natgillin/translations-raw huggingface dataset:
A recognised security organisation will be able to demonstrate:
En erkänd skyddsorganisation skall kunna uppvisa belägg för
expertise in relevant aspects of port security;
expertkunskaper på områden av betydelse för hamnskyddet,
an appropriate knowledge of port operations, including knowledge of port design and construction;
lämpligt kunnande om drift av hamnar, inbegripet kunskap om hamnkonstruktion och hamnanläggningar,
an appropriate knowledge of other security relevant operations potentially affecting port security;
lämpliga kunskaper om annan säkerhetsrelevant verksamhet som kan komma att påverka hamnskyddet,
the capability to assess the likely port security risks;
förmåga att bedöma sannolikheten av risker i fråga om hamnskyddet,
the ability to maintain and improve the port security expertise of its personnel;
förmåga att upprätthålla och förbättra personalens expertkunskaper när det gäller hamnskydd,
the ability to monitor the continuing trustworthiness of its personnel;
förmåga att övervaka sin personals kontinuerliga pålitlighet,
the ability to maintain appropriate measures to avoid unauthorised disclosure of, or access to, security-sensitive material;
förmåga att upprätthålla lämpliga åtgärder för att förhindra obehörigt röjande av eller obehörig tillgång till säkerhetskänsligt materiel,
knowledge of relevant national and international legislation and security requirements;
kunskaper om tillämplig nationell och internationell lagstiftning och skyddskrav,
knowledge of current security threats and patterns;
kunskaper om aktuella säkerhetshot och hotbilder,
the ability to recognise and detect weapons, dangerous substances and devices;
förmåga att känna igen och upptäcka vapen, farliga ämnen och anordningar,
the ability to recognise, on a non-discriminatory basis, characteristics and behavioural patterns of persons who are likely to threaten port security;
förmåga att känna igen, på icke-diskriminerande basis, egenskaper och beteendemönster hos personer som kan misstänkas hota säkerheten,
knowledge of techniques used to circumvent security measures;
kunskaper om teknik som används för att kringgå skyddsåtgärder,
knowledge of security and surveillance equipment and systems and their operational limitations.
kunskaper om utrustning och system som används för skydd och övervakning samt om begränsningarna hos sådan utrustning och sådana system.
A recognised security organisation which has made a port security assessment or review of such an assessment for a port is not allowed to establish or review the port security plan for the same port.
En erkänd skyddsorganisation som har gjort en hamnskyddsutredning eller som har sett över en sådan utredning för en viss hamn får inte utarbeta eller se över någon hamnskyddsplan för samma hamn.
Directive 2005/66/EC of the European Parliament and of the Council
Europaparlamentets och rådets direktiv 2005/66/EG
relating to the use of frontal protection systems on motor vehicles and amending Council Directive 70/156/EEC
om användningen av frontskydd på motorfordon och om ändring av rådets direktiv 70/156/EEG
Systems providing additional frontal protection for motor vehicles have been increasingly used in recent years.
Utrustning som förstärker fronten på motorfordon har blivit allt vanligare på senare år.
Some of these systems constitute a risk to the safety of pedestrians and other road users in the event of a collision.
Vissa av dem innebär en säkerhetsrisk för fotgängare och andra trafikanter vid en kollision.
Measures are therefore required in order to safeguard the public against such risks.
Därför krävs det åtgärder för att skydda allmänheten mot sådana risker.
Frontal protection systems can be provided as original equipment fitted to a vehicle or marketed as separate technical units.
Frontskydd kan förekomma som originalutrustning eller som separata tekniska enheter.
The technical requirements for the type approval of motor vehicles with regard to any frontal protection systems that might be fitted to the vehicle should be harmonised in order to prevent the adoption of requirements that vary from one Member State to another and to ensure the proper functioning of the internal market.
De tekniska kraven för typgodkännande av motorfordon vad gäller frontskydd som kan monteras på fordonet bör harmoniseras för att undvika att medlemsstaterna antar olika bestämmelser och för att den inre marknaden skall fungera korrekt.
For the same reasons, it is necessary to harmonise the technical requirements for the type approval of frontal protection systems as separate technical units within the meaning of Council Directive 70/156/EEC of 6 February 1970 on the approximation of the laws of the Member States relating to the type-approval of motor vehicles and their trailers [3].
Av samma skäl är det nödvändigt att harmonisera de tekniska kraven för typgodkännande av frontskydd som separata tekniska enheter i den mening som avses i rådets direktiv 70/156/EEG av den 6 februari 1970 om tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftning om typgodkännande av motorfordon och släpvagnar till dessa fordon [3].
It is necessary to control the use of frontal protection systems and to establish the test, construction and installation requirements to be complied with by any frontal protection system either supplied as original equipment fitted to a vehicle or placed on the market as a separate technical unit.
Det är nödvändigt att kontrollera användningen av frontskydd och fastställa de krav för tester, tillverkning och montering som frontskydden måste uppfylla både om de monteras som en originalutrustning och om de saluförs som en separat teknisk enhet.
Tests should require that frontal protection systems are designed in a way that improves pedestrian safety and reduces the number of injuries.
Tester bör säkerställa att frontskydd utformas för att förbättra fotgängarsäkerheten och minska antalet skador.
These requirements should also be regarded in the context of the protection of pedestrians and other vulnerable road users and with reference to Directive 2003/102/EC of the European Parliament and of the Council of 17 November 2003 relating to the protection of pedestrians and other vulnerable road users before and in the event of a collision with a motor vehicle [4].
Dessa krav bör också betraktas i samband med skydd för fotgängare och andra oskyddade trafikanter och med hänvisning till Europaparlamentets och rådets direktiv 2003/102/EG av den 17 november 2003 om skydd för fotgängare och andra oskyddade trafikanter före och vid kollision med ett motorfordon [4].
The present Directive should be reviewed in the light of further research and experience gained during the first four years of its application.
Det här direktivet bör ses över mot bakgrund av ytterligare forskning och den erfarenhet som erhålls under de fyra första tillämpningsåren.
This Directive is one of the separate Directives within the framework of the EC type-approval procedure established by Directive 70/156/EEC.
Detta direktiv är ett av de särdirektiv om EG-typgodkännande som har fastställts genom direktiv 70/156/EEG.
The Commission should monitor the impact of this Directive and report to the European Parliament and the Council.
Kommissionen bör övervaka effekten av detta direktiv och rapportera till Europaparlamentet och rådet.
If it is deemed necessary to achieve further improvements in pedestrian protection, the Commission should make proposals to amend this Directive in accordance with technical progress.
Om så anses nödvändigt för att ytterligare förbättra fotgängarskyddet bör kommissionen lägga fram förslag till ändring av detta direktiv i enlighet med den tekniska utvecklingen.
It is recognised, however, that certain vehicles included in the scope of this Directive, and to which frontal protection systems may be fitted, will not be subject to Directive 2003/102/EC.
Det är dock klart att vissa fordon som omfattas av detta direktivs tillämpningsområde och på vilka frontskydd kan monteras inte omfattas av direktiv 2003/102/EG.
For such vehicles it is considered that the upper leg test requirements of this Directive may be technically unfeasible.
Beträffande sådana fordon är det möjligt att kraven på övre bentest i detta direktiv inte kan genomföras tekniskt.
To facilitate an improvement in pedestrian safety, with respect to head injury, it may be necessary to allow alternative requirements for the upper leg test, for application to those vehicles only, whilst ensuring that the installation of any frontal protection system does not increase the risk of leg injury to pedestrians or other vulnerable road users.
För att med avseende på skallskador bidra till en förbättrad säkerhet för fotgängare kan det vara nödvändigt att tillåta alternativa krav på övre bentest som endast bör tillämpas på dessa fordon, samtidigt som det garanteras att monteringen av frontskydd inte ökar risken för benskador på fotgängare eller andra oskyddade trafikanter.
The measures necessary for the implementation of this Directive and for its adaptation to scientific and technical progress should be adopted in accordance with Council Decision 1999/468/EC of 28 June 1999 laying down the procedures for the exercise of implementing powers conferred on the Commission [5].
De åtgärder som är nödvändiga för att genomföra detta direktiv och för dess anpassning till den vetenskapliga och tekniska utvecklingen bör vidtas i enlighet med rådets beslut 1999/468/EG av den 28 juni 1999 om de förfaranden som skall tillämpas vid utövandet av kommissionens genomförandebefogenheter [5].
Since the objective of this Directive, namely to promote the safety of pedestrians and other vulnerable road users through laying down technical requirements for the type-approval of motor vehicles as regards frontal protection systems, cannot be sufficiently achieved by the Member States and can therefore be better achieved at Community level, the Community may adopt measures in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty.
Eftersom målet med detta direktiv, nämligen att främja fotgängares och andra oskyddade trafikanters säkerhet genom fastställande av tekniska krav för typgodkännande av motorfordon vad gäller frontskydd, inte i tillräcklig utsträckning kan uppnås av medlemsstaterna och det därför bättre kan uppnås på gemenskapsnivå kan gemenskapen vidta åtgärder i enlighet med subsidiaritetsprincipen i artikel 5 i fördraget.
This Directive is part of the European road safety action programme and may be supplemented by national measures to prohibit or restrict the use of frontal protection systems already on the market before its entry into force.
Detta direktiv är en del av det europeiska åtgärdsprogrammet för trafiksäkerhet och det kan kompletteras med nationella åtgärder för att förbjuda eller begränsa användningen av frontskydd som finns på marknaden före direktivets ikraftträdande.
Directive 70/156/EEC should therefore be amended accordingly,
Direktiv 70/156/EEG bör ändras i enlighet med detta.
The purpose of this Directive is to improve pedestrian and vehicle safety through passive measures.
Syftet med detta direktiv är att förbättra fotgängarsäkerheten och fordonssäkerheten genom passiva åtgärder.
It lays down technical requirements for the type-approval of motor vehicles as regards frontal protection systems supplied as original equipment fitted to vehicles or as separate technical units.
I direktivet fastställs tekniska krav för typgodkännande av motorfordon vad gäller frontskydd vilka monteras som originalutrustning eller som en separat teknisk enhet.
For the purposes of this Directive the following definitions and the definitions in Annex I, paragraph 1, shall apply:
I detta direktiv gäller följande definitioner samt definitionerna i punkt 1 i bilaga I:
‘vehicle’ means any motor vehicle of class M1 as defined in Article 2 of Directive 70/156/EEC and in Annex II thereto, of a total permissible mass not exceeding 3,5 tonnes and any motor vehicle of class N1 as defined in Article 2 of Directive 70/156/EEC and in Annex II thereto;
fordon: motorfordon tillhörande kategori M1 i enlighet med definitionen i artikel 2 i direktiv 70/156/EEG och i bilaga II till detta med en tillåten totalvikt på högst 3,5 ton och motorfordon tillhörande kategori N1 i enlighet med definitionen i artikel 2 i direktiv 70/156/EEG och i bilaga II till detta,
‘separate technical unit’ means any separate technical unit within the meaning of Article 2 of Directive 70/156/EEC and intended for installation and use on one or more types of vehicles.
separat teknisk enhet: en separat teknisk enhet i den mening som avses i artikel 2 i direktiv 70/156/EEG avsedd att monteras och användas på en eller flera typer av motorfordon.
Type-approval provisions
Regler för typgodkännande
With effect from 25 August 2006, in respect of a new type of vehicle fitted with a frontal protection system which complies with the requirements laid down in Annex I and Annex II, Member States shall not, on grounds relating to frontal protection systems:
Då det gäller en ny fordonstyp utrustad med ett frontskydd som uppfyller bestämmelserna i bilagorna I och II, får medlemsstaterna från och med den 25 augusti 2006 i fråga om frontskydd inte
refuse to grant EC type-approval or national type-approval;
vägra att bevilja EG-typgodkännande eller nationellt typgodkännande,
With effect from 25 August 2006, in respect of a new type of frontal protection system which is made available as a separate technical unit and which complies with the requirements laid down in Annex I and Annex II, Member States shall not:
Då det gäller nya frontskydd som saluförs som en separat teknisk enhet och som uppfyller kraven i bilagorna I och II, får medlemsstaterna från och med den 25 augusti 2006 inte
With effect from 25 November 2006, in respect of a new type of vehicle fitted with a frontal protection system, or a new type of frontal protection system supplied as a separate technical unit, which does not comply with the requirements laid down in Annex I and Annex II, Member States shall refuse to grant EC type-approval or national type-approval.
Då det gäller en ny fordonstyp utrustad med frontskydd eller ett nytt slags frontskydd monterat som en separat teknisk enhet som inte uppfyller bestämmelserna i bilagorna I och II, skall medlemsstaterna från och med den 25 november 2006 vägra att bevilja såväl EG-typgodkännande som nationellt typgodkännande.
With effect from 25 May 2007, in respect of vehicles which do not comply with the requirements laid down in Annex I and Annex II, Member States shall, on grounds relating to frontal protection systems:
Då det gäller ett fordon som inte uppfyller bestämmelserna i bilagorna I och II, skall medlemsstaterna från och med den 25 maj 2007 i fråga om frontskydd
consider certificates of conformity which accompany new vehicles in accordance with Directive 70/156/EEC to be no longer valid for the purposes of Article 7(1) of that Directive;
betrakta de intyg om överensstämmelse som åtföljer nya fordon i enlighet med direktiv 70/156/EEG som inte längre giltiga för tillämpningen av artikel 7.1 i det direktivet,
prohibit the registration, sale or entry into service of new vehicles which are not accompanied by a certificate of conformity in accordance with Directive 70/156/EEC.
vägra registrering, försäljning och ibruktagande av nya fordon som inte åtföljs av ett intyg om överensstämmelse i enlighet med bestämmelserna i direktiv 70/156/EEG.
With effect from 25 May 2007, the requirements under Annex I and Annex II relating to frontal protection systems made available as separate technical units, shall apply for the purposes of Article 7(2) of Directive 70/156/EEC.
Från och med den 25 maj 2007 skall kraven i bilagorna I och II vad gäller frontskydd som separata tekniska enheter gälla för tillämpningen av artikel 7.2 i direktiv 70/156/EEG.
Detailed technical requirements for the test provisions laid down in paragraph 3 of Annex I shall be adopted by the Commission in accordance with the procedure referred to in Article 13(3) of Directive 70/156/EEC.
Detaljerade tekniska bestämmelser för test enligt punkt 3 i bilaga I skall antas av kommissionen i enlighet med förfarandet i artikel 13.3 i direktiv 70/156/EEG.
Amendments necessary for adapting this Directive shall be adopted by the Commission, in accordance with the procedure referred to in Article 13(3) of Directive 70/156/EEC.
De ändringar som krävs för att anpassa detta direktiv skall antas av kommissionen i enlighet med förfarandet i artikel 13.3 i direktiv 70/156/EEG.
Not later than 25 August 2010, in the light of technical progress and experience, the Commission shall review the technical provisions of this Directive and, in particular, the conditions for requiring the Upper Legform to Frontal Protection System test, the inclusion of an Adult Headform to Frontal Protection System test and the specification of a Child Headform to Frontal Protection System test.
Senast den 25 augusti 2010 skall kommissionen mot bakgrund av den tekniska utvecklingen och erfarenheterna se över de tekniska bestämmelserna i detta direktiv och särskilt villkoren för krav på testet för provkroppen för den övre benformen mot frontskyddet, införandet av testet för vuxenhuvudformen mot frontskyddet och specifikationer för testet för barnhuvudformen mot frontskyddet.
The results of this review will be the subject of a report from the Commission to the European Parliament and the Council.
Resultaten av översynen skall redovisas i en rapport från kommissionen till Europaparlamentet och rådet.
If, as a result of this review, it is considered appropriate to adapt the technical provisions of this Directive, such adaptation shall be carried out in accordance with the procedure laid down in Article 13(3) of Directive 70/156/EEC.
Om det som ett resultat av översynen konstateras att de tekniska bestämmelserna i detta direktiv bör anpassas skall denna anpassning utföras i enlighet med förfarandet i artikel 13.3 i direktiv 70/156/EEG.
Amendments to Directive 70/156/EEC
Ändringar i direktiv 70/156/EEG
Annexes I, III, IV and XI to Directive 70/156/EEC are hereby amended in accordance with Annex III to this Directive.
Bilagorna I, III, IV och XI till direktiv 70/156/EEG skall ändras i enlighet med bilaga III till detta direktiv.
Member States shall adopt and publish, by 25 August 2006 at the latest, the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive.
Medlemsstaterna skall senast den 25 augusti 2006 anta och offentliggöra de bestämmelser i lagar och andra författningar som är nödvändiga för att följa detta direktiv.
They shall apply those provisions from 25 August 2006.
De skall tillämpa dessa bestämmelser från och med den 25 augusti 2006.
Separate technical units
Separata tekniska enheter
This Directive shall not affect the Member States' competence to prohibit or to restrict the use of frontal protection systems placed on the market as separate technical units before the entry into force of this Directive.
Detta direktiv påverkar inte medlemsstaternas behörighet att förbjuda eller begränsa användningen av frontskydd som saluförts som separata tekniska enheter innan detta direktiv trädde i kraft.
OJ C 112, 30.4.2004, p. 18.
EUT C 112, 30.4.2004, s. 18.
Opinion of the European Parliament of 26 May 2005 (not yet published in the Official Journal) and Council Decision of 11 October 2005.
Europaparlamentets yttrande av den 26 maj 2005 (ännu ej offentliggjort i EUT) och rådets beslut av den 11 oktober 2005.
Technical provisions
Tekniska bestämmelser
Administrative provisions for type-approval:
Administrativa bestämmelser för typgodkännande
Appendix 1:
Tillägg 1
Information document (vehicle)
Informationsdokument (fordon)
Appendix 2:
Tillägg 2
Information document (separate technical unit)
Informationsdokument (separata tekniska enheter)
Appendix 3:
Tillägg 3
EC-type-approval certificate (vehicle)
Intyg om EG-typgodkännande (fordon)
Appendix 4:
Tillägg 4
EC-type-approval certificate (separate technical unit)
Intyg om EG-typgodkännande (separata tekniska enheter)
Appendix 5:
Tillägg 5
Example of EC Type-approval mark
Exempel på märke för EG-typgodkännande
Commission Directive 2005/67/EC
Kommissionens direktiv 2005/67/EG
of 18 October 2005
av den 18 oktober 2005
amending, for the purposes of their adaptation, Annexes I and II to Council Directive 86/298/EEC, Annexes I and II to Council Directive 87/402/EEC and Annexes I, II and III to Directive 2003/37/EC of the European Parliament and of the Council, relating to the type-approval of agricultural or forestry tractors
om ändring av bilagorna I och II till rådets direktiv 86/298/EEG, bilagorna I och II till rådets direktiv 87/402/EEG och bilagorna I, II och III till Europaparlamentets och rådets direktiv 2003/37/EG om typgodkännande av jordbruks- och skogsbrukstraktorer i syfte att anpassa bilagorna
Having regard to Council Directive 86/298/EEC of 26 May 1986 on rear-mounted roll-over protection structures of narrow-tracked wheeled agricultural or forestry tractors [1], and in particular Article 12 thereof,
med beaktande av rådets direktiv 86/298/EEG av den 26 maj 1986 om baktill monterade skyddsbågar på smalspåriga jordbruks- och skogsbrukstraktorer med hjul [1], särskilt artikel 12 i detta,
Having regard to Council Directive 87/402/EEC of 25 June 1987 on roll-over protection structures mounted in front of the driver's seat in wheeled agricultural or forestry tractors [2], and in particular Article 11 thereof,
med beaktande av rådets direktiv 87/402/EEG av den 25 juni 1987 om skyddsbågar monterade framför förarsätet på smalspåriga jordbruks- och skogsbrukstraktorer med hjul [2], särskilt artikel 11 i detta,
Having regard to Directive 2003/37/EC of the European Parliament and of the Council of 26 May 2003 on type-approval of agricultural or forestry tractors, their trailers and interchangeable towed machinery, together with their systems, components and separate technical units and repealing Council Directive 74/150/EEC [3], and in particular Article 19(1)(a) and (b) thereof,
med beaktande av Europaparlamentets och rådets direktiv 2003/37/EG av den 26 maj 2003 om typgodkännande av jordbruks- eller skogsbrukstraktorer, av släpvagnar och utbytbara dragna maskiner till sådana traktorer samt av system, komponenter och separata tekniska enheter till dessa fordon och om upphävande av rådets direktiv 74/150/EEG [3], särskilt artikel 19.1 a–b i detta, och
Directive 2003/37/EC introduced the fitting of seat belt anchorages as a new requirement for the agricultural or forestry whole vehicle type-approval in accordance with Council Directive 76/115/EEC of 18 December 1975 on the approximation of the laws of the Member States relating to anchorages for motor vehicle safety belts [4].
I och med direktiv 2003/37/EG infördes installation av förankringar för bilbälten som ett nytt krav för typgodkännande av jordbruks- eller skogsbrukstraktorer i enlighet med rådets direktiv 76/115/EEG av den 18 december 1975 om tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftning om förankring av bilbälten i motorfordon [4].
Since Directive 76/115/EEC concerns the type-approval of different categories of non-agricultural motor vehicles, it is necessary to specify which requirements of that Directive shall apply to certain agricultural or forestry tractors.
Då direktiv 76/115/EEG rör typgodkännande av olika kategorier av motorfordon som inte är avsedda för användning inom jordbruket, måste det anges vilka krav i det direktivet som skall vara tillämpliga på vissa jordbruks- eller skogsbrukstraktorer.
The requirements in Appendix 1 of Annex I to Directive 76/115/EEC for forward facing centre seats of vehicle category N3 are appropriate for tractors of a maximum design speed of 40 km/h or less.
Kraven i tillägg 1 till bilaga I till direktiv 76/115/EEG för framåtriktade centrumsäten hos fordonskategori N3 är lämpliga för traktorer med en högsta konstruktionshastighet på 40 km/h eller mindre.
On 29 March 2005, the Council of the OECD approved Decision C(2005) 1, which establishes new versions of the OECD codes for the testing of agricultural and forestry tractors.
Den 29 mars 2005 godkände OECD-rådet beslut C(2005) 1 om fastställande av nya versioner av OECD:s koder för provning av jordbruks- och skogsbrukstraktorer.