natgillin/translations-raw huggingface dataset:
an unpressurised aeroplane having a maximum approved passenger seating configuration of more than nine seats, unless it is equipped with airborne weather radar equipment whenever such an aeroplane is being operated at night or in instrument meteorological conditions in areas where thunderstorms or other potentially hazardous weather conditions, regarded as detectable with airborne weather radar, may be expected to exist along the route.
ett flygplan utan tryckkabin och med en godkänd maximal kabinkonfiguration för befordran av fler än 9 passagerare, om det inte är utrustat med flygburen väderradarutrustning när flygplanet brukas under mörker eller under instrumentväderförhållanden i områden där åska eller andra potentiellt riskfyllda väderförhållanden som anses möjliga att upptäcka med flygburen väderradar kan förväntas längs sträckan.
For propeller driven pressurised aeroplanes having a maximum certificated take-off mass not exceeding 5700 kg with a maximum approved passenger seating configuration not exceeding nine seats the airborne weather radar equipment may be replaced by other equipment capable of detecting thunderstorms and other potentially hazardous weather conditions, regarded as detectable with airborne weather radar equipment, subject to approval by the Authority.
För propellerdrivna flygplan utrustade med tryckkabin vars maximala certifierade startmassa inte överstiger 5700 kg och med en godkänd maximal kabinkonfiguration för befordran av högst 9 passagerare, får den flygburna väderradarutrustningen under förutsättning av myndighetens godkännande ersättas av annan utrustning som kan upptäcka åska och andra potentiellt riskfyllda väderförhållanden som anses möjliga att upptäcka med flygburen väderradarutrustning.
Equipment for operations in icing conditions
Utrustning för verksamhet under isbildningsförhållanden
An operator shall not operate an aeroplane in expected or actual icing conditions unless it is certificated and equipped to operate in icing conditions.
En operatör får inte bruka ett flygplan under förväntade eller faktiska isbildningsförhållanden om det inte är certifierat och utrustat för verksamhet under isbildningsförhållanden.
An operator shall not operate an aeroplane in expected or actual icing conditions at night unless it is equipped with a means to illuminate or detect the formation of ice.
Operatören får inte bruka ett flygplan under förväntade eller faktiska isbildningsförhållanden under mörker om det inte är utrustat med en anordning för att belysa eller upptäcka isbildning.
Any illumination that is used must be of a type that will not cause glare or reflection that would handicap crew members in the performance of their duties.
Den belysning som används skall vara av en typ som inte orsakar bländning eller reflexer som gör det svårt för besättningsmedlemmarna att utföra sina arbetsuppgifter.
Cosmic radiation detection equipment
Utrustning för upptäckande av kosmisk strålning
An operator shall ensure that aeroplanes intended to be operated above 15000 m (49000 ft) are equipped with an instrument to measure and indicate continuously the dose rate of total cosmic radiation being received (i.e. the total of ionising and neutron radiation of galactic and solar origin) and the cumulative dose on each flight.
En operatör får inte bruka ett flygplan på en höjd över 15000 m (49000 ft) om inte flygplanet är utrustat med ett instrument för att kontinuerligt mäta och indikera stråldosraten från kosmisk strålning (dvs. summan av all joniserande strålning och neutronstrålning från solen och världsrymden), och den kumulativa stråldosen under varje flygning.
Flight crew interphone system
Internkommunikationssystem för flygbesättningen
An operator shall not operate an aeroplane on which a flight crew of more than one is required unless it is equipped with a flight crew interphone system, including headsets and microphones, not of a handheld type, for use by all members of the flight crew.
En operatör får inte bruka ett flygplan som kräver mer än en flygbesättningsmedlem om det inte är utrustat med ett system för intern kommunikation inom flygbesättningen, inklusive icke handhållna headset och mikrofoner som kan användas av varje flygbesättningsmedlem.
Crew member interphone system
Internkommunikationssystem för besättningsmedlemmarna
An operator shall not operate an aeroplane with a maximum certificated take-off mass exceeding 15000 kg or having a maximum approved passenger seating configuration of more than 19 unless it is equipped with a crew member interphone system except for aeroplanes first issued with an individual certificate of airworthiness before 1 April 1965 and already registered in a Member State on 1 April 1995.
En operatör får inte bruka ett flygplan vars maximala certifierade startmassa överstiger 15000 kg eller med en godkänd maximal kabinkonfiguration för befordran av fler än 19 passagerare, om det inte är utrustat med ett system för intern kommunikation mellan besättningsmedlemmar, med undantag för flygplan vars individuella luftvärdighetsbevis först utfärdades före den 1 april 1965 och som den 1 april 1995 var registrerade i en medlemsstat.
The crew member interphone system required by this paragraph must:
Det system för intern kommunikation mellan besättningsmedlemmarna som krävs i denna paragraf skall
operate independently of the public address system except for handsets, headsets, microphones, selector switches and signalling devices;
med undantag för telefonlurar, headset, mikrofoner, omkopplare och signalanordningar fungera oberoende av systemet för information till passagerarna,
provide a means of two-way communication between the flight crew compartment and:
utgöra ett medel för dubbelriktad kommunikation mellan flygbesättningsutrymmet och
each passenger compartment;
varje passagerarutrymme,
each galley located other than on a passenger deck level; and
varje pentry som inte är beläget på passagerarkabinens nivå, och
each remote crew compartment that is not on the passenger deck and is not easily accessible from a passenger compartment;
varje avsides beläget besättningsutrymme som inte är beläget på passagerarkabinens nivå och inte är lätt åtkomligt från passagerarutrymmet,
be readily accessible for use from each of the required flight crew stations in the flight crew compartment;
vara lätt åtkomligt från varje föreskriven flygbesättningsplats i flygbesättningsutrymmet,
be readily accessible for use at required cabin crew member stations close to each separate or pair of floor level emergency exits;
lätt kunna användas från de för varje enskild nödutgång eller par av nödutgångar i golvhöjd föreskrivna kabinbesättningsplatserna,
have an alerting system incorporating aural or visual signals for use by flight crew members to alert the cabin crew and for use by cabin crew members to alert the flight crew;
ha ett larmsystem med ljudsignaler eller visuella signaler så att flygbesättningsmedlemmarna kan varna kabinbesättningen och omvänt,
have a means for the recipient of a call to determine whether it is a normal call or an emergency call; and
ha en anordning så att mottagaren av ett anrop kan avgöra om anropet är ett normalt anrop eller ett nödanrop,
provide on the ground a means of two-way communication between ground personnel and at least two flight crew members.
på marken utgöra ett medel för dubbelriktad kommunikation mellan markpersonalen och minst två flygbesättningsmedlemmar.
Public address system
System för information till passagerarna
An operator shall not operate an aeroplane with a maximum approved passenger seating configuration of more than 19 unless a public address system is installed.
En operatör får inte bruka ett flygplan med en godkänd maximal kabinkonfiguration för befordran av fler än 19 passagerare om inte ett system för information till passagerarna är installerat.
The public address system required by this paragraph must:
Det system för information till passagerarna som krävs i detta stycke skall
operate independently of the interphone systems except for handsets, headsets, microphones, selector switches and signalling devices;
med undantag för telefonlurar, headset, mikrofoner, omkopplare och signalanordningar fungera oberoende av systemet för internkommunikation,
be readily accessible for immediate use from each required flight crew member station;
lätt kunna användas omedelbart från varje föreskriven flygbesättningsplats,
for each required floor level passenger emergency exit which has an adjacent cabin crew seat, have a microphone which is readily accessible to the seated cabin crew member, except that one microphone may serve more than one exit, provided the proximity of the exits allows unassisted verbal communication between seated cabin crew members;
för varje föreskriven nödutgång i golvhöjd för passagerare med ett närbeläget säte för en kabinbesättningsmedlem, ha en mikrofon som är lätt åtkomlig för kabinbesättningsmedlemmen i sätet, med undantag för att en mikrofon får betjäna mer än en utgång, under förutsättning att dessa utgångar är så närbelägna att muntlig kommunikation kan genomföras utan hjälp mellan de kabinbesättningsmedlemmar som befinner sig i respektive säte,
be capable of operation within 10 seconds by a cabin crew member at each of those stations in the compartment from which its use is accessible; and
vid var och en av de platser i utrymmet från vilket systemet kan användas inom 10 sekunder kunna användas av en kabinbesättningsmedlem, och
be audible and intelligible at all passenger seats, toilets and cabin crew seats and work stations.
vara hörbart och förståeligt från alla passagerarsäten, på toaletter och vid kabinbesättningens säten och arbetsplatser.
Cockpit voice recorders — 1
Ljudregistrator-1
An operator shall not operate an aeroplane first issued with an individual certificate of airworthiness, on or after 1 April 1998, which:
En operatör får inte bruka ett flygplan vars individuella luftvärdighetsbevis först utfärdades den 1 april 1998 eller senare, som
is multi-engine turbine powered and has a maximum approved passenger seating configuration of more than nine; or
är ett flermotorigt, turbindrivet flygplan med en godkänd maximal kabinkonfiguration för befordran av fler än 9 passagerare, eller
has a maximum certificated take-off mass over 5700 kg,
vars maximala certifierade startmassa överstiger 5700 kg,
unless it is equipped with a cockpit voice recorder which, with reference to a time scale, records:
om det inte är utrustat med en ljudregistrator som med referens till en tidsskala registrerar
voice communications transmitted from or received on the flight deck by radio;
röstkommunikation som sänds från eller tas emot i cockpit via radio,
the aural environment of the flight deck, including without interruption, the audio signals received from each boom and mask microphone in use;
ljudmiljön i cockpit, inklusive utan avbrott de ljudsignaler som tas emot från varje bom- eller maskmikrofon som används,
voice communications of flight crew members on the flight deck using the aeroplane's interphone system;
flygbesättningsmedlemmarnas röstkommunikation i cockpit när flygplanets system för internkommunikation används,
voice or audio signals identifying navigation or approach aids introduced into a headset or speaker; and
röst- eller ljudsignaler som identifierar navigerings- eller inflygningshjälpmedel och tas upp i hörtelefon eller högtalare, och
voice communications of flight crew members on the flight deck using the public address system, if installed.
flygbesättningsmedlemmarnas röstkommunikation i cockpit när systemet för information till passagerarna används, om ett sådant är installerat.
The cockpit voice recorder shall be capable of retaining information recorded during at least the last two hours of its operation except that, for those aeroplanes with a maximum certificated take-off mass of 5700 kg or less, this period may be reduced to 30 minutes.
Ljudregistratorn skall minst kunna lagra den information som registrerats under de senaste 2 timmarna den varit i drift, med undantag för flygplan vars maximala certifierade startmassa uppgår till högst 5700 kg, för vilka denna tid får minskas till 30 minuter.
The cockpit voice recorder must start automatically to record prior to the aeroplane moving under its own power and continue to record until the termination of the flight when the aeroplane is no longer capable of moving under its own power.
Ljudregistratorn skall automatiskt påbörja registreringen innan flygplanet förflyttar sig av egen kraft och skall fortsätta att registrera till dess att flygningen är avslutad och flygplanet inte längre kan förflytta sig av egen kraft.
In addition, depending on the availability of electrical power, the cockpit voice recorder must start to record as early as possible during the cockpit checks prior to engine start at the beginning of the flight until the cockpit checks immediately following engine shutdown at the end of the flight.
Dessutom skall ljudregistratorn så tidigt som möjligt med hänsyn till tillgången på elkraft börja registrera under kontrollerna i cockpit före motorstart vid flygningens början och fortsätta registreringen till och med kontrollerna i cockpit omedelbart efter motoravstängningen vid flygningens slut.
The cockpit voice recorder must have a device to assist in locating that recorder in water.
Ljudregistratorn skall vara försedd med en anordning som underlättar lokalisering av registratorn när den befinner sig i vatten.
Cockpit voice recorders — 2
Ljudregistrator-2
An operator shall not operate any multi-engined turbine aeroplane first issued with an individual Certificate of Airworthiness, on or after 1 January 1990 up to and including 31 March 1998 which has a maximum certificated take-off mass of 5700 kg or less and a maximum approved passenger seating configuration of more than nine, unless it is equipped with a cockpit voice recorder which records:
En operatör får inte bruka ett flermotorigt turbinmotordrivet flygplan, vars individuella luftvärdighetsbevis först utfärdades under tiden från och med den 1 januari 1990 till och med den 31 mars 1998, vars maximala certifierade startmassa uppgår till högst 5700 kg och med en godkänd maximal kabinkonfiguration för befordran av fler än 9 passagerare, om det inte är utrustat med en ljudregistrator som registrerar
the aural environment of the flight deck, including where practicable, without interruption, the audio signals received from each boom and mask microphone in use;
ljudmiljön i cockpit, inklusive, när det är praktiskt möjligt, utan avbrott de ljudsignaler som tas emot från varje bom- eller maskmikrofon som används,
The cockpit voice recorder shall be capable of retaining information recorded during at least the last 30 minutes of its operation.
Ljudregistratorn skall minst kunna lagra den information som registrerats under de senaste 30 minuterna den varit i drift.
The cockpit voice recorder must start to record prior to the aeroplane moving under its own power and continue to record until the termination of the flight when the aeroplane is no longer capable of moving under its own power.
Ljudregistratorn skall påbörja registreringen innan flygplanet förflyttar sig av egen kraft och skall fortsätta att registrera till dess att flygningen är avslutad och flygplanet inte längre kan förflytta sig av egen kraft.
In addition, depending on the availability of electrical power, the cockpit voice recorder must start to record as early as possible during the cockpit checks, prior to the flight until the cockpit checks immediately following engine shutdown at the end of the flight.
Dessutom skall ljudregistratorn så tidigt som möjligt med hänsyn till tillgången på elkraft börja registrera under kontrollerna i cockpit före motorstart vid flygningens början och fortsätta registreringen till och med kontrollerna i cockpit omedelbart efter motoravstängningen vid flygningens slut.
Cockpit voice recorders — 3
Ljudregistrator-3
An operator shall not operate any aeroplane with a maximum certificated take-off mass over 5700 kg first issued with an individual certificate of airworthiness, before 1 April 1998 unless it is equipped with a cockpit voice recorder which records:
En operatör får inte bruka ett flygplan vars maximala certifierade startmassa överstiger 5700 kg och vars individuella luftvärdighetsbevis först utfärdades före den 1 april 1998 om det inte är utrustat med en ljudregistrator som registrerar
the aural environment of the flight deck;
ljudmiljön i cockpit,
Flight data recorders — 1
Färdregistrator-1
(See Appendix 1 to OPS 1.715)
(Se tillägg 1 till OPS 1.715)
An operator shall not operate any aeroplane first issued with an individual certificate of airworthiness on or after 1 April 1998 which:
En operatör får inte bruka ett flygplan vars individuella luftvärdighetsbevis först utfärdades den 1 april 1998 eller senare, som
unless it is equipped with a flight data recorder that uses a digital method of recording and storing data and a method of readily retrieving that data from the storage medium is available.
om det inte är utrustat med en färdregistrator som registrerar och lagrar uppgifter digitalt och det finns en metod för att enkelt hämta dessa uppgifter från lagringsmediet.
The flight data recorder shall be capable of retaining the data recorded during at least the last 25 hours of its operation except that, for those aeroplanes with a maximum certificated take-off mass of 5700 kg or less, this period may be reduced to 10 hours.
Färdregistratorn skall minst kunna lagra de uppgifter som registrerats under de senaste 25 timmarna den varit i drift, med undantag för flygplan vars maximala certifierade startmassa uppgår till högst 5700 kg, för vilka denna tid får minskas till 10 timmar.
The flight data recorder must, with reference to a timescale, record:
Färdregistratorn skall, med referens till en tidsskala, registrera:
the parameters listed in Tables A1 or A2 of Appendix 1 to OPS 1.715 as applicable;
De parametrar som förtecknas i tabell A1 respektive tabell A2 i tillägg 1 till OPS 1.715.
for those aeroplanes with a maximum certificated take-off mass over 27000 kg, the additional parameters listed in Table B of Appendix 1 to OPS 1.715;
För flygplan med en maximal certifierad startmassa som överstiger 27000 kg de ytterligare parametrar som förtecknas i tabell B i tillägg 1 till OPS 1.715.
for aeroplanes specified in (a), the flight data recorder must record any dedicated parameters relating to novel or unique design or operational characteristics of the aeroplane as determined by the Authority during type or supplemental type certification; and
För flygplan specificerade i punkt a ovan, skall färdregistratorn registrera varje parameter som kan hänföras till en ny eller unik konstruktion eller till flygoperativa egenskaper hos flygplanet, enligt vad myndigheten fastställer vid typcertifiering eller kompletterande typcertifiering.
for aeroplanes equipped with electronic display system the parameters listed in Table C of Appendix 1 to OPS 1.715, except that, for aeroplanes first issued with an individual certificate of airworthiness before 20 August 2002 those parameters for which:
För flygplan som är utrustade med elektroniska bildskärmssystem, de parametrar som anges i tabell C i tillägg 1 till OPS 1.715, dock gäller för flygplan vars individuella luftvärdighetsbevis först utfärdades före den 20 augusti 2002 att parametrar för vilka
the sensor is not available; or
givaren inte är tillgänglig,
the aeroplane system or equipment generating the data needs to be modified; or
det flygplanssystem eller den utrustning som genererar uppgifterna måste modifieras, eller
the signals are incompatible with the recording system;
signalerna är inkompatibla med registreringssystemet
do not need to be recorded if acceptable to the Authority.
inte behöver registreras om det är godtagbart för myndigheten.
Data must be obtained from aeroplane sources which enable accurate correlation with information displayed to the flight crew.
Uppgifterna skall erhållas från källor i flygplanet som möjliggör noggrann korrelation med den information som visas för flygbesättningen.
The flight data recorder must start automatically to record the data prior to the aeroplane being capable of moving under its own power and must stop automatically after the aeroplane is incapable of moving under its own power.
Färdregistratorn skall automatiskt påbörja registrering av uppgifter innan flygplanet kan förflytta sig av egen kraft och skall automatiskt stanna efter det att flygplanet inte längre kan förflytta sig av egen kraft.
The flight data recorder must have a device to assist in locating that recorder in water.
Färdregistratorn skall vara försedd med en anordning som underlättar lokalisering av registratorn när den befinner sig i vatten.
Aeroplanes first issued with an individual certificate of airworthiness on or after 1 April 1998, but not later than 1 April 2001 may not be required to comply with OPS 1.715(c) if approved by the Authority, provided that:
Flygplan vars individuella luftvärdighetsbevis först utfärdades den 1 april 1998 eller senare, dock och inte senare än den 1 april 2001, behöver, om myndigheten godkänner det, inte uppfylla kraven i OPS 1.715 c, förutsatt att
compliance with OPS 1.715(c) cannot be achieved without extensive modification to the aeroplane systems and equipment other than the flight data recorder system; and
kraven i OPS 1.715 c inte kan uppfyllas utan omfattande modifikationer av flygplanets system och utrustning, exklusive färdregistratorn, och att
the aeroplane complies with OPS 1.715(c) except that parameter 15b in Table A of Appendix 1 to OPS 1.720 need not be recorded.
flygplanet uppfyller kraven OPS 1.715 c, med undantag för att parameter 15b i tabell A i tillägg 1 till OPS 1.720 inte behöver registreras.
Flight data recorders — 2
Färdregistrator-2
(See Appendix 1 to OPS 1.720)
(Se tillägg 1 till OPS 1.720)
An operator shall not operate any aeroplane first issued with an individual certificate of airworthiness on or after 1 June 1990 up to and including 31 March 1998 which has a maximum certificated take-off mass over 5700 kg unless it is equipped with a flight data recorder that uses a digital method of recording and storing data and a method of readily retrieving that data from the storage medium is available.
En operatör får inte bruka ett flygplan vars individuella luftvärdighetsbevis först utfärdades under tiden från och med den 1 juni 1990 till och med den 31 mars 1998 och vars maximala certifierade startmassa överstiger 5700 kg, om det inte är utrustat med en färdregistrator som registrerar och lagrar uppgifter digitalt och det finns en metod för att enkelt hämta dessa uppgifter från lagringsmediet.
The flight data recorder shall be capable of retaining the data recorded during at least the last 25 hours of its operation.
Färdregistratorn skall minst kunna lagra de uppgifter som registrerats under de senaste 25 timmarna den varit i drift.
the parameters listed in Table A of Appendix 1 to OPS 1.720; and
de parametrar som förtecknas i tabell A i tillägg 1 till OPS 1.720, och
for those aeroplanes with a maximum certificated take-off mass over 27000 kg the additional parameters listed in Table B of Appendix 1 to OPS 1.720.
de ytterligare parametrar som förtecknas i tabell B i tillägg 1 till OPS 1.720 för flygplan vars maximala certifierade startmassa överstiger 27000 kg.
For those aeroplanes having a maximum certificated take-off mass of 27000 kg or below, if acceptable to the Authority, parameters 14 and 15b of Table A of Appendix 1 to OPS 1.720 need not be recorded, when any of the following conditions are met:
För flygplan vars maximala certifierade startmassa uppgår till högst 27000 kg, behöver, under förutsättning att det är godtagbart för myndigheten, parametrarna 14 och 15b i tabell A i tillägg 1 till OPS 1.720 inte registreras, förutsatt att något av följande villkor är uppfyllt:
the sensor is not readily available,
Givaren är inte enkelt tillgänglig.
sufficient capacity is not available in the flight recorder system,
Färdregistratorsystemet har inte tillräcklig kapacitet.
a change is required in the equipment that generates the data.
En ändring krävs av den utrustning som genererar uppgifterna.