natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In order to allow technological innovation, these specifications and assessment methods shall be developed by the process described in clauses 6.1.4 and 6.2.3.
För att kunna möjliggöra teknisk innovation skall dessa specifikationer och bedömningsmetoder utvecklas enligt det förfarande som beskrivs i avsnitten 6.1.4 och 6.2.3.
The common characteristics of rolling stock subsystem are defined in section 4 of this TSI.
De gemensamma egenskaperna för delsystemet Rullande materiel anges i kapitel 4 i denna TSD.
Particular characteristics are listed in the rolling stock register (see Annex I of this TSI)
Särskilda egenskaper är förtecknade i registret över Rullande materiel (se bilaga 1 till denna TSD)
The basic parameters for the rolling stock subsystem are:
Följande grundparametrar finns för delsystemet Rullande materiel:
Maximum Track Forces (track loading limit values)
Största spårkrafter (gränsvärden för spårkrafter)
Axle Load
Axellast
Maximum Train Length
Största tillåtna tåglängd
Vehicle Kinematic Gauge
Fordonets kinematiska lastprofil
Minimum Braking Characteristics
Minimivärden för bromssystemet
Electrical Boundary Characteristics for Rolling Stock
Elektriska gränsvärden för rullande materiel
Mechanical Boundary Characteristics for Rolling Stock
Mekaniska gränsvärden för rullande materiel
Exterior Noise Limits
Gränsvärden för yttre buller
Electromagnetic Interference Limits
Gränsvärden för elektromagnetisk störning
Interior Noise Limits
Gränsvärden för inre buller
Air Conditioning Limits
Gränsvärden för luftkonditionering
Requirements for the Transport of People with Reduced Mobility
Krav för transport av funktionshindrade
Maximum Pressure Variations in Tunnels
Största tryckförändring i tunnlar
Maximum Gradients
Maximala lutningar
Geometry of the pantograph collector head
Geometri för strömavtagartoppen
Performance criteria for the Trans-European high-speed network shall be met for the specific requirements for each of the following line categories as appropriate for the class of train:
Prestandakriterierna för det transeuropeiska järnvägsnätet för höghastighetståg skall vara uppfyllda för vardera av följande linjekategorier som är relevanta för tågklassen:
Lines specifically built for high speed,
linjer som särskilt anläggs för höghastighetståg,
Lines specifically upgraded for high speed,
linjer som särskilt uppgraderas om för höghastighetståg,
Lines specifically upgraded for high speed but with special features,
linjer som särskilt uppgraderas om för höghastighetståg, men med särskilda egenskaper,
as described in Annex I § 1of Directive 96/48/EC as modified by Directive 2004/50/EC.
såsom beskrivs i bilaga I första stycket i direktiv 96/48/EG, ändrat genom direktiv 2004/50/EG.
For the rolling stock subsystem these requirements are:
För delsystemet Rullande materiel gäller följande krav:
Minimum Performance Requirements
Minsta prestandakrav
In order to run on the trans-European high-speed network and under conditions allowing trains to slot smoothly into the overall traffic pattern, all high-speed rolling stock shall be required to guarantee minimum traction and braking performance levels.
För att trafikera det transeuropeiska järnvägsnätet för höghastighetståg under förhållanden som medger att tåg smidigt kan passa in i luckor i det totala trafikflödet skall all rullande höghastighetsmateriel garanteras ha vissa minsta traktions- och bromsprestandanivåer.
The trains shall have sufficient standby and backup capacity to ensure that these performance levels are maintained or only slightly downgraded in case of breakdown in systems or modules contributing to these processes (traction equipment from pantograph to axles, mechanical/electrical braking equipment).
Tågen skall ha tillräcklig beredskaps- och reservkapacitet för att säkerställa dessa prestandanivåer eller endast något försämrade prestandanivåer vid fel på system eller moduler som bidrar till dessa processer (traktionsutrustning från strömavtagare till axlar, mekanisk/elektrisk bromsutrustning).
These margins and redundancies are defined in detail in the characteristics contained in clauses 4.2.1, 4.2.4.2, 4.2.4.3, 4.2.5.1, 4.2.4.7, 4.2.7.2, 4.2.7.12, 4.2.8.1, and 4.2.8.2.
Dessa marginaler och reserver anges i detalj i de egenskaper som ingår i avsnitten 4.2.1, 4.2.4.2, 4.2.4.3, 4.2.5.1, 4.2.4.7, 4.2.7.2, 4.2.7.12, 4.2.8.1 och 4.2.8.2.
For safety significant failures of rolling stock equipment or functions described in this TSI, or passenger overload, the rolling stock keeper and/or the railway undertaking shall, have defined the operating rules associated with each reasonably foreseeable degraded mode in full knowledge of the consequences as defined by the manufacturer.
För fel av betydelse för säkerheten på rullande materiels utrustning eller funktioner som beskrivs i denna TSD, eller överlast av passagerare, skall fordonsinnehavaren och/eller järnvägsföretaget ange de driftsregler som hör till varje driftsstörning som rimligen kan förutses med full medvetenhet om konsekvenserna, såsom de anges av tillverkaren.
The operating rules are part of the safety management system of the railway undertaking and are not required to be verified by a notified body.
Driftsreglerna är en del av järnvägsföretagets säkerhetsstyrningssystem och behöver inte kontrolleras av ett anmält organ.
For this purpose, the manufacturer shall describe and list in a document the various reasonably foreseeable degraded modes and the related acceptable limits and operating conditions of the rolling stock subsystem that can be experienced.
Tillverkaren skall därför i ett dokument beskriva och förteckna de olika driftsstörningarna som rimligen kan förutses och tillhörande godtagbara gränsvärden och driftsförhållanden som kan förväntas för delsystemet Rullande materiel.
This document shall be part of the technical file according to § 4 of annex VI of Directive 96/48/EC as modified by Directive 2004/50/EC and shall be taken into account in the operational rules.
Detta dokument skall ingå i det tekniska underlaget enligt punkt 4 i bilaga VI till direktiv 96/48/EG, ändrat genom direktiv 2004/50/EG, och skall beaktas i driftsreglerna.
Maximum service speed of trains
Tågens största tillåtna hastighet
Trains shall have in conformity with Article 5(3) and Annex I of the Directive 96/48/EC modified by Directive 2004/50/EC a maximum service speed of:
Tåg skall, i överensstämmelse med artikel 5.3 och bilaga I till direktiv 96/48/EG, ändrat genom direktiv 2004/50/EG, ha en största tillåtna hastighet på
at least 250 km/h for class 1 trains;
minst 250 km/h för tåg av klass 1,
at least 190 km/h, but less than 250 km/h for class 2 trains.
minst 190 km/h, men mindre än 250 km/h för tåg av klass 2.
The service speed is the nominal speed trains are expected to run in daily operation on appropriate sections.
Hastigheten är den nominella hastighet som tåg förväntas framföras med under daglig drift på relevanta banavsnitt.
In all cases, it shall be possible for rolling stock to be worked at their maximum speed (if allowed by the infrastructure) with sufficient acceleration margins (as specified in the following paragraphs).
Det skall under alla omständigheter vara möjligt för rullande materiel att användas vid sin högsta tillåtna hastighet (om det medges av infrastrukturen) med tillräckliga accelerationsmarginaler (såsom anges i följande avsnitt).
This TSI is applicable to both trainsets and single vehicles, but always assessed within defined formations of powered and non-powered vehicles.
Denna TSD är tillämplig både på tågsätt och enskilda fordon, men dessa bedöms alltid i fastställda formationer med motordrivna och ej motordrivna vagnar.
For both classes of train the following configurations are permissible:
Följande konfigurationer är tillåtna för båda tågklasserna:
articulated and/or non-articulated trains,
ledade och/eller ej ledade tåg,
trains with and/or without tilt systems,
tåg med och/eller utan korglutningssystem,
single and/or double deck trains.
envånings- och/eller tvåvåningståg.
Class 1 trains shall be self-propelled trainsets and shall provide a driver's cab at each end and be capable of bi-directional operation and to achieve the performance stated in this TSI.
Tåg av klass 1 skall vara tåg med eget maskineri för framföring och skall ha en förarhytt i vardera änden och klara tvåvägsdrift och att uppnå de prestanda som anges i denna TSD.
To allow train capacity to meet changing traffic needs it is permissible to couple trainsets to run in multiple.
För att medge att tågkapaciteten skall kunna möta ändrade trafikbehov är det tillåtet att koppla ihop tågsätt för multipelkörning.
Such a train formed from two or more trainsets shall also meet the relevant specifications and performance in this TSI.
Ett sådant tåg som bildas av två eller fler ihopkopplade tågsätt skall också uppfylla de relevanta specifikationerna och prestandakraven i denna TSD.
It is not a requirement that trainsets of different manufacturers’ designs, or trains from other railway undertakings shall be able to operate coupled together.
Det finns inget krav på att tågsätt från olika tillverkare eller tåg från olika järnvägsföretag skall kunna gå i trafik ihopkopplade.
Class 2 trains shall be either trainsets, or trains of variable formation with or without bi-directional capabilities.
Tåg av klass 2 skall antingen vara tågsätt eller tåg i olika formationer med eller utan tvåvägskapacitet.
They shall be capable of the performance stated in this TSI.
De skall klara de prestanda som anges i denna TSD.
To allow train capacity to meet changing traffic needs it is permissible to couple Class 2 trains to run in multiple, or to add vehicles in the case of trains with locomotives and coaches, where they remain in defined formations.
För att medge att tågkapaciteten skall kunna möta ändrade trafikbehov är det tillåtet att koppla tåg av klass 2 för multipelkörning eller att tillföra fordon i fallet med tåg med lok och personvagnar, när de kvarstår i angivna formationer.
Such a train formed from two or more trains shall meet the relevant specifications and performance in this TSI.
Ett sådant tåg som bildas av två eller fler ihopkopplade tåg skall uppfylla de relevanta specifikationerna och prestandakraven i denna TSD.
It is not a requirement that trainsets of different manufacturers’ designs, or trains from other railway undertakings shall be able to operate coupled together under normal conditions.
Det finns inget krav på att tågsätt från olika tillverkare eller tåg från olika järnvägsföretag skall kunna gå i trafik ihopkopplade under normala förhållanden.
To allow train capacity to meet changing traffic needs it is permissible to couple Class 1 and Class 2 trains to run in multiple.
För att medge att tågkapaciteten skall kunna möta ändrade trafikbehov är det tillåtet att koppla ihop tåg av klass 1 och klass 2 för multipelkörning.
For both classes of trains, whether assessing a trainset or a single vehicle within one or more formations, the formations for which such assessments are valid shall be clearly defined by the party asking for assessment, and clearly stated in the type or design examination certificate of ‘EC’ verification.
För båda klasserna av tåg, oavsett om de bedöms som tågsätt eller enskilda fordon i en eller fler formationer, skall de formationer för vilka sådana bedömningar är giltiga vara tydligt angivna av den part som ber om bedömning och tydligt angivna i EG-typkontrollintyget eller EG-konstruktionskontrollintyget.
It is not permissible to assess a single vehicle without reference to a specific formation.
Det är inte tillåtet att bedöma ett enskilt fordon utan hänvisning till en specifik formation.
The definition of each formation shall include the type designation, the number of vehicles and TSI relevant characteristics of the vehicles (as listed in the rolling stock register).
Definitionen för varje formation skall omfatta typbeteckningen, antal fordon och fordonens för TSD relevanta egenskaper (såsom de anges i registret över rullande materiel).
The characteristics of each vehicle in a train shall be such that the train fulfils the requirement of this TSI.
Egenskaperna hos varje fordon i ett tåg skall vara sådana att tåget uppfyller kraven i denna TSD.
Some requirements are capable of being assessed for a single vehicle and some have to be assessed with reference to a defined formation as defined in section 6 for each requirement.
Vissa krav kan bedömas för ett enskilt fordon och vissa måste bedömas med hänvisning till en angiven formation såsom anges i kapitel 6 för varje bedömning.
The formation(s) for which each assessment is valid shall be clearly defined in the type or design examination certificate of ‘EC’ verification.
Den formation eller de formationer för vilken eller vilka varje bedömning är giltig, skall tydligt anges i EG-typkontrollintyget eller EG-konstruktionskontrollintyget.
A trainset is a fixed formation that can only be reconfigured within a workshop environment, if at all.
Ett tågsätt är en fast formation som endast kan konfigureras om på en verkstad, om ens där.
EMU/DMU (Electric/Diesel Multiple Unit), are trainsets, where all vehicles are capable of carrying a payload.
EMU/DMU (elektriskt eller dieseldrivet motorvagnståg) är tågsätt där alla fordon kan bära nyttolast.
Traction and other equipment are usually, but not exclusively under-floor.
Traktionsutrustning och annan utrustning är vanligen, men inte alltid, placerad under golvet.
A Power Head is a traction vehicle of a trainset with a single driver's cab at one end, which is not capable of carrying a payload.
En drivenhet är ett traktionsfordon i ett tågsätt som har en förarhytt i ena änden och som inte kan bära nyttolast.
A Locomotive is a traction vehicle that is not capable of carrying a payload and has the ability to uncouple in normal operation from a train and operate independently.
Ett lok är ett traktionsfordon som inte kan bära nyttolast och som under normal drift kan kopplas bort från tåget och användas oberoende av tåget.
A coach is a non-traction vehicle in a fixed or variable formation capable of carrying a payload.
En personvagn är ett ej dragande fordon, som kan bära nyttolast, i en fast eller variabel formation.
It is permitted to equip such a coach with a driver's cab.
Det är tillåtet att utrusta en personvagn med en förarhytt.
Such a coach is named a driving coach.
En sådan personvagn kallas manövervagn.
A train is an operational formation consisting of one or more vehicles or trainsets
Ett tåg är en driftsmässig formation bestående av ett eller flera fordon eller tågsätt.
Defined formation see 4.2.1.2.f
Fastställd formation se 4.2.1.2.f
This section deals with the requirements for coupling arrangements, vehicle structures, access, toilets, drivers cabs, windscreens and the front-end designs of the train.
I detta kapitel hanteras kraven på kopplingsanordningar, fordonsstrukturer, av- och påstigning, toaletter, förarhytter, vindrutor och konstruktionen av tågets främre ändar.
Class 1 trains shall be equipped at each end of the train with an automatic centre buffer coupler as defined in clause 4.2.2.2.2.1.
Tåg av klass 1 skall i tågets båda ändar vara utrustade med ett automatkoppel såsom anges i avsnitt 4.2.2.2.2.1.
This is to enable such trains to be rescued in the event of a breakdown by another Class 1 train.
Detta för att tåget skall kunna undsättas av ett annat tåg av klass 1 i händelse av fel.
Class 2 trains shall be equipped at each end either
Tåg av klass 2 skall i båda ändar vara utrustade antingen
with an automatic centre buffer coupler as defined in clause 4.2.2.2.2.1
med ett automatkoppel såsom anges i avsnitt 4.2.2.2.2.1
or with buffing and draw gear components compliant with clause 4.2.2.2.2.2.
eller med drag- och stötinrättningskomponenter överensstämmande med avsnitt 4.2.2.2.2.2
or with a permanent adaptor meeting the requirements
eller med en permanent adapter som uppfyller kraven
of clause 4.2.2.2.2.1
i avsnitt 4.2.2.2.2.1
or of clause 4.2.2.2.2.2.
eller i avsnitt 4.2.2.2.2.2.
All trains equipped with automatic centre buffer couplers meeting the requirements of clause 4.2.2.2.2.1 shall be provided with a towing coupler as defined in clause 4.2.2.2.2.3 available on board.
Alla tåg som är utrustade med automatkoppel som uppfyller kraven i avsnitt 4.2.2.2.2.1 skall vara utrustade med ett övergångskoppel såsom anges i avsnitt 4.2.2.2.2.3 tillgängligt på tåget.
This is to enable such trains to be rescued or recovered in the event of a breakdown by motive power units or other trains, equipped with buffing and draw components compliant to clause 4.2.2.2.2.2.
Detta för att möjliggöra att sådana tåg kan undsättas eller återställas i händelse av fel av motordrivna enheter eller andra tåg, som är utrustade med drag- och stötinrättningskomponenter överensstämmande med avsnitt 4.2.2.2.2.2.
Provision to enable Class 1 and 2 trains to be rescued in the event of a breakdown is required only by a motive power unit or another train equipped with automatic centre buffer couplers meeting the requirements of clause 4.2.2.2.2.1 or with buffing and draw components compliant to clause 4.2.2.2.2.2.
Åtgärder för att möjliggöra att tåg av klass 1 och 2 kan undsättas i händelse av fel krävs endast av en motordriven enhet eller ett annat tåg utrustat med automatkoppel som uppfyller kraven i avsnitt 4.2.2.2.2.1 eller med drag- och stötinrättningskomponenter överensstämmande med avsnitt 4.2.2.2.2.2.
Requirements for the pneumatic brake equipment of high speed trains for towing in case of emergency rescue are specified in clause 4.2.4.8. and in clause K.2.2.2 of Annex K.
Krav på den pneumatiska bromsutrustningen på höghastighetståg för bogsering vid nödsituationer anges i avsnitt 4.2.4.8 och i avsnitt K.2.2.2 i bilaga K.
Automatic centre buffer couplers shall be geometrically and functionally compatible with a ‘Type 10 latch system automatic centre buffer coupler’ (also known as the ‘Scharfenberg’ system) as shown in Annex K clause K.1.
Automatkoppel skall vara geometriskt och funktionellt kompatibla med ett ”Automatkoppel med spärrsystem av typ 10” (även känt som Scharfenberg-systemet) såsom visas i avsnitt K.1 i bilaga K.
The buffing and draw gear components shall be compliant with clause 4.2.2.1.2 of the Conventional Rail Rolling Stock Freight Wagons TSI 2005.
Drag- och stötinrättningskomponenter skall vara överensstämmande med avsnitt 4.2.2.1.2 i TSD konv. Rullande materiel – Godsvagnar 2005.
Towing couplers for recovery and rescue shall meet the requirements of Annex K clause K.2.
Övergångskoppel för bogsering och undsättning skall uppfylla kraven i avsnitt K.2 i bilaga K.
The static and dynamic strength of vehicle bodies shall ensure the safety required for the occupants.
Den statiska och dynamiska hållfastheten hos fordonskorgen skall garantera den säkerhet som krävs för de som befinner sig i fordonskorgen.
The railway safety system is based on active and passive safety.
Järnvägssäkerhetssystemet är baserat på aktiv och passiv säkerhet.
Active safety: Systems which reduce the probability of an accident occurring or the severity of the accident
Aktiv säkerhet: System som minskar risken för att en olycka inträffar eller minskar olyckans följder.
Passive safety: Systems which reduce the consequences of an accident, should it occur
Passiv säkerhet: System som minskar olyckans konsekvenser om den uppstår.
Passive safety systems shall not be used to compensate for a possible lack of active safety in the railway network but shall be complementary to active safety in order to complement personal safety when all other measures have failed.
Passiva säkerhetssystem skall inte användas för att kompensera för en möjlig avsaknad av aktiv säkerhet på järnvägsnätet, utan skall vara ett komplement till aktiv säkerhet för att komplettera den personliga säkerheten när alla andra åtgärder har misslyckats.
In the event of a frontal impact as described in the scenarios below, the mechanical structure of vehicles shall:
I händelse av frontalkollision, såsom beskrivs i scenarierna nedan, skall fordonens mekaniska struktur
Limit deceleration,
begränsa retardationen,
Maintain survival space and structural integrity of the occupied areas,
bibehålla överlevnadsutrymme och strukturell integritet där personer kan befinna sig,
Reduce the risk of derailment.
minska risken för urspårning,
Reduce the risk of over-riding,
minska risken för klättring.
Deformation shall be controlled in order to, as a minimum, absorb the energy of the design collision scenarios.
Deformationen skall styras för att åtminstone absorbera energi enligt de fastställda kollisionsscenarierna.
Deformation shall be progressive, without overall instabilities or failures and shall occur in the designated collapse zones only.
Deformationen skall vara progressiv, utan total instabilitet eller fel och skall ske endast i avsedda deformationszoner.
Collapse zones can be:
Deformationszonerna kan vara
reversible and irreversible deformable parts of the buffing/coupling gears;
återgående och ej återgående deformerbara delar av buffertar/kopplingsinrättningar,
non-structural devices;
anordningar som ej hör till strukturen,
crumple zones in the car-body;
deformationszoner i vagnskorg,
or any combination of the above.
eller någon kombination av ovanstående.
The crumple zones shall either be located in non-occupied areas close to the extremities of each vehicle, in front of the cab and in inter-car gangways, or if this is not possible in adjacent areas of temporary occupation (for example toilets or vestibules) or cabs.
Deformationszonerna skall antingen finnas i områden som inte är avsedda för personer nära varje vagnsände, framför förarhytten och i övergångar mellan vagnar, eller om det inte är möjligt i anslutning till områden där personer endast befinner sig tillfälligt (exempelvis toaletter och vestibuler) eller förarhytter.
Crumple zones are not allowed in passenger seating areas including those equipped with folding (tip up) seats.
Deformationszoner är inte tillåtna i sittutrymmen för passagerare inklusive de som är utrustade med nedfällbara säten.
The structural elements of the body shell of each vehicle shall be able to withstand the longitudinal and vertical static loads for the vehicle bodies corresponding to category P II of EN12663:2000 as a minimum.
Varje fordonskorgs struktur skall åtminstone klara de statiska belastningar i längs- och vertikalled som motsvarar kategori P II i EN 12663:2000.
Four collision scenarios shall be considered:
Följande fyra kollisionsscenarier skall beaktas:
A front end impact between two identical trains,
En frontalkollision mellan två identiska tåg.
A front end impact with a vehicle fitted with side buffers,
En frontalkollision med ett fordon utrustat med sidobuffertar.
An impact with a lorry on a level crossing.
En kollision med en lastbil i en plankorsning.
An impact with a low obstacle
En kollision med ett lågt hinder.
The details for the above scenarios and the corresponding criteria are to be found in annex A.
Detaljerna om ovanstående scenarier och motsvarande kriterier finns i bilaga A.
This is specified in detail by clauses 4.2.2.12.1, 4.2.2.12.2 and 4.2.2.12.3 in the TSI for Accessibility for Persons With Reduced Mobility.
Dessa specificeras i detalj i avsnitten 4.2.2.12.1, 4.2.2.12.2 och 4.2.2.12.3 i TSD Tillgänglighet för funktionshindrade.
The relevant clauses of 4.2.2.4. of the TSI for Accessibility for Persons With Reduced Mobilit. will also apply.
Relevanta punkter i 4.2.2.4. i TSD Tillgänglighet för funktionshindrade gäller också.
Terminology used:
Följande begrepp används:
a ‘closed door’ is a door held closed by the door closing mechanism only
En ”stängd dörr” är en dörr som hålls stängd endast av en dörrstängningsmekanism
a ‘locked door’ is a door held closed by a mechanical door locking device
En ”låst dörr” är en dörr som hålls stängd av en mekanisk dörrlåsanordning
a ‘door locked out of service’ is immobilised in a closed position by a mechanical device activated by a member of the train crew.
En ”dörr låst för service” är låst i ett stängt läge av en mekanisk anordning som aktiverats av ombordpersonal.
Door operation:
Användning av dörrar