natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Deduction from the flat-rate tax of losses suffered by other divisions not subject to the flat-rate taxation scheme
Avdrag från den fasta skattesatsen av förluster från andra företagsavdelningar som inte omfattas av systemet med fast skattesats
According to the information currently available to the Commission, the flat-rate taxation schemes approved by the Commission in the other Member States have not introduced mechanisms similar to the one provided for in Article 120(1) of the programme act [19].
De system med fast skattesats som kommissionen godkänt i andra medlemsstater omfattar, enligt de upplysningar som kommissionen i dag förfogar över, inte några mekanismer av den typ som avses i artikel 120.1 i lagen om stödprogram [19].
Article 120(1) provides for the possibility for companies simultaneously engaged in eligible and non-eligible activities to deduct from the tax determined at a flat-rate on the basis of tonnage any losses incurred by other company divisions to the extent that such losses could not be deducted from the profits of any other division for the relevant accounting year.
I den lagen ges företag som samtidigt utför stödberättigande verksamhet och icke-stödberättigande verksamhet möjlighet att från den schablonmässigt fastställda skattesatsen på grundval av tonnage dra av förluster från andra delar av företaget om dessa förluster inte har kunnat dras av från intäkter i någon annan avdelning under den berörda beskattningsperioden.
The Commission has taken the view that this rule was in conflict with the general principle that eligible activities should be strictly separated from non-eligible activities for the determination of tax, a principle which has been observed in the other flat-rate taxation schemes already approved.
Kommissionen ansåg att denna bestämmelse var oförenlig med den allmänna principen om täta skott mellan stödberättigande verksamhet och icke-stödberättigande verksamhet när det gäller fastställandet av skatt. Denna princip respekteras i de övriga system med fast skattesats som kommissionen godkänt.
Consequently, the Commission has expressed its doubt on the advantage that would thus be granted to shipping companies subject to Belgian tax and has sought the views of the other Member States and of any other interested party on the possible consequences which this provision might have for competition.
Därför har kommission uttryckt tvivel beträffande de fördelar som ges åt rederier som omfattas av det belgiska skattesystemet, och har begärt de övriga medlemsstaternas och andra berörda parters ställningstagande beträffande eventuella konsekvenser av denna bestämmelse för konkurrensen.
This is why the Commission has also initiated the formal investigation procedure in respect of the provisions of Article 120(1) of the programme act.
Därför har kommissionen också beslutat att låta bestämmelserna i artikel 120.1 i lagen om stödprogram omfattas av det formella granskningsförfarandet.
Deduction for newer ships
Avdrag för de nyaste fartygen
None of the flat-rate taxation schemes previously approved by the Commission provides for a deduction according to the ship’s age for the purpose of determining the tax base.
Inget av de system med fast skattesats som kommissionen tidigare godkänt omfattar minskningar av beskattningsunderlaget på grundval av fartygets ålder.
In its decision of 19 March 2003, the Commission considered whether this additional advantage would really be an incentive for registering the newest ships under the Belgian flag as such ships are in general more likely to meet the safety conditions required under the Belgian flag than older ships.
I sitt beslut av den 19 mars 2003 frågar sig kommissionen om denna ytterligare fördel verkligen uppmuntrar till registrering av de nyaste fartygen under belgisk flagg, eftersom dessa normalt sett i större utsträckning uppfyller de säkerhetsbestämmelser som föreskrivs under belgisk flagg än de äldre fartygen.
The Commission notes that it is in fact more likely that older ships are registered under flags of convenience.
Kommissionen noterar nämligen att äldre fartyg i större utsträckning registreras under utländsk bekvämlighetsflagg.
Moreover, this provision would lead to a distinctly lower flat-rate tax for ships less than 10 years old than would have been the case for these ships in other Member States that have introduced a flat-rate taxation scheme approved by the Commission.
Dessutom skulle bestämmelsen leda till en mycket lägre schablonbeskattning av fartyg som är yngre än tio år än vad som skulle ha varit fallet om fartyget i stället beskattats i någon av de andra medlemsstaterna som infört system med fast skattesats som godkänts av kommissionen.
For this reason, the Commission has initiated the formal investigation procedure with regard to the deductions provided for in Article 119(2) of the programme act for ships less than 10 years old.
Därför har kommissionen inlett ett formellt granskningsförfarande av de avdrag som avses i artikel 119.2 i lagen om stödprogram för fartyg som är yngre än tio år.
Measures outside the flat-rate taxation scheme for shipowners
Åtgärder utanför systemet med fast skattesats till förmån för redare
Accelerated depreciation of ships not intended for maritime transport
Snabb avskrivning utanför sjötransportsektorn
Contrary to the requirements of the Community guidelines, the accelerated depreciation scheme does not make provision for links with eligible activities.
Systemet för snabb avskrivning är inte kopplat till stödberättigad verksamhet, vilket strider mot kraven i gemenskapsriktlinjerna.
In its decision of 19 March 2003, the Commission therefore expressed doubts about the compatibility of this depreciation scheme as regards its application to ships other than those intended for maritime transport and those carrying out eligible activities.
Därför uttryckte kommissionen i sitt beslut av den 19 mars 2003 tvivel om huruvida avskrivningssystemet är förenligt med gemenskapsrätten när det tillämpas på fartyg som inte är avsedda för sjötransporter eller används för stödberättigande verksamheter.
Reduction of registration duty for mortgages on ships
Minskad registreringsavgift då inteckningar görs i fartyg
The reduction of the duty payable on the registration of mortgages applies only to mortgages on ships for maritime shipping or inland navigation and not to mortgages on other types of investment such as immovable property.
Minskade registreringsavgifter för inteckningar berör endast inteckningar i fartyg, både för sjötransporter och transporter på inre vattenvägar, och avser inte inteckningar i andra tillgångar som fastigheter.
In its first analysis, the Commission took the view that this reduction seemed to be selective in that it applies only to a part of the types of assets on which a mortgage can be taken and promotes, even at a low level, activities for which ships are used.
Vid en första granskning ansåg kommissionen att denna avgiftsminskning föreföll selektiv, eftersom den endast rörde vissa typer av tillgångar som kan bli föremål för en inteckning, och därmed till en viss grad gynnar fartygsverksamhet.
Accordingly, the Commission expressed doubts on whether such a reduction constitutes State aid or a general measure.
Kommissionen uttryckte därför tvivel om huruvida en sådan avgiftsminskning kan ses som en allmän åtgärd eller utgör statligt stöd.
Should it appear that the measure is aid within the meaning of the Treaty, the Commission would have strong doubts as to its compatibility with the common market since this measure would not only be conductive to maritime activities overall, including those not coming under maritime transport but also activities appertaining to inland navigation, which are not subject to the aforementioned Community guidelines but to Council Regulation (EEC) No 1107/70 of 4 June 1970 on the granting of aids for transport by rail, road and inland waterway [20].
Om åtgärden måste ses som statligt stöd i fördragets mening tvivlar kommissionen starkt på att den skulle vara förenlig med den inre marknaden, eftersom stödåtgärden inte bara främjar all sjöfartsverksamhet, inbegripet sådan som inte har med sjötransporter att göra, utan dessutom gynnar verksamhet som har med trafik på inre vattenvägar att göra. Sådan verksamhet omfattas inte av de ovan nämnda gemenskapsriktlinjerna utan i stället av rådets förordning (EEG) nr 1107/70 av den 4 juni 1970 om stöd till transporter på järnväg, väg och inre vattenvägar [20].
The said regulation does not allow the grant of such aid.
I den förordningen tillåts inte den typen av stöd.
In its decision of 19 March 2003 the Commission therefore expressed doubts that the reduction of registration duty for ships other than those intended for maritime transport activities is compatible with the common market.
Därför uttryckte kommissionen i sitt beslut av den 19 mars 2003 sina tvivel om huruvida minskningen av registreringsavgiften för andra fartyg än sådana som används för sjötransporter är förenlig med den inre marknaden.
Flat-rate taxation scheme applicable to persons managing ships on behalf of third parties
System med fast skattesats tillämpligt på förvaltning av fartyg för tredje parts räkning
Firstly, with regard to the scheme applicable to persons managing ships on behalf of third parties, the Commission noted in its decision of 19 March 2003 that their activity could not be treated as an activity of maritime transport, at least with regard to the way this sector is organised in Belgium.
När det gäller förvaltning av fartyg för tredje parts räkning noterar kommissionen i sitt beslut av den 19 mars 2003 att dessa förvaltares verksamhet inte kan definieras som rederiverksamhet i Belgien, åtminstone inte organisatoriskt sett.
Only maritime shipping companies are covered by the Community guidelines [21].
Det är emellertid endast rederier som omfattas av gemenskapsriktlinjerna [21].
It would appear that Belgium would be the first Member State wishing to apply a flat-rate taxation scheme to subcontractors of maritime transport companies.
Belgien tycks vara det första landet som vill tillämpa ett system med fast skattesats på underleverantörer till rederier.
Secondly, the Commission has noted that the same ship could at the same time qualify for the flat-rate taxation scheme via its owner and its manager, with the latter, as pointed out above, benefiting from rates that are 10 times lower than those applicable to the former for the flat-rate determination of the tax base.
Sedan har kommissionen tagit hänsyn till att ett och samma fartyg kan ge både sin redare och sin förvaltare rätt till den fasta skattesatsen samtidigt, varvid man måste tänka på att förvaltaren kommer i åtnjutande av en skattesats som är tio gånger lägre än vad som gäller för redaren när beskattningsunderlaget fastställs schablonmässigt.
Thirdly, Belgium has not provided any information showing that the scheme applicable to persons managing ships on behalf of third parties could enhance the competitiveness of ships flying a Community flag.
För det tredje har Belgien inte lämnat in några underlag som visar att systemet för förvaltare åt tredje part skulle främja konkurrenskraften för den fartygsflotta som seglar under gemenskapsflagg.
In particular, it has not been shown that this scheme could indirectly be favourable to Belgian shipowners through a reduction of the price of services which the managers perform on their behalf.
I synnerhet har det inte visats att systemet indirekt skulle främja belgiska redare genom att sänka priset på de tjänster som förvaltarna tillhandahåller åt dessa.
Fourthly, even if the manager is in Belgium and the activities he performs are therefore pursued from Belgian territory, it is not certain that all of his on-shore activities relating to the management of ships are pursued from within the territory of the Community.
För det fjärde är det inte säkert att alla marktjänster som har med fartygsförvaltningen att göra genomförs inom gemenskapen, även om förvaltaren befinner sig i Belgien och den verksamhet som denne erbjuder utövas från Belgien.
A part of these services, such as business and strategic management, which are not provided by the managers on behalf of third parties, could be performed from a third country.
Exempelvis kan den del av tjänsterna, t.ex. ekonomisk och strategisk förvaltning, som inte tillhandahålls av förvaltare åt tredje part, tillhandahållas från länder utanför gemenskapen.
Fifthly, before the procedure was initiated Belgium had not furnished any economic arguments to justify the fact that the tax base for persons managing ships on behalf of third parties is ten times lower than that applicable to shipowners.
För det femte hade Belgien innan förfarandet inleddes inte lämnat in några ekonomiska uppgifter som motiverar att skattesatsen för förvaltare av fartyg åt tredje part skulle vara tio gånger lägre än rederiernas skattesats.
Finally, the Commission wondered whether persons managing ships on behalf of third parties work exclusively for Belgian or Community shipowners.
Slutligen frågar kommissionen sig om förvaltare åt tredje part verkligen uteslutande arbetar för rederier i Belgien eller i gemenskapen.
The proposed scheme only requires that three quarters of the ships managed be registered in the Belgian register.
Det föreslagna systemet kräver endast att tre fjärdedelar av de förvaltade fartygen är upptagna i det belgiska registret.
If it is possible for managers to offer their services to shipowners not subject to tax in the Community for up to one quarter of their managed fleet, this may well be tantamount to an economic advantage being granted to non-Community maritime transport companies.
Om förvaltarna kan erbjuda sina tjänster till rederier som inte betalar skatt i gemenskapen, med upp till en fjärdedel av sin förvaltade flotta, finns det risk för att ekonomiska fördelar erbjuds rederier utanför gemenskapen.
For all of the above reasons, the Commission expressed doubts, in its decision of 19 March 2003, on the compatibility of the scheme applicable to persons managing ships on behalf of third parties [22].
Av alla dessa skäl uttryckte kommissionen i sitt beslut av den 19 mars 2003 sina tvivel på huruvida systemet för förvaltare av fartyg åt tredje part är förenligt med gemenskapslagstiftningen [22].
Comments from the Union Royale des Armateurs Belges
Synpunkter från Union Royale des Armateurs Belges (Kungliga belgiska redarförbundet)
By letter of 26 August 2003 the Union Royale des Armateurs Belges (hereinafter referred to as the Union Royale), a non-profit-making association of Belgian shipowners, transmitted to the Commission its comments on all the points covered by the formal investigation procedure.
I en skrivelse av den 26 augusti 2003 skickade Union Royale des Armateurs Belges (Union royale), en förening för de belgiska rederierna utan vinstsyfte, sina sypunkter på alla de punkter som behandlas i det formella granskningsförfarandet till kommissionen.
The Union Royale first of all emphasises that the low rate applicable to the tranche above 40000 tonnes is designed to bring ships above this tonnage back under a Community flag, recalling that these ships represent only 4,5 % of the world fleet (1257 units of a total number of 28155 units worldwide) but account for 34,17 % of worldwide carrying capacity (253430610 of a total of 741600000 tonnes deadweight).
Först och främst betonar Union royale att den låga tariff som tillämpas på varje steg på över 40000 ton syftar till att locka fartyg över denna tonnagegräns att återvända till gemenskapsflagg, men påminner om att dessa fartygs antal endast utgör 4,5 % av världsflottan (1257 enheter på ett sammanlagt antal över hela världen på 28155 enheter), men däremot kommer upp i 34,17 % av världsflottan räknat i vikt (253430610 ton på sammanlagt 741600000 ton).
With regard to the tax deduction for newer ships (50 % for ships less than five years old and 25 % for those between five and ten years old), the Union Royale stresses that it is primarily intended to promote young fleets with safer and more environmentally friendly ships.
När det gäller avgiftsminskningen för nya fartyg (50 % för fartyg som är yngre än 5 år och 25 % för fartyg mellan 5 och 10 år) påpekar Union royale att denna främst syftar till att främja unga flottor med säkrare och miljövänligare fartyg.
It adds that these reductions may also contribute to maintaining attractive and high-quality jobs in the maritime sector and on shore and maintaining maritime know-how in Europe.
Union royale framhåller också att dessa avgiftsminskningar kan bidra till att bevara attraktiva arbetsplatser av hög kvalitet inom sjöfartssektorn och på land, och till att bibehålla sjöfartskunskap i Europa.
According to the Union Royale, prohibiting the possibility for a maritime shipping company to deduct losses incurred in its other divisions from the flat-rate tax would lead to discrimination among Belgian companies as companies that do not have a maritime division may offset the losses of the year incurred in particular divisions against profits from other divisions whereas such losses cannot be deducted from profits based on tonnage.
Union royale anser också att ett förbud mot möjligheten för ett rederi att dra av förluster från andra företagsavdelningar från den fasta skatten skulle leda till diskriminering mellan belgiska företag, eftersom de företag som inte har någon sjöfartsavdelning kan kompensera förluster som de gjort inom någon avdelning under året med intäkter från andra avdelningar, medan sådana förluster inte skulle få dras av från intäkter som beräknas på grundval av tonnage.
With regard to the list of ancillary activities on which the Commission has expressed doubts, the Union Royale points out that the Belgian Government took its cue from the OECD's commentary and tonnage tax schemes in the Netherlands and the United Kingdom.
När det gäller förteckningen över tillhörande verksamheter som kommissionen ifrågasatt påpekar Union royale att den belgiska regeringen utgått från OECD:s anmärkningar och tonnagebaserade skattesystem i Nederländerna och Förenade kungariket.
It emphasises in particular that ship brokerage activities performed for a company's own ships are perfectly consistent with the spirit of the Community guidelines.
Särskilt påpekar man att fartygsmäklarverksamhet för de egna fartygens räkning är helt förenligt med andemeningen i gemenskapsriktlinjerna.
With regard to the scheme for accelerated depreciation of ships, the Union Royale notes that it was in fact the Union Royale itself which had asked the Belgian Government to confirm through legislation a tax scheme which, it argues, already existed before the entry into force of the Treaty in order to enhance legal certainty with regard to this scheme.
Union royale framhåller att det är de själva som har bett den belgiska regeringen att genom lagstiftning bekräfta skattesystemet med snabb avskrivning för fartyg som, enligt dem, redan existerade innan fördraget trädde i kraft, för att på så sätt öka rättssäkerheten.
With regard to the reduction of registration duties for registering mortgages on ships other than those intended for maritime transport activities, the Union Royale points out that this tax does not exist in most of the other Member States.
Angående minskningen av registreringsavgiften för inteckningar i andra fartyg än sådana som är avsedda för sjötransport påpekar Union royale att de flesta andra medlemsstater inte har någon sådan beskattning.
It argues that not accepting this reduction would be detrimental to the competitive position of owners of Belgian ships.
Om man inte godtar denna minskning anser Union royale att de belgiska redarna hamnar i ett ogynnsamt konkurrensläge.
The Union Royale further stresses that the measure would help to improve the competitive position of the inland shipping sector.
Dessutom påpekar Union royale att åtgärden bidrar till att stärka konkurrensläget för trafiken på de inre vattenvägarna.
With regard to the management of ships on behalf of third parties, the Union Royale emphasises that the proposed scheme requires that at least 75 % of the ships managed fly the Belgian flag.
Union royale framhåller att det föreslagna systemet för förvaltning av fartyg för tredje part omfattar kravet att minst 75 % av de förvaltade fartygen skall gå under belgisk flagg.
It also points out that it is normal that the managers should be entitled to flat-rate taxation different from that applicable to shipowners as the managers do not pursue the same profession and do not run the same risks as shipowners.
Union royale anser att det är naturligt att förvaltare har rätt till en annan fast skattesats än rederierna, eftersom förvaltarna inte utövar samma yrke och inte löper samma risker som redarna.
Comments from the Zentralverband der Deutschen Seehafenbetriebe
Synpunkter från Zentralverband der Deutschen Seehafenbetriebe
By letter of 3 July 2003, the Zentralverband der Deutschen Seehafenbetriebe (Federation of German sea port companies, hereinafter referred to as the Federation) transmitted its comments to the Commission.
I en skrivelse av den 3 juli 2003 framför de tyska hamnföretagens förbund (Zentralverband der Deutschen Seehafenbetriebe) sina synpunkter till kommissionen.
It takes the view that aid to maritime transport should not lead to distortion of intra-Community competition in the towage sector.
Förbundet anser att stöd till sjötransporten inte får leda till snedvridning av konkurrensen inom gemenskapens bogseringssektor.
The Federation points out that the competitiveness of Europe's ports depends to a large extent on towage costs.
Det påpekas att de olika europeiska hamnarnas konkurrensposition till en stor del beror på bogseringskostnaderna.
It maintains that it is desirable to foster competition among towage companies in the same port and between ports as this contributes to maintaining the competitiveness of the various ports.
Förbundet betonar att det är viktigt att det utvecklas konkurrens mellan bogseringsföretag inom en och samma hamn och mellan olika hamnar, eftersom detta bidrar till att upprätthålla de olika hamnarnas konkurrenskraft.
Nevertheless, however desirable this competition may be, it must take place under similar conditions of competition.
Men även om sådan konkurrens alltså är positiv bör den omfattas av jämförbara konkurrensvillkor i alla hamnar.
The Federation regrets that the flat-rate taxation scheme also applies to Belgian towage companies.
Förbundet beklagar att systemet med fast skattesats även omfattar belgiska bogseringsföretag.
In general, the Federation takes the view that schemes to alleviate wage costs for towage companies are not compatible with the Community guidelines.
Allmänt sett anser man att system med lättnad av lönekostnaderna för bogseringsföretag inte är förenliga med gemenskapens riktlinjer.
Finally, it asks that all aid schemes for the towage sector be declared incompatible with the common market.
Sammanfattningsvis begär förbundet att alla stödsystem till förmån för bogsersektorn förklaras oförenliga med den inre marknaden.
Comments from the Handelskammer Hamburg
Synpunkter från Handelskammer Hamburg
By letter of 18 July 2003, the Handelskammer Hamburg (Hamburg Chamber of Commerce) transmitted its comments to the Commission as the representative of the Hamburg economy and its companies.
I en skrivelse av den 18 juli 2003 framförde Hamburgs handelskammare (Handelskammer Hamburg) sina synpunkter till kommissionen, i egenskap av företrädare för Hamburgs näringsliv och företag.
The Handelskammer Hamburg is concerned that the Belgian tonnage-based flat-rate taxation scheme distorts competition not only between towage companies but also between the ports of northern Europe.
Handelskammaren yttrar sina farhågor om att det belgiska systemet med fast skattesats på grundval av tonnage snedvrider konkurrensen både mellan bogseringsföretag och mellan hamnar i Nordeuropa.
In its opinion, the Community guidelines should not be applicable to inland shipping, nor to activities in and around sea ports.
Handelskammaren anser att gemenskapsriktlinjerna inte bör gälla för transporter på inre vattenvägar eller inom och kring kusthamnar.