natgillin/translations-raw huggingface dataset:
EFTA States are encouraged to notify State aid schemes for investment aid for airports with average annual traffic below 3 million passengers.
pomoč za naložbe letališčem s povprečnim letnim prometom manj kot 1 milijon potnikov, ki presega 75-odstotno intenzivnost pomoči, z izjemo letališč v oddaljenih regijah;
When assessing an aid scheme, the conditions relating to the necessity of the aid, the incentive effect and the proportionality of the aid will be considered to be satisfied if the EFTA State has committed itself to granting individual aid under the approved aid scheme only after it has verified that the cumulative conditions in this section are met.
pomoč za naložbe, dodeljena za premestitev letališč;
Due to a higher risk of distortion of competition, the following aid measures should always be notified individually:
pomoč za naložbe za financiranje mešanega potniškega/tovornega letališča, ki je upravljalo več kot 200000 ton tovora v dveh finančnih letih pred letom, v katerem je priglašena pomoč;
investment aid to airports with average annual traffic above 3 million passengers;
pomoč za naložbe, katere cilj je ustvariti novo potniško letališče (vključno s preoblikovanjem obstoječega letališča v potniško letališče);
investment aid with an aid intensity exceeding 75 % to an airport with average annual traffic below 1 million passengers, with the exception of airports located in remote regions;
pomoč za naložbe, katere cilj je ustvariti ali razviti letališče, ki je oddaljeno do 100 kilometrov ali 60 minut vožnje z avtomobilom, avtobusom, vlakom ali hitrim vlakom od obstoječega letališča.
investment aid granted for the relocation of airports;
Pomoč za tekoče poslovanje, dodeljena letališčem kot posamezna pomoč ali v skladu s shemo pomoči, se bo štela za združljivo z delovanjem Sporazuma EGP v skladu s členom 61(3)(c) za prehodno obdobje 10 let od datuma objave [89] teh smernic, če so izpolnjeni kumulativni pogoji iz točke 79, kot je določeno v točkah 113 do 134.
investment aid financing a mixed passenger/freight airport handling more than 200000 tonnes of freight during the 2 financial years preceding that in which the aid is notified;
Kot je bilo navedeno v točki 13, se z namenom, da se letališčem omogoči dovolj časa, da se prilagodijo novim tržnim razmeram, ter da se preprečijo motnje v zračnem prometu in povezljivosti regij, šteje, da se bo v desetletnem prehodnem obdobju pomoč letališčem za tekoče poslovanje obravnavala kot prispevek k doseganju cilja skupnega interesa, če:
investment aid aimed at the creation of a new passenger airport (including the conversion of an existing airfield into a passenger airport);
Kljub temu pa podvajanje nedobičkonosnih letališč ne prispeva k cilju skupnega interesa.
investment aid aimed at the creation or development of an airport located within 100 kilometres distance or 60 minutes' travelling time by car, bus, train or high-speed train from an existing airport.
Kadar je letališče v istem ciljnem območju kot drugo letališče z neizkoriščeno zmogljivostjo, mora poslovni načrt na podlagi preudarnih napovedi glede potniškega in tovornega prometa opredeliti verjetni učinek na promet drugih letališč v tem ciljnem območju.
Operating aid granted to airports either as individual aid or under an aid scheme will be considered compatible with the functioning of the EEA Agreement pursuant to Article 61(3)(c) for a transitional period of 10 years starting from the date of the publication [89] of these guidelines provided that the cumulative conditions in point 79 are fulfilled as set out in points 113 to 134.
Glede na to bo imel Nadzorni organ pomisleke v zvezi z napovedmi nedobičkonosnega letališča, da bo doseglo kritje celotnih stroškov tekočega poslovanja ob koncu prehodnega obdobja, če je v istem ciljnem območju še eno letališče.
As stated in point 13, in order to give airports time to adjust to new market realities and to avoid any disruptions in the air traffic and connectivity of the regions, operating aid to airports will be considered to contribute to the achievement of an objective of common interest for a transitional period of 10 years, if it:
Manjša letališča se pri razvijanju svojih storitev in privabljanju zasebnega financiranja pogosto soočajo z manj ugodnimi pogoji kot velika letališča v EGP.
Nevertheless, the duplication of unprofitable airports does not contribute to an objective of common interest.
Zato lahko imajo manjša letališča pod sedanjimi tržnimi pogoji težave z zagotavljanjem finančnih sredstev za svoje delovanje brez javnega financiranja.
Where an airport is located in the same catchment area as another airport with spare capacity, the business plan, based on sound passenger and freight traffic forecasts, must identify the likely effect on the traffic of the other airport located in that catchment area.
Pod sedanjimi tržnimi pogoji bo potreba po javnem financiranju za stroške poslovanja zaradi visokih fiksnih stroškov različna, in sicer bo odvisna od velikosti letališča ter bo običajno sorazmerno večja za manjša letališča.
Accordingly, the Authority will have doubts as to the prospects for an unprofitable airport to achieve full operating cost coverage at the end of the transitional period, if another airport is located in the same catchment area.
Nadzorni organ meni, da se pod sedanjimi tržnimi pogoji lahko opredelijo naslednje kategorije letališč in njihove sorazmerne finančne sposobnosti preživetja:
The conditions that smaller airports face when developing their services and in attracting private financing are often less favourable than those faced by the major airports in the EEA.
letališča z največ 200000 potniki na leto morda ne bodo zmožna v veliki meri pokriti svojih stroškov poslovanja;
Therefore, under present market conditions, smaller airports may have difficulties in ensuring the financing of their operation without public funding.
letališča z letnim potniškim prometom med 200000 in 700000 potniki na leto morda ne bodo zmožna pokriti znatnega deleža svojih stroškov poslovanja;
Under current market conditions, the need for public funding to finance operating costs will, due to high fixed costs, vary according to the size of an airport and will normally be proportionately greater for smaller airports.
letališča z letnim potniškim prometom med 700000 in 1 milijonom potnikov bi na splošno morala biti zmožna pokriti večji delež svojih stroškov poslovanja;
The Authority considers that, under current market conditions, the following categories of airports, and their relative financial viabilities, can be identified:
letališča z letnim potniškim prometom med 1 in 3 milijoni potnikov bi v povprečju morala biti zmožna pokriti večino svojih stroškov poslovanja;
airports with up to 200000 passengers per annum may not be able to cover their operating costs to a large extent;
letališča z letnim potniškim prometom več kot 3 milijone potnikov so običajno dobičkonosna na ravni poslovanja in bi morala biti zmožna pokriti svoje stroške poslovanja.
airports with annual passenger traffic between 200000 and 700000 passengers may not be able to cover their operating costs to a substantial extent;
Zato Nadzorni organ meni, da letni promet za upravičenost do pomoči za tekoče poslovanje ne sme preseči 3 milijonov potnikov [90].
airports with annual passenger traffic of 700000 to 1 million should in general be able to cover their operating costs to a greater extent;
Države Efte morajo prikazati, da je pomoč ustrezna za doseganje nameravanega cilja ali za odpravljanje težav, ki se nameravajo reševati s to pomočjo.
airports with annual passenger traffic of 1-3 million should, on average, be able to cover the majority of their operating costs;
Ukrep pomoči se ne šteje za združljivega z delovanjem Sporazuma EGP, če je enak cilj mogoče doseči z drugimi, manj izkrivljajočimi instrumenti politik ali instrumenti pomoči [91].
airports with annual passenger traffic above 3 million are usually profitable at operating level and should be able to cover their operating costs.
Da se zagotovijo ustrezne spodbude za učinkovito upravljanje letališča, je treba znesek pomoči načeloma določiti predhodno kot fiksen znesek, ki krije pričakovano vrzel v financiranju poslovanja (določeno na podlagi predhodnega poslovnega načrta) v prehodnem obdobju 10 let.
Therefore, the Authority considers that in order to be eligible for operating aid, the annual traffic of the airport must not exceed 3 million passengers [90].
Zato se nobeno naknadno povečanje zneska pomoči načeloma ne bi smelo šteti za združljivo z delovanjem Sporazuma EGP.
The EFTA States must demonstrate that the aid is appropriate to achieve the intended objective or resolve the problems intended to be addressed by the aid.
Države Efte lahko plačajo predhodni fiksni znesek kot vnaprejšnji pavšalni znesek ali v obrokih, na primer na letni osnovi.
An aid measure will not be considered compatible with the functioning of the EEA Agreement if other less distortive policy instruments or aid instruments allow the same objective to be reached [91].
V izjemnih okoliščinah, kadar poleg prihodnjih stroškov in gibanj prihodkov obstaja še posebej visoka stopnja negotovosti in se javni organ sooča s pomembnimi informacijskimi asimetrijami, lahko javni organ izračuna najvišji znesek združljive pomoči za tekoče poslovanje v skladu z modelom, ki temelji na začetni vrzeli v financiranju poslovanja na začetku prehodnega obdobja.
In order to provide proper incentives for efficient management of an airport, the aid amount is, in principle, to be established ex ante as a fixed sum covering the expected operating funding gap (determined on the basis of an ex ante business plan) during a transitional period of 10 years.
Začetna vrzel v financiranju poslovanja je povprečje vrzeli v financiranju poslovanja (tj. količina stroškov poslovanja, ki ni zajeta s prihodki) v petih letih pred začetkom prehodnega obdobja (tj. od leta 2009 do 2013).
For these reasons no ex post increase of the aid amount should, in principle, be considered compatible with the functioning of the EEA Agreement.
Poleg tega je zaželeno, da države Efte zagotovijo jasne smernice za izvajanje financiranja državne pomoči v korist regionalnih letališč in letalskih prevoznikov, ki ta letališča uporabljajo.
The EFTA State may pay the ex ante fixed amount as an up-front lump sum or in instalments, for instance on an annual basis.
Pomoč za tekoče poslovanje ima spodbujevalni učinek, če bi se ob njeni odsotnosti in ob upoštevanju možnega obstoja pomoči za naložbe in ravni prometa raven gospodarske dejavnosti zadevnega letališča verjetno znatno zmanjšala.
In exceptional circumstances, where future costs and revenue developments are surrounded by a particularly high degree of uncertainty and the public authority faces important information asymmetries, the public authority may calculate the maximum amount of compatible operating aid according to a model based on the initial operating funding gap at the beginning of the transitional period.
Sorazmernost zneska pomoči (pomoč, omejena na najmanjšo potrebno)
The initial operating funding gap is the average of the operating funding gaps (that is to say the amount of operating costs not covered by revenues) during the 5 years preceding the beginning of the transitional period (2009 to 2013).
Da bi bila pomoč letališčem za tekoče poslovanje sorazmerna, mora biti omejena na najmanjšo potrebno, da se dejavnost z dodeljeno pomočjo izvede.
Furthermore, EFTA States are encouraged to give clear guidance for the implementation of State aid financing for regional airports and airlines using those airports.
Poslovni načrt letališča mora omogočiti, da se ob koncu prehodnega obdobja zagotovi pokritje vseh stroškov poslovanja.
Operating aid has an incentive effect if it is likely that, in the absence of the operating aid, and taking into account the possible presence of investment aid and the level of traffic, the level of economic activity of the airport concerned would be significantly reduced.
Ključni parametri tega poslovnega načrta so sestavni del ocene združljivosti, ki jo opravi Nadzorni organ.
Proportionality of the aid amount (aid limited to the minimum necessary):
Način za doseganje kritja celotnih stroškov poslovanja bo za vsako letališče drugačen in odvisen od začetne vrzeli v financiranju poslovanja letališča na začetku prehodnega obdobja.
In order to be proportionate, operating aid to airports must be limited to the minimum necessary for the aided activity to take place.
Prehodno obdobje se bo začelo od datuma objave teh smernic.
The business plan of the airport must pave the way towards full operating cost coverage at the end of the transitional period.
Najvišji dovoljeni znesek pomoči v celotnem prehodnem obdobju bo v vsakem primeru omejen na 50 % prvotne vrzeli v financiranju za obdobje 10 let [92].
The key parameters of this business plan form an integral part of the Authority's compatibility assessment.
Če na primer letna povprečna vrzel v financiranju danega letališča v obdobju 2009–2013 znaša 1 milijon EUR, bi bil najvišji znesek pomoči za tekoče poslovanje, ki bi ga letališče lahko prejelo kot predhodno določen fiksni znesek, 5 milijonov EUR v 10 letih (50 % × 1 milijon × 10).
The path towards full operating cost coverage will be different for every airport and will depend on the initial operating funding gap of the airport at the beginning of the transitional period.
Za to letališče se nadaljnja pomoč za tekoče poslovanje ne bo štela za združljivo.
The transitional period will start from the date of the publication of these guidelines.
Najpozneje v 10 letih po začetku prehodnega obdobja morajo biti vsa letališča zmožna v celoti kriti svoje stroške poslovanja, po tem datumu pa se nobena pomoč letališčem za tekoče poslovanje ne bo štela za združljivo z delovanjem Sporazuma EGP, razen pomoči za tekoče poslovanje, dodeljene v skladu s horizontalnimi pravili o državni pomoči, kot so pravila, ki veljajo za financiranje SSGP.
In any event, the maximum permissible aid amount during the whole transitional period will be limited to 50 % of the initial funding gap for a period of 10 years [92].
Pod sedanjimi tržnimi pogoji se letališča z letnim prometom največ 700000 potnikov lahko soočajo s povečanimi težavami pri doseganju kritja celotnih stroškov v desetletnem prehodnem obdobju.
For instance, if the annual average funding gap of a given airport over the period 2009 to 2013 is equal to EUR 1 million, the maximum amount of operating aid that the airport could receive as an ex ante established fixed sum would be EUR 5 million over 10 years (50 % × 1 million × 10).
Zato bo najvišji znesek dovoljene pomoči za letališča z največ 700000 potniki na leto znašal 80 % prvotne vrzeli v financiranju poslovanja za obdobje petih let po začetku prehodnega obdobja.
No further operating aid will be considered compatible for that airport.
Če na primer letna povprečna vrzel v financiranju majhnega letališča v obdobju 2009–2013 znaša 1 milijon EUR, bi bil najvišji znesek pomoči za tekoče poslovanje, ki bi ga letališče lahko prejelo kot predhodno določen fiksni znesek, 4 milijone EUR v petih letih (80 % × 1 milijon × 5).
By 10 years after the beginning of the transitional period at the latest, all airports must have reached full coverage of their operating costs and no operating aid to airports will be considered compatible with the functioning of the EEA Agreement after that date, with the exception of operating aid granted in accordance with horizontal State aid rules, such as rules applicable to the financing of SGEIs.
Nadzorni organ bo ponovno ocenil potrebo po nadaljnjem posebnem obravnavanju in prihodnje možnosti za kritje celotnih stroškov poslovanja za to kategorijo letališča, zlasti v zvezi s spremembo tržnih pogojev in možnostmi prihodnjih donosov.
Under the current market conditions, airports with annual passenger traffic of up to 700000 may face increased difficulties in achieving the full cost coverage during the 10-year transitional period.
Nadzorni organ bo pri ocenjevanju združljivosti pomoči za tekoče poslovanje upošteval izkrivljanje konkurence in učinke na trgovino.
For this reason, the maximum permissible aid amount for airports with up to 700000 passengers per annum will be 80 % of the initial operating funding gap for a period of 5 years after the beginning of the transitional period.
Kadar je letališče v istem ciljnem območju kot drugo letališče z neizkoriščeno zmogljivostjo, mora poslovni načrt na podlagi preudarnih napovedi glede potniškega in tovornega prometa opredeliti verjetni učinek na promet drugih letališč v tem ciljnem območju.
For instance, if the annual average funding gap of a small airport over the period 2009 to 2013 is equal to EUR 1 million, the maximum amount of operating aid that the airport could receive as an ex ante established fixed sum would be EUR 4 million over 5 years (80 % × 1 million × 5).
Pomoč za tekoče poslovanje za letališče v istem ciljnem območju se bo štela za združljivo z delovanjem Sporazuma EGP le, kadar država Efte prikaže, da bodo vsa letališča v istem ciljnem območju zmožna v celoti pokriti stroške poslovanja ob koncu prehodnega obdobja.
The Authority will reassess the need for continued specific treatment and the future prospects for full operating cost coverage for this category of airport, in particular with regard to the change of market conditions and profitability prospects.
Da se dodatno omejijo vsa izkrivljanja konkurence, mora biti letališče odprto za vse morebitne uporabnike in ne sme biti namenjeno le enemu določenemu uporabniku.
When assessing the compatibility of operating aid the Authority will take account of the distortions of competition and the effects on trade.
Da se omejijo negativni učinki na konkurenco in trgovino, bo Nadzorni organ poleg tega odobril pomoč letališčem za tekoče poslovanje za prehodno obdobje 10 let z začetkom na datum objave teh smernic.
Where an airport is located in the same catchment area as another airport with spare capacity, the business plan, based on sound passenger and freight traffic forecasts, must identify the likely effect on the traffic of the other airports located in that catchment area.
Nadzorni organ bo ponovno ocenil položaj letališč z letnim prometom največ 700000 potnikov štiri leta po začetku prehodnega obdobja.
Operating aid for an airport located in the same catchment area will be considered compatible with the functioning of the EEA Agreement only when the EFTA State demonstrates that all airports in the same catchment area will be able to achieve full operating cost coverage at the end of the transitional period.
Zahteve glede priglasitve za sheme pomoči in posamezne ukrepe pomoči
In order to limit further the distortions of competition, the airport must be open to all potential users and not be dedicated to one specific user.
Zelo zaželeno je, da države Efte priglasijo nacionalne sheme pomoči za tekoče poslovanje za financiranje letališč in ne posameznih ukrepov pomoči za vsako letališče.
Further, in order to limit the negative effects on competition and trade, the Authority will approve operating aid to airports for a transitional period of 10 years beginning from the date of the publication of these guidelines.
S tem bi se zmanjšalo upravno breme za organe držav Efte in tudi za Nadzorni organ.
The Authority will reassess the situation of airports with annual passenger traffic of up to 700000 4 years after the beginning of the transitional period.
pomoč za tekoče poslovanje za financiranje mešanega potniškega/tovornega letališča, ki je upravljalo več kot 200000 ton tovora v dveh finančnih letih pred letom, v katerem je priglašena pomoč;
Notification requirements for aid schemes and individual aid measures
pomoč letališču za tekoče poslovanje, če so druga letališča oddaljena do 100 kilometrov ali 60 minut vožnje z avtomobilom, avtobusom, vlakom ali hitrim vlakom od obstoječega letališča.
EFTA States are strongly encouraged to notify national schemes for operating aid for the financing of airports, rather than individual aid measures for each airport.
Pomoč, dodeljena pred začetkom prehodnega obdobja
This is intended to reduce the administrative burden both for the EFTA States' authorities and for the Authority.
Pomoč za tekoče poslovanje, dodeljena pred začetkom prehodnega obdobja (vključno s pomočjo, izplačano pred objavo teh smernic), se lahko razglasi za združljivo v celotnem znesku nepokritih stroškov poslovanja, če so izpolnjeni pogoji iz oddelka 5.1.2, z izjemo točk 115, 119, 121, 122, 123, 126 do 130, 132, 133 in 134.
operating aid financing a mixed passenger/freight airport handling more than 200000 tonnes of freight during the 2 financial years preceding that in which the aid is notified;
Nadzorni organ bo pri ocenjevanju združljivosti pomoči za tekoče poslovanje, dodeljene pred objavo teh smernic, upošteval zlasti izkrivljanje konkurence.
operating aid to an airport, if other airports are located within 100 kilometres or 60 minutes' travelling time by car, bus, train or high-speed train.
Kot je navedeno v točki 15, se bo državna pomoč, dodeljena letalskim prevoznikom za začetek obratovanja nove rute z namenom povečanja povezljivosti regije, štela za združljivo z delovanjem Sporazuma EGP v skladu s členom 61(3)(c), če bodo izpolnjeni kumulativni pogoji iz točke 79, kot je določeno v točkah 139 do 153.
Aid granted before the beginning of the transitional period
Zagonska pomoč letališčem se bo štela za prispevek k doseganju cilja skupnega interesa, če:
Operating aid granted before the beginning of the transitional period (including aid paid before the publication of these guidelines) may be declared compatible to the full extent of uncovered operating costs provided that the conditions in Section 5.1.2 are met, with the exception of points 115, 119, 121, 122, 123, 126 to 130, 132, 133 and 134.
poveča mobilnost državljanov EGP in povezljivost regij z odprtjem novih rut ali
In particular, when assessing the compatibility of operating aid granted before the publication of these guidelines, the Authority will take account of the distortions of competition.
spodbuja regionalni razvoj oddaljenih regij.
As mentioned in point 15, State aid granted to airlines for launching a new route with the aim of increasing the connectivity of a region will be considered compatible with the functioning of the EEA Agreement pursuant to Article 61(3)(c), if the cumulative conditions in point 79 are fulfilled as set out in points 139 to 153.
Kadar na povezavi, na kateri bo obratovala nova zračna ruta, že obratuje železniška storitev za visoke hitrosti ali drugo letališče v istem ciljnem območju in pod primerljivimi pogoji, zlasti v smislu dolžine potovanja, se za tako zračno ruto ne more šteti, da prispeva k natančno opredeljenemu cilju skupnega interesa.
Start-up aid to airlines will be considered to contribute to the achievement of an objective of common interest, if it:
Manjša letališča se pri razvijanju svojih storitev pogosto spoprijemajo z manj ugodnimi pogoji kot velika letališča v EGP.
increases the mobility of EEA citizens and the connectivity of the regions by opening new routes; or
Poleg tega letalski prevozniki niso vedno pripravljeni tvegati in odpreti rute z odhodi z nepoznanih in nepreizkušenih letališč, pri čemer morda niti nimajo ustreznih spodbud za to.
facilitates regional development of remote regions.
Na podlagi tega se bo zagonska pomoč štela za združljivo le za rute, ki povezujejo letališče z manj kot 3 milijoni potnikov na leto [93] z drugim letališčem v skupnem evropskem zračnem prostoru [94].
When a connection which will be operated by the new air route is already operated by a high-speed rail service or from another airport in the same catchment area under comparable conditions, in particular in terms of length of journey, it cannot be considered to contribute to a well-defined objective of common interest.
Zagonska pomoč za rute, ki povezujejo letališče v oddaljeni regiji z drugim letališčem (znotraj ali zunaj skupnega evropskega zračnega prostora), se bo štela za združljivo ne glede na velikost zadevnih letališč.