natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Taking into account the range of parameters that impact on the latter (e.g. level of investment resources, engineering/project management capability of the railways and supply industry, needs for cross-border co-ordination of activities) a period of 10 to 12 years can be earmarked as an indicative timeframe for such a purpose.
Med hänsyn till alla parametrar som påverkar det senare (t.ex. nivån på investerade resurser, tekniska och administrativa möjligheter hos järnvägar och leverantörer, behov av gränsöverskridande samordning av aktiviteter), kan en period på 10 till 12 år anges som ett riktmärke för ändamålet.
The inception kernel
Kärntruppen
To enable the accomplishment of the implementation of the whole ETCS-Net within such a time horizon it is deemed necessary to kick-start the deployment process by earmarking a sub-set of projects (hereafter referred to as the inception kernel) where deployment of ETCS will be mandatory.
För att kunna slutföra genomförandet av hela ETCS-Net inom en sådan tidshorisont, bedöms det nödvändigt att sätta fart på införandeprocessen genom att utse en grupp projekt (nedan benämnda ”kärntruppen”) där införande av ETCS är obligatoriskt.
The adoption of such an approach basically reverts to the deployment of a three-tiered perspective as depicted below:
Ett sådant angreppssätt går i grund och botten ut på ett trefaldigt synsätt så som återges nedan:
EU Convencional Rail System
EU:s järnvägssystem för konventionella tåg
Inception Kernel
ETCS-Net
ETCS-Net
Kärntruppen
In order to minimise the financial impact of such a mandatory step the selection criteria for inclusion of projects within such Inception Kernel should notably account for the availability of Community funding to a level well above the amounts that can be normally earmarked for signalling works.
För att minimera den finansiella påverkan av ett sådant obligatoriskt steg, bör urvalskriterierna för att införliva projekt i en sådan kärntrupp särskilt ta hänsyn till gemenskapsfinansieringens tillgänglighet upp till en nivå betydligt över de summor som normalt kan avsättas för signaleringsarbeten.
The set of conventional rail priority projects established within the Trans-European Network guidelines (Decision No 884/2004/EC of the European Parliament and of the Council as well as all those major rail construction/upgrading works funded under the framework of the Structural Funds (Council Regulation (EC) No 1260/1999 and/or Cohesion Funds (Council Regulation (EC) No 1264/1999 are to be considered as forming such an inception kernel.The Inception Kernel is to constitute a steppingstone for the achievement of the full ETCS-Net deployment scenario as described above.
Både de prioriterade konventionella järnvägsprojekt som startats inom ramen för riktlinjerna för utbyggnad av det transeuropeiska transportnätet (Europaparlamentets och rådets beslut nr 884/2004/EG) och alla större järnvägsbyggnads-/uppgraderingsarbeten som finansierats inom ramen för strukturfonderna (rådets förordning (EG) nr 1260/1999) och/eller sammanhållningsfonden (rådets förordning (EG) nr 1264/1999) skall anses utgöra en sådan ”kärntrupp”. Kärntruppen skall utgöra en språngbräda för att uppnå fullständigt införande av ETCS-Net enligt beskrivningen ovan.
However, the fulfilment of this latter objective requires the visibility of the deployment strategy (timing and planning of the works) that will underpin those national sections of the different corridors not encompassed by the ‘Inception Kernel’ criteria.
Men uppfyllandet av detta senare mål kräver synbarhet hos införandestrategin (val av tidpunkt och planering av arbeten) som kan understödja dessa nationella avsnitt av olika korridorer som inte omfattas av ”kärntruppens” kriterier.
In order to provide for such visibility, Member States will be required to elaborate national ERTMS implementation plans addressing a range of deployment issues which are outlined in paragraph 7.2.2.6.
För att åstadkomma sådan synbarhet, krävs det av medlemsstaterna att de utarbetar nationella implementeringsplaner för ERTMS som behandlar ett flertal införandefrågor som skisseras i punkt 7.2.2.6.
The scope of the current ETCS-Net backbone might be revised in a subsequent phase (potentially during a future revision of this TSI) to account for the real progress of its implementation and for the ever evolving needs of the transportation markets.
Omfattningen av den nuvarande ETCS-Net-stommen kan revideras i en efterföljande fas (eventuellt vid en kommande revidering av denna TSD) för att ta hänsyn till de konkreta framstegen i införandet och för de ständigt ökande behoven av transporter.
The rationale in what regards rolling-stock has to account for the fact that ERTMS/ETCS is a system concept composed of infrastructure and on-board elements.
Motiveringen vad gäller rullande materiel skall ta hänsyn till det faktum att ERTMS/ETCS är ett systemkoncept sammansatt av infrastruktur och fordonsbaserade beståndsdelar.
As such it is crucial that any emergent deployment rationale considers these two system elements in a coherent manner as they both concur to enable system operation.
Som sådant är det avgörande att tillkommande införandemotiveringar beaktar dessa två beståndsdelar i systemet på ett sammanhängande sätt, eftersom de båda samverkar till att möjliggöra driften av systemet.
Moreover, as in the case for infrastructure, appropriate consideration must be given to the minimisation of the financial impact of any mandatory step that might be imposed.
Vidare måste minimering av den finansiella påverkan för varje obligatoriskt steg som kan komma att införas beaktas på lämpligt sätt, liksom i fallet infrastruktur.
A ‘marginal cost’ approach, linking the fitment of on-board ERTMS/ETCS with major investment decisions, does constitute the best available route to ensure such a goal.
Ett ”marginalkostnadstänkande”, som sammankopplar installation av fordonsbaserad ERTMS/ETCS med större investeringsbeslut, utgör det bästa tillgängliga sättet att säkerställa ett sådant mål.
This applies notably to the procurement of new rolling-stock or major retrofitting operations for which the value of the signalling equipment and of its installation represent only a limited percentage of the whole investment to be put in place.
Detta gäller i synnerhet anskaffning av ny rullande materiel eller större eftermontering av utrustning för vilka värdet av signaleringsutrustningen och installationen av den utgör endast en begränsad procentandel av hela investeringen som skall göras.
The adoption of such a policy will push in the longer-term for the scenario of ETCS on-board equipment as a commodity asset in what regards new rolling-stock.
Godkännandet av en sådan policy påskyndar på lång sikt scenariot fordonsbaserad ETCS-utrustning som en varutillgång vad gäller ny rullande materiel.
A pre-fitment strategy
Förmonteringsstrategi
Pre-fitment covers the installation of any on-board or trackside ERTMS/ETCS and GSM-R equipment or other enabling equipment for ETCS and GSM-R (e.g. installation of cabling and wiring, ducts, mechanical fixtures, interfaces, power supply or other specific signalling or telecommunication facilities) aimed at reaching a certain stage of ERTMS readiness without fully implementing the Class A requirements.
Förmontering omfattar installation av fordonsbaserad eller markbaserad ERTMS/ETCS- och GSM-R-utrustning eller annan utrustning som möjliggör ETCS och GSM-R (t.ex. installation av kablage och ledningar, mekanisk inredning, gränssnitt, strömförsörjning eller annan specifik signalerings- eller telekommunikationsutrustning) som syftar till att nå ett visst skede i ERTMS-beredskapen utan att fullständigt införa kraven för klass A.
The aim of such an approach is to ensure such ERTMS readiness by piggybacking such pre-fitment activities on major construction or upgrading operations of infrastructure assets or on factory-fit of rolling-stock assets.
Syftet med ett sådant angreppssätt är att säkerställa sådan beredskap för ERTMS genom att dra fördel av sådan förmonteringsverksamhet i större byggnads- eller uppgraderingsarbeten i infrastrukturen eller på fabriksmontering av rullande materiel.
This shall allow for the reduction of the implementation cost of full-fledged ERTMS/ETCS or GSM-R facilities complying Class A requirements at a later stage.
Detta skall ge utrymme för minskning av implementeringskostnaden av fullständigt införd ERTMS/ETCS- eller GSM-R-utrustning som uppfyller kraven för klass A i ett senare skede.
However, the scope of ERTMS readiness has to set against the specificities of each project from a technical, operational and economic viewpoint as well as to the time horizon for the installation of the Class A compliant facilities.
Men omfattningen av beredskap för ERTMS måste ställas mot de särskilda egenskaper hos varje projekt från teknisk, funktionell och ekonomisk synpunkt och även med avseende på tidsramarna för installation av anordningar som uppfyller klass A.
It is therefore deemed necessary to establish a hierarchical approach to pre-fitment based on the concept of pre-fitment stages.
Det bedöms därför nödvändigt att fastställa ett hierarkiskt angreppssätt för förmontering baserat på principen för ”förmonteringsetapper”.
It is expected these should range from the simple reservation of space, ducting, and fitment of mechanical fixtures (Stage 1) upwards to the installation of all components that are not affected by obsolescence within the nominal lifetime of the installation (Stage 3).
Det förväntas att dessa bör omfatta allt från enkel reservering av utrymme, plats för kablage och montering av mekanisk inredning (etapp 1) till installation av alla komponenter som inte kommer att bli föråldrade inom den nominella livslängden hos installationen (etapp 3).
The details of pre-fitment are to be defined by subset 57 (on-board) and subset 59 (trackside equipment) to be appended to Annex A.
Detaljerna för förmontering definieras av delmängd 57 (fordonsbaserad) och delmängd 59 (markbaserad utrustning) som skall läggas till bilaga A.
ERTMS/ETCS — Implementation Rules
ERTMS/ETCS – implementeringsregler
All the implications enumerated in the previous paragraph are to be eventually qualified as follows:
Alla slutsatser som räknades upp i föregående punkt skall slutligen modifieras enligt följande:
The fitting of ERTMS/ETCS is mandatory in the case of:
Montering av ERTMS/ETCS är obligatorisk i följande fall:
new installations of train protection as part of a CCS assembly,
Nya installationer av delen för tågskydd i en utrustning för trafikstyrning och signalering.
an upgrade of train protection as part of a CCS assembly already in service that changes the functions or the performance of the subsystem.
En uppgradering av delen för tågskydd i en utrustning för trafikstyrning och signalering som redan är i drift, som innebär ändringar av funktioner eller prestanda hos delsystemet.
for the set of railway infrastructure projects falling within one of the following criteria:
Detta gäller för infrastrukturprojekt som kan inordnas under något av följande kriterier:
being part of the set of conventional rail priority projects established under the Trans-European Network guidelines included in Annex II of the Decision No 884/2004/EC,
Det är ett av de prioriterade projekten för konventionell järnväg som fastställts i riktlinjerna för utbyggnad av det transeuropeiska transportnätet i bilaga II till beslut nr 884/2004/EG.
commanding a financial support from Structural Funds (Regulation (EC) No 1260/1999) and/or Cohesion Funds (Regulation (EC) No 1264/1999) in excess of 30 % of the total project costs.
Det förfogar över finansiellt stöd från strukturfonderna (förordning (EG) nr 1260/1999) och/eller sammanhållningsfonden (förordning (EG) nr 1264/1999) som täcker mer än 30 % av den totala projektkostnaden.
For any other new or upgrade projects not encompassed under these latter criteria and that are part of the Trans-European conventional rail network, as defined by the Corrigendum of 7 June 2004 to Decision No 884/2004/EC, the pre-fitting of equipment to pre-fitment stage 1 as defined under Paragraphs 7.2.2.4.4 and 7.2.3.2 shall be performed.
För andra nya projekt eller uppgraderingsprojekt som inte omfattas av de sistnämnda kriterierna och som är en del av det transeuropeiska konventionella järnvägsnätet, enligt definitionen i rättelsen av den 7 juni 2004 till beslut nr 884/2004/EG, skall förmonteringen av utrustning till förmonteringsetapp 1 enligt definitionen i punkterna 7.2.2.4.4 och 7.2.3.2 ha utförts.
Those lines included in the ETCS-Net backbone which are outside of the Inception Kernel shall comply with a Pre-fitment Stage 3 in what regards such a pre-fitting.
De linjer i ETCS-Net-stommen som inte ingår i kärntruppen skall stämma överens med förmonteringsetapp 3 när det gäller sådan förmontering.
In order to enable a pro-active implementation, Member States are also encouraged to promote and support the fitting of ERTMS/ETCS in any renewal or maintenance-related work of the infrastructure that entails investments at least one order of magnitude higher than those associated with the installation of ERTMS/ETCS facilities.
För att möjliggöra ett proaktivt införande, uppmuntras medlemsstaterna att även främja och stödja införande av ERTMS/ETCS vid ev. systemutbyte på eller underhåll av infrastruktur vilket medför investeringar som är minst en storleksordning större än de investeringar som krävs för installation av ERTMS/ETCS-utrustning.
The fitment of rolling stock intended for operation on the conventional rail infrastructures where the fitting of ERTMS/ETCS is mandatory shall be in accordance with the national migration strategy once this is reconciled with the EU master plan as described in paragraph 7.2.2.6 with the exception referred to underneath.
Installation på rullande materiel avsedd för drift på konventionella järnvägar där installation av ERTMS/ETCS är obligatorisk skall utföras i enlighet med den nationella övergångsstrategin så snart denna står i överensstämmelse med EU:s övergripande plan enligt beskrivningen i punkt 7.2.2.6 med nedan angivna undantag.
The fitting of ERTMS/ETCS, complemented where necessary by the relevant Specific Transmission Modules (STM) to enable operation on Class B systems, is mandatory on.
Installation av ERTMS/ETCS, om så behövs kompletterat med relevanta specifika anpassningsenheter (STM) för att möjliggöra drift på system av klass B, är obligatorisk på
new installations of the train protection part of a CCS assembly,
nya installationer av delen för tågskydd i en utrustning för trafikstyrning och signalering,
an upgrade of the train protection part of a CCS assembly already in service that changes the functions or the performance of the subsystem,
en uppgradering av delen för tågskydd i en utrustning för trafikstyrning och signalering som redan är i drift, som innebär ändringar av funktioner eller prestanda hos delsystemet,
any ‘major retrofitting’ of rolling stock already in service;for rolling-stock for cross-border operations within the inception kernel.
”större eftermontering” på rullande materiel som redan är i driftför rullande materiel för gränsöverskridande trafik inom kärntruppen.
A pre-fitting ERTMS/ETCS to Pre-fitment Stage 1 as defined under Paragraphs 7.2.2.4.4 and 7.2.4.4 on
Förmontering av ERTMS/ETCS till förmonteringsetapp 1 enligt definition i punkterna 7.2.2.4.4 och 7.2.4.4 på
New installations of the train protection part of a CCS assembly;
nya installationer av delen för tågskydd i en utrustning för trafikstyrning och signalering,
An upgrade of the train protection part of a CCS assembly already in service that changes the functions or the performance of the subsystem.
en uppgradering av delen för tågskydd i en utrustning för trafikstyrning och signalering som redan är i drift, som innebär ändringar av funktioner eller prestanda hos delsystemet,
for those rolling stock assets earmarked for operation in the trans-European transport conventional rail network as defined by the corrigendum of 7 June 2004 to Decision No 884/2004/EC.
för de tillgångar i rullande materiel som skall trafikera det transeuropeiska konventionella transportjärnvägsnätet enligt definitionen i rättelsen av den 7 juni 2004 till beslut nr 884/2004/EG.
Pre-fitment stage 3 shall apply for those assets earmarked for operation on the ETCS-Net backbone.
Förmonteringsetapp 3 skall gälla för de tillgångar som är avsedda att trafikera ETCS-Net-stommen.
Member States shall make available the necessary information regarding their legacy systems that is required for purposes of development and safety-certification of apparatus allowing interoperability of Class A equipment with their legacy Class B facilities.
Medlemsstaterna skall tillhandahålla nödvändig information om sina kvarvarande system som krävs för utveckling och säkerhetscertifiering av utrustning så att man möjliggör driftskompatibilitet mellan utrustning av klass A och medlemsstaternas kvarvarande utrustning av klass B.
Regarding ERTMS/ETCS the realisation of the ETCS-Net backbone as described in paragraph 7.2.2.4 shall constitute the reference baseline for the elaboration of such a national plan.
Angående ERTMS/ETCS, skall förverkligandet av ETCS-Net-stommen enligt beskrivningen i punkt 7.2.2.4 utgöra den lägsta ambitionsnivån för utarbetandet av en sådan nationell plan.
The ultimate goal for the latter is to define a tailor-made set of obligations regarding ERTMS/ETCS deployment in lieu of the generic prescriptions now embodied in the inception kernel.
Det slutliga målet för den senare är att definiera skräddarsydda skyldigheter vad gäller införande av ERTMS/ETCS istället för de allmänna föreskrifter som nu gäller för ”kärntruppen”.
However, such built-in flexibility cannot detract from the level of obligation already embodied in the inception kernel.
Men sådan inbyggd flexibilitet kan inte mildra de skyldigheter som redan nu gäller för ”kärntruppen”.
The national plans shall provide, in particular, the following elements:
De nationella planerna skall i synnerhet omfatta följande delar:
target lines: a clear identification of the national lines or sections which are earmarked for implementation.
Utvalda linjer: En klar identifiering av nationella linjer eller avsnitt som valts ut för införande.
This applies notably to the national sections of the trans-national corridors earmarked in the ETCS-net blueprint.
Detta gäller i synnerhet de nationella avsnitten av de transnationella korridorerna som valts ut i utkastet till ETCS-Net.
deployment strategy and planning: an outline of the implementation plan (including sequencing and timing of the works),
Införandestrategi och -planering: Ett utkast till införandeplan (inbegripet planering av arbeten med avseende på ordningsföljd och tidsramar).
migration strategy: the strategy envisaged for the migration of both the infrastructure and rolling-stock subsystems of the earmarked national lines or sections (e.g. superposition of Class A and Class B systems, switch from Class B to Class A facilities at a planned date, migration based on the implementation of ETCS-based gap-filling solutions such as SCMT or limited supervision),
Övergångsstrategi: Den strategi som förutses för övergång hos både delsystemen för infrastruktur och rullande materiel på de utvalda nationella linjerna eller avsnitten (t.ex. överlagring av system av klass A och klass B, byte från anordningar av klass B till klass A vid ett planerat datum, övergång baserad på införande av ETCS-baserade gaputfyllnadslösningar som t.ex. SCMT.
potential constraints: an overview of potential elements that might impact on fulfilment of the implementation plan (e.g. signalling works integrating larger scope infrastructure works, assurance of continuity of service across borders).
Möjliga restriktioner: En översikt över möjliga delar som kan påverka uppfyllandet av införandeplanen (t.ex. signaleringsarbeten som inbegriper infrastrukturarbeten av större omfattning, försäkran om kontinuitet i gränsöverskridande trafik).
These national plans are to be finally aggregated within an EU master plan within six months of their notification.
Dessa nationella planer skall slutligen läggas samman inom en övergripande EU-plan inom ett halvår efter att de anmälts.
Such a master plan should aim at providing an appropriate knowledge base for decision support to the different stakeholders — in particular, to the Commission in the allocation of its financial support to railway projects — and, where appropriate, at reconciling the different national implementations in terms of time or implementation strategies where this is deemed necessary for the achievement of a coherent whole.
En sådan övergripande plan bör syfta till att tillhandahålla en lämplig kunskapsbas som beslutsunderlag för de olika intressenterna – i synnerhet till kommissionen för fördelning av dess finansiella stöd till järnvägsprojekt – samt att, där så är lämpligt, göra införandet i olika länder förenligt tidsmässigt eller strategiskt där detta bedöms nödvändigt för att uppnå en sammanhängande helhet.
This overall process can be represented as depicted below:
Denna övergripande process kan framställas enligt nedan:
National ERTMS implementation plan
Nationell genomförandeplan för ERTMS
Reconciliation
Sammanjämkning
EU Master Plan
EU:s övergripande plan
In addition, the EU master plan shall include the outline of a rolling-programme to underpin the range of foreseen implementation activities from planning-through-to-realisation.
Dessutom skall EU:s övergripande plan omfatta ett utkast till rullande program för att understödja all förutsedd införandeverksamhet från planering till förverkligande.
The EU master plan will be appended to this TSI through a revision procedure replacing the field of mandatory implementations now defined in the inception kernel.
EU:s övergripande plan kommer att läggas till denna TSD genom ett revideringsförfarande och utvidga det område för obligatoriskt införande som nu definierats för kärntruppen.
Subsequently,
Därefter
all activities related to installation of control-command subsystems have to be justified by the awarding entities against this EU Master Plan in addition to all other applicable legislative requirements that are in force,
skall alla åtgärder som berör installation av delsystem för trafikstyrning verifieras av de upphandlande enheterna, mot denna övergripande EU-plan och mot alla andra tillämpliga, gällande lagkrav,
whenever the reconciliation of a national plan and the EU master plan is not feasible the mandatory prescriptions of the Inception Kernel shall remain of application for that particular Member State.
skall, när det inte är möjligt att uppnå överensstämmelse mellan en nationell plan och EU:s övergripande plan, de obligatoriska föreskrifterna för kärntruppen tillämpas för just denna medlemsstat.
Necessarily, the EU master plan and the national ERTMS implementation plans will be evolving documents that will have to be updated in order to reflect the real evolution of the deployment in each Member State and throughout the European rail network.
Av nödvändighet skall EU:s övergripande plan och den nationella planen för införande av ERTMS vara dokument under utveckling vilka skall uppdateras för att återspegla den verkliga utvecklingen av införandet i varje medlemsstat och inom hela det europeiska järnvägsnätet.
The following requirements apply to the categories of lines defined in Directive 2001/16/EC:
Nedanstående krav gäller de kategorier av linjer som definieras i direktiv 2001/16/EG:
lines intended for passenger services,
Linjer avsedda för persontrafik.
lines intended for mixed traffic (passengers and freight),
Linjer avsedda för blandad trafik (person- och godstrafik).
lines specially designed or upgraded for freight services,
Linjer särskilt anlagda eller uppgraderade för godstrafik.
passenger hubs,
Knutpunkter för persontrafik.
freight hubs including intermodal terminals,
Knutpunkter för godstrafik, inklusive intermodala terminaler.
lines connecting the above mentioned components.
Anslutningslinjer mellan de uppräknade delarna.
The control-command subsystem concerns two classes (A and B) of train protection and radio communication systems.
Delsystemet Trafikstyrning berör två klasser (A och B) för tågskydd och radiokommunikationssystem.