natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The gauge is thus two-fold: the structure gauge which defines the minimum size of the infrastructure, and the gauge of the rolling stock which defines its maximum size.
Måttet är således dubbelt: infrastrukturens lastprofil, som definierar infrastrukturens minsta friprofil, och den rullande materielens lastprofil som definierar dess maximala storlek.
Rolling stock gauge is defined in terms of the envelope within which the rolling stock is contained when operating.
Den rullande materielens lastprofil definieras i termer av det omfång som den rullande materielen i drift har.
The gauge of rolling stock travelling on a given line section must always be smaller, by an appropriate safety margin, than the minimum structure gauge of the line in question.
Den rullande materielens lastprofil i rörelse på ett visst linjeavsnitt måste alltid vara mindre, med en lämplig säkerhetsmarginal, än infrastrukturens minsta lastprofil på den ifrågavarande linjen.
The future Infrastructure TSI will indicate the gauge requirements for new, upgraded, renewed and existing lines.
I den framtida TSD för infrastruktur kommer lastprofilkraven för nya, uppgraderade, förnyade och befintliga järnvägslinjer att definieras.
The basic parameter defines maximum allowable kinematic envelope which a vehicle may use and specify the principles to be used for determining the kinematic envelope.
Genom denna parameter definieras den största tillåtna kinematiska lastprofilen för en vagn och de principer specificeras som skall användas för att bestämma den kinematiska lastprofilen.
This section defines the maximum outside dimensions of wagons to ensure that they remain within the infrastructure gauge.
I detta avsnitt definieras vagnarnas maximala yttre dimensioner för att se till att de håller sig inom infrastrukturens lastprofil.
To achieve this, the maximum possible movement of the wagon is considered.
För detta ändamål beaktas vagnens maximala möjliga rörelser.
This is called the kinematic envelope.
Detta kallas den kinematiska lastprofilen.
The kinematic envelope of the rolling stock is defined by means of a reference profile and its associated rules.
Den rullande materielens kinematiska lastprofil definieras med hjälp av en referensprofil och reglerna för denna.
It is obtained by applying the rules giving reductions in relation to the reference profile, which the various parts of the rolling stock shall meet.
Det sker genom att tillämpa de regler för minskning i förhållande till referensprofilen som de olika delarna av den rullande materielen skall följa.
These reductions depend on:
Dessa minskningar beror av
the geometric characteristics of the rolling stock in question,
de geometriska egenskaperna hos den ifrågavarande rullande materielen,
the position of the cross-section in relation to the bogie pivot or to the axles,
tvärsnittets position i förhållande till boggipivoten eller axlarna,
the height of the point considered in relation to the running surface,
höjden av den beaktade punkten i förhållande till löpytan,
constructional tolerances,
konstruktionstoleranser,
the maximum wear allowance,
den maximala slittoleransen, och
the elastic characteristics of the suspension.
upphängningens elastiska egenskaper.
The study of the maximum construction gauge takes into account both the lateral and vertical movements of the rolling stock, drawn up on the basis of the geometrical and suspension characteristics of the vehicle under various loading conditions.
Vid undersökningen av den maximala konstruktionsprofilen beaktas både de sidogående och de vertikala rörelserna hos den rullande materielen, beräknade på grundval av vagnens geometriska egenskaper och upphängningsegenskaper under olika lastningsförhållanden.
The construction gauge of rolling stock travelling on a given section of line must always be smaller, by an appropriate safety margin, than the minimum structure gauge of the line in question.
Den rullande materielens lastprofil i rörelse på ett visst linjeavsnitt måste alltid vara mindre, med en lämplig säkerhetsmarginal, än minimimåttet på infrastrukturens lastprofil på den ifrågavarande linjen.
A rolling stock gauge comprises two fundamental elements: a reference profile and the rules for that profile.
Den rullande materielens lastprofil består av två grundläggande element: en referensprofil och reglerna för denna profil.
It allows determination of the maximum dimensions of rolling stock and the position of fixed structures on the line.
Genom dessa kan man bestämma de maximala dimensionerna för den rullande materielen och läget för fasta strukturer på linjen.
In order that a rolling stock gauge is applicable, the following three parts of that gauge shall be specified:
För att lastprofilen för rullande materiel skall kunna tillämpas, måste följande tre komponenter av detta mått specificeras:
the reference profile;
Referensprofilen.
the rules for determining the maximum construction gauge for the wagons;
Reglerna för att bestämma den maximala konstruktionsprofilen för vagnarna.
the rules for determining the clearances to structures and the track spacing.
Reglerna för att bestämma spelrummet i förhållande till strukturer och spåravståndet.
The relevant TSI shall specify the reference profile and the rules for the maximum construction gauge for the wagons.
I den relevanta TSD skall referensprofilen och reglerna för den maximala konstruktionsprofilen för vagnar specificeras.
The associated rules for determining the clearances for installation of structures are covered in the Infrastructure TSI.
De tillhörande reglerna för att bestämma spelrummet för strukturinstallationer ges i TSD för infrastruktur.
All equipment and parts of wagons that give rise to transverse and vertical displacements shall be checked at appropriate maintenance intervals.
All utrustning i och delar av vagnar som ger upphov till tvärgående och vertikala förskjutningar skall kontrolleras med lämpliga underhållsintervall.
In order to keep the wagon inside the kinematic gauge, the maintenance plan shall include provision for inspection of the following items:
För att hålla vagnen inom den relevanta kinematiska lastprofilen skall underhållsplanen innehålla bestämmelser om inspektion av
wheel profile and wear,
hjulprofiler och — förslitning,
bogie frame,
boggiram,
springs,
fjädrar,
side barriers,
sidobalkar,
body structure,
vagnsstruktur,
constructional clearances,
konstruktionsspelrum,
maximum wear allowance,
maximala slittolerans,
elastic characteristics of the suspension,
upphängningens elastiska egenskaper,
axle guide wear,
axelhållarförslitning,
elements that affect the vehicle flexibility coefficient,
faktorer som påverkar vagnens flexibilitetskoefficient, och
elements that affect the roll centre.
faktorer som påverkar vridcentrum.
As an interface with the Rolling Stock — Freight Wagons sub-system, the sub-system Infrastructure has to comply with these characteristics.
Som ett gränssnitt till delsystemet Rullande materiel — Godsvagnar, skall delsystemet Infrastruktur överensstämma med dessa egenskaper.
When a train circulates on a rail track, the rail undergoes load strain and this must be tolerated.
Då ett tåg cirkulerar på ett spår utsätts rälsen för ett belastningstryck som det måste tåla.
These loads are both static and dynamic and are transferred to the track through the running gear.
Dessa belastningar är både statiska och dynamiska och överförs till rälsen genom löpverket.
The track and rolling stock must be designed in such a way as to ensure that these loads remain within the line safety limits.
Rälsen och den rullande materielen skall vara konstruerade så att belastningarna hålls inom säkerhetsmarginalerna för linjen.
The strength of the track to support vehicles is a function of the design and maintenance of the track-bed and structures.
Rälsens hållfasthet för att bära vagnar är en funktion av konstruktionen och underhållet av bankroppen och påbyggnaderna.
The axle load and axle spacing (wheelbase) of the vehicles define the vertical quasi-static load input to the track.
Axellasten och axelavståndet (hjulbasen) hos vagnarna bestämmer den vertikala kvasistatiska belastningen på rälsen.
The axle load of the rolling stock shall not exceed the lowest axle load limit of the lines (at the allowed maximum speed of the rolling stock) on which it is intended to run.
Den rullande materielens axellast skall inte överstiga det lägsta tillåtna axellastvärdet på de linjer (vid den högsta tillåtna hastigheten för den rullande materielen) där den är avsedd att användas.
The future Infrastructure TSI will indicate the requirements of the lines of the trans-European conventional rail network.
I den kommande TSD för infrastruktur kommer kraven för linjerna i det transeuropeiska järnvägsnätet för konventionella tåg att anges.
The axle load and axle spacing of the vehicles defines the vertical quasi-static load input to the track.
Axellasten och axelavståndet hos vagnarna bestämmer den vertikala kvasistatiska belastningen på rälsen.
The load limits for wagons take into account their geometrical characteristics, weights per axle and weights per linear metre.
Gränsvärdena för axellasten hos vagnar beaktar deras geometriska egenskaper, vikt per axel och vikt per löpmeter.
They shall be in accordance with the classification of lines or sections of lines, categories A, B1, B2, C2, C3, C4, D2, D3, D4 as defined in the table below.
De skall vara i överensstämmelse med klassificeringen av linjer eller linjeavsnitt, kategorierna A, B1, B2, C2, C3, C4, D2, D3, D4 enligt tabellen nedan.
It is intended that routes capable of accepting axle loads higher than 22,5 tonnes will be gradually introduced across the European railway network in accordance with the requirements of railway undertakings and the infrastructure managers.
Avsikten är att linjer som tål högre axellast än 22,5 ton gradvis kommer att införas i det europeiska järnvägsnätet i enlighet med järnvägsföretagens och infrastrukturoperatörernas krav.
For axle loads higher than 22,5 tonnes, existing national rules continue to apply to lines capable of accepting these axle loads.
Eftersom axellaster högre än 22,5 ton inte specificeras i denna TSD, är befintliga nationella bestämmelser fortfarande tillämpliga på de linjer som tål sådan axellast.
Mass per axle = P
Massa per axel = P
Mass per unit length = p
Massa per längdenhet = p
p Mass per unit length, i.e. the wagon mass plus the mass of the load, divided by the wagon length in metres, measured over the buffers when non-compressed.
p Massa per längdenhet, dvs. vagnens massa plus lastens massa, dividerad med vagnens längd i meter mellan buffertarna då dessa ej är hoptryckta.
P Mass per axle.
P Massa per axel.
NOTE : As an exception 20 t axle-loads may be exceeded by up to 0,5 t on Category C lines for:
ANMÄRKNING: Undantagsvis kan en axellast på 20 t överskridas med högst 0,5 t på linjer tillhörande kategori C för
2-axle long wagons with 14,10 m < LOB < 15,50 m to bring their payload up to 25 t;
2-axlade långa vagnar med 14,10 m < LOB < 15,50 m för att öka deras nyttolast till högst 25 t, och
wagons designed for 22,5 t axle-loads to offset the extra tare incurred in making them suitable for such axle-loads.
vagnar konstruerade för en axellast på 22,5 t för att kompensera den extra egenvikten för att göra dem lämpade för sådan axellast.
In practice, the maximum permissible mass per wheel shall be 11,1 t.Classification according to the maximum mass per axle P shall be expressed in capital letters (A, B, C, D, E, F, G); classification according to the maximum mass per unit length p shall be expressed in Arabic numerals (1, 2, 3, 4, 5, 6), except for Category A.
I praktiken skall den högsta tillåtna massan per hjul vara 11,1 t.Klassificering enligt maximal massa per axel P skall uttryckas i versaler (A, B, C, D, E, F, G), klassificering enligt maximal massa per längdenhet skall uttryckas i arabiska siffror (1, 2, 3, 4, 5, 6), utom för kategori A.
The correspondence between classified lines and handling of wagons will be specified in the relevant TSI.
Överensstämmelsen mellan klassificerade linjer och vagnhantering skall anges i relevant TSD.
This basic parameter covers the disconnection of power supply in case of short circuit.
Denna grundparameter omfattar frånkoppling av elförsörjningen vid kortslutning.
Electrical resistance between all metal parts of the rolling stock and the rail shall be low enough to ensure that rising short circuit current will cause disconnection of circuit line breaker (e. g. when the catenary falls on a wagon).
Det elektriska motståndet mellan alla metalldelar i den rullande materielen och rälsen skall vara tillräckligt lågt för att garantera att en uppkommande kortslutningsström leder till frånkoppling av ledningsbrytaren (om t.ex. kontaktledningen faller på en vagn).
The return current paths and the protective bonding (earthing cable) of the vehicle shall be able to withstand the maximum short circuit current until disconnection by infrastructure circuit line breaker (substation) without damaging the current paths itself or parts of the vehicle.
Återledningsströmbanorna och skyddsjordningen (jordkabeln) i vagnen skall tåla den maximala kortslutningsströmmen tills frånkoppling sker genom ledningsbrytaren i infrastrukturen (understation) utan att skada strömbanorna själva eller delar av vagnen.
All the metallic parts of a freight wagon that are at risk from excessive contact voltages or being at risk of causing accidents caused by electrical charges of any origin, shall be held at the same voltage as the rail.
Alla metalldelar i en godsvagn som löper risk att komma i kontakt med överspänning eller att orsaka olyckor på grund av elladdningar av något ursprung skall hålla samma spänning som rälsen.
Freight wagon bonding
Jordning av godsvagnar
The electrical resistance between the metallic parts and the rail shall not exceed 0,15 ohm for freight wagons.
Det elektriska motståndet mellan metalldelarna och rälsen skall för godsvagnar inte överstiga 0,15 ohm.
These values are measured with 50 A direct current.
Dessa värden är mätta med 50 A likström.
When materials which are poor conductors do not enable the above values to be reached, the vehicles themselves shall be fitted with the following protective bonding connections:
Om material som är dåliga ledare gör det omöjligt att uppnå de ovan nämnda värdena, skall vagnen själv förses med följande skyddsjordning:
The body shall be connected to the frame in at least two different points;
Karossen skall vara kopplad till ramen på minst två olika punkter.
The frame shall be connected to each bogie at least once.
Ramen skall vara kopplad till varje boggi på minst en punkt.
Each bogie shall be bonded reliably by means of at least one axle box;.
Varje boggi skall vara tillförlitligt jordad genom minst en axelbox.
If there are no bogies, no bonding connections are needed.
Om det inte finns någon boggi, behövs ingen jordkontakt.
Each bonding connection shall be made of a flexible and non corrodable or corrosion protected material and have a minimum cross section according to the materials used (the reference is 35 mm2 for copper).
Varje jordkontakt skall vara tillverkad av ett flexibelt och korrosionsbeständigt eller korrosionsskyddat material
Particularly restrictive conditions, from the point of view of eliminating risks, shall be taken in the case of special vehicles, for example roofless vehicles occupied by passengers in their own cars, vehicles used to transport dangerous good (listed in the directive 96/49 EC and its valid Annex RID.).
Särskilt restriktiva regler skall för att eliminera risker tillämpas då specialvagnar, exempelvis taklösa vagnar med bilar och passagerare eller vagnar som används för transport av farligt gods (förtecknade i direktiv 96/49/EG och dess gällande bilaga RID).
Freight wagon electrical equipment bonding
Jordning av elutrustning i godsvagnar
Where there is an electrical installation on the freight wagon, any metallic parts of the electrical equipment liable to be touched by people shall be reliably bonded, if the standard voltage to which they may be subjected is higher than:
Om det finns en elinstallation på en godsvagn skall alla metalldelar i den elektriska utrustningen som kan komma i kontakt med människor vara tillförlitligt jordad om den standardspänning de kan utsättas för är högre än
50 Vdc
50 Vdc,
24 Vac
24 Vac,
24 V between phases when the neutral point is not bonded
24 V mellan faser då den neutrala punkten inte är jordad, och
42 V between phases when the neutral point is bonded.
42 V mellan faser då den neutrala punkten är jordad.
The cross-section of the bonding cable will depend on the current in the electrical installation, but shall be of a suitable size to guarantee reliable operation of the circuit protection devices, in the event of a fault.
Tvärsnittet av jordledningen beror på strömmen i den elektriska installationen, men skall vara tillräckligt stor för att garantera säker drift för skyddsanordningen för strömkretsen vid ett eventuellt fel.
Any aerials fitted outside the freight wagons shall be completely protected from the voltage of the catenary or third rail and the system shall form an electrical single unit bonded at one single point.
Antenner monterade på utsidan av godsvagnen skall vara helt skyddade från spänningen i kontaktledningen eller den tredje skenan och systemet skall bilda en enda elektrisk enhet som är jordad på en enda punkt.
An antenna fitted outside of the freight wagon that does not conform to the previous conditions, shall be isolated.
En antenn monterad på utsidan av godsvagnen som inte uppfyller de ovan nämnda villkoren skall vara isolerad.
The electrical resistance of each wheelset measured across the treads of the two wheels shall not exceed 0,01 ohm for new or reassembled wheelsets incorporating new components.
Det elektriska motståndet hos varje hjulsats mätt tvärs över slitytan hos de två hjulen får inte överstiga 0,01 ohm för nya eller nymonterade hjulsatser som innehåller nya komponenter.
These resistance measurements are to be made using an applied voltage of 1,8 to 2,0 V.
Dessa värden på motståndet skall göras vid en spänning på 1,8—2,0 volt.
The basic parameter defines the limiting criteria to which a vehicle must conform in order to negotiate safely the track features it may experience.
Genom denna grundparameter definieras de begränsande kriterier som en vagn skall uppfylla för att på ett säkert sätt klara av de spåregenskaper den kan stöta på.
It includes the limiting track features against which conformance has to be assessed.
Parametern inkluderar de gränsvärden för spåregenskaper enligt vilka överensstämmelsen skall bedömas.
It also indicates acceptable methods of validation including analysis, laboratory tests and track tests.
Den anger även acceptabla metoder för validering, inbegripet analys, laboratorietester och rälstester.
The dynamic behaviour of a vehicle has strong effects on safety against derailment and running stability.
En vagns dynamiska beteende har stor betydelse för säkerhet mot urspårning och för en stabil gång.
The vehicle dynamic behaviour is determined by:
Vagnens dynamiska beteende bestäms av
the maximum speed,
den maximala hastigheten,
static track features (alignment, track gauge, cant, rail inclination, discrete and periodic track irregularities),
statiska spåregenskaper (rätning, spårvidd, rälsförhöjning, spårets lutning, enskilda och upprepade oregelbundenheter i rälsen),
dynamic track features (horizontal and vertical track stiffness and track damping),
dynamiska spåregenskaper (horisontell och vertikal styvhet och fuktighet),
wheel/rail contact parameters (wheel and rail profile, track gauge),
parametrar för kontakten mellan hjul och räls (hjul- och spårprofil, spårvidd),
wheel defects (wheel flats, out of roundness),
hjuldefekter (hjulplattor, bristande rundhet),
mass and inertia of car body, bogies and wheelsets,
massa och tröghet hos kaross, boggi och hjulsatser,
suspension characteristic of the vehicles,
vagnens upphängningsegenskaper, och
distribution of the payload.
nyttolastens fördelning.
In order to guarantee safety and running stability, measurements in different operating conditions or comparison studies with proven design (e. g. simulation/calculation) have to be carried out to assess the dynamic behaviour.
För att garantera säkerhet och stabil gång skall mätningar under olika driftsförhållanden eller jämförande undersökningar av utprovade konstruktioner (t.ex. simulering/beräkning) genomföras för att bedöma det dynamiska beteendet.
Rolling stock must have characteristics which enable stable running within the applicable speed limit.
Rullande materiel skall ha egenskaper som möjliggör en stabil gång inom den tillämpliga hastighetsbegränsningen.
Safety against derailment and running stability
Säkerhet mot urspårning och stabil gång
In order to guarantee safety against derailment and running stability the forces between wheel and rail have to be limited.
För att garantera säkerhet mot urspårning och en stabil gång måste krafterna mellan hjulet och rälsen begränsas.
In particular, the forces in question are transverse track forces Y and vertical forces Q.
I synnerhet rör det sig om tvärgående spårkrafter, Y, och vertikala krafter, Q.
Lateral track force Y
Den tvärgående spårkraften Y
In order to prevent track shifts, interoperable rolling stock shall comply with the Prud'homme criteria for the maximum transverse force
För att undvika spårförskjutningar skall driftskompatibel rullande materiel uppfylla Proudhommes kriterier för den maximala tvärkraften
(ΣY)lim or (H2m)lim
(ΣY)lim eller (H2m)lim
is the floating mean value of the lateral force in an axle measured over 2 m)
är det flytande medelvärdet av tvärkraften på en axel mätt på 2 m).
This value will be given by the TSI Infrastructure; until that time national rules will apply.
Detta värde skall anges i TSD för infrastruktur tills nationella regler börjar gälla.
In curves, the limit of the quasi-static lateral force on the outer wheel is
I kurvor är gränsvärdet för den kvasistatiska tvärkraften på det yttre hjulet
Y/Q forces
Y/Q-krafter
To limit the risk of wheel climb on the rail the quotient of lateral force Y and vertical load Q of a wheel must not exceed
För att begränsa risken för hjulklättring får kvoten mellan tvärkraften Y och det vertikala trycket Q inte överstiga
(Y/Q)lim = 0,8 for large curves R> 250 m
(Y/Q)lim = 0,8 för stora kurvor R ≥ 250 m
(Y/Q)lim = 1,2 for small curves R < 250 m
(Y/Q)lim = 1,2 för små kurvor R < 250 m
Vertical force
Vertikal kraft
The maximum dynamic vertical force exerted on the rail is
Den maximala dynamiska vertikala kraften på rälsen är
In curves the limit of the quasi-static vertical force on the outer wheel is
I kurvor är gränsvärdet för den kvasistatiska vertikala kraften på det yttre hjulet
Safety against derailment when running on twisted tracks
Säkerhet mot urspårning vid gång på vriden räls
Wagons are able to run on twisted tracks when (Y/Q) does not exceed the limit given here-above in a curve of radius R = 150 m and for a given twisted track:
Vagnar kan gå på vriden räls då (Y/Q) inte överskrider det gränsvärde som ovan i en kurva med radien R = 150 m och för en given vriden räls:
for a wheelbase of 1,3 m < 2a* < 20 m
för en hjulbas på 1,3 m ≤ 2a* ≤ 20m
g lim<7 ‰
g lim= 7 ‰
With a wheelbase of 2a* > 20 m, the limit value glim = 3 ‰.
För en hjulbas på 2a* > 20 m, är gränsvärdet glim = 3 ‰.
The wheelbase 2a* represents the axle spacing for two-axle wagons or the distance between the pivot centres of a bogie wagon.
Hjulbasen 2a* representerar axelavståndet för tvåaxlade vagnar eller avståndet mellan pivotcentrumen hos en boggivagn.
The following key parameters essential for safety and running stability shall be maintained according to the maintenance plan:
Följande nyckelparametrar som är väsentliga för säkerheten och en stabil gång skall underhållas i enlighet med underhållsplanen:
suspension characteristics
Upphängningsegenskaper.
body-bogie connections
Kopplingar mellan kaross och boggi.
tread profile.
Slitbaneprofilen.
The maximum and minimum dimensions for wheelsets and wheels for standard gauge will be given in the Freight wagons TSI.
I TSD för godsvagnar E anges maximi- och minimidimensionerna för hjulsatser och hjul för standardspår.