natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Braking ratio = …%
gravitacijski pospešek (9,81 m/s2)
Control force = …N
višina težišča, ki jo določi proizvajalec in potrdi tehnična služba, ki izvaja homologacijske preskuse
Brake test Type-I
višina ojesa (vrtljivi zglob na priklopniku)
Sustained braking ratio = …%
višina spoja vlečnega sedla (kraljevi čep)
Braking time = …minutes
višina težišča priklopnika
Hot performance = …%
koeficient oprijema med pnevmatiko in cesto
(expressed as a per cent of the above Type-0 test result in item 9.12.1)
faktor k ene sprednje osi
The above brake does/does not [3] conform to the requirements of paragraphs 3 and 6 of the testing conditions for vehicles fitted with inertia braking systems described in this annex.
vrednost k, določena na površini z visoko stopnjo oprijema
The brake may/may not [3] Strike out what does not apply.
vrednost k, določena na osi i za vozilo s protiblokirnim sistemom kategorije 3
be used for an inertia braking system without an overload protector.
vrednost k, določena na površini z nizko stopnjo oprijema
This test has been carried out and the results reported in accordance with relevant provisions of Annex 12 to Regulation No 13 as last amended by the …series of amendments.
vrednost oprijema pri 100-odstotnem zdrsu
Type Approval Authority [5]
faktor k vozila na motorni pogon
State lengths used to determine ig or i′g.
največja vrednost krivulje izkoristka oprijema v odvisnosti od zdrsa
Test report on the compatibility of the inertia brake control device, the transmission and the brakes on the trailer
faktor k ene zadnje osi
Control device described in the attached test report (see Appendix 2 to this annex)
faktor k priklopnika
Reduction ratio selected:
masa posameznega vozila [kg]
iHo [1] = … [2] or ih [1] Strike out what does not apply.
razmerje med kpeak in klock
= … [2] State lengths used to determine iHo or ih.
časovni interval [s]
(shall be within the limits specified in paragraphs 8.1 or 8.2 of Appendix 2 to this annex)
povprečna vrednost t
Brakes described in the attached test report (see Appendix 3 to this annex)
najmanjša vrednost t
Trailer
največja vrednost zC
Type of drawbar connection:
največja vrednost zC, s samo eno zavirano osjo i priklopnika
trailer with rigid drawbar/multi-axled trailer with pivoted drawbar [1] Strike out what does not apply.
povprečna stopnja zaviranja
Number of brakes n = …
največja vrednost z
Technically permissible maximum mass GA = …kg
zAL vozila na motorni pogon na „deljeni površini“
Dynamic tyre rolling radius R = …m
stopnja zaviranja priklopnika z nedelujočim protiblokirnim sistemom
Permissible thrust on coupling
zAL priklopnika pri zaviranju vseh osi, če je vlečno vozilo nezavirano in motor izključen
D* = 0,10 g GA [1] Strike out what does not apply.
zRAL na površini z visokim koeficientom oprijema
D* = 0,067 g GA [1] Strike out what does not apply.
zRAL na površini z nizkim koeficientom oprijema
Required braking force B* = 0,50 g GA = …N
zRAL na deljeni površini
Brake force B = 0,49 g GA = …N
zR na površini z visokim koeficientom oprijema
Compatibility — Test results …
zR na površini z nizkim koeficientom oprijema
Force threshold 100 · KA/(g · GA) = …
največja vrednost zRH
(shall be between 2 and 4)
največja vrednost zRL
Maximum compressive force 100 · D1/(g · GA) = …
največja vrednost zR
(shall not exceed 10 for trailers with rigid drawbar, or 6,7 for multi-axled trailers with pivoted drawbar)
FMnd in FMd za dvoosna vozila na motorni pogon:
Maximum tractive force 100 · D2/(g · GA) = …
ta simbola se lahko poenostavita v ustrezne simbole Fi.
(shall be between 10 and 50)
METODA MERJENJA ZA VOZILA NA MOTORNI POGON
Technically permissible maximum mass for inertia control device
Določanje koeficienta oprijema (k)
(shall not be less than GA)
Koeficient oprijema (k) se določi kot kvocient največjih zavornih sil brez blokiranja koles in ustrezne dinamične obremenitve na zavirani osi.
Technically permissible maximum mass for all of trailer's brakes
Zavore je treba uporabiti samo na eni osi preskušanega vozila pri začetni hitrosti 50 km/h.
Braking torque of the brakes …
Zavorne sile morajo biti porazdeljene med kolesa osi tako, da se doseže največji zavorni učinek.
n · M* /(B · R) = …
Protiblokirni sistem mora biti med hitrostjo 40 km/h in 20 km/h izklopljen ali ne sme delovati.
(shall not be less than 1,0)
Za določanje največje stopnje zaviranja vozila (zmaks) je treba izvesti več preskusov ob različnih višinah tlaka v vodih.
An overload protector within the meaning of paragraph 3.6 of this annex is/is not [3] fitted on the inertia control device/on the brakes [3] Strike out what does not apply.
Med vsakim preskusom se mora vzdrževati nespremenljiva vhodna sila, stopnja zaviranja pa se določi glede na čas (t), porabljen za zmanjšanje hitrosti s 40 km/h na 20 km/h, s pomočjo formule:
where the overload protector is mechanical on the inertia control device [3] Strike out what does not apply.
zmaks je najvišja vrednost z;
n · P*/(iH1 · ηH1 · P′max)= …
čas t je izražen v sekundah.
(shall not be less than 1,2)
Blokiranje koles lahko nastopi pri hitrosti, nižji od 20 km/h.
where the overload protector is hydraulic on the inertia control device [3] Strike out what does not apply.
Začne se z najnižjo izmerjeno vrednostjo t, označeno kot tmin, nato se izberejo tri vrednosti t med tmin in 1,05 tmin ter se izračuna njihova aritmetična srednja vrednost tm, nato se izračuna
if the overload protector is on the inertia control device:
Če se izkaže, da zgoraj določenih treh vrednosti iz praktičnih razlogov ni mogoče doseči, se lahko uporabi najkrajši čas tmin.
threshold force Dop/D* = …
Vendar zahteve iz odstavka 1.3 še vedno veljajo.
Inertia braking system with mechanical transmission device [3] Strike out what does not apply.
Vrednost k se zaokroži na tri decimalna mesta.
(shall not be greater than: iH)
Nato se preskus ponovi za druge osi, kot je opredeljeno v odstavkih od 1.1.1 do 1.1.6 (glede izjem glej točki 1.4 in 1.5).
(shall not be less than: iH)
Na primer, pri dvoosnem vozilu s pogonom na zadnja kolesa in z zavirano prednjo osjo (1) se koeficient oprijema (k) izračuna tako:
Ratio s′/iH = …when the trailer moves rearward (shall not be greater than: sr)
En koeficient se določi za sprednjo os kf in en za zadnjo os kr.
Braking torque when the trailer moves rearward including rolling resistance
Določitev izkoriščenega oprijema (ε)
(shall not be greater than: n · Mr)
Izkoriščeni oprijem (ε) se določi kot kvocient največje stopnje zaviranja z delujočim protiblokirnim zavornim sistemom (zAL) in koeficientom oprijema (kM), tj.
Inertia braking system with hydraulic transmission device [4]
Od začetne hitrosti vozila 55 km/h se največja stopnja zaviranja (zAL) izmeri z maksimalnim uravnavanjem zavorne sile s protiblokirnim zavornim sistemom in temelji na povprečni vrednosti treh preskusov, kot je določeno v odstavku 1.1.3 tega dodatka, pri čemer je uporabljen čas, potreben za zmanjšanje hitrosti s 45 km/h na 15 km/h, v skladu z naslednjo formulo:
(shall not be greater than: ih/FHZ)
Koeficient oprijema kM se določi s povečevanjem dinamičnih obremenitev osi:
(shall not be less than: ig/FHZ)
Vrednost ε se zaokroži na dve decimalni mesti.
(shall not be greater than travel of master cylinder actuator as specified in paragraph 8.2 of Appendix 2 to this annex)
Pri vozilu, opremljenem s protiblokirnim sistemom kategorije 1 ali 2, vrednost zAL temelji na celotnem vozilu z delujočim protiblokirnim sistemom, izkoriščeni oprijem (ε) pa se izračuna z enako formulo, kot je navedena v odstavku 1.2.1 tega dodatka.
Ratio s′/FHZ = …when the trailer moves rearward (shall not be greater than: vr)
Pri vozilu, opremljenem s protiblokirnim sistemom kategorije 3, se vrednost zAL izmeri na vsaki osi, ki ima vsaj eno neposredno upravljano kolo.
Differential travel at park brake compensator
Na primer, pri dvoosnem vozilu s pogonom na zadnja kolesa in protiblokirnim sistemom, ki deluje le na zadnjo os (2), se izkoriščeni oprijem (ε) izračuna na naslednji način:
Maximum permissible compensator travel (forward) scf = …mm
Ta izračun se naredi za vsako os, ki ima vsaj eno neposredno upravljano kolo.
Maximum permissible compensator travel (rearward) scr = …mm
Če je ε > 1,00, se meritve koeficientov oprijema ponovijo.
Maximum permissible differential compensator travel scd = …mm
Dopustna je razlika do 10 %.
The inertia braking system described above complies/does not comply [4] Strike out what does not apply.
Pri vozilih na motorni pogon, opremljenih s tremi osmi, se osi, ki so povezane s sestavnimi deli vzmetenja, zaradi česar se odzivajo na prenos teže pri zaviranju, ali s prenosom moči, lahko zanemarijo pri določanju vrednosti k za vozilo [1].
with the requirements of paragraphs 3 to 10 of this annex.
Pri vozilih kategorij N2 in N3 z medosno razdaljo, ki je manjša od 3,80 m in ima h/E ≥ 0,25, ni treba določiti koeficienta oprijema za zadnjo os.
Signature …Date …
V tem primeru se izkoriščeni oprijem (ε) določi kot kvocient največje stopnje zaviranja (zAL) z delujočim protiblokirnim sistemom in koeficientom oprijema (kf), tj.
Technical Service carrying out the test
METODA MERJENJA ZA PRIKLOPNIKE
State lengths used to determine iHo or ih.
Zavore se uporabijo samo na eni osi preskusnega priklopnega vozila pri začetni hitrosti 50 km/h.
ANNEX 13
Protiblokirni sistem mora biti med hitrostjo 40 km/h in 20 km/h izklopljen ali ne sme delovati.
TEST REQUIREMENTS FOR VEHICLES FITTED WITH ANTI-LOCK SYSTEMS
Za določanje najvišje stopnje zaviranja skupine vozil (zCmaks), pri čemer se zavira samo priklopnik, se izvede številne preskuse ob stopnjevanju tlaka v vodih.
This annex defines the required braking performance for road vehicles equipped with (an) anti-lock braking system(s).
Med vsakim preskusom se vzdržuje nespremenljiva vhodna sila, stopnja zaviranja pa se določi glede na čas (t), porabljen za zmanjšanje hitrosti s 40 km/h na 20 km/h, s pomočjo formule:
The anti-lock systems known at present comprise a sensor or sensors, a controller or controllers and a modulator or modulators.
Izkoriščeni oprijem (ε) se izračuna s formulo:
Any device of a different design which may be introduced in the future, or where an anti-lock braking function is integrated into another system, shall be deemed to be an anti-lock braking system within the meaning of this annex and Annex 10 to this Regulation, if it provides performance equal to that prescribed by this annex.
Vrednost k se določi v skladu z odstavkom 2.2.3 tega dodatka za priklopnike ali v skladu z odstavkom 2.3.1 tega dodatka za polpriklopnike.
An ‘anti-lock system’ is a part of a service braking system which automatically controls the degree of slip, in the direction of rotation of the wheel(s), on one or more wheels of the vehicle during braking.
Dopustna je razlika do 10 %.
‘Sensor’ means a component designed to identify and transmit to the controller the conditions of rotation of the wheel(s) or the dynamic conditions of the vehicle.
Najvišjo stopnjo zaviranja (zRAL) je treba izmeriti z maksimalnim uravnavanjem zavorne sile protiblokirnega zavornega sistema in pri nezaviranem vlečnem vozilu, pri čemer temelji na povprečni vrednosti treh preskusov, kot določa odstavek 2.1.3 tega dodatka.
‘Controller’ means a component designed to evaluate the data transmitted by the sensor(s) and to transmit a signal to the modulator.
Priklopniki
‘Modulator’ means a component designed to vary the braking force(s) in accordance with the signal received from the controller.
Meritve vrednosti k (ko je protiblokirni sistem izklopljen ali ne deluje, med hitrostjo 40 km/h in 20 km/h) se izvajajo za prednje in zadnje osi.
‘Directly controlled wheel’ means a wheel whose braking force is modulated according to data provided at least by its own sensor [1].
Za eno prednjo os i:
‘Indirectly controlled wheel’ means a wheel whose braking force is modulated according to data provided by the sensor(s) of other wheel(s) [1] Anti-lock systems with select-high control are deemed to include both directly and indirectly controlled wheels;
Za eno zadnjo os i:
in systems with select-low control, all sensed wheels are deemed to be directly controlled wheels. .
Vrednosti kf in kr se zaokrožijo na tri decimalna mesta.
‘Full cycling’ means that the anti-lock system is repeatedly modulating the brake force to prevent the directly controlled wheels from locking.
Koeficient oprijema kR se določi sorazmerno z dinamičnimi obremenitvami osi.
Brake applications where modulation only occurs once during the stop shall not be considered to meet this definition.
Meritev vrednosti zRAL (z delujočim protiblokirnim zavornim sistemom)
In the case of trailers with pneumatic braking systems, full cycling of the anti-lock braking system is only assured when the pressure available at any brake actuator of a directly controlled wheel is more than 100 kPa above the maximum cycling pressure throughout a given test.
zRAL je treba določiti na površini ceste z visokim koeficientom oprijema, za vozila s protiblokirnim sistemom kategorije A pa tudi na površini ceste z nizkim koeficientom oprijema.
The supply pressure available may not be increased above 800 kPa.
Polpriklopniki in priklopniki s centralno osjo
TYPES OF ANTI-LOCK SYSTEMS
Meritve vrednosti k (ko je protiblokirni zavorni sistem izklopljen ali ne deluje, med hitrostjo 40 km/h in 20 km/h) se izvajajo, ko so kolesa nameščena le na eno os, z druge osi pa se kolesa snamejo.
A power-driven vehicle is deemed to be equipped with an anti-lock system within the meaning of paragraph 1 of Annex 10 to this Regulation, if one of the following systems is fitted:
Meritve vrednosti zRAL (z delujočim protiblokirnim zavornim sistemom) se izvajajo, ko so na osi nameščena vsa kolesa.
Category 1 anti-lock system
Dokler ni sklenjen dogovor o enotnem preskusnem postopku, je pri vozilih z več kot tremi osmi in pri posebnih vozilih nujen posvet s tehnično službo.
A vehicle equipped with a category 1 anti-lock system shall meet all the relevant requirements of this annex.
Učinek na površinah ceste z različnim oprijemom
Category 2 anti-lock system
Predpisano zavorno razmerje iz odstavka 5.3.5 te priloge se lahko izračuna glede na izmerjeni koeficient oprijema na dveh površinah, na katerih se izvaja preskus.
A vehicle equipped with a category 2 anti-lock system shall meet all the relevant requirements of this annex, except those of paragraph 5.3.5 below.
Ti dve površini morata izpolnjevati pogoje, predpisane v odstavku 5.3.4 te priloge.
Category 3 anti-lock system
Koeficient oprijema (kH in kL) površin cest z visoko in nizko stopnjo oprijema je treba določiti v skladu z določbami odstavka 1.1 Dodatka 2 k tej prilogi.
A vehicle equipped with a category 3 anti-lock system shall meet all the relevant requirements of this annex, except those of paragraphs 5.3.4 and 5.3.5 below.
Zavorno razmerje (zMALS) pri obremenjenih vozilih na motorni pogon je:
On such vehicles, any individual axle (or axle group) which does not include at least one directly controlled wheel shall fulfil the conditions of adhesion utilisation and the wheel-locking sequence of Annex 10 to this Regulation, with regard to the braking rate and the load respectively.
in zMALS ≥ kL
These requirements may be checked on high- and low-adhesion road surfaces (about 0,8 and 0,3 maximum) by modulating the service braking control force.
Zavorno razmerje iz odstavka 6.3.2 te priloge se lahko izračuna glede na izračunani zavorni razmerji zRALH in zRALL na dveh površinah cest, na katerih se izvajajo preskusi, pri čemer protiblokirni sistem deluje.
A trailer is deemed to be equipped with an anti-lock system within the meaning of paragraph 1 of Annex 10 to this Regulation when at least two wheels on opposite sides of the vehicle are directly controlled and all remaining wheels are either directly or indirectly controlled by the anti-lock system.
Ti dve površini cest morata izpolnjevati pogoje, predpisane v odstavku 6.3.2 te priloge.
In the case of full trailers, at least two wheels on one front axle and two wheels on one rear axle are directly controlled with each of these axles having at least one independent modulator and all remaining wheels are either directly or indirectly controlled.
Zavorno razmerje zRALS se izračuna:
In addition, the anti-lock equipped trailer shall meet one of the following conditions:
Če je εH > 0,95, se uporablja εH = 0,95.
A trailer equipped with a category A anti-lock system shall meet all the relevant requirements of this annex.
Podrobnosti o koeficientu oprijema površine ceste, ki je izbrana v skladu z odstavkom 5.1.1.2 te priloge, se predložijo tehnični službi.
Category B anti-lock system
Razmerje R se določi kot kvocient kpeak in klock.
A trailer equipped with a category B anti-lock system shall meet all the relevant requirements of this annex, except paragraph 6.3.2 below.
Vrednost R se zaokroži na eno decimalno mesto.
Failures within the electric control transmission of the anti-lock braking system [2] that affect the system with respect to the functional and performance requirements in this annex shall be signalled to the driver by a specific optical warning signal.
Razmerje R površine ceste, ki se uporabi za preskus, mora biti med 1,0 in 2,0 [2].
Sensor anomalies, which cannot be detected under static conditions, shall be detected not later than when the vehicle speed exceeds 10 km/h [3].
preskusni metodi za določanje vrednosti R;
However, to prevent erroneous fault indication when a sensor is not generating a speed output, due to non-rotation of a wheel, verification may be delayed but detected not later than when the vehicle speed exceeds 15 km/h.
tipu vozila (vozilo na motorni pogon, priklopnik itd.);
When the anti-lock braking system is energised with the vehicle stationary, electrically controlled pneumatic modulator valve(s) shall cycle at least once.
obremenitvah osi in pnevmatikah (preskusiti je treba različne obremenitve in različne pnevmatike ter rezultate predložiti tehnični službi, ki se odloči, ali so reprezentativni za vozilo v postopku homologacije).
Power-driven vehicles equipped with an anti-lock system and authorised to tow a trailer equipped with such a system shall be fitted with a separate optical warning signal for the anti-lock system of the trailer, meeting the requirements of paragraph 4.1 of this annex.
Vrednost R se navede v poročilu o preskusu.
The separate yellow warning signals specified in paragraph 5.2.1.29.2 of this Regulation shall be used for this purpose, activated via pin 5 of the electrical connector conforming to ISO 7638:2003 [4].
Umerjanje površine ceste se izvaja vsaj enkrat na leto z reprezentativnim vozilom, da se preveri nespremenljivost vrednosti R.
In the event of a failure as defined in paragraph 4.1 above, the following requirements shall apply:
Dokler se ne sprejme enoten preskusni postopek za določanje krivulje oprijema za vozila z največjo maso, ki presega 3,5 tone, se lahko uporablja krivulja za osebne avtomobile.
Motor vehicles:
V tem primeru se za takšna vozila razmerje med kpeak in klock določi s pomočjo vrednosti kpeak, kot je določena v Dodatku 2 k tej prilogi.
The residual braking performance shall be that prescribed for the vehicle in question in the event of a failure of part of the transmission of the service braking system as defined in paragraph 5.2.1.4 of this Regulation.
Z dovoljenjem tehnične službe se lahko koeficient oprijema, opisan v tem odstavku, določi tudi drugače, če se dokaže enakovrednost vrednosti kpeak in klock.
This requirement shall not be construed as a departure from the requirements concerning secondary braking.
Dokler takšne preskusne površine niso povsod na voljo, je po dogovoru s tehnično službo sprejemljivo razmerje R do 2,5.
Trailers:
PRILOGA 14
The residual braking performance shall be that defined in paragraph 5.2.2.15.2 of this Regulation.
PRESKUSNI POGOJI ZA PRIKLOPNIKE Z ELEKTRIČNIMI ZAVORNIMI SISTEMI
The operation of the anti-lock system shall not be adversely affected by magnetic or electrical fields.
Za namene naslednjih določb so električni zavorni sistemi delovni zavorni sistemi, ki jih sestavljajo upravljalni element, naprava za elektromehanski prenos in torne zavore.
This shall be demonstrated by compliance with Regulation No 10 as required by paragraph 5.1.1.4 of the Regulation.
Električna naprava za uravnavanje električne napetosti priklopnika mora biti nameščena na priklopniku.
A manual device may not be provided to disconnect or change the control mode [5] of the anti-lock system, except on off-road power-driven vehicles of categories N2 and N3;
Električno energijo, potrebno za električni zavorni sistem, priklopniku dovaja vlečno vozilo.
where a device is fitted to N2 or N3 category vehicles, the following conditions shall be met:
Električni zavorni sistemi morajo začeti delovati, ko se aktivira delovni zavorni sistem vlečnega vozila.
the yellow anti-lock failure warning signal specified in paragraph 5.2.1.29.1.2 of this Regulation may be used for this purpose.
Električna povezava električnega zavornega sistema z vlečnim vozilom sestoji iz povezave posebnega vtikača in vtičnice, ki ustreza … [1], ki ni združljiva z vtičnicami svetlobne opreme vozila.
The warning signal may be constant or flashing;
Vtikač je treba skupaj s kablom namestiti na priklopnik.
The anti-lock system shall automatically be reconnected/returned to on-road mode when the ignition (start) device is again set to the ‘ON’ (run) position;
POGOJI, KI SE NANAŠAJO NA PRIKLOPNIK
The vehicle user's handbook provided by the manufacturer should warn the driver of the consequences of manual disconnection or mode change of the anti-lock system;
Če je na priklopniku akumulator, ki ga napaja naprava vlečnega vozila, ga je treba med zaviranjem z delovno zavoro priklopnika ločiti od dovodnega voda.
The device referred to in paragraph 4.5 above may, in conjunction with the towing vehicle, disconnect/change the control mode of the anti-lock system of the trailer.
Pri priklopnikih, katerih masa neobremenjenega vozila je manjša od 75 % njihove največje mase, se mora zavorna sila uravnavati samodejno glede na pogoje obremenitve priklopnika.
A separate device for the trailer alone is not permitted.
Električni zavorni sistemi morajo biti takšni, da se kljub padcu napetosti v veznih vodih na 7 V vzdržuje zavorni učinek, ki znaša 20 % sile, ki ustreza največji statični obremenitvi osi (njihovi vsoti).
Vehicles equipped with an integrated endurance braking system shall also be equipped with an anti-lock braking system acting at least on the service brakes of the endurance braking system's controlled axle and on the endurance braking system itself, and shall fulfil the relevant requirements of this annex.
Naprave za upravljanje zavorne sile, ki se odzivajo na vzdolžni naklon v smeri vožnje (nihalo, sistem mase in vzmeti, tekočinsko-vztrajnostno stikalo), morajo biti pritrjene na šasijo, če ima priklopnik več kot eno os in navpično nastavljivo vlečno napravo.
SPECIAL PROVISIONS CONCERNING POWER-DRIVEN VEHICLES
Pri priklopnikih z eno osjo in priklopnikih s tandem osmi, kjer je razmik osi krajši od 1 metra, morajo biti te naprave za upravljanje opremljene z mehanizmom, ki označuje njeno vodoravno lego (npr. libela), in morajo biti ročno nastavljive, kar omogoča, da je mehanizem naravnan na vodoravni ravnini v smeri vožnje vozila.
Energy consumption
Rele za vklapljanje zavornega toka v skladu z odstavkom 5.2.1.19.2 tega pravilnika, ki je povezan z vodom za vklop zavore, mora biti nameščen na priklopnik.
Power-driven vehicles equipped with anti-lock systems shall maintain their performance when the service braking control device is fully applied for long periods.
Za vtikač mora biti na razpolago slepa vtičnica.
Compliance with this requirement shall be verified by means of the following tests:
Na napravi za upravljanje mora biti opozorilni signal, ki zasveti pri vsaki uporabi zavor in opozarja na pravilno delovanje električnega zavornega sistema priklopnika.
Test procedure
ZMOGLJIVOST
The initial energy level in the energy storage device(s) shall be that specified by the manufacturer.
Električni zavorni sistemi se morajo odzvati na pojemek skupine vlačilca in priklopnika, ki ne presega 0,4 m/s2.