natgillin/translations-raw huggingface dataset:
of a retreading production unit pursuant to Regulation No 108
för en regummeringsenhet enligt föreskrifter nr 108.
Summarised description as in paragraphs 4.1.3 and 4.1.4. of this Regulation: …
Kortfattad beskrivning enligt punkterna 4.1.3 och 4.1.4 i dessa föreskrifter: …
Signature…
Underskrift: …
The above approval mark affixed to a retreaded tyre shows that the retreading production unit concerned has been approved in the Netherlands (E4) under approval number 108R002439, meeting the requirements of this Regulation in its original form (00).
a = 12 mm min Ovanstående typgodkännandemärke anbringat på ett regummerat däck visar att ifrågavarande regummeringsenhet har godkänts i Nederländerna (E4) enligt kraven i dessa föreskrifter i sitt ursprungliga skick med typgodkännandenummer 108R002439.
Example of the markings to be borne by retreaded tyres placed on the market after the entry into force of this Regulation
Exempel på märkningar som skall bäras av regummerade däck på marknaden efter ikraftträdandet av dessa föreskrifter
RETREAD
3 mm (min.)
These markings define a retreaded tyre:having a nominal section width of 185;
Dessa märkningar anger ett regummerat däck somhar en nominell däckbredd av 185,
having a nominal aspect ratio of 70;
har ett profilförhållande av 70,
of radial-ply structure (R);
har en struktur av radial typ (R),
having a nominal rim diameter of code 14;
har en nominell fälgdiameter med kod 14,
having a service description “89T” indicating a load capacity of 580 kg corresponding to a load index of “89” and a maximum speed capability of 190 km/h corresponding to a speed symbol “T”;
har en driftsbeskrivning ’89T’ som anger en belastningskapacitet av 580 kg motsvarande belastningskod ’89’ och är avsedd för en högsta hastighet av 190 km/h motsvarande hastighetskoden ’T’,
for fitting without an inner tube (“TUBELESS”);
är avsedd för montering utan innerslang (’TUBELESS’),
of snow type (M+S);
är av vintertyp (M + S),
retreaded in the weeks 25, 26, 27 or 28 of the year 2003.
är regummerat under veckorna 25, 26, 27 eller 28 år 2003.
the size designation, comprising the nominal section width, the nominal aspect ratio, the type-of-structure symbol (where applicable) and the nominal rim diameter shall be grouped as shown in the above example: 185/70 R 14;
Dimensionsbeteckningen bestående av den nominella däckbredden, profilförhållandet, koden för strukturen (om tillämpligt) och den nominella fälgdiametern skall grupperas såsom i ovanstående exempel: 185/70 R 14.
the service description comprising the load index and the speed symbol shall be placed near the size designation.
Driftsbeskrivningen omfattande belastningskoden och hastighetskoden skall placeras nära dimensionsbeteckningen.
the symbols “TUBELESS”, “REINFORCED”, and “M + S” may be at a distance from the size designation.
Symbolerna ’TUBELESS’, ’REINFORCED’ och ’M + S’ kan sitta ett stycke ifrån dimensionsbeteckningen.
the word “RETREAD” may be at a distance from the size designation.
Ordet ’RETREAD’ kan sitta ett stycke ifrån dimensionsbeteckningen.
Load index (LI) and load capacity (kg)
Belastningskod (LI) och belastningskapacitet (kg)
TYRE SIZE DESIGNATION AND DIMENSIONS
DÄCKETS DIMENSIONSBETECKNING OCH MOTSVARANDE DIMENSIONER
(in accordance with ECE Regulation No 30)
(enligt ECE-föreskrifter nr 30)
For this information refer to Annex 5 of ECE Regulation No 30
För denna information hänvisas till bilaga 5 i ECE-föreskrifter nr 30
METHOD OF MEASURING PNEUMATIC TYRES
METOD FÖR MÄTNING AV DÄCK
The tyre shall be mounted on the test rim specified by the retreader and inflated to the pressure of 3 to 3,5 bar.
Däcket skall monteras på den provfälg som anges av regummeraren och luftfyllas med 3–3,5 bar.
The tyre pressure shall be adjusted as follows:
Däcktrycket skall anpassas enligt följande:
for standard bias belted tyres — to 1,7 bar;
För normala gördeldäck till 1,7 bar.
for diagonal (bias ply) tyres — to:
För diagonaldäck till:
Pressure (bar) for Speed symbol
Tryck (bar) för hastighetskod
Ply rating
Antal skikt
for standard radial tyres — to 1,8 bar;
För normala radialdäck till 1,8 bar.
for reinforced tyres — to 2,3 bar.
För förstärkta däck till 2,3 bar.
Measuring procedure
Mätprocedur
The tyre, mounted on its rim, shall be conditioned at the ambient room temperature for not less than 24 hr, save as otherwise required by paragraph 6.8.3 of this Regulation.
Däcket monterat på sin fälg skall anpassas till omgivande rumstemperatur under minst 24 timmar om inte annat krävs enligt punkt 6.8.3 i dessa föreskrifter.
The tyre pressure shall be readjusted to the level specified in paragraph 1.2 of this Annex.
Däcktrycket skall återanpassas till den nivå som anges i punkt 1.2 i denna bilaga.
(in principle in accordance with Annex 7 of Regulation No 30)
(i princip enligt bilaga 7 till föreskrifter nr 30)
Inflate the tyre to the appropriate pressure as given (in bar) in the table below:
Fyll däcket med luft till lämpligt tryck såsom anges (i bar) i tabellen nedan:
Speed category
Hastighetskod
Diagonal (bias-ply) tyres
Diagonaldäck
Bias-belted tyres
Biasdäck
Ply-rating
Antal skikt
Reinforced
Förstärkta
W and Y
W och Y
The retreading production unit may request, giving reasons, the use of a test inflation pressure different from those given in paragraph 1.2 of this Annex.
Produktionsenheten för regummering kan begära, om skäl anges, användning av ett annat provningstryck än de som anges i punkt 1.2 i denna bilaga.
In this case the tyre shall be inflated to the requested pressure.
I detta fall skall däcket fyllas med luft till önskat tryck.
Condition the tyre and wheel assembly at test-room temperature for not less than three hours.
Anpassa det monterade däcket till rumstemperatur under minst tre timmar.
Readjust the tyre pressure to that specified in paragraph 1.2 or 1.3 of this Annex.
Återjustera däcktrycket till det som anges i punkterna 1.2 eller 1.3 i denna bilaga.
Mount the tyre and wheel assembly on a test axle and press it against the outer face of a smooth surfaced power driven test drum either 1,70 m ± 1 % or 2,00 m ± 1 % diameter.
Montera det på fälg monterade däcket på en provningsaxel och tryck det mot den yttre ytan av en motordriven provningstrumma med slät yta som har en diameter av antingen 1,70 m ± 1 procent eller 2,00 m ± 1 procent.
Apply to the test axle a load equal to 80 % of:
Belasta provningsaxeln med en last motsvarande 80 procent av:
the maximum load rating corresponding to the load index for tyres with speed symbols L to H inclusive,
den maximala belastningsgraden som motsvarar belastningskoden för däck med hastighetskoder L till H inklusive,
the maximum load rating associated with a maximum speed (see paragraph 2.35.2 of this Regulation) of:
den maximala belastningsgraden som hör till en maximal hastighet (se punkt 2.35.2 i dessa föreskrifter):
240 km/h in the case of tyres of Speed symbol “V”,
240 km/h för däck med hastighetskoden V,
270 km/h in the case of tyres of Speed symbol “W”,
270 km/h för däck med hastighetskoden W,
300 km/h in the case of tyres of Speed symbol “Y”.
300 km/h för däck med hastighetskoden Y.
Throughout the test the tyre pressure must not be corrected and the test load must be kept constant.
Under provet får inte däcktrycket justeras och provbelastningen skall hållas konstant.
During the test the temperature in the test-room must be maintained at between 20 and 30 oC unless the tyre manufacturer or retreader agrees to a higher temperature.
Under provningen skall temperaturen i provningsrummet vara 20–30 oC om inte däcktillverkaren eller regummeraren går med på en högre temperatur.
The endurance test programme shall be carried out without interruption and shall be as follows:
Provningsprogrammet för prestanda skall utföras utan avbrott och skall ske enligt följande:
time taken from zero speed to initial test speed: 10 minutes;
Tiden från stillastående till den första provningshastigheten: 10 minuter,
initial test speed: prescribed maximum speed for the tyre concerned, less 40 km/h in the case of a test drum of 1,70 m ± 1 % diameter or less 30 km/h in the case of a test drum of 2,00m ± 1 % diameter;
Första provningshastighet: föreskriven högsta hastighet för däcket ifråga, minus 40 km/h för en provningstrumma med en diameter av 1,70 m ± 1 procent eller minus 30 km/h för en provningstrumma med en diameter av 2,00 m ±1 procent.
successive speed increments: 10 km/h up to the maximum test speed;
Successiva hastighetsökningar: 10 km/h upp till den högsta provningshastigheten.
duration of test at each speed step except the last: 10 minutes;
Varaktighet för provning vid varje hastighetssteg med undantag för det sista: 10 minuter.
duration of test at last speed step: 20 minutes;
Varaktighet för provning vid sista hastighetssteget: 20 minuter.
maximum test speed: prescribed maximum speed for the tyre concerned, less 10 km/h in the case of a test drum of 1,70 m ± 1 % diameter or the prescribed maximum speed in the case of a test drum of 2,00 m ± 1 % diameter.
Högsta provningshastighet: föreskriven högsta hastighet för däcket ifråga, minus 10 km/h för en provningstrumma med en diameter av 1,70 m ± 1 procent eller föreskriven högsta hastighet för en provningstrumma med en diameter av 2,00 m ± 1 procent.
Equivalent test methods
Jämförbara provningsmetoder
If a method other than that described in paragraph 2 of this Annex is used, its equivalence must be demonstrated.
Om en metod annan än den som beskrivs i punkt 2 i denna bilaga används måste dess likvärdighet bevisas.
CORD
Kord
BEAD
Sektionshöjd (H)
RIM WIDTH (A)
Fälgbredd
Done at Brussels, 13 March 2006. For the Council
Utfärdat i Bryssel den 13 mars 2006.
Concerning: (2):
Avseende (2):
Having a nominal speed symbol K (reference speed 110 km/h);
har en nominell hastighetskod K (referenshastighet 110 km/h),
Able to be used at the Unique Point, speed symbol L (reference speed 120 km/h); with a load capacity of 3350 kg (single) and 3000 kg (twinned or dual), corresponding respectively to the load indices 150 and 146 shown in Annex 4 to this Regulation;
klarar att användas vid unique point, hastighetskod L (referenshastighet 120 km/h), med en belastningskapacitet av 3350 kg (singel) och 3000 kg (tvilling eller dubbel), motsvarande belastningskoderna 150 respektive 146 som visas i bilaga 4 till dessa föreskrifter,
Intended to be used without an inner tube (TUBELESS) and of Snow type (M+S);
avsett att användas utan innerslang (”TUBELESS”) och av vintertyp (M + S),
PLY
Kord
ETRTO, 32 Av.
1/ETRTO, 32, Av.
concerning: (2):
Avseende (2):
b: 6 mm (min.) c: 4 mm (min.)
MÄRKNINGARS MINSTA HÖJDER
The tyre shall be mounted on the test rim specified by the retreader and inflated to the nominal inflation pressure quoted in the nominated International Tyre Standard (see paragraph 4.1.4.7 of this Regulation) in relation to the maximum load carrying capacity for that size and load index.
Däcket skall monteras på den provfälg som anges av regummeraren och luftfyllas med det nominella lufttryck som anges i den internationella däckstandarden (se punkt 4.1.4.7. i denna förordning) i förhållande till det högsta belastningstrycket för den däckstorleken och belastningskoden.
The tyre, fitted to the appropriate rim, shall be conditioned to the ambient temperature of the laboratory for at least 24 hours save as otherwise required by paragraph 6.6.3 of this Regulation.
Däcket monterat på lämplig fälg skall anpassas till laboratoriets omgivande rumstemperatur under minst 24 timmar om inte annat krävs enligt punkt 6.6.3 i dessa föreskrifter.
The nominal section width. This must be expressed in millimetres, except in cases of tyres for which the size designation is shown in the first column of the tables in Annex 5 to this Regulation.
den nominella däckbredden, som skall vara uttryckt i millimeter, med undantag för däck för vilka dimensionsbeteckningen visas i första kolumnen i tabellerna i bilaga 5 till dessa föreskrifter
a = 12 mm (minimum)
a = 12mm min
ALAPA, Avenida Paulista 2444-12o Andar, conj.
ALAPA, Avenida Paulista 244-12° Andar,conj.
H: is nominal section height in millimetres and is equal to Sn multiplied by 0,01 Ra where: where:
H: är den nominella sektionshöjden i millimeter och är lika med Sn multiplicerat med 0,01Ra där:
TREAD TREAD GROOVES
Mönster i slitbanan
ANNEX 6 METHOD OF MEASURING PNEUMATIC TYRES
METOD FÖR MÄTNING AV DÄCK
PLY BEAD
Fälgens
and since 1998: 4 mm (min.) MINIMUM HEIGHTS OF MARKINGS (mm) Tyres of
Däck med fälgdiameter
On bias belted tyres; the letter “B” placed in front of the rim diameter marking and in addition the words “BIAS-BELTED”. 3.2.4. The service description comprising:
På gördeldäck, bokstaven ’B’ före fälgdiametermärkningen och valfritt orden ’bias‐belted’.
B ≥ 0.5B 0.5B 0.5B 0.5B 0.5 (minimum 0,5 mm) X P.D. A B P.D. = Pattern depth X = Buff line
B ≥ 0,5 (minst 0,5 mm)
on the accession of the Community to United Nations Economic Commission for Europe Regulation No 55 on provisions concerning the approval of mechanical coupling components of combinations of vehicles
om gemenskapens anslutning till föreskrift nr 55 om bestämmelser om godkännande av mekaniska kopplingsanordningar för fordonskombinationer från Förenta nationernas ekonomiska kommission för Europa
Having regard to Council Decision 97/836/EC of 27 November 1997 with a view to accession by the European Community to the Agreement of the United Nations Economic Commission for Europe concerning the adoption of uniform technical prescriptions for wheeled vehicles, equipment and parts which can be fitted to and/or be used on wheeled vehicles and the conditions for reciprocal recognition of approvals granted on the basis of these prescriptions (Revised 1958 Agreement), and in particular Article 3(3) and the second indent of Article 4(2), thereof,
med beaktande av rådets beslut 97/836/EG av den 27 november 1997 om Europeiska gemenskapens anslutning till Förenta nationernas ekonomiska kommission för Europas överenskommelse om antagande av enhetliga tekniska föreskrifter för hjulförsedda fordon och utrustning och delar som kan monteras eller användas på hjulförsedda fordon samt om villkoren för ömsesidigt erkännande av typgodkännande utfärdade på grundval av dessa föreskrifter (”Reviderad överenskommelse av år 1958”), särskilt artikel 3.3 och artikel 4.2 andra strecksatsen,
The standardised requirements of Regulation No 55 on provisions concerning the approval of mechanical coupling components of combinations of vehicles are intended to remove technical barriers to the trade in motor vehicles between the Contracting Parties and to ensure a high level of safety and protection in the operation of vehicles.
Syftet med de standardiserade kraven i föreskrift nr 55 om bestämmelser om godkännande av mekaniska kopplingsanordningar för fordonskombinationer är att undanröja tekniska hinder i handeln med motorfordon mellan de avtalsslutande parterna, samtidigt som man säkerställer en hög säkerhetsnivå för fordonsdriften.
Regulation No 55 was not included in Annex II of Decision 97/836/EC as it did not comport with Community technical requirements and specifications at the time of Community accession to the Revised 1958 Agreement.
Föreskrift nr 55 fanns inte med i bilaga II till beslut 97/836/EG, eftersom den inte överensstämde med gemenskapens tekniska krav och specifikationer vid tidpunkten för gemenskapens anslutning till den reviderade överenskommelsen av år 1958.
In light of subsequent amendments, Regulation No 55 should be incorporated into the Community system for the type approval of motor vehicles,
Mot bakgrund av senare ändringar bör föreskrift nr 55 införlivas i gemenskapens system för typgodkännande av motorfordon.
The Community shall apply Regulation No 55 of the United Nations Economic Commission for Europe on provisions concerning the approval of mechanical coupling components of combinations of vehicles.
Gemenskapen skall tillämpa föreskrift nr 55 om godkännande av mekaniska kopplingsanordningar för fordonskombinationer från Förenta nationernas ekonomiska kommission för Europa.
The text of the Regulation is attached to this Decision.
Texten i föreskriften bifogas detta beslut.
Regulation No 55 shall be incorporated into the Community type‐approval system for motor vehicles.
Föreskrift nr 55 skall införlivas i gemenskapens system för typgodkännande av motorfordon.
The Commission shall notify the Secretary‐General of the United Nations of this Decision.
Kommissionen skall underrätta Förenta nationernas generalsekreterare om detta beslut.
UN Document E/ECE/324, E/ECE/TRANS/505, Rev. 1/Add.
FN-dokument E/ECE/324, E/ECE/TRANS/505, Rev. 1/Add.
1, and Corrigendum No 1.
1 och Corrigendum nr 1.
relating to a proceeding pursuant to Article 81 of the EC Treaty
om ett förfarande enligt artikel 81 i EG-fördraget
(Case COMP/B-1/38.348 — Repsol CPP)
(Ärende COMP/B-1/38.348 – Repsol CPP)
(notified under document number C(2006) 1548)
[delgivet med nr K(2006) 1548]
On 12 April 2006 the Commission adopted a decision pursuant to Article 9(1) of Council Regulation (EC) No 1/2003 [1].
Den 12 april 2006 antog kommissionen ett beslut enligt artikel 9.1 i rådets förordning (EG) nr 1/2003 [1].
A non-confidential version of the integral text of the decision in the authentic language as well as the working languages of the Commission is available on the Competition Directorate-General website at the following address: http://europa.eu.int/comm/competition/antitrust/cases/index/by_nr_76.html#i38_348(1) This decision is addressed to Repsol Comercial de Productos Petroliferos, incorporated in Madrid, Spain (hereafter Repsol CPP), a company belonging to the Repsol-YPF oil group.
En icke-konfidentiell version av hela beslutstexten på det giltiga språket och kommissionens arbetsspråk återfinns på generaldirektoratet för konkurrens hemsida (http://europa.eu.int/comm/competition/antitrust/cases/index/by_nr_76.html#i38_348).(1) Beslutet riktar sig till Repsol Comercial de Productos Petroliferos i Madrid i Spanien (nedan kallat ”Repsol CPP”), ett företag som ingår i oljebolaget Repsol-YPF.
The subject matter of the procedure is the supply of fuel to service stations in Spain and the conclusion, by Repsol CPP, of long-term exclusive supply agreements with service stations.
Sakfrågan i detta förfarande gäller leveransen av bränsle till bensinstationer i Spanien och Repsol CPP:s tecknande av långfristiga exklusiva leverantörsavtal med bensinstationer.
In its preliminary assessment, the Commission considered that the non-compete clauses in the agreements notified by Repsol CPP, and in particular in the agreements of the DODO [2], tenancy and usufruct type, raised concerns under Article 81 of the EC Treaty insofar as they might create a significant foreclosure effect on the fuel retail market in Spain.
Kommissionen ansåg i sin preliminära bedömning att konkurrensklausulerna i de avtal som anmälts av Repsol CPP, särskilt avtalen av typen DODO [2], nyttjanderätts- eller hyresrättsavtal, gav upphov till farhågor enligt artikel 81 i EG-fördraget, om de får en betydande utestängningseffekt på marknaden för detaljförsäljning av bränsle i Spanien.
The Commission considers that the commitments offered by Repsol CPP are sufficient to address the identified competition concerns.
Kommissionen anser att de åtaganden som Repsol CPP erbjuder sig att göra räcker för att komma till rätta med de konkurrensproblem som identifierats.
In particular, Repsol CPP undertakes to offer to service stations concerned a concrete financial incentive to terminate the existing long-term supply agreements and to refrain from concluding further long-term exclusivity agreements.
Repsol CPP garanterar särskilt att erbjuda berörda bensinstationer ett konkret ekonomiskt incitament att häva befintliga långfristiga leverantörsavtal samt att avstå från att sluta nya exklusiva långfristiga avtal.
Further, Repsol CPP undertakes to refrain from buying independent DODO stations that it is not supplying.
Vidare garanterar Repsol CPP att avstå från att köpa oberoende DODO-stationer som företaget inte levererar till.
Accordingly, wholesale supply to a large number of service stations will be opened to competition.
Därigenom kommer grossistförsäljning till ett stort antal bensinstationer att konkurrensutsättas.
The decision finds, in view of the commitments made binding on Repsol CPP, that there are no longer grounds for action by the Commission.
I och med detta beslut finner kommissionen att den, mot bakgrund av Repsol CPP:s bindande åtaganden, inte längre behöver ingripa.
The Advisory Committee on Restrictive Practices and Dominant Positions issued a favourable opinion on 27 March 2006.
Rådgivande kommittén för kartell- och monopolfrågor avgav ett positivt yttrande den 27 mars 2006.
Regulation as amended by Regulation (EC) No 411/2004 (OJ L 68, 8.3.2004, p. 1).
Förordningen ändrad genom förordning (EG) nr 411/2004 (EUT L 68, 8.3.2004, s. 1).
amending Decision 2005/436/EC as regards the Community financial contribution to Trust Fund 911100MTF/INT/003/EEC (TFEU 970089129)
om ändring av beslut 2005/436/EG när det gäller gemenskapens ekonomiska bidrag till förvaltningsfond 911100MTF/INT/003/EEG (TFEU 970089129)
(notified under document number C(2006) 2076)
[delgivet med nr K(2006) 2076]
Having regard to Council Decision 90/424/EEC of 26 June 1990 on expenditure in the veterinary field [1], and in particular Articles 12 and 13 thereof,
med beaktande av rådets beslut 90/424/EEG av den 26 juni 1990 om utgifter inom veterinärområdet [1], särskilt artiklarna 12 och 13, och
By Commission Decision 2005/436/EC of 13 June 2005 on Community cooperation with the Food and Agriculture Organisation with particular regard to activities carried out by the European Commission for the Control of Foot-and-Mouth Disease [2] the Community financial obligation to Trust Fund 911100MTF/INT/003/EEC (TFEU 970089129), ‘the Trust Fund’, was set at a maximum of EUR 4500000 for a period of four years.
Enligt kommissionens beslut 2005/436/EG av den 13 juni 2005 om gemenskapens samarbete med FN:s livsmedels- och jordbruksorganisation, med särskild hänsyn till verksamhet som utförs av Europakommissionen för bekämpning av mul- och klövsjuka [2] fastställdes gemenskapens ekonomiska åtagande till förmån för förvaltningsfond 911100MTF/INT/003/EEG (TFEU 970089129), nedan kallad ”förvaltningsfonden”, till högst 4,5 miljoner euro under en period på fyra år.
In accordance with Decision 2005/436/EC the Commission of the European Communities and the Food and Agriculture Organisation of the United Nations Organisation concluded an Implementing Agreement on the use and operation of that Trust Fund on 1 September 2005.
I enlighet med beslut 2005/436/EG ingick Europeiska gemenskapernas kommission och FN:s livsmedels- och jordbruksorganisation den 1 september 2005 ett genomförandeavtal om förvaltningsfondens användning och drift.
In the light of the emergence of new virus topotypes and virus strains and the regional deterioration of control measures, exacerbated by the simultaneous occurrence of avian influenza, the Community, in close cooperation with the European Commission for the Control of Foot-and-Mouth Disease (EUFMD) and by using the Trust Fund, must prepare for disease control measures, including emergency vaccination campaigns in neighbouring countries.
Eftersom det uppkommit nya topotyper och stammar av viruset, samtidigt som bekämpningsåtgärderna försämrats på regional nivå och situationen förvärrats genom att aviär influensa samtidigt har brutit ut, måste gemenskapen i nära samarbete med Europakommissionen för bekämpning av mul- och klövsjuka (EUFMD) och med användning av medel från förvaltningsfonden, förbereda bekämpningsåtgärder, t.ex. nödvaccinationskampanjer i grannländerna.
The Community contribution to the Trust Fund should therefore be increased by EUR 3500000 from EUR 4500000 to EUR 8000000 for a period of four years.
Gemenskapens bidrag till förvaltningsfonden bör därför höjas med 3,5 miljoner euro, från 4,5 miljoner till 8 miljoner euro under en period på fyra år.
Provision should be made for the adoption of amendments to the Implementing Agreement necessary to take account of adjustment to this amount.
Åtgärder bör vidtas för att möjliggöra de ändringar av genomförandeavtalet som krävs för att ta hänsyn till justeringar av detta bidrag.