natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Max. chipping size
datum izgradnje preskusne površine in ime izvajalca;
6,3-10 mm
vsi rezultati preskusa ali vsaj rezultati zadnjega preskusa z naslednjimi podatki:
Binder hardness
količina preostalih praznin vsakega izvrtanega vzorca;
(see paragraph 3.2.2(f))
mesta na preskusnem območju, kjer so bili izvrtani vzorci za merjenje praznin;
Polished stone value (PSV)
mesta na preskusni površini, kjer so bili izvrtani vzorci za merjenje vpijanja zvoka;
Compactness, relative to Marshall Compactness
globina strukture, vključno s številom preskusov in standardnim odstopanjem;
TEST METHOD
pristojna ustanova za preskuse v skladu z odstavkoma 6.1.6.1 in 6.1.6.2 ter tip uporabljene opreme;
Measurement of the residual voids content
datum preskusov in datum vzorčenja s preskusne steze.
For the purpose of this measurement, cores have to be taken from the track in at least four different positions, which are equally distributed in the test area between lines AA and BB (see Figure 1).
Podatki o preskusih ravni hrupa vozil, opravljenih na preskusni površini
In order to avoid inhomogeneity and unevenness in the wheel tracks, cores should not be taken in wheel tracks themselves, but close to them.
V dokumentu, ki opisuje preskuse ravni hrupa vozil, se navede, ali so bile izpolnjene vse zahteve iz tega standarda.
Two cores (minimum) should be taken close to the wheel tracks and one core (minimum) should be taken approximately midway between the wheel tracks and each microphone location.
Pri tem se je treba v skladu z odstavkom 6.1 sklicevati na dokument in navesti rezultate, ki to potrjujejo.
If there is a suspicion that the condition of homogeneity is not met (see paragraph 2.4 above), cores shall be taken from more locations within the test area.
Specifikacije preskusnega poligona, določene v tej prilogi, veljajo do konca obdobja iz odstavka 12.8 tega pravilnika.
The residual voids content has to be determined for each core, then the average value from all cores shall be calculated and compared with the requirement of paragraph 2.1 of this annex.
ISO 10844:1994.
In addition, no single core shall have a voids value, which is higher than 10 per cent.
PRILOGA 5
The test surface constructor is reminded of the problem, which may arise when the test area is heated by pipes or electrical wires and cores shall be taken from this area.
PRESKUSNI POSTOPKI ZA MERJENJE OPRIJEMA NA MOKRI PODLAGI
Such installations shall be carefully planned with respect to future core drilling locations.
Pnevmatike razreda C1
It is recommended to leave a few locations of size approximately 200 mm × 300 mm where there are no wires/pipes or where the latter are located deep enough in order not to be damaged by cores taken from the surface layer.
REFERENČNI STANDARDI
The sound absorption coefficient (normal incidence) shall be measured by the impedance tube method using the procedure specified in ISO 10534-1:1996 or ISO 10534-2:1998.
Uporabljajo se naslednji dokumenti.
Regarding test specimens, the same requirements shall be followed as regarding the residual voids content (see paragraph 4.1 above).
ASTM E 303-93 (ponovno odobreno v letu 2008), Standardna preskusna metoda za merjenje površinskih tornih lastnosti z uporabo preskusne naprave z nihalom;
The sound absorption shall be measured in the range between 400 Hz and 800 Hz and in the range between 800 Hz and 1600 Hz (at least at the centre frequencies of third octave bands) and the maximum values shall be identified for both of these frequency ranges.
ASTM E 501-08, Standardna specifikacija pnevmatike s standardnim profilom za preskušanje odpornosti vozne površine proti drsenju;
Then these values, for all test cores, shall be averaged to constitute the final result.
ASTM E 965-96 (ponovno odobreno v letu 2006), Standardna preskusna metoda za merjenje globine makrostrukture vozne površine z volumetrično tehniko;
Volumetric macro-texture measurement
ASTM E 1136-93 (ponovno odobreno v letu 2003), Standardna specifikacija za radialno standardno referenčno preskusno pnevmatiko P195/75R14;
For the purpose of this standard, texture depth measurements shall be made on at least 10 positions evenly spaced along the wheel tracks of the test strip and the average value taken to compare with the specified minimum texture depth.
ASTM F 2493-08, Standardna specifikacija za radialno standardno referenčno preskusno pnevmatiko P225/60R16.
See Standard ISO 10844:1994 for description of the procedure.
Za namene preskušanja oprijema pnevmatik razreda C1 na mokri podlagi:
STABILITY IN TIME AND MAINTENANCE
„potek preskusa“ pomeni en prehod obremenjene pnevmatike prek dane površine preskusne steze;
Age influence
„preskusne pnevmatike“ pomenijo preskušano pnevmatiko, referenčno pnevmatiko ali kontrolno pnevmatiko ali komplet pnevmatik, ki se uporablja v poteku preskusa;
In common with any other surfaces, it is expected that the tyre rolling sound level measured on the test surface may increase slightly during the first 6-12 months after construction.
„preskušane pnevmatike (T)“ pomenijo pnevmatiko ali komplet pnevmatik, ki se preskuša za izračun indeksa oprijema na mokri podlagi;
The surface will achieve its required characteristics not earlier than four weeks after construction.
„referenčne pnevmatike (R)“ pomenijo pnevmatiko ali komplet pnevmatik, ki ima lastnosti, navedene v ASTM F 2493-08, in šteje kot standardna referenčna preskusna pnevmatika;
The influence of age on the noise from trucks is generally less than that from cars.
„kontrolne pnevmatike (C)“ pomenijo vmesno pnevmatiko ali komplet vmesnih pnevmatik, ki se uporablja, kadar preskušane in referenčne pnevmatike ni mogoče neposredno primerjati na istem vozilu;
The stability over time is determined mainly by the polishing and compaction by vehicles driving on the surface.
„zavorna sila pnevmatike“ pomeni vzdolžno silo, izraženo v newtonih (N), ki je posledica delovanja zavornega navora;
Maintenance of the surface
„največji koeficient zavorne sile pnevmatike“ pomeni najvišjo vrednost koeficienta zavorne sile pnevmatike, ki, ob postopnem naraščanju zavornega navora, nastopi pred blokado kolesa;
Loose debris or dust, which could significantly reduce the effective texture depth shall be removed from the surface.
„blokada kolesa“ pomeni stanje kolesa, ko je njegova vrtilna hitrost okoli osi vrtenja enaka nič in je njegovo vrtenje preprečeno ob delovanju kolesnega navora;
In countries with winter climates, salt is sometimes used for de-icing.
„navpična obremenitev“ pomeni obremenitev s silo v newtonih, ki deluje na pnevmatiko pravokotno glede na vozno površino;
Salt may alter the surface temporarily or even permanently in such a way as to increase noise and is therefore not recommended.
„vozilo za preskušanje pnevmatik“ pomeni posebno namensko vozilo, ki je opremljeno z instrumenti za merjenje navpičnih in vzdolžnih sil na eni preskusni pnevmatiki med zaviranjem;
Repaving the test area
„SRTT14“ pomeni ASTM E 1136-93 (ponovno odobreno v letu 2003), Standardna specifikacija za radialno standardno referenčno preskusno pnevmatiko P195/75R14;
If it is necessary to repave the test track, it is usually unnecessary to repave more than the test strip (of 3 m width in Figure 1) where vehicles are driving, provided the test area outside the strip met the requirement of residual voids content or sound absorption when it was measured.
„SRTT16“ pomeni ASTM F 2493-08, Standardna specifikacija za radialno standardno referenčno preskusno pnevmatiko P225/60R16.
DOCUMENTATION OF THE TEST SURFACE AND OF TESTS PERFORMED ON IT
SPLOŠNI PRESKUSNI POGOJI
Documentation of the test surface
Značilnosti steze
The following data shall be given in a document describing the test surface:
Preskusna steza ima naslednje značilnosti:
The location of the test track;
Površina ima gosto asfaltno površino z enakomernim naklonom, ki ne presega 2 odstotkov, in pri preskusu z ravno letvijo dolžine 3 m ne odstopa za več kot 6 mm.
Type of binder, binder hardness, type of aggregate, maximum theoretical density of the concrete (DR), thickness of the wearing course and grading curve determined from cores from the test track;
Tlak na površini je enotne starosti, sestave in obrabljenosti.
Method of compaction (e.g. type of roller, roller mass, number of passes);
Na preskusni površini ne sme biti nevezanega materiala in tujih oblog.
Temperature of the mix, temperature of the ambient air and wind speed during laying of the surface;
Največji premer zrnc peska znaša 10 mm (tolerance od 8 mm do 13 mm).
Date when the surface was laid and contractor;
Globina strukture, izmerjena po metodi zapolnitve s peskom, je 0,7 ± 0,3 mm.
All or at least the latest test result, including:
Izmeri se v skladu z ASTM E 965-96 (ponovno odobreno v letu 2006).
The residual voids content of each core;
Torne lastnosti namočene površine se izmerijo po metodi (a) ali (b) iz odstavka 3.2.
The locations in the test area from where the cores for voids measurements have been taken;
Metode za merjenje tornih lastnosti namočene površine
The sound absorption coefficient of each core (if measured).
Metoda z nihalom (BPN – British Pendulum Number) (a)
Specify the results both for each core and each frequency range as well as the overall average;
Metoda z nihalom je opredeljena v standardu ASTM E 303-93 (ponovno odobreno v letu 2008).
The locations in the test area from where the cores for absorption measurement have been taken;
Sestava in fizikalne lastnosti gumijaste podlage so skladne z določili standarda ASTM E 501-08.
Texture depth, including the number of tests and standard deviation;
Povprečno nihajno število (BPN) je med 42 in 60 po korekciji temperature, ki je opisana v nadaljevanju.
The institution responsible for tests according to paragraphs 6.1.6.1 and 6.1.6.2 above and the type of equipment used;
BPN se korigira s temperaturo namočene vozne površine.
Date of the test(s) and date when the cores were taken from the test track.
Uporabi se naslednja formula, razen če je proizvajalec nihala navedel priporočila za korekcijo temperature:
Documentation of vehicle noise tests conducted on the surface
BPN = BPN (izmerjena vrednost) + korekcija temperature
In the document describing the vehicle noise test(s) it shall be stated whether all the requirements of this standard were fulfilled or not.
Korekcija temperature = – 0,0018 t2 + 0,34 t – 6,1,
Reference shall be given to a document according to paragraph 6.1 above describing the results which verify this.
pri čemer je t temperatura namočene vozne površine v stopinjah Celzija.
The specifications for the test site reproduced in this annex are valid until the end of the period indicated in paragraph 12.8 of this Regulation.
Učinki obrabe drsne ploščice: ploščico je treba zaradi maksimalne obrabe odstraniti, ko doseže obraba na stičnem robu drsnika 3,2 mm v ravnini drsnika ali 1,6 mm navpično nanjo v skladu z odstavkom 5.2.2 in sliko 3 iz standarda ASTM E 303-93 (ponovno odobreno v letu 2008).
ISO 10844:1994.
Zaradi preverjanja doslednosti BPN za površino steze pri meritvah oprijema na mokri podlagi na osebnem avtomobilu, opremljenem z merilnimi instrumenti, se vrednosti BPN za preskusno stezo ne smejo spreminjati vzdolž celotne zavorne razdalje, s čimer se zmanjša raztros rezultatov preskusa.
ANNEX 5
Torne lastnosti namočene površine se izmerijo po petkrat v vsaki točki meritev BPN na vsakih 10 metrov, pri čemer koeficient variacije povprečnega BPN ne presega 10 odstotkov.
TEST PROCEDURES FOR MEASURING WET GRIP
Metoda standardne referenčne preskusne pnevmatike po standardu ASTM E 1136 (b)
C1 category tyres
Z odstopanjem od odstavka 2.4 se pri tej metodi uporablja referenčna pnevmatika z lastnostmi, navedenimi v standardu ASTM E 1136-93 (ponovno odobreno v letu 2003), in oznako SRTT14.
REFERENCE STANDARDS
Povprečni največji koeficient zavorne sile (μpeak,ave) za SRTT14 znaša 0,7 ± 0,1 pri 65 km/h.
The following documents listed apply.
Povprečni največji koeficient zavorne sile (μpeak,ave) za SRTT14 se korigira s temperaturo namočene vozne površine.
ASTM E 303-93 (Reapproved 2008), Standard Test Method for Measuring Surface Frictional Properties Using the British Pendulum Tester.
Največji koeficient zavorne sile (μpeak,ave) = največji koeficient zavorne sile (izmerjen) + korekcija temperature,
ASTM E 501-08, Standard Specification for Standard Rib Tire for Pavement Skid-Resistance Tests.
korekcija temperature = 0,0035 × (t – 20),
ASTM E 965-96 (Reapproved 2006), Standard Test Method for Measuring Pavement Macrotexture Depth Using a Volumetric Technique.
Atmosferski pogoji
ASTM E 1136-93 (Reapproved 2003), Standard Specification for a Radial Standard Reference Test Tire P195/75R14.
Veter ne sme vplivati na namočenost površine (dovoljena je zaščita pred vetrom).
ASTM F 2493-08, Standard Specification for a Radial Standard Reference Test Tire P225/60R16.
Temperatura namočene površine in temperatura okolice sta pri zimskih pnevmatikah med 2 °C in 20 °C, pri običajnih pnevmatikah pa med 5 °C in 35 °C.
For the purposes of testing wet grip of C1 tyres:
Temperatura namočene površine med preskusom ne odstopa za več kot 10 °C.
‘Test run’ means a single pass of a loaded tyre over a given test track surface.
Temperatura okolice mora ostati podobna temperaturi namočene površine; razlika med njima mora biti manjša od 10 °C.
‘Test tyre(s)’ means a candidate tyre, a reference tyre or a control tyre or tyre set that is used in a test run.
PRESKUSNE METODE ZA MERJENJE OPRIJEMA NA MOKRI PODLAGI
‘Candidate tyre(s) (T)’ means a tyre or a tyre set that is tested for the purpose of calculating its wet grip index.
Za izračun indeksa oprijema na mokri podlagi (G) za preskušano pnevmatiko se zavorni učinek oprijema preskušane pnevmatike na mokri podlagi primerja z zavornim učinkom oprijema referenčne pnevmatike na mokri podlagi pri vozilu, ki se premika naravnost po mokri tlakovani površini.
‘Reference tyre(s) (R)’ means a tyre or a tyre set that has the characteristics indicated in the ASTM F 2493-08 and referred to as the Standard Reference Test Tyre.
Izmeri se po eni izmed naslednjih metod:
‘Control tyre(s) (C)’ means an intermediate tyre or a set of intermediate tyres which is used when the candidate tyre and the reference tyre cannot be directly compared on the same vehicle.
metoda z vozilom, ki obsega preskušanje kompleta pnevmatik, nameščenih na osebni avtomobil, opremljen z merilnimi instrumenti;
‘Braking force of a tyre’ means the longitudinal force, expressed in newton, resulting from braking torque application.
preskusna metoda z uporabo priklopnika, ki ga vleče vozilo, ali vozila za preskušanje pnevmatik, opremljenega s preskusnimi pnevmatikami.
‘Braking force coefficient of a tyre (BFC)’ means the ratio of the braking force to the vertical load.
Preskusna metoda (a) z uporabo osebnega avtomobila, opremljenega z merilnimi instrumenti
‘Peak braking force coefficient of a tyre’ means the maximum value of a tyre braking force coefficient that occurs prior to wheel lockup as the braking torque is progressively increased.
Načelo
‘Lockup of a wheel’ means the condition of a wheel in which its rotational velocity about the wheel spin axis is zero and it is prevented from rotating in the presence of applied wheel torque.
Preskusna metoda obsega postopek za merjenje pojemka med zaviranjem s pnevmatikami C1, pri uporabi osebnega avtomobila, opremljenega z merilnimi instrumenti in protiblokirnim zavornim sistemom (ABS), pri čemer „osebni avtomobil, opremljen z merilnimi instrumenti“, pomeni osebni avtomobil, ki je opremljen z merilno opremo, navedeno v odstavku 4.1.2.2 za potrebe te preskusne metode.
‘Vertical load’ means the load in newton imposed on the tyre perpendicular to the road surface.
Pri določeni začetni hitrosti se zavore na štirih kolesih hkrati aktivirajo dovolj močno, da se sproži ABS.
‘Tyre test vehicle’ means a dedicated special purpose vehicle which has instruments to measure the vertical and the longitudinal forces on one test tyre during braking.
Izračuna se povprečni pojemek med dvema predhodno določenima hitrostma.
‘SRTT14’ means the ASTM E 1136-93 (Reapproved 2003), Standard Specification for a Radial Standard Reference Test Tire P195/75R14.
Oprema
‘SRTT16’ means the ASTM F 2493-08, Standard Specification for a Radial Standard Reference Test Tire P225/60R16.
Vozilo
GENERAL TEST CONDITIONS
Na osebnem avtomobilu so dopustne naslednje spremembe:
Track characteristics
spremembe, ki omogočajo povečanje števila različnih velikosti pnevmatik, ki jih je mogoče namestiti na vozilo;
The test track shall have the following characteristics:
spremembe, ki omogočajo namestitev samodejnega aktiviranja zavorne naprave;
The surface shall have a dense asphalt surface with a uniform gradient of not more than 2 per cent and shall not deviate more than 6 mm when tested with a 3 m straight edge.
vse druge spremembe zavornega sistema so prepovedane.
The surface shall have a pavement of uniform age, composition, and wear.
Merilna oprema
The test surface shall be free of loose material and foreign deposits.
Vozilo se opremi s tipalom, primernim za merjenje hitrosti na mokri površini in razdalje, prevožene med dvema hitrostma.
The maximum chipping size shall be 10 mm (tolerances permitted from 8 mm to 13 mm).
Za merjenje hitrosti vozila se uporablja peto kolo ali brezkontaktni sistem za merjenje hitrosti.
The texture depth as measured by a sand patch shall be 0,7 ± 0,3 mm.
Priprava preskusne steze in stanje namočenosti
It shall be measured in accordance with ASTM E 965-96 (Reapproved 2006).
Površina preskusne steze se namoči vsaj pol ure pred preskušanjem, da se temperatura površine izenači s temperaturo vode.
The wetted frictional properties of the surface shall be measured with either method (a) or (b) in paragraph 3.2.
Zunanje močenje poteka med preskušanjem neprekinjeno.
Methods to measure the wetted frictional properties of the surface
Na celotnem preskusnem območju znaša globina vode 1,0 ± 0,5 mm, merjeno z najvišjega dela tlaka.
British Pendulum Number (BPN) method (a)
Tedaj se preskusna steza pripravi z izvedbo vsaj desetih potekov preskusa s pnevmatikami, ki niso vključene v program preskušanja, pri 90 km/h.
The British Pendulum Number method shall be as defined in ASTM E 303-93 (Reapproved in 2008).
Pnevmatike in platišča
Pad rubber component formulation and physical properties shall be as specified in ASTM E 501-08.
Priprava in utekanje pnevmatik
The averaged British Pendulum Number (BPN) shall be between 42 and 60 BPN after temperature correction as follows.
Preskusne pnevmatike se obrežejo, tako da se odstranijo vse izbokline na tekalni površini, ki so nastale zaradi odzračevalnih kanalov kalupa ali izlivov na stikih kalupov.
BPN shall be corrected by the wetted road surface temperature.
Preskusne pnevmatike se namestijo na platišča, ki ustrezajo specifikaciji priznane organizacije za standardizacijo pnevmatik in platišč iz Dodatka 4 k Prilogi 6 k temu pravilniku.
Unless temperature correction recommendations are indicated by the British pendulum manufacturer, the following formula is used:
Obremenitev pnevmatike
BPN = BPN(measured value) + temperature correction
Statična obremenitev vsake pnevmatike na osi znaša med 60 odstotkov in 90 odstotkov nosilnosti preskušane pnevmatike.
Temperature correction = – 0,0018 t2 + 0,34 t – 6,1
Obremenitev pnevmatik na isti osi se ne sme razlikovati za več kot 10 odstotkov.
Where t is the wetted road surface temperature in degrees Celsius.
Tlak v pnevmatikah na sprednji in zadnji osi je 220 kPa (za standardne pnevmatike in pnevmatike s povečano nosilnostjo).
Effects of slider pad wear: the pad shall be removed for maximum wear when the wear on the striking edge of the slider reaches 3,2 mm in the plane of the slider or 1,6 mm vertical to it in accordance with paragraph 5.2.2 and Figure 3 of ASTM E 303-93 (Reapproved 2008).
Neposredno pred preskušanjem je treba tlak v pnevmatikah preveriti pri temperaturi okolice in ga po potrebi prilagoditi.
For the purpose of checking track surface BPN consistency for the measurement of wet grip on an instrumented passenger car: the BPN values of the test track should not vary over the entire stopping distance so as to decrease the dispersion of test results.
Postopek
The wetted frictional properties of the surface shall be measured five times at each point of the BPN measurement every 10 meters and the coefficient of variation of the averaged BPN shall not exceed 10 per cent.
Potek preskusa
ASTM E 1136 Standard Reference Test Tyre method (b)
Za vsak potek preskusa velja naslednji preskusni postopek:
By derogation with paragraph 2.4 above, this method uses the reference tyre that has the characteristics indicated in the ASTM E 1136-93 (Reapproved 2003) and referred to as SRTT14.
Osebni avtomobil vozi naravnost do hitrosti 85 ± 2 km/h.
The average peak braking force coefficient (μpeak,ave) of the SRTT14 shall be 0,7 ± 0,1 at 65 km/h.
Ko osebni avtomobil doseže hitrost 85 ± 2 km/h, se zavore vedno aktivirajo na istem kraju na preskusni stezi, ki je opredeljen kot „začetna točka zaviranja“, z vzdolžno toleranco 5 m in prečno toleranco 0,5 m.
The average peak braking force coefficient (μpeak,ave) of the SRTT14 shall be corrected for the wetted road surface temperature as follows:
Zavore se aktivirajo samodejno ali ročno.
Peak braking force coefficient (μpeak,ave) = peak braking force coefficient (measured) + temperature correction
Samodejno aktiviranje zavor se izvede z zaznavnim sistemom, ki je sestavljen iz dveh delov.
Temperature correction = 0,0035 × (t – 20)
En del je povezan s preskusno stezo, drugi pa je na osebnem avtomobilu.
Atmospheric conditions
Pri ročnem menjalniku voznik sprosti sklopko in močno pritisne na zavorno stopalko, ki jo drži toliko časa, kolikor je potrebno za izvedbo meritve.
The wind conditions shall not interfere with wetting of the surface (wind-shields are allowed).
Pri avtomatskem menjalniku voznik preklopi v nevtralni položaj, nato pa močno pritisne na zavorno stopalko, ki jo drži toliko časa, kolikor je potrebno za izvedbo meritve.
Both the wetted surface temperature and the ambient temperature shall be between 2 °C and 20 °C for snow tyres and 5 °C and 35 °C for normal tyres.
Izračuna se povprečni pojemek med 80 km/h in 20 km/h.
The wetted surface temperature shall not vary during the test by more than 10 °C.
Če med izvajanjem poteka preskusa ni izpolnjena katera izmed zgornjih specifikacij (vključno s toleranco hitrosti, vzdolžno in prečno toleranco za začetno točko zaviranja ter zavornim časom), se meritev izloči in se opravi nov potek preskusa.
The ambient temperature must remain close to the wetted surface temperature; the difference between the ambient and the wetted surface temperatures must be less than 10 °C.
Preskusni cikel
TESTING METHODS FOR MEASURING WET GRIP
Pri merjenju indeksa oprijema na mokri podlagi za komplet preskušanih pnevmatik (T) se, skladno z naslednjim postopkom, opravi več potekov preskusa.
For the calculation of the wet grip index (G) of a candidate tyre, the wet grip braking performance of the candidate tyre is compared to the wet grip braking performance of the reference tyre on a vehicle travelling straight ahead on a wet, paved surface.
Vsak potek preskusa mora biti opravljen v isti smeri, v enem preskusnem ciklu pa se lahko opravijo meritve z največ tremi kompleti preskušanih pnevmatik:
It is measured with one of the following methods:
Najprej se na osebni avtomobil, opremljen z merilnimi instrumenti, namesti komplet referenčnih pnevmatik.
Vehicle method consisting of testing a set of tyres mounted on an instrumented passenger car;
Po izvedbi najmanj treh veljavnih meritev, skladnih z odstavkom 4.1.5.1, se komplet referenčnih pnevmatik nadomesti s kompletom preskušanih pnevmatik.
Testing method using a trailer towed by a vehicle or a tyre test vehicle, equipped with the test tyre(s).
Po izvedbi šestih veljavnih meritev preskušanih pnevmatik se lahko opravijo meritve dveh dodatnih kompletov preskušanih pnevmatik.
Testing method (a) using an instrumented passenger car
Preskusni cikel se zaključi s tremi dodatnimi veljavnimi meritvami istega kompleta referenčnih pnevmatik kot na začetku preskusnega cikla.
Principle
Primeri: