natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In cases where the article of transport itself has been lost or damaged, that article of transport, if not owned or otherwise supplied by the carrier, is considered one separate shipping unit.
Om ett kolli eller någon annan fraktenhet är en container och det i transportdokumentet inte anges några kollin eller fraktenheter i containern ska beloppet 666,67 beräkningsenheter ersättas av beloppet 1500 beräkningsenheter för containern utan dess varor och dessutom 25000 beräkningsenheter för varorna i containern.
In the event of loss due to delay in delivery, the carrier's liability shall not exceed the amount of the freight.
Har en container, lastpall eller liknande transportanordning använts för att sammanföra varorna ska varje kolli eller annan fraktenhet som enligt transportdokumentet har förpackats i eller på transportanordningen anses utgöra ett kolli eller en fraktenhet.
However, the aggregate liability under paragraph 1 and the first sentence of the present paragraph shall not exceed the limitation which would be established under paragraph 1 for total loss of the goods with respect to which such liability was incurred.
I övrigt ska varorna i eller på transportanordningen anses utgöra en fraktenhet.
The maximum limits of liability mentioned in paragraph 1 do not apply:
Har själva transportanordningen gått förlorad eller skadats, ska denna anses utgöra en separat fraktenhet, om den inte ägs eller på annat sätt hålls till handa av transportören.
where the nature and higher value of the goods or articles of transport have been expressly specified in the transport document and the carrier has not refuted those specifications, or
Om förlusten beror på dröjsmål med leveransen ska transportörens ansvar inte överstiga fraktbeloppet.
where the parties have expressly agreed to higher maximum limits of liability.
Det totala ansvaret enligt punkt 1 och den första meningen i den här punkten ska dock inte överstiga den gräns som enligt punkt 1 fastställs för den totala förlusten av de varor för vilka ansvaret uppkom.
The aggregate of the amounts of compensation recoverable from the carrier, the actual carrier and their servants and agents for the same loss shall not exceed overall the limits of liability provided for in this article.
Den övre ansvarsgräns som anges i punkt 1 gäller inte
Article 21
om varornas eller transportanordningens art och högre värde uttryckligen angetts i transportdokumentet och transportören inte har motbevisat dessa angivelser, eller
Loss of right to limit liability
om parterna uttryckligen kommit överens om en högre övre ansvarsgräns.
The carrier or the actual carrier is not entitled to the exonerations and limits of liability provided for in this Convention or in the contract of carriage if it is proved that he himself caused the damage by an act or omission, either with the intent to cause such damage, or recklessly and with the knowledge that such damage would probably result.
De sammanlagda ersättningsbelopp som kan krävas av transportören, den faktiska transportören och deras anställda och uppdragstagare för samma förlust ska inte överstiga ansvarsgränserna enligt denna artikel.
Similarly, the servants and agents acting on behalf of the carrier or the actual carrier are not entitled to the exonerations and limits of liability provided for in this Convention or in the contract of carriage, if it is proved that they caused the damage in the manner described in paragraph 1.
Artikel 21
Article 22
Förlust av rätten till ansvarsbegränsning
Application of the exonerations and limits of liability
Transportören eller den faktiska transportören har inte rätt till de ansvarsbefrielser och ansvarsgränser som anges i denna konvention eller i transportavtalet om det visas att transportören genom handling eller underlåtelse själv vållat skadan, antingen uppsåtligen eller genom vårdslöshet, och med insikt att sådan skada sannolikt skulle uppkomma.
The exonerations and limits of liability provided for in this Convention or in the contract of carriage apply in any action in respect of loss or damage to or delay in delivery of the goods covered by the contract of carriage, whether the action is founded in contract, in tort or on some other legal ground.
På samma sätt har de anställda och uppdragstagare som handlar för transportörens eller den faktiska transportörens räkning inte rätt till de ansvarsbefrielser och ansvarsgränser som anges i denna konvention eller i transportavtalet om det visas att transportören själv vållat skadan på det sätt som beskrivs i punkt 1.
CHAPTER VI
Artikel 22
CLAIMS PERIOD
Tillämpning av ansvarsbefrielser och ansvarsgränser
Article 23
De ansvarsbefrielser och ansvarsgränser som anges i denna konvention eller i transportavtalet gäller talan som avser förlust, skada eller dröjsmål med leveransen av de varor som omfattas av transportavtalet, oavsett om talan har sin grund i avtalsförhållandet, utanför avtalsförhållandet eller har någon annan rättslig grund.
Notice of damage
KAPITEL VI
The acceptance without reservation of the goods by the consignee is prima facie evidence of the delivery by the carrier of the goods in the same condition and quantity as when they were handed over to him for carriage.
REKLAMATIONSTID
The carrier and the consignee may require an inspection of the condition and quantity of the goods on delivery in the presence of the two parties.
Artikel 23
Where the loss or damage to the goods is apparent, any reservation on the part of the consignee must be formulated in writing specifying the general nature of the damage, no later than the time of delivery, unless the consignee and the carrier have jointly checked the condition of the goods.
Reklamation vid skada
Where the loss or damage to the goods is not apparent, any reservation on the part of the consignee must be notified in writing specifying the general nature of the damage, no later than 7 consecutive days from the time of delivery; in such case, the injured party shall show that the damage was caused while the goods were in the charge of the carrier.
Mottagarens mottagande av varorna utan förbehåll utgör prima facie-bevis för att transportören levererat varorna i samma skick och kvantitet som när denne mottog varorna för transport.
No compensation shall be payable for damage resulting from delay in delivery except when the consignee can prove that he gave notice of the delay to the carrier within 21 consecutive days following delivery of the goods and that this notice reached the carrier.
Transportören och mottagaren får kräva en besiktning av varornas skick och kvantitet vid leverans i de två parternas närvaro.
Article 24
Vid synlig förlust eller skada på varorna måste mottagaren formulera eventuella förbehåll skriftligen och ange skadans allmänna art senast vid leveranstidpunkten, såvida inte mottagaren och transportören gemensamt har kontrollerat varornas skick.
Limitation of actions
Är förlusten eller skadan på varorna inte synlig måste mottagaren göra eventuella förbehåll skriftligen och ange skadans allmänna art senast sju dagar efter leveranstidpunkten; i så fall ska den skadelidande parten visa att skadorna uppstod medan transportören hade ansvaret för varorna.
All actions arising out of a contract governed by this Convention shall be time-barred after one year commencing from the day when the goods were, or should have been, delivered to the consignee.
Ingen ersättning ska betalas för skador som uppstår till följd av dröjsmål med leveransen såvida inte mottagaren kan visa att denne underrättat transportören om dröjsmålet inom 21 dagar efter leveransen av varorna och att transportören tagit del av underrättelsen.
The day on which the limitation period commences is not included in the period.
Artikel 24
The person against whom an action is instituted may at any time during the limitation period extend that period by a declaration in writing to the injured party.
Preskription
This period may be further extended by one or more further declarations.
Varje fordran som uppstår till följd av ett avtal som omfattas av denna konvention ska preskriberas efter ett år räknat från den dag då varorna levererades, eller skulle ha levererats till mottagaren.
The suspension and interruption of the limitation period are governed by the law of the State applicable to the contract of carriage.
Den dag då preskriptionstiden börjar löpa är inte inräknad i preskriptionstiden.
The filing of a claim in proceedings to apportion limited liability for all claims arising from an event having led to damage shall interrupt the limitation.
Den person mot vilken talan väcks får när som helst under preskriptionstiden förlänga denna genom en skriftlig förklaring till den skadelidande parten.
Any action for indemnity by a person held liable under this Convention may be instituted even after the expiry of the limitation period provided for in paragraphs 1 and 2 of the present article, if proceedings are instituted within a period of 90 days commencing from the day on which the person instituting the action has settled the claim or has been served with process, or if proceedings are instituted within a longer period as provided by the law of the State where proceedings are instituted.
Preskriptionstiden får förlängas ytterligare genom en eller flera ytterligare förklaringar.
A right of action which has become barred by lapse of time may not be exercised by way of counter-claim or set-off.
Förlängning och avbrott av preskriptionstiden regleras i den nationella lagstiftning som är tillämplig på transportavtalet.
CHAPTER VII
Inlämnandet av en ansökan om begränsad ansvarighet för alla fordringar som uppstår till följd av en händelse som gett upphov till skada ska innebära att preskriptionstiden avbryts.
LIMITS OF CONTRACTUAL FREEDOM
En person som hålls ansvarig enligt denna konvention får väcka talan om skadestånd även efter det att den preskriptionstid som anges i punkterna 1 och 2 i denna artikel har löpt ut om talan väcks inom 90 dagar från den dag då den person som väcker talan har reglerat fordran eller har delgivits stämningsansökan eller om talan väcks inom en längre period i enlighet med lagstiftningen i den stat där talan väcks.
Article 25
Rätten att väcka talan för en fordran som har preskriberats får inte utövas genom motfordran eller kvittning.
Nullity of contractual stipulations
KAPITEL VII
Any contractual stipulation intended to exclude or to limit or, subject to the provisions of article 20, paragraph 4, to increase the liability, within the meaning of this Convention, of the carrier, the actual carrier or their servants or agents, to shift the burden of proof or to reduce the periods for claims or limitations referred to in articles 23 and 24 shall be null and void.
BEGRÄNSNING AV AVTALSFRIHET
Any stipulation assigning a benefit of insurance of the goods in favour of the carrier is also null and void.
Artikel 25
Notwithstanding the provisions of paragraph 1 of the present article and without prejudice to article 21, contractual stipulations shall be authorized specifying that the carrier or the actual carrier is not liable for losses arising from:
Avtalsbestämmelsers ogiltighet
an act or omission by the master of the vessel, the pilot or any other person in the service of the vessel, pusher or tower during navigation or in the formation or dissolution of a pushed or towed convoy, provided that the carrier complied with the obligations set out for the crew in article 3, paragraph 3, unless the act or omission results from an intention to cause damage or from reckless conduct with the knowledge that such damage would probably result;
Avtalsbestämmelser ska vara ogiltiga om de är avsedda att undanta, begränsa eller, med förbehåll för bestämmelserna i artikel 20.4, utöka det ansvar enligt denna konvention som vilar på transportören, den faktiska transportören eller dennes anställda eller uppdragstagare, eller om de är avsedda att flytta över bevisbördan eller minska den reklamations- eller preskriptionstid som avses i artiklarna 23 och 24.
fire or an explosion on board the vessel, where it is not possible to prove that the fire or explosion resulted from a fault of the carrier or the actual carrier or their servants or agents or a defect of the vessel;
Bestämmelser som ger transportören rätt till försäkringsersättning för varorna är också ogiltiga.
the defects existing prior to the voyage of his vessel or of a rented or chartered vessel if he can prove that such defects could not have been detected prior to the start of the voyage despite due diligence.
Utan hinder av vad som sägs i punkt 1 i den här artikeln och utan att det påverkar artikel 21 ska det vara tillåtet med avtalsbestämmelser om att transportören eller den faktiska transportören inte är ansvarig för förluster som uppkommer till följd av
CHAPTER VIII
handling eller underlåtelse som begås av fartygets befälhavare, lots eller annan person i fartygets, skjutbogserarens eller bogserfartygets tjänst under sjöfart eller vid formeringen eller upplösningen av en skjutbogserad konvoj eller släpkonvoj, förutsatt att transportören uppfyllt de skyldigheter för besättningen som anges i artikel 3.3, såvida inte handlingen eller underlåtelsen visar sig ha gjorts uppsåtligen eller av vårdslöshet med insikt att sådan skada sannolikt skulle uppkomma,
SUPPLEMENTARY PROVISIONS
brand eller explosion ombord på fartyget, där det inte kan visas att branden eller explosionen beror på ett fel som orsakats av transportören eller den faktiska transportören eller deras anställda eller uppdragstagare eller på ett fel på fartyget,
Article 26
befintliga fel på transportörens eget, hyrda eller chartrade fartyg som förelåg före avfärd om transportören kan visa att dessa fel inte kunde ha upptäckts före avfärd trots vederbörlig omsorg.
General average
KAPITEL VIII
Nothing in this Convention shall prevent the application of provisions in the contract of carriage or national law regarding the calculation of the amount of damages and contributions payable in the event of general average.
KOMPLETTERANDE BESTÄMMELSER
Article 27
Artikel 26
Other applicable provisions and nuclear damage
Gemensamt haveri
This Convention does not modify the rights or duties of the carrier provided for in international conventions or national law relating to the limitation of liability of owners of inland navigation or maritime vessels.
Ingenting i denna konvention hindrar att bestämmelserna i transportavtalet eller nationell lagstiftning tillämpas när det gäller beräkningen av skadestånd och bidrag som ska betalas vid gemensamt haveri.
The carrier shall be relieved of liability under this Convention for damage caused by a nuclear incident if the operator of a nuclear installation or other authorized person is liable for such damage pursuant to the laws and regulations of a State governing liability in the field of nuclear energy.
Artikel 27
Article 28
Andra tillämpliga bestämmelser och atomskada
Unit of account
Denna konvention påverkar inte transportörens rättigheter eller skyldigheter enligt internationella konventioner eller nationell lagstiftning när det gäller ansvarsbegränsningen för ägare till fartyg som används vid sjöfart eller inlandssjöfart.
The unit of account referred to in article 20 of this Convention is the Special Drawing Right as defined by the International Monetary Fund.
Transportören ska friskrivas från ansvar enligt denna konvention för skador som orsakas av atomolyckor om operatören av kärnanläggningen eller annan behörig person är ansvarig för skadan enligt en stats lagar och förordningar om ansvarighet på kärnenergiområdet.
The amounts mentioned in article 20 are to be converted into the national currency of a State according to the value of such currency at the date of judgment or the date agreed upon by the parties.
Artikel 28
The value, in terms of the Special Drawing Rights, of a national currency of a Contracting State is to be calculated in accordance with the method of evaluation applied by the International Monetary Fund in effect at the date in question for its operations and transactions.
Beräkningsenhet
Article 29
Den beräkningsenhet som avses i artikel 20 i denna konvention är den särskilda dragningsrätt som definieras av Internationella valutafonden.
Additional national provisions
De belopp som anges i artikel 20 ska omvandlas till en stats nationella valuta enligt denna valutas värde den dag då dom avkunnas eller den dag som parterna kommit överens om.
In cases not provided for in this Convention, the contract of carriage is governed by the law of the State agreed by the Parties.
Värdet, när det gäller särskilda dragningsrätter, av en konventionsstats nationella valuta ska beräknas enligt den värderingsmetod som Internationella valutafonden tillämpar för sina verksamheter och transaktioner den berörda dagen.
In the absence of such agreement, the law of the State with which the contract of carriage is most closely connected is to be applied.
Artikel 29
It is to be presumed that the contract of carriage is most closely connected with the State in which the principal place of business of the carrier is located at the time when the contract was concluded, if the port of loading or the place where the goods are taken over, or the port of discharge or the place of delivery or the shipper's principal place of business is also located in that State.
Ytterligare nationella bestämmelser
Where the carrier has no place of business on land and concludes the contract of carriage on board his vessel, it is to be presumed that the contract is most closely connected with the State in which the vessel is registered or whose flag it flies, if the port of loading or the place where the goods are taken over, or the port of discharge or the place of delivery or the shipper's principal place of business is also located in that State.
I fall som inte anges i denna konvention ska transportavtalet regleras i lagstiftningen i den stat som parterna kommit överens om.
The law of the State where the goods are located governs the real guarantee granted to the carrier for claims set out in article 10, paragraph 1.
Saknas ett sådant avtal ska lagstiftningen i den stat som transportavtalet är närmast förknippat med tillämpas.
CHAPTER IX
Transportavtalet ska antas vara närmast förknippat med den stat i vilken transportören hade sitt säte när avtalet ingicks, om lastningshamnen eller den ort där varorna mottas för transport, eller lossningshamnen eller leveransorten eller avlastarens säte också är belägna i den staten.
DECLARATIONS CONCERNING THE SCOPE OF APPLICATION
Har transportören inte något säte på land och ingår transportavtalet ombord på sitt fartyg ska transportavtalet antas vara närmast förknippat med den stat i vilken fartyget är registrerat eller vars flagga det för, om lastningshamnen eller den ort där varorna mottas för transport, eller lossningshamnen eller leveransorten eller avlastarens säte också är belägna i den staten.
Article 30
Lagstiftningen i den stat där varorna befinner sig reglerar den verkliga garanti som transportören beviljas för fordringar som anges i artikel 10.1.
Carriage by way of specific inland waterways
KAPITEL IX
Each State may, at the time of signing this Convention or of ratification, acceptance, approval or accession, declare that it will not apply this Convention to contracts relating to carriage by way of specific inland waterways situated on its territory and to which international rules of navigation do not apply and which do not constitute a link between such international waterways.
FÖRKLARINGAR OM TILLÄMPNINGSOMRÅDE
However, such a declaration may not mention all main waterways of that State.
Artikel 30
Where the purpose of the contract of carriage is the carriage of goods without transshipment both on waterways not mentioned in the declaration referred to in paragraph 1 of this article and on waterways mentioned in this declaration, this Convention equally applies to this contract, unless the distance to be travelled on the latter waterways is the longer.
Transport på vissa specifika inre vattenvägar
When a declaration has been made according to paragraph 1, any other Contracting State may declare that it will not apply either the provisions of this Convention to the contracts referred to in this declaration.
Varje stat får, vid undertecknandet av denna konvention eller vid dess ratificering, godtagande, godkännande eller anslutning förklara att den inte kommer att tillämpa denna konvention på avtal om transport på vissa specifika inre vattenvägar på sitt territorium som inte omfattas av internationella sjöregler och som inte utgör en länk mellan sådana internationella vattenvägar.
The declaration made in accordance with the present paragraph shall take effect at the time of entry into force of the Convention for the State which has made a declaration according to paragraph 1, but at the earliest at the time of entry into force of the Convention for the State which has made a declaration according to the present paragraph.
En sådan förklaring får dock inte omfatta statens alla huvudsakliga vattenvägar.
The declarations referred to in paragraphs 1 and 3 of this article may be withdrawn in whole or in part, at any time, by notification to the depositary to that effect, indicating the date on which they shall cease to have effect.
Om syftet med transportavtalet är att utan omlastning transportera varor både på vattenvägar som inte nämns i den förklaring som avses i punkt 1 i denna artikel och på vattenvägar som nämns i förklaringen är denna konvention tillämplig på avtalet, såvida inte den sträcka som ska färdas på de senare vattenvägarna är den längre av de två.
The withdrawal of these declarations shall not have any effect on contracts already concluded.
När en förklaring har gjorts enligt punkt 1 får övriga konventionsstater förklara att de inte heller kommer att tillämpa bestämmelserna i denna konvention på de avtal som avses i förklaringen.
Article 31
Den förklaring som görs enligt denna punkt ska få verkan vid konventionens ikraftträdande i den stat som har gjort en förklaring enligt punkt 1, dock tidigast vid ikraftträdandet av konventionen i den stat som har gjort en förklaring enligt denna punkt.
National transport or transport free of charge
De förklaringar som avses i punkterna 1 och 3 i denna artikel får när som helst återkallas helt eller delvis genom underrättelse till depositarien, med angivelse av det datum då de ska upphöra att gälla.
Each State may, at the time of the signature of this Convention, of its ratification, its approval, its acceptance, its accession thereto or at any time thereafter, declare that it will also apply this Convention:
Återkallandet av dessa förklaringar ska inte påverka redan ingångna avtal.
to contracts of carriage according to which the port of loading or the place of taking over and the port of discharge or the place of delivery are located in its own territory;
Artikel 31
by derogation from article 1, paragraph 1, to carriage free of charge.
Nationell transport eller kostnadsfri transport
Article 32
Varje stat får vid undertecknandet av denna konvention eller vid dess ratificering, godtagande, godkännande eller anslutning eller vid en senare tidpunkt förklara att den också kommer att tillämpa denna konvention
Regional provisions concerning liability
på transportavtal enligt vilka lastningshamnen eller orten där varorna mottas för transport och lossningshamnen eller leveransorten är belägna på statens eget territorium,