natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Addition or retention of elements in the immediate vicinity of the rims and tyres, which may screen the emitted sound, is not permitted;
v neposredni bližini platišč in pnevmatik ni dovoljeno dodajanje ali zadrževanje delov, ki bi lahko zaslanjali nastali hrup;
Wheel alignment (toe in, camber and caster) shall be in full accordance with the vehicle manufacturer's recommendations;
nastavitev koles (stekanje, previs in zaostajanje kolesa) je v celoti skladna s priporočili proizvajalca vozila;
Additional sound absorbing material may not be mounted in the wheel housings or under the underbody;
v blatnikih ali na spodnji strani nadgradnje ne smejo biti vgrajeni materiali, ki dušijo zvok;
Suspension shall be in such a condition that it does not result in an abnormal reduction in ground clearance when the vehicle is loaded in accordance with the testing requirement.
obesitev koles je v takem stanju, da ne povzroči neobičajnega zmanjšanja oddaljenosti od tal, kadar je vozilo obremenjeno v skladu s preskusnimi zahtevami.
If available, body level regulation systems shall be adjusted to give a ground clearance during testing which is normal for unladen condition.
Če je vozilo opremljeno s sistemom za uravnavanje nivoja vozila, se ta nastavi tako, da med preskusom zagotovi oddaljenost od tal, ki ustreza oddaljenosti od tal neobremenjenega vozila.
Removal or modification on the vehicle that may contribute to the background noise of the vehicle is recommended.
priporoča se odstranitev ali sprememba delov vozila, ki bi lahko prispevali k pojavu motečega zvoka.
During testing it should be ascertained that brakes are not poorly released, causing brake noise;
med preskušanjem je treba zagotoviti, da so zavore popolnoma popuščene, da ne bi povzročile šuma zaviranja;
It should be ascertained that electric cooling fans are not operating;
treba je zagotoviti, da električni ventilatorji ne delujejo;
Windows and sliding roof of the vehicle shall be closed during testing.
med preskušanjem so okna in pomična streha zaprti.
Four identical tyres shall be fitted on the test vehicle.
Na preskusno vozilo se namestijo štiri enake pnevmatike.
In the case of tyres with a load capacity index in excess of 121 and without any dual fitting indication, two of these tyres of the same type and range shall be fitted to the rear axle of the test vehicle; the front axle shall be fitted with tyres of size suitable for the axle load and planed down to the minimum depth in order to minimise the influence of tyre/road contact noise while maintaining a sufficient level of safety.
Pri pnevmatikah z indeksom nosilnosti nad 121 in brez napotka za dvojno namestitev je treba vgraditi dve izmed teh pnevmatik istega tipa in iste skupine na zadnjo os preskusnega vozila; na prednjo os je treba vgraditi pnevmatike, katerih velikost ustreza obremenitvi osi in so obrabljene na najmanjšo dovoljeno globino profila, da bi se ob ohranjanju zadostne ravni varnosti čim bolj zmanjšal vpliv hrupa pnevmatik/stika s cesto.
Tyres with special fitting requirements shall be tested in accordance with these requirements (e.g. rotation direction).
Pnevmatike s posebnimi zahtevami za namestitev se preskusijo v skladu s temi zahtevami (npr. smer kotaljenja).
The tyres shall have full tread depth before being run-in.
Pred utekom vozila morajo imeti pnevmatike polno globino profila.
The test load Qt for each tyre on the test vehicle shall be 50 to 90 per cent of the reference load Qr, but the average test load Qt,avr of all tyres shall be 75 ± 5 per cent of the reference load Qr.
Preskusna obremenitev Qt za vsako pnevmatiko na preskusnem vozilu znaša od 50 do 90 odstotkov referenčne obremenitve Qr, vendar znaša povprečna preskusna obremenitev Qt,avr za vse pnevmatike 75 ± 5 odstotkov referenčne obremenitve Qr.
In the case where the load capacity index is constituted by two numbers divided by slash (/), reference shall be made to the first number.
Če indeks nosilnosti sestavljata dve številki, ločeni s poševnico (/), se upošteva prva številka.
For Class C2 and Class C3 the reference pressure Pr is the pressure corresponding to the pressure index marked on the sidewall.
Za razreda C2 in C3 je referenčni tlak Pr tlak, ki ustreza indeksu tlaka, označenemu na bočnici pnevmatike.
For Class C1 the reference pressure is Pr = 250 kPa for ‘standard’ tyres and 290 kPa for ‘reinforced’ or ‘extra load’ tyres; the minimum test pressure shall be Pt = 150 kPa.
Pri pnevmatikah razreda C1 je referenčni tlak Pr za „standardne“ pnevmatike 250 kPa, za „ojačane“ pnevmatike ali pnevmatike „za dodatno obremenitev“ pa 290 kPa; najmanjši preskusni tlak Pt znaša 150 kPa.
The tyres fitted to the test vehicle shall rotate in the same direction as when they were run-in.
Pnevmatike se namestijo na preskusno vozilo v isti smeri kotaljenja, kakršno so imele pri uteku.
For all measurements the vehicle shall be driven in a straight line over the measuring section (AA' to BB') in such a way that the median longitudinal plane of the vehicle is as close as possible to the line CC'.
Pri vseh meritvah je treba vozilo voditi po preskusni stezi (od AA' do BB') tako, da je vzdolžna srednja ravnina vozila čim bližje črti CC'.
When the front end of the test vehicle has reached the line AA' the vehicle driver shall have put the gear selector on neutral position and switched off the engine.
Ko prednji del preskusnega vozila doseže črto AA', mora voznik ročico menjalnika prestaviti v prosti tek in izklopiti motor.
If abnormal noise (e.g. ventilator, self-ignition) is emitted by the test vehicle during the measurement, the test shall be disregarded.
Če preskusno vozilo med meritvijo oddaja neobičajni hrup (npr. ventilator, samovžig), se preskus ne upošteva.
At least four measurements shall be made on each side of the test vehicle at test speeds lower than the reference speed specified in paragraph 4.1 and at least four measurements at test speeds higher than the reference speed.
Na vsaki strani preskusnega vozila se opravijo vsaj štiri meritve pri preskusnih hitrostih, manjših od referenčne hitrosti, predpisane v odstavku 4.1, in vsaj štiri meritve pri preskusnih hitrostih, večjih od referenčne hitrosti.
The speeds shall be approximately equally spaced over the speed range specified in paragraph 3.3.
Hitrosti so približno enakomerno porazdeljene v območju hitrosti, določenemu v odstavku 3.3.
The test vehicle speeds shall be within the range:
Hitrosti preskusnega vozila so v naslednjem območju:
From 70 to 90 km/h for Class C1 and Class C2 tyres;
od 70 km/h do 90 km/h pri pnevmatikah razredov C1 in C2;
From 60 to 80 km/h for Class C3 tyres.
od 60 km/h do 80 km/h pri pnevmatikah razreda C3.
The measurement shall be invalid if an abnormal discrepancy between the values is recorded (see paragraph 2.3.2 of this Annex).
Meritev je neveljavna, če je med vrednostmi zabeležena neobičajna razlika (glejte odstavek 2.3.2 te priloge).
Regression analysis of rolling sound measurements
Regresijska analiza meritve hrupa pri kotaljenju
is the slope of the regression line in dB(A):
a je vzpon regresijske črte v dB(A):
For Class C1 and Class C2 tyres, the final result shall be normalised to a test surface reference temperature θref by applying a temperature correction, according to the following:
Pri pnevmatikah razreda C1 in C2 se končni rezultat prevede na referenčno temperaturo površine cestišča θref z uporabo izravnave temperature po naslednji enačbi:
θ the measured test surface temperature,
θ izmerjena temperatura preskusne površine,
For Class C1 tyres, the coefficient K is: – 0,03 db(A)/°C, when θ < θref
Pri pnevmatikah razreda C1 je koeficient K: – 0,03 db(A)/°C, če je θ > θref
and: – 0,06 dB(A)/°C when θ < θref.
in: – 0,06 dB(A)/°C, če je θ < θref.
If the measured test surface temperature does not change more than 5 °C within all measurements necessary for the determination of the sound level of one set of tyres, the temperature correction may be made only on the final reported tyre rolling sound level as indicated above, utilising the arithmetic mean value of the measured temperatures.
Če odstopanja izmerjene temperature preskusne površine pri vseh meritvah, potrebnih za določanje ravni hrupa enega kompleta pnevmatik, niso večja od 5 °C, se korekcije temperature po zgoraj opisanem postopku lahko omejijo na zadnjo zabeleženo vrednost ravni hrupa pri kotaljenju, pri čemer je treba uporabiti aritmetično sredino izmerjenih temperatur.
Otherwise each measured sound level Li shall be corrected, utilising the temperature at the time of the sound recording.
V nasprotnem primeru se korigira vsaka izmerjena vrednost hrupa Li ob uporabi temperature, izmerjene v času merjenja hrupa.
In order to take account of any measuring instrument inaccuracies, the results according to paragraph 4.3 shall be reduced by 1 dB(A).
Za upoštevanje morebitnih netočnosti merilnega instrumenta se rezultati v skladu z odstavkom 4.3 zmanjšajo za 1 dB(A).
The final result, the temperature corrected tyre rolling sound level LR (θref) in dB(A), shall be rounded down to the nearest lower whole value.
Končni rezultat ravni hrupa pnevmatik s korekcijo temperature LR(θref) v dB(A) se zaokroži na najbližje nižje celo število.
Microphone positions for the measurement
Lege mikrofona za meritev
This Annex describes the specifications relating to the physical characteristics and the laying of the test track.
V tej prilogi so opisane specifikacije za fizikalne značilnosti in gradnjo preskusne steze.
A surface is considered to conform to this standard provided that the texture and voids content or sound absorption coefficient have been measured and found to fulfil all the requirements of paragraphs 2.1 to 2.4 below and provided that the design requirements (paragraph 3.2) have been met.
Šteje se, da je površina v skladu z navedenim standardom, če izmerjene vrednosti za strukturo in vsebino praznin ali koeficient vpijanja zvoka izpolnjujejo vse zahteve iz odstavkov od 2.1 do 2.4 in če so izpolnjene zahteve glede konstrukcije (odstavek 3.2).
The residual voids content (VC) of the test track paving mixture shall not exceed 8 per cent.
Količina preostalih praznin (VC) v mešanici za tlakovanje preskusne steze ne presega 8 odstotkov.
For the measurement procedure, see paragraph 4.1.
Merilni postopek je opisan v odstavku 4.1.
For the measurement procedure, see paragraph 4.2.
Merilni postopek je opisan v odstavku 4.2.
The requirement of paragraphs 2.1 and 2.2 is met also if only sound absorption has been measured and found to be α ≤ 0,10.
Zahteva iz odstavkov 2.1 in 2.2 je izpolnjena tudi, če je bilo izmerjeno samo vpijanje zvoka in znaša α ≤ 0,10.
The most relevant characteristic is the sound absorption, although the residual voids content is more familiar among road constructors.
Najpomembnejša značilnost je vpijanje zvoka, četudi je količina preostalih praznin graditeljem cest bolj znana.
However, sound absorption needs to be measured only if the surface fails to comply with the voids requirement.
Vendar je vpijanje zvoka treba meriti samo, kadar površina ne izpolnjuje zahtev glede količine praznin.
This is motivated because the latter is connected with relatively large uncertainties in terms of both measurements and relevance and some surfaces therefore erroneously may be rejected when based only on the voids measurement.
To je posledica dejstva, da je količina praznin povezana s precej veliko negotovostjo glede meritev in ustreznosti, zato bi lahko bile nekatere površine ob upoštevanju zgolj meritev praznin po pomoti zavrnjene.
The texture depth (TD) measured according to the volumetric method (see paragraph 4.3 below) shall be:
Globina strukture (TD), izmerjena po volumetrijskem postopku (glejte odstavek 4.3 v nadaljevanju), je:
This includes the texture and voids content, but it should also be observed that if the rolling process results in more effective rolling at some places than others, the texture may be different and unevenness causing bumps may also occur.
To zajema strukturo površine in količino praznin, treba pa je upoštevati tudi dejstvo, da je zaradi intenzivnejšega valjanja na posameznih mestih struktura lahko različna in se lahko pojavijo odstopanja v enakomernosti, ki povzročijo neravnine.
In order to check whether the surface continues to conform to the texture and voids content or sound absorption requirements stipulated in this standard, periodic testing of the surface shall be done at the following intervals:
Da bi preverili, ali površina še vedno ustreza zahtevam glede strukture in količine praznin oziroma vpijanja zvoka, ki so predpisane v tem standardu, se površina redno preskuša v naslednjih presledkih:
For residual voids content (VC) or sound absorption (α):
količine preostalih praznin (VC) oziroma vpijanja zvoka (α):
When the surface is new:
ko je površina nova:
When the noise testing starts (Note: not before four weeks after laying);
na začetku merjenja hrupa (opomba: najmanj štiri tedne po izgradnji);
When designing the test track layout it is important to ensure that, as a minimum requirement, the area traversed by the vehicles running through the test strip is covered with the specified test material with suitable margins for safe and practical driving.
Pri projektiranju preskusne steze je pomembno zagotoviti vsaj to, da je vozni pas za vozila na preskusnem delu prekrit s predpisanim preskusnim materialom in da obstajajo primerni robniki, ki omogočajo varno in praktično vožnjo.
This can be made either by measuring with two microphone locations (one on each side of the track) and driving in one direction, or measuring with a microphone only on one side of the track but driving the vehicle in two directions.
V ta namen se meritve lahko opravijo bodisi s pomočjo namestitve dveh mikrofonov (po enega na vsaki strani steze) ob vožnji v eno smer ali pa z enim mikrofonom samo na eni strani steze, vendar ob vožnji v dve smeri.
Dimensions in metres
Dimenzije v metrih
Centreline of travel
Sredinska črta potovanja
NOTE –
OPOMBA –
There shall be no large acoustically reflective objects within this radius.
Znotraj tega polmera ne sme biti velikih predmetov, ki bi odbijali zvok.
Basic design requirements
Osnovne zahteve glede konstrukcije
It shall be a dense asphaltic concrete.
Izdelana je iz kompaktnega asfaltnega betona.
The maximum chipping size shall be 8 mm (tolerances allow from 6,3 mm to 10 mm).
Zrnca peska imajo premer največ 8 mm (z dovoljenim odstopanjem od 6,3 mm do 10 mm).
The thickness of the wearing course shall be ≥ 30 mm.
Debelina obrabne plasti je ≥ 30 mm.
The binder shall be a straight penetration grade bitumen without modification.
Vezivo je nemodificiran bitumen, ki je sposoben penetracije.
As a guide to the surface constructor, an aggregate grading curve which will give desired characteristics is shown in Figure 2.
Za pomoč graditelju preskusne površine je v sliki 2 prikazana krivulja zrnavosti agregata z zaželenimi lastnostmi.
d = square mesh sieve size, in mm
d = premer zanke na situ v mm
= 8 mm for the mean curve
= 8 mm za središčno krivuljo
= 10 mm for the lower tolerance curve
= 10 mm za spodnjo krivuljo odstopanja
= 6,3 mm for the upper tolerance curve
= 6,3 mm za zgornjo krivuljo odstopanja
per cent passing (by mass)
Odstotek presevka (po masi)
Sieve size in mm
Velikost sita v mm
The sand fraction (0,063 mm < square mesh sieve size < 2 mm) shall include no more than 55 per cent natural sand and at least 45 per cent crushed sand;
frakcija peska (0,063 mm < premer zanke na situ < 2 mm) vsebuje največ 55 odstotkov naravnega peska in najmanj 45 odstotkov drobljenega peska;
The binder hardness expressed as PEN value shall be 40 - 60, 60 - 80 or even 80 - 100 depending on the climatic conditions of the country.
trdnost veziva, izražena kot vrednost PEN, je 40 do 60, 60 do 80 ali celo 80 do 100, odvisno od podnebnih razmer posamezne države.
In order to increase the probability of satisfying the specifications of paragraphs 2.1 to 2.4 above, the compactness shall be studied not only by an appropriate choice of mixing temperature, but also by an appropriate number of passings and by the choice of compacting vehicle.
Za večjo verjetnost, da bodo izpolnjene zahteve iz zgornjih odstavkov 2.1 do 2.4, se preuči kompresijsko razmerje ne le glede na izbiro temperature mešanice, temveč tudi glede na število prehodov valjarja in izbiro valjarja.
Mass of stones, square mesh sieve (SM) > 2 mm
Masa drobljenca, zanka na situ (SM) > 2 mm
Measurement of the residual voids content
Merjenje količine preostalih praznin
For the purpose of this measurement, cores have to be taken from the track in at least four different positions, which are equally distributed in the test area between lines AA and BB (see Figure 1).
Za te meritve se vzorci izvrtajo na najmanj štirih različnih mestih preskusne steze, ki so enakomerno razporejena na preskusnem območju med črtama AA in BB (glejte sliko 1).
In order to avoid inhomogeneity and unevenness in the wheel tracks, cores should not be taken in wheel tracks themselves, but close to them.
Za preprečevanje nehomogenosti in neravnosti na kolesnicah se vzorcev ne sme izvrtati v kolesnicah, temveč v njihovi bližini.
If there is a suspicion that the condition of homogeneity is not met (see paragraph 2.4), cores shall be taken from more locations within the test area.
Če obstaja sum, da pogoji homogenosti niso izpolnjeni (glejte odstavek 2.4), se vzorci vzamejo na več mestih na preskusni površini.
The residual voids content has to be determined for each core, then the average value from all cores shall be calculated and compared with the requirement of paragraph 2.1.
Na vsakem vzorcu se določi količina preostalih praznin, nato pa se izračuna srednja vrednost za vse vzorce, ki se primerja z zahtevami iz odstavka 2.1.
In addition, no single core shall have a voids value, which is higher than 10 per cent.
Poleg tega je lahko količina praznin v posameznem vzorcu največ 10 %.
The test surface constructor is reminded of the problem, which may arise when the test area is heated by pipes or electrical wires and cores shall be taken from this area.
Graditelj preskusne steze mora upoštevati težave, ki lahko nastanejo pri jemanju vzorcev, če se preskusna steza ogreva s cevmi ali električnimi prevodniki.
Such installations shall be carefully planned with respect to future core drilling locations.
Takšne naprave je treba skrbno načrtovati glede na prihodnja mesta za vrtanje vzorcev.
It is recommended to leave a few locations of size approximately 200 mm × 300 mm where there are no wires/pipes or where the latter are located deep enough in order not to be damaged by cores taken from the surface layer.
Priporočljivo je pustiti nekoliko delov, velikih približno 200 mm × 300 mm, na katerih ne bo prevodnikov/cevi ali pa bodo ti nameščeni dovolj globoko, da se pri vzorčenju iz površinske plasti ne bi poškodovali.
Regarding test specimens, the same requirements shall be followed as regarding the residual voids content (see paragraph 4.1).
Za preskusne vzorce veljajo iste zahteve, kot pri količini preostalih praznin (glejte odstavek 4.1).
The sound absorption shall be measured in the range between 400 Hz and 800 Hz and in the range between 800 Hz and 1600 Hz (at least at the centre frequencies of third octave bands) and the maximum values shall be identified for both of these frequency ranges.
Vpijanje zvoka se meri v frekvenčnem območju od 400 do 800 Hz in območju od 800 Hz do 1600 Hz (vsaj pri srednjih frekvencah tretjinskih pasov oktave), za obe območji pa se določijo največje vrednosti.
Volumetric macro-texture measurement
Volumetrično merjenje makrostrukture
See Standard ISO 10844:1994 for description of the procedure.
Postopek je opisan v standardu ISO 10844:1994.
In common with any other surfaces, it is expected that the tyre rolling sound level measured on the test surface may increase slightly during the first 6 - 12 months after construction.
Podobno kot pri drugih cestnih površinah se pričakuje, da se lahko na preskusni površini izmerjena raven hrupa, ki ga povzročajo pnevmatike pri vožnji po cestišču, v 6 do 12 mesecih po izgradnji rahlo poveča.
Loose debris or dust, which could significantly reduce the effective texture depth shall be removed from the surface.
S površine cestišča je treba odstraniti kamenčke ali prah, ki bi lahko znatno zmanjšali učinkovito globino strukture.
If it is necessary to repave the test track, it is usually unnecessary to repave more than the test strip (of 3 m width in Figure 1) where vehicles are driving, provided the test area outside the strip met the requirement of residual voids content or sound absorption when it was measured.
Če je treba preskusno površino popraviti, je treba običajno popraviti le preskusno stezo (široko 3 m, glejte sliko 1), po kateri vozijo vozila, če je preostala preskusna površina ustrezala zahtevam glede vsebine preostalih praznin ali vpijanja zvoka, ko so bile te meritve opravljene.
Type of binder, binder hardness, type of aggregate, maximum theoretical density of the concrete (DR), thickness of the wearing course and grading curve determined from cores from the test track;
vrsta veziva, trdnost veziva, vrsta agregata, največja nazivna gostota betona (DR), debelina obrabne plasti ter krivulja zrnavosti, dobljena na podlagi vzorcev, izvrtanih na preskusni stezi;
Temperature of the mix, temperature of the ambient air and wind speed during laying of the surface;
temperatura mešanice in zraka okolja ter hitrost vetra med gradnjo preskusne steze;
The residual voids content of each core;
količina preostalih praznin vsakega izvrtanega vzorca;
The locations in the test area from where the cores for voids measurements have been taken;
mesta na preskusni površini, kjer so bili izvrtani vzorci za merjenje praznin;
Date of the test(s) and date when the cores were taken from the test track.
datum preskusa(-sov) in datum vzorčenja s preskusne površine.
The maximum chipping size shall be 10 mm (tolerances permitted from 8 mm to 13 mm) and the sand depth measured as specified in ASTM standard E 965-96 (2006) shall be 0,7 ± 0,3 mm.
Zrnca peska morajo imeti premer največ 10 mm (z dovoljenim odstopanjem od 8 mm do 13 mm), izmerjena globina peska po standardu ASTM E965-96 (2006) pa je 0,7 ± 0,3 mm.
pbfc = pbfc (measured) + 0,0035 (t – 20)
pbfc = pbfc (izmerjen) + 0,0035 (t – 20)
The test shall be conducted using the lanes and length of the track to be used for the wet grip test;
Preskus se izvede s pomočjo voznih pasov in dolžine steze, ki se uporabi za preskus oprijema na mokri podlagi;
The averaged British pendulum number (BPN) of the wetted track, measured in accordance with the procedure given in the ASTM standard E 303-93 (2008) and using the pad as specified in ASTM standard E 501-08, shall be between 40 and 60 after temperature correction.
Povprečno nihajno število (BPN) mokre steze, izmerjeno v skladu s postopkom iz standarda ASTM E 303-93 (2008) in z uporabo podlage, ki je določena v standardu ASTM E 501-08, je med 40 in 60 po korekciji temperature.
The BPN shall be measured 5 times at each point and the coefficient of variation of the BPN averages shall not exceed by 10 per cent.
BPN se izmeri petkrat na vsaki točki, koeficient variacije povprečij BPN pa ne presega za 10 odstotkov.
The Type Approval Authority shall satisfy itself of the characteristics of the track on the basis of evidence produced in test reports.
Homologacijski organ preveri značilnosti steze na podlagi dokazov, ki so navedeni v poročilih o preskusu.
If a track-side system is used, the test surface shall be wetted for at least half an hour prior to testing in order to equalise the surface temperature and water temperature.
Če se uporablja sistem mokrenja s strani, se preskusna steza zmoči najmanj 30 minut pred preskusom, da se izravnata temperatura površine in temperatura vode.
A trailer or special purpose tyre evaluation vehicle; or
priklopnika ali vozila za ocenjevanje pnevmatik za posebno uporabo ali
A standard production passenger carrying vehicle (M1 category as defined in the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3.) contained in ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.2.
potniškega vozila standardne proizvodnje (kategorija vozil M1, kakor je določena v Konsolidirani resoluciji o proizvodnji vozil (R.E.3), ki je v dokumentu ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.2).