natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Before the train leaves the interchange point, RU 2 must send a new Train Composition message to the IM having allocated the path and follow the departure procedure as defined in Chapter 4.2.3 (Train preparation).
Innan tåget lämnar utväxlingspunkten, skall RU 2 sända ett nytt meddelande om tågets sammansättning till den IM som tilldelat tågläget och följa den avgångsprocedur som beskrivs i avsnitt 4.2.3 (Iordningställande av tåg).
Train approaching a handling point of an RU (Scenario A)
Tåget närmar sig en hanteringspunkt för en RU (scenario A)
A handling point must always be defined in the path contract as a reporting point.
En hanteringspunkt skall i avtalet om tågläget alltid definieras som en rapporteringspunkt.
For this point the IM in charge must send a Train Running Forecast message with a TETA only if this is specified in contract between IM and RU.
För denna punkt måste ansvarig IM sända ett meddelande om tågföringsprognos med en TETA endast i det fall detta anges i avtalet mellan IM och RU.
But if the handling point is also a handover point between, for example, IM n1 and IM n2, IM n1 must send the Train Running Forecast message after departure from the departure point or from the previous interchange to IM n2 with the estimated handover time (ETH).
Men om hanteringspunkten också är en överlämningspunkt mellan, till exempel, IM nr 1 och IM nr 2, skall IM nr 1 sända meddelandet om tågföringsprognos efter avgång från utgångspunkten eller från föregående utväxlingspunkt till IM nr 2 med den beräknade tidpunkten för överlämnandet (ETH).
This message is also sent to the RU.
Detta meddelande sänds även till RU.
For the RU the ETH is equal to the TETA at the handling point.
För RU är ETH lika med TETA vid hanteringspunkten.
When the train arrives at the handling point, the IM must send a Train Running Information with the actual time of arrival at this point to the RU.
När tåget ankommer till hanteringspunkten, skall IM sända ett meddelande om tågföringsinformation med den faktiska ankomsttiden till denna punkt till RU.
Before the train leaves the handling point the RU and IM must follow the departure procedure as defined in Chapter 4.2.3 (Train preparation).
Innan tåget lämnar hanteringspunkten skall RU och IM följa den avgångsprocedur som beskrivs i avsnitt 4.2.3 (Iordningställande av tåg).
Train arrival at destination
Tåget ankommer till destinationen
When the train arrives at its destination the IM responsible sends a Train Running Information message with the actual arrival time to the RU which contracted the path.
När tåget ankommer till sin destination sänder ansvarig IM ett meddelande om tågföringsinformation med den faktiska ankomsttiden till den RU som avtalat om tågläget.
Remark: In the path contract other locations may also be defined for which a Train Running Forecast with TETA and Train Running Information messages with the actual time are requested.
Anmärkning: I avtalet om tågläge kan även andra positioner anges för vilka det krävs en tågföringsprognos med TETA och meddelanden om tågföringsinformation med faktiska tider.
For these points the IM in charge sends these messages as specified in the contract.
För dessa punkter sänder ansvarig IM dessa meddelanden i enlighet med vad som anges i avtalet.
The further evaluation and processing of the delivered ETHs and TETAs is described in the Chapters 4.2.7 (Shipment ETI/ETA) to 4.2.9 (Interchange reporting).
Ytterligare utvärdering och behandling av levererade ETH och TETA beskrivs i avsnitten 4.2.7 (ETI/ETA för en försändelse) till 4.2.9 (Rapportering om utväxling).
In the following chapters the message Train Running Forecast and Train Running Information are described by mentioning only the main contents.
I de följande avsnitten beskrivs meddelandena ”Tågföringsprognos” och ”Tågföringsinformation” endast genom att huvudinnehållet tas upp.
The logical sequence of this message exchange relating to the different communication scenarios is shown in Annex A, Index 5, Chapter 4 with the remark, that regarding the communication relation between RU and IMs for train running, the two path request scenarios A(case A) and A(case B) (Chapter 4.2.2.1: Path request, Preliminary remarks) are identical, because in both cases the IMs know only one RU e.g. RU1 which operates the complete path and is also responsible for new train composition at the handling points.
Den logiska följdordningen för denna utväxling av meddelanden, i relation till de olika kommunikationsscenarierna, visas i bilaga A index 5 kapitel 4 med anmärkningen att när det gäller kommunikationsrelationerna mellan RU och IM för tågföring, är de båda scenarierna för begäran om tågläge A(fall A) och A(fall B) (avsnitt 4.2.2.1: Begäran om tågläge, Inledande anmärkningar) identiska, eftersom berörda IM i bägge fallen har kontakt med bara en RU t.ex. RU 1 som ansvarar för driften av tåget längs hela tågläget och som också ansvarar för den nya tågsammansättningen vid hanteringspunkterna.
Train Running Forecast message
Meddelandet Tågföringsprognos
This message must be issued by the IM for handover points, interchange points and for the train destination as described in Chapter 4.2.4.1 (Train running forecast, General remarks).
Detta meddelande skall utfärdas av IM för överlämnandepunkter, utväxlingspunkter och tågets destination såsom beskrivs i avsnitt 4.2.4.1 (Tågföringsprognos, Allmänna anmärkningar).
In addition, the message must be issued by the IM to the RU for other reporting points according the RU/IM contracts (e.g. for handling points).
Dessutom skall meddelandet utfärdas av IM till RU för andra rapporteringspunkter enligt avtal RU–IM (t.ex. för hanteringspunkter).
The main data elements are:
Huvuduppgifterna i meddelandet är följande:
path number and train number,
Tåglägesidentitet och tågidentitet.
scheduled departure date and time at IM location (or scheduled handover time to next IM),
Datum och tid för avgång enligt lokal tidtabell (eller tidpunkt för överlämnande enligt tidtabell till nästa IM).
reporting point identification,
Identifiering av rapporteringspunkt.
forecasted date/time at reporting point.
Prognostiserat datum och tid vid rapporteringspunkt.
Train Running Information message
Meddelandet Tågföringsinformation
This message must be issued upon:
Detta meddelande skall utfärdas vid följande händelser:
departure from departure point, arrival at destination,
Avgång från utgångspunkt, ankomst till destination.
arrival and departure at handover points, interchange points and at agreed reporting points based on contract (e.g. handling points).
Ankomst till och avgång från överlämnandepunkter, utväxlingspunkter och avtalade rapporteringspunkter (t.ex. hanteringspunkter).
scheduled departure date and time at IM location,
Datum och tid för avgång enligt lokal tidtabell.
most recent reporting point identification,
Identifiering av senaste rapporteringspunkt.
actual time at reporting point,
Faktisk tid vid rapporteringspunkt.
train reporting point status (Arrival, Departure, Passage, Not Specified, Departure from Origin, Arrival at Destination),
Status för rapporteringspunkten för tåget (Ankomst, Avgång, Passering, Inte specificerad, Avgång från utgångspunkt, Ankomst till destination).
arrival track at location,
Ankomstspår vid positionen.
departure track from location,
Avgångsspår från positionen.
booked scheduled time delta deviation minutes,
Delta-avvikelse i minuter i förhållande till bokad tid enligt tidtabell.
current schedule if multiple re-schedules,
Aktuell tidtabell om flera tidtabellsändringar skett.
For each deviation from ‘Booked Scheduled Time’ at that reporting location:
För varje avvikelse från bokad tid enligt tidtabell vid den rapporteringspositionen:
reason code (perhaps multiple),
orsakskod (eventuellt flera),
deviation time for this reason code (multiple reasons may be posted per reporting point),
avvikelse i tid för varje orsakskod (flera orsaker kan listas för samma rapporteringspunkt),
may add free text about deviation.
fri text som kan läggas till om avvikelsen.
When the RU learns about a service disruption during the train running operation for which it is responsible, it must immediately inform the IM concerned (no IT-message, e.g. orally by the driver).
Då RU får kännedom om en trafikstörning under ett tågs framförande för vilket den är driftsansvarig, skall RU omedelbart underrätta IM (inget IT-meddelande, t.ex. muntligt meddelande från föraren).
If necessary the RU updates the Wagon and Intermodal Unit Operational Database.
Om nödvändigt uppdaterar RU driftdatabasen för godsvagnar och intermodala enheter.
If necessary the IM updates the infrastructure data in the Infrastructure Restriction Notice Database and/or the path, respectively the train database.
Om nödvändigt uppdaterar IM uppgifterna om infrastrukturen i databasen över information om infrastrukturbegränsningar och/eller tågläges- respektive tågdatabasen.
If the delay exceeds x minutes (this value must be defined in the contract between RU and IM) the IM concerned must send to the RU a Train Running Forecast message relating to the next reporting point.
Om fördröjningen överstiger x minuter (detta värde skall bestämmas i avtalet mellan RU och IM) skall den berörda IM till RU sända ett meddelande om tågföringsprognos med avseende på nästa rapporteringspunkt.
If the train is cancelled, the IM sends a Train Running Interrupted message as specified below.
Om tåget ställs in, sänder IM ett meddelande om avbrott i tågföringen enligt vad som beskrivs nedan.
In the cases of exceptions where the RU or the IM is not able to run the train at the forecasted time, a new path according Chapter 4.2.2 (Path request) must be negotiated.
I de fall oförutsedda händelser inträffar som gör att RU eller IM inte kan framföra tåget den prognostiserade tiden, skall ett nytt tågläge enligt avsnitt 4.2.2 (Begäran om tågläge) avtalas.
Train Running Interrupted message
Meddelandet Avbrott i tågföringen.
If the train is cancelled this message is issued by the IM to the neighbouring IM and to the path contracted RU.
Om tåget ställs in, utfärdar IM detta meddelande till angränsande IM och till den RU som avtalat om tågläget.
The main data elements in this message are:
Huvuduppgifterna i detta meddelande är följande:
path and train number,
Tågläges- och tågidentiteter.
location identification,
Identifiering av position.
scheduled departure date and time at this location,
Datum och tid för avgång enligt tidtabell från denna position.
interruption reason,
Orsak till avbrottet.
interruption description.
Beskrivning av avbrottet.
Preface
Inledning
This section specifies the tracing possibility to get information about train location.
I detta avsnitt beskrivs möjligheten till spårning för att få uppgift om tågposition.
The RU may send an enquiry to the IM about its trains at any time.
RU kan när som helst sända en förfrågan om sina tåg till IM. RU kan fråga om
a train's performance (delays, delay reasons, delay locations),
tågets resultat (fördröjningar, orsaker till fördröjningar, positioner för fördröjningar),
all identifiers of a specified train,
alla identiteter för ett visst tåg,
train forecast at a specified location,
tågföringsprognos vid en viss position,
all train running forecasts for a specified location.
alla tågföringsprognoser för en viss position.
The access to this information must be independent from the communication relation RU/IM during the train running, which means that the RU must have a single [6] access address to this information.
Tillgången till denna information skall vara oberoende av kommunikationsrelationen mellan RU och IM under tågets framförande, vilket betyder att RU måste ha tillgång till informationen via en enda adress [6].
The information is based mainly on the stored message exchange as mentioned above.
Informationen grundar sig främst på den lagrade utväxlingen av meddelanden såsom nämnts ovan.
Enquiry about the Train Running messages
Meddelanden för förfrågan om tågföring
Purpose RU to enquire on the last recorded status (location, delays and delay reasons) of one specific train on the infrastructure of a specified IM.
Syfte RU frågar om senast registrerad status (position, fördröjningar och orsaker till fördröjningar) för ett visst tåg på en viss IM: s infrastruktur.
Enquiry main data elements:
Förf rågan Huvuduppgifter
train running number,
Tågidentitet.
IM identifier,
Identifiering av IM.
scheduled departure date and time at IM location.
Datum och tid för avgång enligt lokal tidtabell.
Response information data:
Svar Informationsdata:
most recent reporting location,
Rapporterad position.
booked scheduled time,
Bokad tid enligt tidtabell.
booked scheduled time delta delay,
Delta-fördröjning i förhållande till bokad tid enligt tidtabell.
re-scheduled time (against current schedule if multiple re-schedules),
Ändrad tid (i förhållande till aktuell tidtabell om flera tidtabellsändringar skett).
for each delay at that reporting location:
För varje fördröjning, vid den rapporteringspositionen:
reason code and delay time for this reason code.
Orsakskod och tidsfördröjning för denna orsakskod.
Enquiry about the Train Delay/Performance messages
Meddelanden för förfrågan om tågs fördröjning/resultat
Purpose RU to enquire on all of the delays to a specific train with a particular IM.
Syfte RU frågar om alla fördröjningar för ett visst tåg som berör en viss IM.
Response information data (same information as with ‘Enquiry about train running’, not only for the most recent point but for each reporting point of the train on the infrastructure of the specified IM):
Svar Informationsdata (samma uppgifter som vid ”Förfrågan om tågföring”, men inte bara för den senaste punkten utan för varje rapporteringspunkt för tåget på den berörda IM: s infrastruktur):
for each reporting point:
För varje rapporteringspunkt:
Enquiry about Train Identifier messages
Meddelanden för förfrågan om tågidentitet
Purpose RU to enquire about the current train identifier and its previous train identifiers.
Syfte RU frågar om tågets aktuella tågidentitet och dess tidigare tågidentiteter.
Any of the train identifiers for a specific train can be used for the enquiry.
Vilken som helst av ett visst tågs tågidentiteter kan användas vid förfrågan.
known train running number,
Känd tågidentitet.
scheduled departure date and time at the IM location.
Datum och tid för avgång enligt lokal tidtabell.
current train identifier:
Aktuell tågidentitet:
scheduled departure date and time at the IM location,
Datum och tid för avgång enligt lokal tidtabell.
for each other train identifier:
För varje annan tågidentitet:
Enquiry to IM about the Train Forecast messages
Meddelanden för förfrågan till IM om tågföringsprognos
Purpose RU to enquire about the forecast time for a specified train at a particular reporting location or by missing out the reporting location, to enquire on the forecast time at the handover point from the IM.
Syfte RU frågar om den prognostiserade tiden för ett visst tåg vid en viss rapporteringsposition eller, genom att utelämna rapporteringspositionen, om den planerade tiden vid överlämningspunkten från IM.
reporting location identifier (The reporting location for which the forecast is required.
Identifiering av rapporteringspositionen. (Den rapporteringsposition som förfrågan om prognos avser.
This is optional and, if not stated, the response refers to the final reporting point for that IM for this train.).
Detta är frivilligt och om inte annat anges hänför sig svaret till den sista rapporteringspunkten för ifrågavarande IM för detta tåg.)
IM code,
IM-kod.
Enquiry to IM about Trains at Reporting Location messages
Meddelanden för förfrågan till IM om tåg vid rapporteringsposition
Purpose RU to enquire about all his trains at a particular reporting location on the infrastructure of a specific IM.
Syfte RU frågar om alla sina tåg vid en viss rapporteringsposition på en viss IM: s infrastruktur.
reporting location identification (The reporting location for which the forecast is required.
Identifiering av rapporteringspositionen. (Den rapporteringsposition som förfrågan om prognos avser.
This is optional and, if not stated, the response should be the final reporting point for that IM for this train.).
Detta är frivilligt och om inte annat anges hänför sig svaret till den sista rapporteringspunkten för ifrågavarande IM för detta tåg.)
for each of this enquirer's trains:
För vart och ett av denna förfrågares tåg:
scheduled departure date and time at IM location or scheduled handover time,
Datum och tid för avgång enligt lokal tidtabell eller tidpunkt för överlämnande enligt tidtabell.
The Chapters 4.2.2 (Path request) through to 4.2.6 (Train location) have mainly described the communication between the RU and the IM. Since the task of the infrastructure manager is the monitoring and control of the trains the key element for this communication is the train number.
I avsnitten 4.2.2 (Begäran om tågläge) till 4.2.6 (Begäran om tågläge) har främst kommunikationen mellan RU och IM beskrivits. Eftersom infrastrukturförvaltarens uppgift är att övervaka och leda tågen, är nyckelelementet i denna kommunikation tågidentiteten.
The wagon information part of the train composition message is relevant for checking the train composition against the IM/RU path-contract and in cases of exceptions.
Vagnsinformationen i meddelandet om tågets sammansättning är relevant för att kontrollera tågsammansättningen gentemot tåglägesavtalet mellan RU och IM samt vid oförutsedda händelser.
The individual monitoring of wagons or intermodal units is not covered by this information exchange.
Övervakning av individuella vagnar och intermodala enheter omfattas inte av denna utväxling av information.
This is done on the RU/LRU level based on the train related messages and is described in the following Chapters 4.2.7 (Shipment ETI/ETA) to 4.2.9 (Interchange reporting).
Detta görs på RU/LRU-nivå med utgångspunkt från de tågrelaterade meddelandena och beskrivs i avsnitten 4.2.7 (ETI/ETA för en försändelse) till 4.2.9 (Rapportering om utväxling) nedan.
The wagon or intermodal unit related information exchange and updating are essentially supported by storage of ‘trip plans’ and ‘wagon movements’ (Chapter 4.2.12.2: Other databases).
Utväxlingen och uppdateringen av information angående vagnar och intermodala enheter stöds huvudsakligen av lagring av ”färdplaner” och ”vagnrörelser” (avsnitt 4.2.12.2: Andra databaser).
As already mentioned in Chapter 2.3.2 (Considered processes), for a customer the most important information is always the estimated time of arrival (ETA) for his shipment.
Såsom redan nämnts i avsnitt 2.3.2 (Berörda processer), är den viktigaste informationen för kunden alltid den beräknade ankomsttiden (ETA) för försändelsen.
The wagon related ETA as well as the ETI is also the basic information in the communication between LRU and RU.
ETA liksom ETI för vagnar är också den grundläggande informationen i kommunikationen mellan LRU och RU.
This information is the main instrument for the LRU to monitor the physical transport of a shipment and to check it against the commitment to the customer.
Denna information är det viktigaste instrumentet för LRU när det gäller att övervaka den fysiska transporten av en försändelse och kontrollera den i förhållande till åtagandet gentemot kunden.
The forecasted times in the train related messages are all related to an arrival of a train at a certain point, which may be a handover point, interchange point, the train destination or another reporting point.
De prognostiserade tiderna i de tågrelaterade meddelandena hänför sig alla till ett tågs ankomst till en viss punkt, som kan vara en överlämningspunkt, utväxlingspunkt, tågets destination eller en annan rapporteringspunkt.
These are all Train Estimated Times of Arrivals (TETA).
Alla dessa tider är beräknade ankomsttider för tåget (TETA).
For the various wagons or intermodal units in the train, such a TETA may have different meanings.
För de olika vagnar och intermodala enheter som ingår i tåget kan en sådan TETA ha olika innebörd.
A TETA for an interchange point, for example, may be an estimated time of interchange (ETI) for some wagons or intermodal units.
En TETA för en utväxlingspunkt, till exempel, kan vara en beräknad tidpunkt för utväxling (ETI) för vissa vagnar eller intermodala enheter.
For other wagons remaining in the train for further transportation by the same RU, the TETA might have no relevance.
För andra vagnar som blir kvar i tåget för vidare transport med samma RU har denna TETA ingen särskild betydelse.
It is the task of the RU receiving the TETA information to identify and process that information, store it as a wagon movement in the Wagon and Intermodal Unit Operational Database and communicate it to the LRU, if the train is not running in Open Access mode.
Det ankommer på den RU som tar emot informationen om TETA att identifiera och behandla denna information, lagra den som en vagnrörelse i driftdatabasen för godsvagnar och intermodala enheter och meddela den till LRU, om tåget inte framförs i en situation med öppen tillgång.
This is now considered in the following chapters.
Detta beskrivs i de följande avsnitten.
ETI/ETA calculation
Beräkning av ETI/ETA
The ETI/ETA calculation is based on the information from the infrastructure manager in charge, which sends, within the Train Running Forecast message, the Train Estimated Time of Arrival (TETA) for defined reporting points (in any case for handover, interchange, or arrival points including intermodal terminals) on the agreed train path e.g. for the handover point from one IM to the next IM (in this case TETA is equal to ETH).
Beräkningen av ETI/ETA grundas på informationen från ansvarig IM som, inom ramen för meddelandet om tågföringsprognos, sänder den beräknade tiden för tågets ankomst (TETA) för angivna rapporteringspunkter (som minst för alla överlämningspunkter, utväxlingspunkter och destinationer inbegripet intermodala terminaler) längs det avtalade tågläget, t.ex. för överlämningspunkten från en IM till nästa IM (i detta fall är TETA lika med ETH).
For the interchange points or for other defined reporting points on the agreed train path, the RU must calculate for the next RU in the transport shipment chain, the estimated time of interchange (ETI) for the wagons and/or intermodal units.
För utväxlingspunkterna eller för andra angivna rapporteringspunkter på det avtalade tågläget, skall RU för nästa RU i transportkedjan ange den beräknade tidpunkten för utväxling (ETI) för vagnarna och/eller de intermodala enheterna.
As an RU may have wagons with different journeys and from various LRUs within the train, the interchange point for the ETI calculation for the wagons may be different.
Eftersom en RU kan ha vagnar med olika färdvägar och från olika LRU med i samma tåg, kan utväxlingspunkten för beräkning av ETI vara olika för olika vagnar.
This is explained in the following two simplified examples (The pictorial representation of these scenarios is given in Annex A, Index 5, Chapter 1.4 and the sequence diagram based on example 1 for the interchange point C is shown in Annex A, Index 5, Chapter 5).
Detta förklaras i följande två förenklade exempel (en grafisk framställning av dessa scenarier finns i bilaga A index 5 avsnitt 1.4 och ett sekvensdiagram baserat på exempel 1 för utväxlingspunkt C återfinns i bilaga A index 5 kapitel 5).
Example 1 RU 1 has wagons No 1 and 2 from LRU 1 and wagons No 3 to 5 from LRU 2 within the same train.
Exempel 1 RU 1 har vagnarna nr 1 och 2 från LRU 1 och vagnarna nr 3–5 från LRU 2 i samma tåg.
At the interchange point C the further transport of the wagons 1 and 2 will be done by RU 2 and for the wagons 3 to 5 by RU 3.
Vid utväxlingspunkten C kommer den vidare transporten av vagnarna 1 och 2 att tas över av RU 2 och den vidare transporten av vagnarna 3–5 tas över av RU 3.
In this case RU 1 must calculate related to the interchange point C the ETI for the wagons 1 and 2 and must send these values to LRU 1.
I detta fall skall RU 1 med avseende på utväxlingspunkten C beräkna ETI för vagnarna 1 och 2 och sända dessa värden till LRU 1.
RU 1 must also calculate related to the same interchange point C the ETI for the wagons 3 to 5 and send these values to LRU 2.
RU 1 skall också med avseende på samma utväxlingspunkt C beräkna ETI för vagnarna 3–5 och sända dessa värden till LRU 2.