natgillin/translations-raw huggingface dataset:
See paragraph 2.1. of this Regulation
Glejte odstavek 2.1 tega pravilnika
General symbols [1]
Splošne oznake [1]
y intercept of the regression line
odsek regresijske premice na osi y
Slope of the regression line
Naklon regresijske premice
Derivative of the engine speed at the set point
Izpeljava vrtilne frekvence motorja na dani točki
Stoichiometric air to fuel ratio
Stehiometrično razmerje zrak-gorivo
ppm, per cent vol
ppm, vol. %
Concentration (also in μmol/mol = ppm)
Koncentracija (tudi v μmol/mol = ppm)
Dilution factor
Faktor redčenja
Conversion efficiency
Učinkovitost pretvorbe
Brake specific basis
Osnova, specifična za zavoro
Specific emission of gaseous components
Specifične emisije plinastih sestavin
Specific emission of particulates
Specifične emisije delcev
Weighted specific emission
Tehtana specifična vrednost emisij
F-test statistics
Statistika preskusa F
Frequency of the regeneration event in terms of fraction of tests during which the regeneration occurs
Pogostost regeneracije z vidika deleža preskusov, v katerem pride do regeneracije
downward adjustment factor
Faktor za prilagoditev navzdol
upward adjustment factor
Faktor za prilagoditev navzgor
Excess air ratio
Razmerje presežnega zraka
Per cent torque
Odstotek navora
Molar mass of the intake air
Molska masa polnilnega zraka
Molar mass of the exhaust
Molska masa izpušnih plinov
Molar mass of gaseous components
Molska masa plinastih sestavin
Mass of gaseous emissions over the test cycle
Masa plinastih emisij v preskusnem ciklu
Mass of particulate emissions over the test cycle
Masa emisij delcev v preskusnem ciklu
Engine rotational speed
Hitrost vrtenja motorja
High engine speed
Visoka vrtilna frekvenca motorja
Low engine speed
Nizka vrtilna frekvenca motorja
Maximum observed or declared power at the test speed under the test conditions (specified by the manufacturer)
Največja izmerjena ali deklarirana moč pri preskusni vrtilni frekvenci v preskusnih pogojih (ki jo navede proizvajalec)
Declared total power absorbed by auxiliaries fitted for the test
Deklarirana skupna moč, ki jo absorbira dodatna oprema, nameščena za preskus
Dry atmospheric pressure
Suh atmosferski tlak
Penetration fraction
Delež penetracije
Intake air mass flow rate on wet basis
stopnja masnega pretoka polnilnega zraka na vlažni osnovi
Dilution air mass flow rate on wet basis
Stopnja masnega pretoka zraka za redčenje na vlažni osnovi
Diluted exhaust gas mass flow rate on wet basis
Stopnja masnega pretoka razredčenih izpušnih plinov na vlažni osnovi
Exhaust gas mass flow rate on wet basis
Stopnja masnega pretoka izpušnih plinov na vlažni osnovi
Sample flow of exhaust gas into partial flow dilution system
Pretok vzorca izpušnih plinov v sistem redčenja z delnim tokom
Volume flow rate
Stopnja prostorninskega pretoka
Response factor
Faktor odzivnosti
Dilution ratio
Razmerje redčenja
Standard deviation
Standardni odmik
Dynamometer setting
Nastavitev dinamometra
Standard error of estimate of y on x
Standardna napaka ocene y na x
Absolute temperature
Absolutna temperatura
Demanded torque at "sp" set point
Potrebni navor na točki nastavitve „sp“
Ratio between densities of gas component and exhaust gas
Razmerje med gostoto plinaste sestavine in gostoto izpušnih plinov
Time between step input and 10 per cent of final reading
Čas med stopničastim vhodom in 10 odstotki končnega odčitka
Time between step input and 50 per cent of final reading
Čas med stopničastim vhodom in 50 odstotki končnega odčitka
Time between step input and 90 per cent of final reading
Čas med stopničastim vhodom in 90 odstotki končnega odčitka
Generic variable
Splošna spremenljivka
Arithmetic mean
Aritmetična sredina
abs Absolute quantity
abs Absolutna količina
act Actual quantity
act Dejanska količina
air Air quantity
air Količina zraka
amb Ambient quantity
amb Količina v okolici
cor Corrected quantity
cor Popravljena količina
denorm Denormalized quantity
denorm Denormirana količina
dry Dry quantity
suho Suha količina
exp Expected quantity
exp Pričakovana količina
filter PM sample filter
filter Filter za vzorčenje trdnih delcev
i Instantaneous measurement (e.g. 1 Hz)
i Trenutno merjenje (npr. 1 Hz)
i An individual of a series
i Posamezna količina v seriji
idle Condition at idle
idle Pogoji v prostem teku
in Quantity in
in Količina v
leak Leak quantity
leak Količina puščanja
max Maximum (peak) value
max Največja (najvišja) vrednost
meas Measured quantity
meas Izmerjena vrednost
min Minimum value
min Najmanjša vrednost
mix Molar mass of air
mix Molska masa zraka
out Quantity out
out Količina iz
PDP Positive displacement pump
PDP Črpalka s prisilnim pretokom
total Total quantity
total Skupna količina
uncor Uncorrected quantity
uncor Nepopravljena količina
vac Vacuum quantity
vac Vakuumska količina
weight Calibration weight
weight Kalibrirana utež
wet Wet quantity
wet Vlažna količina
Symbols and abbreviations for the chemical components (used also as a subscript)
Oznake in okrajšave za kemijske sestavine (ki se uporabljajo tudi kot indeks)
See paragraph 2.2.2. of this Regulation
Glejte odstavek 2.2.2 tega pravilnika
See paragraph 2.2.3. of this Regulation
Glejte odstavek 2.2.3 tega pravilnika
The technical measures taken by the manufacturer shall be such as to ensure that the mentioned emissions are effectively limited, pursuant to this Regulation, throughout the useful life of the engine and under normal conditions of use.
Tehnični ukrepi proizvajalca zagotavljajo, da so navedene emisije na podlagi tega pravilnika v celotni življenjski dobi motorja in pri normalnih pogojih učinkovito omejene.
For this, engines shall meet the performance requirements of paragraph 5. when tested in accordance with the test conditions of paragraph 6. and the test procedure of paragraph 7.
Za ta namen motorji izpolnjujejo zahteve glede učinkovitosti iz odstavka 5, kadar se preskušajo v skladu s preskusnimi pogoji iz odstavka 6 in preskusnimi postopki iz odstavka 7.
Reserved [2]
Rezervirano [2]
Emissions of gaseous and particulate pollutants
Emisije plinastih in trdnih onesnaževal
The pollutants are represented by:
Predstavniki onesnaževal so:
Hydrocarbons, which may be expressed in the following ways:
ogljikovodiki, ki se lahko izrazijo kot:
Total hydrocarbons, HC or THC;
skupni ogljikovodiki, HC ali THC;
Non-methane hydrocarbons, NMHC.
nemetanski ogljikovodiki, NMHC;
Particulate matter, PM;
trdni delci, PM;
Carbon monoxide, CO.
ogljikov monoksid, CO.
The measured values of gaseous and particulate pollutants exhausted by the engine refer to the brake-specific emissions in grams per kilowatt-hour (g/kWh).
Izmerjene vrednosti plinastih in trdnih onesnaževal v izpušnih plinih motorja se nanašajo na emisije, specifične za zavore, v gramih na kilovatno uro (g/kWh).
Other system of units may be used with appropriate conversion.
Z ustrezno pretvorbo se lahko uporabljajo drugi sistemi enot.
The emissions shall be determined on the duty cycles (steady-state and/or transient), as described in paragraph 7.
Emisije se določajo za delovne cikle (ustaljeni in/ali prehodni), kot je opisano v odstavku 7.
The measurement systems shall meet the calibration and performance checks of paragraph 8. with measurement equipment of paragraph 9.
Merilni sistemi izpolnjujejo preveritve kalibracije in učinkovitosti iz odstavka 8 z opremo za merjenje iz odstavka 9.
Other systems or analysers may be approved by the Type Approval Authority if it is found that they yield equivalent results in accordance with paragraph 5.1.3.
Homologacijski organ lahko homologira tudi druge sisteme ali analizatorje, če ugotovi, da dajejo enakovredne rezultate v skladu z odstavkom 5.1.3.
The determination of system equivalency shall be based on a seven-sample pair (or larger) correlation study between the system under consideration and one of the systems of this annex.
Ugotavljanje enakovrednosti sistemov temelji na študiji korelacije med parom sedmih (ali več) vzorcev obravnavanega sistema in enim od sistemov iz te priloge.
The correlation testing is to be performed at the same laboratory, test cell, and on the same engine, and is preferred to be run concurrently.
Korelacijsko preskušanje je treba izvesti v istem laboratoriju, preskusni komori in na istem motorju, zaželeno je tudi, da poteka sočasno.
The equivalency of the sample pair averages shall be determined by F-test and t-test statistics as described in Annex 4B, Appendix A.2. obtained under the laboratory test cell and the engine conditions described above.
Enakovrednost povprečij parov vzorcev se določi s pomočjo statističnih podatkov iz F-preskusa in t-preskusa, opisanih v Dodatku A.2 k Prilogi 4A, dobljenih v zgoraj opisanih pogojih laboratorijske preskusne komore in motorja.
Outliers shall be determined in accordance with ISO 5725 and excluded from the database.
Odstopanja se določijo v skladu s standardom ISO 5725 in se ne vključijo v podatkovno zbirko.
The systems to be used for correlation testing shall be subject to the approval by the Type Approval Authority.
Sisteme, ki se bodo uporabili za korelacijsko preskušanje, odobri homologacijski organ.
For better repeatability and reproducibility of the test results, it is recommended that the parameter fa be such that: 0,93 ≤ fa ≤ 1,07.
Za boljšo ponovljivost in obnovljivost rezultatov preskusa se priporoča, da je parameter fa takšen, da je: 0,93 ≤ fa ≤ 1,07.
The temperature of intake air shall be maintained to (25 ± 5) °C, as measured upstream of any engine component.
Temperatura polnilnega zraka se ohranja pri (25 ± 5) °C, izmerjeno višje od vsakega sestavnega dela motorja v smeri proti toku.
It is allowed to use:
Dovoljena je uporaba:
A shared atmospheric pressure meter as long as the equipment for handling intake air maintains ambient pressure, where the engine is tested, within ±1 kPa of the shared atmospheric pressure;
skupnega merilnika atmosferskega tlaka, dokler oprema za uravnavanje polnilnega zraka ohranja tlak okolja, v katerem se motor preskuša, v območju ±1 kPa skupnega atmosferskega tlaka;
A shared humidity measurement for intake air as long as the equipment for handling intake air maintains dew point, where the engine is tested, within ±0,5 °C of the shared humidity measurement.
skupnega merilnika vlažnosti polnilnega zraka, dokler oprema za uravnavanje polnilnega zraka ohranja rosišče, v katerem se motor preskuša, v območju ±0,5 °C skupne meritve vlažnosti.
A charge-air cooling system with a total intake-air capacity that represents production engines' in-use installation shall be used.
Uporablja se sistem za hlajenje polnilnega zraka s skupno zmogljivostjo polnilnega zraka, ki je reprezentativna za vgradnjo proizvodnih motorjev v uporabi.
Any laboratory charge-air cooling system to minimize accumulation of condensate shall be designed.
Načrtuje se kateri koli laboratorijski sistem za hlajenje polnilnega zraka, da se čim bolj zmanjša zbiranje kondenzata.
Any accumulated condensate shall be drained and all drains shall be completely closed before emission testing.
Pred preskusom emisij se zbrani kondenzat izčrpa in vsi odvodni kanali popolnoma zaprejo.
The drains shall be kept closed during the emission test.
Odvodni kanali ostanejo med preskušanjem emisij zaprti.
Coolant conditions shall be maintained as follows:
Pogoji hlajenja se ohranjajo na naslednji način:
A coolant temperature of at least 20 °C shall be maintained at the inlet to the charge-air cooler throughout testing;
med celotnim preskušanjem se temperatura hladilnega sredstva na vstopu v hladilnik polnilnega zraka vzdržuje pri najmanj 20 °C;
At the engine conditions specified by the manufacturer, the coolant flow rate shall be set to achieve an air temperature within ±5 °C of the value designed by the manufacturer after the charge-air cooler's outlet.
pri pogojih motorja, ki jih navede proizvajalec, se stopnja pretoka hladilnega sredstva nastavi tako, da za izstopom iz hladilnika polnilnega zraka doseže temperaturo zraka v območju ±5 °C vrednosti, ki jo določi proizvajalec.
The air-outlet temperature shall be measured at the location specified by the manufacturer.
Temperatura zraka na izstopu se izmeri na mestu, ki ga določi proizvajalec.
This coolant flow rate set point shall be used throughout testing.
Ta točka nastavitve stopnje pretoka hladilnega sredstva se uporablja v celotnem preskušanju.
If the engine manufacturer does not specify engine conditions or the corresponding charge-air cooler air outlet temperature, the coolant flow rate shall be set at maximum engine power to achieve a charge-air cooler air outlet temperature that represents in-use operation;
Če proizvajalec motorja ne navede pogojev motorja ali ustrezne temperature zraka na izstopu iz hladilnika polnilnega zraka, se stopnja pretoka hladilnega sredstva nastavi pri največji moči motorja, da se doseže temperatura zraka na izstopu iz hladilnika polnilnega zraka, ki predstavlja delovanje med uporabo;
If the engine manufacturer specifies pressure-drop limits across the charge-air cooling system, it shall be ensured that the pressure drop across the charge-air cooling system at engine conditions specified by the manufacturer is within the manufacturer's specified limit(s).
Če proizvajalec motorja navede mejne vrednosti padca tlaka v sistemu hlajenja polnilnega zraka, se zagotovi, da je padec tlaka v sistemu hlajenja polnilnega zraka pri pogojih motorja, ki jih določi proizvajalec, znotraj omejitev proizvajalca.
The pressure drop shall be measured at the manufacturer's specified locations;
Padec tlaka se izmeri na mestih, ki jih je določil proizvajalec.
The objective is to produce emission results that are representative of in-use operation.
Cilj je pridobiti rezultate emisij, ki so reprezentativni za delovanje med uporabo.
If good engineering judgment indicates that the specifications in this section would result in unrepresentative testing (such as overcooling of the intake air), more sophisticated set points and controls of charge-air pressure drop, coolant temperature, and flow rate may be used to achieve more representative results.
Če dobra inženirska presoja kaže, da bi specifikacije iz tega oddelka povzročile nereprezentativno preskušanje (kot je na primer prekomerna ohladitev polnilnega zraka), se lahko uporabljajo razvitejše nastavitvene točke in regulatorji za padec tlaka polnilnega zraka, temperaturo hladilnega sredstva in stopnjo pretoka, da se dosežejo reprezentativnejši rezultati.
Basis for emission measurement
Osnova za merjenje emisij
The basis of specific emissions measurement is uncorrected power.
Osnova za merjenje specifičnih emisij je nekorigirana moč.
Auxiliaries to be fitted
Dodatna oprema, ki jo je treba namestiti
During the test, the auxiliaries necessary for the engine operation shall be installed on the test bench according to the requirements of Annex 7.
Med preskusom se namesti dodatna oprema, ki je potrebna za delovanje motorja na preskusni napravi, v skladu z zahtevami iz Priloge 7.
Certain auxiliaries whose definition is linked with the operation of the machine and which may be mounted on the engine shall be removed for the test.
Nekatera dodatna oprema, ki je potrebna le za delovanje stroja in jo je mogoče namestiti na motor, se za preskus odstrani.
Where auxiliaries cannot be removed, the power they absorb in the unloaded condition may be determined and added to the measured engine power (see note g in the table of Annex 7).
Kadar opreme ni mogoče odstraniti, se lahko določi moč, ki jo ta absorbira v neobremenjenem stanju, in doda izmerjeni moči motorja (glej opombo g k tabeli v Prilogi 7).
If this value is greater than 3 per cent of the maximum power at the test speed it may be verified by the test authority.
Če je ta vrednost večja od 3 odstotkov največje moči pri preskusni vrtilni frekvenci, jo lahko preveri homologacijski organ.
The power absorbed by auxiliaries shall be used to adjust the set values and to calculate the work produced by the engine over the test cycle.
Moč, ki jo absorbira dodatna oprema, se uporablja za prilagoditev nastavljenih vrednosti in izračun dela, ki ga opravi motor v preskusnem ciklu.
Engine intake air
Polnilni zrak motorja
The intake-air system installed on the engine or one that represents a typical in-use configuration shall be used.
Uporablja se sistem polnilnega zraka, ki je vgrajen na motor, ali sistem, ki predstavlja značilno konfiguracijo med uporabo.
This includes the charge-air cooling and exhaust gas recirculation systems.
To vključuje sistem za hlajenje polnilnega zraka in sistem za vračanje izpušnih plinov v valj.
Intake air restriction
Sesalni upor zraka
An engine air intake system or a test laboratory system shall be used presenting an air intake restriction within ±300 Pa of the maximum value specified by the manufacturer for a clean air cleaner at the rated speed and full load.
Uporabi se tak sistem za dovajanje zraka v motor ali tak sistem preskusnega laboratorija, katerega sesalni upor je v območju ±300 Pa največje vrednosti, kot jo določa proizvajalec za čisti zračni filter pri nazivni vrtilni frekvenci in polni obremenitvi.
The static differential pressure of the restriction shall be measured at the location and at the speed and torque set points specified by the manufacturer.
Statični diferenčni tlak omejitve se izmeri na mestu ter pri nastavitvenih točkah vrtilne frekvence in navora, ki jih določi proizvajalec.
If the manufacturer does not specify a location, this pressure shall be measured upstream of any turbocharger or exhaust gas recirculation system connection to the intake air system.
Če proizvajalec mesta ne določi, se ta tlak meri višje od vsakega turbopuhala ali priključka sistema za vračanje izpušnih plinov v valj na sistem za dovajanje zraka v smeri proti toku.
If the manufacturer does not specify speed and torque points, this pressure shall be measured while the engine outputs maximum power.
Če proizvajalec ne določi točk vrtilne frekvence in navora, se ta tlak meri pri največji izhodni moči motorja.
The exhaust system installed with the engine or one that represents a typical in-use configuration shall be used.
Uporablja se izpušni sistem, ki je vgrajen na motor, ali sistem, ki predstavlja značilno konfiguracijo med uporabo.
For aftertreatment devices the exhaust restriction shall be defined by the manufacturer according to the aftertreatment condition (e.g. degreening/aging and regeneration/loading level).
Omejitve izpuha za naprave za naknadno obdelavo izpušnih plinov opredeli proizvajalec v skladu s pogojem za naknadno obdelavo (npr. raven utečenosti/staranja in regeneracije/obremenitve).
The exhaust system shall conform to the requirements for exhaust gas sampling, as set out in paragraph 9.3.
Izpušni sistem je v skladu z zahtevami za vzorčenje izpušnih plinov, določenimi v odstavku 9.3.
An engine exhaust system or a test laboratory system shall be used presenting a static exhaust backpressure within 80 to 100 per cent of the maximum exhaust restriction at the engine speed and torque specified by the manufacturer.
Uporabi se izpušni sistem motorja ali sistem preskusnega laboratorija, katerega statični protitlak v izpušnem sistemu je med 80 in 100 odstotki največje omejitve izpušnih plinov pri vrtilni frekvenci motorja in navoru, ki ju določi proizvajalec.
If the maximum restriction is 5 kPa or less, the set point shall be no less than 1,0 kPa from the maximum.
Če je največja omejitev 5 kPa ali manj, nastavljena točka ni manjša od 1,0 kPa od največje omejitve.
If the manufacturer does not specify speed and torque points, this pressure shall be measured while the engine produces maximum power.
Če proizvajalec ne določi točk vrtilne frekvence in navora, se ta tlak meri, ko motor dosega največjo moč.
If the engine is equipped with an exhaust after-treatment system, the exhaust pipe shall have the same diameter as found in-use for at least four pipe diameters upstream of the expansion section containing the after-treatment device.
Če je motor opremljen s sistemom za naknadno obdelavo izpušnih plinov, ima izpušna cev enak premer, kot se dejansko uporablja na motorju in je nameščena za najmanj štiri premere cevi v smeri proti toku od razširjenega dela, ki vsebuje napravo za naknadno obdelavo.
The distance from the exhaust manifold flange or turbocharger outlet to the exhaust after-treatment system shall be the same as in the vehicle configuration or within the distance specifications of the manufacturer.
Razdalja od prirobnice izpušnega kolektorja ali izstopa turbopuhala do sistema za naknadno obdelavo izpušnih plinov je enaka kot pri konfiguraciji vozila ali v okviru proizvajalčevih specifikacij razdalje.
In the case of an engine equipped with an exhaust after-treatment system that requires the consumption of a reagent, the reagent used for all tests shall be declared by the manufacturer.
Pri motorju, opremljenem s sistemom za naknadno obdelavo izpušnih plinov, ki zahteva porabo reagenta, reagent, ki se uporablja pri vseh preskusih, določi proizvajalec.
For engines equipped with exhaust after-treatment systems that are regenerated on an infrequent (periodic) basis, as described in paragraph 6.6.2., emission results shall be adjusted to account for regeneration events.
Pri motorjih, opremljenih s sistemi za naknadno obdelavo izpušnih plinov, ki niso pogosto regenerirani (so periodično regenerirani), kot je opisano v odstavku 6.6.2, se rezultati emisij prilagodijo tako, da upoštevajo regeneracije.
In this case, the average emission depends on the frequency of the regeneration event in terms of fraction of tests during which the regeneration occurs.
V tem primeru je povprečna emisija odvisna od pogostosti regeneracije z vidika deleža preskusov, v katerem pride do regeneracije.
For an exhaust aftertreatment system based on a continuous regeneration process the emissions shall be measured on an aftertreatment system that has been stabilized so as to result in repeatable emissions behaviour.
Za sistem za naknadno obdelavo izpušnih plinov, ki temelji na postopku stalne regeneracije, se emisije izmerijo na sistemu za naknadno obdelavo, ki je bil stabiliziran, kar povzroči ponovljivo obnašanje emisij.
The regeneration process shall occur at least once during the NRTC hot start test or ramped-modal cycle (RMC) test and the manufacturer shall declare the normal conditions under which regeneration occurs (soot load, temperature, exhaust back-pressure, etc.).
Postopek regeneracije se opravi vsaj enkrat v preskusu NRTC po vročem zagonu ali v ciklu z rampami med fazami (RMC), pri čemer proizvajalec navede normalne pogoje, v katerih pride do regeneracije (obremenitev s sajami, temperatura, protitlak v izpušnem sistemu itd.).
In order to demonstrate that the regeneration process is continuous, at least three NRTC hot start tests or ramped-modal cycle (RMC) tests shall be conducted.
Da se dokaže stalnost postopka regeneracije, se izvedejo najmanj trije preskusi NRTC po vročem zagonu ali v ciklu z rampami med fazami (RMC).
In case of NRTC hot start test, the engine shall be warmed up in accordance with paragraph 7.8.2.1., the engine be soaked according to paragraph 7.4.2. and the first NRTC hot start test be run.
Pri preskusu NRTC po vročem zagonom se motor ogreje v skladu z odstavkom 7.8.2.1, zaustavi v skladu z odstavkom 7.4.2 in zažene se prvi preskus NRTC po vročem zagonu.
The subsequent NRTC hot start tests shall be started after soaking according to paragraph 7.4.2.
Naslednji preskusi po vročem zagonu se začnejo po zaustavitvi v skladu z odstavkom 7.4.2.
The aftertreatment system is considered to be satisfactory if the conditions declared by the manufacturer occur during the test during a sufficient time and the emission results do not scatter by more than ±25 per cent or 0,005 g/kWh, whichever is greater.
Šteje se, da je sistem za naknadno obdelavo izpušnih plinov zadovoljiv, če med preskusom nastali pogoji, ki jih navede proizvajalec, trajajo dovolj dolgo, rezultati emisij pa se ne razpršijo za več kot ±25 odstotkov ali 0,005 g/kWH, in sicer za večjo od teh vrednosti.
If the exhaust aftertreatment has a security mode that shifts to a periodic (infrequent) regeneration mode, it shall be checked according to paragraph 6.6.2.
Če ima sistem za naknadno obdelavo izpušnih plinov varnostno fazo, ki se preklopi v fazo periodične (nepogoste) regeneracije, ga je treba preveriti v skladu z odstavkom 6.6.2.