natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Having regard to Council Directive 78/933/EEC of 17 October 1978 on the approximation of the laws of the Member States relating to the installation of lighting and lighting-signalling devices on wheeled agricultural or forestry tractors [4], and in particular Article 5 thereof,
med beaktande av rådets direktiv 78/933/EEG av den 17 oktober 1978 om tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftning om installationen av belysnings- och ljussignalanordningar på jordbruks- och skogsbrukstraktorer med hjul [4], särskilt artikel 5,
Having regard to Council Directive 89/173/EEC of 21 December 1988 on the approximation of the laws of the Member States relating to certain components and characteristics of wheeled agricultural or forestry tractors [5], and in particular Article 9 thereof,
med beaktande av rådets direktiv 89/173/EEG av den 21 december 1988 om tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftning om vissa delar och egenskaper på jordbruks- och skogsbrukstraktorer med hjul [5], särskilt artikel 9, och
The requirements introduced by Directive 74/151/EEC for the maximum permissible laden mass and axle load for wheeled agricultural or forestry tractors need to be adapted for modern tractors, taking into account the enhancements in tractor technology with regard to the increase of productivity as well as occupational safety.
De krav på högsta tillåtna totalmassa och massa per axel hos jordbruks- och skogsbrukstraktorer som infördes genom direktiv 74/151/EEG bör anpassas till moderna traktorer, varvid hänsyn bör tas till den tekniska utveckling som skett på området för traktorer i fråga om ökad produktivitet och säkerhet mot arbetsskador.
In order to facilitate the global operation of Community industry, it is necessary to align Community technical regulations and standards with the corresponding global technical regulations and standards.
För att förbättra gemenskapsindustrins globala funktion behöver gemenskapens tekniska föreskrifter och standarder anpassas till motsvarande globala tekniska föreskrifter och standarder.
In relation to the maximum limits laid down in Directive 77/311/EEC for the driver-perceived noise level of wheeled agricultural or forestry tractors, the test speed established in Annexes I and II to that Directive should therefore be harmonised with the test speed required in global technical regulations or standards such as OECD Code 5 and ISO 5131:1996 [6].
När det gäller de gränsvärden som föreskrivs i direktiv 77/311/EEG för bullernivån på förarplatsen i hjulburna jordbruks- eller skogsbrukstraktorer, bör därför den provhastighet som fastställs i bilagorna I och II till det direktivet harmoniseras med den provhastighet som föreskrivs i globala tekniska föreskrifter eller standarder, såsom OECD:s kod 5 och ISO 5131:1996 [6].
It is appropriate to adapt the requirements introduced by Directive 78/933/EEC relating to the installation of lighting and light-signalling devices on wheeled agricultural and forestry tractors, so as to meet present needs for simpler design and better illumination.
Det är lämpligt att anpassa de krav som infördes genom direktiv 78/933/EEG om installationen av belysnings- och ljussignalanordningar på jordbruks- och skogsbrukstraktorer med hjul så att de tillgodoser dagens behov av enklare konstruktion och bättre belysning.
The requirements laid down in Directive 89/173/EEC relating to glazing and coupling of wheeled agricultural or forestry tractors should be brought into line with recent technological developments.
Kraven i direktiv 89/173/EEG i fråga om glasrutor och kopplingar på jordbruks- och skogsbrukstraktorer med hjul bör anpassas till den senaste tekniska utvecklingen.
In particular, polycarbonate/plastic glazing should be permitted for non-windscreen applications to enhance the protection of the occupants in the event of objects penetrating the driver cab area.
I synnerhet bör rutor av polykarbonat/plast tillåtas vid andra tillämpningar än vindrutor för att öka skyddet av föraren om föremål tränger in i förarens hyttutrymme.
The requirements concerning mechanical couplings should be aligned with the standard ISO 6489-1.
Kraven på mekaniska kopplingar bör anpassas till standarden ISO 6489-1.
Furthermore, with a view to reducing the number and severity of accidents and to enhancing occupational safety, it is appropriate not only to make additional provision as regards hot surfaces, but also to lay down measures concerning battery terminal covers, as well as measures designed to prevent unintentional uncoupling.
För att minska antalet olyckor och deras svårighetsgrad bör säkerheten för föraren förbättras genom ytterligare åtgärder i fråga om heta ytor och batterianslutningar samt för att hindra oavsiktligt frikopplande.
Directives 74/151/EEC, 77/311/EEC, 78/933/EEC and 89/173/EEC should therefore be amended accordingly.
Direktiven 74/151/EEG, 77/311/EEG, 78/933/EEG och 89/173/EEG bör därför ändras i enlighet med detta.
The measures provided for in this Directive are in accordance with the opinion of the Committee established under Article 20(1) of Directive 2003/37/EC,
De åtgärder som fastställs i detta direktiv är förenliga med yttrandet från den kommitté som inrättats i enlighet med artikel 20.1 i direktiv 2003/37/EG.
Amendment to Directive 74/151/EEC
Ändring av direktiv 74/151/EEG
Directive 74/151/EEC is amended in accordance with Annex I to this Directive.
Direktiv 74/151/EEG skall ändras i enlighet med bilaga I till detta direktiv.
Amendment to Directive 77/311/EEC
Ändring av direktiv 77/311/EEG
Directive 77/311/EEC is amended in accordance with Annex II to this Directive.
Direktiv 77/311/EEG skall ändras i enlighet med bilaga II till detta direktiv.
Amendment to Directive 78/933/EEC
Ändring av direktiv 78/933/EEG
Directive 78/933/EEC is amended in accordance with Annex III to this Directive.
Direktiv 78/933/EEG skall ändras i enlighet med bilaga III till detta direktiv.
Amendment to Directive 89/173/EEC
Ändring av direktiv 89/173/EEG
Directive 89/173/EEC is amended in accordance with Annex IV to this Directive.
Direktiv 89/173/EEG skall ändras i enlighet med bilaga IV till detta direktiv.
With effect from 1 January 2007, with respect to vehicles which comply with the requirements laid down respectively in Directives 74/151/EEC, 78/933/EEC, 77/311/EEC and 89/173/EEC as amended by this Directive, Member States shall not, on grounds relating to the subject-matter of the Directive concerned:
Med verkan från och med den 1 januari 2007 får medlemsstaterna inte, avseende fordon som överensstämmer med kraven i direktiven 74/151/EEG, 78/933/EEG, 77/311/EEG och 89/173/EEG, ändrade genom detta direktiv, av skäl som hänför sig till föremålet för direktivet i fråga
refuse to grant EC type-approval or to grant national type-approval;
vägra att bevilja EG-typgodkännande eller nationellt typgodkännande,
With effect from 1 July 2007, with respect to vehicles which do not comply with the requirements laid down respectively in Directives 74/151/EEC, 78/933/EEC, 77/311/EEC and 89/173/EEC as amended by this Directive, and on grounds relating to the subject-matter of the Directive concerned, Member States:
Med verkan från och med den 1 juli 2007 får medlemsstaterna, avseende fordon som inte överensstämmer med kraven i direktiven 74/151/EEG, 78/933/EEG, 77/311/EEG och 89/173/EEG, ändrade genom detta direktiv, och av skäl som hänför sig till föremålet för direktivet i fråga
shall no longer grant EC type-approval;
inte längre bevilja EG-typgodkännande,
may refuse to grant national type-approval.
vägra bevilja nationellt typgodkännande.
With effect from 1 July 2009, with respect to vehicles which do not comply with the requirements laid down respectively in Directives 74/151/EEC, 78/933/EEC, 77/311/EEC and 89/173/EEC as amended by this Directive, and on grounds relating to the subject-matter of the Directive concerned, Member States:
Med verkan från och med den 1 juli 2009 får medlemsstaterna, avseende fordon som inte överensstämmer med kraven i direktiven 74/151/EEG, 78/933/EEG, 77/311/EEG och 89/173/EEG, ändrade genom detta direktiv, och av skäl som hänför sig till föremålet för direktivet i fråga
shall consider certificates of conformity which accompany new vehicles in accordance with the provisions of Directive 2003/37/EC to be no longer valid for the purposes of Article 7(1);
inte längre betrakta intyg om överensstämmelse som åtföljer nya fordon i överensstämmelse med direktiv 2003/37/EG som giltiga för tillämpningen av artikel 7.1,
may refuse the registration, sale or entry into service of those new vehicles.
vägra registrering, försäljning och ibruktagande av sådana nya fordon.
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive by 31 December 2006 at the latest.
Medlemsstaterna skall sätta i kraft de lagar och andra förordningar som är nödvändiga för att följa detta direktiv senast den 31 december 2006.
This Directive shall enter into force on 20th day following its publication in the Official Journal of the European Union.
Detta direktiv träder i kraft den tjugonde dagen efter det att det har offentliggjorts i Europeiska unionens officiella tidning.
Directive as last amended by Commission Directive 2005/67/EC (OJ L 273, 19.10.2005, p. 17).
Direktivet senast ändrat genom kommissionens direktiv 2005/67/EG (EUT L 273, 19.10.2005, s. 17).
Directive as last amended by Commission Directive 98/38/EC (OJ L 170, 16.6.1998, p. 13).
Direktivet senast ändrat genom kommissionens direktiv 98/38/EG (EGT L 170, 16.6.1998, s. 13).
Directive as last amended by Directive 97/54/EC of the European Parliament and of the Council (OJ L 277, 10.10.1997, p. 24).
Direktivet senast ändrat genom Europaparlamentets och rådets direktiv 97/54/EG (EGT L 277, 10.10.1997, s. 24).
Directive as last amended by Commission Directive 1999/56/EC (OJ L 146, 11.6.1999, p. 31).
Direktivet senast ändrat genom kommissionens direktiv 1999/56/EG (EGT L 146, 11.6.1999, s. 31).
OJ L 67, 10.3.1989, p. 1.
EGT L 67, 10.3.1989, s. 1.
These documents can be found in the web pages http://www.oecd.org/dataoecd/35/19/34733683.PDF and http://www.iso.org/iso/en/CatalogueDetailPage.CatalogueDetail?CSNUMBER=20842&ICS1=17&ICS2=140&ICS3=20
Dessa dokument finns på Internet (http://www.oecd.org/dataoecd/35/19/34733683.PDF och http://www.iso.org/iso/en/CatalogueDetailPage.CatalogueDetail?CSNUMBER=20842&ICS1=17&ICS2=140&ICS3=20).
In Annex I to Directive 74/151/EEC, point 1.2. is replaced by the following:
I bilaga I till direktiv 74/151/EEG skall punkt 1.2 ersättas med följande:
the maximum permissible laden mass and the maximum permissible mass per axle depending on the vehicle category does not exceed the values given in Table 1.
den högsta tillåtna totalmassan och den högsta tillåtna massan per axel beroende på fordonskategori inte överstiger de värden som anges i tabell 1.
Maximum Permissible Laden Mass and Maximum Permissible Mass per Axle Depending on the Vehicle Category
Högsta tillåtna totalmassa och högsta tillåtna massa per axel beroende på fordonskategori
Vehicle category
Fordonskategori
Number of axles
Antal axlar
Maximum permissible mass
Högsta tillåtna massa
Maximum permissible mass per axle
Högsta tillåtna massa per axel
Driven axle
Driven axel
Non-driven axle
Icke driven axel
18 (laden)
18 (totalmassa)
24 (laden)
24 (totalmassa)
0,6 (unladen)
0,6 (egenmassa)
10 (laden)
10 (totalmassa)
It is not necessary to establish an axle limit for vehicle categories T3 and T4.3, as they have by definition limitations on the maximum permissible laden and/or unladen mass.’
Det är inte nödvändigt att fastställa gränser för axlar i fordonskategorierna T3 och T4.3, eftersom de per definition har gränser för högsta tillåtna totalmassa och/eller egenmassa.”
Directive 77/311/EEC is amended as follows:
Direktiv 77/311/EEG skall ändras på följande sätt:
in point 3.2.2., ‘7.25 km/h’ is replaced by ‘7,5 km/h’;
I punkt 3.2.2 skall ”7,25 km/h” ersättas med ”7,5 km/h”.
in point 3.3.1., ‘7.25 km/h’ is replaced by ‘7,5 km/h’;
I punkt 3.3.1 skall ”7,25 km/h” ersättas med ”7,5 km/h”.
In point 3.2.3. of Annex II, ‘7.25 km/h’ is replaced by ‘7,5 km/h’.
I punkt 3.2.3 i bilaga II skall ”7,25 km/h” ersättas med ”7,5 km/h”.
In Directive 78/933/EEC, Annex I is amended as follows:
Bilaga I till direktiv 78/933/EEG skall ändras på följande sätt:
In point 4.5.1., the following phrase is added:
I punkt 4.5.1 skall följande läggas till:
‘Additional direction-indicator lamps optional.’
”Ytterligare körriktningsvisare är frivilliga.”
Point 4.5.4.2. is replaced by the following:
Punkt 4.5.4.2 skall ersättas med följande:
Height:
I höjdled:
Above the ground:
Över marken:
not less than 500 mm for direction-indicator lamps in category 5,
Inte lägre än 500 mm för körriktningsvisare i kategori 5.
not less than 400 mm for direction-indicator lamps in categories 1 and 2,
Inte lägre än 400 mm för körriktningsvisare i kategorierna 1 och 2.
not more than 1900 mm for all categories.
Inte högre än 1900 mm för alla kategorier.
If the structure of the tractor makes it impossible to keep to this maximum figure, the highest point on the illuminating surface may be at 2300 mm for direction-indicator lamps in category 5, for those in categories 1 and 2 of arrangement A, for those in categories 1 and 2 of arrangement B and for those in categories 1 and 2 of arrangement D; it may be at 2100 mm for those in categories 1 and 2 of the other arrangements.
Om traktorns konstruktion gör det omöjligt att hålla sig inom detta högsta värde får den högsta punkten på den lysande ytan befinna sig vid 2300 mm för körriktningsvisare i kategori 5, för körriktningsvisare i kategorierna 1 och 2 som ingår i arrangemang A, för körriktningsvisare i kategorierna 1 och 2 som ingår i arrangemang B och för körriktningsvisare i kategorierna 1 och 2 som ingår i arrangemang D. Avståndet får vara 2100 mm för körriktningsvisare i kategorierna 1 och 2 som ingår i andra arrangemang.
up to 4000 mm for optional direction-indicator lamps.’
Upp till 4000 mm för frivilliga körriktningsvisare.”
In point 4.7.4.2., the value ‘2100 mm’ is replaced by the value ‘2300 mm’.
I punkt 4.7.4.2 skall ”2100 mm” ersättas med ”2300 mm”.
In point 4.10.4.2., the value ‘2100 mm’ is replaced by the value ‘2300 mm’.
I punkt 4.10.4.2 skall ”2100 mm” ersättas med ”2300 mm”.
In point 4.14.5.2.2., the value ‘2100 mm’ is replaced by the value ‘2300 mm’.
I punkt 4.14.5.2.2 skall ”2100 mm” ersättas med ”2300 mm”.
Point 4.15.7. is replaced by the following:
Punkt 4.15.7 skall ersättas med följande:
May be “grouped” ’.
Får ’grupperas’.”
Directive 89/173/EEC is amended as follows:
Direktiv 89/173/EEG skall ändras på följande sätt:
In point 2.2., the following points are inserted:
I punkt 2.2 skall följande punkter läggas till:
“Normal operation” means the use of the tractor for the purpose intended by the manufacturer and by an operator familiar with the tractor characteristics and complying with the information for operation, service and safe practices, as specified by the manufacturer in the operator’s manual and by signs on the tractor.
Med normal användning avses användning av traktorn för det ändamål som tillverkaren avsett och av en operatör som är förtrogen med traktorns egenskaper och som iakttar informationen om användning, underhåll och säker hantering så som den specificeras av tillverkaren i instruktionsboken och genom märkningar på traktorn.
“Inadvertent contact” means unplanned contact between a person and a hazard location resulting from the person’s action during normal operation and service of the tractor.’
Med oavsiktlig kontakt avses oplanerad kontakt mellan en person och något farligt ställe till följd av personens handlande vid normal användning och normalt underhåll av traktorn.”
In point 2.3.2., the following points are inserted:
I punkt 2.3.2 skall följande punkter läggas till:
Hot surfaces
Heta ytor
Hot surfaces which can be reached by the operator during normal operation of the tractor shall be covered or insulated.
Heta ytor som kan nås av operatören vid normal användning av traktorn skall skyddas eller förses med isolering.
This applies to hot surfaces which are near to steps, handrails, handholds and integral tractor parts used as boarding means and which may be inadvertently touched.
Detta gäller heta ytor som befinner sig nära fotsteg, handräcken, handtag och integrerade delar av traktorn som används för påstigning och som kan vidröras oavsiktligt.
Battery terminal cover
Skydd över batterianslutning
Non-earthed terminals must be protected against unintentional short-circuiting.’
Ojordade batterianslutningar skall skyddas mot oavsiktliga kortslutningar.”
In point 1. of Annex III A, the following point is inserted:
I punkt 1 i bilaga III A skall följande punkt läggas till:
rigid plastic glazing is permitted for non-windscreen applications as approved in Council Directive 92/22/EEC or in UN-ECE Regulation 43, Annex 14.
Fönsterrutor av styv plast är tillåtna för andra tillämpningar än vindrutor i enlighet med rådets direktiv 92/22/EEG eller bilaga 14 till FN ECE-föreskrifter nr 43.
In point 1.1., the second indent is replaced by the following:
I punkt 1.1 skall andra strecksatsen ersättas med följande:
towing hook (see Figure 1 — “Hitch-hook dimensions” in ISO 6489-1:2001),’
dragkrok (se bild 1 – ’Hitch-hook dimensions’ (dragkrokens mått) i standarden ISO 6489-1:2001)”
In Section 2, the following point 2.9. is added:
I avsnitt 2 skall följande punkt 2.9 läggas till:
In order to prevent unintentional uncoupling from the hitch ring, the distance between the towing hook tip and the keeper (clamping device) shall not exceed 10 mm at the maximum design load.’
För att hindra oavsiktligt frikopplande från öglan får avståndet mellan dragkroksänden och blockeringsanordningen inte överstiga 10 mm vid högsta dimensionerande last.”
In Appendix 1, Figure 3 and the related text are deleted.
I tillägg 1 skall figur 3 och tillhörande text utgå.
OJ L 129, 14.5.1992, p. 11.’
EGT L 129, 14.5.1992, s. 11.”
Commission Directive 2006/27/EC
Kommissionens direktiv 2006/27/EG
amending for the purposes of adapting to technical progress Council Directives 93/14/EEC on the braking of two- or three-wheel motor vehicles and 93/34/EEC on statutory markings for two- or three-wheel motor vehicles, Directives of the European Parliament and of the Council 95/1/EC on the maximum design speed, maximum torque and maximum net engine power of two- or three-wheel motor vehicles and 97/24/EC on certain components and characteristics of two- or three-wheel motor vehicles
om ändring för anpassning till den tekniska utvecklingen av rådets direktiv 93/14/EEG om bromsar på två- och trehjuliga motorfordon och 93/34/EEG om föreskrivna märkningar på två- och trehjuliga motorfordon, Europaparlamentets och rådets direktiv 95/1/EG om teknisk maxhastighet, högsta vridmoment och högsta nettomotoreffekt hos två- och trehjuliga motorfordon samt 97/24/EG om vissa komponenter och karakteristiska egenskaper hos två- eller trehjuliga motorfordon
Having regard to Directive 2002/24/EC of the European Parliament and of the Council of 18 March 2002 relating to the type-approval of two- and three-wheel motor vehicles and repealing Council Directive 92/61/EEC [1], and in particular Article 17 thereof,
med beaktande av Europaparlamentets och rådets direktiv 2002/24/EG av den 18 mars 2002 om typgodkännande av två- och trehjuliga motorfordon och om upphävande av rådets direktiv 92/61/EEG [1], särskilt artikel 17,
Having regard to Council Directive 93/14/EEC of 5 April 1993 on the braking of two- or three-wheel motor vehicles [2], and in particular Article 4 thereof,
med beaktande av rådets direktiv 93/14/EEG av den 5 april 1993 om bromsar på två- och trehjuliga motorfordon [2], särskilt artikel 4,
Having regard to Council Directive 93/34/EEC of 14 June 1993 on statutory markings for two- or three-wheel motor vehicles [3], and in particular Article 3 thereof,
med beaktande av rådets direktiv 93/34/EEG av den 14 juni 1993 om föreskrivna märkningar på två- och trehjuliga motorfordon [3], särskilt artikel 3,
Having regard to Directive 95/1/EC of the European Parliament and of the Council of 2 February 1995 on the maximum design speed, maximum torque and maximum net engine power of two- or three-wheel motor vehicles [4], and in particular Article 4 thereof,
med beaktande av Europaparlamentets och rådets direktiv 95/1/EG av den 2 februari 1995 om teknisk maxhastighet, högsta vridmoment och högsta nettomotoreffekt hos två- och trehjuliga motorfordon [4], särskilt artikel 4,
Having regard to Directive 97/24/EC of the European Parliament and of the Council of 17 June 1997 on certain components and characteristics of two- or three-wheel motor vehicles [5], and in particular Article 7 thereof,
med beaktande av Europaparlamentets och rådets direktiv 97/24/EG av den 17 juni 1997 om vissa komponenter och karakteristiska egenskaper hos två- eller trehjuliga motorfordon [5], särskilt artikel 7, och
Directives 93/14/EEC, 93/34/EEC, 95/1/EC and 97/24/EC are separate Directives for the purposes of the EC type-approval procedure laid down by Directive 2002/24/EC.
Direktiven 93/14/EEG, 93/34/EEG, 95/1/EG och 97/24/EG är särdirektiv inom ramen för det förfarande för EG-typgodkännande som fastställs i direktiv 2002/24/EG.
It is necessary to introduce the last amendment to United Nations ECE Regulation No 78 into the European type approval requirements in order to maintain equivalence between the requirements laid down in Directive 93/14/EEC and those laid down in United Nations ECE Regulation No 78.
Den senaste ändringen i FN:s ECE-förordning nr 78 bör införlivas med kraven för EG-typgodkännande så att kraven i direktiv 93/14/EEG överensstämmer med dem i FN:s ECE-förordning nr 78.
The requirements on statutory markings and maximum speed for two- and three-wheel motor vehicles as laid down in Directives 93/34/EEC and 95/1/EC can be simplified for reasons of better regulation.
Kraven på föreskrivna märkningar och maxhastighet för två- och trehjuliga motorfordon enligt direktiven 93/34/EEG och 95/1/EG kan göras enklare med hänvisning till målet att åstadkomma bättre lagstiftning.
In order to ensure the proper functioning of the type-approval system as a whole, it is necessary to clarify which provisions concerning external projections, safety belt anchorages and safety belts shall apply to bodied vehicles and to unbodied vehicles.
För att hela systemet för typgodkännande skall fungera väl bör man klargöra vilka av bestämmelserna om utskjutande delar, förankringar för säkerhetsbälten och säkerhetsbälten som skall gälla fordon med karosseri respektive fordon utan karosseri.
In Directive 97/24/EC, the requirements for marking of original catalytic converters and original silencers need to be clarified and completed.
I direktiv 97/24/EG bör kraven på märkning av originalkatalysator och originalljuddämpare klargöras och kompletteras.
Directives 93/14/EEC, 93/34/EEC, 95/1/EC and 97/24/EC should therefore be amended accordingly.
Direktiven 93/14/EEG, 93/34/EEG, 95/1/EG och 97/24/EG bör därför ändras i enlighet med detta.
The measures provided for this Directive are in accordance with the opinion of the Committee for Adaptation to Technical Progress,
Bestämmelserna i detta direktiv är förenliga med yttrandet från kommittén för anpassning till den tekniska utvecklingen.
The Annex to Directive 93/14/EEC is amended in accordance with the text set out in Annex I to this Directive.
Bilagan till direktiv 93/14/EEG skall ändras i enlighet med bilaga I till detta direktiv.
The Annex to Directive 93/34/EEC is amended in accordance with the text set out in Annex II to this Directive.
Bilagan till direktiv 93/34/EEG skall ändras i enlighet med bilaga II till detta direktiv.
Annex I to Directive 95/1/EC is amended in accordance with the text set out in Annex III to this Directive.
Bilaga I till direktiv 95/1/EG skall ändras i enlighet med bilaga III till detta direktiv.