natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The process involves the IMs and the RUs (especially if they are Lead RUs) selecting an individual quality parameter, a route or location and a measurement period in which actual results are to be measured against predetermined criteria and which normally have been set out in a contract.
Processen omfattar berörda IM och RU (särskilt om de är LRU). Man väljer ut en enskild kvalitetsparameter, en färdväg eller position samt en mätperiod under vilken faktiska resultat jämförs mot förutbestämda kriterier som normalt fastställts inom ramen för ett avtal.
The results of the measurement process must clearly show the achievement level against the target which has been agreed upon between the contracting parties.
Resultaten av utvärderingsprocessen skall tydligt visa den uppnådda nivån i förhållande till det mål som överenskommits mellan de avtalsslutande parterna.
The measurement reports must be able to access sufficient detail to allow an analysis to indicate the location and apparent cause of reductions in quality, e.g. delays.
Utvärderingsrapporterna måste ge tillgång till tillräckligt detaljerade uppgifter för att en analys skall kunna göras som visar position och förmodad orsak till kvalitetsnedsättningar t.ex. fördröjningar.
Root cause analysis must then be carried out on repetitive, quality failures, so that corrective action can be determined by the contracting parties.
En analys av de grundläggande orsakerna måste sedan genomföras med avseende på återkommande kvalitetsbrister, så att beslut om korrigerande åtgärder kan fattas av de avtalsslutande parterna.
It is the obligation of an IM and an RU to provide data, participate in root cause analysis, also with third parties, and to implement any corrective action which has been agreed to.
IM och RU är skyldiga att tillhandahålla uppgifter, delta i analyser av grundläggande orsaker, även med tredje part, samt att vidta alla korrigerande åtgärder som överenskommits.
The measurement process is a repetitive one.
Utvärderingsprocessen är en återkommande process.
To measure quality the already defined messages may be used as shown under the six headings, listed below:
För att mäta kvaliteten kan de redan beskrivna meddelandena användas, på det sätt som visas under de 6 rubrikerna här nedan:
LRU/customer Transit Time, ETA, Alert Resolution
LRU/Kund Transiteringstid, ETA, detaljeringsgrad i underrättelser
In contracts between RUs acting as service integrators (LRU) and customers, commitments can be made (depending on the individual agreement) regarding transit time, ETA and alert resolution.
I avtal mellan sådana RU som agerar transportsamordnare (LRU) och kunder, kan åtaganden göras (beroende på de enskilda avtalen) beträffande transiteringstid, ETA och detaljeringsgrad i underrättelser.
The most relevant messages for this measurement of quality are:
De mest relevanta meddelandena för denna kvalitetsmätning är
Release Notice,
Meddelande om frisläppande,
Departure Notice,
Meddelande om avgång,
Delivery notice.
Meddelande om leverans.
LRU/service providers Transit and Handling Times, ETAs, ETIs, Reason Codes
LRU/Tjänsteleverantörer Transiterings- och hanteringstider, ETA, ETI, orsakskoder
In contracts between a Lead RU and other transport service providers commitments can be made concerning transit times (hours) with individual service providers as follows:
I avtal mellan en LRU och andra transporttjänsteleverantörer kan enskilda tjänsteleverantörer göra åtaganden med avseende på transiteringstider (timmar) enligt följande:
release cut off/pull time to interchange delivery,
Från tid för frisläppande/klar att dras till leverans vid utväxlingspunkt.
pick up to in gate,
Från upphämtning till på uppställningsplats.
in gate to loading,
Från på uppställningsplats till lastning.
interchange receipt to interchange delivery,
Från mottagning vid utväxlingspunkt till leverans vid utväxlingspunkt.
interchange receipt to placement/constructive placement,
Från mottagning vid utväxlingspunkt till placering/konstruktiv placering.
grounding to delivery.
Från ankomst till destination till leverans.
Yard Arrival,
Ankomst till bangård,
Yard Departure,
Avgång från bangård,
Arrival Notice,
Meddelande om ankomst,
Wagon Interchange Delivery,
Vagn levererad till utväxlingspunkt,
Wagon Interchange Receipt,
Vagn mottagen vid utväxlingspunkt,
Wagon Interchange Refused.
Vagn avvisad vid utväxlingspunkt.
RU/IM Train Performance, Train ETA (TETA), ETH
RU/IM Tågets resultat, tågets ETA (TETA), ETH
In contracts between RUs and IMs, a punctuality level for train schedules at specified reporting points can be specified as can the accuracy of train ETAs and ETHs.
I avtal mellan RU och IM kan en punktlighetsnivå i förhållande till tågtidtabeller vid angivna rapporteringspunkter specificeras, liksom exakthet vad gäller ETA och ETH för tåget.
Train Running Information,
Tågföringsinformation,
Enquiry/Response about train delay/performance.
Förfrågan/Svar om tågs fördröjning/resultat.
RU/IM Path Availability/Planned
RU/IM Tillgång till tågläge/planerat
This aspect will be addressed under item number 6 (IM/RU: Train composition quality).
Denna aspekt tas upp under rubrik 6 (IM/RU: Kvalitet avseende tågsammansättning).
The procedures and time frames for confirming the utilisation of a path, cancelling the use of a planned path and the extent to which a path can be used outside (early or late) the specified range of times will also be covered in these contracts.
Förfaranden och tidsramar för att bekräfta utnyttjandet av ett tågläge, annullera ett planerat tågläge och den utsträckning i vilken ett tågläge kan användas utanför (före eller efter) det angivna tidsomfånget kan också omfattas av dessa avtal.
Path Cancelled,
Annullerat tågläge,
Path Not Available.
Tågläge inte tillgängligt.
RU/IM Path Availability on short notice
RU/IM Tillgång till tågläge med kort varsel
When an RU wants to run a train outside the time limits established for a planned path, a path request on short notice must be sent to the IM(s) involved (as provided in the Directive 2001/14/EC).
När en RU vill framföra ett tåg utanför de fastställda tidsramarna för ett bokat tågläge, måste en begäran om tågläge med kort varsel sändas till berörd(a) IM (såsom föreskrivs i direktiv 2001/14/EG).
Periodically the RU will compare the path request and the response data for producing reports as follows:
RU skall med regelbundna mellanrum jämföra uppgifterna i begäran om tågläge med uppgifterna i svaret för att producera rapporter om
path request response time against framework agreement,
svarstid på begäran om tågläge jämfört med ramavtalet,
number of paths supplied within certain time periods, within the requested time,
antal tillhandahållna tåglägen inom vissa tidsperioder, inom den tid begäran avsåg,
number of rejected path requests.
antal avvisade ansökningar om tåglägen.
Path Request,
Begäran om tågläge,
Path Details,
Specifikation av tågläge,
Path Details Refused,
Avvisad specifikation av tågläge,
IM/RU Train composition quality
IM/RU Kvalitet avseende tågsammansättning
When the train ready messages and/or train composition lists are sent by an RU to the IM(s) or to other RUs, they must comply with the train specifications contained within the applicable contract.
Då meddelanden om att tåget är klart och/eller listor över tågets sammansättning sänds av en RU till berörd(a) IM eller till andra RU, skall de överensstämma med tågspecifikationerna i tillämpligt avtal.
For the checking of this compliance and therefore for the measurement of the train composition quality the most relevant messages are:
För att kontrollera denna överensstämmelse och därmed mäta kvaliteten när det gäller tågets sammansättning är de mest relevanta meddelandena
Train Composition,
Tågets sammansättning,
Train Not Suitable.
Tåget är inte lämpligt.
The Infrastructure Data (the Network Statements and the stored data in the Infrastructure Restriction Notice Database) and Rolling Stock Data (in the Rolling Stock Reference Databases and in the Wagon and Intermodal Unit Operational Database) are the most important data for the operation of freight trains on the European network.
Uppgifter om infrastrukturen (järnvägsnätsbeskrivningarna och de lagrade uppgifterna i databasen över information om infrastrukturbegränsningar) och uppgifter om den rullande materielen (i referensdatabaserna för rullande materiel och i driftdatabasen för godsvagnar och intermodala enheter) är de viktigaste uppgifterna för driften av godstågstrafik på det europeiska järnvägsnätet.
Both types of data together allow an assessment of the compatibility of the rolling stock with the infrastructure, help to avoid multiple data input, which increase especially the data quality, and they give a clear picture on all available installations and equipment at any time for fast decisions during the operation.
Båda dessa typer av uppgifter tillsammans möjliggör en bedömning av den rullande materielens kompatibilitet med infrastrukturen, bidrar till att undvika dubbel inmatning av data vilket höjer kvaliteten på uppgifterna, och ger en tydlig bild av alla tillgängliga anläggningar och utrustning vid varje tidpunkt, för snabba beslut under trafikens gång.
The Infrastructure Restriction Notice Databases
Databaserna över information om infrastrukturbegränsningar
Each IM is responsible for the suitability of a path on his infrastructure and the RU is obliged to check the train characteristics against the values given in the path details of its contracted path.
Varje IM är ansvarig för lämpligheten hos ett tågläge på den egna infrastrukturen och RU är skyldig att kontrollera tågets egenskaper mot de värden som anges i specifikationen av tågläget för det avtalade tågläget.
Without prejudice to the conditions for the usage of a path in the Network Statements or to the responsibilities in case of any restrictions in the infrastructure explained in the TSI Operation and Traffic Management, the RU must know before preparing the train, whether there are any restrictions on the line segments or stations (nodes) affecting its train composition described in the path contract.
Utan att det påverkar villkoren för användningen av ett tågläge i järnvägsnätsbeskrivningarna, eller skyldigheterna vid eventuella infrastrukturbegränsningar som förklaras i TSD Drift och trafikledning, måste RU före iordningställandet av tåget få veta om det finns några begränsningar på linjeavsnitten eller stationerna (noderna) som har betydelse för den tågsammansättning som beskrivs i avtalet om tågläget.
For this the IMs must install and fill-in Infrastructure Restriction Notice Databases.
För detta syfte måste IM inrätta och fylla i databaser över information om infrastrukturbegränsningar.
The structure of such a database is outlined in Annex A, Index 2.
Strukturen för en sådan databas beskrivs i bilaga A index 2.
The entries of these databases are based on segments in line with the relevant Network Statements with the addition of restriction information.
Posterna i dessa databaser grundar sig på avsnitten i motsvarande järnvägsnätsbeskrivningar med tillägget information om begränsningar.
These databases must be accessible via the common interface (4.2.14.1: General architecture and 4.2.14.7: Common interface).
Dessa databaser skall vara tillgängliga via det gemensamma gränssnittet (4.2.14.1: Allmän arkitektur och 4.2.14.7: Gemensamt gränssnitt).).
The RU is obliged to take into account all restrictions in the Infrastructure Restriction Notice Database affecting its train running until the pre-departure period.
RU är skyldig att ta hänsyn till alla begränsningar i databasen över information om infrastrukturbegränsningar som har betydelse för RU: s framförande av tåget, fram till perioden före avgång.
If nothing else is defined in a contract between the IM and RU, the pre-departure period starts one hour before the scheduled time of departure.
Om inget annat anges i avtalet mellan IM och RU, börjar perioden före avgång en timme före avgångstid enligt tidtabell.
In the pre-departure period the IM must notify directly the RU of any relevant changes arising in the Infrastructure Restriction Notice Database.
Under perioden före avgång måste IM direkt underrätta RU om varje relevant ändring som införs i databasen över information om infrastrukturbegränsningar.
The Rolling Stock Reference Databases
Referensdatabaserna för rullande materiel
The keeper of a rolling stock is responsible for the storage of the rolling stock data within a Rolling Stock Reference Database.
Innehavaren av rullande materiel ansvarar för lagringen av data om den rullande materielen i en referensdatabas för rullande materiel.
The Information that must be included in the individual Rolling Stock Reference Databases is described in detail in Annex A, Index 2.
Den information som måste finnas med i de enskilda referensdatabaserna för rullande materiel beskrivs i detalj i bilaga A index 2.
They must contain all items for:
De måste innehålla alla uppgifter som krävs för
assessment of the compatibility with the infrastructure,
bedömning av kompatibiliteten med infrastrukturen,
The Rolling Stock Reference Databases must allow easy access (a single common access provided via the common interface) to the technical data to minimise the volume of data transmitted for each operation.
Referensdatabaserna för rullande materiel skall ge enkel tillgång (en enda gemensam ingång via det gemensamma gränssnittet) till tekniska data, för att minimera den mängd data som överförs för varje operation.
Contents of the databases must be accessible, based on structured access rights depending on privilege to all service providers (IMs, RUs, logistic providers and fleet managers) in particular for purposes of fleet management and rolling stock maintenance.
Innehållet i databaserna måste vara tillgängligt, enligt en struktur för tillträdesrätt som bygger på fastställda rättigheter, för alla tjänsteleverantörer (IM, RU, tillhandahållare av logistik och vagnparksförvaltare) särskilt för sådana syften som vagnparksförvaltning och underhåll av rullande materiel.
The entries in the Rolling Stock Reference Database can be grouped as follows:
Posterna i referensdatabasen för rullande materiel kan delas in enligt följande:
Administrative data,
Administrativa data
related to certification and registration items such as reference to the EC registration file, ID of the notified body, etc.; this may include historical data related to ownership, rental, etc. The following steps have to be taken into account:
som rör certifierings- och registreringsfrågor, såsom hänvisning till underlag för EG-registrering, identifiering av anmält organ etc. Detta kan omfatta historiska data angående ägarskap, uthyrning etc. Följande punkter måste tas upp:
EC certification,
EG-certifiering.
registration in the ‘home’ State,
Registrering i ”hemstaten”.
date put into service in the State of registration,
Datum för idrifttagande i registreringsstaten.
registration in other countries for the use on their national network,
Registrering i andra länder för användning på deras nationella järnvägsnät.
safety certification for all rolling stock which does not comply with the Rolling Stock TSI.
Säkerhetscertifiering för all rullande materiel som inte överensstämmer med TSD Rullande materiel.
The keeper is obliged to ensure that these data are available and the processes behind have been conducted.
Innehavaren är skyldig att se till att dessa data finns tillgängliga och att bakomliggande förfaranden genomförts.
Design data,
Konstruktionsdata
which shall include all constitutive (physical) elements of the rolling stock, including characteristics related to the environment, and all information that is expected to remain valid throughout the life of the rolling stock — this part may contain a history of major modifications, major maintenance, overhaul, etc.
som skall omfatta alla konstitutiva (fysiska) beståndsdelar av den rullande materielen, inbegripet egenskaper som rör miljön, och all information som förväntas gälla under den rullande materielens hela livslängd – denna del kan innehålla historik över betydande modifieringar, större underhållsinsatser, översyner etc.
The Rolling Stock Operational Data
Driftdata om rullande materiel
Beside the reference data for rolling stock, the data representing the actual status of the rolling stock is the most important data for operational purposes.
Vid sidan av referensdata för rullande materiel, är uppgifter angående den rullande materielens aktuella status av största vikt för driften.
This data shall include temporary data, such as restrictions, current and projected maintenance actions, kilometers and fault counters, etc.; and all data that could be considered as ‘status’ (temporary speed restrictions, brake isolated, needs for repair and fault description, etc.,).
Dessa uppgifter skall omfatta tillfälliga uppgifter, såsom begränsningar, pågående och planerade underhållsåtgärder, km- och felräknare etc. och alla uppgifter som avser ”status” (tillfälliga hastighetsbegränsningar, broms bortkopplad, reparationsbehov och felbeskrivningar etc.).
For use of the operational rolling stock data, three different entities must be considered taking into account the different parties responsible for rolling stock during transport operation:
För användning av driftdata om den rullande materielen måste tre olika enheter beaktas, med hänsyn till de olika parter som ansvarar för den rullande materielen under transporten:
Railway Undertaking as Duty holder during its transport control,
Järnvägsföretaget, som uppdragstagare under den del av transporten det ansvarar för.
Keeper of rolling stock, and
Innehavare av rullande materiel.
User (Hirer) of rolling stock.
Användare (hyrestagare) av rullande materiel.
For all three different parties the operational rolling stock data must be accessible by the authorised user, down to his predefined authorised level, using the single key given by the wagon ID (wagon number).
När det gäller alla dessa tre parter skall driftdata om den rullande materielen finnas tillgängliga för den auktoriserade användaren, ner till den nivå som definierats för den användaren, med hjälp av den identifikation som ges i form av vagn-ID: et (vagnnumret). Driftdata för den rullande materielen är en del av driftdatabasen för godsvagnar och intermodala enheter, som omfattar hela Europa.
The operational rolling stock data is a part of the European-wide Wagon and Intermodal Unit Operational Database as described in Chapter 4.2.12.2 Other databases .
Den beskrivs i avsnitt 4.2.12.2 .
For the operation of freight trains on the European network the following reference files must be available and accessible to all service providers (IMs, RUs, logistic providers and fleet managers).
För driften av godståg på det europeiska järnvägsnätet skall följande referensfiler finnas tillgängliga och vara åtkomliga för alla tjänsteleverantörer (IM, RU, tillhandahållare av logistik och vagnparksförvaltare).
The data must represent the actual status at all times.
Uppgifterna i referensfilerna skall vid varje tillfälle motsvara den faktiska statusen.
Locally stored and administrated:
Lokalt lagrade och administrerade:
reference file of the emergency services, correlated to type of hazardous goods.
Referensfil över räddningstjänster, i relation till typen av farligt gods.
Centrally stored and administrated:
Centralt lagrade och administrerade:
reference file of the coding for all IMs, RUs, service provider companies,
Referensfil över koder för alla IM, RU och tjänstelevererande företag.
reference file of the coding for transport customers,
Referensfil över koder för transportkunder.
reference file of the coding of locations (primary, subsidiary and zone-track-spot),
Referensfil över koder för positioner (primära, sekundära och zone-track-spot).
reference file of the coding for customer locations,
Referensfil över koder för kunders positioner.
reference file of all existing train control systems,
Referensfil över alla befintliga tågledningssystem.
reference file of hazardous goods, UN and RID numbers,
Referensfil över farligt gods, UN- och RID-nummer.
reference file of all different locomotive types,
Referensfil över alla olika typer av lok.
reference file of all CN and HS codes for goods,
Referensfil över alla KN- och HS-nummer för gods.
reference file of all European maintenance workshops,
Referensfil över alla underhållsverkstäder i Europa.
reference file of all European audit bodies,
Referensfil över alla revisionsorgan i Europa.
reference file of all European licensed operators including respective list of national safety certificates granted.
Referensfil över alla operatörer med tillstånd, inklusive en förteckning över nationellt utfärdade säkerhetsintyg.
The coding of IMs, RUs, transport organisations and companies and transport customers as well as of locations (primary, subsidiary, etc.) including customer locations are pending.
Kodningen för IM, RU, transportorganisationer och -företag och transportkunder, liksom för positioner (primära, sekundära…) inklusive kunders positioner är ännu inte klar.
To allow for the tracking of train and wagon movements, the following databases, updated at each relevant event in real time, must be installed.
För att göra det möjligt att lokalisera tågs och vagnars rörelser skall de nedan angivna databaserna installeras och uppdateras vid varje relevant händelse i realtid.
Authorised entities such as keepers and fleet managers must have access to the data relevant to fulfil their functions, according to contractual conditions.
Behöriga enheter såsom innehavare av rullande materiel och vagnparksförvaltare skall ha tillgång till relevanta data för fullgörandet av sina uppgifter, i enlighet med villkoren i avtalen.
Wagon and Intermodal Unit Operational Database,
Driftdatabas för godsvagnar och intermodala enheter.
Trip plan for wagon/intermodal unit.
Färdplan för vagn/intermodal enhet.
Wagon and Intermodal Unit Operational Database
Driftdatabas för godsvagnar och intermodala enheter
The communication between the Lead RU and RUs in the cooperation mode is based on wagon and/or intermodal unit numbers.
Kommunikationen mellan LRU och RU vid samarbete baserar sig på vagnarnas och/eller de intermodala enheternas enhetsnummer.
Therefore an RU, which communicates with the IMs at train level, must break down this information into wagon and intermodal unit related one.
Därför skall en RU, som kommunicerar med IM på tågnivå, bryta ned denna information till element på nivån för vagnar och intermodala enheter.
This wagon and intermodal unit related information must be stored in the Wagon and Intermodal Unit Operational Database.
Denna information om vagnar och intermodala enheter skall lagras i driftdatabasen för godsvagnar och intermodala enheter.
The information on train movement leads to new entries/updates in the Wagon and Intermodal Unit Operational Database for customer information.
Informationen om tågrörelser ger upphov till nya poster/uppdateringar i driftdatabasen för godsvagnar och intermodala enheter som ger information till kunden.
The movement part for a wagon or intermodal unit in the database is set up at the latest when receiving the release time for the wagons or intermodal unit from the customer.
Informationen om rörelse för en vagn eller intermodal enhet i databasen införs senast då uppgift erhålls om tiden för frisläppande av vagnar och intermodala enheter från kunden.
This release time is the first movement entry for a wagon into the Wagon and Intermodal Unit Operational Database related to an actual transport journey.
Tiden för frisläppande är den första rörelseposten för en vagn som införs i driftdatabasen för godsvagnar och intermodala enheter med hänvisning till en faktisk transport.
The messages for the wagon movement are defined in the Chapters 4.2.8 (Wagon movement) and 4.2.9 (Interchange reporting).
Meddelandena för vagnrörelser beskrivs i avsnitten 4.2.8 (Vagnrörelse) och 4.2.9 (Rapportering om utväxling).
This database must be accessible via the common interface (4.2.14.1: General architecture and 4.2.14.7: Common interface).
Denna databas skall vara tillgänglig via det gemensamma gränssnittet (4.2.14.1: Allmän arkitektur och 4.2.14.7: Gemensamt gränssnitt).