natgillin/translations-raw huggingface dataset:
poziva Komisijo, naj do septembra 2011 predloži zakonodajni predlog za revizijo Direktive 90/314/EGS o paketnih potovanjih, ki naj potrošnikom in podjetjem v sektorju tako v običajnih kot tudi v izrednih okoliščinah, ki jih povzročijo na primer določeni podnebni in naravni pojavi ali politični nemiri, zagotovi jasnen zakonodajni okvir; poudarja, da je celotna ideja paketnega potovanja že davno zastarela, in poziva Komisijo, naj med revizijo poskrbi za to, da bo za vse stranke, ki ponujajo turistične storitve, veljala enaka zakonodaja; poudarja, da bi glavna dejavnika pri tem morala biti kakovost storitve za potrošnika in poštena konkurenca;
Requests that the Commission table by September 2011 a legislative proposal revising the Package Travel Directive 90/314/EEC, in order to ensure that consumers and firms in the sector have a clear legal framework both for standard situations and for exceptional situations caused, for example, by certain climatic and natural phenomena, or by political troubles; stresses that the whole concept of package travel is long since outdated and urges the Commission, during its revision, to make the same legislation applicable to all parties offering tourism services; stresses that the quality of a service provided to a consumer and fair competition should be prime factors in this context;
opozarja na možnost postopne uskladitve znižane stopnje DDV na turizem med državami članicami kot pogoj za pregledno konkurenco med turističnimi podjetji v EU ter do tretjih držav; se zato strinja z razpravo, ki se je začela po objavi zelene knjige o prihodnosti DDV;
Highlights the opportunity this presents for a reduced VAT rate on tourism to be progressively harmonised across the Member States as a necessary condition for transparent competition among tourist companies within the EU and with non-EU countries; welcomes in this respect the discussion that started with the publication of the Green Paper on the future of VAT;
poziva države članice, naj se zavedajo škodljivih učinkov vse večje težnje, da se turistom, ki potujejo v EU ali znotraj držav članic, zaračunavajo višje takse, kot so, na primer, dajatev za gorivo, pristojbine za varnost, letališke pristojbine, mestne takse in pristaniške pristojbine, zlasti izven sezone; poudarja, da bo treba, če bo dodatni turistični davek veljal, ustrezno objaviti informacije o njem, da bi se dvignila raven ozaveščenosti turistov in nosilcev dejavnosti;
Calls on the Member States to bear in mind the adverse effects of the growing tendency to subject tourists travelling to the EU or within the Member States to higher rates of taxes, such as fuel tax, security charges and airport, city and port taxes, in particular during the low season; underlines that if an additional tax on tourism is to be applied, it will have to be duly publicised in order to increase the level of awareness for tourists and operators;
poziva Svet EU, naj pospeši sprejetje predloga direktive o modernizaciji posebne sheme DDV (TOMS) ter naj predvidi vnos mehanizma „opt-in“, ki bo lahko izničil izkrivljeno konkurenčnost med kategorijami nosilcev dejavnosti v sektorju, saj ima neenotno sprejemanje predpisov na nacionalni ravni hude posledice;
Calls on the Council of the European Union to speed up adoption of the proposal for a directive on modernisation of the special TOMS VAT scheme, providing for an opt-in mechanism able to wipe out the competitive distortion between various categories of operators in the sector, as disparities in national laws currently have serious consequences;
poudarja potrebo po dejavni konkurenčni politiki, ki bo spremljala morebitne trende koncentracije v tej panogi ali zlorabe prevladujočega položaja;
Stresses the need for an active competition policy monitoring any trend towards concentration of the sector or abuse of a dominant position;
poziva Komisijo, naj do konca leta 2012 predloži celostno strategijo za turizem, ki bo skladna s sedanjo strategijo in njenim načrtom za izvajanje ter ju bo dopolnjevala;
Calls on the Commission to submit an integrated tourism strategy by the end of 2012, in line with and in addition to the current strategy and its implementation plan;
meni, da je na ravni Evropskega parlamenta treba ustanoviti posebno delovno skupino za turizem, ki bo natančno nadzorovala izvajanje ukrepov, ki jih predlaga Komisija, ter priporočil Evropskega parlamenta;
Considers that a technical task force specifically for tourism should be set up in Parliament in order to follow closely the implementation of actions proposed by the Commission and of Parliament proposals;
Resolucija Evropskega parlamenta z dne 27. septembra 2011 o varnosti v cestnem prometu v Evropi v obdobju 2011−2020 ( 2010/2235(INI) )
European Parliament resolution of 27 September 2011 on European road safety 2011-2020 ( 2010/2235(INI) )
ob upoštevanju sporočila Komisije „Trajnostno naravnana prihodnost prometa: usmeritev k integriranemu, tehnološko naprednemu in uporabnikom prijaznemu prometnemu sistemu“ ( KOM(2009)0279 ),
having regard to the Commission Communication entitled ‘A sustainable future for transport: Towards an integrated, technology-led and user friendly system’ ( COM(2009)0279 ),
ob upoštevanju bele knjige Komisije „Načrt za enotni evropski prometni prostor – na poti h konkurenčnemu in z viri gospodarnemu prometnemu sistemu“ ( KOM(2011)0144 ),
having regard to the Commission White Paper entitled, ‘Roadmap to a Single European Transport Area – Towards a competitive and resource-efficient transport system’ ( COM(2011)0144 ),
ob upoštevanju sporočila Komisije ' Evropski prostor varnosti v cestnem prometu: usmeritve politike na področju varnosti v cestnem prometu v obdobju 2011−2020' ( KOM(2010)0389 ),
having regard to the Commission Communication entitled ‘Towards a European road safety area: policy orientations on road safety 2011-2020’ ( COM(2010)0389 ),
ob upoštevanju sklepov Sveta z dne 2. in 3. decembra 2010 k sporočilu Komisije ' Evropski prostor varnosti v cestnem prometu: usmeritve politike na področju varnosti v cestnem prometu v obdobju 2011−2020' (16951/10),
having regard to the Council Conclusions of 2 and 3 December 2010 on the Commission Communication entitled ‘Towards a European road safety area: policy orientations on road safety 2011-2020’ (16951/10),
ob upoštevanju študije Komisije Priprava akcijskega programa za varnost v cestnem prometu v Evropi za obdobje 2011–2020.
having regard to the Commission study ‘The preparation of the European Road Safety Action Program 2011-2020’.
o oceni tretjega akcijskega programa za varnost v cestnem prometu,
assessing the Third European Road Safety Action Programme,
ob upoštevanju mnenja Odbora regij ' Usmeritve politike na področju varnosti v cestnem prometu v obdobju 2011–2020' (CdR 296/2010),
having regard to the opinion of the Committee of the Regions entitled ‘Policy orientations on road safety 2011-2020’ (CdR 296/2010),
ob upoštevanju mnenja Evropskega ekonomsko-socialnega sveta ' Evropski prostor varnosti v cestnem prometu (CESE 539/2011)„,
having regard to the opinion of the European Economic and Social Committee entitled ‘Towards a European road safety area’ (CESE 539/2011),
ob upoštevanju resolucije generalne skupščine Združenih narodov z dne 10. maja 2010 o izboljšanju varnosti v cestnem prometu v svetu (64/255),
having regard to UN General Assembly Resolution 64/255 of 10 May 2010 on improving global road safety,
ob upoštevanju svoje resolucije z dne 27. aprila 2006 o varnosti v cestnem prometu: sistem „eCall“ za vse UL C 296 E, 6.12.2006, str.
having regard to its resolution of 27 April 2006 on road safety: bringing eCall to citizens OJ C 296 E, 6.12.2006, p.
ob upoštevanju svoje resolucije z dne 18. januarja 2007 o Evropskem akcijskem programu za varnost v cestnem prometu – vmesni pregled UL C 244 E, 18.10.2007, str.
having regard to its resolution of 18 January 2007 on the Third European Road Safety Action Programme – mid-term review OJ C 244 E, 18.10.2007, p.
ob upoštevanju svoje resolucije z dne 23. aprila 2009 o akcijskem načrtu za inteligentne prometne sisteme UL C 184 E, 8.7.2010, str.
having regard to its resolution of 23 April 2009 on the Intelligent Transport Systems Action Plan OJ C 184 E, 8.7.2010, p.
ob upoštevanju svoje resolucije z dne 23. aprila 2009 o akcijskem načrtu za mobilnost v mestih UL C 184 E, 8.7.2010, str.
having regard to its resolution of 23 April 2009 on an action plan on urban mobility OJ C 184 E, 8.7.2010, p.
ob upoštevanju svoje resolucije z dne 18. maja 2010 o kaznih, določenih za resne kršitve socialnih predpisov v cestnem prometu UL C 161 E, 31.5.2011, str.
having regard to its resolution of 18 May 2010 on penalties for serious infringements against the social rules in road transport OJ C 161 E, 31.5.2011, p.
ob upoštevanju svoje resolucije z dne 6. julija 2010 o trajnostno naravnani prihodnosti prometa Sprejeta besedila, P7_TA(2010)0260 .
having regard to its resolution of 6 July 2010 on a sustainable future for transport Texts adopted, P7_TA(2010)0260 .
ob upoštevanju poročila Odbora za promet in turizem ( A7-0264/2011 ),
having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism ( A7-0264/2011 ),
ker je v Evropski uniji v letu 2009 v nesrečah v cestnem prometu življenje izgubilo več kot 35 000 ljudi, 1 500 000 pa je utrpelo poškodbe,
whereas in 2009 more than 35 000 people were killed and more than 1 500 000 injured in road accidents in the European Union,
ker je s statističnega vidika treba k vsaki nesreči s smrtnim izidom prišteti še štiri nesreče, ki povzročijo trajno invalidnost, 10 nesreč, ki povzročijo hude poškodbe, in 40 nesreč z lažjimi poškodbami,
whereas statistically for every fatal accident there are a further four accidents that lead to permanent disabilities, 10 that cause serious injuries and 40 that cause slight injuries,
ker letni družbeni stroški nesreč v cestnem prometu po ocenah znašajo 130 milijard EUR,
whereas the social cost of road accidents is estimated at EUR 130 billion per year,
ker do konca leta 2010 ni bil uresničen cilj za razpolovitev števila smrtnih žrtev v cestnem prometu, zastavljen v tretjem akcijskem programu, čeprav se je občutno zmanjšalo število smrtnih žrtev v prometu v EU,
whereas the target set in the Third Action Programme of halving the number of road deaths in the EU by the end of 2010 was not achieved, although the number has been substantially reduced,
ker je družba v EU še vedno razmeroma neobčutljiva za nesreče v cestnem prometu in ker nesreče vsako leto zahtevajo toliko žrtev kot strmoglavljenje 250 srednje velikih potniških letal,
whereas social acceptance of road accidents is still relatively high in the EU, and whereas the number of people killed each year is equivalent to the toll which would result from 250 crashes involving medium-sized airliners,
ker si je po eni strani treba vedno bolj prizadevati za dodatno zmanjšanje števila žrtev prometnih nesreč, po drugi strani pa je treba zagotoviti, da ob zmanjšanju skupnega števila žrtev ne bi prišlo do upada zanimanja za to področje,
whereas on the one hand increasingly serious efforts need to be made to reduce the number of road accident victims further, and on the other hand care must be taken to ensure that indifference does not set in as the total falls,
ker je celotna družba odgovorna za varnost v cestnem prometu,
whereas road safety is the responsibility of society as a whole,
ker je bilo v celoti izvedenih komaj 27,5 % ukrepov, predvidenih v tretjem akcijskem programu, in ker so potemtakem potrebni bistveno bolj ambiciozni cilji in ukrepi za večjo varnost v cestnem prometu, kot jih je doslej predlagala Komisija,
whereas only 27.5 % of the measures outlined in the Third Action Programme have been fully implemented, and whereas significantly more ambitious targets and measures are therefore needed to improve road safety than have been proposed by the Commission up to now,
ker zakonodajni okvir za uredbe in direktive na podlagi znanstvenih podatkov še ni v celoti izkoriščen in ker lahko izvajanje evropske zakonodaje pripomore k reševanju življenj,
whereas the legislative framework for regulations and directives based on scientific data has not yet been fully utilised, and whereas implemented European law can help save lives,
ker so bili že sprejeti številni zakonodajni ukrepi za izboljšanje varnosti v cestnem prometu, kot je Direktiva 2008/96/ES Evropskega parlamenta in Sveta o izboljšanju varnosti cestne infrastrukture, in ki bodo začeli veljati v naslednjih nekaj letih,
whereas many legislative measures to improve road safety, such as Directive 2008/96/EC on road infrastructure safety management, have already been adopted and will come into force over the next few years,
ker Komisiji pred iztekom tretjega akcijskega programa za varnost v cestnem prometu ni uspelo predložiti osnutka novega akcijskega programa,
whereas the Commission failed to submit a proposal for a new action programme before the Third Road Safety Action Programme expired,
ker je verjetnost za nesrečo s smrtnim izidom v cestnem prometu glede na kilometre pri pešcih 9-krat višja kot pri potnikih v osebnem avtomobilu, pri kolesarjih 7-krat višja in pri motoristih 18-krat višja,
whereas the likelihood of being killed in a road accident is nine times higher per kilometre travelled for pedestrians, seven times higher for cyclists and 18 times higher for motorcyclists than for people travelling by car,
ker se 55 % nesreč s smrtnim izidom zgodi na podeželskih cestah, 36 % na mestnih območjih in 6 % na avtocestah,
whereas some 55 % of fatal accidents occur on rural roads, 36 % in urban areas and 6 % on motorways,
ker predstavljajo prometne nesreče ob upoštevanju vsakodnevnih potovanj na delo in z dela 60 % vseh delovnih nesreč s smrtnim izidom,
whereas if commuter travel to and from work is included, 60 % of fatal occupational accidents are road accidents,
ker se je število smrtnih žrtev na cestah stalno zmanjševalo, vendar pa število nesreč s smrtnim izidom med motoristi ostaja na enaki ravni, marsikje pa celo narašča,
whereas the number of road deaths has fallen constantly but the number of fatal accidents involving motorcyclists is stagnating and in many places rising,
ker je javni potniški promet veliko varnejši kot promet z osebnimi vozili,
whereas travel by public transport is many times safer than travel by private vehicle,
ker je mrtvi kot pri tovornjakih smrtno nevaren za kolesarje in pešce,
whereas lorry blind spots represent a lethal hazard for cyclists and pedestrians,
ker se Evropska unija sooča z demografskimi spremembami in je treba zlasti upoštevati potrebe starejših po mobilnosti,
whereas the European Union is facing a process of demographic change, so that due account must be taken of the mobility needs of elderly people in particular,
ker novi tehnološki razvoj, na primer uvedba hibridnih vozil in motorjev na električni pogon, prinaša nove izzive za reševalce,
whereas new technological developments, for example the introduction of hybrid vehicles and electric propulsion systems, are creating new challenges for the rescue services,
ker mora biti izvajanje ukrepov usklajeno na evropski ravni in ravni držav članic ter regionalni in lokalni ravni,
whereas the implementation of European, national, regional and local measures must be closely coordinated,
ker Direktiva 2008/96/ES o izboljšanju varnosti cestne infrastrukture zahteva, da se preverjanje varnosti v cestnem prometu in inšpekcijski pregledi izvajajo kot del rednega vzdrževanja cest, ta direktiva pa se uporablja le za cestno infrastrukturo vseevropskega omrežja (TEN-T), zaradi česar stanje na številnih državnih in lokalnih cestah ostaja neregulirano,
whereas the Road Infrastructure Safety Directive 2008/96/EC requires the implementation of road safety audits and safety inspections as part of regular road maintenance; and whereas this directive only applies to Trans-European Network (TEN-T) road infrastructure, leaving many national and local roads unregulated,
ker predstavljajo redni inšpekcijski pregledi vseh evropskih cest, ki jih izvajajo pristojni organi, bistveni element pri preprečevanju morebitnih nevarnosti za udeležence v prometu,
whereas regular inspections of all European roads by competent entities are an essential element in the prevention of possible dangers for road users,
ker so razpoložljivi podatki o vzrokih za nesreče in poškodbe bistvenega pomena za izboljšanje varnosti v cestnem prometu, kot med drugim dokazujejo tudi projekti VERONICA,
whereas the data available concerning the causes of accidents and injuries is crucial to improving road safety, as demonstrated by, inter alia. the VERONICA projects,
pozdravlja obravnavano sporočilo Komisije, vendar jo poziva, naj predloge do konca leta 2011 preoblikuje v celovit akcijski program, ki bo vseboval natančen seznam ukrepov z jasnimi časovnimi razporedi za njihovo izvajanje, instrumente spremljanja za redni nadzor učinkovitosti ukrepov ter določbo o vmesni oceni;
Welcomes the Commission communication under consideration here, but calls on the Commission, by the end of 2011, to develop its proposals into a fully fledged action programme incorporating a detailed set of measures with clear timetables for their implementation, monitoring instruments, so that the effectiveness of the measures can be regularly checked, and provision for a mid-term review;
odobrava mnenje Komisije, da je za večjo varnost v cestnem prometu nujen povezan, dosleden in celovit pristop, in poziva, da je treba vprašanja varnosti v cestnem prometu vključiti v vsa zadevna področja politik, kot so izobraževalna, zdravstvena, okoljska in socialna politika ter policijsko in pravosodno sodelovanje;
Endorses the Commission's view that if road safety is to be improved, a coherent, holistic and integrated approach is required, and calls for road safety issues to be addressed in all relevant policy areas, such as education, health, environmental and social policy and police and judicial cooperation;
poziva Komisijo, naj izboljša okvirne pogoje za varnejši in okolju prijaznejši prevoz, kot so hoja, kolo, avtobusni ali železniški prevoz, da bi spodbudili njihovo uporabo;
Calls on the Commission to improve the framework conditions for safer and more environmentally benign transport, such as walking, cycling, bus or rail, so as to encourage their use.
predlaga, naj se do leta 2014 prednostno imenuje koordinator EU za varnost v cestnem prometu, vključen v Evropsko komisijo, ki naj:
Proposes, as a matter of priority, that an EU Road Safety Coordinator should be appointed, as part of the European Commission, by 2014, who should:
kot priznana oseba na področju varnosti v cestnem prometu s svojimi izkušnjami, strokovnim znanjem in sposobnostmi promovira sedanje projekte na področju varnosti v cestnem prometu ter daje pobude za nove, inovativne projekte;
promote – as a recognised personality in the field of road transport safety – current, and initiate innovative new, road safety projects with his experience, expertise and skills
usklajuje ukrepe za varnost v cestnem prometu v okviru Komisije in med državami članicami;
coordinate road safety measures within the Commission and between the Member States
na visoki politični ravni pospešuje pripravo, izvajanje in uveljavljanje učinkovitih in celovitih politik varnosti v cestnem prometu v skladu s cilji EU;
facilitate at a high political level the preparation, implementation and enforcement of effective and coherent road safety policies in line with the EU objectives
nadzoruje posebne projekte, kot so usklajevanje kazalnikov, podatkov in v čim večji meri nacionalnih projektov za varnost v cestnem prometu;
oversee particular projects such as the harmonisation of indicators, data and, as far as possible, national road safety plans
spodbuja izmenjavo najboljše prakse in izvajanje določb o varnosti v cestnem prometu v sodelovanju z vsemi zainteresiranimi stranmi, državami članicami ter njihovimi regionalnimi in lokalnimi organi;
promote the exchange of best practice and the implementation of road safety provisions in cooperation with all stakeholders, Member States and their regional and local authorities
posreduje med ustreznimi političnimi in akademskimi ravnmi, da se omogoči večdisciplinaren pristop;
liaise between the relevant political and academic levels in order to allow scope for a multidisciplinary approach;
poziva Komisijo, naj vzpostavi forum za sodelovanje, kjer bi lahko tožilci, organi kazenskega pregona, združenja za pomoč žrtvam in centri za nadzor varnosti v cestnem prometu izmenjevali informacije o najboljših praksah in tesneje sodelovali za boljše izvajanje zakonodaje o varnosti v cestnem prometu tako na nacionalni kot tudi na nadnacionalni ravni;
Calls on the Commission to set up a cooperation forum where prosecutors, law enforcement authorities, victims' associations and road safety monitoring centres can exchange information on best practices and cooperate more closely on improving implementation of road safety legislation, at both national and transnational levels;
poudarja, da se je treba zlasti osredotočiti na dosledno izvajanje in učinkovitejše izvrševanje že sprejete zakonodaje in ukrepov, pri čemer opozarja, da na ravni EU še niso bile izkoriščene vse možnosti za zakonodajne ukrepe;
Emphasises that particular attention must be paid to the proper implementation and more effective enforcement of existing laws and measures; points out, at the same time, that the scope for legislative measures at EU level has not yet been exhausted;
obžaluje, da se je proračun EU za ukrepe na področju varnosti v cestnem prometu v zadnjih letih znatno zmanjšal, in poziva Komisijo, naj ta trend obrne;
Regrets that the EU budget for road safety measures has been cut significantly in recent years and calls on the Commission to reverse this trend;
v celoti podpira cilj, da se do leta 2020 prepolovi število vseh smrtnih žrtev v cestnem prometu v EU glede na leto 2010, in zato poziva k določitvi jasnih in merljivih ciljev za to obdobje, da se v cestnem prometu zlasti zmanjša število:
Wholeheartedly endorses the objective of halving by 2020 the total number of road deaths in the EU by comparison with 2010, and calls for further clear and measurable targets to be set for the same period, in particular
smrtnih žrtev prometnih nesreč med otroki, mlajšimi od 14 let, za 60 %,
a 60 % reduction in the number of children under the age of 14 killed in road accidents,
smrtnih žrtev prometnih nesreč s trčenjem med pešci in kolesarji za 50 %,
a 50 % reduction in the number of pedestrians and cyclists killed in road collisions, and
oseb s hudimi telesnimi poškodbami za 40 %, in sicer na podlagi enotne opredelitve EU, ki jo je treba hitro oblikovati;
a 40 % reduction in the number of people suffering critical injuries, on the basis of a uniform EU definition to be developed quickly;
poudarja, da ima vsak državljan EU pravico do individualne uporabe cest in varnosti v cestnem prometu, poleg tega pa je v prvi vrsti tudi sam s svojim vedenjem dolžan prispevati k tej varnosti; meni, da imajo javni organi in EU moralno in politično odgovornost za sprejemanje ukrepov in dejavnosti za reševanje tega družbenega problema;
Emphasises that every EU citizen not only has a right to individual road use and safe road transport, but above all also has a duty to contribute to road safety by means of his or her own behaviour; considers that the public authorities and the EU have a moral and political obligation to adopt measures and actions to tackle this social problem;