natgillin/translations-raw huggingface dataset:
‘ISM Code’ means the international management code for the safe operation of ships and for pollution prevention as adopted by the International Maritime Organisation (IMO) by Resolution A.741(18).
Med ISM-kod avses de internationella organisationsregler för säker drift av fartyg och för förhindrande av förorening som antogs av Internationella sjöfartsorganisationen (IMO) genom resolution A.741(18).
Eligible activities are described in section 2.8.2, points 66 to 75, of the decision of 19 March 2003 and in point 173(c) of the present decision.
Stödberättigande verksamhet anges i avsnitt 2.8.2, punkterna 66–75', i beslutet av den 19 mars 2003 samt i punkt 173 c i detta beslut.
See footnote 44.
Se fotnot 44.
OJ L 140, 30.4.2004, p. 1.
EGT L 140, 30.4.2004, s. 1.
All these measures have been registered in the register of notified aid under N 433/2002.
Åtgärderna har tillsammans registrerats i förteckningen över anmälda stöd, med referensnummer N 433/02.
Before the Commission could take a decision, the measures in question were included in the programme act of 2 August 2002.
Innan kommissionen hade hunnit yttra sig infördes de planerade åtgärderna i lagen om stödprogram av den 2 augusti 2002.
Britain
Förenade kungariekt
The Commission considers incompatible with the common market the plan of the Belgian authorities to apply the special EUR 0,05 rate for ships over 40000 tonnes also to ships already flying the flag of a Member State. The aim of the guidelines is above all to strengthen the Community fleet and thereby create employment in the Community as well as ensuring that ships are subject to Community rules with regard to safety.
Riktlinjerna går i första hand ut på att förstärka gemenskapsflottan och därigenom skapa arbetstillfällen i gemenskapen och samtidigt bland annat se till att fartygen omfattas av gemenskapens säkerhetsbestämmelser.
Such a condition would make it possible to attain the objective laid down in the Community guidelines to transfer ships controlled by Community shipowners and registered under the flag of a third country to Community ships' registers without running the risk of adversely affecting intra-Community trade. (125) Accordingly, the Commission considers the introduction of a EUR 0,05 rate per tranche of 100 tonnes above 40000 tonnes, such as provided for in Article 119(1) of the programme act of 2 August 2002, as compatible with the common market provided that the ships concerned are new or else have been registered for at least the last five years under a non-Community flag.
Om detta villkor inte är uppfyllt anser kommissionen att åtgärden är oförenlig med den inre marknaden.
If this condition is not met, the Commission considers the measure incompatible with the common market. If no such guarantees can be given, there is a significant risk that the aforementioned rate of EUR 0,05 leads to distortion of competition in intra-Community trade.
Utan sådana garantier är risken nämligen mycket stor att tariffen på 0,05 euro medför konkurrenssnedvridningar i handeln mellan medlemsstaterna.
on the aid measures implemented by France for Alstom
om det statliga stöd som Frankrike har genomfört till förmån för Alstom
(notified under document number C(2004) 2532)
[delgivet med nr K(2004) 2532]
Having called on interested parties to submit their comments pursuant to the provisions cited above [1], and having regard to their comments,
efter att i enlighet med nämnda artiklar ha gett berörda parter tillfälle att yttra sig [1] och med beaktande av dessa synpunkter, och
Following press reports published in the summer of 2003, the Commission asked France to provide information on the bid made by the public-sector nuclear group Areva for Alstom’s Transmission and Distribution (T&D) unit and further information on a package of measures for the Alstom group which was then in considerable financial difficulty.
Till följd av uppgifter som framkommit i pressen under sommaren 2003, begärde kommissionen upplysningar från Frankrike angående det anbud som det offentligägda kärnenergiholdingbolaget Areva lagt på Alstomkoncernens överförings- och distributionssektor (Transmission et Distribution, nedan kallad ”T & D”) samt andra upplysningar angående en rad åtgärder som vidtagits till förmån för Alstomkoncernen, som vid tidpunkten i fråga hade stora finansiella svårigheter.
By letters dated 8 and 14 August 2003, France informed the Commission that it had concluded an agreement on 2 August 2003 with the Alstom group and 32 banks under which Alstom, which was on the verge of bankruptcy, was to be granted a package of support measures as part of a rescue and restructuring plan.
Genom skrivelser av den 8 och 14 augusti 2003 meddelade Frankrike kommissionen att den franska staten den 2 augusti 2003 slutit ett avtal med Alstomkoncernen och 32 banker om att Alstomkoncernen, som hotades av konkurs, skulle beviljas en rad stödåtgärder inom ramen för en undsättnings- och omstruktureringsplan för företaget.
By letter dated 27 August 2003, the Commission informed France that it was considering imposing a suspension injunction in respect of some of the planned aid measures.
Genom en skrivelse av den 27 augusti 2003 underättade kommissionen Frankrike om att den övervägde att besluta om ett föreläggande om att avbryta utbetalningen avseende vissa av de planerade stödåtgärderna.
By letter dated 28 August 2003, the Commission requested additional information on a series of associated measures not included in the package reported by France.
Genom en skrivelse av den 28 augusti 2003 begärde kommissionen ytterligare upplysningar angående en rad åtgärder som tycktes hänga samman med, men som inte ingick i, det åtgärdspaket som Frankrike rapporterat om.
France’s replies to the Commission’s letters were received on 4 September 2003.
Frankrikes svar på kommissionens skrivelser mottogs den 4 september 2003.
On 10 September 2003, France requested an extension of the deadline to reply to the questions asked by the Commission on 28 August 2003 concerning the associated measures.
Den 10 september 2003 begärde Frankrike en förlängning av tidsfristen för att tillhandahålla de upplysningar som kommissionen efterfrågat den 28 augusti 2003, angående de sammanhängande åtgärderna.
The Commission refused this request by letter dated 15 September 2003.
Kommissionen avvisade denna begäran genom en skrivelse av den 15 september 2003.
Several working meetings were held between France and the Commission in September 2003 in connection with which working documents were submitted to the Commission by France.
Flera arbetsmöten hölls mellan Frankrike och kommissionen i september 2003, under vilka Frankrike lade fram en rad arbetsdokument för kommissionen.
On 17 September 2003, the Commission decided to initiate the formal investigation procedure under Article 88(2) of the Treaty in respect of the notified package of measures and the associated measures.
Genom sitt beslut av den 17 september 2003 inledde kommissionen det formella granskningsförfarande som anges i artikel 88.2 i fördraget med avseende på såväl det åtgärdspaket som Frankrike rapporterat om som de sammanhängande åtgärderna.
The Commission also determined that the conditions were met for it to order France not to implement its acquisition of a holding in the capital of the Alstom group and its underwriting of a subordinated loan.
För övrigt konstaterade kommissionen att de sammantagna förutsättningarna var uppfyllda för att Frankrike skulle åläggas att inte genomföra vare sig förvärvet av kapitalandelar i Alstomkoncernen eller beviljandet av ett lån med efterställd rätt till betalning.
The Commission decided to authorise the Commission Member with special responsibility for competition matters, in agreement with the President of the Commission, to adopt and notify to France an injunction to suspend some of the aid measures, by 22 September 2003, unless France undertook publicly not to participate in financing measures that would automatically and irreversibly result in a holding in the Alstom group’s equity, without the Commission’s prior approval under the rules applicable to state aid.
Kommissionen beslutade att ge behörighet åt kommissionens ledamot med ansvar för konkurrensfrågor att, med kommissionens ordförandes godkännande, anta och delge Frankrike ett föreläggande om att avbryta utbetalningen av vissa stöd senast den 22 september 2003, om inte Frankrike gjorde ett offentligt åtagande att inte delta i finansieringsåtgärder som automatiskt och oåterkalleligen medför förvärv av andelar i Alstomkoncernens egna kapital, utan kommissionens förhandsgodkännande i enlighet med de tillämpliga reglerna om statligt stöd.
On 19 September 2003, France sent the Commission a new draft agreement, still being negotiated, between Alstom, its creditor banks and the state which was to replace the agreement of 2 August 2003.
Den 19 september 2003 delgav Frankrike kommissionen ett nytt förslag till avtal som höll på att förhandlas fram mellan Alstom, de fordringsägande bankerna och den franska staten och som skulle ersätta avtalet av den 2 augusti 2003.
By letter dated 22 September 2003, the Commission took note of this and informed France that, since the conditions set by the Commission on 17 September 2003 had been met, there was no longer any need to pursue the suspension injunction that had been imposed.
I en skrivelse av den 22 september 2003 noterade kommissionen detta nya avtal och meddelade Frankrike att de villkor som kommissionen ställt den 17 september 2003 nu hade uppfyllts och att det därmed inte längre fanns anledning att utfärda det föreläggande om att avbryta utbetalningen som behörighetsförklaringen avsåg.
A final agreement was notified to the Commission on 26 September 2003.
Ett slutligt avtal delgavs kommissionen den 26 september 2003.
It was stated that the details of the amended plan would be sent to the Commission subsequently.
Det angavs samtidigt att kommissionen sedan skulle få ytterligare upplysningar om detaljerna i den ändrade planen.
On 15 October 2003, the Commission decided to extend the initiation of the formal investigation procedure under Article 88(2) of the Treaty to include the new measures communicated [2].
Genom sitt beslut av den 15 oktober 2003 utvidgade kommissionen det formella granskningsförfarandet i enlighet med artikel 88.2 i fördraget till att omfatta de nya åtgärder som anmälts [2].
The Commission’s decisions of 17 September and 15 October 2003 were published jointly in the Official Journal of the European Union [3].
Kommissionens beslut av den 17 september och 15 oktober 2003 har offentliggjorts gemensamt i Europeiska unionens officiella tidning [3].
The Commission called on interested parties to submit their comments on the measures.
Kommissionen har uppmanat berörda parter att inkomma med sina synpunkter på åtgärderna i fråga.
By letter dated 31 October 2003, the Commission sent France a request for additional information.
Genom en skrivelse av den 31 oktober 2003 begärde kommissionen ytterligare upplysningar från Frankrike.
On 11 November 2003, the Commission wrote to France pointing out delays in the submission of the documents needed for the Commission to assess the case.
Den 11 november 2003 påpekade kommissionen i en skrivelse till Frankrike vissa förseningar när det gällde tillhandahållandet av uppgifter som var nödvändiga för kommissionens bedömning.
By letters dated 24 and 25 November 2003, France sent the Commission initial information on the sale of Alstom’s T&D activities and on the associated measures.
Genom skrivelser av den 24 och 25 november 2003 delgav Frankrike kommissionen en första serie upplysningar angående avyttringen av Alstoms T & D-sektor och angående de sammanhängande åtgärderna.
Following a reminder sent on 2 December 2003, the Commission received, on 5 December 2003, a letter containing further information supplementing the communications of 8 August, 14 August and 26 September 2003 and France’s reply to the additional questions put by the Commission on 31 October 2003.
Efter att ha skickat en påminnelse till Frankrike den 2 december 2003, mottog kommissionen den 5 december 2003 en skrivelse som innehöll kompletterande upplysningar till meddelandena av den 8 och 14 augusti och 26 september 2003, samt svar på de ytterligare frågor som kommissionen ställt den 31 oktober 2003.
By letter dated 3 December 2003, the Commission asked France to provide further details on the associated measures.
Genom en skrivelse av den 3 december 2003 begärde kommissionen ytterligare upplysningar från Frankrike angående de sammanhängande åtgärderna.
Between 3 and 8 December 2003, the Commission received 46 sets of comments from interested third parties.
Mellan den 3 och 8 december 2003 mottog kommissionen 46 synpunkter från berörda tredje parter. Dessa synpunkter har översänts till Frankrike, som givits tillfälle att bemöta dem.
These were sent to France, for its response, by letters dated 22 December 2003 and 12 and 16 January 2004.
Synpunkterna översändes genom skrivelser av den 22 december 2003 och 12 och 16 januari 2004.
By letter dated 24 December 2003, France requested a further deadline of 20 working days to reply to the additional questions put by the Commission on 3 December 2003.
Genom en skrivelse av den 24 december 2003 begärde Frankrike en ytterligare tidsfrist på 20 arbetsdagar för att svara på de kompletterande frågor som kommissionen ställt den 3 december 2003.
The Commission acceded to this request by letter dated 13 January 2004.
Kommissionen godtog denna begäran vilket meddelades i en skrivelse av den 13 januari 2004.
By letter dated 12 January 2004, the Commission informed France that the independent expert appointed by the Commission, following the call for tenders which it had organised for assistance in its analysis of Alstom’s restructuring plan, was the company BearingPoint France SAS.
Genom en skrivelse av den 12 januari 2004 informerade kommissionen Frankrike om att den oberoende expert som, genom det anbudsförfarande som kommissionen organiserat, utsetts för att bistå kommissionen i analysen av omstruktureringsplanen för Alstom, var företaget BearingPoint France SAS.
By letter dated 22 January 2004, France requested a further extension of the deadline by about one month to enable it to reply to the comments submitted by third parties.
Genom en skrivelse av den 22 januari 2004 begärde Frankrike en ytterligare förlängning, med ungefär en månad, av tidsfristen för att bemöta de synpunkter som kommit in från berörda tredje parter.
The Commission agreed to such extension by letter dated 27 January 2004.
Förlängningen godtogs av kommissionen, vilket meddelades genom en skrivelse av den 27 januari 2004.
On 30 January 2004, the Commission sent France a request for additional information concerning in particular the scope of the sale of Alstom’s T&B unit, to which it received a reply by letter dated 16 February 2004.
Den 30 januari 2004 begärde kommissionen ytterligare upplysningar från Frankrike, rörande bland annat omfattningen av avyttringen av Alstoms T & D-sektor. Frankrike svarade på denna begäran genom en skrivelse av den 16 februari 2004.
On 11 February 2004, France replied to the Commission’s letter of 3 December 2003 concerning the associated measures.
Den 11 februari 2004 svarade Frankrike på kommissionens skrivelse av den 3 december 2003 angående de sammanhängande åtgärderna.
Since the information was still partially incomplete, the Commission requested further details from France by letter dated 19 February 2004.
Då vissa uppgifter i detta svar fortfarande var ofullständiga, begärde kommissionen genom en skrivelse av den 19 februari 2004 att Frankrike skulle precisera sig på vissa punkter.
By letter dated 9 March 2004, France provided the information requested.
Genom en skrivelse av den 9 mars 2004 tillhandahöll Frankrike de begärda upplysningarna.
By letter dated 10 March 2004, the Commission reminded France that it was still waiting for its reply setting out its reactions to third party comments, which it had undertaken to provide by 1 March at the latest.
Genom en skrivelse av den 10 mars 2004 påminde kommissionen Frankrike om att man fortfarande väntade på det bemötande av synpunkterna från tredje parter som Frankrike lovat att inkomma med senast den 1 mars.
France’s reply, accompanied by information concerning certain amendments to the initial restructuring plan, was sent to the Commission by letter dated 15 March 2004.
Frankrikes svar, som också innehöll uppgifter om vissa ändringar av den ursprungliga omstruktureringsplanen, meddelades kommissionen genom en skrivelse av den 15 mars 2004.
In April and May 2004, several working meetings were held between France and the Commission, the aim being to discuss an adjustment to the financial package initially proposed by France and compensatory measures necessary for approval of the aid.
Under månaderna april och maj 2004 hölls ett antal arbetsmöten mellan Frankrike och kommissionen för att diskutera en anpassning av det finansieringspaket som ursprungligen föreslagits av Frankrike och vilka kompensationsåtgärder som skulle behöva vidtas för att stödet skulle kunna godkännas.
Following these discussions, France sent the Commission two letters, dated 21 and 26 May 2004, in which it gave a number of undertakings concerning the measures and communicated the adjustments made to the measures initially envisaged.
Efter dessa möten ingav Frankrike två skrivelser till kommissionen, daterade den 21 och 26 maj 2004, där Frankrike gjorde ett antal åtaganden angående åtgärderna i fråga och meddelade vilka ändringar som gjorts i förhållande till de åtgärder som ursprungligen planerats.
Further information was sent by France to the Commission by letters dated 7, 9, 10, 18 and 25 June 2004.
Kommissionen erhöll sedan ytterligare upplysningar från Frankrike genom skrivelser av den 7, 9, 10, 18 och 25 juni 2004.
The Alstom group
Alstomkoncernen
Alstom is a limited liability company incorporated under French law listed on the Paris, London and New York stock exchanges.
Alstom är ett aktiebolag som lyder under fransk rätt och är noterat på börserna i Paris, London och New York.
Before the current restructuring, Alstom was engaged in the design, manufacture and maintenance of products and systems in four areas: power generation (referred to below as the Power sector), transmission and distribution (referred to below as the T&D sector), rail transport (referred to below as the Transport sector) and shipbuilding (referred to below as the Marine sector):
Före den pågående omstruktureringen bedrev Alstom konstruktions-, tillverknings- och underhållsverksamhet inom fyra områden: energi (nedan kallad sektorn ”Power”), överföring och distribution (nedan kallad sektorn ”T & D”), järnvägstransport (nedan kallad sektorn ”Transport”) och varvsindustrin (nedan kallad sektorn ”Marine”).
in the financial year 2002/2003, the Power sector had a turnover of EUR 10,9 billion and employed 46000 persons worldwide;
Under räkenskapsåret 2002/03 hade sektorn Power en omsättning på 10,9 miljarder euro och 46000 anställda runt om i världen.
in 2002/2003 prior to its sale, the T&D sector, most of which was sold to the French Areva group on 25 September 2003, had a turnover of EUR 3,6 billion with a workforce of 28000;
Sektorn T & D, som till stora delar såldes till den franska koncernen Areva den 25 september 2003, hade under 2002/03, före avyttringen, en omsättning på 3,6 miljarder euro och 28000 anställda.
in the financial year 2002/2003, the Transport sector had a turnover of EUR 5 billion and employed 28500 persons;
Sektorn Transport hade under räkenskapsåret 2002/03 en omsättning på 5 miljarder euro och 28500 anställda.
the Marine sector had a turnover of EUR 1,5 billion in the financial year 2002/2003 and employed 4500 persons.
Sektorn Marine, slutligen, hade en omsättning på 1,5 miljarder euro under räkenskapsåret 2002/03 och sysselsatte 4500 personer.
In the financial year 2003/2004, Alstom’s turnover was EUR 16,7 billion, which was 10 % down on the financial year 2002/2003 on a comparable basis.
Under räkenskapsåret 2003/04 uppgick Alstoms omsättning till 16,7 miljarder euro, vilket innebär en tillbakagång med 10 % i förhållande till räkenskapsåret 2002/03 beräknat på en jämförbar grund.
Notwithstanding a positive operating result of EUR 300 million (operating margin of 1,8 %), Alstom's net loss increased to EUR 1,86 billion, of which EUR 655 million were due to restructuring costs and EUR 460 million to financing costs.
Trots ett positivt rörelseresultat på 300 miljoner euro (och en rörelsemarginal på 1,8 %), ökade Alstoms nettoförlust till 1,86 miljarder euro, varav 655 miljoner kunde hänföras till omstruktureringskostnader och 460 miljoner till finansiella kostnader.
Changes in the operating results by sector are shown in Table 1.
Utvecklingen av rörelseresultatet för varje sektor visas i tabell 1.
Corporate data
Uppgifter om företaget
(turnover and operating resulting in EUR million)
(omsättning och rörelseresultat i miljoner euro)
Annual turnover
Årlig omsättning
of which Power
varav Power
Employees
Antal anställda
Alstom’s difficulties before the restructuring plan
Alstoms svårigheter före omstruktureringsplanen
France explains that Alstom’s difficulties were triggered by a combination of several factors.
Frankrike förklarar att Alstoms svårigheter orsakats av en samverkan mellan flera faktorer.
The group suffered firstly from the general downturn in the economy following the events of 11 September 2001.
Koncernen drabbades först och främst av den allmänna avmattningen i ekonomin efter händelserna den 11 september 2001.
France also points out that the liberalisation of certain markets (in particular electricity and, to a lesser extent, transport) was a further factor creating difficulties for the group.
Frankrike påpekar också att avregleringen av vissa marknader (bland annat elmarknaden och, i mindre utsträckning, transportmarknaden) också varit en faktor som bidragit till företagets svårigheter.
The group also suffered from the effects of serious technical problems with the GT24 and GT26 heavy-duty gas turbines bought from the Swedish group ABB.
Koncernen drabbades dessutom av allvarliga tekniska problem med de stora gasturbinerna GT24 och GT26, som köpts från den svenska koncernen ABB.
Alstom also had problems with trains sold in the United Kingdom.
Vidare stötte Alstom på svårigheter i samband med försäljningen av tåg till Förenade kungariket.
Lastly, the group suffered from a lack of orders for cruise ships in 2001/2002 and 2002/2003 and losses caused by the insolvency of Renaissance Cruises.
Slutligen led företaget förluster på grund av att inga beställningar av kryssningsfartyg gjordes under räkenskapsåren 2001/02 och 2002/03, och vissa förluster orsakades av Renaissance Cruises konkurs.
As from the spring of 2003, after having announced its difficulties and the amount of its losses, the Alstom group faced a serious crisis of confidence.
Från våren 2003, då Alstom meddelade sina svårigheter och omfattningen av förlusterna, drabbades koncernen av en allvarlig förtroendekris.
The level of orders fell, as customers no longer felt sure that the company could meet its obligations in the years ahead.
Orderingången minskade eftersom kunderna inte längre kände sig säkra på att företaget skulle kunna fullgöra sina skyldigheter under de kommande åren.
Suppliers imposed stricter terms of payment, and financial institutions decided to reduce the amount of bonding for orders received by Alstom.
Leverantörerna införde strängare betalningsvillkor och finansinstituten beslutade att minska beloppen på de garantier som ställdes för Alstoms registrerade order.
Furthermore, in the aftermath of the events of 11 September 2001, several insurance companies reduced their exposure vis-à-vis their clients and imposed stricter conditions on Alstom for the granting of bonds.
Till följd av händelserna den 11 september 2001 minskade dessutom många försäkringsbolag sina riskåtaganden gentemot sina kunder och satte upp strängare villkor gentemot Alstom för beviljande av garantier.