natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The NRSC (non-road steady cycle) appropriate for the equipment specification which shall be used for the measurement of the emissions of carbon monoxide, hydrocarbons, oxides of nitrogen and particulates for all power bands of engines described in paragraphs 1.1., 1.2. and 1.3. of this Regulation, and the NRTC (non-road transient cycle) which shall be used for the measurement of the emissions of carbon monoxide, hydrocarbons, oxides of nitrogen and particulates for power bands L and upwards of engines described in paragraphs 1.1. and 1.2. of this Regulation.
Cikel NRSC (necestni cikel v ustaljenem načinu), primeren za specifikacijo opreme, ki se uporablja za merjenje emisij ogljikovega monoksida, ogljikovodikov, dušikovih oksidov in delcev za vse razpone moči motorjev, opisanih v odstavkih 1.1, 1.2 in 1.3 tega pravilnika, in cikel NRTC (necestni cikel prehodnega stanja), ki se uporablja za merjenje emisij ogljikovega monoksida, ogljikovodikov, dušikovih oksidov in delcev za razpone moči L in višje za motorje, opisane v odstavkih 1.1 in 1.2 tega pravilnika.
The gaseous and particulate components emitted by the engine submitted for testing shall be measured by the methods described in Annex 4A, Appendix 4.
Plinaste in trdne sestavine emisij preskušanega motorja se izmerijo z metodami, opisanimi v Dodatku 4 k Prilogi 4A.
Other systems or analysers may be accepted if they yield equivalent results to the following reference systems:
Lahko se uporabijo drugi sistemi ali analizatorji, če so njihovi rezultati enakovredni naslednjim referenčnim sistemom:
For gaseous emissions measured in the raw exhaust, the system shown in Figure 2 of Annex 4A, Appendix 4;
za plinaste emisije, izmerjene v nerazredčenih izpušnih plinih, sistem na sliki 2 v Dodatku 4 k Prilogi 4A;
For gaseous emissions measured in the dilute exhaust of a full flow dilution system, the system shown in Figure 3 of Appendix 4 of Annex 4A;
za plinaste emisije, izmerjene v razredčenih izpušnih plinih s sistemom redčenja s celotnim tokom, sistem, prikazan na sliki 3 v Dodatku 4 k Prilogi 4A;
For particulate emissions, the full flow dilution system, operating with a separate filter for each mode, shown in Figure 13 of Appendix 4 of Annex 4A.
za emisije delcev sistem redčenja s celotnim tokom, pri čemer se uporabi posebni filter za vsako fazo, prikazan na sliki 13 v Dodatku 4 k Prilogi 4A.
The determination of system equivalency shall be based upon a seven test cycle (or larger) correlation study between the system under consideration and one or more of the above reference systems.
Ugotavljanje enakovrednosti sistema temelji na študiji soodvisnosti s sedmimi (ali več) preskusi med obravnavanim sistemom in enim ali več navedenimi referenčnimi sistemi.
The equivalency criterion is defined as a ±5 per cent agreement of the averages of the weighted cycle emissions values.
Merilo enakovrednosti je opredeljeno kot ±5-odstotno ujemanje med povprečnimi emisijskimi vrednostmi uteženih ciklov.
The cycle to be used shall be that given in Annex 4A, paragraph 3.6.1.
Uporabljeni cikel je naveden v odstavku 3.6.1 Priloge 4A.
For introduction of a new system into the Regulation the determination of equivalency shall be based upon the calculation of repeatability and reproducibility, as described in ISO 5725.
Pri uvajanju novega sistema v Pravilnik ugotavljanje enakovrednosti temelji na izračunu ponovljivosti in obnovljivosti, kakor je opredeljen v ISO 5725.
Measurement principle:
Načelo merjenja:
The engine exhaust emissions to be measured include the gaseous components (carbon monoxide, total hydrocarbons and oxides of nitrogen), and the particulates.
Emisije izpušnih plinov iz motorje, ki se merijo, vključujejo plinaste sestavine (ogljikov monoksid, ogljikovodike skupaj in dušikove okside) in delce.
Good engineering practice recommends the general measurement of carbon dioxide as an excellent tool for the detection of measurement problems during the test run.
V skladu z dobro inženirsko prakso se priporoča splošno merjenje ogljikovega dioksida, saj je to odličen način za odkrivanje problemov pri merjenju med potekom preskusa.
NRSC test:
Preskus NRSC:
During a prescribed sequence of operating conditions, with the engines warmed up, the amounts of the above exhaust emissions shall be examined continuously by taking a sample from the raw exhaust gas.
Na motorju, ki se pred preskusom ogreje na delovno temperaturo, se v predpisanem zaporedju z odvzemanjem vzorca nerazredčenih izpušnih plinov neprekinjeno merijo količine emisij izpušnih plinov, navedenih zgoraj.
The test cycle consists of a number of speed and torque (load) modes, which cover the typical operating range of diesel engines.
Preskusni cikel obsega več različnih faz števila vrtljajev in navora (obremenitve) v značilnem delovnem območju dizelskih motorjev.
During each mode, the concentration of each gaseous pollutant, exhaust flow and power output shall be determined, and the measured values weighted (either by weighing factors or by sampling time).
V vsaki fazi se določijo koncentracija vsakega plinastega onesnaževala, pretok izpušnih plinov in izhodna moč, izmerjeni rezultati pa se tehtajo (z utežitvenimi faktorji ali časom vzorčenja).
One sample over the complete test procedure shall be taken and collected on suitable filters.
Za celotni preskusni postopek se vzame en sam vzorec, ki se nabere na ustreznih filtrih.
Alternatively, for discrete mode cycles, a sample may be taken on separate filters, one for each mode, and cycle-weighted results computed.
Druga možnost za cikle z ločenimi fazami je, da se za vsako fazo odvzame po en vzorec na ločenih filtrih in da se izračunajo rezultati uteženih ciklov.
The grams of each pollutant emitted per kilowatt-hour shall be calculated as described in Appendix 3 to this Annex.
Za vsako onesnaževalo se izračuna emisija v gramih na kilovatno uro, skladno z opisom v Dodatku 3 k tej prilogi.
NRTC test:
Preskus NRTC:
The prescribed transient test cycle, based closely on the operating conditions of diesel engines installed in non-road machinery, is run twice:
Predpisani preskusni cikel prehodnega stanja, ki temelji na pogojih delovanja dizelskih motorjev, vgrajenih v necestne stroje, se izvede dvakrat:
The first time (cold start) after the engine has soaked to room temperature and the engine coolant and oil temperatures, after treatment systems and all auxiliary engine control devices are stabilized between 20 and 30 °C.
Prvič (hladni zagon) po tem, ko se je motor ogrel na sobno temperaturo ter se temperature hladilnega sredstva in maziva motorja, sistemov naknadne obdelave izpušnih plinov in vseh pomožnih naprav za nadzor motorja ustalijo med 20 in 30 °C.
The second time (hot start) after a twenty-minute hot soak that commences immediately after the completion of the cold start cycle.
Drugič (vroči zagon) po dvajsetminutnem ogrevanju vozila, ki se začne takoj po koncu cikla hladnega zagona.
The test sequence consists of a cold start cycle following natural or forced cool-down of the engine, a hot soak period and a hot start cycle, resulting in a composite emissions calculation.
Preskusno zaporedje je sestavljeno iz cikla hladnega zagona, ki sledi naravnemu ali prisilnemu ohlajanju motorja, zaustavitve ogretega motorja in cikla vročega zagona, kar vodi k sestavljenemu izračunu emisij.
Using the engine torque and speed feedback signals of the engine dynamometer, the power shall be integrated with respect to the time of the cycle, resulting in the work produced by the engine over the cycle.
Z izmerjenimi signali o navoru in vrtilni frekvenci motorja, ki jih oddaja dinamometer motorja, se moč integrira glede na čas cikla, rezultat pa je delo, ki ga motor opravi v tem ciklu.
The concentrations of the gaseous components shall be determined over the cycle, either in the raw exhaust gas by integration of the analyser signal in accordance with Appendix 3 to this Annex, or in the diluted exhaust gas of a CVS full-flow dilution system by integration or by bag sampling in accordance with Appendix 3 to this Annex.
Koncentracije plinastih sestavin se določijo med ciklom bodisi v nerazredčenih izpušnih plinih na podlagi integriranja signala analizatorja v skladu z Dodatkom 3 k tej prilogi bodisi v razredčenih izpušnih plinih sistema CVS za redčenje s celotnim tokom na podlagi integriranja oziroma z vzorčenjem izpušnih plinov v vreči v skladu z Dodatkom 3 k tej prilogi.
Composite weighted emissions shall be computed by weighing the cold start results 10 per cent and the hot start results 90 per cent.
Utežene sestavljene emisije se izračunajo z utežitvijo rezultatov hladnega zagona z 10 odstotki in rezultatov vročega zagona z 90 odstotki.
Weighted composite results shall meet the limits.
Uteženi sestavljeni rezultati ustrezajo mejnim vrednostim.
Symbols for test parameters
Oznake preskusnih parametrov
Cross-sectional area of the isokinetic sampling probe.
površina preseka izokinetične sonde za vzorčenje.
Cross-sectional area of the exhaust pipe.
površina preseka izpušne cevi.
Weighted average values for:
tehtane povprečne vrednosti za:
volume flow;
prostorninski pretok;
mass flow;
masni pretok;
specific emission.
specifične emisije.
Hydrogen-to-carbon ratio of the fuel.
razmerje med vodikom in ogljikom v gorivu.
Carbon 1 equivalent hydrocarbon.
ogljikovodik, ekvivalenten ogljiku 1.
Concentration (with suffix of the component nominating).
koncentracija (s pripono Vol % poimenovanje sestavine).
Background corrected concentration.
koncentracija, korigirana glede na ozadje.
Concentration of dilution air.
koncentracija zraka za redčenje.
Dilution factor.
faktor redčenja.
Laboratory atmospheric factor.
laboratorijski atmosferski faktor.
Fuel specific factor used for the calculations of wet concentrations from dry concentrations hydrogen to carbon ratio.
specifični faktor goriva, ki se uporablja za izračune vlažnih koncentracij iz suhih koncentracij razmerja med vodikom in ogljikom.
Intake air mass flow rate on wet basis.
masni pretok polnilnega zraka na vlažni osnovi.
Intake air mass flow rate on dry basis.
masni pretok polnilnega zraka na suhi osnovi.
Dilution air mass flow rate on wet basis.
masni pretok zraka za redčenje na vlažni osnovi.
Equivalent diluted exhaust gas mass flow rate on wet basis.
masni pretok ekvivalenta razredčenih izpušnih plinov na vlažni osnovi.
Exhaust gas mass flow rate on wet basis.
masni pretok izpušnih plinov na vlažni osnovi.
Fuel mass flow rate.
masni pretok goriva.
Diluted exhaust gas mass flow rate on wet basis.
masni pretok razredčenih izpušnih plinov na vlažni osnovi.
Reference value of absolute humidity 10,71 g/kg for calculation of NOx and particulate humidity correction factors.
referenčna vrednost absolutne vlažnosti 10,71 g/kg za izračun korekcijskih faktorjev za vlažnost NOx in delcev.
Absolute humidity of the intake air.
absolutna vlažnost polnilnega zraka.
Absolute humidity of the dilution air.
absolutna vlažnost zraka za redčenje.
Subscript denoting an individual mode.
indeks, ki označuje posamezno fazo.
Humidity correction factor for NOx.
korekcijski faktor za vlažnost NOx.
Humidity correction factor for particulate.
korekcijski faktor za vlažnost delcev.
Dry to wet correction factor for the intake air.
korekcijski faktor polnilnega zraka za preračun iz suhega v vlažno stanje.
Dry to wet correction factor for the dilution air.
korekcijski faktor zraka za redčenje za preračun iz suhega v vlažno stanje.
Dry to wet correction factor for the diluted exhaust gas.
korekcijski faktor razredčenih izpušnih plinov za preračun iz suhega v vlažno stanje.
Dry to wet correction factor for the raw exhaust gas.
korekcijski faktor nerazredčenih izpušnih plinov za preračun iz suhega v vlažno stanje.
Per cent torque related to the maximum torque for the test speed.
odstotek navora glede na največji navor pri preskusni vrtilni frekvenci.
Subscript denoting emissions mass flow rate.
indeks, ki označuje masni pretok emisij.
Mass of the dilution air sample passed through the particulate sampling filters.
masa vzorca zraka za redčenje, ki gre skozi filtre za vzorčenje delcev.
Mass of the diluted exhaust sample passed through the particulate sampling filters.
masa zbranega vzorca delcev v razredčenih izpušnih plinih, ki gre skozi filtre za vzorčenje delcev.
Particulate sample mass of the dilution air collected.
masa vzorca zbranih delcev zraka za redčenje.
Particulate sample mass collected.
masa vzorca zbranih delcev.
Saturation vapour pressure of the engine intake air (ISO 3046 psy = PSY test ambient).
tlak nasičene pare polnilnega zraka motorja (ISO 3046 psy = preskusno okolje PSY).
Total barometric pressure (ISO 3046: Px = PX Site ambient total pressure; Py = PY Test ambient total pressure).
skupni zračni tlak (ISO 3046: Px = skupni tlak okolja preskusnega mesta PX; Py = skupni tlak preskusnega okolja PY).
Saturation vapour pressure of the dilution air.
tlak nasičene pare zraka za redčenje.
Dry atmospheric pressure.
suh atmosferski tlak.
Power, brake uncorrected.
moč, zavorna, nekorigirana.
Declared total power absorbed by auxiliaries fitted for the test which are not required by paragraph 2.1.49. of this Regulation.
deklarirana skupna moč, ki jo odvzame dodatna oprema, nameščena za preskus, ki ni zahtevana v odstavku 2.1.49 tega pravilnika.
Maximum measured power at the test speed under test conditions (see Annex 1A).
največja izmerjena moč pri preskusni vrtilni frekvenci v preskusnih pogojih (glejte Prilogo 1A).
Power measured at the different test modes.
moč, izmerjena pri različnih preskusnih fazah.
Dilution ratio.
razmerje redčenja.
Ratio of cross sectional areas of isokinetic probe and exhaust pipe.
razmerje površin presekov izokinetične sonde in izpušne cevi.
Relative humidity of the intake air.
relativna vlažnost polnilnega zraka.
Relative humidity of the dilution air.
relativna vlažnost zraka za redčenje.
FID response factor.
faktor odzivnosti plamensko ionizacijskega detektorja (FID).
Dynamometer setting.
nastavitev dinamometra.
Absolute temperature of the intake air.
absolutna temperatura polnilnega zraka.
Absolute dewpoint temperature.
absolutna temperatura rosišča.
Temperature of the intercooled air.
temperatura zraka, ohlajenega v hladilniku polnilnega zraka.
Reference temperature (of combustion air 298K (25 °C)).
referenčna temperatura (zraka za zgorevanje 298 K (25 °C)).
Intercooled air reference temperature.
referenčna temperatura zraka, ohlajenega v hladilniku polnilnega zraka.
Intake air volume flow rate on dry basis.
prostorninski pretok polnilnega zraka na suhi osnovi.
Intake air volume flow rate on wet basis.
prostorninski pretok polnilnega zraka na vlažni osnovi.
Volume of the dilution air sample passed through the particulate sample filters.
prostornina vzorca zraka za redčenje, ki gre skozi filtre za vzorčenje delcev.
Dilution air volume flow rate on wet basis.
prostorninski pretok zraka za redčenje na vlažni osnovi.
Equivalent diluted exhaust gas volume flow rate on wet basis.
prostorninski pretok ekvivalenta razredčenih izpušnih plinov na vlažni osnovi.
Exhaust gas volume flow rate on dry basis.
prostorninski pretok izpušnih plinov na suhi osnovi.
Exhaust gas volume flow rate on wet basis.
prostorninski pretok izpušnih plinov na vlažni osnovi.
Volume of sample through particulate sampling filters.
prostornina vzorca, ki gre skozi filtre za vzorčenje delcev.
Diluted exhaust gas volume flow rate on wet basis.
prostorninski pretok razredčenih izpušnih plinov na vlažni osnovi.
Weighing factor.
utežitveni faktor.
Effective weighing factor.
efektivni utežitveni faktor.
All volumes and volumetric flow rates shall be related to 273 K (0 °C) and 101,3 kPa.
Vse prostornine in prostorninski pretoki veljajo pri 273 K (0 °C) in 101,3 kPa.
Engine test conditions
Pogoji za preskus motorja
The absolute temperature Ta of the engine intake air expressed in Kelvin, and the dry atmospheric pressure ps, expressed in kPa, shall be measured, and the parameter fa shall be determined according to the following provisions:
Izmerita se absolutna temperatura Ta polnilnega zraka motorja, izražena v kelvinih, in suh atmosferski tlak ps, izražen v kPa, določi se parameter fa v skladu z naslednjima pogojema:
Naturally aspirated and mechanically supercharged engines:
Sesalni in mehansko tlačno polnjeni motorji:
Turbocharged engine with or without cooling of the intake air:
tlačno polnjeni motor s turbopuhalom na izpušne pline, s hlajenjem polnilnega zraka ali brez njega:
For a test to be recognized as valid, the parameter fa shall be such that:
Da je preskus veljaven, mora biti parameter fa takšen, da:
Engines with charge air cooling
Motorji s hlajenjem polnilnega zraka
The charge air temperature shall be recorded and, at the declared rated speed and full load, shall be within ± 5 K of the maximum charge air temperature specified by the manufacturer.
Temperatura polnilnega zraka se zabeleži in je pri deklarirani nazivni vrtilni frekvenci in polni obremenitvi v območju ± 35 K od najvišje temperature polnilnega zraka po navedbi proizvajalca.
The temperature of the cooling medium shall be at least 293 K (20 °C).
Temperatura hladilnega sredstva je najmanj 293 K (20 °C).
If a test shop system or external blower is used, the charge air temperature shall be set to within ± 5 K of the maximum charge air temperature specified by the manufacturer at the speed of the declared maximum power and full load.
Če se uporabi sistem preskusnega laboratorija ali zunanje puhalo, je temperatura polnilnega zraka pri vrtilni frekvenci deklarirane največje moči in pri polni obremenitvi nastavljena v območju ± 35 K od najvišje temperature polnilnega zraka po navedbi proizvajalca.
Coolant temperature and coolant flow rate of the charge air cooler at the above set point shall not be changed for the whole test cycle.
Temperatura hladilnega sredstva in pretok hladilnega sredstva hladilnika polnilnega zraka na zgoraj nastavljeni točki se med celotnim preskusnim ciklom ne spremenita.
The charge air cooler volume shall be based upon good engineering practice and typical vehicle/machinery applications.
Prostornina hladilnika polnilnega zraka temelji na dobri inženirski praksi in tipični uporabi vozila/stroja.
Optionally, the setting of the charge air cooler may be done in accordance with SAE J 1937 as published in January 1995.
Neobvezno se lahko nastavitev hladilnika polnilnega zraka opravi v skladu s standardom SAE J 1937, objavljenim januarja 1995.
Engine air inlet system
Sesalni sistem motorja
The test engine shall be equipped with an air inlet system presenting an air inlet restriction within ± 300 Pa of the value specified by the manufacturer for a clean air cleaner at the engine operating conditions as specified by the manufacturer, which result in maximum air flow.
Preskusni motor se opremi s sesalnim sistemom s pretočnim uporom v območju ±300 Pa vrednosti, ki jo opredeli proizvajalec za čisti zračni filter pri tistih pogojih delovanja motorja, pri katerih je po navedbi proizvajalca pretok zraka največji.
The restrictions are to be set at rated speed and full load.
Omejitve je treba nastaviti pri nazivni vrtilni frekvenci in polni obremenitvi.
A test shop system may be used, provided it duplicates actual engine operating conditions.
Uporabi se lahko sistem preskusnega laboratorija, če predstavlja dejanske pogoje delovanja motorja.
The test engine shall be equipped with an exhaust system with exhaust back pressure within ± 650 Pa of the value specified by the manufacturer at the engine operating conditions resulting in maximum declared power.
Preskusni motor se opremi z izpušnim sistemom s protitlakom v območju ±650 Pa od vrednosti, ki jo opredeli proizvajalec, pri pogojih delovanja motorja, ki omogočajo največjo deklarirano moč.
If the engine is equipped with an exhaust after-treatment device, the exhaust pipe shall have the same diameter as found in-use for at least four pipe diameters upstream to the inlet of the beginning of the expansion section containing the after-treatment device.
Če je motor opremljen s sistemom za naknadno obdelavo izpušnih plinov, ima izpušna cev enak premer, kot se dejansko uporablja na motorju za najmanj štiri premere cevi v smeri proti toku do vstopa v razširjeni del, ki vsebuje napravo za naknadno obdelavo izpušnih plinov.
The distance from the exhaust manifold flange or turbocharger outlet to the exhaust after-treatment device shall be the same as in the machine configuration or within the distance specifications of the manufacturer.
Razdalja od prirobnice izpušnega kolektorja ali izstopa turbopuhala do naprave za naknadno obdelavo izpušnih plinov je enaka kot pri konfiguraciji stroja ali v okviru proizvajalčevih specifikacij glede razdalje.
The exhaust backpressure or restriction shall follow the same criteria as above, and may be set with a valve.
Pri protitlaku v izpušnem sistemu ali njegovi omejitvi se upoštevajo ista merila kot zgoraj, protitlak pa se lahko nastavi z ventilom.
An engine cooling system with sufficient capacity to maintain the engine at normal operating temperatures shall be prescribed by the manufacturer.
Hladilni sistem z zadostno zmogljivostjo, da ohranja motor pri normalni delovni temperaturi, določi proizvajalec.
Specifications of the lubricating oil used for the test shall be recorded and presented with the results of the test.
Specifikacije za mazalno olje, ki se uporablja pri preskušanju, se zapišejo in predložijo skupaj z rezultati preskusa.
The fuel shall be the reference fuel specified in Annex 6 for the respective power band:
Za preskus se uporabi referenčno gorivo, določeno v Prilogi 6 za ustrezni razpon moči:
Annex 6, Table 1 for power bands D to G
tabela 1 iz Priloge 6 za razpone moči od D do G
Annex 6, Table 2 for power bands H to K
tabela 2 iz Priloge 6 za razpone moči od H do K
Annex 6, Table 3 for power bands L to P
tabela 3 iz Priloge 6 za razpone moči od L do P
Optionally, the reference fuel specified in Annex 6 Table 1 may be used for power bands H to K.
neobvezno se lahko referenčno gorivo iz tabele 1 v Prilogi 6 uporablja za razpone moči od H do K.
The cetane number and the sulphur content of the reference fuel used for test shall be recorded at paragraph 1.1. of Appendix 1 of Annex 2.
Cetansko število in delež žvepla v referenčnem gorivu, uporabljenem za preskus, se zabeležita v odstavku 1.1 Dodatka 1 k Prilogi 2.
The fuel temperature at the injection pump inlet shall be 306-316 K (33-43 °C).
Temperatura goriva ob vstopu v tlačilko za vbrizgavanje goriva je 306–316 K (33–43 °C).
TEST RUN (NRSC TEST)
IZVEDBA PRESKUSA (PRESKUS NRSC)
The basis of specific emissions measurement is uncorrected brake power according to Regulation No. 120.
Osnova za merjenje specifičnih emisij je nekorigirana zavorna moč v skladu s Pravilnikom št. 120.
During the test, the auxiliaries necessary for the engine operation shall be installed according to the requirements of Annex 7.
Med preskusom se namesti dodatna oprema, ki je potrebna za delovanje motorja, v skladu z zahtevami iz Priloge 7.
Where auxiliaries have not been removed, the power absorbed by them at the test speeds shall be determined in order to calculate the dynamometer settings, except for engines where such auxiliaries form an integral part of the engine (e.g. cooling fans for air cool engines).
Če dodatna oprema ni odstranjena, se določi moč, ki jo absorbira pri preskusni vrtilni frekvenci, da se izračunajo nastavitve dinamometra, razen pri motorjih, pri katerih je taka dodatna oprema sestavni del motorja (npr. hladilni ventilatorji pri motorjih z zračnim hlajenjem).
The settings of inlet restriction and exhaust pipe backpressure shall be adjusted to the manufacturer's upper limits, in accordance with paragraphs 2.3. and 2.4.
Nastavitve vhodnega zračnega upora in protitlaka izpušne cevi se prilagodijo proizvajalčevim zgornjim mejam v skladu z odstavkoma 2.3 in 2.4.
The maximum torque values at the specified test speeds shall be determined by experimentation in order to calculate the torque values for the specified test modes.
Največje vrednosti navora pri določenih preskusnih vrtilnih frekvencah se določijo z eksperimentiranjem, da se tako izračunajo vrednosti navora za določene faze preskusa.