natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Implementation of the attached TSI and conformity with the relevant sections of the TSI must be determined in accordance with an implementation plan that shall be drawn up by each Member State for the lines for which it is responsible.
En genomförandeplan bör utarbetas av varje enskild medlemsstat för de sträckningar som den är ansvarig för, och denna plan skall ligga till grund för genomförandet av den bifogade TSD:n och garantera överensstämmelse mellan relevanta delar.
A revised version of Technical Specification for Interoperability (‘TSI’) relating to the ‘traffic operation and management’ subsystem of the trans-European high-speed rail system referred to in Article 6(1) of Directive 96/48/EC is hereby adopted by the Commission.
I enlighet med artikel 6.1 i direktiv 96/48/EG antar kommissionen härmed en reviderad teknisk specifikation för driftskompatibilitet (nedan kallad ”TSD”) avseende delsystemet ”drift och trafikledning” i det transeuropeiska järnvägssystemet för höghastighetståg.
The TSI shall be applicable to the traffic operation and management subsystem as defined in Annex II to Directive 96/48/EC.
TSD:n skall tillämpas på delsystemet för drift och trafikledning enligt definitionen i bilaga II till direktiv 96/48/EG.
With regard to those issues classified as ‘Open points’ set out in Annex U of the TSI, the conditions to be complied with for the verification of the interoperability pursuant to Article 16(2) of Directive 96/48/EC shall be those applicable technical rules in use in the Member State which authorise the placing in service of the subsystem covered by this Decision.
För de punkter som klassificeras som ”öppna” i bilaga U till TSD:n skall följande gälla: De villkor som måste vara uppfyllda vid kontroll av driftskompatibilitet i enlighet med artikel 16.2 i direktiv 96/48/EG skall utgöras av de tillämpliga tekniska bestämmelser som respektive medlemsstat använder sig av för att godkänna idrifttagande av det delsystem som omfattas av detta beslut.
Each Member State shall notify to the other Member States and to the Commission within six months of the notification of this Decision:
Varje medlemsstat skall inom sex månader efter det att beslutet meddelats förse de andra medlemsstaterna och kommissionen med
the conformity assessment and checking procedures to be applied with regard to the application of these rules;
uppgifter om vilka förfaranden för bedömning av uppfyllande av krav och för kontroll som skall följas när det gäller tillämpningen av nämnda bestämmelser,
national, bilateral or multilateral agreements between Member States and Railway Undertaking(s) or Infrastructure Manager(s), agreed on either a permanent or a temporary basis and required due to the very specific or local nature of the intended train service;
Sådana nationella, bilaterala eller multilaterala avtal mellan medlemsstater och järnvägsföretag eller infrastrukturförvaltare som ingåtts på permanent eller tidsbegränsad basis och som är nödvändiga på grund av den mycket specifika eller lokala beskaffenheten hos den planerade tågtrafiken.
bilateral or multilateral agreements between Railway Undertaking(s), Infrastructure Manager(s) or Member State(s) which deliver significant levels of local or regional interoperability;
Sådana bilaterala eller multilaterala avtal mellan järnvägsföretag, infrastrukturförvaltare eller medlemsstater som lokalt eller regionalt leder till en hög grad av driftskompatibilitet.
international agreements between one or more Member State(s) and at least one third country, or between Railway Undertaking(s) or Infrastructure Manager(s) of Member States and at least one Railway Undertaking or Infrastructure Manager of a third country, which deliver significant levels of local or regional interoperability.
Sådana internationella avtal som ingåtts mellan en eller flera medlemsstater och minst ett tredjeland, eller mellan järnvägsföretag och infrastrukturförvaltare i medlemsstater och minst ett järnvägsföretag eller en infrastrukturförvaltare i ett tredjeland, och som lokalt eller regionalt leder till en hög grad av driftskompatibilitet.
Commission Decision 2002/734/EC [3] shall no longer apply as from the date on which this Decision becomes applicable.Article 6
Kommissionens beslut 2002/734/EG [3] skall upphöra att tillämpas den dag då detta beslut börjar tillämpas.Artikel 6
This Decision shall apply from 1 September 2008.
Detta beslut skall tillämpas från och med den 1 september 2008.
OJ L 235, 17.9.1996, p. 6. Directive as last amended by Directive 2007/32/EC (OJ L 141, 2.6.2007, p. 63).
EGT L 235, 17.9.1996, s. 6.
OJ L 164, 30.4.2004, p. 114
EUT L 164, 30.4.2004, s. 114.
JO L 245, 12.9.2002, p. 370.
EGT L 245, 12.9.2002, s. 370.
DIRECTIVE 96/48/EC — INTEROPERABILITY OF THE TRANS-EUROPEAN HIGH SPEED RAIL SYSTEM
DIREKTIV 96/48/EG – DRIFTSKOMPATIBILITETEN HOS DET TRANSEUROPEISKA JÄRNVÄGSSYSTEMET FÖR HÖGHASTIGHETSTÅG
TECHNICAL SPECIFICATION FOR INTEROPERABILITY
FÖRSLAG TILL TEKNISKA SPECIFIKATIONER FÖR DRIFTSKOMPATIBILITET
‘Operations and traffic management’ Sub-System
Delsystem: Drift och trafikledning
Link between this TSI and Directive 2004/49/EC
Koppling mellan denna TSD och direktiv 2004/49/EG
CHARACTERISTICS OF THE SUB-SYSTEM
4 BESKRIVNING AV DELSYSTEMET
Description of the line and the relevant lineside equipment associated with the lines worked over
.2 Beskrivning av linjen och relevant utrustning utmed banan på trafikerade linjer
Documentation for Infrastructure Manager's staff authorising train movements
Dokumentation för infrastrukturförvaltares trafikledningspersonal
Safety-related communications between traincrew, other Railway Undertaking staff and staff authorising train movements
Säkerhetsrelaterad kommunikation mellan tågpersonal, annan järnvägsföretagspersonal och trafikledningspersonal
Requirements for Passenger vehicles
Krav på fordon för passagerare
Ensuring that the train is in running order
Säkerställande av att tåget är i kördugligt skick
Checks and tests before departure
Kontroll och prov före avgång
Degraded operation
Drift vid störning
Contingency arrangements
Beredskap
Signal Sighting
Signalers synbarhet
Passenger Vehicles
Fordon för passagerare
Professional Competences
Yrkesmässiga kvalifikationer
Use of sanding.
Sandning.
Minimum elements relevant to professional competences for the task of driving a train
Minimikrav i fråga om yrkeskvalifikationer för uppgiften att köra ett tåg
Requirements for passenger vehicles
Krav på fordon för passagerare
Rolling Stock parameters which influence ground-based train monitoring systems and rolling stock dynamic behaviour
Parametrar för rullande materiel som inverkar på markbaserade tågövervakningssystem och rullande materiels dynamiska beteende
Sanding
Sandning
Train composition, annexes H and J
Tågsammansättning, bilagorna H och J
Contingency arrangements and Managing an emergency situation
Beredskap och hantering av nödsituationer
Aerodynamic effects on ballast
Aerodynamiska effekter på ballast
Crosswinds
Sidvindar
Exterior noise
Yttre buller
Lifting/rescue procedures
Lyftnings- och undsättningsförfaranden
Monitoring and diagnostic concepts
Principer för övervakning och diagnostik
Particular specification for long tunnels
Särskilda specifikationer för långa tunnlar
Traction performance requirements
Traktionskrav
Traction adhesion requirements
Adhesionskrav
Functional and technical specification related to power supply
Funktionella och tekniska specifikationer rörande kraftförsörjning
Interfaces with the HS Energy TSI
Gränssnitt mot TSD högh. Energi
Interfaces with the Safety in Rail Tunnels TSI
Gränssnitt mot TSD Säkerhet i järnvägstunnlar
Interfaces with the Persons with Reduced Mobility TSI
Gränssnitt mot TSD Tillgänglighet för funktionshindrade
Professional competences
Yrkesmässiga kvalifikationer
Professional competence
Yrkesmässiga kvalifikationer
Linguistic competence
Språklig kompetens
Specific elements for traincrew and auxiliary staff
Särskilda krav för tågpersonal och övrig ombordpersonal
Auxiliary Staff
Övrig ombordpersonal
Health and Safety Conditions
Villkor avseende hälsa och säkerhet
Recommended criteria for approval of occupational doctors and medical organisations
Rekommenderade kriterier för godkännande av företagsläkare och medicinska organisationer
Trauma Counselling
Krishantering
INTEROPERABILITY CONSTITUENTS
5 DRIFTSKOMPATIBILITETSKOMPONENTER
Constituents’ performances and specifications
Prestanda och specifikationer för komponenterna
Decision by Competent Authority
Behörig myndighets beslut
ANNEX A:
BILAGA A:
ERTMS/ETCS AND ERTMS/GSM-R OPERATING RULES
DRIFTSREGLER FÖR ERTMS/ETCS OCH ERTMS/GSM-R
ANNEX B:
BILAGA B:
OTHER RULES ENABLING A COHERENT OPERATION OF NEW STRUCTURAL SUBSYSTEMS
ANDRA REGLER SOM MÖJLIGGÖR EN SAMMANHÄNGANDE DRIFT AV NYA STRUKTURELLA DELSYSTEM
ANNEX C:
BILAGA C:
SAFETY RELATED COMMUNICATIONS METHODOLOGY
METOD FÖR SÄKERHETSRELATERAD KOMMUNIKATION
ANNEX D:
BILAGA D:
INFORMATION TO WHICH THE RAILWAY UNDERTAKING MUST HAVE ACCESS IN CONNECTION WITH THE ROUTE(S) OVER WHICH HE INTENDS TO OPERATE
INFORMATION SOM JÄRNVÄGSFÖRETAGET MÅSTE HA TILLGÅNG TILL MED AVSEENDE PÅ DE LINJESTRÄCKOR SOM DET AVSER ATT TRAFIKERA
ANNEX E:
BILAGA E:
LANGUAGE AND COMMUNICATION LEVEL
SPRÅK- OCH KOMMUNIKATIONSNIVÅ
ANNEX F:
BILAGA F:
INFORMATIVE AND NOT MANDATORY TRAFFIC OPERATION AND MANAGEMENT SUBSYSTEM ASSESSMENT GUIDELINES
INFORMATIVA OCH EJ OBLIGATORISKA RIKTLINJER FÖR BEDÖMNING AV DELSYSTEMET DRIFT OCH TRAFIKLEDNING
ANNEX G:
BILAGA G:
INFORMATIVE AND NOT MANDATORY LIST OF ELEMENTS TO BE VERIFIED FOR EACH BASIC PARAMETER
INFORMATIV OCH EJ OBLIGATORISK FÖRTECKNING ÖVER DELAR ATT KONTROLLERA FÖR VARJE GRUNDPARAMETER
ANNEX H:
BILAGA H:
MINIMUM ELEMENTS RELEVANT TO PROFESSIONAL COMPETENCE FOR THE TASK OF DRIVING A TRAIN
MINIMIKRAV I FRÅGA OM YRKESKVALIFIKATIONER FÖR UPPGIFTEN ATT KÖRA ETT TÅG
ANNEX I:
BILAGA I:
NOT USED
EJ UTNYTTJAD
ANNEX J:
BILAGA J:
MINIMUM ELEMENTS RELEVANT TO PROFESSIONAL COMPETENCE FOR THE TASKS ASSOCIATED WITH ‘ACCOMPANYING TRAINS’
MINIMIKRAV I FRÅGA OM YRKESKVALIFIKATIONER FÖR DE UPPGIFTER SOM ÄR FÖRKNIPPADE MED ATT ”MEDFÖLJA ETT TÅG”
ANNEX K:
BILAGA K:
ANNEX L:
BILAGA L:
MINIMUM ELEMENTS RELEVANT TO PROFESSIONAL COMPETENCE FOR THE TASK OF PREPARING TRAINS
MINIMIKRAV I FRÅGA OM YRKESKVALIFIKATIONER FÖR UPPGIFTEN ATT IORDNINGSTÄLLA ETT TÅG
ANNEX M:
BILAGA M:
ANNEX N:
BILAGA N:
INFORMATIVE AND NOT MANDATORY IMPLEMENTATION GUIDELINES
INFORMATIVA OCH EJ OBLIGATORISKA RIKTLINJER FÖR GENOMFÖRANDET
ANNEX O:
BILAGA O:
ANNEX P:
BILAGA P:
VEHICLE IDENTIFICATION
FORDONSIDENTITET
ANNEX Q:
BILAGA Q:
ANNEX R:
BILAGA R:
TRAIN IDENTIFICATION
TÅGIDENTITET
ANNEX S:
BILAGA S:
ANNEX T:
BILAGA T:
BRAKE PERFORMANCE
BROMSPRESTANDA
ANNEX U:
BILAGA U:
LIST OF OPEN POINTS
FÖRTECKNING ÖVER ÖPPNA PUNKTER
ANNEX V:
BILAGA V:
PREPARATION AND UPDATING RULES DOCUMENTATION FOR DRIVERS
UTARBETANDE OCH UPPDATERING AV REGELDOKUMENTATION FÖR FÖRARE
This TSI concerns the Traffic Operation and Management subsystem which is one of the subsystems listed in Annex II (1) to Directive 96/48/EC as modified by Directive 2004/50/EC and its maintenance.
Denna TSD rör delsystemet Drift och trafikledning, som är ett av de delsystem som ingår i förteckningen under punkt 1 i bilaga II till direktiv 96/48/EG ändrat genom direktiv 2004/50/EG, samt underhåll av detta delsystem.
This TSI is applicable to the following classes of trains, regardless of whether the trains consist of fixed formation trainsets (indivisible in service), or individual vehicles.
Denna TSD är tillämplig på följande tågklasser, oberoende av om tågen består av fasta tågsätt (som inte kan delas under drift) eller enskilda fordon.
It applies equally to passenger and/or non-passenger carrying vehicles:
Den gäller för fordon för passagerare såväl som för fordon som inte medför passagerare:
class 1 Trains having a maximum speed of at least 250 km/h,
Klass 1 Tåg med en största tillåtna hastighet på 250 km/h eller mer.
class 2 Trains having a maximum speed of at least 190 km/h, but less than 250 km/h.
Klass 2 Tåg med en största tillåtna hastighet på 190 km/h eller mer, men mindre än 250 km/h.
According to Annex I of the Directive, the specifications are defined for each of the following categories of line:
I enlighet med bilaga I till direktivet, har specifikationer fastställts för var och en av följande kategorier av järnvägslinjer:
category I: specially built high-speed lines equipped for speeds generally equal to or greater than 250 km/h,
Kategori I: Linjer som särskilt konstruerats för höghastighetståg och som utrustats för hastigheter på i allmänhet 250 km/tim eller däröver.
category II: specially upgraded high-speed lines equipped for speeds of the order of 200 km/h,
Kategori II: Linjer som särskilt uppgraderats för höghastighetståg och som utrustats för hastigheter på cirka 200 km/tim.
category III: specially upgraded high-speed lines which have special features as a result of topographical, relief or town-planning constraints, on which the speed must be adapted to each case.]
Kategori III: linjer som särskilt uppgraderats för höghastighetståg och som har specifik karaktär till följd av topografi, höjdskillnader eller stadsbebyggelse, där hastigheten måste anpassas från fall till fall.
The geographical scope of this TSI is the trans-European high speed rail system as described in Annex I to Directive 96/48/EC as modified by Directive 2004/50/EC.
Det geografiska tillämpningsområdet för denna TSD är det transeuropeiska järnvägssystemet för höghastighetståg, såsom det beskrivs i bilaga I till direktiv 96/48/EG ändrat genom direktiv 2004/50/EG.
indicates its intended scope (chapter 2);
ange det tillämpningsområde som avses (kapitel 2),
lays down essential requirements for the subsystem (chapter 3) and its interfaces vis-à-vis other subsystems (chapter 4);
ange de väsentliga kraven för det berörda delsystemet (kapitel 3) och dess gränssnitt mot andra delsystem (kapitel 4),
establishes the functional and technical specifications to be met by the target subsystem and its interfaces vis-à-vis other subsystems (chapter 4);
fastställa funktionella och tekniska specifikationer som skall följas när det gäller det berörda delsystemet och dess gränssnitt mot andra delsystem (kapitel 4),
determines the interoperability constituents and interfaces which must be covered by European specifications, including European standards, which are necessary to achieve interoperability within the trans-European high speed rail system (chapter 5);
ange vilka driftskompatibilitetskomponenter och gränssnitt som skall omfattas av europeiska specifikationer, däribland europeiska standarder, och som krävs för att uppnå driftskompatibilitet hos det transeuropeiska järnvägssystemet för höghastighetståg (kapitel 5),
states, in each case under consideration, which procedures are to be used in order to assess the conformity or the suitability for use of the interoperability constituents, on the one hand, or the EC verification of the subsystems, on the other hand (chapter 6);
för varje tänkbart fall ange vilka förfaranden som skall tillämpas vid bedömning av driftskompatibilitetskomponenters överensstämmelse eller lämplighet å ena sidan eller vid EG-kontroll av delsystem å andra sidan (kapitel 6),
indicates the strategy for implementing the TSI (chapter 7);
ange strategin för genomförandet av TSD (kapitel 7),
indicates, for the staff concerned, the professional competences and health and safety conditions at work required for the operation and maintenance of the subsystem, as well as for the implementation of the TSI.
för den berörda personalen ange de yrkesmässiga kvalifikationer och de villkor avseende hälsa och säkerhet som krävs för drift och underhåll av det delsystem som avses samt för genomförandet av TSD.
Lastly, this TSI also comprises, in Chapter 4, the operating and maintenance rules specific to the scope indicated in clauses 1.1 and 1.2 above.
Avslutningsvis innehåller denna TSD också, i kapitel 4, de särskilda drifts- och underhållskrav som gäller för det tillämpningsområde som anges i punkterna 1.1 och 1.2 ovan.
The Traffic Operation and Management subsystem is one of the subsystems constituting the trans-European high speed rail system as listed in annex II to Directive 96/48/EC.
Delsystemet Drift och trafikledning är ett av de delsystem som ingår i det transeuropeiska järnvägssystemet för höghastighetståg enligt förteckningen i bilaga II till direktiv 96/48/EG.
In conjunction with Annex I of directive 96/48/EC (as modified in Annex I of directive 2004/50/EC), the scope of this TSI applies to the Traffic Operation and Management subsystem of Infrastructure Managers and Railway Undertakings related to the operation of trains on the high speed rail TEN lines.
Denna TSD är tillämplig på delsystemet Drift och trafikledning för alla infrastrukturförvaltare och järnvägsföretag som berörs av tågdriften på det transeuropeiska järnvägssystemet för höghastighetståg så som det beskrivs i bilaga I till direktiv 96/48/EG (ändrad enligt bilaga I till direktiv 2004/50/EG).
The specifications laid down in this TSI on Traffic Operation and Management may be used as a reference document for the operation of other trains running on the high speed rail TEN lines even though they are not covered by the scope of this TSI.
Specifikationerna i denna TSD Drift och trafikledning kan användas som ett referensdokument även för andra tåg som trafikerar det transeuropeiska järnvägssystemet för höghastighetståg även om de inte omfattas av tillämpningsområdet för denna TSD.
It should be noted that Art 5.3 (g) of Dir. 96/48/EC as modified by Directive 2004/50/EC and Art 5.3 (g) of Dir. 2001/16/EC as modified by Directive 2004/50/EC are at variance in that the first speaks of ‘professional competence’ in respect to staff on the High Speed rail system, whilst ‘professional qualification’ is used in the second one in connection with the Conventional rail system.
Det bör noteras att artikel 5.3 g i direktiv 96/48/EG (ändrat genom direktiv 2004/50/EG) och artikel 5.3 g i direktiv 2001/16/EG (ändrat genom direktiv 2004/50/EG) skiljer sig åt i det att man i det första fallet talar om yrkesmässiga kvalifikationer [”professional competence” i den engelska versionen] för personalen på järnvägssystemet för höghastighetståg, medan man i det andra fallet talar om yrkesmässiga kvalifikationer [”professional qualification” i den engelska versionen] när det gäller järnvägssystemet för konventionella tåg.
To differentiate between the CR and HS OPE TSIs would not be appropriate and so the assumption has been made that the use of the term ‘professional competence’ covers the intention of the legislator.
Det är olämpligt att göra en åtskillnad mellan TSD:erna Drift och trafikledning för konventionella tåg respektive för höghastighetståg, och därför förutsätts uttrycket yrkesmässiga kvalifikationer [”professional competence”] täcka in det som avses i bägge fallen.
For those staff undertaking the safety critical tasks of despatching trains and authorising train movements, mutual recognition of professional competences and health and safety conditions between Member States will apply.
För den personal som utför de säkerhetskritiska uppgifterna att klarera tåg och ge tillstånd för tågrörelser, gäller ömsesidigt erkännande av yrkesmässiga kvalifikationer och villkor avseende hälsa och säkerhet.
For those staff undertaking the safety critical tasks associated with the last preparation of a train before it is scheduled to cross a border(s) and work beyond any ‘frontier’ location(s) as described above, Subsection 4.6 will apply with mutual recognition between Member States of health and safety conditions.
För den personal som utför de säkerhetskritiska uppgifterna i samband med det slutgiltiga iordningställandet av ett tåg innan det skall passera en (eller flera) gräns(er) och som arbetar bortom en (eller flera) ”gräns”-plats(er) enligt beskrivningen ovan, är avsnitt 4.6 tillämpligt med ömsesidigt erkännande mellan medlemsstaterna av villkoren avseende hälsa och säkerhet.
Tdrain Preparation
Iordningställande av tåg
Staff working trains that do not cross state borders or do so as far as frontier locations.
Personal som arbetar med tåg som inte passerar statsgränser eller som passerar sådana men inte längre än till gränsplatser
For cross border sections, agreements between neighbouring Infrastructure Managers or Member States referred in art. 7.1 describe:
För gränsöverskridande linjeavsnitt skall det i sådana överenskommelser mellan angränsande infrastrukturförvaltare eller medlemsstater som avses i avsnitt 7.1 beskrivas
the safety rules to be applied between them concerning the protection of engineering worksites relating to the maintenance of the infrastructure subsystems concerned, and the content of the training of staff undertaking the safety critical tasks associated with the protection of these worksites,
vilka säkerhetsregler som skall tillämpas mellan dem i fråga om skydd av arbetsplatser för underhåll av berörda infrastruktursystem, samt innehållet i utbildningen för den personal som utför säkerhetskritiska uppgifter i samband med skydd av dessa arbetsplatser,
the safety rules to be applied between them concerning the operation and the protection of engineering worksites related to the maintenance of the fixed installations of the energy subsystems concerned, and the content of the training of staff undertaking the safety critical tasks associated with the operation and the protection of these installations.
vilka säkerhetsregler som skall tillämpas mellan dem i fråga om drift och skydd av arbetsplatser för underhåll av fasta installationer som ingår i berörda energiförsörjningssystem, samt innehållet i utbildningen för den personal som utför säkerhetskritiska uppgifter i samband med drift och skydd av dessa installationer.
The general objective of the present version of this TSI, which is the second one after the entry into force of Directive 96/48/EC but the first taking into account the modifications brought by Directive 2004/50/EC, is to enable a coherent operation of the structural subsystems intended to be used on the high speed network.
Det övergripande målet med den föreliggande versionen av denna TSD, som är den andra i ordningen efter ikraftträdandet av direktiv 96/48/EG men den första som tar hänsyn till ändringarna genom direktiv 2004/50/EG, är att möjliggöra en sammanhängande drift av de strukturella delsystem som är avsedda att användas inom järnvägssystemet för höghastighetståg.
In particular rules and procedures that are linked directly to the operation of a new train control and signalling system must be identical where identical situations exist.
Särskilt de regler och förfaranden som är direkt kopplade till driften av ett nytt trafikstyrnings- och signalsystem, måste vara identiska där identiska situationer existerar.
Initially, this TSI has only covered those elements (as set out in Chapter 4) of the high speed rail ‘Traffic Operation and Management’ subsystem, where principally there are operational interfaces between Railway Undertakings and Infrastructure Managers or where there is a particular benefit to interoperability.
Inledningsvis har denna TSD utarbetats för att täcka in de delar (så som anges i kapitel 4) av delsystemet ”Drift och trafikledning” för höghastighetståg där det i första hand finns gränssnitt mellan järnvägsföretag och infrastrukturförvaltare eller där man har särskilt mycket att vinna på driftskompatibilitet.
Subsequently, detailed operating rules for the European Train Control System (ETCS) and the Global System for Mobile communication — Railways (GSM-R) are specified in Annex A to this TSI.
Senare har detaljerade driftsregler för European Train Control System (ETCS) och Global System for Mobile communication – Railways (GSM-R) fastställts och anges i bilaga A till denna TSD.
The requirements concerned need therefore, only be applied to new elements or when the element is upgraded or renewed and requires new authorisation for placing into service within the meaning of Directive 96/48/EC Article 14.3.
Kraven i fråga behöver därför endast tillämpas på nya delar eller vid uppgradering eller modernisering av en del där det krävs ett nytt tillstånd för idrifttagande enligt innebörden i artikel 14.3 i direktiv 96/48/EG.