natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Over 90 % of tourism enterprises are small, employing between one and nine people. Dominated by SMEs, the sector accounts for 4 % of the EU’s GDP, with 2 million firms employing 4 % of the total workforce (nearly 8 million employees).
Štirje od desetih anketiranih, ki v letu 2009 načrtujejo počitnice, so menili, da imajo dovolj denarja za to (41 %), medtem ko je vsak deseti (11 %) navedel, da ima pri načrtovanju počitnic precejšnje finančne težave.
Including the various ways in which tourism is involved in other sectors of the economy, its contribution to GDP rises to 11 % and the percentage of jobs exceeds 12 % (24 million jobs) 7.
Vseeno pa jih le 19 % leta 2009 skoraj zagotovo ne bo šlo na počitnice, kar je precej manj kot leta 2008 (32 %).
Transport infrastructure
28 % tistih, ki bodo šli na počitnice, še ni bilo odločenih glede dolžine in kraja počitnic.
Because of its economic weight, the tourism sector is an integral part of the European economy and thus measures are needed to help organise and develop it.
Število ljudi, ki si sami uredijo počitnikovanje, se je zelo povečalo (56 %), v veliko primerih pa si pri tem pomagajo z internetom.
From a European perspective, tourism policy is also a means of supporting general political goals in the fields of employment and growth.
Večina anketiranih (54 %) ima raje tradicionalne turistične kraje, le 28 % se jih odloči za nove destinacije.
Tourism is also a part of the larger environmental policy and this dimension has gained in significance over time.
Za anketirane je ustrezno razmerje med kakovostjo in ceno (33 %) bolj pomembno od nizke cene (16 %).
The TEN-T network will be vast and varied.
Polovica vseh Evropejcev gre na počitnice julija in avgusta.
It will comprise 95 700 km of roads, 106 000 km of railways (32 000 km of which will be for high-speed trains) and 13 000 km of inland waterways.
Zaradi finančnih razlogov upada zanimanje za zimske počitnice, saj se zanje ni odločilo 42 % anketiranih.
The network nodes are the 411 international airports and 404 major maritime ports.
Drugi (23 %) raje potujejo izven sezone.
In 2005, 215 000 km of railway lines were in use in the EU-27, of which almost 50 % were electrified. ed.
(Več podatkov lahko najdete v Barometru WTO, januar 2009.)
European tourism policy could also significantly help to tackle the current economic crisis.
Več kot 90 % turističnih podjetij predstavljajo majhna podjetja, ki imajo enega do devet zaposlenih.
In February 2009 more than 27 000 EU residents aged 15 and over took part in a questionnaire carried out by the Commission.
V turističnem sektorju prevladujejo MSP, celoten sektor pa predstavlja 4 % BDP EU, pri čemer 2 milijona podjetij zaposluje 4 % celotne delovne sile (okrog 8 milijonov zaposlenih).
The results of that survey showed that at least 50 % of citizens go on holiday each year and that 48 % intend to spend their holidays in their own country (compared with 43 % in 2008). Four out of every 10 citizens plan-
Če upoštevamo povezanost turizma z drugimi gospodarskimi sektorji, se njegov prispevek k BDP poveča na 11 %, delež zaposlenih pa presega 12 % (24 milijonov delovnih mest)7.
The EU has the world’s second longest coastline (136 000 km), after Canada.
Za več informacij glej: poročilo „Tourism Highlights 2008“ Svetovne turistične organizacije.
For more information: the World Tourism Organisation’s Tourism highlights 2008 report.
Po podatkih Eurostata 13/2009 se je v EU leta 2008 število prenočitev v hotelih EU v primerjavi z letom 2007 znižalo za 0,5 %, za ta padec pa so bili najbolj odgovorni tuji gostje (- 1,1 %).
Most (54 %) prefer traditional tourist destinations, with only 28 % choosing ‘emerging’ destinations. Value for money (33 %) is more important than low cost (16 %).
17 skem (-4,1 %), druge države pa so precej napredovale: Slovaška (+7,7 %), Poljska (+4,7 %) in Litva (+4,6 %).
Half of all Europeans go on holiday in July and August. Winter breaks are in decline for financial reasons, with 42 % choosing not to take a winter holiday.
Čeprav se je število turističnih prenočitev nekoliko zmanjšalo, se je število počitniških potovanj državljanov EU leta 2008 povečalo za 7,1 % (najbolj občutno v prvi polovici leta), čeprav so večinoma trajala manj časa.
Others (23 %) prefer to travel in the low season. (For more information see the WTO Barometer, January 2009.)
Podoben trend (+1.6 %) je bil zabeležen v letalskem potniškem prometu, čeprav je v zadnjih štirih mesecih leta prišlo do rahlega znižanja.
At the end of 2007, Parliament called on the Commission to draw up a tourism policy based on partnership, making Europe a favourite tourist destination with better labelled and more environmentally friendly tourism.
Konec leta 2007 je Parlament pozval Komisijo, naj oblikuje turistično politiko, ki bo temeljila na partnerstvu in bo Evropi omogočila, da postane najbolj priljubljena turistična destinacija z bolje označenim in okolju prijaznejšim turizmom.
The own-initiative report on a new European tourism policy called, among other things, for faster and cheaper issuing of tourist visas, reliable, standardised and up-to-date statistics, the harmonisation of quality standards for tourist accommodation and improved protection of consumers and passenger rights.
Samoiniciativno poročilo o novi evropski turistični politiki med drugim poziva k hitrejšemu in cenejšemu izdajanju turističnih vizumov, zanesljivim, standardiziranim in posodobljenim statističnim podatkom, uskladitvi standardov kakovosti glede turistične nastanitve in k boljši zaščiti pravic potrošnikov in potnikov.
As Regulation (EC) No 261/2004 dealt in that respect only with air transport, Parliament sought to have those rights extended to users of rail and maritime transport too.
Ker uredba št. 261/2004 velja le za letalski prevoz, je Parlament želel, da bi te pravice razširili tudi na uporabnike železniškega in pomorskega prevoza.
COM(2008) 816 and COM(2008) 817).
V zvezi s tem lahko zadnje pobude Parlamenta, Sveta in Komisije zapolnijo vse preostale vrzeli (uredbe 1371/2007, KOM (2008) 816 in KOM (2008) 817).
In addition to creating a ‘Europe’ label covering all EU tourist destinations served by tour operators, Parliament has also invited the Commission to undertake a wide range of new initiatives, from the development of health tourism, facilities for tourists with reduced mobility and a ‘youth transport card’ for Europeans on Erasmus scholarships, to a ‘Ulysses’ programme for low-season tourism for the retired and a remembrance cycle route tracing the path of the former Iron Curtain.
Parlament je Komisijo tudi pozval, da poleg oblikovanja oznake „Evropa“, ki bi zajemala vse turistične destinacije EU, ki jih nudijo organizatorji potovanj, sprejme celo vrsto novih pobud, od razvoja medicinskega turizma, infrastrukture za turiste z omejeno mobilnostjo in „prevozne karte za mlade“ za Evropejce na študentskih izmenjavah Erasmus, do programa „Ulikses“ za turizem izven sezone za upokojence in kolesarske spominske poti vzdolž nekdanje železne zavese.
BETWEEN ECONOMIC CRISIS AND CLIMATE CHANGE lthough many key dossiers were already adopted before the 2009 elections, a lot of challenges remain for the TRAN Committee in this new parliamentary term from 2009 to 2014.
MED GOSPODARSKO KRIZO IN PODNEBNIMI SPREMEMBAMI eprav je bilo veliko ključnih zadev sprejetih že pred volitvami 2009, so tudi v novem zakonodajnem obdobju 2009–2014 pred odborom TRAN številni izzivi.
Two developments will play a crucial role and are very likely to dominate forthcoming debates in the TRAN Committee.
V prihodnjih razpravah odbora TRAN bosta imeli ključno vlogo dve temi, ki bosta verjetno tudi prevladovali.
Firstly, the economic downturn: the current global financial and economic crisis is creating a high degree of unpredictability about the future of the world economy.
Najprej vprašanje gospodarske recesije. Zaradi sedanje finančne in gospodarske krize je prihodnost svetovnega gospodarstva zelo nepredvidljiva.
The European transport sector has already been seriously affected by this crisis and will suffer further if it persists.
Evropski prometni sektor je kriza že zelo prizadela, če pa bo trajala še naprej, se bo škoda le še stopnjevala.
Less trade equals less transport.
Manj trgovine pomeni manj prevoza.
This simple formula has been confirmed by recent figures and news from various transport sectors and companies.
Ta preprost izračun potrjujejo tudi najnovejši podatki in novice iz različnih prevoznih panog in podjetij.
Europe’s freight transport sector, from shipping companies and airlines to freight forwarders and the railways, is already particularly badly affected.
Že zdaj je močno prizadet zlasti evropski sektor prevoza tovora, od ladijskih in letalskih prevoznikov do odpravnikov tovora in železnic, v okviru prevoza potnikov pa je zlasti prizadet sektor letalskega prevoza.
But also in passenger transport the air travel sector, in particular, is suffering. Future income losses might contribute to a further reduction in mobility demand, in particular for tourism and leisure purposes.
Znižanja dohodkov v prihodnje bodo morda prispevala k nadaljnjemu upadu povpraševanja po mobilnosti, zlasti na področju turizma in prostega časa.
The controversial debate in the March 2009 TRAN Committee on slot allocation in the light of the economic crisis provided a foretaste of the difficulties in dealing with potential adaption measures in all transport sectors.
Sporna razprava na seji odbora TRAN marca 2009 o dodeljevanju slotov glede na gospodarsko krizo je že nakazala težave pri morebitnih ukrepih za prilagajanje v vseh prometnih sektorjih.
The impact of the crisis is difficult to estimate as there is no broad picture as yet. Hence the importance of examining in detail the impact in the various transport sectors as well as the extent to which Community policies are adapted to future challenges.
Posledice krize je težko oceniti, saj še vedno ni celostne slike, zato je zelo pomembno natančno proučiti, kakšne posledice ima kriza v različnih prometnih sektorjih in v kolikšni meri so politike Skupnosti prilagojene izzivom prihodnosti.
The second paramount challenge is the weak environmental performance of the European transport system.
Drugi poglavitni izziv predstavlja slaba okoljska učinkovitost evropskega prometnega sistema.
Although the current economic crisis might temporarily reduce demand for transport, the European Environment Agency (EEA) points out in its latest report 8 that ‘trends in transport are pointing in the wrong direction’.
Čeprav bo trenutna gospodarska kriza morda začasno zmanjšala povpraševanje po prevozu, Evropska agencija za okolje (EEA) v zadnjem poročilu8 opozarja, da trendi v prometnem sektorju kažejo v napačno smer.
• the key dossiers which are already in progress.
V nadaljevanju so opisana nekatera ključna vprašanja, ki naj bi bila obravnavana v prihodnje.
Some of the possible key dossiers to come are outlined below.
POMEMBNA AKTUALNA VPRAŠANJA
The way EU policy, including transport policy, reacts to the economic crisis will also contribute to the success or failure of the fight against climate change.
Od tega, kako se bo politika EU, tudi prometna, odzvala na gospodarsko krizo, je odvisno, kako uspešni bomo pri spopadanju s podnebnimi spremembami.
Although the economic crisis will have further severe impacts on Europe’s economy and society, it is broadly considered to be of a temporary nature.
Čeprav bo imela gospodarska kriza nadaljnje hude posledice za evropsko gospodarstvo in družbo, na splošno velja za začasno krizo.
But, scientifically, there is no longer any doubt that climate change — if not tackled now, resolutely and simultaneously in all sectors — will have irreversible and catastrophic consequences.
Toda z znanstvenega vidika zdaj ni več dvoma, da bodo imele podnebne spremembe – če se z njimi odločno in hkrati ne spopademo v vseh sektorjih - nepovratne in uničujoče posledice.
In its resolution of 4 February 2009 ‘2050: The future begins today — recommendations for the EU’s future integrated policy on climate change’ 9, the European Parliament consequently stressed ‘the need to face up to climate change and its effects by means of political and educational measures based on a long-term perspective and by implementing decisions in a coherent way, not subordinating them to short-term political goals’.
Zato je Evropski parlament v resoluciji z dne 4. februarja 2009 z naslovom „2050: Prihodnost se začenja danes – priporočila za prihodnjo celovito politiko EU o podnebnih spremembah9 poudaril, „da se je treba spoprijeti s spremembo podnebja in njenimi učinki s političnimi in izobraževalnimi ukrepi na podlagi dolgoročne perspektive ter da je treba usklajeno izvajati strateške odločitve in jih ne podrediti kratkoročnim političnim ciljem“.
In March 2009 the European Parliament adopted the first reading of a proposal for a revision of the Eurovignette directive, dealing in particular with the internalisation of the external costs of heavy-goods transport.
Marca 2009 je Evropski parlament v prvem branju sprejel predlog za pregled direktive o evrovinjeti, ki se ukvarja predvsem z internalizacijo zunanjih stroškov pri prevozu težkega tovora.
In principle, the European Parliament supported the Commission’s approach.
Evropski parlament je načeloma podprl pristop Komisije.
In future, charges on HGVs over 3.5 t should be based not only on infrastructure costs but also in part on the air and noise pollution they produce.
V prihodnje morajo pristojbine za tovorna vozila s težo nad 3,5 ton temeljiti ne le na stroških infrastrukture, ampak tudi na stroških onesnaževanja zraka in hrupa, ki ga povzročajo.
Parliament’s position is that it should also be possible to charge lorries for congestion in peak periods on congested roads, although specific calculation methods and caps for congestion were excluded from the text.
Parlament meni, da je treba omogočiti tudi zaračunavanje pristojbin tovornjakom za zastoje v konicah na preobremenjenih cestah, čeprav besedilo ne vključuje posebnih metod izračunavanja ali zamejitev za zastoje.
If the TRAN Committee decides to continue with the second reading of this bill, Parliament’s second reading will be in the new term.
Če se bo odbor TRAN odločil nadaljevati z drugo obravnavo besedila, bo do nje prišlo v novem zakonodajnem obdobju.
The economic crisis can also be seen as a starting point and an opportunity for farreaching policy changes towards a more sustainable economy, offering new business opportunities for European companies in the years ahead.
Gospodarska kriza je lahko tudi izhodišče in priložnost za daljnosežne spremembe politike za bolj trajnostno gospodarstvo, ki bo evropskim podjetjem v prihodnjih letih ponudilo nove poslovne priložnosti.
It is also an opportunity to bring in long-overdue changes towards an integrated and sustainable European transport system, as called for by the EEA.
Hkrati je to tudi priložnost za sprejetje že dolgo pričakovanih sprememb za celovit in trajnosten evropski prometni sistem, k čemur je pozvala EEA.
In this final report by the temporary Committee on Climate Change, proposing appropriate measures at all levels, the European Parliament also made many recommendations for future measures in the transport sector (points 77 to 106).
EP je v tem končnem poročilu začasnega Odbora za podnebne spremembe, ki je predlagal ustrezne ukrepe na vseh ravneh, predstavil tudi številna priporočila za prihodnje ukrepe v prometnem sektorju (točke 77 do 106).
Greening of the transport package
Sveženj vsebuje več sporočil, katerih cilj je spodbuditi trajnostni promet in omogočiti, da se dejanski stroški prevoza odražajo v njihovi končni ceni.
The internalisation of external costs in the transport sector is widely seen as one of the most challenging issues that European transport policy will have to deal with in the coming years.
ski sistem za vodenje železniškega prometa (ERTMS) in program SESAR za izboljšanje infrastrukture za kontrolo zračnega prometa. Ti veliki evropski projekti so namenjeni učinkovitejšemu in varnejšemu upravljanju prometa v prihodnje, niso pa še operativni.
and, second, to submit a comprehensive plan for calculating and charging external costs and assessing their impact on the basis of a comprehensible model.
Program Galileo s 30 sateliti in pripadajočo kopensko infrastrukturo naj bi v celoti stekel leta 2013.
The EEA report referred to above shows that coherent policy measures for each transport sector are needed now more than ever.
Za polno delovanje drugih dveh projektov bo potrebno več časa.
The Commission’s ‘Greening transport’ package is intended to help the EU meet its climate and energy goals.
Iskanje rešitev za mestni promet na ravni EU postaja vse bolj pomembna prednostna naloga evropske prometne agende.
Consisting of a number of communications, it aims to promote sustainable transport and ensure that the real costs of transport are reflected in their effective price.
80 % evropskega prebivalstva živi na mestnih območjih, več kot 60 % na območjih z več kot 10.000 prebivalci, ta trend
In recent years the EU has launched a number of ambitious technological projects, such as the satellite navigation system Galileo, the European rail traffic management system (ERTMS) and the SESAR programme to improve air traffic control infrastructure.
Resolucija Parlamenta opozarja, da Komisija ni oblikovala in ponudila splošno uporabnega, preglednega in razumljivega modela za ocenjevanje celotnih zunanjih stroškov. Komisija ni analizirala učinka posameznih vrst prevoza in je zaenkrat predlagala praktično le zakonodajo za težka tovorna vozila.
These major European projects are intended to help make traffic management more efficient and safer in the future.
Parlament je zato Komisijo pozval, naj ukrepa brez odlašanja: prvič, naj pripravi konkretne predloge za vse vrste prevoza, in drugič, naj predstavi celovit načrt za izračunavanje in zaračunavanje zunanjih stroškov in ocenjevanje njihovega vpliva na podlagi razumljivega modela.
None of the three projects are operational yet.
Prej omenjeno poročilo EEA kaže, da so usklajeni politični ukrepi za posamezne prevozne sektorje potrebni bolj kot kdaj koli prej.
It has not analysed the impact on every mode of transport and, in practical terms, has so far put forward legislation only for heavy-goods road vehicles.
2 in 70 % emisij ostalih onesnaževal, ki so posledica cestnega
Full deployment of Galileo, which consists of 30 satellites and associated ground infrastructure, is scheduled for 2013.
EU je v zadnjih letih začela nekaj ambicioznih tehnoloških projektov, kot so satelitski navigacijski sistem Galileo, evrop- prometa.
The other two projects will need more time to become fully operational.
Preusmerjanje proti trajnostnemu prometu ne bo zgolj olajšalo nasičenih in onesnaženih mest, pač pa bo tudi veliko prispevalo k zmanjšanju emisij toplogrednih plinov. Evropska zako-
Parliament also stressed the need for stronger EU financial support.
čilom o vzpostavitvi enotnega evropskega neba11.
The debates on urban mobility will continue in the new parliamentary term.
Čeprav Parlament priznava, da konkurenčna pravila iz pogodbe ne veljajo za letalski promet, si je vseeno uspešno prizadeval za ustanovitev posvetovalnega odbora o tehničnih vidikih vzpostavitve enotnega neba in vključitvi kazni v primeru neskladnosti s pravili.
From free movement without borders to the single sky
Zagotovil je tudi nekaj sodelovanja med civilnimi in vojaškimi uporabniki.
Dealing with urban transport on an EU level is increasingly becoming a top priority on the European transport agenda.
Leta 2007 je Komisija predstavila zeleno knjigo o mobilnosti v mestih10 in se v njej dotaknila vprašanja, kako ustvariti novo kulturo mobilnosti v mestih, ki bo gospodarski razvoj krajev in mest ter pripadajoče potrebe po mobilnosti uskladila s potrebami po za življenje prijetnih mestih in zaščiti okolja.
Eighty per cent of Europe’s population live in urban areas, more than 60 % in areas with over 10 000 inhabitants, and the trend is upwards.
V pričakovanju naslednjega koraka v obliki akcijskega načrta je Evropski parlament o zeleni knjigi 9. julija 2008 sprejel resolucijo.
Urban traffic is responsible for 40 % of CO2 emissions and 70 % of emissions of other pollutants arising from road transport.
Ker Komisija ni predlagala nobenega osnutka akcijskega načrta in zaradi časovnih omejitev, ki jih predstavljajo evropske volitve junija 2009, se je Parlament odločil, da bo pripravil novo samoiniciativno poročilo s konkretnimi ukrepi za mestni promet na evropski ravni.
Hence in urban areas there is high potential for more energy efficiency and emissions reduction in transport.
Priporočila Parlamenta vključujejo predloge za uvedbo in splošno uporabo načrtov za trajnostni mestni promet v somestjih z več kot 100.000 prebivalci, izvedbo programa za izboljšanje statističnih podatkov in zbirk podatkov o mobilnosti v mestih pri Eurostatu ter ustanovitev opazovalne skupine za mobilnost v mestih.
Promoting the shift towards sustainable transport will not only result in relief for congested and polluted cities but also contribute significantly to reducing GHG emissions.
Parlament je poudaril tudi potrebo po večji finančni podpori EU.
A wide range of European legislation has already had an impact on urban transport, yet there has not been a spe-cifi c strategy dedicated to urban transport at EU level.
Razprave o mobilnosti v mestih se bodo nadaljevale tudi v novem zakonodajnem obdobju.
The Commission started the ball rolling in autumn 1999 with a communication on ‘the creation of the single European sky’ 11.
V šestem zakonodajnem obdobju je bilo soočanje z največjim izzivom pospešitve oblikovanja enotnega evropskega neba delno uspešno.
The co-decision legislative procedure between Parliament and the Council was completed in April 2004 with the entry into force of a package of four regulations — including the Framework Regulation (EC) No 549/2004 — on the provision of air navigation services, the organisation and use of airspace and on the interoperability of the European traffic management network.
Vprašanje za ustni odgovor Odbora za promet za Komisijo z razpravo na plenarnem zasedanju 4. septembra 2007 je zadevalo eno od temeljnih tem: potrebo po ukinitvi pristopa od spodaj navzgor, po katerem so bile države članice zadolžene za oblikovanje funkcionalnih blokov zračnega prostora (zračne poti, optimizirane z vidika organizacije prometa tako, da se zmanjšajo tako poraba kot emisije toplogrednih plinov), ter odločitev za bolj proaktiven pristop EU.
Since no draft action plan has been proposed by the Commission, and in view of the time limits imposed by the European elections in June 2009, Parliament decided to draw up another own-initiative report outlining specific measures for urban transport on a European level.
Izkazalo se je, da je zračne meje EU težje odpraviti kot kopenske.
Parliament’s recommendations include the introduction and general application of sustainable urban
Komisija je z delom začela jeseni 1999, in sicer s sporo-
While recognising that the Treaty’s competition rules do not apply to air transport, Parliament has successfully fought for the creation of a consultative committee on the technical aspects of implementing the single sky and the inclusion of sanctions for failure to comply with the rules.
Komisija je hkrati naredila korak v smeri bolj trajnostnega in učinkovitejšega letalstva (KOM 2008/389).
It also obtained concessions on cooperation between civilian and military users.
Skupni tehnološki program SESAR (sprva SESAME) se je začel pod okriljem organizacije Eurocontrol in s sredstvi Komisije za TEN-T.
Green Paper: towards a new culture for urban mobility (COM(2007) 551).
Zelena knjiga: Za novo kulturo mobilnosti v mestih – KOM(2007)0551.
The volume of air traffic has increased by more than 50 % over the last decade.
Obseg letalskega prevoza se je v zadnjem desetletju povečal za več kot 50 %.
Eurocontrol estimates that there are around 8.5 million flights a year in Europe (forecast to rise to 17 million by 2020).
Organizacija Eurocontrol ocenjuje, da se v Evropi opravi okrog 8,5 milijonov letov na leto (do leta 2020 naj bi številka narasla na 17 milijonov).