natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The EU’s role in the SESAR project has evolved from its original inception as regards scope, timeframe and financial magnitude, all of which have been significantly extended: the initial expectation of a development phase to be completed by 2013, and then transferred to industrial stakeholders for deployment, has been replaced by an open ended, continuously evolving R&D vision pre-supposing long-term EU support. 
Kar zadeva obseg, časovni okvir in finančni obseg, se je vloga EU v projektu SESAR od samega začetka do zdaj precej spremenila: prvotna pričakovanja, da se razvojna faza zaključi do leta 2013, nato pa prenese na deležnike iz panoge, ki naj bi izvedli uvajanje, je nadomestila časovno neomejena in nenehno razvijajoča se raziskovalna in razvojna vizija, ki predvideva dolgoročno podporo EU.
The 2012 and 2015 Master Plan updates brought substantial changes, both in content and form, as well as a successive postponement of the date of achievement of the target concept: SESAR performance ambitions are now set for 2035, not 2020 as originally envisaged. 
Posodobitve osrednjega načrta v letih 2012 in 2015 so prinesle znatne spremembe, tako glede vsebine kot tudi oblike, ter postopno preložitev roka za dosego ciljnega koncepta: rok za dosego ciljev smotrnosti v okviru projekta SESAR je zdaj določen za leto 2035 in ne 2020, kot je bilo prvotno predvideno.
There is a misalignment between the fixed regulatory lifespan of the SESAR Joint Undertaking (JU) and the planned duration of the R&D work expected from it. 
Obstaja neusklajenost med določeno regulativno življenjsko dobo Skupnega podjetja SESAR in načrtovanim trajanjem razvojnega in raziskovalnega dela, ki se od njega pričakuje.
This hampers accountability at the SESAR JU relative to the execution of the Master Plan. 
To ovira odgovornost Skupnega podjetja SESAR pri izvajanju osrednjega načrta.
The situation is exacerbated as the SESAR JU does not report appropriately on that degree of execution. 
Razmere so se še poslabšale, saj Skupno podjetje SESAR o stopnji izvršitve načrta ne poroča ustrezno.
As of 2016, only a small part of the Master Plan in place has been executed even though most of the EU’s support initially planned for the development phase has been spent (700 million euro). 
Do leta 2016 je bil izvršen le majhen del sedanjega osrednjega načrta, čeprav je bila večina podpore EU, ki je bila prvotno načrtovana za razvojno fazo, porabljena (700 milijonov EUR).
As a consequence, the SESAR JU has had to be extended until 2024 and granted an additional 585 million euro of EU funding (see paragraphs 50 to 72). 46 
Posledično je bilo treba delovanje Skupnega podjetja SESAR podaljšati do leta 2024 in mu dodeliti še dodatnih 585 milijonov EUR sredstev EU (glej odstavke 50– 72). 50
47 Recommendation 7 – Review the EU’s support structure to ATM R&D in light of its objectives In accordance with the principles of “Better Regulation”, political decisions should be prepared in an open, transparent manner, informed by the best available evidence and backed by the comprehensive involvement of stakeholders. 
Na nekatere projekte je 51 Priporočilo 7 – Pregledati strukturo podpore EU za raziskave in razvoj na področju upravljanja zračnega prometa glede na njene cilje Skladno z načelom boljše priprave zakonodaje je treba politične odločitve sprejemati na odprt, pregleden način, ki temelji na najboljših razpoložljivih dokazih in je podprt s celostno vključitvijo deležnikov.
Therefore, if the Commission proposes to continue funding ATM R&D efforts beyond 2024, it should: (a) adequately justify the EU support, in particular as to why that support should continue, to achieve what, by when and what would be the amount of public support required to maximise its value for money; (b) analyse whether the SESAR JU, a temporary structure, is appropriate to address that long-term R&D effort and, if not, make the necessary adaptations. 
Če torej Komisija predlaga, da se raziskovalna in razvojna prizadevanja na področju upravljanja zračnega prometa financirajo tudi po letu 2024, naj: (a) ustrezno utemelji podporo EU, zlasti naj navede, zakaj naj se ta podpora še naprej zagotavlja, kaj naj bi se z njo doseglo in do kdaj ter kakšen naj bi bil znesek javne podpore, ki je potrebna za čim večjo stroškovno učinkovitost; (b) preuči, ali je Skupno podjetje SESAR, ki je začasna struktura, primerno za obravnavanje teh dolgoročnih raziskovalnih in razvojnih prizadevanj, in če ni, zagotovi potrebne prilagoditve.
Recommendation 8 – Reinforce the accountability of the SESAR JU The Commission should reinforce the accountability of the SESAR JU by defining clear and time-bound milestones, with an associated budget, for the execution of the Master Plan. 
Priporočilo 8 – Okrepiti odgovornost Skupnega podjetja SESAR Komisija naj okrepi odgovornost Skupnega podjetja SESAR za izvajanje osrednjega načrta, in sicer z opredelitvijo jasnih in časovno opredeljenih mejnikov ter z ustreznim proračunom.
The Commission should also require that the SESAR JU regularly reports on its progress relative to the full implementation of that Plan. 
Komisija naj poleg tega zahteva, da Skupno podjetje SESAR redno poroča o svojem napredku pri izvedbi tega načrta v celoti.
Deadline: By 2018. 
Rok: do leta 2018.
Some projects were affected by the re-scoping conducted in the context of the Master Plan updates and delivered only a part of the outputs initially planned (see paragraph 72). 
52 vplivala sprememba obsega, izvedena v okviru posodobitev osrednjega načrta, zato so uresničili le del prvotno načrtovanih izložkov (glej odstavek 72).
48 Recommendation 9 – Prioritize EU support to R&D solutions that promote defragmentation and a competitive environment The Commission should ensure that: (a) only projects with a demonstrated added value for the network are supported by EU funding. 
Priporočilo 9 – Podporo EU prednostno dodeliti raziskovalnim in razvojnim rešitvam, ki spodbujajo odpravo razdrobljenosti in konkurenčno okolje Komisija naj zagotovi, da: (a) se s sredstvi EU podpirajo samo projekti z dokazano dodano vrednostjo za omrežje.
This could be achieved, for example, through the implementation of a system that evaluates the added value to the network of projects, by the establishment of such as a needs analysis or a cost-benefit analysis for projects; (b) within the framework of the SESAR JU, EU funding is prioritized towards ATM R&D solutions that promote defragmentation, interoperability, sharing of infrastructure and foster the conditions for a competitive environment. 
To se lahko doseže na primer z vzpostavitvijo sistema za ocenjevanje dodane vrednosti projektov za omrežje ali z izvedbo analize potreb ali analize stroškov in koristi za projekte; (b) se v okviru Skupnega podjetja SESAR sredstva EU prednostno dodelijo za raziskovalne in razvojne rešitve na področju upravljanja zračnega prometa, ki spodbujajo odpravo razdrobljenosti, interoperabilnost in souporabo infrastrukture ter ustvarjajo pogoje za konkurenčno okolje.
Deadline: applicable to new funded projects, as from 2018. 
Rok: velja od leta 2018 za nove projekte, ki prejemajo finančno podporo.
This Report was adopted by Chamber II, headed by Mrs Iliana IVANOVA, Member of the Court of Auditors, in Luxembourg at its meeting of 11 October 2017. 
To poročilo je sprejel senat II, ki ga vodi članica Evropskega Računskega sodišča Iliana IVANOVA, v Luxembourgu na zasedanju 11. oktobra 2017.
ANNEX II A summary of the analysis done on a sample of SESAR R&D projects and activities The audit team selected a sample of eleven R&D projects, four demonstration activities and one study, all executed within the SESAR JU framework. 
PRILOGA II Povzetek analize vzorca raziskovalnih in razvojnih projektov in dejavnosti SESAR Revizijska ekipa je izbrala vzorec enajstih raziskovalnih in razvojnih projektov, štirih predstavitvenih dejavnosti in ene študije, ki so bili izvedeni v okviru Skupnega podjetja SESAR.
For each, a detailed review was conducted, focusing on the needs assessment leading to the decision to launch each project; the delivery of their outputs; the use made of them, either in an operational context or in additional R&D. Overall, we observed that: There was a clear rationale behind each project, and its link to the ATM Master Plan could be established. 
Za vse je bil opravljen natančen pregled, osredotočen na: oceno potreb, na kateri je temeljila odločitev za začetek izvajanja posameznega projekta; zagotovitev njihovih izložkov; njihovo uporabnost, bodisi v operativnem smislu ali v okviru dodatnih raziskav in razvoja. Na splošno je Sodišče ugotovilo: Vsak projekt je temeljil na jasni utemeljitvi in mogoče je bilo ugotoviti njegovo povezavo z osrednjim načrtom za upravljanje zračnega prometa.
However, none of the sampled R&D projects were launched based on a cost-benefit analysis demonstrating the size of the problem being addressed and that the investment would likely generate a net benefit. 
Toda noben od raziskovalnih in razvojnih projektov v vzorcu se ni začel izvajati na podlagi analize stroškov in koristi, ki bi dokazovala, kako obsežen je obravnavani problem in da bi izvršene naložbe verjetno ustvarile neto korist.
While an overall SESAR CBA was produced in the context of the definition phase, such analysis did not allow a conclusion on the relative cost-benefits of individual projects. 
V okviru opredelitvene faze za SESAR je bila sicer narejena splošna analiza stroškov in koristi, vendar ta ni omogočala zaključkov o ustreznih stroških in koristih posameznih projektov.
Five of eleven R&D projects and three of the four demonstration activities did not provide the full range of deliverables initially agreed. 
Pet od enajstih raziskovalnih in razvojnih projektov in tri od štirih predstavitvenih dejavnosti niso zagotovili celotnega razpona končnih rezultatov, ki so bili prvotno dogovorjeni.
To some extent this was due to the reallocation exercise conducted by the SESAR JU to focus on a more limited number of deliverables, but also due to inadequate planning of some demonstration activities. 
Razlog za to so bile deloma prerazporeditve, ki jih je izvedlo Skupno podjetje SESAR, da bi se osredotočilo na bolj omejeno število končnih rezultatov, pa tudi neustrezno načrtovanje nekaterih predstavitvenih dejavnosti.
While the demonstration activities sampled were generally completed on time, delays of between two and 34 months were noted in seven of the eleven R&D projects sampled. 
Predstavitvene dejavnosti iz vzorca so bile na splošno pravočasno zaključene, pri sedmih od enajstih raziskovalnih in razvojnih projektov v vzorcu pa so bile ugotovljene zamude od dveh do 34 mesecev.
At the time of the audit, only a small number of the outputs have been integrated in solutions deployed in actual operational environments. 
V času revizije je bilo le malo izložkov vključenih v rešitve, uvedene v dejanska operativna okolja.
Out of eleven R&D projects: in four the outputs delivered were partially put into real operational use; in five further research will be needed to bring actual benefits; one solution was cancelled at the end of the research activity for not having delivered the expected benefits; and one project delivered as planned and its outputs were used in the context of the Master Plan updates. 
Od 11 raziskovalnih in razvojnih projektov: so bili pri štirih doseženi izložki delno preneseni v dejansko operativno uporabo; bodo pri petih za dejanske koristi potrebne nadaljnje raziskave; je bila ena rešitev na koncu raziskovalne dejavnosti odpovedana, ker ni zagotovila pričakovanih koristi; je bil en projekt izveden po načrtih, njegovi izložki pa so bili uporabljeni v okviru posodobitev osrednjega načrta.
Where outputs were deployed, there was no systematic measurement of the benefits they brought 1 
Če so bili izložki uvedeni, pa ni bilo 1
to operations. None of the four activities meant to demonstrate specific functionalities to ANSPs and airspace users were deployed. 
Nobena od štirih dejavnosti, namenjenih predstavljanju posebnih funkcij izvajalcem navigacijskih storitev zračnega prometa in uporabnikom zračnega prostora, ni bila uvedena.
2 The performance and charging schemes The performance scheme aims at improving the performance of air navigation services by setting binding targets applicable to ANSPs. 
2 Načrt izvedbe je namenjen izboljšanju smotrnosti navigacijskih storitev zračnega prometa z določitvijo zavezujočih ciljnih vrednosti, ki se uporabljajo za izvajalce navigacijskih storitev zračnega prometa.
The charging scheme aims at improving transparency and cost-efficiency by establishing rules on the calculation of navigation charges. 
Sistem pristojbin je namenjen izboljšanju preglednosti in stroškovne učinkovitosti z uvedbo pravil za izračun pristojbin za navigacijske storitve.
Both schemes are largely based on Eurocontrol’s earlier work and processes. 
Tako načrt kot sistem v glavnem temeljita na predhodnem delu in procesih Eurocontrola.
The Figure below lists the key performance areas and the respective key performance indicators (KPIs) used during the two reference periods on which the scheme has so far applied. 
Na sliki spodaj so navedeni ključna področja smotrnosti in ustrezni ključni kazalniki smotrnosti, ki so se uporabljali v referenčnih obdobjih, na kateri se je načrt doslej nanašal.
Likewise, the origin of the SES’s charging system can be found in the Eurocontrol’s multilateral agreement relating to the collection of route charges signed back in 1970. 
Zametke sistema pristojbin, ki se uporablja za enotno evropsko nebo, je mogoče najti v večstranskem sporazumu Eurocontrola iz leta 1970, ki se nanaša na pobiranje pristojbin na zračnih poteh.
In 2009, the second SES package introduced a fundamental change in the charging system, namely the replacement of the full cost recovery by a system based on pre-determined costs. 
Leta 2009 je bila z drugim svežnjem o enotnem evropskem nebu uvedena korenita sprememba sistema pristojbin. Povračilo celotnih stroškov je namreč nadomestil sistem na podlagi vnaprej določenih stroškov.
Instead of recovering all costs incurred in the provision of air navigation services, the system defines in advance the maximum costs to be recovered in each year of a defined reference period in relation to the traffic forecasted. 
Namesto povračila vseh stroškov, nastalih pri zagotavljanju navigacijskih storitev zračnega prometa, sistem vnaprej določa najvišje možne stroške, ki se lahko povrnejo v vsakem posameznem letu v določenem referenčnem obdobju glede na napovedan obseg prometa.
The change aims primarily at cost-efficiency: having capped the air navigation services costs ex-ante, ANSPs will be rewarded if their actual costs remain below that level by keeping the respective margin; on the contrary, ANSPs will not be able to charge more than the pre-determined costs to airspace users, so they will have to bear the excessive costs. 
Sprememba obravnava predvsem stroškovno učinkovitost: ker so stroški navigacijskih storitev zračnega prometa predhodno omejeni, bodo izvajalci navigacijskih storitev zračnega prometa nagrajeni, če bodo upoštevali zgornje meje, tako da jih njihovi dejanski stroški ne bodo presegali; izvajalci navigacijskih storitev zračnega prometa namreč uporabnikom zračnega prostora ne bodo mogli zaračunavati več, kot znašajo vnaprej določeni stroški, če bodo dejanski stroški višji, pa jih bodo morali kriti sami.
This feature of the scheme is defined as the “cost-sharing mechanism”. 
Ta značilnost sistema je opredeljena kot „mehanizem za delitev stroškov”. 2
There is a tight link between the performance and charging schemes, as the unit rates resulting from the charging scheme must be in line with the cost-efficiency targets set by the performance plans applicable to each charging zone. 
Obstaja tesna povezava med načrtom izvedbe in sistemom pristojbin, saj morajo biti cene na enoto, ki izhajajo iz sistema pristojbin, v skladu s ciljnimi vrednostmi za stroškovno učinkovitost, določenimi v načrtih izvedbe, ki se uporabljajo za posamezna območja zaračunavanja.
Cost-efficiency performance targets and calculation of unit rates The calculation of the unit rates works as follows: (i) The starting point is the determined cost base used for the definition of the DUC targets of each charging zone in the performance plans. 
Ciljne vrednosti glede smotrnosti za stroškovno učinkovitost in izračun cen na enoto Cene na enoto se izračunajo takole: (i) izhodišče je določena stroškovna osnova, ki se uporablja za opredelitev ciljnih vrednosti določenih stroškov na enoto za vsako območje zaračunavanja v načrtih izvedbe.
The local DUC targets have to be consistent with the EU-wide cost efficiency targets. 
Lokalne ciljne vrednosti določenih stroškov na enoto morajo biti skladne z vseevropskimi ciljnimi vrednostmi za stroškovno učinkovitost.
This consistency is assessed by the Commission with the support of the Performance Review Body. (ii) The determined cost base of a charging zone consists on the sum of the estimated eligible costs of the different entities providing air navigation services. 
To skladnost ocenjuje Komisija, ki ji pomaga organ za oceno uspešnosti. (ii) Določena stroškovna osnova območja zaračunavanja je sestavljena iz vsote ocenjenih upravičenih stroškov različnih subjektov, ki zagotavljajo navigacijske storitve zračnega prometa.
The cost eligibility is defined in the legislation. 
Upravičenost stroškov je opredeljena v zakonodaji.
The large majority of these costs corresponds to the national ANSP, but may include costs of other entities, typically other smaller ANSPs if any, providers of meteorological services, NSAs (supervision costs) and national contributions to Eurocontrol. As regards the nature of the costs, the main 3 
Velika večina teh stroškov zadeva nacionalnd izvajalce navigacijskih storitev zračnega prometa, vendar lahko ti stroški vključujejo tudi stroške drugih subjektov, običajno drugih manjših izvajalcev navigacijskih storitev zračnega prometa (če obstajajo), ponudnikov meteoroloških storitev, nacionalnih nadzornih organov (stroški nadzora) in nacionalne prispevke za Eurocontrol.
component is staff costs (about 60 % at SES area level) followed by other operating costs, depreciation and cost of capital (return on equity). (iii) Certain adjustments, either positive or negative, can be applied to the determined costs: • Inflation. 
Pri naravi stroškov so glavni element stroški za zaposlene (približno 60 % na ravni območja enotnega evropskega neba), temu pa sledijo drugi stroški poslovanja, amortizacija in stroški kapitala (donosnost lastniškega kapitala). (iii) Za določene stroške se lahko uporabljajo nekatere prilagoditve, ki so lahko pozitivne ali negativne: • inflacija: razlika med dejansko in napovedano inflacijo, • delitev tveganja, povezanega s prometom: je sistem nadomestil za izvajalce navigacijskih storitev zračnega prometa in uporabnike zračnega prostora za primere odstopanj od napovedi.
The difference between actual and forecasted inflation. • Traffic risk sharing. This is a compensation system for ANSPs and airspace users for traffic deviation from forecasts. Within certain traffic bands and compensation limits defined in the legislation, ANSPs have to reimburse airspace users if actual traffic increases more than forecasted and vice versa, ANSPs are allowed to charged additional amounts if actual traffic evolves worse than forecasted. • Incentive schemes. 
V okviru nekaterih razponov prometa in omejitev nadomestil, opredeljenih v zakonodaji, morajo izvajalci navigacijskih storitev zračnega prometa uporabnikom zračnega prostora povrniti stroške, če se dejanski obseg prometa poveča bolj, kot je bilo napovedano, in obratno, izvajalci navigacijskih storitev zračnega prometa lahko zaračunajo dodatne zneske, če se dejanski promet razvija slabše, kot je bilo napovedano, • sistemi spodbud: odražajo denarne nagrade ali kazni, ki jih dobijo izvajalci navigacijskih storitev zračnega prometa za rezultate, dosežene na področju smotrnosti v zvezi z zmogljivostjo in okoljem glede na ciljne vrednosti, opredeljene v načrtih izvedbe.
Bonuses and penalties imply additional or reduced charges from ANSPs to airspace users respectively. • Costs exempt from cost sharing. 
Nagrade in kazni pomenijo, da izvajalci navigacijskih storitev zračnega prometa zaračunajo uporabnikom zračnega prostora dodatne oziroma zmanjšane pristojbine, • stroški, izvzeti iz delitve stroškov: nekateri stroški, ki jih imajo izvajalci navigacijskih storitev zračnega prometa, so izvzeti iz zgoraj opisanega „mehanizma za delitev stroškov”, saj se šteje, da so zunaj nadzora izvajalcev navigacijskih storitev zračnega prometa.
This includes: unforeseen changes in national pensions law, in pension costs, in national taxation law and in costs or revenues stemming from international agreements; significant changes in interest rates on loans; and unforeseen new cost items not covered in the performance plans. 
spremembe nacionalne pokojninske zakonodaje, pokojninskih stroškov, nacionalne davčne zakonodaje in stroškov ali prihodkov, ki izvirajo iz mednarodnih sporazumov; bistvene spremembe obrestnih mer za posojila; nepredvidene nove stroškovne postavke, ki jih načrti izvedbe ne zajemajo.
These exempt costs generate an adjustment to ensure they are recovered in full. • Restructuring costs. 
Ti izvzeti stroški pomenijo prilagoditev, s katero se zagotovi, da so v celoti povrnjeni, • stroški prestrukturiranja: zakonodaja omogoča povračilo stroškov prestrukturiranja izvajalcev navigacijskih storitev zračnega prometa, če se s poslovnim primerom dokaže neto korist za uporabnike zračnega prostora in če to potrdi Komisija.
This includes national public funding, EU assistance programmes, commercial and other revenues. (iv) Finally, the resulting net cost base is divided by the traffic forecast (expressed in service units) to achieve the unit rate of each year chargeable to airspace users for the provision of air navigation services in the corresponding charging zone. 
To vključuje nacionalno javno financiranje, programe pomoči EU, trgovinske in druge prihodke. (iv) Na koncu se tako nastala neto stroškovna osnova deli z napovedjo prometa (izraženo v enotah storitev), pri čemer se dobi cena na enoto za vsako leto, ki se lahko zaračuna uporabnikom zračnega prostora za zagotavljanje navigacijskih storitev zračnega prometa v ustreznem območju zaračunavanja.
The traffic forecasts are those included in the performance plans. 
Upoštevajo se tiste napovedi prometa, ki so vključene v načrte izvedbe.
Since reference year 2014, the annual rates per charging zone are published in a Commission Decision, provided they are considered compliant with the performance and charging scheme regulations. 
Od referenčnega leta 2014 naprej se letne stopnje za posamezna območja zaračunavanja objavljajo v sklepu Komisije, če se štejejo kot skladne s predpisi glede načrta izvedbe in sistema pristojbin.
Finally, the information on the actual evolution of costs delivered regularly in the context of the charging scheme is used for the follow up of the cost-efficiency area of the performance plans and constitutes a fundamental input at the time of discussing and defining the cost-efficiency targets for the subsequent reference period. 5 
Na koncu se informacije o dejanskem razvoju stroškov, ki se redno zagotavljajo v okviru sistema pristojbin, uporabijo za nadaljnje spremljanje na področju stroškovne učinkovitosti načrtov izvedbe in predstavljajo temeljno izhodišče pri razpravi in opredelitvi ciljnih vrednosti stroškovne učinkovitosti za naslednje referenčno obdobje. 6