natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Every 3 years the programme of training must include the following:
Vart tredje år ska utbildningsprogrammet inkludera följande:
Actual operation of all types of exits;
Verklig användning av alla typer av utgångar.
Demonstration of the method used to operate a slide where fitted;
Demonstration av det förfaringssätt som används för att hantera en nödrutschbana, om en sådan är installerad.
Actual fire-fighting using equipment representative of that carried in the aeroplane on an actual or simulated fire except that, with Halon extinguishers, an alternative method acceptable to the Authority may be used;
Faktisk brandbekämpning, med användning av utrustning, som är representativ för den som medförs i flygplanet, utförd på en faktisk eller simulerad brand, dock får ett alternativt förfarande som är godtagbart för myndigheten användas för halonbrandsläckare.
The effects of smoke in an enclosed area and actual use of all relevant equipment in a simulated smoke-filled environment;
Effekterna av rök i ett slutet utrymme och faktisk användning av all relevant utrustning i en simulerad rökfylld miljö.
Actual handling of pyrotechnics, real or simulated, where fitted; and
Faktiskt handhavande av pyroteknisk utrustning, verklig eller simulerad, om sådan är installerad.
Demonstration in the use of the life-raft(s) where fitted.
Demonstration av användningen av räddningsflottar, om sådana medförs.
Crew Resource Management training
Utbildning i besättningssamarbete (CRM):
Elements of CRM shall be integrated into all appropriate phases of recurrent training; and
CRM-moment ska integreras med alla tillämpliga delar av den återkommande utbildningen.
A specific modular CRM training programme shall be established such that all major topics of CRM training are covered over a period not exceeding 3 years, as follows:
Ett särskilt modulsystem för CRM-utbildning ska fastställas, så att under en period som inte får överstiga tre år alla huvudområden i CRM-utbildningen behandlas enligt följande:
Human error and reliability, error chain, error prevention and detection;
Mänskliga fel och mänsklig tillförlitlighet, påverkande felorsaker, identifiering och förebyggande av fel.
Company safety culture, SOPs, organisational factors;
Företagets säkerhetskultur, operativa förfaranden och organisatoriska faktorer.
Stress, stress management, fatigue and vigilance;
Stress, stresshantering, trötthet och sömnlöshet.
Information acquisition and processing, situation awareness, workload management;
Inhämtande och bearbetning av information, situationsmedvetenhet, hantering av arbetsbelastningen.
Decision making;
Beslutsfattande.
Communication and coordination inside and outside the cockpit;
Kommunikation och samordning i och utanför cockpit.
Leadership and team behaviour, synergy;
Ledarskap och gruppbeteende, synergi.
Automation and philosophy of the use of Automation (if relevant to the type);
Automatisering och metoder att utnyttja automatiseringen (om relevant för flygplanstypen).
Specific type-related differences;
I. Särskilda typrelaterade skillnader.
Case based studies;
Fallstudier.
Additional areas which warrant extra attention, as identified by the accident prevention and flight safety programme (see OPS 1.037).
Ytterligare områden som enligt det haveriförebyggande säkerhetsprogrammet föranleder extra uppmärksamhet (se OPS 1 037).
Operators shall establish procedures to update their CRM recurrent training programme.
Operatörerna ska fastställa förfaranden för uppdatering av sina program för återkommande CRM-utbildning.
Revision of the Programme shall be conducted over a period not exceeding 3 years.
En översyn av programmet ska ske under en period på högst tre år.
The revision of the programme shall take into account the de-identified results of the CRM assessments of crews, and information identified by the accident prevention and flight safety programme.
Översynen av programmet ska beakta de avidentifierade resultaten av CRM-bedömningen av besättningar och information som identifierats genom det haveriförebyggande flygsäkerhetsprogrammet.
Recurrent checking shall comprise:
De återkommande kontrollerna ska omfatta följande:
Operator proficiency checks;
Operatörens kompetenskontroller:
Where applicable, operator proficiency checks shall include the following manoeuvres:
I tillämpliga fall ska operatörens kompetenskontroll innefatta följande manövrer:
Rejected take-off when a flight simulator is available, otherwise touch drills only;
Avbruten start när en flygsimulator kan användas, i annat fall endast träning av handgrepp.
Take-off with engine failure between V1 and V2 or as soon as safety considerations permit;
Start med motorbortfall mellan V1 och V2 eller så snart säkerhetsövervägandena tillåter.
Precision instrument approach to minima with, in the case of multi-engined aeroplanes, one engine inoperative;
Precisionsinflygning till minima för flermotoriga flygplan med en motor ur funktion.
Non-precision approach to minima;
Icke-precisionsinflygning till minima.
Missed approach on instruments from minima with, in the case of multi-engined aeroplanes, one engine inoperative; and
Avbruten instrumentinflygning från minima för flermotoriga flygplan med en motor ur funktion.
Landing with one engine inoperative.
Landning med en motor ur funktion.
When engine out manoeuvres are carried out in an aeroplane, the engine failure must be simulated.
När manövrer med motorbortfall utförs i ett flygplan ska motorbortfallet simuleras.
In addition to the checks prescribed in subparagraphs (i)(A) to (F) above, the requirements governing the issue of flight crew licences must be completed every 12 months and may be combined with the operator proficiency check.
Utöver de kontroller som krävs enligt punkterna i.A till i.F ovan ska kraven enligt reglerna för utfärdande av certifikat för flygbesättningar uppfyllas var tolfte månad. De får kombineras med operatörens kompetenskontroll.
For a pilot operating VFR only, the checks prescribed in subparagraphs (i)(C) to (E) above may be omitted except for an approach and go-around in a multi-engine aeroplane with one engine inoperative.
För en pilot som enbart flyger enligt VFR får kontrollerna enligt punkterna i.C till i.E ovan utgå, med undantag för en inflygning och ett pådrag i ett flermotorigt flygplan med en motor ur funktion.
Operator proficiency checks must be conducted by a Type Rating Examiner.
Operatörens kompetenskontroller ska utföras av en typkontrollant.
Emergency and safety equipment checks.
Kontroller av nöd- och säkerhetsutrustning.
The items to be checked shall be those for which training has been carried out in accordance with subparagraph (a)(3) above.
De delar av utrustningen som har varit föremål för utbildning i enlighet med punkt a.3 ovan ska kontrolleras.
Line checks;
Kontroll under produktionsflygning:
Line checks must establish the ability to perform satisfactorily a complete line operation including pre-flight and post-flight procedures and use of the equipment provided, as specified in the Operations Manual.
Kontrollen under produktionsflygning ska påvisa förmågan att tillfredsställande genomföra en fullständig produktionsflygning som innefattar förfarandena före och efter flygning och användningen av befintlig utrustning enligt drifthandboken.
The flight crew must be assessed on their Crew Resource Management CRM skills in accordance with a methodology acceptable to the Authority and published in the Operations Manual.
Flygbesättningens CFM-färdigheter ska bedömas enligt en metod som är godtagbar för myndigheten och publicerad i drifthandboken.
Provide feedback to the crew collectively and individually and serve to identify retraining; and
ge besättningsmedlemmarna återkoppling, både individuellt och i grupp, samt att identifiera behovet av omskolning, och
Be used to improve the CRM training system.
förbättra systemet för CRM-utbildning.
CRM assessment alone shall not be used as a reason for a failure of the line check.
Enbart CRM-bedömning ska inte kunna ligga till grund för att underkänna kontrollen under produktionsflygning.
When pilots are assigned duties as pilot flying and pilot non-flying they must be checked in both functions.
Piloter som både åläggs att tjänstgöra som manövrerande pilot och icke-manövrerande pilot ska kontrolleras vid utförandet av båda dessa uppgifter.
Line checks must be completed in an aeroplane.
ontrollen under produktionsflygning ska genomföras i flygplan.
Line checks must be conducted by commanders nominated by the operator and acceptable to the Authority.
Kontrollen under produktionsflygning ska utföras av befälhavare som är utsedda av operatören och godtagbara för myndigheten.
Appendix 2 to OPS 1.965
Tillägg 2 till OPS 1 965
Recurrent training and checking — System Panel Operators
Återkommande utbildning och kontroll – systemoperatörer
The recurrent training and checking for System Panel Operators shall meet the requirements for pilots and any additional specific duties, omitting those items that do not apply to System Panel Operators.
Den återkommande utbildningen och kontrollen av systemoperatörer ska uppfylla kraven för piloter och för alla ytterligare särskilda arbetsuppgifter, med undantag för moment som inte är rör systemoperatörer.
Recurrent training and checking for System Panel Operators shall, whenever possible, take place concurrently with a pilot undergoing recurrent training and checking.
terkommande utbildning och kontroll av systemoperatörer ska när så är möjligt ske samtidigt med att en pilot genomgår återkommande utbildning och kontroll.
A line check shall be conducted by a commander nominated by the operator and acceptable to the Authority or by a System Panel Operator Type Rating Instructor or Examiner.
n kontroll under produktionsflygning ska utföras av en befälhavare som är utsedd av operatören och godtagbar för myndigheten eller av en typinstruktör eller typkontrollant för systemoperatörer.
Appendix 1 to OPS 1.968
Tillägg 1 till OPS 1 968
An engine failure during take-off;
Motorbortfall under start.
A one engine inoperative approach and go-around; and
nflygning med en motor ur funktion och pådrag.
A one engine inoperative landing.
andning med en motor ur funktion.
When engine-out manoeuvres are carried out in an aeroplane, the engine failure must be simulated.
När manövrer med motorbortfall utförs i flygplan ska motorbortfallet simuleras.
When operating in the right-hand seat, the checks required by OPS for operating in the left-hand seat must, in addition, be valid and current.
id tjänstgöring i höger säte ska dessutom de kontroller som föreskrivs i OPS för tjänstgöring i vänster säte vara giltiga och aktuella.
A pilot relieving the commander shall have demonstrated, concurrent with the operator proficiency checks prescribed in OPS 1.965(b), practice of drills and procedures, which would not, normally, be the relieving pilot's responsibility.
En pilot som avlöser befälhavaren ska i samband med operatörens kompetenskontroller enligt OPS 1 965 b ha visat sin kunskap om handgrepp och procedurer som normalt inte åligger den avlösande piloten.
A pilot other than the commander occupying the left-hand seat shall demonstrate practice of drills and procedures, concurrent with the operator proficiency checks prescribed in OPS 1.965(b), which would otherwise have been the commander's responsibility acting as pilot non-flying.
n annan pilot än befälhavaren som tar plats i vänster säte ska i samband med operatörens kompetenskontroller enligt OPS 1 965 b visa kunskap om handgrepp och procedurer som annars skulle ha ålagts befälhavaren vid dennes tjänstgöring som icke-manövrerande pilot.
Appendix 1 to OPS 1.978
Tillägg 1 till OPS 1 978
An operator's ATQP may apply to the following requirements that relate to training and qualifications:
En operatörs ATQP får gälla för följande krav avseende utbildning och kvalifikationer:
OPS 1.450 and Appendix 1 to OPS 1.450 — Low Visibility Operations –Training and Qualifications;
OPS 1 450 och tillägg 1 till OPS 1 450 – Verksamhet vid låga siktvärden – Utbildning och kvalifikationer.
OPS 1.945 Conversion training and checking and Appendix 1 to OPS 1.945;
OPS 1 945 Övergångsutbildning och kontroll och tillägg 1 till OPS 1 945.
OPS 1.950 Differences training and familiarisation training;
OPS 1 950 Skillnadsutbildning och familjaritetsutbildning.
OPS 1.955 paragraph (b) — Nomination as commander;
OPS 1 955 b – Utnämning av befälhavare.
OPS 1.965 Recurrent training and checking and Appendices 1 and 2 to OPS 1.965;
OPS 1 965 Repetitionsutbildning och kontroll och tillägg 1 och 2 till OPS 1 965.
OPS 1.980 Operation on more than one type or variant and Appendix 1 to OPS 1.980.
OPS 1 980 Flygning på mer än en typ eller variant och tillägg 1 till OPS 1 980.
Components of the ATQP — An Alternative Training and Qualification Programme shall comprise the following:
Delarna i ATQP – ett alternativt utbildnings- och kvalificeringsprogram ska innehålla följande:
Documentation that details the scope and requirements of the programme;
Dokumentation med detaljerade uppgifter om programmets omfattning och krav.
A task analysis to determine the tasks to be analysed in terms of:
En uppgiftsanalys för fastställande av de uppgifter som ska analyseras med avseende på
knowledge;
kunskap,
the required skills;
nödvändiga färdigheter,
the associated skill based training;
förknippad färdighetsbaserad utbildning,
and, where appropriate
och i förekommande fall
the validated behavioural markers.
validerade beteendemarkörer.
Curricula — the curriculum structure and content shall be determined by task analysis, and shall include proficiency objectives including when and how those objectives shall be met.
Kursplan – Kursens uppläggning och innehåll ska bestämmas genom uppgiftsanalys och ska innehålla kompetensmål, bland annat avseende när och hur dessa mål ska ha uppnåtts.
The process for curriculum development shall be acceptable to the Authority;
Förfarandet för utveckling av kursplanen ska vara godtagbart för myndigheten.
A specific training programme for:
Ett särskilt utbildningsprogram för
each aeroplane type/class within the ATQP;
varje flygplanstyp/klass inom ATQP,
the instructors (Class rating instructor rating/Synthetic flight instructor authorisation/Type rating instructor rating — CRI/SFI/TRI), and other personnel undertaking flight crew instruction;
instruktörer (klassinstruktör behörighet/instruktör vid syntetisk flygträning godkännande/typinstruktör behörighet – CRI/SFI/TRI) och annan personal som ger utbildning till flygbesättningen,
the examiners (Class rating examiner/Synthetic flight examiner/Type rating examiner — CRE/SFE/TRE); to include a method for the standardisation of the instructors and examiners;
kontrollanter (klassutbildning/syntetisk flygträning/typbehörighet – CRE/SFE/TRE); syftet är att inlemma en metod för standardisering av instruktörer och kontrollanter.
A feedback loop for the purpose of curriculum validation and refinement, and to ascertain that the programme meets its proficiency objectives;
En återkopplingsfunktion i syfte att validera och förbättra kursplanen och säkerställa att man med programmet uppnår kompetensmålen.
A method for the assessment of flight crew both during conversion and recurrent training and checking.
En metod för utvärdering av flygbesättningsmedlemmar, både under övergångs- och repetitionsutbildning och kontroll.
The assessment process shall include event-based assessment as part of the LOE.
Utvärderingsförfarandet ska innehålla en händelsebaserad utvärdering som en del av LOE.
The method of assessment shall comply with the provisions of OPS 1.965;
Utvärderingsmetoden ska vara förenlig med bestämmelserna i OPS 1 965.
An integrated system of quality control, that ensures compliance with all the requirements processes and procedures of the programme;
Ett integrerat system för kvalitetskontroll som säkerställer efterlevnad av programmets alla kravförfaranden.
A process that describes the method to be used if the monitoring and evaluation programmes do not ensure compliance with the established proficiency and qualification standards for flight crew;
Ett förfarande som beskriver den metod som ska användas om programmen för övervakning och utvärdering inte säkerställer efterlevnad av fastställda standarder för flygbesättningsmedlemmars kompetens och kvalifikationer.
A Data Monitoring/Analysis programme.
Ett program för övervakning och analys av data.
Implementation — The operator shall develop an evaluation and implementation strategy acceptable to the Authority; the following requirements shall be fulfilled:
Genomförande – operatören ska utveckla en strategi för utvärdering och genomförande som är godtagbar för myndigheten. Följande krav ska uppfyllas:
The implementation process shall include the following stages:
Förfarandet för genomförande ska innehålla följande steg:
A safety case that substantiates the validity of:
Ett säkerhetsförhållande som bestyrker giltigheten av
The revised training and qualification standards when compared with the standards achieved under OPS 1 prior to the introduction of ATQP.
de reviderade standarderna för utbildning och kvalifikationer när dessa jämförs med de standarder som uppnåtts under OPS 1 innan ATQP infördes,
Any new training methods implemented as part of ATQP.
nya utbildningsmetoder som genomförts som en del av ATQP.
If approved by the Authority the operator may establish an equivalent method other than a formal safety case.
Operatören får upprätta en annan, likvärdig, metod än ett formellt säkerhetsförhållande om detta godkänns av myndigheten.
Undertake a task analysis as required by paragraph (b)(2) above in order to establish the operator's programme of targeted training and the associated training objectives.
En uppgiftsanalys ska genomföras i enlighet med kraven i punkt b.2 ovan i syfte att fastställa operatörens program för målinriktad utbildning och de därmed förknippade utbildningsmålen.
A period of operation whilst data is collected and analysed to ensure the efficacy of the safety case or equivalent and validate the task analysis.
En driftsperiod då data insamlas och analyseras i syfte att säkerställa säkerhetsförhållandets effektivitet eller motsvarande och godkänna uppgiftsanalysen.
During this period the operator shall continue to operate to the pre-ATQP OPS 1 requirements.
Under denna period ska operatören fortsätta att tillämpa OPS 1-kraven som gällde före ATQP.
The length of this period shall be agreed with the authority;
Denna periods varaktighet ska fastställas gemensamt med myndigheten.
The operator may then be approved to conduct training and qualification as specified under the ATQP.
Operatören får därefter godkännas att bedriva utbildning och kvalificering enligt specifikationerna i ATQP.
Appendix 1 to OPS 1.980
Tillägg 1 till OPS 1 980
When a flight crew member operates more than one aeroplane class, type or variant listed according to applicable flight crew licensing requirements and associated procedures for class-single pilot and/or type-single pilot, but not within a single licence endorsement, an operator must comply with the following:
är en flygbesättningsmedlem flyger på mer än en flygplansklass, -typ eller -variant som förtecknats enligt tillämpliga krav för flygcertifikat och därtill hörande förfaranden för klass och/eller typ enpilot, men inte omfattas av en enda typbenämning i certifikatet, ska en operatör följa följande bestämmelser:
A flight crew member shall not operate more than:
En flygbesättningsmedlem får inte flyga på fler än
Three piston-engined aeroplane types or variants; or
tre kolvmotordrivna flygplanstyper eller -varianter, eller
Three turbo propeller aeroplane types or variants; or
tre turbopropmotordrivna flygplanstyper eller -varianter, eller
One turbo-propeller aeroplane type or variant and one piston engined aeroplane type or variant; or.
en turbopropflygplanstyp eller -variant och en kolvmotordriven flygplanstyp eller -variant, eller
One turbo-propeller aeroplane type or variant and any aeroplane within a particular class.
en turbopropflygplanstyp eller -variant och vilket flygplan som helst inom en särskild klass.
OPS 1.965 for each type or variant operated unless the operator has demonstrated specific procedures and/or operational restrictions, which are acceptable to the Authority.
OPS 1 965 för varje typ eller variant som flygs om inte operatören har demonstrerat särskilda procedurer och/eller operativa begränsningar som är godtagbara för myndigheten.
When a flight crew member operates more than one aeroplane type or variant within one or more licence endorsement as defined by Flight Crew Licensing and associated procedures for type — multi-pilot, an operator shall ensure that:
är en flygbesättningsmedlem flyger på fler än en flygplanstyp eller flygplansvariant som ingår i en eller flera typbenämningar i certifikatet enligt bestämmelserna för certifiering av flygbesättning och därtill hörande förfaranden för typ – flerpilot, ska en operatör säkerställa att
The minimum flight crew complement specified in the Operations Manual is the same for each type or variant to be operated;
en sammansättning av minimiflygbesättning som anges i drifthandboken är densamma för varje typ eller variant som ska flygas,
A flight crew member does not operate more than two aeroplane types or variants for which a separate licence endorsement is required; and
n flygbesättningsmedlem inte flyger på fler än två flygplanstyper eller flygplansvarianter för vilka det krävs skilda typbenämningar i certifikatet, och att
Only aeroplanes within one licence endorsement are flown in any one flight duty period unless the operator has established procedures to ensure adequate time for preparation.
ndast flygplan som omfattas av en gemensam typbenämning i certifikatet flygs under en och samma flygtjänstperiod, om inte operatören fastställt förfaranden för att säkerställa tillräcklig tid för förberedelser.
Note: In cases where more than one licence endorsement is involved, see subparagraphs (c) and (d) below.
Anm.: Se punkterna c och d nedan vid fler än en typbenämning i certifikatet.
When a flight crew member operates more than one aeroplane type or variant listed in Flight Crew Licensing and associated procedures for type single pilot and type multi pilot, but not within a single licence endorsement, an operator must comply with the following:
När en flygbesättningsmedlem flyger mer än en flygplanstyp eller -variant som förtecknas i bestämmelserna för flygcertifikat och därtill hörande förfaranden för typ – enpilot och typ – flerpilot, men som inte har en gemensam typbenämning i certifikatet, ska operatören uppfylla följande:
Subparagraphs (b)(1), (b)(2) and (b)(3) above;
Punkterna b.1, b.2 och b.3 ovan.
Subparagraph (d) below.
Punkt d nedan.
When a flight crew member operates more than one aeroplane type or variant listed in Flight Crew Licensing and associated procedures for type — multi pilot, but not within a single licence endorsement, an operator must comply with the following:
När en flygbesättningsmedlem flyger på fler än en flygplanstyp eller -variant som förtecknas i bestämmelserna för flygcertifikat och därtill hörande förfaranden för typ fler-pilot, men som inte har en gemensam typbenämning i certifikatet, ska operatören uppfylla följande:
Before exercising the privileges of 2 licence endorsements:
Innan de befogenheter som erhålls genom två typbenämningar i certifikatet utövas ska följande villkor vara uppfyllda:
Flight crew members must have completed two consecutive operator proficiency checks and must have 500 hours in the relevant crew position in commercial air transport operations with the same operator.
Flygbesättningsmedlemmarna ska ha genomgått två på varandra följande kompetenskontroller hos operatören och ha tjänstgjort 500 timmar i den relevanta befattningen vid kommersiella flygtransporter hos samma operatör.