natgillin/translations-raw huggingface dataset:
CNG filter shall be classified with regard to the maximum working pressure (see Figure 1-1 paragraph 3 of this Regulation):
Preskus vzdržljivosti (neprekinjeno delovanje) regulatorja tlaka za SZP:
Class 0: The CNG filter shall be so designed to withstand a pressure of 1,5 times the working pressure (MPa).
Regulator mora pri preskušanju po naslednjem postopku brez odpovedi vzdržati 50000 ciklov.
Class 1 and Class 2: The CNG filter shall be so designed to withstand a pressure twice the working pressure.
Pri ločenih stopnjah regulacije tlaka je delovni tlak vhodne stopnje servisni tlak iz pododstavkov (a) do (f).
Class 3: the CNG filter shall be so designed to withstand a pressure twice the relief pressure of the pressure relief valve on which it is subject.
Regulator se pri sobni temperaturi in servisnem tlaku preskusi s 95 % skupnega števila ciklov.
The materials used in the CNG filter which are in contact with CNG when operating, shall be compatible with this gas (see Annex 5D).
Pri vsakem ciklu se uporabi pretok, potreben, da se doseže izhodni tlak, nato pa se pretok plina v 1 s prekine z nižje ležečim ventilom, dokler se blokirni tlak v smeri pretoka ne stabilizira.
The component has to comply with the test procedures for Class components according to the scheme in Figure 1-1 of paragraph 3 of this Regulation.
Stabilen izhodni tlak je opredeljen kot nastavljeni tlak ± 15 %, ki traja najmanj 5 s.
ANNEX 4D
Regulator se pri sobni temperaturi in od 100 do 50 % servisnega tlaka preskusi z 1 % skupnega števila ciklov.
PROVISIONS ON THE APPROVAL OF THE CNG PRESSURE REGULATOR
Vsak cikel mora trajati najmanj 10 s.
THE PURPOSE OF THIS ANNEX IS TO DETERMINE THE PROVISIONS ON THE APPROVAL OF THE PRESSURE REGULATOR.
Nihajni postopek iz točke (a) se ponovi pri 120 °C in servisnem tlaku za 1 % skupnega števila ciklov.
CNG PRESSURE REGULATOR
Nihajni postopek iz točke (b) se ponovi pri 120 °C in servisnem tlaku za 1 % skupnega števila ciklov.
The material constituting the regulator which is in contact with the compressed natural gas when operating shall be compatible with the test CNG.
Nihajni postopek iz točke (a) se ponovi pri – 40 °C ali – 20 °C, kot je primerno, in 50 % servisnega tlaka za 1 % skupnega števila ciklov.
In order to verify this compatibility, the procedure in Annex 5D shall be used.
Nihajni postopek iz točke (b) se ponovi pri – 40 °C ali – 20 °C, kot je primerno, in 50 % servisnega tlaka za 1 % skupnega števila ciklov.
The materials constituting the regulator which are in contact with the heat exchange medium of the regulator when operating, shall be compatible with that fluid.
Po vseh preskusih iz pododstavkov (a), (b), (c), (d), (e) in (f) regulator pri temperaturi – 40 °C ali – 20 °C, sobni temperaturi in temperaturi + 120 °C ne sme kazati znakov puščanja (glej Prilogo 5B).
The component shall comply with the test procedures provided for in Class 0 for the parts subject to high pressure and Classes 1, 2, 3 and 4 for the parts subject to medium and low pressure.
RAZVRSTITEV IN PRESKUSNI TLAKI
Durability test (continued operation) of the CNG pressure regulator:
Del regulatorja tlaka, ki je izpostavljen tlaku posode, spada v razred 0.
The regulator shall be able to withstand 50000 cycles without any failure when tested according to the following procedure.
Del regulatorja tlaka iz razreda 0 ne sme puščati (glej Prilogo 5B) pri tlaku, enakem največ 1,5-kratnemu delovnemu tlaku (MPa) z zaprtim izhodom/zaprtimi izhodi tega dela.
Where the stages of pressure regulation are separate, the service pressure in subparagraphs (a) to (f) is considered to be the working pressure of the upstream stage.
Del regulatorja tlaka iz razreda 0 je odporen proti tlaku, enakemu največ 1,5-kratnemu delovnemu tlaku (MPa).
Recycle the regulator for 95 per cent of the total number of cycles at room temperature and at the service pressure.
Del regulatorja tlaka za SZP iz razredov 1 in 2 ne sme puščati (glej Prilogo 5B) pri tlaku, enakem največ dvakratnemu delovnemu tlaku.
Each cycle shall consist of flow until stable outlet pressure has been obtained, after which the gas flow shall be shut off by a downstream valve within 1 s, until the downstream lock-up pressure has stabilised.
Del regulatorja tlaka za SZP iz razredov 1 in 2 je odporen proti tlaku, enakemu največ dvakratnemu delovnemu tlaku.
Stabilised outlet pressures are defined as set pressure ± 15 per cent for at least 5 s.
Del regulatorja tlaka za SZP iz razreda 3 je odporen proti tlaku, enakemu največ dvakratnemu razbremenilnemu tlaku zadevnega tlačnega varnostnega ventila.
Cycle the inlet pressure of the regulator for 1 per cent of the total number of cycles at room temperature from 100 per cent to 50 per cent of the service pressure.
Regulator tlaka je izdelan tako, da deluje pri temperaturah iz Priloge 5O.
The duration of each cycle shall be no less than 10 s.
PRILOGA 4E
Repeat the cycling procedure of (a) at 120 °C at the service pressure for 1 per cent of the total number of cycles.
PREDPISI O HOMOLOGACIJI TLAČNIH IN TEMPERATURNIH TIPAL ZA SZP
Repeat the cycling procedure of (b) at 120 °C at the service pressure for 1 per cent of the total number of cycles.
NAMEN TE PRILOGE JE DOLOČITEV PREDPISOV O HOMOLOGACIJI TLAČNIH IN TEMPERATURNIH TIPAL ZA SZP.
Repeat the cycling procedure of (a) at – 40 °C or – 20 °C as applicable and 50 per cent of service pressure for 1 per cent of the total number of cycles.
TLAČNA IN TEMPERATURNA TIPALA ZA SZP
Repeat the cycling procedure of (b) at – 40 °C or – 20 °C as applicable and 50 per cent of service pressure for 1 per cent of the total number of cycles.
Material tlačnih in temperaturnih tipal, ki je med delovanjem izpostavljen SZP, je združljiv s preskusnim SZP.
At the completion of all tests indicated in subparagraphs (a), (b), (c), (d), (e) and (f), the regulator shall be leak proof (see Annex 5B) at the temperatures of – 40 °C or – 20 °C, as applicable, and at the room temperature and at the temperature of + 120 °C.
Tlačna in temperaturna tipala za SZP so razvrščena v razred v skladu s shemo 1-1 iz odstavka 3 tega pravilnika.
CLASSIFICATION AND TEST PRESSURES
Del tlačnih in temperaturnih tipal za SZP, ki je izpostavljen tlaku posode, spada v razred 0.
The part of the pressure regulator which is in contact with the pressure of the container is regarded as Class 0.
Del tlačnih in temperaturnih tipal za SZP iz razreda 0 ne sme puščati pri tlaku, enakem največ 1,5-kratnemu delovnemu tlaku (MPa) (glej Prilogo 5B).
The Class 0 part of the pressure regulator shall be leak-proof (see Annex 5B) at a pressure up to 1,5 times the working pressure (MPa) with the outlet(s) of that part closed off.
Del tlačnih in temperaturnih tipal za SZP iz razreda 0 je odporen proti tlaku, enakemu največ 1,5-kratnemu delovnemu tlaku (MPa).
The Class 0 part of the pressure regulator shall withstand a pressure up to 1,5 times the working pressure (MPa).
Del tlačnih in temperaturnih tipal za SZP iz razredov 1 in 2 ne sme puščati pri tlaku, enakem največ dvakratnemu delovnemu tlaku (glej Prilogo 5B).
The Class 1 and Class 2 part of the CNG pressure regulator shall be leak-proof (see Annex 5B) at a pressure up to twice the working pressure.
Del tlačnih in temperaturnih tipal za SZP iz razredov 1 in 2 je odporen proti tlaku, enakemu največ dvakratnemu delovnemu tlaku.
The Class 1 and Class 2 part of the CNG pressure regulator shall withstand a pressure up to twice the working pressure.
Del tlačnih in temperaturnih tipal za SZP iz razreda 3 je odporen proti tlaku, enakemu največ dvakratnemu razbremenilnemu tlaku zadevnega tlačnega varnostnega ventila.
The Class 3 part of the CNG pressure regulator shall withstand a pressure up to twice the relief pressure of the pressure relief valve, on which it is subject.
Tlačna in temperaturni tipala za SZP so izdelana tako, da delujejo pri temperaturah iz Priloge 5O.
The pressure regulator shall be so designed to operate at temperatures as specified in Annex 5O.
Električni sistem, če obstaja, je izoliran od telesa tlačnih in temperaturnih tipal.
ANNEX 4E
PRILOGA 4F
PROVISIONS ON THE APPROVAL OF THE CNG PRESSURE AND TEMPERATURE SENSORS
PREDPISI O HOMOLOGACIJI POLNILNE ENOTE ZA SZP (POSODA)
THE PURPOSE OF THIS ANNEX IS TO DETERMINE THE PROVISIONS ON THE APPROVAL OF THE CNG PRESSURE AND TEMPERATURE SENSORS.
NAMEN TE PRILOGE JE DOLOČITEV PREDPISOV O HOMOLOGACIJI POLNILNE ENOTE ZA SZP.
CNG PRESSURE AND TEMPERATURE SENSORS
POLNILNA ENOTA ZA SZP
The material constituting the pressure and temperature sensors which is in contact with the CNG when operating shall be compatible with the test CNG.
Polnilna enota za SZP mora izpolnjevati zahteve iz odstavka 3 in imeti mere iz odstavka 4.
The CNG pressure and temperature sensors are classified in a Class according to the scheme 1-1 in paragraph 3 of this Regulation.
Za polnilne enote za SZP, ki so izdelane v skladu s standardom ISO 14469-1, prva izdaja z dne 1. novembra 2004 [1], ali ISO 14469-2:2007 [2] in izpolnjujejo vse zahteve iz navedenega standarda, se šteje, da izpolnjujejo zahteve odstavkov 3 in 4 te priloge.
The part of the CNG pressure and temperature sensors which is in contact with the pressure of the container is regarded as Class 0.
PRESKUSNI POSTOPKI ZA POLNILNO ENOTO ZA SZP
The Class 0 part of the CNG pressure and temperature sensors shall be leak-proof at a pressure up to 1,5 times the working pressure (MPa) (see Annex 5B).
Polnilna enota za SZP mora izpolnjevati zahteve za razred 0 in se preskusiti po preskusnih postopkih iz Priloge 5, pri čemer je treba upoštevati naslednje posebne zahteve.
The Class 0 part of the CNG pressure and temperature sensors shall withstand a pressure up to 1,5 times the working pressure (MPa).
Material polnilne enote za SZP, ki je med delovanjem naprave izpostavljen SZP, je združljiv s SZP.
The Class 1 and Class 2 part of the CNG pressure and temperature sensors shall be leak-proof at a pressure up to twice the working pressure (see Annex 5B).
Za preverjanje te združljivosti se uporabi postopek iz Priloge 5D.
The Class 1 and Class 2 part of the CNG pressure and temperature sensors shall withstand a pressure up to twice the working pressure.
Polnilna enota za SZP je odporna proti puščanju pri tlaku, enakem 1,5-kratnemu delovnemu tlaku (MPa) (glej Prilogo 5B).
The Class 3 part of the CNG pressure and temperature sensors shall withstand a pressure up to twice the relief pressure of the pressure relief valve, on which it is subject.
Polnilna enota za SZP je odporna proti tlaku 33 MPa.
The CNG pressure and temperature sensors shall be so designed to operate at temperatures as specified in Annex 5O.
Polnilna enota za SZP je izdelana tako, da deluje pri temperaturah iz Priloge 5O.
The electrical system, if existing, shall be isolated from the body of the pressure and temperature sensors.
Polnilna enota za SZP mora vzdržati 10000 ciklov v preskusu vzdržljivosti iz Priloge 5L.
ANNEX 4F
MERE POLNILNE ENOTE ZA SZP
PROVISIONS ON THE APPROVAL OF THE CNG FILLING UNIT (RECEPTACLE)
Slika 1 prikazuje mere polnilne enote za vozila kategorij M1 in N1 [3].
THE PURPOSE OF THIS ANNEX IS TO DETERMINE THE PROVISIONS ON THE APPROVAL OF THE CNG FILLING UNIT.
Slika 2 prikazuje mere polnilne enote za vozila kategorij M2, M3, N2 in N3 [3] Kot je opredeljeno v Konsolidirani resoluciji o konstrukciji vozil (R.E.3), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.
THE CNG FILLING UNIT
3, odst.
The CNG filling unit shall comply with the requirements laid down in paragraph 3 below and shall have the dimensions of paragraph 4 below.
2 – www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html.
CNG filling units designed in accordance with ISO 14469-1 first edition 2004-11-01 [1] or ISO 14469-2:2007 [2] and meeting all the requirements therein are deemed to fulfil the requirements of paragraphs 3 and 4 of this annex.
Ta priloga se nanaša na posode, namenjene za sisteme shranjevanja SZP pri tlaku 20 MPa (200 barov).
THE CNG FILLING UNIT TEST PROCEDURES
Posode za 25 MPa (250 barov) so sprejemljive, če so izpolnjene vse druge zahteve iz te priloge pri zvišanem tlaku, kot je opredeljeno v odstavku 1 Priloge 3A k temu pravilniku.
The CNG filling unit shall be conform to the requirements of Class 0 and follow the test procedures in Annex 5 with the following specific requirements.
V tem primeru mere:
The material constituting the CNG filling unit which is in contact with the CNG when the device is in service shall be compatible with the CNG.
25 + 0/– 0,1 postanejo 24 + 0/– 0,1 na sliki 1 in
In order to verify this compatibility, the procedure of Annex 5D shall be used.
35 + 0/– 0,1 postanejo 34 + 0/– 0,1 na sliki 2.
The CNG filling unit shall be free from leakage at a pressure of 1,5 times the working pressure (MPa) (see Annex 5B).
Slika 1
The CNG filling unit shall withstand a pressure of 33 MPa.
Polnilna enota (posoda) za 20 MPa za vozila kategorij M1 in N1
The CNG filling unit shall be so designed as to operate at temperatures as specified in Annex 5O.
Legenda
The CNG filling unit shall withstand a number of 10000 cycles in the durability test specified in Annex 5L.
V tem območju ne sme biti sestavnih delov.
CNG FILLING UNIT DIMENSIONS
Tesnilna površina, ki ustreza O-tesnilu iz Pravilnika št. 110 z naslednjimi merami:
Figure 1 shows the dimensions of the filling unit for vehicles of categories M1 and N1 [3].
Mere v milimetrih
Figure 2 shows the dimensions of the filling unit for vehicles of categories M2, M3, N2 and N3 [3] As defined in the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3.), document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3, para.
Hrapavost površine < Ra 3,2 μm
2 —www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
širina 2,62 mm ± 0,076 mm
This annex refers to receptacles designed for 20 MPa (200 bar) CNG storage systems.
Apretura tesnilne površine: od 0,8 μm do 0,05 μm
Receptacles for 25 MPa (250 bar) are acceptable, provided all other requirements of this annex are met at increased pressures as defined in paragraph 1 of Annex 3A to this Regulation.
Trdota materiala: najmanj 75 Rockwell (HRB 75)
In this case, dimensions:
Najmanjša dolžina posode brez pritrdilnih elementov za posodo ali zaščitnih pokrovov.
25 + 0/– 0,1 becomes 24 + 0/– 0,1 in Figure 1, and
Slika 2
35 + 0/– 0,1 becomes 34 + 0/– 0,1 in Figure 2.
Polnilna enota (posoda), velikost 2, za 20 MPa za vozila kategorij M2, M3, N2 in N3
Figure 1
ID tesnilne površine = Ø 15,47 ± 0,1; širina = Ø 3,53 ± 0,2
20 MPa filling unit (receptacle) for M1 and N1 vehicles
V tem območju ne sme biti sestavnih delov.
Key
Trdota materiala: najmanj 75 Rockwell B (HRB 75)
Sealing surface equivalent to No. 110 O-ring of dimensions:
Cestna vozila – polnilni priključek za stisnjeni zemeljski plin (SZP) – Del 2: priključek za 20 MPa (200 barov), velikost 2.
Dimensions in millimetres
Kot je opredeljeno v Konsolidirani resoluciji o konstrukciji vozil (R.E.3), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.
Surface roughness < Ra 3,2 μm
3, odst.
9,19 mm ± 0,127 mm ID
2 – www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html.
2,62 mm ± 0,076 mm width
PRILOGA 4G
Sealing surface finish: 0,8 μm to 0,05 μm
PREDPISI O HOMOLOGACIJI REGULATORJA PRETOKA PLINA ZA SZP TER MEŠALNIKA PLINA IN ZRAKA, ŠOBE ZA VBRIZGAVANJE PLINA ALI VODA ZA GORIVO
Material hardness: 75 Rockwell (HRB 75) minimum
NAMEN TE PRILOGE JE DOLOČITEV PREDPISOV O HOMOLOGACIJI REGULATORJA PRETOKA PLINA ZA SZP TER MEŠALNIKA PLINA IN ZRAKA, ŠOBE ZA VBRIZGAVANJE PLINA ALI VODA ZA GORIVO.
Minimum length of the receptacle which is clear of provisions for attachment of receptacle or protective caps.
MEŠALNIK PLINA SZP IN ZRAKA, ŠOBE ZA VBRIZGAVANJE PLINA ALI VOD ZA GORIVO
Figure 2
Material mešalnika plina SZP in zraka, šobe za vbrizgavanje plina ali voda za gorivo, ki je izpostavljen SZP, je združljiv s SZP.
20 MPa Filling unit Size 2 (receptacle) for M2, M3, N2 and N3 vehicles
Za preverjanje te združljivosti se uporabi postopek iz Priloge 5D.
Sealing ID = Ø 15,47 ± 0,1 width = Ø 3,53 ± 0,2
Mešalnik plina in zraka, šoba za vbrizgavanje plina ali vod za gorivo so v skladu z zahtevami za sestavne dele iz razredov 1 in 2 glede na njihovo razvrstitev.
This area shall be kept free of all components
Preskusni tlak
Material hardness 75 Rockwell B (HRB 75) minimum
Mešalnik plina SZP in zraka, šoba za vbrizgavanje plina ali vod za gorivo iz razreda 2 so odporni proti tlaku, enakemu dvakratnemu delovnemu tlaku.
Road Vehicles — Compressed Natural Gas (CNG) refuelling connector — Part 1:20 MPa (200 bar) connector.
Mešalnik plina SZP in zraka, šoba za vbrizgavanje plina ali vod za gorivo iz razreda 2 ne puščajo pri tlaku, enakem dvakratnemu delovnemu tlaku.
Road vehicles — Compressed natural gas (CNG) refuelling connector — Part 2:20 MPa (200 bar) connector, size 2.
Mešalnik plina SZP in zraka, šoba za vbrizgavanje plina ali vod za gorivo iz razredov 1 in 2 so izdelani tako, da delujejo pri temperaturah iz Priloge 5O.
As defined in the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3.), document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3, para.
Sestavni deli, v katerih je SZP in ki so upravljani električno, so v skladu z naslednjim:
2 —www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
imajo ločeno ozemljitev;
ANNEX 4G
električni sistem sestavnega dela je izoliran od ohišja;
PROVISIONS ON THE APPROVAL OF CNG GAS FLOW ADJUSTER AND GAS/AIR MIXER, GAS INJECTOR OR FUEL RAIL
šoba za vbrizgavanje plina je pri izključenem električnem toku v zaprtem položaju.
THE PURPOSE OF THIS ANNEX IS TO DETERMINE THE PROVISIONS ON THE APPROVAL OF THE CNG GAS FLOW ADJUSTER AND GAS/AIR MIXER, GAS INJECTOR OR FUEL RAIL.
REGULATOR PRETOKA PLINA ZA SZP
CNG GAS/AIR MIXER, GAS INJECTOR OR FUEL RAIL.
Material regulatorja pretoka plina, ki je izpostavljen SZP, je združljiv s SZP.
The material constituting the CNG gas/air mixer, gas injector or fuel rail which is in contact with CNG shall be compatible with the CNG.
Za preverjanje te združljivosti je treba uporabiti postopek iz Priloge 5D.
In order to verify this compatibility, the procedure specified in Annex 5D shall be used.
Regulator pretoka plina za SZP je v skladu z zahtevami za sestavne dele iz razredov 1 in 2 glede na njihovo razvrstitev.
The CNG gas/air mixer, gas injector or fuel rail shall conform to the requirements of Class 1 or 2 components, according to their classification.
Regulator pretoka plina za SZP iz razreda 2 je odporen proti tlaku, enakemu dvakratnemu delovnemu tlaku.
Test pressures
Regulator pretoka plina za SZP iz razreda 2 ne pušča pri tlaku, enakem dvakratnemu delovnemu tlaku.
The CNG gas/air mixer, gas injector or fuel rail of Class 2 shall withstand a pressure twice the working pressure.
Regulator pretoka plina za SZP iz razredov 1 in 2 je izdelan tako, da deluje pri temperaturah iz Priloge 5O.
The CNG gas/air mixer, gas injector or fuel rail of Class 2 shall be free from leakage at a pressure twice the working pressure.
električni sistem sestavnega dela je izoliran od ohišja.
The CNG gas/air mixer, gas injector or fuel rail of Class 1 and Class 2 shall be so designed to operate at temperatures as specified in Annex 5O.
PRILOGA 4H
Electrical operated components containing CNG shall comply with the following:
PREDPISI O HOMOLOGACIJI ELEKTRONSKE KRMILNE ENOTE
They shall have a separate ground connection;
NAMEN TE PRILOGE JE DOLOČITEV PREDPISOV O HOMOLOGACIJI ELEKTRONSKE KRMILNE ENOTE.
The electrical system of the component shall be isolated from the body;
ELEKTRONSKA KRMILNA ENOTA
The gas injector shall be in closed position when the electric current is switched off.
Elektronska krmilna enota je lahko katera koli naprava, ki nadzira potrebo motorja po SZP/UZP in v primeru ustavitve motorja ali počene cevi za dovod goriva, nenadne zaustavitve motorja ali med trčenjem ureja zapiranje samodejnega ventila.
CNG GAS FLOW ADJUSTER
Ne glede na določbe iz odstavka 2.1 lahko samodejni ventil med fazami samodejne ustavitve ostane odprt.
The material constituting the gas flow adjuster which is in contact with the CNG shall be compatible with the CNG.
Zakasnitev izklopa samodejnega ventila po nenadni zaustavitvi motorja ne sme presegati 5 sekund.
In order to verify this compatibility the procedure specified in Annex 5D has to be used.
Naprava je lahko opremljena s časovnim regulatorjem samodejnega vžiga, ki je vgrajen v elektronski modul ali izveden ločeno.
The CNG gas flow adjuster shall conform to requirements of Class 1 or 2 components, according to their classification.
Naprava je lahko opremljena z neaktivnimi vbrizgalnimi šobami, da se omogoči pravilno delovanje bencinske elektronske krmilne enote med delovanjem SZP/UZP.
The CNG gas flow adjuster of Class 2 shall withstand a pressure twice the working pressure.
Elektronska krmilna enota je izdelana tako, da deluje pri temperaturah iz Priloge 5O.
The CNG gas flow adjuster of Class 2 shall be free from leakage at a pressure twice the working pressure.
PRILOGA 4I
The CNG gas flow adjuster of Class 1 and Class 2 shall be so designed to operate at temperatures as specified in Annex 5O.
PREDPISI O HOMOLOGACIJI TOPLOTNEGA IZMENJEVALNIKA ZA UZP – UPARJALNIKA
The electrical system of the component shall be isolated from the body.
NAMEN TE PRILOGE JE DOLOČITEV PREDPISOV O HOMOLOGACIJI TOPLOTNEGA IZMENJEVALNIKA ZA UZP – UPARJALNIKA.
ANNEX 4H
TOPLOTNI IZMENJEVALNIK ZA UZP – UPARJALNIK
PROVISIONS ON THE APPROVAL OF THE ELECTRONIC CONTROL UNIT
Toplotni izmenjevalnik za UZP – uparjalnik je lahko vsaka naprava, izdelana za uparjevanje kriogenega tekočega goriva in njegovo dovajanje v motor v plinastem stanju pri temperaturi plina med – 40 °C in + 105 °C.
THE PURPOSE OF THIS ANNEX IS TO DETERMINE THE PROVISIONS ON THE APPROVAL OF THE ELECTRONIC CONTROL UNIT.
Material toplotnega izmenjevalnika za UZP – uparjalnika, ki je med delovanjem izpostavljen SZP, je združljiv s preskusnim SZP.
ELECTRONIC CONTROL UNIT
Del toplotnega izmenjevalnika za UZP – uparjalnika, ki je v stiku z rezervoarjem, spada v razred 5.
The electronic control unit can be any device which controls the CNG/LNG demand of the engine and establishes the cut-off of the automatic valve in case of a switch off of the engine or a broken fuel supply pipe or in case of stalling of the engine, or during a crash.
Toplotni izmenjevalnik za UZP – uparjalnik je izdelan tako, da je odporen proti tlaku, enakemu 1,5-kratnemu delovnemu tlaku (MPa), pri čemer ne pride do puščanja in deformacije.
Notwithstanding the provisions of paragraph 2.1, the automatic valve may stay in an open position during commanded stop phases.
Toplotni izmenjevalnik za UZP – uparjalnik je izdelan tako, da je odporen proti (zunanjemu) puščanju pri tlaku, enakem 1,5-kratnemu delovnemu tlaku (MPa) (glej Prilogo 5B).
The switch-off delay of the automatic valve after stalling of the engine may not be more than 5 seconds.
Toplotni izmenjevalnik za UZP – uparjalnik je izdelan tako, da deluje pri temperaturah iz Priloge 5O.
The device may be equipped with an automatic ignition advance timing adjuster integrated in the electronic module or separated.
Toplotni izmenjevalnik za UZP – uparjalnik mora ustrezati preskusnim postopkom za razred 5.
The device may be integrated with dummy injectors to permit a correct functioning of the gasoline electronic control unit during CNG/LNG operation.
Toplotni izmenjevalnik za UZP – uparjalnik mora ustrezati preskusu vodnega ščita z zamrznitvijo.
The electronic control unit shall be so designed to operate at temperatures as specified in Annex 5O.
Za ta preskus lahko uporabite ločen vzorec.
ANNEX 4I
PRILOGA 4J
PROVISIONS ON THE APPROVAL OF THE LNG HEAT EXCHANGER — VAPORISER
PREDPISI O HOMOLOGACIJI POLNILNE POSODE ZA UZP
THE PURPOSE OF THIS ANNEX IS TO DETERMINE THE PROVISIONS ON THE APPROVAL OF THE LNG HEAT EXCHANGER — VAPORISER.
NAMEN TE PRILOGE JE DOLOČITEV PREDPISOV O HOMOLOGACIJI POLNILNE POSODE ZA UZP.
LNG HEAT EXCHANGER — VAPORISER
POLNILNA POSODA ZA UZP
The LNG heat exchanger — vaporiser can be any device made for vaporising the cryogenic liquid fuel and deliver it as gas to the engine with gas temperature between – 40 °C and + 105 °C.
Polnilna posoda za UZP mora izpolnjevati zahteve iz odstavka 3.
The material constituting the LNG heat exchanger — vaporiser which is in contact with the CNG when operating shall be compatible with the test CNG.
Proizvajalec posode lahko zahteva, da se uporablja posebna izvedba posode za UZP s šobo.