natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The notification contains on page 40 of Form CO a table with a listing of Transavia's and Martinair's charter destinations to the Mediterranean for the summer season 1998.
På sidan 40 i CO-formuläret till anmälan finns en tabell över Transavias och Martinairs charterdestinationer till Medelhavsområdet under sommarsäsongen 1998.
The table is in the form of a synopsis comparing the destinations for each country.
Tabellen är utformad som en översikt som jämför destinationerna för varje land.
The term ‘Mediterranean countries’ is defined earlier in the notification [8] as comprising Cyprus, Egypt, France, Israel, Malta, Spain, Italy, Portugal, Greece, Turkey, Tunisia, and Morocco.
Begreppet ”länderna i Medelhavsområdet” har tidigare definierats i anmälan [8] som omfattande Cypern, Egypten, Frankrike, Israel, Malta, Spanien, Italien, Portugal, Grekland, Turkiet, Tunisien och Marocko.
There are 12 destinations listed for Martinair and 46 destinations listed for Transavia.
Det anges 12 destinationer för Martinair och 46 destinationer för Transavia.
According to the table there is an overlap for only six destinations (Ibiza, Corfu, Kos, Antalya, Dalaman and Monastir).
Enligt tabellen är det bara 6 destinationer som överlappar varandra (Ibiza, Korfu, Kos, Antalya, Dalaman och Monastir).
The table is preceded on page 39 by the statement that Transavia's and Martinair's operations are largely complementary:
På sidan 39 före tabellen anges att Transavias och Martinairs verksamheter i stor utsträckning kompletterar varandra:
‘Transavia's and Martinair's charter services are to a large extend complementary.
”Transavias och Martinairs charterflygningar kompletterar varandra i stor utsträckning.
Martinair operates large aeroplanes (B747, MD-11, B767) on just a few Mediterranean destinations.
Martinair använder stora flygplan (B747, MD-11 och B767) till ett fåtal destinationer i Medelhavsområdet.
Transavia operates smaller aeroplanes (B757) on various (other) destinations, most of which — due to their size — can not be served by Martinair's planes.’
Transavia använder mindre flygplan (B757) till olika (andra) destinationer, av vilka merparten inte är tillräckligt stora för att betjäna Martinairs flygplan.”
The table on page 40 of the notification is as follows:
Tabellen på sidan 40 i anmälan ser ut enligt följande:
‘Charter destinations in the Mediterranean region of Transavia and Martinair summer 1998
”Transavias och Martinairs charterdestinationer i Medelhavsområdet, sommaren 1998
Athene
Aten
incorrectness of the information on Transavia charter destinations
Oriktiga uppgifter om Transavias charterdestinationer
In the investigation it became apparent that at least 10 further so-called Mediterranean destinations, namely Alicante, Las Palmas, Tenerife, Malaga, Palma de Mallorca, Faro, Funchal, Rhodes, Heraklion and Djerba were served by Transavia charter flights in 1998 and were not mentioned in the table.
Under undersökningen framgick det att Transavia bedriver chartertrafik till åtminstone tio andra så kallade Medelhavsdestinationer, nämligen Alicante, Las Palmas, Teneriffa, Malaga, Palma de Mallorca, Faro, Funchal, Rhodos, Heraklion och Djerba som inte nämns i tabellen.
That information was contained in a Transavia timetable submitted in response to a request for information [9].
Dessa uppgifter fanns i en av Transavias tidtabeller som lämnats som svar på en begäran om upplysningar.
With the exception of Alicante, Funchal, Rhodes and Djerba, these are all destinations which are also served by Martinair charter flights.
Med undantag för Alicante, Funchal, Rhodos och Djerba betjänas samtliga dessa destinationer också av Martinairs chartertrafik.
Therefore, all Martinair destinations are also served by Transavia, which means that in reality there is a complete overlap between Transavia and Martinair destinations.
Därför betjänas alla Martinairs destinationer också av Transavia, vilket innebär att i realiteten överlappar Transavias och Martinairs destinationer varandra fullständigt.
Moreover, the missing destinations include several of the most important ones for holiday customers and for Transavia and Martinair.
Dessutom finns bland de destinationer som saknas i tabellen flera av de viktigaste destinationerna för semesterfirarna och för Transavia och Martinair.
For example, Spain is by a significant margin the most popular country of destination, and the missing destinations in Spain and its islands include some of the most important tourist airports there.
Till exempel är Spanien med stor marginal det populäraste destinationslandet och de destinationer som saknas i Spanien och på dess öar inbegriper några av de största turistflygplatserna i området.
Information on scheduled services of Transavia to Mediterranean destinations
Uppgifter om Transavias reguljärtrafik till Medelhavsdestinationer
information given in the notification
Uppgifter som lämnats i anmälan
Nowhere in the notification did KLM state that Transavia has substantial scheduled operations to Mediterranean holiday destinations and that it sells seats on these flights to package tour operators.
Inte någonstans i anmälan nämner KLM att Transavia bedriver omfattande reguljärtrafik till semsterorter i Medelhavsområdet och att det säljer platser på dessa flygningar till arrangörer av paketresor.
Section 6 of the notification is entitled ‘Market definitions’.
Avsnitt 6 i anmälan har rubriken ”Marknadsdefinitioner”.
Under the heading ‘I.
Under rubriken ”I.
The description is then given on pages 26 to 41 of the notification without any further headings.
Beskrivningen ges därefter på sidorna 26 till 41 i anmälan utan några fler rubriker.
The product market is defined as follows:
Produktmarknaden definieras enligt följande:
‘KLM (primarily through Transavia) [14] and Martinair are both active in the product market that can be defined as the market for transport by plane at the request of tour operators, for inclusion in an organised foreign holiday package including accommodation to countries around the Mediterranean.
”KLM (huvudsakligen genom Transavia) [14] och Martinair är båda verksamma på den produktmarknad som kan definieras som marknaden för transport med flygplan på begäran av researrangörer, för att ingå i ett organiserat semesterpaket till utlandet som inkluderar inkvartering i länderna runt Medelhavet.
The notification refers to this market as the ‘charter market’ which can be distinguished from markets concerning scheduled air transport.
I anmälan benämns denna marknad som ”chartermarknaden”, vilken kan särskiljas från marknader som avser reguljär flygtrafik.
The differences between charter flights and scheduled flights are set out as follows:
Skillnaderna mellan chartertrafik och reguljär trafik anges nedan:
‘This charter market is a market that can be distinguished from markets concerning scheduled air transport to these destinations.
”Denna chartermarknad är en marknad som kan särskiljas från marknaderna för reguljär flygtrafik till dessa destinationer.
First of all, the airlines' customers in the charter market are not the passengers like in scheduled flights.
I första hand gäller att flygbolagets kunder på chartermarknaden, tvärtemot reguljär trafik, inte är passagerarna själva.
In this market tour operators are the airlines' customers.
På denna marknad är det researrangörerna som är flygbolagets kunder.
There is no statement in this chapter that Transavia operates scheduled flights to Mediterranean destinations and sells seats on those flights to tour operators which are guaranteed by the tour operator and integrated into package tours.
Detta kapitel innehåller inga uppgifter om att Transavia bedriver reguljärtrafik till destinationer i Medelhavsområdet och säljer platser på dessa flygningar till researrangörer som garanteras av researrangören och som ingår i paketresor.
Neither the map with Transavia destinations nor the timetable referred to in paragraph 10 were contained in the notified documents.
Varken kartan med Transavias destinationer eller den tidtabell som nämns i punkt 10 hade bifogats anmälan.
The only statement to the effect that Transavia is operating scheduled flights at all is made in the subsequent chapter on the description of the market for flights to North America: ‘B.
Den enda uppgift om att Transavia bedriver reguljärtrafik ges i efterföljande kapitel om beskrivningen av marknaden för flygningar till Nordamerika: ”B.
Under the heading ‘II.
Under rubrik ”II.
Markets related to affected markets within the meaning of Section III.’ is printed the text of Question 6.2 of Form CO: Describe the relevant product and geographic markets concerned by the notified operation, which are closely related to the affected market(s) (in upstream, downstream and horizontal neighbouring markets), where any of the parties to the concentration are active and which are not themselves affected markets within the meaning of Section III.
Marknader relaterade till berörda marknader enligt avsnitt III.” har texten till fråga 6.2 i CO-formuläret återgivits: Beskriv de relevanta produktmarknader och geografiska marknader som berörs av den anmälda transaktionen som är närbesläktad med den eller de berörda marknad-(en/erna) (marknader i tidigare led, marknader i efterföljande led och angränsande marknader i samma omsättningsled), där någon av parterna i koncentrationen är verksam och som inte är berörda marknader enligt innebörden i avsnitt III.
In response to this KLM briefly explains that KLM and Martinair each have a non-controlling participation in a tour operator and that KLM has a share in a computer reservation system.
Som svar på denna punkt förklarar KLM kortfattat att både KLM och Martinair är en icke-kontrollerande delägare i en researrangör och att KLM har en andel i ett datareservationssystem.
The notification continues:
I anmälan anges fortsatt:
‘In addition, Martinair has charter flight operations to other destinations (e.g. Caribbean).
”Dessutom bedriver Martinair chartertrafik till andra destinationer (t.ex. Västindien).
misleading or incorrect character of the information provided on the scheduled services of Transavia
Vilseledande eller oriktiga uppgifter om Transavias reguljärtrafik
In the further investigation of the case it became apparent that Transavia had substantial scheduled operations to Mediterranean destinations and that it sold seats on those flights to tour operators which integrated those seats into package tours.
Under den fortsatta undersökningen av ärendet blev det uppenbart att Transavia bedrev omfattande reguljärtrafik till destinationer i Medelhavsområdet och att det sålde platser på dessa flygningar till researrangörer som integrerade dessa platser i paketresor.
In response to a request for information [21], KLM stated in a letter of 9 September 1998 that Transavia had scheduled operations to Malaga, Alicante, Barcelona, Casablanca, Djerba, Faro, Funchal, Heraklion, Lisbon, Las Palmas, Malta, Nice, Palma de Mallorca, Tenerife (altogether […] (*) one-way passengers in 1997).
Som svar på en begäran om upplysningar [21] påstod KLM i en skrivelse av den 9 september 1998 att Transavia bedrev reguljärtrafik till Malaga, Alicante, Barcelona, Casablanca, Djerba, Faro, Funchal, Heraklion, Lissabon, Las Palmas, Malta, Nice, Palma de Mallorca, Teneriffa (sammanlagt […]* envägspassagerare under 1997).
This situation has not changed substantially since then; Transavia continued to have substantial scheduled operations to Mediterranean destinations.
Denna situation har sedan dess inte förändrats i någon större utsträckning. Transavia fortsatte att bedriva omfattande reguljärtrafik till destinationer i Medelhavsområdet.
Most of those destinations are also served by Transavia charter flights.
Merparten av dessa destinationer betjänas också av Transavias chartertrafik.
In KLM's letter there is no statement that seats on those scheduled flights are sold to tour operators.
I KLM:s skrivelse finns inga uppgifter om att platser på dessa reguljärflygningar säljs till researrangörer.
For certain destinations the majority of seats for all passengers transported [31] is sold to tour operators.
På vissa destinationer reser majoriteten av alla passagerare på platser som sålts [31] till researrangörer.
RESPONSE TO THE STATEMENT AND THE COMMISSION's EVALUATION THEREOF
SVAR PÅ MEDDELANDET OM INVÄNDNINGAR OCH KOMMISSIONENS BEDÖMNING AV DESSA
Information on Transavia Charter Destinations
Uppgifter om Transavias charterdestinationer
In responding to the Commission's statement of objections, KLM describes the omission of the destinations referred to in paragraph 10 as an ‘administrative error’.
I sitt svar på kommissionens meddelande om invändningar anger KLM utelämnandet av de destinationer som avses i punkt 10 som ett ”administrativt misstag”.
KLM explains that in providing the information it based itself on the in-flight magazine published by Transavia.
KLM förklarar att företagets uppgifter grundade sig på den flygtidskrift (in-flight magazine) som publiceras av Transavia.
The in-flight magazine contains a map with Transavia destinations.
Flygtidskriften innehåller en karta med Transavias destinationer.
Scheduled destinations are marked with a yellow dot and charter destinations are marked with a red dot.
Destinationer med reguljärflyg är markerade med en gul prick och charterdestinationer med röd prick.
The destinations which are reached both by charter and by scheduled flights are however also marked with a yellow dot.
Destinationer med både charter- och reguljärflyg är också märkta med en gul prick.
These are Alicante, Las Palmas, Tenerife, Malaga, Palma de Mallorca, Faro, Funchal, Rhodes, Heraklion and Djerba.
Dessa är Alicante, Las Palmas, Teneriffa, Malaga, Palma de Mallorca, Faro, Funchal, Rhodos, Heraklion och Djerba.
KLM states that the incorrect designation of those destinations in the in-flight magazine is the reason why they were not mentioned as charter destinations.
KLM hävdar att det inte nämnde dessa orter som charterdestinationer på grund av den inkorrekta markeringen på dessa destinationer i flygtidskriften.
KLM also refers to a study by SH&E annexed to the notification which, it claims, makes it clear that Transavia is serving further charter destinations.
KLM hänvisar också till en undersökning genomförd av företaget SH&E som bilagts anmälan. KLM påstår att det i undersökningen klargörs att Transavia betjänar andra charterdestinationer.
KLM states it should have been evident to anyone examining the notification and the annexes that the difference between the table in the notification and the tables in the annexes for the previous years was due to an error and that any closer study of the notification had rightly prompted questions on the part of the Commission.
KLM anser att det borde varit uppenbart för vem som än undersökt anmälan och bilagorna att skillnaden mellan tabellen i anmälan och tabellerna i bilagorna från tidigare år berodde på ett misstag och att varje närmare undersökning av anmälan mycker riktigt skulle ha gett upphov till frågor från kommissionens sida.
The notification contains in Annex X a listing of KLM's and Martinair's destinations, but no listing of Transavia's destinations.
I bilaga X till anmälan finns en förteckning över KLM:s och Martinairs destinationer, men ingen förteckning över Transavias destinationer.
The map with Transavia destinations and the Transavia timetable referred to in paragraph 10 was not part of the notified documents.
Den karta över Transavias destinationer och Transavias tidtabell som nämns i punkt 10 ingick inte I anmälan.
Annex VIII of the notification contains the SH&E study of June 1998: ‘The European Charter Market — An analysis in relation to KLM's acquisition of the 50 % Nedlloyd stake in Martinair’.
Bilaga VIII till anmälan innehåller SH&E:s undersökning från juni 1998: ”Den europeiska chartermarknaden – En analys i samband med KLM:s förvärv av Nedlloyds femtioprocentiga innehav i Martinair”.
The study has 60 pages of text.
Undersökningen består av 60 sidor text.
Appendix 2 to the study (Non-scheduled passengers from Belgium, Germany, the Netherlands and the UK by Mediterranean destination and carrier) sets out tables for the years 1993, 1995 and 1997 which list all Mediterranean destinations served by non-scheduled flights from Schiphol and which give for each destination the total number of passengers, the number of passengers transported by competitors and the number of passengers transported by KLM, Martinair and Transavia.
I bilaga 2 till undersökningen (”Passagerare på icke-reguljära flygningar från Belgien, Tyskland, Nederländerna och Förenade kungariket till destinationer i Medelhavsområdet och fraktflyg”) finns tabeller för åren 1993, 1995 och 1997 som anger alla destinationer i Medelhavsområdet som betjänas av icke-reguljära flygningar från Schiphol. För varje destination anges det totala antalet passagerare, antalet passagerare som transporteras av konkurrenter och antalet passagerare som transporterats av KLM, Martinair och Transavia.
From those tables it can be concluded that Transavia was serving in the period 1993-1997 airports other than those airports which are mentioned for the year 1998 in the table on page 40 of Form CO of the notification, including the 10 destinations referred to in paragraph 10.
Av dessa tabeller kan slutsatsen dras att Transavia under perioden 1993–1997 betjänade andra flygplatser än de som nämns för år 1998 i tabellen på sidan 40 i CO-formuläret till anmälan, inklusive de tio destinationer som anges i punkt 10.
The introduction to Form CO contains a section entitled ‘The need for correct and complete information’ which states:
I inledningen till CO-formuläret finns ett avsnitt kallat ”Behovet av riktiga och fullständiga uppgifter” där det anges:
‘All information required by this form must be correct and complete.
”Alla uppgifter som begärs i detta formulär skall vara riktiga och fullständiga.
The information required must be supplied in the appropriate section of this form.
De uppgifter som begärs skall därför lämnas i det därför avsedda avsnittet i detta formulär.
Annexes to this form shall only be used to supplement the information supplied by the form itself.’
Bilagor till detta formulär skall bara användas för att komplettera de uppgifter som lämnas i själva formuläret.”
The information on charter destinations in the table on page 40 of Form CO is clear and does not contain any ambiguity.
Uppgifterna om charterdestinationer i tabellen på sidan 40 i CO-formuläret är tydliga och innehåller inga tvetydigheter.
There is no obvious mistake which could be easily detected.
Det finns inga uppenbara misstag som med lätthet kan upptäckas.
The table contains no reference to the study cited by the parties or to any other source of information.
Tabellen innehåller inga hänvisningar till den undersökning som parterna nämner eller till någon annan informationskälla.
The SH&E study refers to the years 1993 to 1997 and does not contain any information for the summer season 1998.
SH&E:s undersökning omfattar åren 1993 till 1997 och den innehåller inte några uppgifter om sommaren 1998.
Moreover, the statistical information in the appendix to the study is not presented in such a way that a comparison with the table in the notification could easily be made.
Vidare presenteras inte de statistiska uppgifterna i bilagan till undersökningen på ett sådant sätt att man lätt kan göra en jämförelse med tabellen i anmälan.
In any event, airlines change the destinations they serve from time to time.
Under alla händelser ändrar flygbolagen sina destinationer då och då.
Consequently it could not be clearly inferred from the presence of the 10 destinations referred to in paragraph 10 in the SH&E study for the years up to 1997 that their absence from the information provided in respect of 1998 was due to an error by KLM and not to a change in the destinations served.
Av de tio destinationer som det hänvisas till i punkt 10 i SH&E:s undersökning för åren fram till 1997 framgår inte det förhållandet att uppgifterna inte fanns med i de uppgifter som lämnades för 1998 på grund av ett misstag från KLM och inte för att destinationerna ändrats.
Therefore, the information provided in the appendix to the SH&E study cannot serve to rectify the incorrect information given in the appropriate section of Form CO of the notification.
Därför kan inte de uppgifter som lämnas i bilagan till SH&E:s undersökning användas för att korrigera de oriktiga uppgifter som lämnats i det därför avsedda avsnittet i CO-formuläret.
Information on Transavia's Scheduled Flights
Uppgifter om Transavias reguljära flygningar
KLM argues that Transavia's sales of seats on scheduled flights are not part of the relevant product market and therefore did not need to be mentioned.
KLM gör gällande att Transavias försäljning av platser på reguljära flygningar inte är en del av den relevanta produktmarknaden och därför inte behövde nämnas. Som svar på den muntliga frågan om huruvida Transavias reguljära trafik ingår i de uppgifter om marknadsandelar som lämnats i anmälan gav KLM följande skriftliga svar:
In response to the oral question whether Transavia scheduled flights are included in the market share data provided in the notification KLM gave the following written reply:
”Dessa marknadsandelar ingår inte i SH&E:s analys och därför inte i KLM:s anmälan. Martinair driver bara icke-reguljär trafik till destinationer i Medelhavsområdet varför det inte finns någon överlappning mellan Martinairs och Transavias verksamheter på den icke-reguljära marknaden till Medelhavsområdet.
‘Such market shares are not included in the SH&E analysis and, consequently, in KLM's notification.
Den europeiska marknaden för icke-reguljär trafik till Medelhavsområdet skiljer sig väsentligt från en marknad med reguljär trafik av de orsaker som beskrivs nedan: Icke-reguljär (charter) trafik säljs praktiskt taget bara i ena ändan av rutten.
Martinair only operates as a non- scheduled carrier on Mediterranean destinations, as a result of which there is no overlap between the activities of Martinair and Transavia within the non-scheduled Mediterranean market.
Passagerare på icke-reguljära flygningar (charter) köper sina platser från en researrangör, medan passagerare på reguljära flygningar huvudsakligen köper platser från resebyråer eller direkt från flygbolaget. Platser på icke-reguljära (charter) flygningar säljs till researrangörer, i motsats till platser på reguljära flygningar som bara säljs till researrangörer i små kvoter.
The European non-scheduled Mediterranean market is substantially different from a scheduled market for the reasons described below:
Den kommersiella risken för icke-reguljära (charter) flygningar bärs av en eller flera researrangörer, medan den kommersiella risken vid reguljära flygningar bärs av lufttrafikföretaget.
non-scheduled (charter) traffic is sold virtually only at one end of the route; passengers on non-scheduled (charter) flights buy their seats from a tour operator, while passengers on scheduled flights buy predominantly from travel agents or directly with the airline involved; seats on non-scheduled (charter) flights are sold to tour operators, contrary to seats on scheduled flights which are only sold to tour operators in small allotments; non-scheduled (charter) flights are operated at the commercial risk of one or more tour operators, the commercial risk of scheduled flights is with the air carrier; penalties for cancellation on scheduled flights are non-existing or, at least, much more liberal; the non-scheduled (charter) market has many more and different players.
Påföljder för avbokningar av reguljära flygningar förekommer inte eller är åtminstone mycket mer liberala. Den icke-reguljära (charter) marknaden har många fler och mångskiftande aktörer.
The information provided in response to the Commission's request for information can not be added to the KLM Group's market share provided on p. 62 of the notification.
De uppgifter som lämnades som svar på kommissionens begäran om upplysningar kan inte adderas till KLM-gruppens marknadsandel som anges på sidan 62 i anmälan.