natgillin/translations-raw huggingface dataset:
daily flight times changed between the two periods from […] to […], with an average daily increase of […] minutes [23];
Antalet flygtimmar per dygn ökade från […] till […], dvs. med […] minuter per dygn i genomsnitt [23].
on the basis of TKO in summer 2004 and the number of hours of flight ([…]), the figure is […] TKO/mn;
TKO sommaren 2004 och antalet faktiska flygtimmar ([…]) ger […] TKO/minut.
the […] additional daily minutes per aircraft for the 214 days of the season lead to […] TKO, that is to say for 184 aircraft on 31 March 2005 […] million TKO.
Dessa […] extra minuter per dygn per flygplan ger på 214 dygn […] TKO, dvs. för 184 flygplan den 31.3.2005 totalt […] miljoner TKO.
Italy points out that if the fleet as it stood at 31 March 2004 (186 aircraft) had been maintained, the capacity increase would have been even higher (+[…]% instead of 14,9 %).
Italien påpekar att om flottan den 31.3.2004 (186 flygplan) hade förblivit oförändrad skulle kapaciteten i utbudet ha blivit ännu större (+[…] % jämfört med 14,9 %). Det förhåller sig tvärtom: utnyttjandetiden ökar, samtidigt som flygplansflottan minskar.
However, there has been increased use of services combined with a decreasing fleet, as on 31 December 2005 the fleet had been reduced to […] aircraft as a result of the phase-out of the MD 80-82 aircraft.
Den 31.12.2005 kommer den att vara nere i […] flygplan i och med att planen av typ MD 80-82 successivt tas ur drift.
This fleet and the capacity it offers correspond to that of the entire Alitalia group, including Alitalia Express.
Detta avser således flottan och kapaciteten i hela Alitalia-gruppen, inklusive Alitalia Express.
Italy has also confirmed that the acquisition of the two Airbus A 319, which had been planned as an option, had been decided before 31 December 2002.
Italien har dessutom bekräftat att optionen på inköp av de två planen av typ Airbus A 319 hade beslutats före den 31 december 2002.
However, there has been a strong increase in the rate of use made of the fleet following the redesigning of the network of routes to optimise the deployment of resources, aircraft and crews, and following the reorganisation of maintenance procedures, with most of the activity taking place during the night.
Den tid som flygplansflottan utnyttjas ökar kraftigt, vilket förklaras av att man lagt om linjenätet så att resurserna, flygplanen och besättningarna kan utnyttjas maximalt. Dessutom har underhållsrutinerna omorganiserats och koncentrerats till natten.
Accordingly, with 186 aircraft on 31 March 2004, Alitalia had a […]% rate of use, equal to […] aircraft; with 184 aircraft on 31 March 2005, it attains a rate of […]%, equal to […] aircraft.
Med 186 flygplan hade Alitalia den 31 mars 2004 en utnyttjandegrad på […] %, vilket motsvarar […] flygplan. Med 184 flygplan hade man den 31 mars 2005 en utnyttjandegrad på […] %, vilket motsvarar […] flygplan.
Italy concludes that it is perfectly possible for the company to significantly improve its services on offer while remaining within the boundaries of the capacity commitments given when the rescue aid was approved.
Italien drar slutsatsen att flygbolaget mycket väl kan öka det egna utbudet högst avsevärt utan att åsidosätta de åtaganden i fråga om just kapacitet som gjordes i samband med undsättningsstödet.
The additional services offered were focused on the markets with the strongest growth from and to Italy for which there were no direct connections, a situation from which Alitalia's competitors benefited: Eastern Europe, China and India.
Det ökade utbudet koncentrerades till de linjer till och från Italien på vilka trafiken växte mest och som inte var direktlinjer, vilket Alitalias konkurrenter dragit fördel av. Det rör sig om Östeuropa, Kina och Indien.
According to Alitalia, these markets have shown a growth rate to and from Italy respectively of 6,3 and 7,3 % in 2004 and 2005 for Eastern Europe, 10,5 and 11,2 % for China, and 5,9 and 7,2 % for India.
Enligt Alitalia växte trafiken från och till Italien på dessa linjer under 2004 och 2005 med 6,3 respektive 7,3 % (Östeuropa), med 10,5 respektive 11,2 % (Kina) och med 5,9 respektive 7,2 % (Indien).
With regard to Eastern Europe, Italy draws attention to the fact that the growth of Alitalia on these markets has had the effect of stimulating traffic demand, with the increase in daily bookings exceeding the additional services on offer from the company.
När det gäller Östeuropa påpekar Italien att Alitalias ökade utbud på dessa linjer fick en stimulanseffekt på efterfrågesidan, vilket framgår av att antalet bokningar per dygn ökar mer än Alitalias utbud.
In respect of the special case of Delhi, cited by BA, Italy denies the alleged substitution effect.
I fallet Delhi – som BA nämner – bestrider Italien den påstådda ersättningseffekten.
Delhi represented one of the main passenger flows from Italy without direct connection (87 passengers a day in each direction and major freight volumes); the market shows a strong growth and has counter-seasonal characteristics with peaks in winter, which is interesting from the point of view of use of capacity.
Delhi var en av de linjer från Italien som hade flest passagerare, utan att vara en direktlinje (87 passagerare per dygn i vardera riktningen och en avsevärd fraktvolym). Trafiken växer kraftigt och har en omvänd säsongsstruktur med toppar på vintern, vilket är intressant i fråga om att utnyttja kapaciteten.
With regard to the abandonment of particular flight frequencies between Rome and Paris, Italy explained that this was connected with Air France's request for a rebalancing operation in the context of the joint venture agreement between the two companies; under the joint venture, the share of frequencies operated by Air France on this route rose from […]% in summer 2004 to […]% in summer 2005.
I fråga om att vissa turer mellan Rom och Paris drogs in anser Italien att detta gjordes för att tillmötesgå en begäran från Air France i samband med de båda bolagens samriskavtal. Air Frances procentandel i detta avtal, dvs. Air Frances antal turer på linjen i fråga har ökat från […] % sommaren 2004 till […] % sommaren 2005.
Comments on the profitability of routes
Synpunkter på linjernas lönsamhet
Italy has indicated that the opening-up of new routes is intended to enhance the company's profitability; to this end, these routes, which make use of capacities that have become available through the increased rate of use of aircraft, should present a positive gross margin, that is, marginal revenue exceeding marginal costs, even though because of the decreasing marginal profitability formula their average profitability is below that of the rest of the network.
Italien har uppgett att de nya linjerna leder till bättre lönsamhet för Alitalia. På dessa linjer använder man nämligen kapacitet som blivit tillgänglig tack vare flygplanens ökade utnyttjandegrad. Detta innebär en positiv bruttomarginal, dvs. marginalintäkter som är större än marginalkostnaderna, även om de med beaktande av den sjunkande marginallönsamheten har en lägre genomsnittlig lönsamhet än övriga linjer.
The data supplied by Italy for the end of September and the latest forecast for 2005 all show a positive result.
Såväl de samlade siffrorna för perioden till och med september som de senaste prognoserna för 2005 visar en positiv lönsamhet.
However, at the Commission's request, following the analysis carried out by its consultants Ernst & Young, which indicated negative gross margins on the new routes to Scandinavia at the end of December 2004, Italy has provided additional information.
På kommissionens begäran, efter den analys som gjordes av dess anlitade konsult Ernst & Young och som i slutet av december 2004 visade negativa bruttomarginaler på de nya linjerna till Skandinavien, inkom Italien med viss kompletterande information.
It notes first of all that at the end of the year, and in particular in October, revenue per available tonne-km (RATK) had been particularly low, with a drop of 14,2 % compared with October 2003 as a result of the concern caused by Alitalia's precarious financial situation.
Det står i första hand klart att man i slutet av året, särskilt i oktober, hade kunnat konstatera låga intäkter per ton/kilometer i utbudet, 14,2 % lägre än oktober 2003, vilket förklaras av den oro som spred sig på grund av Alitalias prekära ekonomiska situation.
Moreover, the difference in advance bookings diminished progressively in September-October 2004 compared with the same period in 2003, becoming negative at the beginning of October for bookings for December.
Skillnaden i fråga om bokningar minskade successivt under perioden september-oktober 2004 jämfört med samma period 2003, och i början av oktober blev den negativ i fråga om bokningar för december.
Italy further indicates that, according to the standards used in the sector, the effective profitability of a route should be evaluated after three IATA seasons in order to eliminate the effects connected with the opening of the route and seasonal trends.
Italien menar också att man enligt gällande praxis inom sektorn bör bedöma den reella lönsamheten på en linje först efter tre IATA-säsonger. Syftet med detta är att eliminera de effekter som är kopplade till själva öppnandet av linjen och till säsongsrelaterade variationer.
Finally, Italy indicates that, for a network carrier such as Alitalia, profitability should be evaluated by including also the additional margin generated by connecting flights resulting from the new routes, or ‘feeder value’; the data supplied show positive feeder values for all the routes, including the three Scandinavian routes which have a negative direct margin [24].
För ett bolag som Alitalia, av typen network carrier, bör lönsamheten enligt Italien bedömas även på grundval av den extra marginal (”feeder value”) som tack vare de nya linjerna genereras av trafiken på anslutande linjer. De siffror som redovisas anger positiva feeder values på alla linjer, inklusive de tre skandinaviska linjerna som har negativ direktmarginal [24].
Comments on pricing policy
Synpunkter på prispolitiken
In response to the competitors' criticism of Alitalia's price leadership policy, the Italian authorities explain that the company has based its business strategy on matching the reference competitor's prices to prevent the competitors from benefiting from having a competitive pricing advantage vis-à-vis the most price-sensitive customers.
Som svar på konkurrenternas kritik i fråga om Alitalias price leadership-politik säger de italienska myndigheterna att bolagets affärsstrategi bygger på att man försöker matcha konkurrenternas priser genom att lägga sig på samma nivå (matching) för att på så sätt kunna hindra konkurrenterna från att med hjälp av priset få en konkurrensfördel när det gäller kunder för vilka priset spelar stor roll.
Deviations from the price matching policy are due either to the launching of new routes or to promotional campaigns limited to a couple of weeks.
Avvikelser från den här price matching-politiken gjordes endast när man lanserade nya linjer och när man under några veckor hade särskilda kampanjer.
Italy explains that these practices are perfectly normal on the international aviation market and that all of Alitalia's competitors systematically adopt this strategy for the same reasons [25].
Italien vill klargöra att detta är ett normalt agerande på marknaden för internationella lufttransporter och att alla Alitalias konkurrenter av samma skäl systematiskt agerar på samma sätt [25].
In light of the decision to grant rescue aid, Alitalia had restricted its recourse to promotional practices compared with market practices.
Mot bakgrund av det undsättningsstöd som Alitalia fick använde bolaget sig av kampanjpriser i ganska liten utsträckning jämfört med det normala agerandet på marknaden.
Of 175 routes, whether direct or indirect, new or otherwise, and for a particular period, indicated by the eight companies and OS in their comments, according to the information provided by Alitalia there were 159 (91 %) on which Alitalia's fare is higher than (18 % of cases), equal to (in most cases, namely 69 %) or less than €6 lower than its competitor's fare (2 % of cases).
På de 175 linjer som de åtta bolagen och OS nämner i sina synpunkter, visar den granskning som Alitalia gjort följande: i 159 fall (91 % av alla linjer) var Alitalias pris högre i 18 % av fallen, lika högt i de allra flesta fall (69 %) och mindre än 6 euro lägre än en konkurrents i 2 % av fallen).
In 16 cases, that is to say 9 % of all routes, Alitalia's fare is less than the competitor's fare: 11 cases (6 %) concern promotions on new destinations, of which two from Saint Petersburg and eight to or from Zagreb; conversely, five cases (3 %) concern promotions on routes existing before summer 2004.
I 16 fall, motsvarande 9 % av alla linjer, var Alitalias pris lägre än konkurrentens: i 11 fall (6 %) rör det sig om kampanjpris på nya linjer, varav 2 från Sankt Petersburg och 8 från eller till Zagreb. I 5 fall (3 %) rör det sig om kampanjpriser på linjer som fanns före sommaren 2004.
By mid April 2005, when the Italian authorities submitted their reply, they pointed out that such promotions as price leader had ended.
I mitten av april 2005, vid tidpunkten för deras svar, säger de italienska myndigheterna att sådana kampanjpriser i en situation med price leadership inte längre tillämpas.
Finally, with regard to the alleged flights operated with a negative gross margin on the Malpensa-Saint Petersburg route, Italy explains that:
I fråga om linjen Malpensa-Sankt Petersburg, som påstås trafikeras med negativ bruttomarginal, anför Italien följande:
the average revenue per passenger for Alitalia is more than €[…] per segment, and not €150 per return flight as claimed by the eight companies;
Alitalias genomsnittliga vinst per passagerare ligger på över […] euro per segment, inte på 150 euro såväl per enkel resa som per returresa, som de åtta bolagen påstår.
between January and March 2005, Alitalia carried on average not 30, as claimed, but […] passengers per flight;
Under perioden januari-mars 2005 hade Alitalia i genomsnitt […] passagerare per flygning och inte 30 som de berörda parterna hävdar.
Alitalia's variable costs are €[…] per flight and per passenger, in other words lower than the figures claimed;
Alitalias rörliga kostnader ligger på […] euro per flygning och per passagerare, vilket innebär att de är lägre än vad de berörda parterna hävdar.
the estimated gross margin for 2005 (€[…] million or […]% of revenue, excluding feeder value) is clearly positive.
Den uppskattade bruttomarginalen för 2005 ([…] miljoner euro, dvs. […] % av intäkterna, exklusive feeder value) är positiv.
Comments on the use of the credit guaranteed through the rescue aid
Synpunkter på användningen av det lån för vilket undsättningsstödet utgjorde garanti
Italy notes that the aid was fully implemented in the period envisaged by the decision to approve rescue aid, that is to say before 31 March 2005.
Italien säger att hela stödet användes under den period som angavs i beslutet att bevilja det, dvs. före den 31 mars 2005.
Italy has therefore indicated that the full repayment should theoretically be due on 31 March 2006, that is to say 12 months after the take-up of the last instalment of the loan.
Italien säger således att hela lånet teoretiskt skall betalas tillbaka senast den 31 mars 2006, dvs. 12 månader efter den sista delutbetalningen.
However, the Italian authorities have agreed to ensure that the rescue aid is refunded within eight working days following the recapitalisation of AZ Fly and in any event before 31 December 2005.
De italienska myndigheterna har emellertid gått med på att se till att undsättningsstödet återbetalas senast åtta arbetsdagar efter den dag då kapitaltillskottet till AZ Fly genomförs, under alla förhållanden senast den 31 december 2005.
The Italian authorities take the view that the expenditure criticised above (fuel, remunerations, etc.) form part of the operational costs necessary to keep the company going and are therefore strictly disbursements in accordance with the 1999 guidelines.
I fråga om de kostnader som kritiserats (flygbränsle, löner etc.) säger de italienska myndigheterna att de utgör driftskostnader som är nödvändiga för att kunna fortsätta med verksamheten och därför måste anses vara legala kontantutbetalningar i enlighet med riktlinjerna från 1999.
With regard to the use of the loan over time, the Italian authorities point out that the decision to approve rescue aid does not lay down any provision requiring that the aid should be used in specific periods and that the way in which its use is managed in the period covered by the Commission's authorisation does not entail any additional advantage for the beneficiary company and does not constitute a new measure.
Beträffande lånets utnyttjandeperiod preciserar de italienska myndigheterna att det i beslutet inte sägs någonting om att lånet måste användas under en viss tid. Att det utnyttjas under den period som godkänns av kommissionen innebär ingen ytterligare förmån för det stödmottagande företaget, och därför utgör detta inte heller någon ny åtgärd.
Consequently, the point in time when the loan is used is compatible with the Commission's decision to approve rescue aid.
Den tid under vilken lånet utnyttjades är således förenlig med kommissionens beslut om undsättningsstöd.
Italy puts forward two further arguments in support of the legality of its recourse to rescue aid and the level thereof.
Italien framför två andra argument till stöd för att det var helt lagligt att bevilja ett undsättningsstöd av den aktuella storleken.
The first argument concerns the average level of cash assets which an airline should have; in the past, this level was equal to approximately six weeks of the turnover, though the current trend is towards 10-12 weeks due to the events of 11 September 2001.
För det första den genomsnittliga likviditet som ett flygbolag måste ha: tidigare motsvarade den cirka sex veckors fakturering, men numera tenderar den att ligga på 10-12 veckor beroende på händelserna den 11 september 2001.
Secondly, Italy also refers to the strong shocks to which the aviation sector has been exposed, which have further accentuated the above-mentioned trend, in particular for the weakest airlines.
För det andra erinrar Italien om det trauma som drabbat flyget i allmänhet och de svagare flygbolagen i synnerhet.
For instance, attention may be drawn to the following:
Som exempel har Italien låtit kommissionen ta del av några brev:
in June 2004, the leasing company GECAS agreed to deliver the B777 as planned only on condition of maintaining a guarantee bond of USD […] million initially due to Alitalia; similarly, the lease-back of four ERJ-170 aircraft was possible only on condition of raising from six to nine months the deposit paid for each aircraft;
För att enligt planerna leverera ett flygplan av typen B777 krävde leasingföretaget GECAS i juni 2004 att få behålla den säkerhet på […] miljoner USD som man ursprungligen var skyldig Alitalia. På samma sätt var det med en lease-back av fyra ERJ-170: detta gick endast att genomföra genom att depositionen för varje flygplan förlängdes från sex till nio månader.
between March and September 2004, several fuel suppliers (Q8, Total and Shell) required the payment of deposits and/or pre-payments for a total sum of approximately €[…] million;
Mellan mars och september 2004 krävde flera leverantörer av flygfotogen (Q8, Total och Shell) depositioner eller förskottsbetalningar på sammanlagt cirka […] miljoner euro.
a number of ‘acquirers’, that is institutions managing credit card transactions, especially in North America, have asked for an increase in the reserves set aside by Alitalia under the contracts in force to cover the customer risk in the event of insolvency.
Några företag av typen ”Acquirer”, dvs. företag som hanterar transaktioner med kreditkort, särskilt i Nordamerika, krävde att Alitalia skulle ha större reserver som en gardering mot kundrisken, i händelse av insolvens.
For instance, in April 2004 First Data asked for an increase of Alitalia's deposits from USD […] to […]million.
I april 2004 krävde t.ex. First Data att Alitalias deposition skulle höjas från […] till […] miljoner USD.
Overall, the amounts held by these firms vis-à-vis Alitalia now total approximately USD 25 million worldwide.
Idag uppgår de belopp som Alitalia har innestående i sådana bolag till sammanlagt cirka 25 miljoner USD över hela världen. Slutligen nämner Italien den tvist som marktjänstbolaget SEA (Società esercizi aeroportuali) lät gå till domstolen i Milano.
Finally, Italy mentions the legal proceedings instituted before the Court of Milan by the airport management company SEA which has led to the seizure of €28 million from 16 current bank accounts, which has effectively blocked Alitalia's cash position until the assets are released.
Detta resulterade i att 28 miljoner euro på 16 olika bankkonton blockerades, vilket lamslog Alitalias kassa ända till dess att blockaden hävdes.
Other comments
Övriga synpunkter
With regard to the comments from the interested parties that concern neither the recapitalisations nor the verification of the rescue aid, in particular BA's comments on the situation in Milan, Italy considers that these are unconnected with the procedure and are therefore inadmissible.
Beträffande de berörda parternas synpunkter på annat än kapitaltillskotten eller kontrollen av undsättningsstöden, i första hand BA:s kommentarer till situationen i Milano, hävdar Italien att dessa inte är relevanta för förfarandet och därför inte bör beaktas.
Nevertheless, it points out that the fact, complained of by BA, that it is not possible to operate a fourth daily flight at Milan-Linate is simply due to the fact that there are no more slots available.
Man säger emellertid att orsaken till att BA inte kan ha en fjärde daglig tur från Milano-Linate helt enkelt beror på att det inte finns några tillgängliga slot-tider.
Alitalia Express itself has had to use another slot for that destination, a slot which Italy regards as lawfully transferred under Council Regulation (EEC) No 95/93 of 18 January 1993 on common rules for the allocation of slots at Community airports [26].
Alitalia Express måste å sin sida använda en annan slot-tid för den destinationen, nämligen en tid som Italien anser ha överförts helt enligt reglerna, i enlighet med rådets förordning (EEG) nr 95/93 av den 18 januari 1993 om gemensamma regler för fördelning av ankomst- och avgångstider vid gemenskapens flygplatser [26].
On the other hand, Italy recalls that Alitalia has for more than ten years been fruitlessly seeking to obtain a new slot to London-Heathrow.
Italien påpekar också att Alitalia i mer än tio år förgäves har försökt få en ny slot-tid på London-Heathrow.
Following the Commission's intervention, the Italian authorities suspended this practice on a reciprocal basis with the other Member States.
Efter kommissionens ingripande upphörde de italienska myndigheterna med kontrollerna, på ömsesidig basis med övriga medlemsstater.
With regard to the comments submitted by ELFAA, Italy denies the existence of any advantage in the form of direct financial compensation to Alitalia.
I fråga om ELFAA: s synpunkter bestrider Italien att Alitalia fått någon som helst form av förmåner i form av direkt ekonomisk kompensation.
It notes that the company uses the airports in full conformity with national and Community rules.
Italien anser att bolaget använder flygplatserna helt i överensstämmelse med den nationella lagstiftningen och med gemenskapslagstiftningen.
As for the comments regarding public services, Italy has since January 2004 operated the Rome-Cagliari route without any financial compensation from the State even though such compensation was initially provided for in the call for tenders.
I fråga om de synpunkter som rör allmän trafikplikt har Alitalia sedan januari 2004 trafikerat linjen Rom-Cagliari utan att få någon ekonomisk kompensation från staten, trots att en sådan kompensation utlovades i upphandlingen.