natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Evidence shall be provided by measuring the freight wagon underframes and bogies that deviations from the nominal dimensions are within the permissible tolerances (EN 13775 part 1 to 3 and prEN 13775 parts 4 to 6).
Bevis skall tillhandahållas genom mätning av godsvagnens underrede och boggier att avvikelserna från de nominella måtten ligger inom tillåtna toleranser (EN 13775 delarna 1–3 och prEN 13775 delarna 4–6).
The methods to determine the braking power are described in Annex S.
Metoderna för fastställande av bromskraften beskrivs i bilaga S.
The tests and limits below apply to wagons fitted with conventional air brakes for freight trains.
Proven och gränsvärdena nedan gäller godsvagnar utrustade med konventionella tryckluftbromsar för godståg.
These tests shall be performed only with the single pipe mode (the Brake Pipe).
Dessa prov skall utföras endast med huvudluftledningen.
Tests with the auxiliary reservoir filled permanently from the Main Reservoir Pipe shall also to be carried out to demonstrate that the brake operation is not adversely affected.
Prov med permanent matning från matarledning skall även utföras för att visa att bromsfunktionen inte påverkas negativt.
The normal working pressure (regime pressure) of the conventional air brake is 5 bar.
Det normala arbetstrycket (systemtryck) är 5 bar för den konventionella tryckluftbromsen.
These tests shall be performed at this pressure.
Dessa prov skall utföras vid detta tryck.
Additionally sample tests shall be performed to ensure that the operation of the brake is not adversely affected, with a decrease or an increase in this working pressure not exceeding 1 bar.
Ytterligare prov skall utföras på provexemplar för att säkerställa att bromsen inte påverkas negativt, vid en minskning eller en ökning av detta arbetstryck som inte är större än 1 bar.
The tests shall be performed in the “P” and “G” brake modes, when fitted.
Proven skall utföras med bromsgrupperna ”P” och ”G”, om dessa finns.
Where variable or empty load braking systems are fitted, the tests shall be carried out in the “loaded” and “empty” positions to ensure that the operation of the brake is not adversely affected and is compliant with this TSI.
När lastbromsautomat eller bromssystem med lastväxel är monterade skall proven utföras i lägena ”last” och ”tom” för att säkerställa att bromsfunktionen inte påverkas negativt och överensstämmer med denna TSD.
The use of electricity or other means to control the brake is permitted provided the principles of this TSI are retained.
Användning av elektricitet eller andra medel för att kontrollera bromsen är tillåtna under förutsättning att principerna i denna TSD bibehålls.
The equivalent level of safety shall be demonstrated.
Det skall visas att en likvärdig säkerhetsnivå uppnås.
Tests listed in the table below are done based on a separate vehicle when stationary or on a stationary train.
Proven som är förtecknade i tabellen nedan utförs på ett separat fordon som står stilla, eller på ett stillastående tåg.
Individual Interoperability Constituents have their design and product assessment described within Annex P.
Konstruktions- och produktbedömning av enskilda driftskompatibilitetskomponenter beskrivs i bilaga P.
Pneumatic Brake Characteristics
Egenskaper för pneumatiska bromsar
Limit Value
Gränsvärde
Fill time of the brake cylinder to 95 % maximum pressure
Tid för fyllning av bromscylindern till 95 % av maxtryck.
P Setting
P-läge
3-5 seconds (3-6 seconds in the case of an empty/load system)
3–5 sekunder (3–6 sekunder för fallet med system för tom/last)
G Setting
G-läge
18-30 seconds
18–30 sekunder
Release time of the brake cylinder to 0,4 bar pressure
Lossningstid för bromscylindern till trycket 0,4 bar.
15-20 seconds
15–20 sekunder
For a total weight of 70 tonnes or greater, it is permissible for the release time to be 15 to 25 seconds.
För en totalvikt lika med 70 ton eller högre är det tillåtet att lossningstiden är 15–25 sekunder.
45-60 seconds
45–60 sekunder
In the case of brakes with pneumatically-controlled devices for the variation of the braking power, the release time is the time which must elapse before a pressure of 0,4 bar is seen in the relay control chamber (pilot pressure)
I fallet med bromsar med pneumatiskt styrda anordningar för variation av bromscylindertrycket är lossningstiden den tid som måste gå innan ett tryck på 0,4 bar uppnås i reläventilen (pilottryck).
Reduction in brake pipe pressure required to obtain maximum brake cylinder pressure
Trycksänkning i huvudledningen som krävs för att uppnå maximalt bromscylindertryck.
Maximum brake cylinder pressure
Maximalt tryck i bromscylindern.
Sensitivity/Insensitivity
Känslighet/okänslighet
The insensitivity of the brake to slow decreases in brake pipe pressure, shall be such that the brake is not activated if the normal working pressure drops by 0,3 bar in one minute.
Bromsens okänslighet för långsam minskning av bromscylindertrycket skall vara sådant att bromsen inte aktiveras om det normala arbetstrycket sjunker med 0,3 bar under en minut.
The sensitivity of the brake to decreases in brake pipe pressure shall be such that the brake is activated within 1,2 seconds if the normal working pressure drops by 0,6 bar in 6 seconds.
Bromsens känslighet för minskning av bromscylindertrycket skall vara sådant att bromsen aktiveras inom 1,2 sekunder om det normala arbetstrycket sjunker med 0,6 bar under 6 sekunder.
Brake does not activate with a 0,3 bar drop in one minute.
Bromsen aktiveras inte vid ett tryckfall på 0,3 bar under en minut.
Brake activates within 1,2 seconds with a 0,6 bar drop in 6 seconds.
Bromsen aktiveras inom 1,2 sekunder vid ett tryckfall på 0,6 bar på 6 sekunder.
Brake pipe leakage from a starting pressure of 5 bar
Huvudledningsläckage från ett starttryck på 5 bar.
0,2 bar maximum pressure loss in 5 minutes
Högst en tryckförlust på 0,2 bar under 5 minuter.
Brake cylinder, auxiliary reservoir and control reservoir leakage from a starting Brake Cylinder pressure of 3,8 + or — 0,1 bar from a brake pipe pressure of 0 bar
Läckage från bromscylinder, förrådsluftbehållare och styrkammare från ett starttryck i bromscylindern på 3,8 ±0,1 bar från ett huvudledningstryck på 0 bar.
0,15 bar maximum pressure loss in 5 minutes measured at the auxiliary reservoir.
Högst en tryckförlust på 0,15 bar under 5 minuter mätt vid förrådsluftsbehållaren.
Manual release of the automatic air brake.
Manuell lossning av automatisk tryckluftbroms.
Brake releases
Bromsen lossas.
Graduability in application and release variations in brake pipe pressure:
Graderbarhet för ansättning och lossning vid variationer i huvudledningstrycket.
Less or equal to 0,1 bar.
Mindre än eller lika med 0,1 bar.
Pressure corresponding to the return to the filling position at the time of brake release
Tryck motsvarande återgång till fyllningsläge när bromsen lossas.
Brake Pipe:
Huvudledning:
0,15 bar below actual running pressure
0,15 bar under verkligt arbetstryck
Brake cylinder:
Bromscylinder:
<0,3 bar
<0,3 bar.
Automatic air brake indicator
Bromslägesindikator.
Ensure the indicator reflects the brake state — applied or released
Se till att indikatorn återspeglar bromstillståndet – ansatt eller lossad.
Slack adjuster to be tested by creating an excessive brake friction pair gap and demonstrating that repeated application/release cycles restore correct clearance
Bromsregulatorn skall provas genom att skapa ett för stort mellanrum mellan friktionsytorna och visa att upprepade cykler av ansättning/lossning återställer rätt spel.
Design brake friction pair pad/block clearance
Konstruktionsspel mellan friktionsytorna.
Compliance to design brake pad/block loads
Överensstämmelse med konstruktionsbelastningar på bromsbelägg/backar.
Brake pad/block loads shall comply with design
Belastningarna på bromsbelägg/backar skall överensstämma med konstruktionsvärden.
Brake rigging shall be free to move and allow brake pads/blocks to clear the brake discs/wheels in the released state and not reduce application forces below design
Bromsrörelsen skall vara fri, medge att bromsbelägg/backar avlägsnas från bromsskivor/hjul i lossat tillstånd och inte minska anliggningskrafterna under konstruktionsvärdena
Brake rigging shall be free
Bromsrörelsen skall vara fri.
Parking brake components shall be free moving and lubricated if required
Parkeringsbromsens komponenter skall vara fritt rörliga och smorda om så krävs.
Free movement: ensure that it applies and releases without binding.
Fri rörlighet: ansättning och lossning skall ske utan fastlåsning.
Control and Performance of the parking brake shall be such that with 500 N force applied to the end of a brake lever or tangentially to a hand wheel rim, the parking brake is fully applied.
Parkeringsbromsens styrning och prestanda skall vara sådan att med kraften 500 N ansatt längst ut på bromsspaken eller tangentiellt på kanten av bromsratten skall parkeringsbromsen vara fullständigt ansatt.
500 N input force
500 N insatskraft.
Manual release of the parking brake
Manuell lossning av parkeringsbroms.
Parking Brake releases
Parkeringsbromsen lossas.
Parking brake indicator shall reflect state of brake
Parkeringsbromsens indikator skall återspegla bromsens tillstånd.
Indicator shall accurately show the brake state — applied or released
Indikatorn skall korrekt visa bromsens tillstånd – ansatt eller lossad.
Notes on Table above:
Kommentarer till ovanstående tabell:
The timings shall be obtained from an emergency application on a single vehicle.
Tiderna skall erhållas från nödbromsning av ett enskilt fordon.
Following inshot to approximately 10 % of the final brake cylinder pressure, the increase in pressure shall be progressive.
Efter intryckning av cirka 10 % av det slutliga trycket i bromscylindern skall tryckökningen vara progressiv.
The filling time begins when air commences to fill the cylinder and ends when the pressure reaches 95 % of the final value, and shall be as stated.
Fyllningstiden börjar när luft börjar fylla cylindern och slutar när trycket når upp till 95 % av det slutliga värdet, och skall vara såsom anges.
At the time of full and continuous release of the brake on a separate vehicle following an emergency application, the pressure in the brake cylinder shall fall progressively.
Efter att tiden med fullständig och kontinuerlig lossning av bromsen på ett enskilt fordon efter en nödbromsning skall trycket i bromscylindern falla progressivt.
The release time, measured from when air commences to be exhausted from the cylinder, to when the pressure reaches 0,4 bar shall be as stated.
Lossningstiden, mätt från och med att luft kommer ut från cylindern tills trycket når 0,4 bar skall vara såsom anges.
In order to obtain maximum brake cylinder pressure, the brake pipe pressure shall be reduced by 1,4 to 1,6 bar below the regime pressure.
För att uppnå maximalt tryck i bromscylindern skall trycket i huvudledningen minskas med 1,4 till 1,6 bar under systemtrycket.
The maximum brake cylinder pressure obtained from a reduction in brake pipe pressure of 1,4 to 1,6 bar shall be 3,7 to 3,9 bar.
Det högsta trycket i bromscylindern som erhålls genom minskning av trycket i huvudledningen med 1,4 till 1,6 bar skall vara 3,7 till 3,9 bar.
After charging the brake pipe to 5 bar, isolate the brake pipe, allow time for settlement and then ensure leakage does not exceed that stated.
Efter fyllning av huvudledningen till 5 bar, isolera huvudledningen, tillåt tid för stabilisering och säkerställ sedan att läckaget inte är större än vad som anges.
After an emergency braking, with a brake pipe pressure of 0 bar, start measuring after the stabilisation period and ensure overall leakage does not exceed that stated.
Efter en nödbromsning, med ett huvudledningstryck på 0 bar, startas mätningen efter stabiliseringstiden och säkerställs att läckaget inte är större än vad som anges.
The brake shall have a device enabling manual brake release.
Bromsen skall vara utrustad med en anordning som medger manuell lossning av bromsen.
The brake shall be such that the pressure in the brake cylinder continuously follows the variations in the brake pipe pressure.
Bromsen skall vara sådan att trycket i bromscylindern kontinuerligt följer variationerna i trycket i huvudledningen.
A pressure variation of +/- 0,1 bar in the brake pipe shall cause the distributor to change the brake cylinder pressure correspondingly.
En tryckvariation på ±0,1 bar i huvudledningen skall få styrventilen att ändra trycket i bromscylindern därefter.
For one value of brake pipe pressure, the brake cylinder pressure shall not vary by more than 0,1 bar during application and release.
För ett värde på trycket i huvudledningen skall trycket i bromscylindern inte avvika med mer än 0,1 bar vid ansättning och lossning.
(For braking via pneumatically controlled relay valves for braking power variation, the 0,1 bar value applies to the pilot pressure.)
(För bromsning via pneumatiskt styrda lastventiler för varierande bromskraft gäller värdet 0,1 bar pilottrycket.)
In the case of brakes with relay valves for the variation of the braking power, the pressure of 0,3 bar corresponds to the pressure existing at the pneumatic relay control (pilot reservoir).
I det fallet vagnen har bromsar med lastventiler för ändring av bromskraften, motsvarar trycket 0,3 bar trycket som finns i den pneumatiska reläventilen (pilottanken).
Wagons where the automatic air brake application/release state cannot be checked without going underneath the wagon (for example those fitted with axle mounted disc brakes) shall be fitted with an indicator showing the state of the automatic brake.
Godsvagnar där den automatiska tryckluftbromsens tillstånd ansatt/lossad inte kan kontrolleras utan att man går under vagnen (t.ex. de som är utrustade med axelmonterade skivbromsar) skall vara utrustade med en indikator som visar den automatiska bromsens tillstånd.
Correct slack adjuster operation shall be confirmed by creating an excessive brake friction pair gap, demonstrating that repeated application/release cycles restore the correct clearance.
Korrekt funktion hos bromsregulatorn skall bekräftas genom att man skapar ett för stort mellanrum till friktionsytorna och visar att upprepade cykler av ansättning/lossning återställer rätt spel.
On the first of a series of wagons, the brake pad or block application force shall be measured to confirm that it complies with the design.
På den första i en serie av godsvagnar skall bromsbeläggets/bromsblockets anliggningskraft mätas för att bekräfta att den överensstämmer med konstruktionsvärdet.
Brake rigging shall be free such that the pads/blocks clear the brake discs/wheels in the released state, and application forces are not reduced below design.
Bromsrörelsen skall vara sådan att bromsbelägg/bromsblock kan komma från bromsskivor/hjul i lossat tillstånd och inte minskar anliggningskrafterna under konstruktionsvärdena.
Parking brake components, rigging, leadscrews & nuts etc, shall be free moving and lubricated if required by the design.
Parkeringsbromsens komponenter, uppriggning, ledarskruvar och -muttrar, skall vara fritt rörliga och smorda om så krävs enligt konstruktionen.
On the first of a series of wagons, the vehicle retarding force shall be measured resulting from a 500N input force at the end of a parking brake lever, or applied tangentially to a handwheel rim.
På den första i en serie godsvagnar skall den fordonsretardationskraft mätas som orsakas av en insatskraft på 500 N ansatt längst ut på parkeringsbromsspaken eller tangentiellt på kanten av en bromsratt.
The force measured shall comply with the design.
Den uppmätta kraften skall överensstämma med konstruktionsvärdena.
The parking brake shall be applied and released manually, not adversely affecting the friction pair gap in the released state.
Parkeringsbromsen skall ansättas och lossas manuellt och inte negativt påverka friktionsytornas spel i lossat tillstånd.
A parking brake indicator shall be fitted which accurately reflects the status of the parking brake, applied or released.
En indikator för parkeringsbromsen skall finnas som korrekt återger parkeringsbromsens status, ansatt eller lossad.
The tests procedures shall conform to the European standards.
Provförfarandena skall överensstämma med de europeiska standarderna.
For freight wagons equipped with “R” braking mode specific tests shall be done.
För godsvagnar utrustade med bromsgrupp ”R” skall särskilda prov utföras.
These tests shall conform to the European standards.
Dessa provförfaranden skall överensstämma med de europeiska standarderna.
All components and groups of components have to be tested in accordance with requirements given in section 4.2 and 6 and referenced European Standards, taken into account which temperature class specified in section 4.2.6.1.2.2 the wagon shall be approved for.
Alla komponenter och grupper av komponenter skall provas enligt de krav som anges i avsnitten 4.2 och 6 och angivna europeiska standarder, med beaktande av den temperaturklass som godsvagnarna enligt avsnitt 4.2.6.1.2.2 skall godkännas för.
It is sufficient for the supplier to make a declaration of conformity stating how the environmental conditions in the following sections have been taken into account in the design of the wagon:
Det är tillräckligt att tillverkaren upprättar en försäkran om överensstämmelse i vilken anges hur klimat- och miljöförhållandena i följande avsnitt har beaktats vid konstruktionen av godsvagnen:
(Altitude)
(Höjd)
(Humidity)
(Fuktighet)
(Rain)
4.2.6.1.2.5(Regn)
(Snow, ice and hail)
(Snö, is och hagel)
(Solar radiation)
(Solstrålning)
(Resistance to pollution)
(Motståndskraft mot föroreningar)
The Notified Body shall verify that this declaration exists and that the content is reasonable.
Det anmälda organet skall kontrollera att denna försäkran finns och att dess innehåll är rimligt.
This does not affect specific test requirements regarding environmental conditions given in section 4 or 6.
Detta påverkar inte de specifika provningskraven avseende klimat- och miljöförhållanden som ges i kapitel 4 och 6.
In order to support this migration, the TSIs allow for staged, gradual application and co-ordinated implementation with other TSIs.
För att stödja denna övergång ges i TSD utrymme för en stegvis, successiv tillämpning och ett samordnat genomförande med övriga TSD.
In the case of this TSI it shall be implemented in close co-ordination with the Noise TSI.
Vad gäller denna TSD skall den genomföras i god samordning med TSD Buller.
In conformity with article 6(3) of Directive 2001/16/EC as modified by Directive 2004/50/EC, the Agency shall be responsible for preparing the review and updating of TSIs and making appropriate recommendations to the Committee referred to in Article 21 of this directive in order to take account of developments in technology or social requirements.
Enligt artikel 6.2 i direktiv 2001/16/EG, ändrat genom direktiv 2004/50/EG, skall Europeiska järnvägsbyrån ansvara för att förbereda översyn och uppdatering av TSD och förse den kommitté som avses i artikel 21 med lämpliga rekommendationer för att den tekniska utvecklingen eller förändringar i de samhälleliga kraven skall kunna beaktas.
In addition, the progressive adoption and revision of other TSIs may also impact this TSI.
Dessutom kan framtida antaganden och översyner av andra TSD också inverka på denna TSD.
Proposed changes to this TSI shall be subject to rigorous review and updated TSIs will be published on an indicative periodic basis of 3 years.
Föreslagna ändringar av denna TSD skall bli föremål för ingående granskning och uppdaterade TSD kommer att offentliggöras regelbundet med ett vägledande tidsintervall på 3 år.
The Agency shall be notified of any innovative solutions under consideration in order to determine its future inclusion within the TSI.
Byrån skall meddelas alla innovativa lösningar under beaktande, för att kunna fastställa huruvida de skall tas med i framtida TSD:er.
Sections 2 to 6 and any specific provisions in paragraph 7.7 below apply in full to new freight wagons being placed into service, with the following exceptions:
Kapitlen 2 till 6 och alla specifika villkor i avsnitt 7.7 nedan gäller i full utsträckning för nya godsvagnar som tas i drift med följande undantag:
the provisions of section 4.2.4.1.2.2 (Braking Performance elements) deceleration profile in braking power, for which a date of implementation will be given in future revisions of the TSI.
Villkoren i avsnitt 4.2.4.1.2.2 (bromsprestandaelement) retardationskurva för bromskraft för vilken ett datum för genomförande kommer att ges vid kommande översyn av TSD.
This TSI does not apply to wagons being subject to a contract already signed or under final phase of tendering procedure before the date of entry into force of this TSI.
Denna TSD gäller inte godsvagnar som är underställda ett kontrakt som redan är undertecknat eller befinner sig i slutfasen av ett anbudsförfarande före det datum då denna TSD träder i kraft.
Existing freight wagons are freight wagons that are already in service before this TSI enters into force.
Med befintliga godsvagnar avses godsvagnar som redan är i bruk innan denna TSD träder i kraft.
The TSI does not apply to existing rolling stock as long as it is not renewed or upgraded.
Denna TSD gäller inte befintlig rullande materiel så länge som den inte genomgår ombyggnad eller uppgradering.
UPGRADING AND RENEWAL OF EXISTING FREIGHT WAGONS
UPPGRADERING OCH OMBYGGNAD AV BEFINTLIGA GODSVAGNAR
Upgraded or renewed freight wagons requiring new authorisation for placing into service within the meaning of Directive 2001/16/EC Article 14.3, shall comply with:
Uppgraderade eller ombyggda godsvagnar, som kräver nytt tillstånd för idrifttagande enligt innebörden i artikel 14.3 i direktiv 2001/16/EG, skall överensstämma med
sections 4.2, 5.3, 6.1.1 and 6.2 and any specific provisions in paragraph 7.7 below, as soon as this TSI comes into force and
avsnitten 4.2, 5.3, 6.1.1 och 6.2 samt alla specifika villkor i avsnitt 7.7.
The following exceptions shall apply:
Följande undantag gäller:
Hot axle box detection (To be specified at the next revision of this TSI);
Varmgångsdetektering (Skall specificeras vid nästa översyn av denna TSD).
Deceleration profile in braking power;
Retardationskurva för bromskraft.
Environmental conditions;
Klimat- och miljöförhållanden.
Aerodynamic effects (T be specified at the next revision of this TSI);
Aerodynamiska effekter (Skall specificeras vid nästa översyn av denna TSD).
Cross winds (To be specified at the next revision of this TSI);
Sidovindar (Skall specificeras vid nästa översyn av denna TSD).
Maintenance file.
Underhållsjournal.
For these exceptions, national rules apply.
För dessa undantag gäller nationella regler.
With regards to wagons operating under the agreements specified in 7.5 below, the conditions to be applied when renewing or upgrading these wagons are those mentioned in the relevant agreements, if any.
Vad gäller godsvagnar som används enligt de överenskommelser som anges i avsnitt 7.5 nedan skall de tillämpliga villkoren vid ombyggnad eller uppgradering av dessa vagnar vara de som eventuellt nämns i överenskommelsen ifråga.
In the absence of such conditions, this TSI is applicable.
Om inga sådana villkor nämns gäller denna TSD.
ADDITIONAL REQUIREMENTS FOR WAGON MARKING
YTTERLIGARE KRAV PÅ MÄRKNING AV GODSVAGNAR
In addition to the general case above for upgraded or renewed freight wagons, all existing interoperable freight wagons are required to comply with the requirements of this TSI with respect to the design of wagon markings from the date of the next overall repainting of the wagon without the intervention of a notified body.
Förutom det allmänna fallet ovan för uppgraderade eller ombyggda godsvagnar skall alla befintliga driftskompatibla godsvagnar överensstämma med kraven i denna TSD vad gäller utformningen av godsvagnars märkning från det datum då nästa genomgripande ommålning av godsvagnen sker, utan att ett anmält organ behöver ingripa.
A Member State is permitted to define an earlier date of compliance.
En medlemsstat får fastställa ett tidigare datum för överensstämmelse.
EXISTING AGREEMENTS
BEFINTLIGA ÖVERENSKOMMELSER