natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The maximum mean utilisation of adhesion is shown by calculating the maximum mean adhesion (δ) from individual braking distances obtained from the possible range of vehicle mass. δ is therefore related to the measured braking distances necessary for determining the braking performance (δ = f(V, Te, stopping distance)).
(δ = f(V, Te, stoppsträcka)).
equipped with disc brakes only or composite blocks, for which the maximum utilisation of adhesion (see above for the definition of the maximum utilisation of adhesion (δ)) is greater than 11 % at a speed of 120 km/h (lambda > 125 %).
Vagnar med endast skivbromsar eller bromsbackar av kompositmaterial, för vilka det maximala utnyttjandet av vidhäftningen (se definitionen ovan av det maximala utnyttjandet av vidhäftningen (δ)) är större än 11 % vid en hastighet på 120 km/h (Lambda ≥ 125 %).
With maximum operating speed > 160 km/h.
Vagnar med en högsta marschhastighet på ≥ 160 km/h.
Freight wagons shall be designed to be able to work with compressed air compliant at least with class 4.4.5 as defined by ISO 8573-1.
Godsvagnar skall vara konstruerade för att kunna fungera med tryckluft i överensstämmelse med åtminstone klass 4.4.5 enligt definitionen i ISO 8573-1.
A parking brake is a brake used to prevent parked rolling stock moving under the specified conditions taking into account the place, wind, gradient and rolling stock state, until intentionally released.
En parkeringsbroms är en broms som används för att förhindrande rullande materiel att röra sig under de specificerade förhållandena med beaktande av plats, vind, lutning och den rullande materielens tillstånd, tills bromsen avsiktligt släpps.
It is not compulsory for all wagons to be equipped with a parking brake.
Alla vagnar måste inte vara försedda med parkeringsbroms.
Operational rules, taking into account the fact that not all wagons in a train are equipped with these brakes, are described in the Traffic Operation and Management TSI (e.g. train composition rules and other means to immobilise the train).
Regler för hanteringen, med beaktande av att alla vagnar i ett tåg inte är försedda med sådana bromsar, ges i TSD för Drift och trafikledning (t.ex. bestämmelser om tågs sammansättning och andra hjälpmedel för att hålla tåget stilla).
If the wagon is equipped with a parking brake, it shall meet the following requirements.
Om vagnen är försedd med parkeringsbroms skall denna uppfylla följande villkor:
The power source for providing the parking brake effort shall be derived from a different power source than the automatic service/emergency brake.
Kraftkällan för bromsinsatsen skall komma från en annan kraftkälla än den automatiska fot-/nödbromsen.
The parking brake shall operate on at least half of the wheelsets, with a minimum of 2 wheelsets per wagon.
Parkeringsbromsen skall verka på minst hälften av hjulsatserna, med minst två hjulsatser per vagn.
Where it is not possible to see the state of the parking brake, an indicator showing the state shall be provided on both sides on the outside of the vehicle.
Om det inte är möjligt att avkänna bromsens tillstånd, skall en indikator som visar detta finnas på båda utsidor av vagnen.
The wagon parking brake shall be accessed and operated from the ground or on the vehicle.
Vagnens parkeringsbroms skall kunna tillgripas och skötas från marken eller från vagnen.
Handles or hand wheels shall be used to operate the parking brake, but only hand wheels may be used for brakes operated from the ground.
Handtag eller rattar skall användas för att hantera parkeringsbromsen, men för bromsar som hanteras från marken får endast rattar användas.
Parking brakes that are accessible from the ground shall be available on both sides of the vehicle.
På båda sidor om vagnen skall det finnas parkeringsbromsar som kan nås från marken.
Handles or hand wheels shall apply the brakes when they are turned in a clockwise direction.
För att slå på bromsen skall handtag eller rattar vridas medurs.
Where the parking brake controls are fitted inside a vehicle, they shall be accessible from both sides of the vehicle.
Om parkeringsbromsreglaget finns på insidan av en vagn, skall det kunna nås från båda sidor av vagnen.
Where the parking brake can be superimposed with other brake applications, either whilst moving or statically, the vehicle equipment shall be able to withstand the imposed loads for the life of the vehicle.
Om parkeringsbromsen kan användas som tillägg till andra bromstillämpningar, i rörelse eller statiskt, skall vagnsutrustningen kunna motstå de föranledda belastningarna under hela vagnens livstid.
It shall be possible to release the parking brake manually in an emergency situation at standstill.
Det skall gå att lossa parkeringsbromsen manuellt i en nödsituation då vagnen står stilla.
The parking brake shall conform to the table below.
Parkeringsbromsen skall uppfylla de villkor som anges i tabellen nedan.
Wagon not specifically listed below
Annan vagn än nedan nämnda.
At least 20 % of a keeper's fleet with the parking brake operated from the wagon (platform or gangway) or the ground, spread over the greatest possible number of types of wagons
Åtminstone 20 % av en operatörs vagnspark med parkeringsbroms hanterad från vagnen (plattform eller gång) eller marken, fördelade på största möjliga antal vagnstyper.
Wagons built specifically for the transport of loads requiring precautions as follows or/and according to Council Directive 96/49/EC (RID):
Vagnar som konstruerats särskilt för transport av gods som kräver försiktighetsåtgärder enligt följande och/eller enligt rådets direktiv 96/49/EG (RID):
livestock; fragile loads; compressed or liquefied gases; materials which give off inflammable gases when in contact with water causing combustion; acids; corrosive or combustible liquids; loads igniting spontaneously, catching fire or exploding easily
boskap, skört gods, komprimerad eller flytande gas, material som avger lättantändliga gaser vid kontakt med vatten som leder till förbränning, syror, frätande eller brännbara vätskor, gods som är självantändande, lättantändligt eller -explosivt.
One per wagon operated from the vehicle (platform or gangway)
En per vagn som hanteras från vagnen (plattform eller gång).
Wagons whose special fittings for accommodating the load must be treated with caution, i.e. carboy, jar or cask wagons; tanks of aluminium; tanks lined with ebonite or enamel; crane wagons (or/and according to Council Directive 96/49/EC (RID))
Vagnar, vilkas särskilda anordningar för lasten måste hanteras försiktigt, dvs. glasbehållare, vagnar med burkar och fat, aluminiumtankar, tankar belagda med ebonit eller emalj, kranvagnar (och/eller enligt rådets direktiv 96/49/EG (RID)).
One per wagon operated from the wagon (platform or gangway) and 20 % of these having the parking brake also operated from the wagon floor
En per vagn som hanteras från vagnen (plattform eller gång) och 20 % av dessa skall ha parkeringsbroms som även kan hanteras från vagnsgolvet.
Wagons for the transport of de-mountable swap bodies for horizontal transhipment
Vagnar för transport av demonterbara utbytbara karosser för horisontell omlastning.
One per wagon operated from the ground
En per vagn som hanteras från marken.
Wagons comprising several permanently coupled units
Vagnar bestående av flera permanent sammankopplade enheter.
A minimum of two axles (on one unit)
Minst två axlar (på en enhet).
The parking brake shall be designed such that fully loaded wagons shall be held in a gradient of 4,0 % with maximum adhesion of 0,15 with no wind.
Parkeringsbromsen skall vara konstruerad så att fullastade vagnar hålls stilla i en lutning på 4,0 % med en maximal vidhäftning på 0,15 vid vindstilla.
This basic parameter indicates the required minimum capabilities of data transmission between vehicle and ground.
Denna grundparameter anger minimikraven på förmåga att överföra data mellan vagn och mark.
This capability may range from simple vehicle identification (e.g., wagon number) to complex data exchange processes, e.g., needed to support load monitoring, fleet management, etc.
Denna förmåga kan variera från enbart vagnsidentifiering (t.ex. vagnsnummer) till utbyte av komplexa data, som t.ex. behövs för att övervaka lasten eller förvalta vagnsparken.
Application of tags is not mandatory.
Datataggar behöver inte anbringas.
If a wagon is fitted with radio-frequency identification devices (RFID-tag), the following specification shall be applied.
Om en vagn är utrustad med anordningar för identifiering av radiofrekvenser (RFID-märke), skall de nedan angivna specifikationerna tillämpas.
Two ‘passive’ tags shall be fitted, one on each side of the wagon in the areas indicated in the following figure 2, such that the unique identification number of the wagon can be read by a trackside device (the tag reader).
Två ”passiva” taggar skall anbringas, en på vardera sidan av vagnen, på de områden som anges i nedanstående figur, så att vagnens unika identifieringsnummer kan läsas av en taggläsare vid sidan av spåret.
Fig. 2 Tag position on wagon
Figur 2 Taggposition på vagnen.
When available, trackside devices (tag readers) shall be capable of decoding tags passing at a speed of up to 30 km/h and make this decoded information available to a ground-based data transmission system.
Då sådana taggläsare finns, skall de kunna avläsa taggar som passerar förbi i en hastighet av upp till 30 km/h och tillhandahålla denna information till ett markbaserat system för dataöverföring.
Typical installation constraints are given in figure 3 where the reader position is defined by a cone.
Typiska installationsvillkor ges i figur 3 där läsarens position definieras av en kon.
Fig. 3 - Installation constraints for tag readers
Figur 3 Installationsbegränsningar för taggläsare
The physical interactions between the reader and the tag, the protocols and the commands, and the collision arbitration schemes, shall conform to ISO18000-6 type A.
Den fysiska växelverkan mellan läsaren och taggen, protokollen och kommandona samt systemen för undvikande av kollisioner skall uppfylla ISO18000-6 typ A.
When fitted, tag readers shall be positioned at entry and exit points of locations where train formation can be changed.
Då de monteras skall läsarna placeras vid inträde till och utträde från platser där tågformationer kan ändras.
The tag reader shall provide at a minimum to the interface with any data transmission system the following:
Läsaren skall för gränssnittet till ett system för dataöverföring tillhandahålla minst följande:
Unambiguous identification of the tag reader, among those that may be installed in the same location, in order to identify the track being monitored,
Otvetydig identifiering av läsaren, bland dem som kan vara installerade på samma plats, för att identifiera det spår som övervakas.
Unique identification of every wagon passing,
Unik identifiering av alla passerande vagnar.
Time and date for each wagon passing.
Klockslag och datum för alla passerande vagnar.
Time and date information shall be accurate enough in order that a subsequent processing system is able to identify the actual physical train composition.
Uppgifterna om klockslag och datum skall vara tillräckligt noggranna för att det fysiska tågets faktiska sammansättning skall kunna bestämmas i en påföljande databehandling.
Inspections according to the maintenance plan shall include:
Inspektionerna enligt underhållsplanen skall inbegripa
presence of tags,
förekomsten av datataggar,
correct response,
korrekt svar, och
processes to ensure that tags will not be degraded during the maintenance procedures.
förfaranden för att se till att taggarna inte slits vid underhållet.
Environmental conditions for rolling stock (Range of functioning of components)
Miljöförhållanden för rullande materiel (komponenternas funktionsområde)
It specifies the range of functioning of rolling stock components.
Denna parameter specificerar funktionsområdet för komponenter i den rullande materielen.
It may be expressed in classes for temperature etc. thereby giving the choice for the operator/manufacturer to build a vehicle suitable for operation all over Europe, as the automotive industry is doing, or have a restricted use.
Det kan uttryckas i klasser för temperaturer etc., för att på så sätt ge operatören/tillverkaren möjlighet att konstruera en vagn som lämpar sig för drift i hela Europa, som bilindustrin gör, eller ha en mer begränsad användning.
The different environmental conditions of the lines are defined in the ‘Register of Infrastructure’.
De olika miljöförhållandena på järnvägslinjerna definieras i Registret över infrastruktur.
The rolling stock, as well as the on-board equipment, shall be able to be put into service and operate normally in the conditions and climatic zones for which the equipment is designed and in which it is likely to run.
Den rullande materielen, liksom utrustningen ombord, skall kunna tas i drift och fungeras normalt under de förhållanden och i de klimatzoner för vilka utrustningen konstruerats och där den sannolikt kommer att vara i drift, såsom anges i TSD.
The environmental conditions are expressed in classes for temperature etc. thereby giving the choice for the operator to procure a vehicle suitable for operation all over Europe, or have a restricted use.
Miljöförhållandena uttryckas i klasser för temperaturer etc., för att på så sätt ge operatören möjlighet att köpa en vagn som lämpar sig för drift i hela Europa, eller ha en mer begränsad användning.
The ‘Register of Infrastructure’ will specify the ranges of environmental conditions likely to be experienced on the individual lines.
I Registret över infrastruktur kommer de miljöförhållanden som sannolikt möter på de olika järnvägslinjerna att specificeras.
The same ranges will be used to assist reference to operating rules.
Samma specifikationer kommer att användas för att ge vägledning till tillämpliga driftsregler.
The range limits specified are those which have a low probability of being exceeded.
De gränsvärden som anges är sådana som sannolikt inte kommer att överskridas.
All specified values are maximum or limit values.
Alla angivna värden är maximala värden eller gränsvärden.
These values may be reached, but do not occur permanently.
Dessa värden kan uppnås, men är inte bestående.
Depending on the situation there may be different frequencies of occurrence related to a certain period of time.
Beroende på situationen kan frekvensen för maximala värden variera för en viss tidsperiod.
Altitude
Höjd
The wagons shall perform as specified for all altitudes up to 2000 m.
Vagnarna skall fungera enligt specifikationerna på alla höjder upp till 2000 m.
Design level classes
Klasser av konstruktionsnivåer
Subsystems and components have different temperature requirements.
Olika temperaturkrav för delsystem och komponenter.
Details will be given in the relevant TSI
Specifikationer ges i relevant TSD.
Air temperature range external to vehicle [ °C]:
Lufttemperaturomfång utanför vagnen [ °C]:
The class TRIV is identical to the temperature design level of all interoperable wagons existing before implementation of the relevant TSI.
Klassen TRIV är identisk med konstruktionsnivån för temperatur för alla driftskompatibla vagnar som fanns före genomförande av denna TSD.
The design level for class TRIV will be given in the relevant TSI.
Konstruktionsnivån för klass TRIV ges i bilaga O.
All freight wagons intended for international traffic shall comply as a minimum with temperature class TRIV.
Alla godsvagnar avsedda för internationell trafik skall minst uppfylla kraven på temperaturklass TRIV.
In addition to design level class TRIV the external temperature classes Ts and Tn exist.
Förutom klassen för konstruktionsnivå TRIV finns klasserna Ts och Tn för yttertemperatur.
A TRIV wagon is permitted to operate in:
En TRIV-vagn får användas för
permanent use on Ts lines;
permanent trafik på Ts-linjer,
permanent use on Tn lines in the period of the year when temperature is expected to be above -25 °C;
permanent trafik på Tn-linjer under den del av året då temperaturen förväntas vara högre än -25 °C, och
non-permanent use on Tn lines in the period of the year when temperature is expected to be below -25 °C.
icke-permanent trafik på Tn-linjer under den del av året då temperaturen förväntas vara lägre än -25 °C.
Remark: it will be the choice of wagon buyer to decide the additional temperature range of the wagon according to its intended use (Tn, Ts, Tn + Ts, or nothing more than TRIV).
Anmärkning: Köparen av vagnen kan välja vilka ytterligare villkor med avseende på temperaturen som vagnen skall uppfylla i enlighet med den avsedda användningen (Tn, Ts, Tn + Ts, eller enbart TRIV).
Humidity
Luftfuktighet
The following external humidity levels shall be considered:
Följande externa luftfuktighetsnivåer skall beaktas:
Yearly average: < 75 % relative humidity;
Årsgenomsnitt: ≤ 75 % relativ luftfuktighet.
On 30 days in the year continuously: between 75 % and 95 % relative humidity;
Kontinuerligt under 30 dagar av året: relativ luftfuktighet på 75 — 95 %.
On the other days occasionally: between 95 % and 100 % relative humidity;
Under andra dagar tillfälligtvis: relativ luftfuktighet på 95 — 100 %.
Maximum absolute humidity: 30 g/m3 occurring in tunnels.
Maximal absolut luftfuktighet: 30 g/m3 i tunnlar.
An operationally caused infrequent and slight moisture condensation shall not lead to any malfunction or failure.
En av driften tillfälligt uppkommen lätt kondens skall inte leda till någon felaktig funktion.
The relevant TSI will specify the range of variation of the relative humidity for the different temperature classes that it is considered will not be exceeded for more than 30 days per year.
I relevant TSD ges det variationsområde för den relativa luftfuktigheten för olika temperaturklasser som antas inte överskridas mer än 30 dagar per år.
At cooled surfaces, 100 % relative humidity may occur causing condensation on parts of equipment; this shall not lead to any malfunction or failure.
På kylda ytor kan en relativ luftfuktighet på 100 % uppstå som medför kondens på delar av utrustningen. Detta skall inte leda till någon felfunktion.
Sudden changes of the air temperature local to the vehicle may cause condensation of water on parts of equipment with rate of 3 K/s and maximum variation of 40 K.
Plötsliga förändringar av lufttemperaturen runt vagnen kan leda till kondens av vatten på delar av utrustningen med en storlek på 3 K/s och ex maximal variation på 40 K.
These conditions particularly occurring when entering or leaving a tunnel shall not lead to any malfunction or failure of the equipment.
Då sådana förhållanden särskilt uppstår vid inträde i eller utträde från en tunnel skall detta inte leda till någon felfunktion hos utrustningen.
Rain rate of 6 mm/min shall be taken into account.
En nederbörd på 6 mm/min skall beaktas.
The effect of rain shall be considered depending on the equipment installation together with wind and vehicle movement.
Effekterna av regn skall beaktas beroende på installationen av utrustningen tillsammans med vinden och vagnens rörelse.
Snow, ice and hail
Snö, is och hagel
Consideration shall be given to the effect of all kind of snow, ice and/or hail.
Effekterna av alla slag av snö, is och/eller hagel skall beaktas.
The maximum diameter of hailstones shall be taken as 15 mm, larger diameter may occur exceptionally.
Den största diametern av hagel skall antas vara 15 mm, större hagel kan förekomma undantagsvis.
Solar radiation
Solstrålning
Equipment design should allow for direct exposure to solar radiation at the rate of 1120 W/m2 for a maximum duration of 8 h.
Konstruktionen av utrustningen skalle medge direkt exponering för solstrålning på en nivå av 1120 W/m2 under högst 8 h.
Pollution
Föroreningar
The effects of pollution shall be considered in the design of equipment and components.
Vid konstruktion av utrustning och komponenter skall effekterna av föreoreningar beaktas.
The severity of pollution will depend upon the location of the equipment.
Betydelsen av föreoreningarna beror på utrustningens placering.
Means may be provided to reduce pollution by the effective use of protection.
Anordningar kan tillhandahållas för att minska föreoreningar genom effektivt skydd.
The effects of the following kinds of pollution shall be considered:
Effekterna av de föreoreningar som anges i tabellen nedan skall beaktas.
Chemically active substances
Kemiskt aktiva ämnen
Class 5C2 of EN 60721-3-5:1997
Klass 5C2 i EN 60721-3-5:1997.
Contaminating fluids
Förorenande vätskor
Class 5F2 (electrical engine) of EN 60721-3-5:1997
Klass 5F2 (elmotor) i EN 60721-3-5:1997.
Class 5F3 (thermal engine) of EN 60721-3-5:1997
Klass 5F3 (termisk motor) i EN 60721-3-5:1997.
Biologically active substances
Biologiskt aktiva ämnen
Class 5B2 of EN 60721-3-5:1997.
Klass 5B2 i EN 60721-3-5:1997.
Dust
Damm
Defined by class 5S2 of EN 60721-3-5:1997
Definieras av klass 5S2 i EN 60721-3-5:1997.
Stones and other objects
Stenar och andra objekt
Ballast and other of maximum 15 mm diameter
Ballast och övrigt med diameter på högst 15 mm.
Grasses and leaves, pollen, flying insects, fibres etc.
Gräs och löv, pollen, flygande insekter, fibrer m.m.
For the design of ventilation ducts
För konstruktion av ventilationstrummor.
According to EN 60721-3-5:1997
Enligt EN 60721-3-5:1997.
Sea spray
Vågskum
According to EN 60721-3-5:1997 Class 5C2
Enligt EN 60721-3-5:1997 klass 5C2.
The basic parameter gives provisions on
Denna grundparameter innehåller bestämmelser om följande:
Safety instructions for staff:
Säkerhetsinstruktioner för personal:
Safety instructions containing all information needed for the staff to prevent and handle an emergency situation;
Säkerhetsinstruktioner med alla uppgifter som personalen behöver för att förhindra och hantera en nödsituation.
Instructions for the safety training of staff (plan, documentation, training).
Instruktioner för säkerhetsutbildning av personal (plan, dokumentation, utbildning).
Traffic management and rescue instruction for operation:
Trafikledning och räddningsinstruktioner för åtgärd:
Documents for definition of the location and operation of the emergency and recovery features of the vehicle have to be provided.
Dokument för att bestämma läget och karaktären av nödsituationen och vagnens återvinningsegenskaper skall tillhandahållas.
This is needed for the Infrastructure manager and the rescue coordination centre and services.
De behövs av infrastrukturförvaltaren och centrum och enheter för samordning av räddningsinsatsen.
There is no requirement for emergency exits or signposting relating to emergency exits on freight wagons.
Det finns inget krav på nödutgångar eller vägvisare till nödutgångar på godsvagnar.
However, in the event of an accident, there is a requirement for a rescue plan and related information notices.
Det finns dock ett krav på räddningsplan och tillhörande information vid fall av olycka.
Freight wagons shall have pictograms attached, as specified in paragraph relating to Marking of Wagons, indicating where the wagon may be lifted, and whether the running gear requires detaching before lifting takes place.
Godsvagnar skall ha bildtecken, enligt avsnittet om märkning av vagnar, som anger var vagnen kan lyftas och om löpverket måste lösgöras innan vagnen kan lyftas.
The basic parameter includes the measures to guarantee a suitable safety level to prevent fire and manage the consequences in the event of fire.
Genom denna grundparameter beskrivs de åtgärder som skall vidtas för att garantera en lämplig säkerhetsnivå för att förhindra brand och hantera följderna av en brand.
It may include e.g. design measures to avoid fire ignition and propagation.
Parametern kan innehålla t.ex. konstruktionsåtgärder för att förhindra antändning och spridning av eld.
Design shall limit fire ignition and propagation ;
Konstruktionen skall begränsa antändning och spridning av eld.
No toxic fume requirements shall be taken in account;
Inga krav rörande giftiga gaser skall beaktas.
The goods carried on freight wagons should not be taken into account — neither as a primary ignition source nor as a mean of feeding fire propagation.
Godset i godsvagnar skall inte beaktas — varken som en primär brandorsak eller som medel för spridning av brand.