natgillin/translations-raw huggingface dataset:
for PMR ≥ 25
Za izbiro prestavnih razmerij so možni naslednji pogoji:
for PMR < 25
če se z določenim prestavnim razmerjem doseže pospešek v območju dovoljenega odstopanja ± 5 % od referenčnega pospeška awot ref, ki ne presega 2,0 m/s2, se preskus opravi s takšnim prestavnim razmerjem;
Partial power factor kP
če se z nobenim od prestavnih razmerij ne doseže zahtevanega pospeška, se izbereta prestavno razmerje i za pospešek, ki je večji od referenčnega pospeška, in prestavno razmerje i + 1 za pospešek, ki je manjši od referenčnega pospeška.
The partial power factor kP (see paragraph 3.1.3.1) is used for the weighted combination of the test results of the acceleration test and the constant speed test for vehicles of category M1 and N1 and M2 ≤ 3500 kg technically permissible maximum laden mass
Če vrednost pospeška pri prestavnem razmerju i ne presega 2,0 m/s2, se za preskus uporabita obe prestavni razmerji.
In cases other than a single gear test, awot ref shall be used instead of awot test (see paragraph 3.1.3.1).
Ponderirano razmerje glede na referenčni pospešek awot ref se izračuna z enačbo:
Gear ratio selection
če vrednost pospeška pri prestavnem razmerju i presega 2,0 m/s2, se uporabi prvo prestavno razmerje, s katerim se doseže pospešek pod 2,0 m/s2, razen če prestavno razmerje i + 1 zagotovi pospešek, manjši od aurban.
The selection of gear ratios for the test depends on their specific acceleration potential awot under full throttle condition, according to the reference acceleration awot ref required for the full throttle acceleration test.
V tem primeru se uporabita prestavi i in i + 1, vključno s prestavo i s pospeškom, ki presega 2,0 m/s2.
If the vehicle allows different transmission setups like automatic or manual gear selection and/or has different software programs or modes (e.g. sporty, winter, adaptive) leading to valid accelerations, the vehicle manufacturer shall prove to the satisfaction of the Technical Service, that the vehicle is tested in the mode which achieves an acceleration being closest to awot ref.
V drugih primerih se ne uporabi nobena druga prestava.
The vehicle transmission, gear, or gear ratio may be controlled by electronic or mechanical measures to avoid the activation of a ‘kick-down function’.
Pospešek awot test, dosežen med preskusom, se uporabi za izračun faktorja delne moči kP namesto awot ref.
Appendix to this Annex, Figure 3a to Figure 3e, give gear selection criteria and test run criteria for categories M1 and M2 having a technically permissible maximum laden mass not exceeding 3500 kg and for category N1, in a flowchart form as an aid to test operation.
če ima vozilo menjalnik, ki ima na izbiro le eno prestavno razmerje, se preskus pospeševanja izvede pri tej prestavi.
Vehicles with manual transmission, automatic transmissions, adaptive transmissions or CVTs tested with locked gear ratios
Doseženi pospešek se potem uporabi za izračun faktorja delne moči kP namesto awot ref;
The following conditions for selection of gear ratios are possible:
če je nazivna vrtilna frekvenca motorja pri prestavnem razmerju presežena, preden vozilo prečka črto BB′, se uporabi naslednja višja prestava.
If one specific gear ratio gives an acceleration in a tolerance band of ± 5 per cent of the reference acceleration awot ref, not exceeding 2,0 m/s2, test with that gear ratio.
Če naslednja višja prestava ustvari pospešek, ki je pod aurban, se preskusna hitrost vozila vtest zmanjša za 2,5 km/h, izbira prestavnega razmerja pa se nadaljuje z možnostmi, opredeljenimi v tem odstavku.
If none of the gear ratios give the required acceleration, then choose a gear ratio i, with an acceleration higher and a gear ratio i + 1, with an acceleration lower than the reference acceleration.
Preskusna hitrost vozila se v nobenem primeru ne sme zmanjšati pod 40 km/h.
If the acceleration value in gear ratio i does not exceed 2,0 m/s2, use both gear ratios for the test.
V tem primeru je prestavno razmerje dopustno, tudi če awot test ne presega aurban.
The weighting ratio in relation to the reference acceleration awot ref is calculated by:
V primeru vozila, ki ni izvzeto iz ASEP v skladu z odstavkom 6.2.3, se preskusi prestava i in poročajo vrednosti (Lwot i, nwot,BB i vwot,BB i), da se izvedejo preskusi iz Priloge 7.
If the acceleration value of gear ratio i exceeds 2,0 m/s2, the first gear ratio shall be used that gives an acceleration below 2,0 m/s2 unless gear ratio i + 1 provides acceleration less than aurban.
Vozila z avtomatskim menjalnikom, prilagodljivimi menjalniki in menjalniki CVT, ki se preskušajo z odklenjenimi prestavnimi razmerji
In this case, two gears, i and i + 1 shall be used, including the gear i with acceleration exceeding 2,0 m/s2.
Prestavna ročica je v položaju za popolnoma samodejno delovanje.
In other cases, no other gear shall be used.
Vrednost pospeška aawot test se izračuna, kot je določeno v odstavku 3.1.2.1.2.2.
The achieved acceleration awot test during the test shall be used for the calculation of the part power factor kP instead of awot ref.
Preskus lahko vključuje spremembo prestave v nižjo in večji pospešek.
If the vehicle has a transmission in which there is only one selection for the gear ratio the acceleration test is carried out in this vehicle gear selection.
Sprememba prestave v višjo in manjši pospešek nista dovoljena.
The achieved acceleration is then used for the calculation of the part power factor kP instead of awot ref.
Menjanju prestav v prestavno razmerje, ki se ne uporablja v mestnem prometu, se je treba izogniti.
If rated engine speed is exceeded in a gear ratio before the vehicle passes BB′ the next higher gear shall be used.
Zato je dovoljeno izdelati in uporabiti elektronske ali mehanske naprave, vključno z nadomestnimi položaji prestavne ročice, da se prepreči prestavljanje navzdol na prestavno razmerje, ki se običajno ne uporablja v navedenih preskusnih pogojih za mestni promet.
If the next higher gear results in an acceleration below aurban, the vehicle test speed, vtest, shall be reduced by 2,5 km/h and the gear ratio selection shall proceed as specified by the options given in this paragraph.
Doseženi pospešek awot test je večji ali enak aurban.
In no case shall the vehicle test speed be reduced below 40 km/h.
Če je možno, proizvajalec sprejme ukrepe, ki preprečujejo, da je vrednost pospeška awot test večja od 2,0 m/s2.
In this case, a gear ratio is allowed even if awot test does not exceed aurban.
Doseženi pospešek awot test se potem uporabi za izračun faktorja delne moči kp (glej odstavek 3.1.2.1.3) namesto awot ref.
In the case of a vehicle not exempted from ASEP according to paragraph 6.2.3, gear i shall be tested and values reported (Lwot i, nwot,BB i vwot,BB i) in order to perform tests of Annex 7.
Preskus pospeševanja
Vehicles with automatic transmission, adaptive transmissions and CVTs tested with non-locked gear ratios:
Proizvajalec določi položaj referenčne točke pred črto AA′ za popoln pritisk pedala za plin.
The gear selector position for full automatic operation shall be used.
Pedal za plin se popolnoma pritisne (čim hitreje), ko referenčna točka vozila doseže določeno točko.
The acceleration value awot test shall be calculated as defined in paragraph 3.1.2.1.2.2.
Pedal za plin se ohrani v tem položaju, dokler zadnji del vozila ne doseže črte BB′.
The test may then include a gear change to a lower range and a higher acceleration.
Potem se pedal za plin čim hitreje popusti.
A gear change to a higher range and a lower acceleration is not allowed.
Točka popolnega pritiska pedala za plin se navede v dodatku k obrazcu sporočila (Dodatek 1, Priloga 1).
A gear shifting to a gear ratio which is not used in urban traffic shall be avoided.
Tehnična služba ima možnost predhodnega preskušanja.
Therefore, it is permitted to establish and use electronic or mechanical devices, including alternate gear selector positions, to prevent a downshift to a gear ratio which is typically not used for the specified test condition in urban traffic.
V primeru povezanih vozil iz dveh neločljivih delov, ki se obravnavata kot eno vozilo, se pri določanju prečkanja črte BB′ polpriklopnik ne upošteva.
The achieved acceleration awot test shall be greater or equal to aurban.
Preskus pri stalni hitrosti
If possible, the manufacturer shall take measures to avoid an acceleration value awot test greater than 2,0 m/s2.
Preskus pri stalni hitrosti se izvede pri enakih prestavah, kot so določene za preskus pospeševanja, in pri stalni hitrosti 50 km/h z dovoljenim odstopanjem ± 1 km/h med AA′ in BB′.
The achieved acceleration awot test is then used for the calculation of the partial power factor kp (see paragraph 3.1.2.1.3) instead awot ref.
Med preskusom pri stalni hitrosti se uravnavanje pospeška nastavi tako, da se ohranja stalna hitrost med AA′ in BB′, kot je določeno.
Acceleration test
Če je prestava zaklenjena za preskus pospeševanja, je ista prestava zaklenjena za preskus pri stalni hitrosti.
The manufacturer shall define the position of the reference point in front of line AA′ of fully depressing the accelerator.
Preskus pri stalni hitrosti ni potreben za vozila s PMR < 25.
The accelerator shall be fully depressed (as rapidly as is practicable) when the reference point of the vehicle reaches the defined point.
Vozila kategorij M2 z največjo tehnično dovoljeno maso obremenjenega vozila > 3500 kg, M3, N2, N3
The accelerator shall be kept in this depressed condition until the rear of the vehicle reaches line BB′.
Preskus se opravi brez priklopnika ali polpriklopnika.
The accelerator shall then be released as rapidly as possible.
Če priklopnika ni možno enostavno ločiti od vlečnega vozila, se priklopnik pri ocenjevanju prečkanja črte BB′ ne upošteva.
The point of fully depressing the accelerator shall be reported in Addendum to the Communication form (Annex 1, Appendix 1).
Če vozilo vključuje opremo, kot je mešalnik za beton, kompresor itd., ta oprema med preskusom ne sme delovati.
The Technical Service shall have the possibility of pretesting.
Preskusna masa vozila je v skladu s preglednico iz odstavka 2.2.1 Priloge 3 k temu pravilniku.
In the case of articulated vehicles consisting of two non-separable units regarded as a single vehicle, the semi-trailer shall be disregarded in determining when line BB′ is crossed.
Vrednosti nBB′ in vBB′, uporabljeni pri določanju izbire prestave in hitrosti vozila, sta povprečje štirih vrednosti nBB′, j in vBB′, j med vsakim veljavnim merjenjem.
Constant speed test
Vrednost nBB′ se zabeleži z natančnostjo 10 obratov na minuto.
The constant speed test shall be carried out with the same gear(s) specified for the acceleration test and a constant speed of 50 km/h with a tolerance of ±1 km/h between AA′ and BB′.
Zabeležena vrednost nBB′ se uporabi v vseh naslednjih izračunih.
During the constant speed test the acceleration control shall be positioned to maintain a constant speed between AA′ and BB′ as specified.
Vrednost vBB′ se zabeleži na prvo števko za decimalno vejico (xx,x).
If the gear is locked for the acceleration test, the same gear shall be locked for the constant speed test.
Zabeležena vrednost vBB′' se uporabi v vseh naslednjih izračunih.
The constant speed test is not required for vehicles with a PMR < 25.
Ciljni pogoji za kategorije M2 z največjo tehnično dovoljeno maso obremenjenega vozila > 3500 kg, N2:
Vehicles of categories M2 > 3500 kg technically permissible maximum laden mass, M3, N2, N3:
ko referenčna točka prečka črto BB′, mora biti vrtilna frekvenca motorja nBB′ med 70 in 74 % vrtilne frekvence S, pri kateri motor razvije največjo nazivno neto moč, hitrost vozila pa je 35 km/h ± 5 km/h.
The test shall be conducted without a trailer or semi-trailer.
Med črto AA′ in črto BB′ se zagotovi stabilen pospešek.
If a trailer is not readily separable from the towing vehicle the trailer shall be ignored when considering the crossing of line BB′.
Ciljni pogoji za kategoriji M3, N3:
If the vehicle incorporates equipment such as a concrete mixer, a compressor, etc., this equipment shall not be in operation during the test.
ko referenčna točka prečka črto BB′, mora biti vrtilna frekvenca motorja nBB′ med 85 in 89 % vrtilne frekvence S, pri kateri motor razvije največjo nazivno neto moč, hitrost vozila pa je 35 km/h ± 5 km/h.
The test mass of the vehicle shall be according to the table of paragraph 2.2.1 of Annex 3 to this Regulation.
Proizvajalec mora določiti ustrezen način preskušanja, da se dosežejo zahtevani pogoji.
The value of nBB′ and vBB′ used in the determination of gear and vehicle speed selection shall be the average of the four nBB′, j and vBB′, j values during each valid measurement run.
Menjalnik, prestava ali prestavno razmerje vozila se izbere tako, da so izpolnjeni ciljni pogoji v skladu z odstavkoma 3.1.2.2.1.1 ali 3.1.2.2.1.2 Priloge 3 k temu pravilniku.
The value of nBB′ shall be reported to a precision of 10 revolutions per minute.
Menjalnik, prestava ali prestavno razmerje vozila se lahko nadzira elektronsko ali mehansko, vključno z izključitvijo funkcije „kick down“.
The reported nBB′ shall be used in all subsequent calculation.
Kot pomoč pri izvajanju preskusov slike 4a do 4d v Dodatku k tej prilogi vsebujejo diagrame potekov s kriteriji za izbiro prestave in preskusno vožnjo za kategorijo M2 z največjo tehnično dovoljeno maso obremenjenega vozila, ki presega 3500 kg, ter kategorije N2, M3 in N3.
The value of vBB′ shall be reported to the first digit after the decimal (xx,x).
Ročni menjalnik, avtomatski menjalniki, prilagodljivi menjalniki ali brezstopenjski menjalniki (CVT), ki se preskušajo z zaklenjenimi prestavnimi razmerji
The reported vBB′ shall be used in all subsequent calculation.
Zagotovi se stabilen pospešek.
Target conditions of category M2 > 3500 kg technically permissible maximum laden mass, N2:
Izbira prestave je določena s ciljnimi pogoji.
When the reference point passes line BB′, the engine speed nBB′ shall be between 70 and 74 per cent of speed S, at which the engine develops its rated maximum net power, and the vehicle speed shall be 35 km/h ± 5 km/h.
Za izpolnjevanje ciljnih pogojev iz odstavka 3.1.2.2 Priloge 3 k temu pravilniku so možni naslednji pogoji:
Between line AA′ and line BB′ a stable acceleration condition shall be ensured.
če ena izbrana prestava izpolnjuje ciljne pogoje za vrtilno frekvenco motorja ntarget BB′ in hitrost vozila vtarget BB′, se preskus opravo s to prestavo;
Target conditions of category M3, N3:
če več izbranih prestav izpolnjuje ciljne pogoje za vrtilno frekvenco motorja ntarget BB′ in hitrost vozila vtarget BB′, se preskus opravo s prestavo i, ki zagotavlja hitrost vBB′ gear i, ki je najbližja 35 km/h;
When the reference point passes line BB′, the engine speed nBB′ shall be between 85 and 89 per cent of speed S, at which the engine develops its rated maximum net power, and the vehicle speed shall be 35 km/h ± 5 km/h.
če dve izbrani prestavi izpolnjujeta ciljne pogoje za vrtilno frekvenco motorja ntarget BB′ in hitrost vozila vtarget BB′ ter izpolnjujeta pogoj
It is the responsibility of the manufacturer to determine the correct manner of testing to achieve the required conditions.
potem se obe prestavi uporabita za nadaljnji izračun Lurban;
The vehicle transmission, gear, or gear ratio, shall be chosen to be able to fulfil the target conditions according to paragraphs 3.1.2.2.1.1 or 3.1.2.2.1.2 of Annex 3 to this Regulation.
če ena izbrana prestava izpolnjuje ciljni pogoj za vrtilno frekvenco motorja ntarget BB′, vendar ne izpolnjuje ciljnega pogoja za hitrost vozila vtarget BB′, se uporabita dve prestavi, in sicer prestavax ter prestavay.
The vehicle transmission, gear, or gear ratio may be controlled by electronic or mechanical measures including exclusion of kick-down function.
Ciljni pogoji za hitrost vozila za ti dve prestavi so naslednji:
Appendix to this Annex, Figure 4a to Figure 4d, give gear selection criteria and test run criteria for categories M2 having a technically permissible maximum laden mass exceeding 3500 kg, and for category N2, M3 and N3, in a flowchart as an aid to test operation.
och
Manual transmission, automatic transmissions, adaptive transmissions or transmissions with continuously variable gear ratios (CVTs) tested with locked gear ratios
Obe prestavi, prestavax in prestavay, dosegata ciljno vrtilno frekvenco motorja ntarget BB′.
Stable acceleration condition shall be ensured.
Obe prestavi se uporabita za nadaljnji izračun Lurban.
The gear choice is determined by the target conditions.
Če samo ena izmed prestav dosega ciljno vrtilno frekvenco motorja ntarget BB′, se preskus opravi s to prestavo.
The following conditions for fulfilling the target conditions in paragraph 3.1.2.2 of Annex 3 to this Regulation are possible:
Ta prestava se uporabi za nadaljnji izračun Lurban;
If one gear choice fulfils both target conditions for the rotational engine speed ntarget BB′ and for the vehicle speed vtarget BB′, test with that gear.
če nobena izmed obeh prestav ne dosega ciljne vrtilne frekvence motorja ntarget BB′ pod pogojem (d), se izbere pogoj (f);
If more than one gear choice fulfils both target conditions for the rotational engine speed ntarget BB′ and for the vehicle speed vtarget BB′, test in gear i that gives velocity vBB′ gear i closest to 35 km/h.
če nobena izbira prestave ne dosega ciljne vrtilne frekvence motorja, se izbere prestava, ki dosega ciljno hitrost vozila vtarget BB′ in je najbližja ciljni vrtilni frekvenci motorja ntarget BB′, vendar ne presega ntarget BB′.
If two gear choices fulfil both target conditions for the rotational engine speed ntarget BB′ and for the vehicle speed vtarget BB′, and fulfil the following condition.
Zagotovi se stabilen pospešek.
then both gears are taken for further calculation of Lurban.
Če stabilnega pospeška ni mogoče zagotoviti v prestavi, se ta prestava ne upošteva.
If one gear choice fulfils the target condition for the rotational engine speed ntarget BB′ but not the target condition for the vehicle speed vtarget BB′, use two gears, gearx and geary.
Pri nobenem pogoju nazivna vrtilna frekvenca motorja ni presežena, ko je referenčna točka vozila v merilnem območju.
The target conditions for the vehicle speed for these two gears are as follows:
Če je nazivna vrtilna frekvenca motorja v merilnem območju presežena, se ta prestava ne upošteva.
and
Avtomatski menjalnik, prilagodljivi menjalniki in brezstopenjski menjalniki, ki se preskušajo z odklenjenimi prestavnimi razmerji
Both gears, gearx and geary shall fulfil the target rotational engine speed ntarget BB′.
V vsakem primeru se je treba izogniti prestavljanju v prestavno razmerje, ki se običajno ne uporablja v mestnem prometu pri pogojih, kot jih je opredelil proizvajalec.
Both gears shall be used for further calculation of Lurban.
Zato je dovoljeno uvesti in uporabiti elektronske ali mehanske naprave, vključno z nadomestnimi položaji prestavne ročice, da se prepreči prestavljanje navzdol v prestavno razmerje, ki se običajno ne uporablja v navedenih preskusnih pogojih za mestni promet, kot jih je opredelil proizvajalec.
If only one of the gears fulfils the target rotational engine speed, ntarget BB′, test with that gear.
če izbrani položaj prestavne ročice izpolnjuje ciljne pogoje za vrtilno frekvenco motorja ntarget BB′ in hitrost vozila vtarget BB′, se preskus opravi s prestavno ročico v tem položaju;
This gear shall be used for further calculation of Lurban.
če izbrani položaj prestavne ročice izpolnjuje ciljne pogoje za vrtilno frekvenco motorja ntarget BB′, vendar ne izpolnjuje ciljnih pogojev za hitrost vozila vtarget BB′, se ciljni pogoji za hitrost vozila spremenijo v dve ciljni hitrosti vozila, kot sledi:
If none of the two gears fulfils the target rotational engine speed ntarget BB′ under condition (d) then condition (f) shall be chosen.
vBB′1 se opredeli kot
If no gear choice fulfils the target rotational engine speed choose the gear that fulfils the target vehicle velocity vtarget BB′ and is closest to the target rotational engine speed ntarget BB′, but not higher than ntarget BB′.
vBB′2 se opredeli kot
A stable acceleration condition shall be insured.
Opravita se dva preskusa, eden z vBB′1 in eden z vBB′2.
If a stable acceleration cannot be insured in a gear, this gear shall be disregarded.
Oba preskusna pogoja se uporabita za nadaljnji izračun Lurban;
In all conditions, the rated engine speed shall not be exceeded while the reference point of the vehicle is in the measurement zone.
če pri pogoju (b) ni možno doseči ciljne vrtilne frekvence motorja ntarget BB′, se izbere pogoj (d).
If the rated engine speed is exceeded within the measurement zone, this gear shall be disregarded.
če izbrani položaj prestavne ročice ne izpolnjuje ciljnega pogoja za vrtilno frekvenco motorja ntarget BB′, vendar izpolnjuje ciljni pogoj za hitrost vozila vtarget BB′, se ciljni pogoji za hitrost vozila spremenijo v dve ciljni hitrosti vozila, kot sledi:
Automatic transmission, adaptive transmissions, and transmissions with variable gear ratio tested with non-locked gear ratios
Uporabi se preskus, kjer je nBB′ najbližje ciljni vrtilni frekvenci motorja ntarget BB′, vendar ne presega ntarget BB′.
In any case a gear change to a gear ratio that is typically not used at the specified condition as defined by the manufacturer in urban traffic shall be avoided.
nBB′ i ≤ ntarget BB′ za i = 1, 2
Therefore, it is permitted to establish and use electronic or mechanical devices, including alternative gear selector positions, to prevent a downshift to a gear ratio that is typically not used at the specified test condition as defined by the manufacturer in urban traffic.
Če vozilo ne izpolnjuje pogoja, se uporabi pogoj (e)
If the choice of the gear selector position fulfils both target conditions for the rotational engine speed ntarget BB′ and for the vehicle speed vtarget BB′, test with the gear selector in that position.
če izbrani položaj prestavne ročice ne izpolnjuje ciljnega pogoja za vrtilno frekvenco motorja ntarget BB′ in ciljnega pogoja za hitrost vozila vtarget BB′, se ciljni pogoj za hitrost vozila spremeni, kot sledi:
If the choice of the gear selector position fulfils the target condition for the rotational engine speed ntarget BB′ but not the target condition for the vehicle speed vtarget BB′, change the target condition for the vehicle speed to two vehicle target speeds as follows:
Preskus se opravi s hitrostjo vozila vBB′, pri čemer je nBB′ najbližje ciljni vrtilni frekvenci motorja ntarget BB′.
Define vBB′1 as
Sprememba prestave v višjo in manjši pospešek sta dovoljena potem, ko vozilo prečka črto PP′;
Both test conditions are used for further calculation of Lurban.
Vozila s pogonskim sistemom, kjer ni na voljo vrtilne frekvence motorja z notranjim zgorevanjem, izpolnjujejo samo ciljni pogoj za hitrost vozila vtarget BB′.
If under condition (b) the target rotational engine speed ntarget BB′ cannot be fulfilled, condition (d) shall be chosen.
Za izpolnjevanje ciljnega pogoja vtarget BB′ iz odstavka 3.1.2.2 Priloge 3 k temu pravilniku so možni naslednji pogoji:
If the choice of the gear selector position cannot fulfil the target condition for the rotational engine speed ntarget BB′ but the target condition for the vehicle speed vtarget BB′, change the target condition for the vehicle speed to two vehicle target speeds as follows:
če ni na voljo vrtilne frekvence motorja, je treba doseči samo ciljno hitrost vozila vtarget BB′;
40 km/h ≤ vBB′2 ≤ 45 km/h.
vBB′1 za prvi preskusni pogoj je opredeljen kot
Use the test where nBB′ is closest to the target rotational engine speed ntarget BB′ but not higher than ntarget BB′.
vBB′2 za drugi preskusni pogoj je opredeljen kot
nBB′ i ≤ ntarget BB′ for i = 1, 2
35 km/h ≤ vBB′2 ≤ 45 km/h.
If the vehicle cannot fulfil the condition:
če ni na voljo vrtilne frekvence motorja, ciljne hitrosti vozila vtarget BB′ in vBB′1, opredeljene kot
condition (e) shall be used.
pa ni možno doseči, je treba opraviti samo en preskus z vBB′2, pri čemer je vBB′2 opredeljen kot
If the choice of the gear selector position cannot fulfil the target conditions for the rotational engine speed ntarget BB′ and the target condition for the vehicle speed vtarget BB′, change the target condition for the vehicle speed to the following:
Preskusni pogoj za vBB′2 se uporabi za nadaljnji izračun Lurban.