natgillin/translations-raw huggingface dataset:
a suitable system for recording approach and/or automatic landing success and failure is established and maintained to monitor the overall safety of the operation;
ett lämpligt system för registrering av lyckade och misslyckade inflygningar och/eller automatiska landningar har upprättats och vidmakthålls för att övervaka den totala säkerheten i verksamheten,
the operations are approved by the Authority;
verksamheterna är godkända av myndigheten,
the flight crew consists of at least two pilots; and
flygbesättningen består av minst 2 piloter, och
decision height is determined by means of a radio altimeter.
beslutshöjden bestäms med hjälp av en radiohöjdmätare.
An operator shall not conduct low visibility take-offs in less than 150 m RVR(Category A, B and C aeroplanes) or 200 m RVR(Category D aeroplanes) unless approved by the Authority.
En operatör får inte utföra starter vid låga siktvärden vid RVR som är lägre än 150 m (flygplan i kategorierna A, B och C) eller 200 m (flygplan i kategori D), om detta inte har godkänts av myndigheten.
Low visibility operations — aerodrome considerations
Verksamhet vid låga siktvärden - Flygplatsbedömningar
An operator shall not use an aerodrome for Category II or III operations unless the aerodrome is approved for such operations by the State in which the aerodrome is located.
En operatör får inte använda en flygplats för kategori II- eller kategori III-verksamhet om inte flygplatsen är godkänd för sådan verksamhet av den stat i vilken flygplatsen är belägen.
An operator shall verify that low visibility procedures (LVP) have been established, and will be enforced, at those aerodromes where low visibility operations are to be conducted.
Operatören skall kontrollera att förfaranden vid låga siktvärden har fastställts och upprätthålls vid de flygplatser där verksamhet vid låga siktvärden kommer att utföras.
Low visibility operations — training and qualifications
Verksamhet vid låga siktvärden - Utbildning och kvalifikationer
(See Appendix 1 to OPS 1.450)
(Se tillägg 1 till OPS 1.450)
An operator shall ensure that, prior to conducting low visibility take-off, Category II and III operations:
En operatör skall innan start vid låga siktvärden vid kategori II- och III-verksamhet utförs säkerställa att
each flight crew member:
varje flygbesättningsmedlem
completes the training and checking requirements prescribed in Appendix 1 including flight simulator training in operating to the limiting values of RVR and decision height appropriate to the operator's Category II/III approval; and
fullgör de krav på utbildning och kontroll som föreskrivs i tillägg 1, inklusive utbildning i flygsimulator ner till de gränsvärden för RVR och beslutshöjd som gäller enligt operatörens kategori II/III-godkännande, och
is qualified in accordance with Appendix 1;
är kvalificerad i enlighet med tillägg 1,
the flight crew qualification is specific to the operation and the aeroplane type.
flygbesättningens kvalifikationer är specifika för verksamheten och flygplanstypen.
Low visibility operations — operating Procedures
Verksamhet vid låga siktvärden - Operativa förfaranden
(See Appendix 1 to OPS 1.455)
(Se tillägg 1 till OPS 1.455)
An operator must establish procedures and instructions to be used for low visibility take-off and Category II and III operations.
En operatör skall fastställa förfaranden och instruktioner för start vid låga siktvärden och kategori II- och III-verksamhet.
These procedures must be included in the operations manual and contain the duties of flight crew members during taxiing, take-off, approach, flare, landing, roll-out and missed approach as appropriate.
Förfarandena skall ingå i drifthandboken och i tillämplig omfattning omfatta flygbesättningsmedlemmarnas uppgifter under taxning, start, inflygning, utflytning, landning, utrullning och avbruten inflygning.
The commander shall satisfy himself/herself that:
Befälhavaren skall förvissa sig om att
the status of the visual and non-visual facilities is sufficient prior to commencing a low visibility take-off or a Category II or III approach;
de visuella och icke-visuella hjälpmedlen har den status som erfordras innan en start vid låga siktvärden eller en kategori II- eller kategori III-inflygning inleds,
appropriate LVPs are in force according to information received from air traffic services, before commencing a low visibility take-off or a Category II or III approach; and
förfaranden vid låga siktvärden är i kraft enligt information från flygtrafikledningen innan en start vid låga siktvärden eller en kategori II- eller kategori III-inflygning inleds, och att
the flight crew members are properly qualified prior to commencing a low visibility take-off in an RVR of less than 150 m (Category A, B and C aeroplanes) or 200 m (Cat D aeroplanes) or a Category II or III approach.
flygbesättningsmedlemmarna är vederbörligen kvalificerade innan en start vid låga siktvärden med en RVR lägre än 150 m (flygplan i kategorierna A, B och C) eller 200 m (flygplan i kategori D) eller en kategori II- eller kategori III-inflygning påbörjas.
Low visibility operations — minimum equipment
Verksamhet vid låga siktvärden - Minimiutrustning
An operator must include in the operations manual the minimum equipment that has to be serviceable at the commencement of a low visibility take-off or a Category II or III approach in accordance with the AFM or other approved document.
En operatör skall i drifthandboken ange den minimiutrustning som enligt flyghandboken (AFM) eller annan godkänd handling skall vara funktionsduglig när en start vid låga siktvärden eller en kategori II- eller kategori III-inflygning inleds.
The commander shall satisfy himself/herself that the status of the aeroplane and of the relevant airborne systems is appropriate for the specific operation to be conducted.
Befälhavaren skall övertyga sig om att flygplanet och relevanta flygburna system har den status som erfordras för den specifika verksamheten.
VFR operating minima
Operativa VFR-minima
(See Appendix 1 to OPS 1.465)
(Se tillägg 1 till OPS 1.465)
VFR flights are conducted in accordance with the visual flight rules and in accordance with the Table in Appendix 1 to OPS 1.465.
VFR-flygningar genomförs i enlighet med visuellflygreglerna och i enlighet med tabellen i tillägg 1 till OPS 1.465,
Special VFR flights are not commenced when the visibility is less than 3 km and not otherwise conducted when the visibility is less than 1,5 km.
speciella VFR-flygningar inte inleds när sikten är lägre än 3 km och i övrigt inte utförs när sikten är lägre än 1,5 km.
Appendix 1 to OPS 1.430
Tillägg 1 till OPS 1.430
Take-off minima
Startminima
Take-off minima established by the operator must be expressed as visibility or RVR limits, taking into account all relevant factors for each aerodrome planned to be used and the aeroplane characteristics.
Av operatören fastställda startminima skall uttryckas som sikt- eller RVR-begränsningar, med beaktande av samtliga relevanta faktorer för varje flygplats som avses användas, samt till flygplanets egenskaper.
Where there is a specific need to see and avoid obstacles on departure and/or for a forced landing, additional conditions (e.g. ceiling) must be specified.
Där det finns ett särskilt behov av att upptäcka och undvika hinder vid start och/eller vid en nödlandning, skall ytterligare villkor (t.ex. molntäckeshöjd) anges.
The commander shall not commence take-off unless the weather conditions at the aerodrome of departure are equal to or better than applicable minima for landing at that aerodrome unless a suitable take-off alternate aerodrome is available.
Befälhavaren får inte inleda en start om inte väderförhållandena vid startflygplatsen är lika med eller bättre än tillämpliga landningsminima vid flygplatsen, såvida inte en lämplig flygplats är tillgänglig som startalternativ.
When the reported meteorological visibility is below that required for take-off and RVR is not reported, a take-off may only be commenced if the commander can determine that the RVR/visibility along the take-off runway is equal to or better than the required minimum.
När den rapporterade meteorologiska sikten är lägre än vad som krävs för start, och ingen RVR har rapporterats, får en start inledas endast om befälhavaren kan fastställa att RVR/sikt längs startbanan är lika med eller bättre än de minima som krävs.
When no reported meteorological visibility or RVR is available, a take-off may only be commenced if the commander can determine that the RVR/visibility along the take-off runway is equal to or better than the required minimum.
När varken meteorologisk sikt eller RVR har rapporterats, får en start inledas endast om befälhavaren kan fastställa att RVR/sikt längs startbanan är lika med eller bättre än de minima som krävs.
Visual reference.
Visuell referens.
The take-off minima must be selected to ensure sufficient guidance to control the aeroplane in the event of both a discontinued take-off in adverse circumstances and a continued take-off after failure of the critical power unit.
Startminima skall väljas så att tillräckliga referenser säkerställs för flygplanets manövrering, både i händelse av avbruten start under ogynnsamma förhållanden och i händelse av fortsatt start efter bortfall av den kritiska motorn.
Required RVR/visibility
Erforderlig RVR/sikt
For multi-engined aeroplanes whose performance is such that, in the event of a critical power unit failure at any point during take-off, the aeroplane can either stop or continue the take-off to a height of 1500 ft above the aerodrome while clearing obstacles by the required margins, the take-off minima established by an operator must be expressed as RVR/visibility values not lower than those given in Table 1 below except as provided in paragraph (4):
För flermotoriga flygplan, med sådana prestanda att vid bortfall av en kritisk motor under någon del av starten flygplanet antingen kan stanna eller fortsätta starten till en höjd av 1500 ft över flygplatsen, varvid hinder passeras med föreskriven marginal, skall av operatören fastställda startminima uttryckas i RVR/sikt-värden som inte är lägre än de som anges i tabell 1 nedan med undantag av vad som föreskrivs i punkt 4 nedan.
RVR/Visibility for take-off
RVR/sikt vid start
The higher values apply to Category D aeroplanes.
De högre värdena gäller för flygplan i kategori D.
For night operations at least runway edge and runway end lights are required.
För mörkerflygning krävs minst bankants- och banändsljus.
The reported RVR/Visibility value representative of the initial part of the take-off run can be replaced by pilot assessment.
Det rapporterade RVR/sikt-värdet för den första delen av startrullsträckan får ersättas av pilotens bedömning av värdet.
Note 4:
Anm. 4:
The required RVR value must be achieved for all of the relevant RVR reporting points with the exception given in Note 3.
Det RVR-värde som krävs skall erhållas för alla relevanta RVR-rapportpunkter med det undantag som anges i anm. 3 ovan.
Take-off RVR/Visibility
Start-RVR/sikt
RVR/Visibility
RVR/sikt (Anm.
Nil (Day only)
Inga (endast dager)
Runway edge lighting and/or centreline marking
Bankantljus och/eller centrumlinjemarkering
(Notes 1 & 2)
1 och 2)
Runway edge and centreline lighting
Bankant- och centrumlinjeljus
Runway edge and centreline lighting and multiple RVR information
Bankant- och centrumlinjeljus samt RVR-information från flera mätpunkter
(Notes 1 & 4)
1 och 4)
For multi-engined aeroplanes whose performance is such that they cannot comply with the performance conditions in subparagraph (a)(3)(i) in the event of a critical power unit failure, there may be a need to re-land immediately and to see and avoid obstacles in the take-off area.
För flermotoriga flygplan med sådan prestanda att de inte kan uppfylla prestandakraven i punkt a.3 i ovan vid bortfall av en kritisk motor, kan det vara nödvändigt att åter landa omedelbart och att upptäcka och undvika hinder i startområdet.
Such aeroplanes may be operated to the following take-off minima provided they are able to comply with the applicable obstacle clearance criteria, assuming engine failure at the height specified.
Sådana flygplan får flygas med följande minimivärden för start, under förutsättning att de kan uppfylla tillämpliga hinderfrihetskrav vid motorbortfall på den specificerade höjden.
The take-off minima established by an operator must be based upon the height from which the one engine inoperative net take-off flight path can be constructed.
De av operatören fastställda minimivärdena för start skall grundas på den höjd från vilken nettostigbanan med en motor ur funktion kan härledas.
The RVR minima used may not be lower than either of the values given in Table 1 or Table 2.
De RVR-minima som används får inte vara lägre än något av de värden som anges i tabell 1 ovan eller tabell 2 nedan.
Assumed engine failure height above the runway versus RVR/Visibility
Antagen höjd över banan i förhållande till RVR/sikt vid motorbortfall
1500 m is also applicable if no positive take-off flight path can be constructed.
1500 m gäller även i de fall ingen positiv startstigbana kan konstrueras.
Take-off RVR/Visibility — flight path
Start-RVR/sikt - stigbana
Assumed engine failure height above the take-off runway
Antagen höjd över startbanan vid motorbortfall
When reported RVR, or meteorological visibility is not available, the commander shall not commence take-off unless he/she can determine that the actual conditions satisfy the applicable take-off minima.
När RVR eller meteorologisk sikt inte har rapporterats, får befälhavaren inte inleda en start om han eller hon inte kan fastställa att de faktiska förhållandena uppfyller tillämpliga startminima.
Exceptions to paragraph (a)(3)(i):
Undantag från punkt a.3 i ovan.
subject to the approval of the Authority, and provided the requirements in paragraphs (A) to (E) have been satisfied, an operator may reduce the take-off minima to 125 m RVR (Category A, B and C aeroplanes) or 150 m RVR (Category D aeroplanes) when:
Under förutsättning av myndighetens godkännande och om kraven i punkterna A-E nedan har uppfyllts, får operatören reducera minimivärdena för start till 125 m (flygplan i kategorierna A, B och C) eller 150 m RVR (flygplan i kategori D) när
low visibility procedures are in force;
förfaranden vid låga siktvärden tillämpas,
high intensity runway centreline lights spaced 15 m or less and high intensity edge lights spaced 60 m or less are in operation;
högintensiva centrumlinjeljus i banan med ett inbördes avstånd av 15 m eller mindre och högintensiva bankantljus med ett inbördes avstånd av 60 m eller mindre är i funktion,
flight crew members have satisfactorily completed training in a flight simulator;
flygbesättningsmedlemmarna har på tillfredsställande sätt genomfört utbildning i en flygsimulator,
a 90 m visual segment is available from the cockpit at the start of the take-off run; and
ett segment på 90 m är synligt från cockpit då rullning för start påbörjas, och
the required RVR value has been achieved for all of the relevant RVR reporting points.
erforderligt RVR-värde har erhållits för alla relevanta RVR-rapportpunkter.
Subject to the approval of the Authority, an operator of an aeroplane using an approved lateral guidance system for take-off may reduce the take-off minima to an RVR less than 125 m (Category A, B and C aeroplanes) or 150 m (Category D aeroplanes) but not lower than 75 m provided runway protection and facilities equivalent to Category III landing operations are available.
Under förutsättning av myndighetens godkännande får en operatör som använder ett flygplan utrustat med ett godkänt system som ger vägledning i sidled under starten, minska startminimum till ett RVR-värde mindre än 125 m (flygplan i kategorierna A, B och C) eller 150 m (flygplan i kategori D), dock lägst 75 m, förutsatt att banan är försedd med skydd och hjälpmedel är likvärdiga med dem som krävs för kategori III-landningar.
Non-precision approach
Icke-precisionsinflygning
System minima
Systemminima
An operator must ensure that system minima for non-precision approach procedures, which are based upon the use of ILS without glide path (LLZ only), VOR, NDB, SRA and VDF are not lower than the MDH values given in Table 3.
En operatör skall säkerställa att systemminima vid procedurer för icke-precisionsinflygningar, som grundar sig på användning av ILS utan glidbana (enbart LLZ), VOR, NDB, SRA och VDF inte är lägre än de MDH-värden som anges i tabell 3 nedan.
System minima for non-precision approach aids
Systemminima för hjälpmedel vid icke-precisionsinflygning
System minima Facility
Systemminima Hjälpmedel
Lowest MDH
Lägsta MDH
ILS (no glide path — LLZ)
ILS (ingen glidbana - LLZ)
SRA (terminating at 1 NM)
SRA (avslutad vid 1 nm)
SRA (terminating at 2 NM)
SRA (avslutad vid 2 nm)
VDF (QDM & QGH)
VDF (QDM och QGH)
Minimum Descent Height.
Lägsta plané-höjd (MDH).
An operator must ensure that the minimum descent height for a non-precision approach is not lower than either:
En operatör skall se till att den lägsta planéhöjden för en icke-precisionsinflygning inte är lägre än något av
the OCH/OCL for the category of aeroplane; or
OCH/OCL för flygplanskategorin, eller
the system minimum.
systemminimum.
A pilot may not continue an approach below MDA/MDH unless at least one of the following visual references for the intended runway is distinctly visible and identifiable to the pilot:
En pilot får inte fortsätta en inflygning under MDA/MDH om inte minst en av följande visuella referenser till avsedd bana är tydligt synlig och identifierbar för piloten:
elements of the approach light system;
Delar av inflygningsljussystemet.
the threshold;
Tröskeln.
the threshold markings;
Tröskelmarkeringarna.
the threshold lights;
Tröskelljusen.
the threshold identification lights;
Tröskelidentifieringsljusen.
the visual glide slope indicator;
Den visuella glidbaneindikeringen.
the touchdown zone or touchdown zone markings;
Sättningszonen eller sättningszonsmarkeringarna.
the touchdown zone lights;
Sättningszonsljusen.
runway edge lights; or
Bankantljusen, eller
other visual references accepted by the Authority.
Andra visuella referenser godtagna av myndigheten.
Required RVR.
Erforderlig RVR.
The lowest minima to be used by an operator for non-precision approaches are:
De lägsta minima som en operatör får använda för icke-precisionsinflygningar är:
Table 4a
Tabell 4a
RVR for non-precision approach — full facilities
RVR för icke-precisionsinflygning – fullständiga hjälpmedel
Non-precision approach minima — Full facilities (Notes 1, 5, 6 and 7)
Minima för icke-precisionsinflygning Fullständiga hjälpmedel (Anm. 1, 5, 6 och 7)
RVR/Aeroplane category
RVR/Flygplanskategori
650 ft and above
650 ft eller högre
RVR for non-precision approach — intermediate facilities
RVR för icke-precisionsinflygning – hjälpmedel av mellanklass
Non-precision approach minima — Intermediate facilities (Notes 2, 5, 6 and 7)
Minima för icke-precisionsinflygning Hjälpmedel av mellanklass (Anm. 2, 5, 6 och 7)
RVR/Aeroplane Category
RVR/Flygplanskategori
Table 4c
Tabell 4c
RVR for non-precision approach — basic facilities
RVR för icke-precisionsinflygning - enkla hjälpmedel
Non-precision approach minima — Basic facilities (Notes 3, 5, 6 and 7)
Minima för icke-precisionsinflygning Enkla hjälpmedel (Anm. 3, 5, 6 och 7)
Table 4d
Tabell 4d
RVR for non-precision approach — Nil approach light facilities
RVR för icke-precisionsinflygning - inga inflygningsljus
Full facilities comprise runway markings, 720 m or more of HI/MI approach lights, runway edge lights, threshold lights and runway end lights.
Fullständiga hjälpmedel omfattar banmarkeringar, 720 m eller mer HI/MI inflygningsljus, bankantsljus, tröskelljus och banändsljus.
Lights must be on.
Ljusen skall vara tända.
Nil approach light facilities comprise runway markings, runway edge lights, threshold lights, runway end lights or no lights at all.
Inga inflygningsljus omfattar banmarkeringar, bankantsljus, tröskelljus, banändsljus eller inga ljus alls.
Note 5:
Anm. 5:
The tabl s are only applicable to conventional approaches with a nominal descent slope of not greater than 4°.
Tabellerna är tillämpliga endast på konventionella inflygningar med en nominell glidbanevinkel som inte överstiger 4 grader. Större glidbanevinklar kräver vanligen även att visuell glidbaneindikering (t.ex. PAPI) är synlig på minimihöjden (MDH).
Greater descent slopes will usually require that visual glide slope guidance (e.g. PAPI) is also visible at the minimum descent height.
Anm. 6: Ovanstående värden är antingen rapporterad RVR eller meteorologisk sikt omvandlad till RVR enligt punkt h nedan.
Note 6:
Anm. 7:
The above figures are either reported RVR or meteorological visibility converted to RVR as in subparagraph (h) below.
MDH omnämnt i tabellerna 4a, 4b, 4c, och 4d avser den inledande beräkningen av MDH. Vid val av tillhörande RVR behöver man inte ta hänsyn till den avrundning till närmaste tiotal fot som kan ske av operativa skäl, t.ex. vid omvandling till MDA.
Note 7:
Beslutshöjd (Anm. 7)
Night operations.
Mörkerflygning.
For night operations at least runway edge, threshold and runway end lights must be on.
Vid mörkerflygning skall åtminstone bankants-, tröskel- och banändsljus vara tända.
Precision approach — Category I operations
Precisionsinflygning - kategori I-verksamhet
General.
Allmänt.
A Category I operation is a precision instrument approach and landing using ILS, MLS or PAR with a decision height not lower than 200 ft and with a runway visual range not less than 550 m.
Kategori I-verksamhet är precisionsinflygning och landning med användning av ILS, MLS eller PAR med en beslutshöjd på minst 200 ft och en bansynvidd på minst 550 m.
Decision height.
Beslutshöjd.
An operator must ensure that the decision height to be used for a Category I precision approach is not lower than:
En operatör skall säkerställa att den beslutshöjd som skall användas vid en precisionsinflygning enligt kategori I inte är lägre än
the minimum decision height specified in the aeroplane flight manual (AFM) if stated;
beslutshöjden enligt flyghandboken om den angivits där,
the minimum height to which the precision approach aid can be used without the required visual reference;
den lägsta höjd till vilken precisionsinflygningshjälpmedlet kan användas utan den visuella referens som krävs,
A pilot may not continue an approach below the Category I decision height, determined in accordance with subparagraph (c)(2), unless at least one of the following visual references for the intended runway is distinctly visible and identifiable to the pilot:
En pilot får inte fortsätta en inflygning under beslutshöjden för kategori I, bestämd i enlighet med punkt c.2 ovan, om inte minst en av följande visuella referenser till avsedd bana är tydligt synbar och identifierbar för piloten:
the touchdown zone lights; or
Sättningszonsljusen.
runway edge lights.
Bankantljusen.
The lowest minima to be used by an operator for Category I operations are:
De lägsta minima en operatör får använda för kategori I-verksamhet är:
RVR for Cat I approach vs. facilities and DH
RVR för kategori I-inflygningar i förhållande till hjälpmedel och beslutshöjd
The above figures are either the reported RVR or meteorological visibility converted to RVR in accordance with paragraph (h).
Ovanstående värden är antingen rapporterad RVR eller meteorologisk sikt omvandlad till RVR i enlighet med punkt h.
The table is applicable to conventional approaches with a glide slope angle up to and including 4° (degree).
Tabellen är tillämplig på konventionella inflygningar med en glidbanevinkel till och med 4 grader. Anm. 7: Den beslutshöjd som nämns i tabell 5 avser den inledande beräkningen av beslutshöjden. Vid valet av tillhörande RVR-värde behöver man inte ta hänsyn till den avrundning till närmaste tiotal fot som kan ske av operativa skäl (t.ex. vid omvandling till DA). Kategori I-minima
(Notes 1 and 6)
1 och 6) Mellanklass
Interm
(Anm.
(Notes 2 and 6)
2 och 6) Grundläggande
Basic
(Anm.
(Notes 3 and 6)
3 och 6) Inga
Nil
(Anm.
(Notes 4 and 6)
4 och 6)
301 ft and above
301 ft eller högre
Single pilot operations.
Enpilotverksamhet.