natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In mechanical-transmission inertia braking systems:
Za preprečitev napačnega opozorila, ko senzor ne ustvarja podatkov o hitrosti zaradi nevrtenja kolesa, se preverjanje kljub temu lahko odloži, vendar najpozneje do takrat, ko hitrost vozila preseže 15 km/h.
In hydraulic-transmission inertia braking systems:
Ko ima protiblokirni zavorni sistem dovod energije pri mirujočem vozilu, morajo električno regulirani pnevmatski modulatorji preklopiti vsaj enkrat.
Check of control travel
Vozila na motorni pogon, ki so opremljena s protiblokirnim sistemom in s katerimi je dovoljeno vleči priklopnik, opremljen s takšnim sistemom, morajo biti opremljena z ločenim svetlobnim opozorilnim signalom za protiblokirni sistem priklopnika, ki izpolnjuje zahteve iz odstavka 4.1 te priloge.
In control devices for multi-axled trailers with pivoted drawbars where the brake rod linkage depends on the position of the towing device, the control travel s shall be longer than the effective (useful) control travel s′, the difference being at least equivalent to the loss of travel so.
V ta namen se morajo uporabiti ločeni rumeni opozorilni signali iz odstavka 5.2.1.29.2 tega pravilnika, ki se aktivirajo prek pola 5 električnega priključka v skladu s standardom ISO 7638:2003 [4].
The travel loss of so shall not exceed 10 per cent of the effective travel s′.
V primeru okvare iz odstavka 4.1 veljajo naslednje zahteve:
The effective (useful) travel of control s' shall be determined for single and multi-axle trailers as follows:
Motorna vozila:
If the brake rod linkage is affected by the angular position of the towing device, then:
Preostali zavorni učinek mora biti takšen, kot je predpisan za zadevno vozilo v primeru okvare dela prenosa v delovnem zavornem sistemu, kot je opredeljeno v odstavku 5.2.1.4 tega pravilnika.
If there is no loss of travel, then:
Priklopniki Preostali zavorni učinek mora biti takšen, kot je opredeljen v odstavku 5.2.2.15.2 tega pravilnika.
s′ = s
Magnetna ali električna polja ne smejo negativno vplivati na delovanje protiblokirnega sistema.
In hydraulic braking systems:
Ta pogoj je izpolnjen v primeru skladnosti s Pravilnikom št. 10, kot se zahteva v odstavku 5.1.1.4 Pravilnika.
The following inequalities shall be applied to check whether control travel is adequate;
V sistemu ne sme biti ročne naprave za odklop ali spremembo načina upravljanja [5] protiblokirnega sistema, razen na terenskih vozilih na motorni pogon kategorij N2 ali N3;
Additional checks
kadar so vozila kategorij N2 ali N3 opremljena s tako napravo, morajo biti izpolnjeni naslednji pogoji:
In mechanical-transmission inertia braking systems a check shall be made to verify that the rod linkage by which the forces are transmitted from the control device to the brakes is correctly fitted.
vozilo na motorni pogon, pri katerem je z napravo iz odstavka 4.5 izklopljen protiblokirni sistem ali spremenjen način upravljanja, mora izpolnjevati vse ustrezne zahteve iz Priloge 10 k temu pravilniku;
In hydraulic-transmission inertia braking systems a check shall be made to verify that the travel of the master cylinder is not less than s/ih.
svetlobni opozorilni signal mora opozoriti voznika, da je protiblokirni sistem izklopljen ali da je spremenjen način upravljanja;
A lower level shall not be permitted.
v ta namen se lahko uporablja rumeni opozorilni signal za okvaro protiblokirnega zavornega sistema iz odstavka 5.2.1.29.1.2.
The general behaviour of the vehicle when braking shall be the subject of a road test carried out at different road speeds with different levels of brake effort and rates of application.
Opozorilni signal je lahko stalen ali utripajoč;
GENERAL COMMENTS
priročnik o uporabi vozila, ki ga zagotovi proizvajalec, mora voznika opozarjati na posledice ročnega izklapljanja ali spreminjanja načina delovanja protiblokirnega sistema;
The above requirements apply to the most usual embodiments of mechanical-transmission or hydraulic-transmission inertia braking systems where, in particular, all of the trailer's wheels are equipped with the same type of brake and the same type of tyre.
naprava iz odstavka 4.5 lahko skupaj z vlečnim vozilom izklopi/spremeni način upravljanja protiblokirnega sistema priklopnika.
For checking less usual embodiments, the above requirements shall be adapted to the circumstances of the particular case.
Ločena naprava samo za priklopnik ni dovoljena.
Paragraphs 2.3.10, 2.3.11 and 2.3.12 only apply to the parking brake differential travel calculation method.
Vozila, opremljena z vgrajenim sistemom trajne zavore, morajo biti opremljena tudi s protiblokirnim zavornim sistemom, ki deluje vsaj na delovne zavore osi, na katere deluje sistem trajne zavore, in na sam sistem trajne zavore, ter morajo izpolnjevati ustrezne zahteve iz te priloge.
Figure 1
POSEBNE DOLOČBE, KI SE NANAŠAJO NA VOZILA NA MOTORNI POGON
Symbols valid for all types of brakes
Poraba energije
(See paragraph 2.2 of this annex)
Vozila na motorni pogon, opremljena s protiblokirnimi sistemi, morajo ohraniti svoj zavorni učinek tudi, ko se upravljalni element delovne zavore daljši čas polno uporablja.
Figure 2
Skladnost s to zahtevo je treba preveriti z naslednjimi preskusi:
Mechanical-transmission
Preskusni postopek
(See paragraphs 2.2.10 and 5.3.2 of this annex)
Začetno raven energije v napravah za shranjevanje energije določi proizvajalec.
Figure 3
Ta raven mora biti vsaj takšna, da zagotavlja učinek, predpisan za zaviranje z delovno zavoro, ko je vozilo obremenjeno.
Hydraulic-transmission
Naprave za shranjevanje energije za pnevmatsko pomožno opremo morajo biti odklopljene.
(See paragraphs 2.2.10 and 5.4.2 of this annex)
Od začetne hitrosti najmanj 50 km/h se na površini ceste s koeficientom oprijema 0,3 ali manj [6] za čas t polno uporabijo zavore obremenjenega vozila, pri čemer se v tem času upošteva le energija, ki jo porabijo posredno upravljana kolesa, vsa neposredno upravljana kolesa pa upravlja protiblokirni sistem.
Figure 4
Nato je treba ustaviti motor vozila ali prekiniti oskrbo naprav za shranjevanje energije.
Brake checks
Upravljalni element delovne zavore je nato treba štirikrat zapored polno aktivirati pri mirujočem vozilu.
(See paragraphs 2.2.22 and 2.3.4 of this annex)
Ko se upravljalni element uporabi petič, mora biti mogoče zavreti vozilo vsaj s takim učinkom, kot je predpisan za pomožno zaviranje obremenjenega vozila.
Figure 5
Med preskusi je treba pri vozilu na motorni pogon, s katerim je dovoljeno vleči priklopnik, opremljen s pnevmatskim zavornim sistemom, zapreti napajalni vod in na pnevmatski krmilni vod, če je nameščen, priklopiti napravo za shranjevanje energije s prostornino 0,5 litra (v skladu z odstavkom 1.2.2.3 dela A Priloge 7 k temu pravilniku).
Mechanical -transmission braking system
Pri petem pritisku na zavore, kot je določeno v odstavku 5.1.1.5, raven energije v pnevmatskem krmilnem vodu ne sme pasti pod polovico vrednosti, ki je dosežena pri polnem zaviranju, ko je na razpolago začetna raven energije.
(See paragraph 2.3 of this annex)
Dodatne zahteve
Brakes
Koeficient oprijema površine ceste je treba za preskušano vozilo meriti z metodo, ki je opisana v odstavku 1.1 Dodatka 2 k tej prilogi.
Transmission
Preskus zaviranja je treba izvajati z odklopljenim motorjem v prostem teku, ko je vozilo obremenjeno.
Control device
Zavorni čas t se določi s formulo:
Figure 5A
pri čemer je t izražen v sekundah in vmaks predstavlja najvišjo konstrukcijsko določeno hitrost vozila, izraženo v km/h, z zgornjo omejitvijo 160 km/h.
Mechanical-transmission braking system
Če časa t ni mogoče doseči v posamezni fazi zaviranja, so dovoljene še največ štiri dodatne faze.
Increased travel only on one side when only brake goes into reverse mode
Če se preskus izvaja v več fazah, se med fazami ne sme dovajati nova energija.
Compensator geometry allows equal tension in both rear cables
Od druge faze se lahko upošteva poraba energije, ki ustreza začetnemu zaviranju, in sicer tako, da se ena uporaba zavore s polnim gibom odšteje od štirih uporab s polnim gibom, predpisanih v odstavku 5.1.1.4 (ter odstavkih 5.1.1.5, 5.1.1.6 in 5.1.2.6) te priloge za vsako drugo, tretjo in četrto fazo, ki se uporabljajo v preskusu, predpisanem v odstavku 5.1.1 te priloge, kot je primerno.
Scd = Difference between Scf and Scr
Šteje se, da je učinek, predpisan v odstavku 5.1.1.5 te priloge, dosežen, če je na koncu četrte uporabe zavore, ko vozilo miruje, raven energije v napravah za shranjevanje energije na ravni ali nad ravnijo, ki je potrebna za pomožno zaviranje pri obremenjenem vozilu.
Figure 6
Izkoristek oprijema
Mechanical Brake
Izkoristek oprijema protiblokirnega sistema upošteva dejansko povečanje zavorne razdalje, ki presega teoretični minimum.
(See paragraph 2 of this annex)
Šteje se, da je protiblokirni sistem zadovoljiv, ko je izpolnjen pogoj ε ≥ 0,75, pri čemer je ε izkoriščen oprijem iz odstavka 1.2 Dodatka 2 k tej prilogi.
Figure 7
Izkoristek oprijema (ε) se meri na površinah ceste s koeficientom oprijema 0,3 ali manj [7] in približno 0,8 (na suhi cesti) pri začetni hitrosti 50 km/h.
Hydraulic Brake
Za izognitev razlikam v temperaturi zavor se priporoča, da se vrednost zAL določi pred določitvijo vrednosti k.
Figure 8
Preskusni postopek za določanje koeficienta oprijema (k) in formule za izračun izkoristka oprijema (ε) so določeni v Dodatku 2 k tej prilogi.
Hydraulic-Transmission Braking System
Izkoristek oprijema protiblokirnega sistema je treba preveriti na celotnih vozilih, opremljenih s protiblokirnimi sistemi kategorije 1 ali 2.
disk brake
Pri vozilih, opremljenih s protiblokirnimi sistemi kategorije 3, morajo to zahtevo izpolnjevati samo osi z vsaj enim neposredno upravljanim kolesom.
drum brake
Pogoj ε ≥ 0,75 je treba preverjati pri obremenjenem in neobremenjenem vozilu [8].
Test report on inertia-braking system control device
Preskus obremenjenega vozila na površini ceste z visoko stopnjo oprijema se lahko izpusti, če predpisana sila, ki deluje na upravljalni element zavor, ne povzroči maksimalnega uravnavanja zavorne sile s protiblokirnim sistemom.
Manufacturer …
Pri preskusu neobremenjenega vozila se sila, ki deluje na upravljalni element zavor, lahko poveča na 100 daN, če sistem ob uporabi polne sile ne uravnava zavorne sile [9].
Make …
Če 100 daN ne zadošča za uravnavanje zavorne sile s pomočjo sistema, se lahko ta preskus opusti.
Type …
Naslednja dodatna preverjanja je treba izvesti na obremenjenem in neobremenjenem vozilu z odklopljenim motorjem:
Characteristics of trailers for which control device intended by the manufacturer:
Kolesa, ki jih neposredno upravlja protiblokirni sistem, ne smejo blokirati, ko se na upravljalnem elementu nenadoma uporabi polna sila [9] „Polna sila“ pomeni največjo silo, določeno v Prilogi 4 k temu pravilniku za kategorijo vozila;
Mass G′A = …kg
večja sila se lahko uporabi, če je potrebna za aktiviranje protiblokirnega sistema.
Permissible static vertical force at towing-device head …N
, na površinah ceste iz odstavka 5.2.2 te priloge pri začetni hitrosti 40 km/h in pri visoki začetni hitrosti, kot je navedeno v spodnji preglednici [10] [11]:
Trailer with rigid drawbar/multi-axled trailer with pivoted drawbar [1]
vse kategorije, razen obremenjenih vozil kategorij N2, N3
(List of attached plans and dimensioned drawings)
0,8 vmaks ≤ 80 km/h
Travel s = …mm
M2, M3, N2 razen sedlastih vlačilcev
Reduction ratio of control device:
sedlasti vlačilci kategorij N3 in N2
iHo = from …to … [2]8.2. with hydraulic transmission device [1] Strike out what does not apply.
Ko os preide s površine ceste z visoko stopnjo oprijema (kH) na površino ceste z nizko stopnjo oprijema (kL), pri čemer je kH ≥ 0,5 in kH/kL ≥ 2 [12], ter se na upravljalnem elementu uporabi polna sila [9] „Polna sila“ pomeni največjo silo, določeno v Prilogi 4 k temu pravilniku za kategorijo vozila;
Travel of master cylinder sHz …mm
Hitrost vožnje in trenutek uporabe zavore je treba izračunati tako, da poteka prehod z ene površine ceste na drugo pri visoki in pri nizki hitrosti, pri čemer protiblokirni sistem maksimalno uravnava zavorno silo na površini ceste z visoko stopnjo oprijema, pod pogoji iz odstavka 5.3.1 te priloge [11] Namen teh preskusov je preveriti, da kolesa ne blokirajo in vozilo ostane stabilno;
Spare travel of master cylinder s″Hz …mm
zato na površini ceste z nizko stopnjo oprijema vozila ni treba povsem ustavljati.
Test results:
Ko vozilo preide s površine ceste z nizko stopnjo oprijema (kL) na površino ceste z visoko stopnjo oprijema (kH), pri čemer je kH ≥ 0,5 in kH /kL ≥ 2 [12] kH in kL se merita, kot je določeno v Dodatku 2 k tej prilogi.
Efficiency
, ter se na upravljalnem elementu uporabi polna sila [9] „Polna sila“ pomeni največjo silo, določeno v Prilogi 4 k temu pravilniku za kategorijo vozila;
With hydraulic transmission device [1] Strike out what does not apply.
, mora pojemek vozila narasti na ustrezno visoko vrednost v razumnem času, vozilo pa ne sme skreniti iz začetne smeri.
Supplementary force K = …N
Hitrost vožnje in trenutek uporabe zavore je treba izračunati tako, da poteka prehod z ene površine ceste na drugo pri približno 50 km/h, pri čemer protiblokirni sistem maksimalno uravnava zavorno silo na površini ceste z nizko stopnjo oprijema.
Maximum compressive force D1 = …N
Vendar so pri preskusih, navedenih v odstavkih 5.3.1, 5.3.2, 5.3.3, 5.3.4 in 5.3.5 te priloge, dovoljena kratka obdobja blokiranja koles.
Maximum tractive force D2 = …N
Poleg tega je blokiranje koles dovoljeno, ko je hitrost vozila nižja od 15 km/h;
Force threshold KA = …N
prav tako je dovoljeno blokiranje posredno upravljanih koles pri kateri koli hitrosti, če to ne vpliva na stabilnost in vodljivost.
Loss of travel and spare travel:
Med preskusi, določenimi v odstavkih 5.3.4 in 5.3.5 te priloge, so dovoljeni popravki smeri, če je zasuk volana v prvih dveh sekundah največ 120° in skupno največ 240°.
Where the position of the drawing device has an effect s0 [1] Strike out what does not apply.
Poleg tega mora vzdolžna srednja ravnina vozila na začetku teh preskusov potekati nad mejo med površinama ceste z visoko in nizko stopnjo oprijema, pri čemer noben del (zunanjih) pnevmatik med temi preskusi ne sme prekoračiti omenjene meje.
With a hydraulic-transmission device s″ [1] Strike out what does not apply.
POSEBNE DOLOČBE, KI SE NANAŠAJO NA PRIKLOPNIKE
= s″Hz · ih = …mm
Priklopniki, opremljeni s protiblokirnimi sistemi, morajo biti zasnovani tako, da tudi po tem, ko se že nekaj časa polno pritiska na upravljalni element delovne zavore, vozilo zadrži dovolj energije, da se ustavi v primerni razdalji.
Effective (useful) travel of control s′ = …mm
Skladnost z zgornjimi zahtevami je treba preveriti s spodaj določenim postopkom, ko je vozilo neobremenjeno, na ravni in gladki cesti, ki ima površino z dobrim koeficientom oprijema [15], in z zavorami, nastavljenimi čim tesneje, ter regulatorjem zavorne sile glede na obremenitev osi (če je nameščen) v obremenjenem položaju ves čas preskusa.
An overload protector according to paragraph 3.6 of this annex is provided/not provided [3] …
Pri pnevmatskih zavornih sistemih mora biti začetna raven energije v napravah za shranjevanje energije enaka tlaku 800 kPa na spojni glavi napajalnega voda priklopnika.
If the overload protector is fitted before the transmission lever of the control device …
Pri začetni hitrosti vozila, ki znaša vsaj 30 km/h, se polno zavira v času t = 15 s, med katerim mora vsa kolesa ves ta čas upravljati protiblokirni sistem.
Threshold force of the overload protector Dop = …N
Med tem preskusom mora biti oskrba naprave oziroma naprav za shranjevanje energije prekinjena.
Where the overload protector is mechanical [3] Strike out what does not apply.
Če časa t = 15 s ni mogoče doseči v posamični fazi zaviranja, so dovoljene dodatne faze.
max. force which the inertia control device can develop
Med temi fazami se v naprave za shranjevanje energije ne sme dovajati nove energije, pri čemer se od druge faze naprej upošteva dodatna poraba energije za polnjenje sprožil, npr. z naslednjim preskusnim postopkom.
Where the overload protector is hydraulic [3] Strike out what does not apply.
Tlak v hranilnikih na začetku prve faze mora ustrezati tlaku iz odstavka 6.1.2 te priloge.
the pressure which the inertia control device can develop
Na začetku sledečih faz tlak v hranilnikih po uporabi zavor ne sme biti manjši od tlaka v hranilnikih na koncu predhodne faze.
If the overload protector is fitted after the transmission lever of the control device …
Pri sledečih fazah se upošteva samo čas od trenutka, ko je tlak v hranilnikih enak tlaku na koncu predhodne faze.
Threshold force on the overload protector where the overload protector is mechanical [3] Strike out what does not apply.
Na koncu zaviranja se pri mirujočem vozilu štirikrat polno aktivira upravljalni element delovne zavore.
where the overload protector is hydraulic [3] Strike out what does not apply.
Ob petem pritisku na upravljalni element zavore mora biti tlak v delovnem tokokrogu dovolj visok, da omogoča skupno zavorno silo na obodu koles, ki znaša vsaj 22,5 % največje mase, ki jo nosijo kolesa, ko vozilo miruje, in ki samodejno ne sproža nobenega zavornega sistema, ki ga ne upravlja protiblokirni sistem.
max force which the inertia control device can develop
Zavorni sistemi, opremljeni s protiblokirnim sistemom, se štejejo kot sprejemljivi, ko je izpolnjen pogoj ε ≥ 0,75, pri čemer je ε izkoriščeni oprijem iz odstavka 2 Dodatka 2 k tej prilogi.
The control device described above complies/does not comply [3] Strike out what does not apply.
Ta pogoj se preveri pri neobremenjenem vozilu, na ravni in gladki cesti, ki ima površino z dobrim koeficientom oprijema [16] [17].
with the requirements of paragraphs 3, 4 and 5 of this annex.
Za izognitev razlikam v temperaturi zavor se priporoča, da se vrednost zRAL določi pred določitvijo vrednosti kR.
This test has been carried out and the results reported in accordance with relevant provisions of Annex 12 to Regulation No 13 as last amended by the …series of amendments.
Pri hitrostih, ki presegajo 15 km/h, kolesa, ki jih neposredno regulira protiblokirni zavorni sistem, ne smejo blokirati, ko se na upravljalni element zavor vlečnega vozila nenadoma uporabi polna sila [18].
Technical Service [4] carrying out the test
neposredno upravljana kolesa ne smejo blokirati, ko se na upravljalni element zavor vlečnega vozila pri hitrosti 50 km/h nenadoma uporabi polna sila [18] „Polna sila“ pomeni največjo silo, določeno v Prilogi 4 k temu pravilniku za kategorijo vozila;
Type Approval Authority [4] To be signed by different persons even when the Technical Service and Type Approval Authority are the same or alternatively, a separate Type Approval Authority authorisation issued with the report.
Pri hitrostih vozila ≥ 15 km/h so za neposredno upravljana kolesa dovoljena kratkotrajna blokiranja, pri hitrostih < 15 km/h pa je blokiranje dovoljeno.
State lengths whose ratio was used to determine iHo or ih.
Posredno upravljana kolesa lahko blokirajo pri vsaki hitrosti, v nobenem primeru pa to ne sme vplivati na stabilnost.
To be signed by different persons even when the Technical Service and Type Approval Authority are the same or alternatively, a separate Type Approval Authority authorisation issued with the report.
Pri protiblokirnih sistemih z upravljalnim elementom z možnostjo „select-high“ se šteje, da imajo neposredno in posredno upravljana kolesa;
Test report on the brake
pri sistemih z možnostjo „select-low“ pa se šteje, da so vsa kolesa s senzorji neposredno upravljana kolesa.
Permissible ‘maximum mass’ per wheel GBo = …kg
Ko vozilo miruje, lahko opozorilni signal spet zasveti, če ugasne, preden vozilo doseže hitrost 10 km/h oziroma 15 km/h, če v sistemu ni okvare.
Braking torque M* (as specified by the manufacturer according to paragraph 2.2.23 of this annex) = …Nm
Razume se, da odstavek 4.5 te priloge ne velja za naprave, ki spreminjajo način upravljanja protiblokirnega sistema, če spremenjeni način upravljanja izpolnjuje vse zahteve za kategorijo protiblokirnega sistema, s katerim je vozilo opremljeno.
Dynamic tyre rolling radius
Kljub temu morajo biti izpolnjene zahteve iz odstavkov 4.5.2, 4.5.3 in 4.5.4 te priloge.
(List of plans and dimensioned drawings)
Dokler takšne preskusne površine niso povsod na voljo, se po presoji tehnične službe lahko uporabijo do konca obrabljene pnevmatike ali vrednosti koeficienta oprijema do 0,4.
Diagram showing principle of brake
Zabeleži se dobljena dejanska vrednost, tip pnevmatik in tip površine ceste.
Test result:
Dokler ni sprejet enoten preskusni postopek, bo morda treba pri vozilih, opremljenih z električnimi regenerativnimi zavornimi sistemi, ponavljati preskuse, predpisane v tem odstavku, da se določi učinek različnih vrednosti porazdelitve zaviranja, ki jih zagotovijo samodejne funkcije na vozilu.
Mechanical brake [1]
„Polna sila“ pomeni največjo silo, določeno v Prilogi 4 k temu pravilniku za kategorijo vozila;
Hydraulic brake [1]
Določbe tega odstavka se uporabljajo od 13. marca 1992 (Odločba delovne skupine o proizvodnji vozil, TRANS/SC.1/WP.29/341, odstavek 23).
Reduction ratio
Namen teh preskusov je preveriti, da kolesa ne blokirajo in vozilo ostane stabilno;
Lift (application travel)
kH in kL se merita, kot je določeno v Dodatku 2 k tej prilogi.
Prescribed lift
Če je koeficient oprijema na progi za preskušanje previsok, kar preprečuje, da bi protiblokirni zavorni sistem začel polno uravnavati zavorno silo, se preskus lahko izvede na površini z nižjim koeficientom oprijema.
(prescribed application travel) sB* = …mm
Pri priklopnikih, opremljenih z regulatorjem zavorne sile glede na obremenitev osi, se lahko tlak naprave poveča za zagotovitev maksimalnega uravnavanja zavorne sile.
Retraction force
Simboli in opredelitev pojmov
Retraction pressure
Medosna razdalja
Coefficient (characteristic)
razdalja med kraljevim čepom in središčem osi polpriklopnika (ali razdalja med spojno glavo vlečnega ojesa in središčem osi priklopnika s centralno osjo)
An overload protector according to paragraph 3.6 of this annex is/is not provided [1]
kvocient največje stopnje zaviranja z delujočim protiblokirnim sistemom (zAL) in koeficientom oprijema (k)
Braking torque activating the overload protector
vrednost ε izmerjena na osi i (v primeru vozila na motorni pogon s protiblokirnim sistemom kategorije 3)
Force for M*
vrednost ε na površini z visoko stopnjo oprijema
Pressure for M*
vrednost ε na površini z nizko stopnjo oprijema
Surface area of wheel cylinder
sila [N]
Fluid volume absorption (for disk brakes)
zavorna sila priklopnika z nedelujočim protiblokirnim sistemom
Service brake performance when the trailer moves rearwards (see figures 6 and 7 of Appendix 1 to this annex)
najvišja vrednost FbR
Maximum Fig 6 braking torque Mr = …Nm
vrednost FbRmaks pri zaviranju samo osi i priklopnika
Maximum Fig 7 braking torque Mr = …Nm
zavorna sila priklopnika z delujočim protiblokirnim sistemom
Maximum permissible travel sr = …mm
skupna normalna reakcija površine ceste na nezavirane in negnane osi skupine vozil pri statičnih pogojih
Maximum permissible fluid volume absorbed Vr = …cm3
skupna normalna reakcija površine ceste na nezavirane in gnane osi skupine vozil pri statičnih pogojih
Further brake characteristics when the trailer moves rearwards (see Figures 6 and 7 of Appendix 1 to this annex)
normalna reakcija površine ceste pri dinamičnih pogojih z delujočim protiblokirnim sistemom
Brake-retraction force Por = …N
Fdin na osi i v primeru vozil na motorni pogon ali priklopnikov
Brake-retraction pressure por = …N/cm2
normalna reakcija površine ceste na os i pri statičnih pogojih
Brake characteristic ρr = …m
skupna normalna statična reakcija površine ceste na vsa kolesa (vlečnega) vozila na motorni pogon
Brake characteristic ρ′r = …m
skupna normalna statična reakcija površine ceste na nezavirane in negnane osi vozila na motorni pogon
Tests according to paragraph 7.5 of this annex (if applicable) (corrected to take account of the rolling resistance corresponding to 0,01 · g · GBo)
skupna normalna statična reakcija površine ceste na nezavirane in gnane osi vozila na motorni pogon
Brake test Type-0
skupna normalna statična reakcija površine ceste na vsa kolesa priklopnika
Test speed = …km/h
skupna normalna dinamična reakcija površine ceste na osi polpriklopnika ali priklopnika s centralno osjo