natgillin/translations-raw huggingface dataset:
substations,
Understation
compressors,
Kompressorer
damping cylinders,
Dämpningscylinder
refrigeration units,
Kylanläggning
electrical substations,
Elcentraler
check weight twin dispensers (nozzles),
Dubbla pumpar med vikter
canopies for the dispensers,
Skyddstak för metanpumpar
other equipment needed for the supply of the gas and the safety of the installation.
Övrig eventuell nödvändig utrustning för tillhandahållande av metan och för anläggningens säkerhet
The total cost of the above machinery/equipment (the only eligible costs) averaged around EUR 500000, for a compression system capable of handling gas delivery pressures of between 5 and 12 bars.
Kostnaden för ovannämnda tillgångar, som är de enda stödberättigande kostnaderna, uppgår enligt de italienska myndigheterna i genomsnitt till cirka 500000 euro om man avser ett kompressionssystem som kan klara ett uppumpningstryck för gas på mellan 5 och 12 bar.
Other, non-eligible costs included: the connection to the gas pipeline, the electricity grid and other public utilities (around EUR 100000 on average, but with possible variations that greatly depended on distance and the lie of the land); the purchase of land; construction works (road links); ancillary costs (planning, acquisition of permits and licences).
Andra icke-stödberättigande kostnader omfattar bland annat anslutningar av gasnät, elnät och andra offentliga tjänster (som i genomsnitt uppgår till cirka 100000 euro, men beloppet kan variera beroende på avstånd och områdets karaktär), inköp av mark, vägarbeten (av- och påfarter), och övriga kostnader (projektering, avgifter för tillstånd och koncessioner).
Such costs were entirely borne by the investor.
Dessa kostnader åligger helt och hållet investeraren.
Although it is not necessary to analyse any further the investment costs indicated by the Italian authorities for installing an additional sales outlet for natural gas at an existing service station, since the assessment concludes that the proposed measure does not constitute State aid, the Commission considers that a maximum cost of EUR 300000 for installing a gas distribution outlet is acceptable, on the basis of market conditions in other Member States.
Även om det inte är nödvändigt att ytterligare analysera de investeringskostnader som de italienska myndigheterna har angivit för ytterligare ett försäljningsställe för naturgas vid en befintlig tankstation, anser kommissionen, då det fattas ett beslut om att det inte rör sig om stöd, att det är godtagbart med ett maximalt belopp på 300000 euro i kostnader för att anlägga en tankstation för gas på basis av marknadsvillkoren i andra medlemsstater.
Distance of the network from the intra-Community borders and possible impact of the measure on intra-Community trade
Kommentarer som avser avståndet mellan nätet och medlemsstaternas gränser, och åtgärdens eventuella effekter på gemenskapshandeln
Given the particular structure of Italy’s domestic supply and the strategic choices made in the past in order to diversify supplies and reduce its dependence on oil, methane (natural gas) accounted for a very significant share of the main motor fuels supplied in Italy.
Med tanke på den särskilda strukturen på det nationella utbudet och de strategiska val som tidigare gjorts för att diversifiera detta och minska oljeberoendet har Italien en mycket hög andel metan bland de viktigaste fordonsbränslena.
The following table compares the situation in Italy with that in other European countries [10].
I följande tabell jämförs situationen i Italien med situationen i andra länder [10].
LPG outlets
LPG-anläggningar
Methane outlets
Metananläggningar
0Croatia
0Kroatien
356 (51 under construction)
356 (51 under byggnation)
n/a
i.u.
The following table compares the situation of different Italian regions.
I följande tabell jämförs situationen i de olika italienska regionerna.
Valle d’Aosta
Aostadalen
Sicily
Sicilien
0‘White outlets’ (independent outlets, not broken down by region): all fuels
0”Vita pumpar” (oberoende anläggningar som inte specificerats på regional nivå), alla slags bränslen
Total for Italy
Totalt för Italien
Out of 1974 [12] outlets for the supply of motor fuels in Piedmont (down from 3753 in 1980), 14 are authorised also for the supply of methane, of which only 12 are operational and just six have been built in the past 25 years.
Bland de 1974 [12] befintliga anläggningarna för distribution av fordonsbränsle i Piemonte (1980 fanns det 3753) har 14 anläggningar, av vilka 12 är i funktion, också rätt att tillhandahålla metangas. Av de sistnämnda anläggningarna har sex stycken byggts under de senaste 25 åren.
The provinces of Turin and Alessandria have the largest share (six outlets each), followed by Cuneo and Novara, with just one outlet.
Provinserna Turin och Alessandria har den största andelen (sex anläggningar vardera), följt av Cuneo och Novara med en anläggning var.
Asti, Biella, Verbania and Vercelli have none.
I Asti, Biella, Verbania och Vercelli finns det inga sådana anläggningar.
The planned budget for the scheme will allow only 33 new outlets to be built.
Det förväntade anslaget ger bara möjlighet till uppförande av 33 anläggningar.
On the demand side, Piedmont has a total fleet of 5500 methane-fuelled vehicles (0,16 % of the total).
När det gäller efterfrågan finns det cirka 5500 fordon som drivs med metan i Piemonte (dvs. motsvarande 0,16 % av fordonsparken).
Nationwide, the figure is 330000 vehicles (0,80 % of the total fleet).
I hela Italien finns det cirka 330000 fordon som drivs med metan, vilket motsvarar cirka 0,80 % av fordonsparken.
With regard to the proximity of the methane outlets to the border with France and the possible impact on intra-Community trade, the Italian authorities put forward the following arguments:
När det gäller anläggningarnas närhet till den franska gränsen och den eventuella effekten på gemenskapshandeln har de italienska myndigheterna inkommit med följande argument:
The range of a methane-fuelled motor vehicle was around 300 km, meaning that refuelling was only possible at a station that was within reach during opening hours (no self-service was allowed by law in Italy).
Körsträckan för fordon som drivs med metan är cirka 300 km. Tankning med metan måste ske vid försäljningsställen som kan nås under öppettiderna (den gällande italienska lagstiftningen utesluter möjligheten till självbetjäning).
The territorial distribution of the pipelines heavily influenced the location of the service stations since, if an outlet was to be economically viable, it had to be positioned at short distance from the closest pipeline.
Den regionala fördelningen av gasledningar är avgörande för lokaliseringen av anläggningarna som, för att vara ekonomiskt lönsamma, måste placeras i närheten av närmaste gasledning.
A map provided by the regional authorities showed the path of the two pipelines closest to the border between Italy and France: (1) the ‘Val di Susa’ pipeline linked Salbertrand to Bardonecchia, via Oulx; (2) the ‘Val Chisone’ pipeline followed the alignment of the valley between Roure and Cesana Torinese, mid-way between Sestrière and Clavière, on the French border; the two pipelines were connected through Sauze d'Oulx.
De italienska myndigheternas kartor visar hur de två gasledningarna närmast gränsen mellan Italien och Frankrike är dragna: 1) Gasledningen ”Val di Susa” förbinder Salbertrand med Bardonecchia via Oulx och 2) gasledningen ”Val Chisone” följer dalen mellan Roure och Cesana Torinese, halvvägs mellan Sestrière och Clavière, vid den franska gränsen. De två gasledningarna är sammankopplade genom Sauze d’Oulx.
The regional authorities of Piedmont argued that natural gas service stations in Italy were not in any way in competition with existing or future French service stations and did not distort or threaten to distort competition such as to affect trade between Member States within the meaning of Article 87(1) of the EC Treaty.
De regionala myndigheterna i Piemonte hävdar att tankstationerna för metan i Italien inte alls kan konkurrera med de befintliga och framtida anläggningarna i Frankrike, och att de inte snedvrider eller hotar att snedvrida konkurrensen i den utsträckning att det påverkar handeln mellan medlemsstaterna enligt vad som avses i artikel 87.1 i EG-fördraget.
On the contrary, the anticipated growth in the number of natural gas-driven vehicles in Piedmont could be expected — through cross-border traffic flows — to result in increased sales of natural gas also by non-Italian service stations, located in France or other Member States.
Däremot skulle den förväntade ökningen av metandrivna fordon i Piemonte – tack vare den ökade gränsöverskridande trafiken – också leda till en ökning av metanförsäljningen på de icke-italienska tankstationerna i Frankrike och i andra medlemsstater.
In conclusion, the situation described above ruled out any negative cross-border impact of Piedmont’s natural gas service stations and merely suggested that the measure would have a localised — i.e. regional — effect at present and a potential positive impact in the future.
Sammanfattningsvis visar den ovan beskrivna situationen att metanleverantörerna i Piemonte inte skulle ha några som helst negativa effekter på handeln över gränserna och antyder för närvarande bara en lokal – eller snarare regional – effekt av åtgärden och en eventuell positiv effekt i framtiden.
Ownership of the natural gas service stations and identity of the aid recipients (nature of the agreement between the supplier and the dealer)
Kommentarer som avser ägandet av tankanläggningarna för metan och stödmottagarnas identitet (arten av avtal mellan leverantör och förvaltare)
The fuel supply (distribution) sector was liberalised in 1998 [13].
Bränslesektorn (försäljning) avreglerades 1998 [13].
All operators meeting the subjective and objective — such as minimum performance and safety standards, environmental protection, etc. — requirements were eligible for authorisation.
Alla operatörer som uppfyller de subjektiva och objektiva kraven (på säkerhet, minimiservice, miljöskydd etc.) har rätt till tillstånd.
The licence was issued by the competent municipality.
Tillstånd ges av behörig kommunal myndighet.
The measure did not make any distinction based on the size or market power of the investor and was addressed to both large oil companies and independent dealers, either already operating on the market or wishing to enter it for the first time.
Åtgärden gör ingen åtskillnad på grundval av investerarnas storlek och styrka på marknaden, och är avsedd för såväl stora oljebolag som oberoende förvaltare, oavsett om de redan finns på marknaden eller vill komma in på densamma.
The budget constraints made possible the construction of just 33 new outlets and the recipients would be selected by means of an open procedure (public tender).
Den begränsade budgeten ger bara möjlighet till uppförande av 33 anläggningar och stödmottagarna kommer att väljas ut på grundval av ett öppet förfarande (anbudsförfarande).
The licensee could decide to operate the outlet itself or to entrust it to a third-party operator by means of either a loan for use of not less than six years’ duration (renewable) or a fuel supply contract [14].
Tillståndsinnehavare kan besluta sig för att driva den egna anläggningen direkt eller att anförtro den till tredje part (förvaltare) på basis av ett kontrakt om kostnadsfri överlåtelse med en varaktighet på minst sex år (med möjlighet till förnyelse) eller ett kontrakt om bränsleleveranser [14].
The licensees could be either oil companies which operated under their own brand (ERG, Tamoil) or independents (so-called retisti or network operators).
Tillståndsinnehavarna kan antingen vara oljebolag med eget märkesnamn (ERG, Tamoil) eller oberoende (så kallade retisti eller nätverksföretag).
Based on evidence provided by the Italian authorities, 65 % of all fuel distribution outlets in Piedmont belonged to oil companies whereas 35 % belonged to independents.
Enligt de italienska myndigheternas uppgifter äger oljebolagen med eget märkesnamn cirka 65 % av de befintliga anläggningarna i Piemonte, medan de oberoende företagen äger resterande 35 %.
When the licensee was an oil company, the prevailing pattern — both in Piedmont and nationwide — was the company-owned/dealer-operated pattern (Co/Do), where the dealer rents the service station, operates it at his own risk and is linked to the supplier-licensee by either an exclusive purchasing agreement (somministrazione) or a loan for use (comodato petrolifero) [15].
När tillståndsinnehavaren är ett oljebolag är den vanligaste modellen – såväl i regionen Piemonte som på nationell nivå – tankanläggningar som ägs av ett oljebolag, men som förvaltas av tredje part (Co/Do).
In this case, the outlet displays the brand of the oil company, the latter being the owner of the installation.
I detta fall hyr återförsäljaren tankstationen som han förvaltar på egen risk, men är bunden till leverantören-licensgivaren genom ett exklusivt inköpsavtal (somministrazione) eller ett kontrakt om kostnadsfri överlåtelse (comodato pertrolifero) [15].
The company makes all the necessary investments needed for the transformation and upgrading of the outlet.
I detta fall använder också tankanläggningen oljebolagets märkesnamn och oljebolaget gör alla investeringar som krävs för ombyggnad och modernisering av anläggningen.
The operator buys the fuel from the company and pays for it with a deferment of three to four days.
Förvaltaren köper bränsle från oljebolaget och betalar varan med ett dröjsmål på tre till fyra dagar.
The dealer, having become the sole owner of the fuel (natural gas/LPG), sells it at a price set freely by him but the company has the right to suggest a selling price and/or indicate a maximum sale price.
Förvaltaren, som har blivit exklusiv ägare till bränslet (metan/LPG), får fritt fastställa sitt återförsäljningspris, men oljebolaget kan rekommendera ett försäljningspris till allmänheten och/eller ange ett maximipris.
Only in 10 instances had Piedmont seen the adoption of the company-owned/company-operated (Co/Co) pattern, where an oil company owns the service station and operates it itself.
I Piemonte har man bara i tio fall använt modellen Co/Co, där oljebolaget som äger tankstationen också svarar för förvaltningen av denna.
In none of those cases did the service station sell natural gas.
Ingen av dessa tankstationer säljer metan.
The contracts/agreements between the oil companies (the owner-licensee) and the operators’ association had been notified to and approved by the Italian competition authority.
Kontrakten och avtalen mellan oljebolagen (ägare och tillståndsinnehavare) och förvaltarnas sammanslutning har anmälts och godkänts av den behöriga myndigheten för konkurrens och marknad (Autorità Garante della Concorrenza e del Mercato).
With regard to the remaining 35 % of outlets — the dealer-owned/dealer-operated (Do/Do) pattern — the operator (retista) concluded an exclusive purchasing agreement [16] with an oil company and used the company’s brand.
När det gäller resterande 35 % av anläggningarna – där återförsäljarna även äger tankstationerna, Do/Do – gör förvaltaren (retista eller nätverksföretag) upp om ett kontrakt med oljebolaget om användning av märkesnamnet och exklusivt inköp av bränsle [16].
All the interested parties that submitted comments pursuant to Article 6(1) of Regulation (EC) No 659/1999 [17] supported the position taken by the Region of Piedmont with regard to the need to promote the use of natural gas in the transport sector to achieve environmental objectives.
Alla berörda parter som inkommit med synpunkter, enligt artikel 6.1 i förordning (EG) nr 659/1999 [17] är eniga i sitt stöd av regionen Piemontes ståndpunkt när det gäller nödvändigheten av att främja användning av metan inom transportsektorn av miljöskäl.
OMV Erdgas pointed to the favourable environmental effects expected from the proposed initiative and the importance of promoting the use of natural gas as an objective of environmental policy.
OMV Erdgas framhåller de fördelar som förslaget bör få för miljön och betydelsen av att främja användning av metan som miljöpolitiskt mål.
The use of natural gas as motor fuel had triggered a major conversion effort by the main car manufacturers in Europe (Fiat, Opel, Volvo, Renault, VW, Ford and Mercedes) and was deeply affecting the commercial vehicle sector too.
Användning av metan som fordonsbränsle har lett till att de stora biltillverkarna i Europa (Fiat, Opel, Volvo, Renault, VW, Ford och Mercedes) har gjort en stor insats för att ställa om produktionen, som även har djupgående inflytande på den kommersiella bilsektorn.
Yet the market for natural gas was not mature and needed further investments.
Metanmarknaden är dock inte särskilt mogen ännu och det krävs ytterligare investeringar.
The first step in that direction was the development of an appropriate service station infrastructure which, given the limited number of natural gas-driven vehicles on the roads in Europe, was as yet not profitable.
Det första steget i denna riktning innebär utveckling av en lämplig infrastruktur med tankstationer som, med tanke på det begränsade antalet metandrivna fordon i Europa, ännu inte är lönsam.
The proposal for a Directive presented by the Commission on 7 November 2001 set a target share of the motor fuel market for natural gas of 10 % by 2020 [18].
I det förslag till direktiv som kommissionen lade fram den 7 november 2001 fastställdes att användningen av metan som fordonsbränsle skall uppgå till 10 % av bränslemarknaden senast 2020 [18].
Support for the establishment of the natural gas infrastructure was therefore necessary and justified.
Följaktligen verkar det nödvändigt och berättigat att ge stöd till uppförande av infrastrukturer för metan.
OMV Erdgas also pointed to the substantial difference between the scheme proposed by Piedmont and the Dutch scheme: in the latter case, Dutch service stations located along the border with Germany were granted aid in order to compensate for excise differentials in the border region and allow Dutch outlets to compete on an equal footing with German stations across the border.
Dessutom betonar OMV Erdgas den relevanta skillnaden mellan den ordning som föreslås av regionen Piemonte och det nederländska projekt som omfattar beviljande av stöd till nederländska tankstationer vid den tyska gränsen för att kompensera dem för de skilda punktskatter som tillämpas i gränsregionerna och på så sätt ge de nederländska försäljningsställena möjlighet att konkurrera med de tyska tankstationerna på andra sidan gränsen på lika villkor.
This was not the case in Piedmont.
Detta är inte fallet i Piemonte.
In its observations, the Federal Government of Germany also stressed the substantial difference between the Dutch and Italian cases.
Även den tyska federala regeringen betonar i sina synpunkter den avsevärda skillnaden mellan det nederländska och italienska fallet.
First, the de minimis rule was clearly not applicable to the measure adopted by the Region of Piedmont and any discussion on that basis would be pointless.
Framför allt står det klart att regeln om stöd av mindre betydelse inte kan tillämpas ifråga om den åtgärd som antagits av regionen Piemonte och att alla diskussioner om denna fråga är grundlösa.
Second, the German Government took the view that the measure fell to be assessed under the Community guidelines on State aid for environmental protection, because of its stated objective (as distinct from its effect).
Å andra sidan hävdar den tyska regeringen att den berörda åtgärden faller inom ramen för och skall bedömas i ljuset av gemenskapens riktlinjer för statligt stöd till skydd för miljön på grund av det fastställda målet (som skall hållas åtskilt från effekten).
The other arguments put forward by the German Government did not differ from those of OMV Erdgas [19].
Den tyska regeringens övriga argument skiljer sig inte från de argument som lagts fram av OMV Erdgas [19].
BGW (Bundesverband der deutschen Gas- und Wasserwirtschaft e. V.), the Federal Association of the German Gas and Water Industry, welcomed the initiative of the Region of Piedmont and described similar developments and actions pursued in Germany to develop the market for natural gas in road transport.
BGW (Bundesverband der deutschen Gas- und Wasserwirtschaft, det tyska förbundet för gas- och vattenindustri) välkomnar regionen Piemontes initiativ och belyser exempel på liknande utveckling och åtgärder som vidtagits i Tyskland för att inrätta en marknad för metan som fordonsbränsle.
The central argument was that natural gas service stations in Italy were not in any way in competition with German stations, and there was no distortion or threat of distortion of competition affecting trade between Member States within the meaning of Article 87(1) of the EC Treaty.
Huvudargumentet är att tankanläggningarna för metan i Italien inte alls konkurrerar med de tyska försäljningsställena och det finns inga tecken på att de skulle snedvrida eller hota att snedvrida konkurrensen i en sådan utsträckning att de påverkar handeln mellan medlemsstaterna enligt artikel 87.1 i EG-fördraget.
On the contrary, the anticipated growth in the number of natural gas-driven vehicles in Piedmont could be expected — through cross-border traffic flows — to result in increased sales of natural gas in German service stations too, a positive development in itself.
Däremot skulle den planerade ökningen av antalet metandrivna fordon i Piemonte – tack vare en ökning av trafiken över gränserna – kunna medföra att metanförsäljningen även ökar för de tyska tankstationerna, vilket i sig är en positiv utveckling.
It should be observed that the same argument was used by the regional authorities of Piedmont in relation to France.
Det bör noteras att samma argument har använts av de regionala myndigheterna i Piemonte med avseende på Frankrike.
ASSESSMENT
BEDÖMNING AV STÖDET
The Italian authorities have fulfilled their obligation under Article 88(3) of the Treaty by notifying the scheme to the Commission before putting it into effect.
De italienska myndigheterna har uppfyllt sin skyldighet enligt artikel 88.3 i fördraget om att anmäla stödet till kommissionen innan det genomförs.
Presence of aid within the meaning of Article 87(1) of the EC Treaty
Förekomsten av stöd enligt artikel 87.1
Article 87(1) of the Treaty states that ‘any aid granted by a Member State or through state resources in any form whatsoever which distorts or threatens to distort competition by favouring certain undertakings or the production of certain goods shall, insofar as it affects trade between Member States, be incompatible with the common market’.
Enligt artikel 87.1 i EG-fördraget är ”stöd som ges av en medlemsstat eller med hjälp av statliga medel, av vilket slag det än är, som snedvrider eller hotar att snedvrida konkurrensen genom att gynna vissa företag eller viss produktion, oförenligt med den gemensamma marknaden i den utsträckning det påverkar handeln mellan medlemsstaterna”.
The scheme provides an advantage through state resources (grants of EUR 150000 from the budget of the Piedmont Region) to certain undertakings (the licensees, owners of the service stations).
Regionen Piemontes åtgärd innebär en fördel som beviljats genom offentliga medel (bidrag på 150000 euro från regionen Piemontes budget) till förmån för några företag (tillståndsinnehavare och tankstationsägare).
The measure is therefore selective in scope.
Åtgärden har således ett selektivt mål.
Nevertheless, based on the evidence provided by the Italian authorities after the Commission decided to initiate the formal investigation procedure, the effect on trade between Member States within the meaning of Article 87(1) of the Treaty has been demonstrated to be nil.
På grundval av de bevis som har lagts fram av de italienska myndigheterna efter det att kommissionen hade inlett det formella granskningsförfarandet har det dock visat sig att effekten på handeln mellan medlemsstaterna enligt artikel 87.1 i fördraget är försumbar.