natgillin/translations-raw huggingface dataset:
European Coordinators: Persons appointed bythe Commissiontofacilitatethe coordinated implementation of certain projects, in particular crossborder projects or sections of crossborder projects included among the projects declared to be of European interest.
Evropski koordinatorji: osebe, kijihje Komisijaimenovala zaradi omogočanja koordinirane izvedbe nekaterih projektov, predvsem čezmejnih projektov ali odsekov čezmejnih projektov, ki so vključeni med projekte evropskega interesa.
European Rail Traffic Management System (ERTMS): A specific initiative at European level that seeks to contribute to the creation of a seamless European railway system by replacing the different national train control systems in Europe.
Evropski sistem za vodenje železniškega prometa (ERTMS): specifična pobuda na evropski ravni, katere namenje z nadomestitvijo različnih nacionalnih sistemov za nadzor vlakov prispevati kizgradnji enotnega evropskega železniškega sistema.
It is made up of two technical components, the European Train Control System (ETCS) and Global System for Mobile Communications – Rail (GSM-R).
Sestavljenajeiz dveh tehničnih komponent, evropskega sistema za nadzor vlakov (ETCS) in globalnega sistema za mobilne komunikacije v železnici (GSM-R).
European Regional Development Fund (ERDF): Financial instrument designed to promote economic and social cohesion between the regions of the EU.
Evropski sklad za regionalni razvoj (ERDF):finančniinstrument za spodbujanje ekonomske in socialne kohezije med regijami EU.
ERDFinterventions are mainlyimple-mented through operational programmes encompassing a large number of projects.
Pomoč iz Evropskega sklada za regionalni razvoj se večinoma izvaja z operativnimi programi, ki vključujejo veliko projektov.
Infrastructure Manager (IM): Any body or undertaking responsible in particular for establishing and maintaining railwayinfrastructure.
Upravljavecinfrastrukture(IM): kateri koli organ ali katero koli podjetje, odgovorno zlasti za izgradnjoin vzdrževanje železniškeinfrastrukture.
This may alsoinclude the management ofinfrastructure control and safety systems.
Tolahko vključujetudi upravljanje nadzora infrastrukture in varnostnih sistemov.
Instrument for Structural Policies for Pre-Accession (ISPA): One of the instruments to assist the candidate countries of central and eastern Europe in the preparation for accession in the period 2000–2006.
Instrument strukturnih politik v predpristopnem obdobju (ISPA): eden od instrumentov, namenjenih pomoči državam kandidatkam iz Srednje in Vzhodne Evrope pri pripravah na pristop, ki se je uporabljal v obdobju 2000–2006.
Its objectives were to help candidate countries to apply EU environmental standards and to upgrade and expand transport networks, including links with the transEuropean network.
Njegovi cilji so bili pomagati državam kandidatkam pri uvedbi okoljskih standardov EU ter pri posodobitvi in razširitvi prometnih omrežij, vključno s povezavami z vseevropskim omrežjem.
These projects were converted into Cohesion Fund projects at accession.
Ti projekti so bili ob pristopu preoblikovani v projekte Kohezijskega sklada.
Interoperability: Technical compatibility of infrastructure, rolling stock, signalling and other rail systems, as well as proceduresfor approving rolling stockfor use across the European rail network.
Interoperabilnost: tehnična združljivost infrastrukture, tirnih vozil, signalizacije, drugih železniških sistemov in postopkov za odobritev uporabe tirnih vozil po celotnem evropskem železniškem omrežju.
Priority Projects: 30 projects of commoninterest made up of sections of the TEN-T networkin-cluded in the TEN-T guideline.
Prednostni projekti: 30 projektov skupnega interesa, ki so sestavljeni iz odsekov omrežja TEN-T, ki so vključeni v smernice TEN-T.
Railway Undertaking (RU): Any public or private undertakinglicensed according to applicable Community legislation, the principal business of which is to provide services for the transport of goods and/or passengers by rail.
Prevoznik v železniškem prometu: kateri koli javni ali zasebni prevoznik, ki ima ustrezna dovoljenja v skladu z zakonodajo Skupnostiin katerega osnovna dejavnostje zagotavljanje storitev železniškega prevoza blaga in/ali potnikov.
Regulatory Body: A body independent from any infrastructure manager, charging body, allocation body or applicant.
Upravni organ: organ, ki ni odvisen od nobenega upravljavcainfrastrukture, organa za zaračunavanje uporabnine, organa za dodeljevanjeinfrastrukturnih zmogljivosti ali prosilca.
A railway undertaking has a right to appeal to the regulatory body.
Prevoznik v železniškem prometu se lahko pritoži upravnemu organu.
European Union policyinrespect ofrail-ways entails, onthe one hand,legislative measures addressingthe opening ofthe Europeanrail marketandalsointerop-erabilityandsafetyissues,and,onthe other,co-financingrailinfrastructure development under TEN-Tand Cohesion Policy.
Politika Evropske unije na področju žele-znicpoenistraniprinašazakonodajne ukrepe za odpiranje evropskegatrga storitev v železniškem prometu,interopera-bilnostinvarnostnavprašanja, po drugi pasofinanciranjerazvojaželezniške infrastrukturev okviru TEN-Tinkohezij-ske politike.
The Court’s audit focused on EU co-financingofrailinfrastructureand examineditseffectivenessinimproving the performance oftrans-European axes.
Prireviziji seje Sodišče osredotočilo nasofinanciranje EU za železni-škoinfrastrukturoin pregledalo njegovo uspešnost priizboljševanjuzmogljivosti vseevropskih osi.
The Court concluded that, through cofinancing the development of rail infrastructure, the EU contributed to providing new possibilitiesfortrans-European railtransport.Someactionscould however betakenin orderto achieve greater valuefor EU money:
Sodišče je prišlo do zaključka, da je EU ssofinanciranjemrazvojaželezniške infrastrukture prispevala k zagotavljanju novih možnostizavseevropskiželezni-ški promet,vendar bi bililahkosprejeti nekateriukrepizadoseganjevečjevre-dnosti za denar EU:
—co-financedinfrastructureprojects deliveredthe plannedinfrastructure to specification, and, once completed, havecreatednewandimprovedrail transport possibilities on key sections ofthe Priority Projects. Amendments to technical specifications were made duetocircumstancesthatcameto light during construction and cost escalations were common; and
—v okviru sofinanciranih infrastrukturnih projektovje bilaizgrajena načrtovana infrastruktura v skladu s specifikacijo, kije, koje bila končana, prinesla nove inizboljšane možnostizaželezniški prometnaključnihodsekihpredno-stnihprojektov.Zaradiokoliščin,ki sosepokazale medgradnjo,sobile tehničnespecifikacijespremenjene, stroški pasose pogosto povečali;
—the definition ofthe Priority Projects, the main mechanism for co-ordinating and concentrating EU financial resources, has not,to date, been based on an analysis of actual and anticipat-edtrafficflows andthe axesto which they correspond do notrepresent definitive descriptions of the main trans-Europeanrail axes;
—opredelitev prednostnih projektov,ki predstavlja glavni mehanizemzako-ordinacijoinkoncentracijofinančnih virov EU, zaenkrat še ne temelji na analizi dejanskihin predvidenih prometnih tokov, poleg tega pa osi, katerim ustrezajo, ne pomenijo dokončnih opisov glavnihvseevropskihželezni-ških osi;
—measurableimprovements have been achieved onlines dedicatedto high-speedpassengerservices,butrail servicesarenotyetoperatingfully atanticipatedlevels onconventional mixedandfreightlines whoseuseis influencedbyarangeoffactors,in-cludingsystemconstraintsintherail networkespeciallyatborderloca-tions.
—merljiveizboljšavesobiledosežene na progah za potniške storitve visokih hitrosti, železniške storitve na konvencionalnih mešanihintovornih progah pa še ne dosegajo povsem predvidenih ravni,saj na uporaboteh progvpliva velikorazličnihdejavnikov,kivklju-čujejosistemske ovirevželezniškem omrežju, še posebej na mejnihlokaci-jah.
The Courtrecommendsthatthe Commis-sionshould:
Sodišče Komisiji priporoča, naj:
—infuture considerations of the definition of the Priority Projects, work with Member States and railway institutions toidentifythosetrans-Europeancor-ridors for which thereis significant actual or anticipated demand, strengthening the European-level knowledge andanalyticalbaseswhereneces-sary;
—priprihodnjihopredelitvahpredno-stnihprojektovsodelujezdržavami članicamiinželezniškimi organizacijami, da se opredelitiste vseevropske koridorje, za katere obstaja pomembna dejanska ali predvidena potreba, s čimer bise po potrebiokrepilaznanje na evropskiravniin analitska osnova;
—buildontherolesplayedtodateby theco-ordinatorsandensurethat decisionsregardingthetargetingof TEN-Tfundsaresupported byrobust analysis ofimportant bottlenecks;
—nadgradivlogo,kisojodoslejopra-vljalikoordinatorji,inzagotovi,da odločitve o usmerjanju sredstev TEN-T temeljijo natrdnianalizi pomembnih ozkih grl;
—make sure that procedures for approving projects under the Cohesion Policy are robust, and alsoimprove the quality ofcost-benefitanalysesfor TEN-T selection procedures;
—zagotovi, da so postopki za odobritev projektov v okviru kohezijske politike temeljiti,inizboljšakakovostanalize stroškovin koristi zaizbirne postopke TEN-T;
—building on past experience,takethe leadinfacilitatingtheexchangeof knowledgeand experienceaboutrail infrastructure developmentamongst project promoters; and
—na podlagiizkušenjiz preteklosti prevzame pobudo pri omogočanjuizme-njaveznanjainizkušenj orazvojuže-lezniškeinfrastrukture med pobudniki projektov;
—consider placingincreasedemphasis on alleviating practical constraints for crossborder rail transport that are not perserelatedtoinfrastructure,and encourageandfacilitatingcollabora-tion amongst Member Staterailinsti-tutionstothis end.
—razmisli o večjem poudarku na zmanjševanju praktičnih ovir za čezmejni železniški promet,kisame posebi niso povezane zinfrastrukturo, ter spodbu-jain omogočalažjesodelovanje med železniškimi organizacijami držav članic zaradi zmanjševanjateh ovir.
In recent years, transport volumesin the European Union have increasedsignificantly, with growthinfreighttransportvol-umes outstripping GDP growth between1995and2007(see Figure 1).
V zadnjihletih seje obseg prometa v Evropski uniji pomembno povečal, pri čemerje rast obsega tovornega prometa večja kot rast BDP medletoma 1995in 2007(glej sliko 1).
This situationis expected to continuein the period up to 2020 with recent predictions suggesting that growth in freight transport will be borne mostly byroad and seatransportation(see Figure 2) whilst the passenger car will account for the vast majority of growthin passenger transport (see Figure 3).
Tostanjese bo po pričakovanjih nadaljevalo doleta 2020, pri čemernajbiseponedavnihnapovedihrasttovornegapro-meta nanašala predvsem nacestniin pomorski promet(glej sliko2),osebnavozilapanajbipredstavljalavelikovečino rasti potniškega prometa(glej sliko 3).
Europe’s railways stand to account for only a small part of the expected growth;indeed,itsrelative share ofthetransport market as a wholeis predictedtofall.
Evropske železnice naj bi prispevalele majhen delež k pričakovanirasti, njihov delež natrguprometnihstoritevnajbisepopredvidevanjihcelo zmanjšal.
Freight tonne km
V tonskih kilometrih
The Commission has identifed three important obstacles to developing a strong and competitive European rail transport industry: ο railinfrastructureis not welladaptedtocaterfortrans-Europeanservices,inparticular,thereare missinglinks between national rail networks(especially at crossborder locations),thereare bottlenecksonimportantaxesand much of the rail infrastructure in use today in Europe is several decades old(some as old as a century) andin need ofreplacement or upgrade; ο the European rail network is madeupofa patchworkof nationalrailnetworksthathavehistoricallydeveloped to meet national needs, each developingsimilar, but not identical, nationaltechnicaland operationalcharacteris-tics and administrative procedures;interoperability problems needto be addressed; and ο rail services in Europe have historically been provided withinnational marketsonly;acompetitive marketfor trans-Europeanservices needsto emerge.
Komisijaje ugotovila tri pomembne ovire pri razvoju močnega in konkurenčnega evropskega železniškegasektorja: ο železniškainfrastruktura ni dobro prilagojena potrebam vseevropskihstoritev, predvsem manjkajo povezave med nacionalnimiželezniškimi omrežji(še posebej načezmej-nihlokacijah),obstajajoozkagrlanapomembnihoseh, veliko današnje železniške infrastrukture v Evropi pa je stare nekaj desetletij(nekateri odsekicelostoletje),zato jojetreba zamenjati aliizboljšati; ο evropsko železniško omrežjeje sestavljenoiz nacionalnih železniških omrežij, kisoseskozizgodovinorazvijala, da bizadovoljila nacionalne potrebe. Vsakojerazvijalo podobne, vendar ne enake, tehničnein operativne značilnosti in upravljavske postopke, zatoje treba obravnavati težave v zvezi zinteroperabilnostjo; ο železniške storitve v Evropi so se v zgodovini zagotavljale leznotraj nacionalnihtrgov,zatojezdajtrebazagotoviti konkurenčentrg za vseevropskestoritve.
FORECAST FREIGHT TRANSPORT GROWTH EU2519982020
PREDVIDENA RAST TOVORNEGA PROMETA V EU2519982020
InlandWaterways Waterways
Promet po celinskih in plovnih poteh
Source: Keep Europe Moving, ASSESS, DG Transport and Energy, Annex II, pp. 35-36.
Vir: Naj Evropa ostane v gibanju, ASSESS, GD za energetiko in promet, Priloga II, str. 35 in 36.
EUINTERVENTIONS REGARDING RAILWAYS
UKREPI EU NA PODROČJU ŽELEZNIC
EUinterventionsin respect of Europe’s railways entail two pol-icyinstruments, onthe one hand,legislative measures aimed at opening the European rail market and promotinginteroper-ability(as well as rail safety and passenger rights), and on the other,co-financingofnewandupgradedrailinfrastructure (see Figure 4).
Ukrepi EU na področju evropskih železnic prinašajo dvainstru-menta politike:zakonodajne ukrepeza odpiranje evropskega trgastoritev v železniškem prometuinspodbujanjeinterope-rabilnosti(patudivarnostivželezniškem prometuin pravic potnikov) na eni strani ter sofinanciranje noveinizboljšane železniške infrastrukture na drugi (glej sliko 4).
Overall progress depends on making the most of thesynergies betweentheseinstruments;for example, newly constructedcross-borderrailinfrastructure may not befully usedifthe marketfortrans-Europeanservicesthereonis not properly developed.
Splošen napredek je odvisen od tega, ali bodo sinergije med temainstrumentoma karnajboljeizkoriščene. Naprimer,novozgrajenačezmejna železniškainfrastruktura ne more biti popolnomaizkoriščena, četrg za vseevropske storitve, za katere se uporabljatainfra-struktura, ni primernorazvit.
FORECAST PASSENGER TRANSPORT GROWTH EU2519982020
PREDVIDENA RAST POTNIŠKEGA PROMETA V EU2519982020
Billionpassengerkm
Vmilijardahpotniškihkilometrov
Railway
Avtobusni promet
Tram and metro
Železniški promet
Source: Keep Europe Moving, ASSESS, DG Transport and Energy, Annex II, pp. 35-36.
Vir: Naj Evropa ostane v gibanju, ASES, GD za energetiko in promet, Priloga II, str. 35 in 36.
Developing rail infrastructure
Razvijanje železniške infrastrukture
Opening the rail transport market to competition
Izboljšanje interoperabilnosti in varnosti
Improving interoperability and safety
Odpiranje trga železniškega prometa konkurenci
EU legislative instruments
Zakonodajni instrumenti EU
Council Directive on the development of the Community’s railways (1991) o TEN-T Priotity Projects are the main targeting mechanism: o separation of formerly integrated railway companies into national railway infrastructure managers and railway undertakingso establishement of rail industry regulatory bodies
Direktiva Sveta o razvoju železnic Skupnosti (1991): o Zagotovljeni v okviru politike TEN-T in kohezijske politike.
•14 Essen Projects dened in 1993
o Prednostni projekti TEN-T so glavni mehanizem za usmerjanje:
First railway package (2001)
Prvi železniški paket (2001):
•revised list of 30 Priority Projects dened in 2004 o opening the international freight marketo clarication of the formal relationship between the State, infrastructure manager and railway undertakingso licensing of freight operatorso capacity allocation and infrastructure charging
•prenovljeni seznam 30 prednostnih projektov je bil opredeljen leta 2004.
Second railway package (2004) o common approach to rail safetyo interoperability of the highspeed and conventional rail systemso opening of international freight services on the entire network from 1 January 2007o establishment of the European Railway Agency
Drugi železniški paket (2004): o skupni pristop k varnosti v železniškem prometu,o interoperabilnost železniških sistemov za visoke in konvencionalne hitrosti,o odpiranje mednarodnih storitev tovornega prometa na celotnem omrežju od 1. januarja 2007,o ustanovitev Evropske železniške agencije.
Third railway package (2007) o opening of international rail passenger services market from January 2010o certication of train crewso rail passengers’ rights and obligations
Tretji železniški paket (2007): o odpiranje mednarodnih storitev železniškega potniškega prometa od januarja 2010,o izdajanje spričeval vlakovnemu osebju,o pravice in dolžnosti potnikov v železniškem prometu.
SAFETY
TRG,
EU legislation in 19911 required integrated railway companies to be separatedinto nationalrailinfrastructure managers(‘IMs’) and railway undertakings(‘RUs’).It also required that national railindustryregulatory bodies beset uptosupervisetherail market at nationallevel.
Zakonodaja EU iz leta 19911 predpisuje, naj se enotne železniške družberazdelijo na nacionalne upravljavceželezniške infrastrukturein prevoznike v železniškem prometu. Predpisuje tudi, naj se vzpostavijo nacionalni železniški upravni organi, ki naj na nacionalniravni nadzorujejotrg storitev v železniškem prometu.
Since2001,EUdirectiveshavebeenpulledtogetherinso-calledrailway ‘packages’ addressingaspects of market open-ing,interoperabilityandsafety which haveto betransposed into nationallegislationandimplemented by Member States (see Figure 4for a summary of EUlegislativeinstruments and Annex I for detailedreferencesthereto).
Odleta 2001so bile direktive EU združene v tako imenovane železniške pakete, ki so usmerjeni na področja odpiranja trga, interoperabilnostiin varnosti(glej sliko 4, na kateri so povzeti zakonodajniinstrumenti EU,in Prilogo I, v kateri so navedene podrobnereference)inkijih morajo državečlanice prenesti v nacionalno zakonodajoinizvajati.
Common technical standards have beenformalised at EUlevel through Technical Specifications for Interoperability (‘ TSIs’), which include, inter alia, standards regarding the European Rail Traffic Management System(‘ERTMS’)(see Box 1).
Skupni tehnični standardi so bili s tehničnimi specifikacijami za interoperabilnost(TSI), v katere so med drugim vključenitudi standardi za evropski sistem za vodenje železniškega prometa (ERMTS)(glej okvir 1),formalizirani na ravni EU.
The task of developing TSIs has been delegated bythe Commissionto the European Railway Agency(see Annex II for a summary of published TSIs).
Razvojteh-ničnih specifikacij zainteroperabilnostje Komisija prenesla na Evropskoželezniškoagencijo(glej Prilogo II, v kateri je povzetek objavljenihtehničnihspecifikacij zainteroperabilnost).
EUROPEAN RAIL TRAFFIC MANAGEMENT SYSTEM
EVROPSKI SISTEM ZA VODENJE ŽELEZNIŠKEGA PROMETA
ERTMS seeks to contribute to the creation of a seamless European railway system by replacing the different national train control systemsin Europe.It alsofacilitates high speed rail transport, allowsfor increased capacity on rail lines and improves safety.
Namen evropskega sistema za vodenje železniškega prometaje z nadomestitvijo različnih nacionalnih sistemov za nadzor vlakov v Evropi prispevati k vzpostavitvi enotnega evropskega železniškega sistema. Omogoča tudi lažji železniški promet visokih hitrosti in povečanje zmogljivosti na železniških linijah ter izboljšuje varnost.
Several Commission Decisions, including regarding the ERTMS deployment plan2, require that newly constructed lines are equipped with ERTMS and that certain corridors are so equipped by specific dates.
V več odločbah Komisije, vključno z načrtom uvedbe evropskega sistema za vodenje železniškega prometa2, je predpisano, da morajo biti novozgrajene linije opremljene s tem sistemom, nekateri koridorji pa z njim opremljeni do določenih rokov.
500 million euro out of a total budget for TEN-T of 8 billion eurointhe period 2007-2013 was earmarkedto supportthe adoption of ERTMS byrailway undertakings and infrastructure managers.
Skupni proračun za TEN-T za obdobje 2007–2013 znaša 8 milijard EUR, od česar je 500 milijonov EUR namenjenih podpori prevoznikom v železniškem prometuin upravljavcem železniškeinfrastrukture pri uvajanju evropskega sistema za vodenje železniškega prometa.
2 Commission Decision 2009/561/EC of 22 July 2009 amending Decision 2006/679/EC as regards the implementation of the technical specication for interoperability relating to the control-command and signalling subsystem of the transEuropean conventional rail system (OJ L 194, 25.7.2009, p. 60).
2 Odločba Komisije 2009/561/ES z dne 22. julija 2009 o spremembi Odločbe 2006/679/ES o tehnični specikaciji za interoperabilnost v zvezi s podsistemom vodenjeupravljanje in signalizacija vseevropskega železniškega sistema za konvencionalne hitrosti (UL L 194,
TEN-T NETWORK
OMREŽJE
3 The Treaty establishing the European Community (1992),
3 Člen 154 Pogodbe o ustanovitvi Evropske skupnosti (1992).
The Treaty provides for the EU to promote theinter-connection andinter-operability of national networks3.
Pogodba določa, da mora EUspodbujati medsebojno poveza-nostininteroperabilnostnacionalnihomrežij3.
The transEuropean
Vseevropsko
Article 154. TransEuropean networks exist in the fields of transport, telecommunications and energy.
Vseevropska omrežja obstajajo na področju prometa, telekomunikacij in energetike.
4 Decision No 884/2004/EC of the European Parliament and
prometno omrežje(TEN-T) zajema glavne prometne osi, za ka-tereje bilazagotovljenaevropskafinančna podporazažele-zniškoinfrastrukturo.
of the Council of 29 April 2004 amending Decision No 1692/96/EC on Community guidelines for the development of the TransEuropean Transport network (OJ L167, 30.4.2004, p. 1).
4 Odločba št. 884/2004/ES Evropskega parlamenta in Sveta z dne 29. aprila 2004 o spremembi Odločbe št. 1692/96/ES o smernicah Skupnosti za razvoj vseevropskega prometnega omrežja (UL L 167, 30.4.2004, str. 1).
5 Green Paper TEN-T: A policy review: Towards a better integrated TransEuropean transport network at the service of the common
5 Zelena knjiga TEN-T: Pregled politike: naproti bolj povezanemu vseevropskemu prometnemu omrežju v službi skupne prometne politike, COM(2009) 44 konč. 4.2.2009.
Of particular importance are the Priority Projects which,ini-tiallyidentifiedfollowing the Essen European Councilin 1993, were definedin order to further concentrate EUinvestments on the mostimportant axes.
Še posebej pomembniso prednostni projekti,kiso bili prvič opredeljeni na zasedanju Evropskegasveta v Essnuleta 1993, zaradi koncentracije vlaganj EU na najpomembnejših oseh.
Since 2004,thelist hasincreasedto 30 Priority Projects(19 of whichrefertorailtransport) which has been enshrinedin TEN-T guidelines4.
Odleta2004seješteviloprednostnihprojektovpovečalo na 30 (od katerih jih je 19 s področja železniškega prometa), kar jezapisanovsmernicahza TEN-T4.
Thislist wasinformed by the recommendations of a High Level Group chaired by former Commissioner Karel Van Miert (see Figure 5 for a summaryofthe main milestonesinthedevelopmentofthe TEN-T network and the Priority Projects and Annex III for alist of the Priority Projects).
Taseznamje bil oblikovan na podlagi priporočil skupine na visoki ravni, kijije predsedoval nekdanji komisar Karel Van Miert(glej sliko 5, na kateri so povzeti glavni mejnikivrazvoju omrežja TEN-Tin prednostni projekti,in Prilogo III, v katerije naveden seznam prednostnih projektov).
Box 2 shows sources of finance for the Priority Projects.
V okviru 2 so prikazani virifinanciranja za prednostne projekte.