natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The following section 0.7 is inserted:
Följande punkt skall föras in som punkt 0.7:
Name and address of the manufacturer’s representative:’
Tillverkarens ombuds namn och adress:”
Former section 0.7 and sections 0.8 and 0.9 become sections 0.8, 0.9 and 0.10 respectively.
Tidigare punkten 0.7 och punkterna 0.8 och 0.9 skall ändras till punkterna 0.8, 0.9 och 0.10.
The following section 0.11 is added:
Följande punkt skall läggas till som punkt 0.11:
In the case of a vehicle equipped with an on-board diagnostic (OBD) system, written description and/or drawing of the MI:’
Om fordonet är utrustat med ett system för omborddiagnos (OBD), en skriftlig beskrivning och/eller ritning av felindikering:”
Appendix 1 is amended as follows:
Tillägg 1 ändras på följande sätt:
The following section 1.20 is added:
Följande punkt skall läggas till som punkt 1.20:
Engine Electronic Control Unit (EECU) (all engine types):
Motorns elektroniska styrenhet (alla motortyper):
Make: …
Fabrikat: …
Software calibration number(s): …’
Identifieringsnummer för kalibrering av programvaran:”
The following sections 2.2.1.12 and 2.2.1.13 are added:
Följande två punkter skall läggas till som punkterna 2.2.1.12 och 2.2.1.13:
Normal operating temperature range (K): …
Normalintervall för drifttemperatur (K):
Consumable reagents (where appropriate):
Eventuellt förbrukningsbart reagens:
Type and concentration of reagent needed for catalytic action: …
Typ och koncentration av det reagens som behövs för katalysen:
Normal operational temperature range of reagent: …
Normalintervall för reagensets temperatur under drift:
International standard (where appropriate): …
Internationell standard (om sådan finns):
Frequency of reagent refill: continuous/maintenance(iii) Section 2.2.4.1 is replaced by the following:
Hur ofta reagens skall fyllas på: kontinuerligt/service:iii) Punkt 2.2.4.1 skall ersättas med följande:
Characteristics (make, type, flow etc): …’
Egenskaper (fabrikat, typ, flöde osv.):”
The following sections 2.2.5.5 and 2.2.5.6 are added:
Följande punkter skall läggas till som punkterna 2.2.5.5 och 2.2.5.6:
Normal operating temperature (K) and pressure (kPa) range: …
Normalintervall för temperatur (K) och tryck (kPa) under drift: …
In case of periodic regeneration:
Vid periodisk regenerering:
Number of ETC test cycles between 2 regenerations (n1):
Antal ETC-provcykler mellan två regenereringar (n1):
Number of ETC test cycles during regeneration (n2)’
Antal ETC-provcykler under regenereringen (n2)”
The following section 3.1.2.2.3 is added:
Följande punkt skall läggas till som punkt 3.1.2.2.3:
Common rail, make and type: …’
Common rail, fabrikat och typ: …”
The following sections 9 and 10 are added:
Följande två punkter skall läggas till som punkt 9 och 10:
On-board diagnostic (OBD) system
System för omborddiagnos (OBD-system)
Written description (general OBD working principles) for:
Skriftlig beskrivning (allmänt funktionssätt för OBD-systemet) för:
Diesel/gas engines [11] Delete where inapplicable.
Diesel-/gasmotorer [11] Stryk det som inte är tillämpligt.
Catalyst monitoring [11] Delete where inapplicable.
Katalysatorkontroll [11] Stryk det som inte är tillämpligt.
deNOx system monitoring [11] Delete where inapplicable.
Kontroll av deNOx-system [11] Stryk det som inte är tillämpligt.
Diesel particulate filter monitoring [11] Delete where inapplicable.
Kontroll av dieselpartikelfilter [11] Stryk det som inte är tillämpligt.
Electronic fuelling system monitoring [11] Delete where inapplicable.
Styrning av det elektroniska bränsleinsprutningssystemet [11] Stryk det som inte är tillämpligt.
Other components monitored by the OBD system [11] Delete where inapplicable.
Andra komponenter som styrs med hjälp av OBD-systemet [11] Stryk det som inte är tillämpligt.
Criteria for MI activation (fixed number of driving cycles or statistical method): …
Kriterier för aktivering av felindikering (fast antal körcykler eller statistisk metod): …
List of all OBD output codes and formats used (with explanation of each): …
Förteckning över alla OBD-koder och OBD-format som används (med förklaring av samtliga): …
Torque limiter
Momentbegränsare
Description of the torque limiter activation
Beskrivning av hur momentbegränsaren aktiveras
Description of the full load curve limitation
Beskrivning av begränsningen av fullbelastningskurvan
In Appendix 2, the fourth line of the first column of the table in section 2.1.1 is replaced by the following:
I tillägg 2 punkt 2.1.1 skall texten på den första spaltens fjärde rad i tabellen ersättas med följande:
‘Fuel flow per stroke (mm3)’
”Bränsleflöde per slag (mm3)”
Make:
Fabrikat:
Frequency of reagent refill: continuous/maintenance:(iii) Section 2.2.4.1 is replaced by the following:
Hur ofta reagens skall fyllas på: kontinuerligt/serviceiii) Punkt 2.2.4.1 skall ersättas med följande:
Number of ETC test cycles between 2 regenerations (n1)
Antal ETC-provcykler mellan två regenereringar (n1):
The following sections 6 and 7 are added:
Följande två punkter skall läggas till som punkterna 6 och 7:
Diesel/gas engines [13] Delete where inapplicable.
Diesel-/gasmotorer [13] Stryk det som inte är tillämpligt.
Catalyst monitoring [13] Delete where inapplicable.
Katalysatorkontroll [13] Stryk det som inte är tillämpligt.
deNOx system monitoring [13] Delete where inapplicable.
Kontroll av deNOx-system [13] Stryk det som inte är tillämpligt.
Diesel particulate filter monitoring [13] Delete where inapplicable.
Kontroll av dieselpartikelfilter [13] Stryk det som inte är tillämpligt.
Electronic fuelling system monitoring [13] Delete where inapplicable.
Styrning av det elektroniska bränsleinsprutningssystemet [13] Stryk det som inte är tillämpligt.
Other components monitored by the OBD system [13] Delete where inapplicable.
Andra komponenter som styrs med hjälp av OBD-systemet [13] Stryk det som inte är tillämpligt.
The following Appendix 5 is added:
Följande tillägg skall läggas till som tillägg 5:
OBD-RELATED INFORMATION
INFORMATION OM OBD-SYSTEMET
In accordance with the provisions of section 5 of Annex IV to Directive 2005/78/EC, the following additional information must be provided by the vehicle manufacturer for the purposes of enabling the manufacture of OBD-compatible replacement or service parts and diagnostic tools and test equipment, unless such information is covered by intellectual property rights or constitutes specific know-how of the manufacturer or the OEM supplier(s).
I enlighet med bestämmelserna i punkt 5 i bilaga IV till direktiv 2005/78/EG skall följande ytterligare information lämnas av fordonstillverkaren för att det skall vara möjligt att tillverka ersättnings- eller servicekomponenter samt diagnosverktyg och provningsutrustning som är OBD-kompatibla, såvida inte denna information är upphovsrättsligt skyddad eller utgör specifik know-how för fordonstillverkaren eller underleverantören.
Where appropriate, the information given in this section shall be repeated in Appendix 2 to the EC type-approval certificate (Annex VI to this Directive):
Informationen i detta avsnitt skall i tillämpliga delar även föras in i tillägg 2 till EG-typgodkännandeintyget (bilaga VI till det här direktivet).
A description of the type and number of the pre-conditioning cycles used for the original type approval of the vehicle.
En beskrivning av typ och antal konditioneringscykler som används för det ursprungliga typgodkännandet för fordonet.
A description of the type of the OBD demonstration cycle used for the original type-approval of the vehicle for the component monitored by the OBD system.
En beskrivning av typ av OBD-demonstrationscykel som används för det ursprungliga typgodkännandet av fordonet för den komponent som kontrolleras av OBD-systemet.
A comprehensive document describing all sensed components with the strategy for fault detection and MI activation (fixed number of driving cycles or statistical method), including a list of relevant secondary sensed parameters for each component monitored by the OBD system.
En uttömmande beskrivning av alla komponenter som felsökningsfunktionen känner av och för vilka felindikeringen aktiveras (grundat på fast antal körcykler eller statistisk metod), inklusive en förteckning över relevanta sekundära parametrar för varje komponent som kontrolleras av OBD-systemet.
A list of all OBD output codes and format used (with an explanation of each) associated with individual emission related powertrain components and individual non-emission related components, where monitoring of the component is used to determine MI activation.
En förteckning över OBD-systemets utkoder och format som används (med en förklaring av var och en) och som har samband med enskilda utsläppsrelaterade framdrivningskomponenter och enskilda icke-utsläppsrelaterade komponenter, där komponenten kontrolleras för att avgöra om felindikeringen skall aktiveras.
The information required by this section may, for example, be defined by completing a table as follows, which shall be attached to this Annex:
Den information som efterfrågas i detta avsnitt kan t.ex. lämnas i en tabell enligt nedan och bifogas denna bilaga.
Fault code
Felkod
Monitoring strategy
Övervakningsstrategi
Fault detection criteria
Felsökningskriterium
MI activation criteria
Kriterier för att aktivera felindikator
Secondary parameters
Sekundära parametrar
Preconditioning
Konditioneringscykel
Demonstration test
Demonstrationsprov
NOx sensor 1 and 2 signals
Signal från NOx-mätare nr 1 och nr 2
Three OBD test cycles (3 short ESC cycles)
3:e cykeln Motorvarvtal, motorbelastning, katalysatortemperatur, reagensdosering
OBD test cycle (short ESC cycle)
Tre OBD-testcykler (tre korta ESC-cykler) OBD-testcykel (kort ESC-cykel)
The information required by this Appendix may be limited to the complete list of the fault codes recorded by the OBD system where section 5.1.2.1 of Annex IV to Directive 2005/78/EC is not applicable as in the case of replacement or service components.
I de fall då punkt 5.1.2.1 i bilaga IV till direktiv 2005/78/EG inte gäller, t.ex. vid reservdelar och servicedelar, kan de upplysningar som krävs enligt detta tillägg inskränkas till att omfatta den fullständiga förteckningen över felkoder som registreras av OBD-systemet.
This information may, for example, be defined by completing the two first columns of the table of section 1.3.1 above.
Dessa upplysningar kan exempelvis anges i de två första spalterna i tabellen i punkt 1.3.1 ovan.
The complete information package should be made available to the type-approval authority as part of the additional material requested in section 6.1.7.1 of Annex I to this Directive, “documentation requirements”.
Typgodkännandemyndigheten skall ges tillgång till hela det tekniska underlaget, som skall ingå i de kompletterande uppgifter som avses i punkt 6.1.7.1 i bilaga I till detta direktiv – ’Dokumentation’.
The information required by this section shall be repeated in Appendix 2 to the EC type-approval certificate (Annex VI to this Directive).
Informationen i detta avsnitt skall även föras in i tillägg 2 till EG-typgodkännandeintyget (bilaga VI till det här direktivet).
Where section 5.1.2.1 of Annex IV to Directive 2005/78/EC is not applicable in the case of replacement or service components, the information provided in Appendix 2 to the EC type-approval certificate (Annex VI to this Directive) can be limited to the one mentioned in section 1.3.2.’
I de fall då punkt 5.1.2.1 i bilaga IV till direktiv 2005/78/EG inte tillämpas på reservdelar och servicedelar får de upplysningar som avses i tillägg 2 till EG-typgodkännandeintyget (bilaga VI till detta direktiv) inskränkas till att gälla sådana upplysningar som avses i punkt 1.3.2.”
Annex III is amended as follows:
Bilaga III ändras på följande sätt:
Section 1.3.1 is replaced by the following:
Punkt 1.3.1 skall ersättas med följande:
ESC Test
ESC-prov
During a prescribed sequence of warmed-up engine operating conditions the amounts of the above exhaust emissions shall be examined continuously by taking a sample from the raw or diluted exhaust gas.
Under en fastställd serie driftsförhållanden med varmkörd motor skall mängderna av de ovannämnda avgasutsläppen undersökas fortlöpande genom provtagning från de utspädda eller outspädda avgaserna.
For particulate measurement, the exhaust gas shall be diluted with conditioned ambient air using either a partial flow or full flow dilution system.
Vid partikelmätningar skall avgaserna spädas ut med konditionerad omgivningsluft genom antingen ett system med delflödesutspädning eller ett system med fullflödesutspädning.
The particulates shall be collected on a single suitable filter in proportion to the weighting factors of each mode.
Partiklarna skall samlas in med ett enda lämpligt filter i förhållande till viktningsfaktorerna för varje steg.
Additionally, NOx shall be measured at three test points within the control area selected by the Technical Service and the measured values compared to the values calculated from those modes of the test cycle enveloping the selected test points.
Vidare skall NOx mätas vid tre provpunkter inom det kontrollområde som valts ut av den tekniska tjänsten och de uppmätta värdena skall jämföras med de värden som beräknats från de steg av provcykeln vilka innehåller de utvalda provpunkterna.
The NOx control check ensures the effectiveness of the emission control of the engine within the typical engine operating range.’
Denna dubbelkontroll av NOx bidrar till att säkra att motorns avgasreningssystem fungerar korrekt inom motorns typiska driftsområde.”
Section 1.3.3 is replaced by the following:
Punkt 1.3.3 skall ersättas med följande:
ETC Test
ETC-prov
During a prescribed transient cycle of warmed-up engine operating conditions, which is based closely on road-type-specific driving patterns of heavy-duty engines installed in trucks and buses, the above pollutants shall be examined either after diluting the total exhaust gas with conditioned ambient air (CVS system with double dilution for particulates) or by determining the gaseous components in the raw exhaust gas and the particulates with a partial flow dilution system.
Under en fastställd provcykel med transienta steg bestående av driftsförhållanden med varmkörd motor, vilka nära efterliknar vägtypsspecifika körningsmönster för motorer i tunga lastbilar och bussar, skall de ovannämnda föroreningarna undersökas efter utspädning av hela avgasflödet med konditionerad omgivningsluft (CVS-systemet med utspädning i två steg för partikelprovtagning) eller genom bestämning av gasformiga ämnen i de outspädda avgaserna och partiklar med ett system för delflödesutspädning.
For a CVS system, the concentration of NOx and HC shall be determined over the cycle by integration of the analyser signal, whereas the concentration of CO, CO2, and NMHC may be determined by integration of the analyser signal or by bag sampling.
För ett CVS-system skall koncentrationen av NOx och HC bestämmas för hela provcykeln genom integration av analysatorsignalen, medan koncentrationerna av CO, CO2 och NMHC kan bestämmas genom integration av analysatorsignalen eller genom provuppsamling i säckar.
If measured in the raw exhaust gas, all gaseous components shall be determined over the cycle by integration of the analyser signal.
Alla gasformiga ämnen som mäts i de outspädda avgaserna skall bestämmas för hela provcykeln genom integration av analysatorsignalen.
For particulates, a proportional sample shall be collected on a suitable filter.
För partiklar skall ett proportionellt prov samlas upp på lämpliga filter.
The raw or diluted exhaust gas flow rate shall be determined over the cycle to calculate the mass emission values of the pollutants.
Det utspädda eller outspädda avgasflödet skall bestämmas för hela provcykeln för beräkningen av de förorenande ämnenas massutsläppsvärden.
The mass emission values shall be related to the engine work to get the grams of each pollutant emitted per kilowatt hour, as described in Appendix 2 to this Annex.’
Massutsläppsvärdena skall ställas i relation till motorns arbete så att man får fram antalet gram av varje förorenande ämne som släpps ut per kilowattimme enligt anvisningarna i tillägg 2 till denna bilaga.”
Section 2.1 is replaced by the following:
Punkt 2.1 skall ersättas med följande:
Engine Test Conditions
Provningsvillkor för motorn
The absolute temperature (Ta) of the engine air at the inlet to the engine expressed in Kelvin, and the dry atmospheric pressure (ps), expressed in kPa shall be measured and the parameter fa shall be determined according to the following provisions.
Inloppsluftens absoluta temperatur (Ta) i Kelvin och det torra atmosfärstrycket (ps), uttryckt i kPa, skall mätas, och parametern fa bestämmas enligt följande.
In multi-cylinder engines having distinct groups of intake manifolds, for example, in a “V” engine configuration, the average temperature of the distinct groups shall be taken.
I flercylindriga motorer med avgränsade grupper av inloppsrör, t.ex. i en V-motor, skall genomsnittstemperaturen mätas för varje avgränsad grupp.
for compression-ignition engines:
För motorer med kompressionständning:
for spark-ignition engines:
För motorer med gnisttändning:
Test Validity
Provets giltighet
For a test to be recognised as valid, the parameter fa shall be such that:
För att ett prov skall godkännas skall parametern fa vara sådan att
Section 2.8 is replaced by the following:
Punkt 2.8 skall ersättas med följande:
If the engine is equipped with an exhaust aftertreatment system, the emissions measured on the test cycle shall be representative of the emissions in the field.
Om motorn är utrustad med ett system för avgasefterbehandling skall de utsläpp som mäts upp under provcykeln vara representativa för utsläppen under verkliga driftsförhållanden.
In the case of an engine equipped with a exhaust aftertreatment system that requires the consumption of a reagent, the reagent used for all tests shall comply with section 2.2.1.13 of Appendix 1 to Annex II.
Om motorn är utrustad med ett system för avgasefterbehandling som förbrukar ett reagens, skall det reagens som används vid varje prov uppfylla kraven i punkt 2.2.1.13 i tillägg 1 till bilaga II.
For an exhaust aftertreatment system based on a continuous regeneration process the emissions shall be measured on a stabilised aftertreatment system.
I system för avgasefterbehandling som bygger på en kontinuerlig regenereringsprocess skall utsläppen mätas på ett stabiliserat efterbehandlingssystem.
The regeneration process shall occur at least once during the ETC test and the manufacturer shall declare the normal conditions under which regeneration occurs (soot load, temperature, exhaust back-pressure, etc).
Regenereringsprocessen skall ske åtminstone en gång under ETC-provet och tillverkaren skall ange under vilka förhållanden regenereringen normalt inträffar (sotmängd, temperatur, avgasmottryck osv.).
The aftertreatment system is considered to be satisfactory if the conditions declared by the manufacturer occur during the test during a sufficient time.
Efterbehandlingssystemet anses tillräckligt om de förhållanden som tillverkaren angett uppträder under provet under tillräckligt lång tid.
The final test result shall be the arithmetic mean of the different ETC test results.
Det aritmetiska medelvärdet av de olika provresultaten från ETC-provet skall utgöra det slutgiltiga provresultatet.
If the exhaust aftertreatment has a security mode that shifts to a periodic regeneration mode it should be checked following section 2.8.2.
Om efterbehandlingen av avgaser har ett säkerhetsläge som övergår till periodisk regenerering bör det kontrolleras i enlighet med punkt 2.8.2.
For that specific case the emission limits in table 2 of Annex I could be exceeded and would not be weighted.
I detta enskilda fall får gränsvärdena för utsläpp i tabell 2 i bilaga I överskridas, och de viktas inte.
For an exhaust aftertreatment based on a periodic regeneration process, the emissions shall be measured on at least two ETC tests, one during and one outside a regeneration event on a stabilised aftertreatment system, and the results be weighted.
I system för avgasefterbehandling som bygger på en periodisk regenereringsprocess skall utsläppen mätas vid åtminstone två ETC-prov, varav ett under och ett utanför själva regenereringen på ett stabiliserat efterbehandlingssystem. Resultaten skall därefter viktas.
The regeneration process shall occur at least once during the ETC test.
Regenereringsprocessen skall inträffa åtminstone en gång under ETC-provet.
The engine may be equipped with a switch capable of preventing or permitting the regeneration process provided this operation has no effect on the original engine calibration.
Motorn får vara utrustad med en omkopplare som kan aktivera eller avaktivera regenereringsprocessen, under förutsättning att denna funktion inte påverkar den ursprungliga motorkalibreringen.
The manufacturer shall declare the normal parameter conditions under which the regeneration process occurs (soot load, temperature, exhaust back-pressure etc) and its duration time (n2).
Tillverkaren skall ange under vilka parameterförhållanden regenereringsprocessen normalt inträffar (sotmängd, temperatur, avgasmottryck osv.) samt hur länge den varar (n2).
The manufacturer shall also provide all the data to determine the time between two regenerations (n1).
Tillverkaren skall dessutom tillhandahålla alla uppgifter för att bestämma tidsintervallet mellan två regenereringar (n1).
The exact procedure to determine this time shall be agreed by the Technical Service based upon good engineering judgement.
Hur bestämningen av tidsintervallet exakt skall gå till avgörs i samråd med den tekniska tjänsten och utifrån god branschpraxis.
The manufacturer shall provide an aftertreatment system that has been loaded in order to achieve regeneration during an ETC test.
Tillverkaren skall tillhandahålla ett efterbehandlingssystem som har belastats så att regenereringen sker under ETC-provet.
Regeneration shall not occur during this engine conditioning phase.
Under denna konditioneringsfas skall det inte förekomma någon regenerering.
As an alternative, the manufacturer may provide data to show that the emissions remain constant (± 15 %) between regeneration phases.
Alternativt kan tillverkaren tillhandahålla uppgifter som visar att utsläppen förblir konstanta (± 15 %) mellan regenereringsfaserna.
In this case, the emissions of only one ETC test may be used.
Om så är fallet räcker det att använda utsläppen från endast ett ETC-prov.
During the regeneration test, all the data needed to detect regeneration shall be recorded (CO or NOx emissions, temperature before and after the aftertreatment system, exhaust back pressure etc).
Under regenereringsprovet skall alla uppgifter som behövs för att påvisa regenereringen registreras (CO- eller NOx-utsläpp, temperaturen före och efter efterbehandlingssystemet, avgasmottryck etc.).
During the regeneration process, the emission limits in table 2 of Annex I can be exceeded.
Under regenereringsprocessen får de gränsvärden för utsläpp som anges i tabell 2 i bilaga I överskridas.
The measured emissions shall be weighted according to section 5.5 and 6.3 of Appendix 2 to this Annex and the final result shall not exceed the limits in table 2 of Annex I.’
De uppmätta utsläppen skall viktas i enlighet med punkterna 5.5 och 6.3 i tillägg 2 till denna bilaga och slutresultatet får inte överskrida gränsvärdena i tabell 2 i bilaga I.”
Preparation of the Sampling Filter
Förberedelse av provtagningsfiltret
At least one hour before the test, each filter shall be placed in a partially covered petri dish which is protected against dust contamination, and placed in a weighing chamber for stabilisation.
Minst en timme före provet skall varje filter placeras i en delvis övertäckt petriskål, som är skyddad mot damm och som placeras i en vägningskammare för stabilisering.
At the end of the stabilisation period each filter shall be weighed and the tare weight shall be recorded.
Efter stabiliseringen vägs varje filter och tareringsvikten registreras.
The tare weight shall be recorded.’
Tareringsvikten skall registreras.”
Section 2.7.4. is replaced by the following:
Punkt 2.7.4 skall ersättas med följande:
Particulate Sampling
Partikelprovtagning