natgillin/translations-raw huggingface dataset:
A full length train running in the open air at 300 km/h or at its maximum operating speed vtr,max if lower than 300 km/h shall not cause an exceedance of the air speed u2σ at the trackside as set out in Table 9, at a height of 0,2 m above the top of rail and at a distance of 3,0 m from the track centre, during the passage of the whole train (including the wake).
Ett tåg med full längd som kör i fritt fällt i 300 km/h eller vid maximal hastighet vtr,max om den är lägre än 300 km/h skall inte orsaka ett överskridande av lufthastigheten u2σ vid sidan om spåret såsom anges i tabell 9, på höjden 0,2 m över räls överkant och på avståndet 3,0 m från spårets mittlinje, under tågets hela passage (inklusive dess tryckvåg).
For trains with a maximum speed higher than 300 km/h, the the measures to be taken by Infrastructure Manager are mentioned in clause 4.4.3 of the High Speed Infrastructure TSI.
För tåg med en maximihastighet som är högre än 300 km/h, anges de åtgärder som skall vidtas av infrastrukturförvaltaren i avsnitt 4.4.3 i TSD högh. Infrastruktur.
Trackside maximum permissible air speed
Största tillåtna lufthastighet vid spåret
Maximum train speed vtr,max (km/h)
Högsta tåghastighet vtr,max [km/h]
Trackside maximum permissible air speed, (limit values for u2σ (m/s))
Största tillåtna lufthastighet vid spåret, (gränsvärden för u2σ (m/s))
Test conditions
Provningsvillkor
Tests shall be undertaken on ballasted, straight track.
Prov skall utföras på ballasterat rakspår.
The vertical distance between the top of rail and the surrounding ground level is 0,75m ± 0,25m. The value u2σ is the upper bound of the 2σ confidence interval of the maximum resultant induced air speeds in the x-y ground plane.
Det vertikala avståndet mellan räls överkant och omgivande marknivå skall vara 0,75m ± 0,25 m. Värdet u2σ är den övre gränsen för 2σ- konfidensintervall för de maximala resulterande lufthastigheterna i x–y-markplanet.
It shall be obtained from at least 20 independent and comparable test samples with ambient wind speeds of less than or equal to 2 m/s.
Det skall erhållas från minst 20 oberoende och jämförbara provtagningar med omgivande vindhastigheter som är mindre än eller lika med 2 m/s.
is given by:
erhålls av
with
Med
ū mean value of all air speed measurements uI, i ≥ 20
ū medelvärdet för alla lufthastighetsmätningar uI, i≥20
σ standard deviation
σ standardavvikelsen
Conformity shall be assessed on the basis of full-scale tests and with the maximum length of the defined formations.
Överensstämmelsen skall bedömas på grundval av fullskaliga prov och med maximal längd på de angivna formationerna.
Detailed specifications
Detaljerade specifikationer
Measurements shall be taken at the maximum operational speed of the train vtr,max or 300 km/h if the train maximum operating speed is higher than 300 km/h.
Mätningarna skall utföras vid tågets största tillåtna hastighet vtr,max eller 300 km/h om tågets största tillåtna hastighet är högre än 300 km/h.
For a valid set of measurements, conditions for train speed vtr are:
För en giltig uppsättning mätningar gäller följande villkor för tågets hastighet vtr:
at least 50 % of the measurements shall be within ±5 % of vtr,max or 300 km/h as applicable and
minst 50 % av mätningarna skall utföras inom ±5 % av vtr,max eller 300 km/h såsom tillämpligt och
100 % of the measurements shall be within ±10 % of vtr,max or 300 km/h as applicable.
100 % av mätningarna skall utföras inom ±10 % av vtr,max eller 300 km/h såsom tillämpligt.
Each measurement umeasured,i shall be corrected by
Varje mätning, uuppmätt,i, skall korrigeras med
ui = umeasured,i * vtr/vtr,i
ui = uuppmätt,i * vtr / vtr,i
The track shall have no obstacles, such as bridges or tunnels, nearer than 500m ahead and 100m after the sensors in the longitudinal direction.
Spåret skall vara utan hinder, såsom broar eller tunnlar, närmare än 500 m framför och 100 m efter givarna i longitudinell riktning.
Groups of sensors are permitted to be used to obtain several independent measurements from one train passage.
Grupper av givare får användas för att erhålla flera oberoende mätningar från ett tågs passering.
Such groups shall be spaced at least 20 m apart from each other.
Sådana grupper skall vara placerade på minst 20 m avstånd från varandra.
The whole train-passing event shall consist of the time period starting 1 second before the passing of the train head and finishing 10 seconds after the tail passes.
Hela tågpasseringshändelsen skall bestå av den tidsperiod som börjar 1 sekund innan tågets främsta del passerar och sluta 10 sekunder efter att tågets sista del passerat.
The sampling rate of the sensor shall be at least 10 Hz.
Givarens provtagningsfrekvens skall vara minst 10 Hz.
The signal shall be filtered using a 1 second window moving average filter.
Signalen skall filtreras med ett 1-sekunds fönster för glidande medelvärde.
The ambient wind speed shall be determined at the first sensor at a height of 0,2 m above top of rail.
Omgivande vindhastighet skall fastställas av den första givaren på höjden 0,2 m över räls överkant.
The ambient wind speed is equivalent to the mean wind speed in the 3-second interval occurring before the train head passes the wind sensor.
Den omgivande vindhastigheten är ekvivalent med medelvindhastigheten i det 3-sekunders intervall som inträffar innan tågets främre del passerar vindgivaren.
The ambient wind speed shall be less than or equal to 2 m/s.
Den omgivande vindhastigheten skall vara lägre än eller lika med 2 m/s.
The uncertainty in the air speed measurements shall be determined and shall not exceed ±3 %.
Lufthastighetsmätningarnas osäkerhet skall fastställas och skall inte vara större än ±3 %.
The uncertainty in the train speed measurement shall be determined and shall not exceed ±1 %.
Tåghastighetsmätningens osäkerhet skall fastställas och skall inte vara större än ±1 %.
A full length train, running in the open air at a reference speed vtr = 200 km/h, (or at its maximum operating speed vtr,max, if this is lower than 200 km/h), shall not cause the air speed to exceed value u2σ = 15,5 m/s at a height of 1,2 m above the platform and at a distance of 3,0 m from the track centre, during the whole train passage (including the wake).
Ett tåg med full längd som kör i fritt fällt i referenshastigheten 200 km/h (eller vid maximal hastighet vtr,max om den är lägre än 200 km/h) skall inte orsaka att lufthastigheten överskrider värdet u2σ=15,5 m/s på höjden 1,2 m över plattformen och på avståndet 3,0 m från spårets mittlinje, under tågets hela passering (inklusive dess tryckvåg).
The assessment shall either be made on a
Bedömningen skall antingen göras på en
platform of height 240 mm above rail level or lower if one is available
plattform på höjden 240 mm över rälsöverkant eller lägre om någon finns tillgänglig,
or the applicant shall select the lowest height of platform passed by the train to be used for the assessment.
eller också skall den ansökande välja den lägsta plattformshöjd som passeras av tåget för bedömningen.
The platform height used in the assessment shall be recorded in the rolling stock register.
Den plattformshöjd som används vid bedömningen skall registreras i registret över rullande materiel.
If the assessment is successful for a platform height of 240 mm or lower, the train shall be deemed to be acceptable for all lines.
Om bedömningen ger ett godkänt resultat för en plattform på höjden 240 mm eller lägre skall tåget anses vara godtagbart för alla linjer.
The value u2σ is the upper bound of the 2σ confidence interval of the maximum resultant induced air speeds in the x-y platform plane.
Värdet u2σ är den övre gränsen för 2σ-konfidensintervall för de maximala resulterande lufthastigheterna i x–y-plattformsplanet.
It shall be based on at least 20 separate measurements and under similar test conditions with ambient wind speeds of less than or equal to 2 m/s.
Det skall baseras på minst 20 oberoende mätningar under liknande provningsvillkor med omgivande vindhastigheter som är mindre än eller lika med 2 m/s.
ū mean value of all air speed measurements ui, i ≥ 20
ū medelvärdet för alla lufthastighetsmätningar uI, i≥20
Measurements shall be taken at vtr = 200 km/h or, if it is lower, with the maximum operational speed of the train, vtr,max.
Mätningarna skall utföras vid vtr=200 km/h eller, om den är lägre, vid tågets största tillåtna hastighet, vtr,max.
at least 50 % of the measurements shall be within ±5 % of vtr,max or 200 km/h as applicable and
minst 50 % av mätningarna skall utföras inom ±5 % av vtr,max eller 200 km/h såsom tillämpligt och
100 % of the measurements shall be within ±10 % of vtr,max or 200 km/h as applicable.
100 % av mätningarna skall utföras inom ±10 % av vtr,max eller 200 km/h såsom tillämpligt.
Each measurement, umeasured,I, shall be corrected by
Varje mätning, uuppmätt,i, skall korrigeras med
ui = umeasured,i * 200 km/h/vtr,i
ui = uuppmätt,i*200 km/h/vtr,i
or, for vtr,max < 200 km/h,
eller, för vtr,max<200 km/h,
ui = umeasured,i * vtr,max/vtr,i
ui = uuppmätt,i*vtr,max/vtr,i
The platform shall have no obstacles ahead of and after the sensors in the longitudinal direction.
Plattformen skall inte ha några hinder framför eller bakom givarna i longitudinell riktning.
The platform shall have a constant geometry for a distance of 150 m ahead of the sensors in the longitudinal direction and shall not have a roof or canopy or backwall.
Plattformens geometri skall vara likformig inom ett avstånd på 150 m framför givarna i longitudinell riktning och den skall vara fri från tak, övertäckning och väggar.
A number of sensors are permitted to be used to obtain several independent measurements from one train passage.
Ett antal givare får användas för att erhålla flera oberoende mätningar från ett tågs passering.
Such sensors shall be separated from each other by a distance of at least 20 m.
Sådana givare skall vara placerade på minst 20 m avstånd från varandra.
The whole train-passing event consists of the time period starting 1 second before the passing of the train head and finishing 10 seconds after the tail passes.
Hela tågpasseringshändelsen består av en tidsperiod som startar 1 sekund före passagen av tågets främre del och slutar 10 sekunder efter att tågets sista del passerat.
The wind speed shall be determined by the first sensor on the platform or by a separate wind sensor installed 1,2 m above platform.
Vindhastighet skall fastställas av den första givaren på plattformen eller av en separat vindgivare placerad 1,2 m över plattformen.
The ambient wind speed is equivalent to the mean wind speed in the 3-second interval occurring before the train passes the wind sensor.
Den omgivande vindhastigheten är ekvivalent med medelvindhastigheten i det 3-sekunders intervall som inträffar innan tåget passerar vindgivaren.
A full length train, running at a given speed (reference case) in the open air shall not cause the maximum peak-to-peak pressure of changes to exceed a value Δp2σ as set out in Table 10 over the range of heights 1,5 m to 3,3 m above the top of rail, and at a distance of 2,5 m from the track centre, during the whole train passage (including the passing of the head, couplings and tail).
Ett tåg med full längd som kör i en given hastighet (referensfallet) i fritt fällt skall inte orsaka att den maximala tryckändringen topp till topp överskrider värdet Δp2σsåsom det anges i tabell 10 inom ett höjdområde 1,5 till 3,3 m över räls överkant och på ett avstånd av 2,5 m från spårets mittlinje, under tågets hela passering (inklusive passeringen av tågets främre del, kopplingar och bakersta del).
The maximum peak-to-peak pressure changes are tabulated below:
De maximala tryckändringarna topp till topp är sammanställda nedan:
Maximum permissible pressure changes in open air
Maximalt tillåtna tryckändringar i fritt fällt
Reference train speed
Referenståghastighet
Maximum permissible pressure change
Maximalt tillåten tryckändring
Class 2
Klass 2:
At maximum speed
Vid maximal hastighet
Conformity shall be assessed on the basis of full-scale tests and with a maximum length of the defined formations.
Överensstämmelsen skall bedömas på grundval av fullskaliga prov och med maximal längd på de angivna formationerna.
The vertical distance between the top of rail and the surrounding ground level is 0,75m ± 0,25m. The considered event shall be that of a whole train passing and shall consist of the time period starting 1 second before the passing of the train head and finishing 10 seconds after the train tail passes.
Det vertikala avståndet mellan räls överkant och omgivande marknivå skall vara 0,75 m ± 0,25 m. Den beaktade händelsen skall vara hela tågets passering och skall bestå av tidsperioden som startar 1 sekund före passagen av tågets främre del och slutar 10 sekunder efter att tågets sista del passerat.
The measurements shall be taken at 1,5 m, 1,8 m, 2,1 m, 2,4 m, 2,7 m, 3,0 m and 3,3 m height above the top of rail and shall be analysed separately for each measuring position.
Mätningarna skall göras vid höjderna 1,5 m, 1,8 m, 2,1 m, 2,4 m, 2,7 m, 3,0 m och 3,3 m över räls överkant och varje mätläge skall analyseras för sig.
For any position the Δp2σ-requirement needs to be fulfilled.
Δp2σ-kravet måste vara uppfyllt i alla lägen.
The value Δp2σ shall be the upper bound of a 2σ interval of (pmax – pmin) based on at least 10 independent and comparable test samples (at a certain measuring height) with ambient wind speeds of less than or equal to 2 m/s.
Värdet Δp2σ skall vara den övre gränsen för ett 2σ-intervall för (pmax–pmin) baserat på minst 10 oberoende och jämförbara provtagningar (på en viss mäthöjd) med omgivande vindhastigheter lägre än eller lika med 2 m/s.
mean value of all peak-to-peak pressure measurements Δpi, i ≥ 10
medelvärdet för alla tryckmätningar topp till topp Δpi, i≥10
at least 50 % of the measurements shall be within ±5 % of the reference train speed and
Minst 50 % av mätningarna skall ligga inom ±5 % av tågets referenshastighet och
100 % of the measurements shall be within ±10 % of the reference train speed.
100 % av mätningarna skall ligga inom ±10 % av tågets referenshastighet.
The wind speed and direction shall be determined using a meteorological station installed near to the pressure measurement location, at 2 m above the top of rail and at 4 m distance to the track.
Vindens hastighet och riktning skall fastställas med hjälp av en meteorologisk station installerad nära tryckmätningsplatsen, på 2 m höjd över räls överkant och på 4 m avstånd från spåret.
The ambient wind speed shall be equivalent to the mean wind speed in the 15 second interval occurring before the train head passes the wind sensor.
Den omgivande vindhastigheten skall vara ekvivalent med medelvindhastigheten i det 15-sekunders intervall som inträffar innan tågets främre del passerar vindgivaren.
The ambient wind shall be less than or equal to 2 m/s.
Den omgivande vindhastigheten skall vara lägre än eller lika med 2 m/s.
The pressure sensors used shall be capable of measuring the pressure with a minimum of 150 Hz resolution.
De tryckgivare som används skall klara att mäta trycket med minst 150 Hz upplösning.
All pressure sensors shall be connected to the static pressure opening of Prandtl tubes directed in longitudinal x-direction.
Alla tryckgivare skall vara anslutna till den statiska trycköppningen på prandtlrör riktade i longitudinell x-riktning.
It is permitted to use a method that is proven to be equivalent.
Det är tillåtet att använda en metod som bevisats vara likvärdig.
The uncertainty in the pressure measurements shall be determined and shall not exceed ±2 %.
Tryckmätningarnas osäkerhet skall fastställas och skall inte vara större än ±2 %.
The pressure signal shall be analogue low pass filtered with a 75 Hz 6 pole Butterworth low pass filter or equivalent.
Trycksignalen skall vara analog och lågpassfiltrerad med ett 75 Hz 6-poligt Butterworth-lågpassfilter eller likvärdigt.
For each pressure sensor and run the maximum pressure peak-to-peak value during the whole passage Δpm,i shall be computed and then corrected to the investigated train speed vtr and to standard density ρo. using the following formulaΔpi
För varje tryckgivare och passage skall det maximala tryckvärdet topp till topp under hela passagen Δpm,i beräknas och sedan korrigeras till den undersökta tåghastigheten vtr och till normal densitet ρo. med följande formel: Δpi
with:
Med
the corrected peak-to-peak pressure change
den korrigerade tryckändringen topp till topp
the measured peak-to-peak pressure change for sample i
den uppmätta tryckändringen topp till topp för prov i
the air density measured at the test site for sample i
luftens densitet mätt på provplatsen för prov i
the measured wind speed component in x-direction for sample i
den uppmätta vindhastighetskomponenten i x-riktningen för prov i
the measured train speed for sample i
den uppmätta tåghastigheten för prov i
the investigated train speed
den undersökta tåghastigheten
the standard density of 1,225 kg/m3
standarddensiteten 1,225 kg/m3
A train is deemed to meet the crosswind requirements if its characteristic wind curves (CWC: as defined in Annex G) of its most wind sensitive vehicle are superior or at least equivalent to a set of characteristic reference wind curves (CRWC).
Ett tåg anses uppfylla kraven för sidvind om dess karakteristiska vindkurvor (CWC: såsom angivna i bilaga G) för dess mest vindkänsliga fordon är större än eller minst lika stor som en uppsättning karakteristiska referensvindkurvor (CRWC).
The set of CRWC to assess conformity of rolling stock is given in the Tables 11, 12, 13 and 14 for Class 1 vehicles for which the characteristic wind curves (CWC) shall calculated according to the method detailed in Annex G.
Uppsättningen CRWC för att bedöma överensstämmelse för rullande materiel ges i tabellerna 11, 12 13 och 14 för fordon av klass 1 för vilka de karakteristiska vindkurvorna (CWC) skall beräknas med den metod som beskrivs i detalj i bilaga G.
Limiting values and corresponding methods for Class 1 tilting trains and Class 2 vehicles is an open issue.
Gränsvärden och motsvarande metoder för tåg med korglutning av klass 1 och fordon av klass 2 ör en öppen fråga.
Reference characteristic wind speeds for angle βw=90° (vehicle on straight track with a lateral uncompensated acceleration: aq = 0 m/s2).
Karakteristiska referensvindhastigheter för vinkeln βw=90° (fordon på rakspår med en okompenserad lateral acceleration: aq=0 m/s2).
Train speed
Tåghastighet
Reference characteristic wind speed for the flat ground case (without ballast and rails) in m/s
Karakteristisk referensvindhastighet för fallet med plan mark (utan ballast och räls) i (m/s)
Reference characteristic wind speed for the embankment case in m/s
Karakteristisk referensvindhastighet för fallet med järnvägsbank i (m/s)
steps of 50 km/h up to vtr,max
Steg med 50 km/h upp till vtr,max
see lines below
se rader nedan
Maximum train speed
Högsta tåghastighet
As an example the table shall be used as follows: For a maximum train speed of 330 km/h, the CWC values shall be assessed at the following speeds 120 km/h, 160 km/h, 200 km/h, 250 km/h, 300 km/h and 330 km/h.
Följande är ett exempel på hur tabellen skall användas: För en maximal tåghastighet på 330 km/h, skall CWC-värdena bedömas vid följande hastigheter 120 km/h, 160 km/h, 200 km/h, 250 km/h, 300 km/h och 330 km/h.
Reference characteristic wind speeds for angle βw=90° (vehicle in a curve with aq = 0,5 m/s2 and with aq = 1,0 m/s2).
Karakteristiska referensvindhastigheter för vinkeln βw=90° (fordon i en kurva med aq=0,5 m/s2 och med aq=1,0 m/s2).
Reference characteristic wind speed for the flat ground case (without ballast and rails) in m/s for lateral acceleration aq = 0,5 m/s2
Karakteristisk referensvindhastighet för fallet med plan mark (utan ballast och räls) i (m/s) för lateral acceleration aq=0,5 m/s2
Reference characteristic wind speed for the flat ground case (without ballast and rails) in m/s for lateral acceleration aq = 1,0 m/s2
Karakteristisk referensvindhastighet för fallet med plan mark (utan ballast och räls) i (m/s) för lateral acceleration aq=1,0 m/s2
Reference Characteristic wind speeds for vtr= vtr,max (vehicle on flat ground without ballast and rails on straight track).
Karakteristiska referensvindhastigheter för vtr = vtr,max (fordon på plan mark utan ballast och räls på rakspår)
Considered max. train speed
Beaktad maximal tåghastighet
Reference characteristic wind speed in m/s for angle βw
Karakteristisk referensvindhastighet i m/s för vinkeln βw
Reference characteristic wind speeds for vtr= vtr,max (vehicle on a 6m embankment on straight track).
Karakteristiska referensvindhastigheter för vtr= vtr,max (fordon på en 6 m hög järnvägsbank på rakspår)
Superiority or equivalence to the reference curves is given if all the CWC-points relevant for the comparison are equal to or higher than the corresponding ones of the reference set.
Överlagring av eller likvärdighet med referenskurvorna fås om alla CWC-värden som är relevanta för jämförelse är lika stora eller högre än motsvarande värden i referensuppsättningen.
Rolling stock shall be aerodynamically designed so that for a given combination (reference case) of train speed and tunnel cross section in case of a solo run in a simple, non-inclined tube-like tunnel (without any shafts etc.) a requirement for the characteristic pressure variation shall be met.
Rullande materiel skall vara aerodynamiskt utformad så att den för en given kombination (referensfall) av tåghastighet och tunneltvärsnitt vid en ensamfärd i en enkel, ej lutande rörliknande tunnel (utan schakt etc.) uppfyller kravet på den karakteristiska tryckförändringen. Kraven ges i tabell 15.
The requirements are given in the Table 15.
Tabell 15
Train Type
Typ av tåg
Reference Case
Referensfall
Criteria for the Reference Case
Kriterier för referensfallet
vtr,max < 250 km/h
vtr,max<250 km/h
vtr,max≥ 250 km/h
vtr,max≥250 km/h
Where vtr is the train speed and Atu is the tunnel cross sectional area.
Där vtr är tåghastigheten och Atu är tunnelns tvärsnittsarea.
Conformity shall be proven on the basis of full-scale tests, carried out at reference speed or at a higher speed in a tunnel with a cross-sectional area as close to the reference case as possible.
Överensstämmelsen skall visas på grundval av fullskaliga prov, utförda vid referenshastighet eller högre hastighet i en tunnel med en tvärsnittsarea som ligger så nära referensfallet som möjligt.
Transfer to the reference condition shall be done with validated simulation software.
Korrigeringen till referensförhållande skall göras med validerad simuleringsprogramvara.
When assessing conformity of whole trains or trainsets, assessment shall be made with the maximum length of the train or coupled trainsets up to 400 m.
Vi bedömning av överensstämmelse för hela tåg eller tågsätt skall bedömningen göras med största tillåtna tåglängd eller sammankopplade tågsätten upp till 400 m.
When assessing conformity of locomotives or driving coaches, assessment shall be done on a basis of two arbitrary train compositions of minimum length 150 m, one with a leading locomotive or driving coach (to check the ΔpN) and one with a locomotive or a driving coach at the end (to check ΔpT).
Vi bedömning av överensstämmelse för lok eller motorvagnar skall bedömningen göras på grundval av två godtyckliga tågkompositioner med en minsta längd på 150 m, en med loket eller motorvagnen som första fordon (för att kontrollera ΔpN) och en med loket eller motorvagnen som sista fordon (för att kontrollera ΔpT).
ΔpFr is set to 1250 Pa (for trains with vtr,max < 250 km/h) or to 1400 Pa (for trains with vtr,max ≥ 250 km/h).
ΔpFr är satt till 1250 Pa (för tåg med vtr,max < 250 km/h) eller till 1400 Pa (för tåg med vtr,max ≥ 250 km/h).
For the distance xp between the entrance portal and the measuring position, the definitions of ΔpFr, ΔpN, ΔpT, the minimum tunnel length and further information about the derivation of the characteristic pressure variation see EN14067-5:2006.
Se EN 14067–5:2006 för uppgifter om avståndet xp mellan ingångsportalen och mätpositionen, definitionerna av ΔpFr, ΔpN, ΔpT, minsta tunnellängd och ytterligare uppgifter om härledningen av den karakteristiska tryckförändringen.