natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In addition to the definitions referred to in paragraph 1 the following definitions shall apply:
I tillägg till de definitioner som avses i punkt 1 gäller följande definitioner: 1.
‘notification’ means the transmission by the transferring unit of data to update the system at the receiving unit in preparation for the coordination;
anmälan överföring av data från en överlämnande enhet för att uppdatera systemet hos en mottagande enhet som förberedelse för en samordning. 2.
‘coordination’ means the coordination between air traffic control units of the planned passage of flights across the common boundary, in order to ensure flight safety;
samordning samordning mellan enheter för flygkontrolltjänst av planerade passager av flygningar över en gemensam gräns i syfte att säkerställa flygsäkerheten. 3.
‘air traffic control unit’ (hereinafter ATC unit) means variously area control centre, approach control unit or aerodrome control tower;
flygkontrollenhet (nedan kallad ”ATC-enhet”) beroende på sammanhanget antingen en enhet för områdeskontroll, terminalkontroll eller flygplatskontroll. 4.
‘civil-military coordination’ means the coordination between civil and military parties authorised to make decisions and agree a course of action;
samordning mellan civila och militära enheter samordning mellan civila och militära parter med befogenhet att fatta beslut och träffa överenskommelser om åtgärder. 5.
‘flight data processing system’ means the part of an air traffic services system which receives, automatically processes and distributes to air traffic control units working positions, flight plan data and associated messages;
färdplansdatasystem den del av ett flygtrafikledningssystem som tar emot och automatiskt bearbetar färdplansdata och tillhörande meddelanden och därefter vidarebefordrar dem till ATC-enheternas arbetspositioner. 6.
‘air traffic services unit’ (hereinafter ATS unit) means a unit, civil or military, responsible for providing air traffic services;
flygtrafikledningsenhet (nedan kallad ”ATS-enhet”) en civil eller militär enhet som ansvarar för att tillhandahålla flygtrafikledning. 7.
‘controlling military unit’ means any fixed or mobile military unit handling military air traffic and/or pursuing other activities that due to their specific nature may require airspace reservation or restriction;
enhet för militär kontroll fast eller mobil militär enhet som kontrollerar militär flygtrafik och/eller bedriver annan verksamhet vars karaktär gör att den kräver reservering eller begränsning av luftrummet. 8.
‘transferring unit’ means the air traffic control unit in the process of transferring the responsibility for providing an air traffic control service to an aircraft to the next ATC unit along the route of flight;
överlämnande enhet ATC-enhet som är i färd med att överlåta ansvaret för en flygkontrolltjänst avseende ett givet luftfartyg till nästa ATC-enhet längs flygvägen. 9.
‘receiving unit’ means the air traffic control unit who receives data;
mottagande enhet ATC-enhet som tar emot data. 10.
‘boundary’ means a lateral or vertical plane delineating the airspace in which an ATC unit provides air traffic services;
gräns horisontellt eller vertikalt plan som avgränsar det luftrum inom vilket en ATC-enhet tillhandahåller flygtrafikledning. 11.
‘area control centre’ (hereinafter ACC) means a unit established to provide air traffic control service to controlled flights in control areas under its responsibility;
områdeskontroll (nedan kallad ”ACC-enhet”) enhet för tillhandahållande av flygtrafikledning för kontrollerade flygningar inom dess geografiska ansvarsområde.
‘working position’ means the furniture and technical equipment at which a member of the air traffic services staff undertakes task associated with their job;
arbetsposition arbetsplats med möbler och teknisk utrustning där personal inom flygtrafikledningstjänsten utför sina arbetsuppgifter.
‘flight plan’ means specified information provided to air traffic services units, relative to an intended flight or portion of a flight of an aircraft;
färdplan detaljerad information som lämnas in till en ATS-enhet och som beskriver ett luftfartygs planerade flygning eller del av en flygning.
‘warning’ means a message displayed at a working position when the automated coordination process has failed;
varning meddelande som visas vid en arbetsposition när den automatiska samordningen har drabbats av ett fel. 15.
‘estimate data’ means the coordination point, the estimated time of an aircraft and the expected flight level of the aircraft at the coordination point;
ATS-beräkning samordningspunkt (COP), den beräknade tidpunkt när luftfartyget kommer att befinna sig där samt förväntad flygnivå i samordningspunkten (COP).
‘secondary surveillance radar’ (hereinafter SSR) means a surveillance radar system which uses transmitters or receivers and transponders;
sekundär övervakningsradar (i fortsättningen kallad SSR) övervakningsradar som arbetar med sändare eller mottagare och transpondrar. 17.
‘letter of agreement’ means an agreement between two adjacent ATC units that specifies how their respective ATC responsibilities are to be coordinated;
samarbetsavtal överenskommelse (Letter of Agreement – LoA) mellan två angränsande ATC-enheter där det anges hur deras respektive ansvar för flygkontrolltjänsterna skall samordnas.
‘transfer of control point’ means a point on the flight path of an aircraft, at which the responsibility for providing air traffic services to the aircraft is transferred from one ATC unit to the next;
överlämningspunkt punkt i ett luftfartygs flygväg i vilken ansvaret för tillhandahållande av flygtrafikledning till luftfartyget överlämnas från en ATC-enhet till nästa.
‘coordination data’ mean data of interest to operational staff in connection with the process of notification, coordination and transfer of flights and with the process of civil-military coordination;
data för samordning data av betydelse för operativ personal vid anmälan, samordning och överlämning av flygningar, och vid samordning mellan civila och militära enheter. 20.
‘transfer flight level’ means the flight level agreed during the coordination if in level flight, or the cleared flight level to which the flight is proceeding if climbing or descending at the coordination point;
flygnivå för överlämning vid planflykt den flygnivå som överenskommits vid samordningen, eller den klarerade flygnivå luftfartyget håller på att inta om det befinner sig i stig- eller sjunkfasen i samordningspunkten (COP). 21.
‘accepting unit’ means the air traffic control unit next to take control of an aircraft;
accepterande enhet ATC-enhet som står näst i tur att ta över kontrollen av ett luftfartyg. 22.
‘coordination point’ (hereinafter COP) means a point on or adjacent to the boundary used by the ATC units and referred to in coordination processes;
samordningspunkt (nedan kallad ”COP”) punkt som ligger på eller nära den gräns som används av ATC-enheterna och som samordningen hänför sig till.
‘notified unit’ means the ATC unit that has received the notification information;
underrättad enhet ATC-enhet som har tagit emot data i en anmälan.
‘correlation’ means the process of linking the flight plan data and the radar track of the same flight;
korrelering färdplansdata kopplas samman med radarspåret för samma flygning. 25.
‘release’ means the authorising by the controller transferring an aircraft of a controller at the accepting unit to issue control instructions to the aircraft prior to its passing the transfer of control point;
överlämning bemyndigande (”release”) från den flygledare som överlämnar ett luftfartyg till flygledaren vid den accepterande enheten att lämna klareringar till luftfartyget innan det passerar överlämningspunkten.
‘availability’ means the degree to which a system or component is operational and accessible when required for use;
tillgänglighet den grad med vilken ett system eller en komponent är funktionsduglig och tillgänglig när den behövs.
‘reliability’ means the probability that the ground installation operates within the specified tolerances.
tillförlitlighet sannolikhet för att markanläggningar fungerar inom givna toleranser.
Interoperability and performance requirements
Krav avseende driftskompatibilitet och prestanda
Air navigation service providers shall ensure that the systems referred to in Article 1(2)(a) and serving ACCs, comply with the interoperability and performance requirements specified in Annex I, Parts A and B.
Leverantörer av flygtrafiktjänster skall sörja för att de system som avses i artikel 1.2 a och som används i ACC-enheter uppfyller de krav avseende driftskompatibilitet och prestanda som är angivna i delarna A och B i bilaga I.
Air navigation service providers that have specified in their letter of agreement that they will implement the notification, the initial coordination, the revision of coordination, the abrogation of coordination, the basic flight data or the change to basic flight data processes between ATC units other than ACCs, shall ensure that the systems referred to in Article 1(2)(a), comply with the interoperability and performance requirements specified in Annex I, Parts A and B.
Leverantörer av flygtrafiktjänster som i sitt samarbetsavtal har angett att de skall införa rutiner för anmälan, för inledande samordning, för uppdatering av samordning, för avbrytande av samordning, för grundläggande färdplansdata eller för uppdatering av grundläggande färdplansdata i förhållandet mellan ATC-enheter – ACC-enheter undantagna – skall sörja för att de system som avses i artikel 1.2 a uppfyller de krav avseende driftskompatibilitet och prestanda som är angivna i delarna A och B i bilaga I.
Air navigation service providers that have specified in their letter of agreement that they will implement the pre-departure notification and coordination, the change of frequency or the manual assumption of communications processes, shall ensure that the systems referred in Article 1(2)(a) comply with the interoperability and performance requirements specified in Annex I, Parts A and C.
Leverantörer av flygtrafiktjänster som i sitt samarbetsavtal har angett att de skall införa rutiner för anmälan och samordning före start, för frekvensbyte eller för övergång till manuellt styrd kommunikation, skall sörja för att de system som avses i artikel 1.2 a uppfyller de krav avseende driftskompatibilitet och prestanda som är angivna i delarna A och C i bilaga I.
Member States shall ensure that the systems referred to in Article 1(2)(b) comply with the interoperability and performance requirements specified in Annex I, Parts A and B, in respect of the basic flight data and the change of basic flight data processes.
Medlemsstaterna skall sörja för att de system som avses i artikel 1.2 b i fråga om rutinerna för grundläggande färdplansdata och uppdatering av grundläggande färdplansdata uppfyller de krav avseende driftskompatibilitet och prestanda som är angivna i delarna A och B i bilaga I.
When air traffic services units and controlling military units have implemented between their systems referred to in Article 1(2)(b) the crossing intention notification, the crossing clearance request, the crossing counter-proposal or the crossing cancellation processes, Member States shall ensure that these systems comply with the interoperability and performance requirements specified in Annex I, Parts A and C.
När ATS-enheter och enheter för militär kontroll i sina respektive system, som avses i artikel 1.2 b, har infört rutiner för anmälan om planerad passage, för begäran om klarering av passage, för förslag om alternativ passage eller för annullering av passage, skall medlemsstaterna sörja för att dessa system uppfyller de krav avseende driftskompatibilitet och prestanda som är angivna i delarna A och C i bilaga I.
Quality of service requirements
Krav på driftskvalitet
Air navigation service providers shall ensure that the systems referred to in Article 1(2)(a) comply with the requirements concerning quality of service, specified in Annex II.
En leverantör av flygtrafiktjänster skall sörja för att de system som avses i artikel 1.2 a uppfyller de krav på driftskvalitet som är angivna i bilaga II.
Member States shall ensure that the systems referred to in Article 1(2)(b) comply with the requirements concerning quality of service, specified in Annex II.
Medlemsstaterna skall sörja för att de system som avses i artikel 1.2 b uppfyller de krav på driftskvalitet som är angivna i bilaga II.
Associated procedures
Andra tillämpliga rutiner
For a flight subject to initial coordination, the agreed transfer conditions of a flight shall be operationally binding for both ATC units unless the coordination is abrogated or revised.
För en flygning som omfattas av inledande samordning skall de överenskomna villkoren för överlämning vara operativt bindande för de båda ATC-enheterna, såvida inte samordningen avbryts eller uppdateras.
For a flight subject to revision of coordination, the agreed transfer conditions of a flight shall be operationally binding for both ATC units unless the coordination is abrogated or the conditions are further revised.
För en flygning som omfattas av uppdatering av samordning, skall de överenskomna villkoren för överlämning vara operativt bindande för de båda ATC-enheternas operativa verksamhet, såvida inte samordningen avbryts, eller villkoren uppdateras ytterligare.
Where completion of the revision or abrogation of coordination process is not confirmed in accordance with the applicable quality of service requirements, the transferring unit shall initiate verbal coordination.
Om inte slutförandet av rutinerna för uppdatering eller avbrytande av samordning bekräftas i enlighet med de tillämpliga kraven på driftskvalitet, skall den överlämnande enheten övergå till muntlig samordning.
Member States shall take the necessary measures to ensure that any changes to the existing automatic systems for the exchange of flight data covered by this Regulation or the introduction of new systems are preceded by a safety assessment, including hazard identification, risk assessment and mitigation, conducted by the parties concerned.
Medlemsstaterna skall vidta nödvändiga åtgärder för att se till att alla ändringar i de existerande systemen för automatiskt utbyte av färdplansdata som omfattas av denna förordning eller införandet av nya system föregås av en säkerhetsbedömning, inklusive kartläggning av riskkällor, riskbedömning och riskreducering, som genomförs av berörda parter.
During this safety assessment, the safety requirements specified in Annex III shall be taken into consideration as a minimum.
För denna säkerhetsbedömning skall säkerhetskraven i bilaga III gälla som minimikrav.
Conformity or suitability for use of constituents
Bedömning av systemkomponenters överensstämmelse eller lämplighet för användning
Before issuing an EC declaration of conformity or suitability for use referred to in Article 5 of Regulation (EC) No 552/2004, manufacturers of constituents of the systems referred to in Article 1(2)(a) and (b) shall assess the conformity or suitability for use of these constituents in compliance with the requirements set out in Annex IV, Part A.
Tillverkare av komponenter till de system som avses i artikel 1.2 a och 1.2 b skall innan de lämnar en EG-försäkran om överensstämmelse eller lämplighet enligt artikel 5 i förordning (EG) nr 552/2004, göra en bedömning av dessa komponenters överensstämmelse eller lämplighet för användning i enlighet med bestämmelserna i del A i bilaga IV.
Verification of systems
Verifiering av system
Air navigation service providers which can demonstrate that they fulfil the conditions set out in Annex V shall conduct a verification of the systems referred to in Article 1(2)(a) in compliance with the requirements set out in Annex IV, Part B.
Leverantörer av flygtrafiktjänster, som kan styrka att de uppfyller villkoren i bilaga V, skall verifiera de system som avses i artikel 1.2 a i enlighet med kraven i del B i bilaga IV.
Member States shall ensure that the verification of the systems referred in Article 1(2)(b) demonstrates the conformity of these systems with the interoperability and performance, quality of service and safety requirements of this Regulation.
Medlemsstaterna skall sörja för att verifieringen av de system som avses i artikel 1.2 b visar att systemen uppfyller denna förordnings krav avseende driftskompatibilitet, prestanda, driftskvalitet och säkerhet.
Member States shall take the necessary measures to ensure compliance with this Regulation.
Medlemsstaterna skall vidta de åtgärder som krävs för att bestämmelserna i denna förordning skall efterlevas.
Transitional arrangements
Övergångsordning
The transitional arrangements provided for in Article 10(1) of Regulation (EC) No 552/2004 shall apply to the European air traffic management network (hereinafter EATMN) systems referred in Article 1(2), as from the entry into force of this Regulation in respect of the notification and the initial coordination processes.
I fråga om rutiner för anmälan och inledande samordning skall övergångsbestämmelserna i artikel 10.1 i förordning (EG) nr 552/2004 tillämpas på de system i det europeiska nätverket för flygledningstjänst (nedan kallat ”EATMN”) som avses i artikel 1.2 från och med ikraftträdandet av denna förordning.
They shall apply to the EATMN systems from 1 January 2009 in respect of the revision of coordination, the abrogation of coordination, the basic flight data and the change to the basic flight data processes.
I fråga om rutiner för uppdatering av samordning, avbrytande av samordning, grundläggande färdplansdata och uppdatering av grundläggande färdplansdata skall övergångsbestämmelserna gälla för EATMN-systemen från och med den 1 januari 2009.
The transitional arrangements provided for in Article 10(2) of Regulation (EC) No 552/2004 shall apply to the systems referred in Article 1(2), from 31 December 2012.
Övergångsbestämmelserna i artikel 10.2 i förordning (EG) nr 552/2004 skall tillämpas på de system som avses i artikel 1.2 från och med den 31 december 2012.
It shall apply from 1 January 2009 to all EATMN systems referred to in Article 1(2) in respect of the revision of coordination, the abrogation of coordination, the basic flight data and the change to the basic flight data processes.
Den skall tillämpas från och med den 1 januari 2009 på samtliga EATMN-system som avses i artikel 1.2 vad gäller rutiner för uppdatering av samordning, för avbrytande av samordning, för grundläggande färdplansdata och för uppdatering av grundläggande färdplansdata.
It shall apply from 31 December 2012 to all EATMN systems referred to in Article 1(2) in operation by that date.
Den skall tillämpas från och med den 31 december 2012 på alla EATMN-system som avses i artikel 1.2 och som är i drift vid den tidpunkten.
(referred to in Article 3)
(som avses i artikel 3)
PART A: GENERAL REQUIREMENTS
DEL A: ALLMÄNNA KRAV
SYSTEM REQUIREMENTS
SYSTEMKRAV
The system shall provide all the information required for the display, processing and compilation of the system information exchanged in the processes specified.
Systemet skall leverera alla data som behövs för presentation, bearbetning och sammanställning av systeminformation som utväxlas i de aktuella rutinerna.
The system shall be able to automatically receive, store, process, extract and deliver for display, and transmit flight information relevant to notification, coordination and transfer and civil-military coordination processes.
När det gäller rutiner för anmälan, samordning och överlämning, samt för samordning mellan civila och militära enheter, skall systemet automatiskt kunna överföra färdplansdata samt ta emot, lagra, bearbeta, extrahera och leverera färdplansdata för presentation.
The system shall issue a warning when information exchange facility failures or anomalies are detected.
Systemet skall sända ut en varning när det uppstår ett fel i utrustningen för datautbyte eller när systemet upptäcker en avvikelse eller störning.
The system shall be able to provide warnings related to system information exchange to the relevant working positions.
Systemet skall kunna skicka ut varningar till berörda arbetspositioner beträffande utbyte av systeminformation.
The system shall provide the ATC staff the means to modify the flight information relevant to the processes.
ATC-personalen skall med hjälp av systemet kunna uppdatera de flygdata som används i rutinerna.
The system shall be capable of providing the ATC staff information about the status of relevant system information exchange processes.
Systemet skall kunna informera ATC-personalen om status hos aktuella rutiner för utbyte av systeminformation.
RECORDING OF SYSTEM INFORMATION EXCHANGE DATA
REGISTRERING AV DATA OM UTBYTE AV SYSTEMINFORMATION
System information exchange data shall be recorded by the air navigation service provider in a manner which permits the retrieval and display of the recorded data.
Data om utbyte av systeminformation skall registreras av leverantören av flygtrafiktjänster på ett sådant sätt att registrerade data kan hämtas fram och visas.
PART B: REQUIREMENTS FOR MANDATORY PROCESSES SUPPORTED BY SYSTEM INFORMATION EXCHANGES
DEL B: KRAV AVSEENDE OBLIGATORISKA RUTINER SOM BYGGER PÅ UTBYTE AV SYSTEMINFORMATION
NOTIFICATION
ANMÄLAN
Flight information concerned
Krav avseende färdplansdata
The information subject to the Notification process shall include as a minimum:
Anmälan skall innehålla minst följande uppgifter:
aircraft identification,
Luftfartygets beteckning.
SSR mode and code (if available),
SSR-mod och SSR-kod (om uppgifter finns).
departure aerodrome,
Startflygplats.
estimate data,
ATS-beräkning.
destination aerodrome,
Destinationsflygplats.
number and type of aircraft,
Antal och typ av luftfartyg.
type of flight,
Typ av flygning.
equipment capability and status.
Typ av utrustning och status.
The content of the ‘equipment capability and status’ information shall include reduced vertical separation minima (hereinafter ‘RVSM’) and 8.33 KHz capability as a minimum.
I punkten ”Typ av utrustning och status” skall minst ingå information om utrustning för reducerade vertikala separationsminima (i fortsättningen kallade ”RVSM”) samt 8,33 kHz.
The ‘equipment capability and status’ information may contain other items in accordance with the letters of agreement.
Punkten ”Typ av utrustning och status” kan innehålla ytterligare uppgifter enligt samarbetsavtalen.
Rules of application
Tillämpningsföreskrifter
The notification process shall be performed at least once for each eligible flight planned to cross the boundary unless the flight is the subject of pre-departure notification and coordination process.
Anmälan skall genomföras minst en gång för varje behörig flygning med planerad gränspassage, såvida inte flygningen omfattas av anmälan och samordning före start.
The eligibility criteria for cross boundary notification of flights shall be in accordance with the letters of agreement.
Behörighetskriterierna för anmälan av flygningars gränspassage skall överensstämma med samarbetsavtalen.
When the notification process cannot be performed by a bilateral agreed time prior to the initial coordination process it shall be subsumed by the initial coordination process.
Om anmälan inte kan genomföras senast på en bilateralt överenskommen tidpunkt före den inledande samordningen, skall den integreras med den inledande samordningen.
When performed, the notification process shall precede the initial coordination process.
I de fall anmälan utförs måste den föregå den inledande samordningen.
The notification process shall take place again each time there is a change to any of the following data prior to the initial coordination process:
Anmälan skall göras på nytt närhelst någon av följande uppgifter ändras före den inledande samordningen:
COP,
COP.
expected SSR code at the transfer of control point,
Förväntad SSR-kod vid punkten för kontrollöverlämning.
aerodrome of destination,
Destinationsflygplats.
type of aircraft,
Typ av luftfartyg.