natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Management of power supply in case of danger
Hantering av banmatningssystem i händelse av fara
Execution of works
Genomförande av arbeten
Day-to-day management of power supply
Daglig drift av banmatningssystemet
Maintenance of power supply and overhead contact line system
Underhåll av kraftförsörjningsanläggningar och kontaktledningssystem
Manufacturer's Responsibility
Tillverkarens ansvar
Infrastructure Manager's Responsibility
Infrastrukturförvaltarens ansvar
Professional competences
Yrkeskompetens
Protective provisions of substations and posts
Elsäkerhetsåtgärder för banmatningsstationer
Protective provisions of overhead contact line system
Elsäkerhetsåtgärder för kontaktledningssystem
Protective provisions of current return circuit
Elsäkerhetsåtgärder för returkrets
Other general requirements
Övriga allmänna krav
High Visibility Clothing
Signalfärgad varningsklädsel Personal som deltar i underhållet av delsystemet högh.
Infrastructure and rolling stock registers
Infrastrukturregistret och registret för rullande materiel
Infrastructure Register
Infrastrukturregistret
Rolling Stock Register
Registret för rullande materiel
Current at standstill
Ström vid stillastående
Wave propagation speed
Vågutbredningshastighet
Design for pantograph spacing
Dimensionerande avstånd mellan strömavtagare
Vertical movement of contact point
Vertikal förflyttning av kontaktpunkten
Space for uplift
Utrymme för upplyft
ASSESSMENT OF CONFORMITY AND/OR SUITABILITY FOR USE
BEDÖMNING AV ÖVERENSSTÄMMELSE OCH/ELLER LÄMPLIGHET FÖR ANVÄNDNING
Assessment procedures and modules
Bedömningsförfaranden och moduler
Energy subsystem
Delsystemet Energi
Validity of certificates issued against the previous published version of the TSI
Giltigheten hos intyg som utfärdats inom ramen för den tidigare offentliggjorda versionen av TSD:n
Interoperable constituents not holding an ec declaration
Driftskompatibilitetskomponenter som inte är försedda med eg-försäkran
The transition period
Övergångsperiod
The certification of subsystems containing non-certified interoperability constituents during the transition period
Utfärdande av intyg för delsystem som innehåller driftskompatibilitetskomponenter som inte är försedda med ett intyg, under övergångsperioden
Lifecycle Implementation
Införande under livstiden
Monitoring arrangements
Övervakningsrutiner
IMPLEMENTATION OF THE ENERGY TSI
GENOMFÖRANDE AV TSD ENERGI
Application of this tsi to new high-speed lines being put into service
Tillämpning av denna tsd på nya höghastighetslinjer som skall tas i drift
Application of this tsi to high-speed lines already in service
Tillämpning av denna tsd på höghastighetslinjer som redan är i drift
Parameters and specifications concerning the complete subsystem
Parametrar och specifikationer för hela delsystemet.
Parameters concerning the mechanical parts of the OCL and the power supply
Parametrar för kontaktledningens mekaniska delar och för kraftförsörjningen
Parameters concerning the contact wire
Parametrar för kontakttråden
Parameters related to other directives, to operational and maintenance
Parametrar som rör andra direktiv, drift och underhåll
Particular features on the Belgian network
Särskilda kännetecken för Belgiens järnvägsnät
Particular features on the French network
Särskilda kännetecken för Frankrikes järnvägsnät (P-fall)
Particular features on the British network
Särskilda kännetecken för Förenade kungarikets järnvägsnät
Particular features on the Eurotunnel network
Särskilda kännetecken för Eurotunnelnätet
Particular features on the Irish and Northern Irish networks
Särskilda kännetecken för Irlands och Nordirlands järnvägsnät
Particular features on the Danish network including the Öresund link to Sweden.
Särskilda kännetecken för Danmarks järnvägsnät inklusive Öresundslänken till Sverige.
Particular features on the Norwegian network — For information only
Särskilda kännetecken för Norges järnvägsnät – Endast i informationssyfte
Particular features on the Swiss network — For information only
Särskilda kännetecken för Schweiz järnvägsnät – Endast i informationssyfte
Particular features on the Lithuanian network
Särskilda kännetecken för Litauens järnvägsnät
Particular features on the Slovakian network
Särskilda kännetecken för Slovakiens järnvägsnät
Future agreements
Framtida överenskommelser
CONFORMITY MODULES
MODULER FÖR BEDÖMNING AV ÖVERENSSTÄMMELSE
List of the modules
Förteckning över modulerna
Modules for interoperability constituents
Moduler för driftskompatibilitetskomponenter
Module A1: Internal Design Control with Production Verification
Modul A1: Intern konstruktionskontroll med tillverkningskontroll
Module B: Type Examination
Modul B: Typkontroll
Module C: Conformity to type
Modul C: Överensstämmelse med typ
Module H1: Full Quality Management System
Modul H1: Fullständigt kvalitetsstyrningssystem
Module H2: Full Quality Management System with Design Examination
Modul H2: Fullständigt kvalitetsstyrningssystem med kontroll av konstruktionen
Modules for subsystems
Moduler för delsystem
Module SG: Unit verification
Modul SG: Enhetskontroll
Module SH2: Full Quality Management System with Design Examination
Modul SH2: Fullständigt kvalitetsstyrningssystem med kontroll av konstruktionen
Assessment of maintenance arrangements: conformity assessment procedure
Bedömning av underhållsrutiner: förfarande för bedömning av överensstämmelse
CONFORMITY ASSESSMENT OF INTEROPERABILITY CONSTITUENTS
BEDÖMNING AV DRIFTSKOMPATIBILITETSKOMPONENTERS ÖVERENSSTÄMMELSE
ASSESSMENT OF THE ENERGY SUBSYSTEM
BEDÖMNING AV DELSYSTEMET ENERGI
INFRASTRUCTURE REGISTER, INFORMATION ON THE ENERGY SUBSYSTEM
INFRASTRUKTURREGISTER, INFORMATION OM DELSYSTEMET ENERGI
ROLLING STOCK REGISTER, INFORMATION REQUIRED BY THE ENERGY SUBSYSTEM
REGISTRET FÖR RULLANDE MATERIEL, INFORMATION SOM KRÄVS FÖR DELSYSTEMET ENERGI
SPECIFIC CASE — GREAT BRITAIN — PANTOGRAPH ENVELOPE
SPECIALFALL – FÖRENADE KUNGARIKET – STRÖMAVTAGARPROFIL
ANNEXES G TO K ARE NOT USED
BILAGORNA G TILL K ANVÄNDS INTE
The energy subsystem is one of the subsystems listed in Annex II(1) to Directive 96/48/EC as modified by Directive 2004/50/EC.
Denna TSD rör delsystemet Energi i det transeuropeiska järnvägssystemet för höghastighetståg, som är ett av de delsystem som ingår i förteckningen i punkt 1 i bilaga II till direktiv 96/48/EG, ändrat genom direktiv 2004/50/EG.
According to Annex I of the Directive, high-speed lines comprise:
Enligt bilaga I till direktivet omfattar järnvägslinjer för höghastighetståg
specially built high-speed lines equipped for speeds generally equal to or greater than 250 km/h,
de linjer som särskilt anläggs för höghastighetståg och som utrustats för hastigheter som i allmänhet motsvarar eller överstiger 250 km/tim,
specially upgraded high-speed lines equipped for speeds of the order of 200 km/h,
de linjer som särskilt uppgraderats för höghastighetståg och som utrustats för hastigheter på omkring 200 km/tim,
specially upgraded high-speed lines or lines specially built for high speed, which have special features as a result of topographical or environmental, relief or town-planning constraints, on which speed must be adapted individually
de linjer som särskilt uppgraderats för höghastighetståg eller linjer som anläggs speciellt för höghastighetståg, med särdrag på grund av svårigheter till följd av topografi, höjdskillnader eller stadsbebyggelse, där hastigheten måste anpassas från fall till fall.
In this TSI, these lines have been classified as category I, category II and category III respectively.
I denna TSD har dessa linjer klassificerats som linjer i kategori I, kategori II respektive kategori III.
The geographical scope of this TSI is the trans-European high-speed rail system as described in Annex I to Directive 96/48/EC as modified by Directive 2004/50/EC.
Det geografiska tillämpningsområdet för denna TSD är det transeuropeiska järnvägssystemet för höghastighetståg, såsom det beskrivs i bilaga I till direktiv 96/48/EG, ändrat genom direktiv 2004/50/EG.
Reference shall be made in particular to the lines of the trans-European rail network described in Decision No 1692/96/EC of the European Parliament and of the Council of 23 July 1996 as modified by Decision No 884/2004/EC on Community guidelines for the development of the trans-European transport network or in any subsequent update to the same Decision as a result of the revision provided for in Article 21 of that Decision.
Hänvisning skall särskilt göras till de linjer inom det transeuropeiska järnvägsnätet som beskrivs i Europaparlamentets och rådets beslut nr 1692/96/EG av den 23 juli 1996, ändrat genom beslut nr 884/2004/EG om gemenskapens riktlinjer för utbyggnad av det transeuropeiska transportnätet, eller i någon uppdatering av samma beslut som följer av den revidering som föreskrivs i artikel 21 i det beslutet.
In accordance with Article 5(3) of Directive 96/48/EC as modified by Directive 2004/50/EC, this TSI:
Denna TSD uppfyller kraven i artikel 5.3 i direktiv 96/48/EG, ändrat genom direktiv 2004/50/EG, genom att
lays down essential requirements for the Energy subsystem (chapter 3) and its interfaces vis-à-vis other subsystems (chapter 4);
ange de väsentliga kraven för delsystemet Energi (kapitel 3) och dess gränssnitt mot andra delsystem (kapitel 4),
establishes the functional and technical specifications to be met by the subsystem and its interfaces vis-à-vis other subsystems (chapter 4);
fastställa funktionella och tekniska specifikationer som skall följas när det gäller delsystemet och dess gränssnitt mot andra delsystem (kapitel 4).
determines the interoperability constituents and interfaces which shall be covered by European specifications, including European standards, which are necessary to achieve interoperability within the trans-European high speed rail system (chapter 5);
ange vilka driftskompatibilitetskomponenter och gränssnitt som skall omfattas av europeiska specifikationer, däribland europeiska standarder, och som krävs för att uppnå driftskompatibilitet hos det transeuropeiska järnvägssystemet för höghastighetståg (kapitel 5),
states, in each case under consideration, which procedures are to be used in order to assess the conformity or the suitability for use of the interoperability constituents, or the EC verification of the subsystems (chapter 6);
för varje tänkbart fall ange vilka förfaranden som skall tillämpas för bedömning av överensstämmelsen eller lämpligheten för användning av driftskompatibilitetskomponenterna, eller EG-kontrollen av delsystem (kapitel 6),
indicates the strategy for implementing this TSI (chapter 7);
ange strategin för genomförande av denna TSD (kapitel 7),
indicates for the staff concerned, the professional competencies and health and safety conditions at work required for the operation and maintenance of the subsystem, as well as for the implementation of the TSI (chapter 4).
för den berörda personalen ange de yrkesmässiga kvalifikationer och de villkor avseende hälsa och säkerhet som krävs för drift och underhåll av delsystemet, samt för genomförandet av TSD (kapitel 4).
In accordance with Article 6(3) of the Directive, provision may be made for specific cases for each TSI; these are indicated in chapter 7.
I enlighet med artikel 6.3 i direktivet anges specialfall för denna TSD. Dessa beskrivs i kapitel 7.
This TSI also sets out, in chapter 4, the operating and maintenance rules specific to the scope indicated in paragraphs 1.1 and 1.2 above.
Denna TSD innehåller också, i kapitel 4, de särskilda drifts- och underhållskrav som gäller för det tillämpningsområde som anges i avsnitten 1.1 och 1.2 ovan.
The Energy TSI specifies those requirements which are necessary to assure the interoperability of the trans-European high-speed rail system.
I denna TSD för delsystemet Energi specificeras de krav som är nödvändiga för att säkerställa driftskompatibilitet hos det transeuropeiska järnvägssystemet för höghastighetståg.
This TSI covers the trackside part of the Energy subsystem and the part of the Maintenance subsystem that relates to the trackside part of the Energy subsystem.
Denna TSD omfattar den markbaserade delen av delsystemet Energi och den del av delsystemet Underhåll som avser den markbaserade delen av delsystemet Energi.
The Energy subsystem of the trans-European high-speed rail system comprises all fixed installations that are required to supply, with respect to the essential requirements, the trains from high-voltage single-phase or three-phase networks.
Delsystemet Energi i det transeuropeiska järnvägssystemet för höghastighetståg omfattar alla fasta installationer som, med hänsyn till de väsentliga kraven, krävs för att försörja tågen från en- eller trefas högspänningsnät.
The energy subsystem also includes the definition and quality criteria for interaction between pantograph and overhead contact line.
Delsystemet Energi omfattar även definitionen och kvalitetskriterierna för samspelet mellan strömavtagare och kontaktledning.
The Energy subsystem consists of:
Delsystemet Energi består av följande:
substations: connected on their primary side to the high-voltage grid, with transformation of the high-voltage to a voltage and/or conversion to a power supply system suitable for the trains.
Banmatningsstation. De är på primärsidan anslutna till högspänningsnätet för transformering av högspänningen till en spänning och/eller konvertering till ett strömförsörjningssystem som är lämpligt för tågen.
On the secondary side, substations are connected to the railway overhead contact line system;
På sekundärsidan är banmatningsstationerna anslutna till kontaktledningarna. Sektioneringspunkter.
sectioning points: electrical equipment located at intermediate locations between substations to supply and parallel overhead contact lines and to provide protection, isolation, auxiliary supplies;
Elektrisk utrustning placerad på platser mellan banmatningsstationerna för att försörja parallella kontaktledningssystemet och ge skydd, möjligheter till frånkoppling och alternativ matningsväg.
overhead contact line system: a system that distributes the electrical energy to the trains running on the route and transmits it to the trains by means of pantographs.
Kontaktledningssystem. Ett system som distribuerar energin till de tåg som trafikerar banan och överför den till dem med hjälp av strömavtagare.
The overhead contact line system is also equipped with manually or remotely controlled disconnectors which are required to isolate sections or groups of the overhead contact line system according to operational necessity.
Kontaktledningssystemet är även utrustat med manuella eller fjärrstyrda frånskiljare vilka krävs för att kunna sektionera kontaktledningar beroende på önskat driftläge.
Feeder lines are part of the overhead contact line system;
Matarledningar ingår i kontaktledningssystemet.
return circuit: all conductors which form the intended path of the traction return current and the current under fault conditions.
Returkrets. Alla ledare som bildar den avsedda vägen för returen av drivström och strömmen vid feltillstånd.
Therefore, so far as this aspect is concerned, the return circuit is part of the Energy subsystem and has an interface with the Infrastructure subsystem;
Därför utgör returkretsen, vad gäller denna aspekt, en del av delsystemet Energi och har ett gränssnitt mot delsystemet Infrastruktur.
Pantographs transmit electrical energy from the overhead contact line system to the train on which they are installed.
Strömavtagare överför elektrisk energi från kontaktledningssystemet till det tåg på vilket de är installerade.
The pantograph is integrated into and put into service with the train, and is in the scope of the High Speed Rolling Stock TSI.
Strömavtagaren är installerad på och tas i bruk tillsammans med tåget, och omfattas av tillämpningsområdet för TSD högh.
The interaction between pantograph and the overhead contact line is specified in this TSI.
Rullande materiel. Samspelet mellan strömavtagare och kontaktledning specificeras i denna TSD.
As with any electrical device, a train is designed to operate correctly with a nominal voltage and a nominal frequency applied at its terminals, i.e. the pantograph(s) and wheels.
Precis som alla andra elektriska utrustningar är ett tåg konstruerat för att fungera korrekt med en nominell spänning och en nominell frekvens vid dess anslutningar, vilka utgörs av strömavtagare och hjul.
Variations and limits of these parameters need to be defined in order to assure the anticipated train performance.
Skillnader i och gränser för dessa egenskaper behöver fastställas för att garantera tågets förväntade prestanda.
High-speed trains need a correspondingly high power.
Höghastighetståg kräver en motsvarande hög effekt.
In order to supply the trains with minimum resistive losses, it is necessary to have a high supply voltage and (correspondingly) a lower current.
För att kunna strömförsörja tågen med minsta möjliga förluster på grund av elektrisk resistans är det därför nödvändigt att ha en hög matningsspänning och en (motsvarande) lägre strömstyrka.
The power supply system has to be designed such that every train will be supplied with the necessary power.
Banmatningssystemet måste konstrueras så att varje tåg kan försörjas med erforderlig effekt.
Therefore, the power consumption of each train and the operating schedule are important aspects for performance.
Därför är varje tågs effektförbrukning och driftsschema viktiga faktorer för tågets prestanda.
Modern trains are often capable of using regenerative braking to return energy to the power supply, reducing power consumption overall.
Moderna tåg kan ofta använda regenerativ bromsning som återför elektrisk energi till strömförsörjningssystemet och därmed minskar den totala energiförbrukningen.
Therefore, the power supply system has to be designed to accept regenerative braking energy.
Därför måste strömförsörjningssystemet konstrueras så att det kan ta upp energin från regenerativ bromsning.
In any electrical system, short-circuits and other fault conditions occur.
I alla elektriska system kan kortslutningar och andra feltillstånd uppstå.
The electrification system needs to be designed so that the subsystem controls detect these faults immediately and trigger measures to remove the short-circuit current and isolate the affected part of the circuit.
Banmatningssystemet måste konstrueras så att delsystemets kontrollutrustning omedelbart upptäcker dessa fel för att via brytare bryta kortslutningsströmmen och koppla bort den felaktiga delen av kretsen.
After such events, the electrification system has to be able to restore supply to all installations as soon as possible to resume operations.
Efter en sådan händelse måste banmatningssystemet så snart som möjligt återställas så att driften kan återupptas.
The compatible geometry of the overhead contact line and the pantograph is an important aspect of interoperability.
Ur driftskompatibilitetssynpunkt är en ömsesidigt anpassad geometri mellan kontaktledning och strömavtagare en viktig egenskap.
As far as geometrical interaction is concerned, the height of the contact wire above the rails, the lateral deviation in still air and under wind pressure and the contact force have to be specified.
Vad gäller det geometriska samspelet skall kontakttrådens höjd över rälsen, utsträckningen i sidled i stillastående luft och avböjningen vid vindtryck samt kontaktkraften specificeras.
The geometry of the pantograph head is also fundamental to assure good interaction with the overhead contact line, taking into account vehicle sway.
Geometrin för strömavtagartoppen är också viktig för att garantera ett bra samspel med kontaktledningen, samtidigt som hänsyn tas till fordonets gungning.
At the high speeds envisaged for the trans-European high-speed rail system, the interaction of overhead contact line and pantograph represents a very important aspect in establishing reliable power transmission without undue disturbances to railway installations and the environment.
Vid de höga hastigheter som förutses för det transeuropeiska järnvägssystemet för höghastighetståg utgör samspelet mellan kontaktledning och strömavtagare en mycket viktig egenskap för att upprätthålla en tillförlitlig strömöverföring utan onödiga störningar för järnvägsinstallationer och miljön.
This interaction is mainly determined by:
Detta samspel bestäms huvudsakligen av följande:
static and aerodynamic effects dependant upon the nature of the pantograph contact strips and the design of the pantograph, the shape of the vehicle on which the pantograph(s) is (are) mounted and the position of the pantograph on the vehicle,
De statiska och aerodynamiska effekterna beroende på strömavtagarens konstruktion och typen av kolslitskena, formen på det fordon på vilket strömavtagaren/strömavtagarna är monterad(e) och strömavtagarens placering på fordonet,
the compatibility of the contact strip material with the contact wire,
Kompatibiliteten mellan kolslitskenans material och kontakttråden.
the dynamic characteristics of the overhead contact line and pantograph(s),
Kontaktledningens och strömavtagarens dynamiska uppträdande.
the protection of the pantograph(s) and overhead contact line in the case of a broken pantograph contact strip,
Skyddet av strömavtagaren och kontaktledningen i händelse av en defekt kolslitskena på strömavtagaren.
the number of pantographs in service and the distance between them, since each pantograph can interfere with the others on the same overhead contact line section.
Antalet strömavtagare i bruk och avståndet mellan dem, eftersom varje strömavtagare kan påverka de andra inom samma kontaktledningssektion.
Along a line of route, different requirements will apply.
Längs en linjesträckning kommer olika krav att gälla.
The transition between sections having different requirements affects the power supply and overhead contact line system and is, therefore, an aspect to be dealt with in the Energy TSI.
Övergången mellan olika avsnitt med olika krav påverkar kraftförsörjningen och kontaktledningssystemet och är därför en fråga som skall behandlas inom TSD:n för Energi.
The Energy subsystem has links with other subsystems of the trans-European high-speed rail system in order to achieve the envisaged performance.
För att uppnå förutsedda prestanda har delsystemet Energi kopplingar till andra delsystem i det transeuropeiska järnvägssystemet för höghastighetståg.
These links are covered by the definition of interfaces and performance criteria.
Dessa kopplingar omfattas av definitionen av gränssnitt och prestandakriterier.
Voltage and frequency and their permissible ranges interface with the High Speed Rolling Stock subsystem.
Spänning och frekvens och deras tillåtna variationer utgör gränssnitt mot delsystemet högh. Rullande materiel.
The power installed on the lines and the specified power factor determines the performance of the high-speed rail system and interfaces with the High Speed Rolling Stock subsystem.
Den effekt som installeras på linjerna och den angivna effektfaktorn avgör höghastighetssystemets prestanda och utgör gränssnitt mot delsystemet högh. Rullande materiel.
Regenerative braking reduces energy consumption and interfaces with the High Speed Rolling Stock subsystem.
Regenerativ bromsning minskar energiförbrukningen och utgör gränssnitt mot delsystemet högh. Rullande materiel.
Electrical fixed installations and on-board traction equipment need to be protected against short circuits.
Fasta elektriska installationer och fordonsbaserad drivutrustning behöver skyddas mot kortslutning.
Circuit breaker tripping in substations and on trains has to be coordinated.
Utlösning av effektbrytare i banmatningssystemet och på tåg skall vara koordinerade.
Electrical protection interfaces with the High Speed Rolling Stock subsystem.
Elsäkerhet utgör därför gränssnitt mot delsystemet högh. Rullande materiel.
Electrical interference and harmonic emissions interface with the High Speed Rolling Stock and Control-Command and Signalling subsystems.
Elektriska störningar och övertonsgenerering utgör gränssnitt mot delsystemen högh. Rullande materiel och Trafikstyrning och signalering.
On high-speed lines, the contact wire height needs special attention in order to avoid excessive wear.
På höghastighetslinjer kräver kontakttrådens höjd särskild uppmärksamhet för att undvika onödigt slitage.