natgillin/translations-raw huggingface dataset:
recovery is ordered only from production deviating from what should have been reported as production for public service compensation under the ALFA-method.
Glej pripravljalna dela za spremembo Zakona o prevozu iz leta 1976 – Ot. prp. št. 16 (1980–81), str. 2.
That said, the following cases fall within the recovery order:
V norveščini: Norsk Rutebileierforbund.
The Authority concludes that the amounts to be recovered shall reflect the number of actual deviated kilometres over the period 1 January 2004 till the expiry of the contract on 31 December 2014, taking into account the cost calculation principle determined by the ALFA-method.
Uredba št. 2170 z dne 12. avgusta 1986 (začetek veljavnosti 1. januar 1987).
Any revenue from public as well as commercial activities that was paid back to the County shall be deducted from the total recoverable amount.
Zakon št. 45 z dne 21. junija 2002 (začetek veljavnosti 1. januar 2003).
Compound interest shall apply from the date the aid was paid out to Nettbuss Sør AS,
Uredba št. 401 z dne 26. marca 2003 (začetek veljavnosti 1. april 2003).
HAS ADOPTED THIS DECISION:
Z dnem 1. januarjem 2003 ga je razveljavil in nadomestil ZKP.
Article 1
Uredba št. 2170 z dne 12. avgusta 1986 (začetek veljavnosti 1. januar 1987) in Uredba št. 1013 z dne 4. decembra 1992 (začetek veljavnosti 1. januar 1994).
The compensation for local scheduled bus transport (including the financing of the ATP project) and school bus transport in Aust-Agder in the period from 1994 until today constitutes State aid within the meaning of Article 61(1) of the EEA Agreement that has been granted under an existing aid scheme; and the formal investigation into it is therefore closed.
Obe uredbi je z dnem 1. aprilom 2003 razveljavila in nadomestila UKP.
Article 2
Člen 22(3) ZKP.
The payments that Nettbuss Sør AS received outside the remits of the existing aid scheme referred to in Article 1 from 2004 to 2014 constitute State aid within the meaning of Article 61(1) of the EEA Agreement which is incompatible with the functioning of the EEA Agreement.
Člen 22(4) ZKP.
Article 3
Člena 4 in 6 ZKP.
The Norwegian authorities shall take all necessary measures to recover from Nettbuss Sør AS the aid referred to in Article 2 that was unlawfully made available to it.
Člen 4(1) ZKP.
The aid to be recovered shall include interest and compound interest from the date on which it was at the disposal of the beneficiary until the date of its recovery.
Člen 4(2) ZKP in poglavje I UKP.
Interest shall be calculated on the basis of Article 9 of the EFTA Surveillance Authority Decision No 195/04/COL as amended by EFTA Surveillance Authority Decision No 789/08/COL of 17 December 2008.
Člen 27(1) ZKP.
Article 4
Člen 6(1) ZKP.
Recovery shall be effected without delay and in accordance with the procedures of national law provided that they allow the immediate and effective execution of the decision.
Člen 25 UKP.
The Norwegian authorities must ensure that the recovery of aid is implemented within four months from the date of notification of this Decision.
Člena 28 in 29 UKP.
Article 5
To so zahteve, ki so po mnenju Nadzornega organa najpomembnejše za opis nacionalnega načrta, a tudi številne druge podrobne zahteve za posebne koncesije so določene v UKP.
The Norwegian authorities shall, within two months from the date of notification of this Decision, submit the following information to the Authority:
Ministrstvo za promet je svojo pristojnost za določanje tarif preneslo na okrožja.
the total amount (principal and recovery interests) to be recovered from Nettbuss Sør AS;
Kljub temu se nekaj znižanj določa na nacionalni ravni.
to the extent possible, the dates on which the sums to be recovered were put at the disposal of Nettbuss Sør AS;
Ministrstvo je vsem okrožjem v praksi naročilo, naj zagotovijo, da bodo izvajalci storitev rednega lokalnega avtobusnega prevoza, ki izvajajo javne storitve, ponudili 50-odstotno znižanje cen otrokom, starejšim občanom in invalidom.
a detailed report on the progress made and the measures already taken to comply with this Decision; and
Člena 28 in 29(2) UKP.
documents proving that recovery of the unlawful and incompatible aid from Nettbuss Sør AS is under way (e.g. circulars, recovery orders issued, etc.).
Ministrstvo za promet je na podlagi člena 28(3) UKP pristojno za zagotavljanje smernic glede vsebine in objave voznih redov za prevoze.
Article 6
Okrožnica N-1/2006 Ministrstva za promet vsebuje dopolnilne smernice o objavi voznih redov za uporabo proge.
This Decision is addressed to the Kingdom of Norway.
Do leta 2006 je nekatere vidike objave voznih redov za uporabo proge urejal člen 28 UKP.
Article 7
Člen 27(2) ZKP.
Only the English version of this Decision is authentic.
Člen 8 ZKP.
Done at Brussels, 7 May 2015.
Možnost za objavo razpisa za podelitev koncesij je bila uvedena s spremembo Zakona o prevozu iz leta 1976 v skladu z Zakonom št. 85 z dne 11. junija 1993 (začetek veljavnosti 1. januar 1994).
For the EFTA Surveillance Authority
Člen 22(5) ZKP.
President
Člen 22(1) ZKP.
College Member
Norveški organi so v svojih pripombah na odločbo o začetku postopka v zadevi 71524 glede domnevne pomoči podjetjema AS Oslo Sporveier in AS Sporveisbussene to potrdili in s sklicevanjem na pravno literaturo (Norsk Lovkommentar) pojasnili, da se je prejšnja določba – člen 24a Zakona o prevozu iz leta 1976 – razlagala na enak način.
OJ C 118, 25.4.2013, p.
Zakon št. 61 z dne 17. julija 1998 (začetek veljavnosti 1. avgust 1999).
4 and EEA Supplement No 24, 25 April 2013, p.
Zakon št. 24 z dne 13. julija 1969.
1.
Zakon št. 55 z dne 21. junija 1974.
This section is an extract from the EFTA Surveillance Authority Decision No 519/12/COL of 19 December 2012 closing the formal investigation into potential aid to AS Oslo Sporveier and AS Sporveisbussene (OJ L 276, 17.10.2013, p.
Zakon št. 41 z dne 31. maja 1985.
8) and EEA Supplement No 57, 17 October 2013, p. 1.
Norges Statsbaner AS (NSB) je podjetje za železniški potniški promet na Norveškem.
1 July 1977).
Poleg izvajanja prevoznih storitev z vlaki in avtobusi se podjetje ukvarja z železniškim prevozom tovora, mednarodnim železniškim prevozom in nepremičninsko dejavnostjo.
No 16 (1980-81), p. 2.
En sistem se imenuje ALFA, uporablja ga okrožje Aust-Agder, drug sistem pa se imenuje BUSSKOST.
In Norwegian: Norsk Rutebileierforbund.
Sistema temeljita na enakih ključnih elementih, s to razliko, da je sistem BUSSKOST razvilo in izključno upravlja (proti plačilu) svetovalno podjetje Asplan-VIAK.
Regulation of 12 August 1986 No 2170 (e.i.f.
Zadeva C-280/00, Altmark Trans GmbH in Regierungspräsidium Magdeburg proti Nahverkehrsgesellshaft, ECLI:EU:C:2003:415.
1 January 1987).
Zadeva E-14/10, Konkurrenten.no AS proti Nadzornemu organu EFTE, Poročilo Sodišča Efte 2011, str. 266, točki 74 in 76.
Act of 21 June 2002 No 45 (e.i.f.
Norveški organi ne omenjajo pogojev iz sodbe v zadevi Altmark za obdobje pred letom 2004, saj je Nadzorni organ v odločbi o začetku postopka sklenil, da bi bila pomoč, dodeljena pred letom 2004, veljavna pomoč.
Regulation of 26 March 2003 No 401 (e.i.f.
Zadeva T-92/11, EU:T:2013:143, točke 44–48 (izpodbijana sodba, glej zadevo C-303/13 P, Komisija proti Andersen, v teku).
1 April 2003).
Izraz „Midtskyss“ se je v preteklosti uporabljal za opis vseh šolskih prevozov, s katerimi so otroci po koncu pouka vsak dan odpotovali domov, razen zadnjega šolskega prevoza v dnevu ter prevoza poškodovanih in invalidnih otrok, ki potrebujejo posebni prevoz.
Repealed and replaced by the CTA on 1 January 2003.
Po navedbah norveških organov se to navezuje na primere, ko je težko ugotoviti, ali je sporočeni prevoz „midtskyss“ali „badekjøring“.
Regulation of 12 August 1986 No 2170 (e.i.f.
Glej uvodne izjave 6 do 11 odločbe o začetku postopka.
1 January 1987) and Regulation of 4 December 1992 No 1013 (e.i.f.
Podjetje Nettbuss Sør AS se zlasti sklicuje na leti 2008 in 2009, ko je bilo pri izračunu končnega zneska nadomestila izvedenih več sprememb pri stroških in prihodkih.
1 January 1994).
Podjetje Nettbuss Sør AS navaja, da sta se stranki v letu 2008 zaradi višjih stroškov prevozov, ki so presegali prvotno raven nadomestila (38,5 milijona NOK), dogovorili, da bo okrožje podjetju izplačalo dodatni znesek v višini 550000 NOK.
Both repealed and replaced by the CTR on 1 April 2003.
Podjetje Nettbuss Sør AS je prejelo nadomestilo v višini 39,05 milijona NOK, čeprav je imelo po navedbah tudi pravico, da prilagodi obseg prevozov z zmanjšanjem prevozov do višine 1 milijona NOK.
Article 22(4) CTA.
Sodba v zadevi Altmark, točke 87–93.
Articles 4 and 6 CTA.
Glej uvodni izjavi 84 in 85.
Article 4(1) CTA.
Glej http://www.eftasurv.int/state-aid/legal-framework/state-aid-guidelines/, odstavek 69.
Article 4(2) CTA and Chapter I of the CTR.
Prav tam, odstavka 72 in 73.
Article 27(1) CTA.
Glej združene zadeve E-5/04, E-6/04 in E-7/04, Fesil in Finnfjord in drugi proti Nadzornemu organu Efte, Poročilo Sodišča Efte 2005, str. 117, točka 93; zadeva C-518/13, Eventech Ltd ECLI:EU:C:2015:9, točke 64–70 in tam navedena sodna praksa.
Article 6(1) CTA.
Poleg tega je Sodišče v sodbi v zadevi Altmark ugotovilo, da je več držav članic EU od leta 1995 prostovoljno odprlo določene trge za mestni, primestni ali regionalni prevoz in s tem ustvarilo možnost, da na njih konkurirajo tudi podjetja, ustanovljena v drugih državah članicah EU.
Article 25 CTR.
Tveganje za trgovino znotraj posamezne države članice torej ni bilo hipotetično, temveč resnično, saj je bil trg odprt za konkurenco (točki 69 in 79).
These are the requirements the Authority considers to be the most relevant for the purposes of describing the national scheme, however, a number of other detailed requirements for a special concession are also set out in the CTR.
Glej tudi zadevo 102/87, Francija proti Komisiji, ECLI:EU:C:1988:391, točka 19; zadevo C-305/89, Italija proti Komisiji, ECLI:EU:C:1991:142, točka 26.
The Ministry of Transport has delegated its competence for setting the tariffs to the counties.
Glej sklep Komisije o začetku postopka preiskave v zadevi C54/2007 (Nemčija), Državna pomoč za Emsländische Eisenbahn GmbH (UL C 174, 9.7.2008, str. 13), točka 119.
However, some rebates are determined on the national level.
Združene zadeve T-298/97, T-312/97, T-313/97, T-315/97, T-600/97 do T-607/97, T-1/98, T-3/98 do T-6/98 in T-23/98, Alzetta in drugi proti Komisiji, EU:T:2000:151, točka 148.
In practice, the Ministry has instructed all the counties to ensure that local scheduled bus transport operators carrying out a public service offer a 50 % price reduction to children, senior citizens and disabled citizens.
Prav tam, točki 147 in 148.
Articles 28 and 29(2) CTR.
Združeni zadevi C-72/91 in C-73/91, Sloman Neptun, EU:C:1993:97, točka 11; zadeva C-6/12, P Oy, EU:C:2013:525, točka 36.
On the basis of Article 28(3) CTR, the Ministry of Transport has the competence to give guidelines on the content and publication of the transportation schedules.
Glej tudi združene zadeve E-4/10, E-6/10 in E-7/10, Kneževina Lihtenštajn in drugi proti Nadzornemu organu Efte, Poročilo Sodišča Efte 2011, str. 16, točka 113.
The Ministry of Transport's Circular Letter N-1/2006 contains supplementary guidelines on the publication of route schedules.
Glej člen 1(1) dela I Protokola 3 k Sporazumu o nadzornem organu in sodišču.
Before 2006, Article 28 CTR regulated certain aspects of the publication of route schedules.
Nadzorni organ meni, da sta izraza „sheme pomoči“ in „sistemi pomoči“ sinonima.
These aspects were taken out in 2006.
Glej odločbo o začetku postopka, odstavek (121).
In practice, the Circular Letter N-1/2006 refers to the old provision (Article 28 CTR) as it was before the amendment, and states that the requirements of the old provision, until further notice, shall be considered as a guideline for the content of the route schedule.
Glej odločbo o začetku postopka, odstavka (133) in (162).
Article 27(2) CTR.
Glej odločbo o začetku postopka, odstavke od (123) do (133).
As stated in the preparatory works, Chapter 10.1 of Prop.
Zadeva C-44/93, Namur-Les Assurances du Crédit, EU:C:1994:311, točka 28.
113 L (2009-2010).
Sklepni predlogi generalnega pravobranilca Trabucchija v zadevi 51/74, Van der Hulst, EU:C:1975:9.
Article 8 CTA.
Združene zadeve C-630/11 P do C-633/11 P, HGA srl a.o. proti Komisiji, EU:C:2013:387, točke od 92 do 94.
The possibility to tender the concessions was introduced by an amendment of the Transport Act of 1976 by Act of 11 June 1993 No 85 (e.i.f.
Glej člen 4(1) prečiščene različice Odločbe Nadzornega organa št. 195/04/COL z dne 14. julija 2004 o izvedbenih določbah iz člena 27 dela II Protokola 3 (na voljo na spletni strani: http://www.eftasurv.int/media/decisions/195-04-COL.pdf).
1 January 1994).
Glej tudi sklepne predloge generalnega pravobranilca Lenza v zadevi Namur.
Article 22(5) CTA.
Zadeva C-47/91, Italija proti Komisiji, EU:C:1994:358; zadeva E-14/10, Konkurrenten.no AS proti Nadzornemu organu Efte, Poročilo Sodišča Efte 2011, str. 266, točki 74 in 76.
Article 22(1) CTA.
Enaka utemeljitev velja za sheme, ki jih je odobril Nadzorni organ ali Evropska komisija.
The Norwegian authorities, in their comments to the opening decision in Case 71524 concerning alleged aid to AS Oslo Sporveier and AS Sporveisbussene, have confirmed this and explained, with reference to legal literature (Norsk Lovkommentar), that the preceding provision — Article 24a of the Transport Act of 1976 — was interpreted in the same way.
Glej na primer zadevo C-47/91, Italija proti Komisiji (prav tam), točki 25 in 26.
In that regard, Norsk Lovkommentar to the Transport Act of 1976 (available on http://www.rettsdata.no/ (access requires a paid subscription)) on the issue of compensation states the following in note 43 (in Norwegian): ‘I rutetransporten vil det dog ofte være aktuelt å pålegge utøver en større rutetjeneste som sammenholdt med de takster som godkjennes, ikke gir et forsvarlig økonomisk grunnlag.
Združeni zadevi E-10/11 in E-11/11, Hurtigruten ASA proti Nadzornemu organu Efte, Poročilo Sodišča Efte 2012, str. 758, točka 150.
I slike tilfeller kan plikten bare opprettholdes dersom det ytes tilskudd, jf. § 24 a’.
V zvezi s tem odločitev Nadzornega organa ne posega v uporabo nacionalnih pravil (npr. gospodarskega prava), v skladu s katerimi je morda treba izterjati vsako izplačano čezmerno nadomestilo, ki spada v področje uporabe veljavne sheme pomoči.
Translation by the Authority: ‘For scheduled transport it will, however, frequently be appropriate to require the transport operator to provide a more comprehensive service that, in light of the set maximum prices, would not be of sound financial interest.
Norveški organi navajajo, da izračuni ne morejo veljati za končne, saj izhodišča za vsako leto morda niso povsem točna.
Under such circumstances, the public service obligation can only be maintained against compensation, cf.
Vendar pa bi bil končni znesek še vedno okoli 80 milijonov NOK.
Article 24a.’
Ta podatek kaže, da je bil strošek v letu 2009 prilagojen za 7,4 % v primerjavi z letom 2008, ob upoštevanju prilagoditve stroškov in cene.
Act of 17 July 1998 No 61 (e.i.f.
Od leta 2009 se je sistem indeksacije uporabljal za dopolnitev rezultatov metode ALFA.
1 August 1999).
V skladu s številko zadeve 158 z dne 18. decembra 2001 se je okrožje Aust-Agder odločilo, da v prihodnje ne bo več odgovorno za „midtskyss“.
Act of 13 July 1969 No 24.
Od takrat naprej je bila odgovornost prenesena na občine, podjetje Nettbuss Sør AS pa je račune za ta prevoz izstavljalo občinam in ne več okrožju Aust-Agder.
Act of 21 June 1974 No 55.
Na Norveškem so tečaji plavanja del izobraževanja v osnovnih šolah, zanje pa so v skladu z Zakonom o izobraževanju odgovorne občine.
Act of 31 May 1985 No 41.
Podjetje Nettbuss Sør AS je okrožju Aust-Agder za nadomestilo za javno storitev sporočilo obseg prevozov v zvezi s progo Karjolen.
Norges Statsbaner AS (NSB) is a train operator for passengers in Norway.
Po navedbah norveški organov je to progo več let financirala občina Arendal in je zato podjetje ne bi smelo vključiti v preglednice prevozov.
It is owned by the Ministry of Transport and Communications.
Podjetje Nettbuss Sør AS priznava, da teh prevozov ne bi smelo vključiti v preglednice.
In addition to providing transport services by train or by bus, the company is also engaged in cargo trains, foreign train transport and real estate activity.
Zadeva C-504/07, Antrop in drugi proti Conselho de Ministros in drugim, EU:C:2009:290, točki 26 in 27.
The mergers were notified to the Norwegian company registry on 10 and 11 June 2009 and the companies Høyvågruta AS and RTB were removed from the registry on 3 and 5 September 2009.
Zadeva T-211/05, Italija proti Komisiji, EU:T:2009:304, točka 173.
Throughout the text, the Authority will use the term ‘five bus operators’ to refer to the relevant companies, where appropriate.
Združene zadeve E-4/10, E-6/10 in E-7/10, Kneževina Lihtenštajn in drugi proti Nadzornemu organu Efte, Poročilo Sodišča Efte 2011, str. 16, točka 142; združeni zadevi E-10/11 in E-11/11, Hurtigruten ASA proti Nadzornemu organu Efte, Poročilo Sodišča Efte 2012, str. 758, točka 286.
There has been two parallel systems for calculation compensation for bus transport services in Norway, which share many of the same features.
Zadeva C-75/97, Belgija proti Komisiji, ECLI:EU:C:1999:311, točki 64 in 65.
One system is called ALFA, as applied by Aust-Agder, while the alternative is called Busskost.
Glej združene zadeve E-5/04, E-6/04 in E-7/04, Fesil in Finnfjord, PIL in drugi ter Norveška proti Nadzornemu organu Efte, Poročilo Sodišča Efte 2005, str. 121, točka 178, in zadevo C-310/99, Italija proti Komisiji, ECLI:EU:C:2002:143, točka 98.
Both systems are based on the same core elements, but the Busskost is developed and exclusively managed (for a fee) by the consultancy company Asplan-VIAK.
Glej tudi poglavje 2.2.1 Smernic Nadzornega organa o vračilu nezakonite in nezdružljive pomoči, na voljo na naslovu: http://www.eftasurv.int/state-aid/legal-framework/state-aid-guidelines/.
Case C-280/00 Altmark Trans GmbH and Regierungspräsidium Magdeburg v Nahverkehrsgesellshaft ECLI:EU:C:2003:415.
Člen 15 dela II Protokola 3 k Sporazumu o nadzornem organu in sodišču.
Case E-14/10, Konkurrenten.no AS v EFTA Surveillance Authority [2011] EFTA Court Report 266, paragraphs 74 and 76.
Glej tudi zadevo C-276/03, Scott proti Komisiji, ECLI:EU:C:2005:590.
The Norwegian authorities do not address the Altmark conditions for the period before 2004, as the Authority in its opening decision concluded that any aid granted before 2004 would be existing aid.
Norveški organi so odgovorili z dopisoma z dne 15. oktobra 2014 in 19. decembra 2014, podjetje Nettbuss Sør AS pa je odgovorilo z dopisom z dne 6. novembra 2014.
Regulation (EEC) No 1191/69 of the Council of 26 June 1969 on action by Member States concerning the obligations inherent in the concept of a public service in transport by rail, road and inland waterway (OJ L 156, 28.6.1969, p.
Dne 25. novembra 2014 je potekal sestanek s predstavniki podjetja Nettbuss Sør AS in okrožja Aust-Agder.
1), incorporated into the EEA Agreement in Annex XIII.
Norveški organi so zahtevane informacije predložili z dopisom z dne 22. aprila 2014.
Regulation (EC) No 1370/2007 of the European Parliament and of the Council of 23 October 2007 on public passenger transport services by rail and by road and repealing Council Regulations (EEC) Nos 1191/69 and 1107/70 (OJ L 315, 3.12.2007, p.
Podjetje Nettbuss Sør AS je odgovorilo z elektronskim sporočilom z dne 9. aprila 2014.
Regulation (EC) No 1370/2007 entered into force in Norway on 1 January 2011 (see Regulation of 17 December 2010 No 1673).
V njem je bilo tudi določeno, da je treba ločiti stroške med lokalnimi avtobusnimi prevoznimi storitvami in drugimi komercialnimi storitvami.
Case T-92/11, EU:T:2013:143, paragraphs 44-48 (judgment under appeal, see Case C-303/13 P Commission v Andersen, pending).
Ta podjetja so storitve lokalnega rednega in šolskega avtobusnega prevoza v okrožju Aust-Agder izvajala že pred začetkom veljavnosti Sporazuma EGP na Norveškem 1. januarja 1994.
The term ‘Midtskyss’ was used in the past to describe all school bus services that brought children home from school at the end of their school day, except the last school bus of the day and transportation of injured and handicapped children with a need of prepositioned transportation.
Od leta 2009 in po združitvi podjetja Nettbuss Sør AS s podjetjema Høyvågruta AS in RTB pet prevoznikov izvaja prevozne storitve po pogodbah, sklenjenih z okrožjem Aust-Agder [33].
According to the Norwegian authorities, this refers to cases where it is difficult to assess whether the reported transport is ‘midtskyss’ or ‘badekjøring’.
Okrožni svet okrožja Aust-Agder je 12. junija 2007 sklenil, da bo z obstoječimi avtobusnimi prevozniki neposredno sklenil pogodbe za obdobje 2009–2012.
See recitals 6 to 11 of the opening decision.
Okrožni svet je po pogajanjih z avtobusnimi prevozniki nove pogodbe odobril 9. decembra 2008.
Particularly, Nettbuss Sør AS refers to the production years 2008 and 2009, where several amendments were made on both the cost and income side when calculating the final compensation amount.
Plačilo sta izvedla okrožje Vest-Agder v letih 2005, 2006 in 2007 ter delniška družba Agder Kollektivtrafikk AS (v nadaljnjem besedilu: AKT) v letih 2008 in 2009.
As an example, due to increased production costs, exceeding the level of compensation as initially budgeted (NOK 38,5 million), the parties agreed, as Nettbuss Sør AS argues, during the production year 2008, that the County would compensate the company with an additional amount of NOK 550000.
Leta 2010 se je znesek zvišal na 2 milijona NOK, podjetje Nettbuss Sør AS pa ga je prejelo neposredno od okrožja Aust-Agder v okviru pogodbe za lokalne redne in šolske prevoze, da bi ohranilo izboljšane avtobusne povezave z okrožjem Aust-Agder ter še izboljšalo avtobusni prevoz na progi Kristiansand–Arendal (proga 5).
Nettbuss Sør AS was compensated NOK 39,05 million, although it was also entitled, as submitted, to adapt the production by reducing the traffic up to a value of NOK 1 million.
Po informacijah norveških organov je z 20. januarjem 2014 avtobus do letališča nehal kupovati sedeže na progi 5.
Article 2 of Commission Directive 2006/111/EC of 16 November 2006 on the transparency of financial relations between Member States and public undertakings as well as on financial transparency within certain undertakings (OJ L 318, 17.11.2006, p.
Avtobus do letališča in proga 5 se ne tržita več kot ena ponudba, potniki do letališča, ki se vozijo s progo 5, pa morajo kupiti ločeni vozovnici.
17), incorporated at point 1a of Annex XV to the EEA Agreement.
Podjetje Nettbuss Sør AS se nadalje sklicuje na posebne poravnave in pogajanja med podjetjem in okrožjem, katerih posledica je bila, da je okrožje plačila odpisalo od nadomestila za podjetje Nettbuss Sør AS za prevoze v letu 2010.
The Altmark judgement, recitals 87-93.
Podjetje zlasti navaja, da je bilo izplačano nadomestilo za leto 2010 za 3,55 milijona NOK nižje, saj se je ta znesek uporabil za odpis po spremembah v razporedu prevozov (nov vozni red podjetja RTB) in za upoštevanje povečanja učinkovitosti zaradi združitve s podjetjem RTB.
See recitals 84 and 85.
Norveški organi navajajo, da enako velja za dodatni znesek v višini 550000 NOK, ki ga je podjetje prejelo za leto 2008, saj je nadomestilo za leto 2008 temeljilo na netočnih podatkih za leto 2007.
See http://www.eftasurv.int/state-aid/legal-framework/state-aid-guidelines/, paragraph 69.
Ker je pogodba, sklenjena s podjetjem Nettbuss Sør AS, koncesijska pogodba za javno storitev, poslovno tveganje nosi podjetje.
Ibid, paragraphs 72 and 73.
V zvezi s tem se norveški organi ne strinjajo, da je okrožje dodelilo 3,55 milijona NOK manj nadomestila za zmanjšanje obsega prevozov zaradi sprememb v voznem redu v letih 2008 in 2009.