natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The kinematic gauge of each vehicle (inclusive of any load) in the train must be within the maximum permissible for the section of route.
Den kinematiska lastprofilen för varje fordon (inklusive last) i tåget skall ligga inom de maximigränser som gäller för linjeavsnittet.
RUs must ensure that any materials used to provide a cover for a load on a vehicle are safely attached either to the vehicle or to the load.
Järnvägsföretag skall se till att allt material som används för att täcka last på ett fordon är säkert fastsatt antingen i fordonet eller i lasten.
These coverings must be made of materials that are suitable to cover the load in question taking in to account the forces that are liable to be experienced during the journey
Täckningen skall bestå av material som är lämpligt för täckning av lasten i fråga, med beaktande av de krafter som det kan utsättas för under resan.
The Railway Undertaking must define the rules and procedures to be followed by his staff so as to ensure that the train is in compliance with the allocated path.
Järnvägsföretaget skall definiera de regler och förfaranden som skall följas av företagets personal för att garantera att tåget överensstämmer med kraven för det tilldelade tågläget.
Train Composition requirements must take into account the following elements:
Kraven i fråga om tågets sammansättning skall beakta följande:
the vehicles
Fordonen
all vehicles in the train must be in compliance with all the requirements applicable on the routes over which the train will run;
Alla fordon i tåget skall överensstämma med alla krav som gäller för de linjesträckor tåget skall färdas på.
all vehicles on the train must be fit to run at the maximum speed at which the train is scheduled to run;
Alla fordon i tåget skall kunna framföras i den högsta hastighet med vilken tåget skall framföras enligt tidtabell.
all vehicles on the train must be currently within their specified maintenance interval and will remain so for the duration (in terms of both time and distance) of the journey being undertaken;
Alla fordon i tåget skall befinna sig inom sina specifika underhållsintervall under hela den planerade resan (med avseende på både tid och avstånd).
the train
Tåget
the combination of vehicles forming a train must comply with the technical constraints of the route concerned and be within the maximum length permissible for forwarding and receiving terminals.
Kombinationen av fordon som formar ett tåg skall överensstämma med de tekniska begränsningar som gäller för den berörda linjesträckan och får inte överskrida den högsta längd som tillåts vid avsändnings- och mottagningsstationerna.
the Railway Undertaking is responsible for ensuring that the train is technically fit for the journey to be undertaken and remains so throughout the journey
Järnvägsföretaget ansvarar för att se till att tåget är tekniskt dugligt för den planerade resan och förblir så under hela färden.
the weight and axle load
Vikt och axelbelastning
the weight of the train must be within the maximum permissible for the section of route, the strength of the couplings, the traction power and other relevant characteristics of the train.
Tågets vikt får inte överskrida högsta tillåtna vikt med hänsyn till linjeavsnittet, kopplens styrka, dragkraften, och andra relevanta tågegenskaper.
Axle load limitations must be respected.
Axellastbegränsningar skall respekteras.
the maximum speed of the train
Tågets högsta tillåtna hastighet
the maximum speed at which the train can run must take into account any restrictions on the route(s) concerned, braking performance, axle load and vehicle type.
Vid beräkning av den högsta hastighet med vilken ett tåg får framföras, skall hänsyn tas till varje begränsning på berörd(a) linjesträcka/-or, bromsprestanda, axellast och fordonstyp.
the kinematic envelope
Den kinematiska lastprofilen
the kinematic gauge of each vehicle (inclusive of any load) in the train must be within the maximum permissible for the section of route
Den kinematiska lastprofilen för varje fordon (inklusive last) i tåget skall ligga inom de maximigränser som gäller för linjeavsnittet.
Additional constraints may be required or imposed due to the type of braking regime or traction type on a particular train.
Ytterligare begränsningar kan tillkomma med hänsyn till typen av bromssystem eller drivning på ett visst tåg.
The train composition must be described in an harmonsied train composition document (see Annex U)
Tågsammansättningen skall beskrivas i en harmoniserad tåglista (se bilaga U).
All vehicles in a train must be connected to the continuous automatic braking system as defined in the RST TSI.
Alla fordon i ett tåg skall vara anslutna till det genomgående automatiska bromssystemet så som anges i TSD Rullande material.
The first and last vehicles (including any traction units) in any train must have the automatic brake operative.
Det första och det sista fordonet (inklusive dragfordon) i varje tåg skall ha den automatiska bromsen aktiverad.
In the case of a train becoming accidentally divided into two parts, both sets of detached vehicles must come automatically to a stand as a result of a maximum application of the brake.
I det fall ett tåg oavsiktligt skulle delas i två delar, skall båda de frigjorda fordonssätten automatiskt bromsas till stopp till följd av full bromsansättning.
The Infrastructure Manager must decide whether to:
Infrastrukturförvaltaren skall enligt eget beslut antingen
provide the Railway Undertaking with the information necessary for calculating the required braking performance for the route(s) concerned, including information on the braking systems which can be accepted, and on the conditions of their use, or
förse järnvägsföretaget med nödvändig information för att beräkna den bromsprestanda som krävs för den/de berörda linjesträckan/linjesträckorna, inbegripet information om vilka bromssystem som är tillåtna och användningsvillkor för dessa, eller
alternatively provide the actual performance required.
alternativt ange de faktiska prestanda som krävs.
The Railway Undertaking is responsible for ensuring that the train has sufficient braking performance by providing braking rules for its staff to follow.
Järnvägsföretaget ansvarar för att se till att tåget har tillräckliga bromsprestanda genom att förse sin personal med bromsföreskrifter som skall följas.
The information required by the Railway Undertaking to calculate the braking performance enabling their trains to stop and remain stopped must take into account the geography of all the routes involved, the allocated pathway and the development of ERTMS/ETCS.
Den information som järnvägsföretaget behöver för att beräkna de bromsprestanda som krävs för att deras tåg skall kunna stanna och förbli stillastående måste beakta geografin på alla berörda linjesträckor och det tilldelade tågläget samt utvecklingen av ERTMS/ETCS.
Further requirements are specified in Annex T.
Ytterligare krav specificeras i bilaga T.
The Railway Undertaking must define the process to ensure that all safety-related on-train equipment is in a fully functional state and that the train is safe to run.
Järnvägsföretaget skall fastställa ett förfarande för att se till att all säkerhetsrelaterad ombordutrustning är fullt fungerande och att tåget är körsäkert.
The Railway Undertaking must inform the Infrastructure Manager of any modification to the characteristics of the train affecting its performance or any modification that might affect the ability to accommodate the train in its allocated path.
Järnvägsföretaget skall informera infrastrukturförvaltaren om varje ändring av tågets egenskaper som påverkar dess prestanda och varje ändring som kan påverka tågets lämplighet för det tilldelade tågläget.
The Infrastructure Manager and the Railway Undertaking must define and keep up to date conditions and procedures for train running in degraded mode.
Infrastrukturförvaltaren och järnvägsföretaget skall fastställa och uppdatera villkor och förfaranden för framförande av tåg vid störningar.
The data required for safe and efficient operation and the process by which this data must be forwarded must comprise:
De data som krävs för en säker och effektiv drift och det förfarande genom vilket dessa data förmedlas skall omfatta
the train identification
tågidentitet,
the identity of the Railway Undertaking responsible for the train
identitet för det järnvägsföretag som ansvarar för tåget,
the actual length of the train
tågets längd,
if a train carries passengers or animals when it is not scheduled to do so
om ett tåg medför passagerare eller djur trots att det inte är tidtabellslagt att göra detta,
any operational restrictions with an indication of the vehicle(s) concerned (gauge, speed restrictions, etc.)
alla driftsbegränsningar, med angivelse om berört/berörda fordon (lastprofil, hastighetsbegränsningar etc.),
information the Infrastructure Manager resuired for the transport of dangerous goods
den information som infrastrukturförvaltaren kräver för transport av farligt gods.
The Railway Undertaking must define a process in order to ensure that this data is made available to the Infrastructure Manager(s) prior to the departure of the train.
Järnvägsföretaget skall fastställa ett förfarande för att se till att dessa data görs tillgängliga för infrastrukturförvaltaren/-förvaltarna före tågets avgång.
The Railway Undertaking must define a process for advising the Infrastructure Manager(s) if a train will not occupy its allocated path or is cancelled.
Järnvägsföretaget skall fastställa ett förfarande för att underrätta infrastrukturförvaltaren/-förvaltarna om ett tåg inte kommer att utnyttja sitt tilldelade tågläge eller är inställt.
SPECIFICATIONS RELATING TO TRAIN OPERATIONS
SPECIFIKATIONER SOM RÖR TÅGDRIFT
The Infrastructure Manager must advise what data is required when a train path is requested.
Infrastrukturförvaltaren skall informera om vilka uppgifter som måste tillhandahållas vid begäran av ett tågläge.
Further aspects of this element are set out in Directive 2001/14/EC.
Ytterligare krav i samband med detta finns angivna i direktiv 2001/14/EG.
An unambiguous identification for all trains must exist.
En otvetydig identitet måste finnas för varje tåg.
These requirements are specified in Annex R.
Dessa krav specificeras i bilaga R.
The Railway Undertaking must, in accordance with the requirements set out in the third paragraph of Subsection 4.1 of this TSI, define the checks and tests (especially in relation to brakes) that must be undertaken before departure.
Järnvägsföretaget skall, i enlighet med de krav som anges i tredje stycket under avsnitt 4.1 i denna TSD, fastställa vilka kontroller och prov (särskilt i fråga om bromsar) som skall utföras före avgång.
The Railway Undertaking must inform the Infrastructure Manager of any anomaly affecting the train or its operation having possible repercussions on the train's running prior to departure and during the journey.
Järnvägsföretaget skall informera infrastrukturförvaltaren om varje avvikelse som rör tåget eller dess drift som kan påverka tågets framförande, före avgång och under färd.
Traffic management must ensure the safe, efficient and punctual operation of the railway, including effective recovery from service disruption.
Trafikledningen skall garantera en säker, effektiv och punktlig drift av järnvägen, inbegripet effektiv återhämtning efter trafikstörningar.
The Infrastructure Manager must determine procedures and means for:
Infrastrukturförvaltaren skall fastställa förfaranden och medel för
the real time management of trains,
den operativa tågledningen,
operational measures to maintain the highest possible performance of the infrastructure in case of delays or incidents, whether actual or anticipated, and
operativa åtgärder för att upprätthålla bästa möjliga prestanda för infrastrukturen i händelse av förseningar eller olyckor, både vid faktiska händelser och i förebyggande syfte, och
the provision of information to the Railway Undertaking(s) in such cases.
tillhandahållande av information till järnvägsföretaget/-företagen vid sådana händelser.
Any additional processes required by the Railway Undertaking and which affect the interface with the Infrastructure Manager(s) can be introduced after being agreed with the Infrastructure Manager.
Ytterligare förfaranden som krävs av järnvägsföretaget och som berör gränssnittet med infrastrukturförvaltaren/-förvaltarna kan införas efter överenskommelse med infrastrukturförvaltaren.
The Infrastructure Manager must:
Infrastrukturförvaltaren skall
provide a means of real time recording of the times at which trains depart from, arrive at or pass appropriate pre-defined reporting points on their networks and the delta-time value;
tillhandahålla medel för att i realtid registrera de tider vid vilka tåg avgår från, ankommer till eller passerar relevanta förutbestämda rapporteringspunkter på dennes nät samt deltatidsvärden,
provide the specific data required in relation to train position reporting.
tillhandahålla de specifika data som krävs i samband med rapportering av tågposition.
Such information must include:
Denna information skall inbegripa
Train identification
tågidentitet,
Identity of reporting point
identitet för rapporteringspunkt,
Line on which the train is running
linje som tåget framförs på,
Scheduled time at reporting point
tidtabellslagd tid vid rapporteringspunkt,
Actual time at reporting point (and whether depart, arrive or pass — separate arrival and departure times must be provided in respect of intermediate reporting points at which the train calls)
faktisk tid vid rapporteringspunkt (och huruvida det rör sig om en avgångs-, ankomst- eller passeringstid – separata ankomst- och avgångstider skall anges i fråga om mellanliggande rapporteringspunkter där tåget gör uppehåll),
Number of minutes early or late at the reporting point
antal minuter för tidigt eller för sent vid rapporteringspunkten
Initial explanation of any single delay exceeding 10 minutes or as otherwise required by the performance monitoring regime
ursprungsförklaring till varje försening som överskrider 10 minuter eller annan gräns som krävs enligt systemet för resultatövervakning,
Indication that a report for a train is overdue and the number of minutes by which it is overdue
indikation om att en rapportering för ett tåg är försenad och antal minuter för förseningen,
Former train identification(s), if any
tidigare tågidentiteter, i förekommande fall
Train cancelled for a whole or a part of its journey.
tåg som ställts in, med avseende på hela eller delar av färden.
The Infrastructure Manager must have a process, which enables an indication of the estimated number of minutes of deviation from the scheduled time a train is scheduled to be handed over from one Infrastructure Manager to another.
Infrastrukturförvaltaren skall ha en rutin för att ge indikation om den beräknade avvikelsen från tidtabellslagd tid, i antal minuter, för ett tågs överlämnande från en infrastrukturförvaltare till en annan.
This must include information on service disruption (description and location of problem).
Detta skall inbegripa information om trafikstörningar (beskrivning och lokalisering av problem).
The Railway Undertaking must define the procedures to supervise the transport of dangerous goods.
Järnvägsföretaget skall fastställa förfaranden för övervakning av transport av farligt gods.
These procedures must include:
Dessa förfaranden skall omfatta
existing European standards as specified in EC directive 96/49 for identifying dangerous goods on board a train
befintliga europeiska standarder i enlighet med direktiv 96/49/EG för identifiering av farligt gods ombord på tåg,
advice to the driver of the presence and position of dangerous goods on the train
upplysningar till föraren om förekomst och placering av farligt gods på tåget,
information the Infrastructure Manager requires for transport of dangerous goods
den information som infrastrukturförvaltaren kräver för transport av farligt gods,
determination of, in conjunction with the Infrastructure Manager, lines of communication and planning of specific measures in case of emergency situations involving the goods
beslut, i överenskommelse med infrastrukturförvaltaren, om kommunikationslinjer och planering av särskilda åtgärder i händelse av nödsituationer som berör godset.
The Infrastructure Manager and the Railway Undertaking shall have processes in place to monitor the efficient operation of the all the services concerned.
Infrastrukturförvaltaren och järnvägsföretag et skall ha fastställda förfaranden för övervakning av driftseffektiviteten i fråga om all trafik.
Monitoring processes shall be designed to analyse data and detect underlying trends, both in terms of human error and system error.
Övervakningen skall bygga på analys av data och upptäckt av underliggande trender, både i fråga om mänskliga fel och systemfel.
The results of this analysis shall be used to generate improvement actions, designed to eliminate or mitigate against events which could compromise the efficient operation of the TEN.
Resultaten av denna analys skall användas för att fastställa förbättringsåtgärder, i syfte att förhindra eller mildra effekterna av händelser som skulle kunna äventyra den effektiva driften av TEN.
Where such improvement actions would have network-wide benefits, involving other Infrastructure Managers and Railway Undertakings, then, subject to commercial confidentiality, they shall be communicated accordingly.
I de fall sådana förbättringsåtgärder skulle gagna hela nätet, inbegripet andra infrastrukturförvaltare och järnvägsföretag, skall de, med respekt för affärshemligheter, meddelas i enlighet därmed.
Events that have significantly disrupted operations shall be analysed as soon as possible by the Infrastructure Manager.
Händelser som lett till avsevärda driftstörningar skall analyseras så snart som möjligt av infrastrukturförvaltaren.
Where appropriate, and in particular where one of their staff is concerned, the Infrastructure Manager shall invite those Railway Undertaking(s) involved in the event concerned to participate in the analysis.
Infrastrukturförvaltaren skall, där så är lämpligt, och i synnerhet om någon i deras personal är berörd, bjuda in det/de järnvägsföretag som berörts av händelsen att delta i analysen.
Where the result of such analysis leads to network improvement recommendations designed to eliminate or mitigate against causes of accidents/incidents, these shall be communicated to all relevant Infrastructure Managers and Railway Undertakings concerned.
I de fall resultatet av sådana analyser leder till rekommendationer om förbättringar av nätet, i syfte att förhindra eller mildra effekterna av orsaker bakom olyckor/tillbud, skall dessa meddelas till alla relevanta infrastrukturförvaltare och berörda järnvägsföretag.
These processes shall be documented and subject to internal audit.
Dessa förfaranden skall dokumenteras och bli föremål för intern granskning.
Data pertaining to the running of a train must be recorded and retained for the purposes of:
Data som rör framförandet av ett tåg skall registreras och lagras i följande syften:
Supporting systematic safety monitoring as a means of preventing incidents and accidents.
Som stöd för en systematisk säkerhetsövervakning med syftet att förebygga olyckor och tillbud.
Identifying driver, train and infrastructure performance in the period leading up to and (if appropriate) immediately after an incident or accident, to enable the identification of causes related to train driving or train equipment, and supporting the case for new or changed measures to prevent recurrence.
För att fastställa prestanda för förare, tåg och infrastruktur under tiden fram till och (om tillämpligt) direkt efter en olycka eller ett tillbud, för att kunna identifiera orsaker med koppling till tågets framförande eller tågets utrustning och motivera till nya eller ändrade åtgärder för att undvika upprepning.
To record information relating to the performance of both the locomotive/traction unit and the person driving, including working time.
För att registrera information rörande prestanda för såväl lok/dragfordon som förare, inbegripet arbetstid.
It must be possible to match recorded data to:
Det skall vara möjligt att hänföra registrerade data till
the date and time of the recording
datum och tidpunkt för registreringen,
the precise geographic location of the event being recorded (distance in kilometres from a recognisable location)
den exakta geografiska platsen för den registrerade händelsen (avstånd i kilometer från en känd plats),
the identity of the driver
förarens identitet,
Requirements with regard to storage, periodic evaluation of and access to this data are specified in relevant national laws of the Member State:
Krav med avseende på lagring, regelbunden utvärdering av och tillgång till dessa data specificeras i relevanta nationella lagar i den medlemsstat
in which the Railway Undertaking is licensed (with regard to on-board recorded data), or
där järnvägsföretaget har sitt tillstånd (när det gäller ombordregistrerade data), eller
of the Member State in which the infrastructure is located (with regard to data recorded outside the train).
där infrastrukturförvaltaren är etablerad (när det gäller data som registrerats utanför tåget).
As a minimum, the Infrastructure Manager must record the following data:
Infrastrukturförvaltaren skall registrera, åtminstone, följande data:
the failure of lineside equipment associated with the movement of trains (signalling, points etc.);
Fel på utrustning utmed banan med koppling till tågrörelser (signaler, växlar etc.).
the detection of an overheating axle bearing;
Detektering av varmgång i axellager.
communication between the train driver and Infrastructure Manager’s staff authorising train movements.
Kommunikation mellan föraren och infrastrukturförvaltarens personal som ger tillstånd för tågrörelser.
As a minimum, the Railway Undertaking must record the following data:
Järnvägsföretaget skall registrera, åtminstone, följande data:
the passing of signals at danger or ‘end of movement authority’ without authority
Passage av signal i stopp eller ”slutpunkt för körtillstånd” utan tillstånd.
application of the emergency brake
Aktivering av nödbromsen.
speed at which the train is running
Hastighet som tåget framförs med.
any isolation or overriding of the on-board train control (signalling) systems
Varje avstängning eller förbikoppling av ombordvarande trafikstyrnings- (signal-) system.
operation of the audible warning device (horn)
Aktivering av ljudvarningsanordning (tyfon).
operation of door controls (release, closure)
Aktivering av dörrstyrning (öppning, stängning)
detection by on-board hot axle box detectors, if fitted
Utslag på ombordvarande varmgångsdetektorer, om sådana finns monterade.
identity of the cab for which data is being recorded to be checked
Identitet på den förarhytt som dataregistreringen avser, för kontroll.
data in order to record working time.
Data för registrering av arbetstid.
The Infrastructure Manager in conjunction with Railway Undertaking(s) must define a process to immediately inform each other of any situation that impedes the safety, performance and/or the availability of the rail network or rolling stock.
Infrastrukturförvaltaren skall tillsammans med järnvägsföretaget/-företagen fastställa ett förfarande för att omedelbart informera varandra om varje situation som försämrar säkerhet, prestanda och/eller tillgänglighet i fråga om infrastruktur eller rullande materiel.
In any case of degraded operation associated with the Infrastructure Manager’s area of responsibility, the Infrastructure Manager must give formal instructions to drivers on what measures to take in order to safely overcome the degradation.
I varje händelse av trafikstörning som berör en infrastrukturförvaltares ansvarsområde, skall infrastrukturförvaltaren ge formella instruktioner till förarna om vilka åtgärder de skall vidta för att på ett säkert sätt övervinna störningen.