natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Registration of the data measured and recording them in the report (table 1)
Rapportering av uppmätta data och registrering av dem i rapporten (tabell 1)
For the stopping manoeuvre, first of all the initial speed in relation to the water shall be determined.
För stoppmanövern ska först av allt utgångshastigheten i förhållande till vattnet fastställas.
This can be done by measuring the time taken to travel between two markers on land.
Detta kan göras genom att mäta den tid det tar att färdas mellan två markeringar på land.
In flowing water, the average current velocity shall be taken into account.
I strömmande vatten ska medelströmhastigheten beaktas.
The stopping manoeuvre is initiated by the order “stop”A, given on passing a marker on land.
Stoppmanövern initieras av att ordern ’stopp’A, ges vid passage av en markering på land.
Passing the land marker shall be recorded perpendicularly to the axis of the vessel and shall be entered in the report.
Passeringen av landmarkeringen ska registreras vinkelrätt mot fartygets axel och ska anges i rapporten.
Passing all other land markers during the stopping manoeuvre shall be similarly recorded and each marker (e.g. kilometre post) and the time of passing shall be noted in the report.
Passagen av alla andra landmarkeringar under stoppmanövern ska samtidigt registreras och varje markering (t.ex. kilometermärke) samt tiden för passagen ska antecknas i rapporten.
The values measured shall, if possible, be recorded at intervals of 50 m. In each case, note should be taken of the time when points B and C — if possible — as well as when points D and E are reached and the respective position shall be estimated.
De uppmätta värdena ska, om möjligt, registreras med intervall om 50 m. Under alla omständigheter ska tiden antecknas då punkterna B och C – om möjligt – liksom när punkterna D och E uppnås och respektive läge ska uppskattas.
The data concerning the engine speed need not be recorded in the report, but should be noted to permit more accurate control of the initial speed.
Uppgifter om motorvarvtal behöver inte registreras i rapporten, men bör noteras för att medge en mer noggrann kontroll av utgångshastigheten.
Description of the stopping manoeuvre
Beskrivning av stoppmanövern
The stopping manoeuvre according to figure 1 shall be presented in the form of a diagram.
Stoppmanövern enligt figur 1 ska presenteras i form av ett diagram.
This is done as follows (see figure 1):
Detta görs enligt följande (se figur 1).
By determining the quotient of the difference of position over the difference in time Δs/Δt, the average speed of the vessel for this period can be calculated.
Genom att fastställa kvoten mellan lägesskillnaden och tidsskillnaden Δs/Δt, kan fartygets medelhastighet under denna tidsperiod beräknas.
During the interval between 0 sec. and 10 sec., the distance from 0 m to 50 m is covered.
Under intervallet mellan 0 sekunder och 10 sekunder tillryggaläggs sträckan från 0 meter till 50 meter.
This value is entered as the average speed at the 5 sec. abscissa-position.
Detta värde anges såsom medelhastigheten vid abskissa-läget 5 sekunder.
During the second interval, from 10 sec. to 20 sec., a distance of 45 m is covered.
Under det andra intervallet från 10 sekunder till 20 sekunder tillryggaläggs en sträcka om 45 meter.
At marker D, the vessel has stopped in relation to the water i.e. current velocity is approximately 5 km/h.
Vid markeringen D, har fartyget stoppat i förhållande till vattnet dvs. strömhastigheten är cirka 5 km/h.
Key to symbols in figure 1
Teckenförklaring till symbolerna i figur 1
“stop” order
Order ’stopp’
propeller stopped
Propeller stoppad
propeller in reverse
Propeller går bakåt
v = 0 in relation to the water
v = 0 i förhållande till vattnet
v = 0 in relation to the ground
v = 0 i förhållande till marken
v speed of vessel
v Fartygets hastighet
v in relation to the ground
v i förhållande till marken
s distance covered in relation to the ground
s Tillryggalagd sträcka i förhållande till marken
t measured time
t Uppmätt tid
Report of the stopping manoeuvre
Rapport om stoppmanövern
Inspection Body:
Inspektionsorgan:
Type of vessel or convoy:
Fartygstyp eller konvojtyp:
Test area:
Provningszon:
Water level gauge reading
Avläsning vattennivåmätare
T at test [m]:
T vid provning [m]:
Water depth
Vattendjup
Load at Test [t]:
Last vid provning [ton]:
Test run No:
Provkörning nr:
% of maximum deadweight
% av maximal dödvikt
Power of propulsion engines PB[kW]
Framdrivningsmotorernas effekt PB [kW]
Propulsion system according to Annex 2, table 2:
Framdrivningssystem enligt bilaga 2, tabell 2:
Max. displacement
Största deplacement:
Position
Läge
[river-km]
[flod-km]
Engine speed n
Motorvarvtal n
[min–1]
[varv/min]
Observations
Observationer
EVALUATION OF THE RESULTS OF THE STOPPING MANOEUVRE
UTVÄRDERING AV RESULTATEN AV STOPPMANÖVERN
On the basis of the values recorded compliance with the limit values in accordance with Appendix 1 shall be verified.
På grundval av de värden som registrerats ska överensstämmelsen med gränsvärdena i enlighet med tillägg 1 verifieras.
If the conditions for the stopping manoeuvre deviate substantially from the standard conditions, or if there are doubts as to the compliance with the limit values, the results shall be evaluated.
Om förhållandena för stoppmanövern avviker väsentligt från standardförhållandena eller om det finns tvivel om överensstämmelsen med gränsvärdena ska resultaten utvärderas.
To that end the following procedure may be applied for calculating stopping manoeuvres.
För detta kan följande förfarande tillämpas för att beräkna stoppmanövrar.
Theoretical stopping distances are determined under the standard conditions (Sreference) of point 2.1 of Administrative instruction No 2 and under stopping manoeuvre conditions (Sactual) and are compared with the stopping distance measured (Smeasured).
Teoretisk stoppsträcka fastställs under standardförhållanden (Sreference [referens]) i punkt 2.1 i administrativ anvisning nr 2 och under stoppmanöverförhållanden (Sactual [verklig]) och jämförs med uppmätt stoppsträcka (Smeasured [uppmätt]).
The corrected stopping distance of the stopping manoeuvre under standard conditions (Sstandard) is calculated as follows:
Den korrigerade stoppsträckan för stoppmanövern under standardförhållanden (Sstandard [standard]) beräknas enligt följande:
Formula 2.1:
Formel 2.1:
Limit value in accordance with point 2.1(a) or (b) of Administrative instruction No 2
Gränsvärde i enlighet med punkt 2.1 a eller b i administrativ anvisning nr 2
When the stopping manoeuvre has been carried out with a load of 70-100 % of the maximum deadweight in accordance with point 2.2 of Administrative instruction No 2 in order to calculate Sstandard the displacement (Dreference= Dactual) corresponding to the load at the time of the test shall be used for the determination of Sreference and Sactual.
När stoppmanövern har utförts med en last motsvarande 70–100 % av maximal dödvikt i enlighet med punkt 2.2 i administrativ anvisning nr 2 för att beräkna Sstandard ska deplacementet (Dreference = Dactual) motsvarande lasten vid provningens utförande användas för att fastställa Sreference och Sactual.
When in determining Sstandard according to formula 2.1, the limit value in question is exceeded or not reached, the value of Sreference shall be reduced or increased by variation of Dreference so that the limit value is complied with (Sstandard = limit value in question).
När Sstandard, ska fastställas i enlighet med formel 2.1, om gränsvärdet i fråga överskrids eller ej uppnås, ska värdet på Sreference minskas eller ökas genom att ändra Dreference så att gränsvärdet överensstämmer med (Sstandard = gränsvärdet i fråga).
The maximum displacement permitted in downstream navigation shall be set accordingly.
Det maximalt tillåtna deplacementet vid färd medströms ska anges i enlighet härmed.
According to the limit values given in point 2.1(a) and (b) of Administrative instruction No 2, only the stopping distances measured in
Enligt de gränsvärden som ges i punkt 2.1 a eller b i administrativ anvisning nr 2 ska endast de stoppsträckor som uppmäts under
Phase I (“Full ahead” reversed to “full astern”): SI
fas I (’full fart framåt’ reverseras till ’full fart back’): SI
Phase II (End of reversal until vessel stops in relation to the water): SII
fas II (slut på reversering tills fartyget stannar i förhållande till vattnet) SII
shall be calculated (see figure 1).
beräknas (se figur 1).
The total stopping distance is then:
Den totala stoppsträckan blir då:
Formula 3.1:
Formel 3.1:
The particular stopping distances shall be calculated as follows:
De enskilda stoppsträckorna ska beräknas enligt följande:
CALCULATION OF THE STOPPING MANOEUVRE
BERÄKNING AV STOPPMANÖVERN
Calculation Formulae:
Beräkningsformler:
with the following coefficients
Med följande koefficienter
according to table 1
enligt tabell 1
k2, k3, k4 according to table 1
k2, k3, k4 enligt tabell 1
vSTR– k4 according to table 1
vSTR– k4 enligt tabell 1
k6, k7 according to table 1
k6, k7 enligt tabell 1
RT/v2 according to table 3
RT/v2 enligt tabell 3
VSTR– ccording to table 3
VSTR– nligt tabell 3
f according to table 2
f enligt tabell 2
In formulae 4.1 to 4.7:
I formlerna 4.1 till 4.7:
Speed in relation to the ground at the start of reversal
Hastigheten i förhållande till marken vid reverseringens inledning
Reversal time
Reverseringstid
Speed in relation to the water at the end of reversal
Hastighet i förhållande till vattnet vid reverseringens slut
Displacement
Deplacement
Bollard pull in reverse
Pollardrag vid backning
Power of propulsion engine
Framdrivningsmotorns effekt
Average resistance during phase II, to be determined using the diagram for determining RT/v2
Medelmotståndet under fas II ska fastställas med hjälp av diagrammet för att fastställa RT/v2
Gradient resistance
Lutningsmotstånd
Gradient in m/km (if missing to be taken as 0,16)
Lutning i m/km (antas vara 0,16 om det saknas)
Average current velocity
Medelströmhastighet
Acceleration due to gravity (9,81)
Tyngdkraftsacceleration (9,81)
Density of water, ρ fresh water = 1000
Vattendensitet, ρ sötvatten = 1000
Maximum draught (of vessel or convoy)
Maximalt djupgående (för fartyg eller konvoj)
The coefficients for the formulae 4.1, 4.2, 4.3, 4.4, 4.5, 4.6 and 4.7 can be taken from the tables below.
Koefficienterna till formlerna 4.1, 4.2, 4.3, 4.4, 4.5, 4.6 och 4.7 kan tas från tabellerna nedan.
k factors for:
k-faktorer för:
Motor vessels and single file convoys
motorfartyg eller enradiga konvojer,
Two-abreast convoys
tvåradiga konvojer
Three-abreast convoys
treradiga konvojer
Coefficient f for ratio between bollard pull in reverse and the power of the propulsion engines
Koefficient f för förhållandet mellan pollardragning vid backning och framdrivningsmaskinernas effekt
Propulsion system
Framdrivningssystem
Modern nozzles with rounded rear edge
Moderna dysor med rundad bakre kant
Old nozzles with sharp rear edge
Gamla dysor med skarp bakre kant
Propellers without nozzle
Propellrar utan dysa
Rudder propellers with nozzles (generally sharp rear edge)
Roderpropellrar med dysor (vanligen skarp bakre kant)
Rudder propellers without nozzles
Roderpropellrar utan dysor
Diagram concerning the calculation of resistance
Diagram för beräkning av motstånd
To determine the value of RT/v2 in relation to D1/3 [B + 2T]:
För att fastställa värdet på RT/v2 i förhållande till D1/3 [B + 2T]:
Annex to Appendix 2
Bilaga till tillägg 2
Examples on the application of Appendix 2
Exempel på användning av tillägg 2
(Evaluation of the results of the stopping manoeuvre)
(utvärdering av resultaten av stoppmanövern)
EXAMPLE I
EXEMPEL I
Data of vessels and convoy
Data för fartyg eller konvoj
Formation: ordinary motor vessel with a (Europa IIa) lighter coupled abreast
Formering: vanligt motorfartyg med en (Europa IIa) läktare kopplad i bredd
Propulsion system of the motor vessel: modern nozzles with rounded rear edge
Motorfartygets framdrivningssystem: moderna dysor med rundad bakre kant.
Motor vessel
Motorfartyg
Lighter
Läktare
Values measured during the stopping manoeuvre
Uppmätta värden under stoppmanövern
Current velocity:
Strömhastighet
Speed of vessel (in relation to the water):
Fartygets hastighet (i förhållande till vattnet)
Speed of vessel (in relation to the ground):
Fartygets hastighet (i förhållande till marken):
Reversal time (measured) (point A to C):
Reverseringstid (uppmätt) (punkt A till C):
Stopping distance in relation to the water (point A to D):
Stoppsträcka i förhållande till vattnet: (punkt A till D):
Load condition (possibly estimated):
Lastkondition (möjligen uppskattad):
Actual draught of convoy:
Konvojens verkliga djupgående:
Limit value according to point 2.1(a) or (b) to be compared with Sstandard
Gränsvärde enligt punkt 2.1 a eller b att jämföras med Sstandard
Since B > 11,45 m and since the convoy is in flowing water, the following is applicable for this convoy under 2.1(a):
Eftersom B > 11,45 m och eftersom konvojen är i strömmande vatten, är följande tillämpligt för denna konvoj enligt punkt 2.1 a:
Determination of corrected stopping distance compared to standard conditions
Fastställande av korrigerad stoppsträcka jämfört med standardförhållanden
Measured value according to Appendix 1 (see point 2)
Uppmätt värde enligt tillägg 1 (se punkt 2)
smeasured = 340 m
Suppmätt = 340 m
to be calculated:
ska beräknas:
sactual as the sum of
Sverklig såsom summan av
(according to formula 4.1 of Appendix 2 with vLactual)
(enligt formel 4.1 i tillägg 2 med vLverklig)
(according to formulae 4.2, 4.3, 4.4, 4.5 and 4.6 of Appendix 2 with actual speeds vIIactual, vSTRactual, Dactual)
(enligt formlerna 4.2, 4.3, 4.4, 4.5 och 4.6 i tillägg 2 med verkliga hastigheter vIIverklig, vSTRverklig, Dverklig)
sreference as the sum of
Sreferens såsom summan av
(according to formula 4.1 of Appendix 2 with vLreference)
(enligt formel 4.1 i tillägg 2 med vLreferens)
(according to formulae 4.2 to 4.6 of Appendix 2 with the reference speeds according to 2.1 of the Administrative instruction and given that the load condition is greater than 70 % of the maximum load (≈ 80 %): Dreference = Dactual and Treference = Tactual)
(enligt formlerna 4.2 till 4.6 i tillägg 2 med med standardhastigheter enligt 2.1 i den administrativa anvisningen eftersom lastkonditionen är större än 70 % av maximalt [≈ 80 %]: Dreferens = Dfaktisk och Treferens = Tverklig)
to be checked:
ska kontrolleras:
Coefficients for the calculation taken from Appendix 2
Koefficienter för beräkningen tagna från tillägg 2
for sIactual and sIreference
för SIverklig och SIreferens
for sIIactual and sIIreference
för SIIverklig och SIIreferens
Table 2 (for modern nozzles with rounded rear edge)
Tabell 2 (för moderna dysor med rundad bakre kant)
Calculation of Sactual
Beräkning av Sverklig
sIactual with the values measured during the stopping manoeuvre (formula 4.1)
SIverklig med de uppmätta värdena under stoppmanövern (formel 4.1)
Formula for sIIactual
Formel för SIIverklig
Calculation of RTmIIactual according to table 3 and formula 4.3 of Appendix 2
Beräkning av RTmIIactual enligt tabell 3 och formel 4.3 i tillägg 2
according to table 3 RT
enligt tabell 3 RT
Calculation of resistance to gradient RG
Beräkning av lutningsmotståndet RG
according to formula 4.4
enligt formel 4.4
Calculation of vIIactual according to formula 4.5
Beräkning av vIIverklig enligt formel 4.5
Calculation of FPOR according to formula 4.6 and table 2
Beräkning av FPOR enligt formel 4.6 och tabell 2
Calculation of sIIactual using formula (b) and the results of (c), (d), (e) and (f)
Beräkning av SIIverklig med formel b och resultaten från c, d, e och f
Calculation of total distance according to formula 3.1
Beräkning av total sträcka enligt formel 3.1
Note: The term (RtmII — RG), which is a function of D, with an actual value of 20,67 kN is obviously relatively small compared to k3 · FPOR with an actual value of 203,55 kN, so for simplification purposes, sII can be taken as proportional to D, i.e. sII = Constant · D.
Märk: Termen (RtmII – RG), vilken är en funktion av D, med ett verkligt värde på 20,67 kN är tydligen relativt liten i förhållande till k3 · FPOR med ett verkligt värde på 203,55 kN, så för att förenkla kan sII tas såsom proportionell mot D, dvs. sII = Constant · D.
Calculation of sreference
Beräkning av sreference
Initial values
Utgångsvärden
calculation of RTmIIreference
Beräkning av RTmIIreferens
as in point 4.2, since B, D and T are unchanged.
såsom i punkt 4.2, eftersom B, D och T är oförändrade.
vSTRreference– ince B, D and T are unchanged.
vSTRreference– eftersom B, D och T är oförändrade.
Resistance due to gradient RG as in point 4.2
Motstånd på grund av lutningen RG såsom i punkt 4.2
Calculation of vIIreference
Beräkning av vIIreference
FPOR as in point 4.2.
FPOR såsom i punkt 4.2.
Calculation of sIIreference using formula (b) and the result from (c) to (f)
Beräkning av SIIreferens med formel b och resultaten från c till f
Calculation of total distance
Beräkning av total sträcka
Verification of compliance with permissible stopping distance under standard conditions sstandard
Verifiering av överensstämmelsen med tillåten stoppsträcka under standardförhållanden Sstandard
according to formula 2.1 of Appendix 2
enligt formel 2.1 i tillägg 2
The permissible limit value is far from being reached, i.e.:
Det tillåtna gränsvärdet har långt ifrån uppnåtts, dvs.
admission to downstream navigation is possible without problems for the actual load condition (0,8 · Dmax),
tillstånd till färd medströms är möjlig för aktuell lastkondition (0,8 · Dmax),
a higher load condition is possible and may be calculated according to point 5 below.
en högre lastkondition är möjlig och kan beräknas enligt punkt 5 nedan.
Possible increase of Dactual in downstream navigation
Möjlig ökning av Dverklig vid färd medströms
With sIIreference = Constantreference · D according to the note under point 4.2
Med sIIreference = Constantreference · D enligt noten under punkt 4.2
Hence
Följaktligen
From this follows that:
Av detta följer:
Since (Dreference)Limit > Dmax (8756 > 6474) this formation (see point 1) may be permitted in downstream navigation with full load.
Eftersom (Dreference)Limit > Dmax (8756 > 6474) kan denna formering (se punkt 1) tillåtas för färd medströms med full last.
EXAMPLE II
EXEMPEL II
Formation: large motor vessel propelling
Formering: stort framdrivande motorfartyg
2 lighters side-by-side in front and
2 läktare i fast sidoformering framför och
1 lighter coupled side-by-side
1 läktare i fast sidoformering
Propulsion system of the self-propelled vessel: modern nozzles with rounded rear edge.
Framdrivningssystem för fartyget med eget framdrivningsmaskineri: moderna dysor med rundad bakre kant.
Each lighter
Varje läktare
Speed of vessel (in relation to the bank):
Fartygets hastighet (i förhållande till stranden)
Limit value according to paragraph 2.1(a) or (b) of the Administrative instruction to be compared with sstandard
Gränsvärde enligt punkt 2.1 a eller b i den administrativa anvisningen att jämföras med Sstandard
Since B > 11,45 and the convoy is in flowing water, the following applies for this convoy under point 2.1(a):
Eftersom B > 11,45 m och eftersom konvojen är i strömmande vatten, gäller följande för denna konvoj enligt punkt 2.1 a:
Determination of the corrected stopping distance compared with standard conditions
Fastställande av den korrigerade stoppsträckan jämfört med standardförhållanden
Measured value:
Uppmätt värde:
calculations to be made:
Beräkningar som ska göras:
(according to formula 4.1 of Appendix 2 with VLactual)
(enligt formel 4.1 i tillägg 2 med vLverklig)
(according to formulae 4.2, 4.3, 4.4, 4.5 and 4.6 of Appendix 2 with real speeds vLactual (see under 2 above) and Dactual)
(enligt formlerna 4.2, 4.3, 4.4, 4.5 och 4.6 i tillägg 2 med verkliga hastigheter vLverklig (se under 2 ovan) och Dverklig)
(according to formulae 4.1 to 4.6 of Appendix 2 with reference speeds and in conformity of Appendix 2, because the load condition > 70 % of maximum, where Dreference = Dactual and Treference = Tactual)
(enligt formlerna 4.1 till 4.6 i tillägg 2 med standardhastigheter och i överensstämmelse med tillägg 2, eftersom lastkonditionen > 70 % av maximalt, där Dreference = Dactual och Treference = Tactual)
to be verified:
Följande ska verifieras:
, otherwise
, annars
calculate:
Beräkna:
s* standard = 550 m by reduction of Dactual to D*
s*standard = 550 m genom minskning av Dactual till D*
Coefficients for the calculation according to Appendix 2
Koefficienter för beräkningen enligt tillägg 2
for sIactual and sIreference
för sIactual och sIreference
Calculation of sIactual
Beräkning av sIactual
sIactual Using the values measured during the stopping manoeuvres
sIactual Med användning av de uppmätta värdena under stoppmanövern
formula for sIIactual
formel för sIIactual
from table 3 RT
från tabell 3 RT
Calculation of resistance due to gradient RG
Beräkning av motståndet på grund av lutningen RG
according to formula 4.4 of Appendix 2.
enligt formel 4.4 i tillägg 2.
Calculation of vIIactual according to formula 4.5 of Appendix 2
Beräkning av vIIactual enligt formel 4.5 i tillägg 2
Calculation of FPOR acording to formula 4.6 and table 2
Beräkning av FPOR enligt formel 4.6 och tabell 2
Calculation of sIIactual using formula (b) and the result of (c), (d), (e) and (f)
Beräkning av sIIactual med formel b och resultaten från c, d, e och f
Calculation of the total distance according to formula 3.1
Beräkning av den totala sträckan enligt formel 3.1
Initial values:
Utgångsvärden:
Calculation of RTmIIreference
Beräkning av RTmIIreference
as under point 4.2 since B, D and T and unchanged
såsom i punkt 4.2, eftersom B, D och T är oförändrade
vSTRreference– since B, D and T and unchanged
vSTRreference– eftersom B, D och T är oförändrade
Resistance due to gradient RG
Motstånd på grund av lutningen RG
as under point 4.2
såsom enligt punkt 4.2
Calculation of SIIreference
Beräkning av SIIreference
using formula (b) and the result of (c) to (f)
med formel b och resultaten från c till f
Calculation of the total distance
Beräkning av den totala sträckan
Verification of compliance with permissible stopping distance under standard conditions Sstandard
Verifiering av överensstämmelse med tillåten stoppsträcka under standardförhållanden Sstandard
Conclusion: The limit value has clearly been exceeded; admission to downstream navigation is possible only with a load restriction.
Slutsats: Gränsvärdet är klart överskridet. Medgivande till färd medströms är endast möjligt med lastbegränsning.
This restricted load can be determined in conformity with No 5 below.
Denna begränsade last kan beräknas i överensstämmelse med punkt 5 nedan.
D* permissible in downstream navigation according to formula 2.1 of Appendix 2
D* är tillåtet vid färd medströms enligt formel 2.1 i tillägg 2
Therefore:
Därför:
Consequence: Since in downstream navigation the permissible displacement D*
Konsekvens: Eftersom det vid färd medströms tillåtna deplacementet D*
is only 7950 m3, the permissible deadweight (perm.
endast är 7950 m3, är den tillåtna dödvikten (perm.
Dwt.) in this formation is approximately:
Dwt.) i denna formering cirka:
Permissible deadweight (see point 1)
Tillåten dödvikt (se punkt 1)
Dwt = deadweight.
Dwt = dödvikt.
ADMINISTRATIVE INSTRUCTION No 3
ADMINISTRATIV ANVISNING nr 3
Requirements for coupling systems and coupling devices for craft suitable for propelling or being propelled in a rigid assembly
Föreskrifter för kopplingssystem och kopplingsanordningar för farkoster som lämpar sig för att framdriva eller för framdrivning i en fast sammankoppling
(Articles 16.01, 16.02, 16.06, 16.07 of Annex II)
(Artikel 16.01, 16.02, 16.06 och 16.07 i bilaga II)
In addition to the requirements of Chapter 16 of Annex II, the relevant provisions of the navigational authority regulations in force in the Member States shall be observed.
Förutom föreskrifterna i kapitel 16 i bilaga II ska tillämpliga bestämmelser i föreskrifter från medlemsstaternas sjöfartsmyndigheter iakttagas.
General requirements
Allmänna föreskrifter