natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The RIS authority is the authority with the responsibility for the management, operation and coordination of RIS, the interaction with participating vessels, and safe and effective provision of the service.
RIS-myndigheten är den myndighet som är ansvarig för förvaltning, drift och samordning av RIS, samverkan med deltagande fartyg och ett säkert och effektivt tillhandahållande av tjänsten.
The users of the services can be described in a number of different groups: skippers, RIS operators, lock/bridge operators, waterway authorities, terminal operators, operators in calamity centres, fleet managers, cargo shippers, consignors, consignees, freight brokers, and supply forwarders.
Användarna av tjänsterna kan indelas i ett antal olika grupper: befälhavare, RIS-operatörer, sluss- och/eller brovakter, myndigheter med ansvar för vattenvägar, terminalansvariga, ansvariga för katastrofberedskap, ansvariga för fartygsflottan, avsändare, mottagare, fraktmäklare och speditörer.
River information services work on the basis of different information levels.
Flodinformationstjänster fungerar på grundval av olika informationsnivåer.
Fairway information contains the data of the waterway only.
Farledsinformationen innehåller endast uppgifter om vattenvägar.
Traffic information has the information on vessels in the RIS area.
Trafikinformationen innehåller uppgifter om fartygen i RIS-området.
Traffic information can be divided into tactical traffic information and strategic traffic information.
Trafikinformationen kan delas upp i taktisk trafikinformation och strategisk trafikinformation.
Traffic information is provided by traffic images.
Trafikinformationen levereras i form av trafikbilder.
There are three levels of information:
Det finns tre olika informationsnivåer:
Fairway information (FI) contains geographical, hydrological, and administrative information regarding the waterway (fairway) in the RIS area that is required by the RIS users to plan, execute and monitor a voyage.
Farledsinformation (FI) innehåller geografisk, hydrologisk och administrativ information om vattenvägarna (farlederna) i det RIS-område som RIS-användarna behöver för att de skall kunna planera, genomföra och övervaka en resa.
Fairway information is one-way information: shore to ship or shore to office (users’ office).
Farledsinformation är envägsinformation: land till fartyg eller land till kontor (användarnas kontor).
Tactical traffic information (TTI) is the information affecting the skipper's or the VTS operator's immediate decisions with respect to navigation in the actual traffic situation and the close geographic surroundings.
Taktisk trafikinformation (TTI) är information som påverkar befälhavarens eller VTS-operatörens omedelbara navigeringsbeslut i den faktiska trafiksituationen och det närliggande geografiska området.
A tactical traffic image contains position information and specific vessel information of all targets detected by a radar and presented on an electronic navigational chart, and — if available — enhanced by external traffic information, such as the information delivered by an Inland AIS.
En taktisk trafikbild innehåller positionsuppgifter och specifika fartygsuppgifter om alla mål som upptäckts på radarn och som presenteras på ett elektroniskt sjökort, och som är förbättrad genom extern trafikinformation, t.ex. information som levereras genom AIS för inre vattenvägar, om sådan information är tillgänglig.
TTI may be provided on board a vessel or on shore, e.g. in a VTS centre.
TTI kan tillhandahållas ombord på ett fartyg eller på land, t.ex. till ett VTS-center.
Strategic traffic information (STI) is the information affecting the medium and long term decisions of RIS users.
Strategisk trafikinformation (STI) är information som påverkar RIS-användares beslut på medellång och lång sikt.
A strategic traffic image contributes to the planning decision capabilities regarding a safe and efficient voyage.
En strategisk trafikbild bidrar till ett bättre underlag för planeringsbeslut avseende en säker och effektiv resa.
A strategic traffic image is produced in a RIS centre and delivered to the users on demand.
En strategisk trafikbild tas fram i ett RIS-center och levereras till användarna på begäran.
A strategic traffic image contains all relevant vessels in the RIS area with their characteristics, cargoes and positions, stored in a database and presented in a table or on an electronic map.
En strategisk trafikbild innehåller alla berörda fartyg i RIS-området med uppgifter om deras kännetecken, last och positioner, lagrade i en databas och presenterade i en tabell eller på ett elektroniskt sjökort.
Strategic traffic information may be provided by a RIS/VTS centre or by an office.
Strategisk trafikinformation kan tillhandahållas av ett RIS/VTS-center eller av ett kontor.
Vessel tracking means the function of maintaining status information of the vessel, such as the current position and characteristics, and — if needed — combined with information on cargo and consignments.
Fartygsmålföljning innebär att information om fartygets status upprätthålls, t.ex. fartygets nuvarande position och egenskaper, och – om så behövs – kombineras denna med information om last och sändningar.
Vessel tracing means the retrieving of information concerning the whereabouts of the vessel and — if needed — information on cargo, consignments and equipment.
Fartygsspårning tas fram om var fartyget befinner sig och – om så behövs – information om last, sändningar och utrustning.
Part of this service can be fulfilled for example by Inland AIS.
En del av denna tjänst kan uppfyllas exempelvis genom AIS för inre vattenvägar.
Other parts can be fulfilled by an electronic ship reporting system.
Andra delar kan uppfyllas genom ett elektroniskt rapporteringssystem.
PARTICIPATING VESSELS
DELTAGANDE FARTYG
Vessels navigating in a RIS area shall make use of mandatory services and are recommended to make use as far as possible of the information provided by RIS and relevant services.
Fartyg som navigerar i ett RIS-område skall använda sig av obligatoriska tjänster och rekommenderas att i så stor utsträckning som möjligt använda den information som tillhandahålls av RIS och de berörda tjänsterna.
Decisions concerning the actual navigation and the manoeuvring of the vessel remain within the responsibility of the skipper.
Befälhavaren är fortfarande ansvarig för beslut som gäller fartygets faktiska navigering.
Any information provided by the RIS cannot replace any decision made by the skipper.
Information som tillhandahålls av RIS kan inte ersätta beslut som befälhavaren fattat.
Depending on the level of information available and on the requirements of the competent authority, the vessels (except pleasure craft) are recommended to be equipped step by step with (see Chapter 4.8):
Beroende på nivån på den tillgängliga informationen och den behöriga myndighetens krav rekommenderas det att fartygen (förutom fritidsbåtar) gradvis utrustas med följande (se kapitel 4.8):
a radio equipped for the simultaneous reception of inland navigation radio on two VHF channels (ship/ship and ship/shore);
Radioutrustning för samtidigt mottagande av radiosignaler i inlandssjöfart på två VHF-kanaler (från fartyg till fartyg och från fartyg till land).
a radar for the presentation of the traffic in the close surroundings of the vessel;
En radar för presentation av trafiken i fartygets nära område.
a PC with mobile communication facilities (GSM) for the reception of e-mail and Internet, and for electronic reporting;
En persondator med utrustning för mobilkommunikation (GSM) för att ta emot e-post och Internet och för elektronisk rapportering.
an Inland ECDIS device with electronic navigational charts (ENCs);
En ECDIS-anordning för inre vattenvägar med elektroniska sjökort (ENC) med
in information mode,
informationsmode och
in navigation mode (with radar overlay);
navigeringsmode (med radar overlay).
a vessel tracking and tracing system, such as Inland AIS, with position receiver (GNSS/Galileo) and radio transceiver using Inland ECDIS for visualisation.
Ett spårningssystem för fartyg, t.ex. AIS för inre vattenvägar, med positionsmottagare (GNSS/Galileo) och radiosändtagare som använder ECDIS för inre vattenvägar för åskådliggörande.
RIS ARCHITECTURE
RIS-STRUKTUREN
The idea of the thematic network WATERMAN (Chapter 1(6)) behind the development of the framework architecture for RIS was to translate policy objectives into specifications for application design.
Idén bakom temanätverket WATERMAN (kapitel 1.6), som ligger bakom utvecklingen av RIS ramstruktur, var att omsätta de strategiska målen i specifikationerna och utforma dem i tillämpningar.
The RIS architecture should be defined in such a way that RIS applications will be produced to be efficient, expandable and able to interact with other RIS applications or applications for other modes of transport.
RIS-strukturen bör definieras på ett sådant sätt att RIS-tillämpningarna skall tas fram så att de är effektiva, utbyggbara och driftskompatibla så att de kan samverka med andra RIS-tillämpningar eller tillämpningar för andra transportslag.
RIS architecture development should lead to an integrated environment of RIS applications in a way that the performance, usefulness and efficiency of the applications will be enhanced.
Utvecklingen av RIS-strukturen bör leda till en integrerad miljö med RIS-tillämpningar så att tillämpningarnas prestanda, användbarhet och effektivitet förbättras.
River information services may be developed and redesigned according to Figure 4.1.
Flodinformationstjänster kan utvecklas och omarbetas i enlighet med figur 4.1.
DEVELOPMENT
UTVECKLING
are fulfilled by:
uppfylls genom:
define:
definitioner:
require:
kräver:
Functions
Funktioner
Information needs
Informationsbehov Regler
Regulations
tillhandahålls genom:
are provided by:
definitioner:
design:
utformar:
SYSTEMS
SYSTEM
Applications (regional)
Tillämpningar (regionala)
are supplied by:
tillhandahålls av:
Services providers
Leverantörer
produce:
och tillhandahålls av:
Information
tar fram:
Fairway information
Farledsinformation
Tactical traffic information
Intressenter Information
Strategic traffic information
Farleds - information
and supplied by:
Taktisk trafikinformation
Feedback
används av:
Stakeholders
Användare
Policy makers want the RIS to solve (or diminish) traffic and transport problems.
Beslutsfattarna vill att RIS skall lösa (eller minska) trafik- och transportproblemen.
One party of policy makers are the authorities responsible for safety on the waterways.
En grupp beslutsfattare är de myndigheter som ansvarar för säkerheten på vattenvägarna.
Other policy makers, e.g. organisations of ship owners, want to provide transport/logistical information services to cargo shippers and terminal operators.
Andra beslutsfattare, t.ex. redarorganisationer, vill tillhandahålla avsändare och terminalansvariga informationstjänster avseende transport och logistik.
The different groups of policy makers have their own policy objectives, tasks and ideas about the required services to achieve its objectives.
De olika beslutsfattargrupperna har sina egna strategimål, uppgifter och idéer om de tjänster som krävs för att de skall kunna uppnå sina mål.
Once the services have been selected, the functions and information needs with their restrictions and interactions for providing these services should be determined.
När tjänsterna har valts bör man fastställa vilka funktioner och vilken information som behövs, inklusive begränsningar och samverkan, för att dessa tjänster skall kunna tillhandahållas.
Regional managers control the RIS applications, e.g. waterway managers of the competent authority, traffic control managers, managers of search and rescue services, ship owners, and cargo shippers.
Regionala administratörer kontrollerar RIS-tillämpningarna, t.ex. den behöriga myndighetens vattenvägsadministratörer, trafikkontrolladministratörer, administratörer för sökning och räddning, redare och avsändare.
They define requirements for applications with more detailed and accurate descriptions of the services and the functions, regarding local aspects or aspects of man/machine interface.
De fastställer kraven för tillämpningar med mer detaljerade och exakta beskrivningar av tjänsterna och funktionerna vad gäller lokala aspekter eller aspekter som har med människa-maskingränssnittet att göra.
System engineers prepare system specifications and integrate hardware and software components into system components.
Systemingenjörerna förbereder systemspecifikationerna och integrerar hårdvaru- och mjukvarukomponenter med systemkomponenterna.
RIS and VTS suppliers, system integrators, and telecommunication operators will combine the system components into complete systems which enable RIS services.
RIS- och VTS-leverantörer, systemintegratörer och telekommunikationsoperatörer sätter samman systemkomponenterna till kompletta system som möjliggör RIS-tjänsterna.
Service providers make and keep RIS operational and therefore they develop, maintain and operate the RIS applications.
Tjänsteleverantörerna ser till att RIS är funktionsdugligt och utvecklar, underhåller och driver därför RIS-tillämpningarna.
They control the autonomous applications and, where necessary, they provide the main input into the applications either by themselves or by RIS users.
De övervakar de självstyrande tillämpningarna och, om nödvändigt, tillhandahåller de de viktigaste indata till tillämpningarna, antingen själva eller med hjälp av RIS-användare.
RIS users can be described as a number of different groups: skippers, RIS operators, lock/bridge operators, waterway authorities, terminal operators, operators in calamity centres, fleet managers, cargo shippers, consignors, consignees, freight brokers, supply forwarders.
RIS-användarna kan indelas i ett antal olika grupper: befälhavare, RIS-operatörer, sluss- och/eller brovakter, myndigheter med ansvar för vattenvägar, terminalansvariga, ansvariga för katastrofberedskap, ansvariga för fartygsflottan, avsändare, mottagare, fraktmäklare och speditörer.
An objective is the description of intention.
Genom mål beskrivs avsikten.
The objective may also be called the goal or aim.
Målet kan också kallas syftet.
RIS have three main objectives:
RIS har följande tre huvudmål:
transport should be safe:
Transporten bör vara säker:
minimise injuries,
Minimera skadorna.
minimise fatalities,
Minimera dödsolyckorna.
minimise voyage incidents;
Minimera antalet tillbud under resan.
transport should be efficient:
Transporten bör vara effektiv:
maximise throughput or effective capacity of waterways,
Maximera vattenvägarnas effektiva kapacitet.
maximise the carrying capacity of vessels (length, width, draught and height),
Maximera fartygens lastkapacitet (längd, bredd, djupgående och höjd).
reduce travel time,
Minska restiden.
reduce workload of RIS users,
Minska RIS-användarnas arbetsbelastning.
reduce transport costs,
Minska transportkostnaderna.
reduce fuel consumption,
Minska bränsleförbrukningen.
provide efficient and economical link between transport modes,
Tillhandahålla en effektiv och ekonomisk länk mellan transportslagen.
provide efficient harbours and terminals;
Tillhandahålla effektiva hamnar och terminaler.
transport should be environmentally friendly:
Transporten bör vara miljövänlig:
reduce environmental hazard,
Minska miljöriskerna.
reduce polluting emissions and spills due to accidents, illegal actions or normal operations.
Minska de förorenande utsläpp som beror på olyckor, olagliga åtgärder eller normal verksamhet.
These objectives should be met under the constraints that all RIS are supplied in a manner that is reliable, cost efficient and legally sound.
Dessa mål bör uppfyllas inom rambestämmelserna så att alla flodinformationstjänster tillhandahålls på ett tillförlitligt, kostnadseffektivt och rättsligt korrekt sätt.
River information services support a number of management tasks in inland shipping.
Flodinformationstjänster ger stöd åt ett antal förvaltningsuppgifter i transport på inre vattenvägar.
These tasks are related to the objectives (Chapter 4.3) and performed in three different ‘arenas’:
Dessa uppgifter avser målen (kapitel 4.3) och de skall genomföras inom följande tre ”områden”:
transport logistics where parties that cause the transport cooperate with parties that organise the transport (e.g. consignors, consignees, shippers, supply forwarders, freight brokers, fleet owners),
Transportlogistik där de parter som ger upphov till transporten samarbetar med parter som organiserar transporten (t.ex. avsändare, mottagare, speditörer, fraktmäklare, redare).
transport where parties that organise the transport cooperate with parties that execute the transport (e.g. fleet owners, terminal operators, customers),
Transport där parter som organiserar transporten samarbetar med parter som genomför den (t.ex. redare, terminalansvariga, kunder).
traffic where parties that execute the transport (e. g. ship masters and navigators) cooperate with parties that manage the resulting vessel traffic (e.g. traffic manager, competent authorities).
Trafik där parter som genomför transporten (t.ex. fartygets befälhavare och navigatörer) samarbetar med parter som hanterar den resulterande fartygstrafiken (t.ex. trafikförvaltaren, de behöriga myndigheterna).
The tasks are performed by different actors playing their role and being involved in transport objects and transport processes.
Uppgifterna utförs av olika aktörer som har sina roller och är inbegripna i transportmål och transportprocesser.
One actor can be a stakeholder in one or more arenas at the same time.
En aktör kan vara intressent i flera områden samtidigt.
The activities of the actors are combined at transfer points and transfer processes.
Aktörernas aktiviteter kombineras i omlastningspunkter och omlastningsprocesser.
Figure 4.4.a gives an overview of all the relevant roles (and thus the stakeholders fulfilling these roles) responsible for traffic, transport and transport logistics in inland shipping.
I figur 4.4a ges en översikt över alla berörda roller (och således intressenternas uppfyllande av dessa roller) som är ansvariga för trafik, transport och transportlogistik inom transport på inre vattenvägar.
The tasks in Figure 4.4.a are also called communal tasks in the sense that individual tasks of the involved roles have to be tuned to each other by mutually informing each other, by negotiation or — in some cases — by passing on directions.
Uppgifterna i figur 4.4a kallas även gemensamma uppgifter eftersom de enskilda uppgifterna för de berörda rollerna måste avpassas efter varandra genom att de berörda parterna ömsesidigt informerar varandra, genom förhandlingar eller – i vissa fall – genom att förmedla anvisningar.
This overview is the basis for defining RIS (Source: COMPRIS: RIS architecture, reference model).
Denna översikt är grunden för definitionen av RIS-tjänster (Källa: COMPRIS RIS-strukturen, referensmodell).
Figure 4.4.a.
Figur 4.4.a.
Object managers
Objektansvariga
TASK
UPPGIFT
TRANSPORT OBJECT
TRANSPORTOBJEKT
TRANSPORT PROCESS
TRANSPORTPROCESS
Process managers
Processförvaltare
TRANSFER POINT
OMLASTNINGS PUNKT
TRANSFER PROCESS
OMLASTNINGSPROCESS
TRANSPORT LOGISTICS ARENA
TRANSPORTLOGISTIKOMRÅDET
TRANSPORT ARENA
TRANSPORTOMRÅDET
TRAFFIC ARENA
TRAFIKOMRÅDET
Consignment delivery manager
Ansvarig för leverans av sändningar
Consignment management
Administration av sändningar
Materials, products, interests
Material, produkter, intressen
Trade and exchange
Handel och utbyte
Supply forwarder (& distributor)
SPEDITÖR Lageransvarig
Stock manager
Lagerförvaltning
Stock management
Lageradministration
Warehouse, shelter
Insamling, fördelning
Gathering, distribution
Styrning av Försörjningskedjan
Supply chain management
Administration av försörjningskedjan
Transport service quality manager
Förvaltning av transporttjänster
Transport service management
Administration av transporttjänster
Cargo, load unit, passenger
Godsets resa, lastenhet, passagerare
Terminal management
Terminaladministration
Terminal
Fraktmäklare
Transship, anchor
Termin alansvarig
Transport chain management
Administration av transportkedjan
Incident management and calamity abatement
Tillbudshantering och katastrofförebyggande åtgärder
Terminal operator (stevedore)
Ansvarig för fartygsflottan
Fleet manager
Ansvariga för fartygsflottan
Vessel
Fartyg
Voyage, rotation
Resa, rotation
Ship master
Fartygets befälhavare
Conning skipper
Styrman
Waterway, port manager
Vattenvägs-och hamnförvaltare
Infrastructure management
Infrastrukturadministration
Junctions forks
Vägkorsningar
Route choice
Val av rutt
VTS-, lock-, bridge-operator
VTS, sluss -och broansvarig
Infrastructure element
Infrastruktur - element
Passage, traffic flow
Passage, trafikflöde
The management tasks allow deriving the following RIS in relation to the objectives, where one RIS service can fulfil one or more management tasks (Table 4.4.b):
Förvaltningsuppgifterna gör det möjligt att härleda följande RIS-tjänster i förhållande till målen, där en RIS-tjänst kan uppfylla en eller fler förvaltningsuppgifter (tabell 4.4b):
Table 4.4.b.
Tabell 4.4b
Derivation of RIS
Härledning av RIS-tjänster
ITL = Information for transport logistics () = numbering in Table 4.5
ITL = Information för transportlogistik () = numrering i tabell 4.5
Objectives Chapter 4.3)
Mål (kapitel 4.3)
Management tasks (Figure 4.4 a)
Förvaltningsuppgifter (figur 4.4a)
RIS (Table 4.5)
RIS-tjänster (tabell 4.5)
ITL cargo management (5.d)
ITL godsadministration (5.d)
ITL outside the scope of RIS
ITL utanför ramen för RIS
ITL terminal management (5.c)
ITL terminaladministration (5.c)
fleet management (5.d)
ITL gods- och flottadministration (5.d)
Safety, environmental friendliness,
Säkerhet, miljö vänlighet,
Fairway information service (1)
Farledsinformationstjänst (1)
harbour dues (8)
Avgifter för vattenvägar och hamnar (8)
Transport process related
Transport process-relaterad
ITL cargo and fleet management (5.d)
ITL gods- och flottadministration (5.d)
ITL transport management (5.b)
ITL transportförvaltning (5.b)
ITL inter-modal port
ITL Intermodal hamn-
and terminal management (5.c)
och terminalförvaltning (5.c)
ITL voyage planning (5.a)
ITL Reseplanering (5.a)
Safety, efficiency
Säkerhet, effektivitet
Traffic process related
Trafik process-relaterad
Traffic information (2)
Trafikinformation (2)
Traffic management (3)
Trafikstyrning (3) Säkerhet
Safety, environmental friendliness, efficiency
miljövänlighet, effektivitet
All objects and processes
Alla ojbekt och processer
Calamity abatement support (4)
Stöd för katastrofförebyggande åtgärder)
Law enforcement
Tillämpning av lagar
Information for law enforcement (6)
Information för tillämpning av lagar
The tasks in all RIS arenas are performed by the actors in cycles as shown in Figures 4.4.c and d. Moreover, the tasks may take place on an operational, tactical or strategic level (good examples are the tactical and strategic traffic information levels, defined in Chapter 2.11).
Uppgifterna i alla RIS-områden utförs cykliskt av aktörerna vilket visas i figurerna 4.4c och d. Uppgifterna utförs dessutom på operativ, taktisk eller strategisk nivå (bra exempel på detta är de taktiska och strategiska trafikinformationsnivåerna som definieras i kapitel 2.11).
This concept allows to draw for each individual task an information processing loop including the actions of the different actors.
Tack vare denna princip är det möjligt att för varje enskild uppgift teckna ett informationsbehandlingsnät som inbegriper de olika aktörernas åtgärder.
Every step in the information processing loop can be supported by river information services, which help the actor in his observations, evaluations, decisions, and actions.
Varje steg i informationsbehandlingsnätet kan stödjas av flodinformationstjänsterna, som hjälper aktören i dennes observationer, utvärderingar, beslut och åtgärder.
The information processing loop can be used to define the river information services (Chapter 4.5) and RIS functions (Chapter 4.6).
Informationsbehandlingsnätet kan användas för att definiera flodinformationstjänsterna (kapitel 4.5) och RIS-funktionerna (kapitel 4.6).