natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The engine shall have been run-in according to the manufacturer's recommendations.
PRESKUSNI POGOJI
If the power measurement can be carried out only on an engine with the gearbox mounted, the efficiency of the gearbox shall be taken into account.
Motor je utečen v skladu s priporočili proizvajalca.
Auxiliaries and equipment
Če se meritev moči lahko izvaja le na motorju z vgrajenim menjalnikom, se upošteva učinkovitost menjalnika.
Auxiliaries and equipment to be fitted
Dodatna oprema in oprema
During the test, the auxiliaries necessary for the engine operation in the intended application (as listed in Table 1) shall be installed on the test bench as far as possible in the same position as in the intended application.
Dodatna oprema in oprema, ki jo je treba namestiti
Auxiliaries and equipment to be removed
Med preskusom je dodatna oprema, potrebna za delovanje motorja za predvideno uporabo (kot je navedeno v preglednici 1), vgrajena v napravo za preskušanje, kolikor je mogoče v istem položaju, kot je bil predviden za uporabo.
Certain auxiliaries whose definition is linked with the operation of the machine and which may be mounted on the engine shall be removed for the test.
Dodatna oprema in oprema, ki jo je treba odstraniti
The following non-exhaustive list is given as a sample:
Nekatera dodatna oprema, ki je potrebna le za delovanje stroja in jo je mogoče namestiti na motor, se za preskus odstrani.
Air compressor for brakes
Naslednji okvirni seznam je naveden kot primer:
Power steering compressor
kompresor za zavorni sistem;
Suspension compressor
kompresor za servo krmiljenje
Air-conditioning system
kompresor za uravnavanje vzmetenja;
Where auxiliaries cannot be removed, the power they absorb in the unloaded condition may be determined and added to the measured engine power (see note h of Table 1).
klimatski sistem.
If this value is greater than 3 per cent of the maximum power at the test speed it may verified by the test authority.
Če dodatne opreme ni mogoče odstraniti, se lahko določi moč, ki jo ta absorbira v neobremenjenem stanju, in doda izmerjeni moči motorja (glej opombo h k preglednici 1).
Table 1
Če ta vrednost presega 3 % največje moči pri testni vrtilni frekvenci, jo organ, ki izvaja preskus, lahko preveri.
Equipment and auxiliaries to be installed for the test to determine engine power
Preglednica 1
Number
Oprema in dodatna oprema, ki jo je treba namestiti zaradi preskusa za določitev moči motorja
Equipment and auxiliaries
Število
Fitted for emission test
Oprema in dodatna oprema
Inlet system
Vgrajena za preskus emisij
Inlet manifold
Sesalni sistem
Crankcase emission control system
Polnilni zbiralnik
Air filter
Merilnik pretoka zraka
Yes [1]
Filter za zrak
Inlet silencer
Dovodni dušilnik zvoka
Induction-heating device of inlet manifold
Grelna naprava polnilnega zbiralnika za predogrevanje vstopnega zraka
Exhaust manifold
Izpušni zbiralnik
Connecting pipes
Povezovalne cevi
Silencer
Dušilnik zvoka
Filter
Črpalka
Pump
Visokotlačna cev
High-pressure pipe
Vbrizgalna šoba
Injector
Elektronski krmilni sistem, senzorji itd.
Electronic control system, sensors, etc.
Regulatorski/krmilni sistem
Governor/control system
Samodejna zaustavitev pri polni obremenitvi za krmilno zobato letev glede na atmosferske pogoje
Automatic full-load stop for the control rack depending on atmospheric conditions
Oprema za tekočinsko hlajenje
Liquid-cooling equipment
Hladilnik
Fan
Okrov za usmerjanje zraka na ventilatorju
Fan cowl
Vodna črpalka
Yes [6]
Zračno hlajenje
Air cooling
Okrov
Cowl
Ne [7]
No [7]
Ventilator ali puhalo
Fan or Blower
Regulator temperature
Temperature-regulating device
Električna oprema
Electrical equipment
Alternator
Generator
Da [8]
Yes [8]
Sistem za distribucijo isker
Spark distribution system
Tuljava ali tuljave
Coil or coils
Ožičenje
Wiring
Vžigalne svečke
Spark plugs
Elektronski krmilni sistem, vključno s senzorjem udarcev/sistemom za zakasnitev vžiga
Electronic control system including knock sensor/spark retard system
Oprema za tlačno polnjenje
Pressure charging equipment
Kompresor, ki ga poganja neposredno motor in/ali izpušni plini
Compressor driven either directly by the engine and/or by the exhaust gases
Hladilnik polnilnega zraka
Charge air cooler
Da [7] [9]
Yes [7] [9]
Črpalka ali ventilator za hladilno sredstvo (ki jo/ga poganja motor)
Coolant pump or fan (engine-driven)
Regulator pretoka hladilnega sredstva
Coolant flow control device
Dodatni ventilator na napravi za preskušanje
Auxiliary test-bed fan
Da, če je potrebno.
Yes, if necessary
Naprava proti onesnaževanju
Anti-pollution device
Da, standardna oprema.
Yes, standard production equipment [10]
[10]
Yes or test bed equipment [11]
Da, ali oprema naprave za preskušanje [11]
The setting conditions for the test to determine the net power are indicated in Table 2.
Pogoji nastavitve za preskus za določitev neto moči so navedeni v preglednici 2.
Setting of carburettor(s), evaporator/pressure regulator
1 Nastavitev uplinjačev, uparjalnika/regulatorja tlaka
In accordance with the manufacturer's production specifications, and used without further alteration for the particular application.
V skladu s proizvajalčevimi specifikacijami, uporabljajo pa se brez nadaljnjega spreminjanja za posamezno uporabo.
Setting of injection pump delivery system
Nastavitev sistema črpalke za vbrizgavanje goriva
Boost Control
Regulator tlaka polnilnega zraka
Performance data shall be obtained under stabilised operating conditions with an adequate fresh air supply to the engine.
Podatki o zmogljivosti motorja se pridobijo v stabiliziranih pogojih delovanja ob zadostni oskrbi motorja z zrakom.
Test conditions, such as inlet air temperature, shall be selected as near to reference conditions (see paragraph 5.2 of this annex) as possible in order to minimise the magnitude of the correction factor.
Preskusni pogoji, kot je temperatura vstopnega zraka, se izberejo tako, da so čim bolj podobni referenčnim pogojem (glej odstavek 5.2 te priloge), da bi bil korekcijski faktor čim manjši.
The inlet depression shall be measured downstream of the entry ducts, air filter, inlet silencer or speed-limiting device (if fitted).
Podtlak v sesalni cevi se meri navzdol po vstopnih vodih, filtru za zrak, dovodnem dušilniku zvoka ali omejevalniku hitrosti (če je nameščen).
The absolute pressure at the entry to the engine downstream of the compressor and heat exchanger, if fitted, shall be measured in the inlet manifold and at any other point where pressure has to be measured to calculate correction factors.
Absolutni tlak na vstopu v motor nižje od kompresorja in izmenjevalnika toplote, če je nameščen, se meri v polnilnem zbiralniku in na kateri koli drugi točki, na kateri je treba meriti tlak zaradi izračuna korekcijskih faktorjev.
The exhaust back pressure shall be measured at a point at least three pipe diameters downstream from the outlet flange(s) of the exhaust manifold(s) and downstream at the turbocharger(s), if fitted.
Protitlak v izpušnem sistemu se meri na točki, ki je vsaj tri premere cevi nižje od izstopnih prirobnic izpušnih zbiralnikov ter nižje od turbinskih polnilnikov, če so nameščeni.
No data shall be taken until torque, speed and temperatures have been maintained substantially constant for at least one minute.
Podatki se ne odčitavajo, dokler navor, vrtilna frekvenca in temperatura niso konstantni najmanj eno minuto.
The engine speed during a run or reading shall not deviate from the selected speed by more than ± 1 per cent or ± 10 min, whichever is greater.
Vrtilna frekvenca motorja med preskusom ali odčitavanjem ne sme odstopati od določene vrednosti za več kot ± 1 odstotek ali ± 10 min, pri čemer se upošteva večja vrednost.
Observed brake load, fuel consumption and inlet air temperature data shall be taken simultaneously and shall be the average of two stabilised consecutive values which do not vary more than 2 per cent for the brake load.
Podatki o obremenitvi zavore, porabi goriva in temperaturi vstopnega zraka se odčitajo hkrati kot povprečje dveh stabiliziranih zaporednih vrednosti, ki se glede obremenitve zavore ne razlikujeta za več kot 2 %.
The temperature of the coolant at the outlet from the engine shall be kept at the value specified by the manufacturer.
Temperatura hladilnega sredstva na izstopu iz motorja se ohrani pri vrednosti, kot jo je navedel proizvajalec.
If no temperature is specified by the manufacturer, the temperature shall be 353 K ± 5 K. For air-cooled engines, the temperature at a point indicated by the manufacturer shall be kept within + 0/– 20 K of the maximum value specified by the manufacturer in the reference conditions.
Če proizvajalec temperature ni navedel, mora ta znašati 353 K ± 5 K. Pri motorjih z zračnim hlajenjem mora biti temperatura na točki, ki jo določi proizvajalec, v območju + 0/– 20 K največje vrednosti, ki jo je navedel proizvajalec za referenčne pogoje.
For C.I. engines, the fuel temperature shall be measured at the inlet of the fuel injection pump and maintained within 306-316 K (33-43 °C) for positive-ignition engines the fuel temperature shall be measured as near as possible to the inlet of the carburettor or assembly of fuel injectors and maintained within 293-303 K (20-30 °C).
Pri motorjih s kompresijskim vžigom se temperatura goriva meri na vstopni točki črpalke za vbrizgavanje goriva in ohranja v območju 306–316 K (33–43 °C), za motorje s prisilnim vžigom pa se temperatura goriva meri čim bliže vstopni točki uplinjača ali sklopu vbrizgalnikov goriva in se ohranja pri vrednostih 293–303 K (20–30 °C).
The temperature of the lubricating oil measured in the oil pump or at the outlet from the coil cooler, if fitted, shall be maintained within the limits established by the engine manufacturer.
Temperatura mazalnega olja, izmerjena v oljni črpalki ali na izstopu iz oljnega hladilnika, če je nameščen, je v mejah, ki jih je določil proizvajalec motorja.
An auxiliary regulating system may be used if necessary to maintain the temperatures within the limits specified in paragraphs 3.9, 3.10 and 3.11 above of this annex.
Za ohranjanje temperature v mejah, določenih v odstavkih 3.9, 3.10 in 3.11 te priloge, se lahko po potrebi uporablja pomožni regulacijski sistem.
Torque: ± 1 per cent of measured torque.
Navor: ± 1 odstotek izmerjenega navora.
The accuracy in the lower half of the measuring range of the dynamometer bench may be ± 2 per cent of measured torque.
Točnost na spodnji polovici merilnega območja dinamometra je lahko ± 2 % izmerjenega navora.
Engine speed: 0,5 per cent of measured speed.
Vrtilna frekvenca: ± 0,5 odstotka izmerjene vrtilne frekvence.
Fuel consumption: ± 1 per cent of measured consumption.
Poraba goriva: ± 1 odstotek izmerjene porabe.
Fuel temperature: ± 2 K.
Temperatura goriva: ± 2 K.
Engine inlet air temperature: ± 2 K.
Temperatura zraka pri vstopu v motor: ± 2 K.
Barometric pressure: ± 100 Pa.
Zračni tlak: ± 100 Pa.
Depression in inlet system: ± 50 Pa.
Podtlak v sesalnem sistemu: ± 50 Pa.
Back-pressure in exhaust system: ± 200 Pa.
Protitlak v izpušnem sistemu: ± 200 Pa.
The power correction factor is the coefficient to determine the engine power under the reference atmospheric conditions specified in 5.2 below.
Korekcijski faktor za moč je koeficient, s katerim se določi moč motorja pri referenčnih atmosferskih pogojih iz točke 5.2:
Po is the corrected power (i.e. power under reference atmospheric conditions)
P o popravljena moč (tj. moč v referenčnih atmosferskih pogojih),
Temperature (To): 298 K (25 °C)
Temperatura (To): 298 K (25 °C)
Dry pressure (Pso): 99 kPa
Suhi tlak (Pso): 99 kPa
The dry pressure is based on a total pressure of 100 kPa and a water vapour pressure of 1 kPa.
Suhi tlak temelji na skupnem tlaku 100 kPa in tlaku vodne pare 1 kPa.
For positive-ignition engines 288 K ≤ T ≤ 308 K
za motorje s prisilnim vžigom 288 K ≤ T ≤ 308 K
For compression-ignition engines 283 K ≤ T ≤ 313 K
pri motorjih s kompresijskim vžigom 283 K ≤ T ≤ 313 K
Determination of correction factor αa and αd [12]
Določanje korekcijskih faktorjev αa in αd [12]
Naturally aspirated or pressure-charged positive-ignition engine
Sesalno ali tlačno polnjeni motorji s prisilnim vžigom
The correction factor αa is obtained by applying the formula:
Korekcijski faktor αa se izračuna z naslednjo formulo:
ps is the total dry atmospheric pressure in kilopascals (kPa); i.e. the total barometric pressure minus water vapour pressure,
p s skupni suhi atmosferski tlak v kilopaskalih (kPa); tj. skupni zračni tlak, zmanjšan za tlak vodne pare;
If these limits are exceeded, the corrected value obtained shall be given and the test conditions (temperature and pressure) precisely stated in the test report.
Če so te meje presežene, je treba v poročilu o preskusu navesti popravljeno dobljeno vrednost in natančno opisati preskusne pogoje (temperatura in tlak).
Compression-ignition engines — factor αd
Motorji s kompresijskim vžigom – faktor αd
The power correction factor (αd) for compression-ignition engines at constant fuel rate is obtained by applying the formula:
Korekcijski faktor za moč (αd) za motorje s kompresijskim vžigom pri stalnem pretoku goriva se izračuna z naslednjo formulo:
fa is the atmospheric factor
f a atmosferski faktor,
fm the characteristic parameter for each type of engine and adjustment
f m značilni parameter za vsak tip motorja in nastavitev.
This factor indicates the effects of environmental conditions (pressure, temperature and humidity) on the air drawn in by the engine.
Ta faktor označuje učinke okoljskih pogojev (tlak, temperatura in vlažnost) na zrak, ki ga vsesa motor.
The atmospheric factor formula differs according to the type of engine.
Obrazec za atmosferski faktor se razlikuje glede na tip motorja.
Naturally aspirated and mechanically pressure charged engines
Sesalno in mehansko tlačno polnjeni motorji
Turbocharged engines with or without charge air cooling
Motorji s turbinskim polnilnikom s hlajenjem polnilnega zraka ali brez njega
r is the pressure ratio of compressor outlet and compressor inlet in case of multiple turbochargers r represents the total compression ratio (r = 1 for naturally aspirated engines)
r razmerje med tlakom pri izstopu iz polnilnika in pri vstopu v polnilnik; v primeru več turbinskih polnilnikov je r skupno kompresijsko razmerje (r = 1 za sesalno polnjene motorje).
This formula is valid for a value interval of qc included between 37,2 mg/(l.cycle) and 65 mg/(l.cycle).
Ta formula velja za interval vrednosti qc med 37,2 mg/(l. cikel) in 65 mg/(l. cikel).
For qc values lower than 37,2 mg/(l.cycle), a constant value of fm equal to 0,2 (fm = 0,2) will be taken.
Za vrednosti qc, ki so manjše od 37,2 mg/(l. cikel), se za fm vzame konstantna vrednost 0,2 (fm = 0,2).
For qc values higher than 65 mg/(l.cycle), a constant value of fm equal to 1,2 (fm = 1,2) will be taken (see figure):
Za vrednosti qc, ki so večje od 65 mg/(l. cikel), se za fm vzame konstantna vrednost 1,2 (fm = 1,2) (glej sliko).
The complete inlet system shall be fitted as provided for the intended application:(i) Where there is a risk of an appreciable effect on the engine power;(ii) In the case of naturally aspirated spark ignition engines;(iii) When the manufacturer requests that this should be done.In other cases, an equivalent system may be used and a check should be made to ascertain that the intake pressure does not differ by more than 100 Pa from the upper limit specified by the manufacturer for a clean air filter.
Celotni sesalni sistem se vgradi, kot je določeno za predvideno uporabo:(i) če obstaja nevarnost znatnega vpliva na moč motorja;(ii) pri sesalno polnjenih motorjih s prisilnim vžigom;(iii) če tako zahteva proizvajalec.V drugih primerih se lahko uporabi enakovreden sistem, treba pa je preveriti, ali se tlak v polnilnem zbiralniku od mejne vrednosti, ki jo za čist filter za zrak določi proizvajalec, ne razlikuje za več kot 100 Pa.
The compete exhaust system shall be fitted as provided for the intended application:(i) Where there is a risk of an appreciable effect on the engine power;(ii) In the case of naturally aspirated spark ignition engines;(iii) When the manufacturer requests that this should be done.In other cases, an equivalent system may be installed provided the pressure measured does not differ by more than 1000 Pa from the upper limit specified by the manufacturer.
Celotni izpušni sistem se vgradi, kot je določeno za predvideno uporabo:(i) če obstaja nevarnost znatnega vpliva na moč motorja;(ii) pri sesalno polnjenih motorjih s prisilnim vžigom;(iii) če tako zahteva proizvajalec.V drugih primerih se lahko vgradi enakovreden sistem, če se izmerjeni tlak od mejne vrednosti, ki jo določi proizvajalec, ne razlikuje za več kot 1000 Pa.
If an exhaust brake is incorporated in the engine, the throttle valve shall be fixed in the fully open position.
Če je v motor vgrajena zavora na izpušne pline, mora biti dušilna loputa fiksirana v popolnoma odprtem položaju.
The fuel feed pressure may be adjusted, if necessary, to reproduce the pressure existing in the particular engine application (particularly when a ‘fuel return’ system is used).
Tlak v sistemu za dovod goriva je mogoče po potrebi uravnavati, da se doseže tlak, ki obstaja v določeni izvedbi motorja (zlasti če se uporablja „povratni vod za gorivo“).
Cooling of the liquid may be produced by an external circuit, such that the pressure loss of this circuit and the pressure at the pump inlet remain substantially the same as those of the engine cooling system.
Tekočino lahko hladi zunanji tokokrog, če izguba tlaka tega tokokroga in tlak na vstopu v črpalko ostaneta enaka kot v hladilnem sistemu motorja.
The fan or blower power shall be determined at the speeds used for the test either by calculation from standard characteristics or by practical tests.
Moč ventilatorja ali puhala se pri vrtilnih frekvencah, uporabljenih za preskus, določi z izračunom iz standardnih značilnosti ali praktičnimi preskusi.
Minimum power of the generator: the electrical power of the generator shall be limited to that necessary for operation of auxiliaries which are indispensable for engine operation.
Najmanjša moč alternatorja: električna moč alternatorja se omeji na moč, potrebno za poganjanje dodatne opreme, ki je nujna za delovanje motorja.
Charge air-cooled engines shall be tested with charge air cooling, whether liquid- or air-cooled, but if the manufacturer prefers, a test bench system may replace the air cooler.
Motorji s hlajenjem polnilnega zraka se preskušajo tako, da se vstopni zrak hladi z zrakom ali hladilno tekočino, na željo proizvajalca pa lahko hladilnik z zračnim hlajenjem nadomesti naprava za preskušanje.
These may include, for example, exhaust-gas recirculation (EGR system), catalytic converter, thermal reactor, secondary air-supply system and fuel evaporation protecting system.
Vključujejo lahko, na primer, vračanje izpušnih plinov v valj (sistem EGR), katalizator, toplotni reaktor, sistem za dovod sekundarnega zraka in sistem za zaščito pred izhlapevanjem goriva.
The power for electrical or other starting systems shall be provided from the test bed.
Energijo za električne ali druge sisteme zagona zagotovi naprava za preskušanje.
The tests may be carried out in air-conditioned test rooms where the atmospheric conditions may be controlled.In the case of engines fitted with automatic air temperature control, if the device is such that at full load at 25 °C no heated air is added, the test shall be carried out with the device fully closed.
Preskusi se lahko izvedejo v klimatiziranih preskuševalnih prostorih, kjer se atmosferski pogoji lahko nadzorujejo.Če so motorji opremljeni s samodejnim sistemom za nadzor temperature zraka in če je naprava taka, da pri polni obremenitvi pri 25 °C ni dodanega segretega zraka, se preskus izvede s povsem zaprto napravo.
An engine family is characterised by design parameters.
Družino motorjev označujejo konstrukcijski parametri.
The engine manufacturer may decide which engines belong to an engine family, as long as the membership criteria listed in paragraph 3.1 are respected.
Proizvajalec motorja lahko določi, kateri motorji pripadajo družini motorjev, pod pogojem, da so upoštevana merila za članstvo iz odstavka 3.1.
Since the choice of the engine family has significant implications on the engine exhaust emissions, paragraph 2.1 reports additional information (03 series of amendments to Regulation No 96), useful for the manufacturer and the Type Approval Authority when evaluating the engine family and choosing the parent engine.
Ker izbira družine motorjev pomembno vpliva na emisije izpušnih plinov motorja, so v odstavku 2.1 navedene dodatne informacije (spremembe 03 Pravilnika št. 96), ki proizvajalcu in homologacijskemu organu koristijo pri ocenjevanju družine motorjev in izbiri osnovnega motorja.
In case of devices or features, which are not listed in paragraph 3.1 and which have a strong influence on the level of emissions, this equipment shall be identified by the manufacturer using good engineering judgment, and shall be notified to the Type Approval Authority.
V primeru naprav ali lastnosti, ki niso naštete v odstavku 3.1 in ki močno vplivajo na raven emisij, proizvajalec to opremo identificira na podlagi dobre inženirske presoje in o njej uradno obvesti homologacijski organ.
In addition to the parameters listed in paragraph 3.1, the manufacturer may introduce additional criteria allowing the definition of families of more restricted size.
Poleg parametrov iz odstavka 3.1 lahko proizvajalec uvede dodatna merila, ki omogočajo opredelitev družin bolj omejene velikosti.
troke cycle;
štiritaktni;
Petrol;
bencin;
Gaseous (NG or LPG).
plinasto gorivo (ZP ali UNP).
Within 85 per cent and 100 per cent for engines with a unit cylinder displacement ≥ 0,75 dm3 of the largest displacement within the engine family.
Med 85 in 100 odstotki za motorje z gibno prostornino posameznega valja ≥ 0,75 dm3 največje gibne prostornine v družini motorjev.
Within 70 per cent and 100 per cent for engines with a unit cylinder displacement < 0,75 dm3 of the largest displacement within the engine family.
Med 70 in 100 odstotki za motorje z gibno prostornino posameznega valja < 0,75 dm3 največje gibne prostornine v družini motorjev.
Naturally aspirated;
sesalno polnjenje;
Valves and porting:
Ventili in kanali:
Number of valves per cylinder;
število ventilov na valj;
Cylinder wall;
stena valja;
Crankcase.
okrov ročične gredi.
For compression ignition engines:
Za motorje s kompresijskim vžigom:
Pump, (high pressure) line and injector;
črpalka, (visokotlačni) vod in vbrizgalna šoba;
In-line pump or distributor pump;
vrstna ali razdelilna črpalka;
For positive ignition engines:
Za motorje s prisilnim vžigom:
Carburettor;
uplinjač;
Port fuel injection;
posredno vbrizgavanje;
Direct injection.
neposredno vbrizgavanje.
The presence or absence of an Electronic Control Unit (ECU) on the engine is regarded as a basic parameter of the family.
Prisotnost ali odsotnost elektronske krmilne enote (ECU) v motorju je osnovni parameter družine.
Other DeNOx systems;
drugi sistemi za odstranjevanje NOx:
Particulate trap with passive regeneration;
filter za delce s pasivno regeneracijo;
Particulate trap with active regeneration;
filter za delce z aktivno regeneracijo;
Other particulate traps;
drugi filtri za delce;
When an engine has been certified without an after-treatment system, whether as a parent engine or as a member of the family, then this engine, when equipped with an oxidation catalyst (not with particulate trap), may be included in the same engine family, if it does not require different fuel characteristics.
Kadar je motor certificiran brez sistema za naknadno obdelavo izpušnih plinov kot osnovni motor ali kot član družine, se ta motor, če je opremljen z oksidacijskim katalizatorjem (ne s filtrom za delce), lahko vključi v isto družino motorjev, če ne zahteva drugačnih lastnosti goriva.