natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For those aeroplanes having a maximum certificated take-off mass over 27000 kg, if acceptable to the Authority, the following parameters need not be recorded: 15b of Table A of Appendix 1 to OPS 1.720, and 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30 and 31 of Table B of Appendix 1, if any of the following conditions are met:
För flygplan vars maximala certifierade startmassa överstiger 27000 kg, behöver, under förutsättning att det är godtagbart för myndigheten, parametrarna 15b i tabell A i tillägg 1 till OPS 1.720 samt parametrarna 23-31 i tabell B i tillägg 1 inte registreras, förutsatt att något av följande villkor är uppfyllt:
sufficient capacity is not available in the flight data recorder system,
Färdregistratorsystemet har inte tillräcklig kapacitet.
a change is required in the equipment that generates the data,
En ändring krävs av den utrustning som genererar uppgifterna.
for navigational data (NAV frequency selection, DME distance, latitude, longitude, ground speed and drift) the signals are not available in digital form.
Signalerna för navigeringsdata (val av navigeringsfrekvenser, DME-avstånd, latitud, longitud, färdhastighet och avdrift) är inte tillgängliga i digital form.
Individual parameters that can be derived by calculation from the other recorded parameters, need not to be recorded if acceptable to the Authority.
Individuella parametrar som genom beräkningar kan härledas från andra registrerade parametrar behöver inte registreras, om detta är godtagbart för myndigheten.
Data must be obtained from aeroplane sources which enable accurate correlation with information displayed to the flight crew;
Uppgifterna skall erhållas från källor i flygplanet som möjliggör noggrann korrelation med den information som visas för flygbesättningen.
The flight data recorder must start to record the data prior to the aeroplane being capable of moving under its own power and must stop after the aeroplane is incapable of moving under its own power.
Färdregistratorn skall påbörja registrering av data innan flygplanet kan förflytta sig av egen kraft och skall avsluta registreringen när flygplanet inte längre kan förflytta sig av egen kraft.
Flight data recorders — 3
Färdregistrator-3
(See Appendix 1 to OPS 1.725)
(Se tillägg 1 till OPS 1.725)
An operator shall not operate any turbine-engined first issued with an individual certificate of airworthiness before 1 June 1990 which has a maximum certificated take-off mass over 5700 kg unless it is equipped with a flight data recorder that uses a digital method of recording and storing data and a method of readily retrieving that data from the storage medium is available.
En operatör får inte bruka ett turbinmotordrivet flygplan, vars individuella luftvärdighetsbevis först utfärdades före den 1 juni 1990 och vars maximala certifierade startmassa överstiger 5700 kg, om det inte är utrustat med en färdregistrator som registrerar och lagrar data digitalt och det finns en metod för att enkelt hämta dessa data från lagringsmediet.
the parameters listed in Table A of Appendix 1 to OPS 1.725;
De parametrar som förtecknas i tabell A i tillägg 1 till OPS 1.725.
for those aeroplanes with a maximum certificated take-off mass over 27000 kg that are of a type first type certificated after 30 September 1969, the additional parameters from 6 to 15b of Table B of Appendix 1 to OPS 1.725 of this paragraph.
För de flygplan vars maximala certifierade startmassa överstiger 27000 kg och som är av en typ som först typcertifierades efter den 30 september 1969, de ytterligare parametrarna 6-15b i tabell B i tillägg 1 till OPS 1.725 i denna paragraf.
The following parameters need not be recorded, if acceptable to the Authority: 13, 14 and 15b in Table B of Appendix 1 to OPS 1.725 when any of the following conditions are met:
Parametrarna 13, 14 och 15b i tabell B i tillägg 1 till OPS 1.725 behöver inte registreras, om det är godtagbart för myndigheten och något av följande villkor är uppfyllt:
a change is required in the equipment that generates the data; and
En ändring krävs av den utrustning som genererar uppgifterna.
when sufficient capacity is available on a flight recorder system, the sensor is readily available and a change is not required in the equipment that generates the data:
När i färdregistratorsystemet har tillräcklig kapacitet, givaren är enkelt tillgänglig och någon ändring inte krävs av utrustningen som genererar uppgifterna skall följande parametrar registreras:
for aeroplanes first issued with an individual certificate of airworthiness on or after 1 January 1989, with a maximum certificated take off mass of over 5700 kg but not more than 27000 kg, parameters 6 to 15b of Table B of Appendix 1 to OPS 1.725; and
För flygplan vars individuella luftvärdighetsbevis först utfärdades den 1 januari 1989 eller senare och vars maximala certifierade startmassa överstiger 5700 kg men inte 27000 kg: parametrarna 6-15b i tabell B i tillägg 1 till OPS 1.725.
for aeroplanes first issued with an individual certificate of airworthiness on or after 1 January 1987, with a maximum certificated take off mass of over 27000 kg the remaining parameters of Table B of Appendix 1 to OPS 1.725.
För flygplan vars individuella luftvärdighetsbevis först utfärdades den 1 januari 1987 eller senare och vars maximala certifierade startmassa överstiger 27000 kg: återstående parametrar i tabell B i tillägg 1 till OPS 1.725.
Individual parameters that can be derived by calculation from the other recorded parameters, need not be recorded if acceptable to the Authority.
Individuella parametrar som genom beräkningar kan härledas från andra registrerade parametrar behöver inte registreras, om detta är godtagbart för myndigheten.
Data must be obtained from aircraft sources which enable accurate correlation with information displayed to the flight crew.
Uppgifterna skall erhållas från källor i flygplanet som möjliggör noggrann korrelation med den information som visas för flygbesättningen.
Combination recorder
Kombinationsregistrator
Compliance with cockpit voice recorder and flight data recorder requirements may be achieved by:
Kraven på ljudregistrator och färdregistrator får uppfyllas genom
one combination recorder if the aeroplane has to be equipped with a cockpit voice recorder or with a flight data recorder only; or
en kombinationsregistrator, om flygplanet endast skall vara utrustat med en ljudregistrator eller med en färdregistrator,
one combination recorder if the aeroplane with a maximum certificated take-off mass of 5700 kg or less has to be equipped with a cockpit voice recorder and a flight data recorder; or
en kombinationsregistrator om ett flygplan vars maximala certifierade startmassa uppgår till högst 5700 kg skall vara utrustat med en ljudregistrator och en färdregistrator, eller
two combination recorders if the aeroplane with a maximum take-off mass over 5700 kg has to be equipped with a cockpit voice recorder and a flight data recorder.
två kombinationsregistratorer, om ett flygplan vars maximala certifierade startmassa överstiger 5700 kg skall vara utrustat med en ljudregistrator och en färdregistrator.
A combination recorder is a flight recorder that records:
En kombinationsregistrator är en färdregistrator som registrerar
all voice communications and aural environment required by the relevant cockpit voice recorder paragraph; and
all röstkommunikation och ljudmiljö som krävs enligt den paragraf som rör ljudregistratorer, och
all parameters required by the relevant flight data recorder paragraph, with the same specifications required by those paragraphs.
alla enligt tillämplig paragraf om färdregistratorer föreskrivna parametrar, med de specifikationer som krävs enligt dessa paragrafer.
Seats, seat safety belts, harnesses and child restraint devices
Säten, säkerhetsbälten, axelremmar och fasthållningsanordningar för barn
a seat or berth for each person who is aged two years or more;
En sitt- eller liggplats för varje person som är två år eller äldre.
a safety belt, with or without a diagonal shoulder strap, or a safety harness for use in each passenger seat for each passenger aged two years or more;
Ett säkerhetsbälte med eller utan diagonal rem, eller axelremmar, som kan användas i varje passagerarsäte för passagerare som är två år eller äldre.
a supplementary loop belt or other restraint device for each infant;
Ett kompletteringsbälte eller annan fasthållande anordning för varje småbarn under 2 år.
except as provided in subparagraph (b), a safety belt with shoulder harness for each flight crew seat and for any seat alongside a pilot's seat incorporating a device which will automatically restrain the occupant's torso in the event of rapid deceleration;
Förutom enligt vad som krävs i punkt b nedan: ett säkerhetsbälte med axelremmar för varje flygbesättningssäte och för varje säte bredvid ett pilotsäte, försett med en anordning som automatiskt håller fast den som sitter i sätet vid kraftig retardation.
except as provided in subparagraph (b), a safety belt with shoulder harness for each cabin crew seat and observer's seats.
Förutom enligt vad som krävs i punkt b nedan: ett säkerhetsbälte med axelremmar för varje kabinbesättnings- och observatörssäte.
However, this requirement does not preclude use of passenger seats by cabin crew members carried in excess of the required cabin crew complement; and
Detta krav utesluter emellertid inte att kabinbesättningsmedlemmar som medföljer utöver föreskriven kabinbesättning använder passagerarsäten.
seats for cabin crew members located near required floor level emergency exits except that, if the emergency evacuation of passengers would be enhanced by seating cabin crew members elsewhere, other locations are acceptable.
Säten för kabinbesättningsmedlemmar placerade nära föreskrivna nödutgångar i golvhöjd, med undantag för att om nödutrymning kan genomföras på ett bättre sätt genom att kabinbesättningsmedlemmar placeras på annan plats, får andra placeringar godtas.
Such seats shall be forward or rearward facing within 15 o of the longitudinal axis of the aeroplane.
Dessa säten skall vara framåt- eller bakåtriktade inom 15° från flygplanets längdaxel.
All safety belts with shoulder harness must have a single point release.
Alla säkerhetsbälten med axelremmar skall ha en enpunktsmekanism för frigöring.
A safety belt with a diagonal shoulder strap for aeroplanes with a maximum certificated take-off mass not exceeding 5700 kg or a safety belt for aeroplanes with a maximum certificated take-off mass not exceeding 2730 kg may be permitted in place of a safety belt with shoulder harness if it is not reasonably practicable to fit the latter.
För flygplan vars maximala certifierade startmassa uppgår till högst 5700 kg får ett säkerhetsbälte med en diagonal rem tillåtas och för flygplan vars maximala certifierade startmassa uppgår till högst 2730 kg får ett säkerhetsbälte tillåtas i stället för ett säkerhetsbälte med axelremmar, om det inte rimligen är praktiskt möjligt att anbringa detta.
Fasten seat belt and no smoking signs
Skyltar om fastsättning av säkerhetsbältet och om rökförbud
An operator shall not operate an aeroplane in which all passenger seats are not visible from the flight deck, unless it is equipped with a means of indicating to all passengers and cabin crew when seat belts shall be fastened and when smoking is not allowed.
En operatör får inte bruka ett flygplan i vilket inte alla passagerarsäten är synliga från cockpit, om det inte är utrustat med en anordning som för alla passagerare och all kabinpersonal visar när säkerhetsbältet skall sättas fast och när rökning inte är tillåten.
Internal doors and curtains
Inre dörrar och förhängen
An operator shall not operate an aeroplane unless the following equipment is installed:
En operatör får inte bruka ett flygplan om inte följande utrustning är installerad:
in an aeroplane with a maximum approved passenger seating configuration of more than 19 passengers, a door between the passenger compartment and the flight deck compartment with a placard “Crew only” and a locking means to prevent passengers from opening it without the permission of a member of the flight crew;
I flygplan med en godkänd maximal kabinkonfiguration för befordran av fler än 19 passagerare: en dörr mellan passagerarutrymmet och cockpit med skylten ’endast personal’ samt en låsanordning som hindrar passagerare från att öppna dörren utan en flygbesättningsmedlems tillåtelse.
a means for opening each door that separates a passenger compartment from another compartment that has emergency exit provisions.
En anordning för att öppna varje dörr som avskiljer ett passagerarutrymme från ett annat utrymme försett med nödutgångar.
The means for opening must be readily accessible;
Öppningsanordningen skall vara lätt åtkomlig.
if it is necessary to pass through a doorway or curtain separating the passenger cabin from other areas to reach any required emergency exit from any passenger seat, the door or curtain must have a means to secure it in the open position;
Om det är nödvändigt att passera genom en dörröppning eller ett förhänge som avskiljer passagerarkabinen från andra utrymmen för att nå en föreskriven nödutgång från ett passagerarsäte: en anordning som håller dörren eller förhänget i öppet läge.
a placard on each internal door or adjacent to a curtain that is the means of access to a passenger emergency exit, to indicate that it must be secured open during take off and landing; and
En skylt på varje inre dörr eller intill ett förhänge som måste passeras på väg till en nödutgång för passagerare, vilken anger att dörren eller förhänget skall säkras i öppet läge under start och landning.
a means for any member of the crew to unlock any door that is normally accessible to passengers and that can be locked by passengers.
För samtliga besättningsmedlemmar: ett hjälpmedel för att öppna varje dörr som normalt är tillgänglig för passagerare och kan låsas av dessa.
First-aid kits
Förbandslådor
An operator shall not operate an aeroplane unless it is equipped with first-aid kits, readily accessible for use, to the following scale:
En operatör får inte bruka ett flygplan om det inte är utrustat med lätt åtkomliga förbandslådor i följande antal:
Number of passenger seats installed
Antal installerade passagerarsäten
Number of first-aid kits required
Föreskrivet antal förbandslådor
300 and more
300 och mer
An operator shall ensure that first-aid kits are:
En operatör skall säkerställa att förbandslådorna
inspected periodically to confirm, to the extent possible, that contents are maintained in the condition necessary for their intended use; and
kontrolleras periodiskt för att så långt möjligt bekräfta att innehållet bibehålls i bruksvärdigt skick, och att de
replenished at regular intervals, in accordance with instructions contained on their labels, or as circumstances warrant.
fylls på regelbundet, i enlighet med instruktioner på sina etiketter eller efter omständigheterna.
Emergency medical kit
Sjukvårdssats för nödsituationer
An operator shall not operate an aeroplane with a maximum approved passenger seating configuration of more than 30 seats unless it is equipped with an emergency medical kit if any point on the planned route is more than 60 minutes flying time (at normal cruising speed) from an aerodrome at which qualified medical assistance could be expected to be available.
En operatör får inte bruka ett flygplan med en godkänd maximal kabinkonfiguration för befordran av fler än 30 passagerare, såvida det inte är utrustat med en sjukvårdssats för nödsituationer, om det i någon punkt längs den planerade flygvägen befinner sig mer än 60 minuters flygtid (med normal marschfart) från en flygplats vid vilken kvalificerad medicinsk hjälp kan förväntas vara tillgänglig.
The commander shall ensure that drugs are not administered except by qualified doctors, nurses or similarly qualified personnel.
Befälhavaren skall se till att läkemedel endast ges av kvalificerade läkare eller sjuksköterskor, eller av personal med liknande kvalifikationer.
Conditions for carriage
Transportbestämmelser
The emergency medical kit must be dust and moisture proof and shall be carried under security conditions, where practicable, on the flight deck; and
Sjukvårdssatsen för nödsituationer skall vara damm- och fuktsäker och skall transporteras under säkra förhållanden och där det är praktiskt möjligt i cockpit.
an operator shall ensure that emergency medical kits are:
En operatör skall se till att sjukvårdssatserna
inspected periodically to confirm, to the extent possible, that the contents are maintained in the condition necessary for their intended use; and
kontrolleras periodiskt för att så långt möjligt bekräfta att innehållet bibehålls i bruksvärdigt skick, och att de
First-aid oxygen
Syrgas - första hjälpen
An operator shall not operate a pressurised aeroplane at altitudes above 25000 ft, when a cabin crew member is required to be carried, unless it is equipped with a supply of undiluted oxygen for passengers who, for physiological reasons, might require oxygen following a cabin depressurisation.
En operatör får inte, när det krävs att en kabinbesättningsmedlem skall finnas ombord, bruka ett flygplan försett med tryckkabin på höjder över 25000 ft såvida det inte är utrustat med ett förråd av ren syrgas för passagerare som av fysiologiska skäl kan behöva syrgas efter en förlust av kabintrycket.
The amount of oxygen shall be calculated using an average flow rate of at least three litres Standard Temperature Pressure Dry (STPD)/minute/person and provided for the entire flight after cabin depressurisation at cabin pressure altitudes of more than 8000 ft for at least 2 % of the passengers carried, but in no case for less than one person.
Mängden syrgas skall beräknas med utgångspunkt från ett medelflöde av minst 3 liter under standardförhållanden (STPD - Standard Temperature Pressure Dry) per minut och per person vilket efter förlust av kabintrycket på kabintryckshöjder över 8000 ft ges till minst 2 % av passagerarna ombord under hela flygningen, dock alltid till minst en person.
There shall be a sufficient number of dispensing units, but in no case less than two, with a means for cabin crew to use the supply.
Det skall finnas ett tillräckligt antal fördelningsenheter, dock alltid minst två, med möjlighet för kabinbesättningen att använda förrådet.
The amount of first-aid oxygen required for a particular operation shall be determined on the basis of cabin pressure altitudes and flight duration, consistent with the operating procedures established for each operation and route.
Den mängd syrgas för första hjälpen som krävs för en viss flygning skall bestämmas på grundval av kabintryckhöjder och flygtid i överensstämmelse med de operativa förfaranden som fastställts för varje verksamhet och sträcka.
The oxygen equipment provided shall be capable of generating a mass flow to each user of at least four litres per minute, STPD.
Syrgasutrustningen skall kunna ge ett flöde under STPD av minst fyra liter per minut till varje användare.
Means may be provided to decrease the flow to not less than two litres per minute, STPD, at any altitude.
Det får finnas anordningar för att minska flödet till minst två liter under STPD per minut, oavsett höjd.
Supplemental oxygen — pressurised aeroplanes
Extra syrgas - flygplan med tryckkabin
(See Appendix 1 to OPS 1.770)
(Se tillägg 1 till OPS 1.770)
An operator shall not operate a pressurised aeroplane at pressure altitudes above 10000 ft unless supplemental oxygen equipment, capable of storing and dispensing the oxygen supplies required by this paragraph, is provided.
En operatör får inte bruka ett flygplan med tryckkabin på tryckhöjder över 10000 ft om det inte är försett med utrustning för extra syrgas som kan lagra och fördela den syrgas som krävs enligt denna paragraf.
The amount of supplemental oxygen required shall be determined on the basis of cabin pressure altitude, flight duration and the assumption that a cabin pressurisation failure will occur at the altitude or point of flight that is most critical from the standpoint of oxygen need, and that, after the failure, the aeroplane will descend in accordance with emergency procedures specified in the aeroplane flight manual to a safe altitude for the route to be flown that will allow continued safe flight and landing.
Erforderlig mängd extra syrgas skall bestämmas på grundval av kabintryckhöjd, flygtid och antagandet att ett fel på kabintrycket kommer att inträffa på den tryckhöjd eller i den punkt under flygningen som ställer det högsta kravet på tillgången till syrgas och att flygplanet efter felet på kabintrycket kommer att sjunka ner till en säker höjd för den sträcka som skall flygas och som medger fortsatt säker flygning och landning, i enlighet med förfarandena för nödsituationer enligt flyghandboken.
Following a cabin pressurisation failure, the cabin pressure altitude shall be considered the same as the aeroplane pressure altitude, unless it is demonstrated to the Authority that no probable failure of the cabin or pressurisation system will result in a cabin pressure altitude equal to the aeroplane pressure altitude.
Efter felet på kabintrycket skall kabintryckhöjden antas vara lika med flygplanets tryckhöjd, om det inte har visats för myndigheten att inget sannolikt fel på kabinen eller trycksystemet kommer att resultera i en kabintryckhöjd lika med flygplanets tryckhöjd.
Under these circumstances, the demonstrated maximum cabin pressure altitude may be used as a basis for determination of oxygen supply.
Den demonstrerade maximala tryckhöjden för kabinen får i så fall utgöra grundval för bestämning av syrgasförrådet.
Oxygen equipment and supply requirements
Krav på syrgasutrustning och syrgasförsörjning
Each member of the flight crew on flight deck duty shall be supplied with supplemental oxygen in accordance with Appendix 1.
Varje flygbesättningsmedlem i tjänst i cockpit skall försörjas med extra syrgas i enlighet med tillägg 1.
If all occupants of flight deck seats are supplied from the flight crew source of oxygen supply then they shall be considered as flight crew members on flight deck duty for the purpose of oxygen supply.
Om alla personer som intar säten i cockpit försörjs med syrgas från flygbesättningens syrgasförråd, skall dessa personer med avseende på syrgasförsörjning betraktas som flygbesättningsmedlemmar med tjänst i cockpit.
Flight deck seat occupants, not supplied by the flight crew source, are to be considered as passengers for the purpose of oxygen supply.
De personer som intar säten i cockpit och inte försörjs genom flygbesättningens förråd skall med avseende på syrgasförsörjning betraktas som passagerare.
Flight crew members, not covered by subparagraph (b)(1)(i), are to be considered as passengers for the purpose of oxygen supply.
Flygbesättningsmedlemmar som inte omfattas av punkt b.1 i ovan, skall med avseende på syrgasförsörjning betraktas som passagerare.
Oxygen masks shall be located so as to be within the immediate reach of flight crew members whilst at their assigned duty station.
Syrgasmasker skall vara placerade så att de omedelbart kan nås av flygbesättningsmedlemmarna när de befinner sig på sina tjänstgöringsplatser.
Oxygen masks for use by flight crew members in pressurised aeroplanes operating above 25000 ft shall be a quick donning type of mask.
Syrgasmasker för flygbesättningsmedlemmar i flygplan med tryckkabin som brukas på tryckhöjder över 25000 ft, skall vara av snabbt applicerbar typ.
Cabin crew members, additional crew members and passengers
Kabinbesättningsmedlemmar, extra besättningsmedlemmar och passagerare
Cabin crew members and passengers shall be supplied with supplemental oxygen in accordance with Appendix 1, except when subparagraph (v) applies.
Kabinbesättningsmedlemmar och passagerare skall försörjas med extra syrgas i enlighet med tillägg 1, utom när punkt v nedan gäller.
Cabin crew members carried in addition to the minimum number of cabin crew members required, and additional crew members, shall be considered as passengers for the purpose of oxygen supply.
Kabinbesättningsmedlemmar som medförs utöver det föreskrivna minsta antalet kabinbesättningsmedlemmar och som extra besättningsmedlemmar, skall med avseende på syrgasförsörjning betraktas som passagerare.