natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Not relevant for the TSI telematic applications for freight.
Ej relevant för TSD Telematikapplikationer för godstrafik.
Subsystem Telematic Applications for Freight
Delsystemet Telematikapplikationer för godstrafik
At the request of the awarding authority or its representative established in the Community, the notified body carries out EC verification in accordance with Annex VI to Directive 2001/16/EC.
På anmodan av en upphandlande enhet eller dess ombud i gemenskapen genomför det anmälda organet en EG-kontroll i enlighet med bilaga VI till direktiv 2001/16/EG.
According to Annex II to Directive 2001/16/EC, the subsystems are broken down into structural and operational areas.
Enligt bilaga II till direktiv 2001/16/EG indelas delsystemen i strukturellt definierade och funktionellt definierade områden.
The conformity assessment is obligatory for TSIs in the structural area.
Bedömning av överensstämmelse är obligatorisk för TSD: er inom det strukturellt definierade området.
The subsystem Telematic Applications for Freight belongs to the operational area and this TSI does not determine any modules for conformity assessment.
Delsystemet Telematikapplikationer för godstrafik hör till det funktionellt definierade området och i denna TSD fastställs inga moduler för bedömning av överensstämmelse.
However the central repository and a common interface at each actor's node are the backbone of the application integration.
Emellertid utgör den centrala datakatalogen och det gemensamma gränssnittet vid varje användares nod en stomme för programintegreringen.
The exchange information model is held in the centralised application integration repository, which holds the interface metadata in one physical location.
Modellen för informationsutväxlingen finns lagrad i den centraliserade datakatalogen för programintegrering, där gränssnittets metadata finns lagrade på en fysisk plats.
The metadata contains information about the communication content (what is in the data being sent), the touch point identities of the senders and receivers, and the interaction process mechanics application-level business protocols.
Metadata innehåller information om innehållet i kommunikationen (vad innehåller de data som sänds), identiteterna för avsändare och mottagare och affärsreglerna på applikationsnivå för samspelsprocessens mekanismer.
The following points are highlighted:
Följande punkter understryks:
The central repository contains the directory (phonebook) of all participating actors for the exchange of messages.
Den centrala datakatalogen innehåller adresskatalogen (adressboken) över alla deltagande aktörer i utväxlingen av meddelanden.
This directory must represent the actual status at all times.
Denna adresskatalog skall vid varje tillfälle motsvara den faktiska statusen.
Wrong entries become obvious immediately.
Felaktiga inmatningar uppdagas omedelbart.
No assessment procedure needed.
Inget bedömningsförfarande krävs.
The central repository also contains the certification authority (Open CA PKI).
Den centrala datakatalogen innehåller också certifieringsinstansen (CA för öppen PKI).
This is mainly an administration act, which is physically implemented.
Detta är i huvudsak en administrativ åtgärd som är fysiskt genomförd.
The central repository contains the message metadata (according to Annex A, Index 1) as the basis for message exchange in a heterogeneous information environment.
Den centrala datakatalogen innehåller de metadata för meddelandena (enligt bilaga A index 1) som utgör grunden för utväxlingen av meddelanden i en heterogen informationsmiljö.
The metadata must be administrated and updated in the central repository.
Metadata måste administreras och uppdateras i den centrala datakatalogen.
Any incompatibility in the message structure or content of the messages for sending or receiving data will be recognised immediately and the transfer will be refused.
All inkompatibilitet i meddelandestrukturen eller innehållet i de meddelanden som används för att sända och ta emot uppgifter uppdagas omedelbart och överföringen vägras.
The common interface at each actor's node contains mainly the local ‘mirror’ of the central repository for shortening the response time and reducing the load on the repository.
Det gemensamma gränssnittet vid varje aktörs nod innehåller huvudsakligen en lokal ”spegel” av den centrala datakatalogen för att korta svarstiderna och minska trycket på den centrala datakatalogen.
It must be ensured, that the data versions in the central repository and in the common interface are always the same.
Det måste garanteras att dataversionerna i den centrala datakatalogen och i det gemensamma gränssnittet alltid är desamma.
Therefore the data update must be done on the central level and new versions must be downloaded from there.
Därför måste uppdateringen av data göras på central nivå och nya versioner laddas ned därifrån.
This TSI is oriented to provide information support to the rail freight business process that can lead to a major enhancement of the quality of transportation services.
Denna TSD är inriktad på tillhandahållandet av informationsstöd till affärsprocessen för godstrafik på järnväg, vilket kan leda till en betydande höjning av kvaliteten på transporttjänsterna.
As such its application is independent from the notions of new/upgrade or legacy infrastructure or rolling stock assets as it is usual in other TSI called for by Directive 2001/16/EC.
Tillämpningen av denna TSD i sig är oberoende av åtskillnaden mellan begreppen ny/ombyggd eller äldre infrastruktur eller rullande materiel, som annars kan vara avgörande i andra TSD som följer av direktiv 2001/16/EG.
Due to its pervasive nature the impact of this TSI will be profound on the business and operational processes of the whole of the European rail industry.
Denna TSD är av övergripande natur och kommer att få djupgående effekter på affärs- och driftsprocesser inom hela den europeiska järnvägsindustrin.
Moreover, the continuous growth of international freight transport demands a European-wide information management perspective.
Dessutom gör den stadiga ökningen av internationella transporter att det behövs ett Europatäckande synsätt när det gäller informationshantering.
These facts compound to call for the set-up of a coherent trans-European implementation plan for this TSI.
Dessa faktorer tillsammans talar för att en samstämmig transeuropeisk genomförandeplan bör upprättas för denna TSD.
This plan should provide both a vision of what is to be achieved when implementing the TSI and the way and timing to migrate from the present framework of fragmented information systems towards a comprehensive European-wide information highway that can provide value-added to all rail transport stakeholders — infrastructure managers, railway undertakings, freight forwarders and ultimately the client alike.
Denna plan bör ge både en vision av vad som kommer att uppnås genom att denna TSD genomförs och en idé om hur och inom vilka tidsramar en övergång kan ske från den nuvarande situationen med ett fragmenterat nät av olika informationssystem till ett heltäckande system av informationsmotorvägar som omfattar hela Europa och som kan ge ett mervärde för alla intressenter inom järnvägstransporter – infrastrukturförvaltare, järnvägsföretag, speditörer och i slutändan även kunden.
Set against this background the concept of a Strategic European Deployment Plan (SEDP) is mandated.
Mot denna bakgrund har utarbetandet av en strategisk europeisk genomförandeplan (SEDP) påbjudits.
The SEDP defines the target system that is to be achieved in order to implement this TSI together with its underpinning roll-out plan as outlined in the following paragraph.
I SEDP definieras det målsystem som skall uppnås för att denna TSD skall kunna genomföras, liksom en underbyggande spridningsplan för detta system, som beskrivs i följande avsnitt.
Strategic European Deployment Plan (SEDP)
Strategisk europeisk genomförandeplan (SEDP)
Objectives of the SEDP
Målen med SEDP
The purpose of the Strategic European Deployment Plan (SEDP) is threefold:
Syftet med den strategiska europeiska genomförandeplanen är trefaldigt:
to provide a vision for the implementation of the TAF TSI within the European rail industry;
Att tillhandahålla en vision för genomförandet av TSD Telematikapplikationer för godstrafik (TSD-TAF) inom den europeiska järnvägsindustrin.
to qualify such a vision from a technical and economic feasibility perspective;
Att berättiga en sådan vision ur ett tekniskt och ekonomiskt genomförbarhetsperspektiv.
to establish a roadmap of the activities deemed necessary in order to realise such a vision.
Att fastställa en åtgärdsplan för de åtgärder som anses nödvändiga för att realisera en sådan vision.
In addition to provide a roadmap for the implementation of the TAF TSI ensuring visibility of the whole implementation process, the SEDP should bestow appropriate yardsticks for the monitoring of its progress by the different stakeholders — namely infrastructure managers, railway undertakings, freight forwarders and ultimately the client — in a way that can guarantee the defence of their best interests.
Förutom att föreslå en åtgärdsplan för genomförandet av TSD-TAF som synliggör hela genomförandeprocessen, bör SEDP tillhandahålla lämpliga måttstockar så att de olika intressenterna – dvs. infrastrukturförvaltare, järnvägsföretag, speditörer och i slutändan kunden – kan övervaka att processen fortskrider på ett sätt som gör att deras intressen tas tillvara på bästa sätt.
This regards notably the required investments to be mobilised by the infrastructure managers and railway undertakings in the potential upgrading and integration of their legacy IT systems and the capability of the TAF TSI-based systems in effectively responding to the ever evolving needs of information from freight forwarders and clients alike.
Detta gäller särskilt för de nödvändiga investeringar som måste göras av infrastrukturförvaltare och järnvägsföretag för eventuell uppgradering och integrering av deras befintliga IT-system, och de TSD-TAF-baserade systemens förmåga att effektivt svara mot de ständigt ökande informationskraven från speditörernas och kundernas sida.
Set against this background, the SEDP should ultimately constitute an instrument enabling to focus the whole of the European railway industry on a pan-European information system development target, whilst allowing for the promotion of synergies, avoidance of fragmentation and the concentration of limited resources on those priority issues better responding to the overriding transportation service quality goals.
Mot denna bakgrund bör SEDP ytterst utgöra ett instrument som får hela den europeiska järnvägsindustrin att fokusera på ett gemensamt mål för informationssystemutvecklingen, samtidigt som det främjar synergieffekter, minskar fragmenteringen och koncentrerar de begränsade resurserna till de prioriterade åtgärder som bäst svarar mot det övergripande målet att förbättra kvaliteten på transporttjänsterna.
The SEDP requirements
Krav enligt SEDP
The elaboration of such a plan will require a systematic analysis of the relevant technical, operational, economic and institutional issues that underpin the implementation process of the TAF TSI.
Utarbetandet av en sådan plan kräver en systematisk analys av de relevanta tekniska, driftmässiga, ekonomiska och institutionella frågor som ligger till grund för genomförandet av TSD-TAF.
This includes in particular:
Detta inbegriper särskilt följande:
the inventory of the relevant legacy IT applications that could constitute the foundation on which to build a pan-European system capable of delivering the TAF TSI requirements (hereafter called the TAF system);
En inventering av de relevanta befintliga IT-applikationer som skulle kunna utgöra den grund på vilken man kan bygga upp ett Europatäckande system som uppfyller kraven i TSD-TAF (nedan kallat ”TAF-systemet”).
the definition of the functional and associated data and performance requirements necessary to deliver the TAF TSI;
Definition av de funktionskrav och tillhörande data- och prestandakrav som måste uppfyllas för genomförandet av TSD-TAF.
the outline of the TAF system architecture.
Ett utkast till arkitektur för TAF-systemet.
This shall be based on the analysis of the system configurations capable of potentially integrating the legacy IT facilities while delivering the required functionality and performance — e.g. centralised or distributed client-server architectures, agent-based architectures;
Utgångspunkten för detta skall vara en analys av de systemkonfigurationer som skulle ha potential att integrera befintliga IT-system på ett sätt som gör att kraven på funktionalitet och prestanda uppfylls – t.ex. centraliserade eller distribuerade klient-serverarkitekturer eller agentbaserade arkitekturer.
the establishment of the technical and interface requirements for the TAF system and its potential sub/client systems;
Fastställande av tekniska krav och gränssnittskrav för TAF-systemet och dess potentiella under-/klientsystem.
the elaboration of an overall TAF system development plan from concept-to-delivery.
Utarbetande av en övergripande utvecklingsplan för TAF-systemet från koncept till färdigt resultat.
This should provide guidelines on the process and the planning for the potential integration of legacy facilities as well as a risk assessment of the crucial phases of such a plan.
En sådan plan bör innehålla riktlinjer för processen och planeringen av en potentiell integrering av befintliga system samt en riskbedömning med avseende på de kritiska faserna i planen.
Moreover, it should account for the ongoing and planned evolution of legacy facilities;
Vidare bör den ta hänsyn till pågående och planerad utveckling av befintliga system.
the identification of the appropriate governance structures underpinning the development of the TAF system as well as its operation throughout its lifetime;
Identifiering av lämpliga ledningsstrukturer för utvecklingen av TAF-systemet liksom för systemets drift under hela dess livstid.
an assessment of the total life cycle costs (LCC) associated with the roll-out and operation of the TAF system together with a subsequent investment plan.
En bedömning av den totala livscykelkostnad (LCC) som är förenad med utvecklingen och driften av TAF-systemet och, utifrån detta, utarbetande av en investeringsplan.
Rather than following a sequential path this analysis should evolve through an iterative basis aimed at identifying the optimum system deployment strategy.
Snarare än att genomföras steg för steg, bör denna analys växa fram genom en iterativ process i syfte att identifiera den optimala utvecklingsstrategin för systemet.
Such study cycle should conduce ultimately to the following specific outcome:
En sådan cyklisk analys bör i slutändan leda fram till följande specifika resultat:
a full set of functional, performance, system and technical specifications for the procurement of the TAF system,
En fullständig uppsättning av funktionella, prestandarelaterade, systemrelaterade och tekniska specifikationer för upphandlingen av TAF-systemet.
a rollout programme from concept-to-delivery.
Ett utvecklingsprogram från koncept till färdigt resultat.
This shall include the detailed planning of all those project phases and major individual activities that concur to the achievement of the end goals,
Detta skall inkludera detaljplanering av alla projektfaser och större enskilda åtgärder som tillsammans bidrar till att slutmålen uppnås.
a definition of the governance structure, methods and procedures ( [7]) underpinning system development, validation and operation,
En definition av de ledningsstrukturer, -metoder och -förfaranden [7] som skall ligga till grund för systemets utveckling, validering och drift.
an investment plan and a subsequent financial engineering approach enabling its realisation.
En investeringsplan och tillhörande finansieringsstrategi för dess genomförande.
The modalities for application of this TSI are subject to the requirements of the Strategic European Deployment Plan (SEDP) as outlined previously.
Metoderna för tillämpning av denna TSD omfattas av kraven i den strategiska europeiska genomförandeplanen (SEDP) som beskrivits ovan.
For the purpose of the elaboration of the SEDP the following requirements do apply:
För utarbetandet av SEDP gäller följande krav:
Railway Undertakings and Infrastructure Managers shall contribute by providing functional and technical information about the existing individual telematics applications for freight [8];
Järnvägsföretag och infrastrukturförvaltare skall bidra genom att tillhandahålla funktionell och teknisk information om befintliga enskilda telematikapplikationer för godstrafik [8].
The representative bodies from the railway sector acting on a European level as defined in Article 3(2) of Regulation (EC) No 881/2004 shall establish a Strategic European Deployment Plan as outlined in the previous paragraph.
De organ som företräder järnvägssektorn på europeisk nivå, så som dessa definieras i artikel 3.2 i förordning (EG) nr 881/2004, skall fastställa den strategiska europeiska genomförandeplan som beskrivs i föregående avsnitt.
They shall forward this strategic plan to the Member States and the Commission not later than one year after the date of publication of this Regulation.
De skall senast ett år efter att denna förordning offentliggjorts överlämna den strategiska planen till medlemsstaterna och kommissionen.
If after this period of time no significant progress is observed the task will be embraced by the European Commission to subsequently propose draft legislation for the implementation of this TSI.
Om inga avgörande framsteg gjorts efter den tiden, kommer uppgiften att tas över av Europeiska kommissionen som då får lägga fram förslag till lagstiftning för genomförandet av denna TSD.
Once the strategic plan is completed, all activities related to the implementation of the subsystem Telematic Applications for Freight have to be justified against this deployment plan.
När den strategiska planen har färdigställts, måste alla åtgärder som är kopplade till genomförandet av delsystemet Telematikapplikationer för godstrafik vara berättigade enligt denna genomförandeplan.
Any proposed non-adherence by a RU or IM should be justified in the implementation dossier submitted to the Member State, to the European Railway Agency and to the EC.
Om en RU eller IM föreslår avsteg från planen, bör detta motiveras i den dokumentation om genomförandet som lämnas till medlemsstaten, Europeiska järnvägsbyrån och till EG.
Migration strategies have to be devised in order to cater for the transition period between the current framework of differentiated information systems and the fulfilment of this TSI as commanded by the SEDP.
Övergångsstrategier måste planeras för att hantera övergången från det nuvarande nätverket av olika informationssystem och uppfyllandet av denna TSD i enlighet med vad som föreskrivs i SEDP.
For this purpose the information handling concepts embodied in this TSI where developed in order to facilitate such a migration.
I detta syfte har de koncept för informationshantering som beskrivs i denna TSD utvecklats för att underlätta en sådan övergång.
They do allow for an incremental build-up of the target TAF TSI pan-European system, notably through facilities such as peer-to-peer communication based e.g. on the concept of aggregate data repositories (namely including message metadata, data directory and certification authority).
De tillåter en inkrementell utveckling mot målet som är det Europatäckande TSD-TAF-systemet, bland annat genom systemmöjligheter som peer-to-peer-kommunikation som grundar sig på t.ex. konceptet med gemensamma datakataloger (som inbegriper metadata för meddelanden, adresskatalog och certifieringsinstans).
An illustrative example how such information exchange between a RU and IM could work in practice is given below.
Ett belysande exempel på hur en sådan informationsutväxling mellan RU och IM skulle kunna fungera i praktiken ges nedan.
The example shows only the logical inter-system communication dependencies structured in stepwise manner without accounting for any individual migration needs that might be required by the individual systems.
Exemplet visar bara de logiska beroendena för kommunikation mellan systemen enligt en stegvis struktur, utan hänsyn till eventuella utvecklingsbehov av de enskilda systemen i samband med övergången.
These latter needs should be duly considered when drawing up the SEDP.
De senare behoven bör noga beaktas i samband med utarbetandet av SEDP.
Step 1: The general architecture, as described in Chapter 4.2.14.1 (General architecture), embodies the concept of a ‘central repository’ operated by a neutral and independent entity.
Steg 1: I den allmänna arkitekturen, som beskrivs i avsnitt 4.2.14.1 (Allmän arkitektur), ingår konceptet med en ”central datakatalog” som drivs av ett neutralt och oberoende organ.
At the site of each participant in the communication network, an interface layer, which may include a message broker, is specified for interoperability, which can be built centrally or individually.
För driftskompatibilitet specificeras ett gränssnittslager, som kan innehålla en meddelandehanterare, som skall finnas på plats hos varje deltagare i kommunikationsnätet och som kan byggas upp centralt eller individuellt.
These parts are in respect of ‘networking and communication’, the only operational aspects required for interoperability.
Dessa delar är med avseende på ”nätverk och kommunikation” de enda driftsaspekterna som krävs för driftskompatibilitet.
They are also the basic preconditions for the European-wide data exchange.
De utgör också de grundläggande förutsättningarna för den Europatäckande datautväxlingen.
Therefore they must be realised and installed before any other function can come into operation.
Därför måste de förverkligas och installeras innan någon annan funktion kan tas i drift.
After this step already the electronic transmission of documents (Chapter 4.2.13:) may be realised independent from the logical sequence of the other steps.
Efter detta steg kan elektronisk överföring av dokument (avsnitt 4.2.13: Elektronisk överföring av dokument)ske, oberoende av den logiska följden av övriga steg.
Available features after this step for
Tillgängliga egenskaper efter detta steg, för
The basis for the information exchange is given.
Grunden för informationsutväxlingen är lagd.
Advantage:
Fördel:
Electronic transmission of documents in the final environment is possible.
Elektronisk överföring av dokument kan göras i den slutliga miljön.
Tests of the various further steps can be made in real environment.
Tester av de olika kommande stegen kan utföras i verklig miljö.
Step 2: At the same time or shortly after step 1, the Rolling Stock Reference Databases and the Wagon and Intermodal Unit Operational Database (Chapter 4.2.11.3: The Rolling Stock Reference Databases and Chapter 4.2.12.2: Other databases) must be available.
Steg 2: Samtidigt eller kort efter steg 1, måste referensdatabaserna för rullande materiel och driftdatabasen för godsvagnar och intermodala enheter (avsnitt 4.2.11.3: Referensdatabaserna för rullande materiel och avsnitt 4.2.12.2: Andra databaser) göras tillgängliga.
If not all data are already in the databases, it must be at least possible to put manually into the Wagon and Intermodal Unit Operational Database — for each wagon in a running train — the data needed for rail transport as listed in Annex A, Index 2).
Om inte alla uppgifter redan finns i databaserna, måste det åtminstone gå att i driftdatabasen för godsvagnar och intermodala enheter – för varje vagn i ett tåg i trafik – manuellt föra in de uppgifter som krävs för järnvägstransport enligt förteckningen i bilaga A index 2).
The basic information in the Wagon and Intermodal Unit Operational Database and the Rolling Stock Reference Databases are accessible.
Den grundläggande informationen i driftdatabasen för godsvagnar och intermodala enheter och referensdatabaserna för rullande materiel är tillgänglig.
A manual update of the relevant data is possible.
Manuell uppdatering av relevanta uppgifter är möjlig.
The IT support for a path request and for the train composition is given.
IT-stöd för begäran om tågläge och för tågets sammansättning finns.