natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Training must be divided into phases covering normal operation with no aeroplane or equipment failures but including all weather conditions which may be encountered and detailed scenarios of aeroplane and equipment failure which could affect Category II or III operations.
Den praktiska utbildningen ska indelas i faser som omfattar normal verksamhet, utan felfunktioner i flygplan eller utrustning, men ska innefatta alla väderförhållanden som kan mötas samt detaljerade scenarier för de felfunktioner i flygplan och utrustning som kan påverka kategori II- eller kategori III-verksamhet.
If the aeroplane system involves the use of hybrid or other special systems (such as head up displays or enhanced vision equipment) then flight crew members must practise the use of these systems in normal and abnormal modes during the Flight Simulator phase of training.
Om flygplanssystemet innefattar hybridsystem eller andra särskilda system (till exempel siktlinjesindikator eller utrustning för förstärkt seende) ska flygbesättningsmedlemmarna under utbildningens flygsimulatorfas praktiskt öva användningen av dessa system vid normala och onormala förhållanden.
Incapacitation procedures appropriate to Low Visibility Take-offs and Category II and III operations shall be practised.
Förfaranden för inkapacitet som är tillämpliga vid starter vid låga siktvärden och på kategori II- och III-verksamhet ska övas praktiskt.
For aeroplanes with no Flight Simulator operators must ensure that the flight training phase specific to the visual scenarios of Category II operations is conducted in a specifically approved Flight Simulator.
För flygplan som saknar typbunden flygsimulator ska operatörer säkerställa att den fas av flygträningen som avser de visuella scenarierna vid kategori II-verksamhet utförs i en för detta ändamål särskilt godkänd flygsimulator.
Such training must include a minimum of 4 approaches.
Denna praktiska övning ska innefatta minst 4 inflygningar.
The training and procedures that are type specific shall be practised in the aeroplane.
Typbunden praktisk utbildning och typbundna förfaranden ska genomföras i flygplanet.
Initial Category II and III training shall include at least the following exercises:
Den inledande praktiska kategori II- och kategori III-utbildningen ska innefatta minst följande övningar:
Approach using the appropriate flight guidance, autopilots and control systems installed in the aeroplane, to the appropriate decision height and to include transition to visual flight and landing;
Inflygning ner till den tillämpliga beslutshöjden med användning av lämpliga väglednings-, autopilot- och styrsystem installerade i flygplanet, samt övergång till visuell flygning och landning.
Approach with all engines operating using the appropriate flight guidance systems, autopilots and control systems installed in the aeroplane down to the appropriate decision height followed by missed approach; all without external visual reference;
Inflygning med alla motorer gående ner till den tillämpliga beslutshöjden och med användning av lämpliga väglednings-, autopilot- och styrsystem installerade i flygplanet, följd av avbruten inflygning, allt utan yttre visuell referens.
Where appropriate, approaches utilising automatic flight systems to provide automatic flare, landing and roll-out; and
I tillämplig omfattning inflygningar med användning av automatiska system för utflytning, landning och utrullning.
Normal operation of the applicable system both with and without acquisition of visual cues at decision height.
Normal användning av tillämpliga system med och utan erhållande av visuella referenser på beslutshöjden.
Subsequent phases of training must include at least:
Efterföljande faser av den praktiska utbildningen ska innefatta minst följande:
Approaches with engine failure at various stages on the approach;
Inflygningar med motorbortfall i olika skeden av inflygningen.
Approaches with critical equipment failures (e.g. electrical systems, auto flight systems, ground and/or airborne ILS/MLS systems and status monitors);
Inflygningar med kritiska felfunktioner i utrustningen (t.ex. de elektriska systemen, systemen för automatisk flygning, markbundna och/eller flygburna ILS/MLS-system samt enheter för statusövervakning).
Approaches where failures of auto flight equipment at low level require either;
Inflygningar där felfunktioner i utrustningen för automatisk flygning på låg höjd kräver antingen,
Reversion to manual flight to control flare, landing and roll out or missed approach; or
övergång till manuell flygning för att genomföra utflytning, landning och utrullning eller avbruten inflygning, eller
Reversion to manual flight or a downgraded automatic mode to control missed approaches from, at or below decision height including those which may result in a touchdown on the runway;
övergång till manuell flygning, eller till nedsatt funktionsnivå hos automatiken, för att genomföra avbrutna inflygningar före, på eller under beslutshöjden inklusive inflygningar som kan resultera i en sättning på banan.
Failures of the systems which will result in excessive localiser and/or glide slope deviation, both above and below decision height, in the minimum visual conditions authorised for the operation.
Felfunktioner i systemen som resulterar i onormalt stora avvikelser från grundlinjen och/eller glidbanan, såväl över som under beslutshöjden och under de lägsta visuella förhållanden som har godkänts för verksamheten.
In addition, a continuation to a manual landing must be practised if a head-up display forms a downgraded mode of the automatic system or the head-up display forms the only flare mode; and
Dessutom ska fortsättning till en manuell landning övas om siktlinjesindikatorn utgör en nedsatt funktionsnivå för det automatiska systemet eller om den utgör den enda funktionen för utflytning.
Failures and procedures specific to aeroplane type or variant.
Fel och förfaranden som är specifika för flygplanstypen eller -varianten.
The training programme must provide practice in handling faults which require a reversion to higher minima.
Den praktiska utbildningen ska ge övning i hantering av fel som kräver övergång till högre minima.
The training programme must include the handling of the aeroplane when, during a fail passive Category III approach, the fault causes the autopilot to disconnect at or below decision height when the last reported RVR is 300 m or less.
Utbildningsprogrammet ska innefatta praktisk utbildning i handhavandet av flygplanet när, vid en felpassiv kategori III-inflygning, felet förorsakar urkoppling av autopiloten på eller under beslutshöjden och senast rapporterade RVR är 300 m eller lägre.
Where take-offs are conducted in RVRs of 400 m and below, training must be established to cover systems failures and engine failure resulting in continued as well as rejected take-offs.
I de fall starter utförs vid RVR lägre än eller lika med 400 m, ska praktisk utbildning i systemfelshantering och motorbortfall som resulterar i så väl fortsatt som avbruten start genomföras.
Conversion Training Requirements to conduct Low Visibility Take-off and Category II and III Operations.
Krav på övergångsutbildning för att utföra start vid låga siktvärden och kategori II- och III-verksamhet.
An operator shall ensure that each flight crew member completes the following Low Visibility Procedures training if converting to a new type or variant of aeroplane in which Low Visibility Take-off and Category II and III Operations will be conducted.
En operatör ska säkerställa att varje flygbesättningsmedlem genomför följande praktiska utbildning i förfaranden vid låga siktvärden, om övergång sker till en ny flygplanstyp eller -variant, med vilken start vid låga siktvärden samt kategori II- och III-verksamhet kommer att utföras.
The flight crew member experience requirements to undertake an abbreviated course are prescribed in subparagraphs (a)(2) and (a)(3), above:
Kraven på flygbesättningsmedlemmarnas erfarenhet för att dessa ska få genomgå en förkortad utbildning föreskrivs i punkterna a.2 och a.3 ovan.
The appropriate requirements prescribed in subparagraph (b) above, taking into account the flight crew member's Category II and Category III training and experience.
Tillämpliga krav enligt punkt b ovan, med beaktande av flygbesättningsmedlemmarnas kategori II- och kategori III-utbildning och erfarenhet.
Flight Simulator Training and/or Flight training.
Flygsimulatorträning och/eller flygträning
A minimum of 8 approaches and/or landings in a Flight Simulator.
Minst 8 inflygningar och/eller landningar i en flygsimulator.
Where no Flight simulator is available to represent that specific aeroplane, a minimum of 3 approaches including at least 1 go-around is required on the aeroplane.
I de fall ingen flygsimulator som representerar detta specifika flygplan är tillgänglig, krävs minst 3 inflygningar i flygplanet, innefattande minst ett pådrag.
Flight Crew Qualification.
Flygbesättningens kvalifikationer.
The operator must ensure that each flight crew member completes a check before conducting Category II or III operations.
Operatören ska säkerställa att varje flygbesättningsmedlem genomgår en kontroll innan kategori II- eller kategori III-verksamhet utövas.
The check prescribed in subparagraph (i) above may be replaced by successful completion of the simulator and/or flight training prescribed in subparagraph (d)(2) above.
Kontrollen enligt punkt i ovan får ersättas av simulator- och/eller flygträning enligt punkt d.2 ovan som genomförts med godkänt resultat.
Line Flying under Supervision.
Produktionsflygning under övervakning.
An operator must ensure that each flight crew member undergoes the following line flying under supervision:
En operatör ska se till att varje flygbesättningsmedlem genomgår följande produktionsflygning under övervakning:
For Category II when a manual landing is required, a minimum of 3 landings from autopilot disconnect;
För kategori II, då manuell landning krävs, minst 3 landningar efter urkoppling av autopiloten.
For Category III, a minimum of 3 auto lands except that only 1 auto land is required when the training required in subparagraph (d)(2) above has been carried out in a Flight Simulator usable for zero flight time conversion.
För kategori III, minst 3 automatiska landningar med undantag för att det endast krävs en automatisk landning när den träning som föreskrivs i punkt d.2 ovan har genomförts i en flygsimulator användbar för övergång utan flygning i luftfartyg (Zero Flight Time).
Before commencing Category II/III operations, the following additional requirements are applicable to commanders, or pilots to whom conduct of the flight has been delegated, who are new to the aeroplane type:
Innan kategori II- eller kategori III-verksamhet inleds ska följande tilläggskrav uppfyllas av befälhavare eller piloter till vilka genomförandet av flygningen har delegerats, om dessa är nya på flygplanstypen:
100 m must be added to the applicable Category II or Category III RVR minima unless previously qualified for Category II or III operations with a Community operator, until a total of 100 hours or 40 sectors, including line flying under supervision, has been achieved on the type.
100 m ska adderas till de till tillämpliga RVR-minima vid kategori II- eller kategori III-verksamhet, såvida inte piloten tidigare har varit kvalificerad för kategori II- eller kategori III-verksamhet hos en EG-gemenskapsoperatör, till dess att 100 timmar eller 40 sektorer, inkluderande produktionsflygning under övervakning, har genomförts på typen.
Low Visibility Take-Off with RVR less than 150/200 m
Start vid låga siktvärden med RVR lägre än 150/200 m
An operator must ensure that prior to authorisation to conduct take-offs in RVRs below 150 m (below 200 m for Category D aeroplanes) the following training is carried out:
En operatör ska se till att följande utbildning genomförs innan godkännande ges att utföra starter vid RVR lägre än 150 m (lägre än 200 m för flygplan i kategori D):
Normal take-off in minimum authorised RVR conditions;
Normal start med lägsta godkända RVR-minima.
Take-off in minimum authorised RVR conditions with an engine failure between V1 and V2, or as soon as safety considerations permit; and
Start med lägsta godkända RVR-minima med ett motorbortfall mellan V1 och V2 eller så snart säkerheten tillåter det.
Take-off in minimum authorised RVR conditions with an engine failure before V1 resulting in a rejected take-off.
Start med lägsta godkända RVR-minima med ett motorbortfall före V1 som resulterar i en avbruten start.
An operator must ensure that the training required by subparagraph (1) above is carried out in a Flight Simulator.
En operatör ska se till att den praktiska utbildning som krävs i punkt 1 ovan genomförs i en godkänd flygsimulator.
This training must include the use of any special procedures and equipment.
Utbildningen ska omfatta alla eventuella särskilda förfaranden och eventuell särskild utrustning.
Where no Flight Simulator is available to represent that specific aeroplane, the Authority may approve such training in an aeroplane without the requirement for minimum RVR conditions (See Appendix 1 to OPS 1.965).
Om ingen godkänd flygsimulator som representerar denna specifika flygplanstyp är tillgänglig får myndigheten godkänna att den praktiska utbildningen genomförs i ett flygplan utan krav på lägsta RVR-minima (se tillägg 1 till OPS 1 965).
An operator must ensure that a flight crew member has completed a check before conducting low visibility take-offs in RVRs of less than 150 m (less than 200 m for Category D aeroplanes) if applicable.
En operatör ska se till att en flygbesättningsmedlem i tillämpliga fall har genomgått en kontroll innan starter vid låga siktvärden genomförs vid RVR mindre än 150 m (mindre än 200 m för flygplan i kategori D).
Recurrent Training and Checking — Low Visibility Operations
Återkommande utbildning och kontroll – verksamhet vid låga siktvärden
An operator must ensure that, in conjunction with the normal recurrent training and operator proficiency checks, a pilot's knowledge and ability to perform the tasks associated with the particular category of operation, for which he/she is authorised is checked.
En operatör ska säkerställa att en pilots kunskap och förmåga att utföra de arbetsuppgifter som är förenade med de särskilda verksamhetskategorier för vilka han eller hon är godkänd, kontrolleras i samband med den normala återkommande utbildningen och operatörens återkommande kompetenskontroller.
The required number of approaches within the validity period of the operators proficiency check(as described in OPS 1.965 (b)) is to be a minimum of three, one of which may be substituted by an approach and landing in the aeroplane using approved Category II and III procedures.
Minst tre inflygningar ska utföras inom giltighetstiden för operatörens kompetenskontroll (föreskriven i OPS 1 965 b), av vilka en får ersättas av en inflygning och landning i flygplanet enligt godkända kategori II- eller kategori III-förfaranden.
One missed approach shall be flown during the conduct of the operators proficiency check.
En avbruten inflygning ska utföras under operatörens kompetenskontroll.
If the operator is authorised to conduct take-off with RVR less than 150/200 m at least one LVTO to the lowest applicable minima shall be flown during the conduct of the operators proficiency check.
Om operatören är godkänd att utföra start vid RVR lägre än 150/200 m, ska minst en start vid låga siktvärden med lägsta tillämpliga minima utföras under operatörens kompetenskontroll.
For Category III operations an operator must use a Flight Simulator.
För kategori III-verksamhet måste operatören använda en flygsimulator.
An operator must ensure that, for Category III operations on aeroplanes with a fail passive flight control system, a missed approach is completed at least once over the period of three consecutive operator proficiency checks as the result of an autopilot failure at or below decision height when the last reported RVR was 300 m or less.
Operatören ska säkerställa att, för kategori III-flygningar med flygplan utrustade med ett felpassivt styrsystem, en avbruten inflygning till följd av ett autopilotfel på eller under beslutshöjden när senast rapporterad RVR var 300 m eller mindre genomförs, minst en gång under en period av tre på varandra följande av operatörens kompetenskontroller.
The Authority may authorise recurrent training and checking for Category II and LVTO operations in an aeroplane type where no Flight Simulator to represent that specific aeroplane or an acceptable alternate is available.
Myndigheten får godkänna återkommande utbildning och kontroll för kategori II- och LVTO-verksamhet vid låga siktvärden i en flygplanstyp för vilken varken en flygsimulator som representerar det specifika flygplanet eller ett godtagbart alternativ finns att tillgå.
Appendix 1 to OPS 1.455
Tillägg 1 till OPS 1 455
Low Visibility Operations — Operating procedures
Verksamhet vid låga siktvärden – operativa förfaranden
Low Visibility Operations include:
Verksamhet vid låga siktvärden innefattar
Manual take-off (with or without electronic guidance systems);
manuell start (med eller utan elektroniska vägledningssystem),
Auto-coupled approach to below DH, with manual flare, landing and roll-out;
autokopplad inflygning ner till en höjd under beslutshöjden med manuell utflytning, landning och utrullning,
Auto-coupled approach followed by auto-flare, auto landing and manual roll-out; and
autokopplad inflygning följd av automatisk utflytning, automatisk landning och manuell utrullning, och
Auto-coupled approach followed by auto-flare, auto landing and auto-roll-out, when the applicable RVR is less than 400 m.
autokopplad inflygning följd av automatisk utflytning, automatisk landning och automatisk utrullning, när tillämplig RVR är lägre än 400 m.
Procedures and Operating Instructions
Förfaranden och operativa instruktioner
An operator must clearly define flight crew member duties during take-off, approach, flare, roll-out and missed approach in the Operations Manual.
En operatör ska i drifthandboken tydligt fastställa flygbesättningsmedlemmarnas uppgifter under start, inflygning, utflytning, utrullning och avbruten inflygning.
Particular emphasis must be placed on flight crew responsibilities during transition from non-visual conditions to visual conditions, and on the procedures to be used in deteriorating visibility or when failures occur.
Särskild vikt ska läggas vid flygbesättningens ansvar under övergång från icke-visuella till visuella förhållanden och vid de förfaranden som ska användas när sikten försämras eller fel inträffar.
Special attention must be paid to the distribution of flight deck duties so as to ensure that the workload of the pilot making the decision to land or execute a missed approach enables him/her to devote himself/herself to supervision and the decision making process.
Särskild uppmärksamhet ska ägnas arbetsfördelningen i cockpit för att säkerställa att arbetsbelastningen på den pilot som fattar beslutet att landa eller att utföra en avbruten inflygning, gör det möjligt för honom eller henne att ägna sig åt övervakning och beslutsprocessen.
An operator must specify the detailed operating procedures and instructions in the Operations Manual.
En operatör ska specificera detaljerade operativa förfaranden och instruktioner i drifthandboken.
The instructions must be compatible with the limitations and mandatory procedures contained in the Aeroplane Flight Manual and cover the following items in particular:
Instruktionerna ska stå i överensstämmelse med begränsningar och obligatoriska förfaranden enligt flyghandboken och omfatta bland annat följande punkter:
Checks for the satisfactory functioning of the aeroplane equipment, both before departure and in flight;
Kontroller av flygplansutrustningens funktionsduglighet före start och under flygning.
Effect on minima caused by changes in the status of the ground installations and airborne equipment;
Inverkan på minima som orsakas av ändringar i markanordningarnas och den flygburna utrustningens status.
Procedures for the take-off, approach, flare, landing, roll-out and missed approach;
Förfaranden för start, inflygning, utflytning, landning, utrullning och avbruten inflygning.
Procedures to be followed in the event of failures, warnings and other non-normal situations;
Förfaranden som ska följas i händelse av fel samt vid varningar och i andra onormala situationer.
The minimum visual reference required;
Minsta visuella referens som krävs.
The importance of correct seating and eye position;
Vikten av rätt sittställning och ögonläge.
Action which may be necessary arising from a deterioration of the visual reference;
Åtgärder som kan erfordras vid försämring av den visuella referensen.
Allocation of crew duties in the carrying out of the procedures according to subparagraphs (i) to (iv) and (vi) above, to allow the Commander to devote himself/herself mainly to supervision and decision making;
Fördelning av uppgifterna vid förfaranden enligt punkterna i–iv och vi ovan på de olika besättningsmedlemmarna, så att befälhavaren huvudsakligen kan ägna sig åt övervakning och beslutsfattande.
The requirement for all height calls below 200 ft to be based on the radio altimeter and for one pilot to continue to monitor the aeroplane instruments until the landing is completed;
Kravet att alla höjdutrop under 200 ft ska baseras på radiohöjdmätaren och att en och samma pilot ska fortsätta att övervaka flygplanets instrument till dess landningen är avslutad.
The requirement for the Localiser Sensitive Area to be protected;
Kravet att det känsliga området för ILS-systemets kurssändare ska skyddas.
The use of information relating to wind velocity, wind shear, turbulence, runway contamination and use of multiple RVR assessments;
Användning av information om vindhastighet, vindskjuvning, turbulens, kontamination på banan och användning av RVR-mätningar från flera mätpunkter.
Procedures to be used for practice approaches and landing on runways at which the full Category II or Category III aerodrome procedures are not in force;
Förfaranden för att öva inflygning och landning på banor där fullständiga flygplatsförfaranden för kategori II eller kategori III-verksamhet inte tillämpas.
Operating limitations resulting from airworthiness certification; and
De operativa begränsningar som följer av luftvärdighetscertifieringen.
Information on the maximum deviation allowed from the ILS glide path and/or localiser.
Uppgifter om maximalt tillåten avvikelse från ILS-glidbana och/eller kurssändare.
Appendix 1 to OPS 1.465
Tillägg 1 till OPS 1 465
Minimum Visibilities for VFR Operations
Siktminima för VFR verksamhet
Note 1: VMC Minima for Class A airspace are included for guidance but do not imply acceptance of VFR Flights in Class A airspace.
Anm. 1: VMC-minima för luftrumsklass A bifogas som vägledning, men detta innebär inte att VFR-flygningar godtas i luftrumsklass A.
Note 2: When the height of the transition altitude is lower than 3050 m (10000 ft) AMSL, FL 100 should be used in lieu of 10000ft.
Anm. 2: När genomgångshöjden är lägre än 3050 m (10000 ft) AMSL bör flygnivå 100 användas i stället för 10000 ft.
Note 3: Cat A and B aeroplanes may be operated in flight visibilities down to 3000 m, provided the appropriate ATS authority permits use of a flight visibility less than 5 km, and the circumstances are such, that the probability of encounters with other traffic is low, and the IAS is 140 kt or less.
Anm. 3: Flygplan i kategorierna A och B får flygas vid flygsikt ner till 3000 m, om vederbörande ATS-myndighet tillåter användning av flygsikt lägre än 5 km och förhållandena är sådana att sannolikheten att möta annan trafik är låg samt IAS är 140 kt eller lägre.
Airspace class
Luftrumsklass
[Note 1]
(Anm.: 1)
Above 900 m (3000 ft) AMSL or above 300 m (1000 ft) above terrain, whichever is the higher
Mer än 900 m (3000 ft) AMSL eller mer än 300 m (1000 ft) över mark, varvid den högsta av dessa två flygnivåer ska gälla
At and below 900 m (3000 ft) AMSL or 300 m (1000 ft) above terrain, whichever is the higher
Högst 900 m (3000 ft) AMSL eller mer än 300 m (1000 ft) över mark, varvid den högsta av dessa två flygnivåer ska gälla
1500 m horizontally
1500 m horisontalt