natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Procedures for the receipt and processing of specific information related to the operational integrity of Rolling Stock, arising as a result from any circumstance including but not limited to operational or Maintenance incidents, that have a potential to affect the safety integrity of Rolling Stock.
Förfaranden för mottagning och behandling av specifik information avseende driftsdugligheten för rullande materiel, som kommit fram som ett resultat av någon omständighet, inbegripet men inte begränsat till drifts- eller underhållshändelser, och som skulle kunna påverka den rullande materielens säkerhet.
Procedures for the identification, generation and dissemination of specific information related to the operational integrity of Rolling Stock, arising as a result from any circumstance including but not limited to operational or Maintenance incidents, with a potential to affect the safety integrity of Rolling Stock, and which is identified during any Maintenance activity.
Förfaranden för identifiering, skapande och spridning av specifik information avseende driftsdugligheten för rullande materiel, som kommit fram som ett resultat av någon omständighet, inbegripet men inte begränsat till drifts- eller underhållshändelser, och som skulle kunna påverka rullande materiels säkerhet.
Processes for the protection and validation of such systems.
Förfaranden för skydd och kontroll av sådana system.
In accordance with the provisions of Directive 2004/49 Annex III, the Safety Management System of the Railway Undertaking must demonstrate that suitable maintenance arrangements are in place, thereby ensuring on-going compliance with the essential requirements and the requirements of this TSI including the requirements of the Maintenance File.
I enlighet med bestämmelserna i bilaga III till direktiv 2004/49/EG, måste järnvägsföretagens säkerhetsstyrningssystem visa att lämpliga underhållsförfaranden finns, och därmed säkerställa fortgående överensstämmelse med de väsentliga kraven och kraven i denna TSD inklusive kraven i underhållsjournalen.
In the case of entities other than the Railway Undertaking using the Rolling Stock being responsible for the maintenance of the Rolling Stock used, the Railway Undertaking using the Rolling Stock must ascertain that all relevant maintenance processes are in place and are actually applied.
I de fall då andra enheter än järnvägsföretagen använder den rullande materielen och är ansvariga för den använda rullande materielens underhåll måste det järnvägsföretag som använder den rullande materielen förvissa sig om att alla tillämpliga underhållsprocesser fastställts och verkligen tillämpas. Detta måste även på lämpligt sätt visas i järnvägsföretagets säkerhetsstyrningssystem.
This must also be suitably demonstrated within the Safety Management System of the Railway Undertaking.
Den enhet som är ansvarig för godsvagnens underhåll skall se till att pålitlig information om underhållsprocesserna, liksom de specificerade uppgifter som skall göras tillgängliga enligt TSD, är tillgängliga för det drivande järnvägsföretaget.
The entity responsible for the maintenance of the wagon shall ensure that reliable information about maintenance processes and data specified to be made available in the TSIs are available for the operating RU, and demonstrate on request of the operating RU that these processes ensure the compliance of the wagon with the Essential Requirements of Directive 2001/16/EC as modified by Directive 2004/50/EC.
Enheten skall också på begäran från det drivande järnvägsföretaget visa att dessa processer garanterar godsvagnens överensstämmelse med de väsentliga kraven i direktiv 2001/16/EG ändrat genom direktiv 2004/50/EG.
In the light of the essential requirements in Section 3, the functional and technical specifications of the interfaces are arranged by subsystem in the following order:
Mot bakgrund av de väsentliga kraven i kapitel 3, är de funktionella och tekniska specifikationerna för gränssnitten anordnade efter delsystem i följande ordning:
Control and command and signalling subsystem
Delsystemet Trafikstyrning och signalering.
Energy subsystem.
Delsystemet Energiförsörjning.
An additional interface has been identified with the following Council Directive:
Ytterligare ett gränssnitt har identifierats med följande rådsdirektiv:
The Council Directive 96/49/EC and its Annex (RID)
Rådets direktiv 96/49/EG och dess bilaga (RID).
An interface also exists with the Conventional Rail Noise TSI.
Ett gränssnitt finns även med TSD Konventionell rullande materiel – Buller.
For each of these interfaces, the specifications are arranged in the same order as in Section 4.2, as follows:
För vart och ett av dessa gränssnitt har specifikationerna anordnats i samma ordning som i avsnitt 4.2, enligt följande: Strukturer och mekaniska delar.
Environmental conditions System protection
Följande förteckning är gjord för att ange vilka delsystem som har ett gränssnitt till en grundparameter i denna TSD.
Interface (e. g. Coupling) between vehicles, between set of Vehicles and between trains (section 4.2.2.1): Traffic operation and management subsystem and Infrastructure subsystem
Säker på- och avstigning på rullande materiel (avsnitt 4.2.2.2): Delsystemet Drift och trafikledning
Safe access and egress for rolling stock (section 4.2.2.2): Traffic operation and management subsystem
Hållfastheten hos fordonets grundstruktur (avsnitt 4.2.2.3): Delsystemet Infrastruktur
Strength of Main Vehicle Structure (section 4.2.2.3.1): Infrastructure subsystem
Driftsbelastningar (utmattning) (avsnitt 4.2.2.3.3): Inga gränssnitt har identifierats.
Service (fatigue) Loads (section 4.2.2.3.3): No interfaces identified.
Styvhet hos fordonets grundstruktur (avsnitt 4.2.2.3.4): Inga gränssnitt har identifierats.
Stiffness of the main vehicle structure (section 4.2.2.3.4): No interfaces identified.
Lastsäkring (avsnitt 4.2.2.3.5): Delsystemet Drift och trafikledning
Securing of Freight (section 4.2.2.3.5): Traffic operation and management subsystem
Stängning och låsning av dörrar (avsnitt 4.2.2.4): Inga gränssnitt har identifierats.
Doors closing and locking (section 4.2.2.4): No interfaces identified
Märkning av godsvagnar (avsnitt 4.2.2.5): Delsystemet Drift och trafikledning
Marking of freight wagons (section 4.2.2.5): Traffic operation and management subsystem
Farligt gods (avsnitt 4.2.2.6): Delsystemet Drift och trafikledning samt rådets direktiv 96/49/EG och dess bilaga (RID)
Dangerous goods (section 4.2.2.6): Traffic operation and management subsystem and The Council Directive 96/49/EC and its Annex RID
Samverkan mellan fordon och bana samt fordonsprofiler(avsnitt 4.2.3):
Vehicle track interaction and gauging (section 4.2.3):
Kinematisk lastprofil (avsnitt 4.2.3.1): Delsystemet Infrastruktur
Kinematic gauge (section 4.2.3.1): Infrastructure subsystem
Statisk axellast, dynamisk hjulbelastning och linjär belastning (avsnitt 4.2.3.2): Delsystemet Trafikstyrning och signalering
Static axle load, dynamic wheel load and linear load (section 4.2.3.2) (Control command and signalling subsystem and Infrastructure subsystem)
Parametrar för rullande materiel, som påverkar markbaserade tågövervakningssystem (avsnitt 4.2.3.3): Delsystemet Trafikstyrning och signalering
Rolling stock parameters, which influence ground based train monitoring systems (section 4.2.3.3): Control command and signalling subsystem
Fordonets dynamiska beteende (avsnitt 4.2.3.4): Delsystemet Infrastruktur
Vehicle dynamic behaviour (section 4.2.3.4) (Infrastructure subsystem)
Longitudinella tryckkrafter (avsnitt 4.2.3.5): Delsystemet Drift och trafikledning och delsystemet Infrastruktur
Longitudinal compressive forces (section 4.2.3.5): Traffic operation and management subsystem and Infrastructure subsystem
Bromsar (avsnitt 4.2.4):
Braking (section 4.2.4):
Bromsprestanda (avsnitt 4.2.4.1): Delsystemet Trafikstyrning och signalering och delsystemet Drift och trafikledning
Braking performance section 4.2.4.1: Control command and signalling subsystem and Traffic operation and management subsystem
Kommunikation (avsnitt 4.2.5):
Communication (section 4.2.5):
Fordonets förmåga att överföra information från fordon till fordon (avsnitt 4.2.5.1): Ännu ej tillämplig för godsvagnar
Vehicle capability to transmit information from vehicle to vehicle (section 4.2.5.1): Not yet applicable to freight wagons
Fordonets förmåga att överföra information mellan mark och vagn (avsnitt 4.2.5.2): Inga gränssnitt har identifierats.
Vehicle capability to transmit information between ground and vehicle (section 4.2.5.2): No interfaces identified
Klimat- och miljöförhållanden (avsnitt 4.2.6):
Environmental conditions (section 4.2.6)
Klimat- och miljöförhållanden (avsnitt 4.2.6): Delsystemet Drift och trafikledning och delsystemet Infrastruktur
Environmental conditions (section 4.2.6.1): Traffic operation and management subsystem and Infrastructure subsystem
Aerodynamiska effekter (avsnitt 4.2.6.2): Delsystemet Drift och trafikledning
Aerodynamic effects (section 4.2.6.2): Traffic operation and management subsystem
Sidovindar (avsnitt 4.2.6.3): Delsystemet Drift och trafikledning
Cross winds (section 4.2.6.2): Traffic operation and management subsystem
Skyddssystem (avsnitt 4.2.7):
System protection (section 4.2.7):
Nödfallsåtgärder (avsnitt 4.2.7.1): Delsystemet Drift och trafikledning
Emergency Measures (section 4.2.7.1): Traffic operation and management subsystem
Brandsäkerhet (avsnitt 4.2.7.2): Delsystemet Infrastruktur
Fire safety (section 4.2.7.2): Infrastructure subsystem
Elektriskt skydd (avsnitt 4.2.7.3): Inga gränssnitt har identifierats. Underhåll
CONTROL AND COMMAND AND SIGNALLING SUBSYSTEM –
DELSYSTEMET TRAFIKSTYRNING OCH SIGNALERING
Section 4.2.3.2 of this TSI specifies the minimum axle loads.
I avsnitt 4.2.3.2 i denna TSD specificeras minsta axellaster.
The corresponding specifications are laid down in the Control and Command and Signalling TSI Annex A Appendix 1 section 3.1.
Motsvarande specifikationer finns i TSD Trafikstyrning och signalering, bilaga A, tillägg 1, avsnitt 3.1.
The Control and Command and Signalling TSI specifies the maximum axle distance in order to satisfy the requirement for track circuits.
I TSD Trafikstyrning och signalering specificeras största axelavstånd för att uppfylla kraven för spårledningar.
The corresponding specifications are laid down in the Control and Command and Signalling TSI Annex A Appendix 1 section 2.1.
Motsvarande specifikationer finns i TSD Trafikstyrning och signalering, bilaga A, tillägg 1, avsnitt 2.1.
Wheels are specified in section 5.4.2.3.
Hjul är specificerade i avsnitt 5.4.2.3.
The corresponding specifications are laid down in the Control and Command and Signalling TSI section 4.2.11.
Motsvarande specifikationer finns i TSD Trafikstyrning och signalering, avsnitt 4.2.11.
Hot axle box detectors (see section 4.2.3.3.2) (To be specified at the next revision of this TSI.).
Motsvarande specifikationer finns i TSD Trafikstyrning och signalering, avsnitt 4.2.10.
The corresponding specification is laid down in the Control and Command and Signalling TSI section 4.2.10.
Elektrisk detektering av hjulpar (avsnitt 4.2.3.3.1). Krav på elektrisk detektering av hjulpar beskrivs i TSD Trafikstyrning och signalering, bilaga A, tillägg 1, avsnitt 3.5. Rullande materiels kompatibilitet med tågövervakningssystem
The Control Command and Signalling TSI Annex A index 4 might specify the maximum number of steps of the deceleration curve (see 4.2.4.1.2.2 b)).
I TSD Trafikstyrning och signalering, bilaga A, index 4, anges eventuellt antalet steg i retardationskurvan (se avsnitt 4.2.4.1.2.2 b).
TRAFFIC OPERATION AND MANAGEMENT SUBSYSTEM
DELSYSTEMET DRIFT OCH TRAFIKLEDNING
Interfaces to the traffic and operation management subsystem are in consideration (references to this TSI are open points).
Gränssnitten till delsystemet Drift och trafikledning är under övervägande (referenser till denna TSD är öppna punkter).
No interface.
Inget gränssnitt.
Loading rules are required to specify how freight wagons are to be loaded, taking account of the way the freight wagon has been designed to carry particular goods.
Lastningsföreskrifter krävs för att specificera hur godsvagnar skall lastas, med beaktande av hur godsvagnen är konstruerad, för att transportera en särskild typ av gods.
The Traffic Operation and Management TSI determines the specifications related to vehicle numbering.
I TSD Drift och trafikledning fastställs specifikationer avseende numrering av fordon.
The traffic operation and management subsystem TSI shall specify that when freight wagons carrying dangerous goods are included in a train consist, the train configuration shall comply with the requirements of the Council Directive 96/49/EC and its Annex in their valid version.
I TSD för delsystemet Drift och trafikledning skall anges att när godsvagnar som transporterar farligt gods ingår i ett tåg, skall tågets konfiguration överensstämma med kraven i rådets direktiv 96/49/EG och dess bilaga i gällande version.
With respect to longitudinal compressive forces, the TSI Traffic and Operation Management Subsystem determines operational requirements for:
Med avseende på longitudinella tryckkrafter, fastställs i TSD Drift och trafikledning driftskrav för
driving trains
framförande av tåg,
drivers handling of trains including braking in various line conditions
förares manövrering av tåg inklusive bromsar under olika linjeförhållanden,
banking and shunting of trains due to lines and network
påskjutning och växling av tåg beroende på linjer och nät,
coupling and handling special types of vehicles (Road-Railer™, Kombirail) in trains
koppling och hantering av särskilda typer av fordon (Road-Railer™, Combirail) i tåg,
locomotives distributed in the train
lokets/lokens placering i tåget.
The method of calculating the deceleration profile for a new wagon is described in this TSI by using its technical vehicle parameters.
Metoden att beräkna retardationskurvan för en ny godsvagn beskrivs i denna TSD genom att använda dess tekniska fordonsparametrar.
The method of calculating braking power of a train under service conditions will be described in the Traffic Operation and Management TSI.
Metoden att beräkna ett tågs bromskraft under driftsförhållanden kommer att beskrivas i TSD Drift och trafikledning.
The traffic operation and management TSI will define rules for dealing with the following subjects:
I TSD Drift och trafikledning anges regler för att hantera följande ämnen:
Marshalling of trains
Rangering av tåg.
Deactivating the brake, releasing the brake and selecting the brake-mode
Isolering/avstängning av bromsen, lossande av bromsen och val av bromsgrupp.
Communicating to the train crew and ground staff the means and conditions for parking of wagons.
Kommunikation till tågpersonalen och personal på marken om åtgärder och villkor för parkering av godsvagnar.
Reducing speed according to actual adhesion conditions on a line
Retardation efter verkliga adhesionsförhållanden på en linje.
Dealing with degraded mode, especially for short trains
Hantering av drift vid störning, särskilt för korta tåg.
Testing the brake (operational inspection)
Bromsprov (driftsbesiktning).
Isolating the brake of a wagon with excessive deceleration rate compared to the remainder of the train.
Bortkoppling av bromsen på en godsvagn med mycket högre retardationsvärde än resten av tåget.
When a limit of the climactic conditions defined in section 4.2.6.1.2 of this TSI is exceeded, the system is in a degraded mode.
När ett gränsvärde för klimat- och miljöförhållanden som anges i avsnitt 4.2.6.1.2 i denna TSD överskrids föreligger en störning i systemet.
In this case operational restrictions shall be considered and information given to the Railway Undertaking or train driver.
I detta fall skall driftsbegränsningar övervägas och information ges till järnvägsföretaget eller tågföraren.
Regarding temperature the rolling stock register and infrastructure register give the values for normal operation.
Beträffande temperatur anges i registret för rullande materiel och infrastrukturregistret värden för normal drift.
To be specified at the next revision of this TSI.
Skall specificeras vid nästa översyn av denna TSD.
The Traffic Operation and Management TSI will specify that emergency arrangements and rescue plans shall be set up.
I TSD Drift och trafikledning kommer att anges att nödfallsbestämmelser och räddningsplaner skall upprättas.
The associated instructions shall include details of how to re-rail vehicles, and procedures to make damaged vehicles safe for movement.
I instruktionerna för detta skall ingå detaljer för hur fordon skall återföras på spåret och förfaranden för att göra skadade fordon säkra för färd.
Railway undertakings shall also consider how their own staff and the staff of the civil emergency authorities are to be trained, including practical simulation exercises.
Järnvägsföretag skall även överväga hur deras egen personal och personalen på räddningstjänsterna skall utbildas, inklusive praktiska simuleringsövningar.
The Instructions for dealing with emergency situations shall take account of the risks to which the emergency response staff may be exposed, and give details of how those risks are to be managed.
I instruktionerna för hantering av nödsituationer skall hänsyn tas till de risker som räddningspersonalen kan utsättas för och uppgifter tillhandahållas om hur dessa risker skall hanteras.
Details of risks arising from the design of the Freight Wagon and advice on how to mitigate such risks shall be given to the Railway Undertaking to enable comprehensive instructions to be written, by or on behalf of the freight wagon designer or builder.
Uppgifter om risker som härrör från godsvagnens konstruktion och råd om hur sådana risker ska minskas skall ges till järnvägföretagen för att möjliggöra att omfattande instruktioner skrivs, av godsvagnens konstruktör eller tillverkare eller för dennes räkning.
These instructions shall also include a list of parameters that need to be checked on damaged or derailed freight wagons in a degraded situation.
I dessa instruktioner skall även ingå en förteckning över parametrar som behöver kontrolleras på skadade eller urspårade godsvagnar under störd drift.
Information to the drivers from the Infrastructure manager
Information till förarna från infrastrukturförvaltaren
Provide rules and rescue plan for operation in case of fire.
Tillhandahålla regler och räddningsplan för drift i händelse av brand.
TELEMATICS APPLICATIONS FOR FREIGHT SERVICES SUBSYSTEM
DELSYSTEMET TELEMATIKAPPLIKATIONER FÖR DELSYSTEMET GODSTRAFIK
There are no interfaces between the two subsystems.
Det finns inga gränssnitt mellan dessa två delsystem.
To be specified at a later stage, once the infrastructure subsystem TSI is available.
Skall specificeras senare, när TSD för delsystemet Infrastruktur är tillgänglig.
THE COUNCIL DIRECTIVE 96/49/EC AND ITS ANNEX (RID).
RÅDETS DIREKTIV 96/49/EG OCH DESS BILAGA (RID)
All special regulations concerning the transport of dangerous goods are fixed in the Council Directive 96/49/EC and its Annex (RID) in their valid version.
Alla särskilda föreskrifter rörande transport av farligt gods är införda i rådsdirektiv 96/49/EG och dess bilaga (RID) i sin gällande version.
All derogations, restrictions and exemptions are also listed in section II of the Council Directive 96/49/EC in its valid version.
Alla avvikelser, begränsningar och undantag finns även förtecknade i kapitel II i rådsdirektiv 96/48/EG i sin gällande version.
CONVENTIONAL RAIL NOISE TSI
TSD BULLER FÖR OMRÅDET KONVENTIONELLA TÅG För att säkerställa ständigt efterföljande av de nivåer som anges i TSD Buller för området konventionella tåg (se avsnitt 4.5 i denna TSD), skall godsvagnar vara underhållna på lämpligt sätt.
For TRIV wagon the environmental conditions (see § 4.2.6.1 of the TSI) low temperatures (-25 oC to –40 oC) and/or conditions of snow/ice shall be taken carefully into account in the design phase of rolling stock.
För TRIV-godsvagnar skall klimat- och miljöförhållandena (se avsnitt 4.2.6.1 i denna TSD) låga temperaturer (-25 oC till - 40 oC) och/eller förhållanden med snö och is noggrant beaktas under fordonens konstruktionsfas.
Even if this is done, a lower level of functionality sometimes has to be accepted and managed during operation.
Även om detta görs måste en lägre funktionalitet ibland accepteras och hanteras under drift.
This shall be compensated for by the use of operational procedures to ensure the same overall safety level.
Detta skall kompenseras genom användning av driftsförfaranden för att säkerställa samma totala säkerhetsnivå.
It is also important that operators have the necessary qualifications or skills for operating under those conditions.
Det är även viktigt att operatörerna har nödvändiga kvalifikationer eller kompetens för drift under dessa förhållanden.
In light of the essential requirements in Section 3, the maintenance rules specific to the rolling stock freight wagon subsystem concerned by this TSI are described in subsections:
Mot bakgrund av de väsentliga kraven i kapitel 3, beskrivs de underhållsregler som är specifika för delsystemet Rullande materiel – Godsvagnar, som omfattas av denna TSD, i avsnitten
and in particular in subsection
och i synnerhet i avsnittet
Maintenance.
Underhåll.
The maintenance rules shall be such as to enable the wagon to pass the assessment criteria specified in Section 6 throughout its lifetime.
Underhållsreglerna skall vara sådana att de gör att godsvagnen kan uppfylla de bedömningskriterier som anges i kapitel 6 under hela sin livslängd.
The party responsible for the management of the maintenance file as defined in Section 4.2.8 shall define the tolerances and intervals appropriately to ensure ongoing compliance.
Den part som ansvarar för hanteringen av underhållsjournalen, såsom anges i avsnitt 4.2.8, skall ange toleranser och lämpliga intervall för att säkerställa ständig överensstämmelse.
It is also responsible for deciding the in-service values when not specified in this TSI.
Den ansvarar även för att besluta om värden under drift när dessa inte anges i denna TSD.
This means the assessment procedures described in Chapter 6 of this TSI shall be fulfilled for type approval, and are not necessarily appropriate for maintenance.
Detta innebär att de bedömningsförfaranden som beskrivs i kapitel 6 i denna TSD skall genomföras för typgodkännande, men inte nödvändigtvis är tillämpliga för underhåll.
Not all tests may be made at every maintenance event and those that are may be subject to wider tolerances.
Alla prov behöver inte göras vid varje underhållstillfälle och de som utförs kan ha mindre snäva toleranser.
The combination of the above assures continuous compliance with the essential requirements through the life of the vehicle.
Kombinationen av ovanstående garanterar kontinuerlig överensstämmelse med de väsentliga kraven under fordonets livslängd.
The professional qualifications required for the operation of the Conventional Rail Rolling Stock subsystem will be covered by the TSI Traffic Operation and Management.
De yrkeskvalifikationer som krävs för drift av delsystemet Konventionell rullande materiel kommer att omfattas av TSD Drift och trafikledning.
As activities related to maintenance level 1 are not in the scope of this TSI, but in the one of the TSI Traffic Operation and Management, professional qualifications associated with these activities are not specified in this TSI Rolling Stock.
Eftersom aktiviteter avseende underhållsnivå 1 inte omfattas av denna TSD, utan av TSD Drift och trafikledning, anges inte vilka yrkeskvalifikationer som krävs för dessa aktiviteter i denna TSD Rullande materiel.
Apart from requirements specified in the maintenance plan (see section 4.2.8) in this TSI, there are no additional requirements to applicable European regulations and existing national regulations compatible with European ones on health and safety for maintenance or operations staff.
Förutom de krav som anges i underhållsplanen (se avsnitt 4.2.8) i denna TSD, finns inga ytterligare krav utöver tillämplig europeisk lagstiftning och därmed kompatibla befintliga nationella bestämmelser om hälsa och säkerhet för underhålls- och driftspersonal.