natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(3) Da bi se uspešno spopadli s povečanjem prometa, je treba bolj kot zdaj uporabljati kratke ladijske prevoze, železnice in celinske plovne poti ter spodbujati nadaljnje pomembne pobude transportnega in logističnega sektorja , vključno s suhimi pristanišči in drugimi platformami, ki olajšajo intermodalnost, za spodbujanje novih pristopov in uporabo tehničnih inovacij na področju vseh načinov prevoza in njihovega upravljanja.
(3) In order to cope with this growth, greater use must be made of short sea shipping, rail and inland waterways than at present, and it is necessary to stimulate further powerful initiatives from the transport and logistics sector, including dry ports and other platforms that facilitate intermodality , to encourage new approaches and the use of technical innovations in all of our transport modes and their management.
(3a) Evropska unija ima nalogo, da okrepi okolju prijazne načine prevoza, ne glede na to, ali pri cestnem tovornem prometu pride do posebnega učinka prenosa ali izogibanja.
(3a) It is the European Union’s task to strengthen modes of transport that are environmentally friendly, whether or not this leads to a specific shift or avoidance effect in the case of road haulage.
Zaradi visokih skupnih stopenj rasti pri tovornem prometu se zdi smiselno krepiti okolju prijazne načine prevoza, ne glede na učinek prenosa ali izogibanja.
The high overall growth rates in goods transport make it look sensible to boost environmentally-friendly transport modes, quite apart from their modal shift and avoidance effect.
(8) Pragove upravičenosti za predloge v zvezi s financiranjem je treba znižati in jih izraziti v obliki tonskih kilometrov, ki se prenesejo v enem letu, razen za ukrepe skupnega učenja.
(8) The eligibility thresholds for proposals for funding should be lowered and expressed in terms of yearly tonne-kilometres shifted, except for Common Learning Actions.
Posebni prag, ki se uporablja za ukrepe v izogib prometu, ni več potreben, uvede pa se najkrajše trajanje projekta za tovrstne projekte ter pospeševalne projekte in projekte za vzpostavitev pomorskih avtocest.
There is no further need for a specific threshold applying to Traffic Avoidance actions and a minimum project duration is established for this kind of projects and Catalyst and Motorways of the Sea projects.
Ti pragovi se izračunavajo za celotno obdobje izvajanja projekta, brez določanja kakršne koli letne stopnje izvajanja.
These thresholds should be computed over the entire implementation period of the project without setting any yearly rate of implementation.
Ukrepe predložijo podjetja, ki imajo sedež v državah članicah ali sodelujočih državah, kot določata odstavka 3 in 4 člena 3 .“
Actions shall be submitted by undertakings established in Member States or participating countries, as provided in paragraph 3 and 4 of Article 3 .’
Ukrepe predložijo podjetja ali konzorciji , ki imajo sedež v državah članicah ali sodelujočih državah, kot določa člen 3(3) in (4) .“
Actions shall be submitted by undertakings or consortia established in Member States or participating countries, as provided in Article 3(3) and (4). ’
Člen 8 se nadomesti z naslednjim:
Article 8 is replaced by the following:
Ukrepi se predložijo Komisiji v skladu s podrobnimi pravili, določenimi po členu 6.
Actions shall be submitted to the Commission in accordance with the detailed rules issued under Article 6.
Predložitve vsebujejo vse podatke, ki so potrebni, da Komisija lahko opravi izbor v skladu s členom 9 .
Submissions shall contain all the information necessary to enable the Commission to make its selection in accordance with Article 9.
Po potrebi Komisija vlagateljem zagotovi pomoč, da jim olajša postopek predložitve, na primer prek spletne pomoči.
If required, the Commission shall provide assistance to applicants to facilitate their application process, for instance by way of an online helpdesk.
Za številna mala in srednje velika podjetja obstajajo ovire za začetek postopka predložitve vloge za program Marco Polo.
For many SME´s there are barriers to start an application procedure for Marco Polo.
Razpoložljivost tehnične pomoči med postopkom predložitve vloge za program Marco Polo, kakršna bi bila spletna pomoč, bi lahko zmanjšala tovrstne ovire in povečala udeležbo MSP v tem programu.
The availability of technical assistance during the application process for Marco Polo, such as a help desk, could lower these barriers and increase the participation of SME´s in Marco Polo.
Člen 1 – odstavek 6 – točka a (novo)
Article 1 – paragraph 6 – point -a (new)
(-a) odstavek 1(b) se spremeni:
(-a) Paragraph 1(b) is hereby amended as follows:
„(b) pogoje, določene v ustreznem stolpcu priloge I […] ;“
‘ (b) the conditions set out in the appropriate column of Annex I […], ; ’
Ker se priloga II črta, se ni več mogoče sklicevati nanjo.
As Annex II is deleted there cannot now be a reference to it.
Člen 1 – odstavek 6 – točka a
Article 1 – paragraph 6 – point a
Člen 9 – odstavek 1 – točka (d)
Article 9 – paragraph 1 – point d
(a) V prvem odstavku se v točki (d) besedna zveza „relativne okoljske koristi ukrepov“ nadomesti z „relativne koristi ukrepov glede zmanjšanja zunanjih stroškov“.
(a) In the first paragraph, point (d) the words ‘the relative environmental merits of the actions’ are replaced by ‘the relative merits of the actions in terms of reduction of external costs‘.
(a) V prvem odstavku se v točki (d) besedna zveza „relativne okoljske koristi ukrepov“ spremeni, kot sledi: „relativne okoljske koristi ukrepov in relativne koristi ukrepov glede zmanjšanja zunanjih stroškov“.
(a) In the first paragraph, point (d) the phrase ‘the relative environmental merits of the actions’ is amended as follows: ‘ the relative environmental merits of the actions and the relative merits of the actions in terms of reduction of external costs‘.
Člen 1 – odstavek 6 – točka b
Article 1 – paragraph 6 – point b
Člen 9(2) se nadomesti z naslednjim:
Article 9, paragraph 2 shall be replaced by the following:
„Komisija sprejme odločitev o odobritvi finančne pomoči, potem ko obvesti odbor iz člena 10.“
'The Commission shall, after having informed the committee referred to in Article 10, adopt the decision to grant financial assistance.'
Člen 1 – odstavek 7
Article 1 – paragraph 7
2. „Komisija Evropskemu parlamentu, Svetu, Evropskemu ekonomsko-socialnemu odboru ter Odboru regij predloži sporočilo o rezultatih programa Marco Polo za obdobje 2003–2010 .
The Commission shall present to the European Parliament, the Council, the European Economic and Social Committee and the Committee of the Regions a Communication on the results achieved by the Marco Polo Programme for the period 2003-20 10.
To sporočilo predloži, preden pripravi predlog za tretji program Marco Polo, in pri pripravi predloga upošteva ugotovitve sporočila.“
It shall do so before drawing up a proposal for a third Marco Polo Programme and shall take account of the Communication’s findings when drawing up the proposal .’
Za pripravo tretjega progama Marco Polo je potrebna obsežna ocena dosedanjih rezultatov programa.
When preparing for a third Marco Polo Programme there is a need for a comprehensive assessment of the Programme’s results so far.
To analizo je treba predložiti Evropskemu parlamentu v obliki sporočila in se uporabi kot osnova za razpravo o tretjem programu Marco Polo.
The analysis should be put to Parliament as a Communication and serve as the basis for debate on a Marco Polo III Programme.
Časovno obdobje za vrednotenje, ki je določeno za sporočilo, je treba podaljšati, da se učinki te uredbe lahko odražajo v oceni.
The assessment period for the Communication should be extended so that the impact of this Regulation can influence the assessment.
Člen 1 – odstavek 7 a (novo)
Article 1 – paragraph 7 a (new)
V členu 14 se doda naslednji odstavek:
The following paragraph shall be added to Article 14:
Sporočilo iz odstavka 2 obravnava zlasti naslednje:
The Communication referred to in paragraph 2 shall in particular deal with the following:
– učinek Uredbe (ES) št. .../2008 Evropskega parlamenta in Sveta z dne … o spremembi Uredbe (ES) št. 1692/2006 o uvedbi drugega programa Marco Polo za dodelitev finančne pomoči Skupnosti za večjo okoljsko učinkovitost sistema tovornega prometa (Marco Polo II),
– the impact of Regulation (EC) No …/2008 of the European Parliament and the Council of … amending Regulation (EC) No 1692/2006 establishing the second “Marco Polo” programme for the granting of Community financial assistance to improve the environmental performance of the freight transport system (“Marco Polo II”),
– izkušnje Izvajalske agencije za konkurenčnost in inovativnost z upravljanjem programa,
– the experience of the Executive Agency for Competition and Innovation with programme management,
– potrebo po razlikovanju med načini prevoza pri pogojih financiranja, glede na njihovo varnost, okoljsko uspešnost in energetsko učinkovitost,
– the need to differentiate between transport modes in the conditions for funding , on the basis of safety, environmental performance and energy efficiency ,
– učinkovitost kampanje za izogibanje prometu,
– the effectiveness of Traffic Avoidance A ction s ,
– potrebo, da se v fazi predložitve oblikuje tehnična pomoč, ki je povezana s povpraševanjem, ob upoštevanju potreb malih in mikro prometnih podjetij,
– the need to set up demand- driven assistance at the application stage, taking into account the needs of small and micro transport companies,
– priznavanje gospodarske recesije kot izjemnega razloga za podaljšanje veljavnosti projekta,
– the recognition of economic recession as an ex ceptional reason for extending the duration of projects ,
– znižanje praga upravičenosti glede na posamezne proizvode,
– product-specific lowering of eligibility thresholds,
– možnost navedbe ciljev za najnižje subvencijske pragove za predlagane projekte glede na energetsko učinkovitost in koristi za okolje, poleg preusmerjenih ton/kilometrov,
– the possibility of indicating the targets for minimum funding thresholds for proposed projects in terms of energy efficiency and environmental benefits in addition to tonne-kilometres shifted ,
– ustreznost vključitve prometne enote v opredelitev izraza „tovor“,
– the appropriateness of including the transport unit in the definition of the term “ freight ”.
– razpoložljivost popolnih letnih pregledov projektov, ki so bili sofinancirani,
- the availability of complete yearly overviews of projects which have been co-financed,
– možnost zagotavljanja skladnosti med programom Marco Polo, akcijskim načrtom za logistiko in programom TEN-T s pomočjo ustreznih ukrepov za usklajevanje dodeljevanja sredstev Skupnosti, predvsem za pomorske avtoceste,
- the possibility of ensuring consistency between the Marco Polo Programme, the Logistics Action Plan and the TEN-T programme by taking the appropriate measures in order to coordinate the allocation of community funds, in particular for Motorways of the Sea,
– možnost upravičenosti stroškov, nastalih v tretji državi, če postopek za to začne podjetje iz države članice,
- the possibility of making costs incurred in a third country eligible if promoted by undertakings from a Member State,
– potrebo po upoštevanju posebnih lastnosti sektorja prometa po celinskih plovnih poteh ter njegovih malih in srednje velikih podjetij, na primer s posebnim programom za ta sektor,
- the need to take into account the specific characteristics of the inland waterway sector and its small- and medium sized enterprises , for example by way of a dedicated programme for the inland waterway sector,
– možnost razširitve programa na sosednje države,
- the possibility of extending the programme to the neighbouring countries,
– možnost dodatne prilagoditve programa za otoške in arhipelaške države članice.“
- the possibility of further adapting the programme to the insular and archipelagic Member States."
Priloga I – Pogoji financiranja in zahteve iz člena 5(2)
Annex I - Funding conditions and requirements according to Article 5(2)
(d) kadar ukrep zahteva zanašanje na storitve, ki jih nudijo tretje stranke, ki niso v konzorciju, vlagatelj predloži dokaz o transparentnem, objektivnem in nediskriminatornem postopku za izbiro ustreznih storitev.
(d) when the action requires reliance on services provided by third parties not part of the consortium , the applicant submits proof of a transparent, objective and non‑discriminatory procedure for selection of the relevant services.
(d) kadar ukrep zahteva zanašanje na storitve, ki jih nudijo tretje stranke subvencijske pogodbe , vlagatelj predloži dokaz o transparentnem, objektivnem in nediskriminatornem postopku za izbiro ustreznih storitev.
(d) when the action requires reliance on services provided by third parties to the subsidy agreement , the applicant submits proof of a transparent, objective and non‑discriminatory procedure for selection of the relevant services.
(f) kadar ukrep zahteva zanašanje na storitve, ki jih nudijo tretje stranke, ki niso v konzorciju, vlagatelj predloži dokaz o transparentnem, objektivnem in nediskriminatornem postopku za izbiro ustreznih storitev.
(f) when the action requires reliance on services provided by third parties not part of the consortium , the applicant submits proof of a transparent, objective and non‑discriminatory procedure for selection of the relevant services.
(f) kadar ukrep zahteva zanašanje na storitve, ki jih nudijo tretje stranke subvencijske pogodbe , vlagatelj predloži dokaz o transparentnem, objektivnem in nediskriminatornem postopku za izbiro ustreznih storitev.
(f) when the action requires reliance on services provided by third parties to the subsidy agreement , the applicant submits proof of a transparent, objective and non‑discriminatory procedure for selection of the relevant services.
(g) kadar ukrep za vzpostavitev pomorskih avtocest zahteva zanašanje na storitve, ki jih nudijo tretje stranke, ki niso v konzorciju, vlagatelj predloži dokaz o transparentnem, objektivnem in nediskriminatornem postopku za izbiro ustreznih storitev.
(g) when the MoS action requires reliance on services provided by third parties not part of the consortium , the applicant submits proof of a transparent, objective and non‑discriminatory procedure for selection of the relevant services.
(g) kadar ukrep za vzpostavitev pomorskih avtocest zahteva zanašanje na storitve, ki jih nudijo tretje stranke subvencijske pogodbe , vlagatelj predloži dokaz o transparentnem, objektivnem in nediskriminatornem postopku za izbiro ustreznih storitev.
(g) when the MoS action requires reliance on services provided by third parties to the subsidy agreement , the applicant submits proof of a transparent, objective and non‑discriminatory procedure for selection of the relevant services.
(f) kadar ukrep v izogib prometu zahteva zanašanje na storitve, ki jih nudijo tretje stranke, ki niso v konzorciju, vlagatelj predloži dokaz o transparentnem, objektivnem in nediskriminatornem postopku za izbiro ustreznih storitev.
(f) When the traffic avoidance action requires reliance on services provided by third parties not part of the consortium , the applicant submits proof of a transparent, objective and non‑discriminatory procedure for selection of the relevant services.
(f) kadar ukrep za izogibanje prometu zahteva zanašanje na storitve, ki jih nudijo tretje stranke subvencijske pogodbe , vlagatelj predloži dokaz o transparentnem, objektivnem in nediskriminatornem postopku za izbiro ustreznih storitev.
(f) When the traffic avoidance action requires reliance on services provided by third parties to the subsidy agreement , the applicant submits proof of a transparent, objective and non‑discriminatory procedure for selection of the relevant services.
(a) Finančna pomoč Skupnosti za pospeševalne ukrepe je omejena na največ 35 % skupnih odhodkov, potrebnih za dosego ciljev ukrepov in ki nastanejo kot rezultat ukrepov.
(a) Community financial assistance for catalyst actions shall be limited to a maximum of 35 % of the total expenditure necessary to achieve the objectives of the action and incurred as a result of the action.
Taki odhodki so primerni za finančno pomoč Skupnosti v obsegu, v katerem so neposredno povezani z izvajanjem ukrepa.
Such expenditure shall be eligible for Community financial assistance, to the extent to which it relates directly to the implementation of the action.
Upravičeni stroški, povezani s pomožno infrastrukturo, niso višji od 10 % skupnih upravičenih stroškov za projekt.
The eligible costs related to ancillary infrastructure shall not be higher than 10% of the total eligible costs for the project.
Upravičeni stroški, povezani s pomožno infrastrukturo, niso višji od 20 % skupnih upravičenih stroškov za projekt.
The eligible costs related to ancillary infrastructure shall not be higher than 20% of the total eligible costs for the project.
(a) Finančna pomoč Skupnosti za ukrepe za vzpostavitev pomorskih avtocest je omejena na največ 35 % skupnih odhodkov, potrebnih za dosego ciljev ukrepov in ki nastanejo kot rezultat ukrepov.
(a) Community financial assistance for MoS actions shall be limited to a maximum of 35 % of the total expenditure necessary to achieve the objectives of the action and incurred as a result of the action.
(a) Finančna pomoč Skupnosti za ukrepe prenosa načina je omejena na največ 35 % skupnih odhodkov, potrebnih za dosego ciljev ukrepov in ki nastanejo kot rezultat ukrepov.
(a) Community financial assistance for modal shift actions shall be limited to a maximum of 35 % of the total expenditure necessary to achieve the objectives of the action and incurred as a result of the action.
Taki odhodki so primerni za finančno pomoč Skupnosti v obsegu, v katerem so neposredno povezani z izvajanjem ukrepov.
Such expenditure shall be eligible for Community financial assistance to the extent to which it relates directly to the implementation of the action.
(a) Finančna pomoč Skupnosti za ukrepe v izogib prometu je omejena na največ 35 % skupnih odhodkov, potrebnih za dosego ciljev ukrepov in ki nastanejo kot rezultat ukrepov.
(a) Community financial assistance for traffic avoidance actions shall be limited to a maximum of 35 % of the total expenditure necessary to achieve the objectives of the action and incurred as a result of the action.
Finančna pomoč Skupnosti za pospeševalne ukrepe se odobri na osnovi subvencijskih pogodb z ustreznimi določbami za usmerjanje in spremljanje.
Community financial assistance for catalyst actions shall be granted on the basis of subsidy agreements, with appropriate provisions for steering and monitoring.
Praviloma je trajanje teh pogodb največ 62 mesecev in najmanj 36 mesecev.
As a rule, the maximum duration of these agreements shall be 62 months, and the minimum 36 months.
V primeru izrednih zamud pri izvajanju, ki jih upravičenec ustrezno utemelji, se lahko dodeli izjemno podaljšanje za 6 mesecev.
In case of extraordinary implementation delays adequately justified by the beneficiary, an exceptional extension of 6 months can be awarded.
V primeru izrednih zamud pri izvajanju, na primer v primeru izjemnega gospodarskega upada, ki jih upravičenec ustrezno utemelji, se lahko dodeli izjemno podaljšanje za 6 mesecev.
In case of extraordinary implementation delays , for example due to an exceptional economic downturn, adequately justified by the beneficiary, an exceptional extension of 6 months can be awarded.
Finančne pomoči Skupnosti ni mogoče odobriti prek predvidenega obdobja največ 62 mesecev ali v izjemnih primerih 68 mesecev.
Community financial assistance shall not be renewable beyond the stipulated maximum period of 62 months, or in exceptional cases 68 months.
Finančna pomoč Skupnosti za ukrepe za vzpostavitev pomorskih avtocest se odobri na osnovi subvencijskih pogodb z ustreznimi določbami za usmerjanje in spremljanje.
Community financial assistance for MoS actions shall be granted on the basis of subsidy agreements, with appropriate provisions for steering and monitoring.
Praviloma je trajanje teh pogodb največ 62 mesecev in najmanj 36 mesecev.
As a rule, the maximum duration of these agreements shall be 62 months and the minimum 36 months.
Finančna pomoč Skupnosti za ukrepe prenosa načina se odobri na osnovi subvencijskih pogodb.
Community financial assistance for modal shift actions shall be granted on the basis of subsidy agreements.
Praviloma je trajanje teh pogodb največ 38 mesecev.
As a rule, the maximum duration of these agreements shall be 38 months.
Finančne pomoči Skupnosti ni mogoče odobriti prek predvidenega obdobja največ 38 mesecev ali v izjemnih primerih 44 mesecev.
Community financial assistance shall not be renewable beyond the stipulated maximum period of 38 months, or in exceptional cases 44 months.
Finančna pomoč Skupnosti za ukrepe v izogib prometu se odobri na osnovi subvencijskih pogodb z ustreznimi določbami za usmerjanje in spremljanje.
Community financial assistance for traffic avoidance actions shall be granted on the basis of subsidy agreements, with appropriate provisions for steering and monitoring.
Najnižji okvirni subvencijski prag pri dejavnosti za vzpostavitev pomorskih avtocest je 250 milijonov ton/km ali temu enakovredna prostornina prenosa načina na leto, ki se izvaja v celotnem obdobju veljavnosti subvencijske pogodbe.
The minimum indicative subsidy threshold per MoS action shall be 250 million tonne‑kilometres or its volumetric equivalent of modal shift per year, to be implemented over the entire life of the subsidy agreement
Najnižji okvirni subvencijski prag pri dejavnosti za vzpostavitev pomorskih avtocest je 200 milijonov ton/km ali temu enakovredna prostornina prenosa načina na leto, ki se izvaja v celotnem obdobju veljavnosti subvencijske pogodbe.
The minimum indicative subsidy threshold per MoS action shall be 200 million tonne‑kilometres or its volumetric equivalent of modal shift per year, to be implemented over the entire life of the subsidy agreement
Najnižji okvirni subvencijski prag pri ukrepih prenosa načina je 80 milijonov ton/km ali temu enakovredna prostornina prenosa načina na leto, ki se izvaja v celotnem obdobju veljavnosti subvencijske pogodbe.
The minimum indicative subsidy threshold per modal shift action shall be 80 million tonne‑kilometres or its volumetric equivalent of modal shift per year, to be implemented over the entire life of the subsidy agreement.
Za ukrepe prenosa načina, katerih namen je prenos na celinske plovne poti, velja poseben subvencijski prag 17 milijonov ton/km ali temu enakovredna prostornina prenosa načina na leto, ki se izvaja v celotnem obdobju veljavnosti subvencijske pogodbe .
Modal shift actions aiming at implementing a shift to inland waterways will be subject to a special threshold of 17 million tonne-kilometres or its volumetric equivalent of modal shift per year, to be implemented over the entire life of the subsidy agreement
Najnižji okvirni subvencijski prag pri ukrepih prenosa načina je 60 milijonov ton/km ali temu enakovredna prostornina prenosa načina na leto, ki se izvaja v celotnem obdobju veljavnosti subvencijske pogodbe.
The minimum indicative subsidy threshold per modal shift action shall be 60 million tonne-kilometres or its volumetric equivalent of modal shift per year, to be implemented over the entire life of the subsidy agreement.
Za ukrepe prenosa načina, katerih namen je prenos na celinske plovne poti, velja poseben subvencijski prag 25 milijonov ton/km ali temu enakovredna prostornina prenosa načina v celotnem triletnem obdobju.
Modal shift actions aiming at implementing a shift to inland waterways will be subject to a special threshold of 25 million tonne-kilometres or its volumetric equivalent of modal shift over the entire three-year period
Zmanjša se znesek, ki ga je določila Komisija, da se poveča udeležba ladijskega prevoza po celinskih plovnih poteh.
Lowering the amount set by the Commission to increase participation of inland shipping.
Upošteva se tudi dejstvo, da novi projekti v prvem letu obstoja redko dosežejo 17 milijonov ton/km prenosa načina.
Also taking into account the fact that new projects rarely achieve 17 million tonne-kilometres of modal shift in the first year of their existence.