natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In order to demonstrate that the regeneration process is continuous, at least three WHTC hot start tests shall be conducted.
Da se dokaže stalnost postopka regeneracije, se izvedejo najmanj trije preskusi WHTC po vročem zagonu.
During the tests, exhaust temperatures and pressures shall be recorded (temperature before and after the after-treatment system, exhaust back pressure, etc.).
Med preskusi se beležijo temperature in tlaki izpušnih plinov (temperatura pred in za sistemom za naknadno obdelavo, protitlak v izpušnem sistemu itd.).
The after-treatment system is considered to be satisfactory if the conditions declared by the manufacturer occur during the test during a sufficient time and the emission results do not scatter by more than ±15 per cent.
Sistem za naknadno obdelavo se šteje kot zadovoljiv, če med preskusom pogoji, ki jih deklarira proizvajalec, trajajo zadosti dolgo, rezultati emisij pa se ne razpršijo bolj kot za ± 15 %.
If the exhaust after-treatment system has a security mode that shifts to a periodic regeneration mode, it shall be checked according to paragraph 6.6.2.
Če ima sistem za naknadno obdelavo izpušnih plinov varnostno fazo, ki se preklopi v fazo periodične regeneracije, ga je treba preveriti v skladu z odstavkom 6.6.2.
For that specific case, the applicable emission limits may be exceeded and would not be weighted.
V tem konkretnem primeru se ustrezne mejne vrednosti emisij lahko preseže in se jih ne uteži.
Periodic regeneration
Periodična regeneracija
For an exhaust after-treatment based on a periodic regeneration process, the emissions shall be measured on at least three WHTC tests, one during and two outside a regeneration event on a stabilized after-treatment system, and the results be weighted.
Pri naknadni obdelavi izpušnih plinov, ki temelji na postopku periodične regeneracije, se emisije merijo v vsaj treh preskusih WHTC, enem v času regeneracije na stabiliziranem sistemu za naknadno obdelavo in dvema v času, ko se regeneracija ne izvaja, rezultati pa se utežijo.
The regeneration process shall occur at least once during the WHTC test.
Postopek regeneracije se v preskusu WHTC izvede vsaj enkrat.
The manufacturer shall declare the normal parameter conditions under which the regeneration process occurs (soot load, temperature, exhaust back-pressure, etc.) and its duration based on the number of cycles (nr).
Proizvajalec navede normalne pogoje parametrov, v okviru katerih pride do postopka regeneracije (obremenitev s sajami, temperatura, protitlak v izpušnem sistemu itd.), in njegovo trajanje na osnovi števila ciklov (nr).
The manufacturer shall also provide all the data to determine the number of cycles between two regenerations (n).
Proizvajalec zagotovi tudi vse podatke za določitev števila ciklov med dvema regeneracijama (n).
The exact procedure to determine this time shall be agreed by the type approval authority based upon good engineering judgement.
Natančen postopek za določitev tega časa potrdi homologacijski organ na podlagi dobre inženirske presoje.
The manufacturer shall provide an after-treatment system that has been loaded in order to achieve regeneration during a WHTC test.
Proizvajalec zagotovi že obremenjen sistem za naknadno obdelavo, da pride do regeneracije med preskusom WHTC.
Regeneration shall not occur during this engine-conditioning phase.
Do regeneracije ne sme priti med fazo kondicioniranja motorja.
Average emissions between regeneration phases shall be determined from the arithmetic mean of several approximately equidistant WHTC hot start tests.
Povprečne emisije med fazami regeneracije se določijo iz aritmetične sredine več časovno približno enakomerno razporejenih preskusov WHTC po vročem zagonu.
As a minimum, at least one WHTC as close as possible prior to a regeneration test and one WHTC immediately after a regeneration test shall be conducted.
Vsaj en preskus WHTC se izvede čim bliže začetku preskusa regeneracije, en pa takoj po tem preskusu.
As an alternative, the manufacturer may provide data to show that the emissions remain constant (± 15 per cent) between regeneration phases.
Namesto tega lahko proizvajalec predloži tudi podatke, ki dokazujejo, da emisije med fazami regeneracije ostanejo nespremenjene (± 15 %).
In this case, the emissions of only one WHTC test may be used.
V tem primeru se lahko uporabijo emisije samo enega preskusa WHTC.
During the regeneration test, all the data needed to detect regeneration shall be recorded (CO or NOx emissions, temperature before and after the after-treatment system, exhaust back pressure, etc.).
Med preskusom regeneracije se zabeležijo vsi podatki, ki so potrebni za odkrivanje regeneracije (emisije CO ali NOx, temperatura pred in za sistemom za naknadno obdelavo, protitlak v izpušnem sistemu itd.).
During the regeneration process, the applicable emission limits may be exceeded.
V postopku regeneracije se ustrezne mejne vrednosti emisij lahko presežejo.
The measured emissions shall be weighted according to paragraph 8.5.2.2., and the final weighted result shall not exceed the applicable emission limits.
Izmerjene emisije se utežijo v skladu z odstavkom 8.5.2.2, končni uteženi rezultat pa ne sme presegati ustreznih mejnih vrednosti emisij.
The test procedure is schematically shown in figure 2.
Preskusni postopek je shematsko prikazan na sliki 2.
Scheme of periodic regeneration
Shema periodične regeneracije
Emissions (g/KwH)
Emisije (g/kWh)
ew = (n × e1 n + nr × er) / (n + nr)
Emisije med regeneracijo er
kr = ew / e Emissions during regeneration er
Povprečne emisije med vzorčenjem e1 n
Mean emissions during sampling e1 n
Utežene emisije vzorčenja in regeneracije ew Število ciklov
Weighted emissions of sampling and regeneration ew
ew = (n × e1...n + nr× er) / (n + nr) kr = ew / e
The lubricating oil shall be specified by the manufacturer and be representative of lubricating oil available in the market; the specifications of the lubricating oil used for the test shall be recorded and presented with the results of the test.
Mazalno olje določi proizvajalec in je reprezentativno za mazalno olje, ki je na voljo na trgu; specifikacije mazalnega olja, uporabljenega za preskus, se zabeležijo in predložijo skupaj z rezultati preskusa.
Specification of the reference fuel
Specifikacija referenčnega goriva
The reference fuel is specified in Appendix 2 of this annex for C.I. engines and in Annexes 6 and 7 for CNG and LPG fuelled engines.
Referenčno gorivo za motorje na kompresijski vžig je določeno v Dodatku 2 te priloge, za motorje na CNG in LPG pa v prilogah 6 in 7.
The fuel temperature shall be in accordance with the manufacturers recommendations.
Temperatura goriva mora biti skladna s priporočili proizvajalca.
Principles of emissions measurement
Principi merjenja emisij
In this annex, two measurement principles are described that are functionally equivalent.
V tej prilogi sta opisana dva principa merjenja, ki sta funkcionalno enakovredna.
Both principles may be used for both the WHTC and the WHSC test cycle:
Oba principa je mogoče uporabiti tako za preskusni cikel WHTC kot za preskusni cikel WHSC:
the gaseous components are measured in the raw exhaust gas on a real time basis, and the particulates are determined using a partial flow dilution system;
plinaste sestavine se izmerijo v nerazredčenih izpušnih plinih v realnem času, delci pa se določijo s pomočjo sistema redčenja z delnim tokom;
the gaseous components and the particulates are determined using a full flow dilution system (CVS system);
plinaste sestavine in delci se določijo s pomočjo sistema redčenja s celotnim tokom (sistem CVS);
any combination of the two principles (e.g. raw gaseous measurement and full flow particulate measurement) is permitted.
dovoljena je kakršna koli kombinacija teh dveh principov (npr. merjenje nerazredčenih plinov in merjenje delcev s celotnim tokom).
The engine shall be subjected to the test cycles specified below.
Na motorju se izvedejo spodaj navedeni preskusni cikli.
Transient test cycle WHTC
Preskusni cikel prehodnega stanja WHTC
The transient test cycle WHTC is listed in Appendix 1 as a second-by-second sequence of normalized speed and torque values applicable to all engines covered by this annex.
Preskusni cikel prehodnega stanja WHTC je naveden v Dodatku 1 kot sekundno zaporedje normiranih vrednosti vrtilne frekvence in navora, veljavno za vse motorje, ki jih zajema ta priloga.
In order to perform the test on an engine test cell, the normalized values shall be converted to the actual values for the individual engine under test based on the engine-mapping curve.
Za namen izvedbe preskusa na preskusnem prostoru za motor se normirane vrednosti pretvorijo v dejanske vrednosti za posamezni preskušani motor na podlagi krivulje karakterističnega diagrama motorja.
The conversion is referred to as denormalization, and the test cycle so developed as the reference cycle of the engine to be tested.
Ta pretvorba se imenuje denormalizacija, tako oblikovan preskusni cikel pa referenčni cikel motorja za preskus.
With those reference speed and torque values, the cycle shall be run on the test cell, and the actual speed, torque and power values shall be recorded.
S temi referenčnimi vrednostmi vrtilne frekvence in navora se v preskusnem prostoru izvede cikel ter se zabeležijo dejanske vrednosti vrtilne frekvence, navora in moči.
In order to validate the test run, a regression analysis between reference and actual speed, torque and power values shall be conducted upon completion of the test.
Za validacijo poteka preskusa se po zaključku preskusa izvede regresijska analiza med referenčnimi in dejanskimi vrednostmi vrtilne frekvence, navora in moči.
For calculation of the brake specific emissions, the actual cycle work shall be calculated by integrating actual engine power over the cycle.
Za izračun emisij, specifičnih za zavoro, se z integriranjem dejanske moči motorja skozi ves cikel izračuna dejansko delo cikla.
For cycle validation, the actual cycle work must be within prescribed limits of the cycle work of the reference cycle (reference cycle work).
Za validacijo cikla mora biti dejansko delo cikla v predpisanih mejah dela referenčnega cikla (referenčno delo cikla).
The gaseous pollutants may be recorded continuously or sampled into a sampling bag.
Plinasta onesnaževala se lahko neprekinjeno beležijo ali vzorčijo v vrečo za zbiranje vzorcev.
The particulate sample shall be diluted with conditioned ambient air, and collected on a single suitable filter.
Vzorec delcev so razredči s kondicioniranim okoliškim zrakom in zbere na enem samem ustreznem filtru.
The WHTC is shown schematically in figure 3.
WHTC je shematsko prikazan na sliki 3.
WHTC test cycle
Preskusni cikel WHTC
Normalized Speed/Torque
Normirana vrt. frekvenca / navor
Ramped steady state test cycle WHSC
Preskusni cikel WHSC v ustaljenem stanju z rampami
The ramped steady state test cycle WHSC consists of a number of normalized speed and load modes which cover the typical operating range of heavy duty engines.
Preskusni cikel WHSC v ustaljenem stanju z rampami obsega več različnih faz normirane vrtilne frekvence in obremenitve v tipičnem območju delovanja težkih motorjev.
Mode 0 is not run, but is only accounted for mathematically by a weighting factor (WF) of 0,24 and zero emissions and power.
Faza 0 se ne izvede, pač pa se zgolj matematično upošteva z vplivnim (utežnim) faktorjem (WF) 0,24 ter ničelnimi emisijami in močjo.
The engine shall be operated for the prescribed time in each mode, whereby engine speed and load shall be changed linearly within 20 seconds.
V vsaki fazi motor deluje predpisani čas, pri čemer se vrtilna frekvenca motorja in obremenitev linearno spremenita v 20 sekundah.
During each mode and the ramps between the modes the concentration of each gaseous pollutant, exhaust flow and power output shall be determined, and the measured values averaged over the test cycle.
V vsaki fazi in med rampami med fazami se določi koncentracija posameznega plinastega onesnaževala, pretok izpušnih plinov in izhodna moč, nato pa izračuna povprečje izmerjenih vrednosti v preskusnem ciklu.
One sample over the complete test procedure shall be taken, and collected on a single suitable filter.
V celotnem preskusnem postopku se vzame en vzorec in se zbere na enem samem ustreznem filtru.
The WHSC is shown in table 1.
WHSC je prikazan v tabeli 1.
The weighting factors (WF) are given for reference only.
Utežni (vplivni) faktorji (WF) so podani samo za referenco.
The idle mode is separated in two modes, mode 1 at the beginning and mode 13 at the end of the test cycle.
Prosti tek je ločen na dve fazi, fazo 1 na začetku in fazo 13 na koncu preskusnega cikla.
Normalized Speed
Normirana vrt. frekv.
Normalized Load
Normirana obremenitev
for reference
za referenco
Mode length (s) incl. 20 s ramp
Trajanje faze (s), vklj. z 20 s rampo
0Motoring
0Točka delovanja motorja
General test sequence
Splošno zaporedje preskusov
The following flow chart outlines the general guidance that should be followed during testing.
Naslednji shematski prikaz nudi pregled splošnih smernic, ki se upoštevajo med preskušanjem.
The details of each step are described in the relevant paragraphs.
Podrobnosti o posameznem koraku so opisane v ustreznih odstavkih.
Deviations from the guidance are permitted where appropriate, but the specific requirements of the relevant paragraphs are mandatory.
Odkloni od smernic so dovoljeni, kadar je to primerno, toda specifične zahteve v ustreznih odstavkih so obvezne.
For the WHTC, the test procedure consists of a cold start test following either natural or forced cool-down of the engine, a 5 minutes hot soak period and a hot start test.
Pri WHTC je preskusni postopek sestavljen iz preskusa po hladnem zagonu, ki sledi bodisi naravnemu ali prisilnemu ohlajanju motorja, 5-minutne vroče zaustavitve in preskusa po vročem zagonu.
For the WHSC, the test procedure consists of a hot start test following engine preconditioning at WHSC mode 9.
Pri WHSC je preskusni postopek sestavljen iz preskusa po vročem zagonu, ki sledi predkondicioniranju motorja v fazi WHSC 9.
Engine preparation, pre-test measurements, performance checks and calibrations
Priprava motorja, meritve pred preskusom, kontrole delovanja in kalibracije
Generate engine map (maximum torque curve)
Generiranje diagrama motorja (krivulja največjega navora)
paragraph 7.5.
odstavek 7.5
Generate reference test cycle
Generiranje referenčnega preskusnega cikla
paragraph 7.6.
odstavek 7.6
Preconditioning of engine and particulate system including dilution tunnel
WHSC
paragraph 7.8.2.7.
odstavek 7.8.2.1 Priprava vseh sistemov za vzorčenje in zbiranje podatkov Predkondicioniranje motorja in sistema delcev, vključno s tunelom za redčenje
paragraph 7.8.3.1.
odstavek 7.8.2.4 Preskušanje za določanje emisij izpušnih plinov po hladnem zagonu Zamenjava lažnega filtra delcev s tehtanim filtrom za vzorčenje v načinu obvoda
paragraph 7.8.3.2.
odstavek 7.8.2.5 Vroča zaustavitev Priprava vseh sistemov za vzorčenje in zbiranje podatkov
paragraph 7.8.3.3.1.
odstavek 7.8.2.7 Preskušanje za določanje emisij izpušnih plinov po vročem zagonu Preskušanje za določanje emisij izpušnih plinov v 5 minutah po zaustavitvi motorja
paragraph 7.8.4.
odstavek 7.8.3.3.2 Validacija preskusnega cikla
Emissions calculation
odstavek 7.7 Zbiranje in ovrednotenje podatkov
paragraph 8.
odstavek 7.8.4 Izračun emisij odstavek 8
Engine mapping procedure
Postopek določanja karakterističnega diagrama motorja
For generating the WHTC and WHSC on the test cell, the engine shall be mapped prior to the run of the test cycle for determining the speed vs. torque and speed vs. power curves.
Za generiranje WHTC in WHSC na preskusnem prostoru se motorju pred izvedbo preskusnega cikla določita karakteristični krivulji: vrtilna frekvenca – navor in vrtilna frekvenca – moč.
Determination of the mapping speed range
Določanje karakterističnega diagrama območja vrtilne frekvence
The minimum and maximum mapping speeds are defined as follows:
Najmanjša in največja vrtilna frekvenca za določanje karakterističnega diagrama se določi takole:
Minimum mapping speed =
najmanjša vrtilna frekvenca za določitev karakterističnega diagrama =
idle speed
vrtilna frekvenca v prostem teku
Maximum mapping speed =
največja vrtilna frekvenca za določitev karakterističnega diagrama =
nhi × 1,02 or speed where full load torque drops off to zero, whichever is smaller.
nhi × 1,02 ali, če je nižja, vrtilna frekvenca, pri kateri navor pri polni obremenitvi pade na nič.
Engine mapping curve
Krivulja karakterističnega diagrama motorja
The engine shall be warmed up at maximum power in order to stabilize the engine parameters according to the recommendation of the manufacturer and good engineering practice.
Motor se ogreje pri največji moči, da se parametri motorja stabilizirajo v skladu s priporočilom proizvajalca in dobro inženirsko prakso.
When the engine is stabilized, the engine mapping shall be performed according to the following procedure.
Ko je motor stabiliziran, se njegov karakteristični diagram določi v skladu z naslednjim postopkom:
The engine shall be unloaded and operated at idle speed.
motor se razbremeni in obratuje v prostem teku;
The engine shall be operated at full load setting of the injection pump at minimum mapping speed.
motor obratuje pri nastavitvi tlačilke za vbrizgavanje goriva na polno obremenitev in pri najmanjši vrtilni frekvenci za določanje karakterističnega diagrama;
The engine speed shall be increased at an average rate of 8 ± 1 min-1/s from minimum to maximum mapping speed.
vrtilna frekvenca motorja se s povprečno hitrostjo 8 ± 1 min-1/s povečuje od najmanjše do najvišje vrtilne frekvence za določitev karakterističnega diagrama.
Engine speed and torque points shall be recorded at a sample rate of at least one point per second.
S frekvenco vzorčenja najmanj ene točke na sekundo se beležijo točke vrtilne frekvence motorja in navora.
Alternate mapping
Alternativno določanje karakterističnega diagrama
If a manufacturer believes that the above mapping techniques are unsafe or unrepresentative for any given engine, alternate mapping techniques may be used.
Če proizvajalec meni, da zgornje tehnike določanja karakterističnega diagrama niso varne ali da za določen motor niso reprezentativne, se lahko uporabijo alternativne tehnike.
These alternate techniques must satisfy the intent of the specified mapping procedures to determine the maximum available torque at all engine speeds achieved during the test cycles.
Te alternativne tehnike morajo ustrezati namenu navedenih postopkov določanja karakterističnega diagrama za ugotavljanje največjega razpoložljivega navora pri vseh vrtilnih frekvencah motorja, doseženih med preskusnimi cikli.
Deviations from the mapping techniques specified in this paragraph for reasons of safety or representativeness shall be approved by the type approval authority along with the justification for their use.
Odstopanja od tehnik določanja karakterističnega diagrama, opredeljenih v tem odstavku, iz varnostnih razlogov ali zaradi reprezentativnosti mora skupaj z utemeljitvijo uporabe alternativnih tehnik odobriti homologacijski organ.
In no case, however, the torque curve shall be run by descending engine speeds for governed or turbocharged engines.
V nobenem primeru pa se krivulja navora ne sme izvajati s padajočo vrtilno frekvenco motorja za motorje z regulatorjem ali tlačno polnjene motorje s turbopuhalom na izpušne pline.
An engine shall be remapped prior to a test cycle if:
Motorju se ponovno določi karakteristični diagram pred preskusnim ciklom:
an unreasonable amount of time has transpired since the last map, as determined by engineering judgement, or
če je od zadnjega določanja karakterističnega diagrama po strokovni oceni preteklo nerazumno veliko časa ali
physical changes or recalibrations have been made to the engine which potentially affect engine performance.
če so bile na motorju izvedene fizične spremembe ali ponovnega kalibriranja, ki bi lahko vplivale na zmogljivost motorja.
Generation of the reference test cycle
Vzpostavitev referenčnega preskusnega cikla
Denormalization of engine speed
Denormalizacija vrtilne frekvence motorja
The speed shall be denormalized using the following equation:
Vrtilna frekvenca se denormalizira po naslednji enačbi:
Actual speed = nnorm × (0,45 × nlo + 0,45 × npref + +0,1 × nhi - nidle) × 2,0327 + nidle
Dejanska vrt. frekvenca = nnorm × (0,45 × nlo+0,45 × npref+0,1 × nhi – nidle) × 2,0327 + nidle
is the lowest speed where the power is 55 per cent of maximum power
najmanjša vrtilna frekvenca, pri kateri je moč 55 % največje moči,
is the engine speed where the max. torque integral is 51 per cent of the whole integral
vrtilna frekvenca motorja, pri kateri je integral največjega navora 51 % celotnega integrala,
is the highest speed where the power is 70 per cent of maximum power.
največja vrtilna frekvenca, pri kateri je moč 70 % največje moči,
is the idle speed
vrtilna frekvenca v prostem teku,
as shown in figure 4.
kot je prikazano na sliki 4.
Definition of test speeds
Definicija preskusnih vrtilnih frekvenc
Engine Speed
Št. vrt. motorja
Determination of preferred speed
Določitev preferenčne vrtilne frekvence
From the engine mapping curve as determined in accordance with paragraph 7.5.2., the integral of the maximum torque shall be calculated from nidle to n95h. n95h is the highest speed where the power is 95 per cent of maximum power. npref is then defined as the speed that corresponds to 51 per cent of the whole integral, as shown in figure 5.
Iz krivulje karakterističnega diagrama motorja, določene v skladu z odstavkom 7.5.2, se izračuna integral največjega navora iz nidle v n95h. n95h je največja vrtilna frekvenca, pri kateri je moč 95 % največje moči. npref se nato določi kot vrtilna frekvenca, ki je enaka 51 % celotnega integrala, kot je prikazano na sliki 5.
Definition of npref
Definicija npref
Engine Torque
Navor motorja
Denormalization of engine torque
Denormalizacija navora motorja
The torque values in the engine dynamometer schedule of Appendix 1 are normalized to the maximum torque at the respective speed.
Vrednosti navora v shemi delovanja motorja na dinamometru v Dodatku 1 se normalizirajo na največji navor pri ustrezni vrtilni frekvenci.
The torque values of the reference cycle shall be denormalized, using the mapping curve determined according to paragraph 7.5.2., as follows:
Vrednosti navora referenčnega cikla se denormalizirajo s pomočjo krivulje karakterističnega diagrama, ki se določi v skladu z odstavkom 7.5.2, in sicer takole:
Actual torque = per cent torque×max. torque
Dejanski navor=% navora×najv. navor
for the respective actual speed as determined in paragraph 7.6.1.
za ustrezno dejansko vrtilno frekvenco, določeno v odstavku 7.6.1.
Example of denormalization procedure
Primer postopka denormalizacije
As an example, the following test point shall be denormalized:
Kot primer se denormalizira naslednja preskusna točka:
per cent speed 43 per cent
odstotek vrtilne frekvence 43 %
per cent torque 82 per cent
odstotek navora 82 %
results in:
je rezultat: dejanska vrtilna frekvenca =
actual speed
régimeréel
With the maximum torque of 700 Nm observed from the mapping curve at 1,178 min-1
pri čemer je največji navor, razviden s krivulje karakterističnega diagrama pri 1178 min-1, 700 Nm.
actual torque = 82×700
dejanski navor = Coupleréel=82×700
Validation of the test run
Validacija poteka preskusa
Calculation of the cycle work
Izračun dela cikla
Before calculating the cycle work, any points recorded during engine starting shall be omitted.
Pred izračunom dela cikla se izpusti vse točke, zabeležene med zagonom motorja.
The cycle work Wact (kWh) shall be calculated based on engine feedback speed and torque values.
Delo cikla Wact (kWh) se izračuna na podlagi izmerjenih podatkov o vrtilni frekvenci motorja in navoru.
The reference cycle work Wref (kWh) shall be calculated based on engine reference speed and torque values.
Referenčno delo cikla Wref (kWh) se izračuna na podlagi referenčnih vrednosti vrtilne frekvence motorja in navora.