natgillin/translations-raw huggingface dataset:
III. third indent The Commissionconsidersthatthe pro-ceduresforapprovingprojectsunder the CohesionPolicy for the 2007-2013 programmingperiodaresound.The Commissioncontinuesto workontheir improvement andisinvestingsignificant resourcestocontributetotheimprove-ment of project preparation.
III.,tretja alinea Komisija meni, daso postopki za odobritev projektov v okviru kohezijske politike za programsko obdobje 2007–2013 učinkoviti. Še naprejjih poskušaizboljševati in vlaga znatna sredstva, da bi prispevala kizboljšanju priprave projektov.
11.footnote 6Whenpresentingfiguresrelatedto investmentsinitsdocumentsthe Com-missionbasesitselfontheinformation providedby Member States.
11., opomba 6Komisija se v svojih dokumentih pri pred-stavitvištevilčnihpodatkov,povezanih z vlaganji, opira nainformacije, kisojih predložile države članice.
Recognising that the quality ofthefinancial data wouldbenefitfromimprovement,the Commissioninvestedsignificantefforts whichresultedintheinformationinthe Commission’s June 2010 report being significantlybetterthaninprevious reports.
Obspoznanju, dabibilokakovostfinančnihpodatkov vrednoizboljšati,jesprejelaustrezne ukrepe,karsejeodražalovporočilu Komisijeizjunija 2010,sajso bileinfor-macijev primerjavis prejšnjimi poročili bistveno boljše.
The legal basis for the Priority Projects only applied after 2004.
Pravna podlaga za prednostne projekteje začela veljatišele poletu 2004.
The Commission welcomes the Court’s recognitionoftheimprovements made to TEN-Tselection procedures; however, it acceptsthatthereisroomforimprove-mentasregardstheuseofcost-benefit analysis. The TEN-T Executive Agency is working to develop this further; nevertheless, given that TEN-T financing onlyco-fundsalimitedamountofeach project comparedtothatfunded by Member States,itislogicalthatthe onusfor assessingcostsand benefitsshouldfall onthem,particularlyasalmostalldata and assumptions originatefromthem.
Komisija pozdravlja dejstvo, da Sodišče priznavaizboljšaveizbirnih postopkov TEN-T, vendar se strinja, da bi bilo mogočešeizboljšatiuporaboanalize stroškovinkoristi.Izvajalskaagencija TEN-Tseukvarjaznadaljnjimrazvo-jemtegavidika,vendar pasessredstvi TEN-Tsofinancirasamoomejenznesek vsakega projekta v primerjavi z zneskom, kigafinancirajodržavečlanice,zatoje logično,danalogoocenjevanjastro-škovin koristi prevzamejo države članice same,zlasti,kersoskorajvsi podatkiin domneve njihovi.
III. fourth indent The Commission recognises the importance of exchanges of information amongst project promoters. The TEN-T Executive Agency will facilitate this byorganisingdiscussionsatitsregu-lar workshops withcurrentandpoten-tialbeneficiariesonbestpracticesand knowledge exchange between all project promoters, particularlyintherailsector.
III., četrta alinea Komisija priznava pomembnostizmenjave informacij med pobudniki projektov.Izva-jalska agencija TEN-T bo pospešilaizme-njavoinformacij z organiziranjemrazprav nasvojihrednih delavnicahssedanjimi in potencialnimi upravičenci o najboljših praksahinizmenjaviznanja medvsemi pobudniki projektov, zlasti v železniškem sektorju.
III. fifth indent By adopting Technical Specifications for Interoperability the Commission has worked,andwillcontinuetowork,on these ’practical constraints’. The European Coordinators also devote particular effortstotheseissues.
III., peta alinea Komisija sije s sprejetjem tehničnih specifikacij zainteroperabilnost prizadevala odpravitite „praktične ovire“in bostem tudinadaljevala.Evropskikoordinatorji pravtakonamenjajovelikopozornosti tem vprašanjem.
Box 4The Commissionacknowledgesthatthe ERTMScorridorsdonot100 %coincide with Priority Projects.
Okvir 4Komisija priznava, dase koridorji evrop-skegasistemazavodenježelezniškega prometa ne ujemajo popolnoma s prednostnimi projekti.
ERTMS hasrequire-mentsthat needto be metfor both infrastructure and rolling stock.
Evropskisistem za vode-nježelezniškega prometazahteva, daso izpolnjenetako zahteve gledeinfrastruk-ture kot zahteve gledetirnih vozil. Posto-pekrevizije TEN-Tje namenjen obravna-vanjutezadeveinenaizmed možnosti, kise proučuje,je, da bi koridorje evrop-skegasistemazavodenježelezniškega prometavključili neposrednov prednostne projekte.
The Commission understands that the Polish authorities willsubmit an applica-tionforfundingforthe part ofthe Polish northsouth axisfrom Warsawto Gdynia inlate 2010,thatthis willinclude ERTMS andthatit willhaveanindicativetotal cost of 386 million euro.
Komisijameni,daboverjetnozelo težkozagotovitidokončenopisglavnih trans evropskihželezniškihosi,sajsete nenehnospreminjajo glede na migracijo, trgovinsketokoveingeopolitičniokvir. Vendar pase Komisijatudistrinjasstali-ščem, da bi morala opredelitev glavnega omrežjatemeljiti na objektivnih merilih.
The Commission, however,also sharesthe viewthatthe definition ofthe main networkshould be based on objec-tivecriteria.Therefore,inthefuture, Priority Projects should continue to be basedonpoliticalagreementbetween the Council and European Parliament, but relyingeven more onthe bestavailable evidence.
23.Komisijasestrinja,dajeopredelitev prednostnih projektov mogočešeizbolj-šati.Tazadevasetrenutnoobravnava v okvirurevizije TEN-T.
Thisissomethingthatis being addressedthroughthe TEN-Trevi-sion process.
To bi moralo v prihodnosti preprečiti pojavtakšnegastanja, kot ga opisuje Sodišče.
24.The Commissionagreesthatthedefini-tion ofthe Priority Projects has not been basedonananalysisoftheactualand anticipatedtrafficflows.Itisimportant to note, however,that while such studies have been carried out bothforindividual projectsandthe network,they haveyet toleadto conclusiveresults and so could not be used astheystood.
24.Komisijasestrinja, da opredelitev pred-nostnihprojektovnetemeljinaana-lizi dejanskihin predvidenih prometnih tokov.
22. third indent While the Commission acknowledgesthat connectionsto someimportant sea ports are notincludedinthe Priority Projects, itwouldunderlinethatmanyare.On 4 May 2010,as part ofits TEN-Trevision process,it putforwarda working docu-mentthatestablishesthe methodology for identifying a future TEN-T network. Thisshould avoid anyfuture occurrence ofthesituation described bythe Court.
Treba pajespomniti, dasotakšne študijesicer bileizvedene,tako za posamezne projekte kot za omrežje, vendar še nisoprineslezadovoljivihrezultatovin jihzatovprvotnioblikinibilo mogoče uporabiti.
As the Court has stated, the Commission acknowledges the need to review the TEN-T policy.
Kotjeizjavilo Sodišče, Komisija priznava potrebo po pregledu politike TEN-T.
Thisreviewis currently being carried out andincludes an exami-nationofthe methodologyfor defining thefuture TEN-T network.
Pre-gledsetrenutnoizvajain vključuje presojo metodologijeza opredelitev prihodnjega omrežja TEN-T.
34.The Commissionforthe 2007-2013 period improveditsapprovalproceduresfor major projects co-funded bythe ERDF and the Cohesion Fund.
34.Komisijaje za obdobje 2007–2013izbolj-šalasvoje postopkeza odobritevvelikih projektov,sofinanciranihizevropskega sistema za vodenje železniškega prometa in Kohezijskegasklada.
Large projects cofinanced underthe Cohesion Fundinthe 2000-2006period wereoftenapproved section by sectionfor budgetaryreasons.
Veliki projekti, ki so bili v obdobju 2000–2006 sofinancirani iz Kohezijskega sklada, so biliiz proračun-skihrazlogov pogosto odobreni po posa-meznihodsekih.
Inthissensethe qualityofthe preparation ofindividual sections may notreflect thequalityofpreparationanddevelop-ment ofthe overall axis.
Vtemsmislukakovost pripraveposameznihodsekov mordane odraža kakovosti pripraveinrazvoja celotne osi.
29.The Commission considersthat EUfinanc-ing has had asignificantinfluence on all the TEN-T sectionsreviewed bythe Court forthisaudit.
29.Komisija meni, dajeimelofinanciranje EU znaten vpliv na vse odseke TEN-T, kijihje Sodiščepregledalopritejreviziji.
This hasincludedimprov-ingtheprojectsoriginallyplannedor reducingtheirrisk.
Toje vključevaloizboljšanje prvotno načrtovanih projektov ali zmanjšanjetveganja.
35.Internalconsultationoftherelevant Commissionservices(’inter-servicecon-sultation’) has beenandstillisacrucial elementintheappraisalandapproval process.
35.Internoposvetovanjeustreznihslužb Komisije(„notranje posvetovanje“)ješe vedno ključni element v postopku ocenje-vanjain odobritve.
Inthe2007-2013programmingperiod the Commission has established JASPERS, which providestechnical assistancetothe new Member Statesin orderto contribute totheimprovement of quality of projects atanearlystage.Italsohasacontract with outside expertsfortechnical advice inthe appraisal of major projects.
Da bi pripomogla k izboljšanju kakovosti projektov v zgodnji fazi, je Komisija v programskem obdobju 2007–2013 ustanovila JASPERS, ki zagotavlja tehnično pomoč novim državam članicam.Imatudi pogodbo z zunanjimi strokovnjaki zateh-ničnosvetovanje pri ocenjevanjuvelikih projektov.
30.The Commission considersthat,in countries covered bythe Cohesion Fund, many rail projects wouldsimply not goahead without the substantial EU cofinancing from the Cohesion Fund or the ERDF including cross-bordersections,thereby improving accessibility and performance forallusers. Therequirementistogive prioritytotechnicallyand economically mature projectsthatarefeasible within the programming period; otherwisethe Funds may belosttothe beneficiaries.
30.Komisijameni,dasevdržavah,kijih zajema Kohezijskisklad,številni železniški projektine biizvajali brezznatnega sofinanciranja EUiz Kohezijskegasklada ali evropskega sistema za vodenje železniškega prometa, vključno s čezmejnimi odseki, kar izboljšuje dostopnost inzmogljivostzavseuporabnike.Pred-nost morajoimetitehničnoin gospodarsko zreli projekti, kisoizvedljivi v okviru programskegaobdobja;vnasprotnem primerulahko upravičenciizgubijosred-stva.
The definition of major projectsin Article 39 of Regulation (EC) No1083/2006 has beenamendedto makeiteasierfor the Member Statesto submit major crossborder projects.
Opredelitev velikih projektov včlenu 39 Uredbe(ES) št. 1083/2006je bila spreme-njenaznamenom,dasedržavamčlani-cam olajša predložitev velikih čezmejnih projektov.
33.The Commission agreesthatfurther work ondefiningabottleneckisneededand willcontinueto work onthis.
33.Komisija se strinja, daje potrebno nadaljnje delo gledeugotavljanjaozkih grlin bo gledetega ukrepalaše naprej.
The European coordinators have analysed the bottlenecks onthe Priority Projectsthey areresponsiblefor.
Evrop-skikoordinatorjisoanalizirali ozka grla vprednostnihprojektih,zakatereso odgovorni. Komisijaje o ozkih grlih poro-čalatudi vletnih poročilih.
Undershared management,theproject promoterisresponsibleforadequately definingthetechnicalspecificationsof projects. The adoption oftechnical speci-fications(see annex I) makes a significant contributiontoimprovingthetechnical quality ofrailinfrastructure.
Pri deljenem upravljanjuje pobudnik projekta odgovorenza ustrezno opredelitev tehničnihspecifikacij projektov.Spreje-tjetehničnihspecifikacij(glej prilogo I) pomeniznatenprispevekkizboljšanju tehnične kakovostiželezniškeinfrastruk-ture.
The Madrid-Levante project wasapprovedinstages, section-by-section,for budgetaryreasons, andnotinitstotality,asthenetwork involvesatotal of 940km of highspeed rail.
Projekt Madrid–Levanteje biliz pro-računskihrazlogov odobren postopoma, po posameznih odsekih,in ne v celoti, saj omrežje obsega skupno 940 km železniške povezavevisokihhitrosti.
The EIB was consulted anditsrecom-mendations were progressivelytaken on boardinthis project.
Opravljenoje bilo posvetovanje z Evropskoinvesticijsko bankoin njena priporočilaso bila postopoma upoštevana pritem projektu.
The EIBconsidered thefinancing ofthis projectsjustified and itselfisprovidingsubstantialloansfor it,in additiontothe Cohesion Fundsup-port.
EIBje menila,dajefinanciranjetegaprojekta upravičenoinje poleg podpore Kohezijskega skladatudi sama zagotovila znatna posojila zanj.
The Commission disagrees withtheimpli-cationthatsubsequentcostescalations were all linked to the EIB’s concerns.
Komisijasenestrinja,dajebilonakna-dno povišanje stroškov povezano s pomisleki EIB.
It considersthat as explainedinreplyto 46 otherfactors wereresponsible.
Meni, da so bili pritem odločilni drugi dejavniki, kotje navedla v odgovoru natočko 46.
Asfar asthe coherent model of European railtrafficflowsisconcerned,the Com-missionremainstobeconvincedthat theadditionalinsightsit would provide wouldjustifythe potentiallysignificant levelofresourcesneededinorderto bringittofruition.
Gledeskladnega modela evropskihžele-zniških prometnihtokov Komisija ni pre-pričana,dabidodatnaspoznanja,kibi jihzagotovil,upravičila morebitnazna-tnasredstva, potrebnaza njegovoreali-zacijo.
37. first indent The Commission wouldliketo emphasise thatexternalexpertsareatthe heart of the TEN-T project selection process.
37., prva alinea Komisija želi poudariti, da so zunanji strokovnjaki v središču postopkaizbire projektov TEN-T.
There is also an external observer who provides comprehensive feedback to the TEN-T Executive Agency onthe wholeexternal evaluation process.
Sodelujetudi zunanji opazovalec, kiizvajalski agenciji TEN-T zagotavlja celovite povratneinformacije o celotnem zunanjem postopku ocenjevanja.
A Memorandum of Understanding was adopted on 8June 2010,setting outthe stepstoremedythissituation.
8.junija 2010je bil sprejet memorandum osoglasju,ki določa ukrepezaizboljša-njetega stanja.
Thethree Member States concerned by PP3(France, Spain and Portugal) have signedit.
Podpisale so gatri države članice, kijih zadeva prednostni projekt 3 (Francija, Španijain Portugalska).
46.The Commission agrees onthe benefits of thoroughanddetailedprojectprepara-tion; however,asthe Courtstatesinthe previousparagraph,costescalationsin the cases studied generally aroseforrea-sonslinkedto unforeseeablefactors.
46.Komisijasestrinja glede prednostiteme-ljiteinpodrobnepripraveprojekta, vendar, kot Sodišče navaja v prejšnjem odstavku, so se stroški v proučenih primerih na splošno povečaliizrazlogov, povezanih z nepredvidljivi dejavniki.
While the Commission welcomes the Court’srecognition oftheimprovements madetoselection procedures,it accepts thatthereisroomforimprovementas regards the use of cost-benefit analysis.
Komisija pozdravlja dejstvo, da Sodišče priznavaizboljšaveizbirnih postopkov,in sestrinja, da bi bilo mogočešeizboljšati uporabo analize stroškovin koristi.
In the future, the TEN-T Executive Agency willdevelopa moresystematic approachtocost-benefitanalysistaking into account existing work.In orderto do thisit will work withthe projects selected inpriority3ofthe2010annualcallto improveprojectpreparation,including by developingconsistentapproachesto cost-benefit analysis.
V prihodnosti bo izvajalska agencija TEN-T oblikovala bolj sistematičen pristop k ana-lizistroškovinkoristiterobtemupo-števalaobstoječedelo.Zadosegotega bo delalazizbranimi projekti 3. prednostnega področjaizletnegarazpisa zaleto 2010, da biizboljšala pripravo projektov, vključnoz oblikovanjemskladnih pristopov k analizi stroškovin koristi.
Nevertheless, giventhat TEN-Tfinancing onlyco-fundsalimitedamountofeach project when comparedtothatfunded by Member States,itislogicalthatthe onus for assessing costs and benefits should fall onthem,particularlyasalmostalldata and assumptions originatefromthem.
Gledenato,dasessredstvi TEN-Tsofi-nancirale omejen znesek vsakega projekta v primerjavizzneskom,ki gafinancirajo države članice,jelogično, da nalogo oce-njevanjastroškovinkoristiprevzamejo državečlanicesame,zlasti,kersoskoraj vsi podatkiin domneve njihovi.
Concerningthe Madrid-Levantesection (but also other equally complex projects), the costincreases mentioned bythe Court could be dueto a variety offactors, some of which are unforeseeable. For example, highinflationin construction projectsin Spain and an unforeseenincreasein costs due to difficult geological conditions have hadasignificanteffectonthe Madrid-Levante project cited bythe Court.
Pri odseku Madrid–Levante(patudi dru-gihenakozahtevnihprojektih)bibilo povišanjestroškov,ki ga navaja Sodišče, mogoče pripisatirazličnimrazlogom, med katerimi nekaterih ni bilo mogoče predvideti: visokainflacija pri gradbenih projektih v Španijiin nepredvideno povišanje stroškovzaraditežkih geoloških pogojev sta na primerznatnovplivala na projekt Madrid–Levante, ki ga navaja Sodišče.
47–48.The Commissionsharesthe Court’s opin-ionthatthe cost escalations did not have a direct impact on the EU budget and notesthatthe Court has not documented anyindirectimpacts either.
47.–48.Komisija se strinja z mnenjem Sodišča, da povišanje stroškov ni neposredno vplivalo na proračun EU, in ugotavlja, da Sodišče pravtakonizabeležilonobeneganepo-srednega vpliva.
Box 11The Commissionis closely monitoringthis situationin theframework of ERTMS Corridor A.It has adopted a European Development Planfor ERTMS, as well as a proposal for aregulationfor Rail Freight Corridors, which wasadoptedon15June2010by the European Parliament andthe Council.
Okvir 11Komisija pozorno spremlja stanje v okviru koridorja A evropskega sistema za vodenje železniškega prometa.
The Commission would like to underline that, accordingtothe new model of financing decisionsfor TEN-Tfundsfor the period2007-2013,the beneficiariesand project promoters havetosubmit a Strategic Action Plan(SAP) detailing howthe project will beimplemented,includingin terms of project planning,therisk man-agementplanandprojectgovernance. The TEN-TExecutive Agencyhasalready developed guidelines onthisissue andis workingontheexchangeofgoodprac-tices between beneficiaries.
Komisijaželipoudariti,da morajoupra-vičenciinpobudnikiprojektavskladu z novim modelom za sklepe ofinanciranju glede sredstev TEN-T za obdobje 2007–2013 predložitistrateški akcijski načrt, ki podrobno opisuje, kako se bo projektizva-jal, vključno s časovnim načrtomizvedbe, načrtom obvladovanjatveganjainvode-njem projekta.Izvedbena agencija TEN-T ježeoblikovalasmernicenatotemoin spodbujaizmenjavodobreprakse med upravičenci.
Box 12The Commissionisawarethat nofreight trains currently usethe Roma-Napoli and Bologna-Firenze high-speed, high capacity lines.
Okvir 12Komisija se zaveda, datovorni vlakitrenu-tno ne vozijo na visoko zmogljivih progah za visoke hitrosti Rim-Neapeljin Bologna-Firence.
However,thankstotheintroduction ofthese high-speed, high-capacitylines, there has been morecapacityforfreight transportontheexistingconventional lines.Inanycase, mostoftheexpected benefits from the ERDF funded sections relateto passengers’ improvedaccessto therail network and nottofreighttrans-port.
Vendar pa seje zaradi uvedbeteh visokozmogljivih progza visoke hitrosti povečalazmogljivostzatovornipromet naobstoječihkonvencionalnihprogah. Večina pričakovanih ugodnosti od odse-kov,financiranihiz evropskega sistema za vodenje železniškega prometa, se nanaša naizboljšan dostop potnikov doželezni-škega omrežjain ne natovorni promet.
Box 8 The Warsaw-Gdynia, stage II projectfaced manyproblemsthatareindependentof the Commission’s approval procedures, suchassignificant delaysinthetender-ing procedures, problems withland purchase and ensuring accesstothe building site, as well as disputes with contractors.
Okvir 8 V fazi II projekta Varšava–Gdynia so se pojavile številnetežave, ki niso povezane z odobritvenimi postopki Komisije, kot so znatnezamudeprirazpisnihpostopkih, težavez nakupomzemljiščinzagotavlja-njem dostopa do gradbišča, patudi spori s pogodbeniki.
The Commission has repeatedly raised theissue of cost overruns onthe Warsaw-Gdynia, stage II project, and the Polish authoritieshaveannouncedthatthey willsubmita modifiedproposalforit. The Commission madeit clearthatit will not processthis modification withoutthe Polish authorities submitting a horizontal analysis on cost overrunsintherail sector and howthey are dealt with.
Komisija je večkrat opozorila na prekoračitev stroškov v fazi II projekta Varšava–Gdyniain poljske obla-stiso naznanile, da bodozanj predložile spremenjenpredlog.Komisijajejasno sporočila, datespremembe ne bo proučila, če poljske oblasti ne bodo predložile horizontalne analize o prekoračitvah stroškov v železniškemsektorjuininformacij o načinu njihove obravnave.
Radicalharmonisationisnotpossible, giventhatrailinfrastructureandrolling stock havelonglifetimes andthe sector’s investment costs needtoremainrealistic.
Radikalnousklajevanjenimogoče,saj imajoželezniškainfrastrukturaintirna vozila dolgo življenjsko dobo, stroški vlaganj v odsek pa morajo ostatirealni.
Nevertheless,theamountofinteroper-ableinfrastructureandrollingstockis increasingandthenumberofderoga-tionsrequestedby Member States from the Commission’s implementing legislation setting out Technical Specifications for Interoperability ( TSI) is limited.
Kljubtemuseinteroperabilnainfrastruk-turainštevilotirnihvozilpovečujeta, število odstopanj, ki sojih države članice zahtevale odizvedbene zakonodaje Komi-sije,kidoločatehničnespecifikacijeza interoperabilnost, paje omejeno.
This shows that the existing TSIs are being implementedsuccessfully.Asfarasthe TEN-T networkisconcerned,the TSIs are expectedtobecompletedin2010.This will benefit both TEN-T and Cohesion pol-icyfunded projects.
To kaže, dajeizvajanje obstoječihtehničnih speci-fikacijzainteroperabilnost uspešno. Pri-čakujese, da bodotehničnespecifikacije zainteroperabilnostvzvezizomrežjem TEN-T končane vletu 2010.
The Commission willcontinueitsefforts by concentrating on the implementation of TSIs that willdeliversignificant benefitsintheshortand mediumterm, such astelematics applicationsinsignal-ling,freightandpassengertransport.It has alsoset upcorridor organisationsto identify andtackle allissuesthat hamper thecompetitiveness ofrailfreight along axes.
Komisijasibošenaprejprizadevalaza izvedbo tehničnih specifikacij zainterope-rabilnost, ki bodo prinesle znatne kratko- indolgoročnekoristi,kotsotelematske aplikacijezasignaliziranjetertovorniin potniški promet. Ustanovilajetudi organizacije koridorjev, da bodo ugotovilein odpravilevsetežave,kiovirajokonku-renčnosttovornega prometa po oseh.
The Commission’s November 2008 proposal for aregulation creating a structure for eachrailfreight corridoris also signifi-cantinthisrespect.It will develop reinforced cooperation between Infrastructure Managers on traffic management (operational measures)andinvestment (mainly to remove bottlenecks and harmo-nisetechnicalconditions).Itis based on the experience withthe Rotterdam-Genoa and Antwerp-Lyon/Basle corridors.
Vtem pogleduje pomembentudi predlog Komisijeiz novembra 2008 za uredbo, ki bi ustvarilastrukturoza vsak koridortovor-negaprometa.Stembovzpostavljeno okrepljenosodelovanje medupravljavci infrastrukturezaupravljanjeprometa (operativni ukrepi)in vlaganji(večinoma zaodpravoozkihgrlinuskladitevteh-ničnih pogojev). Predlogtemelji naizku-šnjah s koridorjema Rotterdam–Genovain Antwerpen–Lyon/Basel.
Asfarasthe measuresin paragraph 8 of Annex VII are concerned,the Commission considers that steps are being taken at the Europeanleveltoimprovethe situation:
Gledeukrepovizodstavka8Priloge VII Komisija meni,dasenaevropskiravni sprejemajo ukrepi zaizboljšanje stanja:
2) intheframework of the ERTMS corridors, working groupsareidentifying allexistingobstacles-inparticular delaysatthe borders- bylookingat the obstaclesspecificto each border.
v okviru Direktive 2008/57seizvajajo dejavnostizarazvrstitevvseh nacio-nalnihpredpisovgledeželezniškega prometa, da bilahko ocenili, kateri so ustrezni,instem preprečili podvajanje kontrol, zlasti na mejah;
The European coordinators have made effortsto alleviatesystem constraints on corridors,whichwillbeextendedasa result ofthe proposedregulation onrail freight.
60.Evropskikoordinatorjisiprizadevajoza odpravosistemskihovirnakoridorjih, taprizadevanjapasebodozaradipre-dlaganeuredbeotovornemprometuše nadaljevala.
62.The Commission welcomes the work of the Court, whichis especiallytimely giventhe upcomingrevision ofthe TEN-T networks.
62.Komisija pozdravlja delo Sodišča, kije bilo opravljenoravno pravi čas glede na priha-jajočorevizijo omrežij TEN-T.
Recommendation 1. first indent The Commission already has close contacts with the Member States and the Railway Institutions.
Priporočilo 1, prva alinea Komisija žeimatesne stike z državami čla-nicamiinželezniškimiorganizacijamiin boz njimiše naprejtesnosodelovala pri zadevah, povezanih z železniškim prometom.