natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In 2009, the Commission initiated a broad review of TEN-T policyin whichfuture political and economic challenges such as the achievement of climate change objectives,further eco-nomicgrowth,economicandsocialcohesionas wellasthe strengthening of Europe’sinternational role were considered5.
Komisijajeleta 2009 uvedla obširen pregled politike TEN-T, pri čemerje preučila prihodnje političnein gospodarskeizzive, npr. doseganjeciljev glede podnebnihsprememb, nadaljnjo gospodarskorast,ekonomskoinsocialnokohezijoterkrepi-tev mednarodne vloge Evrope5.
The Commission proposed optionsforfuture TEN-T development withaviewtopreparinga majorlegislativeproposal, including arevision ofthe TEN-T guidelines.
Predlagalaje različne možnosti za prihodnjirazvoj TEN-T,saj namerava pripraviti pomemben zakonodajnipredlog,kibivključevaltudirevizijosmernic TEN-T.
SOURCES OF FINANCE FOR THE PRIORITY PROJECTS
VIRI FINANCIRANJA ZA PREDNOSTNE PROJEKTE
According to recent estimates, up to 2007 126,35 billion euro had already been invested on the Priority Projects, 154 billion euro was expected to be invested between 2007 and 2013, with 119 billion euro still to be invested thereafter.
Po nedavnih ocenah je bilo do leta 2007 v prednostne projekte vloženih že 126,35 milijard EUR, 154 milijard EUR naj bi bilo vloženih med letoma 2007 in 2013, 119 milijard EUR pa naj bi bilo vloženih po tem obdobju.
Member States’ own national budgets account for 66 % of the total invested on the Priority Projects between 1996 and 2013 (see Table 1).
Prispevek iz nacionalnih proračunov držav članic med letoma 1996 in 2013 znaša 66 % skupnih vlaganj v prednostne projekte (glej tabelo 1).
MILESTONESIN THE DEVELOPMENT OF THE TENT NETWORK AND PRIORITY PROJECTS
MEJNIKI V RAZVOJU OMREŽJA TENTIN PREDNOSTNI PROJEKTI
1994 A group of representatives of the Heads of State or governments proposed a list of 14 ’projects of European interest’ (10 referring to rail infrastructure).
Leta 1994 je skupina predstavnikov voditeljev vlad ali držav predlagala seznam 14 projektov evropskega interesa (od katerih se jih 10 nanaša na železniško infrastrukturo).
The socalled ’Essen Projects’ were included in the first formal TEN-T guidelines.
Tako imenovani projekti iz Essna so bili vključeni v prve uradne smernice TEN-T.
2001 The Commission issued a White Paper on the European transport policy for 2010, particularly noting the need to revitalise the railways.
Leta 2001 je Komisija izdala Belo knjigo o evropski prometni politiki za leto 2010, v kateri je še posebej poudarjena potreba po ponovni oživitvi železnic.
2004 Based on proposals from the Member States and acceding countries, a High Level Group recommended TEN-T network projects of common interest up to 2020.
Leta 2004 je skupina na visoki ravni na podlagi predlogov držav članic in pristopnic predlagala projekte skupnega interesa v okviru omrežja TEN-T do leta 2020.
30 socalled Priority Projects (19 referring to rail infrastructure) were eventually formally agreed upon by the Council.
Svet je uradno potrdil 30 tako imenovanih prednostnih projektov (od katerih se jih 19 nanaša na železniško infrastrukturo).
2005 The revised Lisbon strategy emphasised the importance of transport infrastructure for Europe’s strategic development highlighting the need to eciently accommodate increasing global and intra-European trade flows, address environmental concerns and support social and economic development.
Leta 2005 je bil v prenovljeni lizbonski strategiji poudarjen pomen prometne infrastrukture za strateški razvoj Evrope, pri čemer so še posebej poudarjene potreba po uspešni prilagoditvi rastočim svetovnim in evropskim trgovinskim tokovom, usmerjenost v varstvo okolja ter podpora socialnemu in gospodarskemu razvoju.
2006 Updated TEN-T guidelines came into force, introducing the possibility of a 30 w co-nancing rate for cross border locations and providing for the appointment of coordinators.
Leta 2006 so začele veljati posodobljene smernice TEN-T, s katerimi je bila uvedena možnost 30-odstotne stopnje sonanciranja za čezmejne lokacije, v njih pa je predvideno tudi imenovanje koordinatorjev.
2009 The Commission carried out a formal consultation with stakeholders concerning the basis for a better integrated TEN-T network and the possible future nature of the Priority Projects.
Leta 2009 je Komisija izvedla uradno posvetovanje z zainteresiranimi stranmi o osnovi za bolj povezano omrežje TEN-T in mogoče prihodnje značilnosti prednostnih projektov.
Issues highlighted for debate included the denition of core networks and the development of intelligent transport systems.
V razpravi poudarjena vprašanja so vključevala opredelitev osrednjih omrežij in razvoj inteligentnih prometnih sistemov.
2010 The Commission is due to publish a White Paper concerning the TEN-T network.
Leta 2010 naj bi Komisija objavila Belo knjigo o omrežju TEN-T.
Sources offundingfor the 30 Priority Projects(except Galileo) includingrailtransport, aresummarisedin Table 16.
Virifinanciranja za 30 prednostnih projektov(razen za projekt Galileo)vključnozželezniškim prometomso povzetivtabe- li 16
Railinfrastructure sections cofinanced by the EU under TEN-T and Cohesion Policyare based on national proposalsandim-plemented by nationalauthorities.
Odseki železniškeinfrastrukture, kijih EU sofinancira v okviru TEN-Tinkohezijske politike,temeljijo na nacionalnih predlogih, zaizvedbo del pa so zadolženi nacionalni organi.
Thereare differentaward andselection proceduresforthesetwoschemesatthe Commission.
Za ti dve politiki na Komisiji obstajata različna postopka za dodeljevanje sredstevinrazličnaizbirna postopka.
Parliament and of the Council of 20 June 2007 laying down general rules for the granting of Community financial aid in the field of the transEuropean transport and energy networks (OJ L 162, 22.2.2007, p. 1).
z dne 20. junija 2007 o določitvi splošnih pravil za dodelitev finančne pomoči Skupnosti na področju vseevropskih prometnih in energetskih omrežij (UL L 162, 22.2.2007, str. 1).
Every two years the Commission is required to submit a report on TEN-T activities.
Komisija mora vsaki dve leti predložiti poročilo o dejavnostih TEN-T.
Whilst generally providing a sound description of the current situation, the audit revealed that the Commission’s May 2008 report contained inaccuracies in the figures presented regarding historic investments.
Običajno je v teh poročilih trenutno stanje dobro opisano, vendar se je pri reviziji pokazalo, da poročilo, ki ga je Komisija predložila maja 2008, vsebuje nepravilnosti pri navedenih zneskih v zvezi s preteklimi vlaganji.
FUNDING SOURCES FORINVESTMENTSIN THE 30 PRIORITY PROJECTSEXCLUDING GALILEO, 19962013
VIRI FINANCIRANJA ZA VLAGANJA V 30 PREDNOSTNIH PROJEKTOV RAZEN ZA PROJEKT GALILEO, 19962013
EU grants
Donacije EU
Other sources (national)
Drugi viri (nacionalni)
Total investments in TEN-T Priority Projects
Skupna vlaganja v prednostne projekte TEN-T
The Court noted the dierence in overall investments in the period 2007-2013 of 154 billion euro to 151 billion euro reported by TEN-T Priority Project Progress report.
Sodišče je opazilo razliko v podatkih o skupnih zneskih naložb v obdobju 2007–2013, saj naj bi po podatkih iz tabele znašali 154 milijard EUR, v poročilu o napredku pri prednostnih projektih TEN-T pa je navedeno, da so znašali 151 milijard EUR.
Source: ‘TEN-T Funding in Figures’DG Transport and Energy website: http://ec.europa.eu/transport/infrastructure/funding/doc/funding_gs.pdf
Vir: Financiranje TEN-T v številkah (TEN-T Funding in Figures), spletna stran GD za promet in energetiko; GD za mobilnost in promet: http://ec.europa.eu/transport/infrastructure/funding/doc/funding_figs.pdf
7 Until 2004, financing was also available to accession countries under ISPA.
7 Do leta 2004 je bilo financiranje v okviru ISPA na voljo tudi državam pristopnicam.
The projects were converted into Cohesion Fund projects at accession.
Ti projekti so bili ob pristopu preoblikovani v projekte Kohezijskega sklada.
8 Since 2007, projects under 50 million euro submitted for co-nancing under the Cohesion Fund do not require approval by the Commission.
8 Od leta 2007 za projekte, ki so bili predloženi za sonanciranje v okviru Kohezijskega sklada in ki ne presegajo vrednosti 50 milijonov EUR, ni potrebna odobritev Komisije.
Under TEN-T Policy, the EU co-finances studies and works(see Table 2 for maximum cofinancing rates).
EU v okviru politike TEN-Tsofinanciraštudijein dela(glejta-belo 2, v kateri so navedeni maksimalni deleži sofinanciranja).
Cofinanced projects in respect of works typically address the construction of certain parts or technical elements of a section of the Priority Projects.
Dela pri sofinanciranih projektih večinoma vključujejo gradnjo posameznih delov ali tehničnih elementov nekega odseka prednostnih projektov.
Projects areselected on a competitive basisfollowingthe as-sessmentofproposalssubmittedby Member State authorities.
Projektisoizbrani nakonkurenčni podlagi po oceni predlogov, kijih predložijo organi držav članic.
Proposal evaluation procedures culminatein a ranking of projects with EU cofinancing beingallocatedtothe projects evaluated as the best.
Postopek vrednotenja predlogov se zaključi z razvrstitvijo projektov po prednostnem vrstnemredu, sofinanciranje EU pa se dodeli projektom,kiso bili ocenjenikot najboljši. Za politiko TEN-T je pristojen GDza mobilnostin promet.
Organising the evaluation procedureis one of thetasksrecently delegatedtothe TEN-T Executive Agency.
Naloga organiziranja postopka vrednotenjaje ena od nalog, ki so bile nedavno prenesene na Izvajalsko agencijo za TEN-T.
9 The concept of‘major projects’ is mainly dened on the basis of
9 Veliki projekti so v glavnem opredeljeni glede na obseg
Under Cohesion Policy, EUco-financingisavailablefor qualifying Member States underthe Cohesion Fund7 and the ERDF
V okvirukohezijske politike je sofinanciranje EU dostopnoza države članice, upravičene do Kohezijskega sklada7 in ESRR
(see Table 2 for maximumco-financingrates).
(glej tabelo 2, na kateri so navedeni maksimalni deleži sofinanciranja).
DGRegional Policyis responsible for Cohesion Policy.
Zakohezijsko politikoje pristojen GDzaregionalno politiko.
Co-funding for Cohe- sion Fund projects8 andfor major projects under the ERDF9 is subjectto Commission approval under specificrules applying to each Fund. The Commission’sapproval proceduresinvolve checkingtheconsistency of proposed projects with national andregionalstrategiesandreviewingtheir overallfeasibility and degree of preparation.
Za sofinanciranje za projekte Kohezijskega sklada8in za velike projekte v okviru ESRR9je potrebna odobritev Komi- sije pod posebnimi pogoji,kiveljajozavsaksklad.Postopki odobritve Komisijevključujejo preverjanjeskladnosti predlaganih projektov z nacionalnimiin regionalnimi strategijami ter pregled njihove splošneizvedljivostiin stopnje pripravljenosti.
Cohesion Fund regulations stipulate thatfundingfortransportshouldbeallocatedtothe TEN-T network,in particularthe Priority Projects10.
Uredbe o Kohezijskem skladu določajo, da je treba sredstva za promet dodeliti omrežju TEN-T,zlasti prednostnim projek-tom10.
the volume of finance involved in the projects.
sredstev, potrebnih za projekt.
The denition covers projects‘whose total cost taken into account in determining the contribution of the Funds exceeds 50 million euro (Article 25 of Council Regulation (EC) No 1260/1999 (OJ L 161, 26.6.1999, p.
V to opredelitev so zajeti projekti, „katerih skupni strošek, upoštevan pri določitvi prispevka skladov, presega 50 milijonov EUR“ (člen 25 Uredbe Sveta (ES) št. 1260/1999 (UL L 161, 26.6.1999, str.
1) and Article 39 of Council Regulation (EC) No 1083/2006 (OJ L 210, 31.7.2006, p.
1) in člen 39 Uredbe Sveta (ES) št. 1083/2006 (UL L 210, 31.7.2006, str.
25) as amended by Regulation (EU) No 539/2010 of the European Parliament and the Council (OJ L 158, 24.6.2010, p. 1)).
25), kakor je bila nazadnje spremenjena z Uredbo (EU) št. 539/2010 Evropskega parlamenta in Sveta (UL L 158, 24.6.2010, str. 1)).
For more information on the subject, see Special Report No 1/2008 concerning the procedures for the preliminary examination and evaluation of major investment projects for the 1994-1999 and 20002006 programming periods.
Več informacij o tem je v Posebnem poročilu št. 1/2008 o procesu obravnavanja vlog in vrednotenja v zvezi z velikimi naložbenimi projekti iz programskih obdobij 1994–1999 in 2000–2006.
10Article 3 of Council Regulation (EC) No 1164/94 (OJ L 130,
10V členu 3 Uredbe Sveta (ES) št. 1164/94 (UL L 130, 25.5.1994, str.
57), Article 2(1)(a) of Regulation (EC) No 1084/2006 (OJ L 210, 31.7.2006, p.
57) in členu 2(1)(a) Uredbe (ES) št. 1084/2006 (UL L 210, 31.7.2006, str.
79) stipulate that transport spending under the Cohesion Fund shall be allocated to TEN-T projects and, in particular, projects of common interest as dened by the TEN-T guidelines in 2004.
79) je določeno, da se poraba za promet v okviru Kohezijskega sklada nameni projektom TEN-T, zlasti projektom skupnega interesa, določenim v smernicah TEN-T leta 2004.
MAXIMUM COFINANCING RATES UNDER TENT AND COHESION POLICY200020131
MAKSIMALNI DELEŽI SOFINANCIRANJA V OKVIRU TENT IN KOHEZIJSKE POLITIKE200020131
10 %(20 % from 2004)
10 %(20 % od leta 2004)
Other sections on the Priority Projects
Drugi odseki pri prednostnih projektih
75 %(80 % for Member States qualifying for Cohesion Fund) o he sion p oli c C
75 %(80 % za države članice, upravičene do Kohezijskega sklada) zij sko he K
ISPA (until 2004)
ISPA (do leta 2004)
Co-nancing rates apply to only those project costs deemed to be eligible under the rules governing EU support.
Deleži sonanciranja se nanašajo samo na tiste stroške projektov, ki veljajo za upravičene v skladu s pravili o podpori EU.
The audit focused on EU cofinancing of railinfrastructure and examineditseffectivenessinimprovingthe performanceof trans-Europeanaxes.Incarrying outtheaudit,the Courtfo-cused onthefour main areas ofrisk, namely: ο whether the Priority Projects have been effective as a mechanismfor concentrating EUfunds on the main transEuropean axes,in particular,insofar as they have been defined according to demonstrable needsin terms of existing and anticipatedrailservices; ο whether financial support under TEN-T and Cohesion Policy hasbeeneffectivelytargetedonpriorityareas,andthe extentto whichthisissupported byrobustselection and approval procedures; ο whethersections ofinfrastructureco-financed by the EU havebeenconstructedaccordingtospecificationsand, thereafter, whetherthey have becomereadyfor use without undue delay; and ο whether theinfrastructure sections cofinanced by the EU have been usedinline with expectations,includingin the context ofthetrans-Europeanaxis on whichtheyarelo-cated.
Revizijaje bila osredotočena nasofinanciranje EUzaželezni-škoinfrastrukturo, Sodišče paje pregledalo njegovo uspešnost priizboljševanju učinkovitostivseevropskih osi. Priizvajanju revizije seje Sodišče osredotočilo na štiri glavna področja tve-ganja,insicer: ο aliso bili prednostni projekti uspešnikot mehanizemza koncentracijo sredstev EU na glavnihvseevropskih oseh, zlastikerso bili opredeljeni glede na dokazljive potrebe po obstoječihin predvidenih železniškihstoritvah; ο ali je bila finančna podpora v okviru TEN-T in kohezijske politike uspešno usmerjena na prednostna področja inv kolikšni merijetopodprtozzanesljivimipostopki zaizbiroin odobritev; ο aliso bili odseki infrastrukture, ki jih je sofinancirala EU, zgrajeni v skladu s specifikacijamiin ali so bili poizgradnji brez nepotrebnih zamud pripravljeni za uporabo;ter ο aliso bili odseki infrastrukture, ki jih je sofinancirala EU, izkoriščenipopričakovanjih,tudigledenavseevropsko os, katere delso.
Photo 2 – Freight train in München ready for departure to Verona via Brennersee station n u ll
Fotograja 2 – Tovorni vlak v Münchnu, pripravljen na odhod v Verono preko postaje Brennersee n u l l
11 The audit team was assisted in the execution of the fieldwork by an independent rail industry expert.
11 Revizijski ekipi je pri terenskem delu pomagal neodvisni strokovnjak za železniški sektor.
To carry out the audit, the Court analysed a sample of 21 specific sections cofinanced by the EU during the 20002006 period (14 primarilyfunded under the TEN-Tfinancialinstrument and seven mainly under Cohesion Policy).
Sodiščejezarevizijo analiziralo vzorec 21 posebnih odsekov, kijihje v obdobju 2000–2006sofinancirala EU(14 odsekovje bilov glavnemfinanciranihv okvirufinančnegainstrumenta TEN-T, sedem pa predvsem v okviru kohezijske politike).
These sections related to eight ofthe Priority Projects definedinthe TEN-T guidelines.
Ti odseki ustrezajo osmim prednostnim projektom, opredeljenim v smernicah za TEN-T.
Taken together, the sample covers a total of 8 683 million euro of EUinvestments representing 77 % of all EU co-financingin-vestments onthe sampled eight Priority Projects, and 36 % of investments from all sources thereon(see Annex IV for further details of the sample and Box 3for definition of terms usedin thereport).
Vzorec skupaj zajema 8 683 milijonov EUR vlaganj EU, kar predstavlja77 % vseh vlaganj EU za sofinanciranje osmih prednostnih projektov v vzorcuin 36 % vlaganj iz vseh virov (glej Prilogo IV, v kateri je navedenih več podrobnosti o vzorcu,in okvir 3, v katerem so opredeljeniizrazi, uporabljeni v poročilu).
The audit field work was carried out between October 2008 and May200911,andauditevidence wascollectedthroughinter- views with Member State officials, project promotersandrail industrystakeholders,review of documents held bythe Commission, technical questionnaires completed by Member State institutions and visits on-the-spotin the Member States.
Terensko revizijsko deloje bilo opravljeno med oktobrom 2008 in majem 200911, revizijski dokazi so se zbirali z razgovori, opra- vljenimiz uradniki državčlanic, pobudniki projektovinzain-teresiranimistranmiiz železniškegasektorja,ters pregledom dokumentov, s katerimi razpolaga Komisija, tehničnih vprašalnikov, ki sojihizpolnileinstitucije držav članic, ter z obiski na krajusamemv državahčlanicah.
Data regarding transport performance was provided by nationalin-frastructure managers.
Podatke o prevoznizmoglji-vosti so zagotovili nacionalni upravljavci železniškeinfrastruk-ture.
The audit did not assess thefinancial or technical supervision mechanismsin placeinthe Member States.
Pri reviziji se niso ocenjevali mehanizmi za finančni ali tehnični nadzor v državah članicah.
DEFINITION OF TERMS USEDIN THE REPORT
OPREDELITVEIZRAZOV, UPORABLJENIH V POROČILU
A rail axis is a rail line (or collection of rail lines) that spans a long distance and provides connections between severalimportant commercial and/orindustriallocations en route.
Železniška os je železniška proga (ali več prog), ki se razteza na dolgi razdalji in povezuje več pomembnih trgovinskihin/aliindustrijskihlokacij.
TransEuropean rail axes span more than one Member State.
Vseevropske železniške osi se raztezajo čez več kot eno državo članico.
A Priority Project refers to a grouping of sections each of which relate to connections between specific commercial and/or industrial locations that have been formally identified as ‘projects of common interest’ in EU legislation in 2004 (Decision No 884/2004/EC - see Figure 5).
Prednostni projekt vključuje skupino odsekov, od katerih se vsak nanaša na povezave med določenimi trgovinskimi in/ali industrijskimi lokacijami, ki so bile leta 2004 uradno opredeljene kot „projekti skupnega interesa“ v zakonodaji EU (Odločba št. 884/2004/ES – glej sliko 5).
Although sometimes referred to as axes, these Priority Project groupings of sections are not, in all cases, linked to together.
Čeprav se prednostni projekti včasih imenujejo osi, skupine odsekov niso vedno povezane med seboj.
A cofinanced project relates to equipment orinfrastructurelocated on a rail section thatis part of a Priority Project and for which an EU grant has been approved.
Sofinancirani projekt se nanaša na opremo aliinfrastrukturo na odseku proge, kije del prednostnega projekta in za katero je bila odobrena donacija EU.
For this Priority Project, the Court examined EU cofinanced projects relating to sections at Berlin Central Station, Nürnberg-Ingolstadt, Kufstein-Innsbruck, Brenner Base Tunnel, Bologna-Firenze, Roma-Napoli and Messina Patti.
Za ta prednostni projekt je Sodišče pregledalo projekte, ki jih sofinancira EU in ki vključujejo naslednje odseke: glavno železniško postajo v Berlinu, proge Nürnberg–Ingolstadt, Kufstein–Innsbruck, predor Brenner, proge Bologna–Firence, Rim–Neapelj in Mesina–Patti.
DEFINITION OF PRIORITY PROJECTS ACCORDING TO DEMONSTRABLE NEEDSIN TERMS OF EXISTING AND ANTICIPATED RAIL SERVICES
OPREDELITEV PREDNOSTNIH PROJEKTOV GLEDE NA DOKAZLJIVE POTREBE PO OBSTOJEČIHIN PREDVIDENIH ŽELEZNIŠKIH STORITVAH
12 Made up of one representative from each Member State, one
12 Skupino sestavljajo po en predstavnik iz vsake države
Giventheimportance ofthe Priority Projects as a mechanism forco-ordinatingandconcentrating Communityfinancialre-sources,itisimportantthattheirdefinitionisinformedby ananalysisofdemonstrableneedsintermsofexistingand anticipatedrailservices.
Glede na pomembnost prednostnih projektov kot mehanizma za koordinacijoin koncentracijofinančnih virov Skupnostije pomembno, da njihova opredelitev temelji na analizi dokazljivih potreb po obstoječihin predvidenih železniškihstoritvah.
observer from each acceding country and an observer from the European Investments Bank, chaired by former Commissioner Karel van Miert.
članice, po en opazovalec iz vsake države pristopnice in opazovalec iz Evropske investicijske banke, predseduje pa ji nekdanji komisar Karel van Miert.
The Court assessed whether the procedure by which thelist of Priority Projects was definedin 2004 wasrobust.
Sodišče je preverjalo, ali je bil postopek za opredelitev seznama prednostnih projektovleta 2004 zanesljiv.
One hundred proposals for specific projects and sections were submitted by current and future Member States to a High Level Group constitutedin 200312.
Sedanjein bodoče državečlanicesoskupini navisokiravni, kije bilaustanovljenaleta200312, predložile100 predlogov za posebne projektein odseke.
These were assessedfirst against pre-selection criteria and, then, against a set of evaluative criteria defined by the Group.
Tiso bili najprej ocenjeni po predizbirnih merilih, potem pa po sklopu meril za vrednotenje, kijihje opredelila skupina.
The Group’s recommendations took theform offourlists of Priority Projectsincluding 14 projects inthe process ofcompletion(essentiallythe Essen Projects), 18 projects to start before 2010,fourlonger term projects and 15 otherimportant projects for territorial cohesion.
Skupinaje svoja priporočila pred-stavilav oblikištirihseznamov prednostnih projektov,kamor je vključila 14 projektov v zaključnifazi(predvsem projektiiz Essna), 18 projektov,ki naj bisezačeli predletom 2010,štiri dolgoročneprojektein15drugihprojektov,pomembnihza teritorialnokohezijo.
These rec-ommendationsformedthebasisofthedeliberationsofthe European Council whenit defined alist of 30 Priority Projects (19 of whichreferredtorail)inthe TEN-T guidelinesin 2004.
Ta priporočilaso predstavljalaosnovo za posvet Evropskega sveta, nakateremso opredeliliseznam 30 prednostnih projektov(19 projektovseje nanašalo naže-leznice) vsmernicah TEN-Tleta 2004.
The Court’s analysis revealedimportant weaknessesin the application ofthe pre-selectionand evaluationcriteria defined bythe Group: ο giventheabsence ofaclear understanding of whatcon-stituted a major European axis,the evaluators statedthat they had difficulty to consistently assess the merits of the location of proposedsections;
Pri analizi Sodiščasose pokazale pomembne slabosti pri uporabi predizbirnih merilin meril za vrednotenje, kijihje opredelilaskupina: ο ker ni bilo popolnomajasno,kajjevažnejša evropska os, so ocenjevalci navedli, dasoimelitežave pri doslednem ocenjevanju prednostilokacij predlaganih odsekov;
23 June 2003, Report, p. 49.
13Skupina na visoki ravni o vseevropskem prometnem omrežju, 23. junija 2003, poročilo, str. 49.