natgillin/translations-raw huggingface dataset:
‘standardised’ means that all emission related OBD data (i.e. stream information in the case a scanning tool is used), including all fault codes used, shall be produced only in accordance with industry standards which, by virtue of the fact that their format and the permitted options are clearly defined, provide for a maximum level of harmonisation in the motor vehicle industry, and whose use is expressly permitted in this Directive;
standardiserad: alla utsläppsrelaterade OBD-uppgifter (dvs. informationsflöde, om ett felsökningsverktyg används), inklusive alla felkoder som används, skall produceras endast i överensstämmelse med gällande industristandarder som, genom att deras format och tillåtna valmöjligheter är klart fastställda, ger största möjliga harmonisering inom fordonsindustrin och vilkas användning är uttryckligen tillåten i detta direktiv.
‘unrestricted’ means:
obegränsad:
access not dependent on an access code obtainable only from the manufacturer, or a similar device,
tillgång som inte förutsätter en tillgångskod som endast kan erhållas via tillverkaren eller liknande,
access allowing evaluation of the data produced without the need for any unique decoding information, unless that information itself is standardised.
tillgång som möjliggör utvärdering av producerade uppgifter utan behov av någon särskild avkodningsinformation, såvida inte sådan information är standardiserad.
REQUIREMENTS AND TESTS
KRAV OCH PROV
OBD systems must be designed, constructed and installed in a vehicle so as to enable it to identify types of malfunction over the entire life of the engine.
OBD-system måste vara utformade, konstruerade och monterade i fordonet på ett sådant sätt att de kan identifiera olika typer av funktionsfel under motorns hela livslängd.
In achieving this objective the approval authority must accept that engines which have been used in excess of the appropriate durability period defined in Article 3 of this Directive may show some deterioration in OBD system performance such that the OBD thresholds given in the table in Article 4(3) of this Directive may be exceeded before the OBD system signals a failure to the driver of the vehicle.
Vid sin bedömning av om detta mål uppnås skall godkännandemyndigheten godta att motorer som använts under en längre tid än den hållbarhetsperiod som anges i artikel 3 i detta direktiv kan uppvisa en viss försämring i OBD-systemets prestanda, som innebär att utsläppen kan överstiga gränsvärdena i tabellen i artikel 4.3 i detta direktiv innan OBD-systemet informerar fordonets förare om förekomsten av ett fel.
A sequence of diagnostic checks must be initiated at each engine start and completed at least once provided that the correct test conditions are met.
En rad diagnoskontroller skall inledas varje gång motorn startas och fullföljas minst en gång, under förutsättning att provningsvillkoren uppfyllts.
The test conditions must be selected in such a way that they all occur under the driving conditions as represented by the test defined in section 2 of Appendix 1 to this Annex.
Provningsvillkoren fastställs så att de alla uppträder under de körförhållanden som motsvarar det prov som beskrivs i punkt 2 i tillägg 1 till denna bilaga.
Manufacturers are not required to activate a component/system exclusively for the purpose of OBD functional monitoring under vehicle operating conditions when it would not normally be active (e.g. activation of a reagent tank heater of a deNOx system or combined deNOx-particulate filter when such a system would not normally be active).
Tillverkarna behöver inte aktivera en komponent eller ett system enbart för OBD-funktionsövervakning med driftsförhållanden under vilka komponenterna eller systemen i fråga normalt inte är aktiva (t.ex. aktivering av uppvärmningsanordning för behållaren med reagens i ett deNOx-system eller ett kombinerat system med deNOx-katalysator och partikelfilter, när ett sådant system normalt inte skulle vara aktivt).
OBD may involve devices, which measure, senses or responds to operating variables (e.g. vehicle speed, engine speed, gear used, temperature, intake pressure or any other parameter) for the purpose of detecting malfunctions and of minimising the risk of indicating false malfunction.
OBD-systemet kan omfatta anordningar som mäter eller känner av driftsvariabler (t.ex. fordonshastighet, motorvarvtal, växel, temperatur eller inloppstryck) i syfte att upptäcka funktionsfel och minimera risken för falskt alarm.
These devices are not defeat devices.
Dessa anordningar är inte manipulationsanordningar.
Access to the OBD system required for the inspection, diagnosis, servicing or repair of the engine must be unrestricted and standardised.
Den tillgång till OBD-systemet som krävs för inspektion, diagnos, underhåll eller reparation av motorn får inte begränsas och måste standardiseras.
All emission related fault codes must be consistent with those described in section 6.8.5 of this Annex.
Alla utsläppsrelaterade felkoder måste överensstämma med punkt 6.8.5 i denna bilaga.
OBD Stage 1 requirements
OBD steg I-krav
From the dates given in Article 4(1) of this Directive, the OBD system of all diesel engines and of vehicles equipped with a diesel engine must indicate the failure of an emission-related component or system when that failure results in an increase in emissions above the appropriate OBD thresholds given in the table in Article 4(3) of this Directive.
OBD-systemet för alla dieselmotorer och i fordon utrustade med en dieselmotor skall från och med de datum som anges i artikel 4.1 i detta direktiv indikera fel i utsläppsrelaterade komponenter eller system när felet i fråga ger upphov till ökade utsläpp som överstiger de OBD-gränsvärden som anges i tabellen i artikel 4.3 i detta direktiv.
In satisfying the Stage 1 requirements, the OBD system must monitor for:
För att uppfylla steg I-kraven skall OBD-systemet kontrollera följande:
complete removal of a catalyst, where fitted in a separate housing, that may or may not be part of a deNOx system or particulate filter.
Fullständigt avlägsnande av en katalysator, om den är monterad i ett separat hus, oavsett om den utgör en del av ett deNOx-system eller ett partikelfilter.
reduction in the efficiency of the deNOx system, where fitted, with respect to the emissions of NOx only.
Minskad verkningsgrad i deNOx-systemet, om sådant finns, enbart avseende utsläpp av kväveoxider.
reduction in the efficiency of the particulate filter, where fitted, with respect to the emissions of particulate only.
Minskad verkningsgrad i partikelfiltret, om sådant finns, enbart avseende utsläpp av partiklar.
reduction in the efficiency of a combined deNOx-particulate filter system, where fitted, with respect to both the emissions of NOx and particulate.
Minskad verkningsgrad i ett kombinerat system med deNOx-katalysator och partikelfilter, om sådant finns, avseende utsläpp av både kväveoxider och partiklar.
Major functional failure
Större funktionsfel
As an alternative to monitoring against the appropriate OBD threshold limits with respect to sections 3.2.2.1 to 3.2.2.4, OBD systems of diesel engines may in accordance with Article 4(1) of this Directive monitor for major functional failure of the following components:
Som ett alternativ till kontroll mot lämpligt OBD-gränsvärde när det gäller punkterna 3.2.2.1–3.2.2.4 får OBD-systemet i dieselmotorer enligt artikel 4.1 i detta direktiv kontrollera om större funktionsfel föreligger för följande komponenter:
a catalyst, where fitted as a separate unit, that may or may not be part of a deNOx system or particulate filter
En katalysator, om den är monterad i ett separat hus, oavsett om den utgör en del av ett deNOx-system eller ett partikelfilter.
a deNOx system, where fitted
Ett deNOx-system, om sådant finns.
a particulate filter, where fitted
Ett partikelfilter, om sådant finns.
a combined deNOx-particulate filter system.
Ett kombinerat system med deNOx-katalysator och partikelfilter.
In the case of an engine equipped with a deNOx system, examples of monitoring for major functional failure are for complete removal of the system or replacement of the system by a bogus system (both intentional major functional failure), lack of required reagent for a deNOx system, failure of any SCR electrical component, any electrical failure of a component (e.g. sensors and actuators, dosing control unit) of a deNOx system including, when applicable, the reagent heating system, failure of the reagent dosing system (e.g. missing air supply, clogged nozzle, dosing pump failure).
När det gäller en motor utrustad med ett deNOx-system kan kontroll med avseende på större funktionsfel avse fullständigt avlägsnande av systemet eller utbyte av systemet mot ett falskt system (båda avsiktliga större funktionsfel), brist på reagens i ett deNOx-system, fel i elektrisk komponent i SCR-katalysator (selektiv katalytisk reduktion), elektriskt fel i en komponent (t.ex. givare och manöverdon, styrdon för dosering) i ett deNOx-system inbegripet eventuella system för uppvärmning av reagens, fel i system för dosering av reagens (t.ex. ingen lufttillförsel, igensatt munstycke, fel i doseringspump).
In the case of an engine equipped with a particulate filter, examples of monitoring for major functional failure are for major melting of the trap substrate or a clogged trap resulting in a differential pressure out of the range declared by the manufacturer, any electrical failure of a component (e.g. sensors and actuators, dosing control unit) of a particulate filter, any failure, when applicable, of a reagent dosing system (e.g. clogged nozzle, dosing pump failure).
När det gäller en motor utrustad med partikelfilter kan kontroll med avseende på större funktionsfel avse omfattande smältning av partikelfällans substrat eller en igensatt partikelfälla som leder till ett differentialtryck utanför det område som angetts av tillverkaren, elektriskt fel i en komponent (t.ex. givare och manöverdon, styrdon för dosering) i ett partikelfilter, fel i eventuella system för dosering av reagens (t.ex. igensatt munstycke, fel i doseringspump).
Manufacturers may demonstrate to the approval authority that certain components or systems need not be monitored if, in the event of their total failure or removal, emissions do not exceed the applicable thresholds limits for OBD Stage 1 given in the table in Article 4(3) of this Directive when measured over the cycles shown in section 1.1 of Appendix 1 to this Annex.
Tillverkarna får visa godkännandemyndigheten att vissa komponenter eller system inte behöver kontrolleras om utsläppen, när dessa komponenter eller system är helt ur funktion eller demonterade, inte överstiger de gränsvärden för OBD steg I som anges i tabellen i artikel 4.3 i detta direktiv vid mätning under de cykler som visas i punkt 1.1 i tillägg 1 till denna bilaga.
This provision shall not apply to an exhaust gas recirculation (EGR) device, a deNOx system, a particulate filter or a combined deNOx-particulate filter system nor shall it apply to a component or system that is monitored for major functional failure.
Denna bestämmelse skall inte tillämpas på system för avgasåterföring, deNOx-system, partikelfilter eller kombinerade system med deNOx-katalysator och partikelfilter och inte heller på komponenter eller system som kontrolleras med avseende på större funktionsfel.
OBD Stage 2 requirements
OBD steg II-krav
From the dates given in Article 4(2) of this Directive the OBD system of all diesel or gas engines and of vehicles equipped with a diesel or a gas engine must indicate the failure of an emission-related component or system of the engine system when that failure results in an increase in emissions above the appropriate OBD thresholds given in the table in Article 4(3) of this Directive.
OBD-systemet för alla diesel- eller gasmotorer och i fordon utrustade med en diesel- eller gasmotor skall från och med de datum som anges i artikel 4.2 i detta direktiv ange fel i utsläppsrelaterade komponenter eller system när felet i fråga ger upphov till ökade utsläpp som överstiger de OBD-gränsvärden som anges i tabellen i artikel 4.3 i detta direktiv.
The OBD system must consider the communication interface (hardware and messages) between the engine system electronic control unit(s) (EECU) and any other power train or vehicle control unit when the exchanged information has an influence on the correct functioning of the emission control.
OBD-systemet skall beakta kommunikationsgränssnittet (hårdvara och meddelanden) mellan motorns styrdon och eventuella andra styrdon för drivaggregat och fordonssystem när informationsutbytet kan påverka avgasreningssystemets funktion.
The OBD system must diagnose the integrity of the connection between the EECU and the medium that provides the link with these other vehicle components (e.g. the communication bus).
OBD-systemet skall kontrollera att anslutningen mellan motorns styrdon och länken med dessa övriga fordonskomponenter (t.ex. kommunikationsbussen) är intakt.
In satisfying the Stage 2 requirements, the OBD system must monitor for:
För att uppfylla steg II-kraven skall OBD-systemet kontrollera följande:
reduction in the efficiency of the catalyst, where fitted in a separate housing, that may or may not be part of a deNOx system or particulate filter.
Minskad verkningsgrad i katalysatorn, om den är monterad i ett separat hus, oavsett om den utgör en del av ett deNOx-system eller ett partikelfilter,
the interface between the engine electronic control unit (EECU) and any other powertrain or vehicle electrical or electronic system (e.g. the transmission control unit (TECU)) for electrical disconnection.
Elanslutningen för gränssnittet mellan motorns styrdon och andra drivaggregatsystem eller elektriska eller elektroniska system (t.ex. växellådsstyrning).
Manufacturers may demonstrate to the approval authority that certain components or systems need not be monitored if, in the event of their total failure or removal, emissions do not exceed the applicable thresholds limits for OBD Stage 2 given in the table in Article 4(3) of this Directive when measured over the cycles shown in section 1.1 of Appendix 1 to this Annex.
Tillverkarna får visa godkännandemyndigheten att vissa komponenter eller system inte behöver kontrolleras om utsläppen, när dessa komponenter eller system är helt ur funktion eller demonterade, inte överstiger de gränsvärden för OBD steg II som anges i tabellen i artikel 4.3 i detta direktiv vid mätning under de cykler som visas i punkt 1.1 i tillägg 1 till denna bilaga.
This provision shall not apply to an exhaust gas recirculation (EGR) device, a deNOx system, a particulate filter or a combined deNOx-particulate filter system.
Denna bestämmelse skall inte tillämpas på system för avgasåterföring, deNOx-system, partikelfilter eller kombinerade system med deNOx-katalysator och partikelfilter.
Stage 1 and Stage 2 requirements
Krav för steg I och steg II
In satisfying both the Stage 1 or Stage 2 requirements the OBD system must monitor:
För att uppfylla kraven för både steg I och steg II skall OBD-systemet kontrollera följande:
the fuel-injection system electronic, fuel quantity and timing actuator(s) for circuit continuity (i.e. open circuit or short circuit) and total functional failure.
Bränsleinsprutningssystemets elektronik, manöverdon för bränslemängd och insprutningstider, med avseende på kretsens kontinuitet (dvs. öppen eller sluten krets) samt totalt funktionsstopp.
all other engine or exhaust aftertreatment emission-related components or systems, which are connected to a computer, the failure of which would result in tailpipe emissions exceeding the OBD threshold limits given in the table in Article 4(3) of this Directive.
Alla övriga utsläppsrelaterade komponenter eller system i motorn eller i systemet för avgasefterbehandling som är kopplade till en dator och som om ett funktionsfel uppstår leder till att utsläppen från avgasröret överstiger de OBD-gränsvärden som anges i tabellen i artikel 4.3 i detta direktiv.
At a minimum, examples include the exhaust gas recirculation (EGR) system, systems or components for monitoring and control of air mass-flow, air volumetric flow (and temperature), boost pressure and inlet manifold pressure (and relevant sensors to enable these functions to be carried out), sensors and actuators of a deNOx system, sensors and actuators of an electronically activated active particulate filter.
Bland dessa system eller komponenter skall åtminstone ingå systemet för avgasåterföring, system eller komponenter för kontroll och styrning av luftmassflöde, luftvolymflöde (och temperatur), matningstryck och inloppstryck (samt de givare som möjliggör dessa funktioner), givare och manöverdon i ett deNOx-system, givare och manöverdon för ett elektroniskt aktiverat partikelfilter.
any other emission-related engine or exhaust aftertreatment component or system connected to an electronic control unit must be monitored for electrical disconnection unless otherwise monitored.
Övriga utsläppsrelaterade komponenter eller system i motorn eller i systemet för avgasefterbehandling som är kopplade till ett elektroniskt styrdon måste kontrolleras med avseende på elanslutningen om de inte kontrolleras på annat sätt.
In the case of engines equipped with an aftertreatment system using a consumable reagent, the OBD system must monitor for:
När det gäller motorer vars avgasefterbehandlingssystem förbrukar reagens, skall OBD-systemet kontrollera
lack of any required reagent
brist på reagens,
the quality of the required reagent being within the specifications declared by the manufacturer in Annex II to Directive 2005/55/EC
reagensets kvalitet, dvs. att tillverkarens krav som anges i bilaga II till direktiv 2005/55/EG uppfylls,
reagent consumption and dosing activity
förbrukning och dosering av reagens,
according to section 6.5.4 of Annex I to Directive 2005/55/EC.
enligt punkt 6.5.4 i bilaga I till direktiv 2005/55/EG.
OBD operation and temporary disablement of certain OBD monitoring capabilities
OBD-systemets funktion och tillfällig urkoppling av vissa OBD-kontrollfunktioner
The OBD system must be so designed, constructed and installed in a vehicle as to enable it to comply with the requirements of this Annex during the conditions of use defined in section 6.1.5.4 of Annex I to Directive 2005/55/EC.
OBD-systemet skall vara utformat, konstruerat och monterat i fordonet på ett sådant sätt att det med de användningsvillkor som anges i punkt 6.1.5.4 i bilaga I till direktiv 2005/55/EG uppfyller kraven i denna bilaga.
Outside these normal operating conditions the emission control system may show some degradation in OBD system performance such that the thresholds given in the table in Article 4(3) of this Directive may be exceeded before the OBD system signals a failure to the driver of the vehicle.
Utanför dessa normala användningsvillkor får avgasreningssystemet uppvisa en viss försämring i OBD-systemets prestanda som innebär att utsläppen kan överstiga gränsvärdena i tabellen i artikel 4.3 i detta direktiv innan OBD-systemet informerar fordonets förare om förekomsten av ett fel.
The OBD system must not be disabled unless one or more of the following conditions for disablement are met:
OBD-systemet får kopplas från enbart om ett eller flera av följande villkor uppfylls:
The affected OBD monitoring systems may be disabled if its ability to monitor is affected by low fuel levels.
De berörda OBD-kontrollfunktionerna får kopplas ur om systemets kontrollförmåga påverkas av låga bränslenivåer.
For this reason, disablement is permitted when the fuel tank level falls below 20 % of the nominal capacity of the fuel tank.
Dessa funktioner får kopplas ur när bränslenivån är mindre än 20 % av bränsletankens nominella kapacitet.
The affected OBD monitoring systems may be temporarily disabled during the operation of an auxiliary emission control strategy as described in section 6.1.5.1 of Annex I to Directive 2005/55/EC.
De berörda OBD-kontrollfunktionerna får kopplas ur tillfälligt under en hjälpstrategi för avgasrening enligt punkt 6.1.5.1 i bilaga I till direktiv 2005/55/EG.
The affected OBD monitoring systems may be temporarily disabled when operational safety or limp-home strategies are activated.
De berörda OBD-kontrollfunktionerna får kopplas ur tillfälligt när säkerhetslägen eller ”limp-home”-strategier aktiverats.
For vehicles designed to accommodate the installation of power take-off units, disablement of affected OBD monitoring systems is permitted provided disablement takes place only when the power take-off unit is active and the vehicle is not being driven.
För fordon som kan utrustas med kraftuttagsenheter är urkoppling av de OBD-kontrollfunktioner som påverkas av kraftuttagen tillåten endast om detta sker när kraftuttagsenheten är aktiv och inte under körning.
The affected OBD monitoring systems may be disabled temporarily during the periodic regeneration of an emission control system downstream of the engine (i.e. a particulate filter, deNOx system or combined deNOx-particulate filter).
De berörda OBD-kontrollfunktionerna får kopplas ur tillfälligt under periodisk regenerering av ett avgasreningssystem nedströms motorn (t.ex. ett partikelfilter, deNOx-system eller kombinerat system med deNOx-katalysator och partikelfilter).
The affected OBD monitoring systems may be disabled temporarily outside the conditions of use defined in section 6.1.5.4 of Annex I to Directive 2005/55/EC when this disablement can be justified by a limitation of the OBD monitoring (including modelling) capability.
De berörda OBD-kontrollfunktionerna får kopplas ur tillfälligt utanför de normala användningsvillkor som anges i punkt 6.1.5.4 i bilaga I till direktiv 2005/55/EG när detta är berättigat på grund av en begränsning av OBD-systemets kontrollförmåga (inbegripet modelleringsförmåga).
The OBD monitoring system is not required to evaluate components during malfunction if such evaluation would result in a risk to safety or component failure.
Vid funktionsfel är det inte nödvändigt att kontrollera komponenter genom OBD-systemet om en sådan kontroll skulle kunna utgöra en fara för säkerheten eller göra att en komponent slutar att fungera.
Activation of malfunction indicator (MI)
Aktivering av felindikatorn
The OBD system must incorporate a malfunction indicator readily visible to the vehicle operator.
I OBD-systemet skall ingå en felindikator som skall vara väl synlig för fordonets förare.
Except in the case of section 3.6.2 of this Annex, the MI (e.g. symbol or lamp) must not be used for any purpose other than emission related malfunction except to indicate emergency start-up or limp-home routines to the driver.
Med undantag för vad som föreskrivs i punkt 3.6.2 i denna bilaga får felindikatorn (t.ex. symbol eller lampa) inte användas i annat syfte än att visa utsläppsrelaterade funktionsfel, förutom när det gäller att informera föraren om att nödstart- eller ”limp-home”-funktioner aktiverats.
Safety related messages can be given the highest priority.
Säkerhetsmeddelanden kan ges högsta prioritet.
The MI must be visible in all reasonable lighting conditions.
Felindikatorn skall vara synlig under alla rimliga ljusförhållanden.
When activated, it must display a symbol in conformity with ISO 2575 [1] (as a dashboard telltale lamp or a symbol on a dashboard display).
En aktiverad felindikator skall visa en symbol som uppfyller kraven i ISO 2575 [1] (som indikatorlampa på instrumentbrädan eller symbol på instrumentbrädans teckenfönster).
A vehicle must not be equipped with more than one general purpose MI for emission-related problems.
Ett fordon skall inte vara utrustat med mer än en allmän felindikator för utsläppsrelaterade problem.
Displaying separate specific information is permitted (e.g. such as information dealing with brake system, fasten seat belt, oil pressure, servicing requirements, or indicating the lack of necessary reagent for the deNOx system).
Separata uppgifter får visas (t.ex. information som rör bromssystemet, säkerhetsbälten, oljetryck, underhåll eller brist på reagens för deNOx-systemet).
The use of red for the MI is prohibited.
Felindikatorn får inte lysa med rött ljus.
The MI may be used to indicate to the driver that an urgent service task needs to be carried out.
Felindikatorn får användas för att visa föraren att brådskande servicearbeten behöver utföras.