natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The yard previously subcontracted some of the works to a steel company in […] which produces bow sections for Rolandwerft.
En del av tillverkningen sköttes tidigare på entreprenad av ett stålföretag i […], som tillverkade förskeppssektioner åt Rolandwerft.
The investments will enable Rolandwerft to integrate bow-section construction into its own shipbuilding process.
Tack vare investeringarna kan Rolandwerft återigen integrera tillverkningen av förskeppssektioner i sin egen produktionsprocess.
After the investment, almost all of the work will be carried out indoors.
När investeringsprojektet har genomförts kommer nästan allt arbete att kunna utföras inne i hallen.
Hall 3 is where the sections are constructed.
I hall 3 finns anläggningarna för tillverkning av sektioner.
This meant that the sections had to be turned through 90o using auto cranes to permit subsequent assembly; this was a time-consuming and expensive process.
Därefter måste sektionerna vändas nittio grader med hjälp av bilkranar för att kunna fogas samman med de angränsande sektionerna. Den här metoden var tidsödande och kostsam.
In addition, the narrow entrance limited the depth of the sections, which obliged Rolandwerft to construct more sections than were actually needed.
På grund av den smala hallporten var också sektionernas djup begränsat, så att Rolandwerft tvingades tillverka fartygen i fler sektioner än vad som egentligen var nödvändigt.
To remedy this, it was necessary to widen the entrance.
För att avhjälpa problemet måste hallporten breddas.
This part of the project was carried out in 2004.
Den delen av projektet genomfördes 2004.
Another part of the project which was carried out in 2004 is the extension of the hall in a north-westerly direction.
År 2004 genomfördes vidare en del av investeringsprojektet som innebar att hallen förlängdes i nordvästlig riktning.
In this part of the hall, sections are welded together into modules.
I den här delen av hallen svetsas sektionerna ihop till moduler.
With the extension, the section welding can be carried out indoors, i.e. independently of the weather conditions.
Tack vare förlängningen av hallen kan svetsarbeten numera utföras inne i hallen, oberoende av vädret.
The crane tracks were lengthened into the new part of the section-construction hall.
Kranbanorna förlängdes till den nya delen av sektionshallen.
The single sections are constructed on keel blocks, which are also used to transport the sections.
De enskilda sektionerna byggs ovanpå kölblocken, med vilka sektionerna också transporteras.
Germany explained that, owing to the fact that Rolandwerft has built larger ships since the investments made in 1999, the old keel block system is no longer adequate.
Eftersom Rolandwerft bygger större fartyg efter de investeringar som gjordes 1999, motsvarade det gamla kölblockssystemet inte längre kraven.
Furthermore, to be welded together, the sections must be accurately lined up.
Dessutom måste sektionerna passas exakt mot varandra innan de svetsas ihop.
Before the investment, the positioning of the sections was done using an auto crane, a time-consuming and cost-intensive process.
Innan investeringarna gjordes använde man en bilkran, vilket var kostsamt och tidskrävande.
And so in 2004 the yard invested in modern hydraulic keel blocks, which significantly facilitate the lining-up of the sections.
Därför investerade varvet 2004 i moderna hydrauliska kölblock, varefter det blev mycket enklare att passa in sektionerna i varandra.
In an additional investment project started in August 2005, Rolandwerft extended hall 3 in a south-easterly direction, also with a view to the work being carried out indoors.
Ett annat investeringsprojekt, som inleddes i augusti 2005, gäller en förlängning av hall 3 i sydöstlig riktning och tjänar också syftet att arbetena inte längre skall behöva utföras utomhus.
Extension of the crane track on quay 1
Förlängning av kranbanan vid kaj 1
For the other half, Rolandwerft had to use […] auto cranes.
För att utrusta den andra hälften måste Rolandwerft sätta in […] bilkranar.
The crane track was extended so that the ship could be fitted out over its full length using the rail crane.
Kranbanan förlängdes på ett sådant sätt att fartygen nu kan utrustas med kranen i sin fulla längd.
This investment was also carried out in 2004.
Också den här investeringen genomfördes 2004.
Purchase of automatic welding machines
Anskaffning av svetsautomater
Another investment carried out in 2004 was the purchase of modern and faster automatic welding machines.
År 2004 investerade varvet också i moderna svetsautomater som gör att förekommande svetsarbeten kan utföras automatiskt och snabbare än tidigare.
Construction of additional quay and purchase of new crane
Byggande av en ny kaj och anskaffning av en ny kran
The investment programme for 2005-06 includes the construction of an additional fitting-out quay, with the original quay being extended by about 180m.
Investeringsprogrammet för åren 2005 och 2006 omfattar byggandet av en ny, kompletterande utrustningskaj. Meningen är att den ursprungliga kajen skall förlängas med cirka 180 meter för detta ändamål.
The construction of this quay requires, among other things, excavation of the ground on the riverside, filling-up of the ground on the land side and a link to the road network.
Byggandet av utrustningskajen kräver bl.a. följande åtgärder: Muddring av flodbottnen, fyllnadsarbeten på landsidan och anslutning till gatu- och vägnätet.
The crane track has to be extended by a further 150m, an additional 35-tonne crane has to be purchased and installed, and the media connection has to be installed.
Dessutom måste kranbanan förlängas med ytterligare 150 meter, en 35-tons kran måste anskaffas och installeras och underhållet måste säkerställas.
The works were started in August 2005.
Arbetena i anslutning till detta påbörjades i augusti 2005.
This investment is the result of the decision to build larger ships as of 1999.
Beslutet att börja bygga större fartyg från och med 1999 gav upphov till dessa investeringsprojekt.
At the time, the yard invested in a further fitting-out of the ship lift to adapt its facilities.
Redan då investerade varvet i att förbättra utrustningen av fartygshissen för att anpassa sina anläggningar.
According to the beneficiary, the investments in the quay were postponed for two main reasons. First, the financial means available were needed more urgently for Peene-Werft, which was also owned by the Hegemann group and underwent a significant restructuring programme at the time.
Enligt stödmottagarna senarelades investeringarna i kajen huvudsakligen av två skäl: För det första behövdes de disponibla medlen mer akut för Peene-varvet (också en del av Hegemann-koncernen), som vid den tidpunkten genomgick en omfattande omstrukturering.
On account of the downturn on the market that lasted a few years, no additional means were available to complete the investment measures at Rolandwerft.
På grund av en konjunktursvacka som varade några år fanns det inga pengar att slutföra investeringsåtgärderna vid Rolandwerft.
Second, since the fitting-out and repair of two ships in parallel was technically quite feasible (even if not particularly efficient), it was the investment which could best be postponed.
För det andra var det lättast att skjuta upp investeringarna, eftersom det var fullt möjligt tekniskt sett (om än något oekonomiskt) att utrusta och reparera fartyg som ligger parallellt intill varandra.
A further benefit arising from the investment is that the new quay will enable the yard to participate in shipbuilding and repair tenders for navy vessels in the future.
Investeringsprojektet har dessutom den fördelen att varvet tack vare den nya kajen i fortsättningen kan delta i anbudsförfaranden för nybyggnad och reparation av örlogsfartyg.
Given the risks inherent in handling two ships berthed in parallel, Rolandwerft was barred from carrying out shipbuilding or ship-repair activities for the German navy.
Med tanke på riskerna med att arbeta med två parallellt liggande fartyg samtidigt hade Rolandwerft ditintills inte fått bygga och reparera fartyg för den tyska flottan.
Because of the risks and despite the fact that Rolandwerft belonged to a group of yards which could, in theory, bid for the award of such contracts, the German navy refused to award contracts to it.
På grund av riskerna vägrade den tyska flottan tilldela Rolandwerft kontrakt, trots att varvet i princip hör till dem som kan konkurrera om sådana kontrakt.
Total project costs amount to EUR 13 million. They can be broken down as follows:
Kostnaderna för projektet uppgår till sammanlagt 13 miljoner euro och fördelar sig på följande sätt – Tabell:
Extension of hall 1
Förlängning av hall 1
Prolongation in north-westerly direction, lengthening of crane tracks, widening of entrance door
Förlängning mot nordväst, förlängning av kranbanan, breddning av hallporten
Modernisation of keel block system in hall 3
Modernisering av kölblocken i hall 3
Extension in south-easterly direction of hall 3
Förlängning av hall 3 mot sydost
Lengthening of crane tracks on quay
Förlängning av kranbanan vid kajen
Construction of additional quay
Byggande av en kompletterande kajanläggning
Purchase of new crane
Anskaffning av en ny kran
The planned aid
Det planerade stödet
The aid will be granted under an approved regional aid scheme.
Stödet beviljas enligt en godkänd regionalstödsordning.
The aid application was submitted before the start of the investment projects.
Det ansöktes om stöd innan investeringarna började.
The granting authority is the Land of Lower Saxony, acting through NBank in Hannover.
Stödet beviljas av delstaten Niedersachsen via NBank Hannover.
REASONS FOR INITIATING THE FORMAL INVESTIGATON PROCEDURE
SKÄL TILL ATT INLEDA ETT FORMELLT GRANSKNINGSFÖRFARANDE
The Commission initiated the formal investigation procedure as it had doubts as to whether the aid was compatible with the shipbuilding framework.
Det formella granskningsförfarandet inleddes eftersom kommissionen hyste tvivel om stödets förenlighet med de tillämpliga rambestämmelserna.
It doubted that the investments in the new fitting-out quay could be considered as investments in existing installations.
Kommissionen tvivlade på att investeringarna i den nya utrustningskajen kunde betraktas som investeringar i befintliga anläggningar.
In addition, the Commission had misgivings as to whether the investments of Rolandwerft might lead to an increase in the yard's shipbuilding capacity that would be incompatible with the shipbuilding framework and the common market.
Dessutom misstänkte kommissionen att Rolandwerfts investeringar skulle kunna leda till en ökning av varvets produktionskapacitet, vilket vore oförenligt med rambestämmelserna och den gemensamma marknaden.
COMMENTS FROM INTERESTED PART IES
SYNPUNKTER FRÅN DE BERÖRDA PARTERNA
The Commission received comments from the beneficiary Rolandwerft and from the German Shipbuilding and Ocean Industries Association.
Kommissionen mottog synpunkter från stödmottagaren Rolandwerft och från Verband für Schiffbau und Meerestechnik.
Comments from the beneficiary Rolandwerft
Synpunkter från stödmottagaren Rolandwerft
According to the beneficiary, the investment project will not lead to an increase in the yard's shipbuilding capacity.
Enligt stödmottagaren ökar investeringsprojektet inte varvets kapacitet att bygga fartyg.
The beneficiary points out that every increase in productivity will lead to an increase in the capacity of the existing installations.
Stödmottagaren hänvisar till att varje produktionsökning följs av en kapacitetsökning vid de aktuella befintliga anläggningarna.
This does not, however, necessarily mean that the capacity of the yard as a whole will also increase.
Det behöver dock inte betyda att varvets kapacitet ökar också totalt sett.
In the case of Rolandwerft, the investments will indeed lead to a productivity increase but will not result in a capacity increase of the yard as a whole.
I fallet Rolandwerft ledde investeringarna visserligen till en produktionsökning, men det betyder inte att varvets totalkapacitet ökar.
Instead, the productivity increase will be absorbed by a higher level of internal production activities formerly outsourced.
I stället absorberas produktivitetsökningen av en ökad intern produktionsverksamhet, då varvet självt sköter tillverkning som tidigare lades ut på entreprenad.
The volume of production measured in compensated gross tons (CGT) will, therefore, not increase.
Därför ökar inte produktionsvolymen mätt i kompenserade bruttoton (compensated gross tonnes, CGT).
The beneficiary submitted an overview of the ships built in recent years and of the yard's order book.
Stödmottagaren lägger fram en översikt över de fartyg som tillverkats de senaste åren samt över varvets orderböcker.
In 2004 Rolandwerft built […] ships with a total of around […] CGT.
År 2004 tillverkade Rolandwerft […] fartyg, vilket motsvarar cirka […] CGT.
In 2006 the building of […] ships with a capacity of […] CGT is planned.
År 2006 planerade man bygga […] fartyg med en kapacitet på […].
For 2007 and 2008 an annual output of […] CGT is envisaged.
För 2007 och 2008 eftersträvas en årlig produktionsvolym på […] CGT.
The beneficiary explains that, in the past, the yard occasionally bought sections or entire hulls from third companies.
Stödmottagaren förklarar att varvet tidigare vid enstaka tillfällen köpt sektioner eller kompletta fartygsskrov av andra företag.
However, the output of Rolandwerft could not be increased further even by buying hulls and sections from outside because the fitting-out of a ship always took a certain amount of time and the existing installations did not allow for an efficient fitting-out of a larger number of ships.
Rolandwerfts produktionsvolym kan dock inte ökas genom köp av skrov och sektioner från underleverantörer, eftersom det tar en viss tid att utrusta ett fartyg och de befintliga anläggningarna inte gör det möjligt att effektivt utrusta fler fartyg.
For example, it was possible to build only one ship at a time in each of the existing shipbuilding halls.
Det är till exempel bara möjligt att bygga ett fartyg i taget i de nuvarande hallarna.
The assembling of a ship in hall 1 took around […] weeks.
Hopmonteringen i hall 1 tar ungefär […] veckor per fartyg.
The beneficiary provided information on the production flow at the yard.
Stödmottagaren lade fram information om produktionsgången vid varvet.
It pointed out that the yard was already being fully utilised and that there was no possibility of producing more ships on completion of the investment project.
Enligt uppgifterna har varvet redan full belastning, och det kommer inte att finnas någon möjlighet att tillverka fler fartyg ens efter det att investeringsprojektet har genomförts.
The installations at the yard limited total capacity to between some […] — […] CGT, which could be achieved before the implementation of the investment project by subcontracting some of the work.
Varvsanläggningarnas totalkapacitet är begränsad till omkring […]–[…] CGT, vilket man kunde ha uppnått redan innan investeringsprojektet genomfördes genom att anlita underleverantörer.
The beneficiary explains that the investment project will allow the yard to participate in tenders for the construction, repair and conversion of navy ships.
Stödmottagaren konstaterar att varvet tack vare investeringsprojektet skulle kunna delta i anbudsförfaranden för att bygga, reparera och bygga om örlogsfartyg.
This has not yet been possible since the works would have had to be carried out at the parallel berth.
Hittills har varvet inte haft den möjligheten, eftersom arbetena krävde en parallell kajplats.
Consequently, output in CGT would decline from its current level as navy vessels are not regarded as commercial vessels.
Produktionsvolymen i CGT skulle därför minska jämfört med dagens nivå, eftersom örlogsfartyg inte betraktas som handelsfartyg.
The beneficiary concludes that, even if the Commission does not share Germany's opinion that the shipbuilding framework does not prohibit investment aid for projects resulting in a capacity increase, this is irrelevant when assessing the compatibility of the aid to Rolandwerft as the capacity will not increase.
Slutligen konstaterar stödmottagaren att även om kommissionen inte delar Tysklands uppfattning att rambestämmelserna inte förbjuder investeringsstöd till projekt som är förknippade med en produktionsökning, saknar det relevans för bedömningen av stödets förenlighet med den gemensamma marknaden, eftersom det inte är fråga om någon kapacitetsökning.
The beneficiary also argues that the investments relate solely to existing installations.
Stödmottagaren anför vidare att investeringarna enbart avser befintliga anläggningar.
In particular, the investment in extending the quay so that two ships can be fitted out directly from the quay does not constitute a new installation.
Särskilt investeringarna i en förlängning av kajen för att båda fartygen skall kunna utrustas direkt från kajanläggningen avser inte byggande av en ny anläggning.
The yard already has two fitting-out berths that are in parallel.
Varvet har redan nu två parallella kajplatser för utrustning av fartyg.
The beneficiary stresses that the use of the parallel berth involves an increased risk and that the navy refuses, therefore, to award contracts to Rolandwerft.
Stödmottagaren betonar att den parallella kajplatsen innebär en förhöjd säkerhetsrisk och att flottan därför vägrar tilldela Rolandwerft kontrakt.
The planned investment measure constitutes a modification of the existing quay aimed at increasing its productivity.
Syftet med den planerade investeringen är att bygga om den nuvarande kajen för att höja dess produktivitet.
The beneficiary provides information on how many weeks per year the parallel berth was used and will be used.
Stödmottagaren lägger fram uppgifter om hur många veckor per år den parallella kajplatsen har använts och hur den skall användas i framtiden.
The beneficiary also explains that the lengthening of the crane track and the installation of a crane linked to the quay extension will replace the inefficient and expensive auto and swimming cranes which would at present be used for fitting-out ships in the parallel berth.
Stödmottagaren uppger vidare att syftet med förlängningen av kranbanan och installeringen av en kran i samband med förlängningen av kajen är att man skall kunna upphöra med den ineffektiva och kostsamma användningen av de bilkranar och flytande kranar som för närvarande används vid utrustning av fartyg på den parallella kajplatsen.
Fitting out the second ship directly from the quay after completion of the investment project will lead to greater cost effectiveness and productivity.
Investeringsprojektet skulle göra det möjligt att utrusta det andra fartyget direkt från kajen, vilket skulle öka kostnadseffektiviteten och produktiviteten.
Comments from the German Shipbuilding and Ocean Industries Association
Synpunkterna från Verband für Schiffbau und Meerestechnik
The German Shipbuilding and Ocean Industries Association (the ‘Association’) takes the view that the Commission's concern about a potential increase in capacity cannot be justified on the basis of the shipbuilding framework or by the current market situation and that in particular the planned aid will not lead to distortions of competition.
Det tyska Verband für Schiffbau und Meerestechnik (nedan kallat förbundet) anser att kommissionens misstankar om en eventuell kapacitetsökning saknar grund i rambestämmelserna. Det rådande marknadsläget berättigar inte heller till några betänkligheter, och framför allt leder det planerade stödet inte till att konkurrensen snedvrids.
The Association argues that the stance of EU policy on state aid to shipbuilding has changed over the years.
Förbundet anser att gemenskapens politik när det gäller statligt stöd till varvsindustrin har ändrat inriktning under årens lopp.
The shipbuilding framework does not contain any provisions that prohibit the granting of investment aid designed to increase capacity.
Rambestämmelserna innehåller inga klausuler som förbjuder investeringsstöd för att öka kapaciteten.
The Association assumes that such provisions were no longer regarded as being appropriate.
Förbundet utgår från att sådana klausuler inte längre betraktas som ändamålsenliga.
It also points out that sector-specific rules contained in the shipbuilding framework had, as far as possible, been removed.
Förbundet påpekar vidare att de sektorspecifika bestämmelser som tidigare ingick i rambestämmelserna har frångåtts i mån av möjlighet.
The capacity issue is mentioned only in the context of closure aid.
Kapacitetsfrågan nämns endast i samband med nedläggningsstöd.
Other types of aid, such as restructuring aid, are covered by the general state aid rules.
Andra typer av stöd, t.ex. stöd till omstrukturering, omfattas av de allmänna bestämmelserna om statligt stöd.
The Association also claims that a restrictive interpretation of the rules would be at variance with the LeaderSHIP 2015 initiative, which is one of the measures for implementing the Lisbon Strategy.
Förbundet hävdar vidare att en snäv tolkning av bestämmelserna strider mot initiativet LeaderSHIP 2015, som är ett led i genomförandet av Lissabonstrategin.
The competitiveness and productivity of European industry are to be increased through investments into research, development and innovation, which also entails investment in modern production equipment.
Det europeiska näringslivets konkurrenskraft och produktivitet skall ökas med hjälp av investeringar i forskning, utveckling och innovation, vilket kräver investeringar i moderna produktionsanläggningar.
If state aid for investment could not go hand-in-hand with capacity increases, this would run counter to the objectives of LeaderSHIP 2015, and in particular the objective of safeguarding and strengthening presence in selected market segments.
Om statligt investeringsstöd inte får åtföljas av kapacitetsökningar strider det mot syftet med initiativet LeaderSHIP 2015, särskilt syftet att befästa och stärka positionen inom vissa marknadssegment.
One of these market segments is that for small and medium-sized container vessels, where Europe is still exceptionally well positioned vis-à-vis Korea and China.
Ett av marknadssegmenten är marknaden för små och medelstora containerfartyg, där Europa fortfarande har en utmärkt position i förhållande till Korea och Kina.
The Association takes the view that the planned investments do not distort competition.
Förbundet anser att de planerade investeringarna inte snedvrider konkurrensen.
There is no overcapacity as the world shipbuilding market is experiencing an upswing.
Det finns ingen överkapacitet för närvarande eftersom det råder högkonjunktur på den globala varvsmarknaden.
Demand remains healthy, although a slight weakening is expected in 2008-09.
Efterfrågan är fortsatt gynnsam, men väntas minska något 2008 och 2009.
With world trade growing steadily, sea transport is also expanding.
Tack vare den kontinuerligt ökande världshandeln ökar också sjötransporterna.
This is the case in particular with the transport of industrial goods by container ships.
Detta gäller särskilt transporten av industrivaror med containerfartyg.
As a result, the demand for larger vessels of 5000 TEU to 8000 TEU that cannot enter smaller ports is rising.
Efterfrågan på större fartyg på 5000–8000 TEU, som inte kan anlöpa mindre hamnar, ökar.
This is leading to an increased demand for smaller feeder ships for the subsequent distribution of the containers.
Det leder i sin tur till en större efterfrågan på mindre feederfartyg som används till att fördela containrarna.
Rolandwerft can build ships of up to 900 TEU.
Rolandwerft kan tillverka fartyg på högst 900 TEU.
According to the Association, feeder ships are an important segment in the portfolio of German yards.
Enligt förbundet är feederfartyg ett viktigt segment inom de tyska varvens affärsområde.
Nevertheless, the main competitors are Chinese yards, which are the clear market leaders, with 42,5 % of worldwide orders, followed by Germany with 26,8 %.
De viktigaste konkurrenterna är ändå de kinesiska varven, som är klara marknadsledare med 42,5 % av alla kontrakt på världsmarknaden. Tyskland kommer god tvåa med 26,8 % av kontrakten.