natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In the short term, it was possible to inject a large proportion of the excess cash released by the securitisation into the ABX cash pool, thus enabling the companies which were members of it to partly reimburse their own exposures to SNCB.
På kort sikt skulle en stor del av kassaöverskottet från värdepapperisering kunna läggas till ABX gemensamma kassapool (mutualisation de la trésorerie), och de företag som var medlemmar i kassapoolen kunde betala tillbaka en del av sina skulder gentemot SNCB.
The Belgian authorities consider that the profit forecasts available at the time indicate an IRR of 14 % for this investment of EUR 30 million.
Belgien anser att dåtidens prognoser visade på en internränta på 14 % för denna investering på 30 miljoner euro.
Calculation of the internal rate of return (IRR) for SNCB's reinvestments of EUR 30 million in ABX France in 2001 (EUR million)
Kalkyl av internräntan för SNCB:s återinvesteringar i ABX Frankrike 2001 för 30 miljoner euro (i miljoner euro)
Recapitalisation of EUR 30 million in 2001
Kapitaltillskott 30 M€ 2001
‘Parallel contributions’ from SNCB to ABX
SNCB:s parallella bidrag till ABX
The Belgian authorities specified that, when it acquired the companies in Ireland and Portugal and the Air&Sea activities in Belgium, SNCB took over all or part these companies' debts of and then converted them into capital.
Belgien har uttryckligen uppgivit att SNCB vid företagsförvärven i Irland och Portugal och förvärvet av luft- och sjötransportverksamheten (Air&Sea) i Belgien helt eller delvis tog på sig dessa företags skulder och sedan omvandlade dem till kapital.
According to the authorities, these capital conversions, which they describe as ‘parallel contributions’, were aimed:
Belgien kallar de omvandlade beloppen parallella bidrag. Syftet med dem var att uppnå något av följande:
either at making it possible for certain companies to merge and achieving the objective of simplifying the group in legal terms (Ireland, Portugal),
Att möjliggöra ett samgående mellan vissa företag och förenkla företagsformerna (Irland och Portugal).
or at maintaining transport licences (Ireland),
Att göra det möjligt att behålla transportlicenser (Irland).
or at enabling the companies to continue their Air&Sea activities with a minimum level of equity so as to obtain external means of financing (Air&Sea Belgium).
Att göra det möjligt för företag att med minimala insatser av egna medel fortsätta med luft- och sjötransportverksamhet för att kunna skaffa extern finansiering (i Belgien).
According to Belgium, the rebuilding of the equity and the rapid return to profitability were ensured by virtue of: (1) the ratio of their losses to their turnover, (2) the total amount of the conversions, and (3) by the financial projections (2003 budget) made by management at the end of 2002, which forecast a return to equilibrium towards the end of 2003.
Enligt Belgien var man säker på att snabbt kunna bygga upp de egna medlen igen och nå förnyad lönsamhet. Man hänvisade till 1) förhållandet mellan förluster och omsättning, 2) de absoluta belopp som omvandlades, och 3) ledningens ekonomiska prognoser (budget 2003) från slutet av 2002, som visade lönsamhet mot slutet av 2003.
The subsidiaries were not to be regarded as firms ‘in difficulty’, and their situation is not comparable therefore to the three undertakings in difficulty identified in the original restructuring plan.
Dessa dotterbolag var egentligen inte att betrakta som företag i svårigheter, och kan alltså inte jämföras med det tre företag som enligt den ursprungliga omstruktureringsplanen ansågs vara i svårigheter.
According to the Belgian authorities, the specific, one-off assistance given by SNCB to these subsidiaries is a normal financing transaction between certain subsidiaries and a parent company in the course of business and is therefore entirely compatible with the market-economy private investor principle.
Enligt Belgien gjorde SNCB ett enda punktingripande till förmån för dessa dotterbolag, nämligen en normal finansieringstransaktion mellan moder- och dotterbolag som var förenlig med hur en privat investerare i en marknadsekonomi skulle kunna agera.
The 2003 budget for the three companies concerned, drawn up at the end of 2002, indicated there was a prospect of a return to equilibrium, or quasi-equilibrium (losses of less than EUR 1 million), within 12 months from the introduction of the plan.
2003 års budget (upprättad i slutet av 2002) för de tre företagen visade att företagen skulle kunna bli mer eller mindre lönsamma (förlust högst 1 miljoner euro) inom 12 månader från det att planen sattes i verket.
Net profit 2002
Nettoresultat 2002
Net profit budgeted for 2003 [24]
Nettoresultat enligt budget 2003 [24]
Key financial data for 2002 of the companies in Ireland and Portugal and Air&Sea Belgium (EUR million)
Vissa siffror för 2002 för företagen i Irland och Portugal och luft- och sjötransportgrenarna i Belgien I (miljoner euro)
Turnover 2002 (actual)
Omsättning 2002 (faktisk)
Operating profit (EBIT) 2002 (actual)
Rörelseresultat (vinst före finansiella poster och skatt) 2002 (faktiskt)
Net profit 2002 (actual)
Nettoresultat 2002 (faktiskt)
Net losses 2002 as % of turnover
Nettoförlust 2002 i % av omsättningen
Total amount of conversions
Absolut belopp omvandlingarna
Acc. to original plan [25]
Enligt den ursprungliga planen [25]
Actually carried out
I praktiken genomförda
The Belgian authorities provided calculations of the internal rate of return (IRR) for each transaction.
Belgien har lämnat internräntekalkyler för var och en av verksamheterna.
The calculations, which are not presented here in detail, are comparable in method to those for the reinvestments in 2001 (which are presented).
Kalkylerna, som här återges i korthet, är gjorda enligt en metod jämförbar med den som användes för de kalkyler som presenterades för återinvesteringarna 2001.
In each case they give an IRR of between 9,6 % and 12,7 %.
I samtliga fall ligger internräntan mellan 9,6 och 12,7 %.
SNCB also made an investment of EUR 3,8 million in ABX Singapore.
SNCB investerade också 3,8 miljoner euro i ABX Singapore.
SNCB also issued, in 2000, a guarantee of EUR 3 million for the construction of a building in Singapore.
Därutöver ställde SNCB under 2000 en garanti på 3 miljoner euro för ett husbygge i Singapore.
The Belgian authorities consider that this transaction is also outside the scope of the Treaty.
Belgien anser att inte heller denna transaktion omfattas av fördraget.
They subsequently stated that the debt guaranteed is covered primarily by the building, which is regarded as a property situated in a dynamic, booming market.
Belgien har sedermera preciserat att byggnaden gav fullgod säkerhet för garantiförpliktelsen, eftersom byggnaden anses ha ett bra läge och marknaden är dynamisk med stigande fastighetspriser.
The building was sold in 2005.
Byggnaden såldes 2005.
Role of the state in SNCB's decisions concerning ABX
Statens roll i SNCB:s beslut i ABX-hanteringen
Further to the information provided on this subject in the initiation of the procedure, the Commission here summarises certain aspects concerning SNCB and the potential influence of the state on its decisions.
Som komplettering till vad som redovisades i kommissionens beslut om att inleda förfarandet återges här i korthet vissa aspekter rörande SNCB och statens inflytande på SNCB:s beslut.
SNCB's board of directors and activities
Styrelsen och SNCB:s verksamhet
SNCB is an autonomous public undertaking.
SNCB är ett statligt, självständigt företag.
As such it is not subject to bankruptcy law under the Law of 21 March 1991 reforming certain economic public undertakings.
Eftersom företaget är statsägt undantas det från konkurslagen genom lagen av den 21 mars 1991 om reform av vissa statliga företag (loi du 21 mars 1991 portant réforme de certaines entreprise publiques économiques).
Its object is to carry passengers and goods, but it can carry on any commercial activity directly or indirectly associated with that object.
Föremålet för SNCB:s verksamhet är gods- och passagerartransport, men företaget får syssla med all affärsdrivande verksamhet som är direkt eller indirekt kopplad till det syftet.
Its organs are the board of directors (BoD), the management board (MB) and the managing director (MD).
Företagets organ är styrelsen (Conseil d'administration), ledningsgruppen (Comité de direction) och den vice verkställande direktören (administrateur délégué).
The BoD has ten members, including the MD.
Styrelsen består av tio ledamöter, inbegripet den vice verkställande direktören.
The directors are appointed by the King and chosen according to the complementarity of their qualifications.
Styrelseledamöterna utnämns av kungen med målsättningen att ge styrelsen en bred kompetens.
Although SNCB is free to carry on any activities compatible with its object, the Belgian legislator has introduced certain limited mechanisms for checking whether an autonomous public undertaking is infringing the law, its statutes or the management contract.
SNCB kan alltså syssla med vilken verksamhet som helst så länge den är förenlig med föremålet för företagets verksamhet, men Belgiens lagstiftning innehåller vissa kontrollmekanismer som skall se till att de statliga företagen inte bryter mot lagen, stiftelseurkunden eller förvaltningsavtalet.
The main mechanism is the presence in the management bodies, particularly the board of directors and the management board, of a government commissioner, who ensures that the law, the statutes of SNCB and the management contract are observed.
Den viktigaste mekanismen är att en regeringsföreträdare ingår i ledningsorganen (främst styrelsen och ledningsgruppen).
Conclusions of the Court of Auditors
Revisionsrättens slutsatser
In May 2001 the Belgian Court of Auditors issued a report on SNCB which provides several important clues about clarifying the influence of the state on the decisions taken by SNCB with regard to its commercial activities.
Belgiens revisionsrätt kom i maj 2001 med en rapport om SNCB. Rapporten innehåller flera intressanta ledtrådar som klargör statens inflytande över de beslut SNCB fattar i frågor som rör företagets affärsverksamhet.
The report states, firstly, that ‘the object of SNCB is defined as follows: “The object of the company is the carriage of passengers and goods by rail.
Enligt rapporten är föremålet för SNCB:s verksamhet gods- och passagerartransport på järnväg.
The Company may, on its own or through a stake in Belgian, foreign or international bodies, whether existing or prospective, undertake any commercial, industrial or financial operations directly or indirectly relating, in whole or in part, to its object or which would be likely to facilitate or promote the attainment or development thereof … .”
Företaget kan också – i eget namn eller genom befintliga eller särskilt tillskapade belgiska, utländska eller internationella juridiska personer – delta i vilken som helst kommersiell, industriell eller finansiell verksamhet som direkt eller indirekt, helt eller delvis har ett samband med företagets syfte eller som kan främja eller gynna uppnåendet eller en vidareutveckling av det.
The original text of the Law of 23 July 1926 setting up SNCB did not specify the object of the company.
Föremålet för SNCB:s verksamhet definierades inte i den lag av den 23 juli 1926 genom vilken företaget skapades.
The Law of 1 August 1960 (amending the above Law) included the object in its provisions, on the basis of the following considerations: “The draft Law submitted to you therefore determines the object of SNCB, stipulating that the latter may lawfully undertake any activity associated with the operation of the network, in particular the running of buffets, snack bars, etc. …, the building of rolling-stock for its use, the organisation of all road transport with a view to facilitating the carriage of goods … .”
Det fastställdes i stället i en lag av den 1 augusti 1960 om ändring av lagen från 1926, med motivet att SNCB bör kunna ägna sig åt verksamhet som har samband med driften av järnvägarna, t.ex. järnvägsrestauranger, bufféer och serveringar m.m., framställning av materiel som behövs i verksamheten, organisation av vägtransporter som kan underlätta godstransporterna m.m.
The object of SNCB, therefore, is deliberately defined very widely.
Revisionsrätten konstaterade alltså att det var med avsikt som SNCB:s verksamhetsområde hade givits en så vid definition.
Furthermore, the definition contains no geographic restriction … The object may be determined in such a way as to justify any commercial or even financial activity.’
Eftersom definitionen inte heller innehåller några geografiska begränsningar kan den läggas till grund för i stort sett vilken kommersiell och finansiell verksamhet som helst.
Secondly, with regard to SNCB's expenditure on ABX, the Court of Auditors describes the approach to drafting certain parts of the report: ‘Given the autonomy of SNCB, the level of risk to be prevented and the challenges, special attention has been paid to acquisition decisions in the context of the development of the ABX network.
Å andra sidan, vad beträffar SNCB:s utgifter till ABX förmån visar revisionsrätten vilka perspektiv som har legat till grund för vissa delar av sin rapport: Med beaktande av SNCB:s självständiga ställning och rådande risker och utmaningar har särskild uppmärksamhet riktats mot de beslut som låg bakom förvärven inom ramen för uppbyggnaden av ABX-nätverket.
This analysis is concerned basically with clarifying the conditions in which those decisions were taken and are followed up, in order in particular to illustrate the difficulties of implementing the legal provisions which enable the state to avoid any threat to the undertaking's ability to fulfil its public service obligations’.
Analysen skall i första hand klargöra under vilka omständigheter besluten fattades och följdes upp. Syftet är att visa vilka svårigheter som uppstår vid tillämpningen av föreskrifter som låter staten ingripa för att säkra företagets förmåga att fullgöra sin allmänna trafikplikt.
Accordingly, the Court of Auditors reaches the following conclusions:
Revisionsrätten kom till följande slutsatser:
‘the change in the strategy of expanding the ABX network was manifestly initiated by the management [of SNCB]’.
Vidareutvecklingen av strategin för ABX-nätverket initierades uppenbarligen av SNCB:s ledningsgrupp.
‘a wide-ranging autonomy has been granted to the public undertaking [SNCB] as regards its non-rail investments and its acquisition of holdings in commercial activities’.
SNCB har stor självbeslutanderätt när det gäller investeringar utanför järnvägsverksamheten och engagemang i kommersiella aktiviteter.
‘the decisions taken by SNCB in regard to these [commercial] activities are limited only by compliance with its object and the provisions of the Law of 21 March 1991 which are designed to prevent the risk of a threat to the performance of its public service tasks’.
SNCB:s beslut om kommersiella aktiviteter begränsas bara av föremålet för företagets verksamhet och de bestämmelser i lagen av den 21 mars 1991 som är avsedda att hindra att företagets förmåga att fullgöra den allmänna trafikplikten äventyras.
‘investments in non-rail commercial activities are not … approved in advance, so that state control relies entirely on the intervention of the Government Commissioner’.
Investeringar i kommersiella aktiviteter utanför järnvägsverksamheten behöver inte godkännas i förväg, och statens kontroll är begränsad till eventuella åtgärder av regeringens företrädare.
‘The current legal provisions, which grant the Government Commissioner a right to bring proceedings and the Minister a right of cancellation in respect of decisions jeopardising the performance of the public service tasks [of SNCB], do not provide a sufficient guarantee that the objective of the permanence of those tasks is satisfied’.
När det gäller beslut som kan äventyra SNCB:s förmåga att fullgöra sin allmänna trafikplikt kan regeringens företrädare besvära sig över ett beslut och ministern kan annulera det, men detta räkcer inte för att garantera den långsiktiga förmågan att fullgöra trafikplikten.
It is in this context of awareness of the risk threatening SNCB's public service activities and the inadequacy of the means of supervision available to the state for limiting such risks that the action of the Government Commissioner and the Minister responsible reported by the Court of Auditors should be seen.
Man hade alltså insett att SNCB:s förmåga att fullgöra sin allmänna trafikplikt var hotad, men också att statens möjligheter att ingripa var begränsade. Det var detta som låg bakom de åtgärder av regeringens företrädare och ministern med ansvar för statliga företag som revisionsrätten rapporterar om.
Thus, on 2 March 2000, the Government Commissioner was concerned to check whether the investment in the Italian arm of ABX ‘… does not prejudice the performance of the public service tasks [of SNCB] …’.
Regeringens företrädares åtgärd av den 2 mars 2000 vidtogs i syfte att verifiera att investeringen i den italienska grenen av ABX inte hotade SNCB:s förmåga att fullgöra sin allmänna trafikplikt.
On 28 April 2000, the Minister for Mobility and Transport expressed the wish that ‘the strategic operations of the undertaking should be long-term ones and should make it possible to ensure its viability and sustainability’.
Den 28 april 2000 uttryckte transportministern en önskan om att företagets strategiska åtgärder skall vara långsiktiga och säkra företagets långsiktiga överlevnad och lönsamhet.
On 31 May 2000, the Minister for Mobility and Transport spelt out ‘… the conditions for the exercise of supervision by the state in the event of an acquisition or equity participation …’, remarks which followed those of the Government Commissioner on 26 May 2000 when he emphasised ‘… the need for commercial activities to be compatible with the object of SNCB and the task conferred on it by statute …’.
Den 31 maj 2000 preciserade ministern villkoren för statens utövande av sitt förvaltarskap vid förvärv eller deltagande. Detta inlägg följde på regeringens företrädares inlägg den 26 maj 2000, då företrädaren erinrade om att SNCB:s kommersiella verksamhet måste vara förenlig med föremålen för dess verksamhet och lagfästa uppdrag.
Council of Ministers involvement in the restructuring of ABX
Ministerrådet ingriper i omstruktureringen av ABX
When it initiated the investigation procedure, the Commission referred to the record of the Council of Ministers meeting of 22 February 2002 and the related press release, which clearly show the involvement of the Government, at that date, in the decision on the restructuring of ABX: ‘On a proposal from the Prime Minister, the Council of Ministers approved a set of measures concerning the activities of ABX.
Kommissionen nämnde i sitt beslut om att inleda förfarandet den redogörelse som föredrogs vid den belgiska regeringens ministerrådsmöte den 22 februari 2002 och det pressmeddelande som utfärdades i saken. Redogörelsen visar tydligt hur regeringen vid denna tidpunkt var delaktig i besluten om ABX omstrukturering: På premiärministerns förslag har ministerrådet godkänt en serie åtgärder rörande ABX verksamhet.
The following decisions were taken on the basis of the information and strategic considerations transmitted by SNCB: the setting-up by SNCB of a holding company bringing together all the activities of ABX, … .’
Följande beslut har fattats på grundval av denna information och de strategiska argument som SNCB har lämnat: SNCB skall skapa ett holdingbolag som skall samla all ABX verksamhet.
SNCB's financing capacity from 1998 to 2001
SNCB:s finansiella kapacitet 1998–2001
The Commission found that between 1998 and 2001 SNCB was by itself in a sufficiently good financial position to obtain loans on the market.
Kommissionen har konstaterat att SNCB under perioden 1998–2001 hade en tillräckligt god ekonomi för att kunna låna till marknadsvillkor.
This is borne out in particular by:
Detta berodde på följande:
the fact that in 1998 SNCB had a healthy balance sheet structure, with a debt to equity ratio of 51 % in 1998, 54 % in 1999, 62 % in 2000 and 90 % in 2002, and made a consolidated profit;
SNCB hade 1998 en sund balansräkning, med en skuldsättningsgrad på 51 % 1998, 54 % 1999, 62 % 2000 och 90 % 2001; det konsoliderade resultatet var positivt.
the study by the independent expert, Nera, which indicates that SNCB's average indebtedness during this period was sustainable when compared with that of similar undertakings in the same sector.
Utredningen från den oberoende konsultfirman NERA visade att SNCB:s skuldsättning under perioden var hållbar och jämförbar med liknande företag i samma sektor.
According to Nera, such a sustainable level corresponds to a debt/equity ratio of between 0,8/1 and 1,25/1.
Enligt NERA motsvarade den hållbara nivån en skuldsättningsgrad på 0,8/1–1,25/1.
In the same study, Nera concludes that SNCB's ratio did not exceed these values between 1997 and 2001.
I samma utredning drog NERA slutsatsen att SNCB:s skuldsättning inte översteg dessa nivåer mellan 1997 och 2001.
Nevertheless, from 2002 SNCB's financial position deteriorates.
Men SNCB:s ekonomi började försämras under 2002.
Its financial debts, as expressed in the consolidated accounts, went up from EUR 3,9 billion in 2001 to EUR 5 billion in 2002 and EUR 6,2 billion in 2003, compared with total consolidated debts of EUR 8,6 billion in 2001, EUR 9,6 billion in 2002 and EUR 10,7 billion in 2003, whereas its equity fell from EUR 4,9 billion in 2001 to EUR 4,4. billion in 2002 and EUR 4,2 billion in 2003.
Företagets finansiella skulder enligt den konsoliderade bokföringen steg från 3,9 miljarder euro 2001 till 5 miljarder euro 2002 och 6,2 miljarder euro 2003. Den totala konsoliderade skuldsättningen var 8,6 miljarder euro 2001, 9,6 miljarder euro 2002 och 10,7 miljarder euro 2003. Samtidigt sjönk SNCB:s egna kapital från 4,9 miljarder euro 2001 till 4,4 miljarder euro 2002 och 4,2 miljarder euro 2003.
Taking account only of financial debts with less than one year and more than one year to run, the ratio increases from 80 % in 2001 to 114 % in 2002 and 150 % in 2003, years when SNCB posted a consolidated loss.
Om man bara beaktar finansiella skulder löpande över kortare eller längre tid än ett år ökar förhållandet från 80 % 2001 till 114 % 2002 och 150 % 2003, och SNCB redovisar en konsoliderad skuld för dessa år.
DETAILED DESCRIPTION OF THE ABX RESTRUCTURING AND PRIVATISATION MEASURES
DETALJERAD BESKRIVNING AV OMSTRUKTURERINGEN OCH PRIVATISERINGEN AV ABX
The activities of the ABX group were brought together in a holding company called ABX Logistics Worldwide NV/SA (‘ABX-WW’).
ABX-gruppens verksamhet samlades i ett holdingbolag som döptes till ABX Logistics Worldwide NV/SA (nedan kallat ABX Worldwide).
In addition, the Air&Sea activities, which hitherto came under the different ABX national entities, are already largely gathered under ABX Logistics Air&Sea Worldwide SA/NV, a subgroup of the newly founded ABX-WW, hereinafter referred to as ABX Air&Sea.
Luft- och sjötransportverksamheterna hade dittills legat i olika nationella ABX-företag, men överfördes nu till en undergrupp till ABX Worldwide, ABX Logistics Air&Sea Worldwide SA/NV (nedan kallad ABX Air&Sea).
This consolidation is part of a thorough restructuring of all the group's activities, begun in 2002.
Omgrupperingen hör till den djupare omstrukturering av hela gruppens verksamhet som inleddes 2002.
The restructuring also includes both operational measures (integration of different entities, setting-up of a central service, organisation into profit centres, capacity reductions and productivity efforts, etc.) and financial measures intended to restore the group's financial structure and viability.
Den omfattar både driftsrelaterade åtgärder (integrering av olika enheter, skapande av en central enhet, uppdelning på olika resultatenheter, kapacitetssänkning och åtgärder för att höja produktiviteten) och finansiella åtgärder avsedda att återuppbygga den finansiella strukturen och gruppens lönsamhet.