natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Merilo za izračun stroškov porabe energije, emisij CO2 in onesnaževal mora biti neobvezno in mora dopustiti, da kupci izberejo med ponudbami proizvodov, ki so obenem cenovno ugodnejši in prijazni do okolja.
Energy consumption costs, and the costs arising from CO 2 and pollutant emissions, should be treated as a voluntary criterion to enable purchasers to select tenders that are environmentally friendly as well as offering the best value for money.
Člen 2 – odstavek 2
Article 2 ‑ paragraph 2
Države članice zagotovijo, da javni ali zasebni naročniki v smislu direktiv 2004/17/ES in 2004/18/ES najpozneje od 1. januarja 2012 pri vseh javnih naročilih vozil za cestni prevoz upoštevajo operativne stroške porabe energije, emisij CO 2 in onesnaževal, nastalih med življenjsko dobo vozil za cestni prevoz, kot merilo za dodelitev naročila v skladu z metodologijo iz člena 3.
Member States shall ensure that, no later than from 1 January 2012 , all public procurement of road transport vehicles by contracting authorities or contracting entities within the meaning of Directives 2004/17/EC and 2004/18/EC includes operational lifetime costs for energy consumption, CO 2 emissions, and pollutant emissions of road transport vehicles as award criteria, following the methodology defined in Article 3.
Države članice zagotovijo, da javni ali zasebni naročniki v smislu direktiv 2004/17/ES in 2004/18/ES najpozneje od 1. januarja 2010 pri vseh javnih naročilih vozil za cestni prevoz lahko med različnimi merili upoštevajo operativne stroške porabe energije, emisij CO 2 in onesnaževal, nastalih med življenjsko dobo vozil za cestni prevoz, kot med drugimi merili za dodelitev naročila v skladu z metodologijo iz člena 3.
Member States shall ensure that, no later than from 1 January 2010, all public procurement of road transport vehicles by contracting authorities or contracting entities within the meaning of Directives 2004/17/EC and 2004/18/EC includes operational lifetime costs for energy consumption, CO 2 emissions, and pollutant emissions of road transport vehicles in the range of award criteria, following the methodology defined in Article 3.
Člen 2 – odstavek 3
Article 2 ‑ paragraph 3
Države članice zagotovijo, da so pri vseh nakupih vozil za storitve javnega potniškega prevoza, ki se opravljajo na podlagi licence, dovoljenja ali pooblastila javnega organa, najpozneje od 1. januarja 2012 kot merilo upoštevani operativni stroški porabe energije, emisij CO2 in onesnaževal, nastalih med življenjsko dobo vozil za cestni prevoz, v skladu z metodologijo iz člena 3.
Member States shall ensure that, no later than from 1 January 2012 , all purchase of road transport vehicles for the provision of public passenger transport services under licence, permit or authorisation granted by public authorities includes operational lifetime costs for energy consumption, CO 2 emissions, and pollutant emissions of road transport vehicles as criteria, following the methodology defined in Article 3.
Države članice zagotovijo, da so pri katerem koli nakupu vozil za storitve javnega potniškega prevoza, ki se opravljajo na podlagi licence, dovoljenja ali pooblastila javnega organa, najpozneje od 1. januarja 2010 med drugimi merili upoštevajo operativni stroški porabe energije, emisij CO 2 in onesnaževal, nastalih med življenjsko dobo vozil za cestni prevoz, v skladu z metodologijo iz člena 3.
Member States shall ensure that, no later than from 1 January 2010 , any purchase of road transport vehicles for the provision of public passenger transport services under licence, permit or authorisation granted by public authorities includes operational lifetime costs for energy consumption, CO 2 emissions, and pollutant emissions of road transport vehicles in the range of criteria, following the methodology defined in Article 3.
Člen 2 – odstavek 3 a (novo)
Article 2 – paragraph 3 a (new)
Lokalni, regionalni ali nacionalni organi, katerih naročila čistih in energetsko učinkovitih vozil predstavljajo vsaj 75 % njihovih letnih specifičnih naročil, lahko uporabljajo oznako „čist in energetsko učinkovit cestni mestni promet“.
Local, regional or national authorities which procure clean and energy efficient vehicles in respect of at least 75% of their annual specific procurement may use the label 'clean and energy efficient urban road transport'.
Komisija določi enotno obliko za to oznako.
The Commission shall establish a uniform design for this label.
Temelji na predlogu spremembe poročevalca, vendar predlaga, da bi bila oznaka omejena na tiste javne organe, ki kupijo veliko večino vozil na osnovi njihove ekološke sprejemljivosti.
Builds on Rapporteur's amendment, but suggests that labelling should be restricted to those public authorities that purchase clear majority of vehicles based on their environmental performance.
Člen 2 – odstavek 3 b (novo)
Article 2 – paragraph 3 b (new)
Kadar proizvajalci dajo na trg vozila za cestni prevoz, zajeta v tej direktivi, morajo zagotoviti tudi okvirne podatke o porabi energije, emisijah CO 2 in emisijah onesnaževal, predvidenih za življenjsko dobo teh vozil.
Manufacturers of road transport vehicles covered by this Directive must provide indicative data for total lifetime energy consumption, CO 2 emissions and pollutant emissions for these vehicles when they are offered for sale.
Proizvajalci so v postopku naročanja/nakupa najprimernejši, da za vozila za cestni prevoz, zajeta v tej direktivi, ki jih dajo na trg, zagotovijo okvirne podatke o porabi energije, emisijah CO2 in emisijah onesnaževal, predvidenih za življenjsko dobo teh vozil.
Manufacturers are the best placed in the procurement / purchase cycle of road transport vehicles to provide indicative data for total lifetime energy consumption, CO2 and pollutant emissions for their vehicles when they are offered for sale.
V zakonodaji EU je taka ekološka oznaka že predvidena.
Such a precedent for ‘eco-labelling’ has already been set in EU legislation.
Člen 2 – odstavek 3 c (novo)
Article 2 – paragraph 3 c (new)
Države članice lahko uporabljajo bolj stroga merila za dodelitev naročil za nakup čistih in z energijo varčnih vozil, lahko se odločijo za nakup na novo opremljenih vozil ali za posodobitev obstoječih vozil, na primer z dodajanjem filtrov za trde delce in sistemov stanja pripravljenosti ali s prilagajanjem motorjev manj onesnažujočim gorivom, da bi se doseglo boljše varstvo okolja.
Member States may apply more stringent award criteria to the procurement of clean and energy efficient vehicles, and may elect to purchase reconditioned vehicles or have existing vehicles modernised by, for example, fitting them with particulate traps and start-stop systems or adapting engines to run on cleaner fuels, in order to improve environmental performance.
Ta predlog spremembe širi uvodno izjavo 16 predloga direktive.
Logical consequence of the subsidiarity principle and enlarges upon recital 16.
Člen 3 – naslov
Article 3 – title
Energetski in okoljski stroški kot merilo za dodelitev naročila vozil
Energy and environmental costs as award criteria in the procurement of vehicles
Naročila čistih in energetsko učinkovitih vozil
Procurement of clean and energy efficient vehicles
Člen 3 – odstavek 1 – uvodni odstavek
Article 3 – paragraph 1 – introductory paragraph
Za namene te direktive se operativnim stroškom porabe energije, emisij CO2 in onesnaževal, ki nastanejo med življenjsko dobo vozila in so povezani z delovanjem vozil v okviru dodelitve naročila, določi denarna vrednost, izračunajo pa se v skladu z metodologijo iz točk (a), (b) in (c).
For the purposes of this Directive, operational lifetime costs for energy consumption, CO 2 emissions, and pollutant emissions linked to the operation of the vehicles under procurement shall be monetised and calculated following the methodology set out in points (a), (b) and (c).
Za namene te direktive se operativnim stroškom porabe energije, emisij CO2 in onesnaževal, ki nastanejo med življenjsko dobo vozila in so povezani z delovanjem novih vozil v okviru dodelitve naročila, določi denarna vrednost, izračunajo pa se v skladu z metodologijo iz točk (a), (b) in (c).
For the purposes of this Directive, operational lifetime costs for energy consumption, CO 2 emissions, and pollutant emissions linked to the operation of the new vehicles under procurement shall be monetised and calculated following the methodology set out in points (a), (b) and (c).
Na številnih območjih je za lokalne organe edina možnost nakup rabljenih vozil.
In many areas, local authorities have no choice but to purchase used vehicles.
Člen 3 – odstavek 1 – točka a – alinea 1
Article 3 ‑ paragraph 1 ‑ point a - indent 1
– poraba goriva na kilometer pri vozilu v skladu z odstavkom 2 tega člena se pretvori v porabo energije na kilometer s pretvorbenimi faktorji iz razpredelnice 1 v Prilogi za energijsko vsebnost različnih goriv;
- the fuel consumption per kilometre of a vehicle according to paragraph 2 of this Article shall be converted into energy consumption per kilometre, using the conversion factors of Table 1 in the Annex for the energy content of the different fuels;
– poraba goriva na kilometer pri vozilu v skladu z odstavkom 2 tega člena se izračuna v enotah porabe energije na kilometer ne glede na to, ali se to opravi neposredno, kot v primeru električnih vozil, ali ne.
- the fuel consumption per kilometre of a vehicle according to paragraph 2 of this Article shall be counted in units of energy consumption per kilometre whether this is given directly, which is the case for instance for electrical cars, or not .
Če je poraba goriva izražena v različnih enotah, se pretvori v porabo energije na kilometer s pretvorbenimi faktorji iz razpredelnice 1 v Prilogi za energijsko vsebnost različnih goriv;
Where the fuel consumption is given in different units, it shall be converted into energy consumption per kilometre, using the conversion factors of Table 1 in the Annex for the energy content of the different fuels;
Člen 3 – odstavek 1 – točka a – alinea 2
Article 3 – paragraph 1 – point a – indent 2
– na enoto energije se uporablja ena denarna vrednost.
- a single monetary value per unit of energy shall be used.
Ta vrednost je enaka ceni na enoto energije bencina ali dizelskega goriva pred davkom , če se uporablja kot gorivo za prevoz, pri čemer se uporablja nižja cena;
This single value shall be the lower of the cost per unit of energy of petrol or diesel before tax when used as a transport fuel;
Ta vrednost je enaka ceni na enoto energije bencina ali dizelskega goriva, če se uporablja kot gorivo za prevoz, in vključuje davek, kjer za organe po nacionalni zakonodaji velja davek na gorivo ;
This single value shall be the lower of the cost per unit of energy of petrol or diesel when used as a transport fuel and shall include tax where authorities are not exempted from fuel tax under national law ;
Člen 3 – odstavek 1 – točka b
Article 3 – paragraph 1 – point b
(b) Stroški emisij CO2, ki nastanejo med življenjsko dobo vozila pri njegovem delovanju, se izračunajo s pomnožitvijo kilometrine, prevožene med življenjsko dobo vozila, v skladu z odstavkom 3 in emisij CO2 v kilogramih na kilometer v skladu z odstavkom 2 ter cene za kilogram iz razpredelnice 2 v Prilogi.
(b) The lifetime cost for the CO 2 emissions of the operation of a vehicle shall be calculated by multiplying the lifetime mileage according to paragraph 3 by the CO 2 emissions in kilograms per kilometre according to paragraph 2, and by the cost per kilogram taken from Table 2 in the Annex.
(b) Stroški emisij CO2, ki nastanejo med življenjsko dobo vozila pri njegovem delovanju, se izračunajo s pomnožitvijo kilometrine, prevožene med življenjsko dobo vozila, v skladu z odstavkom 3 in emisij CO2 v kilogramih na kilometer v skladu z odstavkom 2 ter cene za kilogram iz razpredelnice 2 v Prilogi ali višje cene .
(b) The lifetime cost for the CO 2 emissions of the operation of a vehicle shall be calculated by multiplying the lifetime mileage according to paragraph 3 by the CO 2 emissions in kilograms per kilometre according to paragraph 2, and by the cost per kilogram taken from Table 2 in the Annex , or a higher cost .
Če zaradi razlogov, kot je zavezanost ciljem toplogrednih plinov, javni organi želijo dati emisijam CO2 višje vrednosti od tistih v tabeli, bi to možnost morali imeti.
If for reasons of commitments to greenhouse gas targets for example, public authorities wish to value CO2 emissions higher than the figures in the tables, it should be possible to do so.
Člen 3 – odstavek 2
Article 3 - paragraph 2
Poraba goriva ter emisije CO2 in onesnaževal na kilometer zaradi delovanja vozila temeljijo na standardiziranih preskusnih postopkih EU za vozila, za katera so takšni preskusni postopki opredeljeni v veljavni zakonodaji EU.
Fuel consumption, CO2 emissions, and pollutant emissions per kilometre for vehicle operation shall be based on standardised EU test procedures for the vehicles for which such test procedures are defined in EU type approval legislation.
Za vozila, ki jih standardizirani preskusni postopki EU ne zajemajo, se zagotovijo primerljivost med različnimi ponudbami z uporabo splošno razširjenih preskusnih postopkov ali rezultati preskusov, opravljenih za javni organ, če pa ti niso na voljo, informacije, ki jih sporoči proizvajalec.
For vehicles not covered by standardised EU test procedures, comparability between different offers shall be ensured by using widely recognised test procedures, or the results of tests for the authority, or in the absence of these, information supplied by the manufacturer.
Javni ali zasebni naročnik lahko zahteva rezultate testov, ki so bili opravljeni v specifičnih prometnih razmerah zadevne mestne skupnosti ob upoštevanju nosilnosti.
The contracting authority or entity can require the results of tests carried out in the specific traffic conditions of the correspond ing urban community , taking into account the load capacity.
Rezultati testov morda niso mogli upoštevati nosilnosti in prometnih razmer za zadevnega javnega naročnika.
The results of tests might not take into account the load and the traffic conditions for the corresponding contracting authority.
Za korektno primerjavo ponudb lahko javni naročnik zahteva rezultate testov, ki so bili opravljeni v specifičnih prometnih razmerah zadevne mestne skupnosti ob upoštevanju nosilnosti.
In order to properly compare offers, the contracting authority can require the results of tests done in the specific traffic conditions of the corresponding urban community, taking into account the load capacity.
Izjeme v primeru nadomestne metodologije
Exemption in the event of existing alternative methods
Komisija lahko lokalne ali regionalne organe, ki so razvili metodologijo za izračun stroškov, ki nastanejo med življenjsko dobo vozila, vključno z okoljskimi vplivi, posebej prilagojenih lokalnim potrebam in okoliščinam, na njihovo zahtevo izvzame iz obveznosti izračuna v skladu s členom 3, če ima njihova metodologija enako pozitiven vpliv na okolje in spodbujanje čistih in energetsko učinkovitih vozil.
At the request of local or regional authorities that have developed methods of calculating lifetime costs, including the environmental effects, which are specifically tailored to meet local needs and conditions, the Commission may exempt these local or regional authorities from the obligations relating to the calculations pursuant to Article 3, if the methods applied are deemed to have an equally positive effect on the environment as the promotion of clean and energy efficient vehicles.
Vrednosti iz razpredelnice 2 v Prilogi za izračun stroškov za emisije se jemljejo kot najnižje vrednosti.
The values specified in Table 2 of the Annex for calculating emissions costs are to be taken as minimum values.
Kadar se organi odločijo, da bodo vplivom na okolje določili denarno vrednost in da jih bodo vključili v oceno skupnih stroškov, določeno v členu 3, lahko za oceno stroškov zunanje energije in vplivov na okolje uporabijo višje vrednosti od tistih iz omenjenega člena.
Where authorities choose to take environmental impacts into account by monetising them and including them in the overall cost assessment as set out in Article 3, they may use higher figures for valuing the costs of external energy and environment impacts than those specified in that Article .
Organi bi morali imeti možnost, če to želijo, da določijo stroškom za emisije višjo vrednost od tiste, ki jo je določila Komisija.
Authorities should be free to use higher figures for valuing the cost of emissions than those specified by the Commission, where they so choose.
Vse dogovorjene vrednosti za vrednotenje emisij bi morale biti najnižje in za organe, ki to želijo, ne bi smele predstavljati ovire za višje vrednotenje varovanja okolja.
Any figures agreed for valuing emissions should be minimum values, and should not prevent authorities that wish to do so from placing a higher value on environmental protection.
Dodatna podpora javnemu sektorju
Additional support for the public sector
Države članice se zavežejo, da bodo javne uslužbence obveščale o prednostih vozil na alternativna goriva, vključno z informacijami glede infrastrukture za oskrbo teh vozil z gorivi in za njihovo vzdrževanje, zmogljivosti in učinkovitosti teh vozil ter obstoječih nacionalnih spodbujevalnih programov in programov Skupnosti.
Member States should undertake to inform public sector employees of the merits of alternative fuelled vehicles, including information on the location of refuelling and maintenance facilities, the range and performance capabilities of alternative fuelled vehicles, and available national and Community incentive programmes.
Države članice na različne načine spodbujajo dobavitelje alternativnih goriv, da poskrbijo za splošno dostopnost nadomestnih goriv.
Member States shall encourage and incentivise suppliers of alternative fuels to make replacement fuels widely available to the public.
Dobiti morajo smernice o nadaljnjem ukrepanju, ki bi uradnikom za javna naročila pri obravnavi različnih vrst vozil/goriv omogočile boljše poznavanje njihove zmogljivosti, učinkovitosti, razpoložljivosti in enostavnosti za uporabo.
Guidance should be provided on the way forward so that procurement officers have a fuller understanding of the overall performance, efficiency, availability and ease of use of the different.
Člen 3d
Article 3 d
Ne glede na določbe direktiv 2004/17/ES in 2004/18/ES morajo države članice na podlagi člena 3 zagotoviti, da se vsem udeležencem, naštetim v členu 2, na zahtevo omogoči dostop do informacij o energetskih in okoljskih stroških za vsako prejeto ponudbo.
Notwithstanding the provisions of Directives 2004/17/EC and 2004/18/EC, Member States shall ensure that, pursuant to Article 3, all the actors listed in Article 2 shall make available, on request, information about energy and environmental costs for each bid received.
Da se dodatno spodbudi javna politična razprava, Komisija pripravi primerjalno tabelo, ki temelji na poročanju v skladu s členom 6, je dostopna na internetu in omogoča merjenje uspešnosti ter primerjanje sorazmerno podobnih mest in regij v zvezi z njihovim okolju prijaznim javnim naročanjem.
To further stimulate the public political debate the Commission shall establish a scoreboard, based on the reporting pursuant to Article 6 and made available on the Internet, by means of which relatively similar cities and regions can be benchmarked and compared on their environmentally friendly procurement.
Da bi se preglednost izboljšala, bi morali javni in zasebni naročniki omogočiti dostop do informacij o energetskih in okoljskih stroških na zahtevo.
With a view to increasing transparency, contracting authorities and contracting entities should make information about energy and environmental costs available on request.
Druga merila za dodelitev naročila in druge metodologije
Other award criteria and methodologies
Obvezna uporaba meril za naročila čistih in energetsko učinkovitih vozil ne izključuje opredelitve prednostnih meril za dodelitev naročila ali vključitve drugih meril za dodelitev naročila in drugih metodologij.
Mandatory application of criteria for the procurement of clean and energy efficient vehicles does not preclude the prioritisation of award criteria or the inclusion of other relevant award criteria or methodologies.
Člen 4b
A rticle 4b
Standardizirani poskusni postopki
Standardised test procedures
Komisija sprejme izvedbene ukrepe, da bi se standardizirali poskusni postopki za vozila, ki ne spadajo pod evropske standardizirane poskusne postopke iz člena 3(2).
The Commission shall adopt implementing measures in order to standardise test procedures for vehicles not covered by the standardised EU test procedures referred to in Article 3(2).
Navedeni ukrepi, namenjeni spreminjanju nebistvenih določb te direktive, se sprejmejo v skladu z regulativnim postopkom s pregledom iz člena 5(2).
These measures, designed to amend non-essential elements of this Directive by supplementing it, shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 5(2).
Ko ni na voljo evropskih standardiziranih poskusnih postopkov za nekatera vozila, bi Komisija morala olajšati uresničitev ciljev in izvajanje ukrepov iz obravnavane direktive.
In the absence of standardised EU test procedures for certain vehicles, the Commission should facilitate the objectives and the implementation of the measures provided under this directive.
Nov regulativni postopek s pregledom se uporablja za sprejetje izvedbenih ukrepov.
The new regulatory procedure with scrutiny shall be applied for the adoption of the implementing measures.
Člen 4c
Article 4 c
Javni naročniki lahko spodbujajo izboljšanje upravljanja mestnega prometa s pomočjo posebnih infrastrukturnih elementov za učinkovitejši javni prevoz.
Public authorities may encourage the improvement of urban traffic management through specific infrastructure components aiming to make public transportation more efficient.
Ta predlog spremembe predvideva, da se s pomočjo spremljevalnih ukrepov ustvarijo pogoji, potrebni za izvajanje nekaterih ukrepov ali uvajanje infrastrukturnih elementov v zvezi z obravnavano direktivo, kot so na primer posebni pasovi za cestni promet, signalizacija itd.
The amendment aims to provide, through accompanying measures, for conditions necessary for the implementation of certain measures or infrastructure components related to this directive, such as special road traffic paths or signalling.
Finančni instrumenti
Financing instruments
Komisija razvije evropski sklad za varovanje podnebja, namenjen med drugim spodbujanju javnih ali zasebnih naročnikov iz člena 1 k nakupu čistih in energetsko učinkovitih vozil za cestni prevoz.
The Commission shall develop a European c limate p rotection f und, which shall be used, inter alia, to encourage the purchase of clean and energy efficient road transport vehicles by authorities and operators within the meaning of Article 1.
Pristojni proračunski organi zanj predvidijo ustrezna sredstva iz proračuna EU.
The competent budgetary authorities shall set aside appropriate resources in the EU budget.
Evropski sklad za varovanje podnebja je učinkovito sredstvo za pospešeno uvajanje novih tehnologij v boj proti podnebnim spremembam.
A European Climate Protection Fund represents a powerful means of speeding up the introduction of new technologies to combat climate change.
Zlasti na področju čistih in energetsko učinkovitih vozil za cestni prevoz bo zagotovitev namenskih javnih sredstev zelo učinkovito spodbudila uvajanje novih tehnologij.
In particular in the area of clean and energy-efficient road transport vehicles, the introduction of new technologies will be encouraged very effectively by the provision of ring-fenced public resources.
Uporaba finančnih instrumentov Skupnosti
Use of EC financial instruments