natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The competent authorities of Albania should provide the Commission, within a period not exceeding three months, with all the necessary information regarding the formulation and progress in implementation of a corrective action plan.
Albaniens behöriga myndigheter bör inom tre månader förse kommissionen med all nödvändig information beträffande utarbetandet och genomförandet av planen med korrigerande åtgärder.
In addition, Member States intend to ensure further verification of effective compliance with relevant safety standards through systematic ramp inspections on these carriers.
Medlemsstaterna har dessutom för avsikt att genom systematiska rampinspektioner av dessa lufttrafikföretag kontrollera att gällande säkerhetsnormer följs.
As envisaged in recital 35 of Commission Regulation (EC) No 235/2007, the situation of five Bulgarian carriers — Air Sofia, Bright Aviation Services, Heli Air Services, Scorpion Air and Vega Airlines — should be closely monitored.
I enlighet med skäl 35 i kommissionens förordning (EG) nr 235/2007 bör situationen för fem bulgariska lufttrafikföretag – Air Sofia, Bright Aviation Services, Heli Air Services, Scorpion Air och Vega Airlines – noggrant övervakas.
Accordingly, the civil aviation authority of Bulgaria conducted, with the assistance of experts from the Commission, EASA and Member States, verification visits of these carriers in order to determine the appropriate measures as regards the operational restrictions imposed on them since 21 February 2007.
Följaktligen genomförde den civila luftfartsmyndigheten i Bulgarien, med hjälp av experter från kommissionen, EASA och medlemsstaterna, kontrollbesök hos dessa lufttrafikföretag för att fastställa lämpliga åtgärder med avseende på de driftsrestriktioner som gäller för dem sedan den 21 februari 2007.
In the light of the results of the visit carried out from 27 May to 2 June, it is assessed that there is verified evidence of serious safety deficiencies on the part of Air Sofia, Bright Aviation Services, Scorpion Air and Vega Airlines.
Mot bakgrund av resultaten från det besök som genomfördes den 27 maj–2 juni görs bedömningen att det finns bevis för allvarliga säkerhetsbrister hos Air Sofia, Bright Aviation Services, Scorpion Air och Vega Airlines.
The persistence of these inspection findings shows systemic safety deficiencies.
Ytterligare inspektioner har gett samma resultat, vilket tyder på systematiska säkerhetsbrister.
Furthermore, the visit has revealed evidence that the carrier Air Scorpio is from a corporate point of view, administratively, financially and technically managed and controlled by the carrier Scorpion Air and that aircraft operated by Air Scorpio for commercial transport were previously operated and owned by Scorpion Air.
Vid besöket framkom också belägg för att lufttrafikföretaget Air Scorpio, sett ur ett bolagsperspektiv, både administrativt, finansiellt och tekniskt förvaltas och kontrolleras av lufttrafikföretaget Scorpion Air och att luftfartyg som drivs av Air Scorpio för kommersiella transporter tidigare drevs och ägdes av Scorpion Air.
There is verified evidence of serious safety deficiencies on the part of Air Scorpio.
Det finns bevis för allvarliga säkerhetsbrister hos Air Scorpio.
The Commission has taken note of the revocation of the AOC of Vega Airlines, Bright Aviation, Scorpion Air, and Air Sofia as well as the suspension of the AOC of Air Scorpio decided by the competent authorities of Bulgaria on 21 June 2007.
Kommissionen har noterat de bulgariska behöriga myndigheternas beslut av den 21 juni 2007 om att dra in drifttillståndet för Vega Airlines, Bright Aviation, Scorpion Air och Air Sofia, samt att tillfälligt dra in drifttillståndet för Air Scorpio.
Therefore, as these air carriers cannot operate any air services, no further action is warranted by the Commission.
Eftersom dessa lufttrafikföretag inte kan bedriva någon lufttrafik krävs inga ytterligare åtgärder från kommissionens sida.
The Commission has also taken note of the decision by the competent authorities of Bulgaria on 21 June 2007 to modify the AOC of Heli Air Service by suspending until further notice the operation in the European Community, Switzerland, Norway and Iceland of the aircraft of type LET 410 with registration marks LZ-CCT, LZ-CCS, LZ-CCR, LZ-CCE, LZ-CCF and LZ-LSB.
Kommissionen har också noterat de bulgariska myndigheternas beslut av den 21 juni 2007 om en ändring av drifttillståndet för Heli Air Service i form av en tillfällig indragning av trafiken till Europeiska gemenskapen, Schweiz, Norge och Island med luftfartyg av typen LET 410 med registreringsnummer LZ-CCT, LZ-CCS, LZ-CCR, LZ-CCE, LZ-CCF och LZ-LSB.
The aircraft of type LET 410 with registration mark LZ-CCP of this carrier is permitted to operate flights within the Community, as this is the only aircraft currently equipped with the necessary obligatory safety equipment (EGPWS and TCAS) and therefore able to ensure safe operation within the Community.
Ett luftfartyg av typen LET 410 med registreringsnummer LZ-CCP hos detta lufttrafikföretag tillåts utföra flygningar inom gemenskapen, eftersom det för närvarande är det enda luftfartyg som är utrustat med nödvändig och obligatorisk säkerhetsutrustning (EGPWS och TCAS) och därför i stånd att utföra säkra flygningar i gemenskapen.
The Commission should closely monitor the situation of this carrier and verify the implementation of its corrective action plan with the assistance of EASA and the Member States.
Kommissionen bör, i samarbete med EASA och medlemsstaterna, noggrant övervaka situationen för detta lufttrafikföretag och kontrollera genomförandet av företagets plan för korrigerande åtgärder.
With regard to the exercise by the competent authorities of Bulgaria, the Commission acknowledges the progress made by the Bulgarian authorities in fulfilling its responsibilities.
Kommissionen är medveten om de framsteg som de behöriga myndigheterna i Bulgarien gjort när det gäller att fullgöra sina skyldigheter.
The Commission supports the efforts of the Bulgarian authorities to continue the exercise of oversight responsibilities.
Kommissionen stöder de bulgariska myndigheternas fortsatta ansträngningar att fullgöra sitt tillsynsansvar.
It shall continue monitoring this process with the assistance of EASA and the Member States.
Kommissionen kommer också i fortsättningen att övervaka processen tillsammans med EASA och medlemsstaterna.
As envisaged in recital 36 of Commission Regulation (EC) No 910/2006 of 20 June 2006 [7] a team of European experts conducted a follow-up mission to Mauritania from 18 to 21 June 2007 to assess the progress in the implementation of the new legislation, requirements and procedures.
I enlighet med skäl 36 i kommissionens förordning (EG) nr 910/2006 av den 20 juni 2006 [7] gjorde en europeisk expertgrupp ett besök i Mauretanien den 18–21 juni 2007 för att följa upp framstegen i genomförandet av den nya lagstiftningen samt de nya kraven och förfarandena.
Its report shows that the Agence Nationale de l'Aviation Civile (ANAC) is meeting its obligations and has also continued to develop the technical regulation and the necessary working procedures to ensure its oversight of the civil aviation industry.
Gruppens rapport visar att den nationella civila luftfartsmyndigheten (ANAC) fullgör sina skyldigheter och även har börjat utveckla de tekniska bestämmelser och de arbetsprocedurer som krävs vid tillsynen över den civila luftfartsindustrin.
In addition, Air Mauritanie took the necessary actions to correct the deficiencies identified through ramp inspections carried out at Community airports and improve its procedures.
Air Mauritanie har också vidtagit nödvändiga åtgärder för att åtgärda de brister som upptäckts i samband med rampinspektioner på gemenskapens flygplatser och för att förbättra sina rutiner.
On the basis of the common criteria, it is assessed that Mauritania has taken the necessary measures to reach an acceptable level of performance in the discharge of its oversight obligations to ensure that Mauritanian carriers comply with international safety standards.
På grundval av de gemensamma kriterierna görs bedömningen att Mauretanien vidtagit nödvändiga åtgärder för att på ett godtagbart sätt fullgöra sitt tillsynsansvar i syfte att se till att lufttrafikföretag från Mauretanien uppfyller internationella säkerhetsnormer.
Air carriers from the Republic of Moldova
Lufttrafikföretag från Moldavien
There is verified evidence of serious safety deficiencies on the part of Aeronordgroup, Aeroportul International Marculesti, Grixona, Jet Line International, Jetstream, and Tiramavia certified in the Republic of Moldova.
Det finns bevis för allvarliga säkerhetsbrister hos Aeronordgroup, Aeroportul International Marculesti, Grixona, Jet Line International, Jetstream och Tiramavia, som godkänts i Moldavien.
These deficiencies have been identified by Belgium, Croatia, France, Germany, Italy, Lithuania, Malta, the Netherlands, Spain and Turkey during ramp inspections performed under the SAFA programme.
Bristerna upptäcktes av Belgien, Kroatien, Frankrike, Tyskland, Italien, Litauen, Malta, Nederländerna, Spanien och Turkiet vid rampinspektioner som genomfördes inom ramen för Safa-programmet.
The repetition of these inspection findings shows systemic safety deficiencies [8].
Också vid förnyade inspektioner har man kunnat påvisa systematiska säkerhetsbrister [8].
Following the invitation of the civil aviation authority of the Republic of Moldova, a team of European experts conducted a fact-finding mission to Moldova from 4 to 8 June 2007.
Den 4–8 juni 2007 gjorde europeiska experter ett faktainsamlingsbesök i Moldavien på inbjudan av landets civila luftfartsmyndighet.
Its report shows that the Moldovan Civil Aviation Authority has revealed an insufficient ability to implement and enforce the relevant safety standards in accordance with their obligations under the Chicago Convention, as regards the following carriers: Valan International Cargo Charter, Aeronord Group, Grixona, Jet Line International, Jet Stream, Pecotox Air, Aeroportul International Marculesti, and Tiramavia.
Gruppens rapport visar att Moldaviens civila luftfartsmyndighet inte i tillräckligt hög grad förmår genomföra och tillämpa gällande säkerhetsföreskrifter i enlighet med deras skyldigheter enligt Chicagokonventionen när det gäller följande lufttrafikföretag: Valan International Cargo Charter, Aeronord Group, Grixona, Jet Line International, Jet Stream, Pecotox Air, Aeroportul International Marculesti, och Tiramavia.
In addition, the eight abovementioned carriers, although holders of an Air Operator's Certificate (AOC) issued by the Republic of Moldova, do not have their principal place of business in the Republic of Moldova, contrary to the requirements of Annex 6 to the Chicago Convention.
Trots att de åtta ovannämnda lufttrafikföretagen har ett drifttillstånd (AOC) utfärdat av Moldavien har de inte sin huvudsakliga verksamhet i detta land, vilket strider mot kraven i bilaga 6 till Chicagokonventionen.
The Commission has taken note that the authorities of the Republic of Moldova have withdrawn the Air Operator's Certificates of the above mentioned carriers, which have consequently ceased their activities.
Kommissionen har noterat att myndigheterna i Moldavien dragit in drifttillståndet för ovannämnda lufttrafikföretag, vilka alltså har upphört med sin verksamhet.
Furthermore, the Commission takes note that the authority of the Republic of Moldova has committed not to issue any further Air Operator's Certificates until satisfactory implementation of the corrective action plan and to consult for such purpose the Commission.
Kommissionen har vidare noterat att myndigheterna i Moldavien förbundit sig att inte utfärda fler drifttillstånd innan planen med korrigerande åtgärder genomförts på ett tillfredsställande sätt samt att rådgöra med kommissionen för detta ändamål.
The civil aviation authority of the Republic of Moldova has agreed to submit by the end of September 2007 a comprehensive corrective action plan with a roadmap, aimed at addressing all safety oversight deficiencies identified during the fact-finding mission conducted in the Republic of Moldova by a team of European experts from 4 to 8 June 2007.
Moldaviens civila luftfartsmyndighet har gått med på att senast i slutet av september 2007 lämna in en omfattande plan med korrigerande åtgärder tillsammans med en vägledande tidsplan i syfte att åtgärda alla brister när det gäller tillsynen av flygsäkerheten som upptäckts under det faktainsamlingsbesök som den europeiska expertgruppen gjorde i Moldavien den 4–8 juni 2007.
In the light of the various measures taken by the competent authority of the Republic of Moldova, and pending the submission of a corrective action plan, the Commission considers that remaining carriers holder of an AOC issued by the Republic of Moldova (Air Moldova, Moldavian Airlines, Tandem Aero and Nobil Air) should not be included in the Community list.
Mot bakgrund av de åtgärder som vidtagits av den behöriga myndigheten i Moldavien och i väntan på att en plan med korrigerande åtgärder lämnas in, anser kommissionen att övriga lufttrafikföretag med drifttillstånd utfärdade av Moldavien (Air Moldova, Moldavian Airlines, Tandem Aero och Nobil Air) inte bör ingå i gemenskapsförteckningen.
The Commission should monitor the safety situation of these carriers.
Kommissionen bör övervaka säkerhetsnivån hos dessa lufttrafikföretag.
For this purpose, Member States intend to ensure further verification of effective compliance with the relevant safety standards through systematic ramp inspection of the aircraft operated by these carriers.
Medlemsstaterna har därför för avsikt att också i fortsättningen kontrollera efterlevnaden av gällande säkerhetsnormer genom systematiska rampinspektioner av de luftfartyg som drivs av dessa lufttrafikföretag.
As envisaged in recitals 36 and 39 of Commission Regulation (EC) No 235/2007, the Commission, assisted by experts from Member States visited the Russian Federation from 15 to 21 April 2007 with a view to determining the status of implementation of corrective actions of the carrier Rossyia (ex Pulkovo) and verifying the situation of the safety of certain other Russian air carriers subject to operational restrictions by decision of the competent authorities of the Russian Federation since 12 February 2007 as well as the exercise of oversight obligations of these authorities.
I enlighet med skälen 36 och 39 i kommissionens förordning nr 235/2007 gjorde kommissionen, understödd av experter från medlemsstaterna, ett besök i Ryssland den 15–21 april 2007 för att fastställa i vilken utsträckning lufttrafikföretaget Rossyias (f.d. Pulkovo) plan för korrigerande åtgärder hade genomförts och för att kontrollera säkerheten hos vissa andra ryska lufttrafikföretag som sedan den 12 februari 2007 är belagda med driftsrestriktioner efter beslut av Rysslands behöriga myndigheter, samt för att kontrollera dessa myndigheters utövande av sitt tillsynsansvar.
With regard to the carrier Rossyia, the results of the visit show that the company is making improvements on the internal safety oversight procedures and on implementing ICAO safety standards.
När det gäller lufttrafikföretaget Rossyia visar resultaten från besöket att företaget har förbättrat sina interna säkerhetsrutiner och gjort framsteg i införandet av ICAO:s säkerhetsnormer.
Its quality management is under development.
Företagets kvalitetsledningssystem är under utarbetande.
Additional information was presented by the competent authorities of the Russian Federation on 26 June 2007.
Den 26 juni 2007 överlämnade Rysslands behöriga myndigheter ytterligare information.
As all corrective actions have not yet been completed, the carrier should remain under the close scrutiny of the competent authorities of Russia to monitor the further implementation of the corrective action plan.
Eftersom alla korrigerande åtgärder ännu inte har genomförts bör emellertid Rysslands behöriga myndigheter fortsätta att noggrant övervaka lufttrafikföretaget i syfte att granska det fortsatta genomförandet av planen för korrigerande åtgärder.
With regard to the nine carriers subject to operational restrictions by decision of the competent authorities of the Russian Federation since 12 February 2007, the results of the visit show that overall, all companies confirmed to be closely supervised since the introduction of the operating restrictions and the pre-flight authorisations by the competent authorities.
Samtliga de nio lufttrafikföretag som sedan den 12 februari 2007 är belagda med driftsrestriktioner efter beslut av Rysslands behöriga myndigheter kunde vid besöket bekräfta att de övervakats mycket noggrant efter det att de behöriga myndigheterna infört driftsrestriktioner och förhandstillstånd för flygningar.
These measures led in all cases to immediate positive reactions.
Dessa åtgärder ledde i samtliga fall till omedelbara positiva reaktioner.
The results of the visit also showed that any positive developments still need to become sustainable solutions and lead to the introduction of fully fledged internal safety systems.
Resultaten av besöket visade också att den positiva utvecklingen måste utmynna i hållbara lösningar och leda till att man inför välfungerande interna säkerhetssystem.
The competent authorities of the Russian Federation decided on 27 April 2007 and informed thereof the Commission on 2 May 2007 to lift the restrictions on the following six air carriers: Aero Rent, Gazpromavia, Lukoil, Tatarstan, Atlant Soyuz and Aviacon Zitotrans.
De behöriga myndigheterna i Ryssland beslutade den 27 april 2007, och meddelade kommissionen detta beslut den 2 maj 2007, att häva restriktionerna för följande sex lufttrafikföretag: Aero Rent, Gazpromavia, Lukoil, Tatarstan, Atlant Soyuz och Aviacon Zitotrans.
The carriers Centre Avia and Russian Sky (Russkoe Nebo) remain as per the same decision under the operating restrictions; furthermore, the pre-flight authorisation system has been extended to also cover the regular flights operated by UTAir.
Lufttrafikföretagen Centre Avia och Russian Sky (Russkoe Nebo) är enligt samma beslut fortfarande belagda med driftsrestriktioner. Vidare har systemet med förhandstillstånd för flygningar utvidgats till att även omfatta UTairs regelbundna lufttrafik.
Also during the visit certain other Russian carriers, Krasnoyarsky Airlines [9] and Kuban Airlines [10] for which the Commission had information indicating systemic deficiencies with regard to safety and whose safety situation had also drawn the attention of the competent authorities of Russia, were discussed.
Under besöket diskuterades också de ryska lufttrafikföretagen Krasnoyarsky Airlines [9] och Kuban Airlines [10] beträffande vilka kommissionen hade uppgifter om systematiska säkerhetsbrister och vars säkerhetsstatus också uppmärksammats av de behöriga myndigheterna i Ryssland.
The measures decided by the latter authorities on 27 April 2007 foresee that pre-flight inspections are intensified on these carriers.
Dessa myndigheter beslutade den 27 april 2007 att inspektioner före avgång skulle intensifieras för dessa lufttrafikföretag.
With regard to the exercise of oversight obligations by the competent authorities of the Russian Federation, the results of the visit show that they have to accelerate further their work to bring the Russian safety rules in line with ICAO standards and that they should concentrate on the implementation of these standards and the recommendations of the last ICAO safety audit.
När det gäller utövande av tillsynsansvar visar besöket att de behöriga myndigheterna i Ryssland ytterligare måste öka tempot när det gäller att anpassa de ryska säkerhetsnormerna efter ICAO:s normer och att de bör koncentrera sig på att genomföra dessa normer samt de rekommendationer som lämnades vid ICAO:s senaste säkerhetskontroll.
Moreover, they should intensify their cooperation with Russian manufacturers to ensure compliance of Russian designed aircraft with ICAO standards.
De bör också intensifiera sitt samarbete med ryska tillverkare för att säkerställa att ryskbyggda luftfartyg uppfyller ICAO:s normer.
This appears also necessary to avoid double standards applying to airworthiness inside the Russian Federation — one for operators and aircraft flying to the Community, and a second (lower) standard for operators and aircraft operating inside the Russian Federation or the CIS.
Detta verkar också vara nödvändigt för att undvika dubbla standarder för luftvärdighet inom Ryssland – en för operatörer och luftfartyg som flyger till gemenskapen och en annan (lägre) för operatörer och luftfartyg som flyger inom Ryssland eller OSS.
Furthermore, the competent authorities should further increase their efforts with regard to continued airworthiness and ensure that Western built aircraft increasingly acquired and operated by Russian carriers are adequately maintained by the companies concerned.
De behöriga myndigheterna måste också öka sina ansträngningar med avseende på fortsatt luftvärdighet och se till att luftfartyg byggda i väst – som i allt större utsträckning köps och används av ryska lufttrafikföretag – underhålls på lämpligt sätt av de berörda företagen.
Since the visit to the Russian Federation results of ramp inspections of all the aforementioned carriers show that certain carriers among those which were subject to operating restrictions have not been operating any services to the Community.
Efter besöket i Ryssland visar resultaten från rampinspektioner hos samtliga ovannämnda lufttrafikföretag att vissa av de lufttrafikföretag som är belagda med driftsrestriktioner inte har bedrivit någon trafik till gemenskapen.
The carriers Gazpromavia and Atlant Soyuz, which were previously subject to operating restrictions, have been operating services into the Community and have undergone ramp inspections [11].
Lufttrafikföretagen Gazpromavia och Atlant Soyuz, som tidigare varit belagda med driftsrestriktioner, har både bedrivit trafik till gemenskapen och varit föremål för rampinspektioner [11].
The results of these inspections indicates a repetition of serious findings in the same areas as before the imposition of operating restrictions showing systemic safety deficiencies and likely to have a significant impact on safety of operations.
Resultaten från dessa inspektioner visar att allvarliga brister återkommer på samma områden som före införandet av driftsrestriktionerna, vilket tyder på systematiska säkerhetsbrister av sådan art att de kraftigt påverkar driftssäkerheten.
The carrier UTAir, has also been inspected [12].
Lufttrafikföretaget UTair har också kontrollerats [12].
The results of this inspection show a repetition of the inspection findings in the same areas as before the imposition of operating restrictions indicating that the carrier has still not fully completed the corrective actions proposed in February 2007.
Denna inspektion har gett samma resultat som inspektionerna före införandet av driftsrestriktioner, vilket visar att lufttrafikföretaget fortfarande inte helt och hållet har slutfört de korrigerande åtgärder som rekommenderades i februari 2007.
These results along with verified evidence of serious safety deficiencies on the part of Airlines 400 [13], Kavminvodyavia [14], Ural Airlines [15], Yakutia Airlines [16] were transmitted to the competent authorities on 29 May and 5 June 2007.
Dessa resultat, tillsammans med bevis på allvarliga säkerhetsbrister för lufttrafikföretagen Airlines 400 [13], Kavminvodyavia [14], Ural Airlines [15], Yakutia Airlines [16], överlämnades till de behöriga myndigheterna den 29 maj och 5 juni 2007.