natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The distance from the exhaust manifold flange or turbocharger outlet to the exhaust after-treatment device shall be the same as in the machine configuration or within the distance specifications of the manufacturer.
Avståndet från avgasgrenrörets fläns eller turboladdarens utlopp till anordningen för avgasefterbehandling skall vara samma som i maskinkonfigurationen eller ligga inom tillverkarens avståndsspecifikationer.
The exhaust backpressure or restriction shall follow the same criteria as above, and may be set with a valve.
Avgasmottrycket eller strypningen skall uppfylla samma villkor som ovan och får ställas in med en ventil.
The after-treatment container may be removed during dummy tests and during engine mapping, and replaced with an equivalent container having an inactive catalyst support.’;
Efterbehandlarbehållaren får tas bort under övningsprov och bestämning av vridmomentkurvan och ersättas med en motsvarande behållare med inaktivt katalysämne.”
Section 2.8. is deleted.
Punkt 2.8 skall utgå.
Section 3 is amended as follows:
Avsnitt 3 skall ändras på följande sätt:
the title of section 3 is replaced by:
Rubriken till avsnitt 3 skall ersättas med följande:
TEST RUN (NRSC TEST)’
PROVETS GENOMFÖRANDE (NRSC-PROV)”
Determination of dynamometer settings
Bestämning av dynamometerinställningar
The basis of specific emissions measurement is uncorrected brake power according to ISO 14396: 2002.
Den specifika utsläppsmätningen skall bygga på okorrigerad bromsad effekt enligt ISO 14396: 2002.
Certain auxiliaries, which are necessary only for the operation of the machine and may be mounted on the engine, should be removed for the test.
Viss kringutrustning och vissa tillbehör som är monterade på motorn och som behövs enbart för maskinens drift bör demonteras före provningen.
The following incomplete list is given as an example:
Exempel framgår av följande, ofullständiga förteckning:
air compressor for brakes
Luftkompressor för bromsar
power steering compressor
Servostyrningskompressor,
air conditioning compressor
Luftkonditioneringskompressor,
pumps for hydraulic actuators.
Pumpar för hydrauliska ställdon.
Where auxiliaries have not been removed, the power absorbed by them at the test speeds shall be determined in order to calculate the dynamometer settings, except for engines where such auxiliaries form an integral part of the engine (e.g. cooling fans for air cool engines).
Utom i de fall där sådan kringutrustning är en nödvändig del av motorn (t.ex. kylfläkten på luftkylda motorer) skall den effekt som vid provningsvarvtalen tas upp av sådan utrustning som inte demonteras beräknas för inställning av dynamometern.
The settings of inlet restriction and exhaust pipe backpressure shall be adjusted to the manufacturer's upper limits, in accordance with sections 2.3. and 2.4.
Inställningen av inloppsstrypning och avgasmottryck skall anpassas till tillverkarens övre gränser i enlighet med avsnitten 2.3 och 2.4.
The maximum torque values at the specified test speeds shall be determined by experimentation in order to calculate the torque values for the specified test modes.
De maximala vridmomentvärdena vid de angivna provvarvtalen skall fastställas genom experiment för att beräkna vridmomentvärden vid vart och ett av de angivna provstegen.
For engines which are not designed to operate over a range on a full load torque curve, the maximum torque at the test speeds shall be declared by the manufacturer.
För motorer som inte är utformade för att köras vid olika varvtal på en vridmomentkurva vid full belastning, skall det maximala vridmomentet vid provvarvtalen anges av tillverkaren.
The engine setting for each test mode shall be calculated using the formula:
Motorinställningen för varje provsteg skall beräknas med följande formel:
If the ratio,
Om kvoten
the value of PAE may be verified by the technical authority granting type approval.’;
får värdet PAE kontrolleras av den tekniska myndighet som beviljar typgodkännandet.”
current sections 3.1 to 3.3 are renumbered 3.2 to 3.4;
Punkterna 3.1–3.3 skall omnumreras till 3.2–3.4.
current section 3.4. is renumbered 3.5. and replaced by the following:
Punkt 3.4 skall omnumreras till punkt 3.5 och ersättas med följande:
Adjustment of the dilution ratio
Justering av utspädningsfaktorn
The particulate sampling system shall be started and running on bypass for the single filter method (optional for the multiple filter method).
Partikelprovtagningssystemet skall startas och köras på bypass för metoden med ett filter (valfritt för metoden med flera filter).
The particulate background level of the dilution air may be determined by passing dilution air through the particulate filters.
Utspädningsluftens bakgrundsnivå av partiklar kan bestämmas genom att man leder utspädningsluft genom partikelfiltren.
If filtered dilution air is used, one measurement may be done at any time prior to, during, or after the test.
Om filtrerad utspädningsluft används kan en mätning göras när som helst före, under eller efter provet.
If the dilution air is not filtered, the measurement must be done on one sample taken for the duration of the test.
Om utspädningsluften inte är filtrerad skall mätningar göras på ett enda prov som tagits under provet.
The dilution air shall be set to obtain a filter face temperature between 315 K (42 °C) and 325 K (52 °C) at each mode.
Utspädningsluften skall ställas in så att filtret vid varje provsteg har en yttemperatur mellan 315 K (42 °C) och 325 K (52 °C).
The total dilution ratio shall not be less than four.
Den totala utspädningsfaktorn får inte vara mindre än fyra.
NOTE: For steady-state procedure, the filter temperature may be kept at or below the maximum temperature of 325 K (52 °C) instead of respecting the temperature range of 42 °C to 52 °C.
Observera: Vid förfarandet för stationära driftförhållanden får filtertemperaturen vara lika med eller lägre än maximalvärdet på 325 K (52 °C). Man behöver dock inte hålla sig inom temperaturintervallet 42 °C–52 °C.
For the single and multiple filter methods, the sample mass flow rate through the filter shall be maintained at a constant proportion of the dilute exhaust mass flow rate for full flow systems for all modes.
Vid metoderna med ett eller flera filter skall provets massflöde genom filtret hållas på en konstant nivå i förhållande till massflödet av utspädda avgaser under alla provsteg i fullflödessystem.
This mass ratio shall be within ± 5 % with respect to the averaged value of the mode, except for the first 10 seconds of each mode for systems without bypass capability.
Denna masskvot får högst avvika ± 5 % från provstegets genomsnittliga värde, utom under de första 10 sekunderna i varje steg i system utan bypasskapacitet.
For partial flow dilution systems with single filter method, the mass flow rate through the filter shall be constant within ± 5 % with respect to the averaged value of the mode, except for the first 10 seconds of each mode for systems without bypass capability.
Om system med delflödesutspädning och metoden med ett filter används, skall massflödet genom filtret vara konstant med en högsta avvikelse på ± 5 % från stegets genomsnittliga värde, utom under de första 10 sekunderna i varje steg i system utan bypasskapacitet.
For CO2 or NOx concentration controlled systems, the CO2 or NOx content of the dilution air must be measured at the beginning and at the end of each test.
I system med kontroll av koncentrationen av CO2 eller NOx skall CO2- eller NOx-halten mätas i början och slutet av varje prov.
The pre and post test background CO2 or NOx concentration measurements of the dilution air must be within 100 ppm or 5 ppm of each other, respectively.
Bakgrundskoncentrationen av CO2 eller NOx i utspädningsluften före och efter provet får skilja sig åt med högst 100 ppm respektive 5 ppm.
When using a dilute exhaust gas analysis system, the relevant background concentrations shall be determined by sampling dilution air into a sampling bag over the complete test sequence.
Om ett system för analys av utspädda avgaser används, skall de relevanta bakgrundskoncentrationerna bestämmas genom provtagning av utspädningsluften i en provtagningssäck under hela provsekvensen.
Continuous (non-bag) background concentration may be taken at the minimum of three points, at the beginning, at the end, and a point near the middle of the cycle and averaged.
Den kontinuerliga bakgrundskoncentrationen (ej i säck) får fastställas som genomsnittet av minst tre värden som mäts vid olika tidpunkter – i början, i slutet och vid en tidpunkt nära mitten av cykeln.
At the manufacturer's request background measurements may be omitted.’;
På tillverkarens begäran får bakgrundsmätningarna uteslutas.”
current sections 3.5 to 3.6 are renumbered 3.6 to 3.7;
Punkterna 3.5–3.6 skall omnumreras till 3.6–3.7.
current section 3.6.1. is replaced by the following:
Punkt 3.6.1 skall ersättas med följande:
Equipment specification according to Section 1A of Annex I:
Specifikation för utrustning i enlighet med avsnitt 1A i bilaga I:
Specification A.
Specifikation A
For engines covered by Section 1A(i) and A(iv) of Annex I, the following 8-mode cycle shall be followed in dynamometer operation on the test engine:
När det gäller motorer som omfattas av avsnitt 1 A i och A iv i bilaga I, skall följande 8-stegscykel följas vid dynamometerdrift i provmotorn:
Mode No
Steg
Engine speed
Motorvarvtal
Rated
Nominellt varvtal
Intermediate
Mellanvarvtal
Idle
tomgång
Specification B.
0,15 3.7.1.2 Specifikation B
For engines covered by Section 1A(ii) of Annex I, the following 5-mode cycle shall be followed in dynamometer operation on the test engine:
När det gäller motorer som omfattas av avsnitt 1 A ii) i bilaga I, skall följande 5-stegscykel följas vid dynamometerdrift i provmotorn:
Mode Number
Steg
Engine Speed
Motorvarvtal
Weighting Factor
Vägningsfaktor
The load figures are percentage values of the torque corresponding to the prime power rating defined as the maximum power available during a variable power sequence, which may be run for an unlimited number of hours per year, between stated maintenance intervals and under the stated ambient conditions, the maintenance being carried out as prescribed by the manufacturer.
Nominellt varvtal 10
Specification C.
0,10 Belastningen anges i procent av det vridmoment som motsvarar högsta kontinuerliga effektuttag, definierat som den högsta effekt som kan tas ut under en sekvens med varierande effektuttag som kan köras ett obegränsat antal timmar per år mellan angivna serviceintervall, under angivna förhållanden och om servicen utförs enligt tillverkarens anvisningar.
Current section 3.7.3. is replaced by the following:
Punkt 3.7.3 skall ersättas med följande:
‘The test sequence shall be started.
”Provsekvensen påbörjas.
The test shall be performed in the order of the mode numbers as set out above for the test cycles.
Provet skall för samtliga provcykler genomföras i den stegordning som anges ovan.
During each mode of the given test cycle after the initial transition period, the specified speed shall be held to within ± 1 % of rated speed or ± 3 min-1, whichever is greater, except for low idle which shall be within the tolerances declared by the manufacturer.
Under varje steg i respektive provcykel efter den inledande omställningsperioden skall det angivna varvtalet ligga inom det största värdet av ± 1 % av nominellt varvtal eller ± 3 min-1, utom vid låg tomgång som skall ligga inom de toleranser som angivits av tillverkaren.
The specified torque shall be held so that the average over the period during which the measurements are being taken is within ± 2 % of the maximum torque at the test speed.
Det angivna vridmomentet skall hållas på en sådan nivå att genomsnittet över den period under vilken mätningarna görs ligger inom ± 2 % av det maximala vridmomentet vid provvarvtalet.
For each measuring point a minimum time of 10 minutes is necessary.
Minst tio minuter är nödvändigt för varje mätpunkt.
If for the testing of an engine, longer sampling times are required for reasons of obtaining sufficient particulate mass on the measuring filter the test mode period can be extended as necessary.
Om det vid provning av en motor krävs längre provtagningstider för att erhålla tillräcklig partikelmassa på mätfiltret får provstegstiden förlängas i nödvändig utsträckning.
The mode length shall be recorded and reported.
Provstegens längd skall noteras och rapporteras.
The gaseous exhaust emission concentration values shall be measured and recorded during the last three minutes of the mode.
Koncentrationen gasformiga utsläpp i avgaserna skall mätas och noteras under de sista tre minuterna i varje steg.
The particulate sampling and the gaseous emission measurement should not commence before engine stabilisation, as defined by the manufacturer, has been achieved and their completion must be coincident.
Partikelprovtagningen och mätningen av de gasformiga utsläppen bör inte påbörjas innan motorstabilisering enligt tillverkarens definition har uppnåtts, och de skall avslutas samtidigt.
The fuel temperature shall be measured at the inlet to the fuel injection pump or as specified by the manufacturer, and the location of measurement recorded.’;
Bränsletemperaturen skall mätas vid inloppet till bränsleinsprutningspumpen eller i enlighet med tillverkarens anvisningar, och platsen för mätningen skall noteras.”
the current section 3.7 is renumbered 3.8.
Punkt 3.7 skall omnumreras till punkt 3.8.
The following section is inserted:
Följande avsnitt skall införas:
TEST RUN (NRTC TEST)
PROVETS GENOMFÖRANDE (NRTC-PROV)
The non-road transient cycle (NRTC) is listed in Annex III, Appendix 4 as a second-by-second sequence of normalised speed and torque values applicable to all diesel engines covered by this Directive.
Den transienta cykeln för mobila maskiner som inte är avsedda att användas på väg (NRTC) beskrivs i tillägg 4 till bilaga III som en transient uppdelad sekvens av normaliserade varvtal och vridmoment tillämpliga på samtliga dieselmotorer som omfattas av detta direktiv.
In order to perform the test on an engine test cell, the normalised values shall be converted to the actual values for the individual engine under test, based on the engine mapping curve.
För att kunna utföra provet på en motor måste man räkna om de normaliserade värdena till den provade motorns verkliga värden på grundval av motorns vridmomentkurva.
This conversion is referred to as denormalisation, and the test cycle developed is referred to as the reference cycle of the engine to be tested.
Denna omräkning kallas denormalisering, och den resulterande provcykeln kallas den provade motorns referenscykel.
With these reference speed and torque values, the cycle shall be run on the test cell, and the feedback speed and torque values recorded.
Dessa referensvärden för varvtal och vridmoment skall användas när motorn provas och de återkopplade varvtalen och vridmomenten registreras.
In order to validate the test run, a regression analysis between reference and feedback speed and torque values shall be conducted upon completion of the test.
Det avslutade provet skall valideras med hjälp av en regressionsanalys mellan varvtalens och vridmomentens referens- och återkopplingsvärden.
The use of defeat devices or irrational control or irrational emission control strategies shall be prohibited
Användning av manipulationsanordningar eller onormala strategier för kontroll av utsläpp är förbjuden.
Engine mapping procedure
Bestämning av motorns vridmomentkurva
When generating the NRTC on the test cell, the engine shall be mapped before running the test cycle to determine the speed vs torque curve.
Innan man genererar NRTC-provcykeln i provbänken, måste motorns vridmomentkurva bestämmas.
Determination of the mapping speed range
Bestämning av varvtalsområdet för vridmomentkurvan
The minimum and maximum mapping speeds are defined as follows:
Lägsta och högsta varvtal för vridmomentkurvan definieras enligt följande:
Minimum mapping speed idle speed
Lägsta varvtal Tomgångsvarvtal
Maximum mapping speed nhi x 1,02 or speed where full load torque drops off to zero, whichever is lower (where nhi is the high speed, defined as the highest engine speed where 70 % of the rated power is delivered).
Högsta varvtal nhi × 1,02 eller det varvtal där vridmomentet vid full belastning sjunker till noll, om det senare varvtalet är lägre (varvid nhi är det höga varvtalet, definierat som det högsta varvtal vid vilket 70 % av den nominella effekten uppnås).
Engine mapping curve
Motorns vridmomentkurva
The engine shall be warmed up at maximum power in order to stabilise the engine parameters according to the recommendation of the manufacturer and good engineering practice.
Motorn skall varmköras på högsta effekt för att stabilisera motorparametrarna i enlighet med tillverkarens rekommendationer och god branschpraxis.
When the engine is stabilised, the engine mapping shall be performed according to the following procedures.
När motorn har stabiliserats, bestäms vridmomentkurvan enligt följande:
Transient map
Transient kurva
The engine shall be unloaded and operated at idle speed.
Motorn avlastas och körs på tomgång.
The engine shall be operated at full load setting of the injection pump at minimum mapping speed.
Motorn körs med full belastning/helt öppet spjäll och på lägsta varvtal.
The engine speed shall be increased at an average rate of 8 ± 1 min-1/s from minimum to maximum mapping speed.
Varvtalet ökas med i genomsnitt 8 ± 1 min-1 per sekund från lägsta till högsta varvtal.
Engine speed and torque points shall be recorded at a sample rate of at least one point per second.
Varvtals- och vridmomentvärdena registreras med en frekvens på minst en mätpunkt per sekund.
Step map
Stegkurva
While maintaining full load, the minimum mapping speed shall be maintained for at least 15 s, and the average torque during the last 5 s shall be recorded.
Det lägsta varvtalet för vridmomentkurvan skall hållas vid full belastning under minst 15 sekunder, och under de sista 5 sekunderna skall det genomsnittliga vridmomentet registreras.
The maximum torque curve from minimum to maximum mapping speed shall be determined in no greater than 100 ± 20/min speed increments.
Kurvan för det maximala vridmomentet från lägsta till högsta varvtal bestäms genom att man ökar hastigheten med högst 100 ± 20/min i taget.
Each test point shall be held for at least 15 s, and the average torque during the last 5 s shall be recorded.
Varje provpunkt skall hållas under minst 15 sekunder, och under de sista 5 sekunderna skall det genomsnittliga vridmomentet registreras.
Mapping curve generation
Uppritning av vridmomentkurvan
All data points recorded under section 4.2.2. shall be connected using linear interpolation between points.
Alla mätpunkter som registrerats enligt anvisningarna i punkt 4.2.2 binds samman med linjär interpolering mellan punkterna. Som resultat erhålls vridmomentkurvan.
The resulting torque curve is the mapping curve and shall be used to convert the normalised torque values of the engine dynamometer schedule of Annex IV into actual torque values for the test cycle, as described in section 4.3.3.
Den används för att omvandla de normaliserade vridmomentvärdena enligt dynamometertabellen i bilaga IV till verkliga vridmomentvärden för provcykeln enligt anvisningarna i punkt 4.3.3
Alternate mapping
Alternativa sätt att bestämma vridmomentkurvan
If a manufacturer believes that the above mapping techniques are unsafe or unrepresentative for any given engine, alternate mapping techniques may be used.
Om en tillverkare anser att ovanstående förfaranden inte är säkra eller representativa för en viss motor, får alternativa metoder användas.
These alternate techniques must satisfy the intent of the specified mapping procedures to determine the maximum available torque at all engine speeds achieved during the test cycles.
Dessa alternativa metoder måste uppfylla syftet med de beskrivna förfarandena för bestämning av vridmomentkurvan, nämligen att bestämma det högsta tillgängliga vridmomentet vid alla varvtal som uppnås under provcyklerna.
Deviations from the mapping techniques specified in this section for reasons of safety or representativeness shall be approved by the parties involved along with the justification for their use.
Om man av säkerhetsskäl, eller av det skäl att förfarandena inte är representativa, gör avsteg från de förfaranden för bestämning av vridmomentkurvan som beskrivs i denna punkt, skall avstegen godkännas av de berörda parterna med en motivering för varför avstegen får göras.
In no case, however, shall the torque curve be run by descending engine speeds for governed or turbocharged engines.
Under inga omständigheter får dock vridmomentkurvan köras med fallande motorvarvtal när det gäller styrda motorer eller motorer med turboladdare.
Replicate tests
Förnyad bestämning av vridmomentkurvan
An engine need not be mapped before each and every test cycle.
Vridmomentkurvan behöver inte bestämmas före varenda provcykel.
An engine must be remapped prior to a test cycle if:
Vridmomentkurvan för en motor behöver bestämmas före en provcykel bara
an unreasonable amount of time has transpired since the last map, as determined by engineering judgement, or,
om det, grundat på en fackmässig bedömning, har gått orimligt lång tid sedan den senaste bestämningen, eller
physical changes or recalibrations have been made to the engine, which may potentially affect engine performance.
om det har gjorts fysiska förändringar eller nya inställningar på motorn, vilka kan tänkas påverka motorns prestanda.
Generation of the reference test cycle
Bestämning av referenscykeln
Reference speed
Referensvarvtal
The reference speed (nref) corresponds to the 100 % normalised speed values specified in the engine dynamometer schedule of Annex III, Appendix 4.
Referensvarvtalet (nref) motsvarar det normaliserade varvtalet 100 % i dynamometertabellen i tillägg 4 till bilaga III.
It is obvious that the actual engine cycle resulting from denormalisation to the reference speed largely depends on selection of the proper reference speed.
Motorns verkliga cykel beräknas genom denormalisering till referensvarvtalet och beror naturligtvis i hög grad på vilket referensvarvtal som väljs.
The reference speed shall be determined by the following definition:
Referensvarvtalet fastställs med hjälp av definitionen
nref = low speed + 0,95 x (high speed — low speed)
nref = lågt varvtal + 0,95 × (högt varvtal – lågt varvtal)
(the high speed is the highest engine speed where 70 % of the rated power is delivered, while the low speed is the lowest engine speed where 50 % of the rated power is delivered).
(högt varvtal är det högsta varvtal vid vilket 70 % av den nominella effekten uppnås, lågt varvtal är det lägsta varvtal vid vilket 50 % av den nominella effekten uppnås).
Denormalisation of engine speed
Beräkning av verkligt varvtal
The speed shall be denormalised using the following equation:
Det normaliserade varvtalet räknas om till det verkliga varvtalet med följande formel:
Denormalisation of engine torque
Beräkning av verkligt vridmoment
The torque values in the engine dynamometer schedule of Annex III, Appendix 4 are normalised to the maximum torque at the respective speed.
Vridmomentet enligt dynamometertabellen i tillägg 4 till bilaga III är normaliserat till procent av högsta vridmoment vid respektive varvtal.
The torque values of the reference cycle shall be denormalised, using the mapping curve determined according to Section 4.2.2, as follows:
Referenscykelns vridmoment räknas om till verkliga värden med hjälp av vridmomentkurvan, som bestämts enligt anvisningarna i punkt 4.2.2 enligt följande:
for the respective actual speed as determined in Section 4.3.2.
för respektive verkligt varvtal bestämt enligt avsnitt 4.3.2.
Example of denormalisation procedure
Exempel på beräkning av verkliga värden (denormalisering)
As an example, the following test point shall be denormalised:
Följande provpunkt skall omräknas till verkligt värde:
% speed = 43 %
Varvtal i % = 43 %
% torque = 82 %
Vridmoment i % = 82 %
Given the following values:
Med följande givna värden:
reference speed = 2200/min
Referensvarvtal = 2200/min
idle speed = 600/min
Tomgångsvarvtal = 600/min
results in
blir