natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The calculation shall be repeated for at least 5 rise and fall stimuli, and the results shall be averaged.
Beräkningen skall upprepas för minst 5 öknings- och minskningsstimulus, varefter man beräknar resultatens medelvärde.
The internal transformation time (< 100 msec) of the reference flowmeter shall be subtracted from this value.
Referensflödesmätarens interna omvandlingstid (<100 ms) skall subtraheras från detta värde.
This is the “look-ahead” value of the partial flow dilution system, which shall be applied in accordance with section 3.8.3.2 of Appendix 2 to this Annex.
Det resulterande värdet är delflödessystemets look ahead-värde, som skall tillämpas i enlighet med punkt 3.8.3.2 i tillägg 2 till denna bilaga.
Checking the partial flow conditions
Kontroll av delflödesförhållanden
The range of the exhaust gas velocity and the pressure oscillations shall be checked and adjusted according to the requirements of section 2.2.1 of Annex V (EP), if applicable.
Avgasernas hastighetsområde och tryckvariationerna skall i förekommande fall kontrolleras och justeras i enlighet med kraven i bilaga V punkt 2.2.1 (Avgasrör).
Calibration intervals
Kalibreringsintervall
The flow measurement instrumentation shall be calibrated at least every 3 months or whenever a system repair or change is made that could influence calibration.’
Flödesmätningsutrustningen skall kalibreras åtminstone var tredje månad eller varje gång det gjorts en sådan reparation eller ändring av systemet att den skulle kunna påverka kalibreringen.”
The following Appendix 6 is added:
Följande tillägg skall läggas till som tillägg 6 till bilaga III:
‘Appendix 6
”Tillägg 6
CARBON FLOW CHECK
KONTROLL AV KOLFLÖDE
All but a tiny part of the carbon in the exhaust comes from the fuel, and all but a minimal part of this is manifest in the exhaust gas as CO2.
Bortsett från en ytterst liten del härrör allt kol i avgaserna från bränslet, och merparten av detta kol visar sig i avgaserna i form av CO2.
This is the basis for a system verification check based on CO2 measurements.
Detta är bakgrunden till en systemkontroll baserad på mätning av CO2.
The flow of carbon into the exhaust measurement systems is determined from the fuel flow rate.
Kolflödet till systemen för avgasmätning bestäms med utgångspunkt från bränsleflödet.
The flow of carbon at various sampling points in the emissions and particulate sampling systems is determined from the CO2 concentrations and gas flow rates at those points.
Kolflödet vid olika provtagningspunkter i utsläpps- och partikelprovtagningssystemen bestäms på grundval av CO2-koncentrationen och gasflödet vid dessa punkter.
In this sense, the engine provides a known source of carbon flow, and observing the same carbon flow in the exhaust pipe and at the outlet of the partial flow PM sampling system verifies leak integrity and flow measurement accuracy.
Eftersom kolflödet ut från motorn är känt, kan man genom att iaktta samma kolflöde i avgasröret och vid mynningen till partikelprovtagningssystemet för delflöde kontrollera eventuellt läckage och flödesmätningens noggrannhet.
This check has the advantage that the components are operating under actual engine test conditions of temperature and flow.
Fördelen med denna kontroll är att komponenterna provas under motorns verkliga driftsförhållanden med avseende på temperatur och flöde.
The following diagram shows the sampling points at which the carbon flows shall be checked.
Nedanstående diagram visar vid vilka provtagningspunkter som kolflödet skall kontrolleras.
The specific equations for the carbon flows at each of the sample points are given below.
Formlerna för kolflödet vid varje provningspunkt anges nedan.
Measuring points for carbon flow check
Mätpunkter för kontroll av kolflöde
RAW
outspädd CO2
Partial Flow System
Delflödessystem
CALCULATIONS
BERÄKNINGAR
Carbon flow rate into the engine (location 1)
Kolflöde till motorn (provningspunkt 1)
The carbon mass flow rate into the engine for a fuel CHαOε is given by:
Massflödet av kol till motorn för CHαOε -bränsle beräknas enligt följande:
qmf = fuel mass flow rate, kg/s
qmf = massflöde bränsle (kg/s)
Carbon flow rate in the raw exhaust (location 2)
Kolflöde i de outspädda avgaserna (provningspunkt 2)
The carbon mass flow rate in the exhaust pipe of the engine shall be determined from the raw CO2 concentration and the exhaust gas mass flow rate:
Massflödet av kol i motorns avgasrör skall bestämmas utifrån den outspädda CO2-koncentrationen och massflödet av avgaser:
wet CO2 concentration in the raw exhaust gas, %
CO2-koncentration på våt bas i outspädda avgaser (%)
wet CO2 concentration in the ambient air, % (around 0,04 %)
CO2-koncentration på våt bas i luft (%) (ca 0,04 %)
exhaust gas mass flow rate on wet basis, kg/s
massflöde avgaser på våt bas (kg/s)
molecular mass of exhaust gas
avgasernas molekylmassa
If CO2 is measured on a dry basis it shall be converted to a wet basis according to section 5.2 of Appendix 1 to this Annex.
uppmätt på torr bas skall omräknas till våt bas i enlighet med punkt 5.2 i tillägg 1 till denna bilaga.
Carbon flow rate in the dilution system (location 3)
Kolflöde i utspädningssystemet (provningspunkt 3)
The carbon flow rate shall be determined from the dilute CO2 concentration, the exhaust gas mass flow rate and the sample flow rate:
Kolflödet skall bestämmas utifrån den utspädda CO2-koncentrationen, massflödet av avgaser och provtagningsflödet:
wet CO2 concentration in the dilute exhaust gas at the outlet of the dilution tunnel, %
CO2-koncentration på våt bas i de utspädda avgaserna vid utspädningstunnelns utlopp (%)
diluted exhaust gas mass flow rate on wet basis, kg/s
utspätt massflöde avgaser på våt bas (kg/s)
exhaust gas mass flow rate on wet basis, kg/s (partial flow system only)
massflöde avgaser på våt bas (kg/s) (endast delflödessystem)
sample flow of exhaust gas into partial flow dilution system, kg/s (partial flow system only)
provtagningsflöde avgaser till system med delflödesutspädning (kg/s) (endast delflödessystem)
If CO2 is measured on a dry basis, it shall be converted to wet basis according to section 5.2 of Appendix 1 to this Annex.
uppmätt på torr bas skall omräknas till våt bas i enlighet med punkt 5.2 i tillägg 1 till denna bilaga.
The molecular mass (Mre) of the exhaust gas shall be calculated as follows:
Avgasernas molekylmassa (Mre) beräknas enligt följande:
fuel mass flow rate, kg/s
massflöde bränsle (kg/s)
intake air mass flow rate on wet basis, kg/s
massflöde inloppsluft på våt bas (kg/s)
humidity of intake air, g water per kg dry air
fuktighet inloppsluft (g vatten/kg torr luft)
molecular mass of dry intake air (= 28,9 g/mol)
molekylmassa torr inloppsluft (= 28,9 g/mol)
molar ratios referring to a fuel CHαOδNεSγ
molförhållanden avseende CHαOδNε Sγ-bränsle
Alternatively, the following molecular masses may be used:
Som alternativ kan följande molekylmassor användas:
Mre (diesel)
Mre(diesel)
The title of section 1.1 is replaced by the following:
Rubriken på punkt 1.1 skall ersättas av följande:
Diesel reference fuel for testing engines to the emission limits given in row a of the Tables in Section 6.2.1 of Annex I (1)’
Referensbränsle för provning av dieselmotorers överensstämmelse med utsläppsgränsvärdena på rad a i tabellerna i punkt 6.2.1 i bilaga I (1)”
The following section 1.2 is inserted:
Följande punkt skall föras in som punkt 1.2:
Diesel reference fuel for testing engines to the emission limits given in rows B1, B2 or C of the Tables in Section 6.2.1 of Annex I
Referensbränsle för provning av dieselmotorers överensstämmelse med utsläppsgränsvärdena på rad B1, B2 eller C i tabellerna i punkt 6.2.1 i bilaga I
Limits [17]
Gränsvärden [17]
Test Method
Provningsmetod
Cetane number [18]
Cetantal [18]
Final boiling point
slutkokpunkt
Sulphur content [19]
Svavelhalt [19]
Conradson carbon residue (10 % DR)
Kokstal enligt Conradson (10 % destillationsrest)
Oxidation stability [20]
Oxidationsstabilitet [20]
Lubricity (HFRR wear scan diameter at 60 °C)
Smörjförmåga (HFRR-test smörjbarhetsgräns vid 60 °C)
FAME
Fettsyrametylester (FAME)
Former Section 1.2 becomes section 1.3.
Tidigare punkten 1.2 skall betecknas punkt 1.3.
TECHNICAL DATA OF THE LPG REFERENCE FUELS
TEKNISKA EGENSKAPER HOS REFERENSBRÄNSLEN FÖR MOTORGAS
Technical data of the LPG reference fuels used for testing vehicles to the emission limits given in row A of the tables in Section 6.2.1 of Annex I
Tekniska egenskaper hos referensbränslen för motorgas avsedda för provning av fordons överensstämmelse med utsläppsgränsvärdena på rad A i tabellerna i punkt 6.2.1 i bilaga I
Fuel A
Bränsle A
Fuel B
Bränsle B
Composition:
Sammansättning:
C3-content
C3-halt
C4-content
C4-halt
free
fritt från vatten
Free
fritt från vatten
visual inspection
okulärbesiktning
Motor octane number
Motoroktantal
EN 589 Annex B
EN 589 bilaga B
Technical data of the LPG reference fuels used for testing vehicles to the emission limits given in row B1, B2 or C of the tables in section 6.2.1 of Annex I
Tekniska egenskaper hos referensbränslen för motorgas avsedda för provning av fordons överensstämmelse med utsläppsgränsvärdena på rad B1, B2 eller C i tabellerna i punkt 6.2.1 i bilaga I
Visual inspection
okulärbesiktning
Annex VI is amended as follows:
Bilaga VI ändras på följande sätt:
The Appendix becomes ‘Appendix 1’.
Tillägget skall ändras till ”Tillägg 1”.
The following section 1.2.2 is added:
Följande punkt skall läggas till som punkt 1.2.2:
Engine Control Unit (EECU) software calibration number:’
Identifieringsnummer för kalibrering av programvaran för motorns elektroniska styrenhet (EECU):”
Emission levels of the engine/parent engine:
Motorns/huvudmotorns utsläppsnivåer:
ESC test:
ESC-prov
Deterioration factor (DF): calculated/fixed [23] Delete what is not applicable.
Försämringsfaktor: beräknat värde/fast värde [23] Stryk det som inte är tillämpligt.
Specify the DF values and the emissions on the ESC test in the table below:
Ange försämringsfaktorer och avgasutsläpp vid ESC-prov i tabellen nedan:
Measured:
Uppmätt värde:
Calculated with DF:
Värde beräknat med försämringsfaktor:
ELR test:
ELR-prov
smoke value: … m–1
rökvärde: … m-1
ETC test:
ETC-prov
Measured with regeneration:
Uppmätt värde med regenerering:
Measured without regeneration:
Uppmätt värde utan regenerering:
Measured/weighted:
Uppmätt/viktat:
The following Appendix 2 is added:
Följande tillägg skall läggas till som tillägg 2:
OBD RELATED INFORMATION
INFORMATION OM OBD-SYSTEMET
As noted in Appendix 5 of Annex II to this Directive, the information in this appendix is provided by the vehicle manufacturer for the purposes of enabling the manufacture of OBD-compatible replacement or service parts and diagnostic tools and test equipment.
Som anges i tillägg 5 till bilaga II i detta direktiv skall informationen i detta tillägg lämnas av fordonstillverkaren för att det skall vara möjligt att tillverka ersättnings- eller servicekomponenter samt diagnosverktyg och provningsutrustning som är OBD-kompatibla.
Such information need not be supplied by the vehicle manufacturer if it is covered by intellectual property rights or constitutes specific know-how of the manufacturer or the OEM supplier(s).
Sådan information behöver inte lämnas om den är upphovsrättsligt skyddad eller utgör specifik know-how för fordonstillverkaren eller underleverantören.
Upon request, this appendix will be made available to any interested component, diagnostic tools or test equipment manufacturer, on a non-discriminatory basis.
På begäran kommer detta tillägg att ställas till förfogande för alla tillverkare av komponenter, diagnosverktyg eller provningsutrustning, på sådant sätt att ingen diskrimineras.
In compliance with the provisions of section 1.3.3 of Appendix 5 to Annex II, the information required by this section shall be identical to that provided in that Appendix.
I överensstämmelse med bestämmelserna i punkt 1.3.3 i tillägg 5 till bilaga II skall den information som erfordras enligt denna punkt vara identisk med den information som lämnas i det tillägget.
A description of the type of the OBD demonstration cycle used for the original type approval of the vehicle for the component monitored by the OBD system.
En beskrivning av typ av OBD-demonstrationscykel som används för det ursprungliga typgodkännandet av fordonet för den komponent som kontrolleras av OBD-systemet.
A list of all OBD output codes and format used (with an explanation of each) associated with individual emission related powertrain components and individual non-emission related components, where monitoring of the component is used to determine MI activation.’
En förteckning över alla OBD-utkoder och OBD-format som används (med förklaring av samtliga) och som har samband med enskilda utsläppsrelaterade framdrivningskomponenter och enskilda icke-utsläppsrelaterade komponenter, där komponenten kontrolleras för att avgöra om felindikeringen skall aktiveras.”
Directive as last amended by Commission Directive 2003/76/EC (OJ L 206, 15.8.2003, p. 29).’
Direktivet senast ändrat genom kommissionens direktiv 2003/76/EG (EUT L 206, 15.8.2003, s. 29).”
Article 4(1) of this Directive provides for the monitoring for major functional failure instead of monitoring for the degradation or the loss of catalytic/filtering efficiency of an exhaust aftertreatment system.
Enligt artikel 4.1 i detta direktiv skall kontroll ske med avseende på större funktionsfel istället för att det anges när katalysatorns eller filtrets effektivitet i systemet för efterbehandling av avgaser försämras eller upphör.
Examples of major functional failure are given in sections 3.2.3.2 and 3.2.3.3 of Annex IV to Directive 2005/78/EC.
Exempel på större funktionsfel finns i punkterna 3.2.3.2 och 3.2.3.3 i bilaga IV till direktiv 2005/…/EG.
Directive as last amended by Directive 1999/99/EC (OJ L 334, 28.12.1999, p. 32).’
Direktivet senast ändrat genom direktiv 1999/99/EG (EGT L 334, 28.12.1999, s. 32).”
The Commission will determine whether specific measures regarding multi-setting engines need to be laid down in this Directive at the same time as a proposal addressing the requirements of Article 10 of this Directive.
I samband med ett förslag där bestämmelserna i artikel 10 i detta direktiv behandlas kommer kommissionen också att ta ställning till huruvida detta direktiv bör innehålla särskilda bestämmelser om motorer med flera inställningsmöjligheter.
Up to 1 October 2008, the following applies: “an ambient temperature within the range 279 K to 303 K (6 °C to 30 °C)”.
Till den 1 oktober 2008 gäller följande: ’Omgivande temperatur på 279 K–303 K (6 °C–30 °C)’.
This temperature range will be reconsidered as part of the review of this Directive with special emphasis on the appropriateness of the lower temperature boundary.’
Detta temperaturintervall kommer att ses över vid översynen av detta direktiv, då särskild tonvikt kommer att läggas vid att fastställa en lämplig nedre temperaturgräns.”
The Commission intends to review this section by 31 December 2006.
Kommissionen har för avsikt att se över detta avsnitt före den 31 december 2006.
The Commission intends to review those values by 31 December 2005.’
Kommissionen har för avsikt att se över dessa gränsvärden före den 31 december 2005.”
Delete where inapplicable.’
Stryk det som inte är tillämpligt.”
The value is only valid for the reference fuel specified in Annex IV.’
Värdet är giltigt enbart för det referensbränsle som anges i bilaga IV.”
Until 1 October 2005, the figures shown in brackets may be used for the type-approval testing of gas engines.
Till och med den 1 oktober 2005 kan siffrorna inom parentes användas vid typgodkännandeprov av gasmotorer.
(The Commission shall report on the development of gas engine technology to confirm or modify the regression line tolerances applicable to gas engines given in this table.)
(Kommissionen skall rapportera om gasmotorteknikens utveckling för att bekräfta eller justera regressionslinjetoleranserna för de gasmotorer som anges i denna tabell.)
The Commission shall review the temperature upstream of the filter holder, 325 K (52 °C), and, if necessary propose an alternative temperature to be applicable for type-approval of new types from 1 October 2008.’
Kommissionen skall se över den temperatur som föreskrivs uppströms filterhållaren, 325 K (52 °C), och vid behov föreslå en alternativ temperatur som skall tillämpas för nya typgodkännanden fr.o.m. den 1 oktober 2008.”
The values quoted in the specifications are “true values”.
De värden som anges i specifikationerna är ’faktiska värden’.
In establishment of their limit values the terms of ISO 4259 “Petroleum products – Determination and application of precision data in relation to methods of test” have been applied and in fixing a minimum value, a minimum difference of 2R above zero has been taken into account; in fixing a maximum and minimum value, the minimum difference is 4R (R = reproducibility).
Vid fastställandet av gränsvärdena har villkoren enligt SS-EN ISO 4259 Petroleumprodukter – ’Bestämning och tillämpning av precisionsmått hos provningsmetoder’ tillämpats. När ett minimivärde fastställts har en minsta skillnad av 2R över noll beaktats.
Notwithstanding this measure, which is necessary for technical reasons, the manufacturer of fuels should nevertheless aim at a zero value where the stipulated maximum value is 2R and at the mean value in the case of quotations of maximum and minimum limits.
När ett maximi- och ett minimivärde fastställts är den minsta skillnaden 4R (R = reproducerbarhet). Trots denna åtgärd, som är nödvändig av statistiska skäl, bör bränsletillverkaren eftersträva ett nollvärde när det föreskrivna maximivärdet är 2R och ett medelvärde i de fall maximi- och minimigränser anges.
However, in the case of a dispute between fuel supplier and fuel user, the terms of ISO 4259 may be used to resolve such disputes provided replicate measurements, of sufficient number to archive the necessary precision, are made in preference to single determinations.
I fråga om tvister mellan bränsletillverkaren och bränslekonsumenten kan emellertid villkoren i ISO 4259 användas för att lösa tvisten under förutsättning att upprepade mätningar, som är tillräckligt många och tillräckligt preciserade, utförs snarare än en enda mätning.
Advice should be sought from the supplier as to storage conditions and life.’
Leverantören bör rådfrågas om lagringsförhållanden och livslängd.”
Therefore, the addition of such compounds for the sole purpose of biasing the test method is prohibited.
Därför är det förbjudet att tillsätta sådana ämnen enbart i syfte att påverka provningsmetoden.
Therefore, the addition of such compounds for the sole purpose of biasing the test method is prohibited.’
Därför är det förbjudet att tillsätta sådana ämnen enbart i syfte att påverka provningsmetoden.”
Delete what is not applicable.’
Stryk det som inte är tillämpligt.”
Delete what is not applicable.
Stryk det som inte är tillämpligt.
PROCEDURES FOR CONDUCTING THE TEST FOR DURABILITY OF EMISSION CONTROL SYSTEMS
FÖRFARANDEN FÖR PROVNING AV AVGASRENINGSSYSTEMENS HÅLLBARHET
This Annex details the procedures for selecting a family of engines to be tested over a service accumulation schedule for the purpose of determining deterioration factors.
Denna bilaga innehåller en utförlig beskrivning av de förfaranden som tillämpas för att välja ut de motorfamiljer som skall provas under en driftsackumuleringsplan för att fastställa försämringsfaktorer.
Such deterioration factors will be applied to the measured emissions from engines undergoing a periodical audit to ensure that in-service engine emissions remain in conformity with the applicable emission limits, as given in the tables in section 6.2.1 of Annex I to Directive 2005/55/EC, over the durability period applicable to the vehicle in which the engine is installed.
Dessa försämringsfaktorer tillämpas sedan på utsläppsvärdena från motorer som genomgår periodiska kontroller för att säkerställa att utsläppen från motorerna i drift håller sig inom de gränsvärden som anges i tabellerna i punkt 6.2.1 i bilaga I till direktiv 2005/55/EG vilka används i fordon under hela hållbarhetstiden för det fordon i vilken motorn monterats.
This Annex also details the emission and non-emission-related maintenance that will be carried out on engines undergoing a service accumulation schedule.
I bilagan beskrivs också utsläppsrelaterat och icke-utsläppsrelaterat underhåll som utförs på motorer som följer en driftsackumuleringsplan.
Such maintenance will be performed on in-service engines and communicated to owners of new heavy-duty engines.
Underhållet kommer att utföras på motorer i drift och meddelas ägarna till nya tunga motorer.
SELECTION OF ENGINES FOR ESTABLISHING USEFUL LIFE DETERIORATION FACTORS
URVAL AV MOTORER FÖR FASTSTÄLLANDE AV FÖRSÄMRINGSFAKTORER SOM PÅVERKAR MOTORNS LIVSLÄNGD
Engines will be selected from the engine family defined in section 8.1 of Annex I to Directive 2005/55/EC for emission testing to establish useful life deterioration factors.
Motorer väljs från en motorfamilj enligt definitionen i punkt 8.1 i bilaga I till direktiv 2005/55/EG för utsläppsprov för att fastställa försämringsfaktorer som påverkar motorns livslängd.
Engines from different engine families may be further combined into families based on the type of exhaust aftertreatment system utilised.
Motorer från olika motorfamiljer kan dessutom kombineras i undergrupper efter vilket system för avgasefterbehandling som används.
In order to place engines with different numbers of cylinders and different cylinder configuration but having the same technical specifications and installation for the exhaust aftertreatment systems into the same engine-aftertreatment system family, the manufacturer shall provide data to the approval authority that demonstrates that the emissions of such engines are similar.
För att motorer med olika antal cylindrar och cylinderkonfiguration men med samma tekniska specifikationer och samma montering av systemen för avgasefterbehandling skall kunna placeras i samma motorfamilj, skall tillverkaren lämna sådana uppgifter till godkännandemyndigheten som visar att utsläppen från dessa motorer är likartade.
One engine representing the engine-aftertreatment system family shall be selected by the engine manufacturer for testing over the service accumulation schedule defined in section 3.2 of this Annex, according to the criteria for selecting engines given in section 8.2 of Annex I to Directive 2005/55/EC and shall be reported to the type-approval authority before any testing commences.
Motortillverkaren skall välja ut en motor som är representativ för en familj av motorer med liknande efterbehandlingssystem för provning under driftsackumuleringsplanen i punkt 3.2 i denna bilaga. Motorn väljs ut enligt kriterierna för val av motor i punkt 8.2 i bilaga I till direktiv 2005/55/EG och rapporteras till typgodkännandemyndigheten innan provningens början.
If the type-approval authority decides that the worst case emission rate of the engine-aftertreatment system family can be characterised better by another engine then the test engine shall be selected jointly by the type-approval authority and the engine manufacturer.
Om typgodkännandemyndigheten kommer fram till att en annan motor än provmotorn är mer representativ för denna familj när det gäller högsta utsläppsnivå skall den nya provmotorn väljas ut i samråd mellan typgodkännandemyndigheten och motortillverkaren.
ESTABLISHING USEFUL LIFE DETERIORATION FACTORS
FASTSTÄLLANDE AV FÖRSÄMRINGSFAKTORER SOM PÅVERKAR MOTORNS LIVSLÄNGD
Deterioration factors applicable to an engine-aftertreatment system family are developed from the selected engines based on a distance and service accumulation procedure that includes periodic testing for gaseous and particulate emissions over the ESC and ETC tests.
Försämringsfaktorerna för motorer med liknande efterbehandlingssystem utarbetas utifrån de valda motorerna genom ett förfarande som baseras på körsträcka och driftsackumulering och som omfattar periodiska kontroller av gas- och partikelformiga utsläpp genom ESC- och ETC-prov.
Service accumulation schedule
Driftsackumuleringsplan