natgillin/translations-raw huggingface dataset:
When insulation is provided by rail fastening system, this requirement is deemed to be met by compliance with section 5.3.2 of the present TSI.
Då isoleringen tillhandahålls via ett rälsbefästningssystem anses detta krav vara uppfyllt om avsnitt 5.3.2 i denna TSD är uppfyllt.
The environmental impact of the projects concerning the design of a line specially built for high-speed or on the occasion of line upgrading for high-speed shall take into account noise emission characteristics of the trains complying with the High-Speed Rolling Stock TSI at their maximum allowed local speed.
Den miljöpåverkan som projekt i fråga om konstruktion av en linje som särskilt anläggs för höghastighetståg, eller vid uppgradering av en linje för höghastighetståg, medför skall innefatta de bulleremissionsegenskaper som tåg som överensstämmer med TSD högh. Rullande materiel har vid den lokalt maximalt tillåtna hastigheten.
The study shall also take into account other trains running on the line, the actual track quality and the topological and geographical constraints.
I studien skall också hänsyn tas till andra tåg som trafikerar linjen, den verkliga spårkvaliteten och topologiska och geografiska begränsningar.
The vibration levels expected along new or upgraded infrastructure during the passage of trains complying with the High-Speed Rolling Stock TSI shall not exceed the vibrations levels defined by national rules in application.
De förväntade vibrationsnivåerna längs ny eller uppgraderad infrastruktur, då denna passeras av tåg som överensstämmer med TSD högh. Rullande materiel, skall inte överskrida de vibrationsnivåer som fastställts i gällande nationella regler.
The requirements of sections 4.2.20 are only applicable to the platforms where trains complying with the HS High-Speed Rolling Stock TSI are intended to stop on normal commercial operation.
Kraven i avsnitt 4.2.20 gäller endast plattformar vid vilka tåg som överensstämmer med TSD högh. Rullande materiel förväntas stanna under normal kommersiell drift.
Station platforms shall not be built adjacent to tracks where trains may run at speed ≥ 250 km/h
Plattformar skall inte byggas i anslutning till spår som trafikeras med tåg vars hastighet är ≥ 250 km/h.
Passenger's access to the platforms adjacent to the tracks where trains may run at speeds ≥ 250 km/h shall only be permitted when a train is intended to stop.
Passagerare skall inte ges tillträde till plattformar i anslutning till spår som trafikeras med tåg vars hastighet är ≥ 250 km/h, utom i de fall då dessa tåg skall stanna vid plattformen.
In case of island platform, the train speed on the non stopping side shall be limited to less than 250 km/h whilst passengers are on the platform.
Vid mellanplattformar skall tågens hastighet begränsas till mindre än 250 km/h på den sida av plattformen som tågen inte stannar vid medan passagerare uppehåller sig på plattformen.
The usable length of the platform is the maximum continuous length of that part of platform in front of which a train is intended to remain stationary in normal operational conditions
Den användbara plattformslängden utgörs av den maximala sammanhängande längden av den del av plattformen framför vilken tåget förväntas stå stilla under normala driftsförhållanden.
The usable length of the platforms accessible to passengers shall be at least 400 m, unless otherwise specified in section 7.3 of this TSI.
Den användbara plattformslängden som passagerare har tillträde till skall vara minst 400 m, såvida inget annat anges i avsnitt 7.3 i denna TSD.
The accessibility of the platform depends on the free space between obstacles and edge of the platform.
Plattformens tillgänglighet är beroende av det fria utrymmet mellan hinder och plattformens kant.
They are to be considered for:
Hänsyn skall tas till
space for people to wait on the platform without risk of overcrowding
det utrymme som krävs för att människor skall kunna vänta på plattformen utan någon risk för trängsel
space for people to step off trains without colliding with obstacles.
det utrymme som krävs för att människor skall kunna stiga av tåget utan att kollidera med något hinder
space to deploy a boarding aid for people with reduced mobility.
det utrymme som krävs för att iordningställa ombordstigningsutrustning för funktionshindrade
distance from the platform edge people need to stand to be safe from the aerodynamic effects of passing trains (the ‘danger area’).
det avstånd från plattformens kant som människor behöver befinna sig på för att undvika de aerodynamiska effekterna av tåg som passerar (”riskområdet”).
Pending the agreement on parameters relating to access for persons with reduced mobility and aerodynamics effects, the usable width of the platform remains an open point and therefore national rules apply.
I avvaktan på överenskommelsen om parametrar som hänför sig till tillgänglighet för funktionshindrade och aerodynamiska effekter kvarstår den användbara plattformsbredden som en öppen punkt och därför är det de nationella reglerna som gäller.
The nominal platform height above the running plane shall be either 550 mm or 760 mm, unless otherwise specified in section 7.3.
Den nominella plattformshöjden skall antingen vara 550 mm eller 760 mm över r ö k om inget annat anges i avsnitt 7.3.
The tolerances perpendicular to the running surface with reference to the nominal relative positioning between track and platform are -30 mm/+ 0 mm
Toleranserna vinkelrätt mot rälsöverkanten med avseende på det nominella avståndet mellan spår och plattform är - 30 mm/+ 0 mm.
For platform edges positioned at the nominal heights, the nominal distance L from the track centre parallel to the running plane shall be obtained from the formula:
För plattformskanter som befinner sig vid de nominella höjderna skall det nominella avståndet L från spårmitt parallellt med spårplanet beräknas enligt följande formel:
When R is the radius of the track, in metres, and g the track gauge, in millimetres.
där R är spårets radie (i m) och g är spårvidden (i mm).
This distance shall be respected from a height upwards of 400 mm above the running surface.
Detta avstånd skall tillämpas för höjder över 400 mm över rälsöverkanten.
Tolerances for the positioning of the platform edges or their maintenance shall be adopted such that distance L is not reduced under any circumstances and not increased by more than 50 mm.
Toleranserna för plattformkanternas placering eller deras underhåll skall fastställas så att avståndet L inte under några omständigheter minskas eller ökas med mer än 50 mm.
The track adjacent to the platforms shall preferably be straight, but shall nowhere have a radius of less than 500 m.
Spår i anslutning till plattformar skall företrädesvis vara raka men får ingenstans ha en radie som är mindre än 500 m.
If the values prescribed in point 4.2.20.4 are not possible due to the track layout (i.e. R < 500 m), the heights and the distances of the edges of platforms are designed with values compatible with the layout and the rules related to the gauge described in point 4.2.3.
Om de värden som föreskrivs i avsnitt 4.2.20.4 inte är möjliga på grund av spårets utformning (dvs. R < 500 m), skall värden för höjderna och avstånden från plattformskanterna väljas som är förenliga med utformningen och bestämmelserna som hänför sig till den infrastrukturprofil som beskrivs i avsnitt 4.2.3.
The prevention of electric shock on platforms is ensured by the provisions set out in High-Speed Energy TSI relating to the protective provisions of contact line systems.
Skyddet mot elolyckor på plattformarna säkerställs genom de bestämmelser som anges i TSD högh. Energiförsörjning avseende skyddsbestämmelser för kontaktledningssystem.
The requirements for persons with reduced mobility are set out in the ‘Persons with reduced mobility’ TSI.
Kraven för funktionshindrade anges i TSD Tillgänglighet för funktionshindrade.
The general requirements for fire protection are set out in other Directives, e.g. 89/106/EEC of 21 December 1988.
De allmänna kraven avseende brandskydd anges i andra direktiv, t.ex. 89/106/EEG av den 21 december 1988.
The requirements for safety in railway tunnels are set out in the ‘Safety in Railway Tunnels’ TSI.
Kraven för säkerhet i järnvägstunnlar anges i TSD Säkerhet i järnvägstunnlar.
So as to limit the risk of collision between road vehicles and trains, high-speed lines of category I shall not have level crossings opened to road traffic.
För att minska riskerna för kollision mellan vägfordon och tåg, skall höghastighetslinjer av kategori I inte innefatta plankorsningar öppna för vägtrafik.
On lines of categories II and III national rules apply.
För linjer enligt kategori II och III gäller de nationella reglerna.
Other measures to deter access or undesirable intrusion by persons, animals or vehicles into the railway infrastructure domain are the subject of national rules.
Andra åtgärder för att hindra tillträde eller oönskat intrång av människor, djur eller fordon i järnvägsinfrastrukturområdet omfattas av nationella regler.
On lines of Category I, a space shall be provided alongside every track open to high-speed trains to allow passengers to detrain on the side of the tracks opposite from the adjacent tracks if the latter are still to be operated during evacuation of the train.
På linjer enligt kategori I skall ett tillräckligt utrymme anläggas längs alla spår som är tillgängliga för höghastighetståg. Detta utrymme skall möjliggöra för passagerare att stiga av tåget på motsatt sida i förhållande till angränsande spår om dessa fortfarande är i drift medan tåget evakueras.
Where tracks are carried on engineering structures, the side of the lateral space away from the tracks shall have a safety barrier allowing passengers to exit without falling from the structure.
På spårbärande konstbyggnader skall utrymmet på motsatt sida om spåret ha ett skyddsräcke som möjliggör att passagerare kan stiga av utan att falla ned från konstbyggnaden.
On lines of Category II and III, a similar lateral space shall be provided at all locations where this provision is reasonably practicable.
På linjer av kategori II och III skall ett sådant sidoutrymme anläggas överallt där detta är rimligt att genomföra.
Where a space cannot be provided, Railway Undertakings shall be informed of this specific situation by its mention in the Infrastructure Register of the line concerned.
I de fall då tillräckligt utrymme inte kan frigöras skall järnvägsföretaget informeras om denna särskilda situation genom en angivelse i infrastrukturregistret för den berörda linjen.
Requirements relating to escape walkways in tunnel are set out in the ‘Safety in Railway Tunnels’ TSI.
Kraven som rör utrymningsvägar i tunnlar anges i TSD högh. Säkerhet i järnvägstunnlar.
Distance markers shall be provided at periodical intervals along the track.
Avståndsskyltar skall tillhandahållas med jämna mellanrum längs spåret.
The provision of distance markers shall be in accordance with national rules.
Tillhandahållandet av avståndsskyltarna skall överensstämma med de nationella reglerna.
Stabling tracks intended for use by trains complying with High-Speed Rolling Stock TSI shall have a usable length sufficient to accommodate these trains.
Uppställningsspår som är avsedda för tåg som överensstämmer med TSD högh. Rullande materiel skall ha en användbar längd som är tillräcklig för att rymma dessa tåg.
Gradients of stabling tracks intended for parking trains shall not be more than 2,5 mm/m.
Lutningen för uppställningsspår som är avsedda för parkering av tåg skall inte överstiga 2,5 mm/m.
On tracks where trains complying with the High-Speed Rolling Stock TSI move only at low speed (stations and passing tracks, depot and stabling tracks), the minimum horizontal design radius shall not be less than 150 m. Track horizontal alignments comprising reverse curves without straight track between them shall be designed with a radius greater than 190 m.
Rullande materiel endast passerar i låg hastighet (bangårdsspår, mötesspår, depåspår och uppställningsspår), skall den minsta horisontella radie som projekteras inte vara mindre än 150 m. Spårs horisontella sträckning som består av S-kurvor utan rakspår mellan dem skall utformas med en radie större än 190 m.
If the radius of either curve is less than or equal to 190 m, a length of straight track at least 7 m long shall be provided between the curves.
Om radien för någon kurva är mindre än eller lika med 190 m, skall ett rakspår med en längd på minst 7 m läggas mellan kurvorna.
Vertical alignment of stabling and service tracks shall not include curves of radius of less than 600 m on a crest or 900 m in a hollow.
Vertikalprofilen för uppställnings- och servicespår skall inte ha kurvradier på mindre än 600 m på backkrön och 900 m i svackor.
The means of maintaining the in service values are set out in the maintenance plan.
Förfaringssätt för att bibehålla värdena vid drift anges i underhållsplanen.
In the case that a toilet discharge trolley is to be used, the minimum track centre distance to an adjacent track shall be at least 6 m and a running path for the trolleys shall be provided.
I händelse av att ett mobilt tömningsfordon används för att betjäna tågen, skall spåravståndet till angränsande spår vara minst 6 m och en körbana tillhandahållas för tömningsfordon.
Fixed toilets discharge installation shall be compatible with the characteristics of the sealed toilet system specified in the High-Speed Rolling Stock TSI.
Fasta installationen för toalettömning skall överensstämma med egenskaperna för det slutna toalettsystem som anges i TSD högh. Rullande materiel.
When washing machines are used they shall be able to clean the outer sides of single or double-deck trains between a height of:
Då tvättutrustningar används skall de kunna rengöra utsidorna på en- och tvåvåningståg med en höjd på
1000 to 3500 mm for a single-deck train
1000 till 3500 mm för envåningståg
500 to 4300 mm for double-deck trains
500 till 4300 mm för tvåvåningståg
It shall be possible for trains to pass through the washing plant at speeds of between 2 and 6 km/h.
Det skall vara möjligt för tågen att passera igenom tvättanläggningen vid en hastighet mellan 2 och 6 km/h.
Fixed equipment for water supply on the interoperable network shall be supplied with drinking water meeting the requirements of the Directive 98/83/EC.
Fast utrustning för vattenpåfyllning för det driftskompatibla nätet skall matas med dricksvatten som uppfyller kraven i direktiv 98/83/EG.
The equipment's mode of operation shall ensure that water delivered at the end of the last element of the fixed part of the installation complies with the quality specified by this same Directive.
Utrustningens verkningssätt skall säkerställa att vattnet som levereras i slutet av den sista komponenten i den fasta delen av installationen överensstämmer med den kvalitet som finns angiven i direktivet som nämns ovan.
Fixed sand restocking equipment shall be compatible with the characteristics of the sander system specified in the High-Speed Rolling Stock TSI.
Fast utrustning för sandpåfyllning skall överensstämma med egenskaperna för det sandningssystem som anges i TSD högh. Rullande materiel.
The equipment shall deliver sand specified in the High-Speed Control Command and Signalling TSI.
Utrustningen skall leverera sådan sand som finns angiven i TSD högh. Trafikstyrning och signalering.
Refuelling equipment shall be compatible with the characteristics of the fuel system specified in the High-Speed Rolling Stock TSI
Bränslepåfyllningsutrustningen skall överensstämma med egenskaperna för det bränslesystem som anges i TSD högh. Rullande materiel.
The equipment shall deliver fuel specified in the High-Speed Rolling Stock TSI.
Utrustningen skall leverera sådant bränsle som finns angivet i TSD högh. Rullande materiel.
From the standpoint of technical compatibility, the interfaces of the infrastructure domain with the other subsystems are the following:
När det gäller teknisk kompatibilitet finns följande gränssnitt mellan delsystemet Infrastruktur och övriga delsystem:
Interface
Gränssnitt
Reference High-Speed Infrastructure TSI
Referens TSD högh. Infrastruktur
Infrastructure gauge
Infrastrukturprofil
minimum infrastructure gauge
Minsta infrastrukturprofil
kinematic gauge
Kinematisk lastprofil
Rolling stock parameters, which influence ground based train monitoring systems
Parametrar för rullande materiel som påverkar markbaserade tågövervakningssystem
gradients
Lutningar
maximum rising and falling gradients
Maximala lutningar
maximum gradients
Maximala stigningar och lutningar
Brake performance on steep gradients
Bromsprestanda i branta lutningar
Minimum radius
Minsta radie
minimum radius of curvature
Minsta kurvradie
cant deficiency
Rälsförhöjningsbrist
Minimum curve radius
Minsta kurvradie Fasta installationer för service av tåg
equivalent conicity
Ekvivalent konicitet
rail inclination
Rällutning
railhead profile
Rälhuvudets profil
Rolling stock dynamic behaviour;
Rullande materiels gångdynamiska egenskaper
design values for wheel profiles
Projekteringsvärden för hjulprofiler
track resistance
Spårets motståndsförmåga
Static axle load
Statisk axellast
Eddy current brake
Virvelströmsbromsar
track geometry, the characteristics of which define the operating conditions of the vehicle suspensions
Spårläget, vars egenskaper definierar driftsförhållandena för fordonets fjäderupphängningssystem
geometrical compatibility of wheelsets with switches and crossings
Geometrisk kompatibilitet för hjulpar med spårväxlar och spårkorsningar
reciprocal aerodynamic effects between fixed obstacles and the vehicles, and between the vehicles themselves when crossing
Reciproka aerodynamiska effekter mellan fasta hinder och fordon, respektive mellan själva fordonen vid tågpassager
Train aerodynamic loads in open air
Aerodynamiska belastningar från tåg i fri luft
crosswinds
Sidvindar
(characteristics linked to the access of the PRM)
Egenskaper kopplade till tillgänglighet för funktionshindrade
(platform height)
Plattformshöjd
(distance from the centre of the tracks)
Avstånd från spårmitt
Carriage of persons of reduced mobility
Transport av funktionshindrade
particular specification for tunnels
Särskilda specifikationer för tunnlar
stabling tracks/locations with very low speed (minimum radius)
Uppställningsspår/områden med mycket låg hastighet (minsta radie)
Stabling tracks and other locations with very low speed.
Uppställningsspår och andra områden med mycket låg hastighet
servicing
Skötsel
Ballast pick up
Ballastsprut/”flygande ballast”
Protection of workers against aerodynamics effects
Skydd av personalen mot aerodynamisk påverkan
aerodynamics loads on track workers at the lineside
Aerodynamiska belastningar på spårarbetare intill spåret
Reflective clothes for workers
Reflekterande kläder för personal
Health and Safety conditions
Villkor avseende hälsa och säkerhet
Head lights
Strålkastare
Reference High-Speed Energy TSI
Referens TSD högh. Energiförsörjning
electrical characteristics
Elektriska egenskaper
Protective provisions of current return circuit
Säkerhetsbestämmelser för returkrets
Reference High-Speed Control Command and Signalling TSI
Referens TSD högh. Trafikstyrning och signalering
structure gauge set for CCS installations
Det fria utrymmet angivet för trafikstyrnings- och signaleringsinstallationer
4.2.5, ETCS and EIRENE air gap interfaces
ETCS- och EIRENE-gränssnitt med luftgap
Visibility of track-side control-command effects
Synbarhet hos markbaserade trafikstyrningsobjekt
transmission of signalling currents through the track
Överföring av signalström via spåret
Compatibility with track-side train detection
Kompatibilitet med markbaserade tågdetekteringssystem
Annex 1 appendix 1 impedance between wheels
Bilaga A, tillägg 1 impedans mellan hjulen
sand restocking equipment
Sandpåfyllningsutrustning
Annex A, Appendix 1, section 4.1 4: quality of sand
Bilaga A, tillägg 1, avsnitt 4.1.4 Sandkvalitet
Use of eddy current brakes
Användning av virvelströmsbromsar
Annex A, Appendix 1, section 5.2: Use of electric/magnetic brakes
Bilaga A, tillägg 1, avsnitt 5.2 Användning av elektriska/magnetiska bromsar
Reference High-Speed Operation TSI
Referens TSD högh. Drift
(documentation for Railway Undertaking staff other than drivers)
Dokumentation för annan personal än förare, inom järnvägsföretag
§ 4.2.3.6 (degraded operation)
Drift vid störning
§ 4.2.1.2.2.2 (documentation for drivers)
Dokumentation för förare
§ 4.2.3.4.1 Traffic management
Trafikledning
Track resistance Lines of category I (braking system which dissipate kinetic energy through heating the rail)
Spårets motståndsförmåga – linjer enligt kategori I (bromssystem som förlorar rörelseenergi i form av värme till rälen)
brake performance
Bromsprestanda
Reference Safety in Railways Tunnel TSI
Referens TSD Säkerhet i järnvägstunnlar
Inspection of tunnel condition
Inspektion av tunnelförhållanden
maintenance plan
Underhållsplan
Escape walkways
Utrymningsvägar
Emergency platforms in tunnels
Utrymningsvägar i tunnlar
In certain situations involving pre-planned works, it may be necessary to temporarily suspend the specifications of the infrastructure domain and its interoperability constituents defined in Chapters 4 and 5 of the TSI.
I vissa situationer i samband med i förväg planerade bygg- och anläggningsarbeten kan det vara nödvändigt att tillfälligt frångå specifikationerna för delsystemet Infrastruktur och dess driftskompatibilitetskomponenter som definieras i kapitlen 4 och 5 i TSD:n.
In this case, the Infrastructure Manager shall define the appropriate exceptional operating conditions (e.g. restrictions of speed, axle load, infrastructure gauge) needed to ensure safety.
I detta fall skall infrastrukturförvaltaren definiera lämpliga specialdriftsförhållanden (t.ex. begränsningar av hastighet, axelbelastning, infrastrukturprofil) som behövs för att garantera säkerheten.
The following general provisions apply:
Följande allmänna bestämmelser skall tillämpas:
the exceptional operating conditions not complying with the TSIs shall be temporary and planned,
de specialdriftsförhållandena som inte överensstämmer med TSD:erna skall vara tillfälliga och planerade,
railway undertakings operating on the line shall be given notice of these temporary exceptions, of their geographic location, their nature and the means of signalling,
de järnvägsföretag som bedriver trafik på linjen skall underrättas om sådana tillfälliga undantag, deras geografiska omfattning, beskaffenhet och särskilda signalering.
Specific operational provisions are set out in the High-Speed Operation TSI.
Särskilda driftsmässiga föreskrifter finns angivna i TSD högh. Drift.
The Infrastructure Manager shall inform the railway undertakings of temporary performance restrictions affecting the infrastructure, which may result from unforeseen events.
Infrastrukturförvaltaren skall informera järnvägsföretagen om tillfälliga driftsbegränsningar som påverkar infrastrukturen som kan vara ett resultat av oförutsedda händelser.
The Infrastructure Manager shall define the means for protecting workers against aerodynamic effects.
Infrastrukturförvaltaren skall definiera vilka medel som skall användas för att skydda personalen mot aerodynamiska effekter. För tåg som överensstämmer med TSD högh.
For the trains complying with the High-Speed Rolling Stock TSI, the Infrastructure Manager shall take into account the real speed of the trains and the maximum limit value of the aerodynamic effects given (for a speed equal to 300 km/h) by the High-Speed Rolling Stock TSI, section 4.2.6.2.1.
Rullande materiel skall infrastrukturförvaltaren beakta tågens verkliga hastighet och maximalt gränsvärde för aerodynamiska effekter (för en hastighet som motsvarar 300 km/h) som anges i TSD högh. Rullande materiel, avsnitt 4.2.6.2.1.
The Infrastructure Manager shall have, for each high-speed line, a maintenance plan containing at least:
Infrastrukturförvaltaren skall för varje höghastighetslinje ha en underhållsplan som minst omfattar
a set of limit values;
en uppsättning gränsvärden
a statement about the methods, professional competences of staff and personal protective safety equipment necessary to be used.
en redogörelse om metoder, personalens yrkeskvalifikationer och personlig skyddsutrustning som skall användas