natgillin/translations-raw huggingface dataset:
passengers receive a demonstration of the following:
Passagerarna ges en demonstration av följande:
the use of safety belts and/or safety harnesses, including how to fasten and unfasten the safety belts and/or safety harnesses;
Användningen av säkerhetsbälten och/eller axelremmar, inklusive förfarandet för att spänna på och av sig dessa.
the location and use of oxygen equipment if required (OPS 1.770 and OPS 1.775 refer).
Placering och användning av syrgasutrustning om sådan krävs (se OPS 1.770 och OPS 1.775).
Passengers must also be briefed to extinguish all smoking materials when oxygen is being used; and
Passagerarna skall också instrueras att släcka alla rökvaror när syrgas används.
the location and use of life jackets if required (OPS 1.825 refers);
Placeringen och användningen av flytvästar, om sådana krävs (se OPS 1.825).
after take-off
Efter start
passengers are reminded of the following if applicable:
Passagerarna i tillämplig omfattning påminns om följande:
smoking regulations; and
Reglerna för rökning.
use of safety belts and/or safety harnesses including the safety benefits of having safety belts fastened when seated irrespective of seat belt sign illumination;
Användningen av säkerhetsbälten och/eller axelremmar, inklusive fördelarna ur säkerhetssynpunkt med att ha säkerhetsbältet fastspänt när man sitter, oavsett om skyltarna om fastsättning av säkerhetsbältet är tända eller ej.
before landing
Före landning
use of safety belts and/or safety harnesses;
Användning av säkerhetsbälten och/eller axelremmar.
re-stowage of hand baggage; and
Återstuvning av handbagaget.
restrictions on the use of portable electronic devices;
Restriktioner för användningen av bärbar elektronisk utrustning.
after landing
Efter landning
passengers are reminded of the following:
Passagerarna påminns om följande:
in an emergency during flight, passengers are instructed in such emergency action as may be appropriate to the circumstances.
Passagerarna i en nödsituation under flygning instrueras om de nödåtgärder som föranleds av omständigheterna.
Flight preparation
Flygförberedelser
An operator shall ensure that an operational flight plan is completed for each intended flight.
En operatör skall se till att en driftfärdplan utarbetas för varje planerad flygning.
The commander shall not commence a flight unless he/she is satisfied that:
Befälhavaren får inte inleda en flygning om han eller hon inte är förvissad om att
the aeroplane is airworthy;
flygplanet är luftvärdigt,
the aeroplane is not operated contrary to the provision of the configuration deviation list (CDL);
flygplanet inte brukas i strid med bestämmelserna i listan över konfigurationsavvikelser (CDL),
the instruments and equipment required for the flight to be conducted, in accordance with Subparts K and L, are available;
de instrument och den utrustning som krävs för att flygningen skall kunna genomföras i enlighet med kapitlen K och L finns tillgängliga,
the instruments and equipment are in operable condition except as provided in the MEL;
instrument och utrustning är i funktionsdugligt skick, med undantag av vad som medges enligt minimiutrustningslistan (MEL),
those parts of the operations manual which are required for the conduct of the flight are available;
de delar av drifthandboken som krävs för att flygningen skall kunna utföras är tillgängliga,
the documents, additional information and forms required to be available by OPS 1.125 and OPS 1.135 are on board;
de dokument, ytterligare uppgifter och formulär som skall vara tillgängliga enligt OPS 1.125 och OPS 1.135 finns ombord,
ground facilities and services required for the planned flight are available and adequate;
hjälpmedel och tjänster på marken som krävs för den planerade flygningen är tillgängliga och tillräckliga,
the provisions specified in the operations manual in respect of fuel, oil and oxygen requirements, minimum safe altitudes, aerodrome operating minima and availability of alternate aerodromes, where required, can be complied with for the planned flight;
bestämmelserna i drifthandboken om bränsle, olja och syrgas, minimiflyghöjder, operativa minima vid flygplats samt tillgängligheten för alternativflygplatser, om sådana krävs, kan uppfyllas för den planerade flygningen,
the load is properly distributed and safely secured;
lasten är fördelad på rätt sätt och säkert fastgjord,
the mass of the aeroplane, at the commencement of take-off roll, will be such that the flight can be conducted in compliance with Subparts F to I as applicable; and
flygplanet vid påbörjad rullning för start har en massa så att flygningen kan utföras i enlighet med respektive kapitel F till I, och att
any operational limitation in addition to those covered by subparagraphs (9) and (11) can be complied with.
alla operativa begränsningar, utöver de som framgår av punkterna 9 och 11 ovan, kan uppfyllas.
Selection of aerodromes
Val av flygplatser
An operator shall establish procedures for the selection of destination and/or alternate aerodromes in accordance with OPS 1.220 when planning a flight.
En operatör skall fastställa förfaranden för val av destination och/eller alternativflygplatser enligt OPS 1.220 vid planering av en flygning.
An operator must select and specify in the operational flight plan a take-off alternate if it would not be possible to return to the aerodrome of departure for meteorological or performance reasons.
En operatör skall välja ut och i driftfärdplanen ange ett startalternativ om det av meteorologiska skäl eller prestandaskäl inte är möjligt att återvända till startflygplatsen.
The take-off alternate shall be located within:
Startalternativet skall vara beläget inom ett område som definieras av följande:
for two-engined aeroplanes, either:
För flygplan med två motorer, antingen
one hour flight time at a one-engine-inoperative cruising speed according to the AFM in still air standard conditions based on the actual take-off mass; or
en timmes flygtid med marschfart med en motor ur funktion enligt flyghandboken vid vindstilla och under normalförhållanden, baserat på verklig startmassa, eller
the operator's approved ETOPS diversion time, subject to any MEL restriction, up to a maximum of two hours, at the one-engine-inoperative cruising speed according to the AFM in still air standard conditions based on the actual take-off mass for aeroplanes and crews authorised for ETOPS; or
för flygplan och besättningar som godkänts för ETOPS, en flygtid som uppgår till operatörens godkända diversionstid enligt ETOPS, med beaktande av eventuella restriktioner enligt minimiutrustningslistan, dock högst två timmar, med marschfart med en motor ur funktion enligt flyghandboken vid vindstilla och under normalförhållanden, baserat på verklig startmassa.
two hours flight time at a one-engine-inoperative cruising speed according to the AFM in still air standard conditions based on the actual take-off mass for three and four-engined aeroplanes; and
För flygplan med tre eller fyra motorer, två timmars flygtid vid vindstilla och under normalförhållanden med marschfart med en motor ur funktion enligt flyghandboken, baserad på verklig startmassa.
if the AFM does not contain a one-engine-inoperative cruising speed, the speed to be used for calculation must be that which is achieved with the remaining engine(s) set at maximum continuous power.
Om flyghandboken inte innehåller uppgift om marschfart för flygning med en motor ur funktion, skall vid beräkningen den fart användas som erhålls med återstående motor(er) gående på maximal kontinuerlig effekt.
An operator must select at least one destination alternate for each IFR flight unless:
En operatör skall välja ut minst ett destinationsalternativ för varje IFR-flygning, om villkoren enligt någon av punkterna 1 eller 2 nedan inte är uppfyllda.
both:
Följande två villkor är uppfyllda:
the duration of the planned flight from take-off to landing does not exceed six hours; and
Flygtiden från start till landning för den planerade flygningen överskrider inte 6 timmar.
the destination is isolated and no adequate destination alternate exists.
Destinationen är isolerat belägen och det finns inte något användbart alternativ för destinationen.
An operator must select two destination alternates when:
En operatör måste välja ut två alternativ för destinationen när
the appropriate weather reports or forecasts for the destination, or any combination thereof, indicate that during a period commencing one hour before and ending one hour after the estimated time of arrival, the weather conditions will be below the applicable planning minima; or
tillämpliga väderrapporter eller prognoser, eller en kombination av dessa visar att för tiden från och med en timme före till och med en timme efter förväntad ankomsttid väderförhållandena kommer att vara sämre än tillämpliga planeringsminima, eller
no meteorological information is available.
ingen meteorologisk information är tillgänglig.
An operator shall specify any required alternate(s) in the operational flight plan.
En operatör skall i driftfärdplanen ange alla eventuellt erforderliga alternativ.
Planning minima for IFR flights
Planeringsminima för IFR-flygningar
Planning minima for take-off alternates.
Planeringsminima för startalternativ.
An operator shall not select an aerodrome as a take-off alternate aerodrome unless the appropriate weather reports or forecasts or any combination thereof indicate that, during a period commencing one hour before and ending one hour after the estimated time of arrival at the aerodrome, the weather conditions will be at or above the applicable landing minima specified in accordance with OPS 1.225.
En operatör får inte välja en flygplats som startalternativ såvida inte tillämpliga väderrapporter eller prognoser, eller en kombination av dessa, visar att under en tid från och med en timme före till och med en timme efter beräknad ankomsttid till flygplatsen, väderförhållandena kommer att vara lika med eller bättre än tillämpliga landningsminima specificerade i enlighet med OPS 1.225.
The ceiling must be taken into account when the only approaches available are non-precision and/or circling approaches.
Molntäckeshöjden skall beaktas när de enda tillgängliga inflygningsprocedurerna är icke-precisions- och/eller cirklingsförfaranden.
Any limitation related to one-engine-inoperative operations must be taken into account.
Varje begränsning vid flygning med en motor ur funktion skall beaktas.
Planning minima for destination and destination alternate aerodromes.
Planeringsminima för destinationen och alternativ för destinationen.
An operator shall only select the destination aerodrome and/or destination alternate aerodrome(s) when the appropriate weather reports or forecasts, or any combination thereof, indicate that, during a period commencing one hour before and ending one hour after the estimated time of arrival at the aerodrome, the weather conditions will be at or above the applicable planning minima as follows:
En operatör får endast välja ut en destination och/eller ett alternativ för destinationen när tillämpliga väderrapporter eller prognoser, eller en kombination av dessa, visar att under en tid från och med en timme före till och med en timme efter beräknad ankomsttid till flygplatsen, väderförhållandena kommer att vara lika med eller bättre än tillämpliga planeringsminima enligt följande:
planning minima for a destination aerodrome except isolated destination aerodromes:
Planeringsminima för destinationsflygplatser med undantag för isolerade destinationsflygplatser
RVR/visibility specified in accordance with OPS 1.225; and
Bansynvidd/sikt specificerad i enlighet med OPS 1.225.
for a non-precision approach or a circling approach, the ceiling at or above MDH; and
För en icke-precisionsinflygning eller ett cirklingsförfarande: molntäckeshöjd lika med eller högre än MDH.
planning minima for destination alternate aerodrome(s) and isolated destination aerodromes will be in accordance with Table 1 below:
Planeringsminima för alternativ för destinationen och isolerade destinationsflygplatser skall överensstämma med tabell 1 nedan.
Planning minima — En-route and destination alternates — Isolated destination aerodromes
Planeringsminima - Sträckalternativ och alternativ för destination – Isolerade destinationsflygplatser
Note 1:
Anm. 1:
RVR.
Bansynvidd (RVR).
Note 2:
Anm. 2:
The ceiling must be at or above the MDH.
Molntäckeshöjden skall vara lika med eller högre än MDH.
Visibility
Sikt.
Type of approach
Typ av inflygning
Planning Minima
Planeringsminima
Cat II and III
II och III Kat.
Cat I (Note 1)
I (Anm. 1)
Cat I
Kat. I
Non-precision (Notes 1 & 2)
Icke-precision (Anm. 1 och 2)
Non-precision
Icke-precision
Non-precision (Notes 1 & 2) plus 200 ft/1000 m
Icke-precision (Anm.1 och 2) plus 200 ft/1000 m
Circling
Cirkling
Circling (Notes 2 and 3)
Cirkling (Anm. 2 och 3)
Planning minima for an en-route alternate aerodrome.
Planeringsminima för ett sträckalternativ.
An operator shall not select an aerodrome as an en-route alternate aerodrome unless the appropriate weather reports or forecasts, or any combination thereof, indicate that, during a period commencing one hour before and ending one hour after the expected time of arrival at the aerodrome, the weather conditions will be at or above the planning minima in accordance with Table 1.
En operatör får inte välja ut en flygplats som ett sträckalternativ såvida inte tillämpliga väderrapporter eller prognoser, eller en kombination av dessa, visar att under en tid från och med en timme före till och med en timme efter beräknad ankomsttid till flygplatsen, väderförhållandena kommer att vara lika med eller bättre än planeringsminima enligt tabell 1 ovan.
Planning minima for an ETOPS en-route alternate.
Planeringsminima för ett ETOPS-sträckalternativ.
An operator shall not select an aerodrome as an ETOPS en-route alternate aerodrome unless the appropriate weather reports or forecasts, or any combination thereof, indicate that, during a period commencing one hour before and ending one hour after the expected time of arrival at the aerodrome, the weather conditions will be at or above the planning minima prescribed in Table 2, and in accordance with the operator's ETOPS approval.
En operatör får inte välja ut en flygplats som ett ETOPS-sträckalternativ såvida inte tillämpliga väderrapporter eller prognoser, eller en kombination av dessa, visar att under tiden från och med en timme före till och med en timme efter beräknad ankomsttid till flygplatsen, väderförhållandena kommer att vara lika med eller bättre än de planeringsminima som föreskrivs i tabell 2 nedan och överensstämmer med operatörens ETOPS-godkännande.
Planning minima — ETOPS
Planeringsminima - ETOPS
Type of Approach
Typ av inflygning
(RVR/visibility required and ceiling if applicable)
(föreskriven bansynvidd/sikt och molntäckeshöjd om tillämpligt)
Aerodrome with
Flygplats med
at least two separate approach procedures based on two separate aids serving two separate runways.
Minst två separata inflygningsprocedurer grundade på två separata hjälpmedel för två separata banor.
at least two separate approach procedures based on two separate aids serving one runway
Minst två separata inflygningsprocedurer grundade på två separata hjälpmedel för en bana
at least one approach procedure based on one aid serving 1 runway
minst en inflygningsprocedur grundad på ett hjälpmedel för en bana. Precisionsinflygning Kat.
Precision Approach Cat II,III (ILS, MLS)
II, III (ILS, MLS)
Precision Approach Cat I Minima
Minima för precisionsinflygning Kat. I
Non-Precision Approach Minima
Minima för icke-precisions-inflygningar
Precision Approach Cat I (ILS, MLS)
Precisionsinflygning Kat. I (ILS, MLS)
Circling Minima or if not available, Non-Precision Approach minima plus 200 ft/1000 m
Cirklingsminima, eller, om dessa inte finns tillgängliga, minima för icke- precisionsinflygning plus 200 ft/1000 m
Non-precision Approach
Icke-precisions-inflygning
The lower of Non-Precision Approach minima plus 200 ft/1000 m or circling minima
De lägsta av minima för icke-precisionsinflygning plus 200 ft/1000 m respektive minima för cirkling
The higher of circling minima or Non-Precision Approach minima plus 200 ft/1000 m
De högsta av cirklingsminima respektive minima för icke-precisionsinflygning plus 200 ft/1000 m
Circling Approach
Cirklingsförfarande
Circling minima
Cirklingsminima
Submission of ATS Flight Plan
Inlämning av ATS-färdplan
An operator shall ensure that a flight is not commenced unless an ATS flight plan has been submitted, or adequate information has been deposited in order to permit alerting services to be activated if required.
En operatör skall se till att en flygning inte inleds om en ATS-färdplan inte har inlämnats eller tillräckliga uppgifter inte har lämnats i förvar så att alarmeringstjänsten kan aktiveras vid behov.
Refuelling/defuelling with passengers embarking, on board or disembarking
Tankning/avtankning medan passagerare går ombord, är ombord eller lämnar flygplanet
(See Appendix 1 to OPS 1.305)
(Se tillägg 1 till OPS 1.305)
An operator shall ensure that no aeroplane is refuelled/defuelled with Avgas or wide cut type fuel (e.g. Jet-B or equivalent) or when a mixture of these types of fuel might occur, when passengers are embarking, on board or disembarking.
En operatör skall se till, att inget flygplan tankas med eller avtankas på flygbensin eller blandbränsle (t.ex. Jet-B eller likvärdigt bränsle), eller en eventuell blandning av dessa bränsletyper, då passagerare går ombord, är ombord eller lämnar flygplanet.
In all other cases necessary precautions must be taken and the aeroplane must be properly manned by qualified personnel ready to initiate and direct an evacuation of the aeroplane by the most practical and expeditious means available.
I alla andra fall skall nödvändiga försiktighetsåtgärder vidtas och flygplanet vara rätt bemannat med kvalificerad personal som är beredd att inleda och leda en utrymning av flygplanet på det mest praktiska och skyndsamma sätt som är möjligt.
Refuelling/defuelling with wide-cut fuel
Tankning med/avtankning av blandbränsle
An operator shall establish procedures for refuelling/defuelling with wide-cut fuel (e.g. Jet-B or equivalent) if this is required.
En operatör skall i erforderliga fall fastställa förfaranden för tankning med och tömning av blandbränsle (t.ex. Jet-B eller likvärdigt bränsle).
Push back and towing
Push-back och bogsering
The operator shall ensure that all push back and towing procedures comply with appropriate aviation standards and procedures.
Operatören skall se till att alla förfaranden för push-back och bogsering uppfyller tillämpliga luftfartsnormer och förfaranden.
The operator shall ensure that pre- or post-taxi positioning of the aeroplanes is not executed by towbarless towing unless:
Operatören skall se till att positionering av flygplanen före eller efter taxning inte utförs som bogsering utan dragstång om inte
an aeroplane is protected by its own design from damage to the nose wheel steering system due to towbarless towing operation, or
flygplanet genom sin utformning är skyddat mot skada på noshjulets styrsystem på grund av bogsering utan dragstång,
a system/procedure is provided to alert the flight crew that such damage may have or has occurred, or
det finns ett system eller förfarande för att uppmärksamma flygbesättningen på att en sådan skada kan ha eller har uppstått, eller
the towbarless towing vehicle is designed to prevent damage to the aeroplane type.
bogserfordonet utan dragstång är utformat så att skada på flygplanstypen förhindras.
Crew members at stations
Besättningsmedlemmarnas uppehållsplatser
Flight crew members
Flygbesättningsmedlemmar
During take-off and landing each flight crew member required to be on flight deck duty shall be at his/her station.
Under start och landning skall varje flygbesättningsmedlem som måste vara i tjänst i cockpit befinna sig på avsedd plats.
During all other phases of flight each flight crew member required to be on flight deck duty shall remain at his/her station unless his/her absence is necessary for the performance of his/her duties in connection with the operation, or for physiological needs provided at least one suitably qualified pilot remains at the controls of the aeroplane at all times.
Under alla andra faser av flygningen skall varje flygbesättningsmedlem som måste vara i tjänst i cockpit förbli på sin plats, såvida det inte är nödvändigt att han eller hon utför sina arbetsuppgifter med anknytning till flygningen eller uträttar fysiologiska behov på annan plats, varvid dock minst en behörig pilot alltid skall förbli vid flygplanets manöverorgan.
During all phases of flight each flight crew member required to be on flight deck duty shall remain alert.
Varje flygbesättningsmedlem som måste vara i tjänst i cockpit skall förbli uppmärksam under alla faser av flygningen.
If a lack of alertness is encountered, appropriate countermeasures shall be used.
Om uppmärksamheten trubbas av skall lämpliga motåtgärder vidtas.
If unexpected fatigue is experienced a controlled rest procedure, organised by the commander, can be used if workload permits.
Vid oväntad trötthet får ett av befälhavaren organiserat styrt viloförfarande tillgripas, om arbetsbördan tillåter detta.
Controlled rest taken in this way may never be considered to be part of a rest period for purposes of calculating flight time limitations nor used to justify any duty period.
Sådan styrd vila får aldrig anses ingå i en viloperiod vid beräkning av flygtidsbegränsningar eller för att motivera en tjänstgöringsperiod.
Cabin crew members.
Kabinbesättningsmedlemmar.
On all the decks of the aeroplane that are occupied by passengers, required cabin crew members shall be seated at their assigned stations during critical phases of flight.
På varje däck i flygplanet där passagerare uppehåller sig skall de kabinbesättningsmedlemmar som måste vara i tjänst sitta på sina anvisade platser under kritiska faser av flygningen.
Assisting means for emergency evacuation
Hjälpmedel för nödutrymning
An operator shall establish procedures to ensure that before taxiing, take-off and landing, and when safe and practicable to do so, an assisting means for emergency evacuation that deploys automatically, is armed.
En operatör skall fastställa förfaranden som säkerställer att hjälpmedel för nödutrymning som utlöses automatiskt armeras före taxning, start och landning när detta är säkert och genomförbart.
Seats, safety belts and harnesses
Säten, säkerhetsbälten och axelremmar
During take-off and landing, and whenever deemed necessary by the commander in the interest of safety, each crew member shall be properly secured by all safety belts and harnesses provided.
Under start och landning, samt när befälhavaren av säkerhetsskäl bedömer det nödvändigt, skall varje besättningsmedlem vara rätt fastspänd med befintliga säkerhetsbälten och axelremmar.
During other phases of the flight each flight crew member on the flight deck shall keep his/her safety belt fastened while at his/her station.
Under övriga faser av flygningen skall varje flygbesättningsmedlem i cockpit behålla säkerhetsbältet fastspänt när han eller hon befinner sig på sin plats.
Passengers
Passagerare
Before take-off and landing, and during taxiing, and whenever deemed necessary in the interest of safety, the commander shall ensure that each passenger on board occupies a seat or berth with his/her safety belt, or harness where provided, properly secured.
Före start och landning, under taxning och när det av säkerhetsskäl bedöms nödvändigt skall befälhavaren se till att varje passagerare ombord intar en sitt- eller liggplats med säkerhetsbältet eller axelremmarna, om sådana finns, rätt fastspända.
An operator shall make provision for, and the commander shall ensure that multiple occupancy of aeroplane seats may only be allowed on specified seats and does not occur other than by one adult and one infant who is properly secured by a supplementary loop belt or other restraint device.
En operatör skall vidta åtgärder för, och befälhavaren skall säkerställa, att endast särskilt angivna flygplanssäten används av fler än en person samtidigt och inte används annat än av en vuxen och ett småbarn under två år som är säkert fastspänt med ett extra bälte eller annan kvarhållande anordning.