natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For speeds not exceeding 210 km/h, the maximum load rating shall not exceed the value corresponding to the load index for the tyre.
Den maximal belastningsgraden skall för hastigheter upp till eller lika med 210 km/h inte överskrida det värde som motsvarar belastningskoden för däcket.
For speeds greater than 210 km/h but not exceeding 300 km/h, the maximum load rating shall not exceed the percentage of the value associated with the load capacity index of the tyre, given in the table below, with reference to the speed capability of the vehicle to which the tyre is to be fitted:
För hastigheter över 210 km/h men under 300 km/h får den maximala belastningsgraden inte överskrida den procentsats av värdet som motsvarar belastningskoden för däcket enligt tabellen nedan i förhållande till den maximala hastigheten för det fordon däcket skall monteras på.
Tyre speed symbol
Hastighetskod
Maximum speed (km/h)
Maximal hastighet km/h
Maximum load rating ( %)
Belastning %
For intermediate maximum speeds a linear interpolation of the maximum load rating is permissible.
För mellanliggande maximalhastigheter är det tillåtet med linjär interpolering av den maximala belastningsgraden.
It may also include renovation of the outermost sidewall surface.
Den kan också omfatta renovering av däcksidans yttersta yta.
“Top capping” — replacement of the tread.
regummering av slitbana: utbyte av slitbana.
“Re-capping” — replacement of the tread and with the new material extending over part of the sidewall.
regummering av slitbana och skuldra: utbyte av slitbana där det nya materialet sträcker sig över en del av däcksidan.
“Tread material” is material in a condition suitable for replacing the worn tread.
slitbanematerial: material i lämplig kondition för att ersätta den slitna slitbanan.
“Camel-back” — pre-cut lengths of material which have been extruded to give the required cross section profile and subsequently fitted cold to the prepared casing.
slitbana: förskurna längder av material som pressats ut för att ge det önskade tvärsnittet och monteras därför kallt till den förbehandlade råstommen.
“Pre-cured” — a previously formed and cured tread applied directly to the prepared casing.
förvulkaniserat: en i förväg formad och vulkaniserad slitbana som läggs direkt på den förbehandlade råstommen.
“Sidewall veneer” is material used to cover the sidewalls of the casing thereby allowing the required markings to be formed.
sidgummi: material som används för att täcka råstommens sidor och därigenom möjliggöra bildning av den märkning som krävs.
“Cushion gum” is material used as a bonding layer between new tread and casing and for repairing minor damage.
bindgummi: material som används som bindlager mellan den nya slitbanan och råstommen och för reparation av smärre skador.
“Radial run out” means the variation in radius of the tyre measured around the outer circumference of the tread surface.
ojämnhet: däckets radiella variation, mätt längs slitbanans ytteryta.
“Imbalance” means a measurement of the variation in distribution of mass around the centre axis of the tyre.
obalans: ett mått på viktfördelningen runt däckets centrumaxel.
It can be measured as either “Static” or “Dynamic” imbalance.
Den kan antingen mätas som ’statisk’ eller ’dynamisk’ obalans.
The brand name or trade mark.
Fabrikat eller varumärke.
The tyre-size designation as defined in paragraph 2.21.
Däckets dimensionsbeteckning enligt definition i punkt 2.21.
On diagonal (bias-ply) tyres; no indication, or the letter “D” placed in front of the rim diameter marking.
På diagonaldäck, ingen märkning eller bokstaven ’D’ före fälgdiametermärkningen.
On radial-ply tyres; the letter “R” placed in front of the rim-diameter marking and optionally the word “RADIAL”.
På radialdäck, bokstaven ’R’ före fälgdiametermärkningen och valfritt ordet ’radial’.
An indication of the tyre's nominal load capacity in the form of the load index prescribed in paragraph 2.33.
Driftsbeskrivning som skall omfatta: 3.2.4.l En angivelse av däckets nominella belastningskapacitet uttryckt enligt den belastningskod som föreskrivs i punkt 2.33.
An indication of the tyre's nominal speed capability in the form of the symbol prescribed in paragraph 2.34.
En angivelse av däckets nominella maximala hastighet uttryckt enligt den kod som föreskrivs i punkt 2.34.
Up to 31 December 1999; either as prescribed in paragraph 3.2.7.2 or in the form of a group of three digits, the first two showing the week number and the third, the year of the decade of manufacture.
Fram till och med den 31 december 1999, antingen såsom föreskrivs i punkt 3.2.7.2, eller som en grupp om tre siffror där de första två anger veckonumret och den sista året i årtiondet för tillverkningen.
The original “E” or “e” approval mark and number shall be removed.
Det ursprungliga ’E’- eller ’e’-typgodkännandemärket och typgodkännandenumret skall avlägsnas.
The following procedures are applicable to the approval of a tyre retreading production unit.
Följande tillvägagångssätt gäller för typgodkännande av en regummeringsenhet för däck.
the maximum load index of the tyres to be retreaded.
Den högsta belastningskoden för det däck som skall regummeras.
To retread tyres requires the approval of the retreading production unit by the responsible authorities in accordance with the requirements of this Regulation.
För att få regummera däck krävs ett typgodkännande för regummeringsenheten från de behöriga myndigheterna enligt kraven i dessa föreskrifter.
The responsible authority takes the necessary measures as described in this Regulation in order to ensure that the tyres retreaded in the respective production unit will meet with the requirements stated in this Regulation.
Den behöriga myndigheten vidtar de nödvändiga åtgärderna som beskrivs i dessa föreskrifter för att se till att däcken som regummeras i respektive produktionsenhet kommer att uppfylla kraven som anges i dessa föreskrifter.
Before granting approval the authority must be satisfied that retreaded tyres conform to this Regulation and that the tests prescribed in paragraphs 6.7 and 6.8 have been successfully carried out on at least five and not necessarily more than 20 samples of retreaded tyres representative of the range of tyres produced by the retreading production unit.
Innan godkännande beviljas måste myndigheten se till att de regummerade däcken överensstämmer med dessa föreskrifter och att de provningar som föreskrivs i punkterna 6.7 och 6.8 har utförts med godkänt resultat på ett urval av åtminstone fem men inte nödvändigtvis fler än 20 exemplar av regummerade däck som är representativa för urvalet av däck som tillverkas av regummeringsenheten.
The approval number shall be preceded by “108R” signifying that the approval applies to a tyre retreaded as prescribed in this Regulation.
Typgodkännandenumret skall föregås av ’108R’ som anger att typgodkännandet avser ett däck som är regummerat enligt bestämmelserna i dessa föreskrifter.
Tyres shall not be accepted for retreading unless they have been type approved and bear either an “E” or “e” mark, except that this requirement shall not be mandatory until 1 January 2000 at the latest.
Däck skall inte godkännas för regummering om de inte är typgodkända och försedda med antingen märket ’E’ eller märket ’e’. Detta krav är dock inte obligatoriskt förrän från och med den 1 januari 2000.
High speed tyres which have only the inscription “ZR” within the tyre size designation and do not bear a service description shall not be retreaded.
Höghastighetsdäck som bara har beteckningen ’ZR’ i dimensionsbeteckningen och saknar driftsbeskrivning får inte regummeras.
Tyres which have been previously retreaded shall not be accepted for further retreading.
Däck som tidigare regummerats skall inte godkännas för ytterligare regummering.
The age of the casing accepted for retreading shall not exceed seven years, based on the digits showing the year of manufacture of the original tyre; e.g. the tyre marked with a date code “253” can be accepted for retreading till the end of the year 2000.
Råstommen, som godkänns för regummering skall inte vara äldre än sju år, enligt de siffror som visar tillverkningsår för originaldäcket. Ett däck märkt med datumkoden ’253’ kan till exempel accepteras för regummering till slutet av år 2000.
extensive cracking extending through to the carcass;
Omfattande sprickbildning som går igenom till stommen.
carcass penetrations or damage to casings above “H” speed symbol except where these casings are to be downrated to a lower speed symbol;
Stompenetreringar eller skador på råstommar med hastighetskod högre än ’H’ om inte dessa stommar skall nedklassas till en lägre hastighetskod.
previous repairs to damage outside specified injury limits — see paragraph 5.3;
Tidigare reparationer av skador som ligger utanför de angivna skadegränserna – se punkt 5.3.
damaged or broken bead;
Skadad eller bruten vulst.
non repairable deterioration of or damage to inner liner;
Ej reparerbar nedbrytning eller skada på innerhöljet.
bead damage other than minor “rubber” only damage;
Skada på vulst förutom mindre skador endast på ’gummit’.
exposed cords due to tread wear or sidewall scuffing;
Synliga kordtrådar på grund av slitbaneslitage eller avnötning av däcksida.
non-repairable tread or sidewall material separation from the carcass;
Ej reparerbar separation av material från slitbana eller däcksida på stommen.
structural damage in the area of the sidewall.
Strukturella skador på däcksidans yta.
Radial ply tyre carcasses with separation in the belt, other than slight belt edge looseness, shall not be accepted for retreading.
Radialdäckstommar med separation av gördeln, med undantag för lätt löshet vid gördelkanterna, skall inte godkännas för regummering.
After buffing, and before the application of new material, each tyre shall be thoroughly re-examined at least externally to ensure its continued suitability for retreading.
Efter kratsning och före påläggning av nytt material skall varje däck åter kontrolleras noga, åtminstone utvändigt, för att se till att det fortfarande är lämpligt för regummering.
Loose cord ends are not permissible.
Lösa kordändar är inte tillåtna.
Casing cords shall not be damaged during the preparation process.
Kordtrådarna på råstommen får inte skadas vid preparationsprocessen.
Buffing damage to the belt of radial tyres shall be limited to localised damage to the outermost layer only.
Kratsningsskador på gördeln på radialdäck skall vara begränsade till lokala skador endast på det yttersta kordlagret.
Buffing damage limits for diagonal ply tyres shall be as follows:
Kratsningsskadegränser för diagonaldäck skall vara enligt följande:
For two ply construction, there shall not be any damage to the carcass except for slight localised buffing damage to the casing joint.
För konstruktioner med två skikt skall det inte finnas några skador på stommen förutom smärre lokala kratsningsskador vid råstommens skarvar.
For two ply plus breaker construction of tubeless type tyres, there shall not be any damage to the carcass or breaker.
För slanglösa konstruktioner med två skikt samt inlägg skall det inte finnas några skador på stommen eller inlägget.
For two ply plus breaker construction of tube type tyres, localised damage to the breaker is permissible.
För konstruktioner av däck med slang med två skikt samt inlägg är lokala skador på inlägget tillåtna.
For four ply, or more, construction of tubeless type tyres, there shall not be any damage to the carcass or breaker.
För slanglösa konstruktioner med fler än tre skikt skall det inte finnas några skador på stommen eller inlägget.
For four ply, or more, construction of tube type tyres, damage shall be limited to the outermost ply in the crown area only.
För konstruktioner av däck med slang med fler än tre skikt skall skadorna vara begränsade till det yttersta lagret och endast på överdelen.
The dimensions of the mould shall be appropriate to the thickness of the new material and the size of the buffed casing.
Storleken på formen skall vara lämplig för det nya materialets tjocklek och storleken på den kratsade råstommen.
Radial ply tyres, when moulded, shall be cured in radial or radially divided moulds only.
När de gjuts skall radialdäck endast vulkas i radiella eller radiellt indelade gjutformar.
The thickness of original material after buffing and the average thickness of any new material under the tread pattern after retreading shall be as given in paragraphs 6.6.8.1 and 6.6.8.2.
Originalmaterialets tjocklek efter kratsning och medeltjockleken för allt nytt material under slitbanemönstret efter regummering skall vara såsom anges i punkterna 6.6.8.1 och 6.6.8.2.
The thickness of material at any point either across the breadth of the tread or around the circumference of the tyre shall be controlled in such a way that the provisions of paragraphs 6.7.5 and 6.7.6 are met.
Tjockleken på materialet vid någon punkt antingen längs slitbanans bredd eller längs däckets omkrets skall kontrolleras på sådant sätt att villkoren i punkterna 6.7.5 och 6.7.6 uppfylls.
For radial ply and bias belted tyres (mm):
För radialdäck och gördeldäck (mm):
1,5 ≤ (A+B) ≤ 5 (minimum 1,5 mm; maximum 5,0 mm)
1,5 ≤ (A + B) ≤5 (minst 1,5 mm; högst 5,0 mm)
A ≥ 1A 1A 1A 1A 1 (minimum 1,0 mm)
A ≥ 1 (minst 1,0 mm)
= Pattern depth X = Buff line A = Average thickness of new material under patternP.D.
P.D.
The thickness of original material above the breaker shall be ≥ 0,00 mm.
Tjockleken på det ursprungliga materialet ovanför inlägget skall vara ≥ 0,00 mm.
The average thickness of new material above the buffed casing line shall be ≥ 2,00 mm.
Medeltjockleken på det nya materialet ovanför den kratsade gjutgränsen skall vara ≥ 2,00 mm.
The combined thickness of original and new material beneath the base of the grooves of the tread pattern shall be ≥ 2,00 and ≤ 5,00 mm.
Den sammanlagda tjockleken på det ursprungliga och det nya materialet under slitbanemönstrets understa del skall vara ≥ 2,00 mm och ≤ 5,00 mm.
The service description of a retreaded tyre shall not show either a higher speed symbol or a higher load index than that of the original, first life, tyre.
Driftsbeskrivningen för ett regummerat däck skall visa varken en högre hastighetskod eller en högre belastningskod än för originaldäcket.
The minimum speed capability of a retreaded tyre shall be 120 km/h (“L” speed symbol) and the maximum shall be 300 km/h (“Y” speed symbol).
Regummerade däck skall klara en hastighet på minst 120 km/h (hastighetskod L) och högst 300 km/h (hastighetskod Y).
Tread wear indicators shall be incorporated as follows:
Däcken skall utrustas med slitagevarnare enligt följande:
The retreaded pneumatic tyre shall include not less than six transverse rows of wear indicators, approximately equispaced and situated in the principal grooves of the tread.
Ett regummerat däck skall vara försett med minst sex tvärställda rader slitagevarnare, placerade på ungefär lika avstånd från varandra och i slitbanans huvudspår.
The tread wear indicators shall be such that they cannot be confused with the material ridges between the ribs or blocks of the tread.
Slitagevarnarna skall ha en sådan beskaffenhet att de inte kan förväxlas med förhöjningar i materialet mellan ribborna eller lamellerna i slitbanemönstret.
However, in the case of tyres designed for mounting on rims of a nominal diameter of code 12 or less, four rows of tread wear indicators are permissible.
För däck som är avsedda att monteras på fälgar med en nominell diameter med kod 12 eller mindre är det dock tillåtet med fyra rader slitagevarnare.
The tread wear indicators shall provide a means of indicating, with a tolerance of + 0,60/‐0,00 mm, when the tread grooves are no longer more than 1,6 mm deep.
Slitagevarnarna skall ge möjlighet att ange, med en tolerans av + 0,60/- 0,00 mm, när mönsterdjupet ej längre är mer än 1,6 mm.
The height of the tread wear indicators shall be determined by measuring the difference between the depth from the tread surface to the top of the tread wear indicators and the base of the tread grooves, close to the slope at the base of the tread wear indicators.
Slitagevarnarnas höjd skall fastställas genom mätning av skillnaden mellan djupet från slitbanans yta till slitagevarnarnas högsta del och slitbanespårens underdel nära slitagevarnarna.
For the purposes of quality control a number of retreaded tyres shall be subjected to destructive and/or non-destructive testing or examination.
Av kvalitetskontrollskäl skall ett antal regummerade däck utsättas för förstörande och/eller icke-förstörande provningsundersökningar.
After retreading, the dimensions of the retreaded tyre, when measured in accordance with Annex 6 to this Regulation, must conform either to dimensions calculated according to the procedures in paragraph 7 or to Annex 5 to this Regulation.
Efter regummering skall det regummerade däckets dimensioner, när de mäts enligt bilaga 6 till dessa föreskrifter, överensstämma antingen med de dimensioner som beräknas enligt förfarandet i punkt 7 eller till bilaga 5 till dessa föreskrifter.
The radial run out of the retreaded tyre shall not exceed 1,5 mm (+0,4 mm measuring tolerance).
Det regummerade däckets ojämnhet skall inte vara större än 1,5 mm (+ 0,4 mm mättolerans).
The maximum static imbalance of the retreaded tyre, measured at the rim diameter, shall not exceed 1,5 % of the mass of the tyre.
Det regummerade däckets maximala statiska obalans, mätt vid fälgdiametern, skall inte vara större än 1,5 procent av däckets vikt.
Tread wear indicators shall conform to the requirements of paragraph 6.6.11.
Slitagevarnare skall uppfylla kraven i punkt 6.6.11.
S = S1 + K (A — A1)
S = S1 + K(A – A1)
is the conventional number defined in paragraph 2.21.3, in millimetres;
d: är standardtalet som definieras i punkt 2.21.3, i millimeter,
However, for tyres whose designation is given in the first column of the tables in Annex 5 to ECE Regulation No. 30, the outer diameter shall be that given in those tables.
För däck vars märkning ges av första kolumnen i tabellerna i bilaga 5 till ECE-föreskrifter nr 30 skall dock ytterdiametern vara den som anges i dessa tabeller.
4 % in the case of radial ply tyres and
4 procent för radialdäck och
6 % in the case of diagonal (bias-ply) or bias belted tyres.
6 procent för diagonaldäck och gördeldäck.
in addition, if the tyre has a special protective band, the width may be greater by up to 8 mm above the tolerances given by paragraphs 7.1.4.2.1 and 7.1.4.2.2
Om däcken dessutom har ett speciellt skyddsband kan bredden vara upp till 8 mm större än de toleranser som anges i punkterna 7.1.4.2.1 och 7.1.4.2.2.
For sizes mentioned in paragraph 7.1.2.2 above:
För storlekar som nämns i punkt 7.1.2.2 ovan:
H = 0,5 (D — d)
H = 0,5(D – d)
The conformity of production procedures shall comply with those set out in the Agreement, Appendix 2 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2), with the following requirements.
Kontroll av överensstämmelsen av tillverkningssätt skall kontrolleras enligt det förfarande som fastställts i tillägg 2 till avtalet (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2), med följande krav:
0,01 % of the total annual production but in any case not less than five and not necessarily more than 20.
0,01 procent av den totala årliga produktionen men i varje fall inte färre än fem och inte nödvändigtvis fler än 20.
For each production facility the type approval authority shall take samples at random during each and every production year and at least the following number of tyres, representative of the range being produced, shall be checked and tested as prescribed in this Regulation:
För varje produktionsenhet skall den behöriga myndigheten ta slumpmässiga provexemplar under varje produktionsår och åtminstone följande antal däck, representativa för produktionsområdet, som skall kontrolleras och provas såsom föreskrivs i dessa föreskrifter.
The approval granted in respect of a retreading production unit pursuant to this Regulation may be withdrawn if the requirements of paragraph 9 are not complied with or if the retreading production unit or the retreaded tyres produced by that retreading production unit have failed to meet the requirements prescribed in that paragraph.
Godkännandet som beviljats med avseende på en regummeringsenhet enligt dessa föreskrifter kan återtas om kraven enligt punkt 9 inte uppfylls eller om produktionsenheten eller de regummerade däcken som produceras av denna produktionsenhet inte har uppfyllt de krav som föreskrivs i denna punkt.
The Parties to the 1958 Agreement which apply this Regulation shall communicate to the United Nations Secretariat the names and addresses of the technical services responsible for conducting approval tests and, where applicable, of the approved test laboratories and of the administrative departments which grant approval and to which forms certifying approval or refusal or withdrawal of approval, issued in other countries, are to be sent.
De avtalsparter till 1958 års avtal som tillämpar dessa föreskrifter skall till FN: s sekretariat rapportera namn och adresser avseende de tekniska organ som ansvarar för typgodkännandeprov och, om tillämpligt, avseende de godkända provningslaboriatorierna liksom de administrativa myndigheter som beviljar typgodkännande, till vilka intyg om typgodkännande, avslag, utökning eller återkallande av typgodkännande, som utfärdas i annat land, skall skickas.
Where a Party to the 1958 Agreement applies paragraph 12.2, it may, if it desires, be represented at the tests.
När en avtalspart till 1958 års avtal tillämpar punkt 12.2 kan den, om så önskas, få ha en representant närvarande vid provningarna.
124, 01310 Sao Paulo, SP Brazil
124, 01310 Sao Paulo, SP Brasilien
1 for Germany, 2 for France, 3 for Italy, 4 for the Netherlands, 5 for Sweden, 6 for Belgium, 7 for Hungary, 8 for the Czech Republic, 9 for Spain, 10 for Yugoslavia, 11 for the United Kingdom, 12 for Austria, 13 for Luxembourg, 14 for Switzerland, 15 (vacant), 16 for Norway, 17 for Finland, 18 for Denmark, 19 for Romania, 20 for Poland, 21 for Portugal, 22 for the Russian Federation, 23 for Greece, 24 for Ireland, 25 for Croatia, 26 for Slovenia, 27 for Slovakia, 28 for Belarus, 29 for Estonia, 30 (vacant), 31 for Bosnia and Herzegovina, 32-36 (vacant), 37 for Turkey, 38-39 (vacant), 40 for The Former Yugoslav Republic of Macedonia, 41 (vacant), 42 for the European Community (Approvals are granted by its Member States using their respective ECE symbol) and 43 for Japan.
1 för Tyskland, 2 för Frankrike, 3 för Italien, 4 för Nederländerna, 5 för Sverige, 6 för Belgien, 7 för Ungern, 8 för Tjeckien, 9 för Spanien, 10 för Jugoslavien, 11 för Storbritannien, 12 för Österrike, 13 för Luxemburg, 14 för Schweiz, 15 (vakant), 16 för Norge, 17 för Finland, 18 för Danmark, 19 för Rumänien, 20 för Polen, 21 för Portugal, 22 för Ryssland, 23 för Grekland, 24 för Irland, 25 för Kroatien, 26 för Slovenien, 27 för Slovakien, 28 för Vitryssland, 29 för Estland, 30 (vakant), 31 för Bosnien och Herzegovina, 32–36 (vakanta), 37 för Turkiet, 38–39 (vakanta) och 40 för f.d. jugoslaviska republiken Makedonien, 41 (vakant), 42 för Europeiska gemenskapen (godkännandena beviljas av de medlemsstater som har sin egen CEE-märkning) och 43 för Japan.
Subsequent numbers shall be assigned to other countries in the chronological order in which they ratify or accede to the Agreement Concerning the Adoption of Uniform Technical Prescriptions for Wheeled Vehicles, Equipment and Parts which can be Fitted and/or be Used on Wheeled Vehicles and the Conditions for Reciprocal Recognition of Approvals Granted on the Basis of these Prescriptions, and the numbers thus assigned shall be communicated by the Secretary‐General of the United Nations to the Contracting Parties to the Agreement.
Därefter följande nummer kommer att tilldelas övriga länder enligt den kronologiska ordning i vilken de ratificerar eller ansluter sig till överenskommelsen om antagande av enhetliga tekniska föreskrifter för hjulförsedda fordon och för utrustning och delar som kan monteras eller användas på hjulförsett fordon samt om villkoren för ömsesidigt erkännande av typgodkännande utfärdade i enlighet med dessa föreskrifter. De nummer som de avtalsslutande parterna sålunda tilldelats kommer att meddelas av FN:s generalsekreterare.
(maximum format: A4 (210 x 297 mm))
(största format: A4 [210 × 297 mm])