natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Reflection is the generation of a secondary image of an object as a result of light from the object bouncing off intermediate surfaces.
Med reflexion menas den sekundärbild av ett föremål som uppstår när ljus återkastas från ett föremåls gränsytor.
This is relevant in a number of ways:
Detta är av betydelse på en rad olika sätt:
Light from a light emitting display travels to another surface (or via several surfaces) producing a secondary image of the display screen; for example, on the windscreen.
Ljus från en ljusemitterande display färdas till en annan yta (eller via flera ytor) och ger upphov till en sekundärbild av displayen exempelvis på vindrutan.
This is most likely to be perceived by the driver when there is high contrast between the secondary image and its background, such as against the windscreen during darkness;
Risken att föraren märker av detta är störst då kontrasten mellan sekundärbilden och bakgrunden är hög, såsom mot vindrutan under mörker.
Light from an external source (e.g. the sun, streetlights, or other bright objects) is reflected by the display surface into the driver's eyes (see also glare above).
Ljus från en extern källa (t.ex. solen, gatubelysning eller andra ljusa föremål) reflekteras av displayens yta rakt in i förarens ögon (se även bländning ovan).
The effects should be considered during design and installation process.
Hänsyn bör tas till dessa effekter under konstruktionen och installationen.
Issues that could be considered include provision of a (manual or automatic) display brightness control, choice of display technology, choice of display surface texture and finish, choice of colour and gloss of surfaces being reflected in the display surface, choice of image polarity, sighting of the display and adjustability, the use of a recess or cowl.
Andra frågor som bör övervägas är en (manuell eller automatisk) ljusstyrkereglering för displayen, val av displayteknik, val av displayens ytstruktur och ytfinhet, val av färg och glans på ytor som reflekteras i displayens yta, val av bildpolaritet, sikten mot displayen och justerbarhet, användning av en försänkning eller kåpa.
Good: A screen with an automatic brightness control which does not produce secondary images on the vehicle's glass and which has a display front surface which can be easily read under all normal lighting conditions.
Bra: En display med automatisk ljusstyrkereglering som inte ger sekundärbilder på fordonets glasrutor och som går att avläsa under alla normala ljusförhållanden.
Bad: A display which is so bright at night that it is significant in the driver's peripheral vision when looking at the forward road-scene and whose information is difficult to read in sunlight because the contrast is so low.
Dåligt: En display som är så ljus på natten att den avtecknar sig tydligt i förarens periferiseende då föraren tittar framåt på trafiken och vars information är svår att läsa i solljus eftersom kontrasten är så låg.
The principle applies to all in-vehicle information and communication systems equipped with visual displays.
Principen gäller alla informations- och kommunikationssystem i fordon som är utrustade med visuella displayer.
The verification should be based upon procedures to determine glare and reflections.
Verifieringen skall baseras på förfaranden för att bestämma bländning och reflexioner.
Specific criteria depend on the vehicle concept.
Specifika kriterier är beroende av fordonskonceptet.
ISO 15008 (2003): Road vehicles — ergonomic aspects of transport information and control systems — specification and compliance procedures for in-vehicle visual presentation.
ISO 15008 (2003): Road vehicles – Ergonomic aspects of transport information and control systems – Specifications and compliance procedures for in-vehicle visual presentation
Information presentation principles
Principer för visning av information
Information presentation principle I
Visning av information – princip I
Visually displayed information presented at any one time by the system should be designed such that the driver is able to assimilate the relevant information with a few glances which are brief enough not to adversely affect driving.
Information som presenteras visuellt vid en viss tidpunkt av systemet skall utformas så att föraren kan avläsa den relevanta informationen med några snabba blickar som skall vara så korta att de inte påverkar körningen.
Visual processing by the driver to take account of the traffic environment forms the basis for completion of vehicle control and manoeuvring tasks.
Förarens kontroll och manövrering av fordonet bygger på visuell bearbetning av trafiksituationen.
Therefore, demand to detect and acquire visually presented relevant information at any one time should be limited.
Därför bör kravet att upptäcka och inhämta relevant information som presenteras visuellt begränsas vid varje tillfälle.
Increasing the frequency and/or duration of glances required to detect and acquire visually displayed information may increase the risk for potentially dangerous traffic situations caused by driver preoccupation with non-primary driving-related tasks.
En ökning av frekvensen eller varaktigheten hos de blickar som krävs för att upptäcka och inhämta visuellt presenterad information ökar risken för potentiellt farliga trafiksituationer som beror på att föraren är upptagen med uppgifter som inte primärt rör själva körningen.
Relevant information is the portion of all visually displayed information sought by the driver to satisfy a particular need.
Med relevant information menas den del av all visuellt presenterad information som föraren söker för att uppfylla ett visst behov.
Good: Easily legible and well structured graphics on a well positioned visual display which allows identification of the relevant menu item with one single glance of 1 second.
Bra: Lättläst och välstrukturerad grafik på en bra placerad visuell display som medger identifiering av den relevanta menyposten med ett enda ögonkast på 1 sekund.
Bad: A navigation system which only offers support by a visual display rich in detail, which needs full and lengthy attention of the driver to identify a target on a moving map.
Dåligt: Ett navigationssystem som endast erbjuder stöd i form av en visuell display med många detaljer som kräver fullständig och långvarig uppmärksamhet från föraren för att identifiera ett mål på en karta som rör sig.
The principle applies to all in-vehicle information and communication systems with visual displays presenting information intended to be viewed by the driver while driving.
Principen gäller alla informations- och kommunikationssystem i fordon med visuella displayer som presenterar information avsedd att betraktas av föraren under körning.
Compare design alternatives for the presentation of information: the number and duration of glances needed to detect and acquire relevant information presented at a time should be minimized.
Jämförelse av konstruktionsalternativ för presentation av information: antalet och längden på de blickar som krävs för att upptäcka och inhämta relevant information som presenteras vid en och samma tidpunkt skall minimeras.
Result: Optimized design of a single screen.
Resultat: Optimerad konstruktion för en enskild display.
ISO FDIS 16673: Road vehicles — ergonomic aspects of transport information and control systems — Occlusion method to assess visual distraction
ISO FDIS 16673: Road vehicles – Ergonomic aspects of transport information and control systems – Occlusion method to assess visual distraction
Additional Methods/Scales are under development in ISO TC22/SC13/WG8 for quantification of visual distraction; e.g. revision of ISO 15008, display legibility and TC22/SC13/WG8/AWI on the Lane Change Test, method to measure driver distraction.
Ytterligare metoder/skalor är under utveckling i ISO TC22/SC13/WG8 för kvantifiering av visuell distraktion, t.ex. revidering av ISO 15008, displayläsbarhet och TC22/SC13/WG8/AWI om provning av körfältsbyte, en metod för att mäta förarens distraktion.
Information presentation principle II
Visning av information – princip II
Internationally and/or nationally agreed standards relating to legibility, audibility, icons, symbols, words, acronyms and/or abbreviations should be used.
Internationellt överenskomna standarder i fråga om läsbarhet, hörbarhet, bilder, symboler, ord, akronymer och förkortningar skall användas.
Standards related to legibility, audibility and symbols prescribe geometrical and/or physical characteristics for information which is displayed visually and/or aurally and are intended to give information the highest probability of being easily comprehended by drivers in a large range of circumstances and environments.
Standarder som hänför sig till läsbarhet, hörbarhet och symboler föreskriver geometriska eller fysikaliska egenskaper för information som visas visuellt eller via hörseln och är avsedda att göra informationen så lättförståelig som möjlig för förare i många olika situationer och miljöer.
The continuously increasing number of functions available to the driver makes it necessary to adopt the most common practice in the selection of symbols, icons, abbreviations and words for function identification.
Det ständigt ökande antalet funktioner som är tillgängliga för föraren gör att det är viktigt att tillämpa den vanligast förekommande praxisen vid valet av symboler, ikoner, förkortningar och ord för funktionsidentifiering.
Good: Road signs are used on in-vehicle displays to augment traffic information
Bra: Vägmärken används på displayer i fordon för att förstärka trafikinformation.
Bad: Symbols and icons used in a navigation system are unique to a particular manufacturer and are not comprehended by a majority of drivers.
Dåligt: Symboler och bilder som används i ett navigationssystem är unika för just denna tillverkare och kan inte förstås av merparten förare.
The principle applies to all cues used to identify functionality and functions provided by information or communication systems in a vehicle.
Principen gäller alla indikeringar och signaler som används för att identifiera funktionalitet och funktioner hos informations- eller kommunikationssystem i ett fordon.
Verification by inspection, whether internationally and/or nationally agreed standards relating to legibility, audibility, icons, symbols, words, acronyms and/or abbreviations are used, taking into account the main relevant standards.
Verifiering genom inspektion för att avgöra om internationellt eller nationellt överenskomna standarder i fråga om läsbarhet, hörbarhet, bilder, symboler, ord, akronymer och förkortningar används, under beaktande av viktiga relevanta standarder.
ISO 15008 (2003) — Road Vehicles — Traffic Information and Control Systems (TICS) — Ergonomic Aspects of In-Vehicle Information Presentation (under revision)
ISO 15008 (2003): Road Vehicles – Traffic Information and Control Systems (TICS) – Ergonomic Aspects of In-Vehicle Information Presentation (under revision)
Road Vehicles — Traffic Information and Control Systems (TICS) — Auditory Presentation of Information
Road Vehicles – Traffic Information and Control Systems (TICS) – Auditory Presentation of Information
Information presentation principle III
Visning av information – princip III
Information relevant to the driving task should be accurate and provided in a timely manner.
Information som är relevant för körningen skall vara exakt och presenteras vid rätt tidpunkt.
Information relevant to the driving task should be provided to the driver at the most appropriate moment and be sufficiently accurate to assist the driver in dealing adequately with the situation.
Information som är relevant för körningen skall presenteras för föraren vid den lämpligaste tidpunkten och vara tillräckligt exakt för att hjälpa föraren att hantera en situation på ett korrekt sätt.
The driving task requires the driver to continuously monitor the environment to select relevant stimuli and to concentrate and focus attention on those stimuli which require an adjustment of his/her behaviour.
Körningen kräver att föraren kontinuerligt övervakar omgivningen för att välja ut relevanta stimuli och för att koncentrera sig och rikta sin uppmärksamhet på de stimuli som kräver anpassning av förarbeteendet.
This adjustment depends on which action is most suitable for the situation and on the goals and priorities of the driver.
Denna anpassning är beroende av vilken åtgärd som är lämpligast för situationen och av förarens mål och prioriteringar.
The actions may involve changing speed, changing lane, warning others, etc.
Åtgärderna kan vara att ändra hastighet, byta körfält, varna andra etc.
Correctly timed and accurate information reduces uncertainty by giving valid and clear answers to questions such as: ‘What?’‘When?’‘Where?’‘For how long?’ etc. The requirement of accuracy and timing of information also implies that it is necessary for the displayed message to match the driver's judgement of the environment.
Exakt information vid rätt tidpunkt minskar osäkerheten genom att den ger välgrundade och klara svar på frågor, såsom ”Vad?”, ”När?”, ”Var?”, ”Hur länge?” etc. Kravet på att informationen skall vara exakt och presenteras vid rätt tidpunkt innebär också att det visade meddelandet måste stämma överens med förarens bedömning av omgivningen.
Therefore, information should not conflict with, for instance, road signs.
Därför skall inte informationen stå i strid med exempelvis vägmärken.
Systems providing ill-timed and/or incorrect information may create safety critical driver distraction and frustration.
System som ger oläglig eller felaktig information kan leda till att föraren blir distraherad och frustrerad på ett sätt som påverkar säkerheten.
Good: The distance to the next manoeuvre is provided exactly at the point where the driver needs to know if a manoeuvre is to be undertaken and which manoeuvre it should be.
Bra: Avståndet till nästa manöver ges exakt vid den tidpunkt då föraren behöver veta om en manöver måste utföras och i så fall vilken.
Bad: Direction instructions from a navigation system are displayed well after the manoeuvre needs to be performed.
Dåligt: Köranvisningar från ett navigationssystem visas långt efter att manövern skulle ha utförts.
The principle applies to all auditory and visual time-critical information from information and communication systems.
Principen gäller all auditiv och visuell tidskritisk information från informations- och kommunikationssystem.
Verification by inspection, whether the information provided by the system is sufficiently correct and presented at the expected point of time.
Verifiering genom inspektion för att avgöra om informationen från systemet är tillräckligt exakt och presenteras vid den förväntade tidpunkten.
Result: Yes/No.
Resultat: ja/nej
Information presentation principle IV
Visning av information – princip IV
Information with higher safety relevance should be given higher priority.
Information med högre relevans för säkerheten skall ges högre prioritet.
The driver may need to perceive and act on safety-relevant information within a short timescale.
Föraren kan behöva uppfatta och handla utifrån säkerhetsrelevant information inom ett kort tidsspann.
Such information therefore needs to be presented as rapidly as possible and should not be delayed by more routine information.
Sådan information måste därför presenteras så snabbt som möjligt och bör inte fördröjas av mer rutinmässig information.
Information priority from the point of view of safety-relevance depends on its urgency and criticality (i.e. severity of the consequences if the information is not acted upon).
Prioritering av information utifrån relevansen för säkerheten beror på hur brådskande och kritisk den är (dvs. hur allvarliga konsekvenserna blir om inte informationen beaktas).
These factors, in turn, also depend on the driving situation as explained in ISO/TS 16951.
Dessa faktorer beror i sin tur på körsituationen, så som förklaras i ISO/TS 16951.
Where information is generated off-board (from the roadside or remote system) prioritisation cannot take account of the driving situation and only a more generic priority allocation is possible.
I de fall då informationen genereras utanför fordonet (från vägnära system eller fjärrsystem) kan ingen hänsyn tas till körsituationen vid prioriteringen och endast en mer allmängiltig prioritetstilldelning är möjlig.
Where information is derived from autonomous vehicle systems, or where external and on-board information can be combined, the possibility of appreciating the driving situation exists and message priority can be refined.
I de fall då informationen kommer från autonoma fordonssystem, eller då extern och i fordonet genererad information kan kombineras, finns det möjlighet att bedöma körsituationen och prioriteringen av meddelanden kan förfinas.
For off-board information, the dynamic information providers (service providers) should implement an information dissemination strategy which ensures — apart from currency and reliability — transmission priority to messages with highest importance.
För extern information skall leverantörerna av dynamisk information (serviceleverantörer) genomföra en strategi för spridning av informationen som säkerställer – utöver aktualitet och tillförlitlighet – att de viktigaste meddelanden har den högsta sändningsprioriteten.
In-vehicle systems need to recognise incoming safety-relevant messages and treat them accordingly.
System i fordon måste kunna känna igen inkommande säkerhetsrelevanta meddelanden och behandla dem därefter.
Safety relevance of information may not always be easily determined and not all information may be technically available for prioritization.
Det är inte alltid lätt att bedöma informationens relevans för säkerheten och all information behöver vara tekniskt tillgänglig för prioritering.
Good: Information concerning manoeuvring around a complex intersection is given priority over an incoming telephone call.
Bra: Information om hur föraren bäst manövrerar fordonet i en komplex vägkorsning prioriteras framför ett inkommande telefonsamtal.
Bad: A high-priority message concerning ice at the current location is prevented from immediate delivery because the information screen is in the process of displaying a message concerning distant traffic congestion.
Dåligt: Ett högprioriterat meddelande om halka på den aktuella platsen hindras från att omedelbart levereras eftersom det samtidigt på informationsdisplayen visas ett meddelande om en avlägsen trafikstockning.
The principle applies to systems that provide dynamic information (i.e. information that changes as a result of conditions immediately surrounding the vehicle or traffic conditions more generally).
Principen gäller system som tillhandahåller dynamisk information (dvs. information som förändras som ett resultat av förhållandena runt fordonet eller trafikförhållandena mer allmänt).
Verification by inspection whether priority of information is taken into account.
Verifiering genom inspektion för att avgöra om hänsyn tas till informationens prioritet.
Information presentation principle V
Visning av information – princip V
System generated sounds, with sound levels that can not be controlled by the driver, should not mask audible warnings from within the vehicle or the outside.
System som genererar ljud, i vilka föraren inte kan reglera ljudnivåerna, skall inte hindra varningssignaler utifrån eller inne i fordonet från att höras.
Auditory information at a sound level which is too high may affect driving or road safety by masking significant and important warning sounds concerning road and vehicle safety.
Auditiv information med en för hög ljudnivå kan påverka körningen eller trafiksäkerheten genom att betydelsefulla och viktiga varningssignaler som rör trafiksäkerheten och fordonets säkerhet inte kan uppfattas.
In addition, improperly designed sounds might result in driver distraction and annoyance.
Därutöver kan felaktigt utformade ljud leda till att föraren distraheras eller irriteras.
Therefore, auditory information needs to be designed such that it does not mask warning sounds from the interior or exterior to the driver.
Därför måste auditiv information utformas på ett sådant sätt att den inte hindrar föraren att höra varningssignaler inne i fordonet eller utifrån.
Any system, including audio systems, should bear in mind the effect the system could have on the driver before being introduced.
För alla typer av system, även audiosystem, bör man redan innan systemet införs beakta vilken effekt systemet kan tänkas ha på föraren.
This can be achieved in a number of ways including:
Detta kan uppnås på flera sätt däribland följande:
The sounds produced by the system are not at such a level that warning sounds are likely to be masked;
Ljud som genereras av systemet skall vara så låga att varningssignaler kan uppfattas.
The duration of the sounds is sufficiently short that warnings are not missed;
Ljudens varaktighet skall vara så kort att föraren inte missar varningar.
Intermittent sounds are such that the interval between them is long enough for warnings to be received by the driver.
Periodiska ljud skall vara sådana att intervallet mellan dem är tillräckligt lång för att föraren skall kunna uppfatta varningar.
Good: Auditory signals from the system are set at a level that is below the sound level of warnings from within and outside the vehicle.
Bra: Auditiva signaler från systemet är inställda så att nivån är lägre än ljudnivån för varningssignaler utifrån eller inne i fordonet.
Bad: An incoming telephone call is at a very high sound level liable to mask warnings, and out of the driver's control.
Dåligt: Ett inkommande telefonsamtal har en så hög ljudnivå, som inte kan regleras av föraren, att det finns risk för att varningssignaler inte uppfattas.
The principle applies to all audible sounds from information- and communication systems with sound levels that can not be controlled by the driver, either from in-vehicle systems, after-market or nomadic devices, or as a result of information received through communication with the outside world.
Principen gäller alla hörbara ljud från informations- och kommunikationssystem med ljudnivåer som inte kan regleras av föraren, antingen från system i bilen, eftermarknadsutrustning eller flyttbar utrustning, eller som ett resultat av information som mottas via kommunikation med omvärlden.
Verification by inspection whether warnings are still clearly perceptible while the system produces uncontrollable sound levels.
Verifiering genom inspektion för att avgöra om varningar fortfarande klart kan uppfattas samtidigt som systemet genererar ljudnivåer som inte kan regleras.
ISO 15006 (2004) — Road Vehicles — Traffic Information and Control Systems (TICS) — Auditory Presentation of Information.
ISO 15006 (2004): Road Vehicles – Traffic Information and Control Systems (TICS) – Auditory Presentation of Information
Interface with displays and controls
Samspel med displayer, indikatorer och manöverorgan
Interaction with displays and controls principle I
Samspel med displayer, indikatorer och manöverorgan – princip I
The driver should always be able to keep at least one hand on the steering wheel while interacting with the system.
Föraren skall alltid kunna ha minst en hand på ratten samtidigt som han eller hon manövrerar systemet.
This principle is concerned with interfaces which require the driver to provide manual control inputs (e.g. using buttons or knobs).
Denna princip handlar om manövreringar som kräver att föraren utför manuell reglering eller inmatning (t.ex. användning av knappar eller vred).
There are driving situations which require the driver to have precise control of the vehicle's steering and this can be achieved most effectively with both hands on the steering wheel.
Det finns körsituationer som kräver att föraren har noggrann kontroll över styrningen av fordonet och det effektivaste sättet att uppnå detta är att ha båda händerna på ratten.
For other driving situations, one hand on the steering wheel is acceptable as long as the other hand is immediately available for steering if circumstances demand it.
I andra körsituationer är det acceptabelt att föraren bara har en hand på ratten så länge den andra handen omedelbart kan användas för styrning då situationen kräver detta.