natgillin/translations-raw huggingface dataset:
-That a lower baseline could result in a substantial impact on total offsetting requirements:
-Att ett lägre referensvärde skulle kunna leda till betydande effekter på de totala kompensationskraven:
In accordance with Article 192(1) and 191 TFEU, the European Union shall contribute to the pursuit, inter alia, of the following objectives: preserving, protecting and improving the quality of the environment; promoting measures at international level to deal with regional or worldwide environmental problems, and in particular combating climate change.
I enlighet med artiklarna 192.1 och 191 i EUF-fördraget ska Europeiska unionen bidra till att bland annat följande mål uppnås: Att bevara, skydda och förbättra miljön, och att främja åtgärder på internationell nivå för att lösa regionala eller globala miljöproblem, särskilt för att bekämpa klimatförändringen.
This decision reflects the fact that the relevant decisions adopted by at the ICAO Council, a body set up by an agreement, have legal effects.
Detta beslut återspeglar det faktum att de relevanta beslut som antas av Icao-rådet, ett organ som inrättats genom ett avtal, har rättslig verkan.
The act (CORSIA SARPs) which the ICAO Council may be called upon to amend constitutes an act having legal effects.
Den akt (Corsia Sarp) som Icao-rådet kan komma att uppmanas ändra utgör en akt med rättslig verkan.
Article 218(9) TFEU applies regardless of whether the Union is a member of the body or a party to the agreement 4 .
Artikel 218.9 i EUF-fördraget är tillämplig oberoende av om unionen är medlem i organet eller part i avtalet 4 .
It entered into force on 4 April 1947 and established the International Civil Aviation Organization (ICAO).
Konventionen trädde i kraft den 4 april 1947 och genom den inrättades Internationella civila luftfartsorganisationen (Icao).
It established the International Civil Aviation Organization (ICAO).
Genom den inrättades Internationella civila luftfartsorganisationen (Icao).
Alternatively, a final decision in this matter may intervene at the following (221st) ICAO Council Session.
Alternativt kan ett slutligt beslut i detta ärende komma att fattas vid nästa möte i Icao-rådet (221:a mötet).
Such a change would go against the principles of Resolution A40-19 and the Chicago Convention and its principle of non-discrimination, and would lead to major risks of unravelling CORSIA.
En sådan ändring skulle strida mot principerna i resolution A40-19 och Chicagokonventionen och dess princip om icke-diskriminering, och skulle leda till stora risker för att Corsia upplöses.
(9)Like CORSIA itself, any amendment to its terms constitutes a decision taken by a body set up by an agreement and having legal effects.
(9)Precis som för Corsia i helhet utgör varje ändring av dess villkor ett beslut som fattas av ett organ som inrättats genom ett avtal och som har rättslig verkan.
The main objective and content of the envisaged act relate to climate policy, in the context of international aviation.
Det huvudsakliga syftet med och innehållet i den planerade akten rör klimatpolitik kopplad till internationell luftfart.
It would be in breach of the principle of non-discrimination, as recalled in Resolution A40-19, and could endanger the continued existence of CORSIA in its current form.
Det skulle strida mot principen om icke-diskriminering, såsom det erinras om i resolution A40-19, och skulle kunna äventyra Corsias fortsatta existens i dess nuvarande form.
The International Civil Aviation Organization is a specialised agency of the United Nations.
Internationella civila luftfartsorganisationen är ett fackorgan inom Förenta nationerna.
Having regard to the Treaty on the Functioning of the European Union, and in particular Article 192(1), in conjunction with Article 218(9) thereof,
med beaktande av fördraget om Europeiska unionens funktionssätt, särskilt artikel 192.1, jämförd med artikel 218.9,
-a corresponding adjustment of the option of using 2020 emissions as reference for calculating offsetting requirements during the so-called "pilot phase", i.e. the first three years of voluntary participation (2021-2023);
-En motsvarande anpassning av alternativet att använda 2020 års utsläpp som referens för beräkning av kompensationskrav under den så kallade pilotfasen, dvs. de första tre åren av frivilligt deltagande (2021-2023).
Against this background, and with a view to preserving sufficent support and to preserve key CORSIA design elements, and based on the information currently available, it appears expedient to accept calendar 2019 as single baseline period.
Mot denna bakgrund och i syfte att bevara tillräckligt stort stöd och bevara de grundläggande delarna av Corsias utformning, och på grundval av den information som för närvarande finns tillgänglig, förefaller det lämpligt att godta kalenderåret 2019 som den enda referensperioden.
A decision by the ICAO Council to adjust the CORSIA baseline during this session would send the signal that ICAO is actively taking steps to adapt to the crisis and preserve States' support for and participation in CORSIA.
Ett beslut av Icao-rådet att justera Corsias referensvärde vid detta möte skulle indikera att Icao aktivt vidtar åtgärder för att anpassa sig till krisen och bevara staternas stöd för och deltagande i Corsia.
The Chicago Convention (‘the Convention') aims to regulate international air transport.
Chicagokonventionen (nedan kallad konventionen) syftar till att reglera internationella lufttransporter.
The pandemic would lead to a substantially lower CORSIA baseline, unless the definition of CORSIA's baseline is reviewed, which would entail higher offsetting requirements.
Pandemin skulle leda till ett betydligt lägre Corsia-referensvärde, om inte definitionen av referensvärdet ses över, vilket skulle medföra högre kompensationskrav.
The relevance of such review increases the longer it takes for the sector to reach the pre-crisis level of traffic and associated emissions.
Relevansen av en sådan översyn ökar ju längre tid det tar för sektorn att komma tillbaka till den trafiknivå som rådde före krisen och därmed förknippade utsläpp.
(1)The Chicago Convention on International Civil Aviation (‘the Convention') aiming to regulate international air transport, entered into force on 4 April 1947.
(1)Chicagokonventionen om internationell lufttransport (nedan kallad konventionen) som har till syfte att reglera internationell luftfart, trädde i kraft den 4 april 1947.
The Union position in respect of the elaboration and adoption of that mechanism and its various detailed elements has been established by Council Decision (EU) 2016/915 5 .
Unionens ståndpunkt när det gäller utarbetandet och antagandet av denna mekanism och dess olika detaljer har fastställts genom rådets beslut (EU) 2016/915 5 .
Unless this values is amended, that could result in significantly higher offsetting requirements, depending on the recovery rate of international air traffic and the development of CO2 emissions from international air traffic.
Om dessa värden inte ändras, skulle det kunna leda till betydligt högre kompensationskrav, beroende på i vilken takt den internationella flygtrafiken återhämtar sig och på hur koldioxidutsläppen från internationell flygtrafik utvecklas.
Increasing CORSIA's level of ambition would be consistent with the Union position set out in Council Decision (EU) 2016/915.
En höjning av Corsias ambitionsnivå skulle stämma överens med unionens ståndpunkt som anges i rådets beslut (EU) 2016/915.
The Commission will report to the European Parliament and to the Council and will present a proposal to implement CORSIA, as appropriate, consistent with ensuring the contribution of aviation to the Union's 2030 economy-wide greenhouse gas reduction commitment.
Kommissionen kommer att rapportera till Europaparlamentet och rådet och kommer, i enlighet med vad som är lämpligt, att lägga fram ett förslag om genomförande av Corsia för att säkerställa luftfartens bidrag till unionens åtagande om minskade växthusgasutsläpp från hela ekonomin till 2030.
(11)The alternative raised in the current debate, to establish different baselines for different countries, depending on their level of development, year of joining CORSIA or other criteria, should not be supported.
(11)Det alternativ som togs upp i den aktuella debatten, att fastställa olika referensvärden för olika länder, beroende på deras utvecklingsnivå, antal år de deltagit i Corsia, eller andra kriterier, bör inte stödjas.
In this context, it should be recalled that the Assembly Resolution A40-19 provides for a review of CORSIA every three years - the first of these in 2022.
I detta sammanhang bör det erinras om att det i församlingens resolution A40-19 föreskrivs en översyn av Corsia vart tredje år, där den första ska äga rum 2022.
This, naturally, also depends on the recovery rate of international air traffic and the development of CO2 emissions from international air traffic.
Detta beror naturligtvis också på i vilken takt den internationella flygtrafiken återhämtar sig och hur koldioxidutsläppen från internationell flygtrafik utvecklas.
This values is determined as the average of the international aviation CO2 emissions covered by CORSIA during 2019 and 2020 (at the level of the sector and at the level of indivudual aeroplane operators).
Dessa värden fastställs som genomsnittet av de koldioxidutsläpp från internationell luftfart som omfattades av Corsia under 2019 och 2020 (på sektorsnivå och på nivån för enskilda flygplansoperatörer).
(4) Judgment of the Court of Justice of 7 October 2014, Germany v Council, C-399/12, ECLI:EU:C:2014:2258, paragraph 64.
(4) Domstolens dom av den 7 oktober 2014, Tyskland/rådet, C-399/12, ECLI:EU:C:2014:2258, punkt 64.
7 It will therefore also lead to a substantially lower CORSIA emissions values used to calculate growth factors 8 .
Den kommer därför också att leda till betydligt lägre utsläppsvärden inom ramen för Corsia som används för att beräkna tillväxtfaktorer 8 .
CAEP's analysis, that considered baseline options varying from the status quo, to using 2019 emissions or an average of emissions over more years or even extrapolated estimations of what emissions could have been in 2020 if there had not been any crisis, found, inter alia, that
CAEP:s analys, som övervägde alternativ för referensvärden som skiljer sig från status quo, genom användning av 2019 års utsläpp eller ett genomsnitt av utsläpp under flera års tid eller till och med extrapolerade uppskattningar av vad utsläppen skulle ha kunnat vara under 2020 utan kris, kom bland annat fram till följande:
At the meeting of the CAEP Steering Group on 11 May 2020, the order-of-magnitude analysis was unanimously endorsed for consideration by the ICAO Council during its 220th Session in June 2020.
Vid CAEP:s styrgrupp den 11 maj 2020 godkändes analysen av omfattningen enhälligt för övervägande av Icao-rådet vid dess 220:e möte i juni 2020.
This scenario may materialise, in particular, should the ICAO Council consider that such decision ought to be preceded by a State Letter consultation.
Detta kan framför allt inträffa om Icao-rådet anser att ett sådant beslut bör föregås av ett skriftligt samråd.
Part II, Paragraph 3.2 of the SARPs ("CO2 offsetting requirements") specifies a "baseline" of average annual CO2 emissions during 2019 and 2020 for routes covered by CORSIA.
I del II punkt 3.2 i Sarp ("koldioxidkompensationskrav") fastställs ett referensvärde som utgörs av de genomsnittliga årliga koldioxidutsläppen under 2019 och 2020 för rutter som omfattas av Corsia.
In order to balance the urgency of a decision with the need to ensure compliance with ICAO's governance rules, such a decision by the ICAO Council may be followed by a State Letter consultation and formal adoption at the following (221st) ICAO Council Session.
För att uppnå balans mellan brådskan med att fatta ett beslut och behovet av att säkerställa överensstämmelse med Icaos styrningsregler kan ett sådant beslut av Icao-rådet åtföljas av ett skriftligt samråd och ett formellt antagande vid nästa möte i Icao-rådet (221:a mötet).
(6)Pursuant to Council Decision (EU) 2018/2027 6 , Member States have notified ICAO of the differences between Directive 2003/87/EC and these Standards and Recommended Practices.
(6)I enlighet med rådets beslut (EU) 2018/2027 6 har medlemsstaterna underrättat Icao om avvikelser mellan direktiv 2003/87/EG och dessa standarder och rekommenderad praxis.
Pursuant to Council Decision (EU) 2018/2027 1 , Member States notified differences to the ICAO.
Enligt rådets beslut (EU) 2018/2027 1 har medlemsstaterna anmält avvikelser till Icao.
Depending on the recovery rate of international air traffic and the extent to which CORSIA contributes to a long-term aspirational CO2 emissions reduction goal, it may be relevant to re-examine CORSIA's level of ambition, potentially including the issue of the baseline, on the occasion of a future review.
Beroende på hur snart den internationella flygtrafiken återhämtar sig och i vilken utsträckning Corsia bidrar till ett eftersträvat långsiktigt mål för minskning av koldioxidutsläppen, kan det vara relevant att ompröva Corsias ambitionsnivå, eventuellt även frågan om referensvärdet, i samband med en framtida översyn.
The relevance of such review is underscored by the need to ensure consistency with a long-term aspirational CO2 emissions reduction goal to be considered by the Assembly.
Relevansen av en sådan översyn understryks av behovet av att säkerställa överensstämmelse med ett eftersträvat långsiktigt mål för minskning av koldioxidutsläppen som ska beaktas av församlingen.
amending Council Decision (EU) 2016/915 as regards the reference period intended to be used for measuring growth of CO2 emissions, to take account of the consequences of the COVID-19 pandemic in the context of CORSIA
om ändring av rådets beslut (EU) 2016/915 vad gäller den referensperiod som ska användas för att mäta ökningen av koldioxidutsläpp för att ta hänsyn till följderna av covid-19-pandemin inom ramen för Corsia
(10)While the Union and its Member States have consistently advocated for a global reduction target for greenhouse gas emissions from international aviation no higher than 2020 levels, it appears under the present circumstances that a reference to 2019 as the baseline period is the closest possible proxy based on real data for the purposes of mirroring ICAO's long term goal of carbon neutral growth from 2020, as established in Resolution A 39-3.
(10)Även om unionen och dess medlemsstater konsekvent har förespråkat ett globalt minskningsmål för utsläpp av växthusgaser från internationell luftfart på högst 2020 års nivåer, verkar det under de rådande omständigheterna som om en hänvisning till 2019 som referensperiod är den närmaste möjliga proxyvariabeln baserad på verkliga data för att återspegla Icaos långsiktiga mål om koldioxidneutral tillväxt från 2020, såsom fastställs i resolution A 39-3.
2.Context of the proposal
2.Bakgrund till förslaget
-CO2 emissions in 2020 could be about 40 % lower than levels anticipated in 2016;
-Att koldioxidutsläppen under 2020 skulle kunna bli omkring 40 % lägre än de nivåer man förväntade sig 2016.
5.1.2.Application to the present case
5.1.2.Tillämpning i det aktuella fallet
5.2.2.Application to the present case
5.2.2.Tillämpning i det aktuella fallet
This proposal - adopted as a conseqence of the COVID-19 pandemic - concerns a decision adapting the position to be taken on the Union's behalf in the International Civil Aviation Organization (ICAO) on the Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation (CORSIA) as regards its reference period for measuring CO2 emissions growth ("baseline").
Detta förslag - antaget som en följd av covid-19-pandemin - avser ett beslut om anpassning av den ståndpunkt som ska intas på unionens vägnar i Internationella civila luftfartsorganisationen (Icao) om systemet för kompensation för och minskning av koldioxidutsläpp från internationell luftfart (Corsia) vad gäller systemets referensperiod för att mäta ökningen av koldioxidutsläpp ("referensvärde") .
(8)It is likely, and indeed important, that during its 220th Session on 8-26 June 2020, the ICAO Council will take a decision as regards the amendment of the emissions values used to calculate growth factors under CORSIA, more precisely in respect of the reference period taken into account ("baseline period").
(8)Det är sannolikt, och mycket viktigt, att Icao-rådet vid sitt 220:e möte den 8-26 juni 2020 fattar ett beslut om ändring av de utsläppsvärden som används för att beräkna tillväxtfaktorer inom ramen för Corsia, närmare bestämt för den referensperiod som beaktas.
Some countries indicated that they might try to use the opportunity of a possible baseline change to call for having different baselines for different countries, depending on their level of development, year of joining CORSIA or other criteria.
Några länder angav att de eventuellt skulle utnyttja tillfället i samband med en eventuell ändring av referensvärdet för att begära att länder ska ha olika referensvärden, beroende på deras utvecklingsnivå, antal år de deltagit i Corsia eller andra kriterier.
Should it take several years to reach the pre-crisis level of traffic and associated emissions, a higher 2019 emissions baseline is likely to lead to no or minimal offsetting requirements during the pilot phase.
Om det tar flera år att komma tillbaka till den trafiknivå som rådde före krisen och därmed förknippade utsläpp, kommer ett högre referensvärde baserat på utsläpp under 2019 sannolikt att leda till inga eller minimala kompensationskrav under pilotfasen.
(4)In 2016, the 39th ICAO Assembly decided in its Resolution A39-3, to develop a global market-based mechanism to limit greenhouse gas emissions from international aviation at their 2020 levels.
(4)Icaos 39:e församling beslutade 2016, genom resolution A39-3, att utarbeta en global marknadsbaserad mekanism för att begränsa utsläpp av växthusgaser från internationell luftfart till 2020 års nivåer.
Taking into account environmental effectiveness in relation to ICAO's goal of ensuring carbon neutral growth from 2020, the need to ensure support for CORSIA under the circumstances created by the COVID-19 pandemic and to avoid unravelling key CORSIA design elements, as well as the legal process in ICAO, a prudent initial approach, based on the information currently available 3 , would be to accept, if necessary, to adjust CORSIA's design to set as baseline the international aviation CO2 emissions covered by CORSIA during 2019 only.
Med beaktande av miljöeffektiviteten i samband med Icaos mål att säkerställa koldioxidneutral tillväxt från 2020 och behovet av att säkerställa stöd för Corsia under de omständigheter som covid-19-pandemin gett upphov till, och för att undvika att bryta upp grundläggande delar av Corsias utformning, liksom den rättsliga processen i Icao, skulle ett försiktigt tillvägagångssätt, baserat på den information som för närvarande finns tillgänglig 3 , vara att om nödvändigt godta att anpassa Corsias utformning så att man fastställer som referensvärde endast 2019 års koldioxidutsläpp från internationell luftfart som omfattas av Corsia.
(12)Therefore, Council Decision (EU) 2016/915 should be amended so as to enable the Union and its Member State to accept the calendar year 2019 as the single baseline period.
(12)Rådets beslut (EU) 2016/915 bör därför ändras så att unionen och dess medlemsstater kan godta kalenderåret 2019 som den enda referensperioden.
A change in Union position on CORSIA, as a result of the COVID-19 pandemic, would not affect the EU's support, as such, for the policy underlying the ICAO's aspirational goal of carbon neutral growth from 2020, as established in Assembly Resolution A40-19.
En ändring av unionens ståndpunkt om Corsia, som en följd av covid-19-pandemin, skulle inte påverka EU:s stöd i sig för den politik som ligger till grund för Icaos eftersträvade mål om koldioxidneutral tillväxt från 2020, så som fastställs i församlingens resolution A40-19.
The International Standards and Recommended Practices (SARPs), Environmental Protection - Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation (CORSIA) were adopted as Annex 16, Volume IV to the Chicago Convention by the ICAO Council at its 214th Session on 27 June 2018.
Internationella standarder och rekommenderad praxis på miljöskyddsområdet på miljöskyddsområdet (Sarp) - Systemet för kompensation för och minskning av koldioxidutsläpp från internationell luftfart (Corsia), antogs som volym IV i bilaga 16 till Chicagokonventionen av Icao-rådet vid dess 214:e möte den 27 juni 2018.
(3)In December 2015, the 21st Conference of the Parties to the United Nations Framework Convention on Climate Change adopted the Paris Agreement whose objective is to limit global temperature increase to well below 2°C compared to pre-industrial levels, and to pursue efforts to limit temperature increase to 1.5°C.
(3)Parisavtalet antogs av den 21:a partskonferensen för FN:s ramkonvention om klimatförändringar i december 2015 och har som mål att begränsa den globala temperaturökningen till klart under 2 °C jämfört med förindustriella nivåer, och att göra ansträngningar för att begränsa temperaturökningen till 1,5 °C.
(7) CO2 emissions in 2020 could be about 40 % lower than levels anticipated in 2016 (ICAO CAEP, 11 May 2020).
(7) Koldioxidutsläppen under 2020 skulle kunna bli omkring 40 % lägre än de nivåer man förväntade sig 2016 (Icao CAEP, 11 maj 2020).
-Changing the baseline to 2019 could result in total offsetting requirements:
-Att en ändring av referensperioden till 2019 års nivå skulle kunna resultera i att de totala kompensationskraven
The ongoing COVID-19 pandemic will certainly lead to a substantial reduction of CO2 emissions from international aviation in 2020.
Den pågående covid-19-pandemin kommer med all säkerhet att leda till en betydande minskning av koldioxidutsläppen från den internationella luftfarten under 2020.
1.Subject matter of the proposal
1.Fråga som behandlas i förslaget
In case of a slow recovery, a 2019 emissions baseline is likely to lead to no or minimal offsetting requirements during the CORSIA "pilot phase" (2021-2023).
Om återhämtningen blir långsam kommer 2019 års referensvärde för utsläpp sannolikt att leda till inga eller minimala kompensationskrav under Corsias pilotfas (2021-2023) 9 .
·Pilot Phase (2021-2023): becoming zero or close to zero until 2023 in COVID-19 scenarios, and
·i pilotfas (2021-2023) blir noll eller nära noll fram till 2023 med covid-19-scenarier och
The issue at stake is the consideration of the impact of the COVID-19 pandemic on the CORSIA baseline that is used to determine future offsetting requirements for aeroplane operators in order to achieve carbon neutral growth from 2020.
Den aktuella frågan gäller hur covid-19-pandemin påverkar Corsias referensvärde, som används för att fastställa framtida kompensationskrav för flygplansoperatörer för att uppnå koldioxidneutral tillväxt från 2020.
The Annex to Council Decision (EU) 2016/915 is amended in accordance with the Annex to this Decision.
Bilagan till rådets beslut (EU) 2016/915 ska ändras i enlighet med bilagan till det här beslutet.
-The reference emissions with the current CORSIA baseline could be about 18% lower compared to 2019 levels;
-Att referensutsläppen med användning av det nuvarande Corsia-referensvärdet skulle kunna bli omkring 18 % lägre jämfört med 2019 års nivåer.
(15)Council Decision (EU) 2016/915 should be amended accordingly.
(15)Rådets beslut (EU) 2016/915 bör ändras i enlighet med detta.
(7)The ongoing COVID-19 pandemic will lead to a substantial reduction of CO2 emissions from international aviation in 2020.
(7)Den pågående covid-19-pandemin kommer att leda till en betydande minskning av koldioxidutsläppen från den internationella luftfarten under 2020 7 .
(8) The reference emissions for the CORSIA baseline could be about 18% lower compared to 2019 levels (ICAO CAEP, 11 May 2020).
(8) Referensutsläppen för det nuvarande Corsia-referensvärdet skulle kunna blir omkring 18 % lägre jämfört med 2019 års nivåer (Icao CAEP, 11 maj 2020).