natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In the case of vehicles of categories O2 and O3 where the O3 trailer has been subject to the Type-I test:
Pri naletnih zavornih sistemih z mehanskim prenosnim sistemom je treba določiti naslednje:
Test type:
prestavno razmerje iHo, ki se izmeri na polovici giba naletne naprave;
Annex 11, Appendix 2, paragraph:
silo P′ na izhodni strani naletne naprave kot funkcijo sile D na vlečno oje.
Test speed …km/h
Iz grafične predstavitve rezultatov teh meritev se določita dodatna sila K in učinkovitost:
Brake actuator pressure pe …kPa
(Glej sliko 2 v Dodatku 1 k tej prilogi).
Braking time …min
Pri naletnih zavornih sistemih s hidravličnim prenosnim sistemom je treba določiti naslednje:
Brake force developed Te …daN
prestavno razmerje ih, ki se izmeri na polovici giba naletne naprave;
Brake efficiency Te/Fe …-
izhodni tlak p glavnega valja kot funkcija sile D na vlečnih ojesih in površine FHZ bata glavnega valja, kot ga je določil proizvajalec.
Actuator stroke se …mm
(Glej sliko 3 v Dodatku 1 k tej prilogi);
Brake input torque Ce …Nm
prosti gib glavnega valja s″ iz odstavka 2.2.19 te priloge;
In the case of vehicles of categories O3 and O4 where the O3 trailer has been subject to the Type-III test:
gib bata sHz glavnega valja (v milimetrih);
Test speed initial …km/h
prosti gib s″Hz glavnega valja (v milimetrih).
Test speed final …km/h
Pri naletnih zavornih sistemih na večosnih priklopnikih z vlečnimi ojesi, vrtljivimi okrog vodoravne osi, je treba izmeriti izgubo giba so iz odstavka 10.4.1 te priloge.
Number of brake applications …-
ZAHTEVE ZA ZAVORE
Duration of braking cycle …s
Poleg zavor, ki jih je treba preveriti, mora proizvajalec predložiti tehnični službi, ki izvaja preskuse, načrte zavor, na katerih so navedeni tip, mere in material bistvenih sestavnih delov ter znamka in tip zavornih oblog.
This item is to be completed only when the brake has been subject to the test procedure defined in paragraph 4 of Annex 19 — Part 1 to this Regulation to verify the cold performance characteristics of the brake by means of the brake factor (BF).
Pri hidravličnih zavorah mora biti iz teh načrtov razvidna tudi površina FRZ zavornih valjev.
Brake factor BF:
Proizvajalec mora določiti tudi zavorni navor M* in maso GBo iz odstavka 2.2.4 te priloge.
Declared threshold torque C0,dec …Nm
Preskusni pogoji
Performance of the automatic brake adjustment device (if applicable)
Če naletni zavorni sistem ni opremljen z varovalnim mehanizmom proti preobremenitvi in s tem mehanizmom tudi v prihodnosti ne bo opremljena, je treba kolesno zavoro preskusiti z naslednjimi preskusnimi silami ali tlaki:
Free running according to para. 3.6.3 of Annex 11, Appendix 2:
PT = 1,8 P* ali pT = 1,8 p* in MT = 1,8 M*, kot je primerno.
yes/no [6]
Če je naletni zavorni sistem opremljen z varovalnim mehanizmom proti preobremenitvi ali bo s tem mehanizmom opremljen v prihodnosti, je treba kolesno zavoro preskusiti z naslednjimi preskusnimi silami ali tlaki:
Application range
Proizvajalec mora določiti najmanjše vrednosti zasnove za varovalni mehanizem proti preobremenitvi, ki ne smejo biti manjše od
The application range specifies the axle/brake variants that are covered in this test report, by showing which variables are covered by the individual test codes.
Pop = 1,2 P* ali pop = 1,2 p*
This test has been carried out and the results reported in accordance with Appendix 2 to Annex 11 and where appropriate paragraph 4 of Annex 19 — Part 1 to Regulation No 13 as last amended by the …series of amendments.
Razponi najmanjše preskusne sile PTop ali najmanjšega preskusnega tlaka pTop in najmanjšega preskusnega navora MTop so:
At the end of the test defined in paragraph 3.6 of Annex 11, Appendix 2 [7], the requirements of paragraph 5.2.2.8.1 of Regulation No 13 were deemed to be fulfilled/not fulfilled [7] Only to be completed when an automatic brake wear adjustment device is installed.
PTop = 1,1 do 1,2 P* ali pTop = 1,1 do 1,2 p*
Technical Service [8] carrying out the test
MTop = 1,1 do 1.2 M*
Type Approval Authority [8] To be signed by different persons even when the Technical Service and Type Approval Authority are the same or alternatively, a separate Type Approval Authority authorisation is issued with the report.
PRESKUSI IN MERITVE, KI SE IZVAJAJO NA ZAVORAH
Applies to disc brakes only.
Pri zavorah in sestavnih delih, predloženih tehnični službi, ki izvaja preskuse, je treba preveriti skladnost z zahtevami iz odstavka 6 te priloge.
Applies to drum brakes only.
Določiti je treba naslednje:
Only to be completed when an automatic brake wear adjustment device is installed.
najmanjši gib naleganja zavornih čeljusti (najmanjši gib do naleganja zavornih čeljusti na zavorni boben), tj. 2sB*;
To be signed by different persons even when the Technical Service and Type Approval Authority are the same or alternatively, a separate Type Approval Authority authorisation is issued with the report.
gib naleganja sredine zavornih čeljusti (gib do naleganja zavornih čeljusti na zavorni boben), tj. 2sB (ki mora biti večji kot 2sB*).
Appendix 4
Pri mehanskih zavorah je treba določiti naslednje:
Model test report form for an alternative automatic brake adjustment device as prescribed in paragraph 3.7.3 of Appendix 2 to this annex
prestavno razmerje ig (glej sliko 4 v Dodatku 1 k tej prilogi);
Test report No …
silo P* za zavorni navor M*;
Annex 11, Appendix 3, Test Report No …
navor M* kot funkcijo sile P*, ki deluje na zavorno ročico pri sistemih z mehanskim prenosom.
Brake:
Hitrost vrtenja zavornih površin mora ustrezati začetni hitrosti vozila 60 km/h, kadar se priklopnik premika naprej, in 6 km/h, kadar se priklopnik premika nazaj.
Brake lining:
Na podlagi grafične predstavitve rezultatov teh meritev se določi naslednje (glej sliko 6 v Dodatku 1 k tej prilogi):
Make/Type:
povratna sila zavore Po in značilna vrednost ρ, kadar se priklopnik premika naprej;
Actuation:
povratna sila zavore Por in značilna vrednost rr, kadar se priklopnik premika nazaj;
Type (cylinder/diaphragm) [1] …
največji zavorni navor Mr do največjega dovoljenega giba sr, kadar se priklopnik premika nazaj (glej sliko 6 v Dodatku 1 k tej prilogi);
Lever length (l):
največji dovoljeni gib pri zavorni ročici, kadar se priklopnik premika nazaj (glej sliko 6 v Dodatku 1 k tej prilogi).
Record of test results
Pri hidravličnih zavorah je treba določiti naslednje:
Performance of the automatic brake adjustment device
prestavno razmerje ig′ (glej sliko 8 v Dodatku 1 k tej prilogi);
Hot performance of service braking systems determined according to the test defined in paragraph 3.6.2.1(a) of Annex 11, Appendix 2:
tlak p* za zavorni navor M*;
Actuator stroke sA determined according to the test defined in paragraph 3.6.2.1(b) of Annex 11, Appendix 2:
navor M* kot funkcijo tlaka p*, ki deluje na zavorni valj pri sistemih s hidravličnim prenosom.
Free running according to paragraph 3.6.3 of Annex 11, Appendix 2:
Na podlagi grafične predstavitve rezultatov teh meritev se določi naslednje (glej sliko 7 v Dodatku 1 k tej prilogi):
yes/no [2]
povratni tlak po in značilnost ρ′, kadar se priklopnik premika naprej;
Name of Technical Service/Type Approval Authority [2] Strike out what does not apply. conducting the test:
povratni tlak por in značilnost ρ′r, kadar se priklopnik premika nazaj;
Date of test:
največji zavorni navor Mr do največje dovoljene prostornine tekočine Vr, kadar se priklopnik premika nazaj (glej sliko 7 v Dodatku 1 k tej prilogi);
This test has been carried out and the results reported in accordance with Annex 11, Appendix 2, paragraph 3.6.2 to Regulation No 13 as last amended by the …series of amendments.
največjo dovoljeno prostornino tekočine Vr, ki jo porabi zavirano kolo, kadar se priklopnik premika nazaj (glej sliko 7 v Dodatku 1 k tej prilogi);
Technical Service [3] carrying out the test
Alternativni postopek za preskus tipa I
To be signed by different persons even when the Technical Service and Type Approval Authority are the same or alternatively a separate Type Approval Authority authorisation issued with the report.
Alternativni postopek za preskus tipa I je treba izvesti v skladu z določbami odstavka 3.5.2 Dodatka 2 k Prilogi 11 (smiselno se uporablja tudi za kolutne zavore).
Appendix 5
SIMULIRANA RAZLIKA V SILI PARKIRNE ZAVORE NA KLANCU
Trailer axle and brake information document with respect to the alternative Type-I and Type-III procedure
Računska metoda
Name and address of axle or vehicle manufacturer:
Točke vrtenja v kompenzatorju morajo biti v ravni črti, ko je parkirna zavora v položaju mirovanja.
Axle data
vse točke vrtenja v kompenzatorju morajo biti poravnane
Type/variant:
Lahko se uporabijo tudi drugi sistemi, če zagotavljajo enako napetost v obeh zadnjih kablih, tudi v primeru razlik v gibu med zadnjima kabloma.
Test axle load (Fe):
S podrobnimi risbami je treba dokazati, da je zgibanje kompenzatorja zadostno in da zagotavlja enako napetost za oba zadnja kabla.
Wheel and brake data according to the following Figures 1A and 1B …
Kompenzator mora biti dovolj širok, da omogoča diferenčni gib od leve proti desni.
Figure 1A
Čeljusti vilic morajo biti dovolj globoke glede na svojo širino, tako da ne preprečujejo zgibanja, ko je kompenzator v položaju pod kotom.
Figure 1B
Diferenčni gib na kompenzatorju (scd) se določi na naslednji način:
General information
Sc′ = S′/iH (gib na kompenzatorju – delovanje v smeri naprej) in Sc′ = 2 · SB/ig;
Type of brake (e.g. drum/disc):
Scr = Sr/iH (gib na kompenzatorju – delovanje v smeri nazaj).
Variant (e.g. S-cam, single wedge etc.):
POROČILA O PRESKUSU
Brake data according to the following Figures 2A and 2B:
Vlogam za homologacijo priklopnikov, opremljenih z naletnimi zavornimi sistemi, je treba priložiti poročila o preskusih naletne naprave in zavor ter poročilo o preskusu združljivosti naletne naprave, prenosnega sistema in zavor priklopnika, pri čemer ta poročila vsebujejo vsaj podatke iz dodatkov 2, 3, in 4 k tej prilogi.
Figure 2A
ZDRUŽLJIVOST NALETNE NAPRAVE IN ZAVOR VOZILA
Figure 2B
Ob upoštevanju značilnosti naletne naprave (Dodatek 2), značilnosti zavor (Dodatek 3) in značilnosti priklopnika iz odstavka 4 Dodatka 4 k tej prilogi je treba na vozilu preveriti, ali naletni zavorni sistem priklopnika ustreza predpisanim zahtevam.
Drum brake data
Splošni preskusi za vse tipe zavor
Brake adjustment device (external/integrated):
Vse dele prenosnega sistema, ki niso bili preverjeni istočasno kot naletna naprava ali zavore, je treba preveriti na vozilu.
Declared maximum brake input torque Cmax:
Rezultate preverjanja je treba vnesti v Dodatek 4 k tej prilogi (na primer iH1 in ηH1).
Mechanical efficiency:
Masa
Declared brake input threshold torque C0,dec:
Največja masa priklopnika GA ne sme presegati največje mase G′A, ki je dovoljena za naletno napravo.
Effective length of the cam shaft:
Največja masa priklopnika GA ne sme presegati največje mase GB, ki jo lahko zavrejo vse zavore priklopnika skupaj.
Brake drum
Sile
Manufacturer and address:
Prag sile KA ne sme biti manjši od 0,02 g · GA in ne večji od 0,04 g · GA.
Minimum thickness (wear limit):
Največja sila priključitve D1 ne sme presegati 0,10 g · GA pri priklopnikih s togim vlečnim ojesom in 0,067 g · GA pri večosnih priklopnikih z vlečnimi ojesi, vrtljivimi okrog vodoravne osi.
Method of attaching friction material to brake shoe:
Največja vlečna sila D2 mora biti med 0,1 g · GA in 0,5 g · GA.
Worst case of attachment (in the case of more than one):
Preverjanje učinkovitosti zavor
Disc brake data
Seštevek zavornih sil, ki delujejo na obod koles priklopnika, mora biti najmanj B* = 0,50 g · GA, vključno s kotalnim uporom 0,01 g · GA:
Connection type to the axle (axial, radial, integrated, etc.):
D* = 0,067 g · GA pri večosnih priklopnikih z vlečnim ojesom, vrtljivim okrog vodoravne osi;
Max. actuation stroke:
D* = 0,10 g · GA pri priklopnikih s togim ojesom.
Declared maximum input force ThAmax:
Za preverjanje upoštevanja teh pogojev se uporabita naslednji neenačbi:
Friction radius:
pri naletnih zavornih sistemih z mehanskim prenosom:
Lever length:
pri naletnih zavornih sistemih s hidravličnim prenosom:
Input/output ratio (le/ee):
Preverjanje giba naletne naprave
Declared brake input threshold force ThA0,dec:
Pri naletnih napravah za večosne priklopnike z vlečnimi ojesi, vrtljivimi okrog vodoravne osi, pri katerih je vzvodje zavor odvisno od položaja naprave za vleko, mora biti gib naletne naprave s daljši od učinkovitega (uporabnega) giba naletne naprave s′, pri čemer je razlika enaka vsaj izgubi giba so.
Minimum rotor thickness (wear limit):
Izguba giba so ne sme presegati 10 odstotkov učinkovitega giba s′.
Brake disc data:
Učinkoviti (uporabni) gib naletne naprave s′ se za priklopnike z enojno osjo in večosne priklopnike določi na naslednji način:
Disc type description:
če na vzvodje zavor vpliva kotna lege naprave za vleko:
Connection/mounting to the hub:
če ni izgube giba:
Ventilation (yes/no):
pri hidravličnih zavornih sistemih:
Declared mass:
Za preverjanje, ali je gib naletne naprave ustrezen, se uporabita naslednji neenačbi:
Nominal mass:
dodatna preverjanja:
Declared external diameter:
Pri naletnih zavornih sistemih z mehanskim prenosom je treba preveriti, ali je vzvodje, ki prenaša sile od naletne naprave do zavor, pravilno nameščeno.
Minimum external diameter:
Pri naletnih zavornih sistemih s hidravličnim prenosom je treba preveriti, ali gib glavnega valja ni manjši od s/ih.
Inner diameter of friction ring:
Nižja vrednost ni dovoljena.
Width of ventilation channel (if appl.):
Splošno obnašanje vozila med zaviranjem je treba preveriti med preskusom na cesti, ki se izvaja pri različnih hitrostih, z različnimi silami, potrebnimi za zaviranje, in različnimi razmaki med pritiski na zavore.
Brake pad data:
Samovzbujano nedušeno nihanje ni dovoljeno.
Identification (type identification on pad back plate):
SPLOŠNE OPOMBE
Method of attaching friction material to pad back plate:
Zgornje zahteve veljajo za najobičajnejše modele naletnih zavornih sistemov z mehanskim ali hidravličnim prenosom, pri čemer je zlasti pomembno, da so vsa kolesa priklopnika opremljena z istim tipom zavor in istim tipom pnevmatik.
ANNEX 12
Za preverjanje manj običajnih modelov je treba zgornje zahteve prilagoditi okoliščinam posameznega primera.
CONDITIONS GOVERNING THE TESTING OF VEHICLES EQUIPPED WITH INERTIA (OVERRUN) BRAKING SYSTEMS
Odstavki 2.3.10, 2.3.11 in 2.3.12 se uporabljajo samo za način izračuna diferenčnega giba parkirne zavore.
GENERAL PROVISIONS
Slika 1
The inertia (overrun) braking system of a trailer comprises the control device, the transmission and the wheel brakes, hereinafter called ‘brakes’.
Simboli, veljavni za vse tipe zavor
The control device is the aggregate of the components integral with the traction device (coupling head).
(glej odstavek 2.2 te priloge)
The transmission is the aggregate of the components comprised between the last part of the coupling head and the first part of the brake.
Slika 2
The ‘brake’ is the part in which the forces opposing the movement of the vehicle develop.
Mehanski prenosni sistem
The first part of the brake is either the lever actuating the brake cam or similar components (mechanical-transmission inertia braking system), or the brake cylinder (hydraulic-transmission inertia braking system).
(glej odstavka 2.2.10 in 5.3.2 te priloge)
Braking systems in which accumulated energy (e.g. electric, pneumatic or hydraulic energy) is transmitted to the trailer by the towing vehicle and is controlled only by the thrust on the coupling do not constitute inertia braking systems within the meaning of this Regulation.
Slika 3
Determination of essential components of the brake.
Hidravlični prenosni sistem
Determination of essential components of the control device and verification of the latter's conformity with the provisions of this Regulation.
(glej odstavka 2.2.10 in 5.4.2 te priloge)
Checking on the vehicle:
Slika 4
The compatibility of the control device and the brake;
Preverjanja zavor
The transmission.
(glej odstavka 2.2.22 in 2.3.4 te priloge) Gib naleganja sredine zavorne čeljusti (do naleganja na zavorni boben) Povezovalni drog in odmikač
Units used 2.1.1.
Slika 5
Mass: kg;
Zavorni sistem z mehanskim prenosom
Force:
(glej odstavek 2.3 te priloge)
Acceleration due to gravity:
Zavore
Torques and moments:
Prenosni sistem
Areas:
Naletna naprava
Pressures:
Slika 5A
kPa;
Zavorni sistem z mehanskim prenosom
Lengths:
Geometrija kompenzatorja omogoča enako napetost v obeh zadnjih kablih
unit specified in each case.
Povečan gib samo na eni strani, če samo ena zavora deluje vzvratno
Symbols valid for all types of brakes (see Figure 1 of Appendix 1 to this annex)
Scd = razlika med Scf in Scr
trailer's technically permissible ‘maximum mass’ as declared by the manufacturer;
Slika 6
trailer's ‘maximum mass’ capable of being braked by the control device, as declared by the manufacturer;
Mehanska zavora
trailer's ‘maximum mass’ capable of being braked by joint operation of all of the trailer's brakes
(glej odstavek 2 te priloge)
fraction of trailer's permissible ‘maximum mass’ capable of being braked by one brake, as declared by the manufacturer;
Slika 7
B* required braking force;
Hidravlična zavora
B required braking force taking account of rolling resistance;
Slika 8
D* permissible thrust on coupling;
Zavorni sistem s hidravličnim prenosom
D thrust on coupling;
kolutna zavora
P′ control device output force;
bobnasta zavora
K supplementary force of control device, conventionally designated by the force D corresponding to the point of intersection with the axis of the abscissae of the extrapolated curve expressing P′ in terms of D, measured with the device in the mid-travel position (see Figures 2 and 3 of Appendix 1 to this annex);
Poročilo o preskusu upravljalnega elementa naletnega zavornega sistema
force threshold of control device, i.e., the maximum thrust on the coupling head which can be applied for a short period of time without generating an output force from the control device.
Proizvajalec …
The symbol KA is conventionally applied to the force measured when the coupling head begins to be pushed home at a speed of 10 to 15 mm/s, the control device transmission being uncoupled;
Znamka …
the maximum force applied to the coupling head when it is being pushed home at a speed of s mm/s + 10 per cent, the transmission being uncoupled;
Tip …
the maximum force applied to the coupling head when it is being pulled at a speed of s mm/s + 10 per cent out of the position of maximum compression, the transmission being uncoupled;
Značilnosti priklopnikov, za katere naletno napravo določi proizvajalec:
efficiency of inertia control device;
Masa G′A = …kg
efficiency of transmission system;
Dovoljena statična navpična sila na glavi vlečne naprave …N
overall efficiency of control device and transmission ηH = ηHo · ηH1;
Priklopnik s togim ojesom/večosni priklopnik z vlečnimim ojesom, vrtljivim okrog vodoravne osi [1]
s travel of control in millimetres;
Kratek opis
s′ effective (useful) travel of control in millimetres, determined as required by paragraph 9.4 of this annex;
(Seznam priloženih načrtov in merskih risb)
s″ spare travel of master cylinder, measured in millimetres at coupling head;
Diagram, ki prikazuje načelo upravljanja
stroke of the master cylinder in millimetres according to Figure 8 of Appendix 1 to this annex;
Gib s = …mm
spare travel of the master cylinder in millimetres at piston rod, according to figure 8;
Prestavno razmerje naletne naprave:
loss of travel, i.e., travel in millimetres of the coupling head when the latter is so actuated as to move from 300 mm above to 300 mm below the horizontal, the transmission remaining stationary;
z mehanskim prenosom [1] Neustrezno črtati.
brake-shoe lift (brake-shoe application travel), in millimetres, measured on diameter parallel to applying device, the brakes not being adjusted during the test;
iHo = od …do … [2]8.2 z mehanskim prenosom [1] Neustrezno črtati.
minimum brake shoe centre lift (minimum brake shoe application travel) (in millimetres) for wheel brakes with drum brakes
ih = od …do … [2] Navesti dolžine, katerih razmerje se je uporabilo za določanje iHo ali ih.
(see Appendix 1, Figure 4, to this annex).
gib glavnega valja sHz …mm
For wheel brakes with disc brakes with hydraulic transmission
prosti gib glavnega valja s″Hz …mm
fluid volume absorbed by one wheel brake at a pressure corresponding to a braking force of 1,2 B* = 0,6 · GBo and a max. tyre radius.
Rezultati preskusa:
outer diameter of brake disc.
Učinkovitost
(V60 in cm3, FRZ in cm2 and rA in mm)
s hidravličnim prenosom [1] Neustrezno črtati.
M* Braking torque as specified by the manufacturer in paragraph 5 of Appendix 3.
Dodatna sila K = …N
This braking torque shall produce at least the prescribed braking force B*;
Največja tlačna sila D1 = …N
Test braking torque in the case when no overload protector is fitted (according to paragraph 6.2.1 below);
Največja vlečna sila D2 = …N
R dynamic tyre rolling radius (m);
Prag sile KA = …N
n number of brakes.
Izguba giba in prosti gib:
Maximum braking torque resulting from the maximum permissible travel sr or the maximum permissible fluid volume Vr when the trailer moves rearward (including rolling resistance = 0,01 · g · GBo);
če ima lega vlečne naprave učinek s0 [1] Neustrezno črtati.
Maximum permissible travel at the brake control lever when the trailer moves rearward;
s hidravličnim prenosom s″ [1] Neustrezno črtati.
Maximum permissible fluid volume absorbed by one braking wheel when the trailer moves rearward;
Učinkoviti (uporabni) gib naletne naprave s′ = …mm
Symbols valid for mechanical-transmission braking systems (see Figure 5 of Appendix 1 to this annex);
Sistem je/ni opremljen z varovalnim mehanizmom proti preobremenitvi v skladu z odstavkom 3.6. te priloge [3] …
reduction ratio between travel of coupling head and travel of lever at output side of control device;
Če je varovalni mehanizem proti preobremenitvi nameščen pred vzvodom prenosnega sistema naletne naprave …
reduction ratio between travel of lever at output side of control device and travel of brake lever (gearing down of transmission);
prag sile varovalnega mehanizma proti preobremenitvi Dop = …N
reduction ratio between travel of coupling head and travel of brake lever
kadar je varovalni mehanizem proti preobremenitvi mehanski [3] Neustrezno črtati.
reduction ratio between travel of brake lever and lift (application travel) at brake-shoe centre (see Figure 4 of Appendix 1 to this annex);
, je največja sila, ki jo lahko doseže naletna naprava
P force applied to the brake control lever;
kadar je varovalni mehanizem proti preobremenitvi hidravličen [3] Neustrezno črtati.
(see Figure 4 of Appendix 1 to this annex);
, je tlak, ki ga lahko doseže naletna naprava
Brake-retraction force when the trailer moves forward;
Če je varovalni mehanizem proti preobremenitvi nameščen za vzvodom prenosnega sistemanaletne naprave …
i.e., in graph M = f(P), the value of the force P at the point of intersection of the extrapolation of this function with the abscissa (see Figure 6 of Appendix 1 to this annex);
prag sile varovalnega mehanizma proti preobremenitvi kadar je varovalni mehanizem proti preobremenitvi mehanski [3] Neustrezno črtati.
brake-retraction force when the trailer moves rearward (see Figure 6 of Appendix 1 to this annex);
kadar je varovalni mehanizem proti preobremenitvi hidravličen [3] Neustrezno črtati. ,
P* Force applied to the brake control lever to produce the braking force B*;
, je največja sila,ki jo lahko doseže naletna naprava
test force according to paragraph 6.2.1;
Zgoraj opisana naletna naprava je v skladu/ni v skladu [3] Neustrezno črtati.
ρ characteristic of the brake when the trailer moves forward as defined from:
z zahtevami iz odstavkov 3, 4 in 5 te priloge.
characteristic of the brake when the trailer moves rearward as defined from:
Ta preskus je bil opravljen in rezultati sporočeni v skladu z ustreznimi določbami Priloge 12 k Pravilniku št. 13, kakor je bil nazadnje spremenjen s spremembami …
Rear cable or rod travel at compensator when brakes operate in forward direction [1]
Tehnična služba [4] pristojna za opravljanje preskusa