natgillin/translations-raw huggingface dataset:
System instructions should be correct and simple.
Systeminstruktionerna ska vara korrekta och lättfattliga.
This principle is intended to promote high acceptance of instructions by drivers.
Principen ska främja en hög acceptans av instruktionerna hos förarna.
Instructions should be factually accurate in all important aspects.
Instruktioner ska vara korrekta rent faktamässigt när det gäller alla viktiga aspekter.
Each element of the instructions (group of words, diagram, function-described, etc.) should be correct for the actual system to which it relates.
Varje del av instruktionerna (text, figurer, funktionsbeskrivning etc.) ska vara korrekt för det system som den gäller.
Simple has to be interpreted in the context of the system being described and will vary with the complexity and functionality of the system.
Vad som menas med lättfattlig beror på det system som ska beskrivas och varierar med systemets komplexitet och funktionalitet.
The instructions should be unambiguous and easy to understand, if possible by all members of the intended user population (e.g. documents in ‘plain language’).
Instruktionerna ska vara entydiga och lätta att förstå, om möjligt av alla medlemmar i den tilltänkta användargruppen (t.ex. text i ”klarspråk”).
Instructions should not be overly technical and should use user-oriented language.
Instruktionerna ska inte vara alltför tekniska och språket ska vara användarorienterat.
Good index.
Bra sakregister.
Use of different fonts, italics, bold, underline, etc. to distinguish portions of the text.
Användning av olika teckensnitt, kursiv stil, fetstil, understrykningar etc. för att särskilja olika delar av texten.
A system instruction can conform with this principle even if small errors are present, as long as these can be shown to be unimportant and are not too numerous.
En systeminstruktion kan överensstämma med denna princip även om det finns småfel så länge dessa är oviktiga och inte alltför många.
System instructions should be in languages or forms designed to be understood by the intended group of drivers.
Systeminstruktionerna ska vara skrivna på ett sådant språk och ha en sådan form att de lätt kan förstås av föraren.
The aim of this principle is to ensure that instructions are of use to as many drivers as possible and that drivers are aware of the capabilities and limitations of the system, its context of use, etc.
Målsättningen med denna princip är att se till att instruktionerna används av så många förare som möjligt och att föraren har kännedom om systemets möjligheter och begränsningar, användningskontext etc.
Different forms of instructions may exist which could be presented in different modalities. Auditory instructions may be spoken or presented by means of noises or earcons.
Det kan finnas olika former av instruktioner som kan presenteras på olika sätt: Auditiva instruktioner kan ges i muntlig form eller presenteras med hjälp av ljud eller så kallade earcons (musiksnuttar).
Visually presented information includes diagrams, photographs, highlighting of the next element, programmed tutorials, etc.
Visuellt presenterad information omfattar figurer, fotografier, framhävning av nästa element, programmerade handledningar etc.
Spoken instructions and written instructions (either printed or within a system) will be in one or a number of languages (e.g. English, Finnish, etc.)
Muntliga instruktioner och skriftliga instruktioner (antingen tryckta eller inom ett system) kan finnas på ett eller flera språk (t.ex. engelska, finska osv.).
This principle requires that when instructions are being devised, consideration is given to the intended and most likely driver population, and those instructions can reasonably be expected to be understood and used by as many drivers as possible.
Enligt principen ska hänsyn tas till den avsedda och troligaste förargruppen då instruktionerna tas fram och att de utformas på ett sådant sätt att de rimligen kan förväntas förstås och användas av så många förare som möjligt.
Manufacturers should consider the driver population and the likely and intended use of the system as well as the native languages and other languages spoken and read.
Tillverkarna ska ta hänsyn till förargruppen och systemets troliga och avsedda användning liksom modersmål och andra språk som talas och skrivs.
Published statistics on language proficiency by country could be used as a reference.
Publicerad statistik över språkkunskaper per land kan användas som referens.
At the very least, the majority language of the country in which the system is sold should be considered necessary.
Som minimikrav ska instruktioner på det största språket i det land där systemet marknadsförs krävas.
Bad: Written instructions (without diagrams or photographs) automatically translated from Japanese (unedited) for a system presented for sale on the European market.
Dåligt: Skrivna instruktioner (utan figurer eller fotografier) som är maskinöversatta från japanska (utan redigering) för ett system som ska marknadsföras på den europeiska marknaden.
Verification requires assessment and judgement taking into account the system’s functionality and the intended user groups.
Verifiering kräver bedömning som tar hänsyn till systemets funktionalitet och de tänkta användargrupperna.
The instructions should clearly state which functions of the system are intended to be used by the driver while driving and those which are not.
Av instruktionerna ska det klart framgå vilka funktioner i systemet som är avsedda att användas av föraren under körning och vilka som inte är det.
Instructions that accord with this principle allow the driver the opportunity to be fully aware of the use of the system intended by the manufacturer and make clear the responsibilities in cases where the driver uses the system beyond the manufacturer’s intentions.
Instruktioner som överensstämmer med denna princip ger föraren möjlighet till full kännedom om hur tillverkaren har tänkt sig att systemet ska användas och klargör ansvarsområdena i fall då föraren använder systemet på ett sätt som inte avses av tillverkaren.
Functions which are specifically not intended by the manufacturer to be used by the driver while driving should be explicitly designated as such whether disabled while the vehicle is in motion or not.
Funktioner som tillverkaren absolut inte har tänkt ska användas av föraren under körning ska uttryckligen anges som sådana, oberoende av om de är inaktiverade då fordonet är i rörelse eller ej.
After becoming aware of the instructions, reasonable drivers should be in no doubt about which functions of the system have been designed to be used by the driver while driving (i.e. the intended use of the system).
Efter att ha tagit del av instruktionerna ska någorlunda välorienterade förare inte längre vara osäker om vilka funktioner i systemet som är konstruerade för användning av föraren under körning (dvs. systemets avsedda användning).
They should also be in no doubt about those functions which have not been designed for use while driving.
De ska inte heller vara osäkra på vilka funktioner som inte är konstruerade för sådan användning.
A specific recommendation is that if drivers need to equip themselves before using a hands-free communication system, they should be instructed to do so while the vehicle is not in motion.
En särskild rekommendation är att om föraren måste ha någon särskild extrautrustning innan han eller hon kan använda ett handsfreekommunikationssystem, ska föraren instrueras att ordna detta medan fordonet fortfarande står stilla.
Good: Instructions for a mobile phone which state that the handset is not intended for use in a moving vehicle (and the handset is disabled and switches to hands-free microphone/speaker when the vehicle is in motion).
Bra: Instruktioner till en mobiltelefon i vilka det står att handenheten inte är avsedd att användas då fordonet är i rörelse (och att handenheten inaktiveras och byter till handsfree-mikrofon/-högtalare när fordonet är i rörelse).
Bad: A feature-rich driver information and communication system which has additional functionality for use by a passenger, or driver while stationary, but whose instructions make no clear distinction concerning the features intended for use by the driver while driving.
Dåligt: Ett funktionsspäckat informations- och kommunikationssystem som har ytterligare funktioner som är avsedda att användas av passagerare eller av föraren då fordonet står stilla, men där det inte framgår av instruktionerna vilka av funktionerna som är avsedda att användas av föraren under körning.
Product information should be designed to accurately convey the system functionality.
Produktinformationen ska vara utformad så att den på ett korrekt sätt beskriver hur systemet fungerar.
The aim of this principle is to encourage good design of all product information and to assist potential or current users of the system in appreciating the benefits and limitations of the system.
Målsättningen med denna princip är att främja bra utformning av all produktinformation och att hjälpa potentiella eller nuvarande användare av systemet att förstå systemets fördelar och begränsningar.
All product information should be factually correct and presented transparently and without ambiguity.
All produktinformation ska vara faktamässigt korrekt och presenteras tydligt utan någon tvetydighet.
Functionality should distinguish between that which is designed to be used by the driver while driving and that which is not, i.e. the information should not claim or imply that a function which has not been designed to be used while driving can be so used.
Funktionaliteten ska skilja mellan det som är konstruerat för att användas av föraren under körningen och det som inte är det, dvs. informationen ska inte göra gällande eller antyda att en funktion som inte är konstruerad för att användas under körning kan användas på ett sådant sätt.
The product information should make it clear if additional software or hardware is required (other than that supplied with the base model) for specific functionality.
Av produktinformationen ska klart framgå om ytterligare programvara eller hårdvara krävs (utöver vad som levereras med basmodellen) för någon särskild funktionalitet.
This principle is also in line with consumer protection requirements, EU regulations and existing codes concerning advertising, and all product information should conform to the report on advertising.
Denna princip stämmer också överens med kraven i konsumentskyddet, EU-förordningar och gällande marknadsföringspraxis. All produktinformation ska överensstämma med rapporten om reklam.
Bad: The same communications system provides the information ‘telephone numbers can be stored for later use’ adjacent to a picture of a driver and vehicle in motion.
Dåligt: Samma kommunikationssystem visar meddelandet ”Telefonnummer kan sparas för senare användning” bredvid en bild på en förare och ett fordon i rörelse.
This association implies that number storage is designed for use while driving.
Denna kombination ger uppfattningen att nummerlagringen är konstruerad för användning under körning.
This principle refers to product information intended for the driver, not a full workshop manual as might be required by garages or maintenance institutions.
Principen hänför sig till produktinformation som är avsedd för föraren, inte en fullständig verkstadshandbok för bilverkstäders eller i andra underhållsinrättningars behov.
Final Report VII/671/1995, High Level Working Party of Representatives of the Governments of the Member States.
Slutrapport VII/671/1995, högnivågruppen bestående av företrädare för medlemsstaternas regeringar.
Product information should make it clear if special skills are required to use the system as intended by the manufacturer or if the product is unsuitable for particular users.
Av produktinformationen ska det klart framgå om det krävs specialkunskaper för att använda systemet så som tillverkaren har tänkt sig eller om produkten är olämplig för vissa användare.
This principle seeks to ensure that the manufacturer’s intention as regards target group is made clear to potential and actual users of the system.
Syftet med principen är att se till att det klart framgår för potentiella och faktiska användare av systemet vilken målgrupp som tillverkaren har tänkt sig ska använda systemet.
However, initial training may be required; for example, for systems designed for specialist professional use.
Ibland kan det dock krävas inledande instruktioner, exempelvis för system som är avsedda för yrkesmässig användning av specialister.
Although all drivers are required to have a minimum level of (far) vision, other capabilities may vary considerably and this includes the capabilities of drivers with special needs.
Det krävs visserligen att alla förare har en minsta synskärpa (på långt avstånd), men andra funktioner hos förarna kan variera avsevärt, däribland funktioner hos förare med särskilda behov.
This principle is also designed to encourage compliance with consumer protection requirements, EU regulations and existing codes concerning advertising.
Denna princip är också utformad för att uppmuntra överensstämmelse med kraven i konsumentskyddet, EU-förordningar och gällande marknadsföringspraxis.
It includes system instructions, technical specifications, promotional materials, packaging, etc. However, full workshop and technical manuals are excluded from the scope of this principle.
Den omfattar systeminstruktioner, tekniska specifikationer, reklammaterial, förpackning etc. Fullständiga verkstadshandböcker och tekniska manualer omfattas inte av principen.
If any special skill requirement or initial training is envisaged by a manufacturer, then all product information should make this clear.
Om det enligt tillverkaren finns krav på specialkunskap eller behov av grundutbildning måste detta framgå tydligt av produktinformationen.
Representations of system use (e.g. descriptions, photographs and sketches) should neither create unrealistic expectations on the part of potential users nor encourage unsafe use.
Bilder av systemet (t.ex. beskrivningar, fotografier och skisser) ska inte framkalla orealistiska förväntningar från användarens sida eller uppmuntra till användning som kan vara farlig eller olaglig.
It is also intended to promote road safety and compliance with existing traffic regulations and codes of road and vehicle use as well as consumer protection requirements, EU regulations and existing codes concerning advertising.
Den ska också främja trafiksäkerheten och beaktandet av trafikregler och normer när det gäller användning av vägar och fordon liksom krav enligt konsumentskyddet, EU-förordningar och gällande marknadsföringspraxis.
Unrealistic expectations are expectations held by reasonable potential users (based on their own knowledge and experience and any product information available) which are false, partial, too high or overly general.
Med orealistiska förväntningar menas förväntningar som finns hos normala användare (baserat på deras kunskap och erfarenhet och tillgänglig produktinformation) men som är falska, ofullständiga, alltför höga eller alltför allmänna.
Unsafe use covers various types of behaviour, including any behaviour which is in conflict with the road code of the EU Member States where the system is used.
Farlig användning omfattar flera beteenden, däribland sådana som står i konflikt med trafiklagstiftningen i de medlemsstater inom EU där systemet används.
Good: Photographs of the system being used as intended by the manufacturer and in accordance with all relevant codes and regulations.
Bra: Fotografier av systemet när det används som det är tänkt enligt tillverkaren och i enlighet med alla relevanta normer och förordningar.
This applies to all representations of system use including those provided by the manufacturer in instruction manuals (diagrams, etc.), photographs, films, computer animations, sound clips and any form of product information or advertising that users or potential users of the system may be exposed to.
Principen gäller alla bilder av systemets användning, däribland de som tillverkaren tillhandahåller i instruktionsmanualer (figurer etc.) fotografier, filmer, datoranimationer, ljudklipp och alla former av produktinformation eller marknadsföring som användare eller potentiella användare av systemet kan komma i kontakt med.
Recommendations on safe use (RSU)
Rekommendationer för säker användning
Driver support in the safe operation of in-vehicle systems while driving can be provided by:
Förarstöd för säker hantering av system i fordon under körning kan ges på följande sätt:
making individual system design as good as possible (installation, information presentation, interface, system behaviour, user documentation),
Genom att den individuella systemutformningen görs så bra som möjligt (installation, presentation av information, användargränssnitt, systembeteende, användardokumentation).
making other aspects of the context of use as benign as possible.
Genom att andra aspekter i fråga om användningskontexten görs så användarvänlig som möjligt.
These non-system-design aspects of the context of use can be called the ‘human-machine environment’.
Dessa aspekter som inte rör systemets konstruktion kan sammanfattas som ”användargränssnittet”.
In the same way that the principles in the ESoP 2006 have been formulated to inform and influence those organisations responsible for (or contributing to) system design and construction, the recommendations comprising these RSU have been formulated to inform and influence those organisations that are responsible for (or contribute to) the human-machine environment of system use.
På samma sätt som principerna i ESoP 2006 har tagits fram för att informera och påverka de organisationer som ansvarar för (eller bidrar till) systemutformning och konstruktion har de rekommendationer där dessa rekommendationer för säker användning ingår tagits fram för att informera och påverka de organisationer som ansvarar för (eller bidrar till) människa-maskinmiljön för systemanvändningen.
the combined use of systems to complete a task,
Den kombinerade användningen av system för att genomföra en uppgift.
the knowledge and skill of the driver (in terms of the systems and tasks),
Förarens kunskap och färdighet (i fråga om systemet och uppgifterna).
the driving task/situation,
Köruppgiften/körsituationen.
the social environment (including time pressure).
Den sociala miljön (inklusive tidspress).
tasks that are required as part of the job (in addition to the driving task),
Uppgifter som krävs som en del av arbetet (utöver köruppgiften).
company instructions and practices.
Företagsinstruktioner och rutiner.
The respective recommendations are of relevance to employers, point-of-sale personnel, vehicle hire companies and drivers themselves.
Respektive rekommendationer är relevanta för arbetsgivare, försäljningspersonal, fordonsuthyrningsföretag och förarna själva.
Recommendations on influencing use
Rekommendationer om påverkan under användningen
Recommendation on influencing use I
Påverkan under användningen – rekommendation I
Employers should ensure that all in-vehicle information systems are maintained in accordance with the manufacturer’s instructions.
Arbetsgivarna ska se till att alla informationssystem i fordon underhålls i enlighet med tillverkarens instruktioner.
It is expected that the product-responsible organisation will, in accordance with ESoP principle 4.3.6.1, produce instructions on how the information systems should be maintained (physical issues, hardware, replaceable parts, software and software updates, etc.)
Det förutsätts att den produktansvariga organisationen, i enlighet med ESoP-principen i 4.3.6.1, tar fram instruktioner om hur informationssystemen ska underhållas (fysiska aspekter, hårdvara, utbytbara delar, programvara och programvaruuppdateringar etc.).
The employer should ensure (by direct action, contract or instruction) that all recommended maintenance actions are carried out.
Arbetsgivaren ska se till (genom direkt åtgärd, avtal eller instruktion) att alla rekommenderade underhållsåtgärder utförs.
Good: The route guidance system’s map CD is updated regularly (e.g. annually) as recommended by the manufacturer.
Bra: Ruttanvisningssystemets cd med kartor uppdateras regelbundet (t.ex. varje år) enligt rekommendation från tillverkaren.
Bad: The employer has no records of their vehicles’ information systems and undertakes no maintenance.
Dåligt: Arbetsgivaren har inga register över fordonens informationssystem och utför inget underhåll.
As a result, digital maps become progressively outdated.
Som ett resultat blir de digitala kartorna successivt för gamla.
The recommendation applies to in-vehicle information and communication systems that, based on the product-responsible organisation’s recommendations, require maintenance.
Rekommendationen gäller informations- och kommunikationssystem i fordon som, enligt den produktansvariga organisationens rekommendationer, kräver underhåll.
The employer should maintain a permanent record of maintenance actions.
Arbetsgivaren ska föra ett permanent register över underhållsåtgärderna.
These records should be in accordance with the manufacturer’s instructions.
Dessa register ska föras enligt tillverkarens instruktioner.
Recommendation on influencing use II
Påverkan under användningen – rekommendation II
Employers’ procedures and incentive schemes should not cause or encourage system misuse.
Arbetsgivarens rutiner och incitamentprogram ska inte orsaka eller främja missbruk av systemet.
There should be a clear distinction between systems or functions that are intended (by the employer) to be used while driving and those that are not.
Det ska finnas en klar skillnad mellan system eller funktioner som är avsedda (av arbetsgivaren) att användas under körning och de som inte är det.
Those related to use of in-vehicle information and communication systems should support safe driving practice.
De som rör användning av informations- och kommunikationssystem i fordon ska stödja säkert förarbeteende.
They should not put employees in a position where they are required to make difficult business decisions ‘live’ on the phone.
De ska inte försätta de anställda i en sådan situation att det krävs att de fattar affärsbeslut direkt på telefon.
Similarly, company reward (incentive) or punishment schemes should not encourage system misuse by implicitly condoning time saving by inappropriate use of systems while driving.
På samma sätt får inte företagets belönings- (stimulans-) eller bestraffningssystem främja missbruk av systemet genom att underförstått legitimera tidsbesparing genom olämplig användning av systemen under körning.
For each system, the employer should make it clear, by specific written instructions and procedures, whether a system (or functions of a system) may be used while driving or whether it is not permitted.
Arbetsgivaren ska för varje system göra klart, genom särskilda skriftliga instruktioner och rutiner, om ett system (eller ett systems funktioner) kan användas under körning eller om detta inte är tillåtet.
Where multiple (non-integrated) systems are available to drivers, restrictions on use of multiple systems should be documented (e.g. do not use system A simultaneously with system B while driving).
I de fall då flera (icke-integrerade) system finns tillgängliga för förarna, bör restriktioner om användning av flera system dokumenteras (t.ex. använd inte system A samtidigt med system B under körning).
Good: Company policy forbids all mobile phone use while driving.
Bra: Företagspolicyn förbjuder all användning av mobiltelefoner under körning.
Bad: The company reward scheme is related to the number of deliveries completed in a fixed time period and this encourages use while driving of a system not designed for such use.
Dåligt: Företagets belöningssystem är kopplat till antalet leveranser som utförs under en fast tidsperiod och detta främjar användning under körning av ett system som inte är konstruerat för sådan användning.
Clear permanent instructions are provided to the drivers, listing the systems or functions of a system that should not be used while driving;
Förarna har tillgång till tydliga, fasta instruktioner med förteckningar över de system eller systemfunktioner som inte får användas samtidigt under körning.