natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Whenever an assessment procedure is started based on in-service experience for an interoperability constituent within the rolling stock subsystem, the manufacturer or his authorised representative established within the Community shall apply the type validation of in service experience procedure (module V).
När ett bedömningsförfarande baserat på driftserfarenhet inleds med avseende på en driftskompatibilitetskomponent i delsystemet Rullande materiel, skall tillverkaren eller dennes i gemenskapen etablerade ombud tillämpa förfarandet med typvaliditetsprovning genom driftserfarenhet (modul V).
SPECIFICATION FOR ASSESSMENT OF ICS
SPECIFIKATION FÖR BEDÖMNING AV DRIFTSKOMPATIBILITETSKOMPONENTER
The buffers are to be assessed against the specification contained in section 4.2.2.1.2.1 buffers paragraph buffer characteristics.
Buffertarna skall bedömas efter den specifikation som finns i avsnitt 4.2.2.1.2.1 Buffertar, stycket ”Buffertegenskaper”.
The draw gear shall be assessed against the specification contained in section 4.2.2.1.2.2 draw gear, paragraph “draw gear characteristics” and section 4.2.2.1.2.3 interaction of draw- and buffing-gear, paragraph “draw gear and buffing gear characteristics”.
Draginrättningen skall bedömas efter den specifikation som finns i avsnitt 4.2.2.1.2.2 Draginrättning, stycket ”Egenskaper för draginrättning” och avsnitt 4.2.2.1.2.3 Samverkan mellan buffert och draginrättning, stycket ”Egenskaper för draginrättning och buffertanordning”.
The decals for marking are to be assessed against the specification contained in Annex B
Skyltarna och dekalerna för märkning skall bedömas efter specifikationerna som finns i bilaga B.
The integrity of the structure of the body to bogie connection, bogie frame, axle-box and all attached equipment shall be assured.
Att centrumlager mellan underrede och boggi, boggiram, axelbox och all tillhörande utrustning är intakt skall garanteras.
This assurance shall be generated by use of sufficient appropriate methods, such as demonstration by bench tests, validated modelling, comparison with an existing design approved by or on behalf of national approval regime, which is used in similar service and condition or other methods.
Detta skall ske genom tillämpning av passande metoder, såsom bevis genom prov i provbänk, kontrollmodellering, jämförelse med en befintlig konstruktion som godkänts enligt ett nationellt godkännandesystem och som används i liknande syfte och under liknande förhållanden eller andra metoder.
The test conditions applicable for bogies running on standard gauge track under normal conditions of speed and track quality are defined in Annex J. They represent only the common part of the full range of tests to be performed on all types of bogie frames.
Tillämpliga provningsvillkor för boggier på standardspår under normala driftsförhållanden och på normal spårkvalitet anges i bilaga J. Dessa villkor utgör endast den gemensamma delen av den fullständiga provning som skall utföras på alla typer av boggiramar.
It is not possible to specify tests of a general nature for each specific bogie component, in particular for the axle bearings, the connection between bogie and body, the dampers and the brakes.
Det är inte möjligt att specificera allmänna typer av prov för varje specifik boggikomponent, i synnerhet inte för axellager, centrumlager mellan boggi och underrede, stötdämpare och bromsar.
Such tests shall be drawn up case by case, using the tests defined above as a guide.
Sådana prov skall utarbetas från fall till fall med ovanstående prov som en riktlinje.
The objectives and the parameter definitions of the tests already specified are detailed below.
Målen och parameterdefinitionerna för redan specificerade prov är återgivna nedan.
This remark also applies to the case of bogie frames intended for service on track with a different gauge, or under clearly different operating conditions, or bogies with a novel design.
Denna anmärkning gäller även fallet boggiramar avsedda för trafik på spår med annan spårvidd eller under helt andra driftsförhållanden eller boggier med en ny konstruktion.
The three tests described in Annex J Sections J1, J2 and J3 have been defined in order to:
De tre prov som beskrivs i avsnitten J1, J2 och J3 i bilaga J har fastställts för att
optimise the construction of the bogie frame (weight, speed)
optimera boggiramens konstruktion (vikt, hastighet),
supplement the information obtained from calculations
komplettera informationen som fås från beräkningar, och
ensure that the bogie frames are suitable for withstanding the in-service loads without the occurrence of permanent deformation or cracks that would reduce safety or result in high maintenance costs.
säkerställa att boggiramarna klarar lasterna under drift utan att det uppstår permanenta deformationer eller sprickor som minskar säkerheten och ger upphov till höga underhållskostnader.
If there is no comparable solution available, experience has shown that three tests are required: two static tests (Annex J sections J1 and J2), and one dynamic test (Annex J section J3).
Om det inte finns någon jämförbar lösning tillgänglig har erfarenheten visat att följande tre prov krävs: två statiska prov (avsnitten J1 och J2 i bilaga J) och ett dynamiskt prov (avsnitt J3 i bilaga J).
The two static tests shall be performed first; they allow, in particular, for any bogies that do not meet the minimum strength requirements to be rejected.
De två statiska proven skall utföras först. De ger bland annat möjlighet att underkänna alla boggier som inte uppfyller de minsta kraven på hållfasthet.
The dynamic test (fatigue test) is designed to verify whether the bogie design is sound, and whether fatigue cracks might be expected to occur in service.
Det dynamiska provet (utmattningsprov) är utformad för att kontrollera om boggins konstruktion är riktig och om utmattningssprickor kan förväntas uppstå under drift.
The load values that have been used for the definition of the tests have been derived in particular from running tests.
De belastningsvärden som använts vid fastställandet av dessa prov har i synnerhet hämtats från driftprov.
The tests in Annex J section J1 are considered to represent the maximum loads that can occur in service, without taking the loads due to accidents into account.
Proven i avsnitt J1 i bilaga J anses representera de maximala belastningar som kan uppstå under drift, utan att beakta belastningar orsakade av olyckor.
The tests in Annex J sections J2 and J3 are considered to represent, on average, the aggregate total of variable loads occurring during the bogie service life.
Proven i avsnitten J2 och J3 i bilaga J anses representera den genomsnittliga sammanlagda summan av varierande belastningar som uppstår under boggins livslängd.
The number of cycles in the fatigue test was selected to simulate an overall service life of 30 years at a rate of 100000 km per year.
Antalet cykler i utmattningsprovet har valts för att simulera en total livslängd på 30 år med en färdsträcka på 100000 km per år.
If this is not representative of the intended life cycle, the load cases shall be revised.
Om detta inte är representativt för den avsedda livscykeln skall belastningarna ses över.
The distribution of these cycles over three distinct load stages was done with a view to optimising bogie frame structures.
Fördelningen av dessa cykler på tre särskilda belastningssteg har gjorts i syfte att optimera boggiramens konstruktion.
In particular, the possibility of the occurrence of cracks during the last load stage provides a means to identify the most highly stressed zones, to which special attention shall be paid during manufacture, production testing and maintenance operations.
Möjligheten att det uppstår sprickor under det sista belastningssteget gör att man kan ringa in de områden som utsätts för störst spänning och som bör ägnas särskild uppmärksamhet under tillverkning, produktionskontroll och underhållsarbete.
To ensure the validity of the tests defined in Annex J sections J1, J2 and J3, particular attention shall be paid to their practical implementation.
För att garantera validiteten i de prov som anges i avsnitten J1, J2 och J3 i bilaga J skall deras praktiska genomförande ägnas särskild uppmärksamhet.
In particular: -
Särskilt skall följande beaktas:
For the static tests of Annex J sections J1 and J2, the bogie frames shall be equipped with uni-directional strain gauges in those locations where stresses occur with a single clearly defined direction; in all other locations tri-directional strain gauges (rosettes) shall be used.
Vid de statiska proven i avsnitten J1 och J2 i bilaga J skall boggiramen vara utrustad med en-riktnings trådtöjningsgivare på de ställen där spänningar uppstår i en enda klart fastlagd riktning. På alla andra ställen ska tre-riktnings trådtöjningsgivare (rosettgivare) användas.
The active part of these gauges shall not exceed 10 mm.
Dessa mätares aktiva del skall vara högst 10 mm.
Strain gauges and strain rosettes are attached to the bogie frame at all highly stressed points, in particular in zones of stress concentration.
Trådtöjningsgivare och rosettgivare fästs vid boggiramen på alla ställen som utsätts för stora spänningar, i synnerhet på ställen med spänningskoncentrationer.
The test set-up shall be defined so as to reproduce the forces acting on the bogie frame, and its deformation, as they occur in service.
Provuppställningen skall vara sådan att den återger de krafter som verkar på boggiramen, och dess deformation, såsom de uppstår under drift.
Particular attention shall be paid to the transmission of the vertical and transverse loads that in certain cases are distributed over several elements (e.g. pivot, springs, stops...).
Särskild uppmärksamhet skall ägnas överföringen av vertikala och tvärgående belastningar som i vissa fall fördelas över flera delar (boggicentrum, fjädrar, stopp etc.).
The static tests shall be performed on a complete bogie, equipped with its suspension.
Det statiska provet skall utföras på en komplett boggi utrustad med sin fjäderupphängning.
In most cases, this arrangement is not feasible for the fatigue test for practical reasons; a separate study shall be conducted to define the test set-up.
I de flesta fall är denna uppställning av praktiska skäl inte lämplig för utmattningsprovet. En separat undersökning skall göras för att fastställa provuppställningen.
The bogie frames used for the three tests shall be complete, and equipped with all their connecting elements (for dampers, brakes, etc.).
Boggiramarna som används vid de tre proven skall vara kompletta och utrustade med alla sina anslutningselement (för dämpare, bromsar, etc.).
They shall conform fully to the production drawings, and they shall have been manufactured under the same conditions as series-produced bogie frames.
De skall fullt ut överensstämma med produktionsritningarna och de skall ha tillverkats under samma förhållanden som serietillverkade boggiramar.
If cracks or fractures occur during the fatigue test, originating from manufacturing defects that were not detected during the preceding static testing of the bogie frame, the test shall be repeated with another frame.
Om sprickor eller brott uppstår under utmattningsprovet, som härrör från tillverkningsfel som inte detekterats under föregående statiska provning av boggiramen, skall provet upprepas med en annan ram.
If the defects are confirmed, the design shall be considered as unsatisfactory.
Om felen bekräftas skall konstruktionen anses otillfredsställande.
The assessment of the wheelset is described in Annex K.
Bedömningen av hjulparet beskrivs i bilaga K.
The assessment of the design and of the product is described in Annex L.
Bedömningen av konstruktionen och av produkten beskrivs i bilaga L.
The assessment of the design and of the product is described in Annex M.
Bedömningen av konstruktionen och av produkten beskrivs i bilaga M.
See Annex P.
Se bilaga P.
At the request of the contracting entity or its representative established in the Community, the notified body carries out EC verification in accordance with annex VI of the Directive 2001/16/EC.
På anmodan av en upphandlande enhet eller dess i gemenskapen etablerade ombud genomför det anmälda organet en EG-kontroll i enlighet med bilaga VI till direktiv 2001/16/EG.
If the contracting entity can demonstrate that tests or verifications related to the Conventional Rail Rolling Stock Subsystem have been considered successfully for any previous application, these assessments shall be taken into account in the conformity assessment.
Om en upphandlande enhet kan visa att proven eller kontrollerna avseende delsystemet Konventionell rullande materiel har ansetts framgångsrika för någon tidigare tillämpning, skall dessa bedömningar beaktas vid bedömningen av överensstämmelse.
Modified freight wagons changed within the limits given in Annex II shall not require a new conformity assessment.
Modifierade godsvagnar som ändrats inom de gränsvärden som anges i bilaga II skall inte kräva ny bedömning av överensstämmelsen.
The impact of weight change on safety critical components, safety related components, the interaction between infrastructure and the freight wagon, and on classification for line categories according to 4.2.3.2, must in all cases be considered.
Inverkan av viktändringar på säkerhetskritiska komponenter, säkerhetsrelaterade komponenter, samspelet mellan infrastruktur och godsvagn och på klassificeringen för linjekategorier enligt avsnitt 4.2.3.2 måste under alla förhållanden beaktas.
As far as specified in this TSI, the EC verification of the Conventional Rail Rolling Stock Subsystem shall take into account its interfaces with other subsystems of the Conventional Rail System.
I den utsträckning detta föreskrivs i denna TSD skall man vid EG-kontrollen av delsystemet Konventionell rullande materiel beakta gränssnitten till övriga delsystem i det konventionella järnvägssystemet.
The contracting entity shall draw up the EC declaration of verification for the Rolling Stock Subsystem in accordance with Article 18 (1) and Annex V of Directive 2001/16/EC.
Den upphandlande enheten skall utfärda en EG-kontrollförklaring för delsystemet Rullande materiel i enlighet med artikel 18.1 och bilaga V till direktiv 2001/16/EG.
The Modules to choose for the verification procedures are defined in Annex AA.
De moduler som kan väljas för kontrollförfaranden anges i bilaga AA.
For the verification procedure of the requirements of Freight wagons, as specified in section 4, the contracting entity or its authorised representative established within the Community may chose the following modules:
När det gäller kontrollförfarandet för kraven i fråga om godsvagnar, vilka beskrivs i kapitel 4, kan den upphandlande enheten eller dess i gemenskapen etablerade ombud välja mellan följande moduler:
the Type Examination procedure (module SB) for the design and development phase, in combination with a module for the production phase either:
Typkontrollförfarandet (modul SB) för konstruktions- och utvecklingsfasen, i kombination med en av följande moduler för produktionsfasen:
the Production Quality Management System procedure (module SD),
Förfarandet med ett system för kvalitetsstyrning av produktionen (modul SD).
the Full quality Management System with Design Examination procedure (module SH2).
Förfarandet med ett fullständigt kvalitetsstyrningssystem med kontroll av konstruktionen (modul SH2).
The module SD may only be chosen where the contracting entity, or the main contractors when involved, operate a quality management system for manufacture, final production inspection and testing, approved and surveyed by a Notified Body of his/their choice.
Modul SD kan endast väljas i de fall den upphandlande enheten, eller berörda huvudentreprenörer, använder ett kvalitetsstyrningssystem som omfattar tillverkning samt slutbesiktning och provning av den färdiga produkten, som godkänts och övervakas av ett valfritt anmält organ.
The module SH2 may only be chosen where the contracting entity, or the main contractors when involved, operate a quality management system for design, manufacture, final production inspection and testing, approved and surveyed by a Notified Body of his/their choice.
Modul SH2 kan endast väljas i de fall den upphandlande enheten, eller berörda huvudentreprenörer, använder ett kvalitetsstyrningssystem som omfattar konstruktion och tillverkning samt slutbesiktning och provning av den färdiga produkten, som godkänts och övervakas av ett valfritt anmält organ.
The following additional requirements shall be taken into account for the use of the modules:
Följande tilläggsinformation skall beaktas angående användningen av modulerna:
Module SB: with reference to section 4.3 of the module, a design review is requested,
Modul SB: Med hänvisning till avsnitt 4.3 i modulen, krävs en granskning av konstruktionen.
For the production phase, modules SD, SF and SH2: the application of these Modules shall enable the conformity of the wagons with the approved type as described in the type examination certificate.
För produktionsfasen, modulerna SD, SF och SH2: Tillämpningen av dessa moduler skall möjliggöra kontroll av godsvagnarnas överensstämmelse med den godkända typen såsom den beskrivs i typkontrollintyget.
In particular, the application shall demonstrate that the manufacture and the assembly are realised with the same components and the same technical solutions as the approved type.
Framför allt skall tillämpningen visa att tillverkningen och monteringen utförs med samma komponenter och samma tekniska lösningar som den godkända typen.
As soon as these documents are published, the assessment procedure for the freight wagon may be chosen by the manufacturer or the contracting entity or his authorised representative established within the Community, as specified in the section.
De lämpliga funktions- och gränssnittspecifikationerna och bedömningsmetoderna skall inkorporeras i TSD i samband med översynsprocessen.
According to article 18.3 of the Directive 2001/16/EC, the Notified Body shall compile the Technical File, which includes the Maintenance File.
Enligt artikel 18.3 i direktiv 2001/16/EG skall det anmälda organet sammanställa den tekniska dokumentationen, i vilken underhållsjournalen ingår.
The conformity assessment of maintenance is in the responsibility of each member state concerned.
Ansvaret för bedömningen av underhållets överensstämmelse åvilar varje berörd medlemsstat.
The Annex DD (which remains an open point) describes the procedure by which each member state ascertains that maintenance arrangement meet the provisions of this TSI and ensure the respect of the basic parameters and essential requirements during the subsystem lifetime.
I bilaga DD (som fortfarande är en öppen punkt) beskrivs det förfarande genom vilket varje medlemsstat kontrollerar att underhållsanordningarna uppfyller villkoren i denna TSD och säkerställer respekten för grundparametrarna och de väsentliga kraven under delsystemets livslängd.
SPECIFICATIONS FOR ASSESSMENT OF THE SUBSYSTEM
SPECIFIKATIONER FÖR BEDÖMNING AV DELSYSTEMET
Validation of the design shall follow the requirements of Section 6 of EN12663.
Vid validering av konstruktionen skall kraven i avsnitt 6 i EN 12663 uppfyllas.
The test programme shall include a shunting impact test as defined in Annex Z if no demonstration of structural integrity by calculation has been performed.
I provningsprogrammet skall ingå ett rangerstötprov såsom anges i bilaga Z om den strukturella hållfastheten inte har visats med beräkningar.
Where tests have previously been carried out on similar components or sub-systems it is not necessary to repeat the tests, provided a clear safety justification showing the applicability of the earlier tests can be provided.
När prov tidigare utförts på liknande komponenter eller delsystem är det inte nödvändigt att upprepa proven, under förutsättning att en tydlig säkerhetsmotivering tillhandahålls som visar de tidigare provens tillämplighet.
When a wagon has already been type approved, modifications of certain of its characteristics (see section 4.2.3.4.1) or of the conditions of its operation that affect its dynamic behaviour may require an additional test.
När en godsvagn redan är typgodkänd, kan ändringar av vissa av dess egenskaper (se avsnitt 4.2.3.4.1) eller av dess driftsförhållanden som påverkar dess dynamiska beteende kräva ytterligare ett prov.
When new wagons have to be approved by commissioning tests, these tests shall be done by:
När nya godsvagnar måste godkännas genom att genomgå prov, skall dessa prov göras genom
validated modelling
3). validerad modellering,
comparison with existing vehicles
4). jämförelse med befintliga fordon.
The precise limit values will vary according to the testing and analysis method used.
De exakta gränsvärdena kommer att variera beroende på de prov- och analysmetoder som används.
Exemptions from dynamic behaviour test for wagons to built or converted to run up to 100km/h or 120km/h
Undantag från provningen av det dynamiska beteendet för godsvagnar som byggs eller byggs om för att köra upp till 100 eller 120 km/h
Freight wagons are permitted to run up to 100km/h or 120km/h without having to pass the dynamic behaviour test if they meet the following conditions defined in
Godsvagnar tillåts köra upp till 100 eller 120 km/h utan att behöva genomgå provningen av det dynamiska beteendet om de uppfyller de villkor som anges i
Longitudinal Compression Forces 4.2.3.5
avsnitt 4.2.3.5 Longitudinella tryckkrafter,
Static axle load, dynamic wheel load and linear load 4.2.3.2
avsnitt 4.2.3.2 Statisk axellast, dynamisk hjulbelastning och linjär belastning,
and if they are fitted with a suspension or bogie listed below.
och om de är utrustade med en fjäderupphängning eller boggi som förtecknas här nedan.
Two axle wagons
Tvåaxliga godsvagnar
Freight wagons shall be fitted with type of suspensions listed in Annex Y in the table relating to two axle wagons.
Godsvagnar skall vara utrustade med en typ av fjäderupphängning som förtecknas i bilaga Y i tabellen avseende tvåaxliga godsvagnar.
Wagons with two-axle bogies
Godsvagnar med tvåaxliga boggier
The freight wagons shall be fitted with types of bogies or variants provided that the modifications with respect to the basic type only affect elements that cannot influence the dynamic behaviour.
Godsvagnar skall vara utrustade med boggier av en typ som finns förtecknad i bilaga Y, eller varianter under förutsättning att ändringarna i förhållande till grundtypen endast påverkar delar som inte kan inverka på det dynamiska beteendet.
These bogies are listed in Annex Yin the two tables relating to wagons with two axle bogies.
Dessa boggier finns förtecknade i bilaga Y i de två tabeller som avser godsvagnar med tvåaxliga boggier.
Wagons with three-axle bogies
Godsvagnar med treaxliga boggier
The freight wagons shall be fitted with types of bogies or variants provided that the modifications with respect to the basic type only affect elements, which cannot influence the dynamic behaviour.
Godsvagnar skall vara utrustade med boggier av en typ som finns förtecknad i bilaga Y, eller varianter under förutsättning att ändringarna i förhållande till grundtypen endast påverkar delar som inte kan inverka på det dynamiska beteendet.
These bogies are listed in Annex Yin the table relating to wagons with three axle bogies. .
Dessa boggier finns förtecknade i bilaga Y i den tabell som avser godsvagnar med treaxliga boggier.
When it is necessary to require the certification of the admissible longitudinal compressive force by tests, then the tests have to be carried out according to the method described in Annex R, at least with the measurement areas given in this Annex.
När det är nödvändigt att kräva certifiering av tillåtna longitudinella tryckkrafter genom prov, skall proven utföras i enlighet med den metod som beskrivs i bilaga R, åtminstone inom de mätområden som anges i denna bilaga.