natgillin/translations-raw huggingface dataset:
A commander shall ensure that all known or suspected technical defects and all exceedances of technical limitations occurring while he/she was responsible for the flight are recorded in the aircraft technical log.
En befälhavare skall se till att alla kända eller misstänkta tekniska felaktigheter och alla överskridanden av tekniska begränsningar som inträffar medan han eller hon är ansvarig för flygningen införs i flygplanets tekniska journal.
If the deficiency or exceedance of technical limitations endangers or could endanger the safety of operation, the commander must in addition initiate the submission of a report to the Authority in accordance with paragraph (b)(2).
Om de tekniska felaktigheterna eller överskridandena äventyrar, eller kan äventyra, verksamhetens säkerhet, skall befälhavaren dessutom se till att en rapport lämnas in till myndigheten enligt punkt b.2 ovan.
In the case of incidents reported in accordance with subparagraph (b)(1), (b)(2) and (b)(3), arising from, or relating to, any failure, malfunction or defect in the aeroplane, its equipment or any item of ground support equipment or which cause or might cause adverse effects on the continuing airworthiness of the aeroplane, the operator must also inform the organisation responsible for the design or the supplier or, if applicable, the organisation responsible for continued airworthiness, at the same time as a report is submitted to the Authority.
Vad gäller tillbud som rapporterats i enlighet med punkterna b.1-3 ovan, och som härrör från eller har samband med fel eller brister i flygplanet, dess utrustning eller någon del av markutrustningen, eller som inverkar, eller kan inverka, negativt på luftfartygets fortsatta luftvärdighet, skall operatören samtidigt som rapporten lämnas till myndigheten, också informera den organisation eller leverantör som ansvarar för konstruktionen, eller i tillämpliga fall den organisation som ansvarar för fortsatt luftvärdighet, om det tillbud som inträffat.
Accident and serious incident reporting
Rapportering av haverier och allvarliga tillbud
An operator shall establish procedures for reporting accidents and serious incidents taking into account responsibilities described below and circumstances described in subparagraph (d).
En operatör skall fastställa förfaranden för rapportering av haverier och allvarliga tillbud med beaktande av de ansvarsområden som anges nedan samt de omständigheter som beskrivs i punkt d nedan.
A commander shall notify the operator of any accident or serious incident occurring while he/she was responsible for the flight.
En befälhavare skall meddela operatören alla haverier och allvarliga tillbud som inträffar medan han eller hon är ansvarig för flygningen.
In the event that the commander is incapable of providing such notification, this task shall be undertaken by any other member of the crew if they are able to do so, note being taken of the succession of command specified by the operator.
Om befälhavaren inte har möjlighet att lämna denna information, skall uppgiften utföras av en annan besättningsmedlem som är i stånd att utföra den, med beaktande av den av operatören angivna befälsordningen.
An operator shall ensure that the Authority in the State of the operator, the nearest appropriate Authority (if not the Authority in the State of the operator), and any other organisation require by the State of the operator to be informed, are notified by the quickest means available of any accident or serious incident and, in the case of accidents only, at least before the aeroplane is moved unless exceptional circumstances prevent this.
En operatör skall se till att myndigheten i den stat som utfärdat operatörens drifttillstånd, närmast berörda myndighet (om annan än myndigheten i den stat som utfärdat operatörens drifttillstånd) och övriga organisationer som den stat som utfärdat operatörens drifttillstånd kräver att operatören informerar underrättas om varje haveri eller allvarligt tillbud snarast möjligt. Vid haverier skall dessa myndigheter underrättas innan flygplanet flyttas, såvida inte särskilda omständigheter förhindrar detta.
The commander or the operator of an aeroplane shall submit a report to the authority in the State of the operator within 72 hours of the time when the accident or serious incident occurred.
Flygplanets befälhavare eller operatör skall lämna in en rapport till myndigheten i den stat som utfärdat operatörens drifttillstånd inom 72 timmar efter haveriet eller det allvarliga tillbudet.
Specific reports
Särskilda rapporter
Occurrences for which specific notification and reporting methods must be used are described below.
Händelser som kräver särskilda anmälnings- och rapporteringsförfaranden anges nedan:
Air traffic incidents.
Flygtrafiktillbud.
A commander shall without delay notify the air traffic service unit concerned of the incident and shall inform them of his/her intention to submit an air traffic incident report after the flight has ended whenever an aircraft in flight has been endangered by:
En befälhavare skall utan dröjsmål underrätta berörd flygtrafiktjänst om det aktuella tillbudet och informera dem om sin avsikt att lämna in en rapport om flygtrafiktillbud när flygningen är avslutad, närhelst luftfartyget under flygning har utsatts för
a near collision with any other flying device;
ett kollisionstillbud med annat flygande föremål,
faulty air traffic procedures or lack of compliance with applicable procedures by air traffic services or by the flight crew;
felaktiga flygtrafikledningsförfaranden eller bristande iakttagande av tillämpliga förfaranden från flygtrafikledningstjänstens eller flygbesättningens sida, eller
failure of air traffic services facilities.
fel i ett ATS-hjälpmedel.
In addition, the commander shall notify the Authority of the incident.
Befälhavaren skall dessutom underrätta myndigheten om tillbudet.
Airborne collision avoidance system resolution advisory.
Instruktion om undanmanöver från flygburet antikollisionssystem (ACAS RA).
A commander shall notify the air traffic service unit concerned and submit an ACAS report to the Authority whenever an aircraft in flight has manoeuvred in response to an ACAS resolution advisory.
En befälhavare skall underrätta berörd flygtrafiktjänst och lämna in en ACAS-rapport till myndigheten när ett luftfartyg har manövrerat med ledning av en ACAS RA under flygningen.
Bird hazards and strikes
Fågelfara och fågelkollisioner
A commander shall immediately inform the local air traffic service unit whenever a potential bird hazard is observed.
En befälhavare skall omedelbart informera den berörda flygtrafikledningstjänsten när en potentiell fågelfara observeras.
If he/she is aware that a bird strike has occurred, a commander shall submit a written bird strike report after landing to the Authority whenever an aircraft for which he/she is responsible suffers a bird strike that results in significant damage to the aircraft or the loss or malfunction of any essential service.
Om befälhavaren är medveten om att en fågelkollision har inträffat på en flygning som han eller hon ansvarar för, och denna har medfört betydande skada på flygplanet, eller förlust av eller brister i väsentlig utrustning, skall befälhavaren lämna in en skriftlig rapport till myndigheten efter landning.
If the bird strike is discovered when the commander is not available, the operator is responsible for submitting the report.
Om fågelkollisionen observeras när befälhavaren inte är tillgänglig, ansvarar operatören för att rapporten lämnas in.
In-flight emergencies with dangerous goods on board.
Nödsituationer under flygning med farligt gods ombord.
If an in-flight emergency occurs and the situation permits, a commander shall inform the appropriate air traffic service unit of any dangerous goods on board.
Om en nödsituation inträffar under flygningen, skall befälhavaren, om omständigheterna tillåter det, underrätta den berörda flygtrafikledningstjänsten om att farligt gods finns ombord.
After the aircraft has landed, the commander shall, if the occurrence has been associated with and was related to the transport of dangerous goods, comply also with the reporting requirements specified in OPS 1.1225.
Om händelsen har hänförts till, och har samband med, transporten av farligt gods, skall befälhavaren även uppfylla rapporteringskraven enligt OPS 1.1225 efter landning.
Unlawful interference.
Olagliga handlingar. Befälhavaren, eller i dennes frånvaro operatören, skall efter en olaglig handling ombord på luftfartyget så snart som möjligt lämna in en rapport till den lokala myndigheten och myndigheten i den stat som utfärdat operatörens drifttillstånd.
Following an act of unlawful interference on board an aircraft, the commander or, in his/her absence, the operator shall submit a report, as soon as practicable to the local Authority and to the Authority in the State of the operator (see also OPS 1.1245)
(Se även OPS 1.1245.)
Encountering potential hazardous conditions.
Potentiellt riskfyllda händelser.
A commander shall notify the appropriate air traffic services unit as soon as practicable whenever a potentially hazardous condition such as an irregularity in a ground or navigational facility, a meteorological phenomenon or a volcanic ash cloud is encountered during flight.
Om en potentiellt riskfylld händelse inträffar under flygning, skall befälhavaren så snart som möjligt underrätta den berörda flygtrafiktjänsten. Sådana potentiellt riskfyllda händelser kan till exempel utgöras av driftstörningar i en anordning på marken eller i ett navigationshjälpmedel, meteorologiska fenomen eller moln av vulkanisk aska, vilka inträffar eller observeras under flygningen.
Appendix 1 to OPS 1.270
Tillägg 1 till OPS 1.270
Procedures established by an operator to ensure that hand baggage and cargo is adequately and securely stowed must take account of the following:
När förfaranden har fastställs av en operatör för att säkerställa att handbagage och gods är lämpligt och säkert stuvat, skall följande punkter beaktas:
each item carried in a cabin must be stowed only in a location that is capable of restraining it;
Varje föremål som medförs i ett passagerarutrymme får endast stuvas på en plats där föremålet kan hållas kvar.
mass limitations placarded on or adjacent to stowages must not be exceeded;
De massabegränsningar som skyltats på eller intill stuvningsutrymmena får inte överskridas.
underseat stowages must not be used unless the seat is equipped with a restraint bar and the baggage is of such size that it may adequately be restrained by this equipment;
Stuvningsutrymme under ett säte får endast användas om sätet är försett med en kvarhållande anordning och bagaget är av sådan storlek att det på ett fullgott sätt kan hållas kvar av anordningen.
items must not be stowed in toilets or against bulkheads that are incapable of restraining articles against movement forwards, sideways or upwards and unless the bulkheads carry a placard specifying the greatest mass that may be placed there;
Föremål får inte stuvas på toaletter eller mot skiljeväggar som inte förhindrar att föremålen rör sig framåt, i sidled eller uppåt, såvida väggarna inte är försedda med en skylt som anger den största massa som får placeras där.
baggage and cargo placed in lockers must not be of such size that they prevent latched doors from being closed securely;
Bagage och gods som placerats i skåp får inte vara av sådan storlek att låsbara dörrar inte kan stängas på ett säkert sätt.
baggage and cargo must not be placed where it can impede access to emergency equipment; and
Bagage och gods får inte placeras så att åtkomsten av nödutrustning hindras.
checks must be made before take-off, before landing, and whenever the fasten seat belts signs are illuminated or it is otherwise so ordered to ensure that baggage is stowed where it cannot impede evacuation from the aircraft or cause injury by falling (or other movement) as may be appropriate to the phase of flight.
Före start, före landning och när skyltarna för fastsättning av säkerhetsbälten är tända, eller när det har beordrats på annat sätt, skall kontroller genomföras i med avseende på flygfasen lämplig omfattning för att säkerställa att bagaget är stuvat där det inte kan hindra utrymning av flygplanet, eller genom att falla ner (eller genom annan rörelse) förorsaka skada.
Appendix 1 to OPS 1.305
Tillägg 1 till OPS 1.305
Re/defuelling with passengers embarking, on board or disembarking
Tankning med/avtankning av bränsle medan passagerare går ombord, är ombord eller lämnar flygplanet
An operator must establish operational procedures for re/defuelling with passengers embarking, on board or disembarking to ensure the following precautions are taken:
En operatör skall fastställa operativa förfaranden för tankning med och avtankning av bränsle då passagerare går ombord, är ombord eller lämnar flygplanet för att säkerställa att följande försiktighetsåtgärder vidtas:
one qualified person must remain at a specified location during fuelling operations with passengers on board.
En kvalificerad person skall finnas på en fastställd plats under tankning med passagerare ombord.
This qualified person must be capable of handling emergency procedures concerning fire protection and fire-fighting, handling communications and initiating and directing an evacuation;
Denna person skall kunna leda förfaranden för nödsituationer för skydd mot och bekämpning av eld, handha kommunikationer och inleda och leda en utrymning.
a two-way communication shall be established and shall remain available by the aeroplane's inter-communication system or other suitable means between the ground crew supervising the refuelling and the qualified personnel on board the aeroplane;
Med hjälp av flygplanets intercom-system eller på annat lämpligt sätt skall en kommunikationsförbindelse i båda riktningarna upprättas och förbli tillgänglig mellan den markpersonal som övervakar tankningen och den kvalificerade personalen ombord på flygplanet.
crew, staff and passengers must be warned that re/defuelling will take place;
Besättning, personal och passagerare skall uppmärksammas på att tankning med/avtankning av bränsle äger rum.
“Fasten seat belts” signs must be off;
Skylten om fastsättning av säkerhetsbältet skall vara släckt.
“No smoking” signs must be on, together with interior lighting to enable emergency exits to be identified;
Skylten om att rökning inte är tillåten skall vara tänd, samtidigt som den inre belysningen skall vara tänd så att nödutgångarna kan identifieras.
passengers must be instructed to unfasten their seat belts and refrain from smoking;
Passagerare skall instrueras att ta av säkerhetsbältet och att avstå från rökning.
sufficient qualified personnel must be on board and be prepared for an immediate emergency evacuation;
Kvalificerad personal beredd på en omedelbar nödutrymning skall i tillräcklig omfattning finnas ombord.
if the presence of fuel vapour is detected inside the aeroplane, or any other hazard arises during re/defuelling, fuelling must be stopped immediately;
Om bränsleångor upptäcks inne i flygplanet eller någon annan fara uppstår under tankning med/avtankning av bränsle, skall denna verksamhet omedelbart avbrytas.
the ground area beneath the exits intended for emergency evacuation and slide deployment areas must be kept clear; and
Den markyta nedanför utgångarna som är avsedd för nödutrymning och områdena för att veckla ut nödrutschbanorna skall hållas fria.
provision is made for a safe and rapid evacuation.
En säker och snabb utrymning skall ha förberetts.
Appendix 1 to OPS 1.375
Tillägg 1 till OPS 1.375
In-flight fuel checks
Bränslekontroller under flygning
A commander must ensure that fuel checks are carried out in flight at regular intervals.
En befälhavare skall se till att bränslekontroller med jämna mellanrum utförs under flygning.
The remaining fuel must be recorded and evaluated to:
Kvarvarande bränslemängd skall registreras och utvärderas för att
compare actual consumption with planned consumption;
jämföra verklig förbrukning med planerad förbrukning,
check that the remaining fuel is sufficient to complete the flight; and
kontrollera att kvarvarande bränslemängd är tillräcklig för att slutföra flygningen, och
determine the expected fuel remaining on arrival at the destination.
beräkna förväntad kvarvarande bränslemängd vid ankomst till destinationen.
The relevant fuel data must be recorded.
De relevanta bränsleuppgifterna skall registreras.
In-flight fuel management.
Bränsleuppföljning under flygning
If, as a result of an in-flight fuel check, the calculated fuel remaining on arrival at the destination is less than the required alternate fuel plus final reserve fuel, the commander must take into account the traffic and the operational conditions prevailing at the destination aerodrome, along the diversion route to an alternate aerodrome and at the destination alternate aerodrome, in order to decide to proceed to the destination aerodrome or to divert, so as to land with not less than final reserve fuel.
Om en bränslekontroll under flygning visar att beräknad återstående bränslemängd vid ankomst till destinationen underskrider erforderlig mängd bränsle till alternativet plus slutlig bränslereserv, skall befälhavaren med beaktande av trafiken och de operativa förhållanden som råder vid destinationen, längs den ändrade färdvägen till en alternativflygplats och vid alternativet för destinationen, besluta att fortsätta till destinationen eller att avbryta flygningen, så att landning inte sker med mindre mängd bränsle än slutlig bränslereserv.
On a flight to an isolated aerodrome:
Under flygning till en ensligt belägen flygplats gäller följande:
the last possible point of diversion to any available en-route alternate aerodrome shall be determined.
Den punkt där flygningen senast möjligt kan avvika till ett sträckalternativ skall fastställas.
Before reaching this point, the commander shall assess the fuel expected to remain overhead the isolated aerodrome, the weather conditions, and the traffic and operational conditions prevailing at the isolated aerodrome and at any of the en-route aerodromes before deciding whether to proceed to the isolated aerodrome or to divert to an en-route aerodrome.
Innan denna punkt nås skall befälhavaren bedöma vilken bränslemängd som kommer att återstå när flygplanet befinner sig över den ensligt belägna flygplatsen, väderförhållandena samt aktuella trafik- och operativa förhållanden vid den ensligt belägna flygplatsen och alla sträckalternativ innan han eller hon avgör om flygplanet skall fortsätta till den ensligt belägna flygplatsen eller om flygningen skall avvika till ett sträckalternativ.
ALL WEATHER OPERATIONS
ALLVÄDERSVERKSAMHET
Aerodrome operating minima — general
Operativa minima vid flygplats – allmänt
(See Appendix 1 to OPS 1.430)
(Se tillägg 1 till OPS 1.430)
An operator shall establish, for each aerodrome planned to be used, aerodrome operating minima that are not lower than the values given in Appendix 1.
En operatör skall för varje flygplats som avses användas fastställa operativa minima som inte är lägre än de värden som anges i tillägg 1.
The method of determination of such minima must be acceptable to the Authority.
Metoden för bestämning av sådana minima skall vara godtagbar för myndigheten.
Such minima shall not be lower than any that may be established for such aerodromes by the State in which the aerodrome is located, except when specifically approved by that State.
De får inte vara lägre än de som kan ha fastställts för dessa flygplatser av den stat i vilken flygplatsen är belägen, såvida inte staten särskilt godkänt detta.
Note: The above paragraph does not prohibit in-flight calculation of minima for a non-planned alternate aerodrome if carried out in accordance with an accepted method.
Anm.: Ovanstående punkt hindrar inte att minima för en alternativflygplats som inte planerats beräknas under flygning om beräkningarna sker i enlighet med en godtagen metod.
In establishing the aerodrome operating minima which will apply to any particular operation, an operator must take full account of:
Då operativa minima för en flygplats som avses gälla för en viss verksamhet fastställs, skall operatören i full utsträckning beakta följande:
the type, performance and handling characteristics of the aeroplane;
Flygplanets typ, prestanda och flygegenskaper.
the composition of the flight crew, their competence and experience;
Flygbesättningens sammansättning, kompetens och erfarenhet.
the dimensions and characteristics of the runways which may be selected for use;
Dimensioner och utformning av de banor som kan komma att väljas för användning.
the adequacy and performance of the available visual and non-visual ground aids;
Tillgängliga visuella och icke-visuella markhjälpmedels användbarhet och prestanda.
the equipment available on the aeroplane for the purpose of navigation and/or control of the flight path, as appropriate, during the take-off, the approach, the flare, the landing, roll-out and the missed approach;
I tillämplig omfattning den utrustning som är tillgänglig i flygplanet för navigering och/eller kontroll av flygbanan under start, inflygning, utflytning, landning, utrullning och avbruten inflygning.
the obstacles in the approach, missed approach and the climb-out areas required for the execution of contingency procedures and necessary clearance;
Hinder i de områden för inflygning, avbruten inflygning och utflygning som krävs för alternativa förfaranden och för nödvändig hinderfrihet.
the obstacle clearance altitude/height for the instrument approach procedures; and
Lägsta höjd för hinderfrihet (OCA/H) för instrumentinflygning.
the means to determine and report meteorological conditions.
Medlen för att bestämma och rapportera väderförhållanden.
The aeroplane categories referred to in this subpart must be derived in accordance with the method given in Appendix 2 to OPS 1.430 (c).
De flygplanskategorier som avses i detta kapitel skall bestämmas enligt den metod som anges i tillägg 2 till OPS 1.430 c.
Terms used in this subpart have the following meaning:
I detta kapitel används följande beteckningar med de betydelser som här anges:
For a fail-passive automatic flight control system the pilot assumes control of the aeroplane after a failure.
I ett felpassivt automatiskt styrsystem återtar piloten kontrollen av flygplanet efter en felfunktion.
In the event of a failure, the automatic landing system will operate as a fail-passive system.
Vid en felfunktion fungerar det automatiska landningssystemet som ett felpassivt system.
Fail-operational hybrid landing system A system which consists of a primary fail-passive automatic landing system and a secondary independent guidance system enabling the pilot to complete a landing manually after failure of the primary system.
feloperativt hybridlandningssystem (Fail-operational hybrid landing system): ett system som består av ett primärt felpassivt automatiskt landningssystem och ett sekundärt oberoende vägledningssystem som gör att piloten kan fullfölja en landning manuellt efter felfunktion i det primära systemet.
Note: A typical secondary independent guidance system consists of a monitored head-up display providing guidance which normally takes the form of command information but it may alternatively be situation (or deviation) information.
Anm.: Ett typiskt sekundärt oberoende vägledningssystem består av en övervakad siktlinjesindikator (Head-up Display) som normalt ger vägledning i form av styrkommandon, men alternativt i form av läges- eller avvikelseinformation.
Visual approach.
Visuell inflygning.
Low visibility operations — general operating rules
Verksamhet vid låga siktvärden - Allmänna operativa bestämmelser
(See Appendix 1 to OPS 1.440)
(Se tillägg 1 till OPS 1.440)
An operator shall not conduct Category II or III operations unless:
En operatör får inte utföra kategori II- eller kategori III-verksamhet om inte
each aeroplane concerned is certificated for operations with decision heights below 200 ft, or no decision height, and equipped in accordance with CS-AWO on all weather operations or an equivalent accepted by the Authority;
varje berört flygplan är certifierat för verksamhet med beslutshöjder under 200 ft, eller utan beslutshöjd, och är utrustat i enlighet med CS-AWO om allvädersverksamhet eller likvärdiga föreskrifter godtagna av myndigheten,