natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The maximum wagon length over buffers may not exceed 24,486 m. The underframe structure shall be capable of bearing the weight of the bogie frames during of lifting in the conditions defined in the next paragraph.
Den största längden över buffertar på godsvagnen får inte vara större än 24,486 m. Underredets konstruktion skall klara att bära boggiramarnas vikt vid lyftning under de förhållanden som anges i nästa stycke.
The positioning of lifting jacks on work sites shall comply with the diagram shown in Annex X Plate 13.
Placeringen av domkrafter på verkstäder skall överensstämma med det diagram som visas på bild 13 i bilaga X.
The arrangements adopted are appropriate for handling all wagons with an overall length not exceeding 24,480 m.
De angivna anordningarna är lämpliga för hantering av alla godsvagnar med en total längd som inte är större än 24,480 m.
The wagon lifting operations shall be effected by simultaneous raising of the underframe and bogie frames.
Lyftningen av godsvagnen skall utföras genom samtidig lyftning av underrede och boggiramar.
The wagons shall be provided with cables to secure the bogie frames to the body during these operations.
Godsvagnarna skall förses med vajrar för att säkra boggiramarna vid underredet under dessa arbeten.
Annex X Plate 14 shows the devices fitted to the bogies at 4 points and to the wagon underframe at 8 points, to enable such securing to be carried out at the time of lifting and the cables to be placed in the idle position when not in use.
På Plate 14 i bilaga X visas de anordningar som monterats på boggierna på 4 ställen och på godsvagnens underrede på 8 ställen och som gör att sådan säkring kan garanteras vid lyftning och att vajrarna kan placeras i viloläge när de inte används.
Wagon underframes shall be fitted with base plates to the following dimensions:
Godsvagnens underrede skall vara utrustade med förstärkningsplåtar med följande mått:
Length in longitudinal direction of wagon: 250 mm minimum.
Längd i godsvagnens längdriktning: minst 250 mm.
Width in transverse direction of wagon: 100 mm.
Längd i godsvagnens tvärriktning: 100 mm.
The contact surface of base plates shall be grooved in accordance with indications given in paragraph relating to 2-axle wagons.
Förstärkningsplåtarnas kontaktyta skall vara spårad i enlighet med angivelserna i avsnittet om 2-axliga godsvagnar.
The position of the base-plates on the wagon underframes and the clearances to be provided for engaging the lifting jacks noses are represented in Annex X Plate 15.
Placeringen av förstärkningsplåtarna på godsvagnens underrede och de spel som skall finnas för att sätta i domkrafternas överdelar återges på bild 15 i bilaga X.
This position is appropriate for new axle-changeover pit installing (also for multiple or articulated wagons with no limitation on the number of units).
Denna placering är lämplig vid sänkgrav för byte till nya axlar (även för vagnståg och ledade godsvagnar utan begränsning av antalet enheter).
The wagon infrastructure shall provide for clearance of the wheelsets when the base-plates, in the raised position (with normal lifting jack movement of 900 mm), reach a maximum height of 1650 m in relation to rail level.
Godsvagnens infrastruktur skall medge ett spel i förhållande till hjulparen när förstärkningsplåtarna, i höjt läge (med en normal domkrafthöjning på 900 mm), når en högsta höjd på 1650 mm över rälsöverkant.
Member State: Great Britain
Medlemsstat: Storbritannien
For wagons intended to run on the British network, see Annex T.
För godsvagnar avsedda att trafikera Storbritanniens nät, se bilaga T.
Member State: Poland, Slovakia, Lithuania, Latvia and Estonia
Medlemsstater: Polen, Slovakien, Lettland, Litauen och Estland
For wagons intended to run on 1520 mm and 1435 mm track gauge, see Annex U.
För godsvagnar avsedda att trafikera spår med spårvidderna 1520 och 1435 mm, se bilaga U.
For wagons which are intended only for traffic in Finland and at the Swedish cross-border station Haparanda (1524 mm), the vehicle gauge shall not exceed the gauge FIN 1 as defined in Annex W.
För godsvagnar som endast är avsedda för trafik i Finland och vid den svenska gränsövergångsstationen Haparanda (1524), skall fordonsprofilen inte överskrida lastprofilen FIN 1 som anges i bilaga W.
Passing over vertical transition curves (including marshalling yard humps) and over braking, shunting or stopping devices.
Passering över vertikala övergångskurvor (inklusive rangervallar) och över bromsnings-, växlings- och stoppanordningar.
It shall be possible for bogies to negotiate an angle of elevation for access to ferry-boats, whose maximum link-span angle with the horizontal is 2o 30' on 120 m curves.
Det skall vara möjligt för boggier att passera en ramp för övergång till färja med en maximal knäckvinkel på 2o 30’ och en kurvradie på 120 m.
Passing over curves.
Passering av kurvor.
It shall be possible for the wagons to run through curve of 60 m radius for flat wagons and 75 m for other types on standard-gauge track and through curves of 120 m on broad-gauge track.
Det skall vara möjligt för godsvagnar att gå genom kurvor med radien 60 m för flakvagnar och 75 m för andra typer av godsvagnar på spår med standardprofil och genom kurvor med radien 120 m på spår med bred profil.
Dynamic wagon loading gauge:
Dynamisk lastprofil för godsvagnar:
Freight wagons operating between Ireland and Northern Ireland shall conform to the Iarnród Éireann wagons dynamic loading gauge and the Northern Ireland (GNR) wagons dynamic loading gauge shown on the composite gauge drawing no. 07000/121 Annex HH.
Godsvagnar som går mellan Irland och Nordirland skall överensstämma med Iarnród Éireanns dynamiska lastprofil för godsvagnar och Nordirlands (GNR) dynamiska lastprofil för godsvagnar som visas på den sammansatta ritningen nr 07000/121 i bilaga HH.
Static wagon gauge dimensions indicated on this drawing must also be respected.
De statiska profilmått för godsvagnar som anges i den ritningen skall också respekteras.
Wagon construction:
Godsvagnens konstruktion:
The maximum construction gauge of the wagons shall be determined in accordance with the national rules.
Godsvagnens största konstruktionsprofil skall fastställas i enlighet med nationella regler.
For vehicles intended for traffic in Finland, the admissible axle load shall be 22,5 tonnes at the maximum speed of 120 km/h and 25 tonnes at the maximum speed of 100 km/h, when the wheel diameter is between 920 to 840 mm.
För fordon avsedda att trafikera Finland, skall den tillåtna axellasten vara 22,5 ton vid största tillåtna hastighet 120 km/h och 25 ton vid största tillåtna hastighet 100 km/h, när hjuldiametern är mellan 920 och 840 mm.
The classification of lines and line sections in Great Britain is carried out according to the Notified National Standard (Railway Group Standard GE/RT8006 “Interface between Rail Vehicle Weights and Underline Bridges”).
Klassificeringen av linjer och linjeavsnitt i Storbritannien utförs enligt anmäld nationell standard (Railway Group Standard GE/RT8006 ”Interface between Rail Vehicle Weights and Underline Bridges”).
Vehicles intended to operate in Great Britain shall obtain classification according to this standard.
Fordon avsedda att trafikera Storbritannien skall erhålla klassificering enligt denna standard.
The classification for the wagon is determined according to the geometrical position and the loads on each axle.
Klassificeringen av godsvagnen bestäms efter varje axels geometriska placering och belastning.
Member State: Lithuania, Latvia, Estonia
Medlemsstater: Lettland, Litauen och Estland
For the vehicle gauge national rules shall be applied.
För fordonsprofilen skall nationella regler tillämpas.
The static axle load limit for wagons is 15,75 tonnes for the Irish network, but the operation of bogie wagons with 18,8 tonne axle loading is permitted on certain routes.
Gränsvärdet för den statiska axellasten för godsvagnar är 15,75 ton på det irländska nätet, men trafik med boggivagnar med 18,8 tons axellast är tillåten på vissa linjer.
Category “P” — permanent
Kategori ”P” – permanent
Sizes above are indicated as a function of the height of the upper rail level and shall be met by empty or full wagons.
Måtten ovan anges såsom en funktion av höjden över rälsöverkant och skall uppfyllas både av lastade och olastade godsvagnar.
The wheel sets of freight wagons running permanently on 1520 mm gauge shall be measured in accordance with the wheel set measurement procedure specified for 1520 mm freight wagons.
Hjulparen på godsvagnar som permanent trafikerar spår med spårvidden 1520 mm skall mätas enligt det mätförfarande för hjulpar som anges för godsvagnar för spårvidden 1520 mm.
Designation
Benämning
Gauge (mm)
Spårvidd (mm)
Minimum value (mm)
Minsta värde (mm)
Maximum value (mm)
Största värde (mm)
Distance between outside surfaces of the flange (SR)
Avstånd mellan flänsarnas utsidor (SR)
Distance between inner faces of the flange (AR)
Avstånd mellan flänsarnas insidor (AR)
Width of the rim (BR)
Hjulringens bredd (BR)
Thickness of the flange (Sd)
Flänsens tjocklek (Sd)
< 840 and ≥ 330
<840 och ≥330
others
övriga
Height of the flange (Sh)
Flänsens höjd (Sh)
< 760 and ≥ 630
<760 och ≥630
< 630 and ≥ 330
<630 och ≥330
Face of flange (QR)
Flänsyta (qR)
For domestic traffic this material may be used if agreed between the parties.
För inrikes trafik kan detta material användas om parterna är överens.
Additional forces shall be used if the parameters of the line generate higher forces.
Ytterligare krafter skall användas om linjeparametrarna ger högre krafter.
(e.g.: small curves …)
(t.ex. snäva kurvor)
Width of the rim.
Hjulringens bredd.
In the case of axle designed for 22,5 t loads, use may be made of those whose drawings are given in Annex X Plate 1 and which are derived for the ERRI standard axle design.
Vad gäller axlar konstruerade för 22,5 tons axellast, kan de hjul användas vars ritningar finns på bild 1 i bilaga X och vars mått är beräknade för ERRI:s standardiserade axelkonstruktion.
Additional arrangements shall be made in some cases so as to comply with the gauge of the active surfaces of the wheel flanges of the axle included in the present TSI.
Ytterligare åtgärder skall i vissa fall vidtas för att överensstämmelse skall uppnås med de mått på hjulflänsarnas aktiva ytor som anges i denna TSD.
Rolling stock should be designed to operate safely over a track twist of up to 17o/oo over a 2,7 m base, and up to 4o/oo over a 11,2 m base.
Rullande materiel skall vara konstruerad för att säkert kunna passera över en spårskevhet på upp till 17 o/oo över en sträcka på 2,7 m och upp till 4 o/oo över en sträcka på 11,2 m.
The maximum and minimum values for SR and AR are as follows:
Största och minsta värden för SR och AR:
All wheel diameters
Alla hjuldiametrar
1571 mm min.
Minst 1571 mm
1588 mm max.
Högst 1588 mm
1523 mm min
Minst 1523 mm
1524 mm max.
Högst 1524 mm
127 mm min.
Minst 127 mm
135 mm max.
Högst 135 mm
24 mm min
Minst 24 mm
32 mm max.
Högst 32 mm
30,5 mm min.
Minst 30,5 mm
38 mm max.
Högst 38 mm
Member State: Poland and Slovakia in selected 1520 mm lines, Lithuania, Latvia and Estonia
Medlemsstater: Polen och Slovakien på utvalda linjer med spårvidden 1520 mm, Litauen, Lettland och Estland
Requirements for 1520 mm gauge wagons for wagons of gauge 1435 mm to operate on 1520 mm network.
Krav på godsvagnar för spårvidden 1520 mm gällande för godsvagnar för spårvidden 1435 mm för att få trafikera nät med spårvidden 1520 mm.
Countries: Poland and Slovakia in selected 1520 mm lines, Lithuania, Latvia, Estonia
Länder: Polen och Slovakien på utvalda linjer med spårvidden 1520 mm, Litauen, Lettland, Estland.
Wagons equipped with automatic couplers shall be resistant to longitudinal compressive and tractive forces of 1000 kN at 120 km/h.
Godsvagnar utrustade med automatkoppel skall klara tryckkrafter och longitudinella dragkrafter på 1000 kN vid 120 km/h.
Member State: Poland and Slovakia in selected 1520 mm lines, Lithuania, Latvia, Estonia
Medlemsstater: Polen och Slovakien på utvalda linjer med spårvidden 1520 mm, Litauen, Lettland, Estland
In Poland and Slovakia in selected 1520 mm lines, Lithuania, Latvia, Estonia, the requirements for wagons with variable-gauge running gear of 1435 mm/1520 mm gauge required to operate on 1520 mm network are the following.
I Polen och Slovakien på utvalda linjer med spårvidden 1520 mm samt i Litauen, Lettland och Estland gäller följande krav för godsvagnar med löpverk för variabel spårvidd 1435/1520 mm som skall trafikera nät med spårvidden 1520 mm:
For two-axle bogies permissible wheelset spacing shall be between 1800 mm and 2400 mm.
För tvåaxliga boggier är det tillåtna avståndet mellan hjulparen 1800 mm–2400 mm.
Running gear intended for use on European rail networks of 1520 mm gauge shall be able to withstand an operating temperature range of - 40 oC to + 40 oC.
Löpverk avsedda för användning på europeiska järnvägsnät med spårvidden 1520 mm skall klara ett drifttemperaturområde på - 40 oC till + 40 oC.
For Asian 1520 mm gauge networks, running gear shall be suitable for a temperature range of - 60 oC to + 45 oC and a relative humidity of 0-100 %.
För asiatiska nät med spårvidden 1520 mm skall löpverk vara lämpliga för temperaturområdet - 60 oC till + 45 oC och en relativ fuktighet på 0–100 %.
Running gear frames
Ramar för löpverk
The running gear frame may be welded or cast.
Ramen för löpverket kan vara svetsad eller gjuten.
The steel used shall be weldable without pre-heating and shall have a minimum tensile strength of 370 N/mm2.
Stålet som används skall vara svetsbart utan förvärmning och skall ha en minsta brotthållfasthet på 370 N/mm2.
The minimum values to be obtained for notched bar impact strength (V notch as specified for ISO test) are summarised in the following table:Notched bar impact strength [J]
De minsta värden som skall uppnås för slagseghet (slagprov med V-provstav enligt ISO-prov) sammanfattas i följande tabell:Slagseghet [J]
Proof required for running on 1520 mm gauge system only.
Prov krävs endast för trafik på system med spårvidden 1520 mm.
Overall dimensions of bogie.
Boggins yttermått
Bogies with interchangeable axles shall have a minimum wheelbase of 1,80 m and a distance between suspension planes of 2,170 m. The overall dimensions of the bogie are given in Annex X Plate 7.
Boggier med utbytbara axlar skall ha ett minsta axelavstånd på 1,80 m och ett avstånd mellan fjädrarnas upphängningsplan på 2,170 m. Boggins yttermått anges på bild 7 i bilaga X.
The height of the pivoting centre shall be 925 mm above rail level and the radius of the pivoting bearing shall be 190 mm as for the standard-gauge bogie.
Centrumlagrets höjd skall vara 925 mm över rälsöverkant och radien på centrumlagret skall vara 190 mm precis som för boggi med standardmått.
The pivot shall comply with the drawing in Annex X Plate 8.
Centrumlagret skall överensstämma med ritningen på Plate 8 i bilaga X.
Axle box for wagon bogies.
Axelbox för godsvagnsboggier
Axle boxes shall comply with the drawing shown in Annex X Plate 9.
Axelboxar skall överensstämma med den ritning som visas på bild 9 i bilaga X.
Retractable safety device linking axle to bogie frame.
Fällbar säkerhetsanordning som fäster axeln vid boggiramen
Axle boxes shall comprise a safety system enabling the axles to be secured to the bogie frame.
Axelboxar skall omfatta ett säkerhetssystem som gör det möjligt att säkra axlarna i boggiramen.
Such a device, shown in Annex X Plate 11, shall be retractable during axle changeover operations.
En sådan anordning, som visas på Plate 11 i bilaga X, skall vara fällbar vid axelbyte.
The diameter of the running tread of new wheels shall be 1000 mm maximum.
Diametern på löpbanan på nya hjul skall vara högst 1000 mm.
The diameter of the running tread of new wheels shall be 920 mm.
Diametern på löpbanan på nya hjul skall vara högst 920 mm.
The wheelsets shall bear a serial number, a type number and the owner's mark.
Hjulparen skall vara försedda med ett serienummer, ett typnummer och ägarens märke.
These indications, together with the date (month and year) of the last overhaul of the wheelsets, the code index of the owning or registering railway, and the index of the location which has carried out the overhaul, shall be shown on a floating collar on the axle shaft.
Dessa uppgifter, tillsammans med datum (månad och år) för den senaste revisionen av hjulparet, indexkod för det ägande eller registrerande järnvägsföretaget och beteckning för den plats där revisionen utförts skall visas på ett märkband på axeln.
The code number of the owning or registering railway and the date (month and year) of the last overhaul shall be reproduced in white paint on the front of each axle box.
Koden för det ägande eller registrerande järnvägsföretaget och datumet (månad och år) för senaste revision skall återges med vid färg på framsidan på varje axelbox.
Axle box and guard plates.
Axelboxar och skyddsplåtar
The axle boxes, axle guards and spring buckles shall be designed to enable the indications shown in Plate 2 to be respected (the diameter of the hole in the upper side of the axle box shall allow for the use of a ring or stop for adjustment of the suspension, as shown in Annex X).
Axelboxar, bindstag och låsbyglar skall vara konstruerade så att de uppgifter som visas på Plate 2 i bilaga X kan uppfyllas (diametern på hålet i den övre delen av axelboxen skall medge användning av en ring eller stopp för justering av fjäderupphängningen, såsom visas i bilaga X).
As the wheel of the broad-gauge axle are quite close to the wagon underframe, a stirrup with 14 or 10 mm axle-guard shall be used: see Plate 18.
Eftersom hjulet på axeln för den breda profilen ligger mycket nära godsvagnens underrede, skall en bygel med ett 14 eller 10 mm axelskydd användas.
It is recommended that use should be made of axle-guard stays that can be removed and assembled quickly.
Se Plate 18 i bilaga X. Användning av bindstag som snabbt kan tas bort och monteras rekommenderas.
They shall be fixed by means of 2 M-20 × 55 bolts fitted with growed washers.
De skall monteras med hjälp av minst 2 M20×55 skruvar med spårade brickor.
On construction, the distance between hole centres shall be 483 +1/0 mm.
Vid konstruktionen skall avståndet mellan hålens centrum vara 483 +1/-0 mm.
Overall surface area of wheelsets.
Hjulparens totala yta
Axle design
Axelkonstruktion
The axles shall be capable of supporting the maximum load laid down for lines suitable for 20t axle-loads (lines in category C) or for 22,5t axle-loads (lines in category D).
Axlarna skall klara att bära den största belastning som fastlagts för linjer lämpliga för 20 t axellast (linjer tillhörande kategori C) eller för 22,5 t axellast (linjer tillhörande kategori D).
They shall be fitted with roller bearing axle boxes and be interchangeable with existing axles.
De skall vara utrustade med axelboxar med rullager och vara utbytbara mot befintliga axlar.
The new axles shall be designed in accordance with the provisions laid down in the present TSI.
De nya axlarna skall vara konstruerade enligt bestämmelserna i denna TSD.
The use of automatic variable-gauge wheelsets, which are able to run on both 1435 mm and 1668 mm lines, are allowed only with the agreement of Spanish and French competent Authorities for international transport through this latter Member State..
Användning av automatiskt variabla hjulpar, som kan trafikera linjer med spårvidderna 1435 mm och 1688 mm, medges endast genom överenskommelse med spanska och franska behöriga myndigheter för internationell transport genom Frankrike.
Freight wagons intended for use on the British network see Annex V section V2
För godsvagnar avsedda användning på Storbritanniens nät, se avsnitt V.2 i bilaga V.
Distributors
Styrventil
Interoperability wagons for 1435 mm to operate on 1520 mm network shall be equipped with additional braking systems in accordance with the following:
Driftkompatibla godsvagnar för spårvidden 1435 mm skall för att trafikera nät med spårvidden 1520 mm vara utrustade med ytterligare bromssystem enligt följande:
Option 1: fit two distributors with a changeover device
Alternativ 1: montera två styrventiler med omkopplingsanordning
for the 1435 mm gauge: distributor according to Annex I
för spårvidden 1435 mm: styrventil enligt bilaga I,
for the 1520 mm gauge: type 483 distributor
för spårvidden 1520 mm: styrventil av typ 483.
Option 2: fit a standard distributor or an approved KE/483 distributor combination on the wagon that meets the technical braking requirements of both 1435 mm and 1520 mm gauge railways, with a changeover device allowing the system to switch to the respective operating regime.
Alternativ 2: montera en standardiserad styrventil eller en godkänd styrventilskombination KE/483 på godsvagnen som uppfyller de tekniska bromskraven för järnvägar med spårvidderna 1435 mm och 1520 mm, med en omkopplingsanordning som medger att systemet kan kopplas om till respektive driftssystem.
Under option 1, the wagon's brake equipment must include “brake on/off” and “freight/passenger” changeover devices as well as an “empty/loaded” device it there is no automatic load-proportional braking facility According to Annex I and a “brake on/off” and “empty — partly loaded — loaded” device as per the standards for the 1520 mm gauge and the “Technical Requirements for the Brake Equipment of Wagons built in RF Workshops”.
Under alternativ 1 måste det i godsvagnens bromsutrustning ingå omkopplingsanordningar för ”broms till/från” och ”Godståg/Persontåg” såväl som en anordning för ”tom/last” om det inte finns någon automatisk lastproportionell anordning enligt bilaga I och en anordning för ”broms till/från” och ”tom – delvis lastad – last” enligt standarderna för spårvidden 1520 mm och ”Technical Requirements for the Brake Equipment of Wagons built in RF Workshops”.
Each distributor must have its own release valve with a pull chord with handles on both sides of the wagon.
Varje styrventil måste ha sin egen lossningsventil med en draglina med handtag på godsvagnens båda sidor.
For braking option 2, a distributor should preferably be used in combination with an automatic load-proportional braking system.
För bromsalternativ 2 bör en styrventil helst användas tillsammans med ett automatiskt lastproportionellt bromssystem.
When the braking position is switched over manually in accordance with the load, there must be at least two graduated positions for the braking force.
Om bromsläget kopplas om manuellt efter last skall det finnas minst två graderade lägen för bromskraften.
Load-proportional braking, brake power and brake performance
Lastproportionella bromsar, bromskraft och bromsprestanda
The wagon's brakes must ensure that the prescribed values for the braked weight and the theoretical brake farce coefficients are guaranteed for operation on both 1435 mm and 1520 mm gauges at the respective maximum speeds.
Godsvagnens bromsar måste säkerställa att de föreskrivna värdena för bromsvikt och teoretiska bromskraftskoefficienter garanteras för drift på spår med spårvidden 1435 mm och 1520 mm vid deras respektive största tillåtna hastighet.
For operation on the 1435 mm gauge, wagons shall be fitted with either a hand-operated load-changeover device or an automatic load-proportional braking system meeting the requirements according to Annex I.
För drift på spår med spårvidden 1435 mm skall godsvagnar vara utrustade med antingen handmanövrerade lastomkopplingsanordningar eller ett automatiskt lastproportionellt bromssystem som uppfyller kraven enligt bilaga I.
For operation on the 1520 mm gauge, wagons shall be fitted with either an automatic load-proportional braking system or a hand-operated load-changeover device with at least two positions.
För drift på spår med spårvidden 1520 mm skall godsvagnar vara utrustade med antingen ett automatiskt lastproportionellt bromssystem eller en handmanövrerad lastomkopplingsanordning med minst två lägen.
Use of the automatic system and its configuration for the 1520 mm track gauge shall give due consideration to the bogie design used and the type of transition from one gauge to the other.
Användning av det automatiska systemet och dess konfiguration för spår med spårvidden 1520 mm skall tillbörligt beakta använd boggikonstruktion och typen av överföring från en spårvidd till en annan.