natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Annex IV is corrected in accordance with Annex XIV to this Regulation;
Priloga IV se popravi v skladu s Prilogo XIV k tej uredbi.
Annex V is corrected in accordance with Annex XV to this Regulation;
Priloga V se popravi v skladu s Prilogo XV k tej uredbi;
Annex VI is corrected in accordance with Annex XVI to this Regulation;
Priloga VI se popravi v skladu s Prilogo XVI k tej uredbi;
Annex VII is corrected in accordance with Annex XVII to this Regulation;
Priloga VII se popravi v skladu s Prilogo XVII k tej uredbi;
Annex VIII is corrected in accordance with Annex XVIII to this Regulation.
Priloga VIII se popravi v skladu s Prilogo XVIII k tej uredbi.
Annex I to Delegated Regulation (EU) 2017/654 is amended as follows:
Priloga I k Delegirani uredbi (EU) 2017/654 se spremeni:
point 1.2.2 is replaced by the following:
točka 1.2.2 se nadomesti z naslednjim:
In the absence of either a standard from the European Committee for Standardization (“CEN standard”) for non-road gas-oil or a table of fuel properties for non-road gas-oil in Directive 98/70/EC of the European Parliament and of the Council, the diesel (non-road gas-oil) reference fuel in Annex IX shall represent market non-road gas-oils with a sulphur content not greater than 10 mg/kg, cetane number not less than 45 and a fatty-acid methyl ester ( “FAME”) content not greater than 8,0 % v/v.
Ker standard za necestno plinsko olje, ki bi ga izdal Evropski odbor za standardizacijo („standard CEN“) ne obstaja, Direktiva 98/70/ES Evropskega parlamenta in Sveta pa ne vsebuje preglednice lastnosti goriva za necestno plinsko olje, referenčno dizelsko gorivo (necestno plinsko olje) v Prilogi IX pomeni tržna necestna plinska olja z vsebnostjo žvepla največ 10 mg/kg, cetanskim številom najmanj 45 in vsebnostjo metilestra maščobnih kislin ( „FAME“) največ 8,0 % v/v.
Except where otherwise permitted in accordance with points 1.2.2.1, 1.2.3 and 1.2.4, the manufacturer shall make a corresponding declaration to the end-users in accordance with the requirements in Annex XV that operation of the engine on non-road gas-oil is limited to those fuels with a sulphur content not greater than 10 mg/kg (20 mg/kg at point of final distribution) cetane number not less than 45 and a FAME content not greater than 8,0 % v/v.
Razen če je v skladu s točkami 1.2.2.1, 1.2.3 in 1.2.4 dovoljeno drugače, mora proizvajalec za končne uporabnike pripraviti ustrezno izjavo v skladu z zahtevami iz Priloge XV, da je obratovanje motorja na necestno plinsko olje omejeno na goriva z vsebnostjo žvepla največ 10 mg/kg (20 mg/kg na točki predaje končnim uporabnikom), cetanskim številom najmanj 45 in vsebnostjo FAME največ 8,0 % v/v.
The manufacturer may optionally specify other parameters (e.g. for lubricity).
Proizvajalec lahko neobvezno poda še druge parametre (npr. za mazalnost).
point 1.2.2.1 is amended as follows:
točka 1.2.2.1 se spremeni:
‘The engine manufacturer shall not indicate at any time that an engine type or engine family may be operated within the Union on market fuels other than those that comply with the requirements in this point unless the manufacturer additionally complies with the requirement in point 1.2.3’;
„Proizvajalec motorja nikoli ne sme navesti, da lahko tip motorja ali družina motorjev v Uniji obratuje na tržna goriva, ki niso skladna z zahtevami iz te točke, razen če proizvajalec poleg tega izpolnjuje tudi zahteve iz točke 1.2.3.“;
In the case of diesel (non-road gas-oil), Directive 98/70/EC and also both a cetane number not less than 45 and FAME not greater than 8,0 % v/v.’;
Za dizelsko gorivo (necestno plinsko olje) veljajo zahteve iz Direktive 98/70/ES ter cetansko število najmanj 45 in FAME največ 8,0 % v/v.“;
point 2.4.1.4 is deleted.
točka 2.4.1.4 se črta.
Directive 98/70/EC of the European Parliament and of the Council of 13 October 1998 relating to the quality of petrol and diesel fuels and amending Council Directive 93/12/EEC (OJ L 350, 28.12.1998, p. 58).’;
Direktiva 98/70/ES Evropskega parlamenta in Sveta z dne 13. oktobra 1998 o kakovosti motornega bencina in dizelskega goriva ter spremembi Direktive 93/12/EGS (UL L 350, 28.12.1998, str. 58).“;
Annex II to Delegated Regulation (EU) 2017/654 is amended as follows:
Priloga II k Delegirani uredbi (EU) 2017/654 se spremeni:
the following point 6.2.3.1 is inserted:
vstavi se naslednja točka 6.2.3.1:
Notwithstanding point 6.2.3, in the case of engines of category RLL where an existing test report is used for type-approval in accordance with Article 7(2) of Implementing Regulation (EU) 2017/656, the per cent load and power and the weighting factor for the mode number of the test cycle type F for the purpose of this Annex may be the same as that used for the type-approval test.’;
Ne glede na odstavek 6.2.3 so lahko pri motorjih kategorije RLL, kadar se obstoječe poročilo o preskusih uporabi za homologacijo v skladu s členom 7(2) Izvedbene uredbe (EU) 2017/656, odstotkovna obremenitev in moč ter utežni faktor za številko faze preskusnega cikla tipa F v tej prilogi enaki kot pri homologacijskem preskusu.“;
in point 6.2.4, the words ‘, as determined in accordance with Annex III’ are replaced by the words ‘that were determined in accordance with Annex III’;
v točki 6.2.4 se besedilo „kot je določeno v skladu s Prilogo III“ nadomesti z besedilom „ki so bili določeni v skladu s Prilogo III“;
in point 6.4, the third sentence is replaced by the following:
v točki 6.4 se tretji stavek nadomesti z naslednjim:
‘For engines fuelled with natural gas/biomethane (NG) or liquefied petroleum gas (LPG), including dual-fuel engines, the tests shall be performed with at least two of the reference fuels for each gaseous-fuelled engine, except in the case of a gaseous-fuelled engine with a fuel-specific type-approval where only one reference fuel is required, as described in Appendix 1 to Annex I.’.
„Za motorje na zemeljski plin/biometan (ZP) ali utekočinjeni naftni plin (UNP), vključno z motorji na kombinirano gorivo, se preskusi pri vsakem motorju na plinasto gorivo izvedejo vsaj z dvema referenčnima gorivoma, razen v primeru motorja na plinasto gorivo s homologacijo za posamezno gorivo, kjer je potrebno samo eno referenčno gorivo, kot je opisano v Dodatku 1 k Prilogi I.“.
Annex III to Delegated Regulation (EU) 2017/654 is amended as follows:
Priloga III k Delegirani uredbi (EU) 2017/654 se spremeni:
points 3.1.3 and 3.1.4 are replaced by the following:
točki 3.1.3 in 3.1.4 se nadomestita z naslednjim:
The test engine shall represent the emission deterioration characteristics of the engine families that will apply the resulting deterioration factors for type approval.
Preskusni motor predstavlja lastnosti poslabšanja emisij za družine motorjev, ki bodo za homologacijo uporabile tako dobljene faktorje poslabšanja.
The engine manufacturer shall select one engine representing the engine family, group of engine families or engine-after-treatment system family, as determined in accordance with point 3.1.2, for testing over the service accumulation schedule referred to in point 3.2.2, which shall be reported to the approval authority before any testing commences.
Proizvajalec motorja izbere en motor, ki predstavlja družino motorjev, skupino družin motorjev ali družino motorjev glede na sistem za naknadno obdelavo izpušnih plinov, kot je določeno v skladu s točko 3.1.2, za preskušanje po programu kopičenja uporabe iz točke 3.2.2 in to sporoči homologacijskemu organu pred začetkom kakršnih koli preskusov.
If the approval authority decides that the worst case emissions of the engine family, group of engine families or engine-after-treatment system family can be better characterised by another test engine, the test engine to be used shall be selected jointly by the approval authority and the engine manufacturer.’;
Če homologacijski organ odloči, da najslabšo raven emisij družine motorjev, skupine družin motorjev ali družine motorjev glede na sistem za naknadno obdelavo izpušnih plinov bolje predstavlja drug preskusni motor, potem preskusni motor, ki se uporabi, skupaj izbereta homologacijski organ in proizvajalec motorja.“;
point 3.2.1 is replaced by the following:
točka 3.2.1 se nadomesti z naslednjim:
Deterioration factors applicable to an engine family, group of engine families or an engine-after-treatment system family shall be developed from the selected engines based on a service accumulation schedule that includes periodic testing for gaseous and particulate emissions over each test cycle applicable to the engine category, as given in Annex IV to Regulation (EU) 2016/1628.
Veljavni faktorji poslabšanja za družino motorjev, skupino družin motorjev ali družino motorjev glede na sistem za naknadno obdelavo izpušnih plinov se določijo z izbranimi motorji na podlagi programa kopičenja uporabe, ki vključuje redno preskušanje glede emisij plinastih in trdnih onesnaževal po vseh preskusnih ciklih, ki se uporabljajo za posamezno kategorijo motorjev, kakor so navedeni v Prilogi IV k Uredbi (EU) 2016/1628.
In the case of non-road transient test cycles for engines of category NRE (“NRTC”), only the results of the hot-start run of the NRTC (“hot-start NRTC”) shall be used.’;
V primeru necestnih ciklov prehodnega stanja za motorje kategorije NRE („NRTC“) se uporabijo samo rezultati preskusa z vročim zagonom cikla NRTC („NRTC po vročem zagonu“).“;
in point 3.2.5.2, the last paragraph is replaced by the following:
v točki 3.2.5.2 se zadnji odstavek nadomesti z naslednjim:
‘Where emission values are used for engine families in the same group of engine families or engine-after-treatment family but with different emission durability periods, then the emission values at the emission durability period end point shall be recalculated for each emission durability period by extrapolation or interpolation of the regression equation as determined in point 3.2.5.1.’;
„Če se vrednosti emisij uporabljajo za družine motorjev v isti skupini družin motorjev ali isti družini motorjev glede na sistem za naknadno obdelavo izpušnih plinov, vendar z drugačnimi časi trajnosti emisij, se vrednosti emisij na koncu časa trajnosti emisij za vsak čas trajnosti emisij preračunajo z ekstrapolacijo ali interpolacijo regresijske enačbe, kot je določeno v točki 3.2.5.1.“;
in point 3.2.6.1, the last paragraph is deleted;
v točki 3.2.6.1 se zadnji odstavek črta;
the following point 3.2.6.1.1 is inserted:
vstavi se naslednja točka 3.2.6.1.1:
Notwithstanding point 3.2.6.1, for PN, either an additive DF of 0,0 or a multiplicative DF of 1,0 may be used, in conjunction with the results of previous DF testing that did not establish a value for PN if both of the following conditions are fulfilled:
Ne glede na točko 3.2.6.1 se lahko v povezavi z rezultati prejšnjega preskušanja faktorjev poslabšanja, v katerem ni bila določena vrednost za PN, za delce uporabi aditivni faktor poslabšanja 0,0 ali multiplikativni faktor poslabšanja 1,0, če sta izpolnjena oba naslednja pogoja:
the previous DF test was conducted on engine technology that would have qualified for inclusion in the same engine after-treatment system family, as set out in point 3.1.2, as the engine family to which it is intended to apply the DFs; and,
prejšnji preskus faktorjev poslabšanja je bil izveden na tehnologiji motorja, ki bi izpolnila zahteve za vključitev v družino motorjev glede na sistem za naknadno obdelavo izpušnih plinov, kot je določena v točki 3.1.2, v katero spada družina motorjev, za katero se predvideva uporaba faktorjev poslabšanja, ter
the test results were used in a previous type-approval granted before the applicable EU type-approval date given in Annex III to Regulation (EU) 2016/1628.’.
rezultati preskusa so bili uporabljeni v prejšnji homologaciji, podeljeni pred veljavnim datumom EU-homologacije, navedenim v Prilogi III k Uredbi (EU) 2016/1628.“.
Annex IV to Delegated Regulation (EU) 2017/654 is amended as follows:
Priloga IV k Delegirani uredbi (EU) 2017/654 se spremeni:
the following points 2.2.3.1 and 2.2.4 are inserted:
vstavita se naslednji točki 2.2.3.1 in 2.2.4:
Notwithstanding point 2.2.3, in the case of engine (sub-)categories that are not subject to non-road transient test cycles for EU type-approval purposes, the base emission control strategy may identify when transient operating conditions occur and apply the corresponding emission control strategy.
Ne glede na točko 2.2.3 se lahko pri motorju (pod)kategorij, za katere se ne uporabljajo necestni preskusni cikli prehodnega stanja za namene EU-homologacije, v osnovni strategiji za uravnavanje emisij določi, kdaj se pojavijo prehodni pogoji obratovanja in uporabi ustrezna strategija za uravnavanje emisij.
In this case, this emission control strategy shall be included in the overview of the base emission control strategy required by point 1.4 of Annex I to Implementing Regulation (EU) 2017/656 and in the confidential information on emission control strategy set out in Appendix 2 to that Annex.
V tem primeru se ta strategija za uravnavanje emisij vključi v pregled osnovne strategije za uravnavanje emisij v skladu s točko 1.4 Priloge I k Izvedbeni uredbi (EU) 2017/656 in v zaupne informacije o strategiji za uravnavanje emisij iz Dodatka 2 k navedeni prilogi.
The manufacturer shall demonstrate to the technical service at the time of the EU type-approval test that the operation of the base emission control strategy complies with the provisions of this section on the basis of the documentation referred to in point 2.6.’;
Proizvajalec mora med preskusom za EU-homologacijo tehnični službi dokazati, da je delovanje osnovne strategije za uravnavanje emisij skladno z določbami tega oddelka na podlagi dokumentacije iz točke 2.6.“;
in point 2.6, the paragraph under the heading is deleted;
v točki 2.6 se odstavek pod naslovom črta;
the following points 2.6.1 and 2.6.2 are inserted:
vstavita se naslednji točki 2.6.1 in 2.6.2:
The manufacturer shall comply with the documentation requirements laid down in point 1.4 of Part A of Annex I to Implementing Regulation (EU) 2017/656 and Appendix 2 to that Annex.
Proizvajalec mora izpolniti zahteve glede dokumentacije iz točke 1.4 dela A Priloge I k Izvedbeni uredbi (EU) 2017/656 in iz Dodatka 2 k navedeni prilogi.
The manufacturer shall ensure that all documents used for this purpose are marked with an identification number and date of issue.
Proizvajalec zagotovi, da so vsi dokumenti, ki se uporabljajo v ta namen, označeni z identifikacijsko številko in datumom izdaje.
The manufacturer shall notify to the approval authority whenever the particulars recorded are changed.
Proizvajalec obvesti homologacijski organ, kadar koli spremeni zabeležene podatke.
In this case, it shall issue, either a updated version of the documents concerned where the relevant pages are marked clearly showing the date of revision and the nature of the amendment, or alternatively, a new consolidated version accompanied by an index containing a detailed description and date of each amendment.’;
V tem primeru izda posodobljeno različico zadevnih dokumentov, v katerih so označene spremenjene strani z jasno navedbo datuma revizije in narave spremembe, ali novo prečiščeno različico skupaj s seznamom, ki vsebuje podroben opis in datum vsake spremembe.“;
point 2.2.1 is replaced by the following:
točka 2.2.1 se nadomesti z naslednjim:
Monitoring for reagent level in the storage tank shall be conducted under all conditions where measurement is technically feasible (for instance, under all conditions when a liquid reagent is not frozen).’;
Spremljanje ravni reagenta v posodi za shranjevanje se izvaja pri vseh pogojih, pri katerih je merjenje tehnično izvedljivo (na primer pri vseh pogojih, pri katerih tekoči reagent ni zmrznjen).“;
the following points 2.2.2 and 2.2.3 are inserted:
vstavita se naslednji točki 2.2.2 in 2.2.3:
Reagent freeze protection shall apply at ambient temperatures at or below 266 K (– 7 °C).
Zaščita proti zmrzovanju reagenta se uporablja pri temperaturi okolice največ 266 K (– 7 °C).
All elements of the NOx control diagnostic system other than those listed in points 2.2.1 and 2.2.2 shall, at a minimum, be operational at the applicable control conditions set out in point 2.4 of this Annex for each engine category.
Vsi elementi diagnostičnega sistema za uravnavanje emisij NOx, razen tistih iz točk 2.2.1 in 2.2.2, delujejo vsaj pri veljavnih pogojih krmiljenja iz točke 2.4 te priloge za vsako kategorijo motorjev.
The diagnostic system shall remain operational outside of this range where technically possible.’;
Diagnostični sistem deluje tudi zunaj tega območja, kjer je to tehnično izvedljivo.“;
the following point 2.3.2.2.4 is inserted:
vstavi se naslednja točka 2.3.2.2.4:
Evaluation of the design criteria may be performed in a cold chamber test cell using an entire non-road mobile machinery or parts representative of those to be installed on a non-road mobile machinery or based on field tests.’;
Ocenjevanje meril za zasnovo se lahko izvede v mrzli komori preskusne naprave, pri čemer se uporabi cela necestna mobilna mehanizacija ali deli, reprezentativni za dele, ki bodo vgrajeni v necestno mobilno mehanizacijo, ali s terenskimi preskusi.“;
point 2.3.2.3 is replaced by the following:
točka 2.3.2.3 se nadomesti z naslednjim:
‘2.3.2.3.
„2.3.2.3
Activation of the operator warning and inducement system for a non-heated system’;
Aktiviranje sistema za opozarjanje in prisilo upravljavca za neogrevane sisteme“;
the following points 2.3.2.3.1 and 2.3.2.3.2 are inserted:
vstavita se točki 2.3.2.3.1 in 2.3.2.3.2:
The operator warning system described in points 4 to 4.9 shall be activated if no reagent dosing occurs at an ambient temperature ≤ 266 K (– 7 °C).
Sistem za opozarjanje upravljavca iz točk 4 do 4.9 se aktivira, če se reagent ne dozira pri temperaturi okolice ≤ 266 K (– 7 °C).
The severe inducement system as referred to in point 5.4 shall be activated if no reagent dosing occurs within a maximum of 70 minutes after engine start at an ambient temperature ≤ 266 K (– 7 °C).’;
Sistem za visoko stopnjo prisile iz točke 5.4 se aktivira, če se reagent ne dozira pri temperaturi okolice ≤ 266 K (– 7 °C) v obdobju največ 70 minut po zagonu motorja.“;
points 2.3.3, 2.3.3.1 and 2.3.3.2 are deleted;
točke 2.3.3, 2.3.3.1 in 2.3.3.2 se črtajo;
in point 5.2.1.1, the following point (ea) is inserted:
v točki 5.2.1.1 se doda naslednja točka (ea):
A description of the connection for, and method to read, the records referred to in point (e) shall be included in the information folder set out in Part A of Annex I to Implementing Regulation (EU) 2017/656;’;
opis priključka in metode za branje zapisov iz točke (e) se vključi v opisno mapo, kot je določeno v delu A Priloge I k Izvedbeni uredbi (EU) 2017/656;“;
point 9.5 is replaced by the following:
točka 9.5 se nadomesti z naslednjim:
As an alternative to the monitoring requirements set out in point 9.2, the manufacturer may monitor for failures using a NOx sensor located in the exhaust system.
Proizvajalec lahko namesto zahtev glede spremljanja iz točke 9.2 za spremljanje napak uporabi tipalo za NOx, nameščeno v izpušnem sistemu.
In this case,
V tem primeru:
the NOx value at which the NCM shall be detected shall not exceed the lower of either the applicable NOx limit multiplied by 2,25 or the applicable NOx limit plus 1,5 g/kWh.
vrednost NOx, pri kateri se zazna NCM, ne sme preseči veljavne mejne vrednosti NOx, pomnožene z 2,25, oziroma veljavne mejne vrednosti NOx s pribitkom 1,5 g/kWh, kar je manjše.
For engine sub-categories with a combined HC and NOx limit, the applicable NOx limit value for the purpose of this point shall be the combined limit value for HC and NOx reduced by 0,19 g/kWh.
Za podkategorije motorjev s skupno mejno vrednostjo za HC in NOx je veljavna mejna vrednost za NOx za namene te točke skupna mejna vrednost za HC in NOx, zmanjšana za 0,19 g/kWh;
a single warning may be used, including, where messages are used, the statement “high NOx – root cause unknown”,
lahko se uporabi eno samo opozorilo, v primeru uporabe sporočil tudi izjava „raven NOx visoka – temeljni vzrok neznan“,
in point 9.4.1 the maximum number of engine operating hours between the activation of the operator warning system and the activation of the low-level inducement system shall be reduced to 10,
v točki 9.4.1 se največje število ur obratovanja motorja med aktiviranjem sistema za opozarjanje upravljavca in aktiviranjem sistema za nizko stopnjo prisile zmanjša na 10,
in point 9.4.2 the maximum number of engine operating hours between the activation of the operator warning system and the activation of the severe inducement system shall be reduced to 20.’;
v točki 9.4.2 se največje število ur obratovanja motorja med aktiviranjem sistema za opozarjanje upravljavca in aktiviranjem sistema za visoko stopnjo prisile zmanjša na 20.“;
points 10.3.1 to 10.3.3.1 are replaced by the following:
točke 10.3.1 do 10.3.3.1 se nadomestijo z naslednjim:
The compliance of the warning system activation shall be demonstrated by performing two tests: lack of reagent, and one failure category identified in sections 7, 8 or 9.
Skladnost aktiviranja opozorilnega sistema je treba dokazati z dvema preskusoma: pomanjkanjem reagenta in eno kategorijo napak iz oddelka 7, 8 ali 9.
Selection of the failure to be tested among those referred to in sections 7, 8 or 9.
Izbira napake, ki se preskusi, izmed napak iz oddelka 7, 8 ali 9.
The approval authority shall select one failure category.
Homologacijski organ izbere eno kategorijo napak.
In the case that a failure is selected from points 7 or 9, the additional requirements set out in points 10.3.2.2 or 10.3.2.3 shall apply, respectively.
Če se izbere napaka iz točke 7 ali 9, se uporabljajo dodatne zahteve iz točke 10.3.2.2 oziroma 10.3.2.3.
For the purpose of demonstrating the activation of the warning system in case of a wrong reagent quality, a reagent shall be selected with a dilution of the active ingredient at least as dilute as that communicated by the manufacturer in accordance with the requirements set out in points 7 to 7.3.3.
Pri dokazovanju aktiviranja opozorilnega sistema zaradi neustrezne kakovosti reagenta se izbere reagent, katerega aktivna sestavina je razredčena najmanj toliko, kot je sporočil proizvajalec v skladu z zahtevami iz točk 7 do 7.3.3.
For the purpose of demonstrating the activation of the warning system in case of failures that may be attributed to tampering, and are defined in section 9 the selection shall be performed in accordance with the following requirements:
Pri dokazovanju aktiviranja opozorilnega sistema zaradi napak, ki so lahko posledica nedovoljenega poseganja in so opredeljene v oddelku 9, je treba pri izbiri upoštevati naslednji zahtevi:
The manufacturer shall provide the approval authority with a list of such potential failures.
Proizvajalec mora homologacijskemu organu predložiti seznam takih možnih napak.
The failure to be considered in the test shall be selected by the approval authority from the list referred to in point 10.3.2.3.1.
Napako, ki se obravnava med preskušanjem, izbere homologacijski organ s seznama iz točke 10.3.2.3.1.
Demonstration
Dokazovanje
For the purpose of this demonstration, a separate test shall be performed for the lack of reagent and the failure selected in accordance with points 10.3.2 to 10.3.2.3.2.’;
Za namene tega dokazovanja je treba opraviti ločen preskus za pomanjkanje reagenta in napako, izbrano v skladu s točkami 10.3.2 do 10.3.2.3.2.“;
the following points 10.5 and 10.5.1 are inserted:
vstavita se naslednji točki 10.5 in 10.5.1:
Documentation of the demonstration
Dokumentacija dokazovanja
A demonstration report shall document the demonstration of the NCD system.
V dokaznem poročilu se dokumentira dokazovanje delovanja sistema NCD.
identify the failures examined;
opredelijo pregledane napake;
describe the demonstration performed including the applicable test cycle;
opiše dokazovanje, vključno z ustreznim preskusnim ciklom;
confirm that the applicable warnings and inducements were activated as required by this regulation; and
potrdi, da so bila ustrezna opozorila in prisile aktivirane v skladu z zahtevami iz te uredbe, ter