natgillin/translations-raw huggingface dataset:
cooperation in other areas, such as cargo operations, passenger handling, maintenance, purchasing, catering, information technology, fleet development and purchase, crew training and revenue accounting.
Samarbete på andra områden, t.ex. fraktverksamhet, marktjänster för passagerare, underhåll, inköp, catering, informationsteknik, utveckling av flygplansflottan och inköp av flygplan, utbildning av manskap samt räkenskaper över kostnader och intäkter.
As the aim of the alliance between Air France and Alitalia is to create a multi-hub system in order to interconnect their worldwide networks, the cooperation will be closer on the France-Italy ‘bundle’ which includes all the routes between France and Italy operated by Air France and/or Alitalia, excluding beyond and behind flights, whether domestic or international.
Eftersom syftet med alliansen mellan Air France och Alitalia är att skapa ett system med flera knutpunkter (”multi-hub”) för att sammanbinda deras världsomspännande linjenät, kommer samarbetet att bli närmare inom trafiken mellan Frankrike och Italien, som omfattar alla de flyglinjer mellan Frankrike och Italien som trafikeras av Air France och/eller Alitalia, utom anslutande inrikes- eller utrikesflyg till eller från destinationerna i fråga.
On the France-Italy bundle, in addition to the overall coordination of their passenger service operations as described above, the Parties also agree on frequencies and share their capacities and their earnings.
Utöver den övergripande samordningen av passagerartjänsterna för trafiken mellan Frankrike och Italien enades parterna också om antalet avgångar och att dela sin kapacitet och sina inkomster.
The activities affected by the agreement are scheduled air transport of passengers, air transport of goods and ground-handling services.
Den verksamhet som omfattas av avtalet är att tillhandahålla reguljära lufttransporter av resande, lufttransport av varor och marktjänster.
The draft exemption decision only addresses the first area of cooperation, i.e. scheduled air transport of passengers.
I utkastet till beslut om undantag omfattas bara det första samarbetsområdet, dvs. att tillhandahålla reguljära lufttransporter av resande.
Air transport of cargo is excluded from the scope of the draft decision as the Parties are still negotiating the scope of their cooperation in that field.
I utkastet till beslutet undantas lufttransport av fraktgods, eftersom parterna fortfarande förhandlar om omfattningen av deras samarbete på området.
The draft decision does not address ground handling services either, which do not fall within the scope of Regulation (EEC) No 3975/87 [5].
I utkastet till beslut ingår inte heller marktjänster, som inte omfattas av förordning nr 3975/87 [5].
The Commission accepts that, overall, the alliance contributes to improving the production and distribution of transport services and to promoting technical and economic progress.
Kommissionen accepterar att alliansen generellt bidrar till att förbättra tillhandahållande och distribution av transporttjänster och främjar teknisk och ekonomisk utveckling.
The cooperation agreement is likely to generate benefits in terms of creating a more extensive worldwide network which would offer customers better services in terms of an increased number of direct and indirect flights.
Samarbetsavtalet kommer sannolikt att generera fördelar när det gäller att skapa ett mer omfattande världsomspännande linjenät som ger kunderna ett bättre utbud i form av ett större antal direkta och indirekta flygningar.
While an increase in the airlines' size does not necessarily lead to a cost reduction because of constant economies of scale, savings may be realised due to an increase in traffic throughout the network, better planning of frequencies, a higher load factor, etc.
En ökning av flygplanens storlek leder inte nödvändigtvis till kostnadsbesparingar till följd av ständiga stordriftsfördelar, men man kan göra besparingar genom att öka trafiken genom linjenätet, planera avgångar bättre, ha en högre kabinfaktor, osv.
However, the consumer will only have a fair share from the expected cost reductions in the form of reduced prices if the Parties remain subject to a sufficient competitive constraint on the markets where competition is restricted by the alliance.
Konsumenterna kommer bara att få en rimlig andel av de förväntade kostnadsbesparingarna i form av lägre priser om parterna fortsätter att omfattas av tillräcklig konkurrensbegränsning på de marknader där konkurrensen begränsas genom alliansen.
It results from the Commission's assessment under Article 81 that there is a risk that the alliance eliminates competition in respect of a substantial part of air passenger services on seven ‘origin and destination’ [6] pairs i.e. Paris–Milan, Paris–Rome, Paris–Venice, Paris–Florence, Paris–Bologna, Paris–Naples and Milan–Lyon.
Det framgår av kommissionens bedömning i enlighet med artikel 81 att det finns en risk för att alliansen eliminerar konkurrensen för en betydande andel av passagerartransporten på de sju avgångs- och ankomstlinjerna [6] (tider) dvs. Paris–Milano, Paris–Rom, Paris–Venedig, Paris–Florens, Paris–Bologna, Paris–Neapel och Milano–Lyon.
Prior to the alliance, Air France and Alitalia were the two main operators on these affected overlap markets, competing head-to-head.
Före alliansen var Air France och Alitalia de två största operatörerna på dessa överlappande marknader och likvärdiga konkurrenter.
At the time of the notification, they had very high market shares on these seven O & D pairs.
Vid tidpunkten för anmälan hade de mycket höga marknadsandelar på dessa sju avgångs- och ankomstlinjer.
This goes for time-sensitive and flexibility-focused passengers as well as for price-sensitive passengers [7].
Det gäller för såväl tidskänsliga och flexibilitetsinriktade passagerare som för priskänsliga passagerare [7].
Moreover, the Parties' overall strong market position is protected against potential entry by significant entry barriers, due for instance to the scarcity of slots at the airports concerned, to the number of frequencies operated by the Parties, to their high share of time-sensitive customers and to the pooling of their frequent flyer programs.
Dessutom skyddas parternas generellt starka marknadsställning mot potentiellt inträde på marknaden av mycket höga hinder för inträde som t.ex. beror på de berörda flygplatsernas brist på ankomst- och avgångstider, antalet avgångar, en hög andel tidskänsliga kunder och sammanslagningen av bonusprogram.
The cooperation agreement can therefore only be accepted on the basis of adequate remedies, the main purpose of which is to remove existing entry barriers for competitors and to ensure that affected consumers obtain a fair share of the benefits resulting from the cooperation.
Samarbetsavtalet kan därför bara godkännas på grundval av tillräckliga åtgärder, vars huvudsakliga syfte är att avlägsna befintliga hinder för inträde på marknaden för konkurrenter och säkerställa att berörda konsumenter får en skälig andel av fördelarna till följd av samarbetet.
COMMITMENTS
ÅTAGANDEN
On the basis of the reservations expressed by the Commission in its letter of serious doubts, the Parties proposed commitments which were published for comment on 9 December 2003.
På grundval av de förbehåll som kommissionen uttrycker i sin skrivelse om allvarliga betänkligheter föreslog parterna åtaganden som offentliggjordes för synpunkter den 9 december 2003.
Several airlines and the United Kingdom Office of Fair Trading commented on them.
Flera flygbolag och den brittiska konkurrensmyndigheten (Office of Fair Trading) lämnade sina synpunkter på dem.
In the light of these comments, the Parties accepted to improve further their commitments.
Mot bakgrund av dessa synpunkter accepterade parterna att förbättra sina åtaganden ännu mer.
In particular, the conditions on the spread of slots at Paris CDG airport were substantially amended and the limitation on the number of slots to be released at Orly airport was removed.
Särskilt ändrades villkoren för spridningen av avgångs- och ankomsttider på Paris flygplats Charles de Gaulle betydligt och begränsningen av antalet tider som skall frigöras på flygplatsen Orly togs bort.
The main principles of these commitments are summarised below.
De viktigaste principerna för dessa åtaganden sammanfattas nedan.
Number of slots to be surrendered
Antalet tider som frigjorts
In order to remedy the slot shortage at congested airports, the Parties are required to make available to competitors a number of slots aimed at supporting new services on the seven routes where the Commission has identified competition concerns.
För att åtgärda bristen på avgångs- och ankomstlinjer på överbelastade flygplatser krävs att parterna ställer ett antal tider till förfogande till konkurrenterna som syftar till att understödja nya tjänster på de sju flyglinjer där kommissionen kunnat fastställa att det finns konkurrensproblem.
The maximum number of slots to be released by the Parties is specified per route in the Annex to the decision.
Det högsta antalet tider som parterna skall friställa anges per flyglinje i bilagan till beslutet.
On the basis of the Commission's extensive investigation on the France-Italy market and after having assessed the comments made by third parties in response to the publication of the Commission Notice pursuant to Article 16(3) of Regulation (EEC) No 3975/87, the number of slots that the Parties have accepted to release on each of the affected routes is considered sufficient to allow point-to-point carriers to compete effectively against the Parties on these routes.
På grundval av kommissionens omfattande undersökning av den fransk-italienska marknaden och efter att ha bedömt synpunkterna från tredje parter som svar på offentliggörandet av kommissionens tillkännagivande i enlighet med artikel 16.3 i förordning (EEG) nr 3975/87, anses det antal tider som parterna har accepterat att frigöra på var och en av de berörda flyglinjerna tillräckligt för att göra det möjligt för trafiken från punkt till punkt att konkurrera effektivt mot parterna på dessa linjer.
The remedies are targeted to allow competitors to transport point-to-point traffic and in particular, to compete with the Parties for the transport of O & D time-sensitive and flexibility-focused passengers.
Åtgärderna är avsedda att göra det möjligt för konkurrenterna att transportera trafiken från punkt till punkt och särskilt att konkurrera med parterna om tiderna för transport av tidskänsliga och flexibilitetsinriktade passagerare.
Considering that it is more effective to add frequencies to an existing service than to start a new service from scratch and that time-sensitive and flexibility-focused passengers need a sufficient number of daily frequencies, the slots will be made available on a preferential basis to the competitor which will operate, in total, the highest number of frequencies on the route (including its existing services).
Med tanke på att det är mer effektivt att lägga till avgångar till en redan befintlig linje än att starta en ny och att tidskänsliga och flexibilitetsinriktade passagerare behöver ett tillräckligt antal dagliga avgångar, kommer tider att finnas tillgängliga på prioriterad basis för den konkurrent som totalt har det högsta antalet avgångar på linjen (inklusive dess befintliga tjänster).
Slot releases at Paris and Milan airports
Frigörande av tider på flygplatserna i Paris och Milano
It results from the Commission's investigation on the France-Italy market that Paris Charles de Gaulle (CDG) and Orly (ORY) airports are substitutable from the point of view of the demand for transport services by O & D passengers on the routes in question.
Det framgår av kommissionens undersökning av den fransk-italienska marknaden att flygplatserna i Paris Charles de Gaulle och Orly är ersättningsbara vad gäller passagernas efterfrågan på transporter på linjerna i fråga.
The same applies with respect to the Milan Linate and Malpensa airports.
Detsamma gäller för flygplatserna Linate och Malpensa i Milano.
The application of the principle of proportionality would normally imply that the Parties are allowed to choose at which airport to surrender slots, provided that this is sufficient to solve the competition concerns.
Tillämpningen av proportionalitetsprincipen skulle normalt innebära att parterna ges möjlighet att välja på vilken flygplats de skall frigöra tider, under förutsättning att det är tillräckligt för att lösa konkurrensproblemen.
However, in the present case, the Commission has considered that, with respect to the Paris airports, in order to ensure the effectiveness of the remedies proposed, slots should also, under certain conditions, be surrendered at Orly to competitors who already offer services on the affected routes out of this airport, in order to allow them to increase their number of services.
I föreliggande ärende måste dock kommissionen överväga att frigöra tider på flygplatserna i Paris. I syfte att säkerställa de föreslagna åtgärdernas effektivitet bör tider, på vissa villkor, också frigöras på Orly till konkurrenter som redan erbjuder tjänster på de berörda rutterna från denna flygplats, så att de får möjlighet att öka antalet tjänster.
This explains why the commitments provide that a competitor is entitled to obtain slots at Orly if it already operates flights on an affected route out of Orly and if it has all its scheduled flights serving Paris operated out of this airport.
Det förklarar varför det i åtagandena anges att en konkurrent har rätt att få tider på Orly om den redan flyger på en berörd rutt från Orly och om alla dess regelbundna flygningar till och från Paris görs från denna flygplats.
For the same reasons, the commitments provide that the Parties shall be required to release slots at Milan Linate airport only to a competitor which already operates services on an affected route out of Linate and wishes to add additional frequencies on this route.
Av samma orsaker anges i åtagandena att parterna bara skall frigöra tider på flygplatsen Milano–Linate till en konkurrent som redan flyger på en berörd rutt från Linate och som vill lägga till ytterligare avgångar på denna rutt.
Other remedies
Övriga åtgärder
In addition to slots, other remedies are aimed at removing the additional entry barriers identified in the draft decision.
Utöver tider syftar övriga åtgärder till att avlägsna de ytterligare hinder för inträde på marknaden som kunnat fastställas i utkastet till beslut.
Some of them will enhance the inter-changeability from the customer point of view between the flights operated by the Parties and the flights operated by competitors on the affected routes and will help new entrants to obtain a minimum number of passengers necessary to start operations on these routes.
Vissa av dem kommer att öka utbytbarheten för kunderna mellan de flyglinjer som parterna driver och de flyglinjer som konkurrenterna driver på de berörda rutterna och kommer att hjälpa nya marknadsaktörer att uppnå det minsta antal passagerare som är nödvändigt för att inleda verksamhet på dessa rutter.
They provide notably that the Parties will have to allow new entrants to participate in their frequent flyer programmes, if they so wish.
I dessa anges särskilt att parterna måste ge nya marknadsaktörer möjlighet att, om de vill, få delta i deras bonusprogram.
Another commitment relates to interlining and special prorate agreements and will allow passengers to fly with the Parties and return with a competitor or conversely on a given journey, based on a single ticket.
Ett annat åtagande avser interlining och avräkningsavtal (special prorate agreements) och kommer att ge passagerare möjlighet att flyga iväg med parterna och återvända med en konkurrent eller tvärtom för en given resa och med en enda biljett.
The Parties also committed to facilitate intermodal passenger agreements, whereby they provide air transport services as part of an itinerary that includes surface or sea transportation, in order to ensure greater choice and better multimodal transport services for consumers.
Parterna har också åtagit sig att underlätta intermodala passageraravtal, där de tillhandahåller flygtransporttjänster som en del av en resa som inbegriper land- eller sjötransport för att säkerställa ett större urval och bättre multimodala transporttjänster för kunderna.
This, for instance, could allow time-sensitive customers to combine a one way railway trip with a return flight at attractive conditions.
Det kan till exempel ge tidskänsliga kunder möjlighet att på attraktiva villkor kombinera en enkelbiljett på järnväg med en returbiljett på flyg.
Finally, the commitments impose on the Parties an obligation to maintain a frequency freeze (regulation of frequency increases) during a start-up period to ensure that new entrants are not squeezed out of the market shortly after entry.
Slutligen åläggs parterna att fortsätta frysa turtätheten (reglering av ökad turtäthet) under en inledande period för att säkerställa att nya marknadsaktörer inte tvingas ut från marknaden kort efter inträdet.
On the basis of the above, the commitments submitted by the Parties are sufficient to solve the competition concerns in the markets identified during the investigation by allowing and facilitating third parties' entry.
På grundval av vad som anges ovan är de åtaganden som parterna gjort tillräckliga för att lösa konkurrensproblemen på de marknader som identifierats under undersökningen genom att möjliggöra och underlätta tredje parters inträde på marknaden.
The Commission has therefore decided that pursuant to Article 81(3) of the EC Treaty, and provided that the parties comply with the commitments listed in the Annex, Article 81(1) of the EC Treaty is inapplicable to the cooperation agreement between Air France and Alitalia notified to the Commission on 12 November 2001 for the period from 12 November 2001 to 11 November 2007.
Kommissionen har därför beslutat att i enlighet med artikel 81.3 i EG-fördraget, och under förutsättning att parterna uppfyller de åtaganden som anges i bilagan, är inte artikel 81.1 i EG-fördraget tillämplig på det samarbetsavtal mellan Air France och Alitalia som anmäldes till kommissionen den 12 november 2001 för perioden från den 12 november 2001 till den 11 november 2007.
Report for the hearing published in OJ C 305, 9.12.2004.
Förhörsombudets rapport offentliggjord i EUT C 305 av den 9.12.2004.
Council Regulation (EEC) No 3975/87 of 14 December 1987 laying down the procedure for the application of the rules on competition in the air transport sector (OJ L 374, 31.12.1987, p. 1).
Rådets förordning (EEG) nr 3975/87 av den 14 december 1987 om förfarandet för tillämpning av konkurrensreglerna på företag inom luftfartssektorn (EGT L 374, 31.12.1987, s. 1).
Regulation as last amended by Regulation (EC) No 1/2003 (OJ L 1, 4.1.2003, p. 1).
Förordningen senast ändrad genom förordning (EG) nr 1/2003 (EGT L 1, 4.1.2003, s. 1).
OJ C 111, 8.5.2002, p. 7.
EGT C 111, 8.5.2002, s. 7.
OJ C 297, 9.12.2003, p. 10.
EUT C 297, 9.12.2003, s. 10.
This decision is therefore without prejudice to any further competition assessment of these aspects under Article 81 of the Treaty.
Detta beslut inverkar därför inte på någon ytterligare bedömning i enlighet med artikel 81 i fördraget avseende dessa aspekter.
To establish the relevant market in air transport, the Commission has developed the point-of-origin/ point-of-destination (O & D) pair approach.
För att fastställa den relevanta marknaden för lufttransport har kommissionen utvecklat strategin med avgångs- och ankomstlinjer.
According to this approach, every combination of point-of-origin and point-of-destination should be considered to be a separate market from the customer's point of view.
Enligt denna strategi skall varje kombination av avgångs- och ankomstlinjer betraktas som en separat marknad ur konsumentens synvinkel.
There is one exception for this second category of passengers on the Milan–Lyon city-pair, in view of the constraining effects of existing competition from other transport modes (road transport).
Det finns ett undantag från denna andra kategori av passagerare på linjen mellan Milano och Lyon, mot bakgrund av de begränsande effekter som den befintliga konkurrensen från andra transportsätt (vägtransport) ger upphov till.
concerning implementing rules whereby Member States may authorise the placing on the market of seed belonging to varieties for which an application for entry in the national catalogue of varieties of agricultural plant species or vegetable species has been submitted
om genomförandebestämmelser enligt vilka medlemsstaterna får tillåta utsläppande på marknaden av utsäde som hör till sorter för vilka det har lämnats in en ansökan om införande på den nationella sortlistan för arter av lantbruks- eller köksväxter
(notified under document number C(2004) 4493)
(delgivet med nr K(2004) 4493)
Having regard to Council Directive 66/401/EEC of 14 June 1966 on the marketing of fodder plant seed [1], and in particular Article 4a(2) thereof,
med beaktande av rådets direktiv 66/401/EEG av den 14 juni 1966 om saluföring av utsäde av foderväxter [1], särskilt artikel 4a.2 i detta,
Having regard to Council Directive 66/402/EEC of 14 June 1966 on the marketing of cereal seed [2], and in particular Article 4a(2) thereof,
med beaktande av rådets direktiv 66/402/EEG av den 14 juni 1966 om saluföring av utsäde av stråsäd [2], särskilt artikel 4a.2 i detta,
Having regard to Council Directive 2002/54/EC of 13 June 2002 on the marketing of beet seed [3], and in particular Article 6(2) thereof,
med beaktande av rådets direktiv 2002/54/EG av den 13 juni 2002 om saluföring av betutsäde [3], särskilt artikel 6.2 i detta,
Having regard to Council Directive 2002/55/EC of 13 June 2002 on the marketing of vegetable seed [4], and in particular Article 23(2) thereof,
med beaktande av rådets direktiv 2002/55/EG av den 13 juni 2002 om saluföring av utsäde av köksväxter [4], särskilt artikel 23.2 i detta,
Having regard to Council Directive 2002/56/EC of 13 June 2002 on the marketing of seed potatoes [5], and in particular Article 6(2) thereof,
med beaktande av rådets direktiv 2002/56/EG av den 13 juni 2002 om saluföring av utsädespotatis [5], särskilt artikel 6.2 i detta,
Having regard to Council Directive 2002/57/EC of 13 June 2002 on the marketing of seed of oil and fibre plants [6], and in particular Article 6(2) thereof,
med beaktande av rådets direktiv 2002/57/EG av den 13 juni 2002 om saluföring av utsäde av olje- och spånadsväxter [6], särskilt artikel 6.2 i detta, och
Pursuant to Directives 66/401/EEC, 66/402/EEC, 2002/54/EC, 2002/56/EC and 2002/57/EC, Member States may authorise producers of agricultural seed to place on the market seed belonging to a variety for which an application for entry in the catalogue of the Member State in question, as provided for in Council Directive 2002/53/EC of 13 June 2002 on the common catalogue of varieties of agricultural plant species [7], has been lodged.
Enligt direktiven 66/401/EEG, 66/402/EEG, 2002/54/EG, 2002/56/EG och 2002/57/EG får medlemsstaterna ge producenter av utsäde av lantbruksväxter tillstånd att släppa ut sådant utsäde på marknaden som hör till en sort för vilken det har lämnats in en ansökan om införande på den berörda medlemsstatens sortlista, i enlighet med rådets direktiv 2002/53/EG av den 13 juni 2002 om den gemensamma sortlistan för arter av lantbruksväxter [7].
In addition, pursuant to Directive 2002/55/EC, Member States may authorise breeders or their representatives of vegetable seed to place on the market seed belonging to a variety for which an application for entry in a national catalogue of at least one Member State, as provided for in that Directive has been lodged.
I enlighet med direktiv 2002/55/EG får medlemsstaterna dessutom ge förädlare av utsäde av köksväxter, eller deras representanter, tillstånd att släppa ut sådant utsäde på marknaden som hör till en sort för vilken det har lämnats in en ansökan om införande på minst en medlemsstats nationella sortlista, i enlighet med det direktivet.