natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The message Train Path Not Available can be send at any time between the moment the train path is contracted and the departure of the train.
Meddelandet Tågläge inte tillgängligt kan sändas vid vilken tidpunkt som helst från det att tågläget avtalas och fram till tågets avgång.
A cause of this message may be e.g. an interruption on the path.
En anledning att sända detta meddelande kan t.ex. vara att ett avbrott uppstått längs tågläget.
The main contents of this message are:
Huvudinnehållet i detta meddelande är följande:
path number of the path which is not available,
Tåglägesidentitet på det tågläge som inte är tillgängligt.
train number of the train foreseen for the cancelled path (if already known to the IM),
Tågidentitet för tåg som planerats för det annullerade tågläget (om redan känd för IM).
path departure point with date and time for which path was booked,
Tåglägets utgångspunkt med datum och klockslag för det bokade tåglägets början.
path destination point with date and time at which the train is due to arrive at its destination,
Tåglägets destination med datum och klockslag när tåget skulle ankomma till destinationen.
Train Path Not Available indication,
Angivelse om att tågläget inte är tillgängligt.
indication of the cause.
Angivelse av orsaken.
Together with this message or as soon as possible the IM must send without any further request from the RU an alternative proposal.
Tillsammans med detta meddelande eller så snart som möjligt måste IM sända ett alternativt förslag till tågläge, utan någon ny begäran från RU.
This is done with the message Path Details related to this Path Not Available message.
Detta görs med hjälp av meddelandet Specifikation av tågläge, med referens till detta Tågläge inte tillgängligt-meddelande.
Receipt Confirmation message
Meddelandet Kvitto på mottagande
This information must be sent from the recipient of a message to the originator of the message, when the required response cannot be made available within the time-frame as specified in Chapter 4.4 (Operating rules).
Detta meddelande skall sändas från mottagaren av ett meddelande till avsändaren av meddelandet då det begärda svaret inte kan ges inom det tidsintervall som anges i avsnitt 4.4 (Driftsregler).
This message must have an identifier to which it refers (entries in Related message, see Chapter 4.2: Functional and technical specifications of the subsystem, General remarks on the message structure) and the indication: (Application level)
Detta meddelande måste innehålla en uppgift om vilket meddelande det refererar till (poster i Svarsmeddelande, se avsnitt 4.2:, Allmänna anmärkningar om meddelandestrukturen) och följande angivelse: (på uppgiftsnivå)
Message Confirmation: indicates that the recipient has received the message and will act upon it as necessary.
Meddelandet mottaget: innebär att mottagaren har tagit emot meddelandet och kommer att vidta nödvändiga åtgärder enlighet med det.
This section specifies the messages which must be exchanged during the train preparation phase until the start of the train.
I detta avsnitt beskrivs de meddelanden som skall utbytas under iordningställandet av tåget fram till dess start.
The messages are shown below in Table 5.
Meddelandena visas i tabell 5.
For the preparation of the train, the RU must have access to the infrastructure restriction notices, to the technical wagon data (Rolling Stock Reference Databases, Chapter 4.2.11.3: The Rolling Stock Reference Databases), to the dangerous goods reference file and to the current, updated information status on the wagons (Chapter 4.2.12.2: Other databases : The Wagon and Intermodal Unit Operational Database).
För tågets iordningställande måste RU ha tillgång till information om infrastrukturbegränsningar, tekniska vagndata (Referensdatabaser för rullande materiel, avsnitt 4.2.11.3: Referensdatabaserna för rullande materiel), referensfilen angående farligt gods och aktuell uppdaterad information om vagnarnas status (avsnitt 4.2.12.2: Driftdatabasen för godsvagnar och intermodala enheter).
This applies to all wagons on the train.
Detta gäller för alla vagnar i tåget.
At the end the RU must send the train composition to the next RUs.
När det är klart skall RU sända tågsammansättningen till efterföljande berörda RU.
This message must also be sent from the RU to the IM(s) with whom it has booked a path section, when requested by the Conventional Rail TSI Operation and Traffic Management or by the contract(s) between RU and IM(s).
Detta meddelande skall också sändas från RU till den/de IM som RU bokat ett tågläge eller del av tågläge hos, när så krävs enligt TSD Drift och trafikledning för konventionella tåg eller enligt avtal mellan RU och berörd(a) IM.
If the train composition is changed at a location, this message must be exchanged once more with information updated by the RU responsible.
Om tågets sammansättning ändras på någon plats, skall ansvarig RU sända detta meddelande ännu en gång med uppdaterad information.
At each point, e.g. origin and interchange point, where the responsibility changes on the RU side, the start procedure dialogue between IM and RU ‘Train Ready — Train Running Information’ is obligatory.
Vid varje punkt, t.ex. utgångs- och utväxlingspunkter, där ansvaret flyttas över från en RU till en annan, är dialogen för startproceduren mellan IM och RU ”Tåget klart – Tågföringsinformation” obligatorisk.
The messages used within this start procedure dialogue are:
Följande meddelanden används i denna dialog:
TABLE 5
Tabell 5
Train Composition
Tågets sammansättning.
RU to IM, this message must be sent according the description above.
RU till IM. Detta meddelande skall sändas enligt beskrivningen ovan.
In the case that the IM has received a train composition message send mandatory by the RU, the IM may send:
När IM har mottagit ett obligatoriskt meddelande om tågets sammansättning från RU, kan IM sända något av följande:
Train Accepted
Tåget godkänt
IM to RU: this message is optional, if nothing else is agreed between IM and RU.
IM till RU. Detta meddelande är frivilligt, om inte annat avtalats mellan IM och RU.
Train preparation can be completed.
Iordningställandet av tåget kan slutföras.
Train Not Suitable
Tåget är inte lämpligt
IM to RU: this message may be sent by the IM, if this is detected by him.
IM till RU. Detta meddelande kan sändas av IM, om denne finner att så är fallet.
RU possibilities:
s möjligheter:
modify the train composition,
ändra tågsammansättningen
cancel train path and request new path .
annullera tågläget och begära ett nytt tågläge
Train Ready
Tåget klart
RU to IM: this message must be sent.
RU till IM. Detta meddelande måste sändas.
Train Position
Tågposition
IM to RU: defines exactly where and when the train must present itself on the network.
IM till RU. Anger exakt var och när tåget skall inträda på nätet.
This message may be sent depending on national rules.
Detta meddelande kan sändas beroende på nationella bestämmelser.
Train at Start
Tåg vid start
RU to IM: this message may be sent to indicate that the train has started its journey as response on the message: Train Position.
RU till IM. Detta meddelande kan sändas för att ange att tåget startat sin färd, som svar på meddelandet Tågposition.
Train Running Information
Tågföringsinformation
IM to RU: this message must be sent to indicate that the train has arrived on the infrastructure.
Från IM till RU. Detta meddelande skall sändas för att ange att tåget anlänt till infrastrukturen.
The logical sequence is shown in Annex A, Index 5, Chapter 3.
Den logiska följordningen visas i bilaga A index 5 kapitel 3.
Remark: During the train preparation also a Train Path Not Available message can occur, since this message can be send at any time between the moment the train path is contracted and the departure of the train.
Anmärkning: Under tågets iordningställande kan också ett Tågläge inte tillgängligt-meddelande inkomma, eftersom det meddelandet kan sändas vid vilken tidpunkt som helst från det att tågläget avtalas och fram till tågets avgång.
The procedure for this is described in Chapter 4.2.2 (Path request).
Förfarandet för detta beskrivs i avsnitt 4.2.2 (Begäran om tågläge).
Train Composition message
Meddelandet Tågets sammansättning
This message must be sent from the RU to the next RU, defining the composition of the train.
Detta meddelande skall sändas från RU till nästa RU och innehålla uppgifter om tågets sammansättning.
This message must also be sent from the RU to the IM(s) when requested by the Conventional Rail TSI Operation and Traffic Management or by the contract between IM and RU.
Detta meddelande skall också sändas från RU till berörd(a) IM när så krävs enligt TSD Drift och trafikledning för konventionella tåg eller enligt avtal mellan IM och RU.
Whenever there is a change in the composition during the journey of a train, the RU responsible has to update this message to all parties involved.
Så snart en ändring av sammansättningen sker under tågets färd, skall ansvarig RU uppdatera detta meddelande till alla berörda parter.
The information, which must be transmitted and be accessible, is:
De uppgifter som skall sändas och vara tillgängliga är följande:
train number and path number to identify the path,
Tågidentitet och tåglägesidentitet för identifiering av tågläget.
path departure point and date and time for which the path was requested,
Tåglägets utgångspunkt med datum och tid för det bokade tågläget.
path destination point and date and time at which the proposed train is due to arrive at its destination,
Tåglägets destination med datum och klockslag när det föreslagna tåget skall ankomma till destinationen.
loco(s) identification and position of loco(s) in the train,
Identifiering av lok och lokets(lokens) position i tåget.
train length, train weight, maximum speed of the train,
Tåglängd, tågvikt, högsta tillåtna hastighet för tåget.
train composition with the sequence of vehicle IDs,
Tågsammansättning, med uppräkning av fordonsnummer.
command and control system including type of radio equipment,
Styr- och kontrollsystem inbegripet typ av radioutrustning.
UN/RID numbers of dangerous goods,
UN/RID-nummer för farligt gods.
indication if livestock and people (other than the train crew) will be carried,
Angivelse om huruvida boskap eller personer (utöver tågpersonalen) kommer att transporteras.
braking system to be used,
Bromssystem som skall användas.
wagon data.
Vagndata.
After the receipt of the train composition the IM may verify the entries against the contracted path, if the contract between IM and RU explicitly allows this.
När IM har mottagit tågsammansättningen kan IM kontrollera posterna gentemot det avtalade tågläget, om avtalet mellan IM och RU uttryckligen tillåter detta.
In that case the IM must have easy access to the information about possible restrictions in the relevant infrastructure, to the technical wagon data (Chapter 4.2.11.3: The Rolling Stock Reference Databases), to the dangerous goods reference file and to the current, updated information status on the wagons (Chapter 4.2.12.2: Other databases, Wagon and Intermodal Unit Operational Database).
I det fallet måste IM enkelt ha tillgång till information om eventuella begränsningar när det gäller den berörda infrastrukturen, tekniska vagndata (avsnitt 4.2.11.3:Referensdatabaserna för rullande materiel), referensfilen angående farligt gods och aktuell uppdaterad information om vagnarnas status (avsnitt 4.2.12.2: Andra databaser, driftdatabasen för godsvagnar och intermodala enheter).
This refers to all wagons on the train.
Detta gäller för alla vagnar i tåget.
In that case also, the IM, who manages his train paths and keeps up the actual status of the path information, must add the train details of the train composition to the path and train data as mentioned in Chapter 4.2.2.1 (Path request, Preliminary remarks).
I det fallet måste också IM, som förvaltar sina tåglägen och håller den aktuella statusen på informationen om tåglägena uppdaterad, lägga till uppgifterna om tågets sammansättning till de uppgifter om tågläget och tåget som omnämns i avsnitt 4.2.2.1 (Begäran om tågläge, Inledande anmärkningar).
Train Accepted message
Meddelandet Tåget godkänt
Depending on the contractual agreement between the IM and the RU and on regulatory requirements, the IM may also advise the RU if the train composition is acceptable for the booked path.
Beroende på avtalet mellan IM och RU och fastställda krav kan IM även meddela RU om tågets sammansättning kan godkännas för det bokade tågläget.
train and path number,
Tåg- och tåglägesidentiteter.
path departure point with date and time for which the path was requested,
Tåglägets utgångspunkt med datum och tid för det bokade tågläget.
path destination point with date and time at which the proposed train is due to arrive at its destination,
Tåglägets destination med datum och klockslag när det föreslagna tåget skall ankomma till destinationen.
indication that the IM has accepted the train composition as being suitable for the agreed path.
Angivelse om att IM godkänner tågsammansättningen som lämplig för det avtalade tågläget.
Train Not Suitable message
Meddelandet Tåget är inte lämpligt
If the train is not suitable for the previously agreed path, the IM may inform the RU, with this message.
Om tåget inte är lämpligt för det tidigare avtalade tågläget, kan IM underrätta RU med detta meddelande.
In this case the RU must recheck the train composition.
I detta fall måste RU kontrollera tågets sammansättning på nytt.
Not Suitable indication, which indicates that the train does not match the allocated path and therefore may not run,
Angivelse om att tåget inte är lämpligt, vilket anger att tåget inte överensstämmer med kraven för det tilldelade tågläget och därför inte får framföras.
Train Ready message
Meddelandet Tåget klart
This message must be sent from RU to IM indicating that the train is ready for access to the network.
Detta meddelande skall sändas från RU till IM för att ange att tåget är klart för tillträde till nätet.
Train Ready indication, which indicates that the train has been prepared and is ready to run,
Angivelse om att tåget är klart, vilket anger att tåget har iordningställts och är färdigt att framföras.
control contact ID for all ship-to-shore communications,
Kommunikations-ID för all kommunikation mellan tåg och tågledning.
if the contractual arrangement between RU and IM does not require the Train Position/Train at Start message exchange, the train journey start date/time, which informs the IM of the forecasted date/time at which the train will present itself to the network, must be defined in this message.
Om avtalet mellan RU och IM inte kräver utväxling av meddelandena ”Tågposition/Tåg vid start”, måste tågfärdens startdatum och -tid, som underrättar IM om det datum och den tidpunkt när tåget beräknas inträda på nätet, anges i detta meddelande.
In the case of the required message exchange Train Position/Train at Start, this data element must not be transmitted.
Om utväxling av meddelandena ”Tågposition/Tåg vid start” krävs, skall denna uppgift inte sändas.
Train Position message
Meddelandet Tågposition
This message may be sent from the IM to the RU defining exactly when and where the train should present itself to the network as an answer to the Train Ready message.
Detta meddelande kan IM sända till RU för att ange exakt när och var tåget skall inträda på nätet som svar på meddelandet om att tåget är klart.
The transmission of this message depends on the contractual arrangement between the RU and the IM. In case where the transmission is needed, the main contents of this message are:
Huruvida detta meddelande skall överföras beror på avtalet mellan RU och IM. I det fall överföring krävs, är huvudinnehållet i detta meddelande följande:
path departure point with date and time for which the path is requested,
Tåglägets utgångspunkt med datum och tid för det bokade tågläget.
track identification, which informs the RU of the track ID on which the train should present itself to the network,
Spåridentifiering, som informerar RU om spårnummer för det spår på vilket tåget skall inträda på nätet.
train journey start date/time, which informs the RU of the precise date/time at which the train should present itself to the network,
Tågfärdens startdatum och -tid, som underrättar RU om det datum och den tidpunkt när tåget skall inträda på nätet
control contact ID.
Kommunikations-ID.
Train at Start message
Meddelandet Tåg vid start
This message may be sent from the RU to the IM when having received a Train Position message from the IM, to indicate that the train has started its journey.
Detta meddelande kan RU sända till IM då man mottagit ett Tågposition-meddelande från IM, för att ange att tåget påbörjat sin färd.
This message must have an identifier to which it refers and the indication:
Detta meddelande måste innehålla en uppgift om vilket meddelande det refererar till, samt indikeringen:
Train at Start: date/time train actually started journey.
Tåg vid start: Datum och klockslag när tåget påbörjade sin färd.
As soon as the train is present on the IM infrastructure, which means that the train has left the departure station, the IM sends this message to the RU who has booked the path.
Så snart tåget befinner sig på IM: s infrastruktur, vilket innebär att tåget har lämnat avgångsstationen, sänder IM detta meddelande till den RU som bokat tågläget.
This message is described in Chapter 4.2.4 (Train running forecast).
Detta meddelande beskrivs i avsnitt 4.2.4 (Tågföringsprognos).
This section specifies the messages which must be exchanged during the normal running of a train without any interruption.
I detta avsnitt beskrivs de meddelanden som skall utbytas under ett tågs normala framförande utan avbrott.
The relevant messages are:
Meddelandena i fråga är följande:
Train Running Forecast,
Tågföringsprognos,
Train Running Information.
Tågföringsinformation.
This information exchange between RUs and IMs always takes place between the IM in charge and the RU, who has booked the path on which the train is actually running.
Denna informationsutväxling mellan RU och IM sker alltid mellan den ansvariga IM och den RU som bokat det tågläge på vilket tåget framförs.
In the case of Open Access, which means that the paths for the complete journey are booked by one RU (this RU also operates the train during the complete journey), all messages are sent to this RU.
Vid öppen tillgång, som innebär att tåglägena för hela färden bokats av en RU (denna RU ansvarar även för driften av tåget under hela färden), sänds alla meddelanden till denna RU.
The same is true, if the paths for the journey are booked by one RU via OSS.
Detsamma gäller om tåglägena för färden bokats av en RU genom OSS.
For further consideration the following scenarios will be differentiated, taking into account the various communication relations between RUs and IMs according to the path booking scenarios of Chapter 4.2.2.1 (Path request, Preliminary remarks, Scenario A and B):
För en närmare beskrivning exemplifieras nedan en rad olika scenarier, där hänsyn tas till de olika kommunikationsrelationerna mellan RU och IM, vilka följer av de olika scenarierna för bokning av tågläge i avsnitt 4.2.2.1 (, scenario A resp. B):
Train approaching a handover point between IM n1 and his neighbour IM n2
Tåget närmar sig en överlämningspunkt mellan IM nr 1 och den angränsande IM nr 2
It is supposed that the handover point is not also an interchange (only Scenario B) nor a handling point.
Det förutsätts att överlämningspunkten inte samtidigt är en utväxlingspunkt (endast scenario B) eller en hanteringspunkt.
Thus, the handover point is a point on the booked paths of one RU and the RU has already sent the train composition to IM n2, whilst simultaneously sending this message to IM n1.
Således är överlämningspunkten en punkt på en RU: s bokade tåglägen, och RU har redan sänt tågsammansättningen till IM nr 2, samtidigt som det meddelandet sändes till IM nr 1.
IM n1, after departure from the departure point [5], must send a Train Running Forecast message to IM n2 with the estimated handover time (ETH).
Efter avgång från utgångspunkten [5], skall IM nr 1 sända ett meddelande om tågföringsprognos till IM nr 2, med den beräknade tidpunkten för överlämnandet (ETH).
This message is simultaneously sent to the RU.
Detta meddelande sänds samtidigt till RU.
When the train leaves the infrastructure of IM n1 at the handover point this IM sends a Train Running Information with the actual handover time at this point to its path contracted RU.
När tåget lämnar IM nr 1: s infrastruktur vid överlämningspunkten sänder denna IM ett meddelande om tågföringsinformation med den faktiska tidpunkten för överlämnandet vid denna punkt till den RU som bokat tågläget.
When the train arrives on the infrastructure of IM n2 at the handover point this IM sends a Train Running Information with the actual handover time from this point to its path contracted RU.
När tåget inträder på IM nr 2: s infrastruktur vid överlämningspunkten sänder denna IM ett meddelande om tågföringsinformation med den faktiska tidpunkten för överlämnandet från denna punkt till den RU som bokat tågläget.
Train approaching an interchange point between RU 1 and the next RU 2 (only Scenario B)
Tåget närmar sig en utväxlingspunkt mellan RU 1 och nästa RU 2 (endast scenario B)
In the path contract an interchange point must always be defined as a reporting point.
I avtalet om tågläge skall en utväxlingpunkt alltid definieras som en rapporteringspunkt.
(TETAs at reporting points will be generated by the IMs as specified in their contracts with the RUs.)
(TETA vid rapporteringspunkter fastställs av IM enligt angivelserna i deras avtal med RU.)
For this point the IM in charge sends, once the train left the previous reporting point, a Train Running Forecast message with the TETA for this interchange point to the RU which has contracted the path with him (e.g. RU 1).
För denna punkt sänder ansvarig IM, så snart tåget lämnat den föregående rapporteringspunkten, ett meddelande om tågföringsprognos med TETA för denna utväxlingspunkt till den RU som avtalat om tågläget med IM (t.ex. RU 1).
RU 1 transfers this message to the next RU (e.g. RU 2) supposed to take over the train.
RU 1 vidarebefordrar detta meddelande till nästa RU (t.ex. RU 2) som skall ta över tåget.
Additionally, this message is also sent to the Lead RU (LRU) for the transport if there is one and if this is defined in the cooperation contract between both RUs.
Dessutom sänds detta meddelande också till LRU för transporten, om det finns en sådan och om detta anges i samarbetsavtalet mellan de båda RU.
If the interchange point is also a handover point between e.g. IM n1 and IM n2, IM n1 sends the Train Running Forecast message already after departure from the departure point or from the previous interchange point to IM n2 with the estimated handover time (ETH).
Om utväxlingspunkten också är en överlämningspunkt mellan t.ex. IM nr 1 och IM nr 2, sänder IM nr 1 meddelandet om tågföringsprognos redan efter avgång från utgångspunkten eller från föregående utväxlingspunkt till IM nr 2 med den beräknade tidpunkten för överlämnandet (ETH).
This message is also sent to the RU having contracted the path e.g. RU 1.
Detta meddelande sänds även till den RU som avtalat om tågläget t.ex. RU 1.
For the RU the ETH is equal to the TETA at the interchange point.
För RU är ETH lika med TETA vid utväxlingspunkten.
RU 1 transfers this message to its neighbour RU 2 and to the Lead RU for the transport if there is one and if this is defined in the cooperation contract between both RUs.
RU 1 vidarebefordrar detta meddelande till den angränsande RU 2, och till LRU för transporten om det finns en sådan och om detta anges i samarbetsavtalet mellan de båda RU.
When the train arrives at an interchange point, the IM must send a Train Running Information to his path contracted RU, for example RU 1, with the actual time of the arrival at that point.
När tåget ankommer till en utväxlingspunkt, skall IM sända ett meddelande om tågföringsinformation till den RU som IM avtalat om tågläge med, till exempel RU 1, med den faktiska ankomsttiden till den punkten.