natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This condition is also considered satisfied if, for braking rates between 0,15 and 0,30, the adhesion utilisation curves for each axle are situated between two lines parallel to the line of ideal adhesion utilisation given by the equations k = z + 0,08 and k = z – 0,08 as shown in diagram 1B of this annex and the adhesion utilisation curve for the rear axle for braking rates z ≥ 0,3 complies with the relation
Pri pnevmatskih zavorah priklopnikov morajo biti zavore nastavljene tako, da omogočajo delovanje naprave za samodejno nastavljanje zavor.
For the verification of the requirements of paragraphs 5.1.1.1 and 5.1.1.2 above the procedure should be as that in the provisions of paragraph 3.1.4.
s0 > 1,1 · spon.nast. (zgornja mejna vrednost ne sme presegati vrednosti, ki jo priporoča proizvajalec),
For full trailers with more than two axles the requirements of paragraph 5.1.1 of this annex shall apply.
spon.nast. gib za ponovno nastavitev v skladu s specifikacijo proizvajalca naprave za samodejno nastavljanje zavor, tj. gib, pri katerem se sproži ponovna nastavitev voznega profila zavore s tlakom v sprožilu 100 kPa.
The requirements of paragraph 5.1.1 of this annex with respect to wheel lock sequence shall be considered to be met if, in the case of braking rates between 0,15 and 0,30, the adhesion utilised by at least one of the front axles is greater than that utilised by at least one of the rear axles.
Pri hidravličnih kolutnih zavorah priklopnika se zahteve glede nastavljanja ne štejejo za potrebne.
The permissible relationship between the braking rate TR/PR and the pressure pm shall lie within the designated areas in diagram 2 of this annex for all pressures between 20 and 750 kPa, in both the laden and unladen states of load.
Pri hidravličnih bobnastih zavorah priklopnika mora nastavitev zavor določiti proizvajalec.
For centre-axle trailers fitted with compressed-air braking systems:
Pri priklopnikih, ki so opremljeni z napravami za samodejno nastavljanje zavor, morajo biti zavore pred spodnjim preskusom tipa I nastavljene v skladu s postopkom, ki ga določa odstavek 1.4.
The permissible relationship between the braking rate TR/PR and the pressure pm shall lie within two areas derived from diagram 2 of this annex, by multiplying the vertical scale by 0,95.
SIMBOLI IN OPREDELITVE POJMOV
If the requirements of paragraph 3.1.2.1 of Annex 4 to this Regulation cannot be satisfied due to lack of adhesion, then the centre-axle trailer shall be fitted with an anti-lock system complying with Annex 13 to this Regulation.
P del mase vozila, ki jo nosi os pod statičnimi pogoji
REQUIREMENTS TO BE MET IN CASE OF FAILURE OF THE BRAKING DISTRIBUTION SYSTEM
F normalna reakcija površine ceste na os pod statičnimi pogoji = P · g
When the requirements of this annex are fulfilled by means of a special device (e.g. controlled mechanically by the suspension of the vehicle) or if the vehicle is equipped with such a special device, it shall be possible, in the event of the failure of its control, to stop the vehicle under the conditions specified for secondary braking in the case of power-driven vehicles;
skupna normalna statična reakcija površine ceste na vsa kolesa priklopnika
for those power-driven vehicles authorised to tow a trailer fitted with compressed-air braking systems, it shall be possible to achieve a pressure at the coupling head of the control line within the range specified in paragraph 3.1.3 of this annex.
preskusna osna obremenitev
In the event of failure of the control of the device on trailers, a service braking performance of at least 30 per cent of that prescribed for the vehicle in question shall be attained.
Fe / g
MARKINGS
C vhodni navor zavore
Vehicles which meet the requirements of this annex by means of a device mechanically controlled by the suspension of the vehicle or if the vehicle is equipped with such a device, shall be marked to show the useful travel of the device between the positions corresponding to vehicle unladen and laden states, respectively, and any further information to enable the setting of the device to be checked.
prag vhodnega navora zavore, opredelitev je v odstavku 2.2.2
When a brake load sensing device is controlled via the suspension of the vehicle by any other means, the vehicle shall be marked with information to enable the setting of the device to be checked.
določen prag vhodnega navora zavore
When the requirements of this annex are met by means of a device which modulates the air pressure in the brake transmission, the vehicle shall be marked to show the axle loads at the ground, the nominal outlet pressures of the device and an inlet pressure of not less than 80 per cent of the maximum design inlet pressure, as declared by the vehicle manufacturer, for the following states of load:
največji vhodni navor zavore
Technically permissible maximum axle load for the axle(s) which control(s) the device;
R kotalni (dinamični) polmer pnevmatike
Axle load(s) corresponding to the unladen mass of the vehicle in running order as stated in paragraph 13 of Annex 2 to this Regulation;
T zavorna sila na dotikališču pnevmatike s cesto
The axle load(s) approximating to the vehicle with proposed bodywork in running order where the axle load(s) mentioned in paragraph 7.2.2 of this annex relate(s) to the vehicle chassis with cab;
skupna zavorna sila na dotikališču pnevmatike priklopnika s cesto
Paragraph 14.8 of Annex 2 to this Regulation shall include information to enable compliance with the requirements of paragraphs 7.1 and 7.2 of this annex to be checked.
z stopnja zaviranja = T/F ali M/(R · F)
The markings referred to in paragraphs 7.1 and 7.2 of this annex shall be affixed in a visible position in indelible form.
s gib sprožila (delovni gib plus prazni gib)
An example of the markings for a mechanically controlled device in a vehicle fitted with compressed-air braking system is shown in diagram 5 of this annex.
glej Dodatek 9 Priloge 19
Electronically controlled brake force distribution systems that cannot fulfil the requirements of paragraphs 7.1, 7.2, 7.3 and 7.4 above shall have a self-checking procedure of the functions which influence brake force distribution.
l dolžina vzvoda
In addition, when the vehicle is stationary, it shall be possible to carry out the checks defined in paragraph 1.3.1 above, by generating the nominal demand pressure associated with the commencement of braking for both the laden and unladen conditions.
r notranji polmer zavornih bobnov ali učinkoviti polmer zavornih kolutov
VEHICLE TESTING
p tlak aktiviranja zavor
At the time of type approval, the Technical Service shall verify conformity with the requirements contained within this annex and carry out any further tests considered necessary to this end.
Simboli s pripono „e“ se nanašajo na parametre, povezane z referenčnim preskusom zavor, in se lahko po potrebi dodajo drugim simbolom.
The results of any further tests shall be appended to the type approval report.
Masa koluta ali bobna
Diagram 1A
„Določena masa“ je masa, ki jo določi proizvajalec in je reprezentativna masa za identifikacijsko oznako zavore (glej odstavek 3.7.2.2 tega dodatka).
(see paragraph 3.1.2.1 of this annex)
„Dejanska preskusna masa“ je masa, ki jo tehnična služba izmeri pred preskusom.
Diagram 1B
„Prag vhodnega navora zavore“:
Vehicles other than those of category N1 and full trailers
Prag vhodnega navora zavore „C0“ je vhodni navor, ki je potreben za merljivi zavorni navor.
Note:
Prag vhodnega navora zavore '„C0,dekl.“ je prag vhodnega navora zavore, ki ga določi proizvajalec in je reprezentativen prag vhodnega navora zavore (glej odstavek 3.7.2.2.1 tega dodatka) ter je potreben za izdelavo diagrama 2 iz dela 1 Priloge 19.
The lower limit k = z – 0,08 is not applicable for the adhesion utilisation of the rear axle.
Prag vhodnega navora zavore „C0,e“ se določi s postopkom iz odstavka 2.2.2.1, in sicer ga izmeri tehnična služba ob koncu preskusa.
Diagram 1C
„Zunanji premer koluta“:
Vehicles of category N1 (with certain exceptions after 1 October 1990)
„Določen zunanji premer“ je zunanji premer koluta, ki ga določi proizvajalec in je reprezentativen zunanji premer za kolut (glej odstavek 3.7.2.2.1 tega dodatka).
(see paragraph 3.1.2.2 of this annex)
„Nazivni zunanji premer“ je zunanji premer, ki ga proizvajalec določi za kolut, na katerem tehnična služba izvede ustrezen preskus.
Towing vehicles and trailers (except tractors for semi-trailers and semi-trailers)
„Dejanski zunanji premer“ je zunanji premer, ki ga tehnična služba izmeri pred preskusom.
Diagram 4A
Preskusi zavornega učinka se morajo, če je to mogoče, izvajati na posamezni osi.
Semi-trailers
Rezultati preskusov na kombinaciji osi se lahko uporabijo v skladu z odstavkom 1.1 te priloge, če med preskusi z vlečenjem priklopnika in preskusi s segretimi zavorami vsaka os prispeva enako količino energije za zaviranje.
The factors Kc (laden), Kv (unladen) are obtained by reference to diagram 4B.
Rezultat, zabeležen za skupino osi, je povprečna vrednost za število osi, kot da bi bila uporabljena samo ena os.
To determine the areas corresponding to the laden and unladen conditions, the values of the ordinates of the upper and lower limits of the hatched area in diagram 4A are multiplied by the factors Kc and Kv respectively.
Osi naj bi bile, če je to mogoče, obremenjene z največjo statično obremenitvijo osi, čeprav to ni nujno, če se med preskusi upošteva razlika v kotalnem uporu zaradi različne obremenjenosti na preskusni osi oziroma oseh.
Diagram 4B
Upoštevati je treba učinek povečanega kotalnega upora pri skupini vozil, ki se uporabljajo za izvajanje preskusov.
(See paragraph 4 and diagram 4A of this annex)
Za začetno hitrost se mora uporabiti predpisana hitrost.
Formula from which diagram 4B is derived:
končna hitrost (km/h);
The broken lines shown on diagram 4B refer to the determination of the factors Kc and Kv for the following vehicle, where:
del mase priklopnika, ki jo nosijo zavirane osi (kg).
Laden
Preskusi na vztrajnostnem dinamometru
Unladen
Preskusna naprava mora imeti rotacijsko vztrajnost, ki simulira tisti del linearne vztrajnosti mase vozila, ki deluje na eno kolo in ki je potreben za preskuse zavornega učinka pri zaviranju s hladnimi in segretimi zavorami ter se lahko upravlja pri nespremenjeni hitrosti za preskus, opisan v odstavkih 3.5.2 in 3.5.3 tega dodatka.
24 tonnes (240 kN)
Preskus je treba izvesti s celim kolesom, vključno s pnevmatiko, nameščeno na premični del zavore, kot bi bila pri vozilu.
4,2 tonnes (42 kN)
Vztrajnostna masa je lahko povezana z zavoro neposredno ali prek pnevmatik in koles.
30 kN
Hlajenje z zrakom pri hitrosti in smeri pretoka zraka, ki simulirata dejanske pogoje, se lahko uporabi med ogrevalnimi krogi, pri čemer je hitrost pretoka zraka
150 kN
v preskusna hitrost vozila ob začetku zaviranja.
1,8 m
Temperatura hladilnega zraka mora biti enaka temperaturi okolice.
1,4 m
Kadar se kotalni upor koles v preskusu ne izenači samodejno, se navor zavor spremeni tako, da se odšteje navor, ki je enakovreden koeficientu kotalnega upora 0,01.
6,0 m
Preskusi na dinamometru z valji
In the following paragraphs the figures in parentheses relate only to the vehicle being used for the purpose of illustrating the method of using diagram 4B.
Os mora biti, če je to mogoče, obremenjena z največjo statično maso na osi, čeprav to ni nujno, če se med preskusi upošteva razlika v kotalnem uporu zaradi različne mase na preskusni osi.
Calculation of ratios
vair = 0,33 v
g P PR laden (= 1,6) (b) g P PR
Priprava zavore mora biti v skladu z odstavkom 4.4.2 dela 1 Priloge 19 k temu pravilniku.
unladen (= 1,4) (c) PR PRmax
Če je bilo preverjanje faktorja zaviranja BF in praga navora zavore opravljeno v skladu z odstavkom 4.4.3 dela 1 Priloge 19 k temu pravilniku, mora biti postopek utekavanja za dodaten preskus zavornega učinka pri zaviranju s hladnimi zavorami enak kot postopek, ki se uporablja za preverjanje v skladu z odstavkom 4.4.3 dela 1 Priloge 19.
unladen (= 0,2)
S tem preskusom, ki se izvaja pri začetni hitrosti 40 km/h za preskus tipa I in 60 km/h za preskus tipa III, se ocenjuje zavorni učinek pri zaviranju s segretimi zavorami ob koncu preskusov tipa I in tipa III.
Determination of the correction factor when laden, KC:
Preskuse pojemanja zavornega učinka tipa I in/ali tipa III je treba opraviti takoj po preskusu zavornega učinka pri zaviranju s hladnimi zavorami.
Start at the appropriate value of hR (hR = 1,8 m);
Zavore se uporabijo trikrat pri enakem tlaku (p) in pri začetni hitrosti 40 km/h (za preskus tipa I) ali 60 km/h (za preskus tipa III) s približno enako začetno temperaturo zavor, ki ne presega 100 °C in je izmerjena na zunanji površini bobnov ali kolutov.
Move horizontally to the appropriate g · P/PR line (g · P/PR = 1,6);
Pri vseh treh uporabah zavor mora biti pri tlaku v sprožilu zavore dosežen zavorni navor ali sila, enakovredna stopnji zaviranja (z) vsaj 50 %.
Move vertically to the appropriate ER line (ER = 6,0 m); (d) Move horizontally to the KC scale; KC is the laden correction factor required (KC = 1,04).
Tlak v sprožilu zavore ne sme presegati 650 kPa in vhodni navor zavor (C) ne sme presegati največjega dovoljenega vhodnega navora zavor (Cmaks).
2.4.
Povprečje treh rezultatov se šteje za zavorni učinek pri zaviranju s hladnimi zavorami.
Determination of the correction factor when unladen, KV: 2.4.1.
Preskus pojemanja zavornega učinka (preskus tipa I)
Move horizontally to the appropriate PR/PRmax line in the group of curves nearest to vertical axis (PR/PRmax = 0,2);
Stopnja zaviranja se ohranja pri 7 %, vključno s kotalnim uporom (glej odstavek 3.2.4 tega dodatka).
Move vertically to the horizontal axis and read off the value of K2 (K2 = 0,13 m).
Preskus se opravi v 2 minutah in 33 sekundah ali na razdalji 1,7 km pri hitrosti vozila 40 km/h.
2.4.2.
Če se preskusne hitrosti ne more doseči, se trajanje preskusa lahko podaljša skladno s točko 1.5.2.2 Priloge 4 k temu pravilniku.
Determination of the factor K1: (a) Start at the appropriate value of hR (hR = 1,4 m); (b) Move horizontally to the appropriate g · P/PR line (g · P/PR = 1,4);
Največ 60 sekund po koncu preskusa tipa I se v skladu z odstavkom 1.5.3 Priloge 4 k temu pravilniku izvede preskus zavornega učinka pri zaviranju s segretimi zavorami pri začetni hitrosti 40 km/h.
Move vertically to the appropriate ER line (ER = 6,0 m); (d) Move horizontally to the appropriate PR/PRmax line in the group of curves furthest from the vertical axis (PR/PRmax = 0,2);
Tlak v sprožilu zavore mora biti enak tlaku, ki se uporablja med preskusom tipa 0.
Move vertically to the horizontal axis and read off the value of K1 (K1 = 1,79).
Preskus pojemanja zavornega učinka (preskus tipa III)
Determination of the factor KV:
Preskusne metode za ponavljajoče se zaviranje
The unladen correction factor KV is obtained from the following expression:
Preskusi na progi za preskušanje (glej točko 1.7 Priloge 4)
Diagram 5
Preskus na vztrajnostnem dinamometru
Brake load sensing device
Za preskus na preskusni napravi iz odstavka 3.2 Dodatka 2 k Prilogi 11 so lahko v skladu z odstavkom 1.7.1 Priloge 4 k temu pravilniku pogoji enaki kot pri preskusu na cesti, pri čemer je
(see paragraph 7.4 of this annex)
Preskusi na dinamometru z valji
Control data
Za preskus na preskusni napravi iz odstavka 3.3 Dodatka 2 k Prilogi 11 so pogoji naslednji:
Vehicle loading
trajanje cikla zaviranja
Axle No 2 load at the ground
(zavorni čas 25 sekund in čas za ponovno vzpostavitev hitrosti 35 sekund)
Inlet pressure
preskusna hitrost
Nominal outlet pressure
30 km/h
In the case of trailers with electronically controlled brake force distribution, the requirements of this annex shall only apply when the trailer is electrically connected to the towing vehicle by the ISO 7638:2003 connector.
stopnja zaviranja
‘Adhesion utilization curves’ of a vehicle means curves showing, for specified load conditions, the adhesion utilized by each axle i plotted against the braking rate of the vehicle.
Največ 60 sekund po koncu preskusa tipa III se v skladu s točko 1.7.2 Priloge 4 k temu pravilniku izvede preskus zavornega učinka pri zaviranju s segretimi zavorami.
For semi-trailers, z is the braking force divided by the static load on the semi-trailer axle(s).
zavorni učinek pri zaviranju s segretimi zavorami delovnega zavornega sistema mora biti najmanj 80 % predpisanega učinka preskusa tipa 0 ali ali
As referred to in paragraph 1.4.4.3 of Annex 4 to this Regulation.
učinkoviti gib pomeni gib, pri katerem je izhodna sila sprožila zavore 90 % povprečne sile (ThA) – glej odstavek 2 Dodatka 2 Priloge 11 k temu pravilniku.
The provisions of paragraphs 3.1.1 or 5.1.1 do not affect the requirements of Annex 4 to this Regulation relating to the braking performance.
Ob koncu preskusov iz odstavka 3.6.2.1 se preverijo zahteve iz odstavka 3.6.3.
However, if, in tests made under the provisions of paragraph 3.1.1 or 5.1.1, braking performances are obtained which are higher than those prescribed in Annex 4, the provisions relating to the adhesion utilization curves shall be applied within the areas of diagrams 1A, 1B and 1C of this annex defined by the straight lines k = 0,8 and z = 0,8.
Po opravljenih preskusih iz odstavka 3.6.1 ali 3.6.2, kot je primerno, se morajo zavore ohladiti do temperature, ki ustreza temperaturi hladnih zavor (tj. ≤ 100 °C), pri čemer je treba preveriti, ali priklopnik/kolesa omogočajo prosti tek z izpolnjevanjem enega od naslednjih pogojev:
ANNEX 11
kolesa se prosto obračajo (tj. jih je mogoče vrteti ročno);
CASES IN WHICH TYPE-I AND/OR TYPE-II (OR TYPE-IIA) OR TYPE-III TESTS DO NOT HAVE TO BE CARRIED OUT
ugotovljeno je, da se lahko preostali zavorni navor šteje za sprejemljivega, če asimptotična temperatura ne presega povečanja temperature bobna/koluta za 80 °C, kadar vozilo vozi z nespremenjeno hitrostjo v = 60 km/h in s sproščenimi zavorami.
Type-I and/or Type-II (or Type-IIA) or Type-III tests need not be performed on a vehicle submitted for approval in the following cases:
Identifikacija
The vehicle concerned is a power-driven vehicle or a trailer which, as regards tyres, braking energy absorbed per axle, and mode of tyre fitting and brake assembly, is identical with respect to braking with a power-driven vehicle or a trailer which:
Na osi morajo biti na vidnem mestu čitljivo in neizbrisno skupaj in v kateremkoli vrstnem redu navedeni vsaj naslednji identifikacijski podatki:
Has passed the Type-I and/or Type-II (or Type-IIA) or Type-III test;
proizvajalec osi in/ali znamka;
Has been approved, with regard to the braking energy absorbed, for mass per axle not lower than that of the vehicle concerned.
identifikacijska oznaka osi (glej odstavek 3.7.2.1 tega dodatka);
The vehicle concerned is a power-driven vehicle or a trailer whose axle or axles are, as regards tyres, braking energy absorbed per axle, and mode of tyre fitting and brake assembly, identical with respect to braking with an axle or axles which have individually passed the Type-I and/or Type-II (or Type-IIA) or Type-III test for masses per axle not lower than that of the vehicle concerned, provided that the braking energy absorbed per axle does not exceed the energy absorbed per axle in the reference test or tests carried out on the individual axle.
identifikacijska oznaka zavore (glej odstavek 3.7.2.2 tega dodatka);
The vehicle concerned is equipped with an endurance braking system, other than the engine brake, identical with an endurance braking system already tested under the following conditions:
Fe identifikacijska oznaka zavore (glej odstavek 3.7.2.3 tega dodatka);
The endurance braking system shall, by itself, in a test carried out on a gradient of at least 6 per cent (Type-II test) or of at least 7 per cent (Type-IIA test), have stabilised a vehicle whose maximum mass at the time of the test was not less than the maximum mass of the vehicle submitted for approval;
osnovni del številke poročila o preskusu (glej odstavek 3.9 tega dodatka).
It shall be verified in the above test that the rotational speed of the rotating parts of the endurance braking system, when the vehicle submitted for approval reaches a road speed of 30 km/h, is such that the retarding torque is not less than that corresponding to the test referred to in paragraph 1.3.1 above.
Spodaj je podan primer:
The vehicle concerned is a trailer equipped with air operated S-cam or disc brakes [1] which satisfies the verification requirements of Appendix 2 to this annex relative to the control of characteristics compared to the characteristics given in a report of a reference axle test as shown in Appendix 3 to this annex.
Proizvajalec osi in/ali znamka ABC
The term ‘identical’, as used in paragraphs 1.1, 1.2 and 1.3 above, means identical as regards the geometric and mechanical characteristics and the materials used for the components of the vehicle referred to in those paragraphs.
Na nevgrajeni napravi za samodejno nastavljanje zavor morajo biti na vidnem mestu berljivo in neizbrisno skupaj navedeni vsaj naslednji identifikacijski podatki:
In the case of trailers, these requirements are deemed to be fulfilled, with respect to paragraphs 1.1 and 1.2 above, if the identifiers referred to in Appendix 2, paragraph 3.7 of this annex for the axle/brake of the subject trailer are contained in a report for a reference axle/brake.
proizvajalec in/ali znamka;
A ‘reference axle/brake’ is an axle/brake for which a test report mentioned in Appendix 2, paragraph 3.9 of this annex exists.
tip;
Where the foregoing requirements are applied, the communication concerning approval (Annex 2 to this Regulation) shall include the following particulars:
različica.
In the case under paragraph 1.1, the approval number of the vehicle subjected to the Type-I and/or Type-II (or Type-IIA) or Type-III test of reference shall be entered.
Znamka in tip vsake zavorne obloge morata biti berljivo in neizbrisno vidna, ko je obloga/ploščica vgrajena na zavorno čeljust/nosilno ploščo.
In the case under paragraph 1.2, Table I in Appendix 1 to this annex shall be completed;
Identifikacijske oznake
In the case under paragraph 1.3, Table II in Appendix 1 to this annex shall be completed.
Identifikacijska oznaka osi
If paragraph 1.4 is applicable, Table III in Appendix 1 to this annex shall be completed.
Identifikacijska oznaka osi razvršča os glede zavorne sile/navorne zmogljivosti, kot jih navaja proizvajalec osi.
Appendix 1
Identifikacijska oznaka je alfanumerični niz, sestavljen iz štirih znakov „ID2-“, ki jim sledi največ 20 znakov.
Table I
Zavora z enako identifikacijsko oznako je zavora, ki se ne razlikuje glede na naslednja merila:
Axles of the vehicle
tip zavor (npr. bobnasta (z odmikačem v obliki črke S, zagozda itd.) ali kolutna zavora (pritrjen, plavajoč, enojni ali dvojni kolut itd.));
Reference axles
osnovni material (npr. železen ali neželezen) za okvir kolutne zavore, nosilec zavor, zavorni kolut in zavorni boben;
Static mass (P) [1]
mere s pripono „e“ skladno s slikama 2A in 2B v Dodatku 5 k tej prilogi;
Braking force needed at wheels
osnovno metodo, ki se uporablja v zavori za ustvarjanje zavorne sile;
Speed
pri kolutnih zavorah način vgradnje tornega obroča:
Braking force developed at wheels
faktor zaviranja BF;
Axle 2
različne značilnosti zavor glede na zahteve Priloge 11, ki niso zajete v pododstavku 3.7.2.2.1.
Axle 3
Razlike, ki so dovoljene v okviru iste identifikacijske oznake
Axle 4
Ista identifikacijska oznaka zavore lahko vključuje različne značilnosti glede na naslednja merila:
Total mass of the vehicle submitted for approval …kg
Odstopanje določene mase zavornega koluta in zavornega bobna mdec:
Braking force needed at wheels …N
± 20 odstotkov;
Retarding torque needed at main shaft of endurance braking system …Nm
način pritrditve zavornih oblog/zavornih ploščic na zavorno čeljust/nosilno ploščo;
Retarding torque obtained at main shaft of endurance braking system (according to diagram) …Nm
pri kolutnih zavorah povečanje največje zmogljivosti giba zavore;
Table III
učinkovito dolžino odmične gredi;
Reference axle …Report No …Date …
določen prag navora C0,dekl.;
(copy attached)
± 5 mm od določenega zunanjega premera koluta;
Type-III
pesto (z vgrajenim pestom ali brez njega);
Braking force per axle (N) (see paragraph 4.2.1, Appendix 2)
kolut z vgrajenim bobnom – z delovanjem parkirne zavore ali brez njega;