natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Alternative tests may be permitted at the discretion of the Approval Authority provided equivalence can be demonstrated.
Homologacijski organ lahko dovoli tudi druge preskusne postopke, če je mogoče dokazati njihovo enakovrednost.
A report shall be attached to the approval documentation describing the method used and the results obtained or the reason for not carrying out the test.
V tem primeru se homologacijski dokumentaciji priloži poročilo, ki opisuje uporabljene postopke in dobljene rezultate ali razlog, zakaj preskus ni bil opravljen.
Responsibility for demonstrating the equivalence of the alternative method shall rest with the manufacturer or his agent wishing to use such a method.
Za dokazovanje enakovrednosti nadomestne metode je odgovoren proizvajalec ali njegov zastopnik, ki želi uporabiti to metodo.
This recording may be replaced by maximum measurements.
To beleženje se lahko nadomesti z merjenjem največjih vrednosti.
‘Horizontally’ means with reference to the passenger compartment when the vehicle is immobile before the test, not in space during movement of the vehicle in relation to the ground, and ‘vertically’ is perpendicular to horizontally and upwards.
„Vodoravno“ pomeni položaj glede na potniški prostor pri mirujočem vozilu pred preskusom ter ne glede na prostor in tla med premikanjem vozila, „navpično“ pa pomeni pravokotno na vodoravno in v smeri navzgor.
BODY BLOCK TEST
PRESKUS S PRESKUSNIM TELESOM
The purpose of this test is to verify whether the vehicle meets the requirements set out in paragraph 5.2 of this Regulation.
Namen tega preskusa je preverjanje, ali vozilo izpolnjuje zahteve iz odstavka 5.2. tega pravilnika.
INSTALLATIONS, PROCEDURES AMD MEASURING INSTRUMENTS
NAMESTITVE, POSTOPKI IN MERILNI INSTRUMENTI
Mounting of the steering control
Vgradnja naprave za upravljanje krmilja
The control shall be mounted on the front section of the vehicle obtained by cutting the body transversely at the level of the front seats, and possibly eliminating the roof, windscreen and doors.
Naprava se vgradi na sprednji del vozila, ki se dobi, če se karoserija prereže prečno na višini sprednjih sedežev, po možnosti se odstranijo streha, vetrobransko steklo in vrata.
This section shall be fixed rigidly to the test bench, so that it does not move under the impact of the body block.
Ta del se nepremično pritrdi na napravo za preskušanje tako, da se ob trčenju preskusnega telesa ne premakne.
The tolerance on the control mounting angle shall be ± 2 degrees of the design angle.
Dovoljeno odstopanje za kot vgradnje naprave je ± 2 stopinji glede na konstrukcijsko določen kot.
However, at the request of the manufacturer and with the agreement of the technical service, the steering control may be mounted on a framework simulating the mounting of the steering mechanism, provided that, as compared with the real ‘front body section/steering mechanism’ assembly the ‘framework/steering mechanism’ assembly has:
Na zahtevo proizvajalca in s soglasjem tehnične službe je mogoče napravo za upravljanje krmilja vgraditi v okvir, ki simulira vgradnjo krmilnega mehanizma, če ima v primerjavi z dejansko sestavo „sprednji del karoserije/krmilni mehanizem“ sestava „okvir/krmilni mehanizem“:
the same geometrical layout,
enako geometrično razporeditev,
greater rigidity.
večjo togost.
Mounting of the steering control when seeking steering control approval only.
Vgradnja naprave za upravljanje krmilja, če se zahteva le homologacija naprave za upravljanje krmilja.
The steering control shall be tested complete with trim.
Naprava za upravljanje krmilja se preskusi skupaj z vso opremo.
The steering control must have a minimum collapsing space of 100 mm between the steering control and the test bench.
Naprava za upravljanje krmilja ima najmanjši prazen prostor 100 mm med napravo za upravljanje krmilja in napravo za preskušanje. Krmilni drog je čvrsto pritrjen na napravo za preskušanje, tako da se ob trčenju ne premika.
Setting of the steering mechanism for the tests
Nastavitev krmilnega mehanizma za preskuse
During the first test, the steering control shall be turned so that its most rigid spoke is perpendicular to the point of contact with the body block; if the steering control is a steering wheel, the test shall be repeated with the most flexible part of the steering wheel perpendicular to that point of contact.
Med prvim preskusom je naprava za upravljanje krmilja obrnjena tako, da je njena najbolj toga napera pravokotna na točko stika s preskusnim telesom; če je naprava za upravljanje krmilja volan, se preskus ponovi tako, da je najprožnejši del volana pravokoten na to stično točko.
In the case of an adjustable steering control, both tests shall be made with the wheel adjusted to the normal position indicated by the manufacturer or, failing that, midway between the limits of its range(s) of adjustment.
Če je naprava za upravljanje krmilja nastavljiva, se oba preskusa opravita z napravo, nameščeno v običajen položaj, ki ga določi proizvajalec, ali, če tega ne stori, v srednji položaj znotraj meja območja(-ij) nastavitve naprave.
If the vehicle is equipped with a device to adjust the slope and position of the steering wheel, the test shall be performed with the latter in the normal position of use indicated by the manufacturer and regarded by the laboratory as representative from the standpoint of energy absorption.
Če je vozilo opremljeno z napravo za nastavitev nagiba in položaja volana, se opravi preskus tako, da je volan v običajnem položaju uporabe, ki ga določi proizvajalec in za katerega laboratorij meni, da je značilen z vidika absorpcije energije.
If the steering control is fitted with a steering wheel air-bag, the test shall be carried out with the air-bag inflated.
Če je naprava za upravljanje krmilja opremljena z zračno blazino na volanu, se preskus opravi z napihnjeno zračno blazino.
At the request of the manufacturer and with the consent of the technical service the test may be carried out without the air-bag inflated.
Na zahtevo proizvajalca in s soglasjem tehnične službe je mogoče opraviti preskus z nenapihnjeno zračno blazino.
Body block
Preskusno telo
The body block shall have the shape, dimensions, mass and characteristics shown in the appendix to this Annex.
Preskusno telo ima obliko, mere, maso in lastnosti, kakor so prikazane v dodatku te priloge.
Measurement of forces
Meritev sil
Measurements shall be made of the maximum force, acting horizontally and parallel to the longitudinal axis of the vehicle, applied to the body block as a result of impact against the steering control.
Opravijo se meritve največje sile, ki deluje navpično in vzporedno z vzdolžno osjo vozila na preskusno telo kot posledica udarca na napravo za upravljanje krmilja.
This force may be measured directly or indirectly or may be calculated from values recorded during the test.
To silo je mogoče izmeriti posredno ali neposredno ali izračunati iz vrednosti, zabeleženih med preskusom.
Propulsion of the body block
Pogon preskusnega telesa
Any method of propulsion may be used, provided that when the body block strikes the steering control it is free from all connection with the propelling device.
Lahko se uporabi kakršen koli način pogona, če preskusno telo ob udarcu na napravo za upravljanje krmilja ni povezano s pogonsko napravo.
The body block shall strike this control after an approximately straight trajectory parallel to the longitudinal axis of the vehicle.
Preskusno telo udari ob to napravo po približno ravni poti, vzporedni z vzdolžno osjo prednjega dela vozila.
The H point of the body block, indicated by a special mark, shall be so adjusted that before the impact it is in the horizontal plane passing through the R point as indicated by the manufacturer of the vehicle.
Točka H preskusnega telesa, označena s posebnim znakom, je nastavljena tako, da je pred udarcem v vodoravni ravnini, ki poteka skozi točko R, kakor jo je označil proizvajalec vozila.
The body block shall strike the steering control at a speed of 24,1 km/h + 1,2 (15 mph + 0,8).
Preskusno telo udari ob napravo za upravljanje krmilja s hitrostjo 24,1 km/h + 1,2 (15 mph + 0,8).
However, if the test has been carried out at a higher impact speed and the control has met the requirements laid down, the test shall be considered satisfactory.
Vseeno se preskus šteje kot zadovoljiv, če je bil opravljen pri večji hitrosti ob udarcu in je naprava izpolnila predpisane zahteve.
The instrumentation used to record the parameters referred to in paragraph 5.2 of this Regulation shall enable the measurements to be made with the following accuracy:
Instrumenti, ki se uporabljajo za beleženje parametrov iz odstavka 5.2. tega pravilnika, omogočajo, da se meritve opravijo z naslednjo natančnostjo:
Speed of body block: within 2 %;
hitrost preskusnega telesa: do 2 %;
Time recording: within 1/1000 second;
beleženje časa: do 1/1000 sekunde;
The beginning of the impact (zero point) at the moment of first contact of the body block with the steering control shall be identified on the recordings and films used for analysing the results of the test.
začetek udarca (ničelna točka) v trenutku prvega stika preskusnega telesa z napravo za upravljanje krmilja se določi z zapisi in filmi, ki se uporabljajo za analizo rezultatov preskusa,
Measurement of force
Meritev sile
The instrumentation used shall comply with ISO 6487:1987 unless otherwise specified in this Regulation.
Uporabljeni instrumenti so skladni s standardom ISO 6487:1987, razen če je v tem pravilniku določeno drugače.
With load transducers inserted on the steering system:
Pri primarnih senzorjih obremenitve, vstavljenih v krmilni sistem:
The channel amplitude class shall be 1960 daN (2000 kg) and the channel frequency class 600.
je razred kanalske amplitude 1960 daN (2000 kg) in razred kanalske frekvence 600.
With accelerometers or load transducers inserted on the body block: Two unidirectional accelerometers shall be placed symmetrically in the transverse plane of the centre of gravity of the body block.
Pri merilcih pospeška ali primarnih senzorjih obremenitve, ki so vstavljeni v preskusno telo: dva merilca pospeška, ki delujeta v isti smeri, se postavita simetrično v prečno ravnino težišča preskusnega telesa.
The channel amplitude class shall be 60 g and the channel frequency class 180.
Razred kanalske amplitude je 60 g in razred kanalske frekvence 180.
Other methods with regard to the number and positioning of the measuring accelerometers shall be allowed, such as by dividing the test apparatus in separate parts at the centre of gravity of which accelerometers are placed to measure the acceleration horizontally and parallel to the longitudinal axis of the vehicle.
Dovoljeni so drugi postopki glede na število in namestitev merilcev pospeška, kot so porazdelitev preskusne naprave v ločene dele v težišču, kjer so postavljeni merilci pospeška za merjenje pospeškov vodoravno in vzporedno z vzdolžno osjo vozila.
The resultant force shall be the force corresponding to the maximum of the sum of forces calculated or measured directly for each part of the body block.
Rezultanta je sila, ki ustreza največji vsoti sil, izračunanih ali izmerjenih neposredno za vsak del preskusnega telesa.
Ambient temperature: stabilized at 20 °C ± 5 °C.
Temperatura prostora: ustaljena pri 20 °C ± 5 °C.
After the test, the damage sustained by the steering mechanism shall be ascertained and described in a written report; at least one side-view and one front-view photograph of the ‘steering control/steering column/instrument panel’ area shall be taken.
Po preskusu se ugotovijo poškodbe na krmilnem mehanizmu in opišejo v pisnem poročilu; fotografira se vsaj en stranski in en čelni pogled na predel „naprava za upravljanje krmilja/volanski drog/armaturna plošča“.
The maximum value of the force shall be measured or calculated as indicated in paragraph 2.4.
Največja vrednost sile se izmeri ali izračuna, kakor je navedeno v odstavku 2.4.
The purpose of this text is to verify whether the steering control meets the requirements set out in paragraph 5.3 of this Regulation.
Namen tega preskusa je preveriti, ali naprava za upravljanje krmilja izpolnjuje zahteve iz odstavka 5.3. tega pravilnika.
INSTALLATIONS, PROCEDURES AND MEASURING INSTRUMENTS
NAMESTITVE, POSTOPKI IN MERILNI INSTRUMENTI
Mounting of the steering control when seeking steering control approval related to vehicle approval
Vgradnja naprave za upravljanje krmilja pri pridobivanju homologacije naprave za upravljanje krmilja v povezavi s homologacijo vozila
The control shall be mounted on the front section of the vehicle obtained by cutting the body transversely at the level of the front seats and possibly eliminating the roof, windscreen and doors.
Naprava se vgradi v sprednji del vozila, ki se določi, če se karoserija prereže prečno na višini sprednjih sedežev, po možnosti se odstranijo streha, vetrobransko steklo in vrata.
This section shall be fixed rigidly to the test bench so that it does not move under the impact of the head form.
Ta del se nepremično pritrdi na napravo za preskušanje tako, da se ob udarcu preskusne glave ne premakne.
However, at the request of the manufacturer and with the agreement of the technical service, the steering control may be mounted on a framework simulating the mounting of the steering mechanism, provided that, as compared with the real ‘front body section/steering mechanism’ assembly, the ‘framework/steering mechanism’ assembly has:
Na zahtevo proizvajalca in s soglasjem tehnične službe je mogoče napravo za upravljanje krmilja vgraditi v okvir, ki simulira vgradnjo krmilnega mehanizma, če ima v primerjavi z dejansko sestavo „sprednji del karoserije/krmilni mehanizem“ sestava „okvir/krmilni mehanizem“:
the same geometric layout,
enako geometrično razporeditev,
Mounting the steering control when seeking steering control approval only
Vgradnja naprave za upravljanje krmilja, če se zahteva le homologacija naprave za upravljanje krmilja
However, at the request of the manufacturer the test may be carried out under the conditions specified in paragraph 2.2 above.
Vseeno je na zahtevo proizvajalca mogoče opraviti preskus pod pogoji iz zgornjega odstavka 2.2.
In such case the approval will only be valid for the specified type(s) of vehicle(s).
V tem primeru je homologacija veljavna le za določen tip vozila/določene tipe vozila.
This apparatus consists of a fully guided linear impactor, rigid, with a mass of 6.8 kg.
To napravo sestavlja povsem premočrtno vodena udarna, toga naprava z maso 6,8 kg.
Its impact surface is hemispherical with a diameter of 165 mm.
Površina trčenja je polkrog s premerom 165 mm.
The head-form shall be fitted with two accelerometers and a speed-measuring device, all capable of measuring values in the impact direction.
Udarna glava je opremljena z dvema merilcema pospeškov in merilcem hitrosti, ki lahko merijo vrednosti v smeri udarca.
Channel amplitude class 150 g CAC
Razred kanalske amplitude 150 g CAC
Channel frequency class 600 Hz CFC.
Razred kanalske frekvence 600 Hz CFC
Accuracy to within ± 1%
Merilna natančnost v mejah ± 1 %
Time recording
Beleženje časa
The instrumentation shall enable the action to be recorded throughout its duration and the readings to be made with the accuracy to one-thousandth of a second.
Instrumenti omogočajo beleženje delovanja ves čas trajanja in odčitke na tisočinko sekunde natančno.
The beginning of the impact at the moment of first contact between the impactor and the steering control shall be noted on the recordings used for analysing the test.
Na zapisih, ki se uporabljajo za analizo preskusa, se zabeleži začetek udarca v trenutku prvega stika med udarno napravo in napravo za upravljanje krmilja.
The plane of the steering control shall be set up perpendicular to the direction of impact.
Ravnina naprave za upravljanje krmilja se nastavi pravokotno na smer trčenja.
A maximum of four and a minimum of three positions on each steering control wheel type shall be impacted.
Udarec se opravi na največ štirih in najmanj treh položajih na vsakem tipu naprave za upravljanje krmilja.
A new steering control shall be used for each impact.
Za vsak udarec se uporabi nova naprava za upravljanje krmilja.
On successive impacts the axial axis of the impactor shall be in line with one of the following points:
Ob zaporednih udarcih je os udarne naprave v liniji z eno od naslednjih točk:
The centre of the steering control boss;
središče pesta na napravi za upravljanje krmilja;
The joint of the stiffest or most supported spoke to the inner edge of the steering control rim;
stikališče najbolj toge ali najbolj ojačane napere z notranjim robom oboda volana;
The mid-point of the shortest unsupported area of the steering control rim that does not include a spoke when hit by the head form;
središčna točka najkrajšega nepodprtega loka oboda naprave za upravljanje krmilja, ki ne vključuje napere, ko jo zadene preskusna glava;
At the discretion of the type approving authority, the ‘worst case’ position on the steering control.
po odločitvi homologacijskega organa „najbolj neugoden“ položaj na napravi za upravljanje krmilja.
The impactor shall strike the steering control at a velocity of 24.1 km/h; this velocity shall be achieved either by the mere energy of propulsion or by using an additional propelling device.
Udarna naprava udari napravo za upravljanje krmilja s hitrostjo 24,1 km/h; ta hitrost se doseže le z energijo pogona ali z uporabo dodatnega pogonskega sredstva.
In the tests carried out according to the above procedures, the deceleration rate of the impactor shall be taken as the simultaneous average of the readings of the two decelerometers.
Pri preskusih, opravljenih v skladu z zgornjimi postopki, se za stopnjo zmanjšanja hitrosti udarne naprave vzame povprečje sočasnih odčitkov dveh merilcev pojemkov hitrosti.
A report shall be attached to the approval documentation describing the method used and the results obtained.
Dokumentaciji za homologacijo se priloži poročilo, ki opisuje uporabljeno metodo in dobljene rezultate.
Testing set-up
Preskusna nastavitev
Fig. 1b
Slika 1b
Measurement of the testing set-up rigidity
Merjenje togosti preskusne nastavitve
Under a load of 800 daN producing a couple of 160 mdaN in relation to the point ‘B’, the displacement in any direction of the point ‘A’ shall be lower than 2 mm
Pod obremenitvijo 800 daN, ki povzroča navor 160 mdaN v točki „B“, je premik točke „A“ v kateri koli smeri manjši od 2 mm.
Procedure for determining the ‘H’ point and the actual torso angle for seating positions in motor vehicles
Postopek za določanje točke „H“ in dejanskega naklona trupa za sedežna mesta v motornih vozilih
The procedure described in this Annex is used to establish the ‘H’ point location and the actual torso angle for one or several seating positions in a motor vehicle and to verify the relationship of measured data to design specifications given by the vehicle manufacturer [1].2.
Postopek iz te priloge se uporablja za določanje točke „H“ in dejanskega naklona trupa za enega ali več sedežnih mest v motornem vozilu ter za preverjanje razmerja med izmerjenimi vrednostmi in konstrukcijsko določenimi specifikacijami, ki jih poda proizvajalec vozila [1].2.
‘Three-dimensional “H” point machine’ (3-D H machine) means the device used for the determination of ‘H’ points and actual torso angles.
„tridimenzionalna naprava za točko ‚H‘“ (naprava 3-D H) pomeni napravo, ki se uporablja za določanje točk „H“ in dejanskih naklonov trupa.
This device is described in Appendix 1 to this Annex;
Ta naprava je opisana v Dodatku 1 te Priloge;
‘H point’ means the pivot centre of the torso and the thigh of the 3-D H machine installed in the vehicle seat in accordance with paragraph 4 below.
„točka ‚H‘“ pomeni vrtišče med trupom in stegni naprave 3-D H, nameščene na sedež v vozilu, v skladu z odstavkom 4.
The ‘H’ point is located in the centre of the centreline of the device which is between the ‘H’ point sight buttons on either side of the 3-D H machine. The ‘H’ point corresponds theoretically to the ‘R’ point (for tolerances see paragraph 3.2.2 below).
Točka „H“ je v središču središčne osi naprave, ki poteka med vizirnima gumboma točke „H“ na obeh straneh naprave 3-D H. Točka „H“ teoretično ustreza točki „R“ (za dovoljena odstopanja glej spodnji odstavek 3.2.2.).
Once determined in accordance with the procedure described in paragraph 4, the ‘H’ point is considered fixed in relation to the seat-cushion structure and to move with it when the seat is adjusted;
Ko je točka „H“ po postopku iz odstavka 4. določena, se šteje, da je fiksna glede na konstrukcijo oblazinjenega sedeža, in se premika skupaj s sedežem, ko se ta nastavlja;
‘ “R” point’ or ‘seating reference point’ means a design point defined by the vehicle manufacturer for each seating position and established with respect to the three-dimensional reference system;
„točka ‚R‘“ ali „referenčna točka sedeža“ pomeni konstrukcijsko določeno točko, ki jo določi proizvajalec za vsako sedežno mesto, in to glede na tridimenzionalni koordinatni sistem;
‘Design torso angle’ means the angle measured between a vertical line through the ‘R’ point and the torso line in a position which corresponds to the design position of the seat-back established by the vehicle manufacturer;
„konstrukcijsko določen naklon trupa“ pomeni kot med navpičnico skozi točko „R“ in linijo trupa v legi, ki ustreza konstrukcijsko določeni legi naslona sedeža, kakor jo je določil proizvajalec vozila;
‘Centreplane of occupant’ (C/LO) means the median plane of the 3-D H machine positioned in each designated seating position; it is represented by the coordinate of the ‘H’ point on the ‘Y’ axis.
„srednja ravnina potnika“ (C/LO) pomeni srednjo ravnino naprave 3-D H, postavljene na vsako konstrukcijsko določeno sedežno mesto; predstavljena je s koordinato točke „H“ na osi „Y“.
‘Three-dimensional reference system’ means a system as described in Appendix 2 to this Annex;
„tridimenzionalni koordinatni sistem“ pomeni sistem, kot je opisan v Dodatku 2 te priloge;
For each seating position where reference data are required in order to demonstrate compliance with the provisions of the present Regulation, all or an appropriate selection of the following data shall be presented in the form indicated in Appendix 3 to this Annex:
Za vsako sedežno mesto, za katero so potrebni referenčni podatki zaradi dokazovanja skladnosti z določbami tega pravilnika, se na obrazcu iz Dodatka 3 te priloge predložijo vsi ali tisti od naslednjih podatkov, ki so primerni:
the coordinates of the ‘R’ point relative to the three-dimensional reference system;
koordinate točke „R“ glede na tridimenzionalni koordinatni sistem;
all indications necessary to adjust the seat (if it is adjustable) to the measuring position set out in paragraph 4.3 below.
vsi podatki, potrebni za nastavitev sedeža (če je nastavljiv) v položaj za meritve, kakor je določeno spodaj v odstavku 4.3.
Relationship between measured data and design specifications
Razmerje med izmerjenimi vrednostmi in konstrukcijsko določenimi specifikacijami
The coordinates of the ‘H’ point and the value of the actual torso angle obtained by the procedure set out in paragraph 4 below shall be compared, respectively, with the coordinates of the ‘R’ point and the value of the design torso angle indicated by the vehicle manufacturer.
Koordinate točke „H“ in vrednost dejanskega naklona trupa, dobljena po postopku iz spodnjega odstavka 4., se primerjajo s koordinatami točke „R“ in vrednostjo konstrukcijsko določenega naklona trupa, ki jo je določil proizvajalec.