natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Changeshavetaken placeinselection proceduresfor TEN-T projectsfollowing the Court’s previous recommendations24,in particular:
Po priporočilih Sodišča24 , so biliizbirni postopkiza projekte TEN-Tspremenjeni,insicerso bileuvedenezlasti naslednje spremembe:
25 Commission Decision 2007/60/EC of 26 October 2006 establishing the ο the updating of proposals evaluation procedures,in par-ticulartoincludethe use of external experts; ο
25 Sklep Komisije 2007/60/ES z dne 26. oktobra 2006 o ustanovitvi ο posodobitev postopkavrednotenja predlogov, predvsem zaradi vključitve zunanjihstrokovnjakov; ο
TransEuropean Transport Network Executive Agency pursuant to Council Regulation (EC) No 58/2003 (OJ L 32, 6.2.2007, p. 88).
Izvajalske agencije za vseevropsko prometno omrežje na podlagi Uredbe Sveta (ES) št. 58/2003 (UL L 32, 6.2.2007, str. 88).
thecontribution made bythe Co-ordinatorsin providing contextualinformation about the situation on the ground onthe Priority Projects; and ο the delegation of arange oftaskstotherecently created TEN-T Executive Agency25.
prispevek koordinatorjev pri zagotavljanju informacij o stanju naterenu za prednostne projekte; ο prenos številnih nalog na nedavno ustanovljeno Izvajalsko agencijo za TEN-T25.
Notwithstanding the above, thereis roomforimprovement as regards the use of cost benefit analysis. It is important that cost benefit analysis, along with environmental and socio-economic analysis, allowsfor the merits of proposed projects to be compared duringtheselection procedure.
Kljub temuje še vedno mogočeizboljšati uporabo analize stro-škovinkoristi.Pomembnoje,daanalizastroškovinkoristi z okoljskoin socialno-ekonomsko analizo omogoča primerjavo prednosti predlaganih projektov medizbirnim postopkom.
Areview of projectse-lection documents revealed that only summary information was submitted regarding a proposed project’s cost benefit analysis and that,in practice, theinformation containedin these sum-mariesis not consistentinterms ofthe variables covered,the level of detail or about the assumptions on which the analysis has been based.
Pri pregledudokumentacijezaizbiroprojektovsejepokazalo, daso bili predloženile povzetki podatkovizanalizestroškov inkoristiza predlagane projektein da podatkivteh povzetkih v praksi niso dosledni gledezajetihspremenljivk,stopnje podrobnostiali predpostavk, nakaterihjetemeljilaanaliza. Predpostavke o predvidenih prihodnjih prometnihtokovihso bistveni elementi takih analiz.
Whilst someinitiatives have been taken to ensure that traffic flow assumptions are consistent (for example,in respect of the Alpine tunnels), these have beenisolated exercises.
Biloje sicer nekaj pobud za zagotavljanje doslednosti predpostavk o prometnihtokovih(na primer vzveziz alpskimi predori), vendarso bilito osamljeni primeri.
A coherent model of European rail traffic flows, which couldinform overall policy as well asspecific projectselection, has yetto be developed.
Koherenten modelevropskihželezniških prometnih tokov, nakaterem bitemeljilasplošna politikainizbor posameznih projektov,še ni bilrazvit.
CONSTRUCTION OF EU COFINANCED INFRASTRUCTURE ACCORDING TO SPECIFICATIONS ANDITS AVAILABILITY FOR USE
IZGRADNJAINFRASTRUKTURE, KIJO SOFINANCIRA EU, V SKLADU S SPECIFIKACIJAMIIN NJENA PRIPRAVLJENOST ZA UPORABO
Foreachoftheco-financedsectionssampledfortheaudit, the Court examined the execution of the project insofar as thesectioninfrastructure has beenconstructedaccordingto specifications,andthereafter whethertheinfrastructure was made available for use without undue delay.
Sodiščeje za vsak vzorčni sofinanciran odsek pri reviziji preverilo, alije bil pri projektu odsekinfrastrukture zgrajen v skladu sspecifikacijamiinalijebilainfrastrukturapripravljenaza uporabo brez nepotrebnihzamud.Preverjalosejetudi povi-šanjestroškov projekta.
Annex VI shows the status of use of the 21 EU cofinanced sec-tionsreviewedforthe audit.
V Prilogi VIje prikazanostanje glede uporabe 21 odsekov,ki jihjesofinancirala EU, pregledanih medrevizijo.
PLANNEDINFRASTRUCTUREIS DELIVEREDIN LINE WITH SPECIFICATION
NAČRTOVANAINFRASTRUKTURAJE ZGRAJENA V SKLADU S SPECIFIKACIJAMI
The 14completedsectionsinthesample deliveredthetech-nicalinfrastructure definedinthespecifications.Justifiable amendments to technical specifications were made due to circumstances that came to light during construction.
Pri 14 dokončanih odsekihiz vzorcaje tehničnainfrastruktura zgrajena, kotje bilo opredeljeno v specifikacijah. Zaradi okoliščin, ki so se pokazale med gradnjo, so bile tehnične specifikacije upravičeno spremenjene.
In one case, certaintechnicalconditions were notfullyanticipatedinthe designspecifications(see Box 6).
V enem primeru nekateri tehnični pogoji niso bilivceloti predvidenivspecifikacijah projekta (glej okvir 6).
TECHNICAL CONDITIONS NOT FULLY ANTICIPATEDIN THE DESIGN SPECIFICATIONS
V SPECIFIKACIJAH PROJEKTA TEHNIČNI POGOJI NISO BILI V CELOTI PREDVIDENI
Whilst the Nürnberg-Ingolstadt line was constructed according to specification to support mixed use, it became clear during safety testing that, because of air pressure issues, trains could not pass each other in the tunnel sections.
V skladu s specifikacijami je bila proga Nürnberg–Ingolstadt zgrajena za mešano uporabo, vendar se je med varnostnim testiranjem pokazalo, da se vlaki zaradi težav z zračnim pritiskom ne morejo srečevati v predorih.
The line is now used only by highspeed passenger trains.
Proga se zdaj uporablja le za potniške vlake visokih hitrosti.
26The Netlipse project supported under the Sixth European
26Projekt NETLIPSE je dobil podporo iz šestega evropskega okvirnega programa na področju raziskav in tehnološkega razvoja
Thefivesections underconstructionatthetime oftheaudit were also being built as specified.
Tudi gradnja petih odsekov, ki v času revizije še ni bila končana, je potekala v skladu s specifikacijami.
For the two long-term Alpine tunnel sections(Mont-Cenis, Brenner(see Photo 5, p.
Pri dveh dolgoročnih odsekih alpskih predorov (Mont Cenis, Brenner (glej fotografijo 5, str.
37)), the natureandextent ofadjustmentstotechnicalspecifications that are being made during the planning and exploratory stages areinline with what can be expected giventhese sections’ particularcomplexity.
37)) sta naravain obseg prilagoditev tehničnim specifikacijam, ki potekajo med načrtovalnoin raziskovalno fazo, v skladu s pričakovanji,sajstata dva odsekaše posebejzapletena.
These adjustments are being made,for example,in ordertotakeaccount of environmentalconcerns or other developments.
Te prilagoditve so potrebne, na primer, za upoštevanje okoljskih zadevin drugih posledic.
The Court notedthe experience of a project supported bythe Commissiontofacilitateanetworkforthedisseminationof knowledge onthe managementand organisation oflargein-frastructure projectsin Europe26.It provided useful outcomes in terms of developing contacts between project managers and exchanging practical knowledge, and offers an experience that could be built uponinfutureinitiatives.
Sodiščeje upoštevaloizkušnjo projekta,kije prejel podporo Komisije, da bi olajšalo vzpostavitev omrežja za širjenje znanja o upravljanjuin organizaciji velikihinfrastrukturnih projektov v Evropi26. Taizkušnja nudi uporabne rezultate v smislu razvijanja stikov med vodji projektovinizmenjave praktičnega znanja ter možnost za prihodnje pobude, dajo nadgradijo.
Photo 3 – New lines on the Perpignan-Figueras international section not yet used n u ll
Fotograja 3 – Nova proga mednarodnega odseka Perpignan–Figueras, ki se še ne uporablja n u l l
As a result of thorough and detailed preparation, the project was completed more or less on time and on budget.
Zaradi temeljite in podrobne priprave je bil projekt zaključen bolj ali manj pravočasno in v okviru proračuna.
However, whilst the line is connected to the rail network at Perpignan, thereis, as yet, no connectingline on the Spanish side in Figueras.
Progaje sicer pri Perpignanu povezana z železniškim omrežjem, vendar na španski strani v Figuerasu povezave z omrežjem še ni.
The works between Barcelona and Figueras to make this connection in UIC gauge are ongoing, but will not be completed before 2012.
Gradnja povezave s standardno tirno širino UIC med Barcelonoin Figuerasom poteka, a ne bo zaključena predletom 2012.
There is, therefore, no prospect of the new international section being availableforfull usefor atleast two years after completion.
Zato še najmanj dve leti po izgradnji ni pričakovati, da bo nov mednarodni odsek v celoti pripravljen za uporabo.
An interim solution involving the installation of a third rail between Girona and Figueras to allow both UIC and Iberian gauge trains to use the line may be in place by the end of 2010, but, at best, it will provide for only partial use of the new line.
Začasna rešitev, ki pomeni izgradnjo tretjega tira med Girono in Figuerasom, ki bi ga lahko uporabljali vlaki za standardno tirno širino UIC in taki za tirno širino, ki se uporablja na Iberskem polotoku, bi lahko bila pripravljena do konca leta 2010, vendar bi to tudi v najboljšem primeru omogočilo le delno uporabo nove proge.
THERE ARE SOMETIMES DELAYS BEFORE INFRASTRUCTURE BECOMES AVAILABLE FOR USE
OBČASNOJEINFRASTRUKTURA Z ZAMUDO PRIPRAVLJENA ZA UPORABO
27Academic research reports that mega-projects are very complex
27V poročilu akademske raziskave je navedeno, da so megaprojekti
Atthetime oftheaudit,allexcepttwo ofthe14completed sections had become available for use.
V času revizijeje bilo 12 od 14 zgrajenih odsekov pripravljenih za uporabo.
However, for oneimpor-tant crossborder section (the Perpignan-Figueras international section between France and Spain(see Box 7and Photo 3),a delayinconnecting withneighbouringsections meanthat, despite theinfrastructure being completed,it has not become availablefor use.
Vendarje za en pomemben čezmejni odsek(med-narodni odsek Perpignan–Figueras med Francijo in Španijo (glej okvir 7in fotografijo 3)) zamuda pri povezovanju s sosednjimi odseki pomenila, dainfrastruktura ni bila pripravljena za uporabo, čepravje bila dokončana.
COST ESCALATIONS WERE OBSERVED FOR ALL SECTIONS, MOSTLY DUE TO UNFORESEEABLE REASONS
PRI REVIZIJI SEJE POKAZALO, DA SO SE STROŠKI POVIŠALI PRI VSEH ODSEKIH, PREDVSEM IZ NEPREDVIDLJIVIH RAZLOGOV
undertakings and, historically, escalations of costs signicantly beyond initial budgets are very common, indeed‘cost overruns of 50 % to 100 % in real terms are common, and overruns above 100 % are not uncommon’.
zelo zapletene naloge in da je po izkušnjah bistveno povišanje stroškov glede na prvotni predračun zelo običajno. Običajna je celo prekoračitev stroškov za 50 % do 100 %, prekoračitev nad 100 % pa tudi ni neobičajna. Flyberg, B., Bruzelius, N. in Rothengatter, W.: Megaprojects and risk: An anatomy of ambition (megaprojekti in teveganje). Cambridge University Press, 2003, stran 44. Glej tudi Priemus, Hugo, Flyvbjerg, Bent, Wee, Bert Van: Decision-making on Mega-projects: Cost-benet Analysis, Planning and Innovation (odločanje pri megaprojektih: analiza stroškov in koristi, načrtovanje in inovacija). Edward Elgar Publishing Ltd, 2008, ISBN 1845427378.
COST ESCALATIONS OBSERVEDIN THE SECTION REVIEWED FOR THE AUDIT
POVIŠANJE STROŠKOV, OPAŽENO PRI ODSEKU, KIJE BIL PREGLEDAN MED REVIZIJO
Cost information was available for 19 out of the 21 sections audited.
Podatki o stroških so bili na voljo za 19 od 21 revidiranih odsekov.
11 sections experienced cost escalations of up to 49 %, six sections experienced escalations between 50 % and 100 % and two sections experienced escalations of more than 100 %.
Pri 11 odsekih je prišlo do povišanja stroškov do 49 %, pri šestih odsekih med 50 % in 100 %, pri dveh pa je povišanje znašalo več kot 100 %.
Overall, the extent of these escalations wasinline with those observed in other studies of large scale transport infrastructure projects.
Na splošno so bila ta povišanja v skladu s povišanji, ki so bila opažena pri drugih velikih projektih prometne infrastrukture.
Of the sections reviewed, the Warsaw-Gdynia section (funded under Cohesion Policy) has seen the most significant cost escalation, a rise of 166 % from an estimate of 475 million euro in the project proposal in 2004 to 1 265 million euro according to latest estimates in November 2009.
Pri revidiranem odseku Varšava–Gdynia (financiran v okviru kohezijske politike) je prišlo do največjega povišanja stroškov,in sicer so se stroški po zadnjih ocenahiz novembra 2009 povečali s 475 milijonov EUR, predvidenih v predlogu projektaleta 2004, na 1 265 milijonov EUR, kar znaša 166 %.
Projectsthat weresubjecttothoroughand detailed preparation werelesslikelytoexperienceescalations;forexample, the Perpignan-Figueras which was completed more orless on time and on budget (see Box 7).In comparison, projects whose preparation wasless thorough and detailed faced a higher risk of experiencing more significant escalations;for example, the Madrid-Levantesection,about which the EIB expressed concerns, has to date seen a cost escalation of 89 %(seepara-graph 35).
Pri projektih,kisotemeljitoin podrobno pripravljeni,je bilo manj verjetnosti za povišanje stroškov, na primer odsek Perpi-gnan–Figueras,kije bilzaključen boljali manj pravočasnoin v okviru proračuna (glej okvir 7). Pri projektih z manj temeljito in podrobno pripravo paje bilo tveganje za bistveno povišanje stroškov večje, tako so se na primer pri odseku Madrid–Levan-te, v zvezi s katerim je EIB izrazila pomisleke, stroški doslej povišali za 89 %(glej odstavek 35).
These cost escalations did not have a directimpact onthe EU budget becausetheinvestment by the EU waslimitedtothe amountsinitially granted.
Ta povišanja stroškov niso neposredno vplivala na proračun EU, sajje bilo vlaganje EU omejeno na prvotno odobrenezneske.
However, they should be considered in thelight of thelarge scaleinvestment needs on the Priority Projects,andthefactthattheattraction of privatesectorin-vestment has been recognised as beingincreasinglyimportant.
Vendar bijih bilotreba obravnavati glede navelike potrebe po vlaganjih v prednostne projektein spoznanje o vse večjem pomenu pridobivanja vlaganjiz zasebnega sektorja.
Therisk of projectcostescalationscanexacerbateconcerns regardinglowrates ofreturn andthereforerepresent a disin-centivefor privatesectorinvestors.
Tveganje, dase bodostroški projekta povišali,lahko poveča pomisleke v zvezi z nizko stopnjo donosain zato ne deluje spodbudno na vlagateljeiz zasebnegasektorja.
Inordertotakeaccountofthecomplicatednatureofthe projects and the risk that cost escalations may be experienced, some projects (for example, Brenner Base Tunnel)setaside contingencies,in order to mitigate theimpact that such escalations could have on overall budgets.
Zaradi upoštevanjazapletenosti projektovintveganja povi-šanjastroškovseprinekaterihprojektih(naprimerpredor Brenner)rezervirajosredstvaza nepredvideneizdatke, da bi ublažili morebiten vplivtakih povišanj nasplošni proračun.
TRANSPORT PERFORMANCE ON THE SECTIONS BENEFITING FROM EUINVESTMENTIN THE CONTEXT OF THE PRIORITY PROJECTS
PREVOZNA ZMOGLJIVOST NA ODSEKIH, VIZGRADNJO KATERIHJE V OKVIRU PREDNOSTNIH PROJEKTOV VLAGALA EU
Highspeed passenger services are generally conceived as serving the market betweenimportant urban areas capable of competing withroad andshort-haul airtransport; offering point-to-pointjourneysthat arereliable, comfortable and above all fastis therfore of primeimportance.
Potniškestoritvevisokih hitrostiso običajno namenjenetrgu medpomembnimiurbanimiobmočji,kjerlahkokonkurirajo cestnemu prometu in kratkim poletom, zato je najpomembneje, da so potovanja med posameznimi točkami zanesljiva, udobna, predvsem pa hitra.
Forfreight transport, the rationaleis different;thelongerthejourneythe more poten-tialthereisforrailto be competitive vis-à-vis other modes of transport, especially roads.
Zatovorni prometso načelajasna: daljša kotje pot,lažeželeznicakonkurira drugimvrstam prometa, še posebejcestnemu prometu.
Travelling across more than one national networkis necessary forlonger distance transEuropean routes.
Pri daljših vseevropskih poteh se potovanjučezvečkoteno nacionalno omrežje ni mogoče izogniti.
Whenitiscompletedandinservice,theextentto whichrail infrastructureisfully used depends onrail services operating as anticipated.
Koježelezniškainfrastruktura dokončanain obratuje,je po-polnaizkoriščenostodvisnaodtega,aliželezniškestoritve potekajo, kotje bilo predvideno.
The Court examined: ο whether transport performance is in line with expectations, on the one hand on sections dedicated to highspeed passenger services, and on the other, on conventional sections forfreight or mixed use; and ο the extentto which system constraintslimitthe performance on the axes on which the EU cofinanced sections are located andthe progress madeto alleviatethem.
Sodiščeje preverilo: ο alijeprevoznazmogljivostnaodsekih,namenjenihpo-tniškimstoritvamvisokih hitrosti,in nakonvencionalnih odsekihzatovorniali mešani prometvskladus pričakovanji; ο vkolikšni merisistemske ovire omejujejozmogljivost na osehz odseki, ki jih je sofinancirala EU, in kakšen je napredek pri odpravljanjuteh omejitev.
Annex VI shows the status of use of the EU cofinanced sections reviewedforthe audit.
V Prilogi VIje prikazanostanje glede uporabe odsekov, pregledanih prireviziji, kijihjesofinancirala EU.
Photo 4 – AVE Highspeed passenger train at Chamartin station before departure on the Madrid-Segovia-Valladolid line passing through the 28 km Guadarrama tunnel n u ll
Fotograja 4 – Potniški vlak visokih hitrosti AVE na postaji Chamartin pred odhodom na progo Madrid–Segovia–Valladolid, ki vodi skozi 28-kilometrski predor Guadarrama n u l l
PERFORMANCE ON SECTIONS DEDICATED TO HIGHSPEED PASSENGER SERVICESISIN LINE WITH EXPECTATIONS
ZMOGLJIVOST NA ODSEKIH, KI SO NAMENJENI POTNIŠKIM STORITVAM VISOKIH HITROSTI, JE V SKLADU S PRIČAKOVANJI
Eight ofthe 21 sectionsreviewedforthe audit contributedto the construction of new highspeed passengerlines, of which, atthetimeoftheaudit,sevenareinservice(Photo4).Rail services are running as expected on six of theselines, and the problems delayingthecommencement offullrailservices on the otherline haverecently beenresolved(HSL Zuid).
Osemod21odsekov,pregledanihprireviziji,jeprispevalo kizgradnji novih potniških progza visoke hitrosti, od katerih jihjevčasurevizije obratovalosedem(fotografija 4). Železniške storitve na šestih od teh prog potekajo v skladu s priča-kovanji,težave,kiso povzročalezamudo prizačetku polnega obratovanja nasedmi progi, paso bile nedavno odpravljene (HSL Zuid).
Project promoterstypicallypredictedthattheprojects wouldhave significantimpactsinthetarget markets,and dataavailable shows that actual performance achieved has beeninline with these expectations (see Box 9).
Pobudniki projektovso predvideli, da bodoimeli projekti pomemben učinek na ciljnih trgih,in dostopni podatki kažejo, daje dejanski doseženi učinek v skladu s temi pričako-vanji(glej okvir 9).
The fact that thisinfrastructure is dedicatedto well defined and homogenousservices means thatits use, while highlytechnical,is notcomplicated bythe needto accommodate a mixed use.
Dejstvo, daje tainfrastruktura namenjena dobro opredeljenimin homogenimstoritvam, pomeni, da pri njeni uporabi kljub tehnični zahtevnosti ni težav zaradi mešane uporabe.
HIGH SPEED PASSENGER SERVICES MEETING OBJECTIVES
POTNIŠKE STORITVE VISOKIH HITROSTI, PRI KATERIH SO BILI CILJI DOSEŽENI
The Madrid-Barcelona AVE section has led to a decrease in travel time between the two cities from 6h35 (in 1998) to 2h30, gaining market sharefrom air servicesroutes.
Z odsekom Madrid–Barcelona LVE se je potovalni čas med tema mestoma skrajšal s 6 ur 35 minut (leta 1998) na 2 uri 30 minut, zaradi česar je bil pridobljen del tržnega deleža letalskih storitev.
Passenger numbersincreasedfrom 2,62 million (2007) to 5,8 million (2008).
Število potnikov je z 2,62 milijona (leta 2007) naraslo na 5,8 milijona (leta 2008).
The Berlin Central Station section achieved a 25 minutes saving when changing trains between North-South and East-West axes, and also provides completely new journey opportunities.
Z odsekom glavne železniške postaje v Berlinu seje dosegel 25-minutni prihranek časa pri prestopanju med osema sever–jug in vzhod–zahod, poleg tega pa odsek zagotavlja popolnoma nove možnosti potovanja.
The TGV Est (Phase 1) section allows for speeds up to 320 km/h and thereby travel time between Paris and Strasbourg has decreasedfrom 3h50 to 2h20, and between Paris and Luxembourgfrom 3h35 to 2h05, leading to reduced air services between Paris and airports close to the cities now benefitting from the highspeed rail connection.
Odsek LGV Est (faza 1) omogoča hitrosti do 320 km/h, s čimer se je potovalni čas med Parizom in Strasbourgom skrajšal s 3 ur 50 minut na 2 uri 20 minut, med Parizom in Luxembourgom pa s 3 ur 35 minut na 2 uri 5 minut, zaradi česar so se zmanjšaleletalske storitve med Parizominletališči v bližini mest z železniško povezavo visokih hitrosti.
As well as improving direct passenger transport, the Frankfurt a.M.-Köln and Nürnberg-Ingolstadt highspeed passenger lines freed capacity on the established mixed use / freight lines.
Poleg izboljšanja neposrednega potniškega prometa so se zaradi potniških prog za visoke hitrosti Frankfurt na Majni–Köln in Nürnberg–Ingolstadt sprostile zmogljivosti na obstoječih progah za mešani/tovorni promet.
FOR SECTIONS SUPPORTING CONVENTIONAL FREIGHT OR MIXED TRAFFIC, TRANSPORT PERFORMANCE HAS NOT YET MET EXPECTATIONS
NA ODSEKIH ZA KONVENCIONALNI TOVORNI ALI MEŠANI PROMET PREVOZNA ZMOGLJIVOST ŠE NIIZPOLNILA PRIČAKOVANJ
Thesesections generally hadastheir objectivesthe alleviation of bottlenecks,increasing capacity and shortening journeytimes(see also Box 10regardingthe Alpinetunnels).
Namen teh odsekovje bil večinomalajšanje ozkih grl, večanje zmoglji-vostiinkrajšanje potovalnihčasov(glejtudi okvir 10vzvezi z alpskima predoroma).
The achievement of performance objectives on the five sections thatareinservicehasbeenproblematictotheextentthat none are yet being used as planned.
28 Miert, Karel Van, Davignon, Etienne, Secchi, Carlo, Brinkhorst, Laurens Jan, Balàzs, Péter, Peijs, Karla, Oliveira, Luìs Valente De, Telička, Pavel, Vinck, Karel: Position paper of the European Transport Coordinators on the Future of TEN-T Policy (stališče evropskih koordinatorjev za promet v zvezi s prihodnostjo politike TEN-T), Bruselj, 6. oktober 2009.
The main factorsinfluenc-ingtheachievement of performance objectivesarethosere-lating, on the one hand, to the demandfor services that could potentially operate on theinfrastructure and, on the other, to interoperabilityand otherconstraintsintherailsystemthat cause transEuropean rail services to beinterrupted.
Glavni dejavniki,kivplivajo nadoseganjeciljevvzvezizzmogljivostjo,sopoenistrani povezanis povpraševanjem postoritvah,kiso mogoče natej infrastrukturi, po drugistrani pa zinteroperabilnostjoin drugimi oviramivželezniškemsistemu,ki povzročajo prekinitve vseevropskih železniških storitev.
This con-firmsthatoverallprogressontrans-Europeanrailtransport depends on achieving synergies between the effects oflegisla-tive measuresinrespect of marketsandinteroperabilityand cofinancing policy measures,aviewalso emphasised bythe co-ordinators28.
To potrjuje, daje splošni napredek vseevropskega železniškega prometa odvisen od doseganja sinergij med učinkom zakonodajnih ukrepov v zvezi s trgi ininteroperabilnostjo ter ukrepi politike sofinanciranja, kar so poudarilitudi koordinatorji28.
SPECIAL SECTIONS: THE ALPINE TUNNELS AT BRENNER AND MONTCENIS
POSEBNA ODSEKA: ALPSKA PREDORA BRENNERIN MONT CENIS
These are particularlylarge scale sections creatingtunnels between Austria and Italy (Brenner) and France and Italy (Mont-Cenis) tofacilitate more efficientfreight and passenger transport by avoiding the need to traverse over the Alps via the existing restricted routes, which is undesirable from both a transport and an environmental perspective.
Odseka predorov med Avstrijo in Italijo (Brenner) ter Francijo in Italijo (Mont Cenis) sta še posebej velika in namenjena omogočanju učinkovitejšega tovornega in potniškega prometa, saj se z njima lahko izognemo prečkanju Alp po obstoječih omejenih progah, karje prednost z vidika prometain okolja.