natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Brake performance shall be calculated on the basis of the “Standard Braking Calculation for Freight and Refrigerator Wagons”.
Bromsprestanda skall beräknas på grundval av ”Standard Braking Calculation for Freight and Refrigerator Wagons” (standardiserad bromsberäkning för gods- och kylvagnar).
Here, the theoretical coefficient calculated for the wagon brake block force when the brake system is switched on to the 1520 mm gauge shall satisfy the following values:
Här skall den teoretiska koefficient som beräknas för godsvagnens bromsblockskraft när bromssystemet kopplas om till spårvidden 1520 mm uppfylla följande värden:
for K (composite) brake blocks: at least 0,14 up to a maximum of 0,31 for a fully-laden wagon and at least 0,22 up to a maximum of 0,37 for an empty wagon;
För bromsblock K (komposit): minst 0,14 upp till högst 0,31 för en fullastad godsvagn och minst 0,22 upp till högst 0,37 för en olastad godsvagn.
for GG (cast-iron) brake blocks: at least 0,36 up to a maximum of 0,70 for a fully-laden wagon and at least 0,62 up to a maximum of 0,81 for an empty wagon.
För bromsblock GG (gjutjärn): minst 0,36 upp till högst 0,70 för en fullastad godsvagn och minst 0,62 upp till högst 0,81 för en olastad godsvagn.
The different wagon braking forces specified in the standards for operation on 1435 mm and 1520 mm track gauges can be accommodated by an appropriate adjustment to the brake rigging or the brake cylinder.
De olika vagnsbromskrafterna som anges i standarderna för drift på spår med spårvidderna 1435 mm och 1520 mm kan tillmötesgås genom en lämplig justering av bromsrörelsen eller bromscylindern.
Changeover device for switching from 1435 to 1520 mm track gauges
Omkopplingsanordning för omkoppling från spårvidden 1435 mm till spårvidden 1520 mm
The changeover from one distributor system to another shall take place during the gauge changeover operation using the 1435 mm/1520 mm changeover device.
Omkopplingen från ett styrventilsystem till ett annat skall ske under överföringen med hjälp av överföringsanordningen för 1435 mm/1 520 mm.
Actuation of this device must require minimum effort and must jack reliably into its final position.
Manövreringen av denna anordning måste kräva minimal ansträngning och måste pålitligt gå in i sitt slutläge.
The final position selected must correspond to one braking system only and must render the second braking system non-operational.
Det valda slutläget får endast motsvara det ena bromssystemet och måste sätta det andra bromssystemet ur drift.
When one braking system fails, the other must remain operational, assuming the wagon has two separate distributors.
Om fel uppstår på det ena bromssystemet, måste det andra fortfarande kunna tas i drift, under förutsättning att godsvagnen har två separata styrventiler.
The switch from one braking system to another may only be effected in the gauge changeover station either manually (by means of a special device) or automatically.
Omkopplingen från ett bromssystem till ett annat får endast utföras på spårviddsväxlingsstationen antingen manuellt (med hjälp av en specialanordning) eller automatiskt.
The braking system selected must be clearly indicated, even when the changeover takes place automatically.
Det valda bromssystemet måste tydligt indikeras, även när omkopplingen sker automatiskt.
Where the changeover takes place automatically, an automatic load-proportional braking system should preferably be used.
När omkopplingen sker automatiskt bör helst ett automatiskt lastproportionellt bromssystem användas.
For vehicles for 1524 mm gauge only, braking power shall be determined based on the minimum distance of 1200 m between signals on the Finnish network.
För fordon enbart för spårvidden 1524 mm skall bromskraften fastställas på grundval av det minsta avståndet på 1200 m mellan signaler på det finska nätet.
Minimum braked weight percentage is 55 % for 100 km/h and 85 % for 120 km/h.
Minsta bromsviktsandel i procent är 55 % för 100 km/h och 85 % för 120 km/h.
The requirements for energy limits related to the slope with a mean declivity of 21 ‰ and a length of 46 km (slope of St Gothard's line) are not valid for vehicles for 1524 mm gauge only.
Kraven på energigränser avseende en sluttning med en genomsnittlig lutning på 21 ‰ och en längd på 46 km (sluttningen på St Gotthard-linjen) gäller inte fordon som enbart är avsedda för spårvidden 1524 mm.
In vehicles for 1524 mm gauge only, the parking brake shall be designed such that fully loaded wagons shall be held on a gradient of 2,5 % with maximum adhesion of 0,15 with no wind.
På fordon enbart för spårvidden 1524 mm, skall parkeringsbromsen vara konstruerad så att fullastade godsvagnar hålls stilla i en lutning på 2,5 % med en maximal adhesion på 0,15 vid vindstilla.
In wagons built for the transport of road vehicles the parking brake is operated from the ground.
På godsvagnar byggda för transport av vägfordon manövreras parkeringsbromsen från marken.
Brake-shoe arrangement.
Bromsblocksskor.
Brake shoes shall be assembled in accordance with the requirements indicated in Plate 5.
Bromsblocksskor skall monteras enligt kraven som anges på Plate 5 i bilaga X.
The assembly in Plate 12 for bogie wagons may also be used.
Monteringen enligt Plate 12 i bilaga X för boggivagnar kan även användas.
Member State: Finland, Sweden, Norway, Estonia, Latvia and Lithuania
Medlemsstater: Finland, Sverige, Norge, Estland, Lettland och Litauen
Case “T1”
Fall ”T1”
Requirements of this TSI concerning the use of composite blocks approved based on the existing UIC specifications and test methods are not in general valid for Finland, Norway, Sweden, Estonia and Lithuania.
Kraven i denna TSD avseende användning av kompositbackar godkända på grundval av befintliga UIC-specifikationer och provmetoder är inte generellt giltiga i Finland, Norge, Sverige, Estland och Litauen.
Composite brake blocks shall be assessed on a national basis and shall take into consideration environmental winter conditions.
Kompositbromsblock skall bedömas nationellt och med beaktande av vinterförhållanden.
This specific case is valid until the specifications and assessment methods have been further developed and proven to be sufficient for Nordic Winter Conditions.
Detta specialfall är giltigt tills specifikationer och bedömningsmetoder har utvecklats ytterligare och visat sig vara tillräckliga för nordiska vinterförhållanden.
That does not preclude freight wagons from other member states from operating in Nordic and Baltic states.
Detta hindrar inte att godsvagnar med kompositblock från andra medlemsstater används i de nordiska och baltiska staterna.
Service Brake: The stopping distance of a new wagon operating on straight and level track on the railway network in Ireland must not exceed:
Färdbroms: Stoppsträckan för en ny godsvagn som går på ett rakt och jämnt spår på järnvägsnätet på Irland får inte vara större än:
Stopping distance = (v2/(2*0,55) m
Stoppsträckan = v2/(2*0,55) m
(where v = max operating speed of wagon on IR network in m/s)
(där v = högsta drifthastighet för godsvagn på driftkompatibelt järnvägsnät i m/s)
The maximum operating speed must be less than or equal to 120 km/h.
Den högsta drifthastigheten måste vara lägre eller lika med 120 km/h.
These conditions must be met for all conditions of loading.
Dessa villkor måste vara uppfyllda för alla lastförhållanden.
Member State: UK
Medlemsstat: Storbritannien
Freight wagons intended for use on the British network see Annex V section V1
Godsvagnar avsedda för användning på Storbritanniens nät, se avsnitt V.1 i bilaga V.
For new wagons used solely on the railway network in Ireland every wagon has to be equipped with a parking brake that must hold a fully loaded wagon on a gradient of 2,5 % with a maximum of 10 % adhesion with no wind.
För nya godsvagnar som enbart används på järnvägsnätet i Irland skall varje godsvagn vara utrustad med parkeringsbroms som måste hålla kvar en fullastad godsvagn i en lutning på 2,5 % med maximal adhesion på 10 % vid vindstilla.
Ireland requests exception from requirements where the parking brake is to be operated ‘from the vehicle’, in favour of a requirement that ‘the parking brake is to operated from the vehicle or from the ground’.
Irland begär undantag från kraven på att parkeringsbromsen skall manövreras ”från fordonet” och föredrar kravet på att ”parkeringsbromsen skall manövreras från fordonet eller från marken”.
In Spain and Portugal the upper external temperature limit is + 50 instead of + 45 given by temperature class Ts in section 4.2.6.1.2.2.
I Spanien och Portugal är det övre temperaturgränsvärde som ges för temperaturen för klass Ts i avsnitt 4.2.6.1.2.2 +50 istället för + 45.
Spark arrester.
Gnistskydd.
Category “P”- permanent
Kategori ”P”– permanent
The external part of these shields shall be directed downwards, and their upper part shall be curved.
Den yttre delen av dessa skydd skall vara riktad nedåt och deras övre del skall vara svängd.
The width of their upper part shall be 415 +5/0 mm; the distance between inside edges shall be 1120 mm.
Bredden på den övre delen skall vara 415 mm + 5/-0 mm och avståndet mellan de inre kanterna skall vara 1120 mm.
The vertical part of these shields shall be 115 mm in height, and the part pointing downwards 32 mm at 30o.
Den vertikala delen av dessa skydd skall vara 115 mm hög och den del som är nedåtriktad skall vara 32 mm vid 30o vinkel.
The distance of these shields in relation to the floor shall be 20 mm, and the radius of the curved part 1800 mm. Axle wagons accepted for transit between France and Spain, with dangerous goods in RID classes 1a and 1b shall have their brake isolated while running.
Avståndet för dessa skydd i förhållande till lastytan skall vara 20 mm och radien på den svängda delen 1800 mm. Godsvagnar med löpverk godkända för transit mellan Frankrike och Spanien, med farligt gods av RID-klasserna 1a och 1b skall ha sin broms bortkopplad vid färd.
They shall be smooth and 500 mm wide.
De skall vara jämna och 500 mm breda.
The distance between their inside edges shall be 1100 mm ± 10.
Avståndet mellan de inre kanterna skall vara 1100 ±10 mm.
In relation to the floor, the minimum distance of these shields shall be 80 mm.
I förhållande till lastytan skall det minsta avståndet för dessa plåtar vara 80 mm.
Electrical protection Poland and Slovakia in selected 1520 mm lines, Lithuania, Latvia, Estonia
Elektriskt skydd, Polen och Slovakien på utvalda linjer med spårvidden 1520 mm, Litauen, Lettland, Estland
Additional requirements for 1520 mm wagons and 1435 mm wagons to operate on 1520 mm network.
Ytterligare krav för godsvagnar för spårvidden 1520 mm och för godsvagnar för spårvidden 1435 mm som skall trafikera nät med spårvidden 1520 mm.
TABLE OF SPECIFIC CASES ARRANGED BY MEMBER STATE
TABELL ÖVER SPECIALFALL ORDNAD EFTER MEDLEMSSTAT
Interface (e.g. coupling) between vehicles
Gränssnitt (t.ex. koppel) mellan fordon
Finland, Sweden, Norway, Estonia, Latvia and Lithuania
Finland, Sverige, Norge, Estland, Lettland och Litauen
(Annex P)
(Bilaga P)
Finland, Estonia, Latvia, Lithuania, Poland
Finland, Estland, Lettland, Litauen, Polen
Subsystem characterisation and interoperability constituents
Egenskaper för delsystem och driftskompatibilitetskomponenter
Finland and Norway
Finland och Norge
Poland, Slovakia, Lithuania, Latvia and Estonia
Polen, Slovakien, Lettland, Litauen och Estland
Lithuania, Latvia and Estonia
Lettland, Litauen och Estland
Bogies and running gear
Boggier och Löpverk
Republic of Ireland and Northern Ireland
Irland och Nordirland
Safe access and egress
Säker på- och avstigning
Spain and Portugal
Spanien och Portugal
Bogies and Running Gear
Boggier och Löpverk
S is obtained according annex S, “λ” = ((C/S)-D) according annex S, “γ” = ((Speed (Km/h))/ 3,6)2)/(2x(S-((Te)x(Speed (Km/h)/3,6)))), with Te=2sec.
S fås enligt bilaga S, ”λ” = ((C/S)-D) enligt bilaga S, ”γ” = ((hastighet (km/h))/ 3,6)2)/(2 × (S-((Te) × (hastighet (km/h)/3,6)))), med Te=2 s.
a wagon “S1” is a wagon with Empty/load device
En godsvagn ”S1” är en godsvagn med lastväxel.
a wagon “S2” is a wagon with a variable load relay
En godsvagn ”S2” är en godsvagn med en lastbromsautomat.
a wagon “SS” shall be equipped with a variable load relay.
En godsvagn ”SS” är en godsvagn utrustad med en lastbromsautomat.
The maximum mean retardation force admitted (for running speed at 100km/h) is 18x0,91 = 16,5 kN/axle.
Den största tillåtna medelretardationskraften (för hastigheten 100 km/h) är 18 × 0,91 = 16,5 kN/axel.
This value comes from the maximum braking energy input permitted on a clasp braked wheel with a nominal new diameter in the range of [920 mm; 1000 mm] during braking (the brake mass shall be limited to 18 tonnes).
Detta värde kommer från den största tillåtna bromsenergitillförseln på ett hjul med dubbelsidig blockbroms med en nominell nydiameter i området [920 mm–1000 mm] vid bromsning (bromsvikten skall vara begränsad till 18 ton).
Wheels with a nominal new diameter (< 920 mm) and/or push brakes shall be accepted in accordance with national rules.
Hjul med en nominell nydiameter (<920 mm) och/eller enkelsidig blockbroms skall godkännas enligt nationella regler.
The maximum mean retardation force admitted (for running speed at 120km/h) is 18x0,88 = 16 kN/axle.
Den största tillåtna medelretardationskraften (för hastigheten 120 km/h) är 18 × 0,88 = 16 kN/axel.
Burr value included
I detta begränsningsvärde skall skägg inräknas
When buffers are fitted, two identical buffers shall be fitted at a wagon end.
Då buffertar monteras, skall två identiska buffertar monteras i en godsvagns ände.
Doors and hatches of freight vehicles shall be designed to be closed and locked.
Dörrar och luckor på godsvagnar skall vara konstruerade för att vara stängda och låsta.
This remains valid while the vehicles are in a moving train (unless this is part of the procedure for discharging the payload).
Detta gäller då fordonen ingår i ett tåg i rörelse (om tågrörelsen inte ingår i lossningen av nyttolasten).
mass per axle in t
P = massa per axel i t
reduced mass per axle in t
Pr = minskad massa per axel i t
The reference test is given in Section 6.2.
Referensprovningen beskrivs i avsnitt 6.2.
Maxi
Högst
Other braking modes (example: R braking mode) are permitted according to national rules and the mandatory use of WSP as specified in § 4.2.4.1.2.6.
Andra bromsgrupper (exempel: bromsgrupp R) är tillåtna enligt nationella regler och den obligatoriska användningen av fastbromsningsskydd såsom anges i avsnitt 4.2.4.1.2.6.
The opening of the automatic air brake coupling head shall face the left when looking at the end of the vehicle.
Öppningen på den automatiska tryckluftbromskopplingens huvud skall vara vänd åt vänster när man tittar på fordonets ände.
The opening of the main reservoir coupling head shall face the right when looking at the end of the vehicle.
Öppningen på kopplingshuvudet på ledningen från huvudtanken skall vara vänd åt höger när man tittar på fordonets ände.
maximum
högst
Responsibility and traceability of the design process (name, skills and position of the author and approver of each document).
Ansvarighet och spårbarhet för utformningsprocessen (namn, kompetens och befattning för författaren och den som godkänt varje dokument).
The Maintenance Documentation.
Underhållsdokumentationen
The following list is endorsed to indicate which subsystems are identified as having an interface basic parameters of this TSI: Structures and mechanical parts (section 4.2.2):
Gränssnitt (t.ex. koppel) mellan fordon, mellan fordonssätt och mellan tåg (avsnitt 4.2.2.1): Delsystemet Drift och trafikledning och delsystemet Infrastruktur
The competence requirements for the maintenance of the Conventional Rail Rolling Stock subsystem shall be detailed in the maintenance plan (see section 4.2.8).
Kompetenskraven för underhåll av delsystemet Konventionell rullande materiel skall beskrivas i detalj i underhållsplanen (se avsnitt 4.2.8).
In particular, the bogies and running gear shall be compliant with the test conditions detailed in section 6.
I synnerhet skall boggier och löpverk överensstämma med de provningsvillkor som beskrivs i kapitel 6.
The interfaces of the interoperability constituent are described in Annex I section I.1.
Gränssnitten för driftkompatibilitetskomponenten beskrivs i avsnitt I.1 i bilaga I.
The interfaces of the interoperability constituent is are described in Annex I section I.2.
Gränssnitten för driftkompatibilitetskomponenten beskrivs i avsnitt I.2 i bilaga I.
The specification of the interoperability constituent is described in Annex I section I.3.
Specifikationen för driftkompatibilitetskomponenten beskrivs i avsnitt I.3 i bilaga I.
The specification of the interoperability constituent is described in Annex I section I.4.
Specifikationen för driftkompatibilitetskomponenten beskrivs i avsnitt I.4 i bilaga I.
The specification of the interoperability constituent is described in Annex I section I.6.
Specifikationen för driftkompatibilitetskomponenten beskrivs i avsnitt I.6 i bilaga I.
The specification of the interoperability constituent is described in Annex I section I.7
Specifikationen för driftkompatibilitetskomponenten beskrivs i avsnitt I.7 i bilaga I.
The specification of the interoperability constituent is described in Annex I section I.8
Specifikationen för driftkompatibilitetskomponenten beskrivs i avsnitt I.8 i bilaga I.
The specification of the interoperability constituent is described in Annex I section I.9
Specifikationen för driftkompatibilitetskomponenten beskrivs i avsnitt I.9 i bilaga I.
The specification of the interoperability constituent is described in Annex I section I.10
Specifikationen för driftkompatibilitetskomponenten beskrivs i avsnitt I.10 i bilaga I.
The specification of the interoperability constituent is described in Annex I section I.11
Specifikationen för driftkompatibilitetskomponenten beskrivs i avsnitt I.11 i bilaga I.
The specification of the interoperability constituent is described in Annex I section I.12
Specifikationen för driftkompatibilitetskomponenten beskrivs i avsnitt I.12 i bilaga I.
The modules shall be combined and used selectively according to the particular constituent.
Modulerna skall kombineras och användas selektivt beroende på den enskilda komponenten.
The modules are defined in Annex Q of this TSI.
Dessa moduler beskrivs i bilaga Q till denna TSD.
If it is not possible to demonstrate that the solution is positively proven in the past, the Section 6.1.2.1 applies.
Om det inte är möjligt att visa att lösningen tidigare har provats med positivt resultat tillämpas avsnitt 6.1.2.1.
When a freight wagon includes an innovative solution, as defined in section 4.1, the manufacturer or the contracting entity shall state the deviation from the relevant section of the TSI. The European Railway Agency shall finalise the appropriate functional and interface specifications of this solution and develop the assessment methods.
När det i en godsvagn ingår en innovativ lösning, i den mening som avses i avsnitt 4.1, skall tillverkaren eller den upphandlande enheten definiera avvikelsen från tillämpligt avsnitt av TSD.
The appropriate functional and interface specifications and assessment methods shall be incorporated in the TSI by the revision process.
Europeiska järnvägsbyrån skall fastställa lämpliga funktions- och gränssnittspecifikationer för komponenten och utveckla bedömningsmetoder.
They shall be executed and verified.
Dessa skall utföras och kontrolleras.
Those tests shall be referenced in the declaration.
I försäkran skall hänvisning till dessa prov finnas.
A loaded and unloaded freight wagon shall be resistant to the impact of a ram wagon.
En lastad eller olastad godsvagn skall klara stöten från en rammande godsvagn.
This shall be demonstrated by a test on a straight track.
Detta skall visas genom prov på ett rakspår.
According to the Nordic climatic conditions, a specific wheel material is generally used in Finland and in Norway.
Med anledning av de nordiska klimat- och miljöförhållandena används ett särskilt hjulmaterial allmänt i Finland och Norge.
It is similar to ER8 but with a level of manganese and silicon increased to improved properties against shelling.
Det liknar ER8 men med en förhöjd mangan- och kiselhalt för förbättrade egenskaper mot avflagning.
The overall dimensions thus defined apply to a bogie suitable for S braking conditions.
Boggins yttermått sålunda fastställda gäller en boggi lämplig för S-bromsningsvillkor.
The French and Spanish National Authorities shall be consulted over application of the SS braking conditions.
Franska och spanska nationella myndigheter skall konsulteras för tillämpning av SS-bromsningsvillkor.
The underframes of vehicles shall have a completely unobstructed space, level with each wheel, as shown in Plate 4.
Fordons underreden skall ha en helt fri yta, i nivå med varje hjul, såsom visas på Plate 4 i bilaga X.
Brake shoes shall be assembled in accordance with the provisions in Plate 12.
Bromsblocksskor skall monteras enligt villkoren på Plate 12 i bilaga X.
Spark arrester shields shall be constructed and arranged in accordance with Plate 16.
Gnistskyddsplåtar skall vara konstruerade och monterade enligt Plate 16 i bilaga X.
The spark arrester shields shall be constructed and arranged in accordance with Plate 17.
Gnistskyddsplåtar skall konstrueras och anordnas enligt Plate 17 i bilaga X.
Sections 4 and 5
Kapitel 4 och 5
“S1” [2] Empty/
”S1” [2]
Load Device
Lastväxel
EN ISO 4589-2
SS-EN ISO 4589-
EN ISO 5659-2
SS-EN ISO 5659-
(including, but not limited to Tonne kilometres and total kilometres).
(inbegripet men inte begränsat till tonkilometrar och totala kilometrar).
Making available scotches beside the tracks where it is necessary.
Ansvaret för att det finns bromsskor vid sidan om spåret när så krävs.
The freight wagons shall not be required to carry scotches.
Godsvagnarna skall inte behöva transportera bromsskor.
Annex D Table D.1 contains data from which a train made up of wagons with two 2-axle bogies is used in order to determine the category in which a line is classified. A line or section of line is classified in one of these categories when it is capable of handling an unlimited number of wagons with the weight characteristics shown in the table above.
Godsvagnar med två 2-axliga boggier då måtten a och b är mindre än de värden som visas i tabell D.2 i bilaga D, om de inte har minskad massa per axel, Pr, överensstämmande med de värden som ges i tabell D.3 i bilaga D i förhållande till värdena på måtten a och b.
g lim = 20/2a+ + 2 for 2a+>4m
g lim = 20/2a+ + 2 för 2a+>4m
g lim=20/2a*+2 for 2a*<20m
g lim=20/2a*+2 för 2a*<20m
g lim=3 ‰ for 2a*>20 m
g lim=3 ‰ för 2a*>20 m
minimum
lägst
the upper side of the tail lamp bracket is less than 1600 mm above rail level. Where vehicles are fitted with fixed electric tail lamps, the centre line of the tail lamp shall be less than 1800 mm above rail level;
översidan på slutsignalhållaren sitter mindre än 1600 mm över rälsöverkant; om fordonen är utrustade med fasta elektriska slutsignaler skall slutsignalens centrumlinje vara mindre än 1800 mm över rälsöverkant,
Operational duty profiles of Rolling Stock.
Drifttjänstgöringsprofiler för rullande materiel.
Wagons having irregular axle spacings not conforming with Annex D Sections D .3, D.4, D.5) shall be subject to additional checks by calculation, to ensure that the maximum bending moments and shear forces on a single beam of any span length do not exceed the values calculated for the wagons defined in Annex D Section D.1). This shall be applied to an unlimited number of wagons.
Godsvagnar som har oregelbundna axelavstånd och inte överensstämmer med avsnitten D.3, D.4 och D.5 i bilaga D skall underkastas ytterligare kontroller genom beräkning, för att säkerställa att de största böjningskrafterna och skjuvkrafterna på en enskild balk oavsett spannlängd inte överskrider de värden som beräknas för de godsvagnar som anges i avsnitt D.1 i bilaga D. Detta skall tillämpas på ett obegränsat antal godsvagnar.
8,0 t/m
8,0 t/m C4 D4 E4