natgillin/translations-raw huggingface dataset:
3; R 40 (Carcinogenic category 3; limited evidence of carcinogenic effects) — T; R 25 (Toxic; Toxic if swallowed) — Xn; R 21 (Harmful; harmful in contact with skin) — N; R 50/53 (Dangerous for the environment; very toxic for aquatic organisms, may cause long-term adverse effects in the aquatic environment).
3; R 40 (Cancerframkallande i kategori 3; Misstänks kunna ge cancer) T; R 25 (Giftigt; Giftigt vid förtäring); Xn; R 21 (Hälsoskadligt; Farligt vid hudkontakt) N; R 50/53 (Miljöfarligt; Mycket giftigt för vattenlevande organismer, kan orsaka skadliga långtidseffekter i vattenmiljön).
Heptachlor is classified under Council Directive 67/548/EEC of 27 June 1967 on the approximation of laws, regulations and administrative provisions relating to the classification, packaging and labelling of dangerous substances (OJ 196, 16.8.1967, p. 1) as: T; R 24/25 (Toxic; toxic in contact with skin and if swallowed) — Carc.
Heptaklor klassificeras enligt rådets direktiv 67/548/EEG av den 27 juni 1967 om tillnärmning av lagar och andra författningar om klassificering, förpackning och märkning av farliga ämnen (EGT 196, 16.8.1967, s. 1) som T; R 24/25 (Giftigt; Giftigt vid hudkontakt och förtäring) – Carc.
3; R 40, R 33 (Carcinogenic category 3; limited evidence of carcinogenic effect; danger of cumulative effects) — N; R 50/53 (Dangerous to the environment; very toxic to aquatic organisms, may cause long-term adverse effects in the aquatic environment).
3; R 40, R 33 (Cancerframkallande i kategori 3; Misstänks kunna ge cancer; Kan ansamlas i kroppen och ge skador) – N; R 50/53 (Miljöfarligt; Mycket giftigt för vattenlevande organismer, kan orsaka skadliga långtidseffekter i vattenmiljön).
3; R 40 (Carcinogenic category 3; limited evidence of carcinogenic effect) — Xi; R 36/37/38 (Irritant; Irritating to eyes, respiratory system and skin) — N; R 50/53 (Dangerous to the environment; very toxic to aquatic organisms, may cause long-term adverse effects in the aquatic environment).
Cat.3; R 40 (Cancerframkallande i kategori 3; Misstänks kunna ge cancer) – Xi; R 36/37/38 (Irriterande; Irriterar ögonen, andningsorganen och huden) – N; R 50/53 (Miljöfarligt; Mycket giftigt för vattenlevande organismer, kan orsaka skadliga långtidseffekter i vattenmiljön).
3; R 40 (Carcinogenic category 3; Limited evidence of carcinogenic effect) — Xn; R 21 (Harmful; harmful in contact with skin) — Xi; R 37/38 (Irritant; irritating to respiratory system and skin) — N; R 50/53 (Dangerous to the environment; very toxic to aquatic organisms, may cause long-term adverse effects in the aquatic environment).
Cat.3; R 40 (Cancerframkallande i kategori 3; Misstänks kunna ge cancer) – Xn; R 21 (Hälsoskadligt; Farligt vid hudkontakt) – Xi; R 37/38 (Irriterande; Irriterar andningsorganen och huden) – N; R 50/53 (Miljöfarligt; Mycket giftigt för vattenlevande organismer, kan orsaka skadliga långtidseffekter i vattenmiljön).
Aldrin is classified under Council Directive 67/548/EEC of 27 June 1967 on the approximation of laws, regulations and administrative provisions relating to the classification, packaging and labelling of dangerous substances (OJ 196, 16.8.1967, p. 1) as: T; R 24/25 and R 48/24/25 (Toxic; toxic in contact with skin and if swallowed; Toxic: danger of serious damage to health by prolonged exposure in contact with skin and if swallowed) — Carc.
Aldrin klassificeras enligt rådets direktiv 67/548/EEG av den 27 juni 1967 om tillnärmning av lagar och andra författningar om klassificering, förpackning och märkning av farliga ämnen (EGT 196, 16.8.1967, s. 1) som T; R 24/25 och R 48/24/25 (Giftigt; Giftigt vid hudkontakt och förtäring; Giftigt: risk för allvarliga hälsoskador vid långvarig exponering genom hudkontakt och förtäring) – Carc.
Chlordane is classified under Council Directive 67/548/EEC of 27 June 1967 on the approximation of laws, regulations and administrative provisions relating to the classification, packaging and labelling of dangerous substances (OJ 196, 16.8.1967, p. 1) as: Carc. Cat.
Klordan klassificeras enligt rådets direktiv 67/548/EEG av den 27 juni 1967 om tillnärmning av lagar och andra författningar om klassificering, förpackning och märkning av farliga ämnen (EGT 196, 16.8.1967, s. 1) som Carc.
Chlordimeform is classified under Council Directive 67/548/EEC of 27 June 1967 on the approximation of laws, regulations and administrative provisions relating to the classification, packaging and labelling of dangerous substances (OJ 196, 16.8.1967, p. 1) as: Carc. Cat.
Klordimeform klassificeras enligt rådets direktiv 67/548/EEG av den 27 juni 1967 om tillnärmning av lagar och andra författningar om klassificering, förpackning och märkning av farliga ämnen (EGT 196, 16.8.1967, s. 1) som Carc.
Pentachlorophenol is classified under Council Directive 67/548/EEC of 27 June 1967 on the approximation of laws, regulations and administrative provisions relating to the classification, packaging and labelling of dangerous substances (OJ 196, 16.8.1967, p. 1) as: T+; R 26 (Very Toxic; very toxic by inhalation) — T; R 24/25 (Toxic; toxic in contact with skin and if swallowed) — Carc. Cat.
Pentaklorfenol klassificeras enligt rådets direktiv 67/548/EEG av den 27 juni 1967 om tillnärmning av lagar och andra författningar om klassificering, förpackning och märkning av farliga ämnen (EGT 196, 16.8.1967, s. 1) som T+; R 26 (Mycket giftigt; Mycket giftigt vid inandning) – T; R 24/25 (Giftigt; Giftigt vid hudkontakt och förtäring) – Carc.
Toxaphene is classified under Council Directive 67/548/EEC of 27 June 1967 on the approximation of laws, regulations and administrative provisions relating to the classification, packaging and labelling of dangerous substances (OJ 196, 16.8.1967, p. 1) as: T; R 25 (Toxic; toxic if swallowed) — Carc. Cat.
Toxafen klassificeras enligt rådets direktiv 67/548/EEG av den 27 juni 1967 om tillnärmning av lagar och andra författningar om klassificering, förpackning och märkning av farliga ämnen (EGT 196, 16.8.1967, s. 1) som T; R 25 (Giftigt; Giftigt vid förtäring) – Carc.
DDT is classified under Council Directive 67/548/EEC of 27 June 1967 on the approximation of laws, regulations and administrative provisions relating to the classification, packaging and labelling of dangerous substances (OJ 196, 16.8.1967, p. 1) as: T; R 25 and R 48/25 (Toxic; toxic if swallowed; Toxic: danger of serious damage to health by prolonged exposure if swallowed) — Carc. Cat.
DDT klassificeras enligt rådets direktiv 67/548/EEG av den 27 juni 1967 om tillnärmning av lagar och andra författningar om klassificering, förpackning och märkning av farliga ämnen (EGT 196, 16.8.1967, s. 1) som T; R 25 och R 48/25 (Giftigt; Giftigt vid förtäring; Giftigt: risk för allvarliga hälsoskador vid långvarig exponering genom förtäring) – Carc.
Ethylene oxide is classified under Council Directive 67/548/EEC of 27 June 1967 on the approximation of laws, regulations and administrative provisions relating to the classification, packaging and labelling of dangerous substances (OJ 196, 16.8.1967, p. 1) as F+; R 12 (Extremely flammable) — Carc. Cat. 2; R 45 (Carcinogenic category 2; may cause cancer) — Muta. Cat. 2; R 46 (Mutagenic category 2; may cause heritable genetic damage) — T; R 23 (Toxic; toxic by inhalation) — Xi; R 36/37/38 (Irritant; Irritating to eyes, respiratory system and skin).
Etylenoxid klassificeras enligt rådets direktiv 67/548/EEG av den 27 juni 1967 om tillnärmning av lagar och andra författningar om klassificering, förpackning och märkning av farliga ämnen (EGT 196, 16.8.1967, s. 1) som F+; R 12 (Extremt brandfarligt) – Carc.Cat.2; R 45 (Cancerframkallande i kategori 2; Kan ge cancer) – Muta.Cat.2; R 46 (Mutagent i kategori 2; Kan ge ärftliga genetiska skador) – T; R 23 (Giftigt; Giftigt vid inandning) – Xi; R 36/37/38 (Irriterande; Irriterar ögonen, andningsorganen och huden).
concerning a series of tax measures which Belgium is planning to implement for maritime transport
om en serie skatteåtgärder som Belgien har för avsikt att genomföra till förmån för sjötransportsektorn
(notified under document number C(2004) 2040)
[delgivet med nr K(2004) 2040]
(Only the Dutch and French texts are authentic)
(Endast de franska och nederländska texterna är giltiga)
By letter of 14 June 2002 from its Permanent Representation, the Belgian Government gave notification, in accordance with Article 88(3) of the Treaty, of a series of tax measures for the merchant navy contained in a draft programme act.
I en skrivelse av den 14 juni 2002 från Belgiens ständiga representation har den belgiska regeringen i enlighet med artikel 88.3 i fördraget anmält en rad skatteåtgärder till förmån för handelsflottan. Dessa åtgärder ingår i ett förslag till en lag om stödprogram.
On 19 March 2003 the Commission decided [2] to initiate the formal investigation procedure provided for in Article 6 of Council Regulation (EC) No 659/1999 of 22 March 1999 laying down detailed rules for the application of Article 93 of the EC Treaty [3] against particular aspects of the programme act of 2 August 2002 (with the dossier now registered under the new number C 20/2003) and to approve the remainder of the provisions of the programme act for the maritime transport sector.
Den 19 mars 2003 beslöt kommissionen [2] att inleda ett formellt granskningsförfarande avseende vissa aspekter av lagen om stödprogram av den 2 augusti 2002 enligt artikel 6 i rådets förordning (EG) nr 659/1999 av den 22 mars 1999 om tillämpningsföreskrifter för artikel 93 i EG-fördraget [3] (ärendet diariefördes under det nya numret C 20/03). Man beslöt dessutom att de övriga bestämmelserna till förmån för sjötransportsektorn i lagen om stödprogram skulle godtas.
By Royal Decree of 7 May 2003 the Belgian authorities implemented all the provisions of the programme act for the maritime sector (Articles 115 to 127 of the said programme act), specifying in the preamble to the Royal Decree that the decree provided ‘no legal basis to taxpayers for claiming vis-à-vis the tax administration or before the national courts the application of the fiscal aid measures whose compatibility is being investigated by the Commission’ in accordance with the Commission's decision of 19 March 2003.
Genom en kunglig förordning (arrêté royal) av den 7 maj 2003 har de belgiska myndigheterna genomfört samtliga bestämmelser i lagen om stödprogram till förmån för sjöfartssektorn (artiklarna 115–127 i lagen om stödprogram). I inledningen till den kungliga förordningen fastställs det att denna under inga omständigheter skall utgöra någon rättslig grund för den skattskyldige att inför skattemyndigheten eller de nationella domstolarna kräva tillämpning av skattestöd vars förenlighet med gemenskapslagstiftningen granskas av kommissionen, i enlighet med kommissionens beslut av den 19 mars 2003.
By letter of 7 May 2003 the Belgian authorities submitted their comments on the Commission's decision of 19 March 2003.
I en skrivelse av den 7 maj 2003 delger de belgiska myndigheterna kommissionen sina synpunkter på kommissionens förslag av den 19 mars 2003.
By letter of 26 June 2003 the Commission put a number of additional questions to the Belgian authorities.
I en skrivelse av den 26 juni 2003 framför kommissionen en rad kompletterande frågor till de belgiska myndigheterna.
After the Commission had sent a reminder on 18 August 2003, the Belgian authorities replied by letter of 12 September 2003.
Efter en påminnelse från kommissionen av den 18 augusti 2003 svarade de belgiska myndigheterna i en skrivelse av den 12 september 2003.
On 17 January 2004 new Community guidelines on State aid to maritime transport were published in the Official Journal of the European Union [4].
Den 17 januari 2004 offentliggjordes nya riktlinjer om statligt stöd till sjötransport i Europeiska unionens officiella tidning [4].
They entered into force on the same day.
Dessa trädde i kraft samma dag.
Title of the aid
Stödets benämning
This decision concerns the tax measures for maritime transport contained in the programme act of 2 August 2002, Title V — Finance, Chapter I — Maritime navigation.
Detta beslut avser skatteåtgärder till förmån för sjötransportsektorn som ingår i lagen om stödprogram av den 2 augusti 2002, DEL V – finanser, AVSNITT I – Sjöfart
Recipient of the aid
Stödmottagare
The beneficiaries of the various aid schemes are undertakings established in Belgium that are engaged in maritime transport, exploitation of maritime resources and towage.
De olika stödordningarna riktar sig till företag som är etablerade i Belgien och som är verksamma inom sjöfartssektorn, utvinner råvaror till havs eller sysslar med bogsering.
Purpose of the aid
Stödets syfte:
The main purpose of the planned tax measures is to bring ships back under the Belgian flag since the entire Belgian merchant has been flagged out.
Det främsta syftet med de planerade skatteåtgärderna är att se till att fartyg som kontrolleras av belgiska företag genomför en omflaggning till Belgien, vars flagg helt övergivits av dess handelsflotta.
DETAILED DESCRIPTION OF AID
DETALJERAD BESKRIVNING AV STÖDET
The programme act provides for a series of tax measures for maritime transport in Belgium:
Enligt lagförslaget skall följande skatteåtgärder vidtas till förmån för den belgiska sjöfarten:
a flat-rate taxation scheme based on shipping company tonnage,
Ett system med en fast, tonnagebaserad skattesats för rederier.
a package of measures designed to benefit shipping companies that did not opt for flat-rate taxation based on tonnage, including accelerated depreciation of ships, relief from tax on capital gains resulting from the sale of ships subject to reinvestment conditions, and tax deductions for the purchase of ships,
Ett antal åtgärder till förmån för rederier som väljer att stå utanför systemet med en fast, tonnagebaserad skattesats. Dessa åtgärder omfattar bl.a. snabb avskrivning för fartyg, skattelättnader avseende vinst från fartygsförsäljning, på vissa villkor vad gäller återinvestering.
abolition of registration duties payable for the registration of mortgages on ships,
Avskaffande av registreringsavgiften då inteckningar görs i fartyg.
a flat-rate taxation scheme based on tonnage for persons managing ships on behalf of third parties that provide services on behalf of shipowners.
Ett system med fast, tonnagebaserad skattesats tillämpligt på förvaltning av fartyg för tredje parts räkning om den tredje parten är tjänsteleverantör åt rederiet.
Under the tonnage-based flat-rate taxation scheme [5] the tax base used to calculate corporation tax for shipping companies that have opted for this scheme is replaced by a flat-rate amount determined on the basis of the tonnage of the fleet concerned.
Schablonbeskattning på grundval av tonnage [5] är avsedd att för de rederier som valt detta system ersätta det beskattningsunderlag som tillämpas vid beräkningen av företagsskatten med ett fast schablonbelopp som bestäms med utgångspunkt från den berörda flottans sammanlagda tonnage.
The present scheme does not impose any conditions as regards the flag flown by the ships.
Det nuvarande systemet omfattar inga villkor som berör fartygens flagg.
A similar mechanism, leading to an even more favourable flat-rate amount, is laid down for persons managing ships for third parties, but it is subject to the condition that three quarters of the fleet thus managed flies the Belgian flag.
En liknande mekanism som leder till att ett ännu fördelaktigare schablonbelopp fastställs är avsett för dem som förvaltar fartyg åt tredje part, men då gäller villkoret att minst tre fjärdedelar av den förvaltade flottan måste vara under belgisk flagg.
Flat-rate taxation scheme
Systemet med fast skattesats
Ships may be eligible under the flat-rate taxation scheme if they are used for the following eligible activities:
Följande verksamheter kan komma i fråga för systemet med fast skattesats:
operating a ship for the carriage of goods or passengers by international maritime transport and for the exploration or exploitation of natural maritime resources,
Internationell sjötransport av gods eller personer samt sökning efter och exploatering av råvaror i havet.
profits accruing from operating a ship, with clearance certificate, for towage, assistance and other activities at sea,
Användning av ett fartyg med registreringsbevis för bogsering, service och andra verksamheter till havs.
all activities directly connected with the abovementioned operation.
All verksamhet som direkt hänger samman med ovan nämnda verksamheter.
By letter of 5 September 2002 the Belgian authorities pointed out that activities of the fishery sector could not be eligible.
I en skrivelse av den 5 september 2002 angav de belgiska myndigheterna att fiskerisektorn inte kunde anses omfattas av systemet.
The amount of corporation tax for shipping companies [6] that have opted for this scheme is fixed at a flat rate on the basis of the net tonnage of their eligible ships.
Företagsskattebeloppet för rederier [6] som valt detta system fastställs schablonmässigt på grundval av deras flottas nettotonnage.
The tax base for corporation tax is equal to the sum of the amounts obtained for each eligible ship [7] in accordance with the following scale determined per tranche of 100 net tonnes (NT) and per 24-hour period started, whether or not the ship is operational:
Beskattningsunderlaget för företagsskatt motsvarar summan av de belopp som erhålls från alla fartyg som omfattas av sådan skatt [7] enligt de satser som anges nedan och som fastställs för enheter på 100 nettoton (NT) för varje påbörjad 24-timmarsperiod, oberoende av huruvida fartyget är i tjänst.
(EUR per 100 NT)
(euro per 100 NT)
up to 1000 net tonnes
Upp till 1000 nettoton
between 1001 and 10000 net tonnes
Mellan 1001 och 10000 nettoton
between 10001 and 20000 net tonnes
Mellan 10001 och 20000 nettoton
between 20001 and 40000 net tonnes
Mellan 20001 och 40000 nettoton
40001 net tonnes and over
Över 40001 nettoton
Once shipping companies have opted for this flat-rate taxation scheme, they remain subject to it for a period of 10 years.
Om ett rederi en gång har valt detta system med fast skattesats omfattas det av systemet i tio år.
At the end of this period, the scheme is tacitly renewed for another 10-year period except if the company concerned has served prior notice of its wish to leave the scheme.
Därefter förlängs denna period automatiskt med ytterligare en tioårsperiod om det berörda företaget inte i förväg anmäler att det vill lämna systemet med fast skattesats.
Moreover, the scheme makes provision for additional tax relief for the newest ships.
Systemet omfattar också ytterligare lättnader för de nyaste fartygen.
Article 119(2) of the programme act provides that taxable profits determined on a flat-rate basis in accordance with the above rates are reduced to:
I artikel 119.2 i lagen om stödprogram fastställs det att de beskattningsbara vinster som fastställs schablonmässigt i enlighet med ovanstående tariffer skall minskas enligt följande:
50 % of the flat rate per day for ships that are less than five years old, to be counted from the date of delivery;
Till 50 % av den fasta skattesatsen per dag för fartyg som är yngre än fem år, räknat från leveransdagen.
75 % of the flat rate per day for ships that are at least five years old but less than 10 years old, to be counted from the date of delivery.
Till 75 % av den fasta skattesatsen per dag för fartyg som är äldre än fem år, men yngre än tio år, räknat från leveransdagen.
The age of a ship is determined on the basis of the date of delivery as fixed by the registrar of maritime and inland waterway ships' mortgages or the competent registration authority.
Ett fartygs ålder fastställs utgående från det leveransdatum som fastställts av registreringsbyrån för hypotek för havsgående fartyg och fartyg på inre vattenvägar eller av de behöriga registreringsmyndigheterna.
Under Article 120(2) of the programme act, losses sustained in previous financial years may not be deducted from the tax base determined on a flat-rate basis.
I enlighet med artikel 120.2 i lagen om stödprogram kan inga avdrag göras för förluster under tidigare räkenskapsår från det beskattningsunderlag som fastställts schablonmässigt.
Any part of losses from maritime navigation not taken into account by the time when the tax base for maritime activities is for the first time determined in relation to tonnage may again be deducted from future profits upon expiry of the period in which the tax base has thus been determined.
De delar av förluster i samband med sjöfart som eventuellt inte dragits av och som kvarstår när beskattningsunderlaget för sjöfart för första gången fastställs på grundval av tonnage kan dras av från framtida vinster när den period löpt ut under vilken beskattningsunderlaget fastställs schablonmässigt.
By way of derogation, however, business losses incurred in the same period by another division of the company may be deducted from the tax base determined on a flat-rate basis provided that, and to the extent that, such losses could not be deducted from the profits of any other division of that company not subject to flat-rate taxation.
I undantagsfall kan emellertid avdrag från det schablonmässigt fastställda beskattningsunderlaget tillåtas för yrkesmässiga förluster som uppkommit i en annan del av företaget under samma beskattningsperiod, om, och i den mån som, dessa yrkesmässiga förluster inte har kunnat dras av från vinsterna för någon annan del av företaget som inte omfattas av den schablonmässiga beskattningen.
Tax measures for shipping companies that have not opted for the flat-rate taxation scheme
Skatteåtgärder till förmån för rederier som inte valt systemet med fast, tonnagebaserad skatt
For all tax periods in which a shipping company has not been subject to flat-rate taxation, it may benefit from three types of tax concessions which derogate from the Belgian Income Tax Code 1992.
För alla beskattningsperioder under vilka ett rederi inte omfattas av schablonmässig beskattning kan rederiet utnyttja tre typer av skatteförmåner som utgör undantag från den belgiska lagen om inkomstskatt från 1992.
Accelerated depreciation [8]
Snabb avskrivning [8]
Ships acquired new or second-hand which become the property of a Belgian taxpayer for the first time, parts of such ships and expenses incurred for major repairs and alterations carried out when acquiring second-hand ships may be depreciated as follows:
Fartyg som köps i nytt tillstånd eller begagnade och som för första gången kommer i en belgisk skattskyldigs ägo, liksom andelar i sådana fartyg och kostnaderna för stora reparationer och ombyggnader som genomförs i samband med inköp av begagnade fartyg kan omfattas av följande avskrivningar:
20 % for the accounting year when the ship is taken into service;
20 % för det räkenskapsår då fartyget tas i bruk.
15 % for each of the next two accounting years;
15 % för vart och ett av de båda därpå följande räkenskapsåren.
10 % for each subsequent accounting year until full depreciation.
10 % för varje därefter följande räkenskapsår, fram till dess att avskrivningen fullbordats.
Depreciation shortfalls during the first three accounting years, counting from that in which the ship is taken into service, may be recovered during taxable periods following that in which the shortfall occurred, even beyond the depreciation period, provided that the total annual amount of depreciation per ship in no case exceeds 20 % of the investment value.
Otillräckliga avskrivningar under de tre första räkenskapsåren räknat från det räkenskapsår under vilket fartyget tas i bruk kan kompletteras under de beskattningsperioder som följer den period under vilken otillräcklig avskrivning gjordes, även utöver den normala avskrivningsperioden, under förutsättning att den årliga avskrivningsandelen per fartyg inte överskrider 20 % av investeringsvärdet.
Ships thus depreciated may not benefit from the digressive depreciation scheme provided for in Article 64 of the Belgian Income Tax Code 1992.
Fartyg som avskrivits på detta sätt kan inte utnyttja det system med avtagande avskrivning som avses i artikel 64 i 1992 års belgiska lag om inkomstskatt.