natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Noise emitted by rolling stock subdivides into stationary noise, starting noise, and pass-by noise.
Buller från rullande materiel kan delas upp i stationärt buller, startbuller och förbifartsbuller.
Pass-by noise is highly influenced by the rolling noise, linked to the wheel/rail interaction, which is a function of speed, and at higher speeds, by aerodynamic noise.
Förbifartsbuller påverkas i hög grad av rulljudet, som uppkommer i samspelet mellan hjul och räls och som är en funktion av fordonets hastighet och vid högre hastigheter av aerodynamiskt ljud.
The rolling noise itself is caused by the combined wheel and rail roughness and by the dynamic behaviour of the track and wheelset.
Rulljudet i sig orsakas av hjulens och rälsens kombinerade ojämnhet och av spårets och hjulparens gångdynamiska egenskaper.
In addition to the rolling noise, at low speed, the noise of auxiliaries and traction equipment is also significant.
Förutom rulljudet är vid lägre hastigheter även bullret från hjälpanordningar och drivutrustning av betydelse.
Sound pressure level (measured by a specified method, including specified microphone position),
ljudtrycksnivån, enligt en definierad mätmetod och mikrofonens läge,
Speed of the rolling stock,
den rullande materielens hastighet,
Rail roughness,
rälsens ojämnhet,
Dynamic and sound radiation behaviour of the track.
spårets dynamiska och ljudalstrande egenskaper.
Sound pressure level, (measured by a specified method, including specified microphone position),
ljudtrycksnivån, enligt en definierad mätmetod och mikrofonens läge
The limits for stationary noise are defined at a distance of 7,5 m from the centreline of the track, 1,2 m above the upper surface of the rails.
Gränsvärdena för buller från stationära fordon skall uppnås på ett avstånd av 7,5 m från spårets mittlinje, och 1,2 m över räls överkant.
The vehicles under test shall be in service retention mode; that is rheostatic ventilation off and air brake compressor off, HVAC normal (not preconditioning mode) and all other equipment in normal operating condition.
Fordonen som provas skall vara i kvarhållet driftläge, dvs. med den reostatiska ventilationen avstängd och luftkompressor till broms ej i drift, HVAC normal (ej i förkonditioneringsläge) och all annan utrustning i normalt driftsläge.
The measuring conditions are defined by the standard EN ISO 3095:2005 with the deviations defined in Annex N of this TSI.
Mätningsförhållandena definieras enligt standarden EN ISO 3095:2005 med de avvikelser som anges i bilaga N till denna TSD.
The parameter for the sound pressure level is LpAeq,T.
Beteckningen för ljudtrycksnivån är LpAeq,T.
The limiting values for the noise emission of the vehicles under the conditions mentioned above are given in Table 16.
Gränsvärdena för buller från fordon enligt de ovan angivna förhållandena ges i tabell 16.
The specified level for stationary noise is the energy-average of all measured values taken at the measuring points defined in Annex N 1.1 of this TSI.
Den angivna nivån för stationärt buller är energimedelvärdet av alla uppmätta värden vid de mätpunkter som anges i bilaga N, avsnitt 1.1, till denna TSD.
Diesel locomotives
Diesellok
Electric trainsets
Elektriska tågsätt
Diesel trainsets
Dieseldrivna tågsätt
The limits for starting noise are defined at a distance of 7,5 m from the centreline of the track, 1,2 m above the upper surface of the rails.
Gränsvärdena för startbuller skall uppnås på ett avstånd av 7,5 m från spårets mittlinje, 1,2 m över räls överkant.
The measuring conditions are defined by the standard EN ISO 3095:2005 with the deviations defined in Annex N1.2 The indicator for the sound level is LpAFmax.
Mätförhållandena definieras i standarden EN ISO 3095:2005 med de undantag som anges i bilaga N1.2. Beteckningen för ljudnivån är LpAFmax.
The limiting values for the starting noise of the vehicles under the conditions stated above are given in Table 17.
Gränsvärdena för startbuller från fordon under de ovan angivna förhållandena anges i tabell 17.
Limiting values LpAFmax for the starting noise of rolling stock
Gränsvärden LpAFmax för startbuller från rullande materiel
P ≥ 4500 kW at the wheel rim
P ≥ 4500 kW (vid hjulring)
P < 4500 kW at the wheel rim
P < 4500 kW (vid hjulring)
Class 2 Electric trainsets
Elektriska tågsätt av klass 2
Class 1 Electric trainsets
Elektriska tågsätt av klass 1
The limits for pass-by noise are defined at a distance of 25 m from the centreline of the reference track, 3,5 m above the upper surface of the rails for a vehicle speed indicated in Table 18 below.
Gränsvärdena för förbifartsbuller skall uppnås på ett avstånd av 25 m från referensspårets mittlinje, 3,5 m över räls överkant vid den fordonshastighet som anges i tabell 18 nedan.
The indicator for the A weighted equivalent continuous sound level is LpAeq,Tp.
Beteckningen för ekvivalent kontinuerlig A-vägd ljudnivå är LpAeq,Tp.
The measurements shall be carried out in accordance with EN ISO 3095:2005 with deviations stated in Annex N1.3 and N1.4.
Mätningarna skall utföras i enlighet med EN ISO 3095:2005 med de undantag som anges i bilaga N1.3 och N1.4.
The test train shall consist of:
Provtåget skall bestå av:
In the case of a trainset, the trainset itself
i fallet tågsätt, av själva tågsättet,
In the case of locomotive, the locomotive to be tested plus four coaches.
i fallet lokomotiv, det lok som skall provas plus fyra personvagnar.
The pass-by noise of these four coaches LpAeq,Tp measured at 7,5 m from the track centre 1,2 m above the top of rail and at 200 km/h on the reference track shall not exceed 92 dB (A).
Förbifartsbullret för dessa fyra personvagnar LpAeq,Tp mätt 7,5 m från spårets mittlinje 1,2 m över räls överkant och vid 200 km/h på referensspåret skall inte vara högre än 92 dB(A).
Alternatively two locomotives of the same type and 8 coaches are permitted to be used in any configuration
Alternativt är två lok av samma typ och 8 personvagnar tillåtna i godtycklig konfiguration,
In the case of coaches, the four coaches to be tested plus one locomotive.
i fallet personvagnar, de fyra personvagnar som skall provas samt ett lok.
The pass-by noise of the locomotive LpAeq,Tp measured at 7,5 m from the track centre 1,2 m above the top of rail and at 200 km/h on the reference track shall not exceed 97 dB (A).
Förbifartsbullret från loket LpAeq,Tp mätt 7,5 m från spårets mittlinje 1,2 m över räls överkant och vid 200 km/h på referensspåret skall inte vara högre än 97 dB(A).
Alternatively two locomotives of the same type and 8 coaches are permitted to be used in any configuration.
Alternativt är två lok av samma typ och 8 personvagnar tillåtna i godtycklig konfiguration,
The two latter cases are defined as a ‘variable formation’ in this section.
De två senare fallen anges som ”variabel formation” i detta avsnitt.
The limiting values for the noise emission of the full test train LpAeq,Tp at 25 m 3,5 m above top of rail are given in Table 18.
Gränsvärdena för buller från hela provtåget LpAeq,Tp på 25 m avstånd, 3,5 m över räls överkant ges i tabell 18.
Limiting values LpAeq,Tp for the pass-by noise of rolling stock
Gränsvärden LpAeq,Tp för förbifartsbuller från rullande materiel
Speed [km/h]
Hastighet [km/h]
Trainset
Tågsätt
Trainset or variable formations
Tågsätt eller variabla formationer
A margin of 1 dB(A) is accepted on the values given in table 18
En marginal på 1 dB(A) godtas på de värden som anges i tabell 18
For trains, with all forms of traction, the generation and distribution of electrical energy causes interference of high or low intensity by conduction (e.g. through the catenary and rail) and by electromagnetic radiation.
För tåg, med alla typer av traktion, orsakar alstringen och distributionen av elektrisk energi störningar av hög eller låg intensitet genom ledning (t.ex. genom kontaktledningen och rälsen) och genom elektromagnetisk påverkan.
In addition, on-board equipment can cause interference.
Dessutom kan ombordutrustning orsaka störningar.
In order to avoid degrading the proper operation of rolling stock due to electromagnetic interference, the requirements of the following standards shall be met:
För att undvika att försämra den rullande materielens korrekta funktion på grund av elektromagnetisk störning skall kraven i följande standarder uppfyllas:
EN 50121-3-1:2000 for the total rolling stock subsystem,
EN 50121–3–1:2000 för hela delsystemet Rullande materiel,
EN 50121-3-2:2000 for the different kinds of on-board equipment susceptible to interference.
EN 50121–3–2:2000 för de olika slagen av ombordutrustning som är känsliga för interferens.
Arrangement
A Placering
Emergency exits shall conform to the following rules:
Nödutgångarna skall uppfylla följande villkor:
The distance between each passenger seat and an emergency exit shall always be less than 16 m.
Avståndet mellan en sittplats för passagerare och en nödutgång skall alltid vara kortare än 16 m.
There shall be a minimum of two emergency exits in each vehicle accommodating 40 passengers or less.
Det skall finnas minst två nödutgångar i varje fordon som kan framföras med 40 passagerare eller mindre.
There shall be three or more in each vehicle accommodating more than 40 passengers.
För fordon som kan framföras med fler än 40 passagerare skall det finnas tre eller fler nödutgångar.
It is not permitted to place all the emergency exits exclusively on one side of the vehicle.
Det är inte tillåtet att placera alla nödutgångarna enbart på fordonets ena sida.
The minimum dimensions of the opening through the emergency exits shall be 700 mm x 550 mm. It is permissible to position seats in this area.
Det minsta måttet på öppningen genom nödutgången skall vara 700 mm x 550 mm. Det är tillåtet att placera säten inom detta område.
External access doors shall be used as emergency exits as a priority.
Yttre av- och påstigningsdörrar skall i första hand användas som nödutgångar.
If this is not possible, it shall be possible to use the following as emergency routes either separately or in combination:
Om detta inte är möjligt skall det vara möjligt att använda följande nödvägar antingen var för sig eller i kombination:
designated windows, by ejection of the window or glazing or by breaking the glass,
Därtill avsedda fönster, genom att fönstret eller glaset trycks ut eller genom att glaset krossas.
compartment and gangway doors, by rapid removal of the door or breaking the glass,
Kupé- och övergångsdörrar, genom snabb borttagning av dörren eller att glaset krossas.
external access doors, by ejecting them or breaking the glass.
Yttre av- och påstigningsdörrar, genom att dessa trycks ut eller genom att glaset krossas.
Signage
C Skyltning
Emergency exits shall be clearly identified to passengers and rescue teams by means of suitable signs.
Nödutgångar skall vara tydligt markerade för passagerare och räddningspersonal med hjälp av lämpliga skyltar.
Evacuation via the doors
D Evakuering via dörrarna
Trains shall be equipped with emergency devices (emergency steps or ladders) allowing the evacuation of passengers via access doors when not present at a platform
Tåg skall vara utrustade med nödanordningar (nödsteg eller stegar) som medger evakuering av passagerare via av- och påstigningsdörrar när plattform saknas.
In an emergency, evacuation from the driver's cab (or access to the interior of the train by the emergency services) shall normally be by means of the access doors specified in clause 4.2.2.6.a.
I en nödsituation skall evakuering från förarhytten (eller tillträde till tågets inre delar för räddningstjänsten) normalt ske via de påstigningsdörrar som specificeras i avsnitt 4.2.2.6 a.
Where the doors do not give direct external access, each driver's cab shall be provided with an appropriate means of evacuation through the side windows or through the trap doors, on both sides of the cab.
När dörrarna inte ger direkt tillträde till tågets utsida skall varje förarhytt vara försedd med ett lämpligt sätt för evakuering via sidofönstren eller luckorna på förarhyttens båda sidor.
These emergency exits shall each have minimum dimensions of 500 mm by 400 mm to allow for the release of trapped persons.
Dessa nödutgångar skall minst ha måtten 500 mm x 400 mm för att släppa ut instängda personer.
For the purpose of this clause the following definitions apply:
I detta avsnitt används följande beteckningar med de betydelser som här anges:
Electrical supply line: The line between the current collector or current source and the main circuit breaker or the main fuse(s) on the vehicle.
Elektrisk försörjningsledning – Ledningen mellan strömavtagaren eller strömkällan och huvudkretsbrytaren eller första huvudsäkringen eller säkringarna på fordonet.
Traction circuit equipment: Both the traction module as defined in clause 4.2.8.1 and the power equipment feeding the traction module from the electrical supply line
Traktionsledningsutrustning – Både traktionsmodulen som definieras i avsnitt 4.2.8.1 och strömutrustningen som matar traktionsmodulen från den elektriska försörjningsledningen.
This section states requirements to prevent, detect and limit the effects of a train fire.
I detta avsnitt anges krav för att förebygga, detektera och begränsa effekterna av en tågbrand.
Two categories are defined in this section, Category A and Category B, defined as follows:
Två kategorier anges i detta avsnitt, kategori A och kategori B, som definieras enligt följande:
category A Fire safety:
Brandsäkerhet av kategori A
Category A Fire safety rolling stock is designed and built to operate on infrastructure with tunnels and/or elevated sections of maximum length of 5km.
Rullande materiel med brandsäkerhet av kategori A är utformade och byggda för drift på infrastruktur med tunnlar och/eller broar och upphöjda bandelar som är högst 5 km långa.
Successive tunnels are not considered as one tunnel if both of the two following requirements are fulfilled:
Tunnlar efter varandra beaktas inte såsom en tunnel om båda följande krav är uppfyllda:
the separation between them in open air is longer than 500 m
Avståndet mellan dem i fria luften är längre än 500 m.
there is an access/egress facility to a safe area within the open section
Det finns en säker plats för av- och påstigning inom det öppna linjeavsnittet.
category B Fire safety
Brandsäkerhet av kategori B
Category B Fire safety rolling stock is designed and built to operate on all infrastructures (including those with tunnels and/or elevated sections with lengths exceeding 5 km).
Rullande materiel med brandsäkerhet av kategori B är utformade och byggda för drift på all infrastruktur (inklusive de med tunnlar och/eller broar och upphöjda bandelar som är längre än 5 km).
For category B fire safety rolling stock additional measures set out in clauses 4.2.7.2.3.3 and 4.2.7.2.4 are required to improve the probability that a train will continue to operate in the event that a fire is detected as it enters a tunnel.
För rullande materiel med brandsäkerhet av kategori B anges ytterligare åtgärder i avsnitten 4.2.7.2.3.3 och 4.2.7.2.4 som krävs för att förbättra möjligheten för ett tågs fortsatta drift i händelse av att en brand detekteras när det kör in i en tunnel.
These measures are intended to enable a train to reach a suitable place to stop and allow passengers and staff to be evacuated from the train to a place of safety.
Dessa åtgärder är avsedda att göra det möjligt för tåget att nå fram till en lämplig plats att stanna på och medge evakuering av passagerare och personal från tåget till en säker plats.
There are no additional requirements for rolling stock relating to tunnels longer than 20 km because these tunnels are specially equipped to be safe for trains compliant with this TSI.
Det finns inga ytterligare krav för rullande materiel avseende tunnlar som är längre än 20 km eftersom dessa tunnlar är särskilt utrustade för att vara säkra för tåg som överensstämmer med denna TSD. Detaljer kvarstår som öppen punkt i TSD högh.
Details remain an open point in the High Speed Infrastructure TSI 2006.
Infrastruktur 2006.
Materials and components selection shall take into account their fire behaviour properties.
Vid valet av material och komponenter skall deras egenskaper vid brand beaktas.
Design measures shall be implemented in order to prevent ignition.
Konstruktionsåtgärder skall införas för att förebygga antändning.
The conformity requirements are addressed in Clause7.1.6
Kraven för överensstämmelse behandlas i avsnitt 7.1.6
The high fire risk areas on rolling stock shall be equipped with a system that can detect fire in an early stage and that can initiate appropriate automatic actions to minimize the subsequent risk to passengers and train staff.
Områden med hög brandrisk på rullande materiel skall vara utrustade med ett system som i ett tidigt skede kan detektera brand och som kan initiera lämpliga automatiska åtgärder för att minimera följdriskerna för passagerare och ombordpersonal.
This requirement shall be deemed to be satisfied by the verification of conformity to the following requirements:
Detta krav skall anses vara uppfyllt genom kontroll av överensstämmelsen med följande krav:
The rolling stock shall be equipped with a fire detection system that can detect a fire in an early stage in the following areas:
Den rullande materielen skall vara utrustad med ett branddetekteringssystem som i ett tidigt skede kan detektera en brand i följande områden:
technical compartment or cabinet, sealed or not sealed, containing electrical supply line and/or traction circuit equipment
Tekniska utrymmen eller skåp, slutna eller ej slutna, som innehåller elektrisk försörjningsledning och/eller traktionsledningsutrustning.
technical area with a combustion engine
Tekniska områden med en förbränningsmotor.
in sleeping cars, sleeping compartments, staff compartments and gangways and their adjacent combustion heating equipment
I sovvagnar, sovkupéer, personalutrymmen och övergångar och intilliggande förbränningsvärmare.
Upon activation of the detection system of a technical area, the following automatic actions shall be required:
Vid aktivering av detekteringssystem i ett tekniskt område krävs följande automatiska åtgärder:
notification to the train driver
Meddelande till lokföraren.
shut down of forced ventilation and high voltage energy/fuel supply to the affected equipment that could cause the fire to develop
Avstängning av forcerad ventilation och försörjningen av högspänning och bränsle till den påverkade utrustningen som kan orsaka en utveckling av branden.
Upon activation of the detection system of a sleeping compartment, the following automatic actions shall be required:
Vid aktivering av detekteringssystem i ett sovutrymme krävs följande automatiska åtgärder:
notification to the train driver and the train manager responsible for the affected area
Meddelande till lokföraren och tågchefen som har ansvaret för det påverkade området.
for the sleeping compartment — activation of an acoustic local alarm in the affected area that is sufficient to wake the passengers
För sovutrymmen – aktivering av ett akustiskt lokalt larm i det påverkade området som är tillräckligt för att väcka passagerarna.
The rolling stock shall be equipped with adequate and sufficient portable water plus additive type fire extinguishers in accordance with the requirements of EN3-3:1994; EN3-6:1999: and EN3-7:2004 at appropriate locations.
Den rullande materielen skall vara utrustad med lämpliga och tillräckliga bärbara brandsläckare av typen med vatten och tillsatser i enlighet med kraven i EN 3–3:1994; EN 3–6:1999: och EN 3–7:2004 i lämpliga utrymmen.
For category B fire safety, the rolling stock shall be equipped with adequate fire barriers and partitions at appropriate locations.
För brandsäkerhet av klass B skall rullande materiel vara utrustad med fullgoda brandväggar och skiljeväggar på lämpliga platser. Överensstämmelsen med detta krav skall anses vara uppfyllt genom kontroll av överensstämmelse med följande krav:
The conformity with this requirement shall be deemed to be satisfied by the verification of conformity to the following requirements:
Den rullande materielen skall vara utrustad med skiljeväggar som sträcker sig tvärs över hela fordonets bredd i utrymmen för passagerare och personal i varje fordon, med högst 28 m mellanrum som skall uppfylla kraven på skydd under minst 15 minuter. (Med antagande av att branden kan starta på endera sidan om skiljeväggen)
The rolling stock shall be equipped with fire barriers that shall satisfy requirements for integrity and heat insulation for a minimum of 15 minutes.
Mellan förarhytten och utrymmet bakom den (antagande att branden startar i det bakre utrymmet).
Between the drivers cab and the compartment to the rear of it (assuming the fire starts in the rear compartment).
Mellan förbränningsmotor och intilliggande områden för passagerare och personal.
The test shall be carried out in accordance with the requirements of EN 1363-1:1999 partition test.
Prov skall utföras i enlighet med kraven i EN 1363–1:1999 med avseende på provning av skiljeväggar.
These measures are applicable to rolling stock designated as category A or B fire safety of this TSI.
Dessa åtgärder är tillämpliga för rullande materiel som har brandsäkerhet av kategori A eller B i denna TSD.
These measures are required to improve the probability that a train will continue to operate for 4 minutes in the event that a fire is detected as the train enters a tunnel section.
Dessa åtgärder krävs för att förbättra möjligheten för ett tågs fortsatta drift under 4 minuter i händelse av att en brand detekteras när tåget kör in i ett tunnelavsnitt.
This requirement is made so that the train will reach a suitable place to stop and allow passengers and staff to be evacuated from the train to a place of safety.
Detta krav är utformat så att tåget kan nå fram till en lämplig plats att stanna på och medge evakuering av passagerare och personal från tåget till en säker plats.
This requirement shall be deemed to be satisfied by a failure mode analysis relating to the following requirement:
Detta krav skall anses vara uppfyllt genom feltillståndsanalys av följande krav:
The brakes shall not automatically apply to bring the train to a halt as a result of system failure caused by a fire assuming the fire is in a technical compartment or cabinet, sealed or unsealed, containing electrical supply line and/or traction circuit equipment or a technical area with a combustion engine.
Bromsarna skall inte automatiskt ansättas för att stanna tåget som en följd av ett systemfel som orsakas av en brand med antagande om att det brinner i ett tekniskt utrymme eller skåp, slutet eller ej slutet, som innehåller elektrisk försörjningsledning och/eller traktionsledningsutrustning eller ett tekniskt område med en förbränningsmotor.
These measures are applicable to rolling stock designated as category B fire safety only of this TSI.
Dessa åtgärder är tillämpliga för rullande materiel som enbart är specificerade som brandsäkra enligt kategori B enligt denna TSD.
These measures are required to improve the probability that a train will continue to operate for 15 minutes in the event that a fire is detected as the train enters a tunnel.
Dessa åtgärder krävs för att förbättra möjligheten för ett tågs fortsatta drift under 15 minuter i händelse av att en brand detekteras när tåget kör in i en tunnel.
This requirement shall be deemed to be satisfied by a failure mode analysis relating to the following requirements:
Detta krav skall anses vara uppfyllt genom feltillståndsanalys avseende följande krav:
Brakes — The brakes shall not automatically apply to bring the train to a halt as a result of system failure caused by a fire assuming the fire is in a technical compartment or cabinet, sealed or unsealed, containing electrical supply line and/or traction circuit equipment or a technical area with a combustion engine.
Bromsar – Bromsarna skall inte automatiskt ansättas för att stanna tåget som en följd av ett systemfel som orsakas av en brand med antagande om att det brinner i ett tekniskt utrymme eller skåp, slutet eller ej slutet, som innehåller elektrisk försörjningsledning och/eller traktionsledningsutrustning eller ett tekniskt område med en förbränningsmotor.