natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Minimum mass of a lone vehicle or train-set operating on high speed lines in Belgium (except high speed line L1) is given in TSI CCS CR Annex A, Appendix 1 paragraph 3.1.5
Minsta vikt hos ett ensamt fordon eller tågsätt som används på höghastighetslinjer i Belgien (utom höghastighetslinjen ”L1”) anges i TSD Trafikstyrning och signalering för konventionell järnväg, bilaga A tillägg 1 punkt 3.1.5
The rolling stock is more homogeneous on the high-speed lines.
Den rullande materielen är mer homogen på höghastighetslinjerna.
The running surface on the rail is more limited than on the conventional network.
Rullytan på rälsen är mer begränsad än på järnvägsnätet för konventionella tåg.
The detection of the presence of any type of circulation when running or at standstill is granted anytime if the mass of a lone vehicle or train-set is greater than 90 tons.
Avkänning av närvaro av någon typ av cirkulation vid körning eller stillastående garanteras vid alla tidpunkter om vikten hos ett ensamt fordon eller tågsätt är större än 90 ton.
Minimum dimension of metal mass and approval conditions of vehicles operating in Germany and Poland are given in Annex A, Appendix paragraph 3.3.1
Minsta mått på metallvikt och godkännandestatus för fordon som används i Tyskland och Polen anges i bilaga A tillägg 1 punkt 3.3.1
Relevant on lines with level crossing with detection loops according to infrastructure register.
Relevant på linjer med plankorsning med detekteringsslingor enligt Infrastrukturregistret.
Germany P
Tyskland P
Poland P
Polen P
Maximum reactance between running surfaces of a wheelset of vehicles operating in Poland is given in Annex A, Appendix 1 paragraph 3.5.3
Maximal reaktans mellan rullytor på ett hjulpar på fordon som används i Polen anges i bilaga A tillägg 1 punkt 3.5.3
Maximum reactance between running surfaces of a wheelset of vehicles operating in France is given in Annex A, Appendix 1 paragraph 3.5.4
Maximal reaktans mellan rullytor på ett hjulpar på fordon som används i Frankrike anges i bilaga A tillägg 1 punkt 3.5.4
Additional requirements on shunting parameters of a vehicle operating in Netherlands are given in Annex A, Appendix 1 paragraph 3.5.5
Ytterligare krav på växlingsparametrar i ett fordon som används i Nederländerna anges i bilaga A tillägg 1 punkt 3.5.5
Existing low voltage track circuit equipment, identified in the infrastructure register.
Befintlig lågspänningsutrustning för spårledning, identifierad i Infrastrukturregistret.
Minimum impedance between pantograph and wheels of vehicles operating in Belgium is given in Annex A, Appendix 1 paragraph 3.6.1
Minsta impedans mellan strömavtagare och hjul på fordon som används i Belgien anges i bilaga A tillägg 1 punkt 3.6.1
Existing Class B equipment
Befintlig utrustning av klass B
The magnetic brake and eddy current brake is not permitted at the first bogie of a leading vehicle operating in Germany, defined in Annex A, Appendix 1 paragraph 5.2.3
Magnetskenbroms och virvelströmsbroms är inte tillåtna på den första boggin på första fordonet i färdriktningen som används i Tyskland, anges i bilaga A, tillägg 1 Punkt 5.2.3
Sanding for traction purposes on multiple units is not permitted ahead of the leading axle below 40km/h in the United Kingdom, as defined in Annex A, Appendix 1 paragraph 4.1.4
Sandning för dragsyfte på motorvagnar är inte tillåtet framför den första axeln under 40 km/h i Förenade kungariket, enligt definition i bilaga A, tillägg 1 punkt 4.1.4
Track circuits cannot be relied upon to operate safely when sanding ahead of a leading axle on a multiple unit
Spårledningar kan inte med säkerhet förväntas fungera säkert när sandning utförs framför den första axeln på en motorvagn
Category T1- temporary: rolling stock for track gauge 1000 mm or less, and lines with track gauge 1000 mm or less.
Kategori ”T1” – temporärt: rullande materiel för spårvidd 1000 mm eller mindre, och linjer med spårvidd 1000 mm eller mindre.
National rules shall apply on these lines.
Nationella regler skall gälla för dessa linjer.
Specific case for the Baltic States (Latvia, Lithuania, Estonia)
Specialfall för de baltiska staterna (Lettland, Litauen, Estland)
Category T open — the functional and technical upgrading of the current class B facilities deployed on the 1520 mm track gauge corridors is allowed if this is deemed necessary to enable the operation of the locomotives of the railway undertakings of both the Russian Federation and Belarus.
Kategori T öppen – funktionell och teknisk uppgradering av nuvarande anordningar av klass B som finns i korridorer med spårvidd 1520 mm är tillåtna, om det är nödvändigt för att lok från järnvägsföretag i både ryska federationen och Vitryssland skall kunna användas.
The on-board equipment of the latter is excluded from compliance with the requirements of paragraph 7.2.2.5.
Den fordonsbaserade utrustningen hos den senare är undantagen från att uppfylla kraven i punkt 7.2.2.5.
Such corridors are to be mentioned in the infrastructure register.
Sådana korridorer skall nämnas i Infrastrukturregistret.
The open points indicated in this TSI will be managed in the revision process.
De öppna punkterna som nämns i denna TSD hanteras i revideringsprocessen.
The safety requirements for ERTMS/ETCS Level 3 still have to be established.
Säkerhetskraven för ERTMS/ETCS nivå 3 är ännu inte fastställda.
This requirement shall be respected as RS design parameter and for RS subsystem assessment.
Kravet skall beaktas som parameter för konstruktion av rullande materiel och för bedömning av delsystemet Rullande materiel.
Different level of specification: shall be part of driver training and route knowledge.
Specifikationer på en annan nivå: Skall utgöra en del av tågförarutbildning och vägkännedom.
The high-speed lines are identified by a dotted pattern.
Järnvägslinjerna för höghastighetståg är utritade med prickade linjer.
OJ L 167, 30.4.2004, p. 1, corrected by OJ L 201, 7.6.2004, p. 1.
EUT L 167, 30.4.2004, s. 1. Rättad i EUT L 201, 7.6.2004, s. 1.
Regulation as amended by Regulation (EC) No 173 (OJ L 29, 2.2.2005, p. 3).
Förordningen ändrad genom förordning (EG) nr 173/2005 (EUT L 29, 2.2.2005, s. 3).
OJ L 161, 26.6.1999, p. 57).
Detta innefattar fabriksliknande montering i samband med större underhållsåtgärder.
This includes the factory-fit like operations associated to major maintenance exercises.
Vad gäller montering av ETCS-utrustning, definieras ”större eftermontering” som de underhållsåtgärder som innebär en investering som är åtminstone 10 gånger större än värdet av montering av ETCS-utrustning på just den typen av rullande materiel.
For purposes of fitment of ETCS equipment ‘major retrofitting’ is defined as those maintenance operations that entail an investment at least 10 times higher than the value of fitting the ETCS equipment on that specific type of rolling-stock.
Nivån för skyldigheter definieras med hjälp av följande kriterier: (i) marknadsbetydelse hos de korridorer som valts ut för genomförande av ERTMS/ETCS; (ii) linjetäckning genom ERTMS/ETCS.
The level of obligation is to be defined in terms of the following criteria: (i) market relevance of the corridors targeted for ERTMS/ETCS implementation; (ii) line coverage by ERTMS/ETCS.
Det förväntas att detta blir resultatet av en analys korridor för korridor vilken skall utföras gemensamt av relevanta intressenter – nämligen medlemsstater, infrastukturförvaltare, järnvägsföretag och eventuellt underleverantörer.
It is expected this will be the result of a corridor-by-corridor analysis to be jointly performed by the relevant stakeholders — namely Member States, infrastructure managers, railway undertakings and potentially the supply industry.
Sistema Controllo Marcia Treno, ett italienskt system av klass B som bygger på ETCS-komponenter.
E.g. the feasibility of the external STM concept cannot be technically guaranteed or potential issues relating to the ownership of the intellectual property rights of the Class B systems prevent a timely development of an STM product.
31 december 2007.
31 December 2007.
Klassificering av funktioner: se avsnitt 4.
Function classification: see section 4.
Både ERTMS/ETCS och GSM-R.
Both ERTMS/ETCS and GSM-R.
En utgåva fungerar som en referens, som utgångspunkt för en kontrollerad hantering av systemutvecklingen.
A baseline acts as a reference starting point for a controlled management of the system evolution.
En ny utgåva är en version av systemet som distribueras till järnvägskunder. Versioner av systemet kan ha olika funktionalitet, prestanda eller kan åtgärda systemfel eller brister i fråga om tillförlitlighet eller säkerhet.
Decision as last amended by Decision No 884/2004/EC (OJ L 167, 30.4.2004, p. 1, corrected by OJ L 201, 7.6.2004, p. 1).
Beslutet senast ändrat genom beslut nr 884/2004/EG (EUT L 167, 30.4.2004, s. 1. Rättat i EUT L 201, 7.6.2004, s. 1).
Other dates (Tx) may be specified depending on the TSI and the specific case.
Andra datum (Tx) kan anges beroende på TSD och vilket fall det gäller.
The application of the TSI to be adopted by this Decision should take into account specific criteria relating to technical and operational compatibility between the infrastructures and the rolling stock to be placed in service and the network into which they are to be integrated. These compatibility requirements entail a complex technical and economical analysis that should be conducted on a case-by-case basis for specific applications.
Vid tillämpning av den TSD som skall antas genom detta beslut bör man beakta kriterier för teknisk och driftsmässig kompatibilitet mellan den infrastruktur och rullande materiel som skall tas i drift och det nät de skall integreras i. Dessa kompatibilitetskrav nödvändiggör en komplicerad teknisk och ekonomisk analys som bör genomföras i varje enskilt fall för särskilda tillämpningar.
Such measures should aim to permit the operation of Class A equipment compliant with existing legacy systems or to facilitate implementation of pro-active approaches serving to reduce the time-to-deployment of Class A facilities.
Sådana åtgärder bör syfta till att möjliggöra drift av utrustning av klass A som är kompatibel med existerande kvarvarande system eller till att underlätta genomförandet av proaktiva strategier som är ägnade att påskynda införandet av klass A-utrustning.
As regards the former, particular relevance has to be given to external Specific Transmission Modules for the national legacy Class B command-and-control systems.
Vad gäller de förstnämnda åtgärderna måste särskild betydelse tillmätas externa speciella anpassningsenheter för de nationella kvarvarande trafikstyrningssystemen av klass B.
The interface between the Class A on-board system and STM’s is defined in this TSI.
Gränssnittet mellan det fordonsbaserade systemet av klass A och STM:er definieras i denna TSD.
Member States have the responsibility to ensure that Class B systems are managed during their lifetime; in particular any changes to these specifications must not prejudice interoperability.
Medlemsstater har skyldighet att förvalta klass B-systemen under hela sin livslängd, och framför allt se till att driftskompatibiliteten inte sätts ur spel i samband med ändringar av dessa specifikationer.
Communicating with the driver
Kommunikation med tågföraren
Supporting driving.
Stöd för framförande.
See Annex A, Index 51
Se bilaga A, index 51.
Providing odometry information.
Tillhandahållande av distansmätningsinformation.
Radio in-fill is only relevant in level 1 in which it is optional.
Radioburen höjning är endast relevant på nivå 1 där den är frivillig.
(see also section 7.2.6)
(se även avsnitt 7.2.6).
Wheel geometry
Hjulprofil
incl. Figure 7
inkl. Figur 7
Vehicle mass (minimum axle load)
Fordonsvikt (minsta axellast)
Wheel material
Hjulmaterial
Impedance between wheels
Impedans mellan hjulen
Not yet addressed
Ännu ej behandlat
Open point
Öppen punkt
Use of electric/magnetic brakes
Användning av elektriska/magnetiska bromsar
Position of control-command on-board antennae
Placering av fordonsbaserade antenner för trafikstyrning
The position of the Eurobalise and Euroloop antennae on the rolling stock shall be such that reliable data communication is assured at the extremes of the track geometry capable of being traversed by the rolling stock.
Eurobalise- och Euroslinga-antennernas placering på den rullande materielen skall vara sådan att tillförlitlig datakommunikation säkerställs i extremlägena för den spårgeometri som klarar passering av den rullande materielen.
The position of the GSM-R antenna on the roof of vehicles is mainly dependent on measurements that have to be carried out for any type of vehicle taking into account also the position of other (new or existing) antennas.
Placeringen av GSM-R-antenner på fordonstak beror huvudsakligen på mätningar som måste utföras för alla typer av fordon med hänsyn tagen även till placeringen av andra (nya eller befintliga) antenner.
This interface refers to the isolation of the on-board ETCS functionality.
Detta gränssnitt hänför sig till isolering av funktionaliteten hos fordonsbaserad ETCS.
The control-command requirements are in 4.2.2 (On-board ETCS functionality).
Trafikstyrningskraven ingår i 4.2.2 (Funktionalitet hos fordonsbaserad ETCS).
Driver vigilance
Tågförarens vaksamhet
This interface refers to the technical requirements for driver vigilance.
Detta gränssnitt hänför sig till de tekniska kraven på tågförarens vaksamhet.
The interoperability constituents in the control-command subsystem are listed in:
Driftskompatibilitetskomponenterna i delsystemet Trafikstyrning finns förtecknade i
Table 5.1.a for the on-board assembly,
tabell 5.1a för den fordonsbaserade utrustningen,
Table 5.2.a for the track-side assembly.
tabell 5.2a för den markbaserade utrustningen.
The interoperability constituent ‘safety platform’ is defined as a building block (generic product, independent of the application) made of hardware and base software (firmware and/or operating system and/or support tools), which can be used for building more complex systems (generic applications, i.e. classes of applications).
Driftskompatibilitetskomponenten ”säkerhetsplattform” definieras som ett byggelement (”generisk produkt”, oberoende av tillämpning) bestående av maskinvara och grundläggande programvara (inbyggd programvara och/eller operativsystem och/eller stödprogram), vilket kan användas för att bygga mer komplexa system (”generiska tillämpningar”, dvs. tillämpningsklasser).
The control-command basic interoperability constituents defined in Tables 5.1.a and 5.2.a may be combined to form a larger unit.
Trafikstyrningens grundläggande driftskompatibilitetskomponenter som definieras i tabellerna 5.1a och 5.2a kan kombineras för att bilda en större grupp.
The group is then defined by the functions of the integrated interoperability constituents and the remaining interfaces to the outside of the group.
Gruppen definieras då av funktionerna hos de integrerade driftskompatibilitetskomponenterna och återstående gränssnitt mot utsidan av gruppen.
If a group is formed this way, it shall be considered as an interoperability constituent.
Om en grupp bildas på detta sätt, skall den anses vara en driftskompatibilitetskomponent.
Table 5.1.b lists the groups of interoperability constituents of the on-board assembly
I tabell 5.1b förtecknas grupperna av driftskompatibilitetskomponenter för den fordonsbaserade utrustningen.
For each basic interoperability constituent or group of interoperability constituents, the tables in chapter 5 describe:
För varje grundläggande driftskompatibilitetskomponent eller grupp av komponenter beskrivs i tabellerna i kapitel 5:
in column 3, the functions and interfaces.
I kolumn 3, funktioner och gränssnitt.
Note that some interoperability constituents have functions and/or interfaces that are optional,
Observera att några driftskompatibilitetskomponenter har funktioner och/eller gränssnitt som är frivilliga.
in column 4, the mandatory specifications for the conformity assessment of each function or interface, as far as relevant, by reference to the relevant section of chapter 4,
I kolumn 4, finns obligatoriska specifikationer för bedömning av överensstämmelsen för varje funktion eller gränssnitt, i den mån det är relevant, i enlighet med resp. avsnitt i kapitel 4.
in column 5, the modules to be applied for conformity assessment, which are described in chapter 6 of this TSI.
I kolumn 5, finns de moduler som skall tillämpas för bedömning av överensstämmelse, som beskrivs i kapitel 6 i denna TSD.
Note that the requirements of section 4.5.1 (Responsibility of manufacturer of equipment) apply to each basic interoperability constituent or group of interoperability constituents.
Observera att kraven i avsnitt 4.5.1 (Ansvar som ligger på tillverkaren av rullande materiel) gäller varje grundläggande driftskompatibilitetskomponent eller grupp av driftskompatibilitetskomponenter.
Table 5.1.a
Tabell 5.1a
Basic interoperability constituents in the on-board control-command assembly
Grundläggande driftskompatibilitetskomponenter i den fordonsbaserade trafikstyrningsutrustningen
Interoperability constituent IC
Driftskompatibilitetskomponent, IC
B with D
B med D
Excluding:
Med undantag av
STM (implementation of interface K optional)
STM (genomförande av frivilligt gränssnitt K)
ERTMS GSM-R on-board
Fordonsbaserad ERTMS/GSM-R
Key Management
Hantering av krypteringsnycklar
Safety Information recorder
Utrustning för insamling av säkerhetsdata
External STM
Externa STM
Functions and safety
Funktioner och säkerhet
According to national specifications
I överensstämmelse med nationella specifikationer
Class B system air gap
Luftgap för system av klass B
EIRENE Driver Machine Interface
EIRENE människa-maskin-gränssnitt
Table 5.1.b
Tabell 5.1b
Groups of interoperability constituents in the On-board control-command assembly
Grupper av driftskompatibilitetskomponenter i den fordonsbaserade trafikstyrningsutrustningen
safety information recorder
Utrustning för insamling av säkerhetsdata
Basic interoperability constituents in the Track-side control-command assembly
Grundläggande driftskompatibilitetskomponenter i den markbaserade trafikstyrningsutrustningen
Specific requirements to be assessed by reference to chapter 4
Särskilda krav som skall bedömas i enlighet med kapitel 4
Neighbouring RBC
Angränsande RBC
Interlocking
Signalställverk
Radio in-fill unit
Enhet för radioburen höjning
Excluded communication via Eurobalises, Euroloop and level 2/3 functionality
Exklusive kommunikation via Eurobaliser, Euroslinga och nivå 2/3-funktionalitet
Excluded communication via radio in-fill, Euroloop and level 2 and level 3 functionality
Exklusive kommunikation via radioburen höjning, Euroslinga och nivå 2/3-funktionalitet
Excluded communication via radio in-fill, Eurobalise and level 2 and level 3 functionality
Exklusive kommunikation via radioburen höjning, Eurobalise och nivå 2- och nivå 3-funktionalitet
Table 5.2.b
Tabell 5.2b
Excluded communication via Euroloop and level 2 and level 3 functionality
Exklusive kommunikation via Euroslinga och nivå 2- och nivå 3-funktionalitet
Excluded communication via Eurobalise and level 2 and level 3 functionality
Exklusive kommunikation via Eurobalise och nivå 2- och nivå 3-funktionalitet
between neighbouring RBCs,
Mellan angränsande RBC:er.
between the ERTMS/ETCS (RBC, LEU, radio in-fill unit) and interlocking or national signalling, as relevant.
Mellan ERTMS/ETCS (RBC, LEU, enhet för radioburen höjning) och signalställverk alternativt nationell signalering, beroende på vad som är relevant.
The Annex F describes the procedure by which this body ascertains that maintenance arrangements meet the provisions of this TSI and ensure the respect of the basic parameters and essential requirements during the subsystem lifetime.
I bilaga F beskrivs det förfarande genom vilket detta organ fastställer att underhållet uppfyller bestämmelserna i denna TSD och säkerställer hänsynen till de grundläggande parametrarna och väsentliga kraven under delsystemets livslängd.
Verification requirements for on-board control-command assembly
Kontrollkrav för fordonsbaserad trafikstyrningsutrustning
CC interfaces
Gränssnitt för Trafikstyrning
Interfacing TSI subsystems
Gränssnittskopplade TSD-delsystem
Characteristics to be assessed by reference to Chapter 4 of this TSI
Egenskaper som skall bedömas i enlighet med kapitel 4 i denna TSD
The notified body shall ensure the completeness of the safety approval process, including safety case
Det anmälda organet skall säkerställa fullständigheten i förfarandet för säkerhetsgodkännande inklusive säkerhetsbevisningen
If the vigilance supervision is external, an interface between vigilance device and ERTMS/ETCS on-board for suppressing may exist
Om förarövervakningen är extern, får det finnas ett gränssnitt mellan vaksamhetsanordningen och fordonsbaserad ERTMS/ETCS för undertryckande
Data communication only for level 1 with radio in-fill (optional) or level 2 and level 3
Datakommunikation endast för nivå 1 med radioburen höjning (frivillig) eller nivå 2 och nivå 3
CC trackside assembly
Markbaserad trafikstyrningsutrustning
Security policy for key management
Säkerhetspolicy för nyckelhantering
ERTMS/ETCS on-board and odometry IC’s
Fordonsbaserad ERTMS/ETCS och driftskompatibilitetskomponenter för distansmätning
Part of ERTMS/GSM-R on-board IC
Del av fordonsbaserad driftskompatibilitetskomponent för ERTMS/GSM-R
Part of safety information recorder IC
Del av driftskompatibilitetskomponenten utrustning för insamling av säkerhetsdata
Train braking performances
Tågbromsprestanda
Verification of adaptation to the concerned rolling stock
Kontroll av anpassning till berört rullande materiel
isolation
Isolering
This check has to be done in the validation under full operational conditions.
Denna kontroll måste göras i valideringen under verkliga driftsförhållanden.
CC Interfaces
Gränssnitt för Trafikstyrning
Characteristics to be assessed by reference to chapter 4 of this TSI
Egenskaper som skall bedömas i enlighet med kapitel 4 i denna TSD
This functionality is performed by RBC’s, radio in-fill units, Eurobalises, Euroloop’s and GSM-R trackside equipment, according to the implementation.
Denna funktionalitet utförs av RBC:er, enheter för radioburen höjning, Eurobaliser, Euroslingor och markbaserad utrustning för GSM-R beroende på genomförandet.
CC on-board assembly
Fordonsbaserad trafikstyrningsutrustning
Radio communication with the train only for level 1 with radio in-fill (optional) or level 2/3
Radiokommunikation med tåget endast för nivå 1 med radioburen höjning (frivillig) eller nivå 2/3
ETCS ID management
ETCS-ID-hantering
Policy for ETCS-ID management
Policy för ETCS-ID-hantering
Only for level 2/3
Endast för nivå 2/3
Between Control-command IC’s
Mellan driftskompatibilitetskomponenter för trafikstyrning
Euroloop is optional
Euroslinga är frivilligt
Between control-command IC’s
Mellan driftskompatibilitetskomponenter för trafikstyrning
EM compatibility between rolling stock and train detection systems
Elektromagnetisk kompatibilitet mellan rullande materiel och tågdetekteringssystem
Compatibility with train headlights
Kompatibilitet med tågstrålkastare
Characteristics of retro reflecting line-side signals and clothing
Egenskaper hos återreflekterande spårnära signaler och kläder
Each of the above can follow a different migration path.
För var och en av punkterna ovan kan ett annat övergångssätt tillämpas.
The fitting of GSM-R is mandatory in the case of:
Det är obligatoriskt att installera GSM-R i följande fall:
new installations of radio part of a CCS assembly,
Nya installationer av radiodelar i en utrustning för trafikstyrning och signalering.
National ERTMS implementation plans and EU master plan
Nationella implementeringsplaner för ERTMS och EU:s övergripande plan