natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For routes opened in the summer of 2004, the expert checked profitability at end September 2004, the profitability forecast for end December 2004 and the profitability forecast in the 2005 budget.
För de linjer som öppnades från och med sommaren 2004 granskade experten lönsamheten i slutet av september 2004 samt enligt prognoserna för slutet av december 2004 och i budgeten för 2005.
For routes opened as from winter 2004, reference was made to the latest forecasts for 2005.
För de linjer som öppnades från och med vintern 2004 hänvisas till de senaste prognoserna för 2005.
The conclusion is that, of the 25 maximum cases examined, all the actual profitability shown at end September 2004 (12 routes opened in summer 2004) or forecast in the 2005 budget for the 25 routes are already positive or, exceptionally, zero (two cases at end September 2004, one at end December 2004, one forecast for 2005); only three routes opened in summer 2004 show a negative direct gross margin at end December 2004.
Slutsatsen blir att det var 25 linjer som granskades, och att den lönsamhet som redovisades i slutet av september 2004 eller i budgeten för 2005 är positiv (12 linjer öppnades från och med sommaren 2004). I undantagsfall uppnår man nollresultat (i 2 fall i slutet av september 2004, i 1 fall i slutet av december 2004, i 1 fall i prognoserna för 2005).
These cases are detailed below.
Endast 3 linjer som öppnades från och med sommaren 2004 uppvisar en direkt negativ bruttomarginal i slutet av december 2004. Dessa fall redovisas nedan.
The three routes with negative direct economic performance at end December 2004 are to Scandinavia:, Malpensa — Copenhagen (€[…] million at end December 2004 compared to €[…] million at end September 2004), Malpensa — Stockholm (€[…] million at end December 2004 compared to €[…] million at end September 2004) and Fiumicino — Stockholm (€[…] million at end December 2004 compared to €[…] million at end September 2004).
De tre linjer som ger ett direkt negativt ekonomiskt resultat i slutet av december 2004 är de skandinaviska destinationerna: Malpensa-Köpenhamn ([…] miljoner euro i slutet av december 2004 jämfört med […] miljoner euro i slutet av september 2004); Malpensa-Stockholm ([…] miljoner euro i slutet av december 2004 jämfört med […] i slutet av september 2004); Fiumicino-Stockholm ([…] miljoner euro i slutet av december 2004 jämfört med […] i slutet av september 2004).
All three are entered with positive margins in the 2005 forecast (€[…], €[…] and €[…] million respectively for the year).
Enligt prognoserna för 2005 skulle dessa tre linjer bli lönsamma ([…], […] respektive […] miljoner euro per år).
The expert related Alitalia management's comments on this, to the effect that these routes are exposed to heavy competition, including from low-cost airlines, and subject to high variable costs due to the length of the journey.
Experten nämner att Alitalias företagsledning påpekat att konkurrensen är hård på de här linjerna, även från lågprisbolagens sida, och att de rörliga kostnaderna är höga på grund av det långa avståndet.
Finally, as indicated generally, these routes were especially penalised by Alitalia's poor performance in autumn 2004 in terms of RATK (revenue per available ton-kilometre), which fell by 14,2 % in October 2004 compared to the previous months.
De här linjerna drabbades särskilt hårt av att Alitalias RATK (intäkt per ton/kilometer i utbudet) under hösten 2004 sjönk med 14,2 % i oktober 2004 jämfört med föregående månader.
The company's precarious financial situation, which led to a degree of loss of customer confidence, was thus found to be particularly significant on these new northern European routes, which required a greater effort to attract customer loyalty.
Företagets svåra finansiella situation, som ledde till att kundernas förtroende i viss utsträckning förlorades, märktes tydligt på de här linjerna till norra Europa där det var svårare att locka till sig kunder.
However, the expert also points out that the information supplied by Alitalia indicates positive ‘feeder values’ for these three routes, the feeder value being the extra margin contributed in incremental revenue by passengers on these routes to Alitalia connecting flights to other destinations, in line with the company's hub strategy.
Experten påpekar emellertid att Alitalias siffror visar ett positivt feeder value på de här linjerna, vilket ligger helt i linje med företagets hub-strategi.
For 2004 these feeder values are €[…], €[…] and €[…]million respectively [47]; thus, in general terms, the operation of Alitalia's new Scandinavian network should remain profitable.
Detta värde uppgår för budgetåret 2004 till […], […] respektive […] miljoner euro [47]; som helhet är alltså linjerna till Skandinavien lönsamma.
The route with a zero direct margin forecast at end December 2004 is Fiumicino — Zurich (with €[…]million at end September 2004 and €[…]million forecast in the 2005 budget).
Den linje som enligt prognoserna visar en negativ direktmarginal i slutet av december 2004 är Fiumicino-Zürich (jämfört med […] miljoner euro i slutet av september 2004 och […] miljoner euro i budgeten för 2005).
It is characterised by powerful competitive pressure from Swiss, which operates four daily connections as opposed to only one operated by Alitalia.
Konkurrensen från Swiss är mycket hård eftersom det bolaget har fyra dagliga turer, jämfört med att Alitalia bara har en enda.
The route does, nevertheless, generate a positive feeder value (+ €[…] million) in 2004.
Linjen ger emellertid ett positivt feeder value 2004 ([…] miljoner euro).
By the same token, the route with a zero direct margin forecast for 2005 (Malpensa — Birmingham) generates a positive feeder value of €[…]million, with a net positive impact on the company's results.
Den linje som enligt prognoserna för 2005 visar ett nollresultat i fråga om direktmarginal (Malpensa-Birmingham) genererar emellertid ett feeder value på […] miljoner euro, vilket blir ett positivt nettobidrag till företagets resultat.
Findings regarding pricing practices on the new routes being opened from summer 2004
Slutsatser angående prispolitiken på de nya linjer som öppnades från och med sommaren 2004
The expert carried out a number of analyses and checks on the new routes opened since the summer of 2004.
Experten analyserade de nya linjer som öppnades från och med sommaren 2004. Situationen i fråga om biljettpriser är komplex.
It described the complex fares situation in the aviation industry, arising from the plethora of promotional offers, usually of one month, tied to various minimum and/or maximum stay rules, journey dates and times being changeable and tickets refundable, and the impact of reservation dates; it noted that the most attractive promotional rates are applied to a limited number of seats on each flight.
Det förekommer många kampanjpriser, ofta begränsade till en månad och kopplade till vissa villkor beträffande en kortaste eller längsta vistelse på resmålet, möjligheterna att ändra avgångstid eller dag eller få pengarna tillbaka, samt hur lång tid i förväg som bokningen görs. De förmånligaste kampanjpriserna gäller bara för ett begränsat antal platser på varje flyg.
Finally, the expert concluded, from the small number of exceptions found in terms of price leadership, that on the whole there was no evidence to suggest that Alitalia had reneged on its undertaking not to apply predatory prices on the new routes.
Eftersom det förekom så få undantag i fråga om price leadership kunde experten konstatera att den rådande situationen inte tyder på att Alitalia åsidosatt sin förpliktelse att inte ta ut underpriser på de nya linjerna.
The examinations relied on two sources: the documents supplied by Alitalia and checked by the expert, and the tests carried out on the expert's initiative on the Galileo computer reservation system (CRS) and on Alitalia's Internet site.
De test som gjordes grundade sig dels på den dokumentation från Alitalia som experten gått igenom, dels expertens egna test i bokningssystemet (CRS) Galileo och på Alitalias webbplats.
Tests carried out on Alitalia's data
Test på grundval av uppgifter från Alitalia
It was possible to test each of the routes opened from the summer of 2004 onwards, either at the time of opening of the route or in March 2005; the tests involved return flight prices departing both from Italy and from the foreign city concerned.
Det gick att testa alla linjer som öppnats från och med sommaren 2004, både vid den tidpunkt då respektive linje öppnades och i mars 2005. Testerna gjordes på priser för en tur och returresa såväl från Italien som från respektive utländska stad.
The prices indicated by Alitalia and its competitors were corrected to take account of the surcharge cost (SC) intended to cover the extra aviation fuel or insurance cost, which could vary greatly from one company to another, the purpose being to show the final price paid by the customer.
För att få fram det pris som kunden faktiskt betalade justerades Alitalias och konkurrenternas priser med hänsyn till de extra kostnader (surcharge cost (SC)) för flygbränsle eller för försäkringar som kan variera avsevärt från ett bolag till ett annat.
The prices may be summarised as follows:
Priserna var följande:
Alitalia data (€)
Dati Alitalia (euro)
Delta final (€)
Delta finale (euro)
Prices at opening of summer 2004 routes
Prezzi all'apertura delle rotte summer 2004
Zurich — Fiumicino
Zurigo – Fiumicino
Prices at opening of winter 2004-2005 routes
Prezzi all'apertura delle rotte winter 2004 – 2005
Prices in March 2005 of winter 2004-2005 routes
Prezzi a marzo 2005 delle rotte winter 2004 – 2005
Malpensa — Zagabria
Malpensa – Zagabria
Only one of the 12 routes opened in the summer of 2004, entailing 24 tests, only one (Zurich-Fiumicino) showed an Alitalia fare (SC included) at the time of opening of the route €25 lower than that of the competitor, Swiss.
På de 12 linjer som öppnades från och med sommaren 2004 (vilket innebär att det gjordes 24 test) var det bara på en linje (Zürich-Fiumicino) som Alitalia från början hade ett pris, inklusive SC, som var 25 euro lägre än konkurrentens (Swiss).
In this connection, Alitalia argued that the difference in the price was justified by the difference in the type of product, having a much lower flight frequency than its competitor of one to four.
Alitalia motiverade sitt pris med att man erbjöd en helt annan typ av produkt, vilket bl.a. innebar endast en avgång jämfört med konkurrentens fyra.
By March 2005, of the 12 routes opened in summer 2004 (24 tests), none was any longer found to have Alitalia fares (SC included) lower than those of its cheapest rival.
På samma 12 linjer som öppnades från och med sommaren 2004 (24 test) är Alitalias priser, inklusive SC, inte i något fall i mars 2005 lägre än den billigaste konkurrenten.
In the case of Zurich — Fiumicino the final price currently paid by Alitalia customers is higher than Swiss's fares.
På linjen Zürich-Fiumicino är kundens faktiska pris hos Alitalia för närvarande högre än hos konkurrenten Swiss.
Of the 11 routes opened in winter 2004 (22 tests), there are three routes with Italian destinations (Timisoara and Shanghai — Malpensa, Saloniki — Fiumicino) offering an Alitalia fare (SC included) lower than competitors' prices at the time of opening of the route:
På de 11 linjer som öppnades från och med vintern 2004 (22 test) hade Alitalia på nedanstående tre linjer till Italien lägre priser, inklusive SC, än konkurrenten (Timisoara och Shanghai-Malpensa, Thessaloniki-Fiumicino).
The expert also put forward Alitalia management's explanation that Carpatair, a Romanian airline not in Galileo, offers Timisoara — Orio al Serio (Milan-Bergamo airport) one-way for €70, so that a return ticket would cost €140, more than €100 below Alitalia's fare;
Alitalias företagsledning motiverade sitt pris med att det fanns ett rumänskt flygbolag, Carpatair, som utan att vara anslutet till Galileo hade ett enkelpris på linjen Timisoara-Orio al Serio (flygplatsen Milano-Bergamo) på 70 euro, vilket innebar ett tur och returpris på 140 euro, dvs. mer än 100 euro lägre än AZ.
for Shanghai — Malpensa the difference is negligible (€1 for a fare of more than €500);
Shanghai-Malpensa: prisskillnaden är försumbar (1 euro på ett pris på över 500 euro).
Two of the 11 routes opened in winter 2004 (22 tests), which fly to Italy (Timisoara and Shanghai — Malpensa), as well as the Malpensa-Zagreb link, show an Alitalia rate (SC included) lower than its competitor's in March 2005.
På samma 11 linjer som öppnades från och med vintern 2004 (22 test) har Alitalia i nedanstående två fall med destination Italien (Timisoara och Shanghai-Malpensa), samt även på linjen Malpensa-Zagreb, i mars 2005 ett pris, inklusive SC, som är lägre än konkurrentens.
According to the expert, Alitalia management ascribes the difference to limited-duration promotional fares linked with increased frequency:
Alitalia förklarar detta med att det rör sig om kampanjpriser under en kort period och att antalet turer ökat:
for Shanghai — Malpensa the divergence is increased to €53 due to Alitalia's price reductions compared with Lufthansa and KLM; flights to this destination are now five times a week instead of three;
Shanghai-Malpensa: prisskillnaden har ökat till 53 euro beroende på Alitalias prissänkningar jämfört med Lufthansa och KLM. Antalet avgångar per vecka har ökat från tre till fem.
for Malpensa — Zagreb Alitalia offers a price (SC included) €8 below that of its competitor, Croatian.
Malpensa-Zagreb: Alitalias pris, inklusive SC, är 8 euro lägre än konkurrentens (Croatian).
As regards the two routes opened in summer 2005 (Malpensa — Kraków and Sarajevo), in all four tests Alitalia's fares are higher than or equal to those charged by its competitors.
På de två linjer som öppnades från och med sommaren 2005, (Malpensa-Krakow och Sarajevo), dvs. 4 test, ligger Alitalias priser alltid högre än eller på samma nivå som konkurrenternas.
Tests carried out on the expert's initiative
Test på expertens eget initiativ
The expert carried out some 110 additional tests directly via Galileo on these new routes at different periods; generally the tests confirmed the data supplied previously by Alitalia, but the expert considers that three cases examined under different criteria could have generated a tariff advantage.
Direkt på Galileo gjorde experten ytterligare cirka 110 test i fråga om dessa linjer och under olika perioder. Generellt bekräftade dessa test de data som Alitalia presenterat. Utifrån andra kriterier finns det emellertid tre linjer som enligt experten skulle ha kunnat ge en prismässig fördel.
The first case concerns Saint Petersburg — Malpensa, for which, in November 2004 and January 2005, Alitalia enjoyed a tariff advantage of €13 over CSA, not including Air France among its competitors because of their joint-venture agreements; in previous data, Alitalia had regarded Air France as its chief competitor.
Den första är Sankt Petersburg-Malpensa. I november 2004 och januari 2005 var Alitalias pris 13 euro lägre jämfört med CSA, om man inte betraktar Air France som en konkurrent med tanke på bolagens joint ventureavtal.
In any event, the expert observes that this price difference no longer exists.
Tidigare uppgav Alitalia att Air France var den konkurrent som man jämförde sig med. Under alla förhållanden konstaterar experten att det inte längre finns några prisskillnader.
The last case concerns the Valencia — Fiumicino link for which, in November 2004, Alitalia had offered a promotional rate of €69, taken into account by the expert when carrying out its examination, while Alitalia had made its comparisons on the basis of a fare of €101; Alitalia thus enjoyed a tariff advantage of €22 (SC included) in the month in question; as mentioned above, this difference no longer exists.
Den tredje är Valencia-Fiumicino. I november 2004 hade Alitalia ett kampanjpris på 69 euro, och det var detta pris som experten utgick från i sin undersökning. Alitalia hade emellertid å sin sida utgått från ett pris på 101 euro, vilket under den månaden gav en prismässig fördel på 22 euro, inklusive SC. Som sagts ovan finns det i dagsläget inte längre någon prisskillnad.
Finally, at the beginning of April 2005 the expert carried out, at the Commission's request, a comparison between the prices Alitalia was offering between 17 and 22 March in Galileo (the basis of the previous tests) and those it was offering directly on its Internet site.
I början av april 2005 gjorde experten på kommissionens begäran ett antal test för att kontrollera om Alitalias priser på Galileo under perioden 17-22 mars (basen för tidigare test) överensstämde med priserna på bolagets egen webbplats.
Only two cases (Rome — Boston and Milan — Washington) showed a €10 difference, while the other prices had been confirmed.
I endast två fall (Rom-Boston och Milano-Washington) fanns det en skillnad på 10 euro (övriga priser stämde).
Since Alitalia management had given its assurance that it was not company policy to operate price differences according to sales channel and since the differences found were only slight, the expert concluded that they were due to the difference in time between the two checks.
Alitalia hävdade att det inte ingick i bolagets politik att ha olika priser beroende på hur biljetterna säljs, och eftersom skillnaderna var så små drog experten slutsatsen att de berodde på att testen gjordes vid olika tidpunkter.
Findings regarding the use of loans secured by rescue aid
Slutsatser angående utnyttjandet av det lån för vilket undsättningsstödet utgjorde säkerhet
With the help of Alitalia the expert analysed the situation as regards the loan guaranteed by rescue aid, its use in 2004, its use in the first quarter of 2005 and the cash flow forecast for end 2005.
Med hjälp av Alitalia analyserade experten situationen kring detta lån, hur det användes under 2004 och under första kvartalet 2005, samt den beräknade kassasituationen i slutet av 2005.
General remarks on the bridging loan and the cash assets
Generella synpunkter på lånet och kassasituationen
As mentioned in the rescue aid decision, the expert pointed out that the cash flow forecasts used for rescue aid were to a large extent derived from the fourth quarter 2003 and first quarter 2004 data.
Experten påpekar, vilket också sades i beslutet om undsättningsstödet, att de prognoser som låg till grund för detta stöd i stor utsträckning härrörde från fjärde kvartalet 2003 och första kvartalet 2004.
When the decision was adopted, the company was in an impasse after the 2004-2006 industrial restructuring plan foundered in the face of trade union opposition to the measures proposed in it.
Då detta beslut fattades befann sig företaget i en återvändsgränd i och med att verksamhetsplanen för 2004-2006 hade blockerats genom det fackliga motståndet mot de åtgärder som föreslogs.
This had led to the resignation of the managing director in February 2004, to his replacement and to the implementation of a new plan in September-October 2004.
Detta ledde till att den verkställande direktören avgick i februari 2004. En ersättare utsågs, och en ny plan utarbetades sedan i september-oktober 2004.
The expert also mentioned that the €400 million loan agreement signed with Dresdner Bank AG on 11 October 2004 was in pursuance of the guarantee decree of the Ministry of Finance of 8 October 2004.
Experten påminde också om att det avtal om ett lån på 400 miljoner euro som den 11 oktober ingicks med Dresdner Bank var en följd av det dekret med en garanti som finansministeriet utfärdade den 8 oktober.
The expert recalled that the company's board of auditors had made activation of the loan conditional on calling a meeting of the shareholders to discuss the recapitalisation of the company.
Experten påpekar också att företagets revisorer (Collegio Sindacale) som ett villkor för lånet hade krävt att aktieägarna skulle kallas till en stämma för att fatta beslut om ett kapitaltillskott till företaget.
This meeting, which decided on a maximum capital increase of €1,2 billion, took place on 15 December 2004.
Stämman ägde rum den 15 december 2004, och ett beslut fattades om att öka kapitalet med högst 1,2 miljarder euro.
Alitalia was not therefore in a position to make use of the bridging loan before that date.
Före detta datum kunde AZ inte utnyttja lånet.
Dresdner Bank, on the other hand, reminded Alitalia by letter of 14 January 2005 that the loan had to be taken up by 31 March 2005.
Därefter meddelade Dresdner Bank i en skrivelse av den 14 januari 2005 att lånet måste lyftas senast den 31 mars 2005.
Furthermore, the expert compared the cash flow situation presented for the purposes of this procedure with that published by the company monthly as required by Consob [48].
Experten undersökte också om den kassasituation som redovisades för det här förfarandet överensstämde med den som företaget redovisar varje månad i enlighet med de krav som fastställts av Consob [48].
The expert showed that the situation as presented here reflects funds actually available in Alitalia group bank accounts on the value date.
Experten bekräftade att den situation som redovisades överensstämde med de likvida medel som fanns på Alitaliagruppens olika bankkonton.
Conversely, Consob's monthly cash flow report is calculated on the accounting date and comprises short-term financial credits, including appropriations to Italian firms either in liquidation (like Sisam) or not covered by cash management (like Aviofin) and the unusable assets in the hands of an insurance broker, Alinsurance, in US travel agencies not covered by cash management and in companies located in countries (such as Libya, Iran, Nigeria, etc.) which have systems for controlling financial transfers to foreign countries.
Å andra sidan beräknar Consob den månatliga situationen på bokföringsdagen, och då räknar man också in dels kortfristiga skulder, inklusive skulder till italienska företag i likvidation (t.ex. Sisam) eller till sådana som inte ingår i kassaförvaltningen (t.ex. Aviofin), dels oanvändbara tillgångar hos försäkringsbolaget Alinsurance, hos amerikanska resebyråer som inte ingår i kassaförvaltningen och hos företag i länder som har ett kontrollsystem för finansiella transaktioner till utlandet (Libyen, Iran, Nigeria, etc.).
Altogether these items amount to a total of €22-25 million, which increases, without constituting available assets, the available assets and short-term financial credits submitted as required by Consob.
Totalt uppgår dessa tillgångar till 22-25 miljoner euro som utan att utgöra likvida medel måste tas med i den redovisning av tillgångar och kortfristiga skulder som Consob kräver.
Use of the bridging loan in 2004
Utnyttjandet av lånet under 2004
In the fourth quarter of 2004, the cash flow net of variation in demand for working capital and net of investments (operational and investment cash flow, hereinafter referred to as ‘cash flow’), reached -€54 million compared with the -€187 million forecast in July 2004; €80 million [49] of this €133 million improvement stems from the improvement in operational management compared to financial year 2003, used for calculating the aid, and from €20 million in revenue from tax credits 1993-1994 from the State, from €20 million in payments due but not made, to airport suppliers following legal action and, finally, from €4 million received as a contribution [50] by the Atitech subsidiary for the construction of a hangar at Naples airport.
Under fjärde kvartalet 2004 hade företaget ett cash-flow netto, exklusive behovet av rörligt kapital och kapital för investeringar (cash-flow i fråga om drift och investeringar), nedan kallat ”cash-flow”, på - 54 miljoner euro jämfört med - 187 miljoner euro enligt prognoserna från juli 2004. Denna förbättring på 133 miljoner euro berodde på följande: 80 miljoner euro [49] kom från effektiviseringar i driften jämfört med 2003, det år som låg till grund för stödet; 20 miljoner euro kom från statens återbetalning av skatter för 1993-1994; 20 miljoner euro kom från planerade men inställda utbetalningar till leverantörer, beroende på tvister; 4 miljoner euro kom i form av bidrag [50] för den hangar som dotterbolaget Atitech byggde på flygplatsen i Neapel.