natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The quality of rail services in Europe depends, inter alia, on excellent compatibility between the characteristics of the infrastructure (in the broadest sense, i.e. the fixed parts of all the subsystems concerned) and those of the rolling stock (including the onboard components of all the subsystems concerned).
För att järnvägstransporterna i Europa skall kunna hålla hög kvalitet krävs bland annat en utomordentligt god kompatibilitet mellan infrastrukturen (i vid mening, dvs. inbegripet delsystemens fasta installationer) och den rullande materielen (inbegripet komponenter ombord i delsystemen).
Decision amended by Decision 1346/2001/EC (OJ L 185, 6.7.2001, p. 1).’
Beslutet ändrat genom beslut nr 1346/2001/EG av den 22 maj 2001 (EGT L 185, 6.7.2001, s. 1).”
SUBSYSTEMS
DELSYSTEM
LIST OF SUBSYSTEMS
FÖRTECKNING ÖVER DELSYSTEMEN
For the purposes of this Directive, the system constituting the trans-European high-speed rail system may be broken down into the following subsystems:
I enlighet med detta direktiv får det transeuropeiska järnvägssystemet för höghastighetståg indelas i delsystem, som motsvarar antingen
either structural areas:
strukturellt definierade områden som
control and command and signalling,
kontrollstyrning och signalering,
traffic operation and management,
drift och trafikledning,
rolling stock,
rullande materiel, eller
or operational areas:
funktionellt definierade områden som
maintenance,
underhåll,
telematics applications for passenger and freight services.
telematiktillämpningar avsedda för person- och godstrafik.
AREAS TO BE COVERED
OMRÅDEN SOM SKALL BEHANDLAS
For each subsystem, the list of aspects relating to interoperability is indicated in the mandates for drawing up TSIs given to the Agency.
För varje delsystem skall en förteckning över aspekter med anknytning till driftskompatibiliteten upprättas i uppdragen till den byrå som skall utarbeta förslag till TSD.
Under Article 6(1), these mandates shall be established in accordance with the procedure set out in Article 21(2).
Enligt artikel 6.1 skall dessa uppdrag fastställas i enlighet med förfarandet i artikel 21.2.
Where necessary, the list of aspects relating to interoperability indicated in the mandates is specified by the Agency in accordance with Article 5(3)(c).’
Förteckningen över de aspekter med anknytning till driftskompatibiliteten som upprättas i uppdragen skall i förekommande fall preciseras av byrån i enlighet med artikel 5.3 c.”
THE TRANS-EUROPEAN CONVENTIONAL RAIL SYSTEM
DET TRANSEUROPEISKA JÄRNVÄGSSYSTEMET FÖR KONVENTIONELLA TÅG
The infrastructure of the trans-European conventional rail system will be that on the lines of the trans-European transport network identified in Decision No 1692/96/EC of the European Parliament and of the Council of 23 July 1996 on Community guidelines for the development of the trans-European transport network or listed in any update to the same Decision as a result of the revision provided for in Article 21 of that Decision.
Infrastrukturen för det transeuropeiska järnvägssystemet för konventionella tåg utgörs av den infrastruktur av linjer i det transeuropeiska transportnät som fastställs i Europaparlamentets och rådets beslut nr 1692/96/EG av den 23 juli 1996 om gemenskapens riktlinjer för utbyggnad av det transeuropeiska transportnätet eller i senare ändringar av beslutet föranledda av den revidering som avses i artikel 21 i beslutet.
For the purposes of this Directive, this network may be subdivided into the following categories:
I enlighet med detta direktiv får nätet delas in i följande kategorier:
lines intended for passenger services;
Linjer avsedda för persontrafik.
lines intended for mixed traffic (passengers and freight);
Linjer avsedda för blandad trafik (person- och godstrafik).
lines specially designed or upgraded for freight services;
Linjer särskilt anlagda eller ombyggda för godstrafik.
passenger hubs;
Knutpunkter för persontrafik.
freight hubs, including intermodal terminals;
Knutpunkter för godstrafik, inklusive intermodala terminaler.
lines connecting the abovementioned elements.
Anslutningsspår mellan de uppräknade delarna.
This infrastructure includes traffic management, tracking, and navigation systems: technical installations for data processing and telecommunications intended for long-distance passenger services and freight services on the network in order to guarantee the safe and harmonious operation of the network and efficient traffic management.
Infrastrukturen omfattar systemen för trafikledning, lokalisering och navigering: tekniska installationer för databehandling och telekommunikation för fjärrtrafik med passagerare och gods på detta nät för att garantera säker och samstämd drift av nätet och effektiv trafikledning.
ROLLING STOCK
RULLANDE MATERIEL
The rolling stock will comprise all the stock likely to travel on all or part of the trans-European conventional rail network, including:
Rullande materiel omfattar all materiel som kan förväntas trafikera hela eller delar av det transeuropeiska järnvägsnätet för konventionella tåg, bland annat
self-propelling thermal or electric trains;
motorvagnståg med el- eller förbränningsmotordrift,
thermal or electric traction units;
lok med el- eller förbränningsmotordrift,
passenger carriages;
personvagnar,
freight wagons, including rolling stock designed to carry lorries.
godsvagnar, inbegripet rullande materiel konstruerad för transport av lastbilar.
Mobile railway infrastructure construction and maintenance equipment is included but is not the first priority.
Mobil utrustning för konstruktion och underhåll av järnvägsinfrastruktur ingår men prioriteras inte i första hand.
Each of the above categories is subdivided into:
Var och en av kategorierna ovan delas in i
rolling stock for international use;
rullande materiel för internationell användning,
rolling stock for national use.
rullande materiel för nationell användning.
COMPATIBILITY OF THE TRANS-EUROPEAN CONVENTIONAL RAILWAY SYSTEM
KOMPATIBILITET HOS DET TRANSEUROPEISKA JÄRNVÄGSNÄTET FÖR KONVENTIONELLA TÅG
Performance levels, safety, quality of service and cost depend upon that compatibility.
Prestanda, säkerhet, tjänstens kvalitet och kostnaderna är beroende av denna kompatibilitet.
EXTENSION OF THE SCOPE
UTVIDGNING AV TILLÄMPNINGSOMRÅDET
Subcategories of lines and rolling stock
Underkategorier av linjer och rullande materiel
In order to deliver interoperability cost-effectively further subcategories of all categories of lines and rolling stock mentioned in this Annex will, where necessary, be developed.
För att åstadkomma driftskompatibilitet skall det vid behov skapas ytterligare underkategorier för alla kategorier av järnvägslinjer och rullande materiel som anges i denna bilaga.
If necessary, the functional and technical specifications mentioned in Article 5(3) may vary according to the subcategory.
Om så är nödvändigt kan de funktionella och tekniska specifikationerna i artikel 5.3 variera efter underkategori.
Cost safeguards
Kostnadsskydd
The cost-benefit analysis of the proposed measures will take into consideration, among others, the following:
I kostnadsnyttoanalysen för de föreslagna åtgärderna skall man bland annat beakta följande:
cost of the proposed measure,
Kostnaden för den föreslagna åtgärden.
reduction of capital costs and charges due to economies of scale and better utilisation of rolling stock,
Minskade kapitalkostnader och utgifter genom stordriftsfördelar och bättre utnyttjande av rullande materiel.
reduction of investment and maintenance/operating costs due to increased competition between manufacturers and maintenance companies,
Minskade investeringar och underhålls- och driftskostnader genom ökad konkurrens mellan tillverkare och underhållsföretag.
environmental benefits, due to technical improvements of the rail system,
Miljöfördelar genom tekniska förbättringar av järnvägssystemet.
increase of safety in operation.
Ökad driftssäkerhet.
In addition, this assessment will indicate the likely impact for all the operators and economic agents involved.
I bedömningen skall dessutom den sannolika inverkan på alla operatörer och ekonomiska aktörer framgå.
Decision as amended by Decision No 1346/2001/EC (OJ L 185, 6.7.2001, p. 1).’
Beslutet ändrat genom beslut nr 1346/2001/EG (EGT L 185, 6.7.2001, s. 1).”
In cases (b) and (d), the Commission shall take a decision in accordance with the procedure set out in Article 21(2).
I de fall som avses i b och d skall kommissionen fatta beslut i enlighet med förfarandet i artikel 21.2.
Where necessary, a recommendation shall be drawn up concerning the specifications to be applied.
Vid behov skall en rekommendation utfärdas om vilka specifikationer som skall följas.
Where it appears to a Member State or the Commission that European specifications used directly or indirectly for the purposes of this Directive do not meet the essential requirements, partial or total withdrawal of the specifications concerned from the publications containing them, or their amendment, may be decided upon in accordance with the procedure set out in Article 21(2) after consultation of the Committee set up under Directive 98/34/EC of the European Parliament and of the Council of 22 June 1998 laying down a procedure for the provision of information in the field of technical standards and regulations and of rules on information society services.10.
När en medlemsstat eller kommissionen anser att de europeiska specifikationer som direkt eller indirekt används för att uppnå målen i detta direktiv inte uppfyller de väsentliga kraven, får beslut om att helt eller delvis återkalla dessa specifikationer från de publikationer där de är införda, eller om att ändra dem, fattas i enlighet med förfarandet i artikel 21.2, efter samråd med den kommitté som inrättats genom Europaparlamentets och rådets direktiv 98/34/EG av den 22 juni 1998 om ett informationsförfarande beträffande tekniska standarder och föreskrifter och beträffande föreskrifter för informationssamhällets tjänster.10.
Article 14 shall be replaced by the following:
Artikel 14 skall ersättas med följande:
‘In particular, the body and the staff responsible for the checks must be functionally independent of the authorities designated to issue authorisations for placing in service in the framework of this Directive, licences in the framework of Council Directive 95/18/EC of 19 June 1995 on the licensing of railway undertakingsand safety certificates in the framework of Directive 2004/49/EC, and of the bodies in charge of investigations in the event of accidents.21.
”I synnerhet måste organet och den personal som ansvarar för kontrollerna till funktionen vara oberoende av de myndigheter som utsetts att utfärda tillstånd för ibruktagande inom ramen för detta direktiv, tillstånd inom ramen för rådets direktiv 95/18/EG av den 19 juni 1995 om tillstånd för järnvägsföretag, och säkerhetsintyg inom ramen för direktiv 2004/49/EG, liksom av de organ som ansvarar för utredningar vid olyckor.21.
Annex VIII shall be deleted.
Bilaga VIII skall utgå.
Opinion of the European Parliament of 14 January 2003 (OJ C 38 E, 12.2.2004, p. 119), Council Common Position of 26 June 2003 (OJ C 270 E, 11.11.2003, p. 7 and Position of the European Parliament of 23 October 2003 (not yet published in the Official Journal).
Europaparlamentets yttrande av den 14 januari 2003 (EUT C 38 E, 12.2.2004, s. 119), rådets gemensamma ståndpunkt av den 26 juni 2003 (EUT C 270 E, 11.11.2003, s. 7) och Europaparlamentets ståndpunkt av den 23 oktober 2003 (ännu ej offentliggjort i EUT).
Legislative Resolution of the European Parliament of 22 April 2004 and Decision of the Council of 26 April 2004.
Europaparlamentets lagstiftningsresolution av den 22 april 2004 och rådets beslut av den 26 april 2004.
Directive as amended by Commission Decision 2002/844/EC (OJ L 289, 26.10.2002, p. 30).’
Direktivet ändrat genom kommissionens beslut 2002/844/EG (EGT L 289, 26.10.2002, s. 30).”
indicate the strategy for implementing the TSIs. In particular, it is necessary to specify the stages to be completed in order to make a gradual transition from the existing situation to the final situation in which compliance with the TSIs shall be the norm;
ange strategin för genomförandet av TSD; bland annat är det nödvändigt att ange de etapper som skall slutföras för en stegvis övergång från den nuvarande situationen till den slutliga situationen, då TSD skall iakttas generellt,
“specific case” means any part of the trans-European high-speed rail system which needs special provisions in the TSIs, either temporary or definitive, because of geographical, topographical or urban environment constraints or those affecting compatibility with the existing system. This may include in particular railway lines and networks isolated from the rest of the Community territory, the loading gauge, the track gauge or space between the tracks;
specialfall: del i det transeuropeiska järnvägssystemet för höghastighetståg som nödvändiggör särskilda (tillfälliga eller definitiva) föreskrifter i TSD av skäl som hänför sig till begränsningar beroende på geografi, topografi eller stadsmiljö eller till en strävan efter att uppnå kompatibilitet med det befintliga systemet; detta kan bland annat gälla järnvägslinjer och järnvägsnät som är isolerade från resten av gemenskapen, lastprofiler, spårvidd eller spåravstånd,
establish the functional and technical specifications to be met by the subsystem and its interfaces vis-à-vis other subsystems. If need be, these specifications may vary according to the use of the subsystem, for example according to the categories of line and/or rolling stock provided for in Annex I;
fastställa funktionella och tekniska specifikationer som skall följas när det gäller delsystemen och deras gränssnitt mot andra delsystem; om det är nödvändigt kan dessa specifikationer variera beroende på användningen av delsystemet, till exempel efter kategori av linjer och/eller rullande materiel enligt bilaga I,
state, in each case under consideration, which procedures are to be used in order to assess the conformity or the suitability for use of the interoperability constituents, on the one hand, or the EC verification of the subsystems, on the other hand. These procedures shall be based on the modules defined in Decision 93/465/EEC;
för varje tänkbart fall ange vilka förfaranden som skall tillämpas vid bedömning av driftskompatibilitetskomponenters överensstämmelse eller lämplighet å ena sidan eller vid EG-kontroll av delsystem å andra sidan; dessa förfaranden skall grunda sig på de moduler som anges i beslut 93/465/EEG,
Corrigendum to Directive 2004/51/EC of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 amending Council Directive 91/440/EEC on the development of the Community's railways
Rättelse till Europaparlamentets och rådets direktiv 2004/51/EG av den 29 april 2004 om ändring av rådets direktiv 91/440/EEG om utvecklingen av gemenskapens järnvägar
Directive 2004/51/EC should read as follows:
Direktiv 2004/51/EG skall vara som följer:
Directive 2004/51/EC of the european parliament and of the council
Europaparlamentets och rådets direktiv 2004/51/EG
amending Council Directive 91/440/EEC on the development of the Community's railways
om ändring av rådets direktiv 91/440/EEG om utvecklingen av gemenskapens järnvägar
Having regard to the proposal from the Commission [1],
med beaktande av kommissionens förslag, [1]
Having regard to the opinion of the European Economic and Social Committee [2],
med beaktande av Europeiska ekonomiska och sociala kommitténs yttrande, [2]
Having regard to the opinion of the Committee of the Regions [3],
med beaktande av Regionkommitténs yttrande, [3]
Acting in accordance with the procedure laid down in Article 251 of the Treaty [4] in the light of the joint text approved by the Conciliation Committee on 23 March 2004,
i enlighet med förfarandet i artikel 251 i fördraget [4], på grundval av det gemensamma utkast som förlikningskommittén godkände den 23 mars 2004, och
Council Directive 91/440/EEC of 29 July 1991 [5] provides that licensed railway undertakings are granted rights of access to the trans-European Rail Freight Network and, at the latest from 2008, to the whole network for international rail freight services.
I rådets direktiv 91/440/EEG av den 29 juli 1991 [5] föreskrivs det att järnvägsföretag med tillstånd skall ha tillträdesrätt i det transeuropeiska järnvägsnätet för godstransporter samt, senast från 2008, i hela järnvägsnätet för internationell godstransport.
The extension of those access rights to international rail freight services on the whole network as from 1 January 2006 should lead to greater than expected gains in terms of modal shift and the development of international rail freight.
Utvidgningen av denna tillträdesrätt för internationella godstransporter till hela nätet från och med den 1 januari 2006 bör öka de förväntade vinsterna när det gäller byte av transportslag och utveckling av internationella godstransporter på järnväg.
The extension of those access rights to all kinds of rail freight services as from 1 January 2007, in accordance with the principle of freedom to provide services, would improve the efficiency of the rail mode relative to other modes of transport.
Utvidgningen av denna tillträdesrätt så att den omfattar alla typer av godstransporter på järnväg från och med den 1 januari 2007, i enlighet med principen om frihet att tillhandahålla tjänster, skulle öka effektiviteten inom järnvägen i förhållande till andra transportsätt.
It would also facilitate sustainable transport between and within Member States, by encouraging competition and allowing entry of new capital and enterprises.
Det skulle också underlätta utvecklingen av hållbara transporter mellan och inom medlemsstaterna, genom att konkurrensen främjas och genom att man möjliggör tillförsel av nytt kapital samt marknadsinträde för nya företag.
This Directive is part of a comprehensive set of measures announced by the White Paper on transport policy and encompassing Directive 2004/49/EC on safety on the Community's railways (Railway Safety Directive) [6], Directive 2004/50/EC amending the interoperability directives [7] and Regulation (EC) No 881/2004 establishing the European railway agency (Agency Regulation) [8].
Detta direktiv är en del av ett övergripande paket av åtgärder, vilket tillkännagavs genom vitboken om transportpolitiken och omfattar direktiv 2004/49/EG om säkerhet på gemenskapens järnvägar (järnvägssäkerhetsdirektivet) [6], direktiv 2004/50/EG om ändring av driftskompatibilitetsdirektiven [7] och förordning (EG) nr 881/2004 om inrättande av den europeiska järnvägsbyrån (järnvägsbyråförordningen) [8].
This set of measures, referred to as the ‘second railway package’, was adopted to further develop the Community regulatory framework in the field of railways, as established in particular by Directives 2001/12/EC [9], 2001/13/EC [10] and 2001/14/EC [11], these latter Directives being referred to as the ‘first railway package’.
Detta åtgärdspaket, kallat ”det andra järnvägspaketet”, antogs för att ytterligare utveckla gemenskapens rättsliga ramverk på området järnvägar, inrättat särskilt genom direktiven 2001/12/EG [9], 2001/13/EG [10] och 2001/14/EG [11], vilka direktiv tillsammans kallas ”det första järnvägspaketet”.
In order to complete the regulatory framework and pursue the effort to realise an integrated European railway area, the Commission proposed on 3 March 2004 a third set of measures that will further contribute to the objective of this Directive.
För att komplettera det rättsliga ramverket och fortsätta ansträngningarna att förverkliga ett integrerat europeiskt järnvägsområde föreslog kommissionen den 3 mars 2004 ett tredje paket med åtgärder, vilket kommer att ytterligare bidra till detta direktivs mål.
This proposed third step addresses train drivers licensing, quality of service for rail freight transport, passenger rights in international railway transport and market-opening for international passenger transport services by rail.
Detta föreslagna, tredje paket tar upp frågor som licensiering av tågförare, kvaliteten på järnvägsfrakttransporttjänster, passagerarrättigheter när det gäller internationell järnvägstransport och öppnande av marknaden för internationella passagerartransporttjänster med järnväg.
The European Parliament voted already in October 2003 in this legislative procedure on an amendment aiming at the market-opening for all passenger transport services by 2008.
Europaparlamentet röstade redan i oktober 2003 i detta lagstiftningsförfarande om en ändring som syftade till att öppna marknaden för alla passagerartransporttjänster senast 2008.
The European Parliament and the Council agreed to examine diligently the third set of measures.
Europaparlamentet och rådet var eniga om att noggrant behandla det tredje järnvägspaketet.
With regard to market-opening for international passenger transport services, the date of 2010 proposed by the Commission has to be considered as an objective allowing all operators to prepare in an appropriate manner.
Vad gäller öppnande av marknaden för internationella passagerartransporttjänster måste årtalet 2010, som föreslagits av kommissionen, anses som ett mål som gör det möjligt för samtliga operatörer att förbereda sig på lämpligt sätt.
The Commission should study developments in traffic, safety, working conditions and the situation of operators and should produce, by 1 January 2006, a report on those developments accompanied, where appropriate, by fresh proposals providing a basis for the best possible conditions for the Member States' economies, for rail undertakings and their employees, and for rail users.
Kommissionen bör granska utvecklingen av trafiken, säkerheten, arbetsvillkoren och situationen för operatörerna och senast den 1 januari 2006 lägga fram en rapport om denna utveckling, eventuellt tillsammans med nya förslag för att säkerställa bästa möjliga villkor för medlemsstaternas ekonomier, järnvägsföretagen och deras anställda samt användarna.
Rail freight services offer considerable opportunities for the creation of new transport services and the improvement of existing ones at national and at European level.
Godstransporter på järnväg erbjuder betydande möjligheter för skapandet av nya transporttjänster och för förbättring av befintliga transporttjänster på det nationella planet och på Europaplanet.
To be fully competitive, rail freight transport increasingly requires the provision of comprehensive services, including transport between and within Member States.
För att vara fullt konkurrenskraftiga kräver godstransporter på järnväg allt oftare tillhandahållande av omfattande tjänster, inbegripet transporter mellan och inom medlemsstater.
Since railway safety is regulated by Directive 2004/49/EC as part of a new coherent Community regulatory framework for the railway sector, the provisions on safety contained in Directive 91/440/EEC should be repealed.
Eftersom järnvägssäkerheten regleras genom direktiv 2004/49/EG, som en del av ett nytt sammanhängande gemenskapsregelverk för järnvägssektorn, bör de bestämmelser i direktiv 91/440/EEG som avser säkerhet upphöra att gälla.
Directive 91/440/EEC should therefore be amended accordingly,
Direktiv 91/440/EEG bör därför ändras i enlighet med detta.
Directive 91/440/EEC is hereby amended as follows:
Direktiv 91/440/EEG ändras härmed på följande sätt:
in Article 7, paragraph 2 shall be deleted at the date of entry into force of the Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 on safety on the Community's railways;
Artikel 7.2 skall utgå från och med ikraftträdandedagen för Europaparlamentets och rådets direktiv 2004/49/EG av den 29 april 2004 om säkerhet på gemenskapens järnvägar.
Railway undertakings within the scope of Article 2 shall be granted, on equitable conditions, access to the Trans-European Rail Freight Network defined in Article 10a and in Annex I and, at the latest by 1 January 2006, to the entire rail network, for the purpose of operating international freight services.
Järnvägsföretag som omfattas av artikel 2 skall på rättvisa villkor beviljas tillträde till det transeuropeiska nätet för godstransporter, definierat i artikel 10a samt i bilaga I, och senast den 1 januari 2006 till hela järnvägsnätet, i syfte att utföra internationella godstransporttjänster.