natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The dust used in the test described in paragraph 7.6.3.1 above shall consist of about 1 kg of dry quartz.
Pri varnostnih pasovih z napravo za zmanjšanje napetosti se uvlečna sila in napetost traku merita, ko je ta naprava uporabljena in ko ni uporabljena.
The particle size distribution is as follows:
Pred dinamičnim preizkusom iz odstavka 7.7 se sedeča preizkusna lutka, ki je oblečena v bombažno srajco, nagne naprej, dokler se iz navijala ne izvleče 350 mm traku, in potem se spusti v začetni položaj.
Passing 150 μm aperture, 104 μm wire diameter: 99 to 100 per cent;
Dinamični preizkus sistema pasov ali sistema za zadrževanje potnikov
Passing 105 μm aperture, 64 μm wire diameter: 76 to 86 per cent;
Sistem pasov se namesti na preizkusni voziček, opremljen s sedežem in splošnimi pritrdišči, opredeljenimi na sliki 1 v Prilogi 6 k temu pravilniku.
Passing 75 μm aperture, 52 μm wire diameter: 60 to 70 per cent.
Če je sistem pasov namenjen za določeno vozilo ali za določene tipe vozil, razdaljo med preizkusno lutko in pritrdišči določi tehnična služba, ki izvaja preizkuse, v skladu z navodili za namestitev, ki so priložena pasu, ali s podatki, ki jih predloži proizvajalec vozila.
Retracting forces
Če je pas opremljen z napravo za nastavitev pasu po višini iz odstavka 2.14.6, sta položaj in način pritrditve naprave enaka kot v zasnovi vozila.
The retracting force shall be measured with the safety-belt assembly fitted to a dummy as for the dynamic test prescribed in paragraph 7.7 below.
Če je bil dinamični preizkus izveden za neki tip vozila, ga ni treba ponoviti za druge tipe vozila, v katerih je vsako pritrdišče za manj kakor 50 mm oddaljeno od ustreznega pritrdišča preizkušanega pasu.
The strap tension shall be measured at the point of contact with (but just clear of) the dummy while the strap is being retracted at the approximate rate of 0,6 m/min.
Lahko pa proizvajalci določijo hipotetične položaje pritrdišč za preizkušanje, da se zajame kar največ dejanskih pritrdišč.
In the case of a safety-belt with tension-reducing device, the retracting force and strap tension shall be measured with the tension-reducing device in both operation mode and non-operation mode.
Pri varnostnem pasu ali sistemu za zadrževanje potnikov, ki je del sistema, za katerega je potrebna homologacija za sistem za zadrževanje potnikov, se varnostni pas vgradi, kot je določeno v odstavku 7.7.1, ali na tisti del konstrukcije vozila, na katerega je sistem za zadrževanje potnikov običajno nameščen, in ta del se togo pritrdi na preizkusni voziček tako, kot je predpisano v odstavkih 7.7.1.2 do 7.7.1.6.
Before the dynamic test described in paragraph 7.7 below, the seated dummy, which is clothed with a cotton shirt, shall be tilted frontward until 350 mm of the strap is withdrawn from retractor, and then released to the initial position.
Pri varnostnem pasu ali sistemu za zadrževanje potnikov z zategovalniki, odvisnimi od sestavnih delov, ki niso del sistema pasov, se sistem pasov skupaj s potrebnimi dodatnimi deli vozila pritrdi na preizkusni voziček tako, kot je predpisano v odstavkih 7.7.1.2 do 7.7.1.6.
Dynamic test of belt assembly or of the restraint system
Če navedenih naprav ni mogoče preizkušati na preizkusnem vozičku, lahko proizvajalec z običajnim preizkusom čelnega trčenja pri hitrosti 50 km/h v skladu s postopkom ISO 3560 (1975) prikaže, da naprava izpolnjuje zahteve iz Pravilnika.
The belt assembly shall be mounted on a trolley equipped with the seat and the general anchorages as defined in Annex 6, Figure 1, to this Regulation.
Način pritrditve vozila med preizkusom ne sme ojačati pritrdišč sedežev ali varnostnih pasov ali zmanjšati običajne deformacije konstrukcije.
However, if the belt assembly is intended for a specific vehicle or for specific types of vehicle, the distances between the manikin and the anchorages shall be determined by the Technical Service conducting the tests, either in conformity with the instructions for fitting supplied with the belt or in conformity with the data supplied by the manufacturer of the vehicle.
Prisoten ne sme biti noben sprednji del vozila, ki bi z omejevanjem gibanja preizkusne lutke naprej, razen njenih nog, zmanjšal obremenitev, ki ji je med preizkusom izpostavljen sistem za zadrževanje potnikov.
If the belt is equipped with a belt adjustment device for height such as defined in paragraph 2.14.6 above, the position of the device and the means of securing it shall be the same as those of the vehicle design.
Odstranjeni deli konstrukcije se lahko zamenjajo z deli enake trdnosti, če ne ovirajo gibanja preizkusne lutke naprej.
In that case, when the dynamic test has been carried out for a type of vehicle it need not be repeated for other types of vehicle where each anchorage point is less than 50 mm distant from the corresponding anchorage point of the tested belt.
Naprava za pritrditev je zadovoljiva, če ne vpliva na področje, ki se razteza po celotni širini konstrukcije, in če je vozilo ali konstrukcija blokirana ali pritrjena spredaj na razdalji, ki ni manjša od 500 mm od pritrdišča sistema za zadrževanje potnikov.
Alternatively, manufacturers may determine hypothetical anchorage positions for testing in order to enclose the maximum number of real anchorage points.
Zadaj se konstrukcija pritrdi na dovolj veliki razdalji za pritrdišči, da se zagotovi izpolnjevanje zahtev iz odstavka 7.7.1.2.
In the case of a safety-belt or restraint system forming part of an assembly for which type approval is requested as a restraint system, the safety-belt shall be mounted either as defined in paragraph 7.7.1 or on the part of the vehicle structure to which the restraint system is normally fitted and this part shall be rigidly attached to the test trolley in the way prescribed in paragraphs 7.7.1.2 to 7.7.1.6 below.
Sedeži vozila morajo biti vgrajeni in postavljeni v položaj za vožnjo, ki ga izbere tehnična služba, ki izvaja homologacijske preizkuse, da se zagotovijo najbolj neugodni pogoji za trdnost glede na namestitev preizkusne lutke v vozilu.
In the case of a safety-belt or restraint system with pre-loading devices relying on component parts other than those incorporated in the belt assembly itself, the belt assembly shall be mounted in conjunction with the necessary additional vehicle parts on the test trolley in the manner prescribed in paragraphs 7.7.1.2 to 7.7.1.6 below.
Položaji sedežev morajo biti navedeni v poročilu.
Alternatively, in the case where those devices cannot be tested on the test trolley, the manufacturer may demonstrate by a conventional frontal impact test at 50 km/h in conformity with the procedure ISO 3560 (1975) that the device complies with the requirements of the Regulation.
Naslon sedeža, če ima nastavljiv naklon, je v položaju, ki ga določi proizvajalec, ali, ob odsotnosti specifikacij, v položaju, v katerem je dejanski kot naslona sedeža čim bližje 25° pri vozilih kategorij M1 in N1 ter čim bližje 15° pri vozilih vseh drugih kategorij.
The method used to secure the vehicle during the test shall not be such as to strengthen the anchorages of the seats or safety-belts or to lessen the normal deformation of the structure.
Za ocenjevanje izpolnjevanja zahtev iz odstavkov 6.4.1.4.1 in 6.4.1.4.1.1 se sedež namesti v najbolj sprednjem položaju za voznika, ki ustreza meram preizkusne lutke.
No forward part of the vehicle shall be present which by limiting the forward movement of the manikin excepting the foot, would reduce the load imposed on the restraint system during the test.
Za ocenjevanje izpolnjevanja zahtev iz odstavkov 6.4.1.4.1 in 6.4.1.4.1.2 so nastavitve sedeža naslednje:
The parts of the structure eliminated can be replaced by parts of equivalent strength provided they do not hinder the forward movement of the manikin.
za sprednje sopotniške sedeže: potnik na sprednjem sedežu je v skrajnem sprednjem položaju v skladu z merami preizkusne lutke.
A securing device shall be regarded as satisfactory if it produces no effect on an area extending over the whole width of the structure and if the vehicle or the structure is blocked or fixed in front at a distance of not less than 500 mm from the anchorage of the restraint system.
za zadnje sedeže: za vse preizkusne položaje potnikov na zadnjih sedežih se položaj preizkušanega sedežnega mesta šteje kot nameščen v točko R sedeža.
At the rear the structure shall be secured at a sufficient distance rearwards of the anchorages to ensure that the requirements of paragraph 7.7.1.2 above are fulfilled.
Če je naslon sedeža nastavljiv, je treba kot naslona prilagoditi s tridimenzionalno napravo za določanje točke H, pri čemer je njen kot naklona trupa čim bližje 10°.
The seats of the vehicle shall be fitted and shall be placed in the position for driving use chosen by the Technical Service conducting approval tests to give the most adverse conditions with respect to strength, compatible with installing the manikin in the vehicle.
Sedežno mesto pred preizkušanim sedežnim mestom se nastavi v srednji položaj giba in višine ali v najbližji zaskočni položaj.
The positions of the seats shall be stated in the report.
Če je naslon zadevnega sedeža nastavljiv, se naklon naslona prilagodi s tridimenzionalno napravo za določanje točke H, pri čemer je njen kot naklona trupa čim bližje 10°.
The seat back, if adjustable for inclination, shall be locked as specified by the manufacturer or, in the absence of any specification, to an actual seat back angle as near as possible to 25° in the case of vehicles of categories M1 and N1 as near as possible to 15° in the case of vehicles of all other categories.
To se lahko dokaže z obrisom na računalniškem prikazu ali risbi stanja v vozilu.
For the assessment of the requirements in paragraphs 6.4.1.4.1 and 6.4.1.4.1.1 the seat shall be positioned in its most forward driving position appropriate to the dimensions of the manikin.
Če navedenih naprav ni mogoče preizkušati na preizkusnem vozičku, lahko proizvajalec, ne glede na odstavka 7.7.1.5 in 7.7.1.6, z običajnim preizkusom čelnega trčenja pri hitrosti 50 km/h v skladu s postopkom ISO 3560:2013 dokaže, da naprava izpolnjuje zahteve iz tega pravilnika.
For the assessment of the requirements in paragraphs 6.4.1.4.1 and 6.4.1.4.1.2 the seat adjustment shall be:
Vsi sedeži katere koli skupine sedežev se preizkušajo istočasno.
For front passenger seats: the occupant in the front shall be in its most forward travelling position according to the dimensions of the manikin.
Dinamični preizkus sistema H-pasu se izvaja brez (sistema) mednožnega traku, če je na voljo.
For rear seats: For any testing position of rear seated occupants, the position of the tested seating position, shall be considered as positioned to the seats R-Point.
Sistem pasov se namesti na preizkusno lutko iz Priloge 7 k temu pravilniku na naslednji način: deska debeline 25 mm se namesti med hrbet preizkusne lutke in naslon sedeža.
If the seat back is adjustable, the seat back angle should be adjusted using the 3-D H Point machine with its torso angle as close as possible to 10°.
Pas se namesti na preizkusno lutko tako, da se tesno prilega.
The seating position in front of the tested seating position shall be adjusted to the middle position of travel and height or in the nearest locking position thereto.
Nato se deska odstrani tako, da se preizkusna lutka po celotni dolžini hrbta dotika naslona sedeža.
If the seat back of this seat is adjustable, the seat back angle should be adjusted using the 3-D H Point machine with its torso angle as close as possible to 10°.
S pregledom se zagotovi, da način spajanja dveh delov zaponke ne pomeni tveganja za zmanjšanje zanesljivosti zapiranja.
This may be proven by a contour on CAD or drawing of the in-vehicle situation.
Prosti deli traku segajo dovolj daleč od naprav za nastavitev, da omogočajo drsenje.
Alternatively to paragraphs 7.7.1.5 and 7.7.1.6, in the case where those devices cannot be tested on the test trolley, the manufacturer may demonstrate by a conventional frontal impact test at 50 km/h in conformity with the procedure ISO 3560:2013 that the device complies with the requirements of this Regulation.
Napravi za pojemek in pospešek
All the seats of any group of seats shall be tested simultaneously.
Vložnik izbere eno od naslednjih dveh naprav:
The dynamic tests of the harness belt system shall be carried out without the crotch strap (assembly), if there is any.
Naprava za preizkušanje pojemka
The belt assembly shall be attached to the manikin in Annex 7 to this Regulation as follows: a board 25 mm thick shall be placed between the back of the manikin and the seat back.
Preizkusni voziček se pospeši tako, da ima v trenutku trčenja lastno hitrost 50 ± 1 km/h in preizkusna lutka ostane stabilna.
The belt shall be firmly adjusted to the manikin.
Pot zaustavitve vozička je 40 ± 5 cm.
The board shall then be removed so that the entire length of its back is in contact with the seat back.
Voziček med zmanjševanjem hitrosti ostane v vodoravnem položaju.
A check shall be made to ensure that the mode of engagement of the two parts of the buckle entails no risk of reducing the reliability of locking.
Hitrost vozička se zmanjšuje z napravo iz Priloge 6 k temu pravilniku ali katero koli drugo napravo, ki daje enake rezultate.
The free ends of the straps shall extend sufficiently far beyond the adjusting devices to allow for slip.
Ta naprava izpolnjuje zahteve v zvezi z delovanjem, ki so navedene v nadaljevanju.
Deceleration or acceleration devices
Krivulja pojemka preizkusnega vozička, tehtanega skupaj z balastom, ki da skupno maso 455 kg ± 20 kg pri preizkušanju varnostnih pasov ter 910 kg ± 40 kg pri preizkušanju sistemov za zadrževanje potnikov pri nazivni masi preizkusnega vozička in konstrukcije vozila 800 kg, ostane znotraj diagonalno črtkanega območja grafa iz Priloge 8.
The applicant shall choose to use one of the two following devices:
Po potrebi se lahko nazivna masa vozička s pritrjeno konstrukcijo vozila dodatno povečuje po 200 kg, pri čemer je treba v tem primeru dodati dodatno balastno maso 28 kg na vsakih dodanih 200 kg.
Deceleration test device
V nobenem primeru se skupna masa preizkusnega vozička, konstrukcije vozila in balasta ne sme razlikovati od nazivne vrednosti za umerjevalne preizkuse za več kot ± 40 kg.
The trolley shall be so propelled that at the moment of impact its free running speed is 50 km/h ± 1 km/h and the manikin remains stable.
Med umerjanjem naprave za zaustavljanje mora biti hitrost vozička 50 ± 1 km/h in razdalja za zaustavitev 40 ± 2 cm.
The stopping distance of the trolley shall be 40 cm ± 5 cm.
Naprava za preizkušanje pospeška
The trolley shall remain horizontal throughout deceleration.
Preizkusni voziček se pospeši tako, da je njegova skupna sprememba hitrosti ΔV 51 km/h km/h.
The deceleration of the trolley shall be achieved by using the apparatus described in Annex 6 to this Regulation or any other device giving equivalent results.
Voziček med pospeševanjem ostane v vodoravnem položaju.
This apparatus shall comply with the performance hereafter specified:
Hitrost vozička se povečuje z napravo, ki izpolnjuje zahteve v zvezi z delovanjem, navedene v nadaljevanju:
The deceleration curve of the trolley, weighted with inert mass to produce a total mass of 455 kg ± 20 kg for safety-belt tests and 910 kg ± 40 kg for restraining systems tests where the nominal mass of the trolley and vehicle structure is 800 kg, shall remain within the hatched area of the graph in Annex 8.
Krivulja pospeška preizkusnega vozička, tehtanega skupaj z balastom, ostane znotraj diagonalno črtkanega območja grafa iz Priloge 8 ter nad segmentom, določenim s koordinatama 10 g, 5 ms in 20 g, 10 ms.
If necessary, the nominal mass of the trolley and attached vehicle structure can be increased by increments of 200 kg, in which case, an additional inert mass of 28 kg per increment shall be added.
Začetek trčenja (T0) je v skladu s standardom ISO 17 373 (2005) določen za stopnjo pospeška 0,5 g.
In no case shall the total mass of the trolley and vehicle structure and inert masses differ from the nominal value for calibration tests by more than ±40 kg.
V nobenem primeru se skupna masa preizkusnega vozička, konstrukcije vozila in balasta ne sme razlikovati od nazivne vrednosti za umerjevalne preizkuse za več kot ± 40 kg.
During calibration of the stopping device, the speed of the trolley shall be 50 km/h ± 1 km/h and the stopping distance shall be of 40 cm ± 2 cm.
Med umerjanjem naprave za preizkušanje pospeška mora biti skupna sprememba hitrosti vozička ΔV 51 km/h km/h.
Acceleration test device
Kljub izpolnjevanju zgornjih zahtev mora tehnična služba uporabiti voziček (opremljen s sedeži) z maso, večjo od 380 kg, kot je določeno v odstavku 1 Priloge 6.
The trolley shall be so propelled that its total velocity change ΔV is 51 km/h km/h.
Izmerijo se hitrost preizkusnega vozička neposredno pred trčenjem (le pri vozičkih za zmanjševanje hitrosti, ki so potrebni za izračun razdalje za zaustavitev), pospešek ali pojemek hitrosti vozička, premik preizkusne lutke naprej in hitrost prsnega koša ob njegovem premiku za 300 mm.
The trolley shall remain horizontal during the acceleration.
Sprememba hitrosti se izračuna z integriranjem zapisanega pospeška ali pojemka vozička.
The acceleration of the trolley shall be achieved by using the apparatus complying with the performance hereafter specified:
Razdalja za dosego prvih 50 km/h km/h spremembe hitrosti vozička se lahko izračuna z dvojnim integriranjem zapisanega pojemka vozička.
The acceleration curve of the trolley, weighted with inert mass, shall remain within the hatched area of the graph in Annex 8, and stay above the segment defined by the coordinates 10 g, 5 ms and 20 g, 10 ms. The start of the impact (T0) is defined, according to ISO 17 373 (2005) for a level of acceleration of 0,5 g.
Po trčenju se na pogled pregledajo sistem pasov ali sistem za zadrževanje potnikov in njegovi togi deli, brez odpiranja zaponke, da se ugotovi, ali je nastala kakršna koli poškodba ali trganje.
In no case shall the total mass of the trolley and vehicle structure and inert masses differ from the nominal value for calibration tests by more than ± 40 kg.
Pri sistemih za zadrževanje potnikov se po preizkusu preveri tudi, ali imajo deli konstrukcije vozila, ki so pritrjeni na voziček, kakršne koli vidne trajne deformacije.
During calibration of the acceleration test device, trolley's total velocity change ΔV shall be 51 km/h km/h.
Če je ugotovljena kakršna koli takšna deformacija, se to upošteva pri vsakem izračunu v skladu z odstavkom 6.4.1.4.1.
Despite the fulfilment of the above requirements, the Technical Service shall use a mass of trolley (equipped with its seats), as specified in paragraph 1 of Annex 6, greater than 380 kg.
Če so bili preizkusi izvedeni pri višji hitrosti in/ali je krivulja pospeška presegla zgornjo mejo diagonalno črtkanega območja ter varnostni pas izpolnjuje zahteve, se preizkus šteje za zadovoljivega.
The trolley speed immediately before impact (only for deceleration trolleys, needed for stopping distance calculation), the trolley acceleration or deceleration, the forward displacement of the manikin and the speed of the chest at a 300 mm displacement of the chest shall be measured.
Preizkus odpiranja zaponke
The velocity change will be calculated by integration of the recorded trolley acceleration or deceleration.
Za ta preizkus se uporabijo sistemi pasov ali zadrževalne naprave, ki so že opravile dinamični preizkus v skladu z odstavkom 7.7.
The distance to achieve the first 50 km/h km/h of the velocity change of the trolley may be calculated by double integration of the recorded trolley deceleration.
Sistem pasov se odstrani s preizkusnega vozička brez odpiranja zaponke.
After impact, the belt assembly or restraint system and its rigid parts shall be inspected visually, without opening the buckle, to determine whether there has been any failure or breakage.
Zaponka se obremeni z neposredno vlečno silo prek nanjo pritrjenih trakov, tako da so trakovi izpostavljeni sili daN.
In the case of restraint systems it shall also be ascertained, after the test, whether the parts of the vehicle structure which are attached to the trolley have undergone any visible permanent deformation.
(Razume se, da je n število trakov, povezanih s zaponko, ko je ta blokirana.)
If there is any such deformation this shall be taken into account in any calculation made in accordance with paragraph 6.4.1.4.1 above.
Kadar je zaponka povezana s togim delom, sila deluje pod enakim kotom, kot ga tvorita zaponka in togi del med dinamičnim preizkusom.
However, if the tests were performed at a higher speed and/or the acceleration curve has exceeded the upper level of the hatched area and the safety belt meets the requirements, the test shall be considered satisfactory.
Na geometrijsko središče gumba za odpiranje zaponke deluje sila s hitrostjo 400 ± 20 mm/min vzdolž negibne osi, ki poteka vzporedno z začetno smerjo gibanja gumba zaponke.
Buckle-opening test
Med delovanjem sile, potrebne za odprtje zaponke, zaponko pritrjuje toga opora.
For this test, belt assemblies or restraint devices which have already undergone the dynamic test in conformity with paragraph 7.7 above shall be used.
Zgoraj navedena sila ne presega mejne vrednosti iz odstavka 6.2.2.5.
The belt assembly shall be removed from the test trolley without the buckle being opened.
Dotikališče preizkusne opreme je kroglaste oblike s polmerom 2,5 ± 0,1 mm.
A load shall be applied to the buckle by direct traction via the straps tied to it so that all the straps are subjected to the force of daN.
Ima polirano kovinsko površino.
(It is understood that n is the number of straps linked to the buckle when it is in a locked position.)
Izmeri se sila, ki odpre zaponko, in zapiše se vsaka poškodba zaponke.
In the case where the buckle is connected to a rigid part, the load shall be applied at the same angle as the one formed by the buckle and the rigid end during the dynamic test.
Po preizkusu odpiranja zaponke se pregledajo sestavni deli sistema pasov ali zadrževalne naprave, na katerih so bili izvedeni preizkusi iz odstavka 7.7, in v poročilu o preizkusu se zapiše obseg poškodb, ki so nastale na sistemu pasov ali zadrževalni napravi med dinamičnim preizkusom.
A load shall be applied at a speed of 400 ± 20 mm/min to the geometric centre of the buckle-release button along a fixed axis running parallel to the initial direction of motion of the button.
Dodatni preizkusi varnostnih pasov z zategovalniki
During the application of the force needed to open the buckle, the buckle shall be held by a rigid support.
Kondicioniranje
The load quoted above shall not exceed the limit indicated in paragraph 6.2.2.5 above.
Zategovalnik se lahko sname z varnostnega pasu, da se 24 ur preizkuša pri temperaturi 60 ± 5 °C.
The point of contact of the test equipment shall be spherical in form with a radius of 2,5 mm ± 0,1 mm.
Nato se temperatura za dve uri zviša na 100 ± 5 °C.
It shall have a polished metal surface.
Zategovalnik se nato 24 ur hrani pri temperaturi – 30 ± 5 °C.
The buckle-opening force shall be measured and any failure of the buckle noted.
Ko se odstrani iz prostora za kondicioniranje, se ogreje na temperaturo prostora.
After the buckle-opening test, the components of the belt assembly or of the restraint device which have undergone the tests prescribed in paragraph 7.7 above shall be inspected and the extent of the damage sustained by the belt assembly or restraint device during the dynamic test shall be recorded in the test report.
Če je bil snet, se znova pritrdi na varnostni pas.
Additional tests on safety-belts with pre-loading devices
Poročilo o preizkusu
Conditioning
V poročilo o preizkusu se zapisujejo rezultati vseh preizkusov iz odstavka 7, zlasti:
The pre-loading device may be separated from the safety-belt to be tested and kept for 24 hours at a temperature of 60 ± 5 °C.
tip naprave, uporabljene v preizkusu (naprava za pospešek ali pojemek);
The temperature shall then be raised to 100 ± 5 °C for two hours.
skupna sprememba hitrosti;
Subsequently it shall be kept for 24 hours at a temperature of – 30 ± 5 °C.
hitrost vozička neposredno pred trčenjem (le za vozičke za zmanjševanje hitrosti);