natgillin/translations-raw huggingface dataset:
An operator shall ensure that, at no point along the intended track, will an aeroplane having three or more engines be more than 90 minutes at the all-engine long range cruising speed at standard temperature in still air, away from an aerodrome at which the performance requirements applicable at the expected landing mass are met unless it complies with subparagraphs (b) to (e) below.
En operatör ska se till att ett flygplan med tre eller fler motorer inte vid någon punkt längs den planerade färdvägen befinner sig mer än 90 minuters flygning, vid normal temperatur och vindstilla och med marschfart för bästa räckvidd och med alla motorer gående, från en flygplats vid vilken de tillämpliga prestandakraven vid förväntad landningsmassa uppfylls, såvida inte flygplanet uppfyller kraven i punkterna b–e nedan.
The two-engines inoperative flight path shown must permit the aeroplane to continue the flight, in the expected meteorological conditions, clearing all obstacles within 9,3 km (5 nm) either side of the intended track by a vertical interval of at least 2000 ft, to an aerodrome at which the performance requirements applicable at the expected landing mass are met.
Den flygbana som anges för med två motorer ur funktion ska medge att flygplanet under förväntade meteorologiska förhållanden kan fortsätta flygningen fritt från alla hinder inom 9,3 km (5 nm) på ömse sidor om den planerade färdvägen med en vertikal marginal av minst 2000 ft till en flygplats vid vilken tillämpliga prestandakrav uppfylls vid förväntad landningsmassa.
For the purpose of this subparagraph the available rate of climb of the aeroplane shall be taken to be 150 ft per minute less than that specified.
Vid tillämpning av detta stycke ska flygplanets tillgängliga stighastighet antas vara 150 ft per minut mindre än den specificerade stighastigheten.
An operator shall ensure that the landing mass of the aeroplane determined in accordance with OPS 1.475 (a) does not exceed the maximum landing mass specified in the Aeroplane Flight Manual for the altitude and, if accounted for in the Aeroplane Flight Manual, the ambient temperature expected for the estimated time of landing at the destination and alternate aerodrome.
En operatör ska se till att flygplanets landningsmassa, bestämd i enlighet med OPS 1 475 a, inte överstiger den maximala landningsmassa som är specificerad i flyghandboken för den höjd och, om hänsyn till detta har tagits i flyghandboken, för den omgivande lufttemperatur som förväntas vid destinationsflygplatsen och varje alternativflygplats vid den beräknade tiden för landning.
An operator shall ensure that the landing mass of the aeroplane determined in accordance with OPS 1.475 (a) for the estimated time of landing allows a full stop landing from 50 ft above the threshold within 70 % of the landing distance available at the destination and any alternate aerodrome.
En operatör ska se till att flygplanets landningsmassa bestämd i enlighet med OPS 1 475 a tillåter en landning till fullt stopp från 50 ft höjd över tröskeln inom 70 % av den tillgängliga landningssträckan på destinationsflygplatsen och varje alternativflygplats vid den beräknade landningstiden.
Not more than 50 % of the head-wind component or not less than 150 % of the tail-wind component;
Högst 50 % av motvindskomposanten eller minst 150 % av medvindskomposanten.
The type of runway surface; and
Typ av banyta.
The slope of the runway in the direction of landing.
Banlutning i landningsriktningen.
For despatching an aeroplane in accordance with subparagraph (a) above it must be assumed that:
För att ett flygplan ska få avgå i enlighet med punkt a ovan ska antas att
The aeroplane will land on the most favourable runway in still air; and
flygplanet kommer att landa på den gynnsammaste banan vid vindstilla, och att
An operator shall ensure that when the appropriate weather reports or forecasts, or a combination thereof, indicate that the runway at the estimated time of arrival may be wet, the landing distance available is equal to or exceeds the required landing distance, determined in accordance with OPS 1.595, multiplied by a factor of 1,15.
En operatör ska när tillämpliga väderrapporter och prognoser eller en kombination av dessa visar att banan kan vara våt vid den beräknade ankomsttiden se till att den tillgängliga landningssträckan är minst lika lång som erforderlig landningssträcka bestämd i enlighet med OPS 1 595, multiplicerad med faktorn 1,15.
An operator shall ensure that when the appropriate weather reports or forecasts, or a combination thereof, indicate that the runway at the estimated time of arrival may be contaminated, the landing distance determined by using data acceptable to the Authority for these conditions, does not exceed the landing distance available.
Operatören ska när tillämpliga väderrapporter och prognoser eller en kombination av dessa visar att banan kan vara kontaminerad vid den beräknade ankomsttiden se till att landningssträckan, bestämd med ledning av uppgifter som är godtagbara för myndigheten för dessa förhållanden, inte överstiger den tillgängliga landningssträckan.
(See Appendix 1 to OPS 1.605)
(Se tillägg 1 till OPS 1 605)
An operator shall ensure that during any phase of operation, the loading, mass and centre of gravity of the aeroplane complies with the limitations specified in the approved Aeroplane Flight Manual, or the Operations Manual if more restrictive.
En operatör ska se till att flygplanets lastning, massa och tyngdpunkt under varje verksamhetsfas uppfyller de begränsningar som anges i den godkända flyghandboken eller i drifthandboken om denna är mer restriktiv.
An operator must establish the mass and the centre of gravity of any aeroplane by actual weighing prior to initial entry into service and thereafter at intervals of 4 years if individual aeroplane masses are used and 9 years if fleet masses are used.
En operatör ska fastställa varje flygplans massa och tyngdpunkt genom verklig vägning innan det för första gången tas i bruk och därefter med fyra års intervall om individuell flygplansmassa används och med nio års intervall om massa för flygplansflotta används.
The accumulated effects of modifications and repairs on the mass and balance must be accounted for and properly documented.
Den samlade inverkan på massa och balans på grund av modifieringar och reparationer ska beaktas och vederbörligen dokumenteras.
Furthermore, aeroplanes must be reweighed if the effect of modifications on the mass and balance is not accurately known.
Vidare ska omvägning av flygplanen ske, om modifieringarnas inverkan på massa och balans inte är väl känd.
An operator must determine the mass of all operating items and crew members included in the aeroplane dry operating mass by weighing or by using standard masses.
En operatör ska bestämma massan för all driftutrustning och alla besättningsmedlemmar som innefattas i flygplanets grundtommassa genom vägning, eller genom att använda standardvärden för massa.
The influence of their position on the aeroplane centre of gravity must be determined.
Inverkan av utrustningens och besättningsmedlemmarnas placering på flygplanets tyngdpunkt ska fastställas.
An operator must establish the mass of the traffic load, including any ballast, by actual weighing or determine the mass of the traffic load in accordance with standard passenger and baggage masses as specified in OPS 1.620.
Operatören ska fastställa nyttolastens massa, inklusive eventuell barlast, genom verklig vägning eller genom att bestämma nyttolastens massa i enlighet med de värden för standardmassa för passagerare och bagage som anges i OPS 1 620.
An operator must determine the mass of the fuel load by using the actual density or, if not known, the density calculated in accordance with a method specified in the Operations Manual.
Operatören ska bestämma bränslelastens massa med ledning av den verkliga tätheten eller, om denna inte är känd, tätheten beräknad i enlighet med en metod som anges i drifthandboken.
Crew and crew baggage;
besättning och besättningsbagage,
Catering and removable passenger service equipment; and
catering och flyttbar utrustning för passagerarservice, och
Potable water and lavatory chemicals.
dricksvatten och toalettkemikalier.
The mass of the fuel contained in particular tanks must be included in the zero fuel mass when it is explicitly mentioned in the Aeroplane Flight Manual limitations.
Den bränslemassa som finns i särskilda tankar ska inkluderas i massan utan bränsle om den uttryckligen tas upp i begränsningarna i flyghandboken.
Infants are defined as persons who are less than 2 years of age.
Småbarn definieras som personer yngre än två år.
An operator shall specify, in the Operations Manual, the principles and methods involved in the loading and in the mass and balance system that meet the requirements of OPS 1.605.
En operatör ska i drifthandboken ange de principer och metoder som gäller för lastning och det massa- och balanssystem som uppfyller kraven i OPS 1 605.
This system must cover all types of intended operations.
Detta system ska omfatta avsedd verksamhet.
An operator shall use the following mass values to determine the dry operating mass:
En operatör ska använda något av följande massavärden för att bestämma grundtommassan:
Actual masses including any crew baggage; or
Verkliga värden för massa inklusive eventuellt besättningsbagage.
Standard masses, including hand baggage, of 85 kg for flight crew members and 75 kg for cabin crew members; or
Standardvärden på 85 kg för flygbesättningsmedlemmar och 75 kg för kabinbesättningsmedlemmar, inklusive handbagage.
Other standard masses acceptable to the Authority.
Andra standardvärden för massa som är godtagbara för myndigheten.
An operator must correct the dry operating mass to account for any additional baggage.
Operatören ska korrigera grundtommassan med hänsyn till eventuellt extra bagage.
The position of this additional baggage must be accounted for when establishing the centre of gravity of the aeroplane.
Läget av detta extra bagage ska beaktas när flygplanets tyngdpunkt fastställs.
An operator shall compute the mass of passengers and checked baggage using either the actual weighed mass of each person and the actual weighed mass of baggage or the standard mass values specified in Tables 1 to 3 below except where the number of passenger seats available is less than 10.
En operatör ska beräkna passagerarnas och det incheckade bagagets massa, antingen med ledning av faktisk vägd massa för varje person och faktisk vägd massa för bagage, eller med ledning av de standardvärden för massa som anges i tabellerna 1–3 nedan, utom när färre än tio passagerarsäten är tillgängliga.
The procedure specifying when to select actual or standard masses and the procedure to be followed when using verbal statements must be included in the Operations Manual.
(Det förfarande som specificerar när faktiska värden, respektive standardvärden, för massa ska väljas, och det förfarande som ska följas när muntliga uppgifter används, ska anges i drifthandboken.)
If determining the actual mass by weighing, an operator must ensure that passengers' personal belongings and hand baggage are included.
Om den faktiska massan fastställs genom vägning, ska operatören se till att passagerarnas personliga tillhörigheter och handbagage inkluderas.
Such weighing must be conducted immediately prior to boarding and at an adjacent location.
Denna vägning ska utföras omedelbart före påstigning och på en närbelägen plats.
If determining the mass of passengers using standard mass values, the standard mass values in Tables 1 and 2 below must be used.
Om passagerarnas massa fastställs genom att använda standardvärden för massa, ska standardvärdena i tabellerna 1 och 2 nedan användas.
The standard masses include hand baggage and the mass of any infant below 2 years of age carried by an adult on one passenger seat.
Värdena för standardmassa inkluderar handbagage och massan för varje småbarn under 2 år som medförs av en vuxen i ett passagerarsäte.
Infants occupying separate passenger seats must be considered as children for the purpose of this subparagraph.
Småbarn som upptar egna passagerarsäten ska likställas med barn vid tillämpningen av detta stycke.
As an alternative, in cases where the total number of passenger seats available is 30 or more, the ‘All Adult’ mass values in Table 1 are applicable.
Om det totala antalet tillgängliga passagerarsäten är 30 eller fler gäller alternativt massavärdena för ”Alla vuxna” i tabell 1.
30 and more
30 och fler
All adult
Alla vuxna
Mass values for passengers — 19 seats or less.
Massavärden för passagerare – 19 passagerarsäten eller färre
Articles such as an overcoat, an umbrella, a small handbag or purse, reading material or a small camera are not considered as hand baggage for the purpose of this subparagraph.
Artiklar som en överrock, ett paraply, en liten väska eller handväska, litteratur eller en liten kamera ska inte betraktas som handbagage vid tillämpningen av detta stycke.
For aeroplanes with 19 passenger seats or less, the actual mass of checked baggage, determined by weighing, must be used.
För flygplan med 19 eller färre tillgängliga passagerarsäten ska det incheckade bagagets faktiska massa, bestämd genom vägning, användas.
Domestic flight means a flight with origin and destination within the borders of one State;
inrikesflygning: en flygning med avgångs- och destinationsflygplats inom en och samma stats gränser,
Flights within the European region means flights, other than Domestic flights, whose origin and destination are within the area specified in Appendix 1 to OPS 1.620 (f); and
flygningar inom Europaområdet: andra flygningar än inrikesflygningar, vilkas avgångs- och destinationsflygplatser ligger inom det område som anges i tillägg 1 till OPS 1 620 f,
Intercontinental flight, other than flights within the European region, means a flight with origin and destination in different continents.
interkontinental flygning: andra flygningar än flygningar inom Europaområdet, vilkas avgångs- och destinationsflygplatser ligger på olika kontinenter.
If an operator wishes to use standard mass values other than those contained in Tables 1 to 3 above, he must advise the Authority of his reasons and gain its approval in advance.
Om en operatör önskar använda andra värden för standardmassa än de som anges i tabellerna 1 till 3 ovan, ska operatören meddela myndigheten sina skäl för detta och i förväg få dess godkännande.
Where revised standard masses exceed those in Tables 1-3, then such higher values must be used.
Då de reviderade värdena för massa överstiger värdena i tabellerna 1–3 ska dessa högre värden tillämpas.
On any flight identified as carrying a significant number of passengers whose masses, including hand baggage, are expected to exceed the standard passenger mass, an operator must determine the actual mass of such passengers by weighing or by adding an adequate mass increment.
Vid varje flygning som visar sig ha ett betydande antal passagerare vars massa, inklusive handbagage, kan antas överskrida standardvärdet för massa för passagerare, ska operatören bestämma den faktiska massan för dessa passagerare genom vägning eller genom lämplig ökning av massavärdet.
If standard mass values for checked baggage are used and a significant number of passengers check in baggage that is expected to exceed the standard baggage mass, an operator must determine the actual mass of such baggage by weighing or by adding an adequate mass increment.
Om standardvärden för massa används för incheckat bagage, och ett betydande antal passagerare checkar in bagage som kan antas överskrida standardvärden för massa för bagage, ska operatören bestämma den faktiska massan för detta bagage genom vägning eller genom lämplig ökning av massavärdet.
An operator shall ensure that a commander is advised when a non-standard method has been used for determining the mass of the load and that this method is stated in the mass and balance documentation.
Operatören ska se till att befälhavaren underrättas när lastens massa har bestämts med en metod som inte är en standardmetod, och att metoden anges i dokumentationen av massa och balans.
(See Appendix 1 to OPS 1.625)
(Se tillägg 1 till OPS 1 625)
An operator shall establish mass and balance documentation prior to each flight specifying the load and its distribution.
En operatör ska före varje flygning upprätta en dokumentation av massa och balans som specificerar lasten och dess fördelning.
The mass and balance documentation must enable the commander to determine that the load and its distribution is such that the mass and balance limits of the aeroplane are not exceeded.
Dokumentationen ska göra det möjligt för befälhavaren att fastställa att lasten och dess fördelning är sådan att flygplanets begränsningar avseende massa och balans inte överskrids.
The person preparing the mass and balance documentation must be named on the document.
Den person som färdigställt dokumentationen för massa och balans ska vara namngiven på dokumentet.
(See also OPS 1.1055 (a)(12)).
(Se även OPS 1.1055 a.12.)
An operator must specify procedures for last minute changes to the load.
Operatören ska fastställa förfaranden för sena förändringar av lasten.
Subject to the approval of the Authority, an operator may use an alternative to the procedures required by paragraphs (a) and (b) above.
Operatören får, med myndighetens godkännande, använda ett alternativ till de förfaranden som krävs i punkterna a och b ovan.
Appendix 1 to OPS 1.605
Tillägg 1 till OPS 1 605
Mass and Balance — General
Massa och balans – Allmänt
(See OPS 1.605)
(Se OPS 1 605)
Aeroplanes transferred from one operator with an approved mass control programme to another operator with an approved programme need not be weighed prior to use by the receiving operator unless more than 4 years have elapsed since the last weighing.
Flygplan som förs över från en operatör med ett godkänt program för kontroll av massa till en annan operatör med ett godkänt program behöver inte vägas innan de brukas av den mottagande operatören, såvida inte mer än fyra år har förflutit efter den senaste vägningen.
The individual mass and centre of gravity (CG) position of each aeroplane shall be re-established periodically.
Varje flygplans individuella massa och tyngdpunktsläge ska periodiskt kontrolleras och fastställas på nytt.
Weighing; or
vägning, eller
Calculation, if the operator is able to provide the necessary justification to prove the validity of the method of calculation chosen, whenever the cumulative changes to the dry operating mass exceed ±0,5 % of the maximum landing mass or the cumulative change in CG position exceeds 0,5 % of the mean aerodynamic chord.
beräkning, om operatören kan visa upp underlag som styrker tillförlitligheten av den beräkningsmetod som valts, närhelst de sammanlagda förändringarna av grundtommassan överskrider ±0,5 % av den maximala landningsmassan, eller den sammanlagda förändringen av tyngdpunktsläget överskrider 0,5 % av den aerodynamiska medelkordan.
If the dry operating mass of any aeroplane weighed, or the calculated dry operating mass of any aeroplane of a fleet, varies by more than ±0,5 % of the maximum structural landing mass from the established dry operating fleet mass or the CG position varies by more than ±0,5 % of the mean aero-dynamic chord from the fleet CG, that aeroplane shall be omitted from that fleet.
Om grundtommassan för något vägt flygplan, eller den beräknade grundtommassan för något flygplan i en flotta, avviker med mer än ±0,5 % av den maximala strukturella landningsmassan från den fastställda grundtommassan för flottan, eller om tyngdpunktsläget avviker med mer än ±0,5 % av den aerodynamiska medelkordan från tyngdpunktsläget för flottan, ska flygplanet tas ur flottan.
Aeroplanes for which no mean aerodynamic chord has been published must be operated with their individual mass and CG position values or must be subjected to a special study and approval.
Flygplan för vilka ingen aerodynamisk medelkorda har publicerats ska brukas med sina individuella värden för massa och tyngdpunktsläge, eller bli föremål för en särskild studie och särskilt godkännande.
After the weighing of an aeroplane, or if any change occurs in the aeroplane equipment or configuration, the operator must verify that this aeroplane falls within the tolerances specified in subparagraph (2)(ii) above.
Efter vägning av ett flygplan, eller om en ändring av flygplanets utrustning eller konfiguration genomförs, ska operatören kontrollera att flygplanet ligger inom de toleranser som anges i punkt 2 ii ovan.
Aeroplanes which have not been weighed since the last fleet mass evaluation can still be kept in a fleet operated with fleet values, provided that the individual values are revised by computation and stay within the tolerances defined in subparagraph (2)(ii) above.
Flygplan, som inte har vägts efter den senaste bedömningen av flottans massa kan behållas i flottan och brukas med de värden som gäller för flottan, under förutsättning att de individuella värdena har reviderats genom beräkning och förblir inom de toleranser som anges i punkt 2 ii ovan.
If these individual values no longer fall within the permitted tolerances, the operator must either determine new fleet values fulfilling the conditions of subparagraphs (2)(i) and (2)(ii) above, or operate the aeroplanes not falling within the limits with their individual values.
Om dessa individuella värden inte längre faller inom de tillåtna toleranserna ska operatören antingen bestämma nya värden för flottan som uppfyller villkoren i punkt 2 i och 2 ii ovan, eller bruka de flygplan, som inte faller inom gränsvärdena, enligt deras individuella värden.
To add an aeroplane to a fleet operated with fleet values, the operator must verify by weighing or computation that its actual values fall within the tolerances specified in subparagraph (2)(ii) above.
För att tillföra ett flygplan till en flotta som brukas med värden för flotta, ska operatören genom vägning eller beräkning verifiera att flygplanets faktiska värden ligger inom de toleranser som anges i punkt 2 ii ovan.
To comply with subparagraph (2)(i) above, the fleet values must be updated at least at the end of each fleet mass evaluation.
För att uppfylla punkt 2 i ovan ska värdena för flotta uppdateras åtminstone vid slutet av varje utvärdering av flottans massa.
Number of aeroplanes to be weighed to obtain fleet values
Antal flygplan som ska vägas vid utarbetande av värden för flotta
If ‘n’ is the number of aeroplanes in the fleet using fleet values, the operator must at least weigh, in the period between two fleet mass evaluations, a certain number of aeroplanes defined in the Table below:
Om n är antalet flygplan i flottan som använder värden för flotta ska operatören under perioden mellan två utvärderingar av flottans massa väga minst det antal flygplan som anges i nedanstående tabell:
In choosing the aeroplanes to be weighed, aeroplanes in the fleet which have not been weighed for the longest time should be selected.
De flygplan för vilka längst tid förflutit sedan de senast vägdes, ska väljas ut för vägning.
The interval between 2 fleet mass evaluations must not exceed 48 months.
Intervallet mellan två utvärderingar av flottans massa får inte överstiga 48 månader.
The weighing must be accomplished either by the manufacturer or by an approved maintenance organisation.
Vägningen ska utföras antingen av tillverkaren eller av en godkänd underhållsorganisation.
Normal precautions must be taken consistent with good practices such as:
Normal försiktighet ska iakttas i enlighet med god praxis, till exempel genom att
Checking for completeness of the aeroplane and equipment;
kontrollera att flygplanet och dess utrustning är komplett,
Determining that fluids are properly accounted for;
fastställa att vätskor är beräknade på rätt sätt,
Ensuring that the aeroplane is clean; and
säkerställa att flygplanet är rent, och
Ensuring that weighing is accomplished in an enclosed building.
säkerställa att vägningen sker i en tillsluten byggnad.
Any equipment used for weighing must be properly calibrated, zeroed, and used in accordance with the manufacturer's instructions.
All utrustning för vägningen ska vara rätt kalibrerad och nollställd samt användas i enlighet med tillverkarens anvisningar.