natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Consequently, it asks that the formal investigation procedure be extended to the application of the scheme to the towage sector.
Därför begär handelskammaren att det formella granskningsförfarandet utvidgas till att även omfatta systemets tillämpning på bogsersektorn.
Comments from Bugsier
Synpunkter från företaget Bugsier
By letter of 2 June 2003, the Bugsier company (Bugsier Rederei- und Bergungs-Gesellsschaft mbH) transmitted to the Commission its comments as an interested party, asking that all its letters sent to the Commission between 2000 and 2003 be taken into account.
I en skrivelse av den 2 juni 2003 delger företaget Bugsier Rederei- und Bergungs- Gesellschaft mbH kommissionen sina synpunkter i egenskap av berörd part, och begär att hela dess skriftväxling med kommissionen mellan 2000 och 2003 tas i beaktande.
In particular, it considers that the conditions laid down in the programme act in respect of towage, in particular the criteria ‘at sea with a clearance certificate’, are insufficient to prevent unfair competition within the Community in the port towage sector, asking the Commission to extend the formal investigation procedure also to this aspect of the programme act.
I synnerhet anser företaget att de villkor för bogsering som avses i lagen om stödprogram, och särskilt kriteriet ”till havs med registreringsbevis”, inte räcker för att undvika illojal konkurrens inom gemenskapen mellan hamnbogserare. Därför ber man kommissionen att utvidga det formella granskningsförfarandet till att även omfatta denna aspekt av lagen om stödprogram.
Pursuant to Article 6(2) of Regulation (EC) No 659/1999, the Commission has sent the following documents to the Belgian authorities for its comments:
Kommissionen har skickat följande dokument till de belgiska myndigheterna med begäran om ställningstagande, i enlighet med artikel 6.2 i förordning (EG) nr 659/1999:
the comments from the Zentralverband der Deutschen Seehafenbetriebe by letter of 7 August 2003,
Synpunkter från Zentralverband der Deutschen Seehafenbetriebe i en skrivelse av den 7 augusti 2003.
the comments from the Handelskammer Hamburg by letter of 7 August 2003;
Synpunkter från Handelskammer Hamburg i en skrivelse av den 7 augusti 2003.
the comments from Bugsier Rederei- und Bergungs-Gesellschaft mbH by letter of 7 August 2003,
Synpunkter från företaget Bugsier Rederei- und Bergungs- Gesellschaft mbH i en skrivelse av den 7 augusti 2003.
the comments from the Union Royale des Armateurs Belges by letter of 17 September 2003.
Synpunkter från Union Royale des Armateurs Belges i en skrivelse av den 17 september 2003.
The Commission has not received any observations from the Belgian authorities on the comments transmitted.
Kommissionen har inte fått in några ställningstaganden till dessa synpunkter från de belgiska myndigheterna.
By letter of 7 May 2003, the Belgian authorities transmitted to the Commission their observations on the Commission's decision of 19 March 2003 to initiate the formal investigation procedure with regard to certain aspects of the planned fiscal measures for maritime transport.
I en skrivelse av den 7 maj 2003 överlämnade de belgiska myndigheterna sina synpunkter på kommissionens beslut av den 19 mars 2003 om att inleda ett formellt granskningsförfarande beträffande vissa aspekter av de beskattningsåtgärder som planeras till förmån för sjötransportsektorn.
Low rate beyond 40000 tonnes for the flat-taxation scheme [23]
Låga tariffer över 40000 ton för systemet med fast skattesats [23]
In its decision of 19 March 2003, the Commission considered whether the introduction of a EUR 0,05 rate per tranche of 100 tonnes above 40000 tonnes could, even though not prohibited by the Community guidelines on aid to maritime transport [24], lead to a distortion of intra-Community competition.
I sitt beslut av den 19 mars 2003 frågade sig kommissionen om införandet av en skattesats på 0,05 euro per steg på 100 ton över 40000 ton skulle kunna snedvrida konkurrensen inom gemenskapen, även om gemenskapens riktlinjer om statligt stöd till sjötransport [24] i princip inte förbjuder en sådan skattesats.
None of the flat-rate taxation schemes previously approved by the Commission have laid down measures that are equally favourable for ships over 40000 tonnes.
Inte i något annat av de schablonmässiga skattesystem som kommissionen tidigare godkänt förekommer så gynnsamma regler för fartyg över 40000 ton.
Moreover, the Commission has endeavoured to keep the tax rates of the schemes previously approved within a relatively narrow range, as shown in Table 1, to ensure a high degree of convergence among the various taxation schemes throughout the Community.
Kommissionen har dessutom försökt hålla skattesatserna i de olika tidigare godkända systemen inom relativt smala gränser (se tabell 1), för att se till att gemenskapens olika skattesystem blir så samstämmiga som möjligt.
Belgium emphasises that this rate is as such not contrary to the Community guidelines.
Belgien betonar att denna tariff inte i sig strider mot gemenskapens riktlinjer.
The Belgian authorities also note that the purpose of this measure is not to distort intra-Community competition but to promote the return under the Belgian flag of ships over 40000 tonnes.
Dessutom framhåller de belgiska myndigheterna att åtgärden inte syftar till att snedvrida konkurrensen i gemenskapen utan att uppmuntra fartyg på över 40000 ton under belgisk kontroll att återgå till belgisk flagg.
The Belgian authorities recall that ships of more than 40000 tonnes represent only 4,5 % of the world fleet, namely 1257 units.
De belgiska myndigheterna påminner om att fartyg över 40000 ton endast utgör 4,5 % av världsflottan, eller 1257 enheter.
Only 143 of them are registered in the Community, or 11,38 %.
Av dessa är endast 143 fartyg registrerade i gemenskapen, dvs. 11,38 %.
Most of these (108 ships or 75,52 % of the ‘European’ fleet over 40000 tonnes) are registered in Greece.
De flesta av dessa (108 fartyg, eller 75,52 av den ”europeiska” flottan på över 40000 ton) är registrerade i Grekland.
Taking account of the small number of ships involved, the Belgian authorities assume that the other Member States have hitherto not introduced specific measures for this type of ship.
Med tanke på hur få fartyg det rör sig om antar de belgiska myndigheterna att de övriga medlemsstaterna hittills inte har vidtagit några särskilda åtgärder för den här typen av fartyg.
Nevertheless, Belgium has wished to attract large-capacity ships to its flag by granting a rate that is, among other things, adapted to their specific features.
Men Belgien har velat få fartyg med stor kapacitet att återvända under belgisk flagg genom att tillämpa en tariff som bland annat är anpassad till dessa fartygs särskilda egenskaper.
The Belgian authorities point out that even after the introduction of the flat-rate taxation scheme as planned by Belgium, the tax burden would still be tantamount to 2 or even 2,5 times the amount of tax levied in third countries with flags of convenience or in countries such as Malta and Cyprus.
De belgiska myndigheterna påpekar att skatten, även efter införande av det system med fast skattesats som Belgien planerar, fortfarande är 2–2,5 gånger högre än skatten i länder utanför gemenskapen med bekvämlighetsflagg, eller i länder som Cypern och Malta.
As regards these two countries, the Belgian authorities maintain that it is much more their accession to the European Union that will bring about a distortion of competition rather than the introduction in Belgium of a specific rate for high-tonnage ships.
Det framhålls att det snarare är dessa länders anslutning till Europeiska unionen som leder till konkurrenssnedvridning än Belgiens införande av en särskild skattesats för fartyg med stort tonnage.
According to the Belgian authorities, the fact that other Member States have not shown a specific interest in high-capacity ships, probably because of the small number or total absence of such ships in these Member States, should not prevent Belgium from pursuing a different policy in this respect.
Enligt de belgiska myndigheterna skulle det faktum att de andra medlemsstaterna inte har visat något större intresse för stora fartyg, förmodligen på grund av att de inte har så många eller inte har några alls i sin flotta, inte hindra Belgien att föra en annan politik i denna fråga.
Finally, the Belgian authorities refer to the Community guidelines which provide in the second paragraph of section 3.1 that ‘the creation of conditions allowing fairer competition with flags of convenience seems the best way forward’.
Slutligen hänvisar de belgiska myndigheterna till gemenskapens riktlinjer, där det i punkt 3.1 andra stycket fastställs att den bästa lösningen vore att upprätthålla förhållanden som tillåter rättvis konkurrens med fartyg med bekvämlighetsflagg.
Application of the flat-rate taxation scheme to profits from particular activities without a direct link with transport activities
Hur systemet med fast beskattning täcker intäkter från vissa verksamheter som inte direkt är kopplade till transportverksamheten
In compiling the list of eligible activities included in the reply which it sent to the Commission on 5 December 2002, Belgium referred to the following:
Belgien har utgått från följande punkter när man sammanställde den förteckning över stödberättigande verksamhet som tagits med i svaret till kommissionen av den 5 december 2002:
the OECD commentary on the model convention with respect to taxes on income and on capital, and in particular the comments concerning Article 8 on shipping and air transport,
OECD:s kommentarer till modellen för skatteavtal för inkomst- och förmögenhetsskatt, och i synnerhet kommentaren till artikel 8, ”sjöfart och lufttrafik”.
the tonnage tax schemes established by the Netherlands and the United Kingdom, approved by the Commission by decisions of 20 March 1996 and 2 August 2000.
De system för tonnagebaserad beskattning som införts i Nederländerna och Förenade kungariket, och som godkänts av kommissionen genom beslut av den 20 mars 1996 respektive den 2 augusti 2000.
As the list of eligible activities is based on certain existing schemes, the Belgian authorities consider that the Commission ought to treat them in the same way as it has done for the other Member States.
Eftersom förteckningen över stödberättigande verksamheter utgår från vissa befintliga system kräver de belgiska myndigheterna samma behandling som kommissionen har givit andra medlemsstater.
Specifically, the Belgian authorities note that for the connected and temporary activities which a company pursues in order to make full use of the personnel and assets assigned to the company's principal activity, if these activities are minimal compared with that principal activity, the text has been modelled on the tonnage-based flat-rate taxation scheme of the United Kingdom [25].
De belgiska myndigheterna hävdar framför allt att deras lagtext utgår från Förenade kungarikets system för fast skattesats [25] på tonnagegrundval när det gäller tillhörande verksamhet och tillfällig verksamhet som ett företag utför för att utnyttja den personal och de tillgångar som är avsatta för företagets huvudverksamhet så effektivt som möjligt, och som är minimala i förhållande till denna huvudverksamhet.
With regard to the sale of products not intended for consumption on board such as luxury articles and the provision of services not directly linked with maritime transport such as gambling, gaming tables and casinos and excursions for passengers, the Belgian authorities argue that the description of the measure has likewise been modelled on the tonnage-based flat-rate taxation scheme of the United Kingdom.
De belgiska myndigheterna hävdar också att de har utgått från det brittiska systemet för fast skattesats på grundval av tonnage när det handlar om försäljning av produkter som inte är avsedda att konsumeras ombord, som lyxartiklar, och tjänster som inte direkt är knutna till sjötransportverksamheten, som vadslagning, spel- och casinoverksamhet och utflykter för passagerarna.
With regard to advertising and marketing, the Belgian authorities emphasise that points 7 and 8 of the commentary on the OECD model tax convention includes advertising and commercial propaganda among the additional activities connected with the direct operation of ships [26].
De belgiska myndigheterna påpekar att reklam och marknadsföring ingår i den förteckning över tillhörande verksamhet som är knuten till den direkta driften av fartyg som ingår i punkterna 7 och 8 i kommentaren till OECD:s modell för skatteavtal [26].
With regard to revenue from short-term investment of operating capital, ship brokerage [27] for the company ' s own ships and the disposal of operating assets such as immovable property for management purposes and operating facilities for loading and unloading ships, the Belgian authorities have based their arguments on the explanatory memorandum [28] pertaining to the Dutch tonnage-based flat-rate taxation scheme [29].
När det gäller intäkter från investeringar på kort sikt av driftskapitalet, fartygsmäklarverksamhet [27] för de egna fartygen och avyttring av rörelsetillgångar som förvaltningsbyggnader och de anläggningar som används för lastning och lossning av fartygen grundar sig de belgiska myndigheterna på motiveringen [28] till det nederländska systemet för schablonmässig beskattning på grundval av tonnage [29].
Provisions allowing losses of other divisions that could not be deducted from the profits of any other division of the company to be deducted from the tonnage-based flat-rate tax
Bestämmelser som skall göra det möjligt att göra avdrag från den fasta, tonnagebaserade skattesatsen för förluster från andra kategorier, som inte skulle ha varit avdragsgilla från vinsterna från någon annan del av företaget
Belgian fiscal law on corporation tax provides that companies are taxable on their total profits.
Enligt belgisk lag om företagsbeskattning skall företagen betala skatt på alla intäkter.
This means that profits and losses in a particular tax year can be offset among all the divisions and/or branches of the company.
Detta innebär att intäkter och förluster under en och samma beskattningsperiod kan kompensera varandra mellan ett företags olika avdelningar eller anläggningar.
The Belgian authorities recall that the flat-rate scheme does not determine the tonnage-based flat-rate tax but the taxable profits accruing from maritime shipping.
De belgiska myndigheterna påminner om att schablonsystemet inte bestämmer den fasta skattesatsen på grundval av tonnage, utan de skattepliktiga intäkterna från sjöfartsverksamhet.
Moreover, the Belgian authorities take the view that the position adopted by the Commission would lead to discrimination between Belgian companies as companies which do not have a maritime division may offset the year's losses incurred in some divisions against profits from other divisions whereas such losses cannot be deducted from profits determined on the basis of tonnage.
Dessutom anser de belgiska myndigheterna att kommissionens ståndpunkt skulle leda till diskriminering mellan belgiska företag, eftersom företag utan sjöfartsavdelning kan kompensera förluster som gjorts i någon avdelning under året med intäkter i andra avdelningar, medan förluster inte får dras av från de intäkter som fastställs på grundval av tonnage.
50 % tax deduction for ships less than five years old and 25 % for ships between five and ten years old
Minskning med 50 % för fartyg som är yngre än 5 år, och med 25 % för fartyg mellan 5 och 10 år
The Belgian authorities stress that the Community guidelines do not lay down any rule on the applicable rates which Member States may introduce in flat-rate taxation schemes nor on the possibility of introducing incentives for new ships.
De belgiska myndigheterna påpekar att gemenskapsriktlinjerna inte innehåller några bestämmelser om tillämpliga tariffer som medlemsstaterna har rätt att införa i sina schablonmässiga skattesystem, och inte heller om möjligheten att införa incitament för nya fartyg.
In the opinion of the Belgian authorities, the fact that the other schemes recently approved do not provide for such a deduction cannot prevent Belgium from introducing such an incentive.
Att de andra system som nämns ovan inte omfattar någon sådan minskning kan enligt de belgiska myndigheterna inte utgöra något hinder för att Belgien skulle kunna införa sådana incitament.
In its decision of 19 March 2003, the Commission states that it knows from experience that there is a greater tendency to register older ships under flags of convenience.
I sitt beslut av den 19 mars 2003 anger kommissionen att äldre fartyg traditionellt oftare registreras under bekvämlighetsflagg.
The Belgian authorities maintain that these arguments are contrary to reality and are without foundation and they refer to an extract from the Review of Maritime Transport of 2002 [30] which they enclosed with their letter of 7 May 2003.
De belgiska myndigheterna anser att dessa argument är orealistiska och ogrundade, och hänvisar till ett utdrag ur rapporten Review of Maritime Transport från 2002 [30], som medföljer som bilaga till deras skrivelse av den 7 maj 2003.
Tax measures outside the flat-rate taxation scheme for shipowners
Åtgärder utanför systemet med fast skattesats till förmån för redare
Scheme for accelerated depreciation
System för snabb avskrivning
According to the Belgian authorities, the accelerated depreciation scheme was set up in 1951 and has already undergone several amendments, most recently in 1996.
Enligt de belgiska myndigheterna infördes systemet med snabb avskrivning under 1951 och har redan ändrats flera gånger, senast 1996.
The scheme therefore dates back to before the signing of the Treaty.
Systemet fanns alltså redan innan fördraget undertecknades.
The scheme was transposed into legislation through the programme act of 2 August 2002 to enhance its legal certainty.
Det har omsatts i en lagtext genom lagen om stödprogram av den 2 augusti 2002, i syfte att öka rättssäkerheten.
The Belgian authorities have provided the Commission with documentary proof showing that the scheme existed before the entry into force of the Treaty of 1 January 1958.
De belgiska myndigheterna har inför kommissionen lagt fram bevis för att systemet existerade innan fördraget trädde i kraft den 1 januari 1958.
The Belgian authorities enclosed with their letter of 7 May 2003 an internal instruction from the Ministry of Finance dated 24 August 1951 laying down the procedure for implementing the specific depreciation scheme for ships and a letter from the Ministry of Finance to the general shipowners' association dated 13 January 1967 indicating that the said scheme was still applicable.
Som bilaga till sin skrivelse av den 7 maj 2003 har de belgiska myndigheterna mycket riktigt skickat med en intern not från finansministeriet av den 24 augusti 1951 om tillämpningsföreskrifterna för det särskilda avskrivningssystemet för fartyg, och ett brev från finansministeriet till redarförbundet Syndicat général des armateurs av den 13 januari 1967 som visar att systemet då fortfarande var i bruk.
Reduction of registration duties on mortgages on ships not intended for maritime transport
Minskade registreringsavgifter för inteckningar i fartyg som inte är avsedda för sjötransport
In general, tax incentives may be accepted provided that they are confined to maritime transport activities.
Skatteincitamenten kan allmänt sett godtas om de är begränsade till sjötransportverksamhet.
The Belgian authorities take the view that the reduction of the registration duty for ships used in maritime transport is compatible with section 3.1 of the Community guidelines if it should appear that the measure constitutes aid within the meaning of the Treaty.
De belgiska myndigheterna anser att minskningen av registreringsavgiften för fartyg som används för sjötransport skulle vara förenligt med punkt 3.1 i gemenskapens riktlinjer, om åtgärden skulle visa sig vara ett stöd enligt fördragets definition.
The Belgian authorities have indicated that the main reason for introducing this measure was the absence of similar taxes for registering mortgages on ships in the Netherlands and the Grand Duchy of Luxembourg.
De belgiska myndigheterna har angivit att de i första hand har infört åtgärden på grund av att det inte finns några liknande registreringsavgifter för inteckningar i fartyg i Nederländerna eller Luxemburg.
According to the Belgian authorities, the absence of such a tax in two of Belgium's neighbouring countries places the Belgian fleet in an unfavourable competitive position.
De hävdar att frånvaron av sådana avgifter i två länder som gränsar till Belgien ger den belgiska flottan en ogynnsam konkurrenssituation.
Scheme applicable to managers acting on behalf of third parties [31]
System för förvaltare åt tredje part [31]
In response to the observations made by the Commission in the decision of 19 March 2003, the Belgian authorities indicate, referring to the explanatory memorandum to the draft for the programme act, that the flat-rate taxation scheme was established in order to make the technical management of ships more competitive and to make it possible to make crews available on the basis of a management contract.
Som svar på de synpunkter som kommissionen uttryckt i sitt beslut av den 19 mars 2003 anger de belgiska myndigheterna, med hänvisning till den motivering som medföljer utkastet till lagen om stödprogram, att systemet med fast skattesats infördes för att göra den tekniska förvaltningen av fartyg mer konkurrenskraftig och för att tillhandahålla besättningar för fartygen på grundval av ett förvaltningskontrakt.
According to the Belgian authorities, there is a huge market for such activities in which Belgium has so far played only a very small part.
Myndigheterna menar att det finns en enorm marknad för sådan verksamhet, och att Belgien hittills endast spelar en extremt begränsad roll på denna.
According to the Belgian authorities, the Community guidelines explicitly mention the relocation of ancillary activities (such as management of ships) to third countries (section 1.2, fifth paragraph), involving even higher losses of jobs, at sea and on shore.
De belgiska myndigheterna hävdar att gemenskapsriktlinjerna uttryckligen nämner en överflyttning av tillhörande verksamhet (t.ex. fartygsledning) till länder utanför gemenskapen (punkt 1.2 femte stycket), vilket lett till att ännu flera arbetstillfällen gått förlorade, både till sjöss och på land.
The programme act provides that at least 75 % of ships managed must be registered in the Belgian register of ships.
I lagen om stödprogram föreskrivs att minst 75 % av de förvaltade fartygen skall vara inskrivna i det belgiska fartygsregistret.
The Belgian authorities point out that such a condition does not exist under the flat-rate taxation scheme for maritime transport companies.
De belgiska myndigheterna påpekar att det inte finns några sådana bestämmelser för systemet med fast skattesats för rederier.
In order to benefit under the scheme, managers may not pursue activities other than ship management.
För att kunna dra nytta av systemet får förvaltarna inte utöva någon annan verksamhet än fartygsförvaltning.
Moreover, the Belgian authorities recognise that for the determination of the flat-rate tax the same ship may be taken into account twice, once for the shipowner and once for the manager.
Däremot erkänner de belgiska myndigheterna att ett och samma fartyg kan komma att beräknas två gånger när den fasta skattesatsen bestäms, en gång för rederiet och en gång för förvaltaren.
As these are two different legal personalities who pursue different activities, the Belgian authorities deem it normal that in this case income is determined and taxed separately.
Eftersom det rör sig om skilda juridiska personer som utövar olika verksamhet anser de belgiska myndigheterna att det är helt naturligt att man i sådana fall fastställer och beskattar de enskilda intäkterna.
According to the Belgian authorities, the fact that different rates are applied is justified because different activities give entitlement to different remuneration.
Myndigheterna anser att tillämpningen av olika tariffer motiveras av att olika verksamhet ger rätt till olika ersättning.