natgillin/translations-raw huggingface dataset:
DF information in approval applications
Uppgifter om försämringsfaktorer i ansökan om godkännande
Additive DFs shall be specified for each pollutant in an engine family certification application for CI engines not using any after-treatment device.
I ansökan om certifiering av en motorfamilj avseende motorer med kompressionständning utan efterbehandlingsutrustning skall man för varje förorening uppge de additiva försämringsfaktorerna.
Multiplicative DFs shall be specified for each pollutant in an engine family certification application for CI engines using an after-treatment device.
I ansökan om certifiering av en motorfamilj avseende motorer med kompressionständning med efterbehandlingsutrustning skall man för varje förorening uppge de multiplikativa försämringsfaktorerna.
The manufacture shall furnish the type-approval agency on request with information to support the DF values.
Tillverkaren skall på begäran tillhandahålla godkännandemyndigheten de uppgifter som krävs för att styrka försämringsfaktorerna.
This would typically include emission test results, service accumulation test schedule, maintenance procedures together with information to support engineering judgements of technological equivalency, if applicable.
Sådana uppgifter är normalt resultaten från utsläppsproven, provschemat för drifttidsackumulering, underhållsrutiner och, i tillämpliga fall, information för att styrka bedömningen av teknisk likvärdighet enligt god branschpraxis.
EMISSION DURABILITY PERIODS FOR STAGE IIIA, IIIB AND IV ENGINES.
UTSLÄPPSBESTÄNDIGHETSPERIODER FÖR STEG III A-, III B- OCH IV-MOTORER
Manufacturers shall use the EDP in Table 1 of this section.
Tillverkarna skall tillämpa de utsläppsbeständighetsperioder som anges i tabell 1 nedan.
Table 1: EDP categories for CI Stage IIIA, IIIB and IV Engines (hours)
Tabell 1: Kategorier av utsläppsbeständighetsperioder (EDP) för steg III A-, III B- och IV-motorer med kompressionständning (timmar)
Category (power band)
Kategori (effektklass)
Useful life (hours)
Livslängd (timmar)
(PDE)
EDP
(constant speed engines)
(motorer med konstant varvtal)
(not constant speed engines)
(motorer med icke konstant varvtal)
Engines for the use in inland waterway vessels
Motorer för fartyg i inlandssjöfart
Railcar engines
Motorvagnsmotorer
Annex V IS amended as follows:
BILAGA V SKALL ÄNDRAS PÅ FÖLJANDE SÄTT:
The heading is replaced by the following:
Rubriken skall ersättas med följande:
‘TECHNICAL CHARACTERISTICS OF REFERENCE FUEL PRESCRIBED FOR APPROVAL TESTS AND TO VERIFY CONFORMITY OF PRODUCTION
”TEKNISKA EGENSKAPER HOS DET REFERENSBRÄNSLE SOM SKALL ANVÄNDAS FÖR GODKÄNNANDEPROV OCH FÖR PRODUKTIONSKONTROLL
NON-ROAD MOBILE MACHINERY REFERENCE FUEL FOR CI ENGINES TYPE APPROVED TO MEET STAGE I and II LIMIT VALUES AND FOR ENGINES TO BE USED IN INLAND WATERWAY VESSELS.’
REFERENSBRÄNSLE FÖR MOBILA MASKINER SOM INTE ÄR AVSEDDA ATT ANVÄNDAS PÅ VÄG: TYPGODKÄNDA MOTORER MED KOMPRESSIONSTÄNDNING SOM UPPFYLLER GRÄNSVÄRDENA FÖR STEGEN I OCH II SAMT MOTORER I FARTYG I INLANDSSJÖFART”
The following text is inserted after the current table on reference fuel for diesel as follows:
Följande text skall införas efter tabellen om referensbränsle för diesel:
‘NON-ROAD MOBILE MACHINERY REFERENCE FUEL FOR CI ENGINES TYPE APPROVED TO MEET STAGE IIIA LIMIT VALUES.
”REFERENSBRÄNSLE FÖR MOBILA MASKINER SOM INTE ÄR AVSEDDA ATT ANVÄNDAS PÅ VÄG: TYPGODKÄNDA MOTORER MED KOMPRESSIONSTÄNDNING SOM UPPFYLLER GRÄNSVÄRDENA FÖR STEG III A
Limits [15]
Gränsvärde [15]
Test method
Provningsmetod
Cetane number [16]
Cetantal [16]
Density at 15 °C
Densitet vid 15 °C
Distillation:
Destillering:
50 % point
till 50 %-punkten
95 % point
till 95 %-punkten
Final boiling point
Slutkokpunkt
Flash point
Flampunkt
Viscosity at 40 °C
Viskositet vid 40 °C
Polycyclic aromatic hydrocarbons
Polyaromatiska kolväten
Sulphur content [17]
Svavelhalt [17]
Copper corrosion
Kopparkorrosion
Conradson carbon residue (10 % DR)
Koksrester enligt Conradson (10 % DR)
Ash content
Askhalt
Water content
Vattenhalt
Neutralisation (strong acid) number
Neutralisationstal (stark syra)
Oxidation stability [18]
Oxideringsstabilitet [18]
NON-ROAD MOBILE MACHINERY REFERENCE FUEL FOR CI ENGINES TYPE APPROVED TO MEET STAGE IIIB AND IV LIMIT VALUES.
REFERENSBRÄNSLE FÖR MOBILA MASKINER SOM INTE ÄR AVSEDDA ATT ANVÄNDAS PÅ VÄG: TYPGODKÄNDA MOTORER MED KOMPRESSIONSTÄNDNING SOM UPPFYLLER GRÄNSVÄRDENA FÖR STEG III B OCH IV
Limits [19]
Gränsvärden [19]
Cetane number [20]
Cetantal [20]
Sulphur content [21]
Svavelhalt [21]
Oxidation stability [22]
Oxidationsstabilitet [22]
Lubricity (HFRR wear scar diameter at 60 °C)
Smörjförmåga (HFRR, wear scar diameter vid 60 °C)
prohibited
förbjudet
ANNEX VII IS AMENDED AS FOLLOWS:
BILAGA VII SKALL ÄNDRAS PÅ FÖLJANDE SÄTT:
Apppendix 1 is replaced by the following:
Tillägg 1 skall ersättas med följande:
TEST RESULTS FOR COMPRESSION IGNITION ENGINES
PROVRESULTAT FÖR FÖRBRÄNNINGSMOTORER MED KOMPRESSIONSTÄNDNING
TEST RESULTS
PROVRESULTAT
INFORMATION CONCERNING THE CONDUCT OF THE NRSC TEST [23]:
Upplysningar om utförandet av nrsc-provet [23]:
Reference fuel used for test
Referensbränsle som använts vid provet
Cetane number:
Cetantal:
Sulphur content:
Svavelhalt:
Density
Densitet:
Lubricant
Smörjmedel
Make(s):
Fabrikat:
Type(s):
Typ(er):
(state percentage of oil in mixture if lubricant and fuel are mixed)
(om smörjmedel och olja blandas, ange procentuell andel olja i blandningen)
Engine driven equipment (if applicable)
Motordrivna komponenter (i förekommande fall)
Enumeration and identifying details:
Förteckning och identifieringsuppgifter:
Power absorbed at indicated engine speeds (as specified by the manufacturer):
Upptagen effekt vid olika motorvarvtal (enligt uppgift från tillverkaren):
Power PAE (kW) absorbed at various engine speeds [24], taking into account Appendix 3 of this Annex
Upptagen effekt PAE (kW) vid olika motorvarvtal [24] med beaktande av tillägg 3 till denna bilaga
Equipment
Komponent
Intermediate (if applicable)
Mellanvarvtal (om tillämpligt)
Engine performance
Motordata
Engine speeds:
Motorvarvtal
Engine power [25]
Motoreffekt [25]
Power setting (kW) at various engine speeds
Effektinställning (kW) vid olika motorvarvtal
Maximum power measured on test (PM)
Maximal uppmätt effekt vid prov (PM)
Total power absorbed by engine driven equipment as per section 1.3.2 of this Appendix, or section 3.1 of Annex III (PAE)
Total effekt upptagen av motordrivna komponenter enligt avsnitt 1.3.2 i detta tillägg eller avsnitt 3.1 i bilaga III (PAE)
Net engine power as specified in section 2.4 of Annex I (kW) (c)
Motorns nettoeffekt enligt avsnitt 2.4 i bilaga I (kW) (c)
Emission levels
Utsläppsnivåer
Dynamometer setting (kW)
Dynamometerinställning (kW)
Dynamometer setting (kW) at various engine speeds
Dynamometerinställning (kW) vid olika motorvarvtal
Percent Load
Procentuell belastning
10 (if applicable)
10 (om tillämpligt)
25 (if applicable)
25 (om tillämpligt)
Emission results on the NRSC test:
Utsläppsresultat från NRSC-provet:
Sampling system used for the NRSC test:
Provtagningssystem som använts för NRSC-provet:
Gaseous emissions [26]:
Gasformiga utsläpp [26]:
Particulates:
Partiklar:
Method [27]: single/multiple filter
Metod [28]: Ett/flera filter
INFORMATION CONCERNING THE CONDUCT OF THE NRTC TEST [28]:
UPPLYSNINGAR OM UTFÖRANDET AV NRTC-PROVET:
Emission results on the NRTC test:
Utsläppsresultat från NRTC-provet:
Sampling system used for the NRTC test:
Provtagningssystem som använts för NRTC-provet:
Method: single/multiple filter ’
Metod: Ett/flera filter
For the case of several parent engines to be indicated for each of them.
Får inte överstiga 10 % av den effekt som uppmäts vid provet.
Uncorrected power measured in accordance with section 2.4 of Annex I.
Okorrigerad effekt mätt i enlighet med avsnitt 2.4 i bilaga I.
Indicate figure numbers defined in Annex VI section 1.
Ange figurens nummer enligt avsnitt 1 i bilaga VI.
For the case of several parent engines, to be indicated for each of them.
Om flera huvudmotorer används, skall uppgifter lämnas för var och en av dessa.”
Annex XII is amended as follows:
BILAGA XII SKALL ÄNDRAS PÅ FÖLJANDE SÄTT:
The following section is added:
Följande punkter skall läggas till: ”3.
‘ For engines categories H, I, and J (stage IIIA) and engines category K, L and M (stage IIIB) as defined in Article 9, section 3, the following type-approvals and, where applicable, the pertaining approval marks are recognised as being equivalent to an approval to this Directive.
När det gäller motorkategorierna H, I och J (steg III A) och motorkategorierna K, L och M (steg III B) enligt definitionen i artikel 9.3, godkänns som likvärdiga med godkännanden enligt detta direktiv följande typgodkännanden och, där detta är tillämpligt, den godkännandemärkning som hör samman med dem:
Type-approvals to Directive 88/77/EEC, as amended by Directive 99/96/EC, which are in compliance with stages B1, B2 or C provided for in Article 2 and section 6.2.1. of Annex I.
Typgodkännanden enligt direktiv 88/77/EEG, ändrat genom direktiv 99/96/EG, som överensstämmer med kraven för stegen B1, B2 eller C enligt artikel 2 och avsnitt 6.2.1 i bilaga I.
UN-ECE Regulation 49.03. series of amendments which are in compliance with stages B1, B2 and C provided for in paragraph 5.2.’
FN-ECE:s förordning 49 ändringsserie 03, som överensstämmer med kraven för stegen B1, B2 och C enligt punkt 5.2.”
Identical with C1 cycle as described in paragraph 8.3.1.1. of the ISO8178-4: 2002(E) standard.
Identisk med cykel C1 såsom den beskrivs i punkt 8.3.1.1 i standard ISO 8178-4: 2002(E).
Identical with D2 cycle as described in paragraph 8.4.1. of the ISO8178-4: 2002(E) standard.
Identisk med cykel D2 såsom den beskrivs i punkt 8.4.1 i standard ISO 8178-4: 2002(E).
Constant-speed auxiliary engines must be certified to the ISO D2 duty cycle, i.e. the 5-mode steady-state cycle specified in Section 3.7.1.2., while variable-speed auxiliary engines must be certified to the ISO C1 duty cycle, i.e. the 8-mode steady-state cycle specified in Section 3.7.1.1.
Hjälpmotorer med konstant varvtal skall certifieras enligt ISO D2:s cykel, dvs. den 5-stegscykel för stationär drift som anges ovan i punkt 3.7.1.2, medan hjälpmotorer med varierande varvtal skall certifieras enligt ISO CI:s cykel, dvs. den 8-stegscykel som anges i punkt 3.7.1.1.
Identical with E3 cycle as described in Sections 8.5.1, 8.5.2. and 8.5.3. of the ISO8178-4: 2002(E) standard.
Identisk med E3-cykeln enligt punkterna 8.5.1, 8.5.2 och 8.5.3 i ISO 8178-42002(E).
The four modes lie on an average propeller curve based on in-use measurements.
De fyra stegen bygger på en genomsnittlig propellerkurva baserad på mätningar vid användning.
Identical with E2 cycle as described in Sections 8.5.1, 8.5.2. and 8.5.3. of the ISO8178-4: 2002(E) standard.
Identisk med E2-cykeln enligt punkterna 8.5.1, 8.5.2 och 8.5.3 i ISO 8178-42002(E).
Identical with F cycle of ISO 8178-4: 2002 (E) standard.
Identisk med cykel F i ISO 8178-4: 2002(E).”
The calibration procedure is common for both NRSC and NRTC tests, with the exception of the requirements specified in Sections 1.11. and 2.6.’
För NRSC- och NRTC-proven används samma kalibrering, utom när det gäller de krav som anges i punkterna 1.11 och 2.6.”
In the case of NOx, the NOx concentration (NOxconc or NOxconcc) has to be multiplied by KHNOx (humidity correction factor for NOx quoted in section 1.3.3) as follows: KHNOx x conc or KHNOx x concc
Vad gäller NOx måste koncentrationen (NOxconc eller NOxconcc) multipliceras med KHNOx (faktor för fuktighetskorrigering av NOx enligt avsnitt 1.3.3) enligt följande: KHNOx × conc eller KHNOx × concc.
The particulate mass flow rate PTmass has to be multiplied by Kp (humidity correction factor for particulates quoted in section 1.4.1).’;
Partikelmassflödet PTmass måste multipliceras med Kp (faktor för fuktighetskorrigering för partiklar enligt avsnitt 1.4.1).”
The values quoted in the specifications are “true values”.
De värden som anges i specifikationerna är 'reella värden'.
In establishment of their limit values the terms of ISO 4259 “Petroleum products – Determination and application of precision data in relation to methods of test” have been applied and in fixing a minimum value, a minimum difference of 2R above zero has been taken into account; in fixing a maximum and minimum value, the minimum difference is 4R (R = reproducibility).
Vid fastställande av gränsvärdena har villkoren enligt SS-EN ISO 4259 ’Petroleumprodukter – Bestämning och tillämpning av precisionsmått hos provningsmetoder’ tillämpats. När ett minimivärde fastställts har en minsta skillnad av 2R över noll beaktats.
Notwithstanding this measure, which is necessary for technical reasons, the manufacturer of fuels should nevertheless aim at a zero value where the stipulated maximum value is 2R and at the mean value in the case of quotations of maximum and minimum limits.
När ett maximi- och ett minimivärde fastställts är den minsta skillnaden 4R (R = reproducerbarhet). Trots denna åtgärd, som är nödvändig av tekniska skäl, bör bränsletillverkaren eftersträva ett nollvärde, när det föreskrivna maximivärdet är 2R, och ett medelvärde, i de fall maximi- och minimigränser anges.
Should it be necessary to clarify the questions as to whether a fuel meets the requirements of the specifications, the terms of ISO 4259 should be applied.
Om det är nödvändigt att klarlägga huruvida ett bränsle uppfyller kraven i specifikationen, skall villkoren i SS-EN ISO 4259 tillämpas.
The range for cetane number is not in accordance with the requirements of a minimum range of 4R.
Intervallet för cetantalet stämmer inte med kravet på ett lägsta intervall på 4R.
However, in the case of a dispute between fuel supplier and fuel user, the terms of ISO 4259 may be used to resolve such disputes provided replicate measurements, of sufficient number to archive the necessary precision, are made in preference to single determinations.
Om en tvist uppstår mellan bränsleleverantören och bränsleanvändaren, kan villkoren i ISO D 4259 användas för att lösa tvisten under förutsättning att tillräckligt många mätningar görs för att uppnå erforderlig precision, i stället för enstaka bestämningar.
The actual sulphur content of the fuel used for the test shall be reported.
Den faktiska svavelhalten i det bränsle som används vid provningen skall anges.
The values quoted in the specifications are ’true values’.
De värden som anges i specifikationerna är ’verkliga värden’.
The actual sulphur content of the fuel used for the Type I test shall be reported.
Det verkliga svavelinnehållet i det bränsle som används i typ I-provet skall uppges.
‘Annex VI
”BILAGA VI
ANALYTICAL AND SAMPLING SYSTEM
ANALYS- OCH PROVTAGNINGSSYSTEM
GASEOUS AND PARTICULATE SAMPLING SYSTEMS
SYSTEM FÖR GAS- OCH PARTIKELPROVTAGNING
Figure number
Figur nummer
Exhaust gas analysis system for raw exhaust
Avgasanalyssystem för outspädda avgaser
Exhaust gas analysis system for dilute exhaust
Avgasanalyssystem för utspädda avgaser
Partial flow, isokinetic flow, suction blower control, fractional sampling
Delflöde, isokinetiskt flöde, sugfläktstyrning, delprovtagning
Partial flow, isokinetic flow, pressure blower control, fractional sampling
Delflöde, isokinetiskt flöde, tryckfläktstyrning, delprovtagning
Partial flow, CO2 or NOx control, fractional sampling
Delflöde, CO2- eller NOx-kontroll, delprovtagning
Partial flow, CO2 or carbon balance, total sampling
Delflöde, CO2- och kolbalans, totalprovtagning
Partial flow, single venturi and concentration measurement, fractional sampling
Delflöde, enkelt venturirör och koncentrationsmätning, delprovtagning
Partial flow, twin venturi or orifice and concentration measurement, fractional sampling
Delflöde, dubbla venturirör eller mynningar och koncentrationsmätning, delprovtagning
Partial flow, multiple tube splitting and concentration measurement, fractional sampling
Delflöde, uppdelning på flera rör och koncentrationsmätning, delprovtagning
Partial flow, flow control, total sampling
Delflöde, flödesreglering, totalprovtagning
Partial flow, flow control, fractional sampling
Delflöde, flödesreglering, delprovtagning
Full flow, positive displacement pump or critical flow venturi, fractional sampling
Fullflöde, kolvpump eller venturirör för kritiskt flöde, delprovtagning
Particulate sampling system
Partikelprovtagningssystem
Dilution system for full flow system
Utspädningssystem för fullflödessystem
Determination of the gaseous emissions
Bestämning av gasformiga utsläpp
Section 1.1.1 and Figures 2 and 3 contain detailed descriptions of the recommended sampling and analysing systems.
Punkt 1.1.1 och figurerna 2 och 3 innehåller detaljerade beskrivningar av de rekommenderade provtagnings- och analyssystemen.
Since various configurations can produce equivalent results, exact conformance with these figures is not required.
Eftersom det finns flera möjliga konfigurationer som kan ge likvärdiga resultat, krävs inte exakt överensstämmelse med dessa figurer.
Additional components such as instruments, valves, solenoids, pumps and switches may be used to provide additional information and coordinate the functions of the component systems.
Ytterligare komponenter, t.ex. instrument, ventiler, magnetventiler, pumpar och omkopplare får användas för att ge ytterligare information och samordna komponentsystemens funktioner.
Other components which are not needed to maintain the accuracy on some systems, may be excluded if their exclusion is based upon good engineering judgement.
Andra komponenter, som i vissa system inte är nödvändiga för bibehållen noggrannhet, får uteslutas om detta sker på grundval av god branschpraxis.
Gaseous exhaust components CO, CO2, HC, NOx
Gasformiga beståndsdelar i avgaser – CO, CO2, HC, NOx
An analytical system for the determination of the gaseous emissions in the raw or diluted exhaust gas is described based on the use of:
Här beskrivs ett analyssystem för bestämning av gasformiga utsläpp i outspädda eller utspädda avgaser som baseras på användningen av
HFID analyser for the measurement of hydrocarbons,
en HFID-analysator för mätning av kolväten,
NDIR analysers for the measurement of carbon monoxide and carbon dioxide,
NDIR-analysatorer för mätning av kolmonoxid och koldioxid,
HCLD or equivalent analyser for the measurement of nitrogen oxide.
en HCLD-analysator eller likvärdig analysator för mätning av kväveoxider.
For the raw exhaust gas (Figure 2), the sample for all components may be taken with one sampling probe or with two sampling probes located in close proximity and internally split to the different analysers.
Vad gäller outspädda avgaser (se figur 2) får provet för samtliga beståndsdelar tas med en provtagningssond eller två provtagningssonder som placeras nära varandra och som inuti är delade för att leda till de olika analysatorerna.
Care must be taken that no condensation of exhaust components (including water and sulphuric acid) occurs at any point of the analytical system.
Försiktighet skall iakttas så att ingen kondens av beståndsdelar i avgaserna (inklusive vatten och svavelsyra) sker någonstans i analyssystemet.
For the diluted exhaust gas (Figure 3), the sample for the hydrocarbons shall be taken with another sampling probe than the sample for the other components.
Vad gäller utspädda avgaser (se figur 3) skall provet för kolväten tas med en annan provtagningssond än den som används för övriga beståndsdelar.
Flow diagram of exhaust gas analysis system for CO, NOx and HC
Flödesdiagram för avgasanalyssystem för CO, NOx och HC
Flow diagram of dilute exhaust gas analysis system for CO, CO2, NOx and HC
Flödesdiagram för avgasanalyssystem för utspädda avgaser för CO, CO2, NOx och HC
Descriptions — Figures 2 and 3
Beskrivningar – figurerna 2 och 3
General statement:
Allmänt:
All components in the sampling gas path must be maintained at the temperature specified for the respective systems.
Samtliga komponenter i provtagningsgasens bana skall hålla den temperatur som angetts för respektive system.
raw exhaust gas sampling probe (Figure 2 only)
Provtagningssond för outspädda avgaser (endast figur 2)
A stainless steel straight closed and multihole probe is recommended.
En rak provtagningssond av rostfritt stål med flera hål och tillsluten ände rekommenderas.
The inside diameter shall not be greater than the inside diameter of the sampling line.
Innerdiametern får inte vara större än provtagningsledningens innerdiameter.
The wall thickness of the probe shall not be greater than 1 mm. There shall be a minimum of three holes in three different radial planes sized to sample approximately the same flow.
Väggarnas tjocklek får inte överstiga 1 mm. Sonden skall ha minst tre hål i tre olika radialplan, med en sådan storlek att ungefär samma flöde för provtagning erhålls.
The probe must extend across at least 80 % of the diameter of the exhaust pipe.
Sonden skall täcka åtminstone 80 % av avgasrörets diameter.
dilute exhaust gas HC sampling probe (Figure 3 only)
Provtagningssond för HC i utspädda avgaser (endast figur 3)
The probe shall:
Sonden skall
be defined as the first 254 mm to 762 mm of the hydrocarbon sampling line (HSL3),
utgöra de första 254 till 762 millimetrarna av provtagningsledningen för kolväten (HSL3),
have a 5 mm minimum inside diameter,
ha en innerdiameter på minst 5 mm,
be installed in the dilution tunnel DT (section 1.2.1.2) at a point where the dilution air and exhaust gas are well mixed (i.e. approximately 10 tunnel diameters downstream of the point where the exhaust enters the dilution tunnel),
monteras i utspädningstunneln DT (avsnitt 1.2.1.2) vid en punkt där utspädningsluften och avgaserna är väl blandade (t.ex. cirka 10 tunneldiametrar bakom den punkt där avgaserna kommer in i utspädningstunneln),
be sufficiently distant (radially) from other probes and the tunnel wall so as to be free from the influence of any wakes or eddies,
befinna sig tillräckligt långt (radialt) från övriga sonder och tunnelns vägg för att inte påverkas av dödvatten eller virvlar,
be heated so as to increase the gas stream temperature to 463 K (190 °C) ± 10 K at the exit of the probe.
värmas upp så att gasflödets temperatur stiger till 463 K (190 °C) ± 10 K vid utloppet ur sonden.
dilute exhaust gas CO, CO2, NOx sampling probe (Figure 3 only)
Provtagningssond för CO, CO2, NOx i utspädda avgaser (endast figur 3)
be in the same plane as SP2,
befinna sig på samma plan som SP2,
be heated and insulated over its entire length to a minimum temperature of 328 K (55 °C) to prevent water condensation.
värmas upp och isoleras över hela sin längd till en temperatur på minst 328 K (55 °C) så att kondens av vatten undviks.
heated sampling line
Uppvärmd provtagningsledning
The sampling line provides gas sampling from a single probe to the split point(s) and the HC analyser.
Genom provtagningsledningen sker provtagning av gas från en enkel sond till delningspunkten/-punkterna och HC-analysatorn.
The sampling line shall:
Provtagningsledningen skall
have a 5 mm minimum and a 13,5 mm maximum inside diameter,
ha en innerdiameter på minst 5 mm och högst 13,5 mm,
be made of stainless steel or PTFE,
vara gjord av rostfritt stål eller PTFE,
maintain a wall temperature of 463 (190 °C) ± 10 K as measured at every separately controlled heated section, if the temperature of the exhaust gas at the sampling probe is equal or below 463 K (190 °C),
ha en väggtemperatur på 463 K (190 °C) ± 10 K, uppmätt i varje separat kontrollerad uppvärmd sektion, om avgastemperaturen vid provtagningssonden är högst 463 K (190 °C),
maintain a wall temperature greater than 453 K (180 °C) if the temperature of the exhaust gas at the sampling probe is above 463 K (190 °C),
ha en väggtemperatur på över 453 K (180 °C), om avgastemperaturen vid provtagningssonden är högre än 463 K (190 °C),
maintain a gas temperature of 463 K (190 °C) ± 10 K immediately before the heated filter (F2) and the HFID.
hålla en gastemperatur på 463 K (190 °C) ± 10 K omedelbart före det uppvärmda filtret (F2) och HFID.
heated NOx sampling line
Uppvärmd provtagningsledning för NOx
maintain a wall temperature of 328 to 473 K (55 to 200 °C) up to the converter when using a cooling bath, and up to the analyser when a cooling bath is not used,
ha en väggtemperatur på 328–473 K (55–200 °C) fram till omvandlaren om kylbad används och fram till analysatorn om inget kylbad används,