natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ten years ago, the Commission adopted Regulation 1/200360, a landmark reform which overhauled the procedures for the application of EU competition rules and more specifically Articles 101 and 102 TFEU.
Komisija je pred desetimi leti sprejela Uredbo št. 1/200360, ključno reformo, ki je izčrpno prenovila postopke za uporabo pravil EU o konkurenci ter zlasti členov 101 in 102 Pogodbe o delovanju Evropske unije.
Ten years ago, these represented only 37%.
Pred desetimi leti je njihov delež znašal zgolj 37 %.
Ten years ago, these represented only 37%.
Pred desetimi leti jih je bilo le 37 %.
Ten years ago, these represented only 37%.
Pred desetimi leti jih je ta delež znašal zgolj 37 %.
Ten years ago, world leaders agreed to take decisive action to combat world poverty in its different dimensions.
Pred desetimi leti so se svetovni voditelji strinjali, da se bodo odločno borili proti različnim razsežnostim svetovne revščine.
Ten years earlier, with a slightly lower production (191 Mt of crude steel), the share of the same European countries was 24.6%.
Deset let pred tem pa je bil delež istih evropskih držav – ob le rahlo manjši proizvodnji (191 milijonov ton surovega jekla) – 24,6 %.
Ten years from the launch of EMU, the Commission will undertake a strategic review of the European Monetary Union, with proposals for the future.
Komisija bo deset let po vzpostavitvi ekonomske in monetarne unije opravila strateški pregled evropske monetarne unije v skladu s predlogi za prihodnost.
Ten years into its existence, it has ensured macroeconomic stability, spurred the economic integration of Europe – not least through its successive enlargements –, increased its resilience to adverse shocks, and become a regional and global pole of stability.
V desetih letih svojega obstoja je zagotovila makroekonomsko stabilnost, spodbudila gospodarsko povezovanje Evrope – nenazadnje tudi z uspešnimi širitvami –, se začela bolje odzivati na negativne vplive ter postala regionalni in svetovni steber stabilnosti.
Ten years into its existence, the euro is a resounding success.
Euro je po desetih letih svojega obstoja izjemno uspešen.
Ten years is also the minimum needed to design, implement and assess action in the field of biodiversity, where responses are often slow and highly variable, and to make measurable and realistic progress.
Poleg tega je potrebnih najmanj deset let, da se na področju biotske raznovrstnosti, kjer je odziv pogosto počasen in zelo različen, oblikujejo, izvedejo in ovrednotijo ukrepi ter da se doseže merljiv in realen napredek.
Ten years later, EBA has proved to be an effective engine for boosting LDC exports to our market.
Deset let pozneje se je ta pobuda izkazala kot učinkovito gonilo za izboljšanje izvoza najmanj razvitih držav na naš trg.
Ten years on from Tampere, the original objectives have been only partly achieved.
Po desetih letih so bili cilji, zastavljeni v Tampereju, le delno uresničeni.
Ten years on, the Commission produced a detailed evaluation which retraced the progress made since the opening up of frontiers on 1 January 1993 and offered a round-up of the achievements of the EU internal market in the decade 1992-2002 - SEC(2002) 1417.
Deset let pozneje je Komisija opravila podrobno oceno, v kateri je bil prikazan napredek, dosežen od odpiranja meja 1. januarja 1993, ter predložila popis izvršenih dejavnosti na notranjem trgu EU v desetletju med 1992 in 2002 (SEC(2002) 1417).
Ten years on, where is the euro headed?
Prihodnost eura po prvih desetih letih
TEN – INT
ECO – INT
TEN's were originally an internal market instrument.
TEN so bila prvotno instrument notranjega trga.
TEN-E Budget
Proračun TEN-E
TEN-E funding of trans-European energy networks represents in most cases a rather limited share of the total cost.
Financiranje vseevropskih energetskih omrežij iz programa TEN-E v večini primerov krije precej majhen delež skupnih stroškov.
TEN-E has been most effective in those projects which were selected for first priority funding, namely projects of European interests, and which had considerable political support as well as commercial potential.
Program TEN-E je bil zelo učinkovit pri tistih projektih, ki so bili izbrani za prednostno financiranje, in sicer projektih v evropskem interesu ter projektih, ki so deležni znatne politične podpore in gospodarskega potenciala.
TEN-E has no remit to tackle this issue.
Program TEN-E ne predvideva nobenih ukrepov za spopadanje s to težavo.
TEN-E needs to be made more effective as an instrument to facilitate important EU projects which serve security of supply, competition, environmental or solidarity goals.
TEN-E mora postati učinkovitejši kot instrument za spodbujanje pomembnih projektov EU, ki so namenjeni varnosti oskrbe, konkurenci ter okoljskim ali solidarnostnim ciljem.
TEN-E needs to be updated and made more effective in service of the new energy policy and its goals of sustainability, security of supply and competitiveness.
TEN-E je treba posodobiti ter zagotoviti, da učinkoviteje podpira novo energetsko politiko in njene cilje trajnosti, varnosti oskrbe in konkurenčnosti.
TEN-E projects should also be incorporated into national infrastructure plans and, where relevant, into the priorities of the European Investment Bank or European Bank for Reconstruction and Development.
Projekte TEN-E je treba vključiti v nacionalne infrastrukturne načrte in prednostne naloge Evropske investicijske banke ali Evropske banke za obnovo in razvoj, kadar je to pomembno.
TEN-E projects should primarily be financed by the economic operators concerned.
Projekte TEN-E bi morali v prvi vrsti financirati zadevni gospodarski subjekti.
TEN-E scope could be extended to transportation infrastructures associated with new technologies, starting with carbon dioxide for CCS projects.
Področje uporabe TEN-E se lahko razširi na infrastrukturo za prenos, ki je povezana z novimi tehnologijami, najprej za ogljikov dioksid za projekte zajemanja in skladiščenja ogljika.
TEN-E support would be focused on those projects or parts of projects identified in the TEN-E Guidelines21 where the greatest value could be added by European support, encouraging progress in their implementation.
Pomoč TEN-E bi se osredotočila na tiste projekte ali dele projektov, ki so določeni v smernicah TEN-E21, za katere bi evropska pomoč ustvarila največjo dodano vrednost in bi omogočila napredovanje izvajanja.
TEN-E support would be granted only to economic projects aknowledged to be facing major difficulties in being financed by private investors alone.
Pomoči projektom TEN-E bi se odobrile le, če bi se čutilo, da je prišlo do gospodarskih težav pri projektih, ki jih financira samo zasebni sektor.
TEN-Energy support for construction should be limited to the parts of projects located inside the Community.
Pomoč TEN-E za dela bi morala biti omejena na dele projektov znotraj Skupnosti.
TEN-Energy support will need to be concentrated on particular parts of these priority projects, essentially difficult cross-border parts currently blocking progress towards Community objectives.
Pomoč TEN-E bo zlasti osredotočena na projekte, ki so bistveni za doseganje političnih ciljev Unije.
TEN-Es and the network policy must therefore be updated.
Zato je treba posodobiti TEN-E in politiko omrežij.
TEN-T airports
Letališča TEN-T
TEN-T budget
Proračun TEN-T
TEN-T Dual layer (core and comprehensive)
Dvoplastno TEN-T (osrednje in celovito)
TEN-T funding for Priority projects No 18 and No 30, other projects of common interest, port and terminal development
TEN-T financiranje prednostnih projektov št. 18 in št. 30, drugih projektov v skupnem interesu, razvoja pristanišč in terminalov
TEN-T implementation
Uresničevanje TEN-T
TEN-T inland waterways network
Omrežje celinskih plovnih poti TEN-T
TEN-T network planning has not been driven by genuine European objectives that would ensure that the whole is greater than the sum of its parts.
Načrtovanje omrežja TEN-T ni temeljilo na resnično evropskih ciljih, ki bi zagotovili, da je celota več kot samo vsota vseh njenih delov.
TEN-T planning should allow as accurate as possible a cost estimation for the network as a whole.
Načrtovanje TEN-T bi moralo omogočiti kar se da natančno oceno stroškov za celotno omrežje.
TEN-T policy has also stimulated the development of intelligent transport systems.
Politika TEN-T je spodbudila tudi razvoj inteligentnih prometnih sistemov.
TEN-T policy has begun to provide responses to issues in the field of freight transport, where expected growth (an increase of 34% between 2005 and 2020) underlines the importance of introducing real co-modal solutions to overcome problems such as congestion, rising carbon dioxide emissions, infrastructure and organisational gaps.
Politika TEN-T je že začela reševati vprašanja tovornega prometa, ki zaradi svoje pričakovane rasti (34 % med letoma 2005 in 2020) poudarja pomen uvedbe resnično somodalnih rešitev, s katerimi bi se izognili težavam, kot so prometni zastoji, povečevanje emisij ogljikovega dioksida ter infrastrukturne in organizacijske vrzeli.
TEN-T policy has lacked financial resources and a true European and multimodal perspective.
Politika TEN-T ni imela finančnih sredstev ter resnične evropske in večmodalne perspektive.
TEN-T policy has to cater for a broad range of approaches whereby Member States play a leading role in traditional infrastructure provision and work alongside the private sector.
Politika TEN-T mora zajemati veliko pristopov, pri čemer imajo države članice osrednjo vlogo pri zagotavljanju tradicionalne infrastrukture, poleg tega pa morajo sodelovati z zasebnim sektorjem.
TEN-T policy is only credible for the European citizen if planning options and implementation capacity match.
Politika TEN-T je za evropske državljane verodostojna samo, če se možnosti načrtovanja in izvedbene zmogljivosti ujemajo.
TEN-T policy should be designed to make a noticeable contribution to the Community's 20/20/20 climate change objectives.
Politika TEN-T mora biti usmerjena tako, da bo znatno prispevala k uresničitvi podnebnih ciljev EU "20-20-20".
TEN-T ports
Pristanišča TEN-T
TEN-T Priority projects 18&30
Prednostni projekti TEN-T št. 18 in 30
TEN-T projects that merely increase the volume of transport do not comply with the sustainability principle.
Projekti TEN, ki vodijo le k povečanju obsega prometa, niso v skladu z načelom trajnostnega razvoja.
TEN-T railway network
Železniško omrežje TEN-T
TEN-T revision
pregled TEN-T
TEN-T road network
Cestno omrežje TEN-T
TEN-T will be developed gradually through the implementation of a dual layer approach, comprising a comprehensive network and a core network.
vseevropsko prometno omrežje se bo razvijalo postopno na podlagi izvajanja pristopa dvojne plasti, sestavljene iz celovitega omrežja in osrednjega omrežja.
TEN-T: A policy review
TEN-T: pregled politike
TEN-T: A policy review
TEN–T: pregled politike
TEN-T: A policy review (green paper)
TEN-T: pregled politike – zelena knjiga
TEN-T: A policy review – Green Paper
Zelena knjiga – TEN-T: pregled politike
TEN/050 eEurope 2002 - An information society for all - Draft Action Plan (COM(2000) 330 final) (Opinion CESE 1058/2000 of 18.01.2001) Rapporteur C. Koryfidis
TEN/050 – eEurope 2002 - An information society for all - Draft Action Plan (COM(2000) 330 final) (Opinion CESE 1058/2000 of 18.01.2001) Rapporteur C. Koryfidis
TEN/157
NEREVIDIRANO
TEN/179
NEREVIDIRANO
TEN/193
NEREVIDIRANO
TEN/223
HENCKS
TEN/228 Communication from the Commission – eAccessibility (COM(2005) 425 final) (Opinion CESE 404/2006 of 15.03.2006) Rapporteur M. Cabra de Luna
TEN/228 – Communication from the Commission – eAccessibility (COM(2005) 425 final) (Opinion CESE 404/2006 of 15.03.2006) Rapporteur M. Cabra de Luna
TEN/229
CABRA DE LUNA
TEN/229
TEN/228
TEN/243
HERNÁNDEZ BATALLER
TEN/245
McDONOGH
TEN/249
SIMONS
TEN/250
McDONOGH
TEN/251
SIMONS
TEN/253
HENCKS
TEN/255
NILSSON
TEN/257
BARBADILLO LÓPEZ
TEN/258
SIMONS
TEN/263
SIRKEINEN
TEN/263 (IN THE PRESENCE OF THE PRESIDENTS OF THE NATIONAL ESCs)
TEN/263 (V PRISOTNOSTI PREDSEDNIKOV NACIONALNIH ESS)
TEN/265
McDONOGH
TEN/268
CHAGAS
TEN/271
HENCKS
TEN/274
IOZIA
TEN/276
RIBBE
TEN/278
TEN 278
TEN/279
TEN 279
TEN/280
TEN 280
TEN/281
OSTROWSKI
TEN/282
BUFFETAUT
TEN/283
SIRKEINEN
TEN/283 (communication)
TEN/283 (sporočilo)
TEN/284
McDONOGH
TEN/285
BREDIMA-SAVOPOULOU
TEN/286
IOZIA
TEN/286 – Progress in the use of biofuels (communication)
TEN/286 – Napredek pri uporabi biogoriv (sporočilo)
TEN/287
ZBORIL
TEN/291
SIMONS
TEN/293
MORGAN
TEN/294
OPRAN
TEN/294
SIMONS
TEN/296
SIMONS
TEN/297
IOZIA
TEN/298
KRAZAKLEWSKI
TEN/299 Energy efficiency of buildings – the contribution of end users22
TEN/299 – Energetska učinkovitost stavb – prispevek končnih uporabnikov22,
TEN/301
RANOCCHIARI
TEN/303
CHAGAS
TEN/304
BARBADILLO LÓPEZ
TEN/305
SIMONS
TEN/306 - Reduction of CO2 emissions through new airport management (exploratory opinion at the request of the Portuguese presidency)
Nov način upravljanja letališč za zmanjšanje emisij CO2 (raziskovalno mnenje na zahtevo portugalskega predsedstva)
TEN/311 The possible positive or negative impact of increased environmental and energy requirements (policies) on the competitiveness of EU industry23
TEN/311 – Morebitni pozitivni in negativni učinki okrepljenih političnih zahtev na področju okolja in energije na konkurenčnost evropske industrije23,
TEN/325
SIMONS
TEN/326
CHAGAS
TEN/327
TEN/320
TEN/329
BATALLER
TEN/330
McDONOGH
TEN/332
ZBOŘIL
TEN/332 A European Strategic Energy Technology Plan24
TEN/332 – Evropski strateški načrt za energetsko tehnologijo24,
TEN/334
HERNÁNDEZ BATALLER
TEN/334
Podpredsednica, ga.
TEN/335
IOZA
TEN/335 Emissions from road transport – concrete measures to overcome stagnation7.
TEN/335 "Emisije v cestnem prometu: konkretni ukrepi za odpravo stagnacije"7.
TEN/336
BATUT
TEN/337
McDONOGH
TEN/337
PODODBOR/029
TEN/338
RIBBE
TEN/340 Sustainable power generation from fossil fuels26
TEN/340 – Trajnostna proizvodnja električne energije iz fosilnih goriv26,
TEN/341
IOZIA
TEN/342
RETUREAU
TEN/344
RETUREAU
TEN/349
IOZIA
TEN/353
HENCKS
TEN/356
BARBADILLO LOPEZ
TEN/356
BARBADILLO LÓPEZ
TEN/356
DANTIN
TEN/357
SIMONS
TEN/362 A European strategy for marine and maritime research.6 Point 1.10 – a reference to supporting those fields of marine and maritime scientific research which are not covered by the European Research Strategy through dedicated Commission funds should be included in the documents drawn up as part of the follow-up work to this communication; point 3.6.4 – coordination between Structural Funds, the Framework Programme and other European funding sources is also a key objective; and
TEN/362 – "Evropska strategija za morsko in pomorsko raziskovanje"6, točka 1.10: Komisija bi morala v dokumente, ki se pripravljajo v okviru spremljanja izvajanja tega sporočila, izrecno vključiti navedbo podpore za področje morskih in pomorskih znanstvenih raziskav, ki niso zajete v evropski strategiji raziskav, v obliki namenskih sredstev; točka 3.6.4: eden ključnih ciljev je tudi usklajevanje med strukturnimi skladi, okvirnim programom in drugimi evropskimi viri financiranja; ter
TEN/365
BREDIMA
TEN/369
RANOCCHIARI
TEN/370
ŠIUPŠINSKAS
TEN/371
SIRKEINEN
TEN/372
BATUT
TEN/374
CEDRONE
TEN/377
DANTIN
TEN/377 (own-initiative opinion)
ECO/377 (mnenje na lastno pobudo)
TEN/377 (own-initiative opinion)
TEN/377 (mnenje na lastno pobudo)
TEN/378
BOUIS
TEN/381 European rail network for competitive freight
Evropsko železniško omrežje za konkurenčen tovorni promet
TEN/382 Deployment of intelligent transport systems.5 Point 1.7 – the EESC points out that building the infrastructure should involve relevant sources of funding from the Community, the Member States and the private sector;
TEN/382 "Uvajanje inteligentnih prometnih sistemov"5, točka 1.7: Odbor poudarja, da bi za uvedbo te infrastrukture morali računati na ustrezno financiranje Skupnosti, držav članic ter zasebnega sektorja;
TEN/383
KRAWCZYK
TEN/384
DARMANIN
TEN/386
IOZIA
TEN/386 -TEN 408
TEN/386 – TEN 408
TEN/386-TEN 408
TEN/386
TEN/386-TEN 408
TEN/386 – TEN 408
TEN/388
SIMONS
TEN/389
HENCKS
TEN/392
McDONOGH
TEN/394
ANDREI
TEN/397
BREDIMA
TEN/398
OSBORN
TEN/398 Eco-efficient economy / paving the way for a new energy era25
TEN/398 – Ekološko učinkovito gospodarstvo/začetek novega energetskega obdobja25,
TEN/399-400
TEN/395
TEN/401
TEN/419
TEN/404
INT/521
TEN/404 Enhancing the effectiveness of Community energy policy in favour of SMEs27
TEN/404 – Merjenje in ocena učinka in posledic evropske energetske politike za MSP27,
TEN/407
RUDZIKAS
TEN/411
SALVADORE
TEN/415
SOC/387
TEN/419
VII.
TEN/419 Towards the wider uptake of electric vehicles.4 Point 1.1 – increasing the uptake of electric cars in order to reduce greenhouse gas emissions from the transport sector; point 1.6 – the EESC urges the European Union to promote and support this crucial transition.
TEN/419 "Na poti k širši uporabi električnih vozil"4, točka 1.1: večji prodor električnih avtomobilov na trg z namenom zmanjšanja emisij toplogrednih plinov v prometnem sektorju; točka 1.6: EESO nujno poziva EU, naj spodbuja in podpre ta ključni prehod;
TEN/420
INT/505
TEN/420 Energy poverty in the context of liberalisation and the economic context: from A-12 to A-15
TEN/420 za energetsko revščino v zvezi z liberalizacijo in gospodarsko krizo (iz A-12 v A-15);
TEN/422
TEN 422
TEN/424
TEN 424
TEN/424 Energy strategy for 2011-2010: from A-12 to A-18
TEN/424 Energetska strategija za obdobje 2011 – 2020": iz A-12 v A-18,
TEN/426 A Digital Agenda for Europe: from A-12 to A-15
TEN/426 Evropska digitalna agenda: iz A-12 v A-15,
TEN/429
HERNÁNDEZ BATALLER
TEN/429 "Use of security scanners at EU airports": from A-12 to A-15
TEN/429 za uporabo varnostnih skenerjev na letališčih EU: iz A-12 v A-15,
TEN/429 Use of security scanners at EU airports: from A-12 to A-15
TEN/429 za uporabo varnostnih skenerjev na letališčih EU: iz A-12 v A-15,
TEN/430 "Towards a European road safety area": from A-9 to A-12
TEN/430 za evropski prostor varnosti v cestnem prometu: iz A-9 v A-12.
TEN/430 Towards a European road safety area: from A-9 to A-12
TEN/430 za evropski prostor varnosti v cestnem prometu: iz A-9 v A-12.
TEN/432-433 of 16 March 2011 on a Single European Railway Area1;
TEN/432-433 z dne 16. marca 2011 o enotnem evropskem železniškem območju;1
TEN/432-433 of 16 March 2011 on a Single European Railway Area;
TEN/432-433 z dne 16. marca 2011 o enotnem evropskem železniškem območju;
TEN/432-433 of 16 March 2011 on a Single European Railway Area;
TEN/432-433 z dne 16. marca 2011 o enotnem evropskem železniškem območju;
TEN/432-433 on the Single European Railway Area;
TEN/432-433: Enotno evropsko železniško območje
TEN/434 + TEN/435
McDONOGH
TEN/434 - 435
TEN/434–355
TEN/436
MORGAN
TEN/442
SIMONS
TEN/445 of 15 June 2011 on social aspects of EU transport policy2;
TEN/445 z dne 15. junija 2011 o socialnih vidikih prometne politike EU;2
TEN/445 of 15 June 2011 on social aspects of EU transport policy;
TEN/445 z dne 15. junija 2011 o socialnih vidikih prometne politike EU;
TEN/445 of 15 June 2011 on social aspects of EU transport policy; and
TEN/445 z dne 15. junija 2011 o socialnih vidikih prometne politike EU;
TEN/447 Energy market integrity and transparency: from A-12 to A-15
TEN/447 Celovitost in preglednost energetskega trga: z A-12 na A-15
TEN/454
PIGAL
TEN/454 of 25 October 2011 on the Roadmap to a Single European Transport Area3; and
TEN/454 z dne 25. oktobra 2011 o načrtu za enotni evropski prometni prostor;3
TEN/454 of 25 October 2011 on the Roadmap to a Single European Transport Area; and
TEN/454 z dne 25. oktobra 2011 o načrtu za enotni evropski prometni prostor;
TEN/454 on the Roadmap to a Single European Transport Area;
TEN/454: Načrt za enotni evropski prometni prostor
TEN/454 on the Roadmap to a Single European Transport Area; and
TEN/454: Načrt za enotni evropski prometni prostor
TEN/454 Roadmap to a Single European Transport Area (White Paper)
TEN/454 Načrt za enotni evropski prometni prostor (bela knjiga)
TEN/454 Roadmap to a Single European Transport Area (White Paper)
TEN/454, Načrt za enotni evropski prometni prostor (bela knjiga)
TEN/457
BACK
TEN/462
ADAMS
TEN/464
SIMONS
TEN/468
JÍROVEC
TEN/471 on Guidelines for trans-European transport network;
TEN/471: Smernice za vseevropsko prometno omrežje
TEN/478 Proposal for a Directive on re-use of public sector information (COM(2011) 877 final) (Opinion CESE 1055/2012 of 25.04.2012) Rapporteur I. Caño Aguilar
TEN/478 – Proposal for a Directive on re-use of public sector information (COM(2011) 877 final) (Opinion CESE 1055/2012 of 25.04.2012) Rapporteur I. Caño Aguilar
TEN/479 on the Transport White Paper: getting civil society on board; and
TEN/479: Bela knjiga o prometu: za vključitev in udeležbo civilne družbe
TEN/480 on passenger rights in all transport modes.
TEN/480: Pravice potnikov pri vseh vrstah prevoza.
TEN/495 of 13 December 2012 on the quality of rail services in the EU.
TEN/495 z dne 13. decembra 2012 o kakovosti železniških storitev v EU.
TEN/495 of 13 December 2012 on the quality of rail services in the EU.
TEN/495 z dne 13. decembra 2012 o kakovosti železniških storitev v EU.
TEN/495 of 13 December 2012 on the quality of rail services in the EU4.
TEN/495 z dne 13. decembra 2012 o kakovosti železniških storitev v EU.4
TEN/498 – Final report on nuclear stress tests (communication)
TEN/498 - Končno poročilo o stresnih testih jedrskih elektrarn (sporočilo)
TEN/505 4th rail package ": from A-12 to A-15
TEN/505 – Četrti železniški sveženj: iz A-12 v A-15;
TEN/505 Fourth Railway Package
TEN/505 Četrti železniški paket
TEN/505 – 4th rail package: from A-12 to A-15
TEN/505 – Četrti železniški sveženj: (iz A-12 v A-15);
TEN/506 Clean Power for Transport Package from A-9 to A-12.
TEN/506 – Sveženj o čisti energiji za promet: iz A-9 v A-12.
TEN/506 – Clean Power for Transport Package: from A-9 to A-12
TEN/506 – Sveženj o čisti energiji za promet: iz A-9 v A-12.
TEN/514 European GNSS Agency COM(2013) 40 final – 2013/0022 (COD): from B+ to A-6
TEN/514 Agencija za evropski GNSS, COM(2013) 40 final - 2013/0022 (COD): iz B+ v A-6
TEN/514 European GNSS Agency, COM(2013) 40 final - 2013/0022 (COD): from B+ to A-6
TEN/514 Agencija za evropski GNSS, COM(2013) 40 final - 2013/0022 (COD): iz B+ v A-6
TEN/522 "Future of carbon capture and storage in Europe (communication)":
TEN/522 Prihodnost zajemanja in shranjevanja ogljikovega dioksida v Evropi (sporočilo)
TEN/522 "The Future of Carbon Capture and Storage in Europe (communication)":
TEN/522 Prihodnost zajemanja in shranjevanja ogljikovega dioksida v Evropi (sporočilo)
TEN/523 "EMSA funding in the field of pollution response":
TEN/523 Denarna podpora Evropski agenciji za pomorsko varnost za ukrepe na področju odzivanja na onesnaženje
TEN/523 EMSA funding in the field of pollution response:
TEN/523 Denarna podpora Evropski agenciji za pomorsko varnost za ukrepe na področju odzivanja na onesnaženje
TEN/525 Maximum weights and dimensions of heavy road vehicles: from B to B+
TEN/525 Največje dovoljene teže in mere vozil v cestnem prometu: iz B v B+
TEN/528 "Energy Technologies and Innovation: from A-9 to A- 12
TEN/528 Energijske tehnologije in inovacije: iz A-9 v A-12
TEN/528 Energy Technologies and Innovation: from A-9 to A-12
TEN/528 Energijske tehnologije in inovacije: iz A-9 v A-12
TEN/539 Community vessel traffic monitoring system (rolling programme)
TEN/539 Sistem Skupnosti za spremljanje ladijskega prometa (tekoči program)
TEN/557 – Towards a thriving data-driven economy (communication)
TEN/557 – Uspešnemu podatkovno vodenemu gospodarstvu naproti (sporočilo)
TEN/559 – Electromagnetic hypersensitivity (own-initiative opinion)
TEN/559 – Preobčutljivost na elektromagnetna sevanja (mnenje na lastno pobudo)
TEN/565 (own-initiative opinion)
TEN/565 (mnenje na lastno pobudo)
TEN464 – CESE 1467/2011 followed by a debate.
TEN464 – CESE 1467/2011, sledi razprava
tend to have more added value as compared to individual interventions by Member States.
evropska leta imajo v primerjavi s posameznimi ukrepi držav članic običajno večjo dodano vrednost.
Tend to have more added value compared to individual interventions by Member States.
Evropska leta imajo običajno v primerjavi s posameznim delovanjem države članice več dodane vrednosti.