natgillin/translations-raw huggingface dataset:
the first category sets out the general engineering requirements for interoperability, that is environmental conditions, internal electromagnetic compatibility (EMC) within the railway boundaries, and installation.
I den första kategorin specificeras de allmänna konstruktionsmässiga kraven för driftskompatibilitet, dvs. miljövillkor, intern elektromagnetisk kompatibilitet (EMC) inom järnvägens områden, och installation.
These compatibility requirements are defined in this Chapter,
Dessa kompatibilitetskrav definieras i detta kapitel.
the second category describes how the control-command subsystem has to be applied and what functions it has to perform in order that interoperability is achieved.
Den andra kategorin beskriver hur delsystemet Trafikstyrning måste tillämpas och vilka funktioner det måste ha för att driftskompatibilitet skall uppnås.
This category is defined in Chapter 4,
Denna kategori definieras i kapitel 4.
the third category describes how the control-command subsystem has to be operated in order that interoperability is achieved.
Den tredje kategorin beskriver hur delsystemet Trafikstyrning skall användas för att driftskompatibilitet skall uppnås.
This category is defined in Chapter 4.
Denna kategori definieras i kapitel 4.
Engineering compatibility
Konstruktionsmässig kompatibilitet
Physical environmental conditions
Fysiska miljöförhållanden
Systems complying with the Class A system requirements shall be capable of operating under the climatic and physical conditions which exist along the relevant part of the trans-European conventional network.
System som överensstämmer med kraven för system av klass A skall kunna klara drift i de klimat och under de fysiska förhållanden som finns längs den berörda delen av det transeuropeiska konventionella järnvägsnätet.
For the interfaces to rolling stock see section 4.3.2.5 (Physical environmental conditions) and for the interfaces to infrastructure see section 4.3.3.3 (Physical environmental conditions).
För gränssnitten mot rullande materiel se avsnitt 4.3.2.5 (Fysiska miljöförhållanden) och för gränssnitten mot infrastruktur se avsnitt 4.3.3.3 (Fysiska miljöförhållanden).
Systems complying with the Class B system requirements shall conform at least to the physical environmental specifications applying to the corresponding Class B system, in order to be capable of operating under the climatic and physical conditions which exist along the conventional lines concerned.
System som överensstämmer med kraven för system av klass B skall åtminstone klara de fysiska miljöförhållanden som gäller för motsvarande system av klass B för att klara drift i de klimat och vid de fysiska förhållanden som finns längs de konventionella järnvägslinjer som berörs.
Railway internal electromagnetic compatibility
Intern elektromagnetisk kompatibilitet hos järnvägen
The Basic Parameter is described in section 4.2.12 (Electromagnetic compatibility).
Den grundläggande parametern beskrivs i avsnitt 4.2.12 (Elektromagnetisk kompatibilitet).
For the interfaces to rolling stock see section 4.3.2.6 (Electromagnetic compatibility), for the interfaces to infrastructure see section 4.3.3.4 (Electromagnetic compatibility) and for the interfaces to Energy see section 4.3.4.1 (Electromagnetic compatibility).
För gränssnitten mot rullande materiel se avsnitt 4.3.2.6 (Elektromagnetisk kompatibilitet), för gränssnitten mot infrastruktur se avsnitt 4.3.3.4 (Elektromagnetisk kompatibilitet) och för gränssnitten mot energi se avsnitt 4.3.4.1 (Elektromagnetisk kompatibilitet).
Control-command compatibility.
Trafikstyrningens kompatibilitet
Chapter 4, supported by Annexes A and B, defines the requirements for the interoperability of the control-command subsystem.
I kapitel 4, med stöd av bilagorna A och B, definieras kraven på driftskompatibilitet i delsystemet Trafikstyrning.
In addition, this TSI together with the control-command TSI for the trans-European high-speed rail system ensures, as far as the control-command subsystem is concerned, the technical interoperability between trans-European high- speed rail and conventional rail systems when both are fitted with Class A system.
När det gäller delsystemet Trafikstyrning, säkerställer dessutom denna TSD tillsammans med TSD för delsystemet Trafikstyrning för det transeuropeiska järnvägssystemet för höghastighetståg den tekniska driftskompatibiliteten mellan transeuropeiska järnvägssystem för höghastighetståg och konventionella tåg när båda är utrustade med system av klass A.
The trans-European conventional rail system, to which the Directive 2001/16/EC applies and of which the control-command subsystem is a part, is an integrated system whose consistency must be verified.
Det transeuropeiska järnvägssystemet för konventionella tåg, som direktiv 2001/16/EG handlar om och som delsystemet Trafikstyrning är en del av, är ett integrerat system vars enhetlighet måste verifieras.
This consistency must be checked in particular with regard to the specifications of the subsystem, its interfaces vis-à-vis the system in which it is integrated, as well as the operating and maintenance rules.
Enhetligheten måste kontrolleras särskilt med avseende på specifikationerna för delsystemet, dess gränssnitt mot det system det ingår i och reglerna för drift och underhåll.
Taking account of all the relevant essential requirements, the control-command subsystem is characterised by the following basic parameters:
Med beaktande av alla relevanta väsentliga krav, beskrivs delsystemet Trafikstyrning av följande grundläggande parametrar:
control-command safety characteristics relevant to interoperability (section 4.2.1),
Säkerhetsegenskaper för trafikstyrning av betydelse för driftskompatibiliteten (avsnitt 4.2.1)
on-board ETCS functionality (section 4.2.2),
Funktionalitet hos fordonsbaserad ETCS (avsnitt 4.2.2)
track-side ETCS functionality (section 4.2.3),
Funktionalitet hos markbaserad ETCS (avsnitt 4.2.3)
EIRENE functions (section 4.2.4),
EIRENE-funktioner (avsnitt 4.2.4)
ETCS and EIRENE air gap interfaces (section 4.2.5),
ETCS- och EIRENE-gränssnitt med luftgap (avsnitt 4.2.5)
on-board Interfaces Internal to Control Command (section 4.2.6),
Trafikstyrningens interna fordonsbaserade gränssnitt (avsnitt 4.2.6)
track-side Interfaces Internal to Control Command (section 4.2.7),
Trafikstyrningens interna markbaserade gränssnitt (avsnitt 4.2.7)
key management (section 4.2.8),
Hantering av krypteringsnycklar (avsnitt 4.2.8)
ETCS-ID management (section 4.2.9),
Hantering av ETCS-ID (avsnitt 4.2.9)
HABD (hot axle box detector) (section 4.2.10),
HABD (varmgångdetektor) (avsnitt 4.2.10)
compatibility with track-side Train Detection Systems (section 4.2.11),
Kompatibilitet med markbaserade tågdetekteringssystem (avsnitt 4.2.11)
Electromagnetic compatibility (section 4.2.12),
Elektromagnetisk kompatibilitet (avsnitt 4.2.12)
ETCS DMI (driver machine interface) (section 4.2.13)
ETCS DMI (människa-maskin-gränssnitt, driver machine interface) (avsnitt 4.2.13)
EIRENE DMI (driver machine interface) (section 4.2.14)
EIRENE DMI (människa-maskin-gränssnitt, driver machine interface) (avsnitt 4.2.14)
interface to data recording for regulatory purposes (section 4.2.15)
Gränssnitt mot datainsamling för övervakningssyften (avsnitt 4.2.15)
Visibility of track-side control-command objects (section 4.2.16)
Synbarhet hos markbaserade trafikstyrningsobjekt (avsnitt 4.2.16)
The requirements of sections
Kraven i avsnitten
(HABD (Hot axle box detector)),
(HABD (varmgångsdetektor)),
(Compatibility with track-side train detection systems),
(Kompatibilitet med markbaserade tågdetekteringssystem),
(Visibility of track-side Control-command objects)
(Synbarhet hos markbaserade trafikstyrningsobjekt),
shall always be applied, independently of the class of system.
skall alltid tillämpas, oberoende av systemklass.
All other requirements in section 4.2 (Functional and technical specifications of the subsystem) shall always be applied to the Class A system only. Requirements of Class B systems are the responsibility of the appropriate Member State.
Alla andra krav i avsnitt 4.2 (Delsystemets funktionella och tekniska specifikationer) skall alltid tillämpas endast på system av klass A. Ansvaret för kraven på system av klass B ligger på respektive medlemsstat.
Annex B deals with the characteristics of the Class B system and defines the responsible Member States.
Bilaga B handlar om egenskaperna hos systemet av klass B och anger vilken medlemsstat som är ansvarig.
The STMs, which enable the Class A on-board system to operate over Class B infrastructure, are subject to the Class B requirements.
För de STM:er som möjliggör drift av fordonsbaserade system av klass A via infrastruktur av klass B gäller kraven för klass B.
To achieve interoperability it is not necessary to standardise all the functions within the whole control-command subsystem.
För att uppnå driftskompatibilitet är det inte nödvändigt att standardisera alla funktioner för hela delsystemet ”Trafikstyrning”.
The functionality for automatic train protection and automatic train control considered in chapter 4 is:
Den funktionalitet för automatiskt tågskydd och automatisk tågledning som behandlas i kapitel 4 är
on-board standard functions, ensuring that every train will react to data received from track-side in a predictable way,
standardfunktioner för tåget, som säkerställer att varje tåg reagerar på mottagna data från spåret på ett förutsägbart sätt,
track-side standard functions, able to process data from national interlocking and signalling systems and to translate such data into standard messages for the trains,
standardfunktioner för markbaserade utrustningar, som kan behandla data från nationella signalställverks- och signaleringssystem och översätta sådana data till standardmeddelanden för tågen,
standard interfaces for track-to-train and train-to-track communication.
standardgränssnitt för kommunikation spår-till-fordon och fordon-till-spår.
The control-command functions are classified in categories indicating, for example, whether they are optional or mandatory.
Funktionerna för trafikstyrning delas in i kategorier som t.ex. anger om de är frivilliga eller obligatoriska.
The categories are defined in Annex A, Index 1 and Annex A, Index 32 and the classification of the functions are indicated within their text.
Kategorierna definieras i bilaga A, index 1 och bilaga A, index 32 och klassificeringen av funktionerna anges i respektive text.
Annex A, Index 3 provides the Glossary of ETCS terms and definitions which are used in the specifications referred in Annex A.
I bilaga A, index 3 finns en ordlista med ETCS-termer och -definitioner som används i de specifikationer som åsyftas i bilaga A.
In light of the essential requirements in Chapter 3, the functional and technical specifications of the control-command subsystem are as follows:
Mot bakgrund av de väsentliga kraven i kapitel 3, gäller följande funktionella och tekniska specifikationer för gränssnitten:
This basic parameter describes the safety requirements on On-board assemblies and the safety requirements on Track-side assemblies.
Denna grundläggande parameter beskriver säkerhetskraven på fordonsbaserad utrustning och säkerhetskraven på markbaserad utrustning.
With reference to the essential requirement ‘safety’ (see section 3.2.1, Safety), this basic parameter establishes the mandatory requirements for interoperability:
Med hänvisning till det väsentliga kravet ”säkerhet” (se avsnitt 3.2.1, Säkerhet), fastställer denna grundläggande parameter de följande obligatoriska kraven för driftskompatibilitet:
to ensure that the solutions to achieve safety do not jeopardise interoperability the requirements of Annex A, Index 47 shall be respected,
För att säkerställa att säkerhetslösningarna inte skall äventyra driftskompatibiliteten, skall kraven i bilaga A, index 47 beaktas.
for the safety related part of one on-board assembly as well as for one track-side assembly, the safety requirement for ETCS level 1 or level 2 is: tolerable hazard rate (THR) of 10-9/hour (for random failures) corresponding to Safety Integrity Level 4.
För den säkerhetsrelaterade delen av en fordonsbaserad enhet och för en markbaserad enhet, är säkerhetskravet för nivå 1 eller nivå 2 av ETCS: tillåtlig risknivå (THR, tolerable hazard rate) på 10-9/timme (för slumpmässiga funktionsavbrott) motsvarande tillförlitlighetsnivå 4 för säkerheten.
The detailed requirements for Class A equipment are specified in Annex A, Index 27.
De detaljerade kraven för utrustning av klass A anges i bilaga A, index 27.
Less restrictive safety requirements on THR values for track-side equipment may be adopted, provided that the safety objective for the service is met.
Mindre stränga säkerhetskrav på THR-värden för markbaserad utrustning kan antas, förutsatt att säkerhetsmålet för trafiken uppfylls.
The reliability and availability requirements of Annex A, Index 28 shall be respected.
Tillförlitlighets- och tillgänglighetskraven i bilaga A, index 28 skall beaktas.
This basic parameter describes the ETCS on-board functionality.
Denna grundläggande parameter beskriver funktionaliteten hos fordonsbaserad ETCS.
It contains all functions to run a train in a safe way.
Det innehåller alla funktioner som behövs för att köra tåg på ett säkert sätt.
The performance of the functions shall conform to Annex A, Index 14.
Prestanda hos funktionerna skall överensstämma med bilaga A, index 14.
These functions shall be implemented in accordance with Annex A, Index 1, 2, 4, 13, 23, 24, 53 and the technical specifications indicated below:
Dessa funktioner skall implementeras i enlighet med bilaga A, index 1, 2, 4, 13, 23, 24, 53 och de tekniska specifikationerna nedan:
Communicating with the control-command track-side assembly.
Kommunikation med markbaserad utrustning för trafikstyrning.
The in-fill data transmission function in ETCS Level 1 applications is only mandatory on-board under the conditions defined in Chapter 7.
Höjningsfunktionen för dataöverföring i tillämpningar på ETCS nivå 1 är endast obligatorisk för tåg vid de förhållanden som anges i kapitel 7.
Data radio functionality for ETCS is only mandatory for ETCS Level 2 or ETCS Level 3 applications.
Dataradiofunktionalitet för ETCS är endast obligatorisk för ETCS nivå 2 eller ETCS nivå 3.
Eurobalise reception.
Eurobalise ankomstsyning.
See Annex A, Index 9, 36, 43
Se bilaga A, index 9, 36, 43.
Euroloop reception.
Euroslinga ankomstsyning.
See Annex A, Index 15, 16, 50
Se bilaga A, index 15, 16, 50.
Radio transmission and radio messages protocol management.
Hantering av protokoll för radioöverföring och radiomeddelanden.
See Annex A, Index 10, 11, 12, 18, 19, 22, 39, 40.
Se bilaga A, index 10, 11, 12, 18, 19, 22, 39, 40.
See Annex A, Index 51.
Se bilaga A, index 51.
Communicating with the STM’s.
Kommunikation med STM:er.
See Annex A, Index 8, 25, 26, 36, 52.
Se bilaga A, index 8, 25, 26, 36, 52.
This function includes:
Denna funktion innefattar
Managing the STM’s output
hantering av utdata från STM:er,
Providing data to be used by the STM
tillhandahållande av data till STM,
Managing STM transitions.
hantering av STM-övergångar.
Providing the automatic train protection function and cab-signalling.
Tillhandahållande av den automatiska tågskyddsfunktionen och förarhyttssignalering.
See Annex A, Index 6, 7, 31, 37.
Se bilaga A, index 6, 7, 31, 37.
Locating the train in a Eurobalise co-ordination system, which is the basis for supervising the dynamic speed profile
lokalisering av tåg i ett Eurobalise-samordningssystem, som är grunden för övervakning av den dynamiska hastighetsprofilen,
Calculating the dynamic speed profile for its mission
beräkning av den dynamiska hastighetsprofilen för dess färd,
Supervising the dynamic speed profile during its mission
övervakning av den dynamiska hastighetsprofilen för dess färd,
Selecting the speed supervision mode
val av hastighetsövervakningsläge,
Supervising the train according national values
övervakning av tåget i enlighet med nationella värden,
Defining and providing the intervention function
definiering och tillhandahållande av funktionen för automatiskt bromsingrepp,
Setting the train characteristics.
inställning av tågegenskaper.
Demonstrating the completeness of the train (train integrity) — mandatory for level 3, not required for level 1 or 2.
Påvisande av att tågsätten är fullständiga (sista-vagnen-kontroll) – obligatorisk för nivå 3, krävs inte för nivå 1 eller 2.
Equipment health monitoring and failure mode support.
Övervakning av utrustningen och stöd för olika feltillstånd.
Initialising the on-board ETCS functionality
initiering av funktionaliteten hos fordonsbaserad ETCS,
Providing failure mode support.
tillhandahållande av stöd för olika feltillstånd,
Isolation of the on-board ETCS functionality.
isolering av funktionaliteten hos fordonsbaserad ETCS.
Support data recording for regulatory purposes.
Stödjande av datainsamling för myndighetskontroll.
See Annex A, Index 5, 41, 55.
Se bilaga A, index 5, 41, 55.
The vigilance function.
Vaksamhetsfunktionen.
See Annex A, Index 42.
Se bilaga A, index 42.
Implementation may be:
Genomförandet kan vara
Outside the ERTMS/ETCS On-board, interoperability constituent (see Chapter 5), with an optional interface to the ERTMS/ETCS On-board, or
utanför den fordonsbaserade ERTMS/ETCS, driftskompatibilitetskomponent (se kapitel 5), med ett valfritt gränssnitt till den fordonsbaserade ERTMS/ETCS-utrustningen, eller
Inside the ERTMS/ETCS On-board.
integrerat i den fordonsbaserade utrustningen för ERTMS/ETCS.
This basic parameter describes the ETCS track-side functionality.
Denna grundläggande parameter beskriver markbaserade ETCS-funktioner.
It contains all ETCS functionality to provide a safe path to a specific train.
Det innehåller all ETCS-funktionalitet som behövs för att ett visst tåg skall få en säker färdväg.
These functions shall be implemented in accordance with Annex A, Index 1, 2, 4, 13, 23, 24, 31, 37, 53 and the technical specifications indicated below:
Dessa funktioner skall implementeras i enlighet med bilaga A, index 1, 2, 4, 13, 23, 24, 31, 37, 53 och de tekniska specifikationerna nedan:
Communication with track-side signalling equipment (interlocking, signal)
Kommunikation med markbaserade signaleringssystem (signalställverk, signaler).
Locating a specific train in a Eurobalise co-ordination system (levels 2 and 3)
Lokalisering av ett specifikt tåg i ett Eurobalise-samordningssystem (nivåerna 2 och 3).
Translating the information from track-side signalling equipment into a standard format for the control-command On-board Assembly.
Omvandling av informationen från markbaserad signaleringsutrustning till standardformat för trafikstyrningens fordonsbaserade utrustning.
Generating movement authorities including track description and orders assigned to a specific train.
Framtagning av körbesked inbegripet spårbeskrivning och order som tilldelats ett specifikt tåg.
Communicating with the Control-command On-board Assembly.
Kommunikation med den fordonsbaserade utrustningen för trafikstyrning.
This includes:
Denna post omfattar följande:
Eurobalise transmission.
Eurobalise-överföring.
See Annex A, Index 9, 43
Se bilaga A, index 9, 43.
Radio in-fill.
Radioburen höjning.
See Annex A, Index 18, 19, 21.
Se bilaga A, index 18, 19, 21.
Euroloop.
Euroslinga.
See Annex A, Index 16, 50.
Se bilaga A, index 16, 50.
Euroloop is only relevant in level 1 in which it is optional (see also section 7.2.6)
Euroslinga är endast relevant på nivå 1 där den är frivillig (se även avsnitt 7.2.6).
RBC radio communication.
RBC-radiokommunikation.
See Annex A, Index 10, 11, 12, 39, 40.
Se bilaga A, index 10, 11, 12, 39, 40.
RBC radio communication is only relevant to level 2 and level 3.
Radioburen höjning RBC är endast relevant på nivå 2 och 3.
Providing track clearance information to the interlocking.
Tillhandahållande av information om hinderfrihet till signalställverket.
This function is only required for level 3.
Denna funktion krävs endast för nivå 3.
This basic parameter describes the EIRENE voice and data communication functions:
Denna grundläggande parameter beskriver EIRENE-talkommunikation och funktioner för datakommunikation:
Driver call related functions
Funktioner relaterade till tågföraranrop.
Operational radio functions
Driftsmässiga radiofunktioner.
Data communication.
Datakommunikation.
These functions shall be implemented in accordance with the technical specifications indicated in Annex A, Index 32, 33 and 48 and their performance shall conform to Annex A Index 54.
Dessa funktioner skall genomföras enligt de tekniska specifikationer som anges i bilaga A, index 32, 33 och 48, och deras prestanda skall överensstämma med bilaga A, index 54.
The complete specification of these interfaces consists of two parts:
Den fullständiga specifikationen för dessa gränssnitt består av två delar:
specification of the protocols for the transport of information from/to ERTMS functions and for ensuring safety in the communication.
Specifikation av protokollen för transport av information från/till ERTMS-funktioner och för att garantera säkerhet i kommunikationen.
specification of the interfaces between pieces of equipment.
Specifikation av gränssnitten mellan olika delar av utrustning.
The interfaces between the equipment are described in:
Gränssnitt mellan utrustningar beskrivs i
Section 4.2.6 (on-board interfaces internal to control-command) for on-board
avsnitt 4.2.6 (Trafikstyrningens interna fordonsbaserade gränssnitt) för fordonsbaserad utrustning,
Section 4.2.7 (trackside interfaces internal to control-command) for track-side
avsnitt 4.2.7 (Trafikstyrningens interna markbaserade gränssnitt) för markbaserad utrustning.
This basic parameter describes the air gap between track-side and onboard control-command assemblies.
Denna grundläggande parameter beskriver luftgapen mellan markbaserad och fordonsbaserad utrustning för trafikstyrning.
It includes:
Det omfattar
the physical, electrical and electromagnetic values to be respected to allow a safe functioning,
fysiska, elektriska och elektromagnetiska värden som skall beaktas för att medge säker funktion,
the communication protocol to be used,
det kommunikationsprotokoll som skall användas,
the availability of the communication channel.
tillgängligheten hos kommunikationskanalen.
The following specifications apply:
Följande specifikationer gäller:
radio communications with the train.
Radiokommunikation med tåget.
Class A radio communication interfaces shall operate in the R-GSM Band.
Gränssnitt för radiokommunikation av klass A skall förläggas i GSM-R-bandet.
See Annex A, Index 35.
Se bilaga A, index 35.
The protocols shall comply with Annex A Index 10, 18, 19, 39, 40
Protokollen skall vara förenliga med bilaga A, index 10, 18, 19, 39, 40.
Eurobalise and Euroloop communication with the train.
Eurobalise- och Euroslinga-kommunikation med tåget.
Eurobalise communication interfaces shall comply with Annex A Index 9, 43.
Gränssnitt för Eurobalise-kommunikation skall vara förenliga med bilaga A, index 9, 43.
Euroloop communication interfaces shall comply with Annex A Index 16, 50.
Gränssnitt för Euroslinga-kommunikation skall vara förenliga med bilaga A, index 16, 50.
This basic parameter consists of three parts.
Denna grundläggande parameter består av tre delar.
Interface between ETCS and STM
Gränssnitt mellan ETCS och STM
The specific transmission module (STM) allows ETCS on-board to operate on lines fitted with Class B systems.
Den specifika anpassningsenheten (STM) medger att fordonsbaserad ETCS används på linjer som är utrustade med system av klass B.
The interface between the on-board ETCS functionality and the STMs for Class B systems is defined in Annex A, Index 4, 8, 25, 26.
Gränssnitten mellan funktionaliteten hos fordonsbaserad ETCS och STM:erna för system av klass B definieras i bilaga A, index 4, 8, 25, 26.
Annex A, Index 45 specifies the K interface.
Bilaga A, index 45 specificerar K-gränssnittet.
Implementation of the K interface is optional but if done, must be in accordance with Annex A, Index 45. 4.2.6.1. GSM-R/ETCS The interface between the Class A radio and the on-board ETCS functionality.
Genomförande av K-gränssnittet är frivilligt, men om det genomförs måste det ske i enlighet med bilaga A, index 45.