natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Driving a Train and Accompanying a Train
Framförande av tåg och medföljande av tåg
Authorising Train movements
Tillståndsgivning för tågrörelser
Mutual recognition
Ömsesidigt erkännande
Train Preparation
Iordningställande av tåg
Train Despatch
Tågklarering
Staff working trains that do not cross state borders or do so as far as frontier locations
Personal som arbetar med tåg som inte passerar statsgränser eller som passerar sådana men inte längre än till gränsplatser
In reading these tables it must be noted that the communications principles described in Chapter 4.2.1 are a mandatory requirement.
Vid läsning av dessa tabeller skall det noteras att de kommunikationsprinciper som beskrivs i kapitel 4.2.1 är ett obligatoriskt krav.
OPERATING PRINCIPLES
DRIFTSPRINCIPER
The existing European differences in infrastructure layout and concepts, which are at least partly responsible for existing differences in rules and procedures, can often only be overcome as a result of huge investment.
De befintliga skillnaderna inom Europa i fråga om utformning och koncept för infrastrukturen, vilka åtminstone till en del är förklaringen bakom de befintliga skillnaderna i regler och förfaranden, kan i många fall endast övervinnas genom enorma investeringar.
Consequently, the general objective of the present version of this TSI, which is the first one after the entry into force of Directive 2001/16/EC, is not to create a single European rulebook for conventional rail traffic operation and management.
Därför är det övergripande målet med den föreliggande versionen av TSD, som är den första efter ikraftträdandet av direktiv 2001/16/EG, inte att skapa en enhetlig europeisk regelbok för konventionella tågs drift och trafikledning.
However, the rules and procedures enabling a coherent operation of the new structural subsystems intended to be used in the TEN, and in particular those that are linked directly to the operation of a new train control and signalling system, must be identical where identical situations exist.
Men, de regler och förfaranden som ligger till grund för en sammanhängande drift av nya strukturella delsystem som är avsedda att användas inom TEN, och särskilt de som är direkt kopplade till driften av ett nytt trafikstyrnings- och signalsystem, måste vara identiska där identiska situationer existerar.
Initially, this TSI has only covered those elements (as set out in Chapter 4) of the conventional rail ‘Traffic Operation and Management’ subsystem, where principally there are operational interfaces between Railway Undertakings and Infrastructure Managers or where there is a particular benefit to interoperability.
I inledningsskedet har denna TSD endast täckt in de delar (så som anges i kapitel 4) av delsystemet ”Drift och trafikledning” för konventionella tåg där det i första hand finns gränssnitt mellan järnvägsföretag och infrastrukturförvaltare eller där man har särskilt mycket att vinna på driftskompatibilitet.
In doing this, due consideration was given to the requirements of Directive 2004/49/EC (the Railway Safety Directive),
I samband därmed har vederbörlig hänsyn tagits till direktiv 2004/49/EG (järnvägssäkerhetsdirektivet).
Subsequently, it is intended that detailed operating rules for the European Railway Traffic Management System (ERTMS) be specified in Annex (A1 for ERTMS/ETCS, A2 for ERTMS/GSMR) to this TSI when they become available.
Senare är det tänkt att de detaljerade driftsreglerna för European Railway Traffic Management System (ERTMS), när dessa blir tillgängliga, skall specificeras i en bilaga (A1 för ERTMS/ETCS, A2 för ERTMS/GSMR) till denna TSD.
At present, the attached annex A1 is only informative and not mandatory, because the rules are not yet finalised.
För närvarande är bilaga A1 endast informativ och inte obligatorisk, eftersom reglerna inte är slutgiltigt fastställda.
APPLICABILITY TO EXISTING VEHICLES AND INFRASTRUCTURE
TILLÄMPLIGHET PÅ BEFINTLIGA FORDON OCH INFRASTRUKTUR
While the majority of the requirements contained in this TSI relate to processes and procedures, a number also relate to physical elements, trains and vehicles which are important for operation.
Även om merparten av kraven i denna TSD rör processer och förfaranden, finns det även ett antal krav som rör fysiska delar, tåg och fordon som är viktiga för driften.
The design criteria for these elements are described in the TSIs covering other subsystems such as rolling stock.
Konstruktionskriterier för dessa delar beskrivs i de TSD som omfattar andra delsystem, t.ex. Rullande materiel.
In the context of the OPE TSI it is their operational function that is considered.
Inom ramen för TSD Drift och trafikledning är det delarnas driftsfunktion som beaktas.
In such cases, it is recognised that modifying existing rolling stock/infrastructure facilities to meet the full requirements of this TSI may not be cost effective.
I många sådana fall inser man att en modifiering av befintlig rullande materiel/infrastruktur för att fullt ut möta kraven i denna TSD inte skulle vara kostnadseffektiv.
The requirements concerned need therefore, only be applied to new elements or when the element is upgraded or renewed and requires new authorisation for placing into service within the meaning of Directive 2001/16/EC Article 14.3.
Kraven i fråga behöver därför endast tillämpas på nya delar eller vid ombyggnad eller modernisering av en del där det krävs ett nytt tillstånd för idrifttagande enligt innebörden i artikel 14.3 i direktiv 2001/16/EG.
LINK BETWEEN THIS TSI AND DIRECTIVE 2004/49/EC
KOPPLING MELLAN DENNA TSD OCH DIREKTIV 2004/49/EG
Although this TSI is developed under the Interoperability Directive 2001/16/EC, it addresses requirements closely related to the operational procedures and processes required from an Infrastructure Manager or Railway Undertaking when applying for a safety certificate under the Safety Directive 2004/49/EC
Även om denna TSD är utarbetad under driftskompatibilitetsdirektivet 2001/16/EG, tar den upp krav som är nära förbundna med de driftsförfaranden och -processer som krävs av en infrastrukturförvaltare eller ett järnvägsföretag när dessa ansöker om säkerhetsintyg/-tillstånd enligt järnvägssäkerhetsdirektivet 2004/49/EG.
COMPLIANCE WITH THE ESSENTIAL REQUIREMENTS
ÖVERENSSTÄMMELSE MED VÄSENTLIGA KRAV
In accordance with Article 4(1) of Directive 2001/16/EC, the trans-European conventional rail system, its subsystems and their interoperability constituents must meet the essential requirements set out in general terms in Annex III to the Directive.
Enligt artikel 4.1 i direktiv 2001/16/EG skall det transeuropeiska järnvägssystemet för konventionella tåg, dess delsystem och driftskompatibilitetskomponenter uppfylla de väsentliga krav som i allmänna ordalag definieras i bilaga III till direktivet.
ESSENTIAL REQUIREMENTS — OVERVIEW
VÄSENTLIGA KRAV – ÖVERSIKT
The essential requirements cover:
De väsentliga kraven omfattar
According to Directive 2001/16/EC, the essential requirements may be generally applicable to the whole trans-European conventional rail system or be specific to each subsystem and its constituents.
De väsentliga kraven kan enligt direktiv 2001/16/EG vara allmänna och tillämpliga på hela det transeuropeiska järnvägssystemet för konventionella tåg, eller specifika för varje delsystem och dess komponenter.
SPECIFIC ASPECTS IN RELATION TO THESE REQUIREMENTS
SÄRSKILDA ASPEKTER I FRÅGA OM DE ALLMÄNNA KRAVEN
The relevance of the general requirements to the Traffic Operation and Management subsystem is determined in the following clauses.
De allmänna kravens relevans för delsystemet Drift och trafikledning beskrivs i nedanstående punkter.
In accordance with Annex III of Directive 2001/16/EC, the safety-related essential requirements that apply to the Traffic Operation and Management subsystem are the following:
Enligt bilaga III till direktiv 2001/16/EG gäller följande väsentliga krav för säkerheten vad avser delsystemet Drift och trafikledning:
Essential requirement 1.1.1 of Annex III to Directive 2001/16/EC:
Väsentligt krav 1.1.1 i bilaga III till direktiv 2001/16/EG:
‘The design, construction or assembly, maintenance and monitoring of safety-critical components and, more particularly, of the components involved in train movements must be such as to guarantee safety at the level corresponding to the aims laid down for the network, including those for specific degraded situations.’
”Utformning, uppförande eller tillverkning samt underhåll och övervakning av säkerhetskritiska komponenter och särskilt av komponenter som är av betydelse för tågtrafiken skall ske på ett sätt som garanterar en säkerhetsnivå motsvarande de mål som ställts upp för nätet, också i vissa angivna nöddriftssituationer.”
As far as the Traffic Operation and Management subsystem is concerned, this essential requirement is addressed by the specification of Subsection ‘train visibility’ (sub sections 4.2.2.1 and 4.3) and ‘train audibility’ in sub sections 4.2.2.2 and 4.3.
När det gäller delsystemet Drift och trafikledning, tas detta krav upp genom specifikationerna i avsnitten om ”tågs synlighet” (avsnitten 4.2.2.1 och 4.3) och ”tågs hörbarhet” (avsnitten 4.2.2.2 och 4.3).
Essential requirement 1.1.2 of Annex III to Directive 2001/16/EC:
Väsentligt krav 1.1.2 i bilaga III till direktiv 2001/16/EG:
‘The parameters involved in the wheel/rail contact must meet the stability requirements needed in order to guarantee safe movement at the maximum authorised speed.’
”Parametrar som avser kontaktytan hjul-räls skall följa de kriterier för körstabilitet som är nödvändiga för att garantera säker trafik vid högsta tillåtna hastighet.”
This essential requirement is not relevant to the Traffic Operation and Management subsystem.
Detta väsentliga krav är inte relevant för delsystemet Drift och trafikledning.
Essential requirement 1.1.3 of Annex III to Directive 2001/16/EC:
Väsentligt krav 1.1.3 i bilaga III till direktiv 2001/16/EG:
‘The components used must withstand any normal or exceptional stresses that have been specified during their period in service.
”De komponenter som används skall under hela sin livslängd kunna motstå angivna, normala eller exceptionella påkänningar.
The safety repercussions of any accidental failures must be limited by appropriate means.’
Genom lämpliga åtgärder skall de säkerhetsmässiga konsekvenserna av oförutsedda fel i komponenterna begränsas.”
As far as the Traffic Operation and Management subsystem is concerned, this essential requirement is addressed by the specification of Subsection ‘train visibility’ (sub sections 4.2.2.1 and 4.3).
När det gäller delsystemet Drift och trafikledning, tas detta krav upp genom specifikationerna i avsnitten om ”tågs synlighet” (avsnitten 4.2.2.1 och 4.3).
Essential requirement 1.1.4 of Annex III to Directive 2001/16/EC:
Väsentligt krav 1.1.4 i bilaga III till direktiv 2001/16/EG:
‘The design of fixed installations and rolling stock and the choice of the materials used must be aimed at limiting the generation, propagation and effects of fire and smoke in the event of a fire.’
”Fasta installationer och rullande materiel skall utformas och material för dessa väljas på ett sådant sätt att uppkomst, spridning och följderna av eld och rök begränsas i händelse av brand.”
Essential requirement 1.1.5 of Annex III to Directive 2001/16/EC:
Väsentligt krav 1.1.5 i bilaga III till direktiv 2001/16/EG:
‘Any devices intended to be handled by users must be so designed as not to impair the safe operation of the devices or the health and safety of users if used foreseeably in a manner not in accordance with the posted instructions.’
”Anordningar som är avsedda att hanteras av användarna skall vara så utformade att de är ofarliga att använda och inte medför någon hälso- eller säkerhetsrisk för användarna vid en förutsägbar användning i strid med anvisningarna.”
Essential requirement 1.2 of Annex III to Directive 2001/16/EC
Väsentligt krav 1.2 i bilaga III till direktiv 2001/16/EG:
‘The monitoring and maintenance of fixed or movable components that are involved in train movements must be organised, carried out and quantified in such a manner as to maintain their operation under the intended conditions.’
”Övervakning och underhåll av fasta eller rörliga delar som ingår i tågtrafiken skall organiseras och utföras på ett sådant sätt och i sådan omfattning att komponenternas funktionsduglighet bibehålls under angivna förhållanden.”
Essential requirement 1.3.1 of Annex III to Directive 2001/16/EC:
Väsentligt krav 1.3.1 i bilaga III till direktiv 2001/16/EG:
‘Materials likely, by virtue of the way they are used, to constitute a health hazard to those having access to them must not be used in trains and railway infrastructure.’
”Material som vid normal användning kan komma att innebära en hälsofara för personer som utsätts för dem får inte användas i tågen eller i järnvägsinfrastrukturerna.”
Essential requirement 1.3.2 of Annex III to Directive 2001/16/EC:
Väsentligt krav 1.3.2 i bilaga III till direktiv 2001/16/EG:
‘Those materials must be selected, deployed and used in such a way as to restrict the emission of harmful and dangerous fumes or gases, particularly in the event of fire.’
”Materialen skall väljas, iordningställas och användas på så sätt att utsläpp av rök eller skadliga och farliga gaser begränsas, särskilt i händelse av brand.”
Essential requirement 1.4.1 of Annex III to Directive 2001/16/EC:
Väsentligt krav 1.4.1 i bilaga III till direktiv 2001/16/EG:
‘The environmental impact of establishment and operation of the trans-European conventional rail system must be assessed and taken into account at the design stage of the system in accordance with the Community provisions in force.’
”Den miljöpåverkan som anläggning och drift av det transeuropeiska järnvägssystemet för konventionella tåg medför skall bedömas och beaktas vid utformningen av detta system i enlighet med gällande gemenskapsbestämmelser.”
Essential requirement 1.4.2 of Annex III to Directive 2001/16/EC:
Väsentligt krav 1.4.2 i bilaga III till direktiv 2001/16/EG:
‘The materials used in the trains and infrastructure must prevent the emission of fumes or gases which are harmful and dangerous to the environment, particularly in the event of fire.’
”De material som används i tågen och i infrastrukturen får inte medföra utsläpp av rök eller gaser som är skadliga och farliga för miljön, särskilt i händelse av brand.”
Essential requirement 1.4.3 of Annex III to Directive 2001/16/EC:
Väsentligt krav 1.4.3 i bilaga III till direktiv 2001/16/EG:
‘The rolling stock and energy-supply systems must be designed and manufactured in such a way as to be electromagnetically compatible with the installations, equipment and public or private networks with which they might interfere.’
”Rullande materiel och strömförsörjningssystem skall utformas och tillverkas på ett sådant sätt att de är elektromagnetiskt kompatibla med allmänna eller privata nät samt med anläggningar och utrustning med vilka det föreligger risk för interferens.”
Essential requirement 1.4.4 of Annex III to Directive 2001/16/EC:
Väsentligt krav 1.4.4 i bilaga III till direktiv 2001/16/EG:
‘Operation of the trans-European conventional rail system must respect existing regulations on noise pollution.’
”Det transeuropeiska järnvägssystemet för konventionella tåg skall drivas under iakttagande av föreskrivna gränsvärden för buller.”
Whilst this is principally an Essential Requirement dealt with by the Noise TSI, the Traffic Operation and Management subsystem specifies certain elements in Subsections 4.2.2.2 and 4.3 in respect to ‘train audibility’.
Detta är ett väsentligt krav som i huvudsak behandlas i TSD Buller, men för delsystemet Drift och trafikledning finns vissa särskilda angivelser i avsnitten 4.2.2.2 och 4.3 i fråga om ”tågs hörbarhet”.
Essential requirement 1.4.5 of Annex III to Directive 2001/16/EC:
Väsentligt krav 1.4.5 i bilaga III till direktiv 2001/16/EG:
‘Operation of the trans-European conventional rail system must not give rise to an inadmissible level of ground vibrations for the activities and areas close to the infrastructure and in a normal state of maintenance.’
”Det transeuropeiska järnvägssystemet för konventionella tåg får inte ge upphov till markvibrationer som är oacceptabla för verksamhet och omgivningar som ligger nära infrastrukturen och som är normalt underhållna.”
Essential requirement 1.5 of Annex III to Directive 2001/16/EC
Väsentligt krav 1.5 i bilaga III till direktiv 2001/16/EG:
‘The technical characteristics of the infrastructure and fixed installations must be compatible with each other and with those of the trains to be used on the trans-European conventional rail system.
”Infrastrukturens och de fasta installationernas tekniska egenskaper skall vara kompatibla inbördes och med de tekniska egenskaperna hos tåg som skall trafikera det transeuropeiska järnvägssystemet för konventionella tåg.
If compliance with these characteristics proves difficult on certain sections of the network, temporary solutions, which ensure compatibility in the future, may be implemented.’
När det på vissa delar av nätet visar sig svårt att ta hänsyn till dessa egenskaper kan tillfälliga lösningar som garanterar framtida kompatibilitet utnyttjas.”
ASPECTS RELATING SPECIFICALLY TO THE TRAFFIC OPERATION AND MANAGEMENT SUBSYSTEM
SPECIFIKA KRAV FÖR DELSYSTEMET DRIFT OCH TRAFIKLEDNING
Essential requirement 2.6.1 of Annex III to Directive 2001/16/EC:
Väsentligt krav 2.6.1 i bilaga III till direktiv 2001/16/EG:
‘Alignment of the network operating rules and the qualifications of drivers and on-board staff and of the staff in the control centres must be such as to ensure safe operation, bearing in mind the different requirements of cross-border and domestic services.
”Enhetliga regler för drift av nätet samt för lokförarnas och tåg- och kontrollcentralspersonalens kvalifikationer skall garantera säker drift under beaktande av de olika kraven vid internationellt och inhemskt arbete.
The maintenance operations and intervals, the training and qualifications of the maintenance and control centre staff and the quality assurance system set up by the operators concerned in the control and maintenance centres must be such as to ensure a high level of safety.’
Underhållsåtgärder, underhållsfrekvens, utbildning och kvalifikationer för personal vid underhållsanläggningar och kontrollcentraler samt de kvalitetssäkringssystem som inrättats vid dessa anläggningar av de berörda operatörerna skall garantera en hög säkerhetsnivå.”
The essential requirement is addressed by the following Subsections of this specification:
Detta väsentliga krav tas upp i följande avsnitt av dessa specifikationer:
Vehicle identification (Subsection 4.2.2.3)
Fordonsidentitet (avsnitt 4.2.2.3)
Train braking (Subsection 4.2.2.6)
Bromsning av tåg (avsnitt 4.2.2.6)
Train composition (Subsection 4.2.2.5)
Tågets sammansättning (avsnitt 4.2.2.5)
Freight vehicle loading (Subsection 4.2.2.4)
Lastning av godsvagnar (avsnitt 4.2.2.4)
Ensuring that the train is in running order (Subsection 4.2.2.7)
Säkerställande av att tåget är i körklart skick (avsnitt 4.2.2.7)
Train visibility (Subsections 4.2.2.1 and 4.3)
Tågs synlighet (avsnitten 4.2.2.1 och 4.3)
Train audibility (Subsections 4.2.2.2 and 4.3)
Tågs hörbarhet (avsnitten 4.2.2.2 och 4.3)
Train departure (Subsection 4.2.3.3)
Tågets avgång (avsnitt 4.2.3.3)
Traffic management (Subsection 4.2.3.4)
Trafikledning (avsnitt 4.2.3.4)
Signal sighting and vigilance device (Subsection 4.3)
Signalers synbarhet och förarövervakningsfunktion (avsnitt 4.3)
Safety related communication (Subsections 4.2.1.5 and 4.6)
Säkerhetsrelaterad kommunikation (avsnitten 4.2.1.5 och 4.6)
Documentation for drivers (Subsection 4.2.1.2)
Dokumentation för förare (avsnitt 4.2.1.2)
Documentation for Railway Undertaking staff other than drivers (Subsection 4.2.1.3)
Dokumentation för annan personal än förare, inom järnvägsföretag (avsnitt 4.2.1.3)
Documentation for Infrastructure Manager’s staff authorising train movements (Subsection 4.2.1.4)
Dokumentation för infrastrukturförvaltares personal som ger tillstånd för tågrörelser (avsnitt 4.2.1.4)
Degraded operation (Subsection 4.2.3.6)
Drift vid störning (avsnitt 4.2.3.6)
Managing an emergency situation (Subsection 4.2.3.7)
Hantering av nödsituationer (avsnitt 4.2.3.7)
ERTMS operating rules (Subsection 4.4)
Driftsregler för ERTMS (avsnitt 4.4)
Professional qualifications (Subsection 4.6)
Yrkesmässiga kvalifikationer (avsnitt 4.6)
Health and safety conditions (Subsection 4.7)
Villkor avseende hälsa och säkerhet (avsnitt 4.7)
Essential requirement 2.6.2 of Annex III to Directive 2001/16/EC:
Väsentligt krav 2.6.2 i bilaga III till direktiv 2001/16/EG:
‘The maintenance operations and periods, the training and qualifications of the maintenance and control centre staff and the quality assurance system set up by the operators concerned in the control and maintenance centres must be such as to ensure a high level of system reliability and availability.’
”Underhållsåtgärder, underhållsfrekvens, utbildning och kvalifikationer för personal vid underhållsanläggningar och kontrollcentraler samt de kvalitetssäkringssystem som inrättats vid dessa anläggningar av de berörda operatörerna skall garantera en hög tillförlitlighet i och tillgänglighet till systemet.”
The essential requirement is ensured by the following Subsections of this specification:
Detta väsentliga krav tas upp i följande avsnitt av dessa specifikationer:
Traffic Management (Subsection 4.2.3.4)
Trafikledning (avsnitt 4.2.3.4)
Safety Related communication (Subsection 4.2.1.5)
Säkerhetsrelaterad kommunikation (avsnitt 4.2.1.5)
Essential requirement 2.6.3 of Annex III to Directive 2001/16/EC:
Väsentligt krav 2.6.3 i bilaga III till direktiv 2001/16/EG:
‘Alignment of the network operating rules and the qualifications of drivers, on-board staff and traffic managers must be such as to ensure operating efficiency on the trans-European conventional rail system, bearing in mind the different requirements of cross-border and domestic services.’
”Enhetliga regler för drift av nätet samt för lokförarnas och tåg- och driftledningspersonalens kvalifikationer skall garantera effektiv drift av det transeuropeiska järnvägssystemet för konventionella tåg under beaktande av de olika kraven vid internationellt och inhemskt arbete.”
Train Braking (Subsection 4.2.2.6)
Bromsning av tåg (avsnitt 4.2.2.6)
The trans-European conventional rail system (TEN), to which Directive 2001/16/EC applies and of which the Traffic Operation and Management subsystem is a part, is an integrated system whose consistency must be verified.
Det transeuropeiska järnvägssystemet (TEN) för konventionella tåg, som omfattas av direktiv 2001/16/EG och där delsystemet Drift och trafikledning utgör en del, är ett integrerat system vars enhetlighet måste kontrolleras.
This consistency must be checked in particular with regard to the specifications of the subsystem, its interfaces vis-à-vis the system with which it is integrated, as well as the operating rules.
Enhetligheten måste kontrolleras särskilt med avseende på specifikationerna för delsystemet, dess gränssnitt mot det system det ingår i och reglerna för drift.
Taking into account all the relevant essential requirements, the Traffic Operation and Management subsystem, as described in Subsection 2.2, covers only the elements specified in the following section.
Med beaktande av alla relevanta väsentliga krav, omfattar delsystemet Drift och trafikledning, så som beskrivs i avsnitt 2.2, endast de delar som specificeras i nedanstående avsnitt.
In conformity with Directive 2001/14/EC, it is the overall responsibility of the Infrastructure Manager to provide all the appropriate requirements which must be met by trains permitted to run on his network, taking into account the geographic particularities of individual lines and the functional or technical specifications set out below.
I enlighet med direktiv 2001/14/EG, är det infrastrukturförvaltarens övergripande ansvar att ange alla de tillämpliga krav som måste uppfyllas av tåg som tillåts köra på dennes nät, med beaktande av geografiska säregenheter för enskilda linjer och de funktionella och tekniska specifikationer som anges nedan.
FUNCTIONAL AND TECHNICAL SPECIFICATIONS OF THE SUB-SYSTEM
FUNKTIONELLA OCH TEKNISKA SPECIFIKATIONER FÖR DELSYSTEMET