natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The moment of inertia of the femur and tibia, about a horizontal axis through the respective centre of gravity and perpendicular to the direction of impact, must be 0,127 ± 0,010 kgm2 and 0,120 ± 0,010 kgm2 respectively.
Lårbenets och skenbenets tröghetsmoment med avseende på en horisontell axel genom respektive tyngdpunkt och vinkelrät mot islagsriktningen skall vara 0,127 ± 0,010 kg/m2 respektive 0,120 ± 0,010 kg/m2.
A uni-axial accelerometer must be mounted on the non-impacted side of the tibia, 66 ± 5 mm below the knee joint centre, with its sensitive axis in the direction of impact.
En enaxlad accelerometer, vars mätaxel befinner sig i islagsriktningen, skall fästas 66 ± 5 mm under knäledens mittpunkt på den del av skenbenet som inte utsätts för islag.
The impactor must be instrumented to measure the bending angle and the shearing displacement between femur and tibia.
Provkroppen skall inställas så att den mäter böjningsvinkel och skjuvning mellan lårben och skenben.
A damper must be fitted to the shear displacement system and may be mounted at any point on the rear face of the impactor or internally.
En dämpare skall monteras vid skjuvningen, vilket kan göras var som helst på provkroppens baksida eller inuti den.
The damper properties must be such that the impactor meets both the static and dynamic shear displacement requirements and prevents excessive vibrations of the shear displacement system.
Dämparen skall ha sådana egenskaper att den uppfyller kraven för både statisk och dynamisk skjuvning och förhindrar att skjuvningen framkallar alltför kraftiga vibrationer.
Lower legform impactor with skin and foam covering
Provkropp för nedre benform täckt med ytmaterial och skum
FEMUR SECTION
LÅRBEN
of femur
Lårbenets tyngdpunkt
Foam flesh
Mjukdelsskum
Skin
Ytmaterial
Damper attached To shear system
Dämpare fäst vid skjuvningssystemet
Deformable knee element
Deformerbart knäelement
of tibia
Skenbenets tyngdpunkt
TIBIA SECTION
SKENBEN
70 mm diameter
70 mm i diameter
50 mm maximum
Högst 50 mm
Direction of travel
Rörelseriktning
Lower legform to frontal protection system tests for complete vehicle in normal ride attitude (left), for complete vehicle on supports (centre) or separate technical unit mounted on test frame (right) (as alternative to separate technical unit mounted on vehicle)
Nedre benform för provningar mot frontskydd för fullständigt fordon i normalt körläge (vänster), för fullständigt fordon på stöd (mitten) eller separat tekniska enhet monterad på provningsram (höger) (som alternativ till separat teknisk enhet monterad på fordon)
Impactor in free flight
Fritt rörlig provkropp
Ground reference level = ground Level
Markreferensnivå = Marknivå
Ground level
Marknivå
Ground reference level
Markreferensnivå
Alternative test frame
Alternativ provram
Tolerances of angles for the lower legform impactor at the time of first impact
Toleransvinklar för provkropp för nedre benform vid det första islaget
lateral plane
tvärgående plan
longitudinal plane
längsgående plan
horizontal plane
horisontal plan
CHAPTER IV
Kapitel IV
Upper legform to frontal protection system
Provkropp för övre benform mot frontskydd
To test compliance with the requirements laid down in paragraph 3.1.2 of Annex I to Directive 2005/66/EC.
Att prova överensstämmelsen med kraven i punkt 3.1.2 i bilaga I till direktiv 2005/66/EG.
Upper legform to frontal protection system tests must be carried out to test points selected by the test authority in accordance with paragraph 2.1 of Chapter III.
Provningar av den övre benformen mot frontskyddet skall utföras på de provningspunkter som utvalts av provningsmyndigheten i enlighet med punkt 2.1 i kapitel III.
The points tested by the authorities must be indicated in the test report.
De punkter som provats av myndigheterna skall anges i provningsrapporten.
The impactor must comply with the requirements laid down in Section 5 of this Chapter and with Figure 9.
Provkroppen skall uppfylla kraven i avsnitt 5 i detta kapitel och i figur 6.
Two load transducers must be fitted to measure individually the forces applied at either end of the impactor, plus strain gauges measuring bending moments at the centre of the impactor and at positions 50 mm either side of the centre line (see Figure 9).
Två belastningsgivare skall monteras för att individuellt mäta de krafter som provkroppen utsätts för i båda ändar, jämte en töjningsmätare för att mäta böjmomenten vid centrum av provkroppen och vid punkter som ligger 50 mm på varje sida om mittlinjen (se figur 9).
The instrumentation response value CFC, as defined in ISO 6487:2000, must be 180 for all transducers.
Kanalfrekvensklassen för instrumentutrustningens svarsvärde, enligt definitionen i ISO 6487:2000, skall vara 180 för alla givare.
The CAC response values, as defined in ISO 6487:2000, must be 10 kN for the force transducers and 1000 Nm for the bending moment measurements.
Kanalamplitudklassen för svarsvärdena, enligt definitionen i ISO 6487:2000, skall vara 10 kN för kraftgivarna och 1000 Nm för mätningarna av böjmomenten.
The impactor must meet the performance requirements specified in Section 3 of Appendix I, and must be fitted with foam cut from the sheet of material used for the dynamic certification test.
Provkroppen skall uppfylla kraven i avsnitt 3 i tillägg I och vara försedd med skum från den materialskiva som användes vid den dynamiska certifieringsprovningen.
The certified impactor may be used for a maximum of 20 impacts before re-certification (this limit does not apply to propulsion or guidance components).
Den certifierade provkroppen får användas för högst 20 islag innan den certifieras på nytt (gäller inte framdrivnings- eller styrkomponenter).
The impactor must be mounted and propelled as specified in Chapter II.
Provkroppen skall monteras och drivas så som anges i kapitel II.
The stabilised temperature of the test apparatus and the vehicle or sub-system must be 20° ± 4 ° C.
Den stabiliserade temperaturen hos provningsutrustningen och fordonet eller delsystemet skall vara 20° ± 4° C.
Tests must be made to the frontal protection system between the corners of the frontal protection system, to points selected under paragraph 2.1.
Provningarna skall utföras mot frontskyddet mellan dess hörn mot de punkter som valts enligt punkt 2.1.
The direction of impact must be parallel to the longitudinal axis of the frontal protection system as mounted on the vehicle or test frame, with the axis of the upper legform vertical at the time of the first contact.
Islagsriktningen skall vara parallell med den längsgående axeln på det frontskydd som monterats på fordonet eller provningsramen och med den övre benformens axel vertikal vid den första kontakten.
The tolerance to these directions is ± 2 °.
Toleransen för dessa riktningar är ± 2° vid den första kontakten.
At the time of first contact the impactor centre line must be coincident with the selected test point with a ± 10 mm tolerance both laterally and vertically.
Vid den första kontakten skall provkroppens mittlinje sammanfalla med den valda provningspunkten med en tolerans såväl i sidled som vertikalt av ± 10 mm.
Upper legform impactor
Provkropp för övre benform
The total mass of the upper legform impactor including those propulsion and guidance components which are effectively part of the impactor during the impact must be 9,5 kg ± 0,1 kg.
Den totala vikten för provkroppen för den övre benformen, inkl. de framdrivnings- och styrkomponenter som faktiskt utgör en del av provkroppen under islaget skall vara 9,5 ± 0,1 kg.
The total mass of the front member and other components in front of the load transducer assemblies, together with those parts of the load transducer assemblies in front of the active elements, but excluding the foam and skin, must be 1,95 ± 0,05 kg.
Den totala vikten för den främre delen och andra komponenter framför belastningsgivarna, de delar av belastningsgivarna som befinner sig framför de aktiva elementen, exklusive skummet och ytmaterialet, skall vara 1,95 ± 0,05 kg.
The foam must be two sheets of 25 mm thick Confor™ foam type CF-45, or equivalent.
Skummet skall bestå av två skivor av ett 25 mm tjockt lager av Confor™-skum av typen CF-45, eller motsvarande.
The skin must be a 1,5 mm thick fibre reinforced rubber sheet.
Ytmaterialet skall bestå av en 1,5 mm tjock fiberförstärkt gummiskiva.
The foam and rubber skin together must weigh 0,6 ± 0,1 kg (this excludes any reinforcement, mountings, etc. which are used to attach the rear edges of the rubber skin to the rear member).
Skum och ytmaterial skall totalt väga högst 0,6 ± 0,1 kg (utom eventuella förstärkningar, fästanordningar, osv., som används för att fästa gummiytmaterialets bakre kanter vid den bakre delen).
The foam and rubber skin must be folded back towards the rear, with the rubber skin attached via spacers to the rear member so that the sides of the rubber skin are held parallel.
Skummet och ytmaterialet av gummi skall vikas tillbaka och ytmaterialet av gummi skall fästas vid den bakre delen så att gummiytmaterialets sidor hålls parallella.
The foam must of such a size and shape that an adequate gap is maintained between the foam and components behind the front member, to avoid significant load paths between the foam and these components.
Skummet skall ha en sådan storlek och form att det bildas ett så tillräckligt utrymme mellan skummet och komponenterna bakom den främre delen att betydande belastningsvägar mellan skummet och dessa komponenter undviks.
The front member must be strain gauged to measure bending moments in three positions, as shown in Figure 9, each using a separate channel.
Den främre delen skall mätas med en töjningsmätare som mäter böjmomenten i tre lägen, vilket visas i figur 9, med en separat kanal för varje läge.
The strain gauges are located on the impactor on the back of the front member.
Töjningsmätarna skall placeras på provkroppen på baksidan av den främre delen.
The two outer strain gauges are located 50 ± 1 mm from the impactor's symmetrical axis.
De båda yttre töjningsmätarna skall placeras 50 ± 1 mm från provkroppens symmetriska axel.
The middle strain gauge is located on the symmetrical axis with a ± 1 mm tolerance.
Den mellersta töjningsmätaren skall placeras på den symmetriska axeln med en tolerans av ± 1 mm.
The torque limiting joint must be set so that the longitudinal axis of the front member is perpendicular to the axis of the guidance system, with a tolerance of ± 2 °, with the joint friction torque set to a minimum of 650 Nm.
Den vridmomentbegränsande leden skall inställas så att den främre delens längsgående axel är vinkelrät mot styrsystemets axel med en tolerans av ± 2° och med ledens friktionsmoment satt till minst 650 Nm.
The centre of gravity of those parts of the impactor which are effectively forward of the torque limiting joint must lie on the longitudinal centre line of the impactor, with a tolerance of ± 10 mm.
Tyngdpunkten för de delar av provkroppen som i praktiken befinner sig framför den vridmomentbegränsande leden skall ligga på provkroppens längsgående mittlinje med en tolerans av ± 10 mm.
The length between the load transducer centrelines must be 310 ± 1 mm and the front member diameter must be 50 ± 1 mm.
Avståndet mellan belastningsgivarnas mittlinjer skall vara 310 ± 1 mm och diametern på den främre delen skall vara 50 ± 1 mm.
Load transducer (each end)
Belastningsgivare (varje ände)
Torque limiting joint
Vridmomentbegränsande led
Strain gauges
Töjningsmätare
Front member
Främre del
Foam with rubber skin
Skum med ytmaterial i gummi
CHAPTER V
Kapitel V
Upper legform to frontal protection system leading edge
Provkropp för övre benform mot frontskyddets främre kant
To test compliance with the requirements laid down in paragraph 3.1.3 of Annex I to Directive 2005/66/EC.
Att prova överensstämmelsen med kraven i punkt 3.1.3 i bilaga I till direktiv 2005/66/EG.
A minimum of three tests must be carried out to the frontal protection system leading edge reference line, at points judged by the test authority to be the most likely to cause injury.
Minst tre provningar av skall utföras mot referenslinjen för frontskyddets främre kant vid punkter där de av provningsmyndigheterna bedöms som mest sannolika att orsaka skador.
Tests shall be to different types of structure where they vary throughout the area to be assessed.
Provningarna skall utföras mot olika delar av strukturen om de varierar över den yta som skall bedömas.
The points tested by the test authorities must be indicated in the test report.
De punkter som provas av provningsmyndigheterna skall anges i provningsrapporten.
The impactor must comply with the requirements laid down in Section 5 of Chapter IV and with Figure 9.
Provkroppen skall uppfylla kraven i avsnitt 5 i kapitel IV och i figur 9.
When impacting the upper leading edge reference line the impactor mass shall depend upon the general shape of the frontal protection system and must be determined in accordance with Section 4.
Vid islaget mot den främre kantens övre referenslinje kommer provkroppens vikt att bero på frontskyddets allmänna form och bestämmas i enlighet med avsnitt 4.
Two load transducers must be fitted to individually measure the forces applied at either end of the impactor, plus strain gauges to measure the bending moments at the centre of the impactor and at positions 50 mm either side of the centre line. (see Figure 9)
Två belastningsgivare skall monteras för att individuellt mäta de krafter som provkroppen utsätts för i båda ändar, jämte en töjningsmätare för att mäta böjmomenten vid centrum av provkroppen och vid punkter som ligger 50 mm på varje sida om mittlinjen (se figur 9).
The impactor must meet the performance requirements specified in Section 3 of Appendix I, and shall be fitted with foam cut from the sheet of material used for the dynamic certification test.
Provkroppen skall uppfylla kraven i avsnitt 3 i tillägg I och vara försedd med skum från den materialskiva som användes vid den dynamiska certifieringsprovningen.
The stabilised temperature of the test apparatus and the vehicle or sub-system must be 20° ± 4 °C.
Den stabiliserade temperaturen hos provningsutrustningen och fordonet eller delsystemet skall vara 20 °C ± 4 °C.
The tests must be made to the frontal protection system between the corners of the frontal protection system upper leading edge, to points selected under paragraph 2.1.
Provningarna skall utföras mot frontskyddet mellan hörnen i frontskyddets övre främre kant, mot de punkter som valts enligt punkt 2.1.
The impactor must be aligned in such a way that the centre line of the propulsion system and the longitudinal axis of the impacting impactor are parallel to the longitudinal axis of the frontal protection system as mounted on the vehicle or test frame.
Provkroppen skall vara riktad så att framdrivningssystemets mittlinje och den islående provkroppens längsgående axel är parallella med den längsgående axeln på det frontskydd som monterats på fordonet eller provningsramen.
The tolerances to these directions are ± 2 °.
Toleranserna för dessa riktningar är ± 2°.
At the time of first contact the impactor centre line must be coincident with the selected impact position with a ± 10 mm tolerance (see Figure 10), and laterally with a tolerance of ± 10 mm.
Vid den första kontakten skall provkroppens mittlinje sammanfalla med den valda islagspunkten med en tolerans av ± 10 mm (se figur 10) och med en tolerans såväl i sidled som vertikalt av ± 10 mm.
The required impact velocity, the angle of impact and the impactor mass must be determined in accordance with paragraphs 4.5 and 4.6.
Erforderlig islagshastighet, islagsvinkel och provkroppsvikt skall bestämmas i enlighet med punkterna 4.5 och 4.6.
The tolerance on the impact velocity is ± 2 % and the tolerance on the impact direction is ± 2 °.
Toleransen för islagshastigheten är ± 2 % och för islagsriktningen ± 2°.
The effect of gravity must be taken before the time of first contact.
Tyngdkraftens inverkan skall beaktas före tidpunkten för den första kontakten.
The impactor mass should be measured to an accuracy of better than ± 1 %, and if the measured value differs from the required value then the required velocity should be adjusted to compensate, in accordance with paragraph 4.7.1.
Provkroppsvikten skall mätas med en noggrannhet som är större än ± 1 % och om det uppmätta värdet avviker från det krävda värdet skall den erforderliga hastigheten justeras i enlighet med punkt 4.7.1 för att kompensera för detta.
The required impact velocity and the angle of impact are determined from Figures 11 and 12 with reference to the vertical height of the intended impact position on the frontal protection system leading edge reference line and the frontal protection system lead.
Erforderlig islagshastighet och islagsvinkel bestäms ur figurerna 11 och 12 med avseende på den vertikala höjden hos den avsedda islagspunkten på referenslinjen för frontskyddets främre kant och frontskyddsutsprånget.
The required impact energy must be derived from Figure 13 with reference to the vertical height, from ground reference level, of the intended impact position on the frontal protection system leading edge and the frontal protection system lead.
Erforderlig islagsenergi skall härledas ur figur 13 med avseende på den vertikala höjden från markreferensnivån hos den avsedda islagspunkten på frontskyddets främre kant och frontskyddsutsprånget.
The total mass of the impactor includes those propulsion and guidance components which are effectively part of the impactor during the impact, including the extra weights.
Provkroppens totala vikt omfattar de framdrivnings- och styrkomponenter som utgör en del av provkroppen under islaget, inkl. extra vikter.
The required value of the impactor mass must be calculated in the following way:
Det erforderliga värdet för provkroppens vikt skall beräknas med följande formel:
Where
där
M Mass (kg)
M vikt (kg)
E Required Impact Energy (J)
E er forderlig islagsenergi (J)
V Required Velocity (m/s)
V erforderlig hastighet (m/s)
The impactor mass may be adjusted from the calculated value by up to ± 10 %, provided the required impact velocity is also changed using the above formula to maintain the required impactor kinetic energy.
Provkroppens vikt får justeras i förhållande till det beräknade värdet med upp till ± 10 %, förutsatt att den erforderliga islagshastigheten också ändras med hjälp av ovanstående formel för att bibehålla provkroppens erforderliga kinetiska energi.
The required extra weights must be fitted accordingly in order to give the calculated value of impactor mass, calculated in accordance with paragraph 4.7.1, to the rear of the rear member as shown in Figure 9, or to components of the guidance system which are effectively part of the impactor during the impact.
De erforderliga extravikterna skall i enlighet härmed monteras på den bakre delen enligt figur 9, eller på de delar av styrsystemet som i praktiken utgör en del av provkroppen vid islaget så att det värde för provkroppens vikt som beräknats i enlighet med punkt 4.7.1 uppnås.
Upper legform to frontal protection system leading edge tests
Provningar av övre benform mot frontskyddets främre kant
Direction of impact
Islagsriktning
Angle of impact
Islagsvinkel
Impactor
Provkropp
FPS lead
Frontskyddsutsprång
Height of impact
Islagets höjd
FPS point of intended impact
Avsedd islagspunkt på frontskyddet
Adjustable mass
Justerbar vikt
Velocity of upper legform to frontal protection system leading edge
Övre benformens hastighet mot frontskyddets främre kant
Interpolate horizontally between curves.
Interpolera horisontellt mellan kurvorna.
With configurations below 5,56 m/s - test at 5,56 m/s.
Med konfigurationer under 5,56 m/s – provning vid 5,56 m/s.
With configurations above 11,1 m/s - test at 11,1 m/s.
Med konfigurationer över 11,1 m/s – provning vid 11,1 m/s.
With negative leads - test as for zero lead.
Med negativt värde för kanterna – samma provning som för 0 mm.
With leads above 400 mm - test as for 400 mm.
Med värde för kanterna över 400 mm – samma provning som för 400 mm.
Frontal protection system lead (mm)
Frontskydd (mm)
Vertical height to impact point (mm)
Vertikal höjd mot islagspunkt (mm)
Impact velocity (m/s)
Islagshastighet (m/s)
Angle of impact for upper legform to frontal protection system leading edge
Islagsvinkel för övre benform mot frontskyddets främre kant
Key:
Förklaring:
A 0 mm FPS lead
A 0 mm frontskyddsutsprång
B 50 mm FPS lead
B 50 mm frontskyddsutsprång
C 150 mm FPS lead
C 150 mm frontskyddsutsprång
Interpolate vertically between curves.
Interpolera vertikalt mellan kurvorna.
With negative FPS leads
Med negativt värde för frontskyddsutsprång
test as for zero FPS lead.
samma provning som för 0 mm.
With FPS leads above 150 mm
Med värde för frontskyddsutsprång över 150 mm
test as for 150 mm.
samma provning som för 150 mm.
With impact point heights above 1050 mm
Med höjder för islagspunkt över 1050 mm
test as for 1050 mm.
samma provning som för 1050 mm.
Impact Angle (degrees)
Islagsvinkel (grader)
Kinetic energy of impact for upper legform to frontal protection system leading edge
Kinetisk energi för övre benformens islag i frontskyddets främre kant
A 50 mm FPS lead
A 50 mm frontskyddsutsprång
B 100 mm FPS lead
B 100 mm frontskyddsutsprång
D 250mm FPS lead
D 250 mm frontskyddsutsprång
E 350 mm FPS lead
E 350 mm frontskyddsutsprång
With FPS leads below 50 mm
Med värde för frontskyddsutsprång under 50 mm
test as for 50 mm.
samma provning som för 50 mm.
With FPS leads above 350 mm
Med värde för frontskyddsutsprång över 350 mm
test as for 350 mm.
samma provning som för 350 mm.
With a required kinetic energy above 700 J
Med en erforderlig kinetisk energi över 700 J
test at 700 J.
samma provning som vid 700 J.
With a required kinetic energy equal to or below 200 J
Med en erforderlig kinetisk energi = eller under 200 J
test at 200 J.
samma provning som vid 200 J.
Vertical Height to Impact Point (mm)
Vertikal höjd mot islagspunkt (mm)
Lower energy limit
Nedre energi- gräns
Upper energy limit
Övre energi- gräns
CHAPTER VI
Kapitel VI
Child/small adult headform to frontal protection system
Barns/småvuxnas huvudform mot frontskydd
To test compliance with the requirements laid down in paragraph 3.1.4 of Annex I to Directive 2005/66/EC.
Att prova överensstämmelsen med kraven i punkt 3.1.4 i bilaga I till direktiv 2005/66/EG.
Test points for the child/small adult headform impactor must be chosen on parts of the frontal protection system where the frontal protection system wrap around distance exceeds 900 mm with the vehicle in its normal ride attitude or with the frontal protection system mounted on a test frame representing the vehicle to which it is to be fitted as if in its' normal ride attitude.
Provningspunkterna för provkroppen för barns/småvuxnas huvudform skall väljas på de delar av frontskyddet där frontskyddets omslutningsavstånd överstiger 900 mm med fordonet i normalt körläge eller om frontskyddet monterats på en provningsram som motsvarar det fordon på vilket det skall monteras som om detta vore i normalt körläge.
Three headform impact tests must be carried out at positions which are judged by the test laboratories to be the most likely to cause injury.
Tre provningar av islag på huvudformen skall utföras på de punkter som av provningsmyndigheterna bedöms som mest sannolika att orsaka skada.
Tests must be to different types of structure, where these vary throughout the area to be assessed.
Provningarna skall utföras mot olika delar av strukturen om de varierar över den yta som skall bedömas.
Points tested by the test authorities must be indicated in the test report.
De punkter som provas av provningsmyndigheterna skall anges i provningsrapporten.
The impactor must be as described in Section 5 and as shown in Figure 15.
Provkroppen måste vara så som beskrivs i avsnitt 5 och visas i figur 15.
The instrumentation response value CFC, as defined in ISO 6487:2000, must be 1000.
Kanalfrekvensklassen för instrumentutrustningens svarsvärde, enligt definitionen i ISO 6487:2000, skall vara 1000.
The CAC response value, as defined in ISO 6487:2000, must be 500 g for the acceleration.
Kanalamplitudklassen för svarsvärdena, enligt definitionen i ISO 6487:2000, skall vara 500 g för accelerationen.