natgillin/translations-raw huggingface dataset:
O stroških skupnih projektov se vodi izčrpno in transparentno računovodstvo.
The costs of common projects shall be subject to comprehensive and transparent accounting .
Niti nacionalni nadzorni organi, ki delujejo v skladu s svojo nacionalno zakonodajo, niti Komisija ne razkrijejo informacij zaupne narave.
Neither the national supervisory authorities, acting in accordance with their national legislation, nor the Commission shall disclose information of a confidential nature.
Niti nacionalni nadzorni organi, ki delujejo v skladu s svojo nacionalno zakonodajo, niti Komisija niti koordinator ne razkrijejo informacij zaupne narave.
Neither the national supervisory authorities, acting in accordance with their national legislation , nor the Commission , nor the Coordinator shall disclose information of a confidential nature.
Zagotavlja doslednost po vsem besedilu.
Insures consistency throughout the text.
Odstavek 1 ne posega v pravico nacionalnih nadzornih organov ali Komisije, da razkrijejo informacije, kadar so te nujno potrebne za izvajanje njihovih nalog, vendar je v tem primeru razkritje sorazmerno in upošteva pravno utemeljen interes izvajalcev storitev navigacijskih služb zračnega prometa, uporabnikov zračnega prostora, letališč in drugih zadevnih zainteresiranih strani za varovanje njihove poslovne tajnosti.“
Paragraph 1 shall be without prejudice to the right of disclosure by national supervisory authorities or the Commission where this is essential for the fulfilment of their duties, in which case such disclosure shall be proportionate and shall have regard to the legitimate interests of air navigation service providers, airspace users, airports or other relevant stakeholders in the protection of their business secrets.
Odstavek 1 ne posega v pravico nacionalnih nadzornih organov, koordinatorja ali Komisije, da razkrijejo informacije, kadar so te nujno potrebne za izvajanje njihovih nalog, vendar je v tem primeru razkritje sorazmerno in upošteva pravno utemeljen interes izvajalcev storitev navigacijskih služb zračnega prometa, uporabnikov zračnega prostora, letališč in drugih zadevnih zainteresiranih strani za varovanje njihove poslovne tajnosti.“
Paragraph 1 shall be without prejudice to the right of disclosure by national supervisory authorities , the Coordinator , or the Commission where this is essential for the fulfilment of their duties, in which case such disclosure shall be proportionate and shall have regard to the legitimate interests of air navigation service providers, airspace users, airports or other relevant stakeholders in the protection of their business secrets.
Člen 18a – odstavek 1
Article 18a – paragraph 1
Kot del rednega pregleda iz člena 12(2) okvirne uredbe in največ štiri leta po začetku veljavnosti te uredbe Komisija dokonča študijo o možnostih v zvezi s pogoji prihodnje uporabe tržnih načel pri zagotavljanju in imenovanju storitev na področjih komunikacij, navigacije, nadzora, meteorologije in letalskih informacij.
As part of the periodical review referred to in Article 12(2) of the framework Regulation and no more than four years after the entry into force of this Regulation, the Commission shall finalise a prospective study on the conditions for the future application of market principles to the provision and designation of services in the fields of communication, navigation, surveillance, meteorology and aeronautical information.
Komisija sprejme vse ukrepe, ki so potrebni, da zagotovi uporabo tržnih načel pri zagotavljanju in imenovanju storitev na področjih komunikacij, navigacije, nadzora, meteorologije in letalskih informacij najkasneje do konca leta 2010 .
The Commission shall take all necessary measures to ensure the application of market principles to the provision and designation of services in the fields of communication, navigation, surveillance, meteorology and aeronautical information no later than by the end of 2010 .
Ni logičnega razloga, zaradi katerega bi Komisija morala čakati 4 leta za dokončanje študije, ki bo preučila to področje.
There is no logical reason why the Commission should wait four years before finalising a study to investigate this area.
Splošno znano je, da je uporaba tržnih načel pri teh storitvah možna že danes.
It is common knowledge that the application of market principles to these services is possible already today.
Zato je edino primerno, da se konkurenca uvede tudi za te storitve.
It is only appropriate, therefore, to immediately introduce competition for these services.
To bo vodilo do zmanjšanja stroškov in povečanja kakovosti storitev .
This will lead to reduced cost and increased quality of service .
Skupnost in države članice zahtevajo, da ICAO uvede in prizna enotno evropsko letalsko informativno območje (EFIR).
The Community and the Member States shall request ICAO to establish and recognise a single European Flight Information Region (EFIR).
Najpozneje do […] Komisija v ta namen za zadeve, ki so v pristojnosti Skupnosti, po potrebi predloži priporočilo Svetu v skladu s členom 300 Pogodbe.
To this end, for matters which fall within the competence of the Community, the Commission shall, if necessary, submit a recommendation to the Council in accordance with Article 300 of the Treaty at the latest by [….].
Najpozneje do 31. decembra 2012 Komisija v ta namen za zadeve, ki so v pristojnosti Skupnosti, po potrebi predloži priporočilo Svetu v skladu s členom 300 Pogodbe.
To this end, for matters which fall within the competence of the Community, the Commission shall, if necessary, submit a recommendation to the Council in accordance with Article 300 of the Treaty at the latest by 31 December 2012.
Treba bi bilo domnevati, da bodo po koncu leta 2012 funkcionalni bloki zračnega prostora že ustanovljeni in bodo delovali, zato bodo imele Komisija in države članice jasen pregled nad vsemi udeleženimi državami.
It should be presumed that by the end of 2012, FABs will be created and functional, and their merger on the right track, therefore the Commission, as well as the Member States, will have a precise picture about all the States involved.
Člen 6 – odstavek 2 – točka b
Article 6 – paragraph 2 – point b
(b) usklajevanje in razporejanje omejenih virov, zlasti radijskih frekvenc in kod radarskih odzivnikov;
(b) coordination and allocation of scarce resources, in particular radio frequencies and radar transponder codes;
(b) usklajevanje in dodeljevanje omejenih virov znotraj letalskih frekvenčnih pasov, ki se uporabljajo v splošnem letalstvu , zlasti radijskih frekvenc, in usklajevanje kod radarskih odzivnikov
(b) coordination and assignment of scarce resources within aviation frequency bands used by general air traffic , in particular radio frequencies as well as coordination of radar transponder codes;
Člen 6 – odstavek 2 – točka c
Article 6 – paragraph 2 – point c
(c) dodatne naloge omrežja upravljanja zračnega prometa v skladu z osrednjim načrtom upravljanja zračnega prometa.
(c) additional functions for the ATM network, as defined in the ATM Master Plan.
(c) dodatne naloge omrežja upravljanja zračnega prometa v skladu z osrednjim načrtom upravljanja zračnega prometa, vključno z upravljanjem pretoka zračnega prometa .
(c) additional functions for the ATM network, as defined in the ATM Master Plan , including air traffic flow management .
Člen 6 – odstavek 2 – pododstavek 2
Article 6 – paragraph 2 - subparagraph 2
Komisija lahko pod svojim nadzorom in odgovornostjo pooblasti Eurocontrol za nekatere naloge v zvezi z opravljanjem zgoraj navedenih nalog, ki ne vključujejo sprejemanja zavezujočih ukrepov splošnega obsega ali uresničevanja politične diskrecije.
The Commission may, under its own control and responsibility, entrust to Eurocontrol tasks relating to the execution of the above functions, which do not involve the adoption of binding measures of a general scope or the exercise of political discretion.
Te naloge se izvajajo nepristransko in z nizkimi stroški, pri čemer se upoštevajo potrebe celotnega omrežja upravljanja zračnega prometa, in ob polni vključenosti uporabnikov zračnega prostora in izvajalcev storitev navigacijskih služb zračnega prometa .
These tasks shall be executed in an impartial and cost-effective manner; taking into consideration the needs of the whole ATM network and with the full involvement of the airspace users and air navigation service providers .
Komisija lahko pod svojim nadzorom in odgovornostjo ter v skladu z načelom subsidiarnosti pooblasti Eurocontrol ali drug organ za nekatere naloge v zvezi z opravljanjem zgoraj navedenih nalog, ki ne vključujejo sprejemanja zavezujočih ukrepov splošnega obsega ali uresničevanja politične diskrecije.
The Commission may, under its own control and responsibility and in line with the principle of subsidiarity , entrust to Eurocontrol or another body, tasks relating to the execution of the above functions, which do not involve the adoption of binding measures of a general scope or the exercise of political discretion.
Te naloge se izvajajo nepristransko in z nizkimi stroški ter ob polni vključenosti uporabnikov zračnega prostora in izvajalcev storitev navigacijskih služb zračnega prometa , z namenom doseganja ciljev uspešnosti, pri čemer se upoštevajo potrebe celotnega omrežja upravljanja zračnega prometa in zaželene letalske proge uporabnikov zračnega prostora .
These tasks shall be executed with the full involvement of the airspace users and air navigation service providers, in an impartial and cost-effective manner; with a view to meeting the performance targets, taking into consideration the needs of the whole ATM network and airspace user-preferred trajectories .
Pri vzpostavljanju dejavnosti upravljanja omrežja Komisija zagotovi, da se spoštuje načelo ločevanja med regulativnimi in operativnimi nalogami.
When establishing the network management function, the Commission shall ensure that the principle of separating regulatory from operational tasks is complied with .
S tem namenom se vse posamične naloge in z njimi povezane pristojnosti natančno opredelijo in razvrstijo na vsaki ravni (EU, regionalni/na ravni funkcionalnih blokov zračnega prostora, nacionalni).
To this end, each individual function and its associated responsibilities shall be precisely differentiated and classified at every level (EU, regional/FAB, national).
Naloge z evropsko razsežnostjo, ki so opredeljene kot operativne, se opravijo v tesnem sodelovanju s partnerji iz panoge, s katerimi pa se v primeru regulativnih dejavnosti opravijo posvetovanja.
Those functions with a European dimension that are classified as ‘operational’ shall be performed in close cooperation with the industry partners who shall also be consulted in the case of regulatory functions.
Drugi vidiki načrtovanja zračnega prostora, razen tistih iz odstavka 2, se obravnavajo na nacionalni ali regionalni ravni.
Other aspects of airspace design than those referred to in paragraph 2 shall be dealt with at national or regional level.
Ta postopek načrtovanja upošteva promet in njegovo zahtevnost ter vključuje popolno posvetovanje vseh skupin zadevnih uporabnikov zračnega prostora.
This design process shall take into account traffic demands and complexity and include full consultation of all groups of airspace users concerned.
Ta postopek načrtovanja upošteva promet in njegovo zahtevnost, je skladen z nacionalnimi ali regionalnimi načrti izvedbe ter vključuje popolno posvetovanje vseh zadevnih uporabnikov zračnega prostora ali skupin uporabnikov zračnega prostora .
This design process shall take into account traffic demands and complexity, shall be consistent with the national or regional performance plans and include full consultation of all airspace users or groups of airspace users concerned.
Države članice Eurocontrolu naložijo izvajanje upravljanja pretoka zračnega prometa, kot je to določeno v izvedbenem pravilu, sprejetem v skladu s postopkom iz člena 5(3) okvirne uredbe, ter v skladu z zahtevami Komisije v skladu s členom 9.“
Member States shall entrust Eurocontrol with the performance of air traffic flow management as specified in an implementing rule adopted in accordance with the procedure referred to in Article 5(3) of the framework regulation and in conformity with the requirements laid down by the Commission pursuant to Article 9 .
Države članice preoblikovanemu Eurocontrolu ali drugemu pristojnemu in neodvisnemu organu , ob pogoju ustrezne ureditve nadzora, naložijo izvajanje upravljanja pretoka zračnega prometa, kot je to določeno v izvedbenem pravilu, sprejetem v skladu s postopkom iz člena 5(3) okvirne uredbe, ter v skladu z zahtevami Komisije v skladu s členoma 9 in 11 .
Member States shall entrust a reformed Eurocontrol or another competent and independent body , subject to appropriate oversight arrangements, with the performance of air traffic flow management as specified in an implementing rule adopted in accordance with the procedure referred to in Article 5(3) of the framework regulation and in conformity with the requirements laid down by the Commission pursuant to Article s 9 and 11.
Čeprav je Eurocontrol sedaj v dobrem položaju, da bi zagotavljal upravljanje pretoka, na dolgi rok mogoče ne bo več tako.
Whilst Eurocontrol is well placed to provide flow management at present it may not be the case in the long term.
Pobuda za enotno evropsko nebo (SES)
The SES initiative
Uredbe (ES) št. 549/2004, 550/2004, 551/2004, 552/2004. se je začela leta 2000; zaradi nje se je upravljanje zračnega prometa preselilo v okvir skupne prometne politike.
Regulations (EC) No 549/2004, 550/2004 , 551/2004, 552/2004. was launched in 2000 and brought ATM under the common transport policy.
Od takrat se je zgodilo veliko.
A lot has happened since.
Politika širitve, skupaj z aktivno sosedsko politiko, je razširila evropski letalski trg na 37 držav.
Enlargement policy, together with an active neighbourhood policy, has extended the European aviation market to 37 countries.
S širitvijo enotnega evropskega letalskega trga postaja EU globalni dejavnik.
The expanding single aviation market is turning the EU into a global player.
Splošno prepričanje je, da enotno evropsko nebo na nekaterih pomembnih področjih ni dalo pričakovanih rezultatov.
The general impression is that SES has not delivered the expected results in some important areas.
Na splošno funkcionalni bloki zračnega prostora ne prinašajo koristi, ki so se od njih pričakovale glede večje učinkovitosti letov, zmanjšanja stroškov in odprave „razdrobljenosti“.
In general, the FAB approach is not generating the benefits hoped for in terms of improved flight efficiency, cost reduction and 'de-fragmentation'.
Pri splošni učinkovitosti načrtovanja in uporabe evropske strukture zračnih poti je viden le majhen napredek, zaradi česar ni učinkovitost letov nič večja, učinek na okolje pa nič manjši.
Little progress is noted in the overall efficiency of the design and use of the European route structure, with consequently no improvement in flight efficiency or environmental impact.
Tako uporabniki zračnega prostora kot potniki plačujejo nepotrebne stroške zaradi neučinkovitosti v letalski verigi, v času, porabljenem gorivu in denarju.
Airspace users and passengers all pay unnecessary costs for inefficiencies in the aviation chain, in time, fuel burn and money.
Za konkurenčnost evropske industrije zračnega prevoza je potreben celovit sistemski pristop: skupna vizija, cilji in tehnologija, ki temelji na čvrstem regulativnem okviru.
The competitiveness of European air transport industry needs a full system approach: common vision, objectives and technologies, based on a solid regulatory framework.
S tem v zvezi je Komisija pripravila sveženj predlogov
In this respect, he Commission has put forward a package of proposals
– Štiri uredbe o SES je treba spremeniti in uvesti okvir za povečanje uspešnosti z določitvijo količinsko opredeljenih ciljev.
- The four SES regulations need to be amended to introduce a performance framework with quantified target setting.
– Razširitev pooblastil EASA na vse sestavne dele letalske varnosti bo izboljšala varnost.
- The extension of EASA competences to cover all links in the aviation safety chain will improve safety.
– Podpora osrednjega načrta upravljanja zračnega prometa za hitrejše tehnološke inovacije.
- The endorsement of the ATM Master Plan to speed up technological innovation.
– Akcijski načrt za letališča z namenom reševanja problemov z zmogljivostjo v zraku in na tleh.
- The airport action plan to tackle capacity in the air and on the ground.
KOM(388) 2008. , ki spreminja SES I, uvaja več izboljšav prvotne zakonodaje, vključno z obvezujočimi cilji uspešnosti za izvajalce storitev navigacijskih služb zračnega prometa, evropsko funkcijo upravljanja omrežja za zagotavljanje približevanja med nacionalnimi omrežji ter roki, do katerih morajo države članice izboljšati uspešnost, najprej prek funkcionalnih blokov zračnega prometa.
COM 388/2008. amending SES I introduces several enhancements to the original legislation, including binding performance targets for air navigation service providers, a European network management function to ensure convergence between national networks and deadlines for Member States to improve performance , initially through FABs.
Poglavitni elementi predloga so: neodvisnost nacionalnih nadzornih organov; večja udeležba socialnih partnerjev; izboljšan sistem izvedbe; usklajene varnostne zahteve; pospešitev uvedbe funkcionalnih blokov zračnega prostora; preglednost sistema nadomestil; enotno evropsko letalsko informativno območje; usklajena dostopnost letalskih informacij; pravila zračnega prometa in klasifikacija zračnega prostora; sistemski pristop k načrtovanju in upravljanju omrežij in uvedbi novih tehnologij; ter komitologija.
The main elements of the proposal are: Independence of NSAs; Enhanced involvement of social partners; an improved performance system; harmonized safety requirements; speeding up FABs; transparency of the charging scheme; a Single European Flight Information Region; Harmonized availability of aeronautical information; Rules on the air and airspace classifications; a System approach on network design, network management and technology deployment; and comitology.
PRIPOMBE POROČEVALCA
RAPPORTEUR 'S COMMENTS
Poročevalec meni, da sta revizija zakonodajnega okvira enotnega evropskega neba in sistemski pristop, ki temelji na štirih stebrih, potrebna.
The Rapporteur believes that the revision of the SES legislative framework and the system approach based on 4 pillars is necessary.
Poročevalec ugotavlja, da med zainteresiranimi stranmi vlada splošno soglasje.
The Rapporteur notes the broad consensus among stakeholders.
Vse vključene strani so izrazile svojo podporo svežnju SES II v celoti, razen posameznih negativnih odgovorov sindikatov in nekaterih pomislekov držav članic.
Except for some negative feedback from the Unions, and some reservation from Member States, all actors involved expressed their support for the SES II package as a whole.
Poročevalec se zaveda, da ni nobenih večjih tehničnih ali znanstvenih ovir za uvedbo enotnega evropskega neba.
The Rapporteur is aware that there are no major technical or scientific obstacles to the creation of SES.
Še več, uvedba lahko poteka brez ogrožanja varnosti.
Moreover, it can be achieved without safety being compromised.
Poročevalec je prepričan, da predlog Komisije ustrezno obravnava potrebe in pričakovanja državljanov.
The Rapporteur is convinced that the Commission’s proposal addresses properly the needs and expectations of the citizens.
Poleg tega bo pripomogel tudi k doseganju ambicioznih evropskih okoljevarstvenih ciljev.
Moreover, it will help in achieving the ambitious European environmental targets.
Po drugi strani bo evropski proizvodni industriji koristilo dejstvo, da je v inovativnih tehnologijah upravljanja zračnega prometa na vodilnem mestu.
Meanwhile, European manufacturing industry will gain from being at the forefront of innovation in ATM technology.
Poročevalec želi ohraniti ta osrednji politični cilj in poziva zakonodajalce, naj dajo od sebe vse pri sklepanju kompromisov o podrobnostih, tako da bodo glavni politični cilji izpolnjeni.
The Rapporteur is keen for this central political aim to remain intact and asks legisalators to do their best in compromising over details so that the main political objectives are met
Poročevalec meni, da je namesto ambicioznega pristopa od zgoraj navzdol usklajeno splošno soglasje najboljša pot do enotnega neba.
The Rapporteur believes that rather than an ambitious top-down approach, a coherent broad consensus is yet the best way to achieve the Single Sky.
Vendar so nekateri elementi predloga Komisije nejasni in jih je mogoče izboljšati:
However, some elements of the Commission's proposal are unclear and may be improved:
a) neodvisnost nacionalnih nadzornih organov – nacionalnim nadzornim organom bi morali biti zagotovljeni vsaj funkcionalna neodvisnost in zadostni viri.
a) Independence of NSAs - the NSAs should be guaranteed at least functional independence and sufficient resources.
Poročevalec poudarja, da so se države članice že strinjale z idejo o odobritvi „funkcionalne neodvisnosti“ za nacionalne agencije in nadzorne organe na drugih področjih (t.j. telekomunikacije, trg energije in plina) in predlaga enak pristop za letalski sistem.
The Rapporteur emphasises that Member States have already agreed with the idea of granting "functional independence" for national agencies and supervisory authorities in other different fields (i.e. telecommunications, energy and gas markets) and suggests the same approach for the aviation system.
b) Večja udeležba vseh strani – sodelovanje na politični, družbeni in tehnični ravni je nujno za vzpostavitev enotnega evropskega neba.
b) Enhanced involvement of all parties – cooperation at political, social and technical levels is essential in order to achieve the objective of SES.
Zato mora novi okvir enotnega evropskega neba preseči model EU – pojmovan kot enotnost vrednot z raznolikimi sistemi – ter, kakor hitro bo to mogoče, potrditi trden enoten tehnološki sistem (SESAR) za podporo skupnega cilja.
Therefore, the new SES framework has to go beyond the EU Model - seen as unity of values with a diversity of systems - and to validate as soon as possible a sound unique technological system (SESAR) to back up the common objective.
Komisija bi morala zagotoviti polno podporo in zavezanost vseh zainteresiranih strani, posebej socialnega dialoga, da bi zagotovili družbeni mir.
The Commission should ensure the full support and commitment of all interested parties, especially the Social Dialogue, in order to ensure social peace.
c) Izboljšan sistem izvedbe: načrt izvedbe je ključen element, skupaj z rokom za uvedbo funkcionalnih blokov zračnega prostora.
c) Improved performance system: The Performance Scheme is a key element, alongside with the deadline for the implementation of FABs.
poročevalec meni, da bi morala Komisija svojo pozornost usmeriti predvsem na določanje izmerljivih in dosegljivih ciljev za vso Skupnost.
The Rapporteur believes the Commission should centre its attention primarily on setting up quantifiable, achievable Community-wide targets.
Ti cilji bi morali obravnavati vsa občutljiva področja, kot so varnost, okolje, zmogljivost in stroškovna učinkovitost.
These targets should focus on addressing all sensitive areas such as safety, environment, capacity and cost-effectiveness.
Z modelom euro območja kot temeljem bi se morale Komisija in države članice dogovoriti o nacionalnih in regionalnih (na ravni funkcionalnih blokov zračnega prostora) ciljih, skupaj z cilji za vso Skupnost prek konvergenčnih meril.
Based on the Euro-zone model, the Commission and the Member States should agree on national and regional (at FAB level) targets, united with the Community-wide targets via convergence criteria.
Za ta pristop je potreben evropski nadzor in usklajen evropski sistem spodbud in odvračilnih dejavnikov.
This approach needs European supervision and a harmonized European system of incentives and disincentives.
Predvideti bi bilo treba korektivne ukrepe, ki bi morali biti usklajeni, učinkoviti, sorazmerni in odvračilni.
Corrective measures should be envisaged, and they should be harmonized, effective, proportional and persuasive.