natgillin/translations-raw huggingface dataset:
in Dutch
på nederländska
in Polish
på polska
in Portuguese
på portugisiska
in Romanian
på rumänska
in Slovak
på slovakiska
in Slovenian
på slovenska
Corrigendum to Commission Regulation (EC) No 1962/2006 of 21 December 2006 in application of Article 37 of the Act of Accession of Bulgaria to the European Union
Rättelse till kommissionens förordning (EG) nr 1962/2006 av den 21 december 2006 i enlighet med artikel 37 i anslutningsakten för Bulgarien
Regulation (EC) No 1962/2006 should read as follows:
Förordning (EG) nr 1962/2006 skall vara som följer:
Commission Regulation (EC) No 1962/2006
Kommissionens förordning (EG) nr 1962/2006
in application of Article 37 of the Act of Accession of Bulgaria to the European Union
i enlighet med artikel 37 i anslutningsakten för Bulgarien
Having regard to the Treaty of Accession of Bulgaria and Romania to the European Union, and in particular Article 4(3) thereof,
med beaktande av fördraget om Bulgariens och Rumäniens anslutning till Europeiska unionen, särskilt artikel 4.3,
Having regard to the Act of Accession of Bulgaria and Romania to the European Union, and in particular Article 37 thereof,
med beaktande av anslutningsakten för Bulgarien och Rumänien, särskilt artikel 37, och
Article 37 of the Act of Accession of Bulgaria and Romania allows the Commission to take appropriate safeguard measures in order to address a serious breach of the functioning of the internal market, or an imminent risk of such a breach, resulting from a failure to implement commitments undertaken by Bulgaria in the context of accession negotiations with regard to any Community sectoral policy which concerns economic activities with cross border effect; there is an imminent risk that Bulgaria’s failure to implement its commitments to comply with regulations [1] [2] will cause a serious breach of the internal market for air transport.
Enligt artikel 37 i anslutningsakten för Bulgarien och Rumänien kan kommissionen vidta lämpliga skyddsåtgärder för att hantera en allvarlig störning i den inre marknadens funktion, eller en överhängande risk för en sådan störning, som kan uppstå om Bulgarien inte uppfyller sina åtaganden inom ramen för anslutningsförhandlingarna när det gäller sektorspolitik inom gemenskapen som avser ekonomisk verksamhet med gränsöverskridande verkan. Bulgariens underlåtenhet att uppfylla sina åtaganden att följa förordningar [1] [2] har lett till en överhängande risk för en allvarlig störning av den inre luftfartsmarknaden.
The Community has adopted on the basis of Article 80 of the EC Treaty a common air transport policy, which includes rules establishing an internal market for the provision of air transport services [3] as well as common rules in order to establish and maintain a high uniform level of civil aviation safety in Europe [4].
Gemenskapen har på grundval av artikel 80 i EG-fördraget antagit en gemensam luftfartspolitik som innefattar bestämmelser om inrättande av en inre marknad för tillhandahållande av luftfartstjänster [3] och gemensamma bestämmelser för att skapa och upprätthålla en hög och enhetlig säkerhetsnivå inom den civila luftfarten i Europa [4].
Both sets of rules have a direct impact on the supply of air transport services between the Member States.
Båda uppsättningarna bestämmelser påverkar direkt tillgången på luftfartstjänster mellan medlemsstaterna.
In the context of the accession negotiations Bulgaria committed itself to fully apply the Community rules in the area of air transport as from the date of its accession to the European Union.
I samband med anslutningsförhandlingarna åtog sig Bulgarien att helt följa gemenskapens bestämmelser på luftfartsområdet från och med dagen för anslutningen till Europeiska unionen.
Following the signature of the Treaty of Accession on 25 April 2005, the competent authority for civil aviation (CAA) of Bulgaria was visited by the European Aviation Safety Agency (EASA) from 16 to 20 May 2005 to verify the capacity of that authority to apply the requirements of Community law as well as standards of the Joint Aviation Authorities (JAA) in the area of aviation safety.
Efter undertecknandet av anslutningsfördraget den 25 april 2005 besöktes Bulgariens behöriga myndighet för civil luftfart (nedan kallad ”den bulgariska luftfartsmyndigheten”) av Europeiska byrån för luftfartssäkerhet (EASA) den 16–20 maj 2005 för en kontroll av den bulgariska myndighetens kapacitet att tillämpa både gemenskapslagstiftningens krav och de gemensamma luftfartsmyndigheternas (JAA) standarder i fråga om luftfartssäkerhet.
The visit revealed significant and persistent shortcomings in the administrative capacity of the Bulgarian CAA to ensure the necessary safety oversight in order to implement the Community requirements on certification of airworthiness and maintenance of aircraft.
Vid besöket framkom betydande och bestående brister i den bulgariska luftfartsmyndighetens kapacitet att klara av den säkerhetstillsyn som är nödvändig för att tillämpa gemenskapens krav på certifiering av luftvärdighet och underhåll av luftfartyg.
In view of the serious deficiencies identified by EASA and the JAA Bulgaria was refused in October 2005 mutual recognition in the relevant safety areas within the JAA system.
På grund av de allvarliga brister som konstaterats av EASA och JAA förvägrades Bulgarien i oktober 2005 ömsesidigt erkännande på de berörda säkerhetsområdena inom JAA-systemet.
The corrective actions submitted by the Bulgarian CAA in October and November 2005, as well as in May 2006, were not deemed satisfactory by EASA, which was well noted by the Commission.
De korrigerande åtgärder som lades fram av den bulgariska luftfartsmyndigheten i oktober och november 2005 och i maj 2006 bedömdes av EASA som otillräckliga, vilket uppmärksammades av kommissionen.
In its Communication adopted on 26 September 2006 on the state of preparedness for EU membership of Bulgaria and Romania [5], the Commission confirmed that Bulgaria had made further progress to complete its preparations for membership, but also identified a number of areas of continuing concern, among which aviation safety, where the Commission would take appropriate measures to ensure the proper functioning of the internal market, unless Bulgaria took the necessary corrective actions.
I meddelandet av den 26 september 2006 om Bulgariens och Rumäniens beredskap för medlemskap i EU [5] bekräftade kommissionen att Bulgarien hade gjort ytterligare framsteg för att komplettera sina förberedelser för medlemskap. Kommissionen lyfte dock även fram ett antal områden som gav anledning till fortsatta farhågor, däribland luftfartssäkerhet, där kommissionen avsåg att ingripa på lämpligt sätt för att säkerställa att den inre marknaden fungerar väl, om Bulgarien inte vidtog omedelbara korrigerande åtgärder.
The Commission’s Communication urged Bulgaria, in order to comply with the relevant Community aviation safety rules, to submit a corrective action plan and implement it within a strict timetable, in close cooperation with, and under guidance from, EASA to redress all safety shortcomings.
I kommissionens meddelande uppmanades Bulgarien att uppfylla gemenskapens gällande bestämmelser om luftfartssäkerhet och lägga fram en plan med korrigerande åtgärder och sedan genomföra dessa enligt en snäv tidsplan för att rätta till bristerna i nära samarbete med och under vägledning av EASA.
The report announced that EASA would verify the implementation of this plan by means of another inspection before Bulgaria's accession.
I rapporten meddelades att EASA skulle göra ytterligare en inspektion före Bulgariens anslutning för att kontrollera planens genomförande.
The Commission’s Communication concluded that unless Bulgaria took the necessary corrective actions, it risked that the Commission, at its own initiative or at the request of a Member State, restricted access to the internal aviation market; that furthermore, Bulgarian registered aircraft which did not comply with EU civil aviation safety rules could be subject to appropriate safeguard measures.
I kommissionens meddelande uttrycktes att om Bulgarien inte vidtog korrigerande åtgärder kunde kommissionen, på eget initiativ eller på begäran av en medlemsstat, begränsa tillträdet till den inre luftfartsmarknaden, och vidare att i Bulgarien registrerade luftfartyg som inte uppfyller EU:s säkerhetsregler för civil luftfart kan bli föremål för lämpliga skyddsåtgärder.
In the light of the Commission’s Communication, EASA was requested to carry out the inspection of the Bulgarian CAA.
Mot bakgrund av kommissionens meddelande fick EASA i uppdrag att inspektera den bulgariska luftfartsmyndigheten.
This inspection took place from 27 November to 1 December 2006; the purpose of the inspection was to evaluate whether the competent authority for civil aviation of Bulgaria was prepared to implement the common rules in the field of aviation safety that shall enter into force in Bulgaria as of 1 January 2007, and to evaluate the progress made in the implementation of the corrective actions submitted by that authority after the first visit of EASA to address safety shortcomings established during that visit.
Inspektionen ägde rum den 27 november–1 december 2006. Inspektionens syfte var dels att bedöma om den bulgariska luftfartsmyndigheten var beredd att tillämpa de gemensamma bestämmelser om luftfartssäkerhet som skall träda i kraft i Bulgarien den 1 januari 2007, dels att utvärdera vilka framsteg som gjorts med de korrigerande åtgärder som myndigheten lade fram efter EASA:s första besök för att avhjälpa de säkerhetsbrister som hade konstaterats vid det besöket.
The report of this inspection established by EASA confirms the shortcomings evidenced previously in the administrative capacity of the Bulgarian CAA to ensure the necessary safety oversight in order to implement the Community requirements on certification, of airworthiness and maintenance of aircraft and concludes that that the Bulgarian CAA will not be in a position to ensure compliance with Regulation (EC) No 1592/2002 and its implementing rules Commission Regulations (EC) No 1702/2003 [6] and (EC) No 2042/2003 [7] as of the date of entry into force of the Act of Accession.
I EASA:s inspektionsrapport bekräftas på nytt den bulgariska luftfartsmyndighetens bristande administrativa kapacitet att klara av den säkerhetstillsyn som är nödvändig för att tillämpa gemenskapens krav på certifiering av luftvärdighet och underhåll av luftfartyg. I rapporten dras slutsatsen att Bulgarien inte kommer att kunna trygga efterlevnaden av förordning (EG) nr 1592/2002 och dess tillämpningsbestämmelser i kommissionens förordningar (EG) nr 1702/2003 [6] och (EG) nr 2042/2003 [7] från och med den dag då anslutningsakten träder i kraft.
In view of Bulgaria’s failure to implement its commitment to ensure compliance with Regulation (EC) No 1592/2002 and its implementing rules as of the date of entry into force of the Treaty of Accession, it should be provided that the certificates issued by the Bulgarian CAA shall not benefit from the mutual recognition stipulated in Articles 8 and 57 of Regulation (EC) No 1592/2002.
Eftersom Bulgarien inte kommer att uppfylla sitt åtagande att trygga efterlevnaden av förordning (EG) nr 1592/2002 och dess tillämpningsbestämmelser från och med den dag då anslutningsfördraget träder i kraft, bör det föreskrivas att de certifikat som utfärdas av den bulgariska luftfartsmyndigheten inte skall åtnjuta ömsesidigt erkännande enligt artiklarna 8 och 57 i förordning (EG) nr 1592/2002.
Bulgaria’s failure to implement its commitment to ensure compliance with Regulation (EC) No 1592/2002 and its implementing regulations by the date of entry into force of the Treaty of Accession may lead to distortions of competition between the carriers licensed by other Member States and the carriers licensed by Bulgaria, should the latter be granted unrestricted access to the Community’s internal market.
Bulgariens underlåtenhet att uppfylla sitt åtagande att trygga efterlevnaden av förordning (EG) nr 1592/2002 och dess tillämpningsbestämmelser från och med den dag då anslutningsfördraget träder i kraft kan medföra att konkurrensen snedvrids mellan lufttrafikföretag licensierade av andra medlemsstater och lufttrafikföretag licensierade av Bulgarien, om de sistnämnda skulle få obegränsat tillträde till gemenskapens inre marknad.
Distortions of competition could result in particular from the fact that air carriers licensed by the Bulgarian CAA would be granted unrestricted access to routes within the Community without fulfilling all the requirements of the rules establishing an internal market for the provision of air transport services, notably those on safety, while their competitors would continue to be subject to such requirements.
Konkurrensen kan snedvridas framför allt genom att lufttrafikföretag licensierade av den bulgariska luftfartsmyndigheten skulle få obegränsat tillträde till flygvägar i gemenskapen utan att uppfylla alla krav som anges i bestämmelserna om inrättande av en inre marknad för tillhandahållande av luftfartstjänster, särskilt säkerhetskraven, medan deras konkurrenter skulle vara tvungna att uppfylla kraven även i fortsättningen.
Moreover, granting such access to air carriers licensed by the Bulgarian CAA could lead to an expansion of the operations currently performed by those carriers into, from to or within other Member States, thereby creating additional safety risks.
Om lufttrafikföretag licensierade av den bulgariska luftfartsmyndigheten fick fritt tillträde skulle det också kunna leda till en ökning av den verksamhet som dessa företag nu bedriver till, från eller inom andra medlemsstater, och därigenom skapa ytterligare säkerhetsrisker.
For these reasons it is appropriate, in order to prevent an increase of such risks, to provide that the carriers licensed by the Bulgarian authorities will not be considered as ‘Community carriers’ for the purposes of Regulation (EEC) No 2408/92.
Av dessa skäl bör det, för att förebygga en ökning av riskerna, föreskrivas att lufttrafikföretag licensierade av den bulgariska luftfartsmyndigheten inte skall betraktas som ”EG-lufttrafikföretag” enligt förordning (EEG) nr 2408/92.
This measure is without prejudice to any further measures that the Commission may be required to impose in accordance with Regulation (EC) No 2111/2005 [8],
Denna åtgärd bör inte påverka tillämpningen av ytterligare åtgärder som kommissionen kan behöva införa i enlighet med förordning (EG) nr 2111/2005 [8].
Articles 8 and 57 of Regulation (EC) No 1592/2002 shall not apply with respect to certificates issued by the competent authority of Bulgaria.
Artiklarna 8 och 57 i förordning (EG) nr 1592/2002 skall inte tillämpas på certifikat utfärdade av den behöriga myndigheten i Bulgarien.
Notwithstanding Article 2(b) of Regulation (EEC) No 2408/92, air carriers with an operating licence granted by the competent authority of Bulgaria shall not be considered as a ‘Community air carrier’ for the purposes of that regulation.
Trots artikel 2 b i förordning (EEG) nr 2408/92 skall lufttrafikföretag med en operativ licens utfärdad av den behöriga myndigheten i Bulgarien inte betraktas som ”EG-lufttrafikföretag” enligt den förordningen.
The Commission shall review whether the continued application of this Regulation is still necessary upon receipt of a duly motivated request from of Bulgaria, or on its own initiative, at least once every twelve months from the date of entry into force of this regulation.
Kommissionen skall efter att ha mottagit en motiverad begäran från Bulgarien, eller på eget initiativ, se över behovet av att fortsätta tillämpa denna förordning minst var tolfte månad från och med den dag då denna förordning träder i kraft.
This Regulation shall enter into force only subject to and on the date of entry into force of the Treaty of Accession of Bulgaria.
Denna förordning träder i kraft under förutsättning att anslutningsfördraget för Bulgarien träder i kraft och då samtidigt med detta.
Council Regulation (EEC) No 2407/92 of 23 July 1992 on licensing of air carriers (OJ L 240, 24.8.1992, p. 1), Council Regulation (EEC) No 2408/92 of 23 July 1992 on access for Community air carriers to intra-Community air routes (OJ L 240, 24.8.1992, p. 8) and Council Regulation (EEC) No 2409/92 of 23 July 1992 on fares and rates for air services (OJ L 240, 24.8.1992, p. 15).
Rådets förordning (EEG) nr 2407/92 av den 23 juli 1992 om utfärdande av tillstånd för lufttrafikföretag (EGT L 240, 24.8.1992, s. 1), rådets förordning (EEG) nr 2408/92 av den 23 juli 1992 om EG-lufttrafikföretags tillträde till flyglinjer inom gemenskapen (EGT L 240, 24.8.1992, s. 8) och rådets förordning (EEG) nr 2409/92 av den 23 juli 1992 om biljettpriser och tariffer för lufttrafik (EGT L 240, 24.8.1992, s. 15).
Regulation (EC) No 1592/2002 of the European Parliament and of the Council of 15 July 2002 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Aviation Safety Agency (OJ L 240, 7.9.2002, p. 1).
Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 1592/2002 av den 15 juli 2002 om fastställande av gemensamma bestämmelser på det civila luftfartsområdet och inrättande av en europeisk byrå för luftfartssäkerhet (EGT L 240, 7.9.2002, s. 1).
Regulation (EEC) No 2407/92, Regulation (EEC) No 2408/92 and Regulation (EEC) No 2409/92.
Förordning (EEG) nr 2407/92, förordning (EEG) nr 2408/92och förordning (EEG) nr 2409/92.
Regulation (EC) No 1592/2002.
Förordning (EG) nr 1592/2002.
Commission Communication COM(2006) 549, 26 September 2006.
Kommissionens meddelande KOM(2006) 549 slutlig av den 26 september 2006.
Commission Regulation (EC) No 1702/2003 of 24 September 2003 laying down implementing rules for the airworthiness and environmental certification of aircraft and related products, parts and appliances, as well as for the certification of design and production organisations (OJ L 243, 27.9.2003, p. 6).
Kommissionens förordning (EG) nr 1702/2003 av den 24 september 2003 om fastställande av tillämpningsföreskrifter för luftvärdighets- och miljöcertifiering av luftfartyg och tillhörande produkter, delar och utrustningar samt för certifiering av konstruktions- och tillverkningsorganisationer (EUT L 243, 27.9.2003, s. 6).
Regulation as last amended by Regulation (EC) No 706/2006 (OJ L 122, 9.5.2006, p. 16).
Förordningen senast ändrad genom kommissionens förordning (EG) nr 706/2006 (EUT L 122, 9.5.2006, s. 16).
Commission Regulation (EC) No 2042/2003 of 20 November 2003 on the continuing airworthiness of aircraft and aeronautical products, parts and appliances and on the approval of organisations and personnel involved in these tasks (OJ L 315, 28.11.2003, p. 1).
Kommissionens förordning (EG) nr 2042/2003 av den 20 november 2003 om fortsatt luftvärdighet för luftfartyg och luftfartygsprodukter, delar och utrustning och om godkännande av organisationer och personal som arbetar med dessa arbetsuppgifter (EUT L 315, 28.11.2003, s. 1).
Regulation as amended by Regulation (EC) No 707/2006 (OJ L 122, 9.5.2006, p. 17).
Förordningen ändrad genom kommissionens förordning (EG) nr 707/2006 (EUT L 122, 9.5.2006, s. 17).
Regulation (EC) No 2111/2005 of the European Parliament and of the Council of 14 December 2005 on the establishment of a Community list of air carriers subject to an operating ban within the Community and on informing air transport passengers of the identity of the operating air carrier, and repealing Article 9 of Directive 2004/36/EC (OJ L 344, 27.12.2005, p. 15).
Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 2111/2005 av den 14 december 2005 om upprättande av en gemenskapsförteckning över alla lufttrafikföretag som förbjudits att bedriva verksamhet inom gemenskapen och om information till flygpassagerare om vilket lufttrafikföretag som utför en viss flygning, samt om upphävande av artikel 9 i direktiv 2004/36/EG (EUT L 344, 27.12.2005, s. 15).
Corrigendum to Commission Regulation (EC) No 1963/2006 of 22 December 2006 amending Regulation (EC) No 1483/2006 as regards the quantities covered by the standing invitation to tender for the resale on the Community market of cereals held by the intervention agencies of the Member States
Rättelse till kommissionens förordning (EG) nr 1963/2006 av den 22 december 2006 om ändring av förordning (EG) nr 1483/2006 när det gäller de kvantiteter som omfattas av den stående anbudsinfordran för försäljning på gemenskapsmarknaden av spannmål som innehas av medlemsstaternas interventionsorgan
Commission Regulation (EC) No 1963/2006 should read as follows:
Förordning (EG) nr 1963/2006 skall ha följande lydelse:
Commission Regulation (EC) No 1963/2006
Kommissionens förordning (EG) nr 1963/2006
In view of the situation on the Community markets for common wheat, barley and maize and of the changes in demand for cereals in various regions in recent weeks, new quantities of cereals held in intervention should be made available in some Member States.
Med tanke på situationen på marknaderna för vete, korn och majs i gemenskapen och utvecklingen av efterfrågan på spannmål i de olika regionerna under de senaste veckorna är det nödvändigt att i vissa medlemsstater göra nya kvantiteter interventionsspannmål tillgängliga.
The intervention agencies in the Member States concerned should therefore be authorised to increase the quantities put out to tender of common wheat by 500000 tonnes in Germany, of barley by 367343 tonnes in Germany, and of maize by 500000 tonnes in Hungary.
Man bör därför tillåta interventionsorganen i de berörda medlemsstaterna att öka de kvantiteter som omfattas av anbudsinfordringarna när det gäller vete med 500000 ton i Tyskland och korn med 367343 ton i Tyskland och när det gäller majs med 500000 ton i Ungern.
Done at Brussels, 22 December 2006.
Utfärdad i Bryssel den 22 december 2006.
Regulation as last amended by Regulation (EC) No 1752/2006 (OJ L 331, 29.11.2006, p. 3).
Förordningen senast ändrad genom kommissionens förordning (EG) nr 1752/2006 (EUT L 331, 29.11.2006, s. 3).
“—” means: no intervention stock of this cereal in this Member State.’
Tecknet ’—’ betyder att det inte finns något interventionslager av spannmålet i den medlemsstaten.”
Corrigendum to Commission Regulation (EC) No 1964/2006 of 22 December 2006 laying down detailed rules for the opening and administration of an import quota for rice originating in Bangladesh, pursuant to Council Regulation (EEC) No 3491/90
Rättelse till kommissionens förordning (EG) nr 1964/2006 av den 22 december 2006 om närmare bestämmelser om öppnande och förvaltning av importtullen för ris med ursprung i Bangladesh i enlighet med rådets förordning (EEG) nr 3491/90
Regulation (EC) No 1964/2006 should read as follows:
Förordning (EG) nr 1964/2006 skall vara som följer:
Commission Regulation (EC) No 1964/2006
Kommissionens förordning (EG) nr 1964/2006
laying down detailed rules for the opening and administration of an import quota for rice originating in Bangladesh, pursuant to Council Regulation (EEC) No 3491/90
om närmare bestämmelser om öppnande och förvaltning av importtullen för ris med ursprung i Bangladesh i enlighet med rådets förordning (EEG) nr 3491/90
Having regard to Council Regulation (EEC) No 3491/90 of 26 November 1990 on imports of rice originating in Bangladesh [1], and in particular Article 3 thereof,
med beaktande av rådets förordning (EEG) nr 3491/90 av den 26 november 1990 om import av ris med ursprung i Bangladesh [1], särskilt artikel 3,
Having regard to Council Regulation (EC) No 1785/2003 of 29 September 2003 on the common organisation of the market in rice [2], and in particular Articles 10(2), 11(4) and 13(1) thereof,
med beaktande av rådets förordning (EG) nr 1785/2003 av den 29 september 2003 om den gemensamma organisationen av marknaden för ris [2], särskilt artiklarna 10.2, 11.4 och 13.1, och