natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Commission, having examined the grounds put forward in support of Malta's application, is satisfied that the derogation and the conditions for its application will not prejudice the eventual achievement of the objectives of Directive 2003/54/EC.
Efter att ha undersökt de skäl som Malta har lagt fram som stöd för sin ansökan är kommissionen övertygad om att undantaget och villkoren för dess tillämpning inte kommer att påverka möjligheterna att till slut uppnå målen i direktiv 2003/54/EG.
The derogation requested by Malta should therefore be granted.
Det undantag som Malta begär bör därför beviljas.
However, whilst Malta’s application gives a fair description of the present situation, it does not take into consideration possible technological developments in the medium- and long-term, which are liable to lead to substantial changes.
Även om Maltas ansökan innehåller en rättvis beskrivning av den nuvarande situationen tar den dock inte hänsyn till möjliga tekniska utvecklingar på medellång och lång sikt som kan leda till betydande förändringar.
The situation should therefore be monitored regularly,
Situationen bör därför regelbundet kontrolleras.
A derogation from Chapter IV of Directive 2003/54/EC and from Article 20(1) and Article 21(1) thereof is granted to Malta.
Malta beviljas ett undantag från kapitel IV och från artikel 20.1 och artikel 21.2 i direktiv 2003/54/EG.
The derogation may be withdrawn or revised by the Commission if substantial changes occur in the electricity sector of Malta.
Kommissionen kan återkalla eller revidera detta undantag om betydande förändringar sker i Maltas elsektor.
To that end, Malta shall monitor the evolution of the electricity sector and shall report to the Commission any substantial changes therein, in particular information on new generating licenses, new entrants in the market and new infrastructure plans that may necessitate a review of the derogation.
Malta skall i detta syfte övervaka utvecklingen av elsektorn och rapportera alla betydande förändringar i denna till kommissionen. Malta skall särskilt tillhandahålla information om nya produktionslicenser, nya aktörer på marknaden och nya infrastrukturplaner som kan göra det nödvändigt att se över undantaget.
In addition, Malta shall submit a general report to the Commission every two years, starting no later than 31 December 2008.
Dessutom skall Malta skicka in en allmän rapport till kommissionen vartannat år, första gången senast den 31 december 2008.
Encommission Decision
Kommissionens beslut
concerning a technical specification for interoperability relating to the control-command and signalling subsystem of the trans-European high speed rail system and modifying Annex A to Decision 2006/679/EC concerning the technical specification for interoperability relating to the control-command and signalling subsystem of the trans-European conventional rail system
om tekniska specifikationer för driftskompatibilitet avseende delsystemet Trafikstyrning och signalering i det transeuropeiska järnvägssystemet för höghastighetståg och om ändring av bilaga A till beslut 2006/679/EG av den 28 mars 2006 om tekniska specifikationer för driftskompatibilitet avseende delsystemet Trafikstyrning och signalering i det transeuropeiska järnvägssystemet för konventionella tåg
(notified under document number C(2006) 5211)
[delgivet med nr K(2006) 5211]
Having regard to Council Directive 96/48/EC of 23 July 1996 on the interoperability of the trans-European rail system, and in particular Article 6(1) thereof,
med beaktande av rådets direktiv 96/48/EG av den 23 juli 1996 om driftskompatibiliteten hos det transeuropeiska järnvägssystemet för höghastighetståg, särskilt artikel 6.1,
Having regard to Directive 2001/16/EC of 19 March 2001 of the European Parliament and of the Council on the interoperability of the conventional rail system, and in particular Article 6(1) thereof,
med beaktande av Europaparlamentets och rådets direktiv 2001/16/EG av den 19 mars 2001 om driftskompatibiliteten hos det transeuropeiska järnvägssystemet för konventionella tåg, särskilt artikel 6.1, och
In accordance with Article 2(c) and Annex II of Directive 96/48/EC, the trans-European high speed rail system is subdivided into structural or functional subsystems, including a control and command and signalling subsystem.
Enligt artikel 2 c och bilaga II i direktiv 96/48/EG är det transeuropeiska järnvägssystemet för höghastighetståg uppdelat i delsystem av strukturell eller funktionell beskaffenhet, däribland delsystemet Trafikstyrning och signalering.
Commission Decision 2002/731/EC laid down the first technical specification (‘TSI’) for interoperability relating to the control-command and signalling subsystem of the trans-European High Speed rail system;
I kommissionens beslut 2002/731/EG fastställs de första tekniska specifikationerna för driftskompatibilitet (”TSD”) avseende delsystemet Trafikstyrning och signalering i det transeuropeiska järnvägssystemet för höghastighetståg.
Commission Decision 2004/447/EC updated the TSI attached in annex to the Commission Decision 2002/731/EC;
Genom kommissionens beslut 2004/447/EG uppdaterades den TSD som bifogades kommissionens beslut 2002/731/EG.
It is necessary to review that first TSI in light of technical progress and experience gained from its implementation.
Det är nödvändigt att granska denna första TSD mot bakgrund av den tekniska utvecklingen och de erfarenheter som vunnits från tillämpningen.
In accordance with article 6(1) of Directive 96/48/EC and 2001/16/EC, the AEIF, as joint representative body, had been given a mandate to review and revise that first TSI.
I enlighet med artikel 6.1 i direktiv 96/48/EG och 2001/16/EG hade AEIF, i egenskap av gemensamt representativt organ, fått i uppdrag att granska och revidera denna första TSD.
Commission Decision 2006/679/EC laid down the technical specification for interoperability relating to the control-command and signalling subsystem of the trans-European conventional rail system;
I kommissionens beslut 2006/679/EG fastställs tekniska specifikationer för driftskompatibilitet avseende delsystemet Trafikstyrning och signalering i det transeuropeiska järnvägssystemet för konventionella tåg.
The annex A to the TSI attached to Commission Decision 2006/679/EC contained erroneous references and should therefore be replaced by Annex A to the TSI attached to the present Decision;
Bilaga A till den TSD som bifogades kommissionens beslut 2006/679/EG innehöll felaktiga hänvisningar och bör därför ersättas av bilaga A till den TSD som bifogas föreliggande beslut.
Section 7.4.2.3 of the TSI attached to Commission Decision 2006/679/EC should be updated in order to take better account of the specific situation of 1520 mm track gauge locomotives and trains as reflected in section 7.5.2.3 of the TSI attached to the present Decision.
Avsnitt 7.4.2.3 i den TSD som bifogades kommissionens beslut 2006/679/EG bör uppdateras för att bättre ta hänsyn till den särskilda situationen för lok och tåg med spårvidden 1520 mm i enlighet med avsnitt 7.5.2.3 i den TSD som bifogas föreliggande beslut.
The draft revised TSI has been examined by the Committee set up by Directive 96/48/EC.
Utkastet till reviderad TSD har granskats av den kommitté som inrättats genom direktiv 96/48/EG.
This TSI should apply to new or upgraded and renewed infrastructure, under certain conditions.
Den här TSD:n bör, på vissa villkor, gälla för ny eller uppgraderad och moderniserad infrastruktur.
The first TSI concerning the ‘control-command and signalling’ sub-system came into force in 2002.
Den första TSD:n avseende delsystemet Trafikstyrning och signalering trädde i kraft 2002.
Due to existing contractual commitments, new Control Command and Signalling sub-systems or interoperability constituents, or their renewal and upgrade should be subject to conformity assessment under the provisions of this first TSI.
På grund av existerande kontraktsenliga åtaganden bör nya delsystem eller driftskompatibilitetskomponenter för Trafikstyrning och signalering, eller modernisering och uppgradering av dessa, omfattas av en bedömning av överensstämmelse i enlighet med bestämmelserna i denna första TSD.
Further, the first TSI should remain applicable for the purposes of maintenance, maintenance related replacements for components of the subsystem and interoperability constituents authorised under the first TSI.
Vidare bör den första TSD:n även i fortsättningen vara tillämplig på underhåll samt på underhållsrelaterat utbyte av delsystems- och driftskompatibilitetskomponenter vilka godkänts i enlighet med den första TSD:n.
Therefore, the effects of Decision 2002/731/EC should be maintained in force in relation to the maintenance of projects authorised in accordance with the TSI annexed to that Decision and to projects for a new line and for the renewal or upgrading of an existing line which are at an advanced stage of development or the subject of a contract in course of performance at the date of notification of the present Decision
Därför bör beslut 2002/731/EG fortsätta att gälla för underhåll inom projekt som godkänts i enlighet med den TSD som bifogats i bilagan till det beslutet och för projekt som avser en ny linje och modernisering eller uppgradering av en existerande linje och som redan är långt framskridna eller som omfattas av ett avtal som håller på att genomföras det datum då det här beslutet tillkännages.
In order to determine the difference in scope of applicability of the first TSI, from the new TSI which is in annex to the present Decision, Member States should notify, not later than six months after the date on which the present Decision becomes applicable, an exhaustive list of the sub-systems and interoperability constituents to which the first TSI is still applicable.
För att fastställa skillnaden i fråga om tillämpningsområde mellan den första TSD:n och den nya TSD:n, vilken bifogas i bilagan till det här beslutet, bör medlemsstaterna, senast sex månader efter det datum då det här beslutet börjar gälla, tillhandahålla en uttömmande förteckning över de delsystem och driftskompatibilitetskomponenter för vilka den första TSD:n fortfarande är tillämplig.
This TSI does not impose the use of specific technologies or technical solutions except where this is strictly necessary for the interoperability of the trans-European high speed rail system.
Den här TSD:n föreskriver inte användning av viss teknik eller bestämda tekniska lösningar, utom i de fall då detta är absolut nödvändigt för driftskompatibiliteten hos det transeuropeiska järnvägssystemet för höghastighetståg.
This TSI allows, for a limited period of time, for interoperability constituents to be incorporated into sub-systems without certification if certain conditions are met.
Enligt den här TSD:n får driftskompatibilitetskomponenter under en begränsad tidsperiod införlivas i delsystem utan certifiering om vissa villkor är uppfyllda.
In its current version this TSI does not fully deal with all essential requirements.
I sin nuvarande version behandlar denna TSD inte alla väsentliga krav fullt ut.
In accordance with Article 17 of Directive 96/48/EC technical aspects which are not covered are identified as ‘Open Points’ in Annex G of this TSI.
I enlighet med artikel 17 i direktiv 96/48/EG skall tekniska aspekter som inte omfattas anges som ”Öppna punkter” i bilaga G till den här TSD:n.
In accordance with Article 16(3) of Directive 96/48/EC, Member States shall notify to the Commission and other Member States a list of their national technical rules relating to the ‘Open Points’ and the procedures to be used for their conformity assessment.
I enlighet med artikel 16.3 i direktiv 96/48/EG skall medlemsstaterna till kommissionen och övriga medlemsstater överlämna en förteckning över sina nationella tekniska bestämmelser avseende de ”öppna punkterna” och de förfaranden som skall användas för deras bedömning av överensstämmelse.
In relation to the specific cases described in Chapter 7 of this TSI, Member States shall notify to the Commission and other Member States the conformity assessment procedures to be used.
För de specialfall som beskrivs i kapitel 7 i den här TSD:n skall medlemsstaterna meddela kommissionen och övriga medlemsstater vilka förfaranden för bedömning av överensstämmelse som skall användas.
The TSI shall indicate the stages to be completed in order to make a gradual transition from the existing situation to the final situation in which compliance with the TSIs shall be the norm;
TSD:n skall ange de etapper som skall slutföras för en successiv övergång från den nuvarande situationen till den slutliga situationen, då TSD:erna skall iakttas generellt.
The latter necessitates the establishment by each Member State of a national implementation plan of the TSI;
Det sistnämnda kräver att varje medlemsstat utarbetar en nationell plan för genomförandet av TSD:n.
The migration towards the Class A target system as defined in the TSI requires appropriate measures to be taken at national level in order to facilitate such a migration and particular relevance has to be given to external Specific Transmission Modules for the national legacy Class B command-and-control systems.
Övergången till målsystemet av klass A, enligt definitionen i TSD:n, kräver att lämpliga åtgärder vidtas på nationell nivå för att underlätta en sådan övergång, och särskild betydelse måste tillmätas externa specifika anpassningsenheter för befintliga nationella trafikstyrningssystem av klass B.
The provisions of this Decision are in conformity with the opinion of the Committee set up by Article 21 of Council Directive 96/48/EC,
De åtgärder som föreskrivs i detta beslut är förenliga med yttrandet från den kommitté som inrättats genom artikel 21 i direktiv 96/48/EG.
A Technical Specification for Interoperability (‘TSI’) relating to the ‘control-command and signalling’ subsystem of the trans-European high speed railway, is hereby adopted by the Commission.
En teknisk specifikation för driftskompatibilitet (TSD), avseende delsystemet Trafikstyrning och signalering i det transeuropeiska järnvägsnätet för höghastighetståg, antas härmed av kommissionen.
The TSI shall be as set out in the Annex to this Decision.
TSD:n återfinns i bilagan till detta beslut.
This TSI shall be applicable to all new, upgraded or renewed rolling stock or lines of the trans-European high speed rail system as defined in Annex I to Directive 96/48/EC.
Den här TSD:n skall gälla för all ny, uppgraderad eller moderniserad rullande materiel – och alla nya, uppgraderade eller moderniserade linjer – i det transeuropeiska järnvägsnätet för höghastighetståg enligt beskrivningen i bilaga I till direktiv 96/48/EG.
With regard to the systems referred to in Annex B of the TSI and to those issues classified as ‘Open Points’ in Annex G of the TSI, the conditions to be complied with for the verification of interoperability within the meaning of Article 16(2) of Directive 96/48/EC shall be those applicable technical rules in use in the Member State which authorises the placing in service of the subsystems covered by this Decision.
För de system som anges i bilaga B till TSD:n och de punkter som klassificeras som ”öppna punkter” i bilaga G, skall de villkor som skall vara uppfyllda vid kontroll av driftskompatibiliteten i enlighet med artikel 16.2 i direktiv 96/48/EG utgöras av de tillämpliga tekniska bestämmelser som respektive medlemsstat använder sig av för att godkänna ibruktagande av de delsystem som omfattas av detta beslut.
Each Member State shall notify to the other Member States and to the Commission within six months of the notification of this Decision:
Varje medlemsstat skall inom sex månader efter det att beslutet meddelats tillhandahålla de andra medlemsstaterna och kommissionen
the list of applicable technical rules mentioned in paragraph 1;
förteckningen över tillämpliga tekniska bestämmelser enligt punkt 1,
the conformity assessment and checking procedures to be applied with regard to the application of the applicable technical rules referred to in paragraph 1;
uppgifter om vilka förfaranden för bedömning av överensstämmelse och för kontroll som skall tillämpas med avseende på tillämpningen av de tekniska bestämmelser som avses i punkt 1,
With regard to those issues classified as ‘Specific Cases’ set out in Chapter 7 of the TSI the conformity assessment procedures shall be those applicable in Member States.
För de punkter som klassificeras som ”specialfall” i kapitel 7 i TSD:n, skall förfarandena för bedömning av överensstämmelse vara de som är tillämpliga i medlemsstaterna.
Each Member State shall notify to the other Member States and the Commission within six months of the notification of this Decision:
Varje medlemsstat skall inom sex månader efter det att beslutet meddelats tillhandahålla de andra medlemsstaterna och kommissionen
the conformity assessment and checking procedures to be applied with regard to the application of these rules;
uppgifter om vilka förfaranden för bedömning av överensstämmelse och för kontroll som skall tillämpas med avseende på tillämpningen av dessa förfaranden för bedömning av överensstämmelse,
The TSI allows for a transition period during which the conformity assessment and certification of interoperability constituents may be carried out as part of the sub-system.
TSD:n medger en övergångsperiod under vilken driftskompatibilitetskomponenter får överensstämmelsebedömas och certifieras som en del av kontrollen av delsystemet.
During this time Member States shall notify to the Commission which interoperability constituents have been assessed in this manner in order for the market for interoperability constituents to be closely monitored and steps taken to facilitate it.
Under den perioden skall medlemsstaterna meddela kommissionen vilka driftskompatibilitetskomponenter som har bedömts på detta sätt så att marknaden för driftskompatibilitetskomponenter kan övervakas noggrant och så att man kan vidta åtgärder för att främja den.
Decision 2002/731/EC is hereby repealed.
Beslut 2002/731/EEG skall upphöra att gälla.
Its provisions shall however continue to apply in relation to the maintenance of projects authorised in accordance with the TSI annexed to that Decision and to projects for a new line and for the renewal or upgrading of an existing line which are at an advanced stage of development or the subject of a contract in course of performance at the date of notification of the present Decision.
Bestämmelserna i beslutet skall emellertid fortsätta att gälla för underhåll inom projekt som godkänts i enlighet med TSD:n som bifogades det beslutet och för projekt som avser en ny linje och modernisering eller uppgradering av en existerande linje och som redan är långt framskridna eller som omfattas av ett avtal som håller på att genomföras det datum då det här beslutet tillkännages.
Member States shall notify an exhaustive list of the sub-systems and interoperability constituents to which the provisions of Decision 2002/731/EC continue to apply to the Commission not later than six months after the date on which the present Decision becomes applicable.
Medlemsstaterna skall tillställa kommissionen en uttömmande förteckning över de delsystem och driftskompatibilitetskomponenter för vilka bestämmelserna i beslut 2002/731/EG fortsätter att gälla senast sex månader efter det datum då det här beslutet börjar gälla.
They shall forward this implementation plan to the other Member States and the Commission not later than six months after the date on which this Decision becomes applicable.
De skall senast sex månader efter det att detta beslut trätt i kraft överlämna genomförandeplanen till övriga medlemsstater och till kommissionen.
On the basis of these national plans the Commission shall draft an EU Master Plan following the principles set out in Chapter 7 of the Annex.
På grundval av dessa nationella planer skall kommissionen utarbeta ett utkast till en övergripande plan för EU enligt de principer som fastläggs i kapitel 7 till bilagan.
Member States shall ensure that the functionality of the legacy Class B systems referred to in Annex B of the TSI as well as their interfaces are kept as currently specified excluding those modifications that might be deemed necessary in order to mitigate safety-related flaws of these systems.
Medlemsstaterna skall garantera att funktionaliteten hos de befintliga system av klass B som avses i bilaga B till TSD:n, och deras gränssnitt, bibehålls enligt nuvarande specifikation, förutom de förändringar som kan bedömas bli nödvändiga för att avhjälpa säkerhetsrelaterade brister i dessa system.
Member States shall make available such information regarding their legacy systems as is required for purposes of development and safety-certification of apparatus allowing interoperability of Class A equipment as defined in Annex A of the TSI with their legacy Class B facilities.
Medlemsstaterna skall tillhandahålla sådan information om sina befintliga system som krävs för utveckling och säkerhetscertifiering av utrustning för att möjliggöra driftskompatibilitet mellan utrustning av klass A, enligt definitionen i bilaga A till TSD:n, och medlemsstaternas befintliga utrustning av klass B.
Annex A to the TSI attached to Commission Decision 2006/679/EC of 28 March 2006 relating to the control-command and signalling subsystem of the trans-European conventional rail system, is replaced by annex A to the TSI attached to the present Decision.
Bilaga A till den TSD som bifogas kommissionens beslut 2006/679/EG av den 28 mars 2006 om delsystemet Trafikstyrning och signalering i det transeuropeiska järnvägssystemet för konventionella tåg, skall ersättas av bilaga A till den TSD som bifogas föreliggande beslut.
Section 7.4.2.3 of the TSI attached to Commission Decision 2006/679/EC of 28 March 2006, is replaced by section 7.5.2.3 of the TSI attached to the present Decision.
Avsnitt 7.4.2.3 i den TSD som bifogas kommissionens beslut 2006/679/EG av den 28 mars 2006, skall ersättas av avsnitt 7.5.2.3 i den TSD som bifogas föreliggande beslut.
This Decision shall become applicable on the date of its notification.
Detta beslut träder i kraft samma dag som det meddelas.
Done at Brussels, komisjoni asepresident 7 November 2006.
Utfärdat i Bryssel den 7 november 2006
Vice-President
Kommissionens vice ordförande
OJ L 110, 20.4.2001, p. 1; Directive as amended by Directive 2004/50/EC (OJ L 164, 30.4.2004, p. 114).
EGT L 110, 20.4.2001, s. 1. Direktivet ändrat genom direktiv 2004/50/EG (EUT L 164, 30.4.2004, s. 114).
This TSI concerns the Control Command and Signalling subsystem and part of the maintenance subsystem of the trans-European high-speed rail system.
Denna TSD handlar om delsystemet Trafikstyrning och signalering och om en del av delsystemet Underhåll i det transeuropeiska järnvägssystemet för höghastighetståg.
They are included in the list of Annex II(1) to Directive 96/48/EC.
Delsystemen finns med i förteckningen i punkt 1 i bilaga II till direktiv 96/48/EG.
Further information about the Control-Command Subsystem is provided in Chapter 2 (Subsystem Definition and Scope).
Ytterligare information om delsystemet Trafikstyrning ges i kapitel 2 (Delsystemet Trafikstyrning – definition och tillämpningsområde).
The geographical scope of this TSI is the trans European high-speed rail system as described in Annex I to Directive 96/48/EC.
Det geografiska tillämpningsområdet för denna TSD är det transeuropeiska järnvägssystemet för höghastighetståg, såsom det beskrivs i bilaga I till direktiv 96/48/EG.
In accordance with Article 5(3) of Directive 96/48/EC, this TSI:
Denna TSD uppfyller kraven i artikel 5.3 i direktiv 96/48/EG på följande sätt:
indicates its intended scope (part of the network or rolling stock referred to in Annex I to the Directive; subsystem or part of subsystem referred to in Annex II to the Directive) — Chapter 2 (Subsystem Definition and Scope);
Den anger det tillämpningsområde som avses (del av det nät eller den rullande materiel som anges i bilaga I; delsystem eller del av delsystem som avses i bilaga II till direktivet) – kapitel 2 (Delsystem Trafikstyrning – definition och tillämpningsområde).