natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Commissionshould: o ensurethatarobustanalysisofthe mostimportant bottlenecksections onthe Priority Projectsis available tosupportdecisionsregardingthetargetingof TEN-T funds; o build ontheroles playedto date bytheco-ordinators andconsiderappointingfurtherco-ordinatorstocover other Priority Projects; o make sure that proceduresfor approving projects under the Cohesion Policyarerobust,in particularasregards reviewoftechnicalcharacteristicsand,inviewofthe substantialrisksofcostescalations,ensurethatpro-posed projects have been thoroughly prepared, drawing onindustry good practices as demonstrated by projects that have beenrealised ontime and on budget; and o improvethe quality ofcost-benefitanalysesinsupport ofselection procedures under TEN-T.
Komisija bi morala: o zagotoviti, daje v podporo odločitvam v zvezi z usmerjanjem sredstev TEN-T dostopna temeljita analiza najpomembnejših ozkih grl pri prednostnih projektih; o nadgraditi dosedanjo vlogo koordinatorjevinrazmisliti oimenovanju dodatnih koordinatorjev za druge prednostne projekte; o zagotoviti, da bodo postopkiza odobritev projektovv okvirukohezijske politiketemeljiti,zlastivzvezis pregledom tehničnih značilnosti,in zaradi precejšnjega tveganja povišanja stroškov zagotoviti, da bodo predlagani projektitemeljito pripravljeniin dase bodo upoštevale dobre praksevsektorju,kotje bilo pri projektih,izve-denih pravočasnoin v okviru proračuna; o izboljšatikakovostanalizstroškovinkoristizaizbirne postopke v okviru TEN-T.
EUco-financedinfrastructure projects deliveredthe planned infrastructure to specification, and, once completed, have created new andimproved rail transport possibilities on key sections of the Priority Projects.
V okviruinfrastrukturnih projektov, ki jih je sofinancirala EU, je bila načrtovanainfrastruktura zgrajena v skladu s specifikacijo, karje pozaključku projektov prineslo noveinizboljšane možnosti za železniški promet na ključnih odsekih prednostnih projektov.
In manycasesamendmentsto technical specifications were made dueto circumstancesthat cametolight during construction(see paragraphs 39to 48).
Tehničnespecifikacijesobilev mnogihprimerih spremenjenezaradi okoliščin,kisose pokazale med gradnjo (glej odstavke od 39 do 48).
The Commission shouldtaketheleadinfacilitatingthe exchange of knowledge and experience aboutrailinfrastruc-ture development amongst project promoters, building on past experiencesuch asthe Netlipse projectto doso.
Komisija bi morala prevzeti pobudo prilajšanjuizmenjave znanjainizkušenj orazvojuželezniškeinfrastrukture med pobudniki projektov, pričemer bi morala upoštevatiizku-šnjeiz preteklosti, na primer projekt Netlipse.
Measurable improvements have been achieved on lines dedicated to highspeed passenger services that are operating fully as planned.
Merljiveizboljšaveso bile doseženena progah,namenjenih potniškim storitvam visokih hitrosti, ki delujejo kot načrtovano.
However,the use of conventional sectionsfor mixed andfreight use benefitingfrom EU co-financingisinfluenced byarange offactorsthat meanthatrailservicesare notyet operating fully at anticipatedlevels.
Vendar na uporabokonvencionalnih odsekovza mešanin tovorni promet, kijihje sofinancirala EU, vpliva veliko različnih dejavnikov, zaradi česar železniške storitve še niso zagotovljene kot pričakovano.
System constraints persist in the European rail network, especially at border locations (see paragraphs 49to 61).
Sistemske ovire v evropskem železniškem omrežju še vedno obstajajo, predvsem na mejnih lokacijah (glej odstavke od 49 do 61).
The Commissionshould: o consider the extent to which greater value for EU money could be achieved by placingincreased emphasis on alleviating practical constraints for crossborder rail trans-portthat are not perserelatedtoinfrastructure; and o encouragetheemergenceofandprovidesupportfor collaborationamongst Member State rail institutions atcorridorlevel(suchasthestructurein place onthe Rotterdam-Genoacorridor)in ordertoaddress barriers tosmoothrailtransport on existinginfrastructure.
Komisija bi morala: o razmisliti, v kolikšni meri bilahko z večjim poudarkom na zmanjševanju praktičnih ovir pri čezmejnem železniškem prometu, ki same po sebi niso povezane zinfrastrukturo, dosegla večjostroškovno učinkovitostsredstev EU; o spodbujatisodelovanje medželezniškimiinstitucijami državčlanic naravnikoridorjevinzagotoviti podporo zanj(kot na primerstrukturazakoridor Rotterdam–Ge-nova), da se premostijo ovirein omogoči nemoten železniški promet na obstoječiinfrastrukturi.
This Report was adopted by Chamber II, headed by Mr Morten LEVYSOHN, Member ofthe Court of Auditors, in Luxembourg atits meeting of 8 September 2010.
To poročiloje sprejel senat II, ki ga vodi g. Morten LEVYSOHN, član Evropskega računskega Sodišča, v Luxembourgu na svojem zasedanju 8.septembra 2010.
Photo 9 – Tail lights required for operation in Italy awaiting attachment at Brennersee station n u ll
Fotograja 9 – Zadnje luči, ki so potrebne za obratovanje v Italiji, so na postaji Brennersee pripravljene za namestitev n u l l
SUMMARY OF MAIN EUROPEAN LEGISLATIONIN RESPECT OF THE RAILINDUSTRY
POVZETEK GLAVNE EVROPSKE ZAKONODAJE S PODROČJA ŽELEZNIŠKEGA SEKTORJA
Legislative act
Zakonodajni akt
Council Directive 91/440/EEC of 29 July 1991 on the development of the Community's railways
Razvoj železnic Skupnosti
Regulation (EC) No 1335/2008 ets
Uredba (ES) št. 1335/2008
Regulation (EC) No 881/2004 of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 establishing a European Railway Agency
Uredba (ES) št. 881/2004 Evropskega parlamenta in Sveta z dne 29. aprila 2004 o ustanovitvi Evropske železniške agencije gi
Council Directive 95/18/EC of 19 June 1995 on the licensing of railway undertakings o die s and m ark B
Direktiva Sveta 95/18/ES z dne 19. junija 1995 o izdaji licence prevoznikom v železniškem prometu r ga ni int rO
Decision 2002/844/ECDirective 2004/49/ECDirective 2007/58/EC
Odločba 2002/844/ESDirektiva 2004/49/ESDirektiva 2007/58/ES
Allocation of railway infrastructure capacity and charging for the use of infrastructure
Dodeljevanje železniških infrastrukturnih zmogljivosti in naložitev uporabnin za uporabo infrastrukture
Directive 2001/14/EC of the European Parliament and of the Council of 26 February 2001 on the allocation of railway infrastructure capacity and the levying of charges for the use of railway infrastructure
Direktiva 2001/14/ES Evropskega parlamenta in Sveta z dne 26. februarja 2001 o dodeljevanju železniških infrastrukturnih zmogljivosti in naložitvi uporabnin za uporabo železniške infrastrukture
Communication from the Commission Community guidelines on State aid for railway undertakings
Sporočilo Komisije: Smernice Skupnosti o državnih pomočeh za prevoznike v železniškem prometu
Interoperability of the conventional rail system
Interoperabilnost železniškega sistema za konvencionalne hitrosti
Directive 2001/16/EC of the European Parliament and of the Council of 19 March 2001 on the interoperability of the transEuropean conventional rail system y a bil it
Direktiva 2001/16/ES Evropskega parlamenta in Sveta z dne 19. marca 2001 o interoperabilnosti vseevropskega železniškega sistema za konvencionalne hitrosti a bilnost
Interoperability of the trans- European highspeed rail system
Interoperabilnost vseevropskega železniškega sistema za visoke hitrosti
Council Directive 96/48/EC of 23 July 1996 on the interoperability of the transEuropean highspeed rail system er op ter
Direktiva Sveta 96/48/ES z dne 23. julija 1996 o interoperabilnosti vseevropskega železniškega sistema za visoke hitrosti ter
Interoperability of rail system within Community
Interoperabilnost železniškega sistema v Skupnosti
Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council of 17 June 2008 on the interoperability of the rail system within the Community o per ter
Direktiva 2008/57/ES Evropskega parlamenta in Sveta z dne 17. junija 2008 o interoperabilnosti železniškega sistema v Skupnosti op er ter
Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 on safety on the Community's railways e t a f
Direktiva 2004/49/ES Evropskega parlamenta in Sveta z dne 29. aprila 2004 o varnosti na železnicah Skupnosti ar nost in in V
Railway safety a f
Varnost na železnicah ar nost V
Commission Regulation (EC) No 653/2007 of 13 June 2007 on the use of a common European format for safety certi-cates and application documents in accordance with Article 10 of Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council and on the validity of safety certicates delivered under Directive 2001/14/EC
Uredba Komisije (ES) št. 653/2007 z dne 13. junija 2007 o uporabi enotne evropske oblike za varnostna spričevala in dokumentacijo za vloge v skladu s členom 10 Direktive 2004/49/ES Evropskega parlamenta in Sveta in o veljavnosti varnostnih spričeval, izdanih na podlagi Direktive 2001/14/ES
Directive 2007/59/EC of the European Parliament and of the Council of 23 October 2007 on the certication of train drivers operating locomotives and trains on the railway system in the Community ers or k y w a a ilw R
Direktiva 2007/59/ES Evropskega parlamenta in Sveta z dne 23. oktobra 2007 o izdaji spričeval strojevodjem, ki upravljajo lokomotive in vlake na železniškem omrežju Skupnosti ci vi dela
Mobile workers
Mobilni delavci zniške le Ž
Council Directive 2005/47/EC of 18 July 2005 on the Agreement between the Community of European Railways (CER) and the European Transport Workers’ Federation (ETF) on certain aspects of the working conditions of mobile workers engaged in interoperable crossborder services in the railway sector ts
Direktiva Sveta 2005/47/ES z dne 18. julija 2005 o Sporazumu med Skupnostjo Evropskih železnic (CER) in Evropsko Federacijo delavcev v prometu (ETF) o določenih vidikih delovnih pogojev mobilnih delavcev, ki opravljajo interoperabilne čezmejne storitve v železniškem sektorju v o
Regulation (EC) No 1370/2007 of the European Parliament and of the Council of 23 October 2007 on public passenger transport services by rail and by road and repealing Council Regulations (EEC) Nos 1191/69 and 1107/70 as senger r igh P
Uredba (ES) št. 1370/2007 Evropskega parlamenta in Sveta z dne 23. oktobra 2007 o javnih storitvah železniškega in cestnega potniškega prevoza ter o razveljavitvi uredb Sveta (EGS) št. 1191/69 in 1107/70 e pot ni ki c v ra P
Regulation (EC) No 1371/2007 of the European Parliament and of the Council of 23 October 2007 on rail passengers’ rights and obligations
Uredba (ES) št. 1371/2007 Evropskega parlamenta in Sveta z dne 23. oktobra 2007 o pravicah in obveznostih potnikov v železniškem prometu
TECHNICAL SPECIFICATIONS FORINTEROPERABILITY
TEHNIČNE SPECIFIKACIJE ZAINTEROPERABILNOST
Description Maintenance Subsystem
Opis Podsistem vzdrževanja
Control-command and signalling Control-command and signalling - Corrigendum
Vodenjeupravljanje in signalizacija Vodenjeupravljanje in signalizacija – popravek
Rolling stock Subsystem
Podsistem železniškega voznega parka
(adopted by Commission Decision)
Tehnične specikacije za interoperabilnost za visoke hitrosti
Operation Subsystem
Obratovalni podsistem
Control and command Subsystem ERTMS and modifying Annex A to 2006/679
Podsistem vodenja in upravljanja Evropskega sistema za vodenje železniškega prometa in sprememba Priloge A k Odločbi 2006/679
Control and command Subsystem ERTMS modifying Annex A to 2006/679 and Annex A to 2006/860
Podsistem vodenja in upravljanja Evropskega sistema za vodenje železniškega prometa – sprememba Priloge A k Odločbi 2006/679 in Priloge A k Odločbi 2006/860
Operation Subsystem Annex A, Annex P 9
Obratovalni podsistem Priloga A, Priloga P 9
Rolling stock Subsystem Rolling Stock - Corrigendum
Podsistem železniškega voznega parka Železniški vozni park – popravek
Revised High Speed TSIs
Energijski podsistem
(adopted by Commission Decision)
(sprejeto z odločbo Komisije)
Control-command and signalling - modifying Annex A to Decision 2002/731/EC of 30 May 2002Control-command and signalling - modifying Annex A to Decision 2002/731/EC of 30 May 2002 - Corrigendum
Vodenjeupravljanje in signalizacija – sprememba Priloge A k Odločbi 2002/731/ES z dne 30. maja 2002 Vodenjeupravljanje in signalizacija – sprememba Priloge A k Odločbi 2002/731/ES z dne 30. maja 2002 – popravek
Control-command and signalling - modifying Annex A to Decision 2006/860 for high speed and conventional rail
Vodenjeupravljanje in signalizacija – sprememba Priloge A k Odločbi 2006/860 za železniške proge za visoke in konvencionalne hitrosti
Description Telematics applications for freight services
Opis Telematske aplikacije za tovorni podsistem
Noise aspects of conventional rolling stock
Vidik hrupa konvencionalnega voznega parka
Control-command and signalling
Vodenjeupravljanje in signalizacija
Control and command Subsystem ERTMS and modifying Annex A to 2006/679/EC
Podsistem vodenja in upravljanja Evropskega sistema za vodenje železniškega prometa in sprememba Priloge A k Odločbi 2006/679/ES
Command Subsystem ERTMS modifying Annex A to 2006/679 and Annex A to 2006/860
Podsistem vodenja Evropskega sistema za vodenje železniškega prometa – sprememba Priloge A k Odločbi 2006/679 in Priloge A k Odločbi 2006/860
Rolling stock – freight wagons - Amendment of Decisions 2006/861/EC and 2006/920/EC
Železniški vozni park – tovorni vagoni – spremembi Odločbe 2006/861/ES in Odločbe 2006/920/ES
Operation and trac management - Annex P 5: Amendment of Decisions 2006/861/EC and 2006/920/EC Annex P 9
Delovanje in upravljanje prometa – Priloga P 5: spremembe Odločbe 2006/861/ES in Odločbe 2006/920/ES, Priloga P 9
Persons with reduced mobility
Funkcionalno ovirane osebe
Transversal TSIs(High Speed and Conventional Rail)(adopted by Commission Decision)
Transverzalne tehnične specikacije za interoperabilnost (progeza visoke in konvencionalne hitrosti) (sprejeto z odločbo Komisije)
LIST OF TENT PRIORITY PROJECTS
SEZNAM PREDNOSTNIH PROJEKTOV TENT
’Essen Projects’(1996 TEN-T Guidelines)
“Projekti iz Essna”(Smernice TEN-T iz leta 1996)
Highspeed train (Paris-Brussels-Köln-Amsterdam-London)
Vlak za visoke hitrosti (Pariz–Bruselj–Köln–Amsterdam–London)
PP2 Highspeed railway axis Paris-Brussels/Brussels-Köln- Amsterdam-London
Prednostni projekt 2: železniška os za visoke hitrosti Pariz–Bru-selj/Bruselj–Köln–Amsterdam–London
Highspeed train south: Madrid-Barcelona-Perpignan- Montpellier; Madrid-Vitoria-Dax
Prednostni projekt 3: železniška os za visoke hitrosti Lizbona/Porto–Madrid–Barcelona–Perpignan–Montpellier; Madrid– Vitoria–Dax–Bordeaux–Tours
Highspeed railway axis east
Železniška os za visoke hitrosti vzhod
PP4 Highspeed railway axis east
Prednostni projekt 4: železniška os za visoke hitrosti vzhod
Highspeed train/combined transport: Lyon-Trieste
Vlak za visoke hitrosti/kombinirani promet: Lyon–Trst
Öresund fixed link
Stalna povezava Öresund
PP11 Öresund fixed link
Prednostni projekt 11: stalna povezava Öresund
Nordic triangle railway-road axis
Železniško-cestna os nordijskega trikotnika
PP12 Nordic triangle railway-road axis
Prednostni projekt 12: železniško-cestna os nordijskega trikotnika
West Coast Main Line
Glavna proga Zahodne obale
PP14West Coast Main Line
Prednostni projekt 14: glavna proga Zahodne obale
PP16 Freight railway axis Sines/Algeciras-Madrid-Paris
Prednostni projekt 16: tovorna železniška os Sines/Algecirias–Madrid–Pariz
PP19 Highspeed rail interoperability on the Iberian peninsula
Prednostni projekt 19: železniška interoperabilnost za visoke hitrosti na Iberskem polotoku
PP26 Railway-road axis Ireland/United Kingdom/continental Europe
Prednostni projekt 26: železniško-cestna os Irska/Združeno kraljestvo/celinska Evropa
PP28 Eurocaprail on the Brussels-Luxembourg-Strasbourg railway axis
Prednostni projekt 28:„Eurocaprail“ na železniški osi Bruselj–Luxembourg–Strasbourg
PP29 Railway axis if the Ionian/Adriatic intermodal corridor
Prednostni projekt 29: železniška os Jonskega/Jadranskega intermodalnega koridorja
EU COFINANCEDINFRASTRUCTURE SECTIONS SAMPLE FOR THE AUDIT
VZOREC ODSEKOVINFRASTRUKTURE, KIJIH SOFINANCIRA EU, ZA REVIZIJO
Asample of 21sections ofrailinfrastructurethat benefited from EU cofinancing (and relatedfinancing decisions) was analysed.
Sodiščeje analiziralo vzorec 21 odsekovželezniškeinfrastrukture, kijihjesofinancirala EU (in z njimi povezane sklepe o financiranju).
The sections werelocated on eight of the Priority Projects(1, 2, 3, 5/24, 6, 4/17, 19, 23).
Odseki so del osmih prednostnih projektov (1, 2, 3, 5/24, 6, 4/17, 19, 23). Podrobnosti o vzorcuso navedene vtabelispodaj.
Thesamplecovereda high proportion of EU investments on rail infrastructure.
Vzorecjezajelvelik delež vlaganj EU v železniško infrastrukturo.
Taken together,thesamplecovers atotal of 8 683 million euro(1 613 million eurofrom TEN-T and 7 070 million eurofrom Cohesion Fund, ISPA and ERDF).
Skupaj vzorec zajema 8 683 milijonov EUR(1 613 milijonov EURiz TEN-Tin 7 070 milijonov EURiz Kohezijskega sklada,ISPAin ESRR).
Thisrepresents 77 % ofall EUco-financinginvestments onthesampled Priority Projects,and 36 % ofinvestments from allsourcesthereon.
To predstavlja 77 %vsehvlaganj EUvsofinanciranje prednostnih projektoviz vzorcain 36 % vlaganjiz vseh virov.
Thesectionsinthesample, concerned, where possible: ο οο ο οο sectionsthat were completed or nearing completion,cross-border and bottlenecksections,important passenger andfreight corridors(providing some coincidence with ERTMS corridors),connections between EU-15 and EU-10 Member States,sections where privatefinancing had beeninvested, and,major Alpinetunnellingsections.
Čejele bilo možno,so bili v vzorcuizbrani: ο οο ο οο odseki, kiso bili dokončani aliskoraj dokončani;čezmejni odsekiin odseki, ki predstavljajo ozka grla;pomembni potniškiin tovorni koridorji(ki se deloma ujemajo s koridorji evropskega sistema za vodenje železniškega prometa);povezave med državami članicami EU-15 in EU-10;odseki, kisosefinanciralitudiiz zasebnih vlaganj;pomembni odseki z alpskimi predori.
SECTIONS OF THE PRIORITY PROJECTS COFINANCED BY TENT, COHESION FUNDCF OR ERDF REVIEWED FOR THE AUDIT
PRI REVIZIJI PREGLEDANI ODSEKI PREDNOSTNIH PROJEKTOV, FINANCIRANIIZ TENT, KOHEZIJSKEGA SKLADACF ALI ESRR
Dedicated passenger lines
Potniške proge
Mixed use line
Proge za mešano uporabo
Awaiting entry into service
Pripravljeni za obratovanje
Sections in planning and exploratory stages
Odseki v načrtovalni in raziskovalni fazi
COORDINATORS APPOINTED BY THE COMMISSIONIN RESPECT OF RAIL PRIORITY PROJECTS AS ATJUNE 2010
KOORDINATORJI, KIJIHJE ZA ŽELEZNIŠKE PREDNOSTNE PROJEKTEIMENOVALA KOMISIJA,JUNIJA 2010
Rail Priority Project
Železniški prednostni projekt
13617192227ERTMS deployment
13617192227Uvajanje evropskega sistema za vodenje
EU COFINANCED SECTIONS REVIEWED FOR THE AUDIT: STATUS OF CONSTRUCTION AND USE
PRI REVIZIJI PREGLEDANI ODSEKI, KIJIH SOFINANCIRA EU: STANJEIZGRADNJEIN UPORABE
Ready for use
Obseg uporabe
Extent of use t sh or in ts in the ed ely un lik elo pm en tions tial en o m ple t or k w tion uc e rm or use t ed x pe c t net po t of e rm sec on str tion c uc o nge rt L use u ll F u ll use e F u lly used F an s port r t ing other de v a i w A ail able f v A on str C
- do s ro t k ra a bo ena a ba a ba se pri č ab ak uk tura str er je tna ab i, do k ler ne bo r o l na up or P o l na up or P o l na up or P ad nja za k lju č r G u ga in f r dr ž ju e om r a dnji V gr o ljo za up or Na v o čn ejš i odsek o lgo r D
Berlin Central Station
Glavna postaja Berlin
OVERVIEW OF SYSTEM CONSTRAINTS AT CROSSBORDER LOCATIONS ON TRANSEUROPEAN RAIL AXES OBSERVED DURING THE AUDIT
PREGLED SISTEMSKIH OVIR NA ČEZMEJNIH LOKACIJAH NA VSEEVROPSKIH ŽELEZNIŠKIH OSEH, KI SO BILE OPAŽENE MED REVIZIJO
The gauge difference means that only passenger trains equipped with special gauge-adjusting technology are able to pass between France and Spain; all othertrains havetostop attheborder.Freighttrainscrossingtheborderareeither unloaded and reloaded, or have their axles changed at special facilities(see Photo 6).Progress onaddressingthis problem is being made throughinvestmentsininfrastructure(four sections reviewedfor the auditlocated on Priority Projects 3 and 19relatetothis): ο the AVE highspeed passenger train network in Spain is beingconstructed usingthe UIC gauge andis plannedto connect to the French network between Perpignan and Figueras and between Irun and Hendaye, and; ο at intersections between the UIC and Iberian gauges within the Spanish network,interoperability will besup-ported through gauge changing devices, for example, near Chamartinstationin Madrid and near Medina del Campo.
Tovornevlake,ki prečkajo mejo,jetrebara-zložitiin ponovno naložitiali pasejimv posebnem objektu zamenjajo osi(glejfotografijo 6). Odpravljanjetetežave napreduje zaradi vlaganj vinfrastrukturo (na to se nanašajo štirje pri reviziji pregledani odseki v okviru prednostnih projektov 3 in 19): ο železniško omrežjezavisoke hitrosti AVEv Španijijetre-nutnov gradnji, pričemerse uporabljastandardnatirna širina UIC, namen gradnje paje priključitev nafrancosko omrežje med Perpignanomin Figuerasomter med Irunom in Hendayeom; ο na prehodih medstandardnotirnoširino UICintirnoširi-no, kise uporablja na Iberskem polotoku, bodo zaintero-perabilnost skrbele naprave za spreminjanje tirne širine, na primer blizu postaje Chamartin v Madriduin blizu Medine del Campo.
TRACTION ENERGY
POGONSKA ENERGIJA
The interoperability of some national systems remains problematic because electricity supplied to the railways of neighbouring Member States operate according to different technical standards andthis causes complications at cross-borderloca-tions(see Box A).In view of the signifcant costs and technical challenges, the problemis unlikely to be fully solved byinvest-ingin new dedicated energy supplyinfrastructure at national leveland pragmaticapproachesaretakenin practice.For example, where energysystems are notinteroperable either: ο single power systemtrains haveto stop at bordersto change locomotives, implying a minimum of about 15 minutes shunting and the risk of consequent cumulative further delays;
Zaradivisokihstroškovintehničnihtežav problem verjetno ne bo popolnoma odpravljen z vlaganjem v novo posebnoinfrastrukturoza dobavljanje energije na nacionalni ravni,zatosev praksi uporablja pragmatičen pristop. Na primer, kjer energetskisistemi nisointeroperabilni: ο se morajo vlaki, ki so opremljeni za delovanje v le enem sistemu, ustavljati na mejah, kjer zamenjajo lokomotive, kar traja najmanj 15 minut, pri čemer obstaja tveganje večjih skupnih zamud;
ANNEX VII ο investmentsare madebyrailwayundertakingstoequip theirlocomotives to operate on more than energy systems, or; ο diesellocomotives are used, which whilst stillin common useareseenasless efficientandalso undesirablefroma clean energy perspective.
PRILOGA VII ο morajo prevoznikivželezniškem prometuvlagativ opre-mljanjelokomotivzaobratovanjevvečenergetskihsis-temih; ο se uporabljajo dizelskelokomotive, ki so, čeprav so še vedno v uporabi, manj učinkovite,z vidika čiste energije pa tudi nezaželene.
TRAIN LENGTH
DOLŽINA VLAKOV
Thelength of trains allowed on national networksis not always consistent, even on the same transEuropean corridor.
Dovoljenadolžinavlakovnanacionalnihomrežjihnivedno enakanitivistemvseevropskemkoridorju.
Such restrictions are oftenimposed as a result of characteristics of the infrastructuresuch asthe availability of passing places,tight curvesin thelines or the presence of steep gradients(such as on Alpinecrossings).For example, trains in France can be up to 600 metreslong, whilst only 450 metresis allowedin Spain (Priority Project 3).
Dotehomejiter pridezaradiznačilnostiinfrastrukture,kotsorazpoložljivost izogibališč, ostri ovinki na progi ali strmi vzponi ali spusti(na primer pri alpskih prelazih).
Irrespective of gauge differencesatthis border,therefore, eitherfreighttrains of only 450 metresare run onthe Frenchside or,iflongertrains aretotravelto and from France, time needs to be taken to split and rebuild trains thusrunningtherisk of additional delays atthe border.
Vlaki so v Franciji na primerlahko dolgi do600 metrov, v Španiji pale450 metrov(prednostni projekt3).Zatolahkoneodvisnoodrazlikevtirniširinina francoskostran vozijoletovorni vlaki dolžine do 450 metrov, če pa morajo v Francijo aliiz Francije voziti daljši vlaki, obstaja tveganje dodatnih zamud na meji zaradiranžiranja vlakov.