natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(all three only for transit through Lithuania)
(vsi trije samo za tranzit skozi Litvo)
the following entry for Japan is inserted between the entry for Iceland and the entry for the Republic of Korea:
med vnosa za Islandijo in Republiko Korejo se vstavi naslednji vnos za Japonsko:
‘JP — Japan
„JP – Japonska
Commission Implementing Regulation (EU) 2019/302
Izvedbena uredba Komisije (EU) 2019/302
Nomenclature of countries laid down by Commission Regulation (EU) No 1106/2012 of 27 November 2012 implementing Regulation (EC) No 471/2009 of the European Parliament and of the Council on Community statistics relating to external trade with non-member countries, as regards the update of the nomenclature of countries and territories (OJ L 328, 28.11.2012, p. 7).
Nomenklatura držav, določena v Uredbi Komisije (EU) št. 1106/2012 z dne 27. novembra 2012 o izvajanju Uredbe (ES) št. 471/2009 Evropskega parlamenta in Sveta o statistiki Skupnosti o zunanji trgovini z državami nečlanicami v zvezi s posodabljanjem nomenklature držav in ozemelj (UL L 328, 28.11.2012, str. 7).
Commission Implementing Regulation (EU) 2019/303
Izvedbena uredba Komisije (EU) 2019/303
on the minimum selling price for skimmed milk powder for the 33rd partial invitation to tender within the tendering procedure opened by Implementing Regulation (EU) 2016/2080
o določitvi najnižje prodajne cene za posneto mleko v prahu za triintrideseti delni razpis v okviru razpisnega postopka, odprtega z Izvedbeno uredbo (EU) 2016/2080
In the light of the tenders received for the 33rd partial invitation to tender, a minimum selling price should be fixed.
Glede na ponudbe, predložene za triintrideseti delni razpis, je treba določiti najnižjo prodajno ceno.
For the 33rd partial invitation to tender for the selling of skimmed milk powder within the tendering procedure opened by Implementing Regulation (EU) 2016/2080, in respect of which the period during which tenders were to be submitted ended on 19 February 2019, the minimum selling price shall be 163,10 EUR/100 kg.
Za triintrideseti delni razpis za prodajo posnetega mleka v prahu v okviru razpisnega postopka, odprtega z Izvedbeno uredbo (EU) 2016/2080, katerega rok za predložitev ponudb je potekel 19. februarja 2019, znaša najnižja prodajna cena 163,10 EUR/100 kg.
Commission Implementing Regulation (EU) 2019/317
Izvedbena uredba Komisije (EU) 2019/317
laying down a performance and charging scheme in the single European sky and repealing Implementing Regulations (EU) No 390/2013 and (EU) No 391/2013
o določitvi načrta izvedbe in ureditve pristojbin na enotnem evropskem nebu ter razveljavitvi izvedbenih uredb (EU) št. 390/2013 in (EU) št. 391/2013
Having regard to Regulation (EC) No 549/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 laying down the framework for the creation of the single European sky (the framework Regulation) and in particular Article 11(6) thereof,
ob upoštevanju Uredbe (ES) št. 549/2004 Evropskega parlamenta in Sveta z dne 10. marca 2004 o določitvi okvira za oblikovanje enotnega evropskega neba (okvirna uredba) in zlasti člena 11(6) Uredbe,
Having regard to Regulation (EC) No 550/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 on the provision of air navigation services in the single European sky, and in particular Article 15(4) thereof,
ob upoštevanju Uredbe (ES) št. 550/2004 Evropskega parlamenta in Sveta z dne 10. marca 2004 o izvajanju navigacijskih služb zračnega prometa na enotnem evropskem nebu in zlasti člena 15(4) Uredbe,
The performance scheme referred to in Article 11 of Regulation (EC) No 549/2004 should improve the performance of air navigation services and network functions in the single European sky.
Z načrtom izvedbe iz člena 11 Uredbe (ES) št. 549/2004 bi se morala izboljšati uspešnost navigacijskih služb zračnega prometa in funkcij omrežja na enotnem evropskem nebu.
The charging scheme for air navigation services referred to in Article 15 of Regulation (EC) No 550/2004 is instrumental to the successful implementation of the performance scheme and should therefore complement it.
Sistem pristojbin za navigacijske službe zračnega prometa iz člena 15 Uredbe (ES) št. 550/2004 je bistven za uspešno izvajanje načrta izvedbe, zato bi ga moral dopolnjevati.
The charging scheme should contribute to greater transparency in the determination, imposition and enforcement of charges to airspace users and should contribute to the cost efficiency of providing air navigation services and to efficiency of flights, while maintaining an optimum safety level.
Ureditev pristojbin bi morala prispevati k večji preglednosti pri določanju, obračunavanju in pobiranju pristojbin za uporabnike zračnega prostora ter prispevati k stroškovni učinkovitosti pri izvajanju navigacijskih služb zračnega prometa in učinkovitosti letov, hkrati pa ohraniti najvišjo možno stopnjo varnosti.
The charging scheme should be consistent with the Eurocontrol's charging system for en route charges and with Article 15 of the 1944 Chicago Convention on International Civil Aviation (the ‘Chicago Convention’).
Ureditev pristojbin bi morala biti v skladu z Eurocontrolovim sistemom pristojbin na rutah in členom 15 Čikaške konvencije o mednarodnem civilnem letalstvu iz leta 1944 (v nadaljnjem besedilu: Čikaška konvencija).
In the interest of clarity, and in order to provide for an adapted regulatory framework for the third reference period of the performance scheme, it is necessary to revise the implementing rules governing the performance and charging schemes contained in Commission Implementing Regulation (EU) No 390/2013 and Commission Implementing Regulation (EU) No 391/2013 and to consolidate these provisions in a single Implementing Regulation.
Zaradi jasnosti in da bi se zagotovil prilagojen regulativni okvir za tretje referenčno obdobje načrta izvedbe, je treba revidirati izvedbena pravila, ki urejajo načrt izvedbe in ureditev pristojbin iz Izvedbene uredbe Komisije (EU) št. 390/2013 in Izvedbene uredbe Komisije (EU) št. 391/2013, ter združiti te določbe v eno samo izvedbeno uredbo.
In accordance with Article 11(1) of Regulation (EC) No 549/2004, the performance scheme should cover air navigations services and network functions referred to in Article 6 of Regulation (EC) No 551/2004 of the European Parliament and of the Council.
V skladu s členom 11(1) Uredbe (ES) št. 549/2004 bi moral načrt izvedbe zajemati navigacijske službe zračnega prometa in funkcije omrežja iz člena 6 Uredbe (ES) št. 551/2004 Evropskega parlamenta in Sveta.
Therefore, this Regulation should apply to the Network Manager appointed in accordance with Article 4(3) of Commission Implementing Regulation (EU) 2019/123.
Zato bi se morala ta uredba uporabljati za upravitelja omrežja, imenovanega v skladu s členom 4(3) Izvedbene uredbe Komisije (EU) 2019/123.
The performance and charging schemes should enhance the performance of air navigation services through a gate-to-gate approach covering both en route and terminal air navigation services.
Načrt izvedbe in ureditev pristojbin bi morala povečati uspešnost navigacijskih služb zračnega prometa s pristopom od izhoda do izhoda, ki zajema navigacijske službe zračnega prometa na rutah in terminalih.
They should foster long-term improvements in the performance of air navigation services, as reflected in the European ATM Master Plan while having due regard to the overriding safety objectives.
Spodbujati bi morala dolgoročno izboljšanje učinkovitosti navigacijskih služb zračnega prometa, kot je izraženo v evropskem osrednjem načrtu za upravljanje zračnega prometa, ob ustreznem upoštevanju prevladujočih varnostnih ciljev.
The performance scheme should contribute to the reduction of greenhouse gas emissions from aviation and should allow optimum use of airspace, taking into account air traffic flows in the European airspace.
Načrt izvedbe bi moral prispevati k zmanjšanju emisij toplogrednih plinov iz letalstva in omogočiti optimalno uporabo zračnega prostora ob upoštevanju pretoka zračnega prometa v evropskem zračnem prostoru.
A Performance Review Body upon Commission's request may give independent advice to the Commission in all areas that affect the performance of air navigation services and network functions in the Union.
Organ za oceno uspešnosti lahko Komisiji na njeno zahtevo neodvisno svetuje glede vseh področij, ki vplivajo na uspešnost navigacijskih služb zračnega prometa in funkcij omrežja v Uniji.
National supervisory authorities should be able to obtain from all relevant parties, including air navigation service providers under their supervision, relevant data necessary for the purpose of ensuring the proper implementation and oversight of this Regulation at a local level.
Nacionalni nadzorni organi bi morali imeti možnost, da od vseh ustreznih strani, vključno z izvajalci navigacijskih služb zračnega prometa pod njihovim nadzorom, pridobijo ustrezne podatke, potrebne za zagotovitev pravilnega izvajanja in nadzora te uredbe na lokalni ravni.
Air navigation service providers should facilitate inspections and surveys carried out by the national supervisory authorities for the purpose of monitoring the implementation of the performance and charging schemes.
Izvajalci navigacijskih služb zračnega prometa bi morali olajšati inšpekcijske preglede in nadzor, ki jih nacionalni nadzorni organi izvedejo zaradi spremljanja izvajanja načrta izvedbe in ureditve pristojbin.
The Network Manager should provide relevant inputs to target setting at Union, national and functional airspace block levels, and should support the achievement of performance targets through measures and processes provided in the Network Operations Plan.
Upravitelj omrežja bi moral zagotoviti ustrezne prispevke za določanje ciljev na ravni Unije, nacionalni ravni in ravni funkcionalnih blokov zračnega prostora ter podpirati doseganje ciljev uspešnosti z ukrepi in postopki iz načrta delovanja omrežja.
In implementing the performance scheme, the Commission and Member States should coordinate with the European Union Aviation Safety Agency in order to ensure that safety aspects are properly addressed, in line with the safety objectives and requirements stemming from Regulation (EU) 2018/1139 of the European Parliament and of the Council.
Komisija in države članice bi se morale pri izvajanju načrta izvedbe usklajevati z Agencijo Evropske unije za varnost v letalstvu, da se zagotovi ustrezna obravnava varnostnih vidikov, v skladu z varnostnimi cilji in zahtevami iz Uredbe (EU) 2018/1139 Evropskega parlamenta in Sveta.
The duration of a reference period for the performance scheme should be such as to provide the certainty required to implement multi-annual capital expenditure programmes in order to achieve the expected return on investments in the form of performance improvements, while still allowing accuracy of forecasting.
Trajanje referenčnega obdobja za načrt izvedbe mora biti takšno, da zagotavlja zanesljivost, ki je potrebna za izvedbo večletnih programov naložb v osnovna sredstva, da se doseže pričakovana donosnost naložb v obliki izboljšav uspešnosti ter hkrati omogoči natančnost napovedi.
Key performance indicators should be defined in the key performance areas of safety, environment, capacity and cost-efficiency.
Na ključnih področjih uspešnosti glede varnosti, okolja, zmogljivosti in stroškovne učinkovitosti bi bilo treba določiti ključne kazalnike uspešnosti.
These key performance indicators should be used for the purpose of setting achievable, sustainable, realistic and time-bound performance targets at Union level, national level or functional airspace block level.
Te ključne kazalnike uspešnosti bi bilo treba uporabiti, da bi se določili dosegljivi, trajnostni in realni cilji uspešnosti z zavezujočimi roki na ravni Unije, nacionalni ravni ali ravni funkcionalnih blokov zračnega prostora.
The key performance indicators should cover both en route and terminal air navigation services, as well as network functions, in order to improve the overall performance of the network.
Ključni kazalniki uspešnosti bi morali zajemati navigacijske službe zračnega prometa na rutah in terminalih ter funkcije omrežja, da bi se izboljšala splošna uspešnost omrežja.
Union-wide performance targets should be set by the Commission, taking account of the level of performance achieved in the previous reference period or periods and of relevant inputs provided by the Performance Review Body, the Network Manager and the national supervisory authorities.
Komisija bi morala določiti vseevropske cilje uspešnosti ob upoštevanju ravni uspešnosti, dosežene v prejšnjem referenčnem obdobju ali obdobjih, ter ustreznih prispevkov, ki jih zagotovijo organ za oceno uspešnosti, upravitelj omrežja in nacionalni nadzorni organi.
The inputs from national supervisory authorities should include in particular initial cost and information about traffic forecasts for the reference period concerned.
Prispevki nacionalnih nadzornih organov bi morali vključevati zlasti začetne stroške in informacije o napovedih prometa za zadevno referenčno obdobje.
The Commission should substantiate Union-wide performance targets with a description of underlying assumptions and rationales.
Komisija bi morala vseevropske cilje uspešnosti utemeljiti z opisom ustreznih predpostavk in razlogov.
Drafting of the Union-wide performance targets should be subject to stakeholder consultation.
Vseevropski cilji uspešnosti bi se morali pripraviti na podlagi posvetovanj z zainteresiranimi stranmi.
Member States should be able to decide on whether their respective performance plans are established at national level or at the level of functional airspace blocks, taking account of local circumstances.
Države članice bi morale imeti možnost odločati o tem, ali bodo njihovi ustrezni načrti izvedbe določeni na nacionalni ravni ali ravni funkcionalnih blokov zračnega prostora, ob upoštevanju lokalnih razmer.
National supervisory authorities should be responsible for the development of national or functional airspace block performance plans, including binding performance targets, based on key performance indicators applied at national level or at the level of functional airspace block.
Nacionalni nadzorni organi bi morali biti odgovorni za pripravo nacionalnih načrtov izvedbe ali načrtov izvedbe funkcionalnega bloka zračnega prostora, vključno z zavezujočimi cilji uspešnosti, na podlagi ključnih kazalnikov uspešnosti, uporabljenih na nacionalni ravni ali ravni funkcionalnega bloka zračnega prostora.
The national or functional airspace block performance plans should include initiatives to support cross-border cooperation between air navigation service providers, irrespective of their geographical scope.
Nacionalni načrti izvedbe ali načrti izvedbe funkcionalnega bloka zračnega prostora bi morali vključevati pobude za podporo čezmejnemu sodelovanju med izvajalci navigacijskih služb zračnega prometa ne glede na njihovo geografsko območje.
Performance plans should provide full transparency on the determined costs of new and existing investments in respect of the purchase, development or leasing of fixed assets.
Načrti izvedbe bi morali zagotoviti popolno preglednost ugotovljenih stroškov novih in obstoječih naložb, kar zadeva nabavo, razvoj ali zakup osnovnih sredstev.
Major investments should be detailed and justified, as well as consistent with SESAR deployment and with expected performance gains.
Velike naložbe bi morale biti podrobno pojasnjene in utemeljene ter v skladu z uvedbo projekta SESAR in pričakovanimi izboljšanji uspešnosti.
Consultations should take place at national or functional airspace block level in order to ensure that the views of stakeholders are taken into account in the establishment of performance plans and targets contained therein.
Da bi se zagotovilo upoštevanje mnenj zainteresiranih strani pri določitvi načrtov izvedbe in ciljev v teh načrtih, bi bilo treba na nacionalni ravni ali ravni funkcionalnega bloka zračnega prostora izvesti posvetovanja z zainteresiranimi stranmi.
Given the strong links between the different key performance areas, the interdependencies between performance targets should be duly taken into account for the purposes of target setting, having regard to the overriding safety objectives.
Zaradi tesne povezanosti med različnimi ključnimi področji uspešnosti bi bilo treba za namene določanja ciljev ustrezno upoštevati soodvisnost med cilji uspešnosti glede na prevladujoče varnostne cilje.
Performance targets should be subject to incentives with a view to encouraging better performance, including the application of a traffic risk sharing mechanism in respect of the key performance area of cost-efficiency.
Cilji uspešnosti bi morali biti predmet spodbud, da bi se spodbudila boljša učinkovitost, vključno z uporabo mehanizma za delitev tveganja, povezanega s prometom, v zvezi s ključnim področjem uspešnosti glede stroškovne učinkovitosti.
Incentive schemes should be effective and should set parameters in a non-discriminatory and transparent manner for the purpose of rewarding or penalising actual performance in relation to the adopted performance targets.
Sistemi spodbud bi morali biti učinkoviti in bi morali na pregleden in nediskriminatoren način določati parametre za nagrajevanje ali kaznovanje dejanske uspešnosti glede na sprejete cilje uspešnosti.
The safety key performance area should not be subject to any incentives due to its overriding nature.
Ključno področje uspešnosti glede varnosti zaradi pomembnosti ne bi smelo biti predmet nobenih spodbud.
Member States should ensure that the implementation of incentive schemes does not adversely impact planned and ongoing investments aimed at delivering the adequate capacity and flight efficiency to users.
Države članice bi morale zagotoviti, da izvajanje sistemov spodbud ne vpliva negativno na načrtovane in tekoče naložbe, namenjene zagotavljanju ustrezne zmogljivosti in učinkovitosti leta za uporabnike.
Member States should adopt draft performance plans and submit them to the Commission for the Commission's assessment and review.
Države članice bi morale sprejeti osnutke načrtov izvedbe in jih predložiti Komisiji v oceno in pregled.
In this respect, the Commission should first verify whether the performance plans are complete.
V zvezi s tem bi morala Komisija najprej preveriti popolnost načrtov izvedbe.
If the plans are complete, the Commission should assess whether the proposed performance targets contained in the performance plans are consistent with the Union-wide performance targets.
Če so načrti popolni, bi morala Komisija oceniti, ali so predlagani cilji uspešnosti iz načrtov izvedbe v skladu z vseevropskimi cilji uspešnosti.
If the required consistency cannot be established, the Commission should request Member States to revise their performance plans and targets, or to take corrective measures.
Če zahtevane skladnosti ni mogoče ugotoviti, bi morala Komisija od držav članic zahtevati, naj revidirajo svoje načrte izvedbe in cilje ali sprejmejo popravne ukrepe.
Member States should adopt and publish the final versions of their respective performance plans only after the Commission has found that the national performance targets or performance targets set at the level of functional airspace blocks (‘FAB performance targets’) contained therein are consistent with the Union-wide targets.
Države članice bi morale končne različice svojih ustreznih načrtov izvedbe sprejeti in objaviti šele po tem, ko Komisija ugotovi, da so nacionalni cilji uspešnosti ali cilji uspešnosti, določeni na ravni funkcionalnih blokov zračnega prostora, ki jih ti načrti vsebujejo, v skladu z vseevropskimi cilji.
The targets set in the draft performance plans should apply during the procedures for the assessment from the start of the reference period and, where appropriate, during the revision of performance targets set at national or functional airspace block level.
Cilji iz osnutkov načrtov izvedbe bi se morali uporabljati med postopki za ocenjevanje od začetka referenčnega obdobja, po potrebi pa tudi med revizijo ciljev uspešnosti, določenih na nacionalni ravni ali ravni funkcionalnega bloka zračnega prostora.
Upon the adoption of the final performance plans, the performance targets in the key performance area of cost-efficiency should apply retroactively through an adjustment of unit rates in order to ensure that airspace users benefit from performance improvements from the start of the reference period.
Cilji uspešnosti na ključnem področju uspešnosti glede stroškovne učinkovitosti bi se morali po sprejetju končnih načrtov izvedbe uporabljati retroaktivno s prilagoditvijo cen na enoto, da se zagotovi, da imajo uporabniki zračnega prostora od izboljšanja učinkovitosti koristi od začetka referenčnega obdobja.
Member States should request permission from the Commission if they want to revise one or several performance targets during a reference period.
Če želijo države članice v referenčnem obdobju revidirati en ali več ciljev uspešnosti, bi morale za dovoljenje zaprositi Komisijo.
Such a request can be made where alert thresholds are reached, or where the Member State demonstrates that the initial data, assumptions and rationales, including on investments, underpinning the performance targets are to a significant and lasting extent no longer accurate due to circumstances that were unforeseeable at the time of the adoption of the performance plan.
Taka zahteva se lahko predloži, če so dosežene mejne vrednosti opozarjanja ali če država članica dokaže, da prvotni podatki, domneve in načela, vključno v zvezi z naložbami, na katerih temeljijo cilji uspešnosti, v pomembnem in trajnem obsegu niso več točni zaradi okoliščin, ki jih ob sprejetju načrta izvedbe ni bilo mogoče predvideti.
The Commission should authorise the Member State concerned to proceed with the intended revision only if it is necessary and proportionate in light of the aforementioned circumstances, and where the revised performance targets ensure that consistency with the Union-wide performance targets is maintained.
Komisija bi morala zadevno državo članico za izvedbo načrtovane revizije pooblastiti le, če je ta potrebna in sorazmerna glede na navedene okoliščine in kadar se z revidiranimi cilji uspešnosti zagotovi ohranjanje skladnosti z vseevropskimi cilji uspešnosti.
The introduction of new technologies and business models to stimulate integrated service provision should lead to significant cost reductions to the benefit of users over time but can lead to initial restructuring costs.
Uvajanje novih tehnologij in z njimi povezanih poslovnih modelov za spodbujanje izvajanja integriranih storitev bi moralo sčasoma privesti do znatnega znižanja stroškov v korist uporabnikov, vendar lahko privede do začetnih stroškov prestrukturiranja.
If a Member State demonstrates that restructuring measures bring a net benefit to users, it should also be able to request a revision of local cost-efficiency targets in order to recover the associated restructuring costs through a revision of the determined costs contained in their performance plans, subject to the Commission's authorisation.
Če država članica dokaže, da uporabniki z ukrepi prestrukturiranja pridobijo čisto korist, bi morala imeti tudi možnost, da zahteva revizijo lokalnih ciljev stroškovne učinkovitosti in si tako na podlagi odobritve Komisije z revizijo ugotovljenih stroškov v svojem načrtu izvedbe povrne povezane stroške prestrukturiranja.
The Commission should review the Union-wide performance targets during the reference period to determine whether they remain adequate.
Komisija bi morala v referenčnem obdobju pregledati vseevropske cilje uspešnosti, da bi ugotovila, ali so še vedno ustrezni.
The Commission should consider a revision of Union-wide performance targets where it is demonstrated during a reference period that these targets are no longer adequate in light of changed circumstances, and that the revision of targets is necessary and proportionate.
Razmisliti bi morala o reviziji vseevropskih ciljev uspešnosti, kadar se v referenčnem obdobju dokaže, da ti cilji zaradi spremenjenih okoliščin niso več ustrezni ter da je revizija ciljev potrebna in sorazmerna.