natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Having regard to the Treaty on European Union, and in particular Article 14 thereof,
med beaktande av fördraget om Europeiska unionen, särskilt artikel 14,
Having regard to Joint Action 2005/557/CFSP of 18 July 2005 on the European Union civilian-military supporting action to the African Union missions in the Darfur region of Sudan and in Somalia [1], and in particular Article 16(2) thereof,
med beaktande av gemensam åtgärd 2005/557/GUSP av den 18 juli 2005 om Europeiska unionens civil-militära stödåtgärd till Afrikanska unionens uppdrag i Darfurregionen i Sudan och i Somalia [1], särskilt artikel 16.2, och
By Joint Action 2005/557/CFSP, the European Union established a civilian-military action to support the African Union Missions in the Darfur region of Sudan and in Somalia (AMIS/AMISOM).
Genom gemensam åtgärd 2005/557/GUSP fastställde Europeiska unionen en civil-militär stödåtgärd till Afrikanska unionens uppdrag i Darfurregionen i Sudan och i Somalia (”Amis/Amisom”).
Pursuant to United Nations Security Council Resolution 1769 (2007), the African Union/UN Operation in Darfur (UNAMID) is to take over authority from AMIS no later than 31 December 2007.
Enligt Förenta nationernas säkerhetsråds resolution 1769 (2007) ska Afrikanska unionens/Förenta nationernas insats i Darfur (Unamid) ta över ansvaret från Amis senast den 31 december 2007.
The AMIS/AMISOM EU Supporting Action should be closed when authority is transferred to UNAMID, and the necessary measures will then be taken for the liquidation of the EU Supporting Action,
Stödåtgärden Amis/Amisom bör avslutas när ansvaret överförs till Unamid, och då kommer nödvändiga åtgärder att vidtas för att avveckla EU:s stödåtgärd.
Joint Action 2005/557/CFSP shall be repealed as from 1 January 2008.
Gemensam åtgärd 2005/557/GUSP ska upphöra att gälla från och med den 1 januari 2008.
Act of the Management Board of Europol
Europols styrelses akt
modifying the list of Europol posts in Appendix 1 of the Europol Staff Regulations
om ändring av Europols tjänsteförteckning i bilaga 1 till tjänsteföreskrifterna för anställda vid Europol
THE MANAGEMENT BOARD,
EUROPOLS STYRELSE HAR FATTAT DETTA BESLUT
Having regard to the Council Act of 3 December 1998 laying down the Staff Regulations applicable to Europol employees [1] (hereinafter referred to as Staff Regulations), and in particular Appendix 1 thereof,
med beaktande av rådets akt av den 3 december 1998 om antagande av tjänsteföreskrifter för anställda vid Europol [1] (nedan kallade ”tjänsteföreskrifterna”), särskilt artikel 1, och av följande skäl:
Whereas it is for the Management Board, acting unanimously, to modify the list of Europol posts as set out in Appendix 1 of the Staff Regulations,
Det är styrelsen som enhälligt skall fatta beslut om ändring av Europols tjänsteförteckning enligt bilaga 1 till tjänsteföreskrifterna.
The first paragraph of Appendix 1 of the Europol Staff Regulations is replaced by the following:
Den första punkten i bilaga 1 till tjänsteföreskrifterna för anställda vid Europol skall ersättas med följande:
This decision shall be published in the Official Journal of the European Union and shall enter into force on the day after its publication.
Beslutet skall offentliggöras i Europeiska unionens officiella tidning och träder i kraft dagen efter det att det har offentliggjorts.
Done at The Hague, 29 November 2006.
Utfärdat i Haag den 29 november 2006.
Act as last amended by the Council Act of 4 December 2006 (OJ C 311, 19.12.2006, p. 1).
Akten senast ändrad genom rådets akt av den 4 december 2006 (EUT C 311, 19.12.2006, s. 1).
Specialised law enforcement areas
Specialiserade brottsbekämpningsområden
Secretariat of the Serious Crime Department
Sekretariatet vid avdelningen för grova brott
Corporate communications/Public relations
Kommunikation/PR
Head of Unit Finance
Enhetschef Ekonomi
Legal affairs
Juristavdelningen
Specialised areas of Information Management and Technology
Specialiserade informationshanterings- och IT-områden
Secretariat of the Information Management and Technology Department
Sekretariatet vid avdelningen för informationshantering och IT
General services
Allmän service
Information integrity
Informationsintegritet
Assistant Financial Controller(s)First officers
Biträdande styrekonom(er)Förste handläggare
Human resources — recruitment
Personal – rekrytering
Corporate standards and integrity
Standarder och integritet
First officers Management Board Secretariat
Förste handläggare Styrelsens sekretariat
Directorate support/Secretariat of the Corporate Governance Department
Ledningsstöd/Sekretariatet vid avdelningen för verksamhetsstyrning
Finance
Ekonomi
Human resources — specialised areas of Human Resources Management
Personal – specialiserade områden för personaladministration
[Security]
[Säkerhet]
Translator
Andre handläggare
Second officers
Andre handläggare
Second officers Financial Controller’s Office
Andre handläggare Styrekonomens kontor
Management Board Secretariat
Styrelsens sekretariat
[Security] [1] Security personnel will continue to be paid according to local conditions for as long as this category is paid for predominantly by the Government of the Netherlands.
[Säkerhet] [1] Säkerhetspersonalen skall fortsätta att betalas enligt lokala villkor så länge som denna kategori huvudsakligen betalas av den nederländska regeringen.
To indicate this, these posts have been put in square brackets.
För att ange detta har dessa tjänster satts inom hakparentes.
Directorate assistants Assistants to the Director and to the Deputy Directors
Direktörsassistenter Assistenter till direktören och de biträdande direktörerna
Assistants Administrative assistants (all relevant departments and units)
Assistenter Administrativa assistenter (alla berörda avdelningar och enheter)
Administrative assistants for the Financial Controller’s Office and for the Management Board Secretariat
Administrativa assistenter till styrekonomens kontor och styrelsens sekretariat
Technical assistants *
Tekniska assistenter *
Temporary assistants
Tillfälliga assistenter
Analytical assistants
Analysassistenter
Other personnel Specialised drivers *
Övrig personal Specialiserade chaufförer *
Drivers *
Chaufförer *
[Security officers] [1] Security personnel will continue to be paid according to local conditions for as long as this category is paid for predominantly by the Government of the Netherlands.
[Säkerhetspersonal] [1] Säkerhetspersonalen skall fortsätta att betalas enligt lokala villkor så länge som denna kategori huvudsakligen betalas av den nederländska regeringen.
Operators *
Operatörer *
Qualified worker *
Yrkesutbildade arbetare *
Security personnel will continue to be paid according to local conditions for as long as this category is paid for predominantly by the Government of the Netherlands.
Säkerhetspersonalen skall fortsätta att betalas enligt lokala villkor så länge som denna kategori huvudsakligen betalas av den nederländska regeringen.
Explanatory note: In accordance with paragraph 5 of Appendix 1 to the Staff Regulations, all posts marked with an asterisk shall be regarded as posts to be filled by local staff as mentioned in Article 3 of the Staff Regulations.
Förklarande anmärkning: I enlighet med punkt 5 i bilaga I till tjänsteföreskrifterna skall alla tjänster som markerats med asterisk betraktas som tjänster som skall besättas med lokalanställda i enlighet med artikel 3 i tjänsteföreskrifterna.
Contract for a maximum of one year (temporary post to meet an urgent, exceptional and unforeseen need for staff within the limits of the Europol budget, in accordance with the Europol Establishment Plan).
Avtal på högst ett år (tillfällig tjänst som skall täcka brådskande, enstaka och oförutsett personalbehov inom ramen för Europols budget i enlighet med Europols tjänsteförteckning).
These posts should in principle be restricted to cases in which the normal recruitment procedure failed or in which recruited staff is absent due to long term illness.
Dessa tjänster skall i princip vara begränsade till fall där det normala rekryteringsförfarandet inte lett till något resultat eller där den anställda personalen är frånvarande på grund av långvarig sjukdom.
Paragraph replaced with the Council Act of 15 March 2001 (OJ C 112, 12.4.2001, p. 1).’
Punkten ersätts genom rådets akt av den 15 mars 2001 (EGT C 112, 12.4.2001, s. 1).”
on safe and efficient in-vehicle information and communication systems: update of the European Statement of Principles on human machine interface
om säkra och effektiva informations- och kommunikationssystem i fordon: uppdatering av den europeiska principförklaringen om användargränssnitt
Having regard to the Treaty establishing the European Community, and in particular Article 211 thereof,
med beaktande av fördraget om upprättandet av Europeiska gemenskapen, särskilt artikel 211, och av följande skäl:
Whereas the Commission adopted Recommendation 2000/53/CE on safe and efficient in-vehicle information and communication systems on 21 December 1999 and whereas the update of this Recommendation is essential to assure safe use of the in-vehicle information systems, taking into account the technological progress.
Kommissionen antog den 21 december 1999 en rekommendation, 2000/53/EG, om säkra och effektiva informations- och kommunikationssystem i fordon som med anledning av den tekniska utvecklingen behöver uppdateras för att säkerställa en säker användning av informationssystem i fordon.
Whereas further work was carried out by an expert group appointed by the Commission after the publication of the Commission Recommendation, on the expansion of the original principles, explaining in more detail each principle, describing the rationale and giving examples of good practices as well as on the verification procedures, this report on the expansion of principles being published in July 2001.
En expertgrupp som kommissionen utsett efter det att kommissionens rekommendation offentliggjordes har fortsatt arbetet med att utvidga principerna genom att mer detaljerat beskriva varje princip, ange motivet till principerna och presentera bra exempel, och man har också fortsatt arbetet med verifieringsförfarandena; rapporten om utvidgningen av principerna offentliggjordes i juli 2001.
Whereas the Commission adopted a Communication on Information and Communication Technologies for safe and intelligent vehicles on 15 September 2003, COM (2003) 542 final, including recommendations for human machine interface as one of the priority actions.
Kommissionen antog den 15 september 2003 ett meddelande med titeln ”Informations- och kommunikationsteknik för säkra och intelligenta fordon”, KOM(2003) 542 slutlig, med rekommendationer för användargränssnitt som en prioriterad åtgärd.
Whereas the joint industry-public sector eSafety Forum established a Working Group on human machine interface, which produced its final report in February 2005, confirming the necessity of updating the 1999 Recommendation;
Forumet för eSafety, där branschen och den offentliga sektorn samarbetar, tillsatte en arbetsgrupp om användargränssnitt som lade fram sin slutrapport i februari 2005 där man bekräftar behovet av att uppdatera rekommendationen från 1999.
Whereas the Commission adopted a Communication (COM (2006) 59 final) on the i2010 Intelligent Car Initiative of 15 February 2006, and announced this Recommendation as one of the priority actions,
Kommissionen antog den 15 februari 2006 ett meddelande (KOM(2006) 59 slutlig) om i2010-initiativet ”Den intelligenta bilen” där den aviserade denna rekommendation som en prioriterad åtgärd.
PRESENTS THE UPDATE OF THE 1999 RECOMMENDATION ON HUMAN MACHINE INTERFACE
HÄRIGENOM LÄGGS UPPDATERINGEN AV REKOMMENDATIONEN OM ANVÄNDARGRÄNSSNITT FRÅN 1999 FRAM.
This Recommendation asks all involved parties, such as the industry, professional organisations related to transport to adhere to the updated European Statement of Principles, and the Member States to monitor their application and use.
Genom denna rekommendation ombeds alla berörda parter, bl.a. branschen och branschorganisationer inom transportsektorn, att följa den uppdaterade europeiska principförklaringen, och medlemsstaterna ombeds att övervaka hur den tillämpas och används.
The updated European Statement of Principles (version 2006) summarises the essential safe design and use aspects to be considered for the human machine interface (HMI) for in-vehicle information and communication systems.
I den uppdaterade europeiska principförklaringen (från 2006) sammanfattas de grundläggande säkerhetsaspekterna för konstruktion och användning som skall beaktas i fråga om användargränssnittet hos informations- och kommunikationssystem som används i fordon.
This 2006 Recommendation and its Annex attached replace the previous 1999 Recommendation and Annex,
Denna rekommendation från 2006 med bifogade bilagor ersätter den tidigare rekommendationen från 1999 och dess bilaga.
AND HEREBY RECOMMENDS:
HÄRIGENOM REKOMMENDERAS FÖLJANDE.
The European vehicle manufacturing and supply industries, which design and/or provide and/or fit in-vehicle information and communication systems, whether original equipment providers or after sales system providers, including importers and nomadic devices suppliers, should comply with the attached updated European Statement of Principles and should enter into a voluntary agreement on this matter within a period of nine months from the publication of this Recommendation;
Europeiska fordonstillverkare och industri som utformar, tillhandahåller eller installerar originalutrustning och produkter för information och kommunikation för eftermontering i fordon, inbegripet importörer samt leverantörer av flyttbar utrustning, bör iaktta den uppdaterade europeiska principförklaringen i bilagan och bör genom ett frivilligt avtal följa denna inom nio månader från offentliggörandet av denna rekommendation.
Professional organisations related to transport (e.g. transport companies, vehicle rental companies) should commit to these principles within the same time frame;
Branschorganisationer inom transportsektorn (t.ex. transportföretag och biluthyrningsföretag) bör förbinda sig att följa dessa principer inom samma tidsrymd.
Member States should monitor activities linked to HMI, disseminate the updated version of the statement of principles towards all relevant stakeholders, encourage them to adhere to these Principles.
Medlemsstaterna bör övervaka verksamhet med anknytning till användargränssnitt, sprida den uppdaterade versionen av principförklaringen till alla berörda parter och uppmuntra dem att följa dessa principer. Vid behov bör de diskutera och samordna sin verksamhet genom kommissionen, forumet för eSafety eller andra lämpliga forum (Nomadic Devices Forum osv.).
Where appropriate, they should discuss and co-ordinate their actions through the Commission, the eSafety Forum or other appropriate forums (nomadic devices forum etc); Member States should perform a continuous evaluation and monitoring of the impact of the European Statement of Principles of 2006 and report to the Commission about the dissemination activities carried out as well as the results of the application of the 2006 Principles within a period of 18 months from their publication.
Medlemsstaterna bör löpande utvärdera och övervaka effekterna av den europeiska principförklaringen från 2006 och underrätta kommissionen om vilka åtgärder för spridning som vidtagits och hur principförklaringen från 2006 tillämpas inom 18 månader från offentliggörandet.
Done at Brussels, 22 December 2006.
Utfärdad i Bryssel den 22 december 2006,
UPDATED VERSION OF THE EUROPEAN STATEMENT OF PRINCIPLES ON HUMAN MACHINE INTERFACE (HMI) FOR IN–VEHICLE INFORMATION AND COMMUNICATION SYSTEMS
UPPDATERAD VERSION AV DEN EUROPEISKA PRINCIPFÖRKLARINGEN OM ANVÄNDARGRÄNSSNITT FÖR INFORMATIONS- OCH KOMMUNIKATIONSSYSTEM I FORDON
DEFINITION AND OBJECTIVES
MÅL
This statement of principles summarises essential safety aspects to be considered for the Human Machine Interface (HMI) for in-vehicle information and communication systems.
I den här principförklaringen sammanfattas grundläggande säkerhetsaspekter som skall tas i beaktande när det gäller användargränssnitt hos informations- och kommunikationssystem som används i fordon.
This updated text version 2006 replaces the previous one elaborated in 1999.
Denna uppdaterade textversion från 2006 ersätter den tidigare som utarbetades 1999.
These principles promote the introduction of well designed systems into the market, and by taking into account both the potential benefits and associated risks they do not prevent innovation of the industry.
Dessa principer ska främja introduktionen av väl utformade system på marknaden. Eftersom hänsyn tas till både potentiella fördelar och risker utgör principerna inget hinder för innovationer i branschen.
These principles presume that those applying them have technical knowledge of the products as well as access to resources necessary to apply the principles in designing these systems.
Det förutsätts att de personer som tillämpar principerna har teknisk kunskap om produkterna liksom tillgång till de resurser som krävs för att tillämpa principerna vid utformning av systemen.
Considering that the driver's primary task is the safe control of the vehicle in a complex and dynamic traffic environment, the primary goal of the principles is to fulfil this requirement.
Med tanke på att förarens huvuduppgift är att ha säker kontroll över fordonet i en komplex och dynamisk trafikmiljö, är huvudsyftet med principerna att bidra till att detta krav uppfylls.
These principles also take into account the capabilities and constraints of all stakeholders in their efforts in the design, installation and use of in-vehicle information and communications systems.
Principerna tar också hänsyn till alla berörda parters möjligheter och begränsningar när det gäller att utforma, installera och använda informations- och kommunikationssystem i fordon.
They are applicable to the development process, addressing issues like complexity, product costs and time to market, and in particular take into account small system manufacturers.
De kan tillämpas under utvecklingsprocessen, för att lösa frågor som rör komplexitet, produktkostnader och ledtider, och tar särskilt hänsyn till små systemtillverkare.
Since the driver finally decides whether (s)he buys and uses e.g. an integrated navigation system, a nomadic device or a paper map, the intention is to promote a good HMI design rather than prohibit the inclusion of some functionalities by simplistic pass/fail criteria.
Eftersom föraren är den som slutligen bestämmer om han eller hon skall köpa och använda t.ex. ett integrerat navigationssystem, en flyttbar utrustning eller en karta i pappersformat, är syftet med principerna snarare att främja ett väl utformat användargränssnitt än att, genom förenklade kriterier för godkännande eller underkännande, förbjuda att vissa funktioner används i systemen.
The principles are not a substitute for any current regulations and standards, which should always be taken into consideration.
Principerna ersätter inte några gällande förordningar och standarder, vilka alltid skall tas i beaktande.
SCOPE
OMFATTNING
These principles apply primarily to in-vehicle information and communication systems intended for use by the driver while the vehicle is in motion, for example navigation systems, mobile phones and traffic and travel information systems (TTI).
Principerna gäller i huvudsak informations- och kommunikationssystem i fordon som är avsedda att användas av föraren under körning, exempelvis navigationssystem, mobiltelefoner och trafik- och reseinformationssystem (TTI).
Due to a lack of comprehensive research results and scientific proof, they are not intended to apply to systems that are voice controlled or to systems providing vehicle braking stabilization (such as ABS and ESP) or to system functionality providing information, warnings or support that requires immediate driver action (e.g. Collision Mitigation Systems, Night vision) sometimes referred to as Advanced Driver Assistance Systems (ADAS).
Eftersom det saknas omfattande forskningsresultat och vetenskapliga bevis är principerna inte avsedda att gälla system som är röststyrda eller system som tillhandahåller fordonsstabilisering vid bromsning (såsom ABS och ESP) eller systemfunktioner som tillhandahåller information, varningar eller stöd som kräver att föraren omedelbart handlar (t.ex. kollisionsminimerande system, mörkerseendesystem), vilka ibland går under benämningen förarstödsystem eller ADAS (Advanced Driver Assistance Systems).
ADAS are fundamentally different and require additional considerations in terms of Human Machine Interface.
ADAS skiljer sig helt från informations- och kommunikationssystem och kräver att ytterligare aspekter beaktas i fråga om användargränssnitt.
However, some of the principles may provide assistance in designing ADAS.
Vissa av principerna kan dock ge stöd vid utformningen av ADAS.
The principles apply to all parts and aspects of all systems that are intended for interface with the driver while driving and also to certain other components.
Principerna gäller alla delar och aspekter av alla system som utgör ett gränssnitt mot föraren under körning men även vissa andra komponenter.
They also have provisions for systems and their functionality that should not be used while driving.
De innehåller också bestämmelser för system och funktioner som inte får användas under körning.
In these principles, ‘system’ refers to the functions and parts, such as displays and controls, which constitute the interface between the in-vehicle system and the driver.
I dessa principer avses med ”system” de funktioner och delar, såsom displayer, indikatorer och manöverorgan som utgör gränssnittet mellan systemet i fordonet och föraren.
The scope of the principles excludes head-up displays and aspects not related to HMI, such as the electrical characteristics, material properties and legal aspects not related to safe use.
Principerna omfattar inte head-up-displayer och aspekter som inte hänför sig till användargränssnittet, såsom elektriska egenskaper, materialegenskaper och rättsliga aspekter som inte har någon koppling till säker användning.
Some principles make a distinction between system use ‘while driving’ (also called ‘while the vehicle is in motion’) and other use.
I vissa principer görs en skillnad mellan systemanvändning ”under körning” (även kallad ”när fordonet är i rörelse”) och annan användning.
Where no distinction is made, the principles refer only to system use by the driver while driving.
Då ingen skillnad görs hänför sig principerna endast till de fall då föraren använder systemen under körning.
The principles apply specifically to vehicles of class M and N. The principles apply to both portable and permanently installed systems.
Principerna hänför sig särskilt till fordon av kategori M och N. Principerna gäller både bärbara och permanent installerade system.
The principles are intended to apply to systems and functionalities in OEM- , after-market-, and nomadic systems.
Principerna är avsedda att gälla system och funktioner i OEM-system (system från tillverkare av originalutrustning), eftermarknadssystem och flyttbara system.
The principles apply to HMI functionality independent of the degree of integration between systems.
Principerna gäller användargränssnittets funktionalitet oberoende av graden av integration mellan systemen.
In general, a number of industries and organisations are involved in designing, producing and providing parts of such systems and the associated services, including, for example:
Ett flertal branscher och organisationer ägnar sig åt utformning, tillverkning och tillhandahållande av delar av sådana system och tillhörande tjänster som omfattar t.ex. följande:
Vehicle manufacturers offering in-vehicle devices with information and communication functionality;
Fordonstillverkare som erbjuder informations- och kommunikationsutrustning i fordon.
After-market system and service producers;
Tillverkare av eftermarknadssystem och leverantörer av eftermarknadstjänster.
Providers of nomadic devices, intended to be used by a driver while driving;
Leverantörer av flyttbar utrustning som är avsedd att användas av föraren under körning.