natgillin/translations-raw huggingface dataset:
There is an interface between subsection 4.2.3.5.1 (Recording of supervision data outside the train) of this CR OPE TSI and subsection 4.2.3.3.2 (Hot axle box detection) of the CR Freight Wagons RST TSI.
Det finns ett gränssnitt mellan avsnitt 4.2.3.5.1 (Registrering av övervakningsdata utanför tåget) i denna TSD och avsnitt 4.2.3.3.2 (Varmgångsdetektering) i TSD för konventionella tåg – Rullande materiel (Godsvagnar).
There will be also an interface between the same subsection of this CR OPE TSI and future versions of the CR RST TSI when it deals with traction units and coaches about axle box detection by track-side equipment.
Det kommer också att finnas ett gränssnitt mellan samma avsnitt i denna TSD och framtida versioner av TSD för konventionella tåg – Rullande materiel, när det gäller dragfordon och personvagnar och varmgångsdetektering med hjälp av markbaserad utrustning.
INTERFACES WITH THE TSI TELEMATIC APPLICATIONS
GRÄNSSNITT MOT TSD TELEMATIKAPPLIKATIONER
A means of providing an unambiguous identification for all trains operating on the TEN remains to be specified (see subsection 4.2.3.2 and Annex R).
Ett sätt att tillhandahålla en otvetydig identitet för varje tåg som trafikerar TEN skall fortfarande specificeras (se avsnitt 4.2.3.2 och bilaga R).
There is an interface in this aspect with the Telematics Applications for freight TSI in Subsection 4.2.2.
Det finns ett gränssnitt i fråga om denna aspekt mot avsnitt 4.2.2 i TSD Telematikapplikationer för godstrafik.
There will also be an interface with the Telematics Applications for passengers TSI when it is created.
Det kommer också att finnas ett gränssnitt mot TSD Telematikapplikationer för persontrafik när denna upprättats.
Subsections 4.2.2.5 and 4.2.2.7.2 of this TSI have an interface in respect to train formation data with Subsection 4.2.3.2 of the Telematics Applications for freight TSI.
Avsnitten 4.2.2.5 och 4.2.2.7.2 i denna TSD har ett gränssnitt i fråga om uppgifter om tågets sammansättning mot avsnitt 4.2.3.2 i TSD Telematikapplikationer för godstrafik.
Subsection 4.2.3.3 of this TSI has an interface in respect to train departure information with Subsection 4.2.3 of the Telematics Applications for freight TSI.
Avsnitt 4.2.3.3 i denna TSD har ett gränssnitt i fråga om information i samband med tågets avgång mot avsnitt 4.2.3 i TSD Telematikapplikationer för godstrafik.
Subsection 4.2.3.4 of this TSI has an interface in respect to train running data with Subsections 4.2.4, 4.2.5 and 4.2.6 of the Telematics Applications for freight TSI.
Avsnitt 4.2.3.4 i denna TSD har ett gränssnitt i fråga om information i samband med tågföring mot avsnitten 4.2.4, 4.2.5 och 4.2.6 i TSD Telematikapplikationer för godstrafik.
An interface exists between Subsection 4.2.2.3 of this OPE TSI and Subsection 4.2.11.3 ‘The Rolling Stock Reference Databases’ and annex A index 1 (‘Data definitions and messages’ § 1.18 ‘Native element: WagonIdent’) of the Telematics Applications for freight TSI.
Ett gränssnitt finns mellan avsnitt 4.2.2.3 i denna TSD och avsnitt 4.2.11.3 ”Referensdatabaserna för rullande materiel” och bilaga A index 1 (”Data definitions and messages” § 1.18 ”Native element: WagonIdent”) i TSD Telematikapplikationer för godstrafik.
The rules and procedures enabling coherent operation of new and different structural subsystems intended to be used in the TEN, and in particular those that are linked directly to the operation of a new train control and signalling system, must be identical where identical situations exist.
De regler och förfaranden som ligger till grund för en sammanhängande drift av nya och förändrade strukturella delsystem som är avsedda att användas inom TEN, och särskilt de som är direkt kopplade till driften av ett nytt trafikstyrnings- och signalsystem, måste vara identiska där identiska situationer existerar.
To this end, the operating rules for the European Rail Traffic Management System (ERTMS/ETCS) are specified in Annex A1.
I detta syfte specificeras driftsregler för European Rail Traffic Management System (ERTMS/ETCS) i bilaga A1.
Those for the ERTMS/GSM-R radio system will be specified in Annex A2.
Driftsregler för radiosystemet ERTMS/GSM-R kommer att specificeras i bilaga A2.
Other operating rules, which are able to be standardised across the TEN, will be specified in Annex B.
Andra driftsregler, som kan komma att standardiseras för hela TEN, kommer att specificeras i bilaga B.
As these rules are designed to be applied across the entire TEN, it is important that there is complete consistency.
Eftersom dessa regler är avsedda att tillämpas över hela TEN, är det viktigt att uppnå fullständig samstämmighet.
The only organisation able to make modifications to these rules shall be the entity responsible for the upkeep of Annexes A, B and C to this TSI.
Den enda organisation som skall kunna göra ändringar i dessa regler skall vara den enhet som ansvarar för upprätthållandet av bilagorna A, B och C till denna TSD.
In accordance with Subsection 2.2.1 of this TSI, this section deals with professional and linguistic competency and the assessment process required for staff to attain this competency.
I enlighet med avsnitt 2.2.1 i denna TSD, handlar detta avsnitt om yrkesmässig och språklig kompetens och det bedömningsförfarande som personal måste genomgå för att anses ha uppnått denna kompetens.
PROFESSIONAL COMPETENCY
YRKESKOMPETENS
Staff (including contractors) of the Railway Undertaking and the Infrastructure Manager must have attained appropriate professional competency to undertake all necessary safety-related duties in normal, degraded and emergency situations.
Järnvägsföretagets och infrastrukturförvaltarens personal (inklusive entreprenadföretag) skall ha tillbörlig yrkeskompetens för att utföra alla nödvändiga säkerhetsrelaterade uppgifter under normala driftsförhållanden, vid trafikstörningar och i nödsituationer.
Such competency comprises professional knowledge and the ability to put this knowledge into practice.
Sådan kompetens inbegriper yrkeskunskaper och förmåga att omsätta dessa kunskaper i praktiken.
Minimum elements relevant to professional qualification for individual tasks can be found in annexes H, J and L.
Minimikrav i fråga om yrkeskvalifikationer för enskilda uppgifter finns i bilagorna H, J och L.
Taking these annexes into account and dependant on the duties of the individual staff member concerned, the knowledge required will comprise the following:
Med beaktande av dessa bilagor och beroende på vilka uppgifter enskilda medlemmar av personalen har, skall den kunskap som krävs omfatta följande:
general railway operation with particular emphasis on safety-critical activity:
Allmän järnvägsdrift med tonvikt på säkerhetskritisk verksamhet:
principles of operation of their organisation’s safety management system;
Principer för hur deras organisations säkerhetsstyrningssystem fungerar.
the roles and responsibilities of the key players involved in interoperable operations;
Roller och ansvarsområden för nyckelpersoner när det gäller driftskompatibilitet.
appreciation of hazards, especially in relation to the risks involving railway operation and electric traction supply
Bedömning av faror, och särskilt de risker som är förenade med järnvägsdrift och strömförsörjning.
appropriate knowledge of safety-related tasks in respect to procedures and interfaces for:
Tillbörlig kunskap om säkerhetsrelaterade uppgifter i fråga om förfaranden och gränssnitt för
lines and lineside equipment;
linjer och utrustning utmed banan,
rolling stock;
rullande materiel,
the environment.
miljön.
The ability to apply this knowledge in routine, degraded and emergency situations will require staff to be fully acquainted with:
Förmågan att tillämpa denna kunskap i det dagliga arbetet, vid trafikstörningar och i nödsituationer förutsätter att personalen är fullt förtrogen med
the method and principles for applying these rules and procedures
metod och principer för tillämpning av dessa regler och förfaranden,
the process for the use of lineside equipment and rolling stock, as well as any specific safety-related equipment
rutiner för användning av utrustning utmed banan och rullande materiel, såväl som för all eventuell särskild säkerhetsutrustning,
the principles of the safety management system to avoid the introduction of any undue risk to people and process
principerna för säkerhetsstyrningssystemet för att undvika att utsätta personer och processer för otillbörliga risker,
as well as a general ability to adapt to the different circumstances an individual may encounter.
samt har en allmän förmåga att anpassa sig till de olika situationer som man kan ställas inför.
In conformity with Annex III clause 2 of Directive 2004/49/EC, Railway Undertakings and Infrastructure Managers are required to establish a competence management system to ensure that the individual competency of their staff involved is assessed and maintained.
I enlighet med punkt 2 i bilaga III till direktiv 2004/49/EG, krävs att järnvägsföretag och infrastrukturförvaltare upprättar ett kompetensstyrningssystem för att se till att den individuella kompetensen hos personalen bedöms och bibehålls.
Additionally, training must be provided, as necessary, to ensure that knowledge and skills are kept current, especially in relation to weaknesses or deficiencies in system or individual performance.
Dessutom skall utbildning tillhandahållas, i den mån det behövs, för att garantera att kunskaper och färdigheter uppdateras, särskilt i de fall det finns svagheter eller brister hos system eller individer.
LINGUISTIC COMPETENCY
SPRÅKLIG KOMPETENS
The Infrastructure Manager and the Railway Undertaking are required to ensure that their relevant personnel are competent in the use of the communication protocols and principles set out in this TSI.
Infrastrukturförvaltaren och järnvägsföretaget skall se till att berörd personal har den kompetens som krävs för att använda de kommunikationsprotokoll och -principer som anges i denna TSD.
Where the ‘operating’ language used by the Infrastructure Manager differs from that habitually used by the Railway Undertaking’s personnel, such linguistic and communications training must form a critical part of the Railway Undertaking’s overall competency management system.
I de fall det arbetsspråk som används av infrastrukturförvaltaren inte är det språk som vanligen används av järnvägsföretagets personal, skall lämplig utbildning i språk och kommunikation utgöra en kritisk del av järnvägsföretagets övergripande kompetensstyrningssystem.
Railway Undertaking staff whose duties require them to communicate with staff of the Infrastructure Manager in connection with safety critical matters, whether in routine, degraded or emergency situations, must have a sufficient level of knowledge in the ‘operating’ language of the Infrastructure Manager.
De personer i järnvägsföretagets personal vars uppgifter kräver att de kommunicerar med infrastrukturförvaltarens personal i säkerhetskritiska frågor, antingen i det dagliga arbetet, vid trafikstörningar eller i nödsituationer, skall ha tillräckligt goda kunskaper i infrastrukturförvaltarens arbetsspråk.
The level of knowledge in the Infrastructure Manager’s language must be sufficient for safety purposes:
Ur säkerhetssynpunkt krävs en viss nivå i fråga om kunskaper i infrastrukturförvaltarens språk:
As a minimum this must comprise of the driver being able to:
Som ett minimikrav skall detta innebära att föraren är kapabel att
send and understand all the messages specified in annex C to the present TSI;
sända och förstå alla de meddelanden som anges i bilaga C till denna TSD,
effectively communicate in routine, degraded and emergency situations;
kommunicera effektivt i det dagliga arbetet, vid trafikstörningar och i nödsituationer,
complete the forms associated with the use of the Book of Forms
fylla i de blanketter som krävs i samband med användning av blankettsamlingen.
Other members of the train crew whose duties require them to communicate with the Infrastructure Manager on safety critical matters, must as a minimum, be able to send and understand information describing the train and its operational status.
Andra medlemmar av tågpersonalen vars uppgifter kräver att de kommunicerar med infrastrukturförvaltaren i säkerhetskritiska frågor, skall som ett minimikrav, vara kapabla att sända och förstå information som rör tåget och dess driftstatus.
Guidance on the appropriate levels of competency is defined in Annex E. The level of knowledge for drivers shall be at least level 3.
Vägledning angående tillämpliga kompetensnivåer finns i bilaga E. Kunskapsnivån för förare skall vara minst nivå 3.
The level of knowledge for staff accompanying trains shall be at least level 2.
Kunskapsnivån för personal som medföljer tåget skall vara minst nivå 2.
INITIAL AND ONGOING ASSESSMENT OF STAFF
INITIAL OCH FORTLÖPANDE BEDÖMNING AV PERSONALEN
In conformity with Annex III clause 2 of Directive 2004/49/EC, Railway Undertakings and Infrastructure Managers are required to define the assessment process for their staff.
I enlighet med punkt 2 i bilaga III till direktiv 2004/49/EG, krävs att järnvägsföretag och infrastrukturförvaltare fastställer ett förfarande för bedömning av personalen.
It is recommended that account be taken of each of the following:
Det rekommenderas att var och en av följande punkter beaktas:
A Selection of personnel
A Urval av personal
evaluation of individual experience and competence
Bedömning av individuell erfarenhet och kompetens.
evaluation of individual competence in the use of any required foreign language(s) or the aptitude to learn them
Bedömning av individuell kompetens i fråga om användning något eller några av de främmande språk som krävs, eller förmåga att lära sig dessa.
B Initial professional training
B Initial yrkesutbildning
analysis of training needs;
Analys av utbildningsbehov.
training resources
Utbildningsresurser.
training of the trainers
Utbildarnas utbildning.
C Initial assessment
C Initial bedömning
basic conditions (minimum age for drivers,…);
Grundläggande villkor (minimiålder för förare, etc.);
assessment programme, including practical demonstration;
Bedömningsprogram, inklusive praktisk demonstration.
qualification of the trainers.
Utbildarnas kvalifikationer.
deliver a certificate of competency.
Utfärdande av kompetensintyg.
D Competency retention
D Bibehållande av kompetens
principles for retention of competency
Principer för bibehållande av kompetens.
in particular, for those staff undertaking the task of driving a train, re-assessment of competence shall be undertaken at least on an annual basis
Särskilt i fråga om personal som utför uppgiften att köra tåg, skall en ny bedömning av kompetensen göras med högst ett års mellanrum.
methods to be followed
Metoder som skall tillämpas.
formalisation of the competency retention process.
Formalisering av förfarandet för bibehållande av kompetens.
assessment process.
Bedömningsförfarande.
E Refresher training
E Fortlöpande utbildning
principles for ongoing training (including language)
Principer för fortlöpande utbildning (inklusive språkträning)
The Railway Undertaking and the Infrastructure Manager must undertake an analysis of training needs for their relevant staff.
Järnvägsföretaget och infrastrukturförvaltaren skall genomföra en analys av utbildningsbehoven för deras respektive berörda personal.
This analysis must set out both scope and complexity and take into account the risks associated with the operation of trains on the TEN, especially in relation to human capabilities and limitations (human factors) which may come about as a result of:
I denna analys skall såväl omfattning som komplexitet beaktas och hänsyn skall tas till de risker som är förbundna med framförandet av tåg på TEN, särskilt sådana risker som har en koppling till människans förmåga och begränsningar (mänskliga faktorer) och som kan uppstå till följd av
differences in operating practices between Infrastructure Managers and the risks associated with changing between these;
olikheter i driftsrutiner mellan olika infrastrukturförvaltare och de risker som är förbundna med övergångar mellan dessa,
the differences between tasks, operating procedures and communication protocols;
olikheter mellan uppgifter, driftsförfaranden och kommunikationsprotokoll,
any difference in the ‘operating’ language used by the Infrastructure Manager’s personnel;
skillnader i fråga om det arbetsspråk som används av infrastrukturförvaltarens personal,
local operating instructions which may include special procedures or particular equipment to be applied in certain cases, for example a specific tunnel.
lokala driftinstruktioner som kan inbegripa särskilda förfaranden eller särskild utrustning som skall användas i vissa fall, till exempel i en viss tunnel.
Guidance on the elements that should be considered can be found in the annexes referred to in Subsection 4.6.1 above.
Vägledning om de krav som bör beaktas finns i de bilagor som det hänvisas till i avsnitt 4.6.1 ovan.
As appropriate, elements of the training for staff must be put in places which take these into account.
Där så är lämpligt skall utbildningsinsatser för personalen sättas in, med beaktande av dessa krav.
It is possible that due to the type of operation envisaged by a Railway Undertaking or the nature of the network being run by an Infrastructure Manager, some of the elements in these annexes will not be appropriate.
Beroende på vilken typ av trafik som ett järnvägsföretag bedriver eller egenskaperna hos det nät som drivs av en infrastrukturförvaltare, är det möjligt att vissa av de krav som tas upp i nämnda bilagor inte är tillämpliga.
The analysis of training needs must document those not deemed appropriate and the reasons why.
Analysen av utbildningsbehov skall även dokumentera de krav som inte anses tillämpliga och anledningen till detta.
The Railway Undertaking and the Infrastructure Manager must define a process for reviewing and updating their individual training needs, taking into account issues such as previous audits, system feedback and known changes to rules and procedures, infrastructure and technology.
Järnvägsföretaget och infrastrukturförvaltaren skall fastställa ett förfarande för att se över och uppdatera deras individuella utbildningsbehov, med beaktande av frågor som tidigare revisioner, systemrespons och kända ändringar av regler och förfaranden, infrastruktur och teknik.
The Railway Undertaking must define the process by which knowledge of train crew of the routes worked over is acquired and maintained.
Järnvägsföretaget skall fastställa det förfarande genom vilket tågpersonalens kännedom om de linjesträckor som trafikeras uppnås och upprätthålls.
This process must be:
Detta förfarande skall
based upon the route information provided by the Infrastructure Manager and
bygga på den linjeinformation som tillhandahålls av infrastrukturförvaltaren,
in accordance with the process described in Subsection 4.2.1 of this TSI.
vara samstämmigt med det förfarande som beskrivs i avsnitt 4.2.1 i denna TSD.
Drivers must learn these routes through both theoretical and practical elements.
Förarna skall lära sig dessa linjesträckor genom både teoretiska och praktiska moment.
The Railway Undertaking must define the process for the acquisition and retention of traction and rolling stock knowledge by its train crew.
Järnvägsföretaget skall fastställa ett förfarande för tågpersonalens förvärv och upprätthållande av kunskaper om dragfordon och övrig rullande materiel.
The Railway Undertaking shall make sure that the auxiliary staff (e.g. catering and cleaning) not forming part of the ‘traincrew’ is, in addition to their basic instruction, trained to respond to the instructions of the fully trained members of the ‘traincrew’
Järnvägsföretaget skall se till att assisterande personal (t.ex. catering- och städpersonal) som inte ingår i ”tågpersonalen”, utöver sin grundläggande utbildning, har fått de instruktioner som krävs för att följa den fullt utbildade ”tågpersonalens” anvisningar
HEALTH AND SAFETY CONDITIONS
VILLKOR AVSEENDE HÄLSA OCH SÄKERHET
Staff specified in Subsection 4.2.1 as staff performing safety critical tasks in accordance with Subsection 2.2 of this TSI must have appropriate fitness to ensure that overall operational and safety standards are met.
Personal som i avsnitt 4.2.1 specificeras som personal som utför säkerhetskritiska uppgifter i enlighet med avsnitt 2.2 i denna TSD skall uppvisa tillräcklig lämplighet för att garantera att övergripande drifts- och säkerhetsstandarder uppfylls.
In conformity with Directive 2004/49/EC, Railway Undertakings and Infrastructure Managers must set up and document the process they put in place to meet the medical, psychological and health requirements for their staff within their Safety Management System.
I enlighet med direktiv 2004/49/EG skall järnvägsföretag och infrastrukturförvaltare fastställa och dokumentera det förfarande de inför för att uppfylla de medicinska, psykologiska och hälsorelaterade kraven för personalen inom ramen för deras säkerhetsstyrningssystem.
Medical examinations as specified in Subsection 4.7.4 and any associated decisions on the individual fitness of staff must be conducted by a recognised occupational doctor.
Medicinska undersökningar enligt beskrivningen i avsnitt 4.7.4 och alla därmed relaterade beslut angående personalens individuella lämplighet, skall utföras av en för ändamålet erkänd företagsläkare.
Staff must not perform safety critical work whilst vigilance is impaired by substances such as alcohol, drugs or psychotropic medication.
Personal får inte utföra säkerhetskritiskt arbete då uppmärksamheten är nedsatt på grund av substanser som alkohol, droger eller psykotropiska läkemedel.
Therefore, the Railway Undertaking and the Infrastructure Manager must have in place procedures to control the risk that staff attend for work under the influence of such substances, or consume such substances at work.
Därför skall järnvägsföretaget och infrastrukturförvaltaren ha förfaranden för att kontrollera risken att personal kommer till arbetet under påverkan av sådana substanser eller att de konsumerar sådana substanser på arbetet.
National rules of the Member State where a train service is operated apply with regard to defined limits of the above mentioned substances.
De nationella reglerna i den medlemsstat där tågtrafiken bedrivs är tillämpliga när det gäller gränsvärden för tillåtna mängder av ovan nämnda substanser.
CRITERIA FOR APPROVAL OF OCCUPATIONAL DOCTORS AND MEDICAL ORGANISATIONS
KRITERIER FÖR GODKÄNNANDE AV FÖRETAGSLÄKARE OCH MEDICINSKA ORGANISATIONER
Railway Undertakings and Infrastructure Managers must select occupational doctors and organisations involved in medical examinations in accordance with the national rules and practices of the country in which the Railway Undertaking or Infrastructure Manager is licensed or registered.
Järnvägsföretag och infrastrukturförvaltare skall välja ut företagsläkare och organisationer som är delaktiga i medicinska undersökningar i enlighet med nationella regler och praxis i det land där järnvägsföretaget eller infrastrukturförvaltaren har sitt tillstånd eller är registrerad.
Occupational doctors performing medical examinations as specified in Subsection 4.7.4 must have the following:
Företagsläkare som utför medicinska undersökningar enligt beskrivningen i avsnitt 4.7.4 skall ha följande:
Expertise in occupational medicine
Specialisering inom företagshälsovård.
Knowledge of the hazards of the work concerned and of the railway environment;
Kunskaper om de faror som är förenade med arbetet i fråga och med järnvägsmiljön.
An understanding of how measures intended to eliminate or reduce the risks from those hazards could be affected by lack of medical fitness.
Förståelse för hur åtgärder som är avsedda att eliminera eller minska de risker som följer av dessa faror kan påverkas av bristande medicinsk lämplighet.
The occupational doctor complying with these criteria may seek external medical or paramedical assistance to support his or her medical consultation and assessment, e. g. ophthalmologists.
Företagsläkare som uppfyller dessa kriterier kan anlita extern medicinsk eller paramedicinsk assistans som stöd för sin medicinska konsultation och bedömning, t.ex. ögonläkare.