natgillin/translations-raw huggingface dataset:
scheduled reports on the state of the waterways incl. water level reports at the gauges at fixed times of the day;
schemalagda rapporter om statusen för vattenvägarna inklusive rapporter om vattennivån vid vattennivåmätare vid fasta tidpunkter på dagen,
urgent reports at special events (e.g. traffic regulations after accidents).
brådskande rapporter vid särskilda händelser (t.ex. trafikbestämmelser efter olyckor).
It should be possible for the operator in the RIS centre to answer specific questions of skippers on demand and to receive reports from skippers.
Det bör vara möjligt för den driftsansvarige i RIS-centret att på begäran svara på särskilda frågor från befälhavare samt att ta emot rapporter från befälhavarna.
An Internet service is recommended to be established for the following types of fairway information:
För följande typer av farledsinformation rekommenderas att en Internet-tjänst inrättas:
dynamic nautical information on the state of the waterways that needs to be communicated not faster than on a daily basis;
Dynamisk nautisk information om tillståndet för vattenvägarna som inte behöver meddelas oftare än dagligen.
dynamic hydrographical information, as actual water levels, water level predictions, navigation channel depths (if available), ice and flood predictions and reports;
Dynamisk hydrografisk information såsom faktiska vattennivåer, vattennivåprognoser, navigeringskanalernas djup (om de är tillgängliga), is- och översvämningsprognoser och rapporter.
static information (e.g. physical limitations of the waterway, regular operating times of locks and bridges, navigational rules and regulations).
Statisk information (t.ex. fysiska begränsningar av vattenvägen, regelbundna driftstider för slussar och broar, navigeringsregler och navigeringsbestämmelser).
The abovementioned information shall be provided via notices to skippers or via Inland ECDIS for waterways of class Va and above.
Ovannämnda information skall tillhandahållas genom meddelanden till befälhavare eller via ECDIS för inre vattenvägar för vattenvägar av klass Va och över.
A standard vocabulary should be used for the notices to skippers in order to enable easy or automatic translation into other languages.
Ett standardiserat ordförråd bör användas för meddelandena till befälhavare för att möjliggöra enkla eller automatiska översättningar till andra språk.
For a dense and/or extended waterway network, the dynamic information may be organised in interactive databases (content management system) in order to enable easy access to the data.
För ett finmaskigt och/eller utvidgat vattenvägsnät kan den dynamiska informationen organiseras i interaktiva databaser (system för hantering av innehåll) för att möjliggöra enkel tillgång till uppgifterna.
In addition to the Internet presentation, the notices to skippers may be mailed by:
Förutom Internetpresentationen kan meddelandena till befälhavarna skickas genom
E-mail subscription to computers on board of vessels and in offices;
abonnemang på e-postmeddelanden till datorer ombord på fartyg och i kontor,
SMS subscription to mobile phones;
abonnemang på SMS till mobiltelefoner,
WAP pages to mobile phones.
WAP-sidor till mobiltelefoner.
In order to facilitate route planning by the skipper, all fairway information needed for a route from port of departure to port of destination may be presented on one page on demand by the user.
För att underlätta ruttplaneringen för befälhavaren kan all farledsinformation som behövs för en rutt från avgångshamnen till destinationshamnen presenteras på en sida om användaren begär det.
Notices to skippers via the Internet or via data exchange between authorities should be communicated in an agreed format in order to enable automatic translation in other languages.
Meddelanden till befälhavare via Internet eller via datautbyte mellan myndigheterna bör meddelas i ett överenskommet format för att möjliggöra automatisk översättning till andra språk.
The requirements of the technical specifications for notices to skippers as defined under the RIS Directive shall be fulfilled.
Kraven i de tekniska specifikationerna för meddelanden till befälhavare, såsom de definieras i enlighet med RIS-direktivet, skall uppfyllas.
Electronic navigational charts (ENC) as a means of presenting fairway information shall fulfil the requirements of the Inland ECDIS technical specifications as defined under the RIS Directive.
Elektroniska sjökort (ENC) som en metod för att visa farledsinformation skall uppfylla kraven i de tekniska specifikationerna för ECDIS för inre vattenvägar såsom de definieras i RIS-direktivet.
The chart information to be used in Inland ECDIS should be the latest edition of information.
Den sjökortsinformation som används i ECDIS för inre vattenvägar bör komma från den senaste utgåvan.
If the ENC is intended to be used in the navigation mode of Inland ECDIS, at least the safety relevant geo-objects should be included into the ENC.
Om avsikten är att ENC skall användas i navigeringsfunktionen för Inland ECDIS, bör åtminstone de geo-objekt som har med säkerheten att göra inkluderas i ENC.
The competent authority should verify the safety relevant information in the ENC.
Den behöriga myndigheten bör kontrollera den säkerhetsrelevanta informationen i ENC.
It is recommended to include all geo-objects of the object catalogue of the Inland ECDIS technical specifications into the ENC.
Det rekommenderas att alla geo-objekt i objektkatalogens tekniska specifikationer för ECDIS för inre vattenvägar tas med i ENC.
It is recommended to include the water depths to the ENC (depths contours).
Det rekommenderas att vattendjupen (djupkonturerna) tas med i ENC.
The water depths may be related to a predefined water level or to the actual water level.
Vattendjupen kan avse en fördefinierad vattennivå eller den faktiska vattennivån.
Information concerning the traffic situation may be provided in two ways (Chapter 2.11):
Information avseende trafikläget kan tillhandahållas på följande två sätt (kapitel 2.11):
as tactical traffic information (TTI), using radar and — if available — a vessel tracking and tracing system such as Inland AIS with underlain electronic navigational charts;
Som taktisk trafikinformation (TTI) med hjälp av radar och – om det är tillgängligt – ett fartygsspårningssystem som AIS för inre vattenvägar med elektroniska sjökort som underlag.
as strategic traffic information (STI) using an electronic ship reporting system (e.g. database with ship and cargo data, reports by VHF or other mobile communication facilities — voice and data).
Som strategisk trafikinformation (STI) med hjälp av ett elektroniskt fartygsrapporteringssystem (t.ex. en databas med fartygs- och lastuppgifter, rapporter genom VFH eller andra mobila kommunikationshjälpmedel – röst och data).
Vessels should be equipped with radar in order to monitor all other ships in the close navigational surroundings of the skipper in poor visibility.
Fartyg bör vara utrustade med radar för övervakning av alla andra fartyg i befälhavarens närliggande navigeringsområden vid dålig sikt.
A tactical traffic image on board (Chapter 2.11 (2)) should be enhanced at least by displaying the radar information and — if available — Inland AIS vessel information on an electronic navigational chart (ENC).
En taktisk trafikbild ombord (kapitel 2.11(2)) bör förbättras åtminstone genom att visa radarinformationen och – om så är möjligt – fartygsinformation från AIS för inre vattenvägar på ett elektroniskt sjökort (ENC).
The integrated display should be in accordance with the requirements for the navigation mode of the technical specifications for Inland ECDIS as defined under the RIS Directive.
Den integrerade bildskärmen bör överensstämma med kraven för navigeringsfunktionen för de tekniska specifikationerna för ECDIS för inre vattenvägar såsom de definieras i enlighet med RIS-direktivet.
In the navigation mode of Inland ECDIS, the vessel's position should be derived from a continuous positioning system of which the accuracy is consistent with the requirements of safe navigation.
När det gäller navigeringsfunktionen för ECDIS för inre vattenvägar bör fartygets position härledas från ett kontinuerligt positionssystem vars noggrannhet överensstämmer med kraven på säker navigering.
The use of a vessel tracking and tracing system (such as Inland AIS) as an additional position sensor for detection of surrounding vessels should fulfil the requirements of the technical specifications for such systems as defined under the RIS Directive.
Användningen av ett spårningssystem för fartyg (t.ex. AIS för inre vattenvägar) som ytterligare en positionsgivare för att upptäcka omgivande fartyg bör uppfylla kraven i de tekniska specifikationerna för sådana system, definierade i enlighet med RIS-direktivet.
The vessel information should be identified on the tactical traffic image, and other additional information on the vessels should be available.
Fartygsinformationen bör identifieras på den taktiska trafikbilden och annan ytterligare information om fartyget bör vara tillgänglig.
Tactical traffic information on shore is used also in local traffic management (e.g. VTS centres) (Chapter 5.3.1).
Takisk trafikinformation på land används också i den lokala trafikstyrningen (t.ex. VTS-center) (kapitel 5.3.1).
Strategic traffic information (Chapter 2.11(3)) should be established, when a permanent survey of the shipping situation in the RIS area is needed for medium term and long term decisions (e.g. for the emergency management at flood and ice).
Strategisk trafikinformation (kapitel 2.11(3)) bör tas fram, då en permanent undersökning av sjöfartsläget i RIS-området behövs för beslut på medellång och lång sikt (t.ex. för krishantering vid översvämningar och is).
Strategic traffic information can be helpful to the following services:
Strategisk trafikinformation kan vara till hjälp för följande tjänster:
lock and bridge management (calculation of estimated time of arrival — ETA — and required time of arrival — RTA);
Förvaltning av slussar och broar (uträkning av den beräknade ankomsttiden – ETA – och den begärda ankomsttiden – RTA).
voyage planning;
Reseplanering.
calamity abatement support (vessel and cargo data);
Stöd för katastrofförebyggande åtgärder (fartygs- och lastuppgifter).
terminal management (calculation of ETA and RTA).
Terminalförvaltning (beräkning av ETA och RTA).
For strategic information a ship reporting system (e.g. in connection with a RIS centre) should be established by the competent authority.
För strategisk information bör ett fartygsrapporteringssystem (t.ex. i anslutning till ett RIS-center) inrättas av den behöriga myndigheten.
The system has the task of collecting, verifying and disseminating the reported data.
Systemet har till uppgift att samla in, kontrollera och sprida de inrapporterade uppgifterna.
The STI should be delivered to RIS users (Chapter 2.10) on demand (Chapter 5.5 (7)) taking into account privacy regulations.
STI bör levereras till RIS-användare (kapitel 2.10) på begäran (kapitel 5.5 7) med beaktande av bestämmelser om skydd av privatlivet.
Vessel and cargo data should be collected in a database.
Fartygs- och lastuppgifter bör samlas i en databas.
The database can be filled up by:
Databasen kan fyllas genom
voice reporting via mobile phone;
röstrapportering via mobiltelefon,
voice reporting via VHF (Chapter 5.1.2 (6));
röstrapportering via VHF (kapitel 5.1.2(6)),
electronic reporting via on-board computer (e.g. BICS application) and mobile communication facilities (e.g. mobile phone data) or shore based computers and fixed communication lines for initial reports (vessel identity and cargo);
elektronisk rapportering via datorer ombord (t.ex. BICS-tillämpning) och hjälpmedel för mobil kommunikation (t.ex. uppgifter via mobiltelefon) eller landbaserade datorer och fasta kommunikationsledningar för de första rapporterna (fartygsidentitet och gods),
vessel tracking and tracing (e.g. by Inland AIS) for progress reports (vessel's position and ETA).
fartygsspårning (t.ex. genom AIS för inre vattenvägar) för statusrapporter (fartygens position och ETA).
Reports from inland vessels should fulfil the requirements of the technical specifications for Electronic Ship Reporting as defined under the RIS Directive.
Rapporter från fartyg på inre vattenvägar bör uppfylla kraven i de tekniska specifikationerna för elektronisk fartygsrapportering såsom de definieras i enlighet med RIS-direktivet.
A possible composition of data sets for different services like lock and bridge management, calamity abatement support or terminal management is given as an example in Table 5.2.3.
I tabell 5.2.3 ges en möjlig sammanställning av uppgifter för olika tjänster som sluss- och broförvaltning, stöd till katastrofförebyggande åtgärder eller terminalhantering.
Data set for ship reporting (example)
Uppgifter för fartygsrapportering
Static data of vessels in composition
Statiska uppgifter för sammansatta fartyg
Official vessel No (for sea vessels IMO-No)
Officiellt fartygsnr (för havsfartyg IMO-nr)
Variable data
Föränderliga uppgifter
Number of crew on board
Antal besättning ombord
Position (by waterway and km)
Position (vattenväg och km)
Sailing direction
Riktning
upstream bound
uppströms
Number of vessels in composition
Antal fartyg
Length of composition
De sammansatta fartygens längd
Width of composition
De sammansatta fartygens bredd
Draught
Djup
Next reporting point (lock/bridge, terminal)
Nästa rapporteringspunkt (sluss/bro, terminal)
ETA at reporting point with accuracy
ETA vid rapporteringspunkter med noggrannhet
For each partial cargo
För varje delgods
Category of cargo
Godskategori
Chemical product
Kemisk produkt
Harmonised system code of cargo
Godsets kod i det harmoniserade systemet
Loading point (UN location code)
Lastningspunkt (UN location code)
Destination point (UN location code)
Destinationspunkt (UN location code)
Amount of cargo (tons)
Mängd gods (i ton)
Only if dangerous cargo
Endast vid farligt gods
Name of cargo
Namn på godset
Code of cargo
Kod på godset
Package code
Förpackningskod
UN-No (if available)
FN-nr (om tillgängligt)
Quantity of blue cones/lights
Antal blå koner/ljus
A strategic traffic image on shore may be restricted to special types of vessels (e.g. extraordinarily big vessels, vessels with dangerous cargo, special transports, and special tug combinations).
En strategisk trafikbild på land kan begränsas till särskilda fartygstyper (t.ex. extremt stora fartyg, fartyg med farlig last, specialtransporter och särskilda kombinationer av bogserbåtar).
Data interchange should be established between neighbouring authorities.
Datautbyte bör upprättas mellan närbelägna myndigheter.
In case of neighbouring authorities in Member States which fall under the scope of the RIS Directive, the data interchange should be done electronically.
När det gäller närbelägna myndigheter i medlemsstater som omfattas av RIS-direktivet bör datautbytet ske på elektronisk väg.
In other cases and depending on the number of vessels involved, it should be done by telephone, fax, e-mail or electronic data interchange.
I andra fall och beroende på antalet inblandade fartyg bör det göras via telefon, fax, e-post eller genom elektroniskt datautbyte.
Reference is made to the Inland VTS Guidelines of IALA (Chapter 1.3.a).
Hänvisning görs till Inland VTS Guidelines of IALA (kapitel 1, nr 3a).
A VTS centre for local traffic management by means of a tactical traffic image on shore (Chapter 2.11) should be established for the safety of navigation in difficult local situations and the protection of the surrounding human population and infrastructure from potential dangers of shipping.
Ett VTS-center för lokal trafikstyrning med hjälp av en taktisk trafikbild på land (kapitel 2.11) bör inrättas för att garantera navigeringssäkerheten under svåra lokala förhållanden och för att skydda den omgivande befolkningen och infrastrukturen från de potentiella faror som sjöfarten kan orsaka.
It emphasises on traffic organisation.
Tyngdpunkten skall ligga på att trafikorganisation.
The difficult local situations may be:
De svåra lokala förhållandena kan vara följande:
narrow fairway and/or shoals,
Smala farleder och/eller grund.
narrow bends,
Smala bukter.
narrow and/or many bridges,
Smala och/eller många broar.
fast water currents and/or cross currents,
Fasta vattenströmmar och/eller tvärströmmar.
fairway with traffic regulations, e.g. one-way-traffic,
Farleder med trafikbestämmelser, t.ex. enkelriktad trafik.
conjunction of waterways,
Vattenvägar som förenas.
high traffic density.
Hög trafiktäthet.
The tactical traffic image (TTI) is produced by collecting shore-based radar and vessel tracking and tracing information, and displaying the vessel information on an Inland ECDIS based on the technical specifications for Inland ECDIS and inland vessel tracking and tracing systems as defined under the RIS Directive.
Den taktiska trafikbilden (TTI) åstadkoms genom insamling av landbaserad radarinformation och information från fartygsspårning samt uppvisning av fartygsinformationen på en ECDIS för inre vattenvägar baserad på tekniska specifikationer för ECDIS för inre vattenvägar och spårningssystem för fartyg på inre vattenvägar såsom de definieras enligt RIS-direktivet.
For a long river stretch and heavy traffic, the TTI may be enhanced by target tracking.
För en lång flodsträcka och tung trafik kan TTI förbättras genom målföljning.
Navigational support is the generic term for some services to assist inland navigation.
Navigeringsstöd är den allmänna termen för en del tjänster till stöd för navigering på inre vattenvägar.
In the traffic arena (Chapter 4.4), navigational support is provided by pilots to prevent the development of dangerous vessel traffic situations on board or in special circumstances on shore.
I trafikområdet (se kapitel 4.4) tillhandahåller lotsar navigeringsstöd för att förhindra att farliga trafiksituationer utvecklas ombord eller – vid särskilda händelser – på land.
Nautical support is provided by tug boats or boatmen to assist in safe navigation and mooring.
Nautiskt stöd tillhandahålls av bogserbåtar eller sjömän för att bistå vid säker navigering och förtöjning.
In the transport arena, vessel support services are services given to the skipper by e.g., bunker boats, waste oil removal boats, vessel equipment firms, and repair organisations.
I transportområdet är fartygsstödtjänster tjänster som ges till befälhavaren, t.ex. genom bunkringsbåtar, båtar för borttagande av spilloljor, fartygsutrustningsfirmor och reparationsföretag.
RIS should optimise the traffic flow by:
RIS bör optimera trafikflödet genom följande:
support of the lock/bridge master in short-term decisions for planning of the lock and bridge cycle by presentation of an electronic lock diary, by a database, and by registration of waiting times;
Stöd till bro/slussvakten vad gäller kortsiktiga beslut för planering av sluss och brocykeln genom att visa en elektronisk slussdagbok, genom en databas och genom registrering av svarstider.
support of the lock/bridge master in medium term decisions by data exchange with the neighbouring locks;
Stöd till sluss/brovakten vad gäller beslut på medellång sikt genom datautbyte med de närliggande slussarna.
support of the skipper by transmission of waiting times;
Stöd till befälhavaren genom vidarebefordran av väntetider.
optimising of lock circles by calculation of ETAs/RTAs for a chain of locks, transmission of RTAs to skippers.
Optimering av broserier genom att beräkna ETA/RTA för en slusskedja och vidarebefordran av RTA till befälhavare.
A vessel tracking and tracing system with a database and appropriate means of communication (e.g. VHF, GSM — voice and data) (Chapter 5.2.3) can support lock and bridge planning.
Ett fartygsspårningssystem med en databas och lämpliga kommunikationssätt (t.ex. VHF, GSM – röst och data) (kapitel 5.2.3) kan vara ett stöd vid sluss- och broplaneringen.
Calamity abatement support registers the vessel and transport data at the beginning of a voyage in a RIS centre and updates the data during the voyage.
I samband med stödet till katastrofförebyggande åtgärder registreras fartygs- och transportuppgifterna vid resans början i ett RIS-center och uppgifterna uppdateras under resans gång.
In case of an accident, the RIS centre delivers the data without delay to the emergency services.
Vid en eventuell olycka skickar RIS-centret utan dröjsmål uppgifterna till räddningstjänsten.
Depending on the risk assessment (Table 6.4 point B.2.a), a calamity abatement service may register only certain types of vessels and compositions (Chapter 5.2.3(8)) or all vessels.
Beroende på riskbedömningen (tabell 6.4 nr B.2.a) kan tjänsten för katastrofförebyggande åtgärder endast registrera vissa typer av fartyg och sammansättningar (kapitel 5.2.3 8) eller alla fartyg.
It should be the responsibility of the skipper to report the required data (Table 5.2.3).
Det bör vara befälhavarens ansvar att rapportera de uppgifter som krävs (tabell 5.2.3).
A ship reporting system with a database and appropriate means of communication should be established (Chapter 5.2.3).
Ett fartygsrapporteringssystem med en databas och lämpliga kommunikationsmedel bör inrättas (se kapitel 5.2.3).
Position and sailing direction of the vessel should be reported:
Fartygets position och riktning bör rapporteras
when entering or leaving the area of a RIS centre;
då fartyget anlöper eller lämnar ett RIS-center,
at specified reporting points within the area of the RIS centre;
vid angivna rapporteringspunkter inom RIS-centrets område,
when the data has been changed during the voyage;
då uppgifterna har ändrats under resan,
before and after stops of longer than a specific period.
före och efter uppehåll som varar längre än en viss period.
Logistic applications of RIS comprise:
RIS-logistiktillämpningar omfattar följande:
transport management;
Transportförvaltning.
intermodal port and terminal management;
Intermodal hamn- och terminalförvaltning.
cargo and fleet management.
Last- och flottadministration.
Voyage planning is the task of the skipper and the vessel owner.
Reseplanering är en uppgift för befälhavaren och redaren.
Voyage planning comprises the planning of the loading and the draught of the vessel, as well as the planning of the ETA and of possible loading or unloading during the voyage.
Reseplanering omfattar planering av lastning och fartygets djupgående, samt planering av ETA och eventuell lastning och lossning under resan.
RIS should support voyage planning by:
RIS bör stödja reseplaneringen genom
fairway information service (Chapter 5.1);
farledsinformationstjänster (kapitel 5.1),
strategic traffic information (Chapter 5.2.3);
strategisk trafikinformation (kapitel 5.2.3),
lock and bridge management (Chapter 5.3.3).
förvaltning av slussar och broar (kapitel 5.3.3).
Transport management means the management of the transport chain beyond the scope of navigation driven by freight brokers and transport service quality managers.
Med transportförvaltning avses förvaltning av transportkedjan utöver navigering som bedrivs av fraktmäklare och kvalitetschefer för transporttjänster.
It is aimed at:
Den syftar till följande:
controlling the overall performance of the contracted fleet managers/skippers and terminal operators;
Att kontrollera de övergripande resultaten för de kontrakterade ansvariga för fartygsflottan/befälhavarna och terminalansvariga.
controlling the progress in the contracted transports;
Att kontrollera statusen för de kontrakterade transporterna.
monitoring unexpected threats for the reliability of these transports;
Att övervaka oväntade hot mot tillförlitligheten för dessa transporter.
finalising the transport (delivery and invoice).
Att avsluta transporten (leverans och fakturering).
The competent authorities should design their information systems in a way that the data flow between public and private partners is possible.
De behöriga myndigheterna bör utforma sina informationssystem på ett sådant sätt att datautbytet mellan offentliga och privata partners möjliggörs.
The standards and technical specifications according to Chapter 1, points 3.e to j shall be used.
Standarder och tekniska specifikationer enligt kapitel 1 nr 3.e–j skall användas.