natgillin/translations-raw huggingface dataset:
FSO had been looking for a strategic investor since its difficulties began.
Genast efter det att svårigheterna hade uppkommit började FSO leta efter en strategisk investerare.
In February 2004, it contacted the 29 biggest motor vehicle companies and sent them a memorandum presenting itself as an attractive investment opportunity.
I februari 2004 kontaktade FSO de 29 största företagen i motorfordonsbranschen och skickade ut en skrivelse, i vilken företaget presenterade sig som ett attraktivt investeringsobjekt.
[Some companies] AvtoZAZ, […], [expressed] interest in principle in investing in FSO.
[Några företag]: AvtoZAZ, […], [uttryckte] ett principiellt intresse av att investera i FSO.
AvtoZAZ, FSO’s key customer, expressed concrete interest in broadening cooperation with FSO.
FSO:s främsta kund AvtoZAZ uttryckte ett konkret intresse av ett utökat samarbete med FSO.
The Polish government started exclusive negotiations with AvtoZAZ for the sale of FSO.
Den polska regeringen inledde exklusiva förhandlingar med AvtoZAZ rörande en försäljning av FSO.
AvtoZAZ is the biggest car manufacturer in the Ukraine.
AvtoZAZ är den största tillverkaren av bilar i Ukraina.
It assembles cars of several brands, including ZAZ (own brand), Daewoo, VAZ (the brand of the Russian Lada) and Opel [6].
Företaget utför montering av ett flertal bilmärken, bland annat ZAZ (eget varumärke), Daewoo, VAZ (ryska Lada) och Opel [6].
It is owned by UKRAVTO, which is the owner of the biggest car distribution and service station network in Ukraine.
Företaget ägs av UkrAvto, som även innehar Ukrainas största nätverk för bildistribution och servicestationsnätverk.
UKRAVTO distributes several brands, including ZAZ, Daewoo, Chevrolet, VAZ and Opel.
UkrAvto distribuerar flera märken, bland annat ZAZ, Daewoo, Chevrolet, VAZ och Opel.
On 25 June 2004 a Letter of Intent was signed between the State Treasury, AvtoZAZ and FSO.
Den 25 juni 2004 undertecknade polska statsverket, AvtoZAZ och FSO en avsiktsförklaring.
By resolution of 9 November 2004, the Council of Ministers approved the sale of FSO shares owned by the State Treasury.
I ett beslut av den 9 november 2004 godkände ministerrådet försäljningen av de aktier som polska staten ägde i FSO.
FSO and the State Treasury agreed to appoint KPMG as an independent consultant to appraise the market value of the company.
FSO och statsverket kom överens om att företaget KPMB skulle utses som oberoende konsult för att göra en uppskattning av företagets marknadsvärde.
The cost method (the book value of the Company’s assets and liabilities, with correction when necessary) and the liquidation method (the market value of forced FSO assets sales, less liabilities) were applied.
Denna värdering utfördes med hjälp av den s.k. kostnadsmetoden (det bokförda värdet av företagets tillgångar och skulder, efter nödvändiga korrigeringar) och den s.k. likvidationsmetoden (marknadsvärdet av FSO:s tillgångar i fall av tvångsförsäljning, minskat med skulderna).
In both cases the value of the FSO shares was negative.
I båda fallen erhölls ett negativt värde för FSO:s aktier.
At the same time, the State Treasury selected a second independent consultant (PriceWaterhouseCoopers) to carry out its own appraisal.
Statsverket utsåg samtidigt en annan oberoende konsult (PriceWaterhouseCoopers) för att genomföra en separat värdering.
It confirmed the first valuation.
Den bekräftade den första värderingen.
The sale agreement with AvtoZAZ [7] was signed on 30 June 2005 for a total price of PLN 100.
Försäljningsavtalet, till ett belopp på sammanlagt 100 zloty, undertecknades med AvtoZAZ [7] den 30 juni 2005.
Under the agreement, AvtoZAZ has to implement the business plan negotiated with the State Treasury.
Enligt avtalet förbinder sig AvtoZAZ att genomföra den affärsplan som förhandlats fram med statsverket.
It covers the period 2005-[…] and provides for launching production of a new car model, increasing production volumes and maintaining a minimum level of employment.
Affärsplanen omfattar åren 2005–[…]. Enligt den skall tillverkningen av en ny bilmodell inledas, produktionen utökas och en minimal personalstyrka upprätthållas.
The agreement indicates that the State aid contained in the restructuring plan notified to the Commission will be granted by the Polish government if the Commission endorses it.
I avtalet anges att det statliga stöd som ingår i omstruktureringsplanen och har anmälts till kommissionen kommer att beviljas, om det godkänns av kommissionen.
The buyer declares that the award of State aid to FSO was one of the conditions of its decision to purchase the company’s shares.
Enligt köparen var beviljandet av statligt stöd till FSO en av förutsättningarna för dennes beslut att köpa aktierna i företaget.
In the meantime, AvtoZAZ purchased (at a discount) 100 % of the remaining claims against FSO, with a nominal value of nearly […], of […] banks which were creditors of FSO.
Samtidigt förvärvade AvtoZAZ (till nedsatt pris) av […] banker, som var FSO:s fordringsägare, 100 % av deras återstående fordringar gentemot FSO, till ett nominellt värde av nästan […].
Markets [8]
Marknaderna [8]
In 1999, 640000 new vehicles were sold in Poland and FSO’s market share was 28 %, making it the number one car manufacturer in Poland at the time.
År 1999 såldes 640000 nya bilar i Polen. FSO:s marknadsandel utgjorde 28 %, vilket innebar att företaget var den främsta biltillverkaren i Polen.
In 2003 the number of cars sold in Poland fell to 358000 and FSO’s market share fell to 2,2 % (less than 8000 cars sold).
År 2003 sjönk antalet i Polen sålda bilar till 358000 exemplar, och FSO:s marknadsandel sjönk till 2,2 % (färre än 8000 sålda bilar).
In 2004, FSO sold only 3500 cars in Poland.
År 2004 sålde FSO endast 3500 bilar i Polen.
The main competitors of FSO in Poland (and in Europe) are Fiat, Skoda, Renault, Toyota, Opel, Peugeot, Ford, Volkswagen and Citroen.
FSO:s främsta konkurrenter i Polen (och Europa överlag) är Fiat, Škoda, Renault, Toyota, Opel, Peugeot, Ford, Volkswagen och Citroën.
On the Polish market, the share of imported vehicle sales rose from 25 % in 1998 to 75 % in 2003.
De importerade fordonens andel av bilförsäljningen på den polska marknaden steg från 25 % år 1998 till 75 % år 2003.
Production capacity in the European Union as a whole in 2004 (25 Member States) was 20,8 million cars, whereas production volume was only 14,5 million cars.
År 2004 uppgick produktionskapaciteten inom EU (med 25 medlemsstater) till 20,8 miljoner bilar, medan den faktiska produktionen uppgick till 14,5 miljoner bilar.
With a production capacity utilisation rate of 70 %, the industry is therefore clearly suffering from a major excess of production capacity.
Eftersom endast 70 % av produktionskapaciteten utnyttjades kan man konstatera att det finns ett betydande överskott av produktionskapacitet i sektorn.
While FSO’s 1999 sales level would have corresponded to an EU market share of over 1 %, FSO’s production in 2004 represented a market share below 0,5 %.
Medan FSO:s försäljning 1999 stod för en andel över 1 % av hela EU:s marknad stod dess produktion 2004 för en marknadsandel på under 0,5 %.
Since 2003, most of FSO’s production has been purchased by AvtoZAZ and sold on the Ukrainian market.
Sedan 2003 har största delen av FSO:s produktion köpts av AvtoZAZ och sålts på den ukrainska marknaden.
New car sales in Ukraine have increased rapidly in recent years.
Under de senaste åren har försäljningen av nya bilar ökat kraftigt i Ukraina.
From 2001 to 2005 they rose from 65000 to 265000.
Under 2001–2005 skedde en ökning från 65000 till 265000 sålda bilar.
On the Ukrainian market the Daewoo cars produced by FSO face competition from the following brands: VAZ (Lada), ZAZ, Chevrolet and the other Daewoo models not produced by FSO.
På den ukrainska marknaden konkurrerar följande märken med FSO:s bilar av märket Daewoo: VAZ (Lada), ZAZ, Chevrolet och andra modeller av Daewoo som inte tillverkas av FSO.
Skoda, Opel, Toyota, Mitsubishi, Nissan, Renault and VW are present on this market but have more limited market shares.
Škoda, Opel, Toyota, Mitsubishi, Nissan, Renault och VW är företrädda på marknaden, men står för en mindre andel av den.
FSO also plans to export a part of its production to […].
FSO planerar också att exportera en del av sin produktion till […].
Car sales in […] were around 1,6 million units in 2005.
År 2005 uppgick bilförsäljningen i […] till ca 1,6 miljoner exemplar.
The domestic brands hold a 72,5 % market share and imported cars account for 27,5 % of sales.
De inhemska märkenas andel av marknaden uppgår till 72,5 %, och de importerade bilarna står för 27,5 % av försäljningen.
However, the low quality and outdated design of […] brand cars is leading to a steady increase in imports.
De […] märkenas låga kvalitet och föråldrade modeller bidrar emellertid till att importen ständigt ökar.
Furthermore, foreign car manufacturers are building facilities in […].
Dessutom bygger de utländska biltillverkarna egna anläggningar i landet […].
Some 40 % of Western motor vehicle companies have already established factories in the area and a further 16 % are planning to do so.
Cirka 40 % av de västliga bilföretagen äger redan fabriker i regionen och ytterligare 16 % planerar att etablera sig där.
As illustrated in Table 2, the management started restructuring activities in FSO S.A. and its subsidiaries as soon as the situation deteriorated in 2000 after DMC declared bankruptcy.
Såsom framgår av tabell 2 inledde företagsledningen omstruktureringen av FSO S.A. och dess dotterbolag genast efter det att situationen försämrades 2000 till följd av DMS konkurs.
The workforce at FSO S.A. was reduced by 2222 employees between January 2001 and September 2003.
Under perioden januari 2001–september 2003 minskade antalet anställda inom FSO S.A. med 2222 personer.
The restructuring programme notified to the Commission in April 2004 (the ‘initial restructuring plan’) started at the end of 2003, with completion in 2007, and planned an additional reduction of 1100 employees in the workforce of FSO S.A., bringing long-term employment to around 2000 workers.
Genomförandet av den omstruktureringsplan som lades fram för kommissionen i april 2004 (nedan kallad ”den ursprungliga omstruktureringsplanen”) inleddes i slutet av 2003, och avsikten är att den skall slutföras år 2007. Enligt planen skall antalet anställda inom FSO S.A. minskas med 1100, för att på lång sikt uppgå till ca 2000.
Since then, the programme has been implemented to a large extent.
Planen har sedan dess genomförts i stor utsträckning.
The workforce was down to 2200 persons at the end of 2005.
I slutet av 2005 hade antalet anställda minskats till 2200 personer.
In the meantime the Polish authorities have announced that the latter level corresponds to the new long-term objective.
De polska myndigheterna har meddelat att denna personalstyrka motsvarar det nya långsiktiga målet.
The subsidiaries controlled by FSO were also completely restructured during this period and the workforce was considerably reduced.
Samtidigt har man genomfört en fullständig omstrukturering av de dotterbolag som kontrolleras av FSO, och personalstyrkan i dem har kraftigt skurits ned.
Table 2 [9]Workforce at the end of the year
Tabell 2 [9]Antalet anställda i slutet av året
Service, component, and other subsidiaries
Dotterbolag: service-, komponenttillverknings- och övriga företag
Subsidiaries responsible for sales
Dotterbolag som svarar för försäljning
FSO S.A. + subsidiaries
FSO S.A. + dotterbolag
The initial restructuring plan, which was notified to the Commission on 30 April 2004, was based on the condition that a strategic investor for FSO would be found before 2006.
Den ursprungliga omstruktureringsplanen, som anmäldes till kommissionen den 30 april 2004, byggde på antagandet att man skulle finna en strategisk investerare för FSO före 2006.
As the time of entry of the investor was not certain when the restructuring plan was prepared, the plan initially included two variants.
Eftersom man vid utarbetandet av planen inte visste på vilket stadium investeraren skulle träda in i företaget utarbetades till en början två versioner av planen.
In the course of 2004, when the entry of a potential investor became more certain, FSO confirmed the first restructuring variant, although the target dates were pushed back slightly.
År 2004, när det blev mer sannolikt att en potentiell investerare skulle träda in i företaget bekräftade FSO den första versionen, trots att målen i tidsplanen flyttades fram något.
The plan included the following measures:
Planen inbegrep följande åtgärder:
extending the right to manufacture the Matiz and Lanos models up to the end of 2006 (licence agreement signed with GM DAT in April 2004),
Förlängning av produktionsrättigheterna till modellerna Matiz och Lanos till slutet av 2006 (licensavtal ingicks med GM DAT i april 2004).
entrance of AvtoZAZ as a strategic investor before the end of the first quarter of 2005 (originally end of 2004),
AvtoZAZ inträde som strategisk investerare i FSO inom det första kvartalet 2005 (ursprungligen före utgången av 2004).
production of a modified Lanos model from 2005 onwards (originally not mentioned),
Tillverkning av en modifierad Lanos-modell från och med 2005 (ingick inte i den ursprungliga planen).
development of new own models and production start-up from 2007 (originally 2005/2006).
Utveckling av nya egna modeller och inledande av tillverkning från och med 2007 (ursprungligen 2005/2006).
In the initial restructuring plan, FSO planned to produce [between 130000 and 170000] units in the long-term.
I den ursprungliga omstruktureringsplanen antogs att företaget på lång sikt skulle tillverka [130000–170000] bilar.
In accordance with this long-term production objective, it planned to reduce existing production capacity by one third, i.e. from [200000-230000] vehicles per year — on the basis of two shifts and 250 working days — to [140000-170000] per year.
I enlighet med det långsiktiga målet för produktionens storlek planerades en minskning av produktionskapaciteten med en tredjedel, dvs. från [200000–230000] bilar per år (med en tillverkning i två skift med ca 250 arbetsdagar per år) till [140000–170000] bilar per år.
Since 2001 small use has been made of existing capacity (less than 25 %).
Från och med 2001 var utnyttjandegraden av den befintliga produktionskapaciteten låg (under 25 %).
The Polish authorities estimate that after restructuring FSO’s break-even point will be [100000-150000] cars per annum [10].
De polska myndigheterna uppskattar lönsamhetströskeln till [100000–150000] bilar per år [10].
In subsequent letters the Polish authorities informed the Commission of delays in implementation of the initial restructuring plan and said that the intermediate sales objectives had not been achieved.
I senare skrivelser meddelade de polska myndigheterna kommissionen att genomförandet av den ursprungliga omstruktureringsplanen skulle försenas och att försäljningsmålen på medellång sikt inte skulle uppnås.
In 2005, the restructuring plan was modified in the sense that FSO no longer planned to develop its own new models but rather to produce an existing model of a major car manufacturer, called ‘the licensor’, as opposed to ‘the investor’, AvtoZAZ.
År 2005 gjordes ändringar av omstruktureringsplanen eftersom FSO inte längre hade för avsikt att ta fram egna nya modeller, utan planerade att börja tillverka en befintlig modell för en stor biltillverkare, nedan kallad ”licensgivaren”, till skillnad från AvtoZAZ, kallad ”investeraren”.
All the components for their production would thus already be available and the investment expenditure would be limited to the technological adjustments to the existing FSO production lines, in order to allow production of the new model.
Alla komponenter för tillverkningen fanns således redan tillgängliga, och investeringsutgifterna skulle begränsas till de tekniska anpassningar av FSO:s produktionslinje som behövdes för att tillverka den nya modellen.
To implement the new plan, FSO needed to attract a licensor.
För att genomföra den nya planen måste FSO finna en licensgivare.
The Commission observes that this modification of the restructuring plan — attracting a licensor in addition to the investor — became necessary as FSO failed to attract as an investor a major car manufacturer with which FSO could have developed a new model, as provided for in the initial restructuring plan.
Kommissionen anser att det var nödvändigt att göra denna ändring av omstruktureringsplanen, som innebär att man förutom en investerare måste finna en licensgivare. Som investerare lyckades man nämligen inte finna en stor biltillverkare, med vilken FSO skulle ha kunnat ta fram en ny bilmodell, vilket den ursprungliga omstruktureringsplanen gick ut på.
The investor — AvtoZAZ — has not developed models of its own which are competitive on the EU market.
Investeraren, AvtoZAZ, har inte utvecklat egna modeller som skulle kunna konkurrera på EU:s marknad.
After being modified in response to negotiations with the investor, the restructuring plan was again modified in response to negotiations with potential licensors.
Ändringar av omstruktureringsplanen gjordes allt efter hur förhandlingarna framskred med investeraren och senare även på grundval av förhandlingarna med licensgivarna.
In the November 2005 version of the restructuring plan, the Polish authorities indicated that a new FSO subsidiary, […], would be created.
I versionen av omstruktureringsplanen från november 2005 uppgav de polska myndigheterna att ett nytt dotterbolag, FSO […] skulle bildas.
In […] 2006, FSO and its shareholder UkrAvto signed a Memorandum of Understanding with GM DAT for the production of a new model at FSO.
2006 undertecknade FSO och dess aktieägare, företaget UkrAvto ett samarbetsprotokoll med GM DAT, enligt vilket FSO skulle börja tillverka en ny modell.
In […] 2006, FSO and UkrAvto concluded a […] agreement with GM DAT for the production and […] of the […] model (Chevrolet Aveo).
[…] 2006 ingick FSO och UkrAvto ett […]avtal med GM DAT om tillverkning och […] av modellen […] (Chevrolet Aveo).
GM was looking for new production capacity for this model in […].
GM hade undersökt nya möjligheter att tillverka denna modell i […].
At the same time, FSO signed an agreement with GM DAT extending the existing licence agreement for the production of the Daewoo Lanos […].
Samtidigt undertecknade FSO en överenskommelse med GM DAT om en förlängning av det befintliga licensavtalet om tillverkning av modellen Daewoo Lanos […].
Under the new agreement, FSO can produce this model until […] and sell it until […].
Enligt det nya avtalet får FSO tillverka denna modell till och med […] och sälja den till och med […].
As sales of Lanos […] increased in 2005 and 2006, FSO intends to produce this old model in significant quantities until the production of the […] starts at the end of […].
Eftersom försäljningen av modellen Lanos […] ökade under åren 2005 och 2006 har FSO för avsikt att tillverka en betydande mängd av denna gamla modell fram till dess att tillverkningen av modellen […] inleds i slutet av […].
In their recent submissions of information, the Polish authorities have indicated that FSO, contrary to what had been announced previously, plans to sell [from 130000 to 170000] cars over the long term, in particular after 2008.
Enligt den senaste informationen från de polska myndigheterna planerar FSO, de tidigare upplysningarna till trots, att sälja [130000–170000] bilar på lång sikt, särskilt efter 2008.
Part of this production would be sold in […] and most of the rest in […].
Avsikten är att sälja en del av denna produktion i […], och största delen av återstoden till […].
Regarding the financial restructuring which is part of the restructuring plan, measures have been adopted and implemented since 2003 to reduce the company’s debts.
Omstruktureringsplanen omfattar även en ekonomisk omstrukturering, och man har sedan 2003 beslutat om och genomfört åtgärder i syfte att begränsa företagets skuldsättning.
On 22 September 2003, an agreement was signed with FSO’s major creditors, namely DMC, the State Treasury, and […] financial institutions (including […] Polish banks).
Den 22 september 2003 undertecknades en överenskommelse med FSO:s största fordringsägare, bland annat DMC, statsverket och […] finansiella institutioner (bland annat […] polska banker).
The agreement provided for conversion of the claims of DMC and of the State Treasury into FSO shares at the same conversion rate.
Enligt överenskommelsen skall företagets skulder till DMC och statsverket omvandlas till aktier i FSO enligt samma omräkningsfaktor.
This conversion has since taken place.
Genomförandet av denna omvandling inleddes i och med undertecknandet.
The […] financial institutions agreed to write off the majority of their claims against FSO.
[…] finansiella institut gick med på att avskriva största delen av sina fordringar gentemot FSO.
As indicated, since then […] banks have sold (at discount) their remaining claims on FSO to the investor.
Såsom konstaterades ovan har […] banker (till nedsatt pris) sålt sina återstående fordringar gentemot FSO till investerare. Över […] miljoner zloty har redan avskrivits […].
More than PLN […] million […] has already been written off. Besides this agreement with its major creditors, on 17 September 2003 FSO lodged an application in court to commence arrangement proceedings with its smaller creditors.
Förutom överenskommelsen med de största fordringsägarna lämnade FSO den 17 september 2003 in en ansökan till domstolen om att ett ackordsförfarande skulle inledas med de mindre fordringsägarna.
These proceedings have since been concluded.
Ackordsförfarandet har sedermera avslutats.
Restructuring of liabilities
Omstrukturering av skulder
The amount of liabilities under the loans was quoted in accordance with the Agreement (taking into account the USD exchange rate as at the date of the Agreement, i.e. 3,94 PLN/USD).
De skuldbelopp som hänför sig till lån har meddelats i enlighet med överenskommelsen (med beaktande av växelkursen för US-dollar dagen för ingåendet av överenskommelsen, nämligen 1 US-dollar = 3,94 zloty).
(PLN 1000)
(i tusen zloty)
Liabilities converted into shares
Skulder som omvandlats till aktier
Written off
Avskrivna skulder
State Treasury
Statsverket
Arrangement proceedings
Ackordsförfarande
[…] financial institutions
[…] finansiella institut
Aid measures
Stödåtgärder
In its decision to launch the formal investigation procedure, the Commission concluded that several measures constituting restructuring aid had already been granted before accession in the last quarter of 2003 and in the first four months of 2004.
I sitt beslut att inleda det formella granskningsförfarandet konstaterade kommissionen att vissa av de stödåtgärder som utgör stöd för omstrukturering hade beviljats före Polens anslutning till EU, dvs. under det sista kvartalet 2003 och under de fyra första månaderna 2004.
These measures are therefore not covered by this investigation procedure, which concerns only the aid measures that were to be granted after accession.
Dessa åtgärder omfattas inte av det formella granskningsförfarandet, vilket endast avser stödåtgärder som skulle beviljats efter anslutningen.
However, the aid granted before accession has to be taken into account in the compatibility assessment, in particular when assessing restriction of the aid to the minimum necessary.
När det gäller det stöd som beviljats före anslutningen bör det dock fastställas huruvida stödet är förenligt med den gemensamma marknaden och särskilt om stödet begränsats till vad som är absolut nödvändigt.
The largest part of the aid granted after accession takes the form of a […] % State guarantee on a future investment loan to […].
Största delen av det stöd som beviljats efter anslutningen utgörs av en statlig garanti på […] % för en investeringskredit som skall beviljas […].
The bank loan of USD […] million (EUR […] million [11]) will be denominated in US dollars.
Detta banklån kommer att vara utställt i US-dollar och uppgå till ett belopp av […] miljoner US-dollar ([…] miljoner euro) [11].