natgillin/translations-raw huggingface dataset:
as adapted to the EEA Agreement by Protocol 1 thereto, and in particular Article 14(7) of the Act,
kakor je bil prilagojen Sporazumu EGP s Protokolom 1 k Sporazumu, in zlasti člena 14(7) Akta,
Having regard to Decision 103/13/COL of the EFTA Surveillance Authority (‘the Authority’) of 13 March 2013 empowering the College Member with special responsibility for transport to take certain decisions and measures (Doc No 578349),
ob upoštevanju Odločbe št. 103/13/COL Nadzornega organa Efte (v nadaljnjem besedilu: nadzorni organ) z dne 13. marca 2013 o pooblastitvi člana kolegija s posebno odgovornostjo za promet, da sprejme nekatere odločitve in ukrepe (dok. št. 578349),
Norway notified the EFTA Surveillance Authority and the European Aviation Safety Agency (‘the Agency’) of its intention to grant the air operator ‘Widerøes Flyselskap AS’ a derogation from the provisions of ORO.FTL.210(a) of Annex III to Commission Regulation (EU) No 965/2012 [2] as regards the maximum total duty hours to which a crew member may be assigned in any 7, 14 and 28 consecutive days by approving an individual flight specification scheme for the air operator.The air operator's proposed scheme is described as follows:
Norveška je nadzorni organ Efte in Evropsko agencijo za varnost v letalstvu (v nadaljnjem besedilu: agencija) obvestila o svoji nameri, da letalskemu prevozniku „Widerøes Flyveselskap AS“ odobri odstopanje od določb ORO.FTL.210(a) Priloge III k Uredbi Komisije (EU) št. 965/2012 [2] v zvezi z najvišjim skupnim številom delovnih ur, ki jih lahko opravi član posadke v katerih koli 7, 14 in 28 zaporednih dneh, z odobritvijo individualne specifikacijske sheme za trajanje poleta za letalskega prevoznika.Letalski prevoznik predlaga naslednjo shemo:
The total duty periods to which a crew member may be assigned shall not exceed:
Skupna obdobja dolžnosti, za katera je lahko razporejen član posadke, ne presegajo:
A limit of 70 duty hours which may be distributed in any seven consecutive days within any 14 consecutive day period (instead of 60 duty hours);
omejitve 70 delovnih ur, ki so lahko razporejene v katerih koli zaporednih sedmih dneh v katerem koli zaporednem 14-dnevnem obdobju (namesto 60 delovnih ur);
A limit of 90 duty hours in any 14 consecutive days (instead of 110 duty hours);
omejitve 90 delovnih ur v katerem koli zaporednem 14-dnevnem obdobju (namesto 110 delovnih ur);
A maximum of 180 duty hours in any 28 consecutive days (instead of 190 duty hours), spread as evenly as practicable throughout that period.
največ 180 delovnih ur v katerih koli zaporednih 28 dneh (namesto 190 delovnih ur), ki so čim bolj enakomerno razporejene v celotnem obdobju.
The operator's proposed rostering system (7 days on/7 days off) for pilots and cabin crew stem from its operations on air routes to and from regional airports in Norway and the fact that its crew members commute from their domicile to crew bases.
Sistem razporeda dela, ki ga prevoznik predlaga (7 dni dela / 7 dni prosto) za pilote in kabinsko osebje, izhaja iz njegovih operacij na zračnih poteh do regionalnih letališč na Norveškem in z njih ter dejstva, da njegovi člani posadke potujejo od svojega prebivališča do baze, kjer je posadka.
The Authority concludes, based on the European Aviation Safety Agency's assessment, that the variation could provide a level of safety equivalent to the one attained by application of ORO.FLT.210(a) of Annex III to Regulation (EU) No 965/2012, provided that the conditions described in the Annex are fulfilled in addition to the mitigation measures proposed by the operator and listed in Norway's letter of 9 December 2015.
Nadzorni organ na podlagi ocene Evropske agencije za varnost v letalstvu ugotavlja, da bi lahko takšna shema zagotovila enakovredno raven varnosti, kot jo zagotavlja uporaba določb ORO.FLT.210(a) Priloge III k Uredbi (EU) št. 965/2012, če bodo poleg blažilnih ukrepov, ki jih predlaga prevoznik in so navedeni v dopisu Norveške z dne 9. decembra 2015, izpolnjeni tudi pogoji iz Priloge.
Norway may grant an approval derogating from ORO.FTL.210(a) of Annex III to Regulation (EU) No 965/2012, authorising the operator ‘Widerøes Flyselskap AS’ to apply the following individual flight time specification scheme:
Norveška lahko odobri odstopanje od določb ORO.FLT.210(a) Priloge III k Uredbi (EU) št. 965/2012, ki letalskemu prevozniku „Widerøes Flyveselskap AS“ dovoljujejo uporabo naslednje individualne specifikacijske sheme za trajanje poleta:
A limit of 70 duty hours which may be distributed in any 7 consecutive days within any 14 consecutive day period;
omejitve 70 delovnih ur, ki so lahko razporejene v katerih koli zaporednih sedmih dneh v katerem koli zaporednem 14-dnevnem obdobju;
A limit of 90 duty hours in any 14 consecutive days; and
omejitve 90 delovnih ur v katerem koli zaporednem 14-dnevnem obdobju ter
A maximum of 180 duty hours in any 28 consecutive days, spread out as evenly as practicable throughout that period;
največ 180 delovnih ur v katerih koli zaporednih 28 dneh, ki so čim bolj enakomerno razporejene v celotnem obdobju,
provided that the conditions laid down in the Annex and the mitigation measures described by Norway in its notification of 9 December 2015 are fulfilled.
če so izpolnjeni pogoji iz Priloge in blažilni ukrepi iz uradnega obvestila Norveške z dne 9. decembra 2015.
All EFTA States shall be entitled to apply the same measures referred to in Article l, specified in the Annex to this Decision, and subject to the notification obligation set out Article 14(6) of the Act.
Vse države Efte so upravičene do uporabe istih ukrepov iz člena 1, določenih v Prilogi k tej odločbi, in zanje velja obveznost obveščanja iz člena 14(6) akta.
This Decision shall be notified to Norway, Iceland and Liechtenstein.
O tej odločbi se uradno obvestijo Norveška, Islandija in Lihtenštajn.
The act mentioned at point 66nf of Annex XIII to the EEA Agreement (Commission Regulation (EU) No 965/2012 of 5 October 2012 laying down technical requirements and administrative procedures related to air operations pursuant to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council (OJ L 296, 25.10.2012, p. 1), as amended) as adapted to the EEA Agreement by Protocol 1 thereto.
Akt, naveden v točki 66nf Priloge XIII k Sporazumu EGP (Uredba Komisije (EU) št. 965/2012 z dne 5. oktobra 2012 o tehničnih zahtevah in upravnih postopkih za letalske operacije v skladu z Uredbo (ES) št. 216/2008 Evropskega parlamenta in Sveta (UL L 296, 25.10.2012, str. 1), kakor je bila spremenjena), kakor je bil prilagojen Sporazumu EGP s Protokolom 1 k Sporazumu.
The operator shall operate under Fatigue Risk Management (‘FRM’) in accordance with ORO.FTL.120 of Annex III to Regulation (EU) No 965/2012, and monitor the effectiveness of the proposed mitigating measures continually.
Letalski prevoznik deluje po pravilih obvladovanja tveganj zaradi utrujenosti (Fatigue Risk Management – FRM) v skladu z določbami ORO.FTL.120 Priloge III k Uredbi (EU) št. 965/2012 in stalno spremlja učinkovitost predlaganih blažilnih ukrepov.
The FRM shall be approved by the Norwegian Civil Aviation Authority, no later than by 1 January 2017.
Pravila FRM odobri Norveška uprava za civilno letalstvo najpozneje do 1. januarja 2017.
The operator shall achieve the milestones of its implementation plan of the FRM, as presented to the Norwegian Civil Aviation Authority in its derogation request.
Prevoznik doseže mejnike svojega izvedbenega načrta za pravila FRM, ki ga je predstavil Norveški upravi za civilno letalstvo v svojem zahtevku za odstopanje.
The operator shall provide the Norwegian Civil Aviation Authority with data based verification of the customised elements of its flight time specification scheme (e.g. reporting time and post flight duty), in particular when these have an impact on the time available for rest.
Prevoznik zagotovi Norveški upravi za civilno letalstvo preverjanje prilagojenih elementov svoje specifikacijske sheme za trajanje poleta (npr. čas poročanja in dolžnost po letenju) na podlagi podatkov, zlasti če ti vplivajo na čas, ki je potreben za počitek.
The operator shall include flight data monitoring (‘FDM’) event trend monitoring as a trigger for further investigation in its reactive FRM processes.
Prevoznik vključi spremljanje trendov v okviru spremljanja podatkov o letih (Flight Data Monitoring – FDM) kot povod za nadaljnje preiskave svojih reaktivnih postopkov FRM.
The operator shall demonstrate that its fatigue reporting system is evolving towards a more proactive stage within the first 24 months after the derogation approval.
Prevoznik dokaže, da se njegov sistem poročanja o utrujenosti razvija v smeri bolj proaktivne stopnje, v prvih 24 mesecih od odobritve odstopanja.
Milestones on the evaluation of the operator's fatigue reporting system are included in the comprehensive oversight programme for the operator.
Mejniki za ocenjevanje sistema prevoznika za poročanje o utrujenosti so vključeni v celosten program nadzora za prevoznika.
The Norwegian Civil Aviation Authority shall closely and continuously monitor how the operator's FRM safety assurance process recognises and mitigates potential fatigue risks arising during the initial 24 months of the derogation.
Norveška uprava za civilno letalstvo pozorno in redno spremlja, kako postopek, ki ga prevoznik uporablja za zagotavljanje varnosti v okviru pravil FRM, prepoznava in blaži potencialna tveganja zaradi utrujenosti, ki nastanejo v prvih 24 mesecih odstopanja.
Thereafter the effectiveness of the operator's FRM shall be monitored by the Norwegian Civil Aviation Authority as part of their continuous oversight activities.
Po tem obdobju Norveška uprava za civilno letalstvo spremlja učinkovitost prevoznikovega FRM v okviru svojih rednih nadzornih dejavnosti.
The Norwegian Civil Aviation Authority shall ensure than an independent proportionate scientific evaluation of the effects of the derogation granted is performed within the first 24 months after the approval of the derogation.
Norveška uprava za civilno letalstvo zagotovi, da je v prvih 24 mesecih po odobritvi odstopanja izvedena neodvisna sorazmerna ocena učinkov odobrenega odstopanja.
It shall analyse data on cabin and flight crew fatigue, including at least two sources of objective data (e.g. psychomotor vigilance test (PVT), actigraphy) to verify the effectiveness of the proposed mitigating measures, to include at least:
Pri tem se analizirajo podatki o utrujenosti kabinskega osebja in letalske posadke, vključno z najmanj dvema viroma objektivnih podatkov (npr. psihomotorični test (Psychomotor Vigilance Test – PVT), aktimetrija), da se preveri učinkovitost predlaganih blažilnih ukrepov, da se vključijo vsaj:
The effects of cumulative fatigue of high workload originating from a high number of sectors, and
učinki kumulativne utrujenosti zaradi visoke delovne obremenitve, ki je posledica velikega števila sektorjev, in
The impact of the use of overtime on cumulative fatigue with a view of providing evidence to define an effective prescriptive limit for the use of overtime.
učinek uporabe nadurnega dela na kumulativno utrujenost, da se zagotovijo dokazi za opredelitev učinkovite preskriptivne omejitve za uporabo nadurnega dela.
This evaluation shall assess the effects of not less than four consecutive blocks of duty and rest cycles during peak operational periods, operating under the derogation and shall take into account the findings of the operator's FRM, as well as all scientific data and regulatory framework available at that time.
Pri tej oceni se ocenijo učinki najmanj štirih zaporednih sklopov ciklov dolžnosti in počitka v delovno najbolj obremenjenih obdobjih pod pogoji odstopanja, upoštevajo pa se ugotovitve prevoznikovega FRM ter znanstveni podatki in regulativni okvir, ki so takrat na voljo.
A report of the effects of the derogation granted, accompanied by the evaluation referred to in paragraph (vii), shall be presented to the Authority and the Agency no later than 2 years after the application of the derogation.
Poročilo o učinkih odobrenega odstopanja se skupaj z oceno iz odstavka (vii) predloži nadzornemu organu in agenciji najpozneje 2 leti po začetku uporabe odstopanja.
No 185/16/COL
št. 185/16/COL
approving the Network Performance Plan for the second reference period of the Single European Sky performance scheme (2015-2019) [2017/134]
o odobritvi načrta delovanja omrežja za drugo referenčno obdobje načrta izvedbe enotnega evropskega neba (2015–2019) [2017/134]
Having regard to the act referred to at point 66t of Annex XIII to the EEA Agreement (Regulation (EC) No 549/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 laying down the framework for the creation of the single European sky, as amended), as adapted to the EEA Agreement by Protocol 1 thereto, and in particular Article 11(1) thereof,
ob upoštevanju akta iz točke 66t Priloge XIII k Sporazumu EGP (Uredba (ES) št. 549/2004 Evropskega parlamenta in Sveta z dne 10. marca 2004 o določitvi okvira za oblikovanje enotnega evropskega neba, kakor je bila spremenjena), kakor je bil prilagojen Sporazumu EGP s Protokolom 1 k Sporazumu, zlasti člena 11(1) akta,
Having regard to the act referred to at point 66xf of Annex XIII to the EEA Agreement (Commission Implementing Regulation (EU) No 390/2013 of 3 May 2013 laying down a performance scheme for air navigation services and network functions), as adapted to the EEA Agreement by Protocol 1 thereto, and in particular Article 6(d) thereof,
ob upoštevanju akta iz točke 66xf Priloge XIII k Sporazumu EGP (Uredba (EU) št. 390/2013 Evropskega parlamenta in Sveta z dne 3. maja 2013 o določitvi načrta izvedbe za navigacijske službe zračnega prometa in funkcije omrežja), kakor je bil prilagojen Sporazumu EGP s Protokolom 1 k Sporazumu, zlasti člena 6(d) akta,
In accordance with the act referred at point 66wn of Annex XIII to the EEA Agreement (Commission Regulation (EU) No 677/2011 of 7 July 2011 laying down detailed rules for the implementation of air traffic management (ATM) network functions and amending Regulation (EU) No 691/2010), the Network Manager is to contribute to the implementation of the performance scheme.
V skladu z aktom iz točke 66wn Priloge XIII k Sporazumu EGP (Uredba Komisije (EU) št. 677/2011 z dne 7. julija 2011 o določitvi podrobnih pravil za izvajanje funkcij omrežja za upravljanja zračnega prometa (ATM) in sprememb Uredbe (EU) št. 691/2010), upravitelj omrežja prispeva k izvajanju načrta izvedbe.
In accordance with the Implementing Regulation (EU) No 390/2013, the Network Manager drew up the Network Performance Plan for the second reference period of the Single European sky performance scheme (2015-2019).
V skladu z Izvedbeno uredbo (EU) št. 390/2013 je upravitelj omrežja pripravil načrt delovanja omrežja za drugo referenčno obdobje načrta izvedbe enotnega evropskega neba (2015–2019).
The Network Performance Plan has been assessed against the Union-wide performance targets [1] and, mutatis mutandis, the criteria laid down in Annex IV to Implementing Regulation (EU) No 390/2013, as well as other requirements of that Regulation.
Načrt delovanja omrežja je bil ocenjen glede na vseevropske cilje uspešnosti [1] in smiselno glede na merila iz Priloge IV k Izvedbeni uredbi (EU) št. 390/2013 ter druge zahteve iz navedene uredbe.
The assessment has shown that the Network Performance Plan is in accordance with those targets, criteria and requirements.
Ocena je pokazala, da je načrt delovanja omrežja v skladu z navedenimi cilji, merili in zahtevami.
As regards the key performance area of cost-efficiency, the targets set out in the plan are also consistent with the Union-wide targets, given that the trend of determined unit cost reduction is above the Union-wide target.
V zvezi s ključnim področjem uspešnosti stroškovne učinkovitosti so cilji iz načrta prav tako skladni z vseevropskimi cilji, glede na to, da je trend ugotovljenega zmanjševanja stroška na enoto nad ciljem na ravni Unije.
It is therefore appropriate for the EFTA Surveillance Authority to approve the final version of the Network Performance Plan, in its edition of June 2015, as drawn up by the Network Manager,
Zato je primerno, da Nadzorni organ Efte odobri končno različico načrta delovanja omrežja v njegovi izdaji iz junija 2015, kot ga je sestavil upravitelj omrežja –
The Network Performance Plan for the second reference period of the Single European Sky performance scheme (2015-2019), in its edition of June 2015, as submitted by the Network Manager, is approved.
Načrt delovanja omrežja za drugo referenčno obdobje načrta izvedbe enotnega evropskega neba (2015–2019) v njegovi izdaji iz junija 2015, kot ga je predložil upravitelj omrežja, se odobri.
This Decision shall enter into force on the twentieth day following its publication in the EEA Supplement to the Official Journal of the European Union.
Ta odločba začne veljati dvajseti dan po objavi v Dopolnilu EGP k Uradnemu listu Evropske unije.
Done at Brussels, 12 October 2016.
V Bruslju, 12. oktobra 2016
The act referred to at point 66xe of Annex XIII to the EEA Agreement (Commission Implementing Decision 2014/132/EU of 11 March 2014 setting the Union-wide performance targets for the air traffic management network and alert thresholds for the second reference period 2015-19).
Akt iz točke 66xe Priloge XIII k Sporazumu EGP (Izvedbeni sklep Komisije 2014/132/EU z dne 11. marca 2014 o vzpostavitvi vseevropskih ciljev uspešnosti za mrežo za upravljanje zračnega prometa in mejnih vrednosti opozarjanja za drugo referenčno obdobje 2015–2019).
No 186/16/COL
št. 186/16/COL
on the compliance of Norway's unit rate for 2016 under Article 17 of the Act referred to at point 66wm of Annex XIII to the EEA Agreement (Commission Implementing Regulation (EU) No 391/2013 of 3 May 2013 laying down a common charging scheme for air navigation services) [2016/2052]
o skladnosti norveške cene na enoto za leto 2016 v skladu s členom 17 akta iz točke 66wm Priloge XIII k Sporazumu EGP (Izvedbena uredba Komisije (EU) št. 391/2013 z dne 3. maja 2013 o določitvi skupne ureditve pristojbin za navigacijske službe zračnega prometa) [2016/2052]
Having regard to the Act referred to at points 66u of Annex XIII to the EEA Agreement (Regulation (EC) No 550/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 on the provision of air navigation services in the single European sky [1]), and in particular Article 16(1) thereof, and the Act referred to at point 66wm of Annex XIII to the EEA Agreement (Commission Implementing Regulation (EU) No 391/2013 of 3 May 2013 laying down a common charging scheme for air navigation services [2]) (‘Implementing Regulation (EU) No 391/2013’), and in particular Article 17(1)(d) thereof, both as adapted to the EEA Agreement by Protocol 1 thereto,
ob upoštevanju akta iz točke 66u Priloge XIII k Sporazumu EGP (Uredba (ES) št. 550/2004 Evropskega parlamenta in Sveta z dne 10. marca 2004 o izvajanju navigacijskih služb zračnega prometa na enotnem evropskem nebu [1]) in zlasti člena 16(1) Uredbe ter akta iz točke 66wm Priloge XIII k Sporazumu EGP (Izvedbena uredba Komisije (EU) št. 391/2013 z dne 3. maja 2013 o določitvi skupne ureditve pristojbin za navigacijske službe zračnega prometa [2]) (Izvedbena uredba (EU) št. 391/2013) in zlasti člena 17(1)(d) Izvedbene uredbe, kakor sta bila prilagojena Sporazumu EGP s Protokolom 1 k Sporazumu,
The common charging scheme is an integral element in reaching the objectives of the performance scheme as established under Article 11 of the Act referred to at point 66t of Annex XIII to the EEA Agreement (Regulation (EC) No 549/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 laying down the framework for the creation of the single European sky (the framework Regulation) [3]) and the act mentioned at point 66xf of Annex XIII to the EEA Agreement (Commission Implementing Regulation (EU) No 390/2013 of 3 May 2013 laying down a performance scheme for air navigation services and network functions [4]) (‘Implementing Regulation (EU) No 390/2013’).
Skupna ureditev pristojbin je sestavni element doseganja ciljev načrta izvedbe, določenih v skladu s členom 11 akta iz točke 66t Priloge XIII k Sporazumu EGP (Uredba (ES) št. 549/2004 Evropskega parlamenta in Sveta z dne 10. marca 2004 o določitvi okvira za oblikovanje enotnega evropskega neba (okvirna uredba) [3]) in akta iz točke 66xf Priloge XIII k Sporazumu EGP (Izvedbena uredba Komisije (EU) št. 390/2013 z dne 3. maja 2013 o določitvi načrta izvedbe za navigacijske službe zračnega prometa in funkcije omrežja [4]) (Izvedbena uredba (EU) št. 390/2013).
The Act referred to at point 66xe of Annex XIII to the EEA Agreement (Commission Implementing Decision 2014/132/EU of 11 March 2014 setting the Union-wide performance targets for the air traffic management network and alert thresholds for the second reference period 2015-19 [5]) sets the Union-wide performance targets, including a cost-efficiency target for en route air navigation services expressed in determined unit costs for the provision of those services, for the second reference period, which covers the years 2015 to 2019 inclusive.
Akt iz točke 66xe Priloge XIII k Sporazumu EGP (Izvedbeni sklep Komisije 2014/132/EU z dne 11. marca 2014 o vzpostavitvi vseevropskih ciljev uspešnosti za mrežo za upravljanje zračnega prometa in mejnih vrednosti opozarjanja za drugo referenčno obdobje 2015–2019 [5]) določa vseevropske cilje uspešnosti, vključno s ciljem stroškovne učinkovitosti storitev navigacijskih služb zračnega prometa na zračnih poteh, izraženim v ugotovljenih stroških na enoto za opravljanje teh storitev, za drugo referenčno obdobje, ki zajema obdobje 2015–2019.
Pursuant to Article 17(1)(b) and (c) of Implementing Regulation (EU) No 391/2013, the EFTA Surveillance Authority is to assess the unit rates for charging zones for 2016 submitted by Norway to the Authority by 1 June 2015 following the requirements of Article 9(1) and 9(2) of that Regulation.
V skladu s členom 17(1)(b) in (c) Izvedbene uredbe (EU) št. 391/2013 Nadzorni organ Efte oceni cene na enoto za območja zaračunavanja za leto 2016, ki mu jih je Norveška predložila do 1. junija 2015 v skladu z zahtevami iz člena 9(1) in (2) navedene uredbe.
The EFTA Surveillance Authority has carried out its assessment of the unit rates with the support of Eurocontrol's Performance Review Unit and Central Route Charges Office, using the data and additional information provided by Norway as well as the report of the national supervisory authority on the assessment of costs exempt from the cost-sharing mechanism.
Nadzorni organ Efte je svojo oceno cen na enoto izvedel s pomočjo Eurocontrolove enote za oceno uspešnosti in osrednjega urada za pristojbine na zračnih poteh, pri čemer je uporabil podatke in dodatne informacije, ki jih je predložila Norveška, ter poročila nacionalnih nadzornih organov o oceni stroškov, ki so izvzeti iz mehanizma za delitev stroškov.
On the basis of that assessment, the Authority has found, in accordance with Article 17(1)(d) of Implementing Regulation (EU) No 391/2013, that the unit rate for charging zones for 2016 submitted by Norway is in compliance with Implementing Regulations (EU) No 390/2013 and (EU) No 391/2013.
Na podlagi navedene ocene je Nadzorni organ v skladu s členom 17(1)(d) Izvedbene uredbe (EU) št. 391/2013 ugotovil, da je cena na enoto za območja zaračunavanja za leto 2016, ki jo je predložila Norveška, v skladu z izvedbenima uredbama (EU) št. 390/2013 in (EU) št. 391/2013.
Pursuant to Article 17(1)(d) of Implementing Regulation (EU) No 391/2013, Norway should be notified of that finding,
V skladu s členom 17(1)(d) Izvedbene uredbe (EU) št. 391/2013 bi bilo treba uradno obvestiti Norveško o tej ugotovitvi –