natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Infrastructure Manager in conjunction with all the Railway Undertakings operating over his infrastructure, and neighbouring Infrastructure Managers as appropriate, must define, publish and make available appropriate contingency measures and assign responsibilities based on the requirement to reduce any negative impact as a result of degraded operation.
Infrastrukturförvaltaren skall, tillsammans med alla järnvägsföretag som trafikerar dennes infrastruktur och angränsande infrastrukturförvaltare om så är lämpligt, upprätta, offentliggöra och tillgängliggöra lämpliga beredskapsåtgärder samt fastställa ansvarsområden med utgångspunkt från kravet att minska alla negativa följder av trafikstörningar.
The planning requirements and the response to such events must be proportional to the nature and potential severity of the degradation.
Kraven i fråga om beredskapen inför och hanteringen av sådana händelser skall stå i proportion till störningens art och potentiella allvarlighet.
These measures, which must as a minimum include plans for recovering the network to ‘normal’ status, may also address:
Dessa åtgärder, som åtminstone skall inbegripa planer för återställande av nätet till ”normal” status, kan även omfatta
rolling stock failures (for example, those which could result in substantial traffic disruption, the procedures for rescuing failed trains);
fel på rullande materiel (till exempel sådana fel som kan förorsaka avsevärda trafikstörningar eller förfaranden för bärgning av trasiga tåg),
infrastructure failures (for example, when there has been a failure of the electric power or the conditions under which trains may be diverted from the booked route);
fel på infrastruktur (till exempel när fel uppstått i strömförsörjningen eller de villkor under vilka tåg kan bli omdirigerade från det bokade tågläget),
extreme weather conditions
extrema väderförhållanden.
The Infrastructure Manager must establish and keep updated contact information for key Infrastructure Manager and Railway Undertaking staff who may be contacted in the event of service disruption leading to degraded operation.
Infrastrukturförvaltaren skall sammanställa och uppdatera kontaktinformation för nyckelpersoner inom infrastrukturförvaltares och järnvägsföretags personal att kontakta i händelse av trafikstörningar som leder till störd drift.
This information must include contact details both during and outside office hours.
Denna information skall innehålla kontaktuppgifter som gäller såväl under som utanför kontorstid.
The Railway Undertaking must submit this information to the Infrastructure Manager and advise the Infrastructure Manager of any changes to these contact details.
Järnvägsföretaget skall tillhandahålla denna information till Infrastrukturförvaltaren samt underrätta denne om varje ändring av dessa kontaktuppgifter.
The Infrastructure Manager must advise all the Railway Undertaking(s) of any changes to his details.
Infrastrukturförvaltaren skall meddela alla berörda järnvägsföretag om varje ändring i dennes kontaktuppgifter.
The Infrastructure Manager must, in consultation with:
Infrastrukturförvaltaren skall, i samråd med
all Railway Undertakings operating over his infrastructure, or
alla järnvägsföretag som trafikerar dennes infrastruktur,
where appropriate, representative bodies of Railway Undertakings operating over his infrastructure, and
i förekommande fall, organ som företräder järnvägsföretag som trafikerar dennes infrastruktur,
neighbouring Infrastructure Managers, as appropriate, as well as
angränsande infrastrukturförvaltare, i förekommande fall,
local authorities and
lokala myndigheter,
representative bodies at either local or national level as appropriate, of the emergency services including fire fighting and rescue
representativa organ, på antingen lokal eller nationell nivå såsom tillämpligt, för räddningstjänster inklusive brandkår och räddningskår,
and in conformity with Directive 2004/49/EC, define, publish and make available appropriate measures to manage emergency situations and restore the line to normal operation.
och i enlighet med direktiv 2004/49/EG, fastställa, publicera och tillgängliggöra lämpliga åtgärder för att hantera nödsituationer och återställa linjen till normala driftsförhållanden.
Such measures shall typically cover:
Sådana åtgärder skall i typfallet omfatta
collisions,
kollisioner,
fires on train,
tågbränder,
evacuation of trains,
evakuering av tåg,
accidents in tunnels,
olyckor i tunnlar,
incidents involving dangerous goods
tillbud med farligt gods,
derailments
urspårningar.
The Railway Undertaking must provide the Infrastructure Manager with any specific information in respect to these circumstances, especially in respect to the recovery or re-railing of their trains.
Järnvägsföretaget skall förse infrastrukturförvaltaren med all särskild information som gäller för dessa situationer, särskilt i fråga om återställande och återförande på spåret av deras fordon.
(See also clause 4.2.7.1 Emergency measures in the Conventional Rail Freight Wagon TSI).
(Se även punkt 4.2.7.1 Nödfallsåtgärder i TSD för konventionella tåg – Godsvagnar).
Additionally, the Railway Undertaking must have processes to inform passengers about onboard emergency and safety procedures.”
Dessutom skall järnvägsföretaget ha rutiner för att informera passagerare om förfaranden vid nödsituationer ombord och säkerhetsrutiner.
The Railway Undertaking must define appropriate procedures to assist the train crew in degraded situations in order to avoid or decrease delays caused by technical or other failures of the rolling stock (e.g. lines of communication, measures to be taken in case of evacuation of a train).
Järnvägsföretaget skall fastställa lämpliga förfaranden för att ge assistans till tågpersonalen vid driftstörningar för att undvika eller minska förseningar orsakade av tekniska fel eller andra problem med den rullande materielen (t.ex. kommunikationslinjer, åtgärder att vidta vid evakuering av ett tåg).
In light of the essential requirements in Chapter 3, the functional and technical specifications of the interfaces are as follows:
Mot bakgrund av de väsentliga kraven i kapitel 3, gäller följande funktionella och tekniska specifikationer för gränssnitten:
INTERFACES WITH THE INFRASTRUCTURE TSI
GRÄNSSNITT MOT TSD INFRASTRUKTUR
RESERVED
RESERVERAD
INTERFACES WITH THE CONTROL/COMMAND AND SIGNALLING TSI
GRÄNSSNITT MOT TSD TRAFIKSTYRNING OCH SIGNALERING
The Traffic Operation and Management subsystem determines the operational requirements for the recording of supervision data (see Subsection 4.2.3.5 of this TSI) with which the Control/Command subsystem (see section 4.2.15 of the CR CCS TSI) must comply.
Inom ramen för delsystemet Drift och trafikledning fastställs driftskraven för registrering av övervakningsdata (se avsnitt 4.2.3.5 i denna TSD) vilka delsystemet Trafikstyrning (se avsnitt 4.2.15 i TSD för konventionella tåg – Trafikstyrning och signalering) måste överensstämma med.
A means of monitoring the reactions of the driver, intervening to bring the train to a stand if the driver does not react within a time to be specified and where the infrastructure supports the facility, automatically reporting this to the controlling signalling centre.
En anordning för övervakning av förarens reaktioner, som stannar tåget om föraren inte reagerar inom en viss tid och som, där infrastrukturen stödjer denna funktion, rapporterar detta till driftledningscentralen.
There is an interface between this operational requirement and Subsection 4.2.2 in the CR CCS TSI associated with ERTMS.
Det finns ett gränssnitt mellan detta driftskrav och avsnitt 4.2.2 i TSD för konventionella tåg – Trafikstyrning och signalering, med anknytning till ERTMS.
Annex A (A1 and A2) of this TSI is an interface with the ERTMS/ETCS FRS and SRS, the ERTMS/GSM-R FRS and SRS detailed in annex A of the CR CCS TSI.
Bilaga A (A1 och A2) i denna TSD utgör ett gränssnitt mot specifikationerna av funktionskrav och systemkrav för ERTMS/ETCS och ERTMS/GSM-R, som anges i bilaga A i TSD för konventionella tåg – Trafikstyrning och signalering.
There is also an interface with the ETCS Driver/Machine/Interface (DMI) specifications (section 4.2.13 of the CR CCS TSI) and the EIRENE DMI specifications (section 4.2.14 of the CR CCS TSI).
Det finns också ett gränssnitt mot specifikationerna för ETCS DMI (människa-maskin-gränssnitt) (avsnitt 4.2.13 i TSD för konventionella tåg – Trafikstyrning och signalering) och specifikationerna för EIRENE DMI (människa-maskin-gränssnitt) (avsnitt 4.2.14 i TSD för konventionella tåg – Trafikstyrning och signalering).
There is an interface between annex A1 of this TSI and subsection 4.2.2 of the CR CCS TSI in respect to isolation of On-Board ETCS functionality.
Det finns ett gränssnitt mellan bilaga A1 till denna TSD och avsnitt 4.2.2 i TSD för konventionella tåg – Trafikstyrning och signalering i fråga om isolering av funktionaliteten hos fordonsbaserad ETCS.
The driver must be able to observe signals and lineside markers, and they must be observable by the driver from his normal driving position.
Föraren måste kunna observera signaler och tavlor utmed banan, och de skall kunna observeras av föraren från dennes normala förarposition.
The same applies for other types of lineside signs if they are safety related.
Detsamma gäller för andra typer av skyltar nära spåret om de är säkerhetsrelaterade.
Lineside markers, signs and information boards must be designed in such a consistent way to facilitate this.
Skyltar och informationstavlor utmed banan skall vara utformade på ett sådant enhetligt sätt att detta underlättas.
Issues that must be taken into account include:
Aspekter som måste beaktas inbegriper
that they are suitably sited so that train headlights allow the driver to read the information,
att de är lämpligt placerade, så att tågets strålkastare gör att föraren kan läsa informationen,
suitability and intensity of lighting, where required to illuminate the information,
att lämplig och tillräckligt stark belysning finns, där så krävs för att lysa upp informationen,
where retro-reflectivity is employed, the reflective properties of the material used are in compliance with appropriate specifications and the signs are fabricated so that train headlights easily allow the driver to read the information.
att, i de fall reflextavlor används, de reflekterande egenskaperna hos materialet överensstämmer med tillämpliga specifikationer och att skyltarna är konstruerade så att tågets strålkastare gör att föraren lätt kan läsa informationen.
There is an interface with subsection 4.2.16 of the CR CCS TSI in respect to driver’s external field of view.
Det finns ett gränssnitt mot avsnitt 4.2.16 i TSD för konventionella tåg – Trafikstyrning och signalering, i fråga om förarens yttre synfält.
There will also be a new item in a future version of Annex A of the CR CCS TSI in respect to lineside markers on ETCS-fitted lines.
Det kommer också att tillkomma ett nytt avsnitt i en framtida version av bilaga A till TSD för konventionella tåg – Trafikstyrning och signalering, som hänför sig till tavlor utmed banan på ETCS-utrustade linjer.
An interface exists between subsection 4.2.2.6.2 of this TSI and subsection 4.3.1.5 (Guaranteed train braking performance and characteristics) of the CR CCS TSI.
Ett gränssnitt finns mellan avsnitt 4.2.2.6.2 i denna TSD och avsnitt 4.3.1.5 (Säkerställda tågbromsprestanda och -karakteristika) i TSD för konventionella tåg – Trafikstyrning och signalering.
An interface exists between annex H (and Annex B(C1)) of this TSI on one hand, and subsection 4.2.11 (compatibility with track-side Train Detection Systems) and § 4.1 of appendix 1 of Annex A (as quoted in subsection 4.3.1.10) of the CR CCS TSI on the other hand, in respect to the use of sanding.
Ett gränssnitt finns mellan å ena sidan bilaga H (och bilaga B(C1)) i denna TSD och å andra sidan avsnitt 4.2.11 (Kompatibilitet med markbaserade tågdetekteringssystem) och punkt 4.1 i tillägg 1 till bilaga A (som refereras till i avsnitt 4.3.1.10) i TSD för konventionella tåg – Trafikstyrning och signalering, i fråga om användning av sandningsutrustning.
An interface exists between subsection 4.2.3.5 of this TSI on one hand, and subsection 4.2.2 (On-board ETCS functionality), indexes 5, 7 and 55 in annex A, and subsection 4.2.10 (HABD (Hot Axle Box Detector)) of the CR CCS TSI on the other hand.
Ett gränssnitt finns mellan å ena sidan avsnitt 4.2.3.5 i denna TSD och å andra sidan avsnitt 4.2.2 (Funktionalitet hos fordonsbaserad ETCS), index 5, 7 och 55 i bilaga A och avsnitt 4.2.10 (HABD (varmgångsdetektor)) i TSD för konventionella tåg – Trafikstyrning och signalering.
There will be a future interface with annex B of the OPE TSI, when the CR CCS open point is resolved.
Det kommer att finnas ett framtida gränssnitt mot bilaga B i denna TSD när den öppna punkten i TSD för konventionella tåg – Trafikstyrning och signalering har fastställts.
INTERFACES WITH THE ROLLING STOCK TSI
GRÄNSSNITT MOT TSD RULLANDE MATERIEL
An interface exists between Subsection 4.2.2.3 of this OPE TSI and Annex B of the Freight Wagons RST TSI.
Ett gränssnitt finns mellan avsnitt 4.2.2.3 i denna TSD och bilaga B till TSD Rullande materiel – Godsvagnar.
Such an interface will also exist with other CR RST TSIs when they are created.
Ett sådant gränssnitt kommer även att finnas mot andra TSD för konventionella tåg – Rullande materiel, när dessa upprättats.
An interface exists between Subsection 4.2.2.6.1 of this OPE TSI, subsection 4.2.4 and Annex B of the Freight Wagons RST TSI.
Ett gränssnitt finns mellan avsnitt 4.2.2.6.1 i denna TSD och avsnitt 4.2.4 och bilaga B till TSD Rullande materiel – Godsvagnar.
It should be noted that an interface will exist, in respect to the following, with other CR RST TSIs when they are created.
Det bör noteras att ett gränssnitt kommer att finnas mot andra TSD för konventionella tåg – Rullande materiel, när dessa upprättats, i fråga om följande:
Compatibility between passenger vehicles and platforms at scheduled passenger stops must be sufficient in order to ensure safe access and egress.
Kompatibiliteten mellan passagerarfordon och plattformar vid tidtabellslagda hållplatser måste vara tillräcklig för att garantera säker av- och påstigning.
Passengers must not be able to open body-side doors intended for their use until the train is at a standstill and the doors have been released by a member of the train crew.
Passagerare skall inte kunna öppna sidodörrar avsedda för på- och avstigning förrän tåget stannat helt och dörrarna frigjorts av någon i tågpersonalen.
Door release must be separate for each side of the train.
Funktionen för att frigöra dörrarna måste vara separat för var sida av tåget.
The integrity of door closure and blocking on passenger trains must be permanently indicated.
Det skall finnas en permanent indikering om att dörrstängnings- och blockeringsfunktionen är intakt.
Activation of the door release must prevent traction power being applied.
Frigöring av dörrarna skall blockera traktionen.
All vehicles carrying passengers must be equipped with exits that facilitate emergency egress.
Alla fordon som medför passagerare skall vara försedda med utgångar som underlättar nödutrymning.
Vehicles intended for passenger use must have either a passenger activated alarm or emergency brake fitted.
Fordon avsedda för passagerare skall vara utrustade med antingen ett larm eller en nödbroms som kan aktiveras från passagerarutrymmet.
In the event of this being triggered, the driver must be immediately alerted but be able to retain control of the train.
I händelse av aktivering av sådan anordning, skall föraren omedelbart varnas men fortfarande ha möjlighet att behålla kontrollen över tåget.
The Traffic Operation and Management subsystem determines that the basic requirements for train visibility, which the Rolling Stock subsystem must define, are shown in the following clauses.
Inom ramen för delsystemet Drift och trafikledning fastställs att de grundläggande kraven angående tågs synlighet, som skall definieras av delsystemet Rullande materiel, framgår av följande punkter.
The forward facing front-end of the leading vehicle of a train must be fitted with three lights, in the shape of an isosceles triangle, as shown below.
Den framåtvända frontändan av det första fordonet i ett tåg skall vara utrustad med tre strålkastare, som formar en likbent triangel, såsom visas nedan.
These lights must always be lit when the train is being driven from that end.
Dessa strålkastare skall alltid vara tända när tåget körs från den ändan.
The front lights must optimise train detectability (e.g. to track workers and those using public crossings), provide sufficient visibility for the train driver (illumination of the line ahead, lineside information markers/boards, etc) by night and during low light conditions and must not dazzle the drivers of oncoming trains.
Frontstrålkastarna skall optimera igenkänningen av ett tåg (t.ex. för spårarbetare och personer som använder spårövergångar), de skall ge tillräckligt god sikt för föraren (lysa upp linjen framåt och informationstavlor/-skyltar i närheten av spåret etc.) på natten och vid svaga ljusförhållanden, och de får inte blända förare av mötande tåg.
The spacing, the height above rails, the diameter, the intensity of the lights, the dimensions and shape of the emitted beam in both day and night time operation must be standardised.
Avståndet mellan strålkastarna, höjden över rälsöverkant, diametern, ljusintensiteten, dimensioner och form på den emitterade ljuskäglan både i dagsljus och vid körning i mörker skall standardiseras.
There will be an interface with future versions of the RST TSI when it deals with driving cabs and Subsection 4.2.2.1.2 of this TSI.
Det kommer att finnas ett gränssnitt mot framtida versioner av TSD Rullande materiel i fråga om förarhytter och avsnitt 4.2.2.1.2 i denna TSD.
An interface between subsection 4.2.2.1.3 of this TSI and subsection 4.2.7.4 and annex BB of the CR RST (Freight Wagons) will exist, if the open point in annex S of the OPE TSI is concluded by specifying a rear signal that requires a bracket.
Ett gränssnitt mellan avsnitt 4.2.2.1.3 i denna TSD och avsnitt 4.2.7.4 och bilaga BB till TSD för konventionella tåg – Rullande materiel (Godsvagnar) kommer att finnas, om den öppna punkten i bilaga S till TSD Drift fastställs genom att specificera en slutsignal som kräver en hållare.
The Traffic Operation and Management subsystem determines that the basic requirements for train audibility with which the Rolling Stock subsystem must comply is that a train must be able to provide an audible warning of its presence.
För delsystemet Drift och trafikledning fastställs att de grundläggande kraven för tågs hörbarhet med vilka delsystemet Rullande materiel måste överensstämma, är att tåget skall kunna avge en ljudvarning för att avisera sin närvaro.
The sounds emitted by this warning device, the frequency and intensity of these sounds and the method of activation by the driver must be standardised.
De ljud som avges av denna varningsanordning, frekvensen och intensiteten hos dessa ljud och sättet på vilket föraren aktiverar varningen skall standardiseras.
There will be an interface with future versions of the RST TSI when it deals with driving cabs and Subsection 4.2.2.2 of this TSI.
Det kommer att finnas ett gränssnitt mot framtida versioner av TSD Rullande materiel i fråga om förarhytter och avsnitt 4.2.2.2 i denna TSD.
The driver must be able to observe signals, and signals must be observable by the driver.
Föraren måste kunna observera signaler, och signalerna måste vara möjliga för föraren att observera.
The same applies for line side signs if they are safety related.
Detsamma gäller för skyltar utmed banan om de är säkerhetsrelaterade.
Driving cabs must be designed in such a consistent way that the driver is able to easily see the information displayed to him from his usual driving position.
Förarhytter skall vara utformade på ett sådant enhetligt sätt att föraren lätt kan se den information som visas för honom från sin normala förarposition.
There will be an interface between subsection 4.3.2.4 of this TSI and a future version of the RST TSI when it deals with driving cabs.
Det kommer att finnas ett gränssnitt mellan avsnitt 4.3.2.4 i denna TSD och en framtida version av TSD Rullande materiel, när det gäller förarhytter.
There will be an interface with future versions of the RST TSI when it deals with driving cabs.
Det kommer att finnas ett gränssnitt mot framtida versioner av TSD Rullande materiel, när det gäller förarhytter.
There is an interface between subsection 4.2.2.5 of this TSI and subsection 4.2.2.1.2.2 (draw gear) of the CR RST (Freight Wagons) TSI in respect to the maximum permissible weight of the train.
Det finns ett gränssnitt mellan avsnitt 4.2.2.5 i denna TSD och avsnitt 4.2.2.1.2.2 (Draginrättning) i TSD för konventionella tåg – Rullande materiel (Godsvagnar) i fråga om tågets största tillåtna vikt.
There might be a future interface between annex B of this TSI and subsection 4.2.2.1.2.1 (buffers) of the CR RST (Freight Wagons) TSI in respect to shunting speed.
Det kan komma att finnas ett framtida gränssnitt mellan bilaga B till denna TSD och avsnitt 4.2.2.1.2.1 (Buffertar) i TSD för konventionella tåg – Rullande materiel (Godsvagnar) i fråga om hastighet vid växling.
of this TSI and subsection 4.2.2.3.5 (securing of freight) and annex YY of the CR RST (Freight Wagons) TSI.
Det finns ett gränssnitt mellan avsnitt 4.2.2.4 i denna TSD och avsnitt 4.2.2.3.5 (Fastsättning av gods) och bilaga YY till TSD för konventionella tåg – Rullande materiel (Godsvagnar).
There is an interface between subsections 4.2.2.7 and 4.2.3.4.3 of this TSI and subsection 4.2.2.6 (Dangerous goods) of the CR RST (Freight Wagons) TSI.
Det finns ett gränssnitt mellan avsnitten 4.2.2.7 och 4.2.3.4.3 i denna TSD och avsnitt 4.2.2.6 (Farligt gods) i TSD för konventionella tåg – Rullande materiel (Godsvagnar).
There is an interface between subsection 4.2.2.5 and Annexes H and L of this TSI and subsection 4.2.3.5. (Longitudinal compressive forces) of the CR RST (Freight Wagons) TSI in respect to driving trains, train handling and distribution of vehicles in the train.
Det finns ett gränssnitt mellan avsnitt 4.2.2.5 och bilagorna H och L till denna TSD och avsnitt 4.2.3.5 (Tryckkrafter i längdriktningen) i TSD för konventionella tåg – Rullande materiel (Godsvagnar) i fråga om framförande av tåg, hantering av tåg och placering av fordon i tåget.
There will be an interface with future versions of the RST TSI when it deals with traction units and passenger vehicles.
Det kommer att finnas ett gränssnitt mot framtida versioner av TSD Rullande materiel, när det gäller dragfordon och passagerarfordon.
There is an interface between subsection 4.2.3.6.3 of this TSI and subsection 4.2.6.1.2 (functional and technical specifications in respect to environmental conditions) of the CR RST (Freight Wagons) TSI, in respect to extreme climatic conditions.
Det finns ett gränssnitt mellan avsnitt 4.2.3.6.3 i denna TSD och avsnitt 4.2.6.1.2 (Funktionella och tekniska specifikationer i fråga om klimatförhållanden) i TSD för konventionella tåg – Rullande materiel (Godsvagnar), när det gäller extrema klimatförhållanden.
There is also an interface between subsections 4.2.3.6 and 4.2.3.7 of this TSI and subsection 4.2.7.1 (Emergency measures) and 4.2.7.2 (Fire safety) of the CR RST (Freight Wagons) TSI.
Det finns också ett gränssnitt mellan avsnitten 4.2.3.6 och 4.2.3.7 i denna TSD och avsnitten 4.2.7.1 (Nödfallsåtgärder) och 4.2.7.2 (Brandsäkerhet) i TSD för konventionella tåg – Rullande materiel (Godsvagnar).
There will be an interface between subsection 4.2.3.5.2 (Recording of supervision data on-board the train) of this CR OPE TSI and future versions of the CR RST TSI when it deals with traction units and coaches with driving cabs.
Det kommer att finnas ett gränssnitt mellan avsnitt 4.2.3.5.2 (Registrering av övervakningsdata ombord på tåget) i denna TSD för konventionella tåg – Drift och trafikledning och framtida versioner av TSD för konventionella tåg – Rullande materiel (Godsvagnar) när det gäller dragfordon och passagerarfordon med förarhytter.