natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The interfaces between these wagons shall incorporate a resilient coupling system, which is capable of withstanding the forces due to the intended operational conditions.
I gränssnitten mellan dessa godsvagnar skall det finnas ett fjädrande kopplingssystem, som tål de krafter som uppstår under de avsedda driftsförhållandena.
Trains, which are always operated as a unit in service, are considered to be a single wagon for the application of this requirement.
Tåg som inte delas upp under drift anses vid tillämpningen av detta krav vara en enda godsvagn.
They also shall incorporate a resilient coupling system as above.
De skall också ha ett fjädrande kopplingssystem enligt ovan.
If they do not have a standard screw coupler and buffers they shall have the facility to fit an emergency coupler at both ends.
Om de inte har standardskruvkoppel och buffertar, skall det vara möjligt att montera ett nödkoppel i båda ändar.
The height of the centre line of the buffing gear shall be between 940 mm and 1065 mm above rail level in all conditions of loading.
Buffertens centrumlinje skall under alla lastförhållanden vara mellan 940 mm och 1065 mm över rälsöverkant.
The standard distance between buffer centrelines shall be nominally 1750 mm symmetrically about the centreline of the freight wagon.
Standardavståndet mellan buffertarnas centrumlinjer skall nominellt vara 1750 mm symmetriskt kring godsvagnens centrumlinje.
Buffers shall be sized so that in horizontal curves and reverse curves, it is not possible for vehicles to lock buffers.
Buffertarna skall vara så stora att det inte är möjligt för fordon att låsa buffertar i horisontella kurvor och s-kurvor.
The minimum acceptable overlap shall be 50mm.
Den minsta tillåtna överlappningen skall vara 50 mm.
The Infrastructure TSI specifies the minimum curve radius and reverse curve characteristics.
I TSD Infrastruktur anges minsta kurvradie och egenskaper för s-kurvor.
Wagons fitted with buffers with a stroke in excess of 105 mm shall be fitted with four identical buffers (elastic systems, stroke) exhibiting the same design characteristics.
Godsvagnar vars buffertar har en slaglängd på mer än 105 mm skall alltid vara utrustade med fyra identiska buffertar (elastiska system, slaglängd) med samma konstruktionsegenskaper.
If interchangeability of the buffers is required a free space on the headstock shall be provided for the supporting plate.
Om buffertarna skall vara utbytbara, skall det på buffertbalken finnas fritt utrymme för buffertplattan. Bufferten skall vara fäst vid godsvagnens buffertbalk med fyra M24 skruvförpand med låsplåt.
The buffer shall be fixed to the wagon headstock by means of four M24 locked fasteners of a quality class which provides a yield strength of at least 640 N/mm2 (see Annex A fig. A1).
Förbandet skall vara av en kvalitet som ger en sträckgräns på minst 640 N/mm2 (se figur A1 i bilaga A).
Buffer characteristics
Buffertegenskaper:
Buffers shall have a minimum stroke of 105 mm 0–5 mm and a dynamic energy absorption capacity of at least 30 kJ.
Buffertarna skall ha en minsta slaglängd på 105 +0/-5 mm och en dynamisk energiabsorptionsförmåga på minst 30 kJ.
The buffer heads shall be convex with a radius of curvature of their spherical working surface of 2750 mm ± 50 mm.
Bufferttallrikarna skall vara konvexa och krökningsradien på deras sfäriska arbetsyta skall vara 2750 mm ±50 mm.
Minimum height of the buffer head shall be 340 mm equally spaced from the longitudinal buffer axis.
Bufferttallrikarna skall ha en minsta höjd på 340 mm och sitta symmetriskt i förhållande till buffertens centrumlinje.
Buffers shall have an identification mark.
Buffertarna skall ha en individuell märkbricka.
The identification mark shall contain at least the buffer stroke in ‘mm’ and a value for the energy absorption capacity of the buffer.
På märkbrickan skall åtminstone anges buffertens slaglängd i ”mm” och ett värde för buffertens energiabsorptionsförmåga.
The standard draw gear between vehicles shall be non-continuous and comprises a screw coupling permanently attached to the hook, a draw hook and a draw bar with an elastic system
Standarddraginrättningen mellan fordon skall vara ej genomgående och bestå av ett skruvkoppel som är fast monterat vid kroken, en dragkrok och en dragstång med ett elastiskt system.
The height of the centre line of the draw hook shall be between 920 mm and 1045 mm above rail level in all conditions of loading.
Dragkrokens centrumlinje skall under alla lastförhållanden vara mellan 920 mm och 1045 mm över rälsöverkant.
Each wagon end shall have a facility for supporting a coupling when it is not in use.
Alla godsvagnar skall ha en anordning för att bära upp kopplet då det inte används.
No part of the coupler assembly shall reach below 140 mm above rail level when at its lowest position due to wear and suspension travel.
Ingen del av skruvkopplet får vara lägre än 140 mm över rälsöverkant då den är i lägsta läge beroende på slitage och nedfjädring.
Draw gear characteristics:
Egenskaper för draginrättning:
The elastic system of the draw gear shall have as a minimum a static capacity of absorption of 8 kJ.
Draginrättningens elastiska system skall ha en statisk upptagningsförmåga på minst 8 kJ.
The breaking strength of the screw coupler shall be lower than the breaking strength of other parts of the draw gear.
Skruvkopplets brottgräns skall vara lägre än brottgränsen för andra delar av draginrättningen.
The screw coupler shall be designed such that in-train forces cannot cause the coupler to unscrew involuntarily.
Skruvkopplet skall vara så utformat att tågets krafter inte oavsiktligt kan skruva ut kopplet.
The dimensions of the screw couplers and draw hooks see Annex A fig A6 shall be as shown in Annex A figures A2 and A3The coupler length measured from the inside face of the coupler bow to the draw-bar pin centre-line shall be:
Skruvkopplets och dragkrokens dimensioner, se figur A6 i bilaga A, skall vara såsom visas i figurerna A2 och A3 i bilaga A. Kopplets längd mätt från koppelbygelns inre yta till dragstångsbultens centrumlinje skall vara
986 mm +10-5 mm with completely screwed-out coupler
986 mm + 10/-5 mm med helt utskruvat koppel, och
750 mm ± 10 mm with completely screwed-in coupler
750 mm ±10 mm med helt inskruvat koppel.
The characteristics of the buffers and draw gear shall be designed in order to enable the safe transit of curves in the track with a radius of 150 m.
Buffertarnas och draginrättningens egenskaper skall vara utformade för att möjliggöra säker passering av kurvor i spåret med radien 150 m.
Two wagons with bogies coupled on straight track with touching buffers shall generate compressive forces no higher than 250 kN on a 150 m radius curve.
Två godsvagnar med boggier som är sammankopplade på ett rakspår med buffertar som berör varandra skall inte utveckla kompressionskrafter som överstiger 250 kN i en spårkurva på 150 m.
There is no requirement specified for two axle wagons.
Det finns inget angivet krav för tvåaxliga godsvagnar.
Draw gear and buffing gear characteristics
Egenskaper för draginrättning och buffertanordning
The distance between the front edge of a draw-hook opening and the front side of the fully extended buffers shall be 355 mm + 45/-20 mm in the new condition as shown in Annex A fig. A4.
Avståndet mellan framkanten av öppningen av en dragkrok och framsidan av de fullt utsträckta buffertarna skall i nyskick vara 355 mm + 45/-20 mm såsom visas i figur A4 i bilaga A.
Vehicles shall be designed so that staff are not exposed to undue risk during coupling and uncoupling.
Fordonen skall vara så konstruerade att personalen inte utsätts för onödiga risker i samband med till- eller frånkoppling av fordon.
If screw couplers and side buffers are used, the required spaces shown in Annex A fig. A5 shall be free of fixed parts.
Om skruvkoppel och sidobuffertar används, skall de nödvändiga utrymmen som visas i figur A5 i bilaga A vara fria från fast monterade delar.
Connecting cables and flexible hoses may be inside this space.
Kopplingsventiler och böjliga slangar kan finnas på detta utrymme.
The clearance above the draw hook is viewed in Annex A fig. A7.
Spelrummet ovanför dragkroken visas i figur A7 i bilaga A.
If a combined automatic and screw coupler is fitted it is permissible for the auto coupler head to infringe the Berne rectangle on the left hand side (as viewed Annex A fig. A5) when it is stowed and the screw coupler is in use.
Om ett kombinerat automatkoppel och skruvkoppel är monterat, är det tillåtet för det automatiska kopplets överdel att tränga in i Bernrektangeln på den vänstra sidan (såsom visas i figur A5 i bilaga A) då det är blockerat och skruvkopplet används.
There shall be a handrail under each buffer.
Under varje buffert skall det finnas ett handtag.
The handrails shall withstand the loads, which are applied by the shunters while accessing the space between the buffers.
Handtagen skall tåla de belastningar som växlarna förorsakar då de går in i utrymmet mellan buffertarna.
At the ends of a wagon there shall be no fixed parts within 40 mm of a vertical plane placed at the end of the fully compressed buffers.
I en godsvagns ändar skall det inte finnas några fasta delar inom 40 mm från ett vertikalt plan i änden av de helt sammanpressade buffertarna.
Except for wagons used only in fixed formation trains, there shall be at least one step and one handrail for shunters at each side of the vehicle.
Förutom på godsvagnar som endast används i fasta tågsätt, skall det finnas minst ett fotsteg och ett handtag för växlare på båda sidor av fordonet.
There shall be sufficient space above and around the steps that the safety of the shunter is ensured.
Det skall finnas tillräckligt utrymme ovanför och runt omkring fotstegen för att garantera växlarens säkerhet.
Steps and handrails shall be designed to withstand the loads that are applied by the shunter.
Fotsteg och handtag skall vara konstruerade för att tåla de belastningar som orsakas av växlaren.
Steps shall be at least 150 mm from a vertical plane at the end of the fully compressed buffers (see Annex A figure A5).
Fotstegen skall vara placerade minst 150 mm från det vertikala planet i änden av de helt sammanpressade buffertarna (se figur A5 i bilaga A).
Steps and areas, which provide access for operation, loading and unloading, shall be slip resistant (see Annex EE).
Fotsteg och områden, som används för arbete, lastning eller lossning, skall vara halkfria (se bilaga EE).
At each end of a wagon that may form the end of a train, there shall be devices for mounting a taillight.
I båda ändarna av en godsvagn som kan utgöra slutet på ett tåg skall det finnas anordningar för montering av en slutsignal.
Steps and handrails shall be provided where necessary to enable easy access.
Om det behövs skall fotsteg och handtag finnas för att underlätta tillträde.
The handrails and footsteps shall be inspected at normal maintenance periods and remedial action taken if signs of significant damage, cracking or corrosion are found.
Handtagen och fotstegen skall inspekteras med normala underhållsintervall och åtgärder vidtas ifall det syns tecken på betydande skada, sprickbildning eller korrosion.
The structural design of wagon shall be carried out in accordance with the requirements of Section 3 of EN12663 and the structure shall meet the criteria defined in Clauses 3.4 to 3.6 of this standard .
Förutom de kriterier som redan angetts, är det tillåtet att beakta materialutvidgningen vid brott vid val av den säkerhetsfaktor som anges i punkt 3.4.2 i EN 12663.
In addition to the criteria already identified, it is permissible to take the material elongation at failure into account in the selection of the safety factor defined in clause 3.4.3 of EN12663.
I bilaga ZZ anges hur säkerhetsfaktorn och tillåten spänning skall fastställas.
Any relevant guidelines on the interpretation of the selected design code shall be followed.
Eventuella relevanta riktlinjer för tolkningen av den valda konstruktionsstandarden skall följas.
The permissible stresses for the materials used in the construction of wagons shall be determined as specified in Section 5 of EN12663.
De tillåtna värdena för spänningarna på de material som används för konstruktion av godsvagnar skall bestämmas såsom anges i avsnitt 5 i EN 12663.
This section defines the minimum structural requirements for the main load carrying (primary) structure of the wagons and the interfaces with equipment and payload.
I detta avsnitt definieras de konstruktionsmässiga minimikraven på godsvagnars bärande (primära) grundstruktur och gränssnitten till utrustning och nyttolast.
Longitudinal design loads
Dimensionerande belastningar i längdriktningen
Lifting and jacking
Lyftning och uppallning
Equipment attachment (including body/bogie)
Fastsättning av utrustning (inklusive korg/boggi)
Track induced loading
Spårets inducerade last
Traction and braking
Traktion och bromsning
Body/bogie connection
Förbindelse mellan underrede och boggi
Measures shall be taken to ensure that the load or parts of the load do not leave the freight wagon accidentally.
Åtgärder skall vidtas för att se till att lasten eller delar av den inte oavsiktligt faller av godsvagnen under gång.
Requirements for fastening systems or devices such as spigots or securing rings are not mandatory in this TSI
Krav på fastsättningssystem eller anordningar såsom krokar eller fastsättningsringar är inte obligatoriska i denna TSD.
Different values will apply for different kinds of freight wagons as identified in EN12663 namely:
Olika värden tillämpas på olika typer av godsvagnar enligt EN 12663: F-I: Godsvagnar som kan växlas utan begränsning
F-I: Wagons that may be shunted without restriction;
F-II: Godsvagnar som inte får växlas över vall eller genom skjutsning.
F-II: Wagons excluded from hump or loose shunting.
För de grundläggande strukturella konstruktionskraven antas att godsvagnarna i de ovan nämnda kategorierna är försedda med buffertar och koppel avsedda för driften.
The basic structural design requirements assume that wagons in the above categories are fitted with buffers and couplers appropriate to the operations.
Strukturen skall uppfylla kraven i punkt 3.4 i EN 12663 under alla exceptionella belastningar.
NOTE 1: A force applied to one end of the wagon body shall be reacted at the corresponding position at the opposite end.
ANM. 1: En kraft som utövas på en ände av godsvagnens underrede skall motverkas på motsvarande ställe i den andra änden.
NOTE 2: Forces shall be applied horizontally to the mounting structure, divided equally on the axis of each side buffer location or on the axis of the coupler.
ANM. 2: Krafter skall utövas horisontellt i förhållande till underredet, lika fördelade på varje sidobufferts tänkta centrumlinje eller på kopplets tänkta centrumlinje.
NOTE 3: If a buffing test (see Annex Z) is not to be performed, calculations shall be used to demonstrate that the wagon structure is capable of sustaining the maximum buffing loads it is expected to experience in service.
ANM. 3: Om ett buffertprov (se bilaga Z) inte utförs, skall beräkningar användas för att visa att godsvagnens struktur tål högsta förväntade buffertbelastningar under drift.
The wagon body shall meet the requirements of table 8 of EN12663 modified as indicated in Note 1 below.
Godsvagnens underrede skall uppfylla kraven i tabell 8 i EN 12663 ändrad såsom anges i anmärkning 1 nedan.
The wagon body shall also be designed to carry the anticipated maximum loads due to the method of loading and unloading.
Godsvagnens underrede skall också vara konstruerad för att tåla största förväntade belastning beroende på metoden för lastning och lossning.
It is permissible to define the load cases either in terms of forces or in terms of accelerations applied to the mass being added and to the mass of the body plus any existing payload.
Det är tillåtet att definiera belastningarna antingen som krafter eller som accelerationer på den massa som tillförs och på massan av underredet plus eventuell nyttolast.
The design cases shall represent the most unfavourable cases that the operator wishes to consider associated with the use of the wagon (including foreseeable abuse).
Konstruktionsexemplen skall representera de mest ogynnsamma fall som operatören önskar beakta i förening med användning av godsvagnen (inklusive förutsebart missbruk).
NOTE 1: The factor of 1,3 shall be used instead of 1,95 quoted in table 8 of EN 12663 and note ‘a’ shall not apply.
ANM. 1: Faktorn 1,3 skall användas istället för 1,95 som anges i tabell 8 i EN 12663 och anmärkning a skall inte gälla.
NOTE 2: Loads may be distributed uniformly over the full load-carrying surface, over a limited area or at discrete positions.
ANM. 2: Belastningarna kan fördelas jämt över hela den lastbärande ytan, över ett begränsat område eller på särskilda ställen.
The design case(s) shall be based on the most demanding applications.
Konstruktionsexemplen skall basera sig på de mest krävande tillämpningarna.
NOTE 3: If it is intended that wheeled vehicles (including fork-lift trucks etc.) will operate over the floor of the wagon then the design shall accommodate the maximum local pressure loading associated with such operations.
ANM. 3: Om hjulförsedda fordon (inbegripet gaffeltruckar etc.) skall arbeta på godsvagnens lastyta, skall konstruktionen vara anpassad till den högsta lokala tryckbelastningen vid sådan verksamhet.
The structure shall also conform to the requirements of Clause 3.4 of EN12663 when subject to the most adverse load combinations as specified in Clause 4.4 of EN12663 .
Strukturen skall även uppfylla kraven i punkt 3.4 i EN 12663 då den är utsatt för de mest påfrestande lastkombinationerna såsom anges i punkt 4.4 i EN 12663.
The wagon body shall incorporate lifting points by which the whole wagon is capable of being safely lifted or jacked.
Godsvagnens underrede skall ha lyftpunkter i vilka hela vagnen säkert kan lyftas eller stöttas.
It shall also be possible to lift one end of the wagon (including its running gear) with the other end resting on the remaining running gear.
Det skall även vara möjligt att lyfta en ände av godsvagnen (inklusive dess löpverk) medan den andra änden vilar på resten av löpverket.
The load cases specified in Clause 4.3.2 of EN12663 shall apply for lifting and jacking under workshop and servicing operations.
De belastningar som anges i punkt 4.3.2 i EN 12663 skall vara tillämpliga på lyftning vid verkstads- och servicearbeten.
For lifting cases associated only with rescue following derailment or other abnormal incident, where some permanent deformation of the structure is acceptable, it is permissible to reduce the load factor in Tables 9 and 10 from 1,1 to 1,0.
Endast för lyft i samband med räddning efter urspårning eller någon annan onormal händelse, då en viss permanent deformation av strukturen kan accepteras, är det tillåtet att minska belastningsfaktorn i tabellerna 9 och 10 från 1,1 till 1,0.
If a factor of 1,0 is used for a validation test, the measured strains shall be extrapolated to demonstrate the conformance to the higher factor.
Om en faktor 1,0 används vid ett validitetsprov skall de uppmätta spänningarna extrapoleras för att visa överensstämmelse vid den högre faktorn.
The lifting shall occur via designated lifting points.
Lyftningen skall göras i avsedda lyftpunkter.
The location of the lifting points shall be defined by the customer's operational requirements.
Placeringen av lyftpunkterna bestäms av kundens driftskrav.
The attachments of equipment shall be designed either:
Fastsättning av utrustning skall göras på ett sätt som
to carry the loads specified in tables 12, 13 and 14 of Section 4.5 of EN12663
klarar de belastningar som anges i tabellerna 12, 13 och 14 i avsnitt 4.5 i EN 12663
to be validated by carrying out an buffing test as described in Annex Z.
kan valideras genom utförandet av ett buffertprov såsom beskrivs i bilaga Z.
The load requirements for structural parts of the wagon body, such as side and end wall structures, doors, stanchions and load restraint systems shall be designed to carry the maximum loads they will experience in performing their intended function.
Belastningskraven för konstruktionsdelar av godsvagnens korg, som sido- och gavelväggar, dörrar, stolpar och lasthållningssystem, skall vara utformade för att motsvara de största belastningar delarna kan utsättas för vid avsedd drift.
The load cases shall be determined using the principles for structural design given in EN12663.
Belastningarna skall definieras med användning av de principer för strukturell konstruktion som anges i EN 12663.
Annex YY provides suitable design requirements for common types of wagon features that are in general use.
I bilaga YY finns lämpliga konstruktionskrav för vanliga typer av godsvagnskonstruktioner som allmänt används.
However they shall be used only where they are applicable.
Dessa skall dock endast användas när de är tillämpliga.
For new types of wagon the designer shall determine appropriate load cases to meet the specific requirements using the principles given in EN12663.
För nya godsvagnstyper skall konstruktören definiera lämpliga belastningar som motsvarar de särskilda kraven, genom tillämpning av de principer som anges i EN 12663.
In accordance with Clause 4.6 of EN12663, the inputs listed in Annex N shall be considered and the way in which they are represented and combined shall be consistent with the intended use of the freight wagon.
I enlighet med punkt 4.6 i EN 12663 skall de i bilaga N förtecknade belastningarna beaktas och det sätt på vilket de representeras och kombineras skall vara överensstämmande med den avsedda användningen av godsvagnen.
The definition of the load cases shall also be consistent with the material fatigue design code to be used as described in Clause 5.2 and method of validation in Clause 6.3 of EN12663.
Definitionen av belastningar skall även vara överensstämmande med den konstruktionsstandard för materialutmattning som skall användas såsom beskrivs i punkt 5.2 och metoden för validering i punkt 6.3 i EN 12663.
Where the fatigue load cases act in combination, they shall be taken into account in a manner consistent with the characteristics of the loads and the form of design analysis and fatigue design code being employed.
Om utmattningsbelastningarna kombineras, skall de beaktas på ett sätt som överensstämmer med belastningarnas egenskaper och den form av konstruktionsanalys och konstruktionsstandard för utmattning som används.
For most conventional wagon designs the loading defined in Table 16 of EN12663 can be considered as sufficient to represent the full effective combination of fatigue load cycles.
För de flesta konventionella godsvagnskonstruktioner kan den belastning som anges i tabell 16 i EN 12663 anses vara tillräcklig för att motsvara den totala kombinationen av utmattningsbelastningscykler.
Where detailed data are not available, Annex CC shall be used to determine the main sources of fatigue loading.
När detaljerade uppgifter inte är tillgängliga skall bilaga CC användas för att fastställa huvudkällorna till utmattningsbelastningen.
In accordance with Clause 5.2 of EN12663, the behaviour of materials under fatigue loading shall be based on current European Standard, or alternative sources of equivalent standing, wherever such sources are available.
Enligt punkt 5.2 i EN 12663 skall materialets beteende under utmattningsbelastning baseras på aktuell europeisk standard eller alternativa källor med likvärdigt anseende, oavsett var sådana källor är tillgängliga.
Acceptable material fatigue design codes are Eurocode 3 and Eurocode 9 as well as the method described in Annex N.
Godtagbara konstruktionsstandarder för materialutmattning är Eurokod 3 och Eurokod 9 liksom den metod som beskrivs i bilaga N.
Deflections under the loads or load combinations shall not be such as to cause the wagon or its payload to exceed the permitted operational envelope (see Annex C and Annex T).
Nedböjningar på grund av belastningar eller kombinationer av belastningar får inte vara sådana att godsvagnen eller dess nyttolast överskrider den tillåtna lastprofilen (se bilaga C och bilaga T).