natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In the case of Romania, a convergence in standards towards western European levels seems reasonable in the medium term, also taking into account the country’s likely accession to the European Union.
I fallet med Rumänien verkar en tillnärmning av standarderna mot västeuropeiska nivåer rimlig på medellång sikt, särskilt med tanke på landets förmodade anslutning till Europeiska unionen.
Thirdly, it is not always the case that higher automation is needed to compensate for lower workforce skills.
För det tredje krävs inte alltid ökad automatisering för att kompensera för bristen på utbildad arbetskraft.
Indeed, the contrary is often true: automated machines require a highly skilled workforce for their operation and maintenance, while a lower skilled workforce can operate more easily simpler machinery.
Ofta är det dock motsatsen som gäller; för drift och underhåll av automatiserade maskiner krävs kvalificerad arbetskraft, medan arbetstagare med sämre utbildning har lättare att använda enklare maskiner.
This is often not the case in the case under scrutiny.
Detta är dock inte ofta fallet i det berörda ärendet.
For example, in its comments in response to the decision initiating formal proceedings, Italy argued that outsourcing the painting operations for the sports cars in Modena did not artificially increase the handicap for Cutro.
I kommentarerna till beslutet om att inleda förfarandet hävdar Italien till exempel att det faktum att lackeringen av sportbilar i Modena läggs ut externt inte på konstlad väg förstärker nackdelen för Cutro.
To support this claim, Italy provided estimates of the investment and operating costs for in-house painting at Modena, showing that the impact of this change on the CBA was very small, and was in the direction of increasing Cutro’s handicap.
Till stöd för sitt argument har Italien inkommit med skattningar av de drifts- och investeringskostnader som krävs för att utföra lackeringen i anläggningen i Modena och visar således att denna förändring av kostnads- och intäktsanalysen har en mycket liten effekt och förvärrar nackdelen för Cutro.
However, the investment cost of the paintshop at Modena would be significantly lower than what is foreseen for Cutro (EUR 4.5 million as against EUR 6.3 million), due to its lower automation content.
Investeringskostnaderna för lackeringsverkstaden i Modena var mycket lägre än de planerade kostnaderna i Cutro (4,5 miljoner jämfört med 6,3 miljoner euro), på grund av den lägre graden av automatisering.
This shows that the higher investment at Cutro for the paintshop cannot be attributed to the lack of an established supplier network, but is rather the consequence of different technological choices in the alternative locations.
Därav följer att huvuddelen av investeringarna i lackeringsverkstaden i Cutro inte kan hänföras till avsaknaden av ett etablerat leverantörsnätverk, utan snarare till olika tekniska beslut vid de alternativa produktionsställena.
A similar reasoning applies to the test track at Cutro.
Ett liknande resonemang förs när det gäller provbanan i Cutro.
While it is true that in the alternative of Modena De Tomaso could rent existing facilities for testing the sports cars, no such facilities would be available for the Simbir model in Timisoara.
Även om De Tomaso skulle kunna hyra tillgängliga infrastrukturer för testning av sportbilar vid den alternativa lokaliseringen i Modena, saknas infrastrukturer av detta slag helt för Simbir-modellen i Timisoara.
Indeed, Italy affirms that the Simbir model would be tested on normal roads around the Romanian plant.
Italien bekräftar i själva verket att Simbir-modellen skulle testas på vanliga vägar runt den rumänska anläggningen.
Yet a specific investment is foreseen at Cutro for dedicated tracks to test the Simbir model.
I Cutro planeras likväl en särskild investering i speciella provbanor för testning av Simbir-modellen.
The Commission notes furthermore that other factors that could justify a higher degree of automation between different locations do not apply in the present case.
Kommissionen noterar dessutom att andra faktorer som skulle kunna motivera till en ökad grad av automatisering vid olika lokaliseringar inte kan gälla i det berörda fallet.
Investment in automation is often justified by high volume production, but this is not the case for De Tomaso, which would be a small volume producer both at Cutro and in the alternative location.
Investeringar i automatisering motiveras ofta av produktionsvolymen vilken inte är fallet när det gäller De Tomaso som skulle producera små kvantiteter såväl i Cutro som vid den alternativa lokaliseringen.
Similarly, quality levels would be identical in the alternative locations.
På samma sätt skulle kvalitetsnivåerna vara identiska vid de alternativa lokaliseringarna.
The above elements have led the Commission to conclude that the very high differences in investment costs between Cutro and the alternative locations can only be explained by the fact that the projects compared are very different in nature.
Ovanstående aspekter har lett till att kommissionen drar slutsatsen att de betydande skillnaderna mellan investeringskostnaderna i Cutro och vid de alternativa lokaliseringarna bara kan förklaras av det faktum att de jämförda projekten är av mycket olika natur.
This conclusion is supported by the detailed description of the investments that Italy has provided for some operations.
Denna slutsats stöds av den detaljerade beskrivning av investeringarna som Italien inkom med avseende några transaktioner.
The latest information shows that the project at Cutro consists in an up-to-date fully automated production system designed for high volume production, while the alternative project is based on a low automation and low volume production concept.
De senaste upplysningarna visar att projektet i Cutro består av ett helt automatiserat och mycket modernt produktionssystem som utvecklats för en hög produktionsvolym, medan det alternativa projektet är baserat på en låg grad av automatisering och på små produktionskvantiteter.
The following examples are indicative of the different nature of the projects compared:
Följande exempel visar att de jämförda projekten är av mycket olika natur:
for the assembly of the Simbir model at Cutro an investment of over EUR 2 million is foreseen for a very sophisticated and fully robotised station for the installation of windscreens.
För montering av Simbir-modellen i Cutro planeras en investering på över två miljoner euro för en mycket avancerad och helt robotiserad arbetsstation för montering av vindrutor.
This machinery is usually preferred over manual installation processes only for very high volume productions, largely in excess of the 50000 units envisaged in this project.
Vanligtvis föredras sådan utrustning framför manuell montering bara för mycket stora produktionsvolymer som klart överstiger de 50000 enheter som planeras för detta projekt.
No such investments are foreseen at Timisoara;
Ingen investering av detta slag planeras i Timisoara.
similarly, assembly of the Simbir model at Cutro would employ robots for installing dashboards, front end assemblies, roof panels and for seat and door handling.
På samma sätt skulle robotar användas för montering av Simbir-modellen i Cutro, dvs. för att installera instrumentbrädor, montera fordonens främre delar och takpaneler samt för att installera säten och dörrar.
No such machinery is foreseen at Timisoara;
Ingen maskinell utrustning av detta slag planeras i Timisoara.
for the pressing and welding of the sports cars, a high cost laser cut station is planned for Cutro, with no similar investment foreseen at Modena;
När det gäller pressning och svetsning av sportbilar i Cutro planeras en dyr arbetsstation för skärning med laser, men ingen liknande investering planeras i Modena.
investments at Cutro include an expensive, completely equipped metrological unit with a coordinate based measuring system for both a complete body and sub-components.
Investeringarna i Cutro omfattar en dyr och fullt utrustad metrologisk enhet med ett koordinatbaserat mätningssystem för fordonets kaross och för dess komponenter.
No similar investment is foreseen in the alternative;
Ingen liknande investering planeras för den alternativa lokaliseringen.
Cutro includes sophisticated quality control systems for incoming goods. This is contrary to current practices to make quality control the responsibility of the supplier.
Mycket avancerade system för kontroll av inkommande varor planeras i Cutro, vilket strider mot normal praxis att överlämna ansvaret för kvalitetskontrollen till leverantören.
The alternative solution does not include this capability;
Den alternativa lösningen innefattar inte några sådana system.
the Cutro investment plans include a centralised IT monitoring and diagnostic system for the assembly lines.
Investeringsplanerna för anläggningen i Cutro innehåller ett centraliserat datasystem för övervakning och bedömning av monteringslinjerna.
No such system is foreseen for the alternative solution, although the final products are expected to reach the same quality levels;
Något liknande system planeras inte för den alternativa lösningen, trots att slutprodukterna måste ha samma kvalitetsnivå.
the Cutro solution includes investments for the creation of a permanent training centre with multimedia facilities, open also to suppliers’ personnel.
Projektet i Cutro innefattar investeringar i ett permanent fortbildningscentrum med multimediainstallationer som också skall vara tillgängligt för leverantörernas personal.
There is no such centre in the alternative solution;
Något liknande centrum planeras inte för den alternativa lokaliseringen.
the investment at Cutro includes an engine test bench.
Investeringen i Cutro innefattar en motorprovbänk.
The facility would allow De Tomaso to carry out both standard production tests and fine tuning, and research and development on the engines (petrol engines for the sports cars and diesel engines for the Simbir) bought from external suppliers and assembled in the cars at Cutro.
Denna utrustning skulle göra det möjligt för De Tomaso att genomföra standardtest av produktionen, utföra finjusteringar och bedriva FoU på motorer (bensinmotorer för sportbilarna och dieselmotorer för Simbir-modellen) som köpts av externa leverantörer och som monterats på bilarna i Cutro.
In the alternative solution, De Tomaso would outsource the standard tests and fine tuning either to independent companies (Modena) or to the engine supplier (Timisoara). No research and development would be carried out.
Vid den alternativa lösningen skulle De Tomaso förlägga standardtest och finjusteringar externt, hos ett oberoende företag (i Modena) och hos motorleverantören (i Timisoara), och ingen FoU-verksamhet är planerad för den alternativa lösningen.
Taking all these factors into account, the Commission concludes that the investment costs for machinery and equipment, tools and dies and supplier tooling at Cutro are excessive and not comparable with the investment costs in the alternative solution.
Med hänsyn till alla dessa faktorer drar kommissionen slutsatsen att de planerade investeringskostnaderna i Cutro för maskiner och utrustning, verktyg och pressar samt för leverantörernas utrustning är överdrivna och inte jämförbara med investeringskostnaderna avseende den alternativa lösningen.
On the basis of the available information, the Commission, with the aid of its external automotive expert, has estimated that the objective differences between the alternative locations in terms of the existence of a supplier network, labour costs, legislative requirements and workforce skills could justify a handicap of 25% at Cutro with respect to the alternative solution.
Utifrån de tillgängliga upplysningarna och med hjälp av den externe experten på bilindustrin bedömde kommissionen att de objektiva skillnaderna mellan de alternativa lokaliseringarna i form av förekomsten av ett leverantörsnätverk, arbetskostnader, rättsliga krav och arbetskraftens kvalifikationer skulle kunna motivera en nackdel på 25 % i Cutro jämfört med den alternativa lösningen.
The Commission therefore concludes that the investment costs for machinery and equipment, tools and dies and supplier tooling that can be considered eligible for aid at Cutro amount to EUR 94530690 [11], as against EUR 165381681 according to Italy.
Följaktligen drar kommissionen slutsatsen att investeringskostnaderna för maskiner, utrustning, verktyg och pressar samt för leverantörsutrustning som kan anses stödberättigade i Cutro uppgår till 94530690 euro [11] mot 165381681 euro som angivits av Italien.
Regarding the estimate of the eligible costs carried out above, the Commission remarks firstly that its objective is not to decide which investment should or should not be carried out at Cutro, but to determine which of the investments that De Tomaso plans to carry out are comparable, within the meaning of the motor vehicle framework, with the investments that would be carried out in the alternative locations and are therefore eligible for aid.
När det gäller ovannämnda skattning av de stödberättigade kostnaderna noterar kommissionen dessutom att dess mål inte är att besluta vilka investeringar som skall eller inte skall göras i Cutro, utan att fastställa om de investeringar som De Tomaso planerar att genomföra är jämförbara, enligt rambestämmelserna för bilindustrin, med de investeringar som skulle ha genomförts på de alternativa produktionsställena, och således om de är berättigade till stöd.
Secondly, the Commission remarks that it has not had the possibility to carry out a more detailed comparison of the alternative projects, owing to Italy’s claim that such more detailed comparison was not feasible.
För det andra påpekar kommissionen att den inte har haft möjlighet att göra en mer detaljerad jämförelse av de alternativa projekten eftersom Italien hävdar att detta inte är möjligt.
The Commission therefore had to rely on the information that was made available to it.
Kommissionen har således varit tvungen att utgå från de upplysningar som gjorts tillgängliga.
The Commission therefore concludes that total eligible costs for the project amount to EUR 136061346 [12] in present values.
Följaktligen drar kommissionen slutsatsen att projektets totala stödberättigade kostnader uppgår till 136061346 euro [12] i diskonterat värde.
Therefore, only these investments have been taken into account for the calculation of the regional handicap at Cutro.
Därför har bara dessa investeringar betraktats vid beräkningen av den regionala nackdelen i Cutro.
This modification has led to a reduction in the handicap for investment costs and other eligible expenses from EUR 89757129 to EUR 18906138 [13].
Denna ändring har lett till en minskning av nackdelen för investeringskostnader och övriga stödberättigade utgifter från 89757129 euro till 18906138 euro [13].
The Commission has also assessed the comparison of operating costs in the CBA submitted by Italy with its comments in response to the decision opening proceedings.
Kommissionen har även granskat Italiens jämförelse av driftskostnaderna i kostnads- och intäktsanalysen med Italiens kommentarer om inledningen av förfarandet.
Regarding the workforce needs, the Commission accepts the corrections made by Italy for the number of managers and white collar workers in the alternative solution.
När det gäller behovet av arbetskraft accepterar kommissionen Italiens korrigeringar avseende antalet chefer och tjänstemän som inte arbetar i produktionen vid den alternativa lösningen.
However, the Commission notes that the increased workforce has not been correctly included in the CBA for the calculation of labour costs.
Kommissionen noterar dock att ökningen av antalet anställda inte har inkluderats korrekt i kostnads- och intäktsanalysen för att beräkna arbetskostnaderna.
The number of workers in the alternative solution reported in the CBA is 642 in 2009, while the supporting documentation gives the number as 685.
I kostnads- och intäktsanalysen uppges antalet anställda vid den alternativa lösningen till 642 personer 2009, medan 685 personer anges i underlagen.
The Commission considers that the latter figure is the correct one and has amended the CBA accordingly.
Kommissionen anser att den senare uppgiften är korrekt och har följaktligen ändrat kostnads- och intäktsanalysen.
Total labour costs in the alternative solution consequently increase from EUR 23448521 to EUR 28526739, and the handicap for this item is reduced by EUR 5078218 (EUR 62658707 instead of EUR 67736925).
De totala arbetskostnaderna för den alternativa lösningen ökar således från 23448521 till 28526739euro, och nackdelen avseende detta kostnadsställe minskas med 5078218 euro (62658707 euro istället för 67736925 euro).
Regarding outward transport costs, the Commission accepts the correction made by Italy, which reduces the overall outward transport costs handicap to EUR 745269 (the Italian authorities had originally calculated EUR 754916).
När det gäller kostnaderna för transporter till utlandet godtar kommissionen Italiens rättelse som minskar nackdelen avseende dessa kostnader till 745269 euro (ursprungligen hade de italienska myndigheterna beräknat 754916 euro).
The modifications introduced in the analysis produce cost-benefit results that differ from those notified by Italy.
Dessa korrigeringar leder till en förändring av kostnads- och intäktsanalysens resultat jämfört med vad de italienska myndigheterna har anmält.
The modified CBA indicates a net cost handicap for Cutro of EUR 82310114 [14] in 2003 values (compared to EUR 158248977 as notified).
I den ändrade kostnads- och intäktsanalysen anges kostnadsnackdelen netto i Cutro till 82310114 euro [14] i 2003 års penningvärde (jämfört med det anmälda beloppet som uppgick till 158248977 euro).
The resulting handicap ratio of the project is 60,49% [15] (instead of 76,48% as initially notified).
Projektets procentuella nackdel uppgår således till 60,49 % [15] (jämfört med 76,48 % som inledningsvis anmäldes).
Finally, in accordance with point 3.2.(d) of the motor vehicle framework, the Commission considered the question of a ‘top-up’, which is an increase in the allowable aid intensity intended as a further incentive to the investor to invest in the region in question.
På grundval av punkt 3.2 d i rambestämmelserna för bilindustrin har kommissionen slutligen granskat frågan om justering som består av en nivåhöjning av det berättigade stödet för att ge investeraren ytterligare incitament att investera i den berörda regionen.
It is clear that De Tomaso will increase dramatically its capacity as consequence of the investment, as its production levels are currently extremely low.
Det står klart att De Tomaso kommer att öka sin produktionskapacitet mycket kraftigt till följd av investeringen, eftersom företagets nuvarande produktionsnivå är väldigt låg.
According to the motor vehicle framework, the ‘regional handicap ratio’ resulting from the CBA is therefore reduced by one percentage point (‘high’ impact on competition for an investment project in an Article 87(3)(a) region), resulting in a final ratio of 59,49% gge, which is lower than the regional ceiling of 50% nge for large enterprises in Calabria (which, for the project under scrutiny, corresponds to 73,83% gge) and, a fortiori, for SMEs.
Enligt rambestämmelserna för bilindustrin skall den regionala nackdelen i procent som följer av kostnads- och intäktsanalysen således minskas med en procentenhet (stor påverkan på konkurrensen av ett investeringsprojekt i en region som omfattas av artikel 87.3 a i EG-fördraget). Den slutliga procentsatsen uppgår således till 59,49 % bruttobidragsekvivalent, som är lägre än regionalstödstaket på 50 % nettobidragsekvivalent i Kalabrien för stora företag (vilket motsvarar 73,83 % bruttobidragsekvivalent för det berörda projektet) och, framför allt, för små och medelstora företag.
Given that the ‘regional handicap ratio’ remains in any event below the regional ceiling of 73,83% gge for the project, there is no longer any need to determine whether De Tomaso is an SME.
Eftersom den regionala nackdelen i procent för det berörda projektet i vilket fall som helst är lägre än regionalstödstaket på 73,83 % bruttobidragsekvivalent är det inte längre nödvändigt att fastställa om De Tomaso faller inom ramen för begreppet små och medelstora företag.
V. CONCLUSION
V. SLUTSATSER
The Commission finds that the regional aid that Italy plans to grant to De Tomaso for the project in question is compatible with the common market insofar as it does not exceed an aid intensity of 59,49% gge of the eligible costs.
Kommissionen anser att det regionalstöd som Italien planerar att bevilja De Tomaso för det berörda projektet är förenligt med den gemensamma marknaden eftersom det inte överstiger 59,49 % bruttobidragsekvivalent av de stödberättigade kostnaderna.
The Commission finds that the eligible costs for the project in question amount to EUR 136061346 in 2003 values (discount rate 5,06%).
Kommissionen anser att projektets stödberättigade kostnader uppgår till 136061346 euro i 2003 års penningvärde (och med en diskonteringsränta på 5,06 %).
Therefore, the Commission finds that the regional aid that Italy plans to grant to De Tomaso for the project in question is compatible with the common market insofar as it does not exceed EUR 80949501 gge (in 2003 values, discount rate 5,06%).
Kommissionen anser således att det regionalstöd som Italien planerar bevilja De Tomaso för det berörda projektet är förenligt med den gemensamma marknaden i den utsträckning som stödet inte överstiger 80949501 euro bruttobidragsekvivalent (i 2003 års penningvärde och med 5,06 % i diskonteringsränta).
Any additional state aid for the investment projects in question is incompatible with the common market,
Alla övriga statliga stöd till förmån för det berörda investeringsprojektet är oförenliga med den gemensamma marknaden.
The state aid which Italy is planning to implement for the companies Società Consortile De Tomaso srl and UAZ Europa srl is compatible with the common market within the meaning of Article 87(1) of the Treaty, up to a maximum amount of EUR 80949501 gross grant equivalent in 2003 values (discount rate 5,06%).
Det statliga stöd som Italien planerar att bevilja Società Consortile De Tomaso srl och UAZ Europa srl är förenligt med den gemensamma marknaden enligt artikel 87.1 i EG-fördraget i den utsträckning som detta inte överstiger taket på 80949501 euro bruttobidragsekvivalent i 2003 års penningvärde och med en diskonteringsränta på 5,06 %.
Any state aid in addition to the aid amount referred to in Article 1 that Italy plans to grant to the companies Società Consortile De Tomaso srl and UAZ Europa srl for the project under scrutiny shall be incompatible with the common market.
Allt annat statligt stöd än det stödbelopp som nämns i artikel 1 som Italien avser att bevilja Società Consortile De Tomaso srl och UAZ Europa srl för projektet i fråga är oförenligt med den gemensamma marknaden
OJ C 227, 23.9.2003, p. 2.
EUT C 227, 23.9.2003, s. 2.
OJ L 10, 13.1.2001, p. 33. Regulation last amended by Regulation (EC) No 364/2004 (OJ L 63, 28.2.2004, p. 22).
EGT L 10, 13.1.2001, s. 33, senast ändrad genom förordning (EG) nr 364/2004 (EUT L 63, 28.2.2004, s. 22).
Factual error: should read ‘net grant equivalent’.
Faktafel: Det skall vara ” nettobidragsekvivalent” och inte ” bruttobidragsekvivalent”.
The rate of 5,06% is taken from the table ‘State Aid - Reference and discount rates (in %) since 01.08.1997’ (see http://europa.eu.int/comm/competition/state_aid/others/reference_rates.html) and corresponds to the rate for 2002, which was the year of notification.
Räntesatsen 5,06 % anges i tabellen ”statligt stöd – referens- och diskonteringsräntesatser tillämpliga från den 1 augusti 1997” och motsvarar 2002 års (anmälningsårets) räntesats (se http://europa.eu.int/comm/competition/state_aid/others/reference_rates/sv.pdf).
Commission Decision of 12 July 2000 not to raise objections in case N 715/99, published in OJ C 278, 30.9.2000, p. 26.
Kommissionens beslut av den 12 juli 2000 om att inte göra några invändningar i fall N 715/99 som offentliggjorts i EGT C 278, 30.9.2000, s. 26.