natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The impactor must meet the performance requirements specified in Section 4 of Appendix I. The certified impactor may be used for a maximum of 20 impacts before re-certification.
Provkroppen skall uppfylla kraven i avsnitt 4 i tillägg I. Den certifierade provkroppen får användas för högst 20 islag innan den certifieras på nytt.
The impactor must be re-certified if more than one year has elapsed since the previous certification or if any transducer output, in any impact, has exceeded the specified CAC.
Provkroppen skall certifieras på nytt om mer än ett år förflutit sedan föregående certifiering eller om något givarvärde för provkroppen vid något islag överskridit det angivna kanalamplitudklassvärdet.
The impactor must be mounted, propelled and released as specified in Section 2 of Chapter II.
Provkroppen skall monteras, drivas och frigöras enligt avsnitt 2 i kapitel II.
The stabilised temperature of the test apparatus and the vehicle or separate technical unit must be 20° ± 4 °C.
Den stabiliserade temperaturen hos provningsutrustningen och fordonet eller den separata tekniska enheten skall vara 20 °C ± 4 °C.
Tests must be made to the frontal protection system at positions selected under Section 2.
Provningarna skall utföras på de punkter som valts enligt punkt 2.
A child/small adult headform impactor, as described in Section 5, must be used for tests to the frontal protection system at positions of first contact as selected under Section 2.
En provkropp för barns/småvuxnas huvudform enligt avsnitt 5 skall användas för provningar på frontskyddet på de punkter för den första kontakten som valts enligt avsnitt 2.
The direction of impact must be downward and rearward and in a vertical plane parallel to the longitudinal axis of the frontal protection system as mounted on the vehicle or the test frame.
Islagsriktningen skall vara nedåt och bakåt och i ett vertikalt plan parallellt med frontskyddets längsgående axel när det är monterat på fordonet eller provningsramen.
The tolerance for this direction is ± 2°.
Toleransen för denna riktning är ± 2°.
The angle of impact for tests with the impactor must be 50° ± 2 ° to the ground reference level.
Islagsvinkeln för provningar med provkroppen skall vara 50° ± 2° mot markreferensnivån.
The effect of gravity must be taken into account when the impact angle is obtained from measurements taken before the time of first contact.
Tyngdkraftens inverkan skall beaktas när islagsvinkeln erhålls från de mätningar som gjordes före den första kontakten.
At the time of first contact, the point of first contact of the impactor must be within a ± 10 mm tolerance to the selected impact point.
Vid den första kontakten skall provkroppens första kontaktpunkt vara inom ± 10 mm i förhållande till den valda islagspunkten.
The impact velocity of the impactor when striking the impact position must be 9,7 ± 0,2 m/s.
Provkroppens islagshastighet skall när den träffar islagspunkten vara 11,1 ± 0,2 m/s.
Headform impactor
Provkroppen för huvudform
The child/small adult headform impactor is a sphere made of aluminium and of homogenous construction.
Provkroppen för barns/småvuxnas huvudform skall vara ett homogent aluminiumklot.
It shall have a diameter of 165 ± 1 mm and a mass of 3,5 ± 0,07 kg
Detta skall ha en diameter av 165 mm och en vikt av 3,5 ± 0,07 kg.
The sphere must be covered with a 14 ± 0,5 mm thick synthetic skin, which shall cover at least half of the sphere.
Klotet skall vara täckt av ett 14 ± 0,5 mm tjockt syntetytmaterial som skall täcka minst halva klotet.
The centre of gravity of the impactor, including instrumentation, must be located in the centre of the sphere with a tolerance of ± 5 mm. The moment of inertia about an axis through the centre of gravity and perpendicular to the direction of impact must be 0,010 ± 0,0020 kg/m2.
Provkroppens tyngdpunkt, inkl. instrumentutrustning, skall ligga i klotets mittpunkt med en tolerans av ± 5 mm. Tröghetsmomentet runt en axel som går genom tyngdpunkten och vinkelrät mot islagsriktningen skall vara 0,010 ± 0,0020 kg/m2.
A recess in the sphere must allow for mounting one tri-axial or three uni-axial accelerometers.
Det skall finnas en infällning i klotet som möjliggör en montering av en treaxlad accelerometer eller tre enaxlade accelerometrar.
The accelerometers must be positioned in accordance with paragraphs 5.4.1 and 5.4.2.
Accelerometrarna skall monteras i enlighet med punkterna 5.4.1 och 5.4.2.
One of the accelerometers must have its sensitive axis perpendicular to the mounting face A (figure 15) and its seismic mass must be positioned within a cylindrical tolerance field of 1 mm radius and 20 mm length.
En av accelerometrarna skall ha mätaxeln vinkelrät mot monteringsytan A (figur 15) och den seismiska massan placerad inom ett cylindriskt toleransområde med radien 1 mm och längden 20 mm.
The centre line of the tolerance field must run perpendicular to the mounting face and its mid point shall coincide with the centre of the sphere of the impactor.
Toleransområdets mittlinje skall löpa vinkelrätt mot monteringsytan och dess mittpunkt skall sammanfalla med provkroppsklotets centrum.
The remaining accelerometers must have their sensitive axes perpendicular to each other and parallel to the mounting face A and their seismic mass must be positioned within a spherical tolerance field of 10 mm radius.
De återstående accelerometrarnas mätaxlar skall vara vinkelräta mot varandra och parallella med monteringsytan A och deras seismiska massa skall placeras inom ett sfäriskt toleransområde med radien 10 mm.
The centre of the tolerance field must coincide with the centre of the sphere of the impactor.
Toleransområdets mittpunkt skall sammanfalla med provkroppsklotets centrum.
Child/small adult headform impactor
Provkropp för barns/småvuxnas huvudform
End plate
Slutplatta
Sphere
Klot
Sphere 165 mm
Klot 165 mm
of 3 May 2006
av den 3 maj 2006
concerning draft national provisions notified by the Kingdom of the Netherlands under Article 95(5) of the EC Treaty laying down limits on the emissions of particulate matter by diesel powered vehicles
om utkast till nationella bestämmelser om gränsvärden för utsläpp av partiklar från dieseldrivna fordon, anmälda av Konungariket Nederländerna enligt artikel 95.5 i EG-fördraget
(notified under document number C(2006) 1791)
[delgivet med nr K(2006) 1791]
Having regard to the Treaty establishing the European Community, and in particular Article 95(5) and (6) thereof,
med beaktande av fördraget om upprättandet av Europeiska gemenskapen, särskilt artikel 95.5 och 95.6, och
I. FACTS
I SAKFÖRHÅLLANDEN
Relevant Community legislation
Berörd gemenskapslagstiftning
Directive 98/69/EC of the European Parliament and of the Council of 13 October 1998 relating to measures to be taken against air pollution by emissions from motor vehicles and amending Council Directive 70/220/EEC of 20 March 1970 on the approximation of the laws of the Member States relating to measures to be taken against air pollution by gases from positive-ignition engines of motor vehicles [1] sets a limit value for particulate emissions at 25 milligrams per kilometre (see Section 5.3.1.4 of Annex I to the Directive) for diesel vehicles in category M as defined in Annex II, Section A, to Council Directive 70/156/EEC of 6 February 1970 on the approximation of the laws of the Member States relating to the type-approval of motor vehicles and their trailers [2] — except vehicles the maximum mass of which exceeds 2500 kg — and N1, class I. This limit value applies from 1 January 2005 to new types of vehicles and from 1 January 2006 to new vehicles.
I Europaparlamentets och rådets direktiv 98/69/EG av den 13 oktober 1998 om åtgärder mot luftförorening genom avgaser från motorfordon och om ändring av rådets direktiv 70/220/EEG [1] anges ett gränsvärde för utsläpp av partiklar på 25 mg/km (se avsnitt 5.3.1.4 i bilaga I till direktivet) för dieselfordon i kategori M enligt definitionen i avsnitt A i bilaga II till rådets direktiv 70/156/EEG av den 6 februari 1970 om tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftning om typgodkännande av motorfordon och släpvagnar till dessa fordon [2] – utom fordon vars största vikt överskrider 2500 kg – och N1, klass I. Detta gränsvärde skall tillämpas från och med den 1 januari 2005 på nya fordonstyper och från och med den 1 januari 2006 på nya fordon.
The Directive also sets a limit value for particulate emissions of 40 milligrams per kilometre for diesel vehicles in category N1, Class II and a limit value for particulate emissions of 60 milligrams per kilometre for diesel vehicles in category N1, Class III and M whose maximum mass exceeds 2500 kg.
I direktivet anges också ett gränsvärde för partikelutsläpp på 40 mg/km för dieselfordon i kategori N1, klass II, och ett gränsvärde för partikelutsläpp på 60 mg/km för dieselfordon i kategori N1, klass III, och kategori M vars största vikt överskrider 2500 kg.
These two latter limit values apply from 1 January 2006 to new types of vehicles and from 1 January 2007, to new vehicles.
De två sistnämnda gränsvärdena skall tillämpas från och med den 1 januari 2006 på nya fordonstyper och från och med den 1 januari 2007 på nya fordon.
According to Article 2(1) of Directive 98/69/EC ‘… no Member State may, on grounds relating to air pollution by emissions from motor vehicles:
Enligt artikel 2.1 i direktiv 98/69/EG får ”ingen medlemsstat […] av skäl som hänför sig till luftförorening genom avgaser från dessa fordon
refuse to grant EC type-approval pursuant to Article 4(1) of Directive 70/156/EEC, or
vägra att bevilja EG-typgodkännande enligt artikel 4.1 i direktiv 70/156/EEG,
refuse to grant national type-approval, or
vägra att bevilja nationellt typgodkännande,
prohibit the registration, sale or entry into service of vehicles, pursuant to Article 7 of Directive 70/156/EEC,
förbjuda registrering, försäljning eller ibruktagande av fordon enligt artikel 7 i direktiv 70/156/EEG,
if the vehicles comply with the requirements of Directive 70/220/EEC, as amended by this Directive’.
om fordonen uppfyller kraven i direktiv 70/220/EEG, i dess lydelse enligt detta direktiv.
On 21.12.2005, the Commission adopted a proposal for a Regulation of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles with respect to emissions and on access to vehicle repair information, amending Directive 72/306/EEC and Directive …/…/EC (Euro 5 proposal) [3].
Den 21 december 2005 antog kommissionen ett förslag till Europaparlamentets och rådets förordning om typgodkännande av motorfordon med avseende på utsläpp, om tillgång till reparationsinformation och om ändring av direktiv 72/306/EEG och direktiv …/…/EG (Euro 5-förslaget) [3].
The proposal reduces the particulate matter emission limit for diesel vehicles to 5 milligrams per kilometre.
I förslaget sänks gränsvärdet för utsläpp av partiklar från dieselfordon till 5 mg/km.
This new limit value will apply to new types of vehicles of category M and N1, class I, from 18 months + 1 day after entry into force of the Regulation and to new vehicles of category M and N1, class I, from 36 months from the date of entry into force of the Regulation.
Detta nya gränsvärde kommer att gälla för nya typer av fordon i kategorierna M och N1, klass I, från och med 18 månader + 1 dag efter förordningens ikraftträdande och för nya fordon i kategorierna M och N1, klass I, från och med 36 månader efter förordningens ikraftträdande.
Directive 99/30/EC of the Council of 22 April 1999 relating to limit values for sulphur dioxide, nitrogen dioxide and oxides of nitrogen, particulate matter and lead in ambient air [4], which should be read in conjunction with Council Directive 96/62/EC of 27 September 1996 on ambient air quality assessment and management [5], lays down limit values for concentrations in ambient air of PM10, defined as ‘particulate matter which passes through a size-selective inlet with a 50 % efficiency cut-off at 10 μm aerodynamic diameter’.
I rådets direktiv 1999/30/EG av den 22 april 1999 om gränsvärden för svaveldioxid, kvävedioxid och kväveoxider, partiklar och bly i luften [4], som bör läsas tillsammans med rådets direktiv 96/62/EG av den 27 september 1996 om utvärdering och säkerställande av luftkvaliteten [5], anges gränsvärden för koncentrationen i luft av PM10, som definieras som ”partiklar (’particulate matter’) som passerar genom ett selektivt intag som med 50 % effektivitet skiljer av partiklar med en aerodynamisk diameter av 10 μm”.
In accordance with Article 5 of Directive 99/30/EC, such limit values have been legally binding since 1 January 2005.
I enlighet med artikel 5 i direktiv 1999/30/EG har sådana gränsvärden varit rättsligt bindande sedan den 1 januari 2005.
In accordance with Annex III of the same Directive, the annual limit value for the protection of human health is 40 μg/m3, while the 24 hour limit value for the protection of human health is 50 μg/m3, not to be exceeded more than 35 times in a calendar year.
I enlighet med bilaga III till det direktivet är årsgränsvärdet för skydd för människors hälsa 40 μg/m3, medan dygnsgränsvärdet för skydd för människors hälsa är 50 μg/m3, vilket inte får överskridas mer än 35 gånger per kalenderår.
Article 7(3) of Directive 96/62/EC stipulates that ‘Member States shall draw up action plans indicating the measures to be taken in the short term where there is a risk of the limit values and/or alert thresholds being exceeded, in order to reduce that risk and to limit the duration of such an occurrence.
Enligt artikel 7.3 i direktiv 96/62/EG skall medlemsstaterna ”upprätta handlingsplaner i vilka anges de åtgärder som skall vidtas på kort sikt, om det är risk för att fastställda gränsvärden och/eller tröskelvärden överskrids, så att risken för ett överskridande minskas och varaktigheten för detta begränsas.
Such plans may, depending on the individual case, provide for measures to control and, where necessary, suspend activities, including motor-vehicle traffic, which contribute to the limit values being exceeded’.
Dessa planer kan, beroende på det enskilda fallet, innehålla föreskrifter om kontrollåtgärder och, om så är nödvändigt, ett tillfälligt avbrytande av de verksamheter som bidrar till att gränsvärdena överskrids, däri inbegripet biltrafiken”.
National provision notified
Anmäld nationell bestämmelse
The Kingdom of the Netherlands has notified the Commission of a draft decree intended to impose a mandatory limit value for the emissions of particulate matter of 5 mg per kilometre on commercial vehicles with a maximum permissible weight of 1305 kg (N1 vehicles, class I) and passenger cars (M1 vehicles) as defined in Article 1.1(h) and 1.1(at) of the Voertuigreglement.
Konungariket Nederländerna har till kommissionen anmält ett utkast till förordning som är avsett att innehålla ett obligatoriskt gränsvärde för utsläpp av partiklar på 5 mg/km för nyttofordon med en högsta tillåtna vikt på 1305 kg (fordon i kategori N1, klass I) och personbilar (fordon i kategori M1) enligt definitionnen i artikel 1.1 (h) och 1.1 (at) i fordonsförordningen (Voertuigreglement).
The decree would apply to all such vehicles first used after 31 December 2006, which have a diesel engine.
Förordningen skulle tillämpas på alla sådana fordon som tas i bruk efter den 31 december 2006 och som har dieselmotor.
This would imply that these vehicles are fitted with particulate filters.
Detta innebär att fordonen förses med partikelfilter.
The measure notified by the Dutch authorities constitutes an amendment to the legislation concerning the permanent requirements that must be complied with by vehicles and their component parts throughout their useful life (Voertuigreglement).
Den åtgärd som anmälts av de nederländska myndigheterna utgör en ändring av lagstiftningen om de permanenta krav som fordon och deras delar måste uppfylla under hela sin livslängd (Voertuigreglement).
Checks on compliance with these permanent requirements are performed under the procedure for the regular inspection of vehicles and may be conducted by the police.
Kontroller av efterlevnaden av dessa permanenta krav görs i samband med bilprovningen och kan utföras av polisen.
According to its explanatory memorandum, the notified measure does not concern the type-approval procedure.
Enligt motiveringen till den anmälda åtgärden rör den inte typgodkännandeförfarandet.
It would seem that vehicles EC type-approved in another Member State will not be refused registration by the Dutch authorities and vehicles complying with the requirements of Directive 70/220/EEC, as amended by Directive 98/69/EC, should continue to be granted type-approval by the Dutch authorities.
Det förefaller som om fordon som EG-typgodkänts i andra medlemsstater inte kommer att förvägras registrering av de nederländska myndigheterna, och fordon som uppfyller kraven i direktiv 70/220/EEG, i dess ändrade lydelse enligt direktiv 98/69/EG, torde fortsätta att typgodkännas av de nederländska myndigheterna.
However, the first time these vehicles go through technical inspection or whenever they are checked by the police, they will be found not to be compliant with the notified measure.
Den första gången dessa fordon går igenom bilprovningen eller kontrolleras av polisen kommer de dock att befinnas inte överensstämma med den anmälda åtgärden.
In conclusion, the notified measure imposes a ban on the use of new vehicles of category N1, class I and M1 emitting more than 5 mg/km of particulate matter, as from 1 January 2007.
Sammanfattningsvis innebär den anmälda åtgärden ett förbud mot användning av nya fordon i kategorierna N1, klass I, och M1 som släpper ut mer än 5 mg/km partiklar från och med den 1 januari 2007.
By letter of 2 November 2005, the Kingdom of the Netherlands notified the Commission, in accordance with Article 95(5) of the EC Treaty of its intention to adopt a draft decree laying down regulations to limit the emissions of particulate matter by diesel powered vehicles in derogation of the provisions of Directive 98/69/EC.
I en skrivelse av den 2 november 2005 anmälde Konungariket Nederländerna till kommissionen i enlighet med artikel 95.5 i EG-fördraget sin avsikt att anta ett utkast till förordning med bestämmelser om begränsning av utsläpp av partiklar från dieseldrivna fordon genom avvikelse från bestämmelserna i direktiv 98/69/EG.
By letter of 23 November 2005, the Commission informed the Dutch government that it had received the notification under Article 95(5) of the EC Treaty and that the six-month period for its examination under Article 95(6) started on 5 November 2005, the day following the day on which the notification was received.
I en skrivelse av den 23 november 2005 meddelade kommissionen den nederländska regeringen att den hade tagit emot anmälan enligt artikel 95.5 i EG-fördraget och att den sexmånadersperiod för granskning av den enligt artikel 95.6 inleddes den 5 november 2005, dagen efter det att anmälan togs emot.
By letter of 17 January 2006, the Commission informed the other Member States of the notification received from the Kingdom of the Netherlands.
I en skrivelse av den 17 januari 2006 underrättade kommissionen de övriga medlemsstaterna om den anmälan den tagit emot från Konungariket Nederländerna.
The Commission also published a notice regarding the notification in the Official Journal of the European Union [6] in order to inform other interested parties of the national provisions that the Kingdom of the Netherlands intended to introduce as well as the grounds invoked to that effect.
Kommissionen offentliggjorde också ett meddelande om anmälan i Europeiska unionens officiella tidning [6] för att underrätta andra berörda parter om de nationella bestämmelser som Konungariket Nederländerna hade för avsikt att införa och om de skäl som åberopades för detta.
By letter of 10 March 2006, the Netherlands authorities informed the Commission of a recent report by the Netherlands Environmental Assessment Agency entitled ‘New understanding of the scale of the particulate matter problem’ which shows that levels of PM10 are 10-15 % lower than previously assumed.
I en skrivelse av den 10 mars 2006 underrättade de nederländska myndigheterna kommissionen om en ny rapport från den nederländska Milieu- en Natuurplanbureau med titeln ”New understanding of the scale of the particulate matter problem” som visar att halterna av PM10 är 10–15 % lägre än vad som tidigare antagits.
In order to assess the arguments put forward by the Dutch authorities, the Commission asked for the scientific and technical advice of a consortium of consultants coordinated by TNO (Nederlandse Organisatie voor toegepast-natuurwetenschappelijk onderzoek).
För att bedöma de argument som de nederländska myndigheterna framfört inhämtade kommissionen vetenskapliga och tekniska råd från ett konsortium av konsulter samordnade av organisationen TNO (Nederlandse Organisatie voor toegepast-natuurwetenschappelijk onderzoek).
The consortium submitted its report to the Commission on 27 March 2006 [7].
Konsortiet lämnade sin rapport till kommissionen den 27 mars 2006 [7].
Article 95(5) of the EC Treaty reads as follows: ‘If, after the adoption by the Council or by the Commission of a harmonisation measure, a Member State deems it necessary to introduce national provisions based on new scientific evidence relating to the protection of the environment or the working environment on grounds of a problem specific to that Member State arising after the adoption of the harmonisation measure, it shall notify the Commission of the envisaged provisions as well as the grounds for introducing them.’
I artikel 95.5 i EG-fördraget sägs att ”om en medlemsstat efter det att rådet eller kommissionen har beslutat om en harmoniseringsåtgärd anser det nödvändigt att införa nationella bestämmelser grundade på nya vetenskapliga belägg med anknytning till miljöskydd eller arbetsmiljöskydd för att lösa ett problem som är specifikt för den medlemsstaten och som har uppkommit efter beslutet om harmoniseringsåtgärden, skall medlemsstaten underrätta kommissionen om de planerade bestämmelserna samt om skälen för att införa dem”.
The notification submitted by the Dutch authorities is intended to obtain approval for the introduction of new national provisions which are deemed to be incompatible with Directive 70/220/EEC, as amended by Directive 98/69/EC.
Syftet med de nederländska myndigheternas anmälan är att utverka godkännande för införandet av nya nationella bestämmelser som anses vara oförenliga med direktiv 70/220/EEG i dess ändrade lydelse enligt direktiv 98/69/EG.
This Directive constitutes a measure of total harmonisation of the technical requirements for the type approval of motor vehicles with regard to their emissions.
Detta direktiv innebär en total harmonisering av de tekniska kraven för typgodkännande av motorfordon med avseende på deras utsläpp.
It lays down a limit value for particulate emissions from diesel cars and light vans at 25 mg/km.
Där anges ett gränsvärde för utsläpp av partiklar från dieselbilar och lätta lastbilar på 25 mg/km.
When comparing the provisions of Directive 70/220/EEC, as amended by Directive 98/69/EC, with the national measures notified by the Dutch authorities it emerges that the Dutch proposal sets more stringent requirements for the technical control of motor vehicles on grounds relating to air pollution by their emissions than those laid down in the Directive.
Vid en jämförelse mellan bestämmelserna i direktiv 70/220/EEG, i dessas ändrade lydelse enligt direktiv 98/69/EG, och de nationella åtgärder som anmälts av de nederländska myndigheterna framgår det att det nederländska förslaget innehåller strängare krav för teknisk kontroll av motorfordon av skäl som rör luftförorening genom utsläpp än vad som anges i direktivet.