillräckliga prestanda, men operatören behöver inte utföra en fullständig operativ demonstration för varje variant/bankombination.
Operators using the same aeroplane type/variant and on-board equipment combination and procedures may take credit from each others' experience and records in complying with this paragraph.
Operatörer som använder samma kombination av flygplanstyp/flygplansvariant och utrustning ombord, och samma förfaranden, får tillgodogöra sig varandras erfarenhet och resultat för att följa denna punkt.
Appendix 1 to OPS 1.450
Tillägg 1 till OPS 1.450
General: an operator must ensure that flight crew member training programmes for low visibility operations include structured courses of ground, flight simulator and/or flight training.
Allmänt. En operatör skall se till att utbildningsprogram för flygbesättningsmedlemmar i verksamhet vid låga siktvärden innefattar schemalagda kurser med mark-, flygsimulator- och/eller flygträning.
The operator may abbreviate the course content as prescribed by subparagraphs (2) and (3) provided the content of the abbreviated course is acceptable to the authority.
Operatören får förkorta det kursinnehåll som föreskrivs i punkterna 2 och 3 nedan förutsatt att den förkortade kursens innehåll är godtagbart för myndigheten.
Flight crew members with no Category II or Category III experience must complete the full training programme prescribed in subparagraphs (b), (c) and (d).
Flygbesättningsmedlemmar utan kategori II- eller kategori III-erfarenhet skall genomföra hela det utbildningsprogram som föreskrivs i punkterna b, c och d nedan.
Flight crew members with Category II or Category III experience with another operator may undertake an abbreviated ground training course.
Flygbesättningsmedlemmar med kategori II- eller kategori III-erfarenhet från en annan operatör får genomgå en förkortad markbunden utbildning.
Flight crew members with Category II or Category III experience with the operator may undertake an abbreviated ground, Flight simulator and/or flight training course.
Flygbesättningsmedlemmar med kategori II- eller kategori III-erfarenhet hos operatören får genomgå en förkortad markbunden utbildning, flygsimulatorträning och/eller flygträning.
The abbreviated course is to include at least the requirements of subparagraphs (d)(1), (d)(2)(i) or (d)(2)(ii) as appropriate and (d)(3)(i).
Den förkortade utbildningen skall minst uppfylla kraven i punkt d.1, punkterna d.2 i eller d.2 ii enligt vad som är tillämpligt, samt punkt d.3 i.
Ground training.
Markbunden utbildning.
An operator must ensure that the initial ground training course for low visibility operations covers at least:
En operatör skall säkerställa att den grundläggande markbundna utbildningen för verksamhet vid låga siktvärden omfattar minst följande:
the characteristics and limitations of the ILS and/or MLS;
Egenskaper och begränsningar för ILS och/eller MLS.
the characteristics of the visual aids;
De visuella hjälpmedlens egenskaper.
the characteristics of fog;
Dimmas egenskaper och kännetecken.
the operational capabilities and limitations of the particular airborne system;
De aktuella flygburna systemens operativa förmåga och begränsningar.
the effects of precipitation, ice accretion, low level wind shear and turbulence;
Effekterna av nederbörd, isbeläggning, vindskjuvning på låg höjd och turbulens.
the effect of specific aeroplane malfunctions;
Inverkan av särskilda felfunktioner i flygplanet.
the use and limitations of RVR assessment systems;
Användningen av, och begränsningarna för, system för bestämning av RVR.
the principles of obstacle clearance requirements;
Principerna för hinderfrihetskrav.
recognition of and action to be taken in the event of failure of ground equipment;
Igenkännande av fel på markutrustning och vilka åtgärder som i så fall skall vidtas.
the procedures and precautions to be followed with regard to surface movement during operations when the RVR is 400 m or less and any additional procedures required for take-off in conditions below 150 m (200 m for Category D aeroplanes);
Förfaranden som skall följas och försiktighetsåtgärder som skall vidtas under rörelse på marken vid verksamhet då RVR-värdet är 400 m eller lägre, samt eventuella ytterligare förfaranden som krävs för start då RVR-värdet är mindre än 150 m (200 m för flygplan i kategori D).
the significance of decision heights based upon radio altimeters and the effect of terrain profile in the approach area on radio altimeter readings and on the automatic approach/landing systems;
Betydelsen av beslutshöjder baserade på radiohöjdmätare och effekten av terrängprofilen i inflygningsområdet på radiohöjdmätaravläsningarna och de automatiska systemen för inflygning och landning.
the importance and significance of alert height if applicable and the action in the event of any failure above and below the alert height;
Vikten och betydelsen av varningshöjd om sådan är tillämplig, samt åtgärder vid felfunktioner över eller under varningshöjden.
the qualification requirements for pilots to obtain and retain approval to conduct low visibility take-offs and Category II or III operations; and
Kvalifikationskraven för att en pilot skall erhålla och behålla godkännande att utföra starter vid låga siktvärden och kategori II- eller kategori III-verksamhet.
the importance of correct seating and eye position.
Vikten av rätt sittställning och ögonläge.
Flight simulator training and/or flight training
Flygsimulatorträning och/eller flygträning
An operator must ensure that flight simulator and/or flight training for low visibility operations includes:
En operatör skall se till att flygsimulator- och/eller flygträning för verksamhet vid låga siktvärden innefattar följande:
checks of satisfactory functioning of equipment, both on the ground and in flight;
Kontroller av utrustningens funktionsduglighet på marken och under flygning.
effect on minima caused by changes in the status of ground installations;
Inverkan på minima av förändrad status för markanordningarna.
monitoring of automatic flight control systems and auto land status annunciators with emphasis on the action to be taken in the event of failures of such systems;
Övervakning av automatiska styrsystem och indikeringsanordningar för system för automatisk landning, med betoning på de åtgärder som krävs vid felfunktion i sådana system.
actions to be taken in the event of failures such as engines, electrical systems, hydraulics or flight control systems;
Åtgärder som krävs vid felfunktion till exempel i motorer, elektriska system, hydraulik eller styrsystem.
the effect of known unserviceabilities and use of minimum equipment lists;
Inverkan av kända felfunktioner och användning av minimiutrustningslistor.
operating limitations resulting from airworthiness certification;
Operativa begränsningar som följer av luftvärdighetscertifiering.
guidance on the visual cues required at decision height together with information on maximum deviation allowed from glide path or localiser; and
Vägledning om vilka visuella referenser som krävs på beslutshöjden, samt information om maximalt tillåten avvikelse från glidbanan eller kurssändarens grundlinje.
the importance and significance of alert height if applicable and the action in the event of any failure above and below the alert height.
Vikten och betydelsen av varningshöjd om sådan är tillämplig samt åtgärder vid felfunktion över eller under varningshöjden.
An operator must ensure that each flight crew member is trained to carry out his/her duties and instructed on the coordination required with other crew members.
Operatören skall se till att varje flygbesättningsmedlem har den utbildning som krävs för att utföra sina uppgifter och har fått instruktioner om vilken samordning med andra besättningsmedlemmar som krävs.
Maximum use should be made of flight simulators.
Flygsimulatorer skall användas i största möjliga utsträckning.
Training must be divided into phases covering normal operation with no aeroplane or equipment failures but including all weather conditions which may be encountered and detailed scenarios of aeroplane and equipment failure which could affect Category II or III operations.
Den praktiska utbildningen skall indelas i faser som omfattar normal verksamhet, utan felfunktioner i flygplan eller utrustning, men skall innefatta alla väderförhållanden som kan mötas samt detaljerade scenarier för de felfunktioner i flygplan och utrustning som kan påverka kategori II- eller kategori III-verksamhet.
If the aeroplane system involves the use of hybrid or other special systems (such as head up displays or enhanced vision equipment) then flight crew members must practise the use of these systems in normal and abnormal modes during the flight simulator phase of training.
Om flygplanssystemet innefattar hybridsystem eller andra särskilda system (till exempel siktlinjesindikator eller utrustning för förstärkt seende) skall flygbesättningsmedlemmarna under utbildningens flygsimulatorfas praktiskt öva användningen av dessa system vid normala och onormala förhållanden.
Incapacitation procedures appropriate to low visibility take-offs and Category II and III operations shall be practised.
Förfaranden för inkapacitet som är tillämpliga vid starter vid låga siktvärden och på kategori II- och III-verksamhet skall övas praktiskt.
For aeroplanes with no flight simulator operators must ensure that the flight training phase specific to the visual scenarios of Category II operations is conducted in a specifically approved flight simulator.
För flygplan som saknar typbunden flygsimulator skall operatörer säkerställa att den fas av flygträningen som avser de visuella scenarierna vid kategori II-verksamhet utförs i en för detta ändamål särskilt godkänd flygsimulator.
Such training must include a minimum of four approaches.
Denna praktiska övning skall innefatta minst 4 inflygningar.
The training and procedures that are type specific shall be practised in the aeroplane.
Typbunden praktisk utbildning och typbundna förfaranden skall genomföras i flygplanet.
Initial Category II and III training shall include at least the following exercises:
Den inledande praktiska kategori II- och kategori III-utbildningen skall innefatta minst följande övningar:
approach using the appropriate flight guidance, autopilots and control systems installed in the aeroplane, to the appropriate decision height and to include transition to visual flight and landing;
Inflygning ner till den tillämpliga beslutshöjden med användning av lämpliga väglednings-, autopilot- och styrsystem installerade i flygplanet, samt övergång till visuell flygning och landning.
approach with all engines operating using the appropriate flight guidance systems, autopilots and control systems installed in the aeroplane down to the appropriate decision height followed by missed approach; all without external visual reference;
Inflygning med alla motorer gående ner till den tillämpliga beslutshöjden och med användning av lämpliga väglednings-, autopilot- och styrsystem installerade i flygplanet, följd av avbruten inflygning, allt utan yttre visuell referens.
where appropriate, approaches utilising automatic flight systems to provide automatic flare, landing and roll-out; and
I tillämplig omfattning inflygningar med användning av automatiska system för utflytning, landning och utrullning.
normal operation of the applicable system both with and without acquisition of visual cues at decision height.
Normal användning av tillämpliga system med och utan erhållande av visuella referenser på beslutshöjden.
Subsequent phases of training must include at least:
Efterföljande faser av den praktiska utbildningen skall innefatta minst följande:
approaches with engine failure at various stages on the approach;
Inflygningar med motorbortfall i olika skeden av inflygningen.
approaches with critical equipment failures (e.g. electrical systems, auto flight systems, ground and/or airborne ILS/MLS systems and status monitors);
Inflygningar med kritiska felfunktioner i utrustningen (t.ex. de elektriska systemen, systemen för automatisk flygning, markbundna och/eller flygburna ILS/MLS-system samt enheter för statusövervakning).
approaches where failures of auto flight equipment at low level require either;
Inflygningar där felfunktioner i utrustningen för automatisk flygning på låg höjd kräver antingen,
reversion to manual flight to control flare, landing and roll out or missed approach; or
övergång till manuell flygning för att genomföra utflytning, landning och utrullning eller avbruten inflygning, eller
reversion to manual flight or a downgraded automatic mode to control missed approaches from, at or below decision height including those which may result in a touchdown on the runway;
övergång till manuell flygning, eller till nedsatt funktionsnivå hos automatiken, för att genomföra avbrutna inflygningar före, på eller under beslutshöjden inklusive inflygningar som kan resultera i en sättning på banan.
failures of the systems which will result in excessive localiser and/or glide slope deviation, both above and below decision height, in the minimum visual conditions authorised for the operation.
Felfunktioner i systemen som resulterar i onormalt stora avvikelser från grundlinjen och/eller glidbanan, såväl över som under beslutshöjden och under de lägsta visuella förhållanden som har godkänts för verksamheten.
In addition, a continuation to a manual landing must be practised if a head-up display forms a downgraded mode of the automatic system or the head-up display forms the only flare mode; and
Dessutom skall fortsättning till en manuell landning övas om siktlinjesindikatorn utgör en nedsatt funktionsnivå för det automatiska systemet eller om den utgör den enda funktionen för utflytning.
failures and procedures specific to aeroplane type or variant.
Fel och förfaranden som är specifika för flygplanstypen eller -varianten.
The training programme must provide practice in handling faults which require a reversion to higher minima.
Den praktiska utbildningen skall ge övning i hantering av fel som kräver övergång till högre minima.
The training programme must include the handling of the aeroplane when, during a fail passive Category III approach, the fault causes the autopilot to disconnect at or below decision height when the last reported RVR is 300 m or less.
Utbildningsprogrammet skall innefatta praktisk utbildning i handhavandet av flygplanet när, vid en felpassiv kategori III-inflygning, felet förorsakar urkoppling av autopiloten på eller under beslutshöjden och senast rapporterade RVR är 300 m eller lägre.
Where take-offs are conducted in RVRs of 400 m and below, training must be established to cover systems failures and engine failure resulting in continued as well as rejected take-offs.
I de fall starter utförs vid RVR lägre än eller lika med 400 m, skall praktisk utbildning i systemfelshantering och motorbortfall som resulterar i så väl fortsatt som avbruten start genomföras.
Conversion training requirements to conduct low visibility take-off and Category II and III operations.
Krav på övergångsutbildning för att utföra start vid låga siktvärden och kategori II- och III-verksamhet.
An operator shall ensure that each flight crew member completes the following low visibility procedures training if converting to a new type or variant of aeroplane in which low visibility take-off and Category II and III operations will be conducted.
En operatör skall säkerställa att varje flygbesättningsmedlem genomför följande praktiska utbildning i förfaranden vid låga siktvärden, om övergång sker till en ny flygplanstyp eller -variant, med vilken start vid låga siktvärden samt kategori II- och III-verksamhet kommer att utföras.
The flight crew member experience requirements to undertake an abbreviated course are prescribed in subparagraphs (a)(2) and (a)(3).
Kraven på flygbesättningsmedlemmarnas erfarenhet för att dessa skall få genomgå en förkortad utbildning föreskrivs i punkterna a.2 och a.3 ovan.
The appropriate requirements prescribed in subparagraph (b), taking into account the flight crew member's Category II and Category III training and experience.
Tillämpliga krav enligt punkt b ovan, med beaktande av flygbesättningsmedlemmarnas kategori II- och kategori III-utbildning och erfarenhet.
Flight simulator training and/or flight training.
Flygsimulatorträning och/eller flygträning
A minimum of eight approaches and/or landings in a flight simulator.
Minst 8 inflygningar och/eller landningar i en flygsimulator.
Where no flight simulator is available to represent that specific aeroplane, a minimum of three approaches including at least one go-around is required on the aeroplane.
I de fall ingen flygsimulator som representerar detta specifika flygplan är tillgänglig, krävs minst 3 inflygningar i flygplanet, innefattande minst ett pådrag.
Appropriate additional training if any special equipment is required such as head-up displays or enhanced vision equipment.
Lämplig ytterligare utbildning om speciell utrustning, till exempel siktlinjesindikator eller utrustning för förstärkt seende erfordras.
Flight crew qualification.
Flygbesättningens kvalifikationer.
The flight crew qualification requirements are specific to the operator and the type of aeroplane operated.
Kvalifikationskraven för flygbesättningen är specifika med avseende på operatör och typ av flygplan som brukas.
The operator must ensure that each flight crew member completes a check before conducting Category II or III operations.
Operatören skall säkerställa att varje flygbesättningsmedlem genomgår en kontroll innan kategori II- eller kategori III-verksamhet utövas.
The check prescribed in subparagraph (i) above may be replaced by successful completion of the simulator and/or flight training prescribed in subparagraph (d)(2).
Kontrollen enligt punkt i ovan får ersättas av simulator- och/eller flygträning enligt punkt d.2 ovan som genomförts med godkänt resultat.
Line flying under supervision.
Produktionsflygning under övervakning.
An operator must ensure that each flight crew member undergoes the following line flying under supervision:
En operatör skall se till att varje flygbesättningsmedlem genomgår följande produktionsflygning under övervakning:
for Category II when a manual landing is required, a minimum of three landings from autopilot disconnect;
För kategori II, då manuell landning krävs, minst 3 landningar efter urkoppling av autopiloten.
for Category III, a minimum of three auto lands except that only one auto land is required when the training required in subparagraph (d)(2) has been carried out in a flight simulator usable for zero flight time conversion.
För kategori III, minst 3 automatiska landningar med undantag för att det endast krävs en automatisk landning när den träning som föreskrivs i punkt d.2 ovan har genomförts i en flygsimulator användbar för övergång utan flygning i luftfartyg (Zero Flight Time).
Type and command experience.
Typ- och befälhavarerfarenhet.
Before commencing Category II/III operations, the following additional requirements are applicable to commanders, or pilots to whom conduct of the flight has been delegated, who are new to the aeroplane type:
Innan kategori II- eller kategori III-verksamhet inleds skall följande tilläggskrav uppfyllas av befälhavare eller piloter till vilka genomförandet av flygningen har delegerats, om dessa är nya på flygplanstypen:
50 hours or 20 sectors on the type, including line flying under supervision; and
50 timmar eller 20 sektorer på typen, inklusive produktionsflygning under övervakning.
100 m must be added to the applicable Category II or Category III RVR minima unless previously qualified for Category II or III operations with an operator, until a total of 100 hours or 40 sectors, including line flying under supervision, has been achieved on the type.
100 m skall adderas till de till tillämpliga RVR-minima vid kategori II- eller kategori III-verksamhet, såvida inte piloten tidigare har varit kvalificerad för kategori II- eller kategori III-verksamhet hos en operatör, till dess att 100 timmar eller 40 sektorer, inkluderande produktionsflygning under övervakning, har genomförts på typen.
The Authority may authorise a reduction in the above command experience requirements for flight crew members who have Category II or Category III command experience.
Myndigheten kan medge att ovan nämnda krav på befälhavarerfarenhet reduceras för flygbesättningsmedlemmar som har erfarenhet som befälhavare vid kategori II- eller kategori III-verksamhet.
Low visibility take-off with RVR less than 150/200 m
Start vid låga siktvärden med RVR lägre än 150/200 m
An operator must ensure that prior to authorisation to conduct take-offs in RVRs below 150 m (below 200 m for Category D aeroplanes) the following training is carried out:
En operatör skall se till att följande utbildning genomförs innan godkännande ges att utföra starter vid RVR lägre än 150 m (lägre än 200 m för flygplan i kategori D):
normal take-off in minimum authorised RVR conditions;
Normal start med lägsta godkända RVR-minima.
take-off in minimum authorised RVR conditions with an engine failure between V1 and V2, or as soon as safety considerations permit; and
Start med lägsta godkända RVR-minima med ett motorbortfall mellan V1 och V2 eller så snart säkerheten tillåter det.
take-off in minimum authorised RVR conditions with an engine failure before V1 resulting in a rejected take-off.
Start med lägsta godkända RVR-minima med ett motorbortfall före V1 som resulterar i en avbruten start.
An operator must ensure that the training required by subparagraph (1) is carried out in a flight simulator.
En operatör skall se till att den praktiska utbildning som krävs i punkt 1 ovan genomförs i en godkänd flygsimulator.
This training must include the use of any special procedures and equipment.
Utbildningen skall omfatta alla eventuella särskilda förfaranden och eventuell särskild utrustning.
Where no flight simulator is available to represent that specific aeroplane, the Authority may approve such training in an aeroplane without the requirement for minimum RVR conditions (see Appendix 1 to OPS 1.965).
Om ingen godkänd flygsimulator som representerar denna specifika flygplanstyp är tillgänglig får myndigheten godkänna att den praktiska utbildningen genomförs i ett flygplan utan krav på lägsta RVR-minima (se tillägg 1 till OPS 1.965).
An operator must ensure that a flight crew member has completed a check before conducting low visibility take-offs in RVRs of less than 150 m (less than 200 m for Category D aeroplanes) if applicable.
En operatör skall se till att en flygbesättningsmedlem i tillämpliga fall har genomgått en kontroll innan starter vid låga siktvärden genomförs vid RVR mindre än 150 m (mindre än 200 m för flygplan i kategori D).
The check may only be replaced by successful completion of the simulator and/or flight training prescribed in subparagraph (f)(1) on conversion to an aeroplane type.
Kontrollen får endast ersättas av med godkänt resultat genomförd simulator- eller flygträning enligt punkt f.1 vid övergången till en flygplanstyp.
Recurrent training and checking — low visibility operations
Återkommande utbildning och kontroll – verksamhet vid låga siktvärden