natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In the present case, the French authorities informed the Commission, by letter dated 17 March 1998 (A/32232), of the introduction of arrangements limiting the depreciation of leased-out assets so as to combat use of the mechanism solely for tax optimisation purposes and providing for an exception to such limitation.
I detta ärende har de franska myndigheterna genom en skrivelse av den 17 mars 1998 (A/32232) informerat kommissionen om införandet av bestämmelserna om att begränsa avskrivningen av de tillgångar som leasas ut för att hindra att denna mekanism bara används för att undvika skatt och föreskriva ett undantag till denna begränsning.
In their letter, the French authorities stated that the arrangements did not appear to constitute state aid notifiable to the Commission in advance under Article 88(3) of the Treaty.
I denna skrivelse framhöll de franska myndigheterna att denna skatteordning inte verkade utgöra statligt stöd som skall förhandsanmälas till kommissionen genom tillämpning av artikel 88.3 i fördraget.
The Commission considers that, in these circumstances, the letter cannot be deemed to be a notification within the meaning of Article 88(3) of the Treaty.
Kommissionen anser att skrivelsen under dessa omständigheter inte kan betraktas som en anmälan i enlighet med artikel 88.3 i fördraget.
It would point out, moreover, that the letter did not comply with the formal rules mentioned in the Commission’s letter to the Member States No SG (81) 12740 of 2 October 1981, which was in force at the material time.
Kommissionen understryker att skrivelsen i fråga inte överensstämde med de formella regler som nämns i kommissionens skrivelse till medlemsstaterna SG (81) 12740, av den 2 oktober 1981, som gällde vid tidpunkten för händelserna.
France therefore acted unlawfully by implementing the aid scheme at issue in infringement of Article 88(3) of the Treaty.
Frankrike agerade därmed olagligt när det genomförde stödordningen i strid med artikel 88.3 i fördraget.
Compatibility of the aid scheme with the common market
Stödordningens förenlighet med den gemensamma marknaden
In so far as the tax scheme at issue constitutes state aid within the meaning of Article 87(1) of the Treaty, its compatibility with the common market must be assessed in the light of the exceptions provided for in paragraphs 2 and 3 of that article.
I den utsträckning stödordningen utgör statligt stöd i enlighet med artikel 87.1 i fördraget måste dess eventuella förenlighet bedömas mot bakgrund av de undantag som anges i artikel 87.2 och 87.3.
It will be recalled that the actual beneficiaries of the scheme at issue operate, according to the information transmitted by the French authorities, in the maritime, air and rail transport sectors and, marginally, in the industrial sector.
Det skall påpekas att de faktiska stödmottagarna av stödordningen, enligt uppgifter från de franska myndigheterna, är verksamma inom transportsektorerna sjöfart, luftfart och järnväg samt, marginellt, inom industrisektorn.
Inasmuch as the members of EIGs are financial institutions for the most part, the said beneficiaries also operate in the financial sector.
Stödmottagarna återfinns också inom finanssektorn, då medlemmarna i ekonomiska intressegrupperingar huvudsakligen är finansinstitut.
The exceptions provided for in Article 87(2) of the Treaty, which concern aid of a social character granted to individual consumers, aid to make good the damage caused by natural disasters or exceptional occurrences and aid granted to the economy of certain areas of the Federal Republic of Germany, are irrelevant in the present context regardless of who the beneficiaries of the scheme at issue are.
Undantagen i artikel 87.2 i fördraget, som avser stöd av social karaktär som beviljas enskilda konsumenter, stöd för att avhjälpa skador som orsakats av naturkatastrofer och andra exceptionella händelser samt stöd som ges till näringslivet i vissa områden i Förbundsrepubliken Tyskland, är inte relevanta i detta sammanhang, oavsett vilka stödmottagarna av stödordningen i fråga är.
As for the exception in Article 87(3)(b) of the Treaty, it is sufficient to note that the tax scheme at issue is not an important project of common European interest and does not seek to remedy a serious disturbance in the French economy.
Beträffande undantaget i artikel 87.3 b i fördraget räcker det att notera att skatteordningen i fråga inte är ett viktigt projekt av gemensamt europeiskt intresse och inte avser att avhjälpa en allvarlig störning i den franska ekonomin.
Nor does it seek to promote culture and heritage conservation within the meaning of the exception in Article 87(3)(d) of the Treaty.
Den syftar inte heller till att främja kultur och bevara kulturarvet i enlighet med undantaget i artikel 87.3 d i fördraget.
The Commission would point out in this connection that neither the French authorities nor any interested parties invoked the above-mentioned exceptions during the course of the administrative procedure.
Kommissionen påpekar i detta avseende att varken de franska myndigheterna eller de berörda parterna nämnde ovannämnda undantag under det administrativa förfarandet.
Examination of the exceptions provided for in Article 87(3)(a) and (c) of the Treaty will be carried out sector by sector.
Undersökningen av undantagen i artikel 87.3 a och 87.3 c i fördraget kommer att genomföras sektor per sektor.
Compatibility of aid to the air transport sector
Stödets förenlighet med luftfartssektorn
The Commission takes the view, in relation to the exception provided for in Article 87(3)(c) of the Treaty, which authorises aid to facilitate the development of certain economic activities where such aid does not adversely affect trading conditions to an extent contrary to the common interest, that there is no basis for considering that the aid granted to the air transport sector under the scheme at issue is compatible with the common market.
Kommissionen anser att det i fallet med undantaget i artikel 87.3 c i fördraget, som medger stöd för att underlätta utveckling av vissa näringsverksamheter, när det inte påverkar handeln i negativ riktning i en omfattning som strider mot det gemensamma intresset, inte finns någon grund att anse att det stöd som beviljats luftfartssektorn genom tillämpning av stödordningen skulle vara förenligt med den gemensamma marknaden.
None of the exemptions provided for in this respect by the Commission’s guidelines on the application of Articles 92 and 93 of the EC Treaty and Article 61 of the EEA Agreement to State aids in the aviation sector is applicable in the present case.
Inga av de undantag som anges i kommissionens riktlinjer om tillämpningen av artiklarna 92 och 93 i fördraget och artikel 61 i EES-avtalet på statligt stöd i luftfartssektorn är tillämpliga i detta ärende.
Nevertheless, it should be noted that the Commission authorises exceptionally certain types of operating aid in the air transport sector:
Det skall dock noteras att kommissionen, undantagsvis, godkänner vissa driftstöd inom luftfartssektorn:
on the basis of the 1998 guidelines on national regional aid, as amended in 2000, for airlines operating from the outermost regions, with a view to offsetting the additional costs arising from the permanent handicaps suffered by those regions as identified in Article 299(2) of the Treaty; and
På grundval av riktlinjerna om statligt stöd för regionala ändamål från 1998, som ändrades 2000, för flygbolag med verksamhet i de yttersta randområdena, i syfte att uppväga merkostnaderna på grund av dessa regioners varaktiga nackdelar i enlighet med artikel 299.2 i fördraget.
on the basis of the Community guidelines on financing of airports and start-up aid to airlines departing from regional airports, for new airlines departing from regional airports with an annual passenger volume of less than five million, up to 30 % of the costs strictly linked to their start-up over the first three years (or 40 % of the said costs over the first three years in the case of regional airports located in a disadvantaged region within the meaning of the guidelines).
På grundval av riktlinjerna för finansiering av flygplatser och för statliga igångsättningsstöd för flygbolag med verksamhet på regionala flygplatser, för nya flygbolag med verksamhet på regionala flygplatser med en årlig passagerarvolym på mindre än fem miljoner, upp till 30 % av de kostnader som är strikt kopplade till deras igångsättning under de tre första åren (40 % av nämnda kostnader under de tre första åren för regionala flygplatser belägna i en mindre gynnad region i enlighet med riktlinjerna).
The Commission accordingly agrees to France’s not including in the calculation of any aid to be recovered aid amounts relating to:
Kommissionen godtar att Frankrike i de beräkningar av stöd som skall återkrävas inte tar med stödbelopp som avser:
aircraft operated on a permanent basis by airlines departing from an outermost region, provided it can be proved that the maintenance of the aircraft was actually carried out in that region and that the aid is less than the additional costs incurred; and
Luftfartyg som permanent drivs av flygbolag med verksamhet i de yttersta randområdena, under förutsättning att det kan bevisas att underhållet av flygplanen genomfördes i denna region och att stöden understiger de konstaterade merkostnaderna.
aircraft operated by new airlines departing from a regional airport, up to the above-mentioned share of the eligible costs, provided the routes in question do not form the subject matter during the period concerned of a public service contract giving entitlement to financial compensation pursuant to Article 4 of Council Regulation (EEC) No 2408/92 of 23 July 1992 on access for Community air carriers to intra-Community air routes.
Luftfartyg som drivs av nya flygbolag med verksamhet på en regional flygplats upp till ovannämnda del av de stödberättigande kostnaderna, under förutsättning att flyglinjerna under den berörda perioden inte omfattas av ett avtal om allmänna tjänster med ekonomisk ersättning i enlighet med artikel 4 i rådets förordning (EEG) nr 2408/92 av den 23 juli 1992 om EG-lufttrafikföretags tillträde till flyglinjer inom gemenskapen.
In all other cases, aid granted to air transport undertakings under the scheme at issue is incompatible with the Treaty.
I alla andra fall är stöd som beviljas lufttransportbolag genom tillämpning av stödordningen oförenliga med fördraget.
Compatibility of aid to the maritime transport sector
Stödets förenlighet med sjöfartssektorn
In accordance with Article 87(3)(c) of the Treaty, the Community guidelines of 1997, then those of 2004, specify the state aid schemes which may be authorised, with a view to promoting the interests of Community maritime transport undertakings in the face of competition from third countries, in the pursuit of general objectives such as:
I enlighet med artikel 87.3 c i fördraget anges i gemenskapens riktlinjer från 1997, och sedan i dem från 2004, de statliga stödordningar som kan beviljas för att främja intressena i gemenskapens sjöfartsföretag gentemot konkurrensen från tredje länder vid fullföljandet av allmänna målsättningar såsom att:
safeguarding employment in the Community (at sea and on shore)
Bevara sysselsättningen inom gemenskapen (till sjöss och på land).
improving safety
Förbättra säkerheten.
maintaining maritime know-how in the Community and improving maritime skills.
Bevara sjöfartskunnandet inom gemenskapen och utveckla detta kunnande.
In the light of the above-mentioned objectives, the 1997 and 2004 Community guidelines authorise certain tax measures in favour of shipping companies with a view to improving their competitiveness (point 3.1).
Mot bakgrund av ovannämnda målsättningar godkänns i gemenskapens riktlinjer från 1997 och 2004 vissa skatteåtgärder till förmån för rederier för att förbättra deras konkurrenskraft (punkt 3.1).
The objective of state aid within the common maritime transport policy is to promote the competitiveness of the Community fleet in the world market.
Syftet med statligt stöd inom ramen för den gemensamma sjöfartspolitiken är att främja konkurrenskraften i gemenskapens flotta på världsmarknaden.
Consequently, tax relief schemes must, as a rule, require a link with a Community flag.
Följaktligen, bör det i skatteordningar generellt krävas en koppling till en gemenskapsflagga.
The advantages procured by such schemes must facilitate the development of maritime transport and employment in the sector in the Community interest.
De förmåner som dessa stödordningar ger bör underlätta utvecklingen av sjöfartssektorn och sysselsättningen inom denna sektor av intresse för gemenskapen.
Consequently, the above-mentioned tax advantages must be strictly limited to maritime transport activities.
Ovannämnda skatteförmåner bör strikt begränsas till sjöfartsverksamhet.
Hence, if a maritime transport undertaking also carries on other commercial activities, there must be a strict separation in the accounts between the two activities to prevent any ‘spillover’ to non-maritime-transport activities.
Om ett sjöfartsföretag också utövar annan kommersiell verksamhet, måste det finnas en strikt åtskillnad i bokföringen mellan de två verksamheterna för att förhindra eventuella ”spillover-effekter” till andra verksamheter.
It cannot be denied that the scheme at issue seeks to promote the financing of ships under the French flag and to develop maritime transport and employment.
Det kan inte förnekas att stödordningen syftar till att främja finansieringen av fartyg som seglar under fransk flagg och att utveckla sjöfartssektorn och sysselsättningen inom denna.
Moreover, aid granted under the scheme at issue facilitates the financing of ships and thus contributes to the renewal of the Community fleet.
Dessutom underlättar stöd som beviljats genom tillämpning av stödordningen finansieringen av fartyg och bidrar därmed till förnyandet av gemenskapens flotta.
In this connection, the Commission shares the view of the French authorities that the aid contributes to a consolidation and rejuvenation of the fleet under the French flag.
I detta avseende delar kommissionen de franska myndigheternas åsikt om att stöden bidrar till att konsolidera och föryngra den fartygsflotta som seglar under fransk flagg.
It subscribes particularly to the argument that, owing to the approval mechanism which makes the application of the scheme at issue conditional on possession, in the territory of the Community, of a strategic decision-making centre for managing maritime activities and ships and which takes into account employment-related considerations, the scheme helps to safeguard Community employment both on board and on shore.
Den ansluter sig särskilt till argumentet om att stödordningen, på grund av den godkännandemekanism som gör att tillämpningen av stödordningen åläggs skyldigheten att på gemenskapens territorium förfoga över ett strategiskt beslutscentrum för att förvalta sjöfartsverksamhet och fartyg och som beaktar sysselsättningsrelaterade överväganden, bidrar till att bevara sysselsättningen till sjöss och på land inom gemenskapen.
This has been confirmed, moreover, by several interested third party shipowners who stress the important part played by the scheme at issue in offsetting the additional cost of crewing under this flag, maintaining high-quality jobs in maritime transport and helping to maintain, or even develop, a fleet flying the flag of a Member State.
Detta har också bekräftats av flertalet redare, som är berörda parter, som understryker den viktiga uppgift stödordningen har för att uppväga merkostnaderna för den personalstyrka som seglar under fransk flagg, bevara arbetstillfällen av hög kvalitet inom sjöfartssektorn och bidra till underhåll, eller utveckling av, en flotta under en medlemsstats flagga.
The Commission would point out, however, that, under the 2004 Community guidelines, if the ships are tugs or dredgers, the aid granted can be considered compatible with the common market only if at least 50 % of their annual activity corresponds to the definition of maritime transport.
Kommissionen påpekar dock att de stöd som beviljas, vid tillämpning av gemenskapens riktlinjer från 2004, om fartygen är bogserbåtar eller mudderverk, bara kan anses vara förenliga med den gemensamma marknaden om åtminstone 50 % av deras årliga verksamhet motsvarar definitionen på sjötransport.
In the light of the above, it can therefore be considered that, in so far as it is compatible with point 3.1 of the 2004 Community guidelines, the tax scheme provided for in Article 39 CA of the General Tax Code is favourable to the maritime transport sector and is in keeping with the objectives laid down by the applicable Community guidelines.
Mot bakgrund av vad som anges ovan kan skatteordningen i artikel 39 CA i den allmänna skattelagstiftningen, i den utsträckning den överensstämmer med punkt 3.1 i gemenskapens riktlinjer från 2004, anses gynna sjöfartssektorn och överensstämma med de målsättningar som anges i gemenskapens tillämpliga riktlinjer.
However, to qualify for exemption under Article 87(3)(c) of the Treaty, aid granted under the scheme must be strictly proportionate to the objective pursued and not affect trade to an extent contrary to the common interest.
För att kunna omfattas av undantaget i artikel 87.3 c i fördraget, måste stöd som beviljas genom stödordningen vara strikt proportionerligt i förhållande till den målsättning som följs och inte påverka handeln i en utsträckning som strider mot det gemensamma intresset.
In this connection, the French authorities’ attention is drawn to the rule on the limitation of aid laid down in Chapter 11 of the 2004 Community guidelines, according to which: ‘A reduction to zero of taxation and social charges for seafarers and a reduction of corporate taxation of shipping activities … is the maximum level of aid which may be permitted.
De franska myndigheterna har i detta avseende uppmärksammat regeln om begränsning av stöd som anges i kapitel 11 i gemenskapens riktlinjer från 2004 som föreskriver följande: ”Den högsta stödnivå som kan tillåtas är en sänkning till noll av inkomstskatt och sociala avgifter för sjöfolk samt en sänkning av företagsskatten på sjöfartsverksamhet i enlighet med punkt 3.1 näst sista stycket.
To avoid distortion of competition, other systems of aid may not provide any greater benefit than this.
Större bidrag än så får inte heller andra stödordningar leda till, eftersom en snedvridning av konkurrensen måste undvikas.
Moreover, although each aid scheme notified by a Member State will be examined on its own merits, it is considered that the total amount of aid granted under Chapters 3 to 6 should not exceed the total amount of taxes and social contributions collected from shipping activities and seafarers’.
Varje stödordning som anmäls av en medlemsstat granskas visserligen individuellt, men summan av stöd som beviljas enligt kapitlen 3 till 6 får inte överskrida totalbeloppet av inbetalade skatter och socialförsäkringsavgifter för sjöfartsverksamhet och sjöfolk”.
In implementing this provision, the French authorities will have to verify that the annual aid received by a given shipowner under the present scheme, together with that granted under all the aid schemes concerned by Chapters 3-6 of the 1997 and 2004 Community guidelines (including the scheme of flat-rate tonnage taxation for maritime transport companies and the exemptions from social security charges and from payment of the maritime part of business tax), does not exceed, for that shipowner, the total amount of taxes and social contributions which ought normally to have been collected from maritime transport activities and from seafarers.
För att genomföra denna bestämmelse måste de franska myndigheterna kontrollera det årliga stöd som en given redare tar emot från denna stödordning, tillsammans med det som beviljas genom alla stödordningar som berörs av avsnitten 3 till 6 i gemenskapens riktlinjer från 1997 och 2004, inklusive systemet för schablonbeskattning av tonnaget för sjötransportföretag och undantag från sociala avgifter och betalningen av sjötransportdelen av näringsskatten, som för samma redare inte får överstiga det totala belopp för skatter och sociala avgifter som normalt skulle ha ålagts sjötransportverksamhet och sjöfolk.
Any sum exceeding the above amount is incompatible with the common market and will have to be recovered.
Varje belopp som eventuellt överstiger ovannämnda belopp är oförenligt med den gemensamma marknaden och skall återkrävas.
Consequently, the Commission considers that aid granted to maritime transport undertakings under the scheme introduced by Article 39 CA of the General Tax Code is compatible with Article 87(3)(c) of the Treaty subject to the conditions set out in recitals 172 and 173.
Kommissionen anser följaktligen att det stöd som beviljats rederierna, genom tillämpningen av den stödordning som införts i artikel 39 CA i den allmänna skattelagstiftningen, är förenligt med artikel 87.3 c i fördraget, med förbehåll för de villkor som anges i skälen 172 och 173.
Compatibility of aid to the rail transport sector
Stödets förenlighet med järnvägstransportsektorn
The Commission considers that the exceptions provided for in Article 87(3)(a) of the Treaty concerning the development of certain areas are not applicable to the scheme at issue in so far as it is used to finance assets in the rail transport sector.
Kommissionen anser att de undantag som föreskrivs i artikel 87.3 a i fördraget avseende stöd för att främja den ekonomiska utvecklingen i vissa regioner, inte är tillämpligt på stödordningen i fråga i den mån den används för att finansiera tillgångar inom järnvägstransportsektorn.
It has, however, examined the scheme’s compatibility with the common market under Article 87(3)(c) of the Treaty.
Kommissionen har däremot undersökt stödordningens förenlighet med den gemensamma marknaden i enlighet med artikel 87.3 c i fördraget.
In view of the historical situation of the railways and the fall in rail transport’s market share, the process of replacing rolling stock must be speeded up in order to compete with other modes of transport.
Med hänsyn till järnvägsföretagens villkor och minskningen av marknaden för järnvägstransporter, måste processen med att byta ut det rullande järnvägsmaterialet påskyndas för att kunna konkurrera med andra transportmedel.
A more serious and urgent effort to modernise and/or renew rolling stock is needed if there is to be no further fall in rail transport’s market share compared with other, less sustainable and more environmentally damaging, transport modes.
En mer omfattande och snabbare insats för att föryngra eller förnya det rullande materialet behövs för att undvika ytterligare minskningar av marknadsandelen för järnvägstransporter i förhållande till andra transportmedel som inte är lika hållbara och mer skadliga för miljön.
The Commission considers that the replacement of rolling stock is compatible with the common policy of increasing interoperability.
Kommissionen anser att ett utbyte av det rullande materialet är förenligt med den gemensamma politiken för utveckling av driftskompatibiliteten.
It contributes, moreover, to safety and to the modernisation of services in terms of punctuality, reliability and speed.
Den bidrar dessutom till säkerhet och modernisering av tjänsterna när det gäller punktlighet, tillförlitlighet och snabbhet.
Since the replacement of rolling stock is a key element of the policy of strengthening the development of the rail sector, the Commission considers that the measures proposed do not run counter to the common interest.
Eftersom utbytet av det rullande materialet är ett väsentligt inslag i politiken för att förstärka utvecklingen av järnvägssektorn, anser kommissionen att de föreslagna åtgärderna inte strider mot det gemensamma intresset.
Consequently, the Commission considers that aid granted to railway undertakings under the scheme introduced by Article 39 CA of the General Tax Code is compatible with Article 87(3)(c) of the Treaty.
Kommissionen anser därför att stöd som beviljats järnvägsföretag, genom tillämpning av den stödordning som genomförts enligt artikel 39 CA i den allmänna skattelagstiftningen, är förenligt med artikel 87.3 c i fördraget.