natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The average temperature of the service brakes on the hottest axle of the vehicle, measured inside the brake linings or on the braking path of the disc or drum, is between 65 and 100 °C prior to any brake application.
Pri vozilih, ki so opremljena z električnim regenerativnim zavornim sistemom kategorije A, mora biti med uporabo zavor stalno vklopljena najvišja prestava, morebitni ločeni upravljalni element električnega zaviranja pa se ne sme uporabljati.
The test shall be conducted in the following conditions:
Pri vozilih, ki so opremljena z električnim regenerativnim zavornim sistemom kategorije B, se mora po opravljenih ciklih segrevanja zavor v skladu z odstavkom 1.5.1.6 te priloge preskus zavornega učinka pri zaviranju s segretimi zavorami izvesti pri najvišji hitrosti, ki jo lahko vozilo doseže ob koncu cikla segrevanja zavor, razen če se lahko doseže hitrost iz odstavka 2.1.1(A) te priloge.
The vehicle shall be laden, the distribution of its mass among the axles being that stated by the manufacturer; where provision is made for several arrangements of the load on the axles the distribution of the maximum mass among the axles shall be such that the mass on each axle is proportional to the maximum permissible mass for each axle;
Za primerjavo je treba poznejši preskus tipa 0 s hladnimi zavorami ponoviti od iste hitrosti in s podobnim prispevkom električnega regenerativnega zaviranja, kot ga zagotavlja ustrezno stanje polnjenja akumulatorja, ki je bilo na voljo med preskusom zavornega učinka pri zaviranju s segretimi zavorami.
Every test shall be repeated on the unladen vehicle; there may be, in addition to the driver, a second person on the front seat who is responsible for noting the results of the test;
Po postopku in preskusu ponovne vzpostavitve zavornega učinka je pred izvedbo preskusa dovoljena nadaljnja obnova zavornih oblog zaradi primerjave zavornega učinka pri tem drugem preskusu s hladnimi zavorami z zavornim učinkom pri preskusu s segretimi zavorami glede na merila iz odstavkov 1.5.2.2 ali 1.5.2.5 te priloge.
In the case of a vehicle equipped with an electric regenerative braking system, the requirements depend on the category of this system:
Preskusi se lahko opravijo brez sestavnega dela regenerativnega zaviranja.
Category A. Any separate electric regenerative braking control which is provided, shall not be used during the Type-0 tests.
V tem primeru se zahteva glede stanja polnjenja akumulatorjev ne uporablja.
Category B. The contribution of the electric regenerative braking system to the braking force generated shall not exceed that minimum level guaranteed by the system design.
Če vozilo izpolnjuje zahtevo glede 60 % iz odstavka 1.5.2.2 te priloge, vendar ne izpolnjuje zahteve glede 75 % [2] To ustreza zavorni razdalji 0,1 v + 0,0080 v2 in povprečnemu polnemu pojemku 4,82 m/s2.
This condition is deemed to be satisfied if the state of charge of the batteries is in one of the following conditions:
iz odstavka 1.5.2.2 te priloge, se lahko izvede dodaten preskus zavornega učinka pri zaviranju s segretimi zavorami, pri katerem se uporabi sila za aktiviranje upravljalnega elementa, ki ne presega sile, določene v odstavku 2 te priloge.
At the maximum charge level recommended by the manufacturer, as listed in the vehicle specification; or
Rezultati obeh preskusov morajo biti navedeni v poročilu.
At a level not less than 95 per cent of the full charge level, where the manufacturer has made no specific recommendation; or
Postopek ponovne vzpostavitve zavornega učinka
At a maximum level resulting from automatic charge control on the vehicle; or
Takoj po koncu preskusa zavornega učinka pri zaviranju s segretimi zavorami je treba vozilo s hitrostjo 50 km/h pri vklopljenem motorju štirikrat ustaviti pri povprečnem pojemku 3 m/s2.
When the tests are conducted without a regenerative braking component regardless of the state of charge of the batteries.
Med začetki zaporednih ustavljanj je treba narediti presledek 1,5 km.
The limits prescribed for minimum performance, both for tests with the vehicle unladen and for tests with the vehicle laden, shall be those laid down hereunder; the vehicle shall satisfy both the prescribed stopping distance and the prescribed mean fully developed deceleration, but it may not be necessary to actually measure both parameters;
Po vsaki ustavitvi je treba vozilo nemudoma pognati z največjim pospeškom na 50 km/h in nato voziti s to hitrostjo do začetka naslednjega ustavljanja.
The road shall be level; unless otherwise specified each test may comprise up to six stops including any needed for familiarisation.
Akumulatorji vozil, opremljenih z električnim regenerativnim zavornim sistemom kategorije B, se lahko ponovno napolnijo ali zamenjajo z napolnjenim sklopom, da se dokonča postopek ponovne vzpostavitve zavornega učinka.
Type-0 test with engine disconnected, service braking in accordance with paragraph 2.1.1(A) of this annex.
Postopki se lahko opravijo brez sestavnega dela regenerativnega zaviranja.
The test shall be carried out at the speed prescribed, the figures prescribed in this connection being subject to a certain margin of tolerance.
Učinek ponovne vzpostavitve zavornega učinka
The minimum performance prescribed shall be attained.
Na koncu postopka ponovne vzpostavitve zavornega učinka je treba izmeriti učinek ponovne vzpostavitve zavornega učinka delovnega zavornega sistema pod enakimi pogoji kot za preskus tipa 0 pri odklopljenem motorju (temperaturni pogoji so lahko drugačni), z uporabo povprečne sile za aktiviranje upravljalnega elementa, ki ni večja kot povprečna sila za aktiviranje upravljalnega elementa, uporabljena v ustreznem preskusu tipa 0.
Type-0 test with engine connected, service braking in accordance with paragraph 2.1.1(B) of this annex.
Ta učinek ponovne vzpostavitve zavornega učinka ne sme biti manjši od 70 % in ne večji od 150 % vrednosti, zabeležene pri preskusu tipa 0 pri odklopljenem motorju.
The test shall be carried out with the engine connected, from the speed prescribed in paragraph 2.1.1(B) of this annex.
Pri vozilih, opremljenih z električnim regenerativnim zavornim sistemom kategorije B, se preskus ponovne vzpostavitve zavornega učinka izvaja brez sestavnega dela regenerativnega zaviranja, tj. pod pogoji iz odstavka 1.5.4.
This test is not run if the maximum speed of the vehicle is ≤ 125 km/h.
Po nadaljnji obnovi zavornih oblog se drugič ponovi preskus tipa 0 pri enaki hitrosti in brez prispevka električnega regenerativnega zaviranja kot v preskusu ponovne vzpostavitve zavornega učinka z odklopljenimi motorji, rezultati teh preskusov pa se primerjajo.
The maximum practical performance figures shall be measured, and the behaviour of the vehicle shall be in accordance with paragraph 1.3.2 of this annex.
Učinek ponovne vzpostavitve zavornega učinka ne sme biti manjši od 70 % in ne večji od 150 % vrednosti, zabeležene pri tej zadnji ponovitvi preskusa tipa 0.
However, if the maximum speed of the vehicle is greater than 200 km/h, the test speed shall be 160 km/h.
UČINEK ZAVORNIH SISTEMOV
Type-I test (fade and recovery test)
Delovne zavore je treba preskusiti pod pogoji, navedenimi v naslednji preglednici:
Heating procedure
Preskus tipa 0 pri odklopljenem motorju
The service brakes of all vehicles shall be tested by successively applying and releasing the brakes a number of times, the vehicle being laden, in the conditions shown in the table below:
Preskus tipa 0 pri vklopljenem motorju
Conditions
6,5–50 daN
Δt (sec)
v preskusna hitrost v km/h,
initial speed, at beginning of braking
s zavorna razdalja v metrih,
speed at end of braking
povprečni polni pojemek v m/s2,
maximum speed of the vehicle
f sila, ki deluje na stopalko, v daN,
n number of brake applications
najvišja hitrost vozila v km/h.
Δt duration of a braking cycle: time elapsing between the initiation of one brake application and the initiation of the next.
Pri motornem vozilu, ki lahko vleče nezaviran priklopnik, najmanjši učinek skupine vozil iz preskusa tipa 0 ne sme biti manjši od 5,4 m/s2, tako v obremenjenem kot tudi v neobremenjenem stanju.
If the characteristics of the vehicle make it impossible to abide by the duration prescribed for Δt, the duration may be increased; in any event, in addition to the time necessary for braking and accelerating the vehicle, a period of 10 seconds shall be allowed in each cycle for stabilising the speed v1.
Učinek skupine vozil je treba preveriti z izračuni, ki se nanašajo na največji zavorni učinek, ki ga dejansko doseže samo (obremenjeno) motorno vozilo med preskusom tipa 0 z odklopljenim motorjem, in sicer z naslednjo formulo (praktični preskusi s priključenim nezaviranim priklopnikom niso potrebni):
In these tests, the force applied to the control shall be so adjusted as to attain a mean deceleration of 3 m/s2 during every brake application; two preliminary tests may be carried out to determine the appropriate control force.
izračunan povprečni polni pojemek motornega vozila, ko je nanj priključen nezaviran priklopnik, v m/s2,
During brake applications, the highest gear ratio (excluding overdrive, etc.) shall be continuously engaged.
največji povprečni polni pojemek samega motornega vozila, ki se doseže med preskusom tipa 0 z odklopljenim motorjem, v m/s2,
For regaining speed after braking, the gearbox shall be used in such a way as to attain the speed v1 in the shortest possible time (maximum acceleration allowed by the engine and gearbox).
masa motornega vozila (obremenjenega),
For vehicles not having sufficient autonomy to carry out the cycles of heating of the brakes, the tests shall be carried out by achieving the prescribed speed before the first braking application and thereafter by using the maximum acceleration available to regain speed and then braking successively at the speed reached at the end of each 45 second cycle duration.
največja masa nezaviranega priklopnika, ki se lahko priključi, kot jo določi proizvajalec motornega vozila.
For vehicles equipped with an electric regenerative braking system of category B, the condition of the vehicle batteries at the start of the test, shall be such that the braking force contribution provided by the electric regenerative braking system does not exceed the minimum guaranteed by the system design.
Učinek pomožnega zavornega sistema je treba preskusiti s preskusom tipa 0 z odklopljenim motorjem od začetne hitrosti vozila 100 km/h, sila, ki deluje na upravljalni element delovne zavore, pa ne sme biti manjša od 6,5 daN in ne večja od 50 daN.
This requirement is deemed to be satisfied if the batteries are at one of the state of charge conditions as listed in paragraph 1.4.1.2.3 above.
Zavorna razdalja pomožnega zavornega sistema ne sme presegati vrednosti
Hot performance
povprečni polni pojemek pa ne sme biti manjši od 2,44 m/s2 (ustreza drugemu izrazu zgornje formule).
At the end of the Type-I test (described in paragraph 1.5.1 of this annex) the hot performance of the service braking system shall be measured in the same conditions (and in particular at a mean control force no greater than the mean force actually used) as for the Type-0 test with the engine disconnected (the temperature conditions may be different).
Preskus učinkovitosti pomožnega zaviranja je treba izvesti s simuliranjem pogojev pri dejanski okvari delovnega zavornega sistema.
This hot performance shall not be less than 75 [2] per cent of that prescribed, nor less than 60 per cent of the figure recorded in the Type-0 test with the engine disconnected.
Pri vozilih, ki so opremljena z električnimi regenerativnimi zavornimi sistemi, je treba zavorni učinek dodatno pregledati pri naslednjih dveh okvarah:
For vehicles fitted with an electric regenerative braking system of category A, during brake applications, the highest gear shall be continuously engaged and the separate electric braking control, if any, not used.
pri popolni okvari električnega sestavnega dela delovnega zavornega sistema,
In the case of vehicles equipped with an electric regenerative braking system of category B, having carried out the heating cycles according to paragraph 1.5.1.6 of this annex, the hot performance test shall be carried out at the maximum speed which can be reached by the vehicle at the end of the brake heating cycles, unless the speed specified in paragraph 2.1.1(A) of this annex can be reached.
v primeru, ko zaradi okvare električni sestavni del ustvari največjo zavorno silo.
For comparison, a later Type-0 test with cold brakes shall be repeated from this same speed and with a similar electric regenerative braking contribution, as set by an appropriate state of battery charge, as was available during the hot performance test.
Parkirni zavorni sistem mora biti zmožen zadržati na mestu obremenjeno vozilo na 20-odstotnem klancu navzgor ali navzdol.
Following the recovery process and test, further reconditioning of the linings shall be permitted before the test is made to compare this second cold performance with that achieved in the hot test, against the criteria of paragraph 1.5.2.2 or 1.5.2.5 of this annex.
Pri vozilih, na katera se lahko priključi priklopnik, mora biti parkirni zavorni sistem motornega vozila zmožen zadržati na mestu skupino vozil na 12-odstotnem klancu navzgor ali navzdol.
The tests may be conducted without a regenerative braking component.
Če je upravljalni element ročni, sila, ki deluje nanj, ne sme presegati 40 daN.
In this case, the requirement on the state of charge of the batteries is not applicable.
Če je upravljalni element nožni, sila, ki deluje nanj, ne sme presegati 50 daN.
In the case of a vehicle which satisfies the 60 per cent requirement specified in paragraph 1.5.2.2 of this annex, but which cannot comply with the 75 [2] This corresponds to a stopping distance of 0,1 v + 0,0080 v2 and a mean fully developed deceleration of 4,82 m/s2.
Sprejemljiv je parkirni zavorni sistem, ki ga je treba večkrat aktivirati, preden se doseže predpisani učinek.
per cent requirement of paragraph 1.5.2.2 of this annex, a further hot performance test may be carried out using a control force not exceeding that specified in paragraph 2 of this annex.
Za preverjanje skladnosti z zahtevo iz odstavka 5.2.2.4 tega pravilnika je treba preskus tipa 0 izvesti pri odklopljenem motorju in začetni preskusni hitrosti 30 km/h.
The results of both tests shall be entered in the report.
Povprečni polni pojemek ob aktiviranju upravljalnega elementa parkirnega zavornega sistema in pojemek tik pred ustavitvijo vozila ne smeta biti manjša od 1,5 m/s2.
Recovery procedure
Preskus je treba izvajati z obremenjenim vozilom.
Immediately after the hot performance test, make four stops from 50 km/h with the engine connected, at a mean deceleration of 3 m/s2.
Sila, ki deluje na upravljalni element zavor, ne sme presegati določenih vrednosti.
Allow an interval of 1,5 km between the start of successive stops.
ODZIVNI ČAS
Immediately after each stop, accelerate at maximum rate to 50 km/h and maintain that speed until making the next stop.
Če je vozilo opremljeno z delovnim zavornim sistemom, ki je povsem ali delno odvisen od vira energije, ki ni fizična moč voznika, morajo biti izpolnjene naslednje zahteve:
Vehicles equipped with an electrical regenerative braking system of category B may have their batteries re-charged or replaced by a charged set, in order to complete the recovery procedure.
pri hitrem zaviranju v sili čas, ki poteče med trenutkom, ko se aktivira upravljalni element, in trenutkom, ko zavorna sila na najbolj neugodni osi doseže raven, ki ustreza predpisanemu učinku, ne sme presegati 0,6 sekunde;
The procedures may be conducted without a regenerative braking component.
pri vozilih, ki so opremljena s hidravličnimi zavornimi sistemi, se šteje, da so zahteve iz odstavka 3.1.1 izpolnjene, če pri hitrem zaviranju v sili pojemek vozila ali tlak v najbolj neugodnem zavornem valju doseže raven, ki ustreza predpisanemu učinku, v 0,6 sekunde.
Recovery performance
Proizvajalec mora tehnični službi predložiti sklop zavornih krivulj, dovoljenih v okviru strategije samodejnega upravljanja.
At the end of the recovery procedure, the recovery performance of the service braking system shall be measured in the same conditions as for the Type-0 test with the engine disconnected (the temperature conditions may be different), using a mean force on the control, which is not more than the mean control force used in the corresponding Type-0 test.
Tehnična služba lahko te krivulje preveri.
This recovery performance shall not be less than 70 per cent, nor more than 150 per cent, of the figure recorded in the Type-0 test with the engine disconnected.
To ustreza zavorni razdalji 0,1 v + 0,0080 v2 in povprečnemu polnemu pojemku 4,82 m/s2.
For vehicles equipped with an electrical regenerative braking system of category B, the recovery test shall be made with no regenerative braking component, i.e. under the conditions of paragraph 1.5.4 above.
Postopek za spremljanje stanja polnjenja akumulatorja
After the further reconditioning of the linings, a second repeat Type-0 test shall be made from the same speed and with no electric regenerative braking contribution as in the recovery test with the engine/motors disconnected, and comparison shall be made between these test results.
Ta postopek velja za akumulatorje vozil, ki se uporabljajo za vleko in regenerativno zaviranje.
The recovery performance shall not be less than 70 per cent, nor more than 150 per cent of the figure recorded in this final repeat Type-0 test.
Za ta postopek je treba uporabljati dvosmerni števec za enosmerni tok ali dvosmerni merilnik naboja za enosmerni tok.
PERFORMANCE OF BRAKING SYSTEMS
POSTOPEK
The service brakes shall be tested under the conditions shown in the following table:
Če so akumulatorji novi ali so bili dalj časa skladiščeni, se na njih izvedejo cikli v skladu s priporočili proizvajalca.
0,1 v + 0,0060 v2 (m)
Hidravlični zavorni sistemi s shranjeno energijo
0,1 v + 0,0067 v2 (m)
Vozila, katerih zavorna oprema za delovanje potrebuje shranjeno energijo, ki jo predstavlja hidravlična tekočina pod tlakom, morajo biti opremljena z napravami za shranjevanje energije (akumulatorji energije) s prostornino, ki ustreza zahtevam iz odstavka 1.2 ali 1.3 te priloge.
6,5-50 daN
Vendar ni treba, da imajo naprave za shranjevanje energije predpisano prostornino, če je zavorni sistem takšen, da lahko v primeru pomanjkanja zaloge energije z upravljalnim elementom delovne zavore doseže zavorni učinek, ki je vsaj enak učinku, predpisanemu za pomožni zavorni sistem.
v test speed, in km/h
Pri preverjanju izpolnjevanja zahtev iz odstavkov 1.2, 1.3 in 2.1 te priloge morajo biti zavore nastavljene čim tesneje, v zvezi z odstavkom 1.2 te priloge pa mora biti zaporedje polnih aktiviranj takšno, da zagotavlja vsaj 60-sekundni razmik med posameznimi zaviranji.
s stopping distance, in metres
Vozila, opremljena s hidravličnim zavornim sistemom s shranjeno energijo, morajo izpolnjevati naslednji zahtevi:
mean fully developed deceleration, in m/s2
Po osmih polnih aktiviranjih upravljalnega elementa delovne zavore mora biti pri deveti uporabi še vedno mogoče doseči učinek, ki je predpisan za pomožni zavorni sistem.
f force applied to foot control, in daN
Preskuse je treba izvajati v skladu z naslednjimi zahtevami:
maximum speed of the vehicle, in km/h
preskus se začne pri tlaku, ki ga lahko določi proizvajalec, vendar ni večji od vklopnega tlaka [1];
In the case of a motor vehicle authorised to tow an unbraked trailer, the minimum Type-0 performance of the combination shall not be less than 5,4 m/s2 in both the laden and unladen conditions.
naprave za shranjevanje energije se ne smejo napajati; poleg tega morajo biti naprave za shranjevanje energije za pomožno opremo odklopljene.
The combination performance shall be verified by calculations referring to the maximum braking performance actually achieved by the motor vehicle alone (laden) during the Type-0 test with the engine disconnected, using the following formula (no practical tests with a coupled unbraked trailer are required):
Za vozila, opremljena s hidravličnim zavornim sistemom s shranjeno energijo, ki ne izpolnjujejo zahtev iz odstavka 5.2.4.1 tega pravilnika, se šteje, da izpolnjujejo zahteve iz navedenega odstavka, če izpolnjujejo naslednji zahtevi:
calculated mean fully developed deceleration of the motor vehicle when coupled to an unbraked trailer, in m/s2
Po vsaki posamezni okvari prenosnega sistema mora biti po osmih polnih aktiviranjih upravljalnega elementa delovne zavore pri deveti uporabi še vedno mogoče doseči vsaj učinek, ki je predpisan za pomožni zavorni sistem.
maximum mean fully developed deceleration of the motor vehicle alone achieved during the Type-0 test with engine disconnected, in m/s2
ko vir energije miruje ali deluje z vrtilno frekvenco, ki ustreza prostemu teku motorja, se lahko sproži kakršna koli okvara prenosnega sistema.
mass of the motor vehicle (laden)
Preden se takšna okvara sproži, morajo biti naprave za shranjevanje energije pod tlakom, ki ga lahko določi proizvajalec, vendar ne sme presegati vklopnega tlaka;
maximum mass of an unbraked trailer which may be coupled, as declared by the motor vehicle manufacturer.
pomožna oprema in njene morebitne naprave za shranjevanje energije morajo biti odklopljene.
The performance of the secondary braking system shall be tested by the Type-0 test with the engine disconnected from an initial vehicle speed of 100 km/h and a force applied to the service brake control not less than 6,5 daN and not exceeding 50 daN.
ZMOGLJIVOST HIDRAVLIČNIH VIROV ENERGIJE
The secondary braking system shall give a stopping distance not exceeding the following value:
Viri energije morajo izpolnjevati zahteve, ki so določene v naslednjih odstavkih:
and a mean fully developed deceleration not less than 2,44 m/s2 (corresponding to the second term of the above formula).
„p1“ predstavlja največji delovni tlak (odklopni tlak) v napravah za shranjevanje energije, ki ga določi proizvajalec;
The secondary braking effectiveness test shall be conducted by simulating the actual failure conditions in the service braking system.
„p2“ predstavlja tlak po štirih polnih aktiviranjih upravljalnega elementa delovne zavore, ki se začne s tlakom p1, brez napajanja naprav za shranjevanje energije;
For vehicles employing electric regenerative braking systems, the braking performance shall additionally be checked under the two following failure conditions:
„t“ predstavlja čas, ki je potreben, da tlak naraste od p2 do p1 v napravah za shranjevanje energije, brez uporabe upravljalnega elementa zavore.
For a total failure of the electric component of the service braking output.
Pogoji merjenja
In the case where the failure condition causes the electric component to deliver its maximum braking force.
Med preskusi za določanje časa t je napajalna hitrost vira energije hitrost, ki se doseže, ko motor teče pri vrtilni frekvenci, ki ustreza njegovi največji moči, ali pri vrtilni frekvenci, ki jo dopušča regulator vrtljajev.
The parking braking system shall be capable of holding the laden vehicle stationary on a 20 per cent up or down gradient.
Med preskusom za določanje časa t se naprave za shranjevanje energije za pomožno opremo ne smejo odklopiti, razen če je to samodejno.
On vehicles to which the coupling of a trailer is authorised, the parking braking system of the motor vehicle shall be capable of holding the combination of vehicles stationary on a 12 per cent up or down gradient.
Razlaga rezultatov
If the control device is manual, the force applied to it shall not exceed 40 daN.
V primeru vseh vozil čas t ne sme presegati 20 sekund.
If it is a foot control device, the force exerted on the control shall not exceed 50 daN.
ZNAČILNOSTI OPOZORILNIH NAPRAV
A parking braking system which has to be actuated several times before it attains the prescribed performance is admissible.
Z motorjem v mirovanju in z začetnim tlakom, ki ga lahko določi proizvajalec in ki ne presega vklopnega tlaka, se opozorilna naprava po dveh polnih aktiviranjih upravljalnega elementa delovne zavore ne sme sprožiti.