natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The parameters listed in Tables A1 or A2 of Appendix 1 to OPS 1.715 as applicable;
De parametrar som förtecknas i tabell A1 respektive tabell A2 i tillägg 1 till OPS 1 715.
For those aeroplanes with a maximum certificated take-off mass over 27000 kg, the additional parameters listed in Table B of Appendix 1 to OPS 1.715;
För flygplan med en maximal certifierad startmassa som överstiger 27000 kg de ytterligare parametrar som förtecknas i tabell B i tillägg 1 till OPS 1 715.
For aeroplanes specified in (a) above, the flight data recorder must record any dedicated parameters relating to novel or unique design or operational characteristics of the aeroplane as determined by the Authority during type or supplemental type certification; and
För flygplan specificerade i punkt a ovan, ska färdregistratorn registrera varje parameter som kan hänföras till en ny eller unik konstruktion eller till flygoperativa egenskaper hos flygplanet, enligt vad myndigheten fastställer vid typcertifiering eller kompletterande typcertifiering.
For aeroplanes equipped with electronic display system the parameters listed in Table C of Appendix 1 to OPS 1.715, except that, for aeroplanes first issued with an individual Certificate of Airworthiness before 20 August 2002 those parameters for which:
För flygplan som är utrustade med elektroniska bildskärmssystem, de parametrar som anges i tabell C i tillägg 1 till OPS 1 715, dock gäller för flygplan vars individuella luftvärdighetsbevis först utfärdades före den 20 augusti 2002 att parametrar för vilka
The sensor is not available; or
givaren inte är tillgänglig,
The aeroplane system or equipment generating the data needs to be modified; or
det flygplanssystem eller den utrustning som genererar uppgifterna måste modifieras, eller
The signals are incompatible with the recording system;
signalerna är inkompatibla med registreringssystemet
Data must be obtained from aeroplane sources which enable accurate correlation with information displayed to the flight crew.
Uppgifterna ska erhållas från källor i flygplanet som möjliggör noggrann korrelation med den information som visas för flygbesättningen.
The flight data recorder must start automatically to record the data prior to the aeroplane being capable of moving under its own power and must stop automatically after the aeroplane is incapable of moving under its own power.
Färdregistratorn ska automatiskt påbörja registrering av uppgifter innan flygplanet kan förflytta sig av egen kraft och ska automatiskt stanna efter det att flygplanet inte längre kan förflytta sig av egen kraft.
The flight data recorder must have a device to assist in locating that recorder in water.
Färdregistratorn ska vara försedd med en anordning som underlättar lokalisering av registratorn när den befinner sig i vatten.
Aeroplanes first issued with an individual Certificate of Airworthiness on or after 1 April 1998, but not later than 1 April 2001 may not be required to comply with OPS 1.715(c) if approved by the Authority, provided that:
Flygplan vars individuella luftvärdighetsbevis först utfärdades den 1 april 1998 eller senare, dock och inte senare än den 1 april 2001, behöver, om myndigheten godkänner det, inte uppfylla kraven i OPS 1 715 c, förutsatt att
Compliance with OPS 1.715(c) cannot be achieved without extensive modification to the aeroplane systems and equipment other than the flight data recorder system; and
kraven i OPS 1 715 c inte kan uppfyllas utan omfattande modifikationer av flygplanets system och utrustning, exklusive färdregistratorn, och att
The aeroplane complies with OPS 1.720(c) except that parameter 15b in Table A of Appendix 1 to OPS 1.720 need not to be recorded.
flygplanet uppfyller kraven OPS 1 720 c, med undantag för att parameter 15b i tabell A i tillägg 1 till OPS 1 720 inte behöver registreras.
Flight data recorders — 2
Färdregistrator – 2
(See Appendix 1 to OPS 1.720)
(Se tillägg 1 till OPS 1 720)
The flight data recorder shall be capable of retaining the data recorded during at least the last 25 hours of its operation.
Färdregistratorn ska minst kunna lagra de uppgifter som registrerats under de senaste 25 timmarna den varit i drift.
The parameters listed in Table A of Appendix 1 to OPS 1.720; and
de parametrar som förtecknas i tabell A i tillägg 1 till OPS 1 720, och
For those aeroplanes with a maximum certificated take-off mass over 27000 kg the additional parameters listed in Table B of Appendix 1 to OPS 1.720.
de ytterligare parametrar som förtecknas i tabell B i tillägg 1 till OPS 1 720 för flygplan vars maximala certifierade startmassa överstiger 27000 kg.
For those aeroplanes having a maximum certificated take-off mass of 27000 kg or below, if acceptable to the Authority, parameters 14 and 15b of Table A of Appendix 1 to OPS 1.720 need not be recorded, when any of the following conditions are met:
För flygplan vars maximala certifierade startmassa uppgår till högst 27000 kg, behöver, under förutsättning att det är godtagbart för myndigheten, parametrarna 14 och 15b i tabell A i tillägg 1 till OPS 1 720 inte registreras, förutsatt att något av följande villkor är uppfyllt:
The sensor is not readily available,
Givaren är inte enkelt tillgänglig.
Sufficient capacity is not available in the flight recorder system,
Färdregistratorsystemet har inte tillräcklig kapacitet.
A change is required in the equipment that generates the data.
En ändring krävs av den utrustning som genererar uppgifterna.
For those aeroplanes having a maximum certificated take-off mass over 27000 kg, if acceptable to the Authority, the following parameters need not be recorded: 15b of Table A of Appendix 1 to OPS 1.720, and 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30 and 31 of Table B of Appendix 1, if any of the following conditions are met:
För flygplan vars maximala certifierade startmassa överstiger 27000 kg, behöver, under förutsättning att det är godtagbart för myndigheten, parametrarna 15b i tabell A i tillägg 1 till OPS 1 720 samt parametrarna 23–31 i tabell B i tillägg 1 inte registreras, förutsatt att något av följande villkor är uppfyllt:
Sufficient capacity is not available in the flight data recorder system,
Färdregistratorsystemet har inte tillräcklig kapacitet.
A change is required in the equipment that generates the data,
En ändring krävs av den utrustning som genererar uppgifterna.
For navigational data (NAV frequency selection, DME distance, latitude, longitude, ground speed and drift) the signals are not available in digital form.
Signalerna för navigeringsdata (val av navigeringsfrekvenser, DME-avstånd, latitud, longitud, färdhastighet och avdrift) är inte tillgängliga i digital form.
Data must be obtained from aeroplane sources which enable accurate correlation with information displayed to the flight crew;
Uppgifterna ska erhållas från källor i flygplanet som möjliggör noggrann korrelation med den information som visas för flygbesättningen.
The flight data recorder must start to record the data prior to the aeroplane being capable of moving under its own power and must stop after the aeroplane is incapable of moving under its own power.
Färdregistratorn ska påbörja registrering av data innan flygplanet kan förflytta sig av egen kraft och ska avsluta registreringen när flygplanet inte längre kan förflytta sig av egen kraft.
Flight data recorders — 3
Färdregistrator – 3
(See Appendix 1 to OPS 1.725)
(Se tillägg 1 till OPS 1 725)
An operator shall not operate any turbine-engined first issued with an individual Certificate of Airworthiness, before 1 June 1990 which has a maximum certificated take-off mass over 5700 kg unless it is equipped with a flight data recorder that uses a digital method of recording and storing data and a method of readily retrieving that data from the storage medium is available.
En operatör får inte bruka ett turbinmotordrivet flygplan, vars individuella luftvärdighetsbevis först utfärdades före den 1 juni 1990 och vars maximala certifierade startmassa överstiger 5700 kg, om det inte är utrustat med en färdregistrator som registrerar och lagrar data digitalt och det finns en metod för att enkelt hämta dessa data från lagringsmediet.
The parameters listed in Table A of Appendix 1 to OPS 1.725.
De parametrar som förtecknas i tabell A i tillägg 1 till OPS 1 725.
For those aeroplanes with a maximum certificated take-off mass over 27000 kg that are of a type first type certificated after 30 September 1969, the additional parameters from 6 to 15b of Table B of Appendix 1 to OPS 1.725 of this paragraph.
För de flygplan vars maximala certifierade startmassa överstiger 27000 kg och som är av en typ som först typcertifierades efter den 30 september 1969, de ytterligare parametrarna 6–15b i tabell B i tillägg 1 till OPS 1 725 i denna paragraf.
The following parameters need not be recorded, if acceptable to the Authority: 13, 14 and 15b in Table B of Appendix 1 to OPS 1.725 when any of the following conditions are met:
Parametrarna 13, 14 och 15b i tabell B i tillägg 1 till OPS 1 725 behöver inte registreras, om det är godtagbart för myndigheten och något av följande villkor är uppfyllt:
A change is required in the equipment that generates the data; and
En ändring krävs av den utrustning som genererar uppgifterna.
When sufficient capacity is available on a flight recorder system, the sensor is readily available and a change is not required in the equipment that generates the data:
När färdregistratorsystemet har tillräcklig kapacitet, givaren är enkelt tillgänglig och någon ändring inte krävs av utrustningen som genererar uppgifterna ska följande parametrar registreras:
For aeroplanes first issued with an individual Certificate of Airworthiness on or after 1 January 1989, with a maximum certificated take off mass of over 5700 kg but not more than 27000 kg, parameters 6 to 15b of Table B of Appendix 1 to OPS 1.725; and
För flygplan vars individuella luftvärdighetsbevis först utfärdades den 1 januari 1989 eller senare och vars maximala certifierade startmassa överstiger 5700 kg men inte 27000 kg: parametrarna 6–15b i tabell B i tillägg 1 till OPS 1 725.
For aeroplanes first issued with an individual Certificate of Airworthiness on or after 1 January 1987, with a maximum certificated take off mass of over 27000 kg the remaining parameters of Table B of Appendix 1 to OPS 1.725.
För flygplan vars individuella luftvärdighetsbevis först utfärdades den 1 januari 1987 eller senare och vars maximala certifierade startmassa överstiger 27000 kg: återstående parametrar i tabell B i tillägg 1 till OPS 1 725.
Data must be obtained from aircraft sources which enable accurate correlation with information displayed to the flight crew.
Uppgifterna ska erhållas från källor i flygplanet som möjliggör noggrann korrelation med den information som visas för flygbesättningen.
Combination Recorder
Kombinationsregistrator
Compliance with Cockpit Voice recorder and flight data recorder requirements may be achieved by:
Kraven på ljudregistrator och färdregistrator får uppfyllas genom
One combination recorder if the aeroplane has to be equipped with a cockpit voice recorder or with a flight data recorder only; or
en kombinationsregistrator, om flygplanet endast ska vara utrustat med en ljudregistrator eller med en färdregistrator,
One combination recorder if the aeroplane with a maximum certificated take-off mass of 5700 kg or less has to be equipped with a cockpit voice recorder and a flight data recorder; or
en kombinationsregistrator om ett flygplan vars maximala certifierade startmassa uppgår till högst 5700 kg ska vara utrustat med en ljudregistrator och en färdregistrator, eller
Two combination recorders if the aeroplane with a maximum take-off mass over 5700 kg has to be equipped with a cockpit voice recorder and a flight data recorder.
två kombinationsregistratorer, om ett flygplan vars maximala certifierade startmassa överstiger 5700 kg ska vara utrustat med en ljudregistrator och en färdregistrator.
A seat or berth for each person who is aged two years or more;
En sitt- eller liggplats för varje person som är två år eller äldre.
A safety belt, with or without a diagonal shoulder strap, or a safety harness for use in each passenger seat for each passenger aged 2 years or more;
Ett säkerhetsbälte med eller utan diagonal rem, eller axelremmar, som kan användas i varje passagerarsäte för passagerare som är två år eller äldre.
A child restraint device, acceptable to the Authority, for each infant;
En fasthållande anordning, som är godtagbar för myndigheten, för varje småbarn under två år.
Except as provided in subparagraph (b) below, a safety belt with shoulder harness for each flight crew seat and for any seat alongside a pilot's seat incorporating a device which will automatically restrain the occupant's torso in the event of rapid deceleration;
Förutom enligt vad som krävs i punkt b nedan: ett säkerhetsbälte med axelremmar för varje flygbesättningssäte och för varje säte bredvid ett pilotsäte, försett med en anordning som automatiskt håller fast den som sitter i sätet vid kraftig retardation.
Except as provided in subparagraph (b) below, a safety belt with shoulder harness for each cabin crew seat and observer's seats.
Förutom enligt vad som krävs i punkt b nedan: ett säkerhetsbälte med axelremmar för varje kabinbesättnings- och observatörssäte.
Seats for cabin crew members located near required floor level emergency exits except that, if the emergency evacuation of passengers would be enhanced by seating cabin crew members elsewhere, other locations are acceptable.
Säten för kabinbesättningsmedlemmar placerade nära föreskrivna nödutgångar i golvhöjd, med undantag för att om nödutrymning kan genomföras på ett bättre sätt genom att kabinbesättningsmedlemmar placeras på annan plats, får andra placeringar godtas.
Such seats shall be forward or rearward facing within 15° of the longitudinal axis of the aeroplane.
Dessa säten ska vara framåt- eller bakåtriktade inom 15° från flygplanets längdaxel.
All safety belts with shoulder harness must have a single point release.
Alla säkerhetsbälten med axelremmar ska ha en enpunktsmekanism för frigöring.
Fasten Seat belt and No Smoking signs
Skyltar om fastsättning av säkerhetsbältet och om rökförbud
An operator shall not operate an aeroplane in which all passenger seats are not visible from the flight deck, unless it is equipped with a means of indicating to all passengers and cabin crew when seat belts shall be fastened and when smoking is not allowed.
En operatör får inte bruka ett flygplan i vilket inte alla passagerarsäten är synliga från cockpit, om det inte är utrustat med en anordning som för alla passagerare och all kabinpersonal visar när säkerhetsbältet ska sättas fast och när rökning inte är tillåten.
In an aeroplane with a maximum approved passenger seating configuration of more than 19 passengers, a door between the passenger compartment and the flight deck compartment with a placard ‘crew only’ and a locking means to prevent passengers from opening it without the permission of a member of the flight crew;
I flygplan med en godkänd maximal kabinkonfiguration för befordran av fler än 19 passagerare: en dörr mellan passagerarutrymmet och cockpit med skylten ”endast personal” samt en låsanordning som hindrar passagerare från att öppna dörren utan en flygbesättningsmedlems tillåtelse.
A means for opening each door that separates a passenger compartment from another compartment that has emergency exit provisions.
En anordning för att öppna varje dörr som avskiljer ett passagerarutrymme från ett annat utrymme försett med nödutgångar.
The means for opening must be readily accessible;
Öppningsanordningen ska vara lätt åtkomlig.
If it is necessary to pass through a doorway or curtain separating the passenger cabin from other areas to reach any required emergency exit from any passenger seat, the door or curtain must have a means to secure it in the open position;
Om det är nödvändigt att passera genom en dörröppning eller ett förhänge som avskiljer passagerarkabinen från andra utrymmen för att nå en föreskriven nödutgång från ett passagerarsäte: en anordning som håller dörren eller förhänget i öppet läge.
A placard on each internal door or adjacent to a curtain that is the means of access to a passenger emergency exit, to indicate that it must be secured open during take off and landing; and
En skylt på varje inre dörr eller intill ett förhänge som måste passeras på väg till en nödutgång för passagerare, vilken anger att dörren eller förhänget ska säkras i öppet läge under start och landning.
A means for any member of the crew to unlock any door that is normally accessible to passengers and that can be locked by passengers.
För samtliga besättningsmedlemmar: ett hjälpmedel för att öppna varje dörr som normalt är tillgänglig för passagerare och kan låsas av dessa.
First-Aid Kits
Förbandslådor
Number of First-Aid Kits required
Föreskrivet antal förbandslådor
An operator shall ensure that first-aid kits are:
En operatör ska säkerställa att förbandslådorna
Inspected periodically to confirm, to the extent possible, that contents are maintained in the condition necessary for their intended use; and
kontrolleras periodiskt för att så långt möjligt bekräfta att innehållet bibehålls i bruksvärdigt skick, och att de
Replenished at regular intervals, in accordance with instructions contained on their labels, or as circumstances warrant.
fylls på regelbundet, i enlighet med instruktioner på sina etiketter eller efter omständigheterna.
Emergency Medical Kit
Sjukvårdssats för nödsituationer
The commander shall ensure that drugs are not administered except by qualified doctors, nurses or similarly qualified personnel.
Befälhavaren ska se till att läkemedel endast ges av kvalificerade läkare eller sjuksköterskor, eller av personal med liknande kvalifikationer.
The emergency medical kit must be dust and moisture proof and shall be carried under security conditions, where practicable, on the flight deck; and
Sjukvårdssatsen för nödsituationer ska vara damm- och fuktsäker och ska transporteras under säkra förhållanden och där det är praktiskt möjligt i cockpit.
An operator shall ensure that emergency medical kits are:
En operatör ska se till att sjukvårdssatserna
Inspected periodically to confirm, to the extent possible, that the contents are maintained in the condition necessary for their intended use; and
kontrolleras periodiskt för att så långt möjligt bekräfta att innehållet bibehålls i bruksvärdigt skick, och att de
First-aid oxygen
Syrgas – första hjälpen
An operator shall not operate a pressurised aeroplane at altitudes above 25000 ft, when a cabin crew member is required to be carried, unless it is equipped with a supply of undiluted oxygen for passengers who, for physiological reasons, might require oxygen following a cabin depressurisation.
En operatör får inte, när det krävs att en kabinbesättningsmedlem ska finnas ombord, bruka ett flygplan försett med tryckkabin på höjder över 25000 ft såvida det inte är utrustat med ett förråd av ren syrgas för passagerare som av fysiologiska skäl kan behöva syrgas efter en förlust av kabintrycket.
The amount of oxygen shall be calculated using an average flow rate of at least 3 litres Standard Temperature Pressure Dry (STPD)/minute/person and shall be sufficient for the remainder of the flight after cabin depressurisation when the cabin altitude exceeds 8000 ft but does not exceed 15000 ft, for at least 2 % of the passengers carried, but in no case for less than one person.
Mängden syrgas ska beräknas med utgångspunkt från ett medelflöde av minst 3 liter under standardförhållanden (STPD – Standard Temperature Pressure Dry) per minut och per person och ska räcka för återstoden av flygningen efter förlust av kabintrycket när kabintryckshöjden är mer än 8000 ft men inte mer än 15000 ft till minst 2 % av passagerarna, dock alltid till minst en person.
There shall be a sufficient number of dispensing units, but in no case less than two, with a means for cabin crew to use the supply.
Det ska finnas ett tillräckligt antal fördelningsenheter, dock alltid minst två, med möjlighet för kabinbesättningen att använda förrådet.
The dispensing units may be of a portable type.
Fördelningsenheterna får vara portabla.
The amount of first-aid oxygen required for a particular operation shall be determined on the basis of cabin pressure altitudes and flight duration, consistent with the operating procedures established for each operation and route.
Den mängd syrgas för första hjälpen som krävs för en viss flygning ska bestämmas på grundval av kabintryckhöjder och flygtid i överensstämmelse med de operativa förfaranden som fastställts för varje verksamhet och sträcka.
The oxygen equipment provided shall be capable of generating a mass flow to each user of at least four litres per minute, STPD.
Syrgasutrustningen ska kunna ge ett flöde under STPD av minst fyra liter per minut till varje användare.
Supplemental oxygen — pressurised aeroplanes
Extra syrgas – flygplan med tryckkabin
(See Appendix 1 to OPS 1.770)
(Se tillägg 1 till OPS 1 770)
The amount of supplemental oxygen required shall be determined on the basis of cabin pressure altitude, flight duration and the assumption that a cabin pressurisation failure will occur at the altitude or point of flight that is most critical from the standpoint of oxygen need, and that, after the failure, the aeroplane will descend in accordance with emergency procedures specified in the Aeroplane Flight Manual to a safe altitude for the route to be flown that will allow continued safe flight and landing.
Erforderlig mängd extra syrgas ska bestämmas på grundval av kabintryckhöjd, flygtid och antagandet att ett fel på kabintrycket kommer att inträffa på den tryckhöjd eller i den punkt under flygningen som ställer det högsta kravet på tillgången till syrgas och att flygplanet efter felet på kabintrycket kommer att sjunka ner till en säker höjd för den sträcka som ska flygas och som medger fortsatt säker flygning och landning, i enlighet med förfarandena för nödsituationer enligt flyghandboken.
Following a cabin pressurisation failure, the cabin pressure altitude shall be considered the same as the aeroplane pressure altitude, unless it is demonstrated to the Authority that no probable failure of the cabin or pressurisation system will result in a cabin pressure altitude equal to the aeroplane pressure altitude.
Efter felet på kabintrycket ska kabintryckhöjden antas vara lika med flygplanets tryckhöjd, om det inte har visats för myndigheten att inget sannolikt fel på kabinen eller trycksystemet kommer att resultera i en kabintryckhöjd lika med flygplanets tryckhöjd.
Each member of the flight crew on flight deck duty shall be supplied with supplemental oxygen in accordance with Appendix 1.
Varje flygbesättningsmedlem i tjänst i cockpit ska försörjas med extra syrgas i enlighet med tillägg 1.
If all occupants of flight deck seats are supplied from the flight crew source of oxygen supply then they shall be considered as flight crew members on flight deck duty for the purpose of oxygen supply.
Om alla personer som intar säten i cockpit försörjs med syrgas från flygbesättningens syrgasförråd, ska dessa personer med avseende på syrgasförsörjning betraktas som flygbesättningsmedlemmar med tjänst i cockpit.
Flight deck seat occupants, not supplied by the flight crew source, are to be considered as passengers for the purpose of oxygen supply.
De personer som intar säten i cockpit och inte försörjs genom flygbesättningens förråd ska med avseende på syrgasförsörjning betraktas som passagerare.
Flight crew members, not covered by subparagraph (b)(1)(i) above, are to be considered as passengers for the purpose of oxygen supply.
Flygbesättningsmedlemmar som inte omfattas av punkt b.1 i ovan, ska med avseende på syrgasförsörjning betraktas som passagerare.
Oxygen masks shall be located so as to be within the immediate reach of flight crew members whilst at their assigned duty station.
Syrgasmasker ska vara placerade så att de omedelbart kan nås av flygbesättningsmedlemmarna när de befinner sig på sina tjänstgöringsplatser.
Oxygen masks for use by flight crew members in pressurised aeroplanes operating above 25000 ft shall be a quick donning type of mask.
Syrgasmasker för flygbesättningsmedlemmar i flygplan med tryckkabin som brukas på tryckhöjder över 25000 ft, ska vara av snabbt applicerbar typ.