natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Transavia was always presented as a ‘charter operator’.
Transavia framställdes alltid som ett ”charterbolag”.
The information that Transavia also operates scheduled flights was only given in the final version of the notification in footnote 11 on page 45, which concerns the participation of Transavia in the KLM frequent flyer scheme.
Uppgifterna om att Transavia också bedrev reguljära flygningar gavs först i den slutliga versionen av anmälan i fotnot 11 på sidan 45, som avser Transavias deltagande i KLM:s bonusprogram.
That information was not contained in earlier drafts.
Denna uppgift ingick inte i tidigare utkast.
The argument that the Commission could, or should, have asked for that information is therefore unfounded.
Argumentet att kommissionen kunde eller borde ha begärt denna upplysning är därför utan grund.
KLM further claims that the information on scheduled flights did not change KLM's market share and that therefore the omission of that information was irrelevant.
KLM påstår vidare att uppgifterna om reguljärtrafiken inte ändrade KLM:s marknadsandel och att underlåtandet att ta med denna uppgift därför inte var relevant.
However, the actual market share of a company is only one element to measure its market strength.
Men ett företags faktiska marknadsandel är bara ett sätt att mäta dess marknadsstyrka.
The operation by Transavia of scheduled services to destinations which it also serves on a charter basis is clearly a factor which can contribute to its strength on those routes and is therefore relevant to the Commission's assessment of competition in connection with the merger.
Transavias reguljärtrafik till destinationer som också tjänar som underlag för chartertrafik är klart en faktor som kan bidra till att stärka företagets styrka på dessa rutter och uppgifterna är därför relevanta för kommissionens bedömning av konkurrensvillkoren i samband med koncentrationen.
Accordingly, the Commission's substantive assessment of the case, and the nature and scope of any remedies that may be required, is likely to be affected by its knowledge (or lack of knowledge) of the existence of those operations and of their nature and extent.
Det är därför sannolikt att kommissionens omfattande bedömning av ärendet och arten och omfattningen på varje åtgärd som kan komma att krävas för att lösa eventuella konkurrensproblem, påverkas av dess kännedom (eller brist på kännedom) om förekomsten av denna verksamhet och dess art och omfattning.
For example, if it were really the case that Transavia had no scheduled operations to those destinations, it might be argued that it would be relatively easy for other scheduled airlines to commence such operations, selling seats to individuals and to tour operators, and that in consequence the merger should be allowed.
Om till exempel Transavia inte bedrev reguljärtrafik till dessa destinationer, skulle man kunna argumentera att det vore ganska lätt för andra flygbolag som bedriver reguljärtrafik att inleda sådan verksamhet, att sälja platser till enskilda och researrangörer, och att koncentrationen därmed borde godkännas.
Similarly, if a possible dominant position were found to exist on some of the routes concerned, a remedy which focused exclusively on Martinair's operations, or Transavia's charter operations, might be insufficient, since it would not affect or take into account the substantial sales to tour operators which Transavia makes on its scheduled flights on those routes.
På liknande sätt gäller att om man fann att förekomsten av en eventuell dominerande ställning på vissa av de berörda rutterna skulle en lösning som enbart inriktades på Martinairs trafik eller Transavias chartertrafik vara otillräcklig, eftersom den inte skulle komma att påverka eller ta hänsyn till Transavias omfattande försäljning av platser till researrangörer på den reguljära trafiken på dessa rutter.
Amount of the fine
Bötesbelopp
In proceedings initiated under the Merger Regulation, it is very important that the parties to the merger supply full information in submitting the notification.
Vid förfaranden som inleds i enlighet med koncentrationsförordningen är det mycket viktigt att parterna i koncentrationen lämnar alla relevanta uppgifter vid anmälan av koncentrationen.
These constraints mean that firms must be particularly careful in submitting details of their merger.
Det innebär att företagen måste vara mycket försiktiga när de lämnar detaljerade uppgifter om sina koncentrationer.
In the present case KLM supplied information which was incorrect and misleading and KLM was at the very least, grossly negligent.
I föreliggande ärende lämnade KLM uppgifter som var oriktiga och vilseledande och KLM:s handlande kan minst sagt beskrivas som grov vårdslöshet.
Furthermore, the information was clearly relevant for the competitive assessment of the operation.
Dessutom var uppgifterna ur konkurrenshänseende klart relevanta för bedömningen av transaktionen.
KLM provided the correct information not on its own initiative but only as a result of the Commission's investigation.
KLM lämnade inte korrekta uppgifter på eget initiativ, utan först på grund av kommissionens undersökning.
Complete information on the additional Transavia charter destinations could only be derived from information provided in a response to a request for information and was finally confirmed orally.
Fullständiga uppgifter om Transavias andra charterdestinationer kunde bara härledas från de uppgifter som lämnades som svar på en begäran om upplysningar och som senare muntligt bekräftades.
The information that Transavia operates scheduled flights to Mediterranean destinations was given as a result of a request for information.
Uppgifterna om att Transavia bedriver reguljärtrafik till destinationer i Medelhavsområdet gavs som svar på en begäran om upplysningar.
The fact that KLM sells seats on its scheduled flights to tour operators under the same economic conditions as for its charter flights, and the importance of that activity, was only fully confirmed in the notification of 21 December 1998 and the Commission's subsequent investigation of the information contained in that notification.
Uppgiften om att KLM säljer platser på reguljärflyg till researrangörer på samma ekonomiska villkor som för platser på dess charterflyg, och omfattningen på denna verksamhet, bekräftades först i anmälan av den 21 december 1998 och i samband med kommissionens undersökning av uppgifterna i anmälan.
In assessing the conduct of KLM, it must also be borne in mind that KLM is a large European company with significant business in Europe.
Vid bedömningen av KLM:s beteende måste man komma ihåg att KLM är ett stort europeiskt företag med omfattande affärsverksamhet i Europa.
KLM also had prior experience of a notification under the Merger Regulation.
KLM har också erfarenheter från tidigare anmälningar som företaget gjort i enlighet med koncentrationsförordningen.
In mitigation, KLM has claimed, in summary and as more fully described in paragraphs 47 to 55, that the alleged infringements were not deliberate, that the Commission should have been able to identify the missing information and request it during the prenotification period (which in this instance was quite extensive) and that the missing information was not decisive for the outcome of the case.
Som mer detaljerat beskrivs i punkterna 47 till 55 har KLM som en förmildrande omständighet pekat på att de påstådda överträdelserna inte begåtts med avsikt, att kommissionen borde ha upptäckt de uppgifter som saknades och borde ha begärt dem under den period som föregick anmälan (vilken i detta fall var ganska lång) och att de uppgifter som saknades inte var avgörande för ärendets utfall.
In the Commission's view, only limited weight can be attached to those claims as regards their impact on the gravity of the infringement and hence on the amount of the fine that should be imposed.
Enligt kommissionens åsikt kan man bara lägga begränsad vikt vid den påverkan som dessa påståenden har vad gäller överträdelsens allvar och därmed det bötesbelopp som skall åläggas.
There is no evidence that the infringements were intentional, and KLM's participation in prenotification contacts with the Commission indicates, at the least, a desire to ensure that its notification was acceptable.
Det finns inga bevis på att överträdelsen begåtts med avsikt och KLM:s deltagande i kontakterna med kommissionen innan anmälan tyder åtminstone på att företaget önskade säkerställa att anmälan var godtagbar.
Nevertheless, the responsibility for ensuring that all relevant information was provided was KLM's, and it failed to exercise due care in carrying that task out.
Det ålåg dock KLM att säkerställa att alla relevanta uppgifter lämnades, men det misslyckades med att omsorgsfullt genomföra denna uppgift.
The degree of negligence associated with the infringements is very substantial, in both instances.
I båda fallen är graden av vårdslöshet i anslutning till överträdelsen betydande.
KLM should not have relied on an in-flight magazine for crucial information such as that concerning Transavia's charter destinations.
KLM borde inte ha förlitat sig på en flygtidskrift för insamlandet av viktiga uppgifter, som uppgifterna om Transavias charterdestinationer.
It could have provided the information about Transavia's scheduled flights, and should have appreciated the importance of doing so, even in the absence of a specific request or reminder from the Commission.
Det kunde ha lämnat uppgifterna om Transavias reguljärtrafik, och borde ha insett betydelsen av att göra detta, även utan en särskild begäran eller påminnelse om detta från kommissionen.
Moreover it is certainly possible that if the Commission had failed to identify either element of the missing information, its continued absence would have affected the substantive decision on the merger, and in ways which could have benefited KLM.
Vidare är det sannolikt att om kommissionen inte hade upptäckt de uppgifter som saknades skulle deras fortsatta frånvaro ha påverkat beslutet i koncentrationensärendet, och det på ett sätt som kunde ha gynnat KLM.
On the basis of the above, and taking account of the circumstances in the case, the Commission considers it appropriate to impose a fine of EUR 40000 on KLM, pursuant to Article 14(1)(b) of the Merger Regulation.
På grundval av ovanstående och med hänsyn tagen till omständigheterna i detta ärende anser kommissionen det lämpligt att, i enlighet med artikel 14.1 b i koncentrationsförordningen, ålägga KLM böter på 40000 euro.
A fine of EUR 40000 is hereby imposed on Koninklijke Luchtvaart Maatschappij NV (KLM) pursuant to Article 14(1)(b) of Regulation (EEC) No 4064/89 for having supplied incorrect and misleading information in the notification submitted to the Commission under that Regulation on 1 September 1998.
I enlighet med artikel 14.1 b i rådets förordning (EEG) nr 4064/89 åläggs Koninklijke Luchtvaart Maatschappij N.V. (KLM) böter på 40000 euro för att ha lämnat oriktiga och vilseledande uppgifter i den anmälan som lämnades till kommissionen den 1 september 1998 i enlighet med den förordningen.
The fine referred to in Article 1 shall be paid within three months of the date of notification of this Decision into bank account No 310-0933000-43 of the European Commission, Banque Bruxelles Lambert, Agence Européenne, Rond Point Schuman 5, B-1040 Brussels
De böter som ålagts enligt artikel 1 skall erläggas inom tre månader från dagen för delgivningen av detta beslut till Europeiska kommissions bankkonto nr 310-0933000-43 i Banque Bruxelles Lambert, Agence Européenne, Rond Point Schuman 5, B-1040 Bryssel
After the expiry of that period, interest shall be automatically payable at the rate applied by the European Central Bank to its repo operations on the first working day of the month in which this Decision is adopted, that is 3 %, plus 3,5 percentage points, making 6,5 %.
Efter utgången av denna period börjar ränta automatiskt att löpa enligt den räntesats som Europeiska centralbanken tillämpade på sina återköpstransaktioner den första arbetsdagen i den månad då detta beslut antogs, med tillägg av 3,5 procentenheter, nämligen 6 %.
This Decision is addressed to:
Detta beslut riktar sig till:
Koninklijke Luchtvaart Maatschappij NV
Koninklijke Luchtvaart Maatschappij N.V.
Done at Brussels, 14 December 1999.
Utfärdat i Bryssel den 14 december 1999.
Case No IV/M.1128 — KLM/Martinair (OJ C 281, 10.9.1998, p. 7).
Ärende nr IV/M.1128 – KLM/Martinair (EGT C 281, 10.9.1998, s. 7).
OJ C 298, 26.9.1998, p. 8.
EGT C 298, 26.9.1998, s. 8.
Case No IV/M.1328 — KLM/Martinair (OJ C 408, 29.12.1998, p. 8).
Ärende nr IV/M.1328 – KLM/Martinair (EGT C 408, 29.12.1998, s. 8).
OJ C 42, 17.2.1999, p. 9.
EGT C 42, 17.2.1999, s. 9.
Page 26 of the notification.
Se s. 26 i anmälan.
The timetable ‘Charter flights summer 1998’ was provided as Annex III to a response ( 9 September 1998) to a request for information (4 September 1998).
Tidtabellen över ”Charterflygningar sommaren 1998” lämnades som bilaga III till ett svar ( 9 september 1998) på en begäran om upplysningar (4 september 1998).
The timetable also mentions destinations in Malta and Croatia.
I tidtabellen nämns också destinationer i Malta och Kroatien.
Annex I to the same response contains a listing of the number of stretches of Transavia non-scheduled flights to Mediterranian destinations from the Netherlands (55 destinations) and the number of stretches out of the rest of Europe to Mediterranian destinations (22 destinations).
I bilaga I till samma svar finns en förteckning över antalet rutter för Transavias icke-reguljära flygningar (charter) till destinationer i Medelhavsområdet från Nederländerna (55 destinationer) och antalet rutter från övriga Europa till destinationer i Medelhavsområdet (22 destinationer).
This listing also contains these and additional destinations but no destinations in Israel, Morocco and Tunisia.
Denna förteckning innehåller också dessa och andra destinationer men inga destinationer i Israel, Marocko och Tunisien.
Parts of this text have been edited to ensure that confidential information is not disclosed; those parts are enclosed in square brackets and marked with an asterisk.
Delar av denna text har redigerats för att säkerställa att konfidentiella uppgifter inte offentliggörs. Dessa delar omges av hakparenteser och markeras med en asterisk.
In order to determine its market share in the market for charter flights to the Mediterranean, KLM has used a very wide geographic market definition.
För att fastställa sin marknadsandel på marknaden för chartertrafik till Medelhavsområdet har KLM använt en mycket vittomfattande geografisk marknadsdefinition.
KLM states that the planes of the parties and of other charter companies can operate from each airport in the Benelux, the United Kingdom and Germany.
KLM hävdar att parternas och andra charterbolags flygplan kan flyga från varje flygplats i Beneluxländerna, Förenade kungariket och Tyskland.
On this basis a market share of […] (*) % is calculated (page 61).
Utifrån denna grund har en marknadsandel på […]* % beräknats (s. 61).
If only flights from the Netherlands were taken into account, the market share of the parties would be above […] (*) % (page 62 of the notification).
Om bara flygningarna från Nederländerna räknades med skulle parternas marknadsandel överstiga […]* % (s. 62 i anmälan).
Although this statement seems to imply that KLM is to a small extent active on this market, no further information on KLM is given, with the exception of the statistical information in the appendix of the SH&E study.
Även om denna uppgift verkar innebära att KLM i liten utsträckning är verksamt på denna marknad, ges inga ytterligare uppgifter om KLM, med undantag för statistiska uppgifter i bilagan till SH&E:s undersökning.
In Section 3.2.1 of Form CO KLM states: ‘Transavia airlines B.V.
I avsnitt 3.2.1 i CO-formuläret anger KLM att: ”Transavia airlines B.V.
(80 %) is active on the European (inclusive tour) charter market, which is in view of the parties to the concentration, not an affected market.
(80 %) är verksamt på den europeiska chartermarknaden (paketresor), vilken enligt koncentrationsparternas uppfattning, inte är en berörd marknad.
Solely for the Commission's information, Transavia is mentioned here.’
Det är bara för kommissionens kännedom som Transavia nämns här.”
Footnote 11 on page 45 of the notification.
Fotnot 11 på sidan 45 i anmälan.
KLM's covering letter with the notification of 1 September 1998.
KLM:s följebrev till anmälan av den 1 september 1998.
Page 47 of the notification.
Se s. 47 i anmälan.
Commission request of 4 September 1998.
Kommissionens begäran om upplysningar av den 4 september 1998.
Notification of 21 December 1998.
Anmälan av den 21 december 1998.
Notification of 21 December 1998, p. 64, footnote 18.
Anmälan av den 21 december 1998, s. 64, fotnot 18.
Notification of 21 December 1998, p. 65, footnote 19.
Anmälan av den 21 december 1998, s. 65, fotnot 19.
Notification of 21 December 1998, p. 66.
Anmälan av den 21 december 1998, s. 66.
[…] (*) in summer 1997 and […] (*) in winter 1997/98.
[…]* under sommaren 1997 och […]* under vintern 1997/1998.
In addition, KLM also sells non-guaranteed seats on its flights to tour operators.
KLM säljer också platser utan garanti till researrangörer.
Page 69 of the notification of 21 December 1998 and Annexes XXIX (summer 1997) and XXX (winter 1997/1998); […] (*) in summer 1997 and […] (*) in winter 1997/1998.
Se s. 69 i anmälan av den 21 december 1998 och bilagorna XXIX (sommaren 1997) och XXX (vintern 1997/1998). […]* under sommaren 1997 och […]* under vintern 1997/1998.
E.g. in the summer season 1997, Djerba, Faro, Funchal, Heraklion, Lisbon, Las Palmas, Malta, Mallorca, Tenerife.
T.ex. under sommaren 1997: Djerba, Faro, Funchal, Heraklion, Lissabon, Las Palmas, Malta, Mallorca och Teneriffa.
Further references to the SH&E study are made in chapter 7 (Information on affected markets) of the notification.
Fler hänvisningar till SH&E:s undersökning görs i kapitel 7 (Uppgifter om berörda marknader) i anmälan.
Page 34 of the notification.
Se s. 34 i anmälan.
Letter from KLM of 18 September 1998.
KLM:s skrivelse av den 18 september 1998.
Page 39 of the notification.
Se s. 39 i anmälan.
Page 32 and page 39 of the notification, page 5 of the letter of 9 September 1998.
Se s. 32 och s. 39 i anmälan, s. 5 i skrivelsen av den 9 september 1998.
See paragraph 24 of this Decision.
Se punkt 24 i detta beslut.
Such information was given in the notification of 21 December 1998.
Dessa uppgifter lämnades i anmälan av den 21 december 1998.
Affected Markets’ question 6.1 of Form CO is repeated.
Berörda marknader” upprepas fråga 6.1 i CO-formuläret.
Then KLM states under the heading ‘A.
Därefter anger KLM under rubrik ”A.
Tour operators request the airlines to fly to a certain holiday destination with a certain frequency and capacity.
Researrangörerna ber flygbolagen att flyga till en viss semesterdestination med ett visst antal avgångar och viss kapacitet.
They buy a (minimum) amount of seats on the chartered planes, which is called an allotment.
De köper ett (minsta) antal platser på de chartrade planen, vilken kallas kvot (allotment).
In a footnote in relation to a statement that Martinair does not participate in the KLM frequent flyer scheme it is stated: ‘Transavia passengers participate in KLM's frequent flyer program only when travelling on Transavia's scheduled flights and when KLM does not operate on such destinations itself.’
I en fotnot till en uppgift om att Martinair inte deltar i KLM:s bonusprogram anges: ”Transavias passagerare deltar bara i KLM:s bonusprogram när de reser med Transavias reguljärtrafik och när KLM inte självt flyger till dessa destinationer.”
This latter statement has been confirmed by a letter from KLM of 4 March 1999 where it is shown that average gross prices of guaranteed seats sold to tour operators are almost identical on scheduled and non scheduled flights.
KLM har bekräftat uppgifterna genom en skrivelse av den 4 mars 1999 där det framgår att de genomsnittliga bruttopriserna på garanterade platser som säljs till researrangörer är så gott som identiska för både reguljära och icke-reguljära flygningar. I anmälan från december 1998 anger KLM: ”Verkligheten är dock sällan svart eller vit och gränsen mellan reguljär trafik och chartertrafik befinner sig i en gråzon. Garanterade platser till researrangörer på reguljära flygningar till populära semesterorter i Medelhavsområdet, liknar mycket försäljningen av platser på charterflyg.”
Malaga, Alicante, Barcelona, Djerba, Faro, Funchal, Heraklion, Lisbon, Las Palmas, Malta, Nice, Mallorca, Tenerife.
Malaga, Alicante, Barcelona, Djerba, Faro, Funchal, Heraklion, Lissabon, Las Palmas, Malta, Nice, Mallorca och Teneriffa.
These seats are sold as part of an inclusive tour to passengers by tour operators and their agents for their own account. This makes this service substantially different from scheduled flights.’
Dessa platser säljs av researrangörerna och deras agenter för deras egen räkning till passagerarna som en del i ett paket som omfattar inkvartering, rundresor osv.
It was only in documents submitted in December 1998 [22] that KLM gave further information on its sales of seats on scheduled flights to tour operators, stating: ‘Indeed, guaranteed seats are sold to tour operators.’ [23] and ‘Tour operator fares on scheduled flights for guaranteed seats are equal to guaranteed seat fares on non-scheduled flights.’ [24].
Det var först i de dokument som lämnades i december 1998 [22] som KLM lämnade ytterligare uppgifter om sin försäljning av platser på reguljärflyg till researrangörer, genom att ange: ”Det är riktigt att garanterade platser säljs till researrangörer” [23] och ”priserna för researrangörernas garanterade platser på reguljärflyg motsvarar priserna för garanterade platser på icke-reguljära flygningar.”
The only instance in this chapter where a reference to the study is made is on page 34 in the context of the definition of the geographic scope of the relevant market and in order to support the argument that the geographic market is Europe wide [32].
Det enda exemplet i detta kapitel där det hänvisas till undersökningen är på sidan 34 i anknytning till definitionen på den relevanta marknadens geografiska räckvidd och syftet med hänvisningen är att stödja ståndpunkten att KLM:s och Martinairs geografiska marknad täcker hela Europa.
In this context KLM states: ‘KLM and Martinair adopt SH&E's conclusion as their own for the purpose of this notification.’
I detta sammanhang anger KLM: ”För ändamålet med denna anmälan ansluter sig KLM och Martinair till SH&E:s slutsatser.”
Western Europe (via Amsterdam) — United States /Canada markets’.
Marknaderna i Västeuropa (via Amsterdam) – Förenta staterna / Kanada”.
KLM is only active in the European charter market through its subsidiary Transavia.
KLM är bara verksamt på den europeiska chartermarknaden genom dotterbolaget Transavia.
KLM and Martinair have scheduled flights to various other destinations.’
KLM och Martinair bedriver reguljärtrafik till flera andra destinationer.”
There is no statement in this chapter that Transavia is operating scheduled flights to Mediterranean destinations.
Det finns i detta kapitel inga uppgifter om att Transavia bedriver reguljärtrafik till destinationer i Medelhavsområdet.
The only statement in this chapter concerning Transavia is: ‘KLM is only active in the European charter market through its subsidiary Transavia.’
Den enda uppgiften i detta kapitel avseende Transavia är: ”KLM bedriver bara verksamhet på den europeiska chartermarknaden genom dotterbolaget Transavia.”
European (inclusive) charter market’ [10] that there is no affected market due to the small market share ([…] (*) %) [11] of the parties [12].
Den europeiska chartermarknaden (paketresor)” [10] att det inte finns någon berörd marknad på grund av parternas små marknadsandelar ([…] [11] %).