natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Obstajata dve razsežnosti težav, ki jih povzroča sežiganje ladijskega goriva z visoko vsebnostjo žvepla – ena je povezana z čezmejno naravo onesnaževanja na velike razdalje (vplivi sekundarnih delcev in zakisljevanja na zdravje zaradi usedanja žvepla), druga pa z lokalnimi vplivi (predvsem vplivi SO 2 in primarnih delcev na zdravje ).
There are two dimensions to the problems caused by the burning of high-sulphur fuels in ships – one is related to the long-range transboundary nature of the pollution (health impacts of secondary particles and acidification from sulphur deposition), the other to local impacts (primarily health impacts from SO 2 and primary particles).
Čeprav so te težave do neke mere povezane, ukrepi za njihovo odpravo niso nujno enaki, zato je primerno, da se jih omeni posebej.
Although these problems to some extent are connected, the measures to resolve them are not necessarily the same, and consequently it is worthwhile to mention them separately.
UVODNA IZJAVA 4 A (novo)
RECITAL 4 A (new)
(4a) Ljudem in naravnemu okolju na obalnih območjih in v bližini pristanišč škoduje predvsem onesnaževanje zaradi ladij z gorivom z visoko vrednostjo žvepla.
(4a) Human beings and the natural environment in coastal areas and in the vicinity of ports are particularly affected by pollution from ships with high sulphur fuels.
Zato so v zvezi s tem obvezni posebni ukrepi.
Specific measures are therefore required in this regard.
Emisije iz ladij imajo visoko koncentracijo delcev (PM 10 in PM 2.5 ) ter SO 2 v nekaterih pristaniščih in obalnih območjih.
Emissions from ships give rise to high concentrations of particulates (PM 10 and PM 2.5 ) and SO 2 in some port and coastal areas.
(5) Ukrepi v tej direktivi za zmanjševanje emisij iz ladijskega prometa v mednarodnih vodah dopolnjujejo nacionalne ukrepe držav članic, da se uskladijo z mejnimi emisijskimi vrednostmi za atmosferske onesnaževalce, določenimi v Direktivi 2001/81/ES.
(5) The measures in this Directive reducing emissions from shipping in international waters complement Member States’ national measures to comply with emissions ceilings for atmospheric pollutants set out in Directive 2001/81/EC.
(5) Ukrepi v tej direktivi dopolnjujejo nacionalne ukrepe držav članic, da se uskladijo z mejnimi emisijskimi vrednostmi za atmosferske onesnaževalce, določenimi v Direktivi 2001/81/ES.
(5) The measures in this Directive complement Member States’ national measures to comply with emissions ceilings for atmospheric pollutants set out in Directive 2001/81/EC.
Ukrepi v tej direktivi bodo zmanjšali emisije iz ladijskega prometa v mednarodnih vodah ter v teritorialnih vodah, območjih pristanišč in celinskih vodah.
The measures in this directive will reduce emissions from shipping not only in international waters, but also in territorial waters, port areas, and inland waters.
Trenutno so pod nacionalnimi emisijami direktive NEC uvrščene le emisije iz ladijskega prometa znotraj teritorialnih voda (12 navtičnih milj) in celinskih voda.
Currently, only emissions from shipping within territorial waters (12 nautical miles) and inland waters are included under national emissions in the NEC directive.
Če sta visoka – in naraščajoča – raven emisij iz ladijskega prometa relativni glede na kopenske vire, Komisija presodi, kako najbolje vključiti druge emisije iz ladijskega prevoza v Direktivo 2001/81.
Given the high – and increasing – level of emissions from shipping relative to land-based sources, the Commission should study how to best incorporate the rest of shipping emissions into Directive 2001/81/EC.
(5a) Preusmeritev s cestnega na pomorski promet je pomembna pri zmanjševanju obsega cestnega prometa, onesnaževanja in zunanjih prometnih stroškov; in zaradi tega bi ga bilo potrebno spodbujati.
(5a) The modal shift from road to sea transport is an important means of reducing road transport volumes, pollution and external transport costs, and should therefore be encouraged.
Preusmeritev s cestnega na pomorski promet je ustrezna rešitev težav cestnega prometa, v nekaterih primerih celo edina rešitev, zato bi jo bilo treba spodbujati.
To emphasise that the modal shift from road to sea shipping is a valid solution to road transport problems, and in some cases the only solution, and should therefore be encouraged.
UVODNA IZJAVA 9 A (novo)
RECITAL 9 A (new)
(9a) Zaradi globalne narave pomorskega prometa bi se morali po najboljših močeh truditi za iskanje mednarodnih rešitev.
(9a) Given the global nature of maritime shipping, every effort should be made to find international solutions.
Tako Komisija kot države članice se morajo bolj silovito boriti za vključitev določb te direktive v okvir IMO.
Both the Commission and the Member States should campaign more forcefully for the provisions of this Directive to be incorporated into the IMO framework.
V prihodnjih pogajanjih morajo zlasti poizkusiti zagotoviti svetovno znižanje največje dovoljene vsebnosti žvepla v ladijskem gorivu na ravni IMO.
In further negotiations they should endeavour to secure within the IMO a worldwide reduction in the maximum authorised sulphur content of marine fuels.
Sodelovanje na področju mednarodno sprejetih standardov je bistveno zlasti v sektorju za ladijski promet.
In the shipping sector in particular it is essential to work towards internationally accepted standards.
Uvodna izjava 11 a (novo)
RECITAL 11 A (new)
(11a) Ta direktiva naj predstavlja prvi korak v trajnem procesu zmanjšanja emisij žvepla v morje, aktivno pa si je treba prizadevati za nadaljnje postopno zmanjševanje emisij.
(11a) This Directive should be seen as the first step in an ongoing process to reduce sulphur marine emissions, and a phased approach to further cut emissions should be actively pursued.
Skladno s tem mora Komisija takšne emisije nadzorovati in o njih poročati.
Accordingly, it is appropriate for such emissions to be monitored by the Commission and to be reported upon.
Ta sprememba naj zagotovi, da bo prišlo do postopnega zmanjšanja emisij žvepla.
This amendment is designed to ensure that there is a phased move toward the reduction of sulphur emissions.
ČLEN 1, TOČKA 4, TOČKA (A) (i)
ARTICLE 1, POINT 4, POINT (A) (i)
Člen 4, odstavek 1 (Direktiva 1999/32/ES)
Article 4, paragraph 1 (Directive 1999/32/EC)
(i) v odstavku 1 se besede „vključuje ladijska plinska olja“ črtajo;
(i) in paragraph 1, the words “including marine gas oils” shall be deleted;
Ni obrazložitve za črtanje zahteve za ladijska plinska olja, ki se uporabljajo znotraj ozemlja držav članic.
There is no justification for deleting the requirement for marine gas oils used within Member States’ territory.
Člen 4 a, naslov (Direktiva 1999/32/ES)
Article 4 a, title (Directive 1999/32/EC)
Najvišja vrednost žvepla v ladijskih gorivih, ki se uporabljajo v nadzornih območjih emisije SOx in potniške ladje na linijskih prevozih v pristanišča Skupnosti ali iz njih
Maximum sulphur content of marine fuels used in SOx Emission Control Areas and by passenger ships operating on regular services to or from Community ports
Najvišja vrednost žvepla v ladijskih gorivih, ki se uporabljajo v Evropski skupnosti (prva faza)
Maximum sulphur content of marine fuels used in the European Community (first phase)
(del predloga spremembe 41 s prve obravnave EP)
(Part of EP first reading Amendment 41)
Člen 4 a, odstavek 1 a (novo) (Direktiva 1999/32/ES)
Article 4 a, paragraph 1 a (new) (Directive 1999/32/EC)
Države članice sprejmejo vse potrebne ukrepe, da zagotovijo, da se od 1. januarja 2012 ladijska goriva ne uporabljajo na območjih njihovih teritorialnih morij, razen na gospodarskih območjih zunaj nadzornih območij emisije SOx, če vsebnost žvepla presega 1,5% mase.
Member States shall take all necessary measures to ensure that, from 1 January 2012, marine fuels are not used in the areas of their territorial seas and exclusive economic zones outside SOx Emission Control Areas if the sulphur content of those fuels exceeds 1,5% by mass.
To velja za vsa plovila pod vsako zastavo, vključno s plovili, ki so pot začela zunaj Skupnosti.
This shall apply to all vessels of all flags, including vessels whose journey began outside the Community.
SO 2 in NOx ter njuna sekundarna onesnaževala (aerosolni delci sulfata in nitrata ter ozon v prizemni plasti) se lahko prenašajo na dolge razdalje.
SO 2 and NOx, as well as their secondary pollutants (sulphate and nitrate aerosol particles, and ground-level ozone), can be transported over long distances.
Emisije iz ladijskega prevoza znašajo med 20 in 30 odstotkov koncentracije sekundarnih anorganskih delcev sulfata in nitrata v zraku večine obalnih regij in tako kot SO 2 in NOx vplivajo na zdravje.
Emissions from shipping account for between 20% and 30% of the concentration of secondary inorganic sulphate and nitrate particles in the air in most coastal regions and, just like SO 2 and NOx, they have impacts on health.
Obrazložitveni memorandum Komisije kaže, da ni razlike v izgubi let življenja kot posledice dolgotrajne izpostavljenosti med na primer Severnim morjem in severnim delom Sredozemlja kot posledica emisij iz ladijskega prometa.
The Commission’s explanatory memorandum shows that there is no difference in the life years lost as a result of long-term exposure between, for example, the North Sea and the northern part of the Mediterranean as a result of emissions from shipping.
Ni zdravstvenih razlogov za uvedbo strožjih emisijskih standardov le na nadzornih območjih emisije SOx, zlasti ker so obalna območja na jugu med najgosteje naseljenimi regijam in so težave s trdnimi delci in ozonom bolj akutne v južnih državah članicah.
There are no health grounds for imposing stricter emission standards only in SECA areas, particularly as coastal areas in the South are among the most densely populated regions and the problems with PM and ozone are more acute in the southern Member States.
Iz ekonomskih in konkurenčnih razlogov je torej nujno določiti emisijske standarde za mednarodni ladijski promet na najširši možni evropski ravni in jih ne omejiti na določena področja.
Moreover, for economic and competitive reasons, it is logical to set emission standards for international shipping on the broadest possible European scale and not to restrict them to certain areas.
Člen 4 a, odstavek 2 (Direktiva 1999/32/ES)
Article 4 a, paragraph 2 (Directive 1999/32/EC)
Datumi začetka izvajanja odstavka 1 so:
The application dates for paragraph 1 shall be as follows:
(a) za območje Baltskega morja iz Uredbe 14(3)(a) Priloge VI Konvencije MARPOL, … * ;
(a) for the Baltic Sea area referred to in regulation 14(3)(a) of MARPOL Annex VI, … * ;
(b) za Severno morje in katera koli druga področja, vključno s pristanišči, ki jih IMO posledično označuje kot nadzorna območja emisij SOx v skladu z Uredbo 14(3)(b) Priloge VI Konvencije MARPOL :
(b) for the North Sea and any other sea areas, including ports, that the IMO subsequently designates as SOx Emission Control Areas in accordance with regulation 14(3)(b) of MARPOL Annex VI :
(b) za Severno morje:
(b) for the North Sea:
– 12 mesecev po začetku veljavnosti navedene označbe ali
– 12 months after entry into force of that designation , or
– 12 mesecev po začetku veljavnosti Priloge VI Konvencije MARPOL ali
– 12 months after entry into force of MARPOL Annex VI , or
kateri koli je poznejši .
whichever is the later.
kateri koli je prej,
whichever is the earlier ;
(b) za katera koli druga področja, vključno s pristanišči, ki jih IMO posledično označuje kot nadzorna območja emisij SOx v skladu z Uredbo 14(3)(b) Priloge VI Konvencije MARPOL, … ***.
(ba) for any other sea areas, including ports, that the IMO subsequently designates as SOx Emission Control Areas in accordance with regulation 14(3)(b) of MARPOL Annex VI, … ***.
* 19. maj 2006 ali, če pozneje, 12 mesecev po začetku veljavnosti te direktive.
* 19 May 2006 or , if later, 12 months after entry into force of this Directive.
* 19. maj 2006 ali 12 mesecev po začetku veljavnosti te direktive, karkoli nastopi prej .
* 19 May 2006 or 12 months after entry into force of this Directive , whichever is the earlier .
**12 mesecev po začetku veljavnosti te direktive.
** 12 months after entry into force of this Directive.
*** 12 mesecev po začetku veljavnosti navedene označbe.
*** 12 months after entry into force of that designation .
Da se zagotovi, da bodo nadzorna območja emisije COx Severnega morja začela veljati v roku 12 mesecev od začetka veljavnosti te direktive.
To ensure that the North Sea SECA will enter into force within 12 months of the entry into force of the directive.
Člen 4 a, odstavek 3 (Direktiva 1999/32/ES)
Article 4 a, paragraph 3 (Directive 1999/32/EC)
Države članice so odgovorne za izvrševanje odstavka 1 vsaj glede:
Member States shall be responsible for the enforcement of paragraph 1 at least in respect of:
Države članice so odgovorne za izvrševanje odstavka 1 in 1a vsaj glede:
Member States shall be responsible for the enforcement of paragraphs 1 and 1a at least in respect of:
– plovil, ki plovejo pod njihovo zastavo; in
– vessels flying their flag; and
– primera, da bi države članice omejila nadzorna območja emisij SOx, plovil pod vsako zastavo, ki so v pristanišču.
– in the case of Member States bordering SOx Emission Control areas, vessels of all flags while in their ports.
– plovil pod vsako zastavo, ki so v pristanišču.
– vessels of all flags while in their ports.
Države članice lahko začnejo tudi z dodatnim ukrepanjem v zvezi z drugimi plovili v skladu z mednarodnim pomorskim pravom.
Member States may also take additional enforcement action in respect of other vessels in accordance with international maritime law.
Države članice začnejo tudi z dodatnim ukrepanjem v zvezi z drugimi plovili v skladu z mednarodnim pomorskim pravom.
Member States shall also take additional enforcement action in respect of other vessels in accordance with international maritime law.
Vse obalne države so odgovorne za dodatno ukrepanje kot dopolnila v skladu z mednarodnim pomorskim pravom.
All coastal states are responsible for taking enforcement action available to them in accordance with international maritime law.
Člen 4 a, odstavek 6 (Direktiva 1999/32/ES)
Article 4 a, paragraph 6 (Directive 1999/32/EC)
Države članice od datuma, na katerega se sklicuje v odstavku 2(a), zagotovijo, da vsebnost žvepla v vseh ladijskih gorivih, ki se prodajajo na njihovem ozemlju, evidentira dobavitelj na ladijski dobavnici, ki jo spremlja zapečaten vzorec.
From the date referred to in paragraph 2(a), Member States shall ensure that the sulphur content of all marine fuels sold in their territory is documented by the supplier on a bunker delivery note, accompanied by a sealed sample.
Države članice od datuma, na katerega se sklicuje v odstavku 2(a), zagotovijo, da vsebnost žvepla v vseh ladijskih gorivih, ki se prodajajo na njihovem ozemlju, evidentira dobavitelj na ladijski dobavnici s podpisom predstavnika namembne ladje , ki jo spremlja zapečaten vzorec.
From the date referred to in paragraph 2(a), Member States shall ensure that the sulphur content of all marine fuels sold in their territory is documented by the supplier on a bunker delivery note, signed by the representative of the receiving ship, accompanied by a sealed sample.
Učinkovito spremljanje bo bistveno za izvajanje Direktive.
Effective monitoring will be crucial for the implementation of the directive.
Šibka točka v verigi vzorčenja je verodostojnost vzorca.
The weak point in the sampling chain is the credibility of the sample.
Za omogočitev, da vzorec, ki ga zagotovi ladijski dobavitelj, dejansko vsebuje natančno isto gorivo, kot se dostavi na ladjo, je bistveno, da predstavnik namembne ladje pregleda vzorčenje.
In order to ensure that the sample provided by the bunker supplier actually contains exactly the same fuel as delivered to the ship, it is crucial that a representative of the receiving ship should check the sampling.
(Predlog spremembe 16 s prve obravnave EP).
(EP first reading Amendment 16).
Člen 4 a, odstavek 6 a (novo) (Direktiva 1999/32/ES)
Article 4 a, paragraph 6 a (new) (Directive 1999/32/EC)
Države članice sprejmejo vse potrebne ukrepe, da zagotovijo, da se od datuma, na katerega se sklicuje v odstavku 2(a), ladijska goriva z vsebnostjo žvepla, ki ne presega 1,5 % mase, zagotovijo v zadostnih količinah, da zadostijo potrebam vseh pristanišč Skupnosti.
Member States shall take all necessary measures to ensure that from the date referred to in paragraph 2(a), marine fuels with a sulphur content not exceeding 1,5% by mass are made available in sufficient quantities to meet demand in all Community ports.
Ustrezne vrste goriv se morajo zagotoviti najkasneje ob začetku veljavnosti obveznosti iz te direktive.
Types of fuel conforming to this directive must be made widely available at the latest on the date of entry into force of the obligations imposed under it.
Obnavlja odstavek iz predloga Komisije, ki ga je črtal Svet v predlogu spremembe.
Reinstates a paragraph from the Commission proposal which has been deleted in the Council CP.
(Predlog spremembe 14 s prve obravnave EP).
(EP first reading Amendment 14).
Člen 4a, odstavek 7a (novo) (Direktiva 1999/32 ES)
Article 4 a, paragraph 7 a (new) (Directive 1999/32/CE)
Komisija zagotovi, da je za pridobitev sredstev EU, namenjenih pospeševanju preusmeritve na vodni promet, vključno s programom Marko Polo in projektom pomorskih avtocest, pogoj uporaba goriva z vsebnostjo žvepla, ki je nižja od:
The Commission shall ensure that all EU funding to promote modal shift to waterborne transport, including Marco Polo and Motorway of the Sea, is made conditional on the use of fuel with a sulphur content not exceeding:
- 0,5% v Baltskem in Severnem morju;
- 0,5% in the Baltic and the North Sea;
- 1,5% v drugih morskih območjih EU do 1. januarja 2012, pozneje pa nižja od 0,5%.
- 1,5% in other EU sea areas until 1 January 2012, and 0,5% thereafter.
Člen 4 a a (novo) (Direktiva 1999/32/ES)
Article 4 a a (new) (Directive 1999/32/EC)
Člen 4aa
Article 4aa
Najvišja vrednost žvepla v ladijskih gorivih, ki se uporabljajo v Evropski skupnosti (druga faza)
Maximum sulphur content of marine fuels used in the European Community (second phase)
Države članice sprejmejo vse potrebne ukrepe, da zagotovijo, da se od 1. januarja 2010 ladijska goriva ne uporabljajo na območjih njihovih teritorialnih morij, razen na gospodarskih območjih in območjih nadzora onesnaženosti, ki sodijo v nadzorna območja emisije SOx, če vsebnost žvepla presega 0,5 % mase.
Member States shall take all necessary measures to ensure that from 1 January 2010 marine fuels are not used in the areas of their territorial seas, exclusive economic zones and pollution control zones falling within SOx Emission Control Areas if the sulphur content of those fuels exceeds 0,5% by mass.
Države članice sprejmejo vse potrebne ukrepe, da zagotovijo, da od datuma, na katerega se sklicuje v odstavku 1, ladijska goriva v njihovih teritorialnih morjih, razen na gospodarskih območjih in območjih izvajanja nadzora onesnaženosti, ne uporabljajo potniške ladje na linijskih prevozih v katero koli pristanišče Skupnosti ali iz njega, če vsebnost žvepla v takšnih gorivih presega 0,5 % mase.
Member States shall take all necessary measures to ensure that, from the date referred to in paragraph 1, marine fuels are not used in their territorial seas, exclusive economic zones and pollution control zones by passenger ships operating on regular services to or from any Community port if the sulphur content of those fuels exceeds 0,5% by mass.
Države članice so odgovorne za izvajanje te zahteve najmanj v zvezi s plovili, ki plujejo pod njihovimi zastavami, in plovili pod katero koli zastavo, ki so v pristanišču.
Member States shall be responsible for the enforcement of this requirement at least in respect of vessels flying their flags and vessels of all flags while in their ports.
Države članice sprejmejo vse potrebne ukrepe, da zagotovijo, da se od 1. januarja 2014 ladijska goriva ne uporabljajo na območjih njihovih teritorialnih morij, razen na gospodarskih območjih zunaj nadzornih območij emisije SOx, če vsebnost žvepla presega 0,5 % mase.
Member States shall take all necessary measures to ensure that from 1 January 2014, marine fuels are not used in the areas of their territorial seas and exclusive economic zones outside SOx Emission Control Areas if the sulphur content of those fuels exceeds 0,5% by mass.
Države članice sprejmejo vse potrebne ukrepe, da zagotovijo, da se od datuma, na katerega se sklicuje v odstavku 1, ladijska goriva z vsebnostjo žvepla, ki ne ne presega 0,5% mase, zagotovijo v zadostnih količinah, da zadostijo potrebam vseh pristanišč Skupnosti.
Member States shall take all necessary measures to ensure that from the date referred to in paragraph 1, marine fuels with a sulphur content not exceeding 0,5% by mass are made available in sufficient quantities to meet demand in all Community ports.
Ker bodo emisije ladijskega prometa še vedno bistveno prispevale k zdravstvenim in okoljskim težavam tudi po uvedbi „prvega koraka“ omejitve žvepla na 1,5 %, je nujno potrebno uvesti drugi korak z nadaljnjim znižanjem na 0,5 %.
As emissions from shipping will still contribute significantly to health and environmental problems also after the introduction of the ‘first step’ 1.5% sulphur limit, it is necessary to introduce a second step, with a further lowering down to 0.5%.
Takšna znižanja so potrebna za doseganje ciljev v zvezi z zdravjem in okoljem, dogovorjenih s petim in šestim okoljskim akcijskim programom EU.
Such reductions are needed for attaining the agreed health and environmental objectives of the EU’s fifth and sixth environmental action programmes.
(Predlog spremembe 42 s prve obravnave EP).
(EP first reading Amendment 42).
Člen 4 b, odstavek 2, točka ca (novo) (Direktiva 1999/32/ES)
Article 4 b, paragraph 2, point ca (new) (Directive 1999/32/EC)
(ca) za ladje, ki so povezane z elektriko s kopnim, medtem ko so zasidrane v pristaniščih;
(ca) to ships which connect to shoreside electricity while at berth in ports.
Predlog Komisije ni vključeval določb za izjeme od zahteve pristanišča.
The Commission proposal did not include any provisions for exemptions to the port requirement.
Uporaba ladijskih plinskih olj z nizko vsebnostjo žvepla v pristaniščih je visoko prednostna zadeva, zato se je treba izogibati razveljavitvam/izjemam, kolikor je le mogoče.
The use of low-sulphur marine gas oils in ports is a matter of high priority, and derogations/exemptions should be avoided to the largest extent possible.
Uporaba elektrike s kopnega bistveno znižuje emisije v zrak in emisije hrupa v pristaniščih, zato jo je treba spodbujati.
The use of shoreside electricity significantly reduces air and noise emissions in ports and should therefore be promoted.
Člen 4 c, odstavek 4 (Direktiva 1999/32/ES)
Article 4 c, paragraph 4 (Directive 1999/32/EC)
Države članice lahko ladjam namesto uporabe ladijskih goriv z nizko vsebnostjo žvepla ob izpolnjevanju zahtev iz člena 4a in člena 4b dovolijo, da uporabljajo potrjeno tehnologijo zmanjševanja emisij, če te ladje:
As an alternative to using low sulphur marine fuels meeting the requirements of Articles 4a and 4b, Member States may allow ships to use an approved emission abatement technology, provided that these ships:
Države članice lahko ladjam namesto ali poleg uporabljanja ladijskih goriv ob izpolnjevanju zahtev iz člena 4a , člena 4aa in člena 4b dovolijo, da uporabljajo potrjeno tehnologijo zmanjševanja, če te ladje:
As an alternative or complement to using marine fuels meeting the requirements of Articles 4a , 4aa and 4b, Member States may allow ships to use an approved abatement technology, provided that these ships:
– dosegajo znižanja emisij, ki so najmanj enakovredna tistim, ki bi bila dosežena z omejitvami žvepla v gorivu, kot določa ta direktiva; in
– achieve emission reductions which are at least equivalent to those which would be achieved through the limits on sulphur in fuel specified in this Directive; and