natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The complete exhaust system shall be fitted as provided for the intended application:(i) where there is a risk of an appreciable effect on the engine power;(ii) in the case of naturally aspirated spark ignition engines;(iii) when the manufacturer requests that this should be done.In other cases, an equivalent system may be installed provided the pressure measured does not differ by more than 1000 Pa from the upper limit specified by the manufacturer.
Celotni izpušni sistem se vgradi, kot je določeno za predvideno uporabo:(i) če obstaja nevarnost večjega vpliva na moč motorja;(ii) v primeru sesalno polnjenih motorjev na prisilni vžig;(iii) če tako zahteva proizvajalec.V drugih primerih se lahko vgradi enakovredni sistem, če se izmerjeni tlak od mejne vrednosti, ki jo določi proizvajalec, ne razlikuje za več kot 1000 Pa.
If an exhaust brake is incorporated in the engine, the throttle valve shall be fixed in the fully open position.
Če je v motor vgrajen zadrževalnik izpušnih plinov, mora biti ventil dušilke fiksiran v popolnoma odprtem položaju.
The fuel feed pressure may be adjusted, if necessary, to reproduce the pressure existing in the particular engine application (particularly when a ‘fuel return’ system is used).
Tlak v sistemu za dovod goriva se lahko po potrebi prilagodi, da nastane tlak, ki obstaja v določeni izvedbi motorja (zlasti če se uporablja sistem „vračanja goriva“).
The air intake valve is the control valve for the pneumatic governor of the injection pump.
Ventil za dovod zraka je kontrolni ventil za pnevmatični regulator tlačilke za vbrizgavanje goriva.
The governor or the fuel injection equipment may contain other devices which may affect the amount of injected fuel.
Regulator ali oprema za vbrizgavanje goriva lahko vključuje tudi druge naprave, ki lahko vplivajo na količino vbrizganega goriva.
The cooling-liquid circulation shall be operated by the engine water pump only.
Kroženje hladilne tekočine poganja samo vodna črpalka motorja.
Cooling of the liquid may be produced by an external circuit, such that the pressure loss of this circuit and the pressure at the pump inlet remain substantially the same as those of the engine cooling system.
Tekočino lahko hladi zunanji tokokrog, če izguba tlaka tega tokokroga in tlak na vhodu v črpalko načeloma ostaneta enaka kot v hladilnem sistemu motorja.
When the cooling fan or blower is fitted for the test, the power absorbed shall be added to the results, except for engines where such auxiliaries are an integral part of the engine (i.e.: cooling fans of air cooled engines directly fitted on the crankshaft).
Če sta za preskus nameščena hladilni ventilator ali puhalo, se rezultatom doda odjem moči, razen pri motorjih, pri katerih je taka dodatna oprema sestavni del motorja (tj. hladilni ventilatorji zračno hlajenih motorjev, neposredno nameščeni na ročično gred).
The fan or blower power shall be determined at the speeds used for the test either by calculation from standard characteristics or by practical tests.
Moč ventilatorja ali puhala se pri številu vrtljajev, uporabljenem za preskus, določi z izračunom iz standardnih značilnosti ali praktičnimi preskusi.
Minimum power of the generator: the electrical power of the generator shall be limited to that necessary for operation of accessories which are indispensable for engine operation.
Najmanjša moč alternatorja: električna moč alternatorja se omeji na moč, potrebno za poganjanje dodatne opreme, ki je nujna za delovanje motorja.
If the connection of a battery is necessary, a fully charged battery in good condition shall be used.
Če je treba priključiti akumulator, se uporabi poln akumulator v dobrem stanju.
Charge air-cooled engines shall be tested with charge air cooling, whether liquid – or air-cooled, but if the manufacturer prefers, a test bench system may replace the air cooler.
Motorji s hlajenjem polnilnega zraka se preskušajo tako, da se vstopni zrak hladi z zrakom ali hladilno tekočino, na željo proizvajalca pa lahko hladilnik z zračnim hlajenjem nadomesti preskusna naprava.
In either case, the measurement of power at each speed shall be made with the maximum pressure drop and the minimum temperature drop of the engine air across the charge air cooler on the test bench system as those specified by the manufacturer.
V vsakem primeru se moč pri vsakem številu vrtljajev meri z največjim padcem tlaka in najmanjšim padcem temperature zraka v motorju po celem hladilniku polnilnega zraka na napravi za preskušanje, kakor je navedel proizvajalec.
These may include, for example, exhaust-gas recirculation (EGR system), catalytic converter, thermal reactor, secondary air-supply system and fuel evaporation protecting system.
Vključujejo lahko, na primer, recirkulacijo izpušnih plinov (sistem EGR), katalizator, toplotni reaktor, sekundarni dovod zraka in napravo za zmanjšanje emisij zaradi izhlapevanja goriva.
The power for electrical or other starting systems shall be provided from the test bed.
Energijo za električne ali druge sisteme zagona zagotovi preskusna naprava.
The tests may be carried out in air-conditioned test rooms where the atmospheric conditions may be controlled.In the case of engines fitted with automatic air temperature control, if the device is such that at full load at 25 °C no heated air is added, the test shall be carried out with the device fully closed.
Preskusi se lahko izvedejo v klimatiziranih preskusnih prostorih, kjer se atmosferski pogoji lahko nadzorujejo.Če so motorji opremljeni s samodejnim sistemom za nadzor temperature zraka in če je naprava taka, da pri polni obremenitvi pri 25 °C ni dodanega segretega zraka, se preskus izvede s povsem zaprto napravo.
If the device is still operating at 25 °C then the test is made with the device operating normally and the exponent of the temperature term in the correction factor shall be taken as zero (no temperature correction).
Če naprava še vedno deluje pri 25 °C, se preskus izvede pri običajnem delovanju naprave in se eksponent temperature v korekcijskem faktorju šteje za nični (brez popravka temperature).
PARAMETERS DEFINING THE ENGINE FAMILY
PARAMETRI, KI OPREDELJUJEJO DRUŽINO MOTORJEV
The engine family may be defined by basic design parameters which must be common to engines within the family.
Družina motorjev se lahko opredeli z osnovnimi konstrukcijskimi parametri, ki morajo biti skupni motorjem v družini.
These effect must also be taken into consideration to ensure that only engines with similar exhaust emission characteristics are included within an engine family.
Ta vpliv je treba upoštevati tudi zaradi zagotavljanja, da so v neko družino motorjev vključeni samo motorji s podobnimi značilnostmi glede emisij izpušnih plinov.
In order that engines be considered to belong to the same engine family, the following list of basic parameters must be common:
Da lahko motorji pripadajo isti družini motorjev, morajo imeti skupne spodaj naštete osnovne parametre:
Combustion cycle
Zgorevalni cikel
four-stroke
štiritaktni
two-stroke
dvotaktni
Cooling medium:
Hladilno sredstvo
Individual cylinder displacement, within 85 and 100 per cent of the largest displacement within the engine family.
Gibna prostornina posameznega valja, v razponu od 85 do 100 % največje gibne prostornine v družini motorjev.
naturally aspirated
sesalno polnjenje
pressure-charged
tlačno polnjenje
diesel
dizelsko gorivo
gaseous fuel (NG or LPG)
plinasto gorivo (ZP ali UNP)
Combustion chamber type/design
Tip/oblika zgorevalne komore
Valve and porting – configuration, size and number
Ventili in kanali – konfiguracija, velikost in število
Fuel system
Sistem za dovajanje goriva
For compression-ignition engines
Za motorje na kompresijski vžig
For positive-ignition engines
Za motorje na prisilni vžig
carburettor
uplinjač
port fuel injection
posredno vbrizgavanje
direct injection
neposredno vbrizgavanje
Miscellaneous features
Različne značilnosti
exhaust gas recirculation
recirkulacija izpušnih plinov
water injection (emulsion)
vbrizgavanje vode (emulzije)
air injection
vbrizgavanje zraka
Exhaust after-treatment
Naknadna obdelava izpušnih plinov
particulate trap
lovilnik delcev
CHOICE OF THE PARENT ENGINE
IZBIRA OSNOVNEGA MOTORJA
In the case of diesel engines the parent engine of the family shall be selected using the primary criteria of the highest fuel delivery per stroke at the declared maximum torque speed.
Pri dizelskih motorjih se za izbor osnovnega motorja iz družine kot primarno merilo uporabi največji dovod goriva na gib pri številu vrtljajev pri največjem navedenem navoru.
In the event that two or more engines share this primary criteria, the parent engine shall be selected using the secondary criteria of highest fuel delivery per stroke at rated speed.
Če to primarno merilo izpolnjujeta dva ali več motorjev, se osnovni motor izbere s sekundarnim merilom, tj. največjim dovodom goriva na gib pri nazivnem številu vrtljajev.
Under certain circumstances, the approval authority may conclude that the family can best be characterized by testing a second engine.
Homologacijski organ lahko v določenih okoliščinah ugotovi, da je mogoče družino najbolje določiti s preskušanjem še enega motorja.
Thus, the approval authority may select an additional engine for test.
V tem primeru lahko homologacijski organ za preskus izbere dodatni motor
In the case of S.I. engines the parent engine of the family shall be selected using the primary criteria of the fuel flow (g/h).
Pri motorjih na prisilni vžig se osnovni motor družine izbere na podlagi primarnega merila pretoka goriva (g/h).
These requirements are consistent with tests to be held to check conformity of production (COP), according to paragraph 6.2 of this Regulation.
Te zahteve so skladne s preskusi, ki jih je treba v skladu z odstavkom 6.2 tega pravilnika opraviti za preverjanje skladnosti proizvodnje.
The methods of testing and measuring instruments shall be those described in Annex 4 to this Regulation.
Metode preskušanja in merilni instrumenti so opisani v Prilogi 4 k temu pravilniku.
Case of an engine type
V primeru tipa motorja
One engine has to be chosen.
Izbrati je treba en motor.
If after the test of paragraph 5.1 below, the engine is not considered as conforming to the requirements of this Regulation, two more engines have to be tested.
Če se po preskusu iz spodnjega odstavka 5.1 izkaže, da motor ne izpolnjuje zahtev tega pravilnika, se preskusita še dva motorja.
Case of a family of engines
V primeru družine motorjev
In case of an approval granted to a family of engines the COP shall be run on one member of the family, which is not the parent engine.
V primeru homologacije za družino motorjev je treba skladnost proizvodnje preveriti na enem članu družine, ki ni osnovni motor.
In case of failure of the COP test, the two more engines shall be of the same member type.
Če motor ne prestane preskusa skladnosti proizvodnje, se preskusita še dva motorja istega tipa.
MEASUREMENT CRITERIA
MERILA ZA MERITVE
Net power and specific fuel consumption of internal combustion engine
Izhodna moč in specifična poraba goriva motorja z notranjim zgorevanjem
Measurements shall be taken at a sufficient number of engine speeds to define correctly the power, torque and specific fuel consumption curves between the lowest and the highest engine speeds recommended by the manufacturer as defined in paragraphs 2.9 and 2.11 of this Regulation.
Meritve se opravijo pri zadostnem številu vrtljajev motorja, da se čim bolj pravilno opredelijo krivulje moči, navora in specifične porabe goriva med najmanjšim in največjim številom vrtljajev, ki ju je priporočil proizvajalec, kot je opredeljeno v odstavkih 2.9 in 2.11 tega pravilnika.
The values measured by the technical service for the engine sampled shall not differ by more than ± 5 per cent for the net power (torque), and ± 10 per cent for the specific fuel consumption, at all measurement points on the curve with a tolerance of ± 5 per cent for engine speed.
Vrednosti, ki jih izmeri tehnična služba za preskušani motor, se ne razlikujejo za več kot ± 5 % za izhodno moč (navor) in ± 10 % za specifično porabo goriva na vseh merilnih točkah krivulje z odstopanjem ± 5 % za število vrtljajev motorja.
If the net power and fuel consumption figures of the second and/or third engine of paragraph 3 do not fulfil the requirements of paragraph 4 above, the production shall be considered not to conform to the requirements of this Regulation and the provision of paragraph 7 of this Regulation shall be put into effect.
Če podatki o izhodni moči in porabi goriva drugega in/ali tretjega motorja iz odstavka 3 ne izpolnjujejo zahtev zgornjega odstavka 4, se ugotovi, da proizvodnja ni skladna z zahtevami tega pravilnika, in se uporabi določba odstavka 7 tega pravilnika.
TECHNICAL DATA OF REFERENCE FUELS
TEHNIČNI PODATKI O REFERENČNIH GORIVIH
Technical data of the LPG reference fuels
Tehnični podatki o referenčnih gorivih UNP
Minimum
Največja
Maximum
Najmanjša
Composition:
Sestava
content
Vsebnost C3
Olefins
Nenasičeni ogljikovodiki (olefini)
Evaporation residue
Ostanki uparjanja
Total sulphur content
Skupna vsebnost žvepla
ppm mass [1]
ppm (masa) [1]
Technical data of NG reference fuels
Tehnični podatki o referenčnih gorivih ZP
European market fuels are available in two ranges:
Na evropskem trgu so na voljo goriva iz dveh območij:
the H range, whose extreme reference fuels are GR and G23,
območja H med skrajnima referenčnima gorivoma GR in G23 ter
the L range, whose extreme reference fuels are G23 and G25.
območja L med skrajnima referenčnima gorivoma G23 in G25.
The characteristics of GR, G23 and G25 reference fuels are summarised below:
Značilnosti referenčnih goriv GR, G23 in G25 so povzete spodaj:
%-mole
molski %
Reference fuel for positive-ignition engines
Referenčno gorivo za motorje na prisilni vžig
Limits (2)
Mejne vrednosti (2)
Motor octane number, MON
Motorno oktansko število, MON
initial boiling point
začetna točka vrelišča
evaporated at 100 °C
izparelo pri 100 °C
evaporated at 150 °C
izparelo pri 150 °C
final boiling point
končna točka vrelišča
olefins
nenasičeni (olefini)
aromatics (4)
aromati (4)
saturates
nasičeni
Balance
ostanek
Report
poročilo
Oxidation stability (5)
Oksidacijska stabilnost (5)
Oxygen content (6)
Vsebnost kisika (6)
Existent gum
Izparilni ostanek
Sulphur content (7)
Vsebnost žvepla (7)
Reference fuel for compression-ignition engines (1)
Referenčno gorivo za motorje na prisilni vžig (1)
Limits and units (2)
Mejne vrednosti in enote (2)
Cetane number (4)
Cetansko število (4)
Minimum 45(7) Maximum 50
najmanj 45 (7), največ 50
Minimum 835 kg/m3 Maximum 845 kg/m3 (10)
najmanj 835 kg/m3, največ 845 kg/m3 (10)
Distillation (3) — 95 % point
Destilacija (3) – 95 % točk
Maximum 370 °C
največ 370 °C
Minimum 2,5 mm2/s Maximum 3,5 mm2/s
najmanj 2,5 mm2/s, največ 3,5 mm2/s
Minimum 0,1 % mass (9) Maximum 0,2 % mass (8)
najmanj 0,1 % mase (9), največ 0,2 % mase (8)
Minimum 55 °C
najmanj 55 °C
Minimum — Maximum + 5 °C
najmanj – največ + 5 °C
Maximum 1
največ 1
Maximum 0,3 % mass
največ 0,3 % mase
Maximum 0,01 % mass
največ 0,01 % mase
Maximum 0,05 % mass
največ 0,05 % mase
Neutralization (strong acid) number
Nevtralizacijsko število (močna kislina)
Minimum 0,20 mg KOH/g
najmanj 0,20 mg KOH/g
Maximum 2,5 mg/100 ml
največ 2,5 mg/100 ml
If it is required to calculate thermal efficiency of an engine or vehicle, the calorific value of the fuel can be calculated from:
Če je treba izračunati toplotno učinkovitost motorja ali vozila, se lahko kalorična vrednost goriva izračuna po enačbi:
Specific energy (calorific value) (net)
specifična energija (neto kalorična vrednost)
MJ/kg = (46,423 – 8,792 × d2 + 3,17 × d) × (1 – (x + y + s)) + 9,42 × s – 2,499 × x
MJ/kg = (46,423 – 8,792 × d2 + 3,17 × d) × (1 – (x + y + s)) + 9,42 × s – 2,499 × x,
d is the density at 288 K (15 °C)
d gostota pri 288 K (15 °C),
x is the proportion by mass of water (%/100)
x masni delež vode (%/100),
y is the proportion by mass of ash (%/100)
y masni delež pepela (%/100) in
s is the proportion by mass of sulphur (%/100).
s masni delež žvepla (%/100).
In establishment of their limit values the terms of ASTM D 3244 ‘Defining a basis for petroleum produce quality disputes’ have been applied and in fixing a minimum value, a minimum difference of 2R above zero has been taken into account; in fixing a maximum and minimum value, the minimum difference is 4R (R = reproducibility).
Pri določanju njihovih mejnih vrednosti so bili uporabljeni izrazi ASTMD 3244 „Določanje osnove za spore glede kakovosti naftnih proizvodov“, pri opredelitvi najnižje vrednosti najmanjša razlika 2R nad ničelno vrednostjo, pri opredelitvi najvišje in najnižje vrednosti pa najmanjša razlika 4R (R = ponovljivost).
Notwithstanding this measure, which is necessary for statistical reasons, the manufacturer of fuel should nevertheless aim at a zero value where the stipulated maximum value is 2R and the mean value in the case of quotations of maximum and minimum limits.
Ne glede na ta ukrep, ki je potreben iz statističnih razlogov, mora imeti proizvajalec goriva za cilj ničelno vrednost, pri kateri je največja določena vrednost enaka 2R, in povprečno vrednost pri navajanju največje in najmanjše mejne vrednosti.
Should it be necessary to clarify the question as to whether a fuel meets the requirements of the specifications, the terms of ASTM D 3244 should be applied.
Če je treba pojasniti, ali gorivo izpolnjuje zahteve specifikacij, je treba uporabiti standard ASTM D 3244.
The figures quoted show the evaporated quantities (percentage recovered + percentage loss).
Navedene vrednosti se nanašajo na izparele količine (odstotek zajetih in odstotek izgubljenih).
The range of cetane is not in accordance with the requirement of a minimum range of 4R.
Območje cetanskih števil ni v skladu z zahtevo, da je najmanjše območje 4R.
However, in cases of dispute between fuel supplier and fuel user, the terms in ASTM D 3244 can be used to resolve such disputes provided replicate measurements, of sufficient number to achieve the necessary precision, are made in preference to single determinations.
Vendar se lahko v primeru spora med dobaviteljem goriva in uporabnikom goriva za reševanje takih sporov uporabljajo določbe standarda ASTM D 3244, če se ponovi večje število meritev zaradi zagotovitve potrebne točnosti.
Even though oxidation stability is controlled, it is likely that shelf life will be limited.
Čeprav se ugotavlja obstojnost na oksidacijo, je lahko čas skladiščenja omejen.
Advice should be sought from the supplier as to storage conditions and life.
Glede pogojev skladiščenja in življenjske dobe goriva se je treba posvetovati z dobaviteljem.
This fuel should be based straight run and cracked hydrocarbon distillate components only; desulphurization is allowed.
To gorivo mora izhajati iz neposrednega postopka predelave in mora biti sestavljeno le iz razcepljenih destilatov ogljikovodikov, razžveplevanje pa je dovoljeno.
It must not contain any metallic additives or cetane improver additives.
Gorivo ne sme vsebovati nobenih kovinskih aditivov in aditivov za izboljšanje cetanskega števila.
Lower values are permitted, in which case the cetane number of the reference fuel used is to be reported.
Dovoljene so manjše vrednosti; v tem primeru je treba v poročilu navesti cetansko število uporabljenega referenčnega goriva.
Higher values are permitted, in which case the sulphur content of the reference fuel used is to be reported.
Dovoljene so večje vrednosti; v tem primeru je treba v poročilu navesti delež žvepla v uporabljenem referenčnem gorivu.
To be kept under constant review in the light of trends in the markets.
Nenehno ga je treba nadzorovati ob upoštevanju tržnih trendov.
For the purpose of the initial approval of an engine with no exhaust gas after treatment on request of the applicant a 0,050 % mass sulphur minimum is permissible, in which case the measured particulate level must be corrected upward to the average value that is nominally specified for fuel sulphur content (0,150 % mass) per the equation below:
Za prvo homologacijo motorja, ki nima naprave za naknadno obdelavo izpušnih plinov, je na zahtevo prosilca dovoljena najnižja raven žvepla 0,05 % mase; v tem primeru je treba izmerjeno vrednost delcev korigirati navzgor do povprečne vrednosti, ki je nominalno določena za delež žvepla v gorivu (0,150 % mase) po spodnji enačbi:
adjusted PT value (g/kWh)
prirejena PT-vrednost (g/kWh),
PT measured weighted specific emission value for particulate emission (g/kWh)
PT izmerjena tehtana specifična vrednost emisije delcev (g/kWh),
SFC weighted specific fuel consumption (g/kWh) calculated according to the formula as below
SFC tehtana specifična poraba goriva (g/kWh), izračunana po spodnjem obrazcu,
NSLF average of the nominal specification of sulphur content mass fraction (i.e. 0,15 %/100)
NSLF povprečje nominalne specifikacije za masni delež žvepla (tj. 0,15 %/100),
FSF fuel sulphur content mass fraction (%/100)
FSF masni delež žvepla v gorivu (%/100).
Equation for the calculation of the weighted specific fuel consumption:
Enačba za izračun tehtane specifične porabe goriva:
For the purpose of conformity of production assessments in accordance with paragraph 6 the requirements must be met using reference fuel with a sulphur content which complies with the minimum/maximum level of 0,1/0,2 per cent mass.
Pri ocenjevanju skladnosti proizvodnje v skladu z odstavkom 6 je treba izpolnjevati zahteve in uporabljati referenčno gorivo, ki zagotavlja, da je delež žvepla med najnižjo (0,1 % mase) in najvišjo ravnjo (0,2 % mase).
Higher values are permitted up to 855 kg/m3, in which case the density of the reference fuel used is to be reported.
Dovoljene so večje vrednosti do 855 kg/m3; v tem primeru je treba v poročilu navesti gostoto referenčnega goriva.
For the purpose of conformity of production assessments in accordance with paragraph 6, the requirements must be met using reference fuel which complies with the minimum/maximum level of 835/845 kg/m3.
Pri ugotavljanju skladnosti proizvodnje v skladu z odstavkom 6 je treba izpolnjevati zahteve in uporabljati referenčno gorivo z gostoto med najmanjšo gostoto 835 kg/m3 in največjo gostoto 845 kg/m3.
All fuel characteristics and limit values are to be kept under review in light of trends in the markets.
Vse značilnosti goriva in mejne vrednosti je treba preverjati ob upoštevanju tržnih trendov.
To be replaced by EN/ISO 6245 with effect of the date of implementation.
Z datumom začetka izvajanja ga nadomesti EN/ISO 6245.
This method may not accurately determine the presence of corrosive materials if the sample contains corrosion inhibitors or other chemicals, which diminish the corrosivity of the sample to the copper strip.
Ta metoda lahko nenatančno določi prisotnost korozivnih snovi, če so v vzorcu protikorozijske snovi ali druge kemikalije, ki zmanjšujejo korozivnost vzorca na bakrenem traku.
Therefore, the addition of such compounds for the sole purpose of biasing the test method is prohibited.
Zato je dodajanje takih zmesi za vplivanje na preskusno metodo prepovedano.
Inerts + C2+.
Nečistoče + C2+.
Inerts (different from N2) + C2 + C2+.
Nečistoče (ki niso N2) + C2 + C2+.
As described in Annex 7 to the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3) (TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.
Kot je opisano v Prilogi 7 h Konsolidirani resoluciji o konstrukciji vozil (R.E.3) (TRANS/WP.29/78/Rev.1/sprem.
Electrical equipment Generator
Električna oprema
% vol
vol. %
Inlet silencer Yes.
Dovodni glušnik
Speed-limiting device Yes.
Omejevalnik hitrosti
Connecting pipes Yes.
Povezovalne cevi
Silencer Yes.
Glušnik
Tail pipe Yes.
Zadnji (izstopni) del izpušne cevi
CFPP
CFPP (sposobnost filtra)
PTadj = PT + [SFC × 0,0917 × (NSLF – FSF)]
PTadj = PT + [SFC × 0,0917 × (NSLF – FSF)],
Air inlet duct work Yes.
Vod odprtine za dovajanje zraka
Air filter Yes.
Zračni filter
GFUEL,i
GGORIVO,i
Air inlet valve Yes, standard production equipment.
Ventil odprtine za dovajanje zraka
Charge air cooler Yes, standard production or test bed equipment.
Hladilnik polnilnega (stisnjenega) zraka
Po = α P
Po = α P,
Radiator No. Fan
Hladilnik motorja
Water pump Yes, standard production equipment.
Okrov za usmerjanje zraka na ventilatorju Ne. Vodna črpalka
SFC = Σi=1
SFC=Σi=1