natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Prometna varnost zahteva ukrepe na ravni vozila, voznika in infrastrukture.
Road safety requires action on the level of the vehicle, the driver and the infrastructure.
V zvezi z varnostjo vozila in pravili cestnega prometa je bil v preteklih desetletjih dosežen velik napredek.
Significant progress has been made in the past decades in terms of vehicle safety and traffic rules.
Glede infrastrukture varnosti v cestnem prometu pa se na evropski ravni takšno skupno prizadevanje še ni izvajalo.
However, for road safety infrastructure, no such joint effort has yet been carried out at European level.
Cilj te direktive je zapolniti to vrzel in zagotoviti, da se varnost vključi v vse faze načrtovanja, zasnove in delovanja cestne infrastrukture v vseevropskem cestnem omrežju (TEN-T).
This Directive aims at filling this gap by ensuring that safety is integrated in all phases of planning, design and operation of road infrastructure in the Trans-European Network.
Od držav članic se pričakuje, da opravijo oceno učinka na varnost, preverjanje varnosti v cestnem prometu, inšpekcijske preglede varnosti in izboljšanje varnosti omrežja.
All Member States are required to carry out road safety impact assessments, road safety audits, safety inspections and network safety management.
Pri postavitvi in opredelitvi tehničnih standardov ali zahtev imajo države članice proste roke.
The setting and defining of technical standards or requirements is left to the Member States.
Vaš pripravljavec osnutka odobrava predlog, ki naj bi po ocenah zmanjšal število smrtnih žrtev za več kot 600 letno, kar bi razbremenilo socialno skrbstvo za več kot 2,4 milijarde EUR letno.
Your draftsman welcomes this proposal, which is estimated to reduce the number of fatalities by more than 600 per year, creating an annual welfare benefit of more than € 2.4 billions.
Naše gospodarstvo in naša družba sta močno odvisna od varnega in učinkovitega cestnega prometa.
Our economy and society depend heavily on a safe and efficient road transport.
Nepotrebna izguba življenj in ogromni socialno-ekonomski izdatki za prometne nezgode (ocenjeni na 200 milijard EUR letno) so nesprejemljivi.
The unnecessary loss of life and the huge socio-economic cost of road accidents (estimated at € 200 billion a year) are both unacceptable.
Varnost je in mora ostati eno od najpomembnejših izzivov za vse zainteresirane strani na področju cestnega prometa.
Safety is and should be one of the major issues for all stakeholders in the area of road transport.
Vaš pripravljavec osnutka zato gleda na to direktivo kot na del novega „varnostnega sporazuma“, ki bo dejansko združil vse akterje v varnostni verigi - voznike, vozila, ceste, politike in državljane - v skupnem poskusu, da vsako leto preprečijo na tisoče nepotrebnih žrtev in prihranijo milijarde EUR.
Your draftsman sees this Directive, therefore, as part of a new "safety deal", linking in a realistic way all the actors of the safety chain - the drivers, the vehicles, the roads, the policy makers and the citizens - in their common effort to save thousands of needless casualties and billions of euros every year.
Upoštevanje varnosti pri načrtovanju, izgradnji in vzdrževanju cest z vplivanjem na vedenje voznikov in odpravljanjem napak pri načrtovanju cest bo znatno prispevalo k zmanjšanju pogostosti in resnosti nezgod v cestnem prometu.
Attention to safety during road design, construction and maintenance can make a significant contribution in reducing the frequency and severity of road traffic accidents by influencing driver behaviour and by eliminating defects in road design.
Na pomen in vlogo izboljšane infrastrukture (na primer kakovosti avtocest, cestnih omrežij, cestnih pasov in prometnih znakov) je opozoril nedavno tudi Parlament v resoluciji o vmesnem pregledu evropskega akcijskega programa za varnost v cestnem prometu (18. januarja 2007).
The importance and relevance of improved infrastructure (e.g. quality of motorways and road networks, traffic lanes, traffic signs) was also highlighted recently in Parliament's Resolution on the mid-term review of the European Road Safety Action Programme (18th of January 2007).
Vaš pripravljavec osnutka bi rad opozoril na dve stvari.
Your draftsman would like to highlight two points.
Prva je povezana s področjem delovanja direktive, ki je omejeno na vseevropsko cestno omrežje.
The first one concerns the scope of the Directive, which is limited to the Trans-European road Network.
To omrežje sestavlja skoraj 90.000 km cest, ki pa so pretežno avtoceste ali ceste podobne kategorije.
This network consists of almost 90.000 km of roads, but is almost entirely made up of motorway or similar grade roads.
To niso tiste ceste, na katerih se zgodi večina nezgod s smrtnim izidom.
These roads are not where the majority of fatalities occur.
Večina smrtnih primerov se zgodi na cestah z enojnim voziščem zunaj urbanih območij.
Most of the casualties are produced on single carriageway roads outside of urban areas.
Raziskave kažejo, da bi mnoge od teh nesreč lahko preprečili, če bi obstoječo cestno infrastrukturo upravljali v skladu z najboljšim znanjem in izkušnjami varnostnega načrtovanja.
According to research many of those accidents could be avoided if the existing road infrastructure was managed according to the best available know-how of safety engineering.
Z vidika subsidiarnosti je omejitev področja delovanja direktive na vseevropsko cestno omrežje razumljiva.
From a subsidiarity point of view, a limitation of the scope of the Directive to trans-European roads is understandable.
Za povečanje varnosti vseh ostalih cest v EU pa bi vaš pripravljavec osnutka priporočil izboljšanje uporabe obstoječih, a razdrobljenih izmenjav najboljših ravnanj.
However, in order to increase the safety of all other roads in the EU, your draftsman would recommend to improve the use of existing, but fragmented exchanges of best practices.
Prav tako bi pripravljavec osnutka rad v predlog vključil klavzulo o pregledu, ki bi med drugim zahtevala, da Komisija na osnovi pridobljenih izkušenj ponovno oceni področje uporabe predloga.
Furthermore, your draftsman would like to introduce a review clause in the proposal, requesting the commission on the basis of the experience gained to, inter alia, reassess the scope of the proposal.
Pripravljavec osnutka bi rad podčrtal pomen raziskav, zlasti na področju informacijskih in komunikacijskih tehnologij.
Your draftsperson would like to stress the importance of research, especially in the field of Information and Communication Technologies (ICT).
Raziskave so bistvenega pomena za izboljšanje varnosti na evropskih cestah.
Research is a vital instrument in improving safety on European roads.
Oblikovanje in prikaz komponent, ukrepov in metod (vključno s telematiko) lahko povečata varnost infrastrukturnih elementov cestnega prometa.
Developing and demonstrating components, measures and methods (including telematics) can increase the safety of the infrastructure elements of road transport.
Inteligentni prevozni sistemi, ki na primer odkrivajo nevarnosti na cesti in nanje opozorijo voznika, še preden postanejo vidne, lahko rešujejo življenja in pomagajo zmanjšati zastoje, ki jih povzročajo nesreče.
Intelligent Transport Systems, that for example detect hazards on the road ahead and inform drivers of them even before they are visible, have the potential to save lives and reduce the congestion caused by accidents.
V tej zvezi bi vaš pripravljavec osnutka rad poudaril pomen raziskovalnih projektov, ki se izvajajo v okviru okvirnega raziskovalnega programa ter razširjanje njihovih rezultatov.
In this respect, your draftsman would like to stress the importance of research projects carried out under the Research Framework Programme and the dissemination of their results.
Treba je tudi omeniti zanimivo in pomembno delo, ki ga opravljajo raziskovalne mreže, na primer Evropski varnostni program za ceste (EURORAP), in tehnološke platforme, na primer Evropski svetovalni svet za raziskave v cestnem prevozu (ERTRAC).
Furthermore, the interesting and important work done by research networks, such as the European Road Assessment Programme (EURORAP), and Technology Platforms, such as the European Road Transport Research Advisory Council (ERTRAC), should be mentioned.
(4a) Raziskave so nujne za izboljšanje varnosti na evropskih cestah.
(4a) Research is vital to improve safety on European roads.
Pri povečanju varnosti cestne infrastrukture imajo lahko pomembno vlogo oblikovanje in prikaz komponent, ukrepov in metod (vključno s telematiko) in razširjanje rezultatov raziskav.
Developing and demonstrating components, measures and methods (including telematics) and disseminating research results play an important part in increasing the safety of road infrastructure.
V sedmem okvirnem programu za raziskave in razvoj je bil sklenjen dogovor o dodelitvi znatnih finančnih sredstev za spodbujanje evropskih raziskav, tudi na področju varnosti cestne infrastrukture (na primer oblikovanju naprednih tehničnih sistemov in metodologij analize tveganja pri načrtovanju infrastrukture).
In the 7th Framework Programme for Research and Development, a substantial budget had been agreed upon in order to boost European research, also in the field of road infrastructure safety (e.g. developing advanced engineering systems and risk analysis methodologies for the design of infrastructure).
Za dosego teh ciljev pa je neobhodno izboljšati razširjanje rezultatov raziskav Skupnosti.
Improving the dissemination of the results of Community research is however vital to achieve those goals.
V svoji resoluciji o vmesnem pregledu evropskega akcijskega programa za varnost v cestnem prometu z dne18. januarja 2007 je Evropski parlament pozval k temeljitemu raziskovalnemu delu in sodelovanju med vsemi zainteresiranimi stranmi.
In its Resolution on the Road Safety Action Programme Mid-term Review of 18 January 2007, the European Parliament called for intensive research and cooperation between all stakeholders.
(5a) Da bi se dodatno izboljšala varnost obstoječih cest, bi bilo treba upoštevati škodljiv učinek posebno težkih tovornih vozil s skupno težo do 60 ton in največjo dolžino 25,25 metrov, ki predstavljajo številna varnostna tveganja.
(5a) In order to further improve the safety of existing roads , the adverse impact of particularly heavy vehicles with a total weight of up to 60 tonnes and a maximum length of 25,25 metres, which pose many safety risks, should be taken into account.
Tovorna vozila velikih razsežnosti (tovorni vlaki oziroma tako imenovani „gigaliners“ ali „megatrucks“) ogrožajo varnost na evropskih cestah.
So-called Gigaliners and Megatrucks are endangering safety on Europe’s roads.
Številne avtoceste nimajo sistemov za zadržanje, ki bi lahko prenesli trk teh vozil.
Many motorways have no retention systems capable of withstanding a collision with these vehicles.
Prometne nesreče, v katerih bi bila udeležena takšna vozila, bi imele hude posledice, in mostovi bi bili ravno tako izpostavljeni visokim ravnem obremenitve.
Road accidents involving such vehicles would have grave consequences and bridge constructions would also be exposed to high stress levels.
(8a) Da bi se izboljšala varnost cest v Evropski uniji, ki niso del vseevropskega cestnega omrežja, bi bilo treba vzpostaviti skladen sistem za izmenjavo najboljših praks med državami članicami, ki bi med drugim zajemal projekte za varnost obstoječe cestne infrastrukture in dokazano tehnologijo cestne varnosti, kot so na primer vgrajena svetlobna odbojna telesa za označevanje ceste, imenovana mačje oči.
(8a) In order to improve the safety of roads within the European Union that are not part of the Trans-European road network, a coherent system for the exchange of best practice between Member States should be established, covering, inter alia, existing road infrastructure safety projects and proven road safety technology such as the embedded road-marking reflectors known as cats' eyes .
Komisija bi morala nemudoma oceniti to direktivo, da ugotovi, ali bi bilo treba razširiti njeno področje uporabe, da bi vključevalo vse pomembnejše ceste v državah članicah, ob posebnem upoštevanju ranljivih udeležencev v prometu.
The Commission should carry out a prompt evaluation of this Directive in order to establish whether its scope should be broadened to include all major roads in the Member States, having particular regard to vulnerable road users .
(8b) Pomembno orodje pri spodbujanju varnosti cestnega prometa je lahko tudi modalni prehod s cestnega na železniški promet.
(8b) Modal shift from road to rail for its part can also be an important tool to promote road safety.
Člen 10, Odstavek 1
Article 10, paragraph 1
Države članice poročajo Komisiji o izvajanju te direktive pet let po začetku njene veljavnosti in nato vsaka štiri leta.
Member States shall report to the Commission on the implementation of this Directive five years after its entry into force and thereafter every four years.
Države članice poročajo Komisiji o izvajanju te direktive štiri leta po začetku njene veljavnosti in nato vsaka štiri leta.
Member States shall report to the Commission on the implementation of this Directive four years after its entry into force and thereafter every four years.
Pomembno je, da se ta predlog pregleda.
It is important to review this proposal.
Da bi pregled izvedla pravočasno, mora biti Komisija seznanjena s stanjem izvajanja v krajšem času.
In order for the review to be in time, the Commission should earlier be aware of the state of implementation.
Člen 10, Odstavek 4
Article 10, paragraph 4
Komisija analizira poročila in informacije in po potrebi da poročilo o izvajanju te direktive Evropskemu parlamentu in Svetu.
The Commission shall analyse the reports and information obtained and provide as appropriate a report to the European Parliament and the Council on the implementation of this Directive .
Komisija analizira poročila in informacije in pregleda to direktivo, da ugotovi, ali bi bilo treba razširiti njeno področje uporabe, da bi vključevalo vse pomembnejše ceste v državah članicah, ob posebnem upoštevanju ranljivih udeležencev v prometu.
The Commission shall analyse the reports and information obtained and shall review this Directive in order to establish whether its scope should be broadened to include all major roads in the Member States, having particular regard to vulnerable road users.
Ustrezno poročilo in rezultate svojega pregleda Komisija pošlje Evropskemu parlamentu in Svetu.
It shall forward an appropriate report and the results of its review to the European Parliament and the Council.
Obveznosti držav članic
Member State obligations
Da bi izboljšale varnost cest v Evropski uniji, ki niso del vseevropskega cestnega omrežja, države članice vzpostavijo skladen sistem za izmenjavo najboljših praks, ki med drugim zajema projekte za varnost obstoječe cestne infrastrukture in preizkušeno tehnologijo cestne varnosti.
In order to improve the safety of roads within the European Union that are not part of the Trans-European road network, the Member States shall establish a coherent system for the exchange of best practice, covering, inter alia, existing road infrastructure safety projects and proven road safety technology.
Priloga I, točka 1, točka (d)
Annex I, point 1, point (d)
(d) analiza učinkov predlaganih možnosti;
(d) analysis of impacts of the proposed alternatives;
(d) analiza učinkov predlaganih možnosti ob upoštevanju najboljšega razpoložljivega strokovnega znanja in izkušenj na področju načrtovanja varnosti v cestnem prometu in telematike;
(d) analysis of impacts of the proposed alternatives , taking into account the best available know-how in safety engineering and telematics ;
Načrtovanje varnosti v cestnem prometu in telematika lahko povečata varnost infrastrukturnih elementov cestnega prometa.
Safety engineering and telematics can increase the safety of the infrastructure elements of road transport.
Uporaba informacijskih in komunikacijskih tehnologij (na primer inteligentnih prevoznih sistemov) ponuja zelo velike možnosti na področju reševanja življenj.
The use of ICT (for example Intelligent Transport Systems) has a huge potential to save lives.
Pri vrednotenju alternativ je zato treba upoštevati najboljše razpoložljivo strokovno znanje in izkušnje.
Best available know-how should therefore be taken into account when analysing alternatives.
Priloga I, točka 2, točka (d a)
Annex I, point 2, point (d a)
(d a) potreba po izboljšanju ali izgradnji poti za pešce in kolesarskih pasov;
(d a) any need for improvement or construction of pedestrian paths and cycle lanes;
Priloga III, točka 3, točka (f), alineja 10 a (novo)
Annex III, point 3, point (f), indent 10 a (new)
– uporabe in preskušanja inteligentnih prometnih znakov in sprejemnih sistemov za integriran prenos omejitev hitrosti do vozil.
– use and testing of intelligent road signs and reception systems for the integrated transmission of speed limits to vehicles.
Uporaba inteligentnih prometnih znakov za samodejen prenos omejitev hitrosti do mimovozečih vozil je razmeroma enostavna tehnologija, ki pa lahko pomeni znatno izboljšanje varnosti.
Using intelligent road signs for the automatic transmission of speed limits to passing vehicles is a relatively straightforward technology but it can mean a substantial increase in safety.
Priloga III, točka 3, točka (f), alineja 10 b (novo)
Annex III, point 3, point (f), indent 10 b (new)
– vgradnje telematskih storitev, ki so usklajene za operativne in signalne namene za ceste vseevropskega prometnega omrežja ter vgradnje inteligentnih prometnih sistemov.
– installation of telematics services harmonised for operational and signage purposes for Trans-European Transport Network roads and installation of intelligent transport systems.
Telematika in uporaba inteligentnih prevoznih sistemov imata lahko osrednjo vlogo pri izboljšanju varnosti cestne infrastrukture in ju je zato treba prištevati med potencialne popravne ukrepe.
Telematics and the adoption of intelligent transport systems may play a key part in improving the safety of road infrastructure and should therefore be considered as potential corrective measures.
Varnost cestne infrastrukture
Road infrastructure safety
o predlogu Direktive Evropskega parlamenta in Sveta o spremembi Direktive 2005/32/ES o vzpostavitvi okvira za določanje zahtev za okoljsko primerno zasnovo izdelkov, ki rabijo energijo, in o spremembi Direktive Sveta 92/42/EGS ter direktiv 96/57/ES in 2000/55/ES Evropskega parlamenta in Sveta, kar zadeva Komisiji podeljena izvedbena pooblastila
on the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council amending Directive 2005/32/EC establishing a framework for the setting of ecodesign requirements for energy-using products, and Council Directive 92/42/EEC and Directives 96/57/EC and 2000/55/EC of the European Parliament and of the Council, as regards the implementing powers conferred on the Commission
– ob upoštevanju predloga Komisije Evropskemu parlamentu in Svetu ( KOM(2006)0907 )
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2006)0907 )
– ob upoštevanju člena 251(2) in člena 95 Pogodbe o ES, na podlagi katerih je Komisija Parlamentu podala predlog ( C6-0034/2007 ),
– having regard to Article 251(2) and Article 95 of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6‑0034/2007 ),
– ob upoštevanju poročila Odbora za okolje, javno zdravje in varnost hrane ( A6-0222/2007 ),
– having regard to the report of the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety ( A6‑0222/2007 ),
(5a) Komisija bi morala biti zlasti pooblaščena za sprejetje izvedbenih ukrepov za okoljsko primerno zasnovo določenih izdelkov, ki rabijo energijo, vključno z uvedbo izvedbenih ukrepov v prehodnem obdobju, ter za sprejetje smernic, ki spremljajo te izvedbene ukrepe.
(5a) In particular the Commission should be empowered to adopt implementing measures laying down ecodesign requirements for defined energy-using products, including the introduction of implementing measures during the transitional period, and to adopt guidelines accompanying these implementing measures.
Ker gre za ukrepe splošnega obsega, namenjene dopolnitvi te direktive z dodajanjem novih nebistvenih določb, jih je treba sprejeti v skladu z regulativnim postopkom s pregledom, predvidenim v členu 5a Sklepa 1999/468/ES.
Since those measures are of general scope and are designed to supplement this Directive by the addition of new non-essential elements, they should be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC.
Izvedbeni ukrepi, ki določajo zahteve za okoljsko primerno zasnovo in spremljajoče smernice, bi morali biti prilagojeni regulativnemu postopku s pregledom.
The implementing measures laying down ecodesign requirements and the accompanying guidelines should be adapted to the regulatory procedure with scrutiny.
Člen 1, točka - 1 (novo)
ARTICLE 1, POINT - 1 (new)
Člen 15, odstavek 1 (Direktiva 2005/32/ES)
Article 15, paragraph 1 (Directive 2005/32/EC)
(-1) V členu 15(1) Direktive 2005/32/ES se besede „v skladu s postopkom iz člena 19(2)“ nadomestijo z besedami „v skladu s postopkom iz člena 19(2a)“.
(-1) In Article 15, paragraph 1 of Directive 2005/32/EC, the words "in accordance with the procedure referred to in Article 19(2)" are replaced by the words "in accordance with the procedure referred to in Article 19(2a)".
Zaradi prilagoditve Direktive 2005/32/ES regulativnemu postopku s pregledom je treba tudi člen 15(1) o sprejetju izvedbenih ukrepov prilagoditi temu postopku.
To adapt Directive 2005/32/EC to the regulatory procedure with scrutiny also article 15(1) on the adoption of the implementing measures should be adapted to this procedure.
Člen 1, točka - 1 A (novo)
ARTICLE 1, POINT - 1 A (new)
Člen 15, odstavek 10 (Direktiva 2005/32/ES)
Article 15, paragraph 10 (Directive 2005/32/EC)
(-1a) V členu 15(10) Direktive 2005/32/ES se besede „v skladu s členom 19(2)“ nadomestijo z besedami „v skladu s členom 19(2a)“.
(-1a) In Article 15, paragraph 10 of Directive 2005/32/EC, the words "in accordance with Article 19(2)" are replaced by the words "in accordance with Article 19(2a)".
Zaradi prilagoditve Direktive 2005/32/ES regulativnemu postopku s pregledom je treba tudi člen 15(10) o spremljajočih smernicah izvedbenih ukrepov prilagoditi temu postopku.
To adapt Directive 2005/32/EC to the regulatory procedure with scrutiny also article 15(10) on the guidelines accompanying the implementing measures should be adapted to this procedure.
Člen 1, točka - 1 B (novo)
ARTICLE 1, POINT - 1 B (new)
Člen 16, odstavek 2 (Direkitva 2005/32/ES)
Article 16, paragraph 2 (Directive 2005/32/EC)
(-1b) V členu 16(2) Direktive 2005/32/ES se besede „v skladu s postopkom, ki ga določa člen 19(2)“ nadomestijo z besedami „v skladu s postopkom, ki ga določa člen 19(2a)“.
(-1b) In Article 16, paragraph 2 of Directive 2005/32/EC, the words "in accordance with the procedure laid down in Article 19(2)" are replaced by the words" in accordance with the procedure laid down in Article 19(2a)".
Zaradi prilagoditve Direktive 2005/32/ES regulativnemu postopku s pregledom, je treba tudi člen 16(2) o uvedbi izvedbenih ukrepov v prehodnem obdobju prilagoditi temu postopku.
To adapt Directive 2005/32/EC to the regulatory procedure with scrutiny also Article 16(2) on the introduction of implementing measures during the transitional period should be adapted to this procedure.
Člen 1, točka - 1 C (novo)
ARTICLE 1, POINT - 1 C (new)
Člen 17 (Direktiva 2005/32/ES)
Article 17 (Directive 2005/32/EC)
(-1c) Člen 17 Direktive 2005/32/ES se nadomesti z naslednjim:
(-1c) Article 17 of Directive 2005/32/EC is replaced by the following:
„Člen 17
"Article 17