natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In case of dangerous goods carried on freight wagons only RID requirements shall be applied to them in all aspects of fire safety;
I fall av farligt gods som transporteras i godsvagnar skall endast RID-krav tillämpas på det i alla frågor som rör brandsäkerhet.
The goods of freight wagons shall be protected against foreseeable sources of ignition on the vehicle;
Godset i godsvagnar skall skyddas mot förutsebara orsaker till antändning av vagnen.
The material used on freight wagons shall limit the generation, propagation of fire, and production of smoke in the event of fire on primary ignition source of 7 kW during 3 min;
Det material som används i godsvagnar skall begränsa uppkomst och spridning av eld och rökutveckling i fall av brand i den primära antändningshärden med 7 kW under tre minuter.
The design rules shall be applied for any fixed equipment of the vehicle, if it is a potential source of fire ignition, e.g. cooling devices containing fuel;
Konstruktionsreglerna skall tillämpas på all fast utrustning i vagnen, om den är en potentiell brandhärd, t.ex. kylsystem som innehåller bränsle.
A member state shall not require smoke detectors to be installed on freight wagons.
Medlemsstaterna skall inte kräva att rökdetektorer installeras i godsvagnar.
Fire integrity
Brandsäkerhet
Is the ability of a separating construction element, when exposed to fire on one side, to prevent the passage through it of flames, hot gases and other fire effluents or the occurrence of flames on the unexposed side.
Är möjligheten att lösgöra konstruktionselement, som är utsatt för eld på ena sidan, för att förhindra att lågor, heta gaser och andra produkter av eld passerar genom dem eller att lågor uppkommer på den icke utsatta sidan.
Thermal insulation
Värmeisolering
Is the ability of a separating construction element to prevent excessive transmission of heat.
Är möjligheten att lösgöra konstruktionselement för att förhindra spridning av värme.
Normative references
Bestämmelser
EN 1363-1 October 1999
EN 1363-1 oktober 1999
Plastic — Smoke generation Part 2: Determination of optical density by a single chamber test
Plast — Rökutveckling Del 2: Bestämning av optisk täthet genom test i enkel kammare
Railway applications — Railway rolling stock cables having special fire performance — Thin wall and standard wall — Guide to use
Tillämpningar på järnväg — kablar för rullande järnvägsmateriel med särskilda brandegenskaper — tunn vägg och standardvägg — Användarhandledning
Reaction for fire tests for flooring- Part 2 Determination of flame spread at a heat flux level at 25 kW m2
Reaktion på brandtester på golv — Del 2 Bestämning av flamspridning vid en värmespridningsnivå på 25 kW m2
Design rules
Konstruktionsregler
Spark protection of the load shall be provided separately where the floor does not provide that protection.
Gnistskydd för lasten skall särskilt tillhandahållas om golvet inte erbjuder sådant skydd.
The underside of the vehicle floor, in those locations where it is exposed to potential sources of fire and when spark protection is not provided, shall be provided with thermal insulation and fire integrity.
Undersidan av vagnens golv skall, på de ställen där den är utsatt för brandrisk och gnistskydd inte finns, vara försedd med värmeisolering och brandsäkerhet.
In the following table the parameters used to define requirements and their characteristics, are listed.
I tabellen nedan anges de parametrar som används för att definiera kraven och deras egenskaper.
Also stated is whether the numerical value in the tables of requirements represents a maximum or minimum for compliance.
Det anges även om de numeriska värdena i tabellerna över krav är maximi- eller minimivärden för uppfyllande.
A reported result equal to the requirement is compliant.
Ett rapporterat resultat som är lika med kravet uppfyller detta.
Test Method
Testmetod
Requirement definition
Kravdefinition
% Oxygen
% syre
Dimensionless
Dimensionslös
Requirements for material used as surface for floor
Krav på material som används som ytmaterial i golv
Method : ConditionsParameter
Metod: villkorparameter
Surface classification
Ytklassificering
All materials used shall meet the minimum requirements where the surface area of the material/item is less than 0,25m2and
Alla material skall uppfylla minimikraven om ytan av materialet/artikeln är mindre än 0,25m2och,
on a ceiling:
i ett tak:
the maximum dimension in any direction on the surface is less than 1m, and
den största dimensionen i alla riktningar av ytan är mindre än en meter, och
the separation from another surface is greater than the maximum extent of the surface (measured horizontally in any direction on the surface);
avståndet till en annan yta är större än den största utsträckningen av ytan (mätt horisontellt i alla riktningar på ytan),
on a wall and the floor :
på en vägg och på golvet:
the maximum dimension in a vertical direction is less than 1m, and
den största dimensionen i en vertikal riktning är mindre än en meter, och
the separation from another surface is greater than the maximum extent of the surface (measured vertically for walls or horizontally for floors).
avståndet till en annan yta är större än den största utsträckningen av ytan (mätt vertikalt för väggar och horisontellt för golv).
Cable requirements
Kabelkrav
Cable used for electrical installation on freight wagons shall be in accordance with EN 50 355 [5].
Kablar som används för elinstallationer i godsvagnar skall uppfylla kraven i EN 50355 [5].
For fire safety requirements the hazard level 3 shall be taken in account.
För brandsäkerhetskrav skall risknivå 3 beaktas.
Maintenance of the fire protection measures
Underhåll av brandskyddsåtgärderna
The condition of fire integrity and thermal insulation measures of the freight wagons (e.g. floor protection, wheel spark protection) shall be checked every overhaul period and intermediate periods where it is appropriate to the design solution and field experience.
Brandsäkerhetsförhållandena och värmeisoleringsåtgärderna i godsvagnar (t.ex. golvskydd, skydd mot hjulgnistor) skall kontrolleras varje underhållsperiod och däremellan när så är lämpligt på grund av konstruktionslösningen och praktisk erfarenhet.
Basic parameters related to the “Telematic applications for freight” TSI
Grundparametrar för TSD för TELEMATIKTILLÄMPNINGAR FÖR GODSTRAFIK
Consignment Note data
Uppgifter på fraktsedeln
The Consignment Note has to be sent by the Customer to the Lead RU (LRU).
Kunden har sänt fraktsedeln till Lead RU (LRU).
It must show all the information needed to carry a consignment from the consignor to the consignee.
Fraktsedeln skall innehålla alla uppgifter som behövs för att frakta en försändelse från avsändaren till mottagaren.
The LRU must supplement this data with additional information.
LRU skall komplettera dessa uppgifter med ytterligare information.
These data are the basis for a path request on short notice, if this is required for the execution of the consignment note.
Dessa uppgifter utgör grunden för en begäran om tågläge med kort varsel, om så krävs för att expediera fraktsedeln.
Wagon order
Vagnorder
The wagon order is primarily a subset of the Consignment Note information.
Vagnordern är i huvudsak en delmängd av informationen på fraktsedeln.
The main content of the wagon order is:
Huvudinnehållet i vagnordern är
Consignor and consignee information
uppgifter om avsändare och mottagare,
Routing information
dirigeringsinformation,
Consignment identification
identifiering av försändelsen,
Wagon information
vagnsinformation, och
Place and time information
uppgift om tid och plats.
Data exchange in case of open access
Datautbyte vid fri tillgång
In the case of open access no message exchange is needed with other RUs.
Vid fri tillgång (Open Access) behövs ingen kommunikation med andra RU.
Data exchange in case of cooperation mode
Datautbyte vid samarbete
In the case of co-operation with various RUs, the LRU must send Wagon Orders to the RUS involved in the transport chain.
Vid samarbete (co-operation mode) med olika RU skall LRU skicka vagnorder till de RUS som ingår i transportkedjan.
The Content of Wagon Order must show the relevant information which is needed for an RU to effect transportation during its responsibility until handover to next RU.
Av innehållet i vagnsorden måste den relevanta information framgå som behövs för att en RU skall kunna sköta transporten under dess ansvar tills den överlåts till nästa RU.
Therefore the content is dependent on the role to be performed by the railway undertaking: origin-, transit- or delivery RU (ORU, TRU, DRU).
Därför är innehållet beroende av den roll som järnvägsföretaget skall spela: Ursprungs-, transit- eller leverans-RU (ORU, TRU, DRU).
Wagon order messages
Vagnordermeddelanden
The following wagon orders must be distinguished:
Man måste skilja mellan olika vagnorder:
Wagon order for the origin railway undertaking (ORU);
Vagnorder för Origin Railway Undertaking (ORU),
Wagon order for the delivery railway undertaking (DRU);
Vagnorder för Delivery Railway Undertaking (DRU), och
Wagon order for the transit railway undertaking (TRU).
Vagnorder för Transit Railway Undertaking (TRU).
Here the dialogue between RUs and IMs to get the agreement of a train movement at short notice is described.
Här beskrivs dialogen mellan RU och IM för att överenskomma om en tågrörelse med kort varsel.
This dialogue is stated by an RU but will involve all RUs and IMs necessary in moving the train along the desired path.
Denna dialog förs av en RU men skall inbegripa alla RU och IM som behövs för att föra tåget längs den önskade vägen.
Train path
Tågläge
The train path defines the requested, accepted and actual data to be stored concerning the path of a train and the characteristics of the train for each segment of that path.
Tågläget definierar de begärda, godkända och faktiska uppgifter som skall lagras om ett tågläge och egenskaperna hos tåget för varje del av detta tågläge.
Long term planning
Långsiktig planering
The long term planning of paths (timetables) is out of the scope of the TSI.
Långsiktig planering av tåglägen (tidtabeller) omfattas inte av denna TSD.
Path request on short notice
Begäran om tågläge med kort varsel
Due to exceptions during the train running or due to transport demands on a short time basis, a railway undertaking must have the possibility to get an ad hoc path on the network.
På grund av oförutsedda händelser under tågets färd eller på grund av transportbehov med kort varsel, skall järnvägsföretag ha möjlighet att få ett ad hoc-tågläge i nätet.
In the first case, immediate actions have to be started, whereby the actual train composition based on the train composition list is known.
I det första fallet skall omedelbara åtgärder vidtas, då tågets faktiska sammansättning är känd utgående från listan över dess sammansättning.
In the second case, the railway undertaking must provide the infrastructure manager with all necessary data concerning when and where the train is required to run together with the physical characteristics in so far as they interact with the infrastructure.
I det andra fallet skall järnvägsföretaget tillhandahålla infrastrukturförvaltaren alla nödvändiga uppgifter om när och var tågets behövs för att samköras med de fysiska egenskaperna i den mån de samverkar med infrastrukturen.
These data are mainly given in the supplemented consignment note, respectively in the wagon orders.
Dessa uppgifter ges huvudsakligen i den kompletterade fraktsedeln, eller i vagnorder.
Open access
Fri tillgång
The RU contacts all involved IMs directly or via the One Stop Shop (OSS) to organise the paths for the complete journey.
RU skall kontakta alla berörda IM direkt eller genom One Stop Shop (OSS) för att organisera tåglägena för hela resan.
In this case the RU has also to operate the train on the complete journey according to Article 13 of the Directive 2001/14/EC.
I detta fall skall RU även driva tåget under hela resan i enlighet med artikel 13 i direktiv 2001/14/EG.
Cooperation mode
Samarbete
Each RU involved in the Transport Journey from A to B contacts the local IMs directly or via OSS to request a path for the journey section on which it operates the train.
Varje RU som berörs av transport från A till B skall kontakta de lokala IM direkt eller genom OSS för att begära ett tågläge för den del av resan som den sköter tåget.
Path request dialog for short notice
Dialog om begäran om tågläge med kort varsel
In both scenarios the booking procedure of a path on short notice follows the dialog between RU and IM involved as described below:
I båda scenarier skall förfarandet för att boka ett tågläge med kort varsel följa den dialog mellan RU och berörda IM som beskrivs nedan.
RU to IM(s) involved, this message must be sent for a path request at short notice.
RU och berörda IM, detta meddelande skall sändas för begäran om tågläge med kort varsel.
Path details
Specifikation av tågläge
This message must be sent from IM(s) to RU confirming details of path in response to RU's “Path Request”, perhaps with changed values.
Detta meddelande skall sändas från IM till RU med bekräftelse av tåglägesspecifikationen som svar på RU:s ”begäran om tågläge”, eventuellt med ändrade värden.
Path confirmed
Bekräftat tågläge
This message must be sent from the RU to the IM for the acceptance of the “Path Details” from the IM in response to the RU's original request.
Detta meddelande skall sändas från RU till IM för godkännande av ”tåglägespecifikationen” från IM som svar på RU:s ursprungliga begäran.
Path details refused
Avvisad specifikation av tågläge
This message must be sent from the RU to the IM when not accepting the “Path Details” from the IM in response to RU's original request, if there are changed values, which the RU cannot accept.
Detta meddelande skall sändas från RU till IM då ”tåglägesspecifikationen” från IM inte accepteras som svar på RU:s ursprungliga begäran, om värden har ändrats som RU inte kan godta.
Path cancelled
Annullerat tågläge
Advice from the RU to the IM to cancel a previously booked path or a part of it.
Meddelande från RU till IM om annullering av ett tidigare bokat tågläge eller del av tågläge.
Path not available
Tågläge inte tillgängligt
Advice from the IM to the RU that the booked path is not available (cancellation of a booked path by IM).
Meddelande från IM till RU om att det bokade tågläget inte är tillgängligt (IM:s annullering av ett bokat tågläge).
Receipt confirmation
Kvitto på mottagande
This message must be sent from the recipient of a message to the originator of the message when the required response cannot be made available in real-time.
Detta meddelande skall sändas från mottagaren av ett meddelande till avsändaren av meddelandet då det begärda svaret inte kan ges i realtid.
This parameter specifies the messages which must be exchanged during the train preparation phase until the start of the train.
Denna parameter specificerar de meddelanden som skall utväxlas vid iordningställande av tåget till dess start.
This parameter contains three groups of data:
Parametern innehåller tre grupper av uppgifter:
Train composition relating to the make up of the train and its actual characteristics.
Tågets sammansättning och dess faktiska egenskaper.
This is made available to all IMs and RUs involved with the train;
Dessa uppgifter görs tillgängliga för alla IM och RU som berörs av tåget.
Reaction of the IM, when receiving the train composition;
IM:s reaktion, då den får uppgift om tågets sammansättning.
The dialogue between IM and RU for each segment on the train journey that is necessary when the train is ready.
Dialogen mellan IM och RU om varje del av tågresan som behövs då tåget är klart.
Access to registers and reference files
Tillgång till register och referensfiler
For the preparation of the train, the RU must have access to the actual infrastructure data (infrastructure register), to the dangerous goods reference file, to the technical wagon data and to the current, updated information status on the wagons.
För att ställa i ordning tåget måste RU ha tillgång till de aktuella infrastrukturdata (infrastrukturregistret), referensfilen om farligt gods, tekniska uppgifter om vagnar och den aktuella, uppdaterade informationen om vagnarnas status.
This refers to all wagons on the train.
Detta gäller alla vagnar i tåget.
Conditions for sending the train composition
Villkor för sändande av uppgifter om tågets sammansättning
If the train composition is changed at a location, this message must be exchanged once more to all parties involved with information updated by the RU.
Om tågets sammansättning ändras på någon plats, skall RU sända detta meddelande ännu en gång till alla berörda parter med uppdaterad information.
The train composition message
Meddelandet om tågets sammansättning
The train composition message must contain all data required for safe and efficient traffic.
Meddelandet om tågets sammansättning skall innehålla alla uppgifter som behövs för en säker och effektiv trafik.
These are the data concerning the physical characteristics of a train in so far as these interact with the infrastructure network over which it is to run.
Detta innebär uppgifter om ett tågs fysiska egenskaper i den mån dessa samverkar med det infrastrukturnät som tåget trafikerar.
IM reactions on the train composition
IM:s reaktioner på uppgifter om tågets sammansättning
Train accepted
Godkänt tåg
Depending on the contractual agreement between the IM and the RU and on regulatory requirements, the IM may also advise the RU if the train composition is acceptable for the booked path.
Beroende på avtalet mellan IM och RU och fastställda krav kan IM även meddela RU om tågets sammansättning är acceptabel för det bokade tågläget.
This is effected with this message.
Det görs med detta meddelande.
This message is optional, if nothing else is agreed between IM and RU.
Detta meddelande är frivilligt, om inte annat avtalats mellan IM och RU.
The train preparation can be completed.
Tågförberedelserna kan avslutas
Train not suitable
Tåget är inte lämpligt
If the train is not suitable for the previously agreed path, the IM must inform the RU, with this message.
Om tåget inte är lämpligt för det tidigare avtalade tågläget, skall IM underrätta RU med detta meddelande.
In this case the RU has to recheck the train composition or to cancel the train path and to request new path.
I detta fall skall RU på nytt kontrollera tågets sammansättning eller annullera tågläget och begära ett nytt sådant.
Train start dialogue
Dialog om tågstart
At each point where the responsibility changes on the RU side, the start procedure dialogue is obligatory.
Vid varje tillfälle då ansvaret växlar på RU-sidan, skall dialogen för startförandet genomföras.
Train ready
Tåget klart
This message must be sent from RU to IM indicating that the train is ready for access to the network.
Detta meddelande skall RU sända till IM för att ange att tåget är klart för tillträde till nätet.
Train position
Tågposition
This message may be sent from the IM to the RU defining exactly when and where the train should present itself to the network as an answer to the train ready message.
Detta meddelande kan IM sända till RU för att ange exakt när och var tåget skall inträda på nätet som svar på meddelandet om att tåget är klart.
The transmission of this message depends on the contractual arrangement between the RU and the IM.
Överföringen av detta meddelande beror på avtalet mellan RU och IM.
Train at start
Tåg vid start
This message may be sent from the RU to the IM when having received a “train position” message from the IM, to indicate that the train has started its journey.
Detta meddelande kan RU sända till IM då man fått ett meddelande om ”tågposition” från IM, för att ange att tåget påbörjat sin resa.
This message must have an identifier to which it refers.
Detta meddelande skall ha en identifierare som det hänvisar till.
Train running advice
Meddelande om tåg i trafik
IM to RU, this message must be sent to indicate that the train has arrived on the infrastructure
Från IM till RU. Detta meddelande skall sändas för att ange att tåget anlänt till infrastrukturen.
This parameter describes the messages issued by the IM to the RU and also exchanged between the IMs involved at agreed reporting points.
Denna parameter beskriver de meddelanden som IM sänder till RU och som även utväxlas mellan de berörda IM vid avtalade rapportpunkter.
The message contains the forecasted time of the train at a specified location e.g. if the specified location is a hand over point, then the forecasted time is the ETH (estimated time of handover).
Meddelandet innehåller uppgift om den förutsedda tiden för tåget på en specificerad plats, om t.ex. den specificerade platsen är en överlämningspunkt, så är den förutsedda tiden ETH (Estimated Time of Handover).
For all other reporting points the forecasted time is TETA (train estimated time of arrival)
För alla andra rapportpunkter är den förutsedda tiden den beräknade tiden för tågets ankomst, TETA (Train Estimated Time of Arrival).
The message contains the actual arrival time, departure time or pass-through time of a train at a specified location together with the deviation against schedule.
Meddelandet innehåller uppgifter om faktisk ankomsttid, avgångs- eller passeringstid för ett tåg på en specificerad plats tillsammans med avvikelsen från tidtabellen.
In the case of open access, which means that the paths for the complete journey are booked by one RU (this RU also operates the train during the complete journey), the messages are sent to this RU.
Vid fri tillgång, som innebär att tåglägena för hela resan bokas av en RU (denna RU driver även tåget under hela resan), sänds meddelandena till denna RU.
The same is true, if the paths for the journey are booked by one RU via OSS.
Detsamma gäller om tåglägena för resan bokas av en RU genom OSS.
In the case of cooperation mode, this information exchange between RUs and IMs always takes place between the IM in charge and the RU, who has booked the path on which the train is actually running.
Vid samarbete sker detta informationsutbyte mellan RU och IM alltid mellan den ansvariga IM och den RU, som bokat det tågläge på vilket tåget faktiskt går.
Approaching scenario
Scenario med närmande tåg
The following scenarios will be differentiated, taking into account the various communication relations between RUs and IMs according to the path booking:
Följande scenarier kan särskiljas, beroende på de olika kommunikationsrelationerna mellan RU och IM enligt bokningen av tågläget:
train approaching an interchange point between RU 1 and the next RU 2.
Tåget närmar sig en utbytespunkt mellan RU 1 och nästa RU 2.
The interchange point may also be a handover point between e.g. IM No 1 and IM No 2;
Utbytespunkten kan även vara en överlämnandepunkt mellan t.ex. IM n1 och IM n2.
train approaching a handling point of an RU;
Tåget närmar sig en hanteringspunkt för en RU.
train arrival at destination.
Tåget anländer till destinationen.
This parameter describes the handling and the message exchange in case of any service disruption during train running.
Denna parameter beskriver förfarandet och utbytet av meddelanden vid trafikavbrott då tåget är på väg.
Temporary disruption in responsibility of the RU
Temporärt trafikavbrott under RU:s ansvar
When the RU learns about a service disruption during the train running operation for which it is responsible, it immediately informs the IM (no IT-Message e.g. from the driver).
Då RU får kännedom om ett trafikavbrott för vilket den är ansvarig då tåget är på väg, underrättar RU omedelbart IM (inget IM-meddelande, t.ex. från föraren).
Temporary disruption in responsibility of the IM
Temporärt trafikavbrott under IM:s ansvar
If the delay exceeds x minutes (this value must be defined in the contract between RU and IM) the IM concerned must send to the RU a train running forecast message relating to the next reporting point.
Om fördröjningen överstiger x minuter (detta värde skall bestämmas i avtalet mellan RU och IM) skall den berörda IM till RU sända ett meddelande med prognos om tågtrafik med avseende på nästa rapporteringspunkt.
Cancellation of the train
Annullering av tåg