natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Hamburg Accessibility within 30 minutes driving time during rush hours in 2012 and in 2019 Hamburg Historic 30m Drive Time (Rush Hours) 43 Coverage of Public Transport Administrative boundaries: © EuroGeographics © OSM contributors Cartography: Eurostat — GISCO, 10/2019 Central Station City boundaries (URAU 2018) 30 m Drive Time in 2012 1 371 Km2 / 2 072 M Inhabitants 30 m Drive Time in 2019 900 Km2 / 1 576 MInhabitants 0 10 20 Kilometers Comparative accessibility of main train station by car and by public transport during rush hours 44 
Hamburg Doseg v 30 minutah vožnje v času prometnih konic v letih 2012 in 2019 Hamburg 30-minutna vožnja (v prometni konici) v dveh različnih letih Pokritost z javnim prevozom 0 10 20 kilometrov Primerjava dostopnosti glavne železniške postaje z avtomobilom in javnim prevozom v času prometnih konic Glavna postaja Mestne meje (URAU 2018) 30-minutna vožnja leta 2012 1 371 km2/2 072 000 prebivalcev 30-minutna vožnja leta 2019 900 km2/1 576 000 prebivalcev 46 Upravne meje: © EuroGeographics © OSM – prispevki subjektov Kartografija: Eurostat — GISCO, 10/2019 Pokritost z javnim prevozom Glavna postaja Mestne meje (URAU 2018) Ustreznejši je javni prevoz Razlika (v minutah) 0–5 5–15 15–25 25–35 35–45 Hamburg Trajanje vožnje z javnim prevozom in z osebnim avtomobilom (v prometni konici) – primerjava Upravne meje: © EuroGeographics © OSM – prispevki subjektov Kartografija: Eurostat — GISCO, 10/2019 0 5 10 kilometrov
Leipzig Accessibility within 30 minutes driving time during rush hours in 2012 and in 2019 Leipzig Historic 30m Drive Time (Rush Hours) 45 Coverage of Public Transport Administrative boundaries: © EuroGeographics © OSM contributors Cartography: Eurostat — GISCO, 10/2019 Central Station City boundaries (URAU 2018) 30 m Drive Time in 2012 1 527 Km2 / 741 MInhabitants 30 m Drive Time in 2019 1 363 Km2 / 714 MInhabitants 0 10 20 Kilometers Comparative accessibility of main train station by car and by public transport during rush hours 
Leipzig Doseg v 30 minutah vožnje v času prometnih konic v letih 2012 in 2019 Leipzig 30-minutna vožnja (v prometni konici) v dveh različnih letih Pokritost z javnim prevozom 0 10 20 kilometrov Primerjava dostopnosti glavne železniške postaje z avtomobilom in javnim prevozom v času prometnih konic Glavna postaja Mestne meje (URAU 2018) 30-minutna vožnja leta 2012 1 527 km2/741 000 prebivalcev 30-minutna vožnja leta 2019 1 363 km2/ 714 000 prebivalcev 47 Upravne meje: © EuroGeographics © OSM – prispevki subjektov Kartografija: Eurostat — GISCO, 10/2019 Pokritost z javnim prevozom Glavna postaja Mestne meje (URAU 2018) Razlika (v minutah) 0–5 5–15 15–25 25–35 35–45 Leipzig Trajanje vožnje z javnim prevozom in z osebnim avtomobilom (v prometni konici) – primerjava Upravne meje: © EuroGeographics © OSM – prispevki subjektov Kartografija: Eurostat — GISCO, 10/2019 0 5 10 kilometrov
Naples Accessibility within 30 minutes driving time during rush hours in 2012 and in 2019 Napoli Historic 30m Drive Time (Rush Hours) 46 Coverage of Public Transport Central Station City boundaries (URAU 2018) 30 m Drive Time in 2012 914 Km2 / 2 855 MInhabitants 30 m Drive Time in 2019 762 Km2 / 2 713 MInhabitants Administrative boundaries: © EuroGeographics © OSM contributors Cartography: Eurostat — GISCO, 10/2019 0 10 20 Kilometers 
Neapelj Doseg v 30 minutah vožnje v času prometnih konic v letih 2012 in 2019 Neapelj 30-minutna vožnja (v prometni konici) v dveh različnih letih 48 Pokritost z javnim prevozom Glavna postaja Mestne meje (URAU 2018) 30-minutna vožnja leta 2012 914 km2/ 2 855 000 prebivalcev 30-minutna vožnja leta 2019 762 km2 / 2 713 000 prebivalcev Upravne meje: © EuroGeographics © OSM – prispevki subjektov Kartografija: Eurostat — GISCO, 10/2019 0 10 20 kilometrov
Warsaw Accessibility within 30 minutes driving time during rush hours in 2012 and in 2019 Warsaw Historic 30m Drive Time (Rush Hours) 48 Coverage of Public Transport 0 10 20 Kilometers Comparative accessibility of main train station by car and by public transport during rush hours Central Station City boundaries (URAU 2018) 30 m Drive Time in 2012 1 099 Km2 / 2 156 M Inhabitants 30 m Drive Time in 2019 858 Km2 / 1 953 MInhabitants Administrative boundaries: © EuroGeographics © OSM contributors Cartography: Eurostat — GISCO, 10/2019 
Varšava Doseg v 30 minutah vožnje v času prometnih konic v letih 2012 in 2019 Varšava 30-minutna vožnja (v prometni konici) v dveh različnih letih Pokritost z javnim prevozom 0 10 20 kilometrov Primerjava dostopnosti glavne železniške postaje z avtomobilom in javnim prevozom v času prometnih konic Mestne meje (URAU 2018) 30-minutna vožnja leta 2012 1 099 km2/ 2 156 000 prebivalcev 30-minutna vožnja leta 2019 858 km2/1 953 000 prebivalcev 50 Glavna postaja Upravne meje: © EuroGeographics © OSM – prispevki subjektov Kartografija: Eurostat — GISCO, 10/2019 Pokritost z javnim prevozom Varšava Trajanje vožnje z javnim prevozom in z osebnim avtomobilom (v prometni konici) – primerjava Upravne meje: © EuroGeographics © OSM – prispevki subjektov Kartografija: Eurostat — GISCO, 10/2019 Glavna postaja Mestne meje (URAU 2018) Razlika (v minutah) 0–5 5–15 15–25 25–35 35–45 0 2,5 5 kilometrov
Lodz Accessibility within 30 minutes driving time during rush hours in 2012 and in 2019 Lodz Historic 30m Drive Time (Rush Hours) 49 Coverage of Public Transport Administrative boundaries: © EuroGeographics © OSM contributors Cartography: Eurostat — GISCO, 10/2019 0 10 20 Kilometers Central Station City boundaries (URAU 2018) 30 m Drive Time in 2012 1 150 Km2 / 1 000 M Inhabitants 30 m Drive Time in 2019 869 Km2 / 964 MInhabitants 
Lodž Doseg v 30 minutah vožnje v času prometnih konic v letih 2012 in 2019 Lodž 30-minutna vožnja (v prometni konici) v dveh različnih letih 51 Pokritost z javnim prevozom Upravne meje: © EuroGeographics © OSM – prispevki subjektov Kartografija: Eurostat — GISCO, 10/2019 0 10 20 kilometrov Glavna postaja Mestne meje (URAU 2018) 30-minutna vožnja leta 2012 1 150 Km2/1 000 000 prebivalcev 30-minutna vožnja leta 2019 869 km2/ 964 000 prebivalcev
Annex III ESIF Allocations 2014-20 by field of intervention 50 0 5 000 Millioneuros 10 000 Code 043 - Clean urban transport Code 028 - TEN-T motorways and roads - core network Code 024 - Railways (TEN-T Core) Code 034 - Other reconstructed or improved road Code 029 - TEN-T motorways and roads - comprehensive Code 025 - Railways (TEN-T comprehensive) Code 026 - Other Railways Code 030 - Secondary road links to TEN-T road network Code 033 - TEN-T reconstructed or improved road Code 027 - Mobile rail assets Code 031 - Other national and regional roads (new build) Code 044 - Intelligent transport systems Code 039 - Seaports (TEN-T) Code 036 - Multimodal transport Code 035 - Multimodal transport (TEN-T) Code 040 - Other seaports Code 042 - Inland waterways and ports (regional and local) Code 037 - Airports (TEN-T) Code 041 - Inland waterways and ports (TEN-T) Code 032 - Local access roads (new build) Code 038 - Other airports Source: ECA analysis based on Commission data (Infoview). 
Priloga III – Dodeljena sredstva iz skladov ESI za obdobje 2014– 2020 po področjih posredovanja 52 0 5 000 v milijonih EUR 10 000 Koda 043 – Okolju prijazen mestni prevoz Koda 028 – Avtoceste in ceste iz omrežja TEN-T – jedrno omrežje Koda 024 – Železnice (jedrno omrežje TEN-T) Koda 034 – Druge obnovljene ali izboljšane ceste Koda 029 – Avtoceste in ceste iz omrežja TEN-T – celovito omrežje Koda 025 – Železnice (celovito omrežje TEN-T) Koda 026 – Druge železnice Koda 030 – Sekundarne cestne povezave na cestna omrežja TEN-T Koda 033 – Obnovljene ali izboljšane ceste iz omrežja TEN-T Koda 027 – Gibljiva sredstva železnic Koda 031 – Druge nacionalne in regionalne ceste (novozgrajene) Koda 044 – Inteligentni prometni sistemi Koda 039 – Pristanišča (omrežje TEN-T) Koda 036 – Multimodalni prevoz Koda 035 – Multimodalni prevoz (omrežje TEN-T) Koda 040 – Druga pristanišča Koda 042 – Celinske plovne poti in pristanišča (regionalni in lokalni) Koda 037 – Letališča (omrežje TEN-T) Koda 041 – Celinske plovne poti in pristanišča (omrežje TEN-T) Koda 032 – Lokalne dovozne ceste (novozgrajene) Koda 038 – Druga letališča Vir: analiza Sodišča na podlagi podatkov Komisije (zbirka Infoview)
Annex IV Average age of buses in the visited cities 51 City 2013 2014 2015 2016 2017 2018 Madrid 5.5 6.0 6.6 6.9 6.7 Barcelona 9.0 9.0 Hamburg 5.9 5.9 6.4 6.7 5.9 Leipzig 4.9 5.1 6.1 6.1 6.9 7.3 Naples 12.1 12.7 13.5 13.9 14.2 13.4 Palermo 10.3 10.8 11.2 10.4 11.4 12.4 Warsaw 6.3 6.6 6.7 6.4 6.6 6.6 Łódź 7.2 7.1 6.6 6.8 7.7 8.7 Source: European Court of Auditors based on data provided by the respective cities. 
Priloga IV – Povprečna starost avtobusov v obiskanih mestih 53 Mesto 2013 2014 2015 2016 2017 2018 Madrid 5,5 6,0 6,6 6,9 6,7 Barcelona 9,0 9,0 Hamburg 5,9 5,9 6,4 6,7 5,9 Leipzig 4,9 5,1 6,1 6,1 6,9 7,3 Neapelj 12,1 12,7 13,5 13,9 14,2 13,4 Palermo 10,3 10,8 11,2 10,4 11,4 12,4 Varšava 6,3 6,6 6,7 6,4 6,6 6,6 Lodž 7,2 7,1 6,6 6,8 7,7 8,7 Vir: Evropsko računsko sodišče na podlagi podatkov, ki so jih zagotovila zadevna mesta
Glossary, acronyms and abbreviations Active mobility: a form of transport that only uses physical activity. 
Glosar, kratice in okrajšave Aktivna mobilnost: oblika prevoza, pri katerem se uporablja samo telesna aktivnost.
The most common forms of active mobility are walking and cycling. 
Najpogostejši obliki aktivne mobilnosti sta hoja in kolesarjenje.
CIVITAS: a network of cities for cities dedicated to cleaner, better transport in Europe and beyond. 
CIVITAS: mreža mest za mesta, ki si prizadeva za čistejši in boljši prevoz v Evropi in zunaj nje.
Since it was launched by the European Commission in 2002, the CIVITAS Initiative has tested and implemented over 800 measures and urban transport solutions as part of demonstration projects in more than 80 Living Lab cities Europe-wide. 
V okviru pobude CIVITAS, ki jo je Evropska komisija začela izvajati leta 2002, je bilo v okviru predstavitvenih projektov v več kot 80 mestih kot živih laboratorijih po vsej Evropi preizkušenih in izvedenih več kot 800 ukrepov in rešitev mestnega prevoza.
The knowledge garnered through these practical experiences is complemented, and supported, by a number of research and innovation projects, also run under CIVITAS. 
Znanje, pridobljeno s temi praktičnimi izkušnjami, se dopolnjuje in podpira s številnimi raziskovalnimi in inovacijskimi projekti, ki jih prav tako vodi CIVITAS.
These research projects look at ways of building a more resource efficient and competitive transport system in Europe. 
V okviru teh raziskovalnih projektov se preučujejo načini za vzpostavitev bolj gospodarnega z viri in konkurenčnega prometnega sistema v Evropi.
ELTIS: the European urban mobility observatory, supported by the European Commission, and whose main role is to facilitate the exchange of information, knowledge and experience in the field of sustainable urban mobility in Europe. 
ELTIS: evropski observatorij za mobilnost v mestih, ki ga podpira Evropska komisija. Njegova glavna naloga je olajšati izmenjavo informacij, znanja in izkušenj na področju trajnostne mobilnosti v mestih v Evropi.
It also collects data on sustainable urban mobility in Europe, e.g. on the adoption of SUMPs by European cities. 
Zbira tudi podatke o trajnostni mobilnosti v mestih v Evropi, npr. o sprejetju načrtov za trajnostno mobilnost v mestih.
EPOMM: European Platform on Mobility Management. It is an international non-profit organisation, a network of governments in European countries that are engaged in mobility management. 
Evropska platforma za upravljanje mobilnosti: je mednarodna neprofitna organizacija, mreža vlad v evropskih državah, ki so vključene v upravljanje mobilnosti.
European Semester: a cycle of economic and fiscal policy coordination within the EU. 
Evropski semester: je cikel usklajevanja ekonomske in fiskalne politike v EU.
It is part of the European Union's economic governance framework. 
Je del okvira ekonomskega upravljanja Evropske unije.
Its focus is on the 6-month period from the beginning of each year, hence its name - the 'semester'. 
Pokriva šestmesečno obdobje od začetka vsakega leta, zaradi česar se tudi imenuje „semester”.
During the European Semester the member states align their budgetary and economic policies with the objectives and rules agreed at the EU level. 
V okviru evropskega semestra države članice usklajujejo svoje proračunske in ekonomske politike s cilji in pravili, dogovorjenimi na ravni EU.
Functional urban area (FUA) or Metropolitan Area: These terms refer to the entire urban continuum that includes the city and the commuting zone, as per the EU-OECD definition. 
Funkcionalno mestno območje ali metropolitansko območje: izraza se nanašata na celoten mestni kontinuum, ki vključuje območje mesta in območje dnevnih migracij, kot je navedeno v opredelitvi EU in OECD.
International Transport Forum: The International Transport Forum is an intergovernmental organisation with 59 member countries. 
Mednarodni prometni forum: je medvladna organizacija z 59 državami članicami.
It acts as a think tank for transport policy and organises the Annual Summit of transport ministers. 
Deluje kot možganski trust za prometno politiko in organizira letno srečanje ministrov za promet na vrhu.
ITF is the only global body that covers all transport modes. 
Forum je edini svetovni organ, ki zajema vse načine prevoza.
The ITF is politically autonomous and administratively integrated with the OECD. 
Je politično samostojen in upravno povezan z OECD.
Micromobility: a category of modes of transport that are provided by very light vehicles (of a gross weight of less than 500 kg) equipped with an engine. 
Mikromobilnost: kategorija načinov prevoza, ki jih zagotavljajo zelo lahka vozila (bruto mase manj kot 500 kg), opremljena z motorjem.
It includes, among others, electric scooters, skateboards and bicycles, as well as solowheels. 
Med drugim vključuje električne skiroje, rolke in kolesa ter monokolesa.
SUMP: Sustainable urban mobility plan. It is a planning concept applied by local and regional authorities for strategic mobility planning. 
Načrt za trajnostno mobilnost v mestih: je koncept načrtovanja, ki ga uporabljajo lokalni in regionalni organi za strateško načrtovanje mobilnosti.
It encourages a shift towards more sustainable transport modes and supports the integration and balanced development of all modes. 
Spodbuja prehod na bolj trajnostne načine prevoza ter podpira vključevanje in uravnotežen razvoj vseh načinov prevoza.
Urban Node: An urban area where the transport infrastructure of the trans-European transport network, such as ports including passenger terminals, airports, railway stations, logistic platforms and freight terminals located in and around an urban area, is connected with other parts of that infrastructure and with the infrastructure for regional and local traffic. 53 
Urbano vozlišče: pomeni urbano območje, na katerem je prometna infrastruktura vseevropskega prometnega omrežja, kot so pristanišča, vključno s potniškimi terminali, letališča, železniške postaje, logistične platforme in tovorni terminali, ki se nahajajo na mestnem območju ali v njegovi okolici, povezana z drugimi deli te infrastrukture ter z infrastrukturo za regionalni in lokalni promet.
REPLIES OF THE COMMISSION TO THE SPECIAL REPORT OF THE EUROPEAN COURT OF AUDITORS “SUSTAINABLE URBAN MOBILITY IN THE EU: NO SUBSTANTIAL IMPROVEMENT IS POSSIBLE WITHOUT MEMBER STATES’ COMMITMENT” EXECUTIVE SUMMARY I. Common Commission reply to - paragraphs I-V. 
ODGOVORI KOMISIJE NA POSEBNO POROČILO EVROPSKEGA RAČUNSKEGA SODIŠČA „TRAJNOSTNA MOBILNOST V MESTIH V EU: BISTVENO IZBOLJŠANJE NI MOGOČE BREZ ZAVEZANOSTI DRŽAV ČLANIC“ POVZETEK I. Skupni odgovor Komisije na odstavke I-V.
The Commission acknowledges the importance of sustainable urban mobility and the identified factors affecting it. 
Komisija priznava pomen trajnostne mobilnosti v mestih in dejavnikov, za katere je bilo ugotovljeno, da vplivajo nanjo.
For the period 2014-2020, the EU financial support has been increased by 50%, and deployed mainly through the European Structural and Investment Funds and the Connecting Europe Facility. 
Finančna podpora EU se je v obdobju 2014–2020 povečala za 50 % in je bila večinoma razdeljena prek evropskih strukturnih in investicijskih skladov ter instrumenta za povezovanje Evrope.
This was one of the commitments of the 2013 Urban Mobility Package, which also identified the need to cooperate between local, national and European governance levels in tackling the challenges faced by cities when it comes to local transportation. 
To je bila ena od zavez svežnja o mobilnosti v mestih iz leta 2013, ki je razkril tudi potrebo po sodelovanju med lokalno, nacionalno in evropsko ravnjo upravljanja pri reševanju izzivov, s katerimi se soočajo mesta pri lokalnem prevozu.
The Commission acknowledges that further improvement is necessary regarding the uptake of mobility plans at local level in accordance with EU guidance. 
Komisija priznava, da je potrebno nadaljnje izboljšanje izvajanja načrtov mobilnosti na lokalni ravni v skladu s smernicami EU.
It stresses that the Member States have an important role to play in this respect. 
Poudarja, da imajo države članice pri tem pomembno vlogo.
X. First indent - The Commission partially accepts the recommendation. 
X. Prva alinea – Komisija delno sprejema to priporočilo.
See replies to Recommendation 1. 
Glej odgovore na priporočilo 1.
Second indent - The Commission partially accepts the recommendation, but the success of linking EU funding and sustainable urban mobility plans depends on the cooperation of the Member States during the discussions on partnership agreement and programme. 
Druga alinea – Komisija delno sprejema to priporočilo, vendar je uspeh povezave med financiranjem EU in načrti trajnostne mobilnosti v mestih odvisen od sodelovanja držav članic v razpravah o partnerskem sporazumu in programu.
See replies to Recommendation 2. 
Glej odgovore na priporočilo 2.
INTRODUCTION Box 1 The Urban Mobility Package The evaluation of the 2013 Urban Mobility Package is still ongoing and its results will only be available once the evaluation is finalised in the second quarter of 2020. 
UVOD Okvir 1 Sveženj o mobilnosti v mestih Ocenjevanje svežnja o mobilnosti v mestih iz leta 2013 še vedno poteka, rezultati pa bodo na voljo šele, ko bo končano, torej v drugem četrtletju leta 2020.
OBSERVATIONS 38. 
PRIPOMBE 38.
Although Sustainable Urban Mobility Plans (SUMPs) are not always a condition for cohesion policy support, often programmes require the existence of other strategic frameworks. 
Čeprav načrti za trajnostno mobilnost v mestih niso vedno pogoj za podporo kohezijske politike, programi pogosto zahtevajo obstoj drugih strateških okvirov.
This is the case in the programmes of the two other Member States visited: - In Saxony, the programme references the region’s energy and climate plan, the region’s development plan, the region’s transport plan and the region’s cycling concept. EN EN 1 
To velja za programe dveh drugih obiskanih držav članic: – na Saškem se program sklicuje na energetski in podnebni načrt regije, razvojni načrt regije, prometni načrt regije in načrt regije za kolesarjenje, – na Poljskem je pogoj za pridobitev podpore EU za naložbe v trajnostno mobilnost v mestih priprava in spoštovanje dokumentov, upoštevanih pri načrtovanju, kot so teritorialne SL SL 1
Compliance with the SUMP concept requires following internal quality assurance mechanisms in line with the EU guidelines. 
Skladnost s konceptom načrtov za trajnostno mobilnost v mestih zahteva notranje mehanizme za zagotavljanje kakovosti v skladu s smernicami EU.
See Annex I of the Urban Mobility Package Communication. 
Glej Prilogo I k sporočilu o svežnju za mobilnost v mestih.
External quality assurance mechanisms exist in some Member States/regions, such as Sweden and Flanders. 
V nekaterih državah članicah/regijah, kot sta Švedska in Flandrija, se uporabljajo zunanji mehanizmi za zagotavljanje kakovosti.
The Commission has proposed in 2021-2027 legislation a clear link between the Council’s country-specific recommendations (CSRs) and funding from Cohesion policy. 
Komisija je v zakonodaji za obdobje 2021–2027 predlagala jasno povezavo med priporočili Sveta za posamezne države in financiranjem iz kohezijske politike.
This proposal would obliges the Member States for both the partnership agreement and the programmes to take into account the relevant CSRs and the Commission would be obliged in its approval on those documents to assess whether the partnership agreement and programmes take into account relevant CSRs. 
Ta predlog bi od držav članic zahteval, da tako v partnerskem sporazumu kot v programih upoštevajo relevantna priporočila za posamezne države, Komisija pa bi morala ob odobritvi teh dokumentov oceniti, ali se v partnerskem sporazumu in programih upoštevajo relevantna priporočila za posamezne države.
While the negotiations on the Commission's proposal for the Common Provision Regulation are still ongoing, the partial provisional common understanding reached between the co-legislators on 10 December 2019 retained these elements. 
Čeprav pogajanja o predlogu Komisije za uredbo o skupnih določbah še vedno v potekajo, so v delnem začasnem skupnem dogovoru, ki sta ga sozakonodajalca sklenila 10. decembra 2019, navedeni elementi ohranjeni.
The Commission points out that the pilot project on sustainable urban mobility indicators (SUMI), referred to in paragraph 62, is expected to finish in the first quarter of 2020. 
Komisija poudarja, da naj bi se pilotni projekt o kazalnikih trajnostne mobilnosti v mestih iz odstavka 62 končal v prvem četrtletju leta 2020.
The Commission intends to assess relevant measures as regards indicators in light of the result of this pilot project. 
Komisija namerava oceniti ustrezne ukrepe v zvezi s kazalniki glede na rezultate tega pilotnega projekta.
CONCLUSIONS AND RECOMMENDATIONS 70. 
SKLEPI IN PRIPOROČILA 70.
The Commission acknowledges that the sustainable urban mobility in the EU is a key challenge and there is a room for improvement. 
Komisija priznava, da je trajnostna mobilnost v mestih v EU eden od ključnih izzivov in da obstajajo možnosti za izboljšave.
It stresses that the local authorities are predominantly responsible for this area and that Member States have an important role to play in this respect. 
Poudarja, da so za to področje v največji meri odgovorni lokalni organi in da imajo države članice pri tem pomembno vlogo.
The Commission notes that the evaluation of the 2013 Urban Mobility Package is ongoing. 
Komisija ugotavlja, da ocenjevanje svežnja o mobilnosti v mestih iz leta 2013 še poteka.
Once completed, it should allow grasping a fuller picture of the situation. 
Ko bo končano, bo omogočilo celovitejši pregled stanja.
While the negotiations on the Commission's proposal for the Common Provision Regulation are still ongoing, the partial provisional common understanding reached between the co-legislators on 10 December 2019 retained these elements. EN EN 2 
Čeprav pogajanja o predlogu Komisije za uredbo o skupnih določbah še vedno v potekajo, je delni začasni skupni dogovor, ki sta ga sozakonodajalca sklenila 10. decembra 2019, ohranil navedene elemente.
For the period 2014-2020, the EU financial support has increased by around 50%, and deployed mainly through the European Structural and Investment Funds and the Connecting Europe Facility. 
Finančna podpora EU se je v obdobju 2014–2020 povečala za okrog 50 % in je bila večinoma razdeljena prek evropskih strukturnih in investicijskih skladov ter instrumenta za povezovanje Evrope.
This was one of the commitments of the 2013 Urban Mobility Package, which also identified the need to cooperate between local, national and European governance levels in tackling the challenges faced by cities when it comes to local transport. 
To je bila ena od zavez svežnja o mobilnosti v mestih iz leta 2013, ki je razkril tudi potrebo po sodelovanju med lokalno, nacionalno in evropsko ravnjo upravljanja pri reševanju izzivov, s katerimi se soočajo mesta pri lokalnem prevozu. 2