natgillin/translations-raw huggingface dataset:
CRITERIA FOR APPROVAL OF PSYCHOLOGISTS INVOLVED IN PSYCHOLOGICAL ASSESSMENT AND PSYCHOLOGICAL ASSESSMENT REQUIREMENTS
KRITERIER FÖR GODKÄNNANDE AV PSYKOLOGER SOM DELTAR I PSYKOLOGISKA BEDÖMNINGAR OCH KRAV GÄLLANDE PSYKOLOGISKA BEDÖMNINGAR
The psychologist must have the relevant university qualification and be certified and recognised as competent according to national rules and practices of the country in which the Railway Undertaking or Infrastructure Manager is licensed or registered.
Psykologen skall ha relevant universitetsutbildning och vara certifierad och ha erkänd kompetens enligt nationella regler och praxis i det land där järnvägsföretaget eller infrastrukturförvaltaren har sitt tillstånd eller är registrerad.
The content and the procedure for interpretation of the psychological assessment must be determined by a person certified according to section 4.7.3.1, taking account of the railway work and environment.
Innehållet i och förfarandet för tolkning av den psykologiska bedömningen skall fastställas av en person som är certifierad enligt avsnitt 4.7.3.1, med beaktande av järnvägsarbetet och järnvägsmiljön.
The assessment must only include assessment tools that are based on psychological-scientific principles.
Bedömningen skall endast inbegripa bedömningsverktyg som bygger på psykologiska vetenskapliga principer.
MEDICAL EXAMINATIONS AND PSYCHOLOGICAL ASSESSMENTS
MEDICINSKA UNDERSÖKNINGAR OCH PSYKOLOGISKA BEDÖMNINGAR
Before appointment:
Före anställning
Medical examinations must cover:
Den medicinska undersökningen skall omfatta följande:
General medical examination;
Allmän medicinsk undersökning.
Examinations of sensory functions (vision, hearing, colour perception);
Undersökning av sinnesfunktioner (syn, hörsel, färgseende).
Urine or blood analysis for the detection of diabetes mellitus and other conditions as indicated by the clinical examination;
Urin- och blodprover för upptäckt av diabetes och andra tillstånd som indikerats vid den kliniska undersökningen.
Screening for drugs of abuse.
Drogscreening för att upptäcka missbruk.
The aim of the psychological assessment is to support the Railway Undertaking in the appointment and management of staff who have the cognitive, psychomotor, behavioural and personality capabilities to perform their roles safely.
Syftet med den psykologiska bedömningen är att stödja järnvägsföretagets i deras rekrytering och personalhantering, så att alla i personalen har de kognitiva, psykomotoriska, beteendemässiga och personliga egenskaper som krävs för att de ska kunna utföra sina uppgifter på ett säkert sätt.
In determining the content of the psychological assessment the psychologist must, as a minimum, take the following criteria into account relevant to the requirements of each safety function:
Vid fastställandet av innehållet i den psykologiska bedömningen skall psykologen, åtminstone, ta hänsyn till följande kriterier vilka hänför sig till de krav som ställs i olika säkerhetssituationer:
Cognitive:
Kognitiv förmåga:
Attention and concentration
Uppmärksamhet och koncentration
Perceptive capability
Perceptionsförmåga
Reasoning
Slutledning
Psychomotor:
Psykomotorisk förmåga:
Speed of reaction
Reaktionshastighet
Gestured co-ordination
Rörelsekoordination
Behavioural and personality
Beteende och personlighet:
Emotional self control
Emotionell självkontroll
Behavioural reliability
Beteendemässig stabilitet
Autonomy
Självständighet
Conscientiousness
Samvetsgrannhet
If the psychologist omits any of the above, the respective decision must be justified and documented.
Om psykologen utelämnar något av ovanstående, skall detta beslut motiveras och dokumenteras.
At least one systematic medical examination must be performed:
Som minst skall en systematisk medicinsk undersökning genomföras
Every 5 years for staff aged up to 40;
vart 5:e år för personal i åldern upp till 40,
Every 3 years for staff aged between 41 and 62;
vart 3:e år för personal i åldern mellan 41 och 62,
Every year for staff aged over 62.
varje år för personal i åldern över 62.
Increased periodicity of examination must be set by the occupational doctor if the state of health of the member of the staff requires so.
En tätare periodicitet för undersökningarna skall fastställas av företagsläkaren om hälsostatusen för en person så kräver.
If the worker complies with the criteria required at the examination, which is carried out before practising an occupation, the periodic specialised examinations must include as a minimum:
Om arbetstagaren uppfyller kriterierna vid den undersökning som utförs före påbörjad anställning, skall de återkommande specialiserade undersökningarna som minst omfatta följande:
Examination of sensory functions (vision, hearing, colour perception);
Undersökning av sinnesfunktioner (syn, hörsel, färgseende).
Screening for drugs of abuse where clinically indicated.
Drogscreening för att upptäcka missbruk, om detta indikeras kliniskt.
Besides the periodic medical examination, an additional specific medical examination and/or psychological assessment must be performed where there is reasonable ground for doubting the medical or psychological fitness of a member of staff or reasonable suspicion of use of drugs of abuse or abuse or inappropriate use of alcohol.
Utöver de återkommande medicinska undersökningarna, skall en ytterligare särskild medicinsk undersökning och/eller psykologisk bedömning genomföras om det finns rimliga skäl att tvivla på den medicinska eller psykologiska lämpligheten hos en anställd eller rimlig misstanke om drogmissbruk eller otillbörlig användning av alkohol.
This would be the case especially after an incident or accident caused by human error on the part of the individual.
Detta bör vara fallet i synnerhet efter ett tillbud eller olycka orsakad av mänskligt fel från personens sida.
The employer must request a medical examination after any sickness absence exceeding 30 days.
Arbetsgivaren skall begära en medicinsk undersökning efter varje sjukfrånvaro som överstiger 30 dagar.
In suitable cases such an examination can be limited to an assessment by the occupational doctor based on available medical information indicating that the employee’s fitness for work has not been affected.
Där så är lämpligt kan en sådan undersökning begränsas till att företagsläkaren gör en bedömning av tillgänglig information som visar att den anställdes lämplighet för arbetet inte har påverkats.
The Railway Undertaking and the Infrastructure Manager must put systems in place to ensure that such additional examinations and assessments are undertaken as appropriate.
Järnvägsföretaget och infrastrukturförvaltaren skall införa system för att se till att sådana ytterligare undersökningar och bedömningar genomförs som sig bör.
MEDICAL REQUIREMENTS
MEDICINSKA KRAV
Staff must not suffer from medical conditions or take medical treatment likely to cause:
Personal får inte lida av sådana medicinska tillstånd eller stå under sådan medicinsk behandling som sannolikt kan orsaka något av följande:
Sudden loss of consciousness;
Plötslig medvetandeförlust.
Impairment of awareness or concentration;
Försämrad uppmärksamhet eller koncentration.
Sudden incapacity;
Plötslig förlust av funktionsförmåga.
Impairment of balance or co-ordination;
Försämrad balans eller koordination.
Significant limitation of mobility.
Betydande begränsning av rörligheten.
The following vision and hearing requirements must be met:
Följande syn- och hörselkrav skall uppfyllas:
Aided or unaided distance visual acuity: 0,8 (right eye + left eye — measured separately); Minimum of 0,3 for the worse eye.
Avståndssynskärpa med eller utan korrektion: 0,8 (höger öga + vänster öga – enligt separata mätningar); minimum 0,3 för det sämsta ögat.
Maximum corrective lenses: hypermetropia + 5/myopia — 8.
Största tillåtna korrektion: översynthet + 5/närsynthet – 8.
The recognised occupational doctor (as defined in Subsection 4.7.2) may allow values outside this range in exceptional cases and after having sought the opinion of an eye specialist.
Den godkända företagsläkaren (enligt definition i avsnitt 4.7.2) kan tillåta värden utanför detta spann i undantagsfall efter att ha konsulterat en ögonspecialist.
Intermediate and near vision: sufficient whether aided or unaided.
Seende på när- och mellanavstånd: fullgott, antingen med eller utan korrektion.
Contact lenses are allowed.
Kontaktlinser är tillåtna.
Normal colour vision: using a recognised test, such as the Ishihara, completed by another recognised test if required.
Normalt färgseende: påvisat genom användning av erkänt test, t.ex. Ishihara, vid behov kompletterat med annat erkänt test.
Vision field: normal (absence of any abnormality affecting the task to be performed)
Synfält: normalt (ingen avvikelse som påverkar den uppgift som skall utföras)
Vision for both eyes: present
Syn på båda ögonen: ja.
Binocular vision: present
Binokulärseende: ja.
Contrast sensitivity: good
Kontrastkänslighet: god.
Absence of progressive eye disease
Frånvaro av progressiv ögonsjukdom.
Lens implants, keratotomies and keratectomies are allowed only on condition that they are checked on a yearly basis or according to a periodicity set by the occupational doctor.
Linsimplantat, keratotomi och keratektomi är endast tillåtna under förutsättning att de kontrolleras årligen eller med en periodicitet som fastställs av företagsläkaren.
Sufficient hearing confirmed with tone audiogram, that is:
Tillfredsställande hörsel, bekräftat av ett audiogram, vilket innebär följande:
Hearing good enough to keep a phone conversation going and be able to hear alert tones and radio messages.
Tillräckligt god hörsel för att kunna föra ett samtal per telefon och för att kunna höra varningssignaler och radiomeddelanden.
The following values given for information should be taken as guidelines:
Följande värden skall betraktas som riktvärden:
The hearing deficiency must not be higher than 40 dB at 500 and 1000 Hz;
Hörselnedsättningen får inte överstiga 40 dB vid 500 och 1000 Hz.
The hearing deficiency must not be higher than 45 dB at 2000 Hz for the ear with the worst air conduction of sound.
Hörselnedsättningen får inte överstiga 45 dB vid 2000 Hz för det öra som har sämst luftledning.
Pregnancy must be considered a temporary cause for exclusion as regards drivers in the event of poor tolerance or pathological condition.
Vid låg tolerans eller patologiskt tillstånd skall graviditet betraktas som ett skäl för att tillfälligt ta förare ur tjänst.
The employer must ensure that the legal provisions protecting pregnant workers are applied.
Arbetsgivaren skall se till att de rättsliga bestämmelser som skyddar gravida arbetstagare tillämpas.
SPECIFIC REQUIREMENTS REGARDING THE TASK OF DRIVING A TRAIN
SÄRSKILDA KRAV KNUTNA TILL UPPGIFTEN ATT KÖRA ETT TÅG
In respect to staff undertaking the task of driving a train, Subsection 4.7.4.2.1 of this TSI is modified as follows:
I fråga om personal som utför uppgiften att köra ett tåg, skall avsnitt 4.7.4.2.1 tillämpas med följande modifiering:
Every 3 years for staff aged up to 60;
vart 3:e år för personal i åldern upp till 60,
Every year for staff aged over 60.
varje år för personal i åldern över 60.
Regarding the task of train driving the medical examination before appointment as well as each periodic medical examination concerning staff aged 40 and older must additionally involve monitoring by ECG at rest.
I fråga om förare skall den medicinska undersökning som föregår anställning såväl som de återkommande medicinska undersökningarna, när det gäller personal i åldern 40 år och äldre, även innefatta ett EKG vid vila.
Aided or unaided distance visual acuity 1,0 (binocularly); at least 0,5 for the worse eye.
Avståndssynskärpa med eller utan korrektion: 1,0 (binokulärt); minst 0,5 på det sämsta ögat.
Coloured contact lenses and photochromatic lenses are not allowed.
Färgade kontaktlinser och fotokromatiska linser är inte tillåtna.
UV filter lenses are allowed.
Linser med UV-filter är tillåtna.
No anomaly of the vestibular system.
Inga avvikelser i det vestibulära systemet.
No chronic speech disorder (given the necessity to exchange messages loudly and clearly).
Inga kroniska talstörningar (eftersom det är nödvändigt att kunna utväxla meddelanden klart och tydligt).
Hearing requirements as set out in Subsection 4.7.5.3 must be achieved without the use of hearing aids.
De hörselkrav som anges i avsnitt 4.7.5.3 skall uppfyllas utan hörhjälpmedel.
Subject to medical opinion, the use of hearing aids is allowed in special cases.
Efter medicinskt utlåtande kan hörhjälpmedel tillåtas i särskilda fall.
The anthropometric measures of staff must be suitable for the safe use of the rolling stock.
Personalens kroppsmått skall vara sådana att de medger säker användning av den rullande materielen.
Drivers must not be required or allowed to operate particular types of rolling stock if their height, weight or other physical characteristics would make this unsafe.
Förare får inte tvingas eller ges behörighet att manövrera särskilda typer av rullande materiel om deras längd, vikt eller andra fysiska egenskaper skulle innebära en risk.
Staff who, while performing the task of driving a train, are affected by traumatising accidents causing death or serious injuries of persons, shall be subject to appropriate care by the employer.
Personal som under utförandet av uppgiften att köra ett tåg utsätts för traumatiska olyckor som leder till dödsfall eller allvarliga personskador, skall tas om hand på tillbörligt sätt av arbetsgivaren.
In accordance with Article 24(1) of Directive 2001/16/EC, ‘the Member States shall ensure that registers of infrastructure and of rolling stock are published and updated annually.
Enligt artikel 24.1 i direktiv 2001/16/EG skall medlemsstaterna ”se till att register över infrastrukturerna och rullande materiel offentliggörs och uppdateras varje år.
Those registers shall indicate the main feature of each subsystem or part subsystem involved and their correlation with the features laid down by the applicable TSIs.
Detta register skall, för varje delsystem eller del av delsystem som berörs, innehålla uppgifter om de viktigaste egenskaperna (till exempel grundparametrarna) och deras överensstämmelse med de egenskaper som föreskrivs i gällande TSD.
To that end, each TSI shall indicate precisely which information must be included in the registers of infrastructure and of rolling stock.’
I varje TSD skall därför noggrant anges vilka uppgifter som skall föras in i registren över infrastrukturerna och den rullande materielen.”
Due to the annual update and publication of these registers they are not suitable for the particular requirements of the ‘Traffic Operations and Management’ subsystem.
Eftersom dessa register uppdateras och offentliggörs en gång per år, är de inte passande för de specifika kraven för delsystemet Drift och trafikledning.
Therefore this TSI specifies nothing in respect of these registers.
Därför anges i denna TSD ingenting i fråga om dessa register.
However, there is an operational requirement for certain infrastructure related data items to be made available to a Railway Undertaking and conversely for certain rolling stock related items to be made available to an Infrastructure Manager.
Det finns dock ett driftskrav som säger att vissa infrastrukturrelaterade data skall göras tillgängliga för ett järnvägsföretag och, omvänt, att vissa data om rullande materiel skall göras tillgängliga för en infrastrukturförvaltare.
In both cases the data concerned must be complete and accurate.
I båda fallen skall uppgifterna i fråga vara fullständiga och korrekta.
The requirements for the conventional rail infrastructure related data items with regard to the Traffic Operation and Management subsystem, and which must be made available to railway undertakings, are specified in Annex D. The Infrastructure Manager is responsible for the correctness of the data.
Kraven angående de data om infrastrukturen för konventionella tåg som med hänvisning till delsystemet Drift och trafikledning skall göras tillgängliga för järnvägsföretag, anges i bilaga D. Infrastrukturförvaltaren ansvarar för att uppgifterna är korrekta.
The following rolling stock related data items must be available to infrastructure managers.
Följande data om rullande materiel skall göras tillgängliga för infrastrukturförvaltare.
The keeper (vehicle owner) is responsible for the correctness of the data:
Innehavaren (fordonets ägare) ansvarar för att uppgifterna är korrekta:
whether the vehicle is constructed from materials which can be hazardous in case of accidents or fire (e.g. asbestos)
Huruvida fordonet är konstruerat av material som kan vara farligt i händelse av en olycka eller brand (t.ex. asbest)
length over buffers
Längd över buffertar.
An interoperability constituent is:
En driftskompatibilitetskomponent är
a product which can be placed on the market before integration and use in the subsystem; in this respect, it must be possible to verify its conformity independently of the subsystem into which it will be incorporated,
en produkt som kan vara utsläppt på marknaden innan den integreras med och används i delsystemet; i detta fall skall det vara möjligt att verifiera dess överensstämmelse oberoende av det delsystem där den skall ingå,
or an intangible object such as software or a process, organisation, procedure, etc. which has a function in the subsystem and the conformity of which must be verified to ensure that the essential requirements are met.
eller ett immateriellt objekt såsom en programvara eller en process, en organisation, ett förfarande etc. som har en funktion i delsystemet och vars överensstämmelse skall verifieras för att se till att de väsentliga kraven är uppfyllda.
The interoperability constituents are covered by the relevant provisions of Directive 2001/16/EC.
Driftskompatibilitetskomponenterna behandlas i de tillämpliga bestämmelserna i direktiv 2001/16/EG.
In respect to the Traffic Operation and Management Subsystem, there are, at present, no interoperability constituents.
Med hänvisning till delsystemet Drift och trafikledning finns, för närvarande, inga driftskompatibilitetskomponenter.
CONSTITUENTS' PERFORMANCES AND SPECIFICATIONS
PRESTANDA OCH SPECIFIKATIONER FÖR KOMPONENTERNA
Once a solution for indicating the rear end of the train has been established, it is possible that this will become an interoperability constituent.
När en lösning väl har fastställts för indikering av den bakre ändan av ett tåg, är det möjligt att detta kommer att utgöra en driftskompatibilitetskomponent.
It might then be the case that an additional annex will be required to define the luminosity, retro-reflectivity and attachment arrangements.
Det kan då hända att det kommer att krävas en tilläggsbilaga för att definiera ljusstyrka, reflektivitet och fastsättningsanordningar.
There may also be some additional interfaces with the RST TSIs in a future version.
Det kan också komma att finnas ytterligare gränssnitt mot TSD Rullande materiel i en framtida version.
As this TSI does not yet specify any interoperability constituents no assessment arrangements are discussed.
Eftersom det i denna TSD ännu inte specificeras några driftskompatibilitetskomponenter diskuteras inga bedömningsförfaranden.
If however interoperability constituents are subsequently defined and therefore able to be assessed by a Notified Body, the relevant assessment procedure(s) may then be added to a revised version.
Om driftskompatibilitetskomponenter definieras vid ett senare tillfälle och det därmed blir möjligt för ett anmält organ att bedöma dessa, kan relevanta bedömningsförfaranden komma att läggas till i en reviderad version.
The Traffic Operation and Management subsystem is a structural subsystem according to annex II to Directive 2001/16/EC.
Delsystemet Drift och trafikledning är ett strukturellt delsystem enligt bilaga II till direktiv 2001/16/EG.
However, the individual elements are closely aligned with the operational procedures and processes required from an Infrastructure Manager or Railway Undertaking for the granting of a safety authorisation/certificate under the terms of the Directive 2004/49/EC.
De enskilda delarna är dock nära förbundna med de driftsförfaranden och processer som krävs av en infrastrukturförvaltare eller ett järnvägsföretag för att de skall erhålla ett säkerhetstillstånd/-intyg i enlighet med direktiv 2004/49/EG.
The Railwy Undertakings and Infrastructure Managers shall demonstrate compliance with the requirements of this TSI.
Järnvägsföretagen och infrastrukturförvaltarna skall påvisa överensstämmelse med kraven i denna TSD.
They can do this by using the Safety Manangement System as described in Directive 2004/49/EC.
De kan göra detta genom att använda ett säkerhetsstyrningssystem så som beskrivs i direktiv 2004/49/EG.
It should be noted that at present none of the elements contained within this TSI require separate assessment by a Notified Body.
Det bör noteras att det för närvarande inte finns någon del i denna TSD som kräver en separat bedömning av ett anmält organ.
The relevant Competent Authority shall carry out an assessment of any new or amended operational procedures and processes, prior to implementation, before granting a new or revised safety authorisation/certificate.
Berörd behörig myndighet skall genomföra en bedömning av alla nya eller ändrade driftsförfaranden och processer, innan dessa införs, innan de utfärdar ett nytt eller reviderat säkerhetstillstånd/-intyg.
This assessment shall be a part of the process for granting the safety certificate/authorisation.
Denna bedömning skall ingå som en del i processen för utfärdande av säkerhetstillstånd/-intyg.
Where the scope of this SMS will impact on another Member State(s), co-ordination with that Member State in respect to assessment should be ensured.
I de fall tillämpningsområdet för detta säkerhetsstyrningssystem påverkar en annan medlemsstat, skall samordning med den medlemsstaten garanteras i fråga om bedömning.
Subject to satisfactory completion of the assessment process described below, the Competent Authority shall authorise the Infrastructure Manager or Railway Undertaking to implement the relevant elements of its Traffic Operation and Management System in conjunction with the granting of the Safety Authorisation or Safety Certificate required by Articles 10 and 11 of Directive 2004/49/EC.
Förutsatt att den bedömningsprocess som beskrivs nedan fullföljs med tillfredsställande resultat, skall den behöriga myndigheten ge tillstånd för infrastrukturförvaltaren eller järnvägsföretaget att införa de berörda delarna av sitt drift- och trafikledningssystem, samtidigt som den utfärdar det säkerhetstillstånd eller säkerhetsintyg som krävs enligt artiklarna 10 och 11 i direktiv 2004/49/EG.
Wherever an Infrastructure Manager or Railway Undertaking introduces new/upgraded/renewed operational process(es) (or materially changes existing ones) covered by the requirements of this TSI, then they shall draw up a commitment indicating that such process(es) is(are) in compliance with the Traffic Operation and Management TSI (or a part of it in the transitional period — see Chapter 7).
Varje gång en infrastrukturförvaltare eller ett järnvägsföretag inför nya/ombyggda/moderniserade driftsprocesser (eller gör betydande förändringar av befintliga processer) som omfattas av kraven i denna TSD, skall de utfärda en förbindelse om att dessa processer uppfyller kraven enligt TSD Drift och trafikledning (eller en del av denna under övergångsperioden – se kapitel 7).
RULES AND PROCEDURES DOCUMENTATION
DOKUMENTERING AV REGLER OCH FÖRFARANDEN
In respect to the assessment of the documentation described in Subsection 4.2.1 of this TSI, assurance that the process for preparing the documentation provided by both Infrastructure Manager and Railway Undertaking is sufficient in terms of completeness and accuracy, is the responsibility of the Competent Authority .
Inom ramen för bedömningen av den dokumentation som beskrivs i avsnitt 4.2.1 i denna TSD, är det den behöriga myndighetens ansvar att försäkra sig om att processen för att sammanställa den information som tillhandahålls både av infrastrukturförvaltaren och av järnvägsföretaget är tillfredsställande med hänsyn till fullständighet och korrekthet.
ASSESSMENT PROCEDURE
BEDÖMNINGSFÖRFARANDE