natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Having regard to the Council Act of 12 March 1999 adopting the rules governing the transmission of personal data by Europol to third States and third bodies [4], and in particular Articles 2 and 3 of that Act,
med beaktande av rådets akt av den 12 mars 1999 om antagande av regler om överföring av personuppgifter från Europol till tredje land och utomstående organ [4], särskilt artiklarna 2 och 3, och
Operational requirements and the need to combat in an effective way organised forms of criminality through Europol, require that Israel be added to the list of third States with whom the Director of Europol is authorised to start negotiations.
Operativa krav och behovet att effektivt bekämpa organiserade former av brottslighet genom Europol kräver att Israel införs i den förteckning över tredjeländer med vilka Europols direktör är bemyndigad att inleda förhandlingar.
In Article 2(1), under the heading ‘Third States’, the following State shall be added to the alphabetical list:
I artikel 2.1 skall under rubriken Tredje länder följande stat införas i den alfabetiska förteckningen:
Done at Brussels, 24 February 2005. For the Council
Utfärdat i Bryssel den 24 februari 2005.
Schmit
Schmit Ordförande
Decision as last amended by Decision of 2 December 2004 (OJ C 317, 22.12.2004, p. 1).
Beslutet senast ändrat genom beslut av den 2 december 2004 (EUT C 317, 22.12.2004, s. 1).
concerning aid for the construction of a propylene pipeline between Rotterdam, Antwerp and the Ruhr area notified by Germany, the Netherlands and Belgium
om det stöd som Belgien, Nederländerna och Tyskland planerar att genomföra till förmån för konstruktion av en rörledning för transport av propen från Rotterdam till Ruhrområdet via Antwerpen
(notified under document number C(2004) 2031)
(delgivet med nr K(2004) 2031)
(Only the Dutch, French and German texts are authentic)
(Endast de nederländska, franska och tyska texterna är giltiga)
Having called on interested parties to submit their comments pursuant to the provisions cited above [1] and having regard to their comments,
efter att i enlighet med nämnda artiklar [1] ha gett berörda parter tillfälle att yttra sig, och med beaktande av dessa synpunkter, och
Starting in the autumn of 2002, the Commission had informal contacts with the German and Dutch authorities on State aid in favour of the German and Dutch sections of a propylene pipeline project.
Kommissionen har sedan hösten 2002 haft informella kontakter med de tyska och nederländska myndigheterna angående planerade statliga stöd för konstruktion av de tyska och nederländska delarna av en rörledning för transport av propen.
It sent a letter to Germany on 13 February 2002 and received a reply on 27 March 2003.
Kommissionen skrev till de tyska myndigheterna den 13 februari 2002 och dessa svarade på kommissionens skrivelse den 27 mars 2003.
It subsequently had informal contacts with the Belgian authorities.
Kommissionen hade därefter också informella kontakter med de belgiska myndigheterna.
The Association of Petrochemical Producers in Europe (APPE) sent a position paper in support of the project by letter of 15 May 2003.
En rapport till stöd för projektet skickades in till kommissionen av Association of Petrochemicals Producers in Europe (APPE) i en skrivelse av den 15 maj 2003.
By letters of 24 July, 4 September and 16 October 2003, the German, Dutch and Belgian authorities notified aid for their own sections of the project.
De tyska, nederländska och belgiska myndigheterna anmälde i skrivelser av den 24 juli 2003, 4 september 2003 respektive den 16 oktober 2003 statliga stöd för sina respektive delar av projektet.
The cases were registered under Nos N 355/03, N 400/03 and N 473/03 respectively.
Ärendena registrerades som stöd nummer N 355/03, N 400/03 och N 473/03.
The Commission asked Germany for further information by letter of 27 August 2003. Germany obliged by letters of 6, 15 and 28 October 2003.
Till svar på en begäran från kommissionen om kompletterande uppgifter av den 27 augusti 2003 inkom Tyskland med kompletterande uppgifter i skrivelser av den 6, 15 och 28 oktober 2003.
By decision C(2003) 4080 of 11 November 2003, the Commission initiated the procedure under Article 88(2) of the Treaty in respect of the notified measures.
Genom sitt beslut K(2003) 4080 av den 11 november 2003 inledde kommissionen det förfarande som avses i artikel 88.2 i fördraget avseende de anmälda åtgärderna. Beslutet meddelades Tyskland, Nederländerna och Belgien samma dag.
The decision was sent to Germany, the Netherlands and Belgium the same day; the procedures were registered under Nos C 67/03, C 68/03 and C 69/03 respectively.
Förfarandena registrerades som ärende nummer C 67/03, C 68/03 och C 69/03.
Germany, the Netherlands and Belgium commented on the decision by letters of 12, 18 and 22 December 2003.
Tyskland, Nederländerna och Belgien inkom med sina synpunkter på beslutet i skrivelser av den 12, 18 och 22 december 2003.
The Commission asked for further information by letters of 23 January 2004, to which the Member States concerned replied by letters of 20 February, 27 February and 2 March 2004.
Kommissionen begärde den 23 januari 2004 kompletterande uppgifter och de tre medlemsstaterna inkom med sådana uppgifter i skrivelser av den 20 februari 2004, 27 februari 2004 och den 2 mars 2004.
The Commission decision was published in the Official Journal of the European Union of 24 December 2003 [2].
Kommissionens beslut om att inleda förfarandet har offentliggjorts i Europeiska unionens officiella tidning [2]. Kommissionen har mottagit synpunkter från tre berörda parter.
Comments were received from three third parties.
Den har översänt dessa synpunkter till Tyskland, Nederländerna och Belgien som givits tillfälle att bemöta dem.
They were forwarded to Germany, the Netherlands and Belgium, which reacted by letters of 5, 29 and 11 March 2004 respectively.
Tyskland, Nederländerna och Belgien inkom med synpunkter i skrivelser av den 5, 29 och 11 mars 2004.
Lastly, the three Member States provided further information by letters of 25 May and 4 June 2004.
Vidare inkom parterna med kompletterande uppgifter genom skrivelser av den 25 maj 2004 och den 4 juni 2004.
DETAILED DESCRIPTION OF THE MEASURE CONCERNED
DETALJERAD BESKRIVNING AV STÖDEN
Background and beneficiary
Allmänna uppgifter och stödmottagare
Propylene and propylene transport
Propen och transport av propen
Propylene is derived from petroleum and is used for the production of polymers, which are then used to produce plastics.
Propen är en biprodukt vid petroleumproduktion och används för framställning av polymerer, som i sin tur används för framställning av plastmaterial.
In western Europe some 70 % of all propylene is a by-product of the production of ethylene.
I Västeuropa är 70 % av all propen som produceras biprodukter från etylenproduktionen.
Consequently, the location of propylene plants is often determined by the marketing outlets for ethylene.
Framställningen av propen är därför oftast lokaliserad till de platser där det finns avsättning för etylen.
The total size of the western European market was estimated at some 14,7 million tonnes in 2001, half of which is used in the area that would be served by the pipeline.
Den västeuropeiska marknadens omfattning beräknades 2001 till cirka 14,7 miljoner ton och cirka hälften av produktionen används i den region som rörledningen planeras gå igenom.
Estimates for future growth of the propylene market range from 3,7 % to 4,0 % for the coming years.
Tillväxten på propenmarknaden beräknas till mellan 3,7 % och 4 % under kommande år.
The ethylene market is characterised by much lower growth of around 2 %.
För etylen beräknas tillväxten blir mindre, cirka 2 %.
At present, some 550 barges (1500 tonnes each) and 4800 rail tankers (50 tonnes each) carrying propylene arrive in the Rotterdam-Antwerp-Cologne triangle each year.
För närvarande transporteras propen per pråm och tåg. Cirka 550 pråmar (på 1500 ton) och 4800 tankvagnar (på 50 ton) trafikerar årligen sträckan Rotterdam–Antwerpen–Köln.
The expectation is that there will be a shortage of approximately 1,7 million tonnes of propylene in the area in 2010.
Det beräknas att det år 2010 kommer att finnas ett underskott på cirka 1,7 miljoner ton propen i området.
With changes in the structure of the chemical industry, the expectation is that by that time the pipeline will be transporting 2,5 million tonnes.
Med tanke på den strukturella utvecklingen inom den kemiska sektorn bör rörledningen då kunna transportera 2,5 miljoner ton.
Taking simply the transport from Rotterdam to South Limburg and the Ruhr area, the figures are somewhat different.
När det gäller transport av propen från Rotterdam till södra Limburg och Ruhrområdet är situationen lite annorlunda.
In 1997 this propylene transport flow amounted to 93,4 million tonne-kilometres, of which about 4 million was by rail and about 89,4 million by barge.
Under 1997 transporterades 93,4 miljoner ton propen per kilometer, varav cirka fyra miljoner ton transporterades per järnväg och cirka 89,4 miljoner ton per pråm.
From 2010 a total of about 1,5 million tonnes per year is expected to be transported to the Ruhr area, equivalent to 750 barges per year.
För 2010 beräknas att totalt 1,5 miljoner ton kommer att transporteras till Ruhrområdet, vilket skulle motsvara cirka 750 pråmar per år.
The total quantity transported from Rotterdam to South Limburg would be about 180000 tonnes per year, equivalent to 900 rail tankers and 70 barges.
Totalt förväntas cirka 180000 ton propen per år, dvs. 900 tankvagnar och 70 pråmar, transporteras från Rotterdam till södra Limburg.
The beneficiary
Stödmottagare
The shareholders are BASF AG, Celanese Chemical Europe GmbH, Shell Nederland Chemie BV, DSM NV, Rütgers Chemicals AG, Sasol Germany GmbH, Veba Oil Refining & Petrochemicals GmbH, Westgas GmbH and SABIC Europe.
I konsortiet ingår BASF AG, Celanese Chemical Europe GmbH, Shell Nederland Chemie BV, DSM NV, Rütgers Chemicals AG, Sasol Germany GmbH, Veba Oil & Refining & Petrochemicals GmbH, Westgas GmbH och SABIC Europe.
The consortium owns the Dutch assets, 100 % of the Belgium asset management company, EPDC Flanders NV, and 49,9 % of the German asset management company, Propylenpipeline Ruhr GmbH (PRG) [3].
Konsortiet äger hela den nederländska delen av projektet, 100 % av andelarna i det belgiska förvaltningsbolaget EPDC Flanders NV och 49,9 % av det nederländska förvaltningsbolaget Propenpipeline Ruhr GmbH (PRG) [3].
Landesentwicklungsgesellschaft Nordrhein-Westfalen (LEG) [4] owns the remaining 50,1 % but is not liable for any financial obligation beyond its participation in the company’s capital.
Landesentwicklungsgesellschaft Nordrhein-Westfalen (LEG) [4] äger återstående 50,1 %, men har inga finansiella förpliktelser utöver andelen i företagets kapital.
EPC and the Belgian and German asset management companies together established a joint venture, European Pipeline Administration Company (EPAC), that will be responsible for managing the entire pipeline.
EPC och de belgiska och tyska förvaltningsbolagen har bildat ett gemensamt företag, European Pipeline Administration Company (EPAC), som kommer att ansvara för förvaltningen av hela rörledningen.
The pipeline project
Rörledningsprojektet
The notifications concern a pipeline for the transportation of propylene from Rotterdam, via Antwerp, Tessenderloo, Geleen and Cologne to Oberhausen in the Ruhr area.
Anmälningarna avser en rörledning som skall transportera propen från Rotterdam till Oberhausen i Ruhrområdet via Antwerpen, Tessenderloo, Geleen och Köln.
The German notification concerns only the section between Oberhausen, via Cologne, and the Dutch border (Pilot 2), where it connects to another section in the Northern Ruhr area (Pilot 1).
Tysklands anmälan gäller endast sektionen mellan Oberhausen, via Köln, och gränsen mot Nederländerna (Pilot 2), där rörledningen övergår i nästa sektion i norra Ruhrområdet (Pilot 1).
In addition to the investment in the pipeline, new storage capacity will be built in the Dutch and Belgian ports and in Duisburg, Germany.
Utöver investeringar i själva rörledningen kommer det att investeras i lagringsanläggningar som kommer att byggas i hamnar i Nederländerna och Belgien och i Duisburg i Tyskland.
In accordance with Council Directive 85/337/EEC of 27 June 1985 on the assessment of the effects of certain public and private projects on the environment [5], the beneficiary will carry out such an assessment on the pipeline project as a whole.
Enligt rådets direktiv 85/337/EEG av den 27 juni 1985 om bedömning av inverkan på miljön av vissa offentliga och privata projekt [5] skall stödmottagaren göra en bedömning av miljöpåverkan för hela rörledningen.
The total investment cost amounts to EUR 148500000 (see table below [6]):
Den totala investeringskostnaden uppgår till 148,5 miljoner euro, vilket framgår av tabell 1 [6].
Total investment cost
Samlad investeringskostnad
(in EUR million)
(i miljoner euro)
Section
Sektion
Investment cost
Investeringskostnad
Germany ‘Pilot 2’
Tyskland, Pilot 2
The pipeline is managed in accordance with the ‘open access/common carrier principle’ and the ‘low-profit principle’.
Rörledningen kommer att förvaltas enligt principerna om tillträde till nätet för tredje part (open access/common carrier) och låg vinst.
Any interested producer or user can have access to the pipeline without discrimination.
Alla berörda producenter och användare får använda rörledningen på lika villkor.
The capacity of the pipeline should be sufficient for dealing with the growth expected over the next 20 years.
Rörledningen förväntas ha tillräcklig kapacitet för att kunna hantera den förväntade produktionsökningen under de kommande 20 åren.
Transport fees will be the same for any user, whether a shareholder or not.
Transportavgifterna kommer att vara desamma för alla användare, både aktieägare och andra.
They will be determined on the basis of the number of sections passed through.
Avgifterna kommer att fastställas på grundval av hur många sektioner som passeras.
The fees will be established in a transparent manner and will be fixed at a level comparable with the transport fees for rail and inland water transport.
Avgifterna kommer att fastställas i enlighet med öppenhetsprincipen och kommer att ligga på en nivå som är jämförbar med avgiftsnivån inom järnvägstransport och vattenvägstransport.
For the period 2006 to 2008, […] [7].
Under perioden 2006–2008 […] [7].
There will be no quantity rebates.
Det kommer inte att förekomma nedsättningar av avgifterna för större kvantiteter.
In order to keep the fees up to date, a study into these different modes of transport will be carried out every two years.
För att hålla avgiftsnivån aktuell kommer man vartannat år att göra jämförelser med avgiftsnivån inom järnvägs- och vattenvägstransport.
As regards purchases of works and services, EPAC and PRG must comply with the procurement procedures laid down by the legislation on public procurement at Community and national level.
När det gäller upphandlingen av arbeten och tjänster kommer EPAC och PRG att följa de förfaranden för upphandling som föreskrivs i gemenskapslagstiftningen och i de nationella lagstiftningarna.
The aid
Stöd
Germany intends to grant a direct subsidy equal to 80 % of the calculated deficit for normal profitability (unrentierlichen investiven Kosten) for the German section of the pipeline (Pilot 2), with a ceiling of 50 % of the total investment cost.
Tyskland har för avsikt att bevilja ett direkt stöd på 80 % av de beräknade förlusterna i förhållande till normal avkastning (icke-återvinnbara investeringskostnader) för den tyska sektionen av rörledningen (Pilot 2), dock högst 50 % av den sammanlagda investeringskostnaden.
The eligible cost is the investment cost including planning, construction and the first fill, less the income surpluses over the first 15 years based on a discounted cash flow analysis.
Som stödberättigande kostnader räknas investeringskostnader, inbegripet planering, konstruktion och den första fyllningen, med avdrag för mervärdet under de första femton åren, som beräknas på grundval av diskonterade in- och utbetalningar.
The Netherlands intends to grant a subsidy of EUR 4000000, the amount needed to raise the profitability of the Dutch section of the project to an acceptable level for the industrial partners.
Nederländerna planerar att bevilja stöd på 4 miljoner euro. De nederländska myndigheterna anger att beloppet är vad som krävs för att den nederländska sektionen av projektet skall kunna nå en lönsamhetsnivå som kan accepteras av industriparterna.
The German aid and the Dutch aid are ad hoc measures that are not part of a particular scheme.
De tyska och nederländska stöden är engångsinsatser och ingår inte särskilda stödordningar.
Belgium intends to grant a direct subsidy of EUR 2919480 and a five-year exemption from property tax, the benefit of which is estimated at EUR 766000.
Belgien planerar att bevilja ett direktstöd på 2919480 euro och befrielse från fastighetsskatt under fem år, motsvarande cirka 766000 euro.
The Belgian aid has been notified with a view to obtaining legal certainty and providing the Commission with an overview of the investment project, together with the total amount of aid granted.
Det belgiska stödet anmäls av rättssäkerhetsskäl och för att kommissionen skall kunna skapa sig en helhetsbild av investeringsprojektet och ha kännedom om de samlade stödbeloppen.
The three Member States have made the aid conditional on compliance with the principles of open access and non-discrimination for 25 years, i.e. the economic lifetime of the project.
De tre medlemsstaterna har angett som villkor för stödet att principerna om ”fri tillgång” och ”icke-diskriminering” skall iakttas under 25 år, vilket motsvarar rörledningens ekonomiska livstid.
Compliance with these principles is enshrined in the statutes of EPMC; after 25 years the statutes may be amended in this respect only by a unanimous vote of all the participants.
Villkoren anges i EPMC:s stadgar och stadgarna kan, efter utgången av 25-årsperioden, endast ändras efter att samtliga parter fattat ett enhälligt beslut om ändring.
A loan from the EIB of up to 30 % of the total project cost is under discussion.
Ett eventuellt lån från EIB på 30 % av den samlade kostnaden för projektet diskuteras för närvarande.
The shareholders would provide own capital totalling EUR 8000000, with the remainder to be financed by banks.
Aktieägarna bidrar med åtta miljoner i eget kapital och resterande finansiering kommer från banker.
At the same time, the shareholders must bear the losses in the initial years, amounting to some EUR 38000000 until 2008, equivalent to some EUR 18000000 after interest and tax.
Aktieägarna måste också bära förlusterna under de första åren, dvs. cirka 38 miljoner euro fram till och med 2008, vilket ger cirka 18 miljoner euro efter avdrag för räntor och skatter.
The broader European olefins pipelines network
Europas största nät av rörledningar för alkener
They are not interconnected to form a complete network and link only about 50 % of the total capacity.
De är inte sammankopplade till ett nät och sammanfogar endast 50 % av den totala kapaciteten.
For propylene, there are a number of individual systems in and around the Benelux area.
För propen finns ett antal separata system i Beneluxområdet.
The olefins network should connect the individual systems and expand them.
Syftet med Europas största nät av rörledningar för alkener är att koppla samman de olika systemen och utveckla dem.
The position paper contains several maps indicating various ongoing or projected pipeline projects that should permit completion of the overall network.
I rapporten finns ett antal kartor över olika projekt för konstruktion av rörledningar, både pågående projekt och projekt som är på planeringsstadiet, och som är tänkta att ingå i det stora nätet.
Justification for the aid put forward by the German, Dutch and Belgian authorities
De belgiska, nederländska och tyska myndigheternas skäl för stödet
The project would be justified by environmental, transport safety and industrial policy considerations.
De skäl för stödet som myndigheterna anför gäller områden som miljöskydd, transportsäkerhet och industripolitik.
Environmental benefits
Miljöaspekten
Propylene transport is expected to increase significantly, putting pressure on transport capacity by ship and truck.
Transport av propen förväntas öka kraftigt och så även trycket på andra transportmedel som fartyg och lastbilar.
The differences in emissions between traditional logistics and transport by pipeline are given in Table 2:
Skillnaderna i utsläppsnivåer mellan traditionell transport och transport via rörledningen åskådliggörs i tabell 2.
Emissions
Utsläpp
Rail
Järnväg
Barge
Pråm
Pipeline
Rörledning
Shipments
Last
Further reductions of emissions would result from the fact that the pipeline would permit new investment projects at locations requiring less transport of olefins.
Dessutom skulle det vara möjligt att minska utsläppen då det tack vare rörledningen är möjligt att investera i nya anläggningar som kräver färre alkentransporter.
Transport safety and congestion
Trafiksäkerhet och trafikstockningar
The pipeline would contribute significantly to enhanced transport safety.
Rörledningen möjliggör ökad trafiksäkerhet.
Propylene is a Hazard Class 1 material.
Propen klassificeras i den högsta riskklassen.
Without the pipeline, the growth of the market would lead to a substantial increase in other forms of transport for propylene and in the related safety and congestion concerns.
Om rörledningen inte byggs kommer marknadsutvecklingen att leda till att antalet propentransporter med andra transportmedel ökar avsevärt och därmed till ökade trafiksäkerhetsproblem.
In the Netherlands the concerns relate in particular to transport by barge and rail.
Nederländerna hyser särskild oro för propentransporter per pråm och järnväg.
The growth of rail transport would accentuate safety problems along the track and the problems posed by the transhipment of propylene.
Om transporterna per järnväg ökar accentueras säkerhetsriskerna under själva transporten och i samband med lastning och lossning.
The pipeline would alleviate the risk, in particular by reducing the number of shunting operations at railway yards and the transhipment of propylene.
Rörledningen innebär att riskerna kan reduceras till ett minimum, då antalet tillfällen då propenet måste hanteras vid järnvägsstationer och lastas och lossas minskar avsevärt.
One of the most serious problem areas on the rail link between Rotterdam and Geleen would be the railway yard at Venlo.
Järnvägsstationen i Venlo anses vara en av de punkter i järnvägsförbindelsen mellan Rotterdam och Geleen där riskerna är som störst.
The Netherlands has put the immediate social return (traffic safety, emissions and noise) on the subsidy at 12 %.
Nederländerna beräknar de omedelbara sociala vinsterna med stödet i form av trafiksäkerhet, minskade utsläpp och bullerreduktion till 12 %.
Industrial policy and employment considerations
Industripolitik och sysselsättningsaspekter
The pipeline would be of strategic importance for the viability of the chemical industry in the area.
Rörledningen är av avgörande strategisk betydelse för den kemiska industrin i den aktuella regionen.
A 1998 study singled out the lack of appropriate infrastructure as the major factor hampering competitiveness.
En undersökning från 1998 visar att de bristande infrastrukturerna är det största konkurrenshindret.
This contrasts with the extensive network in the United States.
I Förenta staterna råder en annan situation med väl utbyggda system.
The pipeline would make transport much more flexible as it would serve as a ‘storage place’, with all users having direct and near access.
Rörledningen skulle innebära ett minskat transporttryck då den även fungerar som lagringsplats och alla användare har direkt tillgång till rörledningen i sin närmiljö.
It would also reduce the uncertainty of propylene supply to customers stemming from disruptions in propylene production in steam crackers.
Den skulle också motverka de oregelbundenheter i propenförsörjning som förekommer och som beror på produktionsstörningar i ångkrackningsanläggningarna.