natgillin/translations-raw huggingface dataset:
However, the violations in the Netherlands, Belgium, the Ruhr district of Germany and the industrialised area of northern Italy take place over a larger geographical area than in other Member States.
Däremot överskrids gränsvärdena i Nederländerna, Belgien, Ruhrområdet i Tyskland och den industrialiserade regionen i Norditalien i ett större geografiskt område än i de andra medlemsstaterna.
The Dutch authorities note that it is impossible to draw far-reaching conclusions from this information without considering the exact situation and size of the zones in the various countries.
De nederländska myndigheterna påpekar att det är omöjligt att dra långtgående slutsatser från detta underlag utan att beakta områdenas läge och storlek i de olika länderna.
The Dutch authorities also note that determination of air quality in the Netherlands takes place with a high level of detail by employing detailed planning modelling alongside the prescribed measurements.
De nederländska myndigheterna framhåller också att luftkvaliteten i Nederländerna fastställs med hög noggrannhet tack vare en utförlig och planerad modellering tillsammans med de obligatoriska mätningarna.
However, only a limited number of EU countries also use models; most countries on the contrary, only use measurements of air quality.
Bara ett begränsat antal EU-länder använder dock modeller; de flesta använder bara mätningar av luftkvaliteten.
It is also possible that some of the differences can be explained by differences in the correction factors used.
Det är också möjligt att några av skillnaderna kan förklaras med att olika korrektionsfaktorer används.
The Netherlands, for example, increases the measured result by a factor of 1.33.
Nederländerna ökar exempelvis de uppmätta resultaten med faktorn 1,33.
According to the Dutch authorities, a number of countries follow the indications provided by the European Commission and use a correction factor of 1.3.
Enligt de nederländska myndigheterna följer ett antal länder Europeiska kommissionens anvisningar och tillämpar en korrektionsfaktor på 1,3.
Most countries use lower correction factors or no correction factor at all.
De flesta länderna använder lägre korrektionsfaktorer eller inga korrektionsfaktorer alls.
Moreover, not all countries model their air quality down to street levels.
Det är heller inte alla länder som modellerar sin luftkvalitet ned till gatunivån.
According to the Dutch authorities, the number of hotspots in the countries that do not model their air quality at the street level is possibly underestimated.
Enligt de nederländska myndigheterna är antalet ställen med lokalt hög koncentration möjligtvis underskattat i de länder som inte modellerar sin luftkvalitet på gatunivå.
Finally, the Dutch authorities point to their specific legal situation.
Slutligen hänvisar de nederländska myndigheterna till det särskilda rättsläget i Nederländerna.
The Air Quality Decree, which entered into force in 2001, has put in place a legal regime whereby construction and expansion plans can be blocked or modifications to the plans can be required if these are likely to have detrimental effects on air quality.
Luftkvalitetsförordningen, som trädde i kraft 2001, innebär att planer på byggen och expansion kan hindras eller behöva ändras om de sannolikt kan få en negativ inverkan på luftkvaliteten.
Following the implementation of this regime, more than 40 objections to spatial developments plans have been lodged with various judicial authorities, including the Council of State, due to possible conflicts with the Air Quality Decree.
Sedan förordningen började tillämpas har mer än 40 invändningar mot planer för fysisk utveckling lämnats till olika myndigheter, bl.a. Raad van State, Nederländernas högsta förvaltningsdomstol, beträffande påstådda åsidosättanden av lufkvalitetsförordningen.
In one third of these cases, the Council of State nullified the plan.
I en tredjedel av ärendena ogiltigförklarade den högsta förvaltningsdomstolen planen.
The Commission notes that the percentage contribution of transboundary transport of particulate matter in the Netherlands is high though not higher than in other Benelux countries [10].
Kommissionen uppmärksammar att bidraget från gränsöverskridande transporter utgör en hög andel av partikelföroreningarna i Nederländerna, dock inte högre än i de andra Beneluxländerna [10].
The Commission also notes that the Netherlands is characterised, in comparison to other Member States, by considerably higher particulate matter emissions derived from inland waterway shipping and maritime transport [11].
Kommissionen uppmärksammar också att Nederländerna i förhållande till andra medlemsstater kännetecknas av avsevärt högre partikelutsläpp från transporter på inre vattenvägar och sjötransporter [11].
It should also be noted that the large port at Rotterdam is not a predominant source of particulate matter, but has a significant influence on activities and transport in and around the Netherlands [10] See TNO report, p. 5.
Det bör vidare uppmärksammas att den stora hamnen i Rotterdam inte är en stor partikelkälla i sig, men att den har ett stort inflytande på verksamhet och transporter i och kring Nederländerna [10] Se TNO-rapporten, s. 5.
The annual reports under Council Directive 96/62/EC indicate that the Netherlands had no especially high exceedance problems in 2003 compared to other Member States (such as Belgium, Austria, Greece, the Czech Republic, Lithuania, Slovenia and Slovakia).
Årsrapporterna enligt rådets direktiv 96/62/EG ger vid handen att Nederländerna inte hade några särskilt allvarliga problem med överskridna gränsvärden 2003 jämfört med andra medlemsstater (såsom Belgien, Österrike, Grekland, Tjeckien, Litauen, Slovenien och Slovakien).
Since the Netherlands has not submitted official data yet for 2004, it is not possible to compare the air quality situation in the Netherlands with that in other Member States in 2004.
Eftersom Nederländerna ännu inte lämnat några officiella uppgifter för 2004 kan luftkvaliteten i Nederländerna inte jämföras med de andra medlemsstaternas för 2004.
Moreover, the Commission notes that very recently (March 2006) the Netherlands Environmental Assessment Agency NMP has published a re-evaluation of the PM10 levels, indicating that the levels of PM10 are 10-15 % lower than previously assumed.
Dessutom noterar kommissionen att Milieu- en Natuurplanbureau, MNP, nyligen (i mars 2006) offentliggjorde en omvärdering av halterna av PM10, där det sades att halterna av PM10 var 10–15 % lägre än vad som tidigare antagits.
This decrease depends on the location in the Netherlands, and tends to be larger in rural areas than in cities.
Denna minskning är beroende av läget i Nederländerna och tenderar att vara större på landsbygden än i tätorterna.
According to the NMP report, the number of areas where the air quality limit values will be exceeded will be halved in 2010 in comparison with 2005 and in 2015 in comparison to 2010.
Enligt MNP:s rapport kommer antalet områden där gränsvärdena för luftkvalitet överskrids att ha halverats till 2010 jämfört med 2005 och till 2015 jämfört med 2010.
Based on the annual reports for 2003 and taking into account the new information transmitted by the Dutch government and contained in the NMP report, it would seem that there is considerable doubt as to the existence of a specific problem in the Netherlands compared to other Member States in the compliance with the limit values laid down in the Air Quality Directive.
Med ledning av årsrapporterna för 2003 och under hänsynstagande till de nya uppgifter som den nederländska regeringen lämnat och som finns i MNP:s rapport förefaller det som om det råder allvarliga tvivel om huruvida det faktiskt föreligger ett specifikt problem med att följa gränsvärdena i luftkvalitetsdirektivet i Nederländerna jämfört med de andra medlemsstaterna.
In particular, the level of total emissions of particles (PM10 and PM2.5) per square kilometre in the Netherlands is only half of that in Belgium [11] See TNO report, p. 31.
Särskilt är de totala utsläppen av partiklar (PM10 och PM2,5) per kvadratkilometer i Nederländerna bara hälften av Belgiens [11] Se TNO-rapporten, s. 31.
More specifically, it is doubtful whether there is a specific problem with regard to Directive 98/69/EC.
Närmare bestämt råder tvivel om huruvida det föreligger ett specifikt problem med avseende på direktiv 98/69/EG.
As stated in section 40 above, the Netherlands is characterised by considerably higher than average particulate matter emission derived from inland waterway shipping and maritime transport.
Som sägs i skäl 40 ovan kännetecknas Nederländerna av partikelutsläpp från transporter på inre vattenvägar och sjötransporter som är avsevärt högre än genomsnittet.
Moreover, the share of diesel vehicles in the Netherlands is considerably lower (25 % of new sales) than the EU average (around 50 % of new sales).
Dessutom är dieselfordonens andel i Nederländerna betydligt lägre (25 % av nybilsförsäljningen) än genomsnittet i EU (omkring 50 % av nybilsförsäljningen).
It is therefore questionable whether there is a specific problem with regard to particulate matter emission derived from motor vehicles covered by Directive 98/69/EC.
Det kan därför ifrågasättas huruvida det föreligger ett specifikt problem med partikelutsläpp från motorfordon som omfattas av 98/69/EG.
The Commission therefore considers that the Netherlands has failed to show the existence of a specific problem with regard to Directive 98/69/EC.
Kommissionen anser därför att Nederländerna inte har visat att det föreligger ett specifikt problem med avseende på direktiv 98/69/EG.
Assessment of the conditions under Article 95(6) of the EC Treaty
Bedömning enligt artikel 95.6 i EG-fördraget
Article 95(6) of the EC Treaty obliges the Commission to verify that the notified national provisions are not a means of arbitrary discrimination or a disguised restriction on trade between Member States and that they do not constitute an obstacle to the functioning of the internal market.
Enligt artikel 95.6 i EG-fördraget skall kommissionen kontrollera huruvida de anmälda nationella åtgärderna utgör ett medel för godtycklig diskriminering eller innebär förtäckta handelshinder mellan medlemsstaterna samt huruvida de kommer att utgöra ett hinder för den inre marknadens funktion.
The last condition cannot be interpreted in such a way that it prohibits the approval of any national measure likely to affect the functioning of the internal market.
Det sista villkoret kan inte tolkas så att det förbjuder godkännande av alla nationella åtgärder som sannolikt kommer att påverka den inre marknadens funktion.
In fact, any national measure derogating from a harmonisation measure aiming at the establishment and operation of the internal market constitutes in substance a measure that is likely to affect the internal market.
I själva verket utgör varje nationell åtgärd som avviker från en harmoniseringsåtgärd avsedd för den inre marknadens upprättande och funktion i sig en åtgärd som sannolikt kommer att påverka den inre marknaden.
Consequently, to preserve the usefulness of the procedure for derogation provided for by Article 95 of the EC Treaty, the Commission considers that, in the context of Article 95(6), the concept of obstacle to the functioning of the internal market has to be understood as a disproportionate effect in relation to the pursued objective.
För att det förfarande för undantag som anges i artikel 95 i EG-fördraget skall få avsedd verkan anser kommissionen därför att begreppet hinder för den inre marknadens funktion vid tillämpning av artikel 95.6 måste tolkas som en effekt som inte står i proportion till det eftersträvade målet.
The Dutch authorities consider that the measure is necessary to improve the quality of the environment and thus protect human health.
De nederländska myndigheterna anser att åtgärden är nödvändig för att förbättra miljön och därigenom skydda människors hälsa.
They also consider that the draft measure is neither a means of arbitrary discrimination nor a disguised restriction on trade between Member States.
De anser också att den planerade åtgärden varken är ett medel för godtycklig diskriminering eller ett förtäckt hinder för handeln mellan medlemsstaterna.
Furthermore, they believe that, in view of the risks which the emissions of soot particles entail both for the environment and human health, and considering the specific exposure situation in densely populated regions such as the Netherlands, the measure is proportionate to the aim pursued.
De anser vidare att åtgärden står i proportion till det eftersträvade målet med tanke på de risker som utsläpp av sotpartiklar medför både för miljön och för människors hälsa och med tanke på de särskilda förhållandena när det gäller utsläpp i tätbefolkade regioner som Nederländerna.
Furthermore, according to the Dutch authorities, all models of vehicles with any significant share in diesel car sales are already available with particulate traps or will shortly be available.
Dessutom finns enligt de nederländska myndigheterna alla fordonsmodeller med nämnvärd andel av marknaden för dieselbilar redan tillgängliga med partikelfällor eller kommer snart att göra det.
Thus the notified measure would not force car manufacturers to make (radical) modifications to their production process.
Alltså skulle den anmälda åtgärden inte tvinga biltillverkarna att göra (genomgripande) ändringar av sina tillverkningsprocesser.
The French and Italian governments have submitted comments on the Dutch notification within the deadline.
De franska och italienska regeringarna har inom föreskriven tid lämnat synpunkter på den nederländska anmälan.
They have both stressed the negative impacts the notified measure would have on the internal market for vehicles, by distorting the market.
Bägge betonar de negativa följder som åtgärden skulle få på den inre marknaden för fordon genom snedvridning av marknaden.
They have pointed to the possibility for the Dutch authorities to encourage early uptake of cars meeting the particulate matter emission level of 5 mg/km by fiscal incentives, which would allow for an early implementation of the future European emission standards while, at the same time, not hindering the internal market for vehicles.
De gör Nederländerna uppmärksamma på möjligheten att uppmuntra köp av bilar som uppfyller partikelutsläppskravet på 5 mg/km genom skattelättnader, vilket skulle möjliggöra ett tidigt genomförande av de kommande europeiska utsläppsnormerna utan att hindra den inre marknaden för fordon.
As mentioned above (see Section 46), in the context of Article 95(6) the concept of obstacle to the functioning of the internal market has to be understood as a disproportionate effect in relation to the pursued objective.
Som sagts ovan (se skäl 46) måste begreppet hinder för den inre marknadens funktion i artikel 95.6 tolkas som en effekt som inte står i proportion till det eftersträvade målet.
The Commission will therefore focus its assessment of the conditions under Article 95(6) of the EC Treaty on the proportionality of the national provisions which have been notified.
Kommissionen kommer därför att inrikta sin bedömning av villkoren enligt artikel 95.6 i EG-fördraget på huruvida de anmälda nationella åtgärderna är proportionella.
Making this assessment will imply a judgement on whether the notified measure exceeds the limits of what is appropriate and necessary to achieve the stated aim of environmental and health protection.
För denna bedömning måste det undersökas huruvida den anmälda åtgärden går utöver vad som är lämpligt och nödvändigt för att uppnå det angivna målet miljöskydd och hälsoskydd.
The assessment will be made on the understanding that, where there are a number of appropriate measures that could be taken, the choice should fall to the least restricting of them.
För bedömningen förutsätts att om ett antal ändamålsenliga åtgärder kan vidtas bör den minst restriktiva av dem väljas.
As a preliminary remark, the Commission would like to point out that the necessity to further improve the performance of vehicles regarding the emissions of atmospheric pollutants is well recognised by the Commission.
Inledningsvis vill kommissionen framhålla att den till fullo erkänner nödvändigheten av att ytterligare förbättra fordonens prestanda med avseende på utsläpp av föroreningar i atmosfären.
This is the reason why, as already mentioned, the Euro 5 proposal has recently been made.
Därför har som sagt Euro 5-förslaget nyligen lagts fram.
According to the proposal the emission limits for particulate matter from new diesel passenger cars and the smallest light-duty vehicles will be reduced by 80 %.
Enligt förslaget kommer utsläppsgränserna för partiklar från nya dieselpersonbilar och de minsta nyttofordonen att minskas med 80 %.
In establishing the Euro 5 proposal, the Commission attempted to strike a balance between the need for further improvements in environmental performance and the need to provide car manufacturers with the necessary time to design vehicles and plan production activities.
När kommissionen utformade Euro 5-förslaget ville den göra en avvägning mellan behovet av ytterligare förbättringar av miljöprestanda och behovet av att ge biltillverkarna den nödvändiga tiden att konstruera fordon och planera produktionen.
This consideration is reflected in particular in the provisions on the entry into force of the regulation.
Detta hänsynstagande återspeglas i bestämmelserna om förordningens ikraftträdande.
By bringing forward the application of the particulate matter emission limits set out in the Euro 5 proposal, the measure notified by the Dutch authorities would dramatically reduce the proposed lead time for implementation.
Genom att tidigarelägga tillämpningen av gränsvärdena för partikelutsläpp i Euro 5-förslaget skulle den åtgärd som de nederländska myndigheterna anmält drastiskt minska den föreslagna tidsfristen för genomförande.
This would have a significant impact on vehicle manufacturers, by obliging them to adapt their production to the requirements of the Dutch legislation or requiring them to restrict the models offered in the Dutch market.
Detta skulle få avsevärda följder för fordonstillverkarna i det att de skulle bli tvungna att anpassa sin produktion till kraven i nederländsk lagstiftning eller tvinga dem att begränsa antalet modeller för marknadsföring i Nederländerna.
It should be noted in this regard that, at present, not all types of vehicles in the categories M1 and N1, class I, are available with a particulate filter.
Det bör i detta avseende framhållas att inte alla typer av fordon i kategorierna M1 och N1, klass I, för närvarande finns tillgängliga med partikelfilter.
The Dutch authorities have informed the Commission that several types of diesel passenger cars with diesel particulate filter are already available or will soon be available in the Dutch market.
De nederländska myndigheterna har meddelat kommissionen att flera typer av dieselpersonbilar med dieselpartikelfilter redan finns tillgängliga eller snart kommer att finnas tillgängliga på den nederländska marknaden.
However the Commission notes that, on the basis of the information available to the Commission (as of December 2005), there are at least 240 different types of passenger cars out of ca. 710 that are not available in the Dutch market with a particulate filter and that therefore would be excluded from that market if the notified measure were adopted.
Kommissionen noterar dock, med ledning av de uppgifter den förfogar över (i december 2005), att det av de ca 710 typer av personbilar som finns på den nederländska marknaden är minst 240 typer inte tillgängliga med partikelfilter, och skulle således utestängas från den marknaden om den anmälda åtgärden vidtogs.
As for some models it is the bigger engines that are equipped with particulate filters, the Dutch measure could risk excluding the smaller, more fuel efficient engines of those models from the Dutch market which would run counter to the EU’s established policy of limiting CO2 emissions.
Då det för vissa modeller är de större motorerna som förses med partikelfilter skulle den nederländska åtgärden därför riskera att utestänga mindre, mer bränslesnåla motorer på dessa modeller från den nederländska marknaden, vilket skulle strida mot EU:s fasta politik att begränsa koldioxidutsläpp.
The Dutch authorities have informed the Commission that the envisaged measure is part of a package of measures (Budget Day Set of Measures) aimed at improving air quality in the Netherlands.
De nederländska myndigheterna har meddelat kommissionen att den planerade åtgärden ingår i ett åtgärdspaket (budgetdagspaketet) som syftar till att förbättra luftkvaliteten i Nederländerna.
This package of measures centres on traffic measures since the particles from exhaust gases are among the most harmful of all particulate matter.
Paketet är inriktat på trafikåtgärder, eftersom avgaspartiklar är bland de skadligaste av alla partiklar.
It includes, among other measures, subsidies for particulate filter on new and older diesel cars, incentives for clean local traffic, freight transport and shipping, incentives for clean fuels.
Bland annat ingår bidrag till partikelfilter på nya och äldre dieselbilar, incitament för ren lokaltrafik, godstransport och sjöfart samt stöd till rena bränslen.
Research has also begun into the cost effectiveness of a subsidy for scrapping older (diesel) cars.
Man har också börjat utreda kostnadseffektiviteten i eventuella skrotningspremier för äldre dieselbilar.
In addition, the package of measures includes other generic traffic measures and measures covering industry and agriculture.
Vidare innehåller paketet andra allmänna trafikåtgärder och åtgärder som avser industri och jordbruk.
Local measures affecting the national infrastructure will also be taken, such as reductions in the maximum speed on certain roads.
Lokala åtgärder som påverkar den nationella infrastrukturen kommer också att vidtas, såsom nedsatta hastighetsgränser på vissa vägar.
Finally, the package of measures also seeks to take action at local level, such as through the implementation of municipal air quality plans, additional money to encourage less polluting local transport in municipalities and provinces and a measure based on reimbursing a substantial proportion of the additional costs of low-pollution technologies such as particulate traps.
Slutligen syftar paketet också till åtgärder på lokal nivå såsom kommunala luftkvalitetsplaner, ytterligare anslag till uppmuntran av mindre förorenande lokaltrafik i kommunerna och regionerna samt en åtgärd som bygger på återbetalning av en avsevärd andel av merkostnaderna för lågförorenande teknik som partikelfällor.
Alongside that, there is support for municipalities limiting access to (inner) cities to low-polluting or silent vehicles.
Som komplement finns också stöd till kommuner som begränsar infarten till stadskärnorna till lågförorenande eller tysta fordon.
The Dutch authorities have provided an overview of all the measures they intend to put in place with an assessment of the related costs and benefits.
De nederländska myndigheterna har lämnat en översikt över alla de åtgärder de ämnar vidta med en bedömning av kostnader och vinster.
It has to be noted that some of the envisaged measures which form part of the Budget Day Set of Measures are qualified as ‘hard measures’, others as ‘soft measures’.
Det måste framhållas att några av åtgärderna i budgetdagspaketet betecknas som ”hårda” och andra som ”mjuka”.
The ‘hard measures’ are concrete actions that have already been specified, their financing has been arranged and they fall under the competence of the Central Government.
De ”hårda åtgärderna” är konkreta insatser som redan har utformats, vars finansiering beslutats och som omfattas av den centrala regeringens kompetens.
Soft measures will be decided later or by other institutions (such as the European Union), the instrument and financing is often not defined or the competences do not lie with the Central Government.
”Mjuka åtgärder” kommer att beslutas senare av andra instanser (såsom Europeiska unionen), instrument och finansiering är ofta inte utformade, eller så omfattas de inte av den centrala regeringens kompetens.