natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Difference between ambient noise and sound to be measured dB(A)
Vsota dodatne obremenitve in obremenitve zadnje osi pri neobremenjenem vozilu mra load unladen ne sme presegati 75 % največje tehnično dovoljene mase obremenjenega vozila za zadnjo os mac ra max.
Correction dB(A)
Ciljna masa mora biti dosežena z dovoljenim odstopanjem ± 5 %.
Vehicle
Če težišča dodatne obremenitve ni možno poravnati s središčem zadnje osi, preskusna masa vozila mt ne presega vsote obremenitve sprednje osi pri neobremenjenem vozilu mfa load unladen in zadnje osi pri neobremenjenem vozilu mra load unladen, čemur se prišteje dodatna obremenitev mxload, ter mase voznika md.
The vehicle shall be representative of vehicles to be put on the market as specified by the manufacturer in agreement with the Technical Service to fulfil the requirements of this Regulation.
Preskusna masa vozila z več kot dvema osema je enaka kot pri vozilu z dvema osema.
Measurements shall be made without any trailer, except in the case of non-separable vehicles.
Če je masa neobremenjenega vozila z več kot dvema osema munladen večja kot preskusna masa dvoosnega vozila, se to vozilo preskusi brez dodatne obremenitve.
At the request of the manufacturer, measurements may be made on vehicles with lift axle(s) in a raised position.
Če je masa vozila z dvema osema munladen večja kot ciljna masa, se to vozilo preskusi brez dodatne obremenitve.
Measurements shall be made on vehicles at the test mass mt specified according to the following table.
Masa v stanju, pripravljenem za vožnjo, se doseže z dovoljenim odstopanjem ± 10 %.
Target mass, mtarget, is used to denote the mass that N2 and N3 vehicles should be tested at.
Nedodelano
The actual test mass of the vehicle can be less due to limitations on vehicle and axle loading.
Če so preskusi opravljeni na nedodelanem vozilu brez karoserije,
Vehicle test mass
se mtarget = 50 [kg/kW] × Pn [kW] izračuna v skladu s pogoji zgoraj (glej kategorijo N2, N3)
Extra loading, mxload, to reach the target mass, mtarget, of the vehicle shall be placed above the rear axle(s).
Na prošnjo vložnika se vozilo kategorije M2, M3, N2 ali N3 šteje za predstavnika svojega dodelanega tipa, če so preskusi opravljeni na nedodelanem vozilu brez karoserije.
The sum of the extra loading and the rear axle load in an unladen condition, mra load unladen, is limited to 75 per cent of the technically permissible maximum laden mass allowed for the rear axle, mac ra max.
Pri preskusu nedodelanega vozila so v vozilo vgrajeni vsi zadevni materiali zvočne izolacije, stene ter sestavni deli in sistemi za zmanjšanje hrupa, kot jih je zasnoval proizvajalec, razen del karoserije, ki se vgradi v poznejši fazi.
The target mass shall be achieved with a tolerance of ± 5 per cent.
Pri vgradnji dodatne posode za gorivo ali zamenjavi mesta originalne posode za gorivo se ne zahtevajo novi preskusi, če se drugi deli ali strukture vozila, ki očitno vplivajo na emisije zvoka, ne spremenijo.
If the centre of gravity of the extra loading cannot be aligned with the centre of the rear axle, the test mass, mt, of the vehicle shall not exceed the sum of the front axle in an unladen condition, mfa load unladen, and the rear axle load in an unladen condition, mra load unladen plus the extra loading, mxload, and the mass of the driver md.
Pnevmatike za preskus so reprezentativne za vozilo in jih izbere proizvajalec vozila, navedene pa so v dodatku k obrazcu sporočila (Dodatek 1, Priloga 1).
If the vehicle mass of a vehicle with more than two axles in an unladen condition, munladen, is greater than the test mass for the two-axle vehicle, then this vehicle shall be tested without extra loading.
Pnevmatika je ali bo na voljo na trgu hkrati z vozilom.
If the vehicle mass of a vehicle with two axles, munladen, is greater than the target mass, then this vehicle shall be tested without extra loading.
Pnevmatike so napolnjene do ustreznega tlaka, ki ga priporoča proizvajalec za preskusno maso vozila.
The mass in running order shall be achieved with a tolerance of ± 10 %.
Globina profila pnevmatike je vsaj 1,6 mm.
Incomplete
Pred začetkom meritev se na motorju vzpostavi običajno obratovalno stanje.
If the tests are carried with an incomplete vehicle not having a bodywork,
Če je vozilo opremljeno z več kot dvokolesnim pogonom, se preskusi pri pogonu, ki je namenjen za običajni cestni promet.
mtarget = 50 [kg/kW] × Pn [kW] is calculated in compliance with conditions above (see N2, N3 category),
Če je vozilo opremljeno z ventilatorji z avtomatskim krmilnim mehanizmom, se med meritvami v ta sistem ne sme posegati.
At the applicant's request the vehicle of a category M2, M3, N2 or N3 is deemed representative of its completed type if the tests are carried out to an incomplete vehicle not having a bodywork.
Če je vozilo opremljeno z izpušnim sistemom, ki vsebuje vlaknaste materiale, je treba pred preskusom ta sistem v skladu s Prilogo 4 kondicionirati.
In the test of an incomplete vehicle all relevant soundproofing materials, panels and noise reduction components and systems shall be fitted on the vehicle as designed by the manufacturer except a part of bodywork which is built in a later stage.
Postopek izračuna za določitev dodatne obremenitve vozil samo kategorij N2 in N3
No new test shall be required due to fitting of a supplement fuel tank or re-location of the original fuel tank on condition that other parts or structures of the vehicle apparently affecting sound emissions have not been altered.
Izračun dodatne obremenitve
The tyres to be used for the test shall be representative for the vehicle and shall be selected by the vehicle manufacturer and recorded in Addendum to the Communication form (Annex 1, Appendix 1).
Ciljna masa mtarget (na kW nazivne moči) za dvoosna vozila kategorije N2 in N3 je opredeljena v preglednici iz odstavka 2.2.1.
They shall correspond to one of the tyre sizes designated for the vehicle as original equipment.
Da se doseže zahtevana ciljna masa mtarget za vozilo, ki se preskuša, se neobremenjeno vozilo, vključno z maso voznika md, obremeni z dodatno obremenitvijo mxload, ki se namesti nad zadnjo os, kot je določeno s formulo (8):
The tyre is or will be commercially available on the market at the same time as the vehicle .The tyres shall be inflated to the pressure recommended by the vehicle manufacturer for the test mass of the vehicle.
Ciljna masa mtarget mora biti dosežena z dovoljenim odstopanjem ± 5 %.
The tyres shall have at least 1,6 mm tread depth.
Masa neobremenjenega preskusnega vozila munladen se izračuna tako, da se s tehtanjem izmeri obremenitev sprednje osi pri neobremenjenem vozilu mfa load unladen in obremenitev zadnje osi pri neobremenjenem vozilu mra load unladen, kot je določeno s formulo (3):
Before the measurements are started, the engine shall be brought to its normal operating conditions.
Z uporabo formul (2) in (3) se dodatna obremenitev mxload izračuna, kot je določeno s formulama (4) in (5):
If the vehicle is fitted with more than two-wheel drive, it shall be tested in the drive which is intended for normal road use.
Vsota dodatne obremenitve mxload in obremenitve zadnje osi pri neobremenjenem vozilu mra load unladen ne sme presegati 75 % največje tehnično dovoljene mase obremenjenega vozila za zadnjo os mac ra max, kot je določeno s formulo (6):
If the vehicle is fitted with fan(s) having an automatic actuating mechanism, this system shall not be interfered with during the measurements.
Masa mxload je omejena v skladu s formulo (7):
If the vehicle is equipped with an exhaust system containing fibrous materials, the exhaust system is to be conditioned before the test according to Annex 4.
Če izračunana dodatna obremenitev mxload iz formule (5) ustreza formuli (7), je dodatna obremenitev enaka formuli (5).
Calculation procedure to determine extra loading of N2 and N3 vehicles only
Preskusna masa vozila mt se izračuna s formulo (8):
Calculation of extra loading
V tem primeru je preskusna masa vozila enaka ciljni masi
The target mass, mtarget, (per kW rated power) for two-axle vehicles of category N2 and N3 is specified in the Table in paragraph 2.2.1 above.
Če izračunana dodatna obremenitev mxload iz formule (5) ne ustreza formuli (7) ampak formuli (10)
To reach the required target mass, mtarget, for a vehicle being tested, the unladen vehicle, including the mass of the driver, md, shall be loaded with an extra mass, mxload, which shall be placed above the rear axle as given in Formula (8):
potem je dodatna obremenitev mxload, določena s formulo (11):
The target mass, mtarget, shall be achieved with a tolerance of ± 5 per cent.
preskusna masa vozila mt pa je določena s formulo (12):
The vehicle mass of the test vehicle in the unladen condition, munladen, is calculated by measuring on a scale the unladen front axle load, mfa load unladen, and the unladen rear axle load, mra load unladen, as given in Formula (3):
V tem primeru je preskusna masa vozila manjša od ciljne mase
By using Formulae (2) and (3), the extra loading, mxload, is calculated as given in Formulae (4) and (5):
Vidiki v zvezi z obremenitvijo, če je ni možno poravnati s središčem zadnje osi
The sum of the extra loading, mxload, and the unladen rear axle load, mra load unladen, is limited to 75 per cent of the technically permissible maximum laden mass for the rear axle, mac ra max, as given in Formula (6):
Če težišča dodatne obremenitve mxload ni možno poravnati s središčem zadnje osi, preskusna masa vozila mt ne presega vsote obremenitve sprednje osi pri neobremenjenem vozilu mfa load unladen in zadnje osi pri neobremenjenem vozilu mra load unladen, čemur se prišteje dodatna obremenitev mxload, ter mase voznika md.
The mxload is limited according to Formula (7):
To pomeni, da če se dejanska obremenitev sprednje in zadnje osi izmeri s tehtanjem, ko se dodatna obremenitev mxload namesti na vozilo in poravna s središčem zadnje osi, potem je preskusna masa vozila, od katere se odšteje masa voznika, določena s formulo (14):
If the calculated extra loading, mxload, in Formula (5) fulfils Formula (7), then the extra loading is equal to Formula (5).
pri čemer je:
The test mass, mt, of the vehicle is as calculated from Formula (8):
Če težišča dodatne obremenitve ni možno poravnati s središčem zadnje osi, formula (14) še vedno velja, ampak
In this case, the test mass of the vehicle is equal to the target mass
ker se je masa dodatne obremenitve delno prenesla na sprednjo os.
If the calculated extra loading, mxload, in Formula (5) does not fulfil Formula (7), but rather fulfils Formula (10)
V tem primeru na zadnjo os ni dovoljeno dodati več mase, zato da bi se kompenzirala masa, ki se je prenesla na sprednjo os.
then, the extra loading, mxload, shall be as given by Formula (11):
Preskusna masa vozil z več kot dvema osema
and the test mass, mt, of the vehicle shall be as given by Formula (12):
Če se preskuša vozilo z več kot dvema osema, potem je preskusna masa tega vozila enaka preskusni masi dvoosnega vozila.
In this case, the test mass of the vehicle is lower than the target mass
Če je masa neobremenjenega vozila z več kot dvema osema večja kot preskusna masa dvoosnega vozila, se to vozilo preskusi brez dodatne obremenitve.
Loading considerations if load cannot be aligned with the centre of rear axle
Preskusne metode
If the centre of gravity of the extra loading, mxload, cannot be aligned with the centre of the rear axle, the test mass of the vehicle, mt, shall not exceed the sum of the unladen front axle load, mfa load unladen, and the unladen rear axle load, mra load unladen, plus the extra loading, mxload, and the mass of the driver, md.
Meritev zvoka pri vozilih med vožnjo
This means that if the actual front and rear axle loads are measured on a scale when the extra loading, mxload, is placed onto the vehicle and it is aligned with the centre of the rear axle, the test mass of the vehicle minus the mass of the driver is as given by Formula (14):
Splošni preskusni pogoji
Where:
Na preskusni stezi se označita dve črti, AA′ in BB′, ki sta vzporedni s črto PP′, in sicer 10 m ± 0,05 m pred črto PP′ in 10 m ± 0,05 m za njo.
If the centre of gravity of the extra loading cannot be aligned with the centre of the rear axle, Formula (14) is still fulfilled, but
Na vsaki strani vozila in pri vsaki prestavi se opravijo vsaj štiri meritve.
because the extra loading has partly distributed its mass to the front axle.
Zaradi uravnavanja se lahko opravijo predhodne meritve, ki pa se zanemarijo.
In that case, it is not allowed to add more mass onto the rear axle to compensate for the mass moved to the front axle.
Mikrofon je nameščen na razdalji 7,5 ± 0,05 m od referenčne črte CC′ steze in 1,2 ± 0,02 m nad tlemi.
Test mass for vehicles with more than two axles
Referenčna os za pogoje prostega zvočnega polja (glej IEC 61672-1:2002) je vodoravna in pravokotna na pot vozila (črta CC′).
If a vehicle with more than two axles is tested, then the test mass of this vehicle shall be the same as the test mass for the two-axle vehicle.
Posebni preskusni pogoji za vozila
If the unladen vehicle mass of a vehicle with more than two axles is greater than the test mass for the two-axle vehicle, then this vehicle shall be tested without extra loading.
Vozila kategorij M1, N1 in M2 z največjo tehnično dovoljeno maso obremenjenega vozila ≤ 3500 kg
Methods of testing
Pot središčnice vozila poteka čim bližje črti CC′ med celotnim preskusom, od približevanja črti AA′ in vse dokler zadnji del vozila ne prečka črte BB′.
Measurement of sound of vehicles in motion
Če je vozilo opremljeno z več kot dvokolesnim pogonom, se preskusi pri pogonu, ki je namenjen za običajni cestni promet.
General conditions of test
Če je vozilo opremljeno z dodatnim ročnim menjalnikom ali osjo z več prestavnimi razmerji, se uporabi položaj, ki ustreza običajni mestni vožnji.
Two lines, AA′ and BB′, parallel to line PP′ and situated respectively 10 m ± 0,05 m forward and 10 m ± 0,05 m rearward of line PP′ shall be marked out on the test runway.
V nobenem primeru se ne uporabijo prestavna razmerja za počasno premikanje, parkiranje ali zaviranje.
At least four measurements shall be made on each side of the vehicle and for each gear.
Preskusna masa vozila je v skladu s preglednico iz odstavka 2.2.1.
Preliminary measurements may be made for adjustment purposes, but shall be disregarded.
Preskusna hitrost vtest je 50 km/h ± 1 km/h.
The microphone shall be located at a distance of 7,5 m ± 0,05 m from the reference line CC′ of the track and 1,2 m ± 0,02 m above the ground.
Preskusna hitrost je dosežena, ko je referenčna točka na črti PP′.
The reference axis for free field conditions (see IEC 61672-1:2002) shall be horizontal and directed perpendicularly towards the path of the vehicle line CC′.
Če je preskusna hitrost spremenjena v skladu z odstavkom 3.1.2.1.4.1(e) Priloge 3 k temu pravilniku, se spremenjena preskusna hitrost uporabi za preskus pospeševanja in preskus pri stalni hitrosti.
Specific test conditions for vehicles
Indeks razmerja moči in mase (PMR)
Vehicles of category M1, N1 and M2 ≤ 3500 kg technically permissible maximum laden mass:
PMR je opredeljen na naslednji način:
The path of the centreline of the vehicle shall follow line CC′ as closely as possible throughout the entire test, from the approach to line AA′ until the rear of the vehicle passes line BB′.
PMR = (Pn / mro) * 1000 kg/kW, pri čemer se Pn meri v kW, mro pa se meri v kg v skladu z odstavkom 2.2.1 te priloge.
If the vehicle is fitted with more than two-wheel drive, test it in the drive selection which is intended for normal road use.
Če dva ali več pogonskih virov deluje pri preskusnih pogojih, opredeljenih v odstavku 3.1.2.1 Priloge 3 k temu pravilniku, je skupna neto moč motorja Pn aritmetična vsota vzporednih pogonskih motorjev na vozilu.
If the vehicle is fitted with an auxiliary manual transmission or a multi-gear axle, the position used for normal urban driving shall be used.
Ustrezni vzporedni pogonski motorji so tisti viri energije, ki vozilu zagotavljajo gibanje naprej pri preskusnih pogojih, opredeljenih v odstavku 3.1.2.1 Priloge 3 k temu pravilniku.
In all cases, the gear ratios for slow movements, parking or braking shall be excluded.
Specificirana moč motorjev brez notranjega zgorevanja je moč, ki jo navede proizvajalec.
The test mass of the vehicle shall be according to the table of paragraph 2.2.1.
PMR brez enote se uporablja za izračun pospeška.
The test speed vtest is 50 km/h ± 1 km/h.
Izračun pospeška
The test speed shall be reached, when the reference point is at line PP′.
Izračuni pospeškov se uporabljajo samo za vozila kategorij M1, N1 in M2 z največjo tehnično dovoljeno maso obremenjenega vozila ≤ 3500 kg.
If the test speed is modified according to paragraph 3.1.2.1.4.1(e) of Annex 3 to this Regulation, the modified test speed shall be used for both the acceleration and constant speed test.
Vsi pospeški se izračunajo pri različnih hitrostih vozila na preskusni stezi.
Power to mass ratio index (PMR)
Navedene formule se uporabljajo za izračun awot i, awot i+1 in awot test.
PMR is defined as follows:
Hitrost pri AA′ ali PP′ se opredeli kot hitrost vozila, ko referenčna točka prečka AA′ (vAA′) ali PP′ (vPP′).
PMR = (Pn/mro) * 1000 kg/kW, where Pn is measured in kW and mro is measured in kg according to paragraph 2.2.1 of this Annex.
Hitrost pri BB′ se opredeli, ko zadnji del vozila prečka BB′ (vBB′).
If two or more sources of propulsive power operate at the conditions of test specified in paragraph 3.1.2.1 of Annex 3 to this Regulation, the total engine net power, Pn, shall be the arithmetic sum of parallel propulsive engines on the vehicle.
Metoda, uporabljena za določanje pospeška, se navede v poročilu o preskusu.
Applicable parallel propulsive engines are those power sources which provide forward motion to the vehicle in combination at the conditions of test specified in paragraph 3.1.2.1 of Annex 3 to this Regulation.
Glede na položaj referenčne točke za vozilo je dolžina vozila (lveh) v spodnji formuli različno opredeljena.
Specified power for non-combustion engines shall be the power stated by the manufacturer.
Če je referenčna točka na sprednjem delu vozila, potem velja l = lveh, na sredini: l = lveh in zadaj: l = 0.
The PMR with no dimension is used for the calculation of acceleration.
Po izbiri proizvajalca vozil lahko za vozila, ki imajo motor spredaj, velja l = 5 m, za vozila, ki imajo motor na sredini, pa l = 2,5 m.
Calculation of acceleration
Postopek izračuna za vozila z ročnim menjalnikom, avtomatskim menjalnikom, prilagodljivimi menjalniki in brezstopenjskimi menjalniki (CVT), ki se preskušajo z zaklenjenimi prestavnimi razmerji:
Acceleration calculations are applicable to M1, N1 and M2 ≤ 3500 kg technically permissible maximum laden mass categories only.
awot test = ((vBB′/3,6)2 – (vAA′/3,6)2) / (2*(20 + l))
All accelerations are calculated using different speeds of the vehicle on the test track.
awot test, ki se uporablja za določanje izbire prestave, je povprečje štirih awot test, i med vsakim veljavnim merjenjem.
The formulae given are used for the calculation of awot i, awot i + 1 and awot test.
Lahko se uporabi predpospešek.
The speed either at AA′ or PP′ is defined as the vehicle speed when the reference point passes AA′ (vAA′) or PP′ (vPP′).
Točka pritiska pedala za plin pred črto AA′ se navede v dodatku k obrazcu sporočila (Dodatek 1, Priloga 1).
The speed at BB′ is defined when the rear of the vehicle passes BB′ (vBB′).
Postopek izračuna za vozila z avtomatskimi menjalniki, prilagodljivimi menjalniki in brezstopenjskimi menjalniki (CVT), ki se preskušajo z odklenjenimi prestavnimi razmerji:
The method used for determination of the acceleration shall be indicated in the test report.
Če se lahko naprave ali ukrepi iz odstavka 3.1.2.1.4.2 uporabljajo za nadzor delovanja prestav, da bi se dosegle preskusne zahteve, se awot test izračuna z enačbo:
Due to the definition of the reference point for the vehicle the length of the vehicle (lveh) is considered differently in the formula below.
Če se naprave ali ukrepi iz odstavka 3.1.2.1.4.2 ne uporabijo, se awot izračuna z enačbo:
If the reference point is in the front of the vehicle, then l = lveh, mid: l = lveh and rear: l = 0.
awot_testPP-BB = ((vBB′/3,6)2 – (vPP′/3,6)2) / (2*(10 + l))
At the choice of the vehicle manufacturer, front engine vehicles may use l = 5 m, and mid-engine vehicles may use l = 2,5 m.
Predpospešek se ne uporabi.
Calculation procedure for vehicles with manual transmission, automatic transmission, adaptive transmissions and transmissions with continuous variable transmissions (CVTs) tested with locked gear ratios:
Točka pritiska pedala za plin je tam, kjer referenčna točka vozila prečka črto AA′.
awot test = ((vBB′/3,6)2 – (vAA′/3,6)2)/(2*(20 + l))
Ciljni pospešek
awot test used in the determination of gear selection shall be the average of the four awot test, i during each valid measurement run.
Ciljni pospešek aurban določa pospešek, ki je značilen za mestni promet in se določi na podlagi statističnih raziskav.
Pre-acceleration may be used.
Odvisen je od PMR vozila.
The point of depressing the accelerator before line AA′ shall be reported in the Addendum to the Communication form (Annex 1, Appendix 1).
Ciljni pospešek aurban je opredeljen kot:
Calculation procedure for vehicles with automatic transmissions, adaptive transmissions and CVTs tested with non-locked gear ratios:
Referenčni pospešek
If devices or measures described in paragraph 3.1.2.1.4.2 can be used to control transmission operation for the purpose of achieving test requirements, calculate awot test using the equation:
Referenčni pospešek awot ref določa pospešek, ki je zahtevan za preskus pospeševanja na preskusni stezi.
If devices or measures described in paragraph 3.1.2.1.4.2 are not used, calculate awot test using the equation:
Referenčni pospešek je funkcija, odvisna od razmerja moči in mase (PMR) vozila.
awot_testPP-BB = ((vBB′/3,6)2 – (vPP′/3,6)2)/(2*(10 + l))
Ta funkcija je različna pri posameznih kategorijah vozil.
Pre-acceleration shall not be used.
Referenčni pospešek awot ref je opredeljen kot:
The location of depressing the accelerator shall be where the reference point of the vehicle passes line AA′.
za PMR ≥ 25
Target acceleration
za PMR < 25
The target acceleration aurban defines the typical acceleration in urban traffic and is derived from statistical investigations.
Faktor delne moči kP
This function depends on the PMR of a vehicle.
Faktor delne moči kP (glej točko 3.1.3.1) se uporablja za ponderirano združevanje rezultatov iz preskusa pospeševanja in preskusa pri stalni hitrosti za vozila kategorij M1 in N1 ter M2 z največjo tehnično dovoljeno maso obremenjenega vozila ≤ 3500 kg.
The target acceleration aurban is defined by:
Razen pri preskusu pri eni prestavi se namesto awot test uporabi awot ref (glej odstavek 3.1.3.1).
The reference acceleration awot ref defines the required acceleration during the acceleration test on the test track.
Izbira prestavnih razmerij za preskus je odvisna od njihovega specifičnega potenciala pospeška awot pri polni moči glede na referenčni pospešek awot ref, ki je zahtevan za preskus pospeševanja pri polni moči.
It is a function depending on the power-to-mass ratio of a vehicle.
Če vozilo omogoča različne načine prestavljanja, npr. samodejno ali ročno prestavljanje, in/ali različno programsko opremo ali načine vožnje (npr. športna, zimska, prilagodljiva) za doseganje veljavnih pospeškov, mora proizvajalec vozila tehnični službi zadovoljivo dokazati, da je vozilo preskušeno v načinu, v katerem dosega pospešek, ki je najbližji awot ref.
That function is different for specific vehicle categories.
Menjalnik, prestava ali prestavno razmerje vozila se lahko nadzira elektronsko ali mehansko, da se prepreči aktiviranje funkcije „kick down“.
The reference acceleration awot ref is defined by:
Kot pomoč pri izvajanju preskusov slike 3a do 3e v Dodatku k tej prilogi vsebujejo diagrame potekov s kriteriji za izbiro prestave in preskusno vožnjo za kategoriji M1 in M2 z največjo tehnično dovoljeno maso obremenjenega vozila, ki ne presega 3500 kg, ter za kategorijo N1.
awot ref = 1,59 * log10 (PMR) – 1,41
Vozila z ročnim menjalnikom, avtomatskimi menjalniki, prilagodljivimi menjalniki ali menjalniki CVT, ki se preskušajo z zaklenjenimi prestavnimi razmerji