natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Each scale must be calibrated either by the manufacturer, by a civil department of weights and measures or by an appropriately authorised organisation within 2 years or within a time period defined by the manufacturer of the weighing equipment, whichever is less.
Varje våg ska kalibreras antingen av tillverkaren, en statlig institution för vikter och mått eller en vederbörligen auktoriserad organisation minst vart annat år, eller inom en tidsperiod fastställd av vägningsutrustningens tillverkare, varvid den kortaste av de två intervallen ska gälla.
The equipment must enable the mass of the aeroplane to be established accurately.
Utrustningen ska noggrant kunna fastställa flygplanets massa.
An operator must ensure that the loading of its aeroplanes is performed under the supervision of qualified personnel.
En operatör ska se till att lastningen av företagets flygplan övervakas av kvalificerad personal.
An operator must ensure that the loading of the freight is consistent with the data used for the calculation of the aeroplane mass and balance.
Operatören ska se till att lastningen av frakten sker i överensstämmelse med det underlag som använts för beräkning av flygplanets massa och balans.
An operator must comply with additional structural limits such as the floor strength limitations, the maximum load per running metre, the maximum mass per cargo compartment, and/or the maximum seating limits.
Operatören ska iaktta ytterligare förekommande strukturella begränsningar, till exempel begränsningar med hänsyn till golvhållfastheten, maximal last per löpmeter och maximal massa per lastutrymme och/eller begränsningar av antalet säten.
Unless seat allocation is applied and the effects of the number of passengers per seat row, of cargo in individual cargo compartments and of fuel in individual tanks is accounted for accurately in the balance calculation, operational margins must be applied to the certificated centre of gravity envelope.
Om inte fördelning av säten tillämpas och inverkan av antalet passagerare per sätesrad, last i varje enskilt lastutrymme och av bränsle i varje enskild tank inte har beaktats noggrant i balansberäkningen, ska operativa marginaler läggas till i den certifierade tyngdpunktsenveloppen.
In determining the CG margins, possible deviations from the assumed load distribution must be considered.
Vid bestämning av tyngdpunktsmarginalerna ska till tänkbara avvikelser från den förutsatta lastfördelningen beaktas.
If free seating is applied, the operator must introduce procedures to ensure corrective action by flight or cabin crew if extreme longitudinal seat selection occurs.
Om fri passagerarplacering tillämpas ska operatören fastställa förfaranden som säkerställer att flyg- eller kabinbesättningen vidtar korrigerande åtgärder vid förekomst av extrema val av säten i flygplanets längdled.
The CG margins and associated operational procedures, including assumptions with regard to passenger seating, must be acceptable to the Authority.
Tyngdpunktsmarginalerna och dithörande operativa förfaranden, inklusive antaganden om passagerarplaceringen, ska vara godtagbara för myndigheten.
Further to subparagraph (d)(1) above, the operator must show that the procedures fully account for the extreme variation in CG travel during flight caused by passenger/crew movement and fuel consumption/transfer.
Utöver vad som krävs i punkt d.1 ovan ska operatören visa att förfarandena tar full hänsyn till de större tyngdpunktsförskjutningar som under flygning orsakas av passagerarnas/besättningens rörelser och av förbrukning/förflyttning av bränsle.
Appendix 1 to OPS 1.620 (f)
Tillägg 1 till OPS 1 620 f
For the purposes of OPS 1.620 (f), flights within the European region, other than domestic flights, are flights conducted within the area bounded by rhumb lines between the following points:
Vid tillämpning av OPS 1 620 f ska andra flygningar inom Europaområdet än inrikesflygningar vara flygningar som utförs inom det område som begränsas av loxodromlinjerna mellan punkterna
Appendix 1 to OPS 1.620 (g)
Tillägg 1 till OPS 1 620 g
The average mass of passengers and their hand baggage must be determined by weighing, taking random samples.
Medelmassan för passagerare och deras handbagage ska bestämmas genom stickprovsvägning.
The selection of random samples must by nature and extent be representative of the passenger volume, considering the type of operation, the frequency of flights on various routes, in/outbound flights, applicable season and seat capacity of the aeroplane.
Stickproven ska till utformning och omfattning vara representativa för passagerarvolymen och ta hänsyn till typen av verksamhet, antalet flygningar på olika sträckor, ankommande/avgående flygningar, tillämplig årstid och flygplanets säteskapacitet.
The survey plan must cover the weighing of at least the greatest of:
Vägningsplanen ska minst omfatta vägning av det största antalet passagerare enligt något av följande alternativ:
A number of passengers calculated from a pilot sample, using normal statistical procedures and based on a relative confidence range (accuracy) of 1 % for all adult and 2 % for separate male and female average masses; and
Antalet passagerare beräknat vid ett försöksprov med användande av normala statistiska metoder och baserat på ett relativt konfidensintervall (noggrannhet) på 1 % för medelmassan för gruppen alla vuxna och 2 % för medelmassan för grupperna manliga respektive kvinnliga passagerare.
For aeroplanes:
För flygplan med
With a passenger seating capacity of 40 or more, a total of 2000 passengers; or
en kapacitet över eller lika med 40 passagerare, totalt 2000 passagerare, eller
With a passenger seating capacity of less than 40, a total number of 50 x (the passenger seating capacity).
en kapacitet som underskrider 40 passagerare, totalt 50 × passagerarkapaciteten.
Passenger masses must include the mass of the passengers' belongings which are carried when entering the aeroplane.
Värdena för passagerarmassa ska inkludera de tillhörigheter passagerarna medför när de går ombord på flygplanet. När stickprov tas på värden för passagerarmassa, ska småbarn under två år vägas tillsammans med den medföljande vuxne.
When taking random samples of passenger masses, infants shall be weighted together with the accompanying adult (See also OPS 1.620 (c) (d) and (e)).
(Se även OPS 1 620 c, d och e.)
The location for the weighing of passengers shall be selected as close as possible to the aeroplane, at a point where a change in the passenger mass by disposing of or by acquiring more personal belongings is unlikely to occur before the passengers board the aeroplane.
Platsen för vägning av passagerare ska väljas så nära flygplanet som möjligt, på en plats där det är osannolikt att passagerarnas massa ändras genom att de gör sig av med, eller skaffar fler, personliga tillhörigheter innan de går ombord på flygplanet.
The weighing machine to be used for passenger weighing shall have a capacity of at least 150 kg.
Den utrustning som används för vägning av passagerare ska ha en kapacitet av minst 150 kg.
The mass shall be displayed at minimum graduations of 500 g. The weighing machine must be accurate to within 0,5 % or 200 g whichever is the greater.
Massan ska visas i steg om högst 500 g. Vågutrustningen ska ha en noggrannhet av 0,5 %, eller 200 g, varvid den bästa noggrannheten ska gälla.
For each flight included in the survey the mass of the passengers, the corresponding passenger category (i.e. male/female/children) and the flight number must be recorded.
För varje flygning som ingår i undersökningen ska passagerarnas massa, motsvarande passagerarkategori (t.ex. män/kvinnor/barn) och flygningens linjenummer registreras.
For baggage, the relative confidence range (accuracy) amounts to 1 %.
För bagage ska det relativa konfidensintervallet (noggrannheten) vara 1 %.
A minimum of 2000 pieces of checked baggage must be weighed.
Minst 2000 kollin incheckat bagage ska vägas.
To ensure that, in preference to the use of actual masses determined by weighing, the use of revised standard mass values for passengers and checked baggage does not adversely affect operational safety, a statistical analysis must be carried out.
För att se till att användningen av reviderade standardvärden för massa för passagerare och bagage, då sådan föredras framför faktisk massa bestämd genom vägning, inte påverkar säkerheten i verksamheten negativt, ska en statistisk analys genomföras.
Such an analysis will generate average mass values for passengers and baggage as well as other data.
Analysen ska ge medelvärden för massa för passagerare och bagage samt andra uppgifter.
On smaller aeroplanes, the following increments must be added to the average passenger mass to obtain the revised standard mass values:
För mindre flygplan ska följande tillägg göras till passagerarnas medelmassa för att de reviderade standardvärdena för massa ska erhållas:
Operators have the option to submit a detailed survey plan to the Authority for approval and subsequently a deviation from the revised standard mass value provided this deviating value is determined by use of the procedure explained in this Appendix.
Operatörerna ska ha möjlighet att för godkännande inkomma till myndigheten med en detaljerad undersökningsplan och därefter med en avvikelse från det reviderade standardvärdet för massa, under förutsättning att detta avvikande värde är bestämt genom det förfarande som beskrivs i detta tillägg.
Such deviations must be reviewed at intervals not exceeding 5 years.
Dessa avvikelser ska omprövas med högt fem års mellanrum.
All adult revised standard mass values must be based on a male/female ratio of 80/20 in respect of all flights except holiday charters which are 50/50.
Alla reviderade standardvärden för massa för vuxna ska baseras på förhållandet 80:20 mellan män och kvinnor för alla flygningar utom semestercharter, där förhållandet 50:50 ska gälla.
If an operator wishes to obtain approval for use of a different ratio on specific routes or flights then data must be submitted to the Authority showing that the alternative male/female ratio is conservative and covers at least 84 % of the actual male/female ratios on a sample of at least 100 representative flights.
Om en operatör önskar att ett annat förhållande godkänns för särskilda sträckor eller flygningar, ska ett underlag inlämnas till myndigheten som visar att det alternativa förhållandet mellan män och kvinnor är försiktigt beräknat och täcker minst 84 % av det faktiska förhållandet mellan män och kvinnor i ett prov omfattande minst 100 representativa flygningar.
The average mass values found are rounded to the nearest whole number in kg.
Erhållna medelvärden för massa ska avrundas till närmaste hela antal kg.
Checked baggage mass values are rounded to the nearest 0,5 kg figure, as appropriate.
Värden för massa för incheckat bagage ska i tillämpliga fall avrundas till närmaste 0,5 kg.
Appendix 1 to OPS 1.625
Tillägg 1 till OPS 1 625
Mass and Balance Documentation
Dokumentation av massa och balans
The mass and balance documentation must contain the following information:
Dokumentation av massa och balans ska innehålla följande uppgifter:
The aeroplane registration and type;
Flygplanets registrering och typ.
The flight identification number and date;
Flygningens linjenummer och datum.
The identity of the Commander;
Befälhavarens identitet.
The identity of the person who prepared the document;
Identitet för den person som iordningställde dokumentet.
The dry operating mass and the corresponding CG of the aeroplane;
Flygplanets grundtommassa och motsvarande tyngdpunkt.
The mass of the fuel at take-off and the mass of trip fuel;
Bränslets massa vid start och massan av bränsle som behövs för flygning till destinationen.
The mass of consumables other than fuel;
Massan av andra förbrukningsbara ämnen än bränsle.
The components of the load including passengers, baggage, freight and ballast;
Lastens beståndsdelar inklusive passagerare, bagage, frakt och barlast.
The Take-off Mass, Landing Mass and Zero Fuel Mass;
I. Startmassa, landningsmassa och massa utan bränsle.
The load distribution;
Lastfördelningen.
The applicable aeroplane CG positions; and
Flygplanets tillämpliga tyngdpunktslägen.
The limiting mass and CG values.
Begränsande värden för massa och tyngdpunkt.
Subject to the approval of the Authority, an operator may omit some of this Data from the mass and balance documentation.
Operatören får med myndighetens godkännande utelämna vissa av dessa uppgifter i dokumentationen av massa och balans.
Last Minute Change.
Sen ändring.
If any last minute change occurs after the completion of the mass and balance documentation, this must be brought to the attention of the commander and the last minute change must be entered on the mass and balance documentation.
Vid en sen ändring efter upprättande av dokumentationen för massa och balans, ska befälhavaren uppmärksammas och den sena ändringen införas i dokumentationen för massa och balans.
The maximum allowed change in the number of passengers or hold load acceptable as a last minute change must be specified in the Operations Manual.
Maximalt tillåten förändring av antalet passagerare, eller i fråga om försenad last, som kan godtas som en sen ändring, ska anges i drifthandboken.
If this number is exceeded, new mass and balance documentation must be prepared.
Om detta antal överskrids ska ny dokumentation för massa och balans upprättas.
Where mass and balance documentation is generated by a computerised mass and balance system, the operator must verify the integrity of the output data.
Då dokumentation för massa och balans beräknas av ett datoriserat system för massa och balans ska operatören kontrollera de beräknade uppgifternas riktighet.
He must establish a system to check that amendments of his input data are incorporated properly in the system and that the system is operating correctly on a continuous basis by verifying the output data at intervals not exceeding 6 months.
Operatören ska upprätta ett system för att kontrollera att ändringar av inmatade uppgifter införlivas på rätt sätt i systemet och att systemet kontinuerligt fungerar korrekt genom att kontrollera de beräknade uppgifterna minst var sjätte månad.
An operator must obtain the approval of the Authority if he wishes to use an onboard mass and balance computer system as a primary source for despatch.
En operatör ska inhämta myndighetens godkännande om företaget önskar att använda ett flygburet datorsystem för massa och balans som primär källa för beslut om en flygnings avgång.
When mass and balance documentation is sent to aeroplanes via datalink, a copy of the final mass and balance documentation as accepted by the commander must be available on the ground.
När dokumentation för massa och balans sänds till flygplanen via en datalänk, ska en kopia av den slutliga dokumentation för massa och balans som godtagits av befälhavaren finnas tillgänglig på marken.
An operator shall ensure that a flight does not commence unless the instruments and equipment required under this Subpart are:
En operatör ska säkerställa att en flygning inte inleds om inte de instrument och den utrustning som krävs i detta kapitel är
Approved, except as specified in subparagraph (c), and installed in accordance with the requirements applicable to them, including the minimum performance standard and the operational and airworthiness requirements; and
godkända, med undantag för vad som anges i punkt c, och installerade i enlighet med för dem tillämpliga bestämmelser, inklusive miniminormer för prestanda samt drift- och luftvärdighetsbestämmelser, och
In operable condition for the kind of operation being conducted except as provided in the MEL (OPS 1.030 refers).
funktionsdugliga för den art av verksamhet som utövas med undantag för vad som föreskrivs i minimiutrustningslistan (MEL) (ref. OPS 1 030).
Instruments and equipment complying with design and performance specifications other than ETSO on the date of OPS implementation may remain in service, or be installed, unless additional requirements are prescribed in this Subpart.
Instrument och utrustning som uppfyller andra konstruktions- och prestandaspecifikationer än ETSO när OPS genomförs får fortfarande användas eller installeras, såvida inte ytterligare krav föreskrivs i detta kapitel.
Fuses referred to in OPS 1.635;
Säkringar enligt OPS 1 635.
Electric torches referred to in OPS 1.640 (a)(4);
Elektriska handlampor enligt OPS 1 640 a.4.
An accurate time piece referred to in OPS 1.650 (b) & 1.652 (b);
Precisionsur enligt OPS 1 650 b och 1 652 b.
Chart holder referred to in OPS 1.652 (n).
Karthållare enligt OPS 1 652 n.
First-aid kits referred to in OPS 1.745;
Förbandslådor enligt OPS 1 745.
Emergency medical kit referred to in OPS 1.755;
Sjukvårdssats för nödsituationer enligt OPS 1 755.
Megaphones referred to in OPS 1.810;
Megafoner enligt OPS 1 810.
Survival and pyrotechnic signalling equipment referred to in OPS 1.835 (a) and (c); and
Överlevnadsutrustning och pyroteknisk signalutrustning enligt OPS 1 835 a och c.
Sea anchors and equipment for mooring, anchoring or manoeuvring seaplanes and amphibians on water referred to in OPS 1.840.
Ankare och utrustning för förtöjning, ankring eller manövrering av sjö- och amfibieflygplan på vatten enligt OPS 1 840.
Child restraint devices referred to in OPS 1.730(a)(3).
Fasthållningsanordningar för barn enligt OPS 1 730 a.3.
If equipment is to be used by one flight crew member at his/her station during flight, it must be readily operable from his/her station.
Om en utrustning ska användas av endast en flygbesättningsmedlem från hans eller hennes arbetsplats under flygning, ska den utan svårighet kunna användas därifrån.
When a single item of equipment is required to be operated by more than one flight crew member it must be installed so that the equipment is readily operable from any station at which the equipment is required to be operated.
När en enskild utrustningsenhet ska användas av mer än en flygbesättningsmedlem ska den vara installerad så att den utan svårighet kan användas från varje plats där utrustningen ska kunna användas.
Those instruments that are used by any one flight crew member shall be so arranged as to permit the flight crew member to see the indications readily from his/her station, with the minimum practicable deviation from the position and line of vision which he/she normally assumes when looking forward along the flight path.
De instrument som används av någon av flygbesättningsmedlemmarna ska vara anordnade så att flygbesättningsmedlemmen lätt kan se indikeringarna från sin plats och med minsta möjliga avvikelse från den ställning och synlinje som flygbesättningsmedlemmen normalt har när han eller hon ser framåt längs flygbanan.
Whenever a single instrument is required in an aeroplane operated by more than 1 flight crew member it must be installed so that the instrument is visible from each applicable flight crew station.
Föreskrivna enskilda instrument i ett flygplan som flygs av mer än en flygbesättningsmedlem ska vara installerade så att de är synliga från varje tillämplig position för flygbesättningen.
Anti-collision light system;
Kollisionsvarningsljus.
Lighting supplied from the aeroplane's electrical system to provide adequate illumination for all instruments and equipment essential to the safe operation of the aeroplane;
Ljus, försörjt av flygplanets elektriska system, för tillfredställande belysning av alla instrument och all utrustning som krävs för att flygplanet ska kunna brukas på ett säkert sätt.
Lighting supplied from the aeroplane's electrical system to provide illumination in all passenger compartments; and
Ljus, försörjt av flygplanets elektriska system, för belysning av alla passagerarutrymmen.
An electric torch for each required crew member readily accessible to crew members when seated at their designated station.
En elektrisk handlampa för varje föreskriven besättningsmedlem. Denna ska vara lätt åtkomlig för besättningsmedlemmen när han eller hon befinner sig på sin angivna plats.
Navigation/position lights; and
Navigationsljus.
Two landing lights or a single light having two separately energised filaments; and
Två landningsstrålkastare eller en strålkastare med två separat matade glödtrådar.
Lights to conform with the International regulations for preventing collisions at sea if the aeroplane is a Seaplane or an Amphibian.
Ljus i överensstämmelse med de internationella reglerna för att förhindra kollisioner till sjöss, om flygplanet är ett sjö- eller amfibieflygplan.
Day VFR operations — Flight and navigational instruments and associated equipment
VFR-verksamhet under dager – Flyg- och navigeringsinstrument och tillhörande utrustning
An operator shall not operate an aeroplane by day in accordance with Visual Flight Rules (VFR) unless it is equipped with the flight and navigational instruments and associated equipment and, where applicable, under the conditions stated in the following subparagraphs:
En operatör får inte bruka ett flygplan under dager enligt VFR om det inte är utrustat med de flyg- och navigeringsinstrument och tillhörande utrustning, respektive flygs under de förhållanden, som anges i följande punkter:
A magnetic compass;
En magnetkompass.
An accurate timepiece showing the time in hours, minutes, and seconds;
Ett precisionsur med tim-, minut- och sekundindikering.
A sensitive pressure altimeter calibrated in feet with a sub-scale setting, calibrated in hectopascals/millibars, adjustable for any barometric pressure likely to be set during flight;
En känslig tryckhöjdmätare, graderad i fot och med hPa/mb-skala, inställbar för de barometertryck som kan behöva ställas in under flygning.
An airspeed indicator calibrated in knots;
En fartmätare graderad i knop.
A vertical speed indicator;
En variometer.
A turn and slip indicator, or a turn coordinator incorporating a slip indicator;
En girindikator eller en svängkoordinator med glidindikator.
An attitude indicator;
En attitydindikator.
A stabilised direction indicator; and
En stabiliserad kursindikator.
A means of indicating in the flight crew compartment the outside air temperature calibrated in degrees Celsius.
En anordning i cockpit för indikering av den omgivande temperaturen, graderad i Celsius.
Whenever two pilots are required the second pilot's station shall have separate instruments as follows:
När två piloter krävs ska den biträdande pilotens plats vara försedd med separata instrument enligt följande:
A sensitive pressure altimeter calibrated in feet with a sub-scale setting calibrated in hectopascals/millibars, adjustable for any barometric pressure likely to be set during flight;
En känslig tryckhöjdmätare, graderad i fot och med hPa/mb-skala, inställbar för de barometertryck som kan behöva ställas in under flygning.
An attitude indicator; and
En attitydindikator.
A stabilised direction indicator.
En stabiliserad kursindikator.
Each airspeed indicating system must be equipped with a heated pitot tube or equivalent means for preventing malfunction due to either condensation or icing for:
Varje fartmätarsystem ska vara försett med pitotrörsuppvärmning eller motsvarande anordning för att förhindra felvisning på grund av kondensation eller isbildning, för
aeroplanes with a maximum certificated take-off mass in excess of 5700 kg or having a maximum approved passenger seating configuration of more than 9;
flygplan vars maximala certifierade startmassa överstiger 5700 kg eller med en godkänd maximal kabinkonfiguration för befordran av fler än 9 passagerare,
All aeroplanes must be equipped with means for indicating when power is not adequately supplied to the required flight instruments; and
Alla flygplan ska vara utrustade med en anordning som indikerar när föreskrivna flyginstrument inte har tillräcklig kraftförsörjning.
All aeroplanes with compressibility limitations not otherwise indicated by the required airspeed indicators shall be equipped with a Mach number indicator at each pilot's station.
Alla flygplan med kompressibilitetsbegränsningar som inte indikeras av de fartmätare som krävs, ska vara utrustade med machtalsindikator vid varje pilotplats.