natgillin/translations-raw huggingface dataset:
from two years after the adoption by the Member States of the guidelines pursuant to Article 8, road safety audits shall only be undertaken by auditors or teams to which auditors belong, meeting the requirements provided for in paragraphs 2 and 3;
Från och med två år efter det att medlemsstaterna fastställt riktlinjerna enligt artikel 8 får trafiksäkerhetsrevisioner bara göras av trafiksäkerhetsrevisorer eller av grupper i vilka revisorer ingår, som uppfyller kraven i punkterna 2 och 3.
for the purpose of the infrastructure project audited, the auditor shall not at the time of the audit be involved in the conception or operation of the relevant infrastructure project.
En trafiksäkerhetsrevisor får inte vid tidpunkten för revisionen vara delaktig i utformningen eller driften av det vägprojekt som han ska bedöma.
Exchange of best practices
Utbyte av bästa metoder
In order to improve the safety of roads within the European Union that are not part of the trans-European road network, the Commission shall establish a coherent system for the exchange of best practices between the Member States, covering, inter alia, existing road infrastructure safety projects and proven road safety technology.
För att förbättra säkerheten på de vägar inom Europeiska unionen som inte ingår i det transeuropeiska vägnätet ska kommissionen inrätta ett enhetligt system för utbyte av bästa metoder mellan medlemsstaterna, vilket bland annat ska omfatta befintliga projekt för säkrare vägar och beprövade säkerhetstekniska lösningar.
Continuous improvement of safety management practices
Fortlöpande förbättring av metoder för säkerhetsförvaltning
The Commission shall facilitate and structure the exchange of knowledge and best practices between Member States, making use of the experience gained in existing relevant international forums, with a view to achieving continuous improvement of safety management practices concerning road infrastructures in the European Union.
Kommissionen ska underlätta och strukturera utbytet av kunskaper och bästa metoder mellan medlemsstaterna och använda sig av de erfarenheter som gjorts i befintliga relevanta internationella forum, för att åstadkomma en fortlöpande förbättring av metoderna för säkerhetsförvaltning avseende vägarna inom Europeiska unionen.
The Commission shall be assisted by the Committee referred to in Article 13.
Kommissionen ska bistås av den kommitté som avses i artikel 13.
In so far as the adoption of specific measures is required, such measures shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 13(3).
Om det krävs särskilda åtgärder ska dessa vidtas i enlighet med det föreskrivande förfarande med kontroll som avses i artikel 13.3.
Where appropriate, relevant non-governmental organisations, active in the field of safety and management of road infrastructures, may be consulted on matters related to technical safety aspects.
När så är lämpligt får berörda icke-statliga organisationer som är verksamma på området vägars säkerhet och förvaltning konsulteras i frågor som rör tekniska säkerhetsaspekter.
The Annexes to this Directive shall be adapted to take account of technical progress in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 13(3).
Bilagorna till detta direktiv ska anpassas till den tekniska utvecklingen i enlighet med det föreskrivande förfarande med kontroll som avses i artikel 13.3.
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive by 19 December 2010.
Medlemsstaterna ska sätta i kraft de bestämmelser i lagar och andra författningar som är nödvändiga för att följa detta direktiv senast den 19 december 2010.
This Directive shall enter into force on the 20th day following the day of its publication in the Official Journal of the European Union.
Detta direktiv träder i kraft den tjugonde dagen efter det att det har offentliggjorts i Europeiska unionens officiella tidning.
OJ C 168, 20.7.2007, p. 71.
EUT C 168, 20.7.2007, s. 71.
Opinion of the European Parliament of 19 June 2008 (not yet published in the Official Journal), and Council Decision of 20 October 2008.
Europaparlamentets yttrande av den 19 juni 2008 (ännu ej offentliggjort i EUT) och rådets beslut av den 20 oktober 2008.
ROAD SAFETY IMPACT ASSESSMENT FOR INFRASTRUCTURE PROJECTS
TRAFIKSÄKERHETSMÄSSIG KONSEKVENSANALYS FÖR VÄGPROJEKT
Elements of a road safety impact assessment:
Följande delar ingår:
problem definition;
Problemformulering.
current situation and ‘do nothing’ scenario;
Aktuell situation och nollscenario (inga åtgärder).
road safety objectives;
Trafiksäkerhetsmål.
analysis of impacts on road safety of the proposed alternatives;
Analys av trafiksäkerhetskonsekvenserna av de föreslagna alternativen.
comparison of the alternatives, including cost-benefit analysis;
Jämförelse av alternativen, inklusive nyttokostnadsanalys.
presentation of the range of possible solutions.
Redogörelse för möjliga lösningar.
Elements to be taken into account:
Faktorer att beakta:
fatalities and accidents, reduction targets against ‘do nothing’ scenario;
Dödsoffer och olyckor, minskningsmål jämfört med nollscenariot.
route choice and traffic patterns;
Vägval och trafikmönster.
possible effects on the existing networks (e.g. exits, intersections, level crossings);
Eventuell påverkan på befintliga vägnät (t.ex. utfarter, korsningar, plankorsningar).
road users, including vulnerable users (e.g. pedestrians, cyclists, motorcyclists);
Vägtrafikanter, inbegripet oskyddade trafikanter (t.ex. fotgängare, cyklister, motorcyklister).
traffic (e.g. traffic volume, traffic categorisation by type);
Trafik (t.ex. trafikvolym, trafikslag).
seasonal and climatic conditions;
Säsongsmässiga variationer och klimatförhållanden.
presence of a sufficient number of safe parking areas;
Förekomsten av ett tillräckligt antal säkra parkeringsplatser.
seismic activity.
Seismisk aktivitet.
ROAD SAFETY AUDITS FOR INFRASTRUCTURE PROJECTS
TRAFIKSÄKERHETSREVISIONER AV VÄGPROJEKT
Criteria at the draft design stage:
Kriterier vid den inledande projekteringen:
geographical location (e.g. exposure to landslides, flooding, avalanches), seasonal and climatic conditions and seismic activity;
Geografiskt läge (t.ex. risk för jordras, översvämningar, snöskred), säsongsmässiga variationer, klimatförhållanden och seismisk aktivitet.
types of and distance between junctions;
Typer av anslutningar (påfarter, infarter, utfarter, korsningar etc.) och avstånd mellan dem.
number and type of lanes;
Antal och typ av körfält.
kinds of traffic admissible to the new road;
Trafikslag som får köra på den nya vägen.
functionality of the road in the network;
Vägens funktion inom vägnätet.
meteorological conditions;
Meteorologiska förhållanden.
driving speeds;
Hastigheter.
cross-sections (e.g. width of carriageway, cycle tracks, foot paths);
Tvärsnitt (t.ex. bredd på körbana, cykelbana, gångbana).
horizontal and vertical alignments;
Linjeföring (i horisontal- och vertikalplanet).
visibility;
Siktförhållanden.
junctions layout;
Utformning av anslutningar (påfarter, infarter, utfarter, korsningar etc.).
public transport and infrastructures;
Kollektivtrafik och infrastruktur.
road/rail level crossings.
Plankorsningar väg/järnväg.
Criteria for the detailed design stage:
Kriterier för detaljutformningen:
layout;
Konstruktion.
coherent road signs and markings;
Enhetliga vägmärken och vägmarkeringar.
lighting of lit roads and intersections;
Belysning av upplysta vägar och anslutningar.
roadside equipment;
Anordningar vid vägkanten.
roadside environment including vegetation;
Vägomgivning, inklusive vegetation.
fixed obstacles at the roadside;
Fasta hinder vid vägkanten.
provision of safe parking areas;
Säkra parkeringsplatser.
vulnerable road users (e.g. pedestrians, cyclists, motorcyclists);
Oskyddade trafikanter (t.ex. fotgängare, cyklister, motorcyklister).
user-friendly adaptation of road restraint systems (central reservations and crash barriers to prevent hazards to vulnerable users).
Användarvänlig anpassning av skyddsanordningar för att förebygga faror för oskyddade trafikanter (mittremsor och barriärer).
Criteria for the pre-opening stage:
Kriterier för fasen omedelbart före idrifttagandet:
safety of road users and visibility under different conditions such as darkness and under normal weather conditions;
Trafikanternas säkerhet, sikt och synbarhet under olika förhållanden, t.ex. mörker och onormala väderleksförhållanden.
readability of road signs and markings;
Möjlighet att uppfatta vägmärken och vägmarkeringar.
condition of pavements.
Vägbanans skick.
Criteria for early operation: assessment of road safety in the light of actual behaviour of users.
Kriterier för den första driftfasen: Trafiksäkerhetsanalys grundad på trafikanternas faktiska beteende.
Audits at any stage may involve the need to reconsider criteria from previous stages.
I varje fas kan man behöva ompröva kriterierna från tidigare faser.
RANKING OF HIGH ACCIDENT CONCENTRATION SECTIONS AND NETWORK SAFETY RANKING
RANGORDNING AV VÄGSTRÄCKOR MED HÖG OLYCKSTÄTHET OCH RANGORDNING AV VÄGNÄTETS SÄKERHET
Identification of road sections with a high accident concentration
Kartläggning av vägsträckor med hög olyckstäthet
The identification of road sections with a high accident concentration takes into account at least the number of fatal accidents that have occurred in previous years per unit of road length in relation to the volume of traffic and, in case of intersections, the number of such accidents per location of intersections.
Kartläggningen av vägsträckor med hög olyckstäthet ska som minimum baseras på antalet dödsolyckor som inträffat under tidigare år per längdenhet vägsträcka i förhållande till trafikmängden och, för anslutningar (påfarter, infarter, utfarter, korsningar etc.), antalet sådana olyckor per anslutningsplats.
Identification of sections for analysis in network safety ranking
Kartläggning av vägsträckor som ska undersökas inom ramen för rangordningen av vägnätets säkerhet
For each category of roads, road sections shall be analysed and ranked according to safety-related factors, such as accidents concentration, traffic volume and traffic typology.
Vägsträckor ska klassificeras i kategorier. För varje vägkategori ska vägsträckorna undersökas och rangordnas med avseende på säkerhetsfaktorer såsom olyckstäthet, trafikvolym och trafiktyp.
For each road category, network safety ranking shall result in a priority list of road sections where an improvement of the infrastructure is expected to be highly effective.
För varje vägkategori ska rangordningen av vägnätets säkerhet utmynna i en prioriteringslista över vägsträckor där en förbättring av vägen förväntas bli mycket effektiv.
Elements of evaluation for expert teams’ site visits:
Följande ska ingå i expertgruppens utvärdering vid besök på plats:
a description of the road section;
Beskrivning av vägsträckan.
a reference to possible previous reports on the same road section;
Hänvisning till eventuella tidigare rapporter om samma sträcka.
the analysis of possible accident reports;
Analys av eventuella olycksrapporter.
the number of accidents, of fatalities and of severely injured persons in the three previous years;
Antalet olyckor, dödsoffer och svåra personskador under de närmast föregående tre åren.
a set of potential remedial measures for realisation within different timescales considering for example:
Ett paket av möjliga åtgärder för genomförande med olika tidsramar med beaktande av exempelvis följande åtgärder:
removing or protecting fixed roadside obstacles,
Avlägsnande av hinder vid vägkanten eller uppförande av skyddsanordningar.
reducing speed limits and intensifying local speed enforcement,
Införande av sänkta hastighetsgränser och skärpt övervakning på lokal nivå av att de hålls.
improving visibility under different weather and light conditions,
Förbättring av sikten vid olika väder- och ljusförhållanden.
improving safety condition of roadside equipment such as road restraint systems,
Förbättring av säkerheten hos skyddsanordningar vid vägkanten, t.ex. vägräcken.
improving coherence, visibility, readability and position of road markings (incl. application of rumble strips), signs and signals,
Förbättrad enhetlighet, synbarhet, läsbarhet och placering avseende vägmarkeringar (inbegripet anläggning av bullerräfflor), vägmärken och trafiksignaler.
protecting against rocks falling, landslips and avalanches,
Skydd mot nedfallande stenar, jord- och snöskred.
improving grip/roughness of pavements,
Förbättring av vägbanans friktion och ytstruktur.
redesigning road restraint systems,
Ombyggnad av skyddsräcken.
providing and improving median protection,
Anläggning och förbättring av mittseparering.
changing the overtaking layout,
Förändring av omkörningsfält.
improving junctions, including road/rail level crossings,
Förbättring av anslutningar, inklusive plankorsningar väg/järnväg.
changing the alignment,
Ändrad linjeföring.
changing width of road, adding hard shoulders,
Ändrad vägbredd och anläggning av vägren.
installing traffic management and control systems,
Installation av system för trafikledning och trafikövervakning.
reducing potential conflict with vulnerable road users,
Minskning av potentiella konflikter med oskyddade trafikantgrupper.
upgrading the road to current design standards,
Uppgradering till gällande normer för utformning.
restoring or replacing pavements,
Reparation eller byte av vägbeläggning.
using intelligent road signs,
Användning av intelligenta vägmärken.
improving intelligent transport systems and telematics services for interoperability, emergency and signage purposes.
Förbättring av intelligenta transportsystem och telematiktjänster med avseende på kompatibilitet, nödsituationer och skyltning.
ACCIDENT INFORMATION CONTAINED IN ACCIDENT REPORTS
INFORMATION OM OLYCKOR I OLYCKSRAPPORTER
Accident reports include the following elements:
Följande måste inkluderas i olycksrapporter:
precise as possible location of the accident;
En så exakt angivelse av olycksplatsen som möjligt.
pictures and/or diagrams of the accident site;
Bilder och/eller ritningar över olycksplatsen.
date and hour of accident;
Datum och klockslag för olyckan.
information on the road such as area type, road type, junction type incl. signalling, number of lanes, markings, road surface, lighting and weather conditions, speed limit, roadside obstacles;
Uppgifter om vägen, exempelvis typ av omgivning, vägkategori, typ av anslutning (påfart, infart, utfart, korsning etc.) inklusive trafiksignaler, antal körfält, vägmarkeringar, vägyta, ljus- och väderförhållanden, hastighetsgräns, hinder vid vägkanten.
accident severity, including number of fatalities and injured persons, if possible according to common criteria to be defined in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 13(3);
Uppgift om olyckans allvarlighetsgrad, inklusive antal dödsoffer och skadade, om möjligt enligt de gemensamma kriterier som ska definieras i enlighet med det föreskrivande förfarandet med kontroll som avses i artikel 13.3.
characteristics of the persons involved such as age, sex, nationality, alcohol level, use of safety equipment or not;
Uppgifter om inblandade personer, exempelvis ålder, kön, medborgarskap, promillehalt samt uppgift om huruvida säkerhetsutrustning använts eller ej.
data on the vehicles involved (type, age, country, safety equipment if any, date of last periodical technical check according to applicable legislation);
Uppgifter om inblandade fordon, exempelvis typ, ålder, registreringsland och i tillämpliga fall säkerhetsutrustning, datum för senaste kontrollbesiktning enligt gällande lagstiftning.
accident data such as accident type, collision type, vehicle and driver manoeuvre;
Uppgifter om själva olyckan, exempelvis olyckstyp, kollisionstyp, fordonsrörelse, förarmanöver.
whenever possible, information on the time elapsed between the time of the accident and the recording of the accident, or the arrival of the emergency services.
Uppgifter, om möjligt, om den tid som förflutit mellan tidpunkten för olyckan och den tidpunkt då olyckan upptäcktes eller då ambulans kom till platsen.
The identification of sections for analysis in network safety ranking takes into account their potential savings in accident costs. Road sections shall be classified into categories.
Vid kartläggningen av vägsträckor som ska undersökas inom ramen för rangordningen av vägnätets säkerhet ska besparingspotentialen för vägsträckorna vad avser olyckskostnader beaktas.
Directive 2008/97/EC of the European Parliament and of the Council
Europaparlamentets och rådets direktiv 2008/97/EG
amending Council Directive 96/22/EC concerning the prohibition on the use in stockfarming of certain substances having a hormonal or thyrostatic action and of beta-agonists
om ändring av rådets direktiv 96/22/EG om förbud mot användning av vissa ämnen med hormonell eller tyreostatisk verkan samt av ß-agonister vid animalieproduktion
Having regard to the Treaty establishing the European Community, and in particular Article 152(4)(b) thereof,
med beaktande av fördraget om upprättandet av Europeiska gemenskapen, särskilt artikel 152.4 b i detta,
Article 2 of Directive 96/22/EC [3] prohibits, inter alia, the placing on the market of stilbenes, stilbene derivatives, their salts and esters and thyrostatic substances for administering to animals of all species.
I artikel 2 i direktiv 96/22/EG [3] förbjuds, bland annat, utsläppande på marknaden av stilbener, stilbenderivat, deras salter, estrar och tyreostatiska ämnen för tillförsel till alla slags djur.
The reason for that absolute prohibition was that potential abuse or misuse would be more difficult if there were no product authorised for any animal species whatsoever on the market.
Skälet för detta totalförbud var att eventuellt missbruk eller eventuell felaktig användning skulle vara svårare om det inte fanns några produkter på marknaden som var tillåtna för tillförsel till några som helst djur.
However, experience gained in particular with national residue plans submitted under Council Directive 96/23/EC of 29 April 1996 on measures to monitor certain substances and residues thereof in live animals and animal products [4] has shown that the misuse of product presentations intended for pet animals does not play a role as a source of abuse or misuse.
Erfarenheter från framför allt de nationella planerna för undersökning av restsubstanser som lämnats in enligt rådets direktiv 96/23/EG av den 29 april 1996 om införande av kontrollåtgärder för vissa ämnen och restsubstanser av dessa i levande djur och i produkter framställda därav [4] har emellertid visat att felaktig användning av produktberedningar för sällskapsdjur inte har gett upphov till missbruk eller felaktig användning.
That is partly because it is economically unattractive to use presentations intended for pet animals for growth promotion in food-producing animals.
Detta beror delvis på att det inte finns något ekonomiskt intresse av att använda produktberedningar avsedda för sällskapsdjur i tillväxtbefrämjande syfte för livsmedelsproducerande djur.
Moreover, the prohibition of thyrostatic substances has harmful consequences for the welfare of pet animals (dogs and cats) due to the lack of an alternative treatment for hyperthyroidism in those animals.
Dessutom har förbudet mot tyreostatiska ämnen skadliga följder för välbefinnandet hos sällskapsdjur (hundar och katter) på grund av bristen på alternativ behandling av hypertyreos hos dessa djur.
The Protocol on protection and welfare of animals annexed to the Treaty provides that the Community and the Member States are to pay full regard to the welfare requirements of animals in the implementation of Community policies, in particular with regard to the internal market.
Enligt protokollet om djurskydd och djurens välfärd, som fogas till fördraget, ska gemenskapen och medlemsstaterna vid genomförandet av gemenskapens politik fullt ut ta hänsyn till djurens välfärd, särskilt med hänsyn till genomförandet av den inre marknaden.
It is therefore appropriate to limit the scope of Directive 96/22/EC only to food-producing animals and withdraw the prohibition for pet animals, as well as to adjust the definition of therapeutic treatment.
Det är därför lämpligt att inskränka tillämpningsområdet för direktiv 96/22/EG så att det endast omfattar livsmedelsproducerande djur, och dra tillbaka förbudet avseende sällskapsdjur, samt ändra definitionen av terapeutisk behandling.
The Opinion of the Scientific Committee on Veterinary Measures relating to Public Health (SCVPH) of 30 April 1999 on the potential risks to human health from hormone residues in bovine meat and meat products (which was reviewed on 3 May 2000 and confirmed on 10 April 2002) concluded that there is a substantial body of recent evidence suggesting that oestradiol 17ß has to be considered as a complete carcinogen, as it exerts both tumour-initiating and tumour-promoting effects, and that the data currently available do not make it possible to give a quantitative estimate of the risk to human health.
I yttrandet av den 30 april 1999 från vetenskapliga kommittén för veterinära åtgärder till skydd för människors hälsa om bedömningen av eventuella folkhälsorisker av resthalter av hormoner i nötkött och köttprodukter (som granskades på nytt den 3 maj 2000 och bekräftades den 10 april 2002) drogs slutsatsen att när det gäller östradiol 17–ß visar de senaste forskningsrönen till stor del att ämnet måste anses som cancerframkallande, eftersom det både kan ge upphov till tumörer och stimulera tillväxt hos befintliga tumörer, samt att tillgängliga uppgifter inte gör det möjligt att göra en kvantitativ bedömning av risken för människors hälsa.
As a result, Directive 96/22/EC was amended by Directive 2003/74/EC so as to, inter alia, prohibit permanently the use of oestradiol 17β as a growth promoter and reduce substantively all other circumstances in which it can be administered to all farm animals for therapeutic or zootechnical purposes pending further examination of the factual and scientific situation and the veterinary practices in the Member States.
Till följd av detta ändrades direktiv 96/22/EG genom direktiv 2003/74/EG, så att det bland annat kom att innehålla ett permanent förbud mot användning av östradiol 17–ß i tillväxtbefrämjande syfte, och övriga situationer när det kan ges till samtliga husdjur i terapeutiska eller zootekniska syften begränsades väsentligt, i avvaktan på ytterligare undersökningar av det faktiska och vetenskapliga läget och av veterinärpraxis i medlemsstaterna.
Article 11a of Directive 96/22/EC required the Commission to present a report by 14 October 2005 concerning the availability of alternative veterinary medicinal products to those containing oestradiol 17β for food-producing animals for therapeutic purposes.
Enligt artikel 11a i direktiv 96/22/EG krävdes att kommissionen, senast den 14 oktober 2005, skulle lägga fram en rapport om tillgången till alternativa veterinärmedicinska läkemedel till dem som innehåller östradiol 17–β för livsmedelsproducerande djur i terapeutiska syften.
The Commission sought expert advice and established the relevant scientific report, which was forwarded to the European Parliament and the Council on 11 October 2005.
Kommissionen sökte experthjälp och utarbetade den berörda vetenskapliga rapporten, som lämnades till Europaparlamentet och rådet den 11 oktober 2005.