natgillin/translations-raw huggingface dataset:
As appropriate measures, it is proposed that Belgium abolish the special option scheme applicable to the depreciation of ships not intended by their nature for maritime transport before 30 June 2005.
Som en lämplig åtgärd föreslås det att Belgien senast den 30 juni 2005 stryker möjligheten att tillämpa särskilda avskrivningsvillkor för alla fartyg som inte är avsedda för sjötransport.
Before 31 December 2004 Belgium shall inform the Commission of its decision to adopt the said appropriate measures.
Belgien skall senast den 31 december 2004 informera kommissionen om sitt beslut att vidta dessa åtgärder.
Reduction of or exemption from the payment of the registration duty on mortgages on ships which by their nature are not intended for maritime transport is incompatible with the common market.
Minskning av eller undantag från registreringsavgiften för inteckningar i fartyg som inte är avsedda för sjötransport är inte förenligt med den inre marknaden.
The tonnage-based flat-rate taxation scheme for persons managing ships on behalf of third parties is compatible with the common market provided that the latter are simultaneously responsible for the management of crews and the technical management of ships, in accordance with the provisions of the Community guidelines in force on aid for maritime transport and provided that the tonnage-related rates are the same as those applicable to maritime transport companies.
Systemet med fast skattesats på grundval av tonnage för förvaltare av fartyg åt tredje part är förenligt med den inre marknaden under förutsättning att förvaltarna samtidigt har hand om förvaltningen av besättningen och den tekniska fartygsförvaltningen, i enlighet med kraven i de gällande gemenskapsriktlinjerna om stöd till sjötransport, och att samma tonnagebaserade tariffer tillämpas som för rederier.
Within two months of the notification of this decision, Belgium shall inform the Commission of the measures taken to ensure that the programme act of 2 August 2002 is in conformity with the present decision and, where appropriate, recover incompatible aid granted illegally under the said programme act.
Belgien skall inom två månader från och med det att detta beslut delgivits informera kommissionen om vilka åtgärder som vidtagits för att anpassa lagen om stödprogram av den 2 augusti 2002 till detta beslut och för att i förekommande fall kräva tillbaka de stöd som inte är förenliga med den inre marknaden och som olagligen betalats ut genom tillämpning av den lagen om stödprogram.
Interest shall be calculated in accordance with Commission Regulation (EC) No 794/2004 [46], in particular Articles 9, 10 and 11 thereof.Article 10
Ränta skall beräknas i enlighet med bestämmelserna i kommissionens förordning (EG) nr 794/2004 [46], särskilt artiklarna 9–11 i denna.Artikel 10
This decision is addressed to the Kingdom of Belgium.
Detta beslut riktar sig till Konungariket Belgien.
OJ C 145, 21.6.2003, p. 4.
EUT C 145, 21.6.2003, s. 4.
OJ C 13, 17.1.2004, p. 3.
EUT C 13, 17.1.2004, s. 3.
Called Tonnage Tax in English.
Även kallad tonnageskatt.
See section 2.8 of the Commission's decision of 19 March 2003.
Se avsnitt 2.8 i kommissionens beslut av den 19 mars 2003.
See note 6.
Se fotnot 6.
Provided for in Article 121 of the programme act of 2 August 2002:‘Article 121(1) Subject to the derogations mentioned in this section, depreciation on new or second-hand ships shall be determined in accordance with Articles 61 to 64 of the Income Tax Code 1992.(2) The following depreciation percentages are allowed for new ships, co-ownership shares in new ships and shares in new ships: 20 % for the accounting year of entry into service, 15 % for each of the following two accounting years, and subsequently 10 % per accounting year until full depreciation.(3) Depreciation shortfalls during the first three accounting years, counting from that in which the ship was taken into service, are recovered during the tax periods following the one in which the shortfall occurred, even if outside the normal depreciation period in accordance with paragraph 2, provided that total annual depreciation per ship does not in any case exceed 20 % of the investment or purchase value.(4) Ships that are depreciated in accordance with the scheme provided for in this Article cannot benefit under the optional degressive depreciation scheme provided for in Article 64 of the Income Tax Code 1992.(5) Ships, co-ownership shares in ships and shares in ships that were not acquired when the ship was new may benefit from depreciation as provided for in paragraphs 1 to 4 if these ships come into the possession of a Belgian taxpayer for the first time.
Åtgärder som fastställs i artikel 121 i lagen om stödprogram av den 2 augusti 2002:”Artikel 1211. Utan att det påverkar de undantag som anges i detta avsnitt fastställs avskrivningar på nya och begagnade fartyg i enlighet med artiklarna 61–64 i 1992 års lag om inkomstskatt.2. Följande procentsatser för avskrivning medges för nya fartyg, för samägoandelar av nya fartyg och andelar i nya fartyg: för räkenskapsåret under vilket fartyget tas i bruk 20 %, och för vart och ett av de båda därpå följande räkenskapsåren 15 %. Därefter och fram till fullständig avskrivning 10 % per räkenskapsår.3. Otillräckliga avskrivningar under de tre första räkenskapsåren räknat från det räkenskapsår under vilket fartyget tas i bruk kan kompletteras under de beskattningsperioder som följer den period under vilken otillräcklig avskrivning gjordes, även utanför den normala avskrivningsperioden enligt punkt 2, under förutsättning att den årliga avskrivningsandelen per fartyg inte överskrider 20 % av investeringsvärdet eller kostnaderna för fartyget.4. Fartyg som avskrivs i enlighet med denna artikel kan inte tillämpa det system med avtagande avskrivning som avses i artikel 64 i 1992 års lag om inkomstskatt.5.
Ships that are not acquired new and which, in accordance with paragraph 1, cannot benefit from depreciation as provided for in paragraphs 1 to 4 may be depreciated linearly over the period of normal usage.
Fartyg, samägoandelar av fartyg och andelar i fartyg som inte köpts i nytt skick kan omfattas av avskrivningsreglerna i punkterna 1–4 om de för första gången övergår i en belgisk skattebetalares ägo. Fartyg som inte köpts in i nytt skick och som i enlighet med punkt 1 inte kan komma i åtnjutande av den avskrivning som avses i punkterna 1–4 kan skrivas av linjärt under den normala bruksperioden.
Depreciations as provided for in paragraphs 1 to 4 shall also apply to expenses incurred for major repairs and alterations made upon acquiring second-hand ships.(6) The provisions of this Article do not apply in the period during which profits from maritime navigation are determined on the basis of tonnage.(7) In the event of disposal after the end of the period in which profits from maritime navigation are determined on the basis of tonnage, the net tax value shall, for calculating the gains referred to in Article 122, be established on the basis of the normal depreciation rules for tax purposes, including for the period in which profits from maritime navigation are determined on the basis of tonnage.’
Avskrivningarna i punkterna 1–4 gäller även för kostnader för stora reparationer och ombyggnader som genomförts i samband med inköp av begagnade fartyg.6. Bestämmelserna i denna artikel gäller inte för den period under vilken vinsterna från sjöfarten bestäms utgående från tonnaget.7. Om fartyget avyttras efter den period under vilken vinsten från sjöfartsverksamhet fastställs på grundval av tonnaget skall det skattepliktiga nettovärdet för de beräkningar som avses i artikel 122 fastställas utgående från normala avskrivningsregler i skattesammanhang, inbegripet för den period under vilken vinsten från sjöfartsverksamhet beräknats utgående från tonnaget.”[inofficiell svensk översättning].
If the investment taken into account as re-investment has been replaced in this manner, the provisions of this Article apply in respect of the sale of the asset acquired as replacement.(8) The provisions of this Article do not apply to the period in which profits from maritime navigation are determined in relation to tonnage.’
Om den investering som anses ha gjorts med de återanvända medlen ersätts på detta sätt gäller bestämmelserna i denna artikel för avyttringen av den aktuella tillgång som införskaffats som ersättning.8. Bestämmelserna i denna artikel gäller inte för den period under vilken vinsterna från sjöfartsverksamheten bestäms utgående från tonnaget.” [inofficiell svensk översättning]
See section 2.8.2 of the Commission’s decision of 19 March 2003.
Se fotnot 10.
Article 123 of the programme act of 2 August 2002 reads as follows:‘Article 123(1) By derogation from Articles 68 and 201 of the Income Tax Code 1992, resident companies or Belgian branches of non-resident companies which engage exclusively in the activities provided for in Article 115 relating to ships acquired new or second-hand ships which become the property of a Belgian taxpayer for the first time may benefit from an investment deduction of 30 % of the purchase price of these ships.(2) The provisions of this Article are not applicable during the period in which profits from maritime navigation are determined in relation to tonnage.(3) If in a taxable period there is no or insufficient profits to be able to apply the investment deduction, the exemption not granted for that taxable period shall be successively carried forward to the profits of the following taxable periods.(4) Any part of the investment deduction not applied by the time when the profits for maritime navigation are determined in relation to tonnage for the first time may again be deducted from the profits after expiry of the period in which the profits were thus determined.’
Åtgärder som fastställs i artikel 123 i lagen om stödprogram av den 2 augusti 2002:”Artikel 1231. Genom undantag från artiklarna 68 och 201 i 1992 års lag om inkomstskatt kan inhemska företag eller utländska företags belgiska filialer, som uteslutande ägnar sig åt sådan verksamhet som avses i artikel 115 komma i åtnjutande av en skatteminskning för sina investeringar motsvarande 30 % av inköpspriset för nya fartyg eller begagnade fartyg som för första gången kommer i en belgisk skattskyldigs ägo.2. Bestämmelserna i denna artikel gäller inte för den period under vilken vinsterna från sjöfartsverksamheten bestäms utgående från tonnaget.3. Om det under den skatteperiod under vilken skattelättnaden för investeringar kan tillämpas saknas intäkter eller intäkterna är för låga kan det avdrag som inte kunnat tillerkännas för den berörda skatteperioden överföras till intäkterna under följande skatteperioder.4. Den del av skatteavdraget för investeringar som eventuellt inte utnyttjats och som kvarstår när sjöfartsintäkterna för första gången fastställs på grundval av tonnaget kan på nytt dras av från intäkterna när den period under vilken intäkterna fastställs på detta sätt har löpt ut.” [inofficiell svensk översättning]
Amended by Article 17 of Royal Decree No 12 of 18 April 1967 and by Article 64 of the Act of 22 December 1998.
Ändrad genom artikel 17 i den kungliga förordningen nr 12 av den 18 april 1967 och genom artikel 64 i lagen av den 22 december 1998.
Article 124 of the programme act of 2 August 2002.
Artikel 124 i lagen om stödprogram av den 2 augusti 2002.
Letter SG(98) D/1660.
Skrivelse SG(98) D/1660.
Case NN 98/97.
Ärende NN 98/97.
Letter SG(99) D/4583.
Skrivelse SG(99) D/4583.
Case NN 35/99.
Ärende NN 35/99.
Letter SG(2000) D/105460.
Skrivelse SG(2000) D/105460.
Case N 142/2000.
Ärende N 142/2000.
253430610 NT of the world fleet's total of 741600000 NT.
253430610 NT av världsflottans sammanlagda 741600000 NT.
‘Article 120(1) Business losses incurred during a taxable period by another division of the company may be deducted from the profits determined at a flat rate for the same taxable period in accordance with Article 119 to the extent that these losses could not be deducted from the profits of any of the company's other divisions.’
”Artikel 1201. Från vinster som fastställts schablonmässigt under en beskattningsperiod enligt artikel 119 kan yrkesmässiga förluster som gjorts under samma beskattningsperiod i en annan avdelning av företaget dras av om och i den mån som dessa yrkesmässiga förluster inte har kunnat dras av från vinsten i någon annan avdelning av företaget.”[inofficiell svensk översättning]
Regulation last amended by Regulation (EC) No 543/97 (OJ L 84, 26.3.1997, p. 6).
Förordningen senast ändrad genom förordning (EG) nr 543/97 (EGT L 84, 26.3.1997, s. 6).
In section 3.1 entitled ‘Fiscal treatment of shipowning companies’, the Community guidelines refer to fiscal schemes for ‘shipowning companies’ and ‘shipowners’.
I punkt 3.1 om beskattning av rederier hänvisas det i riktlinjerna till skattesystem till förmån för ”redare” och ”rederier”.
‘Article 124(1) At the taxpayer’s request, the taxable profits from the management of ships on behalf of third parties shall, by derogation from Articles 183, 185, 189 to 207, 233(1) and 235 to 240 of the Income Tax Code 1992, be determined at a flat rate on the basis of the tonnage of the ships covered by the management.(2) The request referred to in paragraph (1) shall be submitted by the taxpayer to the tax office which shall take a decision within three months of the date on which it received the request.
”Artikel 1241.
This deadline may be extended by common agreement between the taxpayer and the tax office.
På den skattskyldiges begäran skall de beskattningsbara intäkterna från förvaltning av fartyg åt tredje part genom undantag från artiklarna 183, 185, 189–207, artikel 233.1 och artiklarna 235–240 i 1992 års lag om inkomstskatt fastställas schablonmässigt på grundval av tonnaget hos de fartyg som förvaltas.2. En sådan begäran som avses i första stycket lämnas in av den skattskyldige till skattemyndigheten, som beslutar om detta inom tre månader från och med den dag då den tagit emot begäran. Denna tidsfrist kan förlängas genom överenskommelse mellan den skattskyldige och skattemyndigheten.
The tax office shall decide on the request by an appealable decision.(3) If the request referred to in paragraph (1) is accepted, the scheme for determining profits from maritime shipping on the basis of tonnage shall, in accordance with this Article, take effect from the taxable period following that in which the request was submitted.
Myndigheten skall ta ställning till begäran i ett beslut som kan överklagas.3. Om en sådan begäran som avses i första stycket godtas skall systemet med schablonmässig bestämning av inkomsterna från sjöfartsverksamhet på grundval av tonnage i enlighet med denna artikel träda i kraft från och med den skatteperiod som följer på den period under vilken begäran gjorts.
The taxpayer may waive coverage under the said scheme not later than three months after the expiry of the taxable period closed during the 10th calendar year, or a multiple thereof, after that in which the request was submitted.(4) Per ship, per day and per 1000 net tonnes, the profits for the taxable period from the management of ships on behalf of third parties shall be determined in accordance with the amounts specified in the following table:EUR 1,00 for the tranche up to 1000 net tonnes;EUR 0,60 for the tranche between 1000 net tonnes and 10000 net tonnes;EUR 0,40 for the tranche between 10000 net tonnes and 20000 net tonnes;EUR 0,20 for the tranche between 20000 net tonnes and 40000 net tonnes;EUR 0,05 for the tranche above 40000 net tonnes.(5) Any non-allocated part of the losses incurred in managing ships on behalf of third parties remaining at the time when the profits are determined for the first time on the basis of tonnage may again be deducted from the profits after the expiry of the period in which the profits have thus been determined.(6) The scheme provided for in this Article is reserved for taxpayers managing ships on behalf of third parties provided that at least 75 % of the number of ships managed on behalf of third parties are registered in the Belgian register of ships.
Den skattskyldige kan avstå från ovan nämnda system senast tre månader innan den skatteperiod som avslutas under det tionde kalenderåret (eller under sista året i någon därpå följande tioårsperiod) efter det att begäran gjordes.4.
Companies wishing to make use of the scheme provided for in this Article may not pursue any activity other than the management of ships.’
Intäkterna från förvaltning av fartyg åt tredje part per fartyg, per dag och per 1000 nettoton under den berörda skatteperioden bestäms enligt de belopp som anges i tabellen nedan:1,00 euro för de första 1000 nettotonnen.0,60 euro för varje del på 1000 ton mellan 1000 och 10000 nettoton.0,40 euro för varje del på 1000 ton mellan 10000 och 20000 nettoton.0,20 euro för varje del på 1000 ton mellan 20000 och 40000 nettoton.0,05 euro för varje del på 1000 ton över 40000 nettoton.5. Den del av förluster genom förvaltning av fartyg åt tredje part som eventuellt inte utnyttjats och som kvarstår när intäkterna för första gången fastställs på grundval av tonnaget kan på nytt dras av från intäkterna när den period under vilken intäkterna fastställs på detta sätt har löpt ut.6. Det system som anges i denna artikel är förbehållet skattskyldiga som förvaltar fartyg åt tredje part och vars flotta av förvaltade fartyg till minst 75 % är registrerade i det belgiska fartygsregistret. Företag som önskar utnyttja det system som avses i denna artikel får inte utöva någon ytterligare verksamhet utöver förvaltningen av fartyg.” [inofficiell svensk översättning]
Article 119(1) of the programme act.
Artikel 119.1 i lagen om stödprogram.
Former version (OJ C 205, 5.7.1997, p. 5).
Gamla versionen (EGT C 205, 5.7.1997, s. 5).
Commission Decision of 2 August 2000, Case N 790/1999.
Kommissionens beslut av den 2 augusti 2000, mål N 790/99.
Shipping […] enterprises […] often engage in additional activities more or less closely connected with the direct operation of ships […].
[Inofficiell svensk översättning] Rederier […] sysslar ofta med tillhörande verksamhet som mer eller mindre direkt är knuten till den direkta driften av fartyg […].
Although it would be out of the question to list here all the auxiliary activities which could properly be brought under the provision, nevertheless a few examples may usefully be given.8.
Det är inte möjligt att här ange alla former av tillhörande verksamhet som kan omfattas av bestämmelsen, men det kan vara lämpligt att ge några exempel:8.
The provision applies, inter alia, to the following activities:[…](c) advertising and commercial propaganda;[…]’
Bestämmelsen gäller bland annat för följande verksamheter:[…]c) Reklam och marknadsföring.[…]”
In Dutch also called ‘cargadoor’.
Även kallat cargadoor på nederländska.
Lower House of the Dutch Parliament, Parliamentary Year 1995 to 1996, 24482, No 3.
Tweede Kamer der Staten-Generaal, sammanträdesår 1995 och 1996, 24482, nr. 3.
Unofficial translation made by the Belgian administration of the passage in the Dutch explanatory memorandum [and here translated into English from the Dutch original]: ‘For the purposes of this article, profits from maritime shipping includes profits made in activities directly connected with the operation of the abovementioned ships.
Inofficiell svensk översättning av den inofficiella översättning som den belgiska förvaltningen gjort av den nederländska motiveringen: ”För denna artikels syften omfattar intäkter från sjöfartsverksamhet intäkter som direkt är kopplade till driften av de fartyg som avses ovan.
These activities include loading and unloading under the shipowner's own management and ship brokerage activities carried out under his own management.
Till sådan verksamhet hör lastning och lossning utförd av rederiet för egen räkning, samt fartygsmäklarverksamhet för eget bruk.
Such directly connected activities come under the scheme only to the extent that they are performed for the ships operated by the taxpayer.
Sådan verksamhet som är direkt kopplad till sjöfartsverksamheten omfattas endast av systemet om de utförs för fartyg som drivs av den skattskyldige.
Moreover, directly connected activities also include the disposal of assets used by the taxpayer in the course of operation.
Dessutom anses försäljning av tillgångar ha en direkt koppling, om tillgångarna används i samband med drift utförd av den skattskyldige.
This concerns not only ships operated by the taxpayer but, for instance, also buildings in which management takes place and the company’s assets used for loading and unloading ships.’
Dessa gäller inte bara de fartyg som drivs av den skattskyldige, utan även fastigheter i vilka företagets förvaltning och tillgångar befinner sig och som används för lastning och lossning av fartygen.”
Commission Decision of 20 March 1996, Case N 738/1995.
Kommissionens beslut av den 20 mars 1996, mål N 738/1995.
Report of the UNCTAD Secretariat: UNCTAD/RMT/2002 UNITED NATIONS PUBLICATION Sales No E.02.II.D.23 ISBN 92-1-112571-5 ISSN 0566-7682.
Rapport från UNCTAD:s sekretariat, UNCTAD/RMT/2002 UNITED NATIONS PUBLICATION Sales n° E.02.II.D.23 ISBN 92-1-112571-5 ISSN 0566-7682.
Article 124 of the programme act.
Artikel 124 i lagen om stödprogram.
See note 4.
Se fotnot 4.
See section 3.1 of the Community guidelines.
Se punkt 3.1 i gemenskapsriktlinjerna.
Commission decision of 11 December 2002, case N 504/02.
Kommissionens beslut av den 11 december 2002, mål N 504/02.
See in particular point 29.
Se särskilt punkt 29.
Commission decision of 16 October 2002, case N 195/02.
Kommissionens beslut av den 16 oktober 2002, mål N 195/02.
See in particular section 2.8.2.
Se särskilt avsnitt 2.8.2.
Commission decision of 13 May 2003, case N 737/02.
Kommissionens beslut av den 13 maj 2003, mål N 737/02.
See in particular point 26.
Se särskilt punkt 26.
See, in particular, the Commission’s decision of 20 March 1996, case N 738/1995.
Se fotnot 29.
See section 3.1, point 70.
Se avsnitt 3.1 punkt 70.
See the guidelines for the examination of State aid to fisheries and acquaculture (OJ C 19, 20.1.2001, p. 7).
Se riktlinjerna för granskning av statligt stöd inom sektorn för fiske och vattenbruk (EGT C 19, 20.1.2001, s. 7).
See footnote 20.
Se fotnot 20.
See footnote 39.
Se fotnot 39.
See in particular section 3.1 of the Community guidelines: ‘It is also of interest to stipulate that whereas Community-based shipping companies are the natural recipients of the above tax schemes, certain ship management companies established in the Community may also qualify under the same provisions.
Se bland annat punkt 3.1 i gemenskapens riktlinjer: ”Det är också viktigt att precisera att även om ovannämnda skatteordning främst avser rederier med säte i gemenskapen kan även vissa fartygsförvaltare, som är etablerade i gemenskapen, omfattas av samma bestämmelser.
Ship management companies are entities providing different kinds of services to shipowners, such as technical survey, crew recruiting and training, crew management and vessel operation.
Fartygsförvaltare är företag som tillhandahåller redarna olika slags tjänster, exempelvis teknisk besiktning, rekrytering och utbildning av besättningen, besättningsadministration och fartygsdrift.
In some cases ship managers are assigned both technical and crewing management of vessels.
Ibland får fartygsförvaltarna ansvar både för fartygens tekniska förvaltning och för fartygens bemanning.
In this case they act as classic “shipowners” as far as transport operations are concerned.
I fråga om transportverksamheten uppträder de i så fall som klassiska ’redare’.
Moreover, as in the case of the shipping industry, this sector is experiencing strong and increasing competition at an international level.
Inom denna sektor, liksom inom sjöfartsindustrin, råder det dessutom allt hårdare internationell konkurrens.
For these reasons, it seems appropriate to extend the possibility of tax relief to that cateogry of ship managers.
Det verkar därför lämpligt att även låta fartygsförvaltare i nämnda kategori komma i åtnjutande av skattelättnader.