natgillin/translations-raw huggingface dataset:
However Member States are encouraged, when they are able to do so and where it is justified by the scope of the maintenance-related work, to apply the TSIs to maintenance-related replacements.
Medlemsstaterna uppmuntras dock att tillämpa TSD:erna – när det går att göra det och omfattningen av underhållsarbetet motiverar det – även på utbyte av komponenter i samband med underhåll.
The TSI regarding rolling-stock noise should not demand the use of specific technologies or technical solutions except where this is strictly necessary for the interoperability of the trans-European conventional rail system.
TSD:n avseende ”Rullande materiel – buller” bör inte innehålla några krav på användning av viss teknik eller bestämda tekniska lösningar, utom i de fall då detta är absolut nödvändigt för driftskompatibiliteten hos det transeuropeiska järnvägssystemet för konventionella tåg.
The TSI is based on best available expert knowledge at the time of preparation of the relevant draft.
TSD:n är grundad på bästa tillgängliga sakkunskap vid den tidpunkt då utkastet i fråga utarbetas.
Developments in technology, operational, safety or social requirements may make it necessary to amend or supplement the TSI.
Teknikens utveckling och nya krav i fråga om drift och säkerhet samt andra samhällskrav kan göra att TSD:n efterhand behöver revideras eller kompletteras.
Where applicable, a review or updating procedure will be initiated in accordance with Article 6(3) of Directive 2001/16/EC.
Vid behov kommer ett förfarande för översyn respektive uppdatering att inledas i enlighet med artikel 6.3 i direktiv 2001/16/EG.
To encourage innovation and in order to take into account the experience acquired, the TSI could be subject to revision at regular intervals.
För att främja innovationer och för att tillvarata vunnen erfarenhet kan TSD:n behöva revideras med jämna mellanrum.
This provision is detailed in Chapter 7 of the TSI.
Detta regleras i kapitel 7 i TSD:n.
Conventional rail rolling stock currently operates under existing national, bilateral, multinational or international agreements.
Rullande materiel för konventionella tåg regleras för närvarande av befintliga nationella, bilaterala, multinationella eller internationella avtal.
It is important that those agreements do not hinder current and future progress towards interoperability.
Det är viktigt att dessa avtal inte hindrar den pågående och framtida utvecklingen i riktning mot driftskompatibilitet.
To this end, it is necessary that the Commission examine those agreements in order to determine whether the TSI contained in the Annex needs to be revised accordingly.
Kommissionen måste därför granska dessa avtal för att avgöra huruvida den TSD som återfinns i bilagan behöver revideras som en följd av avtalen.
In order to avoid any confusion, it is necessary to state that the provisions of Decision 2004/446/EC which concern the basic parameters of the trans-European conventional rail system shall not apply anymore.
För att undvika alla missförstånd bör det fastställas att de bestämmelser i beslut 2004/446/EG som rör grundparametrarna för det transeuropeiska järnvägssystemet för konventionella tåg inte längre skall gälla.
The provisions of this Decision are in conformity with the opinion of the Committee as set up under Article 21 of Directive 96/48/EC,
De åtgärder som föreskrivs i detta beslut är förenliga med yttrandet från den kommitté som inrättats genom artikel 21 i direktiv 96/48/EG.
The Technical Specification for Interoperability (hereinafter referred to as the TSI) relating to the subsystem ‘noise’ of the trans-European conventional rail system referred to in Article 6(1) of Directive 2001/16/EC shall be as set out in the Annex to this Decision.
Den tekniska specifikation för driftskompatibilitet (nedan kallad ”TSD”) som rör delsystemet ”Buller” i det transeuropeiska järnvägssystemet för konventionella tåg och som avses i artikel 6.1 i direktiv 2001/16/EG, fastställs i bilagan till detta beslut.
The TSI shall be fully applicable to the rolling stock of the trans-European conventional rail system as defined in Annex I to Directive 2001/16/EC.
TSD:n skall vara fullt tillämplig på rullande materiel – såsom detta begrepp definieras i bilaga I till direktiv 2001/16/EG – i det transeuropeiska järnvägssystemet för konventionella tåg.
The TSI shall comprise a two-step approach, as specified in Chapter 7 of the Annex.
TSD:n skall omfatta ett tvåstegsförfarande i enlighet med kapitel 7 i bilagan.
Without prejudice to the regular revision mechanism provided for in Chapter 7, the Commission shall deliver to the Committee set up by Article 21 of Directive 96/48/EC, no later than seven years after the date on which this Decision becomes applicable, a report and, if needed, a proposal for revising section 7.2 of the Annex.
Utan att det påverkar tillämpningen av det system för regelbunden revidering som beskrivs i kapitel 7 skall kommissionen, senast sju år efter det datum då detta beslut träder i kraft, tillställa den kommitté som inrättas genom artikel 21 i direktiv 96/48/EG en rapport och, vid behov, ett förslag till revidering av avsnitt 7.2 i bilagan.
Where agreements contain requirement relating to noise emission limits, Member States shall notify them to the Commission within six months of the entry into force of this Decision.
Om ett avtal innehåller krav avseende bullergränsvärden skall medlemsstaterna anmäla detta till kommissionen inom sex månader efter det att detta beslut har trätt i kraft.
The types of agreements to be notified shall be:
De avtalstyper som skall anmälas är följande:
national agreements between the Member States and railway undertakings or infrastructure managers, agreed on either a permanent or a temporary basis and necessitated by the very specific or local nature of the intended transport service;
Sådana nationella avtal mellan medlemsstater och järnvägsföretag eller infrastrukturförvaltare som ingåtts på permanent eller tidsbegränsad basis och som är nödvändiga på grund av den mycket specifika eller lokala beskaffenheten hos den planerade trafiken.
bilateral or multilateral agreements between railway undertakings, infrastructure managers or safety authorities which deliver significant levels of local or regional interoperability;
Bilaterala eller multilaterala överenskommelser mellan järnvägsföretag, infrastrukturförvaltare eller säkerhetsmyndigheter som leder till en hög grad av driftskompatibilitet lokalt eller regionalt.
international agreements between one or more Member States and at least one third country, or between railway undertakings or infrastructure managers of Member States and at least one railway undertaking or infrastructure manager of a third country which deliver significant levels of local or regional interoperability.
Sådana internationella avtal som ingåtts mellan en eller flera medlemsstater och minst ett land utanför Europeiska unionen, eller mellan järnvägsföretag och infrastrukturförvaltare i medlemsstater och minst ett järnvägsföretag eller en infrastrukturförvaltare i ett land utanför Europeiska unionen, och som leder till en hög grad av driftskompatibilitet lokalt eller regionalt.
The provisions of Decision 2004/446/EC concerning the basic parameters of the trans-European conventional rail system shall no longer apply as from the date on which this Decision becomes applicable.
De bestämmelser i beslut 2004/446/EG som rör grundparametrarna för det transeuropeiska järnvägssystemet för konventionella tåg upphör att gälla det datum detta beslut träder i kraft.
This Decision shall become applicable six months after the date of its notification.
Detta beslut träder i kraft sex månader efter dagen för anmälan.
Directive as amended by Directive 2004/50/EC (OJ L 164, 30.4.2004, p. 114, corrected by OJ L 220, 21.6.2004, p. 40).
Direktivet ändrat genom direktiv 2004/50/EG (EUT L 164, 30.4.2004, s. 114. Rättat i EUT L 220, 21.6.2004, s. 40).
OJ L 155, 30.4.2004, p. 1, corrected by OJ L 193, 1.6.2004, p. 1.
EUT L 155, 30.4.2004, s. 1. Rättat i EUT L 193, 1.6.2004, s. 1.
Directive as last amended by Directive 2004/50/EC.
Direktivet senast ändrat genom direktiv 2004/50/EG.
Technical specification for interoperability relating to the subsystem ‘rolling stock — noise’ of the trans-European conventional rail
Teknisk specifikation för driftskompatibilitet (TSD) avseende delsystemet ”Rullande materiel – buller” i det transeuropeiska järnvägssystemet för konventionella tåg
TECHNICAL SCOPE
TEKNISKT TILLÄMPNINGSOMRÅDE
GEOGRAPHICAL SCOPE
GEOGRAFISKT TILLÄMPNINGSOMRÅDE
CONTENT OF THIS TSI
INNEHÅLLET I DENNA TSD
DEFINITION OF SUBSYSTEM/SCOPE
DEFINITION AV DELSYSTEMET/TILLÄMPNINGSOMRÅDET
DEFINITION OF SUBSYSTEM
DEFINITION AV DELSYSTEMET
INTERFACES OF SUBSYSTEM
GRÄNSSNITT MOT ANDRA DELSYSTEM
ESSENTIAL REQUIREMENTS
VÄSENTLIGA KRAV
GENERAL ESSENTIAL REQUIREMENTS
ALLMÄNNA VÄSENTLIGA KRAV
Environmental protection
Miljöskydd
ASPECTS RELATING TO ESSENTIAL REQUIREMENTS SPECIFIC FOR THE ROLLING STOCK SUBSYSTEM
SÄRSKILDA VÄSENTLIGA KRAV FÖR DELSYSTEMET RULLANDE MATERIEL
CHARACTERISATION OF THE SUBSYSTEM
BESKRIVNING AV DELSYSTEMET
FUNCTIONAL AND TECHNICAL SPECIFICATIONS OF THE SUBSYSTEM
FUNKTIONELLA OCH TEKNISKA SPECIFIKATIONER FÖR DELSYSTEMET
Limits for pass-by noise
Gränsvärden för buller från förbipasserande fordon
Limits for stationary noise
Gränsvärden för buller från stationära fordon
Noise emitted by locomotives, multiple units and coaches
Buller från lok, motorvagnar och personvagnar
Limits for starting noise
Gränsvärden för startbuller
Interior noise of locomotives, multiple units and driving trailers
Buller inuti lok, motorvagnar och personvagnar
FUNCTIONAL AND TECHNICAL SPECIFICATIONS OF THE INTERFACES
FUNKTIONELLA OCH TEKNISKA SPECIFIKATIONER FÖR GRÄNSSNITTEN
Conventional rail rolling stock subsystem
Delsystemet Konventionell rullande materiel
The locomotives, multiple units and coaches subsystems
Delsystemen Lok, Motorvagnar och Personvagnar
MAINTENANCE RULES
UNDERHÅLLSREGLER
PROFESSIONAL QUALIFICATIONS
YRKESKVALIFIKATIONER
HEALTH AND SAFETY CONDITIONS
HÄLSO- OCH SÄKERHETSKRAV
INFRASTRUCTURE AND ROLLING STOCK REGISTERS
REGISTREN ÖVER INFRASTRUKTUR OCH RULLANDE MATERIEL
Infrastructure register
Infrastrukturregistret
Rolling stock register
Registret för rullande materiel
INTEROPERABILITY CONSTITUENTS
DRIFTSKOMPATIBILITETSKOMPONENTER
ASSESSMENT OF CONFORMITY AND/OR SUITABILITY FOR USE OF THE CONSTITUENTS AND VERIFICATIONS OF THE SUBSYSTEM
BEDÖMNING AV KOMPONENTERNAS ÖVERENSSTÄMMELSE OCH/ELLER LÄMPLIGHET FÖR ANVÄNDNING OCH KONTROLL AV DELSYSTEMET
INTEROPERABILITY CONSTITUENTS NOT APPLICABLE
DRIFTSKOMPATIBILITETSKOMPONENTER
SUBSYSTEM ROLLING STOCK REGARDING NOISE EMITTED BY ROLLING STOCK
DELSYSTEMET RULLANDE MATERIEL MED AVSEENDE PÅ BULLER FRÅN FORDON
Assessment procedures
Bedömningsförfaranden
Subsystem rolling stock aspect noise
Delsystemet Rullande materiel, aspekten buller
TSI REVISION
ÖVERSYN AV TSD
A TWO STEP APPROACH
ETT FÖRFARANDE I TVÅ STEG
RETROFITTING PROGRAMME FOR NOISE REDUCTION
UPPRUSTNINGSPROGRAM FÖR BULLERMINSKNING
APPLICATION OF THIS TSI TO NEW ROLLING STOCK
TILLÄMPNING AV DENNA TSD PÅ NY RULLANDE MATERIEL
Transitional period for external noise
Övergångsperiod för yttre buller
Starting noise
Startbuller
Noise within the driver's cab
Buller i förarhytten
Exceptions for national, bilateral, multilateral or multinational agreements
Undantag för nationella, bilaterala, multilaterala eller multinationella överenskommelser
Existing agreements
Befintliga överenskommelser
Future agreements
Framtida överenskommelser eller ändringar av befintliga överenskommelser
APPLICATION OF THIS TSI TO EXISTING ROLLING STOCK
TILLÄMPNING AV DENNA TSD PÅ BEFINTLIG RULLANDE MATERIEL
Renewal or upgrading of existing freight wagons
Systemutbyte eller uppgradering av befintliga godsvagnar
Renewal or upgrading of locomotives, multiple units and coaches
Systemutbyte eller uppgradering av lok, motorvagnar och personvagnar
SPECIFIC CASES
SPECIALFALL
List of specific cases
Förteckning över specialfall
Limit for stationary noise, ‘strictly for use on the UK and Ireland networks only’
Gränsvärde för buller från stationära fordon, för fordon endast för användning på Storbritanniens och Irlands järnvägsnät
Limits for starting noise, ‘strictly for the use on the UK and Ireland networks only’
Gränsvärden för startbuller, för fordon endast för användning på Storbritanniens och Irlands järnvägsnät
Limits for pass-by noise for freight wagons in Finland, Norway, Estonia, Latvia and Lithuania
Gränsvärden för förbifartsbuller från godsvagnar i Finland, Norge, Estland, Lettland och Litauen
Specific case for Greece
Specialfall för Grekland
Specific case for Estonia, Latvia and Lithuania
Specialfall för Estland, Lettland och Litauen
ANNEX A: MEASURING CONDITIONS
BILAGA A: MÄTFÖRHÅLLANDEN
DEVIATIONS FROM PREN ISO 3095:2001
UNDANTAG FRÅN PREN ISO 3095:2001
STATIONARY NOISE
BULLER FRÅN STATIONÄRA FORDON
STARTING NOISE
STARTBULLER
PASS-BY NOISE
BULLER FRÅN FÖRBIPASSERANDE FORDON
REFERENCE TRACK FOR PASS-BY NOISE
REFERENSSPÅR FÖR FÖRBIFARTSBULLER
CHARACTERISATION OF THE DYNAMIC PERFORMANCES OF THE REFERENCE TRACKS
BESKRIVNING AV REFERENSSPÅRENS DYNAMISKA PRESTANDA
MEASUREMENT PROCEDURE
MÄTFÖRFARANDE
MEASUREMENT SYSTEM
MÄTSYSTEM
DATA PROCESSING
BEHANDLING AV MÄTDATA
TEST REPORT
PROVNINGSRAPPORT
ANNEX B: MODULES FOR THE EC VERIFICATION OF SUBSYSTEMS — ASPECT NOISE:
BILAGA B: MODULER FÖR EG-KONTROLL AV DELSYSTEM – ASPEKT: BULLER
MODULE SB: TYPE EXAMINATION
MODUL SB: TYPKONTROLL
MODULE SD: PRODUCTION QUALITY MANAGEMENT SYSTEM
MODUL SD: SYSTEM FÖR KVALITETSLEDNING AV PRODUKTIONEN
MODULE SF: PRODUCT VERIFICATION
MODUL SF: PRODUKTKONTROLL
MODULE SH2: FULL QUALITY MANAGEMENT SYSTEM WITH DESIGN EXAMINATION
MODUL SH2: FULLSTÄNDIGT KVALITETSLEDNINGSSYSTEM MED KONTROLL AV KONSTRUKTIONEN
TRANS-EUROPEAN CONVENTIONAL RAIL SYSTEM
DET TRANSEUROPEISKA JÄRNVÄGSSYSTEMET FÖR KONVENTIONELLA TÅG
Technical specification for interoperability
Tekniska specifikationer för driftskompatibilitet
Subsystem: Conventional rolling stock
Delsystem: Konventionell rullande materiel
Scope: Noise
Tillämpningsområde: Buller
Aspect: Noise emitted by freight wagons, locomotives, multiple units and coaches
Aspekt: Bulleremission från godsvagnar, lok, motorvagnar och personvagnar
Technical scope
Tekniskt tillämpningsområde
This TSI concerns the rolling stock subsystem shown in the list in point 1 of Annex II to Directive 2001/16/EC.
Denna TSD rör delsystemet Rullande materiel, som ingår i förteckningen i punkt 1 i bilaga II till direktiv 2001/16/EG.
Further information on the rolling stock subsystem is provided in Chapter 2.
Mer information om delsystemet Rullande materiel ges i kapitel 2.
This TSI covers noise emitted by freight wagons, locomotives, multiple units and coaches.
Denna TSD omfattar buller från godsvagnar, lok, motorvagnar och personvagnar.
Geographical scope
Geografiskt tillämpningsområde
The geographical scope of this TSI is the trans-European conventional rail system as described in Annex I to Directive 2001/16/EC.
Det geografiska tillämpningsområdet för denna TSD är det transeuropeiska järnvägssystemet för konventionella tåg, såsom det beskrivs i bilaga I till direktiv 2001/16/EG.
Content of this TSI
Innehållet i denna TSD
In accordance with Article 5(3) of Directive 2001/16/EC, this TSI:
Denna TSD uppfyller kraven i artikel 5.3 i direktiv 2001/16/EG genom att
indicates its intended scope (part of the network or rolling stock referred to in Annex I to the Directive; subsystem or part of subsystem referred to in Annex II to the Directive) — Chapter 2;
ange det tillämpningsområde som avses (del av det nät eller den rullande materiel som anges i bilaga I; delsystem eller del av delsystem som avses i bilaga II till direktivet) – kapitel 2,
lays down essential requirements for each subsystem concerned and its interfaces vis-à-vis other subsystems — Chapter 3;
ange de väsentliga kraven för det berörda delsystemet och dess gränssnitt mot andra delsystem – kapitel 3,
determines the interoperability constituents and interfaces covered by European specifications, including European standards, which are necessary to achieve interoperability within the trans-European conventional rail system — Chapter 5;
ange vilka driftskompatibilitetskomponenter och gränssnitt som är föremål för europeiska specifikationer, däribland europeiska standarder, angående vad som krävs för att uppnå driftskompatibilitet hos det transeuropeiska järnvägssystemet för konventionella tåg – kapitel 5,
indicates, for the staff concerned, the professional qualifications and health and safety conditions at work required for the operation and maintenance of the subsystem concerned, as well as for the implementation of the TSI — Chapter 4.
för den berörda personalen ange de yrkesmässiga kvalifikationer och de villkor avseende hälsa och säkerhet som krävs för drift och underhåll av det delsystem som avses samt för genomförandet av TSD – kapitel 4.
Moreover, in accordance with Article 5(5), provision may be made for specific cases for each TSI; these are indicated in Chapter 7.
Vidare anges, i enlighet med artikel 5.5, specialfall för denna TSD. Dessa beskrivs i kapitel 7.
Lastly, this TSI also comprises, in Chapter 4, the operating and maintenance rules specific to the scope indicated in points 1.1 and 1.2.
Slutligen innehåller denna TSD också, i kapitel 4, de särskilda drifts- och underhållskrav som gäller för det tillämpningsområde som anges i avsnitten 1.1 och 1.2 ovan.
Definition of subsystem
Definition av delsystemet
The rolling stock that is the subject of this TSI comprises locomotives, multiple units, freight wagons, and coaches likely to travel on all or part of the trans-European conventional rail network.
Den rullande materiel som omfattas av denna TSD innefattar lok, motorvagnar, godsvagnar och personvagnar som kan förväntas trafikera hela eller delar av det transeuropeiska järnvägsnätet för konventionella tåg.
Freight wagons include rolling stock designed to carry lorries.
Godsvagnar inbegriper fordon konstruerade för transport av lastbilar.
This rolling stock include those designed for international use and those designed for national (specific) use only, taking due account of the local, regional or long distance use of the stock.
Den rullande materielen innefattar såväl fordon som är avsedda för internationell användning som fordon avsedda endast för nationell (specifik) användning, med vederbörligt beaktande av fordonens lokala eller regionala användning eller långdistansanvändning.
The rolling stock subsystem TSI noise includes limits for stationary noise, starting noise, pass-by noise and interior noise for driver's cabs caused by conventional rolling stock.
TSD Buller för delsystemet Rullande materiel innehåller gränsvärden för stationärt buller, startbuller, förbifartsbuller och buller i förarhytter, som orsakas av konventionell rullande materiel.
Interfaces of subsystem
Gränssnitt mot andra delsystem
This noise TSI has interfaces with:
Denna TSD Buller har gränssnitt mot följande delsystem:
The freight wagon subsystem, the TSI of which belongs to the first priority TSIs according Article 23(1)(a) of Directive 2001/16/EC, with regard to: pass-by noise,
Delsystemet Godsvagnar, vars TSD tillhör den första gruppen i prioriteringsordningen för antagande av TSD:er enligt artikel 23.1 a i direktiv 2001/16/EG, med avseende på förbifartsbuller,
stationary noise;
stationärt buller.
The locomotives, multiple units and coaches subsystems, the TSIs of which do not belong to the first priority TSIs according Article 23(1)(b) of Directive 2001/16/EC and do not exist yet, with regard to: stationary noise,
Delsystemen Lok, Motorvagnar och Personvagnar, vars TSD:er inte tillhör den första gruppen i prioriteringsordningen för antagande av TSD:er enligt artikel 23.1 b i direktiv 2001/16/EG och som ännu inte är färdigställda, med avseende på stationärt buller,
starting noise,
startbuller,
pass-by noise,
förbifartsbuller,
interior noise within the driver's cab, where applicable.
buller i förarhytten, om tillämpligt.
In the scope of the present TSI, fulfilment of relevant essential requirements quoted in Chapter 3 of this TSI will be ensured by the compliance with the specifications described in Chapter 4 for the subsystem, as demonstrated by a positive result of the assessment of the verification of the subsystem, as described in Chapter 6.
Inom ramen för denna TSD uppfylls de relevanta väsentliga krav som anges i kapitel 3 i denna TSD genom överensstämmelse med de specifikationer för delsystemet som beskrivs i kapitel 4, vilket visas genom ett positivt bedömningsresultat vid kontrollen av delsystemet, så som beskrivs i kapitel 6.
Nevertheless, if part of the essential requirements are covered by national rules because of:
Om delar av de väsentliga kraven omfattas av nationella bestämmelser, till följd av
open and reserved points declared in the TSI,
punkter i TSD där möjligheter till och reservationer för nationella bestämmelser anges,
derogation under Article 7 of the Directive 2001/16/EC,
undantag enligt artikel 7 i direktiv 2001/16/EG,
specific cases described in point 7.6 of the present TSI,
specialfall som beskrivs i avsnitt 7.6 i denna TSD,
the corresponding conformity assessment shall be carried out according to procedures under the responsibility of the Member State concerned.
skall emellertid bedömningen av överensstämmelse utföras enligt förfaranden som faller under den berörda medlemsstatens ansvar.
According to Article 4(1) of Directive 2001/16/EC, the trans-European conventional rail system, subsystems and interoperability constituents including interfaces shall meet the relevant essential requirements set out in Annex III to the Directive.
Enligt artikel 4.1 i direktiv 2001/16/EG skall det transeuropeiska järnvägssystemet för konventionella tåg, dess delsystem och driftskompatibilitetskomponenter, inbegripet gränssnitt, uppfylla de relevanta väsentliga krav som definieras i bilaga III till direktivet.
The essential requirements relate to:
De väsentliga kraven avser
safety,
säkerhet,
reliability and availability,
tillförlitlighet och tillgänglighet,
health,
hälsa,
environmental protection,
miljöskydd,
These requirements include general requirements, and requirements specific to each subsystem.
Dessa krav innefattar allmänna krav och särskilda krav för varje delsystem.
General essential requirements
Allmänna väsentliga krav
Essential requirement 1.4.4 of Annex III to Directive 2001/16/EC: Operation of the trans-European conventional rail system must respect existing regulations on noise pollution.
Väsentligt krav 1.4.4 i bilaga III till direktiv 2001/16/EG: Det transeuropeiska järnvägssystemet för konventionella tåg skall drivas under iakttagande av föreskrivna regler för buller.
As far as the rolling stock subsystem regarding noise emitted by rolling stock is concerned, this essential requirement is addressed by the specification of the subsections:
När det gäller delsystemet Rullande materiel och aspekten buller från fordon, specificeras detta väsentliga krav i följande avsnitt:
Pass-by noise (basic parameter 4.2.1.1 and 4.2.2.4),
Buller från förbipasserande fordon (grundparametrar 4.2.1.1 och 4.2.2.4).
Stationary noise (basic parameter 4.2.1.2 and 4.2.2.2),
Buller från stationära fordon (grundparametrar 4.2.1.2 och 4.2.2.2).
Starting noise (basic parameter 4.2.1.3),
Startbuller (grundparameter 4.2.1.3).
Interior noise of locomotives, multiple units and driving trailers (basic parameter 4.2.3).
Buller inuti lok, motorvagnar och manövervagnar (grundparameter 4.2.3).
Aspects relating to essential requirements specific for the rolling stock subsystem
Särskilda väsentliga krav för delsystemet Rullande materiel
The essential requirements specific for the rolling stock subsystem are not relevant as far as noise emitted by rolling stock is concerned.
De väsentliga krav som är specifika för delsystemet Rullande materiel är inte relevanta för aspekten buller från fordon.