natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Note: Other factors may be established for new tyre concepts (structures).
Kadar ni več mogoče zagotoviti, da se območja polnega zaviranja s sistemom ABS ne prekrivajo, je treba preskusno stezo ponovno pripraviti.
Test report and test data (Rolling resistance)
Zahtevano zaporedje:
PART 1: REPORT
6 ponovitev SRTT, nato premik vstran, da se naslednja pnevmatika preskuša na sveži površini;
Manufacturer and brand name or trade description: …
6 ponovitev za preskušano pnevmatiko 1, nato premik vstran;
Tyre class (C1, C2 or C3): …
6 ponovitev za preskušano pnevmatiko 2, nato premik vstran;
(temperature and drum diameter corrected): …
6 ponovitev SRTT, nato premik vstran.
PART 2: TEST DATA
Vrstni red preskušanja:
Test machine identification and drum diameter/surface: …
Če je treba oceniti samo eno preskušano pnevmatiko, je vrstni red preskušanja naslednji:
Test tyre details: …
R1 prvotni preskus SRTT, R2 ponovni preskus SRTT in T preskus preskušane pnevmatike, ki jo je treba oceniti.
Tyre size designation and service description: …
Pred ponovnim preskusom SRTT se lahko preskusita največ dve preskušani pnevmatiki, na primer:
Tyre brand and trade description: …
R1 – T1 – T2 – R2.
Measurement method: …
Primerjalni preskusi SRTT in preskušanih pnevmatik se ponovijo na dva različna dneva.
Test speed: km/h
Vozilo se vozi s hitrostjo najmanj 28 km/h.
Load: …N
Ko se doseže merilna cona, je treba ročico menjalnika vozila prestaviti v prosti tek, močno pritisniti na zavorno stopalko s stalno silo, ki je dovolj velika, da sproži delovanje sistema ABS na vseh kolesih vozila in povzroči stabilno zmanjševanje hitrosti vozila, in držati v tem položaju, dokler hitrost ni manjša od 8 km/h.
Test inflation pressure, initial: …
Povprečni polni pojemek med 25 km/h in 10 km/h se izračuna na podlagi časa, razdalje, hitrosti ali meritev pospeška.
Distance from the tyre axis to the drum outer surface under steady state conditions, rL: m
Ocena podatkov in prikazovanje rezultatov
Test rim width and material: …
Parametri, o katerih je treba poročati
Ambient temperature: …°C
Za vsako pnevmatiko in vsak preskus zaviranja se izračunata in sporočita srednja vrednost in standardno odstopanje mfdd.
Skim test load (except deceleration method): …N
Koeficient variacije CV preskusa zaviranja za pnevmatiko se izračuna kot:
Rolling resistance coefficient: …
CVpnevmatika
Initial value (or average in the case of more than 1): …N/kN
standardno odstopanjepnevmatika
Temperature corrected N/kN: …
srednja vrednostpnevmatika
Temperature and drum diameter corrected: …N/kN
Tehtana povprečja dveh zaporednih preskusov SRTT se izračunajo ob upoštevanju števila preskušanih pnevmatik med preskusoma SRTT.
Tyre standards organisations
Pri vrstnem redu preskušanja R1 – T – R2 je tehtano povprečje SRTT, ki se uporabi za primerjavo delovanja preskušane pnevmatike, naslednje:
The Tire and Rim Association, Inc.
R1 povprečni mfdd za prvi preskus SRTT, R2 pa povprečni mfdd za drugi preskus SRTT.
(TRA)
Pri vrstnem redu preskušanja R1 – T1 – T2 – R2 je tehtano povprečje (wa) SRTT, ki se uporabi za primerjavo delovanja preskušane pnevmatike, naslednje:
The European Tyre and Rim Technical Organisation (ETRTO)
wa (SRTT) = 2/3 R1 + 1/3 R2 za primerjavo s preskušano pnevmatiko T1 in
The Japan Automobile Tyre Manufacturers' Association (JATMA)
wa (SRTT) = 1/3 R1 + 2/3 R2 za primerjavo s preskušano pnevmatiko T2.
The Tyre and Rim Association of Australia (TRAA)
Indeks oprijema na snegu v odstotkih za preskušano pnevmatiko se izračuna kot:
South Africa Bureau of Standards (SABS)
Indeks oprijema na snegupreskušana pnevmatika
China Association for Standardisation (CAS)
srednja vrednostpreskušana pnevmatika
Indian Tyre Technical Advisory Committee (ITTAC)
Statistične potrditve
International Standards Organisation (ISO)
Preučiti je treba normalnost, odmik in morebitna odstopanja nizov ponovitev izmerjenih ali izračunanih mfdd za vsako pnevmatiko.
Appendix 5
Preučiti je treba skladnost srednjih vrednosti in standardnih odstopanj zaporednih preskusov zaviranja SRTT.
Deceleration method: Measurements and data processing for deceleration value obtaining in differential form dω/dt
Srednji vrednosti dveh zaporednih preskusov zaviranja SRTT se ne smeta razlikovati za več kot 5 odstotkov.
Record dependency ‘distance-time’ of the rotating body decelerated from peripheral with a speed range such as 82 to 78 km/h or 62 to 58 km/h dependent on tyre class (Annex 6, paragraph 3.2, Table 1) in a discrete form (Figure 1):
Koeficient variacije katerega koli preskusa zaviranja mora biti manjši od 6 odstotkov.
where:
Če navedeni pogoji niso izpolnjeni, je treba preskuse ponoviti po ponovni pripravi preskusne steze.
z is a number of body revolutions during deceleration;
Kadar preskušanih pnevmatik ni mogoče namestiti na isto vozilo kot SRTT, na primer zaradi velikosti pnevmatik, nezmožnosti doseganja potrebne obremenitve itd., se opravi primerjava s pomočjo vmesnih pnevmatik, v nadaljnjem besedilu „kontrolnih pnevmatik“, in dveh različnih vozil.
tz is end time of revolution number z in seconds recorded with 6 digits after zero.
Na eno vozilo je mogoče namestiti SRTT in kontrolno pnevmatiko, na drugo vozilo pa kontrolno pnevmatiko in preskušano pnevmatiko.
Note 1: The lower speed of the recording range may be reduced down to 60 km/h when test speed is 80 km/h and 40 km/h when the test speed is 60 km/h.
Indeks oprijema na snegu kontrolne pnevmatike glede na SRTT (SG1) in preskušane pnevmatike glede na kontrolno pnevmatiko (SG2) se določi s postopkom iz odstavkov 3.1 do 3.4.2.
Approximate recorded dependency by continuous, monotonic, differentiable function:
Indeks oprijema na snegu preskušane pnevmatike glede na SRTT je rezultat dveh posledičnih indeksov oprijema na snegu, tj. SG1 × SG2.
Choose the value nearest to the maximum of z dividable by 4 and divide it into 4 equal parts with bounds: 0, z1(t1), z2(t2), z3(t3), z4(t4).
Okoljski pogoji morajo biti primerljivi.
Work out the system for 4 equations each of the form:
Vse preskuse je treba opraviti v istem dnevu.
where unknowns:
Isti komplet kontrolnih pnevmatik je treba uporabiti za primerjavo s SRTT in preskušano pnevmatiko ter namestiti na iste položaje na kolesu.
A is a dimensionless constant,
Kontrolne pnevmatike, ki so bile uporabljene za preskušanje, je nato treba hraniti pod enakimi pogoji, kot veljajo za SRTT.
B is a constant in revolutions per second,
SRTT in kontrolne pnevmatike je treba v primeru neenakomerne obrabe ali poškodbe ali slabšega delovanja odstraniti.
TΣ is a constant in seconds,
Metoda pospeševanja za pnevmatike razreda C3
m is the number of bounds shown in Figure 1.
Glede na opredelitev pnevmatik razreda C3 iz odstavka 2.4.3 se izključno za namene te preskusne metode uporablja dodatna razvrstitev:
Insert in these 4 equations the coordinates of 4-th bound above.
C3 ozka (Narrow) (C3N), če znaša nazivna širina preseka pnevmatike razreda C3 manj kot 285 mm;
Take constants A, B and TΣ as the solution of the equation system of paragraph 2.2 above using iteration process and approximate measured data by formulae:
C3 široka (Wide) (C3W), če znaša nazivna širina preseka pnevmatike razreda C3 najmanj 285 mm.
z(t) is the current continuous angular distance in number of revolutions (not only integer values);
Metode za merjenje indeksa oprijema na snegu
t is time in seconds.
Učinkovitost na snegu temelji na preskusni metodi, pri kateri se povprečni pospešek v preskusu pospeševanja preskušane pnevmatike primerja s povprečnim pospeškom standardne referenčne pnevmatike.
Note 2: Other approximating functions z = f(tz) may be used if their adequacy is proven.
Relativna učinkovitost se navede z indeksom oprijema na snegu (SG).
Calculate the deceleration j in revolutions per second squared (s– 2) by the formula:
Če se povprečni pospešek preskušane zimske pnevmatike preskuša v skladu s preskusom pospeševanja iz odstavka 4.7, mora znašati najmanj 1,25 v primerjavi z enim izmed dveh enakovrednih SRTT – ASTM F 2870 in ASTM F 2871.
ω is the angular speed in revolutions per second (s– 1).
Uporabiti je treba tipalo, primerno za merjenje hitrosti in razdalje, prevožene na snegu/ledu med dvema hitrostma.
For the case Un = 80 km/h; ω = 22,222/Rr (or R).
Za merjenje hitrosti vozila se uporablja peto kolo ali brezkontaktni sistem za merjenje hitrosti (tudi radar, GPS).
For the case Un = 60 km/h; ω = 16,666/Rr (or R).
za merjenje hitrosti, večja izmed naslednjih dveh vrednosti: ± 1 odstotek (km/h) ali 0,5 km/h;
Estimate the quality of approximation of measured data and its accuracy by parameters:
za merjenje razdalje: ± 1 × 10– 1 m.
Standard deviation in percentages:
V notranjosti vozila je priporočljiv prikaz izmerjene hitrosti ali razlike med izmerjeno hitrostjo in referenčno hitrostjo za preskus, ki vozniku omogoča prilagoditev hitrosti vozila.
Coefficient of determination
Za preskus pospeševanja iz odstavka 4.7 je v notranjosti vozila priporočljiv prikaz razmerja zdrsa uporabljenih pnevmatik, ki ga je treba uporabiti v posebnem primeru iz odstavka 4.7.2.1.1.
Note 3: The above calculations for this variant of the deceleration method for tyre rolling resistance measurement can be executed by the computer program ‘Deceleration Calculator’ downloadable from the WP.29 website [1] as well as any software which allows the calculation of nonlinear regression
Razmerje zdrsa se izračuna:
To be indicated at a later stage.
Razmerje zdrsa
ANNEX 7
hitrost vrtenja kolesa
PROCEDURES FOR SNOW PERFORMANCE TESTING RELATIVE TO SNOW TYRE FOR USE IN SEVERE SNOW CONDITIONS
hitrost vozila
Specific definitions for snow test when different from existing ones
Hitrost vozila (m/s) se izračuna, kot je opredeljeno v odstavku 4.3.1.
‘Test run’ means a single pass of a loaded tyre over a given test surface.
Hitrost vrtenja kolesa se izračuna na pnevmatiki pogonske osi, tako da se izmerita njena kotna hitrost in premer v stanju obremenitve.
‘Braking test’ means a series of a specified number of ABS-braking test runs of the same tyre repeated within a short time frame.
Hitrost vrtenja kolesa = π × premer v stanju obremenitve × kotna hitrost,
‘Traction test’ means a series of a specified number of spin-traction test runs according to ASTM standard F1805-06 of the same tyre repeated within a short time frame.
pri čemer je π = 3,1416 (m/360deg), premer v stanju obremenitve (m) in kotna hitrost (vrtljaji na sekundo = 360 deg/sek).
‘Acceleration test’ means a series of specified number of traction controlled acceleration test runs of the same tyre repeated within a short timeframe.
Za shranjevanje meritev se lahko uporabi sistem za pridobivanje podatkov.
Spin traction method for Classes C1 and C2 tyres (traction force test per paragraph 6.4(b) of this Regulation)
Preskus se opravlja na dovolj dolgi in široki ravni preskusni površini z največ 2-odstotnim naklonom, ki je pokrita z zbitim snegom.
The test procedure of ASTM standard F1805-06 shall be used to assess snow performance through spin traction values on medium packed snow (The snow compaction index measured with a CTI penetrometer [1] shall be between 70 and 80).
Indeks zbitosti snega, izmerjen s penetrometrom CTI, mora biti med 80 in 90.
The test course surface shall be composed of a medium packed snow surface, as characterised in table A2.1 of ASTM standard F1805-06.
Več podrobnosti o merilni metodi je v dodatku k standardu ASTM F1805.
The tyre load for testing shall be as per option 2 in paragraph 11.9.2 of ASTM standard F1805-06.
Temperatura zraka, izmerjena približno en meter nad podlago, mora biti med – 2 °C in – 15 °C; temperatura snega, izmerjena na globini okrog enega centimetra, mora biti med – 4 °C in – 15 °C.
Braking on snow method for Classes C1 and C2 tyres
Temperatura zraka med preskusom ne sme odstopati za več kot 10 °C.
Test course
Priprava in utekanje pnevmatik
The braking tests shall be done on a flat test surface of sufficient length and width, with a maximum 2 per cent gradient, covered with packed snow.
Preskusne pnevmatike se s konvencionalnimi metodami namestitve namestijo na platišča v skladu s standardom ISO 4209-1.
The snow surface shall be composed of a hard packed snow base at least 3 cm thick and a surface layer of medium packed and prepared snow about 2 cm thick.
Pred preskušanjem morajo biti pnevmatike „utečene“, da se odstranijo delci, nakopičen material ali ostanki, nastali pri postopku oblikovanja.
The air temperature, measured about one meter above the ground, shall be between – 2 °C and – 15 °C; the snow temperature, measured at a depth of about one centimetre, shall be between – 4 °C and – 15 °C.
Hranijo se tako, da imajo pred preskušanjem vse enako temperaturo okolice.
It is recommended to avoid direct sunlight, large variations of sunlight or humidity, as well as wind.
Zaščitijo se pred soncem, da se ne bi zaradi sončnega sevanja preveč segrele.
The snow compaction index measured with a CTI penetrometer shall be between 75 and 85.
Zaporedje preskusov
The test shall be conducted with a standard production vehicle in good running order and equipped with an ABS system.
R1 – T – R2,
The vehicle used shall be such that the loads on each wheel are appropriate to the tyres being tested.
Pred ponovnim preskusom SRTT se lahko preskusijo največ 3 preskušane pnevmatike, na primer: R1 – T1 – T2 – T3 – R2.
Several different tyre sizes can be tested on the same vehicle.
Če se območja polnega pospeševanja prekrivajo, je priporočljiva ponovna priprava steze.
The tyres should be ‘broken-in’ prior to testing to remove spew, compound nodules or flashes resulting from the moulding process.
Pri preskusu novega kompleta pnevmatik se poteki preskusa opravijo tako, da se pot vozila zamakne vstran, da se ne pospešuje v kolesnicah prejšnje pnevmatike.
The tyre surface in contact with snow shall be cleaned before performing a test.
Kadar ni več mogoče zagotoviti, da se območja polnega pospeševanja ne prekrivajo, je treba preskusno stezo ponovno pripraviti.
Tyres shall be conditioned at the outdoor ambient temperature at least two hours before their mounting for tests.
Postopek pospeševanja na snegu za preskušanje indeksa oprijema na snegu pri pnevmatikah razredov C3N in C3W
Tyre pressures shall then be adjusted to the values specified for the test.
Preskusna metoda obsega postopek za merjenje oprijema pnevmatik gospodarskega vozila, opremljenega s protizdrsnim sistemom (TCS, ASR itd), med pospeševanjem.
In case a vehicle cannot accommodate both the reference and candidate tyres, a third tyre (‘control’ tyre) may be used as an intermediate.
Pri določeni začetni hitrosti se pospeši pri polni moči, da se aktivira protizdrsni sistem.
First test control vs. reference on another vehicle, then test candidate vs. control on the vehicle.
Izračuna se povprečni pospešek med dvema določenima hitrostma.
Load and pressure
Preskus se izvede s standardnim dvoosnim gospodarskim vozilom, ki je v dobrem voznem stanju in ima:
For C1 tyres, the vehicle load shall be such that the resulting loads on the tyres are between 60 per cent and 90 per cent of the load corresponding to the tyre load index.
majhno težo na zadnji osi in dovolj močan motor, da se med preskusom ohranja povprečna stopnja zdrsa v skladu z odstavkoma 4.7.5.1 in 4.7.5.2.1;
The cold inflation pressure shall be 240 kPa.
ročni menjalnik (dovoljen je avtomatski menjalnik z ročno izbiro prestav), pri katerem prestavno razmerje zajema območje hitrosti najmanj 19 km/h med 4 km/h in 30 km/h;
The cold inflation pressure shall be 240 kPa.
zaporo diferenciala na pogonski osi, ki se priporoča za izboljšanje ponovljivosti preskusa;
For C2 tyres, the vehicle load shall be such that the resulting loads on the tyres are between 60 per cent and 100 per cent of the load corresponding to the tyre load index.
standardni komercialni sistem za nadzor/omejitev zdrsa pogonske osi med pospeševanjem (nadzor spodrsavanja, ASR, TCS itd.).
The static tyre load on the same axle should not differ by more than 10 per cent.
Če v posebnem primeru standardno gospodarsko vozilo, opremljeno s protizdrsnim sistemom, ni na voljo, je dovoljena uporaba vozila brez nadzora spodrsavanja/ASR/TCS, če je vozilo opremljeno s sistemom za prikaz stopnje zdrsa iz odstavka 4.3.4 te priloge ter obvezno zaporo diferenciala na pogonski osi, ki se uporablja v skladu s postopkom iz odstavka 4.7.5.2.1.
The inflation pressure is calculated to run at constant deflection:
Če je zapora diferenciala na voljo, se mora uporabiti; če pa zapora diferenciala ni na voljo, je treba izmeriti povprečno razmerje zdrsa na levem in desnem pogonskem kolesu.
For a vertical load higher or equal to 75 per cent of the load capacity of the tyre, a constant deflection is applied, hence the test inflation pressure ‘Pt’ shall be calculated as follows:
Dovoljene so naslednje spremembe:
Qr is the maximum load associated to the load capacity index of the tyre written on the sidewall
spremembe, ki omogočajo povečanje števila različnih velikosti pnevmatik, ki jih je mogoče namestiti na vozilo;
Pr is the reference pressure corresponding to the maximum load capacity Qr
spremembe, ki omogočajo samodejno aktiviranje pospeševanja in meritev.
Qt is the static test load of the tyre
Vse druge spremembe sistema pospeševanja so prepovedane.
For a vertical load lower than 75 per cent of the load capacity of the tyre, a constant inflation pressure is applied, hence the test inflation pressure Pt shall be calculated as follows:
Nameščanje pnevmatik na vozilo
Instrumentation
Zadnja pogonska os je lahko opremljena z 2 ali 4 preskusnimi pnevmatikami, če je upoštevana predpisana obremenitev posamezne pnevmatike.
The vehicle shall be fitted with calibrated sensors suitable for measurements in winter.
Sprednja nepogonska krmiljena os je opremljena z 2 pnevmatikama, katerih velikost ustreza obremenitvi osi.
There shall be a data acquisition system to store measurements.
Ti dve sprednji pnevmatiki lahko na vozilu ostaneta skozi celoten preskus.
The accuracy of measurement sensors and systems shall be such that the relative uncertainty of the measured or computed mean fully developed decelerations is less than 1 per cent.
Obremenitev in tlak v pnevmatikah
Testing sequences
Statična obremenitev vsake pnevmatike na zadnji pogonski osi mora znašati med 20 odstotkov in 55 odstotkov nosilnosti preskušane pnevmatike, označeni na bočni steni.
For every candidate tyre and the standard reference tyre, ABS-braking test runs shall be repeated a minimum of 6 times.
Skupna statična obremenitev na sprednji krmiljeni osi vozila mora znašati med 60 odstotkov in 160 odstotkov skupne obremenitve na zadnji pogonski osi.
The zones where ABS-braking is fully applied shall not overlap.
Statična obremenitev pnevmatik na isti pogonski osi se ne sme razlikovati za več kot 10 odstotkov.
When a new set of tyres is tested, the runs are performed after shifting aside the vehicle trajectory in order not to brake on the tracks of the previous tyre.
Tlak v pnevmatikah na pogonski osi mora znašati 70 odstotkov vrednosti, označene na bočni steni.
When it is no longer possible not to overlap full ABS-braking zones, the test course shall be re-groomed.
Tlak v pnevmatikah na krmiljeni osi mora ustrezati nazivnemu tlaku, označenemu na bočni steni.
Required sequence:
Če tlak ni označen na bočni steni, je osnova tlak, ki je naveden v priročnikih z veljavnimi standardi za pnevmatike in ustreza največji nosilnosti.
6 repeats SRTT, then shift aside to test next tyre on fresh surface
Poteki preskusa
6 repeats Candidate 1, then shift aside
Najprej se na vozilo, ki je na preskusnem območju, namesti sklop referenčnih pnevmatik.
6 repeats Candidate 2, then shift aside
Vozilo se vozi s stalno hitrostjo med 4 km/h in 11 km/h, pri čemer mora prestavno razmerje med celotnim preskusnim programom (npr. R – T1 – T2 – T3 – R) zajemati območje hitrosti najmanj 19 km/h.
6 repeats SRTT, then shift aside
Priporočljiva je uporaba tretje ali četrte prestave, ki v merjenem območju hitrosti omogoča najmanj 10 odstotkov povprečnega razmerja zdrsa.
Order of testing:
V primeru vozil, opremljenih s protizdrsnim sistemom (vklopljenim že pred potekom preskusa), se pospeši pri polni moči, dokler vozilo ne doseže končne hitrosti.
If only one candidate tyre is to be evaluated, the order of testing shall be:
Končna hitrost = začetna hitrost + 15 km/h
R1 is the initial test of the SRTT, R2 is the repeat test of the SRTT and T is the test of the candidate tyre to be evaluated.
Na preskusno vozilo ne sme delovati nobena sila zadrževanja od zadaj.
A maximum of two candidate tyres may be tested before repeating the SRTT test, for example:
V posebnem primeru iz odstavka 4.7.2.1.1 te priloge, v katerem standardno gospodarsko vozilo, opremljeno s protizdrsnim sistemom, ni na voljo, mora voznik v predpisanem območju hitrosti ročno ohranjati povprečno razmerje zdrsa med 10 in 40 odstotkov (postopek nadzorovanega zdrsa namesto polnega zdrsa).
R1 — T1 — T2 — R2.
Če zapora diferenciala ni na voljo, razlika povprečnega razmerja zdrsa med levim in desnim pogonskim kolesom pri posameznem poteku preskusa ne sme biti večja od 8 odstotkov.
The comparative tests of SRTT and candidate tyres shall be repeated on two different days.
Poteki preskusa se z vsemi pnevmatikami izvedejo po postopku nadzorovanega zdrsa.
Drive the vehicle at a speed not lower than 28 km/h.
Izmeriti je treba razdaljo med začetno hitrostjo in končno hitrostjo.
When the measuring zone has been reached, the vehicle gear is set into neutral, the brake pedal is depressed sharply by a constant force sufficient to cause operation of the ABS on all wheels of the vehicle and to result in stable deceleration of the vehicle and held down until the speed is lower than 8 km/h.
Za vsako preskušano pnevmatiko in standardno referenčno pnevmatiko se poteki preskusa pospeševanja ponovijo najmanj šestkrat, koeficienti variacije (standardno odstopanje/povprečje*100), izračunani za najmanj 6 veljavnih potekov preskusa, pa lahko znašajo največ 6 odstotkov.
The mean fully developed deceleration between 25 km/h and 10 km/h shall be computed from time, distance, speed, or acceleration measurements.
V primeru vozila, opremljenega s protizdrsnim sistemom, mora biti povprečno razmerje zdrsa v območju od 10 do 40 odstotkov (izračunano v skladu z odstavkom 4.3.4 te priloge).
Data evaluation and presentation of results
Uporabi se zaporedje preskusov, opredeljeno v odstavku 4.6.
Parameters to be reported
Izračun povprečnega pospeška (AA)
For each tyre and each braking test, the mean and standard deviation of the mfdd shall be computed and reported.
Pri vsaki ponovitvi meritve se povprečni pospešek AA (m · s– 2) izračuna po naslednji formuli:
The coefficient of variation CV of a tyre braking test shall be computed as:
pri čemer je D (m) razdalja, prevožena med začetno hitrostjo Si (m · s– 1) in končno hitrostjo Sf (m · s– 1).
CVtyre
koeficient variacije povprečnega pospeška se izračuna za vse preskušane pnevmatike.
Std.devtyre
Če je en koeficient variacije večji od 6 odstotkov, se podatki za to preskušano pnevmatiko izločijo, preskus pa se ponovi.
Meantyre
Koeficient variacije
Weighted averages of two successive tests of the SRTT shall be computed taking into account the number of candidate tyres in between:
če je koeficient variacije povprečnega pospeška „AA“ za vsako skupino najmanj 6 potekov preskusa z referenčno pnevmatiko večji od 6 odstotkov, se vsi podatki izločijo, preskus pa se ponovi z vsemi pnevmatikami (preskušanimi in referenčnimi pnevmatikami).
In the case of the order of testing R1 — T — R2, the weighted average of the SRTT to be used in the comparison of the performance of the candidate tyre shall be taken to be:
Poleg tega se z namenom upoštevanja morebitnega nadaljnjega razvoja preskusa koeficient potrjevanja izračuna na podlagi povprečnih vrednosti katerih koli dveh zaporednih skupin najmanj 6 potekov preskusa z referenčno pnevmatiko.
R1 is the mean mfdd for the first test of the SRTT and R2 is the mean mfdd for the second test of the SRTT.
Če je koeficient potrjevanja večji od 6 odstotkov, se podatki za vse preskušane pnevmatike izločijo, preskus pa se ponovi.
In the case of the order of testing R1 — T1 — T2 — R2, the weighted average (wa) of the SRTT to be used in the comparison of the performance of the candidate tyre shall be taken to be:
Koeficient variacije