natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Jacobs Consultancy: Capacity of ABX Logistics and Sernam markets, Framework contract No TREN/CC/04-2002, Order No 2004/001/14 – S07.30053, May 2004.* The items in square brackets and marked by an asterisk refer to business secrets or confidential information that has been taken out.
Jacobs Consultancy: Capacity of ABX Logistics and Sernam markets, Framework contract No. TREN/CC/04-2002, Order No. 2004/001/14 – S07.30053, maj 2004.* De avsnitt inom hakparenteser som markerats med en asterisk avser affärshemligheter eller konfidentiella uppgifter som har strukits.
Even though the recent enlargement seems to be calming the current situation temporarily.
Den nyligen genomförda utvidgningen av EU verkar nu tillfälligt mildra situationen.
Nevertheless, the fact that many transport companies seem to subcontract the carriage of goods by road to cheaper transport operators from the new Member States is bound to increase competitive pressure on prices in the road haulage market.
Det faktum att många transportföretag tycks lägga ut vägtransporterna av gods på billigare underleverantörer i de nya medlemsstaterna torde öka konkurrenstrycket på priserna på vägtransportmarknaden.
A first stop to transfer the goods from lorries to TBE at departure and another stop on arrival of the TBE to transfer the goods onto lorries.
Ett första stopp för att flytta godset från lastbilarna till snabbsystemtåget vid avgången, och ett andra stopp för att flytta godset från tåget till lastbilarna vid ankomsten.
Governed by Articles 18 to 26 of the Act of 30 December 1982 on guidelines for internal transport (LOTI).
Regleras i artiklarna 18–26 i loi d’orientation des transports intérieurs av den 30 december 1982.
An EPIC cannot go bankrupt or be subject to seizure.
Ett EPIC kan varken begäras i konkurs eller bli föremål för utmätning.
This amount consisted of €448 million (2938 million French francs) of restructuring aid and about €7 million initial capital injection paid by SNCF on 1 February 2000 when it transferred these activities from its assets base to its new 100% subsidiary Sernam SCS (details in table 3) and €34 million plus €21 million (FF 222 million plus FF 140 million) in the form of baggage, press and supplies contracts; the total authorised therefore amounted to €503 million (FF 3300 million).
Detta belopp utgjordes av 448 miljoner euro i omstruktureringsstöd, av ca 7 miljoner euro i form av startkapital som utbetalades av SNCF den 1 februari 2000 när bolagets verksamhet överfördes från moderbolaget till dess nya helägda dotterbolag Sernam SCS (se tabell 3 för närmare upplysningar) och av 34 plus 21 miljoner euro i enlighet med avtal om bagage-, tidnings- och materieltransporter. Totalt godkändes alltså ett belopp på 503 miljoner euro.
For more details, see the Sernam 1 decision and the initiation of procedure No C 32/03.
För närmare upplysningar hänvisas till Sernam 1-beslutet och beslutet att inleda förfarande nr C 32/03.
(The figures in euros and the conversion into French francs are rounded to the nearest million in the text of the present decision.)
(Beloppen i euro har i det här beslutet avrundats till hela miljoner.)
For the record: Geodis would acquire 60% of Sernam against payment of a symbolic €1 (see para. 51 of the Sernam 1 decision).
Geodis måste förvärva 60 % av Sernam till ett symboliskt pris av 1 euro (se punkt 51 i Sernam 1-beslutet).
No limitation of liability in limited partnerships.
Ingen ansvarsbegränsning i kommanditbolag.
Sofivir itself is held by shareholders who are natural persons and by Crédit agricole.
Sofivir ägs i sin tur av Crédit agricole och ett antal fysiska personer som har aktier i bolaget.
For a breakdown of this amount, see the initiation of procedure C 32/03.
För en exakt redovisning av hur detta belopp fördelar sig på olika poster, hänvisas till beslutet att inleda förfarande nr C 32/03.
In accordance with Council Directive 93/38/EEC of 14 June 1993 coordinating the procurement procedures of entities operating in the water, energy, transport and telecommunications sectors (OJ L 199, 9.8.1993, p. 84) as amended by Directive 98/4/EC of the European Parliament and of the Council (OJ L 101, 1.4.1998, p. 1).
Enligt rådets direktiv 93/38/EEG av den 14 juni 1993 om samordning av upphandlingsförfarandet för enheter som har verksamhet inom vatten-, energi-, transport- och telekommunikationssektorerna (EGT L 199, 9.8.1993, s. 84), i dess lydelse enligt Europaparlamentets och rådets direktiv 98/4/EG (EGT 101, 1.4.1998, s. 1).
Directive 93/38/EEC has been replaced by Directive 2004/17/EC of the European Parliament and of the Council (OJ L 134, 30.4.2004, p. 1).
Direktiv 93/38/EEG har ersatts av Europaparlamentets och rådets direktiv 2004/17/EG (EUT L 134, 30.4.2004, s. 1).
In its decision to initiate the procedure, the Commission noted that these clauses on lapsing of the agreement were contrary to Community law.
I sitt beslut att inleda förfarandet hävdade kommissionen att dessa ogiltighetsklausuler stred mot gemenskapsrätten.
Compensation paid by SNCF to Sernam for the additional costs for railwaymen employed by Sernam.
En ersättning som SNCF betalade till Sernam för att täcka merkostnaderna för Sernams järnvägspersonal.
Unpublished confidential information.
Konfidentiell information som inte offentliggörs.
Operating in the same market segment as Sernam.
Ett företag som är verksamt inom samma marknadssegment som Sernam.
In particular in the Paris region.
Särskilt i Parisregionen.
Information not directly resulting from the data provided by the French authorities but added by the Commission.
Information som inte kommer direkt från de franska myndigheterna, utan som lagts till av kommissionen.
The French authorities indicate that the premises used were partly dilapidated.
De franska myndigheterna uppger att en del av de använda lokalerna var ganska nedgångna.
Their position was often right in the centre of town and not, as most competing couriers, in logistic areas on the city's outskirts, more quickly accessible from main trunk roads and better placed in relation to industrial areas concentrating most of Sernam's customers.
De låg ofta mitt i stadskärnan och inte, som de flesta konkurrenters lokaler, i utkanten av städerna, där de skulle ha varit betydligt mer lättillgängliga från de stora trafiklederna och bättre belägna i förhållande till de industriområden där de flesta av Sernams kunder är koncentrerade.
Such a location has an impact on the unduly high rents which Sernam has had to pay.
Denna lokalisering påverkade också hyran, som var alldeles för hög för Sernam.
Mixed rail/road facilities (railway platform on one side, road on the other) have since May 2001 been used purely on the road side.
Kombinerade anläggningar (järnväg/väg) med lastkajer för tåg respektive bilar på två sidor används sedan maj 2001 endast för vägtransporter.
Moreover, the premises are unsuitable for modern equipment: the lanes around the platforms are too cramped and make manoeuvres to place goods on the platform more difficult (involving longer procedures than at an installation with a normal configuration), and even impossible in some segments, preventing the operator from getting their lorries onto the platform at the loading bays which would make for better platform management.
Anläggningarna är dessutom inte anpassade till dagens moderna fordon: manöverutrymmet runt plattformarna är så litet att det är svårt, eller i vissa fall omöjligt, att köra fram lastbilarna dit (mer tidskrävande än i vanliga anläggningar). Verksamhetsutövaren kan alltså inte ställa upp lastbilarna med dörrarna mot lastkajen för att på så sätt optimera hanteringen.
Following the adjustments of Sernam's portfolio and because of the general economic downturn, a large number of facilities were oversized.
Som en följd av omstruktureringen av Sernams verksamhet och på grund av den dåliga konjunkturen var ett stort antal anläggningar överdimensionerade.
Indication given by the French authorities at a meeting on 22 March 2004.
Enligt uppgift från de franska myndigheterna vid ett möte den 22 mars 2004.
The services are as follows: (i) ‘Urgence Xpres’: same-day delivery within a couple of hours (using HST holds), (ii) ‘Livraison de nuit’ (night-time delivery between 4 and 8 am in private compartment), (iii) ‘H Xpress’: next-day delivery before noon, (iv) ‘Avantage Xpress’: next-day delivery before 6 pm, (v) ‘Tempo Xpress’: delivery within 48/72 hours in Europe, (vi) ‘Lot Xpress’: transport of batches from 1 to 25 tonnes in France and in Europe and (vii) ‘Disram’: industrial distribution of palettes.
Följande tjänster berörs: i) Urgence Xpress: leverans samma dag, inom några timmar (genom användning av TGV-tågens lastrum, ii) Livraison de nuit: leverans inom 4–8 timmar (enskilt lastrum), iii) H Xpress: leverans nästa morgon före kl. 12, iv) Avantage Xpress: leverans nästa dag före kl. 18, v) Tempo Xpress: leverans inom 48 eller 72 timmar i Europa, vi) Lot Xpress: transport av styckegods på 1–25 ton i Frankrike och Europa, och vii) Disram: industridistribution av lastpallar.
The ‘Cliq’ certificate guarantees reliability at all transport stages, effective response throughout the network, the certainty of clear procedures and real-time transparency in the event of any anomalies occurring.
Cliq-certifikatet garanterar en tillförlitlig hantering i alla skeden av transporten, hög beredskap över hela nätet, klar och begriplig realtidshantering och ett tillmötesgående bemötande i händelse av problem.
The working capital requirement linked with a customer claims recovery time of over four months at the end of 2000 was an important factor for the €67 million financial requirement mentioned above.
Eftersom betalningstiden i slutet av år 2000 var över fyra månader krävdes det rörelsekapital som avsevärt bidrog till det ovannämnda finansieringsbehovet på 67 miljoner euro.
This cost could be reduced to € […] million on 31 December 2002 and should attain the normal standards in this sector by the time the restructuring plan is fully implemented.
Denna kostnad hade den 31 december 2002 minskat till [...] miljoner euro och torde när omstruktureringsplanen slutförts nå för branschen normala nivåer.
These TBEs consist of conventional rolling stock that has been technically improved to run at 200 km/h on high-speed lines: i) conventional locomotives with greater traction capacity, ii) conventional wagons with special axles, iii) train set of limited length (maximum 9 to 12 wagons, depending on the line) with automatic electronic braking distribution between the wagons according to their position in the set so as to prevent coupling breaks.
Snabbsystemtågen, som består av vanligt rullande materiel, kan tack vare vissa tekniska förbättringar köra i 200 km/h på snabbtågslinjer. De är sammansatta av i) vanliga lok med större dragkraft, ii) vanliga vagnar med särskilda axlar, iii) tågsätt med begränsad längd (högst 9–12 vagnar beroende på linje) och automatisk (elektroniskt styrd) fördelning av bromskraften mellan de olika vagnarna beroende på deras placering i tågsättet för att undvika brott på kopplingsanordningen.
Moreover, the train sets which are arranged in inseparable groups of wagons have a reliability level equivalent to that of the HST.
Tågsätten, som i allmänhet hanteras i block där vagnarna inte kan skiljas från varandra, är lika driftsäkra som snabbtågen (TGV).
On the basis of railway knowhow acquired in the past, Sernam has in this way been able to work out a new concept: TBE.
Genom att bygga vidare på tidigare järnvägskunskaper har Sernam på så sätt lyckats utveckla ett nytt koncept – TBE-konceptet.
Commission’s underlining.
Kommissionens understrykning.
This would involve (i) two additional shuttles plying between Paris and Orange, (ii) a shuttle between Paris and Bordeaux and (iii) a shuttle between Paris and Toulouse.
Det torde gälla i) ytterligare två matartåg tur-och-retur mellan Paris och Orange, ii) ett matartåg tur-och-retur mellan Paris och Bordeaux och iii) ett matartåg tur-och-retur mellan Paris och Toulouse.
Letter from the French authorities of 14 April 2004, registered on 15 April 2004 under No A/18141.
Skrivelse från de franska myndigheterna av den 14 april 2004, registrerad den 15 april under nr A/18141.
€448 million of this amount was covered by restructuring aid and €67 million by the contribution from Geodis.
448 miljoner euro av dessa kostnader skulle täckas av omstruktureringsstödet och 67 miljoner euro genom Geodis bidrag.
Judgment of 16 May 2002 in case C-482/99, France v Commission, Reports, p.I-4397.
Dom av den 16 maj 2002 i mål C-482/99, Frankrike mot kommissionen, REG 2002, s. I-4397.
OJ L193, 29.7.2000, p.75
EGT L 193, 29.7.2000, s. 75.
In paragraph 52, the Court states that‘… the only fact that a public undertaking is under State control is not sufficient for measures taken by that undertaking, such as the financial support measures in question here, to be imputed to the State.
I punkt 52 anför domstolen följande: ”Endast det faktum att ett offentligägt företag kontrolleras av staten är under sådana omständigheter inte tillräckligt för att anse att de åtgärder som företaget vidtagit, till exempel sådana stödåtgärder som här är aktuella, skall tillskrivas staten.
It is also necessary to examine whether the public authorities must be regarded as having been involved, in one way or another, in the adoption of those measures.’For this purpose, the judgment mentions a number of ‘indicators’ that can be used to show that an aid measure taken by a public undertaking is imputable to the State, such as requirements on the part of the public authorities, ‘its integration into the structures of the public administration, the nature of its activities and the exercise of the latter on the market in normal conditions of competition with private operators, the legal status of the undertaking (in the sense of its being subject to public law or ordinary company law), the intensity of the supervision exercised by the public authorities over the management of the undertaking, or any other indicator showing, in the particular case, an involvement by the public authorities in the adoption of a measure or the unlikelihood of their not being involved, having regard also to the compass of the measure, its content or the conditions which it contains.’
Det är vidare nödvändigt att undersöka om de offentliga myndigheterna skall anses ha varit delaktiga på ett eller annat sätt i dessa åtgärder.”Domstolen nämner ett antal omständigheter som kan vara av vikt för att avgöra om en stödåtgärd som vidtagits av ett offentligägt företag skall tillskrivas staten. Bland dessa omständigheter märks hänsyn till myndigheternas krav, ”huruvida företaget införlivats med den offentliga förvaltningen, vilken verksamhet företaget bedriver och om denna utövas på marknaden under normala konkurrensvillkor i förhållande till privata företag, frågan om företagets organisationsform är offentligrättslig eller om det omfattas av den allmänna bolagsrätten, hur starkt inflytande myndigheterna har över företagets förvaltning och alla omständigheter som i det enskilda fallet pekar mot att de offentliga myndigheterna är delaktiga eller att det är osannolikt att de inte är delaktiga i en åtgärd. Åtgärdens omfattning, dess innehåll och villkoren för dess genomförande skall även beaktas.”
OJ C 71, 11.3.2000, p.14
EGT C 71, 11.3.2000, s. 14.
The Commission Notice on State aid in the form of guarantees provides in paragraph 2.1.1 that ‘State guarantees thus generally fall within the scope of Article 87(1), if trade between Member States is affected and no market premium is paid.’
I kommissionens tillkännagivande om statligt stöd i form av garantier konstateras följande i punkt 2.1.1: ”Statliga garantier omfattas därför generellt av artikel 87.1, om handeln mellan medlemsstaterna påverkas och om ingen marknadsmässig premie betalas.”
In paragraph 2.1.2 it states that ‘the benefit of a State guarantee is that the risk associated with the guarantee is carried by the State.
I punkt 2.1.2 anges att ”Fördelen med en statlig garanti är att staten bär den risk som är knuten till garantin.
This carrying of a risk by the State should normally be remunerated by an appropriate premium.
Normalt sett borde staten få ersättning i form av en lämplig premie för att den bär risken.
Where the State forgoes such a premium, there is both a benefit for the undertaking and a drain on the resources of the State.
Om staten avstår från en sådan premie, gynnar detta företaget samtidigt som statens medel tas i anspråk.
In paragraph 2.1.3 it states that ‘The Commission also regards as aid in the form of a guarantee, the more favourable funding terms obtained by enterprises whose legal form [i)] rules out bankruptcy or other insolvency procedures or [ii)] provides an explicit State guarantee or[iii)] coverage of losses by the State.’
I punkt 2.1.3 görs följande konstaterande: ”Som stöd i form av garantier betraktar kommissionen också de förmånliga finansieringsvillkor som beviljas företag vars rättsliga form [1)] utesluter konkurs eller andra insolvensförfaranden, [2)] eller innebär en uttrycklig statlig garanti eller [3)] att staten täcker förlusten.”
Markets open to competition are by definition not markets closed to competition de facto or de jure, in which case the State could have imposed public service obligations or contracts through which a company may in certain cases benefit from financial compensation by the State.
Eftersom de berörda marknaderna är konkurrensutsatta, handlar det per definition inte om marknader som rättsligt eller faktiskt är stängda för konkurrens. I så fall hade staten kunnat införa allmän trafikplikt eller ställa krav på ingående av avtal om allmännyttiga tjänster, vilket i vissa fall gör det möjligt för ett företag att få ekonomisk ersättning från staten.
The said memorandum was therefore still in force and should have been applied by the French authorities (even though Geodis may already has been experiencing financial difficulty on 23 May 2001).
Det aktuella avtalet var alltså fortfarande giltigt och skulle ha tillämpats av de franska myndigheterna (även om Geodis redan vid denna tidpunkt hade en del ekonomiska problem).
This was the second agreement between SNCF and Geodis but obviously the first agreement between SNCF and COGIP.
Det här var det andra avtalet mellan SNCF och Geodis, men det första avtalet mellan SNCF och Cogip.
Paragraph 43. [53] One stop to transfer the goods from lorries onto TBE at its point of the departure and another on the arrival of TBE to transfer the goods onto lorries.
Punkt 43.
Letter from the French authorities of 14 April 2004
Skrivelse från de franska myndigheterna av den 14 april 2004.
These barriers to market entry should a priori consist essentially of the know-how needed for operating such services and the configuration of wagons properly adapted to these requirements, given the fact that, at least Sernam’s case, railway traction will be operated by SNCF.
Med tanke på att själva järnvägstransporten – åtminstone i Sernams fall – skulle utföras av SNCF, torde dessa hinder i princip endast utgöras av de kunskaper som krävs för att bedriva verksamheten och inreda vagnar som lämpar sig för ändamålet.
Comprising the financing of restructuring to the amount of €448 million by SNCF, the financing by Sernam of the €67 million which Geodis was to provide (Sernam has reduced this financing requirement by implementing restructuring measures from its own resources) and the financing from Sernam’s resources of the €41 million in proposed additional aid.
Detta belopp består av de 448 miljoner euro som SNCF ställt till förfogande för omstruktureringen, Sernams egen finansiering på 67 miljoner euro som egentligen skulle ha tillhandahållits av Geodis (Sernam minskade finansieringsbehovet genom att genomföra omstruktureringsåtgärderna med egna medel) och finansieringen med Sernams egna medel av de 41 miljoner euro som föreslagits som ytterligare stöd.
This amount consists of €448 million paid by SNCF as restructuring aid proper and €55 million aid for the contracts, totalling €503 million.
Detta belopp består av 448 miljoner euro i omstruktureringsstöd från SNCF och ett stöd på 55 miljoner euro i enlighet med avtalen, dvs. totalt 503 miljoner euro.
This amount consists of €448 million from SNCF, €55 million for the contracts and €67 million which Geodis had to contribute.
Detta belopp utgörs av 448 miljoner euro från SNCF, 55 miljoner euro i enlighet med avtalen och 67 miljoner euro som det var tänkt att Geodis skulle bidra med.
By letter of 13 December 2002 (registered on 17 December 2002 under No A/72603), the complainants served notice on the Commission for the first time to take action, indicating that they would otherwise institute proceedings for failure to act, a notice which they repeated by letter of 24 April 2003.
I en skrivelse av den 13 december 2002 (registrerad den 17 december 2002 under nr A/72603) begärde de klagande att kommissionen skulle agera och meddelade att de annars tänkte väcka passivitetstalan. Begäran upprepades sedan i en skrivelse av den 24 april 2003 [4].
Subsequently, they sent the Commission additional letters, including one dated 4 February 2003 [5] and two dated 28 February 2003, one of which was sent on 4 March 2003, [6] and a letter of 10 March 2003 [7] and one of 15 September 2003.
De klagande riktade sedan ytterligare skrivelser till kommissionen, bland annat en skrivelse av den 4 februari 2003 [5], två skrivelser av den 28 februari 2003 (av vilka den ena inte sändes förrän den 4 mars 2003 [6]), en skrivelse av den 10 mars 2003 [7] och en av den 15 september 2003 [8].
SNCF has a board of directors composed of 18 members, namely (i) seven government representatives, (ii) five members chosen on the basis of their special competence, with at least one representing railway users, appointed by decree and (iii) six members, of whom one representing management, elected by the staff of the corporation and its subsidiaries.
SNCF:s styrelse består av 18 ledamöter, varav i) sju statliga representanter, ii) fem ledamöter som utses på grundval av sin kompetens (varav minst en företrädare för användarna som utses genom dekret) och iii) sex ledamöter (varav en högre tjänsteman) som väljs av SNCF:s och dess dotterbolags anställda.
the additional takeover of 15% of Sernam's shares by another company, Compagnie générale d’investissement et de participation (COGIP). COGIP is 34% owned by Geodiset and 66% by Sofivir; [22]
15 % av aktierna i Sernam övertogs av ett annat bolag, Compagnie générale d’investissement et de participation (”Cogip”), som till 34 % ägs av Geodis och till 66 % av Sofivir [22].
03 actuel
03 förv. 03 fakt.
Thanks to this transport plan, Sernam is now properly equipped to focus purely on express services and on delivering all products with express quality service (Cliq certification, [34] which guarantees the security, reliability, timing and traceability of the packages carried) even though only about one third reportedly constitutes a genuine express mail service.
Företagets samtliga produkter håller expresstjänstkvalitet (den s.k. Cliq-certifieringen [34] garanterar en säker och tillförlitlig transport inom angivna tidsfrister och möjlighet att spåra försändelser), även om endast omkring en tredjedel av de tillhandahållna tjänsterna är expresstjänster i egentlig mening [32] Enligt uppgift från de franska myndigheterna vid ett möte den 22 mars 2004.
The value of the contract for the transport of newspapers had been estimated at approximately €29 million a year prior to the contract notice.
Innan upphandlingsmeddelandet offentliggjordes hade kontraktet avseende tidningstransporter beräknats uppgå till omkring 29 miljoner euro per år.
In order to express this requirement in terms of the structure expected from applicants, the minimum amount of turnover required from bidders in the contract notice was three times the annual value of the contract, i.e. exceeding the rounded sum of €100 million.
För att få sökande med lämpliga strukturer krävdes i upphandlingsmeddelandet att deras omsättning skulle vara tre gånger så stor som det årliga kontraktsbeloppet, dvs. i runda tal större än 100 miljoner euro.