natgillin/translations-raw huggingface dataset:
‘parent engine’ means an engine selected from an engine family in such a way that its emissions characteristics will be representative for that engine family;
„osnovni motor“ pomeni motor, izbran v družini motorjev tako, da bodo njegove emisijske značilnosti reprezentativne za to družino motorjev;
‘gaseous pollutants’ means carbon monoxide, hydrocarbons (assuming a ratio of CH1,85 for diesel, CH2,525 for LPG and an assumed molecule CH3O0,5 for ethanol-fuelled diesel engines), non-methane hydrocarbons (assuming a ratio of CH1,85 for diesel fuel, CH2,525 for LPG and CH2,93 for NG), methane (assuming a ratio of CH4 for NG) and oxides of nitrogen, the last-named being expressed in nitrogen dioxide (NO2) equivalent;
„plinasta onesnaževala“ pomeni ogljikov monoksid, ogljikovodike (predpostavlja se razmerje CH1,85 za dizel, CH2,525 za utekočinjeni naftni plin in predvidena molekula CH3O0,5 za dizelske motorje, ki za gorivo uporabljajo etanol), nemetanske ogljikovodike (predpostavlja se razmerje CH1,85 za dizelsko gorivo, CH2,525 za utekočinjeni naftni plin in CH2,93 za zemeljski plin), metan (predpostavlja se razmerje CH4 za zemeljski plin) in dušikove okside, ki so izraženi z ekvivalentom dušikovega dioksida (NO2);
‘particulate pollutants’ means any material collected on a specified filter medium after diluting the exhaust with clean filtered air so that the temperature does not exceed 325 K (52 °C);
„trdna onesnaževala“ pomeni vsako snov, ki se nabere na posebnem filtru, ko se izpušni plini razredčijo s čistim filtriranim zrakom, tako da temperatura ne preseže 325 K (52 °C);
‘smoke’ means particles suspended in the exhaust stream of a diesel engine which absorb, reflect, or refract light;
„saje“ pomeni delce, ki so v obliki suspenzije razporejeni v toku izpušnih plinov iz dizelskega motorja in ki absorbirajo, odbijajo ali lomijo svetlobo;
‘net power’ means the power in ECE kW obtained on the test bench at the end of the crankshaft, or its equivalent, measured in accordance with the method of measuring power as set out in Regulation No 24.
„izhodna moč“ pomeni moč v ES kW, izmerjeno na preskusni napravi na koncu ročične gredi, ali enakovredno moč, izmerjeno v skladu z metodo za merjenje moči iz Pravilnika št. 24;
‘declared maximum power (Pmax)’ means the maximum power in ECE kW (net power) as declared by the manufacturer in his application for approval;
„največja deklarirana moč (Pmax)“ pomeni največjo moč v ES kW (izhodno moč), kakor jo je proizvajalec navedel v vlogi za podelitev homologacije;
‘per cent load’ means the fraction of the maximum available torque at an engine speed;
„odstotek obremenitve“ pomeni delež največjega razpoložljivega navora pri določenem številu vrtljajev motorja;
‘ESC test’ means a test cycle consisting of 13 steady state modes to be applied in accordance with paragraph 5.2. of this Regulation;
„preskus ESC“ pomeni preskusni cikel, ki ga sestavlja 13 faz delovanja v ustaljenem stanju, izvedenih v skladu z odstavkom 5.2. tega pravilnika;
‘ELR test’ means a test cycle consisting of a sequence of load steps at constant engine speeds to be applied in accordance with paragraph 5.2. of this Regulation;
„preskus ELR“ pomeni preskusni cikel, ki ga sestavlja zaporedje korakov obremenitve pri konstantnem številu vrtljajev motorja, izvedenih v skladu z odstavkom 5.2. tega pravilnika;
‘ETC test’ means a test cycle consisting of 1800 second-by-second transient modes to be applied in accordance with paragraph 5.2. of this Regulation;
„preskus ETC“ pomeni preskusni cikel, ki ga sestavlja 1800 prehodnih faz delovanja od sekunde do sekunde, izvedenih v skladu z odstavkom 5.2. tega pravilnika;
‘engine operating speed range’ means the engine speed range, most frequently used during engine field operation, which lies between the low and high speeds, as set out in annex 4 to this Regulation;
„območje števila vrtljajev obratovanja motorja“ pomeni območje števila vrtljajev motorja, ki se najpogosteje uporablja med obratovanjem motorja na terenu ter ki leži med nizkim in visokim številom vrtljajev iz Priloge 4 k temu pravilniku;
‘low speed (nlo)’ means the lowest engine speed where 50 per cent of the declared maximum power occurs;
„nizko števila vrtljajev (nlo)“ pomeni najnižje število vrtljajev motorja, pri kateri doseže 50 % največje deklarirane moči;
‘high speed (nhi)’ means the highest engine speed where 70 per cent of the declared maximum power occurs;
„visoko število vrtljajev (nhi)“ pomeni najvišje število vrtljajev motorja, pri kateri doseže 70 % največje deklarirane moči;
‘engine speeds A, B and C’ means the test speeds within the engine operating speed range to be used for the ESC test and the ELR test, as set out in annex 4, appendix 1 to this Regulation;
„število vrtljajev motorja A, B in C“ pomeni število vrtljajev motorja za preskus v območju števila vrtljajev obratovanja motorja, ki se morajo uporabljati za preskusa ESC in ELR iz Dodatka 1 Priloge 4 k temu pravilniku;
‘control area’ means the area between the engine speeds A and C and between 25 to 100 per cent load;
„upravljano območje“ pomeni območje med številom vrtljajev motorja A in C ter pri 25- do 100-odstotni obremenitvi;
‘reference speed (nref)’ means the 100 per cent speed value to be used for denormalizing the relative speed values of the ETC test, as set out in annex 4, appendix 2 to this Regulation;
„referenčno število vrtljajev (nref)“ pomeni 100-odstotno vrednost števila vrtljajev, ki se mora uporabiti za denormalizacijo vrednosti relativnega števila vrtljajev preskusa ETC iz Dodatka 2 Priloge 4 k temu pravilniku;
‘opacimeter’ means an instrument designed to measure the opacity of smoke particles by means of the light extinction principle;
„merilnik motnosti“ pomeni instrument za merjenje motnosti zaradi delcev po načelu slabljenja svetlobe;
‘NG gas range’ means one of the H or L range as defined in European Standard EN 437, dated November 1993;
„območje zemeljskega plina“ pomeni eno od območij, H ali L, iz evropskega standarda EN 437 iz novembra 1993;
‘self adaptability’ means any engine device allowing the air/fuel ratio to be kept constant;
„samoprilagodljivost“ pomeni vsako napravo motorja, ki omogoča ohranjanje konstantnega razmerja zrak/gorivo;
‘recalibration’ means a fine-tuning of a NG engine in order to provide the same performance (power, fuel consumption) in a different range of natural gas;
„ponovna kalibracija“ pomeni fino nastavitev motorja na zemeljski plin, da se zagotovi enaka zmogljivost (moč, poraba goriva) v različnem območju zemeljskega plina;
‘Wobbe Index (lower Wl; or upper Wu)’ means the ratio of the corresponding calorific value of a gas per unit volume and the square root of its relative density under the same reference conditions:
„Wobbejev indeks (spodnji Wl ali zgornji Wu)“ pomeni razmerje med ustrezno kalorično vrednostjo plina na enoto prostornine in kvadratnim korenom njegove relativne gostote pod enakimi referenčnimi pogoji;
W=Hgas
W=Hplin
/ρgas
/ρplin
‘λ-shift factor (Sλ)’ means an expression that describes the required flexibility of the engine management system regarding a change of the excess-air ratio λ if the engine is fuelled with a gas composition different from pure methane (see annex 8 for the calculation of Sλ).
„faktor λ-premika (Sλ)“ pomeni izraz, ki opisuje potrebno prožnost sistema upravljanja motorja glede spremembe razmerja presežnega zraka λ, če motor za gorivo uporablja plinasto spojino, ki se razlikuje od čistega metana (za izračun Sλ glej Prilogo 8);
‘EEV’ means Enhanced Environmentally Friendly Vehicle which is a type of vehicle propelled by an engine complying with the permissive emission limit values given in row C of the Tables in paragraph 5.2.1. of this Regulation;
„EEV“ pomeni do okolja bolj prijazno vozilo, ki je tip vozila, ki ga poganja motor, ki ustreza dopustnim mejnim vrednostim emisij iz vrstice C tabel v odstavku 5.2.1. tega pravilnika;
‘Defeat Device’ means a device which measures, senses or responds to operating variables (e.g. vehicle speed, engine speed, gear used, temperature, intake pressure or any other parameter) for the purpose of activating, modulating, delaying or deactivating the operation of any component or function of the emission control system such that the effectiveness of the emission control system is reduced under conditions encountered during normal vehicle use unless the use of such a device is substantially included in the applied emission certification test procedures.
„odklopna naprava“ pomeni napravo, ki meri, zaznava ali se odziva na obratovalne spremenljivke (npr. hitrost vozila, število vrtljajev motorja, uporabljena prestava, temperatura, tlak v polnilnem zbiralniku ali kateri koli drug parameter) za vključitev, prilagajanje, zakasnitev ali izključitev delovanja katerega koli sestavnega dela ali sistema za uravnavanje emisij, tako da se učinkovitost sistema za uravnavanje emisij v običajnih pogojih uporabe vozila zmanjša, razen če je uporaba takšne naprave v veliki meri vključena v veljavne preskusne postopke certificiranja emisij;
‘Auxiliary control device’ means a system, function or control strategy installed to an engine or on a vehicle, that is used to protect the engine and/or its ancillary equipment against operating conditions that could result in damage or failure, or is used to facilitate engine starting.
„pomožna krmilna naprava“ pomeni sistem, funkcijo ali strategijo nadzora, priključeno na motor ali vozilo, ki se uporablja za zaščito motorja in/ali njegove pomožne opreme pred delovnimi pogoji, ki bi lahko povzročili poškodbe ali okvare, ali se uporablja za lažji zagon motorja.
An auxiliary control device may also be a strategy or measure that has been satisfactorily demonstrated not to be a defeat device.
Pomožna krmilna naprava je lahko tudi strategija ali ukrep, za katerega se zadovoljivo dokaže, da ni odklopna naprava;
‘Irrational emission control strategy’ means any strategy or measure that, when the vehicle is operated under normal conditions of use, reduces the effectiveness of the emission control system to a level below that expected on the applicable emission test procedures.
„iracionalna strategija za uravnavanje emisij“ pomeni katero koli strategijo ali ukrep, ki pri obratovanju vozila v običajnih pogojih uporabe zmanjša učinkovitost sistema za uravnavanje emisij pod pričakovano raven na uporabljanih postopkih preskusa emisij.
Figure 1: Specific definitions of the test cycles
Figure 1: Posebne opredelitve preskusnih ciklov
Net power [% of net Pmax]
Izhodna moč [% izhodne Pmax]
Control area
območje
Symbols and Abbreviations
Simboli in okrajšave
Symbols for Test Parameters
Simboli preskusnih parametrov
Ethane efficiency
Učinkovitost na etan
Methane efficiency
Učinkovitost na metan
Fuel specific factor for the calculation of wet concentration for dry concentration
specifični faktor goriva za preračun vlažne koncentracije za suho koncentracijo
Reference value of absolute humidity (10,71 g/kg)
referenčna vrednost absolutne vlage (10,71 g/kg)
Hydrogen-to-Carbon ratio
razmerje vodik: ogljik
Subscript denoting emissions mass flow (rate)
spodnji indeks, ki označuje masni pretok (razmerje)
Revolutions of PDP during a time interval
število vrtljajev PDP v časovnem intervalu
PDP speed
števila vrtljajev PDP
High engine speed
visoko število vrtljajev motorja
Low engine speed
nizko število vrtljajev motorja
Reference engine speed for ETC test
referenčno število vrtljajev motorja za preskus ETC
FID response factor
faktor odzivnosti analizatorja s plamensko ionizacijo za merjenje ogljikovodikov
Weighting factor
vplivni faktor
Effective weighting factor
Efektivni vplivni (utežni) faktor
Symbols for the Chemical Components
Simboli kemičnih sestavin
CO Carbon monoxide
CO ogljikov monoksid
DOP Di-octylphtalate
DOP dioktilftalat
HC Hydrocarbons
HC ogljikovodiki
NMHC Non-methane hydrocarbons
NMHC nemetanski ogljikovodiki
NO Nitric oxide
NO dušikov oksid
PT Particulates
PT delci
CFV Critical flow venturi
CFV venturijeva cev s kritičnim pretokom
CLD Chemiluminescent detector
CLD kemiluminiscenčni detektor
ELR European Load Response Test
ELR Evropski preskus odzivnosti na obremenitev
ESC European Steady State Cycle
ESC Evropski cikel ustaljenega stanja
ETC European Transient Cycle
ETC Evropski cikel prehodnega stanja
FID Flame Ionisation Detector
FID plamensko-ionizacijski detektor
GC Gas Chromatograph
GC plinski kromatograf
HCLD Heated Chemiluminescent Detector
HCLD ogrevani kemiluminiscenčni detektor
HFID Heated Flame Ionisation Detector
HFID ogrevani plamensko-ionizacijski detektor
LPG Liquefied Petroleum Gas
LPG utekočinjeni naftni plin
NDIR Non-Dispersive Infrared Analyser
NDIR analizator CO in CO2 po nedisperzni infrardeči spektroskopski metodi
NG Natural Gas
NG zemeljski plin
NMC Non-Methane Cutter
NMC izločevalnik nemetanov
APPLICATION FOR APPROVAL
VLOGA ZA PODELITEV
Application for approval of an engine as a separate technical unit
Vloga za podelitev homologacije motorja kot samostojne tehnične enote
The application for approval of an engine type with regard to the level of the emission of gaseous and particulate pollutants is submitted by the engine manufacturer or by his duly accredited representative.
Vlogo za podelitev homologacije tipa motorja glede na raven emisije plinastih in trdnih onesnaževal predloži proizvajalec motorja ali njegov ustrezno pooblaščen zastopnik.
It shall be accompanied by the necessary documents in triplicate.
Vlogi se priložijo potrebni dokumenti v treh izvodih.
It will at least include the essential characteristics of the engine as referred to in annex 1 to this Regulation.
Vključuje vsaj bistvene značilnosti motorja iz Priloge 1 k temu pravilniku.
An engine conforming to the ‘engine type’ characteristics described in annex 1 shall be submitted to the technical service responsible for conducting the approval tests defined in paragraph 5.
Motor, katerega značilnosti ustrezajo „tipu motorja“ iz Priloge 1, se predloži tehnični službi, ki izvaja homologacijske preskuse, iz odstavka 5.
Application for approval of a vehicle type in respect of its engine
Vloga za podelitev homologacije za tip vozila glede na njegov motor
The application for approval of a vehicle type with regard to emission of gaseous and particulate pollutants by its engine is submitted by the vehicle manufacturer or his duly accredited representative.
Vlogo za podelitev homologacije tipa vozila glede na emisijo plinastih in trdnih onesnaževal iz njegovega motorja predloži proizvajalec vozila ali njegov ustrezno pooblaščen zastopnik.
It will at least include:
Vključuje vsaj:
The essential characteristics of the engine as referred to in annex 1;
bistvene značilnosti motorja iz Priloge 1;
A description of the engine related components as referred to in annex 1;
opis sestavnih delov, povezanih z motorjem, iz Priloge 1;
A copy of the type approval communication form (annex 2A) for the engine type installed.
kopijo obrazca za sporočilo o homologaciji tipa (Priloga 2A) za vgrajen tip motorja.
Application for approval for a vehicle type with an approved engine
Vloga za podelitev homologacije za tip vozila s homologiranim motorjem
The application for approval of a vehicle with regard to emission of gaseous and particulate pollutants by its approved diesel engine or engine family and with regard to the level of the emission of gaseous pollutants by its approved gas engine or engine family must be submitted by the vehicle manufacturer or a duly accredited representative.
Vlogo za podelitev homologacije vozila glede na emisijo plinastih in trdnih onesnaževal iz njegovega homologiranega dizelskega motorja ali družine motorjev in glede na raven plinastih onesnaževal iz njegovega homologiranega plinskega motorja ali družine motorjev mora predložiti proizvajalec vozila ali njegov ustrezno pooblaščen zastopnik.
It must be accompanied by the necessary documents in triplicate and the following particulars:
Vlogi je treba priložiti potrebne dokumente v treh izvodih in naslednje podatke:
a description of the vehicle type and of engine-related vehicle parts comprising the particulars referred to in annex 1, as applicable, and a copy of the approval communication form (annex 2a) for the engine or engine family, if applicable, as a separate technical unit which is installed in the vehicle type.
opis tipa vozila in delov vozila, ki so povezani z motorjem, s podatki iz Priloge 1, kjer je primerno, ter kopijo obrazca sporočila o homologaciji (Priloga 2a) motorja ali družine motorjev, če je primerno, kot samostojne tehnične enote, ki je vgrajena v tip vozila.
Universal fuel approval
Homologacija univerzalnega goriva
A universal fuel approval is granted subject to the following requirements:
Homologacija univerzalnega goriva se podeli pod naslednjimi pogoji:
In the case of diesel fuel: if pursuant to paragraphs 3.1., 3.2. or 3.3. of this Regulation, the engine or vehicle meets the requirements of paragraphs 5, 6 and 7 below on the reference fuel specified in annex 5 of this Regulation, approval of that type of engine or vehicle must be granted.
V primeru dizelskega goriva: če v skladu z odstavkom 3.1., 3.2. ali 3.3. tega pravilnika motor ali vozilo izpolnjuje zahteve iz odstavkov 5., 6. in 7. spodaj o referenčnem gorivu iz Priloge 5 k temu pravilniku, je treba homologacijo takšnega tipa motorja ali vozila podeliti.
In the case of natural gas the parent engine should demonstrate its capability to adapt to any fuel composition that may occur across the market.
Pri zemeljskem plinu mora osnovni motor izkazovati sposobnost prilagoditve na vsako sestavo goriva, ki se lahko pojavi na trgu.
In the case of natural gas there are generally two types of fuel, high calorific fuel (H-gas) and low calorific fuel (L-gas), but with a significant spread within both ranges; they differ significantly in their energy content expressed by the Wobbe Index and in their λ-shift factor (Sλ).
Pri zemeljskem plinu sta običajni dve vrsti goriva, visokokalorično gorivo (plin H) in nizkokalorično gorivo (plin L), vendar imata zelo širok razpon; znatno se razlikujeta v energijski vsebnosti, izraženi z Wobbejevim indeksom, in v faktorju λ-premika (Sλ).
The formulae for the calculation of the Wobbe index and Sλ are given in paragraphs 2.25. and 2.26.
Formuli za izračun Wobbejevega indeksa in Sλ sta podani v odstavkih 2.25 in 2.26.
The parent engine must meet the requirements of this Regulation on the reference fuels GR (fuel 1) and G25 (fuel 2), as specified in annex 6, without any readjustment to the fuelling between the two tests.
Osnovni motor mora zahteve tega pravilnika o referenčnih goriv GR (gorivo 1) in G25 (gorivo 2) iz Priloge 6 izpolnjevati brez kakršnega koli prilagajanja gorivu med obema preskusoma.
However, one adaptation run over one ETC cycle without measurement is permitted after the change of the fuel.
Po menjavi goriva se vseeno dovoli cikel ETC prilagoditvenega teka brez merjenja.
Before testing, the parent engine must be run-in using the procedure given in paragraph 3 of appendix 2 to annex 4.
Pred preskušanjem je treba osnovni motor uteči po postopku iz odstavka 3. Dodatka 2 Priloge 4.
On the manufacturer's request the engine may be tested on a third fuel (fuel 3) if the λ-shift factor (Sλ) lies between 0,89 (i.e. the lower range of GR) and 1,19 (i.e. the upper range of G25), for example when fuel 3 is a market fuel.
Na zahtevo proizvajalca se motor lahko preskusi na tretjem gorivu (gorivo 3), če faktor λ-premika (Sλ) leži med 0,89 (spodnje območje GR) in 1,19 (zgornje območje G25), na primer, če je gorivo 3 tržno gorivo.
The results of this test may be used as a basis for the evaluation of the conformity of production.
Rezultati tega preskusa se lahko uporabijo kot podlaga za ovrednotenje skladnosti proizvodnje.
In the case of an engine fuelled with natural gas which is self-adaptive for the range of H-gases on the one hand and the range of L-gases on the other hand, and which switches between the H-range and the L-range by means of a switch, the parent engine must be tested at each position of the switch on the reference fuel relevant for the respective position as specified in annex 6 for each range.
Motor, ki za gorivo uporablja zemeljski plin in je samoprilagodljiv visokokaloričnim (plin H) in nizkokaloričnim plinom (plin L) ter z uporabo stikala preklaplja med območjem H in območjem L, je treba pri vsakem položaju stikala preskusiti na obe bistveni referenčni gorivi, kot je za vsako območje posebej določeno v Prilogi 6.
Before testing the parent engine must be run-in using the procedure given in paragraph 3 of appendix 2 to annex 4.
Pred preskušanjem je treba osnovni motor uteči po postopku iz odstavka 3. Dodatka 2 Priloge 4.
On the manufacturer's request the engine may be tested on a third fuel instead of G23 (fuel 3) if the λ-shift factor (Sλ) lies between 0,89 (i.e the lower range of GR) and 1,19 (i.e. the upper range of G25), for example when fuel 3 is a market fuel.
Na zahtevo proizvajalca se motor lahko preskusi na tretjem gorivu namesto na G23 (gorivo 3), če faktor λ-premika (Sλ) leži med 0,89 (tj. spodnje območje GR) in 1,19 (tj. zgornje območje G25), na primer, če je gorivo 3 tržno gorivo.
In the case of natural gas engines, the ratio of emission results ‘r’ shall be determined for each pollutant as follows:
Pri motorjih na zemeljski plin se razmerje med rezultati emisij „r“ za vsako onesnaževalo določi:
r=emission result on reference fuel 2
r=rezultat emisij na referenčnem gorivu 2
ra=emission result on reference fuel 2
r=rezultat emisij na referenčnem gorivu 2
rb=emission result on reference fuel 1
r=rezultat emisij na referenčnem gorivu 1
In the case of LPG the parent engine should demonstrate its capability to adapt to any fuel composition that may occur across the market.
Pri utekočinjenem naftnem plinu mora osnovni motor izkazovati sposobnost prilagoditve vsaki sestavi goriva, ki se lahko pojavi na trgu.
In the case of LPG there are variations in C3/C4 composition.
Pri utekočinjenem naftnem plinu so različice v sestavi C3/C4.
These variations are reflected in the reference fuels.
Te razlike se kažejo v referenčnih gorivih.
The parent engine should meet the emission requirements on the reference fuels A and B as specified in annex 7 without any readjustment to the fuelling between the two tests.
Osnovni motor mora izpolnjevati emisijske zahteve za referenčni gorivi A in B iz Priloge 7, brez kakršnega koli prilagajanja gorivu med obema preskusoma.
However, one adaptation run over one ETC cycle without measurement is permitted, after the change of the fuel.
Po menjavi goriva se vseeno dovoli cikel ETC prilagoditvenega teka brez merjenja.
Before testing the parent engine must be run-in using the procedure defined in paragraph 3 of appendix 2 to annex 4.
Pred preskušanjem je treba osnovni motor uteči po postopku iz odstavka 3. Dodatka 2 Priloge 4.
The ratio of emission results ‘r’ must be determined for each pollutant as follows:
Razmerje med rezultati emisij „r“ je treba za vsako onesnaževalo določiti:
r=emission result on reference fuel B
r=rezultat emisij na referenčnem gorivu B
Granting of a fuel range restricted approval
Podelitev homologacije, omejene na vrsto goriva
Fuel range restricted approval is granted subject to the following requirements:
Homologacija, omejena na vrsto goriva, se podeli pod naslednjimi pogoji:
Exhaust emissions approval of an engine running on natural gas and laid out for operation on either the range of H-gases or on the range of L-gases.
Homologacija emisij izpušnih plinov iz motorja na zemeljski plin, ki je izveden za delovanje na visokokalorične pline (plin H) ali na nizkokalorične pline (plin L).
The parent engine must be tested on the relevant reference fuel as specified in annex 6 for the relevant range.
Osnovni motor je treba preskusiti na bistveno referenčno gorivo, kot je za ustrezno območje, določeno v Prilogi 6.
On the manufacturer's request the engine may be tested on a third fuel instead of G23 (fuel 3) if the λ-shift factor (Sλ) lies between 0,89 (i.e. the lower range of GR) and 1,19 (i.e. the upper range of G25), for example when fuel 3 is a market fuel.
Na zahtevo proizvajalca se motor lahko preskusi na tretjem gorivu namesto na G23 (gorivo 3), če je faktor λ-premika (Sλ) med 0,89 (tj. spodnje območje GR) in 1,19 (tj. zgornje območje G25), na primer, če je gorivo 3 tržno gorivo.