natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Council position to, in addition, subject these operators to driving and rest time rules and tachographs is acceptable, as it will further increase road safety for this type of vehicles involved in international transport for hire and reward.
Rådets ståndpunkt att dessutom låta dessa transportföretag omfattas av reglerna för körtider och viloperioder och färdskrivare är godtagbara, eftersom det ytterligare kommer att öka trafiksäkerheten för denna typ av fordon som används för internationell transport för annans räkning.
The general objectives of the Commission proposals are to improve working and social conditions for road transport workers, while ensuring more equitable conditions of competition between operators.
De allmänna målen i kommissionens förslag är att förbättra arbetsvillkoren och de sociala villkoren för vägtransportarbetare, samtidigt som rättvisare konkurrensvillkor mellan operatörerna säkerställs.
For freight transport, the driver may perform one activity of loading and/or unloading in the Member States or third countries that the driver crosses, provided that the driver does not load goods and unload them in the same Member State.
För godstransporter får föraren utföra en lastnings- och/eller lossningsverksamhet i de medlemsstater eller tredjeländer som föraren passerar genom, förutsatt att föraren inte lastar varor och därefter lossar dem i samma medlemsstat.
The Commission did not propose any new requirement on the hiring of workers in relation to the criterion of stable and effective establishment for access to the occupation of road transport operator.
Kommissionen har inte föreslagit några nya krav på anställning av arbetstagare i samband med kriteriet om ett fast och stabil företagsetablering för tillträde till att bedriva yrkesmässig trafik.
The Commission proposed to exempt from posting rules on minimum wage and minimum leave international transport operations involving a period of posting of up to 3 days per calendar month, while cabotage operations were proposed to remain fully subject to posting rules.
Kommissionen föreslog undantag från reglerna om minimilön och minimiledighet för internationella transporter som omfattar en utstationeringsperiod på upp till tre dagar per kalendermånad, medan cabotagetransporter föreslogs att helt och hållet omfattas av bestämmelserna om utstationering.
position of the Council on the adoption of a Regulation amending Regulation (EC) No 1071/2009, Regulation (EC) No 1072/2009 and Regulation (EU) No 1024/2012 with a view to adapting them to developments in the sector, a Regulation amending Regulation (EC) No 561/2006 on minimum requirements on maximum daily and weekly driving times, minimum breaks and daily and weekly rest periods and Regulation (EU) 165/2014 as regards positioning by means of tachographs and a Directive amending Directive 2006/22/EC as regards enforcement requirements and laying down specific rules with respect to Directive 96/71/EC and Directive 2014/67/EU for posting drivers in the road transport sector and amending Regulation (EU) No 1024/2012
rådets ståndpunkt om antagandet av en förordning om ändring av förordning (EG) nr 1071/2009, förordning (EG) nr 1072/2009 och förordning (EU) nr 1024/2012 i syfte att anpassa dem till utvecklingen inom sektorn, en förordning om ändring av förordning (EG) nr 561/2006 om minimikrav för maximal daglig körtid och körtid per vecka, minimigränser för raster och minsta dygns- och veckovila och av förordning (EU) nr 165/2014 vad gäller positionsbestämning med hjälp av färdskrivare och ett direktiv om ändring av direktiv 2006/22/EG vad gäller tillsynskrav och om fastställande av särskilda bestämmelser med avseende på direktiv 96/71/EG och direktiv 2014/67/EU för utstationering av förare inom vägtransportsektorn och om ändring av förordning (EU) nr 1024/2012
The Commission proposed to introduce an obligation for the transport undertakings to organise the drivers' work in such a way that they are able to return home for a weekly rest at least once every three consecutive weeks.
Kommissionen föreslog att det skulle införas en skyldighet för transportföretagen att organisera förarnas arbete på ett sådant sätt att de kan återvända hem för en veckovila minst en gång under tre på varandra följande veckor.
The Council position includes a new establishment criterion requiring that the operators have, on an ongoing basis, at their regular disposal drivers normally based at an operational center in the Member State of establishment, proportionate to the volume of transport operations.
Rådets ståndpunkt innehåller ett nytt etableringskriterium som kräver att transportföretagen fortlöpande och regelbundet förfogar över förare som normalt är baserade i en operativ central i etableringsmedlemsstaten, som står i proportion till företagets transportvolym.
The Council position upholds the objective of the Commission proposal, while limiting this possibility to drivers engaged in international freight transport, and subject to certain conditions, i.e. the two consecutive reduced rest periods must be taken outside of the Member Sate of establishment, the consecutive reduced rest periods must be compensated before the following regular rest period and the driver must return "to home" every 3 weeks.
Rådets ståndpunkt stöder syftet med kommissionens förslag, samtidigt som man begränsar denna möjlighet till förare som utför internationella godstransporter, och på vissa villkor, dvs. att de två på varandra följande minskade viloperioderna måste tas utanför den medlemsstat där de är etablerade, att de på varandra följande reducerade viloperioderna måste tas ut före den efterföljande reguljära viloperioden och att föraren måste återvända hem var tredje vecka.
It specifies that drivers should go back to the employer's operational centre where the driver is normally based or to the drivers' place of residence within each period of four consecutive weeks.
I förslaget anges att förarna ska återvända till arbetsgivarens arbetsställe där föraren normalt är stationerad eller till förarens bosättningsort inom varje period om fyra på varandra följande veckor.
The Council position meets the objective of the Commission proposal to introduce a minimum level of professionalization of operators using light commercial vehicles and setting a level playing field between these and operators using heavy goods vehicles.
Rådets ståndpunkt uppfyller syftet med kommissionens förslag att införa en miniminivå av professionalisering av transportföretag som använder lätta nyttofordon och lika villkor mellan dessa och transportföretag som använder tunga godsfordon.
The Commission proposed to adapt the weekly rest requirements to actual practice in the sector, by allowing further flexibility in the organisation of the weekly rest periods, so that drivers can take two consecutive reduced weekly rests within a period of four weeks.
Kommissionen föreslog att kraven om veckovilan anpassas till den faktiska praxisen inom sektorn genom att tillåta ytterligare flexibilitet i organiseringen av veckovilan, så att förare kan ta två på varandra följande reducerade veckovilor inom en period av fyra veckor.
Bilateral operations involving the Member State of establishment of the operators are fully exempted from the application of posting rules, while cross-trade and cabotage operations, which do not involve the Member State of establishment of the operators, are fully subject to the application of posting rules.
Bilaterala transporter som involverar den medlemsstat där transportföretagen är etablerade är helt undantagna från tillämpningen av bestämmelserna om utstationering, medan tredjelandstrafik och cabotagetransporter, som inte involverar den medlemsstat där transportföretagen är etablerade, omfattas fullt ut av utstationeringsbestämmelserna.
(1) A proposal to amend Regulation 1071/2009 on access to the occupation of road transport operator and Regulation 1072/2009 on access to the international road transport market;
(1) Ett förslag till ändring av förordning (EG) nr 1071/2009 om tillträde till bedrivande av transporter på väg och förordning (EG) nr 1072/2009 om tillträde till den internationella marknaden för vägtransporter.
EN 7 EN
SV 7 SV
For passenger transport, in the context of bilateral operations, the driver may pick up passengers once and/or set down passengers once in Member States or third countries that the driver crosses, provided that the driver does not offer passenger transport services between two locations within the Member State crossed.
När det gäller persontransporter får föraren i samband med bilaterala transporter ta upp passagerare en gång och/eller släppa av passagerare en gång i medlemsstater eller tredjeländer som föraren passerar genom, förutsatt att föraren inte erbjuder persontransporter mellan två platser inom den medlemsstat som passeras.
In order to introduce a minimum level of professionalization of operators using light commercial vehicles and thus to approximate competitive conditions between operators, the Commission proposed to extend some of the rules on access to the occupation of road haulage operator to undertakings using light commercial vehicles.
För att införa en miniminivå av professionalisering av transportföretag som använder lätta nyttofordon och således säkra en tillnärmning av konkurrensvillkoren för alla transportföretag, föreslår kommissionen att vissa av bestämmelserna om yrkesmässigt bedrivande av godstransporter på väg utvidgas till att även omfatta företag som använder lätta nyttofordon.
Date of the opinion of the European Economic and Social Committee: 18/01/2018
Datum för Europeiska ekonomiska och sociala kommitténs yttrande: 18/1/2018
(3) A proposal to amend Directive 2006/22/EC on minimum requirements for controlling compliance with the driving and resting time rules and to establish sector specific rules for posting of drivers (lex specialis to posted workers Directive 96/71/EC and to its enforcement Directive 2014/67/EU).
(3) Ett förslag till ändring av direktiv 2006/22/EG om minimikrav för kontroll av efterlevnaden av bestämmelserna om körtider och viloperioder och om fastställande av sektorsspecifika regler för utstationering av förare (lex specialis till direktiv 96/71/EG om utstationerade arbetstagare och dess tillämpningsdirektiv 2014/67/EU).
The Council position upholds the inclusion of operators using light commercial vehicles in the scope of the rules on access to the occupation of road transport operator, while applying all of the rules to such operators.
Rådets ståndpunkt stöder att transportföretag som använder lätta nyttofordon bör inkluderas i tillämpningsområdet för bestämmelserna om tillträde till yrkesmässigt bedrivande av trafik, samtidigt som alla regler tillämpas på sådana transportföretag.
Date of the position of the European Parliament, first reading: 04/04/2019
Datum för Europaparlamentets ståndpunkt vid första behandlingen: 4/4/2019
Date of the opinion of the Committee of the Regions: 01/02/2018
Datum för Regionkommitténs yttrande: 1/2/2018
The obligation of return of the truck will lead to inefficiencies in the transport system and an increase in unnecessary emissions, pollution and congestion, while the restrictions on combined transport diminish its effectiveness to support multimodal freight operations.
Skyldigheten att återlämna lastbilen kommer att leda till ineffektivitet i transportsystemet och till en ökning av onödiga utsläpp, föroreningar och trafikstockningar.
(2) A proposal to amend Regulation 561/2006 on driving and rest time rules in road transport and Regulation 165/2014 on the tachograph;
(2) Ett förslag till ändring av förordning (EG) nr 561/2006 om kör- och vilotider inom vägtransport och förordning (EG) nr 165/2014 om färdskrivare.
Organisation of the weekly rest periods
Organisering av veckovilan
They cannot be compared with each other.
De kan inte jämföras sinsemellan.
In addition to regular monitoring, it is proposed that the Commission will submit an implementation report to the European Parliament and the Council 3 years after the entry into application of the legislative measures.
Utöver regelbunden översyn föreslås att kommissionen ska lämna in en genomföranderapport till Europaparlamentet och rådet tre år efter den dag då lagstiftningsåtgärderna börjat tillämpas.
Will there be other significant impacts?
Uppstår andra betydande konsekvenser?
All national administrations will eventually benefit from time savings in administration and public services.
Alla nationella förvaltningar kommer så småningom att gynnas av tidsbesparingar i förvaltningen och offentliga tjänster.
Consistent and appropriate measures are needed to address the problems identified.
Konsekventa och lämpliga åtgärder behövs för att lösa de problem som kartlagts.
How will businesses, SMEs and micro-enterprises be affected?
Hur påverkas företagen, särskilt små och medelstora företag och mikroföretag?
Who supports which option?
Vem stöder vilka alternativ?
Free movement of persons will also be facilitated, because improved documents will permit quicker, easier and more secure use of documents.
Den fria rörligheten för personer kommer också att underlättas eftersom bättre handlingar möjliggör en snabbare, enklare och säkrare användning av handlingarna.
B. Solutions
B. Lösningar
The preferred options will bring direct benefits in many areas, though these are not easily quantifiable.
Det rekommenderade alternativet kommer att ge direkta fördelar på många områden, även om dessa inte är lätta att mäta.
Significant additional administrative and regulatory costs are not expected.
Inga väsentliga ytterligare administrativa kostnader eller lagstiftningskostnader väntas.
A. Need for action
A. Behov av åtgärder
When will the policy be reviewed?
När kommer åtgärderna att ses över?
Specific sensitivities regarding the collection of biometric data of minors will be taken into account.
Hänsyn kommer att tas till känsliga frågor avseende insamling av biometriska uppgifter från underåriga.
EU action is needed to promote the free movement of persons and increase the level of security within the EU, as both issues have a cross-border dimension and cannot be dealt with by individual Member States alone.
EU-åtgärder behövs för att underlätta den fria rörligheten för personer och öka säkerheten inom EU eftersom båda dessa frågor har en gränsöverskridande aspekt och inte kan hanteras endast av enskilda medlemsstater.
These costs will be in proportion to the speed of the phasing out.
Dessa kostnader står i proportion till utfasningstakten.
Impact assessment on a proposal for a Regulation of the European Parliament and of the Council on strengthening the security of identity cards of Union citizens and of residence documents issued to Union citizens and their family members exercising their right of free movement
Konsekvensbedömning av förslag till Europaparlamentets och rådets förordning om säkrare identitetskort för unionsmedborgare och uppehållshandlingar som utfärdas till unionsmedborgare och deras familjemedlemmar när de utövar rätten till fri rörlighet
What legislative and non-legislative policy options have been considered?
Vilka alternativ, både lagstiftning och andra åtgärder, har övervägts?
To make quicker gains on security, the phasing out of weaker ID cards will create some cost in a number of Member States.
För att snabbare öka säkerheten kommer utfasningen av de svagaste ID-korten att skapa vissa kostnader i ett antal medlemsstater.
What is this initiative expected to achieve?
Vad förväntas initiativet leda till?
D. Follow up
D. Uppföljning
If national measures are not coordinated, they could create further problems (and consequently significant costs) for European citizens, national authorities or businesses/private sector.
Om nationella åtgärder inte samordnas kan detta skapa ytterligare problem (och därmed höja kostnaderna) för de europeiska medborgarna, de nationella förvaltningarna eller den offentliga eller privata sektorn.
Soft law measures are adaptable to Member States' needs.
Andra åtgärder än lagstiftning går att anpassa till medlemsstaternas behov.
The preferred option will allow businesses, including SMEs and micro-enterprises, to have more trust in the identification documents presented by potential clients from other Member States and therefore broaden their business opportunities.
Det rekommenderade alternativet kommer att göra det möjligt för näringslivet, däribland små och medelstora företag och mikroföretag, att sätta större tillit till de ID-handlingar som potentiella kunder från andra medlemsstater visar upp, varigenom de kan öka sina affärsmöjligheter.
Will there be significant impacts on national budgets and administrations?
Påverkas medlemsstaternas budgetar och förvaltningar i betydande grad?
The preferred option will impact on fundamental rights, and in particular in relation to Article 7 of the Charter on respect for private life and Art 8 on the right to the protection of personal data.
Det rekommenderade alternativet kommer att påverka de grundläggande rättigheterna, i synnerhet de som omfattas av artikel 7 i stadgan, avseende respekten för privatlivet och artikel 8 avseende rätten till skydd av personuppgifter.
The options are grouped: (a) ID cards, (b) residence documents and (c) process, to reflect the specific measures needed to address the problems of each group.
Alternativen grupperas som följer: a) ID-kort, b) uppehållshandlingar och c) process, vilket återspeglar de särskilda åtgärder som behövs för att hantera problemen i varje grupp.
The same approach will be followed as for the EU legislation on biometric passports and residence permits.
Samma metod kommer att användas som viss EU-lagstiftning om biometriska pass och uppehållstillstånd.
This is of particular interest to smaller enterprises that do not have the financial and personal means to develop processes, expertise and staff training to handle identification documents correctly.
Detta är särskilt intressant för småföretag som inte har de ekonomiska resurserna eller personalresurser för att ta fram metoder, kunskaper och personalutbildning för att hantera id-handlingar korrekt.
The preferred option will have no significant cost impact on businesses.
Det rekommenderade alternativet leder inte till några väsentliga kostnader för näringslivet.
Council Conclusions stress the importance of the security of ID cards and residence documents.
Rådets slutsatser betonar vikten av säkra ID-kort och uppehållshandlingar.
A majority of EU citizens consulted support the wider EU harmonisation of national ID cards (ID 2), and are in favour of overall harmonised residence documents (RES 3).
En majoritet av de EU-medborgare som hörts stödjer en bredare harmonisering inom EU av nationella ID-kort (ID 2) och är för övergripande harmoniserade uppehållshandlingar (RES 3).
The improvement in consistency with regard to the various types of documents will also offer some opportunities for card producers.
Den ökade konsekvensen mellan de olika typerna av handlingar kommer också att ge vissa möjligheter för korttillverkare.
The financial impacts will vary from Member State to Member State, depending on the extent of the changes needed (compliance cost for phasing-in) and how quickly these improvements are implemented (compliance cost for phasing-out).
De ekonomiska konsekvenserna kommer att variera mellan de olika medlemsstaterna, beroende på hur stora förändringar som behövs (infasningskostnader för att efterkomma förslaget) och hur snabbt dessa förbättringar genomförs (utfasningskostnader för att efterkomma förslaget).
Option 0: maintaining the status quo; Options ID: format and security of ID cards - ID SOFT): non-legislative measures related to ID cards (such as awareness-raising and training) - ID 1): ID SOFT, plus setting minimum common requirements for ID format and security - ID 2): ID SOFT, plus ID 1), with a common format for ID cards, including mandatory fingerprints - ID3): ID SOFT with the possibility of issuing an EU ID card in addition to national ID cards Options RES: format and security of residence documents - RES SOFT): non-legislative measures related to residence documents - RES 1): RES SOFT plus the harmonisation of a limited amount of residence document data - RES 2): RES SOFT plus RES 1) with a common format for residence documents of non-EU family members - RES 3): RES SOFT plus RES 1) with a common format for all residence documents, Options PROCESS: process for issuing documents and sharing information between Member States - PROCESS SOFT): promote more and better options for requesting and receiving documents - PROCESS 1): PROCESS SOFT and the ability to issue ID cards through consular networks The preferred options are ID 1), RES 2) and PROCESS SOFT).
Alternativ ID: ID-kortens format och säkerhet - ID SOFT): Andra åtgärder än lagstiftning avseende ID-kort (kunskapsökning och utbildning) - ID 1): ID SOFT, plus fastställande av gemensamma minimikrav på ID-handlingarnas format och säkerhet - ID 2): ID SOFT, plus ID 1), med ett gemensamt format för ID-kort, däribland obligatoriska fingeravtryck - ID3): ID SOFT med möjligheten att utfärda ett ID-kort för EU utöver de nationella ID-korten Alternativ RES: uppehållshandlingarnas format och säkerhet - RES SOFT): Andra åtgärder än lagstiftning avseende uppehållshandlingar - RES 1): RES SOFT plus harmonisering av en begränsad uppsättning uppgifter i uppehållshandlingar - RES 2): RES SOFT plus RES 1) med ett gemensamt format för uppehållshandlingar för familjemedlemmar från tredjeland - RES 3): RES SOFT plus RES 1) med ett gemensamt format för alla uppehållshandlingar Alternativ PROCESS: Förfarande för utfärdande av handlingar och informationsutbyte mellan medlemsstaterna - PROCESS SOFT): Främja bredare och bättre möjligheter att begära och ta emot handlingar - PROCESS 1): PROCESS SOFT med tillägg av möjligheter att utfärda ID-kort via det konsulära nätverket De rekommenderade alternativen är ID 1), RES 2) och PROCESS SOFT).
This will require a common EU-wide approach to bring consistency to the new rules on the format and security features of ID and residence documents and promote cross-border cooperation.
Det behövs en gemensam hållning inom hela EU för att de nya bestämmelserna om format och säkerhetsdetaljer på ID-handlingar och uppehållshandlingar ska bli konsekventa och för att främja det gränsöverskridande samarbetet.
Whether compliance costs for new documents will be transferred to citizens will depend on the Member State administrations.
Huruvida kostnaderna för att efterkomma förslaget kommer att överföras till medborgarna vid utfärdande av nya handlingar kommer att bero på medlemsstaternas förvaltningar.
What is the problem being addressed?
Vilket problem behöver åtgärdas?
C. Impacts of the preferred option
C. Det rekommenderade alternativets konsekvenser
The general objective of the proposal is twofold: • to improve security within the EU and at its borders; • to facilitate EU citizens' right to move and reside freely in the EU.
Förslaget har två allmänna målsättningar: • att öka säkerheten inom EU och vid unionens gränser; • att underlätta EU-medborgarnas utövande av rätten att fritt resa och uppehålla sig inom EU.
The indirect benefits of the preferred options will include a reduction in document fraud and identity theft and a generally improved level of security (reduction of crime, fraud and terrorism) within the EU and at its borders.
De indirekta fördelarna med det rekommenderade alternativet omfattar minskad dokumentförfalskning och identitetsstöld samt en generellt ökad säkerhet (minskad brottslighet, bedrägerier och terrorism) inom EU och vid dess gränser.
These problems are mainly driven by differences and inconsistency in the format, design and layout of ID cards and residence documents, and insufficient coordination of, awareness amongst and training for stakeholders involved in handling these documents.
Problemen beror huvudsakligen på skillnader och inkonsekvenser i format, utformning och layout på ID-kort och uppehållshandlingar samt bristande samordning, kunskaper och utbildning bland aktörer som hanterar dessa handlingar.