natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The resources activated by the driver not only depend on personal factors but may also vary according to his/her motivation and state.
De resurser som förarna aktiverar beror inte enbart på personliga faktorer utan kan också variera med deras motivation och tillstånd.
This has an associated attentional demand which varies with the driving situation,
Denna uppgift har ett tillhörande krav på uppmärksamhet som varierar med körsituationen.
the task of interacting with system displays and controls.
Uppgiften att samspela med systemdisplayer och manöverorgan.
Reaching this goal requires compatibility between the two tasks, whereby the attentional demand of the system does not cause the available resource to be less than that required to attend properly to the prevailing driving task.
För att uppnå detta mål krävs förenlighet mellan de båda uppgifterna, vilket innebär att behovet av uppmärksamhet för systemet inte får leda till att den tillgängliga resursen blir mindre än den som krävs för att sköta den överordnade köruppgiften på ett korrekt sätt.
The concept of compatibility is preferable to a limit on the total amount of interface because:
Begreppet förenlighet är att föredra framför en gräns för hur mycket samspel som krävs på grund av följande faktorer:
the concept of task is controversial since the same task can vary substantially in terms of its parameters, e.g. duration; moreover, a suitable definition of task is not available,
Begreppet uppgift är kontroversiellt eftersom samma uppgift kan variera avsevärt i fråga om dess parametrar, t.ex. varaktighet. Dessutom finns det ingen lämplig definition av uppgift.
depending on the motivation and state of the driver, an interface with displays and controls may have a different effect; this is due to the fact that less workload is not necessarily better,
Beroende på förarens motivation och tillstånd kan ett samspel med displayer, indikatorer och manöverorgan ha olika effekter. Detta förklaras av att en lägre arbetsbelastning inte nödvändigtvis behöver vara bättre.
the relation between the components of interface (complexity, intensity, duration, etc.), workload and driving performance is not well enough understood.
Kunskapen om förhållandet mellan samspelets olika komponenter (komplexitet, intensitet, varaktighet etc.), arbetsbelastningen och körförmågan är inte tillräcklig.
Systems which are designed in accordance with the ESoP should be such that the attentional demand of the system can be modified by the driver choosing to interact (or not), and by choosing when and how to interact.
System som är utformade i enlighet med ESoP ska vara sådana att den uppmärksamhet som systemet kräver kan ändras av föraren genom att denne väljer att interagera (eller ej) och genom att föraren väljer när och hur interaktionen ska ske.
The system does not distract or visually entertain the driver.
Systemet ska inte distrahera eller ge föraren visuell underhållning.
This design goal is also formulated to highlight the special importance of avoiding distraction caused by visual entertainment.
Denna utformningsprincip är också formulerad för att understryka vikten av att undvika distraktion som beror på visuell underhållning.
Visual entertainment may occur by visually displaying images which are attractive (i.e. likely to catch the driver’s attention) because of their form or content.
Visuell underhållning kan uppstå då bilder visas som till form eller innehåll är attraktiva (dvs. som sannolikt drar till sig förarnas uppmärksamhet).
The system does not present information to the driver which results in potentially hazardous behaviour by the driver or other road users.
Systemet ska inte visa information för föraren som framkallar riskfyllt beteende hos föraren eller andra trafikanter.
The content of the information should not encourage the driver to engage in behaviour which may increase the risk of an accident while driving.
Informationsinnehållet ska inte uppmuntra föraren till ett beteende som ökar risken för olyckor under körning.
Hazardous behaviour may influence other road users’ behaviour.
Riskfyllt beteende kan påverka även andra trafikanters beteende.
An example could be the display of a race-driving strategy in order to achieve maximum speed while cornering.
Ett sådant exempel skulle kunna vara visning av en rallykörningsstrategi för att uppnå maximal hastighet i kurvor.
Interfaces and interface with systems intended to be used in combination by the driver while the vehicle is in motion are consistent and compatible.
Gränssnitt och gränssnitt med system som är avsedda att användas i kombination av föraren medan fordonet är i rörelse ska vara förenliga och kompatibla.
All HMI components of individual systems should be designed in accordance with principles for single systems, which will give a minimum level of consistency.
Alla användargränssnittskomponenter för individuella system ska utformas i enlighet med principerna för enskilda system, vilket ger en lägsta överensstämmelsenivå.
Consistency involves, for example, the following design issues:
Överensstämmelse omfattar exempelvis följande utformningsaspekter:
use of common terminology between systems; e.g. ‘slow traffic’, ‘next junction’,
Användning av gemensam terminologi mellan systemen, t.ex. ”långsam trafik”, ”nästa korsning”.
use of words and/or icons to represent concepts or functions; e.g. ‘Help’, ‘Enter’,
Användning av ord och/eller ikoner för att åskådliggöra begrepp eller funktioner, t.ex. ”Hjälp” eller ”Välj”.
use of colours, icons, sounds, labels (to optimise a balance between similarity and differentiation),
Användning av färger, ikoner, ljud, märkning (för att optimera balansen mellan likhet och differentiering).
physical dialogue channel issues; e.g. single/double-click, timing of response and time-outs, mode of feedback e.g. visual, auditory, tactile (depending on functionality feedback should be different in order to avoid misinterpretation),
Fysiska dialogkanalaspekter, t.ex. enkel-/dubbelklick, inställning av svarstider och tidsgränser för inaktivitet, typ av återkoppling t.ex. visuell, auditiv, taktil (återkopplingarna bör skilja sig åt beroende på funktion för att undvika feltolkning).
grouping of concepts and similar menu structures (for related functionalities),
Gruppering av koncept och liknande menystrukturer (för närliggande funktioner).
overall design of dialogue and order of concepts.
Den övergripande dialogutformningen och ordningsföljden för koncepten.
The system should be located and securely fitted in accordance with relevant regulations, standards and manufacturers’ instructions for installing the system in vehicles.
Systemet ska placeras och installeras på ett säkert sätt i enlighet med relevanta förordningar, standarder och tillverkarens installationsinstruktioner.
If suitable means for correct installation (e.g. a holder) are not provided or the manufacturer’s installation instructions are not followed, this may cause the system to be used by the driver in a way which was not intended by the manufacturer, and this could have safety consequences.
Om lämpliga medel för korrekt installation (t.ex. en hållare) inte tillhandahålls eller om tillverkarens installationsinstruktioner inte följs kan detta leda till att systemet används av föraren på ett sätt som tillverkaren inte avsåg och detta kan få konsekvenser för säkerheten.
The system should be located (i.e. physically positioned) within the vehicle during use by the driver in one of the following ways:
Systemet ska vara befinna sig (dvs. vara fysiskt placerat) i fordonet då det används av föraren på något av följande sätt:
fixed within the vehicle,
Det är fast monterat i fordonet.
moveable over a pre-determined range (for systems that have an adjustable position by means of cable, stalk or bracket, for example),
Det är rörligt inom ett förutbestämt område (för system som har ett läge som kan justeras med hjälp av t.ex. en kabel, arm eller hållare).
holder-mounted with the intention that the system is used within the holder.
Det är monterat i en hållare för att användas i denna.
Special attention should be given to the installation of systems in terms of passive safety in order to avoid an increased risk of injury in the event of a vehicle crash.
Särskild uppmärksamhet ska ägnas installationen av system när det gäller passiv säkerhet för att undvika ökad risk för skada i händelse av olycka.
Good: A hands-free mobile phone fitted fully in accordance with all required standards, regulations and manufacturers’ instructions.
Bra: En mobiltelefon med handsfreefunktion som är monterad helt i överensstämmelse med alla tillämpliga standarder och förordningar och enligt tillverkarens instruktioner.
The principle applies to all in-vehicle systems, and is a very important consideration for after-market systems and nomadic devices.
Principen gäller alla system i fordon och det är mycket viktigt att den följs när det gäller eftermarknadssystem och flyttbar utrustning.
Verification/applicable methods:
Verifiering/tillämpliga metoder:
This principle requires the location and fitting of systems to be undertaken in accordance with:
Denna princip kräver att placeringen och monteringen av system ska göras i enlighet med följande:
interior fittings of motor vehicles (Directive 74/60/EEC, ECE-R21 of 1 December 1971 and Directive 78/316/EEC),
Om inredningsdetaljer i motorfordon (direktiv 74/60/EEG, ECE-R21 av den 1 december 1971 och direktiv 78/316/EEG).
instructions provided by the product-responsible organisation (i.e. the formal written instructions provided by the manufacturer),
Instruktioner som tillhandahålls av den produktansvariga organisationen (dvs. de formella skriftliga instruktionerna som tillhandahålls av tillverkaren).
inspection to determine whether the relevant requirements have been taken into account.
Inspektion för att avgöra om hänsyn har tagits till relevanta krav.
ISO 4040 (2001) — location of hand controls, indicators and tell-tales.
ISO 4040 (2001): Location of hand controls, indicators and tell-tales.
No part of the system should obstruct the driver’s view of the road scene.
Ingen del av systemet ska skymma förarens siktfält.
Consequently, construction regulations ensure that each road vehicle provides the driver with an adequate external field of view out of the vehicle from the driver’s seat.
Konstruktionsbestämmelserna ska följaktligen garantera att varje vägfordon ger föraren ett tillfredsställande siktfält ut ur fordonet från förarsätet.
Additional systems must not compromise this basic design provision.
Ytterligare system ska inte äventyra detta grundläggande krav på utformning.
The ‘driver’s view’ is the mandatory minimum requirement in accordance with EU regulations.
”Förarens sikt” är det obligatoriska minimikravet i enlighet med tillämpliga EU-förordningar.
It should be interpreted as pertaining to the forward view directly through the windscreen, and to side views and rear view either directly or indirectly.
Här avses sikten framåt direkt genom vindrutan, sikten åt sidorna och sikten bakåt antingen direkt eller indirekt.
If the physical position of a component of the system can be modified by the driver and can (as part of its intended range of movement) obstruct the driver’s vision, then the driver should be informed, through the system instructions (see section 6) about the use as intended by the manufacturer.
Om det fysiska läget för en systemkomponent kan ändras av föraren och (som en del av dess avsedda rörelseområde) kan hindra förarens siktfält ska föraren informeras, via systeminstruktionerna (se avsnitt 6) om dess avsedda användning enligt tillverkaren.
Good: A display mounted within the instrument panel in such a way that it can be easily viewed by the driver but does not interfere with the field-of-view requirements.
Bra: En display som är monterad på instrumentbrädan så att den lätt kan ses av föraren men inte skymmer förarens sikt.
Bad: A display mounted on a long flexible stalk from the upper surface of the instrument panel which can be adjusted in such a way that the display obscures a substantial part of the external road scene.
Dåligt: En display som är monterad på en lång, böjlig arm vilken i sin tur är fäst ovanpå instrumentbrädan, som kan justeras så att displayen skymmer en betydande del av trafiken.
When installed in a vehicle, no part of the system should be in a physical position causing the driver’s view of the road scene to be obstructed to such an extent that the regulations cannot be complied with.
Ingen del av ett system som installeras i ett fordon ska placeras i ett sådant fysiskt läge att den skymmer förarens sikt och hindrar att kraven i förordningarna uppfylls.
A system is in compliance with this principle if all parts of it are correctly located, taking into account:
Ett system är i överensstämmelse med denna princip om alla delar är korrekt placerade med avseende på följande:
Directive 71/127/EEC — Rearward field of view,
Direktiv 71/127/EEG – Backspeglar i motorfordon
Directive 77/649/EEC — Field of vision of motor vehicle drivers.
Direktiv 77/649/EEG – Siktfältet i motorfordon
The system should not obstruct vehicle controls and displays required for the primary driving task.
Systemet ska inte hindra användningen av de instrument, indikatorer och manöverorgan i fordonet som krävs för den primära köruppgiften.
The aim of this principle is to ensure that the driver’s ability to use mandatory displays and controls and other displays and controls required for the primary driving task is not compromised by the physical presence of a system (such as a display).
Målet med denna princip är att se till att förarens möjlighet att använda både obligatoriska instrument, indikatorer och manöverorgan och andra instrument, indikatorer och manöverorgan som krävs för den primära köruppgiften, inte äventyras av den fysiska närvaron av ett system (såsom en display).
This ensures that the driver’s ability to be in full control of the vehicle is not affected by installation of the system.
På så sätt garanteras att installationen av systemet inte påverkar förarens förmåga att ha full kontroll över fordonet.
Obstruction of controls in this context means to prevent operation of the relevant controls throughout their intended range of movement, or to make it significantly more difficult to identify, reach and/or operate them.
Hindrande av användning av manöverorgan innebär i detta sammanhang att de relevanta manöverorganen inte kan manövreras i sina avsedda rörelseområden eller att det blir väsentligt svårare att identifiera, nå eller manövrera dem.
Obstruction of displays in this context means to render not visible some portion (any portion) of the relevant displays from the driver’s normal seating position.
Hindrande av användning av instrument och indikatorer innebär i detta sammanhang att någon del (vilken del som helst) av de relevanta instrumenten eller indikatorerna inte kan ses från förarens normala körställning.
The required controls and displays are those needed to undertake the primary driving task and all those which are mandatory.
De nödvändiga manöverorganen, instrumenten och indikatorerna är de som behövs för att utföra den primära köruppgiften och alla de som är obligatoriska.
Required controls include: accelerator, brake (clutch, if fitted), steering wheel, gear changer, parking brake, horn, light switches, turn indicators, washers and wipers (all modes and speeds), hazard flashers, de-mister controls.
Nödvändiga manöverorgan omfattar följande: gaspedal, broms, (koppling, om monterad), ratt, växelspak, parkeringsbroms, signalhorn, ljusomkopplare, körriktningsvisare, vindrutespolare och vindrutetorkare (alla lägen och hastigheter), varningsblinker, defroster.
Obstruction or impairment of other controls and displays should be balanced against the additional benefits provided by the system.
Hindrande eller försvårande av användning av andra manöverorgan, instrument och indikatorer ska vägas mot de ytterligare fördelar som systemet ger.
An after-market route guidance system which obstructs the light switches,
Ett eftermarknadssystem för ruttanvisningar som hindrar användningen av ljusomkopplarna.
a display that covers the hazard flasher control,
En display som döljer varningsblinkerknappen.
an additional control on the exterior of the steering wheel rim which could make the steering wheel more difficult to use during cornering.
Ett ytterligare manöverorgan på rattkransen som skulle kunna göra det svårare att använda ratten vid kurvtagning.
Verification is performed by checking whether the driver can see all displays and controls required for the primary driving task.
Verifieringen sker genom kontroll av om föraren kan se alla instrument, indikatorer och manöverorgan som krävs för den primära köruppgiften.
ISO 4513 (2003) Road vehicle — Visibility, method for establishment of eyellipses for driver’s eye location.
ISO 4513 (2003): Road Vehicle – Visibility, method for establishment of eyellipses for driver’s eye location
Visual displays should be positioned as close as practicable to the driver’s normal line of sight.
Displayer ska placeras så nära förarens normala synfält som möjligt.
For a driver to be in full control of the vehicle and aware of the dynamic road scene there is a broad consensus that, apart from brief glances at mirrors or instrumentation, the driver’s gaze should be directed towards the road scene.
Det råder bred enighet om att för att en förare ska ha full kontroll över fordonet och vara medveten om den dynamiska trafiksituationen ska förarens blick, med undantag av snabba ögonkast i speglarna eller på instrumenten, vara riktad mot trafiken.
Visual displays positioned close to the normal line of sight reduce the total eyes-off-the-road time relative to those which are positioned further away, thus maximising the possibility for a driver to use peripheral vision to monitor the road scene for major developments while looking at a display.
Displayer som är placerade nära det normala synfältet minskar den totala tiden som blicken är riktad på något annat än vägen, jämfört med sådana displayer som är placerade längre bort och därigenom maximerar sannolikheten för att föraren använder sitt periferiseende för att övervaka om det händer något i trafiken samtidigt som han eller hon tittar på en display.
The further away from the driver’s normal line of sight the display is positioned, the more difficult it is to obtain information and the greater the possible impact on driving performance.
Ju längre bort från förarens normala synfält som displayen är placerad, desto svårare är det att inhämta information och desto större är den eventuella inverkan på körförmågan.
It is recommended that the most important or safety-critical information be closest to the normal line of sight.
Det rekommenderas att den viktigaste eller mest säkerhetskritiska informationen visas närmast det normala synfältet.
the requirement not to obstruct the road scene (see principle 4.3.2.2),
Kravet om att inte skymma förarens siktfält (se princip 4.3.2.2).
the requirement not to obstruct other controls or displays (see principle 4.3.2.3),
Kravet om att inte hindra användningen av andra manöverorgan, displayer eller indikatorer (se princip 4.3.2.3).
the requirement that the display should not itself be substantially obstructed by, for example, controls such as the steering wheel or gear change lever.
Kravet om att displayen i sig inte väsentligt skyms av exempelvis manöverorgan, såsom ratten eller växelspaken.
In particular for passenger cars [10], it is recommended that displays containing information relevant to driving and all displays requiring long sequences of interface be placed within approximately 30° downward viewing angle of the driver’s normal forward view.
Särskilt för personbilar [10] rekommenderas att displayer med information som rör körningen och alla displayer som kräver långa sekvenser av manövreringar placeras inom en omkring 30° betraktningsvinkel nedåt i förhållande till förarens normala blick framåt.
For a discussion on long sequences of interface, refer to principle 4.3.4.2.Examples:
För en diskussion om långa sekvenser av manövreringar hänvisas till principen 4.3.4.2.Exempel:
Good: A display for navigation in a passenger car is installed within approximately 30° downward viewing angle because the information is related to driving.
Bra: En navigeringsdisplay i en personbil är installerad inom en omkring 30° nedåtriktad betraktningsvinkel eftersom informationen rör körningen.
Bad: A display for communication, e.g. of a personal digital assistant (PDA) or phone, is positioned near the gear lever between the front seats in a passenger car in spite of long sequences of interface necessary to enter or search for a telephone number.
Dåligt: En display för kommunikation, t.ex. tillhörande en PDA (handdator) eller telefon, som är placerad nära växelspaken mellan framsätena i en personbil trots att det krävs långa sekvenser av manövreringar för att mata in eller leta efter ett telefonnummer.
The principle applies to all in-vehicle systems equipped with visual displays and situations of use that involve forward vision.
Principen gäller alla system i fordon som är utrustade med displayer och i situationer där föraren måste ha blicken riktad rakt fram.
Visual displays should be designed and installed to avoid glare and reflections.
Displayer ska vara utformade och installerade så att bländningar och reflexioner undviks.
external light (usually sunlight) falling on the visual display reduces display contrast and makes the information on the screen more difficult to see from the driver’s normal viewing position,
Externt ljus (oftast solljus) som faller på displayen minskar kontrasten och gör informationen på displayen svårare att se från förarens normala betraktningsvinkel.
the display is itself too bright and causes distraction from the road scene and other in-vehicle displays and controls.
Displayen i sig är för ljus och leder till distraktion från trafiken och andra instrument, indikatorer och manöverorgan i fordonet.
light from a light-emitting display travels to another surface (or via several surfaces), producing a secondary image of the display screen, for example on the windscreen.
Ljus från en ljusemitterande display överförs till en annan yta (eller via flera ytor) och ger upphov till en sekundärbild av displayen, exempelvis på vindrutan.
This is most likely to be perceived by the driver when there is high contrast between the secondary image and its background, such as against the windscreen during darkness,
Risken att föraren märker av detta är störst då kontrasten mellan sekundärbilden och bakgrunden är hög, såsom mot vindrutan under mörker.
light from an external source (e.g. the sun, streetlights, or other bright objects) is reflected by the display surface into the driver’s eyes (see also glare above).
Ljus från en extern källa (t.ex. solen, gatubelysning eller andra ljusa föremål) reflekteras av displayens yta rakt in i förarens ögon (se även bländning ovan).
The effects should be considered during the design and installation process.
Hänsyn bör tas till dessa effekter under konstruktionen och installationen.
Issues that could be considered include provision of a (manual or automatic) display brightness control, choice of display technology, choice of display surface texture and finish, choice of colour and gloss of surfaces being reflected in the display surface, choice of image polarity, siting of the display and adjustability, the use of a recess or cowl.
Andra frågor som bör övervägas är en (manuell eller automatisk) ljusstyrkereglering för displayen, val av displayteknik, val av displayens ytstruktur och ytfinhet, val av färg och glans på ytor som reflekteras i displayens yta, val av bildpolaritet, displayens placering och justerbarhet, användning av en försänkning eller kåpa.
Good: A screen with an automatic brightness control which does not produce secondary images on the vehicle’s glass and which has a display front surface that can be easily read under all normal lighting conditions.
Bra: En display med automatisk ljusstyrkereglering som inte ger sekundärbilder på fordonets glasrutor och som går att avläsa under alla normala ljusförhållanden.