natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Further, there are many other factors determining and limiting the choice of the terminals for each customer, such as the participation in part cargo services [5], additional services and storage capacity of terminals, risk of congestions, the number and location of the customer’s plants, accessibility to and suitability of barge or train connection, the security of supply (e.g. in the periods of low water in the river Rhine) or the existence of long-term contracts with the providers of the inland transport.
Bland dessa faktorer märks möjlighet till dellastning [5], terminalernas övriga tjänster och lagringskapacitet, risk för överbelastning, hur många anläggningar kunden har och var dessa är belägna, tillgång till pråm- eller järnvägsförbindelser, leveranssäkerhet (vid lågvatten i floden Rhen) eller förekomsten av långtidskontrakt med tillhandahållarna av landtransporterna.
This analysis confirmed that the scope for substitution between the ABT terminal and the EMO-EKOM terminal is very limited.
Det framgick av denna analys att utbytbarheten mellan ABT-terminalen och EMO-EKOM-terminalen var mycket begränsad. I beslutet kvantifieras de faktiska möjligheterna när det gäller utbytbarhet. Dessa beräkningar grundar sig på marknadsundersökningen.
Based on the market investigation, the decision quantifies the actual possibilities of substitution: the volumes for which ABT can substitute EMO-EKOM are marginal in relation to EMO-EKOM’s total volume (less than 5 %).
De volymer där ABT kan utgöra ett substitut för EMO-EKOM är marginella i förhållande till EMO-EKOM:s totala volym (mindre än 5 %).
These volumes do not put competitive pressure on EMO-EKOM, in particular as the most important customers do not intend to switch.
Dessa volymer är inte tillräckliga för att utöva ett konkurrenstryck på EMO-EKOM, särskilt som de viktigaste kunderna inte har för avsikt att byta terminal.
The volumes for which EMO-EKOM can substitute ABT are also small in relation to ABT’s volume (less than 10 %).
De volymer där EMO-EKOM kan utgöra ett substitut för ABT är små även de i förhållande till ABT:s totala volym (mindre än 10 %).
These volumes only put very limited competitive pressure on ABT, in particular because ABT’s most important customers do not intend to switch.
Dessa volymer utövar endast ett mycket begränsat konkurrenstryck på ABT, särskilt som ABT:s viktigaste kunder inte har för avsikt att byta terminal.
All this supports the conclusion that Rotterdam/Amsterdam/Zeeland is a separate geographic market from Antwerp/Ghent/Dunkirk [6].
Allt detta stödjer slutsatsen att zonen Rotterdam-Amsterdam-Zeeland utgör en separat geografisk marknad i förhållande till zonen Antwerpen-Gent-Dunkerque [6].
Conditions of competition are not the same in these two areas.
Dessa två områden uppvisar skillnader i konkurrensvillkoren.
However, there is some limited fringe competition between these geographic markets.
Det förekommer dock viss begränsad marginell konkurrens mellan dessa geografiska marknader.
This fringe competition mainly targets volumes of traders.
Denna marginella konkurrens berör huvudsakligen handlarnas volymer.
On the other hand, as regards the transhipment traffic for coal and iron ore, the relevant geographic would be broader, covering all main deep-sea ports in the Gothenburg — Le Havre range including UK and Irish deep-sea ports.
Den geografiska marknaden för omlastningstrafiken avseende kol och järnmalm är å andra sidan större och omfattar alla de viktigaste oceanhamnarna i zonen Göteborg–Le Havre, inbegripet de brittiska och irländska oceanhamnarna.
Terminals services for hinterland traffic for coal and iron ore
Terminaltjänster för upplandstrafik avseende kol och järnmalm
Unilateral effects
Ensidiga effekter
Strengthening of ABT’s dominance in Antwerp
Förstärkning av ABT:s dominerande ställning i Antwerpen
ABT is dominant on the Antwerp market (market share 100 %) for terminal services for hinterland traffic for coal and iron ore [7] where it is only facing fringe competition.
ABT har en dominerande ställning på marknaden i Antwerpen (en marknadsandel på 100 %) när det gäller terminaltjänster för upplandstrafik avseende kol och järnmalm [7] och möter endast en marginell konkurrens på denna marknad.
The decision analyses whether Sea-Invest may have the possibilities and incentives to use its joint control in EMO-EKOM to restrict or eliminate this fringe competition.
I beslutet undersöks endast om Sea-Invest har möjlighet och anledning att använda sin gemensamma kontroll över EMO-EKOM till att begränsa eller undanröja denna marginella konkurrens.
This joint control in EMO-EKOM will provide Sea-Invest it with a possibility to veto (but not actively determine) strategic decisions, in particular concerning the business plan and budget, appointment of management or major investments.
Den gemensamma kontrollen över EMO-EKOM kommer att ge Sea-Invest möjlighet att lämna in sitt veto mot (men inte att aktivt fatta beslut om) strategiska beslut, särskilt när det gäller affärsplaner och budget, tillsättning av ledning och större investeringar.
Its participation in the board also provides it with some general information about EMO-EKOM’s business policy and strategic planning.
Genom sin plats i styrelsen får ABT dessutom tillgång till vissa allmänna upplysningar om EMO-EKOM:s verksamhetsplanering och strategiska planering.
However, these powers cannot strengthen Sea-Invest’s position because the fringe customers can switch to alternative terminals.
Detta inflytande stärker emellertid inte Sea-Invests ställning, eftersom de marginella kunderna kan byta till andra terminaler.
The in-depth investigation confirmed that none of the fringe customers of ABT would solely depend on EMO-EKOM.
Det framgick av den fördjupade undersökningen att ingen av ABT:s marginella kunder är helt beroende av EMO-EKOM.
On the contrary, most of these customers identified other terminals, e.g. OBA and Rietlanden in Amsterdam and RBT in Rotterdam, as the best possible alternatives to ABT.
Tvärtom angav de flesta av dessa kunder andra terminaler, t.ex. OBA och Rietlanden i Amsterdam och RBT i Rotterdam, som bästa möjliga alternativ till ABT.
Similarly, the fringe customers which are able to switch volumes from EMO-EKOM to ABT confirmed to have more and better alternatives, in particular other terminals in Rotterdam and Amsterdam.
Även de marginella kunder som kan byta från EMO-EKOM till ABT bekräftade att de hade fler och bättre alternativ, framför allt andra terminaler i Rotterdam och Amsterdam.
Given the limited volumes of the fringe customers, these terminals would also have necessary available capacities to absorb their tonnages.
Det faktum att de marginella kunderna endast har begränsade volymer gör att det är fullt möjligt för dessa terminaler att ta emot tonnaget även från dessa kunder.
Further, the investigation showed that Sea-Invest would not have any incentive to use its veto powers to block important decisions in order to try to further decrease the limited competitive pressure from EMO-EKOM.
Det framgick vidare av undersökningen att Sea-Invest inte har någon anledning att använda sin vetorätt för att förhindra viktiga beslut i syfte att ytterligare minska det redan begränsade konkurrenstrycket från EMO-EKOM.
Considering the limited volumes of fringe customers and focus of EMO-EKOM on the increasing coal imports to Germany, the costs of such veto for Sea-Invest would not be outweighed by its benefits.
Eftersom de marginella kunderna endast har begränsade volymer och EMO-EKOM är inriktade på den ökande kolimporten från Tyskland skulle Sea-Invest ha mer att förlora än att vinna på att utöva sin vetorätt.
Unilateral price increase of EMO-EKOM
Ensidiga prisökningar från EMO-EKOM:s sida
Another possible theory of harm concerns the unilateral effect of the transaction which might provide EMO-EKOM with the ability and incentive to increase prices.
En annan möjlig orsak till skada hänger samman med åtgärdens ensidiga effekt, vilken skulle kunna ge EMO-EKOM både möjlighet och anledning att öka sina priser.
Such unilateral effect would be possible if pre-merger (i) Sea-Invest represented competitive constraints for EMO-EKOM preventing it from increasing its prices and (ii) the concentration eliminated or substantially weakened these competitive constraints on EMO-EKOM.
En sådan ensidig effekt skulle vara möjlig om i) Sea-Invest innan sammanslagningen utgjorde en konkurrensmässig begränsning för EMO-EKOM som hindrade detta företag från att öka sina priser och om ii) koncentrationen skulle leda till att denna konkurrensmässiga begränsning för EMO-EKOM undanröjdes eller väsentligt minskade.
The in-depth market investigation demonstrated that none of these two conditions is fulfilled.
Det framgick av den fördjupade marknadsundersökningen att inget av dessa båda villkor var uppfyllt.
First, EMO-EKOM and Sea-Invest are in different geographic markets and any possible constraints exercised by Sea-Invest terminals on EMO-EKOM are limited only to the less than 5 % of the total volumes handled by EMO-EKOM.
För det första är EMO-EKOM och Sea-Invest verksamma på olika geografiska marknader och alla eventuella begränsningar som Sea-Invests terminaler skulle kunna medföra för EMO-EKOM hänför sig hursomhelst endast till de mindre än 5 % av den totala volymen som hanteras av EMO-EKOM.
Further, customers of EMO-EKOM identified most often as possible substitutes other terminals in Rotterdam or Amsterdam, in particular OBA or Rietlanden.
EMO-EKOM:s kunder har dessutom så ofta som möjligt angivit terminaler i Rotterdam och Amsterdam som möjliga substitut, framför allt OBA och Rietlanden.
Second, even if there were any competitive constraints by Sea-Invest terminals on EMO-EKOM, it is highly unlikely that the acquisition of a co-controlling stake would substantially weaken these constraints.
För det andra är det så att även om Sea-Invests terminaler skulle utöva en konkurrensmässig begränsning så är det högst osannolikt att förvärvet av en andel som medför gemensam kontroll skulle leda till en minskning av denna begränsning.
Sea-Invest would have no incentive to relax ABT’s competition vis-à-vis EMO-EKOM as it will need to attract tonnages to Antwerp as it will not, contrary to Rotterdam, profit in any significant way from the increased imports of coal to Germany.
Sea-Invest skulle inte ha någon anledning att minska ABT:s konkurrens i förhållande till EMO-EKOM, eftersom företaget behöver dra till sig tonnage från Antwerpen då det i motsats till Rotterdam inte kommer att kunna dra nytta av den ökade kolimporten till Tyskland i någon betydande utsträckning.
The transaction thus does not lead to any competition concerns due to unilateral effects strengthening the dominance of Sea-Invest or enabling a price increase by EMO-EKOM.
Åtgärden kommer inte att ge upphov till några konkurrensproblem till följd av ensidiga effekter i form av en förstärkning av Sea-Invests dominerande ställning eller prisökning från EMO-EKOM:s sida.
Coordinated effects
Samordningseffekter
The Art 6(1)(c) decision identified as a possible competition concern also the coordination of behaviour between Sea-Invest and EMO-EKOM as well as other terminals (OBA, EBS, RBT, OVET) controlled by the shareholders of EMO-EKOM due to the structural links created between Sea-Invest and EMO-EKOM, HES and Manufrance.
I beslutet enligt artikel 6.1 c anges även ett annat möjligt konkurrensproblem, nämligen att de strukturella band som skapas mellan Sea-Invest och EMO-EKOM, HES och Manufrance skulle kunna leda till att Sea-Invest samordnar sitt beteende med EMO-EKOM och andra terminaler (OBA, EBS, RBT, OVET) som kontrolleras av EMO-EKOM:s aktieägare.
However, taking into account the geographic markets defined above, terminals controlled by Sea-Invest on the one hand, and EMO-EKOM and other terminals controlled by HES and Manufrance on the other hand are active on separate markets.
Uppdelningen av de geografiska marknader som anges ovan är dock sådan att de terminaler som kontrolleras av Sea-Invest, å ena sidan, och de terminaler som kontrolleras av EMO-EKOM, HES respektive Manufrance, å andra sidan, är verksamma på olika marknader.
Therefore, anti-competitive coordination of their behaviour due to the transaction is unlikely considering the limited competitive constraints between them.
Eftersom de konkurrensmässiga begränsningarna mellan terminalerna således är begränsade är det inte sannolikt att åtgärden skulle leda till en konkurrensbegränsande samordning av deras beteenden.
To the extent that there is some fringe competition between ABT and other terminals in the ARA range, the in-depth investigation brought no evidence that the transaction might lead to coordinated effects.
I den mån som det förekommer en marginell konkurrens mellan ABT och andra terminaler i ARA-zonen gav den fördjupade undersökningen inte några bevis för att åtgärden skulle leda till samordningseffekter.
The investigation showed that the management of the terminals is rather independent in the operational running of terminals, including pricing policy for individual customers or expansion plans.
Det framkom av undersökningen att förvaltningen av terminalerna sker förhållandevis oberoende av den faktiska driften, inbegripet prissättningspolitiken för enskilda kunder och expansionsplaner.
Any coordination is also less likely due to the fact that the shareholders of EMO-EKOM would still be rather heterogeneous as regards their scope of activities and vertical integration.
Det faktum att EMO-EKOM:s aktieägare skulle förbli ganska olikartade när det gäller verksamhetsområden och vertikal integration minskar också sannolikheten för samordning.
The transparency of the market as regard price conditions agreed upon in negotiations with individual customers is limited.
Marknaden är inte särskilt öppen för insyn när det gäller de prisvillkor som förhandlats med enskilda kunder.
Due to particularities of each customer in particular as regards its geographic location, the terminal services cannot be regarded as homogenous.
Eftersom förhållandena skiljer sig åt för de enskilda kunderna, särskilt vad gäller geografiskt läge, kan marknaden för terminaltjänster inte anses vara en homogen marknad.
Further, the in-depth investigation did not provide any evidence of a credible deterrent mechanism.
Den fördjupade undersökningen gav inte heller några bevis för att det skulle finnas någon trovärdig avskräckningsmekanism.
Finally, both other competitors (in particular Rietlanden) as well as large customers represent important constraints able to jeopardise the outcome expected form the coordination.
Dessutom utgör både de andra två konkurrenterna (särskilt Rietlanden) och de stora kunderna en betydande begränsning som skulle kunna äventyra det förväntade resultatet av en samordning.
Taking into account the above, the transaction does not lead to competition concerns due to coordinated effects between Sea-Invest, EMO-EKOM, HES and Manufrance.
Mot denna bakgrund dras slutsatsen att åtgärden inte leder till konkurrensproblem till följd av samordningseffekter mellan Sea-Invest, EMO-EKOM, HES och Manufrance.
The market investigation also confirmed that the transaction will not lead to any coordination between Sea-Invest, HES and Manufrance in the market for terminal services for other dry bulk.
Marknadsundersökningen bekräftade även att åtgärden inte kommer att leda till att Sea-Invest, HES och Manufrance samordnar sina beteenden på marknaden för terminaltjänster för annan torr bulklast.
There are no indications that the entry of Sea-Invest as a shareholder in the coal and iron ore terminal EMO-EKOM could lead to coordination with HES and Manufrance in other dry bulk.
Det finns inget som tyder på att det faktum att Sea-Invest blir aktieägare i EMO-EKOM-terminalen för kol och järnmalm skulle leda till samordning med HES och Manufrance när det gäller annan torr bulklast.
Further, there are a number of independent terminals handling other dry bulk in the ARA range.
Det finns dessutom ett antal oberoende terminaler som hanterar annan torr bulklast i ARA-zonen.
Terminals services for transhipment traffic for coal and iron ore
Terminaltjänster för omlastningstrafik avseende kol och järnmalm
The decision concludes that the transaction does not lead to any competition concerns in the market for terminal services for transhipment traffic for coal and iron ore considering the limited transhipment volumes of Sea-Invest and EMO-EKOM and the presence of multiple alternatives terminals.
I beslutet dras slutsatsen att åtgärden inte leder till några konkurrensproblem på marknaden för terminaltjänster för omlastningstrafik avseende kol och järnmalm, eftersom Sea-Invest och EMO-EKOM endast har begränsade omlastningsvolymer och det finns ett stort antal alternativa terminaler.
The Decision concludes that the proposed concentration will not give rise to any competition concerns as a result of which effective competition would be significantly impeded in the Common Market or in a substantial part of it.
I beslutet dras slutsatsen att den föreslagna koncentrationen inte kommer att ge upphov till några konkurrensproblem som påtagligt hämmar en effektiv konkurrens på den gemensamma marknaden eller en väsentlig del av den.
Consequently, the Commission declares the notified transaction compatible with the Common Market and the EEA Agreement, in accordance with Article 8(1) of the Merger Regulation and Article 57 of the EEA Agreement.
Kommissionen förklarar därför den anmälda koncentrationen förenlig med den gemensamma marknaden och EES-avtalet i enlighet med artikel 8.1 i koncentrationsförordningen och artikel 57 i EES-avtalet.
A wide range of various commodities such as zinc concentrates and other non-ferrous concentrates, cement clinkers, pig iron, kaolin, phosphates and other minerals, cokes, pet-cokes, anthracites, etc.
Ett stort antal råvaror som t.ex. zinkkoncentrat och andra icke-järnhaltiga koncentrat, cementklinker, tackjärn, kaolin, fosfater och andra mineraler, koks, petroleumkoks, antracit osv.
I.e. from deep-sea ship directly to inland barge, train or truck.
Dvs. från havsgående fartyg till flodpråm, tåg eller lastbil.
I.e. from deep-sea ship to relay/feeder vessel.
T.ex. från havsgående fartyg till feederfartyg.
Also called ‘parcel services’.
Även kallat ”pakettjänster”.
A part cargo service carries cargo of several customers who do not import sufficient quantities to make it economical to charter a vessel independently.
Dellastning innebär att lasterna för flera kunder som inte importerar tillräckliga kvantiteter fraktas tillsammans, vilket gör det ekonomiskt att chartra ett helt fartyg.
It can be left open whether the ports of Ghent and Dunkirk are in the same geographic market as Antwerp or form a separate market (which is in any case different to the Dutch ports).
Det må vara osagt om hamnarna i Gent och Dunkerque ingår i samma geografiska marknad som hamnen i Antwerpen eller om de utgör en separat marknad.
Under both alternatives, the transaction does not lead to competition concerns.
Oavsett vilket leder åtgärden inte till konkurrensproblem.
Sea-Invest is also dominant if the ports of Ghent and Dunkirk were included in the geographic market as the terminals handling coal and iron ore for non-captive customers are controlled by Sea-Invest.
Sea-Invest skulle få en dominerande ställning även om hamnarna i Gent och Dunkerque togs med i den geografiska marknaden, eftersom de terminaler som hanterar kol och järnmalm för obundna kunder också kontrolleras av Sea-Invest.
The following analysis would be the same if Ghent and Dunkirk were in the same market as Antwerp.
Bedömningen skulle bli densamma om Gent och Dunkerque tillhörde samma marknad som Antwerpen.
The cost difference between Antwerp and Rotterdam for these regions ranges between 20 % and 50 % of the average terminal fee.
Kostnadsskillnaden mellan Antwerpen och Rotterdam för dessa områden svarar för mellan 20 och 50 % av den genomsnittliga terminalavgiften.
This limits the economic incentive of customers to switch between Antwerp and Rotterdam in reaction to a 10 % increase in the terminal fee.
Detta minskar kundernas ekonomiska incitament att byta mellan Antwerpen och Rotterdam till följd av en ökning av terminalavgiften med 10 %.
A non-confidential version of the full Decision can be found in the authentic language of the case on the website of the Directorate-General for Competition, at the following address: http://ec.europa.eu/comm/competiton/index_en.htmlI. SUMMARY
En icke konfidentiell version av det fullständiga beslutet på det giltiga språket i ärendet finns på Generaldirektoratets för konkurrens webbplats: http://ec.europa.eu/comm/competiton/index_en.htmlI SAMMANFATTNING
of 19 October 2007
av den 19 oktober 2007
(notified under document number C(2007) 5054)
[delgivet med nr K(2007) 5054]
Commission Decision 2005/393/EC of 23 May 2005 on protection and surveillance zones in relation to bluetongue and conditions applying to movements from or through these zones [2] provides for the demarcation of the global geographic areas where protection and surveillance zones (‘the restricted zones’) are to be established by the Member States in relation to bluetongue.
I kommissionens beslut 2005/393/EG av den 23 maj 2005 om skydds- och övervakningszoner när det gäller bluetongue och villkor för förflyttning från eller genom dessa zoner [2] avgränsas geografiska områden inom vilka medlemsstaterna ska upprätta skydds- och övervakningszoner (nedan kallade ”restriktionszoner”) för bluetongue.
Following the notification of outbreaks of bluetongue serotype 1 in July 2007 in the south of Spain, Spain has established a restriction zone on account of this outbreak.
Spanien har med anledning av sin anmälan av utbrott av bluetongue av serotyp 1 i södra delen av landet i juli 2007 upprättat en restriktionszon.
Following a substantiated request by Spain, it is appropriate to amend the demarcation of the restricted zone E in Annex I to Decision 2005/393/EC and to create a new zone where serotypes 1 and 4 are coexisting.
Med anledning av en väl underbyggd begäran från Spanien bör avgränsningen av restriktionszon E i bilaga I till beslut 2005/393/EG ändras och en ny zon upprättas där både serotyp 1 och 4 förekommer.
Following a substantiated request submitted by France and Germany, it is appropriate to amend the demarcation of the restricted zone in France and Germany.
Med anledning av en väl underbyggd begäran från Frankrike och Tyskland bör avgränsningen av restriktionszonen i Frankrike och Tyskland ändras.
Following the enlargement of the restricted zone in Germany due to the recent outbreaks in Bavaria and Schleswig-Holstein, it is appropriate to demarcate restricted zones in the Czech Republic and in Denmark.
Till följd av utvidgningen av restriktionszonen i Tyskland på grund av de senaste utbrotten i Bayern och Schleswig-Holstein är det lämpligt att avgränsa restriktionszoner i Tjeckien och Danmark.
Done at Brussels, 19 October 2007.
Utfärdat i Bryssel den 19 oktober 2007.
The list of restricted zones in Zone E (serotype 4) which relates to Spain is replaced by the following:
Den förteckning över restriktionszoner i Zon E (serotyp 4) som gäller Spanien ska ersättas med följande:
Autonomous Region of Extremadura: provinces of Cáceres, Badajoz,
Autonoma regionen Extremadura: provinserna Cáceres och Badajoz
Autonomous Region of Andalucia: provinces of Cádiz, Córdoba, Huelva, Jaén (comarcas of Alcalá la Real, Andújar, Huelma, Jaén, Linares, Santiesteban del Puerto, Ubeda), Málaga, Sevilla,
Autonoma regionen Andalusien: provinserna Cádiz, Córdoba, Huelva, Jaén (comarcas: Alcalá la Real, Andújar, Huelma, Jaén, Linares, Santiesteban del Puerto och Úbeda), Málaga och Sevilla
Autonomous Region of Castilla-La Mancha: provinces of Albacete (comarca of Alcaraz), Ciudad Real, Toledo,
Autonoma regionen Castilla-La Mancha: provinserna Albacete (comarca Alcaraz), Ciudad Real och Toledo