natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In the week of 27 to 31 March 2006 applications were presented to the competent authorities in line with Article 5(1) of Regulation (EC) No 1159/2003 for import licences for a total quantity exceeding a country's delivery obligation quantity of ACP-India preferential sugar determined pursuant to Article 9 of that Regulation.
Under veckan den 27 till och med den 31 mars 2006, har, i enlighet med artikel 5.1 i förordning (EG) nr 1159/2003, ansökningar lämnats in till de behöriga myndigheterna om utfärdande av importlicenser för en sammanlagd kvantitet som överstiger det leveranskrav för det berörda landet som fastställts i enlighet med artikel 9 i förordning (EG) nr 1159/2003 för förmånssocker AV-Indien.
In the case of import licence applications presented from 27 to 31 March 2006 in line with Article 5(1) of Regulation (EC) No 1159/2003 licences shall be issued for the quantities indicated in the Annex to this Regulation.
För de ansökningar om importlicenser som lämnats in mellan den 27 till och med den 31 mars 2006 i enlighet med artikel 5.1 i förordning (EG) nr 1159/2003 skall licenser utfärdas inom de kvantiteter som anges i bilagan till denna förordning.
Week of 27.3.2006-31.3.2006: percentage of requested quantity to be granted
Procent som skall beviljas av de kvantiteter som omfattas av ansökningar under veckan den 27.3.2006–31.3.2006
Commission Regulation (EC) No 555/2006
Kommissionens förordning (EG) nr 555/2006
Having regard to Commission Regulation (EEC) No 2454/93 [2] laying down provisions for the implementation of Regulation (EEC) No 2913/92, and in particular Article 173(1) thereof,
med beaktande av kommissionens förordning (EEG) nr 2454/93 [2] om fastställande av tillämpningsföreskrifter till förordning (EEG) nr 2913/92, särskilt artikel 173.1, och
Commission Regulation (EC) No 556/2006
Kommissionens förordning (EG) nr 556/2006
establishing a prohibition of fishing for herring in EC, Norwegian and international waters of zones I and II by vessels flying the flag of Poland
om förbud mot fiske efter sill i gemenskapsvatten, norska och internationella vatten i områdena I och II med fartyg som seglar under polsk flagg
EC, Norwegian and International waters of zones I and II
Gemenskapsvatten, norska och internationella vatten i områdena I och II
16 March 2006
16 mars 2006
Commission Regulation (EC) No 557/2006
Kommissionens förordning (EG) nr 557/2006
Having regard to Council Regulation (EC) No 2200/96 of 28 October 1996 on the common organisation of the market in fruit and vegetables [1], and in particular the third subparagraph of Article 35(3),
med beaktande av rådets förordning (EG) nr 2200/96 av den 28 oktober 1996 om den gemensamma organisationen av marknaden för frukt och grönsaker [1], särskilt artikel 35.3 tredje stycket, och
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Management Committee for fresh Fruit and Vegetables,
De åtgärder som föreskrivs i denna förordning är förenliga med yttrandet från förvaltningskommittén för färska frukter och grönsaker.
This Regulation shall enter into force on 9 May 2006.
Denna förordning träder i kraft den 9 maj 2006.
to the Commission Regulation of 5 April 2006 fixing the export refunds on fruit and vegetables (tomatoes, oranges, lemons and apples)
till kommissionens förordning av den 5 april 2006 om fastställande av exportbidrag för frukt och grönsaker (tomater, apelsiner, citroner och äpplen)
Refund application period 9.5.2006 to 23.6.2006
Ansökningsperiod för exportbidrag 9.5.2006–23.6.2006
Licence application period 16.5.2006 to 30.6.2006
Ansökningsperiod för licenserna 16.5.2006–30.6.2006
Commission Regulation (EC) No 558/2006
Kommissionens förordning (EG) nr 558/2006
amending the import duties in the cereals sector applicable from 6 April 2006
om ändring av importtullar inom spannmålssektorn från och med den 6 april 2006
Having regard to Commission Regulation (EC) No 1249/96 of 28 June 1996 laying down detailed rules for the application of Council Regulation (EEC) No 1766/92 as regards import duties in the cereals sector [2], and in particular Article 2(1) thereof,
med beaktande av kommissionens förordning (EG) nr 1249/96 av den 28 juni 1996 om tillämpningsföreskrifter för rådets förordning (EEG) nr 1766/92 vad avser importtullar inom spannmålssektorn [2], särskilt artikel 2.1, och
It shall apply from 6 April 2006.
Den skall tillämpas från och med den 6 april 2006.
Regulation as amended by Regulation (EC) No 551/2006 (OJ L 96, 5.4.2006, p. 6).
Förordningen ändrad genom förordning (EG) nr 551/2006 (EUT L 96, 5.4.2006, s. 6).
Import duties for the products covered by Article 10(2) of Regulation (EC) No 1784/2003 applicable from 6 April 2006
Importtullar för de produkter som avses i artikel 10.2 i förordning (EG) nr 1784/2003 från och med den 6 april 2006
period from 31.3.2006-4.4.2006
perioden 31.3.2006–4.4.2006
Freight/cost: Gulf of Mexico–Rotterdam: 17,32 EUR/t; Great Lakes–Rotterdam: 20,68 EUR/t.
Kostnader för fraktsatser: Mexikanska golfen–Rotterdam: 17,32 EUR/t, Stora sjöarna–Rotterdam: 20,68 EUR/t.
Commission Regulation (EC) No 559/2006
Kommissionens förordning (EG) nr 559/2006
These prices and duties were last amended by Commission Regulation (EC) No 527/2006 [4].
Dessa priser och tilläggsbelopp har senast ändrats genom kommissionens förordning (EG) nr 527/2006 [4].
OJ L 93, 31.3.2006, p. 58.
EUT L 93, 31.3.2006, s. 58.
Amended representative prices and additional duties applicable to imports of white sugar, raw sugar and products covered by CN code 17029099 applicable from 6 April 2006
Ändrade representativa priser och tilläggsbelopp från och med den 6 april 2006 för import av vitsocker, råsocker och produkter enligt KN-nummer 17029099
Commission Regulation (EC) No 560/2006
Kommissionens förordning (EG) nr 560/2006
Having regard to Commission Regulation (EC) No 1961/2001 of 8 October 2001 on detailed rules for implementing Council Regulation (EC) No 2200/96 as regards export refunds on fruit and vegetables [2], and in particular Article 6(7) thereof,
med beaktande av kommissionens förordning (EG) nr 1961/2001 av den 8 oktober 2001 om tillämpningsföreskrifter för rådets förordning (EG) nr 2200/96 när det gäller exportbidrag inom sektorn för frukt och grönsaker [2], särskilt artikel 6.7, och
Commission Regulation (EC) No 2044/2005 [3] fixed the indicative quantities for the issue of B system export licences.
Genom kommissionens förordning (EG) nr 2044/2005 [3] fastställs de vägledande kvantiteter för vilka det får utfärdas exportlicenser inom system B.
The definitive rate of refund for tomatoes, oranges, lemons and apples covered by licences applied for under system B between 17 January and 16 March 2006, should be fixed at the indicative rate, and the percentage of licences to be issued for the quantities applied for should be laid down,
Den definitiva bidragssatsen för tomater, apelsiner, citroner och äpplen som omfattas av licenser inom system B, för vilka det lämnades in ansökningar mellan den 17 januari och den 16 mars 2006, bör fastställas på den vägledande nivån, och procentsatsen för utfärdande av licenser för begärda kvantiteter bör fastställas.
For applications for system B export licences submitted pursuant to Article 1 of Regulation (EC) No 2044/2005 between 17 January and 16 March 2006, the percentages of licences to be issued and the rates of refund applicable are fixed in the Annex hereto.
För de ansökningar om exportlicens inom system B som i enlighet med artikel 1 i förordning (EG) nr 2044/2005 lämnats in mellan den 17 januari och den 16 mars 2006 skall procentsatserna för utfärdande av licenser och de tillämpliga bidragssatserna vara de som anges i bilagan till den här förordningen.
Percentages for the issuing of licences and rates of refund applicable to system B licences applied for between 17 January to 16 March 2006 (tomatoes, oranges, lemons and apples)
Procentsatser för utfärdande av licenser för begärda kvantiteter och bidragssatser för licenser inom system B för vilka ansökningar lämnats in mellan den 17 januari och den 16 mars 2006 (tomater, apelsiner, citroner och äpplen)
Regulation (EC) No 561/2006 of the European Parliament and of the Council
Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 561/2006
on the harmonisation of certain social legislation relating to road transport and amending Council Regulations (EEC) No 3821/85 and (EC) No 2135/98 and repealing Council Regulation (EEC) No 3820/85
om harmonisering av viss sociallagstiftning på vägtransportområdet och om ändring av rådets förordningar (EEG) nr 3821/85 och (EG) nr 2135/98 samt om upphävande av rådets förordning (EEG) nr 3820/85
In the field of road transport, Council Regulation (EEC) No 3820/85 of 20 December 1985 on the harmonisation of certain social legislation relating to road transport sought to harmonise the conditions of competition between modes of inland transport, especially with regard to the road transport sector, and to improve working conditions and road safety.
Rådets förordning (EEG) nr 3820/85 av den 20 december 1985 om harmonisering av viss social lagstiftning om vägtransporter syftar till harmonisering av konkurrensvillkoren mellan olika former av inrikestransporter, i synnerhet när det gäller vägtransportsektorn, och till att förbättra arbetsförhållanden och trafiksäkerheten.
Progress in these areas should be safeguarded and extended.
Framstegen på dessa områden bör tryggas och följas upp.
Directive 2002/15/EC of the European Parliament and of the Council of 11 March 2002 on the organisation of the working time of persons performing mobile road transport activities requires Member States to adopt measures which limit the maximum weekly working time of mobile workers.
Enligt Europaparlamentets och rådets direktiv 2002/15/EG av den 11 mars 2002 om arbetstidens förläggning för personer som utför mobilt arbete avseende vägtransporter skall medlemsstaterna vidta åtgärder som begränsar den maximala veckoarbetstiden för mobila arbetstagare.
Difficulties have been experienced in interpreting, applying, enforcing and monitoring certain provisions of Regulation (EEC) No 3820/85 relating to driving time, break and rest period rules for drivers engaged in national and international road transport within the Community in a uniform manner in all Member States, because of the broad terms in which they are drafted.
Det har visat sig svårt att i samtliga medlemsstater på ett enhetligt sätt tolka, tillämpa och kontrollera efterlevnaden av och övervaka vissa bestämmelser i förordning (EEG) nr 3820/85 som rör körtider, raster och viloperioder för föraren som utför nationella och internationella vägtransporter inom gemenskapen, på grund av att bestämmelserna är alltför generellt formulerade.
Effective and uniform enforcement of those provisions is desirable if their objectives are to be achieved and the application of the rules is not to be brought into disrepute.
För att tillämpningen av bestämmelserna inte skall urholkas och målen för dem skall kunna uppfyllas är det angeläget att efterlevnaden kontrolleras på ett effektivt och enhetligt sätt.
Therefore, a clearer and simpler set of rules is needed, which will be more easily understood, interpreted and applied by the road transport industry and the enforcement authorities.
Det är därför nödvändigt att utarbeta tydligare och enklare bestämmelser som vägtransportindustrin och tillsynsmyndigheterna lättare kan förstå, tolka och tillämpa.
Measures provided for in this Regulation regarding working conditions should not prejudice the right of the two sides of industry to lay down, by collective bargaining or otherwise, provisions more favourable to workers.
De åtgärder som föreskrivs i denna förordning när det gäller arbetsförhållanden bör inte hindra arbetsmarknadens parter att genom kollektivförhandlingar eller på annat sätt anta bestämmelser som är gynnsammare för arbetstagarna.
It is desirable to define clearly the scope of this Regulation by specifying the main categories of vehicle which it covers.
Det är önskvärt att syftet med denna förordning fastställs tydligt genom att man anger de viktigaste fordonskategorier som förordningen omfattar.
This Regulation should apply to carriage by road undertaken either exclusively within the Community or between the Community, Switzerland and the countries party to the Agreement on the European Economic Area.
Denna förordning bör tillämpas på vägtransporter som utförs antingen enbart inom gemenskapen, eller mellan gemenskapen, Schweiz och de länder som är parter i avtalet om Europeiska ekonomiska samarbetsområdet.
The European Agreement concerning the Work of Crews of Vehicles engaged in International Road Transport of 1 July 1970 (the AETR), as amended, should continue to apply to the carriage by road of goods and passengers by vehicles registered in any Member State or any country which is a contracting party to the AETR, for the whole of the journey where that journey is between the Community and a third country other than Switzerland and the countries which are contracting parties to the Agreement on the European Economic Area or through such a country.
Den Europeiska överenskommelsen om arbetsförhållanden för fordonsbesättningar vid internationella vägtransporter (AETR) av den 1 juli 1970, i dess ändrade lydelse, bör även i fortsättningen gälla vägtransporter av gods och passagerare med fordon som är registrerade i en medlemsstat eller i ett land som är part i AETR, för hela transportsträckan om transporten går mellan gemenskapen och ett annat tredje land än Schweiz och de länder som är parter i avtalet om Europeiska ekonomiska samarbetsområdet eller genom ett sådant land.
It is essential to modify the AETR as soon as possible, ideally within two years of the entry into force of this Regulation, in order to align its provisions with this Regulation.
Det är av avgörande betydelse att AETR modifieras så snart som möjligt, företrädesvis inom två år efter det att denna förordning trätt i kraft i syfte att anpassa dess bestämmelser till denna förordning.
In the case of carriage by road using vehicles registered in a third country which is not a contracting party to the AETR, the provisions of the AETR should apply to that part of the journey effected within the Community or within countries which are contracting parties to the AETR.
Om vägtransporten genomförs med fordon som är registrerade i ett tredje land som inte är part i AETR bör AETR:s bestämmelser gälla den del av transportsträckan som går genom gemenskapen eller genom länder som är avtalsslutande parter i AETR.
Since the subject matter of the AETR falls within the scope of this Regulation, the power to negotiate and conclude the Agreement lies with the Community.
Eftersom de frågor som behandlas i AETR omfattas av denna förordnings tillämpningsområde, är gemenskapen behörig att förhandla om och ingå överenskommelsen.
If an amendment to the internal Community rules in the field in question necessitates a corresponding amendment to the AETR, Member States should act together to bring about such an amendment to the AETR as soon as possible, in accordance with the procedure laid down therein.
Om en ändring av interna gemenskapsbestämmelser på området i fråga innebär att AETR bör ändras på motsvarande sätt bör medlemsstaterna vidta gemensamma åtgärder för att få till stånd en sådan ändring snarast möjligt i enlighet med förfarandet i överenskommelsen.
The list of exemptions should be updated to reflect developments in the road transport sector over the past 19 years.
Förteckningen över undantag bör uppdateras så att den återspeglar utvecklingen inom vägtransportsektorn under de senaste nitton åren.
Full definitions of all key terms should be given in order to render interpretation easier and ensure that this Regulation is applied in a uniform manner.
Samtliga nyckelbegrepp bör definieras utförligt för att underlätta tolkningen och för att se till att denna förordning tillämpas på ett enhetligt sätt.
In addition, efforts should be made to ensure uniform interpretation and application of this Regulation by national supervisory authorities.
Dessutom bör det eftersträvas att de nationella kontrollinstanserna tolkar och tillämpar denna förordning på ett enhetligt sätt.
The definition of ‘week’ provided in this Regulation should not prevent drivers from starting their working week on any day of the week.
Definitionen av vecka i denna förordning bör inte hindra föraren från att börja sitt arbete vilken dag som helst i veckan.
To guarantee effective enforcement, it is essential that the competent authorities, when carrying out roadside checks, and after a transitional period, should be able to ascertain that driving times and rest periods have been properly observed on the day of the check and over the preceding 28 days.
För att garantera ett effektivt genomförande är det väsentligt att behöriga myndigheter efter en övergångsperiod vid vägkontroller kan kontrollera att körtider och viloperioder har iakttagits ordentligt dagen för kontrollen och under föregående 28 dagar.
The basic rules on driving times need to be clarified and simplified to allow effective and uniform enforcement by means of the digital tachograph, as provided for in Council Regulation (EEC) No 3821/85 of 20 December 1985 on recording equipment in road transport and this Regulation.
De grundläggande bestämmelserna om körtider behöver förtydligas och förenklas så att efterlevnaden kan kontrolleras på ett effektivt och enhetligt sätt med hjälp av digitala färdskrivare i enlighet med rådets förordning (EEG) nr 3821/85 av den 20 december 1985 om färdskrivare vid vägtransporter och den här förordningen.
In addition, through a standing committee, Member State enforcement authorities should strive to reach a common understanding of the implementation of this Regulation.
Dessutom bör de nationella kontrollinstanserna med hjälp av den ständiga kommittén sträva efter att tolka och tillämpa den här förordningen på ett enhetligt sätt.
It has proved possible under the rules of Regulation (EEC) No 3820/85 to schedule daily driving periods and breaks to enable a driver to drive for too long without a full break, leading to reduced road safety and a deterioration in the driver's working conditions.
Det har visat sig att det med tillämpning av bestämmelserna i förordning (EEG) nr 3820/85 är möjligt att schemalägga daglig körtid och raster så att en förare kan köra alltför långa perioder utan rast, vilket leder till sämre trafiksäkerhet och sämre arbetsförhållanden för föraren.
It is therefore appropriate to ensure that split breaks are so ordered as to prevent abuse.
Det är därför lämpligt att se till att uppdelade raster fördelas så att missbruk förebyggs.
This Regulation aims to improve social conditions for employees who are covered by it, as well as to improve general road safety.
Denna förordning syftar till att förbättra de sociala förhållandena för anställda som omfattas av förordningen, liksom till att förbättra den allmänna trafiksäkerheten.
It does so mainly by means of the provisions pertaining to maximum driving times per day, per week and per period of two consecutive weeks, the provision which obliges drivers to take a regular weekly rest period at least once per two consecutive weeks and the provisions which prescribe that under no circumstances should a daily rest period be less than an uninterrupted period of nine hours.
Detta uppnås huvudsakligen genom bestämmelser i vilka det anges en maximal körtid per dag, per vecka och per period om två på varandra följande veckor, samt genom en bestämmelse enligt vilken föraren är skyldig att ha en normal veckovila minst en gång per två på varandra följande veckor samt bestämmelser i vilka det anges att en dygnsvila under inga omständigheter får vara kortare än nio timmars sammanhängande viloperiod.
Since those provisions guarantee adequate rest, and also taking into account experience with enforcement practices during the past years, a system of compensation for reduced daily rest periods is no longer necessary.
Eftersom dessa bestämmelser garanterar adekvat vila och hänsyn också tas till de erfarenheter man fått under de senaste åren genom att tillämpa bestämmelserna i praktiken, är det inte längre nödvändigt med ett kompensationssystem för reducerade dygnsviloperioder.
Many road transport operations within the Community involve transport by ferry or by rail for part of the journey.
Vägtransporter i gemenskapen innebär i många fall att färja eller tåg används för vissa transportsträckor.
Clear, appropriate provisions regarding daily rest periods and breaks should therefore be laid down for such operations.
Tydliga bestämmelser om perioder av dygnsvila och raster som är lämpliga för den typen av transporter bör därför fastställas.
In view of the increase in the cross-border carriage of goods and passengers, it is desirable, in the interests of road safety and enhanced enforcement, for roadside checks and checks at the premises of undertakings to cover driving times, rest periods and breaks undertaken within other Member States or third countries and to determine whether the relevant rules have been fully and properly observed.
Eftersom person- och godstransporter över gränserna ständigt ökar bör de vägkontroller och kontroller i företagens lokaler som genomförs även omfatta körtider, viloperioder och raster i andra medlemsstater eller i länder utanför gemenskapen och fastställa om dessa följts på föreskrivet sätt, i syfte att öka trafiksäkerheten och öka efterlevnaden av förordningen.
The liability of transport undertakings should extend at least to transport undertakings that are legal or natural persons, and should not exclude proceedings against natural persons who are perpetrators, or instigators of, or accessories to, infringements of this Regulation.
Transportföretagens ansvar bör omfatta åtminstone transportföretag som är juridiska eller fysiska personer, och det bör också innebära att åtgärder kan vidtas mot fysiska personer som begår, anstiftar eller medverkar till överträdelser mot denna förordning.
It is necessary for drivers working for several transport undertakings to supply each of them with adequate information to enable it to fulfil its responsibilities under this Regulation.
Det är nödvändigt att förare som arbetar för flera transportföretag förser varje företag med lämplig information så att de kan uppfylla sina åtaganden enligt denna förordning.
In order to promote social progress and improve road safety, each Member State should retain the right to adopt certain appropriate measures.
För att kunna främja social utveckling och förbättra trafiksäkerheten bör varje medlemsstat även i fortsättningen ha rätt att vidta vissa lämpliga åtgärder.
National derogations should reflect changes in the road transport sector and be restricted to those elements not now subject to competitive pressures.
Nationella undantag bör återspegla förändringar inom vägtransportsektorn och de bör begränsas till de områden som för närvarande inte är utsatta för konkurrens.
The Member States should lay down rules for vehicles used for the carriage of passengers on regular services where the route covered does not exceed 50 km.
Medlemsstaterna bör fastställa regler för fordon som används för persontransporter i linjetrafik, om linjens längd inte överstiger 50 kilometer.
Those rules should provide adequate protection in terms of permitted driving times and mandatory breaks and rest periods.
Dessa regler bör ge tillräckligt skydd vad gäller tillåtna körtider och obligatoriska raster och viloperioder.
It is desirable, in the interests of effective enforcement, that all regular national and international passenger transport services be checked using a standard recording device.
För att på ett effektivt sätt kunna kontrollera efterlevnaden av bestämmelserna bör samtliga nationella och internationella persontransporter i linjetrafik kontrolleras genom användning av standardfärdskrivare.
The Member States should lay down rules on penalties applicable to infringements of this Regulation and ensure that they are implemented.
Medlemsstaterna bör fastställa sanktioner vid överträdelser av denna förordning och se till att de verkställs.