natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For the use of the increased bank angles requiring special approval, the following criteria shall be met:
Vid användning av ökade bankningsvinklar som kräver särskilt godkännande, skall följande kriterier vara uppfyllda:
the aeroplane flight manual must contain approved data for the required increase of operating speed and data to allow the construction of the flight path considering the increased bank angles and speeds.
Flyghandboken skall innehålla godkänt underlag för den erforderliga ökningen av flygfarten och underlag som medger konstruktion av flygbanan med beaktande av de ökade bankningsvinklarna och farterna.
visual guidance must be available for navigation accuracy.
Visuell vägledning skall finnas tillgänglig för noggrann navigering.
weather minima and wind limitations must be specified for each runway and approved by the Authority.
Väderminima och vindbegränsningar skall vara angivna för varje bana och vara godkända av myndigheten.
training in accordance with OPS 1.975.
Utbildning skall genomföras i enlighet med OPS 1.975.
Appendix 1 to OPS 1.515 (a)(3)
Tillägg 1 till OPS 1.515 a.3
Steep approach procedures
Förfaranden för brant inflygning
The Authority may approve the application of steep approach procedures using glide slope angles of 4,5 o or more and with screen heights of less than 50 ft but not less than 35 ft, provided that the following criteria are met:
Myndigheten får godkänna förfaranden för brant inflygning med glidbanevinklar större än eller lika med 4,5° och passagehöjder över tröskeln lägre än 50 ft men inte lägre än 35 ft, under förutsättning att följande kriterier är uppfyllda:
the aeroplane flight manual must state the maximum approved glide slope angle, any other limitations, normal, abnormal or emergency procedures for the steep approach as well as amendments to the field length data when using steep approach criteria;
Flyghandboken skall ange godkänd maximal glidbanevinkel, varje annan begränsning, normala och onormala förfaranden eller förfaranden i nödsituationer för den branta inflygningen samt ändringar av uppgifterna om banlängd när kriterierna för brant inflygning tillämpas.
a suitable glide path reference system comprising at least a visual glide path indicating system must be available at each aerodrome at which steep approach procedures are to be conducted; and
Ett lämpligt system för glidbanereferens, som minst innehåller ett system för visuell glidbaneindikering, skall finnas tillgängligt vid varje flygplats där förfaranden för brant inflygning genomförs.
weather minima must be specified and approved for each runway to be used with a steep approach.
Väderminima skall vara angivna och godkända för varje bana som avses användas för brant inflygning.
Consideration must be given to the following:
Hänsyn skall tas till följande:
the obstacle situation;
Hindersituation.
the type of glide path reference and runway guidance such as visual aids, MLS, 3D–NAV, ILS, LLZ, VOR, NDB;
Typ av glidbanereferens och banvägledning, till exempel visuella hjälpmedel, MLS, 3D-NAV, ILS, LLZ, VOR, NDB.
the minimum visual reference to be required at DH and MDA;
Minsta erforderliga visuella referens som krävs på beslutshöjden och MDA.
available airborne equipment;
Tillgänglig flygburen utrustning.
pilot qualification and special aerodrome familiarisation;
Pilotens kvalifikationer och särskilda flygplatskännedom.
aeroplane flight manual limitations and procedures; and
Begränsningar och förfaranden enligt flyghandboken.
missed approach criteria.
Kriterier för avbruten inflygning.
Appendix 1 to OPS 1.515 (a)(4)
Tillägg 1 till OPS 1.515 a.4
Short landing operations
Kortlandningar
For the purpose of OPS 1. 515(a)(4), the distance used for the calculation of the permitted landing mass may consist of the usable length of the declared safe area plus the declared landing distance available.
Vid tillämpningen av OPS 1.515 a.4 gäller att den distans som används för beräkning av tillåten landningsmassa får innefatta den användbara längden av det deklarerade säkerhetsområdet plus den deklarerade tillgängliga landningssträckan.
The Authority may approve such operations in accordance with the following criteria.
Myndigheten får godkänna sådan verksamhet i enlighet med följande kriterier:
Demonstration of the need for short landing operations.
Behovet av kortlandningar måste styrkas.
There must be a clear public interest and operational necessity for the operation, either due to the remoteness of the airport or to physical limitations relating to extending the runway.
Det måste finnas ett otvetydigt allmänintresse och operativt behov av kortlandningar, antingen beroende på flygplatsens avlägsna läge eller på grund av fysiska begränsningar för förlängning av banan.
Aeroplane and operational criteria.
Flygplanskriterier och operativa kriterier.
Short landing operations will only be approved for aeroplanes where the vertical distance between the path of the pilot's eye and the path of the lowest part of the wheels, with the aeroplane established on the normal glide path, does not exceed 3 metres.
Kortlandningar får endast godkännas för flygplan där det vertikala avståndet mellan den bana pilotens ögon och den bana den understa delen av hjulen beskriver inte överstiger 3 m, när flygplanet befinner sig i normal glidbana.
When establishing aerodrome operating minima the visibility/RVR must not be less than 1,5 km.
När operativa minima för en flygplats fastställs får sikten/bansynvidden inte underskrida 1,5 km.
In addition, wind limitations must be specified in the operations manual.
Vindbegränsningar skall dessutom anges i drifthandboken.
Minimum pilot experience, training requirements and special aerodrome familiarisation must be specified for such operations in the operations manual.
Kraven på pilotens lägsta erfarenhetsnivå, utbildning och särskilda flygplatskännedom för sådan verksamhet skall anges i drifthandboken.
It is assumed that the crossing height over the beginning of the usable length of the declared safe area is 50 ft.
Det förutsätts att passagehöjden över början av det deklarerade säkerhetsområdets användbara längd är 50 ft.
Additional criteria.
Tilläggskriterier.
The Authority may impose such additional conditions as are deemed necessary for a safe operation taking into account the aeroplane type characteristics, orographic characteristics in the approach area, available approach aids and missed approach/baulked landing considerations.
Myndigheten får föreskriva ytterligare villkor som bedöms nödvändiga för säker verksamhet med beaktande av flygplanstypens egenskaper, inflygningsområdets orografiska egenskaper, tillgängliga inflygningshjälpmedel och överväganden i fråga om avbruten inflygning/avbruten landning.
Such additional conditions may be, for instance, the requirement for VASI/PAPI -type visual slope indicator system.
Dessa ytterligare villkor kan till exempel utgöras av krav på visuell glidbaneindikering av VASI/PAPI-typ.
Appendix 2 to OPS 1.515 (a)(4)
Tillägg 2 till OPS 1.515 a.4
Airfield criteria for short landing operations
Flygplatskriterier för kortlandningar
The use of the safe area must be approved by the airport authority.
Användningen av säkerhetsområdet skall vara godkänd av flygplatsmyndigheten.
The useable length of the declared safe area under the provisions of 1.515(a)(4), and this Appendix, must not exceed 90 meters.
Den användbara längden av det deklarerade säkerhetsområdet får, inom ramen för bestämmelserna i 1.515 a.4 och detta tillägg, inte överskrida 90 meter.
The width of the declared safe area shall not be less than twice the runway width or twice the wing span, whichever is the greater, centred on the extended runway centre line.
Det deklarerade säkerhetsområdets bredd får inte vara mindre än två gånger banbredden eller två gånger spännvidden, varvid det största värdet skall gälla, och bredden skall vara centrerad kring banans förlängda centrumlinje.
The declared safe area must be clear of obstructions or depressions which would endanger an aeroplane undershooting the runway and no mobile object shall be permitted on the declared safety area while the runway is being used for short landing operations.
Det deklarerade säkerhetsområdet skall vara fritt från hinder eller fördjupningar som skulle kunna utsätta ett flygplan som minuslandar för fara och inget rörligt föremål får tillåtas befinna sig på det deklarerade säkerhetsområdet när banan används för kortlandningar.
The slope of the declared safety area must not exceed 5 % upward nor 2 % downward in the direction of landing.
Det deklarerade säkerhetsområdet får inte ha en positiv lutning på mer än 5 %, eller en negativ lutning på mer än 2 %, i landningsriktningen.
For the purpose of this operation, the bearing strength requirement of OPS 1.480(a)(5) need not apply to the declared safe area.
För denna verksamhet behöver bärighetskraven i OPS 1.480 a.5 inte tillämpas på det deklarerade säkerhetsområdet.
PERFORMANCE CLASS B
PRESTANDAKLASS B
An operator shall not operate a single-engine aeroplane:
En operatör får inte bruka ett enmotorigt flygplan
at night; or
under mörker, eller
in instrument meteorological conditions except under special visual flight rules.
under instrumentväderförhållanden med undantag för flygning enligt speciella VFR-regler.
Note: Limitations on the operation of single-engine aeroplanes are covered by OPS 1.240 (a)(6).
Anm.: Begränsningar för verksamhet med enmotoriga flygplan ingår i OPS 1.240 a.6.
An operator shall treat two-engine aeroplanes which do not meet the climb requirements of Appendix 1 to OPS 1.525 (b) as single-engine aeroplanes.
Operatören skall behandla tvåmotoriga flygplan som inte uppfyller stigkraven i tillägg 1 till OPS 1.525 b som enmotoriga flygplan.
An operator shall ensure that the unfactored take-off distance, as specified in the aeroplane flight manual does not exceed:
Operatören skall se till att den nominella startsträcka som anges i flyghandboken
when multiplied by a factor of 1,25, the take-off run available; or
multiplicerad med faktorn 1,25 inte överstiger den tillgängliga startrullsträckan, eller
when stop way and/or clearway is available, the following:
när utrullningsområde och/eller hinderfritt stigområde finns tillgängligt
the take-off run available;
inte överstiger tillgänglig startrullsträcka,
when multiplied by a factor of 1,15, the take-off distance available; and
multiplicerad med faktorn 1,15 inte överstiger tillgänglig startsträcka, eller
when multiplied by a factor of 1,3, the accelerate-stop distance available.
multiplicerad med faktorn 1,3 inte överstiger tillgänglig start-stoppsträcka.
When showing compliance with subparagraph (b), an operator shall take account of the following:
Vid uppfyllandet av kraven i punkt b ovan skall operatören beakta följande:
the runway surface condition and the type of runway surface
Banbeskaffenhet och typ av banbeläggning.
the runway slope in the direction of take-off and
Banlutning i startriktningen.
not more than 50 % of the reported head-wind component or not less than 150 % of the reported tail-wind component.
Högst 50 % av den rapporterade motvindskomposanten eller minst 150 % av den rapporterade medvindskomposanten.
Take-off obstacle clearance — multi-engined aeroplanes
Hinderfrihet vid start - flermotoriga flygplan
An operator shall ensure that the take-off flight path of aeroplanes with two or more engines, determined in accordance with this subparagraph, clears all obstacles by a vertical margin of at least 50 ft, or by a horizontal distance of at least 90 m plus 0,125 x D, where D is the horizontal distance travelled by the aeroplane from the end of the take-off distance available or the end of the take-off distance if a turn is scheduled before the end of the take-off distance available except as provided in subparagraphs (b) and (c).
En operatör skall säkerställa att startstigbanan för flygplan med två eller flera motorer bestämd i enlighet med denna punkt går fri från alla hinder med en vertikal marginal på minst 50 ft eller med en horisontell marginal på minst 90 m plus 0,125 x D där D är den horisontella sträcka flygplanet har tillryggalagt från slutet av den tillgängliga startsträckan, eller från slutet av startsträckan om en sväng är planerad före slutet av den tillgängliga startsträckan, med undantag för vad som anges i punkterna b och c nedan.
the take-off flight path begins at a height of 50 ft above the surface at the end of the take-off distance required by OPS 1.530(b) and ends at a height of 1500 ft above the surface;
stigbanan börjar på en höjd av 50 ft över markytan vid slutet av den startsträcka som föreskrivs i OPS 1.530 b och slutar på en höjd av 1500 ft över markytan,
the aeroplane is not banked before the aeroplane has reached a height of 50 ft above the surface, and that thereafter the angle of bank does not exceed 15 o;
flygplanet inte bankas innan flygplanet har nått en höjd av 50 ft över markytan och att bankningsvinkeln därefter inte överstiger 15°,
failure of the critical engine occurs at the point on the all engine take-off flight path where visual reference for the purpose of avoiding obstacles is expected to be lost;
motorbortfall på den kritiska motorn inträffar i den punkt på stigbanan med alla motorerna gående där den visuella referensen för att undgå hinder förväntas gå förlorad,
the gradient of the take-off flight path from 50 ft to the assumed engine failure height is equal to the average all-engine gradient during climb and transition to the en-route configuration, multiplied by a factor of 0,77; and
stigbanans gradient från 50 ft till den höjd där motorbortfall antas inträffa är lika stor som medelgradienten för stigning med alla motorer gående och övergång till planflyktskonfigurationen multiplicerad med faktorn 0,77, och
the gradient of the take-off flight path from the height reached in accordance with subparagraph (4) to the end of the take-off flight path is equal to the one engine inoperative en-route climb gradient shown in the aeroplane flight manual.
stigbanans gradient från den höjd som nås enligt punkt 4 ovan till slutet av stigbanan är lika stor som stiggradienten på sträcka med en motor ur funktion, angiven i flyghandboken.
When showing compliance with subparagraph (a) for those cases where the intended flight path does not require track changes of more than 15 o, an operator need not consider those obstacles which have a lateral distance greater than:
Vid uppfyllandet av kraven i punkt a ovan behöver operatören om den planerade flygbanan inte kräver färdlinjesändringar större än 15°, inte ta hänsyn till hinder utanför en marginal i sidled som är större än
300 m, if the flight is conducted under conditions allowing visual course guidance navigation, or if navigational aids are available enabling the pilot to maintain the intended flight path with the same accuracy (see Appendix 1 to OPS 1.535(b)(1) and (c)(1)); or
300 m om flygningen utförs under förhållanden som medger navigation baserad på visuella referenser eller om det finns navigeringshjälpmedel som gör det möjligt för piloten att bibehålla den planerade flygbanan med samma noggrannhet (se tillägg 1 till OPS 1.535 b.1 och c.1), eller
When showing compliance with subparagraph (a) for those cases where the intended flight path requires track changes of more than 15 o, an operator need not consider those obstacles which have a lateral distance greater than:
Vid uppfyllandet av kraven i punkt a ovan behöver operatören om den planerade flygbanan kräver färdlinjesändringar större än 15°, inte ta hänsyn till hinder utanför en marginal i sidled som är större än
600 m for flights under conditions allowing visual course guidance navigation (see Appendix 1 to OPS 1.535(b)(1) & (c)(1));
600 m för flygningar under förhållanden som medger navigation baserad på visuella referenser (se tillägg 1 till OPS 1.535 b.1 och c.1),
When showing compliance with subparagraphs (a), (b) and (c), an operator must take account of the following:
Vid uppfyllandet av kraven i punkterna a, b och c ovan skall operatören beakta följande:
En-route — multi-engined aeroplanes
På sträcka - flermotoriga flygplan
An operator shall ensure that the aeroplane, in the meteorological conditions expected for the flight, and in the event of the failure of one engine, with the remaining engines operating within the maximum continuous power conditions specified, is capable of continuing flight at or above the relevant minimum altitudes for safe flight stated in the operations manual to a point 1000 ft above an aerodrome at which the performance requirements can be met.
En operatör skall säkerställa att flygplanet under de meteorologiska förhållanden som förväntas för flygningen och vid bortfall av en motor med återstående motorer gående inom specificerade värden för maximal kontinuerlig effekt kan fortsätta flygningen på eller över de tillämpliga minimiflyghöjder för säker flygning som anges i drifthandboken till en punkt 1000 ft över en flygplats vid vilken prestandakraven kan uppfyllas.
When showing compliance with subparagraph (a):
Vid uppfyllandet av kraven i punkt a ovan gäller följande:
the aeroplane must not be assumed to be flying at an altitude exceeding that at which the rate of climb equals 300 ft per minute with all engines operating within the maximum continuous power conditions specified; and
Flygplanet får inte förutsättas flyga på en höjd som överstiger den höjd på vilken stighastigheten uppgår till 300 ft per minut med alla motorer gående inom specificerade värden för maximal kontinuerlig effekt.
the assumed en-route gradient with one engine inoperative shall be the gross gradient of descent or climb, as appropriate, respectively increased by a gradient of 0,5 %, or decreased by a gradient of 0,5 %.
Den antagna sträckgradienten med en motor ur funktion skall vara verklig sjunk- respektive stiggradient, ökad respektive minskad med en gradient på 0,5 %.
En-route — single-engine aeroplanes
På sträcka - enmotoriga flygplan
An operator shall ensure that the aeroplane, in the meteorological conditions expected for the flight, and in the event of engine failure, is capable of reaching a place at which a safe forced landing can be made.
En operatör skall se till att flygplanet under de meteorologiska förhållanden som förväntas för flygningen och vid motorbortfall kan nå en plats där en säker nödlandning kan utföras.
For landplanes, a place on land is required, unless otherwise approved by the Authority.
För landflygplan krävs en plats på land, om inte något annat har godkänts av myndigheten.
the aeroplane must not be assumed to be flying, with the engine operating within the maximum continuous power conditions specified, at an altitude exceeding that at which the rate of climb equals 300 ft per minute; and
Flygplanet får inte förutsättas flyga på en höjd som överstiger den höjd på vilken stighastigheten uppgår till 300 ft per minut med motorn gående inom specificerade värden för maximal kontinuerlig effekt.
the assumed en-route gradient shall be the gross gradient of descent increased by a gradient of 0,5 %.
Den antagna sträckgradienten skall vara verklig sjunkgradient, ökad med en gradient på 0,5 %.
Landing — dry runway
Landning - torra banor
An operator shall ensure that the landing mass of the aeroplane determined in accordance with OPS 1.475(a) for the estimated time of landing allows a full stop landing from 50 ft above the threshold within 70 % of the landing distance available at the destination aerodrome and at any alternate aerodrome.
En operatör skall se till att flygplanets landningsmassa vid den beräknade landningstiden, bestämd i enlighet med OPS 1.475 a, tillåter landning till fullt stopp från 50 ft höjd över tröskeln inom 70 % av den tillgängliga landningssträckan på destinationsflygplatsen och varje alternativflygplats.
The Authority may approve the use of landing distance data factored in accordance with this paragraph based on a screen height of less than 50 ft, but not less than 35 ft (see Appendix 1 to OPS 1.550(a));
Myndigheten får godkänna användning av uppgifter om landningssträcka beräknad i enlighet med denna paragraf, som grundar sig på en passagehöjd över tröskeln mindre än 50 ft men minst 35 ft (se tillägg 1 till OPS 1.550 a).
The Authority may approve short landing operations, in accordance with the criteria in Appendix 2 to OPS 1.550(a).
Myndigheten får godkänna kortlandningar i enlighet med kriterierna i tillägg 2 till OPS 1.550 a.
When showing compliance with subparagraph (a), an operator shall take account of the following:
Vid uppfyllandet av kraven i punkt a ovan skall operatören beakta följande:
not more than 50 % of the head-wind component or not less than 150 % of the tail-wind component;
Högst 50 % av motvindskomposanten eller minst 150 % av medvindskomposanten.
the runway surface condition and the type of runway surface; and
Banbeskaffenhet och typ av banbeläggning.
the runway slope in the direction of landing;
Banlutning i landningsriktningen.
For despatching an aeroplane in accordance with subparagraph (a), it must be assumed that:
För att ett flygplan skall få avgå i enlighet med punkt a ovan skall antas att
An operator shall ensure that when the appropriate weather reports or forecasts, or a combination thereof, indicate that the runway at the estimated time of arrival may be wet, the landing distance available is equal to or exceeds the required landing distance, determined in accordance with OPS 1.550, multiplied by a factor of 1,15.
En operatör skall när tillämpliga väderrapporter och prognoser eller en kombination av dessa visar att banan kan vara våt vid den beräknade ankomsttiden, se till att tillgänglig landningssträcka är minst lika lång som erforderlig landningssträcka, bestämd i enlighet med OPS 1.550, multiplicerad med faktorn 1,15.
An operator shall ensure that when the appropriate weather reports or forecasts, or a combination thereof, indicate that the runway at the estimated time of arrival may be contaminated, the landing distance, determined by using data acceptable to the Authority for these conditions, does not exceed the landing distance available.
Operatören skall, när tillämpliga väderrapporter och prognoser eller en kombination av dessa visar att banan kan vara kontaminerad vid den beräknade ankomsttiden se till att den landningssträcka som bestämts med användning av uppgifter för dessa förhållanden som är godtagbara för myndigheten inte överstiger tillgänglig landningssträcka.
A landing distance on a wet runway shorter than that required by subparagraph (a), but not less than that required by OPS 1.550(a), may be used if the aeroplane flight manual includes specific additional information about landing distances on wet runways.
En landningssträcka på våt bana kortare än vad som krävs i punkt a ovan, men inte kortare än vad som krävs i OPS 1.550 a, får användas om flyghandboken innehåller särskild tilläggsinformation om landningssträckor på våta banor.
Appendix 1 to OPS 1.525 (b)
Tillägg 1 till OPS 1.525 b
General — take-off and landing climb
Allmänt - stigning vid start och landning
(The requirements of this Appendix are based on JAR–23.63 (c)(1) and JAR–23.63 (c)(2), effective 11 March 1994).
(Kraven i detta tillägg grundar sig på JAR-23.63 c.1 och JAR–23.63 c.2, gällande från och med den 11 mars 1994)
Take-off climb
Stigning vid start
All engines operating
Alla motorer gående.
The steady gradient of climb after take-off must be at least 4 % with:
Den stabiliserade stiggradienten efter start skall vara minst 4 % med
take-off power on each engine;
starteffekt på varje motor,
the landing gear extended except that if the landing gear can be retracted in not more than seven seconds, it may be assumed to be retracted;
landningsstället utfällt, med undantag för att landningsstället får antas vara infällt om det kan fällas in på mindre än 7 sekunder,
the wing flaps in the take-off position(s); and
vingklaffarna i startläge(n), och
a climb speed not less than the greater of 1,1 VMC and 1,2 VS1.
en stighastighet som inte är mindre än den största av 1,1 VMC och 1,2 VS1.
One engine inoperative
En motor ur funktion.
The steady gradient of climb at an altitude of 400 ft above the take-off surface must be measurably positive with:
Den stabiliserade stiggradienten på en höjd av 400 ft över startytan skall vara mätbart positiv med