natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This Directive should be without prejudice to the obligations of the Member States relating to the time-limits for transposition into national law of the Directives set out in Annex I, Part B,
Detta direktiv bör inte påverka medlemsstaternas skyldigheter vad gäller de tidsfrister för överföring till nationell lagstiftning av direktiven som anges i bilaga I del B,
The objective of this Directive is to regulate the operation of civil subsonic jet aeroplanes as specified in Article 2.
Syftet med detta direktiv är att reglera användningen av sådana civila jetmotordrivna underljudsflygplan som definieras i artikel 2.
This Directive shall apply to aeroplanes with a maximum take-off mass of 34000 kg or more or with a certified maximum internal accommodation for the aeroplane type in question consisting of more than nineteen passenger seats, excluding any seats for crew only.
Detta direktiv skall tillämpas på flygplan med en högsta godkänd startmassa på 34000 kg eller mer eller med en godkänd passagerarkapacitet för flygplanstypen på fler än nitton platser, exklusive platser som endast är avsedda för personalen.
Member States shall ensure that all civil subsonic jet aeroplanes operating from airports situated in their territory comply with the standards specified in Part II, Chapter 3, Volume 1 of Annex 16 to the Convention on International Civil Aviation, second edition (1988).
Medlemsstaterna skall säkerställa att samtliga civila jetmotordrivna underljudsflygplan som trafikerar flygplatser inom deras territorier uppfyller normerna i volym 1, del II, kapitel 3 i bilaga 16 till konventionen om internationell civil luftfart, andra upplagan (1988).
The territory referred to in paragraph 1 shall not include the overseas departments referred to in Article 299(2) of the Treaty.
Begreppet territorium i punkt 1 omfattar inte de utomeuropeiska departement som avses i artikel 299.2 i fördraget.
Member States may grant exemptions from Article 2 for aeroplanes of historical interest.
Medlemsstaterna får bevilja undantag från artikel 2 för flygplan av historiskt intresse.
Any Member State granting exemptions under paragraph 1 shall inform the competent authorities of the other Member States and the Commission of the fact and of the grounds for its decision.
Varje medlemsstat som beviljar undantag enligt punkt 1 skall underrätta de behöriga myndigheterna i övriga medlemsstater och kommissionen om detta och ange skälen till sitt beslut.
Every Member State shall recognise the exemptions granted by another Member State in respect of aeroplanes entered on the registers of the latter.
Varje medlemsstat skall erkänna undantag som beviljats av någon annan medlemsstat för flygplan som är registrerade i denna andra medlemsstat.
In individual cases, Member States may permit the temporary use, at airports situated in their territory, of aeroplanes which cannot be operated on the basis of the other provisions of this Directive.
I enskilda fall får medlemsstaterna tillåta tillfällig användning på flygplatser som ligger inom deras territorium av flygplan som enligt de övriga bestämmelserna i detta direktiv inte får användas.
This exemption should be limited to:
Dessa undantag skall begränsas till
aeroplanes whose operations are of such an exceptional nature that it would be unreasonable to withhold a temporary exemption;
flygplan som utnyttjas för en så exceptionell användning att det vore oskäligt att inte bevilja ett tillfälligt undantag,
aeroplanes on non-revenue flights for the purposes of alterations, repair or maintenance.
flygplan som används för icke-vinstgivande uppdrag i ombyggnads-, reparations- eller underhållssyfte.
Member States shall communicate to the Commission the texts of the provisions of national law which they adopt in the field governed by this Directive.
Medlemsstaterna skall till kommissionen överlämna texterna till de bestämmelser i nationell lagstiftning som de antar inom det område som omfattas av detta direktiv.
Member States shall lay down the rules on penalties applicable to infringements of the national provisions adopted pursuant to this Directive and shall take all measures necessary to ensure that those rules are implemented .
Medlemsstaterna skall fastställa regler om sanktioner vid överträdelser av de nationella bestämmelser som antas enligt detta direktiv, och de skall vidta alla nödvändiga åtgärder för att se till att dessa regler tillämpas.
The Member States shall notify those provisions to the Commission and shall notify it without delay of any subsequent amendment affecting them.
Medlemsstaterna skall anmäla dessa bestämmelser till kommissionen och utan dröjsmål meddela eventuella ändringar som berör dessa.
Directive 92/14/EEC is hereby repealed, without prejudice to the obligations of the Member States relating to the time-limits for transposition into national law of the Directives set out in Annex I, Part B.
Direktiv 92/14/EEG upphör härmed att gälla, utan att det påverkar medlemsstaternas skyldigheter vad gäller de tidsfrister för överföring till nationell lagstiftning av direktiven som anges i bilaga I del B.
References made to the repealed Directive shall be construed as being made to this Directive and should be read in accordance with the correlation table in Annex II.
Hänvisningar till det upphävda direktivet skall anses som hänvisningar till detta direktiv och skall läsas enligt jämförelsetabellen i bilaga II.
This Directive is addressed to the Member States.
Detta direktiv riktar sig till medlemsstaterna
Borrell fontelles
Borrell fontell
Pekkarinen
Pekkarinen Ordförand
OJ C 108, 30.4.2004, p. 55.
EUT C 108, 30.4.2004, s. 55.
Opinion of the European Parliament of 10 February 2004 (OJ C 97 E, 22.4.2004, p. 67) and Council Decision of 14 November 2006.
Europaparlamentets yttrande av den 10 februari 2004 (EUT C 97 E, 22.4.2004,s 67) och rådets beslut av den 14 november 2006.
Directive as last amended by Commission Regulation (EC) No 991/2001 (OJ L 138, 22.5.2001, p. 12).
Direktivet senast ändrat genom kommissionens förordning (EG) nr 991/2001 (EGT L 138, 22.5.2001, s. 12).
See Annex Ι, Part A.
Se bilaga I del A.
OJ L 363, 13.12.1989, p. 27.
EGT L 363, 13.12.1989, s. 27.
Council Directive 92/14/EEC
Rådets direktiv 92/14/EEG
(OJ L 76, 23.3.1992, p. 21)
(EGT L 76, 23.3.1992, s. 21)
Council Directive 98/20/EC
Rådets direktiv 98/20/EG
(OJ L 107, 7.4.1998, p. 4)
(EGT L 107, 7.4.1998, s. 4)
Commission Directive 1999/28/EC
Kommissionens direktiv 1999/28/EG
(OJ L 118, 6.5.1999, p. 53)
(EGT L 118, 6.5.1999, s. 53)
Commission Regulation (EC) No 991/2001
Kommissionens förordning (EG) nr 991/2001
(OJ L 138, 22.5.2001, p. 12)
(EGT L 138, 22.5.2001, s. 12)
List of time-limits for transposition into national law
Tidsfrister för överföring till nationell lagstiftning
Time-limit for transposition
Tidsfrister för genomförande
92/14/EEC
92/14/EEG
1 July 1992
1 juli 1992
1 March 1999
1 mars 1999
Directive 92/14/EEC
Direktiv 92/14/EEG
Articles 3 and 4
Artikel 3 och 4
Articles 6 and 7
Artikel 6 och 7
Articles 9a and 9b
Artikel 9a och 9b
Article 5 [1]
Artikel 5 [1]
Article 2 of Council Directive 98/20/EC.
Artikel 2 i rådets direktiv 98/20/EG.
Directive 2006/94/EC of the European Parliament and of the Council
Europaparlamentets och rådets direktiv 2006/94/EG
on the establishment of common rules for certain types of carriage of goods by road
om fastställande av gemensamma regler för vissa godstransporter på väg
The First Council Directive of 23 July 1962 on the establishment of certain common rules for international transport (carriage of goods by road for hire or reward) has been substantially amended several times.
Rådets första direktiv av den 23 juli 1962 om fastställande av vissa gemensamma regler för internationella transporter (yrkesmässiga godstransporter på väg) har flera gånger ändrats på väsentliga punkter.
A common transport policy involves inter alia laying down common rules for the international carriage of goods by road to or from the territory of a Member State or passing across the territory of one or more Member States.
En gemensam transportpolitik innebär bland annat att man fastställer gemensamma regler för internationella godstransporter på väg till eller från en medlemsstat eller genom en eller flera medlemsstater.
Those rules must be laid down in such a way as to contribute to the smooth operation of the internal transport market.
Dessa regler bör fastställas på ett sätt som bidrar till att den inre marknaden för transporter fungerar väl.
It is necessary to ensure a progressive expansion of the international carriage of goods by road, bearing in mind developments in trade and movement of goods within the Community.
Det är nödvändigt att säkerställa en gradvis utbyggnad av de internationella godstransporterna på väg med tanke på utvecklingen av handeln och varuflödena inom gemenskapen.
A certain number of types of carriage were exempt from any quota and carriage authorisation system.
Ett visst antal transporter befriades från varje kvotsystem och transporttillstånd.
Within the framework of the organisation of the market introduced by Council Regulation (EEC) No 881/92 of 26 March 1992 on access to the market in the carriage of goods by road within the Community to or from the territory of a Member State or passing across the territory of one or more Member States, a system of exemption from Community authorisation and from any other carriage authorisation should be maintained for some of those types of transport, because of their special nature.
Inom ramen för organisationen av den marknad som inrättades genom rådets förordning (EEG) nr 881/92 av den 26 mars 1992 om tillträde till marknaden för godstransporter på väg inom gemenskapen till eller från en medlemsstats territorium eller genom en eller flera medlemsstaters territorium bör det för vissa av dessa transporter, på grundval av deras särskilda kännetecken, fortsätta att finnas ett system för befrielse från kravet på gemenskapstillstånd och varje annat transporttillstånd.
This Directive should be without prejudice to the obligations of the Member States relating to the time-limits for transposition into national law and application of the Directives set out in Annex II, Part B,
Detta direktiv bör inte påverka medlemsstaternas skyldigheter vad gäller de tidsfrister för införlivande med nationell lagstiftning och tillämpning av de direktiv som anges i bilaga II del B.
Under the conditions laid down in paragraph 2, Member States shall liberalise the types of international carriage of goods by road for hire or reward and on own account listed in Annex I where such carriage is performed to or from or in transit through their territory.
I enlighet med villkoren i punkt 2 skall medlemsstaterna liberalisera de typer av internationella godstransporter på väg i yrkesmässig trafik och transporter för egen räkning som förtecknas i bilaga I, om sådana transporter sker till eller från medlemsstaterna eller i transit genom deras territorier.
The types of carriage and unladen journeys made in conjunction with the carriage listed in Annex I shall be exempted from Community authorisation and from any carriage authorisation.
De typer av transporter och de resor utan last i samband med sådan transport som förtecknas i bilaga I skall undantas från skyldigheten att inneha gemenskapstillstånd och varje transporttillstånd.
This Directive shall not affect the conditions under which any Member State authorises its own nationals to engage in the activities mentioned in this Directive.
Detta direktiv skall inte påverka de villkor som en medlemsstat uppställer för sina egna medborgare för att bedriva sådan verksamhet som avses i detta direktiv.
The First Council Directive of 23 July 1962 on the establishment of common rules for certain types of carriage of goods by road is hereby repealed, without prejudice to the obligations of the Member States relating to the time-limits for transposition into national law and application of the Directives set out in Annex II, Part B.
Rådets första direktiv av den 23 juli 1962 om fastställande av gemensamma regler för vissa godstransporter på väg upphör härmed att gälla, utan att det påverkar medlemsstaternas skyldigheter vad gäller tidsfristerna för införlivande med nationell lagstiftning och tillämpningen av de direktiv som anges i bilaga II del B.
References made to the repealed Directive shall be construed as being made to this Directive and should be read in accordance with the correlation table in Annex III.
Hänvisningar till det upphävda direktivet skall anses som hänvisningar till detta direktiv och skall läsas enligt jämförelsetabellen i bilaga III.
OJ C 241, 28.9.2004, p. 19.
EGT C 241, 28.9.2004, s. 19.
Opinion of the European Parliament of 21 April 2004 (OJ C 104 E, 30.4.2004, p. 545) and Council Decision of 14 November 2006.
Europaparlamentets yttrande av den 21 april 2004 (EUT C 104 E, 30.4.2004, s. 545) och rådets beslut av den 14 november 2006.
OJ L 70, 6.8.1962, p. 2005/62.
EGT L 70, 6.8.1962, s. 2005/62.
Directive as last amended by Regulation (EEC) No 881/92 (OJ L 95, 9.4.1992, p. 1).
Direktivet senast ändrat genom förordning (EEG) nr 881/92 (EGT L 95, 9.4.1992, s. 1).
See Annex II, Part A.
Se bilaga II del A.
Types of carriage to be exempted from any Community authorisation and from any carriage authorisation
Transport som befriats från kravet på gemenskapstillstånd och varje annat transporttillstånd
Carriage of mail as a public service.
Posttrafik som genomförs inom ramen för samhällsomfattande tjänster.
Carriage of goods in motor vehicles the permissible laden weight of which, including that of trailers, does not exceed six tonnes or the permissible payload of which, including that of trailers, does not exceed 3,5 tonnes.
Godstransport med fordon vars högsta tillåtna totalvikt, inbegripet släp, inte överstiger 6 ton, eller vars tillåtna nyttolast, inbegripet släpets nyttolast, inte överstiger 3,5 ton.
the goods carried must be the property of the undertaking or must have been sold, bought, let out on hire or hired, produced, extracted, processed or repaired by the undertaking;
Fraktgodset skall tillhöra företaget eller ha sålts, köpts, skänkts eller hyrts, framställts, utvunnits, förädlats eller reparerats av företaget.
the purpose of the journey must be to carry the goods to or from the undertaking or to move them, either inside the undertaking or outside for its own requirements;
Transporten skall syfta till att föra godset till företaget, leverera det från företaget, förflytta det antingen inom företaget eller för egen räkning utanför företaget.
motor vehicles used for such carriage must be driven by employees of the undertaking;
De motorfordon som används för transporten skall köras av företagets egen personal.
the vehicles carrying the goods must be owned by the undertaking or have been bought by it on deferred terms or hired provided that in the latter case they meet the conditions of Directive 2006/1/EC of the European Parliament and of the Council of 18 January 2006 on the use of vehicles hired without drivers for the carriage of goods by road.
De motorfordon som används för transporten skall tillhöra företaget eller ha köpts på kredit eller hyrts av företaget, under förutsättning att de i sådana fall uppfyller de villkor som fastställs i Europaparlamentets och rådets direktiv 2006/1/EG av den 18 januari 2006 om användning av fordon hyrda utan förare för godstransporter på väg.
carriage must be no more than ancillary to the overall activities of the undertaking.
Transporten skall endast utgöra stödverksamhet inom ramen för företagets verksamhet.
Carriage of medicinal products, appliances, equipment and other articles required for medical care in emergency relief, in particular for natural disasters.
Transport av läkemedel, medicinsk apparatur och medicinsk utrustning samt av andra artiklar som behövs vid hjälp vid olycksfall, i synnerhet i samband med naturkatastrofer.
First Council Directive of 23 July 1962 on the establishment of certain common rules for international transport (carrying of goods by road for hire or reward)
Rådets första direktiv av den 23 juli 1962 om fastställande av vissa gemensamma regler för internationella transporter (yrkesmässiga godstransporter på väg)
(OJ 70, 6.8.1962, p. 2005/62)
(EGT 70, 6.8.1962, s. 2005/62)
Council Directive 72/426/EEC
Rådets direktiv 72/426/EEG
(OJ L 291, 28.12.1972, p. 155)
(EGT L 291, 28.12.1972, s. 155)
Council Directive 74/149/EEC
Rådets direktiv 74/149/EEG
(OJ L 84, 28.3.1974, p. 8)
(EGT L 84, 28.3.1974, s. 8)
Council Directive 77/158/EEC
Rådets direktiv 77/158/EEG
(OJ L 48, 19.2.1977, p. 30)
(EGT L 48, 19.2.1977, s. 30)
Council Directive 78/175/EEC
Rådets direktiv 78/175/EEG
(OJ L 54, 25.2.1978, p. 18)
(EGT L 54, 25.2.1978, s. 18)
Council Directive 80/49/EEC
Rådets direktiv 80/49/EEG
(OJ L 18, 24.1.1980, p. 23)
(EGT L 18, 24.1.1980, s. 23)
Council Directive 82/50/EEC
Rådets direktiv 82/50/EEG
(OJ L 27, 4.2.1982, p. 22)
(EGT L 27, 4.2.1982, s. 22)
Council Directive 83/572/EEC
Rådets direktiv 83/572/EEG
(OJ L 332, 28.11.1983, p. 33)
(EGT L 332, 28.11.1983, s. 33)
only Article 2
Endast artikel 2
only Article 6
Endast artikel 6
Council Regulation (EEC) No 881/92
Rådets förordning (EEG) nr 881/92
(OJ L 95, 9.4.1992, p. 1)
(EGT L 95, 9.4.1992, s. 1)
only Article 13
Endast artikel 13
List of time-limits for transposition into national law and application (referred to in Article 3)
Tidsfrister för införlivande med nationell lagstiftning och tillämpning (hänvisningar i artikel 3)
72/426/EEC
72/426/EEG
74/149/EEC
74/149/EEG
77/158/EEC
77/158/EEG
1 July 1977
1 juli 1977
78/175/EEC
78/175/EEG
1 July 1978
1 juli 1978
80/49/EEC
80/49/EEG
82/50/EEC
82/50/EEG
1 January 1983
1 januari 1983
83/572/EEC
83/572/EEG
1 January 1984
1 januari 1984
84/647/EEC
84/647/EEG
First Council Directive of 23 July 1962 on the establishment of common rules for certain types of carriage of goods by road
Rådets första direktiv av den 23 juli 1962 om fastställande av gemensamma regler för vissa godstransporter på väg
Directive 2006/95/EC of the European Parliament and of the Council
Europaparlamentets och rådets direktiv 2006/95/EG
on the harmonisation of the laws of Member States relating to electrical equipment designed for use within certain voltage limits
om harmonisering av medlemsstaternas lagstiftning om elektrisk utrustning avsedd för användning inom vissa spänningsgränser
Council Directive 73/23/EEC of 19 February 1973 on the harmonisation of the laws of Member States relating to electrical equipment designed for use within certain voltage limits has been substantially amended.
Rådets direktiv 73/23/EEG av den 19 februari 1973 om harmonisering av medlemsstaternas lagstiftning om elektrisk utrustning avsedd för användning inom vissa spänningsgränser har ändrats på väsentliga punkter.
The provisions in force in the Member States designed to ensure safety in the use of electrical equipment used within certain voltage limits may differ, thus impeding trade.
Gällande bestämmelser i medlemsstaterna, avsedda att garantera säkerhet vid användning av elektrisk utrustning, som används inom vissa spänningsgränser, kan variera och på så sätt utgöra handelshinder.
In certain Member States in respect of certain electrical equipment, the safety legislation takes the form of preventive and repressive measures by means of binding provisions.
Säkerhetslagstiftningen i vissa medlemsländer i fråga om viss elektrisk utrustning, tar sig uttryck i form av förebyggande och repressiva åtgärder genom bindande föreskrifter.
In other Member States in order to achieve the same objective, the safety legislation provides for reference to technical standards laid down by Standards Bodies.
Säkerhetslagstiftningen avsedd att uppnå samma mål i andra medlemsstater, bygger på hänvisning till tekniska standarder, utarbetade av standardiseringsorgan.
Such a system offers the advantage of rapid adjustment to technical progress without neglecting safety requirements.
Ett sådant system erbjuder fördelen av snabb anpassning till tekniska framsteg utan att säkerhetskraven försummas.
Certain Member States carry out administrative operations to approve standards.
Vissa medlemsstater har ett administrativt system för att godkänna standarder.
Such approval neither affects the technical content of the standards in any way nor limits their conditions of use.
Sådant godkännande påverkar varken standardernas tekniska innehåll på något sätt eller begränsar deras användningsvillkor.
Such approval cannot therefore alter the effects, from a Community point of view, of harmonised and published standards.
Sådant godkännande kan därför inte ur gemenskapens synvinkel ändra verkningarna av harmoniserade och publicerade standarder.
Within the Community, the free movement of electrical equipment should follow when this equipment complies with certain safety requirements recognised in all Member States.
Fri handel med elektrisk utrustning inom gemenskapen bör kunna genomföras, när denna utrustning överensstämmer med vissa säkerhetskrav som erkänns av alla medlemsstater.
Without prejudice to any other form of proof, the proof of compliance with these requirements may be established by reference to harmonised standards which incorporate these conditions.
Utan hinder för någon annan form av bevis, kan beviset på överensstämmelse med dessa krav fastställas genom hänvisning till harmoniserade standarder, som innefattar dessa villkor.
These harmonised standards should be established by common agreement by bodies to be notified by each Member State to the other Member States and to the Commission and should be publicised as widely as possible.
Dessa harmoniserade standarder bör upprättas genom gemensam överenskommelse mellan organisationer som skall meddelas av varje medlemsstat till de övriga medlemsstaterna och till kommissionen och bör offentliggöras i så vida kretsar som möjligt.
Such harmonisation should, for the purposes of trade, eliminate the inconveniences resulting from differences between national standards.
Sådan harmonisering bör för handelsändamål eliminera de olägenheter som olikheter i nationella standarder medför.
Without prejudice to any other form of proof, the compliance of electrical equipment with the harmonised standards may be presumed from the affixing or issue of marks or certificates by the competent organisations or, in the absence thereof, from a manufacturer's declaration of compliance.
Utan att det påverkar möjligheterna att föra bevisning på annat sätt kan elektrisk utrustnings överensstämmelse med harmoniserade standarder förutsättas genom att behöriga organ sätter på eller utfärdar märken eller intyg eller, i avsaknad av detta, genom att tillverkaren avger en försäkran om överensstämmelse.
In order to facilitate the removal of barriers to trade, the Member States should recognise such marks or certificates or such declaration as elements of proof.
För att förenkla borttagandet av handelshinder bör medlemsstaterna erkänna sådana märken eller intyg eller en sådan försäkran som bevis.
With this end in view, the said marks or certificates should be publicised in particular by their publication in the Official Journal of the European Union.
Med detta mål i sikte, bör nämnda märken eller intyg offentliggöras, särskilt genom publicering i Europeiska unionens officiella tidning.
As a transitional measure, the free movement of electrical equipment for which harmonised standards do not yet exist may be achieved by applying the safety provisions or standards already laid down by other international bodies or by one of the bodies which establish harmonised standards.
Som en övergångsåtgärd kan den fria handeln med elektrisk utrustning för vilken harmoniserade standarder ännu inte finns, åstadkommas genom tillämpning av de säkerhetsbestämmelser eller standarder som redan fastställts av andra internationella organ eller av ett av de organ som upprättar harmoniserade standarder.
It is possible that electrical equipment may be placed in free circulation even though it does not comply with the safety requirements, and it is therefore desirable to lay down suitable provisions to minimise this danger.
Det är möjligt att elektrisk utrustning fritt kan marknadsföras, även om den inte överensstämmer med säkerhetsbestämmelserna, och det är därför önskvärt att fastställa lämpliga bestämmelser för att minimera denna risk.