natgillin/translations-raw huggingface dataset:
lays down essential requirements for the Control-Command Subsystem concerned and its interfaces vis-à-vis other subsystems — Chapter 3 (The Essential Requirements of The Control-Command Subsystem);
Den anger de väsentliga kraven för det berörda delsystemet Trafikstyrning och dess gränssnitt mot andra delsystem – kapitel 3 (De väsentliga kraven för delsystemet Trafikstyrning).
establishes the functional and technical specifications to be met by the subsystem and its interfaces vis-à-vis other subsystems.
Den fastställer funktionella och tekniska specifikationer som skall följas när det gäller delsystemen och deras gränssnitt mot andra delsystem.
If necessary, these specifications may vary according to the use of the subsystem, for example according to the categories of line, hub and/or rolling stock provided for in Annex I to the Directive — Chapter 4 (Characterisation of the Subsystem);
Om det är nödvändigt kan dessa specifikationer variera beroende på användningen av delsystemet, till exempel efter kategori av linjer, knutpunkter och/eller rullande materiel enligt bilaga I, till direktivet – kapitel 4 (Beskrivning av delsystemet).
determines the interoperability constituents and interfaces covered by European specifications, including European standards, which are necessary to achieve interoperability within the trans-European high speed rail system — Chapter 5 (Interoperability Constituents);
Den anger vilka driftskompatibilitetskomponenter och gränssnitt som är föremål för europeiska specifikationer, däribland de europeiska standarder som krävs för att uppnå driftskompatibilitet hos det transeuropeiska järnvägssystemet för höghastighetståg – kapitel 5 (Driftskompatibilitetskomponenter).
states, in each case under consideration, the procedures for the assessment of conformity or suitability for use.
Den anger för varje tänkbart fall vilka förfaranden som skall tillämpas för att bedöma överensstämmelsen eller lämpligheten.
This includes in particular the modules defined in Decision 93/465/EEC or, where appropriate, the specific procedures to be used to assess either the conformity or the suitability for use of interoperability constituents and ‘EC’ verification of subsystems — Chapter 6 (Assessment of Conformity and/or Suitability For Use of the Constituents and Verification of the Subsystem);
Detta omfattar bland annat de moduler som anges i beslut 93/465/EEG och, i förekommande fall de specifika förfaranden, som skall tillämpas vid bedömning av driftskompatibilitetskomponenters överensstämmelse eller lämplighet för användning, och EG-kontrollen av delsystem – kapitel 6 (Bedömning av komponenternas överensstämmelse och/eller lämplighet och kontroll av delsystemet).
indicates the strategy for implementing the TSI.
Den anger strategin för genomförandet av TSD.
In particular, it is necessary to specify the stages to be completed in order to make a gradual transition from the existing situation to the final situation in which compliance with the TSI shall be the norm — Chapter 7 (Implementation of the TSI Control-Command);
Bland annat anges de etapper som skall slutföras för en stegvis övergång från den nuvarande situationen till den slutliga situationen, då TSD iakttas generellt – kapitel 7 (Genomförande av TSD för delsystemet Trafikstyrning).
indicates, for the staff concerned, the professional qualifications and health and safety conditions at work required for the operation and maintenance of the subsystem concerned, as well as for the implementation of the TSI — Chapter 4 (Characterisation of the Subsystem).
För den berörda personalen anges de yrkesmässiga kvalifikationer och de villkor avseende hälsa och säkerhet som krävs för drift och underhåll av det delsystem som avses samt för genomförandet av TSD – kapitel 4 (Beskrivning av delsystemet). Därtill kommer att specialfall kan anges för varje TSD.
Moreover, provision may be made for specific cases for each TSI; these are indicated in Chapter 7 (Implementation of the TSI Control-Command).
Dessa anges i kapitel 7 (Genomförande av TSD för delsystemet Trafikstyrning).
Lastly, this TSI also comprises, in Chapter 4 (Characterisation of the Subsystem), the operating and maintenance rules specific to the scope indicated in sections 1.1 (Technical scope) and section 1.2 (Geographical scope).
Slutligen omfattar denna TSD även, i kapitel 4 (Beskrivning av delsystemet), trafik- och underhållsregler som är specifika för tillämpningsområdet som anges i avsnitten 1.1 (Tekniskt tillämpningsområde) och avsnitt 1.2 (Geografiskt tillämpningsområde).
The Control-Command Subsystem is defined as that set of functions and their implementation, which allow the safe movement of trains.
Delsystemet Trafikstyrning definieras som den uppsättning funktioner och deras genomförande som medger säker tågtrafik.
The TSI Control-Command defines the essential requirements for those parts of the Control-Command Subsystem that have relevance to interoperability, and therefore are subject to EC declaration of verification.
I TSD för delsystemet Trafikstyrning anges de väsentliga kraven för de delar av delsystemet Trafikstyrning som har betydelse för driftskompatibiliteten och därför omfattas av EG-kontrollförklaringen.
The features of the Control-Command Subsystem that are related to the interoperability of the trans-European high-speed rail system are determined by:
De egenskaper hos delsystemet Trafikstyrning som sammanhänger med driftskompatibiliteten hos det transeuropeiska järnvägssystemet för höghastighetståg fastställs av följande:
The FUNCTIONS that are essential for the safe control of the railway traffic, and that are essential for the operation, including those required under degraded modes.
De FUNKTIONER som är väsentliga för säker styrning av järnvägstrafik och som är väsentliga för driften, inberäknat dem som krävs vid trafikstörningar.
The INTERFACES.
GRÄNSSNITTEN.
The interoperability of the trans-European high-speed rail network depends in part on the ability of the on-board Control-Command equipment to work with various track-side equipment.
Driftskompatibiliteten för det transeuropeiska järnvägsnätet för höghastighetståg är delvis beroende av den för trafikstyrningen fordonsbaserade utrustningens förmåga att arbeta tillsammans med olika slag av markbaserad utrustning.
Because of the mobility of the onboard part, the Control-Command Subsystem is divided in two parts: Onboard Assembly and Track-side Assembly (see Annex D).
Eftersom den fordonsbaserade delen är rörlig, är delsystemet Trafikstyrning indelat i två delar: Fordonsbaserad utrustning och markbaserad utrustning (se bilaga D).
Technical interoperability is the prerequisite for operational interoperability, in which the driving is based on consistent information displayed in the cabs and is in accordance with unified operational requirements defined for the trans-European high speed network.
Teknisk driftskompatibilitet är grundförutsättningen för praktiskt fungerande driftskompatibilitet, vid vilken framförandet är baserat på ett informationsflöde, som visas i hytterna och som överensstämmer med de enhetliga operationella krav som definierats för det transeuropeiska järnvägsnätet för höghastighetståg.
This TSI also contains functions that are needed to achieve operational interoperability (see section 4.3.1 Interface to the Subsystem Traffic Operation and Management).
Denna TSD innehåller även funktioner som behövs för att uppnå fungerande driftskompatibilitet (se avsnitt 4.3.1, Gränssnitt till delsystemet Drift och trafikledning).
Classes of Control-Command Systems
Klasser av trafikstyrningssystem
Within the Control-Command Subsystem two classes of train protection, radio communication, HABD and train detection systems are defined:
Inom delsystemet Trafikstyrning definieras två klasser för tågövervakning, radiokommunikation, HABD och tågdetekteringssystem:
The unified Control-Command system.
Det standardiserade trafikstyrningssystemet.
Control-Command systems and applications existing before entry into force of the Directive 96/48/EC, limited to those described in Annex B.
Trafikstyrningssystem och -tillämpningar som fanns innan direktiv 96/48/EG trädde i kraft, begränsat till dem som beskrivs i bilaga B.
In order to achieve Interoperability, the trains’ On-board Control-Command Assembly will provide:
För att uppnå driftskompatibilitet skall den fordonsbaserade trafikstyrningsutrustningen tillhandahålla följande:
the Class B radio and data communication interfaces to the infrastructure, in case of operation with Class B infrastructure. For signalling data, this can be achieved with the use of a Specific Transmission Module (STM) that allows a Class A On-board system to operate on lines fitted with Class B Track-side system using the Class B data.
Gränssnitt till infrastrukturen för radio- och datakommunikation av klass B, vid samverkan med infrastruktur av klass B. För signaleringsdata, kan detta uppnås genom att använda en specifik anpassningsenhet (STM) som medger att ett fordonsbaserat system av klass A körs på linjer som är utrustade med ett markbaserat system av klass B med hjälp av klass B-data.
Levels of Application (ERTMS/ETCS)
Tillämpningsnivåer (ERTMS/ETCS)
The detection of trains is achieved by equipment on-board, reporting to the Control-Command Track-side Assembly.
Detektering av tåg åstadkoms med fordonsbaserad utrustning som rapporterar till markbaserad trafikstyrningsutrustning.
The requirements of this TSI apply to all levels of application.
Kraven i denna TSD gäller alla tillämpningsnivåer.
Implementation is addressed in Chapter 7 (Implementation of the TSI Control-Command).
Genomförandet behandlas i kapitel 7 (Genomförande av TSD för delsystemet Trafikstyrning).
Infrastructure Network Borders
Gränser för infrastrukturnät
The local technical interfaces between the Track-side Control-Command Assemblies of neighbouring infrastructures shall not restrict the uninterrupted passage of trains when crossing borders between them.
De tekniska gränssnitten mellan markbaserade trafikstyrningsenheter i angränsande infrastruktur får inte hindra tågen från att utan avbrott passera gränserna mellan dem.
Any high-speed or conventional train fitted with Class A On-board system in accordance with the corresponding TSI shall not, on grounds concerning anyone of both TSIs, be restricted in operating on any trans-European high-speed or conventional route with infrastructure fitted with Class A Track-side system in accordance with the corresponding TSI, as soon as the register of Rolling Stock of that train and the register of Infrastructure of that route have been cross-checked for interoperability.
Höghastighetståg och konventionella tåg utrustade med det fordonsbaserade systemet av klass A i enlighet med motsvarande TSD skall inte, på grund av någon av de båda TSD:erna, vara förhindrade att trafikera någon transeuropeisk höghastighetsjärnväg eller konventionell järnväg med infrastruktur utrustad med markbaserade system av klass A i enlighet med motsvarande TSD, så snart registret för rullande materiel för detta tåg och Infrastrukturregistret för denna tågväg har dubbelkontrollerats med avseende på driftskompatibilitet.
The Interoperability Directive 96/48/EC Article 4(1) requires that the trans-European high-speed rail system, Subsystems and the Interoperability Constituents including interfaces meet the Essential Requirements set out in general terms in Annex III to the Directive.
I artikel 4.1 i direktiv 96/48/EG om driftskompatibilitet krävs att det transeuropeiska järnvägssystemet för höghastighetståg, dess delsystem och driftskompatibilitetskomponenter inklusive gränssnitt uppfyller de väsentliga krav som fastställs i allmänna ordalag i bilaga III till direktivet.
The Essential Requirements are:
De väsentliga kraven är
Safety.
säkerhet,
Reliability and Availability.
tillförlitlighet och tillgänglighet,
Health.
hälsa,
Environmental Protection.
miljöskydd,
Technical compatibility.
teknisk kompatibilitet.
The Directive allows that the Essential Requirements may be applied to the whole trans-European high-speed rail system or be specific to each Subsystem and its interoperability constituents.
Enligt direktivet kan de väsentliga kraven tillämpas för hela det transeuropeiska järnvägssystemet för höghastighetståg eller vara specifika för varje delsystem och dess driftskompatibilitetskomponenter.
Specific Aspects for the Control-Command Subsystem
Särskilda delar av delsystemet Trafikstyrning
Every project to which this specification is applied shall put into effect the measures necessary to demonstrate that the level of risk of an incident occurring that is within the scope of the Control-Command Subsystem, is not higher than the objective for the service.
Inom ramen för varje projekt för vilket dessa specifikationer tillämpas skall nödvändiga åtgärder vidtas för att visa att risken för att en olycka inträffar, som ligger inom tillämpningsområdet för systemen för trafikstyrning, inte är högre än det önskade målet för trafiken.
To ensure that the solutions to achieve safety do not jeopardise interoperability the requirements of the basic parameter defined in section 4.2.1 (Control-Command safety characteristics relevant to interoperability) shall be respected.
För att säkerställa att lösningar för säkerheten inte äventyrar driftskompatibiliteten, skall kraven på den grundläggande parametern som definieras i avsnitt 4.2.1 (Säkerhetsegenskaper för trafikstyrning av betydelse för driftskompatibiliteten) beaktas.
For Class A system (ERTMS/ETCS), the global safety objective for the Subsystem is apportioned between the on-board and Track-side Assemblies.
För system av klass A (ERTMS/ETCS), skall det globala säkerhetsmålet för delsystemet fördelas mellan de fordonsbaserade och markbaserade utrustningarna.
The detailed requirements are specified in the basic parameter defined in section 4.2.1 (Control-Command safety characteristics relevant to interoperability).
De detaljerade kraven anges i den grundläggande parametern som definieras i avsnitt 4.2.1 (Säkerhetsegenskaper för trafikstyrning av betydelse för driftskompatibiliteten).
For Class B systems used for trans-European high-speed rail operation, it is the responsibility of the appropriate Member State (defined in Annex B) to:
För system av klass B som används i det transeuropeiska systemet för höghastighetståg, är det respektive medlemsstat (definierad i bilaga B) som ansvarar för att
ensure that the Class B system design meets National safety targets,
säkerställa att systemet av klass B uppfyller nationella säkerhetsmål,
ensure that the application of the Class B system meets National safety targets,
säkerställa att tillämpningen av systemet av klass B uppfyller nationella säkerhetsmål,
For Class A system, the global reliability and availability objectives for the Subsystem are apportioned between the On-board and Track-side Assemblies.
För system av klass A, skall de globala tillförlitlighets- och tillgänglighetsmålen för delsystemet fördelas mellan fordons- och markbaserade utrustningar.
The detailed requirements are specified in the Basic Parameter defined in section 4.2.1 (Control-Command safety characteristics relevant to interoperability).
De detaljerade kraven anges i den grundläggande parametern som definieras i avsnitt 4.2.1 (Säkerhetsegenskaper för trafikstyrning av betydelse för driftskompatibiliteten).
The quality of the maintenance organisation for all systems comprising the Control-Command Subsystem shall ensure that the level of risk is controlled as constituents age and wear.
Kvaliteten på underhållsorganisationen för alla system som ingår i delsystemet Trafikstyrning och signalering skall säkerställa att risknivån bibehålls när komponenter åldras och slits.
According to the European regulations and to the national regulations which are compatible with the European legislation, precautions shall be taken to ensure that the materials used in and the design of Control-Command Subsystems do not constitute a health hazard to persons having access to them.
Enligt europeiska bestämmelser och nationella bestämmelser som är förenliga med den europeiska lagstiftningen, skall försiktighetsåtgärder vidtas för att säkerställa att de material som används i och konstruktionen av delsystemen för trafikstyrning inte utgör en hälsorisk för personer som har tillgång till dem.
Environmental Protection
Miljöskydd
The Control-Command equipment, if subjected to excessive heat or fire, shall not exceed limits for the emission of fumes or gases which are harmful to the environment.
Utrustningen för trafikstyrning skall, om den utsätts för stark värme eller brand, inte överskrida gränsvärdena för utsläpp av rök och gaser som är skadliga för miljön.
The Control-Command equipment shall not contain substances which may during their normal use abnormally contaminate the environment.
Utrustningen för trafikstyrning skall inte innehålla ämnen som under normal användning förorenar miljön onormalt.
The Control-Command equipment shall be subject to the European legislation in force controlling the limits to the emission of and the susceptibility to electromagnetic interference along the boundaries of railway property.
Utrustningen för trafikstyrning skall omfattas av gällande europeisk lagstiftning som innehåller gränsvärden för emission av och känslighet för elektromagnetiska störningar utmed järnvägens område.
The Control-Command equipment shall comply with existing regulations on noise pollution.
Utrustningen för trafikstyrning skall drivas under iakttagande av föreskrivna regler för buller.
The Control-Command equipment shall not give rise to any inadmissible level of vibration which could jeopardise the integrity of the infrastructure (when the infrastructure is in the correct state of maintenance).
Utrustningen för trafikstyrning skall inte ge upphov till otillåtna nivåer av vibrationer som kan äventyra infrastrukturens tillförlitlighet (när infrastrukturen är underhållen på rätt sätt).
The first category sets out the general engineering requirements for interoperability, that is environmental conditions, internal electromagnetic compatibility (EMC) within the railway boundaries, and installation.
I den första kategorin specificeras de allmänna konstruktionsmässiga kraven för driftskompatibilitet, dvs. miljövillkor, intern elektromagnetisk kompatibilitet (EMC) inom järnvägens områden, och installation.
These compatibility requirements are defined in this Chapter.
Dessa kompatibilitetskrav definieras i detta kapitel.
The second category describes how the Control-Command Subsystem has to be applied and what functions it has to perform in order that interoperability is achieved.
Den andra kategorin beskriver hur delsystemet Trafikstyrning måste tillämpas och vilka funktioner det måste ha för att driftskompatibilitet skall uppnås.
The third category describes how the Control-Command Subsystem has to be operated in order that interoperability is achieved.
Den tredje kategorin beskriver hur delsystemet Trafikstyrning skall användas för att driftskompatibilitet skall uppnås.
Engineering Compatibility
Konstruktionsmässig kompatibilitet
Physical Environmental Conditions
Fysiska miljöförhållanden
Systems complying with the Class A system requirements shall be capable of operating under the climatic and physical conditions which exist along the relevant part of the trans-European high-speed network.
System som överensstämmer med kraven för system av klass A skall kunna klara drift i de klimat och under de fysiska förhållanden som finns längs den berörda delen av det transeuropeiska järnvägsnätet för höghastighetståg.
For the interfaces to rolling stock see section 4.3.2.5 (Physical environmental conditions).
För gränssnitten mot rullande materiel se avsnitt 4.3.2.5 (Fysiska miljöförhållanden).
Systems complying with the Class B system requirements shall conform at least to the physical environmental specifications applying to the corresponding Class B system, in order to be capable of operating under the climatic and physical conditions which exist along the trans-European high-speed lines concerned.
System som överensstämmer med kraven för system av klass B skall åtminstone klara de fysiska miljöförhållanden som gäller för motsvarande system av klass B för att klara drift i de klimat och vid de fysiska förhållanden som finns längs de transeuropeiska höghastighetslinjer som berörs.
Railway Internal Electromagnetic Compatibility
Intern elektromagnetisk kompatibilitet hos järnvägen
The Basic Parameter is described in section 4.2.12 (Electromagnetic Compatibility).
Den grundläggande parametern beskrivs i avsnitt 4.2.12 (Elektromagnetisk kompatibilitet).
For the interfaces to rolling stock see section 4.3.2.6 (Electromagnetic Compatibility) and for the interfaces to Energy see section 4.3.4.1 (Electromagnetic Compatibility).
För gränssnitten mot rullande materiel se avsnitt 4.3.2.6 (Elektromagnetisk kompatibilitet) och för gränssnitten mot energi se avsnitt 4.3.4.1 (Elektromagnetisk kompatibilitet).
Control-Command Compatibility.
Trafikstyrningens kompatibilitet
Chapter 4, supported by Annexes A and B, defines the requirements for the interoperability of the Control-Command Subsystem.
I kapitel 4, med stöd av bilagorna A och B, definieras kraven på driftskompatibilitet i delsystemet Trafikstyrning.
In addition, this TSI together with the Control-Command TSI for the trans-European conventional rail system ensures, as far as the Control-Command Subsystem is concerned, the technical interoperability between trans-European high speed rail and conventional rail systems when both are fitted with Class A system.
När det gäller delsystemet Trafikstyrning, säkerställer dessutom denna TSD tillsammans med TSD för delsystemet Trafikstyrning för det transeuropeiska järnvägssystemet för konventionella tåg den tekniska driftskompatibiliteten mellan transeuropeiska järnvägssystem för höghastighetståg och konventionella tåg när båda är utrustade med system av klass A.
Introduction
INLEDNING
The trans-European high-speed rail system, to which the Directive 96/48/EC applies and of which the Control-Command Subsystem is a part, is an integrated system whose consistency must be verified.
Det transeuropeiska järnvägssystemet för höghastighetståg, som direktiv 96/48/EG handlar om och som delsystemet Trafikstyrning är en del av, är ett integrerat system vars enhetlighet måste verifieras.
Taking account of all the relevant Essential Requirements, the Control-Command Subsystem is characterised by the following Basic Parameters:
Med beaktande av alla relevanta väsentliga krav, beskrivs delsystemet Trafikstyrning av följande grundläggande parametrar:
Control-Command safety characteristics relevant to interoperability (section 4.2.1)
Säkerhetsegenskaper för trafikstyrning av betydelse för driftskompatibiliteten (avsnitt 4.2.1)
On-board ETCS functionality (section 4.2.2)
Funktionalitet hos fordonsbaserad ETCS (avsnitt 4.2.2)
Track-side ETCS functionality (section 4.2.3)
Funktionalitet hos markbaserad ETCS (avsnitt 4.2.3)
EIRENE functions (section 4.2.4)
EIRENE-funktioner (avsnitt 4.2.4)
ETCS and EIRENE air gap interfaces (section 4.2.5)
ETCS- och EIRENE-gränssnitt med luftgap (avsnitt 4.2.5)
On-Board Interfaces Internal to Control Command (section 4.2.6)
Trafikstyrningens interna fordonsbaserade gränssnitt (avsnitt 4.2.6)
Track-side Interfaces Internal to Control Command (section 4.2.7)
Trafikstyrningens interna markbaserade gränssnitt (avsnitt 4.2.7)
Key Management (section 4.2.8)
Hantering av krypteringsnycklar (avsnitt 4.2.8)
ETCS-ID Management (section 4.2.9)
Hantering av ETCS-ID (avsnitt 4.2.9)
HABD (hot axle box detector) (section 4.2.10)
HABD (varmgångdetektor) (avsnitt 4.2.10)
Compatibility with track-side Train Detection Systems (section 4.2.11)
Kompatibilitet med markbaserade tågdetekteringssystem (avsnitt 4.2.11)
Electromagnetic Compatibility (section 4.2.12)
Elektromagnetisk kompatibilitet (avsnitt 4.2.12)
Interface to data recording for regulatory purposes (section 4.2.15)
Gränssnitt mot datainsamling för övervakningssyften (avsnitt 4.2.15)
Visibility of track-side Control-Command objects (section 4.2.16)
Synbarhet hos markbaserade trafikstyrningsobjekt (avsnitt 4.2.16)
(Compatibility with Track-side Train Detection Systems),
(Kompatibilitet med markbaserade tågdetekteringssystem),