natgillin/translations-raw huggingface dataset:
transporting tickets for Main Lines
Befordran av biljetter för SNCF:s fjärrtrafikenhet.
transporting supplies for the equipment, infrastructure and purchasing directorates
Materieltransporter för SNCF:s materiel-, infrastruktur- och inköpsenheter.
transporting daily newspapers and magazines
Transport av dagstidningar och tidskrifter.
transporting baggage.
Bagagetransporter.
Regarding the first four services: The Commission has been informed of the renewal of the corresponding contracts.
Kommissionen har underrättats om att kontrakten för de fyra första tjänsterna har förnyats.
This renewal was completely in accordance with the commitments made to the Commission to make the award of these contracts open to competition (call for tenders).
Detta har skett genom en anbudsinfordran, dvs. helt i enlighet med de åtaganden som gjorts gentemot kommissionen.
In order to meet this commitment, SNCF asked Sernam by letter of 20 June 2001 to cancel the following contracts on 31 January 2002:
För att fullgöra dessa åtaganden sade SNCF också upp följande kontrakt per den 31 januari 2002 genom en skrivelse till Sernam av den 20 juni 2001:
Transport contract between Sernam and SNCF (Equipment Directorate)
Transportkontrakt mellan Sernam och SNCF (materielenheten).
Transport contract between Sernam and SNCF (Infrastructure Directorate)
Transportkontrakt mellan Sernam och SNCF (infrastrukturenheten).
Transport contract between Sernam and SNCF (Purchasing Directorate)
Transportkontrakt mellan Sernam och SNCF (inköpsenheten).
Contract between Sernam and SNCF for transporting business documents of the Main Lines Directorate
Kontrakt mellan Sernam och SNCF om befordran av fjärrtrafikenhetens kommersiella dokument.
Contract between Sernam and SNCF for transporting personal files
Kontrakt mellan Sernam och SNCF om befordran av tjänsteförsändelser.
Contract between Sernam and SNCF for diffuse transport.
Kontrakt mellan Sernam och SNCF om diverse transporter.
The contract between Sernam and SNCF for transporting tickets was not covered by this letter because, having been signed belatedly, SNCF had directly assigned the 31 January 2002 deadline to it as recommended by the Commission.
Kontraktet mellan Sernam och SNCF om biljettbefordran berördes inte av nämnda skrivelse. Eftersom kontraktet undertecknades sent hade SNCF direkt bestämt att det skulle löpa fram till den 31 januari 2002 i enlighet med kommissionens rekommendationer.
On 20 July 2001, the following notices for the opening of the above contracts to competition were published in the Official Journal of the European Communities with the deadline for replies from candidates fixed at 31 August 2001.
Den 20 juli 2001 offentliggjordes anbudsinfordringar för de ovannämnda kontrakten i Europeiska gemenskapernas officiella tidning. Sista dag för inlämnande av anbud var den 31 augusti 2001.
Development since July 2001: Two candidates presented themselves after the notice had been published: Sernam and TCS.
Utveckling sedan juli 2001: Efter offentliggörandet av anbudsinfordringarna inkom två intressenter med anbud: Sernam och TCS.
The SNCF Purchase Directorate did not accept TCS’s application as TCS could only to a very limited extend meet SNCF’s demand and, in particular, could not cope with large and heavy shipments.
SNCF:s inköpsenhet kunde inte godta TCS anbud, eftersom det bara uppfyllde en bråkdel av SNCF:s krav. Bland annat klarade företaget inte av att hantera försändelser med stor volym eller vikt.
In the absence of new acceptable candidates, SNCF asked Sernam by letter of 10 October 2001 to regard its previous letter of 20 June 2001 as invalid and to extend all contracts until 31 October 2002.
Eftersom det inte inkommit några andra godtagbara anbud, uppmanade SNCF i en skrivelse av den 10 oktober 2001 Sernam att inte fästa något avseende vid SNCF:s tidigare skrivelse av den 20 juni 2001 och erbjöd en förlängning av samtliga kontrakt till och med den 31 oktober 2002.
By letter of 19 October 2001, Sernam confirmed its agreement to extend the contracts to 31 October 2002.
I en skrivelse av den 19 oktober 2001 bekräftade Sernam att man gick med på att förlänga kontrakten till och med den 31 oktober 2002.
By letter of 31 January 2002, the Purchase Directorate extended the contract to 31 October 2002.
Genom en skrivelse av den 31 januari 2002 förlängde inköpsenheten kontrakten till och med den 31 oktober 2002.
Development in 2002: At the beginning of 2002, a call for applications was issued with a view to launching a call for tenders for the award of the following contracts before 31 October 2002:
Utveckling under 2002: I början av 2002 inleddes en upphandling, i syfte att senare anordna en anbudsinfordran för att tilldela följande kontrakt före den 31 oktober 2002:
Contract between Sernam and SNCF for transporting tickets
Kontrakt mellan Sernam och SNCF om befordran av biljetter.
This call for applications specified the characteristics of the traffic flows of goods transported, the criteria for selecting applicants, the forecast contract values updated from the data of the first nine months of 2001, and the rules for awarding contracts.
I denna ansökningsomgång preciserades bland annat godsflödet, urvalskriterierna för anbudssökande, de preliminära kontraktsbeloppen (uppdaterade på grundval av data från de nio första månaderna 2001) och reglerna för tilldelning av kontrakt.
The contracts were split up into four segments, for each of which separate calls for tenders would be issued in order to take account of the specific features relating to the nature of the sector, synergies existing between contracts, and the importance for low-volume and fragmented contracts to be grouped together with industrial higher-volume traffic in order to be able to offer a competitive service.
Upphandlingskontraktet delades upp i fyra delar, som var och en skulle bli föremål för en separat anbudsinfordran för att ta hänsyn till godsflödets karakteristiska egenskaper, befintliga synergier mellan vissa marknader och till intresset av att slå samman små och splittrade marknader med större industriella godsflöden och därigenom kunna dra nytta av ett konkurrenskraftigt tjänsteutbud.
Accordingly, each contract comprised mail, express and freight services and each candidate had to be able to propose in each case the performance of all of these services.
Varje delkontrakt omfattade paket-, express- och frakttjänster och de sökande skulle kunna erbjuda alla dessa tjänster för vart och ett av dessa delkontrakt.
Under this procedure, a new periodic indicative notice (PIN) common to all the contracts were published together with a consultation announcement in the Official Journal of the European Communities of 18 February 2002 for each of the four following contracts (lots):
Inom ramen för detta förfarande offentliggjordes ett nytt periodiskt förhandsmeddelande (gemensamt för samtliga poster) och en inbjudan till samråd i Europeiska gemenskapernas officiella tidning av den 18 februari 2002 för vart och ett av följande fyra delkontrakt (poster):
transporting Main Lines business documents
Befordran av fjärrtrafikenhetens kommersiella dokument.
transporting Main Lines tickets
Befordran av biljetter för fjärrtrafikenheten.
transporting supplies (for the Purchasing, Equipment, Infrastructure and Diffuse Transport directorates).
Materieltransporter (för inköps-, materiel- och infrastrukturenheterna) och diverse andra transporter.
The deadline for responding was 27 March 2002, by which date three applications had been submitted:
Sista svarsdatum var den 27 mars 2002. Tre ansökningar inkom:
Sernam: for all the lots
Sernam: samtliga poster.
TCS: for all the lots
TCS: samtliga poster.
Chronopost: for lot 1 only.
Chronopost: enbart post 1.
TCS applied for all the lots but its turnover of less than €100 million did not qualify it to make a bid for lot 4.
TCS lämnade in en ansökan avseende samtliga kontrakt, men fick inte lämna något anbud avseende post 4 eftersom dess omsättning understeg 100 miljoner euro.
Moreover, as TCS was specialised in the transport of “small packages”, it could not meet the demand for the transport of heavy parcels and freight required for lots 2 and 3.
Som specialist på transporter av ”småpaket” uppfyllde företaget inte heller de krav på tunga transporter och frakt som ställdes beträffande post 2 och 3.
Consequently, TCS could be consulted only for lot 1 for “personal files”.
TCS kunde alltså endast komma i fråga för post 1, ”tjänsteförsändelser”.
Chronopost wished to be consulted only for lot 1 for “personal files”.
Chronoposts ansökan gällde endast post 1, ”tjänsteförsändelser”.
Sernam was the only party bidding for all the lots and the only one that complied with the conditions to take part in all four consultations.
Sernam var ensam om att lämna in en ansökan avseende samtliga poster och uppfylla kraven för att delta i samtliga fyra samråd.
Following the call for tenders, lot 1 was awarded on 31 July 2002 to TCS, a company outside the SNCF group, which started providing its services on 4 November 2002.
Anbudsinfordran ledde till att TCS, som inte ingår i SNCF-koncernen, tilldelades post 1. Tjänsterna började tillhandahållas den 4 november 2002.
The value of this contract has been evaluated at €4.5 million over a three-year period.
Kontraktet beräknades uppgå till 4,5 miljoner euro och skulle löpa i tre år.
On 26 December 2002, the contract for transporting business documents of the Main Lines Directorate, commencing on 1 January 2003, was signed with Sernam for the sum of €2.12 million and for a two-year period with one year renewable, making a maximum of three years.
Kontraktet avseende befordran av fjärrtrafikenhetens kommersiella dokument, som uppgick till 2,12 miljoner euro, ingicks med Sernam den 26 december 2002. Det började löpa den 1 januari 2003 för en period på två år och kan därefter förlängas med ett år, dvs. till totalt högst tre år.
The contract for transporting tickets of the Main Lines Directorate commencing on 1 January 2003 was signed with Sernam on 26 December 2002 for the sum of €1.57 million covering a two-year period plus one year renewable, making a maximum of three years.
Kontraktet avseende befordran av fjärrtrafikenhetens biljetter, som uppgick till 1,57 miljoner euro, ingicks med Sernam den 26 december 2002. Det började löpa den 1 januari 2003 för en period på två år och kan därefter förlängas med ett år, dvs. till totalt högst tre år.
The transport contracts of the equipment, infrastructure, purchasing and diffuse transport directorates commencing on 1 February 2003 were signed with Sernam on 26 February 2003.
Kontrakten avseende materieltransporter (för inköps-, materiel- och infrastrukturenheterna) och diverse andra transporter ingicks med Sernam den 27 februari 2003 och började löpa den 1 februari 2003.
Initially, the term of the contract was intended to be four years at the most but, account being taken of the lack of sufficient applicants, SNCF decided to limit the term of the contract to two years, with one year renewable, making a maximum total of three years before issuing a new call for tenders.
Det var ursprungligen meningen att kontrakten skulle ha en löptid på högst fyra år, men med tanke på att det var så få sökande, beslutade SNCF att löptiden skulle begränsas till två år med möjlighet till ett års förlängning, dvs. totalt högst tre år. Därefter kommer en ny anbudsinfordran att anordnas.
The value of the contract was evaluated at €36.1 million under the economic conditions obtaining in June 2002.
Under de ekonomiska förhållanden som rådde i juni 2002 beräknades kontrakten uppgå till 36,1 miljoner euro.
For transporting newspapers, a consultation announcement was published in the Official Journal of the European Communities of 8 July 2002.
När det gäller tidningstransporterna offentliggjordes en inbjudan till samråd i Europeiska gemenskapernas officiella tidning den 8 juli 2002.
There were two applications, one from the Beugniet company, a subsidiary of Bourgey Montreuil, and another from Sernam.
Två intressenter inkom med anbud: Beugniet (dotterbolag till Bourgey Montreuil) och Sernam.
As Beugniet did not have the structures required for the scope of the contract, only Sernam’s application was deemed admissible.
Eftersom Beugniet inte hade den struktur som krävdes med tanke på kontraktets storlek, var det bara Sernams ansökan som godtogs.
SNCF’s task of transporting newspapers requires a major organisational structure covering virtually the whole of French territory.
Tidningstransporterna för SNCF kräver en omfattande organisation eftersom de omfattar nästan hela det franska territoriet.
It involves collecting newspapers from printers/binders, taking them to distribution centres, delivering them from there to 350 agents and providing rapid transport between the collection and distribution centres.
Tidningarna skall hämtas från tryckeriet-binderiet, transporteras till distributionsplattformen och sedan levereras till 350 ombud. En snabb transport mellan uppsamlings- och distributionsstället måste garanteras.
By opening the newspaper transport market to competition, SNCF's aim was to find a service provider with an existing collection and distribution network already in use for other transport operations and not one which did not yet have a proper structure and would therefore be obliged to create facilities practically dedicated to newspaper transport or to subcontract these activities.
Genom att anordna en anbudsinfordran avseende kontraktet om tidningstransporter hoppades SNCF finna en tjänsteleverantör med ett inarbetat uppsamlings- och distributionsnät, och inte en leverantör som, i avsaknad av erforderlig struktur, skulle vara tvungen att bygga upp en helt ny organisation uteslutande för tidningstransporter eller arbeta med underleverantörer.
Accordingly, in order to ensure that applicants did have the proper organisational or structure commensurate with the scope of the contract, SNCF took the view that their turnover ought to be substantially above the value of the contract.
För att försäkra sig om att de sökande hade de strukturer som krävdes med tanke på kontraktets storlek, beslutade SNCF att deras omsättning måste vara betydligt större än kontraktsbeloppet.
Beugniet, whose turnover in 2001 was €24 million, obviously did not have the required size.
Med en omsättning på 24 miljoner euro 2001 var Beugniet uppenbarligen inte tillräckligt stort.
Consequently, a new contract was concluded with Sernam, commencing on 1 February 2003.
Ett nytt kontrakt ingicks därför med Sernam från och med den 1 februari 2003.
For the same reasons as for the supplies transport contract, the term of the contract was limited to two years with the possibility of extending it for one year, making a maximum of three years before a new call for tenders.
Av samma skäl som angetts ovan för materieltransportkontraktet, begränsades kontraktets löptid till två år med möjlighet till ett års förlängning, dvs. totalt högst tre år. Därefter kommer en ny anbudsinfordran att anordnas.
For a maximum of three years, the contract value calculated in the light of the volume of services provided in 2002 amounts to €95.65 million under the economic conditions obtaining in November 2002.
Under de ekonomiska förhållanden som rådde i november 2002 och på grundval av godsflödet under 2002, beräknades kontraktsbeloppet för en löptid på högst tre år uppgå till 95,65 miljoner euro.
For transporting accompanied baggage of Main Lines customers, a consultation notice was published in the Official Journal of the European Communities of 22 May 2002.
När det gäller transport av tågresenärers beledsagade bagage offentliggjordes en inbjudan till samråd i Europeiska gemenskapernas officiella tidning den 22 maj 2002.
Four companies responded but only Sernam’s application was declared admissible.
Fyra företag anmälde sitt intresse, men endast Sernams ansökan kunde godtas.
The other three applications were rejected:
De övriga tre ansökningarna avslogs av följande skäl:
the application by the company B2S because it had applied only for the management of the customer call centre whereas the consultation notice specified that the contract was indivisible;
ansökan avslogs, eftersom företagets ansökan endast gällde telefonkundtjänsten trots att det av inbjudan till samråd framgick att det inte var möjligt att dela upp kontraktet.
the company TCS because it lacked the structures necessary to meet the requirements of the contract;
TCS ansökan avslogs, eftersom företaget inte hade de strukturer som krävdes med tanke på kontraktets storlek.
the company FIXEMER because it had not submitted the application file requested.
Fixemers ansökan avslogs, eftersom företaget inte lämnat in de erforderliga ansökningshandlingarna.
This criterion was necessary because “lot 4” concerns the transportation of large industrial objects (HST axles, sleepers, etc.), making it necessary to work with companies with a sizeable turnover and substantial means at their disposal.
Detta kriterium motiverades av att ”post 4” avser transport av stora industriella byggkomponenter (TGV-axlar, sliprar etc.), vilket gör att det är nödvändigt att arbeta med företag som har en betydande omsättning och erforderliga resurser.
On the basis of the information supplied, moreover, a distinction should be made between lot 4, lots 2 and 3, and lot 1.
Beroende på de upplysningar som lämnats måste man också skilja mellan post 4, post 2 och 3, och post 1.
The French authorities have also informed the Commission that the fact that Sernam had made a bid for all the lots was in no way a condition for obtaining the contract.
De franska myndigheterna har också underrättat kommissionen om att det faktum att Sernam ansökt om samtliga poster inte på något sätt utgjorde ett villkor för erhållande av kontraktet.
Taking account of the fact that the contract for personal files was not awarded to Sernam (€4.5million for three years), comparison of the two amounts shows a slight drop in current monetary value despite the general price trend.
Det beror på att kontraktet avseende befordran av tjänsteförsändelser (4,5 miljoner euro under en treårsperiod) tilldelades ett annat företag än Sernam.
It is clear from the information and the supporting documents provided that the French authorities have met their commitment to open the supplies, newspaper and baggage contracts to competition by launching transparent and regular tendering procedures.
Av bifogad information och dokumentation framgår att de franska myndigheterna fullgjort sitt åtagande att öppna marknaderna för materiel-, tidnings- och bagagetransporter för konkurrens genom att anordna öppna och regelmässiga anbudsinfordringar.
Even though only one of these calls for tenders has led to a change in service provider, the opening-up of these contracts to competition now makes it possible to confirm that the contracts concluded between Sernam and SNCF in no way constitute aid within the meaning of Article 87 of the Treaty.
Även om endast en av dessa anbudsinfordringar lett till att man valt en annan tjänsteleverantör än tidigare, bekräftar de att de kontrakt som ingåtts mellan Sernam och SNCF inte utgör stöd i den mening som avses i artikel 87 i fördraget.
SUMMARY OF NEW DEVELOPMENTS FOLLOWING SERNAM 1
SAMMANFATTNING AV UTVECKLINGEN EFTER SERNAM 1-BESLUTET
The new elements since the Sernam 1 decision are summed up below:
Nedan sammanfattas utvecklingen efter Sernam 1-beslutet:
Geodis has not taken over 60% of Sernam as planned, but only 15%, like COGIP which has likewise acquired 15% of Sernam;
Geodis har inte övertagit 60 % av Sernam såsom planerat, utan bara 15 %. Även Cogip har förvärvat 15 % av Sernam.
The 15% acquired by Geodis and COGIP was surrendered to SNCF following the initiation of the procedure by the Commission which led to the interruption of the second memorandum of understanding which SNCF signed with Geodis and COGIP respectively;
Sedan kommissionen inledde sitt förfarande har de andelar på 15 % vardera som förvärvats av Geodis respektive Cogip överlåtits till SNCF. Detta ledde till att det andra avtalet som SNCF ingått med Geodis respektive Cogip hävdes.
The Sernam limited partnership (SCS Sernam) was transformed into a joint-stock company [société anonyme] (so as to enable Geodis to acquire a 15% share with the result that Geodis is no longer entirely responsible for Sernam);
SCS Sernam har omvandlats till aktiebolag (S.A.). Därmed kunde Geodis överta 15 % av aktierna och behöver på så sätt inte längre bära hela ansvaret för Sernam.
The period of restructuring is extended by one or two years (from 2004 to 2005-2006);
Omstruktureringen kommer att pågå i ännu ett eller två år (från 2004 till 2005 eller 2006).
The amount of aid should increase by €41 million;
Stödbeloppet måste öka med 41 miljoner euro.
According to the complainants, Sernam continues to charge aggressive prices on the market, whereas the French authorities indicate the contrary;
Enligt de klagande fortsätter Sernam att driva en aggressiv prispolitik, även om de franska myndigheterna hävdar att så inte är fallet.
The French authorities indicate that they have complied with the number of site closures, the staff cuts and the decrease in turnover as provided for in the Sernam 1 decision;
De franska myndigheterna uppger att Sernam stängt det antal filialer som fastställdes i Sernam 1-beslutet och att bolaget minskat personalstyrkan och omsättningen i enlighet med det beslutet.
The French authorities indicate that they have complied with the transport contracts between SNCF and Sernam should be opened to competition;
De franska myndigheterna uppger att transportkontrakten mellan SNCF och Sernam varit föremål för anbudsinfordringar.
Sernam is developing a new range of express services;
Sernam håller på att utveckla ett antal nya expresstjänster.
The range of express services is linked with the innovative development of TBE which is operating in a new market segment that can be further improved and is therefore not affected by overcapacity.
Utbudet av expresstjänster är knutet till utvecklingen av det innovativa TBE-konceptet. Snabbsystemtågen används inom ett marknadssegment som kan vidareutvecklas och där det alltså inte råder någon överkapacitet.
This is in contrast with Sernam’s groupage/mail services which operate in market segments that are stagnating and even in decline.
Detta är däremot inte fallet med Sernams samlastnings- och pakettjänster, som ingår i marknadssegment som stagnerat eller rent av är på tillbakagång.
Road transport, which is normally the essential instrument for the transport of mail (grouped or ungrouped), represents a market segment with structural overcapacity, even though it is currently regarded as being in equilibrium, following the Union’s enlargement.
Vägtransporterna, som är den vanligaste metoden för paketbefordran (oavsett om godset är samlastat eller inte), utgör ett marknadssegment som kännetecknas av strukturell överkapacitet, men som efter EU:s utvidgning anses befinna sig i jämvikt.
It is recalled that the initial restructuring cost was €515 million.
Kostnaderna för omstruktureringen uppgick ursprungligen till 515 miljoner euro [43].
France intends to increase the initial restructuring aid from €448 million by €41 million, making a total of €489 million in restructuring aid.
Frankrike överväger att öka det ursprungliga omstruktureringsstödet på 448 miljoner euro med 41 miljoner euro. Det totala omstruktureringsstödet skulle därmed uppgå till 489 miljoner euro.
Under Article 87 (1) of the Treaty, “any aid granted by a Member State or through State resources in any form whatsoever which distorts or threatens to distort competition by favouring certain undertakings or the production of certain goods shall, in so far as it affects trade between Member States, be incompatible with the common market.”
Enligt artikel 87.1 i fördraget ”är stöd som ges av en medlemsstat eller med hjälp av statliga medel, av vilket slag det än är, som snedvrider eller hotar att snedvrida konkurrensen genom att gynna vissa företag eller viss produktion, oförenligt med den gemensamma marknaden i den utsträckning det påverkar handeln mellan medlemsstaterna”.