natgillin/translations-raw huggingface dataset:
To ensure an efficient implementation of the TSI, a Strategic European Deployment Plan must be developed.
För att TSD: n skall kunna införas och tillämpas på ett verkningsfullt sätt måste en strategisk europeisk plan utarbetas.
Phasing plans to be set up by the actors must be co-ordinated at European level and take into account existing processes and IT systems of the railway undertakings and the infrastructure managers.
De planer för de olika etapperna av införandet som aktörerna skall upprätta måste samordnas på Europanivå, och man måste beakta de förfaranden och IT-system som redan finns och som används av järnvägsföretag och infrastrukturförvaltare.
For this purpose, Railway Undertakings and Infrastructure Managers should contribute by providing functional and technical information about the existing individual telematics applications for freight.
Järnvägsföretagen och infrastrukturförvaltarna bör därför bidra genom att tillhandahålla funktionell och teknisk information om befintliga enskilda telematikapplikationer för godstrafik.
The target system required in the TSI should build upon computer-based technology having a prospective operative life-span which is significantly less than that of current traditional railway signalling and telecommunication facilities.
Hela det system som skall specificeras genom TSD: n bör bygga på datorbaserad teknik med en förutsedd livslängd som är betydligt kortare än livslängden hos nuvarande konventionella signal- och telekommunikationssystem för järnvägar.
That being so, it calls for a proactive rather than reactive deployment strategy to prevent the system from becoming obsolete before its interconnections have been fully established.
För införandet behövs därför en strategi som är proaktiv, dvs. bygger på framförhållning och framåtblickande, och inte reaktiv, dvs. en strategi som är baserad på åtgärder i efterhand. På så sätt förhindrar man att systemet blir föråldrat innan sammankopplingen av systemets olika delar är helt genomförd.
In addition, fragmented deployment throughout the European rail system would give rise to major costs and operational overheads due to uncertainty as to continuity of service.
Dessutom skulle ett oenhetligt införande av TSD: n i det europeiska järnvägssystemet leda till stora direkta och indirekta driftskostnader på grund av osäkerheten i fråga om trafikdriften på sikt.
The development of a coherent framework plan at European level would contribute to a harmonious development of seamless information services across the whole trans-European rail system, in compliance with the EU strategy for the TEN-transport network.
Utarbetandet av en enhetlig ramplan på Europanivå skulle – i enlighet med EU: s strategi för det transeuropeiska transportnätet – bidra till en friktionsfri utveckling av informationstjänster som är enhetliga för hela det transeuropeiska järnvägssystemet.
Such a plan should build upon the corresponding national implementation plans and should provide an appropriate knowledge base for decision support by the different stakeholders — in particular, by the Commission in the allocation of financial support to railway projects.
Planen bör bygga på de motsvarande nationella planerna för införandet och fungera som en kunskapsbank för de olika aktörernas beslutsfattande, framför allt för kommissionen vid fördelning av ekonomiska medel till järnvägsprojekt.
The Commission should be permitted to facilitate the appropriate means to ensure coordination between the parties in the development of such a European plan.
Kommissionen bör ha rätt att underlätta framskaffandet av erforderliga medel för att säkerställa samordningen mellan parterna vid utarbetandet av en sådan Europaomfattande plan.
The TSI on telematics applications for freight has a functional nature.
TSD: n för telematikapplikationer för godstrafik är av funktionellt slag.
As a consequence, the main addressees of the provisions contained in the TSI will be the market actors.
Därför riktar sig bestämmelserna i TSD: n framför allt till marknadsaktörerna.
A Regulation addressed to a suitable range of actors is more appropriate than a Decision addressed to the Member States, in view of the implementation of the provisions of the TSI.
För genomförandet av bestämmelserna i TSD: n är en förordning riktad till en utvald skara aktörer mer ändamålsenlig än ett beslut riktat till medlemsstaterna.
The provisions of this Regulation are in conformity with the opinion of the Committee set up by Directive 96/48/EC,
De åtgärder som föreskrivs i denna förordning är förenliga med yttrandet från den kommitté som inrättats genom direktiv 96/48/EG.
The technical specification for interoperability (TSI) relating to the ‘telematics applications for freight’ subsystem of the conventional rail system referred to in Article 6(1) of Directive 2001/16/EC shall be as set out in the Annex to this Regulation.
Den tekniska specifikationen för driftskompatibilitet (TSD) avseende delsystemet ”Telematikapplikationer för godstrafik” i järnvägssystemet för konventionella tåg fastställs i bilagan till denna förordning i enlighet med artikel 6.1 i direktiv 2001/16/EG.
The TSI shall be fully applicable to the infrastructure and rolling stock of the trans-European conventional rail system as defined in Annex I to Directive 2001/16/EC.
TSD: n skall vara helt och hållet tillämplig på infrastruktur och rullande materiel – såsom dessa begrepp definieras i bilaga I till ovannämnda direktiv – i det transeuropeiska järnvägssystemet för konventionella tåg.
Railway Undertakings and Infrastructure Managers shall contribute by providing functional and technical information about the existing individual telematics applications for freight as defined in Chapter 2 of the Annex, not later than six months after the entry into force of this Regulation.
Järnvägsföretag och infrastrukturförvaltare skall bidra genom att tillhandahålla funktionell och teknisk information om befintliga enskilda telematikapplikationer för godstrafik, såsom de definieras i kapitel 2 i bilagan, senast sex månader efter att denna förordning trätt i kraft.
The representative bodies from the railway sector acting on a European level as defined in Article 3(2) of Regulation (EC) No 881/2004 shall establish a Strategic European Deployment Plan for the attached TSI according with the criteria specified in Chapter 7 of the Annex to this Regulation.
De organ som företräder järnvägssektorn på Europanivå och som omnämns i artikel 3.2 i förordning (EG) nr 881/2004 skall för den bifogade TSD: n upprätta en strategisk europeisk plan för genomförandet i enlighet med de kriterier som anges i kapitel 7 i bilagan till den föreliggande förordningen.
They shall forward this strategic plan to the Member States and the Commission not later than one year after the entry into force of this Regulation.
De skall senast ett år efter att denna förordning trätt i kraft överlämna den strategiska planen till medlemsstaterna och kommissionen.
Those provisions of Decision 2004/446/EC which concern the basic parameters of the trans-European conventional rail system shall no longer apply as from the date of the entry into force of this Regulation.
De bestämmelser i beslut 2004/446/EG som rör grundparametrarna för det transeuropeiska järnvägssystemet för konventionella tåg upphör att gälla det datum denna förordning träder i kraft.
OJ L 155, 30.4.2004, p. 1, as corrected by OJ L 193, 1.6.2004, p. 1.
EUT L 155, 30.4.2004, s. 1. Rättat i EUT L 193, 1.6.2004, s. 1.
OJ L 164, 30.4.2004, p. 1, as corrected by OJ L 220, 21.6.2004, p. 3.
EUT L 164, 30.4, 2004, s. 1. Rättad i EUT L 220, 21.6.2004, s. 3.
Technical specification for interoperability relating to the telematic applications for freight subsystem of the trans-European conventional rail system
Teknisk specifikation för driftskompatibilitet (TSD) avseende delsystemet ”Telematikapplikationer för godstrafik” i det transeuropeiska järnvägssystemet för konventionella tåg
CONTENTS:
INNEHÅLL
Functions within the scope of the TSI
Funktioner som omfattas av denna TSD
Functions outside the scope of the TSI
Funktioner som inte omfattas av denna TSD
Overview of the subsystem description
Översiktlig beskrivning av delsystemet
Involved entities
Berörda enheter
Considered processes
Berörda processer
Compliance with the essential requirements
Uppfyllande av väsentliga krav
Essential requirements aspects
De väsentliga kravens olika aspekter
Aspects relating to general requirements
Aspekter som hänför sig till de allmänna kraven
Aspects relating specifically to the telematic applications subsystem for freight
Aspekter som hänför sig till de krav som är specifika för delsystemet Telematikapplikationer för godstrafik
Train running forecast
Tågföringsprognos
Service disruption information
Information om trafikstörning
Train location
Tågposition
Shipment ETI/ETA
ETI/ETA för en försändelse
Wagon movement
Vagnrörelse
Interchange reporting
Rapportering om utväxling
Data exchange for quality improvement
Datautväxling för kvalitetsförbättring
The main reference data
Viktigaste referensdata
Various reference files and databases
Olika referensfiler och databaser
Networking and communication
Nätverk och kommunikation
Interfaces with the tsi infrastructure
Gränssnitt till TSD Infrastruktur
Interfaces with the TSI control/command and signalling
Gränssnitt till delsystemet Trafikstyrning och signalering
Interfaces with the rolling stock subsystem
Gränssnitt till delsystemet Rullande materiel
Interfaces with the TSI operation and traffic management
Gränssnitt till TSD Drift och trafikledning
Data quality
Uppgifternas kvalitet
Operating the central repository
Driften av den centrala datakatalogen
‘Constituents’ performances and specifications
Prestanda och specifikationer för komponenterna
ASSESSMENT OF CONFORMITY AND/OR SUITABILITY FOR USE OF THE CONSTITUENTS AND VERIFICATION OF THE SUBSYSTEM
BEDÖMNING AV KOMPONENTERNAS ÖVERENSSTÄMMELSE OCH/ELLER LÄMPLIGHET OCH KONTROLL AV DELSYSTEMET
Subsystem telematic applications for freight
Delsystemet Telematikapplikationer för godstrafik
Modalities of application of this TSI
Metoder för tillämpning av denna TSD
Strategic european deployment plan (SEDP)
Strategisk europeisk genomförandeplan (SEDP)
Modalities for implementation
Metoder för genomförande
Migration strategy
Övergångsstrategi
Baselining
Ta fram grundstrukturer
Baseline release
Grundstrukturreleaser
Deployment of new baselines
Utveckling av nya grundstrukturer
ANNEX A LIST OF ACCOMPANYING DOCUMENTS
BILAGA A: FÖRTECKNING ÖVER MEDFÖLJANDE DOKUMENT
ANNEX B GLOSSARY
BILAGA B: ORDLISTA
Table 1: Path request
Tabell 1: Begäran om tågläge
Table 2: Path cancellation by RU
Tabell 2: RU: s annullering av tågläge
Table 3: Path cancellation by IM
Tabell 3: IM: s annullering av tågläge
Table 4: Receipt confirmation
Tabell 4: Kvitto på mottagande
Table 5: Train preparation
Tabell 5: Iordningställande av tåg
Trans-European conventional rail system
Det transeuropeiska järnvägssystemet för konventionella tåg
Technical specification for interoperability subsystem Telematic Applications for Freight
Tekniska specifikationer för driftskompatibilitet avseende delsystemet Telematikapplikationer för godstrafik
This TSI concerns the telematic applications subsystem for freight services shown in the list in point 1(b) of Annex II to Directive 2001/16/EC.
Denna TSD rör delsystemet Telematikapplikationer för godstrafik, som ingår i förteckningen i punkt 1 b i bilaga II till direktiv 2001/16/EG.
The commercial operation of trains, wagons and intermodal units throughout the trans-European rail network requires efficient interchange of information between the different Infrastructure Managers, Railway Undertakings and other service providers.
Kommersiell drift av tåg, vagnar och intermodala enheter inom det transeuropeiska järnvägsnätet förutsätter en effektiv informationsutväxling mellan olika infrastrukturförvaltare, järnvägsföretag och andra tjänsteleverantörer.
Performance levels, safety, quality of service and cost depend upon such compatibility and interchange as does, in particular, the interoperability of the trans-European conventional rail system.
Prestanda, säkerhet, tjänstekvalitet och kostnader är beroende av sådan utväxling, och det är också en av förutsättningarna för driftskompatibilitet hos det transeuropeiska järnvägssystemet för konventionella tåg.
The technical specification for interoperability also has an impact on the conditions of use of rail transport by users.
De tekniska specifikationerna för driftskompatibilitet påverkar också villkoren för alla användare av järnvägstransporter.
In this respect the term users is understood to mean not only infrastructure managers or railway undertakings but also all other service providers such as wagon companies, intermodal operators and even customers.
I detta sammanhang avses med begreppet användare inte bara infrastrukturförvaltare och järnvägsföretag, utan även alla andra tjänsteleverantörer såsom vagnägare, operatörer för intermodala transporter och även kunder.
Last but not least, the benefit of interoperability of the conventional rail system was taken into account to bring about the conditions for greater interoperability between modes of transport, in particular between conventional rail transport and combined rail transport.
Sist men inte minst ses driftskompatibiliteten hos järnvägssystemet för konventionella tåg som en viktig faktor för att förbättra förutsättningarna för driftskompatibilitet mellan olika transportsätt, framför allt mellan konventionell och kombinerad järnvägstransport.
The purpose of this TSI is to ensure also that efficient interchange of information is at all times best adapted, with regard to quality and quantity, to changing requirements so that the transport process may remain as economically viable as possible and that freight transport on rail maintains its hold on the market against the intense competition it has to face.
Syftet med denna TSD är också att se till att en effektiv informationsutväxling hela tiden upprätthålls och på bästa sätt anpassas till nya krav, med avseende på kvalitet och kvantitet, så att transportprocessen förblir så ekonomiskt bärkraftig som möjligt och järnvägstransporterna behåller sin ställning på marknaden trots den hårda konkurrensen.
All this means the building or upgrading of the trans-European conventional rail system for conventional rail transport and intermodal transport.
Allt detta ingår i anläggningen och ombyggnaden av det transeuropeiska järnvägssystemet för konventionella järnvägstransporter och intermodala transporter.
The need for such an upgrade of the rail part of the transport system can also be seen by considering the critical points (interfaces between the various partners involved) in freight transport on road compared with the critical points of freight transport on rail for one simplified scenario as shown in Annex A, Index 5, Chapter 1.1.
Behovet av att bygga om järnvägsdelen av transportsystemet kan också ses mot bakgrund av en jämförelse mellan de kritiska punkterna (gränssnitten mellan de olika involverade parterna) inom godstransporter på väg och de kritiska punkterna inom godstransporter på järnväg, i ett förenklat scenario såsom visas i bilaga A index 5 avsnitt 1.1.
To manage shipments under the conditions of so many interfaces by means of information exchange on the basis of the Directives 2001/14/EC [1] and 2001/16/EC of the European Parliament and of the Council is the final goal of this TSI.This short explanation of the scope of the conventional rail TSI telematic applications for freight also shows the difference to the Conventional Rail TSI Operation and Traffic Management.
Att försändelser genom ett system med så många gränssnitt skall kunna hanteras med hjälp av informationsutväxling i enlighet med Europaparlamentets och rådets direktiv 2001/14/EG [1] och 2001/16/EG är det slutliga syftet med denna TSD.Denna korta beskrivning av tillämpningsområdet för det konventionella järnvägssystemets TSD för telematikapplikationer för godstrafik visar också skillnaden i förhållande till det konventionella järnvägssystemets TSD för drift och trafikledning.
The Operation and Traffic Management TSI covers — especially under safety aspects — the procedures and related equipment enabling a coherent operation of the different structural subsystems including, in particular, train driving, traffic planning and management, which is the principal business of an RU according the definition (see Chapter 2.3: Overview of the subsystem description).
TSD Drift och trafikledning omfattar – med särskilt hänseende till säkerheten – de förfaranden och den utrustning som krävs för en sammanhängande drift av de olika strukturella delsystemen, inbegripet bland annat framförande av tåg, trafikplanering och trafikledning, vilket ingår i ett järnvägsföretags huvudsakliga verksamhet enligt definitionen (se avsnitt 2.3: Översiktlig beskrivning av delsystemet).
The TSI telematic applications covers the applications for freight services and the management of connections with other modes of transport which means that it concentrates on the transport services of an RU in addition to the pure operation of trains.
TSD Telematikapplikationer omfattar applikationer för godstrafik och anslutningssamordning med andra transportsätt, vilket innebär att den är inriktad på de transporttjänster ett järnvägsföretag utför, utöver den rena tågdriften.
Safety aspects are only considered as far as the existence of data elements, e.g. wrong or not actual values, may have an impact on the safety operation of a train.
Säkerhetsaspekter beaktas bara i den mån vissa data, t.ex. felaktiga eller inaktuella värden, kan påverka säkerheten vid drift av ett tåg.
The geographical scope of this TSI is the trans-European conventional rail system as described in Annex I to the Directive 2001/16/EC.
Det geografiska tillämpningsområdet för denna TSD är det transeuropeiska järnvägssystemet för konventionella tåg, såsom det beskrivs i bilaga I till direktiv 2001/16/EG.
But this TSI may also be applied to the complete freight transport rail network of the Member States of the EU, with the restriction that the requirements of this TSI are not mandatory for freight transport arriving from or going to a non-EU country.
Men denna TSD kan också tillämpas på EU: s medlemsstaters järnvägsnät för godstrafik i sin helhet, med den begränsningen att kraven i denna TSD inte är obligatoriska för godstransporter från eller till ett land utanför EU.
indicates its intended scope of the telematic applications subsystem for freight — Chapter 2: Definition of subsystem/scope ;
ange det tillämpningsområde som avses, nämligen delsystemet Telematikapplikationer för godstrafik – kapitel 2: Definition av delsystemet/tillämpningsområdet,
lays down the essential requirements for this subsystem and its interface vis-à-vis other subsystems — Chapter 3: Essential requirements ;
ange de väsentliga kraven för detta delsystem och dess gränssnitt mot andra delsystem – kapitel 3: Väsentliga krav,
establishes the functional and technical specifications to be met by the subsystem and its interfaces vis-à-vis other subsystems — Chapter 4: Characterisation of the subsystem ;
fastställa funktionella och tekniska specifikationer som skall följas när det gäller delsystemet och dess gränssnitt mot andra delsystem – kapitel 4: Beskrivning av delsystemet,
determines the interoperability constituents and interfaces covered by European specifications, including European standards, which are necessary to achieve interoperability within the trans-European conventional rail system — Chapter 5: Essential requirements ;
ange vilka driftskompatibilitetskomponenter och gränssnitt som är föremål för europeiska specifikationer, däribland europeiska standarder, vilka krävs för att uppnå driftskompatibilitet hos det transeuropeiska järnvägssystemet för konventionella tåg – kapitel 5:Beskrivning av delsystemet,
indicates, for the staff concerned, the professional qualifications and health and safety conditions at work required for the operation and maintenance of this subsystem, as well as for the implementation of the TSI — Chapter 4: Characterisation of the subsystem .
för den berörda personalen ange de yrkesmässiga kvalifikationer och de villkor avseende hälsa och säkerhet som krävs för drift och underhåll av detta delsystem samt för genomförandet av TSD – kapitel 4: Beskrivning av delsystemet.
Moreover, in accordance with Article 5(5), provision is made for specific cases for this TSI; these are indicated in Chapter 7.4: Specific cases .
Vidare anges, i enlighet med artikel 5.5, specialfall för denna TSD. Dessa beskrivs i avsnitt 7.4:Specialfall .
Lastly, this TSI also comprises, in Chapter 4 (Characterisation of the subsystem), the operating and maintenance requirements specific to the scope indicated in paragraphs 1.1 (Technical scope) and 1.2 (Geographical scope) above.
Slutligen innehåller denna TSD också, i kapitel 4 (Beskrivning av delsystemet), de särskilda drifts- och underhållskrav som gäller för det tillämpningsområde som anges i avsnitten 1.1 (Tekniskt tillämpningsområde) och 1.2 (Geografiskt tillämpningsområde) ovan.
The subsystem Telematic Applications for Freight is defined by Annex II of the Directive 2001/16/EC, Section 2.5(b).
Delsystemet Telematikapplikationer för godstrafik definieras i punkt 2.5 b i bilaga II till direktiv 2001/16/EEG.
It includes in particular:
Det inbegriper bland annat
applications for freight services, including information systems (real-time monitoring of freight and trains),
informationssystem (övervakning i realtid av gods och tåg),
marshalling and allocation systems, whereby under allocation systems is understood train composition,
ranger- och tilldelningssystem, där man med tilldelningssystem avser system för tågsammansättning,
reservation systems, whereby here is understood the train path reservation,
reserveringssystem, vilket här avser system för reservering av tåglägen,
management of connections with other modes of transport and production of electronic accompanying documents.
anslutningssamordning med andra transportsätt samt utfärdande av elektroniska följedokument.
Payment and invoicing systems for customers are not within the scope of this TSI, nor are such systems for payment and invoicing between various service providers such as railway undertakings or infrastructure managers.
Denna TSD omfattar inte betalnings- och faktureringssystem för kunder, och inte heller betalnings- och faktureringssystem mellan olika tjänsteleverantörer såsom järnvägsföretag eller infrastrukturförvaltare.
The system design behind the data exchange in accordance with Chapter 4.2 (Functional and technical specifications of the subsystem), however, provides the information needed as a basis for payment resulting from the transport services.
Genom den systemkonstruktion som ligger till grund för datautväxlingen i enlighet med avsnitt 4.2 (Funktionella och tekniska specifikationer för delsystemet), kan man dock alltid få fram den information som krävs som underlag för betalning av transporttjänsterna.
Also the long-term planning of the timetables is out with the scope of this telematic applications TSI.
Långsiktig tidtabellsplanering omfattas inte heller av denna TSD för telematikapplikationer.
Nevertheless at some points there will be reference to the outcome of the long-term planning in so far as there is a relationship to the efficient interchange of information required for the operation of trains.
I vissa sammanhang kommer hänvisningar ändå att göras till den långsiktiga planeringen, i den mån det finns ett samband mellan långsiktig planering och en effektiv utväxling av sådan information som krävs för tågdriften.
This TSI takes into account the present service providers and the various possible service providers of the future involved in freight transport as they are for (this list is not exhaustive):
Denna TSD omfattar befintliga tjänsteleverantörer och olika potentiella framtida tjänsteleverantörer som är involverade i godstransport genom att de tillhandahåller något av följande (listan är inte uttömmande):
wagons
Vagnar.
locomotives
Lok.
drivers
Förare.
switching and hump shunting
Växling och vallväxling.
slot selling
Fördelning av tåglägen.
shipment management
Godshantering.
train composition
Tågsammansättning.