natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In the case of ‘novel’ interoperability constituents, a Notified Body appointed by the manufacturer or his authorised representative established within the Community shall check that the intrinsic characteristics and the suitability for use of the constituent under evaluation fulfil the relevant provisions of Chapter 4, which describe the functions required of the constituent in its subsystem, and shall assess the performance of the product in service conditions.
När det gäller ”nya” driftskompatibilitetskomponenter skall ett anmält organ som tillverkaren eller dennes i gemenskapen etablerade ombud har utsett kontrollera att de inneboende egenskaperna och lämpligheten för användning för den komponent som skall utvärderas uppfyller tillämpliga bestämmelser i kapitel 4, där de funktioner som krävs av komponenten i delsystemet beskrivs, och skall bedöma produktens prestanda under drift.
The properties and specifications of the constituent, which contribute to the requirements specified for the subsystem, shall be completely described in the technical file of the interoperability constituent, together with their interfaces, during this initial verification to enable further evaluation as a constituent of the subsystem.
Egenskaper och specifikationer för komponenten, som bidrar till att uppfylla de krav som fastställts för delsystemet, skall beskrivas fullständigt i det tekniska underlaget för driftskompatibilitetskomponenten, tillsammans med sina gränssnitt under den ursprungliga kontrollen, för att möjliggöra en senare utvärdering i egenskap av komponent i delsystemet.
The conformity assessment of ‘established’ and ‘novel’ interoperability constituents shall cover the phases and characteristics as indicated in the tables of Annex A.
Bedömningen av överensstämmelse för ”etablerade” och ”nya” driftskompatibilitetskomponenter skall omfatta de faser och egenskaper som anges i tabellerna i bilaga A.
Article 13(3) of Directive 96/48/EC as amended by Directive 2004/50/EC, states ‘Where the interoperability constituents are the subject of other Community Directives covering other aspects, the EC declaration of conformity or suitability for use shall, in such instances, state that the interoperability constituents also meet the requirements of those other Directives.’
I artikel 13.3 i direktiv 96/48/EG, ändrat genom direktiv 2004/50/EG konstateras att ”Om driftskompatibilitetskomponenter är föremål för andra gemenskapsdirektiv som behandlar andra aspekter skall EG-försäkran om överensstämmelse eller lämplighet i detta fall visa att driftskompatibilitetskomponenten också svarar mot kraven i dessa andra direktiv.”
The EC declaration of conformity shall be accompanied by statement setting out:
EG-försäkran om överensstämmelse skall åtföljas av en redogörelse med uppgifter om följande:
the combination of rail, rail inclination, rail pad (and its range of stiffness) and type of sleepers or track bearers with which the fastening system may be used
Rälkombinationen, rällutning, mellanläggsplattan (och dess styvhetsintervall) och typen av sliprar eller spårstöd med vilka befästningssystemet kan användas. Det verkliga elektriska motståndet som befästningssystemet tillhandahåller.
the actual electrical resistance provided by the fastening system (section 5.3.2 requires a minimum electrical resistance of 5 kΩ.
(Enligt avsnitt 5.3.2 krävs ett minsta elektriskt motstånd på 5 kΩ.
However, a higher electrical resistance may be required to ensure compatibility with the chosen control command and signalling system).
Ett högre elektriskt motstånd kan dock krävas för att säkerställa kompatibilitet med det valda trafikstyrnings- och signaleringssystemet.)
Where module V is applied, the assessment of suitability for use shall be made:
I de fall då modul V tillämpas skall bedömningen av lämplighet för användning göras
with the declared combinations of interoperability constituents and rail inclination
med de kombinationer av driftskompatibilitetskomponenter och rällutning som har angetts
on a line where the speed of the fastest trains shall be at least 160 km/h and the heaviest axle load of the rolling stock shall be at least 170 kN
på en linje där trafikhastigheten för de snabbaste tågen skall vara minst 160 km/h och den rullande materielen ha ett högsta axeltryck på minst 170 kN
with at least 1/3 of the interoperability constituents installed on curves (not applicable for switches and crossings)
med minst 1/3 av driftskompatibilitetskomponenterna installerade i kurvor (gäller inte spårväxlar och spårkorsningar)
the duration of the programme for validation (test period) shall be that necessary for a traffic of 20 million gross tons and shall be not less than 1 year.
så att den tid som programmet för valideringsprovning varar (testperioden) är så lång att den motsvarar en trafik på 20 miljoner bruttoton och uppgår till minst 1 år.
In the case where assessment of conformity is most effectively undertaken by reference to historical maintenance records, the Notified Body is permitted to use records provided by an Infrastructure Manager or contracting entity with experience in use of the Interoperability Constituent.
I det fall då det är mest effektivt att bedöma överensstämmelsen med hjälp av underhållshistorik får det anmälda organet använda dokumentation som tillhandahålls av en infrastrukturförvaltare eller av en upphandlande enhet som har driftserfarenhet av driftskompatibilitetskomponenten.
At the request of the contracting entity or its authorised representative established within the Community, the Notified Body carries out the EC verification of the infrastructure subsystem in accordance with Article 18 of and Annex VI to Directive 96/48/EC as amended by Directive 2004/50/EC and in accordance with the provisions of the relevant modules as specified in Annex C of this TSI.
På begäran av den upphandlande enhet eller dess i gemenskapen etablerade ombud skall det anmälda organet genomföra EG-kontrollen av infrastrukturdelsystemet enligt artikel 18 och bilaga VI i direktiv 96/48/EG, ändrat genom direktiv 2004/50/EG, och enligt bestämmelserna för de tillämpliga modulerna såsom anges i bilaga till denna TSD.
If the contracting entity can demonstrate that tests or verifications of an infrastructure subsystem have been successful for previous applications of a design in similar circumstances, the Notified Body shall take these tests and verifications into account for the conformity assessment.
Om den upphandlande enheten kan visa att provningar eller kontroller av ett infrastrukturdelsystem har utfallit positivt för tidigare tillämpningar av en konstruktion under liknande omständigheter, skall det anmälda organet beakta dem vid bedömningen av överensstämmelse.
The conformity assessment of the infrastructure subsystem shall cover the phases and characteristics indicated by X in Annex B1, to this TSI.
Bedömningen av överensstämmelse av delsystemet Infrastruktur skall omfatta de faser och egenskaper som är markerade med X i bilaga B1 i denna TSD.
Where the use of national rules is required by Chapter 4, the corresponding conformity assessment shall be carried out according to procedures under the responsibility of the Member State concerned.
I de fall då nationella regler skall tillämpas enligt kapitel 4, skall bedömningen av överensstämmelse utföras enligt förfaranden som faller under den berörda medlemsstatens ansvar.
The contracting entity shall draw up the EC declaration of verification for the infrastructure subsystem in accordance with Article 18 of and Annex V to Directive 96/48/EC as amended by Directive 2004/50/EC.
Den upphandlande enheten skall utfärda en EG-kontrollförklaring för delsystemet Infrastruktur i enlighet med artikel 18 och bilaga V till direktiv 96/48/EG, ändrat genom direktiv 2004/50/EG.
If a subsystem incorporates a subassembly not intended to comply with the performances set out in Chapter 4 of the present TSI, it is classed as ‘Innovative’. Innovative solutions for interoperability require new specifications and/or new assessment methods.
Om ett delsystem innehåller en underenhet som inte är avsedd att överensstämma med de prestanda som anges i kapitel 4 i denna TSD klassas det som ”Innovativt”.
When the infrastructure subsystem includes an innovative solution, the contracting entity shall state the deviations from the relevant section of the TSI.
Innovativa lösningar för driftskompatibilitet kräver nya specifikationer eller nya bedömningsmetoder.
The European Railway Agency shall finalise the appropriate functional and interface specifications of this solution and develop the assessment methods.
I de fall då infrastrukturdelsystemet innehåller en innovativ lösning skall den upphandlande enhet upplysa om avvikelser från det berörda avsnittet i TSD:n.
The appropriate functional and interface specifications and assessment methods shall be incorporated in the TSI by the revision process.
Europeiska järnvägsbyrån skall färdigställa lämpliga funktions- och gränssnittsspecifikationer för denna lösning och utveckla bedömningsmetoder.
As soon as these documents are published, the assessment procedure for the infrastructure may be chosen by the manufacturer or the contracting entity or his authorised representative established within the Community, as specified in the section.
Lämpliga funktions- och gränssnittsspecifikationer och bedömningsmetoder skall införlivas i TSD:n i revideringsprocessen.
For the verification procedure of the infrastructure subsystem, the contracting entity or its authorised representative in the Community may choose either:
För kontrollförfarandet för infrastrukturdelsystemet kan den upphandlande enheten eller dess auktoriserade och i gemenskapen etablerade ombud välja ett av följande alternativ:
the unit verification procedure (module SG) indicated in Annex C.8 of this TSI, or
Det förfarande för enhetskontroll (modul SG) som anges i bilaga C.8 till denna TSD.
full quality assurance with design examination procedure (module SH2) indicated in Annex C.9 of this TSI.
Det förfarande för fullständig kvalitetssäkring med kontroll av konstruktion (modul SH2) som anges i bilaga C.9 till denna TSD.
The SH2 module may be chosen only where the activities contributing to the proposed subsystem to be verified (design, manufacturing, assembling, installation) are subject to a quality system for design, production, final product inspection and testing, approved and surveyed by a Notified Body.
Modul SH2 får endast väljas när de verksamheter som bidrar till det projekterade delsystem som skall kontrolleras (konstruktion, tillverkning, montering, installation) omfattas av ett kvalitetssäkringssystem som inbegriper konstruktion, tillverkning samt kontroll och provning av den färdiga produkten, som har godkänts och övervakats av ett anmält organ.
Plain line ballasted track conforming to the following characteristics is deemed to have met the requirements set out in § 4.2.13.1 related to track resistance to longitudinal, vertical and lateral forces:
Ballasterade spår som överensstämmer med följande egenskaper anses ha uppfyllt de krav som anges i avsnitt 4.2.13.1 som rör spårets motståndsförmåga mot longitudinella, vertikala och laterala krafter:
The requirements for track components, defined in Chapter 5 ‘Interoperability constituents’ for the rail (5.3.1), rail fastening systems (5.3.2) and sleepers and bearers (5.3.3) interoperability constituents are met;
Kraven för spårkomponenter, enligt definition i kapitel 5 ”Driftskompatibilitetskomponenter” för driftskompatibilitetskomponenterna räl (5.3.1), rälsbefästningssystem (5.3.2) och sliprar och spårstöd (5.3.3), är uppfyllda.
Concrete sleepers are used throughout, except for short sections not exceeding 10 m, separated from one another by at least 50 m;
Betongsliprar används genomgående, förutom för korta avsnitt som inte överstiger 10 m, varvid avståndet mellan avsnitten är minst 50 m.
Ballast type and profile according to national rules are used throughout;
Ballasttyp och profil enligt nationella regler används genomgående.
There are at least 1500 rail fastening systems per rail, per kilometre length.
Det finns minst 1500 rälsbefästningssystem per räl och kilometer.
The requirements of section 4.2.9.2 are deemed to have been met by plain line track having the following design characteristics:
Kraven i avsnitt 4.2.9.2 anses vara uppfyllda av spår med följande konstruktionsegenskaper:
Rail section 60 E 1 defined in EN 13674-1:2003 with a rail inclination of 1 in 20 and track gauge between 1435 mm and 1437 mm
Rälprofil 60 E 1 som definieras i EN 13674-1:2003 med en rällutning på 1/20 och en spårvidd mellan 1435 mm och 1437 mm.
Rail section 60 E 1 defined in EN 13674-1:2003 with a rail inclination of 1 in 40 and track gauge between 1435 mm and 1437 mm (for speeds less than or equal to 280 km/h only)
Rälprofil 60 E 1 som definieras i EN 13674-1:2003 med en rällutning på 1/40 och en spårvidd mellan 1435 mm och 1437 mm (endast för hastigheter mindre än eller lika med 280 km/h).
Rail section 60 E 2 defined in Annex F of this TSI with a rail inclination of 1 in 40 and track gauge between 1435 mm and 1437 mm.
Rälprofil 60 E 2 som definieras i bilaga F i denna TSD med en rällutning på 1/40 och en spårvidd mellan 1435 mm och 1437 mm.
Pending the publication of harmonised EN standards relating to gauges, the technical file must contain a description of the associated rules chosen by the Infrastructure Manager in accordance with section 4.2.3.
I avvaktan på offentliggörandet av harmoniserade EN-standarder som rör infrastrukturprofiler måste det tekniska underlaget, i enlighet med avsnitt 4.2.3, innehålla en beskrivning av de relevanta regler som infrastrukturförvaltaren har valt.
Assessment of minimum infrastructure gauge is to be made using the results of calculations made by the Infrastructure Manager or the contracting entity on the basis of these associated rules.
Den minsta infrastrukturprofilen skall bedömas med hjälp av resultaten från de beräkningar som infrastrukturförvaltaren eller den upphandlande enheten har gjort på grundval av dessa relevanta regler.
The measurement method for track gauge is given in section 4.2.2 of EN 13848-1.2003.
Mätmetoden för spårvidd finns angiven i punkt 4.2.2 i EN 13848-1.2003.
As requirements for track stiffness are an open point, no assessment by a Notified Body is needed.
Eftersom kraven för spårstyvhet är en öppen punkt behövs ingen bedömning av ett anmält organ.
Rail inclination is only assessed at design phase.
Rällutningen bedöms endast under konstruktionsfasen.
Assessment of maximum pressure variation in the tunnel (10 kPa criterion) is to be made using the results of calculations made by the Infrastructure Manager or the contracting entity on the basis of all operational conditions with all the trains complying with the High Speed Rolling Stock TSI and intended to run in the specific tunnel to be assessed.
Den största tryckvariationen i en tunnel (10 kPa-kriteriet) skall bedömas med hjälp av resultaten från beräkningar som är gjorda av infrastrukturförvaltaren eller den upphandlande enheten på grundval av alla driftsförhållanden för alla tåg som överensstämmer med TSD högh. Rullande materiel och som är avsedda att trafikera den specifika tunneln som skall bedömas.
The input parameters to be used are to be such that the reference characteristic pressure signature of the trains (defined in High Speed Rolling Stock TSI) is fulfilled.
De ingångsparametrar som skall användas skall uppfylla referensvärdet för tågets karakteristiska trycksignatur (enligt definition i TSD högh. Rullande materiel).
The reference cross section areas of the interoperable trains to be considered is to be, independently to each motor or trailer vehicle:
Referenstvärsnittsareorna som skall beaktas för de driftskompatibla tågen skall uppgå till följande värden, för varje enskilt motordrivet fordon och draget fordon:
12 m2 for vehicles designed for GC reference kinematic profile,
12 m2 för fordon som utformas för den kinematiska referensprofilen GC,
11 m2 for vehicles designed for GB reference kinematic profile,
11 m2 för fordon som utformas för den kinematiska referensprofilen GB,
10 m2 for vehicles designed for smaller kinematic profiles.
10 m2 för fordon som utformas för kinematiska referensprofiler som är mindre.
The assessment will take into account the construction features which reduce the pressure variation (tunnel entrance shape, shafts, etc.) if any, as well as the tunnel length.
I bedömningen kommer hänsyn att tas till eventuella konstruktionsåtgärder som minskar tryckvariationer (tunnelmynningens form, luftschakt osv.) liksom tunnelns längd.
No assessment by the Notified Body is required.
Det krävs ingen bedömning av det anmälda organet.
Section 7.2.5 permits a line to be put into service at a lower speed than the ultimate intended speed.
Enligt avsnitt 7.2.5 är det tillåtet att ta en linje i drift vid en lägre hastighet än den maximalt planerade hastigheten.
This section set out requirements for conformity assessment in this circumstance.
I detta avsnitt fastställs kraven för bedömning av överensstämmelse i denna situation.
Some limiting values sets out in Chapter 4 depend on the intended speed of the route.
Vissa gränsvärden som anges i kapitel 4 beror på den planerade hastigheten för linjesträckan.
Conformity should be assessed at the intended ultimate speed; however it is permissible to assess speed dependant characteristics at the lower speed at the time of bringing into service
Överensstämmelse bör bedömas vid den planerade högsta hastigheten. Det är dock tillåtet att bedöma hastighetsberoende egenskaper vid den lägre hastigheten som gäller vid ibruktagandet.
The conformity of the other characteristics for the intended speed of the route remains valid.
Överensstämmelsen för övriga egenskaper för den planerade hastigheten på linjesträckan förblir giltiga.
To declare the interoperability at this intended speed, it is only necessary to assess the conformity of the characteristics temporarily not respected, when they are brought up to the required level,
För att anmäla driftskompatibilitet vid den planerade hastigheten är det endast nödvändigt att bedöma överensstämmelsen för de egenskaper som tillfälligt inte följs, då dessa höjs upp till den erfordrade nivån.
Section 4.5 requires the Infrastructure Manager to have for each high-speed line a maintenance plan for the infrastructure subsystem.
Enligt avsnitt 4.5 krävs att infrastrukturförvaltaren har en underhållsplan för varje höghastighetslinje för infrastrukturdelsystemet.
The Notified Body shall confirm that the maintenance plan exists and contains the items listed in section 4.5.1.
Det anmälda organet skall bekräfta att det finns en underhållsplan och att den innehåller de moment som finns angivna i avsnitt 4.5.1.
The Notified Body is not responsible for assessing the suitability of the detailed requirements set out in the plan.
Det anmälda organet ansvarar inte för att bedöma lämpligheten hos de detaljerade kraven som anges i planen.
The Notified Body shall include copy of the maintenance plan in the technical file required in Article 18(3) of Directive 96/48/EC as amended by Directive 2004/50/EC.
Det anmälda organet skall bifoga en kopia av underhållsplanen till det tekniska underlag som krävs enligt artikel 18.3 i direktiv 96/48/EG, ändrat genom direktiv 2004/50/EG.
The maintenance subsystem is included in the operational area (see annex II.1 of Directive 96/48/EC as amended by Directive 2004/50/EC.
Delsystemet Underhåll ingår i det funktionellt definierade området (se bilaga II.1 i direktiv 96/48/EG, ändrat genom direktiv 2004/50/EG).
Therefore, there is no EC verification of this subsystem.
Därför ingår ingen EG-kontroll i delsystemet.
According to article 14(2) of directive 96/48/EC as amended by Directive 2004/50/EC, conformity assessment of the maintenance subsystem is in the responsibility of the Member State concerned.
Enligt artikel 14.2 i direktiv 96/48/EG, ändrat genom direktiv 2004/50/EG, faller bedömningen av överensstämmelse för delsystemet Underhåll under den berörda medlemsstatens ansvar.
The conformity assessment of the maintenance subsystem shall cover the phases and characteristics indicated by X in Annex B2, to this TSI.
Bedömningen av överensstämmelse för delsystemet Underhåll skall omfatta de faser och egenskaper som är markerade med X i bilaga B2 i denna TSD.
For a limited period of time, known as the ‘transition period’, interoperability constituents not holding an EC Declaration of Conformity or Suitability for Use may exceptionally be incorporated into subsystems, on the condition that the provisions described in this section are met.
Under en begränsad tid, som kallas övergångsperiod, får driftskompatibilitetskomponenter som saknar en EG-försäkran om överensstämmelse eller lämplighet för användning undantagsvis införlivas i delsystem under förutsättning att de bestämmelser som beskrivs i detta avsnitt är uppfyllda.
The transition period shall commence from the entry into force of this TSI and shall last for six years.
Övergångsperioden börjar när denna TSD träder i kraft och varar i sex år.
Once the transition period has ended, and with the exceptions allowed under section 6.6.3.3 below, interoperability constituents shall be covered by the required EC declaration of conformity and/or suitability for use before being incorporated into the subsystem.
När övergångsperioden är slut, och med de undantag som medges enligt avsnitt 6.6.3.3 nedan, skall driftskompatibilitetskomponenter omfattas av den erforderliga EG-försäkran om överensstämmelse och/eller lämplighet för användning innan de införlivas i delsystemet.
During the transition period a Notified Body is permitted to issue a certificate of conformity for a subsystem, even if some of the interoperability constituents incorporated within the subsystem are not covered by the relevant EC declarations of conformity and/or suitability for use according to this TSI, if the following three criteria are complied with:
Under övergångsperioden får ett anmält organ utfärda en försäkran om överensstämmelse för ett delsystem, även om vissa av de driftskompatibilitetskomponenter som är införlivade i delsystemet inte omfattas av relevanta EG-försäkringar om överensstämmelse och/eller lämplighet för användning enligt denna TSD, om följande tre kriterier är uppfyllda:
the conformity of the subsystem has been checked in relation to the requirements defined in chapter 4 of this TSI by the Notified Body, and
Det anmälda organet har kontrollerat delsystemets överensstämmelse med de krav som fastläggs i kapitel 4 i denna TSD.
through carrying out additional assessments the Notified Body confirms that the conformity and/or the suitability for use of the interoperability constituents is in accordance with the requirements of chapter 5, and
Det anmälda organet genom att utföra ytterligare bedömningar har bekräftat att driftskompatibilitetskomponenterna i fråga om överensstämmelse och/eller lämplighet för användning överensstämmer med kraven i kapitel 5.
the interoperability constituents, which are not covered by the relevant EC declaration of conformity and/or suitability for use, shall have been used in a subsystem already put in service in at least one of the Member States before the entry in force of this TSI.
De driftskompatibilitetskomponenter som inte omfattas av relevant EG-försäkran om överensstämmelse och/eller lämplighet för användning skall ha använts i ett delsystem som redan har tagits i drift i minst en av medlemsstaterna innan denna TSD har trätt i kraft.
EC Declarations of conformity and/or suitability for use shall not be drawn up for the interoperability constituents assessed in this manner.
EG-försäkringar om överensstämmelse och/eller lämplighet för användning skall inte upprättas för driftskompatibilitetskomponenter som bedöms på detta sätt.
The certificate of conformity of the subsystem shall indicate clearly which interoperability constituents have been assessed by the Notified Body as part of the subsystem verification.
I försäkran om delsystemets överensstämmelse skall det tydligt anges vilka driftskompatibilitetskomponenter som har bedömts av det anmälda organet som en del av kontrollen av delsystemet.