natgillin/translations-raw huggingface dataset:
That leads to the consideration that handheld devices are not recommended for use whilst driving.
Av detta kan man sluta sig till att handhållna apparater inte kan rekommenderas för användning under körning.
To be in accord with this Principle, the system should be designed such that only one hand is needed away from the steering wheel to interact with the system leaving one hand remaining on the steering wheel.
För att överensstämma med principen skall systemet konstrueras på ett sådant sätt att det räcker med att släppa en hand från ratten för att interagera med systemet så att den andra handen förblir kvar på ratten.
In addition, if one hand must be removed from the steering wheel to undertake the interface, the other hand should not simultaneously be needed for interface (e.g. for operating fingertip controls).
Därutöver måste det vara så konstruerat att om en hand måste tas bort från ratten för att utföra en åtgärd får inte den andra handen samtidigt behövas för interaktion (t.ex. för manöverorgan som sköts med fingertopparna).
Good: A control device that is securely mounted in a conveniently positioned holder and can be used one-handed without removal from the holder.
Bra: Ett manöverorgan som är säkert monterad i en bekvämt placerad hållare och som kan användas med en hand utan att det behöver tas bort från hållaren.
Bad: An unfixed control device that the driver needs to hold in his hand while interacting.
Dåligt: Ett löst manöverorgan som föraren måste hålla i handen samtidigt som det används.
All information and communications systems.
Alla informations- och kommunikationssystem.
Verification by inspection whether the driver can operate the system with only one hand.
Verifiering genom inspektion för att avgöra om föraren kan hantera systemet med endast en hand.
Interaction with displays and controls principle II
Samspel med displayer, indikatorer och manöverorgan – princip II
The system should not require long and uninterruptible sequences of manual-visual interfaces.
Systemet skall inte kräva långa sammanhängande sekvenser av manuell eller visuell manövrering.
If the sequence is short, it may be uninterruptible.
Om sekvensen är kort kan den vara sammanhängande.
The principle allows for uninterruptible sequences of interfaces as long as they are short whereas long sequence of interfaces should be interruptible by the driver.
Principen medger sammanhängande sekvenser av manövrering så länge de är korta, medan långa sekvenser av manövreringar måste kunna avbrytas av föraren.
This means that the system should not delete any driver input during interruption unless the sequence of interfaces is short or a sufficiently large time-out period has passed.
Detta innebär att systemet inte skall radera några inmatningar från föraren under ett avbrott såvida inte sekvensen för manövreringen är kort eller att en tidsgräns för inaktivitet har överskridits.
If a driver is aware that a sequence of interfaces is ‘interruptible’, there will be a greater tendency to attend to developing traffic situations in the knowledge that the system interface can be completed when the traffic situation has been attended to.
Om en förare vet att en sekvens för manövrering kan avbrytas kommer det att finnas en mycket större benägenhet att ge akt på trafiksituationer som kan uppstå, eftersom föraren vet att samspelet med systemet kan återupptas och avslutas då trafiksituationen har retts ut.
On the other hand an interface may be uninterruptible if it is short in order to avoid an additional input for returning the system's state to normal.
Å andra sidan kan en manövrering vara sammanhängande om den är kort för att undvika att ytterligare inmatning krävs för att systemet skall återgå till sitt normaltillstånd.
A well established example is a two- or three-step interface for changing the sound settings of a conventional radio.
Ett välkänt exempel är en två- eller trestegsmanövrering för att ändra volymen på en konventionell radio.
Good: A sequence of interfaces for looking up traffic information can be interrupted without the system changing its state.
Bra: En sekvens av manövreringar för att söka trafikinformation kan avbrytas utan att systemets tillstånd ändras.
Only a few of the ‘short-sequence-interfaces’, 3 button presses or less, have a 10-second-time-out period.
Endast ett fåtal ”kortsekvensmanövreringar”, 3 knapptryckningar eller färre, har en 10-sekunders tidsgräns för inaktivitet.
Bad: Key presses when entering a telephone number must not be more than 5 seconds apart or all previously entered numbers are cancelled.
Dåligt: Avståndet mellan knapptryckningarna för att mata in ett telefonnummer får inte vara längre än 5 sekunder. I annat fall kommer alla de redan intryckta siffrorna att raderas.
The principle applies to systems with manual-visual sequences of interfaces, i.e. the function requires more than one input (by inspection).
Principen gäller system med manuella/visuella sekvenser av manövreringar, dvs. funktionen kräver mer än en inmatning (genom inspektion).
It does not apply to speech-based systems.
Den gäller inte röstbaserade system.
Analyse whether the sequence of interfaces can be considered as short taking into account the following dimensions of an interface:
Analys för att avgöra om sekvensen av manövreringar kan anses vara kort med hänsyn tagen till följande manövreringsegenskaper:
the number of individual control inputs (e.g. less than 4-5 button presses);
Antalet separata inmatningar (t.ex. färre än 4–5 knapptryckningar).
the complexity of the interface (e.g. less than 2 menu changes);
Manövreringens komplexitet (t.ex. färre än 2 menybyten).
the time to make the control inputs;
Den tid det tar att göra inmatningarna.
the visual intensity of the interface.
Manövreringens visuella intensitet.
Inspection whether system state changes when interrupting those sequences of interfaces identified to be long by step 1.
Inspektion för att avgöra om systemets tillstånd ändras då sekvenserna av manövreringar, som har identifierats som för långa i steg 1, avbryts.
Visual intensity of interface: see ISO FDIS 16673 on occlusion.
Manövreringens visuella intensitet, se ISO FDIS 16673: Road vehicles – Ergonomic aspects of transport information and control systems – Occlusion method to assess visual distraction
Interaction with displays and controls principle III
Samspel med displayer, indikatorer och manöverorgan – princip III
The driver should be able to resume an interrupted sequence of interfaces with the system at the point of interruption or at another logical point.
Föraren skall kunna återuppta avbruten kommunikation med systemet vid punkten för avbrottet eller vid någon annan logisk punkt.
If partly entered data disappears when an input sequence is interrupted, the driver may be incited to achieve the full sequence even if the driving situation requires full attention.
Om delvis inmatade data försvinner då en inmatningssekvens avbryts kan föraren lockas att fullfölja inmatningen även om körsituationen kräver fullständig uppmärksamhet.
The principle requires that the driver is given the possibility of continuing an interrupted sequence of interfaces (with no need to restart it) either from the point of interruption, or from another previously completed step.
Principen kräver att föraren ges möjlighet att återuppta en avbruten sekvens av manövreringar (utan att behöva börja om från början) antingen från den punkt då avbrottet inträffade eller från något annat tidigare avslutat steg.
When the driver resumes the sequence, it may happen that some events have made the point of interruption no longer relevant.
När föraren återupptar kommunikationen kan det hända att några händelser har gjort att punkten för avbrottet inte längre är relevant.
In such cases, the logical point provided by the system will simplify the task and lessen the workload.
I sådana fall kommer den logiska punkt som systemet tillhandahåller att förenkla uppgiften och minska arbetsbördan.
Good: The driver can interrupt entering a phone number, look for several seconds at the road scene and then complete the partly entered number.
Bra: Föraren kan avbryta inmatningen av ett telefonnummer, observera trafiksituationen under flera sekunder och därefter avsluta det delvis inmatade numret.
Bad: When the driver is reading a list of traffic messages and interrupts viewing half way through the list, the system cancels the list after a short time-out period.
Dåligt: Då föraren läser en lista med trafikmeddelanden och avbryter läsningen halvvägs genom listan raderar systemet listan efter en kort tids inaktivitet (tidsgräns).
Consequently the driver needs to ‘call’ the list again in order to resume reading.
Följaktligen måste föraren ”anropa” listan igen för att återuppta läsningen.
All information and communication systems with sequences of interfaces.
Alla informations- och kommunikationssystem med sekvenser av manövreringar.
Inspection whether the system state changes after interrupting a sequence of interfaces.
Inspektion för att avgöra om systemets tillstånd ändras efter att en sekvens av manövreringar har avbrutits.
If no, check/assess that the resuming point is logical.
Om nej, kontrollera/bedöm om punkten för återupptagande är logisk.
Verification of this requires assessment and judgement
Verifiering av detta kräver bedömning.
Interaction with displays and controls principle IV
Samspel med displayer, indikatorer och manöverorgan – princip IV
The driver should be able to control the pace of interface with the system.
Föraren skall kunna kontrollera med vilken hastighet systemet skall manövreras.
In particular the system should not require the driver to make time-critical responses when providing inputs to the system.
Systemet skall inte vara uppbyggt så att föraren måste reagera inom en viss tid för att mata in uppgifter i systemet.
Interface with the system refers here to making input by a control action, or by voice, into the system, either at the driver's initiative or as a response to displayed information initiated by the system itself.
Med manövrering av systemet menas här att mata in uppgifter via ett manöverorgan eller rösten i ett system, antingen på förarens initiativ eller som ett svar på visad information som initierats av systemet.
The provision of an appropriate response usually requires the driver to perceive and process information before deciding on the correct action.
För att kunna ge ett lämpligt svar krävs det normalt att föraren uppfattar och bearbetar informationen innan beslut om korrekt åtgärd fattas.
This pre-supposes that the situation develops such that the driver has sufficient time and mental resources available.
Detta förutsätter att situationen utvecklar sig på ett sådant sätt att föraren har tillräckligt med tid och tankekapacitet.
As systems are not actually available which can predict the level of driver workload in a continuous and reliable manner, for the sake of safety and convenience it should be for the driver alone to decide when he/she is ready to respond to the system.
Eftersom det för närvarande inte finns några system tillgängliga som kan förutse förarens aktuella arbetsbörda på ett kontinuerligt och tillförlitligt sätt, bör det av säkerhets- och bekvämlighetsskäl enbart vara upp till föraren att bestämma när han eller hon har tid att svara.
Time critical responses are responses which must be made by the driver within a short imposed time window.
Tidskritiska svar är svar som föraren måste avge inom ett kort tidsfönster.
The driver is able to control the pace if he/she always remains in command of the time before which an input must be provided and the time for which the output is displayed.
Föraren kan kontrollera tempot om det alltid är han eller hon som bestämmer inom vilken tid en inmatning måste göras och hur länge informationen visas.
Exceptions:
Undantag:
If the information displayed is directly related to the immediate driving situation (e.g. the precise speed of the vehicle, the distance to the next turn — which determines the time for which a displayed route direction is valid, etc.);
Om informationen som visas direkt hör samman med den aktuella körsituationen (t.ex. fordonets exakta hastighet, avståndet till nästa avtagsväg – som bestämmer den tid som den visade ruttanvisningen är giltig etc.).
If the system provides assistance to help the driver to escape from hazards or avoid mistakes and requires the driver to react within a specific time;
Om systemet hjälper föraren att undkomma fara eller undvika misstag och därför kräver att föraren reagerar inom en viss tidsfrist.
The second click on an input device, which requires a double click, as a specific signal is acceptable;
Den andra klickningen, på en inmatningsanordning som kräver en dubbelklickning som en specifik signal, är godtagbar.
Inputs provided by the same control giving different results depending on the duration of the control activation (e.g. a button kept pressed for several seconds for radio station storage) are not within the scope of this principle.
Inmatningar från samma manöverorgan som ger olika resultat beroende på hur länge manöverorganet är aktiverat (t.ex. en knapp som hålls intryckt i flera sekunder för att spara en radiokanalinställning) omfattas inte av principen.
Good: The driver can choose to listen to incoming touristic messages when the situation permits and messages are not automatically presented to the driver when they arrive.
Bra: Föraren kan välja att lyssna på inkommande turistinformationsmeddelanden då situationen så tillåter och meddelanden visas inte automatiskt för föraren då de ankommer.
Bad: Confirmation or rejection of a re-routing proposal of a navigation system due to traffic problems is available only for a few seconds before re-routing automatically starts.
Dåligt: Bekräftelse eller avvisning av ett omdirigeringsförslag från ett navigationssystem som beror på trafikproblem är endast möjlig under några få sekunder innan omdirigeringen startar automatiskt.
Systems which provide information not directly related to the immediate driving situation.
System som tillhandahåller information som inte direkt hänför sig till den omedelbara körsituationen.
(Compare exceptions under explanation)
(Jämför med undantagen under förklaringen.)
Inspection, whether the driver can interact with the system at his own pace, i.e. can he decide when to provide an input and how long information is displayed?
Inspektion för att avgöra om föraren kan kommunicera med systemet i sin egen takt, dvs. kan föraren själv bestämma när en inmatning skall ske och hur länge informationen visas?
Result = Yes/No
Resultat = ja/nej.
Interaction with displays and controls principle V
Samspel med displayer, indikatorer och manöverorgan – princip V
System controls should be designed such that they can be operated without adverse impact on the primary driving controls.
Systemets manöverorgan skall vara utformade på ett sådant sätt att de kan kontrolleras utan att själva körningen påverkas negativt.
This principle addresses the relationship between the primary driving controls and the system controls in order to avoid an unintended interference of operation.
Denna princip rör förhållandet mellan manöverorganen för själva körningen och systemets manöverorgan för att undvika en oavsiktlig störning av manövreringen.
This means that the location, kinematics, control forces and control travel of a system control should be designed such that its operation does neither hinder an intended nor facilitate an unintended primary control input.
Detta innebär att placeringen, kinematiken, kraften för att manövrera och rörelsebanan för ett systems manöverorgan skall konstrueras på ett sådant sätt att dess manövrering varken hindrar en avsedd eller underlättar en oavsiktlig manövrering av ett primärt manövreringsorgan.
Good: The most frequently used controls of the system are located within fingertip reach from the steering wheel rim.
Bra: De manöverorgan som används mest för systemet är placerade så att de kan nås från rattkransen.
Bad: A rotary control with concentric axis on the steering wheel, which requires a momentum for operation that may also induce a change in steering angle.
Dåligt: Ett vridreglage med en axel som är gemensam med rattens kräver en sådan kraft att manövrera att det finns risk för en ändring av rattutslaget.
All systems intended to be used while driving, especially nomadic devices and aftermarket systems.
Alla system som är avsedda att användas under körning, särskilt flyttbar utrustning och eftermarknadssystem.
Verification by inspection whether system operation interferes with operation of primary driving controls resulting in an unintended effect on vehicle motion.
Verifiering genom inspektion för att avgöra om manövreringen av systemet påverkar manövreringen av de primära manöverorganen som krävs för körningen och kan leda till en oavsiktlig påverkan på fordonets rörelse.
ISO 4040 (2001) Road vehicles — Location of hand controls, indicators and tell-tales.
ISO 4040 (2001): Road vehicles – Location of hand controls, indicators and tell-tales
Interaction with displays and controls principle VI
Samspel med displayer, indikatorer och manöverorgan – princip VI
The driver should have control of the loudness of auditory information where there is likelihood of distraction.
Föraren måste kunna reglera volymen på ljudinformationen om det finns risk för distraktion.
To have control of auditory information means that the driver can adjust the volume and mute the sound to a virtually unperceivable level.
Med kontroll över ljudinformation menas att föraren kan reglera volymen och dämpa ljudet till en nivå som praktiskt taget inte kan uppfattas.
Distraction is the capture of significant driver attention by stimulations which can arise from non driving-relevant information, or from driving-relevant information presented in such a way that the stimulation attracts more driver attention than needed.
Med distraktion menas att förarens uppmärksamhet fångas av stimuli som kan uppkomma från information som inte är relevant för körningen, eller från information som är relevant för körningen som presenteras på ett sådant sätt att stimulin drar till sig föraren uppmärksamhet mer än nödvändigt.
This undesirable capture of driver attention may be caused by the frequency of the stimulus, its duration, its intensity and, more generally, by its irrelevance to the driving task and may subsequently cause irritation.
Denna oönskade påverkan på förarens uppmärksamhet kan orsakas av frekvensen, varaktigheten, intensiteten hos stimulin och mer allmänt genom att den är irrelevant för körningen och i sin tur kan orsaka irritation.
Since some important information may have to be conveyed to the driver while the sound is off or while the sound level has been turned down to an inaudible level, the system may provide non-auditory information on the system's state.
Eftersom viktig information kan behöva överföras till föraren medan ljudet är avstängt eller då volymen är nedskruvad till en icke hörbar nivå kan systemet tillhandahålla icke auditiv information om systemets tillstånd.
Good: The driver may control the ‘incoming phone call’ acoustic signal and select a mode where only a visual signal is displayed.
Bra: Föraren kan reglera den akustiska signalen för ”inkommande telefonsamtal” och välja ett läge där endast en visuell signal visas.
Bad: An obsolete traffic message is repeated many times and cannot be switched off.
Dåligt: Ett inaktuellt trafikmeddelande upprepas flera gånger och kan inte stängas av.
All systems which provide non-safety relevant auditory information.
Alla system som tillhandahåller ljudinformation som inte är säkerhetsrelaterad.
Systems providing warnings related to the driving task are excluded.
System som tillhandahåller varningar som rör körningen är undantagna.
Inspection whether the system's auditory output can be switched off and on, or whether its loudness can be adjusted by the driver down to a virtually muted level.
Inspektion för att avgöra om systemets auditiva information kan slås på och stängas av eller om volymen kan regleras av föraren så att ljudet praktiskt taget är avstängt.
Interaction with displays and controls principle VII
Samspel med displayer, indikatorer och manöverorgan – princip VII
The system's response (e.g. feedback, confirmation) following driver input should be timely and clearly perceptible.
Reaktionen från systemet (t.ex. meddelanden eller bekräftelse) skall ske utan fördröjning och vara klar och tydlig.
The system's response applies at two levels:
Reaktionen från systemet avser två nivåer:
The control activation feedback level, e.g. button displacement, auditory beep;
Nivån för återkoppling om att ett manöverorgan har aktiverats, t.ex. ändrat knappläge, ljudsignal.
The dialogue level, which is the system's response to the driver's input, e.g. recommended route.
Dialognivån, som är systemets reaktion på förarens inmatning, t.ex. rekommenderad färdväg.
The system's response is timely if it is perceived as quite instantaneous.
Systemets reaktion är utan fördröjning om den uppfattas som nästan ögonblicklig.
For control activation feedback timing should be from the moment at which the system recognises each driver input.
När det gäller tidtagningen för återkopplingen av manöverorganens aktivering skall denna ske från det ögonblick då systemet tar emot en inmatning från föraren.
For the dialogue level response (which may be either the requested information, or an indication that processing is underway) the timing should be from the end of the driver's input.
När det gäller tidtagningen för reaktionen på dialognivå (som antingen kan vara den begärda informationen eller en indikering om att bearbetning pågår) skall denna ske från den tidpunkt då föraren avslutar sin inmatning.
When the system needs significant processing time, some signal should be displayed to inform the driver that the system has recognised the input and is preparing the requested response.
I de fall då systemet behöver en längre bearbetningstid bör någon typ av signal visas för att informera föraren om att systemet har tagit emot inmatningen och håller på att förbereda den begärda reaktionen.
The systems response is clearly perceptible if it is obvious for the driver that a change has occurred in the system and that this change is the consequence of the input.
Systemets reaktion kan klart uppfattas om det är självklart för föraren att en ändring har skett i systemet och att denna ändring beror på inmatningen.
A system which reacts as expected by the driver contributes to the reliability of the driver-system interface.
Ett system som reagerar som föraren förväntar sig bidrar till tillförlitligheten för samspelet mellan förare och system.
Any delayed, ambiguous or uncertain system response may be misinterpreted, may be taken as an error by the system or by the driver, and may lead to the driver making a second input.
Varje försenad, tvetydig eller obestämd systemreaktion kan misstolkas, tolkas som ett fel av systemet eller föraren och leda till att föraren upprepar inmatningen.
Uncertainty about whether input has been completed also reduces driver attention to the road scene.
Osäkerhet om inmatningen är avslutad eller ej gör också föraren mindre uppmärksam på trafiken.
Good: A message ‘BUSY’ is displayed immediately following a driver request to change the area shown on a map.
Bra: Ett meddelande ”BEARBETNING PÅGÅR” visas omedelbart efter att en förare har begärt en ändring av området som visas på en karta.
Bad: The last RDS message displayed on driver request differs only from the previous one by one item: the number of km.
Dåligt: Det senaste RDS-meddelandet som visas på förarens begäran skiljer sig endast från det föregående när det gäller en post: antalet km.
This item is not enhanced, which creates doubt about whether the input has been acknowledged by the system or not.
Denna post har inte ökat vilket ger upphov till tvivel om huruvida inmatningen har bekräftats av systemet eller ej.
All information and communication systems with manual input.
Alla informations- och kommunikationssystem med manuell inmatning.