natgillin/translations-raw huggingface dataset:
14. „Odločba o zavrnitvi dostopa“ pomeni dokument, izdan poveljniku ladje in družbi, odgovorni za ladjo, s katerim se ju uradno obvešča , da bo ladji zavrnjen dostop do pristanišč Skupnosti.
“ Refusal of access order ” means a document issued to the master of a ship and to the company responsible for the ship notifying them that the ship will be refused access to ports of the Community.
Odločba o zavrnitvi dostopa ne sme biti opredeljena kot dokument, saj gre predvsem za odločitev, ki jo sprejme pristojni organ.
A ‘refusal of access order’ cannot be defined as a document: it is primarily a decision taken by the competent authority.
Da pa bo ukrep učinkovit in pravilno izvajan, je prav, da se o odločitvi obvesti tudi državo zastave.
To ensure the effective application of the order, the flag State should also be informed of the decision in question.
Poleg tega je prav, da ukrep velja tako v primeru pristanka kot zasidranja v pristaniščih Skupnosti.
Finally, refusal of access orders must apply to all Community ports and anchorages .
16. „Družba“ pomeni lastnika ladje ali katero koli drugo organizacijo ali osebo, kot je upravljavec ali zakupnik, ki je od lastnika ladje prevzela odgovornost za upravljanje ladje in ki je ob prevzemu te odgovornosti privolila v prevzem vseh dolžnosti in odgovornosti, določenih v Mednarodnem kodeksu ravnanja za varno upravljanje ladij („Kodeks ISM“).
“ Company ” means the owner of the ship or any other organisation or person such as the manager, or the bareboat charterer, who has assumed the responsibility for operation of the ship from the owner of the ship and who, on assuming such responsibility, has agreed to take over all the duties and responsibilities imposed by the International Safety Management (“ISM”) Code.
Ne prinaša sprememb v slovenski različici.
The rewording is designed to clarify the test.
19. „Klasifikacijsko spričevalo“ je dokument, ki ga izda priznana organizacija in potrjuje primernost ladje za določeno uporabo ali storitev v skladu s pravili in predpisi, ki jih ta priznana organizacija opredeli in objavi .
“ Class certificate ” means a document issued by a recognised organisation certifying the fitness of a ship for a particular use or service in accordance with the rules and regulations laid down and made public by that recognised organisation.
Sprememba je predlagana zaradi uskladitve z določili veljavnega mednarodnega pomorskega prava.
The amendment seeks to ensure consistency with the applicable maritime law.
Člen 2, odstavek 20
Article 2, paragraph 20
Inšpekcijska baza podatkov je ključnega pomena pri vzpostavljanju sistema pomorske inšpekcije v Skupnosti.
The inspection database is a key element of the introduction of the port State control regime in the Community.
To mora biti njen prvi namen.
It should primarily serve that objective, therefore.
V kolikor je to zaželeno in izvedljivo, naj bi se uporabljala tudi pri novem inšpekcijskem režimu po Pariškem memorandumu.
It should also be possible for the database to be used in connection with the new Paris MoU inspection regime, to the extent that that is both desirable and feasible.
Ta direktiva se uporablja za vsako ladjo in njeno posadko, ki pristaja v pristanišču ali na sidrišču države članice :
This Directive applies to any ship and its crew calling at a port or at an anchorage of a Member State.
Francija lahko odloči, da med pristanišča iz tega odstavka ne spadajo pristanišča v čezmorskih departmajih iz člena 299(2) pogodbe.
France may decide that the ports covered by this paragraph do not include ports situated in the overseas departments referred to in Article 299(2) of the Treaty .
Nič v tem členu ne vpliva na pravice posega, ki so na razpolago državi članici na podlagi ustreznih mednarodnih konvencij.
Nothing in this Article shall affect the rights of intervention available to a Member State under the relevant international Conventions.
Države članice, ki nimajo morskih pristanišč, pod določenimi pogoji niso dolžne uporabljati te direktive.
Member States without sea ports may derogate option of exemption from the application of this directive, under certain conditions.
Ukrepe za izvajanje mehanizma odstopanja sprejme Komisija v skladu s postopkom iz člena 24.
The Commission shall adopt, in accordance with the procedures set out in Article 24, the measures for the implementation of this derogation mechanism.
Francoski čezmorski departmaji so izvzeti že iz direktive 95/21/ES, zato bi naj bili izključeni tudi iz področja uporabe te direktive, saj spadajo v povsem drugačna zemljepisna območja, za katera veljajo drugi memorandumi o soglasju, ne pa Pariški.
The French overseas departments, which are not covered by Directive 95/21/EC, should also be excluded from the scope of this directive, since they belong to completely different geographical areas covered by Memorandums of Understanding other than the Paris MOU.
Zdi se upravičeno določiti, da državam, ki nimajo dostopa na morje, ni treba uporabiti vseh določb iz direktive.
It is legitimate that states without access to the sea should not be required to apply all the provisions of this directive.
Pristojnosti inšpekcije
Inspection powers
Države članice ohranjajo ustrezne pristojne organe ter sprejmejo vse ustrezne ukrepe, s katerimi zagotovijo, da njihovi pristojni organi izvajajo naloge, določene v tej direktivi.
Member States shall maintain appropriate competent authorities for the inspection of ships and shall take whatever measures are appropriate to ensure that their competent authorities perform their duties as laid down in this Directive.
Ob upoštevanju obsega in značilnosti pomorskega prometa v vsakem pristanišču zaposlijo potrebno število osebja, vključno s kvalificiranimi inšpektorji.
In particular, they shall recruit and retain the requisite number of staff, including qualified inspectors, taking into account the volume and characteristics of shipping traffic at each port.
Države članice ohranjajo ustrezne pristojne organe ter sprejmejo vse ustrezne ukrepe, s katerimi zagotovijo, da ti organi izvajajo naloge, določene v tej direktivi.
Member States shall maintain appropriate competent authorities for the inspection of ships and shall take whatever measures are appropriate to ensure that they perform their duties as laid down in this Directive.
Države članice vzpostavijo ustrezno ureditev, s katero zagotovijo, da so inšpektorji usposobljeni za izvajanje začetnih in razširjenih inšpekcijskih pregledov v skladu s členoma 7 in 7a in prilogo II, delom II .
Member States shall put in place appropriate arrangements to ensure that inspectors are available for carrying out initial and expanded inspections in accordance with Article s 7 and 7a and Annex II, Part II.
Prav je, da se države članice opozori na to, da za izvajanje inšpekcij po režimu Skupnosti potrebujejo zadostno število inšpektorjev.
It is appropriate to remind Member States of the need for an adequate and appropriate number of inspectors to carry out all the inspections required under the Community regime.
Obveznosti pri inšpekcijskem pregledu
Inspection commitments
Inšpekcijski režim Skupnosti
Community inspection regime
Obveznosti inšpekcijskega pregleda iz te direktive, navedene v tem členu, so osnova za režim inšpekcijskih pregledov.
The inspection commitments which are created by this directive and are set out in this Article constitute the basis of the Community inspection regime.
Prav je, da je ta osnova jasno zapisana v členu z jasnim naslovom.
These core requirements must be clearly set out in an article with a suitably unambiguous title.
Države članice prispevajo svoj delež pri izvajanju inšpekcijskih pregledov, s katerim bo, upoštevajoč inšpekcijske preglede, ki jih izvajajo druge države članice in države podpisnice Pariškega memoranduma, mogoče zagotoviti, da bodo pregledane vse ladje, ki priplujejo v pristanišče ali na sidrišče Evropske unije .
Member States shall contribute an individual inspection effort which, added to the number of inspections carried out by the other Member States and States signatory to the Paris MOU, shall ensure that all ships entering the ports or anchorages of the European Union are inspected.
Na ta način je mogoče zagotoviti temeljitejši in pogostejši pregled ladij, ki predstavljajo večje tveganje .
This effort shall ensure that ships posing a higher risk are subject to a more in ‑depth inspection carried out at more frequent intervals.
Države članice izvajajo inšpekcijske preglede v skladu s sistemom izbire, opisanem v členu 7, in z določbami iz Priloge II .
The Member States shall carry out inspections in accordance with the selection scheme described in Article 7 and the provisions of Annex II .
Komisija v skladu s postopkom iz člena 24(2) odloči o podrobnih pravilih inšpekcijskih pregledov iz odstavka 1.
The detailed rules of the inspection referred to in paragraph 1 shall be adopted by the Commission in accordance with the procedure referred to in Article 24(2).
Vsaka država članica vsako leto opravi celotno število inšpekcijskih pregledov, ki ustreza njenemu deležu skupnega števila inšpekcijskih pregledov, ki se vsako leto opravijo v Skupnosti in na območju, za katerega velja Pariški memorandum.
Each Member State shall carry out annually a total number of inspections of individual ships corresponding to its share of the total number of inspections to be carried out annually in the Community and in the Paris MOU area.
Ta delež se opredeli glede na število ladij, ki pristanejo v pristaniščih in na sidriščih določene države članice, v primerjavi s skupnim številom ladij, ki pristanejo v pristaniščih in na sidriščih vseh držav Skupnosti in držav podpisnic Pariškega memoranduma.
This share shall be based on the number of ships calling at the ports or anchorages of the Member State in question in relation to the sum of the number of ships calling at the ports and anchorages of each Member State of the Community and of the states party to the Paris MOU.
Število inšpekcijskih pregledov, ki jih mora opraviti vsaka država članica, se izračuna na osnovi skupnega števila ladij, ki pristanejo v pristaniščih ali na sidriščih Skupnosti oziroma območja iz Pariškega memoranduma.
The number of inspections to be carried out for each Member State is to be calculated on the basis of the total number of ships calling at a port or anchorage of the Community or of the Paris MOU area.
Upoštevano obdobje se zaključi najpozneje eno leto pred začetkom leta, v katerem se izvajajo inšpekcijski pregledi.
The end of the period used shall not be more than one year prior to the start of the inspection year.
S pravnega stališča je prav, da črtamo določbe, ki bodo zastarale z začetkom veljavnosti novih ciljev skupnega režima inšpekcijskih pregledov.
To ensure legal clarity, we should delete any provisions made obsolete by the entry into effect of the new objectives of the Community inspection regime.
Pri izbiri ladij za inšpekcijski pregled pristojni organ upošteva pravila iz Priloge I.
In selecting ships for inspection, the competent authority shall comply with the rules set out in Annex I.
Način izbire ladij za inšpekcijski pregled ni več del Priloge I, ki je črtana, ampak o njem govori novi člen 7, kot je to navedeno v točki 1 tega člena.
The method of selecting ships for inspection is no longer set out in Annex I, which has been deleted, but in the new Article 7, as indicated in paragraph 1 of Article 5.
Spoštovanje inšpekcijskega režima Skupnosti
Compliance with the Community inspection regime
V skladu s členom 5 vsaka država članica:
In accordance with Article 5, each Member State shall:
a) pregleda vse ladje iz prve prednostne skupine iz točke (a) člena 7, ki pristanejo v njenih pristaniščih in na njenih sidriščih in
(a) inspect all Priority I ships, as referred to in Article 7(a), calling at its ports and anchorages and
b) letno izvede skupno število pregledov ladij prve in druge prednostne skupine iz točk (a) in (b) člena 7, ki ustreza najmanj njeni letni obveznosti inšpekcijskih pregledov.
(b) annually carry out a total number of inspections on Priority I and Priority II ships, as referred to in Article 7(a) and (b), which correspond at least to its annual inspection commitment.
Novi člen opredeljuje pogoje, ki jih morajo upoštevati države članice v zvezi z obveznostmi pri inšpekcijskem pregledu.
This article is intended to specify how the Member States should comply with their inspection commitments.
Člen 5 b (novo), odstavek 1
Article 5 b (new), paragraph 1
Člen 5 b
Article 5b
Okoliščine, v katerih se nekaterih ladij ne pregleda
Circumstances in which certain ships are not inspected
Država članica se lahko odloči, da odloži pregled ladje iz prve prednostne skupine, v naslednjih primerih:
In the following circumstances, a Member State may decide to postpone the inspection of a Priority I ship:
i) če je pregled možno izvesti ob naslednjem pristanku ladje v isti državi članici, ob pogoju, da ladja v vmesnem času ne pristane v nobenem pristanišču ali na nobenem sidrišču v Skupnosti ali na območju, za katerega velja Pariški memorandum, preložitev pa ni daljša od petnajstih dni, ali ali
(i)If the inspection may be carried out at the next call of the ship in the same Member State, provided that the ship does not call at any other port or anchorage in the Community or the Paris MoU region in between and the postponement does not exceed 15 days, or
ii) če je pregled možno izvesti v roku petnajstih dni v drugem pristanišču znotraj Skupnosti ali območja, za katerega velja Pariški memorandum, v katerem bo ladja pristala, ob pogoju, da je država, v kateri se to pristanišče nahaja, privolila, da bo opravila pregled.
(ii) If the inspection may be carried out in another port of call within the Community or the Paris MoU region within 15 days, provided that the State in which such port of call is located has agreed to perform the inspection.
Če je pregled odložen, vendar ni izveden v skladu s točkama (i) in (ii) ter ni zabeležen v inšpekcijski bazi podatkov, se šteje kot neopravljen pregled države članice, ki je odložila pregled.
If an inspection is postponed, but not performed in accordance with subparagraphs (i) and (ii) and not recorded in the inspection database, it shall be counted as a missed inspection against the Member State which postponed the inspection.
Posledično je treba predvideti mehanizem, po katerem bo inšpekcijski pregled možno opraviti v roku dveh tednov v pristanišču, ki ni pristanišče, kjer je ladja pristala, in ki se nahaja v isti državi članici ali državi, za katero velja Pariški memorandum.
If a Member State is unable to carry out an inspection in a given port, a mechanism should exist to enable this inspection to be carried out in another port of call within 15 days, either in the same Member State or in another State within the Paris MoU region.
Člen 5 b (novo), odstavek 2
Article 5 b (new), paragraph 2
Neopravljeni pregled ladje iz prve prednostne skupine ob pogoju, da so razlogi za neizvršitev pregleda zabeleženi v inšpekcijski bazi podatkov, iz operativnih razlogov v naslednjih izjemnih primerih ne šteje kot neopravljeni pregled, in sicer če pristojni organ presodi, da bi izvedba pregleda ogrozila varnost inšpektorjev, ladje, njene posadke ali pristanišča oziroma morskega okolja.
Under the following exceptional circumstances an inspection not performed on Priority I ships for operational reasons shall not be counted as a missed inspection, provided that the reason for missing the inspection is recorded in the inspection data base, if in the judgement of the competent authority the conduct of the inspection would create a risk to the safety of inspectors, the ship, its crew or to the port, or to the marine environment.
V izjemnih in redkih okoliščinah je možno, da se inšpekcijskega pregleda ne da izvesti, ker bi predstavljal preveliko tveganje za inšpektorja, posadko, ladjo ipd.
In certain rare and exceptional circumstances, it may be impossible to carry out an inspection by virtue of the risks which might be incurred by the inspector, crew, ship, etc.
V teh primerih, ki pa morajo biti ustrezno utemeljeni, se pregled ne sme šteti kot pregled, ki ga država članica ni opravila.
In these cases only, provided they are duly justified, failure to inspect the vessel should not be counted as a missed inspection
Člen 5 b (novo), odstavek 3
Article 5 b (new), paragraph 3
Če pregled usidrane ladje ni bil opravljen, ne šteje kot neopravljeni pregled, če je v primeru uporabe točke (ii) razlog za neizvedbo pregleda zabeležen v inšpekcijski bazi podatkov in če:
If an inspection is not performed on a ship at anchor, it shall not be counted as a missed inspection provided that, if subparagraph (ii) applies, the reason for missing the inspection is recorded in the inspection data base, if:
i) je ladja pregledana v drugem pristanišču znotraj Skupnosti ali na območju, za katerega velja Pariški memorandum, v skladu s Prilogo II v roku petnajstih dni, ali
(i) the ship is inspected in another port within the Community or the Paris MOU region in accordance with Annex II within 15 days, or
ii) pristojni organ presodi, da bi izvedba pregleda ogrozila varnost inšpektorjev, ladje, njene posadke ali pristanišča oziroma morskega okolja.
(ii) in the judgement of the competent authority the conduct of the inspection would create a risk to the safety of inspectors, the ship, its crew or to the port, or to the marine environment.
Zelo težko je izvesti inšpekcijski pregled, kadar gre za zasidranje, zato je v teh primerih treba predvideti določeno prožnost.
Allowance should be made, therefore, for a degree of flexibility in the case of inspections of vessels at anchor.
Člen 5 b (novo), odstavek 4
Article 5 b (new), paragraph 4
Komisija lahko v skladu s postopkom iz člena 24 sprejme predpise za izvajanje tega člena.
The Commission may adopt, in accordance with the procedure laid down in Article 24, the rules for the implementation of this Article.
Glede na to, da se uvaja povsem nov mehanizem, ki bo zahteval precejšnje sodelovanje držav članic in odlično koordinacijo celote, mora Komisija skupaj z Evropsko agencijo za varnost na morju pripraviti praktične izvedbene postopke.
As this is a new mechanism which requires considerable cooperation between the Member States and perfect coordination, the Commission, in cooperation with the European Maritime Safety Agency, will have to introduce practical implementing rules.
Upravljavec, agent ali poveljnik ladje, ki pristaja v pristanišču ali na sidrišču države članice, najavi njen prihod v skladu s Prilogo III.
The operator, agent or master of a ship calling at a port or anchorage of a Member State shall notify its arrival in accordance with Annex III.
Upravljavec, agent ali poveljnik ladje, na kateri bo opravljen razširjeni inšpekcijski pregled po členu 7a in ki je na poti v pristanišče ali na sidrišče države članice, najavi njen prihod v skladu z določbami Priloge III.
The operator, agent or master of a ship eligible for an expanded inspection in accordance with Article 7a bound for a port or anchorage of a Member State shall notify its arrival in accordance with the provisions of Annex III .
Ob prejemu obvestila iz odstavka 1 in člena 4 direktive 2002/59/ES pristojni pristaniški organ informacijo posreduje pristojnemu organu.
On receipt of the notification referred to in paragraph 1 and in Article 4 of Directive 2002/59/EC, the relevant port authority shall pass on this information to the competent authority.
Sporočanje, predvideno v tem členu, poteka elektronsko.
Electronic means shall be used for the purposes of any communication provided for in this article.
Druga sredstva sporočanja se uporabijo le, če elektronska sredstva niso razpoložljiva.
Other means shall be used only when electronic means are not available.
Postopki in formati, ki jih za namen uporabe Priloge III razvijejo države članice, so v skladu z ustreznimi določbami iz direktive 2002/59/ES.
The procedures and formats developed by the Member States for the implementation of Annex III shall comply with Directive 2002/59/EC establishing a Community vessel traffic monitoring and information system.
Uskladitev z novim številčenjem in terminologijo.
To ensure consistency in numbering and terminology.
Najprej gre za razširjeni inšpekcijski pregled, v odstavku 2 pa za obveščanje, ki ga predpisuje odstavek 1.
The inspection in question is an expanded inspection, and in paragraph 2 the notification is the one referred to in paragraph 1.
Profil tveganja ladje
Ship risk profile
Vsaki ladji, ki pristane v pristanišču ali na sidrišču države članice, je dodeljen profil tveganja, na osnovi katerega se določijo stopnja nujnosti inšpekcijskega pregleda, časovni presledki med pregledi in njihova obsežnost.
Every ship calling at a port or anchorage in a Member State shall be attributed a ship risk profile which determines the degree of priority of the inspection, the intervals between inspections and the scope of inspections.
Profil tveganja vsake ladje je vnešen v inšpekcijsko bazo podatkov.
The ship risk profile of each ship shall be entered in the inspection database.
Profil tveganja ladje se določi ob upoštevanju splošnih parametrov in parametrov preteklih pregledov po naslednjem vzorcu:
The risk profile of a ship shall be determined by a combination of generic and historic risk parameters, as follows:
a) Splošni parametri
a) Generic parameters
Splošni parametri so osnovani na vrsti ladje, njeni starosti, zastavi države, priznanih organizacijah in uspešnosti družbe, kot to določata Priloga II, del 1, točka 2, in Priloga IIa.
Generic parameters shall be based on the type, age, flag, recognised organisations involved and company performance in accordance with Annex II.1.(a) and Annex IIa.
a) Parametri preteklih inšpekcijskih pregledov
b) Historic parameters
Parametri preteklih pregledov so osnovani na deležu pomanjkljivosti in zadržanj v danem obdobju, kot to določata Priloga II, del 1, točka (b), in Priloga IIa.
Historic parameters shall be based on the number of anomalies and detentions during a given period, in accordance with Annex II.1.(b) and Annex IIa.
V skladu s postopkom iz člena 24 Komisija opredeli postopke za izvedbo tega člena in zlasti:
The Commission shall adopt, in accordance with the procedure laid down in Article 24, the rules for the implementation of this article, specifying in particular:
– – vrednosti posameznega parametra tveganja,
- the values attributed to each risk parameter,
– kombinacijo parametrov tveganja za vsako posamezno stopnjo profila tveganja,
- the combination of risk parameters corresponding to each level of ship risk profile,
– pogoje za izvajanje meril države zastave iz Priloge II, dela 1, točke (c)(iii), o dejanskem upoštevanju ustreznih instrumentov.
- the conditions for implementing the flag state criteria referred to in Annex II.1.A (c) concerning the demonstration of compliance with the relevant instruments.
Dodana je navedba nove Priloge IIa, v kateri je prikazana opredelitev profila tveganja ladij.
Adds a reference to the new Annex IIa, which contains the schedule for determining a ship’s risk profile.
Člen 6 b (novo), odstavek 1
Article 6 b (new), paragraph 1
Člen 6 b
Article 6b
Pogostost inšpekcijskih pregledov
Frequency of inspections
Ladje, ki pristanejo v pristaniščih ali na sidriščih Skupnosti, so periodično ali dodatno inšpekcijsko pregledane na naslednji način:
Ships calling at Community ports or anchorages shall be subject to periodic inspections or to additional inspections as follows:
a) Ladje se periodično inšpekcijsko pregleda v vnaprej določenih časovnih presledkih, ki so odvisni od njihovega profila tveganja, v skladu z delom 2 Priloge II.
(a) Ships shall be subject to periodic inspections at predetermined intervals depending on their risk profile in accordance with Annex II.2.
Časovni presledek med periodičnimi inšpekcijskimi pregledi ladje z velikim tveganjem ne sme biti daljši od šestih mesecev.
The interval between periodic inspections of high risk ships shall not exceed six months.
Časovni presledek med periodičnimi inšpekcijskimi pregledi ladij z drugačnim profilom tveganja se v skladu s delom 2 Priloge II, podaljša skladno z zmanjšanjem tveganja.
The interval between periodic inspections of ships of other risk profiles shall increase as the risk decreases, in accordance with Annex II.2.