natgillin/translations-raw huggingface dataset:
It lays down specific provisions to ensure that the re-use of component parts does not give rise to safety or environmental hazards.
I direktivet fastställs särskilda bestämmelser för att säkerställa att återanvändning av komponenter inte ger upphov till trafiksäkerhets- och miljörisker.
This Directive shall apply to vehicles belonging to categories M1 and N1, as defined in Part A of Annex II to Directive 70/156/EEC, and to new or reused component parts of such vehicles.
Detta direktiv skall vara tillämpligt på fordon som hör till kategori M1 eller N1 enligt definitionen i del A av bilaga II till direktiv 70/156/EEG och på nya eller återanvända komponenter från sådana fordon.
Without prejudice to the application of the provisions of Article 7, this Directive shall not apply to:
Utan att det påverkar tillämpningen av bestämmelserna i artikel 7 skall detta direktiv inte vara tillämpligt på
special purpose vehicles as defined in part A, point 5, of Annex II to Directive 70/156/EEC;
fordon för särskilda ändamål enligt definitionen i del A punkt 5 i bilaga II till direktiv 70/156/EEG,
multi-stage built vehicles belonging to category N1, provided that the base vehicle complies with this Directive;
kategori N1-fordon som byggs i flera etapper, förutsatt att grundfordonet uppfyller kraven i detta direktiv,
vehicles produced in small series, referred to in Article 8(2)(a) of Directive 70/156/EEC.
fordon som tillverkas i små serier enligt artikel 8.2 a i direktiv 70/156/EEG.
‘vehicle’ means a motor vehicle;
fordon: motorfordon,
‘component part’ means any part or any assembly of parts which is included in a vehicle at the time of its production.
komponent: del eller sammansatta delar som utgör del av fordonet då det tillverkas.
It also covers components and separate technical units as defined in Article 2 of Directive 70/156/EEC;
Termen omfattar även komponenter och separata tekniska enheter enligt definitionen i artikel 2 i direktiv 70/156/EEG,
‘vehicle type’ means the type of a vehicle as defined in part B, points 1 and 3, of Annex II to Directive 70/156/EEC;
fordonstyp: den typ av fordon som definieras i del B punkterna 1 och 3 i bilaga II till direktiv 70/156/EEG,
‘end-of-life vehicle’ means a vehicle as defined in point 2 of Article 2 of Directive 2000/53/EC;
uttjänt fordon: ett fordon enligt definitionen i artikel 2.2 i direktiv 2000/53/EG,
‘reference vehicle’ means the version within a type of vehicle, which is identified by the approval authority, in consultation with the manufacturer and in accordance with the criteria laid down in Annex I, as being the most problematic in terms of reusability, recyclability and recoverability;
referensfordon: den version av en fordonstyp som godkännandemyndigheten i samråd med tillverkaren och i enlighet med de kriterier som anges i bilaga I har fastställt är den som är minst lämpad för återanvändning, återvinning och materialåtervinning,
‘multi-stage built vehicle’ means a vehicle resulting from a multi-stage construction process;
fordon byggt i flera etapper: ett fordon som byggts i en tillverkningsprocess som är uppdelad i separata etapper,
‘base vehicle’ means a vehicle as defined in Article 2, fourth indent of Directive 70/156/CEE, which is used at the starting stage of a multi-stage construction;
grundfordon: ett fordon enligt definitionen i artikel 2 fjärde strecksatsen i direktiv 70/156/EEG som används som grund i en fleretappskonstruktion,
‘multi-stage construction’ means the process by which a vehicle is produced in several stages by adding component parts to a base vehicle or by modifying those component parts;
etappvis konstruktion: process då ett fordon konstrueras i flera etapper genom att ett grundfordon förses med komponenter eller genom att komponenter anpassas,
‘reuse’ means reuse as defined in point 6 of Article 2 of Directive 2000/53/EC;
återanvändning: återanvändning enligt definitionen i artikel 2.6 i direktiv 2000/53/EG,
‘recycling’ means recycling as defined in the first sentence of point 7 of Article 2 of Directive 2000/53/EC;
materialåtervinning: materialåtervinning enligt definitionen i artikel 2.7 första meningen i direktiv 2000/53/EG,
‘energy recovery’ means energy recovery as defined in the second sentence of point 7 of Article 2 of Directive 2000/53/EC;
energiutvinning: energiutvinning enligt definitionen i artikel 2.7 andra meningen i direktiv 2000/53/EG,
‘recovery’ means recovery as defined in point 8 of Article 2 of Directive 2000/53/EC;
återvinning: återvinning enligt definitionen i artikel 2.8 i direktiv 2000/53/EG,
‘reusability’ means the potential for reuse of component parts diverted from an end-of-life vehicle;
återanvändbarhet: möjligheten att återanvända komponenter från ett uttjänt fordon,
‘recyclability’ means the potential for recycling of component parts or materials diverted from an end-of-life vehicle;
materialåtervinningsbarhet: möjligheten att materialåtervinna komponenter eller material från ett uttjänt fordon,
‘recoverability’ means the potential for recovery of component parts or materials diverted from an end-of-life vehicle;
återvinningsbarhet: möjligheten att återvinna komponenter eller material från ett uttjänt fordon,
‘recyclability rate of a vehicle (Rcyc)’ means the percentage by mass of a new vehicle, potentially able to be reused and recycled;
materialåtervinningsgrad hos ett fordon (Rcyc): den procentandel av det nya fordonets massa som kan återanvändas och materialåtervinnas,
‘recoverability rate of a vehicle (Rcov)’ means the percentage by mass of a new vehicle, potentially able to be reused and recovered;
återvinningsgrad hos ett fordon (Rcov): den procentandel av det nya fordonets massa som kan återanvändas och återvinnas,
‘strategy’ means a large-scale plan consisting of coordinated actions and technical measures to be taken as regards dismantling, shredding or similar processes, recycling and recovery of materials to ensure that the targeted recyclability and recoverability rates are attainable at the time a vehicle is in its development phase;
strategi: omfattande plan som består av samordnade åtgärder som skall vidtas avseende demontering, fragmentering eller liknande processer samt avseende återvinning av material för att redan på utvecklingsstadiet säkerställa att den fastställda återvinningsgraden kan uppnås,
‘mass’ means the mass of the vehicle in running order as defined in point 2.6 of Annex I to Directive 70/156/EEC, but excluding the driver, whose mass is assessed at 75 kg;
massa: fordonets massa enligt definitionen i punkt 2.6 i bilaga I till direktiv 70/156/EEG, exklusive förarens vikt, vilken uppskattas till 75 kg,
‘competent body’ means an entity, e.g. a technical service or another existing body, notified by a Member State to carry out preliminary assessment of the manufacturer and to issue a certificate of compliance, in accordance with the prescriptions of this Directive.
behörigt organ: enhet, till exempel teknisk enhet eller annat befintligt organ, som av en medlemsstat anmälts för att utföra preliminära bedömningar av tillverkaren och utfärda intyg om överensstämmelse i enlighet med anvisningarna i detta direktiv.
The competent body may be the type-approval authority, provided its competence in this field is properly documented.
Det behöriga organet får fungera som typgodkännandemyndighet, under förutsättning att dess behörighet på detta område är vederbörligen dokumenterad.
Type-approval provisions
Typgodkännandebestämmelser
Member States shall grant, as appropriate, EC type-approval or national type-approval, with regard to reusability, recyclability and recoverability, only to such vehicle types that satisfy the requirements of this Directive.
Medlemsstaterna skall, där så är lämpligt, bevilja EG-typgodkännande eller nationellt typgodkännande med avseende på återanvändbarhet, materialåtervinningsbarhet och återvinningsbarhet endast till sådana fordon som uppfyller kraven i detta direktiv.
With regard to reusability, recyclability and recoverability, the Member States shall ensure that the manufacturer uses the model of the information document set out in Annex II to this Directive, when submitting an application for EC vehicle type-approval, pursuant to Article 3(1) of Directive 70/156/EEC.
Avseende återanvändbarhet, materialåtervinningsbarhet och återvinningsbarhet skall medlemsstaterna säkerställa att tillverkaren använder den mall för informationsdokumentet som finns i bilaga II till detta direktiv när denne lämnar in en ansökan om EG-typgodkännande för fordon enligt artikel 3.1 i direktiv 70/156/EEG.
When granting an EC type-approval pursuant to Article 4(3) of Directive 70/156/EEC, the type-approval authority shall use the model of the EC type-approval certificate set out in Annex III to this Directive.
När EG-typgodkännande beviljas enligt artikel 4.3 i direktiv 70/156/EEG skall godkännandemyndigheten använda den mall för EG-typgodkännandeintyg som finns i bilaga III till detta direktiv.
Preliminary assessment of the manufacturer
Preliminär bedömning av tillverkaren
Member States shall not grant any type approval without first ensuring that the manufacturer has put in place satisfactory arrangements and procedures, in accordance with point 3 of Annex IV, to manage properly the reusability, recyclability and recoverability aspects covered by this Directive.
Medlemsstaterna skall inte bevilja typgodkännande utan att först säkerställa att tillverkaren tillämpar metoder och förfaranden i enlighet med punkt 3 i bilaga IV för att hantera information som gäller de aspekter av återanvändning och återvinning som täcks av detta direktiv.
When this preliminary assessment has been carried out, a certificate named ‘Certificate of Compliance with Annex IV’ (hereinafter the certificate of compliance) shall be granted to the manufacturer.
När den preliminära bedömningen har genomförts skall ett intyg med titeln ”Intyg om överensstämmelse med bilaga IV” (nedan kallat ”intyg om överensstämmelse”) utfärdas till tillverkaren.
In the framework of the preliminary assessment of the manufacturer, Member States shall ensure that the materials used for the construction of a vehicle type comply with the provisions of Article 4(2)(a) of Directive 2000/53/EC.
Medlemsstaterna skall som ett led i den preliminära bedömningen av tillverkaren se till att alla material som används vid tillverkningen av ett fordon uppfyller kraven i artikel 4.2 a i direktiv 2000/53/EG.
The Commission shall, in accordance with the procedure referred to in Article 9, establish the detailed rules necessary to verify compliance with this provision.
Kommissionen skall i enlighet med förfarandet i artikel 9 i detalj fastställa de föreskrifter som krävs för att kontrollera att dessa krav uppfylls.
For the purpose of paragraph 1, the manufacturer shall recommend a strategy to ensure dismantling, reuse of component parts, recycling and recovery of materials.
För tillämpningen av punkt 1 skall tillverkaren rekommendera en strategi för att demontera, återanvända och återvinna komponenter samt för att återvinna material.
The strategy shall take into account the proven technologies available or in development at the time of the application for a vehicle type-approval.
Strategin skall grundas på beprövade tekniker som finns tillgängliga eller som håller på att utvecklas när ansökan om typgodkännande lämnas in.
Member States shall appoint a competent body, in accordance with point 2 of Annex IV, to carry out the preliminary assessment of the manufacturer and to issue the certificate of compliance.
Medlemsstaterna skall utse ett behörigt organ i enlighet med punkt 2 i bilaga IV för att genomföra den preliminära bedömningen av tillverkaren och utfärda intyget om överensstämmelse.
The certificate of compliance shall include the appropriate documentation and describe the strategy recommended by the manufacturer.
Intyget om överensstämmelse skall omfatta lämplig dokumentation och beskriva den strategi som tillverkaren har rekommenderat.
The competent body shall use the model set out in the Appendix to Annex IV.
Det behöriga organet skall använda den mall som finns i tillägget till bilaga IV.
The certificate of compliance shall remain valid for no less than two years from the date of deliverance of the certificate before new checks shall be conducted.
Intyget om överensstämmelse skall vara giltigt i minst två år från det att det utfärdas, och så länge det är giltigt skall inga nya kontroller genomföras.
The manufacturer shall inform the competent body of any significant change that could affect the relevance of the certificate of compliance.
Tillverkaren skall informera det behöriga organet om alla viktigare ändringar som kan påverka intygets giltighet.
After consultation with the manufacturer, the competent body shall decide whether new checks are necessary.
Efter samråd med tillverkaren skall det behöriga organet besluta om nya kontroller är nödvändiga.
At the end of the period of validity of the certificate of compliance, the competent body shall, as appropriate, issue a new certificate of compliance or extend its validity for a further period of two years.
Vid slutet av intygets giltighetstid skall det behöriga organet, om så är lämpligt, utfärda ett nytt intyg om överensstämmelse eller förlänga intygets giltighetstid med ytterligare två år.
The competent body shall issue a new certificate in cases where significant changes have been brought to the attention of the competent body.
Det behöriga organet skall utfärda ett nytt intyg i de fall det skett viktiga förändringar som det behöriga organet gjorts uppmärksam på.
Reuse of component parts
Återanvändning av komponenter
The component parts listed in Annex V shall:
De komponenter som förtecknas i bilaga V till detta direktiv skall
be deemed to be non-reusable for the purposes of calculating the recyclability and recoverability rates;
betraktas som ej återanvändbara för beräkning av återvinningsgraden,
not be reused in the construction of vehicles covered by Directive 70/156/EEC.
inte återanvändas vid tillverkning av fordon som omfattas av direktiv 70/156/EEG.
Amendments to Directive 70/156/EEC
Ändringar av direktiv 70/156/EEG
Directive 70/156/EEC shall be amended in accordance with Annex VI to this Directive.
Direktiv 70/156/EEG skall ändras i enlighet med bilaga VI till detta direktiv.
Amendments to this Directive which are necessary to adapt it to scientific and technical progress shall be adopted by the Commission in accordance with the regulatory procedure referred to in Article 13(3) of Directive 70/156/EEC.
Ändringar av detta direktiv som är nödvändiga för att anpassa det till den vetenskapliga och tekniska utvecklingen skall antas av kommissionen i enlighet med det föreskrivande förfarandet i artikel 13.3 i direktiv 70/156/EEG.
Implementation dates for type-approval
Genomförandedatum för typgodkännande
With effect from 15 December 2006, Member States shall not, in respect of a type of vehicle which complies with the requirements of this Directive:
Från och med den 15 december 2006 får medlemsstaterna inte, när det gäller en typ av fordon som uppfyller kraven i detta direktiv,
refuse to grant EC or national type-approval,
vägra att bevilja EG-typgodkännande eller nationellt typgodkännande,
With effect from 15 December 2008, Member States shall, in respect of a type of vehicle which does not comply with the requirements of this Directive:
Från och med den 15 december 2008 skall medlemsstaterna, när det gäller en typ av fordon som inte uppfyller kraven i detta direktiv,
refuse to grant EC type-approval;
vägra att bevilja EG-typgodkännande,
With effect from 15 July 2010, Member States shall, if the requirements of this Directive are not met:
Från och med den 15 juli 2010 skall medlemsstaterna, om kraven i detta direktiv inte är uppfyllda,
consider certificates of conformity which accompany new vehicles as no longer valid for the purposes of Article 7(1) of Directive 70/156/EEC;
betrakta intyg om överensstämmelse som åtföljer nya fordon som ogiltiga vid tillämpningen av artikel 7.1 i direktiv 70/156/EEG,
refuse the registration, sale or entry into service of new vehicles, save where Article 8(2)(b) of Directive 70/156/EEC applies.
vägra registrering, försäljning eller ibruktagande av nya fordon, såvida inte artikel 8.2 b i direktiv 70/156/EEG gäller.
Article 7 shall apply with effect from 15 December 2006.
Artikel 7 skall gälla från och med den 15 december 2006.
Member States shall adopt and publish, not later than 15 December 2006, the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive.
Medlemsstaterna skall senast den 15 december 2006 anta och offentliggöra de lagar och andra författningar som krävs för att följa detta direktiv.
They shall forthwith communicate to the Commission the text of those measures.
De skall genast överlämna texten till dessa bestämmelser till kommissionen.
They shall apply those measures from 15 December 2006.
De skall tillämpa dessa bestämmelser från och med den 15 december 2006.
The methods of making such reference shall be laid down by Member States.
Närmare föreskrifter för hur hänvisningen skall göras skall varje medlemsstat själv utfärda.
The President
För rådet
OJ C 74, 23.3.2005, p. 15.
EUT C 74, 23.3.2005, s. 15.
Opinion of the European Parliament of 14 April 2005 (not yet published in the Official Journal) and Council Decision of 6 October 2005.
Europaparlamentets yttrande av den 14 april 2005 (ännu ej offentliggjort i EUT) och rådets beslut av den 6 oktober 2005.
Directive as last amended by Council Decision 2005/673/EC (OJ L 254, 30.9.2005, p. 69).
Direktivet senast ändrat genom rådets beslut 2005/673/EG (EUT L 254, 30.9.2005, s. 69).
Annex I: Requirements
Bilaga I: Krav
Annex II: Information document for EC vehicle type-approval
Bilaga II: Informationsdokument för EG-typgodkännande
Annex III: Model of the EC type-approval certificate
Bilaga III: Mall för EG-typgodkännandeintyg
Annex IV: Preliminary assessment of the manufacturer
Bilaga IV: Preliminär bedömning av tillverkaren
Appendix: model of the certificate of compliance
Tillägg: Mall för intyg om överensstämmelse
Annex V: Component parts deemed to be non reusable
Bilaga V: Komponenter som inte får återanvändas
Annex VI: Amendments to Directive 70/156/EEC
Bilaga VI: Ändringar av direktiv 70/156/EEG
For the application of paragraph 1, the manufacturer shall make available to the approval authority the detailed technical information necessary for the purposes of the calculations and checks referred to in Annex I, relating to the nature of the materials used in the construction of the vehicle and its component parts. In cases where such information is shown to be covered by intellectual property rights or to constitute specific know-how of the manufacturer or of his suppliers, the manufacturer or his suppliers shall supply sufficient information to enable those calculations to be made properly.
För tillämpningen av punkt 1 skall tillverkaren ge godkännandemyndigheten den detaljerade tekniska information om de material som använts vid tillverkning av fordonet och dess komponenter som behövs för de beräkningar och kontroller som avses i bilaga I. I de fall där sådan information omfattas av immaterialrättigheter eller utgör kunskap som tillverkaren och dennes leverantörer är ensamma om, skall tillverkaren och leverantörerna ge den information som behövs för att beräkningarna skall kunna utföras korrekt.
Done at Strasbourg, 26 October 2005. For the European Parliament
Utfärdat i Strasbourg den 26 oktober 2005.
Directive 2005/65/EC of the European Parliament and of the Council
Europaparlamentets och rådets direktiv 2005/65/EG
on enhancing port security
om ökat hamnskydd
Having regard to the Treaty establishing the European Community, and in particular Article 80(2) thereof,
med beaktande av fördraget om upprättandet av Europeiska gemenskapen, särskilt artikel 80.2,
Security incidents resulting from terrorism are among the greatest threats to the ideals of democracy, freedom and peace, which are the very essence of the European Union.
Säkerhetstillbud till följd av terrorism hör till de allvarligaste hoten mot de ideal i fråga om demokrati, frihet och fred som utgör själva grunden för Europeiska unionen.
People, infrastructure and equipment in ports should be protected against security incidents and their devastating effects.
Människor, infrastruktur och utrustning i hamnar bör skyddas mot säkerhetstillbud och de förödande effekter sådana kan få.
Such protection would benefit transport users, the economy and society as a whole.
Ett sådant skydd gagnar både dem som använder transporterna och ekonomin och samhället som helhet.
On 31 March 2004 the European Parliament and the Council of the European Union adopted Regulation (EC) No 725/2004 on enhancing ship and port facility security.
Den 31 mars 2004 antog Europaparlamentet och Europeiska unionens råd förordning (EG) nr 725/2004 om förbättrat sjöfartsskydd på fartyg och i hamnanläggningar.
The maritime security measures imposed by that Regulation constitute only part of the measures necessary to achieve an adequate level of security throughout maritime-linked transport chains.
Åtgärderna för ökat sjöfartsskydd enligt den förordningen är bara ett led i de åtgärder som krävs för att man skall uppnå tillräckligt hög skyddsnivå i hela transportkedjan med koppling till sjöfarten.
That Regulation is limited in scope to security measures on board vessels and the immediate ship/port interface.
Den förordningens räckvidd är begränsad till skyddsåtgärder ombord på fartyg och till samverkan mellan fartyg och hamn.
In order to achieve the fullest protection possible for maritime and port industries, port security measures should be introduced, covering each port within the boundaries defined by the Member State concerned, and thereby ensuring that security measures taken pursuant to Regulation (EC) No 725/2004 benefit from enhanced security in the areas of port activity.
För säkerställande av bästa möjliga skydd för sjöfarts- och hamnverksamhet bör det införas hamnskyddsåtgärder som omfattar varje hamn inom de gränser som den berörda medlemsstaten har fastställt så att de skyddsåtgärder som vidtagits med tillämpning av förordning (EG) nr 725/2004 förbättras genom ökat skydd i områden med hamnverksamhet.
These measures should apply to all those ports in which one or more port facilities covered by Regulation (EC) No 725/2004 are situated.
Åtgärderna bör gälla alla hamnar med en eller flera av de hamnanläggningar som omfattas av förordning (EG) nr 725/2004.
The security objective of this Directive should be achieved by adopting appropriate measures without prejudice to the rules of the Member States in the field of national security and measures which might be taken on the basis of Title VI of the Treaty on European Union.
Skyddsmålet i detta direktiv bör kunna uppnås genom att lämpliga åtgärder antas utan att det påverkar medlemsstaternas bestämmelser inom området nationell säkerhet och de åtgärder som kan vidtas enligt avdelning VI i fördraget om Europeiska unionen.
Member States should rely upon detailed security assessments to identify the exact boundaries of the security-relevant port area, as well as the different measures required to ensure appropriate port security.
Medlemsstaterna bör ta ingående skyddsutredningar till hjälp när de fastställer de exakta gränserna för det skyddsvärda hamnområdet och fattar beslut om vilka åtgärder som krävs för att säkerställa tillräckligt hamnskydd.
Such measures should differ according to the security level in place and reflect differences in the risk profile of different sub-areas in the port.
Beroende på gällande skyddsnivå och skillnaderna mellan olika hamnområdens riskprofiler bör olika åtgärder vidtas.
Member States should approve port security plans which incorporate the findings of the port security assessment.
Medlemsstaterna bör godkänna sådana hamnskyddsplaner som omsätter hamnskyddsutredningens resultat i praktiken.
The effectiveness of security measures also requires the clear division of tasks between all parties involved as well as regular exercises.
För att skyddsåtgärderna verkligen skall fungera krävs det dessutom regelbundna övningar och en tydlig uppgiftsdelning mellan de berörda parterna.