natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Up to 31 December 1999; either as prescribed in paragraph 3.2.8.2 or in the form of a group of three digits, the first two showing the week number and the third, the year of the decade of manufacture.
Fram till och med den 31 december 1999, antingen såsom föreskrivs i punkt 3.2.8.2, eller som en grupp om tre siffror där de första två anger veckonumret och den sista året i årtiondet för tillverkningen.
The date code can cover a period of production from the week indicated by the week number up to and including the week number plus three.
Datumkoden kan avse en produktionsperiod från den vecka som anges av veckonumret och ytterligare tre veckor framåt.
For example, the marking “253” could indicate a tyre which was retreaded in weeks 25, 26, 27 or 28 of the year 1993.
Till exempel kan märkningen ’253’ avse ett däck som regummerats under någon av veckorna 25, 26, 27 eller 28 år 1993.
The date code may be marked on one sidewall only.
Datumkoden får endast placeras på däcksidan.
As from 1 January 2000; in the form of a group of four digits, the first two showing the week number and the second two showing the year in which the tyre was retreaded.
Från och med den 1 januari 2000, som en grupp om fyra siffror där de två första anger veckonumret och de sista två anger det år då däcket regummerades.
For example, the marking “2503” could indicate a tyre which was retreaded in weeks 25, 26, 27 or 28 of the year 2003.
Till exempel kan märkningen ’2503’ avse ett däck som regummerats under någon av veckorna 25, 26, 27 eller 28 år 2003.
In the case of tyres which can be regrooved, the symbol “
För däck som kan mönsterskäras symbolen ’
” in a circle at least 20 mm diameter, or the word “REGROOVABLE”, moulded into or on to each sidewall.
’ i en cirkel med en diameter av 20 mm eller ordet ’REGROOVABLE’ ingjutet i eller på båda däcksidorna.
An indication, by the means of the “PSI” index, of the inflation pressure to be adopted for the load/speed endurance tests, as explained in Annex 7, Appendix 2, to this Regulation.
En angivelse med en ’PSI’-kod (tryckkod) för fyllningstrycket som skall hämtas från uthållighetsproven avseende belastning/hastighet såsom förklaras i bilaga 7, tillägg 2 till dessa föreskrifter.
This indication may be placed on one sidewall only.
Denna angivelse behöver endast placeras på den ena sidoväggen.
The term “RETREAD” or “REMOULD” (after 1 January 1999 only the word “RETREAD” shall be used).
Uttrycket ’retread’ eller uttrycket ’remould’ (efter den 1 januari 1999 skall endast ordet ’retread’ användas).
At the request of the retreader, the same term in other languages may also be added.
På förfrågan från regummeringsföretaget får även samma uttryck anges på andra språk.
The inscription “ET” or “ML” or “MPT” for “Special use tyres”
Angivelsen ’ET’ eller ’ML’ eller ’MPT’ för ’särskild användning av däck’.
Prior to approval tyres shall exhibit a free space sufficiently large to accommodate an approval mark as referred to in paragraph 5.8 and as shown in Annex 2 to this Regulation.
Före godkännande skall däcket ha ett tillräckligt stort fritt utrymme för ett typgodkännandemärke såsom anges i punkt 5.8 och som visas i bilaga 2 till dessa föreskrifter.
Following approval, the markings referred to in paragraph 5.8 and as shown in Annex 2 to this Regulation shall be affixed in the free space referred to in paragraph 3.3.
Efter typgodkännande skall de märkningar som anges i punkt 5.8 och som visas i bilaga 2 till dessa föreskrifter fästas på det fria utrymme som anges i punkt 3.3.
This marking may be affixed to one sidewall only.
Denna märkning behöver endast placeras på den ena däcksidan.
The markings referred to in paragraph 3.2 and the approval mark prescribed in paragraphs 3.4 and 5.8 shall be clearly legible and shall be moulded on to or into the tyre or shall be permanently marked on to the tyre.
Märkningarna som anges i punkt 3.2 och typgodkännandemärket som föreskrivs i punkterna 3.4 och 5.8 skall vara lättläsliga och vara på eller intryckta i däcket eller märkas på ett beständigt sätt på däcket.
As far as any of the original manufacturer's specifications are still legible after the tyres have been retreaded, they shall be regarded as specifications of the retreader for the retreaded tyre.
Om någon av den ursprungliga tillverkarens specifikationer fortfarande är läsliga sedan däcket regummerats, skall dessa anses vara specifikationer från regummeringsföretaget för det regummerade däcket.
If these original specifications do not apply after retreading they shall be completely removed.
Om dessa ursprungliga specifikationer inte gäller efter regummering skall de avlägsnas helt och hållet.
The original “E” or “e” approval mark and approval number and any other subsequent retreading production unit's approval mark and number, if no longer applicable, shall be removed.
Det ursprungliga ’E’- eller ’e’-typgodkännandemärket och typgodkännandenumret samt alla andra påföljande typgodkännandenummer från produktionsenheter för regummering skall avlägsnas, om de inte längre är tillämpliga.
APPLICATION FOR APPROVAL
4 ANSÖKAN OM TYPGODKÄNNANDE
The following procedures are applicable to the approval of a tyre retreading production unit:
Följande tillvägagångssätt gäller för typgodkännandet av en regummeringsenhet för däck.
The application for approval of a retreading production unit shall be submitted by the holder of the trade name or trade mark to be applied to the tyre or by his duly accredited representative.
Ansökan om typgodkännande för en regummeringsenhet skall lämnas in av innehavaren av varunamnet eller varumärket, som skall användas för däcket, eller en representant.
It shall specify:
Ansökan skall innehålla följande:
An outline of the structure of the company producing the retreaded tyres.
En skiss över företagsstrukturen för det företag som regummerar däcken.
A brief description of the quality management system, which ensures the effective control of the tyre retreading procedures to meet the requirements of this Regulation.
En kort beskrivning av kvalitetsstyrningssystemet, som garanterar effektiv kontroll av förfaranden för regummering av däck för att uppfylla kraven i dessa föreskrifter.
The trade names or marks to be applied to the retreaded tyres produced.
Varunamnen eller varumärkena som skall anbringas på de regummerade däck som tillverkas.
The following information in relation to the range of tyres to be retreaded:
Följande information för urvalet av däck som skall regummeras:
the range of tyre sizes;
De olika däckdimensionerna.
the structure of tyres (diagonal or bias ply, bias-belted or radial);
Däckstrukturerna (diagonal, diagonalbältgördel eller radial).
the category of use of tyres (normal or snow tyres etc.);
Användningskategori för däck (normal eller vinterdäck etc.).
the system of retreading and the method of application of the new materials to be used, as defined in paragraphs 2.37 and 2.41;
Regummeringssystemet och metoden för anbringande av det nya materialet som skall användas såsom definieras i punkterna 2.37 och 2.41.
the maximum speed symbol of the tyres to be retreaded;
Hastighetskoden för det däck som skall regummeras.
the maximum load index of the tyres to be retreaded;
Den högsta belastningskoden för det däck som skall regummeras.
the nominated International Tyre Standard to which the range of tyres conform.
Den internationella däckstandard enligt vilken urvalet av däck överensstämmer.
APPROVAL
5 TYPGODKÄNNANDE
To retread tyres requires the approval of the retreading production unit by the approval authorities in accordance with the requirements of this Regulation.
För att få regummera däck krävs ett typgodkännande för regummeringsenheten från de behöriga myndigheterna enligt kraven i dessa föreskrifter.
The approval authority shall take the necessary measures as described in this Regulation in order to ensure that the tyres retreaded in the respective production unit will meet with the requirements stated in this Regulation.
Den behöriga myndigheten vidtar de nödvändiga åtgärderna som beskrivs i dessa föreskrifter för att se till att däcken som regummeras i respektive produktionsenhet kommer att uppfylla kraven som anges i dessa föreskrifter.
The retread production unit shall be fully responsible for ensuring that the retreaded tyres will meet the requirements of this Regulation and that they will perform adequately in normal use.
Regummeringsenheten skall ha det fulla ansvaret för att se till att de regummerade däcken uppfyller kraven i dessa föreskrifter och att de kommer att fungera på rätt sätt vid normal användning.
In addition to the normal requirements for the initial assessment of the tyre retreading production unit, the approval authority shall be satisfied that the procedures, operation, instructions and specification documentation provided by material suppliers are in a language readily understood by the tyre retreading production unit operatives.
Förutom de normala kraven vid den inledande bedömningen av produktionsenheten för regummerade däck, skall den behöriga myndigheten se till att dokumentationen av tillverkningssätt, arbetssätt, instruktioner och specifikationer som tillhandahålls av materialleverantörerna finns på ett språk som lätt kan förstås av operatörerna på regummeringsenheten för däck.
The approval authority shall ensure that the procedures and operations documentation for each production unit contains specifications, appropriate to the repair materials and processes used, of the limits of repairable damage or penetrations to the tyre carcass, whether such damage is existing or is caused during the processes of preparation for retreading.
Den behöriga myndigheten skall se till att dokumentationen för tillverknings- och arbetssätt för respektive produktionsenhet innehåller specifikationer i fråga om de reparationsmaterial och processer som används, av gränserna för reparabla skador eller penetreringar av däckstommen oavsett om sådan skada fanns från början eller orsakades vid processerna för att preparera stommen för regummering.
Before granting approval the authority must be satisfied that retreaded tyres conform to this Regulation and that the tests prescribed in paragraphs 6.5 and 6.6 have been successfully carried out on at least five and not necessarily more than 20 samples of retreaded tyres representative of the range of tyres produced by the retreading production unit.
Innan godkännande beviljas måste myndigheten se till att de regummerade däcken överensstämmer med dessa föreskrifter och att de provningar som föreskrivs i punkterna 6.5 och 6.6 har utförts med godkänd resultat på ett urval av åtminstone fem och inte nödvändigtvis fler än 20 exemplar av regummerade däck som är representativa för däckurvalet som tillverkas av regummeringsenheten.
In the case of each failure being recorded during tests, two further samples of the same specification tyre shall be tested.
Varje gång ett fel noteras vid provningar skall ytterligare två exemplar med samma specifikationer provas.
If either or both of these second two samples fail, then a final submission of two samples shall be tested.
Om endera eller båda av dessa nya två exemplar inte klarar provet skall en sista provning av två exemplar ske.
If either or both of the final two samples fail, then the application for approval of the retreading production unit shall be rejected.
Om endera eller båda av dessa sista två exemplar inte klarar provet skall ansökan om typgodkännande för produktionsenheten avslås.
If all the requirements of this Regulation are met, then approval shall be granted and an approval number shall be assigned to each retreading production unit approved.
Om alla krav i dessa föreskrifter uppfylls skall typgodkännande beviljas och ett typgodkännandenummer skall tilldelas varje godkänd regummeringsenhet.
The first two digits of this number shall indicate the series of amendments incorporating the most recent major technical amendments made to the Regulation at the time of issue of the approval.
De första två siffrorna i detta nummer skall ange löpnumret på den senaste större tekniska ändringen av föreskrifterna vid utfärdandet av typgodkännandet.
The approval number shall be preceded by “109R” signifying that the approval applies to a tyre retreaded as prescribed in this Regulation.
Typgodkännandenumret skall föregås av ’109R’ som anger att typgodkännandet avser ett däck som är regummerat enligt bestämmelserna i dessa föreskrifter.
The same authority shall not assign the same number to another production unit covered by this Regulation.
Samma myndighet skall inte tilldela samma nummer till en annan produktionsenhet som omfattas av dessa föreskrifter.
Notice of approval or of extension, refusal or withdrawal of approval or of production definitely discontinued pursuant to this Regulation shall be communicated to the Parties to the 1958 Agreement applying this Regulation, by means of a form conforming to the model in Annex 1 to this Regulation.
Meddelande om typgodkännande eller om utökning, avslag eller återkallande av godkännande eller av produktionens definitiva upphörande enligt dessa föreskrifter skall delges de avtalsparter till 1958 års avtal, som tillämpar dessa föreskrifter på ett sätt som överensstämmer med bilaga 1 till dessa föreskrifter.
There shall be affixed conspicuously to every retreaded tyre conforming to this Regulation, in the space referred to in paragraph 3.3 and in addition to the markings prescribed in paragraph 3.2, an international approval mark consisting of:
På varje regummerat däck, som uppfyller kraven enligt dessa föreskrifter, skall ett iögonfallande internationellt godkännandemärke placeras, på det ställe som anges i punkt 3.3, som tillägg till märkningen som föreskrivs i punkt 3.2. Detta märke skall bestå av:
A circle surrounding the letter “E” followed by the distinguishing number of the country which granted approval; and
en cirkel som omger bokstaven ’E’ följd av det särskilda landsnumret för landet som utfärdat typgodkännande, och av
An approval number as described in paragraph 5.6.
ett typgodkännandenummer såsom beskrivs i punkt 5.6.
Annex 2 to this Regulation gives an example of the arrangements of the approval mark.
Bilaga 2 till dessa föreskrifter ger ett exempel på typgodkännandemärkets uppbyggnad.
Tyres shall not be accepted for first retread unless they have been type approved and bear either an “E” or “e” mark, except that this requirement shall not be mandatory until 1 January 2000 at the latest.
Däck skall inte godkännas för första regummering om de inte är typgodkända och försedda med antingen märket ’E’ eller märket ’e’. Detta krav är dock inte obligatoriskt förrän från och med den 1 januari 2000.
Conditions before retreading:
Förutsättningar för regummering:
Tyres shall be clean and dry before inspection.
Däck skall vara rena och torra innan de inspekteras.
Before buffing, each tyre shall be thoroughly examined both internally and externally to ensure its suitability for retreading.
Varje däck skall före kratsning synas noga både på insidan och utsidan för att garantera dess lämplighet för regummering.
Tyres where damage is visible which has resulted from overload or underinflation shall not be retreaded.
Däck med synliga skador orsakade av överbelastning eller för lågt lufttryck skall inte regummeras.
Tyres showing any of the following damage shall not be accepted for retreading:
Däck som uppvisar någon av följande skador skall inte godkännas för regummering:
non-repairable rubber cracking extending through to the carcass;
Ej reparerbara gummisprickor som går igenom till råstommen.
carcas break up;
Stombrott.
appreciable oil or chemical attack;
Märkbara angrepp av olja eller kemikalier.
damaged or broken bead core;
Skadad eller bruten vulstkärna.
previous repairs of damage outside specified injury limits — see paragraph 5.3.
Tidigare reparationer av skador som ligger utanför de angivna skadegränserna – se punkt 5.3.
Conditions outside specified limits of repairability — see paragraph 5.3:
Tillstånd som ligger utanför gränserna för reparation – se punkt 5.3:
carcass penetrations or damage after preparation for repair;
Stompenetreringar eller skador på stommar efter preparering för reparation.
multiple damage too close together;
Flera skador för nära varandra.
substantial deterioration of inner liner;
Påtaglig nedbrytning på innerhöljet.
bead damage;
Skada på vulst.
exposed carcass cords;
Synliga kordtrådar på råstommen.
loose cords;
Lösa kordtrådar.
belt ply separation;
Gördelseparering.
permanently deformed or kinked (steel) carcass cords;
Varaktigt deformerade eller knäckta (stål)stomkordtrådar.
circumferential cracking above the bead;
Runtomgående sprickor ovanför vulsten.
corroded steel cord or bead wire.
Rostig stålkord eller vulstwire.
Preparation:
Preparering:
After buffing, and before the application of new material, each tyre shall be thoroughly re-examined, at least externally, to ensure its continued suitability for retreading.
Efter kratsning och före påläggning av nytt material skall man åter kontrollera varje däck noga, åtminstone utvändigt, för att se till att det fortfarande är lämpligt för regummering.
The entire surface to which new material is to be applied shall have been prepared without overheating.
Hela ytan som det nya materialet skall läggas på skall ha preparerats utan överhettning.
The buffed surface texture shall not contain deep buffing lacerations or loose material.
Den kratsade ytan skall inte ha djupa rivspår eller löst material.
Where precured material is to be used the contours of the prepared area shall meet the requirements of the material manufacturer.
När förvulkat material används skall konturen på den preparerade ytan uppfylla kraven från materialtillverkaren.
Damage caused during buffing must not exceed defined limits of repair, see paragraph 5.3, and must be repaired.
Skador som uppstår vid kratsning får inte vara större än de fastställda reparationsgränserna, se punkt 5.3 och skall repareras.
Buffing damage to diagonal ply tyres shall not extend beyond the outermost carcass ply in the crown area.
Kratsningsskador på diagonaldäck skall inte sträcka sig längre än till det yttersta stomskiktet på överdelen.
It shall be assumed that the first ply encountered is a carcass ply unless a breaker can be positively identified.
Det skall förutsättas att det första lagret som påträffas är ett stomskikt om det inte klart kan fastställas att det är en gördel.
If a breaker is fitted, localised damage is permissible.
Om ett inlägg är monterat kan lokala skador accepteras.
Localised buffing damage to the belt of radial tyres is permissible.
Lokala skador på gördeln på radialdäck kan accepteras.
For larger damage it is permissible for the complete belt or sections of the belt to be replaced.
Vid större skador är det tillåtet att byta ut hela gördeln eller sektioner av den.
Where a protective breaker is fitted, and can be positively identified as such, if it is damaged it is permissible to remove it and it need not be renewed.
När ett skyddsinlägg är monterat, och klart kan fastställas som ett sådant, är det tillåtet att ta bort det utan att ersätta det.
Exposed steel parts shall be treated as soon as possible with appropriate material as defined by the manufacturer of that appropriate material.
Synliga ståldelar skall behandlas så snart som möjligt med lämpligt material enligt angivelser från tillverkaren av detta material.
Retreading:
Regummering:
The retreader must ensure that either the manufacturer or the supplier of repair materials, including patches, is responsible for the following:
Regummeraren skall se till att antingen tillverkaren eller leverantören av reparationsmaterial, inklusive lagningslappar, skall se till att
defining method(s) of application and storage, if requested by the retreader, in the national language of the country in which the materials are to be used;
metod(er) för applicering och lagring fastställs, om så krävs av regummeraren, på det språket i landet där materialet skall användas,
defining limits of damage for which the materials are designed, if requested by the retreader, in the national language of the country in which the materials are to be used;
skadegränser för vilka materialet är avsett fastställs, om så krävs av regummeraren, på det språk som talas i landet där materialet skall användas,
ensuring that reinforced patches for tyres, if correctly applied in carcass repairs, are suitable for the purpose;
de förstärkta lagningslapparna för däck, om applicerade på riktigt sätt vid lagningar av stomme, är lämpliga för det ändamålet,
ensuring that the patches are capable of withstanding twice the maximum inflation pressure as given by the tyre manufacturer;
lagningslapparna klarar det dubbla maxtrycket enligt uppgift från däcktillverkaren,
ensuring the suitability of any other repair materials for the service intended.
allt annat reparationsmaterial som behövs är lämpligt för det avsedda arbetet.
The retreader shall be responsible for the correct application of the repair material and for ensuring that the repair is free from any defects which may affect the satisfactory service life of the tyre.
Regummeraren skall vara ansvarig för rätt applicering av reparationsmaterialet och för att reparationen ej har skador som kan påverka däckets avsedda livslängd.
The area surrounding a reinforced repair to a sidewall or shoulder of a radial ply tyre may bulge slightly when the tyre is fitted and inflated to the recommended operating pressure.
Området runt en förstärkt lagning på en däcksida eller skuldra på ett radialdäck får bukta ut lätt när däcket är monterat och trycksatt med rekommenderat driftstryck.
Reinforced repair materials with physical properties that restrict the height of the bulge to not more than 4 mm shall be used.
Förstärkt lagningsmaterial, som har sådana fysiska egenskaper att utbuktningens höjd begränsas till 4 mm, skall användas.
The retreader shall ensure that either the manufacturer or the supplier of tread and sidewall material issues specifications concerning the conditions of storage and use of the material in order to guarantee the material's qualities.
Regummeraren skall se till att antingen tillverkaren eller leverantören av slitbane- och sidomaterial utfärdar specifikationer för lagring och användning av materialet för att garantera materialets kvalitet.
If requested by the retreader, this information shall be in the national language of the country in which the materials are to be used.
Om så krävs av regummeraren skall denna information vara på det språk som talas i landet där materialet skall användas.
The retreader must ensure that the repair material and/or compound is documented in a manufacturer's or supplier's certificate.
Regummeraren skall se till att reparationsmaterialet och/eller blandningen är dokumenterad i ett certifikat från tillverkare eller leverantör.
The material compound must be suitable for the intended use of the tyre.
Materialblandningen skall vara lämplig för den avsedda användningen på däcket.
The processed tyre shall be cured as soon as possible after the completion of all repairs and building-up operations and at the latest according to the material manufacturer's specifications.
Det processade däcket skall vulkas så snart som möjligt efter alla reparationer och uppbyggnadsarbeten och senast enligt materialtillverkarens anvisningar.
The tyre shall be cured for the length of time and at the temperature and pressure, appropriate to, and specified for, the materials and processing equipment used.
Däcket skall vulkas under den tid och vid den temperatur och det tryck som är lämpligt och föreskrivet för använt material och processutrustning.
The dimensions of the mould must be appropriate to the thickness of the new material and the size of the buffed tyre.
Formens storlek skall vara lämplig för det nya materialets tjocklek och storleken på den kratsade stommen.
The thickness of original material after buffing and the average thickness of any new material under the tread pattern after retreading shall be as given in paragraphs 6.4.8.1 and 6.4.8.2.
Originalmaterialets tjocklek efter kratsning och medeltjockleken för allt nytt material under slitbanemönstret efter regummering skall vara såsom anges i punkterna 6.4.8.1 och 6.4.8.2.
For radial ply tyres (mm):
För radialdäck (mm):