natgillin/translations-raw huggingface dataset:
NOTE 1 If the method of analysis employs a permissible stress that is reduced below the yield or proof stress of the material by a safety factor (as indicated in note a) of table 8 of EN12663, the load factors may be reduced by the same ratio.
Vagnskarossen skall uppfylla kraven i tabell 8 i EN12663. Även vagnskarossen skall vara konstruerad för att tåla den största belastning den kan utsättas för beroende på metoden för lastning och lossning.
The structure shall also conform to the requirements of Clause 3,4 of EN12663 when subject to the most adverse load combinations as specified in Clause 4,4 of EN12663.
ANMÄRKNING 1 Om analysmetoden tillämpar en tillåten påfrestning som med en säkerhetsfaktor (angiven i not a) i tabell 8 i EN12663 är minskad under materialets sträckgräns eller provpåkänning, kan belastningsfaktorerna minskas i samma proportion.
The wagon body shall incorporate lifting points by which the whole wagon can be safely lifted or jacked.
Konstruktionsexemplen skall basera sig på de mest krävande tillämpningarna.
It shall also be possible to lift one end of the wagon (including its running gear) with the other end resting on the remaining running gear.
ANMÄRKNING 3 Om hjulförsedda fordon (inbegripet gaffeltruckar etc.) skall arbeta på vagnens golv, skall konstruktionen vara anpassad till den högsta lokala tryckbelastningen vid sådan verksamhet. Lastkombinationer
The load cases specified in Clause 4.3.2 of EN12663 shall apply for lifting and jacking under workshop and servicing operations.
Strukturen skall även uppfylla kraven i punkt 3.4 i EN12663 då den är utsatt för de mest påfrestande lastkombinationerna såsom anges i punkt 4.4 i EN12663. Lyftning och stöttning Vagnskarossen skall ha lyftpunkter med vilka hela vagnen säkert kan lyftas eller stöttas. Det skall även vara möjligt att lyfta en ända av vagnen (inklusive dess löpverk) medan den andra ändan vilar på resten av löpverket. De belastningar som anges i punkt 4.3.2 i EN12663 skall vara tillämpliga på lyftning och stöttning vid verkstads- och servicearbeten.
For lifting cases associated only with rescue following derailment or other abnormal incident, where some permanent deformation of the structure is acceptable, it is permissible to reduce the load factor in Tables 9 and 10 from 1,1 to 1.0.
Enbart för lyft i samband med räddning efter urspårning eller någon annan onormal händelse, då en viss permanent deformation av strukturen kan accepteras, är det tillåtet att minska belastningsfaktorn i tabellerna 9 och 10 från 1,1 till 1,0.
The lifting shall occur via designated lifting points.
Lyftningen skall göras genom särskilda lyftpunkter.
The location of the lifting points shall be defined by the customer's operational requirements.
Placeringen av lyftpunkterna bestäms av kundens driftskrav
The attachments of equipment shall be designed to carry the loads specified in tables 12, 13 and 14 of Section 4,5 of EN12663.
Fastsättning av utrustning skall göras för att klara de belastning ar som anges i tabellerna 12, 13 och 14 i avsnitt 4.5 i EN12663.
The load requirements for structural parts of the wagon body, such as side and end wall structures, doors, stanchions and load restraint systems shall be designed to carry the maximum loads they will experience in performing their intended function.
Belastningskraven för konstruktionsdelar av vagnskarossen, som sido- och ändväggar, dörrar, stöttor och lasthållningssystem, skall vara utformade för att motsvara de största belastningar de kan utsättas för vid avsedd drift.
The load cases shall be determined using the principles for structural design given in EN12663.
Belastningarna skall definieras med användning av de principer för strukturell konstruktion som anges i EN12663.
For new types of wagon the designer shall determine appropriate load cases to meet the specific requirements using the principles given in EN12663.
För nya vagnstyper skall konstruktören definiera lämpliga belastningar som motsvarar de specifika kraven genom tillämpning av de principer som anges i EN12663.
Service (fatigue) loads
Driftsbelastningar (utmattning)
All sources of cyclic loading that can cause fatigue damage shall be identified.
Alla källor till regelbundet återkommande belastning som kan ge upphov till utmattningsskador skall identifieras.
In accordance with Clause 4,6 of EN12663, the following specific inputs shall be considered and the way in which they are represented and combined shall be consistent with the intended use of the freight wagon and the design code to be used.
I enlighet med punkt 4.6 i EN12663 skall de nedan angivna specifika belastningarna beaktas, och det sätt på vilket de representeras och kombineras skall vara konsistent med den avsedda användningen av godsvagnen och den konstruktionskod som skall användas.
Changes in payload are likely to cause significant fatigue load cycles.
Förändringar av nyttolasten leder sannolikt till betydande utmattningsbelastningscykler.
Where the payload changes significantly, the time spent at each load level shall be determined.
Om nyttolasten förändras betydligt, skall tiden för varje belastningsnivå bestämmas.
Load/unload cycles should also be determined from the operator's specified duty and represented in a suitable manner for analysis purposes.
Belastnings-/avlastningscykler skall även bestämmas utgående från operatörens specificerad uppgift och representeras på lämpligt sätt för analysändamål.
Where applicable, account shall be taken of changes to the distribution of the payload and to the local pressure loads due to wheeled vehicles moving over the floor of the wagon.
Där så är tillämpligt skall man beakta ändringar av fördelningen av nyttolasten och de lokala belastningstrycken då hjulförsedda fordon rör sig på vagnsgolvet.
Induced load cycles resulting from vertical, lateral and twist irregularities of the track shall be taken into account.
Belastningscykler förorsakade av vertikala och sidogående oregelbundenheter och oregelbundenheter på grund av förvridning av rälsen skall beaktas.
These load cycles may be determined from:
Dessa belastningscykler kan bestämmas genom
measured data;
uppmätta data, eller
empirical data.
empiriska data.
Fatigue design should be based on load case data and assessment methods proven in the application where these exist.
Utmattningskonstruktionen skall basera sig på belastningsdata och bedömningsmetoder som utprovats i tillämpningen om sådan finns.
Tables 15 and 16 of EN12663 give empirical data, in the form of wagon body accelerations consistent with normal European operations suitable for an endurance limit approach to fatigue design when normal established data is available.
I tabellerna 15 och 16 i EN12663 ges empiriska data i form av vagnsaccelerationer i överensstämmelse med normal europeisk drift som lämpar sig för en metod grundad på utmattningshållfasthet för utmattningskonstruktion då normala verifierade data finns tillgängliga.
Load cycles due to traction and braking shall reflect the number of start-stops (including unscheduled ones) associated with the intended mode of operation.
Belastningscykler på grund av framdrivning och bromsning skall motsvara antalet starter och stopp (inklusive oplanerade) i samband med den avsedda driften.
Significant aerodynamic load input may arise due to:
Betydande aerodynamiska belastningar kan uppstå vid
trains passing at speed;
förbipasserande tåg i hög hastighet,
tunnel operation;
trafik i tunnel, eller
cross winds.
sidovindar.
If such loading generates significant cyclic stresses in the structure it shall be included in the fatigue assessment.
Om sådan belastning leder till betydande cykliska påfrestningar på strukturen skall den inkluderas i utmattningsbedömningen.
The dynamic load used in design shall be in a range of ± 30 % of the vertical static load.
Den dynamiska belastningen som används för konstruktionen skall ligga inom intervallet 30 % av den vertikala statiska belastningen.
If this assumption is not chosen, then the following method shall be followed.
Om detta antagande inte väljs, skall följande metod användas:
The main fatigue loads at the body-bogie connection are due to:
De viktigaste utmattningsbelastningarna vid förbindelsen mellan vagn och boggi beror på
load/unload cycles;
lastnings- och lossningscykler,
track input;
inverkan från rälsen, och
traction and braking.
framdrivning och bromsning.
The interface shall be designed to carry the cyclic loads due these inputs.
Gränssnittet skall vara konstruerat för att tåla de cykliga belastningarna av dessa faktorer.
Equipment attachments shall withstand the cyclic loads due to the motion of the wagon and any loads induced by the operation of the equipment.
Fastsättningar av utrustning skall tåla de cykliga belastningarna av vagnens rörelse och eventuella belastningar av användning av utrustningen.
The accelerations may be determined as described above.
Accelerationerna kan bestämmas enligt beskrivningen ovan.
For normal European operations, empirically derived accelerations for items of equipment that follow the motion of the wagon structure are given in tables 17, 18 and 19 of EN12663 and can be used where no more appropriate data is available.
I tabellerna 17, 18 och 19 i EN12663 ges empiriskt härledda accelerationsdata för utrustningsdetaljer som följer vagnsstrukturens rörelse under normal europeisk drift. De kan användas om lämpligare data inte finns tillgängliga.
Cyclic loads in coupling components shall be taken into account if the experience of the operator or designer indicates they are significant.
Cykliska belastningar i koppelkomponenter skall beaktas om de enligt operatörens eller konstruktörens erfarenhet är av betydelse.
Where the fatigue load cases act in combination, they shall be taken into account in a manner consistent with the characteristics of the loads and the form of design analysis and fatigue design code being employed.
Om utmattningsbelastningarna kombineras, skall de beaktas på ett sätt som överensstämmer med belastningarnas egenskaper och den form av konstruktionsanalys och konstruktionskod för utmattning som används.
Buffing load
Belastning på buffert
Freight wagons intended to go over a hump:
Godsvagnar avsedda att gå över en puckel:
Freight wagons shall withstand impacting with a stationary 80 t gross laden weight freight wagon at a speed of 12 km/h without permanent deformation.
Godsvagnar skall tåla en sammanstötning med en godsvagn med en stationär bruttolastvikt på 80 t vid en hastighet på 12 km/h utan permanent deformation.
Freight wagons not intended to go over a hump:
Godsvagnar som inte avsedda att gå över en puckel:
Freight wagons shall withstand impacting with a stationary 80 t gross laden weight freight wagon at a speed of 7 km/h without permanent deformation.
Godsvagnar skall tåla en sammanstötning med en godsvagn med en stationär bruttolastvikt på 80 t vid en hastighet på 7 km/h utan permanent deformation.
Deflections
Böjningar
Deflections under the loads or load combinations shall not be such as to cause the wagon or its payload to exceed the permitted operational envelope.
Böjningar på grund av belastningar eller kombinationer av belastningar får inte vara sådana att vagnen eller dess nyttolast överskrider den tillåtna lastprofilen.
Deflections shall also not impair the functionality of the wagon as a whole or that of any installed components or systems.
Böjningarna skall heller inte försämra funktionaliteten för vagnen som helhet eller för eventuella installerade komponenter eller system.
Modes of vibration
Vibrationssätt
The natural modes of vibration of the wagon body, in all loading conditions including tare, shall be separated sufficiently, or otherwise de-coupled from the suspension frequencies, so as to avoid the occurrence of undesirable responses at all operating speeds.
Vagnens naturliga vibrationssätt, under alla belastningsförhållanden inklusive egenvikt, skall separeras i tillräckligt hög grad, eller på annat sätt avkopplas från upphängningsfrekvenserna, för att på så sätt undvika uppkomsten av oönskade reaktioner vid alla driftshastigheter.
The torsional stiffness of the wagon body shall be consistent with the suspension characteristics such that the derailment criteria are achieved in all loading conditions including tare.
Vagnens torsionsstyvhet skall överensstämma med upphängningsegenskaperna så att urspårningskriterierna uppnås under alla belastningsförhållanden, inklusive egenvikt.
The natural modes of vibration of equipment, on its mountings, shall be separated sufficiently, or otherwise de-coupled from the wagon body or suspension frequencies, so as to avoid the occurrence of undesirable responses at all operating speeds.
Utrustningens naturliga vibrationssätt i sin fastsättning skall separeras i tillräckligt hög grad, eller på annat sätt avkopplas från vagns- eller upphängningsfrekvenserna, för att på så sätt undvika uppkomsten av oönskade reaktioner vid alla driftshastigheter.
As an interface with the Rolling Stock — Freight Wagons subsystem, the subsystem Infrastructure has to comply with these characteristics.
Som ett gränssnitt till delsystemet Rullande materiel — Godsvagnar, skall delsystemet Infrastruktur överensstämma med dessa egenskaper.
Freight transport has to be secured in a safe way.
Fraktgods skall fastsättas på ett säkert sätt.
The integrity of the securing system has to be demonstrated.
Fastsättningssystemets tillförlitlighet skall påvisas.
The scope of the basic parameter is the prevention of freight or gauge-infringement while the train is moving.
Syftet med denna parameter är förhindrande av intrång på gods eller mätare då tåget rör sig.
It includes equipment doors and hatches as well as measures to prevent unintended opening.
Den inbegriper utrustningsdörrar och -luckor samt åtgärder för att förhindra oavsiktligt öppnande.
Doors and hatches of freight vehicles shall be closed and locked while the vehicles are in a moving train (unless this is part of the procedure for discharging the payload).
Dörrar och luckor i godsvagnar skall vara stängda och låsta då vagnen ingår i ett tåg i rörelse (om detta inte ingår i lossningen av nyttolasten).
For this, locking devices shall be used which indicate their status (open/closed).
För detta ändamål skall anordningar användas som anger deras läge (öppen/stängd).
The locking devices shall be secured against unintentional opening.
Låsanordningarna skall vara säkrade mot oavsiktligt öppnande.
Closing and locking systems shall be designed so that the operating staff are not placed at undue risk.
Stängnings- och låsningssystemen skall vara konstruerade så att den arbetande personalen inte skall utsättas för otillbörliga risker.
The closing and locking devices shall be designed to withstand the loads which are caused by the payload under normal, regular conditions and when the payload has been displaced in a foreseeable manner.
Stängnings- och låsningsanordningarna skall vara konstruerade för att tåla de belastningar som orsakas av nyttolasten under normala och regelbundna förhållanden och då nyttolasten har förskjutits på ett förutsebart sätt.
The closing and locking devices shall be designed to withstand the loads that occur while the vehicles are passing other trains under all conditions, including when in tunnels.
Stängnings- och låsningsanordningarna skall vara konstruerade för att tåla de belastningar som uppstår då vagnarna passerar andra tåg under alla förhållanden, inklusive i tunnlar.
The forces, which are needed to actuate the closing and locking devices, shall be of a magnitude that can be applied by an operator without additional tools.
De krafter som behövs för att påverka stängnings- och låsningsanordningarna skall vara av sådan storlek att de kan utövas av en operatör utan verktyg.
Exceptions are allowed when additional tools are specifically made available or when motor driven systems are used.
Undantag tillåts då extra verktyg hålls särskilt tillgängliga eller då motordrivna system används.
The closing and locking systems shall be inspected at normal maintenance periods and remedial action taken if signs of damage or malfunction are found.
Stängnings- och låsningsanordningarna skall inspekteras med normala underhållsintervall och åtgärder vidtas ifall det syns tecken på skada eller felaktig funktion.
The basic parameter specifies the labelling of equipment and facilities on vehicles operated by railway staff.
Genom denna parameter specificeras hur utrustning och anordningar i vagnar som hanteras av järnvägspersonal skall vara märkta.
Labelling is required in order to ensure safe operation, e.g. by indicating certain design features of the vehicle that must be known by railway staff in the course of their duties, as for example:
Märkning krävs för att garantera en säker drift, t.ex. genom att ange vissa konstruktionsegenskaper hos vagnen som järnvägspersonalen måste känna till i sitt arbete, exempelvis
Vehicle number
vagnens nummer
Braking performance and brake system cocks
bromsprestanda och bromssystemkranar
Drain cocks
tappventiler
Electrical isolation switches
elektriska isoleringsbrytare
Safety notices relevant to wagon type
säkerhetsupplysningar relevanta för vagnstypen
Vehicle tare weight and load capacity
vagnens egenvikt och lastkapacitet
Lifting/jacking points
lyftnings- och stöttningspunkter
Geometrical features
geometriska egenskaper
Pneumatic and electrical pipes
pneumatiska och elektriska ledningar
Power supply systems
elkraftsystem
High voltage lines
högspänningsledningar
Possibility of ferry boat fixation
möjlighet till fastsättning på färja
Min possible curve radius
minsta möjliga kurvradie, och
Possibility of running on humps.
möjlighet att gå över pucklar.
Markings are required on wagons to:
Märkningar krävs på vagnar för att
Identify each individual wagon by its unique number, as specified in the Traffic Operations and Management TSI, and recorded in the Register;
identifiera varje enskild vagn med dess unika nummer, enligt TSD för Drift och trafikledning och angivelserna i registret,
Provide information required to produce train consists, including brake mass, length over buffers, tare weight, speed versus load table for different line categories;
tillhandahålla uppgifter om tåget, inklusive bromsmassa, längd mellan buffertar, egenvikt, hastighets- och lasttabeller för olika linjekategorier,
Identify operational restrictions to staff, including geographical limitations, and shunting restrictions;
identifiera driftsbegränsningar för personalen, inklusive geografiska begränsningar, och spårväxlingsrestriktioner, och
Provide pertinent safety information for staff operating wagons or attending in an emergency, including overhead live wire and electrical equipment warning signs, lift/jacking points, vehicle specific safety instructions.
tillhandahålla relevant säkerhetsinformation för den personal som sköter vagnarna eller närvarar i ett nödläge, inklusive varningsskyltar om spänningsförande luftledningar och elutrustning, lyftnings- och stöttningspunkter samt särskilda säkerhetsinstruktioner för vagnen.
These markings will be listed in the relevant TSI.
Dessa märkningar kommer att förtecknas i den relevanta TSD.
The markings shall be located as high as practicable on the wagon structure up to a height of 1600mm above rail level.
Märkningarna skall placeras så högt som möjligt på vagnen upp till en höjd av 1600 mm ovanför spårnivån.
The markings of wagons which do not have vertical sides shall be affixed on special panels.
Märkningar på vagnar som inte har vertikala sidor skall göras på särskilda paneler.
Markings may be achieved by painting or decals.
Märkningen kan göras genom målning eller dekaler.
When decals are used they shall meet requirements relating to:
Om dekaler används skall de uppfylla kraven rörande
Adhesive strength
vidfästningshållfasthet,
Environmental friendliness
miljövänlighet, och
Water resistant, UV resistant, abrasive resistant, chemical resistant.
vattenbeständighet, UV-resistens, slipresistens, kemisk resistens.
The requirements for Dangerous Goods Markings are covered by Council Directive 96/49/EC with its valid Annex RID and are not, therefore, included in this basic parameter.
Kraven på märkning av farligt gods omfattas av direktiv 96/49/EG med dess ikraftvarande bilaga RID och ingår därför inte i denna grundparameter.
When changes to a wagon occur that require changes to the markings, such changes shall be consistent with changes to the data recorded in the Rolling Stock Register.
Då en vagn förändras så att märkningen måste ändras, skall dessa ändringar överensstämma med ändringarna av de uppgifter som registrerats i registret över rullande materiel.
Markings shall be cleaned/replaced when required to ensure that they remain legible.
Märkningarna skall avlägsnas/ersättas då så behövs för att se till att de är läsbara.
The tanks or other parts of freight wagons for the transport of dangerous goods shall be designed to enable a safe transport.
Tankarna eller andra delar av godsvagnar för transport av farligt gods skall vara konstruerade för att möjliggöra en säker transport.
The basic parameter gives specifications on special vehicles for the transport of dangerous goods and pressured gases.
Denna grundparameter ger specifikationer om specialvagnar för transport av farligt gods och gaser under tryck.
For example, the following features shall be addressed:
Exempelvis följande skall tas upp:
Wagons carrying dangerous goods shall meet the requirements of this TSI and in addition the requirements of RID.
Vagnar som transporterar farligt gods skall uppfylla kraven i denna TSD och dessutom kraven i RID.
The RID which is an Annex to Directive 96/49/EC ensures a very high safety level.
RID, som är en bilaga till rådets direktiv 96/49/EG, garanterar en mycket hög säkerhetsnivå.
Further developments in this legal area are led by an international working group (RID-Committee) of representatives from the governments which are members of the COTIF.
Den fortsatta utvecklingen på detta rättsområde leds av en internationell arbetsgrupp (RID-Committee) med företrädare för de stater som är medlemmar av COTIF.
Legislation applicable to rolling stock for the transport of dangerous goods
Lagstiftning om rullande materiel för transport av farligt gods
Rolling Stock
Rullande materiel
Directive 96/49/EC and its Annex in their valid version
Rådets direktiv 96/49/EG och dess bilaga i gällande version
Marking and Labelling
Märkning och etikettering
Spark protection
Gnistskydd
Use of wagons for the transport of Dangerous Goods in long tunnels
Användning av vagnar för transport av farligt gods i långa tunnlar
Under examination by working groups mandated by the European Commission (AEIF and RID)
Undersöks av arbetsgrupper på uppdrag av Europeiska kommissionen (AEIF och RID)
Additional legislation applicable to tanks
Ytterligare lagstiftning om tankar
Directive 1999/36/EC on transportable pressure equipment (TPED) in its valid version
Rådets direktiv 1999/36/EG om transportabel tryckutrustning (TPED) i gällande version
Tank testing, inspection and marking
Test, inspektion och märkning av tankar
EN 12 972 Tanks for transport of dangerous goods-testing, inspection and marking of metallic tanks from April 2001
EN 12972 Tankar för transport av farligt gods — test, inspektion och märkning av metalltankar från april 2001
The maintenance of tank/freight wagons shall be compliant with the following standard and the Council Directive:
Underhåll av tank- och godsvagnar skall överensstämma med den standard och det rådsdirektiv som anges nedan.
Testing and inspection
Test och inspektion
Maintenance of Tank and its equipment
Underhåll av tankar och deras utrustning
Mutual agreements on Tank-inspectors
Gemensamma överenskommelser om tankinspektörer
Directive 96/49/EC and its Annex RID shall also be taken into account.
Även rådets direktiv 96/49/EG och dess bilaga RID skall beaktas.
The gauge is a concept designed to define external sizes so that rolling stock can be operated without encountering any obstacle associated with fixed installations (tunnel walls, catenary or signal posts, bridge parapets, platforms, etc.).
Detta mått är konstruerat för att definiera externa storlekar så att rullande materiel kan hanteras utan att stöta på några hinder i förening med fasta installationer (tunnelväggar, kontaktlednings- eller signalmaster, brobalustrader, plattformar m.m.).