natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Regulation No 13, paragraphs 5.2.2.15.2.1, 5.2.2.16 and 5.2.2.20.
V tej prilogi se uporabljajo naslednje opredelitve pojmov:
Supply line braking request
„varnostni koncept“ pomeni opis ukrepov, vgrajenih v sistem, na primer v elektronskih enotah, z namenom obravnave celovitosti sistema in s tem zagotavljanja varnega delovanja tudi v primeru električne okvare.
EBS22 Byte 4 Bit 3-4
Možnost vrnitve v delno delovanje ali celo v rezervni sistem za ključne funkcije vozila je lahko del varnostnega koncepta;
Regulation No 13, paragraph 5.2.2.15.2.
„elektronski sistem za upravljanje“ pomeni kombinacijo enot, namenjenih sodelovanju pri izvajanju navedene funkcije upravljanja vozila z elektronsko obdelavo podatkov;
Stop lamps request
Taki sistemi, ki se pogosto upravljajo s programsko opremo, so grajeni iz samostojnih funkcionalnih delov, kot so senzorji, elektronske upravljalne enote in sprožila, ter so povezani prek povezav za prenos.
EBS22 Byte 4 Bit 5-6
Vsebujejo lahko mehanske, elektropnevmatske ali elektrohidravlične elemente;
Regulation No 13, paragraph 5.2.2.22.1.
„sistem“, naveden tukaj, je tisti, za katerega se zahteva homologacija;
Vehicle pneumatic supply sufficient/insufficient
„kompleksni krmilni sistemi vozila“ so tisti elektronski krmilni sistemi, ki so predmet hierarhije upravljanja, v kateri lahko upravljano funkcijo razveljavi elektronski sistem/funkcija upravljanja višje ravni.
EBS23 Byte 1 Bit 7-8
Funkcija, ki je razveljavljena, postane del kompleksnega sistema;
Regulation No 13, paragraph 5.2.2.16.
sistemi/funkcije „upravljanja na višji ravni“ so tiste, ki uporabljajo dodatne določbe o obdelavi in/ali zaznavanju z namenom spremembe obnašanja vozila z zahtevanjem sprememb normalnih funkcij sistema za upravljanje vozila.
When the trailer transmits the following messages, the towing vehicle shall provide a warning to the driver:
To omogoča, da kompleksni sistemi samodejno spremenijo svoje cilje s prioriteto, ki je odvisna od zaznanih okoliščin;
Driver Warning Required
„enote“ so najmanjši deli sestavnih delov sistema, ki bodo obravnavani v tej prilogi, saj se bodo te kombinacije sestavnih delov za potrebe identifikacije, analize ali nadomestitve štele kot ena sama enota;
VDC Active/Passive [2]
„povezave za prenos“ so sredstva, ki se uporabljajo za medsebojno povezovanje porazdeljenih enot za namen prenosa signalov, operativnih podatkov ali oskrbe z energijo.
Regulation No 13, paragraph 5.2.1.29.2.1.
Ta oprema je praviloma električna, deloma pa je lahko tudi optična, pnevmatska, hidravlična ali mehanska;
The following messages defined in ISO 11992-2:2003 including Amd.1:2007 shall be supported by the towing vehicle or trailer:
„območje upravljanja“ se nanaša na izhodno spremenljivko in opredeljuje območje, v katerem bo sistem verjetno izvajal upravljanje;
No messages currently defined.
„ločnica funkcionalnega delovanja“ opredeljuje ločnice zunanjih fizičnih meja, znotraj katerih lahko sistem ohranja nadzor.
Vehicle service brake active/passive
DOKUMENTACIJA
EBS22 Byte 1, Bit 5-6
Zahteve
Braking via electric control line supported
Proizvajalec mora predložiti dokumentacijo, ki omogoča dostop do osnovne zasnove „sistema“ ter načina, na katerega je povezan z drugimi sistemi vozila, in sredstev, s katerimi neposredno upravlja izhodne spremenljivke.
EBS22 Byte 4, Bit 7-8
Pojasniti je treba funkcije „sistema“ in varnostni koncept, kot jih je določil proizvajalec.
Geometric data index
Dokumentacija mora biti kratka, vendar mora dokazati, da sta načrtovanje in razvoj potekala ob uporabi strokovnega znanja in izkušenj z vseh zadevnih sistemskih področij.
EBS24 Byte 1
V zvezi z rednimi tehničnimi pregledi mora dokumentacija vsebovati opis načina preverjanja trenutnega stanja delovanja „sistema“.
Geometric data index content
Dokumentacija se predloži v dveh delih:
EBS24 Byte 2
uradna dokumentacija za homologacijo, ki vsebuje gradivo iz odstavka 3 (razen gradiva iz odstavka 3.4.4) in ki se posreduje tehnični službi ob predložitvi vloge za podelitev homologacije.
The following messages shall be supported by the towing vehicle or trailer as appropriate when the vehicle is installed with a function associated with that parameter:
To se bo štelo kot temeljna referenca za postopek preverjanja iz odstavka 4 te priloge;
Vehicle type
dodatno gradivo in podatki o analizah iz odstavka 3.4.4, ki jih obdrži proizvajalec, vendar morajo biti ob homologaciji dani na voljo za pregled.
EBS11 Byte 2, Bit 3-4
Opis funkcij „sistema“
VDC (Vehicle Dynamic Control) Active/passive [3]
Predloži se opis, v katerem so na enostaven način obrazložene vse nadzorne funkcije „sistema“ in metode, ki se uporabljajo za dosego ciljev, vključno z navedbo mehanizmov, s katerimi se izvaja upravljanje.
EBS11 Byte 2, Bit 5-6
Predloži se seznam vseh vhodnih in zaznanih spremenljivk ter določi njihovo delovno območje.
Brake demand value for front or left side of vehicle
Predloži se seznam vseh izhodnih spremenljivk, ki jih upravlja „sistem“, in v vsakem primeru navede, ali je upravljanje neposredno ali poteka prek drugega sistema vozila.
EBS11 Byte 7
Opredeli se območje upravljanja (odstavek 2.7), ki se izvaja na vsaki taki spremenljivki.
Brake demand value for rear or right side of vehicle
Navedejo se meje, ki določajo ločnice funkcionalnega delovanja (odstavek 2.8), kadar je to potrebno za delovanje sistema.
EBS11 Byte 8
Načrt in shematski prikazi sistema
ROP (Roll Over Protection) system enabled/disabled [4]
Popis sestavnih delov
EBS12 Byte 1, Bit 3-4
Predložiti je treba seznam, ki razčlenjuje vse enote „sistema“ in navaja tudi ostale sisteme vozila, ki so potrebni za dosego zadevne funkcije upravljanja.
YC (Yaw Control) system enabled/disabled [5]
Predložiti je treba okvirno shemo, ki prikazuje te enote v kombinaciji, pri čemer je treba pojasniti distribucijo opreme in tudi medsebojne povezave.
EBS12 Byte 1, Bit 5-6
Funkcije enot
Enable/disable trailer ROP (Roll Over Protection) system [4]
Na kratko se opiše funkcija posamezne enote „sistema“ in prikažejo signali, ki jo povezujejo z drugimi enotami ali drugimi sistemi vozila.
EBS12 Byte 2, Bit 1-2
To se lahko stori z označenim blokovnim diagramom ali drugim shematskim prikazom ali z opisom, ki mu je tak diagram priložen.
Enable/disable trailer YC (Yaw Control) system [5]
Medsebojne povezave
EBS12 Byte 2, Bit 3-4
Medsebojne povezave znotraj „sistema“ se prikažejo z diagramom tokokroga za povezave za prenos električne energije, shemo optičnih kablov za optične povezave, shemo ocevja za opremo za pnevmatski ali hidravlični prenosni sistem in poenostavljenim shematičnim načrtom za mehanske povezave.
Traction help request
Potek in prioritete signalov
RGE11 Byte 1, Bit 7-8
Obstajati mora jasna povezava med temi povezavami za prenos in signali, ki se prenašajo med enotami.
Lift axle 1 — position request
Prioritete signalov na mnogokratnih podatkovnih poteh se navedejo, kadar koli je lahko prioriteta problem, ki vpliva na delovanje ali varnost, kar zadeva ta pravilnik.
RGE11 Byte 2, Bit 1-2
Identifikacija enot
Lift axle 2 — position request
Vsaka enota mora biti jasno in nedvoumno razpoznavna (npr. z oznako za strojno opremo in oznako ali programskim izhodom za zgradbo programa), da predstavlja ustrezno povezavo med strojno opremo in dokumentacijo.
RGE11 Byte 2, Bit 3-4
Kadar so funkcije združene v eni sami enoti ali celo v enem samem računalniku, vendar so zaradi jasnosti in lažje obrazložitve prikazane v več blokih v blokovnem diagramu, se uporabi ena sama identifikacijska oznaka strojne opreme.
Steering axle locking request
Proizvajalec mora z uporabo te identifikacije potrditi, da je predložena oprema skladna z ustreznim dokumentom.
RGE11 Byte 2, Bit 5-6
Identifikacija opredeljuje različico strojne in programske opreme ter jo je treba tudi spremeniti, kadar se različica spremeni tako, da spremeni funkcijo enote, kar zadeva ta pravilnik.
Seconds
Varnostni koncept proizvajalca
Byte 1
Proizvajalec mora predložiti izjavo, ki potrjuje, da strategija, izbrana za dosego ciljev „sistema“, v stanjih brez napak ne bo vplivala na varno delovanje sistemov, ki so predmet predpisov iz tega pravilnika.
Minutes
V zvezi s programsko opremo, uporabljeno v „sistemu“, je treba obrazložiti okvirno arhitekturo ter navesti uporabljene metode in orodja načrtovanja.
Byte 2
Proizvajalec mora biti, če se to zahteva, pripravljen predložiti nekaj dokazov o načinu, s katerim je med postopkom načrtovanja in razvoja ugotovil realizacijo logike sistema.
Hours
Proizvajalec mora tehničnim službam predložiti razlago konstrukcijsko določenih ukrepov, vgrajenih v „sistem“, da se omogoči varno delovanje v stanjih z napako.
Byte 3
Možni konstrukcijsko določeni ukrepi za primer okvare v „sistemu“ so na primer:
Months
vrnitev v delovanje s pomočjo delnega sistema;
Byte 4
prehod na ločen rezervni sistem;
Day
odprava funkcije višje ravni.
Byte 5
V primeru okvare mora biti voznik opozorjen na primer z opozorilnim znakom ali prikazom sporočila.
Year
Če voznik sistema ne deaktivira, npr. tako, da stikalo za vžig (zagon) obrne v položaj „izklopljeno“, ali z izklopom konkretne funkcije, če je za ta namen na voljo posebno stikalo, mora biti opozorilo prisotno, dokler se stanje z napako ne konča.
Byte 6
Če izbrani ukrep izbere način delovanja z delno zmogljivostjo v nekaterih stanjih z napako, potem je treba ta stanja navesti in opredeliti posledične meje učinkovitosti.
Local minute offset
Če izbrani ukrep izbere drugi (rezervni) način za dosego cilja sistema za upravljanje vozila, je treba obrazložiti načela preklopnega mehanizma, logiko in raven redundance in morebitne vgrajene podporne funkcije preverjanja ter določiti posledične meje rezervne učinkovitosti.
Byte 7
Če izbrani ukrep izbere odpravo funkcije višje ravni, je treba preprečiti vse ustrezne izhodne nadzorne signale, povezane s to funkcijo, in to tako, da se omejijo prehodne motnje.
Local hour offset
Dokumentacija mora biti podprta z analizo, ki na splošno kaže, kako se bo sistem obnašal ob pojavu katere koli od tistih navedenih napak, ki bodo vplivale na delovanje ali varnost naprave za upravljanje vozila.
Byte 8
Ta analiza lahko temelji na analizi možnih napak in njihovih posledic (FMEA), analizi drevesa napak (FTA) ali katerem koli podobnem postopku, primernem za zagotavljanje varnosti sistema.
Support of side or axle wise brake force distribution
Izbrane analitične pristope določi in izvaja proizvajalec, ki jih mora ob homologaciji dati na voljo tehnični službi za pregled.
EBS21 Byte 2, Bit 3-4
V tej dokumentaciji morajo biti razčlenjeni parametri, ki se spremljajo, in za vsako stanje z vrsto napake iz odstavka 3.4.4 določen opozorilni znak, s katerim mora biti opozorjen voznik in/ali servisno osebje/osebje, ki izvaja tehnične preglede.
Wheel based vehicle speed
PREVERJANJE IN PRESKUS
EBS21 Byte 3-4
Funkcionalno delovanje „sistema“, kot je obrazloženo v dokumentih, predpisanih v odstavku 3, se preskusi na naslednji način:
Lateral acceleration
Preverjanje funkcije „sistema“
EBS21 Byte 8
Kot način določitve običajnih operativnih ravni se opravi preverjanje delovanja sistema vozila v stanjih brez napake v primerjavi s proizvajalčevo osnovno standardno specifikacijo, razen če je to predmet določenega preskusa delovanja v okviru postopka homologacije iz tega ali drugega pravilnika.
Vehicle ABS active/passive
Preverjanje varnostnega koncepta iz odstavka 3.4
EBS22 Byte 1, Bit 1-2
Odziv „sistema“ se po presoji homologacijskega organa preveri pod vplivom okvare v kateri koli posamezni enoti, tako da se ustrezni izhodni signali uporabijo na električnih enotah ali mehanskih elementih z namenom simuliranja učinkov notranjih napak v enoti.
Amber warning signal request
Rezultati preverjanja se morajo ujemati z dokumentiranim povzetkom analize okvar do take stopnje skupnega učinka, da sta varnostni koncept in izvedba potrjena kot ustrezna.
EBS22 Byte 2, Bit 5-6
PRILOGA 19
EBS22 Byte 3, Bit 5-6
PRESKUŠANJE UČINKOVITOSTI SESTAVNIH DELOV ZAVORNEGA SISTEMA
Loading ramp approach assistance
DEL 1
EBS22 Byte 4, Bit 1-2
Vzorec obrazca poročila o preverjanju za membranske zavorne valje
Axle load sum
V delu I so opredeljeni preskusni postopki, ki se uporabljajo pri določanju učinkovitosti:
EBS22 Byte 5-6
membranskih zavornih valjev (glej odstavek 2);
EBS23 Byte 1, Bit 1-2
zavor priklopnika – zavorni učinek priklopnika pri hladnih zavorah (glej odstavek 4);
Brake lining sufficient/insufficient
protiblokirnih zavornih sistemov (glej odstavek 5);
EBS23 Byte 1, Bit 3-4
Postopki za določanje učinkovitosti preskusa pojemanja zavornega učinka za zavore priklopnika in naprava za samodejno nastavljanje zavornih oblog so opredeljeni v Prilogi 11 k temu pravilniku.
Brake temperature status
funkcije stabilnosti vozila (glej odstavek 6).
EBS23 Byte 1, Bit 5-6
Navedena poročila o preskusu se lahko uporabijo skupaj s postopki, opredeljenimi v Prilogi 20 k temu pravilniku, oziroma pri oceni, ali priklopnik izpolnjuje zahteve glede dejanskega učinka, opredeljene za zadevni priklopnik.
Tyre/wheel identification (pressure)
UČINKOVITOST MEMBRANSKIH ZAVORNIH VALJEV
EBS23 Byte 2
V tem oddelku je opredeljen postopek, po katerem se ugotavljajo značilnosti sile/giba/tlaka za membranske zavorne valje, ki se uporabljajo v pnevmatskih zavornih sistemih [1] za ustvarjanje sil, potrebnih pri zavorah z mehanskim aktiviranjem.
Tyre/wheel identification (lining)
V tem postopku preverjanja se sklop delovne zavore kombiniranega vzmetnega sprožila zavore šteje za membranski zavorni valj.
EBS23 Byte 3
Preverjene značilnosti učinkovitosti, ki jih navede proizvajalec, se uporabijo pri vseh izračunih v zvezi z zahtevami glede združljivosti zavor iz Priloge 10, zahtevami glede delovnega zavornega učinka pri hladnih zavorah (tip 0) iz Priloge 20 in določitvijo razpoložljivega giba sprožila zavore glede na preverjanje zaviranja z vročimi zavorami iz Priloge 11.
Tyre/wheel identification (temperature)
Izhodiščna točka zavornega valja se mora šteti za točko, ki ni izpostavljena tlaku.
EBS23 Byte 4
Pri povečanjih nazivnega tlaka za ≤ 100 kPa v razponu 100 do ≥ 800 kPa je treba pri tem ustvarjeno silo spremljati v celem razponu giba bata, ki je na voljo za hitrost premika giba ≤ 10 mm/s ali povečanje giba za ≤ 10 mm, pri čemer uporabljeni tlak ne sme odstopati za več kot ± 5 kPa.
Tyre pressure (actual tyre pressure)
Za vsako povečanje tlaka bosta ustrezna povprečna sila (ThA) in učinkoviti gib bata (sp) določena v skladu z Dodatkom 9 k tej prilogi.
EBS23 Byte 5
Preverjanje
Brake lining
Glede na Dodatek 1 k tej prilogi ter odstavke 3.1, 3.2, 3.3 in 3.4 je treba preskusiti vsaj 6 vzorcev, pri čemer je treba izdati poročilo o preverjanju, v katerem je zagotovljeno, da so izpolnjene zahteve iz odstavkov 2.3.2, 2.3.3 in 2.3.4.
EBS23 Byte 6
V zvezi s preverjanjem povprečne sile (ThA) – f(p) je treba izdelati diagram, v katerem je opredeljeno sprejemljivo odstopanje učinkovitosti, v skladu z vzorcem diagrama 1 na podlagi razmerja med silo in tlakom, ki ga določi proizvajalec.
Brake temperature
Proizvajalec mora opredeliti tudi kategorijo priklopnika, za katero se lahko uporablja zavorni valj, in veljavno ustrezno območje odstopanja.
EBS23 Byte 7
Preveriti je treba, ali je tlak (p15) ki je potreben, da se ustvari gib batnice zavornega valja 15 mm od izhodiščne točke z odstopanjem ± 10 kPa, pri čemer se upošteva eden od naslednjih preskusnih postopkov:
Brake cylinder pressure first axle left wheel
Z uporabo določene funkcije sile (ThA) – f(p) je treba mejno vrednost tlaka (p15) zavornega valja izračunati, kadar je ThA = 0.
EBS25 Byte 1
Nato je treba preveriti, ali je dosežen gib batnice zavornega valja iz odstavka 2.3.3, kadar se uporabi ta mejna vrednost tlaka.
Brake cylinder pressure first axle right wheel
Proizvajalec mora določiti mejno vrednost tlaka zavornega valja (p15) pri čemer je treba preveriti, ali je dosežen gib batnice zavornega valja iz odstavka 2.3.3 zgoraj, kadar se uporabi ta tlak.
EBS25 Byte 2
V zvezi s preverjanjem učinkovitega giba (sp) – f(p) izmerjena vrednost ne sme biti nižja za več kot – 4 % značilnosti sp v območju tlaka, ki ga določi proizvajalec.
Brake cylinder pressure second axle left wheel
To vrednost je treba zabeležiti in določiti v odstavku 3.3.1 Dodatka 1 k tej prilogi.
EBS25 Byte 3
Zunaj tega območja tlaka lahko odstopanje presega – 4 %.
Brake cylinder pressure second axle right wheel
O4 priklopniki = ± 4 %
EBS25 Byte 4
Sila zavornega valja
Brake cylinder pressure third axle left wheel
Zabeleženi rezultati preskusov se vpišejo na obrazec, čigar vzorec je v Dodatku 2 k tej prilogi, in se vključijo v poročilo o preverjanju, ki je podrobno opisano v odstavku 2.4.
EBS25 Byte 5
Poročilo o preverjanju
Brake cylinder pressure third axle right wheel
Učinek, ki ga navede proizvajalec in ki se preveri z rezultati preskusov, zabeleženimi v skladu z odstavkom 2.3.2, se vpiše na obrazec, čigar vzorec je v Dodatku 1 k tej prilogi.
EBS25 Byte 6
UČINEK VZMETNIH ZAVOR
ROP (Roll Over Protection) system enabled/disabled [6]
Ta oddelek določa postopek, po katerem se ugotavljajo značilnosti sile/giba/tlaka za vzmetne zavore [2], ki se uporabljajo v pnevmatskih zavornih sistemih za ustvarjanje sil, potrebnih pri zavorah z mehanskim aktiviranjem.
EBS25 Byte 7, Bit 1-2
V tem postopku preverjanja se sklop vzmetne zavore kombiniranega vzmetnega sprožila zavore šteje za vzmetno zavoro.
YC (Yaw Control) system enabled/disabled [7]
Učinek, ki ga določi proizvajalec, je treba uporabiti v vseh izračunih v zvezi z zahtevami glede učinka parkirnega zaviranja iz Priloge 20.
EBS25 Byte 7, Bit 3-4
Izhodiščna točka vzmetnega zavornega valja se mora šteti za točko, ki je v celoti izpostavljena tlaku.
Traction help
Pri nominalnih povečanjih giba za ≤ 10 mm je treba pri tem ustvarjeno silo spremljati v celotnem razponu giba, ki je na voljo pri tlaku nič.
RGE21 Byte 1, Bit 5-6
Nato je treba tlak postopoma povečevati, dokler ni dosežen gib 10 mm od izhodiščne točke, ta tlak, ki je določen kot tlak sproščanja, pa je treba zabeležiti.
Lift axle 1 position
Tlak je treba nato povečati na 850 kPa ali največji delovni tlak, ki ga določi proizvajalec, pri čemer se upošteva nižja vrednost.
RGE21 Byte 2, Bit 1-2
Preverjanje
Lift axle 2 position
Glede na točke 2.1, 3.1, 3.2 in 3.3 Dodatka 3 k tej prilogi je treba preskusiti vsaj 6 vzorcev, pri čemer je treba izdati poročilo o preverjanju, v katerem je zagotovljeno, da so izpolnjeni naslednji pogoji:
RGE21 Byte 2, Bit 3-4
V razponu giba od 10 mm do 2/3 največjega giba noben rezultat, izmerjen v skladu z odstavkom 3.2.2, ne odstopa za več kot 6 % od določenih značilnosti.
Steering axle locking
Noben rezultat, izmerjen v skladu z odstavkom 3.2.3, ne presega določene vrednosti.
RGE21 Byte 2, Bit 5-6
Po končanem preskusu v skladu z odstavkom 3.2.4 vse vzmetne zavore delujejo pravilno.
Tyre/wheel identification
Zabeleženi rezultati preskusov se vpišejo na obrazec, čigar vzorec je v Dodatku 4 k tej prilogi, in se vključijo v poročilo o preverjanju, ki je podrobno opisano v odstavku 3.4.
RGE23 Byte 1
Učinek, ki ga navede proizvajalec in ki se preveri z rezultati preskusov, zabeleženimi v skladu z odstavkom 3.3.2, se vpiše na obrazec, čigar vzorec je v Dodatku 3 k tej prilogi.
Tyre temperature
ZAVORNI UČINEK PRIKLOPNIKA PRI HLADNIH ZAVORAH
RGE23 Byte 2-3
Ta postopek zajema preskušanje zavornega učinka pri „hladnih“ zavorah pnevmatskih ali kolutnih zavor [3] z odmikačem v obliki črke S na priklopnikih.
Air leakage detection (Tyre)
Učinek, ki ga določi proizvajalec, je treba uporabiti za vse izračune v zvezi z zahtevami glede združljivosti zaviranja iz Priloge 10 ter zahtevami glede učinka hladne delovne zavore in učinka parkirne zavore iz Priloge 20 (tip 0).
RGE23 Byte 4-5
Faktor zaviranja in prag navora zavore
Tyre pressure threshold detection
Priprava zavore mora biti v skladu z odstavkom 4.4.2 te priloge.
RGE23 Byte 6, Bit 1-3
Faktor zaviranja se izračuna po naslednji formuli:
The support of all other messages defined within ISO 11992-2:2003 including Amd.1:2007 is optional for the towing vehicle and trailer.
Δ izhodni navor
VDC (Vehicle Dynamic Control) as defined within ISO 11992-2:2003 including Amd.1:2007 is defined within this Regulation as Vehicle Stability Function — see paragraph 2.34 of the Regulation.
Δ vhodni navor
VDC (Vehicle Dynamic Control) as defined within ISO 11992-2:2003 including Amd.1:2007 is defined within this Regulation as Vehicle Stability Function — see paragraph 2.34 of the Regulation.
in ga je treba preveriti za vsak material obloge ali zavornih ploščic, določen v odstavku 4.3.1.3.
ROP (Roll Over Protection) as defined within ISO 11992-2:2003 including Amd.1:2007 is defined within this Regulation as Roll-Over Control — see paragraph 2.34.2.2 of the Regulation.
Prag navora zavore je treba izraziti na način, ki ostane veljaven za različice aktiviranja zavor, in je označen s simbolom Co.
YC (Yaw Control) as defined within ISO 11992-2:2003 including Amd.1:2007 is defined within this Regulation as Directional Control — see paragraph 2.34.2.1 of the Regulation.
Vrednosti BF morajo ostati veljavne za različice naslednjih parametrov:
ROP (Roll Over Protection) as defined within ISO 11992-2:2003 including Amd.1:2007 is defined within this Regulation as Roll-Over Control — see paragraph 2.34.2.2 of the Regulation.
Masa na zavoro, in sicer do mase, določene v odstavku 4.3.1.5.
YC (Yaw Control) as defined within ISO 11992-2:2003 including Amd.1:2007 is defined within this Regulation as Directional Control — see paragraph 2.34.2.1 of the Regulation.
Mere in značilnosti zunanjih sestavnih delov, ki se uporabljajo za aktivacijo zavor.
TEST PROCEDURE TO ASSESS THE FUNCTIONAL COMPATIBILITY OF VEHICLES EQUIPPED WITH ELECTRIC CONTROL LINES
Opisni list
This annex defines a procedure that may be used to check towing and towed vehicles equipped with an electric control line against the functional and performance requirements referred to in paragraph 5.1.3.6.1 of this Regulation.
Proizvajalci zavor morajo tehnični službi predložiti vsaj naslednje informacije:
Alternative procedures may be used at the discretion of the Technical Service if an equivalent level of checking integrity can be established.
opis tipa, modela, velikosti zavor itd.
The references to ISO 7638 within this annex apply to ISO 7638-1:2003 for 24V applications and ISO 7638-2:2003 for 12V applications.
podrobnosti geometrije zavor
INFORMATION DOCUMENT
znamka in tip zavornih oblog ali zavornih ploščic
The vehicle manufacturer/system supplier shall supply to the Technical Service an information document that contains at least the following:
material zavornega bobna ali koluta
A schematic of the vehicle braking system;
največja tehnično dovoljena masa za zavore
Evidence that the interface, including the physical layer, data link layer and the application layer and the respective position of supported messages and parameters, complies with ISO 11992;
Dodatne informacije
A list of supported messages and parameters;
Velikosti platišč in pnevmatik, ki se bodo uporabile za preskus
TOWING VEHICLES
Določen prag navora C0,dec
ISO 11992 trailer simulator
Priprava
The simulator shall:
Izdelati je treba graf, ki določa sprejemljivo različico učinka, ob upoštevanju vzorca, prikazanega v diagramu 2, pri čemer je treba uporabiti faktor zaviranja, ki ga določi proizvajalec.
Have a connector meeting ISO 7638:2003 (7 pin) to connect to the vehicle under test.
Učinkovitost naprave, ki se uporablja za aktivacijo zavore, je treba umeriti z natančnostjo 1 %.
Pins 6 and 7 of the connector shall be used to transmit and receive messages complying with ISO 11992:2003 and its Amd-1:2007;
Dinamični polmer pnevmatike pri preskusni obremenitvi je treba določiti, kot je predpisano za preskusno metodo.
Be capable of receiving all of the messages transmitted by the motor vehicle to be type approved and be capable of transmitting all trailer messages defined within ISO 11992-2:2003 and its Amd-1:2007.;
Postopek utekanja
Provide a direct or indirect readout of messages, with the parameters in the data field shown in the correct order relative to time;
V primeru bobnastih zavor je treba preskus začeti z novimi zavornimi oblogami in novimi bobni, zavorne obloge pa je treba obdelati tako, da se doseže najboljši mogoč prvotni stik med oblogami in bobni.