natgillin/translations-raw huggingface dataset:
water injection/emulsion [1] If not applicable, mark ‘N/A’.
vbrizgavanje/emulzija vode [1] Če se ne uporablja, označi „N/U“
air injection [1] If not applicable, mark ‘N/A’.
vpihavanje zraka [1] Če se ne uporablja, označi „N/U“
Exhaust after-treatment [1] If not applicable, mark ‘N/A’.
Naknadna obdelava izpušnih plinov [1] Če se ne uporablja, označi „N/U“.
Proof of identical (or lowest for the parent engine) ratio:
Dokaz o enakem (ali najnižjem za osnovni motor) razmerju:
system capacity/fuel delivery per stroke, pursuant to diagram number(s): …
zmogljivost sistema/dobava goriva na gib, v skladu s številko diagrama/številkami diagramov: …
ENGINE FAMILY LISTING
SEZNAM DRUŽINE MOTORJEV
Name of diesel engine family: …
Ime družine dizelskih motorjev: …
Specification of engines within this family:
Specifikacije motorjev v tej družini:
Parent Engine
Osnovni motor
Rated speed (min–1)
Nazivno število vrtljajev (min–1)
Fuel delivery per stroke (mm3)
Dobava goriva na gib (mm3)
Maximum torque speed (min–1)
Število vrtljajev pri največjem navoru (min–1)
Low idle speed (min–1)
Nizko število vrtljajev v prostem teku (min–1)
Cylinder displacement
Gibna prostornina valjev
(in % of parent engine)
(v % od osnovnega motorja)
Name of gas engine family: …
Ime družine plinskih motorjev: …
Spark timing
Časovna nastavitev vžiga
EGR flow
Pretok EGR
Air pump yes/no
Zračna črpalka da/ne
Air pump actual flow
Dejanski pretok zračne črpalke
If not applicable, mark ‘N/A’.
Če se ne uporablja, označi „N/U“.
ESSENTIAL CHARACTERISTICS OF THE ENGINE TYPE WITHIN THE FAMILY
BISTVENE ZNAČILNOSTI TIPA MOTORJA ZNOTRAJ DRUŽINE
Fuel: Diesel/LPG/NG-H/NG-L/NG-HL/Ethanol [1] To be submitted for each engine of the family.
Gorivo: Dizel/LPG/NG-H/NG-L/NG-HL/etanol [1] Predložiti za vsak motor iz družine.
Air cooling: Reference point: …
Zračno hlajenje: referenčna točka: …
Maximum temperature of the air at the outlet of the intake intercooler (if applicable): … K
Najvišja temperatura zraka na izhodu iz hladilnika polnilnega zraka (če je ustrezno): … K
Maximum exhaust temperature at the point in the exhaust pipe(s) adjacent to the outer flange(s) of the exhaust manifold(s) or turbocharger(s): … K
Najvišja temperatura izpušnih plinov v točki izpušne/izpušnih cevi, ki je najbližja/so najbližje zunanji prirobnici/zunanjim prirobnicam izpušnega kolektorja/izpušnih kolektorjev ali turbopuhala/turbopuhal: … K
for diesel engines at injection pump inlet, for gas fuelled engines at pressure regulator final stage
za dizelske motorje na vstopu v tlačilko za vbrizgavanje goriva, za plinske motorje, ki za gorivo uporabljajo zemeljski plin, na končni stopnji krmilnika tlaka
at pressure regulator final stage, NG fuelled gas engines only
na končni stopnji krmilnika tlaka le motorji, ki za gorivo uporabljajo NG
Lubricant temperature: min. … K, max … K
Temperatura maziva: najnižja … K, najvišja … K
Description of the system (e.g. max. charge pressure, wastegate, if applicable): …
Opis sistema (npr. največji polnilni tlak, krmilni obtočni kanal, če je ustrezno): …
Maximum allowable intake depression at rated engine speed and at 100 per cent load as specified in and under the operating conditions of Regulation No 24: … kPa
Največji dopustni podtlak v sesalni cevi pri nazivnem številu vrtljajev motorja in pri 100-odstotni obremenitvi, kakor je opredeljeno v pogojih obratovanja v Pravilniku št. 24: … kPa
Maximum allowable exhaust back pressure at rated engine speed and at 100 per cent load as specified in and under the operating conditions of Regulation No 24: … kPa
Največji dopustni protitlak v izpušni cevi pri nazivnem številu vrtljajev motorja in pri 100-odstotni obremenitvi, kakor je opredeljeno v pogojih obratovanja v Pravilniku št. 24: … kPa
Exhaust system volume: … cm3
Prostornina izpušnega sistema: … cm3
Characteristics (flow rate etc.): …
Značilnosti (stopnja pretoka itd.): …
Pressure regulator(s) or vaporiser/pressure regulator(s) [2] Strike out what does not apply.
Krmilnik/krmilniki tlaka ali uparjalnik/krmilnik/krmilniki tlaka [2] Neustrezno črtati.
Pressure in final stage: min. … kPa, max. … kPa
Tlak v končni fazi: najmanj … kPa, največ … kPa
Approval number: …
Številka homologacije: …
min. … %mole
najmanj … % mol
max. … %mole
največ … % mol
Maximum lift of valves and angles of opening and closing in relation to dead centres of equivalent data: …
Največji gib ventilov ter koti odpiranja in zapiranja glede na mrtve lege batov ali enakovredni podatki: …
Ignition system type: common coil and plugs/individual coil and plugs/coil on plug/other (specify) [2] Strike out what does not apply.
Vrsta sistema vžiga: skupna tuljava in vžigalne svečke/posamezna tuljava in vžigalne svečke/tuljava na vžigalni svečki/drugo (navesti) [2] Neustrezno črtati.
To be submitted for each engine of the family.
Predložiti za vsak motor iz družine.
ANNEX 2A
PRILOGA 2A
APPROVAL REFUSED APPROVAL WITHDRAWN
RAZŠIRJENI HOMOLOGACIJI
of a compression-ignition (C.I.) engine type, of a natural gas (NG) engine type or a positive-ignition (P.I.)
PREKLICANI HOMOLOGACIJI DOKONČNEM PRENEHANJU PROIZVODNJE
LPG-fuelled engine type (2), as a separate technical unit with regard to the emission of pollutants pursuant to Regulation No 49
tipa motorja na kompresijski vžig ali zemeljski plin ali tipa motorja na prisilni vžig, ki za gorivo uporablja utekočinjeni naftni plin (2), kot samostojne tehnične enote glede na emisijo onesnaževal v skladu s Pravilnikom št. 49.
Approval No: Extension No: …
Št. homologacije: Št. razširitve: …
Trade name or mark of the engine:
Tovarniška ali blagovna znamka motorja:
Engine type:
Tip motorja:
Combustion type: compression-ignition/positive-ignition (2)
Vrsta vžiga: kompresijski vžig/prisilni vžig (2)
Maximum allowable intake depression: kPa
Največji dopustni podtlak v sesalni cevi: kPa
Maximum allowable back-pressure: kPa
Največji dopustni protitlak: kPa
Maximum permissible power absorbed by the engine driven equipment: Intermediate: kW; Rated: kW
Največja dopustna moč, ki jo absorbira oprema, ki jo poganja motor: vmesna: kW; nazivna: kW
Restrictions of use (if any):
Omejitve uporabe (če so):
Emission levels of the engine/parent engine
Ravni emisij motorja/osnovnega motorja
ESC-test (if applicable):
Preskus ESC (če je ustrezno):
ELR-test (if applicable): Smoke value: m–1
Preskus ELR (če je ustrezno): Stopnja dimljenja: m–1
ETC-test (if applicable): CO: g/kWh THC: g/kWh NMHC: g/kWh CH4: g/kWh NOx: g/kWh PT: g/kWh
Preskus ETC (če je ustrezno): CO: g/kWh THC: g/kWh NMHC: g/kWh CH4: g/kWh NOx: g/kWh PT: g/kWh
Engine submitted for tests on: 12.
Motor, predložen za preskušanje dne:
Technical service responsible for conducting the approval tests: 13.
Tehnična služba, ki izvaja homologacijske preskuse:
Date of test report issued by that service: 14.
Datum poročila o preskusu, ki ga je izdala ta služba:
Number of test report issued by that service: 15.
Številka poročila o preskusu, ki ga je izdala ta služba:
Site of approval mark on the engine: 16.
Mesto homologacijske oznake na motorju:
Place: 17.
Kraj:
Date: 18.
Datum:
The following documents, bearing the approval number shown above, are annexed to this communication: One copy of annex 1 to this Regulation completed and with the drawings and diagrams referred to attached.
Temu sporočilu so priloženi naslednji dokumenti z zgoraj navedeno številko homologacije: Priložen je izvod Priloge 1 k temu pravilniku, izpolnjen in opremljen z navedenimi risbami in diagrami.
Distinguishing number of the country which has granted/extended/refused/withdrawn approval (see approval provisions in the Regulation).
Številčna oznaka države, ki je podelila/razširila/zavrnila/preklicala homologacijo (glej določbe o homologaciji v Pravilniku).
ANNEX 2B
PRILOGA 2B
of a vehicle type with regard to the emission of pollutants by the engine pursuant to Regulation No 49
tipa vozila glede na emisije okolju škodljivih snovi iz motorja v skladu s Pravilnikom št. 49
Approval No Extension No …
Št. homologacije: Št. razširitve: …
Vehicle type:
Tovarniška ali blagovna znamka motorja:
Make and type of the engine:
Znamka in tip motorja:
ETC-test (if applicable):
Preskus ETC (če je ustrezno):
Engine submitted for tests on:
Motor, predložen za preskušanje dne:
Technical service responsible for conducting the approval tests:
Tehnična služba, ki izvaja homologacijske preskuse:
Date of test report issued by that service:
Datum poročila o preskusu, ki ga je izdala ta služba:
Site of approval mark on the vehicle/engine (2):
Mesto homologacijske oznake na vozilu/motorju (2):
(See paragraph 4.6. of this Regulation)
(Glej odstavek 4.6. tega pravilnika)
I. APPROVAL ‘I’ (Row A).
I. HOMOLOGACIJA „I“ (Vrstica A).
(See paragraph 4.6.3. of this Regulation)
(Glej odstavek 4.6.3. tega pravilnika)
Engines approved to Row A emission limits and operating on diesel or liquefied petroleum gas (LPG) fuel.
Motorji, homologirani v skladu z omejitvami emisij iz vrstice A, na dizel ali utekočinjeni naftni plin.
Engines approved to Row A emission limits and operating on natural gas (NG) fuel.
Motorji, homologirani v skladu z omejitvami emisij iz vrstice A, na zemeljski plin.
The suffix after the national symbol indicates the fuel qualification determined in accordance with paragraph 4.6.3.1. of this Regulation.
Pripona za nacionalnim simbolom navaja kvalifikacijo goriva, določeno v skladu z odstavkom 4.6.3.1. tega pravilnika.
The above approval marks affixed to an engine/vehicle show that the engine/vehicle type concerned has been approved in the United Kingdom (E11) pursuant to Regulation No 49 and under approval number 042439.
Zgornje homologacijske oznake, nameščene na motor/vozilo, pomenijo, da je bil zadevni tip motorja/vozila homologiran v Združenem kraljestvu (E11) v skladu s Pravilnikom št. 49 in pod številko homologacije 042439.
This approval indicates that the approval was given in accordance with the requirements of Regulation No 49 with the 04 series of amendments incorporated and satisfying the relevant limits detailed in paragraph 5.2.1. of this Regulation.
Ta homologacija pomeni, da je bila homologacija podeljena v skladu z zahtevami Pravilnika št. 49 z vključenimi spremembami 04 in ustreza zadevnim omejitvam iz odstavka 5.2.1. tega pravilnika.
APPROVAL ‘II’ (Row B1).
HOMOLOGACIJA „II“ (Vrstica B1).
Engines approved to Row B1 emission limits and operating on diesel or liquefied petroleum gas (LPG) fuel.
Motorji, homologirani v skladu z omejitvami emisij iz vrstice B1, na dizel ali utekočinjeni naftni plin.
Engines approved to Row B1 emission limits and operating on natural gas (NG) fuel.
Motorji, homologirani v skladu z omejitvami emisij iz vrstice B1, na zemeljski plin.
The above approval mark affixed to an engine/vehicle shows that the engine/vehicle type concerned has been approved in the United Kingdom (E11) pursuant to Regulation No 49 and under approval number 042439.
Zgornja homologacijska oznaka, nameščena na motor/vozilo, pomeni, da je bil zadevni tip motorja/vozila homologiran v Združenem kraljestvu (E11) v skladu s Pravilnikom št. 49 in pod številko homologacije 042 439.
APPROVAL ‘III’ (Row B2).
HOMOLOGACIJA „III“ (Vrstica B2).
Model E
Vzorec E
Engines approved to Row B2 emission limits and operating on diesel or liquefied petroleum gas (LPG) fuel.
Motorji, homologirani v skladu z omejitvami emisij iz vrstice B2, na dizel ali utekočinjeni naftni plin.
Model F
Vzorec F
Engines approved to Row B2 emission limits and operating on natural gas (NG) fuel.
Motorji, homologirani v skladu z omejitvami emisij iz vrstice B2, na zemeljski plin.
APPROVAL ‘IV’ (Row C).
HOMOLOGACIJA „IV“ (Vrstica C).
Model G
Vzorec G
Engines approved to Row C emission limits and operating on diesel or liquefied petroleum gas (LPG) fuel.
Motorji, homologirani v skladu z omejitvami emisij iz vrstice C, na dizel ali utekočinjeni naftni plin.
Model H
Vzorec H
Engines approved to Row C emission limits and operating on natural gas (NG) fuel.
Motorji, homologirani v skladu z omejitvami emisij iz vrstice C, na zemeljski plin.
V. ENGINE/VEHICLE APPROVED TO ONE OR MORE REGULATIONS
V. MOTOR/VOZILO, HOMOLOGIRANO V SKLADU Z ENIM ALI VEČ PRAVILNIKI
(See paragraph 4.7. of this Regulation)
(Glej odstavek 4.7. tega pravilnika)
Model I
Vzorec I
The above approval mark affixed to an engine/vehicle shows that the engine/vehicle type concerned has been approved in the United Kingdom (E11) pursuant to Regulation No 49 (emission level IV) and Regulation No 24 [1].
Zgornja homologacijska oznaka, nameščena na motor/vozilo, pomeni, da je bil zadevni tip motorja/vozila homologiran v Združenem kraljestvu (E11) v skladu s Pravilnikom št. 49 (raven emisij IV) in Pravilnikom št. 24 [1].
The first two digits of the approval numbers indicate that, at the dates when the respective approvals were given, Regulation No 49 included the 04 series of amendments, and Regulation No 24 the 03 series of amendments.
Prvi dve števki številke homologacije pomenita, da je v času zadevne podelitve Pravilnik št. 49 vključeval spremembe 04, Pravilnik št. 24 pa spremembe 03.
The second Regulation number is given merely as an example.
Druga številka Pravilnika je navedena le kot primer.
This annex describes the methods of determining emissions of gaseous components, particulates and smoke from the engines to be tested.
Ta priloga opisuje metode ugotavljanja emisij plinastih sestavin, delcev in dima iz motorjev, ki se preskušajo.
Three test cycles are described that must be applied according to the provisions of the Regulation, paragraph 5.2:
Opisani so trije preskusni cikli, ki se morajo uporabiti glede na določbe Pravilnika iz odstavka 6.2.:
the ELR which consists of transient load steps at different speeds, which are integral parts of one test procedure, and are run concurrently;
ELR, sestavljen iz faz prehodnih stopenj obremenitve pri različnih številih vrtljajev motorja, ki so sestavni del enega preskusnega postopka in se izvajajo zaporedno,
the ETC which consists of a second-by-second sequence of transient modes.
ETC, sestavljen iz sekundnega zaporedja prehodnih stanj.
The test must be carried out with the engine mounted on a test bench and connected to a dynamometer.
Preskus je treba izvesti na motorju, ki je pritrjen na preskusno napravo in priključen na dinamometer.
The emissions to be measured from the exhaust of the engine include the gaseous components (carbon monoxide, total hydrocarbons for diesel engines on the ESC test only; non-methane hydrocarbons for diesel and gas engines on the ETC test only; methane for gas engines on the ETC test only and oxides of nitrogen), the particulates (diesel engines, gas engines at stage C only) and smoke (diesel engines on the ELR test only).
Emisije iz izpuha motorja, ki se merijo, vključujejo plinaste sestavine (ogljikov monoksid, skupne ogljikovodike za dizelske motorje le pri preskusu ESC, nemetanske ogljikovodike za dizelske in plinske motorje le pri preskusu ETC, metan za plinske motorje le pri preskusu ETC ter dušikove okside), delce (le pri dizelskih motorjih, plinskih motorjih na stopnji C) in dim (dizelski motorji le pri preskusu ELR).
Additionally, carbon dioxide is often used as a tracer gas for determining the dilution ratio of partial and full flow dilution systems.
Razen tega se ogljikov dioksid pogosto uporablja kot sledilni plin za ugotavljanje razmerja redčenja v sistemih redčenja z delnim in celotnim pretokom.
Good engineering practice recommends the general measurement of carbon dioxide as an excellent tool for the detection of measurement problems during the test run.
V skladu z dobro inženirsko prakso je priporočljivo splošno merjenje ogljikovega dioksida, ker je to odličen način za odkrivanje težav pri merjenju med potekom preskusa.
During a prescribed sequence of warmed-up engine operating conditions the amounts of the above exhaust emissions must be examined continuously by taking a sample from the raw exhaust gas.
Na motorju, ki se pred preskusom ogreje na delovno temperaturo, se morajo v predpisanem zaporedju z odvzemanjem vzorca nerazredčenih izpušnih plinov neprekinjeno meriti količine emisij zgornjih izpušnih plinov.
The test cycle consists of a number of speed and power modes, which cover the typical operating range of diesel engines.
Preskusni cikel obsega več različnih faz števila vrtljajev in moči v značilnem delovnem območju dizelskih motorjev.
During each mode the concentration of each gaseous pollutant, exhaust flow and power output must be determined, and the measured values weighted.
V vsaki fazi se morajo izmeriti koncentracija vsakega plinastega onesnaževala, pretok izpušnih plinov in izstopna moč, izmerjene vrednosti pa se ovrednotijo (utežijo).
The particulate sample must be diluted with conditioned ambient air.
Vzorec delcev je treba razredčiti s kondicioniranim okoliškim zrakom.
One sample over the complete test procedure must be taken, and collected on suitable filters.
Za celoten preskusni postopek je treba vzeti en sam vzorec in zbrati na ustreznih filtrih.
The grams of each pollutant emitted per kilowatt-hour (kWh) must be calculated as described in appendix 1 to this annex.
Za vsako onesnaževalo je treba izračunati emisijo v gramih na kilovatno uro (kWh), kot je opisano v Dodatku 1 te priloge.
Additionally, NOx must be measured at three test points within the control area selected by the Technical Service [1] and the measured values compared to the values calculated from those modes of the test cycle enveloping the selected test points.
Razen tega je treba v upravljanem območju na treh preskusnih točkah, ki jih izbere tehnična služba [1], izmeriti NOx, izmerjene vrednosti pa se primerjajo z vrednostmi, izračunanimi iz tistih faz preskusnega cikla, ki zajemajo izbrane preskusne točke.
The NOx control check ensures the effectiveness of the emission control of the engine within the typical engine operating range.
S kontrolnim preverjanjem NOx se zagotovi učinkovitost uravnavanja emisij motorja v njegovem značilnem delovnem območju.
During a prescribed load response test, the smoke of a warmed-up engine must be determined by means of an opacimeter.
Med predpisanim preskusom odzivnosti na obremenitev ja treba z merilnikom motnosti meriti dimljenje ogretega motorja.
The test consists of loading the engine at constant speed from 10 per cent to 100 per cent load at three different engine speeds.
Preskus je sestavljen iz obremenjevanja motorja pri konstantnem številu vrtljajev od 10- do 100-odstotne obremenitve pri treh različnih številih vrtljajev.
Additionally, a fourth load step selected by the Technical Service [1] The test points must be selected using approved statistical methods of randomisation.
Dodatno je treba izvesti še četrto stopnjo obremenitve, ki jo izbere tehnična služba [1] Preskusne točke je treba izbrati z uporabo odobrenih statističnih metod za naključno izbiranje.
must be run, and the value compared to the values of the previous load steps.
, dobljeno vrednost pa primerjati z vrednostmi prejšnjih stopenj obremenitve.
The smoke peak must be determined using an averaging algorithm, as described in appendix 1 to this annex.
Največjo vrednost dimljenja je treba ugotoviti z uporabo algoritma za določitev povprečja, kot je opisano v Dodatku 1 te priloge.
During a prescribed transient cycle of warmed-up engine operating conditions, which is based closely on road-type-specific driving patterns of heavy-duty engines installed in trucks and buses, the above pollutants must be examined after diluting the total exhaust gas with conditioned ambient air.
Med predpisanim prehodnim ciklom motorja, ogretega na delovno temperaturo, ki temelji na cestnih voznih vzorcih za težke motorje, vgrajene v tovornjake in avtobuse, je treba po redčenju izpušnih plinov s kondicioniranim okoliškim zrakom meriti zgoraj navedena onesnaževala.
Using the engine torque and speed feedback signals of the engine dynamometer, the power must be integrated with respect to time of the cycle resulting in the work produced by the engine over the cycle.
Z uporabo povratnih signalov dinamometra o navoru in številu vrtljajev se mora integrirati moč glede na čas cikla, rezultat pa je delo, ki ga opravi motor v tem ciklu.
The concentration of NOx and HC must be determined over the cycle by integration of the analyser signal.
Koncentracijo NOx in HC za cikel je treba ugotoviti z integriranjem signala analizatorja.
The concentration of CO, CO2, and NMHC may be determined by integration of the analyser signal or by bag sampling.
Koncentracije CO, CO2 in NMHC se lahko ugotovijo z integriranjem signala analizatorja ali z vzorčenjem v vreče.
For particulates, a proportional sample must be collected on suitable filters.
Za delce je treba na ustreznih filtrih zbrati sorazmeren vzorec.
The diluted exhaust gas flow rate must be determined over the cycle to calculate the mass emission values of the pollutants.
Treba je ugotoviti stopnjo pretoka razredčenih izpušnih plinov v ciklu za izračun masnih emisijskih vrednosti onesnaževal.
The mass emission values must be related to the engine work to get the grams of each pollutant emitted per kilowatt-hour (kWh), as described in appendix 2 to this annex.
Masne emisijske vrednosti je treba povezati z delom motorja za izračun emisij v gramih na kilovatno uro (kWh) za vsako onesnaževalo, kot je opisano v Dodatku 2 te priloge.
The absolute temperature (Ta) of the engine air at the inlet to the engine expressed in Kelvins, and the dry atmospheric pressure (ps), expressed in kPa must be measured and the parameter F must be determined according to the following provisions:
Treba je izmeriti absolutno temperaturo (Ta) zraka motorja pri vstopu v motor, izraženo v kelvinih, in suh atmosferski tlak (ps), izražen v kPa, ter določiti parameter F, v skladu z naslednjimi določbami:
Naturally aspirated and mechanically supercharged engines:
Naravno polnjeni motorji in mehansko tlačno polnjeni motorji:
For a test to be recognised as valid, the parameter F must be such that:
Za priznanje veljavnosti preskusa je parameter F:
The charge air temperature must be recorded and must be, at the speed of the declared maximum power and full load, within ± 5 K of the maximum charge air temperature specified in annex 1, appendix 1, paragraph 1.16.3.
Temperaturo polnilnega zraka je treba zabeležiti ter mora biti pri številu vrtljajev ob največji deklarirani moči in polni obremenitvi v območju ± 5 K od najvišje temperature polnilnega zraka, opredeljene v odstavku 1.16.3. Dodatka 1 Priloge 1.
The temperature of the cooling medium must be at least 293 K (20 °C).
Temperatura hladilnega sredstva mora biti najmanj 293 K (20 °C).
If a test shop system or external blower is used, the charge air temperature must be within ± 5 K of the maximum charge air temperature specified in annex 1, paragraph 1.16.3. at the speed of the declared maximum power and full load.
Če se uporabi sistem, ki je del preskuševališča, ali zunanje puhalo, mora biti temperatura polnilnega zraka pri številu vrtljajev ob največji deklarirani moči in polni obremenitvi v območju ± 5 K od najvišje temperature polnilnega zraka, opredeljene v odstavku 1.16.3.
The setting of the charge air cooler for meeting the above conditions must be used for the whole test cycle.
Dodatka 1 Priloge 1. Nastavitev hladilnika polnilnega zraka mora izpolnjevati zgornje pogoje med celotnim preskusnim ciklom.
An engine air intake system must be used presenting an air intake restriction within ± 100 Pa of the upper limit of the engine operating at the speed at the declared maximum power and full load.
Uporabiti se mora sesalni sistem za dovajanje zraka v motor, katerega sesalni upor je v območju ± 100 Pa zgornje meje pri delovanju motorja pri številu vrtljajev pri največji deklarirani moči in polni obremenitvi.
An exhaust system must be used presenting an exhaust back pressure within ±1000 Pa of the upper limit of the engine operating at the speed of declared maximum power and full load and a volume within ± 40 per cent of that specified by the manufacturer.
Uporabiti se mora izpušni sistem, katerega protitlak je v območju ±1000 Pa zgornje meje za motor, ki deluje pri številu vrtljajev pri največji deklarirani moči in pri polni obremenitvi ter ima prostornino v območju ± 40 % tiste, ki jo navede proizvajalec.