natgillin/translations-raw huggingface dataset:
ob upoštevanju zakonodajne resolucije Evropskega parlamenta z dne 17. decembra 2008 o predlogu Uredbe Evropskega parlamenta in Sveta o določitvi standardov emisijskih vrednosti za nove osebne avtomobile kot del celostnega pristopa Skupnosti za zmanjšanje emisij CO2 iz lahkih tovornih vozil (KOM(2007)0856 – C6-0022/2008 – 2007/0297(COD)),
having regard to its legislative resolution of 17 December 2008 on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council setting emission performance standards for new passenger cars as part of the Community’s integrated approach to reduce CO2 emissions from light-duty vehicles (COM(2007)0856 – C6-0022/2008 – 2007/0297(COD)),
ob upoštevanju stališča Evropskega parlamenta, sprejetega na prvi obravnavi dne 17. decembra 2008 z namenom sprejetja Uredbe (ES) št. .../2009 Evropskega parlamenta in Sveta o določitvi standardov emisijskih vrednosti za nove osebne avtomobile kot del celostnega pristopa Skupnosti za zmanjšanje emisij CO2 iz lahkih tovornih vozil,
having regard to its position adopted at first reading on 17 December 2008 with a view to the adoption of Regulation (EC) No .../2009 of the European Parliament and of the Council setting emission performance standards for new passenger cars as part of the Community’s integrated approach to reduce CO2 emissions from light-duty vehicles,
ob upoštevanju stališča Evropskega parlamenta, sprejetega 11. marca 2009, glede evropskega načrta za oživitev gospodarstva ( A6-0063/2009 ),
having regard to its position adopted on 11 March 2009 with regard to the European Economic Recovery Plan ( A6-0063/2009 ),
ob upoštevanju zaključkov srečanja evropskih ministrov za industrijo s podpredsednikom Evropske komisije Günterjem Verheugnom o razmerah v avtomobilskem sektorju 16. januarja 2009 v Bruslju,
having regard to the conclusions of the meeting of the European Ministers for Industry with the Vice-President of the Commission, Mr Günter Verheugen, on the situation in the automotive sector, held in Brussels on 16 January 2009,
ob upoštevanju sporočila Komisije z dne 25. februarja 2009 „Odziv na krizo v evropski avtomobilski industriji“ (COM(2009)0104 konč.),
having regard to the Commission Communication of 25 February 2009, ‘Responding to the crisis in the European automotive industry’ (COM(2009) 104 final),
ob upoštevanju sklepov neformalnega srečanja Evropskega sveta 1. marca 2009,
having regard to the conclusions of the informal meeting of the European Council of 1 March 2009,
ob upoštevanju sklepa srečanja Sveta za konkurenčnost (notranji trg, industrija in raziskave) 5. marca 2009,
having regard to the conclusions of the Internal Market, Industry and Research Council meeting of 5 March 2009,
ob upoštevanju statističnih podatkov o prodaji vozil v letu 2008, ki jih je nedavno (29. januarja 2009) objavilo Evropsko združenje avtomobilskih proizvajalcev,
having regard to the statistics published on 29 January 2009 by the Association of European car manufacturers on vehicle sales in 2008,
ker je sedanja finančna in gospodarska kriza zadaja hud udarec evropskemu gospodarstvu, zlasti sektorjem, kot so avtomobilska industrija in njeni dobavitelji, ki občutijo hude ekonomske in socialne posledice krize ter njene posledice pri zaposlovanju, ki se kažejo kot brezposelnost in obsežno izplačevanje odpravnin;
whereas the recent financial and economic crisis is hitting the European economy with full force and in particular, sectors such as the automotive industry and its suppliers, who are severely affected by the crisis in economic, social and employment terms, resulting in unemployment along with large-scale severance payments,
ker je Evropska komisija 26. novembra 2008 predstavila sveženj predlogov, v katerem je pozvala države članice in druge subjekte v Evropski uniji, zlasti Evropsko investicijsko banko in Evropsko banko za obnovo in razvoj, naj podprejo ta novi industrijski izziv za gospodarstvo in EU v teh težkih časih, da bi se izboljšala energetska učinkovitost in ohranila obstoječa delovna mesta;
whereas on 26 November 2008 the European Commission launched a package of measures asking Member States and other European Union entities, particularly the European Investment Bank (EIB) and the European Bank for Reconstruction and Development (EBRD), to support this new industPersonNamerial challenge to the economy and the EU during this difficult time with a view to improving energy efficiency and saving existing jobs,
ker bosta imela zakonodajna svežnja o obnovljivih virih energije in podnebju, sprejeta decembra v času francoskega predsedovanja, ključno vlogo pri spodbujanju zelenih naložb, katerih namen je varčevanje z energijo v avtomobilskem industrijskem sektorju in v drugih zadevnih sektorjih, kar bo tem sektorjem prineslo nesporne koristi;
whereas the legislative package on renewable energies and climate change, adopted last December under the French Presidency, will play a fundamental role in encouraging green investments aiming at energy savings in the automotive industry sector and in the other sectors concerned, providing indisputable advantages for these sectors,
ker je avtomobilska industrija eden od najpomembnejših sektorjev v Evropski uniji, ki letno proizvede 19 milijonov vozil, in neposredno predstavlja 2,3 milijona, posredno pa več kot 10 milijonov, delovnih mest, ki so povezana predvsem z malimi in srednjimi podjetji in so pogosto visokokvalificirana delovna mesta, ki jih ne bi smeli izgubiti;
whereas the automotive industry is one of the most important sectors in the European Union, producing 19 million vehicles per year and representing 2.3 million direct jobs and more than 10 million indirect jobs, essentially linked to SMEs, many of which are highly skilled jobs which should not be lost,
ker je evropski avtomobilski sektor za evropsko gospodarstvo strateška industrija in največji zasebni vlagatelj v raziskave in razvoj v Evropski uniji ter ker morajo evropski proizvajalci osebnih in gospodarskih vozil ohraniti visoko raven vlaganj zaradi regulativnih zahtev in zahtev trga, zlasti pri zagotavljanju prehoda na vozni park z nizkimi emisijami;
whereas the European automotive sector is the strategic industry for the European economy and the largest private investor in R&D in the European Union, and the European passenger car and commercial vehicle manufacturers must sustain high levels of investment in the light of regulatory and market requirements, in particular with regard to ensuring the transition to a low-emission fleet,
ker se je prodaja avtomobilov v Evropi v letu 2008 znižala za 7,8 %, v zadnjem četrtletju pa za 19,3 %, ker se je tudi število registracij gospodarskih vozil v obdobju od januarja do novembra znižalo za 7,7 %, v novembru pa kar za 30,8 %;
whereas car sales in Europe declined by 7.8 % in 2008, and by 19.3% in the fourth quarter, and registrations of commercial vehicles declined by 7.7 % between January and November and by 30.8 % during the month of November alone,
opozarja na pomen doslednih in usklajenih pobud za evropsko avtomobilsko industrijo med državami članicami znotraj Evropske unije; poudarja, da je kriza vseevropska, torej bi se z učinkovitim usklajevanjem nacionalnih ukrepov ter jasnimi smernicami in standardi Evropske unije lahko izognili nelojalni in diskriminacijski konkurenci med državami članicami zaradi državne pomoči, kar bo celemu sektorju prineslo najboljše možne rezultate;
Draws attention to the importance of coherent and coordinated initiatives for the European automotive industry by the EU Member States; underlines the fact that the crisis is at European level, and that the proper coordination of national measures, and clear EU guidance and standards, should therefore avoid unfair and discriminatory competition between Member States regarding state aid, so as to produce the best result possible for the sector as a whole;
vztraja, da morajo vse finančne ali davčne pobude podpirati in pospeševati potrebno tehnološko preoblikovanje sektorja, zlasti na področju energetske učinkovitosti motorjev in znižanja emisij, ki bo popolnoma usklajeno z nedavno sprejeto zakonodajo, tudi na področju temeljnih raziskav; Komisijo poziva, naj spremlja razmere in obvesti Evropski parlament, ko bodo pogoji izpolnjeni;
Insists that all financial or fiscal initiatives must support and accelerate the necessary technological transformation of the sector, particularly in the area of the energy efficiency of engines and the reduction of emissions in full compliance with recent adopted legislation, including in the field of fundamental research; invites the Commission to monitor the situation and inform Parliament as to whether these conditions are being fulfilled;
opozarja, da se poleg krize sektor spopada s presežnimi zmogljivostmi, za njihovo zmanjšanje pa bo morala industrija sama, ob posvetovanju s sindikati, razviti skladno poslovno strategijo;
Points out that irrespective of the crisis the sector is facing overcapacity, for the reduction of which the industry must itself develop a coherent business strategy in consultation with the trade unions;
pozdravlja proces CARS 21, ki določa dolgoročno industrijsko politiko na evropski ravni; poziva Komisijo, naj neprekinjeno izvaja, nadzoruje in pregleduje ta dolgoročni strateški načrt, da bi se zagotovila konkurenčnost evropske avtomobilske industrije v prihodnosti z namenom ohraniti trajnostno zaposlovanje v tem strateškem segmentu industrije;
Welcomes the CARS 21 process setting out a long-term industPersonNamerial policy at European level; calls on the Commission to continually implement, monitor and review this long-term strategy plan with a view to ensuring the future competitiveness of the European automotive industry, with the objective of maintaining sustainable employment in this strategic segment of the industry;
pozdravlja prizadevanja Evropske komisije, da bi se učinkovito politično odzvala na težave podjetja General Motors Europe in njegovih dobaviteljev z usklajevanjem prizadevanj zadevnih držav članic, vključno z organizacijo ministrskega srečanja 13. marca 2009 ter iskanjem poštene in pravične rešitve za vprašanje pravic intelektualne lastnine;
Welcomes the Commission’s efforts to give an efficient political response to the difficulties of General Motors Europe and its suppliers by coordinating the efforts of the Member States concerned, including the organisation of the ministePersonNamerial meeting of 13 March 2009 and the search for an equitable and fair solution to the issue of the intellectual property rights;
poudarja ključni pomen programov za zgodnje proaktivno usposabljanje in prekvalifikacijo za delavce v tej industriji, ki jim grozi izguba delovnega mesta;
Highlights the crucial importance of pro-active training and re-training schemes at an early stage for workers threatened by job losses in this industry;
poziva države članice in Komisijo, naj zagotovijo, da bodo omejitve potencialnih proizvodnih zmogljivosti in načrti za prestrukturiranje pripravljeni s celovitimi informacijami in v tesnem posvetovanju s predstavniki delavcev; v skladu s tem poudarja, da je treba sindikate polno vključiti v razprave, ki potekajo, in oblikovati načrte za podporo na nacionalni in evropski ravni; Komisijo poziva, naj v naslednjih tednih in mesecih podpira resnično evropski socialni dialog;
Asks the Member States and Commission to ensure that potential production capacity restrictions and restructuring plans must be developed with full information for and in close consultation with workers’ representatives; accordingly underlines the need to fully associate the trade unions with the discussions in progress and to develop the plans for support at national and European level; asks the Commission to support a real European social dialogue during the next weeks and months;
poziva Komisijo, naj nemudoma pripravi predloge o najboljši uporabi razpoložljivih evropskih sredstev za delovna mesta v okviru uravnoteženega izvajanja vseh tako imenovanih prednostnih nalog lizbonske strategije (kohezijski sklad, strukturni skladi, socialni sklad ali sklad za prilagoditev globalizaciji);
Asks the Commission to put forward proposals as a matter of urgency on the best use of the European Funds available in support of jobs, within the context of the bPersonNamealanced implementation of all the ‘Lisbon priorities’ (Cohesion Fund, Structural Fund, Social Fund or Globalisation Fund);
zlasti poziva, naj Komisija zagotovi razpoložljiva evropska sredstva, na primer iz Evropskega socialnega sklada in Evropskega sklada za prilagoditev globalizaciji, za programe zgodnjega usposabljanja in prekvalifikacije delavcev, povsod kjer se uporablja omejitev delovnega časa;
Urges the Commission, in particular, to ensure that the available European funds, such as the European Social Fund and the European Globalisation Fund, are made available to contribute to training and retraining schemes for workers at an early stage, wherever and whenever working-time restrictions are to be applied;
poziva Evropsko investicijsko banko, naj v okviru svojih nalog poskrbi, da bodo potrebna sredstva čim prej na razpolago, zlasti za podporo zelenim in trajnostnim delovnim mestom; vztraja, naj Evropska investicijska banka nameni zadostno pozornost malim in srednjim podjetjem, ki so tesno povezana z avtomobilsko industrijo, da bi ohranila dostop do posojil;
Asks the EIB to make available all the necessary resources within the framework of its mission as soon as possible, notably in support of green and sustainable jobs; insists that the EIB gives sufficient attention to the SMEs interconnected with the automotive sector in order to maintain their access to credit;
poziva Svet in Komisijo, naj pospešita, poenostavita in bistveno povečata finančno podporo avtomobilski industriji, zlasti prek Evropske investicijske banke in Evropske centralne banke ter z državnimi jamstvi za posojila z nizko obrestno mero;
Calls on the Council and Commission to speed up, simplify and substantially increase financial support for the automotive industry, notably through the EIB and the European Central Bank, and by allowing state guarantees for low-interest loans;
v zvezi s tem poziva države članice, naj povečajo kapital Evropske investicijske banke, da bodo zagotovile ustreznost njene posojilne sposobnosti srednjeročnim finančnim potrebam avtomobilske industrije in po potrebi drugih industrij;
Urges the Member States, in this respect, to increase the EIB’s capital in such a way as to ensure that its lending capacity matches the mid-term financial needs of the automotive industry, and other industries where necessary;
poziva države članice, naj v skladu s svojimi gospodarskimi razmerami sprejmejo različne možne in začasne ukrepe za oživitev evropskega gospodarstva z ustreznimi spodbudami, na primer z nacionalnimi sistemi za razgradnjo avtomobilov, ki se lahko koristno razširijo na celotno Evropsko unijo in za katere bi morala veljati izmenjava najboljše prakse, ter ukrepe, namenjene ponovni oživitvi trga za lizing avtomobilov in tovornjakov ter s tem povezan dostop do potrošniških kreditov;
Invites the Member States, according to their respective economic situations, to take various possible and temporary measures to revive the European economy by appropPersonNameriate incentives, such as nationally-based car scrapping schemes which may usefully be extended to the whole of the EU and for which best practices should be exchanged, and measures aimed at re-invigorating the car and truck leasing market and related access to credit for consumers;
poziva Svet in Komisijo, naj spodbujata mednarodni dialog z Združenimi državami Amerike in drugimi državami proizvajalkami vozil o prihodnosti svetovnega avtomobilskega sektorja, da bi se zagotovili enotni pogoji delovanja in poštena konkurenca na odprtih svetovnih trgih;
Asks the Council and the Commission to encourage an international dialogue on the future of the global automotive sector with the placecountry-regionUnited States and other vehicle-producing countries, to ensure a level playing-field and fair competition on open global markets;
ki ga predlaga Rebecca Harms
by Rebecca Harms
o prihodnosti avtomobilske industrije v Evropi
on the future of the car industry in Europe
Resolucija Evropskega parlamenta o prihodnosti avtomobilske industrije v Evropi
European Parliament resolution on the future of the car industry in Europe
ob upoštevanju sklepov predsedstva Evropskega sveta v Lizboni 23. in 24. marca 2000,
having regard to the Presidency Conclusions of the Lisbon European Council of 23 and 24 March 2000,
ob upoštevanju sporočila Komisije spomladanskem Evropskem svetu z dne 2. februarja 2005 z naslovom „Skupna prizadevanja za gospodarsko rast in nova delovna mesta: Nov začetek za Lizbonsko strategijo“ (KOM(2005)0024 konč.),
having regard to the Commission communication of 2 February 2005 to the Spring European Council entitled ‘Working together for growth and jobs: A new start for the Lisbon Strategy’ (COM(2005)0024 final),
ob upoštevanju končnega poročila skupine na visoki ravni z naslovom „CARS 21 - Konkurenčen ureditveni okvir za avtomobilsko industrijo v 21. stoletju“, ki je bilo objavljeno leta 2006,
having regard to the final report of the high level group entitled ‘CARS 21: A Competitive Automotive Regulatory System for the 21st century’, issued in 2006,
ob upoštevanju sporočila Komisije z dne 7. februarja 2007 z naslovom „Konkurenčen ureditveni okvir za avtomobilsko industrijo v 21. stoletju – stališče Komisije o končnem poročilu skupine na visoki ravni CARS 21“ (KOM(2007)0022 konč.),
having regard to the Commission communication of 7 February 2007 entitled ‘A Competitive Automotive Regulatory Framework for the 21st century: Commission’s position on the CARS 21 High Level Group Final Report’ (COM(2007)0022 final),
ob upoštevanju sporočila Komisije z dne 29. oktobra 2008 z naslovom „Od finančne krize do okrevanja gospodarstva: evropski okvir za ukrepanje“ (KOM(2008)0706 konč.),
having regard to the Commission communication of 29 October 2008 entitled ‘From financial crisis to recovery: A European framework for action’ (COM(2008)0706 final),
ob upoštevanju sporočila Komisije Evropskemu svetu z dne 26. novembra 2008 z naslovom „Evropski načrt za oživitev gospodarstva“ (KOM(2008)0800),
having regard to the Commission communication of 26 November 2008 to the European Council entitled ‘A European Economic Recovery Plan’ (COM(2008)0800 final),
ob upoštevanju sporočila Komisije z dne 4. marca 2009 spomladanskemu Evropskemu svetu z naslovom „Spodbujanje okrevanja evropskega gospodarstva“ (KOM(2009)0114),
having regard to the Commission communication of 4 March 2009 to the Spring European Council entitled ‘Driving European recovery’ (COM(2009)0114 final),
ob upoštevanju sporočila Komisije z dne 25. februarja 2009 z naslovom „Odziv na krizo v evropski avtomobilski industriji“ (KOM(2009)0104 konč.),
having regard to the Commission communication of 25 February 2009 entitled ‘Responding to the crisis in the European automotive industry’ (COM(2009)0104 final),
ob upoštevanju novega začasnega okvira za ukrepe državne pomoči, ki je bil sprejet decembra 2008,
having regard to the new temporary framework for state aid measures adopted in December 2008,
ker je evropska avtomobilska industrija v krizi brez primere, in sicer zaradi kombinacije dejavnikov, med katerimi sta finančna in gospodarska kriza le en element,
whereas the European car industry is undergoing a crisis without precedent due to a combination of factors, among which the financial and economic crisis is only one element,
ker kriza ne vpliva le na proizvajalce avtomobilov, temveč tudi na njihove dobavitelje, trgovce in popravljavce, vključno s številnimi malimi in srednjimi podjetji,
whereas the crisis impacts not only on car manufacturers but also on suppliers, dealers and repairers, including many SMEs,
ker evropska avtomobilska industrija neposredno in posredno zaposluje 10 milijonov delavcev, to je 6 % zaposlenega prebivalstva v Evropski uniji, in je bilo več tisoč delavcev že odpuščenih – številni med njimi so bili zaposleni začasno –, več sto tisoč delovnih mest pa je ogroženih,
whereas the European car industry employs 10 million workers directly and indirectly, that is 6% of the employed population in the European Union, and thousands of workers have already been dismissed, many of whom had been employed as temporary workers, and hundreds of thousands of jobs are at risk,
ker je v avtomobilski industriji ogromen potencial za ustvarjanje novih delovnih mest z okolju prijaznejšimi tehnologijami,
whereas there is a huge potential for job creation through greener technologies in the car industry,
ker so države članice začele sprejemati nacionalne ukrepe v podporo industriji in ker mora Komisija spremljati skladnost državne pomoči s pravili EU o konkurenci iz ustanovne pogodbe, kot je določeno v členih 87 in 88 pogodbe,
whereas Member States have started to adopt national measures to support the industry, and whereas the Commission has to monitor the compatibility of state aid with EU competition rules under the Treaty, as laid down in Articles 87 and 88 thereof,
ker so se emisije iz prometnega sektorja še naprej povečevale, medtem ko so se v vseh drugih sektorjih emisije manjšale,
whereas emissions from the transport sector have continued to rise while emissions from all other sectors have been going down,
ker je zaradi podnebnih sprememb nujna nova strategija za prometni sektor v Evropski uniji – del tega se hitro razvija –, ki bo zagotavljala, da bodo avtomobili, ki se bodo ponujali na trgu, manjši in učinkovitejši,
whereas climate-change imperatives require a new strategy for the transport sector in the European Union, part of which is developing rapidly, ensuring that cars placed on the market are smaller and more efficient,
Soočanje s problemom nezaposlenosti
Facing the unemployment problem
poziva države članice in Evropsko unijo, naj ukrepajo hitro in vsa prizadevanja osredotočijo v blažitev negativnih socialnih posledic pri ljudeh, ki delajo v tem sektorju;
PlaceTypePlaceTypeUrgesPlaceType MemberPlaceType States and the European Union to act swiftly and to concentrate all efforts on mitigating the negative social effects for people working in the sector;
ugotavlja, da gospodarski in politični voditelji, ki nosijo svoj del odgovornosti za sedanje razmere, ker so sprejemali napačne strategije za ta sektor, niso med tistimi, ki najbolj trpijo zaradi krize v sektorju;
Notes that the workers suffering most from the crisis in the sector are not the economic and political leaders who bear their share of responsibility for the current situation by adopting wrong strategies for the sector;
poudarja, da je treba v tem sektorju opraviti prestrukturiranje in preusmeritev, če hočemo ohraniti dolgoročne možnosti zaposlovanja, in poziva k sprejetju ustreznih politik, kot je oblikovanje reševalnih družb za prekvalifikacijo, da bi ljudje med prilagajanjem svojih kvalifikacij ohranili zaposlitev;
Emphasises that the sector has to undergo restructuring and conversion if long-term employment opportunities are to be maintained, and calls for the adoption of appropriate policies, such as the creation of rescue companies for requalification, to keep people in work while adapting their qualifications;
ugotavlja, da bodo sektorji s podobno strukturo usposobljenosti, kot je proizvodnja sredstev javnega prometa, potrebovali več ljudi, ko se bodo izvajale trajnostne prometne politike; opozarja, da industrijski sektor javnega prevoza neposredno zaposluje 900 000 ljudi v Uniji ter še številne druge kot voznike, strojevodje itd.;
Notes that sectors with similar qualification structures, such as construction of means of public transport, will need more people when sustainable transport policies are implemented; recalls that the public transport industrial sector employs 900 000 people directly in the Union and many more as drivers, train conductors etc;