je zaskrbljen za varnost izpostavljenih udeležencev v cestnem prometu, vključno z mladimi ljudmi, za katere je značilna izjemno visoka stopnja smrtnosti; ugotavlja, da je tveganje za primer smrti pri vožnji z motorjem ali mopedom sedemnajstkrat večje od tistega pri vožnji z avtomobilom, ter da sta hoja ali kolesarjenje do devetkrat bolj tvegana; poudarja, da je potrebno občutno izboljšati varnost ne samo za potnike v avtomobilih, ampak tudi za izpostavljene udeležence v prometu, kot so pešci, kolesarji in motoristi; izpostavlja potrebo po tem, da se s celovitejšim pristopom več pozornosti usmeri na izobraževanje o varnosti v cestnem prometu, zakonodajo in ukrepe nadzora za skupine z visokim tveganjem; poziva Komisijo, da predlaga učinkovite ukrepe za zagotavljanje največje možne zaščite tistim udeležencem v prometu, ki so še posebej izpostavljeni - na primer opozorilne luči za varnost vozil na dveh kolesih; vztraja na tem, da bi morali vsi udeleženci v prometu biti seznanjeni s tveganji in načini za njihovo zmanjševanje; pozdravlja nov program za ocenjevanje otroških sedežev (NPACS), financiran s strani EU, ki uvaja usklajene testne in ocenjevalne protokole; poziva Komisijo, da prouči, ali vprašanje varnosti otrok potrebuje večjo pozornost v okviru politike Skupnosti za varnost v cestnem prometu ter ali naj se posebna pozornost nameni varnosti pešcev pri preizkusih trkov v Evropskemu programu za vrednotenje novih avtomobilov (EuroNCAP) in uvajanju druge faze Direktive 2003/102/ES Evropskega parlamenta in Sveta z dne 17. novembra 2003o zaščiti pešcev in drugih izpostavljenih udeležencev v cestnem prometu pred in ob trčanju z motornim vozilom ter o spremembah Direktive Sveta 70/156/EGS UL L 321, 6.12.2003, str.
Is worried about the safety of those vulnerable road users; including young people, for whom the death rate is particularly high; notes that the risk of death in motorcycle or moped travel is 17 times higher than in car travel and that walking or cycling is up to nine times riskier; stresses that safety needs to be significantly improved not only for car occupants but also for vulnerable road users, such as pedestrians, cyclists and motorcyclists; highlights the need to focus on road safety education, legislation and control measures on higher-risk groups through a more holistic approach; calls on the Commission to propose effective measures to ensure that all vulnerable road users benefit from maximum protection - such as hazard warning lights for the safety of two-wheeled vehicles; maintains that all road users should be made aware of the risks and of ways to reduce them; welcomes the EU-funded New Programme for the Assessment of Child Seats (NPACS) that establishes harmonised test and rating protocols; calls on the Commission to investigate whether child safety could be given higher priority in the Community road safety policy, whether extra attention to pedestrian safety could be brought to bear in European New Car Assessment Programme (EuroNCAP) crash tests and in the introduction of the second phase of Directive 2003/102/EC of the European Parliament and of the Council of 17 November 2003 relating to the protection of pedestrians and other vulnerable road users before and in the event of a collision with a motor vehicle and amending Council Directive 70/156/EEC OJ L 321, 6.12.2003, p.