natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Commission Regulation (EEC) No 3787/90
Kommissionens förordning (EEG) nr 3787/90
(OJ L 364, 28.12.1990, p. 26)
(EGT L 364, 28.12.1990, s. 26)
Commission Regulation (EC) No 3236/94
Kommissionens förordning (EG) nr 3236/94
(OJ L 338, 28.12.1994, p. 18)
(EGT L 338, 28.12.1994, s. 18)
Commission Regulation (EC) No 1448/95
Kommissionens förordning (EG) nr 1448/95
(OJ L 143, 27.6.1995, p. 47)
(EGT L 143, 27.6.1995, s. 47)
Commission Regulation (EC) No 426/96
Kommissionens förordning (EG) nr 426/96
(OJ L 60, 9.3.1996, p. 3)
(EGT L 60, 9.3.1996, s. 3)
Commission Regulation (EC) No 532/96
Kommissionens förordning (EG) nr 532/96
(OJ L 78, 28.3.1996, p. 14)
(EGT L 78, 28.3.1996, s. 14)
Commission Regulation (EC) No 1285/98
Kommissionens förordning (EG) nr 1285/98
(OJ L 178, 23.6.1998, p. 5)
(EGT L 178, 23.6.1998, s. 5)
Commission Regulation (EC) No 2712/2000
Kommissionens förordning (EG) nr 2712/2000
(OJ L 313, 13.12.2000, p. 4)
(EGT L 313, 13.12.2000, s. 4)
(OJ L 328, 30.10.2004, p. 71)
(EUT L 328, 30.10.2004, s. 71)
Regulation (EEC) No 2123/89
Förordning (EEG) nr 2123/89
In order to enable Article 4(2) of that Regulation to be applied, a list of representative markets must be drawn up.
För att artikel 4.2 i den förordningen skall kunna tillämpas krävs att en förteckning över representativa marknader upprättas.
Reference must be made in fixing the prices of pig carcases to quotations obtained directly from the markets or from the slaughterhouses, as well as from quotations established in the quotation centres and of which the entirety forms a representative market for each Member State.
Då priserna på slaktkroppar av grisar fastställs måste man ta hänsyn både till de prisnoteringar man får direkt från marknaderna eller slakterierna och till dem man får från prisnoteringsorterna, vilka sammantaget bildar en representativ marknad för respektive medlemsstat.
Commission Regulation (EC) No 909/2006
Kommissionens förordning (EG) nr 909/2006
amending Annexes I and II to Regulation (EC) No 138/2004 of the European Parliament and of the Council on the economic accounts for agriculture in the Community
om ändring av bilagorna I och II till Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 138/2004 om räkenskaper för jordbruket i gemenskapen
Having regard to Regulation (EC) No 138/2004 of the European Parliament and of the Council of 5 December 2003 on the economic accounts for agriculture in the Community [1], and in particular Article 2(2) thereof,
med beaktande av Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 138/2004 av den 5 december 2003 om tillämpningen av internationella redovisningsstandarder [1], särskilt artikel 2.2, och
Annexes I and II to Regulation (EC) No 138/2004 set out the methodology and the data transmission programme for the economic accounts for agriculture in the Community (EAA).
I bilagorna I och II till förordning (EG) nr 138/2004 fastställs metod och program för inrapportering av räkenskaper för jordbruket i gemenskapen (EAA, Economic Accounts for Agriculture).
As a consequence of the changes in the European system of accounts (ESA 95) concerning the recording of financial intermediation services indirectly measured (FISIM), the EAA methodology should be updated to maintain consistency with the ESA, the central framework of national accounts.
Eftersom det europeiska nationalräkenskapssystemet (ENS 95) ändrats i fråga om hur indirekt mätta finansiella förmedlingstjänster (FISIM) registreras, bör EAA-metoden uppdateras så att den följer ENS 95, som innehåller de centrala bestämmelserna för nationalräkenskaperna.
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Standing Committee for Agricultural Statistics set up by Council Decision 72/279/EEC [2],
De åtgärder som föreskrivs i denna förordning är förenliga med yttrandet från ständiga kommittén för jordbruksstatistik, som inrättades genom rådets beslut 72/279/EEG [2].
Annex I to Regulation (EC) No 138/2004 is amended as shown in Annex I to this Regulation.
Bilaga I till förordning (EG) nr 138/2004 skall ändras i enlighet med bilaga I till denna förordning.
Annex II to Regulation (EC) No 138/2004 is amended as shown in Annex II to this Regulation.
Bilaga II till förordning (EG) nr 138/2004 skall ändras i enlighet med bilaga II till denna förordning.
Regulation as amended by Commission Regulation (EC) No 306/2005 (OJ L 52, 25.2.2005, p. 9).
Förordningen ändrad genom förordning (EG) nr 306/2005 (EUT L 52, 25.2.2005, s. 9).
paragraph 2.096 is deleted;
Punkt 2.096 skall utgå.
the following paragraph is inserted after paragraph 2.107:
Följande punkt skall införas efter punkt 2.107:
Financial intermediation services indirectly measured (FISIM)
Indirekt mätta finansiella förmedlingstjänster (FISIM)
In accordance with the convention of ESA 95, the value of indirectly measured financial intermediation services (FISIM) used by the agricultural industry should be recorded as intermediate consumption of the agricultural industry (cf. ESA 95, Annex I).’;
I enlighet med ENS 95 skall värdet på de indirekt mätta finansiella förmedlingstjänster (FISIM) som används av jordbruket bokföras som jordbrukets insatsförbrukning (se bilaga I till ENS 95).”
the title of paragraph 2.108 is replaced by the following:
Rubriken till punkt 2.108 skall ersättas med följande:
Other goods and services’;
Andra varor och tjänster”
point (i) of paragraph 2.108 is replaced by the following:
Punkt 2.108 i skall ersättas med följande:
Billed bank charges (but not interest for bank loans)’;
Fakturerade bankavgifter (med undantag av ränta på banklån).”
paragraph 3.079 is replaced by the following:
Punkt 3.079 skall ersättas med följande:
The value of the services provided by financial intermediaries being allocated among different customers, the actual payments or receipts of interest to or from financial intermediaries need to be adjusted to eliminate the margins that represent the implicit charges made by financial intermediaries.
Om värdet av finansförmedlares tjänster fördelas mellan olika kunder, skall den faktiska räntebetalningen till eller från finansförmedlare justeras för att eliminera de marginaler som svarar mot finansförmedlares implicita avgifter.
The estimated value of these costs should be subtracted from the interest paid by borrowers to financial intermediaries and added to the interest received by depositors.
Summan av de räntor som låntagare betalar till finansförmedlare skall reduceras med det skattade värdet av avgifterna medan summan av de räntor som insättare erhåller måste ökas med samma belopp.
The costs are regarded as remuneration for services rendered by financial intermediaries to their clients and not as an interest payment (see 2.107.1 and 2.108(i); ESA 95, Appendix I, 4.51).’
Värdet av dessa avgifter behandlas som betalning för finansförmedlarnas tjänster till sina kunder och inte som räntebetalning (se punkterna 2.107.1 och 2.108 i och punkt 4.51 i bilaga I till ENS 95).”
In Annex II to Regulation (EC) No 138/2004, item 19.10 ‘Other goods and services’ is replaced by the following two items:
I bilaga II till förordning (EG) nr 138/2004 skall post 19.10 ”Andra varor och tjänster” ersättas med följande två poster:
List of variables
Lista över variabler
Transmission concerning reference year n
Överföring avseende referensår n
(estimates)
(skattningar)
Other goods and services
Andra varor och tjänster
Commission Regulation (EC) No 910/2006
Kommissionens förordning (EG) nr 910/2006
amending Regulation (EC) No 474/2006 establishing the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Community referred to in Chapter II of Regulation (EC) No 2111/2005 of the European Parliament and of the Council
om ändring av förordning (EG) nr 474/2006 om upprättande av en gemenskapsförteckning enligt kapitel II i Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 2111/2005 över de lufttrafikföretag som har belagts med verksamhetsförbud i gemenskapen
Having regard to Regulation (EC) No 2111/2005 of the European Parliament and the Council of 14 December 2005 on the establishment of a Community list of air carriers subject to an operating ban within the Community and on informing air transport passengers of the identity of the operating air carrier, and repealing Article 9 of Directive 2004/36/EC [1] (hereinafter referred to as the basic Regulation), and in particular Article 4 thereof,
med beaktande av Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 2111/2005 av den 14 december 2005 om upprättande av en gemenskapsförteckning över alla lufttrafikföretag som förbjudits att bedriva verksamhet inom gemenskapen och om information till flygpassagerare om vilket lufttrafikföretag som utför en viss flygning, samt om upphävande av artikel 9 i direktiv 2004/36/EG [1] (nedan kallad ”grundförordningen”), särskilt artikel 4, och
The Commission adopted Regulation (EC) No 474/2006 of 22 March 2006 establishing the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Community referred to in Chapter II of Regulation (EC) No 2111/2005 of the European Parliament and of the Council [2].
Kommissionen antog förordning (EG) nr 474/2006 av den 22 mars 2006 om upprättande av en gemenskapsförteckning enligt kapitel II i Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 2111/2005 över de lufttrafikföretag som har belagts med verksamhetsförbud i gemenskapen [2].
In accordance with Article 4(2) of the basic Regulation and Article 2 of Commission Regulation (EC) No 473/2006 of 22 March 2006 laying down implementing rules for the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Community referred to in Chapter II of Regulation (EC) No 2111/2005 of the European Parliament and of the Council [3], some Member States communicated to the Commission the identity of additional air carriers that are subject to an operating ban in its territory, together with the reasons which led to the adoption of such bans and any other relevant information.
I enlighet med artikel 4.2 i grundförordningen och artikel 2 i kommissionens förordning (EG) nr 473/2006 av den 22 mars 2006 om genomförandebestämmelser för gemenskapsförteckningen enligt kapitel II i Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 2111/2005 [3] över de lufttrafikföretag som belagts med verksamhetsförbud i gemenskapen, har vissa medlemsstater informerat kommissionen om identiteten på ytterligare lufttrafikföretag som omfattas av verksamhetsförbud på deras territorium, tillsammans med orsakerna till förbuden och all övrig relevant information.
In accordance with Article 4(3) of the basic Regulation, Member States communicated to the Commission information that is relevant in the context of updating the Community list.
Medlemsstaterna har, i enlighet med artikel 4.3 i grundförordningen, lämnat in all information till Europeiska kommissionen som är relevant för en uppdatering av gemenskapsförteckningen.
On this basis, the Commission should decide to update the Community list on its own initiative or at the request of Member States.
Kommissionen bör, på eget initiativ eller på en medlemsstats begäran, besluta att uppdatera gemenskapens förteckning på grundval av detta.
In accordance with Article 7 of the basic Regulation and Article 4 of Regulation (EC) No 473/2006, the Commission informed all air carriers concerned either directly or, when this was not practicable, through the authorities responsible for their regulatory oversight, indicating the essential facts and considerations which would form the basis for a decision to impose on them an operating ban within the Community.
Kommissionen har, i enlighet med artikel 7 i grundförordningen och artikel 4 i förordning (EG) nr 473/2006, informerat alla berörda lufttrafikföretag, antingen direkt eller, om detta inte var praktiskt möjligt, via de relevanta tillsynsmyndigheterna, och meddelat de centrala fakta och skäl som kommer att ligga till grund för beslut om att belägga dem med verksamhetsförbud i gemenskapen.
In accordance with Article 7 of the basic Regulation and Article 4 of Regulation (EC) No 473/2006, opportunity was given, by the Commission to the air carriers concerned, to consult documents provided by Member States, to submit written comments and to make an oral presentation to the Commission within 10 working days and to the Air Safety Committee [4].
Kommissionen har, i enlighet med artikel 7 i grundförordningen och artikel 4 i förordning (EG) nr 473/2006, gett lufttrafikföretagen möjlighet att ta del av den dokumentation som medlemsstaterna har lämnat, att inkomma med skriftliga synpunkter och att inom tio arbetsdagar lämna en muntlig redogörelse inför kommissionen och flygsäkerhetskommittén [4].
In accordance with Article 3 of Regulation (EC) No 473/2006, the authorities with responsibility for regulatory oversight over the air carriers concerned have been consulted by the Commission as well as, in specific cases, by some Member States.
I enlighet med föreskrifterna i artikel 3 i förordning (EG) nr 473/2006 har kommissionen, och i särskilda fall även vissa medlemsstater, samrått med de myndigheter som är ansvariga för tillsynen över det berörda lufttrafikföretaget.
Buraq Air provided evidence that the cargo operations which led to its inclusion in Annex B to Regulation (EC) No 474/2006 have been terminated.
Buraq Air har kunnat styrka att de fraktflygningar som ledde till att det togs upp i bilaga B till förordning (EG) nr 474/2006 har upphört.
The authorities of Libya with responsibility for regulatory oversight of Buraq Air, gave assurance of compliance with the relevant safety standards by Buraq Air for its operations.
De libyska myndigheter som är ansvariga för tillsynen av Buraq Air har kunnat garantera att Buraq Air uppfyller relevanta säkerhetsnormer vid sina flygningar.
Therefore, on the basis of the common criteria, and without prejudice to verification of effective compliance through adequate ramp inspections, it is assessed that Buraq Air should be allowed to operate within the Community and consequently removed from Annex B.
På grundval av gemensamma kriterier och utan att det påverkar kontroll (genom lämpliga rampinspektioner) av att normerna uppfylls, bör Buraq Air få tillstånd att bedriva verksamhet inom gemenskapen och därför avlägsnas från bilaga B.
Air carriers from the Democratic Republic of Congo, Equatorial Guinea, Liberia, Sierra Leone and Swaziland
Lufttrafikföretag från Demokratiska republiken Kongo, Ekvatorialguinea, Liberia, Sierra Leone och Swaziland
The latest version of ICAO’s code registry refers to air carriers certified by the authorities of the Democratic Republic of Congo, Equatorial Guinea, Liberia, Sierra Leone and Swaziland with responsibility for regulatory oversight which do not appear individually on the Community list.
I den senaste utgåvan av Internationella civila luftfartsorganisationens kodregister ingår sådana lufttrafikföretag som godkänts av myndigheter i Demokratiska republiken Kongo, Ekvatorialguinea, Liberia, Sierra Leone och Swaziland med ansvar för tillsynen, men som inte förekommer enskilt i gemenskapens förteckning.
The authorities of the Democratic Republic of Congo, Liberia, Sierra Leone and Swaziland, with responsibility for regulatory oversight of these carriers, did not submit evidence showing that the latter have ceased their activities, when requested by the Commission.
Tillsynsmyndigheterna i Demokratiska republiken Kongo, Liberia, Sierra Leone och Swaziland lämnade inte in några handlingar som styrker att lufttrafikföretagen har upphört med sin verksamhet, när kommissionen begärde detta.
The authorities of Equatorial Guinea have informed the Commission on rapid progress in the withdrawal of the Air Operator’s Certificates of air carriers, which do not meet the relevant safety standards.
Myndigheterna i Ekvatorialguinea har informerat kommissionen om snabba framsteg när det gäller indragningen av drifttillstånden för lufttrafikföretag som inte uppfyller relevanta säkerhetsnormer.
However, the provision of additional technical material by the authorities of Equatorial Guinea will be needed in order to allow the Commission to withdraw these air carriers from Annex A.
Det kommer dock att krävas att Ekvatorialguineas myndigheter lämnar in ytterligare tekniska uppgifter, för att kommissionen skall kunna avlägsna dessa flygtrafikföretag från bilaga A.
The authorities of Equatorial Guinea have also informed the Commission that a corrective action plan has been established in order to implement and enforce the relevant safety standards in accordance with their obligations under the Chicago Convention and carry out adequate safety oversight on the carriers certified in Equatorial Guinea.
Ekvatorialguineas myndigheter har också meddelat kommissionen att en plan för avhjälpande åtgärder har upprättats för införlivande och genomdrivande av relevanta säkerhetsnormer i enlighet med landets skyldigheter enligt Chicagokonventionen, samt för lämplig säkerhetstillsyn av de lufttrafikföretag som certifierats i Ekvatorialguinea.
However the authorities of Equatorial Guinea indicated that the full implementation of this corrective action plan will require additional time.
Ekvatorialguineas myndigheter har dock angett att det kommer att behövas mer tid för ett fullständigt genomförande av planen för avhjälpande åtgärder.
Therefore, in order to improve transparency and consistency, all the carriers certified in the Democratic Republic of Congo, Equatorial Guinea, Liberia, Sierra Leone and Swaziland whose existence is recorded in the latest version of ICAO’s code registry should be included in Annex A.
För ökad öppenhet och överensstämmelse bör därför alla lufttrafikföretag som godkänts i Demokratiska republiken Kongo, Ekvatorialguinea, Liberia, Sierra Leone och Swaziland registrerats i den senaste utgåvan av ICAO:s kodregister, och som tas upp i bilaga A.
There is verified evidence of serious safety deficiencies on the part of Air West Co. Ltd certified in Sudan concerning specific operations.
Det finns styrkta bevis för allvarliga säkerhetsbrister hos Air West Co. Ltd, som har godkänts i Sudan för särskilda flygningar.
These deficiencies have been identified by Germany, during ramp inspections performed under the SAFA programme [5].
Bristerna fastställdes av Tyskland vid rampinspektioner som genomfördes inom ramen för Safa-programmet [5].
In reply to an enquiry by the civil aviation authority of Germany, Air West Co. Ltd indicated that an action plan had been established in order to correct the safety deficiencies identified during ramp inspections.
Till svar på en förfrågan från Tysklands civila luftfartsmyndighet uppgav Air West Co. Ltd att en åtgärdsplan har upprättats för att avhjälpa de säkerhetsbrister som konstaterades under rampinspektionen.
However, there is still no evidence of the implementation of an appropriate action plan for the specific operations for which safety deficiencies have been identified.
Det finns fortfarande inte några uppgifter som styrker genomförandet av en lämplig åtgärdsplan för de särskilda flygningar i samband med vilka det konstaterats säkerhetsbrister.
The authorities of Sudan with responsibility for regulatory oversight of Air West Co. Ltd have not provided sufficient information about the safety of these specific operations by Air West Co, when concerns were raised by Germany and the Commission.
De sudanska myndigheter som ansvarar för tillsynen av Air West Co. Ltd tillhandahöll inte tillräcklig information om säkerheten på dessa särskilda flygningar som utförs av Air West Co., när Tyskland och kommissionen uttryckte farhågor kring dessa.
A recent inspection conducted by Germany with respect to aircraft IL-76, registration mark ST-EWX yielded no serious finding [6].
En inspektion som nyligen utfördes av Tyskland i fråga om luftfartyg IL-76, registreringsnummer ST-EWX, gav inte upphov till några allvarliga konstateranden [6].
Therefore, on the basis of the common criteria, it is assessed that Air West Co. Ltd does not meet the relevant safety standards, except for flights operated with the aircraft IL-76, registration number ST-EWX and should, therefore, be included in Annex B with respect to any other operations.
På grundval av de gemensamma kriterierna görs därför bedömningen att Air West Co. Ltd inte uppfyller de relevanta säkerhetsföreskrifterna, utom när det gäller flygningar med luftfartyg IL-76, registreringsnummer ST-EWX, och företaget bör därför ingå i bilaga B med avseende på alla övriga flygningar.
There is verified evidence of non-compliance with specific safety standards established by the Chicago Convention.
Det finns bevis för att Chicagokonventionens särskilda säkerhetsföreskrifter inte är uppfyllda.
These deficiencies were identified by France, during a ramp inspection performed under the SAFA programme [7].
Bristerna fastställdes av Frankrike vid rampinspektioner som genomfördes inom ramen för Safa-programmet [7].
Blue Wing Airlines did not respond adequately to an enquiry by the civil aviation authority of France and the Commission regarding the safety aspect of its operation.
Blue Wing Airlines gav inget tillfredsställande svar på en förfrågan från Frankrikes civila luftfartygsmyndighet och kommissionen med avseende på säkerheten vid dess flygningar.
Therefore, on the basis of the common criteria, it is assessed that Blue Wing Airlines does not meet the relevant safety standards.
På grundval av de gemensamma kriterierna görs därför bedömningen att Blue Wing Airlines inte uppfyller de relevanta säkerhetsföreskrifterna.
While Sky Gate International Aviation’s Air Operator’s Certificate was issued by the Kyrgyz Republic, there is evidence showing that the airline does not have its principal place of business in Kyrgyzstan as indicated by the Kyrgyz civil aviation authority, contrary to the requirements of Annex 6 to the Chicago Convention.
Drifttillståndet för Sky Gate International Aviations utfärdades av Kirgizistan, men det finns uppgifter om att flygbolaget inte har sitt huvudsäte där, såsom uppgetts av Kirgizistans civila luftfartsmyndigheter, vilket är i strid med bilaga 6 till Chicagokonventionen.
Sky Gate International Aviation did not respond adequately to enquiries by the civil aviation authority of United Kingdom and by the Commission regarding its principal place of business.
Sky Gate International Aviation gav inget tillfredsställande svar på förfrågan från Förenade kungarikets civila luftfartsmyndighet och kommissionen med avseende på dess huvudsäte.
The authorities of the Kyrgyz Republic with responsibility for regulatory oversight of Sky Gate International Aviation have not provided evidence of their ability to conduct the safety oversight operations of this carrier.
De kirgiziska myndigheter som ansvarar för tillsynen av Sky Gate International Aviation har inte bevisat att de är i stånd att utöva någon tillfredsställande tillsyn av detta lufttrafikföretag.
Therefore, on the basis of the common criteria, it is assessed that Sky Gate International Aviation does not meet the relevant safety standards.
På grundval av de gemensamma kriterierna görs därför bedömningen att Sky Gate International Aviation inte uppfyller de relevanta säkerhetsföreskrifterna.
While Star Jet’s Air Operator’s Certificate was issued by the Kyrgyz Republic, there is evidence showing that the airline does not have its principal place of business in Kyrgyzstan, contrary to the requirements of Annex 6 to the Chicago Convention.
Star Jets drifttillstånd (AOC) har utfärdats av Kirgizistan, men det finns uppgifter som visar att flygbolaget inte har sitt huvudsäte i Kirgizistan, vilket strider mot kraven i bilaga 6 till Chicagokonventionen.
Star-Jet operates three Lockheed L-1011 Tristar aircraft whose serial numbers match the serial numbers for the three aircraft operated by Star Air certified by the authorities of Sierra Leone with responsibility for regulatory oversight and subject to an operating ban within the Community.
Star Jet flyger med tre luftfartyg av modellen Lockheed L-1011 Tristar vars serienummer motsvarar serienumren på de tre av Star Airs luftfartyg som godkänts av Sierra Leones tillsynsmyndigheter och som är belagda med verksamhetsförbud i gemenskapen.