natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For single pilot operations, an operator must calculate the minimum RVR for all approaches in accordance with OPS 1.430 and this Appendix.
För enpilotverksamhet skall en operatör för alla slag av inflygningar beräkna lägsta RVR-värde i enlighet med OPS 1.430 och detta tillägg.
An RVR of less than 800 m is not permitted except when using a suitable autopilot coupled to an ILS or MLS, in which case normal minima apply.
En RVR lägre än 800 m är inte tillåten utom vid användning av lämplig autopilot kopplad till ILS eller MLS, i vilket fall normala minima gäller.
The decision height applied must not be less than 1,25 x the minimum use height for the autopilot.
Den beslutshöjd som används får inte vara lägre än 1,25 multiplicerad med autopilotens lägsta användningshöjd.
Precision approach — Category II operations
Precisionsinflygning - kategori II-verksamhet
A Category II operation is a precision instrument approach and landing using ILS or MLS with:
Kategori II-verksamhet är precisionsinflygning och landning med användning av ILS eller MLS och med
a decision height below 200 ft but not lower than 100 ft; and
en beslutshöjd lägre än 200 ft men inte lägre än 100 ft, och
a runway visual range of not less than 300 m.
en bansynvidd som inte är mindre än 300 m.
An operator must ensure that the decision height for a Category II operation is not lower than:
En operatör skall säkerställa att beslutshöjden för kategori II-verksamhet inte är lägre än
the minimum decision height specified in the AFM, if stated;
beslutshöjd enligt flyghandboken om den är angiven där,
the OCH/OCL for the category of aeroplane;
OCH/OCL för flygplanskategorin,
the decision height to which the flight crew is authorised to operate; or
den beslutshöjd till vilken flygbesättningen har godkänts att operera, eller
A pilot may not continue an approach below the Category II decision height determined in accordance with subparagraph (d)(2) unless visual reference containing a segment of at least three consecutive lights being the centre line of the approach lights, or touchdown zone lights, or runway centre line lights, or runway edge lights, or a combination of these is attained and can be maintained.
En pilot får inte fortsätta en inflygning under den beslutshöjd för kategori II som bestämts i enlighet med punkt d.2 ovan, såvida inte visuell referens kan uppnås och bibehållas till ett segment bestående av minst 3 på varandra följande ljus, som utgörs av inflygningsljusens centrumlinje, sättningszonsljus, banans centrumlinjeljus eller bankantsljus eller en kombination av dessa.
This visual reference must include a lateral element of the ground pattern, i.e. an approach lighting crossbar or the landing threshold or a barette of the touchdown zone lighting.
Denna visuella referens skall innefatta en tvärgående del av belysningssystemet på marken, t.ex. en s.k. crossbar i inflygningsljusen eller landningströskeln eller en barett i sättningszonsljusen.
The lowest minima to be used by an operator for Category II operations are:
De lägsta minima som får användas av en operatör för kategori II-verksamhet är:
RVR for Cat II approach vs. DH
RVR för kategori II-inflygning i förhållande till beslutshöjden
The reference to “auto-coupled to below DH” in this table means continued use of the automatic flight control system down to a height which is not greater than 80 % of the applicable DH.
Hänvisningen i denna tabell till ’autokopplad inflygning till en höjd under beslutshöjden’ avser fortsatt användning av flygdirektorn ner till en höjd som inte överstiger 80 % av tillämplig beslutshöjd.
Thus airworthiness requirements may, through minimum engagement height for the automatic flight control system, affect the DH to be applied.
Följaktligen kan luftvärdighetskrav rörande lägsta höjd med inkopplad flygdirektor påverka den beslutshöjd som skall gälla.
300 m may be used for a Category D aeroplane conducting an auto land.
300 m får användas för ett flygplan i kategori D som genomför automatisk landning.
Category II minima
Minimivärden kategori II
Decision height
Besluts- höjd
Auto-coupled to below DH (see Note 1)
Autokopplad inflygning ner till en höjd under beslutshöjden (Anm. 1)
RVR/Aeroplane Category A, B and C
RVR/flygplanskategori A, B, C
RVR/Aeroplane Category D
RVR/flygplanskategori D
141 ft and above
141 ft eller högre
Precision approach — Category III operations
Precisionsinflygning - kategori III-verksamhet
Category III operations are subdivided as follows:
Kategori III-verksamhet indelas enligt följande:
a decision height lower than 100 ft; and
en beslutshöjd som är lägre än 100 ft, och
a runway visual range not less than 200 m.
en RVR på minst 200 m.
a decision height lower than 50 ft, or no decision height; and
en beslutshöjd som är lägre än 50 ft eller ingen beslutshöjd, och
a runway visual range lower than 200 m but not less than 75 m.
en RVR på minst 200 m, dock lägst 75 m.
Note: Where the decision height (DH) and runway visual range (RVR) do not fall within the same category, the RVR will determine in which category the operation is to be considered.
Anm.: När beslutshöjd och bansynvidd inte faller inom samma kategori, avgör bansynvidden vilken kategori verksamheten skall anses ingå i.
For operations in which a decision height is used, an operator must ensure that the decision height is not lower than:
För verksamhet vid vilken en beslutshöjd används skall en operatör säkerställa att beslutshöjden inte är lägre än
the minimum height to which the precision approach aid can be used without the required visual reference; or
den lägsta höjd till vilken precisionsinflygningshjälpmedlet kan användas utan den visuella referens som krävs, eller
the decision height to which the flight crew is authorised to operate.
den beslutshöjd till vilken flygbesättningen har godkänts att operera.
No decision height operations.
Verksamhet utan beslutshöjd.
Operations with no decision height may only be conducted if:
Verksamhet utan beslutshöjd får utföras endast om
the operation with no decision height is authorised in the AFM;
verksamhet utan beslutshöjd godkänns enligt flyghandboken,
the approach aid and the aerodrome facilities can support operations with no decision height; and
inflygningshjälpmedlet och flygplatsens utrustning kan stödja verksamhet utan beslutshöjd, och
the operator has an approval for CAT III operations with no decision height.
operatören innehar godkännande för kategori III-verksamhet utan beslutshöjd.
Note: In the case of a CAT III runway it may be assumed that operations with no decision height can be supported unless specifically restricted as published in the AIP or NOTAM.
Anm.: För en kategori III-bana får antas att verksamhet utan beslutshöjd kan utföras, såvida det inte finns särskilda begränsningar som publicerats i AIP eller NOTAM.
Visual reference
Visuell referens.
For Category IIIA operations, and for category IIIB operations with fail-passive flight control systems, a pilot may not continue an approach below the decision height determined in accordance with subparagraph (e)(2) unless a visual reference containing a segment of at least three consecutive lights being the centreline of the approach lights, or touchdown zone lights, or runway centre line lights, or runway edge lights, or a combination of these is attained and can be maintained.
Vid kategori IIIA-verksamhet, och vid kategori III B-verksamhet med felpassiva styrsystem, får en pilot inte fortsätta en inflygning under den beslutshöjd som bestämts i enlighet med punkt e.2 ovan, om inte en visuell referens kan erhållas och bibehållas till ett segment bestående av minst 3 på varandra följande ljus, som utgörs av inflygningsljusens centrumlinje, sättningszonsljus, banans centrumlinjeljus eller bankantljus, eller en kombination av dessa.
For Category IIIB operations with fail-operational flight control systems using a decision height, a pilot may not continue an approach below the decision height, determined in accordance with subparagraph (e)(2), unless a visual reference containing at least one centreline light is attained and can be maintained.
Vid kategori III B-verksamhet med feloperativa styrsystem som utförs med beslutshöjd får en pilot inte fortsätta en inflygning under den beslutshöjd som bestämts i enlighet med punkt e.2 ovan, om inte en visuell referens till minst ett centrumlinjeljus kan erhållas och bibehållas.
For Category III operations with no decision height there is no requirement for visual contact with the runway prior to touchdown.
Vid kategori III-verksamhet som utförs utan beslutshöjd finns inget krav på visuell kontakt med banan före sättning.
The lowest minima to be used by an operator for Category III operations are:
De lägsta minima som en operatör får använda för kategori III-verksamhet är följande:
RVR for Cat III approach vs. DH and roll-out control/guidance system
RVR för kategori III-inflygning i förhållande till beslutshöjd och system för styrning/vägledning av utrullningen
For aeroplanes certificated in accordance with CS-AWO on all weather operations 321(b)(3).
För flygplan som certifierats i enlighet med CS-AWO om allvädersverksamhet 321b.3.
Flight control system redundancy is determined under CS-AWO on all weather operations by the minimum certificated decision height.
Styrsystemets redundans bestäms enligt CS-AWO om allvädersverksamhet av den lägsta certifierade beslutshöjden.
Category III minima
Minimivärden kategori III
Approach Category
Inflygningskategori
Decision Height (ft) (Note 2)
Beslutshöjd (ft) (Anm. 2)
Roll-out Control/Guidance System
System för styrning/ vägledning av utrullning
Less than 100 ft
Mindre än 100 ft
Not required
Krävs inte
Fail-passive
Felpassivt
Less than 50 ft
Mindre än 50 ft
Less than 50 ft or no decision height
Mindre än 50 ft eller ingen beslutshöjd
Fail-operational
Feloperativt
The lowest minima to be used by an operator for circling are:
De lägsta cirklingsminima som får användas av en operatör är:
Visibility and MDH for circling vs. aeroplane category
Sikt och MDH för cirkling med hänsyn till flygplanskategori
Aeroplane Category
Flygplanskategori
Minimum meteorological visibility
Minsta meteorologiska sikt
Circling with prescribed tracks is an accepted procedure within the meaning of this paragraph
Cirkling med föreskrivna flygvägar är ett godtaget förfarande inom ramen för denna punkt.
An operator shall not use an RVR of less than 800 m for a visual approach.
En operatör får inte använda RVR lägre än 800 m för visuell inflygning.
Conversion of reported meteorological visibility to RVR
Omvandling av rapporterad meteorologisk sikt till RVR
An operator must ensure that a meteorological visibility to RVR conversion is not used for calculating take-off minima, Category II or III minima or when a reported RVR is available.
En operatör skall se till att en omvandling av meteorologisk sikt till RVR inte används vid beräkning av startminima eller minima för kategori II eller kategori III, eller när rapporterad RVR är tillgänglig.
Note: If the RVR is reported as being above the maximum value assessed by the aerodrome operator, e.g. “RVR more than 1500 metres”, it is not considered to be a reported RVR in this context and the Conversion Table may be used.
Anm.: Om RVR rapporteras överstiga det högsta värde som bedömts av flygplatsoperatören, t.ex. ’RVR mer än 1500 meter’, skall värdet inte anses som rapporterad RVR i detta sammanhang och omvandlingstabellen får användas.
When converting meteorological visibility to RVR in all other circumstances than those in subparagraph (h)(1), an operator must ensure that the following table is used:
Vid omvandling av meteorologisk sikt till RVR under alla andra förhållanden än de som nämns i punkt h.1 ovan, skall en operatör se till att följande tabell används:
Visibility x
RVR = Rapporterad meteorologisk sikt x
HI approach and runway lighting
HI-inflygningsljus och banbelysning
Any type of lighting installation other than above
Alla övriga typer av belysningsinstallationer
Not applicable
Ej tillämplig
Appendix 2 to OPS 1.430 (c)
Tillägg 2 till OPS 1.430 c
Aeroplane categories — All Weather Operations
Flygplanskategorier – Allvädersverksamhet
Classification of aeroplanes
Klassificering av flygplan
The criteria taken into consideration for the classification of aeroplanes by categories is the indicated airspeed at threshold (VAT) which is equal to the stalling speed (VSO) multiplied by 1,3 or VS1G multiplied by 1,23 in the landing configuration at the maximum certificated landing mass.
De kriterier som tas i beaktande för klassificering av flygplan i kategorier är den indikerade farten vid tröskeln (VAT), vilken motsvarar stallfarten (VSO) multiplicerad med 1,3 eller VS1G multiplicerad med 1,23 i landningskonfiguration vid maximal certifierad landningsmassa.
If both VSO and VS1G are available, the higher resulting VAT shall be used.
Om både VSO och VS1G är tillgängliga, skall det värde användas som ger det högsta VAT-värdet.
The aeroplane categories corresponding to VAT values are in the table below:
Flygplanskategorierna och motsvarande VAT-värden återfinns i tabellen nedan:
Less than 91 kt
Lägre än 91 kt
From 91 to 120 kt
Från 91 till 120 kt
From 121 to 140 kt
Från 121 till 140 kt
From 141 to 165 kt
Från 141 till 165 kt
From 166 to 210 kt
Från 166 till 210 kt
The landing configuration which is to be taken into consideration shall be defined by the operator or by the aeroplane manufacturer.
Den tillämpliga landningskonfigurationen skall definieras av operatören eller flygplanstillverkaren.
Permanent change of category (maximum landing mass)
Permanent ändring av kategori (maximal landningsmassa)
An operator may impose a permanent, lower, landing mass, and use this mass for determining the VAT if approved by the Authority.
En operatör får begagna sig av en permanent, lägre landningsmassa och använda denna massa för att bestämma VAT, om detta godkänns av myndigheten.
The category defined for a given aeroplane shall be a permanent value and thus independent of the changing conditions of day-to-day operations.
Den kategori som fastställs för ett visst flygplan skall alltid gälla och således vara oberoende av varierande förhållanden i den dagliga verksamheten.
Appendix 1 to OPS 1.440
Tillägg 1 till OPS 1.440
The following procedures apply to the introduction and approval of low visibility operations.
Följande förfaranden gäller vid introduktion och godkännande av verksamheter vid låga siktvärden.
Operational demonstration.
Operativ demonstration.
The purpose of the operational demonstration is to determine or validate the use and effectiveness of the applicable aircraft flight guidance systems, training, flight crew procedures, maintenance programme, and manuals applicable to the Category II/III programme being approved.
Den operativa demonstrationen avser att fastställa eller kontrollera användningen och ändamålsenligheten av tillämpliga vägledningssystem i flygplanet, utbildning, flygbesättningens rutiner, underhållsprogram och handböcker för det kategori II/III-program som skall godkännas.
At least 30 approaches and landings must be accomplished in operations using the Category II/III systems installed in each aircraft type if the requested DH is 50 ft or higher.
Minst 30 inflygningar och landningar måste genomföras i verksamhet vid vilken de kategori II/III-system som är installerade i varje flygplanstyp används, om den begärda beslutshöjden är 50 ft eller högre.
If the DH is less than 50 ft, at least 100 approaches and landings will need to be accomplished unless otherwise approved by the Authority.
Om beslutshöjden är lägre än 50 ft måste minst 100 inflygningar och landningar genomföras om inte myndigheten godkänner något annat.
If an operator has different variants of the same type of aircraft utilising the same basic flight control and display systems, or different basic flight control and display systems on the same type of aircraft, the operator must show that the various variants have satisfactory performance, but the operator need not conduct a full operational demonstration for each variant.
Om en operatör använder samma grundläggande styr- och presentationssystem för olika varianter av samma flygplanstyp, eller använder olika grundläggande styr- och presentationssystem för samma flygplanstyp, måste operatören visa att de olika varianterna har tillfredsställande prestanda, men operatören behöver inte genomföra en fullständig operativ demonstration för varje variant.
The Authority may also accept a reduction of the number of approach and landings based on credit given for the experience gained by another operator with an AOC issued in accordance with OPS 1 using the same aeroplane type or variant and procedures.
Myndigheten får också godta en minskning av antalet inflygningar och landningar grundad på lättnader med hänsyn till de erfarenheter som vunnits av en annan operatör med ett drifttillstånd utfärdat i enlighet med OPS 1 vid användningen av samma flygplanstyp eller -variant och samma förfaranden.
If the number of unsuccessful approaches exceeds 5 % of the total (e.g. unsatisfactory landings, system disconnects) the evaluation programme must be extended in steps of at least 10 approaches and landings until the overall failure rate does not exceed 5 %.
Om antalet misslyckade inflygningar överstiger 5 % av det totala antalet (t.ex. otillfredsställande landningar, systembortfall) måste utvärderingsprogrammet utsträckas i steg om minst tio inflygningar och landningar till dess att den genomsnittliga felfrekvensen inte överstiger 5 %.
Data collection for operational demonstrations.
Insamling av uppgifter för operativa demonstrationer.
Each applicant must develop a data collection method (e.g. a form to be used by the flight crew) to record approach and landing performance.
Varje sökande måste utarbeta en metod för insamling av uppgifter (t.ex. ett formulär som flygbesättningen kan använda) för att registrera inflygnings- och landningsresultaten.
The resulting data and a summary of the demonstration data shall be made available to the Authority for evaluation.
Dessa uppgifter och en sammanställning av demonstrationsresultaten skall sändas till myndigheten för utvärdering.
Data analysis.
Analys av uppgifter.
Unsatisfactory approaches and/or automatic landings shall be documented and analysed.
Otillfredsställande inflygningar och/eller automatiska landningar skall dokumenteras och analyseras.
Continuous monitoring
Fortlöpande övervakning
After obtaining the initial authorisation, the operations must be continuously monitored by the operator to detect any undesirable trends before they become hazardous.
Efter att ha erhållit det första godkännandet skall verksamheten fortlöpande övervakas av operatören för att upptäcka icke önskvärda tendenser innan de utgör en fara.
Flight crew reports may be used to achieve this.
Rapporter från flygbesättningarna kan användas för att uppnå detta.
The following information must be retained for a period of 12 months:
Följande uppgifter skall bevaras under en period av 12 månader:
the total number of approaches, by aeroplane type, where the airborne Category II or III equipment was utilised to make satisfactory, actual or practice, approaches to the applicable Category II or III minima; and
Det totala antalet inflygningar per flygplanstyp, där den flygburna kategori II- eller kategori III-utrustningen användes för att utföra godtagbara, verkliga eller övade inflygningar vid tillämpliga minimivärden för kategori II eller kategori III.
reports of unsatisfactory approaches and/or automatic landings, by aerodrome and aeroplane registration, in the following categories:
Rapporter över icke godtagbara inflygningar och/eller automatiska landningar, per flygplats och enskilt flygplan, i följande kategorier:
airborne equipment faults;
Fel på den flygburna utrustningen.
ground facility difficulties;
Svårigheter med markhjälpmedlen.
missed approaches because of ATC instructions; or
Avbrutna inflygningar efter instruktioner från flygtrafikledningen.
other reasons.
Andra orsaker.
An operator must establish a procedure to monitor the performance of the automatic landing system of each aeroplane.
En operatör skall fastställa ett förfarande för att övervaka funktionen hos varje flygplans automatiska landningssystem.
Transitional periods
Övergångsperioder
Operators with no previous Category II or III experience
Operatörer utan tidigare kategori II- eller kategori III-erfarenhet
An operator without previous Category II or III operational experience may be approved for Category II or IIIA operations, having gained a minimum experience of six months of Category I operations on the aeroplane type.
En operatör utan tidigare operativ erfarenhet av kategori II eller kategori III-verksamhet kan godkännas för kategori II- eller kategori III A-verksamhet efter att ha erhållit minst 6 månaders erfarenhet av kategori I-verksamhet på flygplanstypen.
On completing six months of Category II or IIIA operations on the aeroplane type the operator may be approved for Category IIIB operations.
Efter att ha avslutat 6 månaders kategori II- eller kategori IIIA-verksamhet på flygplanstypen kan operatören godkännas för kategori IIIB-verksamhet.
When granting such an approval, the Authority may impose higher minima than the lowest applicable for an additional period.
Vid utfärdande av ett sådant godkännande kan myndigheten under en tilläggsperiod kräva högre minima än de gällande lägsta värdena.
The increase in minima will normally only refer to RVR and/or a restriction against operations with no decision height and must be selected such that they will not require any change of the operational procedures.
Ökningen av minima avser normalt endast RVR och/eller en begränsning av möjligheten att utöva verksamhet utan beslutshöjd och skall väljas så att de inte kräver någon ändring av de operativa förfarandena.
Operators with previous Category II or III experience.
Operatörer med tidigare kategori II- eller kategori III-erfarenhet.
An operator with previous Category II or III experience may obtain authorisation for a reduced transition period by application to the Authority.
En operatör med tidigare kategori II- eller kategori III-erfarenhet kan efter ansökan till myndigheten beviljas en kortare övergångsperiod.
Maintenance of Category II, Category III and LVTO equipment.
Underhåll av kategori II-, kategori III- och LVTO-utrustning.
Maintenance instructions for the on-board guidance systems must be established by the operator, in liaison with the manufacturer, and included in the operator's aeroplane maintenance programme prescribed in OPS 1.910 which must be approved by the Authority.
Underhållsinstruktioner för de flygburna vägledningssystemen skall fastställas av operatören i samarbete med tillverkaren och tas in i företagets program för flygplansunderhåll enligt OPS 1.910, vilket skall godkännas av myndigheten.
Eligible aerodromes and runways
Kvalificerade flygplatser och banor
Each aeroplane type/on-board equipment/runway combination must be verified by the successful completion of at least one approach and landing in Category II or better conditions, prior to commencing Category III operations.
Varje kombination av flygplanstyp, utrustning ombord och bana måste verifieras genom framgångsrikt genomförande av minst en inflygning och landning under kategori II-förhållanden eller bättre förhållanden innan kategori III-verksamhet inleds.
For runways with irregular pre-threshold terrain or other foreseeable or known deficiencies, each aeroplane type/on-board equipment/runway combination must be verified by operations in Category I or better conditions, prior to commencing Category II or III operations.
För banor med ojämn terräng före tröskeln eller andra förutsägbara eller kända brister måste varje kombination av flygplanstyp, utrustning ombord och bana verifieras genom verksamhet under kategori I-förhållanden eller bättre förhållanden innan kategori II- eller kategori III-verksamhet inleds.