natgillin/translations-raw huggingface dataset:
16. poudarja, da se invalidne ženske težko zaposlijo in da jih je treba spodbujati k nadaljevanju študija, razvoju posebnih znanj in spretnosti v okviru ustreznega poklicnega usposabljanja, sodelovanju v programih vseživljenjskega učenja ter uporabi nove informacijske in komunikacijske tehnologije, podjetja k njihovemu zaposlovanju z uporabo pozitivnih ukrepov in z ustreznim financiranjem, države članice pa k sprejetju ukrepov za zagotovitev dostopa do informacij, prilagojenih različnim oblikam invalidnosti; poziva tudi k nujnemu izvajanju zakonodaje za spodbujanje in financiranje programov za pomoč invalidom pri vključevanju v poklicno življenje, kar bi spodbudilo sodelovanje med združenji, ustanovami, nevladnimi organizacijami in podjetji;
Draws attention to the difficulties women with disabilities face in gaining access to employment and adds that they should be encouraged to follow study courses, develop special skills through suitable vocational training, participate in life-long learning programmes and use new information and communication technologies, while enterprises should be urged to employ them using positive measures and with adequate funding, and that the Member States should be encouraged to adopt policies on access to information tailored to different disabilities; calls also for the urgent implementation of legislation to promote and finance programmes to help women with disabilities integrate into working life, which would encourage cooperation between associations, foundations, NGOs and companies;
26. ugotavlja, da so tveganju revščine in brezposelnosti posebej izpostavljene matere samohranilke z invalidnimi otroki;
Notes that the danger of poverty and unemployment is particularly serious when it comes to single mothers of children with disabilities;
28. je seznanjen, da cilja zaposlenosti v strategiji EU 2020 ni mogoče doseči brez množičnega sodelovanja žensk ter da ženske ne morejo uspešno sodelovati brez ustreznega priznanja njihovega dela v negi.
Notes that the EU2020 strategy’s employment target cannot be achieved without the massive participation of women and that women cannot successfully participate unless their work as carers is sufficiently recognised.
Regina Bastos, Edit Bauer, Emine Bozkurt, Marije Cornelissen, Silvia Costa, Iratxe García Pérez, Lívia Járóka, Teresa Jiménez-Becerril Barrio, Nicole Kiil-Nielsen, Rodi Kraca-Cagaropulu (Rodi Kratsa-Tsagaropoulou), Constance Le Grip, Astrid Lulling, Elisabeth Morin-Chartier, Angelika Niebler, Siiri Oviir, Raül Romeva i Rueda, Joanna Katarzyna Skrzydlewska, Eva-Britt Svensson, Britta Thomsen, Marina Yannakoudakis, Anna Záborská
Regina Bastos, Edit Bauer, Emine Bozkurt, Marije Cornelissen, Silvia Costa, Iratxe García Pérez, Lívia Járóka, Teresa Jiménez-Becerril Barrio, Nicole Kiil-Nielsen, Rodi Kratsa-Tsagaropoulou, Constance Le Grip, Astrid Lulling, Elisabeth Morin-Chartier, Angelika Niebler, Siiri Oviir, Raül Romeva i Rueda, Joanna Katarzyna Skrzydlewska, Eva-Britt Svensson, Britta Thomsen, Marina Yannakoudakis, Anna Záborská
6. poziva, naj se vrste invalidnosti opredelijo po resnosti, tako da bo mogoče poiskati ustrezno prilagojene rešitve v vsem izobraževanju in poklicnem življenju;
Calls for types of disability to be classified according to their severity so that appropriate solutions can be found throughout the period of education and professional life;
8. poudarja, da je pomembno izvajati cenovno sprejemljive ukrepe in strategije s področja invalidnosti na nacionalni in evropski ravni, pri čemer je treba dosledno spoštovati pravice državljanov in rezidentov Unije v skladu s členom 26 Listine o temeljnih pravicah Evropske unije v zvezi z vključevanjem invalidov;
Emphasises the importance of implementing affordable disability-related actions and strategies at both national and EU level with full respect for the rights of citizens and residents of the Union, as enshrined in Article 26 of the Charter of Fundamental Rights of the European Union, concerning the integration of persons with disabilities;
10. državam članicam priporoča, naj razvijejo zaščitne delavnice, in sicer z davčnimi in socialnimi olajšavami, in naj oblikujejo delovne pogodbe, prilagojene razmeram invalidov;
Recommends that the Member States develop sheltered workshops, mainly by means of tax and social security exemptions, and that contracts be introduced which are tailored to the situation of disabled people;
13. poudarja, da je treba izboljšati skladnost javnih spletnih mest s standardi spletne dostopnosti ter spodbujati skladnost zasebnih spletnih mest s temi standardi, pa tudi zagotoviti več podnaslovljenih televizijskih oddaj in oddaj z zvočnim opisom;
Underlines the need to improve the compliance of public websites with web accessibility standards and promote the compliance of private websites with those standards, as well as the need to ensure more subtitled and audio-described television programmes;
17. meni, da morajo biti invalidni otroci ustrezno vključeni v redni izobraževalni sistem in uživati individualno podporo, ki je v največjem interesu otroka; podpira možne pobude za izobraževanje in usposabljanje za invalidne otroke v okviru pobude Mladi in mobilnost, pa tudi v okviru prihodnjega evropskega programa Mladina po letu 2013;
States that children with disabilities need to be both integrated appropriately into the general education system and provided with individual support in the best interests of the child; supports possible initiatives for education and training for children with disabilities under the Youth on the Move initiative as well as under the future European Youth Programme post-2013;
Vilija Blinkevičiūtė, Julie Girling, Kinga Göncz, Sergio Gutiérrez Prieto, Filiz Hakaeva Hjusmenova (Filiz Hakaeva Hyusmenova), Jan Kozłowski, Evelyn Regner, Dirk Sterckx, Tatjana Ždanoka
Vilija Blinkevičiūtė, Julie Girling, Kinga Göncz, Sergio Gutiérrez Prieto, Filiz Hakaeva Hyusmenova, Jan Kozłowski, Evelyn Regner, Dirk Sterckx, Tatjana Ždanoka
o varnosti v cestnem prometu v Evropi v obdobju 2011−2020
on European road safety 2011-2020
o varnosti v cestnem prometu v Evropi v obdobju 2011–2020
on European road safety 2011-2020
– ob upoštevanju sporočila Komisije „Trajnostno naravnana prihodnost prometa: usmeritev k integriranemu, tehnološko naprednemu in uporabnikom prijaznemu prometnemu sistemu“ ( KOM(2009)0279 ),
– having regard to the Commission Communication entitled ‘A sustainable future for transport: Towards an integrated, technology-led and user friendly system’ ( COM(2009)0279 ),
– ob upoštevanju bele knjige Komisije „Načrt za enotni evropski prometni prostor – na poti h konkurenčnemu in z viri gospodarnemu prometnemu sistemu“ ( KOM(2011)0144 ),
– having regard to the Commission White Paper entitled, ‘Roadmap to a Single European Transport Area – Towards a competitive and resource‑efficient transport system’ ( COM(2011)0144 ),
– ob upoštevanju sporočila Komisije „ Evropski prostor varnosti v cestnem prometu: usmeritve politike na področju varnosti v cestnem prometu v obdobju 2011−2020“ ( KOM(2010)0389 ),
– having regard to the Commission Communication entitled ‘Towards a European road safety area: policy orientations on road safety 2011-2020’ ( COM(2010)0389 ),
– ob upoštevanju sklepov Sveta z dne 2. in 3. decembra 2010 k sporočilu Komisije „ Evropski prostor varnosti v cestnem prometu: usmeritve politike na področju varnosti v cestnem prometu v obdobju 2011−2020“ (16951/10),,
– having regard to the Council Conclusions of 2 and 3 December 2010 on the Commission Communication entitled ‘Towards a European road safety area: policy orientations on road safety 2011-2020’ (16951/10),
– ob upoštevanju študije Komisije
– having regard to the Commission study
Priprava akcijskega programa za varnost v cestnem prometu v Evropi za obdobje 2011–2020. o oceni tretjega akcijskega programa za varnost v cestnem prometu,
‘The preparation of the European Road Safety Action Program 2011-2020’. assessing the Third European Road Safety Action Programme,
– ob upoštevanju mnenja Odbora regij „ Usmeritve politike na področju varnosti v cestnem prometu v obdobju 2011–2020“ (CdR 296/2010),
– having regard to the opinion of the Committee of the Regions entitled ‘Policy orientations on road safety 2011-2020’ (CdR 296/2010),
– ob upoštevanju mnenja Evropskega ekonomsko-socialnega sveta „ Evropski prostor varnosti v cestnem prometu (CESE 539/2011)“,
– having regard to the opinion of the European Economic and Social Committee entitled ‘Towards a European road safety area’ (CESE 539/2011),
– ob upoštevanju resolucije generalne skupščine Združenih narodov z dne 10. maja 2010 o izboljšanju varnosti v cestnem prometu v svetu (64/255),
– having regard to UN General Assembly Resolution 64/255 of 10 May 2010 on improving global road safety,
– ob upoštevanju svoje resolucije z dne 29. septembra 2005 o Evropskem akcijskem programu za varnost v cestnem prometu: razpolovitev števila prometnih nesreč v Evropski uniji do leta 2010: deljena odgovornost,
– having regard to its resolution of 29 September 2005 on the European Road Safety Action Programme: halving the number of road accident victims in the European Union by 2010: a shared responsibility
– ob upoštevanju svoje resolucije z dne 27. aprila 2006 o varnosti v cestnem prometu: sistem „eCall“ za vse,
– having regard to its resolution of 27 April 2006 on road safety: bringing eCall to citizens
UL C 296 E, 6.12.2006, str.
OJ, C 296 E, 6.12.2006, p.
– ob upoštevanju svoje resolucije z dne 18. januarja 2007 o Evropskem akcijskem programu za varnost v cestnem prometu – vmesni pregled
– having regard to its resolution of 18 January 2007 on the Third European Road Safety Action Programme – mid-term review
– ob upoštevanju svoje resolucije z dne 18. maja 2010 o kaznih, določenih za resne kršitve socialnih predpisov v cestnem prometu,
– having regard to its resolution of 18 May 2010 on penalties for serious infringements against the social rules in road transport
Sprejeta besedila, P7_TA(2010)0175 .
Texts adopted, P7_TA(2010)0175 . ,
– ob upoštevanju svoje resolucije z dne 6. julija 2010 o trajnostno naravnani prihodnosti prometa
– having regard to its resolution of 6 July 2010 on a sustainable future for transport
Sprejeta besedila, P7_TA(2010)0260 . ,
Texts adopted, P7_TA(2010)0260 . ,
– ob upoštevanju poročila Odbora za promet in turizem ( A7-0264/2011 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism ( A7-0264/2011 ),
A. ker je v Evropski uniji v letu 2009 v nesrečah v cestnem prometu življenje izgubilo več kot 35 000 ljudi, 1 500 000 pa je utrpelo poškodbe,
A. whereas in 2009 more than 35 000 people were killed and more than 1 500 000 injured in road accidents in the European Union,
B. ker je s statističnega vidika treba k vsaki nesreči s smrtnim izidom prišteti še štiri nesreče, ki povzročijo trajno invalidnost, 10 nesreč, ki povzročijo hude poškodbe, in 40 nesreč z lažjimi poškodbami,
B. whereas statistically for every fatal accident there are a further four accidents that lead to permanent disabilities, 10 that cause serious injuries and 40 that cause slight injuries,
C. ker letni družbeni stroški nesreč v cestnem prometu po ocenah znašajo 130 milijard EUR,
C. whereas the social cost of road accidents is estimated at EUR 130 billion per year,
D. ker do konca leta 2010 ni bil uresničen cilj za razpolovitev števila smrtnih žrtev v cestnem prometu, zastavljen v tretjem akcijskem programu, čeprav se je občutno zmanjšalo število smrtnih žrtev v prometu v EU,
D. whereas the target set in the Third Action Programme of halving the number of road deaths in the EU by the end of 2010 was not achieved, although the number has been substantially reduced,
E. ker je družba v EU še vedno razmeroma neobčutljiva za nesreče v cestnem prometu in ker nesreče vsako leto zahtevajo toliko žrtev kot strmoglavljenje 250 srednje velikih potniških letal,
E. whereas social acceptance of road accidents is still relatively high in the EU, and whereas the number of people killed each year is equivalent to the toll which would result from 250 crashes involving medium-sized airliners,
F. ker si je po eni strani treba vedno bolj prizadevati za dodatno zmanjšanje števila žrtev prometnih nesreč, po drugi strani pa je treba zagotoviti, da ob zmanjšanju skupnega števila žrtev ne bi prišlo do upada zanimanja za to področje,
F. whereas on the one hand increasingly serious efforts need to be made to reduce the number of road accident victims further, and on the other hand care must be taken to ensure that indifference does not set in as the total falls,
G. ker je celotna družba odgovorna za varnost v cestnem prometu,
G. whereas road safety is the responsibility of society as a whole,
H. ker je bilo v celoti izvedenih komaj 27,5 % ukrepov, predvidenih v tretjem akcijskem programu, in ker so potemtakem potrebni bistveno bolj ambiciozni cilji in ukrepi za večjo varnost v cestnem prometu, kot jih je doslej predlagala Komisija,
H. whereas only 27.5 % of the measures outlined in the Third Action Programme have been fully implemented, and whereas significantly more ambitious targets and measures are therefore needed to improve road safety than have been proposed by the Commission up to now,
I. ker zakonodajni okvir za uredbe in direktive na podlagi znanstvenih podatkov še ni v celoti izkoriščen in ker lahko izvajanje evropske zakonodaje pripomore k reševanju življenj,
I. whereas the legislative framework for regulations and directives based on scientific data has not yet been fully utilised, and whereas implemented European law can help save lives,
J. ker so bili že sprejeti številni zakonodajni ukrepi za izboljšanje varnosti v cestnem prometu, kot je Direktiva 2008/96/ES Evropskega parlamenta in Sveta z dne 19. novembra 2008 o izboljšanju varnosti cestne infrastrukture, in ki bodo začeli veljati v naslednjih nekaj letih,
J. whereas many legislative measures to improve road safety, such as Directive 2008/96/EC on road infrastructure safety management, have already been adopted and will come into force over the next few years,
K. ker Komisiji pred iztekom tretjega akcijskega programa za varnost v cestnem prometu ni uspelo predložiti osnutka novega akcijskega programa,
K. whereas the Commission failed to submit a proposal for a new action programme before the Third Road Safety Action Programme expired,
L. ker je verjetnost za nesrečo s smrtnim izidom v cestnem prometu glede na kilometre pri pešcih 9-krat višja kot pri potnikih v osebnem avtomobilu, pri kolesarjih 7-krat višja in pri motoristih 18-krat višja,
L. whereas the likelihood of being killed in a road accident is nine times higher per kilometre travelled for pedestrians, seven times higher for cyclists and 18 times higher for motorcyclists than for people travelling by car,
M. ker se 55 % nesreč s smrtnim izidom zgodi na podeželskih cestah, 36 % na mestnih območjih in 6 % na avtocestah,
M. whereas some 55 % of fatal accidents occur on rural roads, 36 % in urban areas and 6 % on motorways,
N. ker predstavljajo prometne nesreče ob upoštevanju vsakodnevnih potovanj na delo in z dela 60 % vseh delovnih nesreč s smrtnim izidom,
N. whereas if commuter travel to and from work is included, 60 % of fatal occupational accidents are road accidents,
O. ker se je število smrtnih žrtev na cestah stalno zmanjševalo, vendar pa število nesreč s smrtnim izidom med motoristi ostaja na enaki ravni, marsikje pa celo narašča,
O. whereas the number of road deaths has fallen constantly but the number of fatal accidents involving motorcyclists is stagnating and in many places rising,
P. ker je javni potniški promet veliko varnejši kot promet z osebnimi vozili,
P. whereas travel by public transport is many times safer than travel by private vehicle,
R. ker je mrtvi kot pri tovornjakih smrtno nevaren za kolesarje in pešce,
R. whereas lorry blind spots represent a lethal hazard for cyclists and pedestrians,
S. ker se Evropska unija sooča z demografskimi spremembami in je treba zlasti upoštevati potrebe starejših po mobilnosti,
S. whereas the European Union is facing a process of demographic change, so that due account must be taken of the mobility needs of elderly people in particular,
T. ker novi tehnološki razvoj, na primer uvedba hibridnih vozil in motorjev na električni pogon, prinaša nove izzive za reševalce,
T. whereas new technological developments, for example the introduction of hybrid vehicles and electric propulsion systems, are creating new challenges for the rescue services,
U. ker mora biti izvajanje ukrepov usklajeno na evropski ravni in ravni držav članic ter regionalni in lokalni ravni,
U. whereas the implementation of European, national, regional and local measures must be closely coordinated,
V. ker Direktiva 2008/0182 (COD) o izboljšanju varnosti cestne infrastrukture zahteva, da se preverjanje varnosti v cestnem prometu in inšpekcijski pregledi izvajajo kot del rednega vzdrževanja cest, ta direktiva pa se uporablja le za cestno infrastrukturo vseevropskega omrežja (TEN-T), zaradi česar stanje na številnih državnih in lokalnih cestah ostaja neregulirano,
V. whereas the Road Infrastructure Safety Directive 2008/96/EC requires the implementation of road safety audits and safety inspections as part of regular road maintenance; and whereas this directive only applies to Trans-European Network (TEN‑T) road infrastructure, leaving many national and local roads unregulated,
W. ker predstavljajo redni inšpekcijski pregledi vseh evropskih cest, ki jih izvajajo pristojni organi, bistveni element pri preprečevanju morebitnih nevarnosti za udeležence v prometu,
W. whereas regular inspections of all European roads by competent entities are an essential element in the prevention of possible dangers for road users,
X. ker so razpoložljivi podatki o vzrokih za nesreče in poškodbe bistvenega pomena za izboljšanje varnosti v cestnem prometu, kot med drugim dokazujejo tudi projekti VERONICA,
X. whereas the data available concerning the causes of accidents and injuries is crucial to improving road safety, as demonstrated by, inter alia. the VERONICA projects,
4. predlaga, naj se do leta 2014 prednostno imenuje koordinator EU za varnost v cestnem prometu, vključen v Evropsko komisijo, ki naj:
Proposes, as a matter of priority, that an EU Road Safety Coordinator should be appointed, as part of the European Commission, by 2014, who should:
· kot priznana oseba na področju varnosti v cestnem prometu s svojimi izkušnjami, strokovnim znanjem in sposobnostmi promovira sedanje projekte na področju varnosti v cestnem prometu ter daje pobude za nove, inovativne projekte;
· promote – as a recognised personality in the field of road transport safety – current, and initiate innovative new, road safety projects with his experience, expertise and skills
· usklajuje ukrepe za varnost v cestnem prometu v okviru Komisije in med državami članicami;
· coordinate road safety measures within the Commission and between the Member States
· na visoki politični ravni pospešuje pripravo, izvajanje in uveljavljanje učinkovitih in celovitih politik varnosti v cestnem prometu v skladu s cilji EU;
· facilitate at a high political level the preparation, implementation and enforcement of effective and coherent road safety policies in line with the EU objectives
· nadzoruje posebne projekte, kot so usklajevanje kazalnikov, podatkov in v čim večji meri nacionalnih projektov za varnost v cestnem prometu;
· oversee particular projects such as the harmonisation of indicators, data and, as far as possible, national road safety plans
· spodbuja izmenjavo najboljše prakse in izvajanje določb o varnosti v cestnem prometu v sodelovanju z vsemi zainteresiranimi stranmi, državami članicami ter njihovimi regionalnimi in lokalnimi organi;
· promote the exchange of best practice and the implementation of road safety provisions in cooperation with all stakeholders, Member States and their regional and local authorities
· posreduje med ustreznimi političnimi in akademskimi ravnmi, da se omogoči večdisciplinaren pristop;
· liaise between the relevant political and academic levels in order to allow scope for a multidisciplinary approach;
6. poudarja, da se je treba zlasti osredotočiti na dosledno izvajanje in učinkovitejše izvrševanje že sprejete zakonodaje in ukrepov, pri čemer opozarja, da na ravni EU še niso bile izkoriščene vse možnosti za zakonodajne ukrepe;
Emphasises that particular attention must be paid to the proper implementation and more effective enforcement of existing laws and measures; points out, at the same time, that the scope for legislative measures at EU level has not yet been exhausted;
· smrtnih žrtev prometnih nesreč med otroki, mlajšimi od 14 let, za 60 %,
· a 60 % reduction in the number of children under the age of 14 killed in road accidents,
· smrtnih žrtev prometnih nesreč s trčenjem med pešci in kolesarji za 50 %,
· a 50 % reduction in the number of pedestrians and cyclists killed in road collisions, and
· oseb s hudimi telesnimi poškodbami za 40 %, in sicer na podlagi enotne opredelitve EU, ki jo je treba hitro oblikovati;
· a 40 % reduction in the number of people suffering critical injuries, on the basis of a uniform EU definition to be developed quickly;
Etični vidiki
Ethical aspects
11. vztraja, da bi se spoštovanje življenja in človeka moralo odražati v skupnem kulturnem in etičnem procesu, v okviru katerega bi se cestam namenoma pripisala vloga človeške skupnosti;
Maintains that respect for life and the human person should find expression in a shared cultural and ethical process whereby the road would be deliberately construed as a human community;
Preizkušene prakse in izvajanje nacionalnih načrtov
Proven practices and their implementation in national plans
Izboljšanje kazalnikov in podatkov
Improving indicators and data
22. poziva Komisijo, naj do konca leta 2013 kot del projekta SafetyNet začne uporabljati dodatne usklajene kazalnike, s katerimi bo mogoče izboljšati spremljanje in smiselno primerjati napredek posameznih držav članic;
Calls on the Commission, by the end of 2013, to apply as part of the SafetyNet project a set of additional, harmonised indicators on the basis of which monitoring can be improved and meaningful comparisons of the progress made by individual Member States drawn up;
24. poziva Komisijo, naj v dveh letih pripravi opredelitve izrazov „življenjsko nevarne poškodbe“, „težje“ in „lažje poškodbe“, da bo mogoče primerjati ukrepe in njihove rezultate v državah članicah;
Calls on the Commission to draw up within two years definitions of the terms ‘critically injured’, ‘seriously injured’ and ‘slightly injured’ with a view to making comparisons of measures and their impact in the Member States possible;
Področja ukrepanja
Areas for action
Izboljšanje usposabljanja in vedenja udeležencev v cestnem prometu
Improving road users ’ training and behaviour
31. je prepričan, da je potrebno boljše izobraževanje novih voznikov o pomenu pnevmatik za varnost v cestnem prometu in upoštevanju osnovnih pravil za ustrezno vzdrževanje in uporabo pnevmatik; zato poziva države članice k ustreznemu in pravočasnemu izvajanju direktive o vozniških dovoljenjih in njenih določb o obvezni vključitvi poznavanja pnevmatik ter osnovnega vzdrževanja avtomobila nasploh v preizkus o znanju vožnje;
Is convinced of the need for a better education of novice drivers regarding the role of tyres in road safety and the need for observing basic rules for proper tyre maintenance and tyre use; calls on the Member States, therefore, to implement in a proper and timely manner the Driving Licence Directive and the provisions therein covering mandatory inclusion of a section on tyre knowledge, as well as one on basic car maintenance in general, in the driving test exams;
38. poziva Komisijo, naj vsaka tri leta pripravi kampanje EU za varnost v cestnem prometu na določene teme in naj za te kampanje sistematično uporablja vse komunikacijske poti, ki so nastale z izvajanjem Evropske listine o varnosti v cestnem prometu;
Calls on the Commission to draw up, every three years, EU road safety campaigns on a specific topic and to systematically use the communication channels which have grown up as a result of the implementation of the Road Safety Charter for these campaigns;