natgillin/translations-raw huggingface dataset:
As regards the engine test bench, Italy pointed out that the Cutro facility would also allow De Tomaso to develop specific versions of the engines for future productions.
När det gäller motorprovbänken påpekar Italien att anläggningen i Cutro också skulle göra det möjligt för De Tomaso att utveckla specifika motorversioner för framtida produktioner.
Regarding operating aspects of the CBA, Italy explained that the difference noted in headcounts was due partly to a mistake in the CBA, by which the number of managers and white collar workers was underestimated in the alternative solution, and partly to the fact that less labour would be needed at Modena since painting could be outsourced.
I fråga om kostnads- och intäktsanalysens verksamhetsaspekter förklarar Italien att den konstaterade skillnaden avseende behovet av arbetskraft beror dels på ett fel i kostnads- och intäktsanalysen, därför att antalet chefer och tjänstemän som inte arbetar i produktionen är undervärderat, dels på det faktum att behovet av arbetskraft i Modena skulle vara lägre eftersom lackeringen skulle läggas ut på entreprenad.
Taking these two factors into account, Italy arrived at similar workforce needs in the alternative solutions.
Med hänsyn till dessa båda faktorer drar Italien slutsatsen att behovet av arbetskraft vid de alternativa lösningarna är lika stort.
As far as outward transport costs were concerned, Italy provided updated information and documentation on the transport costs for the Simbir model from the Timisoara site, according to which outward transport costs would not be higher from Cutro than from the Timisoara alternative.
När det gäller kostnaderna för transporter till utlandet har Italien inkommit med uppdaterade upplysningar och dokumentation avseende Simbir-modellens transportkostnader från Timisoara. Enligt dessa uppgifter skulle transportkostnaderna från Cutro inte överstiga dem från det alternativa produktionsstället i Timisoara.
Finally, Italy remarked that the company had been suffering from the length of the procedure.
Slutligen påpekar Italien att det berörda företaget lider av förfarandets långa behandlingstid.
The measure notified by Italy for De Tomaso constitutes state aid within the meaning of Article 87(1) of the Treaty.
Den åtgärd som anmäldes av Italien avseende De Tomaso utgör statligt stöd enligt artikel 87.1 i EG-fördraget.
It would be financed by the State or through state resources.
Stödet finansieras av staten eller med hjälp av statliga medel.
Furthermore, as it constitutes a significant proportion of the funding of the project, the aid is liable to distort competition in the Community by giving De Tomaso an advantage over competitors not receiving aid.
Dessutom utgör stödet en betydande andel av projektets finansiering, och det skulle kunna snedvrida konkurrensen inom gemenskapen och ge De Tomaso en fördel framför konkurrenterna som inte får något stöd.
Article 87(2) of the EC Treaty lists certain types of aid that are compatible with the common market.
I artikel 87.2 i fördraget anges de former av stöd som är förenliga med den gemensamma marknaden.
In view of the nature and purpose of the aid, and the geographic location of the firm, subparagraphs (a), (b) and (c) are not applicable to the plan in question.
Med tanke på stödets karaktär och syfte och företagets geografiska placering är a, b och c i ovannämnda artikel inte tillämpliga på det berörda projektet.
Article 87(3) specifies other forms of aid which may be regarded as compatible with the common market.
I artikel 87.3 anges ytterligare former av stöd som kan anses vara förenliga med den gemensamma marknaden.
The Commission notes that the project is located in Calabria, a region which qualifies for assistance under Article 87(3)(a), with a maximum regional ceiling of 50% net grant equivalent (nge) for large companies [7].
Kommissionen konstaterar att projektet skall genomföras i regionen Kalabrien och är berättigat till stöd enligt artikel 87.3 a med ett regionalstödstak på 50 % nettobidragsekvivalent för stora företag [7].
The firm is therefore part of the motor vehicle industry within the meaning of the Community framework for state aid to the motor vehicle industry [8] (‘the motor vehicle framework’), which applies to the project in question as the aid was notified to the Commission before 1 January 2003.
De Tomasos verksamhet omfattar produktion och montering av motorfordon, vilket innebär att företaget är en del av bilindustrin enligt gemenskapens rambestämmelser för statligt stöd till bilindustrin [8] (nedan kallade ”rambestämmelser för bilindustrin”) som skall tillämpas på det berörda projektet eftersom stödet har anmälts till kommissionen före den 1 januari 2003.
Both the total cost of the project and the amount of aid exceed the notification thresholds in the motor vehicle framework.
Både projektets anmälda totalkostnad och stödbelopp överstiger de fastställda taken i rambestämmelserna för bilindustrin.
These thresholds are: (i) total cost of the project equalling EUR 50 million, (ii) total gross aid for the project, whether state aid or aid from Community instruments, equalling EUR 5 million.
Följande tak skall tillämpas: a) 50 miljoner euro för projektets totalkostnad, och b) 5 miljoner euro för stödets totala bruttobelopp, oavsett om det är ett statligt stöd eller om stödet ges via gemenskapsmedel.
In notifying the proposed aid for De Tomaso, the Italian authorities have complied with the requirements of Article 88(3) of the Treaty.
Vid anmälan av det planerade stödet till De Tomaso uppfyllde de italienska myndigheterna kraven i artikel 88.3 i fördraget.
According to the motor vehicle framework, the Commission must ensure that the aid granted is both necessary for the implementation of the project and proportional to the gravity of the problems it intended to solve.
Enligt rambestämmelserna för bilindustrin måste kommissionen säkerställa att det beviljade stödet är både nödvändigt för projektets genomförande och står i proportion till de problem som måste övervinnas.
Both tests, necessity and proportionality, must be satisfied if the Commission is to authorise state aid in the motor vehicle industry.
Båda dessa kriterier om nödvändighet och proportionalitet måste vara uppfyllda för att kommissionen skall bemyndiga ett statligt stöd inom bilindustrin.
According to point 3.2.(a) of the motor vehicle framework, in order to demonstrate the necessity for regional aid, the aid recipient must clearly prove that it has an economically viable alternative location for its project.
På grundval av punkt 3.2 a i rambestämmelserna för bilindustrin måste det stödmottagande företaget för att påvisa behovet av regionalstöd komma med klara bevis för att det har ett ekonomiskt lönsamt alternativ för genomförande av projektet.
If the project consists in modernisation and rationalisation of an existing plant, or if there is no alternative industrial site, whether new or in existence, capable of receiving the investment in question within the group, the undertaking would be compelled to carry out its project in the chosen location, even in the absence of aid.
Om projektet innebär modernisering och rationalisering av en befintlig anläggning eller om den ifrågavarande investeringen inte kan göras på någon annan ny eller befintlig industrianläggning inom koncernen måste företaget genomföra projektet på den enda möjliga fabriksanläggningen, även utan stöd.
Therefore, no regional aid may be authorised for a project that is not geographically mobile.
Följaktligen kan inget regionalstöd beviljas till förmån för ett projekt som inte är geografiskt rörligt.
In the present case, the geographic alternative to Cutro for the project would be to assemble the Simbir model at Timisoara (Romania) and produce the Vallelunga and Pantera models at Modena (Italy).
I det aktuella fallet är de geografiska alternativen till anläggningen i Cutro att montera Simbir-modellen i Timisoara (i Rumänien) och att producera Vallelunga- och Pantera-modellerna i Modena (i Italien).
The Commission considers that Italy has provided sufficient documentary evidence to support this claim. The evidence provided includes studies of the feasibility of the alternative locations, plans and layouts and quotes from potential equipment suppliers.
Kommissionen anser att Italien har stött detta påstående med tillräckliga skriftliga bevis, bland annat med genomförbarhetsstudier avseende de alternativa produktionsställena, ritningar och uppställningar samt uppgifter om potentiella leverantörer av utrustning.
Taking into account the nature of the investment (greenfield project on a completely new site) and on the basis of the documents received, the Commission concludes that the project is mobile and that there is a viable alternative location.
Med hänsyn till investeringens natur (projektet avser en nyetablering) och på grundval av de inlämnade handlingarna drar kommissionen slutsatsen att projektet är geografiskt rörligt och att det finns ett alternativt produktionsställe, där det är genomförbart.
According to point 3.2.(b) of the motor vehicle framework, the Commission determines whether or not costs relating to the mobile aspects of the project are eligible.
På grundval av punkt 3.2 b i rambestämmelserna för bilindustrin bedömer kommissionen om kostnaderna för de rörliga inslagen i projektet är stödberättigade eller inte.
According to point 3.2.(c) of the motor vehicle framework the Commission needs to ensure that the planned aid is in proportion to the regional problems it is intended to resolve.
Enligt punkt 3.2 c måste kommissionen försäkra sig om att det planerade stödet står i proportion till de regionala problem som det skall bidra till att lösa.
To that end, a CBA is used.
För detta ändamål används en kostnads- och intäktsanalys.
The CBA compares, with regard to the mobile elements, the costs which an investor would bear in order to carry out the project in the region in question with those it would bear for an identical project in a different location.
I kostnads- och intäktsanalysen jämförs de kostnader för de rörliga inslagen som investeraren skulle ha för att genomföra sitt projekt i den berörda regionen med de kostnader han skulle ha för ett identiskt projekt med en alternativ lokalisering.
This makes it possible to determine the specific handicaps of the assisted region concerned.
Detta gör det möjligt att fastställa de nackdelar som är specifika för den berörda stödberättigade regionen.
The Commission authorises regional aid within the limit of the regional handicaps resulting from the investment in the comparator plant.
Kommissionen godkänner regionalstöd upp till en gräns som motsvarar de regionala nackdelar som följer av investeringen i jämförelseanläggningen.
In accordance with point 3.2.(c) of the motor vehicle framework, operating handicaps of Cutro as compared with Timisoara and Modena are assessed over five years in the CBA since the project is to be carried out on a greenfield site.
På grundval av punkt 3.2 c i rambestämmelserna för bilindustrin görs en bedömning i kostnads- och intäktsanalysen av de driftsmässiga nackdelarna med anläggningen i Cutro jämfört med dem i Timisoara och Modena under en femårsperiod, eftersom det rör sig om ett nyetableringsprojekt.
The time period covered by the CBA submitted by the Italian authorities is 2005-09, that is three years [9] from the beginning of production in compliance with point 3.3 of Annex I to the motor vehicle framework.
De italienska myndigheternas referensperiod i kostnads- och intäktsanalysen sträcker sig från 2005 till 2009, dvs. den treårsperiod [9] som löper från produktionsstarten enligt vad som föreskrivs i punkt 3.3 i bilaga 1 i rambestämmelserna för bilsektorn.
The notified CBA indicates a net cost handicap of EUR 158248977 in present values for the location at Cutro in comparison with the alternative locations.
I den anmälda kostnads- och intäktsanalysen uppgår nackdelarna till ett diskonterat värde på 158248977 euro för anläggningen i Cutro jämfört med de alternativa anläggningarna.
Consequently, the ‘regional handicap ratio’ of the project would be 76,48% [10].
Följaktligen uppgår kvoten för regional nackdel till 76,48 % [10].
As a preliminary technical point, the Commission notes that the CBA presented by Italy takes 2003 as the base year for discounting the relevant figures.
Som en preliminär teknisk punkt noterar kommissionen att 2003 är referensår för aktualisering av de berörda uppgifterna i den kostnads- och intäktsanalys som lagts fram av Italien .
The correct year is 2002, which is the year of notification of the planned aid to the Commission.
Det korrekta året är dock 2002, dvs. det år när det planerade stödet anmäldes till kommissionen.
Since the discount rate applied is, correctly, that of 2002 (5,06%), the change in reference year does not however alter in any way the relevant ratios and figures, and can therefore be maintained.
Eftersom 2002 års diskonteringsränta ändå tillämpats (5,06 %) skulle en ändring av referensåret inte på något sätt förändra procentsatserna och uppgifterna, och ändringen kan därför lämnas oförändrad.
Turning to the substance of the CBA, the Commission has assessed the information provided by Italy with the aid of an external automotive expert.
När det gäller innehållet i kostnads- och intäktsanalysen har kommissionen anlitat en extern expert inom bilindustrin för att bedöma de uppgifter som Italien inkommit med.
The assessment has confirmed the doubts expressed in the decision to initiate formal proceedings regarding the comparability of the projects at Cutro and the alternative location.
Bedömningen bekräftade de tvivel som uttrycktes i beslutet om att inleda förfarandet om huruvida projektet i Cutro och den alternativa lokaliseringen var jämförbara eller inte.
The reasons that lead to this conclusion are detailed below in points (40) to (63).
De skäl som ledde fram till detta beslut anges i punkterna 40–63.
As noted in the decision initiating formal investigation proceedings, the Commission has consistently interpreted the ‘identical projects’ requirement in the motor vehicle framework as meaning projects that concern the production of comparable motor vehicles, in comparable numbers, and that involve comparable production processes.
Som det sägs i beslutet om att inleda förfarandet har kommissionen följdriktigt tolkat kraven avseende identiska projekt i rambestämmelserna för bilsektorn som att det måste röra sig om projekt som avser produktion av jämförbara fordon, i jämförbara kvantiteter och genom jämförbara tillverkningsprocesser.
The Commission usually accepts that differences may exist in projects carried out at different sites, for example, regarding final product quality levels or varying degrees of plant automation as a function of labour costs.
Vanligtvis accepterar kommissionen skillnader mellan projekt som genomförs på olika ställen, till exempel när det gäller den slutliga produktens kvalitet eller olika grad av automatisering i anläggningarna i förhållande till arbetskostnad.
However, the Commission does not accept the comparison of substantially different projects, such as projects where important investments in equipment and machinery would be undertaken in one location, while no investments for the corresponding production would be undertaken at the comparator site.
Kommissionen accepterar dock inte jämförelser av projekt som uppvisar betydande skillnader, till exempel när ansenliga investeringar i utrustning och maskiner skall göras på ett ställe, men däremot inte för motsvarande produktion i jämförelseanläggningen.
In the present case, the information provided by Italy has not allowed the Commission to fully compare the investment costs.
I det berörda fallet har de upplysningar som Italien inkommit med inte gjort det möjligt att göra en fullständig jämförelse av investeringskostnaderna.
Italy itself stated, in its comments in response to the decision initiating proceedings, that a comparison ‘operation by operation’ for the investments in the alternative solutions as required by the Commission for the CBA was not feasible.
De italienska myndigheterna konstaterade själva i sina kommentarer till beslutet om att inleda förfarandet att det inte var möjligt att göra en jämförelse moment för moment avseende investeringarna i alternativa lösningar, vilket kommissionen krävde för kostnads- och intäktsanalysen.
Indeed, the projects in the chosen location of Cutro and in the alternative locations of Modena and Timisoara are, according to the information provided by Italy, substantially different from the point of view of the technological content of the investments and the degree of vertical differentiation.
Enligt de upplysningar som Italien inkommit med uppvisar i själva verket projekten vid den planerade lokaliseringen i Cutro och de alternativa lokaliseringarna i Modena och Timisoara betydande skillnader vad gäller investeringarnas tekniska innehåll och graden av vertikal differentiering.
Taking this constraint into account, the Commission has examined the available information with the aim of understanding the reasons underpinning the different investment choices and ascertaining whether the substantial difference in investment costs is acceptable within the CBA.
Mot bakgrund av detta har kommissionen undersökt de tillgängliga upplysningarna för att förstå motiven till de olika investeringsbesluten och förvissa sig om att den betydande skillnaden mellan investeringskostnaderna är acceptabel inom ramen för kostnads- och intäktsanalysen.
In carrying out its assessment, the Commission does not contest the fact that projects can differ greatly between different locations, for example as a result of different industrial choices.
Vid sin bedömning invänder kommissionen inte mot att projekten kan uppvisa stora skillnader mellan de olika lokaliseringarna, till exempel som en följd av olika industriella beslut.
However, the Commission needs to make sure that the CBA is a meaningful means of evaluating the specific handicap of the chosen location. This can be done only if the alternative projects are comparable.
Kommissionen måste dock säkerställa att kostnads- och intäktsanalysen är ett lämpligt instrument för att bedöma den valda lokaliseringens specifika nackdel, vilket bara är möjligt om de alternativa projekten är jämförbara.
The Commission notes first of all that investment costs at Cutro are much higher than at the alternative sites for land, building and construction, machinery and equipment, tools and dies and supplier tooling.
Kommissionen noterar framför allt att investeringskostnaderna i Cutro kraftigt överstiger motsvarande kostnader vid de alternativa lokaliseringarna vad gäller mark, byggnader, byggnadsarbeten, maskiner, utrustning, verktyg och pressar samt utrustning för leverantörer.
As regards the costs of land and building and construction, the Commission considers that the difference reported in the CBA (EUR 41530657 at Cutro as against EUR 10084237 in the alternative) can be justified on the one hand by the fact that these assets are much cheaper in Romania than in Italy and on the other hand by the fact that De Tomaso already possesses in Modena the land and part of the buildings that would be necessary for the project.
När det gäller kostnaderna för marken och byggnader och byggnadsarbeten anser kommissionen att skillnaden i kostnads- och intäktsanalysen (41530657 euro i Cutro jämfört med 10084237 euro för den alternativa lokaliseringen) dels är berättigad därför att kostnaderna för dessa poster i Rumänien är mycket lägre än i Italien, dels därför att De Tomaso redan äger mark i Modena och en del av de byggnader som skulle krävas för projektet.
Conversely, as regards machinery and equipment, tools and dies and supplier tooling, De Tomaso would have to purchase them in large part anew both at Cutro and at the alternative locations.
Däremot när det gäller maskiner, utrustning, verktyg och pressar samt utrustning för leverantörer skulle De Tomaso till stor del behöva förse sig med nya tillgångar såväl i Cutro som på de alternativa produktionsställena.
For these assets, which are usually bought internationally, large differences in investment costs (EUR 165381681 at Cutro as against EUR 75624552 in the alternative) can be explained only by the fact that the project at Cutro foresees higher levels of automation and higher vertical integration.
I fråga om dessa tillgångar, som vanligtvis förvärvas på den internationella marknaden, kan de betydande skillnaderna i investeringskostnader (165381681 euro i Cutro jämfört med 75624552 euro på det alternativa produktionsstället) bara förklaras genom det faktum att projektet i Cutro innebär en högre grad av automatisering och ökad vertikal integration.
The Commission has assessed the available information in order to ascertain whether these cost differences are justified by the specific conditions of the different locations, and whether they are compatible with the comparability requirements of the CBA.
Kommissionen har granskat de tillgängliga upplysningarna för att fastställa om dessa kostnadsskillnader var berättigade genom de särskilda villkoren för de olika lokaliseringarna och om de var förenliga med kostnads- och intäktsanalysens krav på jämförbarhet.
The Commission notes that Italy ascribes the cost difference between Cutro and Timisoara mainly to higher labour costs (higher automation is foreseen to reduce headcount) and to tighter social, safety and environmental legislation (newer and more complicated equipment is required to comply with it).
Kommissionen noterar att Italien framför allt hänför kostnadsskillnaden mellan Cutro och Timisoara till högre arbetskostnader (för att minska arbetskraften planeras ökad automatisering) och den strängare social-, säkerhets- och miljölagstiftningen (för att följa bestämmelserna krävs modernare och mer komplicerade anläggningar).
The cost difference between Cutro and Modena is, in Italy’s view, mainly the result of a lower skilled workforce (more automation needed to compensate for lack of manual skills) and the lack of an established supplier network (need for more vertical integration).
Kostnadsskillnaden mellan Cutro och Modena beror framför allt på att arbetskraften saknar kvalificerad utbildning (för att kompensera bristen på utbildad arbetskraft krävs ökad automatisering) och på att det inte finns något etablerat leverantörsnätverk (vilket kräver en mer vertikal struktur).
The Commission accepts that these factors can contribute to increasing investment costs. However it does not consider that they can explain the very high cost differentials in the case under scrutiny.
Kommissionen accepterar att dessa faktorer kan bidra till att öka investeringskostnaderna, men anser inte att de kan förklara den mycket stora skillnaden mellan de jämförda kostnaderna.
According to the figures in the CBA, the workforce in 2009 would be 786 at Cutro, compared with 685 at Modena and Timisoara combined.
Enligt uppgifterna i kostnads- och intäktsanalysen skulle de anställda uppgå till 786 i Cutro 2009, jämfört med 685 i Modena och Timisoara tillsammans.
Even taking into account the higher level of vertical integration at Cutro (which results in a larger workforce for the operations carried out in-house), it is evident that higher automation brings hardly any savings in the number of workers employed.
Även med hänsyn till den mer utvecklade vertikala strukturen i Cutro (som resulterar i ett ökat antal anställda för den interna verksamheten), är det uppenbart att den ökade automatiseringen knappast tillåter besparingar i form av färre anställda.
Secondly, while it is true that social, safety and environmental legislation in Italy is more stringent than in Romania and therefore may require higher investments, this factor should not be overestimated.
För det andra, även om det är sant att social-, säkerhets- och miljölagstiftningen i Italien är strängare än i Rumänien och således kan kräva större investeringar, skall denna faktor inte överskattas.
When medium to long term investment is decided, car makers tend to look at prospective legislation as well as existing laws.
När biltillverkare fattar beslut om investeringar på medellång sikt har de en tendens att beakta både framtida och gällande lagstiftning.