natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The fact that losses caused by withdrawing, debottling, refining, rebottling and relabelling the oil in order to put it back on the market were incurred by the majority of the undertakings working in the sector suggests that in this specific case the losses incurred fall outside the normal entrepreneurial risk.
Det faktum att de flesta företag som är verksamma inom sektorn åsamkades förluster som orsakats av återkallande, urtappning, återraffinering, omtappning och ommärkning av oljan för att föra ut den på marknaden igen tyder på att de förluster som uppkommit i detta särskilda fall ligger utanför den normala entreprenörsrisken.
An analogy can be made with point 11.4 of the Community Guidelines for State aid in agriculture, which states that the Commission authorises aid of up to 100 % of the actual cost of measures to combat animal and plant diseases as part of an appropriate programme at Community, national or regional level for the prevention, control or eradication of diseases.
Det är möjligt att dra en parallell till punkt 11.4 i gemenskapens riktlinjer för statligt stöd till jordbrukssektorn, i vilken det fastställs att kommissionen beviljar stöd på upp till 100 procent av de faktiska kostnaderna för åtgärder för att bekämpa djur- och växtsjukdomar som ingår i ett normalt program på gemenskapsnivå eller på nationell eller regional nivå för att förebygga, kontrollera eller utrota sjukdomar.
There must be a provision, whether laid down by law, regulation or administrative action, to the effect that the competent national authorities should be involved in dealing with the disease.
Det måste finnas gemenskapsbestämmelser eller nationella bestämmelser, vare sig det är i form av lagar eller andra författningar eller administrativa åtgärder, enligt vilka de berörda nationella myndigheterna måste vidta åtgärder mot de aktuella sjukdomarna.
Only diseases which are a matter of concern for the public authorities and not measures for which farmers must reasonably take responsibility themselves may be the subject of aid measures.
Det är bara sjukdomar som de offentliga myndigheterna har anledning att befatta sig med och inte åtgärder som jordbrukare rimligen själva måste ta ansvar för som kan komma i fråga för stödåtgärder.
The objective of the aid may be preventive or compensatory measures or a combination of both.
Målet med stödåtgärderna kan antingen vara förebyggande eller kompenserande, eller en kombination av båda.
In the case in question, no such national or Community provisions existed at the time the problem arose, but the swift adoption in July 2001 of rules setting limits for certain polycyclic aromatic hydrocarbons in olive pomace oil clearly demonstrated public concern regarding this problem.
I fallet i fråga fanns det varken sådana nationella bestämmelser eller gemenskapsbestämmelser vid den tidpunkt problemet uppstod, men det snabba antagandet i juli 2001 av åtgärder för att fastställa gränser för vissa polycykliska aromatiska kolväten i olivolja av pressrester visade tydligt på att allmänheten var oroad över detta problem.
In this context, the Commission authorised, on the basis of Article 87(3)(c) of the Treaty, aid for the destruction of feedingstuffs contaminated with dioxin (aid No NN 105/1998).
Inom ramen för detta har kommissionen på grundval av artikel 87.3 c i fördraget beviljat stöd för destruktion av djurfoder som kontaminerats med dioxin (stöd nr NN 105/1998).
This aid was limited to the cost of transporting and destroying contaminated citrus pellets and feedingstuffs in a manner that takes account of environmental and public health considerations.
Detta stöd begränsades till kostnader för transport och destruktion av kontaminerade citruspellets och djurfoder på ett sätt som tar hänsyn till miljön och folkhälsan.
Until that date, no upper limit had been fixed in Community legislation for the presence of dioxin in materials to be used for the preparation of feedingstuffs.
Innan dess hade ingen övre gräns fastställts i gemenskapens lagstiftning för förekomst av dioxin i material som är avsett att användas i framställning av djurfoder.
In the light of the above, the Commission considers that this aid facilitates the development of economic activities in the olive pomace oil sector.
Mot bakgrund av ovanstående anser kommissionen att detta stöd underlättar utveckling av näringsverksamhet i sektorn för olivolja av pressrester.
In addition, in so far as the cost to the sector of withdrawing olive pomace oil from the market and returning it to processors for refining again to remove polycyclic aromatic hydrocarbons and then rebottling and relabelling for marketing was higher than the aid granted, the Commission takes the view that the granting of the aid will not adversely affect trading conditions to an extent contrary to the common interest.
När det gäller det faktum att sektorns kostnader för att dra tillbaka olivolja av pressrester från marknaden och återlämna den till industrianläggningarna för att återraffinera oljan i syfte att avlägsna polycykliska aromatiska kolväten och sedan tappa och märka om oljan för att föra ut den på marknaden var högre än det beviljade stödet, anser kommissionen dessutom att beviljande av detta stöd inte kommer att påverka handelsförhållandena i negativ riktning i en omfattning som strider mot det gemensamma intresset.
V. CONCLUSIONS
V. SLUTSATS
The Commission finds that Spain has unlawfully implemented the aid in question inbreach of Article 88(3) of the Treaty.
Kommissionen konstaterar att Spanien olagligen har genomfört stödet i fråga, och därmed har brutit mot artikel 88.3 i fördraget.
Its granting was illegal, given that it was grantedbefore the Commission could decide on its compatibility with the common market.
Beviljandet av stödet var olagligt, mot bakgrund av att det skedde innan kommissionen kunde besluta om dess förenlighet med den gemensamma marknaden.
However, the aid is compatible with the common market and is eligible for thederogation provided for in Article 87(3)(c) of the Treaty as a measure intended to facilitate the development of the sector,
Stödet är emellertid förenligt med den gemensamma marknaden och uppfyller villkoren för det undantag som fastställs i artikel 87.3 c i fördraget som en åtgärd som är avsedd att underlätta utvecklingen av sektorn.
The State aid Spain has implemented for olive pomace extracting, refining and bottling enterprises in the form of subsidies for interest on loans and for the cost of administering guarantees, provided for in the Ministry of Agriculture, Fisheries and Food Order of 14 November 2001 establishing a credit line for enterprises which extract, refine and bottle olive pomace oil, is compatible with the common market.
De statliga stöd som Spanien har beviljat utvinningsindustrin, raffinaderier och tappning på flaska av olivolja av pressrester, i form av lån med statlig räntesubvention och subventionering av en del av kostnaden för förvaltning av säkerheter, vilket fastställs i en kungörelse från ministeriet för jordbruk, fiske och livsmedel av den 14 november 2001 om en stödlinje för utvinningsindustrin, raffinaderier och tappning på flaska av olivolja av pressrester, är förenligt med den inre marknaden.
OJ C 93, 18.4.2002, p. 2.
EGT C 93, 18.4.2002, s. 2.
Boletín Oficial del Estado No 178, 26.7.2001, p. 27397.
Boletín Oficial del Estado nr 178, 26.7.2001, s. 27397.
Boletín Oficial del Estado No 278, 20.11.2001. p. 42443.
Boletín Oficial del Estado nr 278, 20.11.2001, s. 42443.
ECR II-1675.
REG s. II-1675.
OJ 172, 30.9.1966, p. 3025/66.
EGT L 172, 30.9.1966, s. 3025/66.
ECR 2161.
REG, s. 2161.
OJ C 44, 16.2.1996, p. 2.
EGT C 44, 16.2.1996, s. 2.
the aid is intended to mitigate the consequences of the suspension of the market following a health alert.
Stödet är avsett att mildra följderna av en stängning av marknaden efter en livsmedelsvarning.
The aim is not to place beneficiaries in an advantageous position but rather to maintain a productive activity that is absolutely necessary for the stability of the environment within the olive oil production chain,
Syftet är inte att ge stödmottagarna några fördelar, utan snarare att upprätthålla en produktiv verksamhet som är absolut nödvändig för olivoljeproduktionskedjans stabilitet. Stödet är en stimulansåtgärd, som stödmottagarna måste ge något i gengäld för, och det bidrar dessutom till sektorns utveckling.
As the maximum budget is estimated at EUR 1202024,21, the aid per tonne would be EUR 24.
Eftersom den maximala budgeten var beräknad till 1202024,21 euro, skulle stödet per ton uppgå till 24 euro.
As the cost of a tonne of olive pomace oil is EUR 600, the amount of aid corresponds to 4 % of the cost of the oil.
Kostnaden för ett ton olivrestolja är 600 euro, och följaktligen motsvarar stödbeloppet 4 procent av kostnaden för oljan.
concerning the aid scheme implemented by the Kingdom of Spain for the airline Intermediación Aérea SL
om det stödsystem som genomförts av Konungariket Spanien till förmån för flygbolaget Intermediación Aérea SL
(notified under document number C(2004) 3938)
[delgivet med nr K(2004) 3938]
Having called on interested parties to submit their comments pursuant to the Articles [1] cited above, and having regard to these comments,
efter att i enlighet med nämnda artiklar ha gett berörda parter tillfälle att yttra sig [1] och med beaktande av dessa synpunkter, och
By letter S(2002)4231 of 11 April 2002, registered under No NN/110/02, the Commission was informed that the Kingdom of Spain had implemented aid for the airline Intermediación Aérea SL (hereinafter referred to as Intermed) for the provision of air transport services on the Gerona–Madrid–Gerona route.
Genom skrivelse av den 11 april 2002, registrerad under nummer NN/110/02 meddelades kommissionen att Konungariket Spanien hade infört stöd till förmån för flygbolaget Intermediación Aérea SL (nedan kallat ”Intermed”) för att utföra lufttransporter på linjen Madrid–Girona–Madrid.
By letter of 23 May 2002, the Commission asked the Spanish authorities for all relevant information.
Genom skrivelse av den 23 maj 2002 begärde kommissionen all relevant information från de spanska myndigheterna.
The latter replied by letter of 1 July 2002, registered on 5 July 2002.
Dessa svarade genom skrivelse av den 1 juli 2002, registrerad den 5 juli 2002.
By letter of 13 December 2002, the Commission informed the Kingdom of Spain of its decision to initiate the procedure provided for in Article 88(2) of the EC Treaty with regard to this aid.
Genom en skrivelse av den 13 december 2002 underrättade kommissionen Spanien om sitt beslut att inleda det förfarande som anges i artikel 88.2 i EG-fördraget avseende ovannämnda stöd.
The Commission called on the parties concerned to submit their comments on the aid.
Kommissionen har uppmanat berörda parter att inkomma med sina synpunkter på stödet i fråga.
By letter of 9 January 2003 from the Permanent Representation of Spain to the European Union, the Spanish authorities asked for further time to reply to the letter of 13 December 2003.
Genom skrivelse av den 9 januari 2003 från Spaniens ständiga representation vid Europeiska unionen begärde de spanska myndigheterna en förlängd frist för besvarande av skrivelsen av den 13 december 2003.
By letter TREN/A4(2003)838 of 20 January 2003, the Commission granted an additional period of 15 working days.
Genom skrivelse av den 20 januari 2003 beviljade kommissionen en förlängning av fristen med 15 arbetsdagar.
The Spanish authorities sent their comments by letter of 18 March 2003, reference A24-3996, registered by the Secretariat-General of the Commission on 19 March 2003.
De spanska myndigheterna översände sina synpunkter genom skrivelse av den 18 mars 2003 som registrerades vid kommissionens generalsekretariat den 19 mars 2003.
The Commission received comments on this subject from parties concerned.
Kommissionen har mottagit synpunkter från berörda parter.
It forwarded them to the Kingdom of Spain by letters of 13 March and 2 April 2003, allowing it an opportunity to comment on them, and received its comments by letter of 7 May 2003.
Den meddelade Konungariket Spanien dessa synpunkter genom skrivelser av den 13 mars 2003 respektive den 2 april 2003 och gav konungariket möjlighet att kommentera dessa synpunkter. Kommentarerna mottogs genom skrivelse av den 7 maj 2003.
Legal basis of the aid
Rättslig grund
According to the information in the Commission’s possession, the measures provided for by the Spanish authorities appear in the Contract relating to air routes serving the cities of Gerona and Madrid concluded on 26 March 2002 between the Generalitat de Catalunya (Autonomous Government of Catalonia), the Diputación de Girona (Gerona Regional Council), the Gerona Chamber of Commerce and Industry and the representative of Intermed (hereinafter referred to as the contract).
Enligt de uppgifter kommissionen har tillgång till anges de åtgärder som de spanska myndigheterna har vidtagit i avtalet om lufttrafik mellan städerna Girona och Madrid, som ingicks den 26 mars 2002 mellan Kataloniens regering, Gironas lokala beslutsfattande organ, Gironas handels- och industrikammare och företrädaren för Intermed (nedan kallat ”avtalet”).
Aims of the aid
Stödets syfte
The aid is intended to promote the development of competitive, high-quality air transport on the Gerona–Madrid–Gerona route through the use of aircraft which meet appropriate conditions of comfort and reliability and to secure the proper level of profitability on this route.
Syftet med stödet är att främja utvecklingen av konkurrenskraftig lufttrafik av god kvalitet på linjen Girona–Madrid–Girona, med flygplan som uppfyller lämpliga krav på komfort och driftssäkerhet, och att garantera en lämplig lönsamhet för trafiken på linjen.
Procedure to select the company to provide the service
Förfarande för utseende av det företag som skall utföra lufttransporterna
Given the lack of a scheduled service between the cities of Gerona and Madrid since no air carrier offered this service, the Autonomous Government of Catalonia contacted several national carriers as well as carriers in other Member States of the Community (Aerolíneas de Baleares (AeBal), Spanair S.A. (Spanair), Air Europa Líneas Aéreas (Air Europe), KLM UK Ld, Intermed, Air Catalunya S.A. (Air Catalunya), Ibertrans Aérea S.A. (Ibertrans) and Navegación y Servicios Canarios S.A. (Naysa)) individually by letter during the period from July to November 2001 to inform them of its initiative to encourage the establishment of this air link and to call on them to submit tenders or state that they were prepared to ensure this air link.
Eftersom det inte fanns någon reguljär lufttrafik mellan städerna Girona och Madrid och inget lufttrafikföretag erbjöd denna tjänst, kontaktade Kataloniens autonoma regering under perioden juli–november 2001 och genom enskild skrivelse flera nationella lufttrafikföretag, men också lufttrafikföretag i gemenskapens övriga medlemsstater (Aerolíneas de Baleares [AeBal], Spanair SA [Spanair], Air Europa Líneas Aéreas [Air Europa], KLM UK Limited, Intermed, Air Catalunya SA [Air Catalunya], Ibertrans Aérea SA [Ibertrans] och Navegación y Servicios Canarios SA [Naysa]), i syfte att uppmuntra till etablering på denna flygförbindelse samt att uppmana dem att lämna anbud eller förklara sig redo att garantera denna flygförbindelse.
At the end of this process, the authorities of the Autonomous Government of Catalonia found that the only air carrier which had shown that it had the availability and capacity to ensure a regular air service and to fulfil the public service obligations inherent in it was Intermed and, consequently, the contract was concluded with this carrier.
Efter avslutat förfarande konstaterade Kataloniens autonoma regerings myndigheter att Intermed var det enda lufttrafikföretag som hade disponibilitet och kapacitet att garantera denna reguljära flyglinje samt att klara de skyldigheter att tillhandahålla allmännyttiga tjänster som följer med uppdraget, och därför slöts avtal med detta lufttrafikföretag.
The Gerona–Madrid–Gerona air link
Flygförbindelsen Girona–Madrid–Girona
According to the information received from the Spanish authorities, the Gerona–Madrid–Gerona air link was provided, firstly, by means of a scheduled service operated by Intermed as of 15 April 2002 with a 48-seat ATR 42-300 aircraft and, secondly, by a charter service operated by the complainant in this case as of 3 April 2002 using an SA-227 aircraft.
Flygförbindelsen Girona–Madrid–Girona trafikerades dels genom reguljärtrafik som fr.o.m. den 15 april 2002 utfördes av företaget Intermed med ett flygplan av typen ATR 42-300 med 48 platser och dels, enligt de uppgifter som lämnats av de spanska myndigheterna, genom chartertrafik som sedan den 3 april 2002 utfördes av den klagande i detta ärende med ett flygplan av typen SA-227.
Gerona airport is a small airport at which passenger numbers have developed as follows [3]:
Gironas flygplats är liten och passagerarantalet har utvecklats enligt följande [3]:
Development of passenger traffic
Passagerartrafikens utveckling
Number of passengers
Antal passagerare
The contract stipulates that, for the provision of the service in question, Intermed will use a turboprop ATR 42-300 aircraft having the following chief characteristics:
Enligt avtalet för flygtrafiken i fråga skall Intermed använda ett plan med turbopropmotor av typen ATR 42-300 med följande egenskaper:
48 seats arranged in 12 rows with an inclination of 30 °;
48 platser i 12 rader med en lutning av 30 °.
maximum loading capacity 4687 kg;
En maximal lastkapacitet på 4687 kg.
volume of baggage hold 8,94 m3;
Bagageutrymmen med en volym av 8,94 m3.
maximum altitude 5485 m (18000 feet);
Maxhöjd 5485 m (18000 fot).
flight speed 300 kt (556 km/h).
En flyghastighet på 300 kt (556 km/tim).
Initially, there will be two flights a day from Monday to Friday with the following timetables:
Ursprungligen föreskrevs två flygningar dagligen från måndag till fredag enligt följande tidtabell:
morning: departure from Gerona at 07.00/departure from Madrid at 09.00.
Morgon: avgång från Girona kl. 7.00/avgång från Madrid kl. 9.00.
afternoon: departure from Gerona at 17.00/departure from Madrid at 19.30.
Eftermiddag: avgång från Girona kl. 17.00/avgång från Madrid kl. 19.30.
In general terms, the flight timetables must always allow passengers from Gerona a minimum stay of five hours in Madrid from the time of arrival at the destination.
I allmänhet skall flygtidtabellen alltid ge en resenär från Girona möjlighet att uppehålla sig minst fem timmar i Madrid från och med ankomsten till destinationsorten.
Funding of the service
Finansieringen av flygtrafiken
2003 financial year: for this period, including any regularisation of the 2002 financial year, the ceiling is EUR 1182883,13, with EUR 641972,13 borne by the Autonomous Government of Catalonia and EUR 540911 by the Gerona Regional Council.
Budgetåret 2003: för denna period (inklusive eventuell reglering av budgetåret 2002) uppgår taket till 1182883,13 euro varav 641972,13 euro betalas av Kataloniens autonoma regering och 540911 euro betalas av Gironas landsting.
2004 and 2005 financial years: for this period, the ceiling is EUR 1081822, with EUR 540911 from the Gerona Regional Council as funding for the first half of each financial year, and EUR 540911 from the Autonomous Government of Catalonia as funding for the second half of each financial year.
Budgetåren 2004 och 2005: för denna period uppgår taket till 1081822 euro, varav 540911 euro betalas av Gironas landsting som finansiering av det första halvåret av varje helt budgetår, och 540911 euro betalas av Kataloniens autonoma regering som finansiering av det andra halvåret av varje helt budgetår.
The aid paid to Intermed is calculated on the basis of the average annual occupancy rate of the seats in the aircraft operating on the Gerona–Madrid–Gerona route by applying the formula set out in Annex V to the contract.
Det stöd som utbetalas till Intermed beräknas på grundval av den årliga genomsnittliga platsbeläggningen i flygplanen på linjen Girona–Madrid–Girona enligt den formel som anges i bilaga V till avtalet.
According to the information from the Spanish authorities, the cost per flight, calculated on the basis of an average occupancy rate of 32 persons, is EUR 3980,55, broken down as follows:
Enligt de uppgifter som lämnats av de spanska myndigheterna uppgår kostnaden per flygning, beräknad på grundval av en genomsnittlig platsbeläggningssats på 32 personer, till 3980,55 euro fördelade enligt följande:
Depreciation of the aircraft
Amortering av luftfartyget
Line costs (including checking of the electrical system, the avionics and the landing gear and inspection of the fuel injection system)
Linjekostnader (inklusive kontroll av elsystem, elektronisk utrustning, landningsställ samt kontroll av bränselinsprutningssystemet)
Fuel
Bränsle
Staff costs (cabin and ground crews, including social security)
Personalkostnader (kabin- och markpersonal, inklusive socialförsäkring)
Airport charges and landing fees
Flygplatsskatter och avgifter för flygkontrolltjänster
Eurocontrol (route charge)
Euro control (undervägsavgift)
Passenger services (catering, press, etc.)
Passagerarservice (servering, tidningar etc.)
Advertising measures
Reklam och marknadsföring
The Gerona Regional Council also undertakes to establish and finance all advertising for the promotion and marketing of this air link during the period of validity of the contract up to a maximum of EUR 120202.
Gironas landsting förbinder sig vidare att genomföra och finansiera alla reklam- och marknadsföringsåtgärder som rör flygförbindelsen under avtalets löptid, till ett belopp av högst 120202 euro.
Similarly, the Gerona Chamber of Commerce, Industry and Navigation undertakes to do whatever proves to be necessary, within its field of competence, to support and ensure the smooth functioning of the air service covered by the contract.
Gironas handels- och industrikammare förbinder sig på samma sätt att genomföra alla åtgärder som ankommer på denna och som är nödvändiga för att stödja och garantera att flygförbindelsen fungerar tillfredsställande.
Termination of the contract
Hävning och uppsägning av avtalet
It is provided that the contract will be terminated as of right in the event, for example, of another air carrier establishing an air service between Gerona and Madrid with characteristics similar to those of the air service covered by the contract in terms, in particular, of the type of aircraft, frequency, fares and period of service without public aid or any other State funding.
Det föreskrivs att avtalet kommer att upphävas automatiskt om t.ex. ett annat lufttrafikföretag utan offentligt stöd eller annan statlig finansiering etablerar flygtrafik mellan Girona och Madrid med samma förutsättningar som den flygtrafik som omfattas av avtalet, särskilt när det gäller flygplanstyp, trafikfrekvens, priser och trafikperiod.
Duration of the aid
Stödets varaktighet
The contract is concluded for the period from 26 March 2002 to 31 December 2005.
Avtalet har slutits för perioden 26 mars 2002–31 december 2005.
However, the service was suspended in December 2002 following the initiation of the Commission’s formal investigation procedure.
I december 2002 avbröts trafiken på linjen tills vidare till följd av inledandet av kommissionens formella granskningsförfarande.
The contract in question also contains provisions regarding the occupancy rate, regularity, punctuality, groundhandling services and applicable fares.
I avtalet föreskrivs också bestämmelser rörande platsbeläggning, regelbundenhet, punktlighet, marktjänster samt tillämpliga avgifter.
Grounds for the decision to initiate the procedure
Skälen till beslutet om att inleda förfarandet