natgillin/translations-raw huggingface dataset:
“transformation time” means the time between the change of the component to be measured at the sampling probe and a system response of 50 % of the final reading (t50).
omvandlingstid: tiden från det att den förändring av komponenten som skall mätas vid provtagningssonden börjar till det att utvärdet uppnått 50 % av slutvärdet (t50).
The transformation time is used for the signal alignment of different measurement instruments;
Omvandlingstiden används för att justera signalerna från olika mätinstrument.
“useful life” means, for vehicles and engines that are type-approved to either row B1, row B2 or row C of the table given in section 6.2.1 of this Annex, the relevant period of distance and/or time that is defined in Article 3 (durability of emission control systems) of this Directive over which compliance with the relevant gaseous, particulate and smoke emission limits has to be assured as part of the type-approval;
livslängd: för fordon och motorer som är typgodkända enligt rad B1, rad B2 eller rad C i tabellen i punkt 6.2.1 i denna bilaga, det avstånd eller den tid som anges i artikel 3 (avgasreningssystemens hållbarhet) i detta direktiv då de relevanta utsläppsgränserna för gas- och partikelformiga utsläpp samt rök måste respekteras för att fordonet eller motorn i fråga skall beviljas typgodkännande.
“Wobbe Index (lower Wl; or upper Wu)” means the ratio of the corresponding calorific value of a gas per unit volume and the square root of its relative density under the same reference conditions:
Wobbeindex (undre Wobbeindexet, Wl, eller övre Wobbeindexet, Wu): förhållandet mellan värmevärdet per volymenhet för en gas och kvadratroten ur dess relativa densitet under samma referensförhållanden:
“λ-shift factor (Sλ)” means an expression that describes the required flexibility of the engine management system regarding a change of the excess-air ratio λ if the engine is fuelled with a gas composition different from pure methane (see Annex VII for the calculation of Sλ).
λ-skiftfaktor (Sλ): uttryck som beskriver den förmåga som motorstyrsystemet måste ha att anpassa sig till en ändring av luftöverskottsförhållandet λ om motorn drivs med en gas vars sammansättning skiljer sig från ren metan (se bilaga VII för beräkningen av Sλ).
Symbols, abbreviations and international standards
Beteckningar, förkortningar och internationella standarder
Symbols for test parameters
Beteckningar för testparametrar
Discharge coefficient of SSV-CVS
Utsläppskoefficient för SSV-CVS
Laboratory atmospheric factor
Atmosfärisk faktor i laboratoriet
Subscript denoting an individual mode or instantaneous measurement
Index för enskilt steg eller momentant värde
Fuel specific factor for dry to wet correction
Bränslespecifik faktor för korrigering från torr till våt
Dry to wet correction factor for the diluted exhaust gas
Korrektionsfaktor från torr till våt bas för utspädda avgaser
Dry to wet correction factor for the raw exhaust gas
Korrektionsfaktor från torr till våt bas för outspädda avgaser
Percent torque related to the maximum torque for the test engine
Procent av maximalt vridmoment för testmotorn
Effective optical path length
Effektiv optisk våglängd
Molecular mass of the intake air
Inloppsluftens molekylmassa
Molecular mass of the exhaust
Avgasernas molekylmassa
Total diluted exhaust mass over the cycle
Total massa av utspädda avgaser under hela provcykeln
Mass of equivalent diluted exhaust over the cycle
Ekvivalent massa utspädda avgaser under hela provcykeln
Total exhaust mass over the cycle
Total massa avgaser under hela provcykeln
Particulate sample mass collected
Massa av uppsamlade partiklar
Gaseous emissions mass flow (rate)
Massflöde för gasformiga utsläpp
Sample mass over the cycle
Provmassa under hela provcykeln
Mass of the diluted exhaust sample passed through the particulate sampling filters
Massa för provet av utspädda avgaser genom partikelfiltren
Mass of the double diluted exhaust sample passed through the particulate sampling filters
Massa för provet av dubbelt utspädda avgaser genom partikelfiltren
Opacity
Opacitet
Total revolutions of PDP over the cycle
Totalt antal PDP-varv (slag) under cykeln
High engine speed
Högt motorvarvtal
Low engine speed
Lågt motorvarvtal
Water vapour pressure after cooling bath
Vattenångtrycket efter kylbad
Power measured on test bed
Effekt uppmätt i provbänk
Instantaneous CVS flow rate mass on wet basis
Momentant CVS-massflöde på våt bas
Exhaust gas mass flow rate on wet basis
Massflöde för avgaser på våt bas
Fuel mass flow rate
Massflöde för bränsle
Particulate sample mass flow rate
Massflöde för partikelprov
Sample flow rate into analyser bench
Gasflöde till analysator
Tracer gas flow rate
Spårgasflöde
PDP/CFV-CVS volume flow rate
Volymflöde PDP/CFV-CVS
SSV-CVS volume flow rate
Volymflöde SSV-CVS
Ratio of cross sectional areas of isokinetic probe and exhaust pipe
Förhållandet mellan den isokinetiska sondens och avgasrörets tvärsnittsarea
Dilution ratio
Spädningsförhållande
Diameter ratio of SSV-CVS
Diameterförhållande SSV-CVS
Pressure ratio of SSV-CVS
Tryckförhållande SSV-CVS
Sample ratio
Provkvot
FID response factor
Flamjonisationsdetektorns svarsfaktor (FID-svarsfaktor)
density
Densitet
Electrical response time
Elektrisk svarstid
Filter response time for Bessel function
Filtrets svarstid för Besselfunktionen
Physical response time
Fysikalisk svarstid
Time interval for instantaneous CVS flow
Tidsintervall för momentant CVS-flöde
Smoke transmittance
Röktransmittans
Ratio between densities of gas component and exhaust gas
Förhållandet mellan avgaskomponentens och avgasernas densitet
PDP gas volume pumped per revolution
PDP-gasvolym som pumpas per pumpvarv
System volume of analyser bench
Analysatorns systemvolym
Wobbe index
Wobbeindex
Reference cycle work of ETC
Arbete genererat under referens-ETC-cykeln
Weighting factor
Viktningsfaktor
Effective weighting factor
Effektiv viktningsfaktor
1 s Bessel averaged smoke value
1 sekunds rökmedelvärde beräknat med Bessel-algoritmen
Former sections 2.32.2 and 2.32.3 become sections 2.2.2 and 2.2.3 respectively.
Tidigare punkterna 2.32.2 och 2.32.3 skall betecknas punkt 2.2.2 respektive 2.2.3.
The following sections 2.2.4 and 2.2.5 are added:
Följande punkter skall läggas till som punkterna 2.2.4 och 2.2.5:
Symbols for the fuel composition
Beteckningar för bränslesammansättningar
referring to a fuel CβHαOεNδSγ
som avser ett bränsle Cβ Hα Oε Nδ Sγ
β = 1 for carbon based fuels, β = 0 for hydrogen fuel.
β = 1 för kolbaserade bränslen, β = 0 för vätgasbränsle
hydrogen content of fuel, % mass
bränslets vätehalt, massprocent
carbon content of fuel, % mass
bränslets kolhalt, massprocent
sulphur content of fuel, % mass
bränslets svavelhalt, massprocent
nitrogen content of fuel, % mass
bränslets kvävehalt, massprocent
oxygen content of fuel, % mass
bränslets syrehalt, massprocent
molar hydrogen ratio (H/C)
molar vätekvot (H/C)
molar carbon ratio (C/C)
molar kolkvot (C/C)
molar sulphur ratio (S/C)
molar svavelkvot (S/C)
molar nitrogen ratio (N/C)
molar kvävekvot (N/C)
molar oxygen ratio (O/C)
molar syrekvot (O/C)
Standards referenced by this Directive
Standarder som hänvisas till i detta direktiv
SAE J2012: Diagnostic Trouble Code Definitions Equivalent to ISO/DIS 15031-6, April 30, 2002.
SAE J2012: Diagnostic Trouble Code Definitions Equivalent to ISO/DIS 15031-6, 30 april 2002.
SAE J2186: E/E Data Link Security, dated October 1996.
SAE J2186: E/E Data Link Security, daterad oktober 1996.
Section 3.1.1 is replaced by the following:
Punkt 3.1.1 skall ersättas med följande:
The application for approval of an engine type or engine family with regard to the level of the emission of gaseous and particulate pollutants for diesel engines and with regard to the level of the emission of gaseous pollutants for gas engines as well as the useful life and on-board diagnostic (OBD) system shall be submitted by the engine manufacturer or by a duly accredited representative.
Ansökan om EG-typgodkännande av en motortyp eller motorfamilj med avseende på dieselmotorers utsläpp av gas- och partikelformiga föroreningar, gasmotorers utsläpp av gasformiga föroreningar samt livslängd och system för omborddiagnos (OBD-system) skall inges av motortillverkaren eller dennes ombud.
The application for approval of a vehicle with regard to emission of gaseous and particulate pollutants by its diesel engine or diesel engine family and with regard to the level of the emission of gaseous pollutants by its gas engine or gas engine family as well as the useful life and on-board diagnostic (OBD) system shall be submitted by the vehicle manufacturer or by a duly accredited representative.
Ansökan om EG-typgodkännande av ett fordon med avseende på utsläppen av gas- och partikelformiga föroreningar från dess dieselmotor eller dieselmotorfamilj och med avseende på utsläppen av gasformiga föroreningar från dess gasmotor eller gasmotorfamilj samt livslängden och systemet för omborddiagnos (OBD) skall inges av fordonstillverkaren eller dennes ombud.
Should the application concern an engine equipped with an on-board diagnostic (OBD) system, the requirements of section 3.4 must be fulfilled.’
Om ansökan gäller en motor utrustad med ett system för omborddiagnos (OBD) måste kraven i punkt 3.4 vara uppfyllda.”
The following section 3.2.3 is added:
Följande punkt skall läggas till som punkt 3.2.3:
The manufacturer shall provide a description of the malfunction indicator (MI) used by the OBD system to signal the presence of a fault to a driver of the vehicle.
Tillverkaren skall tillhandahålla en beskrivning av den felindikator som används av OBD-systemet för att göra fordonets förare uppmärksam på att något är fel.
The manufacturer shall provide a description of the indicator and warning mode used to signal the lack of required reagent to a driver of the vehicle.’
Tillverkaren skall tillhandahålla en beskrivning av felindikatorn och den varningssignal som avges för att göra fordonets förare uppmärksam på att det nödvändiga reagenset saknas.”
Section 3.3.1 is replaced by the following:
Punkt 3.3.1 skall ersättas med följande:
The application for approval of a vehicle with regard to emission of gaseous and particulate pollutants by its approved diesel engine or diesel engine family and with regard to the level of the emission of gaseous pollutants by its approved gas engine or gas engine family as well as the useful life and on-board diagnostic (OBD) system shall be submitted by the vehicle manufacturer or by a duly accredited representative.’
Ansökan om EG-typgodkännande av ett fordon med avseende på utsläppen av gas- och partikelformiga föroreningar från dess godkända dieselmotor eller dieselmotorfamilj och med avseende på utsläppen av gasformiga föroreningar från dess godkända gasmotor eller gasmotorfamilj samt livslängden och systemet för omborddiagnos (OBD) skall inges av fordonstillverkaren eller dennes ombud.”
The following section 3.3.3 is added:
Följande punkt skall läggas till som punkt 3.3.3:
The following section 3.4 is added:
Följande punkt skall läggas till som punkt 3.4:
The application for approval of an engine equipped with an on-board diagnostic (OBD) system must be accompanied by the information required in section 9 of Appendix 1 to Annex II (description of the parent engine) and/or section 6 of Appendix 3 to Annex II (description of an engine type within the family) together with:
Ansökan om godkännande av en motor utrustad med ett system för omborddiagnos (OBD) måste innehålla de uppgifter som anges i punkt 9 i tillägg 1 till bilaga II (beskrivning av huvudmotorn) och/eller i punkt 6 i tillägg 3 till bilaga II (beskrivning av en motortyp inom motorfamiljen). Dessutom måste ansökan innehålla följande:
Detailed written information fully describing the functional operation characteristics of the OBD system, including a listing of all relevant parts of the engine's emission control system, i.e. sensors, actuators and components, that are monitored by the OBD system;
Detaljerad skriftlig information som ger en fullständig beskrivning av OBD-systemets funktionella driftsegenskaper, bland annat en förteckning över alla relevanta delar i motorns avgasreningssystem, dvs. sensorer, ställdon och komponenter som styrs och kontrolleras av OBD-systemet.
Where applicable, a declaration by the manufacturer of the parameters that are used as a basis for major functional failure monitoring and, in addition:
I förekommande fall en beskrivning från tillverkaren av de parametrar som används för att signalera större funktionsfel. I samband med detta gäller följande:
The manufacturer shall provide the technical service with a description of potential failures within the emission control system that will have an effect on emissions.
Tillverkaren skall förse den tekniska tjänsten med en redogörelse för fel som kan uppstå i avgasreningssystemet och påverka utsläppen.
This information shall be subject to discussion and agreement between the technical service and the vehicle manufacturer.
Den tekniska tjänsten och fordonstillverkaren skall diskutera och komma överens om dessa uppgifter.
Where applicable, a description of the communication interface (hardware and messages) between the engine electronic control unit (EECU) and any other powertrain or vehicle control unit when the exchanged information has an influence on the correct functioning of the emission control system.
I förekommande fall en beskrivning av kommunikationsgränssnittet (hårdvara och meddelanden) mellan motorns elektroniska styrenhet och eventuella andra styrdon för drivaggregat och fordonssystem när informationsutbytet kan påverka avgasreningssystemets funktion.
Where appropriate, copies of other type-approvals with the relevant data to enable extensions of approvals.
Kopior av eventuella andra typgodkännanden samt de uppgifter som är relevanta för att godkännandena skall kunna utvidgas.
If applicable, the particulars of the engine family as referred to in section 8 of this Annex.
I förekommande fall de närmare uppgifter om motorfamiljen som anges i punkt 8 i denna bilaga.
The manufacturer must describe provisions taken to prevent tampering with and modification of the EECU or any interface parameter considered in section 3.4.1.3.’
En beskrivning från tillverkaren av de åtgärder som har vidtagits för att förhindra manipulation och ändring av motorns elektroniska styrenhet eller någon av de gränssnittsparametrar som avses i punkt 3.4.1.3.”
In section 5.1.3 the footnote is deleted.
I punkt 5.1.3 skall fotnoten utgå.
Section 6.1 is replaced by the following:
Punkt 6.1 skall ersättas med följande:
Emission control equipment
Avgasreningsutrustning
The components liable to affect, where appropriate, the emission of gaseous and particulate pollutants from diesel and gas engines shall be so designed, constructed, assembled and installed as to enable the engine, in normal use, to comply with the provisions of this Directive.
De komponenter som eventuellt kan påverka utsläppen av gas- och partikelformiga föroreningar från dieselmotorer och gasmotorer skall vara utformade, konstruerade, monterade och installerade så att motorn vid normal användning uppfyller kraven i detta direktiv.
The use of a defeat strategy is forbidden.
Det är förbjudet att använda manipulationsstrategier.
The use of a multi-setting engine is forbidden until appropriate and robust provisions for multi-setting engines are laid down in this Directive.
Det är förbjudet att använda motorer med flera inställningsmöjligheter så länge det inte införts klara och ändamålsenliga bestämmelser om sådana motorer i detta direktiv.
Emission control strategy
Avgasreningsstrategi
Any element of design and emission control strategy (ECS) liable to affect the emission of gaseous and particulate pollutants from diesel engines and the emission of gaseous pollutants from gas engines shall be so designed, constructed, assembled and installed as to enable the engine, in normal use, to comply with the provisions of this Directive.
Varje konstruktionselement och avgasreningsstrategi som kan påverka utsläppen av gas- och partikelformiga föroreningar från dieselmotorer och utsläppen av gasformiga föroreningar från gasmotorer skall vara så utformade, konstruerade, monterade och installerade så att motorn vid normal användning uppfyller kraven i detta direktiv.
ECS consists of the base emission control strategy (BECS) and usually one or more auxiliary emission control strategies (AECS).
Avgasreningsstrategin består av grundstrategin för avgasrening och vanligtvis en eller flera hjälpstrategier för avgasrening.
Requirements for base emission control strategy
Bestämmelser för grundstrategin för avgasrening
The base emission control strategy (BECS) shall be so designed as to enable the engine, in normal use, to comply with the provisions of this Directive.
Grundstrategin för avgasrening skall vara utformad så att motorn vid normal användning uppfyller kraven i detta direktiv.
Normal use is not restricted to the conditions of use as specified in paragraph 6.1.5.4.
Normal användning begränsas inte till sådan användning som anges i punkt 6.1.5.4.
Requirements for auxiliary emission control strategy
Bestämmelser för hjälpstrategin för avgasrening
An auxiliary emission control strategy (AECS) may be installed to an engine or on a vehicle provided that the AECS:
En hjälpstrategi för avgasrening får installeras i en motor eller i ett fordon om denna strategi
operates only outside the conditions of use specified in paragraph 6.1.5.4 for the purposes defined in paragraph 6.1.5.5,
endast utnyttjas under andra driftsförhållanden än de som anges under punkt 6.1.5.4 för de ändamål som fastställs i punkt 6.1.5.5,
is activated only exceptionally within the conditions of use specified in paragraph 6.1.5.4 for the purposes defined in paragraph 6.1.5.6. and not longer than is needed for these purposes.
aktiveras endast undantagsvis och på de villkor som anges i punkt 6.1.5.4 för de ändamål som fastställs i punkt 6.1.5.6 och inte längre än vad som krävs för dessa ändamål.
An auxiliary emission control strategy (AECS) that operates within the conditions of use specified in section 6.1.5.4 and which results in the use of a different or modified emission control strategy (ECS) to that normally employed during the applicable emission test cycles will be permitted if, in complying with the requirements of section 6.1.7, it is fully demonstrated that the measure does not permanently reduce the effectiveness of the emission control system.
Det är tillåtet att använda en hjälpstrategi för avgasrening under de driftsförhållanden som anges i punkt 6.1.5.4, som innebär att det används en annan eller modifierad avgasreningsstrategi än normalt under de aktuella provcyklerna för utsläpp, om det i enlighet med kraven i punkt 6.1.7 helt har kunnat visas att denna åtgärd inte permanent minskar avgasreningssystemets effektivitet.
In all other cases, such strategy shall be considered to be a defeat strategy.
I alla andra fall kommer en sådan strategi att betraktas som en manipulationsstrategi.
An auxiliary emission control strategy (AECS) that operates outside the conditions of use specified in section 6.1.5.4 will be permitted if, in complying with the requirements of section 6.1.7, it is fully demonstrated that the measure is the minimum strategy necessary for the purposes of paragraph 6.1.5.6 with respect to environmental protection and other technical aspects.
Det är tillåtet att använda en hjälpstrategi för avgasrening under andra driftsförhållanden än de som anges i punkt 6.1.5.4 om det, samtidigt som kraven i punkt 6.1.7 är uppfyllda, helt kan påvisas att åtgärden är det minimum som krävs för att tillgodose kraven i punkt 6.1.5.6 i fråga om miljöskydd och andra tekniska aspekter.
In all other cases, such a strategy shall be considered to be a defeat strategy.
I alla andra fall kommer en sådan strategi att betraktas som en manipulationsstrategi.
As provided for in section 6.1.5.1, the following conditions of use apply under steady state and transient engine operations:
I enlighet med punkt 6.1.5.1 skall samtliga följande driftsförhållanden gälla för såväl stationära som transienta driftsförhållanden:
An auxiliary emission control strategy (AECS) may be installed to an engine, or on a vehicle, provided that the operation of the AECS is included in the applicable type-approval test and is activated according to section 6.1.5.6.
En hjälpstrategi för avgasrening får installeras i en motor eller i ett fordon om hjälpstrategin ingår i det tillämpliga typgodkännandeprovet och om den aktiveras i enlighet med punkt 6.1.5.6.
The AECS is activated:
Hjälpstrategin skall
only by on-board signals for the purpose of protecting the engine system (including air-handling device protection) and/or vehicle from damage,
endast aktiveras i samband med indikation från OBD-systemet för att skydda motorsystemet (även luftkontrollanordning) eller för att skydda fordonet från skada,
for purposes such as operational safety, permanent emission default modes and limp-home strategies,
aktiveras för driftssäkerhet, permanent standardinställning för utsläpp och ’limp-home-strategier’,
for such purposes as excessive emissions prevention, cold start or warming-up,
aktiveras för att undvika alltför stora utsläpp, vid kallstart eller vid varmkörning,
if it is used to trade-off the control of one regulated pollutant under specific ambient or operating conditions in order to maintain control of all other regulated pollutants within the emission limit values that are appropriate for the engine in question.
aktiveras för att under särskilda miljö- eller driftsförhållanden frångå kontrollen av en reglerad förorening för att kunna garantera att alla andra reglerade föroreningar befinner sig inom de utsläppsgränsvärden som gäller för motorn i fråga.
The overall effects of such an AECS is to compensate for naturally occurring phenomena and do so in a manner that provides acceptable control of all emission constituents.
De övergripande effekterna av en sådan hjälpstrategi skall vara att kompensera för naturliga företeelser på ett sådant sätt att det sker en godtagbar kontroll av alla beståndsdelar i utsläppen.
Requirements for torque limiters
Krav på momentbegränsare
A torque limiter will be permitted if it complies with the requirements of section 6.1.6.2. or 6.5.5.
Momentbegränsare är tillåtna om de uppfyller kraven i punkt 6.1.6.2 eller punkt 6.5.5.
In all other cases, a torque limiter shall be considered to be a defeat strategy.
I alla andra fall kommer en momentbegränsare att betraktas som en manipulationsstrategi.
A torque limiter may be installed to an engine, or on a vehicle, provided that:
En momentbegränsare får installeras i en motor eller i ett fordon om
the torque limiter is activated only by on-board signals for the purpose of protecting the powertrain or vehicle construction from damage and/or for the purpose of vehicle safety, or for power take-off activation when the vehicle is stationary, or for measures to ensure the correct functioning of the deNOx system,
momentbegränsaren endast aktiveras i samband med indikation från OBD-systemet för att skydda drivsystemet eller fordonets konstruktion från skada och/eller för fordonssäkerheten, eller inkoppling av kraftuttaget när fordonet är stillastående, eller för att se till att deNOx-systemet fungerar som det skall,
the torque limiter is active only temporarily,
momentbegränsaren endast tillfälligt aktiveras,
the torque limiter does not modify the emission control strategy (ECS),
momentbegränsaren inte påverkar avgasreningsstrategin,
in case of power take-off or powertrain protection the torque is limited to a constant value, independent from the engine speed, while never exceeding the full-load torque,
momentbegränsningen vid kraftuttag eller för att skydda drivsystemet är begränsad till ett konstant värde, som är oberoende av motorns varvtal, och inte överskrider vridmomentet vid full belastning,
is activated in the same manner to limit the performance of a vehicle in order to encourage the driver to take the necessary measures in order to ensure the correct functioning of NOx control measures within the engine system.
den aktiveras på samma sätt för att begränsa prestandan hos ett fordon för att få föraren att vidta de åtgärder som krävs för att begränsningen av NOx-utsläpp i motorsystemet skall fungera korrekt.