natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The test schedule comprises a number of consecutive braking cycles each containing X braking intervals of 5 seconds brake applied followed by 10 seconds brake released.
Ta metoda se uporablja le za sklope zavornih ploščic.
The following two methods may be used alternatively.
Zavorni navor mora biti v mejah ± 5 odstotkov stalen in nastavljen tako, da zagotavlja najvišje temperature zavornega koluta, ki so navedene v spodnji tabeli.
Test schedule with constant pressure
Ocena rezultatov preizkusa
Pad assemblies
Torno obnašanje se ugotavlja na podlagi zavornega navora, ki se zabeleži na izbranih točkah med potekom preizkusa.
The hydraulic pressure p under the piston(s) of the caliper shall be constant following the formula:
Kadar je faktor zaviranja stalen, npr. pri kolutni zavori, se zavorni navor lahko preračuna v koeficient trenja.
M d = 150 Nm for Ak ≤ 18,1 cm2
Dejanski koeficient trenja (μop) je srednja vrednost na podlagi vrednosti, ki se zabeležijo med drugim in sedmim ciklom (postopek pri stalnem tlaku) ali med cikli 2–4, 6–9 in 11–13 (postopek pri stalnem navoru); pri čemer se meritve izvajajo eno sekundo po prvem aktiviranju zavore v vsakem ciklu.
M d = 300 Nm for Ak > 18,1 cm2
Najvišji koeficient trenja (μmax) je najvišja vrednost, zabeležena med vsemi cikli.
A k = area of caliper piston(s)
Najnižji koeficient trenja (μmin) je najnižja vrednost, zabeležena med vsemi cikli.
r w = effective radius of disc
Srednji navor (Mmean) je povprečje najvišjih in najnižjih vrednosti zavornega navora, zabeleženih med peto uporabo zavore v prvem in tretjem ciklu.
No of cycle
Navor pri zaviranju s segretimi zavorami (Mhot) je najnižji zavorni navor, ki se razvije med drugim in četrtim ciklom.
Number of brake applications X
Če temperatura med temi cikli preseže 300 °C, se kot vrednost Mhot vzame vrednost pri 300 °C.
Initial brake rotor temperature (°C)
Merila sprejemljivosti
Max. brake rotor temperature (°C)
V vsaki vlogi za podelitev homologacije tipa sklopa zavornih oblog je treba navesti:
Forced cooling
za sklope zavornih ploščic vrednosti za μop, μmin in μmax;
open
za sklope zavornih čeljusti vrednosti za Mmean in Mhot.
open (350)
Med proizvodnjo homologiranega tipa sklopa zavornih oblog morajo preizkusni vzorci izkazovati skladnost z vrednostmi iz odstavka 2.4.1 te priloge, in sicer z naslednjimi odstopanji:
Shoe assemblies
za zavorne ploščice kolutnih zavor:
The mean contact pressure at the brake lining working surface shall be constant at 22 ± 6 N/cm2 calculated for a static brake without self-energizing.
μop ± 15 odstotkov zabeležene vrednosti;
Test schedule with constant torque
μmin ≥ zabeležene vrednosti;
This method applies only for pad assemblies.
μmax ≤ zabeležene vrednosti.
The brake torque shall be constant within a tolerance of ± 5 per cent and adjusted to guarantee the maximum brake rotor temperatures given in the table below.
za zavorne obloge simpleks bobnaste zavore:
Evaluation of test results
Mmean ± 20 odstotkov zabeležene vrednosti;
Friction behaviour is determined from the brake torque noted at selected points in a test schedule.
Mhot ≥ zabeležene vrednosti.
Where brake factor is constant, e.g. a disc brake, brake torque may be translated to coefficient of friction.
SKLOPI ZAVORNIH OBLOG IN ZAVORNE OBLOGE BOBNASTIH ZAVOR ZA VOZILA KATEGORIJ M3, N2, N3, O3 IN O4
The operational coefficient of friction (μop) is the mean of the values recorded during cycles two to seven (constant pressure method) or during cycles 2-4, 6-9 and 11-13 (constant torque method); measurement being made one second after commencing the first brake application of each cycle.
Napravo je treba opremiti s kolutno zavoro s fiksnim tipom zavorne čeljusti in premerom valja 60 mm ter neprezračevanim zavornim kolutom premera 278 ± 2 mm in debeline 12 mm ± 0,5 mm.
The maximum coefficient of friction (μmax) is the highest value recorded during all cycles.
Na nosilno ploščico se pritrdi pravokoten kos tornega materiala s površino 44 cm2 ± 0,5 cm2 in debelino najmanj 6 mm.
The minimum coefficient of friction (μmin) is the lowest value recorded during all cycles.
Vrtilna hitrost koluta mora biti 660 ± 10 1/min brez obremenitve in ne sme biti nižja od 600 1/min pri polni obremenitvi.
The mean torque (Mmean) is the average of the maximum and minimum values of brake torque recorded during the fifth brake application of cycles one and three.
Srednji tlak na stiku delovne površine zavorne obloge mora biti 75 N/cm2 ± 10 N/cm2.
The hot torque (Mhot) is the minimum brake torque developed during cycles two and four.
Zabeležiti je treba izhodni navor in temperaturo delovne površine.
If the temperature exceeds 300 °C during these cycles the value at 300 °C is to be taken as Mhot.
Proizvajalčev postopek utekanja zavornih oblog mora zagotoviti vsaj 80-odstoten stik s površino, ne da bi temperatura torne površine pri tem presegla 200 °C.
Acceptance criteria
Preizkusni postopek zajema vrsto zaporednih zavornih ciklov, od katerih vsak vsebuje X zavornih intervalov, pri čemer je zavora aktivirana 5 sekund, 10 sekund pa je sproščena.
With each application for approval of a brake lining assembly type there shall be submitted:
naraščajoča ≤ 200
For pad assemblies, values for μop, μmin, μmax.
naraščajoča ≤ 300
For shoe assemblies, values for Mmean and Mhot.
Torno obnašanje se ugotavlja na podlagi zavornega navora, ki se zabeleži v izbranih ciklih med potekom preizkusa.
During production of an approved brake lining assembly type, test samples must demonstrate compliance with the values registered under paragraph 2.4.1 of this annex with the following tolerances:
Zavorni navor se preračuna v koeficient trenja μ.
For disc brake pads:
Vrednost μ vsake uporabe zavore se določi kot srednja vrednost 5-sekundnega aktiviranja zavore.
μop ± 15 per cent of registered value;
Dejanski koeficient trenja μop1 je srednja vrednost μ, ki se zabeleži za uporabe zavor v ciklu 1, μop2 pa je srednja vrednost μ, ki se zabeleži za uporabe zavor v ciklu 9.
μmin ≥ registered value;
Najvišji koeficient trenja μmax je najvišja vrednost μ, zabeležena pri uporabi v ciklih od 1 do vključno 11.
μmax ≤ registered value.
Najnižji koeficient trenja μmin je najnižja vrednost μ, zabeležena pri uporabi v ciklih od 1 do vključno 11.
For simplex drum brake linings:
V vsaki vlogi za podelitev homologacije tipa sklopa nadomestnih zavornih oblog ali tipa nadomestne zavorne obloge bobnaste zavore je treba navesti vrednosti za μop1, μop2, μmin in μmax.
Mmean ± 20 per cent of registered value;
Med proizvodnjo homologiranega tipa sklopa nadomestnih zavornih oblog ali tipa nadomestne zavorne obloge bobnaste zavore morajo preizkusni vzorci izkazovati skladnost z vrednostmi iz odstavka 3.4.1 te priloge, in sicer z naslednjimi odstopanji:
Mhot ≥ registered value.
μop1, μop2 ± 15 odstotkov zabeležene vrednosti;
BRAKE LINING ASSEMBLIES AND DRUM BRAKE LININGS FOR VEHICLES OF CATEGORIES M3, N2, N3, O3, AND O4
DEL B
The machine shall be equipped with a disc brake of the fixed caliper type with a cylinder diameter of 60 mm and a solid (not ventilated) disc having a diameter of 278 ± 2 mm and a thickness of 12 mm ± 0,5 mm.
SKLADNOST PROIZVODNJE ZA ZAVORNE KOLUTE IN BOBNE IZ LITEGA ŽELEZA
A rectangular piece of the friction material with an area of 44 cm2 ± 0,5 cm2 and a thickness of at least 6 mm shall be attached to the backing plate.
Del B se nanaša na nadomestne zavorne kolute in bobne, homologirane v skladu s tem pravilnikom.
The disc rotational speed shall be 660 ± 10 1/min without load and shall not fall below 600 1/min on full load.
ZAHTEVE
The mean contact pressure at the brake lining working surface shall be constant at 75 N/cm2 ± 10 N/cm2.
Skladnost proizvodnje se dokazuje z rednim nadzorom in dokumentacijo o vsaj naslednjem:
Output torque and working surface temperature shall be recorded.
Kemična sestava
The manufacturer's bedding procedure shall ensure a minimum of 80 per cent surface contact area without exceeding a surface temperature of 200 °C.
Mikrostruktura
The test procedure comprises a number of consecutive braking cycles each containing a number of X braking intervals of 5 seconds brake applied followed by 10 seconds brake released.
Mikrostruktura mora biti opredeljena v skladu z ISO 945-1:2006:
increasing ≤ 200
opis sestave matrike;
increasing ≤ 300
opis oblike, razporeditve in količine grafita.
Friction behaviour is determined from the brake torque noted in selected cycles of the test schedule.
Mehanske lastnosti
Brake torque shall be translated to coefficient of friction μ.
Natezna trdnost, merjena v skladu z ISO 6892:1998;
The μ-value of each brake application shall be determined as the mean value of the 5 seconds brake applied.
trdota po Brinellu, merjena v skladu z ISO 6506-1:2005.
The operational coefficient of friction μop1 is the mean value of μ recorded for the brake applications in cycles 1 and μop2 is the mean value of μ recorded for the brake applications in cycle 9.
Meritve morajo biti vedno opravljene na vzorcih, odvzetih iz dejanskega zavornega koluta oziroma bobna.
The maximum coefficient of friction μmax is the highest value of μ recorded in an application during cycles 1 to 11 inclusive.
Geometrijske značilnosti
The minimum coefficient of friction μmin is the lowest value of μ recorded in an application during cycles 1 to 11 inclusive.
Zavorni koluti:
With each application for approval of a replacement brake lining assembly type or a replacement drum brake lining type, there shall be submitted values for μop1, μop2, μmin and μmax.
odstopanje debeline;
During production of an approved replacement brake lining assembly type or replacement drum brake lining type, test samples must demonstrate compliance with the values registered under paragraph 3.4.1 of this annex within the following tolerances:
odstopanje torne površine;
μop1, μop2 ± 15 per cent of the registered value;
hrapavost torne površine;
PART B
odstopanje debeline stranske ploskve (pri prezračevanih zavornih kolutih).
CONFORMITY OF PRODUCTION FOR BRAKE DISCS AND DRUMS IN CAST IRON
Zavorni bobni:
Part B applies to replacement brake discs and drums approved to this Regulation.
ovalnost;
REQUIREMENTS
hrapavost torne površine.
Conformity of production is to be demonstrated through the routine control and documentation of at least the following:
Z vsako vlogo za podelitev homologacije nadomestnega zavornega koluta ali bobna se predloži proizvodna specifikacija, ki zajema:
Chemical composition
kemično sestavo in njen dovoljen razpon ali po potrebi najvišjo vrednost za vsak element;
Microstructure
mikrostrukturo iz odstavka 2.2;
The microstructure must be characterised in accordance with ISO 945-1:2006
mehanske lastnosti iz odstavka 2.3 in njihov dovoljen razpon ali po potrebi najnižjo vrednost.
Description of the composition of the matrix;
Med redno proizvodnjo homologiranega nadomestnega zavornega koluta ali bobna mora biti proizvodnja skladna s temi zabeleženimi specifikacijami.
Description of the graphite shape, distribution and size.
Pri geometrijskih značilnostih vrednosti iz odstavka 5.3.4.1.1 za zavorne kolute in odstavka 5.3.4.1.2 za zavorne bobne, ne smejo biti presežene.
Mechanical properties
Dokumentacija
Tensile strength measured in accordance with ISO 6892:1998;
Dokumentacija vsebuje najvišje in najnižje dovoljene vrednosti, ki jih je določil proizvajalec.
Brinell hardness measured in accordance with ISO 6506-1:2005.
Pogostost preizkušanja
In each case the measurements must be made on samples taken from the actual brake disc or drum.
Meritve iz te priloge je treba opraviti za vsako proizvodno serijo.
Geometric features
DEL C
Brake Discs:
SKLADNOST PROIZVODNJE ZA ZAVORNE KOLUTE IZ MARTENZITNEGA NERJAVNEGA JEKLA
Thickness variation;
Del C se nanaša na nadomestne zavorne kolute, homologirane v skladu s tem pravilnikom.
Friction surface run out;
Trdota po Rockwellu C, merjena v skladu z ISO 6508-1:2005.
Friction surface roughness;
Pri geometrijskih značilnostih vrednosti iz odstavka 5.3.4.1.1 za zavorne kolute ne smejo biti presežene.
Cheek thickness variation (for ventilated brake discs).
Pri vozilih kategorij L1 in L2 se lahko uporabi nižja preizkusna hitrost.
Brake Drums:
Pri vozilih kategorije L je temperatura omejena na 350 °C.
Ovality;
Po potrebi je treba število uporab na cikel ustrezno zmanjšati.
Friction surface roughness.
Vendar je v tem primeru treba število ciklov povečati, da skupno število uporab ostane nespremenjeno.
With each application for approval of a replacement brake disc or drum there shall be submitted a production specification covering:
Vrednosti v oklepajih za vozila kategorije L.
Chemical composition and its permitted range, or where appropriate, maximum value, for each element;
PRILOGA 10
Microstructure as per paragraph 2.2;
ILUSTRACIJE
Mechanical properties as per paragraph 2.3 and their permitted range, or where appropriate, minimum value.
Tipska izvedba zavornega koluta za kategorije M, N in O (primeri)
During routine production of an approved replacement brake disc or drum production must demonstrate compliance with these registered specifications.
Ploščati tip
In the case of Geometric features the values prescribed in paragraph 5.3.4.1.1 for brake discs and paragraph 5.3.4.1.2 for brake drums must not be exceeded.
Valjasti tip
Documentation
Klobučasti tip
The documentation shall contain the manufacturer's maximum and minimum permitted values.
Stožčasti tip
Test frequency
Tip z dvema prirobnicama
The measurements prescribed in this annex should be carried out for each production batch.
B premer izvrtin za pritrdilne sornike (ali velikost navoja pri navojnih izvrtinah)
PART C
D zunanji premer koluta
CONFORMITY OF PRODUCTION FOR BRAKE DISCS IN MARTENSITIC STAINLESS STEEL
notranji premer torne površine (znotraj)
Part C applies to replacement brake discs approved to this Regulation.
notranji premer torne površine (zunaj)
Rockwell C hardness measured in accordance with ISO 6508-1:2005.
H debelina pritrdilnih prirobnic
In the case of geometric features the values prescribed in paragraph 5.3.4.1.1 for brake discs must not be exceeded.
širina hladilnega (prezračevalnega) kanala
In the case of vehicles of categories L1 and L2, a lower test speed may be used.
debelina koluta (nazivna)
In the case of vehicles of category L, the temperature shall be limited to 350 °C.
debelina koluta (debelina najmanjše dovoljene obrabe)
If necessary, the number of applications per cycle must be reduced accordingly.
notranji premer (premer pritrdilnega distančnika)
However, in this case, the number of cycles shall be increased to keep the total number of applications constant.
„x“ število izvrtin za pritrdilne sornike in premer delilnega kroga
Values in brackets for vehicles of category L.
celotna dolžina koluta
ANNEX 10
Zavorni boben za kategorije M, N in O (primeri)
ILLUSTRATIONS
A notranji premer bobna
Brake disc design types for M, N and O categories (examples)
B širina torne površine
Flat type
C „x“ število izvrtin za pritrdilne sornike in premer delilnega kroga
Cylinder type
D premer pritrdilnega distančnika
Pot type
E zunanja širina bobna
Conical type
F debelina pritrdilnih prirobnic
Double flange type
G zunanji premer bobna
B Diameter of mounting bolt holes (or thread size in case of threaded holes)
H premer ohišja
D External diameter of disc
I premer izvrtin za pritrdilne sornike
Inner diameter of friction surface (inboard)
Tipska izvedba zavornega koluta za kategorije L1, L2, L3, L4 in L5 (primeri)
Inner diameter of friction surface (outboard)
Enodelen tip: zavorni kolut z zavorno površino in pestom iz enega kosa in torej iz istega materiala.
H Mounting flange thickness
Sestavljen fiksen tip: zavorni kolut z zavornim obročem iz jekla in pestom iz drugega materiala, ponavadi aluminija; sestavna dela sta togo povezana z vijaki ali kovicami.
Width of cooling (ventilating) channel
Plavajoč tip: zavorni kolut z zavornim obročem, radialno ločenim od pesta, kar omogoča njegovo toplotno raztezanje.
Disc thickness (nominal)
PRILOGA 11
Disc thickness (minimal permissible wear thickness)
ZAHTEVE ZA NADOMESTNE ZAVORNE KOLUTE ALI ZAVORNE BOBNE ZA VOZILA KATEGORIJ M IN N
Internal diameter (mounting spigot diameter)
PREGLED PREIZKUSA
‘x’ number of mounting bolt holes and pitch circle diameter
Preizkusi iz odstavka 5.3 tega pravilnika so v nadaljevanju določeni glede na kategorijo vozila:
Overall length of disc
Tabela A11/1A
Brake drum for M, N and O categories (examples)
Vozila kategorij M1 in N1
A Inside diameter of the drum
Nadomestni preizkus na dinamometru
B Friction surface width
Preizkusi učinkovitosti v skladu s Pravilnikom št.13/13-H
C ‘x’ number of mounting bolt holes and pitch circle diameter
tipa 0 z odklopljenim motorjem
D Mounting spigot diameter
tipa 0 (simulacija z odklopljenim motorjem)
E Outside drum width
tipa 0 z vklopljenim motorjem
F Mounting flange thickness
simulacija preizkusov zaviranja tipa 0 z vklopljenim motorjem
G Outside diameter of the drum
hitrost in obremenitev kot v točki 2.2.2
H Casing diameter
tipa I
I Diameter of the mounting bolt holes
Parkirni zavorni sistem (po potrebi)
Brake disc design types for L1, L2, L3, L4 and L5 categories (examples)
Primerjalni preizkus z originalnim delom
One-piece type: brake disc with braking surface and bell made in a single piece and, therefore, of the same material
Preizkušanje dinamičnih tornih lastnosti (primerjalni preizkus izveden na posameznih oseh)
Composed fixed type: brake disc having the braking ring made of steel, while the bell is of other material, generally aluminium; the 2 components are rigidly bounded by a screwed or riveted connection.
Preizkušanje dinamičnih tornih lastnosti (primerjalni preizkus izveden na posamezni kolesni zavori)
Floating type: brake disc having the braking ring radially released from the bell, in order to allow its thermal expansion.
Preizkusi neoporečnosti
ANNEX 11
brez preizkusa na vozilu – izvede se preizkus na dinamometru
REQUIREMENTS FOR REPLACEMENT BRAKE DISCS OR BRAKE DRUMS FOR VEHICLES OF CATEGORIES M AND N
Zavorni koluti
TEST OVERVIEW
Preizkus termične utrujenosti zavornega koluta
The tests required in paragraph 5.3 of this Regulation are detailed as follows according to the vehicle category:
Preizkus visoke obremenitve zavornega koluta
Table A11/1A
Zavorni bobni
Vehicles of categories M1, N1
Preizkus termične utrujenosti zavornega bobna
Alternative dynamometer test
preizkus visoke obremenitve zavornega bobna
Performance tests according to Regulations Nos 13/13-H
Tabela A11/1B
Type 0, engine disconnected
Vozila kategorij M2, M3, N2 in N3
Type 0 (simulation engine disconnected)
Preizkusi učinkovitosti v skladu s Pravilnikom št. 13
Type 0, engine connected
tipa 0
Brake tests simulation Type 0, engine connected
tipa II
Speed and load analog to item 2.2.2
Parkirni zavorni sistem (po potrebi)
Type I
preizkus visoke obremenitve
Parking braking system (if applicable)
PREVERJANJE ZAHTEV GLEDE PREIZKUSA NA VOZILU
Comparison test with original part
Vozilo, ki je predstavnik izbrane preizkusne skupine (glej opredelitev v odstavku 5.3.6 tega pravilnika), za katero se vloži vloga za podelitev homologacije ali poročilo o delih za nadomestni zavorni kolut/boben, mora biti opremljeno s tem nadomestnim zavornim kolutom/bobnom in mora biti skladno z določbami Pravilnika št. 13 oziroma št. 13-H opremljeno s preizkusnimi napravami za preizkušanje zaviranja.
Testing the dynamic frictional properties (comparison test conducted on the individual axles)
Nadomestni zavorni kolut/boben mora biti nameščen na zadevno os skupaj z ustreznimi zavornimi oblogami, ki so bile homologirane skladno s Pravilnikom št. 13, št. 13-H ali št. 90 in jih je predložil proizvajalec vozila ali osi.
Testing the dynamic frictional properties (comparison test conducted on the individual wheel brake)
Razen če je sprejet enoten postopek glede poteka zaviranja, se preizkus izvede v skladu z dogovorom s tehnično službo.
Integrity tests
Vsi navedeni preizkusi se izvajajo na utečenih zavorah.
No vehicle test — use dynamometer test
Enak program „utekanja“ se uporablja za nadomestne in originalne zavorne kolute in bobne.
Brake discs
Preizkusi zavor tipa 0 z odklopljenim motorjem in obremenjenim vozilom
Brake disc thermal fatigue test
Ta preizkus se izvede v skladu z odstavkom 1.4.2 Priloge 4 k Pravilniku št. 13 oziroma odstavkom 1.4.2 Priloge 3 k Pravilniku št. 13-H.
Brake disc high load test
Preizkusi zavor tipa 0 z vklopljenim motorjem, z neobremenjenim in obremenjenim vozilom
Brake drums
Ta preizkus se izvede v skladu z odstavkom 1.4.3 Priloge 4 k Pravilniku št. 13 (dodaten preizkus glede obnašanja vozila pri zaviranju pri visoki hitrosti) oziroma odstavkom 1.4.3 Priloge 3 k Pravilniku št. 13-H.
Brake drum thermal fatigue test
Preizkusi zavor tipa I
Brake drum high load test
Ta preizkus se izvede v skladu z odstavkom 1.5.1 Priloge 4 k Pravilniku št. 13 oziroma odstavkom 1.5.1 Priloge 3 k Pravilniku št. 13-H.
Table A11/1B
Ob koncu preizkusa zavor tipa I mora biti učinek pri segretih zavorah v skladu z zahtevami iz odstavka 1.5.3 Priloge 4 k Pravilniku št. 13 oziroma odstavka 1.5.2 Priloge 3 k Pravilniku št. 13-H.
Vehicles of categories M2, M3, N2, N3
Preizkusi zavor tipa II
Performance tests according to Regulation No 13
Ta preizkus se izvede v skladu z odstavkom 1.6 Priloge 4 k Pravilniku št. 13.
Type 0
Če delovni zavorni sistem in parkirni zavorni sistem uporabljata skupno torno površino koluta ali bobna, poseben preizkus parkirnega zavornega sistema ni potreben.
Type II
Če je preizkus obremenjenega vozila tipa 0 opravljen zadovoljivo, se šteje, da so zahteve glede parkirnega zavornega sistema izpolnjene.
Parking braking system (if required)
Statični preizkus na naklonu navzdol vsaj 18 odstotkov z obremenjenim vozilom
High load test
Vozilo izpolnjuje vse ustrezne zahteve iz odstavka 2.3 Priloge 4 k Pravilniku št. 13 oziroma odstavka 2.3 Priloge 3 k Pravilniku št. 13-H, ki veljajo za to kategorijo vozil.
VERIFICATION OF THE VEHICLE TEST REQUIREMENTS
Pri tem preizkusu je vozilo obremenjeno, vsa zaviranja pa izvedena na ravni cesti z odklopljenim motorjem.
A vehicle that is representative for the selected test group (see definition in paragraph 5.3.6 of this Regulation) in respect of which an approval or parts report for a replacement brake disc/drum is applied for shall be fitted with this replacement brake disc/drum as well as be equipped with test devices for testing the brakes pursuant to the provisions of Regulation No 13 or 13-H.
Delovni zavorni sistem vozila se opremi z napravo, ki zavore na sprednjem kolesu loči od zavor na zadnjem kolesu, tako da je z njimi mogoče vedno upravljati ločeno.
The replacement brake disc/drum shall be fitted to the axle in question together with an accompanying brake lining which has been type approved according to Regulation No 13 or 13-H or 90 available from the vehicle or axle manufacturer.
Če se vloži vloga za podelitev homologacije ali poročilo o delu v zvezi z nadomestnim zavornim kolutom/bobnom za zavore na sprednjem kolesu, zavore na zadnjem kolesu med preizkusom ne smejo delovati.
Unless a uniform procedure is laid down for how braking is to be effected, the test shall be carried out following agreement with the Technical Service.
Če se vloži vloga za podelitev homologacije ali poročilo o delu v zvezi z nadomestnim zavornim kolutom/bobnom za zavore na zadnjem kolesu, zavore na sprednjem kolesu med preizkusom ne smejo delovati.
All the tests listed below shall be carried out on brakes that have been bedded in.
Primerjava učinkovitosti pri hladnih zavorah
The same ‘bedding-in’ programme shall be used for both replacement and original brake discs and drums.
Pri hladnih zavorah se učinkovitost nadomestnega zavornega koluta/bobna primerja z originalnimi zavornimi koluti/bobni s primerjavo rezultatov naslednjega preizkusa.
Type 0 brake tests, engine disconnected, vehicle laden
Z nadomestnim zavornim kolutom/bobnom se med postopkom vsaj šestkrat zaporedoma pritisne na zavoro s postopnim povečevanjem pritiska na stopalko ali zavornega tlaka do točke, ko blokirajo kolesa, ali do srednjega polnega pojemka 6 m/s2 (M1, M2, N1) oziroma 3,5 m/s2 (M3, N2, N3) ali do največjega pritiska na stopalko ali tlaka v vodu, dovoljenega za to kategorijo vozila, pri čemer je začetna hitrost za preizkušanje zavornih kolutov in bobnov sprednje ali zadnje osi naslednja: