natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In particular, the course on occupational health appears to be indispensable since it teaches staff to identify any employees who might represent a risk for their working environment, as the smooth operation of DHL depends on the prevention and elimination of any unforeseen delays.
Framför allt kursen ”Arbetsmedicinsk undersökning” förefaller vara nödvändig här, eftersom det är en kurs där personalen får lära sig att se om en annan anställd utgör en arbetsmiljörisk och det gäller att undvika och åtgärda oförutsedda förseningar för att åstadkomma en välfungerande verksamhet vid DHL.
According to the information provided, Ramp Agents II attending such training will also be able to check the general professional aptitudes of future employees.
På grundval av tillgängliga upplysningar kan en rampagent II efter genomgången utbildning dessutom kontrollera blivande personals allmänna yrkeslämplighet.
In line with its assessment framework in recital 25, the Commission concludes that, although the training is not required by law, it is necessary for the smooth operation of the hub and so would be provided in any event by DHL.
I enlighet med den utvärderingsram som behandlas under punkt 25 drar kommissionen slutsatsen att utbildningsåtgärderna visserligen inte är lagstadgade, men krävs för en välfungerande verksamhet vid logistikcentret och därför skulle ha genomförts av DHL ändå.
The training course on quality standards, although not itself mandatory, has been imposed on DHL branches by the general management of Deutsche Post.
Kursen om kvalitetsstandarder är visserligen inte lagstadgad, men ledningen för Deutsche Post har ändå gjort den obligatorisk för samtliga DHL-filialer.
DHL has announced that the entire workforce of DHL would receive specific training with a view to obtaining the DIN EN 9001 certificate [20].
DHL har tillkännagett att hela DHL:s personalstyrka ska få en särskilt utbildning med tanke på certifieringen enligt DIN EN 9001 [20].
Moreover, it has indicated that the DIN EN 14001 standard is to be introduced as from July 2008 [21].
Det har dessutom angetts att certifieringen enligt DIN EN 14001 ska genomföras från och med juli 2008 [21].
Therefore the training measures that are the subject of the present decision are clearly required to meet the standards imposed by the company's business strategy and so would, in any event, have been implemented in the absence of aid.
De utbildningsåtgärder som är föremål för detta beslut är därför entydigt nödvändiga för att uppnå den standard som eftersträvas i företagets affärsstrategi och dessa åtgärder skulle därmed ha genomförts även utan stöd.
Moreover, since DHL subsidiaries advertise the fact that they operate to the highest standards as evidenced by the relevant DIN certificates, DHL, as a leading service provider, can include these costs in its pricing strategy.
I marknadsföringen för DHL:s dotterbolag anges dessutom att deras tjänster håller högsta standard – vilket också styrks av motsvarande DIN-certifieringar – och som ledande tjänsteleverantör kan DHL uppenbart räkna in dessa kostnader i sin prisstrategi.
Accordingly, the Commission considers that DHL would have provided the above training measures even in the absence of aid.
Kommissionen anser att DHL skulle ha genomfört dessa utbildningsåtgärder även utan stöd.
In view of this, the Commission concludes that, while some of the training measures for Ramp Agents II are mandatory, others form part of the company's quality strategy, with the result that, without exception, they are all necessary for the successful operation of the airfreight centre and would be undertaken by the company in any event, even in the absence of aid.
På grund av dessa konstateranden drar kommissionen slutsatsen att vissa av utbildningsåtgärderna för rampagent II är lagstadgade medan andra utgör en del av företagets kvalitetsstrategi. Alla åtgärder utan undantag krävs därför för en välfungerande verksamhet vid DHL EAT och skulle ändå ha genomförts av företaget, dvs. även utan stöd.
The Commission considers therefore that the training costs for Ramp Agents II do not constitute eligible costs.
Kommissionen anser därför att utbildningskostnaderna för rampagent II inte är stödberättigande.
The relevant legislation in this area is Regulation (EC) No 2320/2002.
Detta område regleras genom förordning (EG) nr 2320/2002.
Sections 8 and 9 of the German air safety law (Luftsicherheitsgesetz) require the airport operator and airfreight operators to train their security personnel and any other employees.
Enligt § 8–9 i den tyska luftsäkerhetslagen (Luftsicherheitsgesetz) är flygplatsoperatörer och lufttrafikföretag skyldiga att utbilda sin säkerhetspersonal och alla andra anställda.
To a large extent, the training courses for Security Agents planned by DHL correspond as regards both content and number of hours to the training measures provided for in the national legislation (Musterlehrplan für Luftsicherheitskontrollkäfte für Personal- und Warenkontrollen) implementing Regulation (EC) No 2320/2002.
Både sett till innehåll och antal utbildningstimmar motsvarar de kurser som DHL har planerat för säkerhetsvakterna till stor del de utbildningsåtgärder som anges i standardkursplanen (Musterlehrplan für Luftsicherheitskontrollkräfte für Personal- und Warenkontrollen – standardkursplan för flygsäkerhetskontrollerande personal som utför personal- och varukontroller) som syftar till att genomföra förordning (EG) nr 2320/2002.
The training module IATA PK 7/8 is also mandatory under the IATA Dangerous Goods Regulation (IATA Gefahrgutvorschriften), which was transposed into German legislation by NfL II-36/05.
På grund av IATA-reglerna om farligt gods är även utbildningsmodulen IATA PK 7/8 obligatorisk och har införlivats i tysk lagstiftning genom NfL II-36/05.
In addition, the first aid and fire protection courses are mandatory under the German law on safety at work (Arbeitsschutzgesetz).
Även första hjälp -kursen och brandskyddsintroduktionskursen är obligatoriska utbildningar enligt den tyska arbetsskyddslagen.
Only the training courses for the apron driver licence and quality management (8 out of a total of more than 300 training hours in both cases) seem to be additional, i.e. are not required by law.
Endast kurserna ”körkort för rampfordon” och ”kvalitetsmanagement” (som var och en omfattar 8 av sammanlagt mer än 300 utbildningstimmar) erbjuds som ett uppenbart komplement, dvs. är inte lagstadgade.
Since, however, Germany emphasised that DHL wished to provide all hub-related services itself and did not demonstrate that, in the absence of aid, DHL would not provide these courses, the Commission considers that they form part of the overall training package.
Men eftersom Tyskland har framhållit att DHL hade för avsikt att på egen hand tillhandahålla alla tjänster som är relaterade till logistikcentrets drift och inte har påvisat att DHL inte skulle erbjuda dessa kurser utan stöd, anser kommissionen att de ingår i det övergripande utbildningspaketet.
Also, the DIN EN 9001:2000 and DIN EN 14001 courses envisaged for Security Agents are part of Deutsche Post's usual business practice and hence indispensable for all DHL employees (see recital 80).
Även kurserna ”DIN EN 9001:2000” och ”DIN EN 14001” som har planerats för säkerhetsvakter motsvarar Deutsche Posts sedvanliga verksamhetspraxis och är därmed nödvändiga för samtliga DHL-anställda (se punkt 80).
Similarly, the apron driver licence course appears to be indispensable for Security Agents since they need to have access at all times to the airport taxiway and apron.
Kursen för att få körkort för rampfordon förefaller också vara nödvändig för säkerhetsvakter, eftersom de alltid måste ha tillträde till taxibanor och ramper.
It would not make sense for the smooth operation of the hub to be endangered because a Security Agent did not have access to the apron (as explained in recital 90 et seq., the training can be restricted to a given number of employees).
Det skulle inte vara någon mening med att äventyra logistikcentrets välfungerande verksamhet på grund av att en säkerhetsvakt inte har haft tillträde till rampen (som anges under punkt 90 och följande punkter är det emellertid möjligt att begränsa utbildningen till ett visst antal personer).
As indicated in the assessment framework in recital 25, the Commission concludes that, although the training is not required by law, it is necessary for the smooth operation of the hub and would, therefore, be undertaken in any event by DHL.
I enlighet med den utvärderingsram som behandlas under punkt 25 drar kommissionen slutsatsen att utbildningsåtgärderna visserligen inte är lagstadgade, men krävs för en välfungerande verksamhet vid logistikcentret och därför ändå skulle ha genomförts av DHL.
Accordingly, the Commission notes that these two training courses would remain unaffected even in the absence of aid.
Kommissionen konstaterar därmed att man inte skulle avstå från dessa båda kurser även utan stöd.
Given the mandatory nature of the training courses for Security Agents referred to in recitals 83 and 84, the Commission cannot accept Germany's argument that DHL could employ only a minimum number of qualified personnel who would then train the other employees on the job.
Eftersom de båda utbildningar som anges under punkterna 83 och 84 är obligatoriska för säkerhetspersonal, kan kommissionen inte godta Tysklands argument att DHL endast skulle kunna anställa ett lägsta antal kvalificerade personer, som sedan skulle utbilda övriga anställda på arbetsplatsen.
It is the Commission's understanding, on the basis of the information provided, that all Security Agents must complete the courses.
På grundval av den information som lämnats drar kommissionen slutsatsen att alla säkerhetsvakter måste genomgå de ovannämnda utbildningsåtgärderna fullt ut.
In view of the above, the Commission concludes that the training costs for Security Agents do not constitute eligible costs.
På grund av dessa konstateranden drar kommissionen slutsatsen att utbildningskostnaderna för säkerhetspersonal inte är stödberättigande.
Operations management
Operativa chefer
It is only as regards operations management that the Commission reaches a different conclusion.
Endast när det gäller de operativa cheferna drar kommissionen en annan slutsats.
The training for this category of employees consists of English courses, basic labour law, communication, presentation techniques, human resources management, basic coaching, conflict management, team building, interviewing of applicants and corporate behaviour.
I utbildningen för denna personalkategori ingår engelska, grundläggande arbetsrätt, kommunikation, presentationsteknik, personalledning, grundläggande coachning, konflikthantering, teamutveckling, genomförande av anställningsintervjuer och företagspraxis.
This management training follows on from that other training and does not seem indispensable to the smooth operation of the airfreight centre.
Denna ledningsutbildning följer på utbildningsåtgärderna för rampagenter respektive säkerhetsvakter och förefaller inte vara absolut nödvändig för en välfungerande verksamhet vid flyglogistikcentret.
It constitutes a promotion opportunity for DHL's existing employees with a view to developing their personal and social (soft) skills.
Den utgör snarare en befordringsmöjlighet för DHL:s redan anställda personal på platsen och har till syfte att utveckla deras personliga och sociala kompetens.
The training measures are also general measures necessary in sectors besides the aviation sector and conferring skills that can be easily used in other undertakings, while also contributing to improving the working environment and interpersonal relations within the undertaking.
Det rör sig dessutom om allmänna utbildningsåtgärder som inte är nödvändiga enbart inom luftfartsbranschen. De förvärvade kunskaperna kan lätt tillämpas även på andra företag och syftar dessutom till att förbättra arbetsmiljön och de mänskliga relationerna inom företaget.
In view of the observations made in recitals 87 and 88, the Commission concludes that the operations management training is not required by law and goes beyond what is necessary for the smooth operation of the DHL airfreight centre in Leipzig-Halle.
På grund av konstaterandena under punkt 87 och 88 drar kommissionen slutsatsen att utbildningsåtgärderna för operativa chefer inte är lagstadgade och sträcker sig längre än vad som krävs för en välfungerande verksamhet vid DHL:s flyglogistikcenter i Leipzig-Halle.
Therefore, the costs of these training measures are eligible for training aid.
Kostnaderna för dessa åtgärder är därför stödberättigande för utbildningsstöd.
Scope of the necessary training
Omfattningen av nödvändiga utbildningsåtgärder
According to the cost study provided by Germany (see recital 37), 134 Ramp Agents II would ensure the successful operation of the hub.
Enligt den kostnadsstudie som Tyskland har lämnat (se punkt 37) kan en välfungerande verksamhet vid logistikcentret säkerställas med 134 rampagenter II.
By replacing in a six-person ground team the two Ramp Agents II acting as drivers with two Ramp Agents I, the legal requirements and operational needs would still be met.
Om de båda rampagenterna II i ett lastteam på sex anställda skulle ersättas med rampagenter I, vore de lagstadgade och driftsmässiga kraven fortfarande uppfyllda.
Germany claims that, as a result, the additional 76 Ramp Agents II would not need to be trained by DHL and would not be trained in the absence of training aid.
Tyskland hävdar att de ytterligare 76 rampagenterna II inte behöver utbildas av DHL och att deras utbildning skulle dras in utan utbildningsstödet.
The eligible costs for these additional 76 Ramp Agents II amount to EUR [(0,5-1,5)] million for general training measures and to EUR [(0,01-0,03)] million for specific training measures.
De stödberättigande kostnaderna för dessa ytterligare 76 rampagenter II uppgår till [(0,5–1,5)] miljoner euro för den allmänna utbildningen och [(0,01–0,03)] miljoner euro för den särskilda utbildningen.
However, if DHL did replace the Ramp Agents II acting as drivers with Ramp Agents I, the latter would also need to be trained to a certain extent, in particular as regards the handling of ground service equipment (especially apron driving, airside supervision, forklift driving, ramp safety, fire protection instruction, first aid, etc.).
Men om DHL faktiskt skulle ersätta de rampagenter II som hade föraruppgifter med rampagenter I, måste även dessa utbildas i viss utsträckning, framför allt när det gäller manövrering av markserviceutrustning (detta gäller framför allt rampfordonskörkort, ramparbete och rampbestämmelser, körkort för gaffeltruck, ramparbetets risker, brandskyddsundervisning, första hjälpen osv.).
According to Germany, the training costs for these additional Ramp Agents I amount to EUR [(0,1-0,5)] million for general training measures and to EUR [(0,01-0,03)] million for specific training measures.
De stödberättigande kostnaderna för dessa ytterligare rampagenter I uppgår till [(0,1–0,5)] miljoner euro för den allmänna utbildningen och [(0,01–0,03)] miljoner euro för den särskilda utbildningen.
As regards Security Agents, Germany also explains that the DHL airfreight centre could operate smoothly with only 70 instead of 110 employees, as notified initially.
Även när det gäller säkerhetsvakter anger Tyskland att DHL:s flyglogistikcenter skulle kunna fungera väl med bara 70 anställda i stället för 110, vilket vad det antal som ursprungligen anmäldes.
The difference of 40 employees could be easily offset by increased camera surveillance without security at the airfreight centre being impaired.
Mellanskillnaden på 40 anställda skulle utan problem kunna täckas genom en förstärkt kameraövervakning, utan att detta skulle inverka negativt på flyglogistikcentrets säkerhet.
The corresponding study adds up the absolute minimum number of persons needed to operate the security checks on individuals and freight and multiplies it by the number of shifts.
I motsvarande studie fastställs det absolut lägsta antalet anställda som krävs för att genomföra säkerhetskontroller av personer och fraktgods, multiplicerat med antalet skift.
The calculations also take into account the total number of working days in a week and any extra personnel needed to cover cases of holidays or illness, in order to ensure uninterrupted operation.
I samband med dessa beräkningar beaktas också det totala antalet arbetsdagar per vecka och den extrapersonal som används vid semester eller sjukdom, så att en avbrottsfri drift kan säkerställas.
The study concludes that eligible costs of EUR [(0,05-0,2)] million would be incurred for this additional training.
I denna studie dras slutsatsen att dessa ytterligare utbildningsåtgärder skulle innebära stödberättigande kostnader på [(0,05–0,2)] miljoner euro.
However, Germany also explains that DHL envisages employing 110 Security Agents because, as a worldwide undertaking with a high reputation, it needs to avoid any security-related incidents.
Tyskland förklarar emellertid också att DHL har för avsikt att anställa 110 säkerhetsvakter, eftersom det är ett globalt och mycket erkänt företag och därför måste undvika säkerhetsrelaterade incidenter.
Such incidents could have an impact on the quality of the delivery services and could cause severe delays and adversely affect relations with its clients.
Sådana incidenter skulle kunna inverka negativt på frakttrafikens kvalitet, leda till stora förseningar och få negativa konsekvenser för kundrelationerna.
Hence, in order not to endanger the smooth operation of the delivery services, DHL has deliberately opted for ‘oversecuring’ (Übersicherung) the hub.
För att inte äventyra en välfungerande frakttrafik har DHL därför medvetet valt att ”översäkra” verksamheten.
Consequently, the Commission cannot accept Germany's argument that the hub could successfully operate with 70 Security Agents instead of 110.
Kommissionen kan därför inte godta Tysklands argument att logistikcentret skulle kunna fungera väl med 70 säkerhetsvakter i stället för 110.
In line with its assessment framework in recital 25, the Commission concludes that, although the training is not required by law, it is necessary for the smooth operation of the hub and would therefore be undertaken in any event by DHL.
I enlighet med den utvärderingsram som behandlas under punkt 25 drar kommissionen slutsatsen att utbildningsåtgärderna visserligen inte är lagstadgade, men krävs för en välfungerande verksamhet vid logistikcentret och därför ändå skulle ha genomförts av DHL.
Accordingly, it can be concluded that all the training measures aimed at providing the 110 Security Agents with the skills necessary for the start-up of activities and successful operation of the airfreight centre would have been undertaken in any event.
På grund av dessa konstateranden kan man dra slutsatsen att samtliga utbildningsåtgärder som syftar till att ge de 110 säkerhetsvakterna nödvändiga kunskaper för att inleda driften och bedriva en fortsatt välfungerande verksamhet vid flyglogistikcentret ändå skulle ha genomförts.
Consequently, the Commission considers that these costs are not eligible for training aid.
Kommissionen anser därför att dessa kostnader inte kan beviljas utbildningsstöd.
Notified number
Anmält antal
Mandatory training
Obligatorisk utbildning för
Additional training
Kompletterande utbildning för
(operations)
0(Operativa) chefer
Maintenance mechanicauthorising release CAT A
Certifierande flygmekaniker KAT A
technician – mechanic authorising release CAT B 1
flygtekniker/flygmekaniker KAT B 1
0(96) On the basis of the cost analysis provided by Germany, the Commission calculated the training costs for the additional training measures as follows [22]:
0(96) På grundval av den kostnadsanalys som Tyskland har lämnat beräknade kommissionen kostnaderna för de ytterligare utbildningsåtgärderna på följande sätt [22]:
Category of expenditure
Kostnadspost
Ramp Agent II [23]
Rampagent II [23]
Middle Managers
Chefer på mellannivå
Trainer (theory and practice)
Lärare (teori och praxis)
Administrative costs
Administrativa kostnader
Total costs: trainers
Sammanlagda kostnader lärare
Personnel costs: trainees
Personalkostnader deltagare
(only partly eligible)
(endast stödberättigande till viss del)
Total eligible costs: […]
Stödberättigande kostnader totalt: […]
Maximum aid intensity: 60 %
Högsta tillåtna stödnivå: 60 %
Aid: 1578109
Stöd: 1578109
Calculation of the admissible amount of aid
Beräkning av tillåtet stödbelopp
The notified measure (with EUR [(10-15)] million in notified eligible costs) includes costs of EUR [(8-12)] million which would have to be covered by DHL in any event, even in the absence of training aid.
Den anmälda åtgärden (med anmälda stödberättigande kostnader på [(10–15)] miljoner euro) avser bl.a. kostnader på [(8–12)] miljoner euro, som DHL ändå skulle behöva bära, dvs. även utan utbildningsstöd.
This part of the notified aid does not lead to additional training measures but covers the company's normal operating expenditure, thereby reducing costs normally borne by the undertaking.
Denna del av det anmälda stödet leder inte till några ytterligare utbildningsåtgärder, utan avser företagets normala driftskostnader och leder därmed till en sänkning av de kostnader som företaget normalt hade fått bära.
Accordingly, the aid cannot be approved.
Därför kan stödet inte godkännas.
The Commission concludes that the notified aid for DHL Leipzig relates, on the one hand, to costs amounting to EUR [(8-12)] million which have to be covered by DHL in any event, i.e. even in the absence of aid, and, on the other hand, to costs of EUR 2630182 for training measures which go beyond what is required by law or is necessary for operational reasons.
Kommissionen drar slutsatsen att det anmälda stödet till DHL Leipzig för det första avser kostnader på [(8–12)] miljoner euro och att detta är kostnader som DHL ändå hade tvingats bära, dvs. även utan stöd, och för det andra avser kostnader på 2630182 euro för utbildningsåtgärder som sträcker sig utöver vad som är lagstadgat och nödvändigt för företaget.
Consequently, the Commission considers that the part of the notified aid which is not necessary for implementation of the training measures in question does not lead to additional training but covers normal operating expenditure of the company, thereby reducing costs normally borne by it.
Kommissionen anser därför att den del av det anmälda stödet som inte är nödvändigt för dessa utbildningsåtgärder inte leder till några ytterligare utbildningsåtgärder, utan täcker företagets normala driftskostnader och därmed möjliggör en sänkning av de kostnader som företaget normalt hade fått bära.
In its view, the aid would therefore, distort competition and affect trading conditions to an extent contrary to the common interest.
Kommissionen anser därför att stödet skulle snedvrida konkurrensen och påverka handelsvillkoren på ett sätt som strider mot det gemensamma intresset.
Accordingly, the aid cannot be justified on the basis of Article 87(3)(c) of the EC Treaty.
Under dessa omständigheter kan stödet inte berättigas på grundval av artikel 87.3 c i EG-fördraget.
Since none of the other exemptions laid down in Article 87(2) and (3) of the EC Treaty can be applied either, the aid of EUR 6175198 does not comply with the criteria for determining compatibility with the common market.
Eftersom inget annat av undantagen som anges i artikel 87.2 och 87.3 i EG-fördraget kan tillämpas i detta ärende, uppfyller stödet på 6175198 euro inte kriterierna för förenlighet med den gemensamma marknaden.
The remaining measures notified and representing eligible costs of EUR [(2-3)] million, for which aid of EUR 1578109 is planned, comply with the criteria for determining compatibility with the common market pursuant to Article 87(3)(c) of the EC Treaty,
Övriga anmälda åtgärder med stödberättigande kostnader på [(2–3)] miljoner euro, motsvarande ett stödbelopp på 1578109 EUR, uppfyller kriterierna för förenlighet med den gemensamma marknaden i artikel 87.3 c i EG-fördraget.