natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The testing method covers a procedure for measuring the deceleration performance of C1 tyres during braking, using an instrumented passenger car equipped with an Antilock Braking System (ABS), where ‘instrumented passenger carf’ means a passenger car that is fitted with the measuring equipment listed in paragraph 4.1.2.2 below for the purpose of this testing method.
Vrstni red potekov za preskusni cikel s tremi kompleti preskušanih pnevmatik (T1 do T3) in kompletom referenčnih pnevmatik (R) je:
Starting with a defined initial speed, the brakes are applied hard enough on four wheels at the same time to activate the ABS.
Vrstni red potekov za preskusni cikel s petimi kompleti preskušanih pnevmatik (T1 do T5) in kompletom referenčnih pnevmatik (R) je:
The average deceleration is calculated between two pre-defined speeds.
Obdelava rezultatov meritev
Equipment
Izračun povprečnega pojemka (AD)
Vehicle
Povprečni pojemek (AD) v m/s2 se izračuna za vsak veljavni potek preskusa po naslednji formuli:
Permitted modifications on the passenger car are as follows:
Sf končna hitrost v m/s; Sf = 20 km/h = 5,556 m/s,
Those allowing the number of tyre sizes that can be mounted on the vehicle to be increased;
Si začetna hitrost v m/s; Si = 80 km/h = 22,222 m/s,
Those permitting automatic activation of the braking device to be installed;
d razdalja v metrih, prevožena med Si in Sf.
Any other modification of the braking system is prohibited.
Potrjevanje rezultatov
Measuring equipment
Koeficient variacije AD se izračuna:
The vehicle shall be fitted with a sensor suitable for measuring speed on a wet surface and distance covered between two speeds.
(standardno odstopanje/povprečje) × 100.
To measure vehicle speed, a fifth wheel or non-contact speed-measuring system shall be used.
Za referenčne pnevmatike (R): če je koeficient variacije AD za kateri koli dve zaporedni skupini treh potekov preskusa s kompletom referenčnih pnevmatik večji od 3 odstotkov, se vsi podatki izločijo, preskus pa se ponovi z vsemi preskusnimi pnevmatikami (preskušanimi in referenčnimi pnevmatikami).
The test track surface shall be watered at least half an hour prior to testing in order to equalise the surface temperature and water temperature.
Če je en koeficient variacije večji od 3 odstotkov, se podatki izločijo, preskus s tem kompletom preskušanih pnevmatik pa se ponovi.
External watering should be supplied continuously throughout testing.
Izračun prilagojenega povprečnega pojemka (Ra)
For the whole testing area, the water depth shall be 1,0 ± 0,5 mm, measured from the peak of the pavement.
Ra = 3/4 R1 + 1/4 R2
The test track should then be conditioned by conducting at least ten test runs with tyres not involved in the test programme at 90 km/h.
Izračun koeficienta zavorne sile (BFC)
Tyres and rims
Koeficient zavorne sile (BFC) se izračuna za zaviranje na dveh oseh v skladu s preglednico 2, pri čemer je Ta (a = 1, 2 ali 3) povprečje vrednosti AD za vsak komplet preskušanih pnevmatik (T), ki je vključen v preskusni cikel.
Tyre preparation and break-in
Preglednica 2
The test tyres shall be trimmed to remove all protuberances on the tread surface caused by mould air vents or flashes at mould junctions.
g je gravitacijski pospešek, g = 9,81 m/s2.
Fit the test tyres on rims specified by a recognised tyre and rim standards organisation as listed in Appendix 4 to Annex 6 to this Regulation.
Preskusna pnevmatika
Tyre load
Koeficient zavorne sile
The static load on each axle tyre shall lie between 60 per cent and 90 per cent of the tested tyre load capacity.
Referenčna pnevmatika
Tyre loads on the same axle should not differ by more than 10 per cent.
Preskušana pnevmatika
On the front and rear axles, the inflation pressures shall be 220 kPa (for standard- and extra-load tyres).
Izračun indeksa oprijema na mokri podlagi za preskušano pnevmatiko
The tyre pressure should be checked just prior to testing at ambient temperature and adjusted if required.
Indeks oprijema na mokri podlagi za preskušano pnevmatiko (G(T)) se izračuna po naslednji formuli:
Procedure
t izmerjena temperatura mokre površine v stopinjah Celzija med preskusom preskušane pnevmatike (T),
Test run
referenčno stanje temperature mokre površine, t0 = 20 °C za običajne pnevmatike in t0 = 10 °C za zimske pnevmatike,
The following test procedure applies for each test run.
Slika 1
The passenger car is driven in a straight line up to 85 ± 2 km/h.
Kadar je velikost preskušane pnevmatike bistveno drugačna od velikosti referenčne pnevmatike, se lahko zgodi, da ju ni mogoče neposredno primerjati na istem osebnem avtomobilu, opremljenem z merilnimi instrumenti.
Once the passenger car has reached 85 ± 2 km/h, the brakes are always activated at the same place on the test track referred to as ‘braking starting point’, with a longitudinal tolerance of 5 m and a transverse tolerance of 0,5 m.
Pri tej preskusni metodi se uporabi vmesna pnevmatika (v nadaljnjem besedilu: kontrolna pnevmatika), v skladu z opredelitvijo iz odstavka 2.5.
The brakes are activated either automatically or manually.
Načelo pristopa
The automatic activation of the brakes is performed by means of a detection system made of two parts, one indexed to the test track and one on board the passenger car.
Drugi preskusni cikel je primerjava med kompletom preskušanih pnevmatik in kompletom kontrolnih pnevmatik.
The manual activation of the brakes depends on the type of transmission as follows.
Izvede se na isti preskusni stezi in na isti dan kot prvi preskusni cikel.
In both cases, a minimum of 600 N pedal efforts is required.
Temperatura namočene površine je v območju ± 5 °C od temperature pri prvem preskusnem ciklu.
For manual transmission, the driver should release the clutch and depress the brake pedal sharply, holding it down as long as necessary to perform the measurement.
V prvem in drugem preskusnem ciklu se uporabi isti komplet kontrolnih pnevmatik.
For automatic transmission, the driver should select neutral gear and then depress the brake pedal sharply, holding it down as long as necessary to perform the measurement.
Indeks oprijema na mokri podlagi za preskušano pnevmatiko (G(T)) se izračuna po naslednji formuli: G(T) = G1 × G2, pri čemer je:
The average deceleration is calculated between 80 km/h and 20 km/h.
relativni indeks oprijema preskušane pnevmatike (T) na mokri podlagi v primerjavi s kontrolno pnevmatiko (C), izračunan po naslednji formuli:
If any of the specifications listed above (including speed tolerance, longitudinal and transverse tolerance for the braking starting point, and braking time) are not met when a test run is made, the measurement is discarded and a new test run is made.
Skladiščenje in zaščita
After six valid measurements of the candidate tyres are performed, two more sets of candidate tyres may be measured.
Preskusna metoda (b) z uporabo priklopnika, ki ga vleče vozilo, ali vozila za preskušanje pnevmatik
The test cycle is closed by three more valid measurements of the same set of reference tyres as at the beginning of the test cycle.
Meritve se izvajajo na preskusnih pnevmatikah, nameščenih na priklopniku, ki ga vleče vozilo (v nadaljnjem besedilu: vlečno vozilo), ali na vozilu za preskušanje pnevmatik.
Examples:
Močno se aktivira zavora na preskusnem položaju, dokler se ne ustvari zadosten zavorni navor za povzročitev največje zavorne sile, ki nastopi pred blokado koles pri preskusni hitrosti 65 km/h.
The run order for a test cycle of three sets of candidate tyres (T1 to T3) plus a set of reference tyres (R) would be the following:
Vlečno vozilo s priklopnikom ali vozilo za preskušanje pnevmatik
The run order for a test cycle of five sets of candidate tyres (T1 to T5) plus a set of reference tyres (R) would be the following:
Vlečno vozilo ali vozilo za preskušanje pnevmatik omogoča ohranjanje predpisane hitrosti, ki znaša 65 ± 2 km/h, tudi pri največjih zavornih silah.
Processing of measurement results
Priklopnik ali vozilo za preskušanje pnevmatik je opremljeno z enim položajem, kamor je mogoče namestiti pnevmatiko za namene preskušanja (v nadaljnjem besedilu: preskusni položaj), in naslednjim priborom:
Calculation of the average deceleration (AD)
opremo za aktiviranje zavor na preskusnem položaju;
The average deceleration (AD) is calculated for each valid test run in m/s2 as follows:
posodo za vodo, ki vsebuje dovolj vode za napajanje sistema za močenje vozne površine, razen ob uporabi zunanjega močenja;
Sf is the final speed in m/s; Sf = 20 km/h = 5,556 m/s
zapisovalno opremo za zapisovanje signalov iz pretvornikov, nameščenih na preskusnem položaju, in za nadzor stopnje močenja, če se uporablja možnost samostojnega močenja.
Si is the initial speed in m/s; Si = 80 km/h = 22,222 m/s
Največje odstopanje stekanja in previsnega kota na preskusnem položaju pri največji navpični obremenitvi je v območju ± 0,5°.
d is the distance covered between Si and Sf in metre.
Vodila in puše obes so dovolj togi, da kar najbolj zmanjšajo zračnost in zagotovijo skladnost ob uporabi največjih zavornih sil.
Validation of results
Sistem obes zagotavlja primerno nosilnost in je zasnovan tako, da izolira resonanco obes.
The AD coefficient of variation is calculated as follows:
Preskusni položaj je opremljen s serijskim ali posebnim avtomobilskim zavornim sistemom, ki lahko deluje z zadostnim zavornim navorom, da ob predpisanih pogojih povzroči najvišjo vrednost zavorne vzdolžne sile na kolo, ki se preskuša.
For the reference tyres (R): If the AD coefficient of variation of any two consecutive groups of three tests runs of the reference tyre set is higher than 3 per cent, all data should be discarded and the test repeated for all test tyres (the candidate tyres and the reference tyres).
Priklopnik ali vozilo za preskušanje pnevmatik je zasnovano tako, da je nanj mogoče namestiti preskušane pnevmatike različnih velikosti, predvidenih za preskušanje.
For the candidate tyres (T): The AD coefficients of variation are calculated for each candidate tyre set.
Priklopnik ali vozilo za preskušanje pnevmatik ima možnost prilagoditve navpične obremenitve, kot je določeno v odstavku 4.2.5.2.
If one coefficient of variation is higher than 3 per cent, the data should be discarded and the test repeated for that candidate tyre set.
Položaj preskusnega kolesa na priklopniku ali vozilu za preskušanje pnevmatik je opremljen s sistemom za merjenje vrtilne hitrosti kolesa ter s pretvorniki za merjenje zavorne sile in navpične obremenitve na preskusnem kolesu.
Calculation of adjusted average deceleration (Ra)
Splošne zahteve za merilni sistem: pri temperaturi okolice med 0 °C in 45 °C sistem instrumentov ustreza naslednjim skupnim zahtevam:
g is the acceleration due to gravity, g = 9,81 m/s2
Poleg tega se uporabljajo naslednje zahteve:
Test Tyre
najmanjši frekvenčni odziv je ploske oblike od 0 Hz do 50 Hz (100 Hz) v obsegu ± 1 odstotek od celotne lestvice;
Braking force coefficient
razmerje med signalom in šumom znaša vsaj 20:1;
Reference tyre
ojačanje je zadostno, da omogoča prikaz v polnem merilu za najvišjo raven vhodnega signala;
Candidate tyre
vhodna impedanca je vsaj desetkrat večja od izhodne impedance vira signala;
Calculation of the wet grip index of the candidate tyre
oprema je neobčutljiva za tresljaje, pospeševanje in spremembe temperature okolice.
The wet grip index of the candidate tyre (G(T)) is calculated as follows:
Priprava preskusne steze
t is the measured wet surface temperature in degree Celsius when the candidate tyre (T) is tested
Preskusna steza se pripravi z izvedbo vsaj desetih potekov preskusa s pnevmatikami, ki niso vključene v program preskušanja, pri 65 ± 2 km/h.
is the wet surface reference temperature condition, t0 = 20 °C for normal tyres and t0 = 10 °C for snow tyres
Pogoji za močenje
BFC(R0) is the braking force coefficient for the reference tyre in the reference conditions, BFC(R0) = 0,68 a = – 0,4232 and b = – 8,297 for normal tyres, a = 0,7721 and b = 31,18 for snow tyres [a is expressed as (1/°C)]
Vlečno vozilo s priklopnikom ali vozilo za preskušanje pnevmatik je lahko dodatno opremljeno s sistemom za močenje tlaka brez posode, ki je pri uporabi priklopnika nameščena na vlečnem vozilu.
Wet grip performance comparison between a candidate tyre and a reference tyre using a control tyre
Voda, ki se nanaša na tlak pred preskusnimi pnevmatikami, se dovaja skozi primerno zasnovano šobo, ki zagotavlja, da ima vodna plast, s katero prihaja v stik preskusna pnevmatika, pri preskusni hitrosti enakomeren prečni presek ob najmanjšem škropljenju in pršenju.
Where the candidate tyre size is significantly different from that of the reference tyre, a direct comparison on the same instrumented passenger car may not be possible.
Sestava in položaj šobe zagotavljata, da so vodni curki usmerjeni proti preskusni pnevmatiki in nagnjeni proti tlaku pod kotom 20° do 30°.
This testing method uses an intermediate tyre, hereinafter called the control tyre as defined in paragraph 2.5 above.
Voda zadeva tlak od 250 mm do 450 mm pred središčem stika pnevmatike.
Principle of the approach
Šoba je nameščena 25 mm nad tlakom ali na najmanjši višini, ki je potrebna za izogibanje oviram, ki jih lahko pričakuje preskuševalec, nikakor pa več kot 100 mm nad tlakom.
The principle is the use of a control tyre set and two different instrumented passenger cars for the test cycle of a candidate tyre set in comparison with a reference tyre set.
Vodna plast je vsaj za 25 mm širša od tekalne plasti preskusne pnevmatike in je izvedena tako, da je položaj pnevmatike na sredini med robovoma.
One instrumented passenger car is fitted with the reference tyre set followed by the control tyre set, the other with the control tyre set followed by the candidate tyre set.
Količina dovajane vode zagotavlja globino vode 1,0 ± 0,5 mm in sme med preskusom odstopati za največ ± 10 odstotkov.
The specifications listed in paragraphs 4.1.2 to 4.1.4 above apply.
Prostornina vode na enoto namočene širine je premo sorazmerna s preskusno hitrostjo.
The first test cycle is a comparison between the control tyre set and the reference tyre set.
Količina vode, nanesene pri 65 km/h, mora pri globini vode 1,0 mm znašati 18 l/s na meter širine namočene površine.
The second test cycle is a comparison between the candidate tyre set and the control tyre set.
Preskusna pnevmatika se namesti na preskusno platišče, ki ga je predpisal proizvajalec pnevmatike.
It is done on the same test track and during the same day as the first test cycle.
Pravilno naleganje roba se doseže z uporabo primernega maziva.
The wetted surface temperature shall be within ± 5 °C of the temperature of the first test cycle.
Pretirani rabi maziva se je treba izogibati, da ne bi pnevmatika drsela po platišču.
The same control tyre set shall be used for the first and the second test cycles.
Preskusne pnevmatike, nameščene na platišča, se hranijo na primernem kraju vsaj dve uri, tako da imajo pred preskušanjem vse enako temperaturo okolice.
is the relative wet grip index of the control tyre (C) compared to the reference tyre (R) calculated as follows:
Zaščitene morajo biti pred soncem, da se ne bi zaradi sončnega sevanja preveč segrele.
is the relative wet grip index of the candidate tyre (T) compared to the control tyre (C) calculated as follows:
Utekanje pnevmatik se izvede z dvema potekoma zaviranja pri obremenitvi, tlaku in hitrosti, določenih v odstavkih 4.2.5.2, 4.2.5.3 oziroma 4.2.7.1.
Storage and preservation
Obremenitev preskusne pnevmatike med preskušanjem znaša 75 ± 5 odstotkov nosilnosti pnevmatike.
It is necessary that all the tyres of a control tyre set have been stored in the same conditions.
Tlak v hladni preskusni pnevmatiki je pri pnevmatikah s standardno nosilnostjo 180 kPa.
As soon as the control tyre set has been tested in comparison with the reference tyre, the specific storage conditions defined in ASTM E 1136-93 (Reapproved 2003) shall be applied.
Pri pnevmatikah s povečano nosilnostjo je tlak v hladni pnevmatiki 220 kPa.
Replacement of reference tyres and control tyres
Priprava vlečnega vozila s priklopnikom ali vozila za preskušanje pnevmatik
When irregular wear or damage results from tests, or when wear influences the test results, the use of the tyre shall be discontinued.
Priklopnik
Testing method (b) using a trailer towed by a vehicle or a tyre test vehicle
Instrumenti in oprema
The measurements are conducted on test tyres mounted on a trailer towed by a vehicle (hereafter referred to as tow vehicle) or on a tyre test vehicle.
Kadar se uporablja peto kolo, se namesti skladno s specifikacijami proizvajalca in postavi čim bližje sredine koloteka priklopnika ali vozila za preskušanje pnevmatik.
The brake in the test position is applied firmly until sufficient braking torque is generated to produce the maximum braking force that will occur prior to wheel lockup at a test speed of 65 km/h.
Za vsak potek preskusa velja naslednji postopek:
Tow vehicle and trailer or tyre test vehicle
Vlečno vozilo ali vozilo za preskušanje pnevmatik vozi po preskusni stezi naravnost in s predpisano preskusno hitrostjo 65 ± 2 km/h.
The tow vehicle or the tyre test vehicle shall have the capability of maintaining the specified speed of 65 ± 2 km/h even under the maximum braking forces.
Sproži se naprava za zapisovanje.
The trailer or the tyre test vehicle shall be equipped with one place where the tyre can be fitted for measurement purposes hereafter called ‘test position’ and the following accessories:
Voda se dovaja na tlak pred preskusno pnevmatiko približno 0,5 s pred aktiviranjem zavor (pri notranjem sistemu za močenje).
Equipment to activate brakes in the test position;
Zavore na priklopniku se aktivirajo znotraj razdalje dveh metrov od točke merjenja tornih lastnosti namočene površine in globine peska v skladu z odstavkoma 3.1.4 in 3.1.5.
A water tank to store sufficient water to supply the road surface wetting system, unless external watering is used;
Stopnja zavornega učinka je takšna, da je časovni presledek med začetnim aktiviranjem sile in največjo vzdolžno silo v območju med 0,2 in 0,5 s.
Recording equipment to record signals from transducers installed at the test position and to monitor water application rate if the self-watering option is used.
Naprava za zapisovanje se ustavi.
The maximum variation of toe-settings and camber angle for the test position shall be within ± 0,5° with maximum vertical load.
Pri merjenju indeksa oprijema na mokri podlagi za preskušano pnevmatiko (T) se, skladno z naslednjim postopkom, opravi več potekov preskusa, pri čemer mora biti vsak potek preskusa opravljen na isti točki na preskusni stezi in v isti smeri.
Suspension arms and bushings shall have sufficient rigidity necessary to minimise free play and ensure compliance under application of maximum braking forces.
V enem preskusnem ciklu se lahko opravijo meritve z največ tremi preskušanimi pnevmatikami pod pogojem, da se preskusi opravijo v enem dnevu.
The suspension system shall provide adequate load-carrying capacity and be of such a design as to isolate suspension resonance.
Najprej se preskusi referenčna pnevmatika.
The test position shall be equipped with a typical or special automotive brake system which can apply sufficient braking torque to produce the maximum value of braking test wheel longitudinal force at the conditions specified.
Po izvedbi najmanj šestih veljavnih meritev, skladnih z odstavkom 4.2.7.1, se referenčna pnevmatika nadomesti s preskušano pnevmatiko.
The brake application system shall be able to control the time interval between initial brake application and peak longitudinal force as specified in paragraph 4.2.7.1 below.
Po izvedbi šestih veljavnih meritev preskušane pnevmatike se lahko opravijo meritve dveh dodatnih preskušanih pnevmatik.
The trailer or the tyre test vehicle shall be designed to accommodate the range of candidate tyre sizes to be tested.
Preskusni cikel se zaključi s šestimi dodatnimi veljavnimi meritvami iste referenčne pnevmatike kot na začetku preskusnega cikla.
The trailer or the tyre test vehicle shall have provisions for adjustment of vertical load as specified in paragraph 4.2.5.2 below.
Vrstni red potekov za preskusni cikel s tremi preskušanimi pnevmatikami (T1 do T3) in referenčno pnevmatiko (R) je:
The test wheel position on the trailer or the tyre test vehicle shall be equipped with a rotational wheel velocity measuring system and with transducers to measure the braking force and vertical load at the test wheel.
Vrstni red potekov za preskusni cikel s petimi preskušanimi pnevmatikami (T1 do T5) in referenčno pnevmatiko (R) je:
General requirements for measurement system: The instrumentation system shall conform to the following overall requirements at ambient temperatures between 0 °C and 45 °C:
Izračun največjega koeficienta zavorne sile
Overall system accuracy, force: ± 1,5 per cent of the full scale of the vertical load or braking force;
največji koeficient zavorne sile pnevmatike (μpeak) je najvišja vrednost μ(t) pred blokado, ki se izračuna za vsak potek preskusa, kot sledi.
Overall system accuracy, speed: ± 1,5 per cent of speed or ± 1,0 km/h, whichever is greater.
Analogni signali se zaradi odstranitve šuma filtrirajo.
Vehicle speed: To measure vehicle speed, a fifth wheel or non-contact precision speed-measuring system should be used.
Digitalno zapisani signali morajo biti filtrirani s tehniko drsečih povprečij.
Braking forces: The braking force-measuring transducers shall measure longitudinal force generated at the tyre–road interface as a result of brake application within a range from 0 per cent to at least 125 per cent of the applied vertical load.
μ(t) dinamični koeficient zavorne sile pnevmatike v realnem času,
The transducer design and location shall minimise inertial effects and vibration-induced mechanical resonance.
fh(t) dinamična zavorna sila v realnem času, v N,
Vertical load: The vertical load-measuring transducer shall measure the vertical load at the test position during brake application.
fv(t) dinamična navpična obremenitev v realnem času, v N.
The transducer shall have the same specifications as described previously.
Koeficient variacije μpeak se izračuna:
Signal conditioning and recording system: All signal conditioning and recording equipment shall provide linear output with necessary gain and data reading resolution to meet the specified previous requirements.
(standardno odstopanje/povprečje) × 100.
In addition, the following requirements apply:
Za referenčno pnevmatiko (R): če je koeficient variacije največjega koeficienta zavorne sile (μpeak) za referenčno pnevmatiko večji od 5 odstotkov, se vsi podatki izločijo, preskus pa se ponovi z vsemi preskusnimi pnevmatikami (preskušanimi pnevmatikami in referenčno pnevmatiko).
The minimum frequency response shall be flat from 0 Hz to 50 Hz (100 Hz) within ± 1 per cent full scale;
Za preskušane pnevmatike (T): koeficient variacije največjega koeficienta zavorne sile (μpeak) se izračuna za vsako preskušano pnevmatiko.
The signal-to-noise ratio shall be at least 20/1;
Če je en koeficient variacije večji od 5 odstotkov, se podatki izločijo, preskus s to preskušano pnevmatiko pa se ponovi.
The gain shall be sufficient to permit full-scale display for full-scale input signal level;
Izračun prilagojenega povprečnega največjega koeficienta zavorne sile
The input impedance shall be at least ten times larger than the output impedance of the signal source;
Povprečni največji koeficient zavorne sile referenčne pnevmatike, ki se uporablja za izračun njenega koeficienta zavorne sile, se prilagodi glede na položaj posamezne preskušane pnevmatike v danem preskusnem ciklu.
The equipment shall be insensitive to vibrations, acceleration, and changes in ambient temperature.
Ta prilagojeni povprečni največji koeficient zavorne sile referenčne pnevmatike (Ra) se izračuna v skladu s preglednico 3, pri čemer je R1 povprečni največji koeficient zaviranja pnevmatike v prvem preskusu referenčne pnevmatike (R), R2 pa povprečni največji koeficient zaviranja pnevmatike v drugem preskusu iste referenčne pnevmatike (R).
Conditioning of the test track
Preglednica 3
Wetting conditions
Povprečna vrednost največjih koeficientov zaviranja (μpeak,ave) se izračuna skladno s preglednico 4, pri čemer je Ta (a = 1, 2 ali 3) povprečje največjih koeficientov zavorne sile, izmerjeno za eno preskušano pnevmatiko v enem preskusnem ciklu.