natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Conditions under which optional functions are required
Förhållanden enligt vilka frivilliga funktioner krävs
MANAGEMENT OF CHANGE
FÖRÄNDRINGSHANTERING
Baselining
Versionshantering
The ERTMS consolidation phase
Konsolideringsfas för ERTMS
Baseline release
Fastställande av versioner: ny utgåva
Deployment of new baselines
Utveckling av nya utgåvor
Change management process — the requirements
Förändringshanteringsprocessen – krav som ställs
Configuration management plan — the requirements
Plan för konfigurationsstyrning – krav
ANNEX A — APPENDIX 1
BILAGA A – TILLÄGG 1
ANNEX A — APPENDIX 2
BILAGA A – TILLÄGG 2
GENERAL REQUIREMENTS
ALLMÄNNA VILLKOR
REGISTER OF INFRASTRUCTURE
INFRASTRUKTURREGISTRET
REGISTER OF ROLLING STOCK
REGISTRET FÖR RULLANDE MATERIEL
LISTS OF SPECIFIC CHARACTERISTICS AND REQUIREMENTS
FÖRTECKNING ÖVER SPECIFIKA EGENSKAPER OCH KRAV
ANNEX D
BILAGA D
ANNEX E
BILAGA E
ANNEX F
BILAGA F
ANNEX G
BILAGA G
ANNEX H
BILAGA H
This TSI concerns the control-command and signalling subsystem, shown in the list in point 1 of Annex II to Directive 2001/16/EC.
Denna TSD handlar om delsystemet Trafikstyrning och signalering, som finns i förteckningen under punkt 1 i bilaga II till direktiv 2001/16/EG.
It is referred to in this document as ‘control-command subsystem’.
Det benämns i detta dokument ”delsystemet Trafikstyrning”.
Further information about the control-command subsystem is provided in Chapter 2 (Subsystem definition and scope).
Ytterligare information om delsystemet Trafikstyrning ges i kapitel 2 (Delsystemet Trafikstyrning – definition och tillämpningsområde).
indicates its intended scope (part of the network or rolling stock referred to in Annex I to the Directive; subsystem or part of subsystem referred to in Annex II to the Directive) — Chapter 2 (Subsystem definition and scope);
ange det tillämpningsområde som avses (del av det nät eller den rullande materiel som anges i bilaga I; delsystem eller del av delsystem som avses i bilaga II till direktivet) – kapitel 2 (Delsystem Trafikstyrning – definition och tillämpningsområde),
lays down essential requirements for the control-command subsystem concerned and its interfaces vis-à-vis other subsystems — Chapter 3 (The Essential Requirements Of The control-command subsystem);
ange de väsentliga kraven för det berörda delsystemet Trafikstyrning och dess gränssnitt mot andra delsystem – kapitel 3 (De väsentliga kraven för delsystemet Trafikstyrning),
establishes the functional and technical specifications to be met by the subsystem and its interfaces vis-à-vis other subsystems.
fastställa funktionella och tekniska specifikationer som skall följas när det gäller delsystemen och deras gränssnitt mot andra delsystem.
If necessary, these specifications may vary according to the use of the subsystem, for example according to the categories of line, hub and/or rolling stock provided for in Annex I to the Directive — Chapter 4 (Characterisation of the subsystem);
Om det är nödvändigt kan dessa specifikationer variera beroende på användningen av delsystemet, t.ex. efter kategori av linjer, knutpunkter och/eller rullande materiel enligt bilaga I, till direktivet – kapitel 4 (Beskrivning av delsystemet),
determines the interoperability constituents and interfaces covered by European specifications, including European standards, which are necessary to achieve interoperability within the trans-European conventional rail system — Chapter 5 (Interoperability constituents);
ange vilka driftskompatibilitetskomponenter och gränssnitt som är föremål för europeiska specifikationer, däribland de europeiska standarder som krävs för att uppnå driftskompatibilitet hos det transeuropeiska järnvägssystemet för konventionella tåg – kapitel 5 (Driftskompatibilitetskomponenter),
states, in each case under consideration, the procedures for the assessment of conformity or suitability for use.
för varje tänkbart fall ange vilka förfaranden som skall tillämpas för att bedöma överensstämmelsen eller lämpligheten.
This includes in particular the modules defined in Decision 93/465/EEC or, where appropriate, the specific procedures to be used to assess either the conformity or the suitability for use of interoperability constituents and EC verification of subsystems — Chapter 6 (Assessment of conformity and/or suitability for use of the constituents and verification of the subsystem);
Detta omfattar bland annat de moduler som anges i beslut 93/465/EEG och, i förekommande fall de specifika förfaranden, som skall tillämpas vid bedömning av driftskompatibilitetskomponenters överensstämmelse eller lämplighet för användning, och EG-kontrollen av delsystem – kapitel 6 (Bedömning av komponenternas överensstämmelse och/eller lämplighet och kontroll av delsystemet),
indicates, for the staff concerned, the professional qualifications and health and safety conditions at work required for the operation and maintenance of the subsystem concerned, as well as for the implementation of the TSI — Chapter 4 (Characterisation of the subsystem).
för den berörda personalen ange de yrkesmässiga kvalifikationer och de villkor avseende hälsa och säkerhet som krävs för drift och underhåll av det delsystem som avses samt för genomförandet av TSD – kapitel 4 (Beskrivning av delsystemet).
Moreover, in accordance with Article 5(5) of Directive 2001/16/EC, provision may be made for specific cases for each TSI; these are indicated in Chapter 7 (Implementation of the TSI control-command).
Därtill kommer att i enlighet med artikel 5.5 i direktiv 2001/16/EG, kan specialfall anges för varje TSD. Dessa anges i kapitel 7 (Genomförande av TSD för delsystemet Trafikstyrning).
Lastly, this TSI also comprises, in Chapter 4 (Characterisation of the subsystem), the operating and maintenance rules specific to the scope indicated in sections 1.1 (Technical scope) and section 1.2 (Geographical scope).
Slutligen omfattar denna TSD även, i kapitel 4 (Beskrivning av delsystemet), trafik- och underhållsregler som är specifika för tillämpningsområdet som anges i avsnitten 1.1 (Tekniskt tillämpningsområde) och avsnitt 1.2 (Geografiskt tillämpningsområde).
The control-command subsystem is defined as that set of functions and their implementation, which allow the safe movement of trains.
Delsystemet ”Trafikstyrning” definieras som den uppsättning funktioner och deras genomförande som medger säker tågtrafik.
The TSI control-command defines the essential requirements for those parts of the Control-command subsystem that have relevance to interoperability, and therefore are subject to EC declaration of verification.
I TSD för delsystemet Trafikstyrning anges de väsentliga kraven för de delar av delsystemet Trafikstyrning som har betydelse för driftskompatibiliteten och därför omfattas av EG-kontrollförklaringen.
The features of the Control-command subsystem that are related to the interoperability of the trans-European conventional rail system are determined by:
De egenskaper hos delsystemet Trafikstyrning som sammanhänger med driftskompatibiliteten hos det transeuropeiska järnvägssystemet för konventionella tåg fastställs av följande:
The FUNCTIONS that are essential for the safe control of the railway traffic, and that are essential for the operation, including those required under degraded conditions.
De FUNKTIONER som är väsentliga för säker styrning av järnvägstrafik och som är väsentliga för driften, inberäknat dem som krävs vid störd drift.
INTERFACES.
GRÄNSSNITT.
The level of PERFORMANCE required to meet the essential requirements.
Den PRESTANDANIVÅ som krävs för att uppfylla de väsentliga kraven.
The specification of these functions, interfaces and performance requirements are provided in Chapter 4 (Characterisation of the Subsystem) where supporting standards are referenced.
Specifikationerna till dessa funktioner, gränssnitt och prestandakrav finns i kapitel 4 (Beskrivning av delsystemet) där det finns hänvisningar till stödjande standarder.
The interoperability of the trans-European conventional rail network depends in part on the ability of the on-board control-command equipment to work with various track-side equipment.
Driftskompatibiliteten för det transeuropeiska järnvägsnätet för konventionella tåg är delvis beroende av den för trafikstyrningen fordonsbaserade utrustningens förmåga att arbeta tillsammans med olika slag av markbaserad utrustning.
Because of the mobility of the onboard part, the control-command subsystem is divided in two parts: onboard assembly and track-side assembly (see Figure 8 in Annex D).
Eftersom den fordonsbaserade delen är rörlig, är delsystemet Trafikstyrning indelat i två delar: Fordonsbaserad utrustning och markbaserad utrustning (se figur 8 i bilaga D).
This TSI defines the functions, interfaces and performance requirements to ensure the achievement of technical interoperability.
I denna TSD definieras de funktioner, gränssnitt och prestandakrav som säkerställer att teknisk driftskompatibilitet uppnås.
Technical interoperability is the prerequisite for operational interoperability, in which the driving is based on consistent information displayed in the cabs and is in accordance with unified operational requirements defined for the conventional network.
Teknisk driftskompatibilitet är grundförutsättningen för praktiskt fungerande driftskompatibilitet, vid vilken framförandet är baserat på ett informationsflöde, som visas i hytterna och som överensstämmer med de enhetliga operationella krav som definierats för det konventionella järnvägsnätet.
This TSI also contains functions that are needed to achieve operational interoperability (see section 4.3.1 Interface to the subsystem traffic operation and management).
Denna TSD innehåller även funktioner som behövs för att uppnå fungerande driftskompatibilitet (se avsnitt 4.3.1, Gränssnitt till delsystemet Drift och trafikledning).
Within the Control-command subsystem two classes of train protection and radio communication systems are defined:
Inom delsystemet Trafikstyrning definieras två klasser för tågskydd och radiokommunikationssystem:
Class A:
Klass A:
The unified Control-command system.
Det enhetliga trafikstyrningssystemet.
Class B:
Klass B:
Control-command systems and applications existing before entry into force of the Directive 2001/16/EC, limited to those described in Annex B.
Trafikstyrningssystem och -tillämpningar som fanns innan direktiv 2001/16/EG trädde i kraft, begränsat till dem som beskrivs i bilaga B.
In order to achieve interoperability, the trains’ on-board control-command assembly will provide:
För att uppnå driftskompatibilitet skall den fordonsbaserade trafikstyrningsutrustningen tillhandahålla följande:
the Class A radio and data communication interfaces to the infrastructure, in case of operation with Class A infrastructure,
Gränssnitt till infrastrukturen för radio- och datakommunikation av klass A, vid samverkan med infrastruktur av klass A.
the Class B radio and data communication interfaces to the infrastructure, in case of operation with Class B infrastructure. For signalling data, this can be achieved with the use of a specific transmission module (STM) that allows a Class A On-board system to operate on lines fitted with Class B track-side system using the Class B data.
Gränssnitt för radio- och datakommunikation av klass B till infrastrukturen, vid samverkan med infrastruktur av klass B. För signaleringsdata, kan detta uppnås genom att använda en specifik anpassningsenhet (STM) som medger att ett fordonsbaserat system av klass A körs på linjer som är utrustade med ett markbaserat system av klass B med hjälp av klass B-data.
The interfaces specified by this TSI define the means of data transmission to, and sometimes from, trains.
De gränssnitt som specificeras i denna TSD definierar hur dataöverföringen till, och ibland från, tågen skall genomföras.
The Class A specifications referenced by this TSI provide options from which a project may choose the means of transmission that meet its requirements.
Specifikationerna för klass A som åberopas i denna TSD tillhandahåller alternativ bland vilka man för ett visst projekt kan välja de möjligheter till överföring som uppfyller projektets krav.
Three levels of application are defined:
Tre tillämpningsnivåer har definierats:
Level 1:
Nivå 1:
Data transmission is achieved by spot transmission (Eurobalise) and in some cases by semi-continuous transmission (Euroloop or radio in-fill).
Dataöverföringen åstadkoms genom punktöverföring (Eurobalise) och i några fall genom halvkontinuerlig överföring (Euroslinga eller radioburen höjning).
The detection of trains is achieved by track-based equipment, usually track-circuits or axle counters.
Tågdetekteringen uppnås med markbaserad utrustning, vanligtvis spårledningar eller axelräknare.
Signalling information is communicated to the driver by equipment in the driving cab and, optionally, lineside signals.
Signaleringsinformationen delges tågföraren genom utrustning i förarhytten och, om så önskas, yttre signalering.
Level 2:
Nivå 2:
Data transmission is achieved by continuous radio transmission (GSM-R).
Dataöverföringen åstadkoms genom kontinuerlig radioöverföring (GSM-R).
For some functions, the radio transmission requires complementing by spot transmission (Eurobalise).
För vissa funktioner, kräver radioöverföringen komplettering genom punktöverföring (Eurobalise).
Level 3:
Nivå 3:
The detection of trains is achieved by equipment on-board, reporting to the control-command track-side assembly.
Detektering av tåg åstadkoms med fordonsbaserad utrustning som rapporterar till markbaserad trafikstyrningsutrustning.
Signalling information is communicated to the driver by equipment in the driving cab.
Signaleringsinformationen delges tågföraren genom utrustning i förarhytten.
The requirements of this TSI apply to all levels of application.
Kraven för denna TSD gäller alla tillämpningsnivåer.
Implementation is addressed in Chapter 7 (Implementation of the TSI control-command).
Genomförandet behandlas i kapitel 7 (Genomförande av TSD för delsystemet Trafikstyrning).
A train equipped with a Class A On-board system for a given level of application shall be able to operate on that level and any lower one.
Ett tåg utrustat med ett fordonsbaserat system av klass A för en viss tillämpningsnivå skall klara drift vid den nivån och alla lägre.
The local technical interfaces between the Track-side control-command Assemblies of neighbouring infrastructures shall not restrict the uninterrupted passage of trains when crossing borders between them.
De tekniska gränssnitten mellan markbaserade trafikstyrningsenheter i angränsande infrastruktur får inte hindra tågen från att utan avbrott passera gränserna mellan dem.
Any high-speed or conventional train fitted with Class A On-board system in accordance with the corresponding TSI shall not, on grounds concerning anyone of both TSIs, be restricted in operating on any high-speed or conventional route with infrastructure fitted with Class A track-side system in accordance with the corresponding TSI, as soon as the register of rolling stock of that train and the register of Infrastructure of that route have been cross-checked for interoperability.
Höghastighetståg och konventionella tåg utrustade med det fordonsbaserade systemet av klass A i enlighet med motsvarande TSD skall inte, på grund av någon av de båda TSD:erna, vara förhindrade att trafikera någon höghastighetsjärnväg eller konventionell järnväg med infrastruktur utrustad med markbaserade system av klass A i enlighet med motsvarande TSD, så snart registret för rullande materiel för detta tåg och Infrastrukturregistret för denna tågväg har dubbelkontrollerats med avseende på driftskompatibilitet.
THE ESSENTIAL REQUIREMENTS OF THE CONTROL-COMMANDCONTROL-COMMAND SUBSYSTEM
DE VÄSENTLIGA KRAVEN FÖR DELSYSTEMET TRAFIKSTYRNING
The interoperability Directive 2001/16/EC Article 4(1) requires that the trans-European conventional rail system, subsystems and the interoperability constituents including interfaces meet the essential requirements set out in general terms in Annex III to the Directive.
I artikel 4.1 i direktiv 2001/16/EG om driftskompatibilitet krävs att det transeuropeiska järnvägssystemet för konventionella tåg, dess delsystem och driftskompatibilitetskomponenter inklusive gränssnitt uppfyller de väsentliga krav som fastställs i allmänna ordalag i bilaga III till direktivet.
The eEssential requirements are:
De väsentliga kraven är
The Directive allows that the essential requirements may be applied to the whole trans-European conventional rail system or be specific to each subsystem and its interoperability constituents.
Enligt direktivet kan de väsentliga kraven tillämpas för hela det transeuropeiska järnvägssystemet för konventionella tåg eller vara specifika för varje delsystem och dess driftskompatibilitetskomponenter.
The Essential Requirements are taken in turn, below.
De väsentliga kraven behandlas nedan i tur och ordning.
Requirements on Class B systems are the responsibility of the relevant Member State.
Ansvaret för kraven på system av klass B ligger på respektive medlemsstat.
Specific Aspects for the control-command subsystem
Särskilda delar av delsystemet Trafikstyrning
Every project to which this specification is applied shall put into effect the measures necessary to demonstrate that the level of risk of an incident occurring that is within the scope of the Control-command subsystem, is not higher than the objective for the service.
Inom ramen för varje projekt för vilket dessa specifikationer tillämpas skall nödvändiga åtgärder vidtas för att visa att risken för att en olycka inträffar, som ligger inom tillämpningsområdet för systemen för trafikstyrning, inte är högre än det önskade målet för trafiken.
To ensure that the solutions to achieve safety do not jeopardise interoperability the requirements of the basic parameter defined in section 4.2.1 (Control-command safety characteristics relevant to interoperability) shall be respected.
För att säkerställa att lösningar för säkerheten inte äventyrar driftskompatibiliteten, skall kraven på den grundläggande parametern som definieras i avsnitt 4.2.1 (Säkerhetsegenskaper för trafikstyrning av betydelse för driftskompatibiliteten) beaktas.
For Class A system, the global safety objective for the subsystem is apportioned between the on-board and Track-side Assemblies.
För system av klass A, skall det globala säkerhetsmålet för delsystemet fördelas mellan de fordonsbaserade och markbaserade utrustningarna.
The detailed requirements are specified in the basic parameter defined in section 4.2.1 (Control-command safety characteristics relevant to interoperability).
De detaljerade kraven anges i den grundläggande parametern som definieras i avsnitt 4.2.1 (Säkerhetsegenskaper för trafikstyrning av betydelse för driftskompatibiliteten).
This safety requirement must be met together with the availability requirements as defined in Section 3.2.2 (Reliability and Availability).
Detta säkerhetskrav måste uppfyllas tillsammans med tillgänglighetskraven på det sätt som anges i avsnitt 3.2.2 (Tillförlitlighet och tillgänglighet).
For Class B systems used for conventional rail operation, it is the responsibility of the appropriate Member State (defined in Annex B) to:
För system av klass B som används i konventionell järnvägstrafik, är det respektive medlemsstat (definierad i bilaga B) som ansvarar för att
ensure that the Class B system design meets national safety targets,
säkerställa att systemet av klass B uppfyller nationella säkerhetsmål,
ensure that the application of the Class B system meets national safety targets,
säkerställa att tillämpningen av systemet av klass B uppfyller nationella säkerhetsmål,
define the safe operating parameters and conditions of use of the Class B system (including, but not limited to, maintenance and degraded modes).
definiera säkra trafikparametrar och villkor för användning av systemet av klass B (inbegripet, men inte begränsat till, villkor för drift i samband med underhåll och trafikstörningar).
Reliability and Availability
Tillförlitlighet och tillgänglighet
For Class A system, the global reliability and availability objectives for the subsystem are apportioned between the On-board and Track-side Assemblies.
För system av klass A, skall de globala tillförlitlighets- och tillgänglighetsmålen för delsystemet fördelas mellan fordons- och markbaserade utrustningar.
The detailed requirements are specified inthe Basic Parameter defined in section 4.2.1 (control-command safety characteristics relevant to interoperability).
De detaljerade kraven anges i den grundläggande parametern som definieras i avsnitt 4.2.1 (Säkerhetsegenskaper för trafikstyrning av betydelse för driftskompatibiliteten).
The quality of the maintenance organisation for all systems comprising the control-command subsystem shall ensure that the level of risk is controlled as constituents age and wear.
Kvaliteten på underhållsorganisationen för alla system som ingår i delsystemet Trafikstyrning och signalering skall säkerställa att risknivån bibehålls när komponenter åldras och slits.
The quality of the maintenance shall ensure that safety is not prejudiced because of these activities.
Underhållskvaliteten skall säkerställa att säkerheten inte påverkas av dessa åtgärder.
See section 4.5 (Maintenance rules).
Se avsnitt 4.5 (Underhållsregler).
According to the European regulations and to the national regulations which are compatible with the European legislation, precautions shall be taken to ensure that the materials used in and the design of Control-command subsystems do not constitute a health hazard to persons having access to them.
Enligt europeiska bestämmelser och nationella bestämmelser som är förenliga med den europeiska lagstiftningen, skall försiktighetsåtgärder vidtas för att säkerställa att de material som används i och konstruktionen av delsystemen för trafikstyrning inte utgör en hälsorisk för personer som har tillgång till dem.
According to the European regulations and to the national regulations which are compatible with the European legislation:
Enligt europeiska bestämmelser och nationella bestämmelser som är förenliga med den europeiska lagstiftningen gäller följande:
the control-command equipment, if subjected to excessive heat or fire, shall not exceed limits for the emission of fumes or gases which are harmful to the environment,
Utrustningen för trafikstyrning skall, om den utsätts för stark värme eller brand, inte överskrida gränsvärdena för utsläpp av rök och gaser som är skadliga för miljön.
the control-command equipment shall not contain substances which may during their normal use abnormally contaminate the environment,
Utrustningen för trafikstyrning skall inte innehålla ämnen som under normal användning förorenar miljön onormalt.
the control-command equipment shall be subject to the European legislation in force controlling the limits to the emission of and the susceptibility to electromagnetic interference along the boundaries of railway property,
Utrustningen för trafikstyrning skall omfattas av gällande europeisk lagstiftning som innehåller gränsvärden för emission av och känslighet för elektromagnetiska störningar utmed järnvägens område.
the control-command equipment shall comply with existing regulations on noise pollution,
Utrustningen för trafikstyrning skall drivas under iakttagande av föreskrivna regler för buller.
the control-command equipment shall not give rise to any inadmissible level of vibration which could jeopardise the integrity of the infrastructure (when the infrastructure is in the correct state of maintenance).
Utrustningen för trafikstyrning skall inte ge upphov till otillåtna nivåer av vibrationer som kan äventyra infrastrukturens tillförlitlighet (när infrastrukturen är underhållen på rätt sätt).
Technical compatibility includes the functions, interfaces and performances required to achieve interoperability.
Teknisk kompatibilitet omfattar de funktioner, gränssnitt och prestanda som krävs för att uppnå driftskompatibilitet.
The requirements of technical compatibility are subdivided in the following three categories:
Kraven på teknisk kompatibilitet är i sin tur uppdelade på följande tre kategorier: