natgillin/translations-raw huggingface dataset:
These investments are detailed in recitals 58 to 69.
Dessa investeringar beskrivs under skäl 58–69.
Investments into security and safety measures 2006-2042 in EUR (nominal values)
Investeringar i säkerhetsåtgärder 2006–2042 i euro (nominellt värde)
Total amount of the investments into security and safety measures 2006-2042
Sammanlagda investeringar i säkerhetsåtgärder 2006–2042
Extension without DHL
Utbyggn. utan DHL
Extension with DHL
Utbyggn. m. DHL
Public Safety
Allmän säkerhet
Fence
Inhägnad
Fencestreet
Väg vid stängslet
Control point 2
Kontrollstation 2
Control point 4
Kontrollstation 4
Control point 1
Kontrollstation 1
Security and control system
System för säkerhetskontroll
Access control system south
System för tillträdeskontroll syd
Integrated control center
Integrerat kontrollcentrum
Integrated control center equipment
Utrustning för integrerat kontrollcentrum
Video equipment south
Videoutrustning syd
Veterinary border control
Veterinär gränskontrollstation
Firefighting
Brandbekämpning
Interim fire brigade south
Provisorisk brandstation syd
Firefighting and rescue equipment
Brandbekämpnings- och räddningsutrustning
Operational Safety
Driftssäkerhet
Uninterruptible Power Supply (UPS) Apron 4/5
Avbrottsfri strömförsörjning område 4/5
Uninterruptible Power Supply (UPS) South/West
Avbrottsfri strömförsörjning syd/väst
Uninterruptible Power Supply (UPS) South/East
Avbrottsfri strömförsörjning syd/öst
Transformer station
Transformatorstation
High and low voltage cabling for German Weather Service (DWS)
Hög- och lågspänningskabel för den tyska vädertjänsten (DWS)
High and low voltage cabling for German air traffic control (DFS)
Hög- och lågspänningskabel för den tyska trafikledningen (DWS)
Navigation lights
Belysning
Navigation lights runway south
Belysning av den södra banan
Navigation lights new aprons
Belysning av nya områden
In addition to investments, the German authorities draw the attention of the Commission to costs arising from the ongoing operational expenses (materials and personnel costs) for the relevant areas.
Tyskland uppmärksammar inte bara kommissionen på investeringarna, utan även på de löpande driftskostnaderna (material- och personalkostnaderna) för de aktuella områdena.
They refer in this respect to the 2005 Guidelines, pursuant to which in general, ‘activities that normally fall under State responsibility in the exercise of its official powers as a public authority’ do not fall within the scope of the Guidelines (see points 33 and 54 of the Guidelines).
I detta sammanhang hänvisas till 2005 års riktlinjer, där det fastställs att ”verksamheter som normalt faller under en stats ansvar i dess myndighetsutövning” i regel inte omfattas av riktlinjerna (jfr punkt 33 och 54 i riktlinjerna).
The German authorities have deducted from these costs the revenue resulting from security charges according to § 8(3) of the Aviation Security Act (Luftsicherheitsgesetz, hereinafter: LuftSiG).
Från dessa kostnader har Tyskland dragit av intäkterna från säkerhetsavgifterna i enlighet med § 8.3 i flygsäkerhetslagen (nedan kallad LuftSiG).
This revenue concerns charges for the passenger control at the airport.
Dessa avgifter tas ut för flygpassagerarkontrollen på flygplatsen.
Total operating security and safety cost and revenue 2006-2042 in EUR (nominal values)
Driftsäkerhet, kostnader och intäkter 2006–2042, totalt i euro (nominellt värde)
Operation security cost and revenue 2006-2042
Driftsäkerhet, kostnader och intäkter 2006–2042, totalt
material cost
Materialkostnader
personnel cost
Personalkostnader
depreciation
Avskrivning
other cost
Övriga kostnader
Sum security cost (1) + (2) + (3) + (4)
Summa säkerhetskostnader (1) + (2) + (3) + (4)
Security charges
Säkerhetsavgifter
Total (5)-(6)
Totalt (5) – (6)
The safety facilities and the security measures carried out correspond to obligations for airport operators arising from national legislation, namely the Aviation Security Act (LuftSiG), as well as the Air Traffic Act (Luftverkehrsgesetz, hereinafter: LuftVG) and the recommendations of the International Civil Aviation Organisation (ICAO) regarding measures to avert danger to aviation in the planning, construction and operation of commercial airports.
Säkerhetsanordningar och skyddsåtgärder motsvarar flygplatsoperatörernas åtaganden enligt nationell lagstiftning, dvs. flygsäkerhetslagen (LuftSiG) och flygtrafiklagen (LuftVG) samt Internationella civila luftfartsorganisationens (ICAO) rekommendationer vad gäller luftfartens skyddsåtgärder vid planering, byggande och drift av trafikflygplatser.
In order to avoid unauthorised access to the secured area of the airport all persons, vehicles and goods have to pass through access control points, which are equipped with secured gates, x-rays and hand probes.
För att förhindra obehörigt tillträde till flygplatsens säkerhetsområden leds alla personer, fordon och varor genom särskilda stationer för tillträdeskontroll som är utrustade med säkerhetsdörrar, röntgenutrustning och handburna detektorer.
A security and control system is used to operate and supervise access to the security area.
Tillträdet till säkerhetsområdena regleras och övervakas genom ett skydds- och kontrollsystem.
The security control centre also allows access to the hazard alert system (i.e. fire detectors and building technology centre etc.) and the access control system (i.e. burglary, hold-up alarm system, video control monitoring etc.).
Flygplatsens säkerhetskontrollcentrum är också kopplat till varningssystemet (dvs. brandvarnare, fastighetscentral osv.) och systemet för tillträdeskontroll (dvs. alarmsystem vid inbrott och överfall, videoövervakning osv.).
Because of the change in the alignment of the new southern runway it was necessary to re-build the perimeter fence and furthermore to construct two additional access control points (control points 2 and 4).
Den ändrade sträckningen för den nya södra banan innebär att man måste bygga en ny yttre inhägnad samt två nya kontrollstationer (kontrollstation 2 och 4).
Moreover, the security measures listed must be set out by the operator in an aviation security programme within the meaning of Article 5(4) of Regulation 2320/2002 [16] which must be presented for approval to the Aviation Safety Agency.
I enlighet med artikel 5.4 i Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 2320/2002 av den 16 december 2002 om införande av gemensamma skyddsregler för den civila luftfarten [17] måste dessutom operatören införa dessa säkerhetsåtgärder i ett säkerhetsprogram för civil luftfart, som ska godkännas av den myndighet som är behörig i fråga om flygsäkerhet.
The operator of a commercial airport is obliged to perform the security measures provided for in the approved aviation security programme.
Operatören för en trafikflygplats är skyldig att genomföra de säkerhetsåtgärder som ingår i det godkända säkerhetsprogrammet för civil luftfart.
The aviation security programme of Leipzig/Halle Airport was approved by the Air Traffic Department of the Ministry for Economic Affairs and Labour of Land Sachsen on 25 October 2007.
Leipzigflygplatsens säkerhetsprogram för civil luftfart godkändes av flygtrafikavdelningen på Sachsens ministerium för ekonomi och arbete den 25 oktober 2007.
In order to comply with the obligations arising from the Aviation Security Act, the airport operates its own security department.
För att uppfylla åtagandena enligt LuftSiG har flygplatsen en egen säkerhetsavdelning.
As the airport has decided to permit goods traffic from non-EU countries according to Council Directive 97/78/EC of 18 December 1997 laying down the principles governing the organisation of veterinary checks on products entering the Community from third countries [17] a veterinary border inspection post must be provided at the airport for the handling and possible storage of animal products and animals.
Eftersom flygplatsen har beslutat att tillåta varuhandel från tredje land i enlighet med rådets direktiv 97/78/EG av den 18 december 1997 om principerna för organisering av veterinärkontroller av produkter från tredje land som förs in i gemenskapen [18], behöver flygplatsen en gränskontrollstation för veterinärkontroller för klarering och eventuell lagring av djurprodukter respektive inhysning av djur.
The airport is obliged under law to provide fire prevention and rescue services.
Flygplatsen är enligt lag skyldig att tillhandahålla brand- och räddningstjänst.
Airport fire prevention and rescue services are one of the pre-conditions in order to obtain an operating licence.
Brand- och räddningstjänst är en av förutsättningarna för att tillstånd för verksamheten ska utfärdas.
In order to comply with the applicable regulations for fire fighting and rescue services it was necessary to provide the new southern runway with its own fire station.
För att uppfylla gällande ålägganden avseende brand- och räddningstjänst måste den nya södra banan ha sin egen brandstation.
Leipzig/Halle airport is therefore equipped with two fire stations [18] located in the north and south areas of the airport respectively.
Därmed har Leipzigs flygplats brandstationer [19] både på flygplatsens norra och södra område.
Operational safety/redundant electrical supply
Driftssäkerhet/redundanta system för strömförsörjningen
The airport is obliged to have a back-up electricity supply.
Flygplatsen måste ha dubbel strömförsörjning.
Due to the regulatory requirements this can only be achieved with an Uninterruptible Power Supply (UPS).
Till följd av regleringsskyldigheterna kan detta endast genomföras genom avbrottsfri strömförsörjning.
For this purpose, diesel dynamic UPS systems have been installed in each of the three navigation lighting stations on the southern runway.
I var och en av de tre belysningsstationerna på den södra banan har det därför installerats dynamiska dieselsystem för avbrottsfri strömförsörjning.
According to the German authorities, in order to secure the power supply including the redundancy capability and to create capacities for the establishment of further businesses on Leipzig/Halle Airport, it became necessary to expand the power supply.
Enligt Tyskland var det nödvändigt att bygga ut strömförsörjningen i syfte att säkra strömförsörjning inklusive reservkapacitet samt skapa ny kapacitet för etablering av ytterligare företag på Leipzigs flygplats.
For this purpose, the construction of a transformer station at a cost of EUR 5 million was planned.
Mot denna bakgrund planerades byggandet av en transformatorstation till en kostnad av 5 miljoner euro.
The airport also incurred expenses (i.e. high and low voltage cabling) relating to the new orientation of the southern runway in relation to its obligations under air traffic control regulations (§ 27(d) LuftVG) and in relation to its obligations vis-à-vis the German Weather Service (§ 27(f) LuftVG).
Flygplatsen har också haft kostnader (för hög- och lågspänningskablar) i samband med den nya sträckningen av den södra banan till följd av flygplatsens åtaganden enligt reglerna om trafikledning (§ 27 d LuftVG) och åtagandena gentemot den tyska vädertjänsten (§ 27 f LuftVG).
Navigation Lighting
Navigationsbelysning
In relation to navigation lighting the rules are set out in ICAO Annex 14 [19].
Bestämmelserna om navigationsbelysning fastställs genom ICAO-bilaga 14 [20].
In Germany, the ‘General Principles of the Federation and the Länder on the marking and navigation lighting of airports with instrument flying’ (Gemeinsame Grundsätze des Bundes und der Länder über die Markierung und Befeuerung von Flugplätzen mit Instrumentenflugverkehr) apply these rules.
I Tyskland genomförs dessa principer genom ”Förbundsrepublikens och delstaternas gemensamma principer för markering och belysning av flygplatser med instrumentflygtrafik” (Gemeinsamen Grundsätze des Bundes und der Länder über die Markierung und Befeuerung von Flugplätzen mit Instrumentenflugverkehr).
The airport incurred expense in relation to the navigation lighting that had to be installed in relation to the new runway.
Flygplatsen har haft kostnader för navigationsbelysning som måste installeras för den nya södra banan.
According to the German authorities the planned construction of further aprons in the years after 2010 will necessitate the provision of corresponding navigation lighting systems for the apron areas.
Enligt Tyskland kommer motsvarande belysningssystem också att behövas för det planerade byggandet av ytterligare plattor efter 2010.
They add that operational costs need to be taken into account (see table 4 above).
Även driftskostnader måste beaktas (jfr tabell 4).
In the event that the Commission considers that the investment constitutes State aid, Germany wishes to point out that the investments consist of ‘existing aid’ within the meaning of Regulation 659/1999 [20], being ‘aid which is deemed to be an existing aid because it can be established that at the time it was put into effect it did not constitute an aid, and subsequently became an aid due to the evolution of the common market’.
Om kommissionen skulle dra slutsatsen att investeringen utgör ett stöd, önskar Tyskland framhålla att investeringar utgör ”befintligt stöd” i enlighet med rådets förordning (EG) nr 659/1999 av den 22 mars 1999 om tillämpningsföreskrifter för artikel 93 i EG-fördraget [21], alltså ”stöd som är att betrakta som befintligt stöd, eftersom det kan fastställas att det inte utgjorde något stöd när det infördes men senare blev ett stöd på grund av utvecklingen av den gemensamma marknaden”.
Germany also submits that rebuilding the southern runway was in the general interest within the meaning of Article 87(3) EC, and provides some argumentation in this regard.
Tyskland förklarar också att förnyelsen av den södra banan ligger i allmänintresset i den mening som avses i artikel 87.3 i EG-fördraget och presenterar några argument för detta.
Germany states that construction of the new southern runway will increase the integration of national and international transport systems, and bring economic benefits to the region.
Enligt Tyskland kommer byggandet av den nya södra banan att förbättra integrationen av nationella och internationella transportsystem och gynna regionen ekonomiskt.
International companies, which use express services to distribute their products, have located in the Halle/Leipzig region.
Internationella företag som använder sig av expresstjänster för att distribuera sina produkter har etablerat sig i regionen Halle/Leipzig.
The air cargo hub has already attracted a number of internationally active businesses to the region, which continue to create much-needed jobs.
Flygtransportnavet har redan lockat en rad internationellt verksamma företag till regionen, och inom dessa företag uppstår de nya arbetstillfällen som så väl behövs.
The freight hub generates a climate which is conducive to business and investment, and this, in turn, has a positive effect on employment.
Ett flygtransportnav ger ett gynnsamt företags- och investeringsklimat, vilket i sin tur får positiva effekter på sysselsättningen.
Germany refers to an analysis of Prof. Dr. Juenemann, which forecasts that the DHL hub in Leipzig/Halle alone will generate jobs for about 3500 people directly and for about 7000 people indirectly upon completion of the airport in 2008.
Tyskland hänvisar till en analys av prof. dr Jünemann, där det uppges att flygtransportnavet enbart i Leipzig/Halle kommer att resultera i 3500 direkta arbetsplatser och ca 7000 indirekta arbetsplatser när flygplatsen väl är färdig 2008.
Most of these jobs will be the result of specialised companies locating in the region because of the hub.
De flesta av dessa arbetsplatser beräknas uppstå i specialiserade företag, som etablerar sig i regionen på grund av transportnavet.
The new alignment of the southern runway also has environmental benefits.
Den södra banans nya sträckning ska också vara mer miljövänlig.
It avoids that in the future densely populated areas in the North of Leipzig and in the South of Halle are over-flown.
I framtiden kommer den att förhindra överflygningar av de tätbebyggda områdena i de norra delarna av Leipzig och Halle.
An area of Leipzig, which is located close to the airport grounds and at the head of the original southern runway, was particularly affected by noise.
Ett område i Leipzig, som ligger i närheten av flygplatsområdet och precis framför den gamla södra banan, har varit särskilt utsatt för buller.
Because the take-off and approach paths of each runway were aligned differently, the noise pollution from aircraft was concentrated there.
I och med att de båda banornas ut- och inflygningsvägar har avvikande sträckning koncentreras de bullerimmissioner som flygverksamheten ger upphov till.
Furthermore, it is stated that by the new alignment of the southern runway damage to the environment in the densely populated conurbation Leipzig/Halle will be minimised.
Den södra banans nya sträckning minimerar också miljöbelastningen för det tätbebyggda området Leipzig/Halle.
In addition, the old southern runway was not facing in a direction with favourable meteorological conditions for take-off and landing.
Den gamla södra banans sträckning innebar inte heller fördelaktiga flygmeteorologiska villkor för starter och landningar.
The most common prevailing wind direction, taken over the year and for individual months, is south-westerly.
Sydvästlig vind är den absolut dominerande vindriktningen, både sett till hela året och till varje enskild månad.
Consequently, there is a difference of around 20 degrees between the alignment of the old southern runway and the predominant wind direction.
Mellan den gamla södra banans sträckning och den dominerande vindriktningen förelåg en avvikelse på ca 20 grader.
This can be disadvantageous with regard to disruptive crosswind components.
Vid störande sidvindskomponenter kan detta vara till nackdel.
The new alignment satisfies meteorological requirements, above all enabling CAT III (all-weather) instrument flight operations, something which was previously not possible.
Den nya sträckningen uppfyller de flygmeteorologiska kraven och innebär framför allt att det är möjligt att genomföra CAT III-instrumentflygning vid all väderlek, vilket tidigare inte varit möjligt.
A distance of more than 2000 metres between the runways allows independent air traffic.
Start- och landningsbanorna ligger på mer än 2000 meters avstånd, vilket möjliggör en oberoende flygtrafik på banorna.
The German authorities assert that all planning decisions regarding the airport were made with a view to long-term demand, and the specific advantages of the airport, focussing increasingly on freight transport.
Tyskland understryker att alla planeringsbeslut har tagits med tanke på den långsiktiga efterfrågan och flygplatsens specifika fördelar när det gäller den ökade koncentrationen på godstrafik.
Foremost amongst these advantages is the unrestricted night flight permission for both runways.
Den viktigaste fördelen har här varit den obegränsade rätten att bedriva nattflygningar för båda start- och landningsbanorna.
There are extensive night flight restrictions at many European airports.
Många europeiska flygplatser har avsevärda begränsningar när det gäller nattflygningar.
Such restrictions significantly impact all air cargo operations, especially in the express sector, while the operation of an air cargo hub is only possible at airports without night flight restrictions.
Detta inverkar negativt på hela flygfrakttrafiken och framför allt expresstrafiken. Ett flygtransportnav kan praktiskt sett bara lokaliseras till flygplatser som inte har några begränsningar vad gäller nattflygningar.
Typically, however, such airports are located in thinly populated areas with deficient ground transport infrastructures.
Men flygplatser som inte har några begränsningar vad gäller nattflygningar ligger normalt i mer glesbefolkade regioner, där infrastrukturen för landtransporter är bristfällig.
Leipzig airport offers the advantage of being integrated in an excellent road and rail network.
Leipzigs flygplats har däremot fördelen att det finns utmärkta anslutningar till järnvägs- och vägnät.
The regional plan for western Sachsen published in 2001 illustrates the planned development of infrastructure in the area.
I Westsachsens regionalplan som publicerades 2001 förtydligades den planerade infrastrukturutvecklingen för det här området.
According to the plan the airport should be developed so as to enhance the region as part of a transport network for national as well as international freight.
Enligt planen ska flygplatsen byggas ut så att den höjer regionens ställning inom transportnätet både vad gäller den nationella och den internationella godstrafiken.
The airport is located at the intersection of two motorways which connect the main catchment areas with the airport in North-South and East-West direction.
Flygplatsen ligger i skärningspunkten mellan två motorvägar som förbinder flygplatsen med de viktigaste upptagningsområdena i nord–sydlig och i öst–västlig riktning.
The road network is complemented by main roads which will be extended according to the development of the airport.
Vägnätet ska kompletteras med ytterligare huvudvägar som byggs ut i takt med flygplatsens utvidgning.
The airport also has excellent rail connections.
Flygplatsen har utmärkta anslutningar till järnvägsnätet.
The ICE-Erfurt-Halle/Leipzig is located near to the airport and makes it easily accessible in combination with intercity and regional trains.
ICE-linjen Erfurt–Halle/Leipzig går i närheten av flygplatsen och utbudet av intercity- och regionaltåg gör att den är lätt att nå.
In the view of the German authorities, this rare convergence of positive aspects is even more valuable considering the diminishing capacities and infrastructural shortcomings of other German airports.
Tyskland anser att denna sällsynta kombination av olika positiva aspekter är ännu mer värdefull med tanke på kapacitets- och infrastrukturbristerna på andra tyska flygplatser.
Thus Leipzig airport has decided, in contrast to other German airports, to specialise in the air cargo business — a niche market.
Till skillnad från andra tyska flygplatser har därför Leipzigs flygplats bestämt sig för att koncentrera sig på flygtransportverksamheten och därmed på en nischmarknad.
The air freight sector, especially express freight, is showing considerable growth rates.
Flygtransportsektorn och framför allt expressverksamheten ökar stort.
This development is forcing the larger express service providers to expand their operational capacities, while existing airport capacities continue to decline, and night flight restrictions are rising.
Den här utvecklingen tvingar större leverantörer av expresstjänster att utöka sin operativa kapacitet, samtidigt som den befintliga flygplatskapaciteten minskar och begränsningarna vad gäller nattflygningar tilltar.
With regard to the Commission's misgivings about the viability of the southern runway renewal, the German authorities mention the decision in the Antwerp Airport case, where the Commission stated that in respect of regional airports, regional limitations may not allow airports to generate the revenues needed to provide adequate airport services or to maintain airports on economically viable terms.
Vad gäller kommissionens betänkligheter om huruvida förnyelsen av den södra banan skulle vara lönsam, hänvisar Tyskland till beslutet i fallet med Antwerpens flygplats, där kommissionen konstaterar att för regionala flygplatser skulle regionala begränsningar kanske innebära att det inte är möjligt för flygplatserna att generera de intäkter som krävs för att tillhandahålla lämpliga flygplatstjänster eller säkerställa flygplatsernas lönsamhet.
Therefore, to allow these airports to operate as regional access points in the public interest public financial support may be needed.
För att dessa flygplatser ska kunna fungera som regionala anslutningspunkter med hänsyn till allmänintresset kan det under vissa omständigheter krävas offentliga medel.
The availability of two independent runways is an indispensable precondition for the operation of a modern cargo airport.
Att det finns två inbördes oberoende start- och landningsbanor är en nödvändig förutsättning för driften av en modern fraktflygplats.