natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The lines mentioned above presently not equipped with Class A shall be equipped either:
Ovannämnda linjer som för närvarande inte är utrustade med klass A skall utrustas med antingen
with Class A functions and interfaces according to the specifications referenced in Annex A, or
med funktioner enligt klass A och gränssnitt enligt specifikationerna i bilaga A eller
with Class A functions and interfaces according to the specifications referenced in Annex A and with Class B functions and interfaces according to Annex B, or
med funktioner enligt klass A och gränssnitt enligt specifikationerna i bilaga A samt funktioner enligt klass B och gränssnitt enligt bilaga B, eller
with Class B functions and interfaces according to Annex B and pre-fitting for Class A, or
funktioner enligt klass B och gränssnitt enligt bilaga B och förmontering för klass A, eller
only with Class B functions and interfaces according to Annex B.
funktioner enligt klass B och gränssnitt enligt bilaga B.
In case lines under the scope of the present TSI will not be equipped with Class A systems, the Member State shall make every effort for the availability of an external specific transmission module (STM) for its legacy Class B system or systems. In this context, due regard is to be given to the assurance of an open market for STM at fair commercial conditions.
Om linjer som omfattas av föreliggande TSD inte utrustas med system av klass A, skall medlemsstaten göra allt för att en extern specifik anpassningsenhet (STM) skall bli tillgänglig för dess kvarvarande befintliga system av klass B. I detta sammanhang skall vederbörlig hänsyn tas för att säkerställa en öppen marknad för STM med rimliga affärsmässiga villkor.
In those cases that due to technical or commercial reasons the availability of an STM cannot be ensured within the appropriate time frame the relevant Member State is deemed to inform the Committee of the reasons underpinning such a problem and the mitigation measures that it intends to put into place in order to allow access — notably of foreign operators — to its infrastructure.7.2.3.1. Additional Class-B equipment on a Class A — equipped line
I de fall där tillgängligheten till en STM av tekniska eller affärsmässiga skäl inte kan säkerställas inom rimliga tidsramar bör medlemsstaten ifråga informera kommittén om de skäl som ligger bakom problemet och de jämkningsåtgärder som planeras för att medge tillträde – i synnerhet för utländska trafikföretag – till sin infrastruktur.7.2.3.1 Ytterligare utrustning av klass B på en linje utrustad med klass A
Where dual fitment and operation of Class A and B systems occurs, then both systems may be active simultaneously onboard, provided that national technical requirements and operating rules support this manner and that interoperability is not compromised.
Där dubbelmontering och drift av system av klass A och B sker, kan båda systemen vara aktiva samtidigt ombord, förutsatt att nationella tekniska krav och driftsregler stödjer detta arbetssätt och att driftskompatibiliteten inte äventyras.
The national technical requirements and operating rules will be provided by the Member State.
De nationella tekniska kraven och driftsreglerna tillhandahålls av medlemsstaten.
For ETCS the scope of the pre-fitting for the three-tiered structure of pre-fitment stages defined in paragraph 7.2.2.4.4 should adhere with the requirements set out in Index 59 of Annex A (pending).
Detta syftar till att i ett senare skede minska kostnaden för införande av helt färdiga anordningar för ERTMS/ETCS eller GSM-R vilka uppfyller kraven för klass A. För ETCS bör omfattningen av förmonteringen för den tredelade strukturen i de förmonteringsetapper som definieras i punkt 7.2.2.4.4 följa de krav som fastställs i index 59 i bilaga A (ännu inte klar).
The extent of the pre-fitting to be performed should be established during the implementation planning of the signalling or telecommunication facilities that are to be deployed.
Omfattningen av den förmontering som skall genomföras bör fastställas när införandet av anordningar för signalering eller telekommunikation planeras.
In particular, the network planning for GSM-R has to take into account at the earliest stage the inclusion of all services that have to be foreseen also in the future (voice, non safety critical data, ETCS).
I synnerhet skall vid planeringen av GSM-R-nätet i den första etappen hänsyn tas till inbegripandet av alla funktioner som måste planeras även för framtiden (tal, kritiska icke-säkerhetsrelaterade data, ETCS).
Upgrading or renewal of the control-command track-side assembly or parts of it
Uppgradering eller systemutbyte av den markbaserade utrustningen för trafikstyrning eller delar av den
Upgrading or renewal of the track-side assembly may concern separately:
Uppgradering eller systemutbyte av den markbaserade utrustningen kan beröra (var för sig)
radio-system (for class B, only renewal is possible) ,
radiosystem (för klass B, endast systemutbyte är möjligt),
train protection system,
system för tågskydd,
train detection system interface,
gränssnitt för tågdetekteringssystem,
hot axle box detection system,
system för varmgångsdetektering,
ETCS/ERTMS functions and interfaces (see sections 4.2.1, 4.2.3, 4.2.5, 4.2.7, 4.2.8),
ETCS/ERTMS-funktioner och -gränssnitt (se avsnitten 4.2.1, 4.2.3, 4.2.5, 4.2.7, 4.2.8),
train detection system (see section 4.2.11),
tågdetekteringssystem (se avsnitt 4.2.11),
hot axle-box detector (see section 4.2.10),
varmgångsdetektor (se avsnitt 4.2.10),
Registers of Infrastructure
Infrastrukturregister
The Infrastructure Register shall provide railway undertakings with Class A and Class B information, following Annex C requirements.
Infrastrukturregistret skall förse järnvägsföretag med information om klass A och klass B, i enlighet med kraven i bilaga C. Infrastrukturregistret anger om obligatoriska eller frivilliga funktioner berörs.
The Infrastructure Register indicates if mandatory or optional functions are concerned; the constraints on onboard configuration have to be identified.
Restriktionerna på den fordonsbaserade konfigurationen måste identifieras.
In case European specifications for some interface(s) between control-command and signalling and other subsystems are not available at the moment of installation (e.g. electromagnetic compatibility between train detection and rolling stock), the corresponding characteristics and the standards applied shall be indicated in the Registers of Infrastructure.
Om europeiska specifikationer för vissa gränssnitt mellan delsystemet Trafikstyrning och signalering och andra delsystem inte finns tillgängliga då installationen görs (t.ex. elektromagnetisk kompatibilitet mellan tågdetektering och rullande materiel), skall motsvarande egenskaper och de standarder som tillämpats anges i Infrastrukturregistren.
This shall be possible, in any case, only for the items listed in Annex C.
Denna möjlighet finns endast för de egenskaper som förtecknats i bilaga C.
According to Directive 2001/16/EC each of the categories of rolling stock which are likely to travel on all or part of the trans-European conventional rail network must be subdivided into:
Enligt direktiv 2001/16/EG skall rullande materiel av alla kategorier som kan förväntas trafikera hela eller delar av det transeuropeiska järnvägsnätet för konventionella tåg indelas i
rolling stock for international use,
rullande materiel för internationell användning, och
rolling stock for national use,
rullande materiel för nationell användning,
taking due account of the local, regional or long-distance use of the stock.
med vederbörligt beaktande av materielens lokala eller regionala användning eller långdistansanvändning.
Rolling stock mentioned above shall be equipped either:
Rullande materiel som nämnts ovan skall utrustas antingen
with Class B functions and interfaces according to Annex B and pre-fitment for Class A, or
med funktioner enligt klass B och gränssnitt enligt bilaga B och förmontering för klass A, eller
only with Class B functions and interfaces according to Annex B, or
endast med funktioner enligt klass B och gränssnitt enligt bilaga B, eller
as in section 7.2.5.2.
enligt avsnitt 7.2.5.2,
such as to allow it to travel on any line on which it is expected to operate.
så att det kan trafikera alla linjer som det förväntas behöva trafikera.
Rolling stock with Class A equipment only
Rullande materiel med endast utrustning av klass A
The Class A assembly shall ensure that the onboard functions, interfaces and minimum performance required by this TSI are matched to the lines concerned as described in Annex C. Installation of Class A equipment may take advantage from additional interface specifications between rolling stock and control-command.
Utrustningen av klass A skall säkerställa att de fordonsbaserade funktionerna, gränssnitten och lägsta prestanda som krävs i denna TSD anpassas till berörda linjer så som beskrivs i bilaga C. Installation av utrustning av klass A kan dra fördel av ytterligare gränssnittsspecifikationer mellan rullande materiel och trafikstyrning.
Rolling stock with Class B equipment only
Rullande materiel med endast utrustning av klass B
The Class B equipment shall ensure that the onboard functions, interfaces and minimum performance required by this TSI are matched to the lines concerned as described in Annex C.
Utrustningen av klass B skall säkerställa att de fordonsbaserade funktionerna, gränssnitten och lägsta prestanda som krävs i denna TSD anpassas till linjerna så som beskrivs i bilaga C.
Rolling stock with Class A and Class B equipment
Rullande materiel med utrustning av klass A och klass B
Rolling stock may be equipped with both Class A and Class B systems to enable operations on several lines.
Rullande materiel får utrustas med både system av klass A och klass B för att möjliggöra trafik på flera linjer.
The Class B systems may be implemented
Systemen av klass B kan genomföras
using an STM that may be plugged into the Class A assembly (external STM), or
med hjälp av en STM som kan sättas in i utrustningen av klass A (extern STM), eller
built into the Class A assembly.
byggas in i utrustningen av klass A.
Also, the Class B system could be implemented independently (or, in case of upgrade or renewal, be left as it is), in case of Class B systems for which an STM is not an economically viable alternative, from the rolling stock owner's point of view.
Likaledes skulle systemet av klass B kunna implementeras oberoende (eller i händelse av uppgradering eller systemutbyte, lämnas i befintligt skick), när det gäller system av klass B där ägaren av den rullande materielen inte anser att en STM är ett ekonomiskt rimligt alternativ.
However, if a STM is not used, the Railway Undertaking must ensure that the absence of a ‘handshake’ (= handling, by ETCS, of transitions between Class A and Class B on track-side) nevertheless is properly managed.
Men om en STM inte används, måste järnvägsföretaget säkerställa att frånvaron av ”handskakning” (= hantering genom ETCS av övergångar mellan klass A och klass B i den markbaserade utrustningen) trots allt hanteras på rätt sätt.
The Member State may put requirements on this in the Infrastructure Register.
Medlemsstaten kan ställa krav på detta i Infrastrukturregistret.
When running on a line which is equipped with both Class A and Class B systems, the Class B systems may act as fallback arrangement for the Class A system if the train is equipped with both Class A and Class B systems. This cannot be a requirement for interoperability and is not valid for GSM-R.
När en linje som är utrustad med system av både klass A och klass B trafikeras, kan systemet av klass B fungera som reservsystem för systemet av klass A om fordonet är utrustat med system av både klass A och klass B. Detta kan inte vara ett krav för driftskompatibilitet och gäller inte för GSM-R.
Pre-fitting may take advantage from additional interface specifications between the subsystems rolling stock and control-command.
Förmonteringen kan dra fördel av ytterligare gränssnittsspecifikationer mellan delsystemen Rullande materiel och Trafikstyrning.
Reverse STM
Omvänd STM
See section 7.2.5.2.
Se avsnitt 7.2.5.2.
Upgrading or renewal the control-command on-board assembly or parts of it
Uppgradering eller systemutbyte av den fordonsbaserade utrustningen för trafikstyrning eller delar av den
Upgrading or renewal of the on-board assembly may concern separately:
Uppgradering eller systemutbyte av den fordonsbaserade utrustningen kan beröra (var för sig)
radio-system (Class B to Class A),
radiosystem (från klass B till klass A),
train protection system (Class B to Class A).
system för tågskydd (från klass B till klass A).
Therefore different parts of the control-command on-board assembly may be performed or upgraded separately (if interoperability is not prejudiced) and concern:
Därför kan olika delar av den fordonsbaserade trafikstyrningsutrustningen fullbordas eller uppgraderas separat (om driftskompatibiliteten inte äventyras) och berör
EIRENE functions and interfaces (see sections 4.2.4 and 4.2.5),
EIRENE-funktioner och -gränssnitt (se avsnitten 4.2.4 och 4.2.5),
ETCS/ERTMS functions and interfaces (see sections 4.2.1, 4.2.3, 4.2.5, 4.2.7, 4.2.8).
ETCS/ERTMS-funktioner och -gränssnitt (se avsnitten 4.2.1, 4.2.3, 4.2.5, 4.2.7, 4.2.8).
After the upgrade to Class A system, the existing Class B equipment may remain in use simultaneously with Class A.
Efter uppgraderingen till system av klass A får den befintliga utrustningen av klass B finnas kvar och användas samtidigt med utrustning av klass A.
Registers of rolling stock
Registren för rullande materiel
The Rolling Stock Register shall provide information following Annex C requirements.
Registret för rullande materiel skall tillhandahålla information enligt krav i bilaga C.
In case TSI requirements for some interface(s) between control-command and signalling and other subsystems are not available at the moment of installation (e.g. electromagnetic compatibility between train detection and Rolling Stock, climatic conditions and physical conditions in which the train can work, geometric parameters of the train like length, maximal distance of axles in the train, length of the nose of the first and of the last car of the train, braking parameters), the corresponding characteristics and the standards applied shall be indicated in the Registers of Rolling Stock.
Om kraven i TSD för vissa gränssnitt mellan delsystemet Trafikstyrning och signalering och andra delsystem inte finns tillgängliga då installationen görs (t.ex. elektromagnetisk kompatibilitet mellan tågdetektering och rullande materiel, klimatförhållanden och fysiska förhållanden i vilka tåget kan fungera, tågets geometriska egenskaper såsom längd, tågets maximala axelavstånd, överhäng på tågets första och sista vagn samt bromsegenskaper), skall motsvarande egenskaper och de standarder som tillämpas anges i Registren för rullande materiel.
This shall be possible, only for the items listed in Annex C.
Denna möjlighet finns endast för de punkter som förtecknats i bilaga C.
Remark: for every implementation of control-command subsystem on a given line, Annex C gives the list of the requirements for the onboard, to be addressed in the Registers of Infrastructure, indicating if these requirements concern mandatory or optional functions and identifying constraints on train configuration.
Anmärkning: För varje införande av delsystemet Trafikstyrning på en viss linje, ges i bilaga C en förteckning över de krav på den fordonsbaserade enheten som skall tas upp i Infrastrukturregistren med angivelse av huruvida dessa krav avser obligatoriska eller frivilliga funktioner och med identifiering av restriktioner på tågkonfiguration.
Specific solution for partial additional use of Class A system
Specifik lösning för att delvis öka användningen av system av klass A
In a migration phase when only part of the fleet is equipped with an onboard system able to handle Class A, it may be necessary to have both systems fully or partially installed on a line.
I en övergångsfas när endast en del av fordonsparken är utrustad med ett fordonsbaserat system som kan hantera klass A, kan det bli nödvändigt att installera båda systemen helt eller delvis på en linje.
For ETCS there is no functional link between the two onboard systems except to manage transitions during train operation (and with exception to satisfy the needs of the STMs for Class B systems when STMs are used).
För ETCS finns det ingen funktionell koppling mellan de två fordonsbaserade systemen förutom hantering av övergångar under drift av tåget (och med undantag av att tillgodose behoven av STM:er för system av klass B när STM:er används).
For ETCS from a purely functional point, a system may also be built combining components from the unified and a pre-unified system.
För ETCS, sett från en rent funktionell utgångspunkt kan ett system även byggas genom att kombinera komponenter från enhetliga och befintliga system.
An example is the combination of an ETCS Level 1 using Eurobalise as a spot transmission means and an infill function not based on a unified solution, but on a national system.
Ett exempel är kombinationen av ETCS nivå 1, som använder Eurobalise för punktvis överföring och en höjningsfunktion som inte är baserad på en enhetlig lösning, utan på ett nationellt system.
This solution requires an on-board data link between the unified and the pre-unified system.
Denna lösning kräver en fordonsbaserad dataförbindelse mellan det enhetliga och det befintliga systemet.
Therefore, the solution is not in accordance with either Class A or Class B and is not interoperable.
Därför är lösningen varken i enlighet med klass A eller klass B. Den är inte driftskompatibel.
There is, however, the possibility to use the combination as a national enhancement of an interoperable line.
Det finns emellertid möjligheten att använda kombinationen som en nationell förstärkning av en driftskompatibel linje.
This is only permitted if trains not equipped with the data link between both systems can operate either on the unified or on the pre-unified system without information from the other system.
Denna är endast tillåten om fordon, som inte är utrustade med en dataförbindelse mellan de båda systemen, kan använda antingen det enhetliga eller det befintliga systemet utan information från det andra systemet.
If this is not possible, the line cannot be declared interoperable for the control-command subsystem.
Om detta inte är möjligt kan linjen inte förklaras driftskompatibel med delsystemet Trafikstyrning.
Specific solution for partial alternative use of ETCS Class A airgap
Specifik lösning för delvis alternativ användning av ETCS-luftgap enligt klass A
An infrastructure may also be used for the movement of trains not compliant with the requirements of this TSI, according to Article 5(6) of Directive 2001/16/EC, provided this does not create prejudice to the fulfilment of essential requirements.
En infrastruktur kan även användas för att framföra tåg som inte överensstämmer med kraven i denna TSD, enligt artikel 5.6 i direktiv 2001/16/EG, under förutsättning att detta inte är till förfång för uppfyllandet av väsentliga krav.
Such trains receive information from a Class B signalling infrastructure via Class A track-to-train communication.
Sådana tåg tar emot information från en signaleringsinfrastruktur av klass B via kommunikation spår-till-tåg enligt klass A.
Competition criteria
Konkurrensvillkor
Any action to allow the movement of interoperable trains on other infrastructures or the movement of not interoperable trains on interoperable infrastructures shall ensure that free competition between suppliers is not prejudiced.
Alla åtgärder som vidtas för att möjliggöra framförande av driftskompatibla tåg på annan infrastruktur eller framförande av ej driftskompatibla tåg på driftskompatibel infrastruktur skall säkerställa att fri konkurrens mellan leverantörer ej försvåras.
Specially, knowledge about relevant interfaces between already installed equipment and new equipment to be purchased shall be put at the disposal of all the interested suppliers.
Särskilt kunskap om tillämpliga gränssnitt mellan redan installerad utrustning och ny utrustning som skall inköpas skall vara tillgänglig för alla intresserade leverantörer.
According to the characteristics of the track-side control-command track-side assembly and its interfaces with other subsystems, some track-side functionality not classified as mandatory, may have necessarily to be implemented in certain applications to comply with the essential requirements.
Enligt egenskaperna hos den markbaserade trafikstyrningsutrustningen och dess gränssnitt mot andra delsystem, kan viss markbaserad funktionalitet som inte klassificerats som obligatorisk vara nödvändig att införa i vissa tillämpningar för att stämma överens med de väsentliga kraven.
The track-side implementation of national or optional-functions must not prevent the entry onto that infrastructure for a train that complies only with the mandatory requirements of Onboard Class A system except as required for the following on-board optional functions:
Markbaserat införande av nationella eller frivilliga funktioner får inte förhindra att tåg som endast uppfyller de obligatoriska kraven för fordonsbaserade system av klass A framförs på den infrastrukturen, utom det som krävs för följande fordonsbaserade frivilliga funktioner:
an ETCS Level 3 Track-side application requires train integrity supervision onboard,
En markbaserad utrustning för ETCS nivå 3 kräver fordonsbaserad övervakning av tågintegritet.
an ETCS Level 1 Track-side application with infill requires corresponding in-fill functionality onboard if the release speed is set to zero for safety reasons (e.g. protection of danger points),
En markbaserad utrustning för ETCS nivå 1 med radioburen höjning kräver motsvarande fordonsbaserade höjningsfunktion om frisläppningshastigheten är satt till noll av säkerhetsskäl (t.ex. skydd av farliga punkter).
when ETCS requires data transmission by radio, the data transmission services of GSM-R must fulfil the ETCS data transmission requirements,
När ETCS kräver dataöverföring via radio måste dataöverföringstjänsterna för GSM-R uppfylla kraven för ETCS-dataöverföring.
an onboard assembly, which incorporates a KER STM, may require to implement the K-interface.
En fordonsbaserad utrustning, som innehåller en KER-STM, kan medföra krav på införande av K-gränssnittet.
Management of change
Förändringshantering
Change is a facet inherent to any kind of computer-based systems used in real-world environments.
Löpande förändring är en inneboende aspekt i alla typer av datorbaserade system som används i verkliga miljöer.
It is prompted by the emergence of new requirements or by changes to existing requirements either due to errors reported in operation or the need of improvements in performance or other non-functional characteristics.
Systemförändringar drivs på av att nya krav växer fram eller att befintliga krav förändras antingen på grund av att funktionsfel rapporteras eller för att man vill förbättra prestanda eller andra icke-funktionella egenskaper.
But change has to be managed as it is underpinned by safety-critical considerations and by backward compatibility objectives so as to provoke minimal time and cost overheads to the operation of already deployed ERTMS equipment (i.e. legacy ERTMS facilities).
Men förändringarna måste hanteras med hänsyn till säkerhetskritiska överväganden och kompatibilitet bakåt, så att omkostnaderna i tid och pengar blir så små som möjligt för att driva redan befintlig ERTMS-utrustning (dvs. ärvda ERTMS-anordningar).
It is therefore crucial to define a clear strategy of how to implement and manage change to legacy ERTMS equipment to avoid disruption to railway operations without undermining the underlying objectives of guaranteeing safety and interoperability.
Det är därför viktigt att definiera en tydlig strategi för hur förändringar av ärvd ERTMS-utrustning skall införas och hanteras för att undvika störningar i järnvägsdriften, utan att underminera de underliggande målen att garantera säkerhet och driftskompatibilitet.
Two main issues underpin the definition of such a strategy:
Två viktiga frågor bör ligga till grund för definitionen av en sådan strategi: