natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Target end 2003
Mål 2003
Targets decision of 23 May 2001
Mål beslut 23.5.2001
(on 31 Dec. of each year)
varje år)
Number of Sernam’s sites
Antal Sernamfilialer
% change between 1999 and 2005
Utveckling i % 1999–2005
According to the French authorities, the data in italics are forecasts.
De franska myndigheterna uppger att alla siffror med kursiv stil är prognoser.
Reorganisation of sites: Sernam’s former network was poorly adapted to making profits because there were too many sites, they were poorly located (some sites were very costly because they were situated in the city centre (Paris)) and it had sorting centres that were unsuitable in the way that they were laid out.
Omorganisation av filialer: Ur vinstsynpunkt hade Sernams tidigare nät en olämplig struktur. Det var överdimensionerat (för många filialer), dåligt lokaliserat (vissa filialer kostade mycket, eftersom de låg mitt i Paris) och vissa sorteringsställen hade en olämplig utformning [31].
The reduction by nearly half of the number of sites and the partial relocation of sorting activities from the city to the outskirts and to sites geared to road transport connections has enabled Sernam to reduce its expenditure on rents by half and has been among the key elements for rationalisation and improved efficiency in its groupage and mail activities with a view to sustainably restoring the company’s viability.
Genom att i det närmaste halvera antalet filialer och flytta en del av sorteringsverksamheten från städerna till förorterna, med hänsyn till vägnätet, har Sernam lyckats halvera sina hyreskostnader. Dessa åtgärder har bidragit till att rationalisera och effektivisera samlastningsverksamheten och pakettransporterna och kommer att spela en viktig roll för att varaktigt återställa Sernams lönsamhet.
Relocation and modernisation of remaining sites
Omlokalisering och modernisering av återstående filialer
Twenty-five of Sernam’s traditional operational sites have physical conditions incompatible with current productivity ratios in this sector.
Vid 25 av Sernams fasta filialer är förhållandena sådana att det inte är möjligt att uppnå den produktivitet som krävs inom den här branschen.
Mostly located in major cities, however, they are nevertheless indispensable for the continuity and integrity of the Sernam network.
Trots att de flesta av dessa filialer är förlagda till storstäder är de nödvändiga för att Sernams nät skall fortsätta att fungera och hålla ihop.
In order to restore the sites to viability, Sernam has embarked upon a policy of site modernisation where the geographic position is satisfactory (three sites concerned) and relocation where this is not the case (25 sites concerned), with operations relocated either to existing facilities renovated by Sernam or to new facilities.
För att åter göra dessa filialer lönsamma strävar Sernam efter att modernisera de filialer som har ett gynnsamt geografiskt läge (tre filialer) och omlokalisera de övriga (22 filialer). De omlokaliseras antingen till befintliga anläggningar, som renoveras av Sernam, eller till helt nya anläggningar.
This modernisation and relocation plan will make it possible to improve the network’s operating result of € […] million (in a full year, outside the Ile de France region affected by two relocations and two site modernisations).
Tack vare denna moderniserings- och omlokaliseringsplan kommer nätets rörelseresultat att kunna förbättras med […] miljoner euro (räknat på ett helt år och bortsett från regionen Ile de France, där två filialer omlokaliseras och två moderniseras).
At these modern facilities, secured and optimised, Sernam (i) will reduce platform surface by 50%, (ii) reduce the number of administrative platform staff by […]%, (iii) reduce the number of disputes regarding damaged parcels, (iv) reduce the number of parcels stolen and (v) and optimise the placement of carriers on platform while reducing their immobilisation.
I dessa moderna, säkra och optimerade anläggningar kan Sernam i) minska lastkajens yta med 50 %, ii) minska den administrativa personalen för lastkajerna med […] %, iii) minska antalet rättstvister på grund av skadade försändelser, iv) minska antalet stulna försändelser och v) optimera uppställningen av lastbilarna vid lastkajen och minska deras stilleståndstid.
Relocation to new facilities leads to 15% average savings on current rents.
Omlokaliseringen till nya anläggningar medför en genomsnittlig minskning av hyreskostnaderna på 15 %.
New computer systems
Nya datorsystem
With the assistance of Geodis, Sernam has switched its computer system to two new management software packages (‘Aanael’ and ‘Alizée 2000’) which should optimise Sernam’s future operations.
Med hjälp av Geodis har Sernam övergått till ett nytt datorsystem med två förvaltningsprogram (Aanael och Alizée 2000) som skall bidra till att optimera Sernams framtida verksamhet.
From ‘traditional mail’ to ‘express’
Från traditionella pakettjänster till expresstjänster
The French authorities indicate that in January 2003 Sernam merged its traditional mail and express mail transport plans into a single ‘express’ road [32] transport plan [33] based on Train Bloc Express (TBE).
De franska myndigheterna uppger att Sernam i januari 2003 slog samman sina planer för paket- och expresstjänster till en enda vägtransportplan [32] för expresstjänster [33], baserad på snabbsystemtåg (TBE). Tack vare denna transportplan kan Sernam nu inrikta sig uteslutande på expresstjänster.
Sernam’s turnover broken down by different types of customers shows that […]% of overall turnover (corresponding to […]% of its customers) is realised with express mail customers for mixed products where Sernam does not compete with services on offer from pure courier firms which have no express services.
Om man tittar närmare på hur Sernams omsättning fördelar sig på olika kundkategorier ser man att blandprodukter till företagets expresskunder ([…] % av kunderna) svarar för […] % av den totala omsättningen). Sernam behöver här inte konkurrera med de renodlade pakettjänstföretagen, som inte erbjuder några expresstjänster.
The […]% of the turnover generated by these customers includes:
De […] % av omsättningen som dessa kunder genererar fördelar sig på följande sätt:
[…]% linked with express services
[…] % med anknytning till expresstjänster.
[…]% linked with mail services
[…] % med anknytning till pakettjänster.
[…]% linked with freight services.
[…] % med anknytning till frakttjänster.
The remaining […]% of Sernam’s turnover is generated by customers who do not make use of express services.
Kunder som inte utnyttjar expresstjänster svarar för återstående […] % av omsättningen.
From ‘road’ to ‘rail’ (Train Bloc Express)
Från väg till järnväg (snabbsystemtåg – TBE)
The Train Bloc Express or ‘TBE’ concept: Train Bloc Express or TBE [37] is a shuttle train running at high speed according to a fixed time schedule and with a fixed number of wagons dedicated to the transport of traditional mail and especially express mail, which forms part of a service project that simultaneously offers Quality, Reliability, Security, Speed (160 km/h on conventional lines, 200 km/h on HST lines) and allows late collection (hence better groupage).
TBE-konceptet: Snabbsystemtåget [37] är ett matartåg som kör i hög hastighet, enligt en fast tidtabell och med ett bestämt antal vagnar. Det är avsett för traditionella transporter – i synnerhet expresstransporter – och ingår i ett tjänsteutbud som samtidigt erbjuder kvalitet, tillförlitlighet, säkerhet och snabbhet (160 km/h på vanliga linjer och 200 km/h på snabbtågslinjer) och möjlighet till sen hämtning (följaktligen bättre samlastning).
According to the French authorities, ‘the specific features of this offer of services are connected with the railways as a mode of transport (the TBEs are monitored with the same managerial control as HST trains even though they do not necessarily run on HST lines.)
Enligt de franska myndigheterna hänger de karakteristiska egenskaperna hos detta tjänsteutbud samman med transportsättet – dvs. att transporterna sker på järnväg (snabbsystemtågen övervakas lika strikt som snabbtågen, även om de inte nödvändigtvis trafikerar snabbtågslinjer).
TBE forms part of a policy of sustainable development (it supplements road haulage in a market segment – express – where 12 tonne lorries now travel at speeds of 110 km/h which will be called into question in the near future in the framework of European regulations.
Snabbsystemtågen är ett led i en strategi för hållbar utveckling (de kompletterar den tunga lastbilstrafiken inom ett marknadssegment – expresstjänster – där lastbilar på 12 ton i dag färdas i hastigheter på 110 km/h, något som kan komma att ifrågasättas när EU-lagstiftningen på detta område utvecklas [38]).
Moreover, it is fully consistent with the guidelines of the White Paper on Transport Policy for 2010 and the interoperability schemes of the national railway networks.
TBE-konceptet är också helt i överensstämmelse med riktlinjerna i vitboken om den gemensamma transportpolitiken fram till 2010, och med strävan efter driftskompatibilitet mellan de nationella järnvägsnäten.
Sernam has chosen the TBE formula to progressively change over from traditional mail to express mail’.
Det är TBE-tekniken som Sernam valt för att alltmer inrikta sin verksamhet på expresstjänster.
According to the French authorities, a TBE wagon can carry about 100 m3 of goods.
Enligt uppgifter från de franska myndigheterna kan man transportera omkring 100 m3 gods i en TBE-vagn.
The 1500 m3 per day carried by TBE in 2002 correspond to about 30 lorries a day.
Under 2002 transporterades dagligen 1500 m3 gods med snabbsystemtåg, motsvarande omkring 30 lastbilar per dag.
In 2006, Sernam intends to transport the equivalent of about 120 lorries a day by TBE, i.e. 6000 m3, which will at the same time relieve the burden on the roads and help spare the environment.
Enligt planerna kommer Sernam varje dag under 2006 att transportera en godsmängd motsvarande 120 lastbilar, eller 6000 m3, med snabbsystemtåg och kommer på så sätt att bidra till att avlasta vägnätet och bevara miljön.
Competitiveness of TBE: The two TBE rail shuttles which each night link Paris and Orange on the one hand and Paris, Bordeaux and Toulouse on the other hand travel at 160 km/h and even 200 km/h on high-speed lines in operation between these cities, which is particularly competitive for an express mail service.
Snabbsystemtågens konkurrenskraft: De båda TBE-matartåg som varje natt trafikerar sträckan Paris–Orange och Paris–Bordeaux–Toulouse kör i hastigheter på 160 km/h (eller i hela 200 km/h på befintliga snabbtågslinjer mellan dessa storstadsmetropoler), vilket gör TBE-konceptet till ett mycket konkurrenskraftigt expressalternativ.
According to the French authorities, ‘Express is currently developing on long hauls through the use of dedicated fast vehicles.
Enligt de franska myndigheterna får expresstjänsterna i dag allt större betydelse på längre sträckor där man använder snabba, specialanpassade fordon.
In this regard, TBE is one of the alternatives enabling Sernam to free itself from the need to use road transport.
Snabbsystemtåget är ett av de alternativ som gör det möjligt för Sernam att undvika vägtransporter.
Sernam’s traffic directly served by TBE today accounts for € […]million in turnover (of the total groupage turnover of € […] million).
Den del av Sernams trafik som bedrivs med snabbsystemtåg har redan i dag en omsättning på […] miljoner euro (av totalt […] miljoner euro för samlastningsverksamheten).
Sernam’s transport plan is technically organised around the TBE concept and it is therefore indelibly linked with this technique. [38] Commission’s underlining.
Sernams transportplan bygger i tekniskt hänseende på TBE-konceptet och är därmed oskiljbart kopplad till denna teknik [38] Kommissionens understrykning. .
According to the French authorities: “The express mail companies use light road vehicles (12 t) to carry their express freight.
Enligt de franska myndigheterna använder expressföretagen lätta vägfordon (12 ton) för att transportera sitt expressgods.
Over long north-south distances, Sernam uses a railway formula with higher traction costs (i.e. without distorting competition).
På långa sträckor nord—syd utnyttjar Sernam en järnvägslösning med högre transportkostnader (dvs. utan att snedvrida konkurrensen).
However, this extra traction cost is offset by other optimisations of the transport plan (late collection, therefore better groupage), to which must be added advantages in terms of service (speed, reliability, security, care for the environment [38] Commission’s underlining.
Dessa merkostnader uppvägs emellertid av att transportplanen optimerats i vissa andra avseenden (senare hämtning och därmed bättre samlastning), och dessutom tillkommer ett antal servicefördelar (snabbhet, tillförlitlighet, säkerhet och miljöhänsyn [38] Kommissionens understrykning.
TBE already saturated: According to the French authorities, the capacity of the various TBEs operating in France is already saturated and Sernam is studying ways and means of operating other TBEs.
TBE-kapaciteten utnyttjas redan till fullo: Enligt de franska myndigheterna utnyttjas de snabbsystemtåg som är i trafik i Frankrike redan till fullo och Sernam undersöker därför möjligheten att få tillgång till ytterligare snabbsystemtåg.
In order to meet the growing demand for the abovementioned rail links, Sernam intends from 2005 to relocate four mixed agencies to facilities well connected to the railway network, with double the capacity for accommodating TBEs.
För att tillgodose det ökande behovet av järnvägsförbindelser enligt ovan har Sernam för avsikt att från och med 2005 omlokalisera fyra kombinerade anläggningar (järnväg/väg) till platser med goda järnvägsförbindelser som kan ta emot dubbelt så många snabbsystemtåg som i dag [41].
Sernam has already started negotiations to ensure that by 1 January 2005 SNCF will be able to provide it with the recommended additional capacity.
Sernam har för övrigt redan inlett förhandlingar med SNCF för att försäkra sig om att SNCF kan tillhandahålla den erforderliga extra kapaciteten från och med den 1 januari 2005.
Moreover, with regard to Sernam’s multimodal system (bringing together the four operating accounts of the four multimodal hubs (Paris-Chevaleret, Bordeaux, Toulouse, Orange)), the French authorities indicate that the result of the hubs have been projected onto the years 2004 to 2010 in the framework of a gradual strategy to replace mail traffic by express traffic, in particular in long-distance services (national north-south link).
Beträffande Sernams multimodala trafik (dvs. de sammanslagna räkenskaperna för fyra multimodala knutpunkter, nämligen Paris–Chevaleret, Bordeaux, Toulouse och Orange) uppger de franska myndigheterna att knutpunkternas resultat har extrapolerats för åren 2004–2010 enligt en strategi där de traditionella pakettjänsterna successivt ersätts av expresstjänster, i synnerhet på längre sträckor (nationella transporter nord–syd).
The gradual replacement of mail traffic by express traffic on rail links (encouraged by the pressure of rules and regulations which penalise lorries on long-distance journeys by imposing speed limits) will make it possible to enhance the results of the multimodal formula in successive stages during the period 2005-2010.
I och med att de traditionella pakettjänsterna på järnväg successivt ersätts av expresstjänster (delvis med stöd av lagstiftning som missgynnar lastbilstrafiken på långa sträckor genom hastighetsbegränsningar) kommer den multimodala trafikens resultat stegvis att öka under perioden 2005–2010.
As the multimodal hubs are configured to handle express services, this replacement will proceed at constant cost as the value transported increases.
Eftersom de multimodala knutpunkterna är anpassade för hantering av expressgods, kommer denna övergång att kunna genomföras till konstant kostnad samtidigt som transportvärdet ökar.
It should be noted that in 2007 the increase in the performance of the hubs will be (slightly) slowed down following the establishment of the new hub at […] and a new rail shuttle system developed in conjunction with the SNCF whose fixed development costs will be amortised in 2007.
Det kan noteras att knutpunkternas positiva resultatutveckling väntas fortsätta under 2007, om än något långsammare efter inrättandet av den nya knutpunkten i […] och ett nytt matartågsystem som tagits fram i samarbete med SNCF och vars fasta utvecklingskostnader kommer att amorteras under 2007.
The operating account for multimodal services for 2003 to 2010 breaks down as follows:
Den multimodala trafikens rörelseresultat för perioden 2003–2010 fördelar sig på följande sätt:
CA TOTAL
Omsättning totalt
of which partners’ contribution
Bidrag från partner
TOTAL EXTERNAL SUBCONTRACTING
Externa underlev. totalt
TOTAL INTERNAL SUBCONTRACTING
Interna underlev. totalt
GROSS OPERATIONAL MARGIN
Bruttomarginal
COSTS OF OPERATIONS
Driftskostnader
NET MARGIN
Nettomarginal
GENERAL & ADMINISTRATIVE COSTS
Allm. omkostn. & förvalt.kostn.
OPERATING RESULT
Rörelseresultat
The table shows a steady trend with a turnover that should more or less double and an operating result that should more or less triple over seven years.
Tabellen visar en stadig utveckling. Omsättningen torde i det närmaste fördubblas och rörelseresultatet tredubblas på sju år.
Partners for national and international TBE: In the medium term, this system appears attractive also for other undertakings engaged in the mail services sector.
Samarbetspartner för nationella och internationella snabbsystemtåg: På medellång sikt skulle detta system även kunna vara attraktivt för andra företag som är verksamma inom pakettransportsektorn.
According to the French authorities, “Sernam is currently looking for other partners so as to obtain, as soon as possible, the technical cooperation necessary for its recovery.
Enligt de franska myndigheterna försöker Sernam för närvarande finna andra samarbetspartner för att så snart som möjligt kunna upprätta det tekniska samarbete som är nödvändigt för företagets återhämtning.
This technical cooperation will enable Sernam to use a partner’s sites, share the variable costs and have only its commercial team present on the site.
Därigenom kommer Sernam att kunna utnyttja ett annat företags anläggningar, dela rörliga kostnader och bara ha sin egen säljpersonal på plats.
The purpose of these partnerships in the medium term is to secure the continuity of the undertaking’s development (and in particular of its TBE service) and in the short term to speed up the attainment of the objectives of the business plan (e.g. technical cooperation)”.
Syftet är på medellång sikt att säkra kontinuiteten i företagets utveckling (särskilt av TBE-konceptet) och på kort sikt att påskynda uppnåendet av målen i affärsplanen (t.ex. tekniskt samarbete).
“The contribution of a partnership is in fact necessary to optimise the TBE tool which, taking account of the requirements of express services in term of reliability, security, speed and compatibility with environmental criteria, is instrumental in ensuring Sernam's future.
Samarbetet är en förutsättning för att TBE-konceptet skall kunna utnyttjas optimalt. Eftersom expresstjänsterna måste uppfylla höga krav i fråga om tillförlitlighet, säkerhet, snabbhet och miljöhänsyn, utgör TBE ett verkligt framtidskoncept för Sernam.
Moreover, it is clear that in express services railways become more of a competitive tool as traction distances lengthen (speed becoming an increasingly critical factor).”
När det gäller expresstjänster är det också uppenbart att järnvägens konkurrenskraft ökar med transportavståndet (genom att de fördelar som hänger samman med den höga hastigheten blir alltmer märkbara).
“Under these circumstances, TBE is a tool that is bound to expand on international and transborder connections.
Mot denna bakgrund är TBE som gjort för internationella förbindelser inom och utanför EU.
Linking up with a partner of international stature is therefore imperative to develop the full potential of TBE.
För att till fullo kunna utnyttja snabbsystemtågens potential måste Sernam alltså få stöd från en internationell partner.
“The French authorities therefore confirm that it is part of their strategy to strive for Sernam to link up with a partner in its own interest”.
De franska myndigheterna bekräftar att de fortfarande strävar efter att hitta en samarbetspartner till Sernam, eftersom detta ligger i bolagets intresse.
Moreover, for 2005 Geodis, whose express and mail service plans are exclusively focused on road transport, intends to use the TBE formula on long distances through Sernam.
Geodis, vars planer för paket- och expressbefordran uteslutande bygger på vägtransporter, överväger inför 2005 – genom Sernams försorg – att använda TBE-tekniken på längre sträckor.
Other express courier services, such as TAT Express, have also informed Sernam that they are interested in this formula.
Även andra expressföretag, t.ex. TAT Express, har tagit kontakt med Sernam och uttryckt sitt intresse för denna teknik.
Avoiding a monopoly by Sernam: It is recalled that in France Sernam is a pioneer in the development of mail transport by rail through the TBE formula as, according to the indications provided by the French authorities, Sernam is the only undertaking developing a new railway groupage concept.
Undvikande av att Sernam får monopolställning: TBE-konceptet har gjort Sernam till en föregångare på den franska marknaden för pakettransporter på järnväg, eftersom det enligt de franska myndigheterna är det enda företag som utvecklat ett nytt koncept för samlastning på järnväg.
Nevertheless, according to the French authorities, [42]“Sernam does not have a monopoly on TBE as any operator may ask Fret SNCF for an equivalent service.
Enligt de franska myndigheterna [42] har Sernam emellertid inte något monopol på TBE, eftersom alla transportföretag kan begära motsvarande tjänst från SNCF:s godstrafikavdelning.
To date, however, none of Sernam’s competitors has submitted an explicit request to Fret SNCF.
Hittills har emellertid ingen av Sernams konkurrenter inkommit med en sådan uttrycklig begäran.
Fret SNCF confirms that it is prepared to provide an equivalent service on the same terms to any operator asking for it.
SNCF:s godstrafikavdelning bekräftar att den är beredd att erbjuda en likvärdig tjänst till alla transportföretag som så begär.
For its part, Sernam has given a favourable response to requests for technical cooperation on TBE made by an operator who wished to evaluate its relevance and its efficiency.”
Sernam har ställt sig positiv till en förfrågan om tekniskt samarbete från ett transportföretag som önskar bedöma snabbsystemtågens användbarhet och effektivitet.
Competition in SNCF’s newspaper, baggage and supplies contracts
Anbudsinfordran avseende kontrakt om tidnings-, bagage- och materieltransporter
As indicated in their report of 17 June 2002, the French authorities and SNCF have complied with all the obligations to which they had committed themselves.
De franska myndigheterna och SNCF har, såsom framgår av deras rapport av den 17 juni 2002, fullgjort alla sina åtaganden.
They explained that they had opened up these contracts to competition in accordance with their commitment made by letters of 4 December 2000 and 10 April 2001.
Såsom utlovades i skrivelser av den 4 december 2000 och 10 april 2001 har de berörda kontrakten varit föremål för anbudsinfordringar.
In response to paragraph 77 of the decision to initiate the procedure, the French authorities specify below the dates on which these contracts were opened up to competition in the Official Journal of the European Communities, together with their amounts.
Som svar på punkt 77 i kommissionens beslut att inleda förfarandet anger de franska myndigheterna nedan vilka datum anbudsinfordringarna offentliggjordes i Europeiska gemenskapernas officiella tidning samt beloppet för varje kontrakt.
The services provided by Sernam concerned the following:
Följande tjänster som tillhandahålls av Sernam berörs:
transporting personal files between sorting centres
Befordran av tjänsteförsändelser mellan sorteringsställen.
transporting business documents from the Main Lines directorate
Befordran av kommersiella dokument för SNCF:s fjärrtrafikenhet.