natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Conduct the test with that vehicle speed vBB′ where nBB′ is closest to the target rotational engine speed ntarget BB′.
Ko referenčna točka vozila doseže črto AA′, se popolnoma pritisne na pedal za plin (brez vključitve samodejnega prestavljanja v nižjo prestavo, kot je običajna pri mestni vožnji) in se ga drži v tem položaju, dokler referenčna točka ne doseže BB′ + 5 m.
A gear change to a higher range and a lower acceleration is allowed after the vehicle passes line PP′.
Enota za uravnavanje pospeška se potem na zahtevo proizvajalca lahko sprosti.
If the vehicle includes a transmission design that provides only a single gear selection (D) that limits engine speed during the test, the vehicle shall be tested using only the target vehicle speed vtarget BB′.
Razlaga rezultatov
Powertrain with no combustion engine rotational engine speed available
Za vozila kategorij M1 in M2 z največjo dovoljeno maso, ki ne presega 3500 kg, ter kategorije N1 se največja A-vrednotena raven zvočnega tlaka, ugotovljena med vsakim prehodom vozila med črtama AA′ in BB′, zaokroži na prvo pomembno števko za decimalnim mestom (npr. XX,X).
Vehicles with a powertrain where no combustion engine rotational engine speed is available shall fulfil only the target condition for the vehicle speed vtarget BB′
Za vozila kategorije M2 z največjo dovoljeno maso, ki presega 3500 kg, ter kategorij M3, N2 in N3 se največja A-vrednotena raven zvočnega tlaka, ugotovljena med vsakim prehodom referenčne točke vozila med črtama AA′ in BB′ + 5 m, zaokroži na prvo pomembno števko za decimalnim mestom (npr. XX,X).
The following conditions for fulfilling the target condition vtarget BB′ in paragraph 3.1.2.2 of Annex 3 to this Regulation are possible.
Če se ugotovi temenska vrednost zvoka, ki očitno ni značilna za splošno raven zvočnega tlaka, se meritev ne upošteva.
If no rotational engine speed is available, it is necessary to fulfil only the target vehicle speed vtarget BB′.
Na vsaki strani vozila in pri vsakem prestavnem razmerju se za vsak preskusni pogoj opravijo vsaj štiri meritve.
If no rotational engine speed is available and the target vehicle speed vtarget BB′ cannot be fulfilled, two test conditions shall be conducted as follows:
Meritve na levi in desni strani se lahko opravijo hkrati ali zaporedno.
vBB′1 for the first test condition is defined as
Prvi štirje veljavni zaporedni rezultati meritev, znotraj 2 dB(A), ki omogočajo črtanje neveljavnih rezultatov (glej odstavek 2.1), se uporabijo za izračun končnega rezultata za določeno stran vozila.
vBB′2 for the second test condition is defined as
Za rezultate za vsako stran se ločeno izračuna povprečje in zaokroži na prvo decimalno mesto.
35 km/h ≤ vBB′2 ≤ 45 km/h
Vsi nadaljnji izračuni za Lurban se naredijo ločeno za levo in desno stran vozila.
If no rotational engine speed is available and the target vehicle speed vtarget BB′ and vBB′1 defined as
Končna vrednost, ki se zabeleži kot rezultat preskusa in je matematično zaokrožena na najbližjo celo število, je višja izmed vrednosti za obe strani.
cannot be fulfilled, it is necessary to conduct, only one test with vBB′2 where vBB′2 is defined as
Meritve hitrosti pri AA′, BB′ in PP′ se navedejo in uporabijo pri izračunih do prve pomembne števke za decimalnim mestom.
The test condition for vBB′2 is taken for further calculation of Lurban.
Izračunani pospešek awot test se navede do druge števke za decimalnim mestom.
When the reference point of the vehicle reaches the line AA′ the accelerator control shall be fully depressed (without operating the automatic downshift to a lower range than normally used in urban driving) and held fully engaged until the reference point reaches BB′ + 5 m.
Vozila kategorij M1, N1 in M2 z največjo tehnično dovoljeno maso obremenjenega vozila ≤ 3500 kg
The acceleration control unit can then be released on request of the manufacturer.
Izračunane vrednosti za preskus pospeševanja in preskus pri stalni hitrosti so opredeljene kot:
Interpretation of results
pri čemer je k = (awot ref – awot (i+1))/(awot (i) – awot (i+1)).
For vehicles of categories M1 and M2 having a maximum authorised mass not exceeding 3500 kg, and category N1 the maximum A-weighted sound pressure level indicated during each passage of the vehicle between the two lines AA′ and BB′ shall be rounded to the first significant digit after the decimal place (e.g. XX,X).
V primeru preskusa pri enem prestavnem razmerju so vrednosti rezultati vsakega preskusa.
For vehicles of category M2 having a maximum authorised mass exceeding 3500 kg and categories M3, N2, and N3 the maximum A-weighted sound pressure level indicated during each passage of the reference point of the vehicle between line AA′ and line BB′ + 5 m shall be rounded, to the first significant digit after the decimal place (e.g. XX,X).
Končni rezultat se izračuna z vrednostma Lwot rep in Lcrs rep.
If a sound peak obviously out of character with the general sound pressure level is observed, the measurement shall be discarded.
Enačba je:
At least four measurements for each test condition shall be made on each side of the vehicle and for each gear ratio.
Vplivni faktor kP opredeljuje faktor delne moči za mestno vožnjo.
Left and right sides may be measured simultaneously or sequentially.
Razen pri preskusu pri eni prestavi se kP izračuna z enačbo:
The first four valid consecutive measurement results, within 2 dB(A), allowing for the deletion of non-valid results (see paragraph 2.1), shall be used for the calculation of the final result for the given side of the vehicle.
Če je bila za preskus določena le ena prestava, je kP opredeljen kot:
The results of each side shall be averaged separately and rounded to the first decimal place.
Če je awot test manj kot aurban:
All further calculations to derive Lurban shall be done separately for the left and right vehicle side.
Vozila kategorij M2 z največjo tehnično dovoljeno maso obremenjenega vozila > 3500 kg, M3, N2, N3
The final value to be reported as the test result mathematically rounded to the nearest integer shall be the higher value of the two sides.
Če se uporabi rezultat enega preskusnega pogoja, je končni rezultat Lurban enak vmesnemu rezultatu.
The speed measurements at AA′, BB′, and PP′ shall be noted and used in calculations to the first significant digit after the decimal place.
Če se uporabita rezultata dveh preskusnih pogojev, se izračuna aritmetična sredina vmesnih rezultatov obeh povprečij za vsako stran za oba pogoja.
The calculated acceleration awot test shall be noted to the second digit after the decimal place.
Končni rezultat Lurban je višja vrednost od obeh izračunanih povprečij.
Vehicles of categories M1, N1 and M2 ≤ 3500 kg technically permissible maximum laden mass
Meritev zvoka, ki ga ustvarjajo mirujoča vozila
The calculated values for the acceleration test and the constant speed test are given by:
Raven zvoka v bližini vozil
Where k = (awot ref – awot (i + 1))/(awot (i) – awot (i + 1))
Rezultati meritev se vnesejo v dodatek k obrazcu sporočila (Dodatek 1, Priloga 1).
In the case of a single gear ratio test the values are the test result of each test.
Za meritve se uporabi natančen fonometer iz odstavka 1.1 te priloge.
The final result is calculated by combining Lwot rep and Lcrs rep.
Preskusni poligon - lokalni pogoji (glej sliko 2 v Prilogi 3)
The equation is:
V bližini mikrofona ni nobene ovire, ki bi lahko vplivala na zvočno polje, med mikrofonom in virom zvoka pa ni nobene osebe.
The weighting factor kP gives the part power factor for urban driving.
Opazovalec merjenja stoji tako, da ne vpliva na odčitavanje merilnih naprav.
In cases other than a single gear test, kP is calculated by:
Hrup v okolju in vpliv vetra
If only one gear was specified for the test, kP is given by:
Odčitki z merilnih naprav, ki jih povzročata hrup okolice in veter, so najmanj 10 dB(A) nižji od ravni zvoka, ki se meri.
In cases where awot test is less than aurban:
Na mikrofon se lahko namesti ustrezen vetrobran, če je upoštevan njegov vpliv na občutljivost mikrofona (glej odstavek 1.1 te priloge).
Vehicles of categories M2 > 3500 kg technically permissible maximum laden mass, M3, N2, N3
Merilna metoda
When the result of one test condition is used the final result Lurban is equal to the intermediate result.
Vrsta in število meritev
When the results of two test conditions are used the arithmetic mean of the intermediate results of the two averages for each side of the two conditions shall be calculated.
Najvišja raven zvoka, izražena v A-vrednotenih decibelih (dB(A)), se meri v času obratovanja iz odstavka 3.2.5.3.2.1.
The final result Lurban is the higher value of the two calculated averages.
Na vsaki merilni točki se opravijo najmanj tri meritve.
Measurement of sound emitted by stationary vehicles
Postavitev in priprava vozila
Sound level in the vicinity of vehicles
Vozilo se postavi na osrednji del preskusnega območja z menjalnikom v prostem teku in vklopljeno sklopko.
The measurement results shall be entered into the Addendum to the Communication form (Annex 1, Appendix 1).
Če konstrukcija vozila tega ne omogoča, se vozilo preskusi v skladu z navodili proizvajalca za preskušanje motorja mirujočega vozila.
A precision sound level meter as defined in paragraph 1.1 of this annex shall be used for the measurements.
Pred vsako serijo meritev motor doseže običajno obratovalno stanje, kot ga je določil proizvajalec.
Test site — local conditions (see appendix of Annex 3, Figure 2)
Če je vozilo opremljeno z ventilatorji z avtomatskim krmilnim mehanizmom, se med meritvami ravni zvočnega tlaka v ta sistem ne sme posegati.
In the vicinity of the microphone, there shall be no obstacle that could influence the acoustical field and no person shall remain between the microphone and the sound source.
Pokrov motorja ali pokrov prostora za vgradnjo motorja, če je vgrajen na tak način, se zapre.
The meter observer shall be positioned so as not to influence the meter reading.
Merjenje hrupa v bližini izpušne cevi
Disturbance noise and wind interference
(glej sliko 2 v Prilogi 3)
A suitable windscreen may be fitted to the microphone provided that account is taken of its effect on the sensitivity of the microphone (see paragraph 1.1. of this annex).
Mikrofon se namesti na razdalji 0,5 ± 0,01 m od referenčne točke izpušne cevi iz slike 2 in z navpično ravnino osi pretoka končnega dela izpušne cevi tvori kot 45 ± 5°.
Measuring method
Mikrofon je na višini referenčne točke, vendar najmanj 0,2 m od površine tal.
The maximum sound level expressed in A-weighted decibels (dB(A)) shall be measured during the operating period referred to in paragraph 3.2.5.3.2.1.
Če sta možna dva položaja mikrofona, se uporabi položaj, ki je bočno najbolj oddaljen od vzdolžne središčnice vozila.
Positioning and preparation of the vehicle
Pri vozilih z izpušnim sistemom z več odprtinami, ki so več kot 0,3 m narazen, se za vsako odprtino opravi ena meritev.
The vehicle shall be located in the centre part of the test area with the gear selector in neutral position and the clutch engaged.
Zabeleži se najvišja raven.
If the design of the vehicle does not allow this, the vehicle shall be tested in conformity with the manufacturer's prescriptions for stationary engine testing.
V primeru izpušnega sistema z dvema ali več odprtinami, ki sta manj kot 0,3 m narazen in povezani z istim dušilcem zvoka; položaj mikrofona je povezan z odprtino, ki je najbliže enemu od skrajnih robov vozila, ali, če ta ne obstaja, odprtini, ki je najbolj oddaljena od tal.
Before each series of measurements, the engine shall be brought to its normal operating condition, as specified by the manufacturer.
Pri vozilih z navpičnim izpušnim sistemom (npr. gospodarska vozila) se mikrofon namesti na višino izpušne odprtine.
If the vehicle is fitted with fan(s) having an automatic actuating mechanism, this system shall not be interfered with during the sound level measurements.
Njegova os je usmerjena navpično navzgor.
The engine hood or compartment cover, if so fitted, shall be closed.
Namesti se na razdalji 0,5 m ± 0,01 m od referenčne točke izpušne cevi, vendar nikoli manj kot 0,2 m od strani vozila, ki je najbližja izpušni cevi.
Measuring of noise in proximity to the exhaust
Pri izpušnih odprtinah, ki so nameščene pod karoserijo vozila, se mikrofon namesti vsaj 0,2 m od najbližjega dela vozila, na točko, ki je najbližje referenčni točki izpušne cevi, vendar nikoli manj kot 0,5 m oddaljena od nje, in na višini 0,2 m nad tlemi in ne vzporedno s pretokom izpušnih plinov.
(see appendix of Annex 3, Figure 2)
Zahteva glede kotov iz odstavka 3.2.5.3.1.1 v nekaterih primerih ni nujno izpolnjena.
Positions of the microphone
Primeri namestitve mikrofona glede na lego izpušne cevi so navedeni na slikah 3a–3d v Dodatku k Prilogi 3.
The microphone shall be located at a distance of 0,5 m ± 0,01 m from the reference point of the exhaust pipe defined in Figure 2 and at an angle of 45° (± 5°) to the vertical plane containing the flow axis of the pipe termination.
Pogoji delovanja motorja
The microphone shall be at the height of the reference point, but not less than 0,2 m from the ground surface.
Ciljna vrtilna frekvenca motorja
The reference axis of the microphone shall lie in a plane parallel to the ground surface and shall be directed towards the reference point on the exhaust outlet.
Ciljna vrtilna frekvenca motorja je opredeljena kot:
If two microphone positions are possible, the location farthest laterally from the vehicle longitudinal centreline shall be used.
75 % nazivne vrtilne frekvence motorja S za vozila z nazivno vrtilno frekvenco motorja ≤ 5000 min– 1;
If the flow axis of the exhaust outlet pipe is at 90° to the vehicle longitudinal centreline, the microphone shall be located at the point, which is furthest from the engine.
3750 min– 1 za vozila z nazivno vrtilno frekvenco motorja nad 5000 min– 1 in pod 7500 min– 1;
For vehicles having an exhaust provided with outlets spaced more than 0,3 m apart, one measurement is made for each outlet.
50 % nazivne vrtilne frekvence motorja S za vozila z nazivno vrtilno frekvenco motorja ≥ 7500 min– 1.
The highest level shall be recorded.
Če vozilo ne more doseči vrtilne frekvence motorja, navedene zgoraj, je ciljna vrtilna frekvenca motorja 5 % pod največjo možno vrtilno frekvenco motorja za navedeni preskus med mirovanjem.
In the case of an exhaust provided with two or more outlets spaced less than 0,3 m apart and which are connected to the same silencer; the microphone position is related to the outlet nearest to one extreme edge of the vehicle or, when such outlet does not exist, to the outlet, which is highest above the ground.
Preskusni postopek
For vehicles with a vertical exhaust (e.g. commercial vehicles) the microphone shall be placed at the height of the exhaust outlet.
Vrtilna frekvenca motorja se postopoma povečuje od prostega teka do ciljne vrtilne frekvence, pri čemer se ne preseže območje dovoljenega odstopanja ± 3 % ciljne vrtilne frekvence motorja, in ostane nespremenjena.
It shall be placed at a distance of 0,5 m ± 0,01 m from the exhaust pipe reference point, but never less than 0,2 m from the side of the vehicle nearest to the exhaust.
Raven zvočnega tlaka se izmeri v času obratovanja, ki obsega ohranitev stalne vrtilne frekvence motorja za 1 sekundo in med celotnim časom zaviranja.
For exhaust outlets located under the vehicle body, the microphone shall be located a minimum of 0,2 m from the nearest part of the vehicle, at a point closest to, but never less than 0,5 m from the exhaust pipe reference point, and at a height of 0,2 m above the ground, and not in line with the exhaust flow.
Kot rezultat preskusa se upošteva najvišja vrednost, odčitana na fonometru v tem času obratovanja, ki se matematično zaokroži na prvo decimalno mesto.
The angularity requirement in paragraph 3.2.5.3.1.1 may not be met in some cases.
Veljavnost preskusa
Examples of the position of the microphone, depending on the location of the exhaust pipe, are given in Figures 3a-3d in the Appendix to Annex 3.
Meritev se šteje za veljavno, kadar preskusna vrtilna frekvenca motorja vsaj za 1 sekundo ne odstopa za več kot ± 3 % od ciljne vrtilne frekvence motorja.
Operating conditions of the engine
Rezultati
The target engine speed is defined as:
Navede se največja A-vrednotena raven zvočnega tlaka, ugotovljena med vsako od treh meritev.
75 per cent of the rated engine speed S for vehicles with a rated engine speed ≤ 5000 min– 1;
Prvi trije veljavni zaporedni rezultati meritev znotraj 2 dB(A), ki omogočajo črtanje neveljavnih rezultatov (glej odstavek 2.1 z izjemo specifikacij preskusnega poligona), se uporabijo za določitev končnega rezultata za določen merilni položaj.
3750 min– 1 for vehicles with a rated engine speed above 5000 min– 1 and below 7500 min– 1;
Končni rezultat je najvišja raven zvoka vseh treh meritev v vseh merilnih položajih.
50 per cent of the rated engine speed S for vehicles with a rated engine speed ≥ 7500 min– 1.
Zvok, ki ga oddaja hibridno vozilo kategorije M1 med vožnjo, kadar motor z notranjim zgorevanjem ne more delovati, če vozilo miruje (sporočeni podatki za lažje preskušanje vozila med uporabo)
If the vehicle cannot reach the engine speed as stated above, the target engine speed shall be 5 per cent below the maximum possible engine speed for that stationary test.
Da bi olajšali preskušanje skladnosti hibridnih električnih vozil med uporabo, kadar zaradi mirujočega vozila motor z notranjim zgorevanjem ne more delovati, se kot referenčni podatki za skladnost med uporabo štejejo naslednje informacije, povezane z meritvami ravni zvočnega tlaka, izvedene v skladu z odstavkom 3.1 Priloge 3 za motorna vozila med vožnjo:
Test procedure
prestava (i) ali, za vozila, ki se preskušajo z odklenjenimi prestavnimi razmerji, položaj prestavne ročice, izbran za preskus;
The engine speed shall be gradually increased from idle to the target engine speed, not exceeding the tolerance band of ± 3 per cent of the target engine speed, and held constant.
položaj stikala za izbiro delovanja med merjenjem ravni zvočnega tlaka Lwot (i) (če je stikalo vgrajeno);
Then the throttle control shall be rapidly released and the engine speed shall be returned to idle.
dolžina predpospeška lPA v m;
The sound pressure level shall be measured during a period of operation consisting of a maintaining constant engine speed of 1 second and throughout the entire deceleration period.
povprečna hitrost vozila v km/h na začetku pospeševanja pri polni moči za preskuse v prestavi (i) in
The maximum sound level meter reading during this period of operation, mathematically rounded to the first decimal place, is taken as the test value.
raven zvočnega tlaka Lwot (i) v dB(A) pri preskusih s široko odprto dušilno loputo v prestavi (i), opredeljena kot večja od obeh vrednosti, dobljenih z izračunom povprečja rezultatov posameznih meritev ločeno na vsakem mikrofonu.
Test validation
Referenčni podatki za skladnost med uporabo se vnesejo v certifikat o homologaciji, kot je opredeljen v odstavku 2.3 dodatka k obrazcu sporočila (Dodatek 1, Priloga 1).
The measurement shall be regarded as valid if the test engine speed does not deviate from the target engine speed by more than ± 3 per cent for at least 1 second.
Ker pnevmatike znatno prispevajo k celotni emisiji zvoka, je treba upoštevati veljavne ureditvene določbe v zvezi z emisijami zvoka, ki jih pnevmatike povzročajo med vožnjo po cestišču.
Results
Pnevmatike za pogonsko os, zimske pnevmatike in pnevmatike za posebno uporabo, kot so opredeljene v odstavku 2 Pravilnika št. 117, se na zahtevo proizvajalca v skladu s Pravilnikom št. 117 izključijo iz homologacijskih meritev in meritev za preverjanje skladnosti proizvodnje.
At least three measurements for each test position shall be made.
Glej sliko 1 v Dodatku k Prilogi 3.
The maximum A-weighted sound pressure level indicated during each of the three measurements shall be recorded.
Slika 1
The first three valid consecutive measurement results, within 2 dB(A), allowing for the deletion of non-valid results (see paragraph 2.1 except the specifications of the test site), shall be used for the determination of the final result for the given measurement position.
Merilni položaji za vozila med vožnjo
The maximum sound level, for all measurement positions, and of the three measurement results, constitutes the final result.
Slika 2
Sound from the hybrid vehicle of categories M1 in motion, where an internal combustion engine cannot operate when the vehicle is stationary (data reported to facilitate testing of the vehicle in use).
T = pogled od zgoraj
In order to facilitate in-use compliance test of hybrid vehicles — where an internal combustion engine cannot operate when the vehicle is stationary — the following information relating to the sound-pressure level measurements carried out in accordance with paragraph 3.1 of Annex 3 for the motor vehicles in motion is referred to as in-use compliance reference data:
B = navzdol upognjena cev
Gear (i) or, for vehicles tested with non-locked gear ratios, the position of the gear selector chosen for the test;
C = ravna cev
Position of the operating switch during measurement of the sound pressure level Lwot (i) (if switch is fitted);
Diagram poteka za vozila, ki se preskušajo v skladu z odstavkom 3.1.2.1 Priloge 3 k temu pravilniku – izračun Lurban
The pre-acceleration length lPA in m;
zaklenjena prestavna razmerja (3.1.2.1.4.1) glej slike 3b, 3c in 3d
The average vehicle speed in km/h at the beginning of the full throttle acceleration for tests in gear (i); and
Izračum vplivnega faktorja prestavnega razmerja k pri preskusu z dvema prestavama (3.1.2.1.4.1)
The sound pressure level Lwot (i) in dB(A) of the wide-open-throttle tests in gear (i), defined as the maximum of the two values resulting from averaging the individual measurement results at each microphone position separately.
Izračun Lurban (3.1.3.1) Izračun Lwot rep in Lcrs rep (3.1.3.1)
Given that the tyre contribution for overall sound emission is significant, regard shall be given for existing regulatory provisions concerning tyre/road sound emissions.
Izbira preskusne metode (3.1.2.1.4)
Figure 1
Slika 3b
Measuring positions for vehicles in motion
Diagram poteka za vozila, ki se preskušajo v skladu z odstavkom 3.1.2.1 Priloge 3 k temu pravilniku – izbira prestave z zaklenjenimi prestavnimi razmerji
S = side view 1 = reference point
Je pospešek stabilen (tj. ni zamika)?
2 = road surface A = mitred pipe
Izračun preskusnega pospeška v skladu s 3.1.2.1.2.1
B = bent down pipe
Je pospešek znotraj ciljnega razpona awot ref ?
C = straight pipe
Je pospešek manjši ali enak 2,0 m/sec2 in vrtilna frekvenca motorja pos S pred BB′?
D = vertical pipe Figure 3a
Glej primer 1 na sliki 3c
Figure 3b Figure 3c
Izbira prestave
Flowchart for vehicles tested according to paragraph 3.1.2.1 of Annex 3 to this Regulation — Lurban computation
Uporaba prestave in izračun kP v skladu s 3.1.3.1
Calculate Lwot rep and Lcrs rep (3.1.3.1)
Glej primer 3 na sliki 3d
Calculate kP (3.1.3.1)
Je vrtilna frekvenca motorja v prestavi i nad S pred BB′?
Select test method (3.1.2.1.4)
Je pospešek v prestavi i + n nad aurban?
Determine target acceleration aurban (3.1.2.1.2.3) and reference acceleration awot ref (3.1.2.1.2.4) Determine PMR for test vehicle 3.1.2.1.1
Določitev prve prestave i + n (n=1,2,…) s stabilnim pospeškom, ki je manjši ali enak 2,0 m/sec2, in vrtilno frekvenco motorja pod S pred BB′
Constant speed test (3.1.2.1.6)
Uporaba obeh prestav i in i + 1 ter izračun kP v skladu s 3.1.3.1 ter k skladu s3.1.2.1.4.1
Acceleration test (3.1.2.1.5)
Uporoba obeh prestav i s pospeškom nad 2,0 m/sec2 in i + 1 s pospeškom pod aurban
non-locked gears (3.1.2.1.4.2) See Figure 3e
Je pospešek v prestavi i manjši ali enak 2,0 m/sec2 in vrtilna frekvenca motorja pod S pred BB′?
locked gears (3.1.2.1.4.1) See Figures 3b, 3c and 3d
Primer 2: ena prestava s stabilnim pospeškom nad 2,0 m/sec2 ali vrtilna frekvenca motorja nad S pred BB′
Figure 3b
Primer 1: dve prestavi, prestava i s stabilnim pospeškom nad awot ref in prestava i + 1 s stabilnim pospeškom pod awot ref
PART 1
Zmanjšsanje preskusne hitrosti vtest za 2,5 km/h v prestavi i
See Case 2 in Figure 3c
Ni prestave s pospeškom nad aurban in vrtilno frekvenco motorja pod S pred BB′