natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The classification comprises of the description of the category/categories of danger and qualifying risk phrases for all dangerous properties.
Klassificeringen skall bestå av en beskrivning av kategorin/kategorierna av faror samt kvalificerande riskfraser för alla egenskaper som innebär potentiella risker.
On the basis of the classification, a proposal for labelling including the hazard symbol(s) and indications of danger, risk phrases and safety phrases should be given.
På grundval av klassificeringen skall det lämnas ett förslag till märkning, inklusive farosymbol(er), farobeteckningar och risk- och skyddsfraser.
The classification and labelling shall be in regard to the chemical substances contained in the biocidal product.
Klassificering och märkning skall avse de kemiska ämnen som ingår i biocidprodukten.
If necessary, specimens of proposed packaging shall be submitted to the competent authority of a Member State.
Vid behov skall prov på föreslagna förpackningar lämnas till medlemsstatens behöriga myndighet.
The dossier shall be accompanied by a reasoned proposal for allocation to one of the risk groups specified in Article 2 of Directive 2000/54/EC together with indications on the need for products to carry the biohazard sign specified in Annex II to that Directive.
Dokumentationen skall åtföljas av ett motiverat förslag till klassificering i en av de riskgrupper som anges i artikel 2 i direktiv 2000/54/EG tillsammans med uppgift om huruvida produkterna måste bära den symbol för mikrobiologisk risk som anges i bilaga II till det direktivet.
SUMMARY AND EVALUATION OF SECTIONS I TO XI INCLUDING CONCLUSIONS OF THE RISK ASSESSMENT AND RECOMMENDATIONS
SAMMANFATTNING OCH UTVÄRDERING AV AVSNITT I TILL XI, INKLUSIVE SLUTSATSERNA AV RISKBEDÖMNINGEN OCH REKOMMENDATIONER
Commission Directive 2006/51/EC
Kommissionens direktiv 2006/51/EG
of 6 June 2006
av den 6 juni 2006
amending for the purposes of adapting to technical progress Annex I to Directive 2005/55/EC of the European Parliament and of the Council and Annexes IV and V to Directive 2005/78/EC as regards requirements for the emission control monitoring system for use in vehicles and exemptions for gas engines
om ändring för anpassning till den tekniska utvecklingen av bilaga I till Europaparlamentets och rådets direktiv 2005/55/EG och av bilagorna IV och V till direktiv 2005/78/EG när det gäller kraven för kontrollsystem för avgasrening som används i fordon och undantag för gasmotorer
Having regard to Council Directive 70/156/EEC of 6 February 1970 on the approximation of the laws of the Member States relating to the type approval of motor vehicles and their trailers [1], and in particular the second indent of Article 13(2) thereof,
med beaktande av rådets direktiv 70/156/EEG av den 6 februari 1970 om tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftning om typgodkännande av motorfordon och släpvagnar till dessa fordon [1], särskilt artikel 13.2 andra strecksatsen,
Having regard to Directive 2005/55/EC of the European Parliament and of the Council of 28 September 2005, on the approximation of the laws of the Member States relating to the measures to be taken against the emission of gaseous and particulate pollutants from compression-ignition engines for use in vehicles, and the emission of gaseous pollutants from positive ignition engines fuelled with natural gas or liquefied petroleum gas for use in vehicles [2], and in particular Article 7 thereof,
med beaktande av Europaparlamentets och rådets direktiv 2005/55/EG av den 28 september 2005 om tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftning om åtgärder mot utsläpp av gas- och partikelformiga föroreningar från motorer med kompressionständning som används i fordon samt mot utsläpp av gasformiga föroreningar från motorer med gnisttändning drivna med naturgas eller gasol vilka används i fordon [2], särskilt artikel 7, och
Directive 2005/55/EC is one of the separate directives in the context of the Community type approval procedure laid down by Directive 70/156/EEC.
Direktiv 2005/55/EG är ett av särdirektiven inom ramen för gemenskapens förfarande för typgodkännande enligt direktiv 70/156/EEG.
Commission Directive 2005/78/EC of 14 November 2005 implementing Directive 2005/55/EC of the European Parliament and of the Council on the approximation of the laws of the Member States relating to the measures to be taken against the emission of gaseous and particulate pollutants from compression-ignition engines for use in vehicles, and the emission of gaseous pollutants from positive ignition engines fuelled with natural gas or liquefied petroleum gas for use in vehicles and amending Annexes I, II, III, IV and VI thereto introduced amending and implementing measures in relation to the durability of emission control systems, in-use conformity over a defined useful period and on-board diagnostic (OBD) systems for new heavy duty vehicles and engines.
I kommissionens direktiv 2005/78/EG av den 14 november 2005 om genomförande av Europaparlamentets och rådets direktiv 2005/55/EG om tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftning om åtgärder mot utsläpp av gas- och partikelformiga föroreningar från motorer med kompressionständning som används i fordon samt mot utsläpp av gasformiga föroreningar från motorer med gnisttändning drivna med naturgas eller gasol vilka används i fordon och om ändring av bilagorna I–IV samt bilaga VI till det direktivet infördes ändringsbestämmelser och genomförandebestämmelser när det gäller avgasreningssystemens hållbarhet, överensstämmelse för fordon och motorer i drift under en angiven livslängd och omborddiagnossystem (OBD-system) för nya tunga fordon och motorer.
In view of the technical progress it is now appropriate to introduce improved requirements relating to the verification of the operational conditions, failures and demonstration of the emission control monitoring system at the moment of the type approval.
Mot bakgrund av den tekniska utvecklingen är det nu lämpligt att införa bättre krav på kontroll av driftsförhållanden, fel och demonstration när det gäller kontrollsystem för avgasrening i samband med att typgodkännandet beviljas.
It is necessary to ensure that the functioning of the emission control monitoring system is not impaired by a defeat strategy.
Det är nödvändigt att se till att kontrollsystemen för avgasrening och deras funktion inte försämras genom en manipulationsstrategi.
Gas engines do not use the exhaust gas recirculation or selective catalytic reduction technologies in order to fulfil the current standards for NOx emissions.
I gasmotorer används inte avgasåterföring eller selektiv katalytisk reduktion för att uppfylla de gällande normerna för kväveoxidutsläpp.
Therefore, it is considered that, at this stage, gas engines and vehicles fuelled with gas should be exempted from the requirements to ensure correct operation of NOx control measures.
Därför bör gasmotorer och gasdrivna fordon för närvarande undantas från kraven på säkerställande av en fungerande NOx-rening.
The exemption might be revoked when taking into consideration further emission stages.
Undantaget kan upphävas om nya, strängare utsläppsgränser fastställs vid en senare tidpunkt.
It is appropriate to adjust the date of application of sections 6.5.3, 6.5.4 and 6.5.5 of Annex I to Directive 2005/55/EC in case of new type approvals.
Det är lämpligt att ändra datumet för tillämpning av avsnitten 6.5.3, 6.5.4 och 6.5.5 i bilaga I till direktiv 2005/55/EG när det gäller nya typgodkännanden.
The Commission intends to review the OBD threshold limit values in order to adapt them to the technological progress.
Kommissionen har för avsikt att se över OBD-gränsvärdena i syfte att anpassa dem till den tekniska utvecklingen.
Directives 2005/55/EC and 2005/78/EC should therefore be amended accordingly.
Direktiven 2005/55/EG och 2005/78/EG bör därför ändras i enlighet med detta.
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Committee for Adaptation to Technical Progress established by Article 13(1) of Directive 70/156/EEC,
De åtgärder som föreskrivs i detta direktiv är förenliga med yttrandet från kommittén för anpassning till teknisk utveckling som inrättades genom artikel 13.1 i direktiv 70/156/EEG.
Annex I to Directive 2005/55/EC is amended in accordance with Annex I to this Directive.
Bilaga I till direktiv 2005/55/EG skall ändras enligt bilaga I till det här direktivet.
Annex IV to Directive 2005/78/EC is amended in accordance with Annex II to this Directive.
Bilaga IV till direktiv 2005/78/EG skall ändras enligt bilaga II till det här direktivet.
Member States shall determine how such reference is to be made.
Närmare bestämmelser om hur hänvisningen skall göras skall varje medlemsstat själv utfärda.
Done at Brussels, 6 June 2006.
Utfärdat i Bryssel den 6 juni 2006.
Directive as last amended by Commission 2006/28/EC (OJ L 65, 7.3.2006, p. 27).
Direktivet senast ändrat genom kommissionens direktiv 2006/28/EG (EUT L 65, 7.3.2006, s. 27).
Directive as amended by Commission Directive 2005/78/EC (OJ L 313, 29.11.2005, p. 1).
Direktivet senast ändrat genom kommissionens direktiv 2005/78/EG (EUT L 313, 29.11.2005, s. 1).
AMENDMENTS TO DIRECTIVE 2005/55/EC
ÄNDRINGAR TILL DIREKTIV 2005/55/EG
section 2.1 is amended as follows:
Avsnitt 2.1 skall ändras på följande sätt:
the definition of ‘defeat strategy’ is replaced by the following:
Definitionen av ”manipulationsstrategi” skall ersättas med följande:
‘“defeat strategy” means:
”manipulationsstrategi:
a BECS that discriminates between operation on a standardised type-approval test and other operations and provides a lesser level of emission control under conditions not substantially included in the applicable type-approval test procedures, or
en grundstrategi för avgasrening som skiljer mellan driftsmoment vid ett standardiserat typgodkännandeprov och andra driftsmoment, och ger reducerad avgasrening under förhållanden som i huvudsak inte ingår i typgodkännandeprovet i fråga, eller
an OBD or an emission control monitoring strategy that discriminates between operation on a standardised type-approval test and other operations and provides a lower level of monitoring capability (timely and accurately) under conditions not substantially included in the applicable type-approval test procedures;’
ett omborddiagnossystem eller en strategi för kontroll av avgasrening, som skiljer mellan driftsmoment vid ett standardiserat typgodkännandeprov och andra driftsmoment, och ger reducerade kontrollegenskaper (i tid och exakthet) under förhållanden som i huvudsak inte ingår i typgodkännandeprovet i fråga.”
in the definition of ‘permanent emission default mode’‘permanent emission default mode’ is replaced by ‘emission default mode’;
I definitionen av ”permanent standardinställning för utsläpp” skall orden ”permanent standardinställning för utsläpp” ersättas med ”standardinställning för utsläpp”.
the following definition is added:
Följande definition skall läggas till:
‘“emission control monitoring system” means the system that ensures correct operation of the NOx control measures implemented in the engine system according to the requirements of section 6.5 of Annex I.’;
”kontrollsystem för avgasrening: det system som säkerställer att den NOx-rening som används i motorsystemet enligt avsnitt 6.5 i bilaga I fungerar som det skall.”
in the second indent of section 6.1.5.6 ‘permanent emission default modes’ is replaced by ‘emission default modes’.
I andra strecksatsen i avsnitt 6.1.5.6 skall orden ”permanent standardinställning för utsläpp” ersättas med ”standardinställning för utsläpp”.
section 6.5 is replaced by the following:
Avsnitt 6.5 skall ersättas med följande:
This section is applicable to compression-ignition engine systems irrespective of the technology used to comply with the emission limit values provided in the tables in section 6.2.1.
Detta avsnitt skall tillämpas på motorer med kompressionständning, oavsett vilken teknik som används för att utsläppen inte skall överskrida de gränsvärden som anges i tabellerna i avsnitt 6.2.1.
The requirements of sections 6.5.3, 6.5.4 and 6.5.5 shall apply from 9 November 2006 for new type approvals and from 1 October 2007 for all registrations of new vehicles.
Bestämmelserna i avsnitten 6.5.3, 6.5.4 och 6.5.5 skall tillämpas från och med den 9 november 2006 för nya typgodkännanden och från och med den 1 oktober 2007 för alla registreringar av nya fordon.
Information that fully describes the functional operational characteristics of an engine system covered by this section shall be provided by the manufacturer in Annex II.
Tillverkare av motorsystem som omfattas av detta avsnitt skall ge en fullständig beskrivning av motorsystemets funktionella driftsegenskaper i bilaga II.
In its application for type-approval, if the engine system requires a reagent, the manufacturer shall specify the characteristics of all reagent(s) consumed by any exhaust aftertreatment system, e.g. type and concentrations, operational temperature conditions, reference to international standards etc.
Om motorsystemet förbrukar ett reagens skall tillverkaren i sin ansökan om typgodkännande ange egenskaperna hos varje reagens som förbrukas av systemet för avgasefterbehandling, t.ex. typ och koncentrationer, arbetstemperaturförhållanden och hänvisning till internationella standarder.
Subject to requirements set out in section 6.1, any engine system covered by this section shall retain its emission control function during all conditions regularly pertaining in the territory of the Community, especially at low ambient temperatures.
Om inte annat följer av avsnitt 6.1 skall varje motorsystem som omfattas av detta avsnitt bibehålla sin avgasreningsfunktion under alla förhållanden som normalt förekommer inom gemenskapens territorium, särskilt vid låg omgivningstemperatur.
For engine systems requiring a reagent, each separate reagent tank installed on a vehicle shall include means for taking a sample of any fluid inside the tank.
Det skall vara möjligt att ta ett prov på vätskan i varje enskild reagensbehållare i ett fordon vars motorsystem förbrukar ett reagens.
Any deviation in NOx level more than 1,5 g/kWh above the applicable limit value given in table 1 of section 6.2.1 of Annex I, shall result in the driver being informed by activation of the MI as referred to in section 3.6.5 of Annex IV to Directive 2005/78/EC.
Den felindikator som avses i avsnitt 3.6.5 i bilaga IV till direktiv 2005/78/EG skall ge utslag och varna föraren varje gång NOx-halten överskrider det gränsvärde som gäller enligt tabell 1 i avsnitt 6.2.1 i bilaga I med mer än 1,5 g/kWh.
In addition, a non-erasable fault code identifying the reason why NOx exceeds the levels specified in section 6.5.3.2 shall be stored in accordance with section 3.9.2 of Annex IV to Directive 2005/78/EC for at least 400 days or 9600 hours of engine operation.
Dessutom skall en felkod, som inte kan raderas och som anger orsaken till att NOx-halten överskrider de nivåer som anges i avsnitt 6.5.3.2, lagras i enlighet med avsnitt 3.9.2 i bilaga IV till direktiv 2005/78/EG under minst 400 dagar eller 9600 timmars motordrift.
The reasons for the NOx exceedance shall, at a minimum, and where applicable, be identified in the cases of empty reagent tank, interruption of reagent dosing activity, insufficient reagent quality, too low reagent consumption, incorrect EGR flow or deactivation of the EGR.
Orsakerna till att NOx-halten överskrider gränsvärdena skall åtminstone, och i förekommande fall, anges när reagensbehållaren är tom, reagensdoseringen upphör, reagenskvaliteten inte är tillräckligt hög, reagensförbrukningen är för låg, avgasåterföringsflödet är felaktigt eller avgasåterföringen är avaktiverad.
In all other cases, the manufacturer is permitted to refer to a non-erasable fault code “high NOx — root cause unknown”.
I alla övriga fall får tillverkaren hänvisa till en felkod som inte kan raderas och som anger ”hög halt av NOx – orsaken okänd”.
If the NOx level exceeds the OBD threshold limit values given in the table in Article 4(3), a torque limiter shall reduce the performance of the engine according to the requirements of section 6.5.5 in a manner that is clearly perceived by the driver of the vehicle.
Om NOx-halten överskrider OBD-gränsvärdena i tabellen i artikel 4.3 skall en momentbegränsare försämra motorns prestanda enligt bestämmelserna i avsnitt 6.5.5 så att föraren tydligt märker det.
When the torque limiter is activated the driver shall continue to be alerted according to the requirements of section 6.5.3.2 and a non-erasable fault code shall be stored in accordance with section 6.5.3.3.
Så länge momentbegränsaren är aktiverad skall föraren uppmärksammas på detta i enlighet med avsnitt 6.5.3.2 och en felkod som inte kan raderas skall lagras i enlighet med avsnitt 6.5.3.3.
In the case of engine systems that rely on the use of EGR and no other aftertreatment system for NOx emissions control, the manufacturer may utilise an alternative method to the requirements of section 6.5.3.1 for the determination of the NOx level.
För motorsystem med avgasåterföring som enda system för avgasefterbehandling för att begränsa NOx-utsläppen får tillverkaren använda ett alternativ till den metod som avses i avsnitt 6.5.3.1 för att fastställa NOx-halten.
At the time of type approval the manufacturer shall demonstrate that the alternative method is equally timely and accurate in determining the NOx level compared to the requirements of section 6.5.3.1 and that it triggers the same consequences as those referred to in sections 6.5.3.2, 6.5.3.3 and 6.5.3.4.
Vid typgodkännandet skall tillverkaren visa att den alternativa metoden är lika lämplig och exakt för att fastställa NOx-halten som den metod som anges i avsnitt 6.5.3.1, och att konsekvenserna blir desamma som i avsnitten 6.5.3.2, 6.5.3.3 och 6.5.3.4.
below 10 % of the tank or a higher percentage at the choice of the manufacturer, or
understiger 10 % av behållaren, eller en högre procentsats som tillverkaren anger, eller
The driver shall be informed, according to the requirements of section 3.6.5 of Annex IV to Directive 2005/78/EC, if the reagent tank becomes empty.
När reagensbehållaren är tom skall föraren uppmärksammas på detta i enlighet med bestämmelserna i avsnitt 3.6.5 i bilaga IV till direktiv 2005/78/EG.
As soon as the reagent tank becomes empty, the requirements of section 6.5.5 shall apply in addition to the requirements of section 6.5.4.2.
Så snart reagensbehållaren är tom skall bestämmelserna i avsnitt 6.5.5 tillämpas utöver bestämmelserna i avsnitt 6.5.4.2.
A manufacturer may choose to comply with the sections 6.5.4.5 to 6.5.4.12 as an alternative to complying with the requirements of section 6.5.3.
Tillverkare kan välja att uppfylla kraven i avsnitten 6.5.4.5–6.5.4.12 i stället för kraven i avsnitt 6.5.3.
If the fluid in the reagent tank does not correspond to the minimum requirements declared by the manufacturer as recorded in Annex II to this Directive the additional requirements of section 6.5.4.12 shall apply.
Om vätskan i reagensbehållaren inte har de egenskaper som tillverkaren angett för reagenset i bilaga II till detta direktiv skall även bestämmelserna i avsnitt 6.5.4.12 gälla.
Average reagent consumption and average demanded reagent consumption by the engine system either over the previous complete 48 hour period of engine operation or the period needed for a demanded reagent consumption of at least 15 litres, whichever is longer, shall be available via the serial port of the standard diagnostic connector as referred to in section 6.8.3 of Annex IV to Directive 2005/78/EC.
Motorsystemets genomsnittliga reagensförbrukning och den genomsnittliga reagensförbrukning som krävs under den tid som är längst av den föregående kompletta 48-timmarsperioden som motorn arbetat eller den tid som behövs för en erforderlig reagensförbrukning på minst 15 liter skall finnas tillgänglig via den seriella anslutningen på det standardiserade diagnosuttaget enligt avsnitt 6.8.3 i bilaga IV till direktiv 2005/78/EG.
Any deviation more than 50 % in average reagent consumption and average demanded reagent consumption by the engine system over the period defined in section 6.5.4.8 shall result in application of the measures laid down in section 6.5.4.12.
Om den genomsnittliga reagensförbrukningen avviker mer än 50 % från den genomsnittliga reagensförbrukning som motorsystemet kräver under den tid som anges i avsnitt 6.5.4.8 skall bestämmelserna i avsnitt 6.5.4.12 gälla.
In the case of interruption in reagent dosing activity the measures laid down in section 6.5.4.12 shall apply.
Om reagensdoseringen upphör skall bestämmelserna i avsnitt 6.5.4.12 gälla.
Any failure detected with respect to sections 6.5.4.6, 6.5.4.10 or 6.5.4.11 shall trigger the same consequences in the same order as those referred to in sections 6.5.3.2, 6.5.3.3 or 6.5.3.4.
Om ett sådant fel som anges i avsnitten 6.5.4.6, 6.5.4.10 eller 6.5.4.11 konstateras, skall det leda till samma konsekvenser i samma ordningsföljd som de som anges i avsnitten 6.5.3.2, 6.5.3.3 och 6.5.3.4.
The torque limiter shall be activated when the vehicle becomes stationary for the first time after the conditions of either sections 6.5.3.4, 6.5.4.3, 6.5.4.6, 6.5.4.10 or 6.5.4.11 have occurred.
Momentbegränsaren skall aktiveras när fordonet blir stillastående för första gången efter det att något av de förhållanden som beskrivs i avsnitten 6.5.3.4, 6.5.4.3, 6.5.4.6, 6.5.4.10 eller 6.5.4.11 har inträffat.
60 % of the engine maximum torque for vehicles of category N3 > 16 tonnes, M1 > 7,5 tonnes, M3/III and M3/B > 7,5 tonnes,
60 % av motorns maximala vridmoment för fordon i kategori N3 > 16 ton, M1 > 7,5 ton, M3/III och M3/B > 7,5 ton,
75 % of the engine maximum torque for vehicles of category N1, N2, N3 ≤ 16 tons, 3,5 < M1 ≤ 7,5 tonnes, M2, M3/I, M3/II, M3/A and M3/B ≤ 7,5 tonnes.
75 % av motorns maximala vridmoment för fordon i kategorierna N1, N2, N3 ≤ 16 ton, 3,5 < M1 ≤ 7,5 ton, M2, M3/I, M3/II, M3/A och M3/B ≤ 7,5 ton.
Requirements for documentation and the torque limiter are set out in sections 6.5.5.5 to 6.5.5.8.
Bestämmelser om dokumentation och om momentbegränsaren finns i avsnitten 6.5.5.5 till 6.5.5.8.
Deactivation of the torque limiter shall not be feasible by means of a switch or a maintenance tool.
Momentbegränsaren skall inte kunna avaktiveras med hjälp av en omkopplare eller ett underhållsverktyg.
The torque limiter shall not apply to engines or vehicles for use by the armed services, by rescue services and by fire-services and ambulances.
Momentbegränsaren skall inte användas i motorer eller fordon som är avsedda för försvaret, räddningstjänsten, brandväsendet eller ambulanser.
Permanent deactivation shall only be done by the engine or vehicle manufacturer, and a special engine type within the engine family shall be designated for proper identification.
Permanent avaktivering får göras endast av motorns eller fordonets tillverkare och denna motortyp inom motorfamiljen skall ha en särskild beteckning så att den kan identifieras.
Operating conditions of the emission control monitoring system
Driftsförhållanden för kontrollsystemet för avgasrening
The emission control monitoring system shall be operational,
Kontrollsystemet för avgasrening skall fungera
at all ambient temperatures between 266 K and 308 K (– 7 °C and 35 °C),
vid omgivningstemperaturer mellan 266 K och 308 K (– 7 °C och 35 °C),
at all altitudes below 1600 m,
vid höjder under 1600 m,
at engine coolant temperatures above 343 K (70 °C).
vid kylvätsketemperaturer över 343 K (70 °C).
This section does not apply in the case of monitoring for reagent level in the storage tank where monitoring shall be conducted under all conditions of use.
Detta avsnitt gäller inte för reagensnivån i reagensbehållaren, som skall kontrolleras vid samtliga driftsförhållanden.
The emission control monitoring system may be deactivated when a limp-home strategy is active and which results in a torque reduction greater than the levels indicated in section 6.5.5.3 for the appropriate vehicle category.
Kontrollsystemet för avgasrening får avaktiveras när en ”limp-home-strategi” är aktiv och vridmomentet till följd av detta minskar med mer än de gränsvärden som anges i avsnitt 6.5.5.3 för tillämplig fordonskategori.