natgillin/translations-raw huggingface dataset:
establishing measures for a sustainable rail market in view of the COVID-19 pandemic
om fastställande av åtgärder för en hållbar järnvägsmarknad mot bakgrund av covid-19-pandemin
Usually the level of this charge increases the closer the cancellation is to the time of operation.
Vanligen höjs denna avgift ju närmare avgångstiden som annulleringen sker.
The pandemic may lead to a large number of insolvencies and liquidity shortages within the railway sector.
Pandemin kan leda till omfattande insolvens och likviditetsbrist i järnvägssektorn.
These measures would aim to ensure that the sector could cope with lost income and reduce the risk of bankruptcies, especially for private operators.
Dessa åtgärder skulle syfta till att säkerställa att sektorn kan klara förlorade inkomster och minska risken för konkurser, särskilt i fråga om privata operatörer.
Following the outbreak of the disease, rail passenger and freight transport have declined significantly due to restrictions and lower demand.
Efter sjukdomsutbrottet har person- och godstransporterna på järnväg minskat avsevärt på grund av restriktioner och lägre efterfrågan.
Moreover, under the terms of the Regulation proposed it remains up to Member States to decide whether to implement the measures provided for, having also regard to the means at their disposal in terms of public funding.
Dessutom innebär villkoren i den föreslagna förordningen att medlemsstaterna fortfarande beslutar om huruvida de föreskrivna åtgärderna ska genomföras, vilket även tar hänsyn till de medel i form av offentlig finansiering som finns till förfogande.
The negative economic consequences of the COVID-19 outbreak for rail market stakeholders could endanger their financial viability and possibly have serious negative effects on the functioning of the transport system, which would negatively impact the economy as a whole.
De negativa ekonomiska konsekvenserna av covid-19-utbrottet för berörda parter på järnvägsmarknaden skulle kunna äventyra deras ekonomiska bärkraft och eventuellt ge allvarliga effekter på transportsystemets funktion, vilket skulle ha en negativ inverkan på ekonomin som helhet.
However, both Member States authorities and stakeholders have called upon the Commission to adopt a proposal for appropriate measures in the context of the allocation and charging framework of Directive 2012/34/EU.
Både medlemsstaternas myndigheter och berörda parter har dock uppmanat kommissionen att anta ett förslag till lämpliga åtgärder inom ramen för tilldelning och avgifter i direktiv 2012/34/EU.
It is of particular importance that the Commission carry out appropriate consultations during its preparatory work, including at expert level, and that those consultations be conducted in accordance with the principles laid down in the Interinstitutional Agreement of 13 April 2016 on Better Law-Making (3) .
Det är särskilt viktigt att kommissionen genomför lämpliga samråd under sitt förberedande arbete, inklusive på expertnivå, och att dessa samråd genomförs i enlighet med principerna i det interinstitutionella avtalet om bättre lagstiftning av den 13 april 2016 (3) .
Passenger demand for the whole of year 2020 is projected to be considerably below 2019 levels, and also freight demand will still fall short of last year's levels to a considerable extent.
Efterfrågan på persontrafik för helåret 2020 beräknas ligga betydligt under nivåerna för 2019, och även efterfrågan på godstransporter kommer att ligga långt under förra årets nivåer.
Moreover, the competitive market structure involving historical operators and newcomers requires relief measures that continue to ensure a level playing field.
Dessutom kräver den konkurrensbaserade marknadsstrukturen med en blandning av historiska operatörer och nykomlingar stödåtgärder för att säkerställa fortsatt lika villkor.
This is an urgent measure triggered by the sudden and unforeseeable outbreak of COVID-19 disease.
Detta är en brådskande åtgärd som utlöses på grund av det plötsliga och oförutsebara utbrottet av covid-19.
Given the urgency of the matter, a formal stakeholder consultation has not been carried out.
Med tanke på ärendets brådskande karaktär har något formellt samråd med berörda parter inte genomförts.
Rail transport is critical to the EU strategy for a more sustainable transport sector, economic and social cohesion and connecting Europeans within and between Member States.
Järnvägstransport är av avgörande betydelse för EU:s strategi för en mer hållbar transportsektor, den ekonomiska och sociala sammanhållningen samt för att stärka banden till medborgarna inom och mellan EU-länder.
3.The delegation of power referred to in Article 5(2) may be revoked at any time by the European Parliament or by the Council.
3.Den delegering av befogenhet som avses i artikel 5.2 får när som helst återkallas av Europaparlamentet eller rådet.
The proposal does not go beyond what is necessary to achieve the objective of alleviating the impact of the current COVID-19 outbreak through targeted derogations from Directive 2012/34/.
Förslaget går inte längre än vad som krävs för att uppnå målet att lindra effekterna av det pågående covid-19-utbrottet genom riktade undantag från direktiv 2012/34/EU.
6.A delegated act adopted pursuant to Article 5(2) shall enter into force only if no objection has been expressed either by the European Parliament or by the Council within a period of two months of notification of that act to the European Parliament and the Council or if, before the expiry of that period, the European Parliament and the Council have both informed the Commission that they will not object.
6.En delegerad akt som antas enligt artikel 5.2 ska träda i kraft endast om varken Europaparlamentet eller rådet har gjort invändningar mot den delegerade akten inom en period på två månader från den dag då akten delgavs Europaparlamentet och rådet, eller om både Europaparlamentet och rådet, före utgången av den perioden, har underrättat kommissionen om att de inte kommer att invända.
The circumstances are beyond the control of railway undertakings that are facing considerable liquidity problems, major losses and in some cases may risk insolvency.
Omständigheterna ligger utanför järnvägsföretagens kontroll och de står inför betydande likviditetsproblem, stora förluster och, i en del fall, risk för insolvens.
One of the main reasons was that demand from certain industries had ceased because production came to a standstill as most of Member States had put in place lockdown measures causing the collapse in the demand.
En av huvudorsakerna är att efterfrågan från vissa industrier försvann när produktionen stannade till följd av åtgärder från flertalet medlemsstater för att begränsa rörelsefriheten.
1.Delegated acts adopted under this Article shall enter into force without delay and shall apply as long as no objection is expressed in accordance with paragraph 2.
1.Delegerade akter som antas enligt denna artikel ska träda i kraft utan dröjsmål och ska tillämpas så länge ingen invändning görs i enlighet med punkt 2.
Those income losses would in principle be compensated in accordance with Article 8(4) of Directive 2012/34/EU.
Dessa förlorade inkomster skulle i princip kompenseras i enlighet med artikel 8.4 i direktiv 2012/34/EU.
2.Either the European Parliament or the Council may object to a delegated act in accordance with the procedure referred to in Article 6(6).
2.Såväl Europaparlamentet som rådet får invända mot en delegerad akt i enlighet med det förfarande som avses i artikel 6.6.
2.The power to adopt delegated acts referred to in Article 5(2) shall be conferred on the Commission for a period of one year from [the date of entry into force of this Regulation].
2.Den befogenhet att anta delegerade akter som avses i artikel 5.2 ska ges till kommissionen för en period på ett år från och med den [dag då denna förordning träder i kraft].
This has a serious impact on railway undertakings which started as early as 1 March 2020 and is likely to affect the sector until at least 31 December 2020.
Detta har allvarligt påverkat järnvägsföretag ända sedan den 1 mars 2020 och kommer sannolikt att påverka sektorn åtminstone till och med den 31 december 2020.
In this context, the current Regulation intends to complement the existing rail-related framework in order to allow national authorities and rail stakeholders to deal more easily with a number of negative consequences of the COVID-19 pandemic, and to respond to the urgent needs of the railway sector as long as those consequences persist.
Mot denna bakgrund är avsikten med den föreliggande förordningen att den ska komplettera den befintliga ramen på järnvägsområdet, för att ge nationella myndigheter och berörda parter inom järnvägssektorn bättre möjligheter att hantera ett antal negativa konsekvenser av covid-19-pandemin, och att den ska svara mot järnvägssektorns akuta behov så länge dessa konsekvenser kvarstår.
The COVID-19 pandemic has led to a major economic shock that is having a significant negative impact in the European Union and across the globe.
Covid-19-pandemin har lett till en kraftig ekonomisk chock som fått mycket negativa effekter, i Europeiska unionen och globalt.
(11)In order to extend, if necessary and justified, the measures set out in this Regulation, the power to adopt acts in accordance with Article 290 of the Treaty on the Functioning of the European Union should be delegated to the Commission in respect of prolonging the period during which the measures envisaged by this Regulation apply.
(11)I syfte att, om det är nödvändigt och motiverat, förlänga de åtgärder som anges i denna förordning bör befogenheten att anta akter i enlighet med artikel 290 i fördraget om Europeiska unionens funktionssätt delegeras till kommissionen med avseende på att förlänga den period under vilken de åtgärder som avses i denna förordning ska tillämpas.
4.Before adopting a delegated act, the Commission shall consult experts designated by each Member State in accordance with the principles laid down in the Interinstitutional Agreement of 13 April 2016 on Better Law-Making.
4.Innan kommissionen antar en delegerad akt, ska den samråda med experter som utsetts av varje medlemsstat i enlighet med principerna i det interinstitutionella avtalet om bättre lagstiftning av den 13 april 2016.
The objective of such charges is to discourage railway undertakings from cancelling train paths at short notice and therefore to promote the best and full use of existing capacity.
Syftet med dessa avgifter är att motverka att järnvägsföretagen annullerar tåglägen med kort varsel och att därmed främja bästa möjliga och fullständigt utnyttjande av befintlig kapacitet.
Reduction, waiver or deferral of charges for the minimum access package and of reservation charges
Sänkning av, avstående från eller senareläggande av avgifter för minimipaket av tillträdestjänster och bokningsavgifter
The pandemic has provoked severe disruptions to rail traffic that have led to widespread train path cancellations.
Pandemin har framkallat allvarliga störningar i järnvägstrafiken som har lett till en utbredd annullering av tåglägen.
Rail is an important contributor to EU transport mix, providing clean mobility and a high level of efficiency.
Järnvägstrafiken är en viktig bidragande faktor till EU:s transportmix, och ger ren rörlighet samt hög effektivitet.
This lends rail freight a strong European dimension, and makes it even more sensitive to a lack of interoperability and cooperation between national rail networks that can affect its competitiveness.
Detta innebär att godstrafiken på järnväg har en stark europeisk dimension, men att den samtidigt är känsligare för brister i driftskompatibilitet och samarbete mellan nationella järnvägsnät, vilket kan påverka dess konkurrenskraft.
Rail freight operators supply cross border and domestic services but report declines in transport volumes.
Godstrafikoperatörer tillhandahåller både gränsöverskridande och inrikes trafik, men rapporterar minskade transportvolymer.
If left unaddressed, the pandemic will cause a severe impact on international traffic, freight volumes and passenger numbers, digitalisation progress, market opening and market structures, the effects of which will be felt for an extended period.
Utan motåtgärder mot pandemin kommer den att medföra allvarliga konsekvenser för internationell trafik, godsvolymer och passagerarantal, för digitalisering, marknadsöppning och marknadsstrukturer, och effekterna kommer att märkas under en lång tid.
Under that provision, Member States are under the obligation to ensure that the accounts of infrastructure managers facing losses due, inter alia, to unexpected lower demand, remain balanced over a period of 5 years under normal business conditions.
Enligt den bestämmelsen är medlemsstaterna skyldiga att säkerställa att räkenskaperna för infrastrukturförvaltare som drabbas av förluster till följd av t.ex. lägre efterfrågan än väntat ska vara fortsatt balanserade under en period av fem år under normala verksamhetsförhållanden.
It may not be possible for railway undertakings to pay charges for accessing rail infrastructure during the COVID-19 emergency, and, for that reason, infrastructure managers should be enabled to reduce, waive or defer such charges.
Det kanske inte är möjligt för järnvägsföretag att betala avgifter för tillträde till järnvägsinfrastruktur under covid-19-krisen, och av denna anledning bör infrastrukturförvaltare ges möjlighet att sänka, avstå från eller senarelägga sådana avgifter.
The effective functioning of the Single European Rail Area depends on the economic performance of the market players and on safeguarding the achievements already made regarding management independence of infrastructure managers and railway undertakings, transparency of provisions for charging and network access, non-discrimination and equal treatment in paths allocation and charging schemes as well as market opening.
Ett ändamålsenligt fungerande gemensamt europeiskt järnvägsområde är beroende av marknadsaktörernas ekonomiska resultat och av de framsteg som redan gjorts i fråga om infrastrukturförvaltares och järnvägsföretags förvaltningsmässiga oberoende, öppenhet när det gäller bestämmelser om avgifter och tillträde till järnvägsnätet, icke-diskriminering och lika behandling när det gäller tilldelning av tåglägen och avgiftssystem, samt marknadsöppnande.
(5)Adjustments of the network statement: the network statement sets out in detail the general rules, deadlines, procedures and criteria for charging and capacity-allocation schemes, including information for applications for infrastructure capacity.
(5)Justeringar av beskrivningen av järnvägsnätet: I beskrivningen av järnvägsnätet redogörs i detalj för allmänna regler, tidsfrister, förfaranden och kriterier för avgifter och tilldelning av kapacitet, inbegripet information avseende ansökningar om infrastrukturkapacitet.
This Regulation lays down temporary rules on the levying of charges for the use of railway infrastructure as set out in Chapter IV of Directive 2012/34/EU.
I denna förordning fastställs tillfälliga regler för uttag av avgifter för utnyttjande av järnvägsinfrastruktur enligt kapitel IV i direktiv 2012/34/EU.
Given the lack of appropriate emergency provisions in the Directive, there is a need to create a framework for the measures required by the COVID-19 crisis through the adoption of this Regulation.
Mot bakgrund av direktivets brist på lämpliga bestämmelser i nödsituationer finns det ett behov av att, genom antagandet av denna förordning, skapa en ram för de åtgärder som krävs till följd av covid-19-krisen.
1.The power to adopt delegated acts is conferred on the Commission subject to the conditions laid down in this Article.
1.Befogenheten att anta delegerade akter ges till kommissionen med förbehåll för de villkor som anges i denna artikel.
It is therefore appropriate to enable Member States to lift the obligation established by the second sentence of Article 36 of the Directive in respect of cancellations during that period
Det är därför lämpligt att ge medlemsstaterna möjlighet att häva den skyldighet som fastställs genom artikel 36 andra meningen i direktivet när det gäller annulleringar under den perioden.
Infrastructure managers are to publish in their network statements the criteria to determine such failure to use.
Infrastrukturförvaltarna ska i sina beskrivningar av järnvägsnätet offentliggöra de kriterier som används för att fastställa om ett sådant underutnyttjande föreligger.
(9)Since the objective of this Regulation, namely to respond to the urgent situation created by the COVID‑19 pandemic, cannot be sufficiently achieved by the Member States but rather, by reason of the scale or effects of the action, be better achieved at Union level, the Union may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty on European Union (TEU).
(9)Eftersom målet för denna förordning, nämligen att hantera den brådskande situation som uppstått genom covid-19-pandemin, inte i tillräcklig utsträckning kan uppnås av medlemsstaterna utan snarare, på grund av åtgärdens omfattning eller verkningar, kan uppnås bättre på unionsnivå, kan unionen vidta åtgärder i enlighet med subsidiaritetsprincipen i artikel 5 i fördraget om Europeiska unionen (EU-fördraget).
5.As soon as it adopts a delegated act, the Commission shall notify it simultaneously to the European Parliament and to the Council.
5.Så snart kommissionen antar en delegerad akt ska den samtidigt delge Europaparlamentet och rådet denna.
This possibility should be granted for a period during which the effects of the COVID-19 pandemic on the rail market have been felt and are expected to last, i.e. from 1 March 2020 until 31 December 2020 (the "reference period").
Denna möjlighet bör beviljas för en period då covid-19-pandemins effekter på järnvägsmarknaden har märkts och förväntas fortgå, nämligen från och med den 1 mars 2020 till och med den 31 december 2020 (nedan kallad referensperioden).
Many recent new entrants had to cease their operations, and all rail operators suffer large decreases in their transport services.
Många företag som nyligen tagit sig in på marknaden har tvingats stoppa sin verksamhet, och alla järnvägsoperatörer har problem med kraftigt minskad trafik.
It applies to the use of railway infrastructure for domestic and international rail services covered by that Directive, during the period from 1 March 2020 until 31 December 2020 (‘the reference period').
Den gäller utnyttjande av järnvägsinfrastruktur för inrikes och internationell järnvägstrafik som omfattas av det direktivet under perioden från och med den 1 mars 2020 till och med den 31 december 2020 (nedan kallad referensperioden).
2.Where the Commission finds, on the basis of the data referred to in paragraph 1, that there is a persistent reduction in the level of rail traffic, as compared to the level in the corresponding period in the previous year, and that the trend is likely to persist, and also finds, on the basis of the best available scientific data, that the situation is the result of the impact of the COVID-19 pandemic, the Commission shall, by means of delegated acts adopted in accordance with Article 6, amend the reference period accordingly.
2.Om kommissionen på grundval av de uppgifter som avses i punkt 1 konstaterar att järnvägstrafiken är på en fortsatt lägre nivå än under motsvarande period det föregående året, och att tendensen sannolikt kommer att bestå, och på grundval av bästa tillgängliga vetenskapliga uppgifter även konstaterar att situationen är en följd av covid-19-pandemins effekter, ska kommissionen med hjälp av delegerade akter som antas i enlighet med artikel 6 ändra referensperioden i enlighet med detta.
1.By 1 November 2020, infrastructure managers shall provide the Commission with data on the usage of their networks categorised by market segments, in accordance with Article 32(1) of Directive 2012/34/EU, for the periods from 1 March 2019 until 30 September 2019 and from 1 March 2020 until 30 September 2020.
1.Infrastrukturförvaltare ska senast den 1 november 2020 tillhandahålla kommissionen uppgifter om utnyttjandet av deras järnvägsnät, uppdelat per marknadssegment, i enlighet med artikel 32.1 i direktiv 2012/34/EU, för perioderna från och med den 1 mars 2019 till och med den 30 september 2019 och från och med den 1 mars 2020 till och med den 30 september 2020.
Directive 2012/34/EU does not allow Member States, in the context of the COVID-19 outbreak, to react to the unforeseeable impacts on railway transport in particular by adapting the rules on charging and capacity allocation.
I direktiv 2012/34/EU ges medlemsstaterna ingen möjlighet att mot bakgrund av covid-19-utbrottet reagera på de oförutsebara effekterna på järnvägstransporterna, särskilt genom anpassning av reglerna om avgifter och tilldelning av kapacitet.
(10)In view of the urgency entailed by the exceptional circumstances caused by the COVID‑19 pandemic justifying the proposed measures, and more particularly in order to adopt the necessary measures quickly so as to contribute to the financial sustainability of railway undertakings, it is appropriate to provide for an exception to the eight‑week period referred to in Article 4 of Protocol No 1 on the role of national Parliaments in the European Union, annexed to the TEU, to the Treaty on the Functioning of the European Union and to the Treaty establishing the European Atomic Energy Community.
(10)Med beaktande av den brådska som föranleds av de exceptionella omständigheter som förorsakats av covid-19-pandemin och som motiverar de föreslagna åtgärderna, och särskilt för att anta de nödvändiga åtgärderna snabbt för att bidra till järnvägsföretagens finansiella hållbarhet, är det lämpligt att föreskriva ett undantag från den åttaveckorsperiod som avses i artikel 4 i protokoll nr 1 om de nationella parlamentens roll i Europeiska unionen, fogat till EU-fördraget, fördraget om Europeiska unionens funktionssätt och fördraget om upprättandet av Europeiska atomenergigemenskapen.
Rail passenger traffic is mostly domestic, with only 6 % crossing borders in 2016.
Persontrafiken sker till största delen inrikes, och endast 6 % var gränsöverskridande trafik under 2016.
The income losses for infrastructure managers, entailed by decreases as contemplated in the proposed Regulation, would by definition not occur under Directive 2012/34/EU as it currently stands.
Förlorade inkomster för infrastrukturförvaltare, till följd av sådana minskningar som avses i den föreslagna förordningen, skulle per definition inte kunna uppstå enligt direktiv 2012/34/EU i dess nuvarande lydelse.
(7)Temporary adjustments of the conditions for the use of rail infrastructure should be made and network statements should be kept up to date and amended as necessary.
(7)Villkoren för att utnyttja järnvägsinfrastruktur bör tillfälligt justeras och beskrivningar av järnvägsnät bör hållas uppdaterade och ändras när så är nödvändigt.
(8)Given the sudden and unforeseeable nature of the COVID-19 pandemic, which made it impossible to adopt timely Union measures, this Regulation should cover the reference period referred to above, even though parts of that period are situated in the past, without however affecting legitimate expectations.
(8)Med tanke på covid-19-pandemins plötsliga och oförutsebara utveckling, som gjorde det omöjligt att i tid anta unionsåtgärder, bör denna förordning omfatta den referensperiod som avses ovan, trots att denna period delvis ligger i bakåt i tiden, men däremot inte ha någon påverkan på berättigade förväntningar.
(1)Track access charges - the amount corresponding to direct cost: Article 31(3) of the Directive requires that charges for the minimum access package being set at the level of the cost directly incurred as a result of operating the train service.
(1)Avgifter för tillträde till järnvägsspår - det belopp som motsvarar direkt kostnad: I artikel 31.3 i direktivet krävs att avgifterna för minimipaketet för tillträde ska fastställas till en nivå som motsvarar den direkta kostnad som uppstår till följd av den tågtrafik som bedrivs.
In order to achieve its objective, the legal instrument must be of direct and general application.
Det rättsliga instrumentet måste tillämpas direkt och allmänt för att dess mål ska kunna uppnås.