natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Article 12 of Decree-Law No 269/2003 maintains the existing 15 % tax credit with a view to ensuring that the 5 % reduced tax levied on specialised investment vehicles is borne by the participating investor, which would be the case if the credit had been limited to 5 % (corresponding to the 5 % substitute tax paid by the investment vehicle) instead of 15 %.
I artikel 12 i lagdekret 269/2003 behålls den aktuella skattelättnaden på 15 % för att undvika att den reducerade skattesatsen på 5 % som tillämpas på specialiserade investeringsinstrument tas ut på högre nivå från innehavare som bedriver affärsverksamhet. Den sistnämnde skulle i själva verket beskattas mer om skattelättnaden hade begränsats till 5 % (som motsvarar den alternativa skattesatsen för investeringsinstrumentet) istället för till 15 %.
In short, the 15 % tax credit makes it possible to avoid higher taxation at the level of the investor, resulting in an aggregate rate of tax of 5 %.
Kort sagt gör skattelättnaden på 15 % det möjligt att undvika högre enskild beskattning av innehavaren genom att begränsa den totala skatten till 5 %.
However, to prevent the participating investors from unduly benefiting from the full 15 % credit, while tax has been effectively paid at only 5 %, the scheme states that the tax credit constitutes a limited tax credit as regards the part not covered by the substitute tax on the accrued net operating result, i.e. 9 %, which cannot be reimbursed or used to offset income taxes due in tax years in which the revenue was taxed.
För att förhindra de deltagande investerarna från att otillbörligt utnyttja den femtonprocentiga skattelättnaden, när endast 5 % effektiv skatt har betalats, begränsar ordningen utnyttjande av de resterande nio procenten på så sätt att skattelättnaden inte kan återbetalas eller användas för att balansera inkomstskatter från andra beskattningsår än det då inkomstfördelningen har ägt rum.
To grant relief against withholding tax, Italian tax law provides for a tax refund to foreign (non-resident) investors participating in investment vehicles subject to tax in Italy, which qualify for a tax refund equal to 15 % of the amount distributed by the investment vehicles offsetting the tax previously charged.
För att kompensera för uppburen källskatt föreskriver den italienska lagstiftningen slutligen en återbetalning av skatt till utländska investerare (som inte är bosatta i Italien) som har tecknat andelar i investeringsinstrument som omfattas av beskattning i Italien. Dessa har rätt till en skatteåterbetalning på 15 % av de inkomster som distribuerats från investeringsinstrumenten som ersättning för den skatt som tagits ut tidigare.
The scheme limits the refund to 6 % for distributions by specialised investment vehicles subject to the reduced substitute tax of 5 % under Article 12 of Decree-Law No 269/2003.
Ordningen begränsar återbetalningen till 6 % om inkomsterna fördelas från specialiserade investeringsinstrument som omfattas av alternativ skatt vars skattesats har minskats till 5 % enligt artikel 12 i lagdekret 269/2003.
The effective 5 % substitute tax on the income accruing to pension funds from foreign specialised investment vehicles is realised because, under the specific tax provisions for pension funds, they may deduct from their net operating result, taxed at 11 %, the 54,55 % of the revenue distributed by a foreign specialised investment vehicle, with the result that applying the reduced rate of 11 % to 45,45 % corresponds to the imposition of a 5 % on total revenue.
När det gäller pensionsfonder så skall de betala en effektiv alternativ skatt på 5 % på de inkomster som härrör från specialiserade investeringsinstrument – enligt de särskilda skattebestämmelserna för pensionsfonder – genom avdrag av rörelseresultatet, som har en alternativ skattesats på 11 % på 54,55 % av de inkomster som kommer från utländska specialiserade investeringsinstrument och följaktligen genom att tillämpa en alternativ skatt på 11 % på 45,45 % av pensionsfondernas rörelseresultat erhålls ett resultat som är jämförbart med en skattesats på 5 % på de totala inkomsterna.
On the other hand, the revenue accruing to pension funds from Italian specialised investment vehicles is subject to an 11 % substitute tax although it qualifies for a 6 % tax credit to offset the tax already paid by such specialised investment vehicles.
Å andra sidan omfattas pensionsfondernas inkomster från italienska specialiserade investeringsinstrument av en alternativ skatt på 11 % även om de gynnas av en skattelättnad på 6 % som beviljats för att ersätta de skatter som dessa specialiserade investeringsinstrument redan har betalat.
OJ C 235, 21.8.2001, p. 3, paragraph IV.1.
EGT C 235, 21.8.2001, s. 3, punkt IV.1.
Case C-8/03 BBL, paragraphs 42 and 43.
Dom av den 21 oktober 2004 i mål C-8/03, Banque Bruxelles Lambert SA (BBL) mot belgiska staten, REG 2004, s. I-10157, punkterna 42–43.
Sixth Council Directive 77/388/EEC of 17 May 1977 on the harmonisation of the laws of the Member States relating to turnover taxes — Common system of value added tax: uniform basis of assessment (OJ L 145, 13.6.1977, p. 1).
Rådets sjätte direktiv 77/388/EEG av den 17 maj 1977 om harmonisering av medlemsstaternas lagstiftning rörande omsättningsskatter – Gemensamt system för mervärdesskatt: enhetlig beräkningsgrund (EGT L 145, 13.6.1977, s. 1), senast ändrat genom direktiv 2004/66/EG (EUT L 168, 1.5.2004, s. 35).
Case 89/81 Hong-Kong Trade Development Council [1982] ECR 1277, paragraph 6.V.
Domstolens dom av den 1 april 1982 i mål 89/81, Staatssecretaris van Financiën mot Hong-Kong Trade Development Council, Rec. 1982, s. 01277, punkt 6.
See also Case C-317/94 Elida Gibbs [1996] ECR I-5339, paragraph 20.
Se även domstolens dom av den 24 oktober 1996 i mål C-317/94, Elida Gibbs Ltd mot Commissioners of Customs and Excise, Rec. 1996, s. I-05339, punkt 20.
First Council Directive 67/227/EEC of 11 April 1967 on the harmonisation of legislation of Member States concerning turnover taxes (OJ 71, 14.4.1967, p. 1301; English Special Edition, Series I, Chapter 1967, p. 14).
Rådets första direktiv 67/227/EEG av den 11 april 1967 om harmonisering av medlemsstaternas lagstiftning om omsättningsskatter (EGT L 71, 14.4.1967, s. 1301), senast ändrat genom direktiv 77/388/EG (se fotnot 19).
Case T-55/99 CETM v Commission [2000] ECR II-3207, paragraph 40, and Joined Cases T-92/00 and T-103/00 Territorio Histórico de Álava and Others v Commission [2002] ECR II-1385, paragraph 58.
Beslut av den 29 september 2000 i mål T-55/99, Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM) mot Europeiska kommissionen, REG 2000, s. II-3207, punkt 40 och beslut av den 6 mars 2002 i förenade målen T-92/00 och T-103/00, Territorio Histórico de Álava – Diputación Foral de Álava (T-92/00), Ramondín, SA och Ramondín Cápsulas, SA (T-103/00) mot Europeiska kommissionen, REG 2002, s. II-01385, punkt 58.
Case C-156/98 Germany v Commission [2000] ECR I-6857, paragraphs 24 to 28, and Case T-93/02 Confédération nationale du Crédit mutuel v Commission, judgment of 18 January 2005, not yet reported, paragraph 95.
Domstolens dom av den 19 september 2000 i mål C-156/98, Förbundsrepubliken Tyskland mot Europeiska kommissionen, REG 2000, s. I-6857, punkterna 24–28 och förstainstansrättens dom av den 18 januari 2005 i mål T-93/02, Confédération nationale du Crédit mutuel mot Europeiska kommissionen, punkt 95.
Case C-142/87 Belgium v Commission [1990] ECR I-959.
Dom av den 21 mars 1990 i mål C-142/87, Konungariket Belgien mot Europeiska gemenskapernas kommission, Rec. 1990, s. I-959.
Case C-156/98 Germany v Commission [2000] ECR I-6857, paragraph 69.
Dom av den 19 september 2000 i mål nr C-156/98, Förbundsrepubliken Tyskland mot Europeiska kommissionen, REG. 2000, s. I-6857, punkt 69.
Information regarding the implementation of the Commission decision on aid scheme C 19/2004 — Italy: Direct tax incentives for undertakings for collective investment in transferable securities specialised in shares of small- and medium-capitalisation companies listed on regulated markets
Upplysningar om genomförandet av kommissionens beslut om den statliga stödordningen C 19/2004 – Italien – Direkta skattelättnader till förmån för vissa fondföretag som specialiserat sig på att investera i små och medelstora företag som är noterade på en reglerad marknad
Please explain in detail how the amount of the tax incentives to be recovered from individual beneficiaries will be calculated:
Ange utförligt hur beloppet avseende de skattelättnader som skall återvinnas från de enskilda stödmottagarna beräknas.
principal
Kapital
interest
Ränta
What is the total amount of unlawful aid granted under this scheme that is to be recovered (gross grant equivalent; at … prices)?
Ange det totala beloppet avseende de skattelättnader som olagligen beviljats enligt stödordningen (i bruttobidragsekvivalent, … års priser).
What is the total number of beneficiaries from whom the tax incentives unlawfully granted under this scheme are to be recovered:
Ange det totala antalet stödmottagare från vilka de skattelättnader skall återvinnas som olagligen har beviljats inom ramen för ordningen.
Measures already taken and planned to recover the aid
Redan genomförda och planerade åtgärder för att återkräva stödet
Please describe in detail what measures have already been taken and what measures are planned to ensure immediate and effective recovery of the tax incentives.
Ange utförligt vilka åtgärder som planeras och vilka åtgärder som redan har vidtagits för att omedelbart och effektivt återvinna skattelättnaderna.
Please also indicate where relevant the legal basis for the measures taken/planned.
Ange den rättsliga grunden för dessa åtgärder.
By what date will the recovery be completed?
Senast vilket datum skall återvinningen vara slutförd?
Information by individual beneficiary
Uppgifter om de enskilda stödmottagare som har tillämpat skattelättnaden
Please provide details for each subject from whom the tax incentives unlawfully granted under the scheme are to be recovered in the table overleaf.
I nedanstående tabell skall uppgifter lämnas om de stödmottagare från vilka man skall återvinna de skattelättnader som olagligen beviljats inom ramen för stödordningen.
Identity of the subject
Stödmottagarens namn och adress
Amount of the incentive unlawfully granted [1]Currency: …
Olagligen beviljade skattelättnader [1]valuta: ...
Amount put at the disposal of the beneficiary (in gross grant equivalent; at … prices).
Det stödbelopp som ställts till stödmottagarens förfogande (uttryckt i bruttobidragsekvivalent, … års priser).
Gross amounts reimbursed (including interest).
Återbetalade bruttobelopp (inklusive ränta).
As a general rule, only 40 % of the net operating result accruing to an Italian investment vehicle from a foreign investment vehicle is taxable in Italy.
Som en allmän regel beskattas bara 40 % av det rörelseresultat som ett italienskt investeringsinstrument uppbär från ett utländskt investeringsinstrument i Italien.
This means that the foreign income accruing to an Italian investment vehicle is effectively taxed at 5 % (12,5 % of 40 % corresponds to a tax rate of 5 %).
Detta innebär att den utländska inkomst som uppbärs av ett italienskt investeringsinstrument i själva verket beskattas till 5 % (12,5 % skatt på 40 % av inkomsterna motsvarar en effektiv skatt på 5 %).
By letter of 18 February 2005 (A/31490), Assogestioni submitted further comments supplementing those sent on 7 October 2004. By letter of 24 February 2005 (D/51366), the Commission forwarded them to the Italian authorities.
Genom en skrivelse av den 18 februari 2005 (A/31490) inkom Assogestioni med ytterligare synpunkter som ett komplement till de synpunkter som redan lämnats den 7 oktober 2004, och genom en skrivelse av den 24 februari 2005 (D/51366) vidarebefordrade kommissionen dessa synpunkter till de italienska myndigheterna.
By letter of 7 October 2004 (A/37679), the Italian Association of Asset Management Companies (‘Assogestioni’) submitted its comments. By letter of 28 October 2004 (D/57696), the Commission forwarded the comments to the Italian authorities.
Genom en skrivelse av den 7 oktober 2004 (A/37679) inkom den italienska sammanslutningen för portföljförvaltningsbolag (Assogestioni) med sina synpunkter och genom en skrivelse av den 28 oktober 2004 (D/57696) vidarebefordrade kommissionen dessa synpunkter till de italienska myndigheterna.
Nor does the derogation in Article 87(3)(a) of the Treaty, which provides for the authorisation of aid to promote the economic development of areas where the standard of living is abnormally low or where there is serious underemployment, because the measure in question applies to Italian territory as a whole and not only to assisted regions in Italy within the meaning of Article 87(3)(a). Lastly, the scheme does not seem to contribute in any way to the development of the said regions.
Inte heller undantaget i artikel 87.3 a i EG-fördraget som avser stöd för att främja den ekonomiska utvecklingen i regioner där levnadsstandarden är onormalt låg eller där det råder allvarlig brist på sysselsättning kan tillämpas eftersom den berörda åtgärden tillämpas i hela Italien och inte enbart i de regioner i Italien som omfattas av artikel 87.3 a. Slutligen verkar ordningen inte på något sätt bidra till dessa regioners utveckling.
on the State Aid which Italy is planning to implement for Fincantieri
om det statliga stöd som Italien planerar att genomföra till förmån för Fincantieri
(notified under document number C(2005) 4433)
[delgivet med nr K(2005) 4433]
Having regard to the Agreement on the European Economic Area, and in particular Article 62(1)(a) thereof,
med beaktande av europeiska ekonomiska samarbetsavtalet, särskilt artikel 62.1 a,
By letter dated 31 July 2003, Italy notified the Commission of the aid.
Genom en skrivelse av den 31 juli 2003 anmälde Italien åtgärden till kommissionen.
By letters dated 16 September 2003, 6 November 2003, 1 December 2003, 4 February 2004, 12 February 2004, 26 February 2004, 5 April 2004, 25 May 2004, 23 June 2004 and 8 July 2004, it provided the Commission with further information.
Italien har lämnat ytterligare upplysningar till kommissionen genom skrivelser av den 16 september 2003, 6 november 2003, 1 december 2003, 4 februari 2004, 12 februari 2004, 26 februari 2004, 5 april 2004, 25 maj 2004, 23 juni 2004 och den 8 juli 2004.
By letter dated 22 October 2004, the Commission informed Italy that it had decided to initiate the procedure laid down in Article 88(2) of the EC Treaty in respect of the aid.
Genom en skrivelse av den 22 oktober 2004 underrättade kommissionen Italien om sitt beslut att inleda det förfarande som anges i artikel 88.2 i EG-fördraget avseende detta stöd.
The Commission decision to initiate the procedure was published in the Official Journal of the European Union.
Kommissionens beslut att inleda förfarandet har offentliggjorts i Europeiska unionens officiella tidning.
It forwarded them to Italy, which was given the opportunity to react; its comments were received by letter dated 12 April 2005.
Italiens kommentarer mottogs i en skrivelse av den 12 april 2005.
Other letters were received from Italy dated 25 November 2005, 18 May 2005 and 12 October 2005.
Kommissionen har tagit emot andra skrivelser från Italien av den 25 november 2005, 18 maj 2005 och den 12 oktober 2005.
DETAILED DESCRIPTION OF THE AID
NÄRMARE BESKRIVNING AV STÖDET
Italy requested the Commission to grant an extension of the delivery limit of 31 December 2003 provided for in Article 3 of Council Regulation (EC) No 1540/98 of 29 June 1998 establishing new rules on aid to shipbuilding (‘the Shipbuilding Regulation’) as a condition for receiving contract-related operating aid.
Italien begärde att kommissionen skulle bevilja en förlängning av leveransfristen den 31 december 2003 som föreskrivs i artikel 3 i förordning (EG) nr 1540/98 om fastställande av nya regler för stöd till varvsindustrin (nedan kallad ”förordningen om stöd till varvsindustrin”) som måste iakttas för att kunna utnyttja kontraktsbaserat driftsstöd.
The extension was requested for Fincantieri, for the delivery of five cruise ships, for a total contract value of € 2,1 billion and an aid amount of € 243 million.
Den förlängning som begärts av Fincantieri avser leverans av fem kryssningsfartyg till ett totalt kontraktsvärde på 2,1 miljarder euro och ett stödbelopp på 243 miljoner euro.
Fincantieri is a state-owned company operating eight shipyards (Monfalcone, Marghera, Sestri Ponente, Ancona, Palermo, Castellammare, Muggiano, Riva Trigoso) in Italy.
Fincantieri är ett statligt företag med sex varv i Italien (i Monfalcone, Marghera, Sestri Ponente, Ancona, Palermo, Castellammare, Muggiano och Riva Trigoso).
It is specialised in building cruise ships but also builds other types of seagoing vessels and military ships.
Det har specialiserat sig på att bygga kryssningsfartyg, men bygger även andra slags havsgående fartyg och militära fartyg.
Italy explained that the final contracts for the ships concerned were signed in December 2000 and delivery, according to the contracts, was planned for June and December 2003.
Italien har förklarat att de slutliga kontrakten för de berörda fartygen undertecknades i december 2000 och att leveransen var planerad till juni eller december 2003 enligt avtalsvillkoren.
The ships were ordered by various subsidiaries of Carnival Corporation (‘Carnival’), a US cruise operator.
Fartygen har beställts av olika närstående företag till Carnival Corporation (nedan kallat ”Carnival”), som är ett amerikanskt kryssningsbolag.
Italy promised, on this basis, contract-related operating aid for the building of the ships.
Italien har utlovat ett kontraktsbaserat driftsstöd till fartygsbyggnationen.
Italy stated that the shipowner requested a postponement, in the autumn of 2001, of the delivery dates to various dates in 2004 and 2005.
Italien har förklarat att fartygens ägare hösten 2001 begärde en förlängning av leveransfristen till olika datum 2004 och 2005.
This request was motivated by the severe impact on the cruise industry of the terrorist attacks of 11 September 2001.
Denna begäran motiverades med de kraftiga effekter som terroristattentaten den 11 september 2001 har haft på kryssningssektorn.
Fincantieri agreed to this and Italy requested an extension of the delivery limit so that the ships could still qualify for operating aid.
Fincantieri gick med på denna begäran och Italien har begärt en förlängning av leveransfristen för att fartygen ändå skall kunna omfattas av driftsstödet.
In their notification the Italian authorities referred to the Commission's decision of 5 June 2002 authorising a similar extension of the delivery date for a cruise ship under construction at Meyer Werft, Germany.
I sin anmälan hänvisade de italienska myndigheterna till kommissionens beslut av den 5 juni 2002 där en liknande förlängning av tidsfristen godkändes för ett kryssningsfartyg som var under byggnation vid det tyska varvet Meyer Werft.
Italy emphasised the similarities between the two cases in terms of (i) the reason given for the extension (the impact of the 11 September 2001 terrorist attacks), (ii) the relevant market (cruises) and (iii) the commercial dependency existing between the shipyard and the shipowner (Carnival is Fincantieri's largest customer).
Italien betonade likheterna mellan de två fallen när det gäller i) de skäl som åberopats för förlängningen (effekterna av terroristattentaten den 11 september 2001), ii) den berörda marknaden (kryssningar) och iii) det affärsmässiga beroendeförhållandet mellan varvet och fartygsägaren (Carnival är Fincantieris största kund).
By decision dated 20 October 2004 the Commission granted the extension of the delivery limit for four of the ships, but expressed doubts that it could grant the extension for the fifth.
Genom ett beslut av den 20 oktober 2004 beviljade kommissionen förlängning av leveransfristen för fyra av fartygen, men hyste vissa tvivel om möjligheten att bevilja förlängning för det femte fartyget.
The doubts concerned ship 6079 with planned delivery in October 2005.
Tvivlen avsåg fartyg 6079 med en planerad leveranstid i oktober 2005.
This ship was originally intended to be delivered in 2005 but the delivery date was changed to December 2003 in late 2000; otherwise the ship would not have been eligible for operating aid.
Detta fartyg skulle ursprungligen ha levererats 2005, men i ett senare skede i slutet av 2000 ändrades leveransfristen till december 2003, annars skulle fartyget inte ha kunnat omfattas av driftsstöd.
The aid amount that Italy would grant to Fincantieri if the Commission were to extend the delivery limit for ship 6079 is approximately € 33 million (9 % of the contract value of the ship).
Det stödbelopp som Italien ämnar bevilja Fincantieri om kommissionen skulle förlänga tidsfristen för fartyg 6079 uppgår till cirka 33 miljoner euro (9 % av företagets kontraktsvärde).
Furthermore, Ancona had never built a ship of similar complexity before, casting doubts on the ability to manage this operation, not least concerning outfitting.
Vidare hade inget så avancerat fartyg byggts i Ancona förut och därför hyste man tvivel om varvets förmåga att bemästra uppgiften, inte minst vad gällde att utrusta fartyget.
Linked to this, the construction of ship 6077 at Ancona would have implied an exceptionally high amount of outfitting at the Palermo shipyard because of the shift of production from Ancona to Palermo.
I detta sammanhang bör det framhållas att byggnationen av fartyg 6077 i Ancona skulle ha krävt en enorm ansträngning vid varvet i Palermo för att utrusta fartyget, eftersom viss produktion hade flyttats från Ancona till Palermo.
The second reason for initiating the formal procedure was doubts concerning the estimated amount of outfitting that would have had to be done by Fincantieri if all five ships had been delivered in 2003.
Det andra skälet avsåg tvivel i fråga om det beräknade beloppet för det utrustningsarbete som Fincantieri skulle ha varit tvungen att utföra om alla fem fartygen skulle ha levererats 2003.
This would have involved, in the Commission's estimation, twice as much outfitting work in 2003 as Fincantieri had ever done in any other year.
Enligt kommissionens beräkningar skulle detta motsvara dubbelt så mycket arbete i förhållande till de utrustningsarbeten som Fincantieri har utfört under något annat år.
Furthermore, for the shipyard at Marghera, the outfitting planned for 2003 would have amounted to around 40 % more than the yard had ever done before.
När det gäller varvet i Marghera skulle det planerade utrustningsarbetet 2003 uppgå till cirka 40 % mer än det totala arbete som varvet någonsin har utfört.
The Commission therefore had doubts as to whether the production plan for Fincantieri in general, and for Marghera in particular, was realistic.
Därför tvivlade kommissionen på att produktionsplanen för Fincantieri i allmänhet och för Marghera i synnerhet var realistisk.
For these two reasons the Commission doubted that all five ships could have been delivered in 2005.
Av dessa två skäl tvivlade kommissionen på att de fem fartygen skulle ha kunnat levereras 2005.
However, on the basis of the same information and analysis, the Commission accepted that it could have been possible to deliver four of the ships.
På grundval av samma upplysningar och samma analys har kommissionen dock medgett att det skulle ha varit möjligt att leverera fyra fartyg.
The Commission considered that the main doubts concerned ship 6079, which is the third sister ship to 6077, built at the same yard, Marghera, with planned delivery in October 2005.
Enligt kommissionen avsåg de allvarligaste tvivlen fartyg 6079, som är det tredje systerfartyget till 6077, som också byggs på varvet i Marghera och vars leverans var planerad till oktober 2005.
The delivery of this ship was postponed in relation to the December 2000 production plan owing to the decision to build ship 6077 at Marghera.
Leveransen av detta fartyg har skjutits upp avsevärt i förhållande till produktionsplanen från december 2000 till följd av beslutet att bygga fartyg 6077 i Marghera.