natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This information shall be attached to the documentation required in Annex I, Section 3;
Uppgifterna skall bifogas den dokumentation som krävs enligt bilaga I, punkt 3.
additional material that shows the parameters that are modified by any auxiliary control device and the boundary conditions under which the device operates.
Kompletterande uppgifter om de parametrar som modifieras av eventuella manöveranordningar och villkoren för att dessa anordningar skall aktiveras.
The additional material shall include a description of the fuel system control logic, timing strategies and switch points during all modes of operation.
De kompletterande uppgifterna skall omfatta en beskrivning av bränslekontrollsystemets logik inklusive tidsstrategier och omkopplingspunkter under alla driftsformer.
The additional material shall also contain a justification for the use of any auxiliary control device and include additional material and test data to demonstrate the effect on exhaust emissions of any auxiliary control device installed to the engine or on the vehicle.
Dokumentationen skall också innehålla en motivering till eventuell användning av manöveranordningar samt kompletterande uppgifter och provningsdata som visar vilken effekt manöveranordningar har på avgasutsläppen från motorn eller fordonet.
This additional material shall remain strictly confidential and be retained by the manufacturer, but be made open for inspection at the time of type-approval or at any time during the validity of the type-approval.
Dessa kompletterande uppgifter skall hållas strikt konfidentiella och behållas av tillverkaren, men kunna uppvisas vid kontroll i samband med typgodkännandet eller vid varje annan tidpunkt under typgodkännandets giltighetstid.
To verify whether any strategy or measure should be considered a defeat device or an irrational emission control strategy according to the definitions given in Sections 2.29 and 2.31, the type-approval authority and/or the technical service may additionally request a NOx screening test using the ETC which may be carried out in combination with either the type-approval test or the procedures for checking the conformity of production.
För att kontrollera om en strategi eller anordning skall betraktas som en manipulationsanordning eller en onormal strategi för utsläppskontroll enligt definitionerna i punkterna 2.29 och 2.31 får den godkännande myndigheten och/eller det tekniska organet kräva ytterligare en Nox-mätning inom ramen för det ETC-prov som kan utföras i samband med typgodkännandeprovet eller produktionskontrollen.
As an alternative to the requirements of Appendix 4 to Annex III the emissions of NOx during the ETC screening test may be sampled using the raw exhaust gas and the technical prescriptions of ISO DIS 16183, dated 15 October 2000, shall be followed.
Som ett alternativ till kraven i tillägg 4 till bilaga III kan prov av NOx-utsläpp tas från de outspädda avgaserna i samband med ETC-provet i enlighet med de tekniska föreskrifterna i ISO DIS 16183 av den 15 oktober 2000.
In verifying whether any strategy or measure should be considered a defeat device or an irrational emission control strategy according to the definitions given in Sections 2.29 and 2.31, an additional margin of 10 %, related to the appropriate NOx limit value, shall be accepted.
När det kontrolleras om en strategi eller anordning skall betraktas som en manipulationsanordning eller en onormal strategi för utsläppskontroll enligt definitionerna i punkterna 2.28 och 2.30, skall en extramarginal på 10 % accepteras i fråga om gränsvärdet för NOx.
Transitional provisions for extension of type-approval
Övergångsbestämmelser för utvidgat typgodkännande
This section shall only be applicable to new compression-ignition engines and new vehicles propelled by a compression-ignition engine that have been type-approved to the requirements of row A of the tables in Section 6.2.1.
Denna punkt skall endast vara tillämplig på två nya motorer med kompressionständning samt nya fordon som drivs av motorer med kompressionständning som har typgodkänts i enlighet med de krav som anges på rad A i tabellerna under punkt 6.2.1.
As an alternative to Sections 6.1.3 and 6.1.4, the manufacturer may present to the technical service the results of a NOx screening test using the ETC on the engine conforming to the characteristics of the parent engine described in Annex II, and taking into account the provisions of Sections 6.1.4.1 and 6.1.4.2.
Som ett alternativ till punkterna 6.1.3 och 6.1.4 kan tillverkaren uppvisa resultaten från en NOx-mätning för det tekniska organet. Denna mätning skall genomföras inom ramen för ett ETC-prov på en motor som överensstämmer med huvudmotorn i fråga om de uppgifter som anges i bilaga II, samt med det krav som anges i punkterna 6.1.4.1 och 6.1.4.2.
The manufacturer shall also provide a written statement that the engine does not employ any defeat device or irrational emission control strategy as defined in Section 2 of this Annex.
Tillverkaren skall också lämna ett intyg om att motorn inte är försedd med någon manipulationsanordning eller att det används någon onormal strategi för utsläppskontroll enligt definitionen i punkt 2 i denna bilaga.
The manufacturer shall also provide a written statement that the results of the NOx screening test and the declaration for the parent engine, as referred to in Section 6.1.4, are also applicable to all engine types within the engine family described in Annex II.
Tillverkaren skall också lämna ett intyg om att resultaten från NOx-mätningen och det intyg för huvudmotorn som avses i punkt 6.1.4 också gäller för alla motortyper i den motorfamilj som beskrivs i bilaga II.
Specifications concerning the emission of gaseous and particulate pollutants and smoke
Specifikationer för utsläpp av gas- och partikelformiga föroreningar och rök
For type approval to row A of the tables in Section 6.2.1, the emissions shall be determined on the ESC and ELR tests with conventional diesel engines including those fitted with electronic fuel injection equipment, exhaust gas recirculation (EGR), and/or oxidation catalysts.
För typgodkännande enligt rad A i tabellerna i punkt 6.2.1 skall utsläppen uppmätas i ESC- och ELR-prov med konventionella dieselmotorer, inbegripet sådana som är utrustade med elektronisk bränsleinsprutning, avgasåtercirkulation (EGR, Exhaust Gas Recirculation) och/eller oxidationskatalysatorrening.
Diesel engines fitted with advanced exhaust aftertreatment systems including the NOx catalysts and/or particulate traps, shall additionally be tested on the ETC test.
Dieselmotorer utrustade med avancerade system för avgasefterbehandling, däribland de-NOx-katalysatorer och/eller partikelfällor, skall dessutom genomgå ETC-prov.
For type approval testing to either row B1 or B2 or row C of the tables in Section 6.2.1 the emissions shall be determined on the ESC, ELR and ETC tests.
För typgodkännandeprov enligt antingen rad B1 eller B2 eller rad C i tabellerna i punkt 6.2.1 skall utsläppen uppmätas i ESC-, ELR- och ETC-prov.
For gas engines, the gaseous emissions shall be determined on the ETC test.
För gasmotorer skall gasutsläppen uppmätas i ETC-prov.
The ESC and ELR test procedures are described in Annex III, Appendix 1, the ETC test procedure in Annex III, Appendices 2 and 3.
ESC- och ELR-proven beskrivs i tillägg 1 till bilaga III, och ETC-provet i tilläggen 2 och 3 till bilaga III.
The emissions of gaseous pollutants and particulate pollutants, if applicable, and smoke, if applicable, by the engine submitted for testing shall be measured by the methods described in Annex III, Appendix 4.
Utsläppen av gasformiga föroreningar samt i tillämpliga fall partikelformiga föroreningar och rök från den motor som undergår provning skall mätas med de metoder som beskrivs i tillägg 4 till bilaga III.
Annex V describes the recommended analytical systems for the gaseous pollutants, the recommended particulate sampling systems, and the recommended smoke measurement system.
I bilaga V beskrivs de rekommenderade analyssystemen för gasformiga föroreningar, de rekommenderade partikelprovtagningssystemen och det rekommenderade rökmätsystemet.
Other systems or analysers may be approved by the Technical Service if it is found that they yield equivalent results on the respective test cycle.
Andra system eller analysatorer får godkännas av den tekniska tjänsten om det framgår att de ger likvärdiga resultat i respektive provcykel.
The determination of system equivalency shall be based upon a 7 sample pair (or larger) correlation study between the system under consideration and one of the reference systems of this Directive.
Att systemen är likvärdiga skall avgöras på grundval av en undersökning med sju provpar (eller mer) för bestämning av korrelationen mellan det aktuella systemet och ett av de referenssystem som nämns i detta direktiv.
For particulate emissions only the full flow dilution system is recognised as the reference system.
För partikelformiga utsläpp godtas enbart fullflödessystemet som referenssystem.
‘Results’ refer to the specific cycle emissions value.
”Resultat” avser utsläppsvärdet från respektive provcykel.
The correlation testing shall be performed at the same laboratory, test cell, and on the same engine, and is preferred to be run concurrently.
Korrelationsprovet skall utföras vid samma laboratorium, i samma provrum och på samma motor, och det skall helst göras samtidigt med de båda systemen.
The equivalency criterion is defined as a ± 5 % agreement of the sample pair averages.
Kriteriet på överensstämmelse är att medelvärdena från provparen får avvika med högst ± 5 % mellan systemen.
For introduction of a new system into the Directive the determination of equivalency shall be based upon the calculation of repeatability and reproducibility, as described in ISO 5725.
För att införa ett nytt system i direktivet skall fastställandet av att systemen är likvärdiga vara grundat på beräkning av repeterbarhet och reproducerbarhet enligt beskrivningen i ISO 5725.
The specific mass of the carbon monoxide, of the total hydrocarbons, of the oxides of nitrogen and of the particulates, as determined on the ESC test, and of the smoke opacity, as determined on the ELR test, shall not exceed the amounts shown in Table 1.
Den specifika massan av kolmonoxid, sammanlagda kolväten, kväveoxider och partiklar fastställd genom prov med ESC-cykeln, samt avgasröktäthet, fastställd genom prov med ELR-cykeln, får inte överstiga de värden som anges i tabell 1.
Limit values — ESC and ELR tests
Gränsvärden - ESC- och ELR-prov
Mass of carbon monoxide
Massa av kolmonoxid
Mass of hydrocarbons
Massa av kolväten
Mass of nitrogen oxides
Massa av kväveoxider
Mass of particulates
Massa av partiklar (PT)
Limit values — ETC tests
Gränsvärden – ETC-prov
Mass of non-methane hydrocarbons
Massa av icke-metankolväten
Mass of methane
Massa av metan
Hydrocarbon measurement for diesel and gas fuelled engines
Mätning av kolväten från diesel- och gasmotorer
A manufacturer may choose to measure the mass of total hydrocarbons (THC) on the ETC test instead of measuring the mass of non-methane hydrocarbons.
En tillverkare får välja att i ETC-provet mäta massan av de totala kolvätena (THC) i stället för massan av icke-metankolväten.
In this case, the limit for the mass of total hydrocarbons is the same as shown in Table 2 for the mass of non-methane hydrocarbons.
Som gränsvärde för massan av de totala kolvätena gäller i så fall samma gränsvärde som för icke-metankolväten (se tabell 2).
Specific requirements for diesel engines
Särskilda krav för dieselmotorer
The specific mass of the oxides of nitrogen measured at the random check points within the control area of the ESC test must not exceed by more than 10 per cent the values interpolated from the adjacent test modes (reference Annex III, Appendix 1, Sections 4.6.2 and 4.6.3).
Den specifika massan av kväveoxiderna som uppmätts i de slumpmässigt utvalda kontrollpunkterna inom ESC-provets kontrollområde får inte med mer än 10 % överstiga de värden som interpolerats fram från de angränsande provstegen (enligt bilaga III, tillägg 1, avsnitten 4.6.2 och 4.6.3).
The smoke value on the random test speed of the ELR must not exceed the highest smoke value of the two adjacent test speeds by more than 20 per cent, or by more than 5 per cent of the limit value, whichever is greater.
Rökvärdet från det slumpmässigt utvalda provningsvarvtalet i ELR-provet får inte överstiga det högsta av följande två värden: 120 % av det högsta rökvärdet från de två närliggande provningsvarvtalen, eller 105 % av gränsvärdet.
INSTALLATION ON THE VEHICLE
MONTERING I FORDONET
The engine installation on the vehicle shall comply with the following characteristics in respect to the type-approval of the engine:
Beträffande motorinstallationen i fordonet skall följande villkor som anknyter till motorns typgodkännande vara uppfyllda:
intake depression shall not exceed that specified for the type-approved engine in Annex VI;
Inloppsundertrycket får inte överstiga det som anges för den typgodkända motorn i bilaga VI.
exhaust back pressure shall not exceed that specified for the type-approved engine in Annex VI;
Avgasmottrycket får inte överstiga det som anges för den typgodkända motorn i bilaga VI.
the exhaust system volume shall not differ by more than 40 % of that specified for the type-approved engine in Annex VI;
Avgassystemets volym får inte avvika med mer än 40 % från den volym som anges för den typgodkända motorn i bilaga VI.
power absorbed by the auxiliaries needed for operating the engine shall not exceed that specified for the type-approved engine in Annex VI.
Den effekt som förbrukas av hjälpaggregaten som behövs för motorns drift får inte överstiga den som anges för den typgodkända motorn i bilaga VI.
ENGINE FAMILY
MOTORFAMILJ
Parameters defining the engine family
Egenskaper för beskrivning av en motorfamilj
The engine family, as determined by the engine manufacturer, may be defined by basic characteristics which must be common to engines within the family.
Motorfamiljen, som motortillverkaren definierat den, kan beskrivas i form av grundläggande egenskaper som skall vara gemensamma för alla motorer inom familjen.
In some cases there may be interaction of parameters.
I några fall kan egenskaperna påverka varandra ömsesidigt.
These effects must also be taken into consideration to ensure that only engines with similar exhaust emission characteristics are included within an engine family.
Man måste även ta hänsyn till sådana effekter för att säkerställa att endast de motorer som har liknande egenskaper i fråga om avgasutsläpp ingår i en motorfamilj.
In order that engines may be considered to belong to the same engine family, the following list of basic parameters must be common:
För att motorer skall kunna anses tillhöra samma motorfamilj skall följande grundläggande egenskaper vara samma för alla motorer:
Combustion cycle:
Förbränningscykel:
2 cycle
tvåtakt
4 cycle
fyrtakt
Cooling medium:
Kylmedel:
water
vatten
oil
olja
For gas engines and engines with aftertreatment:
För gasmotorer och motorer med avgasefterbehandling
number of cylinders
Antal cylindrar
(other diesel engines with fewer cylinders than the parent engine may be considered to belong to the same engine family provided the fuelling system meters fuel for each individual cylinder)
(Andra dieselmotorer med färre cylindrar än huvudmotorn får räknas till samma motorfamilj om bränslesystemet mäter bränsleflödet till varje enskild cylinder.)
Individual cylinder displacement:
Slagvolym per cylinder
engines to be within a total spread of 15 %
högst 15 % spridning mellan motorerna.
Method of air aspiration:
Inloppssystem
naturally aspirated
sugmotor
pressure charged
överladdning
pressure charged with charge air cooler
överladdning med laddluftkylare
Combustion chamber type/design:
Förbränningsrummets typ och utformning
pre-chamber
förkammare
swirl chamber
virvelkammare
open chamber
öppen kammare
Valve and porting — configuration, size and number:
Ventiler och kanaler - konfiguration, storlek och antal
cylinder head
cylinderlock
cylinder wall
cylindervägg
crankcase
vevhus
Fuel injection system (diesel engines):
Bränsleinsprutningssystem (dieselmotorer)
pump-line-injector
pumpinsprutare
in-line pump
radinsprutare
distributor pump
fördelarpump
single element
ensamt pumpelement
unit injector
enhetsinsprutare
Fuelling system (gas engines):
Bränslesystem (gasmotorer)
mixing unit
blandarenhet
gas induction/injection (single point, multi-point)
gasinduktion/insprutning (enkel- eller flerpunkts)
liquid injection (single point, multi-point)
insprutning i vätskeform (enkel- eller flerpunkts)
Ignition system (gas engines)
Tändsystem (gasmotorer)
Miscellaneous features:
Diverse funktioner
exhaust gas recirculation
avgasåtercirkulation (EGR)
water injection/emulsion
vatteninsprutning/emulsion
secondary air injection
sekundär lufttillförsel
charge cooling system
laddluftskylning
Exhaust aftertreatment:
Avgasefterbehandling
3-way-catalyst
trevägskatalysator
oxidation catalyst
oxidationskatalysator
reduction catalyst
reduktionskatalysator
particulate trap
partikelfälla
Choice of the parent engine
Val av huvudmotor
The parent engine of the family shall be selected using the primary criteria of the highest fuel delivery per stroke at the declared maximum torque speed.
Som huvudmotor för en motorfamilj skall väljas den motor som har högst bränsletillförsel per takt vid uppgivet maximalt vridmoment.
In the event that two or more engines share this primary criteria, the parent engine shall be selected using the secondary criteria of highest fuel delivery per stroke at rated speed.
Om flera motorer delar detta högsta bränsletillförselvärde skall man i ett andra urvalssteg använda kriteriet högsta bränsletillförsel per takt vid nominellt varvtal.
Under certain circumstances, the approval authority may conclude that the worst case emission rate of the family can best be characterised by testing a second engine.
I vissa fall kan den godkännande myndigheten komma fram till att det bästa sättet att fastställa den högsta utsläppsnivån för familjen är att prova en annan motor i familjen.
Thus, the approval authority may select an additional engine for test based upon features which indicate that it may have the highest emission level of the engines within that family.
Myndigheten kan då välja ut ytterligare en motor för provning, varvid valet grundas på egenskaper som tyder på att dess avgasutsläpp kan vara de högsta inom den aktuella familjen.
If engines within the family incorporate other variable features which could be considered to affect exhaust emissions, these features shall also be identified and taken into account in the selection of the parent engine.
Om en motorfamilj har andra variabla egenskaper som kan anses inverka på avgasutsläppen, skall dessa egenskaper också definieras och beaktas vid valet av huvudmotor.
Gas engines
Gasmotorer
The parent engine of the family shall be selected using the primary criteria of the largest displacement.
Som huvudmotor för en motorfamilj skall väljas den motor som har störst slagvolym.
In the event that two or more engines share this primary criteria, the parent engine shall be selected using the secondary criteria in the following order:
Om två eller flera motorer har denna slagvolym skall följande kriterier användas i tur och ordning:
the highest fuel delivery per stroke at the speed of declared rated power;
högsta bränsletillförsel per takt vid varvtalet för uppgiven nominell effekt
the most advanced spark timing;
tidigaste tändtidpunkt
the lowest EGR rate;
lägsta avgasåtercirkulationsvärde (EGR)
no air pump or lowest actual air flow pump.
ingen luftpump eller pump med lägsta faktiska luftflöde
PRODUCTION CONFORMITY
PRODUKTIONSÖVERENSSTÄMMELSE
Measures to ensure production conformity must be taken in accordance with the provisions of Article 10 of Directive 70/156/EEC.
Åtgärder för att säkerställa produktionsöverensstämmelse skall vidtas i enlighet med bestämmelserna i artikel 10 i direktiv 70/156/EEG.
Production conformity is checked on the basis of the description in the type-approval certificates set out in Annex VI to this Directive.
Produktionsöverensstämmelsen skall kontrolleras på grundval av beskrivningen i intygen om typgodkännande enligt bilaga VI till detta direktiv.
Sections 2.4.2 and 2.4.3 of Annex X to Directive 70/156/EEC are applicable where the competent authorities are not satisfied with the auditing procedure of the manufacturer.
Punkterna 2.4.2 och 2.4.3 i bilaga 10 till direktiv 70/156/EEG är tillämpliga när de ansvariga myndigheterna inte godtar tillverkarens kontrollförfarande.
If emissions of pollutants are to be measured and an engine type-approval has had one or several extensions, the tests will be carried out on the engine(s) described in the information package relating to the relevant extension.
Om utsläpp av föroreningar skall uppmätas och ett typgodkännande av en motor en eller flera gånger har utvidgats, kommer proven att utföras på den motor eller de motorer som är beskrivna i den dokumentation som rör den aktuella utvidgningen av godkännandet.
Conformity of the engine subjected to a pollutant test:
Produktionsöverensstämmelse hos motorn som undergår utsläppsprov.
After submission of the engine to the authorities, the manufacturer shall not carry out any adjustment to the engines selected.
Efter det att motorn lämnats över till myndigheterna för provning får tillverkaren inte genomföra någon justering av de utvalda motorerna.
With the agreement of the authority, all other engines type approved to row A, B1 or B2, or C of the tables in Section 6.2.1 are subjected to testing either on the ESC and ELR cycles or on the ETC cycle for the checking of the production conformity.
Med myndighetens tillåtelse skall alla andra motorer som är typgodkända enligt rad A, B1 eller B2 eller C i tabellerna i punkt 6.2.1 provas antingen på ESC- eller ELR-cyklerna eller på ETC-cykel för kontroll av produktionsöverensstämmelsen.
The limit values are given in Section 6.2.1 of this Annex.
Gränsvärdena anges i punkt 6.2.1 i denna bilaga.
The tests are carried out according to Appendix 1 to this Annex, where the competent authority is satisfied with the production standard deviation given by the manufacturer, in accordance with Annex X to Directive 70/156/EEC, which applies to motor vehicles and their trailers.
Proven skall utföras i enlighet med tillägg 1 till denna bilaga, om den ansvariga myndigheten godtar den produktionsstandardavvikelse som tillverkaren uppgett i enlighet med bilaga X till direktiv 70/156/EEG, vilken gäller motorfordon och släpvagnar till dessa.
The tests are carried out according to Appendix 2 to this Annex, where the competent authority is not satisfied with the production standard deviation given by the manufacturer, in accordance with Annex X to Directive 70/156/EEC, which applies to motor vehicles and their trailers.
Proven skall utföras i enlighet med tillägg 2 till denna bilaga, om den ansvariga myndigheten inte godtar den produktionsstandardavvikelse som uppgetts av tillverkaren i enlighet med bilaga X till direktiv 70/156/EEG, vilken gäller motorfordon och släpvagnar till dessa.
At the manufacturer's request, the tests may be carried out in accordance with Appendix 3 to this Annex.
Om tillverkaren så begär får proven utföras i enlighet med tillägg 3 till denna bilaga.
On the basis of a test of the engine by sampling, the production of a series is regarded as conforming where a pass decision is reached for all the pollutants and non-conforming where a fail decision is reached for one pollutant, in accordance with the test criteria applied in the appropriate Appendix.
På grundval av en provning av slumpmässigt uttagna motorer skall en produktionsserie anses vara i överensstämmelse respektive inte i överensstämmelse, när värdena för alla föroreningar godkänts respektive värdena för en av föroreningarna underkänts, i enlighet med provningskriterierna i respektive tillägg.