natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Annex 5 — Tyre size designation and dimensions
Bilaga 5 — Däckets dimensionsbeteckning och motsvarande dimensioner (enligt ECE-föreskrifter nr 54)
Annex 6 — Method of measuring pneumatic tyres
Bilaga 6 — Metod för mätning av däck
Annex 7 — Procedure for load/speed endurance tests
Bilaga 7 — Förfarande för provning av belastnings-/hastighetsprestanda
Appendix 1 — Endurance-test programme
Tillägg 1 — Provningsprogram för prestanda
Appendix 2 — Relationship between the pressure index and units of pressure
Tillägg 2 — Samband mellan tryckkod och tryckenheter
Annex 8 — Variation of load capacity with speed: commercial vehicle tyres radial and diagonal ply
Bilaga 8 — Belastningskapacitetens förändring med hastigheten för radial- och diagonaldäck för fordon i nyttotrafik
Annex 9 — Explanatory figure
Bilaga 9 — Förklarande diagram
This Regulation applies to the production of retreaded tyres intended to be fitted to commercial vehicles and their trailers used on the road.
Dessa föreskrifter gäller för tillverkning av regummerade däck avsedda för montering på fordon i nyttotrafik och släpvagnar för dessa som nyttjas på väg.
It does not however apply to:
Dessa föreskrifter gäller ej
Retreaded tyres for private (passenger) cars and their trailers.
regummerade däck avsedda för privata (person)bilar och släpvagnar för dessa,
Retreaded tyres with a speed capability below 80 km/h.
regummerade däck avsedda för lägre hastighet än 80 km/h,
Tyres for cycles and motorcycles.
däck för cyklar och motorcyklar,
Tyres originally produced without speed symbols and/or load indices.
däck som ursprungligen tillverkades utan hastighetskoder och/eller belastningskoder,
Tyres originally produced without type approval and without either an “E” or “e” mark.
däck som ursprungligen tillverkades utan typgodkännande och utan ’E’- eller ’e’-nummer,
DEFINITIONS — See also figure in Annex 9
DEFINITIONER – Se även figur i bilaga 9
For the purpose of this Regulation:
I dessa föreskrifter används följande beteckningar med de betydelser som här anges:
“Range of retreaded pneumatic tyres” — means a range of retreaded pneumatic tyres as quoted in paragraph 4.1.4.
urval av regummerade däck: ett urval av regummerade däck enligt punkt 4.1.4.
“Structure” of a pneumatic-tyre means the technical characteristics of the tyre's carcass.
struktur: för ett däck avses de tekniska egenskaperna för däckets stomme.
The following structures are distinguished in particular:
Följande strukturer kan särskilt urskiljas:
“Diagonal” or “bias ply” describes a pneumatic-tyre structure in which the ply cords extend to the beads and are laid at alternate angles substantially less than 90o to the centreline of the tread.
diagonal: en däckstruktur där kordtrådsskikten går ända fram till vulsterna och är lagda med alternerande vinklar klart mindre än 90o mot slitbanans centrumlinje.
“Bias belted” describes a pneumatic-tyre structure of diagonal (bias-ply) type in which the carcass is stabilised by a belt, comprising two or more layers of substantially inextensible cord material laid at alternate angles close to those of the carcass.
diagonalbältgördel: en däckstruktur av diagonaltyp där stommen är förstärkt med en gördel bestående av två eller fler skikt av praktiskt taget otöjbart kordmaterial lagda i alternerande vinklar nära stommens vinkel
“Radial” describes a pneumatic-tyre structure in which the ply cords extend to the beads and are laid substantially at 90o to the centreline of the tread, the carcass being stabilised by an essentially inextensible circumferential belt.
radial: en däckstruktur där kordtrådsskikten går fram till vulsterna och ligger praktiskt taget 90o mot slitbanans centrumlinje och stommen förstärks av i en grunden otöjbar cirkulära gördel.
“Category of use”
användningskategori
Normal tyre is a tyre intended for normal road use only.
standarddäck är däck endast avsedda för normal körning på väg.
Special use tyre is a tyre intended for mixed use, both on and off road and/or at restricted speed.
däck för speciell användning är ett däck som är avsett för blandad användning, både på väg och i terräng/eller vid begränsad hastighet.
Snow tyre is a tyre whose tread pattern, or tread pattern and structure, is primarily designed to ensure, in mud and fresh or melting snow, a performance better than that of a Normal Tyre.
vinterdäck är däck vars slitbanemönster eller slitbanemönster och struktur huvudsakligen är avsedda för att, i gyttja, nysnö och snöslask, ge bättre grepp än ett standarddäck.
The tread pattern of a snow tyre generally consists of groove (rib) and solid block elements more widely spaced than on a Normal Tyre.
Vinterdäckets slitbanemönster består normalt av fördjupningar (spår) och fasta lameller med större avstånd än för standarddäck.
“Bead” means the part of a pneumatic-tyre which is of such shape and structure as to fit the rim and hold the tyre on it.
vulst: den del av ett däck som har sådan form och struktur att den passar fälgen och håller kvar däcket på den.
“Cord” means the strands forming the fabric of the plies in the pneumatic-tyre.
kord: de trådar som utgör väven i skikten på ett däck.
“Ply” means a layer of “rubber” coated parallel cords.
skikt: ett lager av gummitäckta parallella kordtrådar.
“Belt” applies to a radial ply or bias belted tyre and means a layer or layers of material or materials underneath the tread, laid substantially in the direction of the centre line of the tread to restrict the carcass in a circumferential direction.
gördel: de(t) radiella eller sneda materiallager under slitbanan på radialdäck eller gördeldäck som ligger huvudsakligen i samma riktning som slitbanans centrumlinje för att förstärka stommen i en runtgående riktning
“Breaker” applies to a diagonal ply tyre and means an intermediate ply between the carcass and tread.
inlägg: ett mellanskikt mellan stomme och slitbana på diagonaldäck.
“Protective breaker” applies to a radial ply tyre and means an optional intermediate ply between the tread and the belt to minimise damage to the belt.
skyddsinlägg: avser ett extra mellanskikt mellan slitbanan och gördeln för att minimera skador på gördeln på radialdäck.
“Chafer” means material in the bead area to protect the carcass against chafing or abrasion by the wheel rim.
förstärkningsväv: material i vulstområdet som skyddar stommen mot skavning eller avslipning mot hjulfälgen.
“Carcass” means that structural part of a pneumatic-tyre other than the tread and outermost “rubber” of the sidewalls which, when inflated, supports the load.
stomme: annan del av ett däck än slitbanan och sidornas yttersta ’gummi’, som bär tyngden, när däcket är fyllt med luft.
“Tread” means that part of a pneumatic-tyre which is designed to come into contact with the ground, protects the carcass against mechanical damage and contributes to ground adhesion.
slitbana: den del av ett däck som är konstruerat för att komma i beröring med marken, skydda stommen mot mekaniska skador och ge fäste på vägen.
“Side wall” means the part of a pneumatic tyre between the tread and the area designed to be covered by the rim flange.
däcksida: den del av ett däck som ligger mellan slitbanan och den del som är avsedd att täckas av fälgen.
“Lower area of tyre” means the area included between the line of maximum section width of the tyre and the area designed to be covered by the edge of the rim.
däckets underdel: området mellan linjen för största däckbredd och den del som är avsedd att täckas av fälgkanten.
“Tread groove” means the space between the adjacent ribs or blocks in the tread pattern.
slitbanespår: mellanrummet mellan de på varandra följande ribborna eller lamellerna i slitbanemönstret
“Section width” means the linear distance between the outside of the sidewalls of an inflated pneumatic-tyre, when fitted to the specified measuring rim, but excluding elevations due to labelling (marking), decoration or protective bands or ribs.
däckbredd: det rätlinjiga avståndet mellan sidornas ytterkanter av ett luftfyllt däck, som är monterat på den föreskrivna mätfälgen, exkluderande förhöjningar som beror på etiketter (märkningar), dekoration eller skyddsband eller ribbor.
“Overall width” means the linear distance between the outside of the sidewalls of an inflated pneumatic-tyre, when fitted to the specified measuring rim, and including labelling (marking), decoration or protective bands or ribs.
totalbredd: det rätlinjiga avståndet mellan sidornas ytterkanter av ett luftfyllt däck, som är monterat på den föreskrivna mätfälgen, inklusive etiketter (märkningar), dekoration eller skyddsband eller ribbor.
“Section height” means a distance equal to half the difference between the outer diameter of the tyre and the nominal rim diameter.
sektionshöjd: det avstånd som är lika med hälften av skillnaden mellan däckets yttre diameter och fälgens nominella diameter
“Nominal aspect ratio” means one hundred times the number obtained by dividing the number expressing the nominal section height by the number expressing the nominal section width, both dimensions being in the same units.
profilförhållande: hundra gånger det värde som erhålls då man dividerar den nominella sektionshöjden med den nominella däckbredden som båda uttrycks i samma måttenhet
“Outer diameter” means the overall diameter of an inflated, newly retreaded tyre.
ytterdiameter: den sammanlagda diametern för ett luftfyllt, nyligen regummerat däck.
“Tyre size designation” means a designation showing:
däckets dimensionsbeteckning: en märkning som visar:
The nominal aspect ratio except in case of tyres for which the size designation is shown in the first column of the tables in Annex 5 to this Regulation.
profilförhållandet med undantag för däck för vilka dimensionsbeteckningen visas i första kolumnen i tabellerna i bilaga 5 till dessa föreskrifter,
A conventional number “d” (the “d” symbol) denoting the nominal rim diameter of the rim and corresponding to its diameter expressed either by codes (numbers below 100) or in millimetres (numbers above 100).
ett standardtal ’d’ (’d’-symbolen) som anger den nominella fälgdiametern och motsvarar denna diameter antingen i form av en kod (tal under 100) eller i millimeter (tal över 100).
Numbers corresponding to both types of measurements may be used in the designation.
Tal som motsvarar båda typerna av mätvärden kan användas vid märkningen.
The values of the “d” symbols expressed in millimetres are shown below:
Värdena för ’d’-koderna uttryckta i millimeter visas nedan:
Nominal rim diameter code (d)
Kod för nominell diameter – ’d’
Value of the “d” symbol expressed in mm
Värdet för ’d’-koden uttryckt i mm
“Nominal rim diameter (d)” means the diameter of the rim on which a tyre is designed to be mounted.
nominell fälgdiameter (d): diametern på den fälg på vilken däcket är avsett att monteras på.
“Rim” means the support, either for a tyre-and-tube assembly or for a tubeless tyre, on which the tyre beads are seated.
fälg: det stöd, antingen för montering av däck och slang eller för ett slanglöst däck, på vilket ringvulsten sitter monterad.
“Measuring rim” means the rim specified as a “measuring rim width” or “design rim width” for a particular tyre size designation in any edition of one or more of the International Tyre Standards.
mätfälg: den fälg som är angiven som en ’mätfälgsbredd’ eller ’konstruktionsfälgsbredd’ för en viss dimensionsbeteckning för däck i någon eller flera upplagor av de internationella däckstandarderna (International Tyre Standards).
“Test rim” means any rim specified as approved or recommended or permitted in one of the International Tyre Standards for a tyre of that size designation and type.
provfälg: en fälg som är angiven som godkänd eller rekommenderad eller tillåten enligt en av de internationella däckstandarderna för ett däck med den dimensionsbeteckningen och av den typen.
“International Tyre Standard” means any one of the following standard documents:
internationell däckstandard: avser ett av följande standardiseringsdokument:
The European Tyre and Rim Technical Organisation (ETRTO): “Standards Manual”;
The European Tyre and Rim Technical Organisation (ETRTO): ’Standardiseringshandbok (Standards Manual)’.
Brugmann — Bte 2, B-1060 Brussels, Belgium
Brugmann – Bte 2, B-1060 Bryssel.
“Engineering Design Information — obsolete data”;
’Teknisk konstruktionsinformation – föråldrade data (Engineering Design Information – obsolete data)’.
The Tire and Rim Association Inc. (TRA): “Year Book”;
The Tire and Rim Association Inc. (TRA)’Årsbok (Year Book)’.
The Japan Automobile Tire Manufacturers Association (JATMA): “Year Book”;
The Japan Automobile Tire Manufacturers Association (JATMA)’Årsbok (Year Book)’.
The Tyre and Rim Association of Australia (TRAA): “Standards Manual”;
The Tyre and Rim Association of Australia (TRAA) 4 ’Standardiseringshandbok (Standards Manual)’.
The Assiciacao Brasileira de Pneus e Aros (ABPA): “Manual de Normal Technicas”;
The Associação Brasileira de Pneus e Aros (ABPA): ’Teknisk standardiseringshandbok (Manual de Normal Technicas)’.
The Scandinavian Tyre and Rim Organisation (STRO): “Data Book”.
The Scandinavian Tyre and Rim Organisation (STRO)’Databok (Data Book)’.
The tyre standards can be obtained from the following addresses:
Standarder gällande däck kan erhållas på följande adresser:
“Chunking” means the breaking away of pieces of rubber from the tread.
spaltning: bortbrytning av gummistycken från slitbanan.
“Cord separation” means the parting of the cords from their rubber coating.
kordseparering: delning av kordtrådarna från gummibeläggningen
“Ply separation” means the parting of adjacent plies.
skiktseparering: delning av intilliggande skikt.
“Tread separation” means the pulling away of the tread from the carcass.
slitbaneseparering: lösgöring av slitbanan från stommen.
“Service description” means the specific combination of the load index and speed symbol of the tyre.
driftsbeskrivning: den specifika kombinationen av belastningskod och hastighetskod för däcket.
“Load index” means a numerical code which indicates the load the tyre can carry at the speed corresponding to the associated speed symbol and when operated in conformity with the service conditions specified by the manufacturer.
belastningskod: en sifferkod som anger den last däcket kan bära vid den hastighet som motsvarar tillhörande hastighetskod vid användning i överensstämmelse med de driftsförhållanden som anges av tillverkaren.
A pneumatic tyre can have more than one load index to indicate its load capacity when used in single or dual (twin) formation, or to indicate an alternative load capacity (Unique point) on which a load variation in accordance with paragraph 2.35 and Annex 8 to this Regulation is not permitted.
Ett däck kan ha fler än en belastningskod för att ange belastningskapacitet när det används som singel- respektive tvillinghjul eller för att ange en alternativ belastningskapacitet (unique point) då en belastningsförändring enligt punkt 2.35 och bilaga 8 till dessa föreskrifter inte är tillåten.
The list of load indices and the corresponding loads are shown in Annex 4 to this Regulation.
Listan med belastningskoder och motsvarande belastningar visas i bilaga 4 till dessa föreskrifter.
“Speed symbol” means:
hastighetskod
An alphabetical symbol indicating the speed at which the tyre can carry the load given by the associated load index.
en bokstavskod som anger den hastighet vid vilken däcket kan klara belastningen som anges av motsvarande belastningskod
The speed symbols and corresponding speeds are as shown in the table below:
Hastighetskoderna och motsvarande hastigheter visas i tabellen nedan:
Speed symbol
Hastighetskod
Corresponding maximum speed (km/h)
Motsvarande hastighet (km/h)
“Unique point” means an additional service description, marked adjacent to the normal service description, but which must not be used for calculating a load capacity variation as defined in paragraph 2.35 and in Annex 8 to this Regulation.
unique point: en extra driftsbeskrivning märkt intill den normala driftsbeskrivningen, men som inte skall användas för beräkning av förändring av belastningskapacitet enligt punkt 2.35 och bilaga 8 till dessa föreskrifter.
“Load-capacity variation with speed” means an alternative load capacity for the tyre when used at a speed different from that indicated by the speed symbol in the normal service description.
belastningskapacitetens förändring med hastigheten: en alternativ belastningskapacitet för däcket då det används vid annan hastighet än den som anges av hastighetskoden i den normala driftsbeskrivningen.
The permissible variations are given in the table in Annex 8 to this Regulation.
De tillåtna avvikelserna ges i tabellen i bilaga 8 till dessa föreskrifter.
“Retreading production unit” means a site or group of localised sites where finished retread tyres are produced.
regummeringsenhet: en anläggning eller en grupp av anläggningar där färdiga regummerade däck tillverkas.
“Retreading” means the generic term for reconditioning a used tyre by replacing the worn tread with new material.
regummering: en allmän term för renovering av ett använt däck genom att ersätta den slitna slitbanan med nytt material.
It may also include renovation of the outermost sidewall surface and replacement of the crown plies or the protective breaker.
Den kan också omfatta renovering av däcksidans yttersta yta och utbyte av de yttersta kordskikten eller inlägget.
It covers the following process methods:
Den omfattar följande processteg:
“Top capping” — replacement of the tread;
regummering av slitbana: utbyte av slitbana.
“Re-capping” — replacement of the tread and with the new material extending over part of the sidewall;
regummering av slitbana och skuldra: utbyte av slitbana där det nya materialet sträcker sig över en del av däcksidan.
“Bead to bead” — replacement of the tread and renovation of the sidewall including all or part of the lower area of the tyre.
helregummering: utbyte av slitbana och renovering av däcksidan inklusive alla delar eller en del av sektionshöjden.
“Casing” is the worn tyre comprising carcass and remaining tread and sidewall material.
råstomme: det slitna däcket omfattande stomme och kvarvarande slitbane- och sidomaterial.
“Buffing” is the process of removing old material from the casing to prepare the surface for the new material.
kratsning: processen för att ta bort gammalt material från råstommen för att förbereda ytan för det nya materialet.
“Repair” is the remedial work carried out to damaged casings within recognised limits.
reparation: det avhjälpande arbete som utförs på skadade råstommar inom godkända gränser.
“Tread material” is a material in a condition suitable for replacing the worn tread.
slitbanematerial: material i lämplig kondition för att ersätta den slitna slitbanan.
It can be in several forms for example:
Det kan finnas i flera utföranden, till exempel
“Camel-back” — pre-cut lengths of material which has been extruded to give the required cross section profile and subsequently fitted cold to the prepared casing.
slitbana: förskurna längder av material som pressats ut för att ge det önskade tvärsnittet och monteras därför kallt till den förbehandlade råstommen.
The new material must be cured.
Det nya materialet måste vulkaniseras.
“Strip-wound” — a ribbon of tread material which is directly extruded and wound on to the prepared casing and built up to the required cross sectional contour.
remslindat: en remsa av slitbanematerial som direkt pressas ut och lindas på den förbehandlade råstommen och byggs upp till den önskade tvärsnittskonturen.
“Direct extrusion” — tread material extruded to give the required cross sectional profile and directly extruded on to the prepared casing.
direktpressning: slitbanematerialet som pressats ut för att ge önskad däckprofil, pressas direkt på den förbehandlade råstommen.
“Pre-cured” — a previously formed and cured tread applied to the prepared casing.
förvulkaniserat: en i förväg formad och vulkaniserad slitbana som läggs på den förbehandlade råstommen.
The new material must be bonded to the casing.
Det nya materialet måste bindas till råstommen.
“Sidewall veneer” is a material used to cover the sidewalls of the casing thereby allowing the required markings to be formed.
sidgummi: material som används för att täcka råstommens sidor och därigenom möjliggöra bildning av den märkning som krävs.
“Cushion gum” is a material used as a bonding layer between new tread and casing and for repairing minor damage.
bindgummi: material som används som bindlager mellan den nya slitbanan och råstommen och för reparation av smärre skador.
“Cement” is an adhesive solution to hold new materials in place prior to the curing process.
cement: en adhesiv lösning som håller det nya materialet på plats före vulkningen.
“Cure” is the term used to describe the change in physical properties of the new material which is brought about usually by the application of heat and pressure for a set period of time under controlled conditions.
vulkning: den benämning som används för att beskriva den förändring i de nya materialets fysiska egenskaper som normalt framkallas genom värme- och tryckbehandling under en viss tid under kontrollerade former.
MARKINGS
3 MÄRKNINGAR
An example of the arrangement of retreaded tyre markings is shown in Annex 3 to this Regulation.
Ett exempel på uppbyggnad av märkningar för regummerade däck visas i bilaga 3 till dessa föreskrifter.
Retreaded tyres shall display on both sidewalls in the case of symmetrical tyres and at least on the outer sidewall in the case of asymmetrical tyres:
Regummerade däck skall på båda däcksidorna på symmetriska däck och åtminstone på den yttre sidan på asymmetriska däck märkas med följande:
The brand name or trade mark;
Fabrikat eller varumärke.
The tyre-size designation as defined in paragraph 2.21;
Däckets dimensionsbeteckning enligt definition i punkt 2.21.
An indication of the structure as follows:
En angivelse av strukturen enligt följande:
On diagonal (bias-ply) tyres; no indication, or the letter “D” placed in front of the rim diameter marking;
På diagonaldäck, ingen märkning eller bokstaven ’D’ före fälgdiametermärkningen.
On radial-ply tyres; the letter “R” placed in front of the rim-diameter marking and optionally the word “RADIAL”;
På radialdäck, bokstaven ’R’ före fälgdiametermärkningen och valfritt ordet ’RADIAL’.
On bias belted tyres; the letter “B” placed in front of the rim diameter marking and in addition the words “BIAS-BELTED”;
På gördeldäck, bokstaven ’B’ före fälgdiametermärkningen och valfritt orden ’BIAS-BELTED’.
The service description comprising:
Driftsbeskrivning skall omfatta följande:
An indication of the tyre's nominal load capacity/capacities in the form of the load index/indices prescribed in paragraph 2.32;
En angivelse av däckets nominella belastningskapacitet(er) uttryckt(a) som belastningskod(er) enligt punkt 2.32.
An indication of the tyre's nominal speed capability in the form of the symbol prescribed in paragraph 2.33;
En angivelse av däckets nominella maximala hastighet uttryckt med den kod som föreskrivs i punkt 2.33.
If applicable, one alternative service description, the unique point, comprising:
Om tillämpligt en alternativ driftsbeskrivning, unique point, omfattande följande:
An indication of the tyre's load capacity/capacities in the form of the load index/indices prescribed in paragraph 2.32;
En angivelse av däckets belastningskapacitet(er) uttryckt(a) som belastningskod(er) enligt punkt 2.32.
An indication of the speed capability in the form of the symbol prescribed in paragraph 2.33;
En angivelse av maximal hastighet uttryckt såsom den kod som föreskrivs i punkt 2.33.
The word “TUBELESS” if the tyre is designed for use without an inner tube.
Ordet ’TUBELESS’ om däcket är konstruerat för användning utan innerslang.
The inscription M+S or MS or M.S. or M & S in the case of a snow tyre.
Angivelsen M + S eller MS eller M.S. eller M & S för vinterdäck.
The date of retreading as follows:
Regummeringsdatum enligt följande: