natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Deflections shall also not impair the functionality of the wagon as a whole or that of any installed components or systems.
Nedböjningarna skall heller inte försämra funktionaliteten för godsvagnen som helhet eller för eventuella installerade komponenter eller system.
The design process shall take into account that the natural modes of vibration of the wagon body, in all loading conditions including tare, shall be separated sufficiently, or otherwise de-coupled from the suspension frequencies, so as to avoid the occurrence of undesirable responses at all operating speeds.
Konstruktionsförfarandet skall beakta egensvängningsmoder för godsvagnens underrede och korg, under alla belastningsförhållanden inklusive olastad, så att dessa i tillräckligt hög grad separeras, eller på annat sätt avskiljs från fjäderupphängningarnas frekvenser, för att på så sätt undvika uppkomsten av oönskade svängningar vid alla driftshastigheter.
The torsional stiffness of the wagon body shall be consistent with the suspension characteristics such that the derailment criteria are achieved in all loading conditions including tare.
Vagnens torsionsstyvhet skall överensstämma med egenskaperna för fjäderupphängningen så att urspårningskriterierna uppnås under alla belastningsförhållanden, inklusive olastad.
The natural modes of vibration of equipment, on its mountings, shall be separated sufficiently, or otherwise de-coupled from the wagon body or suspension frequencies, so as to avoid the occurrence of undesirable responses at all operating speeds.
Egensvängningsmoderna hos utrustningen, i sina fastsättningar, skall separeras i tillräckligt hög grad, eller på annat sätt avskärmas från vagnens eller fjäderupphängningarnas frekvenser, för att på så sätt undvika uppkomsten av oönskade svängningar vid alla driftshastigheter.
Annex YY provides suitable design requirements for common types of features that are in general use.
I bilaga YY finns lämpliga konstruktionskrav för vanliga typer av anordningar som allmänt används.
For this, locking devices shall be used which indicate their status (open/closed) and they shall be visible by an operator outside the train.
För detta ändamål skall låsanordningar användas som anger dörrarnas läge (öppen/stängd) och de skall vara synliga för en operatör utanför tåget.
The locking devices shall be designed to be secured against unintentional opening during running.
Låsanordningarna skall vara utformade för att vara säkrade mot oavsiktligt öppnande under färd.
Closing and locking systems shall be designed so that the operating staff are not placed at undue risk.
Stängnings- och låsningssystemen skall vara konstruerade så att den arbetande personalen inte utsätts för otillbörliga risker.
Suitable and clear instructions for use shall be applied near each locking device and shall be visible by the operator.
Lämpliga och tydliga instruktioner för användning skall vara uppsatta nära varje låsanordning och vara synliga för operatören.
The closing and locking devices shall be designed to withstand the loads which are caused by the payload under normal, regular conditions and when the payload has been displaced in a foreseeable manner.
Stängnings- och låsanordningarna skall vara konstruerade för att tåla de belastningar som orsakas av nyttolasten under normala och återkommande förhållanden samt då nyttolasten har förskjutits på ett förutsebart sätt.
The closing and locking devices shall be designed to withstand the loads that occur while the vehicles are passing other trains under all conditions, including when in tunnels.
Stängnings- och låsanordningarna skall vara konstruerade för att tåla de belastningar som uppstår då fordonen passerar andra tåg under alla förhållanden, inklusive i tunnlar.
The forces, which are needed to actuate the closing and locking devices, shall be of a magnitude that can be applied by an operator without additional tools.
De krafter som behövs för att påverka stängnings- och låsanordningarna skall vara av sådan storlek att de kan utövas av en operatör utan verktyg.
Exceptions are allowable when additional tools are specifically made available or when motor driven systems are used.
Undantag tillåts då extra verktyg hålls särskilt tillgängliga eller då motordrivna system används.
The closing and locking systems shall be inspected at normal maintenance periods and remedial action taken if signs of damage or malfunction are found.
Stängnings- och låsanordningarna skall inspekteras med normala underhållsintervall och åtgärder vidtas ifall det syns tecken på skada eller felaktig funktion.
Markings are required on wagons to:
Märkningar krävs på godsvagnar för att
Identify each individual wagon by its unique number, as specified in the Traffic Operations and Management TSI, and recorded in the Register.
identifiera varje enskild godsvagn med dess unika nummer, såsom anges i TSD Drift och trafikledning och i registret,
Provide information required to produce train consists, including brake mass, length over buffers, tare weight, speed versus load table for different line categories.
tillhandahålla uppgifter om tåget, inklusive bromsvikt, längd över buffertar, egenvikt samt lastgränsmärkning för olika linjekategorier,
Identify operational restrictions to staff, including geographical limitations, and shunting restrictions.
identifiera driftsbegränsningar för personalen, inklusive geografiska begränsningar, och växlingsrestriktioner,
The markings shall be located as high as practicable on the wagon structure up to a height of 1600 mm above rail level.
Dessa märkningar, och symboler om sådana krävs, finns förtecknade i bilaga B. Märkningarna skall placeras så högt som möjligt på godsvagnen upp till en höjd av 1600 mm över rälsöverkant.
Hazard signs shall be located in such a position that they can be seen before the hazard zone is actually reached.
Varningsskyltar skall vara placerade på en sådan plats att de kan ses före inträde i riskzonen.
The markings of wagons that do not have vertical sides +/- 10 degrees, shall be affixed on special panels.
Märkningar på godsvagnar som inte har vertikala sidor, ±10 grader, skall göras på särskilda paneler.
Markings may be achieved either by painting or by decals.
Märkningen kan göras antingen genom målning eller med dekaler.
The requirements for Dangerous Goods Markings are covered by directive 96/49/EC with its valid Annex
Kraven på märkning av farligt gods omfattas av direktiv 96/49/EG med dess bilaga i gällande version.
When changes to a wagon occur that require changes to the markings, such changes shall be consistent with changes to the data recorded in the Rolling Stock Register.
Då en godsvagn förändras så att märkningen måste ändras, skall dessa ändringar överensstämma med ändringarna av de uppgifter som registrerats i registret över rullande materiel.
Markings shall be cleaned/replaced when required to ensure that they remain legible.
Märkningarna skall rengöras/ersättas då så behövs för att se till att de är läsbara.
Wagons carrying dangerous goods shall meet the requirements of this TSI and in addition the requirements of RID.
Godsvagnar som transporterar farligt gods skall uppfylla kraven i denna TSD och dessutom kraven i RID.
Further developments in this legal area are led by an international working group (RID-Committee) of representatives from the governments which are members of the COTIF.
Den fortsatta utvecklingen på detta rättsområde leds av en internationell arbetsgrupp (RID-kommittén) med företrädare för de stater som är medlemmar av COTIF.
Council Directive 96/49/EC and its Annex in their valid version
Rådets direktiv 96/49/EG och dess bilaga i gällande version
Marking and Labelling
Märkning
Use of wagons for the transport of Dangerous Goods in long tunnels
Användning av godsvagnar för transport av farligt gods i långa tunnlar
Council Directive 1999/36/EC on transportable pressure equipment (TPED) in its valid version
Rådets direktiv 1999/36/EG om transportabla tryckbärande anordningar (TPED) i gällande version
Tank testing, inspection and marking
Prov, besiktning och märkning av tankar
EN 12972 Tanks for transport of dangerous goods-testing, inspection and marking of metallic tanks from April 2001
SS-EN 12972 Behållare för transport av farligt gods – Provning, kontroll och märkning av metalliska behållare från april 2001
The maintenance of tank/freight wagons shall be compliant with the following European Standard and the Council Directive:
Underhåll av tank- och godsvagnar skall överensstämma med följande europeisk standard och rådsdirektiv:
Testing and inspection
Prov och besiktning
VEHICLE TRACK INTERACTION AND GAUGING
SAMVERKAN MELLAN FORDON OCH BANA SAMT FORDONSPROFILER
This section defines the maximum outside dimensions of wagons to ensure that they remain within the infrastructure gauge.
I detta avsnitt definieras godsvagnarnas största yttermått för att se till att de håller sig inom infrastrukturens lastprofil.
To achieve this, the maximum possible movement of the wagon is considered; this is called the kinematic envelope.
För detta ändamål beaktas den berörda godsvagnens största möjliga rörelser. Detta kallas den kinematiska lastprofilen.
The kinematic envelope of the rolling stock is defined by means of a reference profile and its associated rules.
Den rullande materielens kinematiska lastprofil definieras med hjälp av en referensprofil och regler för denna.
It is obtained by applying the rules giving reductions in relation to the reference profile, which the various parts of the rolling stock shall meet.
Det sker genom tillämpning av regler för minskning i förhållande till referensprofilen som de olika delarna av den rullande materielen skall följa.
the geometric characteristics of the rolling stock in question,
de geometriska egenskaperna hos ifrågavarande rullande materiel,
the position of the cross-section in relation to the bogie pivot or to the axles,
tvärsnittets position i förhållande till boggicentrum eller axlarna,
the height of the point considered in relation to the running surface,
höjden av den beaktade punkten i förhållande till löpbanan,
the maximum wear allowance,
den maximala nötningstoleransen, och
the elastic characteristics of the suspension.
fjäderupphängningens elastiska egenskaper.
The study of the maximum construction gauge takes into account both the lateral and vertical movements of the rolling stock, drawn up on the basis of the geometrical and suspension characteristics of the vehicle under various loading conditions.
Vid undersökningen av den största konstruktionsprofilen beaktas både de sidogående och de vertikala rörelserna hos den rullande materielen, beräknade på grundval av fordonets geometriska egenskaper och fjäderupphängningsegenskaper under olika lastningsförhållanden.
The construction gauge of rolling stock travelling on a given section of line shall be smaller, by an appropriate safety margin, than the minimum structure gauge of the line in question.
Den rullande materielens lastprofil i rörelse på ett visst linjeavsnitt skall vara mindre, med en lämplig säkerhetsmarginal, än minimimåttet på infrastrukturens lastprofil på den ifrågavarande linjen.
A rolling stock gauge comprises two fundamental elements: a reference profile and the rules for that profile.
En lastprofil för rullande materiel omfattar två grundläggande element: en referensprofil och reglerna för denna profil.
It allows determination of the maximum dimensions of rolling stock and the position of fixed structures on the line.
Genom dessa kan man bestämma de största måtten för den rullande materielen och läget för fasta strukturer på linjen.
the rules for determining the maximum construction gauge for the wagons;
Reglerna för att bestämma den maximala konstruktionsprofilen för godsvagnarna.
the rules for determining the clearances to structures and the track spacing.
Reglerna för att bestämma spelet i förhållande till strukturer och spåravståndet.
Annex C specifies the reference profile and the rules for the maximum construction gauge for wagons.
I bilaga C specificeras referensprofilen och reglerna för den största konstruktionsprofilen för godsvagnar.
The associated rules for determining the clearances for installation of structures are covered in the Infrastructure TSI.
De tillhörande reglerna för att bestämma spelrummet för strukturinstallationer ges i TSD Infrastruktur.
All equipment and parts of wagons that give rise to transverse and vertical displacements shall be checked at appropriate maintenance intervals.
All utrustning i och delar av godsvagnar som ger upphov till tvärgående och vertikala förskjutningar skall kontrolleras med lämpliga underhållsintervall.
In order to keep the wagon inside the kinematic gauge, the maintenance plan shall include provision for inspection of the following items:
För att hålla godsvagnen inom den tillämpliga kinematiska lastprofilen skall underhållsplanen innehålla bestämmelser om besiktning av
wheel profile and wear,
hjulprofiler och nötning,
side bearers,
rambalkar,
body structure,
vagnstruktur,
maximum wear allowance,
maximal nötningstolerans,
elastic characteristics of the suspension,
fjäderupphängningens elastiska egenskaper,
axle guide wear ,
nötning av lagergaffel,
elements that affect the vehicle flexibility coefficient,
faktorer som påverkar fordonets flexibilitetskoefficient,
elements that affect the roll centre.
faktorer som påverkar vridcentrum,
Devices causing movements affecting the gauge
anordningar som orsakar rörelser som påverkar avståndet till lastprofilen.
The axle load and axle spacing of the vehicles defines the vertical quasi-static load input to the track.
Axellasten och axelavståndet hos fordonen bestämmer den vertikala kvasistatiska belastningen på spåret.
The load limits for wagons take into account their geometrical characteristics, weights per axle and weights per linear metre.
Godsvagnars lastgränser beaktar vagnarnas geometriska egenskaper, vikt per axel och vikt per löpmeter.
Axle loads higher than 22,5 tonnes are not specified in this TSI; existing national rules continue to apply to lines capable of accepting these higher axle loads.
Eftersom axellaster högre än 22,5 ton inte specificeras i denna TSD, är befintliga nationella bestämmelser fortfarande tillämpliga på de linjer som tål dessa högre axellaster.
Classification
Klassning
p = Mass per unit length, i.e. the wagon mass plus the mass of the load, divided by the wagon length in metres, measured over the buffers when non-compressed.
Klassificering enligt största massa per axel P uttrycks i versaler (A, B, C, D, E, F, G), klassificering enligt största massa per längdenhet uttrycks i arabiska siffror (1, 2, 3, 4, 5, 6), utom för kategori A.
P = Mass per axle.
Linjer som är klassificerade på detta sätt klarar att hantera de vagnar som är förtecknade nedan: Två- eller treaxliga godsvagnar och godsvagnar med 2-axliga boggier, då måtten a och b är lika stora eller större än de värden som visas i tabell D.1 i bilaga D, om inte P och p överskrider de värden som visas i tabellen ovan.
Classification according to the maximum mass per axle P is expressed in capital letters (A, B, C, D, E, F, G); classification according to the maximum mass per unit length p is expressed in Arabic numerals (1, 2, 3, 4, 5, 6), except for Category A.
Godsvagnar med två boggier med 3 eller 4 axlar per boggi, om de har minskad massa per axel, Pr, överensstämmande med de värden som ges i tabell D.4 i bilaga D i förhållande till värdena på måtten a och b.
NOTE: As an exception for 20 t axle-loads it is permissible to exceed this limit by up to 0,5 t per axle on Category C lines for:
ANM.: Undantagsvis får gränsvärdet för axellast på 20 t överskridas med högst 0,5 t/axel på linjer tillhörande kategori C för:
2-axle long wagons with 14,10 m < LOB (length over buffers) < 15,50 m to bring their payload up to 25 t ;
2-axliga långa godsvagnar med 14,10 m < LÖB (längd över buffertar) < 15,50 m för att öka deras nyttolast till högst 25 t, och
wagons designed for 22,5 t axle-loads to offset the extra tare incurred in making them suitable for such axle-loads.
godsvagnar konstruerade för en axellast på 22,5 t för att kompensera den extra egenvikten för att göra dem lämpade för sådan axellast.
The maximum payload that can be carried by a wagon, from the point of view of track and structures, is the lowest value resulting from the following formulae:
Den största nyttolast som kan bäras av en godsvagn, med tanke på spår och konstbyggnader, är det lägsta värdet enligt följande formler:
number of axles of the wagon
n = antalet axlar på godsvagnen
mass per unit length in t/m
p = massa per längdenhet i t/m
length over buffers in m
L = längd över buffertar i m
wagon tare in t, rounded up to the first decimal place
T = godsvagnens egenvikt i t, avrundad uppåt till en decimal
The tare to be taken into account is the average tare, which shall be determined for the following groups of wagons within each major manufacturing series:
Den egenvikt som beaktas är medelegenvikten, som skall fastställas för följande grupper av godsvagnar inom varje större tillverkningsserie:
wagons with air brakes,
Godsvagnar med tryckluftbromsar.
wagons with air brakes and a gangway fitted with a screw brake.
Godsvagnar med tryckluftbromsar och en övergångsbrygga utrustad med en parkeringsbroms.
The limits for modifications of freight wagons not requiring new approval are listed in Annex II.
Gränsvärden för godsvagnars ändringar som ej kräver nytt godkännande finns förtecknade i bilaga II.
Annex D Sections D.6 and D.7 give the load limits for 2-axle wagons and the commonest types of two 2-axle bogie wagons (a = 1,80 m, b = 1,50 m (see definition in Annex D)) resulting from comparisons.
I avsnitten D.6 och D.7 anges lastgränser för 2-axliga godsvagnar och den vanligaste typen av godsvagnar med två 2-axliga boggier (a = 1,80 m, b = 1,50 m (se definition i bilaga D)) vilka beräknats genom jämförelser.
The value X, Y or Z selected on the basis of the comparison is rounded down either to the nearest half-tonne or to the nearest tenth of a tonne, each contracting entity being free to select either of these alternatives depending on the type of wagon.
Värdet X, Y eller Z som väljs genom jämförelse avrundas nedåt antingen till närmaste halva ton eller till närmaste tiondels ton. Varje upphandlande enhet kan fritt välja det ena av dessa alternativ beroende på typ av godsvagn.
However, for insulated, refrigerator or mechanically-refrigerated wagons, tank wagons and closed wagons used for carrying goods in powder form, the X, Y or Z value shall be rounded down to the nearest tenth of a tonne.
För isolerade vagnar, kylvagnar eller mekaniskt kylda vagnar, tankvagnar och slutna vagnar avsedda för transport av gods i pulverform, skall dock X-, Y- eller Z-värdet avrundas ned till närmaste tiondels ton.
The value to be marked on the wagon is not necessarily that established above.
Det värde som skall märkas på godsvagnen är inte nödvändigtvis det som fastställts ovan.
In cases where lower load limits exist as a result of the structural characteristics of the wagon or RID regulations (COTIF agreement Annex D Section D.3), it is these lower values that shall be indicated.
Då lägre lastgränser finns, till följd av godsvagnens strukturella egenskaper eller RID-föreskrifter (COTIF-överenskommelsen, avsnitt D.3 i bilaga D), är det dessa lägre värden som skall anges.
Minimum wheelset load for wagons with:
Minsta belastning per hjulpar för olika typer av godsvagnar:
Generally with two axles or more
Generellt, för godsvagnar med två eller fler axlar
If permitted by the infrastructure register (e.g. specific case of “rollende Landstrasse”)
Om tillåtet enligt infrastrukturregistret (t.ex. det specifika fallet ”rullande landsväg”)
8-axles
8-axliga
12- axles
12-axliga
The electrical resistance of each wheelset measured across the treads of the two wheels shall not exceed 0,01 ohm for new or reassembled wheelsets incorporating new components.
Det elektriska motståndet hos varje hjulpar mätt tvärs över löpbanan hos de två hjulen får inte överstiga 0,01 ohm för nya eller nymonterade hjulpar som innehåller nya komponenter.
These resistance measurements are to be made using an applied voltage of 1,8 to 2,0 volts DC.
Dessa mätningar av motståndet skall göras vid en likspänning på 1,8–2,0 volt.
Open point to be specified at the next revision of this TSI.
Öppen punkt som skall specificeras vid nästa översyn av denna TSD.
The dynamic behaviour of a vehicle has strong effects on safety against derailment and running stability.
Ett fordons dynamiska beteende har stor betydelse för säkerhet mot urspårning och för gångstabilitet.
The vehicle dynamic behaviour is determined by
Fordonets dynamiska beteende bestäms av
the maximum speed
den största tillåtna hastigheten,
static track features (alignment, track gauge, cant, rail inclination, discrete and periodic track irregularities)
statiska spåregenskaper (linjeförning, spårvidd, rälsförhöjning, rällutning, transienta och periodiska spårlägesfel),
dynamic track features (horizontal and vertical track stiffness and track damping)
dynamiska spåregenskaper (horisontell och vertikal styvhet och spårdämpning),
wheel/rail contact parameters (Wheel and rail profile, track gauge)
parametrar för kontakten mellan hjul och räl (hjul- och rälprofil, spårvidd),
wheel defects (wheel flats, out of roundness)
hjuldefekter (hjulplattor, orundheter),
mass and inertia of car body, bogies and wheelsets
massa och tröghet hos underrede, boggi och hjulpar,
suspension characteristic of the vehicles
fordonens fjäderupphängningsegenskaper,
In order to ensure safety and running stability, measurements in different operating conditions or comparison studies with a proven design (e. g. simulation/calculation) have to be carried out to assess the dynamic behaviour.
För att garantera säkerhet och gångstabilitet skall mätningar under olika driftsförhållanden eller jämförande undersökningar av utprovade konstruktioner (t.ex. simulering/beräkning) genomföras för att bedöma det dynamiska beteendet.
Rolling stock shall have characteristics that enable stable running within the applicable speed limit.
Rullande materiel skall ha egenskaper som möjliggör en god gångstabilitet inom tillämpliga hastighetsbegränsningar.
In order to ensure safety against derailment and running stability the forces between wheel and rail have to be limited.
För att garantera säkerhet med avseende på urspårning och god gångstabilitet måste krafterna mellan hjul och räls begränsas.
In order to prevent track shifts, interoperable Rolling stock shall comply with the Prud'homme criteria for the maximum transverse force
För att undvika spårförskjutningar skall driftskompatibel rullande materiel uppfylla Proud’hommes kriterier för den maximala lateralkraften
(ΣY)lim = α (10 + P/3), where α = 0,85 and P = maximum static axle load
(ΣY)lim = α (10 + P/3), där α = 0,85 och P = största statiska axellast
(H2m)lim ((H2m) is the floating mean value of the lateral force in an axle measured over 2m)
(H2m)lim ((H2m) är det flytande medelvärdet av den laterala kraften på en axel mätt över 2 m).
This value will be determined by the TSI Infrastructure
Detta värde kommer att fastställas i TSD Infrastruktur.
In curves, the limit of the quasi-static lateral force on the outer wheel is
I kurvor är gränsvärdet för den kvasistatiska laterala kraften på det yttre hjulet
To limit the risk of wheel climb on the rail the quotient of lateral force Y and vertical load Q of a wheel shall not exceed
För att begränsa risken för flänsklättring skall kvoten mellan lateralkraften Y och det vertikala trycket Q inte överstiga
(Y/Q)lim = 0,8 for large curves R ≥ 250 m
(Y/Q)lim = 0,8 för stora kurvor R ≥ 250 m
The maximum dynamic vertical force exerted on the rail is
Den maximala dynamiska vertikala kraften på spåret är
Wagons are able to run on twisted tracks when (Y/Q) does not exceed the limit given in section 4.2.3.4.2.1 in a curve of radius R = 150m and for a given twisted track:
Godsvagnar kan gå på skevt spår då (Y/Q) inte överskrider det gränsvärde som ges i avsnitt 4.2.3.4.2.1 i en kurva med radien R=150 m och för en given spårskevhet:
for a wheel base of 1,3 m ≤ 2a*
för ett axelavstånd på 1,3 m ≤ 2a*
g lim= 7 ‰ for 2a+ <4m
g lim= 7 ‰ för 2a+ <4m