natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Any deviation in NOx level more than 1,5 g/kwh above the applicable limit value given in table I of section 6.2.1 of Annex I to this Directive, shall result in the driver being informed by activation of the MI (see section 3.6.5 of Annex IV to Directive 2005/78/EC).
Felindikatorn (se punkt 3.6.5 i bilaga IV till direktiv 2005/78/EG) skall ge utslag och varna föraren varje gång NOx-halten överskrider det gränsvärde som gäller enligt tabell I i punkt 6.2.1 i bilaga I till detta direktiv med mer än 1,5 g/kwh.
In addition, a non-erasable fault code identifying the reason why NOx exceeds the levels specified in the paragraph above shall be stored in accordance with paragraph 3.9.2 of Annex IV to Directive 2005/78/EC for at least 400 days or 9600 hours of engine operation.
Dessutom skall en felkod, som inte kan raderas och som anger orsaken till att NOx-halten överskrider de nivåer som anges i punkten ovan, lagras i enlighet med punkt 3.9.2 i bilaga IV till direktiv 2005/78/EG under minst 400 dagar eller 9600 timmars motordrift.
If the NOx level exceeds the OBD threshold limit values given in the table in Article 4(3) of this Directive, a torque limiter shall reduce the performance of the engine according to the requirements of section 6.5.5 in a manner that is clearly perceived by the driver of the vehicle.
Om NOx-halten överskrider OBD-gränsvärdena i tabellen i artikel 4.3 i detta direktiv, skall en momentbegränsare försämra motorns prestanda enligt bestämmelserna i punkt 6.5.5 så att föraren tydligt märker det.
For vehicles that require the use of a reagent to fulfil the requirements of this section, the driver shall be informed of the level of reagent in the on-vehicle reagent storage tank through a specific mechanical or electronic indication on the vehicle’s dashboard.
Fordon som måste förbruka ett reagens för att uppfylla kraven i detta avsnitt skall ha en särskild mekanisk eller elektronisk mätare på instrumentbrädan där föraren kan se reagensnivån i fordonets reagensbehållare.
This shall include a warning when the level of reagent goes:
Mätaren skall varna föraren när reagensnivån
below 10 % of the tank or a higher percentage at the choice of the manufacturer,
understiger 10 % av behållaren, eller en högre procentsats som tillverkaren anger,
below the level corresponding to the driving distance possible with the fuel reserve level specified by the manufacturer.
understiger den nivå som motsvarar den körsträcka som är möjlig med den bränslereserv som tillverkaren angett.
The reagent indicator shall be placed in close proximity to the fuel level indicator.
Reagensmätaren skall sitta nära bränslemätaren.
The driver shall be informed, according to the requirements of section 3.6.5 of Annex IV to Directive 2005/78/EC, if the reagent tank becomes empty.
När reagensbehållaren är tom skall föraren uppmärksammas på detta i enlighet med bestämmelserna i punkt 3.6.5 i bilaga IV till direktiv 2005/78/EG.
As soon as the reagent tank becomes empty, the requirements of section 6.5.5 shall apply in addition to the requirements of section 6.5.4.2.
Så snart reagensbehållaren är tom skall bestämmelserna i punkt 6.5.5 tillämpas utöver bestämmelserna i punkt 6.5.4.2.
A manufacturer may choose to comply with the sections 6.5.4.5 to 6.5.4.13 as an alternative to complying with the requirements of section 6.5.3.
Tillverkare kan välja att uppfylla kraven i punkterna 6.5.4.5–6.5.4.13 som ett alternativ till kraven i punkt 6.5.3.
Engine systems shall include a means of determining that a fluid corresponding to the reagent characteristics declared by the manufacturer and recorded in Annex II to this Directive is present on the vehicle.
Hos motorsystemen skall det finnas ett sätt att fastställa att det i fordonet finns en vätska med de egenskaper som krävs för reagenset och som tillverkaren angett och vilka införts i bilaga II till detta direktiv.
If the fluid in the reagent tank does not correspond to the minimum requirements declared by the manufacturer as recorded in Annex II to this Directive the additional requirements of section 6.5.4.13 shall apply.
Om vätskan i reagensbehållaren inte har de egenskaper som tillverkaren angett för reagenset i bilaga II till detta direktiv skall även bestämmelserna i punkt 6.5.4.13 gälla.
Engine systems shall include a means for determining reagent consumption and providing off-board access to consumption information.
För motorsystemen skall det finnas ett sätt att fastställa reagensförbrukningen och att ge tillgång till uppgifter om förbrukningen externt.
Average reagent consumption and average demanded reagent consumption by the engine system either over the previous complete 48 hour period of engine operation or the period needed for a demanded reagent consumption of at least 15 litres, whichever is longer, shall be available via the serial port of the standard diagnostic connector (see section 6.8.3 of Annex IV to Directive 2005/78/EC).
Motorsystemets genomsnittliga reagensförbrukning och den genomsnittliga reagensförbrukning som krävs under den tid som är längst av den föregående kompletta 48-timmarsperioden som motorn arbetat eller den tid som behövs för en erforderlig reagensförbrukning på minst 15 liter skall finnas tillgänglig via den seriella anslutningen på det standardiserade diagnosuttaget (se punkt 6.8.3 i bilaga IV till direktiv 2005/78/EG).
In order to monitor reagent consumption, at least the following parameters within the engine shall be monitored:
När reagensförbrukningen kontrolleras skall åtminstone följande parametrar kontrolleras:
level of reagent in on-vehicle storage tank,
Reagensnivån i fordonets reagensbehållare.
flow of reagent or injection of reagent as close as technically possible to the point of injection into an exhaust aftertreatment system.
Reagensflödet eller reagensinsprutningen så nära insprutningspunkten till systemet för avgasefterbehandling som det är tekniskt möjligt.
Any deviation more than 50 % in average reagent consumption and average demanded reagent consumption by the engine system over the period defined in section 6.5.4.8 shall result in application of the measures laid down in paragraph 6.5.4.13.
Om den genomsnittliga reagensförbrukningen avviker mer än 50 % från den genomsnittliga reagensförbrukning som motorsystemet kräver under den tid som anges i punkt 6.5.4.8 skall bestämmelserna i punkt 6.5.4.13 gälla.
In the case of interruption in reagent dosing activity the measures laid down in paragraph 6.5.4.13 shall apply.
Om reagensdoseringen upphör skall bestämmelserna i punkt 6.5.4.13 gälla.
This is not required where such interruption is demanded by the engine ECU because engine operating conditions are such that the engine’s emission performance does not require reagent dosing, provided that the manufacturer has clearly informed the approval authority when such operating conditions apply.
Detta är inte nödvändigt om motorns elektroniska styrenhet kräver att doseringen avbryts på grund av att motorns driftsförhållanden är sådana att motorns utsläppsvärden inte behöver något tillsatt reagens, under förutsättning att tillverkaren klart och tydligt har informerat typgodkännandemyndigheten om vilka dessa driftsförhållanden är.
If the NOx level exceeds 7,0 g/kWh on the ETC test cycle the measures laid down in section 6.5.4.13 shall apply.
Om NOx-halten överskrider 7,0 g/kWh under ETC-provcykeln skall bestämmelserna i punkt 6.5.4.13 gälla.
Where reference is made to this section, the driver shall be alerted by activation of the MI (see section 3.6.5 of Annex IV to Directive 2005/78/EC) and a torque limiter shall reduce the performance of the engine according to the requirements of section 6.5.5 in a manner that is clearly perceived by the driver of the vehicle.
När hänvisning görs till denna punkt skall felindikatorn (se punkt 3.6.5 i bilaga IV till direktiv 2005/78/EG) ge utslag och varna föraren, och en momentbegränsare skall försämra motorns prestanda enligt bestämmelserna i punkt 6.5.5 så att föraren tydligt märker det.
A non-erasable fault code identifying the reason for torque limiter activation shall be stored in accordance with paragraph 3.9.2 of Annex IV to Directive 2005/78/EC for a minimum of 400 days or 9600 hours of engine operation.
En felkod som inte kan raderas och som anger orsaken till att momentbegränsaren aktiveras skall lagras i enlighet med punkt 3.9.2 i bilaga IV till direktiv 2005/78/EG under minst 400 dagar eller 9600 timmars motordrift.
Measures to discourage tampering of exhaust aftertreatment systems
Åtgärder för att motverka manipulering av systemen för avgasefterbehandling
Any engine system covered by this section shall include a torque limiter that will alert the driver that the engine system is operating incorrectly or the vehicle is being operated in an incorrect manner and thereby encourage the prompt rectification of any fault(s).
Varje motorsystem som omfattas av detta avsnitt skall ha en momentbegränsare som uppmärksammar föraren på att motorsystemet inte fungerar som det skall eller att fordonet inte körs på rätt sätt så att detta omgående kan rättas till.
The torque limiter shall be activated when the vehicle becomes stationary for the first time after the conditions of either sections 6.5.3.4, 6.5.4.3, 6.5.4.6, 6.5.4.10, 6.5.4.11 or 6.5.4.12 have occurred.
Momentbegränsaren skall aktiveras när fordonet blir stillastående för första gången efter det att något av de förhållanden som beskrivs i punkterna 6.5.3.4, 6.5.4.3, 6.5.4.6, 6.5.4.10, 6.5.4.11 eller 6.5.4.12 har inträffat.
Where the torque limiter comes into effect, the engine torque shall not, in any case, exceed a constant value of:
När momentbegränsaren träder in skall motorns vridmoment inte under några omständigheter överskrida ett konstant värde på
60 % of full load torque, independent of engine speed, for vehicles of category N3 > 16 tons, M3/III and M3/B > 7,5 tons,
60 % av vridmomentet vid full belastning, oberoende av motorns varvtal, för fordon i kategori N3 > 16 ton, M3/III och M3/B > 7,5 ton,
75 % of full load torque, independent of engine speed, for vehicles of category N1, N2, N3 ≤ 16 tons, M2, M3/I, M3/II, M3/A and M3/B ≤ 7,5 tons.
75 % av vridmomentet vid full belastning, oberoende av motorns varvtal, för fordon i kategorierna N1, N2, N3 ≤ 16 ton, M2, M3/I, M3/II, M3/A och M3/B ≤ 7,5 ton.
The scheme of torque limitation is set out in sections 6.5.5.5 to 6.5.5.6.
Bestämmelser för momentbegränsningen finns i punkterna 6.5.5.5 och 6.5.5.6.
Detailed written information fully describing the functional operation characteristics of the torque limiter shall be specified according to the documentation requirements of section 6.1.7.1 of this Annex.
Det skall ges detaljerad skriftlig information med en fullständig beskrivning av momentbegränsarens funktionella driftsegenskaper i enlighet med dokumentationskraven i punkt 6.1.7.1 i denna bilaga.
The torque limiter shall be deactivated when the engine speed is at idle if the conditions for its activation have ceased to exist.
Momentbegränsaren skall kopplas bort vid tomgångsvarvtal om förutsättningarna för att den skall aktiveras inte längre råder.
The torque limiter shall not be automatically deactivated without the reason for its activation being remedied.
Momentbegränsaren får inte stängas av automatiskt utan att orsaken till att den aktiverats har åtgärdats.
Demonstration of torque limiter
Demonstration av momentbegränsaren
As part of the application for type-approval provided for in section 3 of this Annex, the manufacturer shall demonstrate the operation of the torque limiter either by tests on an engine dynamometer or by a vehicle test.
Som en del av den ansökan om typgodkännande som avses i punkt 3 i denna bilaga skall tillverkaren demonstrera hur momentbegränsaren fungerar, antingen genom prov på en motordynamometer eller genom fordonsprovning.
If an engine dynamometer test is to be carried out the manufacturer shall run consecutive ETC test cycles in order to demonstrate that the torque limiter will operate, including its activation, in accordance with the requirements of section 6.5, and in particular with those of section 6.5.5.2 and 6.5.5.3.
Om en motorprovning i dynamometer skall utföras, skall tillverkaren genomföra på varandra följande ETC-prov för att visa att momentbegränsaren fungerar och aktiveras i enlighet med punkt 6.5, och särskilt i enlighet med kraven i punkterna 6.5.5.2 och 6.5.5.3.
If a vehicle test is to be carried out, the vehicle shall be driven over the road or test track to demonstrate that the torque limiter will operate, including its activation, in accordance with the requirements of section 6.5, and in particular with those of section 6.5.5.2 and 6.5.5.3.
Om en fordonsprovning skall utföras, skall fordonet köras på väg eller testbana för att visa att momentbegränsaren fungerar och aktiveras i enlighet med punkt 6.5, och särskilt i enlighet med kraven i punkterna 6.5.5.2 och 6.5.5.3.
Section 8.1 is replaced by the following:
Punkt 8.1 skall ersättas med följande:
Parameters defining the engine family
Parametrar för bestämning av en motorfamilj
The engine family, as determined by the engine manufacturer must comply with the provisions of ISO 16185.’
En motorfamilj enligt en motortillverkares bestämning måste uppfylla kraven i ISO 16185.”
The following section 8.3 is added:
Följande punkt skall läggas till som punkt 8.3:
Parameters for defining an OBD-engine family
Parametrar för bestämning av en OBD-motorfamilj
The OBD-engine family may be defined by basic design parameters that must be common to engine systems within the family.
En OBD-motorfamilj kännetecknas av att alla motorsystem i familjen har gemensamma grundläggande konstruktionsparametrar.
In order that engine systems may be considered to belong to the same OBD-engine family, the following list of basic parameters must be common,
För att olika motorsystem skall kunna anses tillhöra samma OBD-motorfamilj måste de ha vissa grundläggande parametrar gemensamt, nämligen
the methods of OBD monitoring,
de metoder som används för OBD-kontroll,
the methods of malfunction detection.
de metoder som används för att upptäcka fel,
unless these methods have been shown as equivalent by the manufacturer by means of relevant engineering demonstration or other appropriate procedures.
såvida tillverkaren inte på teknisk väg eller genom andra lämpliga förfaranden har visat att metoderna är likvärdiga.
Note: engines that do not belong to the same engine family may still belong to the same OBD-engine family provided the above mentioned criteria are satisfied.’
Anm.: Motorer som inte hör till samma motorfamilj kan trots detta tillhöra samma OBD-motorfamilj, förutsatt att ovannämnda kriterier är uppfyllda.”
Section 9.1 is replaced by the following:
Punkt 9.1 skall ersättas med följande:
The following section 9.1.2 is added:
Följande punkt skall läggas till som punkt 9.1.2:
On-Board Diagnostics (OBD)
System för omborddiagnos (OBD-system)
If a verification of the conformity of production of the OBD system is to be carried out, it must be conducted in accordance with the following:
Om OBD-systemets produktionsöverensstämmelse skall kontrolleras, skall det göras på följande sätt:
When the approval authority determines that the quality of production seems unsatisfactory an engine is randomly taken from the series and subjected to the tests described in Appendix 1 to Annex IV to Directive 2005/78/EC.
När typgodkännandemyndigheten bedömer att produktionskvaliteten är bristfällig skall en slumpmässigt utvald motor ur serien genomgå de prov som beskrivs i tillägg 1 till bilaga IV till direktiv 2005/78/EG.
The tests may be carried out on an engine that has been run-in up to a maximum of 100 hours.
Proven får utföras på en motor som har körts in högst 100 timmar.
The production is deemed to conform if this engine meets the requirements of the tests described in Appendix 1 to Annex IV to Directive 2005/78/EC.
Produktionsöverensstämmelse skall anses föreligga om motorn uppfyller kraven för de prov som beskrivs i tillägg 1 till bilaga IV till direktiv 2005/78/EG.
If the engine taken from the series does not satisfy the requirements of section 9.1.2.2, a further random sample of four engines must be taken from the series and subjected to the tests described in Appendix 1 to Annex IV to Directive 2005/78/EC.
Om den utvalda motorn ur serien inte uppfyller kraven i punkt 9.1.2.2 skall ytterligare fyra slumpmässigt utvalda motorer ur serien genomgå de prov som beskrivs i tillägg 1 till bilaga IV till direktiv 2005/78/EG.
The tests may be carried out on engines that have been run-in up to a maximum of 100 hours.
Proven får utföras på motorer som har körts in högst 100 timmar.
The production is deemed to conform if at least three engines out of the further random sample of four engines meet the requirements of the tests described in Appendix 1 to Annex IV to Directive 2005/78/EC.’
Produktionsöverensstämmelse skall anses föreligga om åtminstone tre av de ytterligare fyra slumpmässigt utvalda motorerna uppfyller kraven för de prov som beskrivs i tillägg 1 till bilaga IV till direktiv 2005/78/EG.”
The following section 10 is added:
Följande punkt skall läggas till som punkt 10:
CONFORMITY OF IN-SERVICE VEHICLES/ENGINES
ÖVERENSSTÄMMELSE FÖR FORDON/MOTORER I DRIFT
For the purpose of this Directive, the conformity of in-service vehicles/engines must be checked periodically over the useful life period of an engine installed in a vehicle.
Vid tillämpningen av detta direktiv skall det med jämna mellanrum kontrolleras att fordon/motorer i drift uppfyller kraven under hela livslängden för en motor som monterats i ett fordon.
With reference to type-approvals granted for emissions, additional measures are appropriate for confirming the functionality of the emission control devices during the useful life of an engine installed in a vehicle under normal conditions of use.
När det gäller typgodkännanden som har beviljats med avseende på utsläpp är det lämpligt med ytterligare åtgärder för att visa att de utsläppsbegränsande anordningarna är funktionsdugliga under den normala livslängden för en motor monterad i ett fordon vid normal användning.
The procedures to be followed regarding the conformity of in-service vehicles/engines are given in Annex III to Directive 2005/78/EC.’
I bilaga III till direktiv 2005/78/EG till detta direktiv anges vilka förfaranden som skall följas för att kontrollera att fordon och motorer i drift uppfyller kraven.”
Appendix 1, section 3 is replaced by the following:
Punkt 3 i tillägg 1 skall ersättas med följande:
L the natural logarithm of the limit value for the pollutant
L den naturliga logaritmen av gränsvärdet för föroreningen,
the natural logarithm of the measurement (after having applied the relevant DF) for the i-th engine of the sample
den naturliga logaritmen av mätvärdet (sedan den relevanta försämringsfaktorn tagits med i beräkningen) för stickprovets motor nr i,
s an estimate of the production standard deviation (after taking the natural logarithm of the measurements)
s en skattning av produktionens standardavvikelse (efter bestämning av den naturliga logaritmen av de uppmätta värdena),
n the current sample number.’
n antalet stickprov.”
In Appendix 2, section 3 and the introductory phrase of section 4 are replaced by the following:
Punkt 3 och den inledande meningen i i punkt 4 i tillägg 2 skall ersättas med följande:
The values of the pollutants given in section 6.2.1 of Annex I, after having applied the relevant DF, are considered to be log normally distributed and should be transformed by taking their natural logarithms.
De mätvärden för föroreningarna som anges i punkt 6.2.1 i bilaga I skall, sedan den relevanta försämringsfaktorn tagits med i beräkningen, betraktas som den logaritmiska normalfördelningen och måste först transformeras genom bestämning av deras naturliga logaritmer.
Let m0 and m denote the minimum and maximum sample size respectively (m0 = 3 and m = 32) and let n denote the current sample number.
Den minsta och största stickprovsstorleken anges av m0 respektive m (m0 = 3 och m = 32), och n anger det aktuella antalet stickprov.
If the natural logarithms of the measured values (after having applied the relevant DF) in the series are x1, x2, … xi and L is the natural logarithm of the limit value for the pollutant, then, define:’
Om de naturliga logaritmerna av mätvärdena (sedan den relevanta försämringsfaktorn tagits med i beräkningen) i serien betecknas x1, x2, … xi och om L är den naturliga logaritmen av gränsvärdet för föroreningen bestäms följande:”
In Appendix 3, section 3 is replaced by the following:
Punkt 3 i tillägg 3 skall ersättas med följande:
A following Appendix 4 is added:
Följande tillägg 4 skall läggas till:
DETERMINATION OF SYSTEM EQUIVALENCE
BESTÄMNING AV SYSTEMENS LIKVÄRDIGHET
This statistical method examines the hypothesis that the population standard deviation and mean value for an emission measured with the candidate system do not differ from the standard deviation and population mean value for that emission measured with the reference system.
Med denna statistiska metod kan man undersöka hypotesen att populationsstandardavvikelsen och medelvärdet för utsläpp som uppmätts genom försökssystemet inte skiljer sig från standardavvikelsen och populationsmedelvärdet för samma utsläpp uppmätta med referenssystemet.
The hypothesis shall be tested on the basis of a 5 % significance level of the F and t values.
Hypotesen skall testas utifrån en femprocentig signifikansnivå för F- och t-värdena.
The critical F and t values for 7 to 10 sample pairs are given in the table below.
I tabellen nedan anges de kritiska F- och t-värdena för 7–10 provpar.
If the F and t values calculated according to the formulae below are greater than the critical F and t values, the candidate system is not equivalent.
Om de F- och t-värden som beräknats enligt formlerna nedan är större än de kritiska F- och t-värdena är försökssystemet inte likvärdigt.
The following procedure shall be followed.
Följande förfarande skall användas.
The subscripts R and C refer to the reference and candidate system, respectively:
Beteckningarna R och C i nedsänkt text avser referens- respektive försökssystemet (Reference resp. Candidate).
Conduct at least 7 tests with the candidate and reference systems preferably operated in parallel.
Utför minst sju prov med försöks- och referenssystemen, helst samtidigt.
The number of tests is referred to as nR and nC.
Antalet prov skall anges som nR och nC.
Calculate the mean values xR and xC and the standard deviations sR and sC.
Beräkna medelvärdena xR och xC samt standardavvikelserna sR och sC.
Calculate the F value, as follows:
Beräkna F-värdet enligt följande:
(the greater of the two standard deviations SR or SC must be in the numerator)
(Den större av de bägge standardavvikelserna SR och SC måste vara täljare.)
Calculate the t value, as follows:
Beräkna t-värdet enligt följande:
Compare the calculated F and t values with the critical F and t values corresponding to the respective number of tests indicated in table below.
Jämför de framräknade F- och t-värdena med de kritiska F- och t-värden som motsvarar det antal prov som anges i tabellen nedan.
If larger sample sizes are selected, consult statistical tables for 5 % significance (95 % confidence) level.
Då större stickprovsstorlekar valts, se statistiska tabeller för en femprocentig signifikansnivå (95 % konfidens).
Determine the degrees of freedom (df), as follows:
Fastställ frihetsgraderna (df) enligt följande:
for the F-test df = nR – 1 / nC – 1
För F testet df = nR –1 / nC –1
for the t-test df = nC + nR – 2
För t testet df = nC + nR –2
F and t values for selected sample sizes
F- och t-värden för valda stickprovsstorlekar
Sample Size
Stickprovets storlek
Fcrit
Fkrit
tcrit
tkrit
Determine the equivalency, as follows:
Avgör huruvida systemen är likvärdiga enligt följande:
if F < Fcritand t < tcrit, then the candidate system is equivalent to the reference system of this Directive,
Om F < Fkritoch t < tkrit, så är försökssystemet likvärdigt detta direktivs referenssystem.
if F ≥ Fcritand t ≥ tcrit, then the candidate system is different from the reference system of this Directive.’
Om F ≥ Fkritoch t ≥ tkrit, så skiljer sig försökssystemet från detta direktivs referenssystem.”
Annex II is amended as follows:
Bilaga II ändras på följande sätt: