natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Activities related to maintenance level 1 are not in the scope of this TSI, but in the TSI Traffic Operation and Management.
Aktiviteter avseende underhållsnivå 1 omfattas inte av denna TSD, utan av TSD Drift och trafikledning.
Health and safety conditions at work associated with these activities are not specified in this TSI Rolling Stock.
Hälso- och säkerhetsförhållanden under arbetet inom ramen för dessa aktiviteter specificeras inte i denna TSD.
INFRASTRUCTURE REGISTER
INFRASTRUKTURREGISTRET
The Infrastructure Register shall contain the following mandatory data as listed in Annex KK.
Infrastrukturregistret skall innehålla de obligatoriska uppgifter som finns förtecknade i bilaga KK.
The requirements for the conventional rail infrastructure register content with regard to the subsystem Rolling Stock are specified in subsection 4.2.6.1 (environmental conditions).
Kraven på konventionell rullande materiel i infrastrukturregistret avseende delsystemet Rullande materiel specificeras i avsnitt 4.2.6.1 (klimat- och miljöförhållanden).
The infrastructure manager is responsible for the correctness of the data provided for inclusion in the infrastructure register.
Infrastrukturförvaltaren är ansvarig för att de uppgifter som tillhandahålls för införande i infrastrukturregistret är korrekta.
ROLLING STOCK REGISTER
REGISTRET FÖR RULLANDE MATERIEL
The Rolling Stock Register shall contain the following mandatory data for all freight wagons, which are in accordance with this TSI as listed in Annex H.
Registret för rullande materiel skall enligt denna TSD innehålla i bilaga H förtecknade obligatoriska uppgifter för alla godsvagnar.
If the Member State of registration changes, the contents of the Rolling Stock Register for that wagon shall be passed from the original State of registration to the new State of registration.
Vid ändring av registreringsmedlemsstat skall innehållet i registret för rullande materiel med avseende på godsvagnen i fråga föras över från den ursprungliga registreringsstaten till den nya registreringsstaten.
The data contained in the Rolling Stock Register is required by:
Uppgifterna i registret för rullande materiel är nödvändiga för
The Member State to confirm that the freight wagon meets the requirements in accordance with this TSI
medlemsstaten, för att bekräfta att godsvagnen uppfyller kraven enligt denna TSD,
The Infrastructure Manager to confirm that the freight wagon is compatible with the infrastructure over which it is intended to operate
infrastrukturförvaltaren, för att bekräfta att godsvagnen är kompatibel med den infrastruktur som den avses trafikera,
The Railway Undertaking to confirm that the freight wagon is suitable for its traffic requirements.
järnvägsföretaget, för att bekräfta att godsvagnen är lämplig för företagets driftskrav.
In the territory of all Member States, the requirements applicable in neighbouring third countries are applied to freight wagons arriving from or going to these third countries, subject to the additional requirements which define minimum criteria of the interfaces between the freight wagons and the infrastructure and the interfaces of these freight wagons to locomotives.
Inom alla medlemsstaters territorier tillämpas de krav som är tillämpliga i angränsande tredje länder på godsvagnar som ankommer från eller avgår till dessa tredje länder samt ytterligare krav som fastställer minsta kriterier för gränssnitten mellan godsvagnarna och infrastrukturen och dessa godsvagnars gränssnitt mot lokomotiv.
Where the data which is available concerning these freight wagons is less than required for the Rolling Stock Register, the Railway Undertaking shall put in place arrangements to ensure that the vehicles are safe to operate on the TSI-compliant infrastructure.
Om de uppgifter som finns tillgängliga om dessa godsvagnar är färre än dem som skall ingå i registret för rullande materiel, skall järnvägsföretaget ta fram sätt att säkerställa att fordonen är säkra att användas på den med TSD överensstämmande infrastrukturen.
Interoperability constituents described in section 5.3 are constituents, whose technology, design, material, manufacturing and assessment processes are defined and enable their specification and assessment.
Driftkompatibilitetskomponenter, som beskrivs i avsnitt 5.3, är komponenter vars teknologi, konstruktion, material, tillverknings- och bedömningsförfaranden är fastställda och möjliggör specificering och kontroll av dem.
As announced in section 4.1 of this TSI, innovative solutions may require new specification and/or new assessment methods.
Såsom nämnts i avsnitt 4.1 i denna TSD, kan innovativa lösningar kräva nya specifikationer och/eller nya bedömningsmetoder.
These specifications and assessment methods shall be developed by the process described in sections 6.1.2.3 (and 6.2.2.2).
Dessa specifikationer och bedömningsmetoder skall utvecklas genom det förfarande som beskrivs i avsnitten 6.1.2.3 (och 6.2.2.2).
The interoperability constituents are covered by the relevant provisions of Directive 2001/16/EC and are listed below.
Driftskompatibilitetskomponenterna omfattas av tillämpliga bestämmelser i direktiv 2001/16/EG och förtecknas nedan.
STRUCTURES AND MECHANICAL PARTS
STRUKTURER OCH MEKANISKA DELAR
The specifications of the interoperability constituent draw gear are described in section 4.2.2.1.2.2 draw gear, paragraph “draw gear characteristics” and section 4.2.2.1.2.3 interaction of draw- and buffing-gear, paragraph “draw gear and buffing gear characteristics”.
Specifikationerna för driftkompatibilitetskomponenten draginrättning beskrivs i avsnitt 4.2.2.1.2.2 Draginrättning, stycket ”Egenskaper för draginrättning” och avsnitt 4.2.2.1.2.3 Samverkan mellan buffert och draginrättning, stycket ”Egenskaper för draginrättning och buffertanordning”.
The interfaces of the interoperability constituents draw gear are described in 4.3.3.1 for traffic operation and management and in 4.3.5.1 for infrastructure.
Gränssnitten för driftkompatibilitetskomponenten draginrättning beskrivs i avsnitt 4.3.3.1 för Drift och trafikledning och i avsnitt 4.3.5.1 för Infrastruktur.
Where markings are achieved by using decals, these are Interoperability Constituents.
När märkning utförs genom användning av dekaler är dessa driftkompatibilitetskomponenter.
These markings are specified in Annex B
Dessa märkningar specificeras i bilaga B.
The integrity of the structure of the bogie and running gear is important for the safe operation of the railway system.
Att boggins och löpverkets struktur är intakt är viktigt för säker drift av järnvägssystemet.
The loading environment of the bogie and running gear is determined by
Belastningen av boggin och löpverket bestäms av
static track features (alignment, track gauge, cant, rail inclination, track irregularities)
statiska spåregenskaper (linjeförning, spårvidd, rälsförhöjning, rällutning, spårlägesfel),
wheel defects (e.g. wheel flats, out of roundness)
hjulskador (t.ex. hjulplattor, orundheter).
mass, inertia and stiffness of car body, bogies and wheelsets
massa, tröghet och styvhet hos korg och underrede, boggi och hjulpar,
distribution of the payload
nyttolastens fördelning,
braking performance.
bromsprestanda.
The specifications of the interoperability constituents bogie and running gear are described in 4.2.3.4.1, 4.2.3.4.2.1 and 4.2.3.4.2.2 Vehicle Track Interaction and Gauging.
Specifikationerna för driftkompatibilitetskomponenten boggi och löpverk beskrivs i avsnitten 4.2.3.4.1, 4.2.3.4.2.1 och 4.2.3.4.2.2 Samverkan mellan fordon och bana samt fordonsprofiler.
It is permissible for bogies to be used in other application without further validation (testing) provided the range of applicable parameters in the new application (including those of the vehicle body) remain within the range already proved.
Det är tillåtet för boggier att användas i andra tillämpningar utan ytterligare kontroll (prov) under förutsättning att tillämpliga parametrar i den nya tillämpningen (inklusive de för fordonets korg och underrede) hör till de parametrar som redan provats.
In order to ensure safe operation of the bogies and running gear, they shall be designed to withstand the loading environment expected during their operation.
För att kunna garantera säker drift för boggier och löpverk skall dessa vara konstruerade för att klara förväntad belastning under drift.
The list containing bogie designs that at the time of publication are already considered to meet the requirements of this TSI for some applications is attached in Annex Y.
En förteckning över de boggikonstruktioner som vid tiden för offentliggörandet redan anses uppfylla kraven i denna TSD för vissa tillämpningar bifogas i bilaga Y.
The Interfaces of the interoperability constituent bogie and running gear with the subsystem Control and Command and Signalling relative to the spacing of the axles are described in 4.3.2.1 Static axle load, dynamic wheel load and linear load.
Gränssnitten för driftskompatibilitetskomponenten boggi och löpverk till delsystemet trafikstyrning och signalering vad gäller axelavstånd beskrivs i avsnitt 4.3.2.1 Statisk axellast, dynamisk hjulbelastning och linjär belastning.
Freight wagons shall be designed such that operating through curves, on ramps and with access on ferry boats is possible without contact between bogies and car body.
Godsvagnar skall vara så konstruerade att färd genom kurvor och på ramper samt tillträde till färjor är möjligt utan att kontakt uppstår mellan boggier och underrede.
The side bearers of the bogie wagons shall have sufficient overlap in the smallest curve radius for which the wagon has been designed.
Boggivagnarnas sidostöd skall ha tillräcklig överlappning i den snävaste kurvradie för vilken godsvagnen är konstruerad.
If the wagon is only capable of operating on a smaller ferry boat angle than 2,5 degrees, then the marking according to Annex B, Fig. B 25, shall be applied.
Om godsvagnen endast klarar en knäckvinkel på rampen för övergång till färja som är mindre än 2,5 grader skall märkning enligt figur B25 i bilaga B anbringas.
If the wagon is only capable of operating on a bigger curve radius than 35 m, then the marking according to Annex B, Fig. B 24, shall be applied.
Om godsvagnen endast klarar drift i större kurvradier än 35 m skall märkning enligt figur B24 i bilaga B anbringas.
Track Interaction and Gauging 4.2.4.1.2.5 Braking and 4.2.7.3.2.1 System protection.
Samverkan mellan fordon och bana samt fordonsprofiler, 4.2.4.1.2.5 Bromsning och 4.2.7.3.2.1 Skyddssystem.
The detailed specification is described in section 4.2.3.3.1 Electrical resistance, in section 4.2.4.1.2.5 energy limits (in braking) in Annex K and in Annex E, which includes example solutions in some elements.
Den detaljerade specifikationen beskrivs i avsnitt 4.2.3.3.1 Elektriskt motstånd, i avsnitt 4.2.4.1.2.5 Energigränsvärden (vid bromsning), i bilaga K och i bilaga E, som omfattar exempellösningar på vissa delar.
A complete functional specification of the IC wheelset is deferred until the next revision of this TSI
En komplett funktionsspecifikation för driftskompatibilitetskomponenten hjulpar dröjer till nästa översyn av denna TSD.
The Interfaces of the interoperability constituent wheelset with the subsystem Control and Command and Signalling are described in 4.3.2.1 Static axle load, dynamic wheel load and linear load.
Gränssnitten för driftskompatibilitetskomponenten hjulpar till delsystemet Trafikstyrning och signalering beskrivs i avsnitt 4.3.2.1 Statisk axellast, dynamisk hjulbelastning och linjär belastning.
The detailed specification is described in Annex L, which includes example solutions in some elements and Annex E.
Den detaljerade specifikationen beskrivs i Bilaga L, som omfattar exempel på lösningar i vissa delar, samt i bilaga E.
A complete functional specification of the IC wheel is deferred until the next revision of this TSI.
En komplett funktionsspecifikation för driftskompatibilitetskomponenten hjul dröjer till nästa översyn av denna TSD.
The Interfaces of the interoperability constituent wheel with the subsystem Control and Command and Signalling are described in 4.3.2.1 Static axle load, dynamic wheel load and linear load.
Gränssnitten för driftskompatibilitetskomponenten hjul till delsystemet Trafikstyrning och signalering beskrivs i avsnitt 4.3.2.1 Statisk axellast, dynamisk hjulbelastning och linjär belastning.
The detailed specification is described in Annex M, which includes example solutions in some elements.
Den detaljerade specifikationen beskrivs i Bilaga M, vilken omfattar exempel på lösningar i vissa delar.
A complete functional specification of the IC axles is deferred until the next revision of this TSI.
En komplett funktionsspecifikation för driftskompatibilitetskomponenten axlar dröjer till nästa översyn av denna TSD.
The Interfaces of the interoperability constituent axle wheelset with the subsystem Control and Command and Signalling are described in 4.3.2.1 Static axle load, dynamic wheel load and linear load.
Gränssnitten för driftskompatibilitetskomponenten axlar till delsystemet Trafikstyrning och signalering beskrivs i avsnitt 4.3.2.1 Statisk axellast, dynamisk hjulbelastning och linjär belastning.
The list containing brake system and brake constituent designs that at the time of publication are already considered to meet the requirements of this TSI for some applications is attached in Annex FF.
I bilaga FF bifogas en förteckning över de bromssystem och bromskomponenter som vid tiden för offentliggörandet redan anses uppfylla kraven i denna TSD för vissa tillämpningar.
The functional specification of the interoperability constituent distributor is described in 4.2.4.1.2.2 Braking Performance Elements and 4.2.4.1.2.7 Air Supply.
Funktionsspecifikationen för driftskompatibilitetskomponenten styrventil beskrivs i avsnitt 4.2.4.1.2.2 Bromsprestandaelement och i avsnitt 4.2.4.1.2.7 Luftförsörjning.
The functional specification of the interoperability constituent relay valve for variable load/Automatic empty/load changeover brake is described in 4.2.4.1.2.2 Braking Performance Elements and 4.2.4.1.2.7 Air Supply.
Funktionsspecifikationen för driftskompatibilitetskomponenten lastbromsautomat/automatisk lastväxel beskrivs i avsnitt 4.2.4.1.2.2 Bromsprestandaelement och i avsnitt 4.2.4.1.2.7 Luftförsörjning.
The functional specification of the interoperability constituent wheel slide protection device is described in 4.2.4.1.2.6 wheel slide protection and 4.2.4.1.2.7 Air Supply.
Funktionsspecifikationen för driftskompatibilitetskomponenten fastbromsningsskydd beskrivs i avsnitt 4.2.4.1.2.6 Fastbromsningsskydd och i avsnitt 4.2.4.1.2.7 Luftförsörjning.
The functional specification of the interoperability constituent slack adjuster is described in 4.2.4.1.2.3 Mechanical Components.
Funktionsspecifikationen för driftskompatibilitetskomponenten bromsregulator beskrivs i avsnitt 4.2.4.1.2.6 Mekaniska komponenter.
The functional specification of the interoperability constituent brake cylinder/actuator is described in 4.2.4.1.2.2 Braking Performance Elements, 4.2.4.1.2.8 Parking Brake, 4.2.4.1.2.5 Energy Limits and 4.2.4.1.2.7 Air Supply.
Funktionsspecifikationen för driftskompatibilitetskomponenten bromscylinder/manöverorgan beskrivs i avsnitt 4.2.4.1.2.2 Bromsprestandaelement, avsnitt 4.2.4.1.2.8 Parkeringsbroms, avsnitt 4.2.4.1.2.5 Energigränsvärden och i avsnitt 4.2.4.1.2.7 Luftförsörjning.
The specification of the interoperability constituent is described in Annex I section I.5.
Specifikationen för driftkompatibilitetskomponenten beskrivs i avsnitt I.5 i bilaga I.
ASSESSMENT PROCEDURES
BEDÖMNINGSFÖRFARANDEN
The assessment procedure for conformity or suitability for use of interoperability constituents shall be based on European specifications or specifications approved in accordance with Directive 2001/16/EC.
Förfarandena för bedömning av komponenternas överensstämmelse eller lämplighet för användning skall grunda sig på europeiska specifikationer eller specifikationer som godkänts i enlighet med direktiv 2001/16/EG.
In the case of suitability for use, these specifications will indicate all the parameters to be measured, monitored or observed, and will describe the related testing methods and measuring procedures, whether in a test-bench simulation or tests in a real railway environment.
När det gäller komponenternas lämplighet för användning, anges i dessa specifikationer alla de parametrar som skall mätas, övervakas eller kontrolleras, och tillhörande provmetoder och förfaranden för mätning beskrivs, antingen för prov genom simulering i provbänk eller för prov i verklig järnvägsmiljö.
The manufacturer of an Interoperability Constituent (IC) or his authorised representative established within the Community shall draw up an EC declaration of conformity or an EC declaration of suitability for use in accordance with Article 13.1 and Annex IV of the Directive 2001/16/EC before placing ICs on the market.
Tillverkaren av en driftskompatibilitetskomponent eller dennes i gemenskapen etablerade ombud skall utfärda en EG-försäkran om överensstämmelse eller en EG-försäkran om lämplighet för användning i enlighet med artikel 13.1 och bilaga IV i direktiv 2001/16/EG innan driftskompatibilitetskomponenten saluförs på marknaden.
The assessment procedures for conformity of ICs defined in Section 5 of this TSI shall be carried out by application of modules as specified in Section 6.1.2
Bedömningsförfarandena för överensstämmelse av driftskompatibilitetskomponenter, definierade i kapitel 5 i denna TSD, skall bedömas med tillämpning av moduler såsom anges i avsnitt 6.1.2.
Assessment of conformity or suitability for use of an IC shall be carried out by a notified body, when indicated in the procedure, with which the manufacturer or its authorised representative in the Community has lodged the application
Bedömning av en driftskompatibilitetskomponents överensstämmelse eller lämplighet för användning skall utföras av ett anmält organ, när så anges i förfarandet, till vilket tillverkaren eller dess i gemenskapen etablerade ombud har inlämnat ansökan.
The phases for the application of the conformity and suitability for use assessment procedures for the interoperability constituents as defined in Section 5 of this TSI are indicated in Annex Q, Table Q.1 to this TSI.
Ansökningsfaserna för bedömningsförfaranden av överensstämmelse och lämplighet för användning av driftskompatibilitetskomponenten såsom definierad i kapitel 5 i denna TSD anges i tabell Q.1 i bilaga Q, till denna TSD.
MODULES
MODULER
For the conformity assessment procedure of interoperability constituents within the rolling stock subsystem, the manufacturer or his authorised representative established within the Community may choose:
För bedömning av överensstämmelse för driftskompatibilitetskomponenter i delsystemet Rullande materiel kan tillverkaren eller dess i gemenskapen etablerade ombud välja ett av följande alternativ:
the full quality management system procedure (module H1)
Förfarandet med ett fullständigt kvalitetsstyrningssystem (modul H1).
Module D may only be chosen where the manufacturer operates a quality system for production, final product inspection and testing approved and surveyed by a notified body of its choice.
Modul D får endast väljas om tillverkaren har inrättat ett kvalitetsstyrningssystem som omfattar tillverkning samt slutbesiktning och provning av den färdiga produkten och som godkänts och övervakas av ett anmält organ som tillverkaren valt.
Assessment of welding processes shall be carried out according to national rules.
Bedömningen av svetsprocesserna skall utföras enligt nationella regler.
Module H1 or H2 may only be chosen where the manufacturer operates a quality system for design, production, final product inspection and testing, approved and surveyed by a notified body of its choice.
Modulerna H1 och H2 får endast väljas om tillverkaren har inrättat ett kvalitetssystem som omfattar konstruktion, tillverkning samt slutbesiktning och provning av den färdiga produkten och som godkänts och övervakas av ett anmält organ som tillverkaren valt.
The conformity assessment shall cover the phases and characteristics as indicated by “X” in the Table Q1 of Annex Q to this TSI.
Bedömningen av överensstämmelse skall omfatta de faser och egenskaper som är markerade med ett ”X” i tabell Q.1 i bilaga Q till denna TSD.
If a existing solution for an interoperability constituent is already on the European market before this TSI enters into force, then the following process applies.
Om det redan finns en befintlig lösning för en driftskompatibilitetskomponent på den europeiska marknaden innan denna TSD träder i kraft skall följande förfarande tillämpas.
The manufacturer shall demonstrate that tests and verification of ICs have been considered successful for previous applications under comparable conditions.
Tillverkaren skall visa att prov och kontroller av driftskompatibilitetskomponenterna har ansetts framgångsrika för tidigare tillämpningar under jämförbara förhållanden.
In this case these assessments shall remain valid in the new application.
I detta fall skall bedömningarna förbli giltiga för den nya tillämpningen.
In this case, the type can be considered as already approved and an assessment of the type is not necessary.
I detta fall kan komponenttypen anses redan vara godkänd och en bedömning av komponenttypen behövs inte.
In accordance with assessment procedures for the different ICs, the manufacturer or its authorised representative established within the Community shall:
I enlighet med bedömningsförfaranden för olika driftskompatibilitetskomponenter skall tillverkaren eller dennes i gemenskapen etablerade ombud tillämpa antingen
either apply the internal production control procedure (module A),
förfarandet med intern produktionskontroll (modul A),
or apply the internal design control with production verification procedure (module A1),
förfarandet med intern konstruktionskontroll med produktionskontroll (modul A1), eller
or apply the full quality management system procedure (module H1).
förfarandet med ett fullständigt kvalitetsstyrningssystem (modul H1).
When a solution proposed to be an Interoperability Constituent is innovative, as defined in the section 5.2, the manufacturer shall state the deviation from the relevant section of the TSI.
När en lösning som föreslås bli en driftskompatibilitetskomponent är innovativ, i den mening som avses i avsnitt 5.2, skall tillverkaren definiera avvikelsen från tillämpligt avsnitt av TSD.
The European Railway Agency shall finalise the appropriate functional and interface specifications of the constituents and develop the assessment methods.
Europeiska järnvägsbyrån skall färdigställa lämpliga funktions- och gränssnittspecifikationer för komponenten och utveckla bedömningsmetoder.
The appropriate functional and interface specifications and the assessment methods shall be incorporated in the TSI by the revision process.
De lämpliga funktions- och gränssnittspecifikationerna och bedömningsmetoderna skall inkorporeras i TSD inom ramen för översynsprocessen.
As soon as these documents are published, the assessment procedure of the interoperability constituents may be chosen by the manufacturer or his authorised representative established within the Community, as specified in the section 6.1.2.1
Så snart som dessa dokument har offentliggjorts kan tillverkaren eller dennes i gemenskapen etablerade ombud välja bedömningsförfarande såsom specificeras i avsnitt 6.1.2.1.
After entry into force of a decision of the Commission, taken in accordance with Article 21(2) of Directive 2001/16/EC, the innovative solution may be used before being incorporated into the TSI.
Efter ikraftträdandet av ett kommissionsbeslut, som fattats enligt artikel 21.2 i direktiv 2001/16/EG, kan den innovativa lösningen användas innan den inkorporerats i TSD.