natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For tenders notified from 17 to 23 February 2006, pursuant to the invitation to tender issued in Regulation (EC) No 2094/2005, the maximum reduction in the duty on sorghum imported shall be 32,47 EUR/t and be valid for a total maximum quantity of 35000 t.
För de anbud som meddelats från och med den 17 till och med den 23 februari 2006 inom ramen för den anbudsinfordran som avses i förordning (EG) nr 2094/2005, är den största sänkningen av importtullar för sorghum fastställd till 32,47 EUR/t för en maximal mängd av totalt 35000 t.
Commission Regulation (EC) No 333/2006
Kommissionens förordning (EG) nr 333/2006
For tenders notified from 17 to 23 February 2006, pursuant to the invitation to tender issued in Regulation (EC) No 2093/2005, the maximum reduction in the duty on maize imported shall be 32,94 EUR/t and be valid for a total maximum quantity of 30024 t.
För de anbud som meddelats från och med den 17–23 februari 2006, inom ramen för den anbudsinfordran som avses i förordning (EG) nr 2093/2005, är den största sänkningen av importtullar för majs fastställd till 32,94 EUR/t för en maximal mängd av totalt 30024 t.
OJ L 335, 21.12.2005, p. 3.
EUT L 335, 21.12.2005, s. 3.
Commission Regulation (EC) No 334/2006
Kommissionens förordning (EG) nr 334/2006
No action shall be taken on the tenders notified from 17 to 23 February 2006 in response to the invitation to tender for the reduction in the duty on imported maize issued in Regulation (EC) No 1809/2005.
De anbud som meddelats från och med den 17 till och med den 23 februari 2006 enligt den anbudsinfordran om sänkning av importtullar för majs som avses i förordning (EG) nr 1809/2005 skall inte fullföljas.
Commission Regulation (EC) No 335/2006
Kommissionens förordning (EG) nr 335/2006
23 February 2006
av den 23 februari 2006
On the basis of information on export licence applications available to the Commission on 22 February 2006, the quantity still available for the period until 15 March 2006, for destination zone (4) western Europe, referred to in Article 9(5) of Regulation (EC) No 883/2001, could be exceeded unless the issue of export licences with advance fixing of the refund is restricted.
Att döma av de uppgifter om exportlicensansökningar som kommissionen förfogar över den 22 februari 2006, finns det en risk för att de mängder som fortfarande finns tillgängliga den 15 mars 2006, för bestämmelsezonen 4) Västeuropa enligt artikel 9.5 i förordning (EG) nr 883/2001 kan komma att överskridas om det inte införs restriktioner för utfärdandet av exportlicenser med förutfastställelse av bidraget.
Therefore, a single percentage for the acceptance of applications submitted from 15 to 21 February 2006 should be applied and the submission of applications and the issue of licences suspended for this zone until 16 March 2006,
Följaktligen bör därför en enhetlig procentsats för godkännande av kvantiteter för vilka ansökan har inlämnats från den 15 till den 21 februari 2006, fastställas och utfärdandet av licenser och inlämnandet av ansökningar tillfälligt upphöra för denna zon till och med den 16 mars 2006.
Export licences with advance fixing of the refund for wine-sector products for which applications are submitted from 15 to 21 February 2006 under Regulation (EC) No 883/2001 shall be issued in concurrence with 100,00 % of the quantities requested for zone (4) western Europe.
De exportlicenser med förutfastställelse av bidraget för vin för vilka ansökan har inlämnats från den 15 till den 21 februari 2006, enligt förordning (EG) nr 883/2001, skall utfärdas för 100,00 % av den mängd ansökan gäller för zon 4) Västeuropa.
The issue of export licences for wine-sector products referred to in paragraph 1 for which applications are submitted from 22 February 2006 and the submission of export licence applications from 24 February 2006 for destination zone (4) western Europe shall be suspended until 16 March 2006.
Exportlicenser för vin enligt punkt 1, för vilka ansökan inlämnas från och med den 22 februari 2006, skall inte utfärdas, och från och med den 24 februari 2006 skall inlämnandet av ansökningar om exportlicenser för vin tillfälligt upphöra för bestämmelsezonen 4) Västeuropa till och med den 16 mars 2006.
Regulation (EC) No 336/2006 of the European Parliament and of the Council
Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 336/2006
on the implementation of the International Safety Management Code within the Community and repealing Council Regulation (EC) No 3051/95
om genomförande av Internationella säkerhetsorganisationskoden i gemenskapen och upphävande av rådets förordning (EG) nr 3051/95
The International Management Code for the Safe Operation of Ships and for Pollution Prevention, hereinafter referred to as ‘the ISM Code’, was adopted by the International Maritime Organisation (IMO) in 1993.
Internationella säkerhetsorganisationskoden för säker drift av fartyg och för förhindrande av förorening (nedan kallad ”ISM-koden”) antogs 1993 av Internationella sjöfartsorganisationen (IMO).
This Code gradually became mandatory for most ships sailing on international voyages with the adoption in May 1994 of Chapter IX ‘Management for the Safe Operation of Ships’ of the International Convention for the Safety of Life at Sea (SOLAS), 1974.
Denna kod har successivt blivit tvingande för de flesta fartyg som används på internationella resor med antagandet i maj 1994 av kapitel IX, ”Organisation för säker drift av fartyg”, i 1974 års internationella konvention om säkerheten för människoliv till sjöss (SOLAS).
The ISM Code was amended by the IMO by Resolution MSC.104(73), adopted on 5 December 2000.
IMO ändrade ISM-koden genom resolution MSC.104 (73), som antogs den 5 december 2000.
Guidelines on Implementation of the ISM Code by Administrations were adopted by IMO Resolution A.788(19) on 23 November 1995.
Riktlinjer för administrationers genomförande av ISM-koden antogs genom IMO:s resolution A.788 (19) den 23 november 1995.
These Guidelines were amended by Resolution A.913(22), adopted on 29 November 2001.
Riktlinjerna har ändrats genom resolution A.913 (22), som antogs den 29 november 2001.
Council Regulation (EC) No 3051/95 of 8 December 1995 on the safety management of roll-on/roll-off passenger ferries (ro-ro ferries) made the ISM Code mandatory at Community level with effect from 1 July 1996 for all ro-ro passenger ferries operating on a regular service to and from ports of the Member States, on both domestic and international voyages and regardless of their flag.
Genom rådets förordning (EG) nr 3051/95 av den 8 december 1995 om säkerhetsorganisation för roll-on/roll-off-passagerarfartyg (ro-ro-fartyg) blev ISM-koden obligatorisk på gemenskapsnivå med verkan från och med den 1 juli 1996 för alla ro-ro-passagerarfartyg i reguljär trafik till eller från hamnar i medlemsstaterna på både inrikes och internationella resor, oberoende av flagg.
This was a first step towards ensuring uniform and coherent implementation of the ISM Code in all Member States.
Detta var ett första steg mot ett enhetligt och samstämmigt genomförande av ISM-koden i alla medlemsstater.
On 1 July 1998 the ISM Code became mandatory under the provisions of Chapter IX of SOLAS for companies operating passenger ships, including high-speed passenger craft, oil tankers, chemical tankers, gas carriers, bulk carriers and cargo high-speed craft of 500 gross tonnage and upwards, on international voyages.
Enligt kapitel IX i SOLAS blev ISM-koden den 1 juli 1998 obligatorisk för företag som använder passagerarfartyg, inklusive höghastighetspassagerarfartyg, oljetankfartyg, kemikalietankfartyg, gastankfartyg, bulkfartyg och höghastighetslastfartyg på 500 bruttoton eller mer på internationella resor.
On 1 July 2002 the ISM Code became mandatory for companies operating other cargo ships and mobile offshore drilling units of 500 gross tonnage and upwards, on international voyages.
Den 1 juli 2002 blev ISM-koden obligatorisk för företag som använder andra lastfartyg och flyttbara oljeborrplattformar till sjöss på 500 bruttoton eller mer på internationella resor.
The safety of human life at sea and the protection of the environment may be effectively enhanced by applying the ISM Code strictly and on a mandatory basis.
Säkerheten för människoliv till sjöss och miljöskyddet kan effektivt förbättras genom en strikt och obligatorisk tillämpning av ISM-koden.
It is desirable to apply directly the ISM Code to ships flying the flag of a Member State as well as to ships, regardless of their flag, engaged exclusively on domestic voyages or on a regular shipping service operating to or from ports of the Member States.
Det är önskvärt att direkt tillämpa ISM-koden på fartyg som för en medlemsstats flagg samt på fartyg, oberoende av flagg, som uteslutande används på inrikes resor eller går i reguljär linjetrafik till eller från hamnar i medlemsstaterna.
The adoption of a new Regulation with direct applicability should ensure the enforcement of the ISM Code on the understanding that it is left to the Member States to decide whether to implement the Code for ships, regardless of their flag, operating exclusively in port areas.
Genom antagandet av en ny förordning, som är direkt tillämplig, bör ISM-kodens efterlevnad säkerställas, varvid det överlämnas åt medlemsstaterna att bestämma om de vill genomföra koden för fartyg som går i trafik endast i hamnområden, oberoende av flagg.
Consequently, Regulation (EC) No 3051/95 should be repealed.
Till följd av detta bör förordning (EG) nr 3051/95 upphävas.
If a Member State considers it difficult in practice for companies to comply with specific provisions of Part A of the ISM Code for certain ships or categories of ships exclusively engaged on domestic voyages in that Member State, it may derogate wholly or partly from those provisions by imposing measures ensuring equivalent achievement of the objectives of the Code.
Om en medlemsstat anser att det i praktiken är svårt för företag att följa specifika bestämmelser i del A av ISM-koden när det gäller vissa fartyg eller kategorier av fartyg som uteslutande används på inrikes resor i den medlemsstaten, kan den göra undantag helt eller delvis från dessa bestämmelser genom att införa åtgärder som säkerställer att kodens mål uppnås på motsvarande sätt.
It may, for such ships and companies, establish alternative certification and verification procedures.
Den får för dessa fartyg och företag fastställa alternativa förfaranden för certifiering och verifiering.
It is necessary to take into account Council Directive 95/21/EC of 19 June 1995 on port State control of shipping.
Det är nödvändigt att beakta rådets direktiv 95/21/EG av den 19 juni 1995 om hamnstatskontroll av fartyg.
It is also necessary to take into account Council Directive 94/57/EC of 22 November 1994 on common rules and standards for ship inspection and survey organisations and for the relevant activities of maritime administrations, in order to define the recognised organisations for the purpose of this Regulation, and Council Directive 98/18/EC of 17 March 1998 on safety rules and standards for passenger ships, for the purpose of establishing the scope of application of this Regulation as regards passenger ships engaged on domestic voyages.
Det är också nödvändigt att beakta rådets direktiv 94/57/EG av den 22 november 1994 om gemensamma regler och standarder för organisationer som utför inspektioner och utövar tillsyn av fartyg och för sjöfartsadministrationernas verksamhet i förbindelse därmed när det gäller definitionen av erkänd organisation i förordningen respektive rådets direktiv 98/18/EG av den 17 mars 1998 om säkerhetsbestämmelser och säkerhetsnormer för passagerarfartyg för att fastställa förordningens tillämpningsområde i fråga om passagerarfartyg som används på inrikes resor.
The measures necessary for amending Annex II should be adopted in accordance with Council Decision 1999/468/EC of 28 June 1999 laying down the procedures for the exercise of implementing powers conferred on the Commission.
De åtgärder som krävs för att ändra bilaga II bör antas i enlighet med rådets beslut 1999/468/EG av den 28 juni 1999 om de förfaranden som skall tillämpas vid utövandet av kommissionens genomförandebefogenheter.
Since the objectives of this Regulation, namely to enhance the safety management and safe operation of ships as well as the prevention of pollution from ships, cannot be sufficiently achieved by the Member States and can therefore be better achieved at Community level, the Community may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty.
Eftersom målen för denna förordning, nämligen att förbättra fartygs säkerhetsorganisation och öka säkerheten vid driften av dem samt att förhindra förorening från fartyg, inte i tillräcklig utsträckning kan uppnås av medlemsstaterna, och de därför kan uppnås bättre på gemenskapsnivå, får gemenskapen vidta åtgärder i enlighet med subsidiaritetsprincipen i artikel 5 i fördraget.
The objective of this Regulation is to enhance the safety management and safe operation of ships as well as the prevention of pollution from ships, referred to in Article 3(1), by ensuring that companies operating those ships comply with the ISM Code by means of:
Syftet med denna förordning är att förbättra fartygs säkerhetsorganisation och öka säkerheten vid driften av dem samt att förhindra förorening från fartyg, när det gäller de fartyg som avses i artikel 3.1, genom att det säkerställs att företag som har sådana fartyg i trafik följer ISM-koden genom att
the establishment, implementation and proper maintenance by companies of the shipboard and shore-based safety management systems; and
företagen upprättar, genomför och på lämpligt sätt upprätthåller ombordbaserade och landbaserade säkerhetsorganisationssystem, och att
the control thereof by flag and port State administrations.
administrationerna i flagg- och hamnstaterna kontrollerar dessa.
‘the ISM Code’ means the International Management Code for the Safe Operation of Ships and for Pollution Prevention adopted by the International Maritime Organisation by Assembly Resolution A.741(18) of 4 November 1993, as amended by Maritime Safety Committee Resolution MSC.104(73) of 5 December 2000 and set out in Annex I to this Regulation, in its up-to-date version;
ISM-koden: de internationella organisationsregler för säker drift av fartyg och för förhindrande av förorening som antogs av Internationella sjöfartsorganisationen (IMO) genom församlingens resolution A.741 (18) av den 4 november 1993, ändrad genom sjösäkerhetskommitténs resolution MSC.104 (73) av den 5 december 2000, och som i sin aktuella version återges i bilaga I till denna förordning.
‘recognised organisation’ means a body recognised in accordance with Directive 94/57/EC;
erkänd organisation: ett organ som är erkänt i enlighet med direktiv 94/57/EG.
‘company’ means the owner of the ship or any other organisation or person, such as the manager or the bareboat charterer, who has assumed responsibility for the operation of the ship from the shipowner and who, on assuming such responsibility, has agreed to take over all the duties and responsibilities imposed by the ISM Code;
företag: fartygets ägare eller en annan organisation eller person, till exempel redaren eller den som hyr fartyget utan besättning, som har övertagit fartygsägarens ansvar för fartygets drift och som därvid gått med på att överta de skyldigheter och det ansvar som ISM-koden föreskriver.
‘passenger ship’ means a ship, including a high-speed craft, carrying more than 12 passengers, or a passenger submersible craft;
passagerarfartyg: ett fartyg, inklusive höghastighetsfartyg, som medför fler än tolv passagerare, eller ett undervattenspassagerarfartyg.
‘passenger’ means every person other than:
passagerare: varje person med undantag av
the master and the members of the crew or other persons employed or engaged in any capacity on board a ship on the business of that ship; and
befälhavaren och besättningsmedlemmarna, eller andra personer som i någon egenskap är anställda eller sysselsatta ombord på ett fartyg för det fartygets behov, och
a child under one year of age;
barn under ett år.
‘high-speed craft’ means a high-speed craft as defined in Regulation X-1/2 of SOLAS, in its up-to-date version.
höghastighetsfartyg: höghastighetsfartyg enligt definitionen i regel nr X-1/2 i SOLAS, i dess aktuella version.
For high-speed passenger craft, the limitations indicated in Article 2(f) of Directive 98/18/EC shall apply;
De begränsningar som anges i artikel 2 f i direktiv 98/18/EG skall tillämpas på höghastighetspassagerarfartyg.
‘cargo ship’ means a ship, including a high-speed craft, which is not a passenger ship;
lastfartyg: ett fartyg, inklusive höghastighetsfartyg, som inte är ett passagerarfartyg.
‘international voyage’ means a voyage by sea from a port of a Member State or any other State to a port outside that State, or vice versa;
internationell resa: en sjöresa från en medlemsstats eller varje annan stats hamn till en hamn utanför den staten, eller omvänt.
‘domestic voyage’ means a voyage in sea areas from a port of a Member State to the same or another port within that Member State;
inrikes resa: en resa i fartområden från en medlemsstats hamn till samma eller en annan hamn i den medlemsstaten.
‘regular shipping service’ means a series of ship crossings operated so as to serve traffic between the same two or more points, either:
reguljär linjetrafik: en serie av resor med ett fartyg som upprätthåller trafik mellan två eller flera platser, antingen
according to a published timetable; or
enligt en offentliggjord tidtabell, eller
with crossings so regular or frequent that they constitute a recognisable systematic series;
med resor som företas så regelbundet eller så ofta att de utgör en uppenbar, systematisk serie.
‘ro-ro passenger ferry’ means a seagoing passenger vessel as defined in Chapter II-1 of SOLAS, in its up-to-date version;
ro-ro-passagerarfartyg: ett havsgående passagerarfartyg enligt definitionen i kapitel II-1 i SOLAS i dess aktuella version.
‘passenger submersible craft’ means a passenger-carrying mobile vessel which primarily operates under water and relies on surface support, such as a surface ship or shore-based facilities, for monitoring and for one or more of the following:
undervattenspassagerarfartyg: ett passagerarfartyg som huvudsakligen framförs i undervattensläge och är beroende av stöd från ytan, t.ex. från ett fartyg på ytan eller från landbaserade inrättningar, för övervakning och för en eller flera av följande uppgifter:
recharging of power supply;
Omladdning av kraftkälla.
recharging high pressure air;
Återfyllning av högtrycksluft.
recharging life-support;
Försörjning med livsuppehållande funktioner.
‘mobile offshore drilling unit’ means a vessel capable of engaging in drilling operations for the exploration for or exploitation of resources beneath the seabed such as liquid or gaseous hydrocarbons, sulphur or salt;
flyttbar oljeborrplattform till sjöss: ett fartyg som kan användas vid borrning för att prospektera eller utvinna resurser under havsbottnen, till exempel flytande eller gasformiga kolväten, svavel eller salt.
‘gross tonnage’ means the gross tonnage of a ship determined in accordance with the International Convention on Tonnage Measurement of Ships, 1969 or, in the case of ships engaged exclusively on domestic voyages and not measured in accordance with the said Convention, the gross tonnage of the ship determined in accordance with national tonnage measurement regulations.
bruttodräktighet: ett fartygs bruttodräktighet fastställd enligt 1969 års internationella skeppsmätningskonvention, eller, i fråga om fartyg som uteslutande används på inrikes resor, och om fartyget inte har mätts enligt den konventionen, bruttodräktigheten fastställd enligt nationella regler om mätning av dräktighet.
This Regulation shall apply to the following types of ships and to companies operating them:
Denna förordning skall tillämpas på följande typer av fartyg och på företag som har sådana fartyg i trafik:
cargo ships and passenger ships, flying the flag of a Member State, engaged on international voyages;
Lastfartyg och passagerarfartyg som för en medlemsstats flagg och som används på internationella resor.
cargo ships and passenger ships engaged exclusively on domestic voyages, regardless of their flag;
Lastfartyg och passagerarfartyg som används uteslutande på inrikes resor, oberoende av flagg.
cargo ships and passenger ships operating to or from ports of the Member States, on a regular shipping service, regardless of their flag;
Lastfartyg och passagerarfartyg i reguljär linjetrafik till eller från hamnar i medlemsstaterna, oberoende av flagg.
mobile offshore drilling units operating under the authority of a Member State.
Flyttbara oljeborrplattformar till sjöss som går i trafik under en medlemsstats myndighet.
This Regulation shall not apply to the following types of ships or to the companies operating them:
Denna förordning skall inte tillämpas på följande typer av fartyg eller på de företag som har sådana fartyg i trafik:
ships of war and troopships and other ships owned or operated by a Member State and used only on government non-commercial service;
Krigsfartyg, trupptransportfartyg och andra fartyg som en medlemsstat äger eller har i trafik och som endast används för offentliga, icke-kommersiella ändamål.
ships not propelled by mechanical means, wooden ships of primitive build, pleasure yachts and pleasure craft, unless they are or will be crewed and carrying more than 12 passengers for commercial purposes;
Fartyg som inte framdrivs på mekanisk väg, enkelt byggda träfartyg samt nöjes- och fritidsbåtar, om de inte har eller kommer att ha en besättning och inte medför eller kommer att medföra fler än tolv passagerare i kommersiellt syfte.
fishing vessels;
Fiskefartyg.
cargo ships and mobile offshore drilling units of less than 500 gross tonnage;
Lastfartyg och flyttbara oljeborrplattformar till sjöss med en bruttodräktighet under 500 ton.
passenger ships, other than ro-ro passenger ferries, in sea areas of Class C and D as defined in Article 4 of Directive 98/18/EC.
Passagerarfartyg, utom ro-ro-passagerarfartyg, i fartområden av klass C och D enligt definitionen i artikel 4 i direktiv 98/18/EG.
Member States shall ensure that all companies operating ships falling within the scope of this Regulation comply with the provisions of this Regulation.
Medlemsstaterna skall se till att alla företag som har fartyg i trafik som omfattas av denna förordnings tillämpningsområde följer bestämmelserna i denna förordning.
Safety management requirements
Krav på säkerhetsorganisation
The ships referred to in Article 3(1) and the companies operating them shall comply with the requirements of Part A of the ISM Code.
De fartyg som avses i artikel 3.1 och de företag som har sådana fartyg i trafik skall uppfylla kraven i del A i ISM-koden.
Certification and verification
Certifiering och verifiering
For the purposes of certification and verification, Member States shall comply with the provisions of Part B of the ISM Code.
Vid certifiering och verifiering skall medlemsstaterna följa bestämmelserna i del B i ISM-koden.
A Member State may, if it considers it difficult in practice for companies to comply with paragraphs 6, 7, 9, 11 and 12 of Part A of the ISM Code for certain ships or categories of ships exclusively engaged on domestic voyages in that Member State, derogate wholly or partly from those provisions by imposing measures ensuring equivalent achievement of the objectives of the Code.
Om en medlemsstat anser att det i praktiken är svårt för företag att följa punkterna 6, 7, 9, 11 och 12 i del A av ISM-koden när det gäller vissa fartyg eller kategorier av fartyg som uteslutande används på inrikes resor i den medlemsstaten, får den medge undantag helt eller delvis från dessa bestämmelser genom att införa åtgärder som säkerställer att kodens mål uppnås på motsvarande sätt.