natgillin/translations-raw huggingface dataset:
‘Frontal protection system leading edge’ means the uppermost outer structure of the frontal protection system and excludes the vehicle bonnet and wings, the upper and side members of the headlight surround and any other attachments such as grills protecting only lights (see Figure 4).
frontskyddets främre kant: frontskyddets översta yttre struktur med undantag för fordonets motorhuv och framstänkskärmar, området över och bredvid strålkastaromslutningarna och alla andra karosseridelar såsom galler som endast skyddar strålkastarna (se figur 4).
‘Frontal protection system leading edge height’ for any section of the frontal protection system means the vertical distance between the ground reference level and the frontal protection system leading edge reference line, with the vehicle positioned in its normal ride attitude.
höjden på frontskyddets främre kant: för varje del av frontskyddet det vertikala avståndet mellan markreferensnivån och referenslinjen för frontskyddets främre kant, då fordonet placerats i sitt normala körläge.
‘Frontal protection system lead’ for any point on a frontal protection system means the horizontal distance between the upper frontal protection system reference line and the position of the point being considered on the frontal protection system.
frontskyddets utsprång: för varje punkt på ett frontskydd det horisontala avståndet mellan frontskyddets övre referenslinje och läget för den punkt på frontskyddet som avses.
This distance must be measured on a vertical plane parallel to the vertical longitudinal plane of the vehicle.
Detta avstånd skall uppmätas på ett vertikalt plan parallellt med fordonets längsgående vertikalplan.
‘Corner of frontal protection system leading edge’ means the frontal protection system’s point of contact with a vertical plane which makes an angle of 45° with the vertical longitudinal plane of the vehicle and is tangential to the outer surface of the frontal protection system.
hörnet på frontskyddets främre kant: frontskyddets kontaktpunkt med ett vertikalt plan som bildar en vinkel av 45° med fordonets längsgående vertikalplan och som är tangentiellt med frontskyddets yttre yta.
The bottom edge of the plane must be at a height of 600 mm, or 200 mm below the highest part of the frontal protection system, whichever is the higher.
Planets nedre kant skall befinna sig på den höjd som är högst av 600 mm, eller 200 mm under frontskyddets högsta del varvid det högsta värdet gäller.
‘Third of the frontal protection system leading edge’ means the geometric trace between the corners of the frontal protection system upper leading edge measured with a flexible tape following the horizontal outer contour of the frontal protection system, divided into three equal parts.
en tredjedel av frontskyddets främre kant: avståndet mellan hörnen på frontskyddets främre kant, uppmätt med ett böjligt måttband, som följer frontskyddets yttre horisontella profil, och indelat i tre lika stora delar.
‘Frontal protection system wrap around distance’ of any point on the frontal protection system means the distance to that point measured by a flexible tape held in a vertical fore and aft plane of the vehicle.
frontskyddets omslutningsavstånd: på varje punkt på frontskyddet avståndet till denna punkt uppmätt med ett böjligt måttband som hålls vertikalt längs fordonet.
The tape is held taut with one end in contact with that point and the other end held in contact with the ground.
Måttbandet skall hållas sträckt med den ena änden i kontakt med punkten i fråga och den andra i kontakt med marken.
The end in contact with the ground should be vertically below the lowest point of contact of the tape with the frontal protection system or vehicle (see Figure 3).
Den ände som står i kontakt med marken skall hållas vertikalt under måttbandets lägsta kontaktpunkt med frontskyddet eller fordonet (se figur 3).
The vehicle is positioned in the normal ride attitude.
Fordonet är placerat i normalt körläge.
‘Essential outer front end dimensions’ means solid points in space of the test frame, representing all points of the actual intended vehicle type where the frontal protection system would be liable to impact on the vehicle during testing.
väsentlig dimensionering av den yttre framdelen: de fasta punkter inom provningsramen som berör alla de punkter på den avsedda fordonstypen där frontskyddet kan tänkas göra ett islag på fordonet under provningen.
The ‘centre of the knee’ of the legform impactor means the point about which the knee effectively bends.
knäets centrum: den punkt på provkroppen för benet kring vilken knäet böjs.
The ‘femur’ of the legform impactor is defined as all components or parts of components (including flesh, skin covering, damper, instrumentation and brackets, pulleys, etc. attached to the impactor for the purpose of launching it) above the level of the centre of the knee.
lårben: alla beståndsdelar eller delar av dessa på provkroppen för benet (inkl. mjukdelar, ytmaterial, dämpare, instrument samt de fästen, trissor, osv., som anbringats på provkroppen för dess drift) ovanför nivån för knäets centrum.
The ‘tibia’ of the legform impactor is defined as all components or parts of components (including flesh, skin covering, instrumentation and brackets, pulleys, etc. attached to the impactor for the purpose of launching it) below the level of the centre of the knee.
skenben: alla beståndsdelar eller delar av dessa på provkroppen för benet (inkl. mjukdelar, ytmaterial, instrument samt de fästen, trissor, osv., som anbringats på provkroppen för dess drift) nedanför nivån för knäets centrum.
Note that the tibia as defined includes allowances for the mass etc. of the foot.
Observera att definitionen av skenbenet omfattar uppgifter om fotens vikt osv.
Determination of upper frontal protection system reference line
Bestämning av frontskyddets övre referenslinje
Straight edge 700 mm long
Rak stav 700 mm lång
Determination of lower frontal protection system reference line
Bestämning av frontskyddets nedre referenslinje
Determination of frontal protection system wrap around distance
Bestämning av frontskyddets omslutningsavstånd
Frontal protection system wrap around distance
Frontskyddets omslutningsavstånd
Determination of frontal protection system leading edge reference line
Bestämning av referenslinjen för frontskyddets främre kant
Straight edge 1000 mm long
Rak stav 1 000 mm lång
FPS leading edge reference line
Referenslinje för frontskyddets främre kant
Higher bonnet
Högre motorhuv
Determination of corner of frontal protection system.
Bestämning av frontskyddets hörn
Angle of FPS
Frontskyddets hörn
CHAPTER I
Kapitel I
Test set-up
Provningsinställning
Testing the frontal protection system as original equipment fitted to a vehicle.
Provning av frontskyddet som originalutrustning monterad på ett fordon.
The frontal protection system mounted on the vehicle must comply with the conditions laid down in Section 2 of Annex I to Directive 2005/66/EC.
Det frontskydd som monterats på fordonet skall uppfylla villkoren i avsnitt 2 i bilaga I till direktiv 2005/66/EG.
The vehicle must be in its normal ride attitude and either securely mounted on raised supports or at rest on a flat surface with the handbrake on.
Fordonet skall vara i normalt körläge och antingen vara säkert fastgjort på upphöjda stöd eller stå på en plan yta med handbromsen åtdragen.
The vehicle must be fitted with the frontal protection system to be tested.
Fordonet skall vara utrustat med det frontskydd som skall provas.
The fitting instructions from the manufacturer of the frontal protection system must be followed and these should include tightening torques for all fixings.
Frontskyddstillverkarens monteringsanvisningar skall följas och i dessa skall finnas uppgifter om åtdragning av vridmoment före varje fastspänning.
All devices designed to protect pedestrians and other vulnerable road users must be correctly activated before and/or be active during the appropriate test.
Alla anordningar som är avsedda att skydda fotgängare och andra oskyddade vägtrafikanter skall vara korrekt aktiverade före och/eller aktiva under provet i fråga.
The applicant must demonstrate that the devices will function as intended if the vehicle strikes a pedestrian or other vulnerable road user.
Den sökande skall visa att funktionerna kommer att fungera som avsett om fordonet träffar en fotgängare eller annan oskyddad trafikant.
Any vehicle component that could change shape or position, such as ‘pop-up’ headlamps, other than devices to protect pedestrians and other vulnerable road users, must be set to a shape or position that the test authorities consider to be most appropriate for these tests.
Alla fordonsdelar som kan ändra form eller läge t.ex. uppfällbara strålkastare, utom de funktioner som skall skydda fotgängare eller andra oskyddade vägtrafikanter, skall försättas i en form eller i ett läge som av provningsmyndigheterna ses som bäst lämpade för dessa provningar.
Testing of frontal protection system as separate technical unit.
Provning av frontskyddet som separat teknisk enhet.
Where only a frontal protection system is supplied for tests, it shall be possible to comply with the conditions laid down in Section 2 of Annex I to Directive 2005/66/EC when fitted to the vehicle type to which the separate technical unit type-approval relates.
Om endast ett frontskydd inlämnats för provning skall detta uppfylla villkoren i avsnitt 2 i bilaga I till direktiv 2005/66/EG, när det monteras på den fordonstyp för vilken typgodkännandet för den separata tekniska enheten gäller.
The test may be carried out either with the frontal protection system mounted on a vehicle of the type for which it is intended or on a test frame closely representing the essential outer front end dimensions of the intended vehicle type.
Provningen kan utföras antingen med frontskyddet monterat på ett fordon av den typ för vilket det är avsett eller i en provningsram som ligger nära en väsentlig dimensionering av den avsedda fordonstypens yttre framdel.
If, when using a test frame, the frontal protection system makes contact with the frame during testing, the test must be repeated with the frontal protection system mounted on the actual vehicle type for which it is intended.
Om frontskyddet, när en provningsram används, kommer i beröring med ramen under provningen skall denna upprepas med frontskyddet monterat på den fordonstyp för vilken det är avsett.
In the case of testing carried out when the frontal protection system is mounted on a vehicle the conditions of Section 1 shall apply.
Om provningen utförs när frontskyddet är monterat på ett fordon skall villkoren i avsnitt 1 tillämpas.
CHAPTER II
Kapitel II
Test provisions
Provningsbestämmelser
To be approved, frontal protection systems must comply with the test provisions laid down in Section 3 of Annex I to Directive 2005/66/EC.
För att godkännas skall frontskydden uppfylla provningsbestämmelserna i avsnitt 3 i bilaga I till direktiv 2005/66/EG.
Propulsion systems
Framdrivningssystem
The lower legform impactor for the frontal protection system tests shall be in ‘free flight’ at the moment of impact.
Provkroppen för den nedre benformen för frontskyddsprovningarna skall vara ”fritt rörlig” i islagsögonblicket.
The impactor shall be released to free flight at such a distance that the test results are not influenced by any contact of the impactor with the propulsion system during rebound of the impactor.
Provkroppen skall frigöras så att den är fritt rörlig på ett sådant avstånd att provningsresultaten inte påverkas av någon kontakt med framdrivningssystemet när provkroppen studsar tillbaka.
The upper legform impactor for tests to the frontal protection system and the frontal protection system upper leading edge shall be mounted to the propulsion system, by a torque limiting joint, to prevent large off-centre loads damaging the guidance system.
Provkroppen för den övre benformen för provningar mot frontskyddet och mot frontskyddets övre främre kant skall monteras på framdrivningssystemet med hjälp av en vridmomentbegränsande led så att stora excentriska belastningar inte skadar styrsystemet.
The guidance system shall be fitted with low-friction guides, insensitive to off-axis loading, that allow the impactor to move only in the specified direction of impact, when in contact with the frontal protection system.
Styrsystemet skall vara utrustat med lågfriktionsstyrskenor som är okänsliga för icke-axial belastning och som gör att provkroppen endast kan röra sig i den specificerade islagsriktningen när den vidrör fordonet.
The guides shall prevent motion in other directions including rotation about any other axis.
Styrskenorna skall motverka rörelse i andra riktningar inkl. rotation runt någon annan axel.
The child/small adult headform impactor for the frontal protection system tests shall be in ‘free flight’ at the moment of impact.
Provkroppen för barns/småvuxnas huvudform för provningar av frontskyddet skall vara ”fritt rörlig” i islagsögonblicket.
The impactor shall be released to free flight at such a distance from the frontal protection system that the test results are not influenced by any contact of the impactor with the propulsion system during rebound of the impactor.
Provkroppen skall frigöras så att den är fritt rörlig på ett sådant avstånd att provningsresultaten inte påverkas av någon kontakt med framdrivningssystemet när provkroppen studsar tillbaka.
In all cases the impactors may be propelled by an air, spring or hydraulic gun, or by other means that can be shown to give the same result.
Provkropparna får i samtliga fall drivas med tryckluft, fjäder, hydraulisk kraft eller på något annat sätt som kan visas ge samma resultat.
CHAPTER III
Kapitel III
Lower legform to frontal protection system
Provkropp för nedre benform mot frontskydd
Test purpose
Provningssyfte:
To test compliance with the requirements laid down in paragraph 3.1.1 of Annex I to Directive 2005/66/EC.
Att prova överensstämmelsen med kraven i punkt 3.1.1 i bilaga I till direktiv 2005/66/EG.
Test points
Provningspunkter
A minimum of three lower legform to frontal protection system tests must be carried out on test points between the upper and lower frontal protection system reference lines (see Figures 1 and 2).
Minst tre provningar av provkroppen för den nedre benformen mot frontskyddet måste utföras på provningspunkterna mellan frontskyddets övre och nedre referenslinjer (se figurerna 1 och 2).
The test points must be at positions judged by the test authority to be the most likely to cause injury.
Provningspunkterna skall finnas i de lägen där de av provningsmyndigheten bedöms mest sannolikt orsaka skador.
Tests must be carried out to different types of structure where they vary throughout the area to be assessed.
Provningarna skall utföras mot olika delar av strukturen om de varierar över den yta som skall bedömas.
The points tested by the test authorities shall be indicated in the test report.
De punkter som provats av provningsmyndigheterna skall anges i provningsrapporten.
Test apparatus
Provningsutrustning
The lower legform impactor must consist of two foam covered rigid segments, representing femur (upper leg) and tibia (lower leg), joined by a deformable, simulated knee joint.
Provkroppen för den nedre benformen skall bestå av två skumtäckta stela delar, som motsvarar lårbenet och skenbenet och som är förenade med en deformerbar modell av en knäled.
The overall length of the impactor must be 926 ± 5 mm and comply with the requirements laid down in Section 5 of this Chapter and with Figure 6.
Provkroppens sammanlagda längd skall vara 926 ± 5 mm och uppfylla kraven i avsnitt 5 i detta kapitel och i figur 6.
Brackets, pulleys, etc., attached to the impactor for the purpose of launching it, may extend the dimensions shown in Figure 6.
Fästen, trissor, osv., som anbringats på provkroppen för dess drift, får överskrida de mått som visas i figur 6.
Transducers must be fitted to measure knee-bending angle and knee-shearing displacement.
Givare skall monteras för att mäta knäets böjningsvinkel och dess skjuvning.
One uni-axial accelerometer must be fitted to the non-impacted side of the tibia, close to the knee joint, with its sensitive axis in the impact direction.
En enaxlad accelerometer, vars mätaxel befinner sig i islagsriktningen, skall fästas nära knäleden på den del av skenbenet som inte utsätts för islag.
The instrumentation response value CFC, as defined in ISO 6487: 2000, must be 180 for all transducers.
Kanalfrekvensklassen för instrumentutrustningens svarsvärde, enligt definitionen i ISO 6487:2000, skall vara 180 för alla givare.
The CAC response values, as defined in ISO 6487: 2000, must be 50° for the knee-bending angle, 10 mm for the shearing displacement and 500 g for the acceleration.
Kanalamplitudklassen för svarsvärdena, enligt definitionen i ISO 6487:2000, skall vara 50° för knäets böjningsvinkel, 10 mm för skjuvningen och 500 g för accelerationen.
The impactor must meet the performance requirements specified in Section 2 of Appendix I, and must be fitted with deformable knee elements from the same batch as those used in the certification tests.
Provkroppen skall uppfylla kraven i avsnitt 2 i tillägg I och vara utrustad med deformerbara knäbeståndsdelar från samma sats som den som används vid certifieringsprovningarna.
The impactor must also be fitted with foam cut from one of up to four consecutive sheets of Confor™ foam flesh material, or equivalent, produced from the same batch of manufacture (cut from one block or bun of foam), provided that foam from one of these sheets was used in the dynamic certification test and the individual weights of these sheets are within ± 2 % of the weight of the sheet used in the certification test.
Provkroppen skall dessutom vara försedd med skum från en av upp till fyra på varandra följande skivor mjukdelsmaterial av Confor™-skum, eller motsvarande, från samma tillverkningssats (från ett och samma block eller en och samma hög av skum), förutsatt att skum från en av dessa skivor användes vid den dynamiska certifieringsprovningen och att vikten på var och en av dessa skivor ligger inom ± 2 % av vikten på den skiva som användes vid certifieringsprovningen.
The certified impactor may be used for a maximum of 20 impacts before re-certification.
Den certifierade provkroppen får användas för högst 20 islag innan den certifieras på nytt.
With each test new plastically deformable knee elements should be used.
Vid varje provning bör nya plastiskt deformerbara beståndsdelar till knäna användas.
The impactor must also be re-certified if more than one year has elapsed since the previous certification or if any impactor transducer output, in any impact, has exceeded the specified CAC.
Provkroppen skall också certifieras på nytt om mer än ett år förflutit sedan föregående certifiering eller om något givarvärde för provkroppen vid något islag överskridit det angivna kanalamplitudklassvärdet.
The impactor must be mounted, propelled and released as specified in Chapter II.
Provkroppen skall monteras, drivas och frigöras så som anges i kapitel II.
Test procedure
Provningsförfarande
The stabilised temperature of the test apparatus and the vehicle or separate technical unit must be 20° ± 4°C.
Den stabiliserade temperaturen hos provningsutrustningen och fordonet eller den separata tekniska enheten skall vara 20° ± 4° C.
Tests must be made to the frontal protection system at points selected under paragraph 2.1.
Provningarna skall utföras mot frontskyddet vid de punkter som valts enligt punkt 2.1.
The direction of impact must be in the horizontal plane and parallel to the longitudinal vertical plane of the frontal protection system as mounted on the vehicle or mounting frame.
Islagsriktningen skall ligga i horisontalplanet och parallellt med det längsgående vertikalplanet för frontskyddet som det monterats på fordonet eller på provningsramen.
The tolerance for the direction of the velocity vector in the horizontal plane and in the longitudinal plane must be ± 2 ° at the time of first contact.
Toleransen för hastighetsvektorns riktning i horisontalplanet och i det längsgående planet skall vara ± 2° vid den första kontakten.
The axis of the impactor must be perpendicular to the horizontal plane with a tolerance of ± 2 ° in the lateral and longitudinal plane.
Provkroppens axel skall vara vinkelrät mot horisontalplanet med en tolerans av ± 2° i det tvärgående och i det längsgående planet.
The horizontal, longitudinal and lateral planes are orthogonal to each other (see Figure 8).
Horisontalplanet, det längsgående planet och det tvärgående planet skall vara ortogonala mot varandra (se figur 8).
The bottom of the impactor must be 25 mm above ground reference level at the time of first contact with the frontal protection system (see Figure 7), with a ± 5 mm tolerance.
Provkroppens undersida skall vara 25 mm över markreferensnivån vid den första kontakten med frontskyddet (se figur 7) med en tolerans av ± 5 mm.
When setting the height of the propulsion system, an allowance must be made for the influence of gravity during the period of free flight of the impactor.
Då höjden på framdrivningssystemet justeras måste hänsyn tas till tyngdkraftens inverkan under den tid provkroppen är i fri rörelse.
At the time of first contact the impactor must have the intended orientation about its vertical axis, for the correct operation of its knee joint, with a tolerance of ± 5 °.
För att provkroppens knäled skall fungera korrekt måste provkroppen vid den första kontakten ha avsedd inriktning runt sin vertikala axel med en tolerans av ± 5°.
At the time of the first contact the centre line of the impactor must be within ± 10 mm tolerance to the selected impact position.
Vid den första kontakten skall provkroppens mittlinje befinna sig inom ± 10 mm i förhållande till den valda islagspunkten.
During contact between the impactor and the frontal protection system, the impactor must not contact the ground or any object which is not part of the frontal protection system or the vehicle.
Under kontakten mellan provkroppen och frontskyddet får provkroppen inte vidröra marken eller något föremål som inte är en del av frontskyddet eller fordonet.
The impact velocity of the impactor when striking the frontal protection system must be 11,1 ± 0,2 m/s.
Provkroppens islagshastighet när den träffar frontskyddet skall vara 11,1 ± 0,2 m/s.
The effect of gravity must be taken into account when the impact velocity is obtained from measurements taken before the time of first contact.
Tyngdkraftens inverkan skall beaktas när islagshastigheten erhålls från de mätningar som gjordes före den första kontakten.
Lower legform impactor
Provkroppen för nedre benformen
The diameter of the femur and tibia must be 70 ± 1 mm and both must be covered by foam ‘flesh’ and skin.
Lårbenets och skenbenets diameter skall vara 70 ± 1 mm och båda skall vara täckta av mjukdel och ytmaterial av skum.
The foam flesh must be 25 mm thick Confor ™ foam type CF-45, or equivalent.
Mjukdelsskummet skall bestå av ett 25 mm tjockt Confor™-skum av typen CF-45, eller motsvarande.
The skin must be made of neoprene foam, faced with 0,5 mm thick nylon cloth both sides, with an overall thickness of 6 mm.
Ytmaterialet skall vara av neoprenskum, klätt med ett 0,5 mm tjockt nylontyg på båda sidor och ha en genomgående tjocklek av 6 mm.
The length of the femur and tibia must be 432 mm and 494 mm from the centre of the knee respectively.
Lårbenets och skenbenets längd från knäets mittpunkt måste vara 432 respektive 494 mm.
The total mass of the femur and tibia must be 8,6 ± 0,1 kg and 4,8 ± 0,1 kg respectively, and the total mass of the impactor must be 13,4 ± 0,2 kg.
Lårbenets och skenbenets totala vikt skall vara 8,6 ± 0,1 kg respektive 4,8 ± 0,1 kg och provkroppens totala vikt skall vara 13,4 ± 0,2 kg.
The centre of gravity of the femur and tibia must be 217 ± 10 mm and 233 ± 10 mm from the centre of the knee respectively.
Lårbenets och skenbenets tyngdpunkt skall ligga 217 ± 10 mm respektive 233 ± 10 mm från knäets mittpunkt.