natgillin/translations-raw huggingface dataset:
An operator must ensure that, in conjunction with the normal recurrent training and operator proficiency checks, a pilot's knowledge and ability to perform the tasks associated with the particular category of operation for which he/she is authorised is checked.
En operatör skall säkerställa att en pilots kunskap och förmåga att utföra de arbetsuppgifter som är förenade med de särskilda verksamhetskategorier för vilka han eller hon är godkänd, kontrolleras i samband med den normala återkommande utbildningen och operatörens återkommande kompetenskontroller.
The required number of approaches within the validity period of the operator's proficiency check(as described in OPS 1.965(b)) is to be a minimum of three, one of which may be substituted by an approach and landing in the aeroplane using approved Category II and III procedures.
Minst tre inflygningar skall utföras inom giltighetstiden för operatörens kompetenskontroll (föreskriven i OPS 1.965 b), av vilka en får ersättas av en inflygning och landning i flygplanet enligt godkända kategori II- eller kategori III-förfaranden.
One missed approach shall be flown during the conduct of the operator's proficiency check.
En avbruten inflygning skall utföras under operatörens kompetenskontroll.
If the operator is authorised to conduct take-off with RVR less than 150/200 m at least one LVTO to the lowest applicable minima shall be flown during the conduct of the operators proficiency check.
Om operatören är godkänd att utföra start vid RVR lägre än 150/200 m, skall minst en start vid låga siktvärden med lägsta tillämpliga minima utföras under operatörens kompetenskontroll.
For Category III operations an operator must use a flight simulator.
För kategori III-verksamhet måste operatören använda en flygsimulator.
An operator must ensure that, for Category III operations on aeroplanes with a fail passive flight control system, a missed approach is completed at least once over the period of three consecutive operator proficiency checks as the result of an autopilot failure at or below decision height when the last reported RVR was 300 m or less.
Operatören skall säkerställa att, för kategori III-flygningar med flygplan utrustade med ett felpassivt styrsystem, en avbruten inflygning till följd av ett autopilotfel på eller under beslutshöjden när senast rapporterad RVR var 300 m eller mindre genomförs, minst en gång under en period av tre på varandra följande av operatörens kompetenskontroller.
The Authority may authorise recurrent training and checking for Category II and LVTO operations in an aeroplane type where no flight simulator to represent that specific aeroplane or an acceptable alternate is available.
Myndigheten får godkänna återkommande utbildning och kontroll för kategori II- och LVTO-verksamhet vid låga siktvärden i en flygplanstyp för vilken varken en flygsimulator som representerar det specifika flygplanet eller ett godtagbart alternativ finns att tillgå.
Note: Recency for LTVO and Category II/III based upon automatic approaches and/or auto-lands is maintained by the recurrent training and checking as prescribed in this paragraph.
Anm.: Aktuell flygerfarenhet för verksamhet vid låga siktvärden samt kategori II- och/eller kategori III-verksamhet grundad på automatiska inflygningar och/eller automatiska landningar vidmakthålls genom den återkommande utbildning och kontroll som föreskrivs i denna punkt g.
Appendix 1 to OPS 1.455
Tillägg 1 till OPS 1.455
Low visibility operations — operating procedures
Verksamhet vid låga siktvärden - operativa förfaranden
Low visibility operations include:
Verksamhet vid låga siktvärden innefattar
manual take-off (with or without electronic guidance systems);
manuell start (med eller utan elektroniska vägledningssystem),
auto-coupled approach to below DH, with manual flare, landing and roll-out;
autokopplad inflygning ner till en höjd under beslutshöjden med manuell utflytning, landning och utrullning,
auto-coupled approach followed by auto-flare, auto landing and manual roll-out; and
autokopplad inflygning följd av automatisk utflytning, automatisk landning och manuell utrullning, och
auto-coupled approach followed by auto-flare, auto landing and auto-roll-out, when the applicable RVR is less than 400 m.
autokopplad inflygning följd av automatisk utflytning, automatisk landning och automatisk utrullning, när tillämplig RVR är lägre än 400 m.
Note 1: A hybrid system may be used with any of these modes of operations.
Anm. 1: Ett hybridsystem får användas i samtliga dessa fall.
Note 2: Other forms of guidance systems or displays may be certificated and approved.
Anm. 2: Andra slag av vägledningssystem och displayer kan certifieras och godkännas.
Procedures and operating instructions
Förfaranden och operativa instruktioner
The precise nature and scope of procedures and instructions given depend upon the airborne equipment used and the flight deck procedures followed.
Den exakta utformningen och omfattningen av angivna förfaranden och instruktioner är beroende av vilken flygburen utrustning som används och de flygoperativa förfaranden som tillämpas i cockpit.
An operator must clearly define flight crew member duties during take-off, approach, flare, roll-out and missed approach in the operations manual.
En operatör skall i drifthandboken tydligt fastställa flygbesättningsmedlemmarnas uppgifter under start, inflygning, utflytning, utrullning och avbruten inflygning.
Particular emphasis must be placed on flight crew responsibilities during transition from non-visual conditions to visual conditions, and on the procedures to be used in deteriorating visibility or when failures occur.
Särskild vikt skall läggas vid flygbesättningens ansvar under övergång från icke-visuella till visuella förhållanden och vid de förfaranden som skall användas när sikten försämras eller fel inträffar.
Special attention must be paid to the distribution of flight deck duties so as to ensure that the workload of the pilot making the decision to land or execute a missed approach enables him/her to devote himself/herself to supervision and the decision making process.
Särskild uppmärksamhet skall ägnas arbetsfördelningen i cockpit för att säkerställa att arbetsbelastningen på den pilot som fattar beslutet att landa eller att utföra en avbruten inflygning, gör det möjligt för honom eller henne att ägna sig åt övervakning och beslutsprocessen.
An operator must specify the detailed operating procedures and instructions in the operations manual.
En operatör skall specificera detaljerade operativa förfaranden och instruktioner i drifthandboken.
The instructions must be compatible with the limitations and mandatory procedures contained in the Aeroplane flight manual and cover the following items in particular:
Instruktionerna skall stå i överensstämmelse med begränsningar och obligatoriska förfaranden enligt flyghandboken och omfatta bland annat följande punkter:
checks for the satisfactory functioning of the aeroplane equipment, both before departure and in flight;
Kontroller av flygplansutrustningens funktionsduglighet före start och under flygning.
effect on minima caused by changes in the status of the ground installations and airborne equipment;
Inverkan på minima som orsakas av ändringar i markanordningarnas och den flygburna utrustningens status.
procedures for the take-off, approach, flare, landing, roll-out and missed approach;
Förfaranden för start, inflygning, utflytning, landning, utrullning och avbruten inflygning.
procedures to be followed in the event of failures, warnings and other non-normal situations;
Förfaranden som skall följas i händelse av fel samt vid varningar och i andra onormala situationer.
the minimum visual reference required;
Minsta visuella referens som krävs.
the importance of correct seating and eye position;
Vikten av rätt sittställning och ögonläge.
action which may be necessary arising from a deterioration of the visual reference;
Åtgärder som kan erfordras vid försämring av den visuella referensen.
allocation of crew duties in the carrying out of the procedures according to subparagraphs (i) to (iv) and (vi), to allow the commander to devote himself/herself mainly to supervision and decision making;
Fördelning av uppgifterna vid förfaranden enligt punkterna i–iv och vi ovan på de olika besättningsmedlemmarna, så att befälhavaren huvudsakligen kan ägna sig åt övervakning och beslutsfattande.
the requirement for all height calls below 200 ft to be based on the radio altimeter and for one pilot to continue to monitor the aeroplane instruments until the landing is completed;
Kravet att alla höjdutrop under 200 ft skall baseras på radiohöjdmätaren och att en och samma pilot skall fortsätta att övervaka flygplanets instrument till dess landningen är avslutad.
the requirement for the localiser sensitive area to be protected;
Kravet att det känsliga området för ILS-systemets kurssändare skall skyddas.
the use of information relating to wind velocity, wind shear, turbulence, runway contamination and use of multiple RVR assessments;
Användning av information om vindhastighet, vindskjuvning, turbulens, kontamination på banan och användning av RVR-mätningar från flera mätpunkter.
procedures to be used for practice approaches and landing on runways at which the full Category II or Category III aerodrome procedures are not in force;
Förfaranden för att öva inflygning och landning på banor där fullständiga flygplatsförfaranden för kategori II eller kategori III-verksamhet inte tillämpas.
operating limitations resulting from airworthiness certification; and
De operativa begränsningar som följer av luftvärdighetscertifieringen.
information on the maximum deviation allowed from the ILS glide path and/or localiser.
Uppgifter om maximalt tillåten avvikelse från ILS-glidbana och/eller kurssändare.
Appendix 1 to OPS 1.465
Tillägg 1 till OPS 1.465
Minimum visibilities for VFR operations
Siktminima för VFR verksamhet
Minimum Visibilities for VFR Operations
Siktminima för VFR-verksamhet
VMC minima for Class A airspace are included for guidance but do not imply acceptance of VFR flights in Class A airspace
VMC-minima för luftrumsklass A bifogas som vägledning, men detta innebär inte att VFR-flygningar godtas i luftrumsklass A.
When the height of the transition altitude is lower than 3050 m (10000 ft) AMSL, FL 100 should be used in lieu of 10000ft.
När genomgångshöjden är lägre än 3050 m (10000 ft) AMSL bör flygnivå 100 användas i stället för 10000 ft.
Category A and B aeroplanes may be operated in flight visibilities down to 3000 m, provided the appropriate ATS authority permits use of a flight visibility less than 5 km, and the circumstances are such, that the probability of encounters with other traffic is low, and the IAS is 140 kt or less.
Flygplan i kategorierna A och B får flygas vid flygsikt ner till 3000 m, om vederbörande ATS-myndighet tillåter användning av flygsikt lägre än 5 km och förhållandena är sådana att sannolikheten att möta annan trafik är låg samt IAS är 140 kt eller lägre. Luftrumsklass
Airspace class
A B C D E [Anm.
Above 900 m (3000 ft) AMSL or above 300 m (1000 ft) above terrain, whichever is the higher
Mer än 900 m (3000 ft) AMSL eller mer än 300 m (1000 ft) över mark, varvid den högsta av dessa två flygnivåer skall gälla
At and below 900 m (3000 ft) AMSL or 300 m (1000 ft) above terrain, whichever is the higher
Högst 900 m (3000 ft) AMSL eller mer än 300 m (1000 ft) över mark, varvid den högsta av dessa två flygnivåer skall gälla
Distance from cloud
Avstånd från moln
1500 m horizontally 300 m (1000 ft) vertically
1500 m horisontalt 300 m (1000 ft) vertikalt
Clear of cloud and in sight of the surface
Fri från molnen och med markytan i sikte
Flight visibility
Flygsikt
8 km at and above 3050 m (10000 ft) AMSL(Note 2) 5 km below 3050 m (10000 ft) AMSL
8 km vid 3050 m (10000 ft) AMSL eller högre (Anm. 2), 5 km under 3050 m (10000 ft) AMSL
5 km (Note 3)
5 km (Anm. 3)
PERFORMANCE GENERAL
PRESTANDA ALLMÄNT
An operator shall ensure that multi-engine aeroplanes powered by turbo propeller engines with a maximum approved passenger seating configuration of more than nine or a maximum take-off mass exceeding 5700 kg, and all multi-engine turbojet powered aeroplanes are operated in accordance with Subpart G (Performance Class A).
En operatör skall se till att flermotoriga turbopropmotordrivna flygplan med en godkänd maximal kabinkonfiguration för befordran av fler än 9 passagerare, eller vars maximala startmassa överstiger 5700 kg, samt alla flermotoriga jetflygplan, brukas i enlighet med kapitel G (prestandaklass A).
An operator shall ensure that propeller driven aeroplanes with a maximum approved passenger seating configuration of nine or less, and a maximum take-off mass of 5700 kg or less are operated in accordance with Subpart H (Performance Class B).
En operatör skall se till att propellerflygplan med en godkänd maximal kabinkonfiguration för befordran av högst 9 passagerare och vars maximala startmassa inte överstiger 5700 kg brukas i enlighet med kapitel H (prestandaklass B).
An operator shall ensure that aeroplanes powered by reciprocating engines with a maximum approved passenger seating configuration of more than nine or a maximum take-off mass exceeding 5700 kg are operated in accordance with Subpart I (Performance Class C).
En operatör skall se till att kolvmotordrivna flygplan med en godkänd maximal kabinkonfiguration för befordran av fler än 9 passagerare, eller vars maximala startmassa överstiger 5700 kg, brukas i enlighet med kapitel I (prestandaklass C).
Where full compliance with the requirements of the appropriate subpart cannot be shown due to specific design characteristics (e.g. supersonic aeroplanes or seaplanes), the operator shall apply approved performance standards that ensure a level of safety equivalent to that of the appropriate subpart.
I de fall kraven i tillämpliga kapitel inte kan uppfyllas på grund av särskilda konstruktionsegenskaper (t.ex. överljudsflygplan eller sjöflygplan), skall operatören tillämpa godkända prestandakrav som säkerställer en säkerhetsnivå likvärdig med nivån enligt tillämpligt kapitel.
An operator shall ensure that the mass of the aeroplane:
En operatör skall se till att flygplanets massa
at the start of the take-off; or, in the event of in-flight replanning
vid inledandet av starten, eller, i händelse av en omplanering, under flygning,
at the point from which the revised operational flight plan applies, is not greater than the mass at which the requirements of the appropriate subpart can be complied with for the flight to be undertaken, allowing for expected reductions in mass as the flight proceeds, and for such fuel jettisoning as is provided for in the particular requirement.
vid den punkt från vilken den reviderade driftfärdplanen gäller, inte är större än den massa vid vilken bestämmelserna i tillämpligt kapitel kan uppfyllas för den flygning som skall utföras, med hänsyn tagen till förväntad minskning av massan under flygningens gång och till sådan dumpning av bränsle som medges enligt den berörda bestämmelsen.
An operator shall ensure that the approved performance data contained in the aeroplane flight manual is used to determine compliance with the requirements of the appropriate subpart, supplemented as necessary with other data acceptable to the Authority as prescribed in the relevant subpart.
En operatör skall se till att de godkända prestandauppgifter som ingår i flyghandboken, vid behov kompletterade med annat för myndigheten godtagbart underlag enligt det berörda kapitlet, används för att fastställa att bestämmelserna i berört kapitel uppfylls.
When applying the factors prescribed in the appropriate subpart, account may be taken of any operational factors already incorporated in the aeroplane flight manual performance data to avoid double application of factors.
Vid tillämpning av de föreskrivna faktorerna i berört kapitel, får de operativa faktorer tas med i beräkning som redan ingår i flyghandbokens prestandauppgifter, så att dubbel tillämpning av faktorerna undviks.
When showing compliance with the requirements of the appropriate subpart, due account shall be taken of aeroplane configuration, environmental conditions and the operation of systems which have an adverse effect on performance.
Vid uppfyllandet av bestämmelserna i berört kapitel skall vederbörlig hänsyn tas till flygplanets konfiguration, omgivande förhållanden och användningen av system som har ogynnsam inverkan på prestanda.
For performance purposes, a damp runway, other than a grass runway, may be considered to be dry.
Vad gäller prestanda får en fuktig bana betraktas som torr om den inte är en gräsbana.
An operator shall take account of charting accuracy when assessing compliance with the take-off requirements of the applicable subpart.
En operatör skall beakta kartnoggrannheten vid bedömning av huruvida startkraven i tillämpliga kapitel uppfylls.
The following terms used in subparts F, G, H, I and J, have the following meaning:
I kapitlen F, G, H, I och J används följande beteckningar med de betydelser som här anges:
surface water more than 3 mm (0,125 in) deep, or by slush, or loose snow, equivalent to more than 3 mm (0,125 in) of water;
Ytvatten mer än 3 mm (0,125 tum) djupt, eller snömodd eller lös snö motsvarande mer än 3 mm (0,125 tum) vatten.
snow which has been compressed into a solid mass which resists further compression and will hold together or break into lumps if picked up (compacted snow); or
Snö som har pressats samman till en fast massa som inte kan pressas samman ytterligare och som håller samman eller bryts i bitar om de lyfts upp (packad snö).
ice, including wet ice.
Is, inkluderande våt is.
Dry runway.
torr bana (Dry runway): en torr bana är en bana som varken är våt eller kontaminerad.
A dry runway is one which is neither wet nor contaminated, and includes those paved runways which have been specially prepared with grooves or porous pavement and maintained to retain “effectively dry” braking action even when moisture is present.
Belagda banor som särskilt preparerats med räfflor eller porös beläggning, och underhålls så att de bibehåller en ’i praktiken torr’ bromsverkan även när det är fuktigt, räknas som torra banor.
The terms “accelerate-stop distance”, “take-off distance”, “take-off run”, “net take-off flight path”, “one engine inoperative en-route net flight path” and “two engines inoperative en-route net flight path” as relating to the aeroplane have their meanings defined in the airworthiness requirements under which the aeroplane was certificated, or as specified by the Authority if it finds that definition inadequate for showing compliance with the performance operating limitations.
Begreppen start-stoppsträcka, startsträcka, startrullsträcka, nettostigbana, nettoflygbana på sträcka med en motor ur funktion (one engine inoperative en-route net flight path) och nettoflygbana på sträcka med två motorer ur funktion (two engines inoperative en-route net flight path) för flygplanet definieras i de luftvärdighetsbestämmelser enligt vilka flygplanet certifierats, eller fastställs av myndigheten om denna finner att dessa definitioner är otillräckliga för att visa att de operativa prestandabegränsningarna uppfylls.
PERFORMANCE CLASS A
PRESTANDAKLASS A
An operator shall ensure that, for determining compliance with the requirements of this subpart, the approved performance data in the aeroplane flight manual is supplemented as necessary with other data acceptable to the Authority if the approved performance data in the aeroplane flight manual is insufficient in respect of items such as:
En operatör skall, för att överensstämmelsen med kraven i detta kapitel skall kunna fastställas, se till att det godkända prestandaunderlaget i flyghandboken i erforderlig omfattning kompletteras med annat för myndigheten godtagbart underlag, om det godkända prestandaunderlaget i flyghandboken är otillräckligt till exempel med hänsyn till
accounting for reasonably expected adverse operating conditions such as take-off and landing on contaminated runways; and
ogynnsamma verksamhetsförhållanden som rimligen kan förväntas, till exempel start och landning på kontaminerade banor, och
consideration of engine failure in all flight phases.
risken för motorbortfall under varje fas av flygningen.
An operator shall ensure that, for the wet and contaminated runway case, performance data determined in accordance with applicable requirements on certification of large aeroplanes or equivalent acceptable to the Authority is used.
Operatören skall i fråga om våt och kontaminerad bana se till att prestandaunderlag som är fastställt i enlighet med gällande bestämmelser för certifiering av stora flygplan eller likvärdiga krav som är godtagbara för myndigheten används.
An operator shall ensure that the take-off mass does not exceed the maximum take-off mass specified in the aeroplane flight manual for the pressure altitude and the ambient temperature at the aerodrome at which the take-off is to be made.
En operatör skall se till att startmassan inte överskrider den maximala startmassa som anges i flyghandboken för tryckhöjd och omgivande lufttemperatur vid startflygplatsen.
An operator must meet the following requirements when determining the maximum permitted take-off mass:
Operatören skall uppfylla följande krav vid fastställande av den maximalt tillåtna startmassan:
the accelerate-stop distance must not exceed the accelerate-stop distance available;
Start-stoppsträckan får inte överstiga tillgänglig start-stoppsträcka.
the take-off distance must not exceed the take-off distance available, with a clearway distance not exceeding half of the take-off run available;
Startsträckan får inte överstiga tillgänglig startsträcka, med en längd av det hinderfria stigområdet som inte överstiger hälften av tillgänglig startrullsträcka.
the take-off run must not exceed the take-off run available;
Startrullsträckan får inte överstiga tillgänglig startrullsträcka.
compliance with this paragraph must be shown using a single value of V1 for the rejected and continued take-off; and
Vid uppfyllandet av kraven i detta stycke skall samma värde på V1 användas för avbruten och fullföljd start.
on a wet or contaminated runway, the take-off mass must not exceed that permitted for a take-off on a dry runway under the same conditions.
På en våt eller kontaminerad bana får den tillåtna startmassan inte överstiga den tillåtna startmassan för start på torr bana under samma förhållanden.
When showing compliance with subparagraph (b), an operator must take account of the following:
Vid uppfyllandet av kraven i punkt b ovan skall operatören ta hänsyn till följande:
the pressure altitude at the aerodrome;
Tryckhöjd vid flygplatsen.
the ambient temperature at the aerodrome;
Omgivande lufttemperatur vid flygplatsen.
the runway surface condition and the type of runway surface;
Banbeskaffenhet och typ av banbeläggning.
the runway slope in the direction of take-off;
Banlutning i startriktningen.
not more than 50 % of the reported head-wind component or not less than 150 % of the reported tailwind component; and
Högst 50 % av rapporterad motvindskomposant eller minst 150 % av rapporterad medvindskomposant.
the loss, if any, of runway length due to alignment of the aeroplane prior to take-off.
Eventuell förlust av banlängd till följd av upplinjering av flygplanet före start.
Take-off obstacle clearance
Hinderfrihet vid start
An operator shall ensure that the net take-off flight path clears all obstacles by a vertical distance of at least 35 ft or by a horizontal distance of at least 90 m plus 0,125 x D, where D is the horizontal distance the aeroplane has travelled from the end of the take-off distance available or the end of the take-off distance if a turn is scheduled before the end of the take-off distance available.
En operatör skall se till att nettostigbanan går fri från alla hinder med en vertikal marginal av minst 35 ft, eller med en horisontell marginal av minst 90 m plus 0,125 x D där D är den horisontella sträcka som flygplanet har tillryggalagt från slutet av den tillgängliga startsträckan, eller från slutet av startsträckan om en sväng är planerad före slutet av den tillgängliga startsträckan.