natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In its reply to the statement of objections, Automobiles Peugeot SA argued that the quantity bonus introduced in the Netherlands was pro-competitive and had the ‘sole, manifest objective’ of motivating dealers by offering them the necessary economic incentives, in the form of bonuses, to concentrate their best sales efforts on their contract territory and thereby enable Automobiles Peugeot SA to increase its market share in the Netherlands.
I sitt svar på meddelandet om invändningar hänvisade Automobiles Peugeot SA till att den kvantitetsbaserade bonus som tagits i bruk i Nederländerna var konkurrensfrämjande. Enligt Automobiles Peugeot SA hade bonusen till enda och uppenbart syfte att motivera återförsäljarna genom att ge dem nödvändiga ekonomiska incitament i form av bonus för att koncentrera sina maximala försäljningsinsatser till det område som omfattas av återförsäljaravtalet och därmed göra det möjligt för Automobiles Peugeot SA att öka sin marknadsandel i Nederländerna.
It should be noted in this connection that the Decision does not call into question the possibility for the manufacturer to tailor its commercial policy to the requirements of different national markets with a view to achieving better penetration rates in those markets.
Det bör noteras i detta sammanhang att beslutet inte fråntar tillverkaren möjligheten att anpassa sina affärsmetoder till kraven på de olika nationella marknaderna för att få en så stark ställning som möjligt på dessa marknader.
It challenges neither the manufacturer’s freedom to agree with its dealers sales targets set in terms of sales to be achieved in the contract territory nor its freedom to adopt appropriate incentives, in the form of performance bonuses in particular, in order to urge its dealers to increase their sales volumes in the territory allocated to them.
I beslutet ifrågasätts varken biltillverkarens rätt att med sina återförsäljare komma överens om försäljningsmål för det område som omfattas av återförsäljaravtalet och inte heller biltillverkarens rätt att vidta lämpliga säljfrämjande åtgärder, bland annat i form av resultatbaserade bonusar för att få återförsäljarna att öka sina försäljningsvolymer inom det område de tilldelats.
This possibility, which stimulates inter-brand competition, is furthermore expressly provided for in Commission Regulation (EC) No 1475/95 [6] (the exemption Regulation).
Denna möjlighet, som främjar konkurrensen mellan olika märken, föreskrivs för övrigt uttryckligen i kommissionens förordning (EG) nr 1475/95 [6] (gruppundantagsförordningen).
However, from January 1997, the annual circulars to all dealers concerning implementation of the new bonus scheme stipulated — as is borne out by other evidence — that only passenger cars registered in the Dutch market would count towards payment of the bonus.
Men från och med januari 1997 föreskrevs det i de årliga cirkulären till alla återförsäljare gällande införandet av ett nytt bonussystem att endast personbilar som registrerats på den nederländska marknaden skulle beaktas vid betalningen av bonusen.
Consequently, any dealer who had fully achieved his territorial sales targets and had therefore acquired entitlement to the bonus was nevertheless denied the benefit of the bonus thus acquired when it came to payment of that entitlement with respect to sales to non-resident consumers.
Detta bekräftades av annan bevisning. Varje återförsäljare som fullständigt uppnått försäljningsmålen för sitt område och som därmed förvärvat rätt till bonus förvägrades därför bonus för försäljning till konsumenter som bor i andra medlemsstater.
Such a scheme, viewed from the standpoint of its objective modus operandi, therefore went beyond what was necessary to encourage Dutch dealers to devote their best sales efforts to their contract territory.
Med hänsyn till sitt syfte gick detta system längre än vad som var nödvändigt för att sporra de nederländska återförsäljarna att maximera sina försäljningsinsatser inom det område deras avtal omfattade.
It was in the nature of one of the hardcore restrictions mentioned in Regulation (EC) No 1475/95, Article 6(1)(8) which provides that the exemption does not apply where ‘the supplier, without any objective reason, grants dealers remunerations calculated on the basis of the place of destination of the motor vehicles resold or the place of residence of the purchaser’.
Det var fråga om en av de konkurrensbegränsningar som nämns i förordning (EG) nr 1475/95 och en överträdelse av punkt 8 i artikel 6.1. I den punkten föreskrivs det att undantaget inte skall gälla om ”leverantören utan saklig grund beviljar försäljare ersättning beräknad på grundval av bestämmelseorten för de återförsålda motorfordonen eller köparens hemort”.
What is more, PNE made it less easy for dealers to get round the scheme by checking the car order data input by the dealer in the database by which the manufacturer managed its relations with its network (DIALOG) against the data obtained from the national registration authority.
Dessutom minskade PNE återförsäljarnas möjlighet att kringgå systemet genom att kontrollera att de referensuppgifter för beställningen av bilen som återförsäljaren matat in i den programvara som tillverkaren använde för att sköta kontakterna med distributionsnätet (DIALOG) och uppgifterna från den nationella registreringsmyndigheten stämde överens.
In its reply to the statement of objections, Automobiles Peugeot SA questioned the effectiveness of such a measure, maintaining that the amount of the bonus was too small for its non-payment to act as a disincentive for dealers to export.
I sitt svar på meddelandet om invändningar ifrågasatte Automobiles Peugeot SA om en sådan åtgärd var effektiv och vidhöll att bonusbeloppet var för litet för att avhålla återförsäljarna från att exportera.
The defence put forward by Automobiles Peugeot SA is intrinsically contradictory.
Det bör dock noteras att den bevisning som Automobiles Peugeot SA lagt fram är inbördes motstridig.
On the one hand, it argues that the level of the bonus on offer between 1997 and 2003 was too low to have had any effect on dealers’ behaviour.
Å ena sidan gör Automobiles Peugeot SA gällande att nivån på bonusen från 1997 till 2003 var alltför låg för att ha kunnat påverka återförsäljarnas agerande.
On the other, it stresses that the scheme at issue, and in particular the level of the discounts granted to dealers who had achieved their sales targets, was essential to providing appropriate financial incentives to ensure that dealers devoted their best sales efforts to their respective contract territories.
Å andra sidan betonar Automobiles Peugeot SA att systemet i fråga, särskilt de rabatter som beviljats de återförsäljare som nått sina försäljningsmål, var nödvändigt för att ge återförsäljarna sådana ekonomiska incitament att de maximerade sina försäljningsinsatser inom sina respektive försäljningsområden.
Moreover, the evidence gathered during the course of the investigation bears out the objections about the measures’ significant impact by showing that the bonus was important to dealers throughout the period and that its loss on export sales significantly affected dealer interest in selling to non-resident consumers.
Dessutom bekräftar den bevisning som inkommit i samband med utredningen invändningarna om att åtgärderna hade en betydande inverkan, eftersom den visar att bonusen var viktig för återförsäljarna under hela perioden och att förlusten av bonusen till följd av exportförsäljningen betydligt påverkade återförsäljarnas intresse av att sälja till konsumenter som var bosatta utomlands.
The exerting of pressure as proof of Peugeot’s intention to hinder exports
Påtryckningar som bevis för Peugeots avsikt att bromsa exporten
From 1997 onwards and until a more recent period in 2001, Automobiles Peugeot SA occasionally intervened to deter certain Dutch dealers from supplying vehicles to final consumers in other Member States.
Från och med 1997 och fram till 2001 ingrep Automobiles Peugeot SA emellanåt för att avskräcka vissa nederländska återförsäljare från att leverera fordon till slutkonsumenter i andra medlemsstater.
The pressure put on Dutch dealers, like the aspects of the remuneration system that de facto discriminated against exports, was intended to hinder cross-border trade in cars between dealers in the Netherlands and those in other Member States with a view to walling off the Dutch market from the other markets in the European Union.
Påtryckningarna på de nederländska återförsäljarna hade samma syfte som det bonussystem som diskriminerade exporterande återförsäljare, nämligen att hindra bilhandeln mellan nederländska återförsäljare och återförsäljare från andra medlemsstater i syfte att avskärma den nederländska marknaden mot andra EU-marknader.
It is in the context of this strategy that the documents held on file concerning the pressure on dealers should be assessed.
Det är mot bakgrund av denna strategi dokumentationen om påtryckningarna på återförsäljarna skall bedömas.
Significant, quantifiable impact of the measures
En betydande och mätbar effekt av åtgärderna
Parallel exports from the Netherlands declined after 1997, the year in which the remuneration system was implemented, falling by about 50 % after 1999.
Det bör betonas att parallellimporten från Nederländerna började minska efter 1997, då bonussystemet togs i bruk, och att den minskat med cirka 50 % efter 1999.
In its reply to the statement of objections, Automobiles Peugeot SA attributes this to factors other than the remuneration system in dispute, namely the ‘essential role’ played by diminishing price differentials.
I sitt svar på meddelandet om invändningar hävdar Automobiles Peugeot SA att minskningen beror på andra faktorer än det ifrågasatta bonussystemet, nämligen minskade prisskillnader.
However, several factors contradict this analysis.
Flera omständigheter talar dock mot denna analys.
First, there was no significant variation in the price differential at Community level during the period in question.
För det första kunde ingen betydande variation i prisskillnaderna på gemenskapsnivå noteras under den berörda perioden.
Second, an internal PNE memo dating from 2002 quantified the remuneration system’s impact on parallel trade by estimating the volume of additional sales to non-resident final consumers compared with the previous year achievable if the bonus were in fact paid in 2003 in respect of vehicles sold for export.
För det andra kvantifierades i en intern PNE-promemoria från 2002 bonussystemets inverkan på parallellhandeln genom en bedömning av hur mycket försäljningen till slutkonsumenter från andra medlemsstater hade ökat om bonusen 2003 faktiskt hade betalats för bilar som sålts på export.
Third, in relation to the pressure on dealers, a total of 22 French consumers complained to the Commission about the loss caused by delivery delays coupled with threats from Peugeot.
För det tredje, vad påtryckningarna på återförsäljarna beträffar, klagade sammanlagt 22 franska konsumenter hos kommissionen över förluster till följd av försenade leveranser på grund av hotelserna från Peugeot.
FINE
BÖTER
The Commission considered that a fine should therefore be imposed commensurate with the gravity of the infringement, the deterrent effect of which would prevent any repeat offending.
Kommissionen ansåg det därför nödvändigt att ålägga böter som utgör ett lämpligt straff för denna överträdelse och som har en avskräckande verkan som utesluter att överträdelsen upprepas.
In fixing the amount of the fine, the Commission took into account all the appropriate circumstances, and in particular the gravity and duration of the infringement, these being criteria explicitly mentioned in Article 23(3) of Regulation (EC) No 1/2003.
Vid fastställandet av bötesbeloppet beaktar kommissionen alla relevanta omständigheter, särskilt hur allvarlig överträdelsen är och hur länge den pågått, som är de kriterier som uttryckligen nämns i artikel 23.3 i förordning (EG) nr 1/2003.
In the light of the above, the infringement of Article 81 committed by Automobiles Peugeot SA and its subsidiary PNE was characterised as very serious, an assessment which held good both for the policy regarding bonuses and for the other pressure exerted by Automobiles Peugeot SA.
Mot denna bakgrund har den överträdelse av artikel 81 som Automobiles Peugeot SA och dess dotterbolag PNE gjort sig skyldiga till klassificerats som mycket allvarlig, både när det gäller bonussystemet och Automobiles Peugeot SA:s övriga påtryckningar. Automobiles Peugeot SA:s agerande var avsiktligt, eftersom företaget måste ha vetat att de ifrågasatta åtgärderna hade till syfte att begränsa konkurrensen.
The Commission and the Court of Justice have already had occasion to rule on remuneration systems that discriminate according to a vehicle’s destination [7].
Kommissionen och EG-domstolen har redan haft tillfälle att ta ställning till diskriminerande ersättningssystem när det gäller destinationsorten för fordon [7].
The assessment of the gravity of the infringement is based on the provisions of the Guidelines on the method of setting fines [8].
Bedömningen av överträdelsens allvar grundar sig på bestämmelserna i riktlinjerna för beräkning av böter [8].
The infringement is also one of significant duration.
Det är också fråga om en överträdelse med lång varaktighet.
From the beginning of January 1997 to the end of September 2003, Automobiles Peugeot SA renewed each year the discriminatory system of remuneration for exports in its annual circulars.
Från början av januari 1997 till slutet av september 2003 förlängde Automobiles Peugeot SA varje år det bonussystem som diskriminerade export genom sina årliga cirkulär.
There are neither any mitigating nor any aggravating circumstances in this case.
Det finns varken försvårande eller förmildrande omständigheter i detta ärende.
Automobiles Peugeot SA and its subsidiary Peugeot Nederland NV infringed Article 81(1) of the Treaty by concluding agreements with dealers in the Peugeot distribution network in the Netherlands having as their object and effect the impeding of sales to final consumers in other Member States, whether in person or represented by intermediaries acting on their behalf.
Automobiles Peugeot SA och dess dotterbolag Peugeot Nederland NV har brutit mot artikel 81.1 i fördraget genom att med återförsäljarna i Peugeots distributionsnät i Nederländerna ingå avtal som haft till syfte och resultat att hindra försäljning till slutkonsumenter från andra medlemsstater på egen hand eller genom en mellanhand.
The infringement commenced at the beginning of January 1997 and continued until the end of September 2003.
Överträdelsen inleddes i början av januari 1997 och pågick till slutet av september 2003.
To the extent that they have not already done so, the undertakings referred to in Article 1 must bring the infringement found in that article to an end.
De företag som anges i artikel 1 skall se till att den överträdelse som konstateras i den artikeln upphör, om de inte redan har gjort det.
They must refrain in future from implementing anew or continuing to implement any measure constituting the said infringement and from taking any measures having an equivalent object or effect.
De skall avstå från att i framtiden på nytt genomföra eller fortsätta att genomföra åtgärder som denna överträdelse ingår i och från att vidta åtgärder som har motsvarande syfte eller resultat.
For the infringement referred to in Article 1, a fine of EUR 49,5 million is imposed on Automobiles Peugeot SA and its subsidiary Peugeot Nederland NV, which are jointly and severally liable.
Automobiles Peugeot SA och dess dotterbolag Peugeot Nederland NV, som är solidariskt ansvariga, åläggs böter på 49,5 miljoner euro för den överträdelse som anges i artikel 1.
Regulation as amended by Regulation (EC) No 411/2004 (OJ L 68, 6.3.2004, p. 1).
Förordningen ändrad genom förordning (EG) nr. 411/2004 (EUT L 68, 6.3.2004, s. 1).
PSA held, with the Peugeot and Citroën makes, a growing market share of between 12 % (in 1995) and 15,3 % (in the first six months of 2003) on the basis of new registrations, making it as from 1999 the secondlargest supplier of passenger cars in Europe behind the Volkswagen group.
PSA hade med märkena Peugeot och Citroën en ökande marknadsandel på mellan 12 % (1995) och 15,3 % (under de sex första månaderna av 2003) på grundval av antalet nyregistreringar, och sedan 1999 har PSA varit den näst största leverantören av personbilar i Europa efter Volkswagen-koncernen.
The dealer’s margin is the difference between the net recommended list price of a given model and the price at which the dealer buys the car from his supplier.
Återförsäljarens marginal är skillnaden mellan det rekommenderade katalogpriset för en viss modell och det pris till vilket återförsäljaren köper bilen av leverantören.
This amount serves to cover the dealer’s distribution costs and overheads as well as the discounts which he has to grant most of the time to final consumers.
Detta belopp finansierar återförsäljarens distributionskostnader och omkostnader samt de rabatter som denne oftast måste ge slutkonsumenterna.
The bonus consists of a flat-rate payment made to the dealer by his supplier at regular intervals for each vehicle sold in accordance with the terms applicable.
Bonusen består av en schablonersättning som leverantören regelbundet betalar till återförsäljaren för varje fordon som säljs enligt tilllämpliga villkor.
Payment of the bonus is subject to the dealer’s meeting certain quality and quantity targets.
Utbetalningen av bonusen förutsätter att återförsäljaren uppfyller vissa kvalitets- och kvantitetskrav.
The manufacturer’s will was embodied in the circular received by the dealer at the beginning of each year, laying down the conditions for the dealer’s remuneration (margin and bonus).
Tillverkarens vilja uttrycktes genom det cirkulär som skickades ut till återförsäljarna i början av året. I cirkuläret fastställdes villkoren för återförsäljarens ersättning (marginal och bonus).
Those conditions were accepted by the dealer each time he sought to have a vehicle ordered by him counted towards the sales targets (on which the bonus depended) and asked for payment of the bonus for each vehicle registered (once the sales targets had been achieved).
Återförsäljaren godkände villkoren varje gång han ville att ett fordon han beställt skulle räknas in i försäljningsmålet (som var ett villkor för bonusen) och när han krävde att bonus skulle betalas för varje fordon som registrerats (efter det att försäljningsmålen nåtts).
The dealer’s acceptance was signified by the action of entering the car’s order details in the database by which the manufacturer managed relations with its network (DIALOG).
I det aktuella ärendet godkände återförsäljaren villkoren genom att mata in referensuppgifterna för beställningen av bilen i den programvara som tillverkaren använder för att sköta kontakterna med distributionsnätet (DIALOG).
The measure at issue was thus consented to by the dealers concerned since, in any event, they carried out sales within this system.
De berörda återförsäljarna godkände således åtgärden i fråga eftersom de sålde bilar inom ramen för detta system.
OJ L 145, 29.6.1995, p. 25.
EGT L 145, 29.6.1995, s. 25.
Article 4(1): The exemption shall apply notwithstanding any obligation whereby the dealer undertakes to: … (3) endeavour to sell, within the contract territory and during a specified period, a minimum quantity of contract goods, determined by the parties by common agreement or, in the event of disagreement between the parties as to the minimum number of contractual goods to be sold annually, by an expert third party, account being taken in particular of sales previously achieved in the territory and of forecast sales for the territory and at national level.
Artikel 4.1: Undantaget gäller oavsett om försäljaren har ålagts skyldigheten att inom det avtalade området och inom en viss tidsperiod eftersträva att sälja den minimikvantitet av de varor som omfattas av avtalet och som fastställs av parterna gemensamt eller, om parterna inte är eniga om den minimikvantitet av varor som skall säljas årligen, av en oberoende expert, med särskilt beaktande av den tidigare försäljningen inom området samt av försäljningsprognoser för området och på nationell nivå.
Commission Decision 98/273/EC of 28 January 1998 in Case IV/35.733 — Volkswagen (OJ L 124, 25.4.1998, p. 60), recital 129; Commission Decision 2001/146/EC of 20 September 2000 in Case COMP/36.653 — Opel (OJ L 59, 28.2.2001, p. 1), recital 117.
Kommissionens beslut 98/273/EG av den 28 januari 1998 i ärende IV/35.733 Volkswagen AG (EGT L 124, 25.4.1998, s. 60), skäl 129, och kommissionens beslut 2001/146/EG av den 20 september 2000 i ärende COMP/36.653 – Opel Nederland BV/General Motors Nederland BV (EGT L 59, 28.2.2001, s. 1), skäl 117.
Guidelines on the method of setting fines imposed pursuant to Article 15(2) of Regulation No 17 and Article 65(5) of the ECSC Treaty.
Riktlinjer för beräkning av böter som döms ut enligt artikel 15.2 i förordning (EG) nr 17 och artikel 65.5 i EKSG-fördraget, offentliggjorda i EGT C 9, 14.1.1998.
Between 1997 and 2001, Automobiles Peugeot SA also supplemented its export restriction strategy with direct warnings and instructions to several dealers.
Från 1997 till 2001 kompletterade Automobiles Peugeot SA också genomförandet av sin exportbegränsande strategi med direkta varningar och tillsägelser till flera återförsäljare.
As to the termination of the infringement, there is nothing on file to indicate that the infringement continued after November 2001 as far as the pressure on dealers is concerned, or after October 2003, when the remuneration system to which the Decision relates was modified.
Vad överträdelsen beträffar finns det ingenting i dokumentationen som gör det möjligt att fastslå att överträdelsen fortsatte efter november 2001 i fråga om påtryckningarna på återförsäljarna eller efter oktober 2003, då det ersättningssystem som är föremål för detta beslut ändrades.
Published in OJ C 9, 14.1.1998. Point A defines very serious infringements thus: ‘They will generally be … practices which jeopardise the proper functioning of the single market, such as the partitioning of national markets’, which is the case here.
I punkt A definieras mycket allvarliga överträdelser: ”Det är i huvudsak fråga om […] förfaranden som hindrar den inre marknadens funktion, såsom t.ex. förfaranden som syftar till att avskärma de nationella marknaderna”, vilket är fallet i detta ärende.
of 23 June 2006
av den 23 juni 2006
establishing the Community’s financial contribution to the expenditure incurred in the context of the emergency measures taken to combat classical swine fever in Germany in 2001
om fastställande av finansiellt stöd från gemenskapen för utgifter i samband med nödåtgärder mot klassisk svinpest i Tyskland 2001
(notified under document number C(2006) 2407)
[delgivet med nr K(2006) 2407]
Outbreaks of classical swine fever occurred in Germany in 2001.
Under 2001 konstaterades fall av klassisk svinpest i Tyskland.
The emergence of this disease presented a serious risk for the Community's livestock population.
Denna sjukdom utgjorde ett allvarligt hot mot djurbesättningarna i gemenskapen.
In order to prevent the spread of the disease and to help eradicate it as quickly as possible, the Community should contribute financially towards the eligible expenditure incurred by the Member State under the emergency measures taken to combat the disease, as provided for in Decision 90/424/EEC.
För att förhindra att sjukdomen sprids och bidra till att utrota den så snabbt som möjligt bör gemenskapen på de villkor som anges i beslut 90/424/EEG bidra finansiellt till stödberättigande utgifter i den medlemsstaten i samband med nödåtgärder som vidtas för att bekämpa sjukdomen.