natgillin/translations-raw huggingface dataset:
the formula to be used for the assessment of CO2 emissions shall be as follows:
če je številka za decimalno vejico večja ali enaka 5, se skupna vrednost zaokroži navzgor.
Petrol engine and manual gearbox:
Za ocenjevanje porabe goriva se uporabi naslednja enačba:
= 0,047 m + 0,561 p + 56,621
pri čemer je: CFC skupna poraba goriva v l/100 km, CO2 skupna masa emisij CO2 v g/km po zaokrožitvi v skladu s pravilom iz opombe 2(b) in „k“ koeficient, enak:
Petrol engine and automatic gearbox
23,81 v primeru bencinskega motorja;
= 0,102 m + 0,328 p + 9,481
26,49 v primeru dizelskega motorja.
Petrol engine and hybrid electric:
Skupna poraba goriva se izračuna na dve decimalni mesti.
Diesel engine and manual gearbox:
Nato se zaokroži, kot sledi:
Diesel engine and automatic gearbox:
če je številka za prvo decimalko pod 5, se skupna vrednost zaokroži navzdol;
Where: CO2 is the combined mass of CO2 emissions in g/km, ‘m’ is the mass of the vehicle in running order in kg and ‘p’ the maximum engine power output in kW.
če je številka za prvo decimalko večja ali enaka 5, se skupna vrednost zaokroži navzgor.
Combined mass of CO2 shall be calculated with one decimal place, then rounded to the nearest whole number as follows:
Če ni dokumenta o registraciji, se pristojni organ lahko sklicuje na dostopno dokumentirano dokazilo o datumu izdelave ali dokumentirano dokazilo o prvem nakupu.
if the figure following the decimal point is below 5, the total is rounded down;
Direktiva Sveta 70/157/EGS z dne 6. februarja 1970 o približevanju zakonodaje držav članic o dovoljeni ravni hrupa in izpušnem sistemu motornih vozil (UL L 42, 23.2.1970, str.
if the figure following the decimal point is equal to 5 or above 5, the total is rounded up;
16).
the formula to be used for the assessment of fuel consumption shall be as follows:
Uredba Komisije (EU) št. 582/2011 z dne 25. maja 2011 o izvajanju in spremembi Uredbe (ES) št. 595/2009 Evropskega parlamenta in Sveta glede emisij iz težkih vozil (Euro VI) in o spremembi prilog I in III k Direktivi 2007/46/ES Evropskega parlamenta in Sveta (UL L 167, 25.6.2011, str. 1).
Where: CFC is the combined fuel consumption in l/100 km, CO2 is the combined mass of CO2 emissions in g/km after it has been rounded in accordance with the rule referred to in Remark (2 b), ‘k’ a coefficient equal to:
DEL II
23,81 in the case of a petrol engine;
Seznam pravilnikov ZN, priznanih kot alternativa direktivam ali uredbam iz dela I
26,49 in the case of a diesel engine.
Pri sklicevanju na posamično direktivo ali uredbo v tabeli dela I se odobritev, podeljena na podlagi naslednjih pravilnikov ZN, ki jih je Unija sprejela kot pogodbenica Revidiranega sporazuma iz leta 1958 na podlagi Sklepa 97/836/ES oziroma poznejših sklepov Sveta iz člena 3(3) navedenega sklepa, obravnava kot enakovredna EU-homologaciji, podeljeni v skladu z ustrezno posamično direktivo ali uredbo.
Combined fuel consumption shall be calculated with two decimal places, then rounded as follows:
Za vsakršno nadaljnjo spremembo pravilnikov ZN iz naslednje tabele se prav tako šteje, da je enakovredna EU-homologaciji ob upoštevanju sklepa iz člena 4(2) Sklepa 97/836/ES.
if the figure following the first decimal is below 5, the total is rounded down;
Št. pravilnika ZN
if the figure following the first decimal is equal to 5 or above 5, the total is rounded up.
Spremembe
In the absence of a registration document, the competent authority may refer to available documented evidence of date of manufacture or documented evidence of first purchase.
Dovoljena raven hrupa (ne zajema sistema AVAS in nadomestnih dušilnikov zvoka)
Council Directive 70/157/EEC of 6 February 1970 on the approximation of the laws of the Member States relating to the permissible sound level and the exhaust system of motor vehicles (OJ L 42, 23.2.1970, p.
Nadomestni sistemi za dušenje zvoka
16).
Zaviranje osebnih avtomobilov (del, ki se nanaša na ESC)
Commission Regulation (EU) No 582/2011 of 25 May 2011 implementing and amending Regulation (EC) No 595/2009 of the European Parliament and of the Council with respect to emissions from heavy duty vehicles (Euro VI) and amending Annexes I and III to Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council (OJ L 167, 25.6.2011, p.
Zaščita pešcev (ne zajema pomoči pri zaviranju)
1).
127 (zaščita pešcev)
PART II
Zaščita pešcev (del, ki se nanaša na pomoč pri zaviranju)
List of UN Regulations recognised as an alternative to the Directives or Regulations referred to in Part I
(pomoč pri zaviranju)
Any further amendment to the UN Regulations listed in the following table shall also be deemed to be equivalent to an EU type-approval, subject to the Decision referred to in Article 4(2) of Decision 97/836/EC.
00 (Dopolnilo 9 in naprej)
UN Regulation number
Kadar posamična direktiva ali uredba vsebuje zahteve za vgradnjo, veljajo te tudi za sestavne dele in samostojne tehnične enote, ki so odobrene po pravilnikih ZN.
Series of amendments
DEL III
Permissible sound level (not covering AVAS and replacement silencers)
Seznam regulativnih aktov, ki določajo zahteve za EU-homologacijo vozil za posebne namene
AVAS
Emisije (Euro 5 in Euro 6) – lahka gospodarska vozila/dostop do informacij
Replacement silencing systems
G + Q (1)
Braking of passenger cars (ESC part)
Pravilnik ZN št. 13-H
Pedestrian protection (not covering brake assist)
Pravilnik ZN št. 116
127 (pedestrian protection)
X za kabino; A + Z za preostali del
Pedestrian protection (brake assist part)
G za kabino; A + Z za preostali del
(brake assist)
A+G+N za kabino; A+N za preostali del
or 139 (brake assist)
Pravilnik ZN št. 112
00 (Supplement 9 and above)
Pravilnik ZN št. 123
Where the separate Directive or Regulation contains installation requirements, these apply also to components and separate technical units approved in accordance with UN Regulations.
G + M
PART III
Pravilnik ZN št. 125
List of regulatory acts setting out the requirements for the purpose of EU type-approval of special purpose vehicles
G za kabino;
Emissions (Euro 5 and Euro 6) light duty vehicles / access to information
X za preostali del
G+Q (1)
Vendar mora biti vsak prednji zaščitni sistem, dobavljen z vozilom, skladen in označen.
UN Regulation No 13-H
Klimatska naprava
UN Regulation No 116
Splošna varnost
X for the cab; A+Z for the remaining part
Uredba (EU) št. 347/2012
G for the cab; A+Z for the remaining part
ni relevantno (16)
A+G+N for the cab; A+N for the remaining part
Uredba (EU) št. 351/2012
UN Regulation No 112
ni relevantno (17)
UN Regulation No 123
Električna varnost
G+M
Dodatne zahteve za reševalna vozila
UN Regulation No 125
Prostor za bolnike v reševalnih vozilih mora izpolnjevati zahteve standarda EN 1789:2007 +A1: 2010 +A2:2014 Medicinska vozila in njihova oprema – reševalna vozila, razen oddelka 6.5, seznam opreme.
G for the cab;
Skladnost se dokaže s poročilom tehnične službe o preskusu.
X for the remaining part
Če je predviden prostor za invalidski voziček, veljajo zahteve iz Dodatka 3 o sistemu za pritrditev invalidskega vozička in zadrževalnem sistemu za uporabnika invalidskega vozička.
However, any frontal protection systems supplied with the vehicle shall comply and shall be marked
Največja tehnično dovoljena masa obremenjenega vozila.
Air-conditioning system
(stopnice za dostop, nastopne plošče in držala)
General safety
A + K
Regulation (EU) No 347/2012
Dodatek 3
N/A (16)
Dodatne zahteve za preskušanje sistema za pritrditev invalidskega vozička in zadrževalnega sistema za uporabnika invalidskega vozička
Regulation (EU) No 351/2012
Uporabljata se točka 2 in točka 3 ali 4.
N/A (17)
Nadomestni invalidski voziček pomeni tog preskusni invalidski voziček za ponovno uporabo, kot je opredeljen v oddelku 3 mednarodnega standarda ISO 10542-1:2012.
Electrical safety
Točka P predstavlja položaj boka uporabnika invalidskega vozička, ko sedi v nadomestnem invalidskem vozičku, kot je opredeljeno v oddelku 3 mednarodnega standarda ISO 10542-1:2012.
Additional requirements for ambulances
Vsako mesto za invalidski voziček ima nameščena pritrdišča, na katera se namesti sistem za pritrditev invalidskega vozička in zadrževalni sistem za uporabnika invalidskega vozička.
The patient compartment of ambulances shall comply with the requirements of EN 1789:2007 +A1: 2010 +A2:2014 on Medical vehicles and their equipment – Road ambulances with the exception of section 6.5, list of equipment.
Spodnja pritrdišča pasu uporabnika invalidskega vozička se namestijo v skladu z odstavkom 5.4.2.2 Pravilnika ZN št. 14.07 glede na točko P na nadomestnem invalidskem vozičku, ko je ta postavljen v položaj za vožnjo, ki ga je določil proizvajalec.
If a wheelchair space is foreseen, the requirements of Appendix 3 relating to the wheelchair tie-down and occupant restraint systems shall apply.
Ta pogoj mora biti še vedno izpolnjen tudi po izvedbi preskusa v skladu s točko 3 tega dodatka.
A+K
Pri večstopenjski homologaciji je treba v primeru, ko je na sistem pritrdišč ISOFIX vplivala prilagoditev, sistem ponovno preizkusiti ali pa se pritrdišča štejejo za neuporabna.
A (9A)
V slednjem primeru je treba odstraniti nalepke ISOFIX in o tem ustrezno obvestiti kupca vozila.
Appendix 3
Statično preskušanje v vozilu
G (5)
Pritrdišča zadrževalnega sistema za uporabnika invalidskega vozička
G (6)
Pritrdišča zadrževalnega sistema za uporabnika invalidskega vozička vzdržijo statične sile, ki so za pritrdišča zadrževalnega sistema za potnika predpisane v Pravilniku ZN št. 14.07, in statične sile, ki se uporabljajo za pritrdišča sistema za pritrditev invalidskega vozička, kakor so določene v točki 3.2 tega dodatka.
Additional requirements for testing the wheelchair tie-down and occupant restraint system
Pritrdišča sistema za pritrditev invalidskega vozička
The following point 2 and either point 3 or 4 shall apply.
Pritrdišča sistema za pritrditev invalidskega vozička vzdržijo naslednje sile, ki delujejo preko nadomestnega invalidskega vozička (ali ustreznega nadomestnega invalidskega vozička, katerega dno, višina sedeža in pritrditvene točke za zadrževanje so v skladu s specifikacijami za nadomestni invalidski voziček) vsaj 0,2 sekunde na višini 300 +/– 100 mm od površine, na kateri je nameščen nadomestni invalidski voziček:
Surrogate wheelchair (SWC) means a rigid, re-usable test wheelchair, as defined in section 3 of international standard ISO 10542-1:2012.
pri naprej usmerjenem invalidskem vozičku sočasno silo 24,5 kN, ki sovpada s silo na pritrdišča zadrževalnega sistema za uporabnika, in
Point P means a representation of the position of the wheelchair occupant's hip when seated in the SWC, as defined in section 3 of international standard ISO 10542-1:2012.
drugi preskus, pri katerem se uporabi statična sila 8,2 kN, ki je usmerjena proti zadnjemu delu vozila;
Each wheelchair location shall be provided with anchorages to which a wheelchair tie-down and occupant restraint system (WTORS) shall be fitted.
pri nazaj usmerjenem invalidskem vozičku sočasno silo 8,2 kN, ki sovpada s silo na pritrdišča zadrževalnega sistema za uporabnika, in
The wheelchair occupant's lower belt anchorages shall be located in accordance with UN Regulation No 14.07, paragraph 5.4.2.2, relative to Point P on the SWC, when placed in the travelling position designated by the manufacturer.
drugi preskus, pri katerem se uporabi statična sila 24,5 kN, ki je usmerjena proti zadnjemu delu vozila.
The upper actual anchorage(s) shall be located at least 1100 mm above the horizontal plane passing through the points of contact between the rear tyres of the SWC and the vehicle floor.
Elementi sistema
That condition shall still be satisfied after the test carried out in accordance with point 3 of this Appendix.
Vsi elementi sistema za pritrditev invalidskega vozička in zadrževalnega sistema za uporabnika invalidskega vozička izpolnjujejo ustrezne zahteve mednarodnega standarda ISO 10542-1:2012.
An assessment shall be made of the WTORS occupant belt to ensure compliance with the UN Regulation No 16.06, paragraphs 8.2.2 to 8.2.2.4 and 8.3.1 to 8.3.4.
Vendar pa se dinamični preskus iz Priloge A ter odstavkov 5.2.2 in 5.2.3 mednarodnega standarda ISO 10542-1:2012 izvede na celotnem sistemu za pritrditev invalidskega vozička in zadrževalnem sistemu za uporabnika invalidskega vozička z uporabo geometrije pritrdišč v vozilu namesto preskusne geometrije iz Priloge A mednarodnega standarda ISO 10542-1:2012.
The minimum number of ISOFIX child seat anchorages need not to be provided.
To se lahko izvede znotraj konstrukcije vozila ali pa na nadomestni konstrukciji, ki je reprezentativna za geometrijo pritrdišč sistema za pritrditev invalidskega vozička in zadrževalnega sistema za uporabnika invalidskega vozička v vozilu.
In the case of a multi-stage type-approval where an ISOFIX anchorage system has been affected by the conversion, either the system shall be re-tested or the anchorages shall be rendered unusable.
Mesto vsakega pritrdišča je v okviru odstopanja iz odstavka 7.7.1 Pravilnika ZN št. 16.06.
In the latter case the ISOFIX labels shall be removed and appropriate information shall be given to the vehicle purchaser.
Kadar je del sistema za pritrditev invalidskega vozička in zadrževalnega sistema za uporabnika invalidskega vozička, namenjen zadrževanju uporabnika, odobren v skladu s Pravilnikom ZN št. 16.06, se izvede dinamični preskus celotnega sistema za pritrditev invalidskega vozička in zadrževalnega sistema za uporabnika invalidskega vozička iz odstavka 3.3.1 tega dodatka, za zahteve iz odstavkov 5.1, 5.3 in 5.4 mednarodnega standarda ISO 10542-1:2012 pa se šteje, da so izpolnjene.
Static in-vehicle testing
Dinamično preskušanje v vozilu
Wheelchair occupant restraint anchorages
Za celoten sestav sistema za pritrditev invalidskega vozička in zadrževalnega sistema za uporabnika invalidskega vozička se izvede dinamični preskus v vozilu v skladu z odstavkoma 5.2.2 in 5.2.3 ter Prilogo A mednarodnega standarda ISO 10542-1:2012, pri čemer se vsi elementi/pritrdišča preskušajo hkrati s pomočjo gole nadgradnje vozila ali reprezentativne konstrukcije.
The wheelchair occupant restraint anchorages shall resist the static forces prescribed for occupant restraint anchorages in UN Regulation No 14.07, simultaneously with the static forces applied to the wheelchair tie-down anchorages as specified in point 3.2 of this Appendix.
Sestavni deli sistema za pritrditev invalidskega vozička in zadrževalnega sistema za uporabnika invalidskega vozička izpolnjujejo ustrezne zahteve iz odstavkov 5.1, 5.3 in 5.4 mednarodnega standarda ISO 10542-1:2012.
Wheelchair tie-down anchorages
Za te zahteve se šteje, da so glede zadrževalnega sistema za uporabnika izpolnjene, če je odobren v skladu s Pravilnikom ZN št. 16.06.
The wheelchair tie-down anchorages shall resist the following forces, for at least 0,2 seconds, applied via the SWC (or a suitable surrogate wheelchair having a wheelbase, seat height and tie-down attachment points in accordance with the specification for the SWC), at a height of 300 +/– 100 mm from the surface on which the SWC rests:
Dodatek 4
In the case of a forward-facing wheelchair, a simultaneous force, coincident with the force applied to the occupant restraint anchorages, of 24,5 kN, and
Druga vozila za posebne namene
a second test applying a static force of 8,2 kN directed towards the rear of the vehicle.
(vključno s posebno skupino, vozili za prevoz različne opreme in bivalnimi prikolicami)
In the case of a rearward-facing wheelchair, a simultaneous force, coincident with the force applied to the occupant restraint anchorages, of 8,2 kN, and
Izjeme iz tega dodatka so dovoljene le, če proizvajalec dokaže organu za odobritev, da vozilo zaradi posebnih opravil ne more ustrezati vsem zahtevam iz dela I te priloge.
a second test applying a static force of 24,5 kN directed towards the front of the vehicle.
Sklic na regulativni akt
Components of the system
Pravilnik ZN št. 118
All components of the WTORS shall meet the relevant requirements of international standard ISO 10542-1:2012.
Pravilnik ZN št. 107
However, the dynamic test specified in Annex A and paragraphs 5.2.2 and 5.2.3 of international standard ISO 10542-1:2012 shall be carried out on the complete WTORS using the vehicle anchorage geometry instead of the test geometry specified in Annex A of international standard ISO 10542-1:2012.
ni relevantno (2)
This may be carried out within the vehicle structure or on a surrogate structure representative of the vehicle's WTORS anchorage geometry.
Dodatek 5
The location of each anchorage shall lie within the tolerance provided for in paragraph 7.7.1 of UN Regulation No 16.06.
T + Z1
Where the occupant restraint part of the WTORS is approved in accordance with UN Regulation No 16.06, it shall be subject to the dynamic test of the complete WTORS specified in paragraph 3.3.1 of this Appendix but the requirements of paragraphs 5.1, 5.3 and 5.4 of international standard ISO10542-1:2012 shall be considered to have been met.
dovoljen pasji hod
Dynamic in-vehicle testing
Dodatek 6
The full assembly of the WTORS system shall be tested by an in-vehicle dynamic test in accordance with paragraphs 5.2.2 and 5.2.3 and Annex A of international standard ISO 10542-1:2012, testing all components/anchorages simultaneously, using a vehicle body-in-white or representative structure.
Dovoljena raven hrupa
The component parts of the WTORS shall meet the relevant requirements of international standard ISO 10542-1:2012, paragraphs 5.1, 5.3 and 5.4.
Direktiva 70/157/EGS
These requirements shall be deemed to have been met in respect of the occupant restraint if it is approved in accordance with UN Regulation No 16.06.
Varnostna zasteklitev
(including special group, multi-equipment carrier and trailer caravans)
X Veljajo zahteve iz ustreznega regulativnega akta.
The exemptions provided for in this Appendix are only permitted if the manufacturer demonstrates to the satisfaction of the approval authority that the vehicle, due to the special function, cannot meet all the requirements set out in Part I of this Annex.
Spremembe pravilnikov ZN, ki se obvezno uporabljajo, so navedene v Prilogi IV k Uredbi (ES) št. 661/2009.
Reference to regulatory act
Države članice lahko odobrijo razširitve obstoječih homologacij, odobrenih v skladu z direktivami, razveljavljenimi z Uredbo (ES) št. 661/2009, pod pogoji, določenimi v členu 13(14) navedene uredbe.
D (4B)
ni relevantno Ta regulativni akt ne velja za to vozilo (ni zahtev).
H (9)
Na zahtevo proizvajalca se Uredba (ES) št. 715/2007 lahko uporablja za vozila, katerih referenčna masa ne presega 2840 kg.
UN Regulation No 118
Glede dostopa do informacij o delih (npr. bivalni prostor), ki ne pripadajo osnovnemu vozilu, je dovolj, da proizvajalec zagotovi lahek in hiter dostop do informacij o popravilu in vzdrževanju vozila.
UN Regulation No 107
Člena 12 in 13 Uredbe (ES) št. 661/2009 predpisujeta vgradnjo sistema ESC.
N/A (2)
Vendar v skladu s Pravilnikom ZN št. 13 vgradnja sistema ESC ni predpisana za vozila za posebne namene kategorij M2, M3, N2 in N3, za vozila za prevoz izrednega tovora in priklopnike s prostorom za stoječe potnike.
Appendix 5
Vozila kategorije N1& se lahko odobrijo v skladu s Pravilnikom ZN št. 13 ali Pravilnikom ZN št. 13-H.
T+Z1
Zato morajo biti izpolnjene zahteve iz dela A Priloge 9 k Pravilniku ZN št. 13-H.
Crab steering allowed
Vozila kategorije N1 se lahko odobrijo v skladu s Pravilnikom ZN št. 13 ali Pravilnikom ZN št. 13-H.
Appendix 6
Če je zaščitna naprava nameščena, mora izpolnjevati zahteve iz Pravilnika ZN št. 18.
Permissible sound level
Za druge možnosti glej člen 2 Uredbe (ES) št. 595/2009.
Directive 70/157/EEC
Za vozila kategorij, ki niso kategorije M1, ni treba, da so v celoti skladna z Uredbo (EU) št. 672/2010, vendar morajo biti opremljena z napravo za odleditev in sušenje vetrobranskega stekla.
Safety glazing
Za vozila kategorij, ki niso kategorije M1, ni potrebno, da so v celoti skladna z Uredbo (EU) št. 1008/2010, vendar morajo biti opremljena z napravo za pranje in brisanje vetrobranskega stekla.
Directive 92/22/EEC
Za vozila z referenčno maso, ki presega 2610 kg, in ki niso izkoristila možnosti iz opombe (1).
Explanatory Notes on the applicability of the requirements in this Part
Za vozila z referenčno maso, večjo od 2610 kg, ki niso homologirana (na zahtevo proizvajalca in če njihova referenčna masa ne presega 2840 kg) v skladu z Uredbo (ES) št. 715/2007.
X The requirements set out in the relevant regulatory act are applicable.
Za druge dele, razen za osnovno vozilo, je dovolj, da proizvajalec zagotovi lahek in hiter dostop do informacij o popravilu in vzdrževanju vozila.
The series of amendments of the UN Regulations that apply on a compulsory basis are listed in Annex IV to Regulation (EC) No 661/2009.
Uporablja se le za vozila, pri katerih „referenčna točka sedeža (točka“ R„)“ najnižjega sedeža ni več kot 700 mm nad podlago.
Member States may grant extensions to existing type-approvals granted in accordance with the Directives repealed by Regulation (EC) 661/2009 under the conditions laid down in Article 13(14) of that Regulation.
Uporablja se le, če proizvajalec vloži vlogo za homologacijo vozila, namenjenega za prevoz nevarnega blaga.
N/A This regulatory act is not applicable to this vehicle (no requirements).
Uporablja se le za vozila kategorije N1, razreda I (referenčna masa ≤ 1305 kg).
At the manufacturer's request, Regulation (EC) No 715/2007 may apply to vehicles with a reference mass not exceeding 2840 kg.
Na zahtevo proizvajalca se homologacija lahko podeli v okviru te postavke kot alternativa za pridobitev homologacije po vsaki posamezni postavki iz Uredbe (ES) št. 661/2009.
With regard to access to information, for other parts (e.g. living compartment) than the base vehicle, it is sufficient that the manufacturer provides access to vehicle repair and maintenance information in a readily accessible and prompt manner.
Vgradnja naprednega sistema za zaviranje v sili v skladu s členom 1 Uredbe (EU) št. 347/2012 za vozila za posebne namene ni zahtevana.
The fitting of an ESC system is required by Article 12 and Article 13 of Regulation (EC) No 661/2009.
Vgradnja sistema opozarjanja pred zapustitvijo voznega pasu v skladu s členom 1 Uredbe (EU) št. 351/2012 za vozila za posebne namene ni zahtevana.
However, in accordance with UN Regulation No 13, the fitting of an ESC system is not required for special purpose vehicles of categories M2, M3, N2 and N3 and for vehicles for exceptional load transport and trailers with areas for standing passengers.
A Organ za odobritev lahko izjeme odobri le, če proizvajalec dokaže, da vozilo zaradi svojega posebnega namena ne more izpolniti zahteve.
N1 vehicles may be approved in accordance with UN Regulations No 13 or No 13-H.
Odobrene izjeme morajo biti opisane na certifikat o homologaciji vozila in v certifikatu o skladnosti.
Therefore, the requirements set out in Part A of Annex 9 to UN Regulation No 13-H shall be fulfilled.
Vgradnja sistema ESC ni obvezna.
N1 vehicles may be approved in accordance with UN Regulation No 13 or UN Regulation No 13-H.
Pri večstopenjskih homologacijah lahko proizvajalec v primeru, ko bi lahko prilagoditve, ki so bile narejene v določeni fazi, vplivale na delovanje sistema ESC osnovnega vozila, onemogoči sistem ali dokaže, da je vozilo varno in stabilno.
If fitted, the protective device shall fulfil the requirements set out in UN Regulation No 18.
To se lahko dokaže z izvedbo hitrega manevra spremembe dvojnega voznega pasu v vsaki smeri pri hitrosti 80 km/h dovolj odločno, da posreduje sistem ESC.
For other options, see Article 2 of Regulation (EC) No 595/2009.
Ta posredovanja morajo biti dobro nadzorovana in izboljšati stabilnost vozila.
Vehicles of categories other than M1 do not need to fully comply with Regulation (EU) No 672/2010 but shall be fitted with a windscreen defrosting and demisting device.
Tehnična služba lahko po potrebi zahteva nadaljnje preskušanje.
Vehicles of categories other than M1 do not need to fully comply with Regulation (EU) No 1008/2010 but shall be fitted with a windscreen washing and wiping devices.
B Uporaba je omejena samo na vrata za dostop do sedežev, namenjenih običajni uporabi med vožnjo po javni cesti, in če razdalja med točko R sedeža in ravnino povprečne površine vrat, merjena pravokotno na vzdolžno središčno ravnino vozila, ni daljša od 500 mm.