natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Where non-road mobile machinery complies with future limit values ahead of the deadline, it should be possible to indicate that it does so.
Om mobila maskiner som inte är avsedda att användas på väg uppnår de framtida gränsvärdena innan tidsfristen för detta löper ut, bör det vara möjligt att ange detta.
Because of the technology needed to meet the Stage III B and IV limits for PM and NOx emissions, the sulphur content of the fuel must be reduced from today's levels in many Member States.
För den teknik som är nödvändig för uppfyllandet av steg III B-gränsvärdena och steg IV-gränsvärdena för partikelutsläpp och utsläpp av kväveoxider krävs bränsle med lägre svavelhalt än vad som nu används i många medlemsstater.
A reference fuel that reflects the fuel market situation should be defined.
Ett referensbränsle som motsvarar läget på bränslemarknaden bör definieras.
Emission performance during the full useful life of the engines is of importance.
Det är viktigt att beakta utsläppsvärdena under motorns hela livslängd.
Durability requirements should be introduced to avoid deterioration of emission performance.
Beständighetskrav för att undvika en försämring av utsläppsvärdena bör införas.
It is necessary to introduce special arrangements for equipment manufacturers to give them time to design their products and to handle small series production.
Det är nödvändigt att införa särskilda arrangemang för utrustningstillverkare för att ge dem tid att ta fram sina produkter och hantera små produktionsserier.
Since the objective of this Directive, namely improvement of the future air quality situation, cannot be sufficiently achieved by the Member States since the necessary emission limitations concerning products have to be regulated at Community level, the Community may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty.
Eftersom målet för detta direktiv, nämligen förbättring av den framtida luftkvaliteten, inte i tillräcklig utsträckning kan uppnås av medlemsstaterna, då de nödvändiga utsläppsbegränsningarna för produkter måste antas på gemenskapsnivå, får gemenskapen vidta åtgärder i enlighet med subsidiaritetsprincipen i artikel 5 i fördraget.
In accordance with the principle of proportionality, as set out in that Article, this Directive does not go beyond what is necessary in order to achieve that objective.
I enlighet med proportionalitetsprincipen i samma artikel går detta direktiv inte utöver vad som är nödvändigt för att uppnå detta mål.
Directive 97/68/EC should therefore be amended accordingly,
Direktiv 97/68/EG bör därför ändras i enlighet med detta.
Directive 97/68/EC is amended as follows:
Direktiv 97/68/EG ändras på följande sätt: ”1.
the following indents are added to Article 2:
I artikel 2 skall följande strecksatser läggas till:
‘“inland waterway vessel” shall mean a vessel intended for use on inland waterways having a length of 20 metres or more and having a volume of 100 m3 or more according to the formula defined in Annex I, Section 2, point 2.8a, or tugs or pusher craft having been built to tow or to push or to move alongside vessels of 20 metres or more,
fartyg i inlandssjöfart: ett fartyg som är avsett att användas på inre vattenvägar och har en längd på 20 meter eller mer samt en volym på 100 m3 eller mer enligt formeln i punkt 2.8a avsnitt 2 i bilaga I, eller bogserfartyg eller skjutbogserare byggda för att bogsera, framdriva genom påskjutning eller bogsera från sidan fartyg på 20 meter eller mer.
This definition does not include:
Denna definition omfattar inte
vessels intended for passenger transport carrying no more that 12 people in addition to the crew,
passagerarfartyg för upp till tolv personer (besättningen oräknad),
recreational craft with a length of less than 24 metres (as defined in Article 1(2) of Directive 94/25/EC of the European Parliament and of the Council of 16 June 1994 on the approximation of the laws, regulations and administrative provisions of the Member States relating to recreational craft,service craft belonging to supervisory authorities,
fritidsfartyg på upp till 24 meter (enligt definitionen i artikel 1.2 i Europaparlamentets och rådets direktiv 94/25/EG av den 16 juni 1994 om tillnärmning av medlemsstaternas lagar och andra författningar i fråga om fritidsbåtar,tillsynsmyndigheters tjänstefartyg,
fire-service vessels,
brandbekämpningsfartyg,
naval vessels,
örlogsfartyg,
fishing vessels on the fishing vessels register of the Community,
fiskefartyg i gemenskapens fiskefartygsregister,
sea-going vessels, including sea-going tugs and pusher craft operating or based on tidal waters or temporarily on inland waterways, provided that they carry a valid navigation or safety certificate as defined in Annex I, Section 2, point 2.8b.
havsgående fartyg, inklusive havsgående bogserfartyg och skjutbogserare som är beroende av tidvattnet för sin trafik eller tillfälligtvis trafikerar inre vattenvägar och som har giltiga fart- eller säkerhetscertifikat enligt definitionen i punkt 2.8b i avsnitt 2 i bilaga I.
“Original equipment manufacturer (OEM)” shall mean a manufacturer of a type of non-road mobile machine,
utrustningstillverkare: tillverkaren av en typ av mobila maskiner som inte är avsedda att användas på väg.
“Flexibility scheme” shall mean the procedure allowing an engine manufacturer to place on the market, during the period between two successive stages of limit values, a limited number of engines, to be installed in non-road mobile machinery, that only comply with the previous stage of emission limit values.’
flexibilitetssystem: ett förfarande som ger en utrustningstillverkare möjlighet att under perioden mellan två gränsvärdessteg släppa ut på marknaden ett begränsat antal motorer som är avsedda att installeras i mobila maskiner som inte är avsedda att användas på väg och som uppfyller endast det föregående stegets utsläppsgränsvärden.”
Article 4 is amended as follows:
Artikel 4 skall ändras på följande sätt:
the following text is added at the end of paragraph 2:
I slutet av punkt 2 skall följande text läggas till:
‘Annex VIII shall be amended in accordance with the procedure referred to in Article 15.’;
”Bilaga VIII skall ändras i enlighet med förfarandet i artikel 15.”
the following paragraph is added:
Följande punkt skall läggas till:
Compression ignition engines for use other than in propulsion of locomotives, railcars and inland waterway vessels may be placed on the market under a flexible scheme in accordance with the procedure referred to in Annex XIII in addition to paragraphs 1 to 5.’;
Förbränningsmotorer med kompressionständning som är avsedda att användas för andra ändamål än framdrivning av lokomotiv, rälsbussar och fartyg i inlandssjöfart får släppas ut på marknaden inom ramen för ett ’flexibelt system’ i enlighet med förfarandet i punkterna 1–5 och förfarandet i bilaga XIII.”
in Article 6 the following paragraph is added:
I artikel 6 skall följande punkt läggas till:
Compression ignition engines placed on the market under a “flexible scheme” shall be labelled in accordance with Annex XIII.’;
Förbränningsmotorer med kompressionständning vilka släpps ut på marknaden inom ramen för ett ’flexibelt system’ skall märkas i enlighet med bilaga XIII.”
the following Article is inserted after Article 7:
Följande artikel skall införas efter artikel 7:
‘Article 7a
”Artikel 7a
Inland waterway vessels
Fartyg i inlandssjöfart
Until 30 June 2007, Member States may not refuse the placing on the market of engines which meet the requirements established by CCNR stage I, the emission limit values for which are set out in Annex XIV.
Till och med den 30 juni 2007 får medlemsstaterna inte vägra utsläppande på marknaden av motorer som uppfyller kraven enligt CCNR steg I; utsläppsgränsvärdena i enlighet med dessa krav ingår i bilaga XIV till detta direktiv.
As from 1 July 2007 and until the entry into force of a further set of limit values which would result from further amendments to this Directive, Member States may not refuse the placing on the market of engines which meet the requirements established by CCNR stage II, the emission limit values for which are set out in Annex XV.
Från och med den 1 juli 2007 och till dess att en ytterligare uppsättning gränsvärden börjar gälla som ett resultat av ytterligare ändringar av detta direktiv får medlemsstaterna inte vägra utsläppande på marknaden av motorer som uppfyller kraven enligt CCNR steg II; utsläppsgränsvärdena i enlighet med dessa krav ingår i bilaga XV.
In accordance with the procedure referred to in Article 15, Annex VII shall be adapted to integrate the additional and specific information which may be required as regards the type approval certificate for engines to be installed in inland waterway vessels.
Bilaga VII skall i enlighet med förfarandet i artikel 15 anpassas så att den kommer att omfatta de ytterligare och specifika upplysningar som kan behövas med tanke på typgodkännandeintygen för motorer avsedda att installeras i fartyg i inlandssjöfart.
For the purposes of this Directive, as far as inland waterway vessels are concerned, any auxiliary engine with a power of more than 560 kW shall be subject to the same requirements as propulsion engines.’;
På fartyg i inlandssjöfart skall enligt detta direktiv varje hjälpmotor med en effekt som överstiger 560 kW omfattas av samma krav som framdrivningsmotorerna.”
Article 8 is amended as follows:
Artikel 8 skall ändras på följande sätt:
the title is replaced by ‘Placing on the market’.
Rubriken skall ersättas med ”Utsläppande på marknaden”.
Member States may not refuse the placing on the market of engines, whether or not already installed in machinery, which meet the requirements of this Directive.’
Medlemsstaterna får inte vägra utsläppande på marknaden av motorer, oavsett om dessa är installerade i maskiner eller inte, om de uppfyller kraven i det här direktivet.”
the following paragraph is inserted after paragraph 2:
Följande punkt skall införas efter punkt 2:
Member States shall not issue the Community Inland Water Navigation certificate established by Council Directive 82/714/EC of 4 October 1982 laying down technical requirements for inland waterway vesselsto any vessels whose engines do not meet the requirements of this Directive.’;
Medlemsstaterna får inte utfärda det fartcertifikat för gemenskapens inlandssjöfart, vilket fastställs i rådets direktiv 82/714/EEG av den 4 oktober 1982 om tekniska föreskrifter för fartyg i inlandssjöfart, till något fartyg med motorer som inte uppfyller kraven i detta direktiv.”
Article 9 is amended as follows:
Artikel 9 skall ändras på följande sätt:
the introductory phrase of paragraph 3 is replaced by the following:
Den inledande meningen till punkt 3 skall ersättas med följande:
‘Member States shall refuse to grant type-approval for an engine type or engine family and to issue the document as described in Annex VII and shall refuse to grant any other type-approval for non-road mobile machinery, in which an engine, not already placed on the market, is installed.’;
”Medlemsstaterna skall vägra att bevilja typgodkännande för en motortyp eller motorfamilj eller att utfärda det dokument som beskrivs i bilaga VII, och skall vägra att bevilja något annat typgodkännande för mobila maskiner med motor som inte är avsedda att användas på väg.”
the following paragraphs are inserted after paragraph 3:
Följande punkter skall införas efter punkt 3:
TYPE-APPROVAL OF STAGE IIIA ENGINES (ENGINE CATEGORIES H, I, J and K)
TYPGODKÄNNANDE AV MOTORER I STEG III A (MOTORKATEGORIERNA H, I, J OCH K)
Member States shall refuse to grant type-approval for the following engine types or families and to issue the document as described in AnnexVII, and shall refuse to grant any other type-approval for non-road mobile machinery in which an engine, not already placed on the market, is installed:
Medlemsstaterna skall vägra att bevilja typgodkännande för följande motortyper eller motorfamiljer, eller att utfärda det dokument som beskrivs i bilaga VII, eller att bevilja något annat typgodkännande för mobila maskiner som inte är avsedda att användas på väg, där en motor, som ännu inte släppts ut på marknaden, installerats
H: after 30 June 2005 for engines — other than constant speed engines — of a power output: 130 kW ≤ P ≤ 560 kW,
H: efter den 30 juni 2005 för motorer – utom motorer med konstant varvtal – med effekten 130 kW ≤ P ≤ 560 kW,
I: after 31 December 2005 for engines — other than constant speed engines — of a power output: 75 kW ≤ P < 130 kW,
I: efter den 31 december 2005 för motorer – utom motorer med konstant varvtal – med effekten 75 kW ≤ P < 130 kW,
J: after 31 December 2006 for engines — other than constant speed engines — of a power output: 37 kW ≤ P <75 kW,
J: efter den 31 december 2006 för motorer – utom motorer med konstant varvtal – med effekten 37 kW ≤ P < 75 kW,
K: after 31 December 2005 for engines — other than constant speed engines — of a power output: 19 kW ≤ P <37 kW,
K: efter den 31 december 2005 för motorer – utom motorer med konstant varvtal – med effekten 19 kW≤ P < 37 kW,
where the engine fails to meet the requirements specified in this Directive and where the emissions of particulate and gaseous pollutants from the engine do not comply with the limit values as set out in the table in section 4.1.2.4. of Annex I.
om motorn inte uppfyller kraven i detta direktiv, och om utsläppen av gas- och partikelformiga föroreningar från motorn inte uppfyller de gränsvärden som anges i tabellen i punkt 4.1.2.4 i bilaga I.
TYPE-APPROVAL OF STAGE IIIA CONSTANT SPEED ENGINES (ENGINE CATEGORIES H, I, J and K)
TYPGODKÄNNANDE AV MOTORER MED KONSTANT VARVTAL I STEG III A (MOTORKATEGORIERNA H, I, J OCH K)
Member States shall refuse to grant type-approval for the following engine types or families and to issue the document as described in Annex VII, and shall refuse to grant any other type-approval for non-road mobile machinery in which an engine, not already placed on the market, is installed:
Medlemsstaterna skall vägra att bevilja typgodkännande för följande motortyper eller motorfamiljer eller att utfärda det dokument som beskrivs i bilaga VII, och vägra att bevilja något annat typgodkännande för mobila maskiner som inte är avsedda att användas på väg, där en motor, som ännu inte släppts ut på marknaden, installerats:
Constant speed H engines: after 31 December 2009 for engines of a power output: 130 kW ≤ P <560 kW,
H-motorer med konstant varvtal: efter den 31 december 2009 för motorer med effekten 130 kW ≤ P < 560 kW,
Constant speed I engines: after 31 December 2009 for engines of a power output: 75 kW ≤ P <130 kW,
I-motorer med konstant varvtal: efter den 31 december 2009 för motorer med effekten 75 kW ≤ P < 130 kW,
Constant speed J engines: after 31 December 2010 for engines of a power output: 37 kW ≤ P < 75 kW,
J-motorer med konstant varvtal: efter den 31 december 2010 för motorer med effekten 37 kW ≤ P < 7 kW,
Constant speed K engines: after 31 December 2009 for engines of a power output: 19 kW ≤ P <37 kW,
K-motorer med konstant varvtal: efter den 31 december 2009 för motorer med effekten 19 kW ≤ P < 37 kW,
where the engine fails to meet the requirements specified in this Directive and where the emissions of particulate and gaseous pollutants from the engine do not comply with the limit values set out in the table in Section 4.1.2.4. of Annex I.
om motorn inte uppfyller kraven i detta direktiv, och om utsläppen av partikelformiga och gasformiga föroreningar från motorn inte uppfyller de gränsvärden som anges i tabellen i avsnitt 4.1.2.4 i bilaga I.
TYPE-APPROVAL OF STAGE III B ENGINES (ENGINE CATEGORIES L, M, N and P)
TYPGODKÄNNANDE AV MOTORER I STEG III B (MOTORKATEGORIERNA L, M, N och P)
L: after 31 December 2009 for engines — other than constant speed engines — of a power output: 130 kW ≤ P ≤ 560 kW,
L: efter den 31 december 2009 för andra motorer än motorer med konstant varvtal med en effekt 130 kW ≤ P ≤ 560 kW,
M: after 31 December 2010 for engines — other than constant speed engines — of a power output: 75 kW ≤ P < 130 kW,
M: efter den 31 december 2010 för andra motorer än motorer med konstant varvtal med en effekt 75 kW ≤ P < 130 kW,
N: after 31 December 2010 for engines — other than constant speed engines — of a power output: 56 kW ≤ P < 75 kW,
N: efter den 31 december 2010 för andra motorer än motorer med konstant varvtal med en effekt 56 kW ≤ P < 75 kW,
P: after 31 December 2011 for engines — other than constant speed engines — of a power output: 37 kW ≤ P < 56 kW,
P: efter den 31 december 2011 för andra motorer än motorer med konstant varvtal med en effekt 37 kW ≤ P < 56 kW,
where the engine fails to meet the requirements specified in this Directive and where the emissions of particulate and gaseous pollutants from the engine do not comply with the limit values set out in the table in Section 4.1.2.5. of Annex I.
om motorn inte uppfyller kraven i detta direktiv, och om utsläppen av partikelformiga och gasformiga föroreningar från motorn inte uppfyller de gränsvärden som anges i tabellen i avsnitt 4.1.2.5 i bilaga I.
TYPE-APPROVAL OF STAGE IV ENGINES (ENGINE CATEGORIES Q and R)
TYPGODKÄNNANDE AV MOTORER I STEG IV (MOTORKATEGORIERNA Q OCH R)
Q: after 31 December 2012 for engines — other than constant speed engines — of a power output: 130 kW ≤ P ≤ 560 kW,
Q: efter den 31 december 2012 för andra motorer än motorer med konstant varvtal med en effekt 130 kW ≤ P ≤ 560 kW,
R: after 30 September 2013 for engines — other than constant speed engines — of a power output: 56 kW ≤ P < 130 kW,
R: efter den 30 september 2013 för andra motorer än motorer med konstant varvtal med en effekt 56 kW ≤ P < 130 kW,
where the engine fails to meet the requirements specified in this Directive and where the emissions of particulate and gaseous pollutants from the engine do not comply with the limit values set out in the table in Section 4.1.2.6. of Annex I.
om motorn inte uppfyller kraven i detta direktiv, och om utsläppen av partikelformiga och gasformiga föroreningar från motorn inte uppfyller de gränsvärden som anges i tabellen i punkt 4.1.2.6 i bilaga I.
TYPE-APPROVAL OF STAGE III A PROPULSION ENGINES USED IN INLAND WATERWAY VESSELS (ENGINE CATEGORIES V)
TYPGODKÄNNANDE AV FRAMDRIVNINGSMOTORER I STEG III A I FARTYG I INLANDSSJÖFART (MOTORKATEGORI V)
Member States shall refuse to grant type-approval for the following engine types or families and to issue the document as described in Annex VII:
Medlemsstaterna skall vägra att bevilja typgodkännande för följande motortyper eller motorfamiljer eller att utfärda det dokument som beskrivs i bilaga VII:
after 31 December 2005 for engines of power output at or above 37 kW and swept volume below 0,9 litres per cylinder,
V1:1: efter den 31 december 2005 för motorer med en effekt på 37 kW eller över och en slagvolym på under 0,9 liter per cylinder,
after 30 June 2005 for engines with swept volume at or above 0,9 but below 1,2 litres per cylinder,
V1:2: efter den 30 juni 2005 för motorer med en slagvolym på 0,9 liter per cylinder eller över, dock under 1,2 liter per cylinder,
V1:3: after 30 June 2005 for engines with swept volume at or above 1,2 but below 2,5 litres per cylinder and an engine power output of: 37 kW ≤ P < 75 kW,
V1:3: efter den 30 juni 2005 för motorer med en slagvolym på 1,2 liter per cylinder eller över, dock under 2,5 liter per cylinder, och en effekt på 37 kW ≤ P < 75 kW,
after 31 December 2006 for engines with swept volume at or above 2,5 but below 5 litres per cylinder,
V1:4: efter den 31 december 2006 för motorer med en slagvolym på 2,5 liter per cylinder eller över, dock under 5 liter per cylinder,
after 31 December 2007 for engines with swept volume at or above 5 litres per cylinder,
V2: efter den 31 december 2007 för motorer med en slagvolym på 5 liter per cylinder eller över,
where the engine fails to meet the requirements specified in this Directive and where the emissions of particulate and gaseous pollutants from the engine do not comply with the limit values as set out in the table in section 4.1.2.4 of Annex I.
om motorn inte uppfyller kraven i detta direktiv, och om utsläppen av partikelformiga och gasformiga föroreningar från motorn inte uppfyller de gränsvärden som anges i tabellen i avsnitt 4.1.2.4 i bilaga I.
TYPE-APPROVAL OF STAGE III A PROPULSION ENGINES USED IN RAILCARS
TYPGODKÄNNANDE AV FRAMDRIVNINGSMOTORER I STEG III A I RÄLSBUSSAR
RC A: after 30 June 2005 for engines of power output above 130 kW
RC A: efter den 30 juni 2005 för motorer med en effekt på över 130 kW,
TYPE-APPROVAL OF STAGE III B PROPULSION ENGINES USED IN RAILCARS
TYPGODKÄNNANDE AV FRAMDRIVNINGSMOTORER I STEG III B I RÄLSBUSSAR
RC B: after 31 December 2010 for engines of power output above 130 kW
RC B: efter den 31 december 2010 för motorer med en effekt på över 130 kW,
where the engine fails to meet the requirements specified in this Directive and where the emissions of particulate and gaseous pollutants from the engine do not comply with the limit values as set out in the table in section 4.1.2.5 of Annex I.
om motorn inte uppfyller kraven i detta direktiv, och om utsläppen av partikelformiga och gasformiga föroreningar från motorn inte uppfyller de gränsvärden som anges i tabellen i avsnitt 4.1.2.5 i bilaga I.
TYPE-APPROVAL OF STAGE III A PROPULSION ENGINES USED IN LOCOMOTIVES
TYPGODKÄNNANDE AV FRAMDRIVNINGSMOTORER I STEG III A I LOKOMOTIV
RL A: after 31 December 2005 for engines of power output: 130 kW ≤ P ≤ 560 kW
RL A: efter den 31 december 2005 för motorer med en effekt på 130 kW ≤ P ≤ 560 kW,
RH A: after 31 December 2007 for engines of power output: 560 kW < P
RH A: efter den 31 december 2007 för motorer med en effekt på över 560 kW,
where the engine fails to meet the requirements specified in this Directive and where the emissions of particulate and gaseous pollutants from the engine do not comply with the limit values as set out in the table in section 4.1.2.4 of Annex I. The provisions of this paragraph shall not apply to the engine types and families referred to where a contract has been entered into to purchase the engine before 20 May 2004 and provided that the engine is placed on the market no later than two years after the applicable date for the relevant category of locomotives.
om motorn inte uppfyller kraven i detta direktiv, och om utsläppen av partikelformiga och gasformiga föroreningar från motorn inte uppfyller de gränsvärden som anges i tabellen i avsnitt 4.1.2.4 i bilaga I. Bestämmelserna i denna punkt skall inte gälla för motortyper och motorfamiljer i de fall då det avtalats om köp av sådan motor före den 20 maj 2004, under förutsättning att motorn släpps ut på marknaden senast två år efter det datum som gäller för ifrågavarande kategori av lokomotiv.
TYPE-APPROVAL OF STAGE III B PROPULSION ENGINES USED IN LOCOMOTIVES
TYPGODKÄNNANDE AV FRAMDRIVNINGSMOTORER I STEG III B I LOKOMOTIV
R B: after 31 December 2010 for engines of power output above 130 kW
R B: efter den 31 december 2010 för motorer med en effekt på över 130 kW,
where the engine fails to meet the requirements specified in this Directive and where the emissions of particulate and gaseous pollutants from the engine do not comply with the limit values as set out in the table in section 4.1.2.5 of Annex I. The provisions of this paragraph shall not apply to the engine types and families referred to where a contract has been entered into to purchase the engine before 20 May 2004 and provided that the engine is placed on the market no later than two years after the applicable date for the relevant category of locomotives.’;
om motorn inte uppfyller kraven i detta direktiv, och om utsläppen av partikelformiga och gasformiga föroreningar från motorn inte uppfyller de gränsvärden som anges i tabellen i avsnitt 4.1.2.5 i bilaga I. Bestämmelserna i denna punkt skall inte gälla för motortyper och motorfamiljer i de fall då det avtalats om köp av sådan motor före den 20 maj 2004, under förutsättning att motorn släpps ut på marknaden senast två år efter det datum som gäller för ifrågavarande kategori av lokomotiv.”
the title of paragraph 4 is replaced by the following:
Rubriken till punkt 4 skall ersättas med följande:
‘PLACING ON THE MARKET: ENGINE PRODUCTION DATES’
”UTSLÄPPANDE PÅ MARKNADEN; MOTORPRODUKTIONSDATUM”
the following paragraph is inserted:
Följande punkt skall läggas till: