natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(c) Za namen preverjenega infrastrukturnega projekta izvedenec v času pregleda ni udeležen pri snovanju ali izvajanju zadevnega infrastrukturnega projekta.
(c) for the purpose of the infrastructure project audited, the auditor shall not at the time of the audit be involved in the conception or operation of the relevant infrastructure project.
Poročanje o izvajanju
Reporting on the implementation
Stalno izpopolnjevanje postopkov izboljševanja varnosti
Continual improvements to the safety management procedure
Komisija omogoči in organizira izmenjavo znanja in preizkušenih praks med državami članicami, pri čemer uporabi izkušnje, pridobljene na ustreznih mednarodnih forumih, da se lahko izvajajo stalne izboljšave postopkov izboljševanja varnosti cestne infrastrukture v Evropski uniji.
The Commission shall facilitate and structure the exchange of knowledge and proven practices among the Member States, making use, in that connection, of the experience gained in existing relevant international forums, so that continual improvements can be made to road infrastructure safety management procedures in the European Union.
To poročilo vsebuje:
This report shall include:
(a) identifikacijo organizacijskih struktur, odgovornih za izvajanje smernic;
(a) the identification of the organisation structures responsible for the implementation of the guidelines;
(b) oceno potrebe po spremembi smernic za načrte cest, prometne znake in prometno signalizacijo, vključno s seznamom in opisom načrtov cest, ki so se izkazale za zelo tvegane ali ki imajo veliko možnosti za zmanjšanje tveganja;
(b) an assessment of the need to amend guidelines on road design, signing and signalling including a list and a description of road designs that have shown to be very high risk or that have a high potential to reduce risk;
(c) informacije o stopnjah, postopkih in stroškovnih elementih, uporabljenih pri izračunu teh stopenj skladno s členom 7(2);
(c) information on the rates, the procedures and cost elements used to calculate such rates according to Article 7(2);
(d) kontaktni podatki pristojnih subjektov,
(d) contact data of the competent entities,
Enoten obrazec za poročanje se lahko sprejme v skladu s postopkom iz člena 11(2).
A common format for reporting may be adopted in accordance with the procedure referred to in Article 11(2).
Komisija analizira poročila in informacije in po potrebi da poročilo o izvajanju te direktive Evropskemu parlamentu in Svetu.
The Commission shall analyse the reports and information obtained and provide as appropriate a report to the European Parliament and the Council on the implementation of this Directive.
V primeru potrebe po zagotovitvi visoke ravni varnosti v cestnem prometu v celotnem vseevropskem cestnem omrežju se v skladu s postopkom iz člena 11(2) sprejmejo najmanjše zahteve za vsebino smernic iz člena 8(1).
Where necessary to ensure a consistently high level of road safety throughout the Trans-European road network, minimum requirements for the content of the guidelines referred to in Article 8(1) shall be adopted in accordance with the procedure referred to in Article 11(2).
Prilagoditev tehničnemu napredku.
Adaptation to technical progress
Če je to primerno, se je o zadevah, povezanih z vidiki tehnične varnosti, mogoče posvetovati z ustreznimi nevladnimi organizacijami, dejavnimi na področju varnosti ter upravljanja cestne infrastrukture.
Where appropriate, relevant non-governmental organisations, active in the field of safety and in the management of road infrastructures, may be consulted on matters related to technical safety aspects.
Člen 11, odstavek 2a (novo)
Article 11, paragraph 2a (new)
Pri sklicevanju na ta odstavek se uporabljata člen 5a(1) do (4) in člen 7 Sklepa 1999/468/ES, ob upoštevanju določb člena 8 Sklepa.
Where reference is made to this paragraph, Article 5a(1) to (4) and Article 7 of Decision 1999/468/EC shall apply, having regard to the provisions of Article 8 thereof.
V člen 10(5) o najmanjših zahtevah za vsebino smernic in člen 10(a)(novo) o prilagoditvi prilog tehničnemu napredku se uvede novi postopek komitologije s pregledom.
The new comitology procedure with scrutiny is introduced with a view to its use in Articles Art.10 (5) on minimum requirements for the guidelines and Art.10a (new) on adaptation of the annexes to technical progress.
Države članice sprejmejo zakone in druge predpise, potrebne za uskladitev s to direktivo, do […].
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive by […] .
Ko države članice sprejmejo te določbe, se sklicujejo na to direktivo ali je takšno sklicevanje navedeno ob njihovi uradni objavi.
When Member States adopt those provisions they shall contain a reference to this Directive or be accompanied by such a reference on the occasion of their official publication.
Priloga I, oddelek 1, točka (d)
Annex I, Section 1, point (d)
Uporaba informacijskih in komunikacijskih tehnologij (na primer inteligentnih prevoznih sistemov) ponuja zelo velike možnosti za manjše število smrtnih žrtev.
The use of ICT (for example Intelligent Transport Systems) has a huge potential to save lives.
Priloga 1, oddelek 2, točka e a (novo)
Annex 1, Section 2, point e a (new)
(ea) letni čas in podnebne razmere;
ea) seasonality dependency and climatic conditions;
Priloga I, oddelek 2, točka (e a) (novo)
Annex I, Section 2, point (e a) (new)
(ea) zadostno število varnih parkirišč in počivališč.
ea) presence of sufficient safe parking areas and lay-bys;
Zadostno število obcestnih parkirišč in počivališč je zelo pomembno ne le za preprečevanje kriminala, temveč tudi za varnost v cestnem prometu.
Sufficient roadside parking areas and lay-bys are very important not only for crime prevention but also for road safety.
Priloga I, oddelek 2, točka (e b) (novo)
Annex I, Section 2, point (e b) (new)
(eb) potresna aktivnost.
eb) seismic activity.
Priloga II, oddelka 1 in 2
Annex II, Sections 1 and 2
Merila v fazi izvedljivosti :
Criteria at the feasibility stage:
(a) zemljepisna lega (izpostavljenost zemeljskim plazovom, poplavam, snežnim plazovom itd.);
(a) geographical location ( exposition to landslides, flooding, avalanches, etc.);
Merila v fazi idejnega projekta :
Criteria at the draft design stage:
(a) zemljepisna lega ( npr. izpostavljenost zemeljskim plazovom, poplavam, snežnim plazovom itd.), pogoji glede na letni čas, podnebne razmere in potresna aktivnost ;
(a) geographical location ( e.g. exposure to landslides, flooding, avalanches, etc.) seasonal and climatic conditions and seismic activity ;
(b) vrste križišč in razdalje med njimi;
(b) types and distance of junctions;
(c) število in vrste voznih pasov;
(c) number and type of lanes;
(d) vrste prometa, dovoljenega za novo cesto.
(d) kinds of traffic admissible to the new road.
(d) vrste prometa, dovoljenega za novo cesto.
(d) kinds of traffic admissible to the new road;
Merila v fazi idejnega projekta:
Criteria at the draft design stage:
(a) načrtovana hitrost
(a) design speed;
(e) funkcionalnost ceste v omrežju;
(e) functionality of the road in the network;
(f) vremenski pogoji;
(f) weather conditions;
(g) hitrost vožnje;
(g) driving speeds;
(b) prečni prerezi (širina cestišč, kolesarskih stez, stez za pešce itd.);
(b) cross-sections (width of carriageway, cycle tracks, foot paths, etc.);
(h) prečni prerezi (širina cestišč, kolesarskih stez, stez za pešce itd.);
(h) cross-sections (width of carriageway, cycle tracks, foot paths, etc.);
(i) vodoravne in navpične trase;
(i) horizontal and vertical alignments;
(d) ureditev križišč;
(d) junctions layout;
(k) ureditev križišč;
(k) junctions layout;
(e) postajališča za avtobuse in tramvaje;
(e) bus and tramway line stops;
(l) javna prevozna sredstva in infrastruktura;
(l) public transport and infrastructures;
(f) cestni/železniški nivojski prehodi.
(f) road/rail level crossings
(m) cestni/železniški nivojski prehodi.
(m) road/rail level crossings.
Priloga II, oddelek 3
Annex II, Section 3
Merila v fazi podrobnega načrta:
Criteria for the detailed design stage:
(b) vodoravne in navpične trase
(b) horizontal and vertical alignments
(c) prometni znaki in označbe;
(c) road signs and markings;
(b) usklajeni prometni znaki in označbe;
(b) harmonised road signs and markings;
(c) osvetlitev cest in križišč ;
(c) lighting of roads and road junctions ;
(e) oprema ob cestah;
(e) road side equipment;
(d) oprema ob cestah;
(d) roadside equipment;
(f) okolje ob cesti, vključno z vegetacijo;
(f) road side environment including vegetation;
(e) okolje ob cesti, vključno z vegetacijo;
(e) roadside environment including vegetation;
(g) nepremične ovire ob cesti.
(g) fixed obstacles at the road side.
(f) nepremične ovire ob cesti;
(f) fixed obstacles at the roadside;
(g) zagotovljena varna parkirišča in počivališča;
(g) provision of safe parking areas and lay bys;
(h) ranljivi uporabniki (pešci, kolesarji in motoristi).
(h) vulnerable road users (pedestrians, cyclists and motorcyclists).
Treba je narediti korak naprej v smeri resničnega in učinkovitega usklajevanja prometnih znakov in označb na ravni EU in na mednarodni ravni.
Moves should be made towards the genuine and effective harmonisation of road signs and markings at EU and international level.
Priloga II, oddelek 3, točka (g a) (novo)
Annex II, Section 3, point (g a) (new)
(ga) ergonomska prilagoditev varovalnih ograj (srednjih ločilnih pasov in odbojnih ograj za preprečevanje tveganj pri ranljivih uporabnikih).
(ga) ergonomic adaptation of road restraint systems (central reservations and crash barriers to prevent hazards to vulnerable users ).
Predlog spremembe je namenjen razjasnitvi.
This amendment makes the text more specific.
Priloga II, oddelek 4
Annex II, Section 4
Merila v fazi pred odprtjem:
Criteria for the pre-opening stage:
(a) udobje uporabnikov v različnih razmerah, na primer ponoči in ob slabem vremenu ;
(a) users comfort under different conditions such as darkness and bad weather ;
(a) varnost udeležencev v cestnem prometu in vidljivost v različnih razmerah, na primer ponoči in v običajnih vremenskih razmerah ;
(a) safety of road users and visibility under different conditions such as darkness and under normal weather conditions ;
(b) čitljivost prometnih znakov in označb;
(b) readability of road signs and markings;
(c) oprijem cestišča.
(c) grip of pavements.
(c) stanje cestišča.
(c) condition of pavements.
Priloga III, oddelek 1
Annex III, Section 1
Določitev nevarnih cestnih odsekov
Identification of high-risk road sections
Določitev cestnih odsekov, kjer se zgodi veliko nesreč
Identification of road sections with a high accident density
Določitev nevarnih cestnih odsekov upošteva najmanj število nesreč s smrtnim izidom in hudimi poškodbami , ki so se zgodile v prejšnjih letih na enoto dolžine ceste in v primeru križišč število takšnih nesreč na lokacijo križišč.
The identification of high-risk road sections takes into account at least the number of fatal and severe injury accidents that have occurred in previous years per unit of road length and, in case of intersections, the number of such accidents per location of intersections.
Določitev cestnih odsekov, kjer se zgodi veliko nesreč , upošteva najmanj število nesreč s smrtnim izidom, ki so se zgodile v prejšnjih letih na enoto dolžine ceste glede na obseg prometa in v primeru križišč število takšnih nesreč na lokacijo križišč.
The identification of road sections with a high accident density takes into account at least the number of fatal accidents that have occurred in previous years per unit of road length in relation to the volume of traffic and, in case of intersections, the number of such accidents per location of intersections.
Spremeniti je treba zapis "nevarni cestni odseki", saj ni dosleden in skladen z besedilom direktive, natančneje z opredelitvami v členu 2.
There is still a reference to “high risk road sections” that has to be modified, since it is incongruous and incoherent with the text of the Directive and namely with the Definitions of the Article 2.
Enako velja za "hude poškodbe".
The same reason has to be applied for “severe injury”.
Ta besedna zveza nima statistične vsebine ali pomena v tehničnem smislu (v EU ni skupne opredelitve ali primerljivih podatkov).
Furthermore, this wording has no statistical consistence and no meaning in technical terms (there is not a common definition all over the EU and no comparable data).
Ob tej priložnosti opozarjamo na opredelitev "stopnje" (to je število nesreč s smrtnim izidom v razmerju z obsegom prometa) tudi v členu 2.
Moreover, we confirm the opportunity of replying the definition of “rates” (i.e. the number of fatal accidents in relation to the volume of traffic) within the Article 2 as well.
Priloga III, oddelek 3, točka (e), alinea 5
Annex III, Section 3, point (e), indent 5
– vidljivosti, čitljivosti in položaja cestnih oznak (vključno z uporabo opozorilnih črt), prometnih znakov in signalizacije;
- visibility, readability and position of road markings (incl. application of rumble strips), signs and signals;
– usklajenosti, vidljivosti, čitljivosti in položaja cestnih oznak (vključno z uporabo opozorilnih črt), prometnih znakov in signalizacije;
- harmonisation, visibility, readability and position of road markings (incl. application of rumble strips), signs and signals;
Cestni znaki in oznake morajo biti resnično in učinkovito usklajeni.
Road signs and markings should be genuinely and effectively harmonised.
Priloga III, oddelek 3, točka (e), alinea 6
Annex III, Section 3, point (e), indent 6
– padajočega kamenja ;
- rocks falling;
­ zaščite pred padajočim kamenjem, zemeljskimi in snežnimi plazovi;
- protection against rocks falling , landslips and avalanches ;
Priloga III, oddelek 3, točka (f), alinea 10 a (novo)
Annex III, Section 3, point (f), indent 10 a (new)
– uporabe in preskušanja inteligentnih prometnih znakov in sprejemnih sistemov za integriran prenos omejitev hitrosti do vozil.
– use and testing of intelligent road signs and reception systems for the integrated transmission of speed limits to vehicles;
Priloga III, oddelek 3, točka (f), alinea 10 b (novo)
Annex III, Section 3, point (f), indent 10 b (new)
– vgradnje telematskih storitev, ki so usklajene za operativne in signalne namene za ceste vseevropskega prometnega omrežja, ter vgradnje inteligentnih prometnih sistemov.
– installation of telematics services harmonised for operational and signage purposes for Trans-European Transport Network roads and installation of intelligent transport systems.
7) podatki o udeleženih vozilih ( vrsta , starost, država, morebitna varnostna oprema );
7) data on the vehicles involved (type, age, country , eventually safety equipments );
7) podatki o udeleženih vozilih , kot so vrsta in model vozila , identifikacijska številka, država registracije , starost, zmogljivost, datum zadnjega tehničnega pregleda v skladu z direktivo 96/96/ES, varnostna oprema (vgrajeni elektronsko vodeni varnostni sistemi), prejšnja škoda zaradi nesreč, tehnične spremembe, podatki o posebnih avtomobilskih plaščih;
7) data on the vehicles involved , such as type and model of vehicle, vehicle identification number , country of registration, age, performance, date of last technical check pursuant to Directive 96/96/EC, safety equipment (use of electronically-operated safety systems), previous accident damage, technical modifications, special tyres ;
Priloga IV, točka 8 a (novo)
Annex IV, point 8 a (new)
8a) podatki o času, ki poteče od časa nesreče do njenega zabeleženja oziroma do prihoda reševalne službe, ter podatki o uporabljeni tehnologiji za ugotavljanje mesta nesreče in o navigacijskih sistemih, uporabljenih pri vodenju intervencijskega vozila (npr. prometna telematika).
8a) Information on the time elapsed between the time of the accident and recording of the accident, or arrival of the emergency services, and on the technology used to locate the accident and navigation systems used by the emergency vehicles (e.g. transport telematics).
Predlog Komisije
The Commission Proposal
Komisija je 5. oktobra 2006 predstavila predlog direktive o izboljšanju varnosti cestne infrastrukture.
On 5 October 2006, the Commission presented its proposal for a directive on Road Infrastructure Safety management.
Medtem ko je bilo na področju varnosti vozil in usposabljanja voznikov v zadnjih desetletjih doseženega veliko, na področju infrastrukture še zmeraj ni nobenih skupnih evropskih pravil.
Although much has been achieved in past decades in the areas of vehicle safety and driver training, in the area of infrastructure there are still no unified European rules.
Na cestah vseh držav članic EU je treba vzpostaviti enako visoko raven varnosti, projektante infrastrukture pa je treba ozaveščati o varnostnih vprašanjih.
A uniformly high level of safety should prevail on the roads of all the EU Member States , and infrastructure planners must be made aware of safety issues.
Upravljavci cestne infrastrukture morajo prejeti smernice, usposabljanje in informacije, ki jih potrebujejo, da lahko zagotovijo vzdrževanje cestnega omrežja, ki ustreza sodobnim varnostnim zahtevam .
Road infrastructure administrators should receive the guidelines, training and information they need to ensure that they can maintain a road network that meets modern safety requirements.
Za dosego teh ciljev so v direktivi predstavljeni štirje postopki:
To achieve these aims, the Directive proposes four procedures:
· Preverjanje varnosti v cestnem prometu: neodvisni izvedenec z vidika možnosti, da pride do nesreč, oceni načrte vseh infrastrukturnih projektov, ki se izvajajo v državah članicah.
· safety audits: an independent auditor must evaluate the design specifications of all infrastructure projects to be implemented in the Member States with regard to their accident potential;
· Izboljšanje varnosti delujočega cestnega omrežja: cestni odseki, kjer se zgodi veliko nesreč, in tisti, kjer obstaja velika možnost, da se nesrečam v prihodnosti izognemo, se preučijo temeljiteje, po potrebi pa se sprejmejo tudi ustrezni ukrepi.
· improving safety in the existing road network: sections of roads with a high accident rate and with a high potential for accident prevention must be investigated more intensively and when necessary appropriate measures taken;
· Inšpekcijski pregledi varnosti: obvezno se predpisujejo redni inšpekcijski pregledi cestne infrastrukture, ki jih izvaja usposobljeno osebje.
· safety inspections: regular inspections of road infrastructure by trained staff are a binding requirement;
S predlogom naj bi sicer dosegli enotno raven varnosti na vseh cestah držav članic, vseeno pa se predlog direktive Komisije nanaša le na vseevropsko cestno omrežje.
Although the proposal aims to achieve a unified safety level on all roads in the Member States, the Commission proposal refers only to the Trans-European road network.
Da bi dosegli veljavne, skupne visoke varnostne standarde za vseevropsko cestno omrežje, je nujna obvezna predpisana metodologija, treba pa je tudi postaviti temelje za uvedbo varnostnih postopkov.
To achieve valid, universal, high safety standards for the Trans European road network, a binding methodology is needed and a basis for introducing safety procedures must be created.
Direktiva si vendarle postavi cilj izboljšati izmenjavo preverjenih metod med državami članicami.
However, this Directive also aims to improve the exchange of good practice between the Member States.
Prvo poročilo poročevalca
The rapporteur's first report
Poročevalec je v svojem prvem poročilu z dne 20. marca v glavnem podprl predlog Komisije.
In his first report of 20 March 2007, the rapporteur essentially supported the Commission proposal.
Menil pa je, da je treba nekatere elemente predloga poglobiti in okrepiti.
He considered, however, that some parts of it should be deepened and strengthened.
Zato je med drugim predlagal:
He therefore proposed amendments as follows:-
· Direktiva se ne sme uporabljati le za vseevropsko cestno omrežje, ampak za vse avtoceste in magistralne ceste v državah članicah (člen 1).
· the Directive should apply not only to the trans-European road network but to all motorways and main roads in the Member States (Article 1);
· Pristojnost (člen 2) za določanje smernic, ki jih zahteva direktiva, in njihov pregled bi morali prepustiti izključno javnim organom.
· the 'competent entity' (Article 2) responsible for establishing and monitoring the guidelines required by the Directive should be the express preserve of the public authorities;
· Analiza stroškov in koristi (člen 3(3)) bi morala potekati v vseh državah članicah v skladu z usklajenimi merili.
· the cost benefit analysis (Article 3 (3)) should be subject to harmonised criteria in all Member States;
· Časovni okvir za redne rutinske preglede bi bilo treba določiti natančneje (člen 6(3)), in sicer najmanj enkrat vsako zimo in enkrat vsako poletje.
· the timing of regular routine checks should be laid down more exactly (Article 6 (3)), and they should be carried out at least once in winter and once in summer;
· Obdobje do začetka veljavnosti direktive ter časovno obdobje začetnega usposabljanja in med nadaljnjimi usposabljanji bi bilo treba skrajšati (člena 8 in 9).
· the time lapse before the Directive enters into force and the periods before initial training and between re-training periods should be reduced (Articles 8 and 9);
· Določiti je treba minimalna merila za začetno in nadaljnje usposabljanje izvedencev in v eni državi članici pridobljena potrdila o usposobljenosti priznati v vseh državah članicah (člen 9).
· minimum criteria should be laid down for training and re-training of auditors and certificates gained in one Member State should be recognised in all Member States (Article 9);
· Novi regulativni postopek s pregledom v okviru komitologije je treba uporabiti za določitev smernic za pristojne subjekte (člen 10(5)) in za prilagoditev prilog tehničnemu napredku (člen 10(a)[novo]).
· a new comitology regulatory procedure with scrutiny should be applied to the laying down of guidelines for competent entities (Article 10 (5)) and the adaptation of the annexes to technical projects (Article 10 (a) [new].
Novi postopek daje Evropskemu parlament možnost, da se v roku treh mesecev izreče proti ukrepu, določenem v okviru komitologije.
The new procedure enables Parliament to object to a measure adopted in the comitology procedure within three months;
· Dodatna sklicevanja, na primer na podnebne pogoje, parkirišča in počivališča, odbojne ograje in označevanje dela na cesti, je treba vključiti v priloge, da se izboljša kvaliteta varnostnih ukrepov.
· the annexes should include additional references, e.g. to climatic conditions, parking areas and lay-bys, safety barriers and signposting of roadworks, to improve the quality of safety measures.
4. junija 2007 je Odbor za promet s tesno večino (19 proti 18 glasov) v celoti zavrnil predlog Komisije.
However, on 4 June 2007, the Committee on Transport voted by a narrow majority (19 votes to 18) to reject the entire Commission proposal.
Ta večina je menila, da predlog ni v skladu z načelom subsidiarnosti in da bi bili za to področje primernejši manj zavezujoči ukrepi, npr. priporočila.
This majority believed that the Commission proposal would not be in line with the subsidiarity principle and less binding measures such as recommendations would be more appropriate in this area.
Na plenarnem zasedanju julija 2007 je bilo poročilo v skladu s členom 168 Poslovnika EP vrnjeno Odboru za promet.
It was decided in plenary sitting in July 2007 to refer the report back to the Committee on Transport in accordance with Rule 168 of Parliament's Rules of Procedure.
Koordinatorji odbora so avgusta 2007 poročevalca pooblastili, da ponovno predloži poročilo o predlogu Komisije, v katerem naj bi bili tudi obravnavani tudi vidiki, ki so prispevali k zavrnitvi prvega poročila.
In August 2007, the coordinators of the Committee on Transport instructed their rapporteur to re-submit a report on the Commission proposal which was to take into account the aspects which had contributed to rejection of the first report.
Razvoj dogodkov v Svetu
Developments in the Council