natgillin/translations-raw huggingface dataset:
After a periodical inspection of a vessel which does not yet have a Community Certificate in line with the model in Annex V Part 1, a Community Certificate shall be issued.
Efter en regelbunden inspektion av ett fartyg som ännu ej har ett gemenskapscertifikat i linje med modellen i bilaga V, del 1, ska ett gemenskapscertifikat utfärdas.
Article 2.09(4) and Article 2.17 shall apply.
Artiklarna 2.09.4 och 2.17 ska tillämpas.
ADMINISTRATIVE INSTRUCTION No 12
ADMINISTRATIV ANVISNING nr 12
Fuel tanks on floating equipment
Bränsletankar på flytande farkoster
(Article 8.05(1) and Article 17.02(1)(d) of Annex II)
(Artiklarna 8.05.1 och 17.02.1 d i bilaga II)
According to Article 8.05(1), fuel tanks shall form an integral part of the hull or shall be firmly attached to it.
Enligt artikel 8.05.1 ska bränsletankar utgöra in inbyggd del av skrovet eller vara fast monterat i det.
Fuel tanks for engines of working gear on floating equipment do not have to form an integral part of the hull or be firmly attached to it.
Bränsletankar till motorer för arbetsredskap på flytande utrustning behöver inte utgöra en inbyggd del av skrovet eller vara fast monterat i det.
Mobile tanks may be used, provided that they comply with the following conditions:
Flyttbara tankar får användas under förutsättning att de uppfyller följande villkor:
The capacity of these tanks shall not exceed 1000 litres.
Dessa tankars volym ska inte överskrida 1000 liter.
It shall be possible to attach the tanks sufficiently firmly and to earth them.
Det ska vara möjligt att montera tankarna tillräckligt fast och jorda dem.
The tanks shall be made from steel of a sufficient wall thickness and shall be installed in a drip tray.
Tankarna ska vara tillverkade av stål med tillräcklig väggtjocklek och ska vara installerade på en dropplåt.
The latter shall be designed to prevent leaking fuel contaminating the waterways.
Den senare ska vara konstruerad för att förhindra att läckande bränsle förorenar farlederna.
The drip tray may be dispensed with if double-skin tanks with a leak protection or leakage warning system are used and which are filled only via an automatic delivery valve.
Dropplåten får uteslutas om dubbelväggiga tankar med läckageskydd eller läckagevarningssystem används och som endast fylls på via en automatisk påfyllningsventil.
The provisions of point 3 shall be deemed to be fulfilled if the construction of a tank has been certified and approved according to the regulations of a Member State.
Bestämmelserna i punkt 3 ska anses vara uppfyllda om en tankkonstruktion har certifierats och godkänts enligt föreskrifterna i en medlemsstat.
An appropriate entry shall be made in the Community Certificate.
Detta ska noteras i gemenskapscertifikatet.
ADMINISTRATIVE INSTRUCTION No 13
ADMINISTRATIV ANVISNING nr 13
Minimum hull thickness of barges
Pråmars minsta skrovtjocklek
(Article 3.02(1) of Annex II)
(Artikel 3.02.1 i bilaga II)
During periodical inspections in accordance with Article 2.09 of barges which are exclusively towed, the inspection body may allow minor deviations from Article 3.02(1)(b) with respect to the minimum thickness of the shell plating of the hull.
Vid regelbundna inspektioner i enlighet med artikel 2.09 av pråmar som uteslutande bogseras får det inspekterande organet medge vissa avvikelser från artikel 3.02.1 b med avseende på bordläggningens minsta tjocklek på skrovet.
The deviation shall not be more than 10 %, and the minimum hull thickness shall not be less than 3 mm.
Avvikelsen ska inte vara större än 10 % och den minsta skrovtjockleken ska inte vara mindre än 3 mm.
The deviations shall be entered in the Community Certificate.
Dessa avvikelser ska anges i gemenskapscertifikatet.
Under item 14 of the Community Certificate, only property No 6.2 “Towed as a craft with no motive power of its own” shall apply.
Under punkt 14 i gemenskapscertifikatet ska endast egenskap nr 6.2 ’Bogserad såsom en farkost utan egen framdrivning’ gälla.
Properties No 1 to 5.3 and 6.1 shall be deleted.
Egenskaperna nr 1 till 5.3 och 6.1 ska strykas.
ADMINISTRATIVE INSTRUCTION No 14
ADMINISTRATIV ANVISNING nr 14
ADMINISTRATIVE INSTRUCTION No 15
ADMINISTRATIV ANVISNING nr 15
Steerageway under vessel’s own power
Fartygets styrfart för egen maskin
(Article 10.03b(2)(a), Article 15.07(1), Article 22a.05(1)(a) of Annex II)
(Artiklarna 10.03b.2 a, 15.07.1 och 22a.05.1 a i bilaga II)
Minimum requirements for vessel’s steerageway
Minimikrav för fartygs styrfart
Steerageway under a vessel’s own power in accordance with Articles 10.03b(2)(a), 15.07(1) and 22a.05(1)(a) is deemed to be sufficient if — when using the bow thruster — the vessel or the formation propelled by the vessel attains a speed of 6,5 km/h in relation to the water and a rate-of-turn of 20°/min can be induced and maintained while under way at a speed of 6,5 km/h in relation to the water.
Fartygs rörelse för egen maskin i enlighet med artiklarna 10.03b.2 a, 15.07.1 och 22a.05.1 a anses vara tillräcklig om – vid användning av bogpropeller – fartyget eller formeringen som framdrivs av fartyget uppnår hastigheten 6,5 km/h i förhållande till vattnet och girhastigheten 20°/min kan uppnås och bibehållas under färd med hastigheten 6,5 km/h i förhållande till vattnet.
Navigation tests
Manöverprov
On verifying the minimum requirements Articles 5.03 and 5.04 shall be complied with.
Vid verifieringen av minimikraven ska artikel 5.03 och 5.04 vara uppfylld.
ADMINISTRATIVE INSTRUCTION No 16
ADMINISTRATIV ANVISNING nr 16
ADMINISTRATIVE INSTRUCTION No 17
ADMINISTRATIV ANVISNING nr 17
Appropriate fire alarm system
Lämpligt brandlarmsystem
(Article 10.03b(3), Article 15.11(17), Article 22b.11(1) of Annex II)
(Artiklarna 10.03b.3, 15.11.17 och 22b.11.1 i bilaga II)
Fire alarm systems are considered to be appropriate if they meet the following conditions.
Brandlarmsystem anses vara lämpliga om de uppfyller följande villkor.
Fire alarm systems consist of:
Brandlarmsystemet består av
fire detection system,
branddetekteringssystem,
fire indicator system,
brandindikeringssystem,
control panel,
kontrollpanel,
as well as the external power supply.
såväl som av den externa energiförsörjningen.
The fire detection system may be divided into one or more fire zones.
Branddetekteringssystemet kan vara uppdelat i en eller flera brandzoner.
The fire indicator system may have one or more indicator devices.
Brandindikeringssystemet kan ha en eller flera indikeringsanordningar.
The control panel is the central control unit of the fire alarm system.
Kontrollpanelen är den centrala kontrollenheten för brandlarmsystemet.
It also includes parts of the fire indicator system (i.e. an indicator device).
Den omfattar även delar av brandindikeringssystemet (t.ex. en indikeringsanordning).
A fire detection zone may have one or more fire detectors.
En brandindikeringszon kan ha en eller flera branddetektorer.
Fire detectors may be:
Branddetektorer kan vara
heat detectors;
värmedetektorer,
smoke detectors;
rökdetektorer,
ion detectors;
jondetektorer,
flame detectors;
flamdetektorer,
combination detectors (fire detectors combining two or more of the detectors listed in (a) to (d)).
kombinerade detektorer (branddetektorer med en kombination av de detektorer som listats under a till d).
Fire detectors which respond to other factors indicating the onset of a fire may be approved by the inspection body provided that they are no less sensitive than the detectors referred to under (a) to (e).
Branddetektorer som reagerar på andra faktorer som indikerar att en brand utbrutit kan godkännas av det inspekterande organet under förutsättning att de inte är mindre känsliga än de detektorer som nämns under a till e.
Fire detectors may be installed:
Branddetektorer kan installeras
with or
med eller
without
utan
individual identification.
enskild identifiering.
CONSTRUCTION REQUIREMENTS
KONSTRUKTIONSFÖRESKRIFTER
Compulsory fire alarm systems shall be operational at all times.
Obligatoriska brandlarmsystem ska alltid vara i drift.
Fire detectors required in accordance with point 2.2 shall be automatic.
De branddetektorer som krävs i enlighet med punkt 2.2 ska vara automatiska.
Additional manually operated fire detectors may be installed.
Extra manuellt manövrerade branddetektorer får installeras.
The system and its components shall be able to withstand voltage fluctuations and surges, changes in ambient temperature, vibrations, humidity, shocks, impacts and corrosion such as commonly occur on vessels.
Systemet och dess komponenter ska klara spänningsvariationer och överspänningar, ändringar av omgivande temperatur, vibrationer, fuktighet, stötar, slag och korrosion såsom vanligen förekommer på fartyg.
Energy supply
Energiförsörjning
Energy sources and electric circuits necessary for the operation of the fire alarm system shall be self monitoring.
Energikällor och elektriska kretsar som krävs för brandlarmsystemens funktion ska vara självövervakande.
Any fault occurring shall activate a visual and acoustic alarm signal on the control panel which can be distinguished from a fire alarm signal.
Alla fel som uppstår ska aktivera en optisk och akustisk larmsignal på kontrollpanelen som kan särskiljas från brandlarmsignalen.
There shall be at least two power sources for the electrical part of the fire alarm system, one of which shall be an emergency power system (i.e. emergency power source and emergency switchboard).
Det ska finnas minst två kraftkällor för den elektriska delen av brandlarmsystemet, varav en ska vara ett reservkraftsystem (dvs. reservkraftkälla och reservkopplingstavla).
There shall be two separate power-feeds solely for this purpose.
Det ska finnas två separata kraftmatningar enbart för detta syfte.
These shall lead to an automatic switch in or near the control panel of the fire alarm system.
Dessa ska ledas till en automatisk omkopplare i eller nära brandlarmsystemets kontrollpanel.
On day-trip vessels up to 25 m LWL and on motor vessels a separate emergency power supply is sufficient.
På dagtursfartyg på upp till 25 m LWL och på motorfartyg är det tillräckligt med en reservkraftförsörjning.
Fire detection system
Branddetekteringssystem
Fire detectors shall be grouped in fire detection zones
Branddetektorer ska vara grupperade i branddetekteringszoner
Fire detection systems shall not be used for any other purpose.
Branddetekteringssystem ska inte användas för några andra syften.
By way of derogation the closing of the doors in accordance with Article 15.11(8) and similar functions may be activated and indicated on the control panel.
Som undantag kan stängning av dörrarna i enlighet med artikel 15.11.8 och liknande funktioner aktiveras och indikeras på kontrollpanelen.
Fire detection systems shall be designed in such a way that the first indicated fire alarm does not prevent fire alarms set off by other detectors.
Branddetekteringssystem ska vara så konstruerade att det första indikerade brandlarmet inte förhindrar brandlarm som utlöses av andra detektorer.
Fire detection zones
Branddetekteringszoner
Where the fire detectors cannot be remotely identified individually, a fire detection zone shall not monitor more than one deck.
När branddetektorer inte kan fjärridentifieras enskilt ska en branddetekteringszon inte övervaka mer än ett däck.
This does not apply to a fire detection zone which monitors an encapsulated stairwell.
Detta gäller inte för en branddetekteringszon som övervakar ett inkapslat trapphus.
In order to avoid delays in detecting the origin of the fire, the number of enclosed spaces included in each fire detection zone shall be limited.
För att undvika fördröjningar vid detektering av brandens ursprung ska antalet slutna utrymmen vara begränsat i varje branddetekteringszon.
There shall not be more than fifty enclosed spaces in one fire detection zone.
Det ska inte finnas mer än femtio slutna utrymmen i en branddetekteringszon.
Where the fire detection system has remote identification of individual fire detectors, the fire detection zones may monitor several decks and any number of enclosed spaces.
När branddetekteringssystemet har fjärridentifiering av enskilda branddetektorer får branddetekteringszonerna övervaka flera däck och godtyckligt antal slutna utrymmen.
On passenger vessels which do not have a fire detection system with remote identification of individual fire detectors, a fire detection zone shall not comprise more than the area constituted in accordance with Article 15.11(10).
På passagerarfartyg som saknar branddetekteringssystem med fjärridentifiering av enskilda branddetektorer ska en detekteringszon inte omfatta mer än det område som anges enligt artikel 15.11.10.
The activation of a fire detector in an individual cabin in this fire detection zone shall set off a visual and acoustic signal in the passageway outside that cabin.
Aktiveringen av en branddetektor i en enskild hytt i denna branddetekteringszon ska avge en optisk och akustisk signal i korridoren utanför den hytten.
Galleys, engine rooms and boiler rooms shall constitute separate fire detection zones.
Kök, maskinrum och pannrum ska utgöra separata branddetekteringszoner.
Fire detectors
Branddetektorer
Only heat, smoke or ion detectors shall be used as fire detectors.
Endast värme-, rök- eller jondetektorer ska användas som branddetektorer.
Other types may only be used as additional detectors.
Andra typer får endast användas såsom extra detektorer.
Fire detectors shall be type-approved.
Branddetektorer ska vara typgodkända.
All automatic fire detectors shall be designed in such a way that they can be tested to ensure that they are working properly and brought back into service without having to replace any components.
Alla automatiska branddetektorer ska vara så konstruerade att de kan provas för att säkerställa att de fungerar korrekt och tas i drift igen utan att några komponenter behöver ersättas.
Smoke detectors shall be set so that they respond to a reduction in visibility per metre caused by smoke of more than 2 % to 12,5 %.
Rökdetektorer ska vara så inställda att de reagerar för en siktminskning per meter orsakad av rök på mer än 2 till 12,5 %.
Smoke detectors fitted in galleys, engine rooms and boiler rooms shall respond within sensitivity limits meeting the requirements of the inspection body, whereby under-sensitivity or over-sensitivity of the detectors shall be avoided.
Rökdetektorer monterade i kök, maskinrum och pannrum ska reagera med en känslighet som uppfyller gränsvärdena enligt inspektionsorganets föreskrifter, varvid för låg eller för hög känslighet hos detektorerna ska undvikas.
Heat detectors shall be set so that with temperature increase rates of less than 1 °C/min they respond at temperatures of between 54 °C and 78 °C.
Värmedetektorer ska vara så inställda att de vid temperaturökningar på mindre än 1 °C/min reagerar vid temperaturer mellan 54 °C och 78 °C.
With higher rates of temperature increase, the heat detector shall respond within temperature limits where under- or over-sensitivity of the heat detector is avoided.
Vid snabbare temperaturökningar ska värmedetektorn reagera inom temperaturgränsvärdena, varvid för låg eller för hög känslighet hos värmedetektorn ska undvikas.
With the agreement of the inspection body, the permissible operating temperature of heat detectors may be increased to 30 °C above the maximum temperature in the upper part of engine and boiler rooms.
Genom överenskommelse med inspektionsorganet får värmedetektorernas tillåtna driftstemperatur ökas till 30 °C över den maximala temperaturen i den övre delen av motor- och pannrum.
The sensitivity of flame detectors shall be sufficient to detect flames against an illuminated background.
Flamdetektorernas känslighet ska vara tillräcklig för att detektera flammor mot en upplyst bakgrund.
Flame detectors shall also be equipped with a system for identifying false alarms.
Flamdetektorer ska även vara utrustade med ett system för identifiering av falska larm.
Fire detection system and control panel
Branddetekteringssystem och kontrollpanel
Activation of a fire detector shall set off a visual and acoustic fire alarm signal at the control panel and the indicator devices.
Aktivering av en branddetektor ska avge en optisk och akustisk brandlarmssignal vid kontrollpanelen och indikeringsanordningarna.
The control panel and the indicator devices shall be at a location which is permanently manned by crew or shipboard personnel.
Kontrollpanelen och indikeringsanordningarna ska finnas på en plats som är ständigt bemannad av besättning eller ombordanställda.
One indicator shall be at the steering position.
En indikator ska finnas vid styrplatsen.
The indicator devices shall indicate at least the fire detection zone in which a fire detector has been activated.
Indikeringsanordningarna ska åtminstone indikera den branddetekteringszon i vilken en branddetektor har aktiverats.
On or near each indicator device there shall be clear information on the areas monitored and the location of the fire detection zones.
På och nära varje indikeringsanordning ska det finnas tydlig information om de övervakade områdena och branddetekteringszonerna.
INSTALLATION REQUIREMENTS
MONTERINGSFÖRESKRIFTER
Fire detectors shall be installed in such a manner as to ensure the best possible operation of the system.
Branddetektorer ska monteras på ett sådant sätt att systemets bästa möjliga funktion säkerställs.
Locations in the vicinity of deck girders and ventilation shafts or other locations where air currents could adversely affect system operation and locations where impacts or mechanical damage are likely shall be avoided.
Platser i närheten av däcksbalkar och ventilationsschakt eller andra platser där luftströmmar negativt kan påverka systemets drift, samt platser där stötar och mekaniska skador är troliga, ska undvikas.
In general, fire detectors located on the ceiling shall be at least 0,5 metres away from bulkheads.
I allmänhet ska branddetektorer som är placerade i taket sitta åtminstone 0,5 meter från skott.
The maximum distance between fire detectors and bulkheads shall conform to the following table:
Det största avståndet mellan branddetektorer och skott ska överensstämma med följande tabell:
Type of fire detector
Typ av branddetektor
Maximum floor surface area per fire detector
Maximal golvyta per branddetektor
Maximum distance between fire detectors
Maximalt avstånd mellan branddetektorer
Maximum distance of fire detectors from bulkheads
Maximalt avstånd mellan detektorer och tvärskeppsskott
Heat
Värme
The inspection body may stipulate or approve other distances on the basis of tests which prove the characteristics of the detectors.
Inspektionsorganet kan föreskriva eller godkänna andra avstånd på grundval av provningar som bestyrker detektorernas egenskaper.
The routing of electric cables for the fire alarm system through engine rooms and boiler rooms or other high fire risk areas is not permitted unless this is necessary for fire detection in those areas or connection to the corresponding power supply.
Dragningen av elektriska kablar för brandlarmsystemet genom maskinrum och pannrum eller andra områden med hög brandrisk är inte tillåten om detta inte är nödvändigt för branddetektering i dessa områden eller för anslutning till motsvarande kraftförsörjning.
TESTING
PROVNING
Fire alarm systems shall be tested by an expert:
Brandlarmsystem ska kontrolleras av en expert
after installation;
efter installation,
regularly, but at least every two years.
regelbundet, men minst vartannat år.
In the case of engine rooms and boiler rooms these tests shall be carried out under varying operational and ventilation conditions.
För maskinrum och pannrum ska dessa kontroller utföras under varierande drifts- och ventilationsförhållanden.
A test certificate shall be signed by the expert, indicating the date of the test.
Ett provningscertifikat ska vara undertecknat av experten och visa provningsdatum.
ADMINISTRATIVE INSTRUCTION No 18
ADMINISTRATIV ANVISNING NR 18
Proof of buoyancy, trim and stability of the separated parts of a vessel
Bevis på olika fartygsdelars bärighet, trim och stabilitet
(Article22a.05(2), in conjunction with Article 22.02 and Article 22.03 of Annex II)
(Artikel 22a.05.2 tillsammans med artikel 22.02 och 22.03 i bilaga II)
When proving the buoyancy, trim and stability of the parts of a vessel which have been separated in accordance with Article 22a.05(2)(a), it shall be assumed that both parts were partly or fully unloaded beforehand or That containers extending beyond the hatch coaming were suitably protected from slipping.
Vid provning av olika fartygsdelars bärighet, trim och stabilitet, vilka har delats av i enlighet med artikel 22a.05.2 a, ska det antas att båda delarna var delvis eller helt olastade i förväg eller att containrar som sköt ut utanför luckkarmen på lämpligt sätt var skyddade mot glidning.
For each of the two parts, the following requirements shall therefore be met when calculating stability in accordance with Article 22.03 (Limit conditions and method of calculation for confirmation of stability for the transport of secured containers):
För vardera av de två delarna ska därför följande krav uppfyllas vid beräkning av stabiliteten i enlighet med artikel 22.03 (Randvillkor och beräkningsmetod för bestyrkande av stabilitet för transport av säkrade containrar):
metacentric height MG shall be not less than 0,50 m,
metacenterhöjden MG ska inte understiga 0,50 m,
there shall be a residual safety clearance of 100 mm,
restflödningsavståndet ska vara minst 100 mm,
the speed to be taken into account shall be 7 km/h,
den hastighet som ska beaktas ska vara 7 km/h,
the wind pressure shall be taken to be 0,01 t/m2.
vindtrycket ska antas vara lika med 0,01 t/m2.
The heeling angle (≤ 5°) does not have to be complied with for the parts of the vessel separated in accordance with Article 22a.05(2) since this angle — derived from the coefficient of friction — was specified for non-secured containers.
Krängningsvinkeln (≤ 5°) behöver inte uppfyllas för de fartygsdelar som delats av i enlighet med artikel 22a.05.2 eftersom denna vinkel – härledd från friktionskoefficienten – anges för ej säkrade containrar.
The heeling lever resulting from the free surfaces of liquids shall be taken into account in accordance with the formula given in Article 22.02(1)(e).
Hävarmen för det krängningsmoment som uppstår på grund av fria vätskeytor ska beaktas i enlighet med den formel som ges i artikel 22.02.1 e.
The requirements set out in points 2 and 3 shall also be deemed to have been met if, for each of the two parts, the stability requirements set out in Section 9.1.0.95.2 of the Ordinance on the transportation of hazardous goods on the Rhine (ADNR) are met.
Föreskrifterna i punkterna 2 och 3 ska även anses vara uppfyllda om, för vardera av de två delarna, stabilitetskraven i avsnitt 9.1.0.95.2 i förordningen om transport av farliga ämnen på Rhen (ADNR) är uppfyllda.
Confirmation of the stability of the separated parts of the vessel may be obtained on the assumption that the load is evenly distributed, as an even distribution of the load — as far as it is not already the case — can be done prior to separation, or else the vessel can be largely unloaded.
Bekräftelse på fartygsdelarnas stabilitet kan erhållas med antagande om att lasten är jämnt fördelad, eftersom en jämn lastfördelning – i den mån så inte redan är fallet – kan ordnas före delning, annars kan fartyget i stort sett vara olastat.
ADMINISTRATIVE INSTRUCTION No 19
ADMINISTRATIV ANVISNING nr 19
ADMINISTRATIVE INSTRUCTION No 20
ADMINISTRATIV ANVISNING nr 20
Equipment for vessels to be operated according to standards S1 and S2
Utrustning för fartyg som ska framföras i enlighet med standarderna S1 och S2
(Article 23.09 of Annex II)
(Artikel 23.09 i bilaga II)
GENERAL INTRODUCTION
Allmän inledning
According to Article 23.09(1) of Annex II, vessels which are intended to be operated according to standards S1 and S2 shall comply with the provisions of this Article.
Enligt artikel 23.09.1 i bilaga II ska fartyg som är avsedda att användas enligt standarderna S1 och S2 uppfylla bestämmelserna i denna artikel.
According to Article 23.09(1) the inspection body shall confirm in the Community Certificate that the vessel complies with these provisions.
Enligt artikel 23.09.1 ska inspektionsorganet i gemenskapscertifikatet bekräfta att fartyget uppfyller dessa bestämmelser.