natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Phoenix AG (‘Phoenix’) is also specialised in the production of technical rubber products (e.g. suspension systems, anti-vibration systems, hoses and conveyor belts), but not active in the production of tyres.
Phoenix AG (nedan kallat Phoenix) är också specialiserat på tillverkningen av tekniska gummiprodukter (t.ex. fjädringssystem, vibrationsdämpande system, slangar och transportband), men har ingen däcktillverkning.
Both companies are based in Germany.
Båda företag är baserade i Tyskland.
Continental intends to acquire sole control within the meaning of Article 3(1)(b) of the Merger Regulation of the whole of Phoenix.
Continental har för avsikt att uppnå ensam kontroll över hela Phoenix enligt artikel 3.1 b i förordningen om företagskoncentrationer.
The transaction was notified to the Commission on 12 May 2004; on 28 June, Continental acquired 75,51 % of the shares in Phoenix by way of a public bid.
Transaktionen anmäldes till kommissionen den 12 maj 2004. Den 28 juni förvärvade Continental 75,51 % av aktierna i Phoenix genom ett offentligt bud.
THE RELEVANT MARKETS
RELEVANTA MARKNADER
The concentration leads to horizontal overlaps in a number of product markets in the field of technical rubber products.
Koncentrationen leder till horisontella överlappningar på flera produktmarknader inom området tekniska gummiprodukter.
The Commission has identified potential competition problems on four markets:
Kommissionen har fastställt potentiella konkurrensproblem på fyra marknader:
air springs for commercial vehicles;
Luftfjädring för nyttofordon.
air springs for passenger cars;
Luftfjädring för personbilar.
air springs for rail vehicles;
Luftfjädring för spårbundna fordon.
heavy steel cord conveyor belts.
Transportband av stålkord i grov stålplåt.
Air springs for commercial vehicles (OEM/OES)
Luftfjädring för nyttofordon (OEM/OES)
Both parties are active in the production of air springs for commercial vehicles.
Båda parter tillverkar luftfjädring för nyttofordon.
Air springs usually consist of a rubber bellow and a metal plate made of steel.
Luftfjädringssystem består vanligen av en gummibälg och en stålplatta.
They are used in commercial vehicles to reduce the vibrations between axle and chassis and to adapt the chassis to various loads.
De används i nyttofordon för att minska vibrationerna mellan axlarna och chassiet och för att anpassa chassiet till olika laster.
Although Continental proposes to define a market encompassing all types of suspension systems for commercial vehicles (spiral steel springs, flat compound springs and air springs), the market investigation has confirmed the Commission's position that air springs constitute a distinct product market.
Även om Continental föreslår en marknadsdefinition som omfattar alla typer av fjädringssystem för nyttofordon (stålspiralfjädrar, sammansatta bladfjädrar och luftfjädring) har marknadsundersökningen bekräftat kommissionens ståndpunkt att luftfjädringsmarknaden är en klart avskild produktmarknad.
The investigation also confirmed the distinction between air springs sold to vehicle manufacturers (OES/OEM) and air springs sold to the independent aftermarket (IAM).
Undersökningen bekräftade också åtskillnaden mellan luftfjädring som säljs till fordonstillverkare (OES/OEM) och luftfjädring som säljs till den oberoende eftermarknaden.
A further delineation of smaller markets (e.g. for air springs for trucks/buses on the one hand and for trailers/axles on the other hand) has not been supported by the market investigation and would — in any event — not change the competitive assessment.
En ytterligare indelning av små marknader (t.ex. för luftfjädring till lastbilar/bussar respektive för släpvagnar och släpkärror) fick inte stöd av marknadsundersökningen och skulle hur som helst inte ändra bedömningen av konkurrenssituationen.
As to the geographic market, Continental argues that the geographic market for air springs for commercial vehicles is worldwide in scope.
Vad gäller den geografiska marknaden hävdar Continental att marknaden för luftfjädring till nyttofordon är en världsmarknad.
However, the market investigation has demonstrated that market conditions for air springs for commercial vehicles in Europe differ significantly from other regions.
Marknadsundersökningen visar emellertid att marknadsvillkoren för luftfjädring till nyttofordon i Europa skiljer sig avsevärt från marknaderna i andra regioner.
Due to different technical requirements (e.g. bigger trucks) and different customer preferences (European springs being technically more sophisticated), springs used in US trucks cannot be used in Europe and vice versa.
På grund av olikheter i fråga om de tekniska kraven (exempelvis större lastbilar) och kundernas olika förkärlek (de europeiska fjädringssystemen är tekniskt mer sofistikerade) kan fjädringssystem från amerikanska lastbilar inte användas i Europa och tvärt om.
As a result, there is no significant competitive impact from outside Europe on the European market.
Därför påverkas den europeiska marknaden inte av någon konkurrens utifrån.
Only one company (the US-firm Firestone) is currently importing air springs to Europe.
Endast ett företag (det amerikanska företaget Firestone) importerar i dag luftfjädring till Europa.
These air springs are designed specifically for the European market.
Dessa system är särskilt tillverkade för den europeiska marknaden.
They contain metal components which are bought in Europe, shipped to the USA, built into the air spring and then re-shipped to Europe.
De innehåller metalldelar som köps i Europa, transporteras till USA, byggs in i luftfjädringssystemen, som sedan transporteras tillbaka till Europa.
Another cost-disadvantage is caused by tariffs and transport costs.
Ytterligare kostnadsnackdelar uppkommer genom tullar och transportkostnader.
Although these imports accounted for approx. 12 % in 2003, imports are likely to decrease significantly in the near future, since Firestone is in the process of building a production plant in Poland, which will be ready for production in 2005.
Visserligen uppgick dessa importer till ungefär 12 % under 2003, men de förväntas minska drastiskt inom en nära framtid, eftersom Firestone håller på att bygga en fabrik i Polen. Denna skall vara klar för tillverkning 2005.
Therefore, the Commission is of the opinion that the relevant market for air springs for OEM/OES is Europe.
Därför anser kommissionen att den relevanta marknaden för luftfjädringssystem för OEM/OES är Europa.
With regard to air springs sold by independent dealers in the after market (IAM), the question of the relevant geographic market can be left open since the market investigation has shown that no competition concern will occur in the IAM market.
För luftfjädringssystem som säljs av oberoende försäljare på eftermarknaden kan frågan om den geografiska marknaden lämnas öppen, eftersom marknadsundersökningar har visat att inga konkurrensproblem föreligger på eftermarknaden.
Air springs for passenger cars
Luftfjädring för personbilar
Both, Continental and Phoenix/Vibracoustic, also produce air springs for passenger cars.
Både Continental och Phoenix tillverkar också luftfjädringssystem för personbilar.
In passenger cars, air springs (bellow/plate unit) are part of a more sophisticated air spring system, consisting of an air spring and other components (e.g. air pressure system, control units, etc.).
I personbilar hör luftfjädring (enheten bälg/platta) till ett mer sofistikerat luftfjädringssystem som består av en luftfjädring och andra delar (till exempel lufttryckssystem, kontrollenheter osv.).
Continental's and Phoenix' activities overlap only in the field of air springs.
Continentals och Phoenix verksamheter överlappar bara inom luftfjädringsområdet.
Air springs are currently a niche product, mainly used in luxury cars.
Luftfjädring är i dag en nischprodukt som främst används i lyxfordon.
The market investigation has confirmed that air springs for passenger cars have to be assessed separately from other spring types (e.g. steel springs).
Marknadsundersökningen har visat att luftfjädring för personbilar måste bedömas separat från andra fjädringssystem (t.ex. stålfjädrar).
It does not, though, seem appropriate to further distinguish between different customer segments in the market for car air springs (e.g. ‘limousines’, ‘SUVs’ and ‘light trucks’), as the production process and the customers are similar for all three segments.
Det tycks emellertid inte vara lämpligt att ytterligare skilja mellan olika kundsegment på marknaden för luftfjädring för bilar (t.ex. ”limousiner”, ”SUV:ar” och ”lätta lastbilar”) eftersom tillverkningsprocessen och kunderna är samma för alla tre segment.
Continental claims the market to be worldwide in scope.
Continental hävdar att marknaden omfattar hela världen.
The market investigation has supported a European geographic market definition, though.
Marknadsundersökningen tyder emellertid snarare på en europeisk geografisk marknad.
In fact, there is currently only one non-European supplier — Gates from the US — active in Europe.
I dag finns det endast en icke-europeisk leverantör som är aktiv i Europa: Gates från USA.
Imports accounted only for about [5-10 ] % in 2003.
Importerna uppgick endast till cirka [5–10] % under 2003.
Recently, Gates has opened a new production facility for air springs in Aachen/Germany in order to serve the European market from Europe.
Gates har nyligen öppnat en ny fabrik för luftfjädringar i Aachen (Tyskland) för att kunna leverera till den europeiska marknaden från Europa.
In fact, most customers are not inclined to buy imported air springs.
De flesta kunderna är obenägna att köpa importerade luftfjädringar.
This is mainly because the development of passenger car air springs requires a close cooperation between customers, since air springs are technologically sensitive products.
Det beror främst på att utvecklingen av luftfjädring för personbilar kräver ett nära samarbete mellan kunderna, eftersom luftfjädring är en tekniskt känslig produkt.
What is more, the development of an entire air spring system involves also other component suppliers, who are regularly based in Europe.
Utvecklingen av ett helt luftfjädringssystem berör dessutom också andra komponentleverantörer, och dessa är normalt sett baserade i Europa.
As a result, most car manufacturers prefer to source from the two European manufacturers (Phoenix/Vibracoustic or Conti).
Därför föredrar de flesta fordonstillverkarna att köpa sina luftfjädringar från de båda europeiska tillverkarna (Phoenix/Vibracoustic eller Conti).
Air springs for rail vehicles
Luftfjädring för spårbundna fordon
Both parties produce also suspension products for rail vehicles.
Båda parter tillverkar också fjädringssystem för spårbundna fordon.
Again, Continental proposes to define one product market for all kinds of different suspension and anti-vibration systems used in rail vehicles (e.g. steel springs, hydraulic systems, air springs, rubber-metal parts).
Även här vill Continental definiera en samlad produktmarknad för alla sorters fjädrings- och stötdämparsystem som används för spårbundna fordon (t.ex. stålfjädrar, hydrauliska system, luftfjärding eller gummi-metalldelar).
Though, the market investigation has confirmed the Commission's view that secondary air spring systems (rubber bellow plus rubber-metal parts) form a distinct product market, separate from other primary or secondary suspension parts.
Marknadsundersökningen bekräftar emellertid återigen kommissionens ståndpunkt att sekundära luftfjädringssystem (gummibälg med gummi-metalldelar) utgör en separat produktmarknad som skiljer sig från andra marknader för primära eller sekundära fjädringssystem.
This is mainly because most customers buy the air spring separate from other suspension parts and the production know-how for air springs varies significantly from the know-how for other products.
Det beror på att de flesta kunderna köper luftfjädringen separat från andra fjädringsdelar och på att det behövs helt andra kunskaper för tillverkning av luftfjädring än för andra produkter.
Unlike in the field of commercial vehicles, there is no IAM for rail suspension products.
Det finns inte heller någon oberoende eftermarknad för fjädringssystem för spårbundna fordon, till skillnad från nyttofordon.
The market investigation has rather supported a European geographic market definition, most European customers dealing with European manufacturers.
Marknadsundersökningen tyder snarare på en europeisk geografisk marknad, eftersom de flesta europeiska kunderna anlitar europeiska tillverkare.
The geographic market definition, however, can be left open, since even on a European wide market the transaction would not lead to a dominant position of Continental and Phoenix.
Den geografiska marknadsdefinitionen kan emellertid lämnas öppen, eftersom transaktionerna även på en europeisk marknad inte skulle leda till att Continental och Phoenix fick en dominerande ställning.
Heavy steel cord conveyor belts
Transportband av stålkord i grov stålplåt
Phoenix and Continental are also specialised in the production of conveyor belts.
Phoenix och Continental är också specialiserade på tillverkning av transportband.
Conveyor belts, made of rubber, textile or PVC, are designed for the transport of goods.
Transportband, som tillverkas av gummi, textil eller PVC, är avsedda för transport av varor.
There are three main types of conveyor belts: light conveyor belts, heavy conveyor belts and specialty belts.
Det finns tre huvudtyper av transportband: lätta transportband, tunga transportband och specialband.
Heavy conveyor belts are used for the transport of heavy goods such as coal, ore, gravel or sand.
Tunga transportband används för tungt gods som kol, malm, grus och sand.
Two main types of heavy conveyor belts can be distinguished, steel cord conveyor belts and textile conveyor belts.
Man skiljer mellan två typer av tunga transportband, transportband av stålkord och transportband av textil.
The parties are particularly strong in the field of steel cord conveyor belts.
Parterna är särskilt starka inom området transportband av stålkord.
Continental argues that both types (textile and steel cord belts) belong to the same market for heavy conveyor belts.
Continental hävdar att båda typer (textil- och stålkordband) hör till samma marknad för tunga transportband.
This market delineation, however, has not been confirmed by the outcome of the market investigation.
Men denna marknadsindelning har inte bekräftats av den marknadsundersökning som genomförts.
From the supply side, textile belts and steel cord belts involve a significantly different production process, since steel cord belts are made of rubber and steel ropes whilst textile belts are woven of different layers of technical fibres.
Ur leveranssynpunkt handlar det om väldigt olika tillverkningsmetoder för textilband och stålkordband, eftersom stålkordband görs av gummi och stålvajrar, medan textilband vävs av olika lager tekniska fibrer.
What is more, competitors and customers have explained that both types have their respective fields of application, due to their manifestly different product characteristics: While textile belts can be used for smaller applications (short distances, smaller loads), the transport of heavy loads over long distances (e.g. for open cast mining applications) requires imperatively steel cord conveyor belts.
Dessutom hävdar konkurrenter och kunder att båda typer har sina speciella tillämpningsområden, eftersom de helt uppenbart har olika produktegenskaper: Textilband kan användas för mindre tillämpningar (korta avstånd, små laster), medan transport av tungt gods över längre sträckor (till exempel i dagbrott) förutsätter stålkordband.
This is because textile belts are by far more elastic than steel rope belts and can, therefore, only surmount relatively short distances.
Textilband är nämligen mycket mer elastiska än stålkordband och kan därför bara spännas över relativt korta avstånd.
Although Continental rightly claims that for some applications both belt types can be used, the market investigation indicates that only 5-10 % of steel rope applications can be substituted by textile belts.
Continental påpekar visserligen mycket riktigt att båda typer av transportband kan användas för vissa tillämpningar, men marknadsundersökningen visar att endast 5-10 % av stålkordtillämpningarna kan ersättas med textilband.
Accordingly, heavy steel cord conveyor belts do not seem to belong to the same market as heavy textile conveyor belts and should be assessed separately.
Därför är det svårt att se att stålkordband skulle höra till samma marknad som tunga transportband i textil. De bör i stället bedömas separat.
According to Continental, the relevant geographic market for heavy conveyor belts is worldwide in scope.
Enligt Continental är den relevanta marknaden för tunga transportband världsomfattande.
However, the outcome of the market investigation militates clearly in favour of a European-wide market.
Resultaten av marknadsundersökningen pekar emellertid klart på en europeisk marknad.
As a result, non-European producers play only a minor role in the European steel cord conveyor belts market.
Följden är att tillverkare utanför Europa endast spelar en mycket begränsad roll på den europeiska marknaden för stålkordtransportband.
Therefore, the Commission has analysed the competitive situation on the basis of a European market.
Kommissionen har därför undersökt konkurrensläget utifrån en europeisk marknad.
Continental and Phoenix would have a combined market share on this market of [55-65] %.
På denna marknad skulle Continental och Phoenix ha en gemensam marknadsandel på [55–65] %.
The main competitors are CF Gomma [10-15] %, Firestone [10-15] % and Goodyear [5-10] % .
De viktigaste konkurrenterna är CF Gomma [10–15] %, Firestone [10–15] % och Goodyear [5–10] % .
Such a high market share would already in its own be indicative of a dominant position of Continental.
Sådana höga marknadsandelar skulle redan i sig tyda på att Continental har en dominerande ställning.
A dominant position is also likely with a view to the market structure: The combined entity's market share will be four times higher than the one of the closest competitor.
Även marknadsstrukturen tyder på en dominerande ställning: Den sammanslutna enhetens marknadsandel skulle vara fyra gånger större än den närmaste konkurrentens.
Potential competition problems are not excluded by the mere fact that the merged entity's customers are, at least to a certain extent, big automotive companies.
Man kan inte utesluta potentiella konkurrensproblem bara för att den sammanslutna enhetens kunder åtminstone delvis är stora fordonsföretag.
Although it is true that some of the bigger truck producers have not raised series concerns about the merger, many smaller axle/trailer producers are afraid of a negative impact of the transaction on prices.
Visserligen har några av de större lastbilstillverkarna inte framfört några allvarliga betänkanden i fråga om sammanslagningen, men mindre tillverkare av släpvagnar är rädda att transaktionen kan få negativa effekter på priserna.
There are additional factors which underpin such competition concerns.
Det finns ytterligare faktorer som stöder sådana konkurrensbefaranden.
First, in case of a price rise of the merged entity, customers would not be able to switch easily significant volumes to competitors.
Om den sammanslagna enheten höjer priserna skulle kunderna inte så lätt kunna byta till konkurrenterna i någon större utsträckning.
This is not only because any new supplier would have to undergo a qualification procedure with most customers.
Dels skulle nya leverantörer behöva genomgå en kvalificering hos de flesta kunderna.
What is more, all competitors are capacity constraint.
Och dels har alla konkurrenter kapacitetsbegränsningar.
Both CF Gomma and Goodyear are utilising almost all their capacity.
Både CF Gomma och Goodyear använder redan så gott som all sin kapacitet.
Firestone's new production plant in Poland will probably be filled by its current supply contracts.
Firestones nya fabrik i Polen kommer förmodligen helt att utnyttjas av företagets nya leveransavtal.
Second, the transaction would combine the two leading firms in the OEM/OES market.
Dessutom skulle transaktionen sammansluta de båda ledande företagen på OEM/OES-marknaden.
Indeed, the current market position of Phoenix does not seem to reflect its true potential.
Phoenix nuvarande marknadsposition tycks därför inte återspegla företagets verkliga potential.
Phoenix brought its OEM/OES business with trucks and buses into the joint venture with Freudenberg, Vibracoustic.
Phoenix tog med sig sin OEM/OES-verksamhet med lastbilar och bussar till samriskföretaget med Freudenberg, Vibracoustic.
However, the joint venture focused its marketing efforts on air springs for passenger cars and achieved a rather minor position in the market for trucks and buses.
Samriskföretaget riktade emellertid sina markandsföringsinsatser främst på luftfjädring för personbilar och nöjde sig med en relativt obetydande ställning på marknaden för lastbilar och bussar.
Phoenix is contractually bound to refrain from participating in requests for quotations by truck and bus manufacturers.
Phoenix är avtalsmässigt bundet att avstå från att svara på begäran om offerter från lastbils- och busstillverkare.
However, Phoenix managed to negotiate a suspension of the penalty clause and was able to participate in two recent competitions.
Phoenix lyckades dock förhandla fram att påföljdsklausulen upphävdes, och kunde därför nyligen delta i två anbudsförfaranden.
In both of these two competitions it ended up as runner up behind Continental.
I båda kom företaget tvåa efter Continental.
Customers rank Phoenix close to Contitech when it comes to technical skills and even better in terms of pricing.
Kunderna rankar Phoenix nära Conitech i fråga om tekniskt kunnande, och till och med bättre i fråga om priser.
Third, contrary to what Continental claimed, the market investigation has shown that patents are used to prevent competitors from stepping in as a second supplier in an ongoing delivery contract.
Slutligen har undersökningen visat att patent, tvärt emot vad Continental hävdar, används för att hindra konkurrenter från att fungera som andraleverantör i pågående leveransavtal.
A competitor told the Commission that especially Continental is using claimed IP rights aggressively to exclude competitors from competitions.
En konkurrent talade om för kommissionen att särskilt Continental använder skyddade immateriella rättigheter på ett aggressivt sätt för att utesluta konkurrenter i anbudsförfaranden.
For all these reasons the Commission believes that the proposed takeover of Phoenix by Continental would lead to a dominant position of the merged entity in the market for air springs for commercial vehicles in Europe.
Alla dessa faktorer gör att kommissionen anser att det Continentals föreslagna övertagande av Phoenix skulle leda till att den sammanslagna enheten fick en dominerande ställning på marknaden för luftfjädring för nyttofordon i Europa.
The takeover of Phoenix/Vibracoustic by Continental would combine the two only European producers of passenger car air springs.
Om Continental tar över Phoenix/Vibracoustic skulle det innebära att de två enda europeiska tillverkarna av luftfjädring för personbilar slogs ihop.
The market share of the combined entity in Europe would be around [85-95] % for 2003.
Den sammanslagna enhetens markandsandel i Europa skulle vara cirka [85–95] % för 2003.
Although all customers of air spring modules are big automotive companies and have usually some buyer power over their suppliers, even some of the big customers have raised concerns about the transaction.
Även om alla kunder för luftfjädringsmoduler är stora fordonstillverkare, som normalt sett har ett visst köparinflytande på sina leverantörer, har till och med några av de stora kunderna yttrat oro inför transaktionen.
Indeed, the investigation has shown that many car producers have only one supplier for air springs.
Undersökningen har också visat att många biltillverkare bara har en leverantör för luftfjädring.