natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Trade could, however, be affected by the measure if there was competition between the Italian outlets receiving the grant from the Piedmont Region and methane outlets in another Member State.
Det bör dock noteras att åtgärden skulle kunna påverka handeln om det fanns konkurrens mellan de italienska försäljningsställena som får stöd från regionen Piemonte och metandistributörerna i en annan medlemsstat. I detta sammanhang bör det betonas att den enda medlemsstat som gränsar till regionen Piemonte är Frankrike.
In this context, it should be stressed that the only Member State with which Piedmont has a common border is France.
Gränsen består till största delen av berg som bara kan passeras av motorfordon via bergspass eller avgiftsbelagda motorvägstunnlar.
Most of this border is mountainous and can therefore be crossed by vehicle only through passes or toll tunnels.
Dessutom skall försäljningsställena vara anslutna till de befintliga gasledningarna inom de regionala gränserna.
In addition, the outlets have to be connected to the existing pipelines within the regional borders: as mentioned above, the path of the two pipelines closest to the border between Piedmont and France cross the Alps at Bardonecchia and Cesana Torinese, which are accessible from France by the Fréjus toll tunnel and the Montgenèvre pass respectively.
Som redan nämnts går de två gasledningar som ligger närmast gränsen mellan Piemonte och Frankrike över Alperna i Bardonecchia och i Cesana Torinese. Dessa orter kan nås från Frankrike via den avgiftsbelagda tunneln i Frejus och Montgenèvrepasset.
Contrary to the case covered by Decision 1999/705/EC, it is therefore inconceivable that a driver would cross the border in order to buy cheaper methane, especially since the range of a methane-fuelled engine is smaller than a petrol engine (300 km versus at least 600 km) and refuelling with methane is possible only during service station opening hours.
Till skillnad från vad som hände i det fall som omfattades av beslut 1999/705/EG är det därför otänkbart att en bilist kan passera gränsen i syfte att köpa metan till ett lägre pris. Dessutom är den möjliga körsträckan för ett metandrivet fordon kortare än för ett bensindrivet fordon (300 km jämfört med åtminstone 600 km) och metan får bara fyllas på under tankstationens öppettider.
Trade could also be affected by the measure if the same undertaking could receive several grants through the building of several methane distribution outlets.
Det bör dessutom noteras att handeln skulle kunna påverkas av åtgärden om samma företag kunde ta emot flera bidrag för uppförande av liknande anläggningar för distribution av metan.
In this connection, it should be mentioned that only 33 new outlets are expected to be built given the budget constraints.
I detta sammanhang meddelas att det av budgetskäl bara planeras uppförande av 33 nya försäljningsställen.
The grants will be allocated following a public tender.
Bidragen kommer att fördelas efter ett offentligt anbudsförfarande.
In practice, only existing service stations will receive the grant as a service station will never be viable if it sells only methane.
I praktiken kommer bara befintliga tankstationer att ta emot bidrag eftersom en tankstation inte kan vara lönsam om den begränsar sig till enbart metanförsäljning.
Out of the 1974 service stations in the Piedmont Region, only 10 are company-owned/company-operated (Co/Co) and are therefore owned by oil companies.
Av de 1974 befintliga tankstationerna i Piemonte förvaltas bara 10 direkt av bolaget som äger stationen (Co/Co), dvs. av oljebolaget självt.
The remaining 1964 service stations are dealer-owned/dealer-operated (Do/Do) (around 35 %) and company-owned/dealer-operated (Co/Do) (around 65 %).
Av de återstående 1964 tankanläggningarna förvaltas cirka 35 % av återförsäljare som äger sina stationer (Do/Do), medan 65 % av stationerna ägs av oljebolagen, men förvaltas av tredje part (Co/Do).
There is, in the present case, no similar mechanism to the PMS (price management system) clause which would result in the grant being passed through to the oil company in the Do/Do and Co/Do patterns as was the case in Decision 1999/705/EC [20].
I det aktuella fallet finns det ingen mekanism som liknar den klausul om prisstyrningssystem på grundval av vilken bidraget i modellerna Do/Do och Co/Do skall kompensera oljebolaget i likhet med det fall som omfattades av beslut 1999/705/EG [20].
Therefore, the same company can receive several grants only in the Co/Co pattern.
Därför kan samma företag enbart ta emot flera bidrag i modellen Co/Co.
If it is assumed that the 33 grants will be distributed in proportion to the share of existing Co/Cos, Do/Dos and Co/Dos, it is not possible for an oil company to receive more than one grant.
Under förutsättning att de 33 bidragen fördelas i förhållande till andelen befintliga anläggningar av typerna Co/Co, Do/Do och Co/Do är det inte möjligt för ett oljebolag att ta emot flera bidrag.
It should also be mentioned that currently none of the 14 service stations which sell methane are Co/Cos.
Dessutom är det nödvändigt att nämna att ingen av de 14 tankstationerna som för närvarande säljer metan är av typen Co/Co.
The Italian authorities have furthermore undertaken not to grant any aid to service stations of that type.
Vidare har de italienska myndigheterna åtagit sig att inte bevilja något stöd till denna typ av tankstationer.
Given the above, it is therefore inconceivable that an oil company could receive several grants resulting in intra-Community trade being affected within the meaning of Article 87(1) of the EC Treaty.
På grundval av dessa överväganden är det således otänkbart att ett oljebolag skulle kunna ta emot flera bidrag och att det skulle kunna påverka handeln mellan medlemsstaterna på det sätt som avses i artikel 87.1 i EG-fördraget.
In the light of the foregoing, the Commission finds that the aid scheme notified by the Region of Piedmont for the extension of the network of service stations for the sale of natural gas used as motor fuel does not constitute State aid within the meaning of Article 87(1) of the EC Treaty,
Mot bakgrund av ovanstående anser kommissionen att den stödordning som anmälts av regionen Piemonte och som avser utbyggnad av distributionsnätet för försäljning av naturgas som används som motorbränsle inte utgör statligt stöd enligt artikel 87.1 i EG-fördraget.
The measure which Italy (Region of Piedmont) is planning to implement for the reduction of greenhouse gas emissions, pursuant to Decision of the Regional Council (DGR) No 67-7675 of 11 November 2002, does not constitute State aid.
Den åtgärd som Italien, regionen Piemonte, planerar att genomföra för att begränsa utsläppen av växthusgaser genom beslut nr 67–7675 fattat av Giunta Regionale den 11 november 2002 utgör inte ett statligt stöd som omfattas av artikel 87.1 i fördraget.
Done at Brussels, 26 November 2003.
Utfärdat i Bryssel den 26 november 2003.
OJ C 183, 2.8.2003, p. 5.
EUT C 183, 2.8.2003, s. 5.
OJ L 280, 30.10.1999, p. 87.
EGT L 280, 30.10.1999, s. 87.
Case C-382/99 Netherlands v Commission [2002] ECR I-5163.
Dom i mål C-382/99, Konungariket Nederländerna mot kommissionen, REG 2002, s. I-5163.
Such as an exclusive purchasing agreement or other binding agreements — and possibly special exclusive clauses linking the supplier and the service stations.
Till exempel ett exklusivt inköpsavtal eller ett annat bindande avtal och eventuellt särskilda exklusiva klausuler som binder leverantören och tankstationen.
Points 68 to 71 of the Community guidelines on State aid for environmental protection refer to the commitment laid down in the Kyoto Protocol, signed by the Member States and by the Community, to limit or reduce greenhouse gas emissions but also stress that ‘it is still too early to lay down the conditions for authorising any such aid [granted by Member States]’.
I punkterna 68–71 i gemenskapens riktlinjer för statligt stöd till skydd för miljön (EGT C 37, 3.2.2001, s. 3) hänvisar man till åtagandet i Kyotoprotokollet, som undertecknats av medlemsstaterna och gemenskapen, att begränsa eller minska utsläppen av växthusgaser, men man hävdar även att det är ”för tidigt att fastställa villkoren för godkännande av [de stöd som eventuellt beviljats av medlemsstaterna för detta ändamål]”.
The figure for Piedmont is 14 if two ‘white outlets’ are taken into account.
Uppgiften för Piemonte stiger till 14 om man tar hänsyn till de 2 ”vita pumparna”.
Situation updated to June 2003.
Ställningen är uppdaterad i juni 2003.
Under Legislative Decree No 32/1998.
Till följd av D. Lgs. N. 32/1998.
In Italian these are called contratto di comodato and contratto di somministrazione respectively.
På italienska kallas dessa kontrakt contratto di comodato respektive contratto di somministazione.
In relation to the discussion of the Dutch precedent, see points 17 to 22 above.
Se diskussionen om det tidigare nederländska ärendet under punkterna 17–22.
In Italian contratto di convenzionamento; the duration of these contracts is variable, often one year, and at all events less than five.
Kallas på italienska contratto di convenzionamento. Dessa kontrakt har en varierande löptid, ofta ettårig, men den är under alla omständigheter kortare än fem år.
These observations, although not necessarily fully shared by the Commission, are not examined in detail since the assessment concludes that the proposed measure does not constitute State aid.
Även om dessa synpunkter inte nödvändigtvis delas fullt ut av kommissionen, har de inte övervägts ingående av kommissionen eftersom den vid bedömningen av den berörda åtgärden kom till slutsatsen att det inte rörde sig om stöd.
Other Commission documents or programmes cited by the German Government in support of its position are: the Commission Green Paper ‘Towards a European strategy for the security of energy supply’; Directive 1999/30/EC (on limit values for various substances in ambient air); the Commission White Paper ‘European transport policy for 2010’; the Civitas I and Civitas II (Clean urban transport) Community R & D programmes; and the Commission communication on alternative fuels for road transportation and on a set of measures to promote the use of biofuels (COM(2001) 547 final).
Den tyska regeringen nämner följande andra kommissionsdokument och kommissionsprogram till stöd för sin ståndpunkt: Kommissionens grönbok – Mot en europeisk strategi för trygg energiförsörjning, direktiv 1999/30/EG om gränsvärden för svaveldioxid, kvävedioxid och kväveoxider, partiklar och bly i luften, Kommissionens vitbok – Den gemensamma transportpolitiken fram till 2010, gemenskapsprogrammen för forskning och utveckling Civitas I och II (rena stadstransporter), Meddelande från kommissionen om alternativa bränslen för vägtransport och om åtgärder för att främja användningen av biobränslen (KOM(2001) 547 slutlig).
See in particular point 85 of the Decision.
Se särskilt punkt 85 i beslutet.
company-owned/company-operated (Co/Co) service stations, where the service station is operated by employees or subsidiaries of the oil company.
I den tredje, company-owned/company-operated (nedan kallad ”Co/Co”), drivs tankstationen av oljebolagets anställda eller dotterföretag.
They bear no risk and are not free to choose their supplier.
De anställda/dotterföretagen handlar inte på egen risk och väljer inte fritt sina leverantörer.
Assogasliquidi Consorzio ECOGAS.
Assogasliquidi Consorzio ECOGAS
control panels,
Kontrollpanel
housings for compressors,
Container för kompressorer
Abruzzo
Abruzzerna
The budget amounts to around EUR 5 million. The duration of the scheme is conditional on the budget allocation.
Stödet uppgår till cirka 5 miljoner euro.
The latter is scheduled for the years 2002, 2003 and 2004.
Stödets varaktighet beror på budgetanslagen som har avsatts för åren 2002, 2003 och 2004.
Having regard to Council Regulation (EC) No 659/1999 of 22 March 1999 laying down detailed rules for the application of Article 93 of the EC Treaty [1], Having called on interested parties to submit their comments pursuant to the provisions cited above,
med beaktande av rådets förordning (EG) nr 659/1999 [1], efter att i enlighet med nämnda artiklar ha gett berörda parter tillfälle att yttra sig, och
of 1 February 2006
av den 1 februari 2006
amending Decision 2005/393/EC as regards the restricted zones in relation to bluetongue in Spain and Portugal
om ändring av beslut 2005/393/EG beträffande restriktionszonerna när det gäller bluetongue i Spanien och Portugal
(notified under document number C(2006) 180)
[delgivet med nr K(2006) 180]
Commission Decision 2005/393/EC of 23 May 2005 on protection and surveillance zones in relation to bluetongue and conditions applying to movements from or through these zones [2] provides for the demarcation of the global geographic areas where protection and surveillance zones (the restricted zones) are to be established by the Member States in relation to bluetongue.
I kommissionens beslut 2005/393/EG av den 23 maj 2005 om skydds- och övervakningszoner när det gäller bluetongue och villkor för förflyttning från eller genom dessa zoner [2] avgränsas geografiska områden inom vilka medlemsstaterna skall upprätta skydds- och övervakningszoner (”restriktionszoner”) när det gäller bluetongue.
Spain and Portugal have informed the Commission that serotype 4 virus has been detected as circulating in a number of peripheral areas of restricted Zone E.
Spanien och Portugal har meddelat kommissionen att virus av serotyp 4 har påvisats i ett antal perifera områden av restriktionszon E.
Consequently, those restricted zones should be extended, taking account of the data available on the ecology of the vector and the development of its seasonal activity.
Restriktionszonen bör därför utvidgas med beaktande av föreliggande uppgifter om vektorns ekologi och utvecklingen av dess säsongsaktivitet.
In Annex I to Decision 2005/393/EC, the lists of restricted zones in Zone E, which relate to Spain and Portugal, are replaced by the following:
I bilaga I till beslut 2005/393/EG skall förteckningen över restriktionszoner i zon E, som avser Spanien och Portugal, ersättas med följande:
Province of Cádiz, Málaga, Sevilla, Huelva, Córdoba, Cáceres, Badajoz, Toledo and Ciudad Real
Provinserna Cádiz, Málaga, Sevilla, Huelva, Córdoba, Cáceres, Badajoz, Toledo och Ciudad Real.
Province of Jaen (comarcas of Jaen, Andujar, Alcala la Real, Huelma, Linares, Santiesteban del Puerto, Ubeda)
Provinsen Jaén (comarcas: Jaén, Andújar, Alcalá la Real, Huelma, Linares, Santiesteban del Puerto och Ubeda).
Province of Avila (comarcas de Arenas de San Pedro, Candelada, Cebreros, Las Navas del Marques, Navaluenga, Sotillo de la Adrada)
Provinsen Ávila (comarcas: Arenas de San Pedro, Candelada, Cebreros, Las Navas del Marqués, Navaluenga och Sotillo de la Adrada).
Province of Salamanca (comarcas of Bejar, Ciudad Rodrigo and Sequeros)
Provinsen Salamanca (comarcas: Béjar, Ciudad Rodrigo och Sequeros).
Province of Madrid (comarcas of Aranjuez, El Escorial, Grinon, Navalcarnero and San Martin de Valdeiglesias)’
Provinsen Madrid (comarcas: Aranjuez, El Escorial, Griñón, Navalcarnero och San Martín de Valdeiglesias).”
‘Portugal:
”Portugal:
Regional Direction of Agriculture of Algarve: all concelhos
Regionala jordbruksministeriet (Direcção Regional da Agricultura) i Algarve: alla concelhos.
Regional Direction of Agriculture of Alentejo: all concelhos
Regionala jordbruksministeriet (Direcção Regional da Agricultura) i Alentejo: alla concelhos.
Regional Direction of Agriculture of Ribatejo e Oeste: concelhos of Almada, Barreiro, Moita, Seixal, Sesimbra, Montijo, Coruche, Setúbal, Palmela, Alcochete, Benavente, Salvaterra de Magos, Almeirim, Alpiarça, Chamusca, Constância, Abrantes and Sardoal.
Regionala jordbruksministeriet (Direcção Regional da Agricultura) i Ribatejo e Oeste: concelhos: Almada, Barreiro, Moita, Seixal, Sesimbra, Montijo, Coruche, Setúbal, Palmela, Alcochete, Benavente, Salvaterra de Magos, Almeirim, Alpiarça, Chamusca, Constância, Abrantes och Sardoal.
Regional Direction of Agriculture of Beira Interior: concelhos of Penamacor, Fundão, Oleiros, Sertã, Vila de Rei, Idanha a Nova, Castelo Branco, Proença-a-nova, Vila Velha de Rodao and Mação.’
Regionala jordbruksministeriet (Direcção Regional da Agricultura) i Beira Interior: concelhos: Penamacor, Fundão, Oleiros, Sertã, Vila de Rei, Idanha-a-Nova, Castelo Branco, Proença-a-Nova, Vila Velha de Ródão och Mação.”
This Decision shall apply from 7 February 2006.
Detta beslut skall tillämpas från och med den 7 februari 2006.
Done at Brussels, 1 February 2006.
Utfärdat i Bryssel den 1 februari 2006.
Decision as last amended by Decision 2005/828/EC (OJ L 311, 26.11.2005, p. 37).
Beslutet senast ändrat genom beslut 2005/828/EG (EUT L 311, 26.11.2005, s. 37).
of 3 February 2006
av den 3 februari 2006
amending Decision 97/467/EC as regards the inclusion of one establishment in Uruguay in provisional lists of third country establishments from which Member States are authorised to import ratite meat
om ändring av beslut 97/467/EG vad gäller införande av en anläggning i Uruguay i de provisoriska förteckningarna över anläggningar i tredjeländer från vilka medlemsstaterna får importera ratitkött
(notified under document number C(2006) 233)
[delgivet med nr K(2006) 233]
Having regard to Council Decision 95/408/EC of 22 June 1995 on the conditions for drawing up, for an interim period, provisional lists of third country establishments from which Member States are authorised to import certain products of animal origin, fishery products or live bivalve molluscs [1], and in particular Article 2(4) thereof,
med beaktande av rådets beslut 95/408/EG av den 22 juni 1995 om villkor för upprättande, under en övergångsperiod, av provisoriska förteckningar över anläggningar i tredje land från vilka medlemsstaterna får importera vissa produkter av animaliskt ursprung, fiskprodukter och levande tvåskaliga mollusker [1], särskilt artikel 2.4, och
Uruguay has provided the name of one establishment producing ratite meat for which the responsible authorities certify that the establishments comply with Community rules.
Uruguay har uppgett namnet på en anläggning som producerar ratitkött för vilken de behöriga myndigheterna intygar att anläggningen uppfyller gemenskapens bestämmelser.
Accordingly, this establishment should be included in the lists set out in Decision 97/467/EC.
Denna anläggning bör därför införas i de förteckningar som upprättats genom beslut 97/467/EG.
Imports from this establishment should not be eligible for reduced physical checks pursuant to Council Directive 97/78/EC of 18 December 1997 laying down the principles governing the organisation of veterinary checks on products entering the Community from third countries [3].
Import från denna anläggning bör inte omfattas av minskade fysiska kontroller enligt rådets direktiv 97/78/EG av den 18 december 1997 om principerna för organisering av veterinärkontroller av produkter från tredje land som förs in i gemenskapen [3].
Annex II to Decision 97/467/EC is amended in accordance with Annex to this Decision.
Bilaga II till beslut 97/467/EG skall ändras i enlighet med bilaga I till det här beslutet.
This Decision shall apply from 11 February 2006.
Detta beslut skall tillämpas från och med den 11 februari 2006.
Done at Brussels, 3 February 2006.
Utfärdat i Bryssel den 3 februari 2006.
Decision as last amended by Directive 2004/41/EC of the European Parliament and of the Council (OJ L 157, 30.4.2004, p. 33, corrected by OJ L 195, 2.6.2004, p. 12).
Beslutet senast ändrat genom Europaparlamentets och rådets direktiv 2004/41/EG (EUT L 157, 30.4.2004, s. 33, rättat i EUT L 195, 2.6.2004, s. 12).
Decision as last amended by Decision 2005/302/EC (OJ L 95, 14.4.2005, p. 62).
Beslutet senast ändrat genom beslut 2005/302/EG (EUT L 95, 14.4.2005, s. 62).
Directive as last amended by Regulation (EC) No 882/2004 of the European Parliament and of the Council (OJ L 165, 30.4.2004, p. 1, as corrected by OJ L 191, 28.5.2004, p. 1).
Direktivet senast ändrat genom Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 882/2004 (EUT L 165, 30.4.2004, s. 1, rättad i EUT L 191, 28.5.2004, s. 1).
The following text is added to Annex II:
I bilaga II skall följande text läggas till:
concerning the technical specification for interoperability relating to the subsystem ‘rolling stock — noise’ of the trans-European conventional rail system
om teknisk specifikation för driftskompatibilitet (TSD) avseende delsystemet ”Rullande materiel — buller” i det transeuropeiska järnvägssystemet för konventionella tåg
(notified under document number C(2005) 5666)
[delgivet med nr K(2005) 5666]
Having regard to Directive 2001/16/EC of the European Parliament and of the Council of 19 March 2001 on the interoperability of the conventional rail system, and in particular Article 6(1) thereof,
med beaktande av Europaparlamentets och rådets direktiv 2001/16/EG av den 19 mars 2001 om driftskompatibiliteten hos det transeuropeiska järnvägssystemet för konventionella tåg, särskilt artikel 6.1, och
In accordance with Article 2(c) of Directive 2001/16/EC, the trans-European conventional rail system is subdivided into structural and functional subsystems.
I enlighet med artikel 2 c i direktiv 2001/16/EG är det transeuropeiska järnvägssystemet för konventionella tåg uppdelat i delsystem av strukturell eller funktionell beskaffenhet.
In accordance with Article 23(1) of the Directive, the subsystem ‘noise’ needs to be covered by a technical specification for interoperability (TSI).
Enligt artikel 23.1 i direktivet måste det finnas en teknisk specifikation för driftskompatibilitet (TSD) avseende delsystemet ”Buller”.
The first step in establishing a TSI is to have a draft TSI drawn up by the European Association for Railway Interoperability (AEIF) which was appointed as the joint representative body.
Det första steget för upprättandet av en TSD är att uppdra åt den europeiska organisationen för driftskompatibilitet för järnvägar, European Association for Railway Interoperability (AEIF) – som utsetts till gemensamt organ för järnvägssektorn – att göra ett utkast.
The AEIF has been given a mandate to draw up a draft TSI for the subsystem ‘noise’ in accordance with Article 6(1) of the Directive.
AEIF fick i enlighet med artikel 6.1 i direktivet i uppdrag att utarbeta ett utkast till en TSD för delsystemet ”Buller”.
The basic parameters for this draft TSI were adopted by Commission Decision 2004/446/EC of 29 April 2004 specifying the basic parameters of the noise, freight wagons and telematics applications for freight technical specifications for interoperability referred to in Directive 2001/16/EC.
Grundparametrarna för detta utkast antogs genom kommissionens beslut 2004/446/EG av den 29 april 2004 om fastställande av grundparametrar för de tekniska specifikationerna för driftskompatibilitet (TSD) för buller, godsvagnar och telematiktillämpningar för godstrafik som avses i direktiv 2001/16/EG.
The draft TSI set up on the basis of the basic parameters was accompanied by an introductory report containing the cost-benefit analysis as provided for in Article 6(5) of the Directive.
Det utkast till TSD som utarbetades på basis av grundparametrarna åtföljdes av en inledande rapport. I enlighet med artikel 6.5 i ovannämnda direktiv innehöll den en kostnads–nytto-analys.
The draft TSI has been examined by the Committee set up under Article 21 of Council Directive 96/48/EC of 23 July 1996 on the interoperability of the trans-European high-speed rail system, in the light of the introductory report.
Utkastet till TSD:n har – med beaktande av den inledande rapporten – granskats av den kommitté som inrättats genom artikel 21 i rådets direktiv 98/48/EG av den 23 juli 1996 om driftskompatibiliteten hos det transeuropeiska järnvägssystemet för höghastighetståg.
Directive 2001/16/EC and the TSIs do apply to renewals but not to maintenance-related replacements.
Direktiv 2001/16/EG och TSD:erna gäller för modernisering men inte för komponentutbyte i samband med underhåll.