natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For engines which are not designed to operate over a range on a full load torque curve, the maximum torque at the test speeds shall be declared by the manufacturer.
Za motorje, ki niso konstruirani za delovanje v določenem razponu pri krivulji navora ob polni obremenitvi, največji navor pri preskusnih vrtilnih frekvencah opredeli proizvajalec.
The engine setting for each test mode shall be calculated using the formula:
Nastavitev motorja za vsako preskusno fazo se izračuna z enačbo:
If the ratio,
Če je razmerje
the value of PAE may be verified by the Type Approval Authority granting type approval.
lahko vrednost PAE preveri homologacijski organ, ki podeljuje homologacijo.
At least one hour before the test, each filter (pair) shall be placed in a closed, but unsealed, petri dish and placed in a weighing chamber for stabilization.
Najmanj eno uro pred preskusom se vsak filter (par filtrov) položi v zaprto, vendar nezatesnjeno petrijevko in postavi v tehtalno komoro, da se stabilizira.
At the end of the stabilization period, each filter (pair) shall be weighed and the tare weight shall be recorded.
Po končanem času stabilizacije se vsak filter (par filtrov) stehta in zabeleži se tara teža.
The filter (pair) shall then be stored in a closed petri dish or filter holder until needed for testing.
Filter (par filtrov) se nato shrani v zaprto petrijevko ali v zatesnjeno posodo za filtre, dokler se ne uporabi za preskušanje.
If the filter (pair) is not used within eight hours of its removal from the weighing chamber, it shall be reweighed before use.
Če se filter (par filtrov) ne uporabi v osmih urah po odstranitvi iz tehtalne komore, se pred uporabo znova stehta.
The instrumentation and sample probes shall be installed as required.
Merilniki in sonde za vzorčenje se namestijo v skladu z zahtevami.
When using a full flow dilution system for exhaust gas dilution, the tailpipe shall be connected to the system.
Če se za redčenje izpušnih plinov uporablja sistem redčenja s celotnim tokom, se na sistem priključi zadnji (izstopni) del izpušne cevi.
Starting the dilution system and engine
Zagon sistema redčenja in motorja
The dilution system and the engine shall be started and warmed up until all temperatures and pressures have stabilized at full load and rated speed (paragraph 3.6.2.).
Sistem redčenja in motor se zaženeta in ogrevata, dokler se vse temperature in tlaki ne stabilizirajo pri polni obremenitvi in nazivni vrtilni frekvenci (odstavek 3.6.2).
The particulate sampling system shall be started and running on bypass for the single filter method (optional for the multiple filter method).
Sistem za vzorčenje delcev se zažene in pri metodi z enim filtrom teče na obvodu (neobvezno za metodo z več filtri).
If filtered dilution air is used, one measurement may be done at any time prior to, during, or after the test.
Če se uporablja filtriran zrak za redčenje, se ena meritev lahko opravi pred preskusom, med njim ali po njem.
If the dilution air is not filtered, the measurement shall be done on one sample taken for the duration of the test.
Če zrak za redčenje ni filtriran, se meritev opravi na vzorcu, odvzetem med preskusom.
The dilution air shall be set to obtain a filter face temperature between 315 K (42 °C) and 325 K (52 °C) at each mode.
Zrak za redčenje se nastavi tako, da se v vsaki fazi doseže temperatura na dotoku v filter med 315 K (42 °C) in 325 K (52 °C).
The total dilution ratio shall not be less than four.
Skupno razmerje redčenja ni manjše od štiri.
Note: For power bands up to and including K using discrete mode cycles the filter temperature may be kept at or below the maximum temperature of 325 K (52 °C) instead of respecting the temperature range of 42 °C to 52 °C.
Opomba: Za razpone moči do vključno K se lahko pri uporabi ciklov z ločenimi fazami temperatura filtra vzdržuje pri najvišji temperaturi 325 K (52 °C) ali pod njo, namesto da bi se upoštevalo temperaturno območje od 42 °C do 52 °C.
For the single and multiple filter methods, the sample mass flow rate through the filter shall be maintained at a constant proportion of the dilute exhaust mass flow rate for full flow systems for all modes.
Pri metodi z enim ali več filtri se masni pretok vzorca skozi filter ohranja v stalnem razmerju z masnim pretokom razredčenega izpušnega plina za sisteme s celotnim tokom za vse faze preskušanja.
This mass ratio shall be within ± 5 per cent with respect to the averaged value of the mode, except for the first 10 s of each mode for systems without bypass capability.
Razmerje mase je v okviru ± 5 odstotkov povprečne vrednosti faze, razen za prvih 10 sekund vsake faze za sisteme brez možnosti obvoda.
For partial flow dilution systems with single filter method, the mass flow rate through the filter shall be constant within ± 5 per cent with respect to the averaged value of the mode, except for the first 10 s of each mode for systems without bypass capability.
Za sisteme redčenja z delnim tokom z metodo z enim filtrom je masni pretok skozi filter stalno v okviru ± 5 odstotkov povprečne vrednosti faze, razen za prvih 10 sekund vsake faze za sisteme brez možnosti obvoda.
For CO2 or NOx concentration controlled systems, the CO2 or NOx content of the dilution air shall be measured at the beginning and at the end of each test.
Pri sistemih, ki za nadzor razmerja redčenja uporabljajo merjenje koncentracije CO2 ali NOx, se vsebnost CO2 ali NOx v zraku za redčenje meri na začetku in na koncu vsakega preskusa.
The pre and post test background CO2 or NOx concentration measurements of the dilution air shall be within 100 ppm or 5 ppm of each other, respectively.
Meritve koncentracije ozadja preskusa CO2 ali NOx v zraku za redčenje pred preskusom in po njem so v medsebojnem razmerju 100 ppm oziroma 5 ppm.
When using a dilute exhaust gas analysis system, the relevant background concentrations shall be determined by sampling dilution air into a sampling bag over the complete test sequence.
Pri uporabi analitičnega sistema redčenja izpušnega plina se ustrezne koncentracije ozadja določijo z vzorčenjem zraka za redčenje v vrečo za vzorčenje med celotnim preskusom.
Continuous (non-bag) background concentration may be taken at the minimum of three points, at the beginning, at the end, and a point near the middle of the cycle and averaged.
Zvezno merjenje koncentracije ozadja (ne v vreči) se lahko opravi z najmanj tremi meritvami v trajanju cikla, na začetku, na koncu in na točki blizu sredine cikla, in izračunajo se povprečne vrednosti.
At the manufacturer's request background measurements may be omitted.
Na proizvajalčevo zahtevo se meritve ozadja lahko opustijo.
The emission analysers shall be set at zero and spanned.
Analizatorji emisij se nastavijo na ničlo in določi se jim razpon.
Machinery specification according to paragraphs 1.1. to 1.3.:
Specifikacija strojev v skladu z odstavki od 1.1 do 1.3:
For engines covered by paragraphs 1.1. and 1.2. of this Regulation, the discrete 8-mode cycle [1] of Annex 5, sub-paragraph (a) of paragraph 1.1. shall be followed in dynamometer operation on the test engine.
Za motorje, ki so zajeti v odstavkih 1.1 in 1.2 tega pravilnika, se pri preskušanju motorja na dinamometru upošteva 8-fazni cikel z ločenimi fazami [1] iz pododstavka (a) odstavka 1.1 Priloge 5.
As an option, the corresponding ramped modal 9-mode cycle of Annex 5, sub-paragraph (a) of paragraph 1.2. may be used.
Lahko se uporablja tudi ustrezni 9-fazni cikel z rampami med fazami iz pododstavka (a) odstavka 1.2 v Prilogi 5.
In this case, the cycle shall be run in accordance with Annex 4B, paragraph 7.8.2. instead of following the procedures in paragraphs 3.7.2. to 3.7.6.
V tem primeru se cikel namesto po postopkih iz odstavkov od 3.7.2 do 3.7.6 izvaja v skladu z odstavkom 7.8.2 Priloge 4B.
For engines covered by paragraph 1.3. of this Regulation, the discrete 5-mode cycle [2] of Annex 5, sub-paragraph (b) of paragraph 1.1. shall be followed in dynamometer operation on the test engine.
Za motorje, ki so zajeti v odstavku 1.3 tega pravilnika, se pri preskušanju motorja na dinamometru upošteva 5-fazni cikel z ločenimi fazami [2] iz pododstavka (b) odstavka 1.1 Priloge 5.
As an option, the ramped modal 5-mode cycle of Annex 5, sub-paragraph (b) of paragraph 1.2. may be used.
Lahko se uporablja tudi 5-fazni cikel z rampami med fazami iz pododstavka (b) odstavka 1.2 v Prilogi 5.
Warming up of the engine and the system shall be at maximum speed and torque in order to stabilize the engine parameters according to the recommendations of the manufacturer.
Ogrevanje motorja in sistema poteka pri največji vrtilni frekvenci in navoru, da se tako stabilizirajo parametri motorja v skladu s priporočili proizvajalca.
Note: The conditioning period should also prevent the influence of deposits from a former test in the exhaust system.
Opomba: Obdobje kondicioniranja bi moralo preprečiti tudi vpliv usedlin v izpušnem sistemu iz prejšnjega preskusa.
There is also a required period of stabilization between test points which has been included to minimize point to point influences.
Potreben je tudi čas stabilizacije med fazami preskušanja, ki je bil dodan, da bi se čimbolj zmanjšal vpliv ene faze na drugo.
The test sequence shall be started.
Začne se zaporedje preskusov.
The test shall be performed in the order of the mode numbers as set out above for the test cycles.
Preskus se izvaja po zaporedju številk posameznih faz preskušanja, kakor so opredeljene zgoraj za preskusne cikle.
During each mode of the given test cycle after the initial transition period, the specified speed shall be held to within ±1 per cent of rated speed or ±3 min-1, whichever is greater, except for low idle which shall be within the tolerances declared by the manufacturer.
V vsaki fazi preskusnega cikla po začetnem prehodnem obdobju je opredeljena vrtilna frekvenca ves čas v območju ± 1 odstotka nazivne vrtilne frekvence ali ± 3 min–1, in sicer v območju večje od teh vrednosti, razen pri nizkem prostem teku, kjer je znotraj dovoljenih odstopanj, ki jih določi proizvajalec.
The specified torque shall be held so that the average over the period during which the measurements are being taken is within ±2 per cent of the maximum torque at the test speed.
Določeni navor se vzdržuje tako, da je povprečje v obdobju, v katerem se opravljajo meritve, v območju ± 2 odstotkov največjega navora pri preskusni vrtilni frekvenci.
For each measuring point a minimum time of ten minutes is necessary.
Za vsako merilno fazo je potrebnih najmanj 10 minut.
If for the testing of an engine, longer sampling times are required for reasons of obtaining sufficient particulate mass on the measuring filter the test mode period can be extended as necessary.
Če so za preskušanje motorja potrebna daljša obdobja vzorčenja, da se pridobi zadostna masa delcev na merilnem filtru, se čas preskusne faze po potrebi podaljša.
The mode length shall be recorded and reported.
Trajanje preskusnih faz se zabeleži in vključi v poročilo.
The gaseous exhaust emission concentration values shall be measured and recorded during the last three minutes of the mode.
Vrednosti koncentracij emisij izpušnih plinov se izmerijo in zabeležijo v zadnjih treh minutah vsake preskusne faze.
The particulate sampling and the gaseous emission measurement should not commence before engine stabilization, as defined by the manufacturer, has been achieved and their completion shall be coincident.
Vzorčenje delcev in meritve emisij plinov se ne bi smeli začeti pred stabilizacijo motorja, kakor jo določi proizvajalec, končati pa se morajo sočasno.
The fuel temperature shall be measured at the inlet to the fuel injection pump or as specified by the manufacturer, and the location of measurement recorded.
Temperatura goriva se izmeri ob vstopu v tlačilko za vbrizgavanje goriva ali na mestu, ki ga določi proizvajalec, mesto meritve pa se zabeleži.
The output of the analysers shall be recorded on a strip chart recorder or measured with an equivalent data acquisition system with the exhaust gas flowing through the analysers at least during the last three minutes of each mode.
Izhodni podatki iz analizatorjev se zapisujejo na tračnem zapisovalniku ali merijo z enakovrednim sistemom za zbiranje podatkov, pri čemer izpušni plini prehajajo skozi analizatorje vsaj zadnje tri minute vsake faze preskušanja.
If bag sampling is applied for the diluted CO and CO2 measurement (see Annex 4A, Appendix 1, paragraph 1.4.4.), a sample shall be bagged during the last three minutes of each mode, and the bag sample analysed and recorded.
Če se za meritve razredčenih CO in CO2 uporabi vreča za vzorčenje (glejte odstavek 1.4.4 Dodatka 1 k Prilogi 4A), se vzorec zajame v vrečo v zadnjih treh minutah vsake faze, vzorec v vreči se analizira in izsledki se zabeležijo.
The particulate sampling can be done either with the single filter method or with the multiple filter method (Annex 4A, Appendix 1, paragraph 1.5.).
Vzorčenje delcev se lahko opravi z metodo z enim filtrom ali metodo z več filtri (odstavek 1.5 Dodatka 1 k Prilogi 4A).
Since the results of the methods may differ slightly, the method used shall be declared with the results.
Ker se rezultati metod lahko rahlo razlikujejo, se ob rezultatih navede tudi uporabljena metoda.
For the single filter method the modal weighing factors specified in the test cycle procedure shall be taken into account during sampling by adjusting sample flow rate and/or sampling time, accordingly.
Pri metodi z enim filtrom se utežitveni faktorji, določeni za vsako fazo v postopku preskusnega cikla, upoštevajo med vzorčenjem, tako da se ustrezno prilagodi pretok vzorca in/ali čas vzorčenja.
Sampling shall be conducted as late as possible within each mode.
vzorčenje se izvaja čim bolj na koncu vsake faze.
The sampling time per mode shall be at least 20 s for the single filter method and at least 60 s for the multifilter method.
Čas vzorčenja je za vsako fazo vsaj 20 sekund za metodo z enojnim filtrom in vsaj 60 sekund za metodo z več filtri.
For systems without bypass capability, the sampling time per mode shall be at least 60 s for single and multiple filter methods.
Pri sistemih brez možnosti obvoda je čas vzorčenja za vsako fazo preskušanja vsaj 60 sekund za metodo z enim filtrom in za metodo z več filtri.
The engine speed and load, intake air temperature, fuel flow and air or exhaust gas flow shall be measured for each mode once the engine has been stabilized.
Vrtilna frekvenca in obremenitev motorja, temperatura vsesanega zraka, pretok goriva in pretok zraka ali izpušnih plinov se izmerijo za vsako fazo preskušanja po stabilizaciji motorja.
If the measurement of the exhaust gas flow or the measurement of combustion air and fuel consumption is not possible, it can be calculated using the carbon and oxygen balance method (see Annex 4A, Appendix 1, paragraph 1.2.3.).
Če meritev pretoka izpušnih plinov ali meritev porabe zraka za zgorevanje in goriva ni možna, se lahko izračuna z uporabo metode ravnotežja ogljika in kisika (glejte odstavek 1.2.3 Dodatka 1 k Prilogi 4A).
Any additional data required for calculation shall be recorded (see Annex 4A, Appendix 3, paragraphs 1.1. and 1.2.).
Zapišejo se vsi dodatni podatki, potrebni za izračun (glejte odstavka 1.1 in 1.2 Dodatka 3 k Prilogi 4A).
Re-checking the analysers
Ponovno preverjanje analizatorjev
After the emission test a zero gas and the same span gas will be used for re-checking.
Po preskusu emisij se za ponovno preveritev uporabita ničelni plin in enak kalibrirni plin.
The test will be considered acceptable if the difference between the two measuring results is less than 2 per cent.
Šteje se, da je preskus sprejemljiv, če je razlika med obema rezultatoma meritev manj kot 2 odstotka.
TEST RUN (NRTC TEST)
IZVEDBA PRESKUSA (PRESKUS NRTC)
The non-road transient cycle (NRTC) is listed in Annex 5 as a second-by-second sequence of normalized speed and torque values applicable to all diesel engines covered by this Regulation.
Necestni cikel v prehodnem stanju (NRTC) je naveden v Prilogi 5 kot sekundno zaporedje normaliziranih vrednosti vrtilne frekvence in navora, veljavno za vse dizelske motorje, ki jih zajema ta pravilnik.
In order to perform the test on an engine test cell, the normalized values shall be converted to the actual values for the individual engine under test, based on the engine mapping curve.
Za izvedbo preskusa v preskusni komori za motor se normalizirane vrednosti pretvorijo v dejanske vrednosti za posamezni motor, ki se preskuša, na podlagi krivulje karakterističnega diagrama motorja.
This conversion is referred to as denormalization, and the test cycle developed is referred to as the reference cycle of the engine to be tested.
Ta pretvorba se imenuje denormaliziranje, tako oblikovan preskusni cikel pa referenčni cikel motorja za preskus.
With these reference speed and torque values, the cycle shall be run on the test cell, and the feedback speed and torque values recorded.
S temi referenčnimi vrednostmi vrtilne frekvence in navora se izvede cikel v preskusni komori ter zabeležijo izmerjene vrednosti vrtilne frekvence in navora.
In order to validate the test run, a regression analysis between reference and feedback speed and torque values shall be conducted upon completion of the test.
Za validacijo poteka preskusa se po zaključku preskusa izvede regresijska analiza med referenčnimi in izmerjenimi vrednostmi vrtilne frekvence in navora.
The use of defeat devices or irrational control or irrational emission control strategies shall be prohibited
Uporaba oklopnih naprav, neracionalne strategije nadzora ali neracionalne strategije uravnavanja emisij je prepovedana.
When generating the NRTC on the test cell, the engine shall be mapped before running the test cycle to determine the speed vs. torque curve.
Pri pripravi preskusa NRTC v preskusni komori se za motor pred izvajanjem preskusa določi karakteristična krivulja vrtilne frekvence glede na navor.
Minimum mapping speed
Najmanjša vrtilna frekvenca za določitev karakterističnega diagrama
Maximum mapping speed
Največja vrtilna frekvenca za določitev karakterističnega diagrama
nhi x 1,02 or speed where full load torque drops off to zero, whichever is lower (where nhi is the high speed, defined as the highest engine speed where 70 per cent of the rated power is delivered).
nhi x 1,02 ali vrtilna frekvenca, pri kateri navor pri polni obremenitvi pade na nič, in sicer nižja od teh vrednosti (pri čemer je nhi visoka vrtilna frekvenca, opredeljena kot najvišja vrtilna frekvenca motorja, pri kateri se sprosti 70 odstotkov nazivne moči).
When the engine is stabilized, the engine mapping shall be performed according to the following procedures.
Ko je motor stabiliziran, se njegov karakteristični diagram določi v skladu z naslednjimi postopki:
Transient map
Karakteristični diagram prehodnega stanja
The engine shall be unloaded and operated at idle speed.
Motor se razbremeni in obratuje v prostem teku.
The engine shall be operated at full load setting of the injection pump at minimum mapping speed.
Motor obratuje pri nastavitvi tlačilke za vbrizgavanje goriva na polno obremenitev in pri najmanjši vrtilni frekvenci za določanje karakterističnega diagrama.
The engine speed shall be increased at an average rate of 8 ± 1 min-1/s from minimum to maximum mapping speed.
Vrtilna frekvenca motorja se s povprečno hitrostjo 8 ± 1 min–1/s povečuje od najmanjše do največje vrtilne frekvence za določitev karakterističnega diagrama.
Engine speed and torque points shall be recorded at a sample rate of at least one point per second.
Točke vrtilne frekvence motorja in navora se beležijo s pogostostjo vzorčenja najmanj ene točke na sekundo.
Step map
Stopenjski karakteristični diagram
While maintaining full load, the minimum mapping speed shall be maintained for at least 15 s, and the average torque during the last 5 s shall be recorded.
Pri ohranjanju polne obremenitve se najmanj 15 sekund ohranja najmanjša vrtilna frekvenca za določanje karakterističnega diagrama, povprečni navor se zabeleži v zadnjih 5 sekundah.
The maximum torque curve from minimum to maximum mapping speed shall be determined in no greater than 100 ± 20 min–1 speed increments.
Krivulja največjega navora od najmanjše do največje vrtilne frekvence za določanje karakterističnega diagrama se določi pri postopnih povečanjih vrtilne frekvence, ki ne presegajo 100 ± 20 min–1.
Each test point shall be held for at least 15 s, and the average torque during the last 5 s shall be recorded.
Vsaka preskusna točka se ohrani najmanj 15 sekund, povprečni navor se zabeleži v zadnjih 5 sekundah.
All data points recorded under paragraph 4.2.2. shall be connected using linear interpolation between points.
Vse zabeležene podatkovne točke iz odstavka 4.2.2 se povežejo z uporabo linearne interpolacije med točkami.
The resulting torque curve is the mapping curve and shall be used to convert the normalized torque values of the engine dynamometer schedule of Annex 5 into actual torque values for the test cycle, as described in paragraph 4.3.3.
Nastala krivulja navora je krivulja karakterističnega diagrama in se uporablja za pretvorbo normaliziranih vrednosti sheme delovanja motorja na dinamometru iz Priloge 5 v dejanske vrednosti navora preskusnega cikla, kot je opisano v odstavku 4.3.3.
Deviations from the mapping techniques specified in this paragraph for reasons of safety or representativeness shall be approved by the parties involved along with the justification for their use.
Odstopanja od tehnik določanja karakterističnega diagrama, opredeljenih v tem odstavku, iz varnostnih razlogov ali zaradi reprezentativnosti odobrijo vključene strani skupaj z utemeljitvijo njihove uporabe.
In no case, however, shall the torque curve be run by descending engine speeds for governed or turbocharged engines.
Krivulja navora se v nobenem primeru ne sme izvajati s padajočo vrtilno frekvenco motorja za motorje z regulatorjem ali tlačno polnjene motorje s turbopuhalom na izpušne pline.
An engine shall be remapped prior to a test cycle if:
Karakteristični diagram se motorju ponovno določi pred preskusnim ciklom:
An unreasonable amount of time has transpired since the last map, as determined by engineering judgement, or,
če je od zadnjega določanja karakterističnega diagrama po inženirski presoji preteklo nerazumno veliko časa, ali
Physical changes or recalibrations have been made to the engine, which may potentially affect engine performance.
če so bile na motorju izvedene fizične spremembe ali ponovne kalibracije, ki bi lahko vplivale na zmogljivost motorja.
The reference speed (nref) corresponds to the 100 per cent normalized speed values specified in the engine dynamometer schedule of Annex 5.
Referenčna vrtilna frekvenca (nref) ustreza 100-odstotnim normaliziranim vrednostnim vrtilne frekvence, navedenim v shemi delovanja motorja na dinamometru v Prilogi 5.
The actual engine cycle resulting from denormalization to the reference speed depends largely on selection of the proper reference speed.
Dejanski cikel motorja, ki izhaja iz denormaliziranja na referenčno vrtilno frekvenco, je večinoma odvisen od izbire ustrezne referenčne vrtilne frekvence.
0,95 high speed
0,95 visoka vrtilna frekvenca
(The high speed is the highest engine speed where 70 per cent of the rated power is delivered, while the low speed is the lowest engine speed where 50 per cent of the rated power is delivered).
(Visoka vrtilna frekvenca je najvišja vrtilna frekvenca motorja, pri kateri se sprosti 70 odstotkov nazivne moči, medtem ko nizka vrtilna frekvenca pomeni najnižjo vrtilno frekvenco motorja, pri kateri se sprosti 50 odstotkov nazivne moči).
If the measured reference speed is within ±3 per cent of the reference speed as declared by the manufacturer, the declared reference speed may be used for the emissions test.
Če je izmerjena referenčna vrtilna frekvenca v območju ± 3 odstotke referenčne vrtilne frekvence, ki jo je navedel proizvajalec, se navedena referenčna vrtilna frekvenca lahko uporabi za preskus emisij.
If the tolerance is exceeded, the measured reference speed shall be used for the emissions test.
Če je dovoljeno odstopanje preseženo, se za preskus emisij uporabi izmerjena referenčna vrtilna frekvenca.
(This is consistent with the ISO 8178-11:2006 standard.)
(To je v skladu s standardom ISO 8178-11:2006.)