natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For petrol (E10) (C1H1, 93O0,033)
d razdalja, ki ustreza obratovalnemu ciklu v km,
d = 0,645 g/1
emisija delcev v g/km.
For diesel (B5) (C1Hl,86O0,005)
Če je bil uporabljen popravek za količino delcev iz sistema redčenja, se to ugotavlja v skladu z odstavkom 6.2.4 te priloge.
d = 0,622 g/1
V tem primeru se masa delcev (g/km) izračuna:
For diesel (B7) (C1Hl,86O0,007)
kjer se izpušni plini vrnejo v tunel.
d = 0,623 g/1
prostornina zraka iz tunela, ki se pretaka skozi filter za delce ozadja pri standardnih pogojih,
For LPG (CH2,525)
masa delcev, izločena s filtri ozadja,
For NG/biomethane (C1H4)
DF faktor redčenja, kot je določen v odstavku 6.6.4 te priloge.
For ethanol (E85) (C1H2,74O0,385)
Če je rezultat uporabe popravka ozadja negativna masa delcev (v g/km), se za rezultat šteje, da je masa delcev nič g/km.
d = 0,932 g/l
Določitev števila delcev
For ethanol (E75) (C1H2,61O0,329)
Emisije za število delcev se izračunajo po naslednji enačbi:
d = 0,886 g/l
N število delcev v emisijah, izraženo v delcih na kilometer,
In the case of nitrogen oxides (NOx):
V prostornina razredčenega izpušnega plina, izražena v litrih na preskus in popravljena glede na standardne pogoje (273,2 K in 101,33 kPa),
d = 2,05 g/1
K kalibracijski koeficient za popravek meritev števca števila delcev na raven referenčnega instrumenta, kadar ta ni že upoštevan v števcu števila delcev.
Mass emissions of gaseous pollutants shall be calculated by means of the following formula:
Če je kalibracijski koeficient že upoštevan v števcu števila delcev, se za k v zgornji enačbi uporabi vrednost 1,
mass emission of the pollutant i in grams per kilometre,
popravljena koncentracija delcev iz razredčenega izpušnega plina, izražena kot število povprečja delcev na kubični centimeter iz preskusa emisij, vključno s celotnim trajanjem voznega cikla.
volume of the diluted exhaust gas expressed in litres per test and corrected to standard conditions (273,2 K and 101,33 kPa),
Če rezultati povprečne prostorninske koncentracije C
density of the pollutant i in grams per litre at normal temperature and pressure (273,2 K and 101,33 kPa),
iz števca števila delcev ne nastanejo pri standardnih pogojih (273,2 K in 101,33 kPa), je treba koncentracije popraviti glede na te pogoje C
humidity correction factor used for the calculation of the mass emissions of oxides of nitrogen.
redukcijski koeficient povprečne koncentracije delcev izločevalca hlapnih delcev, ki je specifičen za nastavitve redčenja, uporabljene pri preskusu,
There is no humidity correction for HC and CO,
d razdalja, ki ustreza obratovalnemu ciklu, izražena v kilometrih,
concentration of the pollutant i in the diluted exhaust gas expressed in ppm and corrected by the amount of the pollutant i contained in the dilution air,
se izračuna z naslednjo enačbo:
Correction for dilution air concentration
n = skupno število ločenih meritev koncentracije delcev, opravljenih med obratovalnim ciklom,
The concentration of pollutant in the diluted exhaust gas shall be corrected by the amount of the pollutant in the dilution air as follows:
n se izračuna z naslednjo enačbo:
concentration of the pollutant i in the diluted exhaust gas, expressed in ppm and corrected by the amount of i contained in the dilution air,
T trajanje obratovalnega cikla, izraženo v sekundah,
measured concentration of pollutant i in the diluted exhaust gas, expressed in ppm,
f pogostost zajemanja podatkov števca delcev, izražena v Hz.
concentration of pollutant i in the air used for dilution, expressed in ppm,
Dopuščanje masnih emisij iz vozil, opremljenih z napravami za redno regeneracijo
DF dilution factor.
Če je vozilo opremljeno s sistemom z redno regeneracijo iz Priloge 13 k temu pravilniku:
The dilution factor is calculated as follows:
Določbe Priloge 13 k temu pravilniku se uporabljajo samo za meritve mase delcev in ne za meritve števila delcev.
For each reference fuel, except hydrogen
Pri vzorčenju mase delcev med preskusom, pri katerem se na vozilu opravi načrtovana regeneracija, temperatura na dotoku v filter ne sme preseči 192 °C.
For a fuel of composition CxHyOz, the general formula is:
Pri vzorčenju mase delcev med preskusom, ko je naprava za regeneracijo pod stabilnimi pogoji obremenitve (tj. se na vozilu ne opravlja regeneracija), se priporoča, da je vozilo opravilo > 1/3 prevoženih kilometrov med načrtovanimi regeneracijami, oziroma, da je naprava za redno regeneracijo prestala enakovredno obremenitev zunaj vozila.
The dilution factors for the reference fuels covered by this Regulation are provided below:
Za namene preskušanja skladnosti proizvodnje lahko proizvajalec zagotovi, da je to vključeno v koeficient naraščanja emisij.
for petrol (E5)
V tem primeru se odstavek 8.2.3.2 tega pravilnika nadomesti z odstavkom 6.6.9.3.1 te priloge.
for petrol (E10)
Če proizvajalec zahteva preskušanje utečenih vozil („x“ km, pri čemer je x ≤ 3000 km za vozila z motorjem s prisilnim vžigom in x ≤ 15000 km za vozila z motorjem s kompresijskim vžigom in je vozilo na > 1/3 razdalje med zaporednima regeneracijama), je postopek naslednji:
for diesel (B5)
emisije onesnaževal (tip I) se merijo na prvem preskušanem vozilu pri 0 km in pri „x“ km;
for diesel (B7)
koeficient naraščanja emisij med 0 km in „x“ km se izračuna za vsako onesnaževalo:
for LPG
koeficient naraščanja
CCO2
emisije pri „x“ km
for NG/biomethane
ta koeficient je lahko manj kot 1,
for ethanol (E85)
druga vozila se ne utekajo, ampak se njihove emisije pri 0 km pomnožijo s koeficientom naraščanja emisij.
for ethanol (E75)
V tem primeru se uporabijo naslednje vrednosti:
for hydrogen
Tabela A4a/1
In these equations:
Osnovni mestni obratovalni cikel na dinamometru z valji (prvi del)
concentration of CO2 in the diluted exhaust gas contained in the sampling bag, expressed in per cent volume,
Delovanje
concentration of HC in the diluted exhaust gas contained in the sampling bag, expressed in ppm carbon equivalent,
Faza
concentration of CO in the diluted exhaust gas contained in the sampling bag, expressed in ppm,
Pospeševanje (m/s2)
concentration of H2O in the diluted exhaust gas contained in the sampling bag, expressed in per cent volume,
hitrost (km/h)
concentration of H2O in the air used for dilution, expressed in per cent volume,
Trajanje
concentration of hydrogen in the diluted exhaust gas contained in the sampling bag, expressed in ppm,
Skupni čas (s)
Non-methane hydrocarbon concentration is calculated as follows:
Prestava, ki se uporabi pri ročnem menjalniku
corrected concentration of NMHC in the diluted exhaust gas, expressed in ppm carbon equivalent,
Delovanje (s)
concentration of THC in the diluted exhaust gas, expressed in ppm carbon equivalent and corrected by the amount of THC contained in the dilution air,
Faza (s)
concentration of CH4 in the diluted exhaust gas, expressed in ppm carbon equivalent and corrected by the amount of CH4 contained in the dilution air,
Pospeševanje
is the FID response factor to methane as defined in paragraph 2.3.3 of Appendix 3 to this annex.
0–15
Calculation of the NO humidity correction factor
Enakomerna hitrost
In order to correct the influence of humidity on the results of oxides of nitrogen, the following calculations are applied:
Pojemanje hitrosti
In which:
15–10
H absolute humidity expressed in grams of water per kilogram of dry air,
10–0
relative humidity of the ambient air expressed as a percentage,
Menjava prestave
saturation vapour pressure at ambient temperature expressed in kPa,
15–32
atmospheric pressure in the room, expressed in kPa.
32–10
Determination of HC for compression-ignition engines
15–35
To calculate HC-mass emission for compression-ignition engines, the average HC concentration is calculated as follows:
35–50
integral of the recording of the heated FID over the test (t2 – t1)
50–35
concentration of HC measured in the diluted exhaust in ppm of Ci is substituted for CHC in all relevant equations.
35–10
Determination of particulates
Pojemanje hitrosti, izklopljena sklopka
Particulate emission Mp (g/km) is calculated by means of the following equation:
Tabela A4a/2
Where exhaust gases are vented outside tunnel;
Zunajmestni cikel (drugi del) preskusa tipa I
Where exhaust gases are returned to the tunnel;
Število delovanja
volume of diluted exhaust gases (see paragraph 6.6.1 of this annex), under standard conditions,
50–70
volume of exhaust gas flowing through particulate filter under standard conditions,
70–50
particulate mass collected by filter(s),
70–100
d distance corresponding to the operating cycle in km,
Enakomerna hitrost [3]
particulate emission in g/km.
Pospeševanje [3]
Where correction for the particulate background level from the dilution system has been used, this shall be determined in accordance with paragraph 6.2.4 of this annex.
100–120
In this case, the particulate mass (g/km) shall be calculated as follows:
Pojemanje hitrosti [3]
Where exhaust gases are returned to the tunnel.
120–80
volume of tunnel air flowing through the background particulate filter under standard conditions,
80–50
particulate mass collected by background filter,
50–0
DF dilution factor as determined in paragraph 6.6.4 of this annex.
Prosti tek
Where application of a background correction results in a negative particulate mass (in g/km) the result shall be considered to be zero g/km particulate mass.
Tabela A4a/3
Determination of particulate numbers
Zahteve glede simulacije vztrajnosti in obremenitve dinamometra
Number emission of particulates shall be calculated by means of the following equation:
Referenčna masa vozila RW (kg)
N particulate number emission expressed in particulates per kilometre,
Enakovredna vztrajnost
V volume of the diluted exhaust gas expressed in litres per test and corrected to standard conditions (273,2 K and 101,33 kPa),
Moč in vlečna sila, ki ju absorbira dinamometer pri hitrosti 80 km/h
K calibration factor to correct the particulate number counter measurements to the level of the reference instrument where this is not applied internally within the particulate number counter.
Koeficienti cestne obremenitve
Where the calibration factor is applied internally within the particulate number counter a value of 1 shall be used for k in the above equation,
Slika A4a/1
corrected concentration of particulates from the diluted exhaust gas expressed as the average particulates per cubic centimetre figure from the emissions test including the full duration of the drive cycle.
Obratovalni cikel preskusa tipa I
If the volumetric mean concentration results C
prvi del
from the particulate number counter are not output at standard conditions (273,2 K and 101,33 kPa), then the concentrations should be corrected to those conditions C
drugi del
mean particulate concentration reduction factor of the volatile particulate remover at the dilution setting used for the test,
ES : Konec vzorčenja.
d distance corresponding to the operating cycle expressed in kilometres,
LEGENDA sekunde
shall be calculated from the following equation:
Teoretični graf cikla
a discrete measurement of particulate concentration in the diluted gas exhaust from the particulate counter expressed in particulates per cubic centimetre and corrected for coincidence,
delni čas faze
n = total number of discrete particulate concentration measurements made during the operating cycle,
številke zaporedij
n shall be calculated from the following equation:
PM = v prostem teku
T time duration of the operating cycle expressed in seconds,
= dovoljena odstopanja hitrosti (± 2 km/h) in časa (± 1,0 s) so za vsako točko geometrijsko združena, kot je prikazano v prilogi
f data logging frequency of the particulate counter expressed in Hz.
= menjava prestave
Allowance for mass emissions from vehicles equipped with periodically regenerating devices
K1 K2 = izklopljena sklopka prva ali druga prestava vklopljena
When the vehicle is equipped with a periodically regenerating system as defined in Annex 13 to this Regulation:
2 = druga prestava
The provisions of Annex 13 to this Regulation shall apply for the purposes of particulate mass measurements only and not particulate number measurements.
Slika A4a/3
For particulate mass sampling during a test in which the vehicle undergoes a scheduled regeneration, the filter face temperature shall not exceed 192 °C.
Št. delovanja
For particulate mass sampling during a test when the regenerating device is in a stabilised loading condition (i.e. the vehicle is not undergoing a regeneration), it is recommended that the vehicle has completed > 1/3 of the mileage between scheduled regenerations or that the periodically regenerating device has undergone equivalent loading off the vehicle.
PM = menjalnik v prostem teku, vklopljena sklopka.
For the purposes of conformity of production testing, the manufacturer may ensure that this is included within the evolution coefficient.
K1, K2 = prva ali druga prestava vklopljena, izklopljena sklopka.
In this case, paragraph 8.2.3.2 of this Regulation is replaced by paragraph 6.6.9.3.1 of this annex.
K1, K5 = prva ali druga prestava vklopljena, izklopljena sklopka.
If the manufacturer wishes to run in the vehicles, (‘x’ km, where x ≤ 3000 km for vehicles equipped with a positive ignition engine and x ≤ 15000 km for vehicles equipped with a compression ignition engine and where the vehicle is at > 1/3 distance between successive regenerations), the procedure will be as follows:
Dodatne prestave se lahko uporabijo po priporočilih proizvajalca, če ima vozilo menjalnik z več kot petimi prestavami.
The pollutant emissions (type I) will be measured at zero and at ‘x’ km on the first tested vehicle;
PRILOGA 5
The evolution coefficient of the emissions between zero and ‘x’ km will be calculated for each of the pollutants:
PRESKUS TIPA II
Evolution coefficien t
(preskus emisij ogljikovega monoksida v prostem teku)
Emissions at ‘x’ km
V tej prilogi je opisan postopek za preskus tipa II iz odstavka 5.3.2 tega pravilnika.
This may be less than 1,
POGOJI ZA MERITEV
The other vehicles will not be run in, but their zero km emissions will be multiplied by the evolution coefficient.
Uporabi se referenčno gorivo, katerega specifikacije so v prilogah 10 in 10a k temu pravilniku.
In this case, the values to be taken will be:
Med preskusom mora biti temperatura okolja med 293 in 303 K (20 in 30 °C).
Table A4a/1
Motor se ogreva, dokler temperaturi hladilne tekočine in maziva ter tlak maziva ne dosežejo srednje vrednosti.
Elementary urban operating cycle on the chassis dynamometer (Part One)
Vozila, ki za gorivo uporabljajo bencin ali UNP ali ZP/biometan, se preskušajo z referenčnimi gorivi, uporabljenimi za preskus tipa I.
Operation
Pri vozilih z ročnim ali polavtomatskim menjalnikom mora biti prestavna ročica med preskusom v položaju za „prosti tek“, sklopka pa vklopljena.
Phase
Pri vozilih s samodejnim menjalnikom mora biti prestavna ročica med preskusom v položaju za „prosti tek“ ali „parkiranje“.
Acceleration (m/s2)
Sestavni deli za nastavitev vrtilne frekvence v prostem teku
Speed (km/h)
Opredelitev pojmov
Duration of each
V tem pravilniku „sestavni deli za nastavitev vrtilne frekvence v prostem teku“ pomenijo vzvode za spreminjanje pogojev prostega teka motorja, ki jih lahko mehanik preprosto upravlja z orodji iz odstavka 2.5.1.1 te priloge.
Cumulative time (s)
Zlasti naprave za kalibriranje pretoka goriva in zraka se ne štejejo za nastavitvene sestavne dele, če je za njihovo nastavitev treba odstraniti pritrjena varovala, kar lahko navadno opravijo le ustrezno usposobljeni mehaniki.
Gear to be used in the case of a manual gearbox
Orodja, ki se lahko uporabljajo za nastavitve sestavnih delov za nastavitev vrtilne frekvence v prostem teku: izvijači (navadni ali križni), francoski ključi (krožni, odprti ali prilagodljivi), klešče, imbus ključi.
Operation (s)
Določanje merilnih točk
Phase (s)
Najprej se opravi meritev pri nastavitvi, kakor jo je določil proizvajalec.
Acceleration
Za vsak sestavni del za nastavitev s stalnim spreminjanjem se določi zadostno število značilnih položajev.
0-15
Vsebnost ogljikovega monoksida v izpušnih plinih se izmeri pri vseh možnih položajih sestavnih delov za nastavitev, pri sestavnih delih za nastavitev s stalnim spreminjanjem pa se uporabijo samo položaji iz odstavka 2.5.2.2 te priloge.
Steady speed
Preskus tipa II se šteje za uspešen, če je bil izpolnjen eden ali oba od naslednjih dveh pogojev:
Deceleration
nobena vrednost, izmerjena v skladu z odstavkom 2.5.2.3 te priloge, ne presega mejnih vrednosti;
15-10
največja vsebnost, dobljena s stalnim spreminjanjem enega od sestavnih delov za nastavitev, medtem ko se nastavitve drugih sestavnih delov ne spreminjajo, ne presega mejne vrednosti, pri čemer je ta pogoj izpolnjen za različne kombinacije sestavnih delov za nastavitev, razen tistih, ki so se stalno spreminjali.
10-0
Možni položaji sestavnih delov za nastavitev so omejeni:
Gear change
po eni strani z večjo od naslednjih dveh vrednosti: najmanjša vrtilna frekvenca v prostem teku, ki jo lahko doseže motor; vrtilna frekvenca, ki jo priporoča proizvajalec, minus 100 vrtljajev na minuto;
15-32
po drugi strani z najmanjšo od naslednjih treh vrednosti:
32-10
največja vrtilna frekvenca v prostem teku, ki jo lahko doseže motor z vklopom sestavnih delov za prosti tek;
15-35
vrtilna frekvenca, ki jo priporoča proizvajalec, plus 250 vrtljajev na minuto;
35-50
vrtilna frekvenca samodejnih sklopk.
50-35
Razen tega se nastavitve, ki niso združljive s pravilnim delovanjem motorja, ne smejo sprejeti kot merilne nastavitve.
35-10
Zlasti kadar je motor opremljen z več uplinjači, morajo biti vsi uplinjači nastavljeni enako.
Deceleration clutch disengaged
VZORČENJE PLINOV
Table A4a/2
Sonda za vzorčenje se namesti v izpušno cev v globino najmanj 300 mm v cev, ki povezuje izpuh vozila z vrečo za zbiranje vzorcev, in čim bližje izpuhu.
Extra-urban cycle (Part Two) for the Type I test
Koncentracija CO (CCO) in CO2 (CCO2) se ugotovi iz odčitkov ali zapisov na merilnih instrumentih z ustreznimi kalibracijskimi krivuljami.
No of operation
Popravljena koncentracija ogljikovega monoksida za štiritaktne motorje je:
50-70
Koncentracije CCO (glej odstavek 3.2 te priloge), izmerjene po formulah iz odstavka 3.3 te priloge, ni treba popravljati, če je za štiritaktne motorje vsota izmerjenih koncentracij (CCO + CCO2) najmanj:
70-100
za UNP
Steady speed [3]
za ZP/biometan
Acceleration [3]
PRILOGA 6
100-120
PRESKUS TIPA III
Deceleration [3]
(preverjanje emisij plinov iz bloka motorja)
50-0
Preskus tipa III se opravi na vozilu z motorjem s prisilnim vžigom, na katerem je že bil opravljen preskus tipa I ali tipa II.
Idle
Preskusiti je treba tudi motorje, ki ne puščajo, razen tistih, pri katerih lahko že najmanjše puščanje povzroči nesprejemljive napake v delovanju (kot so flat-twin motorji).
Table A4a/3
Prosti tek se uravnava po priporočilih proizvajalca.
Simulated inertia and dyno loading requirements
Merjenje se izvaja pri naslednjih treh sklopih pogojev delovanja motorja:
Power and load absorbed by the dynamometer at 80 km/h
50 ± 2 (v 3. prestavi ali položaju „D“)
Road load coefficients
Moč, ki jo absorbirajo zavore
b (N/(km/h)2
nič
Figure A4a/1
takšna, ki ustreza nastavitvi za preskus tipa I pri 50 km/h
Operating cycle for the Type I test
takšna, ki ustreza pogojem št. 2, pomnoženim s faktorjem 1,7
Part Two
Za pogoje delovanja iz odstavka 3.2 te priloge se preveri zanesljivo delovanje prezračevalnega sistema v bloku motorja.
ES: End of sampling
METODA PREVERJANJA PREZRAČEVALNEGA SISTEMA V BLOKU MOTORJA
BS: Beginning of sampling, engine start Figure A4a/2
Odprtine motorja ostanejo v prvotnem stanju.
Elementary urban cycle for the Type I test Seconds
Tlak v bloku motorja se meri na ustreznem mestu.
Theoretical graph of cycle
Meri se pri odprtini za preverjanje ravni olja z manometrom s poševno cevjo.
Partial phase time
Vozilo se šteje za sprejemljivo, če tlak, izmerjen v bloku motorja, med merjenjem pri nobenem od merilnih pogojev iz odstavka 3.2 te priloge ne presega atmosferskega tlaka.
Sequence numbers
Za preskus z metodo, opisano zgoraj, se tlak v polnilnem zbiralniku meri z odstopanjem ± 1 kPa.
Sequence times
Hitrost vozila, kakor je prikazana na dinamometru, se meri z odstopanjem ± 2 km/h.
END OF CYCLE: 195 seconds KEY
Tlak v bloku motorja se meri z odstopanjem ± 0,01 kPa.
K = declutching 1 = first gear
Če tlak, izmerjen v bloku motorja, pri enem od merilnih pogojev iz odstavka 3.2 te priloge presega atmosferski tlak, se na zahtevo proizvajalca izvede dodaten preskus iz odstavka 6 te priloge.
PM = neutral
DODATNA PRESKUSNA METODA
= speed (± 2 km/h) and time (± 1,0 seconds) tolerances are combined geometrically for each point as shown in the inset
Na odprtino za preverjanje ravni olja se pritrdi prožna vreča, neprepustna za pline iz bloka motorja, s prostornino približno pet litrov.
= gear changing
Vreča mora biti pred vsakim merjenjem prazna.
K1 K2 = declutching first or second gear engaged
Vreča mora biti pred vsakim merjenjem zaprta.
2 = second gear
Za vsakega od merilnih pogojev iz odstavka 3.2 te priloge se za pet minut poveže z blokom motorja.
R = idling 3 = third gear
Vozilo se šteje za sprejemljivo, če pri nobenem od merilnih pogojev iz odstavka 3.2 te priloge ni vidnega napihovanja vreče.
Figure A4a/3
Opomba
Operation number
Če preskusov zaradi konstrukcije motorja ni mogoče opraviti po postopku iz odstavkov 6.1 do 6.4 te priloge, se merjenja opravijo po tem spremenjenem postopku:
PM = gearbox in neutral, clutch engaged.
pred preskusom se zaprejo vse odprtine, razen tistih, potrebnih za zajemanje plinov;
K1, K2 = first or second gear engaged, clutch disengaged.
vreča se namesti na primeren odjemni priključek, ki ne povzroča nobene dodatne izgube tlaka in je na reciklažnem vodu naprave neposredno na odprtini za priključitev na motor (glej spodnjo sliko).
K1, K5 = first or second gear engaged, clutch disengaged
blok motorja
Additional gears can be used according to manufacturer recommendations if the vehicle is equipped with a transmission with more than five gears.
neposredno recikliranje pri dvojnem vodu
ANNEX 5
odzračevanje bloka motorja z ventilom za uravnavanje (vreča mora biti pritrjena na izpust v ozračje) glej podrobnosti (i) odjemni priključek glej podrobnosti (i) ventil za uravnavanje v ozračje vreča
TYPE II TEST
povezava z vrečo na odjemnem priključku
(Carbon monoxide emission test at idling speed)
neposredno recikliranje pri rahlem vakumu
This annex describes the procedure for the Type II test defined in paragraph 5.3.2 of this Regulation.
PRILOGA 7
CONDITIONS OF MEASUREMENT
PRESKUS TIPA IV
The fuel shall be the reference fuel, specifications for which are given in Annexes 10 and 10a to this Regulation.
(določanje emisij zaradi izhlapevanja iz vozil z motorjem s prisilnim vžigom)
During the test, the environmental temperature shall be between 293 and 303 K (20 and 30 °C).
V tej prilogi je opisan postopek za preskus tipa IV v skladu z odstavkom 5.3.4 tega pravilnika.
The engine shall be warmed up until all temperatures of cooling and lubrication means and the pressure of lubrication means have reached equilibrium.
Ta postopek opisuje način za določanje izgube ogljikovodikov z izhlapevanjem iz sistemov za dovajanje goriva na vozilih z motorjem s prisilnim vžigom.
Vehicles that are fuelled either with petrol or with LPG or NG/biomethane shall be tested with the reference fuel(s) used for the Type I test.
OPIS PRESKUSA
In the case of vehicles with manually-operated or semi-automatic-shift gearboxes, the test shall be carried out with the gear lever in the ‘neutral’ position and with the clutch engaged.
Preskus emisij zaradi izhlapevanja (glej sliko A7/1) je namenjen določanju emisij zaradi izhlapevanja ogljikovodikov, ki so posledica dnevnega nihanja temperature, odstavitev segretega vozila med parkiranjem in mestne vožnje.
In the case of vehicles with automatic-shift gearboxes, the test shall be carried out with the gear selector in either the ‘neutral’ or the ‘parking’ position.
Preskus sestavljajo naslednje faze:
Components for adjusting the idling speed
priprava preskusa, ki vključuje mestni (del ena) in zunajmestni (del dve) vozni cikel,
Definition
določanje izgube zaradi odstavitve segretega vozila,