natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Mass of equivalent diluted exhaust gas over the cycle
ekvivalent massa för utspädda avgaser under hela provcykeln
Total exhaust mass flow over the cycle
totalt massflöde avgaser under hela provcykeln
Particulate sample mass collected
uppsamlad partikelprovsmassa
Particulate sample mass collected on primary filter
partikelprovsmassa uppsamlad på huvudfiltret
Particulate sample mass collected on back-up filter
partikelprovsmassa uppsamlad på sekundärfiltret
Total mass of gaseous pollutant over the cycle
total massa av gasformig förorening under hela provcykeln
Total mass of particulate over the cycle
total partikelmassa under hela provcykeln
Mass of the diluted exhaust sample passed through the particulate sampling filters
massa för provet av utspädda avgaser genom partikelfiltren
Sampled exhaust mass over the cycle
massa av avgasprov under hela provcykeln
Mass of secondary dilution air
massa av sekundär utspädningsluft
Total mass of double diluted exhaust over the cycle
total massa av dubbelt utspädda avgaser under hela provcykeln
Total mass of diluted exhaust gas passing the dilution tunnel over the cycle on wet basis
total massa av utspädda avgaser som leds genom utspädningstunneln under hela provcykeln på våt bas
Instantaneous mass of diluted exhaust gas passing the dilution tunnel on wet basis
momentan massa av utspädda avgaser som leds genom utspädningstunneln på våt bas
Subscript denoting emissions mass flow (rate)
index för utsläppens massflöde
Total revolutions of PDP over the cycle
totalt antal varv för kolvpumpen under hela provcykeln
Reference engine speed for NRTC test
referensmotorvarvtal för NRTC-prov
Derivative of the engine speed
motorvarvtalets derivata
Power, brake uncorrected
effekt utan bromskorrigering
Pressure drop below atmospheric at the pump inlet of PDP
tryckfall under atmosfärstryck vid pumpinloppet
Absolute pressure
absolut tryck
Saturation vapour pressure of the engine intake air (ISO 3046: psy=PSY test ambient)
mättat ångtryck i motorns inloppsluft (ISO 3046: psy = PSY provomgivning)
Declared total power absorbed by auxiliaries fitted for the test which are not required by paragraph 2.4. of this Annex
angiven total effekt som tas upp av hjälpanordningar som monterats för provningen men som inte krävs enligt avsnitt 2.4 i denna bilaga
Total atmospheric pressure (ISO 3046: Px=PX Site ambient total pressure Py=PY Test ambient total pressure)
totalt atmosfärstryck (ISO 3046: Px = PX totalt tryck i omgivningen Py = PY totalt tryck i provomgivningen)
Saturation vapour pressure of the dilution air
mättat ångtryck i utspädningsluften
Maximum power at the test speed under test conditions (see Annex VII, Appendix 1)
maximal effekt vid provvarvtalet under provförhållanden (se tillägg 1 till bilaga VII)
Power measured on test bed
uppmätt effekt i provbädden
Dry atmospheric pressure
torrt atmosfärstryck
Dilution ratio
utspädningsfaktor
CVS volume flow rate
CVS-volymflöde
Ratio of the SSV throat to inlet absolute, static pressure
absolut förhållande mellan SSV-mynning och SSV-inlopp, statiskt tryck
Ratio of cross sectional areas of isokinetic probe and exhaust pipe
förhållandet mellan den isokinetiska sondens och avgasrörets tvärsnittsarea
Relative humidity of the intake air
inloppsluftens relativa fuktighet
Relative humidity of the dilution air
utspädningsluftens relativa fuktighet
Reynolds number
Reynoldstal
FID response factor
FID-reaktionsfaktor
Absolute temperature
absolut temperatur
Measuring time
mättid
Absolute temperature of the intake air
inloppsluftens absoluta temperatur
Absolute dew point temperature
absolut temperatur då kondens bildas
Reference temperature of combustion air: (298 K)
referenstemperatur för förbränningsluften: (298 K)
Demanded torque of the transient cycle
begärt vridmoment i den transienta cykeln
Time between step input and 10 % of final reading
tid mellan tröskelformad insignal och 10 % av slutvärdet
Time between step input and 50 % of final reading
tid mellan tröskelformad insignal och 50 % av slutvärdet
Time between step input and 90 % of final reading
tid mellan tröskelformad insignal och 90 % av slutvärdet
Time interval for instantaneous CFV flow
tidsintervall för momentant CFV-flöde
PDP volume flow rate at actual conditions
PDP-volymflöde under verkliga förhållanden
Actual cycle work of NRTC
verkligt arbete under NRTC-cykeln
Weighting factor
Vägningsfaktor
Effective weighting factor
Effektiv vägningsfaktor
Calibration function of PDP volume flow rate
kalibreringsfunktion för PDP-volymflöde
Rotational inertia of the eddy-current dynamometer
virvelströmsdynamometerns rotationströghet
Ratio of the SSV throat diameter, d, to the inlet pipe inner diameter
förhållande mellan SSV-mynningens diameter d och inloppets innerdiameter
Relative air/fuel ratio, actual A/F divided by stoichiometric A/F
relativt luft – bränsleförhållande, verkligt A/F dividerat med stökiometriskt A/F
Density of the exhaust gas
avgasernas densitet
Symbols for chemical components
Beteckningar för kemiska beståndsdelar
Carbon dioxide
koldioxid
Di-octylphthalate
dioktylftalat
Water
vatten
Hydrocarbons
Kolväten och
Oxides of nitrogen
Kväveoxider
Nitric oxide
kväveoxid
Nitrogen dioxide
kvävedioxid
Particulates
Partiklar
Polytetrafluoroethylene
polytetrafluoreten
Critical flow venturi
venturirör för kritiskt flöde
Chemiluminescent detector
kemiluminescensdetektor
Compression ignition
kompressionständning
Flame ionisation detector
flamjonisationsdetektor
Full scale
fullt skalutslag
Heated chemiluminescent detector
uppvärmd kemiluminescensdetektor
Heated flame ionisation detector
uppvärmd flamjonisationsdetektor
Non-dispersive infrared analyser
infrarödanalysator med spridningsoptik
Natural gas
naturgas
Non-road steady cycle
stationär cykel för mobila maskiner som inte är avsedda att användas på väg
Non-road transient cycle
transient cykel för mobila maskiner som inte är avsedda att användas på väg
Positive displacement pump
kolvpump
Spark ignition
gnisttändning
Subsonic venturi
subsoniskt venturirör”
The following section is added to Section 3:
I avsnitt 3 skall följande avsnitt läggas till:
labels in accordance with Annex XIII, if the engine is placed on the market under flexible scheme provisions.’
etiketter enligt bilaga XIII, om motorn släpps ut på marknaden inom ramen för ett flexibelt system.”
Section 4 is amended as follows:
Avsnitt 4 skall ändras på följande sätt:
at the end of section 4.1.1. the following is added:
I slutet av avsnitt 4.1.1 skall följande läggas till:
‘All engines that expel exhaust gases mixed with water shall be equipped with a connection in the engine exhaust system that is located downstream of the engine and before any point at which the exhaust contacts water (or any other cooling/scrubbing medium) for the temporary attachment of gaseous or particulate emissions sampling equipment.
”Alla motorer som avger avgaser blandade med vatten skall utrustas med en anslutning, placerad efter motorn och före den punkt där avgaserna kommer i kontakt med vatten (eller eventuella andra kyl- eller reningsmedium) för en tillfällig inkoppling av provtagningsutrustning för gas- eller partikelutsläpp.
It is important that the location of this connection allows a well mixed representative sample of the exhaust.
Det är viktigt att anslutningen placeras så att det är möjligt att få ett väl blandat representativt avgasprov.
This connection shall be internally threaded with standard pipe threads of a size not larger than one-half inch, and shall be closed by a plug when not in use (equivalent connections are allowed).’
Anslutningen skall vara gängad inuti med standardrörgängor på högst en halv tum, och stängas med en plugg när den inte används (motsvarande anslutningar tillåts).”
the following section is added:
Följande avsnitt skall införas:
The emissions of carbon monoxide, the emissions of the sum of hydrocarbons and oxides of nitrogen and the emissions of particulates shall for stage III A not exceed the amounts shown in the table below:
De erhållna utsläppen av kolmonoxid, summan av kolväten och kväveoxider samt partiklar får för steg III A inte överstiga de mängder som anges i följande tabell:
Engines for use in other applications than propulsion of inland waterway vessels, locomotives and railcars:
Motorer för andra tillämpningar än drift av fartyg i inlandssjöfart, lok och motorvagnar
Category: Net power
Kategori: nettoeffekt
Sum of hydrocarbons and oxides of nitrogen
Summan av kolväten och kväveoxider
Engines for propulsion of inland waterway vessels
Motorer för drift av fartyg i inlandssjöfart
Category: swept volume/net power
Kategori: slagvolym/nettoeffekt
(litres per cylinder/kW)
(liter per cylinder/kW)
V1:1 SV< 0,9 and P≥37 kW
V1:1 SV< 0,9 och P ≥ 37 kW
V1:2 0,9≤SV< 1,2
V1:2 0,9 ≤ SV ≤ 1,2
V1:3 1,2≤SV< 2,5
V1:3 1,2 ≤ SV ≤ 2,5
V1:4 2,5≤SV< 5
V1:4 2,5 ≤ SV ≤ 5
V2:1 5≤SV< 15
V2:1 5 ≤ SV ≤ 15
V2:2 15≤SV< 20 and
V2:2 15 ≤ SV ≤ 20 och P < 3300 kW
V2:3 15≤SV< 20
V2:3 15 ≤ SV ≤ 20 och P ≥ 3300 kW
Engines for propulsion of locomotives
0,50 Motorer för drift av lok
Category: net power
Kategori: nettoeffekt
The emissions of carbon monoxide, the emissions of hydrocarbons and oxides of nitrogen (or their sum where relevant) and the emissions of particulates shall, for stage III B, not exceed the amounts shown in the table below:
De erhållna utsläppen av kolmonoxid, kolväten och kväveoxider (eller när så är relevant summan av dessa) samt partiklar får för steg III B inte överstiga de mängder som anges i följande tabell:
Engines for use in other applications than propulsion of locomotives, railcars and inland waterway vessels
Motorer för användning i andra tillämpningar än drift av lok, motorvagnar och fartyg för inlandssjöfart
37 kW ≤ P < 56 kW
0,025 Summan av kolväten och kväveoxider (HC + NOx) (g/kWh)
The emissions of carbon monoxide, the emissions of hydrocarbons and oxides of nitrogen (or their sum where relevant) and the emissions of particulates shall for stage IV not exceed the amounts shown in the table below:
Utsläpp av kolmonoxid, kolväten och kväveoxider (eller när så är relevant summan av dessa) och partikelutsläpp får för steg IV inte överstiga värdena i tabellen nedan:
The limit values in sections 4.1.2.4, 4.1.2.5. and 4.1.2.6. shall include deterioration calculated in accordance with Annex III, Appendix 5.
Gränsvärdena i avsnitten 4.1.2.4, 4.1.2.5 och 4.1.2.6 skall inbegripa försämring beräknad enligt tillägg 5 till bilaga III.
In the case of limit values standards contained in sections 4.1.2.5. and 4.1.2.6, under all randomly selected load conditions, belonging to a definite control area and with the exception of specified engine operating conditions which are not subject to such a provision, the emissions sampled during a time duration as small as 30 s shall not exceed by more than 100 % the limit values of the above tables.
När det gäller gränsvärdena i avsnitt 4.1.2.5 och 4.1.2.6 får, med undantag för vissa driftförhållanden som inte omfattas av en sådan bestämmelse, inte de utsläppsprover som tagits under slumpvis utvalda belastningsförhållanden, i ett fastställt kontrollområde och under en så kort tidsperiod som 30 s inte överskrida gränsvärdena i tabellerna ovan med mer än 100 procent.
The control area to which the percentage not to be exceeded shall apply and the excluded engine operating conditions shall be defined in accordance with the procedure referred to in Article 15.’
Kontrollområden för vilka procenttalen inte får överskridas och de driftförhållanden som undantas skall fastställas i enlighet med det förfarande som avses i artikel 15.”
Section 4.1.2.4. is renumbered to 4.1.2.8.
Avsnitt 4.1.2.4 skall omnumreras till avsnitt 4.1.2.8.
Annex II is amended as follows:
BILAGA III SKALL ÄNDRAS PÅ FÖLJANDE SÄTT:
the following is added to section 1.1.:
I punkt 1.1 skall följande läggas till:
‘Two test cycles are described that shall be applied according to the provisions of Annex I, Section 1:
”Följande två provcykler skall tillämpas i enlighet med bestämmelserna i avsnitt 1 i bilaga I:
the NRSC (non-road steady cycle) which shall be used for stages I, II and IIIA and for constant speed engines as well as for stages IIIB and IV in the case of gaseous pollutants,
NRSC-cykeln (stationär cykel för mobila maskiner som inte är avsedda att användas på väg) skall användas för stegen I, II och III A och för motorer med konstant varvtal samt för steg III B och IV när det gäller gasformiga föroreningar.
the NRTC (non-road transient cycle) which shall be used for the measurement of particulate emissions for stages IIIB and IV and for all engines but constant speed engines.
NRTC-cykeln (transient cykel för mobila maskiner som inte är avsedda att användas på väg) skall användas för steg III B och IV för mätning av partikelformiga utsläpp från alla motorer utom motorer med konstant varvtal.
By the choice of the manufacturer this test can be used also for stage IIIA and for the gaseous pollutants in stages IIIB and IV,
Tillverkaren kan själv välja att även använda denna provcykel för steg III A och för gasformiga föroreningar i steg III B och IV.
for engines intended to be used in inland waterway vessels the ISO test procedure as specified by ISO 8178-4:2002 [E] and IMO MARPOL 73/78, Annex VI (NOx Code) shall be used,
För motorer för fartyg i inlandssjöfart skall ISO-provningsförfarandet enligt ISO 8178-4:2002 [E] och IMO:s Marpol 73/78, bilaga VI (NOx-kod) användas.
for engines intended for propulsion of railcars an NRSC shall be used for the measurement of gaseous and particulate pollutants for stage III A and for stage III B,
För motorer som är avsedda för drift av motorvagnar skall en NRSC-cykel användas för mätning av gas- och partikelformiga föroreningar för steg III A och III B.
for engines intended for propulsion of locomotives an NRSC shall be used for the measurement of gaseous and particulate pollutants for stage III A and for stage III B.’;
För motorer som är avsedda för drift av lok skall en NRSC-cykel användas för mätning av gas- och partikelformiga föroreningar för steg III A och III B.”
Measurement principle:
Mätningsprincip:
The engine exhaust emissions to be measured include the gaseous components (carbon monoxide, total hydrocarbons and oxides of nitrogen), and the particulates.
De avgasutsläpp från motorn som skall mätas omfattar gasformiga ämnen (kolmonoxid, summa av kolväten och kväveoxider) och partiklar.
Additionally, carbon dioxide is often used as a tracer gas for determining the dilution ratio of partial and full flow dilution systems.
Vidare används ofta koldioxid som spårgas för att bestämma utspädningsförhållandet hos system med del- och fullflödesutspädning.
Good engineering practice recommends the general measurement of carbon dioxide as an excellent tool for the detection of measurement problems during the test run.
Enligt god branschpraxis är en genomgående mätning av koldioxid ett utmärkt verktyg för att konstatera mätproblem under provningsförloppet.
NRSC test:
NRSC-prov:
During a prescribed sequence of operating conditions, with the engines warmed up, the amounts of the above exhaust emissions shall be examined continuously by taking a sample from the raw exhaust gas.
Under en fastställd serie av driftförhållanden med varmkörd motor skall mängderna av de ovannämnda avgasutsläppen undersökas fortlöpande genom provtagning från de outspädda avgaserna.
The test cycle consists of a number of speed and torque (load) modes, which cover the typical operating range of diesel engines.
Provcykeln består av ett antal steg med olika varvtalsvärden och vridmoment (belastningar), som skall täcka det typiska driftområdet för dieselmotorer.
During each mode, the concentration of each gaseous pollutant, exhaust flow and power output shall be determined, and the measured values weighted.
I varje steg mäts koncentrationerna av alla gasformiga föroreningar, liksom avgasflödet och den avgivna effekten, och de uppmätta värdena viktas sedan.
The particulate sample shall be diluted with conditioned ambient air.
Partikelprovet skall spädas ut med konditionerad omgivningsluft.
One sample over the complete test procedure shall be taken and collected on suitable filters.
Under hela provningsförloppet tas ett enda partikelprov, som samlas upp på lämpliga filter.
Alternatively, a sample shall be taken on separate filters, one for each mode, and cycle-weighted results computed.
Alternativt skall ett prov samlas upp på olika filter, ett för varje steg, och cykelviktade resultat beräknas.
The grams of each pollutant emitted per kilowatt-hour shall be calculated as described in Appendix 3 to this Annex.
Antalet gram per kilowattimme av varje utsläppt förorenande ämne skall beräknas enligt anvisningarna i tillägg 3 till denna bilaga.
NRTC test:
NRTC-prov:
The prescribed transient test cycle, based closely on the operating conditions of diesel engines installed in non-road machinery, is run twice:
Den fastställda provcykeln med transienta steg som nära efterliknar driftförhållandena för dieselmotorer i mobila maskiner som inte är avsedda att användas på väg, görs två gånger:
The first time (cold start) after the engine has soaked to room temperature and the engine coolant and oil temperatures, after treatment systems and all auxiliary engine control devices are stabilised between 20 and 30 °C.
Den första gången (kallstart) efter att motorn har värmts till rumstemperatur och motorkylar- och oljetemperatur, efterbehandlingssystem och alla hjälpmotorkontrollanordningar har stabiliserats mellan 20 och 30 °C.
The second time (hot start) after a twenty-minute hot soak that commences immediately after the completion of the cold start cycle.
Den andra gången (varmstart) efter 20 minuters varmavdunstning som inleds omedelbart efter att kallstartscykeln har avslutats.
The concentrations of the gaseous components shall be determined over the cycle, either in the raw exhaust gas by integration of the analyser signal in accordance with Appendix 3 to this Annex, or in the diluted exhaust gas of a CVS full-flow dilution system by integration or by bag sampling in accordance with Appendix 3 to this Annex.
Koncentrationerna av de gasformiga ämnena skall bestämmas för hela provcykeln, antingen i de outspädda avgaserna genom integrering av analysatorsignalen, i enlighet med tillägg 3 till denna bilaga, eller i de utspädda avgaserna från ett CVS-system med fullflödesutspädning genom integrering eller med hjälp av ett system med provtagningssäckar i enlighet med tillägg 3 till denna bilaga.
For particulates, a proportional sample shall be collected from the diluted exhaust gas on a specified filter by either partial flow dilution or full-flow dilution.
För partiklar skall ett proportionellt prov från de utspädda avgaserna samlas upp på ett specifikt filter, antingen genom delflödesutspädning eller fullflödesutspädning.
Depending on the method used, the diluted or undiluted exhaust gas flow rate shall be determined over the cycle to calculate the mass emission values of the pollutants.
Beroende på vilken metod som använts skall det utspädda eller outspädda avgasflödet bestämmas för hela provcykeln för beräkningen av de förorenande ämnenas massutsläppsvärden.
The mass emission values shall be related to the engine work to give the grams of each pollutant emitted per kilowatt-hour.
Massutsläppsvärdena skall ställas i relation till motorns arbete så att man får fram antalet gram av varje förorenande ämne som släpps ut per kilowattimme.
Emissions (g/kWh) shall be measured during both the cold and hot start cycles.
Utsläppen (g/kWh) skall mätas under både kall- och varmstartscyklerna.
Composite weighted emissions shall be computed by weighting the cold start results 10 % and the hot start results 90 %.
Sammansatta viktade resultat skall beräknas genom att kallstartsresultaten viktas till 10 procent och varmstartsresultaten till 90 procent.
Weighted composite results shall meet the standards.
Viktade sammansatta resultat skall motsvara normerna.
Prior to the introduction of the cold/hot composite test sequence, the symbols (Annex I, section 2.18) the test sequence (Annex III) and calculation equations (Annex III, Appendix III) shall be modified in accordance with the procedure referred to in Article 15.’
Innan den kombinerade kall/varmstartssekvensen införs skall symbolerna (bilaga I, avsnitt 2.18), provsekvensen (bilaga III) och beräkningsformlerna (bilaga III, tillägg 3) ändras i enlighet med förfarandet i artikel 15.”
Section 2.2.3. is replaced by the following:
Punkt 2.2.3 skall ersättas med följande:
Engines with charge air cooling
Motorer med laddluftkylning
The charge air temperature shall be recorded and, at the declared rated speed and full load, shall be within ± 5 K of the maximum charge air temperature specified by the manufacturer.
Laddluftens temperatur registreras och skall vid det uppgivna nominella varvtalet och full belastning ligga inom ± 5 K av den maximala laddlufttemperatur som anges av tillverkaren.
The temperature of the cooling medium shall be at least 293 K (20 °C).
Kylmedlets temperatur skall vara minst 293 K (20 °C).
If a test shop system or external blower is used, the charge air temperature shall be set to within ± 5 K of the maximum charge air temperature specified by the manufacturer at the speed of the declared maximum power and full load.
Vid användning av ett särskilt provningssystem för laddluften eller en extern fläkt skall laddluftens temperatur hållas inom ± 5 K av den maximala laddlufttemperatur som angetts av tillverkaren vid varvtalet för uppgiven största effekt och full belastning.
Coolant temperature and coolant flow rate of the charge air cooler at the above set point shall not be changed for the whole test cycle.
Under hela provcykeln skall temperatur och flöde på laddluftkylarens kylmedel vid ovanstående börvärden vara oförändrade.
The charge air cooler volume shall be based upon good engineering practice and typical vehicle/machinery applications.
Laddluftkylarens volym skall bygga på god branschpraxis och typiska fordons-/maskintillämpningar.
Optionally, the setting of the charge air cooler may be done in accordance with SAE J 1937 as published in January 1995.’;
Alternativt kan man ställa in laddluftkylaren i enlighet med SAE J 1937 från januari 1995.”
the text in section 2.3. is replaced by the following:
Texten i punkt 2.3 skall ersättas med följande:
‘The test engine shall be equipped with an air inlet system presenting an air inlet restriction within ± 300 Pa of the value specified by the manufacturer for a clean air cleaner at the engine operating conditions as specified by the manufacturer, which result in maximum air flow.
”Provmotorn skall vara utrustad med ett luftinloppssystem med ett luftinloppsundertryck inom ± 300 Pa av det värde som angetts av tillverkaren för ren luft vid de driftförhållanden som enligt uppgift från tillverkaren ger maximalt luftflöde.
The restrictions are to be set at rated speed and full load.
Strypningen skall ställas in vid nominellt varvtal och full belastning.
A test shop system may be used, provided it duplicates actual engine operating conditions.’
Ett särskilt provningssystem får användas, under förutsättning att det motsvarar motorns verkliga driftförhållanden.”
‘The test engine shall be equipped with an exhaust system with exhaust back pressure within ± 650 Pa of the value specified by the manufacturer at the engine operating conditions resulting in maximum declared power.
”Provmotorn skall vara utrustad med ett avgassystem med ett avgasmottryck inom ± 650 Pa av det värde som angetts av tillverkaren för de driftförhållanden som ger den maximala angivna effekten.
If the engine is equipped with an exhaust after-treatment device, the exhaust pipe shall have the same diameter as found in-use for at least four pipe diameters upstream to the inlet of the beginning of the expansion section containing the after-treatment device.
Om motorn är utrustad med en anordning för efterbehandling av avgaser skall det avgasrör som används vid provet ha samma diameter som det avgasrör som används vid drift av fordonet, på ett avsnitt som är minst 4 rördiametrar långt räknat uppströms från inloppet till expansionsdelen där anordningen för avgasefterbehandling sitter.