natgillin/translations-raw huggingface dataset:
It is also recommended that the filter face temperature during sampling be not below 293 K (20 °C).
Det rekommenderas också att temperaturen på filtrets yta inte tillåts understiga 293 K (20 °C) under provet.
At high engine loads, the above parts may be cooled by a non-aggressive means such as a circulating fan, as long as the temperature of the cooling medium is not below 293 K (20 °C).’
Vid hög motorbelastning får tunneln kylas ned med en icke-aggressiv metod, t.ex. en cirkulationsfläkt, så länge kylmedlets temperatur inte understiger 293 K (20 °C).”
Figures 4 to 12 show many types of partial flow dilution systems, which normally can be used for the steady-state test (NRSC).
I figurerna 4 till 12 visas flera olika typer av system med delflödesutspädning, som normalt kan användas för förfarandet för stationära driftförhållanden (NRSC).
But, because of very severe constraints of the transient tests, only those partial flow dilution systems (Figures 4 to 12) able to fulfill all the requirements quoted in the section ‘Partial flow dilution system specifications’ of Annex III, Appendix 1, Section 2.4, are accepted for the transient test (NRTC).
På grund av de mycket stränga restriktionerna godkänns för transient provning (NRTC) endast de delflödessystem (figurer 4–12) som uppfyller kraven i avsnittet ’Specifikationer för system med delflödesutspädning’ i avsnitt 2.4 i tillägg 1 till bilaga III.
‘Annex XIII
”BILAGA XIII
PROVISIONS FOR ENGINES PLACED ON THE MARKET UNDER A “FLEXIBLE SCHEME”
BESTÄMMELSER FÖR MOTORER SOM SLÄPPS UT PÅ MARKNADEN INOM RAMEN FÖR ETT ’FLEXIBELT SYSTEM’
On the request of an equipment manufacturer (OEM), and permission being granted by an approval authority, an engine manufacturer may during the period between two successive stages of limit values place a limited number of engines on the market that only comply with the previous stage of emission limit values in accordance with the following provisions:
På begäran av en utrustningstillverkare och med tillstånd från godkännandemyndigheten får en motortillverkare under perioden mellan två på varandra följande gränsvärdessteg och i enlighet med nedanstående bestämmelser släppa ut ett begränsat antal motorer på marknaden, även om de bara uppfyller föregående stegs gränsvärden.
ACTIONS BY THE ENGINE MANUFACTURER AND THE OEM
MOTOR- OCH UTRUSTNINGSTILLVERKARENS ÅTGÄRDER
An OEM that wishes to make use of the flexibility scheme shall request permission from any approval authority to purchase from his engine suppliers, in the period between two emissions stages, the quantities of engines described in sections 1,2 and 1.3, that do not comply with the current emission limit values, but are approved to the nearest previous stage of emission limits.
En utrustningstillverkare som vill utnyttja flexibilitetssystemet skall begära tillstånd från godkännandemyndigheten för att från sina motorleverantörer köpa in motorer som inte uppfyller de gällande utsläppsgränsvärdena, i det antal som anges i punkt 1.2 och 1.3, men som har godkänts i det närmast föregående steget av utsläppsvärden.
The number of engines placed on the market under a flexibility scheme shall, in each engine category, not exceed 20 % of the OEM's annual sales of equipment with engines in that engine category (calculated as the average of the latest five years sales on the EU market).
Antalet motorer som släpps ut på marknaden genom flexibilitetssystemet får i varje motorkategori inte överstiga 20 % av utrustningstillverkarens årsförsäljning av utrustning med motorer i denna kategori (beräknad på grundval av de senaste fem årens genomsnittliga försäljning på EU-marknaden).
Where an OEM has marketed equipment in the EU for a period of less than five years the average will be calculated based on the period for which the OEM has marketed equipment in the EU.
Om en utrustningstillverkare har sålt utrustning i Europeiska unionen under en period som understiger fem år skall genomsnittet beräknas på den period under vilken utrustningstillverkaren har sålt utrustning i Europeiska unionen.
As an optional alternative to section 1.2, the OEM may seek permission for his/her engine suppliers to place on the market a fixed number of engines under the flexibility scheme.
Som ett valfritt alternativ till punkt 1.2 kan utrustningstillverkaren för sina motortillverkare ansöka om tillstånd om att inom flexibilitetssystemet släppa ut ett bestämt antal motorer på marknaden.
The number of engines in each engine category shall not exceed the following values:
Antalet motorer i varje motorkategori får inte överstiga följande värden:
Number of engines
Motorantal
The OEM shall include in his/her application to an approval authority the following information:
Utrustningstillverkaren skall i sin ansökan till godkännandemyndigheten lämna följande information:
a sample of the labels to be affixed to each piece of non-road mobile machinery in which an engine placed on the market under the flexibility scheme will be installed.
Ett prov på de märkskyltar som skall fästas på varje del av de mobila maskiner ej avsedda för transporter på väg i vilka en motor som släpps ut på marknaden inom flexibilitetssystemet installeras.
The labels shall bear the following text: “MACHINE NO … (sequence of machines) OF … (total number of machines in respective power band) WITH ENGINE No … WITH TYPE APPROVAL (Dir. 97/68/EC) No …”; and
Märkskyltarna skall ha följande text: ’MASKIN NR … (maskinsekvens) av … (totalt antal maskiner i respektive effektklass) MED MOTOR NR … MED TYPGODKÄNNANDENUMMER (direktiv 97/68/EG) …’.
a sample of the supplementary label to be affixed on the engine bearing the text referred to in section 2,2 of this Annex.
Ett prov på den extra märkskylt som skall fästas på motorn och ha den text som anges i punkt 2.2 i denna bilaga.
The OEM shall notify the approval authorities of each Member State of the use of the flexibility scheme.
Utrustningstillverkaren skall till godkännandemyndigheten i varje medlemsstat anmäla att han använder flexibilitetssystemet.
The OEM shall provide the approval authority with any information connected with the implementation of the flexibility scheme that the approval authority may request as necessary for the decision.
Utrustningstillverkaren skall till godkännandemyndigheten lämna alla upplysningar som har samband med genomförandet av flexibilitetssystemet och som godkännandemyndigheten kan komma att begära för att det krävs för beslutet.
The OEM shall file a report every six months to the approval authorities of each Member State on the implementation of the flexibility schemes he/she is using.
Utrustningstillverkaren skall varje halvår lämna in rapport till godkännandemyndigheterna i varje medlemsstat om genomförandet av det flexibilitetssystem han använder.
The report shall include cumulative data on the number of engines and NRMM placed on the market under the flexibility scheme, engine and NRMM serial numbers, and the Member States where the NRMM have been placed on the market.
Rapporten skall innehålla kumulativa uppgifter om antalet motorer och maskiner ej avsedda för transporter på väg som släpps ut på marknaden genom flexibilitetssystemet, deras serienummer och i vilka medlemsstater dessa maskiner har släppts ut på marknaden.
This procedure shall be continued as long as a flexibility scheme is still in progress.
Detta förfarande skall fortsätta så länge det flexibilitetssystemet är under utveckling.
ACTIONS BY THE ENGINE MANUFACTURER
MOTORTILLVERKARENS ÅTGÄRDER
An engine manufacturer may place on the market engines under a flexible scheme covered by an approval in accordance with Section 1 of this Annex.
En motortillverkare får släppa ut motorer på marknaden inom ramen för ett flexibelt system som godkänts enligt punkt 1 i denna bilaga.
The engine manufacturer must put a label on those engines with the following text: “Engine placed on the market under the flexibility scheme”.
Motortillverkaren skall märka motorerna i fråga med följande text: ’Motor saluförd inom ramen för flexibilitetssystemet’.
ACTIONS BY THE APPROVAL AUTHORITY
GODKÄNNANDEMYNDIGHETENS ÅTGÄRDER
The approval authority shall evaluate the content of the flexibility scheme request and the enclosed documents.
Godkännandemyndigheten skall utvärdera innehållet i ansökan om det flexibla systemet och dess bilagor.
As a consequence it will inform the OEM of its decision as to whether or not to allow use of the flexibility scheme.’
Därefter skall den informera utrustningstillverkaren om huruvida den beslutat att tillåta att flexibilitetssystemet används.”
The following Annexes are added:
Följande bilagor skall läggas till:
‘ANNEX XIV
”BILAGA XIV
CCNR stage I [30]PN
CCNR steg I [30]PN
CCNR Protocol 19, Resolution of the Central Commission for the Navigation of the Rhine of 11 May 2000.
CCNR-protokoll 19, resolution från centralkommissionen för sjöfart på Rhen av den 11 maj 2000.
ANNEX XV
”BILAGA XV
CCNR stage II [31]PN
CCNR steg II [31]PN
343 ≤ n < 3150 min-1= 45 x n(-0,2) –3
343 ≤ n < 3150 min-1= 45 n(-0,2) -3
CCNR Protocol 21, Resolution of the Central Commission for the Navigation of the Rhine of 31 May 2001.’
CCNR-protokoll 21, resolution från centralkommissionen för sjöfart på Rhen av den 31 maj 2001.
‘4b.
”4b
For the European Parliament
På Europaparlamentets vägnar D. Roche
Oxygen
syre
75 kW ≤ P < 130 kW
I: 75 kW ≤ P < 130 kW
130 kW ≤ P ≤ 560 kW
(g/kWh)
During this test sequence the above pollutants shall be examined.
Under denna provsekvens skall de ovannämnda föroreningarna undersökas.
Using the engine torque and speed feedback signals of the engine dynamometer, the power shall be integrated with respect to the time of the cycle, resulting in the work produced by the engine over the cycle.
Med hjälp av motordynamometerns återkopplingssignaler för motorns vridmoment och varvtal skall kraften integreras över provcykelns tid, och som resultat erhåller man det arbete som motorn genererat under hela provcykeln.
the text in section 2.4. Engine exhaust system is replaced by the following:
Texten i avsnitt 2.4 skall ersättas med följande:
min 0,9700
0,89–1,03 Förklaringsgrad (r2)
min 0,8800
Min. 0,9700 Min. 0,8800
min 0,9100
Min. 0,9100
Filter loading
Provmassa
The recommended minimum filter loadings for the most common filter sizes are shown in the following table.
Den rekommenderade minsta provmassan på de vanligast förekommande filterstorlekarna visas i nedanstående tabell.
The transformation time for the system shall be determined by the procedure described in Appendix 2, Section 1.11.1.
Systemet med delflödesutspädning skall vara utformat så att avgasströmmen delas i tvådelar, varav den mindre späds ut med luft och därefter används för partikelmätning.
If the combined transformation time of the exhaust flow measurement (see previous section) and the partial flow system is less than 0,3 s, online control may be used.
Det är väsentligt att utspädningsfaktorn bestäms med stor noggrannhet.
The total system response shall be designed as to ensure a representative sample of the particulates, GSE, proportional to the exhaust mass flow.
För styrning av ett system med delflödesutspädning krävs det att systemet reagerar snabbt.
To determine the proportionality, a regression analysis of GSEversus GEXHWshall be conducted on a minimum 5 Hz data acquisition rate, and the following criteria shall be met:
Systemets omvandlingstid skall fastställas med hjälp av förfarandet i avsnitt 1.11.1 i tillägg 2.
Because QSSV is an input to the Re formula, the calculations must be started with an initial guess for QSSV or Cd of the calibration venturi, and repeated until QSSV converges.
Eftersom QSSV ingår i Re-formeln, måste man börja beräkningarna med en första uppskattning av kalibreringsventurirörets QSSV eller Cd och upprepa beräkningarna tills QSSV konvergerar.
The convergence method must be accurate to 0,1 % or better.
Konvergensmetodens noggrannhet måste vara minst 0,1 %.
conc (wet) = kw × conc (dry)
conc (våt) = kw × conc (torr)
and:
och
MTOTW= 1,293 x t x Kv x pA /T 0,5
Om den sammanlagda provmassan för mätning av partiklar (MSAM) och gasformiga föroreningar överskrider 0,5 % av det totala CVS-flödet (MTOTW), skall CVS-flödet korrigeras för MSAM, eller också skall partikelprovflödet återföras till CVS-systemet innan det når flödesmätaren.
T absolute temperature at venturi inlet (K)
MTOTW
and,
och
Gaseous emissions:
Gasformiga utsläpp:
Even though oxidation stability is controlled, it is likely that shelf life will be limited.
Även om oxidationsstabiliteten kontrolleras är det troligt att livslängden är begränsad.
Advice should be sought from the supplier as to storage conditions and life.
Leverantören bör rådfrågas om lagringsförhållanden och livslängd.
Advice should be sought from the supplier as to storage conditions and life.‘.
Leverantören bör rådfrågas om lagringsförhållanden och livslängd.”
Symbol
Beteckning
total mass of diluted exhaust gas over the cycle (section 2.2.1) (kg)
total massa (kg) av utspädda avgaser från hela provcykeln (se avsnitt 2.2.1)
Norm. Speed
Normalt varvtal
Particulates (PT)
Partiklar
Such precautions include the careful installation of the device in the engine exhaust system according to the instrument manufacturers' recommendations and to good engineering practice. Especially, engine performance and emissions must not be affected by the installation of the device.
Direkt mätning av det momentana avgasflödet kan exempelvis ske med hjälp av
RH A: P > 560 kW 3,5
RH A: P > 560 kW
Rated 100
Nominellt varvtal
Slope of the regression line, m 0,95 to 1,03
Regressionslinjens lutningskoefficient (m)
If the transformation time exceeds 0,3 s, look ahead control based on a pre-recorded test run must be used. In this case, the rise time shall be ≤ 1 s and the delay time of the combination ≤10 s.
Olika metoder för delning kan användas, varvid den använda delningsmetoden i hög grad avgör vilka provtagningsredskap och provtagningsförfaranden som skall användas (punkt 1.2.1.1 i bilaga VI).
The calculation of the mass flow over the cycle is as follows if the temperature of the diluted exhaust is kept within ± 11 K over the cycle by using a heat exchanger: where
Beräkningen av massflödet under cykeln skall göras enligt följande formel, om de utspädda avgasernas temperatur hålls inom ± 11 K under hela provcykeln med hjälp av en värmeväxlare:
CFPP °C
Filtrerbarhet i kyla
The following provisions shall apply to engines to be installed in inland waterway vessels. Paragraphs 2 and 3 shall not apply until the equivalence between the requirements established by this Directive and those established in the framework of the Mannheim Convention for the Navigation of the Rhine is recognised by the Central Commission of Navigation on Rhine (hereinafter: CCNR) and the Commission is informed thereof.
För motorer avsedda att installeras i fartyg i inlandssjöfart skall nedanstående bestämmelser tillämpas: Punkterna 2 och 3 skall börja tillämpas först efter det att Centralkommissionen för Rhensjöfarten (nedan kallad ’CCNR’) erkänt att de krav som fastställts i detta direktiv motsvarar de krav som fastställts inom ramen för Mannheim-konventionen för sjöfarten på Rhen och kommissionen underrättats om detta.
Cox For the Council
Cox
The President D. Roche
Ordförande
a C.I. engine having a net power in accordance with section 2.4. that is higher than or equal to 19 kW but not more than 560 kW and that is operated under constant speed. Limits only apply from 31 December 2006; or
en förbränningsmotor med kompressionständning med en nettoeffekt enligt punkt 2.4 på minst 19 kW och högst 560 kW vilken drivs vid konstant varvtal; gränserna skall gälla först från den 31 december 2006, eller
engines designed for the propulsion of locomotives which are self-propelled pieces of on-track equipment designed for moving or propelling cars that are designed to carry freight, passengers and other equipment, but which themselves are not designed or intended to carry freight, passengers (other than those operating the locomotive) or other equipment. Any auxiliary engine or engine intended to power equipment designed to perform maintenance or construction work on the tracks is not classified under this paragraph but under A(i).’
en motor utformad för drift av lok, dvs. självgående rälsfordon som är konstruerade för att flytta eller driva vagnar utformade för att transportera gods, passagerare eller annan utrustning, men som i sig inte är utformade eller avsedda att transportera gods, passagerare (andra än de personer som kör loket) eller annan utrustning; en eventuell hjälpmotor eller motor avsedd för maskiner för underhålls- eller anläggningsarbete på spåren omfattas inte av denna punkt utan av punkt A i.”
m3/h
m3/tim
kg/h
kg/tim
g/h
g/tim
V2:4 20≤SV< 25 5,0
V2:4 2 0 ≤ SV < 25
For propulsion engines intended to be used in inland waterway vessels the ISO test procedure as specified by ISO 81784:2002(E) and IMO MARPOL 73/78, Annex VI (NOx Code) shall be used. Propulsion engines that operate on a fixed-pitch propeller curve shall be tested on a dynamometer using the following 4-mode steady-state cycle developed to represent in-use operation of commercial marine diesel engines: Mode No Engine speed Load Weighting factor
Specifikation C
Load Weighting factor 1 Rated
Specifikation D
conc CO2
conc 2
2 Torque
± det högsta av följande värden: 2 % av avläst värde eller ± 1 % av maxvärdet för motorn
The temperature of the chamber (or room) in which the particulate filters are conditioned and weighed shall be maintained to within 295 K (22 °C) ± 3 K during all filter conditioning and weighing. The humidity shall be maintained to a dew point of 282,5 (9,5 °C) ± 3 K and a relative humidity of 45 ± 8 %.
Vid all konditionering och vägning av filter skall temperaturen i den kammare där partikelfiltren konditioneras och vägs hållas vid en temperatur på 295 K (22 °C) ±3 K. Luftfuktigheten skall hållas på en sådan nivå att daggpunkten, dvs. den temperatur då kondens inträffar, ligger på 282,5 (9,5 °C) ± 3 K, och den relativa luftfuktigheten skall vara 45 ± 8 %.
For partial flow dilution systems with online control, a response time of ≤0,3s is required. For partial flow dilution systems with look ahead control based on a pre-recorded test run, a response time of the exhaust flow measurement system of ≤5s with a rise time of ≤ 1 s is required. The system response time shall be specified by the instrument manufacturer.
För styrning av ett system med delflödesutspädning krävs en snabbare reaktion.
The combined response time requirements for exhaust gas flow and partial flow dilution system are indicated in Section 2.4. Direct measurement method Direct measurement of the instantaneous exhaust flow may be done by systems, such as:
För delflödessystem med direktstyrning krävs en responstid på ≤ 0,3 s. När det gäller delflödessystem med look ahead-styrning, som bygger på resultaten från en tidigare provkörning, måste systemet för avgasflödesmätning ha en responstid på ≤ 5 s med en stegtid på ≤ 1 s. Systemets responstid skall specificeras av instrumenttillverkaren.
pressure differential devices, like flow nozzle, (for details see ISO 5167: 2000) ultrasonic flowmeter
De kombinerade responstidskraven för avgasflöde och delflödessystem framgår av avsnitt 2.4.
vortex flowmeter. Precautions shall be taken to avoid measurement errors, which will impact emission value errors.
Metod med direkt mätning
Note: The calculation refers to a diesel fuel with a H/C ratio equal to 1,8. The air flowmeter shall meet the accuracy specifications in Table 3, the CO2 analyser used shall meet the specifications of section 2.3.1, and the total system shall meet the accuracy specifications for the exhaust gas flow.
Observera: Beräkningen gäller diesel med ett H/C-förhållande lika med 1,8.
The flow capacity of the dilution system shall be large enough to completely eliminate water condensation in the dilution and sampling systems, and maintain the temperature of the diluted exhaust gas between 315 K (42 °C) and 325 K (52 °C) immediately upstream of the filter holders. De-humidifying the dilution air before entering the dilution system is permitted, if the air humidity is high.
Utspädningssystemets flödeskapacitet skall vara tillräcklig för att fullständigt eliminera vattenkondensering i utspädnings- och provtagningssystemen samt hålla den utspädda avgasen mellan 315 K (42 °C) och 325 K (52 °C) omedelbart framför filterhållaren.
However, the diluted air temperature must not exceed 325 K (52 °C) prior to the introduction of the exhaust in the dilution tunnel. The particulate sampling probe shall be installed in close proximity to the gaseous emissions sampling probe, and the installation shall comply with the provisions of Section 2.3.5.
Förvärmning av utspädningsluften till en temperatur över gränsen på 303 K (30 °C) rekommenderas, om den omgivande temperaturen ligger under 293 K (20 °C).
Partial flow dilution system specifications The partial flow dilution system has to be designed to split the exhaust stream into two fractions, the smaller one being diluted with air and subsequently used for particulate measurement.
Provtagningssonden för partiklar skall installeras i omedelbar närhet av provtagningssonden för gasformiga utsläpp, och installationen skall uppfylla föreskrifterna i avsnitt 2.3.5.
For this it is essential that the dilution ratio be determined very accurately. Different splitting methods can be applied, whereby the type of splitting used dictates to a significant degree the sampling hardware and procedures to be used (Annex VI, section 1.2.1.1).
För bestämning av partikelmassan krävs ett partikelprovtagningssystem, partikelprovtagningsfilter, en mikrogramvåg och en vägningskammare med kontrollerad temperatur och luftfuktighet.
the correlation coefficient r of the linear regression between GSE and GEXHW shall be not less than 0,95, the standard error of estimate of GSE on GEXHW shall not exceed 5 % of GSE maximum. GSE intercept of the regression line shall not exceed ± 2 % of GSE maximum. Optionally, a pre-test may be run, and the exhaust mass flow signal of the pre-test be used for controlling the sample flow into the particulate system (look-ahead control).
Om avgasflödesmätningens (se föregående avsnitt) och delflödessystemets sammantagna omvandlingstider ligger under 0,3 s, får direktstyrning användas.
Calibration of GDILW relative to GTOTW is carried out such that the same accuracies for GSE as in (a) are obtained. For the details of such a calibration see Appendix 2, Section 2.6.
Kalibreringen av GDILW mot GTOTW skall genomföras så att man uppnår samma noggrannhet för GSE som i punkt a. En kalibrering av detta slag beskrivs närmare i punkt 2.6 i tillägg 2.
The temperature of the chamber (or room) in which the particulate filters are conditioned and weighed shall be maintained to within 295 K (22 °C) ± 3 K during all filter conditioning and weighing. The humidity shall be maintained to a dewpoint of 282,5 (9,5 °C) ± 3 K and a relative humidity of 45 ± 8 %.
Vid all konditionering och vägning av filter skall temperaturen i den kammare där partikelfiltren konditioneras och vägs hållas vid en temperatur på 295 K (22 °C) ± 3 K. Luftfuktigheten skall hållas på en sådan nivå att daggpunkten, dvs. den temperatur då kondens inträffar, ligger på 282,5 (9,5 °C) ± 3 K, och den relativa luftfuktigheten skall vara 45 ± 8 %.