natgillin/translations-raw huggingface dataset:
When undue proximity to another aircraft (RA) is detected by ACAS, the commander or the pilot to whom conduct of the flight has been delegated must ensure that any corrective action indicated by the RA is initiated immediately, unless doing so would jeopardize the safety of the aeroplane.
När otillbörlig närhet till ett annat luftfartyg (RA) upptäcks av ACAS, ska befälhavaren, eller den pilot till vilken ansvaret för flygningen har delegerats, ansvara för att omedelbart inleda de korrigerande åtgärder som anges i RA, såvida detta inte skulle äventyra flygplanets säkerhet.
The corrective action must:
Den korrigerande åtgärden ska
Never be in a sense opposite to that indicated by the RA
aldrig gå i motsatt riktning till den som anges i RA,
Be in the correct sense indicated by the RA even if this is in conflict with the vertical element of an ATC instruction.
ske i den korrekta riktning som anges i RA, även om detta strider mot det vertikala elementet i instruktionerna från ATC,
Be the minimum possible to comply with the RA indication.
inte vara större än vad som krävs för att motsvara det som anges i RA,
Prescribed ACAS ATC communications are specified.
Föreskriven kommunikation med flygtrafikledningen rörande ACAS anges.
When the conflict is resolved the aeroplane is promptly returned to the terms of the ATC instructions or clearance.
När situationen är uppklarad ska flygplanet genast återgå till att följa villkoren enligt flygtrafikledningens instruktioner eller färdtillstånd.
Before commencing an approach to land, the commander must satisfy himself/herself that, according to the information available to him/her, the weather at the aerodrome and the condition of the runway intended to be used should not prevent a safe approach, landing or missed approach, having regard to the performance information contained in the Operations Manual.
Innan en inflygning för landning påbörjas ska befälhavaren förvissa sig om att, vädret vid flygplatsen och förhållandena på den bana som avses användas med beaktande av prestandauppgifterna i drifthandboken, enligt den information som är tillgänglig för honom eller henne, inte kommer att förhindra säker inflygning och landning eller att inflygningen avbryts.
The commander or the pilot to whom conduct of the flight has been delegated may commence an instrument approach regardless of the reported RVR/Visibility but the approach shall not be continued beyond the outer marker, or equivalent position, if the reported RVR/visibility is less than the applicable minima.
Befälhavaren, eller den pilot till vilken ansvaret för flygningen har delegerats, får inleda en instrumentinflygning utan att beakta rapporterad bansynvidd/sikt, men inflygningen får inte fortsätta efter ytterfyren eller motsvarande punkt om den rapporterade bansynvidden/sikten underskrider tillämpliga minimivärden.
Where RVR is not available, RVR values may be derived by converting the reported visibility in accordance with Appendix 1 to OPS 1.430, subparagraph (h).
Då ingen uppgift om bansynvidden är tillgänglig får ett värde för bansynvidd beräknas genom att det rapporterade siktvärdet omvandlas i enlighet med tillägg 1 till OPS 1 430 h.
Where no outer marker or equivalent position exists, the commander or the pilot to whom conduct of the flight has been delegated shall make the decision to continue or abandon the approach before descending below 1000 ft above the aerodrome on the final approach segment.
Då ingen ytterfyr eller motsvarande punkt finns, ska befälhavaren, eller den pilot till vilken ansvaret för flygningen har delegerats, besluta om inflygningen ska fortsätta eller avbrytas före nedgång till en höjd över flygplatsen mindre än 1000 ft i segmentet för slutlig inflygning.
If the MDA/H is at or above 1000 ft above the aerodrome, the operator shall establish a height, for each approach procedure, below which the approach shall not be continued if RVR/visibility is less than applicable minima.
Om MDA/H är 1000 ft eller högre över flygplatsen ska operatören för varje inflygningsprocedur fastställa en höjd under vilken inflygningen inte får fortsätta om bansynvidden/sikten underskrider tillämpliga minima.
The touch-down zone RVR is always controlling.
Sättningszonens bansynvidd ska alltid vara styrande.
If reported and relevant, the mid point and stop end RVR are also controlling.
Om ett värde för bansynvidden har rapporterats och är relevant för flygningen, ska även mittpunktens och banslutets värden för bansynvidden vara styrande.
Note:‘Relevant’, in this context, means that part of the runway used during the high speed phase of the landing down to a speed of approximately 60 knots.
Anm.:”Relevant” avser i detta sammanhang den del av banan som används under höghastighetsfasen av landningen ner till en hastighet av ungefär 60 knop.
Operating procedures — Threshold crossing height
Operativa förfaranden – Höjd över tröskeln
An operator must establish operational procedures designed to ensure that an aeroplane being used to conduct precision approaches crosses the threshold by a safe margin, with the aeroplane in the landing configuration and attitude.
En operatör ska fastställa operativa förfaranden utformade för att säkerställa att ett flygplan som brukas för precisionsinflygningar passerar tröskeln med säker marginal och med flygplanet i konfiguration och attityd för landning.
A commander shall ensure that the Journey log is completed.
En befälhavare ska se till att resedagboken förs.
Occurrence reporting
Rapportering av händelser:
direct exposure to jet blast;
direkt utsättas för jetstråle,
except when the injuries are from natural causes, self-inflicted or inflicted by other persons, or when the injuries are to stowaways hiding outside the areas normally available to the passengers and crew; or
utom när skadorna har naturliga orsaker, är självförvållade eller orsakade av andra personer, eller när skadorna tillfogats fripassagerare som befinner sig utanför de områden som normalt är tillgängliga för passagerare och besättning, eller
An operator shall establish procedures for reporting incidents taking into account responsibilities described below and circumstances described in subparagraph (d) below.
En operatör ska fastställa förfaranden för rapportering av tillbud med beaktande av de ansvarsområden som anges nedan samt de omständigheter som beskrivs i punkt d nedan.
OPS 1.085(b) specifies the responsibilities of crew members for reporting incidents that endangers, or could endanger, the safety of operation.
I OPS 1 085 b anges besättningsmedlemmarnas ansvar för rapportering av tillbud som äventyrar, eller kan äventyra, verksamhetens säkerhet.
The commander or the operator of an aeroplane shall submit a report to the Authority of any incident that endangers or could endangers the safety of operation.
Ett flygplans operatör eller befälhavare ska lämna in en rapport till myndigheten om varje tillbud som har, eller kan ha, äventyrat verksamhetens säkerhet.
Reports must be despatched within 72 hours of the time when the incident was identified unless exceptional circumstances prevent this.
Rapporterna ska avges inom 72 timmar efter händelsen, såvida inte särskilda omständigheter förhindrar detta.
A commander shall ensure that all known or suspected technical defects and all exceedances of technical limitations occurring while he/she was responsible for the flight are recorded in the aircraft technical log.
En befälhavare ska se till att alla kända eller misstänkta tekniska felaktigheter och alla överskridanden av tekniska begränsningar som inträffar medan han eller hon är ansvarig för flygningen införs i flygplanets tekniska journal.
If the deficiency or exceedance of technical limitations endangers or could endanger the safety of operation, the commander must in addition initiate the submission of a report to the Authority in accordance with paragraph (b)(2) above.
Om de tekniska felaktigheterna eller överskridandena äventyrar, eller kan äventyra, verksamhetens säkerhet, ska befälhavaren dessutom se till att en rapport lämnas in till myndigheten enligt punkt b.2 ovan.
In the case of incidents reported in accordance with subparagraph (b)(1), (b)(2) and (b)(3) above, arising from, or relating to, any failure, malfunction or defect in the aeroplane, its equipment or any item of ground support equipment or which cause or might cause adverse effects on the continuing airworthiness of the aeroplane, the operator must also inform the organisation responsible for the design or the supplier or, if applicable, the organisation responsible for continued airworthiness, at the same time as a report is submitted to the Authority.
Vad gäller tillbud som rapporterats i enlighet med punkterna b.1–3 ovan, och som härrör från eller har samband med fel eller brister i flygplanet, dess utrustning eller någon del av markutrustningen, eller som inverkar, eller kan inverka, negativt på luftfartygets fortsatta luftvärdighet, ska operatören samtidigt som rapporten lämnas till myndigheten, också informera den organisation eller leverantör som ansvarar för konstruktionen, eller i tillämpliga fall den organisation som ansvarar för fortsatt luftvärdighet, om det tillbud som inträffat.
Accident and Serious Incident Reporting.
Rapportering av haverier och allvarliga tillbud:
An operator shall establish procedures for reporting accidents and serious incidents taking into account responsibilities described below and circumstances described in subparagraph (d) below.
En operatör ska fastställa förfaranden för rapportering av haverier och allvarliga tillbud med beaktande av de ansvarsområden som anges nedan samt de omständigheter som beskrivs i punkt d nedan.
A commander shall notify the operator of any accident or serious incident occurring while he/she was responsible for the flight.
En befälhavare ska meddela operatören alla haverier och allvarliga tillbud som inträffar medan han eller hon är ansvarig för flygningen.
In the event that the commander is incapable of providing such notification, this task shall be undertaken by any other member of the crew if they are able to do so, note being taken of the succession of command specified by the operator.
Om befälhavaren inte har möjlighet att lämna denna information, ska uppgiften utföras av en annan besättningsmedlem som är i stånd att utföra den, med beaktande av den av operatören angivna befälsordningen.
An operator shall ensure that the Authority in the State of the operator, the nearest appropriate Authority (if not the Authority in the State of the operator), and any other organisation require by the State of the operator to be informed, are notified by the quickest means available of any accident or serious incident and — in the case of accidents only — at least before the aeroplane is moved unless exceptional circumstances prevent this.
En operatör ska se till att myndigheten i den stat som utfärdat operatörens drifttillstånd, närmast berörda myndighet (om annan än myndigheten i den stat som utfärdat operatörens drifttillstånd) och övriga organisationer som den stat som utfärdat operatörens drifttillstånd kräver att operatören informerar underrättas om varje haveri eller allvarligt tillbud snarast möjligt. Vid haverier ska dessa myndigheter underrättas innan flygplanet flyttas, såvida inte särskilda omständigheter förhindrar detta.
The commander or the operator of an aeroplane shall submit a report to the authority in the State of the operator within 72 hours of the time when the accident or serious incident occurred.
Flygplanets befälhavare eller operatör ska lämna in en rapport till myndigheten i den stat som utfärdat operatörens drifttillstånd inom 72 timmar efter haveriet eller det allvarliga tillbudet.
Specific Reports.
Särskilda rapporter:
Occurrences for which specific notification and reporting methods must be used are described below:
Händelser som kräver särskilda anmälnings- och rapporteringsförfaranden anges nedan:
A commander shall without delay notify the air traffic service unit concerned of the incident and shall inform them of his/her intention to submit an air traffic incident report after the flight has ended whenever an aircraft in flight has been endangered by:
En befälhavare ska utan dröjsmål underrätta berörd flygtrafiktjänst om det aktuella tillbudet och informera dem om sin avsikt att lämna in en rapport om flygtrafiktillbud när flygningen är avslutad, närhelst luftfartyget under flygning har utsatts för
A near collision with any other flying device;
ett kollisionstillbud med annat flygande föremål,
Faulty air traffic procedures or lack of compliance with applicable procedures by air traffic services or by the flight crew;
felaktiga flygtrafikledningsförfaranden eller bristande iakttagande av tillämpliga förfaranden från flygtrafikledningstjänstens eller flygbesättningens sida, eller
In addition, the commander shall notify the Authority of the incident.
Befälhavaren ska dessutom underrätta myndigheten om tillbudet.
Airborne Collision Avoidance System Resolution Advisory.
Instruktion om undanmanöver från flygburet antikollisionssystem (ACAS RA).
A commander shall notify the air traffic service unit concerned and submit an ACAS report to the Authority whenever an aircraft in flight has manoeuvred in response to an ACAS Resolution Advisory.
En befälhavare ska underrätta berörd flygtrafiktjänst och lämna in en ACAS-rapport till myndigheten när ett luftfartyg har manövrerat med ledning av en ACAS RA under flygningen.
Bird Hazards and Strikes:
Fågelfara och fågelkollisioner:
A commander shall immediately inform the local air traffic service unit whenever a potential bird hazard is observed.
En befälhavare ska omedelbart informera den berörda flygtrafikledningstjänsten när en potentiell fågelfara observeras.
If he/she is aware that a bird strike has occurred, a commander shall submit a written bird strike report after landing to the Authority whenever an aircraft for which he/she is responsible suffers a bird strike that results in significant damage to the aircraft or the loss or malfunction of any essential service.
Om befälhavaren är medveten om att en fågelkollision har inträffat på en flygning som han eller hon ansvarar för, och denna har medfört betydande skada på flygplanet, eller förlust av eller brister i väsentlig utrustning, ska befälhavaren lämna in en skriftlig rapport till myndigheten efter landning.
Dangerous Goods Incidents and Accidents.
Tillbud och olyckor med farligt gods.
An operator shall report dangerous goods incidents and accidents to the Authority and the appropriate Authority in the State where the accident or incident occurred, as provided for in Appendix 1 to OPS 1.1225.
En operatör ska rapportera tillbud och olyckor med farligt gods till myndigheten och till den berörda myndigheten i den stat där olyckan eller tillbudet inträffade, i enlighet med tillägg 1 till OPS 1 225.
(See also OPS 1.1225).
(Se även OPS 1.1225).
(See also OPS 1.1245)
(Se även OPS 1.1245.)
Encountering Potential Hazardous Conditions.
Potentiellt riskfyllda händelser.
A commander shall notify the appropriate air traffic services unit as soon as practicable whenever a potentially hazardous condition such as an irregularity in a ground or navigational facility, a meteorological phenomenon or a volcanic ash cloud is encountered during flight.
Om en potentiellt riskfylld händelse inträffar under flygning, ska befälhavaren så snart som möjligt underrätta den berörda flygtrafiktjänsten. Sådana potentiellt riskfyllda händelser kan till exempel utgöras av driftstörningar i en anordning på marken eller i ett navigationshjälpmedel, meteorologiska fenomen eller moln av vulkanisk aska, vilka inträffar eller observeras under flygningen.
Appendix 1 to OPS 1.270
Tillägg 1 till OPS 1 270
Procedures established by an operator to ensure that hand baggage and cargo is adequately and securely stowed must take account of the following:
När förfaranden har fastställs av en operatör för att säkerställa att handbagage och gods är lämpligt och säkert stuvat, ska följande punkter beaktas:
Each item carried in a cabin must be stowed only in a location that is capable of restraining it;
Varje föremål som medförs i ett passagerarutrymme får endast stuvas på en plats där föremålet kan hållas kvar.
Mass limitations placarded on or adjacent to stowages must not be exceeded;
De massabegränsningar som skyltats på eller intill stuvningsutrymmena får inte överskridas.
Underseat stowages must not be used unless the seat is equipped with a restraint bar and the baggage is of such size that it may adequately be restrained by this equipment;
Stuvningsutrymme under ett säte får endast användas om sätet är försett med en kvarhållande anordning och bagaget är av sådan storlek att det på ett fullgott sätt kan hållas kvar av anordningen.
Items must not be stowed in toilets or against bulkheads that are incapable of restraining articles against movement forwards, sideways or upwards and unless the bulkheads carry a placard specifying the greatest mass that may be placed there;
Föremål får inte stuvas på toaletter eller mot skiljeväggar som inte förhindrar att föremålen rör sig framåt, i sidled eller uppåt, såvida väggarna inte är försedda med en skylt som anger den största massa som får placeras där.
Baggage and cargo placed in lockers must not be of such size that they prevent latched doors from being closed securely;
Bagage och gods som placerats i skåp får inte vara av sådan storlek att låsbara dörrar inte kan stängas på ett säkert sätt.
Baggage and cargo must not be placed where it can impede access to emergency equipment; and
Bagage och gods får inte placeras så att åtkomsten av nödutrustning hindras.
Checks must be made before take-off, before landing, and whenever the fasten seat belts signs are illuminated or it is otherwise so ordered to ensure that baggage is stowed where it cannot impede evacuation from the aircraft or cause injury by falling (or other movement) as may be appropriate to the phase of flight.
Före start, före landning och när skyltarna för fastsättning av säkerhetsbälten är tända, eller när det har beordrats på annat sätt, ska kontroller genomföras i med avseende på flygfasen lämplig omfattning för att säkerställa att bagaget är stuvat där det inte kan hindra utrymning av flygplanet, eller genom att falla ner (eller genom annan rörelse) förorsaka skada.
Appendix 1 to OPS 1.305
Tillägg 1 till OPS 1 305
An operator must establish operational procedures for re/defuelling with passengers embarking, on board or disembarking to ensure the following precautions are taken:
En operatör ska fastställa operativa förfaranden för tankning med och avtankning av bränsle då passagerare går ombord, är ombord eller lämnar flygplanet för att säkerställa att följande försiktighetsåtgärder vidtas:
One qualified person must remain at a specified location during fuelling operations with passengers on board.
En kvalificerad person ska finnas på en fastställd plats under tankning med passagerare ombord.
This qualified person must be capable of handling emergency procedures concerning fire protection and fire-fighting, handling communications and initiating and directing an evacuation;
Denna person ska kunna leda förfaranden för nödsituationer för skydd mot och bekämpning av eld, handha kommunikationer och inleda och leda en utrymning.
A two-way communication shall be established and shall remain available by the aeroplane's inter-communication system or other suitable means between the ground crew supervising the refuelling and the qualified personnel on board the aeroplane;
Med hjälp av flygplanets intercom-system eller på annat lämpligt sätt ska en kommunikationsförbindelse i båda riktningarna upprättas och förbli tillgänglig mellan den markpersonal som övervakar tankningen och den kvalificerade personalen ombord på flygplanet.
Crew, staff and passengers must be warned that re/defuelling will take place;
Besättning, personal och passagerare ska uppmärksammas på att tankning med/avtankning av bränsle äger rum.
‘Fasten Seat Belts’ signs must be off;
Skylten om fastsättning av säkerhetsbältet ska vara släckt.
‘NO SMOKING’ signs must be on, together with interior lighting to enable emergency exits to be identified;
Skylten om att rökning inte är tillåten ska vara tänd, samtidigt som den inre belysningen ska vara tänd så att nödutgångarna kan identifieras.
Passengers must be instructed to unfasten their seat belts and refrain from smoking;
Passagerare ska instrueras att ta av säkerhetsbältet och att avstå från rökning.
Sufficient qualified personnel must be on board and be prepared for an immediate emergency evacuation;
Kvalificerad personal beredd på en omedelbar nödutrymning ska i tillräcklig omfattning finnas ombord.
If the presence of fuel vapour is detected inside the aeroplane, or any other hazard arises during re/defuelling, fuelling must be stopped immediately;
Om bränsleångor upptäcks inne i flygplanet eller någon annan fara uppstår under tankning med/avtankning av bränsle, ska denna verksamhet omedelbart avbrytas.
The ground area beneath the exits intended for emergency evacuation and slide deployment areas must be kept clear; and
Den markyta nedanför utgångarna som är avsedd för nödutrymning och områdena för att veckla ut nödrutschbanorna ska hållas fria.
Provision is made for a safe and rapid evacuation.
En säker och snabb utrymning ska ha förberetts.
Appendix 1 to OPS 1.375
Tillägg 1 till OPS 1 375
In-flight fuel checks:
Bränslekontroller under flygning:
A commander must ensure that fuel checks are carried out in flight at regular intervals.
En befälhavare ska se till att bränslekontroller med jämna mellanrum utförs under flygning.
The remaining fuel must be recorded and evaluated to:
Kvarvarande bränslemängd ska registreras och utvärderas för att
Compare actual consumption with planned consumption;
jämföra verklig förbrukning med planerad förbrukning,
Check that the remaining fuel is sufficient to complete the flight; and
kontrollera att kvarvarande bränslemängd är tillräcklig för att slutföra flygningen, och
Determine the expected fuel remaining on arrival at the destination.
beräkna förväntad kvarvarande bränslemängd vid ankomst till destinationen.
The relevant fuel data must be recorded.
De relevanta bränsleuppgifterna ska registreras.
In-flight fuel management.
Bränsleuppföljning under flygning:
If, as a result of an in-flight fuel check, the calculated fuel remaining on arrival at the destination is less than the required alternate fuel plus final reserve fuel, the commander must take into account the traffic and the operational conditions prevailing at the destination aerodrome, along the diversion route to an alternate aerodrome and at the destination alternate aerodrome, in order to decide to proceed to the destination aerodrome or to divert, so as to land with not less than final reserve fuel.
Om en bränslekontroll under flygning visar att beräknad återstående bränslemängd vid ankomst till destinationen underskrider erforderlig mängd bränsle till alternativet plus slutlig bränslereserv, ska befälhavaren med beaktande av trafiken och de operativa förhållanden som råder vid destinationen, längs den ändrade färdvägen till en alternativflygplats och vid alternativet för destinationen, besluta att fortsätta till destinationen eller att avbryta flygningen, så att landning inte sker med mindre mängd bränsle än slutlig bränslereserv.
The last possible point of diversion to any available en-route alternate aerodrome shall be determined.
Den punkt där flygningen senast möjligt kan avvika till ett sträckalternativ ska fastställas.