natgillin/translations-raw huggingface dataset:
However, the scheme in question is ‘existing aid’ within the meaning of Article 1(b) of Regulation (EC) No 659/1999.
Däremot anser den att detta system utgör befintligt stöd enligt artikel 1 b i förordning (EG) nr 659/1999.
Outside maritime transport the various Community rules applicable to the various sectors to which this reduction of registration tax may apply, such as fisheries [39] and inland shipping [40], do not permit the grant of such aid.
Kommissionen fastställer att inga av de olika gemenskapsbestämmelser för andra sektorer än sjötransportsektorn som skulle kunna beröras av en sådan minskning av registreringsavgiften, t.ex. fiskesektorn [39] eller transport på inre vattenvägar [40], tillåter sådana stöd.
The Commission considers that the Decision of 19 March 2003 initiating the formal investigation procedure also serves as an invitation to Belgium to submit its comments under Article 17(2) of Regulation (EC) No 659/1999.
Kommissionen anser att beslutet av den 19 mars 2003 om att inleda ett formellt granskningsförfarande också innebär att Belgien ombetts inkomma med synpunkter i enlighet med artikel 17.2 i förordning (EG) nr 659/1999.
Taking account of the unjustified advantage which this scheme gives ships not engaged in eligible activities, the Commission deems it necessary to make proposals for appropriate measures in this case, in accordance with Article 18 of Regulation (EC) No 659/1999.
Med tanke på den obefogade fördel som detta system ger fartyg som inte utför stödberättigande verksamhet anser kommissionen att det är nödvändigt att föreslå Belgien lämpliga åtgärder i detta fall, i enlighet med artikel 18 i förordning (EG) nr 659/1999.
By the present decision, the Commission therefore proposes that Belgium take the following appropriate measures: before 30 June 2005, Belgium should abolish the special option scheme applicable to depreciations, as provided for by Article 121 of the programme act, in respect of all ships not engaged in eligible activities.
Därför uppmanar kommissionen genom detta beslut Belgien att vidta följande åtgärder: att Belgien senast den 30 juni 2005 avskaffar det särskilda systemet för avskrivning enligt artikel 121 i lagen om stödprogram för alla fartyg som inte genomför stödberättigande verksamheter.
Before 31 December 2004, Belgium should inform the Commission of its decision to abide by the said appropriate measures.
Belgien skall senast den 31 december 2004 informera kommissionen om sitt beslut att vidta dessa åtgärder.
Reduction of registration duty on mortgages on ships not intended for maritime transport
Minskade registreringsavgifter för inteckningar i fartyg som inte är avsedda för sjötransport
As in the case of the measure just examined, the Commission notes that outside maritime transport the various Community rules applicable to the various sectors to which this reduction registration tax may apply, such as fisheries [41] and inland shipping, do not permit the grant of such aid.
Liksom för den åtgärd som behandlats ovan fastställer kommissionen att inga av de olika gemenskapsbestämmelser för andra sektorer än sjötransportsektorn som skulle kunna beröras av en sådan minskning av registreringsavgiften, t.ex. fiskesektorn [41] eller transport på inre vattenvägar, tillåter sådana stöd.
While such investment aid may be accepted in the framework of the Community guidelines, as the Commission noted in its decision of 19 March 2003, this does not apply in respect of ships which by their nature are not intended to be used in maritime transport (tugs, dredgers, vessels for inland shipping, etc.).
Även om sådana investeringsstöd kan godtas enligt gemenskapsriktlinjerna (detta påpekas i kommissionens beslut av den 19 mars 2003) gäller detta inte för fartyg som till sin art inte är avsedda för sjötransport (bogseringsfartyg, mudderfartyg, fartyg för trafik på inre vattenvägar osv.).
Accordingly, the Commission considers that the reduction of or the exemption from the payment of registration duty on mortgages on ships not intended for maritime transport is State aid incompatible with the common market.
Därför anser kommissionen att en minskning av eller ett undantag från registreringsavgiften för inteckningar i fartyg som inte är avsedda för sjötransport utgör statligt stöd som inte är förenligt med den inre marknaden.
Flat-rate taxation scheme for persons managing ships on behalf of third parties
System med fast skattesats tillämpligt på förvaltning av fartyg för tredje parts räkning
The Commission notes that no interested party apart from the Union Royale des Armateurs Belges has submitted comments on the scheme for ship managers, even though it was covered by the formal investigation procedure initiated on 19 March 2003.
Kommissionen noterar att ingen berörd part med undantag för Union royale des Armateurs Belges har kommenterat systemet för fartygsförvaltare, trots att detta omfattas av det formella granskningsförfarande som inleddes den 19 mars 2003.
The Commission wonders whether persons managing ships on behalf of third parties engage in a maritime transport activity.
Kommissionen frågar sig om förvaltare åt tredje part utövar sjöfartsverksamhet.
In Belgium, ship management on behalf of third parties consists of providing a crew for a ship and, where appropriate, fitting the ship out with the equipment necessary for the planned maritime transport activities.
Förvaltning av fartyg åt tredje part, som ofta kallas för ship-management i vissa länder, innebär i Belgien att man tillhandahåller en besättning till ett fartyg, och i förekommande fall förser fartyget med den utrustning som behövs för de planerade sjöfartsverksamheterna.
The person managing a ship on behalf of third parties provides a service to the shipping company or the shipowner: he does not conclude any transport contract with a shipper.
Förvaltaren åt tredje part tillhandahåller en tjänst åt rederiet eller redaren. Det sluts alltså i praktiken inget transportavtal med en speditör.
His activity can therefore not be treated as a transport service.
Förvaltarens verksamhet kan därför inte beskrivas som transporttjänst.
The new Community guidelines published on 17 January 2004 on aid to maritime transport provide that ship management companies may receive aid for the ships for which they are responsible for crew management and overall technical management [42].
I de nya gemenskapsriktlinjer som offentliggjordes den 17 januari 2004 om stöd till sjötransport fastställs det att företag som förvaltar fartyg hädanefter kan få stöd för de fartyg för vilka de tillhandahåller hela besättningen och står för all teknisk förvaltning [42].
Such companies may be eligible only if they assume full responsibility for the operation of the ship and all the duties and responsibilities imposed by the ISM code [43].
Sådana företag är endast stödberättigade om de övertar hela ansvaret för driften av ett fartyg och alla uppgifter och skyldigheter som föreskrivs i ISM-koden [43].
The Commission can therefore authorise only aid for ship managers meeting the conditions laid down by the new Community guidelines.
Kommissionen kan därför endast godkänna stöd till fartygsförvaltare som uppfyller de villkor som ingår i gemenskapens nya riktlinjer.
With regard to the level of taxation for persons managing ships on behalf of third parties, the Commission notes, on the basis of figures supplied by the Belgian authorities, that at equal fleet tonnage a manager has a much lower turnover than a shipowner if only because of the capitals costs incurred by the shipowner which the manager does not have to bear.
När det gäller skattenivån för förvaltare av fartyg åt tredje part noterar kommissionen på grundval av siffror som de belgiska myndigheterna har lämnat in att en fartygsförvaltare med samma tonnage i sin flotta som en redare har mycket lägre affärssiffror, bland annat på grund av att redaren har kapitalkostnader som förvaltaren slipper.
According to the example provided by the Belgian authorities, there is a 1:100 ratio between a ship manager's and a shipowner's turnover for a ship of the Very Large Crude Carrier (VLCC) type.
Enligt det exempel som de belgiska myndigheterna anför är förhållandet ungefär ett till hundra mellan en förvaltares och en redares affärssiffror för ett fartyg av typen Very Large Crude Carrier (VLCC).
This example also shows that if the manager were subject to the flat-rate taxation scheme at the same rates as those applicable to the shipowner, his flat-rate tax would be significantly higher than that which he would have had to pay under the normal corporation tax scheme.
Samma exempel visar också att om förvaltaren omfattas av systemet med tonnagebaserad skatt, med samma satser som gäller för ett rederi, blir förvaltarens fasta skattesats betydligt högre än vad som skulle ha varit fallet om den normala företagsskattesatsen hade tillämpats.
The Commission is of the opinion that if this claim can be substantiated in a more detailed study on the relation between the respective turnovers of these two professions in respect of equalivalentships, it could in fact be logical to apply lower tax rates to managers than to shipowners.
Kommissionen anser att om denna iakttagelse skulle kunna grundas på en mer omfattande undersökning av förhållandet mellan de båda yrkeskategoriernas respektive affärssiffror för jämförbara fartyg skulle det eventuellt kunna motivera en lägre skattesats för förvaltare än för redare.
In the absence of such a study, the Commission takes the view that on the basis of the information currently at its disposal it cannot accept a 1:10 ratio in the taxation rates on the basis of tonnage between shipowners and ship managers.
Men i brist på en sådan undersökning och utgående från de uppgifter som man förfogar över i dag anser kommissionen inte att den kan acceptera ett förhållande på ett till tio mellan de tonnagebaserade skattesatserna för redare och fartygsförvaltare.
In view of the above and of the information available, the Commission believes that a flat-rate taxation scheme for persons managing ships on behalf of third parties, with taxation based on the tonnage of the fleet managed, is compatible with the common market if the rates relating to tonnage are the same as those applicable to shipping transport companies and if the managers in question are at the same time responsible for crew management and technical management of ships, in accordance with the requirements of the Community guidelines published on 17 January 2004 on aid to maritime transport.
Med tanke på det ovan anförda och de uppgifter som är tillgängliga i dag anser kommissionen att ett system med fast skattesats för förvaltare av fartyg åt tredje part, grundat på den förvaltade flottans tonnage, är förenligt med den inre marknaden om samma skattesatser tillämpas som för rederier, och om de berörda förvaltarna samtidigt förvaltar besättning och fartygsteknik, i enlighet med kraven i gemenskapens riktlinjer av den 17 januari 2004 om statligt stöd till sjötransport.
In conclusion, the Commission considers with regard to the flat-rate taxation scheme for shipowners as provided for in the programme act of 2 August 2002 that:
Sammanfattningsvis anser kommissionen i fråga om systemet med fast skattesats till förmån för rederier, så som det fastställs i lagen om stödprogram av den 2 augusti 2002 att
the introduction of the EUR 0,05 rate per tranche of 100 tonnes above 40000 tonnes (Article 119(1) of the programme act) is compatible with the common market, provided that the ships concerned are new or else have been registered at least for the past five years under a non-Community flag;
införandet av en tariff på 0,05 euro per steg på 100 ton över 40000 ton (artikel 119.1 i lagen om stödprogram) är förenligt med den inre marknaden under förutsättning att de berörda fartygen är nya eller annars under de senaste fem åren har varit registrerade under ett tredje lands flagg,
inclusion in the flat-rate taxation scheme of revenue from the following activities (Article 115(2) of the programme act) is incompatible with the common market:
det är oförenligt med den inre marknaden att ta med följande verksamhet i systemet för fast beskattning på grundval av tonnage (artikel 115.2 i lagen om stödprogram):
the sale of products not intended for consumption on board such as luxury articles, and the provision of services not directly connected with maritime transport such as gambling, gaming tables and casinos and excursions for passengers,
Försäljning av produkter som inte är avsedda att förtäras ombord, exempelvis lyxartiklar, och leverans av tjänster utan direkt anknytning till sjötransporten, som vadslagning, spel- och casinoverksamhet och utflykter för passagerarna.
short-term investment of operating capital if it does not correspond to revenue from the company's normal cash resources accruing from eligible activities [44],advertising and marketing provided that they do not relate to the sale of advertising space on board eligible ships,
Intäkter från investeringar på kort sikt utom sådana som görs med företagets likvida medel för den löpande stödberättigande verksamheten [44].Reklam och marknadsföring utom försäljning av reklamplats ombord på stödberättigade fartyg.
ship brokerage activities for ships of third parties,
Fartygsmäklarverksamhet, utom för de egna fartygens räkning.
disposal of operating assets if by their nature they are not intended for maritime transport.
Försäljning av rörelsetillgångar om de inte är direkt knutna till sjöfartsverksamheten.
inclusion in the flat-rate taxation scheme of revenue from the following activities (Article 115(2) of the programme act) is compatible with the common market:
det är förenligt med den inre marknaden att ta med följande verksamhet i systemet för fast beskattning på grundval av tonnage (artikel 115.2 i lagen om stödprogram):
short-term investment of operating capital if it corresponds to revenue from the company's normal cash resources accruing from eligible activities [45],
Intäkter från investeringar på kort sikt, förutsatt att de görs med företagets likvida medel för den löpande stödberättigande verksamheten [45].
advertising and marketing provided that they relate to the sale of advertising space on board eligible ships,
Reklam och marknadsföring såvida det handlar om försäljning av reklamplats ombord på stödberättigade fartyg.
ship brokerage activities for the company's own ships,
Fartygsmäklarverksamhet för de egna fartygens räkning.
disposal of operating assets if by their nature they are intended for maritime transport.
Försäljning av rörelsetillgångar om de är direkt knutna till sjöfartsverksamheten.
deduction, from taxation determined on a flat-rate basis in relation to tonnage, of the losses of other divisions which for the relevant accounting year could not be deducted from profits of any of the company's other divisions (Article 120(1) of the programme act) is incompatible with the common market;
det inte är förenligt med den inre marknaden att göra avdrag från den fasta, tonnagebaserade skattesatsen för förluster från andra kategorier, som inte skulle ha varit avdragsgilla från vinsterna från någon annan del av företaget för det berörda budgetåret (artikel 120.1 i lagen om stödprogram),
the reduced rates used to calculate the flat-rate tax on ships less than ten years old (Article 119(2) of the programme act) are incompatible with the common market.
de tariffer som tillämpas för beräkning av den fasta skatten för fartyg yngre än tio år (artikel 119.2 i lagen om stödprogram) är oförenliga med den inre marknaden,
With regard to the tax measures outside the flat-rate taxation scheme for shipowners, the Commission considers that the following are incompatible with the common market:
När det gäller skatteåtgärder som inte omfattas av systemet med fast, tonnagebaserad skattesats för rederier, anser kommissionen att följande åtgärder är oförenliga med den inre marknaden:
the special depreciation mechanism provided for in Article 121 of the programme act for all ships not used for eligible activities,
De särskilda avskrivningsregler som anges i artikel 121 i lagen om stödprogram för alla fartyg som inte används för stödberättigande verksamhet.
reductions, for ships not intended for maritime shipping, of the registration tax on mortgages on ships not intended for maritime transport.
Minskningar av registreringsavgifter för inteckning i fartyg för sådana fartyg som inte används för sjötransport.
On the basis of the information at its disposal alone, the Commission cannot consider as compatible with the common market the flat-rate taxation scheme for persons managing ships on behalf of third parties as provided for in Article 124 of the programme act.
Utgående endast från de uppgifter som finns tillgängliga kan kommissionen inte anse att systemet med fast skattesats för förvaltare av fartyg åt tredje part, så som det föreskrivs i artikel 124 i lagen om stödprogram, är förenligt med den inre marknaden.
This position can, where appropriate, be reviewed in a future Commission decision on the basis of a new notification and more complete and relevant information.
Detta skulle eventuellt kunna revideras i ett framtida kommissionsbeslut utgående från en ny anmälan med mer kompletta och entydiga uppgifter.
However, the Commission considers as compatible with the common market the flat-rate taxation scheme for persons managing ships on behalf of third parties provided that the tonnage-related rates are the same as those applicable to maritime shipping companies and that the managers in question are simultaneously responsible for the management of crews and the technical management of ships in accordance with the requirements of the Community guidelines published on 17 January 2004 on aid for maritime transport.
Däremot anser kommissionen att systemet med fast skattesats för förvaltare av fartyg åt tredje part är förenligt med den inre marknaden om samma tonnagebaserade satser tillämpas som för rederier, och om de berörda förvaltarna samtidigt har hand om förvaltningen av besättningen och den tekniska fartygsförvaltningen, i enlighet med kraven i de gemenskapsriktlinjer om stöd till sjötransport som offentliggjordes den 17 januari 2004.
This decision is immediately enforceable, including with regard to the recovery of any individual aid illegally granted, without prejudice to the possibility that this aid may, where appropriate, not be qualified as State aid because the four criteria laid down in Article 87(1) of the Treaty are not all met or because the aid may be regarded as aid compatible with the common market by virtue of its own characteristics,
Detta beslut träder i kraft omedelbart, inbegripet bestämmelserna om återkrav av eventuella enskilda stöd som betalats ut olagligen, utan att detta påverkar möjligheten att sådana stöd eventuellt kan undgå att klassas som statligt stöd på grund av att de inte uppfyller samtliga fyra kriterier som anges i artikel 87.1 i fördraget eller att de på grund av sina egenskaper anses vara förenliga med den inre marknaden.
The fiscal measures laid down in the Belgian programme act of 2 August 2002 in respect of which a formal investigation procedure has been initiated by Commission decision of 19 March 2003 constitute State aid within the meaning of Article 87(1) of the Treaty.
De skatteåtgärder som omfattas av den belgiska lagen om stödprogram av en 2 augusti 2002, och som har blivit föremål för ett formellt granskningsförfarande genom kommissionens beslut av den 19 mars 2003 utgör statligt stöd enligt artikel 87.1 i fördraget.
The introduction in the flat-rate taxation scheme for shipowners of a rate reduced to EUR 0,05 per 100 tonnes for the tranche above 40000 tonnes is compatible with the common market, provided that the ships over 40000 tonnes to which this reduced rate is applied are new or have been registered under the flag of a third country during the five years preceding their entry into the flat-rate taxation scheme.
Införandet av ett system för fast beskattning till förmån för rederier med en minskad skattesats på 0,05 euro per 100 ton för alla tonnageavsnitt över 40000 ton är förenligt med den inre marknaden under förutsättning att de fartyg på 40000 ton eller mer som berörs av denna tariff är nya eller har varit registrerade under tredje lands flagg under de senaste fem åren före det att det fasta, tonnagebaserade skattesystemet tillämpas på dem.
Revenue accruing from the following activities is not eligible under the flat-rate taxation scheme for shipowners:
Intäkter från följande verksamheter får inte beskattas inom ramen för systemet med fast skatt till förmån för rederierna:
ancillary and temporary activities;
Tillhörande verksamhet och tillfällig verksamhet.
the sale of products not intended for consumption on board, such as luxury articles, and the provision of services not directly connected with maritime transport such as gambling, gaming tables and casinos and excursions for passengers;
Försäljning av produkter som inte är avsedda att förtäras ombord, exempelvis lyxartiklar, och leverans av tjänster utan direkt anknytning till sjötransporten, som vadslagning, spel- och casinoverksamhet och utflykter för passagerarna.
revenue from short-term investment of operating capital if it does not correspond to income from the company’s ordinary cash resources accruing from eligible activities;
Intäkter från investeringar på kort sikt utom sådana som görs med företagets likvida medel för den löpande stödberättigande verksamheten.
advertising and marketing if these do not correspond to the sale of advertising space on board eligible ships;
Reklam och marknadsföring utom försäljning av reklamplats ombord på stödberättigade fartyg.
ship brokerage activities on behalf of ships of third parties;
Fartygsmäklarverksamhet, utom för de egna fartygens räkning.
Their inclusion in the flat-rate taxation scheme for shipowners is incompatible with the common market.
Det är inte förenligt med den inre marknaden att låta dessa verksamheter omfattas av systemet med fast skattesats till förmån för rederierna.
Revenue accruing from the following activities is eligible under the flat-rate taxation scheme for shipowners:
Intäkter från följande verksamheter får beskattas inom ramen för systemet med fast skatt till förmån för rederierna:
revenue from short-term investment of operating capital if it corresponds to income from the company’s normal cash resources accruing from eligible activities;
Intäkter från investeringar på kort sikt som görs med företagets likvida medel för den löpande stödberättigande verksamheten.
advertising and marketing if these correspond to the sale of advertising space on board eligible ships;
Reklam och marknadsföring såvida det handlar om försäljning av reklamplats ombord på stödberättigade fartyg.
ship brokerage activities on behalf of the company’s own ships;
Fartygsmäklarverksamhet för de egna fartygens räkning.
Their inclusion in the flat-rate taxation scheme for shipowners is compatible with the common market provided that the conditions set out in this paragraph are complied with.
Det är förenligt med den inre marknaden att låta dessa verksamheter omfattas av systemet med fast skattesats till förmån för rederierna, förutsatt att de kriterier som anges i detta stycke uppfylls.
Deduction of losses of other divisions of a company liable for taxation that are not subject to the flat-rate tax from the tonnage-based flat-rate tax for ship owners is incompatible with the common market.
Avdrag från den fasta, tonnagebaserade skattesatsen, för förluster från andra avdelningar i det beskattade företaget som inte omfattas av den fasta skattesatsen är oförenliga med den inre marknaden.
Reductions of tax rates of flat-rate taxation for shipowners in respect of ships less than 10 years old are incompatible with the common market.
Minskade skattesatser för fartyg som är yngre än tio år, inom ramen för systemet med fasta skattesatser till förmån för rederierna, är oförenliga med den inre marknaden.
Application of the scheme for the accelerated depreciation of ships to ships that by their nature are not intended for maritime transport is incompatible with the common market.
Tillämpningen av systemet med snabb avskrivning för fartyg på fartyg som inte är avsedda att användas för sjötransport är oförenlig med den inre marknaden.