natgillin/translations-raw huggingface dataset:
With the letter of 19 February 2004, the United Kingdom submitted a new version of the CBA, which was broadly in line with the one of September 2003, with some exceptions (for instance, the figures on labour costs in Ryton and outward transport costs in Trnava were changed back to the initially notified ones).
Genom skrivelsen av den 19 februari 2004 lade Förenade kungariket fram en ny version av kostnads- och intäktsanalysen som i stort sett överensstämde med den som lämnats i september 2003, med några undantag (exempelvis hade siffrorna för arbetskraftskostnaden i Ryton och utgående transportkostnader i Trnava ändrats tillbaka till de som ursprungligen anmäldes).
The United Kingdom clarified the items on which the Commission had expressed doubts in the opening of the procedure and the items that were modified after the opening of the procedure.
Förenade kungariket förtydligade de poster som kommissionen hade haft betänkligheter om vid inledandet av förfarandet och de poster som hade ändrats efter det att förfarandet inletts.
By letter of 4 May 2004, the United Kingdom communicated to the Commission that the project may not commence until the very end of 2004 or the beginning of 2005.
Genom en skrivelse av den 4 maj 2004 underrättade Förenade kungariket kommissionen om att projektet kan inledas först vid utgången av 2004 eller början på 2005.
The CBA of February 2004 was amended accordingly, with 2005 as the first year of the investment.
Kostnads- och intäktsanalysen från februari 2004 ändrades i enlighet därmed, med 2005 som första investeringsår.
Regarding the cost of land in Trnava, the United Kingdom claimed that no cost should be included, as the project could be carried out within the existing confines of the site.
Beträffande frågan om markkostnaden i Trnava hävdade Förenade kungariket att ingen kostnad skulle inkluderas, då projektet kunde genomföras inom anläggningens befintliga område.
Indicatively, the project would require 30 hectares of land, whose cost is GBP 0,512 million in actualised values.
Som en vägledning behövs 30 hektar land för projektet, vars kostnad uppgår till 0,512 miljoner pund i nuvärde.
Regarding the investment costs for buildings, machinery and equipment, the United Kingdom adapted the CBA of February 2004 to take into account the Commission’s remarks.
Beträffande investeringskostnaderna för byggnader, maskiner och utrustning anpassade Förenade kungariket kostnads- och intäktsanalysen från februari 2004 för att ta hänsyn till kommissionens iakttagelser.
While the originally notified CBA only took into account the costs strictly necessary in Trnava in order to accommodate the project, the modified version also takes into account the share of the overall fixed and common costs that can be imputed to the project.
Medan den ursprungliga kostnads- och intäktsanalys som anmäldes bara tog hänsyn till de kostnader som var strikt nödvändiga i Trnava för projektet tar den ändrade versionen också hänsyn till andelen övergripande fasta och allmänna kostnader som kan påföras projektet.
As a consequence, the Trnava alternative results more expensive than the transformation of the Ryton plant.
Därmed blir alternativet Trnava dyrare än ombyggnaden av anläggningen i Ryton.
Regarding the investment costs for vendor tooling, the United Kingdom affirmed that they have not been considered as eligible costs and they have not been included in the CBA of February 2004, as they will be necessary under both scenarios and therefore would not affect the handicap for Ryton.
Beträffande investeringskostnaderna för distributionsutrustning bekräftade Förenade kungariket att de inte betraktats som stödberättigade kostnader och att de inte inkluderats i kostnads- och intäktsanalysen från februari 2004, eftersom de är nödvändiga i båda scenarierna och därför inte påverkar nackdelarna för Ryton.
Regarding the operating costs for components and materials, the United Kingdom provided copies of PSA’s internal planning document dated May 2003 that reports the component cost differentials between various production sites of the group.
Beträffande driftskostnaderna för komponenter och material lämnade Förenade kungariket kopior på PSA:s interna planeringsdokument från maj 2003 som rapporterar kostnadsskillnaden för komponenter i gruppens olika anläggningar.
The principal difference between component costs at Ryton and Trnava arise from significantly lower hourly wage rates at Trnava, that translate in lower costs for locally sourced large components such as, for example, bumpers, fascias, seats, door boards and dashboards.
Den största skillnaden vad gäller kostnaden för komponenterna i Ryton och Trnava uppstår på grund av betydligt lägre timlöner i Trnava, som visar sig genom lägre kostnader för lokalt inköpta större komponenter som t.ex. stötfångare, takfotsinklädnader, säten, dörrpaneler och instrumentbrädor.
The United Kingdom also provided documents supporting a decrease in the operating costs foreseen in Trnava for energy and water, as well as for inward transport.
Förenade kungariket lämnade också handlingar som visade på en minskning av de planerade kostnaderna i Trnava för energi och vatten samt för inkommande transporter.
Regarding the inward transport costs, the United Kingdom provided a copy of the update to the internal planning document for the Trnava site, version November 2003, in which the initial cost estimate is reduced to account for a higher estimated share of locally sourced components.
Beträffande kostnaderna för inkommande transporter lämnade Förenade kungariket en kopia på det uppdaterade interna planeringsdokumentet för Trnava-anläggningen, i dess version från november 2003, i vilken den ursprungliga kostnadsvärderingen minskats för att ta hänsyn till en högre beräknad andel lokalt inköpta komponenter.
As regards the redundancy costs, the United Kingdom clarified that they had been taken into account, in the CBA of February 2004, as additional costs to the Trnava solution, similarly to the costs relating to the closure of the Ryton plant.
Beträffande kostnaderna för friställandet av personal klargjorde Förenade kungariket att dessa hade tagits med i beräkningarna av kostnads- och intäktsanalysen från februari 2004 som merkostnader för lokaliseringen i Trnava, på liknande sätt som för kostnaderna för nedläggningen av Ryton-anläggningen.
The United Kingdom also provided more detail on the calculation of these costs.
Förenade kungariket lämnade också närmare uppgifter om beräkningen av dessa kostnader.
Conversely, the United Kingdom did not include any maintenance investment in Ryton in the CBA, as general maintenance investment would have to be carried out in both scenarios.
Däremot inkluderade inte Förenade kungariket investeringar för underhåll i Ryton i kostnads- och intäktsanalysen då allmänna investeringar för underhåll måste göras i båda scenarierna.
Finally, regarding the ‘top-up’, the United Kingdom reaffirmed that the + 2 % factor should be applied to the regional handicap resulting from the CBA of February 2004, because no increase in production will occur as a consequence of the aided project.
Slutligen bekräftade Förenade kungariket att justeringen (top-up) uppåt på 2 % skulle tillämpas på de regionala nackdelar som var ett resultat av kostnads- och intäktsanalysen från februari 2004, eftersom produktionen inte kommer att öka till följd av det stödda projektet.
V. ASSESSMENT OF THE MEASURE
V. BEDÖMNING AV ÅTGÄRDEN
The measure notified by the United Kingdom in favour of PCA UK constitutes State aid within the meaning of Article 87(1) of the Treaty.
Den åtgärd som Förenade kungariket anmält till förmån för PCA UK utgör statligt stöd i enlighet med artikel 87.1 i EG-fördraget.
It would be financed by the State or through State resources.
Det skulle finansieras av staten eller med statliga medel.
Furthermore, as it constitutes a significant proportion of the funding of the project, the aid is liable to distort competition in the Community by giving PCA UK an advantage over competitors not receiving aid.
Dessutom kan stödet, eftersom det utgör en betydande del av projektets finansiering, snedvrida konkurrensen i gemenskapen genom att det ger PCA UK en fördel jämfört med konkurrenter som inte får stöd.
Lastly, there is extensive trade between Member States in the automobile market where PSA is a major player.
Dessutom förekommer en betydande handel mellan medlemsstaterna på bilmarknaden, där PSA är en av de stora aktörerna.
Article 87(2) of the Treaty lists certain types of aid that are compatible with the Treaty.
I artikel 87.2 i fördraget räknas vissa slag av stöd upp som är förenliga med fördraget.
In view of the nature and purpose of the aid, and the geographical location of the firm, subparagraphs (a), (b) and (c) of that Article are not applicable to the plan in question.
Med tanke på stödets natur och syfte och företagets geografiska läge är punkterna a, b och c inte tillämpliga på planen i fråga.
Article 87(3) of the Treaty specifies other forms of aid, which may be regarded as compatible with the common market.
I artikel 87.3 i fördraget räknas andra former av stöd upp som kan anses vara förenliga med den gemensamma marknaden.
The Commission notes that the project is located in the area of Ryton-on-Dunsmore, which qualifies for assistance under Article 87(3)(c) of the Treaty with a regional aid ceiling of 10 % net grant equivalent.
Kommissionen noterar att projektet är beläget i Ryton-on-Dunsmore som kan omfattas av det stöd som anges i artikel 87.3 c i fördraget, med ett regionalt tak på 10 % nettobidragsekvivalenter.
The aid in question is intended for PCA UK, which manufactures and assembles motor vehicles.
Stödet i fråga är avsett för PCA UK, ett företag som tillverkar och monterar motorfordon.
The firm is therefore part of the motor vehicle industry within the meaning of the Community framework for State aid to the motor vehicle industry [5] (hereinafter the car framework).
Företaget ingår därför som en del av bilindustrin i enlighet med gemenskapens rambestämmelser för statligt stöd till bilindustrin [5] (nedan kallade ”rambestämmelserna”).
Thus, in notifying the regional aid proposed for PCA UK, the United Kingdom has complied with the requirements of Article 88(3) of the Treaty.
Genom att anmäla det planerade stödet till PCA UK har Förenade kungariket följt bestämmelserna i artikel 88.3 i fördraget.
According to the car framework, the Commission is to ensure that the aid granted is both necessary for the realisation of the project and proportional to the gravity of the problems it intends to solve.
Enligt riktlinjerna skall kommissionen vaka över att det beviljade stödet både är nödvändigt för genomförandet av projektet och är proportionellt mot allvaret i de problem som det skall hjälpa till att lösa.
Both tests, necessity and proportionality, must be satisfied if the Commission is to authorise State aid in the motor vehicle industry.
Båda dessa principer, om proportionalitet och nödvändighet, måste uppfyllas för att kommissionen skall kunna godkänna ett statligt stöd till bilindustrin.
According to paragraph 3.2(a) of the car framework, in order to demonstrate the necessity for regional aid, the aid recipient must clearly prove that it has an economically viable alternative location for its project.
Enligt punkt 3.2 a i rambestämmelserna måste det stödmottagande företaget klart visa att det har ett ekonomiskt lönsamt lokaliseringsalternativ för genomförandet av projektet för att påvisa behovet av regionalstöd.
If there were no other industrial site, whether new or in existence, capable of receiving the investment in question within the group, the undertaking would be compelled to carry out its project in the sole plant available, even in the absence of aid.
Om den ifrågavarande investeringen inte kan göras på någon annan ny eller befintlig industrianläggning inom gruppen som kan ta emot investeringen i fråga måste företaget genomföra projektet på den enda fabriksanläggning som finns tillgänglig, även utan stöd.
Therefore, no regional aid may be authorised for a project that is not geographically mobile.
Därför kan inget regionalt stöd godkännas för projekt som inte kan flyttas till en annan plats.
The Commission has assessed the documentation and information provided by the United Kingdom, and concluded that the layouts of the Trnava plant and documents relating to the site selection process and technical characteristics show that the plant has the possibility of hosting the project under scrutiny.
Kommissionen har bedömt den dokumentation och information som Förenade kungariket lämnat och dragit slutsatsen att utformningen av Trnava-anläggningen och dokumenten i anknytning till urvalsprocessen och de tekniska egenskaperna visar att anläggningen har möjlighet att ta emot det projekt som undersöks.
Indeed, the production currently foreseen at the plant is of 55 cars/hour from 2006 onwards.
Faktum är att den produktion som för närvarande planeras för anläggningen är 55 bilar/timme från och med 2006.
However, the plant could produce up to 87 cars/hour through the implementation of a new production line of 32 cars/hour.
Anläggningen skulle dock kunna producera upp till 87 bilar/timme efter det att en ny produktionslinje införts med en kapacitet 32 bilar/timme.
There is sufficient land available for such an expansion within the current plant perimeter, and all infrastructural installations are already compatible with the higher production volumes.
Det finns tillräckligt med mark för en sådan expansion inom den befintliga anläggningen och all infrastruktur är redan förenlig med de högre produktionsvolymerna.
Additionally, the Commission notes that, according to press reports, the Trnava plant is still being considered by the PSA group as a possible alternative to Ryton for the project under scrutiny.
Vidare noterar kommissionen att Trnava-anläggningen, enligt pressen, fortfarande övervägs av PSA-gruppen som ett möjligt alternativ till Ryton för det projekt som undersöks.
Based on the information referred to in recitals 36 and 37, the Commission concludes that Trnava is effectively a viable alternative to Ryton for the project under consideration.
På grundval av den information som det hänvisas till i skäl 36 och 37 drar kommissionen slutsatsen att Trnava faktiskt är ett lönsamt alternativ till Ryton för det projekt som övervägs.
The Commission has also verified that the project involves the complete dismantling of the old production lines, and the installation of completely new machinery and equipment in an overall production structure that is clearly different from the previous one.
Kommissionen har också kontrollerat att projektet inkluderar en komplett nedmontering av de föråldrade produktionslinjerna och att helt nya maskiner och utrustning installeras i den övergripande produktionsstrukturen som klart skiljer sig från den tidigare strukturen.
The project qualifies therefore as a transformation under the car framework.
Projektet uppfyller därmed kriteriet för omvandling enligt rambestämmelserna.
The Commission therefore concludes that the project is mobile and can therefore be considered eligible for regional aid, since the aid is necessary to attract the investment to the assisted region.
Kommissionen drar således slutsatsen att projektet är rörligt och kan därför anses vara berättigat till regionalstöd, eftersom stödet i fråga är nödvändigt för att dra till sig investeringen till den understödda regionen.
According paragraph 3.2(b) of the car framework, eligible costs are defined by the regional scheme applicable in the assisted region concerned.
Enligt punkt 3.2 b i rambestämmelserna fastställs stödberättigande kostnader i det regionala system som är tillämpligt för stödområdet i fråga.
Having analysed the additional information provided by the United Kingdom on the calculation of the eligible costs and on the vendor tooling investments, the Commission has verified that the costs amounting to GBP 146,837 million in actualised values can be considered eligible for aid.
Efter att ha bedömt de ytterligare upplysningar som Förenade kungariket lämnat om beräkningen av de stödberättigande kostnaderna och investeringarna i distributionsutrustning har kommissionen kontrollerat att kostnader på upp till 146,873 miljoner pund sterling i nuvärde kan anses vara stödberättigande.
According to paragraph 3.2(c) of the car framework the Commission needs to ensure that the planned aid is in proportion to the regional problems it is intended to resolve.
Enligt punkt 3.2 c i rambestämmelserna skall kommissionen försäkra sig om att det planerade stödet står i proportion till de regionala problem som det skall bidra till att lösa.
For that, a CBA is used.
För detta ändamål används en kostnads- och intäktsanalys.
A CBA compares, concerning the mobile elements, the costs that an investor would bear in order to carry out the project in the region in question with those it would bear for an identical project in a different location.
En kostnads- och intäktsanalys jämför, för de rörliga inslagen, de kostnader en investerare skulle få för att genomföra projektet i regionen i fråga med de kostnader som investeraren skulle få för ett identiskt projekt med en annan lokalisering.
Through this comparison, the Commission determines the specific handicaps of the assisted region concerned.
Genom denna jämförelse fastställer kommissionen de specifika nackdelarna i stödområdet i fråga.
The Commission authorises regional aid within the limit of these regional handicaps.
Kommissionen godkänner regionalstöd inom gränsen för dessa regionala nackdelar.
In accordance with paragraph 3.2(c) of the car framework, the operating handicaps of Ryton, as compared to Trnava, are assessed over three years in the CBA since the project in question is not a greenfield site.
Enligt punkt 3.2 c i rambestämmelserna bedöms driftsnackdelarna i Ryton jämfört med Trnava under tre år i kostnads- och intäktsanalysen, eftersom projektet i fråga inte gäller en nyetablering.
The period covered in the final version of the CBA submitted by the United Kingdom is 2008 to 2010, that is three years from the beginning of production in compliance with paragraph 3.3 of Annex I to the car framework.
Den kostnads- och intäktsanalys som lämnats omfattar perioden 2008–2010, dvs. tre år från det att produktionen inleds i enlighet med punkt 3.3 i bilaga I till rambestämmelserna.
Using 2002 as the reference year, the notified CBA indicates a net cost handicap of GBP 18,772 million for the location in Ryton in comparison with the location in Trnava.
År 2002 är referensår för analysen, som visar en nettonackdel på 18,772 miljoner pund sterling för lokaliseringen i Ryton jämfört med lokaliseringen i Trnava.
The resulting ‘regional handicap ratio’ [6] of the project is 12,78 %.
Projeketets regionala nackdel [6] uppgår därmed till 12,78 %.
The Commission has analysed the additional information and documents submitted by the United Kingdom after the decision to initiate the procedure laid down in Article 88(2) of the Treaty.
Kommissionen har bedömt de ytterligare upplysningar och dokument från Förenade kungariket efter beslutet om att inleda det förfarande som anges i artikel 88.2 i fördraget.
Regarding the costs of land, the Commission does not accept the United Kingdom’s argument that no such cost should be included in the CBA, as the project could be carried out within the existing confines of the Trnava site.
Beträffande markkostnaden godtar inte kommissionen Förenade kungarikets argument att inga sådana kostnader bör ingå i kostnads- och intäktsanalysen, eftersom projektet kan genomföras inom Trnava-anläggningens befintliga markområde.
The land in question has been recently purchased by PSA with the expressed aim to accommodate the project, should the final choice be for Trnava instead of Ryton.
PSA har nyligen köpt marken i fråga för att genomföra projektet, ifall det slutliga valet skulle bli Trnava istället för Ryton.
It must therefore be included in the costs related to the Trnava solution, that are consequently increased by GBP 0,512 million.
Markkostnaden måste därför inkluderas i kostnaderna för Trnava-anläggningen, som följaktligen ökar med 0,512 miljoner pund.
As regards the investment costs for buildings, machinery and equipment, and vendor tooling, the Commission can accept the figures presented in the CBA of February 2004, that show that the Ryton transformation would require an actualised GBP 4,522 million lower investment than the extension of Trnava.
Beträffande investeringskostnaderna för byggnader, maskiner och utrustning samt distributionsutrustning kan kommissionen godta siffrorna i kostnads- och intäktsanalysen från februari 2004, som visar att ombyggnaden i Ryton skulle kräva en nuvärdeberäknad investering på 4,522 miljoner pund mindre än utbyggnaden i Trnava.
Regarding the operating costs for components and materials, internal documents provided after the opening of procedure show that the Ryton plant suffers a cost disadvantage for the sourcing of selected components that are locally sourced and for which added value from local manpower is relevant.
Beträffande driftskostnaderna för komponenter och material visar interna handlingar efter det att förfarandet inleddes att Ryton-anläggningen dras med en nackdel för urvalda komponenter som köpts lokalt och där mervärdet från lokal arbetskraft är relevant.
Conversely, no cost differences have been recorded in the CBA for components (e.g. engines or gearboxes) that are sourced worldwide from the same supplier.
I gengäld har inga kostnadsskillnader tagits upp i kostnads- och intäktsanalysen för komponenter (t.ex. motorer eller växellådor) som köps in i hela världen från samma leverantör.
Having analysed the new information, the Commission concludes that the figures relative to this item can be accepted for the purposes of the CBA.
Efter att ha bedömt de nya upplysningarna drar kommissionen slutsatsen att siffrorna i anslutning till denna post kan godtas för ändamålet med kostnads- och intäktsanalysen.
Similarly, the new information provided is sufficient to demonstrate that the updates in the CBA of February 2004 as regards energy and water, inward transport costs as well as redundancy costs is based on documentary evidence and reflects acceptable estimates of the evolution of such costs during the period covered by the CBA.
På liknande sätt är de nya upplysningarna tillräckliga för att påvisa att uppdateringarna av kostnads- och intäktsanalysen från februari 2004 vad gäller energi och vatten, inkommande transporter och kostnader för att friställa personal baseras på dokumenterade bevis och återspeglar godtagbara värderingar av utvecklingen av dessa kostnader under den period som omfattas av kostnads- och intäktsanalysen.
The CBA resulting from the Commission analysis differs only marginally from the one submitted by the United Kingdom after the opening of proceedings, while the differences with the one initially notified are more important.
Kommissionens kostnads- och intäktsanalys skiljer sig bara marginellt från den som Förenade kungariket lade fram efter det att förfarandet inleddes, medan skillnaderna från den som ursprungligen anmäldes är större.
According to the Commission, the CBA indicates a net cost handicap for Ryton of GBP 18,260 million at 2002 values [7] (compared to GBP 18,772 million according to the United Kingdom).
Enligt kommissionen visar kostnads- och intäktsanalysen en nettonackdel för Ryton på 18,260 miljoner pund i 2002 års värde [7] (jämfört med 18,772 miljoner pund enligt Förenade kungariket).
The resulting regional handicap ratio of the project is 12,44 % [8] (compared to 12,78 % according to the United Kingdom).
Projektets regionala nackdel är 12,44 % [8] (jämfört med 12,78 % enligt Förenade kungariket).
Finally, the Commission in its analysis considers the question of a ‘top up’, which takes into account the expansion or reduction in capacity for the motor vehicle producer in question during the investment period.
Slutligen bedömer kommissionen frågan om en justering som tar hänsyn till ökad eller minskad kapacitet för motorfordonstillverkaren i fråga under investeringsperioden.