natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Subject to the requirements of paragraph 6.1.2.4.1.5 below, the tests shall be conducted three times using reference petrol.
(tj. V1 ≤ 0,70 G), je treba izvesti en preskus;
The parent vehicle(s), equipped with the retrofit system, shall comply with the limit values according to the type-approval of the original vehicle(s) including the deterioration factors applied during the type-approval of the original vehicle(s).
če so za vsako onesnaževalo, za katero veljajo omejitve, izpolnjene naslednje zahteve, je treba izvesti dva preskusa:
Notwithstanding the requirements of paragraph 6.1.2.4.1.3 above, for each pollutant or combination of pollutants, one of the three test results may exceed, by not more than 10 %, the limit prescribed, provided that the arithmetical mean of the three results is below the prescribed limit.
V1 ≤ 0,85 G in V1 + V2 ≤ 1,70 G in V2 ≤ G
Where the prescribed limits are exceeded for more than one pollutant, it is immaterial whether this occurs in the same test or in different tests.
V1 vrednost emisije enega onesnaževala, dobljena pri prvem izvedenem preskusu tipa I;
The number of emission tests prescribed in paragraph 6.1.2.4.1.3 may be reduced under the following conditions:
value of the emission of one pollutant obtained from the first test of the Type I performed;
One test is required if the result obtained for each pollutant subject to limitation is less than or equal to 0,7 the emission limit
G mejna vrednost emisij enega onesnaževala (CO/HC/NOx) v skladu s homologacijo vozil, deljenih s faktorji poslabšanja.
(i.e. V1 ≤ 0,70 G);
Preskus emisij izpušnih plinov v načinu UNP
Two tests are required if, for each pollutant subject to limitation the following requirements are met:
V skladu z zahtevami iz odstavka 6.1.2.4.1.8 se preskusi opravijo trikrat z vsakim referenčnim UNP.
V1 ≤ 0,85 G and V1 + V2 ≤ 1,70 G and V2 ≤ G
Matično vozilo, opremljeno s sistemom za naknadno vgradnjo, mora biti skladno z mejnimi vrednostmi v skladu s homologacijo originalnih vozil, vključno s faktorji poslabšanja, ki so bili uporabljeni med homologacijo originalnih vozil.
V1 value of the emission of one pollutant obtained from the first test of the Type I performed;
Če je matično vozilo skladno s Pravilnikom št. 83 (spremembe 05), Direktivo 98/69/ES Evropskega parlamenta in Sveta [11], Pravilnikom št. 49 (spremembe 04) ali Direktivo 1999/96/ES Evropskega parlamenta in Sveta [12], lahko vozilo med vsakim preskusom uporablja bencin največ 90 sekund.Pri vozilih, ki so skladna z novejšimi spremembami pravilnikov št. 83 in 49 ali novejšimi direktivami ali evropskimi uredbami o spremembah, ta čas ne sme biti daljši od 60 sekund.
V2 value of the emission of one pollutant obtained from the second test of the Type I performed;
Zagon motorja
G limit value of the emissions of one pollutant (CO/HC/NOx) according to the type-approval of the vehicle(s) divided by the deterioration factors.
Dovoljeno je, da se motor zažene z bencinom, nato pa po vnaprej določenem času, ki ga voznik ne more spreminjati, preklopi na UNP.
Exhaust emissions test in LPG mode
Uporaba bencina
Subject to the requirements of paragraph 6.1.2.4.1.8 below, the tests shall be conducted three times with each reference LPG.
Če je matično vozilo skladno s Pravilnikom št. 83 (spremembe 05), Direktivo 98/69/ES, Pravilnikom št. 49 (spremembe 04) ali Direktivo 1999/96/ES, lahko vozilo med vsakim preskusom uporablja bencin največ 90 sekund.
The parent vehicle, equipped with the retrofit system, shall comply with the limit values according to the type-approval of the original vehicle(s) including the deterioration factors applied during the type-approval of the original vehicle(s).
Pri vozilih, ki so skladna z novejšimi spremembami pravilnikov št. 83 in 49 ali novejšimi direktivami ali evropskimi uredbami o spremembah, ta čas ne sme biti daljši od 60 sekund.
If the parent vehicle complies with Regulation No 83, 05 series of amendments, or with Directive 98/69/EC of the European Parliament and of the Council [11], or with Regulation No 49, 04 series of amendments, or with Directive 1999/96/EC of the European parliament and of the Council [12], the vehicle shall not use petrol for more than a maximum of 90 seconds during each test.For vehicles complying with later series of amendments to Regulations Nos 83 and 49, or later amending Directives or European Regulations, this period shall not exceed 60 seconds.
Posebne določbe za motorje z neposrednim vbrizgavanjem bencina
Engine starting-up
Ne glede na odstavek 6.1.2.4.1.6.2 je pri vozilih z motorji z neposrednim vbrizgavanjem bencina med celotnim preskusnim ciklom dovoljeno uporabljati samo bencin ali bencin in hkrati UNP pod pogojem, da je poraba energije plina večja od 80 odstotkov skupne porabljene energije med preskusom.
It is permissible that the engine is started on petrol and switched to LPG after a predetermined period of time which cannot be changed by the driver.
Ta odstotek se izračuna v skladu z metodo iz Priloge 6A.
Use of petrol
Ne glede na zahteve iz odstavka 6.1.2.4.1.6 lahko za vsako onesnaževalo ali kombinacijo onesnaževal rezultat enega od treh preskusov preseže predpisano mejno vrednost za največ 10 odstotkov pod pogojem, da je aritmetična sredina treh rezultatov pod predpisano mejno vrednostjo.
If the parent vehicle complies with Regulation No 83, 05 series of amendments, or with Directive 98/69/EC, or with Regulation No 49, 04 series of amendments, or with Directive 1999/96/EC, the vehicle shall not use petrol for more than a maximum of 90 seconds during each test.
V tem primeru lahko predpisane mejne vrednosti preseže več kot eno onesnaževalo pri istem preskusu ali pri različnih preskusih.
For vehicles complying with later series of amendments to Regulations Nos 83 and 49, or later amending Directives or European Regulations, this period shall not exceed 60 seconds.
Število preskusov emisij iz odstavka 6.1.2.4.1.6 za vsako referenčno gorivo UNP se lahko zmanjša v naslednjih primerih:
Special provisions for petrol direct injection engines
če je dobljeni rezultat za vsako onesnaževalo ali skupne emisije dveh onesnaževal, za katera veljajo omejitve, manjši ali enak 0,7-kratniku mejne vrednosti emisij (tj. M1 ≤ 0,70 G), je treba izvesti en preskus;
Notwithstanding the paragraph 6.1.2.4.1.6.2 above, in case of vehicles with petrol direct injection engines, it is permissible to use petrol only or simultaneously with LPG during the entire test cycle provided that the energy consumption of gas is higher than 80 % of the total amount of energy consumed during the test.
če so za vsako onesnaževalo ali skupne emisije dveh onesnaževal, za katera veljajo omejitve, izpolnjene naslednje zahteve, je treba izvesti dva preskusa:
This percentage shall be calculated in accordance with the method set out in Annex 6A.
M1 ≤ 0,85 G in M1 + M2 ≤ 1,70 G in M2 ≤ G
Notwithstanding the requirements of paragraph 6.1.2.4.1.6 above, for each pollutant or combination of pollutants, one of the three test results may exceed, by not more than 10 %, the limit prescribed, provided that the arithmetical mean of the three results is below the prescribed limit.
vrednost emisije enega onesnaževala, dobljena pri prvem izvedenem preskusu tipa I;
In this case the prescribed limits may be exceeded for more than one pollutant in the same test or in different tests.
vrednost emisije enega onesnaževala, dobljena pri drugem izvedenem preskusu tipa I;
The number of emission tests prescribed in paragraph 6.1.2.4.1.6 above on each LPG reference fuel may be reduced under the following conditions:
G mejna vrednost emisij enega onesnaževala (CO/HC/NOx) ali vsote dveh onesnaževal (HC + NOx) v skladu s homologacijo vozil, deljenih s faktorji poslabšanja.
One test is required if the result obtained for each pollutant or for the combined emission of two pollutants subject to limitation is less than or equal to 0,7 the emission limit (i.e. M1 ≤ 0,70 G);
Posebne zahteve za preskus tipa II (preskus emisij ogljikovega monoksida v prostem teku) za vozila z največjo maso nad 3500 kg:
Two tests are required if, for each pollutant or for the combined emission of two pollutants subject to limitation the following requirements are met:
Na enem vzorcu sistema za UNP za naknadno vgradnjo, kot je opisan v odstavku 2.2 tega pravilnika, vgrajenem v matično vozilo, kot je opisano v odstavku 2.5 tega pravilnika, se opravijo preskusni postopki tipa II, opisani v Pravilniku št. 83 [9] V skladu s spremembami Pravilnika št. 83, ki so veljale v času prvotne homologacije motorja.
M1 ≤ 0,85 G and M1 + M2 ≤ 1,70 G and M2 ≤ G
Ne glede na določbe Pravilnika št. 83 [9] V skladu s spremembami Pravilnika št. 83, ki so veljale v času prvotne homologacije motorja.
value of the emission of one pollutant obtained from the first test of the Type I performed;
se preskus tipa II izvede na zahtevo proizvajalca sistema s samo enim referenčnim gorivom UNP, izbranim po presoji tehnične službe, ki izvaja preskus.
value of the emission of one pollutant obtained from the second test of the Type I performed;
Sistem za UNP za naknadno vgradnjo, kot je opisan v odstavku 2.2 tega pravilnika, vgrajen v matična vozila, mora biti skladen z zahtevami in preskusi iz Pravilnika št. 83 [9] V skladu s spremembami Pravilnika št. 83, ki so veljale v času prvotne homologacije motorja.
G limit value of the emissions of one pollutant (CO/HC/NOx) or the sum of two pollutants (HC + NOx) according to the type-approval of the vehicle(s) divided by the deterioration factors.
v bencinskem načinu in načinu UNP.
Specific requirements on the Type II test (carbon monoxide emission test at idling speed) for vehicles having a maximum mass exceeding 3500 kg:
Emisije CO2 se izračunajo v skladu s Pravilnikom št. 101 za vsako matično vozilo, če pride v poštev.
One LPG retrofit system sample, as described in paragraph 2.2 of this Regulation, installed into the parent vehicle, as described in paragraph 2.5 of this Regulation, shall be submitted to the Type II test procedures described in Regulation No 83 [9] According to Regulation No 83, the series of amendments in force during the initial type-approval of the engine.
Povprečna vrednost emisij CO2 se izračuna na naslednji način:
Notwithstanding the provisions of Regulation No 83 [9] According to Regulation No 83, the series of amendments in force during the initial type-approval of the engine.
i število matičnih vozil (i = 1 do n);
, the Type II test shall be performed at the request of the system manufacturer with only one LPG reference fuel chosen at the discretion of the Technical Service responsible for the test.
povprečna vrednost emisij CO2, dobljena pri treh preskusih tipa I s sistemom za naknadno vgradnjo in gorivom UNP A za št. vozil i;
The LPG retrofit system, as described in paragraph 2.2 of this Regulation, installed into the parent vehicle(s), shall comply with the requirements and tests of Regulation No 83 [9] According to Regulation No 83, the series of amendments in force during the initial type-approval of the engine.
povprečna vrednost emisij CO2, dobljena pri treh preskusih tipa I s sistemom za naknadno vgradnjo in gorivom UNP B za št. vozil i;
on both petrol and LPG modes.
povprečna vrednost emisij CO2, dobljena pri treh preskusih tipa I z referenčnim bencinom za št. vozil i.
The emissions of CO2 are calculated according to Regulation No 101 for each parent vehicle, if applicable.
Povprečna poraba goriva se izračuna na enak način kot povprečna vrednost emisij CO2 iz odstavka 6.1.2.4.3.1.
The mean of CO2 emissions shall be calculated as follows:
Razmerja emisij CO2 in porabe goriva se izračunajo na naslednji način:
i number of parent vehicles (i = 1 to n)
Za vsako vozilo iz družine se uradne vrednosti emisij CO2 pomnožijo z zgornjimi razmerji.
mean value of the emissions of CO2 obtained from the three Type I tests with the retrofit system and with LPG A for vehicle No i,
Emisije izpušnih plinov (kategorije vozil M2, M3, N2 in N3)
mean value of the emissions of CO2 obtained from the three Type I tests with the retrofit system and with LPG B for vehicle No i;
Ta odstavek je rezerviran za posebne zahteve za emisije dizelskih motorjev, homologiranih v skladu s Pravilnikom št. 49 in opremljenih s sistemom za UNP za naknadno vgradnjo (dvogorivni sistem), če so potrebne.
mean value of the emissions of CO2 obtained from the three Type I tests with reference petrol for vehicle No i.
Zahteve glede moči
The mean fuel consumption shall be calculated in the same way as for the mean of CO2 emissions, as defined in paragraph 6.1.2.4.3.1.
Na matičnih vozilih ali motorjih se opravijo naslednji preskusi:
The ratios of CO2 emissions and fuel consumption shall be calculated as follows:
Na enem vzorcu sistema za UNP za naknadno vgradnjo, kot je opisan v odstavku 2.2 tega pravilnika, vgrajenem v matična vozila ali na osnovne motorje, se opravijo preskusni postopki iz odstavka 6.1.3.2 ali 6.1.3.3.
For each vehicle of the family, the official values of CO2 emissions are multiplied by the above ratios.
Izmerjena moč z UNP mora biti manjša od moči, izmerjene z bencinom, + 5 odstotkov.
Exhaust emissions (M2, M3, N2 and N3 categories of vehicles)
Metoda z dinamometrom z valji
This paragraph is reserved for the specific requirements for emissions of diesel engines approved according to Regulation No 49 and equipped with a retrofit LPG system (dual fuel) if required.
Največja moč na kolesih se izmeri na dinamometru z valji za vsako matično vozilo z naslednjim gorivom:
Power requirements
referenčni bencin;
The parent vehicle(s) or engine(s) are submitted to the tests as follows:
referenčni UNP A ali B.
One LPG retrofit system sample as described in paragraph 2.2 of this Regulation, installed in the parent vehicle(s) or on the parent engine(s) shall be submitted to the test procedures of paragraph 6.1.3.2 or 6.1.3.3 below.
Povprečna vrednost meritev moči se izračuna na naslednji način:
The measured power with LPG shall be lower than that measured with petrol + 5 %.
Razmerje moči motorja se izračuna na naslednji način:
Chassis dynamometer method
Za vsako vozilo iz družine se uradne vrednosti moči motorja pomnožijo z zgornjim razmerjem.
The maximum power at the wheels is measured on a chassis dynamometer on each parent vehicle with the following fuels:
Metoda z dinamometrom za motor
Reference petrol;
Največja moč na ročični gredi se izmeri na dinamometru za motor v skladu s Pravilnikom št. 85 za vsako matično vozilo z naslednjim gorivom:
Reference LPG A or B.
komercialni bencin ali dizelsko gorivo;
The mean of power measurements shall be calculated as follows:
komercialni UNP.
The ratio of engine power shall be calculated as follows:
Zahteve za diagnostiko na vozilu (OBD) in preskusi za vozila, opremljena s sistemom za UNP za naknadno vgradnjo
For each vehicle of the family, the official values of engine power are multiplied by the above ratio.
V tem odstavku se uporabljajo naslednje opredelitve pojmov:
Engine dynamometer method
„Originalni sestavni del, povezan z emisijami,“ pomeni kateri koli sestavni del v sesalnem ali izpušnem sistemu ali sistemu izhlapevanja, ki vnaša podatke v krmilnik bencina ali jih prejema iz njega.
The maximum power at the crankshaft is measured on an engine dynamometer according to Regulation No 85 for each parent vehicle(s) with the following fuels:
„Sestavni del za UNP, povezan z emisijami,“ pomeni kateri koli sestavni del v sesalnem ali izpušnem sistemu, ki vnaša podatke v krmilnik UNP ali jih prejema iz njega.
Commercial petrol or diesel fuel;
Če je treba pravilno vgraditi sistem za UNP za naknadno vgradnjo v vozilo, je dovoljeno simulirati pravilno delovanje originalnih sestavnih delov, ki so povezani z emisijami in se ne uporabljajo v načinu UNP.
Commercial LPG.
Sistem za UNP za naknadno vgradnjo, kot je opisan v odstavku 2.2 tega pravilnika, vgrajen v matična vozila, mora biti skladen z zahtevami in preskusi iz Priloge 11 k Pravilniku št. 83 (spremembe 05) v bencinskem načinu in načinu UNP.
On-board Diagnostic System (OBD) requirements and tests for vehicles retrofitted with LPG retrofit system.
Posebne zahteve za OBD in preskusi za sistem za naknadno vgradnjo „nadrejeno-podrejeno“:
For the purposes of this paragraph, the following definitions apply:
Ne glede na zahteve iz odstavka 6.1.4.3 mora sistem za naknadno vgradnjo „nadrejeno-podrejeno“ izpolnjevati naslednje zahteve:
‘Original emission-related component’ means any component in the air inlet, exhaust or evaporative system which supplies an input to or receives an output from the petrol controller.
elektronska krmilna enota za bencin mora ostati aktivirana za upravljanje motorja v bencinskem načinu in načinu UNP;
‘LPG emission-related component’ means any component in the air inlet or in the exhaust system which supplies an input to or receives an output from the LPG controller.
med delovanjem na bencin mora biti sistem OBD za bencin edina diagnostika na vozilu;
In the case that there is a need, to fit properly the LPG retrofit system in the vehicle, it is allowed to simulate the right operation of the original emission-related components which are not in use on LPG mode.
med delovanjem na UNP mora sistem OBD za bencin še naprej spremljati originalne sestavne dele, povezane z emisijami, razen tistih, ki niso v uporabi;
The LPG retrofit system, as described in paragraph 2.2. of this Regulation, installed into the parent vehicle(s), shall comply with the requirements and tests of Annex 11 of Regulation No 83, 05 series of amendments on both petrol and LPG modes.
med delovanjem na UNP mora elektronska krmilna enota za UNP spremljati samo sestavne dele za UNP, povezane z emisijami, in njihove električne povezave.
Specific OBD requirements and tests for ‘master-slave’ retrofit system:
Ne glede na zahteve iz odstavka 6.1.4.3 se morajo na sistemu za UNP za naknadno vgradnjo izvesti naslednji preskusi, ki morajo biti v primeru preskusov tipa I opravljeni v skladu s Pravilnikom št. 83 [9] V skladu s spremembami Pravilnika št. 83, ki so veljale v času prvotne homologacije motorja.
Notwithstanding the requirements of the paragraph 6.1.4.3. above, a ‘master-slave’ retrofit system shall fulfil the following requirements:
Naslednji preskusi se morajo izvesti na enem matičnem vozilu, ki je opremljeno s sistemom za UNP za naknadno vgradnjo:
The petrol ECU shall remain activated for engine management in both petrol and LPG modes;
elektronska krmilna enota za UNP mora glede strategij za gorivo (npr. vbrizgavanja) upoštevati elektronsko krmilno enoto za bencin.
During petrol operations the petrol OBD system shall remain the only on-board diagnostic system of the vehicle;
To se lahko prikaže s programom za spremljanje (diagnostiko), pri čemer se spremeni signal enega od tipal bencinskega sistema, ki vpliva na čas vbrizgavanja;
During LPG operations the petrol OBD system shall continue to monitor original emission related components with the exception of those which are not in use;
med preskusom tipa I in delovanjem na bencin se mora zaradi prekinitve električne povezave katerega koli originalnega sestavnega dela, povezanega z emisijami, aktivirati originalni indikator nepravilnega delovanja;
During LPG operations the LPG ECU shall only monitor for the LPG emission-related components as well as their electrical connections;
med preskusom tipa I in delovanjem na UNP se mora zaradi prekinitve električne povezave katerega koli originalnega sestavnega dela, povezanega z emisijami, ki je v uporabi med delovanjem na UNP, aktivirati originalni indikator nepravilnega delovanja.
Notwithstanding the requirements of paragraph 6.1.4.3. above, the LPG retrofit system shall be submitted to the following tests which, in the case of Type I tests, shall be performed according to Regulation No 83 [9] According to Regulation No 83, the series of amendments in force during the initial type-approval of the engine.
Naslednji preskusi se morajo izvesti na matičnih vozilih, ki so opremljena s sistemom za UNP za naknadno vgradnjo, samo v načinu delovanja na UNP:
The following tests shall be carried out on one parent vehicle, equipped with the LPG retrofit system:
med preskusom tipa I: prekinitev električne povezave enega sestavnega dela za UNP, ki je povezan z emisijami;
The LPG ECU shall follow the petrol ECU on fuel strategies (e.g. injection).
med preskusom tipa I: zamenjava enega sestavnega dela za UNP, ki je povezan z emisijami, z dotrajanim in okvarjenim delom ali elektronska simulacija takšne okvare.
This can be demonstrated by a monitoring (diagnostic) programme, while modifying the signal of one of the petrol system’s sensors with an impact on the injection time;
Pred koncem preskusov se mora v katerem koli od zgornjih primerov aktivirati originalni indikator nepravilnega delovanja ali samodejni preklop z načina UNP na bencinski način.
During a Type I test on petrol the original malfunction indicator (MI) shall activate due to the electrical disconnection of any original emission-related component;
Kode okvar zaradi nepravilnega delovanja sestavnih delov za UNP, povezanih z emisijami, in njihovih električnih povezav se shranijo v elektronsko krmilno enoto za UNP.
During a Type I test on LPG the original MI shall activate due to the electrical disconnection of any original emission-related component, which is in use during LPG operations.
Proizvajalec sistema mora zagotoviti posebna navodila za branje kod okvar sistema za UNP iz odstavka 6.1.4.4.2.3.
The following tests shall be carried out on the parent vehicle(s), equipped with the LPG retrofit system, only on LPG operating mode:
Del II – specifikacije sistemov za SZP za naknadno vgradnjo
During a Type I test, electrical disconnection of one LPG emission-related component;
Zahteve za vgradnjo posebne opreme, ki omogoča uporabo stisnjenega zemeljskega plina (SZP) v pogonskem sistemu vozila
During a Type I, test replacement of one LPG emission-related component with a deteriorated and defective one or electronic simulation of such a failure.
Sistem za SZP za naknadno vgradnjo morajo sestavljati vsaj naslednji sestavni deli:
The original MI or automatic switch from LPG mode to petrol mode shall activate before the end of the tests under any of the conditions above.
sestavni deli, ki so navedeni v Pravilniku št. 110 in opredeljeni kot potrebni;
Fault codes due to malfunctions of the LPG emission-related components and their electrical connections shall be stored in the LPG ECU.
Sistem za SZP za naknadno vgradnjo lahko vključuje tudi sestavne dele, ki so v Pravilniku št. 110 navedeni kot neobvezni.
The system manufacturer shall provide specific instructions as to read out the LPG fault codes referred to in paragraph 6.1.4.4.2.3 above.
Sistem za SZP za naknadno vgradnjo, ki je pravilno vgrajen v vozilo, kot je predpisano v priročniku za vgradnjo, mora izpolnjevati zahteve za vgradnjo iz Pravilnika št. 110.
Part II — CNG retrofit system specifications
V zvezi s pritrditvijo posode za gorivo se šteje, da so zahteve iz Pravilnika št. 110 izpolnjene, če so izpolnjene zahteve iz Priloge 5 k temu pravilniku.
Requirements for the installation of specific equipment for the use of compressed natural gas (CNG) in the propulsion system of a vehicle
Na enem vzorcu sistema za SZP za naknadno vgradnjo, kot je opisan v odstavku 2.2 tega pravilnika, vgrajenem v matično vozilo, kot je opisano v odstavku 2.5 tega pravilnika, se opravijo preskusni postopki, opisani v pravilnikih št. 83 [9] V skladu s spremembami Pravilnika št. 83, ki so veljale v času prvotne homologacije motorja.
A CNG retrofit system shall consist at least of the following components:
in št. 101 ali št. 49 [10] V skladu s spremembami Pravilnika št. 49, ki so veljale v času prvotne homologacije motorja.
Components indicated in Regulation No 110 and defined as necessary;
, kjer pride v poštev, v okviru zahtev iz odstavkov 6.2.2.5 in 6.2.2.6.
The CNG retrofit system may also include components indicated as optional in Regulation No 110.
Na vozilih in/ali motorjih se opravi tudi primerjalni preskus največje moči, kot je opisano v Pravilniku št. 85 za motorje ali v odstavku 6.2.3 za vozila.