natgillin/translations-raw huggingface dataset:
If available, body level Regulation systems shall be adjusted to give a ground clearance during testing which is normal for unladen condition.
Obremenitve pnevmatik
Recommendations to avoid parasitic noise:
Preskusna obremenitev Qt za vsako pnevmatiko na preskusnem vozilu znaša od 50 do 90 odstotkov referenčne obremenitve Qr, vendar znaša povprečna preskusna obremenitev Qt,avr za vse pnevmatike 75 ± 5 odstotkov referenčne obremenitve Qr.
Removal or modification on the vehicle that may contribute to the background noise of the vehicle is recommended.
Za vse pnevmatike referenčna obremenitev Qr ustreza največji masi, povezani z indeksom nosilnosti pnevmatike.
Any removals or modifications shall be recorded in the test report;
Če indeks nosilnosti sestavljata dve številki, ločeni s poševnico (/), se upošteva prva številka.
During testing it should be ascertained that brakes are not poorly released, causing brake noise;
Tlak v pnevmatikah
It should be ascertained that electric cooling fans are not operating;
Vsaka pnevmatika, nameščena na preskusnem vozilu, ima preskusni tlak Pt, ki ni večji od referenčnega tlaka Pr in je znotraj naslednjih mejnih vrednosti:
Windows and sliding roof of the vehicle shall be closed during testing.
Pri pnevmatikah razredov C2 in C3 je referenčni tlak Pr tlak, ki ustreza indeksu tlaka, označenemu na bočni steni pnevmatike.
Tyres
Pri pnevmatikah razreda C1 je referenčni tlak Pr za „standardne“ pnevmatike 250 kPa, za „ojačane“ pnevmatike ali pnevmatike „s povečano nosilnostjo“ pa 290 kPa; najmanjši preskusni tlak Pt znaša 150 kPa.
Four identical tyres shall be fitted on the test vehicle.
Priprave pred preskušanjem
In the case of tyres with a load capacity index in excess of 121 and without any dual fitting indication, two of these tyres of the same type and range shall be fitted to the rear axle of the test vehicle; the front axle shall be fitted with tyres of size suitable for the axle load and planed down to the minimum depth in order to minimise the influence of tyre/road contact noise while maintaining a sufficient level of safety.
Pred preskušanjem so pnevmatike „utečene“, da se odstrani nakopičen material ali ostanki oblikovanja s tekalne površine.
Winter tyres that in certain Contracting Parties may be equipped with studs intended to enhance friction shall be tested without this equipment.
Za to je ponavadi potrebnih približno 100 km običajne uporabe na cesti.
Tyres with special fitting requirements shall be tested in accordance with these requirements (e.g. rotation direction).
Pnevmatike se namestijo na preskusno vozilo v isti smeri kotaljenja, kakršno so imele pri uteku.
The tyres shall have full tread depth before being run-in.
Pred preskušanjem se pnevmatike z vožnjo pod preskusnimi pogoji segrejejo na obratovalno temperaturo.
Tyres are to be tested on rims permitted by the tyre manufacturer.
PRESKUSNA METODA
Tyre loads
Splošni pogoji
The test load Qt for each tyre on the test vehicle shall be 50 to 90 per cent of the reference load Qr, but the average test load Qt,avr of all tyres shall be 75 ± 5 per cent of the reference load Qr.
Pri vseh meritvah je treba vozilo voditi po preskusni stezi (od AA′ do BB′) tako, da je vzdolžna srednja ravnina vozila čim bližje črti CC′.
For all tyres the reference load Qr corresponds to the maximum mass associated with the load capacity index of the tyre.
Ko sprednji del preskusnega vozila doseže črto AA′, mora voznik ročico menjalnika prestaviti v prosti tek in izklopiti motor.
In the case where the load capacity index is constituted by two numbers divided by slash (/), reference shall be made to the first number.
Če preskusno vozilo med meritvijo oddaja neobičajen hrup (npr. ventilator, samovžig), se preskus ne upošteva.
Tyre inflation pressure
Najvišja raven hrupa, izražena v decibelih in utežena s frekvenčnim filtrom A (dB(A)), se meri do prve decimalke pri gibanju vozila v prostem teku med črtama AA′ in BB′ (slika 1 – sprednji del vozila na črti AA′, zadnji del vozila na črti BB′).
Each tyre fitted on the test vehicle shall have a test pressure Pt not higher than the reference pressure Pr and within the interval:
Ta vrednost je rezultat meritve.
For Class C2 and Class C3 the reference pressure Pr is the pressure corresponding to the pressure index marked on the sidewall.
Na vsaki strani preskusnega vozila se opravijo vsaj štiri meritve pri preskusnih hitrostih, nižjih od referenčne hitrosti iz odstavka 4.1, in vsaj štiri meritve pri preskusnih hitrostih, višjih od referenčne hitrosti.
For Class C1 the reference pressure is Pr = 250 kPa for ‘standard’ tyres and 290 kPa for ‘reinforced’ or ‘extra load’ tyres; the minimum test pressure shall be Pt = 150 kPa.
Hitrosti so približno enakomerno porazdeljene v območju hitrosti, določenem v odstavku 3.3.
Preparations prior to testing
Območje preskusne hitrosti
The tyres shall be ‘run-in’ prior to testing to remove compound nodules or other tyre pattern characteristics resulting from the moulding process.
Hitrosti preskusnega vozila so v naslednjem območju:
This will normally require the equivalent of about 100 km of normal use on the road.
od 70 km/h do 90 km/h pri pnevmatikah razredov C1 in C2;
The tyres fitted to the test vehicle shall rotate in the same direction as when they were run-in.
od 60 km/h do 80 km/h pri pnevmatikah razreda C3.
Prior to testing tyres shall be warmed up by running under test conditions.
RAZLAGA REZULTATOV
For all measurements the vehicle shall be driven in a straight line over the measuring section (AA′ to BB′) in such a way that the median longitudinal plane of the vehicle is as close as possible to the line CC′.
Uporabljena referenčna hitrost Vref za določanje končnega rezultata je:
When the front end of the test vehicle has reached the line AA′ the vehicle driver shall have put the gear selector on neutral position and switched off the engine.
80 km/h za pnevmatike razredov C1 in C2;
If abnormal noise (e.g. ventilator, self-ignition) is emitted by the test vehicle during the measurement, the test shall be disregarded.
70 km/h za pnevmatike razreda C3.
Nature and number of measurements
Regresijska analiza meritev kotalnega hrupa
The maximum sound level expressed in A-weighted decibels (dB(A)) shall be measured to the first decimal place as the vehicle is coasting between lines AA′ and BB′ (Figure 1 — front end of the vehicle on line AA′, rear end of the vehicle on line BB′).
Raven kotalnega hrupa pnevmatik po cesti LR v dB(A) se določa z regresijsko analizo po naslednji formuli:
This value will constitute the result of the measurement.
pri čemer je:
At least four measurements shall be made on each side of the test vehicle at test speeds lower than the reference speed specified in paragraph 4.1 below and at least four measurements at test speeds higher than the reference speed.
Korekcija temperature
The speeds shall be approximately equally spaced over the speed range specified in paragraph 3.3 below.
Pri pnevmatikah razredov C1 in C2 se končni rezultat prevede na referenčno temperaturo preskusne površine ϑref z uporabo korekcije temperature po naslednji formuli:
Test speed range
ϑ izmerjena temperatura preskusne površine,
The test vehicle speeds shall be within the range:
20 °C.
From 70 to 90 km/h for Class C1 and Class C2 tyres;
Pri pnevmatikah razreda C1 je koeficient K – 0,03 db(A)/°C, če je ϑ > ϑref, in – 0,06 dB(A)/°C, če je ϑ < ϑref..
From 60 to 80 km/h for Class C3 tyres.
Pri pnevmatikah razreda C2 je koeficient K – 0,02 dB(A)/°C.
INTERPRETATION OF RESULTS
Če odstopanja izmerjene temperature preskusne površine pri vseh meritvah, potrebnih za določanje ravni hrupa enega kompleta pnevmatik, niso večja od 5 °C, se korekcija temperature po zgoraj opisanem postopku lahko omeji na zadnjo zabeleženo vrednost ravni kotalnega hrupa pnevmatik, pri čemer je treba uporabiti aritmetično sredino izmerjenih temperatur.
The measurement shall be invalid if an abnormal discrepancy between the values is recorded (see paragraph 2.3.2 of this annex).
V nasprotnem primeru se korigira vsaka izmerjena vrednost ravni hrupa Li ob uporabi temperature, izmerjene v času merjenja hrupa.
Determination of test result
Pri pnevmatikah razreda C3 se korekcija temperature ne opravi.
Where:
DEL 1 – POROČILO
is the mean value of the rolling sound levels Li, measured in db(A):
Homologacijski organ ali tehnična služba: …
n is the measurement number (n ≥ 16),
Ime in naslov vložnika: …
is the mean value of logarithms of speeds Vi:
Številka poročila o preskusu: …
with vi
Proizvajalec in blagovna znamka ali trgovska oznaka: …
a is the slope of the regression line in dB(A):
Razred pnevmatike (C1, C2 ali C3): …
Temperature correction
Kategorija uporabe: …
For Class C1 and Class C2 tyres, the final result shall be normalised to a test surface reference temperature ϑref by applying a temperature correction, according to the following:
Raven hrupa v skladu z odstavkoma 4.4 in 4.5 Priloge 3: …dB(A) pri referenčni hitrosti 70/80 km/h [1]
ϑ the measured test surface temperature,
(Morebitne) pripombe: …
20 °C,
Datum: …
For Class C1 tyres, the coefficient K is: – 0,03 db(A)/°C, when ϑ > ϑref and – 0,06 dB(A)/°C when ϑ < ϑref.
Podpis: …
For Class C2 tyres, the coefficient K is – 0,02 dB(A)/°C
DEL 2 – PODATKI O PRESKUSU
If the measured test surface temperature does not change more than 5 °C within all measurements necessary for the determination of the sound level of one set of tyres, the temperature correction may be made only on the final reported tyre rolling sound level as indicated above, utilising the arithmetic mean value of the measured temperatures.
Datum preskusa: …
There will be no temperature correction for Class C3 tyres.
Medosna razdalja preskusnega vozila: …mm
The final result, the temperature corrected tyre rolling sound level LR(ϑref) in dB(A), shall be rounded down to the nearest lower whole value.
Datum certifikacije steze po ISO 10844:2014: …
Figure 1
Izdal: …
Microphone positions for the measurement
Metoda certifikacije: …
10 m 10 m
Podrobnosti o preskusu pnevmatike: …
microphone
Oznaka velikosti pnevmatike: …
Test report
Opis namembnosti pnevmatike: …
PART 1 — REPORT
Referenčni tlak v pnevmatikah: …kPa
Type Approval Authority or Technical Service: …
Podatki o preskusu: …
Name and address of applicant: …
Sprednja leva
Test report No: …
Sprednja desna
Manufacturer and Brand Name or Trade description: …
Zadnja leva
Tyre Class (C1, C2 or C3): …
Zadnja desna
Category of use: …
Preskusna masa (v kg)
Sound level according to paragraphs 4.4 and 4.5 of Annex 3: …dB(A) at reference speed of 70/80 km/h [1]
Indeks obremenitve pnevmatik (v %)
Comments (if any): …
Tlak v pnevmatikah (hladne) (v kPa)
Date: …
Koda širine preskusnega platišča: …
Signature: …
Vrsta tipala za merjenje temperature: …
PART 2 — TEST DATA
Veljavni rezultati preskusa: …
Date of test: …
Vožnja št.
Test vehicle (Make, model, year, modifications, etc.): …
Preskusna hitrost
Test vehicle wheelbase: …mm
Smer vožnje
Location of test track: …
Raven hrupa desno [2], merjena
Date of track certification to ISO 10844:2014: …
Temperatura steze
Issued by: …
Raven hrupa levo [2] s korekcijo temperature
Method of certification: …
Raven hrupa desno [2] s korekcijo temperature
Tyre test details: …
Pripombe
Tyre size designation: …
Naklon regresijske črte: …
Tyre service description: ….
Raven hrupa po korekciji temperature v skladu z odstavkom 4.3 Priloge 3: …dB(A)
Reference inflation pressure: …kPa
Glede na vozilo.
Test data: …
PRILOGA 4
Front left
SPECIFIKACIJE PRESKUSNEGA POLIGONA [1]
Front right
UVOD
Rear left
V tej prilogi so opisane specifikacije za fizikalne značilnosti in gradnjo preskusne steze.
Rear right
V teh specifikacijah, ki temeljijo na posebnem standardu [2], so opisane zahtevane fizikalne značilnosti in tudi metode za preskušanje teh značilnosti.
Test mass (kg)
ZAHTEVANE ZNAČILNOSTI POVRŠINE
Tyre load index (%)
Šteje se, da je površina v skladu z navedenim standardom, če izmerjene vrednosti za strukturo in količino praznin ali koeficient vpijanja zvoka izpolnjujejo vse zahteve iz odstavkov 2.1 do 2.4 in če so izpolnjene zahteve glede konstrukcije (odstavek 3.2).
Inflation pressure (cold) (kPa)
Količina preostalih praznin
Temperature measurement sensor type: …
Merilni postopek je opisan v odstavku 4.1 te priloge.
Run No
Če površina ne izpolnjuje zahteve glede količine preostalih praznin, je površina sprejemljiva samo, če je koeficient vpijanja zvoka α ≤ 0,10.
Test speed
Merilni postopek je opisan v odstavku 4.2.
Direction of run
Zahtevi iz odstavkov 2.1 in 2.2 sta izpolnjeni tudi, če je bilo izmerjeno samo vpijanje zvoka in znaša α ≤ 0,10.
Sound level left [2] measured dB(A)
Opomba: Najpomembnejša značilnost je vpijanje zvoka, četudi je količina preostalih praznin graditeljem cest bolj znana.
Sound level right [2] measured
Vendar je vpijanje zvoka treba meriti samo, kadar površina ne izpolnjuje zahteve glede količine praznin.
dB(A) Air temp.
To je posledica dejstva, da je količina praznin povezana s precej veliko negotovostjo glede meritev in ustreznosti, zato bi lahko bile nekatere površine ob upoštevanju zgolj meritev praznin po pomoti zavrnjene.
Track temp.
Globina strukture
Sound level left [2] temp. corrected
Globina strukture (TD), izmerjena po volumetrični metodi (glej odstavek 4.3), mora biti:
Sound level right [2] temp. corrected
TD ≥ 0,4 mm.
Comments
Homogenost površine
Regression line slope: …
Z vsemi sredstvi se zagotovi, da je površina na preskusnem območju izdelana čim bolj homogeno.
Sound level after temperature correction according to paragraph 4.3 of Annex 3: …dB(A)
To zajema strukturo površine in količino praznin, upoštevati pa je treba tudi dejstvo, da je zaradi intenzivnejšega valjanja na posameznih mestih struktura lahko različna in se lahko pojavijo odstopanja v enakomernosti, ki povzročijo neravnine.
Relative to the vehicle.
Obdobje preskušanja
ANNEX 4
Da bi preverili, ali površina še vedno ustreza zahtevam glede strukture in količine praznin oziroma vpijanja zvoka, ki so predpisane v tem standardu, se površina redno preskuša v naslednjih presledkih:
SPECIFICATIONS FOR THE TEST SITE [1]
količina preostalih praznin (VC) oziroma vpijanja zvoka (α):
INTRODUCTION
Če nova površina ne ustreza zahtevam, lahko ustreza pozneje, ker se površine postopoma zamašijo in zgostijo;
This annex describes the specifications relating to the physical characteristics and the laying of the test track.
globina strukture (TD):
These specifications based on a special standard [2] describe the required physical characteristics as well as the test methods for these characteristics.
ko je površina nova:
REQUIRED CHARACTERISTICS OF THE SURFACE
na začetku merjenja hrupa (opomba: najmanj štiri tedne po izgradnji);
A surface is considered to conform to this standard provided that the texture and voids content or sound absorption coefficient have been measured and found to fulfil all the requirements of paragraphs 2.1 to 2.4 below and provided that the design requirements (paragraph 3.2 below) have been met.
potem vsakih dvanajst mesecev.
Residual voids content
KONSTRUKCIJA PRESKUSNE POVRŠINE
The residual voids content (VC) of the test track paving mixture shall not exceed 8 per cent.
Debelina obrabne plasti je ≥ 30 mm.
For the measurement procedure, see paragraph 4.1 of this annex.
Vezivo je nemodificiran bitumen, ki je sposoben penetracije.
Sound absorption coefficient
Smernice za konstrukcijo
If the surface fails to comply with the residual voids content requirement, the surface is acceptable only if its sound absorption coefficient α ≤ 0,10.
Poleg tega preglednica 1 vključuje nekaj smernic za doseganje zaželene strukture in trdnosti.
For the measurement procedure, see paragraph 4.2 below.
Za krivuljo zrnatosti velja naslednja formula:
The requirements of paragraphs 2.1 and 2.2 are met also if only sound absorption has been measured and found to be α ≤ 0,10.
pri čemer je: d premer zanke na situ v mm;
Note: The most relevant characteristic is the sound absorption, although the residual voids content is more familiar among road constructors.
8 mm za središčno krivuljo,
However, sound absorption needs to be measured only if the surface fails to comply with the voids requirement.
= 10 mm za spodnjo tolerančno krivuljo,
This is motivated because the latter is connected with relatively large uncertainties in terms of both measurements and relevance and some surfaces therefore erroneously may be rejected when based only on the voids measurement.
= 6,3 mm za zgornjo tolerančno krivuljo.
Texture depth
Slika 2
The texture depth (TD) measured according to the volumetric method (see paragraph 4.3 below) shall be:
Krivulja zrnatosti agregata v asfaltni mešanici s tolerancami
TD ≥ 0,4 mm
Odstotek presevka (po masi)
Every practical effort shall be taken to ensure that the surface is made to be as homogeneous as possible within the test area.
Poleg zgoraj navedenega se priporoča naslednje:
This includes the texture and voids content, but it should also be observed that if the rolling process results in more effective rolling at some places than others, the texture may be different and unevenness causing bumps may also occur.
frakcija peska (0,063 mm < premer zanke na situ < 2 mm) vsebuje največ 55 odstotkov naravnega peska in najmanj 45 odstotkov drobljenega peska;
Period of testing
zgornji in spodnji nosilni sloj v skladu z najboljšimi praksami cestne gradnje zagotavljata dobro stabilnost in ravnost;
In order to check whether the surface continues to conform to the texture and voids content or sound absorption requirements stipulated in this standard, periodic testing of the surface shall be done at the following intervals:
uporablja se drobljenec (drobljen na vseh straneh) iz surovine z visoko odpornostjo na drobljenje;
For residual voids content (VC) or sound absorption (α):
zrnca peska, uporabljena v mešanici, se operejo;
When the surface is new: If the surface meets the requirements when new, no further periodical testing is required.
na površino se ne smejo dodati dodatna zrnca peska;
When the surface is new:
Preglednica 1
When the noise testing starts (Note: Not before four weeks after laying);
Preglednica 1
Then every twelve months.
Smernice za konstrukcijo
Figure 1 shows a plan of a suitable test site and indicates the minimum area which shall be machine laid and machine compacted with the specified test surface material.
Masa peska 0,063 < SM < 2 mm
According to Annex 3, paragraph 3.2, measurements have to be made on each side of the vehicle.
Masa polnila SM < 0,063 mm
This can be made either by measuring with two microphone locations (one on each side of the track) and driving in one direction, or measuring with a microphone only on one side of the track but driving the vehicle in two directions.
Masa veziva (bitumen)
If the latter method is used, then there are no surface requirements on that side of the track where there is no microphone.
ni relevantno
Figure 1 Minimum requirements for test surface area.
Največji premer zrnc peska
The shaded part is called ‘Test Area’ Dimensions in metres Centreline of travel Minimum area covered with test road surface, i.e. test area Microphone (height 1,2 m) Note: There shall be no large acoustically reflective objects within this radius.
6,3–10 mm
3.2.
Trdota veziva
Design and preparation of the surface 3.2.1.
(glej odstavek 3.2.2 (f))
Basic design requirements The test surface shall meet four design requirements: 3.2.1.1.
Koeficient obrabe (PSV)
It shall be a dense asphaltic concrete.
Kompresijsko razmerje glede na kompresijsko razmerje po Marshallu Kompresijsko razmerje
3.2.1.2.
PRESKUSNA METODA
The maximum chipping size shall be 8 mm (tolerances allow from 6,3 mm to 10 mm).
Za te meritve se vzorci izvrtajo na najmanj štirih različnih mestih preskusne steze, ki so enakomerno razporejena na preskusnem območju med črtama AA in BB (glej sliko 1).
The thickness of the wearing course shall be ≥ 30 mm.
Za preprečevanje nehomogenosti in neravnosti na kolesnicah se vzorci ne smejo izvrtati v kolesnicah, temveč v njihovi bližini.
The binder shall be a straight penetration grade bitumen without modification.
V bližini kolesnic se izvrtata (najmanj) dva vzorca, (najmanj) en vzorec pa približno na sredini med kolesnicami in vsakim mikrofonom.
Design guidelines
Če obstaja sum, da pogoji homogenosti niso izpolnjeni (glej odstavek 2.4), se vzorci odvzamejo na več mestih na preskusnem območju.
As a guide to the surface constructor, an aggregate grading curve which will give desired characteristics is shown in Figure 2.
Na vsakem vzorcu se določi količina preostalih praznin, nato pa se izračuna srednja vrednost za vse vzorce, ki se primerja z zahtevami iz odstavka 2.1 te priloge.
In addition, Table 1 gives some guidelines in order to obtain the desired texture and durability.
Poleg tega je lahko količina praznin v posameznem vzorcu največ 10 odstotkov.
d square mesh sieve size, in mm
Priporočljivo je pustiti nekaj delov, velikih približno 200 mm × 300 mm, na katerih ne bo prevodnikov/cevi ali pa bodo ti nameščeni dovolj globoko, da se pri vzorčenju iz površinske plasti ne bi poškodovali.
8 mm for the mean curve
Koeficient vpijanja zvoka (navpični vpad) se meri z metodo impedančne cevi v skladu s postopkom iz standarda ISO 10534-1:1996 ali ISO 10534-2:1998.
= 10 mm for the lower tolerance curve
Za preskusne vzorce veljajo iste zahteve kot pri količini preostalih praznin (glej odstavek 4.1).
= 6,3 mm for the upper tolerance curve
Vpijanje zvoka se meri v frekvenčnem območju 400 Hz do 800 Hz in območju 800 Hz do 1600 Hz (vsaj pri srednjih frekvencah tretjinskih oktavnih pasov) in za obe območji se določijo najvišje vrednosti.
Figure 2
Povprečna vrednost teh najvišjih vrednosti za vse preskusne vzorce pomeni končni rezultat.
Grading curve of the aggregate in the asphaltic mix with tolerances
Volumetrično merjenje makrostrukture
per cent passing (by mass)
Za namen tega standarda se globina strukture meri na najmanj 10 mestih, enakomerno razporejenih vzdolž kolesnic na preskusni poti, povprečna vrednost pa se primerja s predpisano najmanjšo globino strukture.
Sieve size in mm
Postopek je opisan v standardu ISO 10844:1994.
In addition to the above, the following recommendations are given:
ODPORNOST PROTI STARANJU IN VZDRŽEVANJE
The sand fraction (0,063 mm < square mesh sieve size < 2 mm) shall include no more than 55 per cent natural sand and at least 45 per cent crushed sand;
Vpliv staranja
The base and sub-base shall ensure a good stability and evenness, according to best road construction practice;
Podobno kot pri drugih cestnih površinah se pričakuje, da se lahko na preskusni površini izmerjena raven kotalnega hrupa pnevmatik v prvih šestih do dvanajstih mesecih po izgradnji rahlo poveča.
The chippings shall be crushed (100 per cent crushed faces) and of a material with a high resistance to crushing;
Površina doseže predpisane lastnosti šele štiri tedne po izgradnji.
The chippings used in the mix shall be washed;
Vpliv staranja na hrup je pri vožnji tovornjakov praviloma nižji kot pri vožnji osebnih avtomobilov.
No extra chippings shall be added onto the surface;
Odpornost proti staranju se določa zlasti z obrabo in kompresijo, ki ju povzročajo vozila na preskusni površini.
The binder hardness expressed as PEN value shall be 40 — 60, 60 — 80 or even 80 — 100 depending on the climatic conditions of the country.
Odpornost se redno preverja v skladu z odstavkom 2.5.
The rule is that as hard a binder as possible shall be used, provided this is consistent with common practice;
Vzdrževanje preskusne površine
The temperature of the mix before rolling shall be chosen so as to achieve by subsequent rolling the required voids content.
S površine cestišča je treba odstraniti nevezane delce ali prah, ki bi lahko znatno zmanjšali učinkovito globino strukture.
By mass of the aggregate
Dokumentacija o preskusni površini
Mass of stones, square mesh sieve (SM) > 2 mm
V dokumentu, v katerem je opisana preskusna površina, se navedejo naslednji podatki:
Mass of sand 0,063 < SM < 2 mm
lokacija preskusne steze;
Mass of filler SM < 0,063 mm
vrsta veziva, trdota veziva, vrsta agregata, največja teoretična gostota betona (DR), debelina obrabne plasti ter krivulja zrnatosti, dobljena na podlagi vzorcev, izvrtanih na preskusni stezi;
Mass of binder (bitumen)
postopek valjanja (npr. tip valjarja, masa valjarja, število prehodov valjarja);