natgillin/translations-raw huggingface dataset:
As is required by Article 1 of Directive 2001/16/EC, the conditions for achieving interoperability of the trans-European conventional rail system concern the design, construction, commissioning, upgrading, renewal and operation of the infrastructures and rolling stock contributing to the functioning of the system to be put into service .
De villkor som måste uppfyllas för att driftskompatibiliteten hos det transeuropeiska järnvägssystemet för konventionella tåg skall kunna genomföras gäller – enligt kraven i artikel 1 i direktiv 2001/16/EG – projektering, uppbyggnad, ibruktagande, ombyggnad, modernisering och drift av den infrastruktur och den rullande materiel som bidrar till driften av det system som skall tas i bruk.
With regard to the infrastructures and rolling stock already in service at the time of entry into force of this TSI, the TSI should be applied from the time when work is envisaged on these infrastructures and rolling stock.
När det gäller den infrastruktur och den rullande materiel som redan tagits i drift då denna TSD träder i kraft, bör TSD:n tillämpas från och med tidpunkten för planerade arbeten på infrastrukturen och den rullande materielen i fråga.
However, the degree to which the TSI is applied will vary according to the scope and extent of the planned work and the costs and the benefits generated by the intended applications.
Tillämpningen av TSD:n kan emellertid variera i utsträckning beroende på hur omfattande och stora de planerade arbetena är och beroende på vilken kostnad och nytta som tillämpningen för med sig.
In order for such piecemeal tasks to achieve full interoperability, they need to be underpinned by a coherent implementation strategy.
Fullständig driftskompatibilitet kan bara uppnås om sådana spridda insatser bygger på en konsekvent strategi för genomförandet.
In this context, a distinction should be made between upgrading, renewal and maintenance-related replacement.
Man bör därför skilja mellan ombyggnad, modernisering och underhållsbaserat komponentutbyte.
However, Member States should be encouraged, where they are able to do so and where it is justified by the scope of the maintenance-related work, to apply the TSIs to maintenance-related replacements.
Medlemsstaterna bör dock uppmuntras, när de kan göra detta och när det är berättigat på grund av omfattningen av det underhållsrelaterade arbetet, att tillämpa TSD:erna på komponentutbyten i samband med underhåll.
Existing conventional lines and rolling stock are already equipped with control-command and signalling systems meeting the essential requirements of Directive 2001/16/EC.
Befintliga konventionella linjer och befintlig rullande materiel har redan utrustats med system för trafikstyrning och signalering som uppfyller de väsentliga kraven i direktiv 2001/16/EG.
Such ‘legacy’ systems were developed and implemented according to national rules.
Dessa ”kvarvarande” system har utvecklats och införts i enlighet med nationella bestämmelser.
Basic information concerning legacy systems is provided in Annex B of the TSI.
Grundläggande information om kvarvarande system tillhandahålls i bilaga B till TSD:n.
Given that verification of interoperability of the legacy systems has to be established by reference to the requirements of the TSI, in accordance with Article 16(2) of Directive 2001/16/EC, it is necessary, during the transitional period between the publication of a Decision and the full implementation of the attached TSI, to lay down the conditions with which the legacy systems have to comply in addition to those explicitly referred to in the TSI.
Enligt artikel 16.2 i direktiv 2001/16/EG måste driftskompatibiliteten hos de kvarvarande systemen kontrolleras med hänsyn till kraven i TSD. Därför är det nödvändigt att fastställa vilka villkor de kvarvarande systemen måste uppfylla, utöver dem som uttryckligen anges i TSD:n, under övergångsperioden mellan ett besluts offentliggörande och den tidpunkt då bifogade TSD tillämpas till fullo.
Member States are to provide each other and the Commission with information on the relevant national technical rules in use for achieving interoperability and meeting the essential requirements of Directive 2001/16/EC, on the bodies it appoints for carrying out the procedure for the assessment of conformity or suitability for use, and on the checking procedure for use in verifying the interoperability of subsystems pursuant to Article 16(2) of Directive 2001/16/EC.
Medlemsstaterna skall förse varandra och kommissionen med information om relevanta nationella tekniska bestämmelser som tillämpas i syfte att uppnå driftskompatibilitet och uppfylla de väsentliga kraven i direktiv 2001/16/EG, om de organ som de utser för att genomföra förfarandet för bedömning av överensstämmelse och funktionsduglighet och om det förfarande som används vid kontroll av driftskompatibiliteten hos delsystem i enlighet med artikel 16.2 i direktiv 2001/16/EG.
For this purpose, Member States should apply, as far as possible, the principles and criteria provided for in Directive 2001/16/CE for the implementation of Article 16(2), making use of the bodies notified under Article 20 of Directive 2001/16/EC.
För detta ändamål bör medlemsstaterna i så stor utsträckning som möjligt tillämpa de principer och kriterier som fastläggs i direktiv 2001/16/EG för genomförandet av artikel 16.2, med anlitande av de organ som anmälts i enlighet med artikel 20 i direktiv 2001/16/EG.
The Commission should carry out an analysis of the information forwarded by the Member States, in the form of national rules, procedures, bodies in charge of implementing procedures, and duration of the procedures and, where appropriate, should discuss with the Committee the need for the adoption of any further measures.
Kommissionen bör genomföra en analys av den information som överlämnas av medlemsstaterna om nationella bestämmelser, förfaranden, organ med ansvar för genomförandet av förfaranden och förfarandenas varaktighet. I tillämpliga fall bör kommissionen diskutera med kommittén om det finns behov av att vidta ytterligare åtgärder.
A similar procedure should also apply with regard to those issues classified as ‘Open Points’ in Annex G of the TSI.
Ett liknande förfarande bör också tillämpas för de frågor som betecknas som ”Öppna punkter” i bilaga G till TSD:n.
The TSI should not demand the use of specific technologies or technical solutions except where this is strictly necessary for the interoperability of the trans-European conventional rail system.
TSD:n bör inte innehålla några krav på användning av viss teknik eller bestämda tekniska lösningar, utom i de fall då detta är absolut nödvändigt för driftskompatibiliteten hos det transeuropeiska järnvägssystemet för konventionella tåg.
The TSI is based on best available expert knowledge at the time of preparation of the corresponding draft.
En TSD är grundad på bästa tillgängliga sakkunskap vid den tidpunkt då utkastet utarbetas.
Developments in technology, operational, safety or social requirements may make it necessary to amend or supplement this TSI.
Teknikens utveckling och nya krav i fråga om drift och säkerhet samt andra samhällskrav kan göra att TSD:n efterhand behöver revideras eller kompletteras.
For this purpose, a Change Control Management process has been devised to consolidate and update the requirements of Annex A of the TSI.
För detta ändamål har ett förfarande för hantering av ändringar (Change Control Management process) utarbetats för att konsolidera och uppdatera kraven i bilaga A till TSD:n.
This updating process, which is currently placed under the auspices of the AEIF as joint representative body will be transferred to the European Railway Agency established under Regulation (EC) No 881/2004 of the European Parliament and of the Council once this is operational.
Detta uppdateringsförfarande, som för närvarande står under tillsyn av AEIF såsom gemensamt representativt organ, kommer att överföras till den europeiska järnvägsbyrån som inrättas genom Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 881/2004 när byrån väl har kommit igång med sin verksamhet.
Where appropriate, a deeper and more comprehensive review or updating procedure which entails modifications to the due process identified in this TSI will be initiated in accordance with Article 6(3) of Directive 2001/16/EC.
I tillämpliga fall kommer en grundligare och mer omfattande översyn eller uppdatering – som innebär ändringar av det förfarande som är fastställt i den aktuella TSD:n – att inledas i enlighet med artikel 6.3 i direktiv 2001/16/EG.
Such analysis should take into account the interfaces between the different subsystems referred to in Directive 2001/16/EC, the different categories of lines and rolling stock referred to in that Directive, and the technical and operational environments of the existing network.
När man gör analysen bör man beakta gränssnitten mellan de olika delsystem som avses i direktiv 2001/16/EG, de olika kategorierna av järnvägslinjer och rullande materiel som avses i direktivet samt det befintliga nätets tekniska och driftsmässiga förhållanden.
It is essential that such an analysis develops against a framework of coherent implementation rules and guidelines.
Det är väsentligt att en sådan analys görs inom ramen för enhetliga genomförandebestämmelser och riktlinjer.
The latter necessitates the establishment by Member States of a national strategy for the implementation of the TSI which is the subject of this Decision, which should indicate the stages required to move towards an interoperable network.
De sistnämnda medför krav på att medlemsstaterna upprättar en nationell strategi för genomförandet av den TSD som detta beslut gäller. Strategin bör ange de olika faser som måste passeras vid övergången till ett driftskompatibelt nät.
Such national strategies should be brought together and reconciled within the framework of an EU master plan setting the reference for the implementation of the TSI in a EU-wide perspective.
Sådana nationella strategier bör samlas och avstämmas inom ramen för en översiktsplan för EU där man fastställer villkoren för ett enhetligt genomförande av TSD:n i ett EU-omfattande perspektiv.
The target system described in the attached TSI (Class A system) builds upon computer-based technology with a life expectancy significantly lower than current traditional railway signalling and telecommunication facilities.
Hela det system som specificeras i bifogade TSD (system av klass A) bygger på datorbaserad teknik med avsevärt mycket kortare livslängd än järnvägens befintliga, traditionella signal- och telekommunikationsutrustning.
As such, it calls for a pro-active rather than reactive deployment strategy to avoid potential system obsolescence before system deployment reaches maturity.
Strategin för teknikens införande måste därför vara proaktiv snarare än reaktiv så att man inte riskerar att systemet blir föråldrat innan det ens är moget för införande.
In addition, the adoption of too fragmented a deployment throughout the European rail system would give rise to major costs and operational overheads.
Dessutom skulle ett alltför oenhetligt införande i det europeiska järnvägssystemet medföra stora direkta och indirekta driftskostnader.
The development of a coherent trans-European implementation plan for the target system would contribute to a harmonious development of the whole of the trans-European rail system in compliance with the Community strategy for the TEN transport network.
Utvecklingen av en sammanhängande transeuropeisk genomförandeplan för målsystemet skulle bidra till en harmonisk utveckling av det transeuropeiska järnvägssystemet som helhet i överensstämmelse med gemenskapens strategi för det transeuropeiska transportnätet.
Such a plan should build upon the corresponding national implementation plans and should provide an appropriate knowledge base for decision support by the different stakeholders, and in particular by the Commission in the allocation of financial support to railway projects.
Planen bör bygga på de relevanta nationella genomförandeplanerna och fungera som lämplig kunskapsbank till stöd för de olika aktörernas beslutsfattande, i synnerhet för kommissionens beslut om fördelning av ekonomiska medel till järnvägsprojekt.
The Commission should co-ordinate the development of such a plan, in accordance with Article 155(2) of the Treaty.
I enlighet med artikel 155.2 i fördraget om upprättandet av Europeiska gemenskapen bör kommissionen samordna planens utarbetande.
The migration towards the Class A target system as defined in the TSI requires appropriate measures to be taken at national level in order to facilitate such a migration.
Övergången till målsystemet av klass A enligt definitionen i TSD:n kräver att lämpliga åtgärder vidtas på nationell nivå för att underlätta denna övergång.
The TSI relating to the control-command and signalling subsystem of the trans-European conventional rail system should therefore be adopted.
TSD:n för delsystemet ”Trafikstyrning och signalering” i det transeuropeiska järnvägssystemet för konventionella tåg bör därför antas.
In consequence, Decision 2004/447/EC should be amended accordingly.
Beslut 2004/447/EG bör därför ändras i enlighet därmed.
The measures provided for in this Decision are in accordance with the opinion of the Committee set up by Directive 96/48/EC,
De åtgärder som föreskrivs i detta beslut är förenliga med yttrandet från den kommitté som inrättats genom direktiv 96/48/EG.
The Technical Specification for Interoperability (hereinafter referred to as the TSI) relating to the control-command and signalling subsystem of the trans-European conventional rail system referred to in Article 6(1) of Directive 2001/16/EC, shall be as set out in the Annex.
Den tekniska specifikation för driftskompatibilitet (nedan kallad ”TSD”) som rör delsystemet ”Trafikstyrning och signalering” i det transeuropeiska järnvägssystemet för konventionella tåg och som nämns i artikel 6.1 i direktiv 2001/16/EG, fastställs i bilagan.
Subject to Articles 2 and 3 of this Decision, the TSI shall be fully applicable to the infrastructure and rolling stock of the trans-European conventional rail system as defined in Annex I to Directive 2001/16/EC.
Om inte annat sägs i artiklarna 2 och 3 i detta beslut skall TSD:n vara fullt tillämplig på infrastruktur och rullande materiel – såsom dessa begrepp definieras i bilaga I till direktiv 2001/16/EG – i det transeuropeiska järnvägssystemet för konventionella tåg.
With regard to the systems referred to in Annex B of the TSI and to those issues classified as ‘Open points’ in Annex G of the TSI, the conditions to be complied with for the verification of interoperability within the meaning of Article 16(2) of Directive 2001/16/EC shall be those technical rules in use in the Member State which authorises the bringing into service of the subsystem covered by this Decision.
För de system som anges i bilaga B till TSD:n och de punkter som klassificeras som ”öppna punkter” i bilaga G skall följande gälla: De villkor som skall vara uppfyllda vid kontroll av driftskompatibiliteten i enlighet med artikel 16.2 i direktiv 2001/16/EG skall utgöras av de tillämpliga tekniska bestämmelser som respektive medlemsstat använder sig av för att godkänna ibruktagande av det delsystem som omfattas av detta beslut.
Each Member State shall notify the following items to the other Member States and to the Commission within six months of the notification of this Decision:
Medlemsstaterna skall inom sex månader efter att detta beslut meddelats tillhandahålla övriga medlemsstater och kommissionen
the list of applicable technical rules mentioned in paragraph 1 for the ‘Open points’ referred to in Annex G of the TSI;
en förteckning över tillämpliga tekniska bestämmelser enligt punkt 1 för ”öppna punkter” i bilaga G till TSD:n,
the conformity assessment and checking procedures to be applied with regard to the application of the applicable technical rules referred to in paragraph 1;
uppgift om vilka förfaranden för bedömning av överensstämmelse och för kontroll som skall tillämpas med avseende på tillämpningen av de tekniska bestämmelser som avses i punkt 1,
the bodies it appoints for carrying out those conformity-assessment and checking procedures.
uppgifter om vilka organ medlemsstaten utsett för att genomföra dessa förfaranden för bedömning av överensstämmelse och för kontroll.
Member States shall establish a national implementation plan of the TSI in accordance with the criteria specified in Chapter 7 of the Annex.
Medlemsstaterna skall i enlighet med kriterierna i kapitel 7 i bilagan utarbeta en nationell genomförandeplan för TSD:n.
They shall forward this implementation plan to the other Member States and the Commission not later than one year after the date on which this Decision becomes applicable.
De skall senast ett år efter det att detta beslut trätt i kraft överlämna genomförandeplanen till övriga medlemsstater och till kommissionen.
On the basis of these national plans the Commission shall draft an EU master plan following the principles set out in Chapter 7 of the Annex.
På grundval av dessa nationella planer skall kommissionen utarbeta ett utkast till en översiktsplan för EU i enlighet med de principer som fastläggs i kapitel 7 till bilagan.
Member States shall ensure that the functionality of the legacy Class B systems referred to in Annex B of the TSI as well as their interfaces are kept in terms of scope as currently specified excluding those modifications that might be deemed necessary in order to mitigate safety-related flaws of these systems.
Medlemsstaterna skall sörja för att funktionaliteten hos de kvarvarande system av klass B som anges i bilaga B till TSD:n, samt hos deras gränssnitt, bibehålls såsom den är specificerad för närvarande med undantag för sådana förändringar som skulle kunna bedömas nödvändiga i syfte att minska säkerhetsrelaterade brister hos dessa system.
Member States shall make available such information regarding their legacy systems as is required for purposes of development and safety-certification of apparatus allowing interoperability of Class A equipment as defined in Annex A of the TSI with their legacy Class B facilities.
Medlemsstaterna skall tillhandahålla sådan information om sina kvarvarande system som krävs för utveckling och säkerhetscertifiering av utrustning så att man möjliggör driftskompatibilitet mellan utrustning av klass A, enligt definitionen i bilaga A till TSD:n, och medlemsstaternas kvarvarande utrustning av klass B.
Member States shall make every effort for the availability of an external Specific Transmission Module (hereinafter referred to as the STM), as defined in Chapter 7 of the Annex, for their legacy Class B command-and-control systems enumerated in Annex B of the TSI by 31 December 2007.
Medlemsstaterna skall göra sitt yttersta för att det senast den 31 december 2007 skall finnas en extern speciell anpassningsenhet (Specific Transmission Module, nedan kallad ”STM”), enligt definitionen i kapitel 7 i bilagan, för medlemsstaternas kvarvarande trafikstyrningssystem av klass B som förtecknas i bilaga B till TSD:n.
Article 2 of Decision 2004/447/EC is deleted with effect from the date on which this Decision becomes applicable.
Artikel 2 i beslut 2004/447/EG skall utgå från och med det datum då detta beslut träder i kraft.
This Decision shall become applicable six months after the date of its notification.
Detta beslut träder i kraft sex månader efter dagen för dess anmälan.
Directive as amended by Directive 2004/50/EC (OJ L 164, 30.4.2004, p. 114, as corrected by OJ L 220, 21.6.2004, p. 40).
Direktivet senast ändrat genom direktiv 2004/50/EG (EUT L 164, 30.4.2004, s. 114. Rättat i EUT L 220, 21.6.2004, s. 40).
OJ L 155, 30.4.2004, p. 65, as corrected by L 193, 1.6.2004, p. 53.
EUT L 155, 30.4.2004, s. 66. Rättat i EUT L 193, 1.6.2004, s. 53.
Directive as last amended by Directive 2004/50/EC
Direktivet senast ändrat genom direktiv 2004/50/EG.
OJ L 164, 30.4.2004, p. 1, corrected by OJ L 220, 21.6.2004, p. 3.
EUT L 164, 30.4.2004, s. 1. Rättad i EUT L 220, 21.6.2004, s. 3.
Technical specification for interoperability relating to the subsystem control-command and signalling of the trans-European conventional rail system
Teknisk specifikation för driftskompatibilitet avseende delsystemet Trafikstyrning och signalering i det transeuropeiska järnvägssystemet för konventionella tåg
SUBSYSTEM DEFINITION AND SCOPE
DELSYSTEMET TRAFIKSTYRNING – DEFINITION OCH TILLÄMPNINGSOMRÅDE
OVERVIEW
ÖVERSIKT
Interoperability
Driftskompatibilitet
Classes of control-command systems
Klasser av trafikstyrningssystem
Levels of application
Tillämpningsnivåer
Infrastructure network borders
Gränser för infrastrukturnät
THE ESSENTIAL REQUIREMENTS OF THE CONTROL-COMMAND SUBSYSTEM
DE VÄSENTLIGA KRAVEN FÖR DELSYSTEMET TRAFIKSTYRNING
SPECIFIC ASPECTS OF THE CONTROL-COMMAND SUBSYSTEM
SÄRSKILDA DELAR AV DELSYSTEMET TRAFIKSTYRNING
Reliability and availability
Tillförlitlighet och tillgänglighet
FUNCTIONAL AND TECHNICAL SPECIFICATIONS OF THE SUBSYSTEM
DELSYSTEMETS FUNKTIONELLA OCH TEKNISKA SPECIFIKATIONER
Control-command safety characteristics relevant to interoperability
Säkerhetsegenskaper för trafikstyrning av betydelse för driftskompatibiliteten
On-board ETCS functionality
Funktionalitet hos fordonsbaserad ETCS
Track-side ETCS functionality
Markbaserad ETCS-funktionalitet
EIRENE functions
EIRENE-funktioner
ETCS and EIRENE air gap interfaces
ETCS- och EIRENE-gränssnitt med luftgap
On-board interfaces internal to control-command
Trafikstyrningens interna fordonsbaserade gränssnitt
Trackside interfaces internal to control-command
Trafikstyrningens interna markbaserade gränssnitt
ETCS-ID management
ETCS-ID-hantering
HABD (hot axle box detector)
HABD (varmgångsdetektor)
Compatibility with tTrack-side train detection systems
Kompatibilitet med markbaserade tågdetekteringssystem
ETCS DMI (Driver machine interface)
ETCS DMI (människa-maskin-gränssnitt)
EIRENE DMI (Driver machine interface)
EIRENE DMI (människa-maskin-gränssnitt)
Interface to data recording for regulatory purposes
Gränssnitt till datainsamling för myndighetskontroll
Visibility of track-side control-command objects
Synbarhet hos markbaserade trafikstyrningsobjekt
FUNCTIONAL AND TECHNICAL SPECIFICATIONS OF THE INTERFACES TO OTHER SUBSYSTEMS
FUNKTIONELLA OCH TEKNISKA SPECIFIKATIONER FÖR GRÄNSSNITTEN TILL ANDRA DELSYSTEM
Interface to the subsystem traffic operation and management
Gränssnitt till delsystemet Drift och trafikledning
Interface to the subsystem rolling stock
Gränssnitt till delsystemet Rullande materiel
Interfaces to subsystem infrastructure
Gränssnitt mot delsystemet Infrastruktur
Interfaces to subsystem energy
Gränssnitt mot delsystemet Energi
Responsibility of manufacturer of equipment
Ansvar som ligger på tillverkaren av rullande materiel
Responsibility of contracting entities
Ansvar som ligger på upphandlande enheter
Responsibility of infrastructure manager or railway undertaking
Ansvar som ligger på infrastrukturförvaltare eller järnvägsföretag
Maintenance plan
Underhållsplan
LIST OF INTEROPERABILITY CONSTITUENTS
FÖRTECKNING ÖVER DRIFTSKOMPATIBILITETSKOMPONENTER
Basic interoperability constituents
Grundläggande driftskompatibilitetskomponenter
Grouping of interoperability constituents
Gruppering av driftskompatibilitetskomponenter
CONSTITUENTS PERFORMANCES AND SPECIFICATIONS
PRESTANDA OCH SPECIFIKATIONER FÖR KOMPONENTERNA
ASSESSMENT OF CONFORMITY AND/OR SUITABILITY FOR USE OF THE CONSTITUENTS AND VERIFICATION OF THE SUBSYSTEM
BEDÖMNING AV KOMPONENTERNAS ÖVERENSSTÄMMELSE OCH/ELLER LÄMPLIGHET FÖR ANVÄNDNING SAMT KONTROLL AV DELSYSTEMET
CONTROL-COMMAND SUBSYSTEM
DELSYSTEMET TRAFIKSTYRNING
IMPLEMENTATION OF THE TSI CONTROL-COMMAND
IMPLEMENTERING AV TSD FÖR DELSYSTEMET TRAFIKSTYRNING
SPECIFIC ISSUES OF IMPLEMENTATION OF THE TSI CONTROL-COMMAND
SPECIFIKA FRÅGOR BETRÄFFANDE INFÖRANDET AV TSD FÖR DELSYSTEMET TRAFIKSTYRNING
General migration criteria
Allmänna övergångsvillkor
Timing criteria
Tidsplanering
Implementation: infrastructure (stationary equipment)
Införande: Infrastruktur (stationär utrustning)
Implementation: rolling stock (on-board equipment)
Införande: Rullande materiel (fordonsbaserad utrustning)
Particular migration paths
Särskilda övergångssätt