natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Furthermore, actions under the Marco Polo II Programme should also contribute to an actual reduction in international road freight transport.
Åtgärder inom ramen för Marco Polo II-programmet bör dessutom bidra till en faktisk minskning av de internationella vägtransporterna.
Actions to be funded under the Marco Polo II Programme should be international in geographic scope.
Marco Polo II-programmet bör bara finansiera åtgärder som sträcker sig över flera länder.
In order to reflect the European dimension of the actions, projects should be submitted by undertakings established in different countries, in the form of a consortium submitting an action.
För att betona åtgärdernas europeiska dimension bör projektförslag lämnas in av konsortier bestående av företag etablerade i olika länder.
Public law entities should be entitled to participate in such a consortium, when engaging in economic activities, in accordance with their national laws.
Offentligrättsliga enheter bör ha rätt att delta i ett sådant konsortium, om de bedriver ekonomisk verksamhet, i enlighet med den nationella lagstiftningen.
Applicants should be able to submit new or, where appropriate, existing projects which best match current market needs.
Sökandena bör kunna lägga fram förslag till nya eller, i förekommande fall, befintliga projekt, som bäst motsvarar de aktuella marknadskraven.
Suitable projects, in particular those taking into account the needs of SMEs, should not be discouraged by any over-rigid definition of eligible actions.
Lämpliga projekt, särskilt sådana som beaktar små och medelstora företags behov, bör inte förkastas genom en alltför stelbent definition av vilka åtgärder som kan beviljas stöd.
There may be cases in which the benefits of developing an existing service are at least equal in terms of additional modal shift, quality and environmental and viability advantages to those of starting up a new service involving considerable expense.
Det kan finnas fall där utvecklingen av en befintlig tjänst är minst lika fördelaktig i fråga om trafikomställning, kvalitet, miljö och lönsamhet som startandet av en ny tjänst som medför avsevärda kostnader.
To be transparent, objective and clearly delimited, aid for the launch of modal shift actions, for example, should be based on cost savings for society brought about by the use of short sea shipping, rail and inland waterway transport instead of road transport alone.
För att exempelvis startstödet till trafikomställningsåtgärder skall vara öppet, objektivt och tydligt avgränsat bör det bygga på kostnadsbesparingar för samhället genom användning av transporter via närsjöfart, järnväg och inre vattenvägar i stället för enbart vägtransporter.
For this reason, this Regulation should provide for an indicative amount of financial assistance by reference to tonne-kilometres of road freight shifted.
Därför bör denna förordning innehålla ett vägledande ekonomiskt stöd som grundas på tonkilometer omställd vägtransport.
Community financial assistance based on tonne-kilometres shifted from road to short sea shipping, rail or inland waterways or based on the avoidance of tonne-kilometres or vehicle-kilometres of road freight should be adjustable so as to reward high quality projects or projects demonstrating a real environmental benefit.
Det ekonomiska gemenskapsstödet som baserar sig på antalet omställda tonkilometer från väg till närsjöfart, järnväg eller inre vattenvägar eller som baserar sig på undvikandet av tonkilometer eller fordonskilometer av godstransport på väg bör kunna justeras så att högkvalitativa projekt eller projekt som uppvisar en faktisk fördel för miljön belönas.
Special attention should also be paid to sensitive and metropolitan areas within the geographic scope of the Programme when allocating funding.
Särskild uppmärksamhet bör ges åt känsliga områden och storstadsområden inom programmets geografiska tillämpningsområde vid tilldelningen av stöd.
The results of all actions of the Programme should be adequately disseminated, in order to ensure publicity and transparency and the exchange of best practices.
För att öppenhet och insyn samt utbyte av bästa metoder skall kunna garanteras bör resultaten av alla åtgärder som genomförs inom ramen för programmet spridas i tillräcklig utsträckning.
During the selection procedure and during the lifetime of actions, it is necessary to ensure that the actions chosen make real contributions to the common transport policy and do not cause distortions of competition contrary to the common interest.
Det är viktigt att under både urvalsprocess och hela åtgärdens genomförande se till att åtgärderna verkligen bidrar till den gemensamma transportpolitiken, och inte leder till någon snedvridning av konkurrensen som strider mot det gemensamma intresset.
The Commission should therefore evaluate the implementation of both Programmes.
Kommissionen bör därför utvärdera båda programmens genomförande.
It should present the evaluation report on the results achieved by the Marco Polo Programme for the period 2003 to 2006 not later than 30 June 2007.
Kommissionen bör lägga fram sin utvärdering om Marco Polo-programmets resultat för perioden 2003–2006 senast den 30 juni 2007.
Actions should not cause distortions of competition, in particular, between modes of transport other than road transport or within each alternative mode, to an extent contrary to the common interest.
Åtgärderna bör i synnerhet inte orsaka snedvridning av konkurrensen mellan andra transportsätt än vägtransport eller inom varje alternativt transportsätt på ett sätt som strider mot det allmänna intresset.
Special care should be taken to avoid such distortions, so that actions contribute to shifting freight from road transport to alternative modes, rather than withdrawing freight from an existing rail, short sea shipping or inland waterway service.
Man bör särskilt se till att sådan snedvridning undviks, så att åtgärderna bidrar till att omställa godstransporten från vägtransport till alternativa transportsätt och inte minskar godstransporterna inom befintliga tjänster på järnvägar, i närsjöfarten eller på de inre vattenvägarna.
Since the objective of the Marco Polo II Programme cannot be sufficiently achieved by the Member States and can therefore, by reason of the scope of the Programme, be better achieved at Community level, the Community may adopt measures in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty.
Eftersom målet för Marco Polo II-programmet inte i tillräcklig utsträckning kan uppnås av medlemsstaterna, utan på grund av programmets omfattning bättre kan uppnås på gemenskapsnivå, kan gemenskapen vidta åtgärder i enlighet med subsidiaritetsprincipen i artikel 5 i fördraget.
This Regulation lays down for the entire duration of the Programme, a financial envelope constituting the prime reference, within the meaning of point 37 of the Interinstitutional Agreement between the European Parliament, the Council and the Commission on budgetary discipline and sound financial management [5], for the budgetary authority during the annual budgetary procedure.
I detta beslut fastställs, för hela den tid programmet pågår, en finansieringsram som under det årliga budgetförfarandet utgör den särskilda referensen för budgetmyndigheten enligt punkt 37 i det interinstitutionella avtalet mellan Europaparlamentet, rådet och kommissionen om budgetdisciplin och sund ekonomisk förvaltning [5].
In order to safeguard the continuity and transparency of the Marco Polo Programme, transitional provisions should be laid down concerning contracts and the selection procedure,
För att garantera kontinuitet och öppenhet i fråga om Marco Polo-programmet bör övergångsbestämmelser antas för kontrakt och urvalsförfarande.
This Regulation establishes a financing instrument, hereinafter referred to as ‘the Marco Polo II Programme’ or ‘the Programme’ in order to reduce congestion, to improve the environmental performance of the transport system and to enhance intermodal transport, thereby contributing to an efficient and sustainable transport system which provides EU added value without having a negative impact on economic, social or territorial cohesion.
Genom denna förordning inrättas ett finansieringsinstrument, nedan kallat ”Marco Polo II-programmet” eller ”programmet”, i syfte att minska trafikstockningar och öka transportsystemets miljöprestanda samt främja intermodala transporter och på så sätt bidra till ett effektivt och hållbart transportsystem som skapar ett mervärde för EU utan negativ inverkan på den ekonomiska, sociala eller territoriella sammanhållningen.
The duration of the Programme shall be from 1 January 2007 to 31 December 2013 in order to achieve, by the end of the Programme, a traffic shift that is a substantial part of the expected yearly aggregate increase in international road freight traffic, measured in tonne-kilometres, to short sea shipping, rail and inland waterway transport or to a combination of modes of transport in which road journeys are as short as possible.
Programmet gäller perioden 1 januari 2007–31 december 2013, för att åstadkomma en trafikomställning som innebär att en avsevärd andel av den förväntade årliga sammanlagda ökningen av de internationella godstransporterna på väg, uttryckt i tonkilometer, vid programmets slut har omställts till transport via närsjöfart, järnväg och inre vattenvägar eller till en kombination av transportsätt, där vägtransporterna är så korta som möjligt.
‘action’ means any project executed by undertakings which contributes to reducing congestion in the road freight transport system and/or to improving the environmental performance of the transport system in the territories of the Member States or participating countries; catalyst actions, modal shift actions and common learning actions may comprise several coordinated projects;
åtgärd: ett av företag genomfört projekt som bidrar till att minska trafikstockningarna i systemet för godstransporter på väg eller till att förbättra transportsystemets miljöprestanda inom medlemsstaternas och deltagande länders territorium. Katalysatoråtgärder, trafikomställningsåtgärder och åtgärder för gemensamt lärande kan omfatta flera samordnade projekt.
‘catalyst action’ means any innovative action aimed at overcoming significant structural barriers in the Community freight transport market which impede the efficient functioning of the markets, the competitiveness of short sea shipping, rail, or inland waterway transport, and/or the efficiency of transport chains making use of these modes, including the modification or creation of ancillary infrastructure; for the purpose of this definition, such structural barriers shall mean any non-regulatory, factual and non-temporary impediment to the proper functioning of the freight transport chain;
katalysatoråtgärd: en innovativ åtgärd inriktad på att komma till rätta med betydande strukturella hinder för gemenskapens godstransportmarknad vilka hindrar marknaderna från att fungera väl, hämmar närsjöfartens, järnvägens eller de inre vattenvägarnas konkurrenskraft, och/eller försämrar effektiviteten i transportkedjor där dessa transportsätt ingår, inbegripet modifiering eller anläggning av kringliggande infrastruktur. Vid tillämpningen av denna definition betyder strukturella hinder faktiska hinder för godstransportkedjans funktion, dock inte lagstiftning eller tillfälliga hinder.
‘Motorways of the Sea action’ means any innovative action directly shifting freight from road to short sea shipping or a combination of short sea shipping with other modes of transport in which road journeys are as short as possible; actions of this kind may include the modification or creation of the ancillary infrastructure required in order to implement a very large-volume, high-frequency intermodal maritime transport service, including, preferably, the use of the most environmentally-friendly transport modes, such as inland waterways and rail, for hinterland freight transport and integrated door-to-door services; if possible, the resources of the outermost regions should also be integrated;
åtgärd rörande höghastighetsleder till sjöss: en innovativ åtgärd som direkt överför godstrafik från väg till närsjöfart eller till en kombination av närsjöfart och andra transportsätt där vägtransporterna är så korta som möjligt. Åtgärder av detta slag kan innefatta modifiering eller anläggning av kringliggande infrastruktur som krävs för att starta en mycket storskalig intermodal sjötransporttjänst med täta förbindelser som företrädesvis inbegriper användning av de mest miljövänliga transportsätten, såsom inre vattenvägar och järnvägar för godstrafikförbindelser till inlandet och integrerade tjänster från dörr till dörr. Om möjligt skall även resurserna i de yttersta randområdena integreras.
‘modal shift action’ means any action directly, measurably, substantially and immediately shifting freight from road to short sea shipping, rail, inland waterways or a combination of modes of transport in which road journeys are as short as possible, without being a catalyst action; this includes, where appropriate, actions where modal shift is brought about by the development of an existing service; the Commission shall examine the possibility of supporting ancillary infrastructure projects;
trafikomställningsåtgärd: en åtgärd som på ett direkt och mätbart sätt omedelbart överför godstrafik i betydande utsträckning från väg till närsjöfart, järnväg, inre vattenvägar eller till en kombination av transportsätt, där vägtransporterna är så korta som möjligt, och som inte är en katalysatoråtgärd. Hit räknas även i tillämpliga fall den ytterligare trafikomställning som följer av utvecklingen av en befintlig tjänst. Kommissionen skall undersöka möjligheterna att främja kringliggande infrastrukturprojekt.
‘traffic avoidance action’ means any innovative action integrating transport into production logistics to avoid a large percentage of freight transport by road without adversely affecting production output or workforce; actions of this kind may include the modification or creation of ancillary infrastructure and equipment;
trafikundvikande åtgärd: en innovativ åtgärd som integrerar transport i produktionslogistik för att undvika en hög procentandel godstransporter på väg utan att påverka produktionen eller sysselsättningen negativt. Åtgärder av detta slag kan innefatta modifiering eller anläggning av kringliggande infrastruktur och utrustning.
‘common learning action’ means any action aimed at improving cooperation for structurally optimising working methods and procedures in the freight transport chain, taking into account the requirements of logistics;
åtgärd för gemensamt lärande: en åtgärd inriktad på att förbättra samarbetet för att strukturellt optimera arbetsmetoder och förfaranden i godstransportkedjan, med beaktande av logistikens behov.
‘innovative action’ means any action which features elements which have hitherto not existed in a given market;
innovativ åtgärd: åtgärd innehållande moment som inte hittills förekommit på en viss marknad.
‘ancillary infrastructure’ means the necessary and sufficient infrastructure to achieve the goals of actions, including freight-passenger installations;
kringliggande infrastruktur: infrastruktur som är nödvändig och tillräcklig för att målen för en åtgärd skall kunna uppnås, inklusive gods- och passageraranläggningar.
‘accompanying measure’ means any measure which seeks to prepare for or to support current or future actions, including dissemination activities and project monitoring and evaluation, and the collection and analysis of statistical data; measures devoted to the commercialisation of products, processes or services, marketing activities and sales promotion are not accompanying measures;
kompletterande åtgärd: en åtgärd som förbereder eller stöder en pågående eller kommande åtgärd, t.ex. informationsspridning, projektövervakning, utvärdering eller insamlande och analys av statistik. Åtgärder som gäller saluföring av produkter, processer eller tjänster, marknadsföring eller säljstöd räknas inte som kompletterande åtgärder.
‘preparatory measure’ means any measure taken in preparation for a catalyst, Motorways of the Sea or traffic avoidance action, such as technical, operational or financial feasibility studies and equipment tests;
förberedande åtgärd: en åtgärd som förbereder en katalysatoråtgärd, en åtgärd rörande höghastighetsleder till sjöss eller en trafikundvikande åtgärd, såsom studier av teknisk, operativ eller finansiell genomförbarhet samt tester av utrustning.
‘undertaking’ means any entity engaged in an economic activity, regardless of the legal status of the entity and the way in which it is financed;
företag: en enhet som bedriver ekonomisk verksamhet, oavsett rättslig form och finansieringsform.
‘consortium’ means any arrangement by which at least two undertakings execute together and share the risk relating to an action;
konsortium: en sammanslutning av minst två företag som ingått ett avtal om att gemensamt och med delat ansvar genomföra en åtgärd.
‘tonne-kilometre’ means the transport of a tonne of freight, or its volumetric equivalent, over a distance of one kilometre;
tonkilometer: transport av ett ton gods, eller dess volymekvivalent, över en sträcka av en kilometer.
‘vehicle-kilometre’ means the movement of a truck, loaded or empty, over a distance of one kilometre;
fordonskilometer: varje kilometer som en lastad eller olastad lastbil färdas.
‘close third country’ means any country not a member of the European Union with a common border with the European Union or with a coastline on a closed or semi-closed sea neighbouring the European Union.
närbeläget tredjeland: ett land som inte är medlem i Europeiska unionen som har en gemensam gräns med Europeiska unionen eller har kust mot ett innanhav eller ett innanhav med få utlopp som gränsar till Europeiska unionen.
The Programme shall cover actions:
Programmet omfattar åtgärder som
involving the territory of at least two Member States,
inbegriper minst två medlemsstaters territorium,
involving the territory of at least one Member State and the territory of a close third country.
inbegriper minst en medlemsstats och ett närbeläget tredjelands territorium.
Where an action involves the territory of a third country, costs arising in the territory of that country shall not be covered by the Programme, except in the circumstances set out in paragraphs 3 and 4.
När en åtgärd inbegriper ett tredjelands territorium skall de kostnader som uppstår i det landets territorium inte täckas av programmet, utom i de fall som anges i punkterna 3 och 4.
The Programme shall be open to participation by countries which are candidates for accession to the European Union.
Programmet skall vara öppet för länder som ansökt om anslutning till Europeiska unionen.
Participation shall be governed by the conditions laid down in the Association Agreements with those countries, and on the basis of the rules laid down in the decision of the Association Council for each country concerned.
Deltagandet skall ske enligt de villkor som anges i respektive lands associeringsavtal och på grundval av bestämmelserna i associeringsrådens beslut för respektive land.
The Programme shall also be open to participation by EFTA and EEA countries and close third countries, on the basis of supplementary appropriations in accordance with procedures to be agreed with those countries.
Programmet skall också vara öppet för Eftaländer, EES-länder och närbelägna tredjeländer på grundval av extra budgetanslag och i enlighet med förfaranden som skall överenskommas med respektive land.
ELIGIBLE APPLICANTS AND ACTIONS
SÖKANDE OCH ÅTGÄRDER SOM KAN KOMMA I FRÅGA
Eligible applicants
Krav på sökande
Actions shall be submitted by a consortium of two or more undertakings, established in at least two different Member States or in at least one Member State and one close third country, or may in the case of a transport link with a close third country, in exceptional cases, be submitted by a single undertaking established in a Member State.
Åtgärdsförslag skall lämnas in av konsortier bestående av minst två företag etablerade i minst två olika medlemsstater eller i minst en medlemsstat och ett närbeläget tredjeland, eller får om det finns en transportförbindelse till ett närbeläget tredjeland i undantagsfall lämnas in av ett enda företag som är etablerat i en medlemsstat.
Undertakings established outside the participating countries referred to in Article 3(3) and (4) may be associated with a project, but may under no circumstances receive Community funding under the Programme.
Företag etablerade utanför de deltagande länder som avses i artikel 3.3 och 3.4 kan vara associerade till projektet, men får inte i något fall erhålla gemenskapsfinansiering enligt programmet.
Eligible actions and funding conditions
Åtgärder som kan komma i fråga och finansieringsvillkor
The following actions shall be eligible for funding under the Programme:
Följande åtgärder kan finansieras genom programmet:
catalyst actions; those aimed at improving synergies in the rail, inland waterways and short sea shipping, including Motorways of the Sea, sectors by better use of existing infrastructures in particular deserve specific attention;
Katalysatoråtgärder; sådana som är inriktade på att förbättra synergierna när det gäller järnvägssektorn, inre vattenvägar och närsjöfart inbegripet höghastighetsleder till sjöss, genom bättre användning av befintlig infrastruktur förtjänar särskild uppmärksamhet.
Motorways of the Sea actions; within the European Union such actions shall use the trans-European networks defined in Decision No 1692/96/EC of the European Parliament and Council of 23 July 1996 on Community guidelines for the development of the trans-European transport network [6];
Åtgärder rörande höghastighetsleder till sjöss; de skall inom Europeiska unionen avse de transeuropeiska nät som avses i Europaparlamentets och rådets beslut nr 1692/96/EG av den 23 juli 1996 om gemenskapens riktlinjer för utbyggnad av det transeuropeiska transportnätet [6].
modal shift actions;
Trafikomställningsåtgärder.
traffic avoidance actions;
Trafikundvikande åtgärder.
common learning actions.
Åtgärder för gemensamt lärande.
The specific funding conditions and other requirements for the various actions are set out in Annex I. The funding conditions for ancillary infrastructures within the meaning of Article 2(h) are set out in Annex II.
Närmare finansieringsvillkor och andra krav för respektive åtgärd anges i bilaga I. Finansieringsvillkor för kringliggande infrastruktur i den mening som avses i artikel 2 h anges i bilaga II.
Community financial assistance shall be based on contracts to be negotiated by the Commission and the beneficiary.
Gemenskapsfinansieringen skall basera sig på avtal som skall förhandlas fram av kommissionen och mottagaren.
The terms and conditions of those contracts shall, as far as possible, keep financial and administrative burdens to a minimum, for example by facilitating business-friendly bank guarantees, as contemplated by applicable rules and regulations, especially Council Regulation (EC, Euratom) No 1605/2002 of 25 June 2002 on the Financial Regulation applicable to the general budget of the European Communities [7], so as to achieve maximum administrative efficiency and flexibility.
Avtalsbestämmelserna och avtalsvillkoren skall såvitt möjligt säkra att den finansiella och administrativa belastningen är så liten som möjligt, till exempel genom att främja förmånliga bankgarantier för företag, i linje med gällande regler och bestämmelser, särskilt rådets förordning (EG, Euratom) nr 1605/2002 av den 25 juni 2002 med budgetförordning för Europeiska gemenskapernas allmänna budget [7], så att största möjliga administrativa effektivitet och flexibilitet uppnås.