natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Rail connection Lyon - Torino
železniška povezava Lyon–Torino
Rail connection Maribor - Ljubljana - Trieste
železniška povezava Maribor – Ljubljana –Trst
Rail connection München - Salzburg
železniška povezava München–Salzburg
Rail connection Nürnberg - Praha
železniška povezava Nürnberg–Praga
Rail connection of Koper
železniška povezava za Koper
Rail connection PL Border - Berlin - Hannover - Amsterdam
železniška povezava poljska meja–Berlin–Hannover–Amsterdam
Rail connection Rotterdam - Oberhausen
železniška povezava Rotterdam–Oberhausen
Rail connection Shannon - Cork - Dublin
železniška povezava Shannon–Cork–Dublin
Rail connection Shannon – Cork – Dublin
Železniška povezava Shannon–Cork–Dublin
Rail connection Sofia - Plovdiv - Istanbul
železniška povezava Sofija–Plovdiv–Istanbul
Rail connection to Wilhelmshaven and Bremerhaven
Železniška povezava med Wilhelmshavnom in Bremerhavnom
Rail connection Valencia - Taragona - Barcelona
železniška povezava Valencia–Taragona–Barcelona
Rail connection Wels - Wien
Železniška povezava Wels–Dunaj
Rail connection Wien - Graz - Klagenfurt (Semmering, Koralm)
železniška povezava Dunaj – Gradec – Celovec (Semmering, Koralm)
Rail Connections Luxembourg - Dijon - Lyon (TGV Rhin - Rhône)
Železniške povezave Luxembourg–Dijon–Lyon (TGV Ren–Rona)
Rail Connections Luxembourg Dijon Lyon (TGV Rhin - Rhône)
železniške povezave Luxembourg Dijon Lyon (TGV Rhin–Rhône)
Rail Egnathia (EL)
Železniška povezava Egnathia (Grčija)
Rail freight costs fell by 2% per annum between 2001 and 2004, while rail transport tariffs fell by 3% per annum over the same period.5
Stroški za železniški prevoz tovora so se med letoma 2001 in 2004 zmanjševali za 2 % letno, medtem ko so tarife te vrste prevoza v istem obdobju upadale za 3 % letno5;
Rail freight is at present encountering a number of difficulties which can be partly explained by its inability to increase its market share.
Železniški prevoz tovora se danes srečuje z določenimi težavami, ki deloma pojasnjujejo njegovo nezmožnost, da bi povečal svoj tržni delež.
Rail freight is therefore encountering a number of difficulties which, to some extent, explain its inability to increase its share of the market.
Železniški prevoz tovora se torej danes srečuje z nekaterimi težavami, s katerimi je mogoče deloma pojasniti njegovo nezmožnost, da bi povečal svoj tržni delež.
Rail freight services have been opened up to competition since 1 January 2007.
Storitve železniškega tovornega prometa so od 1. januarja 2007 odprte konkurenci.
Rail Freight transport
Železniški tovorni promet
Rail freight transport and international passenger transport by rail have been fully open to competition from January 2007 and January 2010 respectively.
Tovorni železniški promet in mednarodni potniški železniški promet sta od januarja 2007 oziroma januarja 2010 povsem odprta za konkurenco.
Rail freight transport in those Member States that have opened up the rail market early showed a bigger increase compared to the other countries.
Železniški prevoz blaga v državah članicah, ki so zgodaj odprle trg storitev v železniškem prometu, se je v primerjavi z drugimi državami bolj povečal.
Rail freight transport performance stopped declining in 2003, since when it has remained relatively stable.
Učinkovitost prevoza tovora v železniškem prometu je prenehala upadati leta 2003 in je od takrat razmeroma stabilna.
Rail freight transport suffers from a lack of reliability and efficiency, caused, inter alia, by insufficient technical and administrative interoperability, and by the priority given to passenger trains on lines with mixed traffic.
Težava železniškega tovornega prevoza sta pomanjkanje zanesljivosti in učinkovitosti, ki ju med drugim povzročajo nezadostna tehnična in upravna interoperabilnost ter prednost, ki jo imajo potniški vlaki na linijah mešanega prometa.
Rail freight, which has now been opened up to competition, is becoming revitalised in some Member States, as a result in particular of the increase in trade, road congestion, the high price of oil and growing concerns about environmental conservation.
Železniški prevoz tovora, ki je odslej odprt za konkurenco, v nekaterih državah članicah že kaže novo dinamiko, kar je predvsem posledica rasti trgovine, cestnih zastojev, visoke cene nafte in vse večje skrbi za varstvo okolja.
Rail freight, which has now been opened up to competition, is becoming revitalised in some Member States, as a result in particular of the increase in trade, road congestion, the high price of oil and growing concerns about environmental conservation.
Železniški prevoz tovora, ki je odslej odprt za konkurenco, v nekaterih državah članicah že kaže novo dinamiko, ki jo podpirajo predvsem trgovina, cestni zastoji, visoka cena nafte ali vse večja skrb za ohranjanje okolja.
Rail has shown its strengths in passenger transport, notably on high-speed connections between city centres.
Železnica je pokazala svoje prednosti v potniškem prometu, predvsem v hitrih povezavah med centri mest.
Rail improvement and HS connection between major PL cities (including Warszawa, Łódź, Wrocław, Poznań, Kraków)
izboljšanje železniških povezav in železniška povezava visokih hitrosti med glavnimi poljskimi mesti (vkljčno z Varšavo, Łódźem, Wrocławom, Poznańom, Krakówom)
Rail in particular should strive to improve its performance while the integration of waterborne modes in the transport logistics chain should be enhanced.
Železnica bi si morala prizadevati zlasti za izboljšanje svojega delovanja, medtem ko bi se moralo vključevanje vrst prevoza po vodi v verigo prevozne logistike okrepiti.
Rail infrastructure and investment management policies in this area vary very significantly between the different Member States.
Politike upravljanja železniške infrastrukture in naložb na tem področju se po državah članicah zelo razlikujejo.
Rail is acknowledged as a high performance mode of mass public transport, capable of meeting the demands of the relevant authorities, environmentally sound and utilising infrastructure that is still very present, well-maintained or easy to restore to use.
Železnica velja za enega od načinov množičnega javnega prevoza, ki je učinkovit, se lahko prilagaja zahtevam pristojnih organov, je prijazen do okolja in lahko uporablja že vzpostavljeno infrastrukturo, ki je v dobrem stanju ali jo je mogoče enostavno začeti znova uporabljati.
Rail is an essential link in European transport and plays a key role in absorbing the increase in traffic and congestion, as well as in energy security and the switch to a low-carbon economy.
Železnica je hrbtenica prometa v Evropi in ima ključno vlogo pri razbremenjevanju prometa in zmanjševanju prometnih zastojev ter pri energetski varnosti in zmanjševanju emisij CO2.
Rail is generally considered one of the most environmentally friendly transport modes.
Železnica na splošno velja za enega od okolju najprijaznejših načinov prevoza.
Rail is subsidised with EUR 73 billion per year and benefits the most from other on-budget subsidies.
Železnice prejemajo na leto 73 milijard eurov in so največji koristnik drugih proračunskih subvencij.
rail market monitoring (Article 15(6));
spremljanju trga storitev v železniškem prometu (člen 15(6));
Rail Market Monitoring Scheme
Program spremljanja trga storitev v železniškem prometu
Rail Market Monitoring Scheme (rmms)
Program spremljanja trga storitev v železniškem prometu
Rail Network North-West Spain and Portugal
železniško omrežje v severnozahodni Španiji in na Portugalskem
rail node Ljubljana, including multi-modal platform; rail airport interconnection
železniško vozlišče Ljubljana skupaj z večmodalno platformo; medsebojna povezava železnica–letališče
Rail noise abatement measures addressing the existing fleet
Ukrepi za zmanjšanje hrupa železniškega prometa za obstoječi vozni park
Rail operations could be improved by creating the framework for EU passenger operators to enter the Greek market and by facilitating procedures for international freight traffic.
Delovanje železniškega prometa bi lahko izboljšali z vzpostavitvijo okvira za vstop potniških prevoznikov iz EU na grški trg in z olajšanjem postopkov v mednarodnem tovornem prometu.
Rail operations could be improved by:
Železniški promet bi lahko izboljšali z:
Rail operators are required to set service quality standards (defined in Annex IV) and to put a quality management system in place.
2.4.1 Železniška podjetja morajo določiti standarde kakovosti (opredeljene v prilogi IV) in vzpostaviti sistem upravljanja kakovosti.
Rail operators are required to set service quality standards (defined in Annex IV) and to put a quality management system in place.
Železniška podjetja morajo določiti standarde kakovosti (opredeljene v prilogi IV) in vzpostaviti sistem upravljanja kakovosti.
Rail operators can now restore their long-term viability by internationalising their activities and focussing on the needs of the economy and society.
Prevozniki v železniškem prometu lahko sedaj ponovno vzpostavijo svojo dolgoročno sposobnost preživetja z internacionalizacijo svojih dejavnosti in osredotočenjem na potrebe gospodarstva in družbe.
rail operators in the new Central and Eastern European Member States.
prevoznike v železniškem prometu v novih srednje- in vzhodnoevropskih državah članicah.
Rail operators in the new Member States and Western Europe rail have announced further large staff cuts.
Prevozniki v železniškem prometu v novih državah članicah in zahodni Evropi so napovedali dodatna odpuščanja zaposlenih.
rail operators in the new Member States of Central and Eastern Europe.
prevoznike v železniškem prometu v novih srednje- in vzhodnoevropskih državah članicah.
Rail operators must inform the public about plans to suspend international services.
Železniška podjetja morajo obveščati javnost o načrtih za ukinitev mednarodnih prevozov.
Rail operators must sell tickets and/or through tickets for hub stations and the surrounding areas.
Železniška podjetja morajo prodajati vozovnice in/ali direktne vozovnice za glavne železniške postaje in za območja v okolici teh postaj.
Rail operators should be fully represented in the governance of corridors, because they are closer to the market and as they likely to have to implement improvement decisions or be affected by them.
Železniški prevozniki bi morali biti polno zastopani pri upravljanju koridorjev, saj so bližje trgu in je poleg tega zelo verjetno, da bodo morali izvajati sklepe za izboljšanje ali da bodo ti sklepi nanje vplivali.
Rail operators should provide accessible information to all passengers – including people with reduced mobility as defined in Article 2, paragraph 21; this could be done by locating windows and information stands at an appropriate height and by preparing text in bigger fonts and in an easy-to-read format.
Železniška podjetja bi morala nuditi dostopne informacije vsem potnikom – vključno osebam z zmanjšano mobilnostjo, kot opredeljeno v 21. odstavku 2. člena, in sicer tako, da so okna in informacijski panoji nameščeni v primerni višini ter da so besedila pripravljena v večjih fontih in na lahko berljiv način.
Rail package:
Železniški paket:
Rail passenger transport
Billion tkm
Rail passenger transport has increased considerably (albeit not as fast as other modes) and almost a quarter of this is now attributable to high speed trains.
Prevoz potnikov po železnici se je zelo povečal (čeprav ne tako hitro kot ostale vrste prometa) in skoraj četrtino tega se sedaj pripisuje vlakom za visoke hitrosti.
Rail passenger transport performance decreased in Lithuania (-4.3%) and Greece (-1.8%) (see Annex 10).
Učinek železniškega potniškega prometa se je zmanjšal v Litvi (-4,3 %) in Grčiji (-1,8 %) (glej Prilogo 10).
rail rather than air flights;
železniškega namesto zračnega prometa,
Rail safety in the EU has been regulated by Directive 2004/49 EC.
Varnost železniškega prometa v Skupnosti ureja direktiva 2004/49/EG.
Rail safety levels under each option remain the same given that the principal responsibilities of each main actor in the safety chain will not be changed, or improve as a result of more harmonised national legislation.
Ravni varnosti železniškega prometa ostajajo v okviru vsake možnosti nespremenjene, ob upoštevanju da se najpomembnejše odgovornosti posameznega glavnega udeleženca v varnostni verigi ne bodo spremenile, ali se izboljšajo zaradi bolj usklajene nacionalne zakonodaje.
Rail sector will also benefit from ICT standardisation, including for cross-transport modes.
Tudi železniški sektor bo imel koristi od standardizacije IKT, vključno z načini za prevoz z različnimi prevoznimi sredstvi.
Rail service operators that offer the right to compensation under Regulation 1371/2007/EC do not make it easy for passengers to access these measures.
Prevozniki v železniškem prometu, ki v skladu z Uredbo (ES) št. 1371/2007 nudijo pravico do nadomestila, potnikom ne omogočajo enostavnega uveljavljanja teh določb.
Rail services
Železniške storitve
Rail transport (2008)
Železniški promet (2008)
Rail transport did in fact experience an unprecedented rise in popularity during the 19th century and the first half of the 20th century before spiralling into decline with the upsurge of car ownership and commercial aviation.
Železniški promet je doživel edinstven razmah v 19. stoletju in v prvi polovici 20. stoletja, preden je sledil postopen zaton zaradi vzpona in uspeha avtomobila in komercialnih letalskih prevozov.
Rail transport has to be made competitive enough to remain a significant player in the transport system in an enlarged EU.
Železniški prevoz mora biti dovolj konkurenčen, da ostane pomemben igralec v prometnem sistemu razširjene EU.
Rail transport has, once again, to be made competitive enough to remain one of the leading players in the transport system in an enlarged Europe.
Železniški prevoz bo treba ponovno narediti dovolj konkurenčen, da bo ostal eden ključnih akterjev v sistemu prevoza v razširjeni Evropi.
Rail transport infrastructure
Infrastruktura železniškega prevoza
Rail transport infrastructure: capacity, financing and supply industry
Infrastruktura železniškega prevoza: zmogljivost, financiranje in dobaviteljska industrija
Rail transport is a prominent example where ("soft") interoperability problems due to varying national operational rules such as train control signalling systems, document handling, language regimes, train crew certifications, tail lights and so forth, and non-aligned physical infrastructure parameters such as rail gauge, train length, axle loads and traction energy supply systems are severely hampering the effectiveness of huge trans-European investments in ("hard") infrastructure.
Železniški promet je nazoren primer, kako lahko „manjše“ težave z interoperabilnostjo, do katerih pride zaradi razlik v nacionalnih delovnih predpisih, kot so na primer kontrolni signalni sistemi na vlakih, upravljanje z dokumenti, jezikovne ureditve, certificiranje osebja, ki dela na vlakih, zadnje luči itd. ter zaradi neporavnanih fizičnih infrastrukturnih parametrov, kot so tirna širina, dolžina vlaka, osne obremenitve in sistemi oskrbe s pogonsko energijo, močno ohromijo učinkovitost zajetnih vseevropskih naložb v nekaj tako „velikega“, kot je infrastruktura.
Rail transport is widely recognised as the most environmentally-friendly means of public transport.
Železnica velja kot način prevoza potnikov, ki je najbolj prijazen do okolja.
Rail transport must consequently be upgraded and new, dedicated infrastructure put in place.
Železniški prevoz je treba zato nadgraditi ter vzpostaviti novo primerno infrastrukturo.
rail transport powered by alternating current (50 Hz)
železniški prevoz na izmenični tok (50 Hz),
rail transport powered by direct current
železniški prevoz na enosmerni tok,
Rail transport sector: 1
Sektor železniškega prometa: 1
Rail transport services also require an effective balancing between economic, social, labour, safety and environmental conditions on the one hand and economic and competition conditions on the other.
Poleg tega je treba za železniške prometne storitve poiskati dobro ravnovesje med gospodarskimi, socialnimi, delovnimi, varnostnimi in okoljskimi pogoji na eni strani ter gospodarskimi in konkurenčnimi pogoji na drugi.
Rail transport services and therefore also requires an effective balancing between economic, social, labour, safety and environmental conditions on the one hand and economic and competition conditions on the other.
Poleg tega je treba za železniške prometne storitve je treba poiskati dobro ravnovesje med gospodarskimi, socialnimi, delovnimi, varnostnimi in okoljskimi pogoji na eni strani ter gospodarskimi in konkurenčnimi pogoji na drugi.
Rail transport uses roughly 75% of electricity and 25% of fossil fuels.
Železniški promet porabi približno 75 % elektrike in 25 % fosilnih goriv.
Rail transport: action to remove technical barriers to interoperability and mutual recognition of equipment; programme to promote rail freight corridors within transport logistics
Železniški promet: ukrepi za odstranitev tehničnih ovir za interoperabilnost in medsebojno priznanje opreme; program za spodbujanje železniških tovornih koridorjev znotraj prometne logistike
Rail transport: rail market monitoring including a scoreboard
Železniški promet: spremljanje železniškega trga, vključno s pokazateljem
Rail's share of the total passenger transport market decreased from 10.2% in 1970 to 6.1% in 2003 in the EU-15 (in terms of passenger-kilometres).
Delež, ki ga imajo železnice na trgu celotnega potniškega prometa, se je v EU-15 zmanjšal z 10,2 % v letu 1970 na 6,1 % v letu 2003 (glede na potniške kilometre).
Rail's share of the total passenger transport market decreased from 10.2% in 1970 to 6.3% in 2003 for EU-15 (in terms of passenger-kilometres).
Delež na trgu celotnega potniškega železniškega prometa se je z 10,2 % v letu 1970 za EU-15 zmanjšal na 6,3 % v letu 2003 (glede na potniške kilometre).
Rail, inland waterways and maritime transport receive most funding for infrastructure provision under the Trans-European Networks and the Marco Polo programme, mainly in order to encourage a shift from road transport.
V okviru vseevropskih omrežij in programa Marco Polo je največji delež financiranja za izgradnjo infrastrukture namenjen železniškemu prometu, prometu po celinskih plovnih poteh in pomorskemu prometu, zlasti zaradi spodbujanja manjše uporabe cestnega prometa.
Rail, maritime and bus legislation stipulates that reservations and tickets shall be offered to disabled passengers and passengers with reduced mobility at no additional cost (for example, where it is not possible to reserve an accessible seat on the internet, a free telephone number should be made available).
Zakonodaja o železniškem, pomorskem in avtobusnem prometu določa, da je treba invalidnim potnikom in potnikom z omejeno mobilnostjo ponuditi rezervacije in vozovnice brez dodatnih stroškov (na primer, kadar ni mogoče prek interneta rezervirati dostopnega sedeža, mora biti na voljo brezplačna telefonska številka).
Rail, port, multimodal platforms
železnica, pristanišča, večmodalne platforme
rail, river and sea transport, intermodal transport systems and clean urban transport, as part of transport measures.
spodbujanje med drugim železnic, rečnih in morskih plovnih poti, projektov za intermodalni promet in trajnostni mestni prevoz na področju prometa.
Rail: a legal framework for rail freight transport will be in place by 2007, and the third rail package will open up the passenger transport market.
Železniški promet: pravni okvir železniškega prevoza blaga bo dokončan do leta 2007, tretji železniški zakonodajni paket pa bo odprl trg potniškega prometa.
Railcar OEMs have fewer difficulties as they mostly use engines already developed for on-road uses but problems are encountered in the redesign of the vehicles to accommodate in a tight space the engine and the after-treatment systems.
proizvajalci originalne opreme za vagone imajo manj težav, ker večinoma uporabljajo motorje, ki so že razviti za uporabe v cestnem prometu, vendar se srečujejo s težavami pri preoblikovanju vozil, da lahko v ozek prostor namestijo motor in sisteme za naknadno obdelavo izpušnih plinov;
railcars and locomotives;
samovoznih tirnih vozil in lokomotiv,
Railway axis Cork-Dublin-Belfast-Stranraer9 (2001)
Železniška os Cork-Dublin-Belfast-Stranraer9
Railway axis Gdansk-Warsaw-Brno/Bratislava-Vienna16
Železniška os Gdansk-Varšava-Brno/Bratislava-Dunaj16
Railway bill number
Številka železniškega tovornega lista
Railway Curtici-Braşov (towards Bucharest and Constanta) (2010)
Železnica Curtici-Brasov (proti Bukarešti in Konstanci) (2010)
Railway Gdansk-Warsaw-Katowice (2015)
Železnica Gdansk-Varšava-Katowice (2015)
Railway infrastructure and transport operators are not fully separated, and both remain state-owned.
Železniška infrastruktura in prevozniki v železniškem prometu niso v celoti ločeni in ostajajo v državni lasti.
Railway infrastructure consists of the following items, provided they form part of the permanent way, including sidings, but excluding lines situated within railway repair workshops, depots or locomotive sheds, and private branch lines or sidings:
Železniško infrastrukturo sestavljajo naslednji sestavni deli, če tvorijo del zgornjega ustroja, vključno s stranskimi tiri, vendar izključujejo tire, ki potekajo skozi delavnice za popravilo železniških vozil, tire v lokomotivskih depojih, garažne tire ter tire in stranske tire v zasebni lasti:
Railway infrastructure is a natural monopoly.
Železniška infrastruktura je naravni monopol.
Railway infrastructures across the Member States have differing characteristics, such as infrastructure gauge, electro-magnetic interference characteristics, traction power supply voltages and control command systems.
Železniške infrastrukture po državah članicah imajo različne lastnosti, kot so infrastrukturni profil, lastnosti elektromagnetne interference, vlečne napajalne napetosti ter sistemi za nadzor in vodenje.
Railway infrastructures across the Member States have differing characteristics, such as infrastructure gauge, electro-magnetic interference characteristics, traction power supply voltages and control command systems: specific national safety requirements have their basis in national culture and tradition and also reflect historical lessons learnt from accidents and incidents that have occurred within individual Member States.
Železniške infrastrukture imajo v državah članicah različne lastnosti, kot so infrastrukturni profil, lastnosti elektromagnetne interference, vlečne napajalne napetosti ter sistemi za nadzor in vodenje: posebne nacionalne varnostne zahteve temeljijo na nacionalni kulturi in tradiciji, odražajo pa tudi pretekla spoznanja, pridobljena v nesrečah in nezgodah, ki so se zgodile v posameznih državah članicah.
Railway infrastructures have always entailed the use of signalling and train location systems, mainly installed at track side.
Železniške infrastrukture so vedno zahtevale uporabo signalnih sistemov in sistemov za določanje lokacije vlaka, nameščenih večinoma ob progi.
Railway lines which form part of the comprehensive network are indicated on the maps in Annex I.
Železniške proge, ki so del celovitega omrežja, so prikazane na zemljevidih v Prilogi I.
Railway locomotives and rolling stock
Železniške lokomotive in vagoni
Railway or tramway locomotives, rolling stock and parts thereof; railway or tramway track fixtures and fittings and parts thereof; mechanical (including electromechanical) traffic‑signalling equipment of all kinds
Železniške in tramvajske lokomotive, tirna vozila in njihovi deli; železniški in tramvajski tirni sklopi in pribor ter njihovi deli; mehanična (tudi elektromehanska) signalna oprema za promet vseh vrst
Railway or tramway locomotives, rolling-stock and parts thereof; railway or tramway track fixtures and fittings and parts thereof; mechanical (including electro-mechanical) traffic signalling equipment of all kinds; except for:
Tirna vozila in njihovi deli; železniški in tramvajski tirni sklopi in pribor ter njihovi deli; mehanična in elektromehanska signalna oprema za promet vseh vrst; razen za: