natgillin/translations-raw huggingface dataset:
ADMINISTRATIVE INSTRUCTION No 1
ADMINISTRATIV ANVISNING nr 1
Requirements relating to the capacity for taking evasive action and turning capacity
Föreskrifter för förmåga till undanmanöver och förmåga att vända
(Articles 5.09 and 5.10 in conjunction with Articles 5.02(1), 5.03(1), 5.04 and 16.06 of Annex II)
(Artikel 5.09 och 5.10 tillsammans med artiklarna 5.02.1, 5.03.1, 5.04 och 16.06 i bilaga II)
General conditions and boundary conditions relating to the evasive action test
Allmänna villkor och gränsvillkor avseende undanmanöverprovning
According to Article 5.09, vessels and convoys shall be able to take evasive action in good time and the capacity for such action shall be proved by evasive action manoeuvres in the test area in accordance with Article 5.03.
Enligt artikel 5.09 ska fartyg och konvojer kunna göra en undanmanöver i god tid och förmågan ska bestyrkas genom undanmanövrar utförda i provningszonen i enlighet med artikel 5.03.
This shall be proved by simulated evasive action manoeuvres to port and starboard with prescribed values whereby for specific turning speeds of the vessel in response to putting across and then checking the helm a certain time limit shall be complied with.
Detta ska provas genom simulerade undanmanövrar åt babord och styrbord med föreskrivna värden, varvid en viss tidsgräns ska uppfyllas för specifika girhastigheter för fartyget som svar på dikt roder och återföring av rodret.
During tests the requirements of Section 2 shall be complied with keeping a keel clearance of at least 20 % of the draught, but not less than 0,50 m.
Under provningarna ska föreskrifterna i punkt 2 uppfyllas med ett kölflödningsavstånd på minst 20 % av djupgåendet, men inte mindre än 0,5 m.
Evasive action test procedure and recording of data
Provningsförfarande för undanmanöver och registrering av data
(Diagram in Annex 1)
(Diagram i bilaga 1)
Evasive action manoeuvres shall be performed as follows:
Undanmanövern ska utföras enligt följande:
With the vessel or convoy under way at a constant speed of V0 = 13 km/h in relation to the water, at the start of the manoeuvre (time t0 = 0 s, turning speed r = 0°/min, rudder angle δ0 = 0°, engine speed kept constant), evasive action to port or starboard is to be initiated by putting across the helm.
Med fartyget eller konvojen på väg med en konstant hastighet av V0 = 13 km/h i förhållandet till vattnet, vid inledningen av manövern (tid t0 = 0 s, girhastighet r = 0°/min, rodervinkel δ0 = 0°, motorvarvtalet hålls konstant), undanmanöver åt babord eller styrbord ska inledas genom att lägga rodret dikt.
The rudder shall be set to an angle δ, or the steering unit to an angle δa in the case of an active steering device, at the start of the manoeuvre, in accordance with the indications given in point 2.3.
Vid inledningen av manövern ska rodret ställas in på en vinkel δ, eller styrinrättningen på en vinkel δa, om en aktiv styranordning finns i enlighet med de anvisningar som ges i punkt 2.3.
The rudder angle δ (e.g. 20° to starboard) shall be maintained until the value r1 of the turning speed referred to in point 2.2 for the corresponding dimensions of the vessel or convoy is reached.
Rodervinkeln δ (t.ex. 20° åt styrbord) ska bibehållas tills värdet r1 på girhastigheten som hänvisas till i punkt 2.2 för motsvarande storlek på fartyg eller konvoj har uppnåtts.
When the turning speed r1 is reached, the time t1 shall be recorded and the rudder set to the same angle on the opposite side (e.g. 20° to port) so as to stop the turn and commence turning in the opposite direction, i.e., to reduce the turning speed to r2 = 0 and let it to rise again to the value given in point 2.2.
När girhastigheten r1 har uppnåtts ska tiden t1 registreras och rodret ställas in på samma vinkel åt motsatt håll (t.ex. 20° åt babord) för att stoppa giren och inleda gir åt motsatt håll, dvs. för att minska girhastigheten till r2 = 0 och låta den öka igen till det värde som ges i punkt 2.2.
When the turning speed r2 = 0 is reached, the time t2 shall be recorded.
När girhastigheten r2 = 0 har uppnåtts ska tiden t2 registreras.
When the turning speed r3 given in point 2.2 is reached, the rudder shall be set in the opposite direction to the same angle δ, so as to stop the turning movement.
När girhastigheten r3 som anges i punkt 2.2 har uppnåtts ska rodret ställas in åt motsatt håll på samma vinkel δ, för att stoppa giren.
The time t3 shall be recorded.
Tiden t3 ska registreras.
When the turning speed r4 = 0 is reached, the time t4 shall be recorded and the vessel or convoy shall be returned to its original course.
När girhastigheten r4 = 0 har uppnåtts ska tiden t4 registreras och fartyget eller konvojen ska återföras till ursprunglig kurs.
The following limit values shall be complied with to reach turning speed r4 depending on the dimensions of the vessels or the convoys and on the water depth h:
Följande gränsvärden ska uppfyllas för att uppnå girhastigheten r4 beroende på fartygets eller konvojens dimensioner och vattendjupet h:
Dimensions of vessels or convoys
Fartygens eller konvojernas dimensioner
Required turning speed
Krav på girhastighet
Limit values for the time t4 (s) in shallow and deep water
Gränsvärden för tiden t4 (s) på grunt och djupt vatten
All motor vessels; single-in-line convoys ≤ 110 × 11,45
Alla motorfartyg, enradiga konvojer ≤ 110 × 11,45
Single-in-line convoys up to 193 × 11,45 or two-abreast convoys up to 110 × 22,90
Enradiga konvojer upp till 193 × 11,45 eller två-i-bredd-konvojer upp till 110 × 22,90
Two-abreast convoys ≤ 193 × 22,90
Två-i-bredd-konvojer ≤ 193 × 22,90
Two-abreast convoys up to 270 × 22,90 or three-abreast convoys up to 193 × 34,35
Två-i-bredd-konvojer upp till 270 × 22,90 eller tre-i-bredd-konvojer upp till 193 × 34,35
At least four evasive action manoeuvres shall be carried out, namely:
Minst fyra undanmanövrar ska utföras, nämligen:
one to starboard with a rudder angle δ = 20°
en åt styrbord med rodervinkeln δ = 20°,
one to port with a rudder angle δ = 20°
en åt babord med rodervinkeln δ = 20°,
one to starboard with a rudder angle δ = 45°
en åt styrbord med rodervinkeln δ = 45°,
one to port with a rudder angle δ = 45°.
en åt babord med rodervinkeln δ = 45°.
If necessary (e.g. in the case of uncertainty about the values measured or of unsatisfactory manoeuvres), the evasive action manoeuvres shall be repeated.
Om så krävs (t.ex. om osäkerhet råder om de uppmätta värdena eller vid otillfredsställande manövrer), ska undanmanövrerna upprepas.
The turning speeds given in point 2.2 and the time limits shall be complied with.
Den girhastighet som anges i punkt 2.2 och tidsgränsvärdena ska uppfyllas.
For active steering devices or special types of rudder, a position δa of the steering unit or rudder angle δa other than δ = 20° and δ = 45° may be selected, according to the expert’s assessment, depending on the type of steering system.
För aktiva styrningsanordningar eller särskilda typer av roder, får läget δa för styrenheten eller rodervinkeln δa avvikande från δ = 20° och δ = 45° väljas i enlighet med expertens bedömning, beroende på typen av styrsystem.
In order to determine the turning speed, a rate-of-turn indicator in accordance with Annex IX to the Directive shall be on board.
För att fastställa girhastigheten ska det finnas en girhastighetsindikator ombord i enlighet med bilaga IX till direktivet.
In accordance with Article 5.04, the load condition during the evasive action manoeuvre shall be between 70 % and 100 % of the maximum deadweight.
I enlighet med artikel 5.04 ska lastkonditionen under undanmanövern vara mellan 70 % och 100 % av maximal dödvikt.
If the test is carried out with a smaller load, approval for downstream and upstream navigation shall be restricted to that load limit.
Om provningen görs med lättare last ska godkännandet för färd medströms och motströms vara begränsat till det lastgränsvärdet.
The procedure for evasive action manoeuvres and the terms used are shown in a diagram in Annex 1.
Förfarandet vid undanmanövrar och de termer som används visas i ett diagram i bilaga 1.
Turning capacity
Förmåga att vända
The turning capacity of vessels and convoys whose length (L) does not exceed 86 m and width (B) does not exceed 22,90 m shall be considered sufficient under Article 5.10, in conjunction with Article 5.02(1) when during an upstream turning manoeuvre with an initial speed in relation to the water of 13 km/h, the limit values for stopping facing downstream established in Administrative instruction No 2 are complied with.
Vändförmågan hos fartyg och konvojer vars längd (L) inte överstiger 86 m och bredd (B) inte överstiger 22,90 m ska anses vara tillräcklig enligt artikel 5.10 tillsammans med artikel 5.02.1, om vid en vändningsmanöver motströms med en ursprunglig hastighet i förhållande till vattnet på 13 km/h, gränsvärdena för att stanna medströms som fastställts i administrativ anvisning nr 2 är uppfyllda.
The keel clearance conditions according to Section 1.1 shall be complied with.
Kölflödningsavståndsförhållandena i enlighet med punkt 1.1 ska vara uppfyllda.
Other requirements
Andra föreskrifter
Notwithstanding points 1 to 3, the following requirements shall be met:
Oaktat punkterna 1 till 3 ska följande krav vara uppfyllda:
for manually controlled steering systems, a single turn of the wheel shall correspond to a rudder angle of at least 3°;
För manuellt styrda styrsystem ska ett enda varv på ratten motsvara en rodervinkel på minst 3°.
for powered steering systems, when the rudder is at maximum immersion, it shall be possible to achieve an average angular velocity of 4°/s over the rudder’s entire turning range.
För motordrivna styrinrättningar, då rodret är maximalt nedsänkt, ska det vara möjligt att uppnå en medelgirhastighet på 4°/s över rodrets hela vridningsområde.
This requirement shall also be checked, with the vessel at full speed, for moving the rudder over a range from 35° port to 35° starboard.
Detta krav ska även kontrolleras, med fartyget i full hastighet, för att flytta rodret inom ett område från 35° babord till 35° styrbord.
In addition, it shall be checked whether the rudder keeps the position of maximum angle at maximum propulsion power.
Dessutom ska det kontrolleras huruvida rodret bibehåller sin position vid maximal vinkel vid maximal framdrivningskraft.
For active steering systems or special types of rudder, this provision applies mutatis mutandis.
För aktiva styrsystem eller särskilda typer av roder gäller detta krav efter vederbörliga ändringar.
If any of the additional equipment referred to in Article 5.05 is needed in order to reach the required manoeuvring capacities, it shall comply with the requirements of chapter 6, and the following particulars shall be entered under item 52 of the Community Certificate:
Om någon extra utrustning, som hänvisas till i artikel 5.05, krävs för att uppnå den manöverförmåga som krävs ska den uppfylla föreskrifterna i kapitel 6 och följande upplysningar ska anges under punkt 52 i gemenskapscertifikatet:
Recording of data and reports
Registrering av data och rapporter
The measurements, reports and recording of data shall be carried out according to the procedure set out in Annex 2.
Mätningarna, rapporterna och registreringen av data ska utföras i enlighet med det förfarande som anges i bilaga 2.
In accordance with the decision of the nautical expert.
I enlighet med sjöfartsexpertens beslut.
to Administrative instruction No 1
till administrativ anvisning nr 1
Diagram of the evasive action manoeuvre
Diagram över undanmanöver
Start of evasive action manoeuvre
Undanmanövern inleds
Time to reach turning speed r1
Tid för att uppnå girhastigheten r1
Time to reach turning speed r2 = 0
Tid för att uppnå girhastigheten r2 = 0
Time to reach turning speed r3
Tid för att uppnå girhastigheten r3
Time to reach turning speed r4 = 0 (end of evasive action manoeuvre)
Tid för att uppnå girhastigheten r4 = 0 (slut på undanmanöver)
δ Rudder angle [°]
δ Rodervinkel [°]
r Turning speed [°/min]
r Vinkelhastighet [°/min]
Report on evasive action manoeuvre and turning capacity
Rapport om undanmanöver och vändningsförmåga
Inspection body: …
Inspektionsorgan: …
Name of craft: …
Farkostens namn: …
Owner: …
Ägare: …
Type of craft: …
Farkosttyp: …
Test area: …
Provningszon: …
or convoy: …
eller konvojtyp: …
Relevant water level [m]: …
Relevant vattennivå [m]: …
Depth of water h [m]: …
Vattendjup h [m]: …
Speed of the current [m/s]:
Strömhastighet [m/s]:
Load: … % of maximum …
Last: … % av maximalt …
(during test) [t]: … deadweight: …
(under provning) [t] … dödvikt: …
Rate-of turn indicator
Girhastighetsindikator
Type of rudder construction: normal construction/special construction [1]
Typ av roderkonstruktion: normal konstruktion/speciell konstruktion [1]
Active steering system: yes/no [1] Delete as appropriate.
Aktivt styrsystem: ja/nej [1] Stryk det som inte är tillämpligt.
Results of evasive action manoeuvres:
Resultat av undanmanövrar:
to t4 required for the evasive action
till t4 krävs för undanmanövern
Rudder angle δ or δa [1] Delete as appropriate.
Rodervinkel δ eller δa [1] Stryk det som inte är tillämpligt.
at which evasive action commences
vid vilken undanmanövern inleds
and turning speed to be complied with r1 = r3
och vinkelhastigheten som ska uppfyllas med r1 = r3
Comments
Anmärkning:
δ = 20° STAR [1] Delete as appropriate.
δ = 20° STYRBORD [1] Stryk det som inte är tillämpligt.
δ = 20° PORT [1] Delete as appropriate.
δ = 20° BABORD [1] Stryk det som inte är tillämpligt.
δ = 45° STAR [1] Delete as appropriate.
δ = 45° STYRBORD [1] Stryk det som inte är tillämpligt.
δ = 45° PORT [1] Delete as appropriate.
δ = 45° BABORD [1] Stryk det som inte är tillämpligt.
δa = … STAR [1] Delete as appropriate.
δa = … STYRBORD [1] Stryk det som inte är tillämpligt.
δa = … PORT [1] Delete as appropriate.
δa = … BABORD [1] Stryk det som inte är tillämpligt.
Limit value t4 according to 2.2
Gränsvärde t4 enligt punkt 2.2
Limit value t4 = … [s]
Gränsvärde t4 = … [s]
Turning capacity [1] Delete as appropriate.
Förmåga att vända [1] Stryk det som inte är tillämpligt.
Geographic position at start of turning manoeuvre … km
Geografiskt läge vid början av undanmanöver … km
Geographic position at end of turning manoeuvre … km
Geografiskt läge vid slutet av undanmanövern … km
Steering apparatus
Styrinrättning
Type of operation: manual/powered [1] Delete as appropriate.
Typ av drift: manuell/motordriven [1] Stryk det som inte är tillämpligt.
Rudder angle for each turn of the wheel [1] Delete as appropriate.
Rodervinkel per rattvarv [1] Stryk det som inte är tillämpligt.
Angular velocity of the rudder over the whole range [1] Delete as appropriate.
Vinkelhastighet för rodret över hela området [1] Stryk det som inte är tillämpligt.
Angular velocity of the rudder over the range 35° Port to 35° Starboard [1] Delete as appropriate.
Vinkelhastighet för rodret över området 35° babord till 35° styrbord [1] Stryk det som inte är tillämpligt.
ADMINISTRATIVE INSTRUCTION No 2
ADMINISTRATIV ANVISNING nr 2
Requirements concerning prescribed (forward) speed, stopping capacity and capacity for going astern
Föreskrifter för minimihastighet (vid gång framåt), förmåga att stoppa och att backa
(Articles 5.06, 5.07 and 5.08 in conjunction with Articles 5.02(1), 5.03(1), 5.04 and 16.06 of Annex II)
(Artikel 5.06, 5.07 och 5.08 tillsammans med artiklarna 5.02.1, 5.03.1, 5.04 och 16.06 i bilaga II)
Maximum prescribed (forward) speed in accordance with Article 5.06
Högsta föreskriven minimihastighet (vid gång framåt) i enlighet med artikel 5.06
The speed in relation to the water is satisfactory in accordance with Article 5.06(1) when it reaches at least 13 km/h.
Hastigheten i förhållande till vattnet är tillfredsställande i enlighet med artikel 5.06.1, när farkosten uppnår minst 13 km/h.
During tests, the following conditions shall be met in the same way as for the stopping test:
Vid provningar ska följande villkor uppfyllas på samma sätt som vid stopprovningen:
the keel clearance set out in point 2.1 shall be complied with;
Kölflödningsavståndet som anges i punkt 2.1 ska vara uppfyllt.
the measuring, recording, registration and evaluation of test data shall be carried out.
Mätning, registrering av data, rapportering och utvärdering av provningsdata ska utföras.
Stopping capacity and capacity for going astern prescribed in accordance with Articles 5.07 and 5.08
Förmåga att stoppa och att backa enligt vad som föreskrivs i artikel 5.07 respektive 5.08
Vessels and convoys are deemed able to stop facing downstream in good time in accordance with Article 5.07(1) when this is proved during a test of stopping in relation to the ground facing downstream at an initial speed in relation to the water of 13 km/h, with a keel clearance equal to at least 20 % of the draught but not less than 0,50 m.
Fartyg och konvojer bedöms kunna stoppa i riktning medströms i god tid i enlighet med artikel 5.07.1, när detta kan bevisas under en stopprovning i förhållande till land i riktning medströms från en utgångshastighet i förhållande till vattnet på 13 km/h, med ett kölflödningsavstånd på minst 20 % av djupgåendet, men inte mindre än 0,5 m.
In flowing water (current velocity of 1,5 m/s), stopping in relation to the water shall be demonstrated over a maximum distance measured in relation to the ground of:
I strömmande vatten (strömhastighet 1,5 m/s) ska stopp i förhållande till vattnet bevisas över en maximal sträcka mätt i förhållande till marken av
550 m for vessels and convoys of:
550 m för fartyg och konvojer med
length L > 110 m or
längd L > 110 m eller
width B > 11,45 m,
bredd B > 11,45 m
480 m for vessels and convoys of:
480 m för fartyg och konvojer med
length L ≤ 110 m and
längd L ≤ 110 m och
width B ≤ 11,45 m.
bredd B ≤ 11,45 m.
The stopping manoeuvre is completed on coming to a stop in relation to the ground.
Stoppmanövern är slutförd när ett stopp i förhållande till marken har uppnåtts.
In standing water (current velocity of less than 0,2 m/s), stopping in relation to the water shall be demonstrated over a maximum distance, measured in relation to the ground of:
I stillastående vatten (strömhastighet mindre än 0,2 m/s) ska stopp i förhållande till vattnet bevisas över en maximal sträcka mätt i förhållande till marken av
350 m for vessels and convoys of:
350 m för fartyg och konvojer med
305 m for vessels and convoys of:
305 m för fartyg och konvojer med
In standing water, a test shall also be performed to demonstrate that a speed of not less than 6,5 km/h can be reached when going astern.
I stillastående vatten ska även en provning utföras för att visa att en hastighet på inte mindre än 6,5 km/h kan uppnås vid backning.
The measuring, recording and registration of the test data referred to in (a) or (b) shall be carried out in accordance with the procedure set out in Appendix 1.
Mätning, registrering och rapportering av de provningsdata som anges i punkt a eller b ska utföras i enlighet med det förfarande som anges i tillägg 1.
Throughout the entire test, the vessel or the convoy shall have adequate manoeuvrability.
Under hela provningen ska fartyget eller konvojen ha en tillräcklig manöverförmåga.
In accordance with Article 5.04, during the test, vessels shall be loaded as far as possible to 70-100 % of their deadweight.
I enlighet med artikel 5.04 ska fartygen under provningen, i den omfattning som det är möjligt, vara lastade till 70–100 % av dödvikten.
This load condition shall be evaluated in accordance with Appendix 2.
Denna lastkondition ska utvärderas i enlighet med tillägg 2.
When the vessel or the convoy is loaded to less than 70 % at the time of the test, the permitted maximum displacement in downstream navigation shall be set in accordance with the actual load, provided that the limit values of point 2.1 are complied with.
När fartyget eller konvojen är lastad till mindre än 70 % vid provningens utförande ska den maximalt tillåtna rörelsen vid färd medströms bestämmas i enlighet med aktuell last, under förutsättning av att de gränsvärden som anges i punkt 2.1 är uppfyllda.
If the actual values of the initial speed and current velocity at the time of the test do not meet the conditions set out in point 2.1, the results obtained shall be evaluated according to the procedure described in Appendix 2.
Om de verkliga värdena för utgångshastighet och strömhastighet vid provningens utförande inte uppfyller de villkor som anges i punkt 2.1 ska de erhållna resultaten utvärderas enligt det förfarande som beskrivs i tillägg 2.
The permitted deviation of the initial speed of 13 km/h shall be not more than +1 km/h, and the current velocity in flowing water shall be between 1,3 and 2,2 m/s, otherwise the tests shall be repeated.
Den tillåtna avvikelsen från utgångshastigheten 13 km/h ska inte vara större än +1 km/h och strömhastigheten i strömmande vatten ska vara mellan 1,3 och 2,2 m/s, i annat fall ska provningarna göras om.
The permitted maximum displacement or the respective maximum load or the maximum immersed cross-section for vessels and convoys in downstream navigation shall be determined on the basis of the tests and entered in the Community Certificate.
Det tillåtna maximala djupgåendet eller motsvarande maximal last eller maximal nedsänkt tvärsnitt för fartyg och konvojer vid färd medströms ska fastställas på grundval av provningar och anges i gemenskapscertifikatet.
to Administrative instruction No 2
till administrativ anvisning nr 2
MEASURING, RECORDING AND REGISTRATION OF DATA COLLECTED DURING STOPPING MANOEUVRE TESTS
MÄTNING, REGISTRERING OCH RAPPORTERING AV DATA SOM SAMLATS IN UNDER STOPPMANÖVERPROVNINGAR
Stopping manoeuvre
Stoppmanöver
It begins when the vessel is travelling at a constant speed of as near as possible to 13 km/h in relation to the water by reversing the engines from “ahead” to “astern” (point A of the order “stop”) and is completed when the vessel is stationary in relation to the ground (point E: v = 0 in relation to the ground or point D: = point E: v = 0 in relation to the water and in relation to the ground if the stopping manoeuvre is carried out in standing water).
Provningen startar när fartyget färdas med en konstant hastighet så nära 13 km/h i förhållande till vattnet som möjligt genom att maskinerna reverseras från ’framåt’ till ’back’ (punkt A i ordern ’stopp’) och är slutförd när fartyget är stillastående i förhållande till marken (punkt E: v = 0 i förhållande till marken eller punkt D: = punkt E: v = 0 i förhållande till vattnet och i förhållande till marken om stoppmanövern utförts i stillastående vatten).
When stopping manoeuvres are carried out in flowing water, the position and the moment of stopping in relation to the water shall also be recorded (the vessel moves at the speed of the current; point D: v = 0 in relation to the water).
När stoppmanövern utförs i strömmande vatten ska även läget och stoppögonblicket i förhållande till vattnet registreras (fartyget rör sig med strömmens hastighet, punkt D: v = 0 i förhållande till vattnet).
The data measured shall be entered in a report as shown in the diagram of table 1.
Uppmätta data ska anges i en rapport såsom visas i diagrammet i tabell 1.
Before the stopping manoeuvre is carried out, the unchanging data shall be entered at the top of the form.
Innan stoppmanövern utförs ska oföränderliga data anges överst på formuläret.
The average current velocity (vSTR) in the fairway shall be determined, if available, based on the reading of an established water level gauge, or by measuring the movement of a floating body and shall be entered in the report.
Medelströmhastigheten (vSTR) i farleden ska fastställas, om den är tillgänglig, baserat på avläsningen av en fastställd vattennivåmätare eller genom att mäta en flytande kropps rörelse, och ska anges i rapporten.
In principle, the use of current metres is permitted to determine the speed of the vessel in relation to the water during the stopping manoeuvre, if it is possible to record the movement and the required data in accordance with the procedure above.
I princip är användningen av strömmätare tillåten för att fastställa fartygets hastighet i förhållande till vattnet under stoppmanövern, om det är möjligt att registrera rörelsen och de data som krävs i enlighet med det förfarande som anges ovan.