natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This test shall be carried out pursuant to Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.4.2 or Regulation No 13-H, Annex 3, paragraph 1.4.2.
Tabela A11/2.4.1.1
Type 0 brake tests, engine connected, vehicle unladen and laden
Pred vsakim zaviranjem je začetna temperatura zavornega koluta/bobna ≤ 100 °C.
This test shall be carried out pursuant to Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.4.3 (supplementary test, how the vehicle behaves when braking from high speed) or Regulation No 13-H, Annex 3, paragraph 1.4.3.
Preizkus zavor iz odstavka 2.4.1.1 mora biti izveden tudi z originalnim zavornim kolutom/bobnom.
Type I brake tests
Dinamične torne lastnosti nadomestnega zavornega koluta/bobna se lahko štejejo za podobne dinamičnim tornim lastnostnim originalnega zavornega koluta/bobna, če so vrednosti, predpisane glede srednjega polnega pojemka ob enakih tlakih pri delovanju ali pritiskih na stopalko, v zgornjih dveh tretjinah nastale krivulje v mejah ± 10 odstotkov ali ± 0,4 m/s2 glede na vrednosti, ki se dosežejo z originalnim zavornim kolutom/bobnom.
This test shall be carried out pursuant to Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.5.1 or Regulation No 13-H, Annex 3, paragraph 1.5.1.
Oprema dinamometra
At the end of the Type I brake test, the performance when the brakes are hot is to be satisfied pursuant to Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.5.3 or Regulation No 13-H, Annex 3, paragraph 1.5.2.
Za preizkušanje mora biti dinamometer opremljen z originalno zavorno čeljustjo ali originalno kolesno zavoro zadevnih vozil.
Type II brake tests
Vztrajnostni dinamometer mora biti opremljen z napravo za stalen navor in opremo za zvezno beleženje števila vrtljajev, zavornega tlaka, števila vrtljajev po začetku zaviranja, zavornega navora, zavornega časa in temperature zavornih kolutov/bobnov.
This test shall be carried out pursuant to Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.6.
Vztrajnostna masa vztrajnostnega dinamometra
If the service brake system and the parking brake system use a common disc or drum friction surface, it is not necessary to conduct a specific parking brake system test.
Vztrajnostna masa vztrajnostnega dinamometra mora biti nastavljena čim bolj točno z dopustnim odstopanjem ± 5 odstotkov na teoretično zahtevano vrednost, ki ustreza tistemu delu skupne vztrajnosti vozila, ki ga zavira ustrezno kolo.
The satisfactory achievement of the Type 0 laden test shall be taken as meeting the parking brake system requirements.
Formula za izračun je naslednja:
Static test with 18 per cent gradient, vehicle laden
I = rotacijska vztrajnost (kgm2);
The vehicle shall satisfy all the relevant provisions laid down in Regulation No 13, Annex 4, paragraph 2.3 or Regulation No 13-H, Annex 3, paragraph 2.3 that apply to this category of vehicle.
r dyn = dinamični kotalni polmer pnevmatike (m);
For this test, the vehicle shall be laden and all brake applications carried out on a flat road with the engine disconnected.
m = preizkusna masa (del največje mase vozila, ki ga zavira ustrezno kolo), kakor določa ta pravilnik.
The service braking system of the vehicle shall be provided with a device that separates the front-wheel brakes from the rear-wheel brakes so that they can always be operated independently of one another.
Dinamični kotalni polmer
If an approval or a part report is required in connection with a replacement brake disc/drum for the front-wheel brakes, the rear-wheel brakes shall remain inoperative throughout the test.
Pri izračunu vztrajnostne mase se upošteva dinamični kotalni polmer (rdyn) največje pnevmatike, dovoljene za vozilo (ali os).
If an approval or a part report is required in connection with a replacement brake disc/drum for the rear-wheel brakes, the front-wheel brakes shall remain inoperative throughout the test.
Preizkusna masa
Performance comparison test when the brakes are cold
Preizkusna masa za izračun vztrajnostne mase je:
With cold brakes, the performance of the replacement brake disc/drum shall be compared with the original equivalents by comparing the results of the test below.
pri preizkušanju zavornih kolutov in bobnov na sprednji osi:
Using the replacement brake disc/drum, at least six consecutive brake applications with different, gradually increasing control forces or brake pressures are carried out as part of the process up to the point at which the wheels lock, or up to a mean fully developed deceleration of 6 m/s2 (M1, M2, N1) or 3,5 m/s2 (M3, N2, N3) or up to the maximum control force or line pressure permitted for this category of vehicle, in which connection the initial speed for the testing of front or rear axle brake discs and drums is as per the table below:
m veh = največja dovoljena masa vozila;
Table A11/2.4.1.1
n front = število sprednjih osi;
Prior to each brake application, the initial temperature of the brake disc/drum shall be ≤ 100 °C.
pri preizkušanju zavornih kolutov in bobnov na zadnji osi:
The brake test described in paragraph 2.4.1.1 also has to be carried out using the original brake disc/drum.
n rear = število zadnjih osi;
The dynamic frictional properties of the replacement brake disc/drum can be regarded as similar to those of the original brake disc/drum, provided the values attained in relation to the mean fully developed deceleration at the same operating pressures or control forces in the region of the upper 2/3 of the curve generated do not deviate by either ± 10 per cent or ± 0,4 m/s2 from those of the original brake disc/drum.
Tabela A11/3.2.1.2
Equipping the dynamometer
Odstotek mase m, ki ga je treba upoštevati
For testing purposes, the dynamometer shall be fitted out with the original brake caliper or wheel brake of the vehicle(s) concerned.
Vrednosti X (sprednja os)
The inertia dynamometer shall be equipped with a constant torque device and equipment for recording rotational speed, brake pressure, the number of revolutions after braking has commenced, brake torque, the braking period and the temperature of the brake discs/drums on a continuous basis.
Vrednosti Y (zadnja os)
Inertia mass of the inertia dynamometer
pri preizkušanju zavornih kolutov in bobnov za vozila z več kot dvema osema:
The inertia mass of the inertia dynamometer shall be set as close as possible, with a permissible variation of ± 5 per cent, to the theoretically required value which corresponds to that part of the total inertia of the vehicle braked by the appropriate wheel.
m axle : največja tehnično dovoljena masa na os.
The formula used for calculation purposes is as follows:
Začetna vrtilna hitrost dinamometra mora ustrezati linearni hitrosti vozila pri 80 km/h (M1, N1) ali 60 km/h (M2, M3, N2, N3) in je odvisna od srednje vrednosti dinamičnih kotalnih polmerov največjih in najmanjših odobrenih pnevmatik.
I = rotary inertia (kgm2);
Hlajenje
r dyn = dynamic rolling radius of the tyre (m);
Hlajenje se lahko izvede v skladu z odstavkom 3.2.3.1 ali 3.2.3.2.
m = test mass (part of the maximum mass of the vehicle braked by the appropriate wheel) as stipulated by this Regulation.
Preizkus se izvaja za celo kolo (platišče in pnevmatika), nameščeno na premični del zavore, kot če bi bilo nameščeno na vozilo (najslabši primer).
Dynamic rolling radius
Pri preizkusih tipa I in tipa II se lahko med ogrevalnimi krogi uporabi hlajenje z zrakom pri hitrosti in smeri pretoka zraka, ki posnemata dejanske pogoje, hitrost pretoka zraka pa je lahko vAir = 0,33 v,
In calculating the inertia mass, the dynamic rolling radius (rdyn) of the largest tyre authorised for the vehicle (or the axle) shall be taken into account.
V drugih primerih hlajenje z zrakom ni omejeno.
Test mass
Temperatura hladilnega zraka mora biti enaka temperaturi okolice.
The test mass for calculating the inertia mass shall be as follows:
Preizkus, izveden brez platišča
When testing front axle brake discs and drums:
Pri preizkusih tipa I in tipa II hlajenje med ogrevalnimi krogi ni dovoljeno.
m veh = max. permitted mass of the vehicle
Priprava zavore
n front = number of front axles
Kolutne zavore
When testing rear axle brake discs and drums:
Preizkus se izvede z novim kolutom z novimi sklopi zavornih oblog, ki so bile homologirane v skladu s Pravilnikom št. 13, št. 13-H oziroma št. 90 (v pogojih, kakor so bile nameščene na vozilo, npr. brez zaščitnega maziva).
n rear = number of rear axles
Bobnaste zavore
Table A11/3.2.1.2
Preizkus se izvede z novim bobnom z novimi sklopi zavornih oblog, ki so bile homologirane v skladu s Pravilnikom št. 13, št. 13-H oziroma št. 90 (po potrebi brez zaščitnega maziva).
Percentage by mass m to be taken into account
Dovoljena je strojna obdelava oblog, da se doseže dober stik med oblogo in bobnom.
X values (front axle)
Nadomestni preizkus učinkovitosti na dinamometru
Y values (rear axle)
Tabela A11/3.3
When testing brake discs and drums for vehicles with more than 2 axles:
Pri vozilih kategorij M1, M2, N1
m axle : maximum technically permitted mass of the axle
Glej postopek utekanja, opisan v odstavku 2.2.2.3 Priloge 3
The initial rotational speed of the dynamometer shall correspond to the linear speed of the vehicle at 80 km/h (M1, N1) or 60 km/h (M2, M3, N2, N3) based on the mean of the dynamic rolling radii of the largest and smallest tyre of the authorised tyre sizes.
Pri vozilih kategorij M3, M2, N3
Cooling
utekanje:
The cooling may be carried out either to paragraphs 3.2.3.1 or 3.2.3.2.
100 (kolut) ali 200 (boben) zaviranj
Test carried out with a complete wheel (rim and tyre), mounted on the moving part of the brake, as it would be on the vehicle (worst case).
Ti = 150 °C (kolut) ali 100 °C (boben)
With respect to the Type I and Type II tests air cooling at a velocity and air flow direction simulating actual conditions may be used during the heating runs, the speed of the air flow being vAir = 0,33 v
dm = 1 in 2 m/s2 izmenično
In other cases cooling air is not restricted.
Dinamične torne lastnosti, glej odstavek 3.5.1 te priloge
The temperature of the cooling air shall be the ambient temperature.
Preizkus zavor tipa 0 (simulacija z odklopljenim motorjem), glej odstavek 3.4.1 te priloge
Test carried out without a rim
Preizkus zavor tipa I, glej odstavek 3.4.2 te priloge
With respect to the Type I and Type II tests during the heating runs no cooling is allowed.
Ponovno utekanje:
Preparation of the brake
10 (kolut) ali 20 (boben) zaviranj
Disc brakes
Preizkus zavor tipa 0 (simulacija z vklopljenim motorjem), glej odstavek 3.4.4 te priloge
The test is conducted using a new disc with new brake lining assemblies which have been type approved according to Regulation No 13, 13-H or 90 (in the condition as mounted on the vehicle, e.g. protective grease removed).
Ponovno utekanje: (enako kot pri točki 5)
Drum brakes
Preizkus zavor tipa II (po potrebi), glej odstavek 3.4.3 te priloge
The test is conducted using a new drum with new linings assemblies which have been type approved according to Regulation No 13, 13-H or 90 (if applicable, protective grease removed).
Koraki 12 do 19 niso obvezni (če aktivacija ne zadošča)
Machining of the linings to achieve good lining to drum contact is permissible.
Preizkus zavor tipa 0, glej odstavek 3.4.1 te priloge
Alternative dynamometer performance test
Ponovno utekanje: (enako kot pri točki 5)
Table A11/3.3
Dinamične torne lastnosti, glej odstavek 3.5.1 te priloge
In the case of vehicles of categories M1, M2, N1
Preizkus zavor tipa 0 (simulacija z vklopljenim motorjem), glej odstavek 3.4.4 te priloge
See bedding-in (burnishing) procedure as described in Annex 3, paragraph 2.2.2.3
Preizkus zavor tipa 0 (simulacija z odklopljenim motorjem)
In the case of vehicles of categories M3, N2, N3
Od začetne vrtilne hitrosti, ki je enakovredna 100 km/h (M1/N1) oziroma 60 km/h (M2/M3/N2/N3), in pri temperaturi zavor ≤ 100 °C na začetku vsake uporabe zavore se trikrat pritisne na zavoro pri istem tlaku v sprožilu zavore, tako da se doseže srednji polni pojemek, vključno s kotalnim uporom (glej odstavek 3.4.1.1 te priloge), ali srednji zavorni navor na podlagi zavorne razdalje, ki je enakovreden srednjemu polnemu pojemku, vključno s kotalnim uporom (glej odstavek 3.4.1.1 te priloge), najmanj 6,43 m/s2 za vozila kategorij M1/N1 oziroma 5 m/s2 za vozila kategorij M2/M3/N2/N3.
Bedding-in (burnishing):
V primeru pnevmatskih zavornih sistemov tlak v sprožilu zavore ne sme preseči tlaka, ki ga zavorni sistem tipov vozila stalno zagotavlja (npr. vklopni tlak kompresorja), vhodni navor zavore (C) pa ne sme preseči najvišjega dovoljenega vhodnega navora zavore (Cmax) z uporabo najmanjše zavorne komore tipov vozila.
100 (disc) or 200 (drum) brake applications
Povprečje treh rezultatov se šteje za učinkovitost pri zaviranju s hladnimi zavorami.
Ti = 150 °C (disc) or 100 °C (drum)
Kotalni upor
dm = 1 and 2 m/s2 alternating
Uporabi se kotalni upor, ki ustreza pojemku 0,1 m/s2.
Dynamic friction properties, see paragraph 3.5.1 of this annex
Preizkus zavor tipa I
Brake test Type 0 (simulation engine disconnected), see paragraph 3.4.1 of this annex
Glede na kategorijo vozila se zaporedoma pritisne na zavoro v skladu s pogoji iz naslednje tabele.
Brake test Type I, see paragraph 3.4.2 of this annex
Vsako zaviranje se izvede tako, da se doseže stalen pojemek, vključno s kotalnim uporom (glej odstavek 3.4.1.1 te priloge), ali stalen zavorni navor, ki je enakovreden pojemku, vključno s kotalnim uporom (glej odstavek 3.4.1.1 te priloge), 3 m/s2.
Re-burnishing:
Prvo aktiviranje zavore se začne pri temperaturi zavor ≤ 100 °C.
10 (disc) or 20 (drum) brake applications
Kategorija vozila
Brake test Type 0 (simulation engine connected), see paragraph 3.4.4 of this annex
v 1 = začetna hitrost ob začetku zaviranja,
Re-burnishing: (like No 5)
v 2 = hitrost ob koncu zaviranja,
Brake test Type II (if applicable), see paragraph 3.4.3 of this annex
v max = najvišja hitrost vozila,
Steps 12 to 19 are optional (if activation is not sufficient)
n = število zaviranj,
Brake test Type 0, see paragraph 3.4.1 of this annex
Δt = trajanje zavornega cikla: čas, ki poteče od začetka prvega do začetka drugega zaviranja.
Re-burnishing: (like item 5)
Pri zavorah, opremljenih z napravami za samodejno nastavljanje zavor, morajo biti zavore pred preizkusom tipa I nastavljene v skladu z naslednjimi postopki, kot je ustrezno:
Dynamic friction properties see paragraph 3.5.1 of this annex
pri pnevmatskih zavorah morajo biti zavore nastavljene tako, da omogočajo delovanje naprave za samodejno nastavljanje zavor.
Brake tests Type 0 (simulation engine connected), see paragraph 3.4.4 of this annex
Zato mora biti gib sprožila nastavljen na:
Brake test Type-0 test (simulation engine disconnected)
(zgornja mejna vrednost ne sme presegati vrednosti, ki jo priporoča proizvajalec),
From the initial rotational speed equivalent to 100 km/h (M1/N1), or 60 km/h (M2/M3/N2/N3) and at a brake temperature ≤ 100 °C at the start of each application, perform three brake applications at the same brake actuating pressure such that a mean fully developed deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) or a mean brake torque based on the braking distance equivalent to the mean fully developed deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) of at least 6,43 m/s2 for vehicles of categories M1/N1 or 5 m/s2 for vehicles of categories M2/M3/N2/N3 is achieved.
gib za ponovno nastavitev v skladu s specifikacijo proizvajalca naprave za samodejno nastavljanje zavor, tj. gib, pri katerem se sproži ponovna nastavitev voznega profila zavore s tlakom v sprožilu, ki je enak 15 odstotkom delovnega tlaka zavornega sistema, vendar ne višji od 100 kPa.
In the case of pneumatic braking systems the brake actuator pressure shall not exceed the pressure that is permanently guaranteed by the braking system of the vehicle type(s) (e.g. cut in pressure of the compressor), and the brake input torque (C) shall not exceed the maximum permissible brake input torque (Cmax) by using the smallest brake chamber of the vehicle type(s).
Kadar po dogovoru s tehnično službo merjenje giba sprožila ni izvedljivo, se je treba o začetni nastavitvi dogovoriti s tehnično službo.
The average of the three results shall be taken as the cold performance.
Glede na zgornji pogoj mora biti zavora aktivirana 50-krat zaporedoma s tlakom v sprožilu, ki je enak 30 % delovnega tlaka zavornega sistema, vendar ne nižji od 200 kPa.
Rolling resistance
Temu sledi enkratno zaviranje s tlakom v sprožilu vsaj 650 kPa.
The rolling resistance is taken to equate to a deceleration of 0,1 m/s2.
Pri hidravličnih kolutnih zavorah se zahteve glede nastavljanja ne štejejo za potrebne.
Brake test Type I
Pri hidravličnih bobnastih zavorah mora nastavitev zavor določiti proizvajalec.
According to the vehicle category make consecutive snub applications of the brake in accordance with the conditions laid down in the following table.
Najpozneje 60 sekund po opravljenem postopku segrevanja se izmeri zavorni učinek pri zaviranju s segretimi zavorami pri hitrosti in tlaku iz preizkusa tipa 0.
Every brake application shall be conducted in that way that a constant deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) or a constant brake torque equivalent to the deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) of 3 m/s2 will be achieved.
Pri vozilih kategorij M1 in N1 srednji polni pojemek, vključno s kotalnim uporom (glej odstavek 3.4.1.1 te priloge), ali srednji zavorni navor na podlagi zavorne razdalje, ki je enakovreden srednjemu polnemu pojemku, vključno s kotalnim uporom (glej odstavek 3.4.1.1 te priloge), ne sme biti manjši od 75 odstotkov vrednosti, ki se doseže s hladnimi zavorami pri preizkusu tipa 0, ali manjši od 4.8 m/s2.
The first brake application shall commence at a brake temperature of ≤ 100 °C.
Pri vozilih kategorij M2, M3, N2 in N3 srednji polni pojemek, vključno s kotalnim uporom (glej odstavek 3.4.1.1 te priloge), ali srednji zavorni navor na podlagi zavorne razdalje, ki je enakovreden srednjemu polnemu pojemku, vključno s kotalnim uporom (glej odstavek 3.4.1.1 te priloge), ne sme biti manjši od 60 odstotkov vrednosti, ki se doseže s hladnimi zavorami pri preizkusu tipa 0, ali manjši od 4 m/s2.
Vehicle Category
Preizkus prostega teka
v 1 = initial speed, at beginning of braking
Pri zavorah, ki so opremljene z napravami za samodejno nastavljanje zavor, se morajo zavore po opravljenih preizkusih iz točke 3.4.2.2 ohladiti do temperature, ki ustreza temperaturi hladnih zavor (tj. ≤ 100 °C), pri čemer je treba preveriti, ali zavore omogočajo prosti tek z izpolnjevanjem enega od naslednjih pogojev:
v 2 = speed at end of braking
kolut ali boben se prosto vrtita (tj. ju je mogoče vrteti ročno);
v max = maximum speed of vehicle
kadar se kolut ali boben vrtita pri vrtilni hitrosti, enakovredni stalni hitrosti v = 60 km/h, in sproščenih zavorah, asimptotične temperature ne smejo preseči povečanja temperature bobna/koluta za 80 °C.
n = number of brake applications
Preizkus zavor tipa II
Δt = duration of a braking cycle: time elapsing between the initiation of one brake application and the initiation of the next.
Zavore se segrejejo z začetne temperature ≤ 100 °C, tako da se za 12 minut pri stalni vrtilni hitrosti, enakovredni 30 km/h, obremenijo s stalnim zavornim navorom, ki ustreza pojemku, ki ne vključuje kotalnega upora, 0,15 m/s2.
In the case of brakes equipped with automatic brake adjustment devices, the adjustment of the brakes shall, prior to the Type I test above, be set according to the following procedures as appropriate:
Pri zavorah, ki so opremljene z napravami za samodejno nastavljanje zavor, morajo biti zavore pred preizkusom tipa II nastavljene v skladu s postopkom iz odstavka 3.4.2.1.2 te priloge.
In the case of air-operated brakes, the adjustment of the brakes shall be such as to enable the automatic brake adjustment device to function.
Najpozneje 60 sekund po opravljenem postopku segrevanja se izmeri zavorni učinek pri zaviranju s segretimi zavorami pri hitrosti in tlaku v sprožilu zavore iz preizkusa tipa 0.
For this purpose the actuator stroke shall be adjusted to:
Pri segretih zavorah srednji polni pojemek, vključno s kotalnim uporom (glej odstavek 3.4.1.1 te priloge), ali srednji zavorni navor na podlagi zavorne razdalje, ki je enakovreden srednjemu polnemu pojemku, vključno s kotalnim uporom (glej odstavek 3.4.1.1 te priloge), ne sme biti manjši od 3.75 m/s2.
(the upper limit shall not exceed a value recommended by the manufacturer)
Glej odstavek 3.4.2.3 te priloge.
is the readjustment stroke according to the specification of the manufacturer of the automatic brake adjustment device, i.e. the stroke, where it starts to readjust the running clearance of the brake with an actuator pressure of 15 per cent of the brake system operating pressure but not less than 100 kPa.
Preizkus zavor tipa 0 (simulacija z vklopljenim motorjem)
Where, by agreement with the Technical Service, it is impractical to measure the actuator stroke, the initial setting shall be agreed with the Technical Service.
Namesto preizkusa tipa 0 z vklopljenim motorjem je za namene tega pravilnika sprejemljiva izvedba preizkusa s simuliranjem obremenjenega stanja (glej odstavek 3.2 te priloge).
From the above condition the brake shall be operated with an actuator pressure of 30 per cent of the brake system operating pressure but not less than 200 kPa 50 times in succession.
Začetna hitrost – v1 (km/h)
This shall be followed by a single brake application with an actuator pressure of ≥ 650 kPa.
Od začetne vrtilne hitrosti, ki je enakovredna hitrostim vozila iz zgornje tabele, in pri temperaturi zavor ≤ 100 °C na začetku vsake uporabe zavore se trikrat pritisne na zavoro pri istem tlaku v sprožilu zavore, tako da se doseže srednji polni pojemek, vključno s kotalnim uporom (glej odstavek 3.4.1.1 te priloge), ali srednji zavorni navor na podlagi zavorne razdalje, ki je enakovreden srednjemu polnemu pojemku, vključno s kotalnim uporom (glej odstavek 3.4.1.1 te priloge), najmanj 5,76 m/s2 za vozila kategorij M1/N1 oziroma 4 m/s2 za vozila kategorij M2/M3/N2/N3.
In the case of hydraulically operated disc brakes, no setting requirements are deemed necessary.
Povprečje treh rezultatov se šteje za učinkovitost pri zaviranju s hladnimi zavorami.
In the case of hydraulically operated drum brakes, the adjustment of the brakes shall be as specified by the manufacturer.
Z nadomestnim zavornim kolutom/bobnom se med postopkom vsaj šestkrat zaporedoma pritisne na zavoro s postopnim povečevanjem pritiska na stopalko ali zavornega tlaka do srednjega polnega pojemka 6 m/s2 (M1, M2, N1) oziroma 5 m/s2 (M3, N2, N3).
Not later than 60 seconds after completion of the heating procedure the hot performance shall be measured under the conditions of speed and pressure applied in the Type 0 test.
Pritisk na stopalko ali tlak v vodu ne sme presegati največjega dovoljenega pritiska na stopalko ali tlaka v vodu, ki ga zavorni sistem vozila stalno zagotavlja (npr. vklopni tlak kompresorja).
For vehicles of category M1 and N1 the mean fully developed deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) or a mean brake torque based on the braking distance equivalent to the mean fully developed deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) must not be less than 75 per cent of the value achieved with the cold brake in the Type 0 test nor less than 4,8 m/s2.
Preizkus zavor iz odstavka 3.5.1 mora biti izveden tudi z originalnim zavornim kolutom/bobnom.