natgillin/translations-raw huggingface dataset:
115 hours of instrument time comprising, at least:
115 ur instrumentalnega letenja, ki vključuje najmanj:
20 hours as SPIC;
20 ur kot SPIC;
15 hours of MCC, for which an FFS or an FNPT II may be used;
15 ur MCC, za kar se lahko uporabi simulator letenja ali naprava FNPT II;
50 hours of instrument flight instruction, of which up to:
50 ur usposabljanja za instrumentalno letenje, od tega je lahko največ:
25 hours may be instrument ground time in an FNPT I; or
25 ur instrumentalnega letenja na tleh na napravi FNPT I ali
Hours done in a BITD shall not be credited; and
je certificirano za prevoz najmanj štirih oseb in
5 hours in an aeroplane which:
ima propeler s spremenljivim korakom in izvlečno podvozje.“;
is certificated for the carriage of at least 4 persons; and
Dodatek 5 se spremeni:
has a variable pitch propeller and retractable landing gear.’;
točka (7) se nadomesti z naslednjim:
Appendix 5 is amended as follows:
Odobreni teoretični tečaj MPL obsega najmanj 750 ur usposabljanja za pridobitev znanja, ki ustreza licenci ATPL(A), ter ure, ki se zahtevajo za:
point (7) is replaced by the following:
teoretično usposabljanje za ustrezni rating za tip v skladu s poddelom H in
An approved MPL theoretical knowledge course shall comprise at least 750 hours of instruction for the ATPL(A) knowledge level, as well as the hours required for:
teoretično usposabljanje UPRT v skladu s FCL.745.A.“;
theoretical knowledge instruction for the relevant type rating, in accordance with Subpart H; and
točka (8) se nadomesti z naslednjim:
UPRT theoretical knowledge instruction in accordance with FCL.745.A.’;
Usposabljanje za letenje obsega skupno najmanj 240 ur, ki jih kandidat opravi kot PF in PM na dejanskih in simuliranih letih, vključuje pa naslednje štiri faze usposabljanja:
point (8) is replaced by the following:
faza 1 – osnovne letalske veščine
The flying training shall comprise a total of at least 240 hours, composed of hours as PF and PM, in actual and simulated flight, and covering the following four phases of training:
Posebno osnovno usposabljanje na letalu z enim pilotom
Phase 1 — Core flying skills
faza 2 – osnove
Specific basic single-pilot training in an aeroplane
Uvajanje dela v veččlanski posadki in osnove instrumentalnega letenja
Phase 2 — Basic
faza 3 – vmesna stopnja
Introduction of multi-crew operations and instrument flight
Izvajanje operacij z veččlansko posadko na večmotornem turbinskem letalu, certificiranem kot visokozmogljivostno letalo v skladu s Prilogo I (del 21) k Uredbi (EU) št. 748/2012
Phase 3 — Intermediate
faza 4 – napredno
Application of multi-crew operations to a multi-engine turbine aeroplane certified as a high-performance aeroplane in accordance with Annex I (Part-21) to Regulation (EU) No 748/2012
Usposabljanje za rating za tip v okolju, ki ustreza dejavnostim letalskega prevoznika.
Phase 4 — Advanced
Zahteve MCC se vključijo v ustrezne navedene faze.
Type rating training within an airline-oriented environment.
Usposabljanje za letenje z nesimetrično močjo poteka na letalu ali simulatorju letenja.“;
MCC requirements shall be incorporated into the relevant phases above.
vstavi se nova točka (8a):
Training in asymmetric flight shall be given either in an aeroplane or an FFS.’
Letalske izkušnje med dejanskim letenjem zajemajo:
a new point (8a) is inserted as follows:
izpolnjevanje vseh zahtev za izkušnje iz poddela H;
Flight experience in actual flight shall include:
vaje UPRT z letalom, vezane na značilnosti zadevnega tipa v skladu s FCL.725.A(c);
all the experience requirements of Subpart H;
nočno letenje;
aeroplane UPRT exercises related to the specificities of the relevant type in accordance with FCL.725.A(c);
letenje izključno po instrumentih in
night flying;
izkušnje, ki se zahtevajo za pridobitev ustreznih veščin pilotiranja.“;
flight solely by reference to instruments; and
Dodatek 9 se nadomesti z naslednjim:
the experience required to achieve the relevant airmanship.’;
Dodatek 9
Appendix 9 is replaced by the following:
Usposabljanje, preizkus praktične usposobljenosti in preverjanje strokovnosti za licenci MPL, ATPL, ratinge za tip in razred ter preverjanje strokovnosti za IRs
Appendix 9
A. Splošno
Training, skill test and proficiency check for MPL, ATPL, type and class ratings, and proficiency check for IRs
Kandidati za preizkus praktične usposobljenosti opravijo praktično usposabljanje na zrakoplovu istega razreda ali tipa, kot je zrakoplov, ki se uporabi za preizkus praktične usposobljenosti.
A. General
Usposabljanje za ratinga za tip MPA in PL se izvede na simulatorju letenja ali delno na FSTD in delno na simulatorju letenja.
Applicants for a skill test shall have received instruction in the same class or type of aircraft to be used in the test.
Preizkus praktične usposobljenosti ali preverjanje strokovnosti za ratinga za tip MPA in PL ter izdajo licence ATPL in MPL se izvede na simulatorju letenja, če je na voljo.
The training for MPA and PL type ratings shall be conducted in an FFS or in a combination of FSTD(s) and FFS.
Usposabljanje, preizkus praktične usposobljenosti ali preverjanje strokovnosti za ratinge za tip ali razred za SPA in helikopterje se izvede:
The skill test or proficiency check for MPA and PL type ratings and the issue of an ATPL and an MPL, shall be conducted in an FFS, if available.
na razpoložljivem in dostopnem simulatorju letenja ali
The training, skill test or proficiency check for class or type ratings for SPA and helicopters shall be conducted in:
delno na FSTD in delno na zrakoplovu, če simulator letenja ni razpoložljiv ali ni dostopen, ali
an available and accessible FFS, or
na zrakoplovu, če FSTD ni razpoložljiva ali dostopna.
a combination of FSTD(s) and the aircraft if an FFS is not available or accessible; or
Če se FSTD uporabljajo pri usposabljanju, preizkušanju ali preverjanju, se primernost uporabljenih FSTD preveri v skladu z veljavno Tabelo preizkusov delovanja in subjektivnih preizkusov ter veljavno Tabelo preizkusov veljavnosti FSTD iz primarnega referenčnega dokumenta, ki velja za uporabljeno napravo.
the aircraft if no FSTD is available or accessible.
Upoštevajo se vse omejitve, navedene v potrdilu o kvalifikaciji naprave.
If FSTDs are used during training, testing or checking, the suitability of the FSTDs used shall be verified against the applicable ‘Table of functions and subjective tests’ and the applicable ‘Table of FSTD validation tests’ contained in the primary reference document applicable for the device used.
Kandidat, ki ne opravi uspešno vseh delov preizkusa v dveh poskusih, se mora udeležiti dodatnega usposabljanja.
All restrictions and limitations indicated on the device's qualification certificate shall be considered.
Število dovoljenih ponovnih preizkusov praktične usposobljenosti ni omejeno.
Failure to achieve a pass in all sections of the test in two attempts will require further training.
VSEBINA USPOSABLJANJA/PREIZKUSA PRAKTIČNE USPOSOBLJENOSTI/PREVERJANJA STROKOVNOSTI
There is no limit to the number of skill tests that may be attempted.
Če ni drugače določeno v podatkih o operativni ustreznosti, določenih v skladu s Prilogo I (del 21) k Uredbi (EU) št. 748/2012 (podatki o operativni ustreznosti), so program usposabljanja za letenje, preizkus praktične usposobljenosti in preverjanje strokovnosti v skladu s tem dodatkom.
CONTENT OF THE TRAINING/SKILL TEST/PROFICIENCY CHECK
Program, preizkus praktične usposobljenosti in preverjanje strokovnosti se lahko skrajšajo ob upoštevanju predhodnih izkušenj na podobnih tipih zrakoplovov, kot je določeno v podatkih o operativni ustreznosti.
Unless otherwise determined in the operational suitability data established in accordance with Annex I (Part-21) to Regulation (EU) No 748/2012 (OSD), the syllabus of flight instruction, the skill test and the proficiency check shall comply with this Appendix.
Razen pri preizkusih praktične usposobljenosti za izdajo licence ATPL se, če je tako določeno v podatkih o operativni ustreznosti za določen zrakoplov, lahko upoštevajo naloge iz preizkusa praktične usposobljenosti, ki so enake kot pri drugih tipih ali različicah, če piloti izpolnjujejo pogoje.
The syllabus, skill test and proficiency check may be reduced to give credit for previous experience on similar aircraft types, as determined in the OSD.
IZVEDBA PREIZKUSA/PREVERJANJA
Except in the case of skill tests for the issue of an ATPL, when so defined in the OSD for the specific aircraft, credit may be given for skill test items common to other types or variants where the pilots are qualified.
Izpraševalec lahko izbira med različnimi scenariji preizkusa praktične usposobljenosti ali preverjanja strokovnosti, ki vključujejo simulacijo ustreznih operacij.
CONDUCT OF THE TEST/CHECK
Popolni simulatorji letenja in druge naprave za usposabljanje se uporabijo v skladu s to prilogo (del FCL).
The examiner may choose between different skill test or proficiency check scenarios containing simulated relevant operations.
Izpraševalec med preverjanjem strokovnosti preveri, ali so imetniki ratinga za razred ali tip pridobili ustrezno teoretično znanje.
Full-flight simulators and other training devices shall be used, as established in this Annex (Part-FCL).
Kandidati, ki se odločijo za prekinitev preizkusa praktične usposobljenosti zaradi razlogov, ki so po mnenju izpraševalca neustrezni, znova opravijo celoten preizkus praktične usposobljenosti.
During the proficiency check, the examiner shall verify that holders of the class or type rating maintain an adequate level of theoretical knowledge.
Če se po mnenju izpraševalca preizkus prekine zaradi tehtnih razlogov, se med nadaljnjim letenjem preveri usposobljenost samo v tistih delih, ki še niso bili opravljeni.
Should applicants choose to terminate a skill test for reasons considered inadequate by the examiner, they shall retake the entire skill test.
Izpraševalec po svoji presoji odloči, ali bodo kandidati enkrat ponovili kateri koli manever ali postopek, ki je del preizkusa.
If the test is terminated for reasons considered adequate by the examiner, only those sections not completed shall be tested in a further flight.
Izpraševalec lahko preizkus prekine na kateri koli stopnji, če meni, da je treba za prikaz letalskih veščin kandidatov znova opraviti celoten preizkus.
At the discretion of the examiner, any manoeuvre or procedure of the test may be repeated once by the applicants.
Od kandidatov se zahteva, da upravljajo zrakoplov z mesta, s katerega je mogoče izvajati naloge PIC ali naloge kopilota, kot je ustrezno.
The examiner may stop the test at any stage if it is considered that the applicants' demonstration of flying skill requires a complete retest.
Če preizkus poteka med operacijo z enim pilotom, opravljajo preizkus, kot da ne bi bil prisoten noben drug član letalske posadke.
Applicants shall be required to fly the aircraft from a position where the PIC or co-pilot functions, as relevant, can be performed.
Kandidati za preizkus med pripravo pred letom določijo nastavitve moči in hitrosti.
Under single-pilot conditions, the test shall be performed as if there was no other crew member present.
Kandidati izpraševalca sproti obveščajo o vseh preverjanjih in nalogah, ki jih opravljajo, vključno s prepoznavanjem radijske opreme.
During preflight preparation for the test, applicants are required to determine power settings and speeds.
Preverjanja se izvajajo v skladu s kontrolnim seznamom zrakoplova, na katerem poteka preizkus, in če je ustrezno, s konceptom MCC.
Applicants shall indicate to the examiner the checks and duties carried out, including the identification of radio facilities.
Kandidati izračunajo zmogljivostne podatke za vzlet, prilet in pristanek v skladu z operativnim ali letalskim priročnikom uporabljenega zrakoplova.
Checks shall be completed in accordance with the checklist for the aircraft on which the test is being taken and, if applicable, with the MCC concept.
Relativne/absolutne višine odločitve, minimalne relativne/absolutne spustne višine in točka začetka neuspelega prileta se določijo skupaj z izpraševalcem.
Performance data for take-off, approach and landing shall be calculated by applicants in compliance with the operations manual or flight manual for the aircraft used.
Izpraševalec dejavno ne sodeluje pri upravljanju zrakoplova, razen če je njegov poseg nujno potreben zaradi varnosti ali da se prepreči nedopustna zamuda pri drugem prometu.
Decision heights/altitudes, minimum descent heights/altitudes and missed approach point shall be agreed upon with the examiner.
POSEBNE ZAHTEVE ZA PREIZKUS PRAKTIČNE USPOSOBLJENOSTI/PREVERJANJE STROKOVNOSTI ZA RATINGE ZA TIP ZRAKOPLOVOV Z VEČ PILOTI, RATINGE ZA TIP LETAL Z ENIM PILOTOM, ZA IZVAJANJE OPERACIJ Z VEČ PILOTI, ZA LICENCI MPL IN ATPL
The examiner shall take no part in the operation of the aircraft except where intervention is necessary in the interests of safety or to avoid unacceptable delay to other traffic.
Preizkus praktične usposobljenosti za upravljanje zrakoplova z več piloti ali letala z enim pilotom med operacijami z več piloti poteka med operacijo z veččlansko posadko.
SPECIFIC REQUIREMENTS FOR THE SKILL TEST/PROFICIENCY CHECK FOR MULTI-PILOT AIRCRAFT TYPE RATINGS, FOR SINGLE-PILOT AEROPLANE TYPE RATINGS WHEN OPERATED IN MULTI-PILOT OPERATIONS, FOR MPL AND ATPL
Naloge drugega pilota lahko opravlja drug kandidat ali pilot z ratingom za drug tip.
The skill test for a multi-pilot aircraft or a single-pilot aeroplane when operated in multi-pilot operations shall be performed in a multi-crew environment.
Če se uporabi zrakoplov, je drugi pilot izpraševalec ali inštruktor.
Another applicant or another type rated qualified pilot may function as the second pilot.
Od kandidatov se zahteva, da upravljajo zrakoplov kot PF v vseh delih preizkusa praktične usposobljenosti, razen pri neobičajnih postopkih in postopkih v sili, ko lahko delujejo kot PF ali PM v skladu z MCC.
If an aircraft is used, the second pilot shall be the examiner or an instructor.
Kandidati za izdajo prvega ratinga za tip zrakoplovov z več piloti ali licenco ATPL dokažejo tudi usposobljenost, da delujejo kot nadzorovalni pilot.
Applicants shall operate as PF during all sections of the skill test, except for abnormal and emergency procedures, which may be conducted as PF or PM in accordance with MCC.
Kandidati lahko uporabijo levi ali desni sedež, če se vse naloge lahko izvedejo z izbranega sedeža.
Applicants for the initial issue of a multi-pilot aircraft type rating or ATPL shall also demonstrate the ability to act as PM.
Pri kandidatih za licenco ATPL ali rating za tip zrakoplovov z več piloti ali operacije z več piloti na letalu z enim pilotom, ki se razširi na naloge PIC, ne glede na to, ali kandidati delujejo kot PF ali PM, izpraševalec preveri zlasti naslednje:
Applicants may choose either the left-hand or the right-hand seat for the skill test if all items can be executed from the selected seat.
vodenje dela v veččlanski posadki;
The following matters shall be specifically checked by the examiner for applicants for the ATPL or a type rating for multi-pilot aircraft or for multi-pilot operations in a single-pilot aeroplane extending to the duties of a PIC, irrespective of whether the applicants act as PF or PM:
vzdrževanje splošnega pregleda nad delovanjem zrakoplova z ustreznim nadzorom in
managing crew cooperation;
določitev prednostnih nalog in sprejetje odločitev v skladu z varnostnimi vidiki ter ustreznimi pravili in predpisi, ki ustrezajo operativnemu stanju, vključno s postopki v sili.
maintaining a general survey of the aircraft operation by appropriate supervision; and
Če je vključen rating IR, se preizkus ali preverjanje opravi po pravilih IFR in po možnosti v simuliranem okolju komercialnega zračnega prevoza.
setting priorities and making decisions in accordance with safety aspects and relevant rules and regulations appropriate to the operational situation, including emergencies.
Pomemben vidik, ki se preveri, je sposobnost kandidatov, da na podlagi standardne dokumentacije, namenjene predpoletni pripravi, načrtujejo in izvedejo let.
The test or check should be accomplished under IFR, if the IR rating is included, and as far as possible be accomplished in a simulated commercial air transport environment.
Če je tečaj za rating za tip vključeval manj kot dve uri usposabljanja za letenje na zrakoplovu, se lahko preizkus praktične usposobljenosti izvede na simulatorju letenja pred usposabljanjem za letenje na zrakoplovu.
An essential element to be checked is the ability to plan and conduct the flight from routine briefing material.
Odobreno usposabljanje za letenje izvede usposobljen inštruktor v pristojnosti:
When the type rating course has included less than 2 hours of flight training in the aircraft, the skill test may be conducted in an FFS and may be completed before the flight training in the aircraft.
organizacije ATO ali
The approved flight training shall be performed by a qualified instructor under the responsibility of:
organizacije, ki je imetnica spričevala letalskega prevoznika (AOC), izdanega v skladu s Prilogo III (del ORO) Uredbe (EU) št. 965/2012, in je posebej odobrena za tako usposabljanje, ali
an ATO; or
inštruktorja, kadar pri organizaciji ATO ali imetniku AOC ni odobreno nobeno usposabljanje za letenje na zrakoplovu SP in je bilo usposabljanje za letenje na zrakoplovu odobreno s strani pristojnega organa kandidata.
an organisation holding an AOC issued in accordance with Annex III (Part-ORO) to Regulation (EU) No 965/2012 and specifically approved for such training; or
Potrdilo o opravljenem tečaju za rating za tip, ki vključuje usposabljanje za letenje na zrakoplovu, se pošlje pristojnemu organu pred vpisom novega ratinga za tip v kandidatovo licenco.
the instructor, in cases where no aircraft flight training for SP aircraft at an ATO or AOC holder is approved, and the aircraft flight training was approved by the applicants' competent authority.
Za namene usposabljanja za obnovitev običajnega položaja po neobičajnem vedenju letala pojem „dogodek porušitve vzgona“ pomeni bodisi približevanje porušitvi vzgona bodisi porušitev vzgona.
A certificate of completion of the type rating course including the flight training in the aircraft shall be forwarded to the competent authority before the new type rating is entered in the applicants' licence.
Organizacija ATO lahko uporablja simulator letenja za vadbo izvlačenja iz položaja porušitve vzgona, za prikaz značilnosti porušitve vzgona, vezane na posamezen tip, ali oboje, pod pogojem, da je:
For the upset recovery training, ‘stall event’ means either an approach-to-stall or a stall.
simulator letenja kvalificiran v skladu z določenimi ocenjevalnimi zahtevami iz CS-FSTD(A) in
An FFS can be used by the ATO to either train recovery from a stall or demonstrate the type-specific characteristics of a stall, or both, provided that:
organizacija ATO pristojnemu organu uspešno dokazala, da si prizadeva za zmanjšanje negativnega prenosa usposabljanja.
the FFS has been qualified in accordance with the special evaluation requirements in CS-FSTD(A); and
B. Posebne zahteve za kategorijo letal
the ATO has successfully demonstrated to the competent authority that any negative transfer of training is mitigated.
USPEŠNO OPRAVLJEN PREIZKUS
B. Specific requirements for the aeroplane category
Pri letalih z enim pilotom, razen pri visokozmogljivostnih kompleksnih letalih z enim pilotom, kandidati uspešno opravijo vse dele preizkusa praktične usposobljenosti ali preverjanja strokovnosti.
PASS MARKS
Kandidati, ki ne opravijo uspešno katere koli naloge iz dela, niso opravili celotnega dela.
In the case of single-pilot aeroplanes, with the exception of single-pilot high-performance complex aeroplanes, applicants shall pass all sections of the skill test or proficiency check.
Kandidati, ki ne opravijo uspešno samo enega dela, znova opravljajo samo zadevni del.
Failure in any item of a section will cause applicants to fail the entire section.
Če ne opravijo uspešno več kot enega dela, morajo znova opraviti celoten preizkus ali preverjanje.
If they fail only one section, they shall repeat only that section.
Kandidati, ki ne opravijo uspešno katerega koli dela popravnega preizkusa ali preverjanja, vključno z deli, ki so jih uspešno opravili pri prejšnjem poskusu, morajo znova opraviti celoten preizkus ali preverjanje.
Failure in more than one section will require applicants to repeat the entire test or check.
Pri večmotornih letalih z enim pilotom je treba uspešno opraviti del 6 ustreznega preizkusa ali preverjanja, ki se nanaša na nesimetrično letenje.
Failure in any section in the case of a retest or recheck, including those sections that have been passed on a previous attempt, will require applicants to repeat the entire test or check again.
Pri visokozmogljivostnih kompleksnih letalih z več ali enim pilotom kandidati uspešno opravijo vse dele preizkusa praktične usposobljenosti ali preverjanja strokovnosti.
For single-pilot multi-engine aeroplanes, Section 6 of the relevant test or check, addressing asymmetric flight, shall be passed.
Kandidati, ki ne opravijo uspešno več kot pet nalog, morajo znova opraviti celoten preizkus ali preverjanje.
In the case of multi-pilot and single-pilot high-performance complex aeroplanes, applicants shall pass all sections of the skill test or proficiency check.
Kandidati, ki ne opravijo uspešno pet ali manj nalog, znova opravijo samo naloge, ki jih niso uspešno opravili.
Failure in more than five items will require applicants to take the entire test or check again.
Kandidati, ki pri popravnem preizkusu ali preverjanju ne opravijo uspešno katere koli naloge, vključno s tistimi, ki so jih uspešno opravili pri prejšnjem poskusu, morajo znova opraviti celoten preizkus ali preverjanje.
Applicants failing 5 or fewer items shall take the failed items again.
Del 6 ni vključen v preizkus praktične usposobljenosti za licenco ATPL ali MPL.
Failure in any item on the retest or recheck, including those items that have been passed on a previous attempt, will require applicants to repeat the entire check or test again.
Če kandidati ne opravijo uspešno dela 6 ali če ga ne opravljajo, se jim izda rating za tip brez privilegijev za CAT II ali CAT III.
Section 6 is not part of the ATPL or MPL skill test.
Kandidati za razširitev privilegijev ratinga za tip na kategorijo CAT II ali CAT III uspešno opravijo del 6 na ustreznem tipu zrakoplova.
If applicants only fail or do not take Section 6, the type rating will be issued without CAT II or CAT III privileges.
DOPUSTNA ODSTOPANJA PRI PREIZKUSU MED LETOM
To extend the type rating privileges to CAT II or CAT III, applicants shall pass the Section 6 on the appropriate type of aircraft.
Kandidati dokažejo usposobljenost za:
FLIGHT TEST TOLERANCE
upravljanje letala v skladu z njegovimi omejitvami;
Applicants shall demonstrate the ability to:
tekoče in natančno izvajanje vseh manevrov;
operate the aeroplane within its limitations;
razsodnost in dobro pilotiranje;
complete all manoeuvres with smoothness and accuracy;
uporabo letalskega znanja;
exercise good judgement and airmanship;
nenehen nadzor letala, ki zagotavlja, da uspešna izvedba postopka ali manevra v nobenem trenutku ni dvomljiva;
apply aeronautical knowledge;
razumevanje in uporabo postopkov za usklajevanje posadke in postopkov v primeru onesposobljenosti enega od pilotov, če je ustrezno, in
maintain control of the aeroplane at all times in such a manner that the successful outcome of a procedure or manoeuvre is never in doubt;
učinkovito sporazumevanje z drugimi člani posadke, če je ustrezno.
understand and apply crew coordination and incapacitation procedures, if applicable; and
Uporabljajo se naslednje omejitve, določene ob upoštevanju turbulentnih razmer ter operativnih značilnosti in zmogljivosti uporabljenega letala:
communicate effectively with the other crew members, if applicable.
Višina
The following limits shall apply, corrected to make allowance for turbulent conditions and the handling qualities and performance of the aeroplane used:
običajno
Height
± 100 čevljev
Generally
začetek neuspelega prileta na relativni/absolutni višini odločitve
± 100 ft
+ 50 čevljev/– 0 čevljev
Starting a go-around at decision height/altitude
minimalna relativna/absolutna spustna višina/MAPt
+ 50 ft/– 0 ft
Ohranjanje smeri