natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Decision 2006/784/EC should therefore be amended accordingly.
Beslut 2006/784/EG bör därför ändras i enlighet med detta.
Decision 2006/784/EC is amended as follows:
Beslut 2006/784/EG ska ändras på följande sätt:
The following points (f) and (g) are added to the first paragraph of Article 1:
I artikel 1 första stycket ska följande led f och g läggas till:
the CSB Image-Meater apparatus and the assessment methods related thereto, details of which are given in Part 6 of the Annex;
Instrumentet CSB Image-Meater med tillhörande beräkningsmetoder, enligt vad som anges i del 6 i bilagan.
the VCS 2000 apparatus and the assessment methods related thereto, details of which are given in Part 7 of the Annex.’
Instrumentet VCS 2000 med tillhörande beräkningsmetoder, enligt vad som anges i del 7 i bilagan.”
The Annex is amended in accordance with the Annex to this Decision.
Bilagan ska ändras i enlighet med bilagan till detta beslut.
Decision as amended by Decision 2007/510/EC (OJ L 187, 19.7.2007, p. 47).
Beslutet ändrat genom beslut 2007/510/EG (EUT L 187, 19.7.2007, s. 47).
In the Annex to Decision 2006/784/EC the following Parts 6 and 7 are added:
I bilagan till beslut 2006/784/EG ska följande läggas till som del 6 och 7:
‘PART 6
”DEL 6
Grading of pig carcases is carried out by means of the apparatus known as “CSB Image-Meater”.
Slaktkroppar av gris ska klassificeras med hjälp av instrumentet CSB Image-Meater.
The CSB Image-Meater consists in particular in a video camera, a PC equipped with an image-analysis card, a screen, a printer, a command mechanism, a rate mechanism and interfaces.
CSB Image-Meater består av en videokamera, en persondator med ett kort för bildanalys, en skärm, en skrivare, en styrmekanism, en frekvensmekanism och gränssnitt.
The 11 Image-Meater variables are all measured at the split line: the measured values are transformed into an estimation of the lean meat percentage by a central unit.
De elva variablerna för Image-Meater mäts vid mittlinjen: de uppmätta värdena omvandlas till en uppskattning av den genomsnittliga halten av magert kött.
The lean meat content of carcases shall be calculated according to the following formula:
Slaktkroppens halt av magert kött beräknas enligt följande formel:
Ŷ the estimated percentage of lean meat in the carcase,
Ŷ uppskattad procentandel magert kött i slaktkroppen,
G ZP fat depth: the minimal fat depth (including rind) over the muscle gluteus medius (in millimetres),
G ZP tjocklek på fettet: minsta tjockleken på fettet (inklusive svål) i millimeter över muskeln gluteus medius,
MG averaged fat depth over the muscle gluteus medius (in millimetres),
MG genomsnittlig tjocklek på fettet i millimeter över muskeln gluteus medius,
VaG averaged fat depth over the lumbar vertebra “a” (in millimetres),
VaG genomsnittlig tjocklek på fettet i millimeter över ländkotan ’a’,
VbG averaged fat depth over the lumbar vertebra “b” (in millimetres),
VbG genomsnittlig tjocklek på fettet i millimeter över ländkotan ’b’,
EG averaged fat depth of the external subcutaneous fat layer over the lumbar vertebrae “a” to “d” (in millimetres),
EG genomsnittlig tjocklek i millimeter på det yttre fettlagret över ländkotorna a-d,
V ZP muscle depth: the minimal muscle depth between the anterior extremity of the muscle gluteus medius and the dorsal part of the medullar canal (in millimetres),
V ZP muskeltjocklek: minsta muskeldjup i millimeter mellan gluetus mediusmuskelns främre slut och ryggdelen av ryggmärgskanalen,
MV averaged muscle depth of the muscles lumbar and gluteus medius (in millimetres),
MV genomsnittlig muskeltjocklek i millimeter hos ryggmuskeln och gluteus medius,
VaV averaged muscle depth over the lumbar vertebra “a” (in millimetres),
VaV genomsnittlig tjocklek på muskeln i millimeter över ländkota ’a’,
VbV averaged muscle depth over the lumbar vertebra “b” (in millimetres),
VbV genomsnittlig tjocklek på muskeln i millimeter över ländkota ’b’,
VcV averaged muscle depth over the lumbar vertebra “c” (in millimetres),
VcV genomsnittlig tjocklek på muskeln i millimeter över ländkota ’c’,
VdV averaged muscle depth over the lumbar vertebra “d” (in millimetres).
VdV genomsnittlig tjocklek på muskeln i millimeter över ländkota ’d’,
The formula shall be valid for carcases weighing between 45 and 125 kg.
Denna formel gäller för slaktkroppar som väger mellan 45 och 125 kg.
Grading of pig carcases is carried out by means of the apparatus known as “VCS 2000”.
Slaktkroppar av gris ska klassificeras med hjälp av instrumentet VCS-2000.
The VCS 2000 is based on digital video image analysis.
VCS 2000 är baserat på analys av digitala videobilder.
The major components are three cameras, lamps, an image-analysis computer, a server PC and positioning units.
De viktigaste delarna är tre kameror, lampor, en dator för bildanalys, en PC-server och positioneringsenheter.
At the first station one camera takes an image of the external side of the ham.
Vid den första stationen tar en kamera en bild av skinkans utsida.
At the second station two cameras take images on the split line.
Vid den andra stationen tar två kameror bilder på mittlinjen.
From the images, 40 variables are extracted.
Från bilderna tas 40 variabler fram.
These variables are mainly depths, widths, lengths and areas.
Variablerna är huvudsakligen djup, bredd, längd och ytor.
The measured values are transformed into an estimation of the lean meat percentage by a central unit.
De uppmätta värdena omvandlas till en uppskattning av den genomsnittliga halten av magert kött.
Ŷ = the estimated percentage of lean meat in the carcase,
Ŷ = uppskattad procentandel magert kött i slaktkroppen,
X1, X2, … X40 are the variables measured by VCS 2000.
X1, X2, … X40 är de variabler som mäts genom VCS 2000.
Descriptions of the variables and the statistical method can be found in Part II of the French protocol forwarded to the Commission in accordance with Article 3(3) of Regulation (EEC) No 2967/85.
En beskrivning av variablerna och av den statistiska metoden återfinns i del II av det protokoll för Frankrike som lämnats in till kommissionen i enlighet med artikel 3.3 i förordning (EEG) nr 2967/85.
The formula shall be valid for carcases weighing between 45 and 125 kg.’
Denna formel gäller för slaktkroppar som väger mellan 45 och 125 kg.”
The lean meat content of carcases shall be calculated on the basis of 40 variables according to the following formula:
Halten av magert kött i slaktkroppen ska beräknas på grundval av 40 enskilda mätpunkter enligt följande formel:
of 7 April 2008
av den 7 april 2008
on harmonised conditions of spectrum use for the operation of mobile communication services on aircraft (MCA services) in the Community
om harmoniserade villkor för radiospektrumanvändning för mobilkommunikationstjänster i luftfartyg i gemenskapen
(notified under document number C(2008) 1256)
[delgivet med nr K(2008) 1256]
Having regard to Decision No 676/2002/EC of the European Parliament and of the Council of 7 March 2002 on a regulatory framework for radio spectrum policy in the European Community (the Radio Spectrum Decision) [1], and in particular Article 4(3) thereof,
med beaktande av Europaparlamentets och rådets beslut nr 676/2002/EG av den 7 mars 2002 om ett regelverk för radiospektrumpolitiken i Europeiska gemenskapen (radiospektrumbeslut) [1], särskilt artikel 4.3, och
The i2010 — European Information Society strategic framework [2] — promotes an open and competitive digital economy in the European Union and emphasises ICT as a driver of inclusion and quality of life.
Den strategiska ramen ”i2010 – Det europeiska informationssamhället för tillväxt och sysselsättning” [2] främjar en öppen och konkurrenskraftig digital ekonomi i Europeiska unionen och betonar IKT:s roll som en motor för integrering och livskvalitet.
Development of additional means of communicating could be beneficial for work productivity and for growth in the mobile telephony market.
Utvecklingen av kompletterande kommunikationsverktyg kan befrämja både arbetsproduktiviteten och tillväxten inom mobiltelefonin.
Airborne connectivity applications are, by nature, pan-European as they will be used mostly for cross-border flights within the Community and beyond.
Kommunikationstillämpningar i luftfartyg är till naturen alleuropeiska, eftersom de framför allt kommer att användas för gränsöverskridande flygningar inom och utanför gemenskapen.
A coordinated approach to regulate mobile communication services on aircraft (MCA services) will support the objectives of the Single Market.
En samordnad strategi för att reglera mobilkommunikationstjänster i luftfartyg kommer att gagna den gemensamma marknadens mål.
Harmonisation of the rules on the use of radio spectrum across the Community will facilitate timely deployment and uptake of MCA services within the Community.
En harmonisering av bestämmelserna om användning av radiospektrum inom gemenskapen kommer att påskynda utvecklingen och införandet av mobilkommunikationstjänster i gemenskapen.
Commercial operation of MCA services is currently considered only for GSM systems operating in the 1710-1785 MHz band for uplink (terminal transmit and base station receive) and the 1805-1880 MHz band for downlink (base station transmit and terminal receive), in accordance with ETSI standards EN 301 502 and EN 301 511.
För närvarande beaktas mobilkommunikationstjänster endast för GSM-system som använder 1710–1785 MHz-bandet för upplänk (sändning från terminal och mottagning från basstation) och 1805–1880 MHz-bandet för nedlänk (sändning från basstation och mottagning från terminal), i enlighet med Etsi-standarderna EN 301 502 och EN 301 511.
However, in the future it may be extended to other terrestrial public mobile communication systems, operating in accordance with other standards and in other frequency bands.
I framtiden kan den komma att utvidgas till andra markbundna offentliga system för mobilkommunikation som fungerar enligt andra standarder och på andra frekvensband.
Pursuant to Article 4(2) of Decision No 676/2002/EC, the Commission has given a mandate [3] to the European Conference of Postal and Telecommunications Administrations (hereinafter the CEPT) to undertake all activities required to assess specific issues concerning technical compatibility between the operation of airborne GSM 1800 systems and a number of radio services potentially affected.
Kommissionen har, i enlighet med artikel 4.2 i beslut nr 676/2002/EG, gett Europeiska post- och telesammanslutningen (Cept) i uppdrag [3] att vidta alla åtgärder som krävs för att bedöma vissa frågor rörande den tekniska kompatibiliteten mellan användning av GSM 1800-system i luftfartyg och ett antal radiotjänster som eventuellt kan påverkas.
This Decision is based on the technical studies undertaken by the CEPT under the EC mandate, as presented in CEPT Report 016 [4].
Beslutet grundar sig på Cepts tekniska undersökningar på EU:s uppdrag i enlighet med Cepts rapport 016 [4].
The MCA system considered in the CEPT report consists of a network control unit (NCU) and an aircraft base transceiver station (aircraft BTS).
Det system för mobilkommunikationstjänster som bedöms i Cepts rapport består av en nätverkskontrollenhet (NCU) och en basstation i luftfartyg (aircraft BTS).
The system is designed to ensure that signals transmitted by ground-based mobile systems are not detectable within the aircraft cabin and that the user terminals on the aircraft only transmit at a minimum level.
Systemet har utformats så att signaler som sänds från markbaserade mobila system inte kan detekteras inne i kabinen och så att användarterminalerna i luftfartyget sänder på lägsta möjliga nivå.
The technical parameters for the NCU and aircraft BTS were derived from theoretical models.
De tekniska parametrarna för nätverkskontrollenheten och basstationen i luftfartyget har tagits från teoretiska modeller.
Spectrum use by terrestrial mobile electronic communication networks is outside the scope of this Decision.
Spektrumanvändning i markbundna system för elektroniska nätverk för mobilkommunikation ligger utanför tillämpningsområdet för detta beslut.
They will be addressed, inter alia, by a Commission Decision on the harmonisation of the 900 MHz and 1800 MHz frequency bands for terrestrial systems capable of providing pan-European electronic communication services.
De kommer bland annat att behandlas i ett kommissionsbeslut om harmonisering av frekvensbanden 900 MHz och 1800 MHz för markbundna system med kapacitet att tillhandahålla alleuropeiska elektroniska kommunikationstjänster.
Authorisation terms and conditions for MCA services are also outside the scope of this Decision.
Auktorisationsvillkor och villkor för mobilkommunikationstjänster i luftfartyg omfattas inte heller av detta direktiv.
Coordination of national authorisation conditions for MCA services is addressed by Commission Recommendation 2008/295/EC [5] pursuant to Directive 2002/21/EC of the European Parliament and of the Council of 7 March 2002 on a common regulatory framework for electronic communications networks and services (the Framework Directive) [6].
Samordningen av nationella auktorisationsvillkor för mobilkommunikationstjänster i luftfartyg tas upp i kommissionens rekommendation 2008/295/EG [5] i enlighet med Europaparlamentets och rådets direktiv 2002/21/EG av den 7 mars 2002 om ett gemensamt regelverk för elektroniska kommunikationsnät och kommunikationstjänster (ramdirektiv) [6].
Equipment for MCA services covered by this Decision falls within the scope of Directive 1999/5/EC of the European Parliament and of the Council of 9 March 1999 on radio equipment and telecommunications terminal equipment and the mutual recognition of their conformity [7].
Den utrustning för mobilkommunikationstjänster i luftfartyg som avses i detta direktiv omfattas av Europaparlamentets och rådets direktiv 1999/5/EG av den 9 mars 1999 om radioutrustning och teleterminalutrustning och om ömsesidigt erkännande av utrustningens överensstämmelse [7].
Presumption of conformity with the essential requirements of Directive 1999/5/EC for equipment used for MCA services in the European Union may be demonstrated by compliance with ETSI Harmonised Standard EN 302 480 or by using the other conformity assessment procedures set out in Directive 1999/5/EC.
Förutsatt överensstämmelse med grundläggande krav enligt direktiv 1999/5/EG när det gäller utrustning som används för mobilkommunikationstjänster i luftfartyg i Europeiska unionen kan styrkas genom påvisad förenlighet med den harmoniserade Etsi-standarden EN 302 480 eller med hjälp av de andra förfaranden för bedömning av överensstämmelse som fastställs i direktiv 1999/5/EG.
Issues relating to air safety are of paramount importance and no provision in this Decision should be contrary to maintaining optimum air safety conditions.
Frågor som rör flygsäkerheten är av avgörande vikt och inga bestämmelser i detta direktiv bör strida mot upprätthållandet av optimala flygsäkerhetsvillkor.
MCA services may be provided only on condition that they fulfil air safety requirements via appropriate airworthiness certification and other relevant aeronautical provisions, together with electronic communication requirements.
Mobilkommunikationstjänster i luftfartyg kan endast tillhandahållas på villkor att de uppfyller flygsäkerhetskraven (genom lämplig luftvärdighetscertifiering) och andra relevanta luftfartsbestämmelser samt kraven på området elektronisk kommunikation.
Airworthiness certificates valid for the whole Community are issued by the European Aviation Safety Agency (EASA) pursuant to Commission Regulation (EC) No 1702/2003 of 24 September 2003 laying down implementing rules for the airworthiness and environmental certification of aircraft and related products, parts and appliances, as well as for the certification of design and production organisations [8].
Luftvärdighetsbevis som gäller i hela gemenskapen utfärdas av Europeiska byrån för luftfartssäkerhet (Easa) i enlighet med kommissionens förordning (EG) nr 1702/2003 av den 24 september 2003 om fastställande av tillämpningsföreskrifter för luftvärdighets- och miljöcertifiering av luftfartyg och tillhörande produkter, delar och utrustningar samt för certifiering av konstruktions- och tillverkningsorganisationer [8].
This Decision does not address spectrum issues relating to the communication links between the aircraft, the satellite space station and the ground which are also required to provide MCA services.
Detta beslut tar inte upp spektrumfrågor knutna till kommunikationslänkar mellan luftfartyget, satelliten och marken som också måste kunna tillhandahålla mobilkommunikationstjänster.
For the purpose of ensuring that the conditions specified in this Decision are still relevant and given the rapid changes in the radio spectrum environment, national administrations ought to monitor, where possible, use of the radio spectrum by equipment for MCA services, in order to keep this Decision under active review.
Med tanke på den snabba utvecklingen inom radiospektrumsmiljön och för att de villkor som anges i detta beslut ska förbli aktuella bör de nationella myndigheterna så långt det är möjligt övervaka i vilken utsträckning radiospektrumet utnyttjas av utrustning för mobilkommunikationstjänster i luftfartyg, så att beslutet kan ses över kontinuerligt.
Such review should take into account technological progress and verify that the initial assumptions concerning operation of MCA services are still relevant.
En sådan översyn bör beakta den tekniska utvecklingen och verifiera att de ursprungliga antagandena rörande mobilkommunikationstjänster i luftfartyg fortfarande är relevanta.
The purpose of this Decision is to harmonise the technical conditions for the availability and efficient use of radio spectrum for mobile communication services on aircraft in the Community.
Detta beslut syftar till harmonisering av de tekniska villkoren för tillgång till och effektiv användning av radiospektrumet för mobilkommunikationstjänster i luftfartyg i gemenskapen.
This Decision shall apply without prejudice to any other relevant Community provisions, in particular Regulation (EC) No 1702/2003 and Recommendation 2008/295/EC.
Detta beslut ska tillämpas utan att det påverkar tillämpningen av andra relevanta gemenskapsbestämmelser, särskilt förordning (EG) nr 1702/2003 och rekommendation 2008/295/EG.
‘mobile communication services on aircraft (MCA services)’ means electronic communication services, as defined in Article 2(c) of Directive 2002/21/EC, provided by an undertaking to enable airline passengers to use public communication networks during flight without establishing direct connections with terrestrial mobile networks;
mobilkommunikationstjänster i luftfartyg elektroniska kommunikationstjänster, enligt definitionen i artikel 2 c i direktiv 2002/21/EG, som tillhandahålls av företag för att göra det möjligt för flygpassagerare att använda allmänna kommunikationsnät under flygning utan att upprätta någon direkt förbindelse med markbundna mobilnät, 2.
‘non-interference and non-protected basis’ means that no harmful interference may be caused to any radiocommunication service and that no claim may be made for protection of these devices against harmful interference originating from radiocommunication services;
störningsfritt och oskyddat att inga skadliga störningar kan orsakas radiokommunikationstjänster och att det inte kan göras anspråk på skydd för sådan utrustning mot skadliga störningar från radiokommunikationstjänster, 3.
‘aircraft base transceiver station (aircraft BTS)’ means one or more mobile communication stations located in the aircraft supporting the frequency bands and systems specified in Table 1 in the Annex;
basstation i luftfartyget en eller flera mobila kommunikationsstationer som finns ombord på ett luftfartyg och som utnyttjar de frekvenser och system som anges i tabell 1 i bilagan, 4.
‘network control unit (NCU)’ means equipment to be located in the aircraft that ensures that signals transmitted by ground-based mobile electronic communication systems listed in Table 2 in the Annex are not detectable within the cabin by raising the noise floor inside the cabin in mobile communication receive bands.
nätverkskontrollenhete utrustning som placeras ut i luftfartyget för att se till att de signaler som skickas av markbaserade mobila system för elektronisk kommunikation enligt tabell 2 i bilagan inte kan tas upp inne i kabinen, vilket görs genom att bakgrundsnivån i de mobila mottagningsfrekvenserna höjs.
As early as possible, and no later than six months following the entry into force of this Decision, the Member States shall make the frequency bands listed in Table 1 in the Annex available for MCA services on a non-interference and non-protected basis, provided such services meet the conditions set out in the Annex.
Medlemsstaterna ska, så snart som möjligt och senast sex månader efter det att detta beslut träder i kraft, göra de frekvensband som anges i tabell 1 i bilagan tillgängliga för mobilkommunikationstjänster i luftfartyg på en störningsfri och oskyddad bas, förutsatt att tjänsterna uppfyller de villkor som anges i bilagan.
The Member States shall set the minimum height above ground for any transmission from an MCA system in operation in accordance with section 3 of the Annex.
Medlemsstaterna ska fastställa en lägsta tillåtna höjd över marken för sändning från system för mobilkommunikationstjänster i luftfartyg i enlighet med avsnitt 3 i bilagan.
Member States may impose greater minimum heights of MCA operation where justified by national topographical and ground network deployment conditions.
Medlemsstaterna får fastställa en högre lägsta tillåtna höjd över marken för användning av system för mobilkommunikationstjänster i luftfartyg om detta motiveras på grund av nationella topografiska förhållanden eller på grund av hur de markbaserade nätverken används.
This information, supported by appropriate justification, shall be notified to the Commission within four months of adoption of this Decision and shall be published in the Official Journal of the European Union.
Denna information, tillsammans med lämpliga motiveringar, ska meddelas kommissionen inom fyra månader efter det att detta beslut antas och ska offentliggöras i Europeiska unionens officiella tidning.
Member States shall keep use of spectrum by MCA services under scrutiny, in particular with regard to actual or potential harmful interference and to the continued relevance of all the conditions specified in Article 3, and shall report their findings to the Commission to allow a timely review of this Decision if necessary.
Medlemsstaterna ska övervaka hur mobilkommunikationstjänster i luftfartyg använder spektrumet, särskilt vad gäller faktisk eller potentiell farlig störning och de villkor som anges i artikel 3, och medlemsstaterna ska rapportera om resultaten av detta till kommissionen så att beslutet vid behov kan ses över i god tid.
Done at Brussels, 7 April 2008.
Utfärdat i Bryssel den 7 april 2008.
COM(2005) 229 final, 1.6.2005.
KOM(2005) 229, 1.6.2005.
Mandate to the CEPT on mobile communication services on board aircraft, 12.10.2006.
Uppdrag till Cept om mobila kommunikationstjänster i luftfartyg, 12.10.2006.
Report from CEPT to the European Commission in response to the EC Mandate on mobile communication services on board aircraft (MCA), 30.3.2007.
Rapport från Cept till Europeiska kommissionens om EU:s uppdrag rörande mobilkommunikationstjänster i luftfartyg, 30.3.2007.
Regulation as last amended by Regulation (EC) No 287/2008 (OJ L 87, 29.3.2008, p. 3).
Förordningen senast ändrad genom förordning (EG) nr 287/2008 (EUT L 87, 29.3.2008, s. 3).
FREQUENCY BANDS AND SYSTEMS ALLOWED FOR MCA SERVICES
FREKVENSBAND OCH SYSTEM SOM FÅR UTNYTTJAS AV MOBILKOMMUNIKATIONSTJÄNSTER I LUFTFARTYG
1710-1785 MHz and 1805-1880 MHz (the 1800 MHz band)
1710–1785 MHz och 1805–1880 MHz (det s.k. 1800 MHz bandet)
Complying with the GSM Standards published by ETSI, in particular EN 301 502, EN 301 511 and EN 302 480, or equivalent specifications.
I enlighet med Etsis GSM-standarder, särskilt EN 301 502, EN 301 511 and EN 302 480 och motsvarande
PREVENTION OF CONNECTION OF MOBILE TERMINALS TO GROUND NETWORKS
ÅTGÄRDER FÖR ATT MOTVERKA ATT MOBILA TERMINALER KOPPLAR TILL MARKBASERADE NÄT