natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In conjunction with Annex G, the Infrastructure Manager and the Railway Undertaking shall submit a description of any proposed new or amended operational process(es).
I anslutning till bilaga G, skall infrastrukturförvaltaren och järnvägsföretaget inge en beskrivning av varje föreslagen eller ändrad driftsprocess.
In respect to those items shown as being under Part A of the Safety Certificate/Authorisation as defined by Directive 2004/49/EC, these shall be presented to the Competent Authority of the Member State in which the company is established.
Vad gäller de handlingar som rör del A av det säkerhetsintyg/-tillstånd som beskrivs i direktiv 2004/49/EG, skall dessa inges till den berörda myndigheten i den medlemsstat där företaget är etablerat.
In respect to items shown as being under Part B of the Safety Certificate/Authorisation as defined by Directive 2004/49/EC, these shall be presented to the Competent Authority of each Member State concerned.
Vad gäller de handlingar som rör del B av det säkerhetsintyg/-tillstånd som beskrivs i direktiv 2004/49/EG, skall dessa inges till den berörda myndigheten i varje berörd medlemsstat.
This shall be provided in sufficient detail to allow the Competent Authority(ies) to make a judgement as to whether a formal assessment will be required.
Den information som tillhandahålls skall vara tillräckligt detaljerad för att den/de behöriga myndigheten/myndigheterna skall kunna avgöra huruvida det krävs en formell bedömning.
Where the Competent Authority(ies) decides that such an assessment is required, then this shall be carried out as part of the assessment leading to granting/renewal of the safety certificate/authorisation in conformity with Directive 2004/49/EC.
Om den/de behöriga myndigheten/myndigheterna beslutar att en sådan bedömning krävs, skall denna utföras som en del av den bedömning som leder till utfärdande/förnyelse av säkerhetsintyget/-tillståndet enligt direktiv 2004/49/EG.
The assessment procedures shall be in compliance with the Common Safety Method to be established for assessment and certification/authorisation of Safety Management Systems required by Articles 10 and 11 of Directive 2004/49/EC.
Bedömningsförfarandena skall överensstämma med den gemensamma säkerhetsmetod som skall fastställas för den bedömning av och utfärdande av intyg/tillstånd för säkerhetshanteringssystemen som krävs enligt artiklarna 10 och 11 i direktiv 2004/49/EG.
Some guidelines as to how this assessment could be conducted are contained in Annex F.
Vissa riktlinjer för hur denna bedömning kan utföras finns i bilaga F.
SYSTEM PERFORMANCE
SYSTEMETS PRESTANDA
Article 14 paragraph 2 of Directive 2001/16/EC requires Member States to check at regular intervals that interoperability subsystems are being operated and maintained in accordance with the essential requirements.
Enligt artikel 14.2 i direktiv 2001/16/EG åligger det medlemsstaterna att regelbundet kontrollera att delsystemen drivs och underhålls i enlighet med de väsentliga kraven.
In respect to the Traffic Operation and Management subsystem, such checks will be conducted in conformity with Directive 2004/49/EC.
I fråga om delsystemet Drift och trafikledning skall sådana kontroller utföras i enlighet med direktiv 2004/49/EG.
Implementation of this TSI and conformity with the relevant sections of this TSI must be determined in accordance with an implementation plan that shall be drawn up by each Member State for the lines for which they are responsible.
Genomförande av denna TSD och överensstämmelse med relevanta avsnitt i denna TSD skall fastställas i enlighet med en genomförandeplan som skall utarbetas av varje medlemsstat för de linjer den ansvarar för.
This plan must take into account:
I denna plan måste följande faktorer beaktas:
the specific human factors issues associated with operating any given line;
De särskilda frågor rörande mänskliga faktorer som är förbundna med trafikeringen av varje linje.
the individual operating and safety elements of each line involved; and
De enskilda drifts- och säkerhetsfaktorer som berör varje linje.
whether implementation of the element(s) under consideration is to be:
Huruvida genomförandet av berörd(a) del(ar) skall gälla
for all trains on the line, or not,
för samtliga tåg på linjen eller inte,
only for certain lines,
endast för vissa linjer,
applicable on all TEN lines,
för samtliga TEN-linjer,
applicable to all trains running on TEN lines
för samtliga tåg som trafikerar TEN-linjer.
the relationship with implementation with the other subsystems (CCS, RST, TAF, …);
Interrelation med genomförandet av övriga delsystem (Trafikstyrning och signalering, Rullande materiel, Telematikapplikationer för godstrafik, …);
At this time any specific exceptions that may be applicable should be taken into account and documented as part of the plan.
Alla särskilda undantag som kan vara tillämpliga skall beaktas och dokumenteras som en del av planen.
The implementation plan must take into account the various levels of potential for implementation from whenever:
Genomförandeplanen skall beakta de olika nivåerna av potential för genomförande från det att
a Railway Undertaking or Infrastructure Manager commences operations, or
ett järnvägsföretag eller en infrastrukturförvaltare inleder sin verksamhet, eller
a renewal or upgrade to the existing operational systems of a Railway Undertaking or Infrastructure Manager is introduced, or
en modernisering eller en ombyggnad sker av ett järnvägsföretags eller en infrastrukturförvaltares befintliga system, eller
new or upgraded infrastructure, energy, rolling stock or command control & signalling subsystems, requiring a corresponding set of operating procedures, are put into service.
nya eller ombyggda delsystem tas i bruk inom infrastruktur, energiförsörjning, rullande materiel eller trafikstyrning och signalering, som kräver en motsvarande uppsättning driftsförfaranden.
Where upgrades to existing operational systems affect both Infrastructure Manager(s) and Railway Undertaking(s), the Member State is responsible for ensuring that such projects are assessed and placed into service coincidentally.
I de fall ombyggnad av befintliga driftsystem påverkar både infrastrukturförvaltare och järnvägsföretag är medlemsstaten ansvarig för att se till att sådana projekt bedöms och tas i bruk på ett samordnat sätt.
It is commonly understood that the full implementation of all elements of this TSI cannot be complete until the hardware (infrastructure, control and command, etc.) that is to be operated has been harmonised.
Det är givet att ett fullständigt genomförande av alla delar av denna TSD inte kan slutföras förrän den hårdvara (infrastruktur, trafikstyrningssystem etc.) som skall användas har harmoniserats.
The guidelines set out in this chapter must therefore only be seen as an interim phase supporting migration to the target system.
De riktlinjer som anges i detta kapitel skall därför endast ses som en tillfällig fas som stödjer en övergång till målsystemet.
In conformity with Articles 10 and 11 of Directive 2004/49/EC, the certification/authorisation is required to be renewed every 5 years.
I enlighet med artiklarna 10 och 11 i direktiv 2004/49/EG, skall intyg/tillstånd förnyas vart femte år.
Once this TSI has been put into force and as part of the review process leading to this certification/authorisation renewal, the Railway Undertaking and the Infrastructure Manager must be able to demonstrate that they have taken the contents of this TSI into account and provide justification for any elements of it with which they do not yet comply.
När denna TSD har trätt i kraft skall järnvägsföretaget och infrastrukturförvaltaren, som en del av den översynsprocess som leder fram till ett sådant förnyande av intyg/tillstånd, kunna visa att de har beaktat innehållet i denna TSD och tillhandahålla en motivering för varje del av denna TSD vars krav de ännu inte uppfyller.
Whilst full compliance with the target system described in this TSI is clearly the ultimate position, migration may be done in stages through the development of national or international, bilateral or multilateral agreements.
Medan full överensstämmelse med det målsystem som beskrivs i denna TSD uppenbart är den ultimata situationen, kan övergången ske i etapper genom utveckling av nationella eller internationella, bilaterala eller multilaterala överenskommelser.
Such agreements, which may be drawn up by and between a combination of IM — IM, IM — RU, RU — RU, shall always involve input from the Safety Authorities concerned.
Sådana överenskommelser, som kan göras upp av och mellan en kombination av IM–IM, IM–RU, RU–RU, skall alltid innefatta ett deltagande från berörda säkerhetsmyndigheter.
Where existing agreements contain requirements related to traffic operation and management, then Member States shall notify the Commission, within 6 months after the entry into force of this TSI, of the following agreements:
I de fall befintliga överenskommelser innehåller krav som rör drift och trafikledning, skall medlemsstaterna, inom 6 månader från det att denna TSD träder i kraft, meddela kommissionen om följande typer av överenskommelser:
(a). national, bilateral or multilateral agreements between Member States and Railway Undertaking(s) or Infrastructure Manager(s), agreed on either a permanent or a temporary basis and required due to the very specific or local nature of the intended train service;
Nationella, bilaterala eller multilaterala överenskommelser mellan medlemsstater och järnvägsföretag eller infrastrukturförvaltare, som nåtts på antingen permanent eller tillfällig basis och som motiveras av den mycket specifika eller lokala karaktären hos trafiken i fråga.
(b). bilateral or multilateral agreements between Railway Undertaking(s), Infrastructure Manager(s) or Member State(s) which deliver significant levels of local or regional interoperability;
Bilaterala eller multilaterala överenskommelser mellan järnvägsföretag, infrastrukturförvaltare eller medlemsstater, som leder till en hög grad av driftskompatibilitet lokalt eller regionalt.
(c). international agreements between one or more Member State(s) and at least one third country, or between Railway Undertaking(s) or Infrastructure Manager(s) of Member States and at least one Railway Undertaking or Infrastructure Manager of a third country, which deliver significant levels of local or regional interoperability.
Internationella överenskommelser mellan en eller flera medlemsstater och minst ett land utanför EU, eller mellan järnvägsföretag eller infrastrukturförvaltare i medlemsstater och minst ett järnvägsföretag eller en infrastrukturförvaltare i ett land utanför EU, som leder till en hög grad av driftskompatibilitet lokalt eller regionalt.
The compatibility of these agreements with EU legislation, including their non-discriminatory character and, in particular, this TSI, will be assessed and the Commission will take the necessary measures such as the revision of this TSI to include possible specific cases or transitional measures.
Dessa överenskommelsers förenlighet med EU:s lagstiftning, inbegripet icke-diskriminerande aspekter och framför allt förenligheten med denna TSD, kommer att analyseras och kommissionen kommer att vidta nödvändiga åtgärder, såsom att se över denna TSD och eventuellt göra tillägg angående specialfall eller övergångslösningar.
The RIV, RIC and PPW Agreements and COTIF instruments shall not be notified, because they are known.
RIV-, RIC- och PPW-avtalen liksom COTIF-instrumenten skall inte anmälas eftersom dessa är kända.
Renewal of such agreements shall be possible, but only in the interests of continued through working arrangements and only when no other alternatives exist.
Förnyelse av sådana överenskommelser skall vara möjlig, men bara i intresse av fortsatt drift under fungerande former och bara när inga andra alternativ finns.
Any modification of existing agreements or any future agreement shall take into account EU legislation and, in particular, this TSI.
I alla framtida överenskommelser och ändringar av befintliga överenskommelser skall hänsyn tas till EU:s lagstiftning och särskilt till denna TSD.
Member States shall notify the Commission of such modifications or new agreements.
Medlemsstaterna skall underrätta kommissionen om sådana ändringar eller nya överenskommelser.
The same procedure as shown above shall then apply.
Samma förfarande som anges ovan skall då tillämpas.
IMPLEMENTATION GUIDELINES
RIKTLINJER FÖR GENOMFÖRANDET
The table shown in Annex N, which is informative and not mandatory, has been prepared as a guide to what the Member State could identify as the trigger for implementation of each of the elements in Chapter 4.
Den tabell som visas i bilaga N, som är informativ och inte obligatorisk, har tagits fram som en vägledning för vad en medlemsstat kan identifiera som utlösare för genomförandet av var och en av delarna i kapitel 4.
There are three distinct elements to implementation:
Genomförandet omfattar tre olika delar:
Confirmation that any existing systems and processes comply with the requirements of this TSI
Bekräftelse av att alla befintliga system och processer överensstämmer med kraven i denna TSD.
Adaptation of any existing systems and processes to comply with the requirements of this TSI
Anpassning av alla befintliga system och processer så att de överensstämmer med kraven i denna TSD.
New systems and processes arising from implementation of other sub-systems
Nya system och processer som uppkommer till följd av genomförandet av andra delsystem.
New/upgraded conventional lines (INS/ENE)
Nya/ombyggda konventionella linjer (Infrastruktur/Energiförsörjning)
New or upgraded ETCS signalling installations, GSM-R radio installations, Hot Axle Box Detectors, … (CCS)
Nya eller ombyggda ETCS-signalinstallationer, GSM-R-radioinstallationer, varmgångsdetektorer, … (Trafikstyrning och signalering)
New rolling stock (RST)
Ny rullande materiel (Rullande materiel)
Telematics applications for traffic management (TAF)
Telematikapplikationer för trafikledning (Telematikapplikationer för godstrafik)
These specific cases belong to two categories:
Specialfallen kan delas in i två kategorier:
the provisions apply either permanently (case ‘P’), or temporarily (case ‘T’).
Bestämmelserna tillämpas antingen permanent (”P”-fall), eller temporärt (”T”-fall).
In temporary cases, it is recommended that the Member States concerned should conform with the relevant subsystem either by 2010 (case ‘T1’), an objective set out in Decision No 1692/96/EC of the European Parliament and of the Council of 23 July 1996 on Community guidelines for the development of the trans-European transport network, or by 2020 (case ‘T2’).
När det gäller temporära fall rekommenderas att de berörda medlemsstaterna bör uppfylla kraven för delsystemet i fråga antingen år 2010 (”T1”-fall), ett mål som fastställdes i Europaparlamentets och rådets beslut nr 1692/96/EG av den 23 juli 1996 om gemenskapens riktlinjer för utbyggnad av det transeuropeiska transportnätet, eller år 2020 (”T2”-fall).
Temporary Specific Case (T2) Ireland
Temporärt specialfall (T2) Irland
For the implementation of Annex P of this TSI in the Republic of Ireland, vehicles which are used solely in domestic traffic may be exempted from carrying the standard 12-digit number.
För genomförandet av bilaga P till denna TSD i Irland, gäller att fordon som endast används i inhemsk trafik får undantas från kravet på att bära det standardiserade 12-siffriga numret.
This may apply also for cross-border traffic between Northern Ireland and the Republic of Ireland.
Detta får tillämpas även på gränsöverskridande trafik mellan Nordirland och Irland.
Temporary Specific Case (T2) UK
Temporärt specialfall (T2) Förenade kungariket
For the implementation of Annex P of this TSI in the United Kingdom, passenger coaches and locomotives which are used solely in domestic traffic may be exempted from carrying the standard 12-digit number.
För genomförandet av bilaga P till denna TSD i Förenade kungariket, gäller att personvagnar och lok som endast används i inhemsk trafik får undantas från kravet på att bära det standardiserade 12-siffriga numret.
Section 4.7.2 is a recommendation
Avsnitt 4.7.2 är en rekommendation.
Freight Vehicle loading There is an interface between subsection 4.
Lastning av godsvagnar
Use of sanding. Minimum elements relevant to professional qualifications for the task of driving a train
Sandning – minimikrav i fråga om yrkeskvalifikationer för uppgiften att köra ett tåg
indicates the strategy for implementing the TSI. In particular, it is necessary to specify the stages to be completed and the elements that can be applied in order to make a gradual transition from the existing situation to the final situation in which compliance with the TSI must be the norm — Chapter 7;
ange strategin för genomförandet av TSD, bland annat anges de etapper som skall slutföras och de delar som kan tillämpas för en stegvis övergång från den nuvarande situationen till den slutliga situationen, då TSD iakttas generellt – kapitel 7,
Jacques Barrot
Lacques Barrot
Interoperability constituents are ‘any elementary component, group of components, subassembly or complete assembly of equipment incorporated or intended to be incorporated into a subsystem upon which the interoperability of the trans-European conventional rail system depends directly or indirectly. The concept of a constituent covers both tangible objects and intangible objects such as software’.
avses med driftskompatibilitetskomponenter ”alla grundläggande komponenter, grupper av komponenter, underenheter eller kompletta enheter av materiel som har införlivats eller avses att införlivas i ett delsystem och som driftskompatibiliteten hos det transeuropeiska järnvägssystemet för konventionella tåg är direkt eller indirekt beroende av; begreppet ’komponent’ omfattar såväl materiella föremål som immateriella föremål, t.ex. programvara”.
establishes the functional and technical specifications to be met by the target subsystem and its interfaces vis-à-vis other subsystems. If necessary, these specifications may vary according to the use of the subsystem, for example according to the categories of line, hub and/or rolling stock provided for in Annex I to the Directive — Chapter 4;
fastställa funktionella och tekniska specifikationer som skall följas när det gäller det berörda delsystemet och dess gränssnitt mot andra delsystem; om det är nödvändigt kan dessa specifikationer variera beroende på användningen av delsystemet, till exempel efter kategori av linjer, knutpunkter och/eller rullande materiel enligt bilaga I till direktivet – kapitel 4,
states, in each case under consideration, the procedures for the assessment of conformity or suitability for use. This includes in particular the modules defined in Decision 93/465/EEC or, where appropriate, the specific procedures to be used to assess either the conformity or the suitability for use of interoperability constituents and ‘EC’ verification of subsystems. Where there are documents which can be used as references to assist the implementation of this TSI, these are listed — Chapter 6;
för varje tänkbart fall ange vilka förfaranden som skall tillämpas för att bedöma överensstämmelsen eller lämpligheten; detta omfattar bland annat de moduler som anges i beslut 93/465/EEG och, i förekommande fall, de specifika förfaranden som skall tillämpas vid bedömning av driftskompatibilitetskomponenters överensstämmelse eller lämplighet för användning och vid EG-kontroll av delsystem; i de fall det finns dokument som kan användas som referens för att stödja genomförandet av denna TSD, finns dessa förtecknade – kapitel 6,
Having regard to Council Regulation (EC) No 1080/2000 of 22 May 2000 on support for the United Nations Interim Mission in Kosovo (UNMIK), the Office of the High Representative in Bosnia and Herzegovina (OHR) [1] and the Stability Pact for South-Eastern Europe (SP), and in particular Article 1(a) thereof,
med beaktande av rådets förordning (EG) nr 1080/2000 av den 22 maj 2000 om stödet till Förenta nationernas interimistiska uppdrag i Kosovo (UNMIK), den höge representantens kansli i Bosnien och Hercegovina (OHR) och stabilitetspakten för sydöstra Europa [1], särskilt artikel 1a,
On 10 June 1999 the Foreign Ministers of the Member States of the European Union and the Commission of the European Communities, together with the other participants in the Stability Pact for South-Eastern Europe, agreed to establish a Stability Pact for South-Eastern Europe, hereinafter referred to as the ‘Stability Pact’.
Den 10 juni 1999 enades utrikesministrarna i Europeiska unionens medlemsstater och Europeiska gemenskapernas kommission tillsammans med de övriga deltagarna i stabilitetspakten för sydöstra Europa om att upprätta en stabilitetspakt för sydöstra Europa, nedan kallad ”stabilitetspakten”.
Article 1(a) of Regulation (EC) No 1080/2000 provides for the Special Coordinator of the Stability Pact to be appointed on an annual basis.
I artikel 1a i rådets förordning (EG) nr 1080/2000 fastställs att den särskilde samordnaren för stabilitetspakten skall utses årligen.
Experience has shown that the mandate laid down in Council Decision 2005/912/EC of 12 December 2005 on the appointment of the Special Coordinator of the Stability Pact for South-Eastern Europe [2] for 2006 is appropriate.
Erfarenheten har visat att det mandat som fastställs i rådets beslut 2005/912/EG av den 12 december 2005 om utnämning av en särskild samordnare för stabilitetspakten för sydöstra Europa [2] för 2006 är lämpligt.
Further to the conclusions of the South-Eastern Europe Regional Table which endorsed on 30 May 2006 in Belgrade a transition plan to regional ownership, and in accordance with the Council conclusions of 12 June 2006, the mandate should put a special emphasis on the requirements of this transition.
I överensstämmelse med slutsatserna från det regionala forumet för sydöstra Europa, vilket den 30 maj 2006 i Belgrad godkände en övergångsplan för regionalt egenansvar, och i enlighet med rådets slutsatser av den 12 juni 2006 bör mandatet särskilt framhäva de krav som övergången till regionalt egenansvar ställer.
Dr Erhard BUSEK is hereby appointed Special Coordinator of the Stability Pact for South-Eastern Europe (the Stability Pact).
Erhard BUSEK utnämns härmed till särskild samordnare för stabilitetspakten för sydöstra Europa (”stabilitetspakten”).
In order to achieve the objective referred to in Article 2, the mandate of the Special Coordinator shall be to:
För att uppnå det mål som anges i artikel 2 skall den särskilde samordnarens mandat vara följande:
chair the South-Eastern Europe Regional Table;
Fungera som ordförande för det regionala forumet för sydöstra Europa.
cooperate closely with all institutions of the European Union and its Member States in order to promote the role of the European Union in the Stability Pact in accordance with points 18, 19, and 20 of the Stability Pact document and to ensure complementarity between the work of the Stability Pact and the Stabilisation and Association Process;
Samarbeta nära med Europeiska unionens samtliga institutioner och med unionens medlemsstater för att främja Europeiska unionens roll i stabilitetspakten i enlighet med punkterna 18, 19 och 20 i dokumentet om stabilitetspakten och säkerställa full samverkan mellan stabilitetspaktens arbete och stabiliserings- och associeringsprocessen.
meet periodically and collectively as appropriate with the Chairs of the Working Tables to ensure strategic overall coordination and act as the secretariat of the South-Eastern Europe Regional Table and its instruments;
Vid behov sammanträda regelbundet och kollektivt med ordförandena för arbetsgrupperna för att säkerställa en allmän strategisk samordning och tillhandahålla sekretariat för det regionala forumet för sydöstra Europa och dess instrument.