natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Committee set up under Article 21 of Directive 2001/16/EC (hereafter the Committee) has appointed the European Association for Railway Interoperability (hereafter the AEIF) as the joint representative body.
Den kommitté som inrättats i enlighet med artikel 21 i direktiv 2001/16/EG (nedan kallad ”kommittén”) har utsett den europeiska organisationen för driftskompatibilitet för järnvägar, European Association for Railway Interoperability (nedan kallad ”AEIF”), till gemensamt representativt organ.
The AEIF has been given a mandate to draw up a draft TSI for the control-command and signalling subsystem of the trans-European conventional rail system (TSI CCS-CR).
AEIF har fått i uppdrag att utarbeta ett utkast till en TSD för delsystemet ”Trafikstyrning och signalering” i det transeuropeiska järnvägssystemet för konventionella tåg (TSD CCS-CR).
However, in accordance with Article 6(4) of Directive 2001/16/EC, the first stage in developing the abovementioned TSI is to establish the characteristics of its basic parameters.
Dock skall man enligt artikel 6.4 i direktiv 2001/16/EG i den första etappen av utarbetandet av ovannämnda TSD fastställa egenskaperna för dess grundparametrar.
In accordance with the abovementioned mandate the AEIF has already drafted a complete TSI for the command-control and signalling subsystem of the trans-European conventional rail system (TSI CCS-CR).
I enlighet med ovannämnda uppdrag har AEIF redan gjort ett utkast till en fullständig TSD för delsystemet ”Trafikstyrning och signalering” i det transeuropeiska järnvägssystemet för konventionella tåg (TSD CCS-CR).
This TSI will be adopted once the cost-benefit analysis foreseen by Directive 2001/16/EC are developed and after consultation of users organisations and social partners.
Denna TSD kommer att antas när kostnadsnyttoanalysen enligt direktiv 2001/16/EG väl har genomförts och efter samråd med användarorganisationer och arbetsmarknadens parter.
The multiplication of ERTMS-related projects for conventional applications both within the European Union and in the accessing countries does press for a reference for conventional rail to emerge.
Mångdubblingen av ERTMS-relaterade projekt för konventionella tillämpningar i både EU och anslutningsländerna ökar behovet av en referens för konventionella tåg.
Most of these projects evolve nowadays based on a loose compliance with the current TSI CCS-HS, a situation that could potentially lead to yet another non-interoperable legacy at European level then rooted on different national flavours of ERTMS.
De flesta av dessa projekt är för närvarande löst kopplade till gällande TSD CCS-HS, vilket kan leda till ytterligare ett europeiskt område med bristande driftskompatibilitet på grund av att det bygger på olika nationella ERTMS-varianter.
The extension of the high-speed parameters to conventional rail is clearly justified by both market and operational reasons.
Det finns både marknads- och driftsskäl som talar för att utöka höghastighetsparametrarna till att även omfatta konventionella tåg.
They range from the scale-effects associated to a uniqueness of solutions between high-speed and conventional rail, to the fulfilment of the operational needs of high-speed trains when they are bound to use the conventional network.
Nämnas kan både skaleffekter — samma lösning används för höghastighetståg och konventionella tåg — och underlättandet av driften av sådana höghastighetståg som måste använda det konventionella tågnätet.
A unique solution for both high-speed and conventional rail is a pivotal concept underpinning ERTMS that has commanded a strong support within the railway sector at large — both by the supply industry and by the railway companies alike.
Att tillämpa samma lösning på höghastighetståg och konventionella tåg för att underlätta för ERTMS är ett tillvägagångssätt som får odelat stöd från hela järnvägssektorn, både från leverantörer och järnvägsföretag.
The revised reference basic parameters for the TSI CCS-HS should therefore be also adopted as the reference basic parameters for the Class A system of the TSI CCS-CR.
De reviderade referensgrundparametrarna för TSD CCS-HS bör därför också antas som referensgrundparametrar för klass A-systemet i TSD CCS-CR.
The measures provided for in this Decision are in accordance with the opinion of the Committee set up by Directive 96/48/EC,
De åtgärder som föreskrivs i detta beslut är förenliga med yttrandet från den kommitté som inrättats enligt direktiv 96/48/EG.
The Annex A to the TSI attached to Decision 2002/731/EC setting up the TSI relating to the control-command and signalling subsystem of the trans-European high-speed rail system is replaced by the table mentioned in the Annex to this Decision.
Tabellen i bilagan till detta beslut skall ersätta bilaga A till den TSD som är fogad till beslut 2002/731/EG (om teknisk specifikation för driftskompatibilitet hos delsystemet ”Trafikstyrning och signalering” i det transeuropeiska järnvägssystemet för höghastighetståg).
The definitions and characteristics to be respected for the basic parameters of Class A systems (ERTMS) of the control-command and signalling subsystem of the trans-European conventional rail system referred to in Annex II to Directive 2001/16/EC are given in the Annex to this Decision.
I bilagan till detta beslut fastställs vilka definitioner och egenskaper som skall gälla för grundparametrarna för klass A-system (ERTMS) i delsystemet ”Trafikstyrning och signalering” i det transeuropeiska järnvägssystemet för konventionella tåg (TSD CCS-CR) enligt bilaga II till direktiv 2001/16/EG.
OJ L 245, 12.9.2002, p. 37.
EGT L 245, 12.9.2002, s. 37.
ERTMS CHARACTERISTICS
EGENSKAPER FÖR ERTMS
DESCRIPTION OF THE PARAMETER
PARAMETERBESKRIVNING
The unified control/command and signalling subsystem (ERTMS — European rail traffic management system) comprise two elements:
Det enhetliga delsystemet för trafikstyrning och signalering ERTMS (European rail traffic management system) består av två delar:
the control/command and signalling element (ERTMS/ETCS — European rail traffic management system/European train control system) covers both the onboard subsystems and track-side subsystems,
Trafikstyrnings- och signaleringsdelen ERTMS/ETCS (European rail traffic management system/European train control system), som omfattar alla fordons- och markbaserade delsystem.
the radio and telecommunication element (ERTMS/GSM-R — GSM for railways) is based on the standards applied to the public GSM network and also covers both track-side and onboard equipment.
Radio- och telekommunikationsdelen ERTMS/GSM-R (GSM för tåg), som följer det publika GSM-nätets standarder och som också omfattar både fordons- markbaserad utrustning.
GSM-R is based on ETSI standard GSM phase 2+, including GPRS (global packet radio services), extended to railway-specific applications.
GSM-R grundar sig på ETSI:s GSM fas 2+-standard, med GPRS (Global Packet Radio Services) kompletterad med särskilda järnvägsapplikationer.
CHARACTERISTICS TO BE RESPECTED
OBLIGATORISKA EGENSKAPER
The basis for the control-command and signalling subsystem shall be the set of specifications listed in the following table.
Delsystemet ”Trafikstyrning och signalering” skall grundas på de specifikationer som anges i nedanstående tabell.
If deemed necessary, these specifications can be revised and extended in accordance with the TSI revision procedure of Directives 96/48/EC and 2001/16/EC.
Vid behov kan specifikationerna ses över och utökas inom ramen för det förfarande för översyn av TSD som fastställs i direktiven 96/48/EG och 2001/16/EG.
Such a revision will consider the opinion expressed in the ERTMS Change Control Management procedure, taking into account the fact that a consolidation phase is necessary for the ERTMS specifications, based on the trial sites and the first implementations
En sådan översyn kommer att beakta de synpunkter som förts fram vid Change Control Management-förfarandet i ERTMS, där hänsyn har tagits till att det behövs en konsolideringsfas för ERTMS-specifikationerna, som bygger på försöksplatser och på de första genomförandena.
SPECIFICATIONS FOR INTEROPERABILITY
SPECIFIKATIONER FÖR DRIFTSKOMPATIBILITET
All specifications referred to in this table are mandatory unless they are clearly marked as ‘informative’.
Alla specifikationer i tabellen är obligatoriska om de inte klart markerats som ”informativa”.
GLOBAL REQUIREMENTS
ÖVERGRIPANDE KRAV
IndexNo
Indexnr
Control-commandTSI paragraph reference [7]
TrafikstyrningReferenspunkt i TSD [4]
Subject [9]
ÄMNE [5]
Scope [11]
TILLÄMPNINGSOMRÅDE [6]
European specifications defining basic parameters
Europeiska specifikationer som definierar grundparametrar
Other European specifications
Andra europeiska specifikationer
Safety assurance.
Säkerhetssäkring
Informative documentation: EN 50128 March 2001
Informativ dokumentation: EN 50128 mars 2001
February 2003
februari 2003
Safety requirements
Säkerhetskrav
Informative documentation
Informativ dokumentation:
UNISIG SUBSET -079-V222 (2parts)
UNISIG SUBSET -079-V222 (2 delar)
UNISIG SUBSET -080-V222 (2 parts)
UNISIG SUBSET -080-V222 (2 delar)
UNISIG SUBSET -081-V222 (2 parts)
UNISIG SUBSET -081-V222 (2 delar)
UNISIG SUBSET -088-V222 (6 parts)
UNISIG SUBSET -088-V222 (6 delar)
Reliability-availability-requirements.
Krav på tillförlitlighet och tillgänglighet
(RAM chapter) to be used as input information.
(RAM-kapitel) skall användas såsom underlag.
Informative documentation: EEIG 02S1266- Version 6
Informativ dokumentation: EEIG 02S1266, version 6
Reserved
Reserverad
Quality of maintenance.
Underhållskvalitet
The procedures against which the quality of the maintenance of control-command equipment is to be judged.
De förfaranden enligt vilka underhållskvaliteten på utrustning för trafikstyrning skall bedömas.
EN 29000 and
EN 29000 och
Environmental physical conditions.
Fysiska miljöförhållanden
The minimum requirements upon temperature, humidity, shock, vibration etc. that Control-Command equipment shall respect for use upon the high-speed network.
Minimikrav på temperatur, fuktighet, stötar, vibrationer etc. som utrustning för trafikstyrning skall klara vid användning inom järnvägsnätet för höghastighetståg.
Informative documentation: EEIG 97S0665- Version 5,
Informativ dokumentation: EEIG 97S0665, version 5,
EN50125-3 October 2003
EN50125-3 oktober 2003.
EN 50125-1 September 1999 and
EN 50125-1 september 1999 och
EN 50155 August 2001
EN 50155 augusti 2001
Electromagnetic compatibility:
Elektromagnetisk kompatibilitet
ERTMS/97s0665- to be used as input document.
ERTMS/97s0665- skall användas såsom inmatningsdokument.
For the purpose of EMC, frequency bands for intentional transmission (Eurobalise, Euroloop, and GSM-R) are excluded from the specifications indicated in this index.
När det gäller EMC ingår ej frekvensband för internationell överföring (Eurobalise, Euroloop, och GSM-R) i de specifikationer som anges i detta index.
Specific requirements for the Eurobalise air-gap are indicated in index 12a.
Specifika krav för Eurobalisens luftgap anges i index 12a.
Specific requirements for the Euroloop air-gap are indicated in index 12b.
Specifika krav för Euroloops luftgap anges i index 12b.
Specific requirements for GSM-R air-gap are indicated in index 12c.
Specifika krav för GSM-Rs luftgap anges i index 12c.
For on-board equipment:
För fordonsbaserad utrustning:
EN 50121-3-2, September 2000, Tables 4 and 6 in Clause 7.
EN 50121-3-2, september 2000, tabeller 4 och 6 i paragraf 7.
Clauses 4, 5, and 6 are applicable for testing procedures.
Paragraferna 4, 5, och 6 är tillämpliga för provningsförfaranden.
EN 50121-3-2, September 2000, Tables 7, 8, and 9 in Clause 8.
EN 50121-3-2, september 2000, tabeller 7, 8 och 9 i paragraf 8.
For track-side equipment:
För markbaserad utrustning:
EN 50121-4, September 2000, Clause 5.
EN 50121-4, september 2000, paragraf 5.
EN 50121-4, September 2000, Clause 6
EN 50121-4, september 2000, paragraf 6.
The immunity characteristics of train detection systems.
Immunitetsegenskaper för tågdetekteringssystem
To ensure that train detection systems are not perturbed by traction current.
För att säkerställa att tågdetekteringssystem inte störs av traktion.
Input for European specification is contained in the report to TSI CC.
Underlag för europeiska specifikationer finns i rapporten till TSD ”Trafikstyrning och signalering”.
(reserved)
(Reserverad)
CONTROL COMMAND FUNCTIONS
TRAFIKSTYRNINGSFUNKTIONER
Control-commandTSI paragraph reference
TrafikstyrningReferenspunkt i TSD
Subject [13]
ÄMNE [7]
Scope [15]
TILLÄMPNINGSOMRÅDE [8]
Provision of cab-signalling logic and ATP logic and associated functions.
Villkor för hyttsignalering och ATP-logik och tillhörande funktioner
Normal operation.
Normal drift
Informative documentation:
Informativ dokumentation:
Degraded operation
Drift under avvikande förhållanden
The system requirements in response to failures.
Systemkrav som gäller vid fel.
ERTMS/97E832 to be used as input for European specification
ERTMS/97E832 skall användas såsom underlag för europeiska specifikationer.
STM management.
STM-förvaltning
The functional and physical requirements on the STM interface to the Class A system.
De funktionella och fysiska kraven för STM-gränssnitt mot system av klass A.
KER compatibility is to be addressed.
KER-kompatibilitet skall hanteras.
MMI driver interface functional requirements.
Funktionskrav för MMI-tågförargränssnitt
The functional specification for communication between the driver and the onboard assembly.
Funktionsspecifikationen för kommunikation mellan tågföraren och den fordonsbaserade utrustningen.
The driver's displays states what is required for driving e.g. cab-signals, warning of intervention.
Tågförarens indikatorer visar vad som krävs för framförandet t.ex. hyttsignalering eller varningar före bromsingrepp.
It includes the input functions e.g. train characteristics, override functions, required for interoperable control-command purposes.
Specifikationen omfattar de inmatningsfunktioner (t.ex. tågegenskaper, överkopplingsfunktioner) som krävs för driftskompatibla trafikstyrningssyften.
It also includes the display of text messages.
Den omfattar även visualisering av textmeddelanden.
The cab-signals define the minimum range of parameters made available in the cab that together satisfy all the circumstances that could be found upon the railways of the European high-speed network and that therefore make a system common for the whole network feasible.
Hyttsignaleringen innehåller det minsta antalet egenskaper som tillsammans täcker alla de omständigheter som förekommer längs järnvägarna i det transeuropeiska järnvägsnätet för höghastighetståg och kan därmed fungera som ett gemensamt system för alla järnvägsnät.
Such parameters would be permitted speed, target speed, target distance, that are the basis of cab-signalling and ATP.
Sådana egenskaper kan vara tillåten hastighet, önskad hastighet och målavstånd, vilka utgör grunderna för hyttsignalsystem och ATP.
Informative documentation: CENELEC WGA9D V21.DOC 12/04/2000, CENELEC WGA9D V05 DOC 27/03/2000, CENELEC WGA9D V11.DOC 12/04/2000, CENELECWGA9D V06.DOC 12/01/2000, CENELEC WGA9D V08NS.DOC 27/03/2000and CENELEC WGA9D V04.DOC 27/03/2000.
Informativ dokumentation: CENELEC WGA9D V21.DOC 12/04/2000, CENELEC WGA9D V05 DOC 27/03/2000, CENELEC WGA9D V11.DOC 12/04/2000, CENELECWGA9D V06.DOC 12/01/2000, CENELEC WGA9D V08NS.DOC 27/03/2000 och CENELEC WGA9D V04.DOC 27/03/2000.
Odometry requirements
Distansmätningskrav
The requirements for speed and distance measurements on an interoperable train.
Kraven på hastighets- och distansmätning på ett driftskompatibelt tåg.
Note relation with index 6, STM
Observera relationen med index 6, STM.
Requirements for the onboard recording of operational data
Krav på registrering av driftsdata på tåget.
The requirements for the choice of data parameters, regularity, accuracy, validation checks for the purposes of inspecting the proper driving of the train and the behaviour of safety related systems such that the requirements of the legal authorities in all member states can be met.
Kraven på val av dataparametrar, regelbundenhet, noggrannhet, validitetsprovning för att kontrollera korrekt framförande av tåget och de säkerhetsrelaterade systemens uppträdande så att kraven från berörda myndigheter i alla medlemsstater kan uppfyllas.
Vigilance (dead man's) system requirements.
Krav på förarövervakningssystem(dödmansgrepp)
The definition of a vigilance function so that the train can operate acceptably on the European networks.
Definitionen på en förarövervakningsfunktion så att tåget kan framföras på ett acceptabelt sätt på europeiska järnvägsnät.
Vigilance ensures that the driver is sufficiently alert (and by implication sufficiently alert to be aware of the signalling).
Förarövervakningen säkerställer att tågföraren är tillräckligt alert (tillräckligt alert för att vara medveten om signalering).
The functionality required of the vigilance can be modified by the status of ATP and any cab warning system.
Förarövervakningsfunktionen kan påverkas av ATP-status och samtliga hyttvarningssystem.
Vigilance, ATP and cab warning systems are safety related systems in the sense that they support the driver and provide protection to the train in the event of human inadequacy.
Förarövervaknings-, ATP och hyttvarningssystemen är säkerhetssystem i det avseendet att de hjälper tågföraren och skyddar tåget mot olyckor till följd av den mänskliga faktorn.
The level of safety is determined by all these systems, and they are inter-dependent in the sense that the presence or absence of one can affect the functionality of the others.
Säkerhetsnivån bestäms av alla dessa system och de är beroende av varandra i det avseendet att närvaron eller frånvaron av ett system kan påverka de andras funktion.
The management of the safety issues is facilitated by considering these systems to be in the scope of control-command.
Förvaltningen av säkerhetsfrågor underlättas av att dessa system ligger inom trafikstyrningens tillämpningsområde.
UIC 641 is to be the basis for European Specification.
UIC 641 skall utgöra basen för en europeisk specifikation.
The definition of the radio system for voice and data communication to and from the trains.
Definitionen av radiosystem för av tal- och datakommunikation till och från tågen.
Test requirements (to be added in the next version of this TSI)
Provningskrav (tillkommer i nästa version av denna TSD)
INTERFACES BETWEEN ONBOARD AND TRACKSIDE ASSEMBLIES
GRÄNSSNITT MELLAN FORDONSBASERADE OCH MARKBASERADE UTRUSTNINGAR
Subject [17]
ÄMNE [9]
Scope [19]
TILLÄMPNINGSOMRÅDE [10]
Data transmission interfaces -
Gränssnitt för dataöverföring —
between the train and the ground.
mellan fordon och mark
Technical compatibility with some Class B systems requires the toggling function as defined in the European specifications.
Teknisk kompatibilitet med vissa system av klass B kräver den överkopplingsfunktion som definieras i de europeiska specifikationerna.
This is to be considered acceptable from the point of view of EMC.
Detta anses godtagbart ur EMC-synpunkt.
ETSI EN 300330-1, V1.3.1 (June 2001), up to and including Sub-clause 7.2 [21].
ETSI EN 300330-1, V1.3.1 (juni 2001), till och med paragraf 7.2 [11].
Informative documentation: UNISIG SUBSET-050-V200
Informativ dokumentation: UNISIG SUBSET-050-V200
INTERFACES ONBOARD BETWEEN CONTROL-COMMAND INTEROPERABILITY CONSTITUENTS
GRÄNSSNITT PÅ TÅGET MELLAN TRAFIKSTYRNINGENS DRIFTSKOMPATIBILITETSKOMPONENTER
Subject [23]
ÄMNE [12]
Scope [25]
TILLÄMPNINGSOMRÅDE [13]
Onboard data communication interfaces.
Gränssnitt för datakommunikation på fordonet
The data interfaces between control-command equipment supporting the cab-signalling and automatic train protection functions, and between these functions and the train.
Gränssnitten för data mellan trafikstyrningsutrustning som stödjer funktionerna hyttsignaler och automatiskt tågskydd och mellan dessa funktioner och fordonet.
Informative documentation: O-2475 V1.0
Informativ dokumentation: O-2475 V1.0
Train data interface
Gränssnitt för tågdata:
for analysis of operational data recorded onboard
för analys av på tåget registrerade driftsdata
The communications interface, common to the high-speed network, to the data analyser of the data stored in the control-command systems to ensure readability across all parties interested.
Kommunikationsgränssnitt, gemensamt för järnvägsnätet för höghastighetståg för analys av de data som registreras i systemet för trafikstyrning för att säkerställa läsbarhet för alla intresserade grupper.
Odometry interfaces.
Gränssnitt för distansmätning
ERTMS/97e267 is to be the basis for a European specification
ERTMS/97e267 skall utgöra basen för europeiska specifikationer.
A Specification will not be available in the first step.
Specifikation finns ej tillgänglig under första etappen.
INTERFACES AT THE TRACKSIDE BETWEEN CONTROL-COMMAND INTEROPERABILITY CONSTITUENTS
GRÄNSSNITT PÅ MARKEN MELLAN TRAFIKSTYRNINGENS DRIFTSKOMPATIBILITETSKOMPONENTER
Subject [27]
ÄMNE [14]
Scope [29]
TILLÄMPNINGSOMRÅDE [15]
Trackside data communication Interfaces between:
Gränssnitt för markbaserad datakommunikation mellan:
Eurobalise and LEU.
Eurobalise och LEU
Euroloop and LEU.
Euroloop och LEU
ERTMS/ETCS and ERTMS/ETCS
ERTMS/ETCS och ERTMS/ETCS
(RBC-RBC-handover).
(överlämning RBC-RBC)
Key management
Hantering av krypteringsnyckel
COMPATIBILITY (NOT EMC) BETWEEN TRAINS AND TRACK-CIRCUITS
KOMPATIBILITET (EJ EMC) MELLAN TÅG OCH SPÅRLEDNINGAR
Subject [31]
ÄMNE [16]
Scope [33]
TILLÄMPNINGSOMRÅDE [17]
Rolling stock characteristics necessary to be compatible with train-detection systems.
Egenskaper som krävs av rullande materiel för att vara kompatibel med tågdetekteringssystem
The specification that the rolling stock must respect in order that it will operate the train detection systems correctly.
De specifikationer som rullande materiel skall följa för att på rätt sätt fungera tillsammans med tågdetekteringssystem.
To be completed, e.g., to take into account inductivity in case of axleless wheelsets and minimum axleload.
Skall kompletteras t.ex., för att ta hänsyn till induktiviteten för axellösa hjuluppsättningar och minimala axeltryck.
DATA INTERFACES BETWEEN CONTROL-COMMAND AND ROLLING-STOCK
GRÄNSSNITT FÖR DATA MELLAN TRAFIKSTYRNING OCH RULLANDE MATERIEL
Subject [35]
ÄMNE [18]
Scope [37]
TILLÄMPNINGSOMRÅDE [19]
Train interfaces.
Gränssnitt för fordon
To cover all data concerned by interoperability that may pass between the train and control-command equipment.
För att täcka alla data som berör driftskompatibilitet som behöver passera mellan tåget och utrustningen för trafikstyrning.
CONTROL-COMMAND PERFORMANCE
TRAFIKSTYRNINGSPRESTANDA
Subject [39]
ÄMNE [20]
Scope [41]
TILLÄMPNINGSOMRÅDE [21]
Performance Required.
Prestandakrav
Annexes I and IV of Directive 96/48/EC set out performance definitions of the high-speed network.
I bilagorna I och IV till direktiv 96/48/EG fastställs prestanda för järnvägsnätet för höghastighetståg.
VERIFICATION REQUIREMENTS
KONTROLLKRAV
Subject [43]
ÄMNE [22]
Scope [45]
TILLÄMPNINGSOMRÅDE [23]
Onboard assembly integration requirements
Integrationskrav för fordonsbaserad utrustning
This shall be sufficient to ensure that the onboard assembly will operate correctly with the trackside assemblies (subsystem-verification considering the options as indicated in the register of rolling stock).
Dessa skall vara tillräckliga för att säkerställa att den fordonsbaserade utrustningen fungerar på rätt sätt tillsammans med de markbaserade utrustningarna (delsystemskontroll med beaktande av de villkor som anges i ”Registret för rullande materiel”).
Practical running tests have to be performed after the installation of onboard control-command equipment.
Praktiska driftprovningar skall utföras efter installation av fordonsbaserad utrustning för trafikstyrning.
Special attention shall be given to electromagnetic compatibility between CC and rolling stock.
Särskild uppmärksamhet skall ägnas åt den elektromagnetiska kompatibiliteten mellan trafikstyrning och rullande materiel.
UNISIG SUBSET (reserved)
UNISIG SUBSET (reserverad)
Trackside assembly integration requirements
Integrationskrav för markbaserad utrustning