natgillin/translations-raw huggingface dataset:
When a pass decision has been reached for one pollutant, this decision may not be changed by any additional tests made in order to reach a decision for the other pollutants.
Om en förorening godkänns, får detta resultat inte ändras genom andra prov som genomförs för andra föroreningar. Om samtliga föroreningar inte godkänns och om en förorening inte underkänns, skall ett prov genomföras på en annan motor (se fig.
If no pass decision is reached for all the pollutants and if no fail decision is reached for one pollutant, a test is carried out on another engine (see Figure 2).
Om inget beslut kan fattas, får tillverkaren när som helst avbryta provet.
However, at the request of the manufacturer, the tests may be carried out on diesel or gas engines which have been run-in more than the period referred to in Section 9.1.1.2, up to a maximum of 100 hours.
Om tillverkaren så begär kan proven emellertid utföras på diesel- eller gasmotorer som har körts in längre tid än den tid som avses i punkt 9.1.1.2, dock i högst 100 timmar.
In this case, the running-in procedure will be conducted by the manufacturer who shall undertake not to make any adjustments to those engines.
I så fall kommer inkörningen att skötas av tillverkaren som skall förbinda sig att inte vidta någon anpassning av dessa motorer.
When the manufacturer asks to conduct a running-in procedure in accordance with Section 9.1.1.2.1, it may be carried out on:
När tillverkaren begär att få köra in motorn i enlighet med punkt 9.1.1.2.1, får inkörningen göras på
all the engines that are tested, or
alla motorer som skall provas, eller
the first engine tested, with the determination of an evolution coefficient as follows:
den första motor som skall provas, för vilken en utvecklingskoefficient beräknas på följande sätt:
the pollutant emissions will be measured at zero and at ‘x’ hours on the first engine tested,
Utsläpp vid ”x” timmar/Utsläpp vid noll timmar. Förändringskoefficienten kan vara mindre än 1.
The subsequent test engines will not be subjected to the running-in procedure, but their zero hour emissions will be modified by the evolution coefficient.
Följande utsläppsvärden skall i detta fall användas:
In this case, the values to be taken will be:
För den först provade motorn: de uppmätta värdena efter ”x” timmars inkörning.
For diesel and LPG fuelled engines, all these tests may be conducted with commercial fuel.
För diesel- och motorgas(LPG)motorer får alla dessa prov genomföras med kommersiellt tillgängliga bränslen.
However, at the manufacturer's request, the reference fuels described in Annex IV may be used.
Om tillverkaren så begär får emellertid referensbränslena i bilaga IV användas.
This implies tests, as described in Section 4 of this Annex, with at least two of the reference fuels for each gas engine.
Det innebär att proven, såsom beskrivet i punkt 4 i denna bilaga, skall utföras med minst två av referensbränslena för varje gasmotor.
For NG fuelled engines, all these tests may be conducted with commercial fuel in the following way:
För naturgasmotorer får samtliga dessa prov utföras med kommersiellt tillgängligt bränsle enligt följande:
for H marked engines with a commercial fuel within the H-range (0,89 ≤ Sλ ≤ 1,00),
För H-märkta motorer med ett kommersiellt tillgängligt bränsle av H-typ (0,89 ≤ Sλ ≤ 1,00),
for L marked engines with a commercial fuel within the L-range (1,00 ≤ Sλ ≤ 1,19),
För L-märkta motorer med ett kommersiellt tillgängligt bränsle av L-typ (1,00 ≤ Sλ ≤ 1,19),
for HL marked engines with a commercial fuel within the extreme range of the λ-shift factor (0,89 ≤ Sλ ≤ 1,19).
För HL-märkta motorer med ett kommersiellt tillgängligt bränsle som spänner över λ-skiftfaktorns hela område (0,89 ≤ Sλ ≤ 1,19).
Then, the result has to be converted by a calculation applying the relevant factor(s) ‘r’, ‘ra’ or ‘rb’ as described in paragraphs 4.1.4, 4.1.5.1 and 4.2.1.2.
Då måste resultatet räknas om med hjälp av den tillämpliga faktorn eller de tillämpliga faktorerna ”r”, ”ra” eller ”rb” enligt punkterna 4.1.4, 4.1.5.1 och 4.2.1.2.
If r, ra or rb are less than 1 no correction shall take place.
Om r, ra eller rb är mindre än 1 skall ingen korrigering göras.
The measured results and the calculated results must demonstrate that the engine meets the limit values with all relevant fuels (fuels 1, 2 and, if applicable, fuel 3 in the case of natural gas engines and fuels A and B in the case of LPG engines).
Av både de uppmätta och beräknade resultaten måste det framgå att motorn klarar gränsvärdena med alla aktuella bränslen (bränslena 1 och 2 och, där så är tillämpligt, bränsle 3 för naturgasmotorer och bränslena A och B för gasolmotorer).
Tests for conformity of production of a gas fuelled engine laid out for operation on one specific fuel composition shall be performed on the fuel for which the engine has been calibrated.
Prov för produktionsöverensstämmelse av en gasmotor konstruerad för drift på ett bränsle med viss sammansättning skall utföras med det bränsle som motorn har kalibrerats för.
Schematic of production conformity testing
Flödesschema över provning av produktionsöverensstämmelse
Test of three engines
Prov med tre motorer
Computation of the test statistic result
Beräkning av provutfall
According to the appropriate appendix does the test statistic result agree with the criteria for failing the series for at least one pollutant?
Visar provutfallet enligt bilagans aktuella tillägg att serien underkänns för minst en förorening?
According to the appropriate appendix does the test statistic result agree with the criteria for passing the series for at least one pollutant?
Visar provutfallet enligt bilagans aktuella tillägg att serien kan godkännas för minst en förorening?
A pass decision is reached for one or more pollutants
Godkännande lämnas för en eller flera föroreningar
Test of an additional engine
Prova ytterligare en motor
Directive as last amended by Commission Directive 1999/99/EC (OJ L 334, 28.12.1999, p. 32).
Direktivet senast ändrat genom kommissionens direktiv 1999/99/EG (EGT L 334, 28.12.1999, s. 32).
1 = Germany, 2 = France, 3 = Italy, 4 = Netherlands, 5 = Sweden, 6 = Belgium, 7 = Hungary, 8 = Czech Republic, 9 = Spain, 11 = United Kingdom, 12 = Austria, 13 = Luxembourg, 17 = Finland, 18 = Denmark, 20 = Poland, 21 = Portugal, 23 = Greece, 24 = Ireland, 26 = Slovenia, 27 = Slovakia, 29 = Estonia, 32 = Latvia, 36 = Lithuania, 49 = Cyprus, 50 = Malta.
1 = Tyskland, 2 = Frankrike, 3 = Italien, 4 = Nederländerna, 5 = Sverige, 6 = Belgien, 7 = Ungern, 8 = Tjeckien, 9 = Spanien, 11 = Förenade kungariket, 12 = Österrike, 13 = Luxemburg, 17 = Finland, 18 = Danmark, 20 = Polen, 21 = Portugal, 23 = Grekland, 24 = Irland, 26 = Slovenien, 27 = Slovakien, 29 = Estland, 32 = Lettland, 36 = Litauen, 49 = Cypern, 50 = Malta.
For engines having a swept volume of less than 0,75 dm3 per cylinder and a rated power speed of more than 3000 min -1.
För motorer med en slagvolym som understiger 0,75 dm3 per cylinder och ett varvtal som överstiger 3000 min-1 vid nominell effekt.
For NG engines only.
Gäller enbart naturgasmotorer
Not applicable for gas fuelled engines at stage A and stages B1 and B2.
Gäller inte gasdrivna motorer i etapp A och etapp B1 och B2.
For engines having a swept volume of less than 0,75 dm3 per cylinder and a rated power speed of more than 3000 min-1.
För motorer med en slagvolym som understiger 0,75 dm3 per cylinder och ett varvtal som överstiger 3000 min-1 vid nominell effekt.
INFORMATION DOCUMENT No …
INFORMATIONSDOKUMENT nr …
IN ACCORDANCE WITH ANNEX l TO COUNCIL DIRECTIVE 70/156/EEC RELATING TO EC TYPE APPROVAL
ENLIGT BILAGA I TILL RÅDETS DIREKTIV 70/156/EEG OM EG-TYPGODKÄNNANDE
and referring to measures to be taken against the emission of gaseous and particulate pollutants from compression-ignition engines for use in vehicles, and the emission of gaseous pollutants from positive-ignition engines fuelled with natural gas or liquefied petroleum gas for use in vehicles
och avseende åtgärder mot utsläpp av gas- och partikelformiga föroreningar från motorer med kompressionständning som används i fordon samt mot utsläpp av gasformiga föroreningar från motorer med gnisttändning drivna med naturgas eller motorgas (LPG) vilka används i fordon
(Directive 2005/55/EC)
(Direktiv 2005/55/EG)
Vehicle type/parent engine/engine type [1]
Fordonstyp/grundmotor/motortyp [1]
Make (name of undertaking):
Fabrikat (företagets namn):
Type and commercial description (mention any variants):
Typ och handelsbeteckning (ta med eventuella varianter):
Means and location of identification of type, if marked on the vehicle:
Sätt och placering för typmärkningen, om sådan finns på fordonet:
Category of vehicle (if applicable):
Fordonskategori (i tillämpliga fall):
Category of engine: diesel/NG fuelled/LPG fuelled/ethanol fuelled (1)
Motorkategori – diesel/naturgas/gasol/etanoldriven motor (1):
Location of statutory plates and inscriptions and method of affixing:
Placering av föreskrivna märkskyltar och påskrifter samt fastsättningsmetod:
In the case of components and separate technical units, location and method of affixing of the EC approval mark:
Vid fall av komponenter och separata tekniska enheter – EG-typgodkännandemärkets placering och fastsättningsmetod:
Address(es) of assembly plant(s):
Adresser till sammansättningsfabriker (en eller flera):
Essential characteristics of the (parent) engine and information concerning the conduct of test.
Väsentliga uppgifter om (grund)motorn och uppgifter om hur provförfarandet (tillägg 1).
Essential characteristics of the engine family.
Väsentliga uppgifter för motorfamiljen (tillägg 2).
Essential characteristics of the engine types within the family.
Väsentliga uppgifter om motortypen inom familjen (tillägg 3).
Characteristics of the engine-related vehicle parts (if applicable).
Tekniska specifikationer hos motorrelaterade fordonsdelar (i tillämpliga fall) (tillägg 4).
Photographs and/or drawings of the parent engine type and, if applicable, of the engine compartment.
Fotografier och/eller ritningar av grundmotorn/motortypen och i tillämpliga fall av motorutrymmet.
List further attachments if any.
Uppge eventuella ytterligare bifogade handlingar.
Date, File
Datum, akt
TEST PROCEDURE
PROVNINGSFÖRFARANDE
This Annex describes the methods of determining emissions of gaseous components, particulates and smoke from the engines to be tested.
I den här bilagan beskrivs metoderna för att bestämma utsläppen av gas- och partikelformiga ämnen samt rök från de provade motorerna.
Three test cycles are described that shall be applied according to the provisions of Annex I, Section 6.2:
Tre provcykler beskrivs, och de skall användas i enlighet med bestämmelserna i bilaga I, punkt 6.2:
the ESC which consists of a steady state 13-mode cycle,
ESC: provcykel med 13 stationära steg.
the ELR which consists of transient load steps at different speeds, which are integral parts of one test procedure, and are run concurrently,
ELR: transienta belastningssteg vid olika varvtal; belastningsstegen utgör tillsammans provningsförfarandet och körs samtidigt.
the ETC which consists of a second-by-second sequence of transient modes.
ETC: en transient uppdelad sekvens av transienta steg.
The test shall be carried out with the engine mounted on a test bench and connected to a dynamometer.
Provet skall genomföras med motorn monterad i provbänk och ansluten till en dynamometer.
Measurement principle
Principer för mätningen
The emissions to be measured from the exhaust of the engine include the gaseous components (carbon monoxide, total hydrocarbons for diesel engines on the ESC test only; non-methane hydrocarbons for diesel and gas engines on the ETC test only; methane for gas engines on the ETC test only and oxides of nitrogen), the particulates (diesel engines only) and smoke (diesel engines on the ELR test only).
De avgasutsläpp som skall mätas från motorn omfattar gasformiga ämnen (koldioxid, sammanlagda kolväten endast för dieselmotorer vid ESC-prov, icke metankolväten endast för diesel- och motorgas (LPG) motorer vid ETC-prov, metan endast för gasmotorer vid ETC-prov samt kväveoxider), partiklar (enbart dieselmotorer), och rök (enbart dieselmotorer vid ELR-prov).
ESC test
ESC-prov
During a prescribed sequence of warmed-up engine operating conditions the amounts of the above exhaust emissions shall be examined continuously by taking a sample from the raw exhaust gas.
Under en fastställd serie av driftsförhållanden med varmkörd motor skall mängderna av de ovannämnda avgasutsläppen undersökas fortlöpande genom provtagning från de outspädda avgaserna.
The test cycle consists of a number of speed and power modes which cover the typical operating range of diesel engines.
Provcykeln består av ett antal steg med olika varvtals- och effektvärden, som skall täcka det typiska driftsområdet för dieselmotorer.
During each mode the concentration of each gaseous pollutant, exhaust flow and power output shall be determined, and the measured values weighted.
I varje steg mäts koncentrationerna av alla gasformiga föroreningar, liksom avgasflödet och den avgivna effekten, och de uppmätta värdena viktas sedan.
One sample over the complete test procedure shall be taken, and collected on suitable filters.
Under hela provningsförloppet tas ett enda partikelprov, och det samlas upp på lämpliga filter.
The grams of each pollutant emitted per kilowatt hour shall be calculated as described in Appendix 1 to this Annex.
Antalet gram per kilowattimme av varje utsläppt förorenande ämne skall beräknas enligt anvisningarna i tillägg 1 till denna bilaga.
Additionally, NOx shall be measured at three test points within the control area selected by the Technical Service [1] and the measured values compared to the values calculated from those modes of the test cycle enveloping the selected test points.
Vidare skall NOx mätas i tre provningspunkter inom det kontrollområde som valts ut av provningsmyndigheten [1] och de uppmätta värdena skall jämföras med de värden som räknats fram från de steg av provcykeln vilka innehåller de utvalda provningspunkterna.
The NOx control check ensures the effectiveness of the emission control of the engine within the typical engine operating range.
Genom denna dubbelkontroll av NOx säkerställer man bestämningen av motorns kapacitet i fråga om utsläppsbegränsning inom motorns typiska driftsområde.
ELR test
ELR-prov
During a prescribed load response test, the smoke of a warmed-up engine shall be determined by means of an opacimeter.
Under ett fastställt belastningsresponsprov skall röken från en varmkörd motor analyseras med hjälp av en opacimeter.
The test consists of loading the engine at constant speed from 10 % to 100 % load at three different engine speeds.
Provet går ut på att belasta motorn från 10 % till 100 % vid tre olika konstanta motorvarvtal.
Additionally, a fourth load step selected by the Technical Service [1] The test points shall be selected using approved statistical methods of randomisation.
Vidare skall ett fjärde belastningssteg, som bestäms av provningsmyndigheten [1] Provningpunkterna skall bestämmas med hjälp av vedertagna statistiska stickprovsmetoder.
shall be run, and the value compared to the values of the previous load steps.
köras, och värdet från detta skall jämföras med värdena från de föregående belastningsstegen.
The smoke peak shall be determined using an averaging algorithm, as described in Appendix 1 to this Annex.
Toppvärdet för röken skall bestämmas med hjälp av en medelvärdesalgoritm enligt anvisningarna i tillägg 1 till denna bilaga.
ETC test
ETC-prov
During a prescribed transient cycle of warmed-up engine operating conditions, which is based closely on road-type-specific driving patterns of heavy-duty engines installed in trucks and buses, the above pollutants shall be examined after diluting the total exhaust gas with conditioned ambient air.
Under en fastställd provcykel med transienta steg bestående av driftsförhållanden med varmkörd motor, vilka nära efterliknar vägtypsspecifika körningsmönster för motorer i tunga lastvagnar och bussar, skall de ovannämnda föroreningarna undersökas efter utspädning av hela avgasflödet med konditionerad omgivningsluft.
Using the engine torque and speed feedback signals of the engine dynamometer, the power shall be integrated with respect to time of the cycle resulting in the work produced by the engine over the cycle.
Med hjälp av motordynamometerns återkopplingssignaler för motorns vridmoment och varvtal skall kraften integreras över provcykelns tid, och som resultat erhåller man det arbete som motorn genererat under provcykeln.
The concentration of NOx and HC shall be determined over the cycle by integration of the analyser signal.
Koncentrationen av NOx och kolväten skall bestämmas för hela provcykeln genom att man beräknar integralen av analysatorsignalen.
The concentration of CO, CO2, and NMHC may be determined by integration of the analyser signal or by bag sampling.
Koncentrationerna av CO, CO2 och icke-metankolväten kan bestämmas genom integrering av analysatorsignalen eller genom provuppsamling i säckar.
For particulates, a proportional sample shall be collected on suitable filters.
För partiklar skall ett proportionellt prov samlas upp på därför avsedda filter.
The diluted exhaust gas flow rate shall be determined over the cycle to calculate the mass emission values of the pollutants.
Det utspädda avgasflödet skall bestämmas för hela provcykeln för beräkningen av de förorenande ämnenas massutsläppsvärden.
The mass emission values shall be related to the engine work to get the grams of each pollutant emitted per kilowatt hour, as described in Appendix 2 to this Annex.
Massutsläppsvärdena skall ställas i relation till motorns arbete så att man får fram antalet gram av varje förorenande ämne som släpps ut per kilowattimme enligt anvisningarna i tillägg 2 till denna bilaga.
TEST CONDITIONS
PROVNINGSVILLKOR
Engine test conditions
Provningsvillkor för motorn
The absolute temperature (Ta) of the engine air at the inlet to the engine expressed in Kelvin, and the dry atmospheric pressure (ps), expressed in kPa shall be measured and the parameter F shall be determined according to the following provisions:
Inloppsluftens absoluta temperatur (Ta) i Kelvin och det torra lufttrycket (ps) i kPa skall mätas, och parametern F bestämmas enligt följande:
for diesel engines:
För dieselmotorer:
Naturally aspirated and mechanically supercharged engines:
Sugmotorer och motorer med mekanisk överladdning
Turbocharged engines with or without cooling of the intake air:
Turboladdade motorer med eller utan kylning av inloppsluften
for gas engines:
För gasmotorer:
Test validity
Provets giltighet
For a test to be recognised as valid, the parameter F shall be such that:
För att ett prov skall betraktas som giltigt skall värdet på parametern F uppfylla följande villkor:
The charge air temperature shall be recorded and shall be, at the speed of the declared maximum power and full load, within ± 5 K of the maximum charge air temperature specified in Annex II, Appendix 1, Section 1.16.3.
Laddluftens temperatur registreras och skall vid varvtalet för uppgiven maximieffekt och full belastning ligga inom ± 5 K av den maximala laddlufttemperatur som anges i bilaga II, tillägg 1, punkt 1.16.3.
If a test shop system or external blower is used, the charge air temperature shall be within ± 5 K of the maximum charge air temperature specified in Annex II, Appendix 1, Section 1.16.3 at the speed of the declared maximum power and full load.
Vid användning ett särskilt provningssystem för laddluften eller en extern fläkt skall laddluftens temperatur ligga inom ± 5 K av den maximala laddlufttemperatur som anges i bilaga II, tillägg 1, punkt 1.16.3 vid varvtalet för uppgiven största effekt och full belastning.
The setting of the charge air cooler for meeting the above conditions shall be used for the whole test cycle.
Den inställning av laddluftkylaren som krävs för att uppfylla ovanstående villkor är inte kontrollerad och skall användas under hela provcykeln.
Engine air intake system
Luftinloppssystem
An engine air intake system shall be used presenting an air intake restriction within ± 100 Pa of the upper limit of the engine operating at the speed at the declared maximum power and full load.
Motorn skall vara utrustad med ett luftinloppssystem som ger en strypning av luftintaget som ligger inom ± 100 Pa från den övre gränsen för motorn när den körs vid varvtalet för uppgiven maximieffekt och full belastning.
Engine exhaust system
Avgassystem
An exhaust system shall be used presenting an exhaust back pressure within ± 1000 Pa of the upper limit of the engine operating at the speed of declared maximum power and full load and a volume within ± 40 % of that specified by the manufacturer.
Provmotorn skall vara utrustad med ett avgassystem som ger ett avgasmottryck som ligger inom ± 1000 Pa från den övre gränsen för motorn när den körs vid varvtalet för uppgiven maximieffekt och full belastning samt har en volym som ligger inom ± 40 % av den som tillverkaren specificerat.
A test shop system may be used, provided it represents actual engine operating conditions.
Ett speciellt för provning framtaget avgassystem får användas under förutsättning att det återspeglar motorns verkliga driftsförhållanden.
The exhaust system shall conform to the requirements for exhaust gas sampling, as set out in Annex III, Appendix 4, Section 3.4 and in Annex V, Section 2.2.1, EP and Section 2.3.1, EP.
Avgassystemet skall uppfylla kraven för uppsamling av avgaser enligt bilaga III, tillägg 4, punkt 3.4, och bilaga V, punkt 2.2.1, EP - Avgasrör, och punkt 2.3.1, EP - Avgasrör.
If the engine is equipped with an exhaust aftertreatment device, the exhaust pipe must have the same diameter as found in-use for at least 4 pipe diameters upstream to the inlet of the beginning of the expansion section containing the aftertreatment device.
Om motorn är utrustad med avgasefterbehandling måste det avgasrör som används vid provet ha samma diameter som det avgasrör som används vid drift av fordonet, på ett avsnitt som är minst fyra rördiametrar långt räknat uppströms från inloppet till expansionsdelen där avgasefterbehandlaren sitter.
The distance from the exhaust manifold flange or turbocharger outlet to the exhaust aftertreatment device shall be the same as in the vehicle configuration or within the distance specifications of the manufacturer.
Avståndet från avgasgrenrörets fläns eller turboladdarens utlopp till avgasefterbehandlaren skall vara samma som i fordonskonfigurationen eller ligga inom tillverkarens avståndsspecifikationer.
The aftertreatment container may be removed during dummy tests and during engine mapping, and replaced with an equivalent container having an inactive catalyst support.
Efterbehandlarbehållaren får tas bort under övningsprov och bestämning av vridmomentkurvan och ersättas med en motsvarande behållare med inaktivt katalysämne.
Cooling system
Kylsystem
An engine cooling system with sufficient capacity to maintain the engine at normal operating temperatures prescribed by the manufacturer shall be used.
Det använda motorkylsystemet skall ha tillräcklig kapacitet för att hålla motorn vid den normala driftstemperatur som föreskrivits av tillverkaren.
Lubricating oil
Smörjolja
Specifications of the lubricating oil used for the test shall be recorded and presented with the results of the test, as specified in Annex II, Appendix 1, Section 7.1.
Uppgifter om den smörjolja som används vid provningen skall noteras och lämnas tillsammans med provningsresultaten enligt anvisningarna i bilaga II, tillägg 1, punkt 7.1.
The fuel shall be the reference fuel specified in Annex IV.
Bränslet skall vara det referensbränsle som anges i bilaga IV.
The fuel temperature and measuring point shall be specified by the manufacturer within the limits given in Annex II, Appendix 1, Section 1.16.5.
Bränsletemperaturen och mätpunkten skall specificeras av tillverkaren och ligga inom de gränser som ges i bilaga II, tillägg 1, punkt 1.16.5.
The fuel temperature shall not be lower than 306 K (33 °C).
Bränsletemperaturen får inte underskrida 306 K (33 °C).
If not specified, it shall be 311 K ± 5 K (38 °C ± 5 °C) at the inlet to the fuel supply.
Om det saknas uppgift om temperaturen skall den vara 311 K ± 5 K (38 °C ± 5 °C) vid inloppet till bränslematningen.