natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Design goal V
Utformning – princip V
Interfaces and interface with systems intended to be used in combination by the driver while the vehicle is in motion are consistent and compatible.
Gränssnitt och interaktion med system som är avsedda att användas i kombination av föraren medan fordonet är i rörelse skall vara förenliga och kompatibla.
All HMI components of individual systems should be designed according to principles for single systems and this will give a minimum level of consistency.
Alla användargränssnittskomponenter för individuella system skall utformas i enlighet med principerna för enskilda system och detta ger en lägsta överensstämmelsenivå.
However, consistency can still be an issue between individual well-designed products.
Överensstämmelse kan dock fortfarande vara ett problem mellan individuella väl utformade produkter.
System use ‘in combination’ occurs when more than one system is used to achieve a desired result.
Systemanvändning ”i kombination” uppträder då mer än ett system används för att uppnå ett önskat resultat.
This includes parallel use (i.e. use of more than one system at the same time) and serial use when the systems are used one after another.
Detta innefattar parallell användning (dvs. användning av mer än ett system på samma gång) och seriell användning då systemen används i tur och ordning.
So, when designing a system for use in combination with another (possibly pre-existing system), account should be taken of the existing system.
Då ett system utformas för användning i kombination med ett annat (möjligen ett redan befintligt system) måste hänsyn tas till det befintliga systemet.
When the functionality is completely different, it may be good design to have a different HMI to avoid confusion.
Då systemet har en helt annan funktion kan det vara bättre ur utformningshänseende att ha ett annat användargränssnitt för att undvika förvirring.
Consistency involves for example the following design issues:
Överensstämmelse omfattar exempelvis följande utformningsaspekter:
Use of common terminology between systems; e.g. ‘slow traffic’, ‘next junction’;
Användning av gemensam terminologi mellan systemen, t.ex. ”långsam trafik”, ”nästa korsning”.
Use of words and/or use of icons to represent concepts or functions; e.g. ‘Help’, ‘Enter’;
Användning av ord eller användning av ikoner för att åskådliggöra begrepp eller funktioner, t.ex. ”Hjälp”, ”Ange”.
Use of colours, icons, sounds, labels (to optimise a balance between similarity and differentiation);
Användning av färger, ikoner, ljud, märkning (för att optimera balansen mellan likhet och differentiering).
Physical dialogue channel issues; e.g. single/double-click, timing of response and time-outs, mode of feedback e.g. visual, auditory, tactile (depending on functionality feedback should be different in order to avoid misinterpretation);
Fysiska dialogkanalaspekter, t.ex. enkel-/dubbelklick, inställning av svarstider och tidsgränser för inaktivitet, typ av återkoppling t.ex. visuell, auditiv, taktil (återkopplingarna bör skilja sig åt beroende på funktion för att undvika feltolkning).
Grouping of concepts and similar menu structures (for related functionalities);
Gruppering av koncept och liknande menystrukturer (för närliggande funktioner).
Overall design of dialogue and order of concepts.
Den övergripande dialogutformningen och ordningsföljden för koncepten.
Installation principles
Installationsprinciper
Installation principle I
Installation – princip I
The system should be located and securely fitted in accordance with relevant regulations, standards and manufacturers instructions for installing the system in vehicles.
Systemet skall placeras och installeras på ett säkert sätt i enlighet med relevanta förordningar, standarder och tillverkarens installationsinstruktioner.
Manufacturers design products (e.g. systems, holders, functionalities) for an intended use.
Tillverkaren utformar produkter (t.ex. system, hållare, funktioner) för en avsedd användning.
If suitable means for correct installation (e.g. a holder) are not provided or the manufacturer's installation instructions are not followed, this may cause the system to be used by the driver in a way which was not intended by the manufacturer, and this could have safety consequences.
Om lämpliga medel för korrekt installation (t.ex. en hållare) inte tillhandahålls eller om tillverkarens installationsinstruktioner inte följs kan detta leda till att systemet används av föraren på ett sätt som tillverkaren inte avsåg och detta kan få konsekvenser för säkerheten.
The system should be located (i.e. physically positioned) within the vehicle during use by the driver in the following ways:
Systemet skall vara placerat (dvs. fysiskt placerat) i fordonet då det används av föraren och skall vara
Fixed within the vehicle;
fast monterat i fordonet,
Moveable over a pre-determined range (for systems that have an adjustable position by means of cable, stalk or bracket, for example);
rörligt inom ett förutbestämt område (för system som har ett läge som kan justeras med hjälp av t.ex. en kabel, arm eller hållare),
Holder mounted with the intention that the system is used within the holder.
i en hållare som är monterad med avsikten att systemet används i hållaren.
Special attention should be given to the installation of systems in terms of passive safety in order to avoid an increased risk of injury in case of a vehicle crash.
Särskild uppmärksamhet skall ägnas installationen av system när det gäller passiv säkerhet för att undvika ökad risk för skada vid en olycka.
Good: A hands-free mobile phone fitted fully in accordance with all required standards, regulations and manufacturers instructions.
Bra: En mobiltelefon med handsfreefunktion som är monterad helt i överensstämmelse med alla tillämpliga standarder, förordningar och tillverkarens instruktioner.
Bad: A traffic information display fixed to the dashboard with a poor quality temporary fastening (such as adhesive tape) rather than the holder recommended by the manufacturer.
Dåligt: En display för trafikinformation som är fastsatt på instrumentbrädan med en tillfällig fastsättning av dålig kvalitet (såsom tejp) i stället för i den hållare som tillverkaren rekommenderar.
Applicability:
Tillämplighet:
The principle applies to all in-vehicle systems, and is very important to be considered for after-market systems and nomadic devices.
Principen gäller alla system i fordon och det är mycket viktig att den följs när det gäller eftermarknadssystem och flyttbar utrustning.
Verification/Applicable methods:
Verifiering/tillämpliga metoder:
This principle requires the location and fitting of systems to be undertaken in accordance with:
Denna princip kräver att placeringen och monteringen av system skall göras i enlighet med följande:
Interior fittings of motor vehicles (Council Directive 74/60/EEC of 17 December 1973, ECE-R21 of 1 December 1971 and Council Directive 78/316/EEC of 21 December 1977)
Om inredningsdetaljer i motorfordon (rådets direktiv 74/60/EEG av den 17 december 1973, ECE-R21 av den 1 december 1971 och rådets direktiv 78/316/EEG av den 21 december 1977).
Instructions provided by the product-responsible organisation (i.e. the formal written instructions provided by the manufacturer)
Instruktioner som tillhandahålls av den produktansvariga organisationen (dvs. de formella skriftliga instruktionerna som tillhandahålls av tillverkaren).
Inspection whether the relevant requirements have been taken into account.
Inspektion för att avgöra om hänsyn har tagits till relevanta krav.
Result = Yes/No.
Resultat = ja/nej.
References:
Referenser:
ISO 4040 (2001) — location of hand controls, indicators and tell-tales.
ISO 4040 (2001): Location of hand controls, indicators and tell-tales
Installation principle II
Installation – princip II
No part of the system should obstruct the driver's view of the road scene.
Ingen del av systemet skall skymma förarens siktfält.
Successful performance of the driving task is mainly based on the acquisition of visual information about the local road and traffic environment.
Ett framgångsrikt utförande av köruppgiften är i huvudsak baserat på insamlingen av visuell information om den lokala väg- och trafikmiljön.
Consequently, construction regulations ensure that each road vehicle provides the driver with an adequate external field of view out of the vehicle from the driver's seat.
Konstruktionsbestämmelserna skall följaktligen garantera att varje vägfordon ger föraren ett tillfredsställande siktfält ut ur fordonet från förarsätet.
Additional systems must not compromise this basic design provision.
Ytterligare system skall inte äventyra detta grundläggande krav på utformning.
This principle is likely to be particularly important for the installation of after-market and nomadic systems.
Principen kommer troligen att vara särskilt viktig vid installation av eftermarknadssystem och flyttbara system.
The ‘driver's view’ is the mandatory minimum requirement in accordance with EEC Regulations.
”Förarens sikt” är det obligatoriska minimikravet i enlighet med tillämpliga EG-förordningar.
It should be interpreted as pertaining to the forward view directly through the windscreen, side views and rear view either directly or indirectly.
Här avses sikten framåt direkt genom vindrutan, sikten åt sidorna och sikten bakåt antingen direkt eller indirekt.
If the physical position of a component of the system can be modified by the driver and can (as part of its intended range of movement) obstruct the driver's vision, then the driver should be informed, through the system instructions (see section 6) about the use as intended by the manufacturer.
Om det fysiska läget för en systemkomponent kan ändras av föraren och (som en del av dess avsedda rörelseområde) kan hindra förarens siktfält skall föraren informeras, via systeminstruktionerna (se avsnitt 6) om dess avsedda användning enligt tillverkaren.
If no such information is provided to the driver, then the principle should apply throughout the range of adjustment of the system or its component.
Om ingen sådan information ges till föraren gäller principen hela justeringsområdet för systemet eller dess komponent.
Good: A display mounted within the instrument panel such that it can be easily viewed by the driver but does not interfere with the driver field of view requirements.
Bra: En display som är monterad på instrumentbrädan så att den lätt kan ses av föraren men inte skymmer förarens sikt.
Bad: A display mounted on a long flexible stalk from the upper surface of the instrument panel which can be adjusted such that the display obscures a substantial part of the external road scene.
Dåligt: En display som är monterad på en lång, böjlig arm vilken i sin tur är fäst ovanpå instrumentbrädan, som kan justeras så att displayen skymmer en betydande del av trafiken.
It does not apply to head-up displays.
Den gäller inte head-up-displayer.
When installed in a vehicle no part of the system should be in a physical position such that the driver's view of the road scene is obstructed to such an extent that the Regulations cannot be complied with.
Ingen del av ett system som installeras i ett fordon skall placeras i ett sådant fysiskt läge att den skymmer förarens sikt och hindrar att kraven i förordningarna uppfylls.
A system is in compliance with this principle if all parts of it are correctly located taking into account:
Ett system är i överensstämmelse med denna princip om alla delar är korrekt placerade med avseende på följande:
Verification is by inspection or by measurement.
Verifiering genom inspektion eller mätning.
No additional references.
Inga ytterligare referenser.
Installation principle III
Installation – princip III
The system should not obstruct vehicle controls and displays required for the primary driving task.
Systemet skall inte hindra användningen av de instrument, indikatorer och manöverorgan i fordonet som krävs för den primära köruppgiften.
The aim of this principle is to ensure that the driver's ability to use mandatory displays and controls and other displays and controls required for the primary driving task is not compromised by the physical presence of a system (such as a display).
Målet med denna princip är att se till att förarens möjlighet att använda både obligatoriska instrument, indikatorer och manöverorgan och andra instrument, indikatorer och manöverorgan som krävs för den primära köruppgiften, inte äventyras av den fysiska närvaron av ett system (såsom en display).
This ensures that the driver's ability to be in full control of the vehicle is not affected by installation of the system.
På så sätt garanteras att installationen av systemet inte påverkar förarens förmåga att ha full kontroll över fordonet.
Obstruction of controls in this context means to prevent operation, or render significantly more difficult to identify, reach and/or operate the relevant controls throughout their intended range of movement.
Hindrande av användning av manöverorgan innebär i detta sammanhang att de relevanta manöverorganen inte kan manövreras eller blir betydligt svårare att identifiera, nå eller manövrera i deras avsedda rörelseområde.
Obstruction of displays in this context means to render not visible some portion (any portion) of the relevant displays from the drivers' normal seating position.
Hindrande av användning av instrument och indikatorer innebär i detta sammanhang att någon del (vilken del som helst) av de relevanta instrumenten eller indikatorerna inte kan ses från förarens normala körställning.
The required controls and displays are those relevant for undertaking the primary driving task and all those which are mandatory.
De nödvändiga manöverorganen, instrumenten och indikatorerna är de som behövs för att utföra den primära köruppgiften och alla de som är obligatoriska.
Required controls include: accelerator, brake, (clutch, if fitted), steering wheel, gear changer, parking brake, horn, light switches, turn indicators, washers and wipers (all modes and speeds), hazard flashers, de-mister controls.
Nödvändiga manöverorgan omfattar följande: gaspedal, broms, (koppling, om monterad), ratt, växelspak, parkeringsbroms, signalhorn, ljusomkopplare, körriktningsvisare, vindrutespolare och vindrutetorkare (alla lägen och hastigheter), varningsblinker, defroster.
Required displays include: the speedometer, all warning lights, mandatory control labels and mandatory tell-tales.
Nödvändiga instrument och indikatorer omfattar följande: hastighetsmätare, alla varningslampor, obligatoriska märkningar av manöverorgan och obligatoriska kontrollampor.
Obstruction or impairment of other controls and displays should be balanced against the additional benefits provided by the system.
Hindrande eller försvårande av användning av andra manöverorgan, instrument och indikatorer skall vägas mot de ytterligare fördelar som systemet ger.
Good: A route-guidance display integrated into the dashboard in a high central position which does not obstruct any other displays or controls.
Bra: En display för ruttanvisningar som sitter monterad i ett högt centralt läge på instrumentbrädan och som inte utgör ett hinder för några andra instrument, indikatorer eller manöverorgan.
Bad:
Dåligt:
An after-market route guidance system which obstructs the light switches;
Ett eftermarknadssystem för ruttanvisningar som hindrar användningen av ljusomkopplarna.
A display that covers the hazard flasher control
En display som döljer varningsblinkerknappen.
An additional control on the exterior of the steering wheel rim which could make the steering wheel more difficult to use during cornering.
Ett ytterligare manöverorgan på rattkransen som skulle kunna göra det svårare att använda ratten vid kurvtagning.
Verification is by inspection whether the driver can see all displays and controls required for the primary driving task.
Verifieringen sker genom inspektion för att avgöra om föraren kan se alla instrument, indikatorer och manöverorgan som krävs för den primära köruppgiften.
ISO 4513 (2003) Road Vehicle — Visibility, method for establishment of eyellipse for driver's eye location
ISO 4513 (2003): Road Vehicle – Visibility, method for establishment of eyellipse for driver's eye location
Installation principle IV
Installation – princip IV
Visual displays should be positioned as close as practicable to the driver's normal line of sight
Displayer skall placeras så nära förarens normala synfält som möjligt.
For a driver to be in full control of the vehicle and aware of the dynamic road scene there is a broad consensus that, apart from brief glances at mirrors or instrumentation, the driver's gaze should be directed towards the road scene.
Det råder bred enighet om att för att en förare skall ha full kontroll över fordonet och vara medveten om den dynamiska trafiksituationen skall förarens blick, med undantag av snabba ögonkast i speglarna eller på instrumenten, vara riktad mot trafiken.
Visual displays positioned close to the normal line of sight reduce the total eyes-off-the-road time relative to those which are positioned further away and maximises the possibility for a driver to use peripheral vision to monitor the road scene for major developments while looking at a display.
Displayer som är placerade nära det normala synfältet minskar den totala tiden som blicken är riktad på något annat än vägen, jämfört med sådana displayer som är placerade längre bort och som maximerar sannolikheten för att föraren använder sitt periferiseende för att övervaka om det händer något i trafiken samtidigt som han eller hon tittar på en display.
The further away from the driver's normal line of sight the display is positioned, the more difficult it is to obtain information and the greater the possible impact on driving performance.
Ju längre bort från förarens normala synfält som displayen är placerad, desto svårare är det att inhämta information och desto större är den eventuella inverkan på körförmågan.
It is recommended that the most important or safety critical information be closest to the normal line of sight.
Det rekommenderas att den viktigaste eller mest säkerhetskritiska informationen visas närmast det normala synfältet.
This principle therefore requires the designer/installer to make an explicit, but essentially qualitative, trade-off between practicability and closeness.
Principen kräver därför att konstruktören/installatören gör en uttrycklig men i huvudsak kvalitativ kompromiss mellan praktisk användbarhet och närhet.
Important factors include:
Viktiga faktorer omfattar följande:
The requirement not to obstruct the road scene (see principle 4.3.2.2);
Kravet om att inte skymma förarens siktfält (se princip 4.3.2.2).
The requirement not to obstruct other controls or displays (see principle 4.3.2.3);
Kravet om att inte hindra användningen av andra manöverorgan, displayer eller indikatorer (se princip 4.3.2.3).
The requirement that the display should not itself be substantially obstructed by, for example, controls such as the steering wheel or gear change lever.
Kravet om att displayen i sig inte väsentligt skyms av exempelvis manöverorgan, såsom ratten eller växelspaken.
In particular for passenger cars it is recommended that displays containing information relevant for driving and all displays requiring long sequences of interface be placed within approximately 30o downward viewing angle of the driver's normal forward view.
Särskilt för personbilar rekommenderas att displayer med information som rör körningen och alla displayer som kräver långa sekvenser av manövreringar placeras inom en omkring 30o betraktningsvinkel nedåt i förhållande till förarens normala blick framåt.
For a discussion on long sequences of interface refer to principle 4.3.4.2.
För en diskussion om långa sekvenser av manövreringar hänvisas till principen 4.3.4.2.
Good: A display for navigation in a passenger car is installed within approximately 30o downward viewing angle because the information is related to driving.
Bra: En navigeringsdisplay i en personbil är installerad inom en omkring 30o nedåtriktad betraktningsvinkel eftersom informationen rör körningen.
Bad: A display for communication, e.g. of a Personal Digital Assistant (PDA) or Phone, is positioned near the gear lever between the front seats in a passenger car in spite of long sequences of interfaces necessary to enter or search for a telephone number.
Dåligt: En display för kommunikation, t.ex. tillhörande en PDA (handdator) eller telefon, som är placerad nära växelspaken mellan framsätena i en personbil trots att det krävs långa sekvenser av manövreringar för att mata in eller leta efter ett telefonnummer.
The principle applies to all in-vehicle systems equipped with visual displays and for situations of use that involve forward vision.
Principen gäller alla system i fordon som är utrustade med displayer och i situationer där föraren måste ha blicken riktad rakt fram.
Displays that support specific driving conditions such as reversing are a separate issue.
Displayer som stöder särskilda körsituationer, t.ex. vid backning, behandlas separat.
In general, the aim should be the best compromise in allocation of dashboard space, which can be assessed by designers and ergonomics specialists.
I allmänhet bör målsättningen vara att hitta den bästa kompromissen i fråga om tilldelningen av utrymmet på instrumentbrädan, som kan bedömas av konstruktörer och ergonomiska specialister.
ISO 4513 (2003) Road Vehicle — Visibility, method for establishment of eyellipse for driver's eye location.
ISO 4513 (2003): Road Vehicle – Visibility, method for establishment of eyellipse for driver's eye location
Installation principle V
Installation – princip V
Visual displays should be designed and installed to avoid glare and reflections.
Displayer skall vara utformade och installerade så att bländningar och reflexioner undviks.
Glare and reflections that are likely to make it more difficult to extract information from the display may cause distraction from the driving task or other tasks performed while driving.
Bländningar och reflexioner som kan göra det svårare att inhämta information från displayen kan leda till att föraren distraheras från sin köruppgift eller andra uppgifter som utförs under körningen.
This is likely to lead to increased driver frustration and annoyance and may evoke behavioural adaptations such as squinting, closing of the eyes for brief periods and head movements to obtain a more comfortable view.
Detta leder sannolikt till en ökad frustration och irritation hos föraren och kan göra att föraren anpassar sitt beteende och t.ex. kisar, sluter ögonen under korta perioder och gör huvudrörelser för att hitta en ställning där han eller hon ser bättre.
All of these effects are likely to reduce driver comfort and, therefore, may compromise road safety to some extent.
Eftersom allt detta sannolikt minskar förarens bekvämlighet kan trafiksäkerheten äventyras i viss utsträckning.
Glare is the distracting (and potentially disabling) effect of bright light in an otherwise relatively dark scene which interferes with visual attention and selection.
Med bländning menas den distraherande (och eventuellt funktionsnedsättande) effekten av starkt ljus i en annars relativt mörk miljö som inkräktar på den visuella uppmärksamheten och urskiljningen.
In the in-vehicle context, this can occur in a number of ways:
I ett fordon kan detta ske på flera olika sätt:
External light (usually sunlight) falls on the visual display reducing display contrast and makes the information on the screen more difficult to see from the driver's normal viewing position;
Externt ljus (oftast solljus) faller på displayen, vilket minskar kontrasten och gör informationen på displayen svårare att se från förarens normala betraktningsvinkel.
The display is itself too bright and causes distraction from the road scene and other in-vehicle displays and controls.
Displayen i sig är för ljus och leder till distraktion från trafiken och andra instrument, indikatorer och manöverorgan i fordonet.
This is most likely to be apparent to the driver in low ambient light conditions.
Detta märker föraren framför allt av då det omgivande ljuset är svagt.