natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Whereas the joint industry/public sector eSafety Forum established a Working Group on human-machine interface, which produced its final report in February 2005, confirming the necessity of updating the 1999 Recommendation;
Forumet för e-säkerhet, där branschen och den offentliga sektorn samarbetar, tillsatte en arbetsgrupp om användargränssnitt som lade fram sin slutrapport i februari 2005 där man bekräftar behovet av att uppdatera rekommendationen från 1999.
Whereas the Commission adopted a Communication (COM(2006) 59 final) on the i2010 Intelligent Car Initiative of 15 February 2006, and announced this Recommendation as one of the priority actions,
Kommissionen antog den 15 februari 2006 ett meddelande (KOM(2006) 59 slutlig) om i2010-initiativet ”Den intelligenta bilen” där den aviserade denna rekommendation som en prioriterad åtgärd.
PRESENTS THE UPDATE OF THE 1999 RECOMMENDATION ON HUMAN-MACHINE INTERFACE
HÄRIGENOM LÄGGS UPPDATERINGEN AV REKOMMENDATIONEN OM ANVÄNDARGRÄNSSNITT FRÅN 1999 FRAM.
This Recommendation asks all interested parties, such as the industry and professional transport-related organisations, to adhere to the updated European Statement of Principles, and the Member States to monitor their application and use.
Genom denna rekommendation ombeds alla berörda parter, bl.a. branschen och branschorganisationer inom transportsektorn, att följa den uppdaterade europeiska principförklaringen, och medlemsstaterna ombeds att övervaka hur den tillämpas och används.
The updated European Statement of Principles (2006 version) summarises the essential safe design and use aspects to be considered for the human-machine interface (HMI) for in-vehicle information and communication systems.
I den uppdaterade europeiska principförklaringen (från 2006) sammanfattas de grundläggande säkerhetsaspekterna för konstruktion och användning som ska beaktas i fråga om användargränssnittet hos informations- och kommunikationssystem som används i fordon.
This 2006 Recommendation and its Annex replace the previous 1999 Recommendation and Annex,
Denna rekommendation från 2006 med dess bilaga ersätter den tidigare rekommendationen från 1999 och dess bilaga.
The European vehicle manufacturing and supply industries, which design and/or provide and/or fit in-vehicle information and communication systems, whether original equipment providers or after-market system providers, including importers and nomadic device suppliers, should comply with the attached updated European Statement of Principles and should enter into a voluntary agreement on this matter within a period of nine months from the publication of this Recommendation;
Europeiska fordonstillverkare och industri som utformar, tillhandahåller eller installerar originalutrustning och produkter för information och kommunikation för eftermontering i fordon, inbegripet importörer samt leverantörer av flyttbar utrustning, bör iaktta den uppdaterade europeiska principförklaringen i bilagan och bör genom ett frivilligt avtal följa denna inom nio månader från offentliggörandet av denna rekommendation.
Professional transport-related organisations (e.g. transport companies, vehicle rental companies) should commit to these principles within the same time-frame;
Branschorganisationer inom transportsektorn (t.ex. transportföretag och biluthyrningsföretag) bör förbinda sig att följa dessa principer inom samma tidsrymd.
Member States should monitor activities linked to HMI, disseminate the updated version of the Statement of Principles amongst all relevant stakeholders, and encourage them to adhere to these principles.
Medlemsstaterna bör övervaka verksamhet med anknytning till användargränssnitt, sprida den uppdaterade versionen av principförklaringen till alla berörda parter och uppmuntra dem att följa dessa principer.
Where appropriate, they should discuss and coordinate their actions through the Commission, the eSafety Forum or other appropriate forums (nomadic devices forum, etc.);
Vid behov bör de diskutera och samordna sin verksamhet genom kommissionen, forumet för e-säkerhet eller andra lämpliga forum (Nomadic Devices Forum osv.).
Member States should perform continuous evaluation and monitoring of the impact of the 2006 European Statement of Principles and report to the Commission about the dissemination activities carried out as well as the results of the application of the 2006 Principles within a period of 18 months from their publication.
Medlemsstaterna bör löpande utvärdera och övervaka effekterna av den europeiska principförklaringen från 2006 och underrätta kommissionen om vilka åtgärder för spridning som vidtagits och hur principförklaringen från 2006 tillämpas inom 18 månader från offentliggörandet.
OJ L 19, 25.1.2000, p. 64.
EGT L 19, 25.1.2000, s. 64.
Updated version of the European Statement of Principles on human-machine interface (HMI) for in–vehicle information and communication systems
Uppdaterad version av den europeiska principförklaringen om användargränssnitt för informations- och kommunikationssystem i fordon
Definition and objectives
Mål
This Statement of Principles summarises essential safety aspects to be considered for the human-machine interface (HMI) for in-vehicle information and communication systems.
I den här principförklaringen sammanfattas grundläggande säkerhetsaspekter som ska tas i beaktande när det gäller användargränssnitt hos informations- och kommunikationssystem som används i fordon.
This updated text version for 2006 replaces the previous one drawn up in 1999.
Denna uppdaterade textversion från 2006 ersätter den tidigare som utarbetades 1999.
These principles promote the introduction of well designed systems into the market, and by taking into account both the potential benefits and associated risks they do not prevent innovation within the industry.
Dessa principer ska främja introduktionen av väl utformade system på marknaden. Eftersom hänsyn tas till både potentiella fördelar och risker utgör principerna inget hinder för innovationer inom branschen.
These principles presume that those applying them have technical knowledge of the products as well as access to the resources needed to apply the principles in designing these systems.
Det förutsätts att de personer som tillämpar principerna har teknisk kunskap om produkterna liksom tillgång till de resurser som krävs för att tillämpa principerna vid utformning av systemen.
Considering that the driver’s primary task is to control the vehicle safely in a complex and dynamic traffic environment, the primary goal of the principles is to fulfil this requirement.
Med tanke på att förarens huvuduppgift är att säkert kontrollera fordonet i en komplex och dynamisk trafikmiljö är huvudsyftet med principerna att bidra till att detta krav uppfylls.
These principles also take into account the capabilities and constraints of all stakeholders in their efforts to design, install and use in-vehicle information and communication systems.
Principerna tar också hänsyn till alla berörda parters möjligheter och begränsningar när det gäller att utforma, installera och använda informations- och kommunikationssystem i fordon.
Since the driver ultimately decides whether to buy and use, for example, an integrated navigation system, a nomadic device or a paper map, the intention is to promote good HMI design rather than prohibit the inclusion of some functionalities by simplistic pass/fail criteria.
Eftersom föraren är den som slutligen beslutar sig för att köpa och använda t.ex. ett integrerat navigationssystem, en flyttbar utrustning eller en karta i pappersformat, är syftet med principerna snarare att främja väl utformade användargränssnitt än att, genom förenklade kriterier för godkännande eller underkännande, förbjuda att vissa funktioner används i systemen.
The principles are not a substitute for any current regulations and standards, which should always be taken into consideration.
Principerna ersätter inte några gällande förordningar och standarder, vilka alltid ska tas i beaktande.
These principles, which may be reinforced by national legislation or by individual companies, constitute the minimum set of requirements to be applied.
Dessa principer, som kan stärkas genom nationell lagstiftning eller av enskilda företag, utgör de minimikrav som ska tillämpas.
These principles apply primarily to in-vehicle information and communication systems intended for use by the driver while the vehicle is in motion, for example navigation systems, mobile phones and traffic and travel information (TTI) systems.
Principerna gäller i huvudsak informations- och kommunikationssystem i fordon som är avsedda att användas av föraren under körning, exempelvis navigationssystem, mobiltelefoner och trafik- och reseinformationssystem (TTI).
Due to a lack of comprehensive research results and scientific proof, they are not intended to apply to systems that are voice controlled or to systems providing vehicle braking stabilisation (such as ABS and ESP), or to system functionality providing information, warnings or support requiring immediate driver action (e.g. collision mitigation systems, night vision), sometimes referred to as advanced driver assistance systems (ADAS).
Eftersom det saknas omfattande forskningsresultat och vetenskapliga bevis är principerna inte avsedda att gälla system som är röststyrda eller system som tillhandahåller fordonsstabilisering vid bromsning (såsom ABS och ESP) eller systemfunktioner som tillhandahåller information, varningar eller stöd som kräver att föraren omedelbart handlar (t.ex. kollisionsminimerande system, mörkerseendesystem), vilka ibland går under benämningen förarstödsystem eller ADAS (Advanced Driver Assistance Systems).
ADAS are fundamentally different and require additional considerations in terms of human-machine interface.
ADAS skiljer sig helt från informations- och kommunikationssystem och kräver att ytterligare aspekter beaktas i fråga om användargränssnitt.
They also contain provisions for systems and their functionality that should not be used while driving.
De innehåller också bestämmelser för system och funktioner som inte får användas under körning.
The principles apply specifically to vehicles of categories M and N [1].
Principerna hänför sig särskilt till fordon av kategori M och N [1].
They apply to both portable and permanently installed systems, and are intended to apply to systems and functionalities in OEM, after-market and nomadic systems.
De gäller både bärbara och permanent installerade system och är avsedda att gälla system och funktioner i OEM-system (system från tillverkare av originalutrustning), eftermarknadssystem och flyttbara system.
They apply to HMI functionality independently of the degree of integration between systems.
De gäller användargränssnittets funktionalitet oberoende av graden av integration mellan systemen.
vehicle manufacturers offering in-vehicle devices with information and communication functionality,
Fordonstillverkare som erbjuder informations- och kommunikationsutrustning i fordon.
after-market system and service producers,
Tillverkare av eftermarknadssystem och leverantörer av eftermarknadstjänster.
providers of nomadic devices, intended to be used by a driver while driving,
Leverantörer av flyttbar utrustning som är avsedd att användas av föraren under körning.
manufacturers of parts enabling the use of nomadic devices by the driver while driving (e.g. cradles, interfaces and connectors),
Tillverkare av delar som gör att föraren kan använda flyttbar utrustning under körning (t.ex. hållare, gränssnitt och anslutningsdon).
service providers including software providers or broadcasters of information meant to be used by the driver while driving, e.g. traffic, travel and navigation information, radio programmes with traffic information.
Tjänsteleverantörer, däribland programvaruleverantörer och företag som sänder information som är tänkt att användas av föraren under körning, t.ex. trafik-, rese- och navigationsinformation och radioprogram med trafikinformation.
Existing provisions
Befintliga bestämmelser
The principles are not a substitute for regulations and standards that should always be heeded and used.
Principerna ersätter inte förordningar och standarder som alltid ska observeras och följas.
All standards are subject to revision, and users of this Statement of Principles should apply the most recent editions of the standards indicated here.
Alla standarder kan bli föremål för ändring och de som använder denna principförklaring uppmanas använda de senaste utgåvorna av de standarder som anges här.
Applicable EU Directives with their subsequent amendments include:
På området finns bland annat följande EU-direktiv med följande ändringar:
on the field of vision of motor vehicle drivers: Commission Directive 90/630/EEC [2],the interior fittings of motor vehicles (interior parts of the passenger compartment other than the interior rear-view mirrors, layout of controls, the roof or sliding roof, the backrest and rear part of the seats): Council Directive 74/60/EEC [3],the interior fittings of motor vehicles (identification of controls, tell-tales and indicators): Council Directive 78/316/EEC [4],Council Resolution of 17 December 1998 [5] on operating instructions for technical consumer goods,Council Directive 92/59/EEC of 29 June 1992 on general product safety [6].Economic Commission for Europe (UN/ECE) regulations which are recognised by the Community after its accession to the Revised Agreement of 1958 (see Council Decision 97/836/EC [7]):ECE-R21 of 1 December 1971,
Om siktfältet i motorfordon: Kommissionens direktiv 90/630/EEG [2].Om inredningsdetaljer i motorfordon (passagerarutrymmets inre delar frånsett inre backspeglar, manöverorganens utformning, taket eller det öppningsbara taket, ryggstödet och sätenas baksida): Rådets direktiv 74/60/EEG [3].Om inredningsdetaljer i motorfordon (märkning av manöverorgan, kontrollampor och visare): Rådets direktiv 78/316/EEG [4].Rådets resolution av den 17 december 1998 [5] om bruksanvisningar för tekniska konsumentvaror.Rådets direktiv 92/59/EEG av den 29 juni 1992 om allmän produktsäkerhet [6].FN/ECE-föreskrifter som gäller i gemenskapen efter det att gemenskapen anslöt sig till 1958 års reviderade överenskommelse (se rådets beslut 97/836/EG [7]).ECE-R21 av den 1 december 1971
Council Directive 71/127/EEC [8] — Rearward field of view,Council Directive 77/649/EEC [9] — Field of vision of motor vehicle drivers.Standards and standard documents in preparation implicitly referred to in the principles are:
Rådets direktiv 71/127/EEG [8] – Backspeglar i motorfordonRådets direktiv 77/649/EEG [9] – Siktfältet i motorfordonI principförklaringen hänvisas det implicit till följande befintliga och planerade standarder:
ISO 3958 Road vehicles — Passenger car driver hand-control reach,
ISO 3958: Road vehicles – Passenger car driver hand-control reach.
ISO (DIS) 11429 Ergonomics — System danger and non-danger signals with sounds and lights,
ISO (DIS) 11429: Ergonomics – System danger and non-danger signals with sounds and lights.
ISO 15005 (2002): Road vehicles — Ergonomic aspects of transport information and control systems — Dialogue management principles and compliance procedures,
ISO 15005 (2002): Road vehicles – Ergonomic aspects of transport information and control systems – Dialogue Management principles and compliance procedures
ISO 15007-1 (2002): Road vehicles — Measurement of driver visual behaviour with respect to transport information and control systems — Part 1: Definitions and parameters,
Bra: Lättläst och välstrukturerad grafik på en bra placerad visuell display som medger identifiering av den relevanta menyposten med ett enda ögonkast på 1 sekund. Dåligt: Ett navigationssystem som endast erbjuder stöd i form av en visuell display med många detaljer som kräver fullständig och långvarig uppmärksamhet från föraren för att identifiera ett mål på en karta som rör sig. Tillämplighet: Principen gäller alla informations- och kommunikationssystem i fordon med visuella displayer som presenterar information avsedd att betraktas av föraren under körning. Verifiering/tillämpliga metoder: Jämförelse av konstruktionsalternativ för presentation av information: antalet och längden på de ögonaktiviteter som krävs för att upptäcka och inhämta relevant information ska minimeras vid samtliga tillfällen. Resultat: Optimerad konstruktion för en enskild display. Referenser: ISO 15007–1 (2002): Road vehicles – Measurement of driver visual behaviour with respect to transport information and control systems – Part 1: Definitions and parameters.
ISO 2575 (2004) — Road vehicles — Symbols for controls, indicators and tell-tales,
ISO 2575 (2004): Road Vehicles – Symbols for Controls, Indications and Telltales
ISO 7000 (2004) — Graphical symbols for use on equipment — Index and synopsis.
ISO 7000 (2004): Graphical symbols for use on equipment – Index and synopsis
European Statement of Principles on the design of human-machine interface (ESoP 2006)
Europeisk principförklaring om utformningen av användargränssnitt (ESoP 2006)
As described in the scope, the principles are intended to apply to systems and functionalities in OEM, after-market and nomadic (portable) systems.
Så som beskrivs i avsnitt 2 är principerna avsedda att gälla system och funktioner i OEM-system (system från tillverkare av originalutrustning), eftermarknadssystem och flyttbara (bärbara) system.
In general, a number of organisations are involved in designing, producing and providing elements of such systems and devices, including, for example:
Ett flertal organisationer medverkar i utformningen, tillverkningen och tillhandahållandet av delar av sådana system och utrustningar, t.ex. följande:
In other cases, the ‘product-responsible organisation’ will include the organisation introducing a product or functionality into the market, part or all of which may have been designed and produced by different parties.
I andra fall avses med den ”produktansvariga organisationen” den organisation som lanserar en produkt eller en funktion på marknaden. Denna produkt eller funktion kan helt eller delvis ha utformats och tillverkats av olika parter.
Consequently the responsibility may often be shared between different organisations.
Följaktligen kan ansvaret ofta komma att delas mellan olika organisationer.
Where the term ‘manufacturer’ is used in the following text, it may cover several product-responsible organisations.
När termen ”tillverkare” används i texten nedan kan den avse flera produktansvariga organisationer.
Generally, it will be clear where the responsibility lies, among manufacturers, suppliers and installers, for applying the principles.
I allmänhet råder inget tvivel om vem som har ansvaret för att tillämpa principerna: tillverkaren, leverantören eller installatören.
Where the responsibility rests with more than one party, those parties are encouraged to use the principles as a starting point to explicitly confirm their respective roles.
Om det är mer än en part som har ansvaret, uppmanas dessa parter att använda principerna som en utgångspunkt för att uttryckligen bekräfta sina respektive funktioner.
The responsibilities of the driver related to safe behaviour while driving and interacting with these systems remain unchanged.
Förarnas ansvar när det gäller att köra säkert samtidigt som de sköter dessa system påverkas inte.
Such definitions should be taken into account when considering the application of the principles to a system’s HMI.
Hänsyn ska tas till sådana bedömningar i samband med tillämpningen av principerna på ett systems användargränssnitt.
Where the manufacturer’s intention has been clearly stated (such that the driver can reasonably be expected to be aware of it) and the driver subsequently uses the system in a way which is not intended by the manufacturer, this can be considered as misuse.
I de fall då tillverkarens avsikt tydligt har redovisats (på ett sådant sätt att föraren rimligen kan förväntas vara medveten om den) och föraren därefter använder systemet på ett sådant sätt som tillverkaren inte har avsett kan detta betraktas som felaktig användning.
The current state of scientific development is not sufficient to make a compelling link between compliance criteria and safety for all the principles.
Den aktuella vetenskapliga utvecklingen har inte kommit tillräckligt långt för att man på ett tvingande sätt ska kunna koppla samman överensstämmelsekriterier med säkerhet för alla principerna.
For that reason, the principles are not linked systematically to standards or already defined and accepted criteria.
Av detta skäl är inte alla principer systematiskt sammankopplade med standarder eller redan definierade och godkända kriterier.
Each principle is elaborated under the following headings:
Varje princip följs av en detaljerad beskrivning i följande avsnitt:
Explanation: includes some rationale and further justification for the principle.
Förklaring: Innefattar viss resonerande förklaring och närmare motivering av principen.
Examples: ‘good’ and ‘bad’ examples provide additional explanation concerning implementation of the principle.
Exempel: ”Bra” och ”dåliga” exempel förklarar ytterligare genomförandet av principen.
Application: describes which specific systems or HMI functionality are being addressed by the principle as a necessary first step in determining whether a particular system’s HMI is in accordance with the principle.
Tillämpning: Beskriver vilka specifika system eller funktioner i användargränssnitten som principen gäller, vilket är ett nödvändigt första steg för att avgöra om ett särskilt systems användargränssnitt överensstämmer med principerna.
Verification: provides some information to address the question of whether a system complies with a principle.
Verifiering: Ger viss information om hur man avgör om ett system överensstämmer med en princip.
where the result can be expressed as ‘Yes/No’, this indicates that compliance with a principle can be clearly established,
I de fall då resultatet kan uttryckas som ”ja/nej” visar detta att det går att tydligt fastställa överensstämmelse med en princip.
in other cases the approach/methods identified do not lead to a simple pass/fail outcome but offer scope for increased optimisation of the HMI,
I andra fall leder det identifierade tillvägagångssättet eller de identifierade metoderna inte till det enkla svaret ”ja” eller ”nej” men ger möjlighet till en ökad optimering av användargränssnittet.
where appropriate, reference is made to the Basic Directive.
I tillämpliga fall hänvisas till grunddirektivet.
The product-responsible organisation has to comply with the current version of this directive.
Den produktansvariga organisationen måste uppfylla kraven enligt den aktuella versionen av direktivet.
References: provide additional information which may be of interest in the context of the relevant principle.
Referenser: Ger ytterligare information som kan vara av intresse i samband med den aktuella principen.
The system supports the driver and does not give rise to potentially hazardous behaviour by the driver or other road users.
Systemet ska hjälpa förarna och inte framkalla potentiellt riskfyllt beteende hos dem eller andra trafikanter.
An important overall requirement can be simply stated as ‘Do no harm’.
Ett viktigt övergripande krav kan enkelt uttryckas som”Vålla ingen skada”.
The approach taken by this document is to systematically guide a system’s designer by way of principles addressing design-relevant aspects like installation, information presentation or interface.
Den metod som används i detta dokument är att systematiskt vägleda ett systems konstruktör med hjälp av principer som berör konstruktionsrelevanta aspekter, såsom installation, presentation av information eller gränssnitt.
The allocation of driver attention while interacting with system displays and controls remains compatible with the attentional demand of the driving situation.
Den uppmärksamhet som måste ägnas systemet ska inte påverka den uppmärksamhet förarna måste ägna åt trafikmiljön.
The driver has a limited but variable attentional resource and physical capacity which can be distributed dynamically by the driver between tasks.
Förarna har begränsad men varierande uppmärksamhetsförmåga och fysisk kapacitet som de kan fördela dynamiskt mellan uppgifterna.