natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Overview of fields of interest, task and users
Översikt över intresseområde, uppgift och användare
Field of interest
Intresseområde
Medium term:
Medellång framförhållning:
Short term:
Kort framförhållning:
Looking minutes ahead, in on board radar range
Framförhållning med minuter, inom räckvidden för radarutrustningen ombord
Very short term
Mycket kort framförhållning:
Looking from seconds up to 1 minute ahead
Med framförhållning på några sekunder upp till 1 minut
VTS operator, conning skipper
VTS-operatör, styrman
Lock operator, conning skipper
Slussvakt, styrman
Lock planning
Slussplanering
Lock operator, conning skipper, shipmaster, fleet manager
Slussvakt, styrman, befälhavare, ansvarig för fartygsflottan
Bridge operator, conning skipper
Brovakt, styrman
Bridge planning
Broöppningsplanering
Bridge operator, conning skipper, shipmaster, fleet manager
Brovakt, styrman, befälhavare, ansvarig för fartygsflottan
Calamity abatement service
Katastrofförebyggande tjänster
Operator in calamity centre, VTS operator, lock operator, bridge operator, conning skipper, ship master, Competent Authority
Ansvarig för räddningstjänsten, VTS-operatör, slussvakt, brovakt, styrman, befälhavare, behörig myndighet
Shipmaster, freight broker, fleet manager, terminal operator, conning skipper, VTS operator, lock operator, bridge operator, RIS operator
Befälhavare, fraktmäklare, ansvarig för fartygsflottan, terminaloperatör, styrman, VTS-operatör, slussvakt, brovakt, RIS-operatör
Fleet manager, shipmaster, consignor, consignee, supply forwarder
Ansvarig för fartygsflottan, befälhavare, avsändare, mottagare, speditör
Port and terminal management
Hamn- och terminalförvaltning
Terminal operator, shipmaster, supply forwarder, port authority, competent authority
Terminaloperatör, befälhavare, speditör, hamnmyndighet, behörig myndighet
Fleet manager, consignor, consignee, supply forwarder, freight broker, shipmaster
Ansvarig för fartygsflottan, avsändare, mottagare, speditör, fraktmäklare, befälhavare
Cross border
Gränsöverskridande
Customs, competent authority, shipmaster
Tull, behörig myndighet, befälhavare
Traffic safety
Trafiksäkerhet
Competent authority, shipmaster (police authorities)
Behörig myndighet, befälhavare (polismyndigheter)
Competent authority, shipmaster, fleet manager, Waterway-authority
Behörig myndighet, befälhavare, ansvarig för fartygsflottan, vattenvägsmyndighet
Meteo information
Meteorologisk information
Competent authority, shipmaster, fleet manager
Behörig myndighet, befälhavare, ansvarig för fartygsflottan
Competent authority, shipmaster, fleet manager, Conning skipper
Behörig myndighet, befälhavare, ansvarig för fartygsflottan, styrman
In the following paragraphs for each field of interest and tasks the users and the information needs are described in detail.
I följande avsnitt beskrivs användare och informationsbehov i detalj för varje intresseområde.
Note: the order of the information needs within each task does not imply different importance of the information.
OBS: Den ordning i vilken informationsbehoven räknas upp för varje uppgift är inte någon indikation på skillnader i informationens betydelse.
The accuracy of the information needs is summarised in a table in the last paragraph.
Kraven på noggrannhet i informationen sammanfattas i en tabell i sista stycket.
Vessel tracking and tracing can be used to support the active navigation on board.
Fartygsspårning kan användas som stöd för den aktiva navigeringen ombord.
The process navigation can be split up in three phases:
Navigeringsprocessen kan delas upp i tre faser:
navigation, medium-term ahead,
Navigering med medellång framförhållning.
navigation, short-term ahead,
Navigering med kort framförhållning.
navigation, very short-term ahead.
Navigering med mycket kort framförhållning.
For each phase the user requirements are different.
I varje fas ställs olika krav.
Navigation, medium term ahead
Navigering med medellång framförhållning
Navigation a medium term ahead is the navigation phase in which the skipper observes and analyses the traffic situation looking some minutes up to an hour ahead and considers the possibilities of where to meet, pass or overhaul other vessels.
Navigering med medellång framförhållning är den navigeringsfas då befälhavaren observerar och analyserar trafiksituationen från några minuter upp till en timme framåt i tiden och överväger var det är möjligt att möta, passera eller segla om andra fartyg.
The traffic image needed is the typical ‘looking around the corner’ feature and is mainly outside the scope of the on board radar range.
Den trafikbild som behövs handlar om förmågan att ”se runt hörn” och ligger i huvudsak utanför den ombordvarande radarutrustningens räckvidd.
Exchanged traffic information consist of:
Utbytet av trafikinformation består av följande:
identification,
Identifiering.
name,
Namn.
position (actual),
Position (faktisk).
speed over ground,
Fart över grund.
course over ground/direction,
Kurs över grund/riktning.
destination/intended route,
Destination/avsedd rutt.
vessel and convoy type,
Fartygs- eller kombinationstyp.
dimensions (length and beam),
Dimensioner (längd och bredd).
number of blue cones,
Antal blå koner.
loaded/unloaded,
Lastat/lossat.
navigational status of the vessel (anchoring, mooring, sailing, restricted by special conditions, …).
Fartygets navigeringsstatus (ankrat, förtöjt, under seglats, begränsat av särskilda omständigheter osv.).
Navigation a short-term ahead is the decision phase in the navigation process.
Navigering med kort framförhållning är själva beslutsfasen i navigeringsprocessen.
In this phase traffic information has relevance for the process of navigation, including collision avoidance measures if necessary.
I denna fas har trafikinformationen betydelse för navigeringsprocessen, bland annat för att vid behov vidta åtgärder för att undvika kollision.
This function deals with the observation of other vessels in the close surroundings of the vessel.
Detta handlar om att observera andra fartyg i närheten.
Exchanged traffic information consists of:
Utbytet av trafikinformation består av följande:
speed over ground (accuracy 1 km/h),
Fart över grund (med en noggrannhet på 1 km/tim).
heading,
Stävriktning.
intention (blue sign),
Avsikt (blå signal).
vessel/convoy type,
Fartygs- eller kombinationstyp.
The actual traffic information on position, identification, name, direction, speed over ground, course, heading and intention (blue sign) will be exchanged continuously at least every 10 seconds.
Den faktiska trafikinformationen om position, identifiering, namn, riktning, fart över grund, kurs, stävriktning och avsikt (blå signal) utväxlas kontinuerligt, minst var tionde sekund.
For some routes the Authorities will set a predefined update rate (maximum two seconds).
För vissa rutter fastställer myndigheterna en uppdateringshastighet i förväg (högst två sekunder).
Navigation, very short term ahead
Navigering med mycket kort framförhållning
Navigation a very short term ahead is the operational navigation process.
Navigering med mycket kort framförhållning är den operativa navigeringsprocessen.
It consists of execution of the decisions that were made beforehand, on the spot and monitoring its effects.
Den handlar om att verkställa de beslut som fattades tidigare och att övervaka resultatet.
The traffic information needed from other vessels especially in this situation is related to its own vessel conditions, such as relative position, relative speed, etc. In this phase following highly accurate information is needed:
Den trafikinformation som framför allt behövs från andra fartyg i detta läge handlar om förhållandet till det egna fartyget, till exempel relativ position, relativ fart osv. I denna fas krävs det ytterst noggranna uppgifter:
relative position,
Relativ position.
relative heading,
Relativ stävriktning.
relative speed,
Relativ fart.
relative drift,
Relativ drift.
relative rate of turn.
Relativ girhastighet.
Based on the abovementioned requirements it became clear that from today's point of view very short term navigation can not make use of tracking and tracing information.
Mot bakgrund av dessa krav står det klart att spårningsinformation i dag inte kan användas i navigering med mycket kort framförhållning.
Vessel traffic management comprises at least of the below defined elements:
Trafikstyrning för fartyg omfattar minst nedanstående delar:
vessel traffic services,
Sjötrafikinformationstjänster.
lock planning and operation,
Slussplanering och -drift.
bridge planning and operation.
Broplanering och -drift.
Within vessel traffic services different services can be distinguished:
Det går att urskilja olika typer av sjötrafikinformationstjänster:
an information service,
Information.
a navigational assistance service,
Navigeringsstöd.
a traffic organisation service.
Trafikorganisation.
In the next paragraphs the user needs related to traffic information are described.
I de följande avsnitten beskrivs användarnas behov av trafikinformation.
An information service is provided by broadcasting information at fixed times and intervals or when deemed necessary by the VTS or at the request of a vessel, and may include for example reports on the position, identity and intentions of other traffic; waterway conditions; weather; hazards; or any other factors that may influence the vessel's transit.
En informationstjänst tillhandahålls genom att information utsänds vid fasta tidpunkter och intervall samt när VTS anser att det krävs eller på begäran av ett fartyg. Denna tjänst kan till exempel omfatta rapporter om position, identitet och avsikter för annan trafik, förhållandena på vattenvägarna, väder, faror, eller andra faktorer som kan påverka fartygets genomfart.
For the information services an overview of traffic in a network or on fairway stretch is needed.
För dessa informationstjänster krävs överblick över trafiken i ett nätverk eller på en sträcka av en farled.
The traffic information will comprise vessel information like:
Trafikinformationen omfattar till exempel följande fartygsuppgifter:
limitations on navigable space,
Begränsningar av navigeringsbart utrymme.
number of persons on board (in case of an incident),
Antal personer ombord (om det inträffar ett tillbud).
The competent authority will set the predefined update rate.
Den behöriga myndigheten skall fastställa uppdateringshastigheten.
A navigational assistance service informs the master on difficult navigational or meteorological circumstances or assists him in case of defects or deficiencies.
En navigeringsstödtjänst informerar befälhavaren om svåra navigerings- eller väderförhållanden och stöder befälhavaren vid fel och brister.
This service is normally rendered at the request of a vessel or by the VTS when deemed necessary.
Denna tjänst tillhandahålls normalt på begäran av ett fartyg eller av VTS vid behov.
To provide individual information to a skipper, the VTS operator needs an actual detailed traffic image.
För att kunna ge individuell information till en befälhavare behöver VTS-operatören en detaljerad bild av den faktiska trafiken.
The contribution of vessel tracking and tracing is:
Fartygsspårningen bidrar till detta genom:
draught,
Djupgående.
air draught (in case of obstacles),
Höjdgående (vid hinder).
Any other information needed is environmental, geographic information and Notices to Skippers.
Annan information som behövs gäller miljön, geografiska uppgifter och meddelanden till befälhavare.
The actual traffic information on identification, position, direction, speed, course and intention (blue sign) has to be exchanged continuously (every three seconds, almost real time or another predefined update rate set by the competent authority).
Den faktiska trafikinformationen om identifiering, position, riktning, fart, kurs och avsikt (blå signal) måste utbytas kontinuerligt (var tredje sekund, så gott som i realtid eller med en annan uppdateringshastighet som fastställts av den behöriga myndigheten).
All other information had to be available on request of the VTS operator or in special occasions (on event).
All övrig information måste vara tillgänglig på begäran av VTS-operatören eller vid särskilda tillfällen (vid en händelse).
A traffic organisation service concerns the operational management of traffic and the forward planning of vessel movements to prevent congestion and dangerous situations, and is particularly relevant in times of high traffic density or when the movement of special transports may affect the flow of other traffic.
Trafikorganisationstjänsten handlar om den operativa förvaltningen av trafiken och framförhållningen i planeringen av fartygens rörelser för att förhindra flaskhalsar och farliga situationer och är särskilt viktig under perioder av hög trafiktäthet eller när särskilda transporter kan påverka det övriga trafikflödet.
The service may also include establishing and operating a system of traffic clearances or VTS sailing plans or both in relation to priority of movements, allocation of space, mandatory reporting of movements in the VTS area, routes to be followed, speed limits to be observed or other appropriate measures which are considered necessary by the VTS authority.
Tjänsten kan också innefatta inrättandet och driften av ett system med trafiktillstånd och/eller VTS-seglingsplaner, i förhållande till prioriterade manövrer, platstilldelning, obligatorisk rapportering av rörelser inom VTS-området, rutter som skall följas, hastighetsbegränsningar eller andra lämpliga åtgärder som VTS-myndigheten anser är nödvändiga.
The requirements on the traffic image for the traffic organisation service are the same as described in paragraph 1.4.1.2 Navigational assistance service.
Trafikinformationstjänsten har samma behov i fråga om trafikbilden som beskrivs i avsnitt 1.4.1.2 Navigeringsstöd.
In the next paragraphs the lock planning processes — long- and medium-term — and lock operation process are described.
I de följande avsnitten beskrivs förfarandet för planering – med lång och medellång framförhållning – och drift av slussar.
Lock planning, long-term
Planering av slussdrift med lång framförhållning
Lock planning a long-term ahead is dealing with the planning of a lock some hours up to a day ahead.
Slussplanering med lång framförhållning handlar om att planera slussens drift med en framförhållning på några timmar eller en dag.
In this case the traffic information is used to improve the information on waiting and passing times at locks, which are originally based on statistical information.
I detta fall används trafikinformationen för att förbättra informationen om vänte- och passeringstider vid slussarna, som ursprungligen bygger på statistiska uppgifter.
Traffic information needed for long term lock planning is:
Följande trafikinformation krävs för planering av slussdrift med lång framförhållning:
air draught,
Höjdgående.
ETA should be available on demand or should be exchanged when a by the competent authority predefined deviation of the originally ETA is exceeded.
Beräknad ankomsttid bör anges på begäran eller bör meddelas när det uppstår en avvikelse från den ursprungliga beräknade ankomsttiden som är större än vad som tillåts av den behöriga myndigheten.
RTA is the response on an ETA report.
Begärd ankomsttid är svaret på en rapport om beräknad ankomsttid.
Lock planning medium-term
Planering av slussdrift med medellång framförhållning
Lock planning a medium-term ahead is dealing with the planning of a lock up to two or four lock cycles ahead.
Slussplanering med medellång framförhållning handlar om att planera slussens drift med en framförhållning på två-fyra slussperioder.
In this case the traffic information is used to map the arriving vessels to the available lock cycles and based on the planning to inform the skippers about the RTA (requested time of arrival).
I detta fall används trafikinformationen för att styra de ankommande fartygen till tillgängliga slussperioder och för att utifrån planeringen informera befälhavaren om begärd ankomsttid.
Traffic information needed for medium term lock planning is
Följande trafikinformation krävs för planering av slussdrift med medellång framförhållning:
number of assisting tug boats,
Antal assisterande bogserbåtar.
ETA should be available on request or should be exchanged when a by the Competent Authority predefined deviation of the originally ETA is exceeded.
Beräknad ankomsttid bör anges på begäran eller bör meddelas när det uppstår en avvikelse från den ursprungliga beräknade ankomsttiden som är större än vad som tillåts av den behöriga myndigheten.
All other information shall be available once at the first contact or on request.
All övrig information skall finnas tillgänglig vid den första kontakten eller på begäran.
In this phase the actual locking process take place.
Denna fas omfattar själva slussningsprocessen.
To facilitate the lock operational process the following traffic information is required:
För att underlätta driften av slussen krävs följande trafikinformation:
The actual traffic information on identification, position, direction, speed and course has to be exchanged continuously or by the competent authority set predefined update rate.
Den faktiska trafikinformationen om identifiering, position, riktning, fart och kurs skall utbytas kontinuerligt eller med en uppdateringshastighet som fastställs av den behöriga myndigheten.
In the next paragraphs the bridge planning processes — medium- and short-term — and bridge operation process are described.
I de följande avsnitten beskrivs förfarandet för planering – med lång och medellång framförhållning – och drift av broar.
The bridge planning process on a medium-term is dealing with the optimisation of the traffic flow in such a way that the bridges are opened in time for passing of vessels (green wave).
Broplaneringsprocessen med medellång framförhållning handlar om att optimera trafikflödet så att broarna öppnas i tid för de passerande fartygen (gröna vågen).
The time looking ahead varies between 15 minutes to two hours.
Framförhållningen varierar mellan 15 minuter och två timmar.
The timeframe will depend on the local situation.
Tidsramen beror på den lokala situationen.
Traffic information needed for medium term bridge planning is:
Följande trafikinformation krävs för planering av brodrift med medellång framförhållning:
ETA and position shall be available on request or shall be exchanged as a by the competent authority predefined deviation of the originally ETA is exceeded.
Beräknad ankomsttid och position skall uppges på begäran eller meddelas om det uppstår en avvikelse från den ursprungliga beräknade ankomsttiden som är större än vad som tillåts av den behöriga myndigheten.
In case of bridge planning process on a short-term decisions are made on the strategy for opening of the bridge.
Vid planering av brodrift med kort framförhållning fattas beslut om strategin för att öppna bron.
Traffic information needed for short term bridge planning is:
Följande trafikinformation krävs för planering av brodrift med kort framförhållning:
Actual traffic information on the position, speed and direction, shall be available on request or by the competent authority set predefined update rate, e.g. every five minutes.
Den faktiska trafikinformationen om position, fart och riktning skall finnas tillgänglig på begäran eller med en uppdateringshastighet som fastställts av den behöriga myndigheten, till exempel var femte minut.
ETA and position shall be available on request or shall be exchanged as a by the Competent Authority predefined deviation of the originally ETA is exceeded.
Beräknad ankomsttid och position skall uppges på begäran eller meddelas om det uppstår en avvikelse från den ursprungliga beräknade ankomsttiden som är större än vad som tillåts av den behöriga myndigheten.
In this phase the actual opening and passing of the vessel through the bridge take place.
Det är under denna fas som den faktiska broöppningen äger rum och fartyget passerar genom bron.
To facilitate this process the following traffic information is required:
För att underlätta denna process krävs följande trafikinformation:
air draught.
Höjdgående.
Calamity abatement in this context focuses on repressive measures: dealing with real accidents and providing assistance during emergencies.
I detta sammanhang är det katastrofförebyggande arbetet inriktat på begränsande åtgärder: att hantera verkliga olyckor och att ge stöd i nödlägen.
destination,
Destination.
number of persons on board.
Antal personer ombord.
In the case of an accident the traffic information can be provided automatically or the calamity fighter will ask for the information.
Vid en olycka kan trafikinformationen tillhandahållas automatiskt eller så kommer personalen från räddningstjänsten att begära informationen.
This service is divided into four activities:
Denna tjänst är indelad i fyra aktiviteter:
voyage planning,
Ruttplanering.
transport logistics,
Transportlogistik.
port and terminal management,
Hamn- och terminalförvaltning.
cargo and fleet management,
Gods- och flottförvaltning.
Voyage planning in this context focuses on the planning on-trip.
Ruttplanering handlar i detta sammanhang främst om planeringen under gång.
During the voyage the skipper will check his original planned voyage.
Under resans gång stämmer befälhavaren av mot den ursprungliga planerade rutten.
For this process the following traffic information is needed:
För att göra detta behövs följande trafikinformation:
position (actual, own vessel),
Position (faktiskt, eget fartyg).
speed over ground (own vessel),
Fart över grund (eget fartyg).
ETA at lock/bridge/next sector/terminal,
Beräknad ankomsttid till sluss/bro/nästa sektor/terminal.
RTA at lock/bridge/next sector/terminal,
Begärd ankomsttid till sluss/bro/nästa sektor/terminal.
dimensions (length and beam) (own vessel),
Dimensioner (längd och bredd) (eget fartyg).
draught (own vessel),
Djupgående (eget fartyg).
air draught (own vessel),
Höjdgående (eget fartyg).
loaded/unloaded.
Lastat/lossat.
The traffic information is needed on request or on in case of a special event like a relevant change in ETA or RTA.
Trafikinformationen skall kunna lämnas på begäran eller vid särskilda händelser, till exempel vid en relevant förändring i beräknad eller begärd ankomsttid.
Transport logistics consist of the organisation, planning, execution and control of the transport.
Transportlogistik utgörs av organisering, planering, utförande och kontroll av en transport.
For these processes the following traffic information is needed:
För dessa processer krävs följande trafikinformation:
ETA at destination.
Beräknad ankomsttid till destinationen.
All traffic information is needed on request of the shipowner or logistic players.
All trafikinformation måste finnas tillgänglig på begäran av redaren eller logistikaktörerna.
Intermodal port and terminal management considers the planning of resources in ports and at terminals.
I intermodal hamn- och terminalförvaltning planeras resurserna i hamnar och terminaler.
The traffic information needed for this these processes is described below:
Den trafikinformation som behövs för dessa processer beskrivs nedan:
The terminal and port manager will request for traffic information or will agree that in predefined situations the traffic information will be send automatically.
Terminal- och hamnförvaltaren begär trafikinformation eller gör en överenskommelse om att trafikinformation skall skickas automatiskt vid vissa givna situationer.
Cargo and fleet management considers the planning and optimising the use of vessels, arranging cargo and transportation.
Gods- och flottförvaltning handlar om att planera och optimera användningen av fartyg och ordna gods och transport.
course over ground/direction (upstream/downstream),
Kurs över grund/riktning (uppströms/nedströms).
ETA at lock/bridge/destination/terminal,
Beräknad ankomsttid till sluss/bro/destination/terminal.
The shipper or shipowner will ask for the traffic information or the traffic information will be send in predefined situations.
Fartygets befälhavare eller redaren begär trafikinformation, eller så skickas trafikinformation vid vissa givna situationer.