natgillin/translations-raw huggingface dataset:
is the test drum speed, in kilometre per hour.
Preskusne pogoje je treba ohraniti pri določenih vrednostih ne glede na motnje, ki jih povzroča neskladnost pnevmatike in platišča, tako da je skupna variabilnost merjenja kotalnega upora čim manjša.
Calculate the parasitic losses Fpl, in newton.
Za izpolnitev te zahteve mora biti točnost povprečne vrednosti meritev, opravljenih med zbiranjem podatkov o kotalnem uporu, v naslednjih okvirih:
is the test drum inertia in rotation, in kilogram meter squared,
obremenitev pnevmatike:
R is the test drum surface radius, in meter,
pri LI ≤ 121 ± 20 N ali ± 0,5 odstotka, pri čemer se uporabi večja vrednost;
is the test drum angular speed, without tyre, in radians per second,
pri LI > 121 ± 45 N ali ± 0,5 odstotka, pri čemer se uporabi večja vrednost;
Δt 0
tlak v hladni pnevmatiki: ± 3 kPa;
is the time increment chosen for the measurement of the parasitic losses without tyre, in second,
hitrost na površini:
is the spindle, tyre and wheel inertia in rotation, in kilogram meter squared,
± 0,2 km/h pri metodah z energijo, navorom in pojemkom;
is the tyre rolling radius, in metre,
± 0,5 km/h pri metodi s silo;
is the tyre angular speed, unloaded tyre, in radian per second.
± 0,02 s za časovne korake iz odstavka 3.5(b) Priloge 6 za pridobivanje podatkov pri metodi s pojemkom v obliki Δω/Δt;
is the deceleration of the test drum, without tyre, in radians per second squared,
± 0,2 % za časovne korake iz odstavka 3.5(a) Priloge 6 za pridobivanje podatkov pri metodi s pojemkom v obliki dω/dt;
is the deceleration of unloaded tyre, in radians per second squared.
± 5 % za druge vrednosti trajanja iz Priloge 6.
Rolling resistance calculation
TOČNOST MERILNEGA SISTEMA
The rolling resistance Fr, expressed in newton, is calculated using the values obtained by testing the tyre to the conditions specified in this international standard and by subtracting the appropriate parasitic losses Fpl, obtained according to paragraph 5.1 above.
Točnost merilnega sistema, ki se uporablja za odčitavanje in zapisovanje podatkov o preskusu, je v okviru naslednjih toleranc:
The rolling resistance Fr, in newton, is calculated using the equation
Indeks obremenitve ≤ 121
is the tyre spindle force in newton,
Indeks obremenitve > 121
is the distance from the tyre axis to the drum outer surface under steady-state conditions, in metre,
± 30 N ali ± 0,5 % [1]
R is the test drum radius, in metre.
Tlak v pnevmatiki
The rolling resistance Fr, in newton, is calculated with the equation
Sila osi
is the input torque, in newton metre,
± 0,5 N ali ± 0,5 % [1] ± 1,0 N ali ± 0,5 % [1]
Fpl
Vhodni navor
represents the parasitic losses as calculated in paragraph 5.1.3 above,
± 0,5 Nm ali ± 0,5 % [1]
The rolling resistance Fr, in newton, is calculated with the equation:
± 1 mm Električna moč
Where: V
Temperatura
is the test drum speed, in kilometre per hour,
± 0,2 °C
represents the parasitic losses as calculated in paragraph 5.1.4 above.
Hitrost na površini
The rolling resistance Fr, in newton, is calculated using the equation: Fr
Čas
is the test drum inertia in rotation, in kilogram metre squared,
± 0,01 s – ± 0,1 % – ± 10 s [2]
represents the parasitic losses as calculated in paragraph 5.1.5 above,
Kotna hitrost
Δ tv
IZRAVNAVA INTERAKCIJE MED OBREMENITVIJO IN SILO OSI TER NAPAČNE NASTAVITVE OBREMENITVE, SAMO PRI METODI S SILO
is the time increment chosen for measurement, in second,
Izravnava interakcije med obremenitvijo in silo osi (vzajemni vpliv) ter napačne nastavitve obremenitve se lahko doseže z zapisovanjem sile osi pri vrtenju pnevmatike naprej in nazaj ali z dinamično kalibracijo naprave.
Δ ωv
Če se sila osi zapiše za smer vrtenja naprej in nazaj (pri vsakem preskusnem pogoju), se izravnava izračuna tako, da se od vrednosti za „naprej“ odšteje vrednost za „nazaj“, rezultat pa se deli z dve.
is the test drum angular speed increment, without tyre, in radian per second,
Če je načrtovana dinamična kalibracija naprave, se pogoji izravnave zlahka vključijo v zmanjšanje podatkov.
is the spindle, tyre and wheel inertia in rotation, in kilogram metre squared,
Kadar se vrtenje pnevmatike nazaj opravlja takoj po končanem vrtenju pnevmatike naprej, mora biti čas ogrevanja za vrtenje pnevmatike nazaj najmanj 10 minut pri pnevmatikah razreda C1 in 30 minut pri vseh drugih tipih pnevmatik.
is the rolling resistance, in newton.
HRAPAVOST PRESKUSNE POVRŠINE
is the deceleration of the test drum, in radians per second squared,
Hrapavost gladke jeklene površine bobna, merjena ob strani, na sredinski črti ne sme preseči povprečne vrednosti višine 6,3 mm.
DATA ANALYSIS
Opomba: Če se namesto bobna z gladko jekleno površino uporablja boben s strukturirano površino, se to navede v poročilu o preskusu.
Rolling resistance coefficient
V tem primeru je struktura površine globoka 180 mm (pesek 80), laboratorij pa je odgovoren za ohranjanje značilnosti hrapavosti površine.
The rolling resistance coefficient Cr is calculated by dividing the rolling resistance by the load on the tyre:
Kadar se uporablja boben s strukturirano površino, ni posebnega priporočila glede korekcijskega faktorja.
is the rolling resistance, in newton,
Pri čemer se uporabi večja hitrost.
is the test load, in kN.
± 0,01 s za časovne korake iz odstavka 3.5(b) Priloge 6 za pridobivanje podatkov pri metodi s pojemkom v obliki Δω/Δt;± 0,1 % za časovne korake iz odstavka 3.5(a) Priloge 6 za pridobivanje podatkov pri metodi s pojemkom v obliki dω/dt;± 10 s za druge vrednosti trajanja iz Priloge 6.
If measurements at temperatures other than 25 °C are unavoidable (only temperatures not less than 20 °C or more than 30 °C are acceptable), then a correction for temperature shall be made using the following equation, with:
Širina merilnega platišča
is the rolling resistance at 25 °C, in Newton:
PNEVMATIKE RAZREDA C1
is the rolling resistance, in Newton,
Širina merilnega platišča Rm je enaka zmnožku nazivne širine preseka SN in koeficienta K2:
is the ambient temperature, in degree Celsius, K is equal to:
zaokroženemu na najbližje standardizirano platišče, pri čemer je K2 koeficient razmerja med širino platišča in preseka.
0,008 for Class C1 tyres
Pri pnevmatikah, nameščenih na platišča, vbočena pod kotom 5o, z nazivnim premerom, izraženim z dvoštevilčno oznako:
0,010 for Class C2 and C3 tyres with a load index equal or lower than 121
K2 = 0,7 za nazivna presečna razmerja od 95 do 75,
0,006 for Class C3 tyres with a load index greater than 121
K2 = 0,75 za nazivna presečna razmerja od 70 do 60,
Drum diameter correction
K2 = 0,8 za nazivni presečni razmerji 55 in 50,
Test results obtained from different drum diameters shall be compared by using the following theoretical formula:
K2 = 0,85 za nazivno presečno razmerje 45,
With:
K2 = 0,9 za nazivna presečna razmerja od 40 do 30,
is the radius of drum 1, in meter,
K2 = 0,92 za nazivni presečni razmerji 20 in 25.
is the radius of drum 2, in meter,
PNEVMATIKE RAZREDOV C2 IN C3
is one-half of the nominal design tyre diameter, in meter,
Širina merilnega platišča Rm je enaka zmnožku nazivne širine preseka SN in koeficienta K4:
is the rolling resistance value measured on drum 1, in newton,
Rm = K4 × SN, zaokroženemu na najbližjo standardizirano širino platišča.
is the rolling resistance value measured on drum 2, in newton.
Koeficienti za določanje širine merilnega platišča
Measurement result
Oznaka strukture pnevmatike
Where n measurements are greater than 1, if required by paragraph 4.6 above, the measurement result shall be the average of the Cr values obtained for the n measurements, after the corrections described in paragraphs 6.2 and 6.3 above have been made.
Tip platišča
The laboratory shall ensure that, based on a minimum of three measurements, the machine maintains the following values of σm, as measured on a single tyre:
Nazivno presečno razmerje H/S
σm ≤ 0,075 N/kN for tyres of Classes C1 and C2
Razmerje med merilnim platiščem in presekom K4
σm ≤ 0,06 N/kN for tyres of Class C3
zoženo
If the above requirement for σm is not met, the following formula shall be applied to determine the minimum number of measurements n (rounded to the immediate superior integer value) that are required by the machine to qualify for conformance with this Regulation.
100 do 75
x = 0,075 N/kN for tyres of Classes C1 and C2
70 in 65
x = 0,06 N/kN for tyres of Class C3
zoženo (vbočeno)
If a tyre needs to be measured several times, the tyre/wheel assembly shall be removed from the machine between the successive measurements.
90 do 65
If the removal/refitting operation duration is less than 10 minutes, the warm-up durations indicated in paragraph 4.3 above may be reduced to:
Opomba: Za nove tipe (strukture) pnevmatik se lahko določijo drugi faktorji.
10 minutes for tyres of Class C1;
Poročilo in podatki o preskusu (kotalni upor)
20 minutes for tyres of Class C2;
DEL 1 – POROČILO
30 minutes for tyres of Class C3.
Proizvajalec in blagovna znamka ali trgovska oznaka: …
Monitoring of the laboratory control tyre shall be carried out at intervals no greater than one month.
Razred pnevmatike (C1, C2 ali C3): …
Monitoring shall include a minimum of 3 separate measurements taken during this one month period.
(korigirana temperatura in premer bobna): …
The average of the 3 measurements taken during a given one-month period shall be evaluated for drift from one monthly evaluation to another.
DEL 2 – PODATKI O PRESKUSU
This measured value also includes the bearing and aerodynamic losses of the wheel and tyre which are also to be considered for further data interpretation.
Identifikacija preskusne naprave in premer/površina bobna: …
The measured value in the torque, deceleration and power methods also includes the bearing and aerodynamic losses of the wheel, the tyre, and the drum which are also to be considered for further data interpretation.
Podrobnosti o preskusni pnevmatiki: …
For those passenger car tyres belonging to categories which are not shown in ISO 4000-1:2010, the inflation pressure shall be the inflation pressure recommended by the tyre manufacturer, corresponding to the maximum tyre load capacity, reduced by 30 kPa.
Oznaka velikosti pnevmatike in opis namembnosti: …
As a percentage of single load, or 85 per cent of maximum load capacity for single application specified in applicable tyre standards manuals if not marked on tyre.
Blagovna znamka pnevmatike in trgovska oznaka: …
Inflation pressure marked on sidewall, or if not marked on sidewall, as specified in applicable tyre standards manuals corresponding to maximum load capacity for single application.
Merilna metoda: …
With the exception of the force method, the measured value includes the bearing and aerodynamic losses of the wheel, the tyre, and the drum losses which also need to be considered.
Preskusna hitrost: km/h
Test equipment tolerances
Obremenitev: …N
PURPOSE
Preskusni tlak v pnevmatikah, začetni: …
The limits specified in this annex are necessary in order to achieve suitable levels of repeatable test results, which can also be correlated among various test laboratories.
Razdalja od osi pnevmatike do zunanje površine bobna v mirujočem stanju, rL: m
These tolerances are not meant to represent a complete set of engineering specifications for test equipment; rather, they should serve as guidelines for achieving reliable test results.
Širina in material preskusnega platišča: …
TEST RIMS
Temperatura okolice: …°C
For passenger car tyre rims (C1 tyres), the test rim width shall be the same as the measuring rim determined in ISO 4000-1: 2010 clause 6.2.2.
Obremenitev pri merjenju pri zmanjšani obremenitvi (razen pri metodi s pojemkom): …N
For truck and bus tyres (C2 and C3), the rim width shall be the same as the measuring rim determined in ISO 4209-1:2001, clause 5.1.3.
Koeficient kotalnega upora: …
In cases where the width is not defined in the above mentioned ISO Standards, the rim width as defined by one of the standards organisations as specified in Appendix 4 to Annex 6 may be used.
Začetna vrednost (ali povprečje, kadar je vrednosti več): …N/kN
Run-out
Korigirana temperatura: …N/kN
Run-out shall meet the following criteria:
Korigirana temperatura in premer bobna: …N/kN
Maximum lateral run-out: 0,5 mm.
The Tire and Rim Association Inc.
DRUM/TYRE ALIGNMENT
(TRA) (Združenje za pnevmatike in platišča)
General:
The European Tyre and Rim Technical Organisation (ETRTO) (Evropska tehnična organizacija za pnevmatike in platišča)
Angle deviations are critical to the test results.
The Japan Automobile Tyre Manufacturers' Association (JATMA) (Japonsko združenje proizvajalcev avtomobilskih pnevmatik)
Load application
The Tyre and Rim Association of Australia (TRAA) (Združenje za pnevmatike in platišča Avstralije)
5 mrad for the torque and power methods.
Indian Tyre Technical Advisory Committee (ITTAC) (Indijski tehnični svetovalni odbor za pnevmatike)
Tyre alignment
International Standards Organisation (ISO) (Mednarodna organizacija za standardizacijo)
Camber angle
Dodatek 5
The plane of the wheel shall be perpendicular to the test surface within 2 mrad for all methods.
Metoda s pojemkom: Meritve in obdelava podatkov za izračun vrednosti pojemka v diferencialni obliki
CONTROL ACCURACY
z število vrtljajev telesa med zmanjševanjem hitrosti,
Test conditions shall be maintained at their specified values, independent of perturbations induced by the tyre and rim non-uniformity, such that the overall variability of the rolling resistance measurement is minimised.
tz čas, ko se zaključi vrtljaj številka z, zapisan v sekundah s šestimi decimalnimi mesti po ničli.
In order to meet this requirement, the average value of measurements taken during the rolling resistance data collection period shall be within the accuracies stated as follows:
Opomba 1: Spodnja vrednost hitrosti v razponu zapisovanja se lahko pri preskusni hitrosti 80 km/h zniža na 60 km/h, pri preskusni hitrosti 60 km/h pa na 40 km/h.
Tyre loading:
Približek zapisane odvisnosti z zvezno, monotono in odvedljivo funkcijo:
For LI ≤ 121 ± 20 N or ± 0,5 per cent, whichever is greater;
Izbrati je treba vrednost, ki je najbližja najvišji vrednosti z in deljiva s 4, ter jo razdeliti na 4 enake dele z naslednjimi mejami: 0, z1(t1), z2(t2), z3(t3), z4(t4).
For LI > 121 ± 45 N or ± 0,5 per cent whichever is greater;
Pripraviti je treba sistem 4 enačb z obliko:
Cold inflation pressure: ± 3 kPa;
pri čemer za neznanke velja:
Surface speed:
A je brezdimenzijska konstanta,
± 0,2 km/h for the power, torque and deceleration methods;
B je konstanta v vrtljajih na sekundo,
± 0,5 km/h for the force method;
TΣ je konstanta v sekundah,
± 0,02 s for the time increments specified in Annex 6, paragraph 3.5(b) for the data acquisition in the deceleration method in Δω/Δt form;
m je število meja, prikazanih na sliki 1.
± 0,2 per cent for the time increments specified in Annex 6, paragraph 3.5(a) for the data acquisition in the deceleration method in dω/dt form;
V te štiri enačbe je treba vstaviti koordinate četrte meje.
± 5 per cent for the other time durations specified in Annex 6.
Za rešitev sistema enačb iz odstavka 2.2 je treba uporabiti konstante A, B in TΣ s pomočjo iteracije ter izračunati približek izmerjenih podatkov po naslednji formuli:
INSTRUMENTATION ACCURACY
z(t) trenutna stalna kotna razdalja v številu vrtljajev (ne izključno cele vrednosti),
The instrumentation used for readout and recording of test data shall be accurate within the tolerances stated below:
t čas v sekundah.
Parameter
Opomba 2: Če se dokaže njihova primernost, je mogoče uporabiti druge aproksimativne funkcije z = f(tz).
Load Index ≤ 121
Izračunati je treba pojemek j v vrtljajih na kvadratno sekundo (s– 2) s formulo:
Load Index > 121
kotna hitrost v vrtljajih na sekundo (s– 1).
± 10 N or ± 0,5 % [1]
Če Un znaša 80 km/h, je ω 22,222/Rr (ali R).
± 30 N or ± 0,5 % [1]
Če Un znaša 60 km/h, je ω 16,666/Rr (ali R).
Inflation pressure
Z naslednjimi parametri je treba oceniti kakovost približka izmerjenih podatkov in njihovo točnost:
±1,5 kPa
Standardno odstopanje v odstotkih:
Spindle force
Determinacijski koeficient
± 0,5 N or ± 0,5 % [1]
Opomba 3: Zgornji izračuni za to varianto metode s pojemkom za merjenje kotalnega upora pnevmatik je mogoče izvesti z računalniškim programom „Deceleration Calculator“ (Kalkulator pojemka), ki ga je mogoče prenesti s spletišča delovne skupine WP.29 [1], ali katero koli programsko opremo, ki omogoča izračun nelinearne regresije.
± 1,0 N or ± 0,5 % [1]
Navesti pozneje.
Torque input
PRILOGA 7
± 0,5 Nm or ± 0,5 % [1]
POSTOPKI ZA PRESKUŠANJE UČINKOVITOSTI NA SNEGU ZA ZIMSKE PNEVMATIKE V EKSTREMNIH ZIMSKIH RAZMERAH
± 1,0 Nm or ± 0,5 % [1]
Posebne opredelitve za preskus v zimskih razmerah, kadar so drugačne od obstoječih
Distance
„Potek preskusa“ pomeni en prehod obremenjene pnevmatike prek dane preskusne površine.
Electrical power
„Preskus zaviranja“ pomeni določeno število potekov preskusa zaviranja s sistemom ABS z isto pnevmatiko, ponovljenih v kratkem času.
Temperature
„Preskus oprijema“ pomeni določeno število potekov preskusa oprijema pri vrtenju v skladu s standardom ASTM F1805-06 z isto pnevmatiko, ponovljenih v kratkem času.
± 0,2 °C
„Preskus pospeševanja“ pomeni določeno število potekov preskusa pospeševanja z nadzorovanim zdrsom z isto pnevmatiko, ponovljenih v kratkem času.
Surface speed
Metoda oprijema pri vrtenju za pnevmatike razredov C1 in C2 (preskus oprijemalne sile v skladu z odstavkom 6.4(b) tega pravilnika)
Time
Za ocenjevanje učinkovitosti v zimskih razmerah na podlagi vrednosti oprijema pri vrtenju na srednje zbitem snegu (indeks zbitosti snega, izmerjen s penetrometrom CTI [1], mora biti med 70 in 80) se uporablja preskusni postopek iz standarda ASTM F1805-06.
± 0,01 s — ± 0,1 % — ± 10 s [2]
Preskusna površina mora biti srednje zbit sneg v skladu s podatki iz preglednice A2.1 standarda ASTM F1805-06.
Angular velocity
Obremenitev pnevmatike za preskušanje mora ustrezati možnosti 2 iz odstavka 11.9.2 standarda ASTM F1805-06.
COMPENSATION FOR LOAD/SPINDLE FORCE INTERACTION AND LOAD MISALIGNMENT FOR THE FORCE METHOD ONLY
Metoda zaviranja na snegu za pnevmatike razredov C1 in C2
Compensation of both load/spindle force interaction (‘cross talk’) and load misalignment may be achieved either by recording the spindle force for both forward and reverse tyre rotation or by dynamic machine calibration.
Preskusna steza
If spindle force is recorded for forward and reverse directions (at each test condition), compensation is achieved by subtracting the ‘reverse’ value from the ‘forward’ value and dividing the result by two.
Preskusi zaviranja se opravljajo na dovolj dolgi in široki ravni preskusni površini z največ 2-odstotnim naklonom, ki je pokrita z zbitim snegom.
If dynamic machine calibration is intended, the compensation terms may be easily incorporated in the data reduction.
Snežna površina mora biti sestavljena iz najmanj 3 cm debele podlage iz močno zbitega snega in okrog 2 cm debele površinske plasti srednje zbitega in pripravljenega snega.
In cases where reverse tyre rotation immediately follows the completion of the forward tyre rotation, a warm-up time for reverse tyre rotation shall be at least 10 minutes for Class C1 tyres and 30 minutes for all other tyre types.
Temperatura zraka, izmerjena približno en meter nad podlago, mora biti med – 2 °C in – 15 °C; temperatura snega, izmerjena na globini okrog enega centimetra, mora biti med – 4 °C in – 15 °C.
TEST SURFACE ROUGHNESS
Priporočljivo se je izogniti neposredni sončni svetlobi, velikim razlikam v sončni svetlobi ali vlažnosti ter vetru.
The roughness, measured laterally, of the smooth steel drum surface shall have a maximum centreline average height value of 6,3 μm.
Indeks zbitosti snega, izmerjen s penetrometrom CTI, mora biti med 75 in 85.
Note: In cases where a textured drum surface is used instead of a smooth steel surface, this fact is noted in the test report.
Preskus se izvede z vozilom standardne proizvodnje, ki je v dobrem voznem stanju in opremljeno s sistemom ABS.
The surface texture shall then be 180 μm deep (80 grit) and the laboratory is responsible for maintaining the surface roughness characteristics.
Obremenitve na vsakem kolesu uporabljenega vozila so primerne za pnevmatike, ki se preskušajo.
No specific correction factor is recommended for cases where a textured drum surface is used.
Na istem vozilu se lahko preskušajo pnevmatike več različnih velikosti.
Whichever is greater.
Pred preskušanjem morajo biti pnevmatike „utečene“, da se odstranijo delci, nakopičen material ali ostanki, nastali pri postopku oblikovanja.
± 0,01 s for the time increments specified in Annex 6, paragraph 3.5(b) for the data acquisition in the deceleration method in Δω/Δt form± 0,1 per cent for the time increments specified in Annex 6, paragraph 3.5(a) for the data acquisition in the deceleration method in dω/dt form± 10 s for the other time durations specified in Annex 6.
Površino pnevmatike, ki je v stiku s snegom, je treba pred opravljanjem preskusa očistiti.
Measuring rim width
Pnevmatike morajo pred namestitvijo za preskuse najmanj dve uri stati na zunanji temperaturi okolice.
CLASS C1 TYRES
Nato se tlak v pnevmatikah nastavi na vrednosti, določene za preskus.
The measuring rim width Rm is equal to the product of the nominal section width SN and the coefficient K2:
Če na vozilo ni mogoče namestiti referenčnih in preskušanih pnevmatik, se lahko kot vmesna pnevmatika uporabi tretja pnevmatika („kontrolna“ pnevmatika).
rounded to the nearest standardised rim, where K2 is the rim/section width ratio coefficient.
Najprej se na drugem vozilu preskusi kontrolna pnevmatika glede na referenčno, nato se na preskusnem vozilu preskusi preskušana pnevmatika glede na kontrolno.
For tyres mounted on 5° drop-centre rims with a nominal diameter expressed by a two-figure code:
Obremenitev in tlak
K2 = 0,7 for nominal aspect ratios 95 to 75
Pri pnevmatikah razreda C1 mora obremenitev vozila zagotavljati na pnevmatikah obremenitev, ki znaša od 60 do 90 odstotkov obremenitve, ki ustreza indeksu obremenitve pnevmatik.
K2 = 0,75 for nominal aspect ratios 70 to 60
Tlak v hladni pnevmatiki mora biti 240 kPa.
K2 = 0,8 for nominal aspect ratios 55 and 50
Tlak v hladni pnevmatiki mora biti 240 kPa.
K2 = 0,85 for nominal aspect ratio 45
Pri pnevmatikah razreda C2 mora obremenitev vozila zagotavljati na pnevmatikah obremenitev, ki znaša od 60 do 100 odstotkov obremenitve, ki ustreza indeksu obremenitve pnevmatik.
K2 = 0,9 for nominal aspect ratios 40 to 30
Statična obremenitev pnevmatik na isti osi se ne sme razlikovati za več kot 10 odstotkov.
K2 = 0,92 for nominal aspect ratios 20 and 25
Tlak v pnevmatikah se izračuna za stalno deformacijo:
CLASS C2 AND C3 TYRES
Za navpično obremenitev, ki znaša najmanj 75 odstotkov nosilnosti pnevmatike, se uporabi stalna deformacija, torej se preskusni tlak v pnevmatikah „Pt“ izračuna po naslednji formuli:
The measuring rim width Rm is equal to the product of the nominal section width SN, and the coefficient K4:
Qr je največja obremenitev, povezana z indeksom nosilnosti pnevmatike, označenem na bočni steni pnevmatike.
Rm = K4 × SN rounded to the nearest standardised rim width.
Pr je referenčni tlak, ki ustreza največji nosilnosti Qr.
Coefficients for determining measuring rim width
Qt je statična preskusna obremenitev pnevmatike.
Tyre Structure Code
Za navpično obremenitev, ki znaša manj kot 75 odstotkov nosilnosti pnevmatike, se uporabi stalni tlak v pnevmatikah, torej se tlak v pnevmatikah „Pt“ izračuna po naslednji formuli:
Type of rim
Merilni sistem
Nominal aspect ratio H/S
Vozilo mora biti opremljeno s kalibriranimi tipali, primernimi za meritve v zimskih razmerah.
Measuring rim/section ratio K4
Za shranjevanje meritev mora biti na voljo sistem za pridobivanje podatkov.
tapered
Točnost merilnih tipal in sistemov mora zagotavljati, da je relativna negotovost izmerjenega ali izračunanega povprečnega polnega pojemka manjša od 1 odstotka.
100 to 75
Zaporedje preskusov
70 and 65
Za vsako preskušano pnevmatiko in standardno referenčno pnevmatiko se poteki preskusa zaviranja s sistemom ABS ponovijo najmanj 6-krat.
tapered (drop-centre)
Območja polne uporabe sistema ABS se ne smejo prekrivati.
90 to 65
Kadar se preskuša nov komplet pnevmatik, se poteki preskusa opravijo tako, da se pot vozila premakne vstran, da se ne zavira v kolesnicah prejšnje pnevmatike.