natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Member States shall notify the Commission, within 6 months after the entry into force of this TSI, of the following agreements under which freight wagons related to the scope of this TSI (construction, renewal, upgrading, placing in service, operation and management of wagons as defined in chapter 2 of this TSI) are operated:
Medlemsstater skall inom 6 månader efter ikraftträdandet av denna TSD till kommissionen anmäla följande typer av överenskommelser som berör driftsaspekter (konstruktion, ombyggnad, uppgradering, idrifttagande, drift och underhåll av godsvagnar såsom anges i kapitel 2 i denna TSD) i fråga om godsvagnar som omfattas av denna TSD.
National, bilateral or multilateral agreements between Member States and Railway Undertakings or Infrastructure Managers, agreed on either a permanent or temporary basis, and required due to the very specific or local nature of the intended transport service;
Nationella, bilaterala eller multilaterala överenskommelser mellan medlemsstater och järnvägsföretag eller infrastrukturförvaltare, som nåtts på antingen permanent eller tillfällig basis och som motiveras av den mycket specifika eller lokala karaktären hos transporttjänsten i fråga.
bilateral or multilateral agreements between Railway Undertakings, Infrastructure Managers or between Safety Authorities, which deliver significant levels of local or regional interoperability;
Bilaterala eller multilaterala överenskommelser mellan järnvägsföretag, infrastrukturförvaltare eller mellan säkerhetsmyndigheter som leder till en hög grad av driftskompatibilitet lokalt eller regionalt.
international agreements between one or more Member States and at least one third country, or between Railway Undertakings or Infrastructure Managers of Member States and at least one Railway Undertaking or Infrastructure Manager of a third country, which deliver significant levels of local or regional interoperability.
Internationella överenskommelser mellan en eller flera medlemsstater och minst ett land utanför EU, eller mellan järnvägsföretag eller infrastrukturförvaltare i medlemsstater och minst ett järnvägsföretag eller en infrastrukturförvaltare i ett land utanför EU, som leder till en hög grad av driftskompatibilitet lokalt eller regionalt.
Continued operation/maintenance of wagons covered by these agreements shall be permitted as far as they do comply with Community legislation.
Fortsatt drift/underhåll av godsvagnar som omfattas av dessa överenskommelser skall tillåtas så länge som de verkligen överensstämmer med gemenskapens lagstiftning.
The compatibility of these agreements with EU legislation including their non-discriminatory character and, in particular, this TSI, will be assessed and the Commission will take the necessary measures such as, for example, the revision of this TSI to include possible specific cases or transitional measures.
Dessa överenskommelsers förenlighet med EU:s lagstiftning, inbegripet icke-diskriminerande aspekter och framför allt förenligheten med denna TSD, kommer att analyseras och kommissionen kommer att vidta nödvändiga åtgärder, såsom till exempel att se över denna TSD och eventuellt göra tillägg angående specialfall eller övergångslösningar.
The RIV Agreement and COTIF instruments shall not be notified.
RIV-avtalet och COTIF-instrumenten skall inte anmälas.
FUTURE AGREEMENTS
FRAMTIDA ÖVERENSKOMMELSER
The same procedure of § 7.5.1 then applies.
Samma förfarande som i avsnitt 7.5.1 är då tillämpligt.
In accordance with Article 16(1) of Directive 2001/16/EC, where compliance with the TSIs has been achieved and an EC Declaration of Verification is granted within one Member State for freight wagons, this shall be mutually recognised by all Member States.
I enlighet med artikel 16.1 i direktiv 2001/16/EG skall, när överensstämmelse med TSD uppnåtts och en EG-kontrollförklaring för en godsvagn beviljats i en medlemsstat, detta ömsesidigt erkännas av alla medlemsstater.
When seeking safety certification under article 10 of directive 2004/49 (Part B of the certificate) or authorisation of placing in service under article 14(1) of directive 2001/16, Railway Undertakings may seek certification/authorisation of placing in service for grouped wagons.
Vid ansökan om säkerhetsintyg enligt artikel 10 i direktiv 2004/49/EG (del B av intyget) eller tillstånd för idrifttagande enligt artikel 14.1 i direktiv 2001/16/EG, kan järnvägsföretag söka intyg/tillstånd för idrifttagande för grupper av godsvagnar.
Wagons may be grouped according to series or type.
Godsvagnar kan grupperas efter serie eller typ.
Once safety certification or authorisation of placing in service is granted for grouped wagons in one Member State, this shall be mutually recognised by all Member States in order to avoid duplication of safety/interoperability checks by Safety Authorities.
När säkerhetsintyg eller tillstånd för idrifttagande beviljats för grupper av godsvagnar i en medlemsstat, skall dessa ömsesidigt erkännas av alla medlemsstater för att undvika dubbla kontroller av säkerhet/driftskompatibilitet av säkerhetsmyndigheterna.
As far as this TSI contains Open Points, authorisation for putting into service will be mutually accepted, except as indicated in Annex JJ.
I den omfattning som denna TSD innehåller öppna punkter, kommer tillstånd för idrifttagande att ömsesidigt godkännas, med de undantag som anges i bilaga JJ.
However, it must be verified that the wagons are operated on compatible infrastructures; this may be done through the use of Infrastructure and Rolling Stock registers.
Det måste dock kontrolleras att godsvagnarna används på kompatibel infrastruktur, vilket kan göras genom att använda infrastrukturregistret och registret för rullande materiel.
These specific cases belong to two categories: the provisions apply either permanently (case “P”), or temporarily (case “T”).
Specialfallen kan delas in i två kategorier: bestämmelserna tillämpas antingen permanent (”P”-fall), eller temporärt (”T”-fall).
In temporary cases, it is recommended that the Member States concerned should conform with the relevant subsystem either by 2010 (case “T1”), an objective set out in Decision No 1692/96/EC of the European Parliament and of the Council of 23 July 1996 on Community guidelines for the development of the trans-European transport network, or by 2020 (case “T2”).
När det gäller temporära fall rekommenderas att de berörda medlemsstaterna bör uppfylla kraven för delsystemet i fråga antingen år 2010 (”T1”-fall), ett mål som fastställdes i Europaparlamentets och rådets beslut nr 1692/96/EG av den 23 juli 1996 om gemenskapens riktlinjer för utbyggnad av det transeuropeiska transportnätet, eller år 2020 (”T2”-fall).
LIST OF SPECIFIC CASES
FÖRTECKNING ÖVER SPECIALFALL
General specific case on the network of 1524 mm
Allmänna specialfall på järnvägsnät med spårvidden 1524 mm
Member State: Finland
Medlemsstat: Finland
Case “P”:
Fall ”P”
In the territory of Finland and at Swedish cross-border station Haparanda (1524 mm), the bogies, wheelsets and other track gauge interfaces related interoperability constituents or/and subsystems built for track gauge 1524 mm network are only accepted, if they comply with the following mentioned Finnish specific cases for track gauge interfaces.
Inom Finlands territorium och vid den svenska gränsövergångsstationen Haparanda (1524 mm) accepteras boggier, hjulpar och andra driftskompatibilitetskomponenter och/eller delsystem som berörs av spårviddsgränssnitt, och som är byggda för nät med spårvidden 1524 mm, endast om de uppfyller i det följande nämnda finska specialfall för spårviddsgränssnitt.
Without prejudice to the above-mentioned restriction (1524 mm gauge) all the interoperability constituents and/or subsystems complying with the TSI requirements for 1435 mm track gauge are accepted at Finnish cross-border station Tornio (1435 mm) and at train-ferry harbours on the tracks for 1435 mm.
Utan att det påverkar ovannämnda begränsning (1524 mm spårvidd) godkänns alla driftskompatibilitetskomponenter och/eller delsystem som uppfyller kraven i TSD för spårvidden 1435 mm vid den finska gränsövergångsstationen Torneå (1435 mm) samt vid tågfärjehamnarna på spår för 1435 mm spårvidd.
Case “P”
Fall ”P”
For vehicles, which are intended for traffic in Finland, the distance between buffer centrelines is permitted to be 1830 mm. Alternatively, it is permitted that these wagons be equipped with SA-3 couplers, or SA-3 compatible couplers, with or without side buffers.
På fordon som är avsedda för trafik i Finland tillåts avståndet mellan buffertarnas centrumlinjer vara 1830 mm. Alternativt är det tillåtet att dessa godsvagnar utrustas med SA-3 koppel eller med SA-3-kompatibla koppel, med eller utan sidobuffertar.
For vehicles which are intended for traffic in Finland it is required that where the distance between the buffer centrelines is 1790 mm, the width of the buffer plates shall be increased by 40 mm towards the outside.
På fordon som är avsedda för trafik i Finland krävs det att bredden på bufferttallrikarna ökas med 40 mm mot utsidan i de fall avståndet mellan buffertarnas centrumlinjer är 1790 mm.
Member State: Poland, Slovakia, Lithuania, Latvia, Estonia, Hungary
Medlemsstater: Polen, Slovakien, Lettland, Litauen, Estland, Ungern
All wagons intended to operate occasionally on 1520 mm track gauge in Poland and Slovakia on selected 1520 mm lines, Lithuania, Latvia and Estonia shall meet the following requirements:
Alla godsvagnar som avses tillfälligt trafikera spårvidden 1520 mm i Polen, på vissa linjer i Slovakien samt i Lettland, Litauen och Estland skall uppfylla följande krav:
Each wagon compliant with this TSI for track gauge 1520 mm and 1435 mm shall be equipped both with automatic coupler and screw coupling according to one of the following solutions:
Varje godsvagn som överensstämmer med denna TSD för spårvidderna 1520 mm och 1435 mm skall vara utrustade både med automatkoppel och skruvkoppel enligt en av följande lösningar:
the wagon can be equipped with hidden buffers and automatic coupler; buffers in advanced position shall allow operating a wagon with screw coupling or intermediate coupler.
Godsvagnen kan utrustas med dolda buffertar och automatkoppel, buffertar skall i sitt framskjutna läge medge drift av en vagn med skruvkoppel eller övergångskoppel.
Buffers and couplers — version C
Buffertar och koppel – version C
Coupler Version D
Koppel version D
Buffer and Coupler Version D
Buffert och koppel version D
Tank wagons for dangerous goods shall be equipped with couplers shock absorber complying with following parameters:
Tankvagnar för farligt gods skall vara utrustade med stötdämpare för koppel som uppfyller följande parametrar:
dynamic absorption minimum 130 kJ
Dynamisk absorption minst 130 kJ.
terminal force under quasi-static loading minimum 1000 kN.
Slutkraft under kvasistatisk belastning minst 1000 kN.
Track gauge 1520 mm / 1524 mm
Spårvidd 1520 mm/1524 mm
Member State: Lithuania, Latvia, Estonia, Finland and Poland
Medlemsstater: Lettland, Litauen, Estland Finland och Polen
With regards to wagons operating, or intended to operate, in bilateral traffic permanently on 1520 mm / 1524 mm lines between Member States and third countries, sections 4 and 5 of this TSI are not applicable.
När det gäller godsvagnar som används, eller är avsedda att användas, i permanent bilateral trafik på linjer med spårvidden 1520/1524 mm mellan medlemsstater och tredje land, är kapitlen 4 och 5 i denna TSD inte tillämpliga.
Member State: Lithuania, Latvia, and Estonia
Medlemsstater: Lettland, Litauen och Estland
Case “T”
Fall ”T”
For wagons operating permanently on 1520 mm lines between Member States, sections 4 and 5 of this TSI are not applicable until the next revision of this TSI.
För godsvagnar i permanent trafik på linjer mellan medlemsstater med spårvidden 1520 mm är kapitlen 4 och 5 i denna TSD inte tillämpliga fram till nästa översyn av denna TSD.
The next revision shall take into consideration the specific cases as identified from the process given in 7.5.1 of this TSI.
Nästa översyn skall beakta de specialfall som identifieras genom det förfarande som beskrivs i avsnitt 7.5.1 i denna TSD.
Member State: Spain and Portugal
Medlemsstater: Spanien och Portugal
For vehicles, which are intended for traffic to Spain or Portugal, it is permissible for the distance between buffer centrelines to be 1850 mm (± 10 mm).
På fordon som är avsedda för trafik i Spanien eller Portugal är det tillåtet för avståndet mellan buffertarnas centrumlinjer att vara 1850 mm (±10 mm).
In this case the compatibility with buffers in a standard arrangement shall be demonstrated.
I detta fall skall kompatibilitet med normalt placerade buffertar visas.
Buffer plates dimensions for two-axle wagons and bogie wagons:
Bufferttallrikarnas mått för tvåaxliga godsvagnar och boggivagnar:
Unified width of buffer plates for wagons which are intended for traffic to Spain or Portugal (distance between centrelines 1850 mm) shall be 550 mm or 650 mm depending of characteristics of wagons included in applicable national regulations.
Enhetlig bredd på bufferttallrikarna för godsvagnar avsedda för trafik till Spanien eller Portugal (avstånd mellan centrumlinjerna på 1850 mm) skall vara 550 mm eller 650 mm beroende på egenskaperna hos godsvagnar som omfattas av tillämpliga nationella föreskrifter.
Member State: Republic of Ireland and Northern Ireland
Medlemsstater: Irland och Nordirland
For Ireland, the buffer centres are 1905 mm apart, and the buffer and draw gear centre heights above the rail must be between 1067 mm min. and 1092 mm max with no load on the wagon.
I Irland sitter buffertarnas mittpunkter 1905 mm från varandra och höjden på buffertens och draginrättningens mittpunkter måste vara minst 1067 mm och högst 1092 mm över rälsöverkant vid olastad godsvagn.
To facilitate coupling and uncoupling during shunting, “instantor” link couplings may be permitted on freight wagons (see Annex HH).
För att underlätta till- och frånkoppling vid rangering kan ”snabbkoppel” tillåtas på godsvagnar (se Bilaga HH).
Member state: Greece
Medlemsstat: Grekland
Case “T1”:
Fall ”T1”
For Ireland, the requirement will be that “steps and handrails where provided will be for access and egress only, and not to permit the shunter to ride on the outside of the vehicle.”
I Irland är kravet att ”fotsteg och handtag, om sådana finns, endast är avsedda för på- och avstigning, och inte för att medge att växlaren skall kunna åka med på vagnens utsida”.
Annex EE is not applicable in the Republic of Ireland and Northern Ireland.
Bilaga EE är inte tillämplig i Irland och Nordirland.
All wagons intended to operate permanently or occasionally on 1520 mm track gauge shall meet the following requirements:
Alla godsvagnar avsedda för permanent eller tillfällig trafik på spårvidden 1520 mm skall uppfylla följande krav:
Design loads
Konstruktionsbelastningar
Minimal values [kN]
Minsta värden [kN]
Compressive force at automatic coupler level
Tryckkraft i höjd med det automatiska kopplet
Tractive force at automatic coupler level
Dragkraft i höjd med det automatiska kopplet
Compressive force at axis at each buffer
Tryckkraft vid vardera buffertens axel
Compressive force applied eccentric (50 mm) from axis at each buffer
Tryckkraft ansatt excentriskt (50 mm) från vardera buffertens axel
Compressive force applied diagonally via side buffers (if fitted)
Tryckkraft ansatt diagonalt via sidobuffertar (om sådana finns)
Vehicles meeting these requirements can be shunted without restriction.
Fordon som uppfyller dessa krav kan rangeras utan begränsningar.
Load of a wagon in boundary design condition at 150 % of maximum load shall not cause plastic strain.
Lastning av godsvagnar under konstruktionsrandvillkor med 150 % av största last skall inte orsaka plastisk deformation.
Deflection of a wagon frame related to standstill shall be not more than 3 ‰ of king-pin base.
Nedböjningen av godsvagnens underrede vid stillastående skall inte vara mer än 3 ‰ vid axeltappens bas.
The structure shall conform to load combinations from the most inconvenient case of vertical load combined with compressive force 3000 kN at automatic coupler and forces applied to axis at each buffer.
Konstruktionen skall klara lastkombinationer från det mest ogynnsamma fallet med vertikal belastning i kombination med tryckkraften 3000 kN vid det automatiska kopplet och krafter ansatta på vardera buffertaxeln.
Vertical, dynamical surplus resulting from reaction inertial force of load on body of a wagon and its horizontal components reacting transversely to track shall be considered by calculation.
Vertikala, dynamiska överskottskrafter orsakade av reaktionströghetskrafter från lasten på godsvagnens underrede och dess horisontella komponent verkande på sidan mot spåret skall beaktas genom beräkning.
For tank wagons internal pressure, partial vacuum and pressure from hydraulic shock shall be considered in addition.
För tankvagnar skall inre tryck, undertryck och tryck orsakat av hydrauliska stötar dessutom beaktas.
Load during lifting
Belastning vid lyftning
Wagon shall be resistant to forces during lifting without plastic strain.
Godsvagnen skall klara krafterna vid lyftning utan plastisk deformation.
Additional points of support under norms to 1520 mm vehicles should be regarded.
Ytterligare stödpunkter enligt normerna för fordon för spårvidden 1520 mm skall beaktas.
Requirements for dynamic forces applied at automatic coupler
Krav rörande dynamiska krafter som ansätts vid det automatiska kopplet
The weight of the ram wagon shall be equal to at least the weight of the tested wagon.
Vikten på den rammande godsvagnen skall vara minst lika stor som vikten på den provade godsvagnen.
For tests of two-axle wagons a ram wagon of 100 ±3 t is recommended.
För provning av tvåaxliga godsvagnar rekommenderas en rammande godsvagn på 100 ±3 t.
A ram wagon shall be equipped with automatic coupler type SA3 and a coupler shock absorber.
En rammande godsvagn skall vara utrustad med ett automatkoppel av typ SA3 och en stötdämpare för kopplet.
The difference between the axes of automatic couplers shall not exceed 50 mm.
Skillnaden mellan axlarna för de automatiska kopplen skall vara högst 50 mm.
The test shall apply with the following specifications:
Provet skall utföras enligt följande villkor:
single test wagon not braked;
Den enskilda provvagnen skall vara obromsad.
contra-ram formed by 3 or 4 wagons formed as a group at least 300 t mass.
Stödvagnen skall utgöras av 3 eller 4 godsvagnar sammansatta som en enhet med en massa på minst 300 t.
The applied force in loaded state shall be 3000 kN ±10 %.
Den ansatta kraften skall under lastade förhållanden vara 3000 kN ±10 %.
The contra ram group of wagons shall be protected against rolling by hand-brake or braking skids.
Stötvagnens vagngrupp skall skyddas mot rullning med parkeringsbroms eller bromsskor.
Impact in unloaded state
Stöt under olastade förhållanden
The speed of the ram wagon shall be 12 km/h.
Den rammande godsvagnens hastighet skall vara 12 km/h.
The tested wagon shall be unbraked.
Den provade godsvagnen skall vara obromsad.
Loads shall not cause any plastic deflection.
Belastningarna skall inte orsaka någon plastisk deformation.
Tensions in selected critical points such as connection bogie/frame, frame/wagon body and superstructure shall be recorded.
Spänningar i utvalda kritiska punkter såsom anslutning boggi/underrede, underrede/korg och överbyggnad skall registreras.
Impact in loaded state
Stöt under lastade förhållanden
The tested wagon shall be loaded with the maximum load.
Den provade godsvagnen skall vara belastad med största last.
The maximum speed of the ram wagon shall be 12 km/h.
Den rammande godsvagnens största tillåtna hastighet skall vara 12 km/h.
Impact tests shall start gradually from 2 to 3 km/h.
Stötproven skall starta gradvis från 2 till 3 km/h.
The test shall be performed for the following ranges:
Provet skall utföras i följande hastighetsområden:
up to 5 km/h,
Upp till 5 km/h.
5 to 10 km/h,
5 till 10 km/h.
above 10 km/h.
Över 10 km/h.
At least 5 impacts shall be carried out for each speed range.
Åtminstone 5 stötar skall utföras inom varje hastighetsområde.
Additionally, 3 impact tests shall be carried out with the impact of a compressive force equals 3000 kN.
Dessutom skall 3 stötprov utföras med en stöt som ger en tryckkraft lika med 3000 kN.
This impact force shall be supported by calculation.
Denna stötkraft skall understödjas genom beräkning
During the tests the permissible impact compressive force shall not exceed the limit of more than 10 %.
Under proven skall den tillåtna stöttryckkraften inte överstiga gränsvärdet med mer än 10 %.
If a boundary value of 3000 kN ±10 % is reached just below 12 km/h the speed shall not be increased.
Om gränsvärdet på 3000 kN ±10 % uppnås strax under 12 km/h skall hastigheten inte ökas.
Additionally in order to simulate long-term sustainability 40 impact test shall be carried out either at 12 km/h or with an impact compressive force of 3000 kN.
Dessutom skall, för att simulera tålighet på lång sikt, 40 stötprov utföras antingen vid 12 km/h eller med en stöttryckkraft på 3000 kN.
Dynamic strength condition during operation of wagons
Dynamiska hållfasthetsvillkor under godsvagnars drift
Wagons shall be resistant to longitudinal compressive and tractive forces of 1000 kN at 120 km/h.
Godsvagnar skall vara motståndskraftiga mot longitudinella tryckkrafter och dragkrafter på 1000 kN vid 120 km/h.
For two-axle wagons:
För tvåaxliga godsvagnar:
Provision shall be made to limit the drop of the spring when the wagon is lifted.
Förfaranden skall vidtas för att begränsa fjäderns sänkning när godsvagnen lyfts.
An example of solution is shown in Annex X Plate 3.
Ett exempel på lösning visas på bild 3 i bilaga X.
For lifting by jacks (limited to the “connections” at the maximum), each wagon shall be fitted with four base plates, two under each underframe sole-bar, placed symmetrically in relation to the transverse axis of the wagon.
Vid lyftning med domkrafter (begränsat till ”lyftpunkternas” maxläge), skall varje godsvagn utrustas med fyra förstärkningsplåtar, två under varje långbalk, placerade symmetriskt i förhållande till godsvagnens tvärgående axel.
This arrangement may also be appropriate for new axle changeover pit facility (including for multiple or articulated wagons with no limitation on number of units).
Denna uppställning kan även vara lämplig vid sänkgrav för byte till nya axlar (även för vagnståg och ledade godsvagnar utan begränsning av antalet enheter).
Base plates shall have the following dimensions:
Förstärkningsplåtarna skall ha följande mått:
In the longitudinal direction of the wagon: 150 mm at the maximum.
I godsvagnens längdriktning: högst 150 mm.
In the transverse direction of the wagon: 100 mm.
I godsvagnens tvärriktning: 100 mm.
Thickness: 15 mm.
Tjocklek: 15 mm.
They shall be cross-grooved, with the slots parallel and perpendicular to the longitudinal axis of the wagons:
De skall ha korsande spår, som är parallella med och vinkelräta mot godsvagnens längdriktning.
Groove depth: 5 to 7 mm approximately.
Spårdjup: cirka 5–7 mm.
Groove width: 4 to 6 mm approximately.
Spårbredd: cirka 4–6 mm.
The wagon infrastructure shall provide for clearance of the wheelsets when the base plates, when in the raised position (with normal lifting jack movement of 800 mm), reach a maximum height of 1550 mm in relation to rail level.
Godsvagnens infrastruktur skall medge ett spel i förhållande till hjulparen när förstärkningsplåtarna, i höjt läge (med en normal domkrafthöjning på 800 mm), når en högsta höjd på 1550 mm över rälsöverkant.
Annex X Plate 6 shows the clearances to be provided on wagons for engaging the lifting-jack heads.
På bild 6 i bilaga X visas de spel som skall finnas på godsvagnar för isättning av domkrafternas överdel.
For bogie wagons:
För boggivagnar:
Bogies with interchangeable axles shall be fitted with a device to limit the descent of the springs on lifting the wagons with their bogies.
Boggier med utbytbara axlar skall vara utrustade med en anordning för att begränsa fjädrarnas sänkning vid lyftning av godsvagnar med boggi.
It is recommended that the device shown in Annex X Plate 10 be adopted.
Användning av den anordning som visas på bild 10 i bilaga X rekommenderas.