natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ships that are not acquired new and do not become the property of a Belgian taxpayer for the first time may nevertheless be depreciated linearly over the normal length of use.
Fartyg som köps begagnade och som inte för första gången övergår i en belgisk skattebetalares ägo kan i stället avskrivas linjärt över deras normala användningsperiod.
The special depreciation scheme provided for in the programme act lays down in legislation an administrative measure which has already been applied in Belgium for several decades.
Genom det särskilda avskrivningssystem som ingår i lagen om stödprogram kommer en förvaltningsåtgärd som redan tillämpats i några årtionden i Belgien till uttryck i lagstiftningen.
This measure has been recorded in legislation to enhance its legal certainty and ensure continuity of the system.
Denna åtgärd har tagits med i lagen för att förbättra rättssäkerheten och garantera systemets kontinuitet.
Exemption for gains on the sale of ships
Skattelättnader avseende vinst från försäljning av fartyg
Article 122 [9] provides that gains realised on the sale of ships are exempt from taxation provided that the ships sold have remained fixed assets of the company for more than five years at the time of sale and consequently that an amount at least equal to the sales value is re-invested within five years in the purchase of ships, co-ownership of ships, shares in ships or shares in shipping companies which have their headquarters in the Community and exclusively engage in eligible activities [10].
I artikel 122 [9] fastställs det att vinst från försäljning av fartyg skall undantas från skatt om det sålda fartyget eller de sålda fartygen har hört till företagets fasta egendom i minst fem år vid försäljningstillfället, och att ett belopp motsvarande minst försäljningsvärdet inom fem år återanvänds för köp av fartyg, delägandeskap i fartyg, andelar eller aktier eller delägandeskap i rederier som är etablerade i gemenskapen och som uteslutande ägnar sig åt stödberättigande verksamhet [10].
If there is no re-investment in accordance with the conditions described, the gains realised are considered as profits in the taxable period during which the re-investment period expired.
Om medlen inte återanvänds i enlighet med de angivna villkoren skall vinsten ses som en intäkt under den skatteperiod under vilken återanvändningsfristen löper ut.
The investment taken into account for re-investment should be retained as an asset for at least five years.
Den investering som anses ha gjorts med de återanvända medlen skall behållas som aktuell tillgång under minst fem år.
However, the said investment may be replaced within three months if it is sold.
Den kan emellertid ersättas inom tre månader vid avyttring.
If the investment taken into account for re-investment has been replaced in this way, the same rules on gains shall apply for the disposal of the asset acquired as a replacement.
Om den investering som anses ha gjorts med de återanvända medlen ersätts på detta sätt gäller samma bestämmelser om vinst för avyttringen av den aktuella tillgång som införskaffats som ersättning.
In the event of a sale after the end of the period in which the tax base is determined in relation to tonnage, for the calculation of gains, the net tax value shall be established on the basis of the normal rules on depreciation, including for the period in which profits from shipping are determined in relation to tonnage.
Vid försäljning efter den period under vilken beskattningsunderlaget fastställs på grundval av tonnaget skall det skattemässiga nettovärdet vid beräkning av vinsten fastställas enligt de normala avskrivningsreglerna, även för den period under vilken sjöfartsintäkterna beräknats på grundval av tonnaget.
Tax deductions for purchase of ships [11]
Skatteavdrag för köp av fartyg [11]
Resident companies or Belgian branches of non-resident companies which exclusively engage in eligible activities [12] may benefit from an investment deduction of 30 % of the purchase price when buying new or second-hand ships which become the property of a Belgian taxpayer for the first time.
Inhemska företag eller utländska företags belgiska filialer, som uteslutande ägnar sig åt stödberättigande verksamhet [12] kan vid köp av nya eller begagnade fartyg som för första gången kommer i en belgisk skattskyldigs ägo utnyttja ett avdrag för investering motsvarande 30 % av köpepriset.
A tax deduction not granted because of a lack of profit or because of insufficient profits in the corresponding accounting year shall be successively carried forward to the profits of subsequent taxable periods.
Skatteavdrag som inte har kunnat göras på grund av att intäkterna under budgetåret uteblivit eller varit för små kan överföras till intäkterna under de följande beskattningsperioderna.
In accordance with the provisions applicable to losses carried forward on joining the flat-rate taxation scheme, any part of the investment deduction not applied by the time when profits from maritime shipping are determined in relation to tonnage for the first time may again be deducted from the profit after expiry of the period in which the tax base has thus been determined.
I enlighet med bestämmelserna om överföring av förluster vid inträdet av systemet med fast skattesats kan den del av avdraget för investeringar som eventuellt inte gjorts när systemet med beskattning av intäkter från sjöfartsverksamhet grundat på tonnage träder i kraft på nytt dras av när perioden med fast skattesats har löpt ut.
Reduction of registration duties for mortgages on ships
Minskade registreringsavgifter för inteckningar i fartyg
The Belgian Code on registration, mortgage and court registry duties is amended so that the raising of mortgages on a ship is no longer subject to the payment of proportional registration duties, irrespective of whether the ship is or is not subsequently subject to the flat-rate taxation scheme.
Den belgiska lagen om avgifter för registrering, inteckningar och registratorer ändras så att inteckningar i fartyg inte längre beläggs med proportionerlig avgift, oberoende av om fartyget omfattas av ett system med fast skattesats eller ej.
This reduction of registration duties concerns mortgages on vessels for maritime shipping and those for inland waterway navigation.
Denna minskning av registreringsavgiften gäller för inteckningar både i havsgående fartyg och för trafik på inre vattenvägar.
Under the current Belgian scheme, the charges made for registering a mortgage (in addition to a number of very limited fixed duties) are, on the one hand, a 0,052 % fee payable to the registrar of mortgages and, on the other hand, a 0,5 % registration duty payable on the amount of the mortgage.
Enligt nuvarande belgisk lag beräknas för en inteckning (utöver ett mycket begränsat antal fasta avgifter) dels ett arvode för registratorn, motsvarande 0,052 %, dels en registreringsavgift på 0,5 % av inteckningsbeloppet.
According to the Belgian authorities, this latter duty is a disincentive for registering ships under the Belgian flag.
Enligt de belgiska myndigheterna är det denna registreringsavgift som gör registrering under belgisk flagg relativt ogynnsam.
Under the new scheme, the registration duty payable on registering a mortgage is changed to the general fixed duty of €25 provided for in Article 11(2) and (3) of the Belgian Code on registration, mortgage and court registry duties.
Enligt den nya lagen begränsas registreringsavgiften vid inteckning till en allmän, fast avgift på 25 euro, enligt artikel 11.2 och 11.3 i den belgiska lagen om avgifter för registrering, inteckningar och registratorer.
The transfer of a mortgage on a vessel following debt transfer against payment, contractual subrogation or any other agreement against payment is also subject to 0.5 % registration duty in accordance with Article 92(2) [13] of the said Code.
Även överförandet av en inteckning i ett fartyg till följd av överlåtelse av fordran mot ersättning, subrogation eller andra avtal mot ersättning omfattas av en registreringsavgift på 0,5 % enligt artikel 92.2 [13] i samma lag.
In accordance with Article 93 of the Code, this registration duty is paid from the amount of the sums guaranteed by the mortgage, excluding interests or arrears over the three years guaranteed by Article 87 of the Mortgages Act of 16 December 1951.
I enlighet med artikel 93 i samma lag tas denna avgift ut på garantisummorna för inteckningen, med undantag för räntor eller livräntor under tre år som garanteras enligt artikel 87 i lagen om inteckningar av den 16 december 1951.
Tonnage-based flat-rate taxation scheme applicable to persons managing ships on behalf of third parties [14].
Ett system med fast, tonnagebaserad skattesats tillämpligt på förvaltning av fartyg för tredje parts räkning [14]
Under Article 124 of the programme act, persons managing ships on behalf of third parties are also covered by a flat-rate taxation scheme but with a scale of rates ten times more advantageous than that provided for in the scheme applicable to shipping companies because the same rates apply in this case to the ships being managed not per 100 NT tranche but per 1000 NT tranche:
Enligt artikel 124 i lagen om stödprogram åtnjuter även de som förvaltar fartyg för tredje parts räkning fast skattesats, men med tio gånger fördelaktigare tariffer än i systemet för rederier, eftersom samma tariffer för förvaltade fartyg gäller steg på 1000 nettoton, i stället för 100 nettoton.
(EUR per 1000 NT)
(euro per 1000 NT)
Up to 1000 net tonnes
Upp till 1000 nettoton
Between 1001 and 10000 net tonnes
Mellan 1001 och 10000 nettoton
Between 10001 and 20000 net tonnes
Mellan 10001 och 20000 nettoton
Between 20001 and 40000 net tonnes
Mellan 20001 och 40000 nettoton
However, coverage by the scheme is subject to the condition that at least 75 % of the ships managed are registered under the Belgian flag.
För att komma i åtnjutande av detta system måste emellertid 75 % av de berörda fartygen vara registrerade under belgisk flagg.
Those managing ships on behalf of third parties are in general service companies which prepare the ships, fit them out as required and provide crews on behalf of the shipowner.
Förvaltare för tredje parts räkning är oftast tjänsteföretag som förbereder fartygen, utrustar dem med den utrustning som begärts och tillhandahåller besättningen åt redaren.
Article 115(4) of the programme act defines the person managing a ship on behalf of third parties as the ‘taxpayer [who] ensures the technical management and/or equipment of a ship on behalf of third parties’.
I artikel 115.4 i lagen om stödprogram definieras i sin tur en förvaltare av fartyg åt tredje part som den ”skattskyldige som har åtagit sig den tekniska förvaltningen eller utrustningen av ett fartyg åt en tredje part”.
These managers acting on behalf of third parties are not transport undertakings as such.
Sådana förvaltare åt tredje part utgör i sig inga transportföretag.
The Belgian authorities confirmed in their letter of 5 December 2002 that management of ships on behalf of third parties constitutes provision of services for the benefit of shipowners and that persons managing ships on behalf of third parties do not sell transport services either for goods or for passengers.
I sin skrivelse av den 5 december 2002 bekräftade de belgiska myndigheterna att förvaltning av fartyg åt tredje part utgör en tjänst som levereras till redare och att sådana förvaltare inte säljer transporttjänster, vare sig avseende gods eller personer.
Other aid for maritime transport
Andra stöd till sjötransportsektorn
Maritime transport in Belgium also benefits from three other aid schemes:
Sjötransportsektorn i Belgien kan även utnyttja följande stödmöjligheter:
the scheme for exemption from the payment of employers' social security contributions and partial exemption from the payment of employed persons' contributions (approved by the Commission by decisions of 24 February 1998 [15] and 23 June 1999 [16]);
Ett system med undantag från betalning av arbetsgivarens socialförsäkringsavgifter och ett tak för arbetstagarnas betalningar (godkänt av kommissionen genom beslutet av den 24 februari 1998 [15] och den 23 juni 1999 [16]).
the scheme for exemption from the advance payment on earnings (approved by the Commission by decision of 27 June 2000 [17]).
Ett system med undantag från betalning av löntagarnas socialförsäkringsavgifter (godkänt av kommissionen genom ett beslut av den 27 juni 2000 [17]).
Reasons for initiating the procedure
Angivande av skälen till att förfarandet inleddes
In its decision of 19 March 2003, the Commission approved the aid measures provided for in the programme act with the exception of seven specific points of the latter, in respect of which the Commission voiced doubts as to their compatibility with the common market.
Genom sitt beslut av den 19 mars 2003 godkände kommissionen de stödåtgärder som ingår i lagen om stödprogram, med undantag av sju särskilda punkter i lagen, som kommissionen misstänkte kunde vara oförenliga med den inre marknaden.
Four of these seven points concern the flat-rate taxation scheme and three concern the other aid measures provided for by the programme act.
Fyra av dessa sju punkter berör systemet med fast skattesats, och tre berör andra stödåtgärder i lagen.
Flat-rate taxation scheme for shipowners
System med fast skattesats för redare
Rates for ships over 40000 tonnes
Tariffer för fartyg på över 40000 ton
While the Community guidelines allow such a rate in principle, the Commission has considered whether introducing a EUR 0,05 rate per tranche of 100 tonnes above 40000 tonnes could lead to a distortion of intra-Community competition as none of the flat-rate taxation schemes previously approved by the Commission make provision for such advantageous rates for ships exceeding this tonnage.
Även om gemenskapsriktlinjerna i princip tillåter sådana tariffer frågade sig kommissionen om införandet av en skattetariff på 0,05 euro per 200 ton över 40000 ton skulle kunna leda till snedvridning av konkurrensen inom gemenskapen, eftersom inga av de skattesystem som kommissionen tidigare godkänt hade omfattat så fördelaktiga tariffer för fartyg som överskrider det tonnaget.
The following table shows, for the flat-rate taxation schemes already approved by the Commission, the rates for the determination of the tax base which is itself subject to the corporation tax rate.
I nedanstående tabell visas tarifferna för fastställande av beskattningsunderlaget i de system med fast skatt som kommissionen redan godkänt. Beskattningsunderlaget omfattas i sin tur av företagsskatt.
Rates for determining the tax base in flat-rate taxation schemes of particular Member States
Tariffer för fastställande av beskattningsunderlaget i olika medlemsstaters system för fast beskattning
Source: Commission
Källa : Kommissionen.
Rates in euros per tranche of 100 tonnes and per day
Tariffer i euro per 100 ton och dag
up to 10000 NT
Upp till 10000 nettoton
up to 25000 NT
Upp till 25000 nettoton
above 25000 NT
Över 25000 nettoton
Accordingly, by letter of 30 October 2002 the Commission asked Belgium to provide all the information and arguments that may justify the EUR 0,05 rate for ships over 40000 tonnes, bearing in mind that the rates which the Commission had previously accepted for recent flat-rate taxation schemes in other Member States range from EUR 0,20 to EUR 0,25 for the highest tonnages.
Därför uppmanade kommissionen i en skrivelse av den 30 oktober 2002 Belgien att lämna de uppgifter och argument som motiverar en tariff på 0,05 euro för fartyg över 40000 ton, med tanke på att de tariffer som kommissionen tidigare godkänt för nyligen införda system för fast beskattning i andra medlemsstater varierar mellan 0,20 och 0,25 euro för de högsta tonnagen.
In their letter of 5 December 2002, the Belgian authorities provided the following information to justify the introduction of a specific rate for ships over 40000 tonnes.
I sin skrivelse av den 5 december 2002 framförde de belgiska myndigheterna följande argument för att motivera införandet av en särskild tariff for fartyg på 40000 ton eller mer.
According to the figures provided by the Belgian authorities, the total number of ships over 40000 net tonnes worldwide was 1257 in November 2002, of a total world fleet of 28155.
Enligt de belgiska myndigheternas siffror uppgick det totala antalet fartyg på över 40000 nettoton i världen till 1257 i november 2002, vilket skall ses mot en världsflotta på 28155 enheter.
Even though this type of ship represents only 4,5 % of the world fleet in terms of number of vessels, it accounts for 34,17 % in terms of carrying capacity [18].
Även om denna typ av fartyg endast utgör 4,5 % av världsflottan uttryckt i enheter, utgör den hela 34,17 % i vikt [18].
Only 143 of these ships, i.e. 0,5 % of the world’s fleet in number of vessels and 3,5 % in capacity, are registered in a Member State, as shown in the following table supplied by the Belgian authorities.
Endast 143 av dessa fartyg, eller 0,5 % av världsflottan uttryckt i fartygsenheter, och 3,5 % i kapacitet, är registrerade i en medlemsstat, som man kan se i nedanstående tabell som tillhandahållits av de belgiska myndigheterna.
Number of ships over 40000 tonnes in the Member States
Antal fartyg på över 40000 ton i medlemsstaterna
Source: Belgian authorities.
Källa: Belgiska myndigheter.
Number of ships
Antal fartyg
of a Greek fleet of 3261 ships, of which 2476 (75 %) fly a foreign flag according to UNCTAD
av den grekiska flottan på 3261 fartyg, varav 2476 (75 %) går under utländsk flagg enligt UNCTAD
(36 ships > 60000 NT of which 17 > 100000 NT)
36 fartyg > 60000 NT varav 17 > 100000 NT
6 oil tankers < 48933 NT + 1 oil tanker of 60120 NT
6 oljetankfartyg < 48933 NT + 1 oljetankfartyg på 60120 NT
2 oil tankers of 45740 NT + 4 bulk carriers or ore carriers < 47584 NT + 1 bulk carrier 56579 NT
2 oljetankfartyg på 45740 NT + 4 bulkfartyg eller mineraltransportfartyg < 47584 NT + 1 bulkfartyg på 56579 NT
4 container ships < 48880 NT + 1 oil tanker of 41316 NT + 1 oil tanker of 105889 NT
4 containerlastfartyg < 48880 NT + 1 oljetankfartyg på 41316 NT + 1 oljetankfartyg på 105889 NT
1 bulk carrier of 56709 NT + 2 oil tankers <100000 NT + 1 oil tanker of 108708 NT
1 bulkfartyg på 56709 NT + 2 oljetankfartyg <100000 NT + 1 oljetankfartyg på 108708 NT
4 container ships < 42233 NT
4 containerfartyg < 42233 NT
2 container ships 46660 NT + 2 container ships of 48880 NT
2 containerfartyg på 46660 NT + 2 containerfartyg på 48880 NT
3 oil tankers between 84545 NT and 95323 NT
3 oljetankfartyg på mellan 84545 NT och 95323 NT
1 bulk carrier of 49344 NT
1 bulkfartyg på 49344 NT
According to the Belgian authorities, the above figures bear out the view that the other flat-rate taxation schemes, although they have a digressive rate based on ships' tonnage, do not sufficiently take account of large ships.
De belgiska myndigheterna anser att ovanstående siffror visar att även om de andra systemen med fast skattesats har avtagande tariffer för stigande fartygstonnage så tar de ändå inte tillräcklig hänsyn till stora fartyg.
Tankers (53 % of ships over 40000 tonnes) and bulk carriers (41.7 % of ships over 40000 tonnes), in particular, occupy an important position in the fleet of Belgian shipowners.
Särskilt tankfartyg (53 % av alla fartyg över 40000 ton) och bulkfartyg (41,7 % av alla fartyg över 40000 ton) utgör en viktig del av de belgiska rederiernas flotta.
In support of these data, the Belgian authorities claim that the largest ships of Belgian owners will continue to fly flags of convenience if no attractive rate were introduced for ships over 40000 tonnes.
Med stöd av dessa siffror bekräftar de belgiska myndigheterna att de allra största fartygen i belgisk ägo skulle förbli under utländsk flagg om man inte inför en attraktiv tariff över 40000 ton.
In its decision of 19 March 2003, however, the Commission expressed its concern that the introduction of such a low rate would encourage some non-Belgian shipowners to transfer their ships from a Community register to the Belgian register.
I sitt beslut av den 19 mars 2003 uttryckte kommissionen emellertid sina farhågor att införandet av en så låg tariff skulle uppmuntra vissa icke-belgiska rederier att överföra sina fartyg från andra gemenskapsregister till det belgiska fartygsregistret.
Consequently, the Commission considers that this rate may thus lead to a distortion of competition within the Community.
Kommissionen anser att den berörda tariffen på så sätt kan snedvrida konkurrensen inom gemenskapen.
This is why the Commission has initiated the investigation procedure in respect of the introduction of the EUR 0,05 rate per tranche of 100 net tonnes applicable to ships over 40000 tonnes.
Därför har kommissionen inlett det formella granskningsförfarandet avseende tariffen på 0,05 euro per 100 nettoton över 40000 ton-gränsen.
Ancillary activities without a direct link with transport
Tillhörande verksamhet som inte direkt är förknippad med transportverksamheten
The Commission has so far refused to accept that tonnage-based flat-rate taxation schemes could also cover activities not directly connected with maritime transport.
Hittills har kommissionen inte gått med på att låta verksamhet som inte direkt är kopplad till sjötransport omfattas av systemen med fast skattesats på grundval av tonnage.
In their letter of 5 December 2002, the Belgian authorities provided a list of eligible activities, for some of which the Commission has had strong doubts as to whether they have a direct link with transport, namely:
I sin skrivelse av den 5 december 2002 hänvisar de belgiska myndigheterna emellertid till en förteckning över stödberättigande verksamheter; kommissionen har starka tvivel beträffande flera stycken av dessa, som inte tycks ha någon direkt koppling till transportverksamheten, bland annat följande:
ancillary and temporary activities carried out by the company in order to make full use of the personnel and assets assigned to the company’s principal activity, to the extent that these activities are minimal compared with that principal activity,
Tillhörande verksamhet och tillfällig verksamhet som företaget utför för att maximalt utnyttja sin personal och de tillgångar som anslagits för företagets huvudsakliga verksamhet, förutsatt att tillhörande verksamheten och den tillfälliga verksamheten är minimal jämfört med denna huvudsakliga verksamhet.
sale of products not intended for consumption on board such as luxury goods and provision of services not directly linked with maritime transport such as gambling, gaming tables and casinos and excursions for passengers,
Försäljning av produkter som inte är avsedda att förtäras ombord, exempelvis lyxartiklar, och leverans av tjänster utan direkt anknytning till sjötransporten, som vadslagning, spel- och casinoverksamhet och utflykter för passagerarna.
advertising and marketing,
Reklam och marknadsföring.
revenue from short-term investment of operating capital, excluding, however, revenue from financial fixed assets,
Intäkter från investeringar på kort sikt av driftskapitalet. Däremot undantas intäkter från finansiella anläggningstillgångar.
ship brokerage activities for its own ships,
Fartygsmäklarverksamhet för de egna fartygens räkning.
disposal of operating assets such as immovable property which serves management purposes and operating resources used to load and unload ships operated.
Avyttring av rörelsetillgångar som förvaltningsbyggnader och de anläggningar som används för lastning och lossning av fartygen.
The Commission considers that such ancillary activities are not directly connected with maritime transport and do not directly contribute to providing a transport service.
Kommissionen anser att sådan tillhörande verksamhet inte direkt är kopplad till sjötransportverksamheten och inte direkt har något med tillhandahållandet av en transporttjänst att göra.
In this case, the Commission therefore expressed doubts in its decision of 19 March 2003 as to whether the extension of the flat-rate taxation scheme to the abovementioned activities is compatible with the common market.
Därför har kommissionen i det föreliggande fallet i sitt beslut av den 19 mars 2003 uttryckt tvivel om huruvida det är förenligt med den gemensamma marknaden att låta ovan nämnda verksamheter omfattas av systemet med fast skattesats.