natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This Regulation lays down the rules for the distribution among Member States of authorisations available to the Community pursuant to Article 6(2) of the Agreements between the European Community and the Republic of Bulgaria and between the European Community and Romania establishing certain conditions for the carriage of goods by road and the promotion of combined transport (hereinafter referred to as “the Agreements”).’
I denna förordning fastställs reglerna för fördelningen mellan medlemsstaterna av de tillstånd som gemenskapen förfogar över enligt artikel 6.2 i avtalen mellan Europeiska gemenskapen och Republiken Bulgarien och mellan Europeiska gemenskapen och Rumänien om fastställande av vissa villkor för godstransporter på väg och om främjandet av kombinerade transporter (nedan kallade ’avtalen’).”
The Annex is replaced by the following:
Bilagan skall ersättas med följande:
‘Annex
”BILAGA
Authorisations for use in:
Tillstånd för resor i
This Regulation shall enter into force subject to and on the date of entry into force of the Treaty of Accession.
Denna förordning träder i kraft under förutsättning att anslutningsfördraget träder i kraft och då samtidigt med det fördraget.
OJ L 108, 18.4.2001, p. 1.
EGT L 108, 18.4.2001, s. 1.
Regulation as amended by Regulation (EC) No 893/2002 (OJ L 142, 31.5.2002, p. 1).
Förordningen ändrad genom förordning (EG) nr 893/2002 (EGT L 142, 31.5.2002, s. 1).
Corrigendum to Council Regulation (EC) No 862/2004 of 29 April 2004 adapting Regulation (EC) No 2888/2000 of the European Parliament and of the Council, in the field of transport, by reason of the accession of the Czech Republic, Estonia, Cyprus, Latvia, Lithuania, Hungary, Malta, Poland, Slovenia and Slovakia
Rättelse till rådets förordning (EG) nr 862/2004 av den 29 april 2004 om anpassning av Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 2888/2000 på transportområdet med anledning av Tjeckiens, Estlands, Cyperns, Lettlands, Litauens, Ungerns, Maltas, Polens, Sloveniens och Slovakiens anslutning
Regulation (EC) No 862/2004 should read as follows:
Förordning (EG) nr 862/2004 skall vara som följer:
COUNCIL REGULATION (EC) No 862/2004
RÅDETS FÖRORDNING (EG) nr 862/2004
adapting Regulation (EC) No 2888/2000 of the European Parliament and of the Council, in the field of transport, by reason of the accession of the Czech Republic, Estonia, Cyprus, Latvia, Lithuania, Hungary, Malta, Poland, Slovenia and Slovakia
om anpassning av Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 2888/2000 på transportområdet med anledning av Tjeckiens, Estlands, Cyperns, Lettlands, Litauens, Ungerns, Maltas, Polens, Sloveniens och Slovakiens anslutning
Having regard to the Treaty concerning the accession of the Czech Republic, the Republic of Estonia, the Republic of Cyprus, the Republic of Latvia, the Republic of Lithuania, the Republic of Hungary, the Republic of Malta, the Republic of Poland, the Republic of Slovenia and the Slovak Republic to the European Union [1] (hereinafter referred to as the ‘Treaty of Accession’) and in particular Article 2(3) thereof,
med beaktande av fördraget om Republiken Tjeckiens, Republiken Estlands, Republiken Cyperns, Republiken Lettlands, Republiken Litauens, Republiken Ungerns, Republiken Maltas, Republiken Polens, Republiken Sloveniens och Republiken Slovakiens anslutning till Europieska unionen [1] (nedan kallat ”anslutningsfördraget”), särskilt artikel 2.3 i detta,
Having regard to the Act concerning the conditions of accession of the Czech Republic, the Republic of Estonia, the Republic of Cyprus, the Republic of Latvia, the Republic of Lithuania, the Republic of Hungary, the Republic of Malta, the Republic of Poland, the Republic of Slovenia and the Slovak Republic and the adjustments to the Treaties on which the European Union is founded [2] (hereinafter referred to as the Act of Accession) and in particular Article 57(1) thereof,
med beaktande av akten om villkoren för Republiken Tjeckiens, Republiken Estlands, Republiken Cyperns, Republiken Lettlands, Republiken Litauens, Republiken Ungerns, Republiken Maltas, Republiken Polens, Republiken Sloveniens och Republiken Slovakiens anslutning till de fördrag som ligger till grund för Europeiska unionen och om anpassning av fördragen [2] (nedan kallad ”anslutningsakten”), särskilt artikel 57.1 i denna,
Pursuant to Article 57(2) of the Act of Accession, such adaptations are to be adopted by the Council in all cases where the Council alone or jointly with the European Parliament adopted the original act.
Enligt artikel 57.2 i anslutningsakten måste dessa anpassningar antas av rådet, om det är rådet, eller Europaparlamentet och rådet tillsammans, som har antagit den ursprungliga rättsakten.
Regulation (EC) No 2888/2000 of the European Parliament and of the Council of 18 December 2000 on the distribution of permits for heavy goods vehicles travelling in Switzerland [3] should therefore be amended accordingly,
Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 2888/2000 av den 18 december 2000 om fördelning av tillstånd för lastbilar som körs i Schweiz [3] bör därför ändras i enlighet med detta.
The Annexes to Regulation (EC) No 2888/2000 are replaced by the text set out in the Annex.
Bilagorna till förordning (EG) nr 2888/2000 skall ersättas med den text som återges i bilagan till denna förordning.
This Regulation shall enter into force subject to, and as from the date of, the entry into force of the Treaty of Accession.
Denna förordning träder i kraft under förutsättning att anslutningsfördraget träder i kraft och då samtidigt med det fördraget.
OJ L 336, 30.12.2000, p. 9.
EGT L 336, 30.12.2000, s. 9.
Scale for allocating “full-weight” permits
Tabell över fördelningen av tillstånd för tunga fordon
The Commission shall allocate “full-weight” permits to the Member States according to the following scale:
Kommissionen skall fördela tillstånden för tunga fordon mellan medlemsstaterna enligt följande:
The total number of permits to be allocated will amount to 300000 for 2001 and 2002 and to 400000 for 2003 and 2004.
Det totala antalet tillstånd som skall fördelas uppgår till 300000 för åren 2001 och 2002 samt till 400000 för åren 2003 och 2004.
For the period 1 January 2004 to 31 December 2004, the Commission shall allocate 10000 additional “full-weight” permits to the Member States according to the following scale:
För perioden mellan den 1 januari 2004 och den 31 december 2004 skall kommissionen fördela ytterligare 10000 tillstånd för tunga fordon mellan medlemsstaterna enligt följande:
Number of permits
Antal tillstånd
Scale for allocating “empty” permits
Tabell över fördelningen av tillstånd för tomma fordon
The Commission shall allocate “empty” permits to the Member States according to the following scale:
Kommissionen skall fördela tillstånden för tomma fordon mellan medlemsstaterna enligt följande:
For the period 1 January 2004 to 31 December 2004, the Commission shall allocate 5500 additional “empty” permits to the Member States according to the following scale:
För perioden mellan den 1 januari 2004 och den 31 december 2004 skall kommissionen fördela ytterligare 5500 tillstånd för tomma fordon mellan medlemsstaterna enligt följande:
Total:
Totalt
Methodology for determining the allocation of permits
Beräkningsmetod för fördelningen av tillstånd
Allocation of the permits determined in Annexes I and II will take place on the basis of the following methodology:
Den fördelning av tillstånd som fastställs i bilagorna I och II skall ske på grundval av följande bestämmelser:
Member States of EU-15
Medlemsstaterna i EU-15
“Full-weight” permits
Tillstånd för tunga fordon
Initially, each Member State will receive 1500 permits.
Varje medlemsstat skall först tilldelas 1500 tillstånd.
Thereafter, the remaining permits will be allocated in equal parts on the basis of criteria relating to bilateral traffic operations and transit traffic operations.
De återstående tillstånden skall därefter fördelas till lika delar enligt kriterierna för transittrafiken och den bilaterala trafiken.
This result will be adjusted slightly to take account of the specific geographical situation of certain Member States.
Resultatet av detta skall anpassas något så att hänsyn tas till den särskilda geografiska situationen i vissa medlemsstater.
Bilateral traffic
Bilateral trafik
The allocation will take place on the basis of the shares of each Member State in bilateral transport to and from Switzerland.
Fördelningen skall göras på grundval av varje medlemsstats andel av den bilaterala trafiken till och från Schweiz.
Transit traffic
Transittrafik
The allocation will take place on the basis of the shares of heavy vehicles registered in the Member State concerned in the total number of diverted kilometres in north-south and south-north trans-Alpine road traffic as a result of the current weight restrictions in Switzerland.
Det antal tillstånd som skall tilldelas en medlemsstat skall stå i proportion till det antal extra kilometer som de lastbilar som är registrerade i medlemsstaten tillryggalägger på sträckan från norra Alperna till södra Alperna, eller vice versa, på grund av de viktrestriktioner som för närvarande gäller i Schweiz.
Diverted mileage will be calculated as the difference between the actual distance of trans-Alpine journeys and the shortest distance through Switzerland.
Antalet kilometer som tillryggaläggs på grund av omläggning av trafiken skall beräknas som skillnaden mellan den faktiska sträckan som tillryggaläggs över Alperna och den kortaste sträckan genom Schweiz.
The mileages through Switzerland will be adjusted by the addition of 60 kilometres to take into account border delays and road traffic conditions.
Sträckan genom Schweiz skall korrigeras genom att 60 kilometer läggs till för att ta hänsyn till förseningar vid gränserna och vägtrafikförhållanden.
For those Member States where the abovementioned method of calculation leads to an amount of less than 200, the allocation will be established at a level of 200 permits.
De medlemsstater för vilka tillämpningen av dessa beräkningsmetoder leder till ett antal som är lägre än 200 skall tilldelas 200 tillstånd.
“Empty” permits
Tillstånd för tomma fordon
“Empty” permits will be allocated on the basis of the shares of vehicles registered in the Member States in the transit traffic through Switzerland of vehicles with a laden weight between 7,5 and 28 tonnes.
Tillstånden för tomma fordon skall fördelas på grundval av den andel fordon som är registrerade i medlemsstaterna av det totala antalet fordon som i lastat skick har en vikt mellan 7,5 och 28 ton och som bedriver transittrafik genom Schweiz.
New Member States
Nya medlemsstater
Member States which have concluded bilateral agreements with Switzerland (Czech Republic, Estonia, Latvia, Lithuania, Hungary, Poland and Slovenia) will receive at least the same number of permits as they would have received under the bilateral agreements for the period 1 May 2004 to 31 December 2004 if these agreements had remained in force throughout 2004.
De medlemsstater som har ingått bilaterala avtal med Schweiz (Tjeckien, Estland, Lettland, Litauen, Ungern, Polen och Slovenien) skall för perioden mellan den 1 maj 2004 och den 31 december 2004 tilldelas minst lika många tillstånd som de skulle ha fått enligt de bilaterala avtalen, om dessa avtal skulle ha fortsatt att gälla under hela 2004.
Cyprus, Malta and Slovakia are allocated permits on the basis of their shares of transport to and from as well as in transit through Switzerland in 2002.
Cypern, Malta och Slovakien skall tilldelas tillstånd på grundval av deras andel av trafiken till och från Schweiz samt deras andel av transittrafiken genom Schweiz under 2002.
The rest of the permits available for the ten new Member States will be allocated on a pro-rata basis.
De resterande tillstånden för de tio nya medlemsstaterna skall fördelas proportionellt.
Given that the Community will receive 5500“empty” permits, which amount to 55 % of the number of “full-weight” permits, the “empty” permits will be allocated at this ratio.”
Eftersom antalet tillstånd för gemenskapen för tomma fordon kommer att uppgå till 5500, dvs. 55 % av antalet tillstånd för tunga fordon, skall tillstånden för tomma fordon fördelas enligt samma andel.”
Corrigendum to Council Regulation (EC) No 863/2004 of 29 April 2004 adapting Regulation (EC) No 2327/2003 of the European Parliament and of the Council, in the field of transport, by reason of the accession of the Czech Republic, Estonia, Cyprus, Latvia, Lithuania, Hungary, Malta, Poland, Slovenia and Slovakia
Rättelse till rådets förordning (EG) nr 863/2004 av den 29 april 2004 om anpassning av Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 2327/2003 på transportområdet med anledning av Tjeckiens, Estlands, Cyperns, Lettlands, Litauens, Ungerns, Maltas, Polens, Sloveniens och Slovakiens anslutning
Regulation (EC) No 863/2004 should read as follows:
Förordning (EG) nr 863/2004 skall vara som följer:
COUNCIL REGULATION (EC) No 863/2004
Rådets förordning (EG) nr 863/2004
adapting Regulation (EC) No 2327/2003 of the European Parliament and of the Council, in the field of transport, by reason of the accession of the Czech Republic, Estonia, Cyprus, Latvia, Lithuania, Hungary, Malta, Poland, Slovenia and Slovakia
om anpassning av Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 2327/2003 på transportområdet med anledning av Tjeckiens, Estlands, Cyperns, Lettlands, Litauens, Ungerns, Maltas, Polens, Sloveniens och Slovakiens anslutning
Having regard to the Treaty concerning the accession of the Czech Republic, the Republic of Estonia, the Republic of Cyprus, the Republic of Latvia, the Republic of Lithuania, the Republic of Hungary, the Republic of Malta, the Republic of Poland, the Republic of Slovenia and the Slovak Republic to the European Union [1], (hereinafter referred to as the ‘Treaty of Accession’), and in particular Article 2(3) thereof,
med beaktande av fördraget om Republiken Tjeckiens, Republiken Estlands, Republiken Cyperns, Republiken Lettlands, Republiken Litauens, Republiken Ungerns, Republiken Maltas, Republiken Polens, Republiken Sloveniens och Republiken Slovakiens anslutning till Europeiska unionen [1] (nedan kallat ”anslutningsfördraget”), särskilt artikel 2.3 i detta,
Having regard to the Act concerning the conditions of accession of the Czech Republic, the Republic of Estonia, the Republic of Cyprus, the Republic of Latvia, the Republic of Lithuania, the Republic of Hungary the Republic of Malta, the Republic of Poland, the Republic of Slovenia and the Slovak Republic and the adjustments to the Treaties on which the European Union is founded [2] (hereinafter referred to as the “Act of Accession’) and in particular Article 57(1) thereof,
med beaktande av akten om villkoren för Republiken Tjeckiens, Republiken Estlands, Republiken Cyperns, Republiken Lettlands, Republiken Litauens, Republiken Ungerns, Republiken Maltas, Republiken Polens, Republiken Sloveniens och Republiken Slovakiens anslutning till de fördrag som ligger till grund för Europeiska unionen och om anpassning av fördragen [2] (nedan kallad ”anslutningsakten”), särskilt artikel 57.1 i denna,
Pursuant to Article 57(2) of the Act of Accession, such adaptations are to be adopted by the Council in all cases where the Council adopted the original act alone or jointly with the European Parliament.
Enligt artikel 57.2 i anslutningsakten skall dessa anpassningar antas av rådet, om det är rådet, eller Europaparlamentet och rådet tillsammans, som har antagit rättsakten i fråga.
Regulation (EC) No 2327/2003 of the European Parliament and of the Council of 22 December 2003 establishing a transitional points system applicable to heavy goods vehicles travelling through Austria for 2004 within the framework of a sustainable transport policy [3] should therefore be amended,
Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 2327/2003 av den 22 december 2003 om inrättande av ett tillfälligt poängsystem för tunga lastbilar som reser genom Österrike 2004 inom ramen för en hållbar transportpolitik [3] bör därför ändras.
In Regulation (EC) No 2327/2003, the following Annex is added:
I förordning (EG) nr 2327/2003 skall följande bilaga läggas till:
‘Annex III
”BILAGA III
Number of points to be allocated to the new Member States
Antal poäng som skall tilldelas de nya medlemsstaterna
Basic allocation for 12 months 2004
Ursprunglig tilldelning för 12 månader 2004
Pro rata 2004 (1)
Proportionell tilldelning 2004 (1)
TOTAL EUR-10
Totalt EU–10
Pro rata distributed for the period 1 May to 31 December 2004.
Proportionell tilldelning för perioden 1 maj–31 december 2004.
Basic allocation for 2004 – 5 %
Ursprunglig tilldelning för 2004 – 5 %.
Allocation for 2005 – 5 %’
Tilldelning för 2005 – 5 %.”
Corrigendum to Council Regulation (EC) No 864/2004 of 29 April 2004 amending Regulation (EC) No 1782/2003 establishing common rules for direct support schemes under the common agricultural policy and establishing certain support schemes for farmers, and adapting it by reason of the accession of the Czech Republic, Estonia, Cyprus, Latvia, Lithuania, Hungary, Malta, Poland, Slovenia and Slovakia to the European Union
Rättelse till rådets förordning (EG) nr 864/2004 av den 29 april 2004 om ändring av förordning (EG) nr 1782/2003 om upprättande av gemensamma bestämmelser för system med direktstöd inom den gemensamma jordbrukspolitiken och om upprättande av vissa stödsystem för jordbrukare, och om en anpassning av den med anledning av anslutningen av Tjeckien, Estland, Cypern, Lettland, Litauen, Ungern, Malta, Polen, Slovenien och Slovakien till Europeiska unionen
Regulation (EC) No 864/2004 should read as follows:
Förordning (EG) nr 864/2004 skall vara som följer:
COUNCIL REGULATION (EC) No 864/2004
RÅDETS FÖRORDNING (EG) nr 864/2004
amending Regulation (EC) No 1782/2003 establishing common rules for direct support schemes under the common agricultural policy and establishing certain support schemes for farmers, and adapting it by reason of the accession of the Czech Republic, Estonia, Cyprus, Latvia, Lithuania, Hungary, Malta, Poland, Slovenia and Slovakia to the European Union
om ändring av förordning (EG) nr 1782/2003 om upprättande av gemensamma bestämmelser för system med direktstöd inom den gemensamma jordbrukspolitiken och om upprättande av vissa stödsystem för jordbrukare, och om en anpassning av den med anledning av anslutningen av Tjeckien, Estland, Cypern, Lettland, Litauen, Ungern, Malta, Polen, Slovenien och Slovakien till Europeiska unionen
Having regard to the Treaty establishing the European Community, and in particular the third subparagraph of Article 37(2) thereof,
med beaktande av Fördraget om upprättandet av Europeiska gemenskapen, särskilt artikel 37.2 tredje stycket i detta,
Having regard to Protocol 4 on cotton [1], annexed to the 1979 Act of Accession, and in particular paragraph 6 thereof,
med beaktande av protokoll nr 4 om bomull [1] som fogas till 1979 års anslutningsakt, särskilt punkt 6 i detta,
Having regard to the Treaty of Accession concerning the Czech Republic, Estonia, Cyprus, Latvia, Lithuania, Hungary, Malta, Poland, Slovenia and Slovakia [3], and in particular Article 2(3) thereof,
med beaktande av anslutningsfördraget för Tjeckien, Estland, Cypern, Lettland, Litauen, Ungern, Malta, Polen, Slovenien och Slovakien [3], särskilt artikel 2.3 i detta,
Having regard to the Act of Accession of the Czech Republic, Estonia, Cyprus, Latvia, Lithuania, Hungary, Malta, Poland, Slovenia and Slovakia [5], and in particular Article 57(2) thereof,
med beaktande av anslutningsakten för Tjeckien, Estland, Cypern, Lettland, Litauen, Ungern, Malta, Polen, Slovenien och Slovakien [5], särskilt artikel 57.2 i denna,
Having regard to the opinion of the European Parliament [7],
med beaktande av Europaparlamentets yttrande [7],
Having regard to the opinion of the European Economic and Social Committee [9],
med beaktande av Europeiska ekonomiska och sociala kommitténs yttrande [9],
After consulting the Committee of the Regions,
efter samråd med Regionkommittén, och
The de-coupling of direct producer support and the introduction of the single payment scheme are essential elements in the process of reforming the common agricultural policy aimed at moving away from a policy of price and production support to a policy of farmer income support.
En frikoppling av de direkta producentstöden och införandet av det nya systemet med samlat gårdsstöd är centrala inslag i reformerna av den gemensamma jordbrukspolitiken, vars syfte är att lägga om politiken, från pris- och produktionsstöd till inkomststöd för jordbrukarna.
Regulation (EC) No 1782/2003 [11] introduced these elements for a variety of agricultural products.
Genom förordning (EG) nr 1782/2003 [11] införs detta för många jordbruksprodukter.
In order to meet the objectives that lay at the heart of the reform of the common agricultural policy, the support for cotton, olive oil, raw tobacco and hops should be largely de-coupled and integrated into the single payment scheme.
För att de centrala målen för reformen av den gemensamma jordbrukspolitiken skall kunna uppfyllas bör stöden för bomull, olivolja, råtobak och humle till stor del frikopplas och integreras i systemet med samlat gårdsstöd.
The rules on direct support schemes laid down in Regulation (EC) No 1782/2003 should be adapted to allow their implementation in the Czech Republic, Estonia, Cyprus, Latvia, Lithuania, Hungary, Malta, Poland, Slovenia and Slovakia.
De regler för direkta stödsystem som föreskrivs i rådets förordning (EG) nr 1782/2003 bör anpassas så att de kan genomföras i Tjeckien, Estland, Cypern, Lettland, Litauen, Ungern, Malta, Polen, Slovenien och Slovakien.
In the reference period 2000 to 2002, no direct producer aid for cotton existed.
Under referensperioden 2000–2002 fanns det inget direkt producentstöd för bomull.
However, under the arrangements in force during that period, Community support was indirectly received by the producers via an aid to the ginners.
Enligt de regler som gällde då fick producenterna emellertid ett indirekt gemenskapsstöd via stödet till rensningsföretagen.
A complete integration in the single payment scheme of the current support scheme in the cotton sector would bring a significant risk of production disruption to the cotton producer regions of the Community.
Om det nuvarande bomullsstödet integreras helt och hållet i systemet med samlat gårdsstöd kommer detta att innebära en avsevärd risk för ett avbrott i produktionen i de bomullsproducerande områdena i gemenskapen.
A part of the support should therefore continue to be linked to the cultivation of cotton through a crop specific payment per eligible hectare.
En del av stödet bör därför även i fortsättningen vara kopplat till själva odlingen av bomull, genom ett grödspecifikt stöd per stödberättigande hektar.
Its amount should be calculated in such a way so as to ensure economic conditions which, in regions which lend themselves to that crop, enable activity in the cotton sector to continue and prevent cotton from being driven out by other crops.
Stödet bör uppgå till ett belopp som skapar ekonomiska förutsättningar för att bomullen kommer att finnas kvar i de områden som lämpar sig för denna odling, i stället för att konkurreras ut av andra grödor.
In order to achieve that goal, it is justified that the total available aid per hectare per Member State is set at 35 % of the national share of the aid that went indirectly to the producers.
För att detta mål skall kunna uppnås bör det sammanlagda stödet per hektar och per medlemsstat uppgå till 35 % av den nationella andelen av det stöd som indirekt gick till producenterna.
The remaining 65 % of the national share of the aid that went indirectly to the producers should be available for the single payment scheme.
Resterande 65 % av den nationella delen av det stöd som indirekt gick till producenterna bör gå till systemet med samlat gårdsstöd.
For environmental reasons, a base area per Member State should be established in order to limit the areas sown under cotton.
Av miljöskäl bör det fastställas en basareal per medlemsstat för att därigenom begränsa de arealer där man sår bomull.