natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The vehicle(s) under test shall be subjected to the test for measurement of sound of vehicle in motion as described in paragraph 3.1 of Annex 3.
Prva preskusna točka P1 se določi z uporabo vstopne hitrosti vAA,κ1, ki znaša 20 km/h ≤ vAA,κ1 < 20 km/h + 3 km/h.
Compressed air noise
Za P1 velja, da če stabilnega pospeška ni mogoče doseči v skladu z odstavkom 2.26.2.1 iz oddelka tega pravilnika z opredelitvami, se hitrost vAA,κ1 zvišuje v korakih po 5 km/h, dokler ni dosežen stabilen pospešek.
Vehicles having maximum mass exceeding 2800 kg and equipped with compressed air systems shall be subjected to an additional test for measurement of the compressed air noise as described in paragraph 1 of Annex 5.
Za vse točke velja, da če stabilnega pospeška ni mogoče doseči v skladu z odstavkom 2.26.1, se pospešek awot_testPP-BB izračuna s formulo iz odstavka 3.1.2.1.2 Priloge 3.
Additional Sound Emission Provisions (ASEP)
V primeru odklenjenih menjalnikov, kadar se med preskusom preseže nBB_ASEP, se ločeno ali skupaj preučijo naslednji ukrepi:
The vehicle manufacturer shall assess the compliance with ASEP by an appropriate evaluation (for example, but not limited to, part checks) or may perform the test described in Annex 7.
določbe iz odstavka 2.5.1;
Sampling and evaluation of the results
povišana hitrost v korakih po 5 km/h.
One vehicle shall be chosen and subjected to the tests set out in point 2.
Preskusna hitrost za četrto preskusno točko P4 v kateri koli prestavi je opredeljena kot
If the sound level of the vehicle tested does not exceed by more than 1 dB(A) the limit value prescribed in Annex 3, and, where appropriate, paragraph 3 of Annex 5, the vehicle type shall be considered to conform to the requirements of this Regulation.
0,95 × nBB_ASEP ≤ nBB,κ4 ≤ nBB_ASEP ali
If one of the test results does not fulfil the COP requirements of this annex and of paragraph 8 of the main body of this Regulation two more vehicles of the same type shall be tested pursuant to paragraph 2 above.
vBB_ASEP – 3 km/h ≤ VBB,κ4 ≤ VBB_ASEP pri VBB_ASEP, kot je opredeljena v odstavku 2.3.
If the test results for the second and the third vehicle fulfil the COP requirements of this annex and of paragraph 8 of the main body of this Regulation, the vehicle is considered in compliance with regard to the COP.
Preskusni hitrosti za drugi dve preskusni točki se določita s formulo:
If one of the test results of the second or third vehicle does not fulfil the COP requirements of this annex and of paragraph 8 of the main body of this Regulation the vehicle type shall be considered not to conform to the requirements of this Regulation and the manufacturer shall take the necessary measures to re-establish the conformity.
preskusna točka Pj: vBB,κj = vBB,κ1 + ((j – 1) / 3) * (vBB,κ4 – vBB,κ1) za j = 2 in 3 pri dovoljenem odstopanju, ki ustreza ± 3 km/h,
ANNEX 7
v BB,κ1 = hitrost vozila pri BB′ preskusne točke P1;
MEASURING METHOD TO EVALUATE COMPLIANCE WITH THE ADDITIONAL SOUND EMISSION PROVISIONS
v BB,κ4 = hitrost vozila pri BB′ preskusne točke P4.
Only applicable for vehicles as specified in paragraph 6.2.3 of this Regulation.
Preskus vozila
General (see the flowchart in Appendix 2, Figure 1)
Pot središčnice vozila poteka čim bližje črti CC′ med celotnim preskusom, od približevanja referenčne točke, v skladu z opredelitvijo iz odstavka 2.11 glavnega besedila, črti AA′ in vse dokler zadnji del vozila ne prečka črte BB′.
This annex describes a measurement method to evaluate compliance of the vehicle with the additional sound emission provisions (ASEP) conforming to paragraph 6.2.3 of this Regulation.
Pri črti AA′ se pedal za plin popolnoma pritisne.
It is not mandatory to perform actual tests when applying for type-approval.
Da bi dosegli bolj stabilen pospešek ali se izognili prestavljanju navzdol med črto AA′ in BB′, se lahko pred črto AA′ uporabi predpospešek v skladu z določbami iz odstavkov 3.1.2.1.2.1 in 3.1.2.1.2.2 Priloge 3.
The manufacturer shall sign the declaration of compliance set out in Appendix 1.
Pedal za plin se ohrani v tem položaju, dokler zadnji del vozila ne doseže črte BB′.
The approval authority may ask for additional information about the declaration of compliance and carry out the tests described below.
V primeru odklenjenih menjalnikov se lahko pri preskusu izvede sprememba prestavnega razmerja v nižje razmerje in večji pospešek.
The procedure set out in this annex requires the performance of a test in accordance with Annex 3.
Če je mogoče, proizvajalec sprejme ukrepe, da pri menjavi prestave ne pride do pogoja, ki ni v skladu z robnimi pogoji.
If the tests according to Annex 7 are carried out in the course of type approval, all tests either for Annex 3 and for Annex 7 shall be carried out on the same test track and under similar environmental conditions.
V ta namen je dovoljeno uvesti in uporabiti elektronske ali mehanske naprave, kot so nadomestni položaji prestavne ročice.
If Annex 7 tests are carried out when type approval has already been granted, e.g. during tests for conformity of production or for in-use compliance, the tests in motion specified in Annex 3 shall be carried out with the same mode, gear(s)/gear ratio(s), gear weighting factor k and partial power factor kP as determined during the type approval process.
Če takih ukrepov ni mogoče uporabiti, je v tehničnem poročilu treba podati in dokumentirati razlago.
Measurement method (see the flowchart in Appendix 2, Figure 3)
Odčitki meritev
Measurement instruments and condition of measurements
Na preskusno točko se izvede ena vožnja.
Unless otherwise specified, the measurement instruments, the conditions of the measurements and the condition of the vehicle are equivalent to those specified in Annex 3, paragraphs 1 and 2.
Za vsako posamezno preskusno vožnjo se določijo in zabeležijo naslednji parametri:
If the vehicle has different modes which affect sound emission, all modes shall comply with the requirements in this annex.
največja A-vrednotena raven zvočnega tlaka na obeh straneh vozila, ugotovljena med vsako vožnjo vozila med črtama AA′ in BB′, ki se zaokroži na eno decimalko (Lwot,κj).
In the case where the manufacturer has performed tests to prove to the approval authority compliance with the above requirements, the modes used during those tests shall be reported in a test report.
Meritve na levi in desni strani se lahko opravijo hkrati ali ločeno.
Method of testing
Za nadaljnjo obdelavo se uporabi višja raven zvočnega tlaka obeh strani;
Unless otherwise specified, the conditions and procedures of Annex 3 shall be used.
Odčitki hitrosti vozila pri črtah AA′, PP′ in BB′ se zaokrožijo in navedejo s prvo pomembno števko za decimalnim mestom.
For the purpose of this annex, one run per test condition is measured and evaluated.
Po potrebi se odčitki vrtilne frekvence motorja pri BB′ navedejo kot celo število (nBB,κj).
Control range
Izračunani pospešek se določi v skladu s formulo v odstavku 3.1.2.1.2 Priloge 3 in navede do druge števke za decimalnim mestom (awot,test,κj).
The ASEP requirements apply to every gear ratio κ that leads to test results within the control range as defined below.
Analitična metoda 1: ocena naklona
Vehicle speed VAA_ASEP:
Določanje sidrne točke
Vehicle acceleration aWOT_ASEP:
Sidrna točka je enaka za vsako prestavno razmerje κ, ki sodi v območje delovanja v skladu z odstavkom 2.3.
Engine speed nBB_ASEP
Parametri za sidrno točko se pridobijo s preskusom pospeševanja iz Priloge 3, kot sledi:
nBB ≤ 2,0 * PMR– 0,222 * S or
Lanchor je višja raven zvočnega tlaka Lwot,(i) leve in desne strani prestavnega razmerja i;
nBB ≤ 0,9 * S, whichever is the lowest
nanchor je povprečje nBB,wot štirih preskusnih voženj prestavnega razmerja i, zabeleženega na podlagi Priloge 3.
Vehicle speed VBB_ASEP:
Naklon regresijske premice za vsako prestavno razmerje κ
If the vehicle in the lowest valid gear does not achieve the maximum engine speed nBB_ASEP below 70 km/h, increase the vehicle speed in that gear to reach the maximum engine speed nBB_ASEP, but not beyond 80 km/h.
Meritve zvoka se ocenijo kot funkcija vrtilne frekvence motorja v skladu s točko 3.2.1.
For any other gear, the maximum vehicle speed is 70 km/h.
Izračun naklona regresijske premice za vsako prestavno razmerje κ
For vehicles tested in non-locked transmission conditions, the maximum vehicle speed is 80 km/h.
Linearna regresijska premica se izračuna z uporabo sidrne točke in štirih soodvisnih dodatnih meritev z rezultati za vrtilne frekvence motorja in ravni zvoka, zabeležene na podlagi odstavka 2.5.2 te priloge.
Gears
(v dB(A)/1000 min– 1)
κ ≤ gear i as determined in Annex 3
pri čemer je: in ;
Transmission conditions:
pri čemer je nj vrtilna frekvenca motorja pri črti BB′.
Annex 3 gear selection
Naklon (Slopeκ) določene prestave za nadaljnji izračun je rezultat, dobljen z izračunom v odstavku 3.2.1, zaokrožen na prvo decimalno mesto, vendar ne višji od 5 dB(A)/1000 min– 1.
Annex 7 gear selection
V primeru odklenjenih menjalnikov izbrani način prestavljanja ni veljaven, če velja Slopeκ < 0.
Locked
V takšnem primeru se uporabi ocena Lurban iz odstavka 4.
Geari,
Izračun linearnega zvišanja ravni zvoka, pričakovanega pri vsaki meritvi
geari – 1, …
Raven zvoka LASEP,κj za merilno točko j in prestavno razmerje κ se izračuna z uporabo vrtilne frekvence motorja, izmerjene za vsako merilno točko, z uporabo naklona iz odstavka 3.2 za določeno sidrno točko za vsako prestavno razmerje.
Non-locked
Za nBB_κ,j ≤ nanchor:
Target conditions
za nBB_κ,j > nanchor:
The sound emission shall be measured in each valid gear ratio at the four test points as specified below.
pri čemer je Y = 1.
For all test points the boundary conditions as specified in paragraph 2.3 shall be met.
Dodatni vzorci
The gear ratio is valid if all four points and the anchor point meet the specifications of paragraph 2.3 above.
Na zahtevo homologacijskega organa se izvedeta dve dodatni vožnji v okviru robnih pogojev v skladu z odstavkom 2.3 te priloge.
Any gear ratio for which this criteria is not fulfilled is invalid and not analysed further.
Oceni se vsaka posamezna meritev zvoka.
The first test point P1 is defined by using an entry speed vAA,κ1 of 20 km/h ≤ vAA,κ1 < 20 km/h + 3 km/h.
Raven zvoka vsake določene merilne točke ne sme preseči navedenih omejitev:
For P1, if a stable acceleration condition cannot be achieved according to 2.26.2.1 in the definition section of this Regulation, the speed vAA,κ1 shall be increased in steps of 5 km/h until a stable acceleration is reached.
pri čemer je:
For all points, if a stable acceleration condition cannot be achieved according to 2.26.1 the acceleration awot_testPP-BB shall be calculated according the formula given in paragraph 3.1.2.1.2 of Annex 3.
x = 3 dB(A) + mejna vrednost – Lurban za vozila, ki se preskušajo z odklenjenim menjalnikom;
In case of non-locked transmission conditions where nBB_ASEP is exceeded during the test, the following measures shall be considered separately or together:
x = 2 dB(A) + mejna vrednostKot se uporablja za homologirani tip vozila.
provisions of paragraph 2.5.1
Lurban za vozila, ki se preskušajo z zaklenjenim menjalnikom.
increased speed in steps of 5 km/h.
Če izmerjena raven zvoka na točki preseže omejitev, se na isti točki izvedeta še dve meritvi, da se preveri negotovost meritve.
The test speed for the fourth test point P4 in any gear is defined by either
Vozilo je še vedno v skladu s posebnimi določbami za emisije zvoka, če povprečje treh veljavnih meritev na tej določeni točki izpolnjuje zahtevo.
0,95 × nBB_ASEP ≤ nBB,κ4 ≤ nBB_ASEP or
Analitična metoda 2: ocena Lurban
vBB_ASEP – 3 km/h ≤ VBB,κ4 ≤ VBB_ASEP with VBB_ASEP as defined in paragraph 2.3.
Ta postopek vrednotenja je alternativna metoda, ki jo proizvajalec vozila izbere namesto postopka iz odstavka 3 te priloge in velja za vse tehnologije za vozila.
The test speed for the other two test points is defined by the following formula:
Proizvajalec vozila mora določiti ustrezen način preskušanja.
Test Point Pj: vBB,κj = vBB,κ1 + ((j – 1)/3) * (vBB,κ4 – vBB,κ1) for j = 2 and 3 with a tolerance of ± 3 km/h
Če ni določeno drugače, se vsi preskusi in izračuni izvedejo, kakor je določeno v Prilogi 3 k temu pravilniku.
v BB,κ1 = vehicle speed at BB′ of test point P1
Merilna metoda je opredeljena v odstavku 2.
v BB,κ4 = vehicle speed at BB′ of test point P4
Vsaka preskusna točka se ovrednoti posamično.
Test of the vehicle
Izračun Δ Lurban_ASEP
The path of the centreline of the vehicle shall follow line CC′ as closely as possible throughout the entire test, starting from the approach of the reference point according to definition 2.11 of the main body to line AA′ until the rear of the vehicle passes line BB′.
Obdelava podatkov
At line AA′ the accelerator shall be fully depressed.
Iz katerega koli Lwot_ASEP, izmerjenega v skladu s to prilogo, se ΔLurban_ASEP izračuna na naslednji način:
To achieve a more stable acceleration or to avoid a downshift between line AA′ and BB′ pre-acceleration before line AA′ may be used according to the provisions of paragraphs 3.1.2.1.2.1 and 3.1.2.1.2.2 of Annex 3.
izračuna se awot_test_ASEP s pomočjo izračuna pospeševanja iz odstavka 3.1.2.1.2.1 ali 3.1.2.1.2.2 Priloge 3 k temu pravilniku, kakor je primerno;
The accelerator shall be kept in depressed condition until the rear of the vehicle reaches line BB′.
določi se hitrost vozila (vBB_ASEP) pri BB med preskusom Lwot_ASEP;
In case of non-locked transmission conditions, the test may include a gear ratio change to a lower range and a higher acceleration.
izračuna se kP_ASEP, kot sledi:
If possible, the manufacturer shall take measures to avoid that a gearshift leads to a condition not in compliance with the boundary conditions.
Rezultati preskusa, pri katerih je awot_test_ASEP nižji od aurban, se zanemarijo;
For that, it is permitted to establish and use electronic or mechanical devices, such as alternate gear selector positions.
izračuna se Lurban_measured_ASEP, kot sledi:
If no such measures can be applied, the rationale shall be provided and documented in the technical report.
Za nadaljnji izračun se uporabi Lurban iz Priloge 3 k temu pravilniku brez zaokroževanja, kar velja tudi za števko za decimalno vejico (xx,x);
Measurements reading:
izračuna se Lurban_normalized, da se normalizira hitrost od vBB_ASEP do 50 km/h, kot sledi:
Per test point, one single run is carried out.
Lurban_normalized = Lurban_measured_ASEP – (0,15 * (V_BB_ASEP – 50));
For every separate test run, the following parameters shall be determined and noted:
izračuna se odklon ΔLurban_ASEP glede na Lurban, kot sledi:
The maximum A-weighted sound pressure level of both sides of the vehicle, indicated during each passage of the vehicle between the two lines AA′ and BB′, shall be mathematically rounded to the first decimal place (Lwot,κj).
ΔLurban_ASEP = Lurban_normalized – Lurban.
Left and right side may be measured simultaneously or separately.
Skladnost z omejitvami:
For further processing, the higher sound pressure level of both sides shall be used.
ΔLurban_ASEP mora biti manjši ali enak 3,0 dB(A) + mejna vrednost – Lurban.
The vehicle speed readings at AA′, PP′ and BB′ shall be rounded and reported with the first significant digit after the decimal place.
Ocena referenčnega zvoka (glej diagram poteka v Dodatku 2, slika 2)
If applicable, the engine speed readings at BB′ shall be reported as a full integer value (nBB,κj).
Referenčni zvok se lahko pridobi s simulacijo ali neposrednim merjenjem.
The calculated acceleration shall be determined in accordance to the formula in paragraph 3.1.2.1.2 of Annex 3 and reported to the second digit after the decimal place (awot,test,κj).
Rezultat ene metode ocenjevanja mora ustrezati specifikacijam iz odstavka 5.4.
Analysis method 1: Slope-Assessment
Metoda simulacije
Determination of the anchor point
Za namene simulacije se referenčni zvok oceni na eni sami točki v eni nepovezani prestavi, ki simulira pospešek s končno hitrostjo pri BB′, enako 61 km/h.
The anchor point is the same for each gear ratio κ falling under the control range according to paragraph 2.3.
Skladnost zvoka se izračuna z uporabo rezultatov naklona iz odstavka 3.2.2.
The parameters for the anchor point are taken from the acceleration test of Annex 3 as follows:
Če rezultat naklona iz odstavka 3.2.2 ni na voljo za prestavo, določeno v odstavku 5.2, se ta naklon za manjkajočo prestavo lahko določi na podlagi odstavkov 2.4, 3.1 in 3.2.
Lanchor is the higher sound pressure level of Lwot,(i) of left and right side of gear ratio i;
Metoda neposrednega merjenja
nanchor is the average of nBB,wot of the 4 runs of gear ratio i reported from Annex 3;
Pri neposrednem merjenju se referenčni zvok oceni pri eni vožnji in pospešku, ki se začne na črti AA′, kot je določeno v odstavku 2.5.
Slope of the regression line for each gear ratio κ
Za vozila, ki se preskušajo z zaklenjenim menjalnikom, je prestava določena z odstavkom 5.2, za vozila, ki se preskušajo z odklenjenim menjalnikom, pa v položaju prestavne ročice za običajno vožnjo, kot je določil proizvajalec.
The sound measurements shall be evaluated as function of engine speed according to paragraph 3.2.1.
Ciljna preskusna hitrost vAA je enaka 50 km/h ± 1 km/h, razen če vBB preseže 61 km/h.
Calculation of the slope of the regression line for each gear ratio κ
Če vBB preseže 61 km/h, se ciljna preskusna hitrost vBB določi kot 61 km/h ± 1 km/h.
The linear regression line is calculated using the anchor point and the four correlated additional measurements with the results for engine speeds and sound levels as reported under 2.5.2 of this annex.
Vstopna hitrost se prilagodi, da se doseže ciljna preskusna hitrost.
(in dB(A)/1000 min– 1)
Prestava α se določi na naslednji način:
With and ;
α = 3 za vse ročne menjalnike in za avtomatske menjalnike, ki se preskusijo v zaklenjenem položaju, z do 5 prestavami;
where nj = engine speed measured at line BB′
α = 4 za avtomatske menjalnike, ki se preskusijo v zaklenjenem položaju, s 6 ali več prestavami.
The slopeκ of a particular gear for the further calculation is the derived result of the calculation in paragraph 3.2.1 rounded to the first decimal place, but not higher than 5 dB(A)/1000 min– 1.
Če pospešek, izračunan od AA do BB + dolžina vozila, v 4. prestavi presega 1,9 m/s2, se izbere prva višja prestava α > 4 s pospeškom, ki je manjši ali enak 1,9 m/s2.
In case of non-locked conditions, if Slopeκ < 0, the selected transmission setup is not valid.
Za vozila, ki se preskušajo z odklenjenim menjalnikom, se prestavno razmerje za nadaljnji izračun določi na podlagi rezultata preskusa pospeševanja iz Priloge 3 z zabeleženo vrtilno frekvenco motorja in hitrostjo vozila pri črti BB′.
In that case the Lurban-Assessment as specified in paragraph 4 shall be applied.
Obdelava podatkov za simulacijsko oceno
Calculation of the linear sound level increase expected for each measurement
Določanje referenčne vrtilne frekvence motorja nBB′_ref_α
The sound level LASEP,κj for measurement point j and gear ratio κ shall be calculated using the engine speeds measured for each measurement point, using the slope specified in paragraph 3.2 above to the specific anchor point for each gear ratio.
Referenčna vrtilna frekvenca motorja nBB′_ref_α, se izračuna s prestavnim razmerjem prestave α pri referenčni hitrosti vBB′_ref = 61 km/h.
For nBB_κ,j ≤ nanchor:
Izračun Lref
Where Y= 1
Za vozila kategorije M1 je Lref manjši ali enak 76 dB(A).
Additional samples
Za vozila kategorije M1, ki so opremljena z ročnim menjalnikom z več kot štirimi prestavami za vožnjo naprej in z motorjem z največjo nazivno neto močjo, ki presega 140 kW (v skladu s Pravilnikom št. 85), in pri katerih razmerje med največjo močjo in največjo maso presega 75, mora biti Lref 79 dB(A) ali manj.
On request of the type approval authority, two additional runs within the boundary conditions according to paragraph 2.3 of this annex shall be carried out.
Za vozila kategorije M1, ki so opremljena z avtomatskim menjalnikom z več kot štirimi prestavami za vožnjo naprej in z motorjem z največjo nazivno neto močjo, ki presega 140 kW (v skladu s Pravilnikom št. 85), in pri katerih razmerje med največjo močjo in največjo maso presega 75, mora biti Lref 78 dB(A) ali manj.
Every individual sound measurement shall be evaluated.
Za vozila kategorije N1 z največjo tehnično dovoljeno maso obremenjenega vozila pod 2000 kg, mora biti Lref 78 dB(A) ali manj.
The sound level of every specified measurement point shall not exceed the limits given below:
Za vozila kategorije N1 z največjo tehnično dovoljeno maso obremenjenega vozila nad 2000 kg in pod 3500 kg, mora biti Lref 79 dB(A) ali manj.
With:
Za vozila kategorij M1 in N1, opremljena z motorjem s kompresijskim vžigom in motorjem z notranjim zgorevanjem z neposrednim vbrizgom, se raven zvoka poviša za 1 dB(A).
x = 3 dB(A) + limit value – Lurban for vehicle tested with non-locked transmission conditions
Za vozila kategorij M1 in N1, zasnovana za terensko uporabo in z največjo tehnično dovoljeno maso obremenjenega vozila nad 2 tonama, se raven zvoka poviša za 1 dB(A), če so opremljena z motorjem z največjo nazivno neto močjo pod 150 kW (v skladu s Pravilnikom št. 85), ali za 2 dB(A), če so opremljena z motorjem z največjo nazivno neto močjo, enako ali večjo od 150 kW (v skladu s Pravilnikom št. 85).
x = 2 dB(A) + limit valueAs applicable for the approved type of vehicle
Meritve za Prilogo 7 za določen tip vozila se lahko opravijo na različnih preskusnih stezah in v različnih vremenskih razmerah, vsaka v skladu z določbami tega pravilnika, če se rezultata preskusov Lwoti in Lcrsi za prestavo i, kar ustreza sidrni točki, ne razlikujeta za več kot +/– 1,0 dB od rezultatov preskusov v času, ko so bili izvedeni preskusi v skladu s Prilogo 3.
Lurban for vehicles tested with locked transmission conditions
Kot se uporablja za homologirani tip vozila.
If the measured sound level at a point exceeds the limit, two additional measurements at the same point shall be carried out to verify the measurement uncertainty.
Ni nujno, da se simulacija lahko vedno uporabi kot rezultat preskusa na podlagi Priloge 3 in lahko se zgodi, da nakloni v skladu z odstavkom 3 Priloge 7 ne zagotovijo skladnih podatkov za simulacijo.
The vehicle is still in compliance with ASEP, if the average of the three valid measurements at this specific point fulfils the specification.
V tem primeru je priporočljivo, da se opravijo neposredne meritve.
Analysis method 2: Lurban Assessment
Izjava o skladnosti z dodatnimi določbami za emisije zvoka
This evaluation procedure is an alternative selected by the vehicle manufacturer to the procedure described in paragraph 3 of this annex and is applicable for all vehicle technologies.
(Največji format: A4 (210 × 297 mm))
It is the responsibility of the vehicle manufacturer to determine the correct manner of testing.
…(Ime proizvajalca) potrjuje, da so vozila tega tipa (tip vozila glede na emisije zvoka v skladu s Pravilnikom št. 51) skladna z zahtevami iz odstavka 6.2.3 Pravilnika št. 51.
Unless otherwise specified, all testing and calculation shall be as specified in Annex 3 to this Regulation.
…(ime proizvajalca) to izjavlja v dobri veri po izvedeni ustrezni oceni emisij zvoka vozil.
The measurement method is defined in paragraph 2.
Ime in priimek pooblaščenega zastopnika: …
Each testing point shall be evaluated individually.
Podpis pooblaščenega zastopnika:…
Calculation of ΔLurban_ASEP
Diagram poteka za ocenjevanje ASEP v skladu s Prilogo 7
Data-processing
Proizvajalčeva izjava o skladnosti na podlagi preskusov ASEP
From any Lwot_ASEP as measured according to this annex, ΔLurban_ASEP shall be calculated as follows:
Vrednotenje v skladu z odstavkom 5 „Ocena referenčnega zvoka“
Calculate awot_test_ASEP using acceleration calculation from paragraph 3.1.2.1.2.1 or 3.1.2.1.2.2 of Annex 3 to this Regulation, as applicable;
Ocenjevanje v skladu z odstavkom 4 „Ocena Lurban“
Determine the vehicle speed (vBB_ASEP) at BB during the Lwot_ASEP test;
Izbira analitične metode
Calculate kP_ASEP as follows:
V zpostavitev preskusnih pogojev v skladu z odstavkoma 2.1 in 2.2
Test results where awot_test_ASEP are less than aurban shall be disregarded.
Izvedba homologacijskega preskusa v skladu s Prilogo 3, evidentiranje Lwoti, nBB_woti,
Calculate Lurban_measured_ASEP as follows:
Preskus