natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Before the first assessment (control tyre/reference tyre), normal storage conditions can be used.
Točnost obremenitve, nastavitve, nadzora in merilnega sistema
Storage of control tyres
Merjenje teh parametrov je dovolj točno in natančno, da zagotavlja zahtevane podatke o preskusu.
As soon as the control tyre set has been assessed in comparison with the reference tyre, specific storage conditions shall be applied for control tyres replacement.
Posebne in ustrezne vrednosti so prikazane v Dodatku 1.
Replacement of reference and control tyres
Toplotno okolje
Appendix
Referenčni pogoji
Test reports examples of wet grip index
Referenčna temperatura okolice, izmerjena na razdalji najmanj 0,15 m in največ 1 m od bočne stene pnevmatike, je 25 °C.
Example 1: Test report of wet grip index using trailer method
Alternativni pogoji
Test report number:
Če se preskusna temperatura okolice razlikuje od referenčne temperature okolice, se meritev kotalnega upora korigira na referenčno temperaturo okolice v skladu z odstavkom 6.2 te priloge.
Texture depth (mm):
PRESKUSNI POGOJI
or BPN:
Preskus je sestavljen iz meritve kotalnega upora, pri katerem je pnevmatika napolnjena, in tlaka v pnevmatiki, ki se lahko poveča, tj. „omejenega zraka“.
Speed (km/h):
Preskusne hitrosti
Water depth (mm):
Vrednost se pridobi pri ustrezni hitrosti bobna, navedeni v preglednici 1.
Size
Preskusne hitrosti (v km/h)
Service description
Razred pnevmatik
Tyre identification
C2 in C3
Rim
Indeks obremenitve
Pattern
Vsi
Load (N)
Simbol za hitrostni razred
Pressure (kPa)
J 100 km/h in nižji ali pnevmatike, ki niso označene s simbolom za hitrostni razred
(σ/average) ≤ 5 per cent
Preskusna obremenitev
Ra, Adjusted
Standardna preskusna obremenitev se izračuna iz vrednosti, prikazanih v preglednici 2, in se ohrani znotraj tolerance iz Dodatka 1.
Wet grip index
Preskusni tlak v pnevmatikah
Surface temp. (°C)
Tlak v pnevmatiki je v skladu s tlakom iz preglednice 2 in omejen s točnostjo iz odstavka 4 Dodatka 1 k tej prilogi.
Ambient temp. (°C)
Preskusne obremenitve in tlaki v pnevmatikah
Remarks
Opomba: Tlak v pnevmatiki je omejen s točnostjo iz odstavka 4 Dodatka 1 k tej prilogi.
Example 2: Test report of wet grip index using passenger car method
Standardna obremenitev
Driver:
Ojačane pnevmatike ali pnevmatike s povečano nosilnostjo
Track:
Obremenitev v % največje nosilnosti
Passenger car:
85 [4](% enojne obremenitve)
Initial speed (km/h):
Tlak v pnevmatiki v kPa
Brand:
Ustreza največji nosilnosti za enojno pnevmatiko [5]
Final speed (km/h):
Trajanje in hitrost
BPN:
Pri izbiri metode s pojemkom veljajo naslednje zahteve:
Model:
pojemek j se določi v diferencialni obliki dω/dt ali diskretni obliki Δω/Δt, pri čemer je ω kotna hitrost, t pa čas.
Type
Če se uporablja diferencialna oblika dω/dt, je treba uporabiti priporočila iz Dodatka 5 k tej prilogi;
Brand
za trajanje Δt časovni koraki niso daljši od 0,5 s;
TYRE B
morebitna razlika v hitrosti preskusnega bobna v enem časovnem koraku ne presega 1 km/h.
TYRE C
Koraki preskusnega postopka, opisani v nadaljevanju, se upoštevajo v navedenem zaporedju.
TYRE D
Toplotna priprava
PATTERN B
Napolnjena pnevmatika se postavi v toplotno okolje preskusnega mesta za najmanj:
PATTERN C
3 ure pri pnevmatikah razreda C1;
PATTERN D
6 ur pri pnevmatikah razredov C2 in C3.
SIZE B
Nastavitev tlaka
SIZE C
Po toplotni pripravi se tlak v pnevmatiki nastavi na preskusni tlak in preveri 10 minut po opravljeni nastavitvi.
SIZE D
Ogrevanje
XXXXXXXXX YYYYYYYYY ZZZZZZZZZ NNNNNNNNN
Trajanje ogrevanja je navedeno v preglednici 3.
XXXXXXXXX
Trajanje ogrevanja
Front axle pressure (kPa)
Nazivni premer platišča
Rear axle pressure (kPa)
Trajanje ogrevanja
Front axle load (kg)
50 min.
Rear axle load (kg)
150 min.
Wet surface temp (°C)
180 min.
Ambient temp (°C)
Merjenje in zapisovanje
Braking distance (m)
Merijo in zapisujejo se naslednje vrednosti (glej sliko 1):
Average deceleration (m/s2)
preskusna hitrost Un;
Measurement
običajna obremenitev pnevmatike za površino bobna Lm;
Average AD (m/s2)
začetni tlak v pnevmatiki, opredeljen v odstavku 3.3;
Standard deviation (m/s2)
izmerjen koeficient kotalnega upora Cr in njegova korigirana vrednost Crc pri 25 °C ter za premer bobna 2 m;
Coeff. of variation (per cent) < 3 per cent
razdalja od osi pnevmatike do zunanje površine bobna v mirujočem stanju rL,;
Adjusted average AD of ref. tyre: Ra (m/s2)
temperatura okolice tamb;
BFC(R) reference tyre (SRTT16)
polmer preskusnega bobna R;
BFC(T) candidate tyre
izbrana preskusna metoda;
Wet grip index (%)
preskusno platišče (velikost in material);
ANNEX 6
velikost pnevmatike, proizvajalec, tip, identifikacijska številka (če obstaja), simbol za hitrostni razred, indeks obremenitve, številka DOT (organ za promet).
TEST PROCEDURE FOR MEASURING ROLLING RESISTANCE
boben
TEST METHODS
pnevmatika
The alternative measurement methods listed below are given in this Regulation.
Vse mehanske količine (sile, navori) se usmerijo v skladu s sistemi osi, ki so navedeni v standardu ISO 8855:1991.
The choice of an individual method is left to the tester.
Pnevmatike z vnaprej določeno smerjo kotaljenja se kotalijo v predvideni smeri.
For each method, the test measurements shall be converted to a force acting at the tyre/drum interface.
Merjenje parazitnih izgub
The measured parameters are:
Parazitne izgube se določijo z enim od naslednjih postopkov iz odstavka 4.6.1 ali 4.6.2.
In the force method: the reaction force measured or converted at the tyre spindle [1];
Merjenje pri zmanjšani obremenitvi se opravi na podlagi naslednjega postopka:
In the torque method: the torque input measured at the test drum [2];
Zmanjšanje obremenitve, da se ohrani preskusna hitrost pnevmatike brez drsenja [6].
In the deceleration method: the measurement of deceleration of the test drum and tyre assembly [2] The measured value in the torque, deceleration and power methods also includes the bearing and aerodynamic losses of the wheel, the tyre, and the drum which are also to be considered for further data interpretation.
Vrednosti obremenitev morajo biti naslednje:
In the power method: the measurement of the power input to the test drum [2] The measured value in the torque, deceleration and power methods also includes the bearing and aerodynamic losses of the wheel, the tyre, and the drum which are also to be considered for further data interpretation.
pri pnevmatikah razreda C1: priporočena vrednost je 100 N; ne sme preseči 200 N;
TEST EQUIPMENT
pri pnevmatikah razreda C2: priporočena vrednost je 150 N; ne sme preseči 200 N pri napravah, zasnovanih za merjenje pnevmatik razreda C1, ali 500 N pri napravah, zasnovanih za pnevmatike razreda C2 in C3;
Drum specifications
pri pnevmatikah razreda C3: priporočena vrednost je 400 N; ne sme preseči 500 N.
Diameter
Zapis sile osi Ft, vhodnega navora Tt ali energije, kar koli od tega se uporabi [6] Izmerjena vrednost, razen pri metodi s silo, zajema tudi izgube na ležajih in aerodinamične izgube kolesa, pnevmatike in bobna, kar je treba upoštevati.
The test dynamometer shall have a cylindrical flywheel (drum) with a diameter of at least 1,7 m.
Znano je, da je trenje v ležajih osi in bobna odvisno od obremenitve.
The Fr and Cr values shall be expressed relative to a drum diameter of 2,0 m.
Zato se razlikuje pri merjenju obremenjenega sistema in merjenju pri zmanjšani obremenitvi.
If drum diameter different than 2,0 m is used, a correlation adjustment shall be made following the method in paragraph 6.3 of this annex.
Vendar se zaradi praktičnih razlogov ta razlika lahko zanemari.
Surface
Zapis običajne obremenitve pnevmatike za površino bobna Lm [6] Izmerjena vrednost, razen pri metodi s silo, zajema tudi izgube na ležajih in aerodinamične izgube kolesa, pnevmatike in bobna, kar je treba upoštevati.
The surface of the drum shall be smooth steel.
Metoda s pojemkom
Alternatively, in order to improve skim test reading accuracy, a textured surface may also be used, which should be kept clean.
Metoda s pojemkom se opravi na podlagi naslednjega postopka:
The Fr and Cr values shall be expressed relative to the ‘smooth’ drum surface.
odstranitev pnevmatike s preskusne površine;
If a textured drum surface is used, see Appendix 1, paragraph 7.
natančen ali približen zapis pojemka preskusnega bobna DwDo/ Dt in pojemka neobremenjene pnevmatike DwT0/ Dt [6] Izmerjena vrednost, razen pri metodi s silo, zajema tudi izgube na ležajih in aerodinamične izgube kolesa, pnevmatike in bobna, kar je treba upoštevati.
Width
ali zapis pojemka preskusnega bobna jD0 in pojemka neobremenjene pnevmatike jT0 v skladu z odstavkom 3.5.
The width of the drum test surface shall exceed the width of the test tyre contact patch.
Dovoljeno odstopanje za naprave, ki presegajo merilo σm
Measuring rim (see Appendix 2)
Koraki, opisani v odstavkih 4.3 do 4.5, se opravijo samo enkrat, če standardno odstopanje meritve, določeno v skladu z odstavkom 6.5:
The tyre shall be mounted on a steel or light alloy measuring rim, as follows:
ni večje od 0,075 N/kN pri pnevmatikah razredov C1 in C2;
For Class C1 tyres, the width of the rim shall be as defined in ISO 4000-1:2010,
ni večje od 0,06 N/kN pri pnevmatikah razreda C3.
For Class C2 and C3 tyres, the width of the rim shall be as defined in ISO 4209 1:2001.
Če standardno odstopanje meritve presega to merilo, se merilni postopek ponovi n-krat, kot je opisano v odstavku 6.5.
In cases where the width is not defined in the above mentioned ISO Standards, the rim width as defined by one of the standards organisations as specified in Appendix 4 may be used.
Zabeležena vrednost kotalnega upora je povprečje n meritev.
Load, alignment, control and instrumentation accuracies
RAZLAGA PODATKOV
Measurement of these parameters shall be sufficiently accurate and precise to provide the required test data.
Določanje parazitnih izgub
The specific and respective values are shown in Appendix 1.
Laboratorij opravi meritve iz odstavka 4.6.1 za metode s silo, navorom in energijo ali meritve iz odstavka 4.6.2 za metodo s pojemkom, da natančno opredeli preskusne pogoje (obremenitev, hitrost, temperatura), trenje osi kolesa, aerodinamične izgube pnevmatike in kolesa, trenje ležajev bobna (ter po potrebi motorja in/ali sklopke) ter aerodinamične izgube bobna.
Thermal environment
Parazitne izgube, povezane z vmesnikom pnevmatika/boben Fpl (izražene v newtonih), se izračunajo iz sile Ft (navor, energija ali pojemek), kot je prikazano v odstavkih 5.1.2 do 5.1.5.
Reference conditions
Metoda s silo na osi kolesa
The reference ambient temperature, measured at a distance not less than 0,15 m and not more than 1 m from the tyre sidewall, shall be 25 °C.
sila osi kolesa v newtonih (glej odstavek 4.6.1),
Alternative conditions
razdalja od osi kolesa do zunanje površine bobna v mirujočem stanju v metrih,
If the test ambient temperature is different from the reference ambient temperature, the rolling resistance measurement shall be corrected to the reference ambient temperature in accordance with paragraph 6.2 of this annex.
R polmer preskusnega bobna v metrih.
Drum surface temperature.
Metoda z navorom na osi bobna
Care should be taken to ensure that the temperature of the test drum surface is the same as the ambient temperature at the beginning of the test.
vhodni navor v newton metrih iz odstavka 4.6.1,
TEST CONDITIONS
Metoda z energijo na osi bobna
The test consists of a measurement of rolling resistance in which the tyre is inflated and the inflation pressure allowed to build up, i.e., ‘capped air’.
Izračun: Fpl
Test speeds
električni tok na pogonu naprave, v amperih,
The value shall be obtained at the appropriate drum speed specified in Table 1.
hitrost preskusnega bobna v kilometrih na uro.
Test Speeds (in km/h)
Izračun parazitnih izgub Fpl v newtonih.
Tyre Class
vztrajnost preskusnega bobna pri vrtenju v kilogramih na kvadratni meter,
C2 and C3
R polmer površine preskusnega bobna v metrih,
Load index
kotna hitrost preskusnega bobna brez pnevmatike v radianih na sekundo,
All
časovni korak, izbran za merjenje parazitnih izgub brez pnevmatike, v sekundah,
Speed symbol
vztrajnost osi, pnevmatike in kolesa pri vrtenju v kilogramih na kvadratni meter,
J 100 km/h and lower or tyres not marked with speed symbol
polmer kotaljenja pnevmatike v metrih,
K 110 km/h and higher
kotna hitrost neobremenjene pnevmatike v radianih na sekundo;
Speed
pojemek preskusnega bobna brez pnevmatike v radianih na kvadratno sekundo,
Test load
pojemek neobremenjene pnevmatike v radianih na kvadratno sekundo.
The standard test load shall be computed from the values shown in Table 2 and shall be kept within the tolerance specified in Appendix 1.
Izračun kotalnega upora
Test inflation pressure
Kotalni upor Fr, izražen v newtonih, se izračuna z uporabo vrednosti, pridobljenih s preskušanjem pnevmatike glede na pogoje, ki so navedeni v tem mednarodnem standardu, zmanjšanih za ustrezne parazitne izgube Fpl, izračunane v skladu z odstavkom 5.1.
The inflation pressure shall be in accordance with that shown in Table 2 and shall be capped with the accuracy specified in paragraph 4 of Appendix 1 to this annex.
Kotalni upor Fr v newtonih se izračuna z enačbo
Test loads and inflation pressures
sila osi kolesa v newtonih,
Note: The inflation pressure shall be capped with the accuracy specified in paragraph 4 of Appendix 1 to this annex.
parazitne izgube, izračunane v odstavku 5.1.2,
Standard load
razdalja od osi pnevmatike do zunanje površine bobna v mirujočem stanju v metrih,
Reinforced or extra load
polmer preskusnega bobna v metrih.
Load- % of maximum load capacity
Kotalni upor Fr v newtonih se izračuna z enačbo
85 [4](% of single load)
vhodni navor v newton metrih,
Inflation pressure kPa
parazitne izgube, izračunane v odstavku 5.1.3, R
Corresponding to maximum load capacity for single application [5]
Kotalni upor Fr v newtonih se izračuna z enačbo
Duration and speed.
hitrost preskusnega bobna v kilometrih na uro,
When the deceleration method is selected, the following requirements apply:
parazitne izgube, izračunane v odstavku 5.1.4.
The deceleration j shall be determined in differential dω/dt or discrete Δω/Δt form, where ω is angular velocity, t — time;
Kotalni upor Fr v newtonih se izračuna z enačbo Fr
If the differential form dω/dt is used, then the recommendations of Appendix 5 to this annex are to be applied
vztrajnost preskusnega bobna pri vrtenju v kilogramih na kvadratni meter,
For duration Δt, the time increments shall not exceed 0,5 s;
parazitne izgube, izračunane v odstavku 5.1.5,
Any variation of the test drum speed shall not exceed 1 km/h within one time increment.
Δtv
The test procedure steps described below shall be followed in the sequence given.
časovni korak, izbran za merjenje, v sekundah,
Thermal conditioning
Δωv
The inflated tyre shall be placed in the thermal environment of the test location for a minimum of:
prirast kotne hitrosti preskusnega bobna brez pnevmatike v radianih na sekundo,
3 hours for Class C1 tyres;
vztrajnost osi, pnevmatike in kolesa pri vrtenju v kilogramih na kvadratni meter,
6 hours for Class C2 and C3 tyres.
kotalni upor v newtonih.
Pressure adjustment
pojemek preskusnega bobna v radianih na kvadratno sekundo,
After thermal conditioning, the inflation pressure shall be adjusted to the test pressure, and verified 10 minutes after the adjustment is made.
ANALIZA PODATKOV
Warm-up
Koeficient kotalnega upora
The warm-up durations shall be as specified in Table 3.
Koeficient kotalnega upora Cr se izračuna tako, da se kotalni upor deli z obremenitvijo pnevmatike:
Warm up durations
kotalni upor v newtonih,
Nominal Rim Diameter
preskusna obremenitev v kN.
Warm up duration
Če se ni mogoče izogniti meritvam pri temperaturi, ki se razlikuje od 25 °C (sprejemljive so le temperature, ki niso nižje od 20 °C ali višje 30 °C), je treba opraviti korekcijo temperature z uporabo naslednje enačbe, pri čemer je:
50 min.
kotalni upor pri temperaturi 25 °C v newtonih:
150 min.
kotalni upor v newtonih,
180 min.
0,008 pri pnevmatikah razreda C1,
Measurement and recording
0,010 pri pnevmatikah razredov C2 in C3 z indeksom obremenitve največ 121,
The following shall be measured and recorded (see Figure 1):
0,006 pri pnevmatikah razreda C3 z indeksom obremenitve, večjim od 121.
Test speed Un;
Korekcija premera bobna
Load on the tyre normal to the drum surface Lm;
Rezultati preskusa z različnimi premeri bobna se primerjajo z uporabo naslednje teoretične formule:
The initial test inflation pressure as defined in paragraph 3.3 above;
pri čemer se K izračuna:
The coefficient of rolling resistance measured Cr, and its corrected value Crc, at 25 °C and for a drum diameter of 2 m;
polmer bobna 1 v metrih,
The distance from the tyre axis to the drum outer surface under steady state rL;
polmer bobna 2 v metrih,
Ambient temperature tamb;
polovica premera pnevmatike nazivne konstrukcije v metrih,
Test drum radius R;
vrednost kotalnega upora, izmerjena na bobnu 1, v newtonih,
Test method chosen;
vrednost kotalnega upora, izmerjena na bobnu 2, v newtonih.
Test rim (size and material);
Rezultat meritev
Tyre size, manufacturer, type, identity number (if one exists), speed symbol, load index, DOT number (Department of Transportation).
Če je n meritev večji od 1, če tako zahteva odstavek 4.6, je rezultat meritev povprečje vrednosti Cr, pridobljenih iz n meritev, po opravljenih korekcijah iz odstavkov 6.2 in 6.3.
Drum
Laboratorij zagotovi, da naprava na podlagi najmanj treh meritev ohrani naslednje vrednosti σm, izmerjene na enojni pnevmatiki:
Tyre
σm ≤ 0,075 N/kN pri pnevmatikah razredov C1 in C2,
All the mechanical quantities (forces, torques) will be orientated in accordance with the axis systems specified in ISO 8855:1991.
σm 0,06 N/kN pri pnevmatikah razreda C3.
The directional tyres shall be run in their specified rotation sense.
Če zgornja zahteva za σm ni izpolnjena, se za določitev najmanjšega števila meritev n (zaokroženega na najbližjo višjo celo vrednost), ki so potrebne, da naprava doseže skladnost s tem pravilnikom, uporabi naslednja formula:
The parasitic losses shall be determined by one of the following procedures given in paragraph 4.6.1 or 4.6.2 below.
x = 0,06 N/kN pri pnevmatikah razreda C3.
Skim test reading follows the procedure below:
Če je treba pnevmatiko meriti večkrat, se pred naslednjo meritvijo sklop pnevmatika/kolo odstrani z naprave.
Reduce the load to maintain the tyre at the test speed without slippage [6].
Če traja odstranjevanje/ponovna namestitev manj kot 10 minut, se lahko časi ogrevanja iz odstavka 4.3 skrajšajo na:
The load values should be as follows:
10 minut pri pnevmatikah razreda C1;
Class C2 tyres: recommended value of 150 N; not to exceed 200 N for machines designed for Class C1 tyre measurement or 500 N for machine designed for Class C2 and C3 tyres;
30 minut pri pnevmatikah razreda C3.
Class C3 tyres: recommended value of 400 N; not to exceed 500 N.
Preverjanje laboratorijske kontrolne pnevmatike se opravi v presledkih, ki niso daljši od enega meseca.
Record the spindle force Ft, input torque Tt, or the power, whichever applies [6] With the exception of the force method, the measured value includes the bearing and aerodynamic losses of the wheel, the tyre, and the drum losses which also need to be considered.
Preverjanje obsega najmanj 3 ločene meritve, opravljene v tem obdobju enega meseca.
However, for practical reasons, this difference can be disregarded.
Izmerjena vrednost pri metodah z navorom, pojemkom in energijo zajema tudi izgube na ležajih in aerodinamične izgube kolesa, pnevmatike in bobna, kar je treba upoštevati tudi za nadaljnjo razlago podatkov.
Record the load on the tyre normal to the drum surface Lm [6] With the exception of the force method, the measured value includes the bearing and aerodynamic losses of the wheel, the tyre, and the drum losses which also need to be considered.
Pri pnevmatikah za osebne avtomobile iz razredov, ki niso prikazani v ISO 4000-1:2010, je tlak v pnevmatikah tlak, ki ga priporoča proizvajalec pnevmatik in ustreza najvišji nosilnosti pnevmatike, zmanjšani za 30 kPa.
Deceleration method
Kot odstotek enojne obremenitve ali 85 odstotkov največje nosilnosti za enojno pnevmatiko, ki je navedena v priročnikih z veljavnimi standardi za pnevmatike, če ni označena na pnevmatiki.
The deceleration method follows the procedure below:
Tlak v pnevmatikah, označen na bočni steni; če na njej ni označen, pa tlak, naveden v priročnikih z veljavnimi standardi za pnevmatike, ki ustrezajo največji nosilnosti za enojno pnevmatiko.
Remove the tyre from the test surface;
Izmerjena vrednost, razen pri metodi s silo, zajema tudi izgube na ležajih in aerodinamične izgube kolesa, pnevmatike in bobna, kar je treba upoštevati.
Record the deceleration of the test drum ΔωDo/Δt and that of the unloaded tyre ΔωT0/Δt [6] With the exception of the force method, the measured value includes the bearing and aerodynamic losses of the wheel, the tyre, and the drum losses which also need to be considered.
Tolerance preskusne opreme
Allowance for machines exceeding σm criterion
Mejne vrednosti, navedene v tej prilogi, so potrebne za doseganje ustreznih ravni ponovljivih rezultatov preskusa, ki se lahko primerjajo tudi med različnimi preskusnimi laboratoriji.
The steps described in paragraphs 4.3 to 4.5 above shall be carried out once only, if the measurement standard deviation determined in accordance with paragraph 6.5 below is:
Te tolerance ne predstavljajo popolnega kompleta tehničnih specifikacij za preskusno opremo, temveč se morajo uporabljati kot smernice za doseganje zanesljivih rezultatov preskusa.
Not greater than 0,075 N/kN for Class C1 and C2 tyres;
PRESKUSNA PLATIŠČA
Not greater than 0,06 N/kN for Class C3 tyres.
Širina preskusnega platišča pri pnevmatikah za osebne avtomobile (pnevmatike razreda C1) je enaka širini merilnega platišča, določenega v standardu ISO 4000-1: 2010, točka 6.2.2.
If the measurement standard deviation exceeds this criterion, the measurement process will be repeated n times as described in paragraph 6.5 below.
Širina platišča pri pnevmatikah za tovorna vozila in avtobuse (pnevmatike razredov C2 in C3) je enaka širini merilnega platišča, določenega v standardu ISO 4209-1:2001, točka 5.1.3.
The rolling resistance value reported shall be the average of the n measurements.
V primerih, ko širina v zgoraj navedenih standardih ISO ni opredeljena, se lahko uporabi širina platišča, ki jo opredeli ena izmed organizacij za standardizacijo iz Dodatka 4 k Prilogi 6.
DATA INTERPRETATION
Odstopanje
Determination of parasitic losses
Odstopanje izpolnjuje naslednja merila:
The laboratory shall perform the measurements described in paragraph 4.6.1 above for the force, torque and power methods or those described in paragraph 4.6.2 above for the deceleration method, in order to determine precisely in the test conditions (load, speed, temperature) the tyre spindle friction, the tyre and wheel aerodynamic losses, the drum (and as appropriate, engine and/or clutch) bearing friction, and the drum aerodynamic losses.
največje radialno odstopanje: 0,5 mm;
The parasitic losses related to the tyre/drum interface Fpl expressed in newton shall be calculated from the force Ft torque, power or the deceleration, as shown in paragraphs 5.1.2 to 5.1.5 below.
največje stransko odstopanje: 0,5 mm.
Force method at tyre spindle
NASTAVITEV BOBNA/PNEVMATIKE
Calculate: Fpl = Ft (1 + rL/R) Where:
Splošno:
is the tyre spindle force in newton (see paragraph 4.6.1 above),
kotna odstopanja so odločilna za rezultate preskusa.
is the distance from the tyre axis to the drum outer surface under steady state conditions, in metre,
Obremenitev
R is the test drum radius, in meter.
Smer obremenitve pnevmatike ostane običajna za preskusno površino in sega skozi središče kolesa, pri čemer je toleranca
Calculate: Fpl = Tt/R Where:
5 mrad pri metodah z navorom in energijo.
is the input torque in newton meter, as determined in paragraph 4.6.1,
Nastavitev pnevmatike
Calculate: Fpl
Ravnina kolesa je pravokotna na preskusno površino, pri čemer je toleranca pri vseh metodah 2 mrad.
3,6V A
Kot zdrsa
is the electrical potential applied to the machine drive, in volt, A
Ravnina pnevmatike je vzporedna s smerjo premikanja preskusne površine, pri čemer je toleranca pri vseh metodah 1 mrad.
is the electric current drawn by the machine drive, in ampere,
TOČNOST NADZORA