natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Two successive emergency braking applications from the maximum speed to a stop on straight and level track with minimum wind and dry rail.
Två på varandra följande nödbromsningar från full hastighet till stopp på ett rakt och plant spår med minimal vind och på torr räls.
Maintain a speed of 80 km/h in a slope with a mean declivity of 21 ‰ and a length of 46 km.
Upprätthållande av en hastighet på 80 km/h i en sluttning med en genomsnittlig lutning på 21 ‰ och en längd på 46 km.
(The south slope of St Gothard's line between Airolo and Biasca is the reference slope.)
(Referenssluttning är den sydliga sluttningen på St Gotthard-linjen mellan Airolo och Biasca.)
Wheel slide protection (WSP) is a system designed to make the best use of available adhesion by a controlled reduction and restoration of the brake force to prevent wheelsets from locking and uncontrolled sliding, thereby optimising stopping distance.
Fastbromsningsskyddet (WSP) är ett system som är konstruerat för att dra största möjliga nytta av den befintliga adhesionen genom kontrollerad minskning och återställande av bromskraften för att förhindra att hjulpar låser sig och förhindra okontrollerad glidning för att på så sätt optimera stoppsträckan.
The WSP shall not alter the functional characteristics of the brakes.
Fastbromsningsskyddet skall inte ändra bromsarnas funktionella egenskaper.
The vehicle's air equipment shall be dimensioned such that the air consumption of the WSP does not impair the performance of the pneumatic brake.
Fordonets luftutrustning skall vara dimensionerad så att luftkonsumtionen för fastbromsningsskyddet inte försämrar den pneumatiska bromsens funktion.
The design process of the WSP shall take into account that the WSP shall not have a detrimental effect on the constituent parts of the vehicle (brake gear, wheel tread, axle boxes, etc).
Konstruktionsprocessen för fastbromsningsskyddet skall ta hänsyn till att fastbromsningsskyddet inte skall ha några negativa effekter på fordonets beståndsdelar (bromsanordning, löpbana, axelboxar m.m.).
The following types of wagons shall be fitted with WSP:
Följande typer av godsvagnar skall vara utrustade med fastbromsningsskydd:
equipped with brake blocks made of cast iron or sintered material, for which the maximum mean utilisation of adhesion (δ)is greater than 12 %(Lambda ≥ 135 %).The maximum mean utilisation of adhesion is shown by calculating the mean adhesion (δ) from individual braking distances obtained from the possible range of vehicle mass. δ is therefore related to the measured braking distances necessary for determining the braking performance.
Godsvagnar med bromsblock av gjutjärn eller sintrat material, för vilka det maximala genomsnittliga utnyttjandet av adhesionen (δ) är större än 12 % (lambda ≥135 %). Det maximala genomsnittliga utnyttjandet av adhesionen framgår genom att beräkna den maximala genomsnittliga adhesionen (δ) vid olika bromssträckor härledda från det möjliga omfånget av fordonsmassan. δ står därför i relation till de uppmätta bromssträckor som krävs för att bestämma bromsprestanda.
(δ = f(V, Te, Stopping distance).
(δ = f(V, Te, stoppsträcka)).
equipped with disc brakes only, for which the maximum utilisation of adhesion (see above for the definition of the maximum utilisation of adhesion (δ)) is greater than 11 % and less than 12 % (125<Lambda </= 135 %)..
Godsvagnar utrustade enbart med skivbromsar, för vilka det maximala utnyttjandet av adhesionen (se definitionen ovan av det maximala utnyttjandet av adhesionen (δ)) är större än 11 % och mindre än 12 % (lambda ≤135 %).
With maximum operating speed ≥ 160 km/h.
Vagnar med en största tillåtna hastighet ≥160 km/h.
A Parking Brake is a brake used to prevent parked rolling stock moving under the specified conditions taking into account the place, wind, gradient and rolling stock loading state, until intentionally released.
En parkeringsbroms är en broms som används för att förhindra rullande materiel från att röra sig under specificerade förhållanden med beaktande av plats, vind, lutning och den rullande materielens lasttillstånd, tills bromsen avsiktligt släpps.
It is not compulsory for all wagons to be equipped with a parking brake.
Parkeringsbroms är inte obligatoriskt på alla godsvagnar.
Operational rules, taking into account the fact that not all wagons in a train are equipped with these brakes, are described in the Traffic Operation and Management TSI.
Driftsregler, med beaktande av att alla godsvagnar i ett tåg inte är försedda med sådana bromsar, ges i TSD Drift och trafikledning.
If the wagon is equipped with a parking brake, it shall meet the following requirements.
Om godsvagnen är försedd med parkeringsbroms skall denna uppfylla följande villkor:
The power source for providing the parking brake effort shall be derived from a different power source than the Automatic Service/Emergency brake.
Kraftkällan för ansättningen skall komma från en annan kraftkälla än tågbromsen/nödbromsen.
The parking brake shall operate on at least half of the wheelsets, with a minimum of 2 wheelsets per wagon.
Parkeringsbromsen skall verka på minst hälften av hjulparen och på minst två hjulpar per godsvagn.
Where it is not possible to see the state of the parking brake, an indicator showing the state shall be provided on both sides on the outside of the vehicle.
Om det inte är möjligt att se om bromsen är till eller från, skall en indikator som visar detta finnas på båda långsidor av fordonet.
The wagon parking brake shall be accessed and operated from the ground or on the vehicle.
Godsvagnens parkeringsbroms skall kunna tillgripas och skötas från marken eller från fordonet.
Handles or hand wheels shall be used to operate the parking brake, but only hand wheels may be used for brakes operated from the ground.
Handtag eller rattar skall användas för att manövrera parkeringsbromsen, men för bromsar som manövreras från marken får endast rattar användas.
Parking brakes that are accessible from the ground shall be available on both sides of the vehicle.
Om parkeringsbromsen manövreras från marken skall reglage sitta på fordonets båda sidor.
Handles or hand wheels shall apply the brakes when they are turned in a clockwise direction.
För att ansätta bromsen skall handtag eller rattar vridas medurs.
Where the parking brake controls are fitted inside a vehicle, they shall be accessible from both sides of the vehicle.
Om parkeringsbromsreglaget finns på insidan av ett fordon, skall det kunna nås från båda sidor av fordonet.
Where the parking brake can be superimposed with other brake applications, either whilst moving or statically, the vehicle equipment shall be able to withstand the imposed loads for the life of the vehicle.
Om parkeringsbromsen kan användas som tillägg till andra bromstillämpningar, i rörelse eller statiskt, skall fordonsutrustningen kunna motstå de föranledda belastningarna under fordonets hela livslängd.
The parking brake shall conform to the table below
Parkeringsbromsen skall uppfylla de villkor som anges i tabellen nedan.
Wagon not specifically listed below.
Annan godsvagn än nedan nämnda.
At least 20 % of a fleet of wagons shall have a parking brake operated from the wagon (platform or gangway) or the ground,.
Åtminstone 20 % av en godsvagnspark skall ha en parkeringsbroms som manövreras från vagnen (plattform eller övergångsbrygga) eller marken.
Wagons built specifically for the transport of loads requiring precautions as follows or/and according to Council Directive 96/49/EC (RID):
Godsvagnar som konstruerats särskilt för transport av gods som kräver försiktighetsåtgärder enligt förteckningen nedan och/eller enligt rådets direktiv 96/49/EG (RID):
Livestock; fragile loads; compressed or liquefied gases; materials which give off inflammable gases when in contact with water causing combustion; acids; corrosive or combustible liquids; loads igniting spontaneously, catching fire or exploding easily. One per wagon operated from the vehicle (platform or gangway)
Boskap, ömtåligt gods, komprimerad eller flytande gas, material som avger lättantändliga gaser vid kontakt med vatten, syror, frätande eller brännbara vätskor, gods som är självantändande, lättantändligt eller explosivt.
Wagons whose special fittings for accommodating the load shall be treated with caution, i.e. carboy, jar or cask wagons; tanks of aluminium; tanks lined with ebonite or enamel; crane wagons.
En per vagn som manövreras från vagnen (plattform eller övergångsbrygga).
(or/and according to Council Directive 96/49/EC (RID)) One per wagon operated from the wagon (platform or gangway).
Godsvagnar vilkas särskilda anordningar för lasten skall hanteras försiktigt, dvs. godsvagnar för transport av glasbehållare, tunnor och fat, aluminiumcisterner, cisterner belagda med ebonit eller emalj, kranvagnar (och/eller enligt rådets direktiv 96/49/EG (RID)).
Wagons with a superstructure built specifically for the transport of road vehicles, including the multi-deck wagons for the transport of motor cars.
En per vagn som manövreras från vagnen (plattform eller övergångsbrygga). Godsvagnar med överbyggnad särskilt konstruerade för transport av vägfordon, inklusive vagnar med fler än ett lastplan för transport av personbilar.
One per wagon operated from the wagon (platform or gangway) and 20 % of these having the parking brake also operated from the wagon floor.
En per vagn som manövreras från vagnen (plattform eller övergångsbrygga) och 20 % av dessa skall ha parkeringsbroms som även kan manövreras från godsvagnens lastplan.
Wagons for the transport of de-mountable swap bodies for horizontal transhipment.
Godsvagnar för transport av växelflak för horisontell omlastning.
One per wagon operated from the ground.
En per vagn som manövreras från marken.
Wagons comprising several permanently coupled units
Godsvagnar bestående av flera permanent sammankopplade element.
A minimum of two axles (on one unit)
På minst två axlar (på en enhet).
The parking brake shall be designed such that fully loaded wagons shall be held in a gradient of 4,0 % with maximum adhesion of 0,15 with no wind.
Parkeringsbromsen skall vara konstruerad så att fullastade godsvagnar hålls stilla i en lutning på 4,0 % med en maximal adhesion på 0,15 vid vindstilla.
COMMUNICATION
KOMMUNIKATION
This parameter is not yet applicable for freight wagons.
Denna parameter är ännu ej tillämplig på godsvagnar.
Application of tags is not mandatory.
Datataggar är inte obligatoriska.
If a wagon is fitted with radio-frequency identification devices (RFID-tag), the following specification shall be applied.
Om en godsvagn är utrustad med anordningar för identifiering av radiofrekvenser (RFID-transponder), skall de nedan angivna specifikationerna tillämpas.
Two ‘passive’ tags shall be fitted, one on each side of the wagon in the areas indicated in Annex F figure F.1, such that the unique identification number of the wagon can be read by a trackside device (the tag reader).
Två ”passiva” datataggar skall anbringas, en på vardera sidan av godsvagnen, på de områden som anges i figur F.1 i bilaga F, så att godsvagnens unika identifieringsnummer kan läsas av en anordning vid sidan av spåret (läsare av databärare).
When available, trackside devices (tag reader) shall be capable of decoding tags passing at a speed of up to 30 km/h and make this decoded information available to a ground-based data transmission system.
Då sådana läsare av databärare finns, skall de kunna avläsa datataggar som passerar förbi i en hastighet av upp till 30 km/h och tillhandahålla denna information till ett markbaserat system för dataöverföring.
Typical installation constraints are given in the Annex F figure F.2 where the reader position is defined by a cone.
Typiska installationsvillkor ges i figur F.2 i bilaga F där läsarens placering anges med en kon.
The physical interactions between the reader and the tag, the protocols and the commands, and the collision arbitration schemes, shall conform to ISO18000-6 type A.
Den fysiska samverkan mellan läsaren och datataggen, protokollen och kommandona samt systemen för undvikande av kollisioner skall uppfylla kraven i ISO18000-6 typ A.
When fitted, tag readers shall be positioned at entry and exit points of locations where train formation can be changed.
Då de monteras skall läsare av databärare placeras vid inträde till och utträde från platser där tågets sammansättning kan ändras.
The tag reader shall provide at a minimum to the interface with any data transmission system the following:
Läsaren av databärare skall till gränssnittet mot ett system för dataöverföring tillhandahålla minst följande:
Unique identification of every wagon passing,
Unik identifiering av alla passerande godsvagnar.
Time and date for each wagon passing.
Klockslag och datum för alla passerande godsvagnar.
Time and date information shall be accurate enough in order that a subsequent processing system is able to identify the actual physical train composition.
Uppgifterna om klockslag och datum skall vara tillräckligt noggranna för att tågets faktiska sammansättning skall kunna bestämmas vid en påföljande databehandling.
Inspections according to the maintenance plan shall include:
Besiktningarna enligt underhållsplanen skall inbegripa
presence of tags
förekomsten av datataggar,
correct response
korrekt svar,
processes to ensure that tags will not be degraded during the maintenance procedures
förfaranden för att i samband med underhållet kontrollera att datataggarna inte är slitna.
ENVIRONMENTAL CONDITIONS
KLIMAT- OCH MILJÖFÖRHÅLLANDEN
The design process of the rolling stock, as well as the on-board equipment, shall take into account that this rolling stock shall be able to be put into service and operate normally in the conditions and climatic zones for which the equipment is designed and in which it is likely to run, as specified in this TSI.
Vid konstruktionsprocessen för den rullande materielen, liksom utrustningen ombord, skall hänsyn tas till att fordonen skall kunna tas i drift och fungera normalt under de förhållanden och i de klimatzoner för vilka utrustningen konstruerats och där den sannolikt kommer att vara i drift, såsom anges i denna TSD.
The environmental conditions are expressed in classes for temperature etc. thereby giving the choice for the operator to procure a vehicle suitable for operation all over Europe, or have a restricted use.
Klimat- och miljöförhållandena uttrycks i klasser för temperaturer etc., för att på så sätt ge operatören möjlighet att köpa ett fordon som lämpar sig för drift i hela Europa, eller har en mer begränsad användning.
The ‘Register of Infrastructure’ will specify the ranges of environmental conditions likely to be experienced on the individual lines.
I Infrastrukturregistret kommer gränsvärden för olika klimat- och miljöförhållanden som sannolikt kan komma att råda på de olika järnvägslinjerna att specificeras.
The same ranges will be used to assist reference to operating rules.
Samma gränsvärden kommer att användas för att fastställa lämpliga driftsregler.
The wagons shall perform as specified for all altitudes up to 2000 m.
Godsvagnarna skall fungera enligt specifikationerna på alla höjder upp till 2000 m.
The class TRIV is identical to the temperature design level of all RIV compliant wagons existing before implementation of this TSI.
Klassen TRIV är identisk med konstruktionsnivån för temperatur för alla RIV-kompatibla godsvagnar som fanns före genomförandet av denna TSD.
The design level for class TRIV is given in Annex O.
Konstruktionsnivån för klass TRIV ges i bilaga O.
In addition to design level class TRIV the external temperature classes Ts and Tn exists.
Förutom klassen för konstruktionsnivå TRIV finns klasserna Ts och Tn för yttertemperatur.
Subsystems and components have different temperature requirements.
Delsystem och komponenter har olika temperaturkrav.
Details are given in Annex O
I bilaga O finns närmare information om detta.
Air temperature range external to vehicle [ oC]:
Lufttemperaturomfång utanför fordonet [ oC]:
A TRIV wagon is permitted to operate in:
En TRIV-godsvagn får användas för
permanent use on Ts lines.
permanent trafik på Ts-linjer,
permanent use on Tn lines in the period of the year when temperature is expected to be above - 25 oC.
permanent trafik på Tn-linjer under den del av året då temperaturen förväntas vara högre än - 25 oC, och
non-permanent use on Tn lines in the period of the year when temperature is expected to be below - 25 oC.
icke-permanent trafik på Tn-linjer under den del av året då temperaturen förväntas vara lägre än - 25 oC.
Remark: It will be the choice of the contracting entity to decide the additional temperature range of the wagon according to its intended use (Tn, Ts, Tn + Ts, or nothing more than TRIV).
Anmärkning: Den upphandlande enheten kan välja vilka ytterligare villkor med avseende på temperaturen som godsvagnen skall uppfylla enligt dess avsedda användning (Tn, Ts, Tn + Ts, eller enbart TRIV).
Yearly average: ≤ 75 % relative humidity.
Årsgenomsnitt: ≤ 75 % relativ luftfuktighet.
On 30 days in the year continuously: between 75 % and 95 % relative humidity.
Under 30 dagar på året kontinuerligt: mellan 75 % och 90 % relativ fuktighet.
On the other days occasionally: between 95 % and 100 % relative humidity
Under andra dagar tillfälligt: mellan 95 % och 100 % relativ fuktighet.
An operationally caused infrequent and slight moisture condensation shall not lead to any malfunction or failure.
Lätt kondens som uppkommer tillfälligt i samband med driften skall inte leda till någon felaktig funktion.
The psychometric charts of Annex G fig. G1 and G2 give the range of variation of the relative humidity for the different temperature classes that it is considered will not be exceeded for more than 30 days per year.
I fuktighetsdiagrammen i figurerna G.1 och G.2 i bilaga G visas det variationsområde för den relativa luftfuktigheten för olika temperaturklasser som inte förväntas överskridas under mer än 30 dagar per år.
At cooled surfaces, 100 % relative humidity may occur causing condensation on parts of equipment; this shall not lead to any malfunction or failure.
På kylda ytor kan en relativ luftfuktighet på 100 % uppstå som medför kondens på delar av utrustningen. Detta skall inte leda till någon felfunktion eller fel.
Sudden changes of the air temperature local to the vehicle may cause condensation of water on parts of equipment with rate of 3 K/s and maximum variation of 40 K.
Plötsliga förändringar av lufttemperaturen, med en ändring på 3 K/s och en maximal variation på 40 K, runt fordonet kan ge upphov till kondens på delar av utrustningen.
These conditions occurring particularly when entering or leaving a tunnel shall not lead to any malfunction or failure of the equipment.
Då sådana förhållanden särskilt uppstår vid inträde i eller utträde från en tunnel skall detta inte leda till någon felfunktion eller fel på utrustningen.
For wind speeds to be considered for the design of freight wagons refer to section Aerodynamic effects.
Se avsnittet aerodynamiska effekter vad gäller vindhastigheter som skall beaktas vid konstruktion av godsvagnar.
A rain rate of 6 mm/min shall be taken into account.
En nederbörd på 6 mm/min skall beaktas.
The effect of rain shall be considered depending on the equipment installation together with wind and vehicle movement.
Effekterna av regn skall beaktas beroende på installationen av utrustningen tillsammans med vinden och fordonets rörelse.
Consideration shall be given to the effect of all kinds of snow, ice and/or hail.
Effekterna av alla slag av snö, is och/eller hagel skall beaktas.
The maximum diameter of hailstones shall be taken as 15 mm, larger diameters may occur exceptionally.
Den största diametern av hagel skall antas vara 15 mm, större hagel kan förekomma undantagsvis.
Equipment design shall allow for direct exposure to solar radiation at the rate of 1120 W/m2 for a maximum duration of 8h.
Konstruktionen av utrustningen skall medge direkt exponering för solstrålning på en nivå av 1120 W/m2 under högst 8 h.
The effects of pollution shall be considered in the design of equipment and components.
Vid konstruktion av utrustning och komponenter skall effekterna av föroreningar beaktas.
The severity of pollution will depend upon the location of the equipment.
Föroreningarnas påverkan beror på utrustningens placering.
Means may be provided to reduce pollution by the effective use of protection.
Anordningar kan tillhandahållas för att minska föroreningar genom effektivt skydd.
The effects of the following kinds of pollution shall be considered:
Effekterna av de föroreningar som anges i tabellen nedan skall beaktas.
Class 5C2 of EN 60721-3-5:1997.
Klass 5C2 i EN 60721-3-5:1997.
Class 5F2 (electrical engine) of EN 60721-3-5:1997.
Klass 5F2 (elmotor) i EN 60721-3-5:1997.
Class 5F3 (thermal engine) of EN 60721-3-5:1997.
Klass 5F3 (termisk motor) i EN 60721-3-5:1997.
Dust
Stoft
Defined by class 5S2 of EN 60721-3-5:1997.
Definieras av klass 5S2 i EN 60721-3-5:1997.
Ballast and other of maximum 15 mm diameter.
Ballast och övrigt med diameter på högst 15 mm.
According to EN 60721-3-5:1997.
Enligt EN 60721-3-5:1997
Sea spray
Vågstänk
According to EN 60721-3-5:1997
Enligt EN 60721-3-5:1997
SYSTEM PROTECTION
SKYDDSSYSTEM
However, in the event of an accident, there is a requirement for a rescue plan and related information notices.
Det finns dock ett krav på räddningsplan och tillhörande information i händelse av olycka.
Design shall limit fire ignition and propagation.
Konstruktionen skall begränsa uppkomst och spridning av eld.
Toxic fume requirements are not described by this TSI
Krav rörande giftiga gaser anges inte i denna TSD.
The goods carried on freight wagons shall not be taken into account — neither as a primary ignition source nor as a mean of feeding fire propagation.
Godset i godsvagnar skall inte beaktas – varken som en primär brandorsak eller som medel för spridning av brand.
In the case of dangerous goods carried on freight wagons, RID requirements shall be applied in all aspects of fire safety.
I fall av farligt gods som transporteras i godsvagnar skall endast RID-krav tillämpas på det i alla frågor som rör brandsäkerhet.
The goods of freight wagons shall be protected against foreseeable sources of ignition on the vehicle.
Godset i godsvagnar skall skyddas mot förutsebara orsaker till antändning av fordonet.
The material used on freight wagons shall limit the generation, propagation of fire, and production of smoke in the event of fire on primary ignition source of 7 kW during 3 min
Det material som används i godsvagnar skall begränsa uppkomst och spridning av eld och rökutveckling i händelse av brand med en primär brandhärd motsvarande 7 kW under tre minuter.
The design rules shall be applied for any fixed equipment of the vehicle, if it is a potential source of fire ignition, e.g. cooling devices containing fuel.
Konstruktionsreglerna skall tillämpas på all fast utrustning i fordonet, om den är en potentiell brandhärd, t.ex. kylsystem som innehåller bränsle.
A Member State shall not require smoke detectors to be installed on freight wagons.
En medlemsstat skall inte kräva att rökdetektorer installeras i godsvagnar.
Flexible covers shall not be required to meet any fire criteria
Flexibla skydd skall inte krävas för att uppfylla brandsäkerhetskrav.
Floors material shall not be required to meet any fire criteria if they are protected according the first sentence of section 4.2.7.2.2.3.
Lastytans material skall inte behöva uppfylla brandsäkerhetskrav om ytan är skyddad enligt första meningen i avsnitt 4.2.7.2.2.3.
Fire integrity:
Brandsäkerhet:
The ability of a separating construction element, when exposed to fire on one side, to prevent the passage through it of flames, hot gases and other fire effluents or the occurrence of flames on the unexposed side.
Möjlighet att lösgöra konstruktionselement som är utsatt för eld på ena sidan, för att förhindra att lågor, heta gaser och andra brandbenägna produkter passerar genom dem eller att lågor uppkommer på den icke utsatta sidan.
Thermal insulation:
Värmeisolering:
The ability of a separating construction element to prevent excessive transmission of heat.
Möjlighet att lösgöra konstruktionselement för att förhindra spridning av värme.
October 1999
1 oktober 1999
Fire resistance tests
Provning av brandmotstånd Del