natgillin/translations-raw huggingface dataset:
maintenance data,
underhållsdata,
environmental characteristics.
miljöegenskaper.
In the intermodal transport business at various points (called gateways) a wagon is not only connected to another train, but also the intermodal unit may be moved from one wagon to another.
När det gäller intermodala transporter finns det olika punkter (omlastningsplatser) där inte bara vagnar kan kopplas till ett annat tåg, utan intermodala enheter kan också föras över från en vagn till en annan.
As a consequence it is not sufficient to work with only a trip plan for wagons and therefore a trip plan for the intermodal units must also be drawn up.
Därför räcker det inte att arbeta med en färdplan för vagnar, utan det krävs också att en färdplan upprättas för de intermodala enheterna.
In Chapter 4.2.12 (Various reference files) some reference files and various databases are listed, among them, the Wagon and Intermodal Unit Operational Database.
I avsnitt 4.2.12 (Olika referensfiler) finns en förteckning över vissa referensfiler och olika databaser, bland annat driftdatabasen för godsvagnar och intermodala enheter.
This database contains the operational status data of the rolling stock, the weight and dangerous goods information, information related to intermodal units and the location information.
Denna databas innehåller data angående driftstatus för den rullande materielen, viktangivelser och information om farligt gods, information om intermodala enheter och positionsangivelser.
In Chapter 4.2.13 (Electronic transmission of documents) the requirements for the electronic transmission of documents are given.
I avsnitt 4.2.13 (Elektronisk överföring av dokument) beskrivs kraven angående elektronisk överföring av dokument.
The TSI for telematic applications subsystem for freight services defines the required information, which has to be exchanged between the different partners involved in a transport chain, and permits a standard mandatory data exchange process to be installed.
I TSD för delsystemet Telematikapplikationer för godstrafik definieras den information som måste utbytas mellan de olika parter som ingår i en transportkedja, vilket gör att ett standardiserat förfarande för obligatorisk datautväxling kan inrättas.
It shows also the architecture strategy for such a communication platform.
I TSD beskrivs också arkitekturstrategin för en sådan kommunikationsplattform.
This is outlined in Chapter 4.2.14 (Electronic transmission of documents) taken into account:
Detta skisseras i avsnitt 4.2.14 (Nätverk och kommunikation), med hänsyn tagen till
the interface to the subsystem Operation and Traffic Management of the trans-European conventional rail system referred to in Article 5(3) of Directive 2001/16/EC,
gränssnittet mot delsystemet Drift och trafikledning inom det transeuropeiska järnvägssystemet för konventionella tåg, i enlighet med artikel 5.3 i rådets direktiv 2001/16/EG,
the requirements for the content of the Network Statement, which are set out in Directive 2001/14/EC, Article 3 and Annex I,
kraven angående innehållet i järnvägsnätsbeskrivningen, vilka anges i direktiv 2001/14/EG, artikel 3 och bilaga I,
the information available on the freight wagon rolling stock and the requirements regarding maintenance from the rolling stock TSI.
tillgänglig information om rullande materiel för godstransport och underhållskraven i TSD Rullande materiel.
There is no direct data transmission from the subsystem Telematic Applications for Freight Services into the train, to the driver or to parts of the Control Command and Signalling subsystem and the physical transmission network is a completely different one from the network used by the Command Control and Signalling subsystem.
Det finns ingen direkt överföring av data från delsystemet Telematikapplikationer för godstrafik till tåget, till föraren eller till några delar av delsystemet Trafikstyrning och signalering, och det fysiska överföringsnätet är helt skilt från det nät som används av delsystemet Trafikstyrning och signalering.
The ERTMS/ETSC system is using GSM-R.
ERTMS/ETSC-systemet använder GSM-R.
In this open network the ETCS specifications clarify that safety is achieved with the appropriate management of open networks hazards in the EURORADIO protocol.
I specifikationerna för ETCS klargörs att säkerhet i detta öppna nät uppnås genom korrekt hantering av riskerna med öppna nät enligt EURORADIO-protokollet.
The interfaces to the structural subsystems Rolling Stock and Control Command are only given via the Rolling Stock Reference Databases (Chapter 4.2.11.3: The Rolling Stock Reference Databases), which are under the control of the keepers.
Gränssnitt till de strukturella delsystemen Rullande materiel och Trafikstyrning finns endast inom ramen för de referensdatabaser för rullande materiel (avsnitt 4.2.11.3: Referensdatabaserna för rullande materiel) som kontrolleras av innehavarna.
The interfaces to the subsystems Infrastructure, Control Command and Energy are given with the path definition (Chapter 4.2.2.3: Path Details message) from the IM, where infrastructure related values for the train are specified, and with the information provided by the IMs regarding restrictions in the infrastructure (Chapter 4.2.11.2: The Infrastructure Restriction Notice Databases).
Gränssnitten till delsystemen Infrastruktur, Trafikstyrning och Energi berörs i sammanhanget fastställande av tågläge (avsnitt 4.2.2.3: Meddelandet Specifikation av tågläge) från IM: s sida, där infrastrukturrelaterade värden för tåget anges, och i samband med IM: s tillhandahållande av information angående begränsningar i infrastrukturen (avsnitt 4.2.11.2: Databaserna över information om infrastrukturbegränsningar).
According to Article 4(1) of Directive 2001/16/EC, the trans-European conventional rail system, subsystems and their interoperability constituents must meet the essential requirements set out in general terms in Annex III to the Directive.
Enligt artikel 4.1 i direktiv 2001/16/EG skall det transeuropeiska järnvägssystemet för konventionella tåg, dess delsystem och driftskompatibilitetskomponenter uppfylla de väsentliga krav som i allmänna ordalag definieras i bilaga III till direktivet.
In the scope of the present TSI, fulfilment of relevant essential requirements quoted in Chapter 3 of this TSI will be ensured for the subsystem by the compliance with the specifications described in Chapter 4: Characterisation of the subsystem.
Enligt denna TSD uppfylls de relevanta väsentliga kraven för detta delsystem, vilka anges i kapitel 3 i denna TSD, genom överensstämmelse med de specifikationer som beskrivs i kapitel 4:Beskrivning av delsystemet .
The essential requirements concern:
De väsentliga kraven avser
The relevance of the general requirements to the telematic applications subsystem for freight is determined as follows:
De allmänna kravens relevans för delsystemet Telematikapplikationer för godstrafik kan beskrivas som följer:
In accordance with Annex III to Directive 2001/16/EC, the safety-related essential requirements that apply to the telematic applications subsystem for freight are the following:
Enligt bilaga III till direktiv 2001/16/EG är följande väsentliga krav för säkerheten tillämpliga på delsystemet Telematikapplikationer för godstrafik:
This essential requirement is not relevant to the telematic applications subsystem.
Detta väsentliga krav är inte relevant för delsystemet Telematikapplikationer för godstrafik.
‘The parameters involved in the wheel/rail contact must meet the stability requirements needed in order to guarantee safe movement at the maximum authorised speed.’
”Parametrar som avser kontaktytan hjul–räls skall följa de kriterier för körstabilitet som är nödvändiga för att garantera säker trafik vid högsta tillåtna hastighet.”
‘Any devices intended to be handled by users must be so designed as not to impair the safe operation of the devices or the health and safety of users if used foreseeable in a manner not in accordance with the posted instructions.’
”Anordningar som är avsedda att hanteras av användarna skall vara så utformade att de är ofarliga att använda och inte medför någon hälso- eller säkerhetsrisk för användarna vid en förutsägbar användning i strid med anvisningarna.”
This essential requirement is met by the following chapters:
Hur detta väsentliga krav uppfylls beskrivs i följande avsnitt:
Chapter 4.2.11: The main reference data,
Avsnitt 4.2.11: Viktigaste referensdata.
Chapter 4.2.12: Various reference files and databases,
Avsnitt 4.2.12: Olika referensfiler och databaser.
Chapter 4.2.14: Networking and communication.
Avsnitt 4.2.14: Nätverk och kommunikation.
‘The rolling stock and energy-supply systems must be designed and manufactured in such a way as to be electro-magnetically compatible with the installations, equipment and public or private networks with which they might interfere.’
”Rullande materiel och energiförsörjningssystem skall utformas och byggas på så sätt att de är elektromagnetiskt kompatibla med installationer, anläggningar och utrustning samt allmänna och privata nät med vilka det föreligger risk för interferens.”
Essential requirement 1.5 of Annex III to Directive 2001/16/EC:
Väsentligt krav 1.5 i bilaga III till direktiv 2001/16/EG:
Essential requirement 2.7.1 of Annex III to Directive 2001/16/EC:
Väsentligt krav 2.7.1 i bilaga III till direktiv 2001/16/EG:
‘The essential requirements for telematic applications guarantee a minimum quality of service for passengers and carriers of goods, particularly in terms of technical compatibility.’
”De väsentliga kraven för telematikapplikationer avsedda att garantera resande och godskunder en lägsta servicenivå gäller i första hand den tekniska kompatibiliteten.”
that the databases, software and data communication protocols are developed in a manner allowing maximum data interchange between different applications and operators, excluding confidential commercial data;
Databaser, programvara och dataöverföringsprotokoll skall utarbetas för största möjliga datautväxling mellan de olika applikationerna och mellan operatörerna, men utväxlingen skall inte omfatta konfidentiella handelsdata.
‘easy access to the information for users.’
Användarna måste enkelt kunna få tillgång till information.
This essential requirement is specially met by the following chapters:
Hur detta väsentliga krav uppfylls beskrivs i följande avsnitt:
Essential requirement 2.7.2 of Annex III to Directive 2001/16/EC:
Väsentligt krav 2.7.2 i bilaga III till direktiv 2001/16/EG:
‘The methods of use, management, updating and maintenance of these databases, software and data communication protocols must guarantee the efficiency of these systems and the quality of the service.’
”Användning, handhavande, uppdatering och underhåll av databaserna, programvaran och dataöverföringsprotokollen skall ske för högsta möjliga effektivitet och kvalitet.”
This requirement is specially met by the following chapters:
Hur detta krav uppfylls beskrivs i följande avsnitt:
But this essential requirement, especially the method of use to guarantee the efficiency of these telematic applications and the quality of the service, is the foundations for the complete TSI and not only restricted to the chapters mentioned above.
Detta väsentliga krav, och särskilt kravet på att användningen skall ske på ett sätt som garanterar effektiviteten i telematikapplikationerna och kvaliteten på tjänsterna, ligger emellertid till grund för hela denna TSD och är inte begränsat till ovan nämnda avsnitt.
Essential requirement 2.7.3 of Annex III to Directive 2001/16/EC:
Väsentligt krav 2.7.3 i bilaga III till direktiv 2001/16/EG:
‘The interfaces between these systems and users must comply with the minimum rules on ergonomics and health protection.’
”Gränssnitten mellan systemen och användarna skall följa minimireglerna för ergonomi och hälsoskydd.”
This TSI does not specify any additional requirements to existing national and European rules related to minimum rules on ergonomics and health protection of an interface between these telematic applications and users.
I denna TSD anges inga ytterligare krav utöver befintliga nationella och europeiska bestämmelser om minimiregler för ergonomi och hälsoskydd när det gäller gränssnittet mellan dessa telematikapplikationer och användarna.
Essential requirement 2.7.4 of Annex III to Directive 2001/16/EC:
Väsentligt krav 2.7.4 i bilaga III till direktiv 2001/16/EG:
‘Suitable levels of integrity and dependability must be provided for the storage or transmission of safety-related information.’
”Integritet och tillförlitlighet skall ligga på en tillräckligt hög nivå när det gäller lagring eller överföring av information som har samband med säkerheten.”
This requirement is met by the following chapters:
Hur detta krav uppfylls beskrivs i följande avsnitt:
The trans-European conventional rail system, to which Directive 2001/16/EC applies and of which the telematic applications subsystem is a part, is an integrated system whose consistency must be verified.
Det transeuropeiska järnvägssystemet för konventionella tåg, som omfattas av direktiv 2001/16/EG och där delsystemet Telematikapplikationer för godstrafik utgör en del, är ett integrerat system vars enhetlighet måste kontrolleras.
Taking into account all the applicable essential requirements, the telematic application subsystem for freight is characterised by:
Med beaktande av alla tillämpliga väsentliga krav, kan delsystemet Telematikapplikationer för godstrafik beskrivas enligt följande:
In light of the essential requirements in Chapter 3 (Essential requirements), the functional and technical specifications of the subsystem are as follows:
Mot bakgrund av de väsentliga kraven i kapitel 3 (Väsentliga krav) gäller följande funktionella och tekniska specifikationer för delsystemet:
consignment note data,
Uppgifter på fraktsedeln.
path request,
Begäran om tågläge.
train preparation,
Iordningställande av tåg.
train running forecast,
Tågföringsprognos.
service disruption information,
Information om trafikstörning.
train location,
Tågposition.
wagon/intermodal unit ETI/ETA,
ETI/ETA för vagn/intermodal enhet.
wagon movement,
Vagnrörelse.
interchange reporting,
Rapportering om utväxling.
data exchange for quality improvement,
Datautväxling för kvalitetsförbättring.
the main reference data,
Viktigaste referensdata.
various reference files and databases,
Olika referensfiler och databaser.
electronic transmission of documents,
Elektronisk överföring av dokument.
networking and communication.
Nätverk och kommunikation.
The detailed specifications are outlined below.
De detaljerade specifikationerna anges nedan.
Further details and the formats of the messages are defined in Annex A, Index 1.
Ytterligare detaljer och regler angående meddelandenas format anges i bilaga A index 1.
General remarks on the message structure
Allmänna anmärkningar om meddelandestrukturen
The messages are structured into two data sets:
Meddelandena är till sin struktur uppdelade i två uppsättningar data:
control data: explanation see below,
Kontrolldata: se förklaring nedan
information data: the application information.
Informationsdata: uppgiftsinformation
The control data show the following elements:
Kontrolldata visar följande:
status: the status of a message can be:
Status: ett meddelandes status kan vara
‘New message’, if this is a new message,
”Nytt meddelande”, om det rör sig om ett nytt meddelande,
‘Alteration’, if this is a modification of a previous send message,
”Ändring”, om det rör sig om en ändring av ett tidigare sänt meddelande,
‘Deletion’, if the previous sent message should be deleted,
”Borttagande”, om ett tidigare sänt meddelande skall tas bort.
message reference with:
Meddelandereferens, med angivelse av
Message type: e.g. ‘path request’ or ‘enquiry about train running’,
Meddelandetyp: t.ex. ”begäran om tågläge” eller ”förfrågan om tågföring”,
Data and time: actual date and time when the message was sent,
Datum och tid: det faktiska datumet och tiden då meddelandet sändes,
Message number: number generated by the sender of the message,
Meddelandenummer: ett nummer som skapas av meddelandets avsändare.
related reference, only if the message is the answer to a previous received message (identical to the ‘message reference’ of the received message) with:
Svarsreferens, endast om meddelandet är ett svar på ett tidigare mottaget meddelande (identisk med ”meddelandereferensen” för det mottagna meddelandet) med angivelse av
Related type: type of the received message,
Svar på typ: det mottagna meddelandets meddelandetyp,
Related date and time: date and time of the received message,
Svar på datum och tid: det mottagna meddelandets datum och tid,
Related number: number of the received message,
Svar på nummer: det mottagna meddelandets meddelandenummer.
sender of the message,
Meddelandets avsändare.
recipient of the message.
Meddelandets mottagare.
In the following chapters mainly the status ‘New message’ is considered.
I de följande kapitlen behandlas främst statusen ”nytt meddelande”.
In Chapter 4.2.2 Path request is also referred to the status ‘deletion’ regarding the Path Request message.
I avsnitt 4.2.2 hänvisas också till statusen ”borttagande” i fråga om ett meddelande om begäran om tågläge.
Customer consignment note
Kundens fraktsedel
The consignment note has to be sent by the customer to the Lead RU.
Kunden skall sända en fraktsedel till LRU.
These data, including the additional ones, are (for the description of the data see Annex A, Index 3) listed in the table in Annex A, Index 3 with the indication in row ‘Data in consignment note’, whether they are mandatory or optional and whether they must be delivered by the consignor or supplemented by the LRU.
Uppgifterna, inbegripet de kompletterande uppgifterna, (för en beskrivning av uppgifterna se bilaga A index 3) förtecknas i tabellen i bilaga A index 3, med en angivelse på raden ”Data in Consignment Note” om huruvida de är obligatoriska eller frivilliga och huruvida de skall anges av avsändaren eller kompletteras av LRU.
In the case of Open Access the Lead RU contracting with the customer has all the information after the supplement of the data available.
Vid öppen tillgång har den LRU som kontrakteras av kunden all information efter att ha kompletterat de tillgängliga uppgifterna.
No message exchange is needed with other RUs.
Det krävs ingen utväxling av meddelanden med andra RU.
These data are also the basis for a path request on short notice, if this is required for the execution of the consignment note.
Dessa uppgifter utgör också grunden för en begäran om tågläge med kort varsel, om så krävs för att expediera fraktsedeln.
The following messages are for the case of non Open Access.
Följande meddelanden används när öppen tillgång inte föreligger.
The content of these messages may also be the basis for the path requests on short notice, if required for the execution of the consignment note.
Innehållet i dessa meddelanden kan också utgöra grunden för begäran om tågläge med kort varsel, om så krävs för att expediera fraktsedeln.
Wagon orders
Vagnorder
The wagon order is primarily a subset of the consignment note information.
Vagnordern är i huvudsak en delmängd av informationen på fraktsedeln.
It must be forwarded to the RUs involved in the transport chain, since it could become an input for an ad hoc path request (Chapter 4.2.2: Path request).
Den måste sändas vidare till de RU som ingår i transportkedjan, eftersom den kan komma att ligga till grund för en ad hoc-begäran om tågläge (avsnitt 4.2.2: Begäran om tågläge).
The content of the wagon order must show the relevant information which is needed for an RU to effect transportation during its responsibility until handover to next RU.
Av innehållet i vagnsorden måste den relevanta information framgå som behövs för att en RU skall kunna sköta transporten på den sträcka den ansvarar för, till dess att överlämnande sker till nästa RU.
Therefore the content is dependent on the role to be performed by the railway undertaking: Origin-, Transit- or Delivery RU (ORU, TRU, DRU):
Därför är innehållet beroende av den roll som järnvägsföretaget skall spela: ursprungs-, transit- eller leverans-RU (ORU, TRU, DRU).
wagon order for the Origin Railway Undertaking (ORU),
Vagnorder för ursprungs-RU (Origin Railway Undertaking, ORU).
wagon order for the Transit Railway Undertaking (TRU),
Vagnorder för transit-RU (Transit Railway Undertaking, TRU).
wagon order for the Delivery Railway Undertaking (DRU).
Vagnorder för leverans-RU (Delivery Railway Undertaking, DRU).
The data of the wagon orders according the various roles of an RU are listed in detail in Annex A, Index 3, marked as to whether they are mandatory or optional.
De uppgifter som skall ingå i vagnorderna beroende på vilken roll RU har, förtecknas i detalj i bilaga A index 3, med angivelse om huruvida de är obligatoriska eller frivilliga.
The detailed formats of these messages are defined in Annex A, Index 1.
Detaljer angående meddelandenas format anges i bilaga A index 1.
The main contents of these wagon orders are:
Huvudinnehållet i vagnorderna är
consignor and consignee information,
uppgifter om avsändare och mottagare,
routing information,
dirigeringsinformation,
consignment identification,
identifiering av försändelsen,
wagon information,
vagnsinformation,
place and time information.
uppgifter om tid och plats.
Selected data of the consignment note data must also be accessible for all partners (e.g. IM, keeper, etc.) in the transport chain including customers.
Vissa uppgifter på fraktsedeln måste också vara tillgängliga för alla parter (t.ex. IM, vagninnehavare…) som ingår i transportkedjan inbegripet kunder.
These are especially per wagon:
Dessa uppgifter är, specificerat för varje vagn
load weight (gross weight of the load),
lastvikt (lastens bruttovikt),
CN/HS number,
KN/HS-nummer,
dangerous goods information,
uppgifter om farligt gods,
Long-term planning
Långsiktig planering
The train path defines the requested, accepted and actual data to be stored concerning the path of a train and the characteristics of the train for each segment of that path.
Tågläget definierar de begärda, godkända och faktiska data som skall lagras om ett tågläge och egenskaperna hos tåget för varje del av detta tågläge.
The following description presents the information which must be available to the infrastructure manager.
I följande beskrivning anges vilka uppgifter som måste finnas tillgängliga för infrastrukturförvaltaren.
For a more detailed description: see Annex A, Index 4.
För en mer utförlig beskrivning se bilaga A index 4.
This information must be updated whenever a change occurs.
Dessa uppgifter måste uppdateras så snart en ändring sker.
The main path data must be:
Huvuduppgifterna om tågläget är följande:
identification of the train path (path number).
Identifiering av tågläget (tåglägesidentitet).
A path could be either planned usage of capacity along a route section, or the actual routing of a train along a specified line within a route.
Ett tågläge kan innebära antingen den planerade användningen av kapacitet längs ett avsnitt av färdvägen, eller den faktiska dirigeringen av ett tåg längs en specificerad linje inom en färdväg.
The exact nature depends upon the processes in use within an IM,
Den exakta innebörden beror på vilka förfaranden som används inom en IM.
path departure point, which means the place from where the path will start together with the date and time of the departure of a train on that path,
Tåglägets utgångspunkt, vilket innebär uppgift om den plats där tågläget börjar tillsammans med uppgifter om datum och tid för avgång för ett tåg som skall använda tågläget.
destination of the train path, which means the place where the path will end together with date and time at which a train is due to arrive at that destination,
Tåglägets destination, vilket innebär uppgift om den plats där tågläget slutar tillsammans med uppgifter om datum och tid när ett tåg skall ankomma till denna destination.