natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Za ublažitev posledic te zamude bi bilo treba odobriti odstopanje tistim državam članicam, ki v prizadevanju za uresničitev ciljev Evropske unije na področju zmanjšanja emisij toplogrednih plinov izvajajo ali želijo izvajati ukrepe iz te direktive, in sicer tako, da se spodbuja neposredno dodajanje etanola v motorni bencin.
With a view to reducing the impact of the delay, a derogation should be granted to those Member States which, in keeping with the European Union's objectives concerning reductions in greenhouse gas emissions, implement or wish to implement the measures set out in the directive by encouraging the direct incorporation of ethanol into petrol.
UVODNA IZJAVA 16 C (novo)
RECITAL 16 C (new)
(16c) Ker bi lahko nova goriva predstavljala tveganje za nekatere starejše motorje, je treba potrošnikom nujno zagotoviti točne informacije, in sicer z ustreznim označevanjem goriv, ki vsebujejo višje ravni biogoriv kot tista, ki so sedaj v prodaji.
(16c) Since the new fuels might pose risks to some older engines, it is essential that accurate information should be made available to consumers by means of appropriate labelling of fuels which contain higher levels of biofuels than those currently marketed.
Določbe predloga direktive morajo v celoti upoštevati pomisleke potrošnikov, brez katerih ni mogoče doseči ciljev Evropske unije glede zmanjšanja emisij toplogrednih plinov.
The provisions of the proposal for a directive should closely reflect the concerns of consumers, without whom the European Union's objectives concerning reductions in greenhouse gas emissions cannot be met.
To velja zlasti za tiste potrošnike, ki so lastniki starejših vozil, pri katerih uporaba novih goriv ni bila predvidena.
This is particularly true of consumers who are owners of older vehicles not designed to run on new fuels.
(19) V okviru vzpostavitve novega mehanizma za spremljanje emisij toplogrednih plinov je treba Komisiji podeliti pooblastila za vzpostavitev metodologije za poročanje o življenjskem ciklu emitiranih toplogrednih plinov iz goriva za cestni promet in goriva, ki ga uporablja necestna mobilna mehanizacija.
(19) In the framework of setting a new mechanism for monitoring greenhouse gas emissions, power should be conferred on the Commission to establish the methodology to be used in reporting on the lifecycle greenhouse gas emissions from road transport fuel and fuel used for non-road mobile machinery .
Ker so navedeni ukrepi, kot tudi ukrepi za sprejetje dovoljenih analitičnih metod iz člena 10 Direktive 98/70/ES, splošnega obsega in namenjeni dopolnitvi te direktive z dodajanjem novih nebistvenih določb, jih je treba sprejeti v skladu z regulativnim postopkom s pregledom iz člena 5a Sklepa 1999/468/ES.
Since those measures as those for the adaptation of the permitted analytical methods provided for in Article 10 of Directive 98/70/EC, are of general scope and are designed to supplement this Directive by the addition of new non-essential elements, they should be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC.
(19) V okviru vzpostavitve novega mehanizma za spremljanje emisij toplogrednih plinov je treba Komisiji podeliti pooblastila , da na osnovi smernic, ki sta jih določila Evropski parlament in Svet, vzpostavi metodologijo za poročanje o emisijah toplogrednih plinov iz goriva za cestni promet in goriva, ki ga uporablja necestna mobilna mehanizacija , v njihovem celotnem življenjskem ciklu .
(19) In the framework of setting a new mechanism for monitoring greenhouse gas emissions, power should be conferred on the Commission to establish on the basis of the guidelines defined by the European Parliament and the Council the methodology to be used in reporting on the lifecycle greenhouse gas emissions from road transport fuel and fuel used for non-road mobile machinery .
Komisija bi morala Evropskemu parlamentu redno poročati o težavah, ki jih povzročajo zlasti zamude pri izvajanju teh ukrepov.
The Commission should regularly report to the European Parliament on the problems encountered, in particular in the event of delays in implementing those measures.
Ker so navedeni ukrepi, kot tudi ukrepi za sprejetje dovoljenih analitičnih metod iz člena 10 Direktive 98/70/ES, splošnega obsega in namenjeni dopolnitvi te direktive z dodajanjem novih nebistvenih določb, jih je treba sprejeti v skladu z regulativnim postopkom s pregledom iz člena 5a Sklepa 1999/468/ES.
Since those measures, as those for the adaptation of the permitted analytical methods provided for in Article 10 of Directive 98/70/EC, are of general scope and are designed to supplement this Directive by the addition of new non-essential elements, they must be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC.
Komisija predlaga, da bi emisije toplogrednih plinov spremljali skozi ves življenjski cikel goriv in jih nato zmanjševali.
The Commission proposes monitoring greenhouse gas emissions throughout the life cycle of fuels and then reducing them.
Z demokratičnega vidika je pomembno, da Evropski parlament in Svet določita usmeritev metodologije, ki se uporablja za spremljanje, namesto da bi to popolnoma prepustila postopku komitologije.
From a democratic point of view, it is important that the European Parliament and the Council should determine the direction to be taken by the methodology used for monitoring rather than leaving this entirely to commitology.
Zmanjšanje emisij toplogrednih plinov je zlasti v prometnem sektorju eden od glavnih ciljev Evropskega parlamenta, ki je glasnik pomislekov vseh evropskih državljanov na tem področju.
Reducing greenhouse gas emissions, in particular in the transport sector, is one of the main objectives set by Parliament, which acts as the mouthpiece for the concerns expressed by all European citizens in this area.
Zato želi sodelovati v vseh fazah priprave ukrepov v zvezi z emisijami toplogrednih plinov in biti vsaj obveščen o zamudi pri njihovi pripravi in izvajanju.
This is why it is asking to be involved at all stages of the preparation of the measures concerning greenhouse gas emissions and, at the very least, to be informed of any delay in the preparation and implementation of those measures.
(21) Tehnologije biogoriv se razvijajo.
(21) Biofuel technologies are evolving.
Potrebne so nadaljnje raziskave vseh možnih pristopov k pretvarjanju biomase v goriva za prevoz.
Further research is needed into all possible approaches to convert biomass into transport fuel.
Zato je primerno določiti uravnotežen pristop glede omejitev, ki so določene v Direktivi, da bi se po potrebi povečala uporaba različnih biogoriv.
It is therefore appropriate that a balanced approach should be taken to the limits set in the Directive with a view to increase , if appropriate, the use of different biofuels.
Mednje spadajo: metanol, etanol, višji alkoholi, etri in druge kisikove spojine.
These include: methanol, ethanol, higher order alcohols, ethers and other oxygenates.
(21) Tehnologije trajnostnih biogoriv se razvijajo.
(21) Sustainable biofuel technologies are evolving.
Zato je primerno določiti uravnotežen in tehnološko nevtralen pristop glede omejitev, ki so določene v Direktivi, da bi se po potrebi povečala uporaba različnih trajnostnih biogoriv.
It is therefore appropriate that a balanced and technology-neutral approach should be taken to the limits set in the Directive with a view to increasing , if appropriate, the use of different sustainable biofuels.
Glede na precejšnje polemike med strokovnjaki v svetu znanosti in v družbi na splošno o učinkovitosti zmanjševanja emisij toplogrednih plinov in negativnih stranskih učinkih proizvodnje prve generacije biogoriv (etanol/dizelsko gorivo iz kulturnih rastlin, namenjenih za živila), bi moralo biti vsaj 50 % biogoriv, ki ustrezajo cilju za zmanjšanje emisij toplogrednih plinov iz te direktive in izpolnjujejo pogoje za katero koli finančno ali drugo spodbudo, biogoriv druge generacije (goriva iz lignoceluloznih materialov), da bi do leta 2020 postopno iz uporabe umaknili prvo generacijo biogoriv.
Given the substantial controversy among experts in the scientific world and society in general concerning the greenhouse gas reduction performance and negative side-effects of the production of first generation biofuels (ethanol/diesel from food crops), at least 50% of the biofuels qualifying for the greenhouse gas target in this Directive and for any financial or other stimulants should be second generation biofuels (fuel from lignocellulosic materials) with a view to phasing out first generation biofuels by 2020.
Veliko biogoriv prve generacije nima veliko vpliva na zmanjševanje emisij toplogrednih plinov v primerjavi s fosilnimi gorivi.
A lot of first generation biofuels have a poor greenhouse gas reduction effect compared to fossil fuels.
Poleg tega imajo negativne stranske učinke na okolje in družbo.
Furthermore there are negative environmental and social side-effects.
Biogoriva druge generacije obetajo boljše delovanje zaradi večjega pridelka, saj gre za trajnice, in ker zanje ni potrebno obdelovanje zemlje, poleg tega pa zahtevajo manj kmetijskih vložkov.
Second generation biofuels promise a better performance given their higher yield, being perennial crops and no-tillage growing methods, and have lower demand for agricultural inputs.
V EU je treba za trajnostno prihodnost biogoriv spodbujati le drugo generacijo biogoriv.
For a sustainable future of biofuels only second generation should be stimulated in the EU.
(22a) Za plovila, ki plujejo po celinskih plovnih poteh, obstajajo nove, čistejše tehnologije motorjev.
(22a) New, cleaner engine technologies have been developed for inland waterway vessels.
Zanje se lahko uporablja samo gorivo, ki vsebuje zelo malo žvepla.
These engines can only be fuelled with very low-sulphur fuel.
Vsebnost žvepla v gorivu za plovila, ki plujejo po celinskih plovnih poteh, se bo, kakor hitro bo mogoče, znižala v enem samem koraku.
The sulphur content of inland waterway vessel fuels will be reduced as soon as possible in a single step.
Sodobni in čisti ladijski motorji z naprednimi tehnikami filtriranja za boj proti onesnaženju zraka so združljivi samo z gorivom z nizko vsebnostjo žvepla.
Modern, clean ships' engines with advanced filtering techniques to combat air pollution are only compatible with fuels with a very low sulphur content.
Komisija predlaga znižanje vsebnosti žvepla v gorivu, ki se uporablja v celinski plovbi, v dveh stopnjah.
The Commission proposes reducing the sulphur content of fuels used in inland shipping in two stages.
Vseeno bi bilo bolje pospešiti uvedbo goriva z nizko vsebnostjo žvepla in izvesti obe stopnji hkrati.
However, it would be better to accelerate the introduction of low-sulphur fuel and combine the two stages.
Člen 1 (Direktiva 98/70/ES)
Article 1 (Directive 98/70/EC)
Člen 1 se nadomesti z naslednjim:
Article 1 is replaced by the following:
„Člen 1
"Article 1
V tej direktivi so na zdravstveni in okoljski osnovi določene tehnične specifikacije za goriva, ki se uporabljajo za vozila, opremljena z motorji na prisilni vžig in kompresijski vžig ter drugimi tehnologijami motorjev za vozila.
This Directive sets technical specifications on health and environmental grounds for fuels to be used for vehicles equipped with positive-ignition and compression-ignition engines and other vehicle engine technologies."
Do sedaj je direktiva o kakovosti goriv urejala samo kakovost goriv; predstavljeni predlog spremembe pa dodatno zahteva tudi zmanjševanje emisij toplogrednih plinov za goriva.
So far, the fuel quality directive has only regulated the quality of fuels; under the proposed amendment, a greenhouse gas emission reduction requirement would in addition be introduced for fuels.
Dobavitelji goriva bi morali zagotoviti izpolnjevanje te zahteve, med drugim tudi s proizvodnjo različnih goriv s primernim toplogrednim učinkom, kot na primer vodik.
Fuel suppliers should be able to comply with this requirement, inter alia, by producing different fuels, such as hydrogen, with a good greenhouse gas b alan ce.
Za uresničitev te možnosti je treba razširiti področje uporabe te direktive.
To make this option possible, it is necessary to extend the scope of the directive .
Člen 2, odstavek 1, točka 5 (Direktiva 98/70/ES)
Article 2, paragraph 1, point 5 (Directive 98/70/EC)
Izjemno hladni ali težki zimski pogoji pomenijo povprečne zimske temperature v času od oktobra do aprila v zadevni regiji ali državni članici, ki so pod povprečjem za Skupnost.
Arctic or severe winter conditions means average winter temperatures during the period from October to April in the region or Member State concerned which are below the average for the Community.
Direktiva 98/70/ES o kakovosti goriva (spremenjena z Direktivo 2003/17/ES) je sprejela potrebo po višjem parnem tlaku (70kPa) in krajšem poletnem obdobju v severni Evropi, da se zagotovi delovanje vozil (hladni vžig) in zmanjšajo možnosti statičnega vžiga, ki povzroči požar med oskrbo vozila z gorivom na začetku in koncu poletnega obdobja v hladnejših državah, kot so skandinavske države in deli Združenega kraljestva.
The Fuels Quality Directive 98/70/EC (modified by 2003/17/EC) accepted the need for a higher vapour pressure (70kPa) and a shorter summer period in Northern Europe to ensure vehicle operability (cold-start) and to minimise the possibility of static ignition causing fires during vehicle refuelling at the start and end of the summer period in colder countries such as Scandinavia and the parts of the UK.
Prav tako je višja poletna omejitev parnega tlaka (70 kPa) pomenila, da bi se morale hlapljive emisije HOS v severni Evropi zmanjšati z nižjimi poletnimi temperaturami okolja, tako da bi bil okoljski učinek skladen s preostalo Evropo.
The higher summer vapour pressure limit (70 kPa) also recognised that evaporative VOC emissions in Northern Europe would be reduced by the lower ambient summer temperatures so that environmental performance would be in line with the rest of Europe .
Člen 2, odstavek 1, točka 5 a (novo) (Direktiva 98/70/ES)
Article 2, paragraph 1, point 5 a (new) (Directive 98/70/EC)
V prvem odstavku člena 2 se doda naslednja točka 5a:
In the first paragraph of Article 2, the following point 5a is added:
Dobavitelji goriva morajo učinek toplogrednih plinov do leta 2020 izboljšati za 10 odstotkov.
Fuel suppliers must improve the greenhouse gas performance of fuels by 10% by 2020.
Točno je treba opredeliti pomen tega pojma.
It is necessary to define exactly what this concept means.
ČLEN 1, TOČKA 2 (B A) (novo)
ARTICLE 1, POINT 2 (B A) (new)
Člen 3, odstavek 2, točka (c a) (novo) (Direktiva 98/70/ES)
Article 3, paragraph 2, point (c a) (new) (Directive 98/70/EC)
(ba) V odstavku 2 se doda naslednja točka (ca):
(ba) In paragraph 2, the following point (ca) is added:
„(ca) Države članice tudi zagotovijo, da je najkasneje do 1. januarja 2012 neosvinčen motorni bencin, ki vsebuje najmanj 70 % v/v bioetanola, v skladu z okoljskimi specifikacijami iz Priloge VIa.“
"(ca) Member States shall also ensure that by 1 January 2012 at the latest unleaded petrol with a bioethanol content of at least 70% by volume complies with the environmental specifications laid down in Annex VIa."
Za nov motorni bencin E 85 je treba zaradi visoke vsebnosti bioetanola (najmanj 70 % v/v) uvesti podrobne okoljske specifikacije .
It is essential that detailed environmental specifications should be introduced for the new petrol E 85, given its high bioethanol content of at least 70% by volume.
ČLEN 1, TOČKA 2 (C) Člen 3, odstavek 3, pododstavek 1 (Direktiva 98/70/ES)
ARTICLE 1, POINT 2 (C) Article 3, paragraph 3, subparagraph 1 (Directive 98/70/EC)
Gorivo , ki ustreza specifikaciji, določeni v Prilogi III, se označi v državnem jeziku ali jezikih „Low biofuel petrol” (motorni bencin z nizko vsebnostjo biogoriva) .
Fuel meeting the specification set out in Annex III shall be marked in the national language or languages "Low biofuel petrol" .
Goriva , ki ustreza specifikaciji, določeni v prilogi III, ni treba posebej označevati, kar zadeva raven etanola ali etil terc-butil etra (ETBE), ki ga vsebuje .
Fuel meeting the specification set out in Annex III shall not require specific labelling in respect of the level of ethanol or ethyl tert-butyl ether (ETBE) it contains .
Sedanji avtomobilski park Evropske unije lahko uporablja goriva, ki vsebujejo do 5 % etanola ali 15 % ETBE.
The European Union's current vehicle fleet can use fuels incorporating up to 5% ethanol or 15% ETBE.
Uporaba motornega bencina z manj kot 5 % etanola ali manj kot 15 % ETBE je danes običajna v državah članicah Evropske unije.
The use of petrols containing less than 5% ethanol or less than 15% ETBE is now common practice in the EU Member States.
Navedba nizkega deleža etanola ali ETBE zato ni več nujno potrebna za točno informiranje potrošnika.
The reference to low ethanol or ETBE content is thus no longer fundamental to accurate consumer information.
ČLEN 1, TOČKA 2 (C)
ARTICLE 1, POINT 2 (C)
Člen 3, odstavek 3, pododstavek 2 (Direktiva 98/70/ES)
Article 3, paragraph 3, subparagraph 2 (Directive 98/70/EC)
Gorivo, ki ustreza specifikaciji, določeni v Prilogi V, se označi v državnem jeziku ali jezikih ‚ Biofuel petrol‘ (motorni bencin z vsebnostjo biogoriva).“
Fuel meeting the specification set out in Annex V shall be marked in the national language or languages "Biofuel petrol".
Zavoljo boljšega razumevanja za potrošnika bi bilo treba pojem 'motorni bencin z visoko vsebnostjo biogoriva' uporabljati le za motorni bencin, ki vsebuje zares visok odstotek biogoriv.
In order to make things clear to the consumer, the term 'high biofuel petrol' should be reserved for petrol which genuinely contains a high percentage of biofuels.
Motorni bencin z 0 do 5 % v/v biogoriva bi bilo zato treba poimenovati 'motorni bencin z nizko vsebnostjo biogoriva', motorni bencin z več kot 5 % v/v biogoriv pa 'motorni bencin z vsebnostjo biogoriva'.
Petrol containing 0vol% to 5vol% biofuels should therefore be called 'low biofuel petrol' and petrol containing more than 5vol% bio fuels should be called 'biofuel petrol'.
ČLEN 1, TOČKA 3 (C)
ARTICLE 1, POINT 3 (C)
Člen 4, odstavek 5 (Direktiva 98/70/ES)
Article 4, paragraph 5 (Directive 98/70/EC)
Države članice zagotovijo, da vsebuje plinsko olje, namenjeno za necestno mobilno mehanizacijo, kmetijske in gozdarske traktorje, ki se na njihovem ozemlju trži po 1. januarju 2008, manj žvepla kot 1 000 mg/kg.
Member States shall ensure, that gas oils intended for use by non-road mobile machinery and agricultural and forestry tractors marketed within their territory after 1 January 2008 contain less than 1000mg/kg of sulphur.
Najpozneje do 31. decembra 2009 naj bo največja dovoljena vsebnost žvepla v plinskem olju, ki ga uporabljajo necestna mobilna mehanizacija, kmetijski in gozdarski traktorji, brez plovil za celinske plovne poti, 10 mg/kg.
By 31 December 2009 at the latest, the maximum permissible sulphur content of gas oils intended for use by non-road mobile machinery and agricultural and forestry tractors, excluding inland waterway vessels, shall be 10 mg/kg.
Države članice zagotovijo, da vsebuje plinsko olje, namenjeno za necestno mobilno mehanizacijo, kmetijske in gozdarske traktorje, ki se na njihovem ozemlju trži po 1. januarju 2008, manj žvepla kot 1 000 mg/kg.
Member States shall ensure that gas oils intended for use by non-road mobile machinery and agricultural and forestry tractors marketed within their territory after 1 January 2008 contain less than 1000mg/kg of sulphur.
Najpozneje do 31. decembra 2009 naj bo največja dovoljena vsebnost žvepla v plinskem olju, ki ga uporabljajo necestna mobilna mehanizacija, kmetijski in gozdarski traktorji, vključno s plovili za celinske plovne poti, 10 mg/kg.
By 31 December 2009 at the latest, the maximum permissible sulphur content of gas oils intended for use by non-road mobile machinery and agricultural and forestry tractors, including inland waterway vessels, shall be 10 mg/kg.
To ne izključuje nadaljnjih zahtev za zmanjševanje emisij motorjev za plovila.
This does not preclude further requirements for reductions of vessel engine emissions.
Države članice tudi zagotovijo, da bo plinsko olje, namenjeno uporabi za necestno mobilno mehanizacijo in plovila za plovbo po celinskih plovnih poteh, najkasneje do 31. decembra 2009 enake kakovosti kot cestno dizelsko gorivo, kot je določeno v Prilogi IV.
Member States shall also ensure that, by 31 December 2009 at the latest, gas oils intended for use by non-road mobile machinery and inland waterway vessels are aligned with on-road diesel fuel quality as specified under Annex IV.
Komisija predlaga znižanje vsebnosti žvepla v gorivu za necestno mobilno mehanizacijo, kmetijske traktorje in gozdarsko mehanizacijo.
The Commission proposes that the sulphur content of fuel for non-road mobile machinery and agricultural tractors and forestry machinery should be reduced.
Ta goriva morajo ustrezati vsem specifikacijam, ki veljajo za cestna vozila, kot je to določeno v Prilogi IV.
These fuels should meet all the specifications which apply to road vehicles, as laid down in Annex IV.
Goriva, ki so namenjena za plovila za plovbo po celinskih plovnih poteh, morajo biti prav tako usklajena, brez onemogočanja nadaljnjih prizadevanj za zmanjševanje kar zadeva tehnologijo motorjev za plovila.
The fuels intended for use by inland waterway vessels should be equally aligned, without precluding further reduction efforts as regards vessel engine technology.
ČLEN 1, TOČKA 3 (D)
ARTICLE 1, POINT 3 (D)
Člen 4, odstavek 6 (Direktiva 98/70/ES)
Article 4, paragraph 6 (Directive 98/70/EC)
(d) Doda se naslednji odstavek 6:
(d) The following paragraph 6 is added:
Države članice zagotovijo, da je najpozneje do 31. decembra 2009 najvišja dovoljena vsebnost žvepla v plinskem olju, ki ga uporabljajo plovila za celinske plovne poti, 300 mg/kg.
Member States shall ensure that, by 31 December 2009 at the latest, the maximum permissible sulphur content of gas oils intended for use by inland waterway vessels is 300 mg/kg.
Države članice zagotovijo, da se ta najpozneje do 31. decembra 2011 zmanjša na 10 mg/kg.“
Member States shall ensure that this is reduced to 10mg/kg by 31 December 2011 at the latest."
Gre za uskladitev s predlogom spremembe istih avtorjev k prejšnjemu odstavku o uskladitvi goriv, namenjenih plovilom za plovbo po celinskih plovnih poteh, z gorivi za necestno mehanizacijo in cestna vozila, zato je zahteva glede 10 mg/kg uvedena že prej.
Consistent with amendment by same authors to previous paragraph aligning fuels intended for inland waterway vessels to the specifications for fuels for non-road machinery and road vehicles, therefore introducing the 10 mg/kg requirement earlier.
Znižanje vsebnosti žvepla v gorivih, ki jih uporabljajo plovila za plovbo po celinskih plovnih poteh, je prezgodnja in neutemeljena.
It is premature and unjustified to lower sulphur content of fuels used by inland waterway vessels.
Za izkoriščenje vseh možnosti morajo biti plovila opremljena s tehnologijo za čiščenje izpušnih plinov.
To fully benefit, it is necessary to have vessels equipped with Exhaust Gas Treatment (EGT) technologies.
Brez takšne zahteve bo znižanje vsebnosti žvepla povzročilo neto povečanje emisij CO2 na ravni rafinerije v primerjavi z relativno neznatnim prispevkom emisij SO2, ki nastanejo pri plovbi po celinskih plovnih poteh.
In the absence of such a requirement, a lowering of sulphur content will lead to a net increase of CO2 emissions at refinery level in comparison to the relative insignificant contribution of SO2 emissions from inland shipping.
Člen 6, odstavek 1 a (Direktiva 98/70/ES)
Article 6, paragraph 1 a (Directive 98/70/EC)