natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Focusing on tourism to prevent depopulation is an important policy of the regional authorities in the Counties of Nordland, Troms and Finnmark [18].
Osredotočenost na turizem za preprečevanje upada prebivalstva je pomembna politika regionalnih organov v okrožjih Nordland, Troms in Finnmark [18].
The Charter Fund will most likely be organised as an undertaking owned by the three Counties.
Sklad za čarterske lete bo najverjetneje organiziran kot podjetje v lasti treh okrožij.
The Charter Fund's Board of Directors will appoint a group to approve applications for aid under the Scheme subject to certain criteria being satisfied.
Upravni odbor sklada za čarterske lete bo določil skupino za odobritev vlog za pomoč v okviru sheme na podlagi izpolnjevanja določenih meril.
The objective and possible effect of the aid measure
Cilj in možni učinek ukrepa pomoči
The objective of the Charter Fund is to increase the use of airports in Northern Norway and thereby contribute to economic development in the region.
Cilj sklada za čarterske lete je povečati uporabo letališč na severu Norveške in s tem prispevati h gospodarskemu razvoju v regiji.
The aid measure is intended to reduce the economic risk involved in operating air charter (non-scheduled flights) to Northern Norway.
Ukrep pomoči je namenjen zmanjšanju ekonomskega tveganja, povezanega z opravljanjem čarterskih (izrednih) letov na sever Norveške.
The Counties are low density population areas with an average population density of 4,2 inhabitants per square kilometre thereby falling within the definition of ‘least populated regions’ as set out in the Authority's Regional Aid Guidelines [19].
Okrožja so redko poseljena območja s povprečno gostoto prebivalstva 4,2 prebivalca na kvadratni kilometer, zato jih je mogoče opredeliti kot „regije z najmanjšim številom prebivalcev“, kot so opredeljene v smernicah Nadzornega organa o regionalni pomoči [19].
In addition, the Counties are facing depopulation.
Poleg tega se okrožja soočajo z upadom prebivalstva.
A limited number of charter routes have been operated to Northern Norway in the past, however, without success [20].
V preteklosti je delovalo omejeno število čarterskih linij na sever Norveške, ki pa niso bile uspešne [20].
A reason for this may be the cancellation rules applying to air charters.
Razlog za to bi lahko bila pravila o odpovedi, ki veljajo za čarterske lete.
Cancellation at a late stage is very expensive.
Odpoved leta v poznejši fazi je zelo draga.
The deadline for deciding whether to cancel a charter flight is several months before the operation of the charter series.
Odločitev o tem, ali naj se čarterski let odpove ali ne, je treba sporočiti nekaj mesecev pred izvedbo serije čarterskih letov.
If the sale of tickets at that date is limited, the charter series is often cancelled.
Če je prodaja vozovnic na navedeni datum omejena, je treba serijo čarterskih letov pogosto odpovedati.
The tour operator would otherwise risk having to pay a cancellation fee or bear the loss corresponding to the empty seats.
V nasprotnem primeru bi organizator potovanja tvegal, da bo moral plačati pristojbine za odpoved ali nositi izgubo zaradi praznih sedežev.
The tourist industry believes that if that risk was reduced, many flights would go ahead.
Turistična industrija verjame, da bo mogoče nadaljevati z izvajanjem veliko letov, če se navedeno tveganje zmanjša.
Such flights could even be profitable.
Takšni leti bi lahko bili celo dobičkonosni.
However, tour operators seem to prefer to cancel flights due to the risk of empty seats rather than to wait and hope that late sales will make the flight profitable.
Vendar pa se zdi, da organizatorji potovanj raje odpovejo lete zaradi tveganja praznih sedežev, kot pa da bi čakali in upali, da bo let s pozno prodajo vozovnic postal dobičkonosen.
In 2010, the estimated economic impact of tourism in the three Counties was about NOK 14 billion.
Gospodarski učinek turizma v treh okrožjih je v letu 2010 znašal približno 14 milijard NOK.
This includes both direct and indirect effects of tourism [21].
To vključuje tako neposredne kot tudi posredne učinke turizma [21].
The following table gives some examples of tourist spending divided between different industries in the three Counties [22].
V spodnji preglednici je prikazanih nekaj primerov porabe turistov, razdeljene po različnih industrijah v treh okrožjih [22].
County/industry
Okrožje/industrija
Food/drinks
Hrana/pijača
Clothing and shoes
Oblačila in obutev
Souvenir, maps etc.
Spominki, zemljevidi itd.
311,7 mill
311,7 mio
470,8 mill
470,8 mio
51,1 mill
51,1 mio
192,9 mill
192,9 mio
45,8 mill
45,8 mio
23,2 mill
23,2 mio
453,9 mill
453,9 mio
1457,8 mill
1457,8 mio
80,0 mill
80,0 mio
250,8 mill
250,8 mio
59,6 mill
59,6 mio
31,6 mill
31,6 mio
664,0 mill
664,0 mio
2654,6 mill
2654,6 mio
110,3 mill
110,3 mio
428,7 mill
428,7 mio
101,9 mill
101,9 mio
46,6 mill
46,6 mio
The hotel industry in Northern Norway suffers from overcapacity and low operating margins.
Hotelska industrija na severu Norveške trpi zaradi presežnih zmogljivosti in nizkih stopenj dobička.
In addition, the utilization of capacity varies considerably throughout the year.
Poleg tega se izkoriščenost zmogljivosti med letom močno spreminja.
A challenge for the tourist industry is the many seasonal jobs.
Številna sezonska delovna mesta so izziv za turistično industrijo.
The Norwegian authorities assume that the Scheme will lead to increased tourism in the low season, with a particularly positive effect on employment in the tourist industry.
Norveški organi predvidevajo, da bo shema prispevala k povečanju turizma v nizki sezoni in zlasti pozitivno vplivala na zaposlovanje v turistični industriji.
In 2012, it was estimated that travellers to Northern Norway would spend NOK 9000 (per person) in the region [23].
V letu 2012 je bilo ocenjeno, da bodo turisti, ki potujejo na sever Norveške, v regiji zapravili 9000 NOK (na osebo) [23].
The Norwegian authorities assume that a low level of aid from the Charter Fund will trigger a high amount of spending by tourists in the target area of the Scheme.
Norveški organi domnevajo, da bo nizka raven pomoči iz sklada za čarterske lete sprožila veliko porabo turistov na ciljnem območju sheme.
This can be illustrated by the following table [24].
To je mogoče ponazoriti z naslednjo tabelo [24].
Average cabin factor
Povprečna zasedenost sedežev
Number of tourist year one
Število turistov v prvem letu
Aid from the Charter Fund
Pomoč iz sklada za čarterske lete
Tourist spending
Poraba turistov
Charter Fund cost/tourist spending
Stroški sklada za čarterske lete/poraba turistov
Capital injections from the Counties to the Charter Fund will be made over its budgets.
Kapitalski vložki okrožij v sklad za čarterske lete bodo izvedeni iz njihovih proračunov.
The legal basis for the aid that is granted will be budgetary decisions taken by the Counties [25].
Pravna podlaga za dodeljeno pomoč bodo proračunske odločitve okrožij [25].
The Charter Fund will be entitled to make grants of aid based on its statutes (by-laws);
Sklad za čarterske lete bo imel pravico, da dodeli pomoč na podlagi svojega statuta (pravilnika);
the standard agreements will be entered into between the Charter Fund and the aid beneficiaries.
sklad bo sklepal standardne pogodbe z upravičenci do pomoči.
Applicants for aid from the Charter Fund will be the tour operators, i.e. the charter operator.
Vlagatelji za pomoč iz sklada za čarterske lete bodo organizatorji potovanj, tj. čarterski prevozniki.
All applications to the Charter Fund must be supported by three parties:
Vse zahtevke za pomoč iz sklada za čarterske lete morajo podpreti tri strani:
The tour operator, which is the direct aid recipient;
organizator potovanj, ki je neposredni prejemnik pomoči,
The destination provider, which could be a destination management company, a hotel, a tourist office, or any other commercial provider of tourist services.
ponudnik destinacije, ki je lahko družba za upravljanje destinacije, hotel, turistična agencija ali kateri koli drugi komercialni ponudnik turističnih storitev.
Aid from the Charter Fund will not be granted to ‘air only packages’.
Pomoč iz sklada za čarterske polete ne bo dodeljena paketom, ki vključujejo samo letalske vozovnice.
It must be demonstrated that the tour package includes a ‘land arrangement’ in the target area of the Scheme, with a value of at least NOK 800 per tourist;
Dokazati je treba, da potovalni paket vključuje tudi aranžmaje „na tleh“ na ciljnem območju sheme v vrednosti vsaj 800 NOK na turista,
The airline, which must set out all costs, deadlines, penalties, obligations and responsibilities applicable to the charter series.
letalska družba, ki mora določiti vse stroške, roke, kazni, obveznosti in odgovornosti, ki veljajo za serije čarterskih letov.
The approval group of the Charter Fund may reject an application if:
Skupina za odobritev pomoči iz sklada za čarterske lete lahko vlogo zavrne, če:
The fund limitations set by the Board of Directors of the Charter Fund for the period in question have been reached;
če so bile dosežene omejitve sklada, ki jih je določil upravni odbor sklada za čarterske lete za zadevno obdobje,
Any of the supporting partners of the beneficiary are believed to be unable to meet the expected commercial performance described in the application;
se za katerega koli od podpornih partnerjev upravičenca verjame, da ne more doseči pričakovane poslovne uspešnosti, opisane v vlogi,
The application is incomplete or does not comply with published guidelines of the Charter Fund.
je vloga nepopolna ali ni v skladu z objavljenimi smernicami sklada za čarterske lete.
The Charter Fund will grant aid to tour operators operating air charters to Northern Norway.
Sklad za čarterske lete bo dodeljeval pomoč organizatorjem potovanj, ki upravljajo čarterske lete na sever Norveške.
Such operators may be located in or outside Northern Norway or in or outside the EEA.
Takšni organizatorji se lahko nahajajo na severu Norveške ali drugje ali v Evropskem gospodarskem prostoru ali zunaj njega.
Aid intensity, eligible costs, overlap with other schemes
Intenzivnost pomoči, upravičeni stroški, prekrivanje z drugimi shemami
The aid will take the form of a maximum payment of up to 25 % of the total charter costs and will be limited to such costs only (i.e., financial obligations under the contract between the tourist operator and the airline).
Pomoč bo izvedena v obliki največjega plačila do 25 % skupnih stroškov čarterskih letov in bo omejena zgolj na takšne stroške (tj. na finančne obveznosti, ki izhajajo iz pogodbe med organizatorjem potovanj in letalsko družbo).
Other costs borne by the tour operators are not eligible costs under the Scheme.
Drugi stroški, ki jih imajo organizatorji potovanj, niso upravičeni stroški v okviru sheme.
The aid will be calculated with reference to the ‘average cabin factor’ of the flights operated under the charter series, excluding empty legs [26].
Pomoč se izračuna na podlagi povprečne zasedenosti sedežev na letih, opravljenih v okviru serije čarterskih letov, z izjemo praznih letov [26].
The cabin factor will be determined according to the actual number of departing passengers divided by the maximum seat capacity of the aircraft.
Zasedenost sedežev se določi tako, da se dejansko število odhajajočih potnikov deli z največjim številom sedežev na letalu.
Passenger data will be based on the official numbers recorded by the Norwegian airport authorities.
Podatki o potnikih bodo temeljili na uradnih številkah, ki jih beležijo norveški letališki organi.
Empty legs will not be taken into account when calculating the average cabin factor but will be included when the total eligible costs for the charter series are calculated.
Prazni leti se bodo upoštevali pri izračunu skupnih upravičenih stroškov serije čarterskih letov, ne pa pri izračunu povprečne zasedenosti sedežev.
Tour operators will be required to set a break-even point at 80 % of the cabin factor [27].
Organizatorji potovanj bodo morali prag dobička določiti v višini 80 % zasedenosti sedežev [27].
If sales only reach a cabin factor of 60 % or less, the Charter Fund will reimburse the tour operator 25 % of the charter costs, which will be the maximum aid intensity.
Če prodaja doseže le 60-odstotno ali nižjo zasedenost sedežev, bo sklad za čarterske lete organizatorju potovanja povrnil 25 % stroškov čarterskih letov, kar je največja intenzivnost pomoči.
Thus, maximum support (25 %) will be given for cabin factors of 60 % or less.
Najvišja podpora (25 %) bo torej namenjena letom, pri katerih je zasedenost sedežev 60 % ali manj.
The aid will decrease to zero when the cabin factor reaches 80 %.
Pomoč se bo zmanjšala na nič, ko zasedenost sedežev doseže 80 %.
This is illustrated in the following table [28].
To je prikazano v spodnji preglednici [28].
Cabin factor
Zasedenost sedežev
Sales revenue (NOK)
Prihodki od prodaje (v NOK)
Aid from the Charter Fund (NOK)
Pomoč iz sklada za čarterske lete (v NOK)
0(26) If the aircraft operated under a charter series reach a cabin factor between 60 % — 80 %, the contribution paid by the Charter Fund will cover losses incurred by the tour operator in connecting with the charter series.
0(26) Če let, opravljen kot del serije čarterskih letov, doseže zasedenost sedežev med 60 % in 80 %, bo prispevek iz sklada za čarterske lete pokril izgube organizatorja potovanj, ustvarjene pri povezovanju s serijo čarterskih letov.
The following figure illustrates how the Charter Fund will work [29].
Spodnja slika prikazuje, kako bo deloval sklad za čarterske lete [29].
As shown in the figure above, if flights are operated with a cabin factor of less than 60 %, the tour operator will lose money, as the combination of sales revenues and an aid intensity of 25 % will not be enough to reach the break-even point.
Kot je prikazano na zgornji sliki, organizator potovanj izgubi denar, če so leti opravljeni z manj kot 60-odstotno zasedenostjo sedežev, saj s kombinacijo prihodkov od prodaje in 25-odstotne intenzivnosti pomoči ni mogoče doseči praga dobička.
The financial aid granted by the Charter Fund will only cover the tour operator's losses when the cabin factor lies between 60 % and 80 %.
Finančna pomoč, dodeljena iz sklada za čarterske lete, bo pokrila izgube organizatorja potovanj le v primeru, da je zasedenost sedežev med 60 % in 80 %.
The aid will be paid to the tour operators from the Charter Fund after the charter series to Northern Norway have been completed and after the approval group of the Charter Fund has evaluated and confirmed that all award criteria are fulfilled.
Pomoč bo organizatorjem potovanj izplačana iz sklada za čarterske lete po zaključku serije čarterskih letov na sever Norveške in po tem, ko skupina za odobritev pomoči iz sklada izdela oceno in potrdi, da so izpolnjena vsa merila za dodelitev.
Aid under the Charter Fund may be cumulated with other forms of aid.
Pomoč iz sklada za čarterske lete se lahko kumulira z drugimi oblikami pomoči.
Funding of the same eligible costs under other schemes will be coordinated by the Charter Fund and the aid ceilings in the applicable guidelines will not be exceeded.
Financiranje istih upravičenih stroškov v okviru drugih shem bo usklajeval sklad za čarterske lete, zgornje meje pomoči iz veljavnih smernic pa ne bodo presežene.
Operating aid under the Charter Fund cannot be cumulated with de minimis support in respect of the same eligible expenses in order to circumvent the maximum aid intensities laid down in the Regional Aid Guidelines.
Pomoč za tekoče poslovanje iz sklada za čarterske lete se ne more kumulirati s podporo de minimis za iste upravičene odhodke, da bi se tako izognili najvišjim intenzivnostim pomoči, določenim v smernicah o regionalni pomoči.
Monitoring and advertising
Spremljanje in oglaševanje
The Charter Fund will be published on a new subpage on Avinor AS' webpage [30] and on www.visitnorthnorway.com.
Podatki o skladu za čarterske lete bodo objavljeni na novi podstrani spletne strani družbe Avinor AS [30] in na www.visitnorthnorway.com.
The Charter Fund will ensure that a list of tour operators receiving aid is published annually, in each instance indicating the source of public funding, the recipient company, the amount of aid paid out and the number of passengers concerned.
Sklad za čarterske lete bo poskrbel, da se vsako leto objavi seznam organizatorjev potovanj, ki prejemajo pomoč, skupaj z virom javnega financiranja, upravičeno družbo, izplačanim zneskom pomoči in številom zadevnih potnikov.
In the event that a tour operator fails to comply with the criteria fixed by the Charter Fund when aid is granted, penalty mechanisms will apply.
Če organizator potovanj ne izpolni meril, ki jih določi sklad za čarterske lete, ko je dodeljena pomoč, se uporabijo mehanizmi sankcioniranja.
The budget of the Charter Fund for the three first years of operation will amount to NOK 30 million.
Proračun sklada za čarterske lete za prva tri leta delovanja bo znašal 30 milijonov NOK.
Thereafter, further capital will be injected only if necessary.
Po tem bodo nadaljnja sredstva vložena le po potrebi.
The maximum capital base will not exceed NOK 30 million.
Največja kapitalska osnova ne bo presegla 30 milijonov NOK.
The maximum possible grant of aid from the Charter Fund will be NOK 15 million per year (the absolute aid ceiling).
Največji možni znesek dodeljene pomoči iz sklada za čarterske lete bo 15 milijonov NOK na leto (absolutna zgornja meja pomoči).
However, it is estimated that the amount of aid granted by the Charter Fund will be appreciably below NOK 10 million per year.
Vendar se ocenjuje, da bo znesek dodeljene pomoči iz sklada za čarterske lete občutno nižji od 10 milijonov NOK na leto.
The Norwegian authorities have indicated that the Charter Fund will be in place for 10 years.
Norveški organi so navedli, da bo sklad za čarterske lete deloval 10 let.
Based on the information submitted by the Norwegian authorities, the Authority considers that the conditions set out in Article 61(1) of the EEA Agreement are met and that the notified Scheme entails state aid.
Na podlagi informacij, ki so jih predložili norveški organi, Nadzorni organ meni, da so pogoji iz člena 61(1) Sporazuma EGP izpolnjeni in da priglašena shema pomeni državno pomoč.
In the Authority's Decision (No 246/12/COL), the Authority expressed doubts as to whether the Scheme complies with Article 61(3) of the EEA Agreement, read in conjunction with the requirements laid down in the Authority's Regional Aid Guidelines.
Nadzorni organ je v svoji Odločbi (št. 246/12/COL) izrazil dvome o tem, ali je shema skladna s členom 61(3) Sporazuma EGP v povezavi z zahtevami iz smernic Nadzornega organa o regionalni pomoči.
The doubts were in particular related to whether operating aid could be granted to direct recipients located outside the region of Northern Norway.
Dvomi so bili povezani zlasti z vprašanjem, ali se lahko pomoč za tekoče poslovanje dodeli neposrednim prejemnikom, ki se nahajajo zunaj severne Norveške.
All third parties in favour of the Charter Fund strongly support the Charter Fund and submit that it is of very high importance for the regional development of Northern Norway and for Northern Norway as a tourist destination.
Vožnja do severa Norveške ali uporaba avtobusov ali vlakov ne pride v poštev za ciljne skupine za kratke oddihe ali obiske.
Some of the comments submitted to the Authority are:
Severna Norveška potrebuje več celoletnih dejavnosti, da se zagotovi usposobljeno osebje za turistično industrijo ter da se v prihodnjih letih ohranita vitalnost in privlačnost regije.
In order to develop year-round profitable experience-based tourism in Northern Norway, access to important international target groups is vital.
Obstaja močna povezava med regijo kot poseljeno regijo, ki je privlačna za bivanje, in severno Norveško kot regijo s trajnostnim, pristnim turizmom, ki je na voljo celo leto.
The increase in guests arriving in the winter time is very important, and more direct charter flights will support this development.
Severno Norveško ogroža upadanje prebivalstva.
For short breaks or visits outside the summer season driving to Northern Norway, or use of bus or train, is not an option for target groups.
Z izjemo letališča v mestu Tromsø imajo vsa letališča v regiji dovolj prostih zmogljivosti terminalov, ki jih je mogoče uporabiti za mednarodne lete in v korist regije.
Northern Norway needs more year-round operations in order to secure competent staff for the tourist industry, and in order to sustain a vital and attractive region in the years to come.
Priglašeni ukrep bo spremenil letališča družbe Avinor na severu Norveške v lokalne vstopne točke za okrepitev turizma.
There is a strong relationship between the region as a populated and attractive region to live in, and Northern Norway as a sustainable, authentic, year-round tourism region.
To bo prispevalo k povečanju števila delovnih mest na tem območju, tako pa bo imel razvoj turizma znatne pozitivne regionalne učinke.
Northern Norway is threatened by depopulation.
Poseben izziv za turistično industrijo na severu Norveške je, kako delovati celo leto in zagotoviti, da je v zimskih mesecih dovolj strank za trajnost in dobičkonosnost.
With the exception of Tromsø, all airports in the region have ample spare terminal capacity that can be utilized for international flights, to the benefit of the region.
Čarterski leti so bistvenega pomena za razvoj zimskega turizma na severu Norveške.
The notified measure will make Avinor's airports in Northern Norway into the local power-gateways for tourism.
Sklad za čarterske lete bo ključnega pomena za razvoj dobičkonosnega zimskega prometa in za celoletna delovna mesta v turistični industriji v tej regiji.
This will contribute to more jobs in the area, and the development of tourism will thus have significant positive regional effects.
Northern Norway Tourist Board Ltd namerava povečati število obiskovalcev severne Norveške za skoraj 100 % do leta 2018, in sicer z 2,9 milijona na 5 milijonov.
A particular challenge for the tourist industry in Northern Norway is how to operate year-round and ensure that there is a sufficient customer base during the winter months to be sustainable and profitable.
Čarterski leti so zelo pomembni za uresničitev tega cilja in so po navedbah organizatorjev potovanj edini način za zagotovitev dostopnosti destinacij.
For the development of winter tourism to Northern Norway charter flights are a priority.
Izziv za organizatorje potovanj je tveganje za neuspeh, saj je severna Norveška nova destinacija, veliko pa jih že prodaja podobne izdelke na konkurenčnih trgih.
The Charter Fund will be crucial for the development of profitable winter traffic and year-round jobs in the tourist industry in the region.
Zato je težko napolniti čarterske lete in zagotoviti dobičkonosnost delovanja po pravi ceni.
It is the intention of Northern Norway Tourist Board Ltd to increase visitor numbers to the area by almost 100 %, from 2,9 million to 5 million, by 2018.
Dejstvo, da se število čarterskih avtobusnih prevozov iz Evrope na sever Norveške v zadnjih nekaj letih zmanjšuje, pomeni, da obstaja potreba po nadomestitvi tega prometa z novim, na primer s čarterskimi leti.
To reach this goal, charter flights are extremely important and, according to tour operators, the only way to make the destinations accessible.
Čarterski leti letijo z letališča, ki je primerno za stranko na enem koncu, neposredno na izbrano destinacijo in tako preprečujejo nepotrebno porabo časa, zamude, stroške in porabo energije, do katerih pride zaradi prestopanja med različnimi rednimi leti.
For tour operators the challenge is the risk of failure, since Northern Norway is a new destination and many of them already sell similar products in competing markets.
Poslovanje s čarterskimi leti vključuje visoka tveganja, saj se pogoji za odpoved letalske družbe ne skladajo z ravnanjem strank v zvezi z rezervacijo.
Hence, filling charter flights and making the operation profitable at the right price is not easy.
Pobuda, ki bo zmanjšala tveganja, lahko spodbudi promet na relativno novo (zimsko) destinacijo (severno Norveško).