natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The trans-European conventional rail system, to which Directive 2001/16/EC applies and of which the rolling stock subsystem is a part, is an integrated system whose consistency must be verified.
Det transeuropeiska järnvägssystemet för konventionella tåg, som omfattas av direktiv 2001/16/EG och där delsystemet Rullande materiel utgör en del, är ett integrerat system vars enhetlighet måste kontrolleras.
This consistency must be checked in particular with regard to the specifications of the subsystem, its interfaces vis-à-vis the system into which it is integrated, as well as the operating and maintenance rules.
Enhetligheten måste kontrolleras särskilt med avseende på specifikationerna för delsystemet, dess gränssnitt mot det system det ingår i och reglerna för drift och underhåll.
Taking account of all the applicable essential requirements, the rolling stock subsystem regarding Noise emitted by rolling stock is characterised in the present Chapter 4.
Med beaktande av alla tillämpliga väsentliga krav beskrivs delsystemet Rullande materiel med avseende på aspekten buller från fordon i detta kapitel 4.
This TSI is applicable to new vehicles, and renewed or upgraded rolling stock if required by the provisions of Chapter 7.2.
Denna TSD är tillämplig på nya fordon, och på systemutbytta eller uppgraderade fordon om så krävs enligt bestämmelserna i avsnitt 7.2.
Point 4.2 of this TSI is applicable only for the putting into service of rolling stock according Article (14)(1) or 14(3) of Directive 2001/16/EC.
Avsnitt 4.2 i denna TSD är endast tillämpligt på ibruktagande av fordon enligt artikel 14.1 eller 14.3 i direktiv 2001/16/EG.
Functional and technical specifications of the subsystem
Funktionella och tekniska specifikationer för delsystemet
In light of the essential requirements in Chapter 3, the functional and technical specifications of the rolling stock subsystem regarding Noise emitted by rolling stock are as follows:
Mot bakgrund av de väsentliga kraven i kapitel 3 gäller följande funktionella och tekniska specifikationer för delsystemet Rullande materiel och aspekten buller från fordon:
stationary noise (basic parameters 4.2.1.2 and 4.2.2.2),
Buller från stationära fordon (grundparametrar 4.2.1.2 och 4.2.2.2).
starting noise (basic parameter 4.2.2.3),
Startbuller (grundparameter 4.2.2.3).
pass-by noise (basic parameters 4.2.1.1 and 4.2.2.4),
Buller från förbipasserande fordon (grundparametrar 4.2.1.1 och 4.2.2.4).
interior noise of locomotives, multiple units and driving trailers (basic parameter 4.2.3).
Buller inuti lok, motorvagnar och manövervagnar (grundparameter 4.2.3).
Infrastructure maintenance machines have to be considered as locomotives during transfer travel, but have not to comply with this TSI, when working.
Arbetsfordon skall anses utgöra lok under aktiv transportkörning, men behöver inte överensstämma med denna TSD under arbete.
Noise emitted by freight wagons subdivides into pass-by noise and stationary noise.
Buller från godsvagnar kan delas upp i förbifartsbuller och stationärt buller.
The pass-by noise of a freight wagon is highly influenced by its rolling noise (noise of the wheel/rail contact) which is a function of speed.
Bullret från en förbipasserande godsvagn påverkas i hög grad av rulljudet (ljudet från kontakten mellan hjul och räls), som är hastighetsberoende.
The rolling noise itself is caused by the combined wheel and rail roughness and by the dynamic behaviour of the track and wheel-set.
Rulljudet i sig orsakas av hjulens och rälsens kombinerade ytjämnhet och av spårets och hjulparens dynamiska beteende.
The parameter set for the characterisation of pass-by noise comprises:
Parameteruppsättningen för beskrivning av förbifartsbuller omfattar
sound pressure level, according to a defined measuring method.
ljudtrycksnivån, enligt en definierad mätmetod,
microphone position,
mikrofonens position,
speed of the wagon,
vagnens hastighet,
rail roughness,
rälsens ytjämnhet,
dynamic and radiation behaviour of the track.
spårets dynamiska och ljudalstrande egenskaper.
Stationary noise of a freight wagon will only be of relevance if the wagon is equipped with auxiliary devices like engines, generators, cooling systems.
Buller från en stationärt uppställd godsvagn är endast aktuellt om vagnen är utrustad med hjälpanordningar som motorer, generatorer eller kylsystem.
It is mostly applicable to refrigerated wagons.
Det är då oftast fråga om kylvagnar.
The parameters set for the characterisation of stationary noise comprise:
Parameteruppsättningen för beskrivning av stationärt buller omfattar
sound pressure level, according to a defined measuring method and microphone position,
ljudtrycksnivån, enligt en definierad mätmetod och mikrofonens position,
operating conditions.
driftsförhållandena.
The indicator for pass-by noise is the A-weighted equivalent continuous sound pressure level LpAeq, Tp measured over the pass-by time at a distance of 7,5 m from the track centreline, 1,2 m above top of rail.
Förbifartsbuller mäts som ekvivalent kontinuerlig A-vägd ljudtrycksnivå LpAeq, Tp mätt under tiden för förbipasserandet på ett avstånd av 7,5 m från spårets mittlinje, 1,2 m ovanför rälsytan.
The limiting values LpAeq,Tp for the pass-by noise of freight wagons under the conditions stated above are given in Table 1.
Gränsvärdena LpAeq, Tp för förbifartsbuller från godsvagnar under de ovan angivna förhållandena anges i tabell 1.
Limiting values LpAeq,Tp for the pass-by noise of freight wagons
Gränsvärden LpAeq, Tp för förbifartsbuller från godsvagnar
New wagons with an average number of axles per unit length (apl) up to 0,15 m-1 at 80 km/h
Nya godsvagnar med ett genomsnittligt antal axlar per längdenhet (apl) på upp till 0,15 m–1 vid 80 km/h
< = 82 dB(A)
≤ 82 dB(A)
Renewed or upgraded wagons according Article 14(3) of Directive 2001/16/EC with an average number of axles per unit length (apl) up to 0,15 m-1 at 80 km/h
Systemutbytta eller uppgraderade godsvagnar enligt artikel 14.3 i direktiv 2001/16/EG med ett genomsnittligt antal axlar per längdenhet (apl) på upp till 0,15 m–1 vid 80 km/h
< = 84 dB(A)
≤ 84 dB(A)
New wagons with an average number of axles per unit length (apl) higher than 0,15 m-1 up to 0,275 m-1 at 80 km/h
Nya godsvagnar med ett genomsnittligt antal axlar per längdenhet (apl) på över 0,15 m–1 och upp till 0,275 m–1 vid 80 km/h
< = 83 dB(A)
≤ 83 dB(A)
Renewed or upgraded wagons according Article 14(3) of Directive 2001/16/EC with an average number of axles per unit length (apl) higher than 0.15 m-1 up to 0,275 m-1 at 80 km/h
Systemutbytta eller uppgraderade godsvagnar enligt artikel 14.3 i direktiv 2001/16/EG med ett genomsnittligt antal axlar per längdenhet (apl) på över 0,15 m–1 och upp till 0,275 m–1 vid 80 km/h
< = 85 dB(A)
≤ 85 dB(A)
New wagons with an average number of axles per unit length (apl) higher than 0,275 m-1 at 80 km/h
Nya godsvagnar med ett genomsnittligt antal axlar per längdenhet (apl) på över 0,275 m–1 vid 80 km/h
Renewed or upgraded wagons according Article 14(3) of Directive 2001/16/EC with an average number of axles per unit length (apl) higher than 0,275 m-1 at 80 km/h
Systemutbytta eller uppgraderade godsvagnar enligt artikel 14.3 i direktiv 2001/16/EG med ett genomsnittligt antal axlar per längdenhet (apl) på över 0,275 m–1 vid 80 km/h
< = 87 dB(A)
≤ 87 dB(A)
Apl is the number of axles divided by the length over buffers.
Antal axlar per längdenhet (apl) är antalet axlar delat med längd över buffertar.
The pass-by noise of a train shall be measured at 80 km/h and at maximum speed, but less than 190 km/h.
Förbifartsbuller från ett tåg skall mätas vid 80 km/h och vid högsta hastighet (v), dock högst 190 km/h.
The values to be compared with the limits (see Table 1) is the maximum of the measured value at 80 km/h and the measured value taken at maximum speed but referred to 80 km/h by the equation LpAeq,Tp (80 km/h) = LpAeq,Tp(v)-30*log (v/80 km/h).
Det värde som skall jämföras med gränsvärdena (se tabell 1) är det som är högst av det uppmätta värdet vid 80 km/h och det uppmätta värdet vid högsta hastighet men normaliserat till 80 km/h genom ekvationen LpAeq, Tp(80 km/h) = LpAeq, Tp(v)–30*log (v/80 km/h).
Other speeds mentioned in the prEN ISO 3095:2001 shall not be considered.
Andra hastigheter som anges i prEN ISO 3095:2001 skall inte beaktas.
Stationary noise is to be described in terms of the A-weighted equivalent continuous sound pressure level LpAeq, T, according to prEN ISO 3095:2001, Chapter 7.5 with the deviations defined in Annex A. The limiting value for the stationary noise of freight wagons at a distance of 7,5 m from the track centreline of track and 1,2 m above the upper surface of the rails is given in Table 2.
Stationärt buller beskrivs i termer av ekvivalent kontinuerlig A-vägd ljudtrycksnivå LpAeq, T, i enlighet med kapitel 7.5 i prEN ISO 3095:2001, med de undantag som anges i bilaga A. Gränsvärdet för stationärt buller från godsvagnar på ett avstånd av 7,5 m från spårets mittlinje och 1,2 m över rälsöverkant anges i tabell 2.
The indicator for the sound pressure level is LpAeq,T.
Mätvärdet för ljudtrycksnivån betecknas LpAeq, T.
Limiting value LpAeq,T for the stationary noise of freight wagons
Gränsvärde LpAeq, T för stationärt buller från godsvagnar
< = 65 dB(A)
≤ 65 dB(A)
The specified level for stationary noise is the energy-average of all measured values taken at the measuring points defined in Annex A.1.1 of this TSI.
Den angivna nivån för stationärt buller är energimedelvärdet av alla uppmätta värden vid de mätpunkter som anges i punkt A.1.1 i bilaga A till denna TSD.
Noise emitted by locomotives, multiple units and coaches subdivides into stationary noise, starting noise, and pass-by noise.
Buller från lok, motorvagnar och personvagnar kan delas upp i stationärt buller, startbuller och förbifartsbuller.
The noise within driver's cabs is also considered.
Även buller i förarhytter beaktas.
The stationary noise is highly influenced by auxiliaries, such as cooling systems, air conditioning and compressors.
Stationärt buller påverkas i hög grad av hjälpanordningar, såsom kylsystem, luftkonditionering och kompressorer.
Starting noise is a combination of contributions from traction components such as diesel engines and cooling fans, auxiliaries and, sometimes, wheel slip.
Startbuller är en kombination av buller från drivkomponenter, såsom dieselmotorer och kylfläktar, från hjälpanordningar och, ibland, från hjulslirning.
Pass-by noise is highly influenced by the rolling noise, linked to the wheel/rail interaction, which is a function of speed.
Förbifartsbuller påverkas i hög grad av rulljudet, som uppkommer i samspelet mellan hjul och räls och som är en funktion av vagnens hastighet.
The rolling noise itself is caused by the combined wheel and rail roughness and by the dynamic behaviour of the track and wheelset.
Rulljudet i sig orsakas av hjulens och rälsens kombinerade ytjämnhet och av spårets och hjulparens dynamiska beteende.
At lower speeds the noise of auxiliaries and traction equipment is also significant.
Vid lägre hastigheter är även bullret från hjälpanordningar och drivutrustning av betydelse.
The emitted level of noise is characterised by:
Bulleremissionsnivån bestäms av
Microphone position,
mikrofonens position,
Speed of the wagon,
fordonets hastighet,
Rail roughness,
rälsens ytjämnhet,
Dynamic and radiation behaviour of the track.
spårets dynamiska och ljudalstrande egenskaper.
Multiple units are fixed trainsets either with distributed power or with one or more dedicated power cars and coaches.
Motorvagnar är permanentkopplade fordon med distribuerad traktion eller med en eller flera drivenheter och mellanvagnar.
Multiple units with electric traction are abbreviated as ‘EMUs’, while those with diesel traction are abbreviated as ‘DMUs’.
Motorvagnar med elektrisk framdrivning betecknas med ”EMU” (Electric Multiple Units), dieseldrivna med ”DMU”.
In this TSI the wording ‘diesel’ or ‘diesel engine’ includes all forms of thermal engine that are used for traction.
I denna TSD avses med termerna ”diesel” eller ”dieselmotor” alla slags förbränningsmotorer som används för framdrivning.
Fixed formation trains that consist of two locomotives and coaches cannot be considered as multiple units if the locomotive can operate in different train configurations.
Fasta tågsätt som består av två lok och personvagnar kan inte anses vara motorvagnar om loken kan fungera i olika tågkonfigurationer.
The limits for stationary noise are defined at a distance of 7,5 m from the centreline of the track, 1,2 m above the upper surface of the rails.
Gränsvärdena för buller från stationära fordon skall uppnås på ett avstånd av 7,5 m från spårets mittlinje, och 1,2 m över rälsöverkant.
The measuring conditions are defined by the standard prEN ISO 3095:2001 with the deviations defined in Annex A. The indicator for the sound pressure level is LpAeq,T. The limiting values for the noise emission of the vehicles under the conditions mentioned are given in Table 3.
Mätförhållandena definieras i standarden prEN ISO 3095:2001 med de undantag som anges i bilaga A. Beteckningen för ljudtrycksnivån är LpAeq, T. Gränsvärdena för buller från fordon under de förhållanden som beskrivs ovan anges i tabell 3.
Limiting values LpAeq,T for the stationary noise of electric locomotives, diesel locomotives, EMUs, DMUs and passenger coaches
Gränsvärden LpAeq, T för stationärt buller från el- och diesellok, EMU, DMU och personvagnar
Electric locomotives
Elektriska lok
Diesel locomotives
Diesellok,
Passenger coaches
Personvagnar
The limits for starting noise are defined at a distance of 7,5 m from the centreline of the track, 1,2 m above the upper surface of the rails.
Gränsvärdena för startbuller skall uppnås på ett avstånd av 7,5 m från spårets mittlinje, 1,2 m över rälsöverkant.
The measuring conditions are defined by the standard prEN ISO 3095:2001 with the deviations defined in Annex A1.2 The indicator for the sound level is LpAFmax.
Mätförhållandena definieras i standarden prEN ISO 3095:2001 med de undantag som anges i punkt A.1.2 i bilaga A. Beteckningen för ljudnivån är LpAFmax.
The limiting values for the starting noise of the vehicles under the conditions stated are given in Table 4.
Gränsvärdena för startbuller från fordon under de ovan angivna förhållandena anges i tabell 4.
Table 4
Tabell 4:
Limiting values LpAFmax for the starting noise of electric locomotives, diesel locomotives, EMUs and DMUs
Gränsvärden LpAFmax för startbuller från el- och diesellok, EMU och DMU
P < 4500 kW at the rim
P < 4500 KW (vid hjulring)
P >/= 4500 kW at the rim
P ≥ 4500 KW (vid hjulring)
P < 2000 kW at the shaft
P < 2000 KW (motoreffekt)
P >/= 2000 kW at the shaft
P ≥ 2000 KW (motoreffekt)
P >/= 500 kW/engine
P ≥ 500 kW/motor
The limits for pass-by noise are defined at a distance of 7,5 m from the centreline of the reference track, 1,2 m above the upper surface of the rails for a vehicle speed of 80 km/h.
Gränsvärdena för förbifartsbuller skall uppnås på ett avstånd av 7,5 m från referensspårets mittlinje, 1,2 m över rälsöverkant vid en fordonshastighet på 80 km/h.
The indicator for the A weighted equivalent continuous sound level is LpAeq,Tp.
Beteckningen för ekvivalent kontinuerlig A-vägd ljudnivå är LpAeq, Tp.
The value to be compared with the limits (see Table 5) is the greater of the measured value at 80 km/h and the measured value taken at maximum speed but normalised to 80 km/h by the equation.
Det värde som skall jämföras med gränsvärdena (se tabell 5) är det som är högst av det uppmätta värdet vid 80 km/h och det uppmätta värdet vid högsta hastighet men normaliserat till 80 km/h genom ekvationen
LpAeq,Tp(80 km/h) = LpAeq,Tp(v)-30*log (v/80 km/h).
LpAeq, Tp(80 km/h) = LpAeq, Tp(v)–30*log (v/80 km/h).
The limiting values for the noise emission of electric and diesel locomotives, EMUs, DMUs and passenger coaches under the conditions stated above are given in Table 5.
Gränsvärdena för buller från el- och diesellok, EMU, DMU och personvagnar under de ovan angivna förhållandena ges i tabell 5.
Table 5
Tabell 5:
Limiting values LpAeq,Tp for the pass-by noise of electric and diesel locomotives, EMUs, DMUs and passenger coaches
Gränsvärden LpAeq, Tp för förbifartsbuller från el- och diesellok, EMU, DMU och personvagnar
LpAeq,Tp @ 7,5 m
LpAeq, Tp @ 7,5 m
The interior noise level of passenger vehicles is not considered to be a basic parameter.
Bullernivån inuti passagerarfordon anses inte vara en grundparameter.
However, the noise level within the driver's cab is an important issue.
Bullernivån i förarhytten är dock en viktig fråga.
Noise levels in the cab must be kept as low as possible, by limiting the noise at the source and by appropriate additional measures (acoustic insulation, sound absorption).
Bullernivån i förarhytten skall hållas så låg som möjligt genom bullerbegränsning vid källan och genom andra lämpliga åtgärder (ljudisolering, ljudabsorption).
The limiting values are defined in Table 6.
Gränsvärdena anges i tabell 6.
Table 6
Tabell 6:
Limiting values LpAeq,T for the noise within the driver's cab of electric and diesel locomotives, EMUs, DMUs and driving trailers
Gränsvärden LpAeq, T för buller i förarhytten på el- och diesellok, EMU, DMU och manövervagnar
Measurement time interval T
Tidsintervall för mätning T
Standstill
Stillastående
(during external acoustical warning with the maximum sound pressure of the horn, but less than 125 dB(A) at 5 m ahead of the vehicle in 1,6 m height above head of rail)
(vid extern ljudsignal med maximalt ljudtryck från tyfonen, dock högst 125 dB(A), 5 m framför fordonet på 1,6 m höjd ovanför rälsens ovansida)
Maximum speed, applicable for speeds less than 190 km/h.
Högsta hastighet, tillämpligt på hastigheter under 190 km/h
(open country without interior and exterior warnings)
(öppen terräng, utan interna eller externa ljudsignaler)
The measurements shall be done under the following conditions:
Mätningarna skall utföras under följande förhållanden:
the doors and windows must be closed,
Dörrar och fönster skall vara stängda.
the hauled loads must be equal to at least two-thirds of the maximum permissible value.
Tågvikten exklusive lok skall motsvara minst två tredjedelar av det högsta tillåtna värdet.
For the measurements at maximum speed, the microphone shall be positioned at the level of the driver's ear (in the seated position), at the centre of a horizontal plane extending from the front window panes to the rear wall of the cab.
För mätningarna vid högsta hastighet skall mikrofonen vara placerad i nivå med förarens öra (i sittande ställning), i mitten av ett horisontalplan från vindrutan till hyttens bakre vägg.
For the measurements of the horn's impact, eight evenly spaced microphone positions around the position of the driver's head with a radius of 25 cm (in the seated position) shall be used, in a horizontal plane.
För mätningarna av tyfonens inverkan skall 8 mikrofonpositioner användas, jämnt spridda runt positionen för förarens huvud (i sittande ställning) i ett horisontalplan och med en radie på 25 cm.
The arithmetic mean of the eight values shall be assessed against the limit.
Det aritmetiska medelvärdet av de 8 värdena skall jämföras mot gränsvärdet.
This table applies to drivers’ cabs.
Denna tabell är tillämplig på förarhytter.
In any event, Directive 2003/10/EC of the European Parliament and the Council of 6 February 2003 on the minimum health and safety requirements regarding the exposure of workers to the risks arising from physical agents (noise) on has to be applied by railway undertakings and their staff, but the compliance with Directive 2003/10/EC does not concern the EC verification of rolling stock with drivers’ cabs.
I alla händelser måste Europaparlamentets och rådets direktiv 2003/10/EG av den 6 februari 2003 om minimikrav för arbetstagares hälsa och säkerhet vid exponering för risker som har samband med fysikaliska agens (buller) i arbetet tillämpas av järnvägsföretag och deras personal, men överensstämmelsen med direktiv 2003/10/EG berör inte EG-kontrollen av rullande materiel med förarhytt/-hytter.
Functional and technical specifications of the interfaces
Funktionella och tekniska specifikationer för gränssnitten
The noise limits of this TSI emitted by freight wagons shall be taken as design parameter in Chapter 4.2.4 (Braking) and as part of the subsystem approval in Chapter 6.2 (Subsystem conventional rail rolling stock freight wagons) of the CR RST TSI into account.
Gränsvärdena för buller från godsvagnar i denna TSD skall beaktas inom ramen för TSD Konventionell rullande materiel, som en konstruktionsparameter i avsnitt 4.2.4 (Bromsning) och som en del av godkännandet av delsystemet i avsnitt 6.2 (Delsystemet Konventionell rullande materiel – godsvagnar).
These TSIs do not exist yet.
Dessa TSD:er är ännu inte färdigställda.
With regard to the noise emitted by locomotives, multiple units and coaches, their design has to be compliant with the specified limits in Chapter 4 (characterisation of the subsystem) of these TSIs.
När det gäller buller från lok, motorvagnar och personvagnar måste fordonens konstruktion överensstämma med de angivna gränsvärdena i kapitel 4 (Beskrivning av delsystemet) i respektive TSD.
In light of the essential requirements in Chapter 3, there are no operating rules specific to the subsystem rolling stock regarding noise emitted by rolling stock.
Mot bakgrund av de väsentliga kraven i kapitel 3 finns det inga särskilda driftsregler för delsystemet Rullande materiel med avseende på buller från fordon.
wheel/rail contact parameters (wheel profile),
Parametrar för hjul–rälskontakt (hjulprofil).
wheel defects (wheel flats, out of roundness).
Hjuldefekter (hjulplattor, orundheter).
See maintenance file, which is specified in Chapter 4.2.8 of the conventional rail rolling stock TSI.
Se Underhållsjournal i avsnitt 4.2.8 i TSD Konventionell rullande materiel.
Professional qualifications
Yrkeskvalifikationer
There are no additional requirements to existing European legislation and national ones compatible with European legislation on professional qualifications.
Det finns inga ytterligare krav utöver dem som följer av europeisk lagstiftning och nationella bestämmelser som överensstämmer med europeisk lagstiftning angående yrkeskvalifikationer.
Health and safety conditions
Hälso- och säkerhetskrav
The lower exposure action values set up in Article 3 of Directive 2003/10/EC (17th individual directive within the meaning of Article 16(1) of Directive 89/391/EEC) are met with the present limits of interior noise in drivers’ cabs:
De undre insatsvärden för exponering som anges i artikel 3 i direktiv 2003/10/EG (sjuttonde särdirektivet enligt artikel 16.1 i direktiv 89/391/EEG) motsvaras av de här angivna gränsvärdena för buller i förarhytter
as regards peak values,
med avseende på toppvärden,
and generally as regards average values, for standard operational conditions.
och i allmänhet med avseende på medelvärden, vid normala driftsförhållanden.
Infrastructure and rolling stock registers
Registren över infrastruktur och rullande materiel
Not applicable to this TSI.
Inte tillämpligt på denna TSD.
As far the subsystem rolling stock regarding noise emitted by rolling stock is concerned, the following information shall be included in the rolling stock register:
Vad beträffar delsystemet Rullande materiel med avseende på buller från fordon, skall följande information tas med i registret över rullande materiel:
starting noise (basic parameters 4.2.2.3),
Startbuller (grundparameter 4.2.2.3).
interior noise in the driver's cab.
Buller i förarhytten.
There are no interoperability constituents specified in this TSI.
Inga driftskompatibilitetskomponenter specificeras i denna TSD.
Interoperability constituents
Driftskompatibilitetskomponenter
Not applicable
Inte tillämpligt.
Subsystem rolling stock regarding noise emitted by rolling stock
Delsystemet Rullande materiel med avseende på buller från fordon
At the request of the contracting entity or its authorised representative within the Community, the notified body carries out the EC verification in accordance with Annex VI to Directive 2001/16/EC.
På anmodan av en upphandlande enhet eller dess ombud i gemenskapen genomför det anmälda organet en EG-kontroll i enlighet med bilaga VI till direktiv 2001/16/EG.