natgillin/translations-raw huggingface dataset:
the interoperability constituents which do not hold an EC declaration of conformity and/suitability for use and are of the same type built by the same manufacturer may continue to be used for maintenance related replacements.
får de driftskompatibilitetskomponenter som saknar en EG-försäkran om överensstämmelse och lämplighet för användning, och som är av samma typ och byggda av samma tillverkare, fortsatt användas för underhållsrelaterat utbyte.
Monitoring Arrangements
Övervakningsåtgärder
During the transition period Member States shall monitor:
Under övergångsperioden skall medlemsstaten utföra övervakning på följande sätt:
The number and type of interoperability constituents introduced on the market within their own State;
Kontrollera antal och typ för driftskompatibilitetskomponenter som införs på marknaden i det egna landet.
Ensure that, where a subsystem is presented for authorisation, reasons for non-certification of the interoperability constituent by the manufacturer are identified;
När ett delsystem företes för godkännande: sörja för att skälen till att driftskompatibilitetskomponenter inte certifierats av tillverkaren anges.
Notify, to the Commission and to the other Member States, the details of the non-certified IC and the reasons for non-certification.
Meddela kommissionen och övriga medlemsstater närmare uppgifter om de driftskompatibilitetskomponenter som saknar EG-försäkran och om orsakerna till att de saknar sådan försäkran.
verification requirements for on-board control-command assembly
Kontrollkrav för fordonsbaserad trafikstyrningsutrustning
Description
BESKRIVNING
Remarks
ANMÄRKNINGAR
CC InterfaceS
Gränssnitt för trafikstyrniNG
Interfacing TSI subsystems
Gränssnittskopplade tsd-delsystem
The notified body shall ensure the completeness of the safety approval process, including safety case
Det anmälda organet skall säkerställa fullständigheten i förfarandet för säkerhetsgodkännande inklusive säkerhetsbevisningen.
This functionality is performed by ERTMS/ETCS on-board IC
Denna funktionalitet utförs av den fordonsbaserade driftskompatibilitetskomponenten för ERTMS/ETCS.
Train integrity supervision:
Övervakning av sista-vagnen-kontroll:
In the case, where the train is configured for Level 3, the train integrity supervision function must be supported via detection equipment rolling stock-side
I de fall då tåget är konfigurerat för nivå 3, skall övervakningsfunktionen för sista-vagnen-kontroll stödjas av detekteringsutrustning hos den rullande materielen.
This functionality is performed by ERTMS/GSM-R on-board IC
Denna funktionalitet utförs av den fordonsbaserade driftskompatibilitetskomponenten för ERTMS/GSM-R.
Data communication only for level 1 with radio in-fill (optional) or level 2 and level 3
Datakommunikation endast för nivå 1 med radioburen höjning (frivillig) eller nivå 2 och nivå 3.
This functionality is performed by ERTMS/ETCS on-board and ERTMS/GSM-R on-board IC’s
Denna funktionalitet utförs av fordonsbaserad ERTMS/ETCS och fordonsbaserade driftskompatibilitetskomponenter för ERTMS/GSM-R.
Data radio communication with the train only for level 1 with radio in-fill (optional) or level 2 and level 3
Radiokommunikation med tåget endast för nivå 1 med radioburen höjning (frivillig) eller nivå 2 och nivå 3.
the notified body shall verify that the integration test requirements issued by the appropriate Member State have been met
Det anmälda organet skall intyga att provningskraven för integrering (utfärdade av resp. medlemsstat) har uppfyllts.
This interface is not relevant if equipment is delivered as grouping of constituents.
Detta gränssnitt är inte relevant om utrustningen levereras som gruppering av komponenter.
Part of Safety Information Recorder IC
Del av driftskompatibilitetskomponenten utrustning för insamling av säkerhetsdata
Verification of adaptation to the concerned rolling stock
Kontroll av anpassning till berörd rullande materiel
Verification of correct operation off Control Command assembly in the environmental conditions.
Kontroll av korrekt drift av trafikstyrningsutrustning under angivna miljöförhållanden.
Part of ERTMS/ETCS and GSM-R on-board IC.
Del av fordonsbaserad driftskompatibilitetskomponent för ERTMS/ETCS och GSM-R
verification requirements for track-side control-command assembly
Kontrollkrav för markbaserad trafikstyrningsutrustning
CC Interfaces
GRÄNSSNITT FÖR TRAFIKSTYRNING
Interfacing tsi subsystems
GRÄNSSNITTSKOPPLADE TSD-DELSYSTEM
This functionality is performed by RBC’s, LEU’s and Radio In-fill Units IC’s, according to the implementation
Denna funktionalitet utförs av RBC:er, LEU:er och driftskompatibilitetskomponenter för enheter för radioburen höjning, beroende på genomförandet.
This functionality is performed by RBC’s, Radio In-fill Units, Eurobalises, Euroloop’s and GSM-R trackside equipment, according to the implementation.
Denna funktionalitet utförs av RBC:er, enheter för radioburen höjning, Eurobaliser, Euroslingor och markbaserad utrustning för GSM-R beroende på genomförandet.
The distance between HABD equipment is a national issue.
Avstånden mellan HABD-utrustning beslutas nationellt.
GSM-R trackside
Markbaserad GSM-R
Between RBC’s or Radio In-fill units and GSM-R trackside
Mellan RBC:er eller enheter för radioburen höjning och markbaserad GSM-R
This interface is not relevant if equipment is delivered as grouping of constituents
Detta gränssnitt är inte relevant om utrustningen levereras som gruppering av komponenter
Between Control-Command IC’s
Mellan driftskompatibilitetskomponenter för trafikstyrning
IMPLEMENTATION OF THE TSI CONTROL-COMMAND
GENOMFÖRANDE AV TSD FÖR DELSYSTEMET TRAFIKSTYRNING
This chapter outlines the strategy and the associated technical solutions for implementation of the TSI, notably the conditions underpinning the migration to Class A systems.
Detta kapitel skisserar strategin och därmed förbundna tekniska lösningar för genomförandet av TSD:n, i synnerhet de förhållanden som stödjer övergång till system av klass A.
Account must be taken of the fact that the implementation of a TSI occasionally has to be co-ordinated with the implementation of other TSIs.
Det faktum att genomförandet av en TSD då och då måste samordnas med genomförandet av andra TSD:er måste beaktas.
Detailed implementation criteria
Detaljerade genomförandekriterier
GSM-R implementation Rules
GSM-R – genomföranderegler
Track-side installations:
Markbaserade installationer:
It is mandatory to fit a GSM-R track-side assembly in any new installation of the radio part of a CCS track-side assembly or in any upgrade of an existing installation, where this would change its functions, performance and/or interfaces.
Det är obligatoriskt att installera markbaserad GSM-R-utrustning i varje nyinstallation av radiodelen i markbaserad utrustning för trafikstyrning och signalering, eller vid varje uppgradering av en existerande installation om en sådan skulle förändra dess funktioner, prestanda och/eller gränssnitt.
This excludes those modifications that might be deemed necessary to mitigate safety-related defects in the legacy installation.
Undantag görs för förändringar som kan bedömas bli nödvändiga för att avhjälpa säkerhetsrelaterade brister i en befintlig installation.
It is forbidden to upgrade Class B train-radio systems unless a modification is deemed necessary to mitigate safety-related defects in the legacy system.
Det är förbjudet att uppgradera tågradiosystem av klass B såvida inte en förändring bedöms vara nödvändig för att avhjälpa säkerhetsrelaterade brister i det befintliga systemet.
It is recommended to install GSM-R whenever the infrastructure or energy sub-system of a section of line already in service is to be upgraded, renewed or maintained when this entails an investment higher than at least ten times those associated with the installation of GSM-R facilities on that section of line.
Installation av GSM-R rekommenderas alltid när delsystemet Infrastruktur eller Energi på ett spåravsnitt, som redan är i drift, skall uppgraderas, moderniseras eller underhållas och detta medför en investering som är större än tio gånger de investeringar som är förenade med installationen av GSM-R-utrustning på det aktuella spåravsnittet.
After the radio part of a CCS track-side assembly has been upgraded, the existing Class B equipment may remain in use together with the Class A radio equipment, until a date foreseen by the relevant national plan(s), and subsequently by the EU master plan.
Efter det att radiodelen i markbaserad utrustning för trafikstyrning och signalering har uppgraderats, får den existerande utrustningen av klass B fortsätta att användas tillsammans med radioutrustningen av klass A, fram till ett datum som fastställs i relevanta nationella planer, och senare i EU:s övergripande plan.
The Railway Undertaking is not allowed to oppose the removal of the Class B radio done under such conditions.
Järnvägsföretaget får inte motsätta sig avlägsnandet av klass B-radion under sådana förhållanden.
It is mandatory to fit a GSM-R onboard assembly when:
Det är obligatoriskt att installera fordonsbaserad GSM-R-utrustning när
any new radio part of a CCS onboard assembly is installed (with or without a Class B system), or;
en ny radiodel i fordonsbaserad utrustning för trafikstyrning och signalering installeras (med eller utan ett system av klass B), eller
any existing radio part of a CCS onboard assembly is upgraded, where this would change the functions, performance and/or interfaces of the existing legacy system (as referred to in annex B of this TSI).
en existerande radiodel i fordonsbaserad utrustning för trafikstyrning och signalering uppgraderas och detta skulle förändra det befintliga systemets funktioner, prestanda och/eller gränssnitt (se bilaga B i den här TSD:n).
This excludes those modifications that might be deemed necessary to mitigate safety-related defects in the legacy system.
Undantag görs för förändringar som kan bedömas bli nödvändiga för att avhjälpa säkerhetsrelaterade brister i det befintliga systemet.
After an upgrade of the radio part of an onboard assembly, the pre-existing Class B equipment may remain in use simultaneously with the Class A radio equipment.
Efter en uppgradering av radiodelen i fordonsbaserad utrustning, får existerande utrustning av klass B fortsätta att användas tillsammans med radioutrustningen av klass A.
ETCS implementation Rules
ETCS – genomföranderegler
It is mandatory to fit an ETCS track-side assembly when:
Det är obligatoriskt att installera markbaserad ETCS-utrustning när
the train protection part of a CCS track-side assembly is a new installation (with or without a Class B track-side assembly), or
tågövervakningsdelen i markbaserad utrustning för trafikstyrning och signalering är en ny installation (med eller utan markbaserad utrustning av klass B), eller
the existing train protection part of a CCS track-side assembly is upgraded, where this would change the functions, performance and/or interoperability-relevant interfaces (air-gaps) of the existing legacy system (as referred to in annex B of this TSI).
den existerande tågövervakningsdelen i markbaserad utrustning för trafikstyrning och signalering uppgraderas och detta skulle förändra det befintliga systemets funktioner, prestanda och/eller gränssnitt (luftgap) av betydelse för driftskompatibiliteten (se bilaga B i den här TSD:n).
It is forbidden to upgrade Class B train-protection systems unless a modification is deemed necessary to mitigate safety-related defects in the legacy system.
Det är förbjudet att uppgradera tågövervakningssystem av klass B såvida inte en förändring bedöms vara nödvändig för att avhjälpa säkerhetsrelaterade brister i det befintliga systemet.
It is recommended to install ETCS whenever the infrastructure or energy sub-system of a section of line already in service is to be upgraded, renewed or maintained when this entails an investment higher than at least ten times those associated with the installation of ETCS facilities on that section of line.
Installation av ETCS rekommenderas alltid när delsystemet Infrastruktur eller Energi på ett spåravsnitt, som redan är i drift, skall uppgraderas, moderniseras eller underhållas och detta medför en investering som är större än tio gånger de investeringar som är förenade med installationen av ETCS-utrustning på det aktuella spåravsnittet.
After the train protection part of a CCS track-side assembly has been upgraded, the existing Class B equipment may remain in use together with the Class A train protection equipment, until a date foreseen by the relevant national plan(s), and subsequently by the EU master plan, defined in clause 7.2.5.
Efter det att tågövervakningsdelen i markbaserad utrustning för trafikstyrning och signalering har uppgraderats, får den existerande utrustningen av klass B fortsätta att användas tillsammans med tågövervakningsutrustningen av klass A, fram till ett datum som fastställs i relevanta nationella planer, och senare i EU:s övergripande plan (se punkt 7.2.5).
The Railway Undertaking is not allowed to oppose the removal of the Class B train-protection equipment done under such conditions.
Järnvägsföretaget får inte motsätta sig avlägsnandet av tågövervakningsutrustningen av klass B under sådana förhållanden.
Onboard installations:
Fordonsbaserade installationer:
It is mandatory to fit an ETCS onboard assembly when:
Det är obligatoriskt att installera fordonsbaserad ETCS-utrustning i följande fall:
any new train protection part of a CCS onboard assembly is installed, or
En ny tågövervakningsdel installeras i fordonsbaserad utrustning för trafikstyrning och signalering.
any existing train protection part of a CCS onboard assembly is upgraded, where this would change the functions, performances and/or interoperability-relevant interfaces of the existing legacy system (as referred to in annex B of this TSI).
En existerande tågövervakningsdel i fordonsbaserad utrustning för trafikstyrning och signalering uppgraderas och detta skulle förändra det befintliga systemets funktioner, prestanda och/eller gränssnitt av betydelse för driftskompatibiliteten (se bilaga B i den här TSD:n).
This excludes those modifications that might be deemed necessary to mitigate safety related defects in the legacy system;
Undantag görs för förändringar som kan bedömas bli nödvändiga för att avhjälpa säkerhetsrelaterade brister i det befintliga systemet.
It is recommended to install ETCS whenever a rolling stock already in service is upgraded when this entails an investment higher than at least ten times those associated with the installation of ETCS on that specific type of rolling stock.
Installation av ETCS rekommenderas alltid när rullande materiel, som redan är i drift, skall uppgraderas och detta medför en investering som är större än tio gånger de investeringar som är förenade med installationen av ETCS på den aktuella typen av rullande materiel.
After the train protection part of an onboard assembly has been upgraded, the existing Class B onboard train protection equipment may continue to remain in use, together with the Class A equipment.
Efter det att tågövervakningsdelen i fordonsbaserad utrustning har uppgraderats, får den existerande fordonsbaserade tågövervakningsutrustningen av klass B fortsätta att användas, tillsammans med utrustningen av klass A.
Additional Class-B equipment on a Class A — equipped line
Ytterligare utrustning av klass B på en linje utrustad med klass A
Where dual fitment and operation of Class A and B systems occurs, then both systems may be active simultaneously onboard, provided that national technical requirements and operating rules support this manner and that interoperability is not compromised.
Där dubbelmontering och drift av system av klass A och B sker, får båda systemen vara aktiva samtidigt ombord, förutsatt att nationella tekniska krav och driftsregler stödjer detta arbetssätt och att driftskompatibiliteten inte äventyras.
Upgrading or renewal of the Control-Command Track-side Assembly or parts of it
Uppgradering eller modernisering av den markbaserade utrustningen för trafikstyrning eller delar av den
Upgrading or renewal of the track-side assembly may concern separately:
Uppgradering eller modernisering av den markbaserade utrustningen kan beröra (var för sig)
radio-system (for class B, only renewal is possible) ,
radiosystem (för klass B, endast modernisering är möjlig),
train protection system,
tågövervakningssystem,
Therefore different parts of the Control-Command Track-side Assembly may be upgraded or renewed separately (if interoperability is not prejudiced) and concern:
Därför kan olika delar av den markbaserade trafikstyrningsutrustningen uppgraderas eller moderniseras separat (om driftskompatibiliteten inte äventyras):
EIRENE functions and interfaces (see sections 4.2.4 and 4.2.5);
EIRENE-funktioner och -gränssnitt (se avsnitten 4.2.4 och 4.2.5).
ETCS/ERTMS functions and interfaces (see sections 4.2.1, 4.2.3, 4.2.5, 4.2.7, 4.2.8);
ETCS/ERTMS-funktioner och -gränssnitt (se avsnitten 4.2.1, 4.2.3, 4.2.5, 4.2.7, 4.2.8).
Train detection system (see section 4.2.11);
Tågdetekteringssystem (se avsnitt 4.2.11).
Hot axle box detector (see section 4.2.10);
Varmgångsdetektor (se avsnitt 4.2.10).
Availability of Specific Transmission Modules
Tillgång till specifika anpassningsenheter
In case lines under the scope of the present TSI will not be equipped with Class A systems, the Member State shall make every effort for the availability of an external Specific Transmission Module (STM) for its legacy Class B system or systems. In this context, due regard is to be given to the assurance of an open market for STM at fair commercial conditions.
Om linjer som omfattas av föreliggande TSD inte utrustas med system av klass A, skall medlemsstaten göra allt för att en extern specifik anpassningsenhet (STM) skall bli tillgänglig för landets befintliga system av klass B. I detta sammanhang skall vederbörlig hänsyn tas för att säkerställa en öppen marknad för STM med rimliga affärsmässiga villkor.
In those cases that due to technical or commercial reasons the availability of an STM cannot be ensured within the appropriate time frame the relevant Member State is deemed to inform the Committee of the reasons underpinning such a problem and the mitigation measures that it intends to put into place in order to allow access — notably of foreign operators — to its infrastructure.7.2.6.
I de fall där tillgängligheten till en STM av tekniska eller affärsmässiga skäl inte kan säkerställas inom rimliga tidsramar bör medlemsstaten ifråga informera kommittén om de skäl som ligger bakom problemet och om de jämkningsåtgärder som medlemsstaten planerar för att medge tillträde – i synnerhet för utländska trafikföretag – till sin infrastruktur.7.2.6.
Interfaces with class B systems
Gränssnitt mot system av klass B
In every case, to support continued interoperability, Member States shall ensure that the functionality of legacy systems for radio and train protection (referred to in Annex B of the TSI), and their interfaces remain as currently specified.
I samtliga fall skall medlemsstaterna, för att främja fortsatt driftskompatibilitet, sörja för att funktionaliteten hos de befintliga radio- och tågövervakningssystemen (se bilaga B till TSD:n) och deras gränssnitt bibehålls enligt nuvarande specifikation.
This requirement excludes those modifications that might be necessary to mitigate safety-related defects of these systems.
Undantagna från detta krav är förändringar som kan vara nödvändiga för att avhjälpa säkerhetsrelaterade brister i dessa system.
Member States shall make available the information that is required to support development and safety-certification of apparatus, to allow interoperability of Class A equipment with their legacy Class B radio and train protection facilities.
Medlemsstaterna skall tillhandahålla den information som erfordras för att stödja utveckling och säkerhetscertifiering av utrustning för att möjliggöra driftskompatibilitet mellan utrustning av klass A och medlemsstaternas befintliga radio- och tågövervakningsutrustning av klass B.
National ERTMS Implementation Plans and EU Master Plan
Nationella genomförandeplaner för ERTMS och EU:s övergripande plan
Member States shall prepare a formal national ERTMS implementation plan for the high-speed rail network addressing the deployment of both ETCS and GSM-R.
Medlemsstaterna skall utarbeta en formell nationell genomförandeplan för ERTMS för järnvägsnätet för höghastighetståg.
The plan shall fulfil the implementation rules specified in sections 7.2.1 and 7.2.2
Planen skall behandla införandet av både ETCS and GSM-R och skall följa de genomföranderegler som fastläggs i avsnitten 7.2.1 och 7.2.2.
For ETCS, the national plan shall give priority to implementation on the high-speed lines belonging to the ETCS-Net as described in annex H of the HS CCS TSI as well as to the rolling stock to be operated on these lines.
För ETCS skall den nationella planen prioritera dels införande på de höghastighetslinjer som hör till ETCS-Net enligt beskrivningen i bilaga H till TSD Trafikstyrning och signalering för höghastighetståg, dels den rullande materiel som skall användas på dessa linjer.
The target date for such implementation is 2015.
Måldatum för sådant införande är 2015.
Target lines: a clear identification of the national lines or sections which are earmarked for implementation.
Utvalda linjer: En klar identifiering av nationella linjer eller avsnitt som valts ut för införande.
Technical requirements: the essential technical characteristics of the different implementations (e.g. a GSM-R quality of service for data or just voice quality implementation, Functional Level of ETCS, ETCS baseline, ETCS-only or overlaid installations);
Tekniska krav: De viktigaste tekniska egenskaperna i olika utföranden (t.ex. GSM-R-kvalitet för datatjänster eller enbart talkvalitet, vald applikationsnivå för ETCS, version av ETCS-funktionalitet, enbart ETCS eller överlappande system).
Deployment strategy and planning: an outline of the implementation plan (including sequencing and timing of the works);
Införandestrategi och -planering: Ett utkast till genomförandeplan (inbegripet planering av arbeten med avseende på ordningsföljd och tidsramar).
Migration strategy: the strategy envisaged for the migration of both the infrastructure and rolling-stock sub-systems (e.g. superposition of Class A and Class B systems, planned date for the switching from Class B to Class A facilities or for the removal of Class B facilities);
Övergångsstrategi: Den strategi som planeras för övergång hos både delsystemet Infrastruktur och delsystemen för rullande materiel (t.ex. överlagring av system av klass A och klass B, planerat datum för byte från anordningar av klass B till klass A eller för avlägsnande av anordningar av klass B).
Potential constraints: an overview of potential elements that might impact on fulfilment of the implementation plan (e.g. signalling works integrating larger scope infrastructure works, assurance of continuity of service across borders).
Möjliga restriktioner: En översikt över möjliga delar som kan påverka uppfyllandet av genomförandeplanen (t.ex. signaleringsarbeten som inbegriper infrastrukturarbeten av större omfattning, försäkran om kontinuitet i gränsöverskridande trafik).
These national plans are to be finally aggregated within an EU Master Plan within six months of their notification.
Dessa nationella planer skall slutligen läggas samman inom en övergripande EU-plan inom ett halvår efter att de anmälts.
In case European specifications for some interface(s) between Control-Command and Signalling and other sub-systems are not available at the moment of installation (e.g., electromagnetic compatibility between train detection and Rolling Stock), the corresponding characteristics and the standards applied shall be indicated in the Registers of Infrastructure.
Om europeiska specifikationer för vissa gränssnitt mellan delsystemet Trafikstyrning och signalering och andra delsystem inte finns tillgängliga då installationen görs (t.ex. avseende elektromagnetisk kompatibilitet mellan tågdetektering och rullande materiel), skall motsvarande egenskaper och de standarder som tillämpats anges i infrastrukturregistren.