natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In view of all the above, on the basis of the common criteria, the Commission invited the air carriers Atlant Soyuz, Gazpromavia, UTAir, Krasnoyarsky Airlines, Kuban Airlines, Airlines 400, Kavminvodyavia, Ural Airlines and Yakutia Airlines to present their observations pursuant Article 7 of Regulation (EC) No 2111/2005 and launched consultations with the competent authorities of the Russian Federation.
Mot bakgrund av ovanstående och på grundval av de gemensamma kriterierna uppmanade kommissionen följande lufttrafikföretag att inkomma med synpunkter i enlighet med artikel 7 i förordning (EG) nr 2111/2005: Atlant Soyuz, Gazpromavia, UTair, Krasnoyarsky Airlines, Kuban Airlines, Airlines 400, Kavminvodyavia, Ural Airlines och Yakutia Airlines. Samtidigt inleddes överläggningar med de behöriga myndigheterna i Ryssland.
On the basis of the observations submitted by the air carriers, those made by the Commission and by the competent authorities of the Russian Federation, the latter decided on 23 June 2007 effective from 25 June, to impose operating restrictions on 10 carriers until their safety deficiencies have been resolved to the mutual satisfaction of both the competent authorities of the Russian Federation and the Commission.
På grundval av synpunkterna från dessa lufttrafikföretag samt från kommissionen och de behöriga myndigheterna i Ryssland, beslutade de senare den 23 juni 2007 att med verkan från och med den 25 juni införa driftsrestriktioner för 10 lufttrafikföretag till dess att deras säkerhetsbrister har åtgärdats på ett sätt som både kommissionen och de behöriga myndigheterna i Ryssland anser tillfredsställande.
Accordingly, the competent authorities of the Russian Federation decided to ban all operations into the Community of four of the carriers in question: Kavminvodyavia, Kuban Airlines, Yakutia Airlines, Airlines 400.
De behöriga myndigheterna i Ryssland beslutade också att förbjuda all flygverksamhet till gemenskapen för fyra av lufttrafikföretagen i fråga: Kavminvodyavia, Kuban Airlines, Yakutia Airlines och Airlines 400.
In particular, Airlines 400 saw its AOC suspended.
Drifttillståndet för Airlines 400 drogs också tillfälligt in.
Also, they decided to restrict the operations of certain carriers allowing only specific aircraft to be operated into the Community: Krasnoyarsky Airlines is allowed to operate only with the following Boeing 737 EI-DNH, EI-DNS, EI-DNT, EI-CBQ, EI-CLZ, EI-CLW, Boeing-757 EI-DUC, EI-DUE and Boeing-767 EI-DMH, EI-DMP; Ural Airlines is allowed to operate only with the following Airbus A-320 VP-BQY, VP-BQZ; Gazpromavia is allowed to operate only with the following Falcon Mystère 900 RA-09000, RA-09001, RA-09006, RA-09008; Atlant-Soyuz is allowed to operate only with the following Boeing 737 VP-BBL, VP-BBM; UTAir is allowed to operate only with the following ATR 42 VP-BCB, VP-BCF, VP-BPJ, VP-BPK, the following Gulfstream IV RA-10201, RA-10202 and the following Tu-154M RA-85805, RA-85808.
Myndigheterna beslutade även att begränsa verksamheten för vissa lufttrafikföretag så att bara vissa luftfartyg får användas för flygningar till gemenskapen. Krasnoyarsky Airlines får bara använda sig av följande: Boeing 737 EI-DNH, EI-DNS, EI-DNT, EI-CBQ, EI-CLZ och EI-CLW; Boeing-757 EI-DUC och EI-DUE; samt Boeing-767 EI-DMH och EI-DMP. Ural Airlines får bara använda sig av följande: Airbus A-320 VP-BQY och VP-BQZ. Gazpromavia får bara använda sig av följande: Falcon Mystère 900 RA-09000, RA-09001, RA-09006 och RA-09008. Atlant-Soyuz får bara använda sig av följande: Boeing 737 VP-BBL och VP-BBM. UTair får bara använda sig av följande: ATR 42 VP-BCB, VP-BCF, VP-BPJ och VP-BPK; Gulfstream IV RA-10201 och RA-10202; samt Tu-154M RA-85805 och RA-85808.
Rossyia (ex-Pulkovo) is not permitted to operate into the Community with the aircraft IL-62M (RA-86467).
Rossyia (f.d. Pulkovo) får inte bedriva flygverksamhet till gemenskapen med luftfartyget IL-62M (RA-86467).
The Commission takes note of the decision of the competent authorities of the Russian Federation and in particular of the fact that any modifications to these restrictions can be adopted by these authorities only in coordination with the Commission.
Kommissionen noterar det beslut som de behöriga myndigheterna i Ryssland fattat, och i synnerhet det faktum att eventuella ändringar av dessa restriktioner bara kan beslutas av dessa myndigheter i samordning med kommissionen.
Also, it takes note of the fact that all Russian air carriers which operate international services including into the Community, are informed, that any ramp inspection resulting in significant (category 2) and major (category 3) findings, if not duly rectified, would lead to the imposition of operating restrictions by the Russian authorities.
Kommissionen noterar också att samtliga ryska lufttrafikföretag som bedriver flygverksamhet internationellt, inbegripet till gemenskapen, har informerats om att alla rampinspektioner som resulterar i betydande (kategori 2) eller större (kategori 3) anmärkningar kommer att leda till att de ryska myndigheterna utfärdar driftsrestriktioner.
In view of the above, the Commission considers that the measures taken by the competent authorities of the Russian Federation are sufficient to redress the serious safety deficiencies detected in certain carriers in the short term.
Mot bakgrund av ovanstående anser kommissionen att de åtgärder som de behöriga myndigheterna i Ryssland vidtagit är tillräckliga på kort sikt för att åtgärda de allvarliga säkerhetsbrister som upptäckts hos vissa lufttrafikföretag.
In order to ensure that there are adequate corrective actions put in place ensuring a sustainable systemic solution of these deficiencies, it intends to verify the situation of the safety of the above mentioned carriers before any modification of the restrictions contained in the decision of the competent authorities of the Russian Federation of 23 June 2007.
För att garantera att lämpliga korrigerande åtgärder vidtas som innebär att bristerna långsiktigt rättas till på systemnivå har kommissionen för avsikt att kontrollera säkerhetsnivån hos ovanstående lufttrafikföretag innan några ändringar görs av restriktionerna i det beslut som de behöriga myndigheterna i Ryssland fattade den 23 juni 2007.
To that end, the Commission intends to carry out a visit with the assistance of Member States before the next update of the present Regulation.
Kommissionen kommer därför, i samarbete med medlemsstaterna, att göra ett besök innan denna förordning uppdateras på nytt.
Member States should ensure the verification of effective compliance with relevant safety standards through systematic ramp inspections on all operations of these carriers.
Medlemsstaterna bör kontrollera att gällande säkerhetsnormer uppfyllts genom systematiska rampinspektioner för all flygverksamhet som dessa lufttrafikföretag bedriver.
As carriers removed from the list due to declared cessation of activities may reappear with another identity or nationality, the Commission should actively continue to monitor any transfers and moves related to these entities.
Eftersom lufttrafikföretag som avförts från förteckningen på grund av att de deklarerat att verksamheten upphört kan dyka upp igen med en annan identitet eller nationalitet, bör kommissionen fortsätta att aktivt övervaka alla överföringar och ändringar som sker när det gäller dessa företag.
No evidence of the full implementation of appropriate remedial actions by the other carriers included in the Community list updated on 5 March 2007 and by the authorities with responsibility for regulatory oversight of these air carriers has been communicated to the Commission so far in spite of specific requests submitted by the latter.
Trots uttryckliga anmodanden från kommissionens sida har det hittills inte inkommit några handlingar som styrker att de övriga lufttrafikföretag som är införda i gemenskapsförteckningen av den 5 mars 2007 och de myndigheter som ansvarar för tillsynen över dessa har åtgärdat bristerna i full utsträckning.
Annex A is replaced by Annex A to this Regulation.
Bilaga A skall ersättas med bilaga A till den här förordningen.
Annex B is replaced by Annex B to this Regulation.
Bilaga B skall ersättas med bilaga B till den här förordningen.
Regulation as amended by Regulation (EC) No 235/2007 (OJ L 66, 6.3.2007, p. 3).
Förordningen ändrad genom förordning (EG) nr 235/2007 (EUT L 66, 6.3.2007, s. 3).
Commission Regulation (EC) No 910/2006 of 20 June 2006 amending Regulation (EC) No 474/2006 establishing the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Community referred to in Chapter II of Regulation (EC) No 2111/2005 of the European Parliament and of the Council (OJ L 168, 21.6.2006, p. 16).
Kommissionens förordning (EG) nr 910/2006 av den 20 juni 2006 om ändring av förordning (EG) nr 474/2006 om upprättande av en gemenskapsförteckning enligt kapitel II i Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 2111/2005 över de lufttrafikföretag som har belagts med verksamhetsförbud i gemenskapen, EUT L 168, 21.6.2006, s. 16.
Gazpromavia: CAA-NL-2007-43 on 11.5.2007; Atlant Soyuz: CAA-N-2007-86 on 31.5.2007 and INAC/P-2007-12 on 1.6.2007.
Gazpromavia: CAA-NL-2007-43 den 11 maj 2007; Atlant Soyuz: CAA-N-2007-86 den 31 maj 2007 och INAC/P-2007-12 den 1 juni 2007.
Utair: SDAT-2007-12 on 24.5.2007, LBA/D 2007 — 308 on 19.6.2007.
UTair: SDAT-2007-12 den 24 maj 2007, LBA/D-2007-308 den 19 juni 2007
LIST OF AIR CARRIERS OF WHICH ALL OPERATIONS ARE SUBJECT TO A BAN WITHIN THE COMMUNITY [1]
FÖRTECKNING ÖVER LUFTTRAFIKFÖRETAG MED FULLSTÄNDIGT VERKSAMHETSFÖRBUD I GEMENSKAPEN [1]
Name of the legal entity of the air carrier as indicated on its AOC (and its trading name, if different)
Luftföretagets namn som juridisk person såsom det anges i drifttillståndet (AOC) (plus eventuellt avvikande firmanamn)
ICAO airline designation number
Flygbolagskod enligt ICAO
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Democratic Republic of Congo (RDC), with the exception of Hewa Bora Airways [2], including,
Alla lufttrafikföretag som godkänts av Demokratiska republiken Kongos tillsynsmyndigheter, förutom Hewa Bora Airways [2], inklusive
Ministerial signature (ordonnance 78/205)
Underskrift av regeringen (beslut 78/205)
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Equatorial Guinea, including,
Alla lufttrafikföretag som godkänts av Ekvatorialguineas tillsynsmyndigheter, inklusive
n/a
Ej tillgänglig
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Indonesia, including,
Alla lufttrafikföretag som godkänts av Indonesiens tillsynsmyndigheter, inklusive
unknown
Okänd
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of the Kyrgyz Republic, including,
Alla lufttrafikföretag som godkänts av Kirgizistans tillsynsmyndigheter, inklusive
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Swaziland, including,
Alla lufttrafikföretag som godkänts av Swazilands tillsynsmyndigheter, inklusive
Air carriers listed in Annex A could be permitted to exercise traffic rights by using wetleased aircraft of an air carrier which is not subject to an operating ban, provided that the relevant safety standards are complied with.
Lufttrafikföretag som förtecknas i bilaga A kan få tillstånd att utöva trafikrättigheter om de använder sig av luftfartyg som hyrts in med besättning (”wet-leased”) från ett lufttrafikföretag som inte omfattas av verksamhetsförbud, förutsatt att gällande säkerhetsnormer är uppfyllda.
Hewa Bora Airways is allowed to use the specific aircraft mentioned in Annex B for its current operations within the European Community.
Hewa Bora Airways får använda det luftfartyg som anges i bilaga B för sin nuvarande trafik i Europeiska gemenskapen.
LIST OF AIR CARRIERS OF WHICH OPERATIONS ARE SUBJECT TO OPERATIONAL RESTRICTIONS WITHIN THE COMMUNITY [1]
FÖRTECKNING ÖVER LUFTTRAFIKFÖRETAG SOM OMFATTAS AV DRIFTSRESTRIKTIONER I GEMENSKAPEN [1]
Aircraft type
Typ av luftfartyg
9Q-CJD (cons. No 23178)
9Q-CJD (serienr 23 178)
Air carriers listed in Annex B could be permitted to exercise traffic rights by using wetleased aircraft of an air carrier which is not subject to an operating ban, provided that the relevant safety standards are complied with.
Lufttrafikföretag som förtecknas i bilaga B kan få tillstånd att utöva trafikrättigheter om de använder sig av luftfartyg som hyrts in med besättning (”wet-leased”) från ett lufttrafikföretag som inte omfattas av verksamhetsförbud, förutsatt att gällande säkerhetsnormer är uppfyllda.
all B-777; 3 B-747-300; 2 B-747-200. 6 A-310
alla B-777; 3 B-747-300; 2 B-747-200; 6 A-310
409/CAB/MIN/TC/0108/2006
409/CAB/MIN/TC/108/2006
Commission Regulation (EC) No 788/2007
Kommissionens förordning (EG) nr 788/2007
fixing the allocation coefficient to be applied to applications for import licences lodged from 25 June to 2 July 2007 under the Community tariff quota for maize opened by Regulation (EC) No 969/2006
om fastställande av den tilldelningskoefficient som skall tillämpas på ansökningar om importlicenser som lämnas in 25 juni–2 juli 2007 inom den gemenskapstullkvot för majs som öppnas genom förordning (EG) nr 969/2006
Article 2(1) of Regulation (EC) No 969/2006 fixes a quantity of 121037 tonnes for subperiod 2 for the period from 1 July to 31 December 2007.
I artikel 2.1 i förordning (EG) nr 969/2006 fastställs delkvot nr 2 till 121037 ton för delperioden 1 juli–31 december 2007.
Based on the notification made under Article 4(3) of Regulation (EC) No 969/2006, the applications lodged from 25 June 2007 at 13.00 until 2 July 2007 at 13.00 (Brussels time) in accordance with Article 4(1) of that Regulation, relate to quantities in excess of those available.
Av de meddelanden som skall lämnas i enlighet med artikel 4.2 i förordning (EG) nr 969/2006 framgår att de ansökningar som lämnats in från och med den 25 juni 2007 klockan 13.00 till och med den 2 juli klockan 13.00 (lokal tid Bryssel) i enlighet med artikel 4.1 i den förordningen överskrider de tillgängliga kvantiteterna.
Import licences should no longer be issued under Regulation (EC) No 969/2006 for the current quota period,
Inga ytterligare importlicenser bör utfärdas enligt förordning (EG) nr 969/2006 för den innevarande perioden.
Each import licence application for maize under the quota referred to in Regulation (EC) No 969/2006 and lodged from 25 June 2007 at 13.00 until 2 July 2007 at 13.00 (Brussels time) shall give rise to the issue of a licence for the quantities applied for, multiplied by an allocation coefficient of 1,542232 %.
För alla ansökningar om importlicens för majs inom den kvot som anges i förordning (EG) nr 969/2006 och som har lämnats in från och med den 25 juni 2007 klockan 13.00 till och med den 2 juli klockan 13.00 (lokal tid Bryssel) skall licens utfärdas för den begärda kvantiteten multiplicerad med tilldelningskoefficienten 1,542232 %.
The issue of licences for the quantities applied for from 13.00 (Brussels time) on 2 July 2007 is hereby suspended for the current quota period.
Inga ytterligare licenser skall utfärdas på grundval av ansökningar för kvantiteter som lämnats in från och med den 2 juli 2007 klockan 13.00 (lokal tid Bryssel) för den innevarande perioden.
Commission Regulation (EC) No 789/2007
Kommissionens förordning (EG) nr 789/2007
amending, for the eleventh time, Regulation (EC) No 1763/2004 imposing certain restrictive measures in support of effective implementation of the mandate of the International Criminal Tribunal for the former Yugoslavia (ICTY)
om ändring för elfte gången av förordning (EG) nr 1763/2004 om införande av vissa restriktiva åtgärder till stöd för ett effektivt genomförande av Internationella tribunalen för f.d. Jugoslaviens (ICTY) uppgift
Having regard to Council Regulation (EC) No 1763/2004 imposing certain restrictive measures in support of effective implementation of the mandate of the International Criminal Tribunal for the former Yugoslavia (ICTY) [1], and in particular Article 10(a) thereof,
med beaktande av rådets förordning (EG) nr 1763/2004 om införande av vissa restriktiva åtgärder till stöd för ett effektivt genomförande av Internationella tribunalen för f.d. Jugoslaviens (ICTY) [1] uppgift, särskilt artikel 10 a i denna, och
The Commission is empowered to amend that Annex, taking into account Council Decisions implementing Common Position 2004/694/CFSP on further measures in support of the effective implementation of the mandate of ICTY [2].
Kommissionen har befogenhet att ändra den bilagan med beaktande av rådsbeslut om genomförande av gemensam ståndpunkt 2004/694/GUSP om ytterligare åtgärder till stöd för ett effektivt genomförande av Internationella tribunalen för f.d. Jugoslaviens (ICTY) [2] uppgift.
Council Decision 2007/449/CFSP [3] of 28 June 2007 implements that Common Position.
Den gemensamma ståndpunkten genomförs genom rådets beslut 2007/449/GUSP [3] av den 28 juni 2007.
Annex I to Regulation (EC) No 1763/2004 is hereby amended as set out in the Annex to this Regulation.
Bilaga I till förordning (EG) nr 1763/2004 ska ändras i enlighet med bilagan till den här förordningen.
OJ L 169, 29.6.2007, p. 75.
EUT L 169, 29.6.2007, s. 75.
The following persons shall be removed from Annex I to Regulation (EC) No 1763/2004:
Följande personer ska strykas ur förteckningen i bilaga I till förordning (EG) nr 1763/2004:
Date of birth: 27.11.1948.
Födelsedatum: 27 november 1948.
Date of birth: 1948.
Födelsedatum: 1948.
Nationality: Serbia and Montenegro.
Nationalitet: serbisk-montenegrinsk.
Commission Regulation (EC) No 790/2007
Kommissionens förordning (EG) nr 790/2007
establishing a prohibition of fishing for common sole in zone IIIa, EC waters of IIIb, IIIc and IIId by vessels flying the flag of Sweden
om förbud mot fiske efter tunga i område IIIa, gemenskapens vatten IIIb, IIIc och IIId med fartyg som seglar under svensk flagg
Council Regulation (EC) No 41/2007 of 21 December 2006 fixing for 2007 the fishing opportunities and associated conditions for certain fish stocks and groups of fish stocks applicable in Community waters and for Community vessels, in waters where catch limitations are required [3], lays down quotas for 2007.
Kvoter för 2007 fastställs i rådets förordning (EG) nr 41/2007 av den 21 december 2006 om fastställande för år 2007 av fiskemöjligheter och därmed förbundna villkor för vissa fiskbestånd och grupper av fiskbestånd i gemenskapens vatten och, för gemenskapens fartyg, i andra vatten där fångstbegränsningar krävs [3].
IIIa, EC waters of IIIb, IIIc, and IIId
IIIa, gemenskapens vatten IIIb, IIIc och IIId
Council Regulation (EC) No 791/2007
Rådets förordning (EG) nr 791/2007
introducing a scheme to compensate for the additional costs incurred in the marketing of certain fishery products from the outermost regions the Azores, Madeira, the Canary Islands, French Guiana and Réunion
om införande av ett kompensationssystem för de extra kostnader som uppstår i samband med saluföringen av vissa fiskeriprodukter från de yttersta randområdena Azorerna, Madeira, Kanarieöarna samt Franska Guyana och Réunion
The fisheries sector in the outermost regions of the Community is facing difficulties, and in particular additional costs incurred in the marketing of certain fishery products, due to the particular handicaps recognised by Article 299(2) of the Treaty and resulting mainly from the cost of transport to continental Europe.
Fiskesektorn i de yttersta randområdena i gemenskapen brottas med svårigheter, i synnerhet på grund av de extra kostnader som, till följd av de särskilda nackdelar som erkänns enligt artikel 299.2 i fördraget, uppstår i samband med saluföringen av vissa fiskeriprodukter och som huvudsakligen utgörs av transportkostnader till den europeiska kontinenten.
With a view to maintaining the competitiveness of certain fishery products compared with that of similar products from other Community regions, the Community introduced measures from 1992 to compensate for such additional costs in the fisheries sector.
För att upprätthålla konkurrenskraften för vissa fiskeriprodukter i förhållande till liknande produkter från andra regioner inom gemenskapen vidtog gemenskapen från och med 1992 åtgärder för att kompensera för sådana extra kostnader inom fiskesektorn.
The measures applying for the period 2003-2006 are laid down in Council Regulation (EC) No 2328/2003 [3].
De åtgärder som gäller för perioden 2003–2006 fastställs i rådets förordning (EG) nr 2328/2003 [3].
It is necessary from 2007 to continue measures for offsetting the additional costs for the marketing of certain fishery products on the basis of a report by the Commission to the European Parliament, the Council and the European Economic and Social Committee.
Det är nödvändigt att, på grundval av en rapport från kommissionen till Europaparlamentet, rådet och Europeiska ekonomiska och sociala kommittén, från år 2007 fortsätta att tillämpa åtgärder för att väga upp de extra kostnaderna för saluföringen av fiskeriprodukter.
In view of the different marketing conditions in the outermost regions concerned, the fluctuations in captures and stocks and of market demands, it should be left to the Member States concerned to determine the fishery products eligible for compensation, their respective maximum quantities and the compensation amounts within the overall allocation per Member State.
Med tanke på de olika saluföringsvillkor som råder i de yttersta randområden som berörs, variationerna när det gäller fångster, bestånd och marknadsefterfrågan, är det lämpligt att låta de berörda medlemsstaterna fastställa vilka fiskeriprodukter som skall berättiga till kompensation, de respektive maximikvantiteterna för dessa produkter samt de olika kompensationsbeloppen inom ramen för det totala anslaget per medlemsstat.
Member States should be authorised to differentiate the list and the quantities of fishery products concerned and the amount of compensation within the overall allocation per Member State.
Medlemsstaterna bör ges tillåtelse att, inom ramen för det totala anslaget per medlemsstat, differentiera kvantiteterna av berörda fiskeriprodukter och förteckningen över dessa samt kompensationsbeloppet.
They should also be authorised to adjust their compensation plans if justified by changing conditions.
De bör också ha rätt att anpassa sina kompensationsplaner, om detta motiveras av förändrade villkor.
Member States should set the compensation amount at a level which allows appropriate off-setting of additional costs, arising from the specific handicaps of the outermost regions and in particular from the costs of transporting the products to continental Europe.
Medlemsstaterna bör fastställa kompensationsbeloppet till en nivå som på ett lämpligt sätt väger upp de extra kostnader som uppstår till följd av de särskilda nackdelar som präglar de yttersta randområdena och särskilt på grund av kostnaderna för transport av produkterna till den europeiska kontinenten.
To avoid overcompensation, the amount should be proportional to the additional costs the aid off-sets and in no case exceed 100 % of the transport and other related costs to continental Europe.
För att motverka överkompensation bör beloppet stå i proportion till de extra kostnader som stödet utgör kompensation för, och det får aldrig överstiga 100 % av kostnaderna för transport till den europeiska kontinenten och andra anknutna kostnader.
To this end, it should also take into account other types of public intervention having an impact on the level of additional costs.
Därför bör även andra typer av offentliga åtgärder som får konsekvenser för de extra kostnaderna beaktas vid fastställandet av beloppet.
In order to achieve properly the objectives of this Regulation and to guarantee compliance with the Common Fisheries Policy, support should be limited to fishery products harvested and processed in accordance with the rules thereof.
För att uppnå målen enligt denna förordning på ett korrekt sätt och för att vara förenligt med den gemensamma fiskeripolitiken bör stödet begränsas till fiskeriprodukter som skördas och bereds i enlighet med den gemensamma fiskeripolitikens bestämmelser.