natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This annex is applicable to diesel or gaseous-fuelled (NG or LPG) engines intended to be mounted in road vehicles, but is not applicable to dual-fuel or bi-fuelled engines.
Ta priloga se uporablja za dizelske ali plinske (NG ali LPG) motorje, namenjene za vgradnjo v cestna vozila, vendar se ne uporablja za motorje na dvojno gorivo ali dvogorivne motorje.
Note: Annex 9B is applicable instead of Annex 9A upon decision of the Contracting Parties, provided that Annex 4B is also applied.
Opomba: Priloga 9B se na podlagi odločitve pogodbenic uporablja namesto Priloge 9A, če se uporablja tudi Priloga 4B.
Nevertheless, in the case a Contracting Party decides to apply this Annex, some requirements of Annex 9A may still remain applicable at the explicit request of that Contracting Party, provided that these requirements are not in contradiction to the specifications of this Annex.’
Če se pogodbenica odloči za uporabo te priloge, se lahko na izrecno zahtevo pogodbenice kljub temu še naprej uporabljajo nekatere zahteve iz Priloge 9A, če te zahteve niso v nasprotju s specifikacijami iz te priloge.“
Paragraph 3.35, amend to read:
Odstavek 3.35 se spremeni, tako da se glasi:
“Warm-up cycle” means sufficient engine operation such that the coolant temperature has risen by at least 22 K (22 °C / 40 °F) from engine starting and reaches a minimum temperature of 333 K (60 °C / 140 °F) (2).’
‚ogrevalni cikel‘ pomeni dovolj dolgo delovanje motorja, da temperatura hladilnega sredstva naraste za vsaj 22 K (22 °C/40 °F) od zagona motorja in doseže najmanj 333 K (60 °C/140 °F) (2).“
Paragraph 3.36, amend to read:
Odstavek 3.36 se spremeni, tako da se glasi:
Abbreviations
Kratici
DPF Diesel Particulate Filter or Particulate Trap including catalysed DPFs and Continuously Regenerating Traps (CRT)
DPF dizelski filter za delce ali lovilnik delcev, vključno s kataliziranimi DPF-ji in stalno regenerirajočimi se lovilniki (CRT-ji)
LNT Lean NOx Trap (or NOx absorber)
LNT varčen lovilnik NOx (ali absorber NOx)
MECS Malfunction Emission Control Strategy
MECS okvarna strategija za uravnavanje emisij
PM Particulate Matter
PM delci
VVT Variable Valve Timing’
VVT spremenljivi krmilni časi ventilov“
Paragraph 4.3, amend to read:
Odstavek 4.3 se spremeni, tako da se glasi:
When a malfunction …
Če je bila zaznana napaka […]
When a confirmed and active malfunction is no longer detected by the system during a complete operating sequence, it shall be given the previously active status by the start of the next operating sequence and keep that status until the OBD information associated with this malfunction is erased by a scan tool or erased from the computer memory according to paragraph 4.4.’
Ko sistem potrjene in aktivne napake v celotnem zaporedju delovanja ne zazna več, se ji do začetka naslednjega zaporedja delovanja podeli predhodno aktivni status, ki ga obdrži, dokler se podatki OBD v zvezi s to napako ne izbrišejo s pregledovalnikom ali niso izbrisani iz računalniškega pomnilnika skladno z odstavkom 4.4.“
Paragraph 4.7.1.2, item (l), correct ‘active DTCs Class B1’ to read ‘active DTCs for Class B1’.
Točka (1) odstavka 4.7.1.2 „aktivni DTC-ji za napake kategorije B1“ se popravi, tako da se glasi „aktivni DTC-ji za napake kategorije B1“.
Paragraph 5.2.3, amend to read:
Odstavek 5.2.3 se spremeni, tako da se glasi:
Manufacturers may request approval to disable monitoring systems that are affected by low fuel level / pressure or running out of fuel (e.g. diagnosis of a malfunction of the fuelling system or misfiring) as follows:
Proizvajalci lahko zahtevajo dovoljenje za deaktiviranje sistemov nadzora, na katere vpliva nizka količina/tlak goriva ali premalo goriva (npr. diagnoza napake sistema za dovajanje goriva ali neuspel vžig), na naslednji način:
DIESEL
DIZELSKO GORIVO
The low fuel level considered for such a disablement shall not exceed 100 litres or 20 per cent of the nominal capacity of the fuel tank, whichever is lower.
Nizka količina goriva, ki se upošteva za tako deaktiviranje, ne sme preseči 100 litrov ali 20 % nazivne prostornine rezervoarja za gorivo, kar je nižje.
The low fuel pressure in the tank considered for such a disablement shall not exceed 20 per cent of the nominal fuel pressure in the tank
Nizek tlak goriva, ki se upošteva za tako deaktiviranje, ne sme preseči 20 % nazivnega tlaka goriva v rezervoarju.
Add a new paragraph 5.2.8, to read:
Doda se nov odstavek 5.2.8, ki se glasi:
Re-fuelling
Ponovno polnjenje
After a refuelling, the manufacturer of a gaseous-fuelled vehicle may temporarily disable the OBD system when the system has to adapt to the recognition by the ECU of a change in the fuel quality and composition.
Proizvajalec vozila s plinskim motorjem lahko po ponovnem polnjenju začasno deaktivira sistem OBD, če se mora sistem prilagoditi, da elektronska krmilna enota prepozna spremembo kakovosti in sestave goriva.
The OBD system shall be re-enabled as soon as the new fuel is recognised and the engine parameters are readjusted.
Sistem OBD se mora ponovno aktivirati takoj, ko je prepoznano novo gorivo in se parametri motorja prilagodijo.
This disablement shall be limited to a maximum of 10 minutes.’
To deaktiviranje je omejeno na največ 10 minut.“
Paragraph 6, amend to read (adding a new subparagraph (d)):
Odstavek 6 se spremeni, tako da se glasi (doda se nov pododstavek (d)):
procedure for selecting the reference fuel in case of a gas engine’
postopek izbiranja referenčnega goriva v primeru plinskega motorja.“
Paragraph 6.3, amend to read:
Odstavek 6.3 se spremeni, tako da se glasi:
The manufacturer shall …
Proizvajalec mora […]
The number of tests shall be four times the number of engine families considered within the emission OBD family, but shall not be less than 8.
Število preskusov mora biti štirikrat toliko, kolikor se upošteva družin motorjev v družini sistemov OBD glede na emisije, vendar ne sme biti manjše od 8.
The monitors selected shall reflect the different types of monitors mentioned in paragraph 4.2 (i.e. emission threshold monitoring, performance monitoring, total functional failure monitoring, or component monitoring) in a well balanced manner.
Izbrani monitorji morajo izražati različne vrste monitorjev iz odstavka 4.2 (tj. nadzor mejnih vrednosti emisij, nadzor delovanja, nadzor popolne odpovedi delovanja ali nadzor komponent) na dobro uravnotežen način.
The monitors selected shall also reflect the different items listed in Appendix 3 of this Annex in a well balanced manner.’
Izbrani monitorji morajo na dobro uravnotežen način izražati tudi različne točke iz Dodatka 3 k tej prilogi.“
Paragraph 6.3.2, amend to read (correcting also footnote 10):
Odstavek 6.3.2 se spremeni, tako da se glasi (popravi se tudi opomba 10):
This paragraph applies to the cases where the malfunction selected for an OBD demonstration test is monitored against tailpipe emissions (emission threshold monitoring — see paragraph 4.2) and it is required that the manufacturer demonstrates, by an emission test, the qualification of that deteriorated component.Insert a new paragraph 6.5, to read:
Ta odstavek se uporablja za primere, ko se napaka, izbrana za demonstracijski preskus OBD, nadzira v primerjavi z emisijami iz izpušne cevi (nadzor mejnih vrednosti emisij – glej odstavek 4.2), pri čemer se zahteva, da proizvajalec s preskusom emisij dokaže kvalificiranje tega okvarjenega sestavnega dela.Vstavi se nov odstavek 6.5, ki se glasi:
Procedure for selecting the reference fuel in case of a gas engine
Postopek izbiranja referenčnega goriva v primeru plinskega motorja
Demonstration of the OBD performance and malfunction classification shall be performed by using one of the reference fuels mentioned in Annex 5 on which the engine is designed to operate.
Dokazovanje delovanja OBD in razvrstitev okvare se izvede z uporabo enega od referenčnih goriv iz Priloge 5, na katero naj bi deloval motor.
The selection of this reference fuel is done by the type approval authority, who shall provide sufficient time for the test laboratory to supply the selected reference fuel.’
To referenčno gorivo izbere homologacijski organ, ki preskusnemu laboratoriju zagotovi dovolj časa za dobavo izbranega referenčnega goriva.“
Paragraph 7.2, amend to read:
Odstavek 7.2 se spremeni, tako da se glasi:
In the context of this Annex:
V tej prilogi je:
the emission test-cycle is the test-cycle used for the measurement of the regulated emissions when qualifying a deteriorated component or system,
cikel preskušanja za določanje emisij preskusni cikel, ki se uporablja za merjenje s predpisi urejenih emisij v primeru kvalificiranja okvarjenega sestavnega dela ali sistema;
the OBD test-cycle is the test-cycle used to demonstrate the capacity of the OBD monitors to detect malfunctions.’
preskusni cikel OBD preskusni cikel, ki se uporablja za dokazovanje zmogljivosti monitorjev OBD za zaznavanje napak.“
Paragraph 7.2.2, amend to read (deleting the word ‘Word-wide harmonised’):
Odstavek 7.2.2 se spremeni, tako da se glasi (črtata se besedi „Vsesvetovni harmonizirani“):
The OBD test-cycle considered in this Annex is the hot part of the WHTC cycle as described in Annex 4B.
Preskusni cikel OBD, ki se upošteva v tej prilogi, je vroči del cikla WHTC, kot je opisan v Prilogi 4B.
On request of the manufacturer and after approval of the type approval authority, an alternative OBD test-cycle can be used (e.g. the cold part of the WHTC cycle) for a specific monitor.
Na zahtevo proizvajalca in po odobritvi homologacijskega organa se lahko nadomestni preskusni cikel OBD uporabi (npr. hladni del cikla WHTC) za posamezni monitor.
The request shall contain documentation (technical considerations, simulation, test results, etc.) showing that:
Zahtevek mora vsebovati dokumentacijo (tehnične ocene, simulacija, rezultati preskusov itd.), ki kažejo, da:
the requested test-cycle appropriate to demonstrate monitoring occurs under real world driving conditions, and,
se zahtevani preskusni cikel, primeren za dokazovanje nadzora, pojavi med dejanskimi voznimi razmerami, in
the hot part of the WHTC cycle appears as less appropriate for the considered monitoring (e.g. fluid consumption monitoring).’
se vroči del cikla WHTC zdi manj primeren za obravnavani nadzor (npr. nadzor porabe tekočine).“
Paragraph 8.1.3, correct to read:
Odstavek 8.1.3 se popravi, tako da se glasi:
In addition, the manufacturer shall provide a list of all electronic input, output and identification of the communication protocol utilised by each emission-OBD family.’
Poleg tega mora proizvajalec predložiti seznam vseh elektronskih vhodov in izhodov ter identifikacijo komunikacijskega protokola, ki ga uporablja posamezna družina sistemov OBD glede na emisije.“
Annex 9B, Appendix 2, correct the first paragraph to read:
Prvi odstavek Dodatka 2 k Prilogi 9B se popravi, tako da se glasi:
‘This appendix aims at illustrating the requirements set in paragraphs 4.3 and 4.6.5 of this Annex.’
„Namen tega dodatka je ponazoritev zahtev iz odstavkov 4.3 in 4.6.5 te priloge.“
Annex 9B, Appendix 3, amend to read (inserting also a new item 15):
Dodatek 3 k Prilogi 9B se spremeni, tako da se glasi (vstavi se tudi nova točka 15):
‘MONITORING REQUIREMENTS
„ZAHTEVE ZA NADZOR
The items of this appendix list the systems or components required to be monitored by the OBD system, according to paragraph 4.2.
V točkah tega dodatka so navedeni sistemi ali sestavni deli, ki jih mora nadzirati sistem OBD v skladu z odstavkom 4.2.
Unless specified otherwise, the requirements apply to both diesel and gas engines.
Če ni navedeno drugače, se zahteve uporabljajo za dizelske in plinske motorje.
ITEM 1
TOČKA 1
ELECTRIC / ELECTRONIC COMPONENTS MONITORING
NADZOR ELEKTRIČNIH/ELEKTRONSKIH KOMPONENT
Electric/electronic components used to control or monitor the emission control systems described in this appendix shall be subject to Component Monitoring according to the provisions of paragraph 4.2 of this Annex.
Električne/elektronske komponente, ki se uporabljajo za krmiljenje ali spremljanje sistemov za uravnavanje emisij, opisanih v tem dodatku, so predmet nadzora komponent v skladu z določbami odstavka 4.2 te priloge.
This includes, but is not limited to, pressure sensors, temperature sensors, exhaust gas sensors and oxygen sensors when present, knock sensors, in-exhaust fuel or reagent injector(s), in-exhaust burners or heating elements, glow plugs, intake air heaters.
To so med drugim tlačni senzorji, temperaturni senzorji, senzorji izpušnih plinov in lambda sonde, kadar so prisotne, senzorji detonacije, injektorji goriva v izpušnih plinih ali injektorji reagentov, gorilniki v izpuhu ali grelni elementi, žarilne svečke in grelniki vsesanega zraka.
Wherever a feedback control loop exists, the OBD system shall monitor the system's ability to maintain feedback control as designed (e.g. to enter feedback control within a manufacturer specified time interval, system fails to maintain feedback control, feedback control has used up all the adjustment allowed by the manufacturer) — component monitoring.
Kadar koli obstaja povratna krmilna zanka, sistem OBD nadzira sposobnost sistema, da ohrani povratno krmiljenje táko, kot je zasnovano (npr. da vstopi v povratno krmiljenje v časovnem intervalu, kot ga določi proizvajalec, sistem ne uspe ohraniti povratnega krmiljenja, povratno krmiljenje je porabilo vso nastavitev, kot jo dovoli proizvajalec) – nadzor komponent.
Note: These provisions apply to all electric-electronic components, even if they belong to any of the monitors described in the other items of this appendix.
Opomba: Te določbe se uporabljajo za vse električne in elektronske komponente, tudi če spadajo h kateremu koli od monitorjev, opisanih v drugih točkah tega dodatka.
ITEM 2
TOČKA 2
DPF SYSTEM
SISTEM DPF
The OBD system shall monitor the following elements of the DPF system on engines so-equipped for proper operation:
Sistem OBD nadzira naslednje elemente sistema DPF na tako opremljenih motorjih glede pravilnega delovanja:
DPF substrate: the presence of the DPF substrate — total functional failure monitoring
substrat DPF: prisotnost substrata DPF – nadzor popolne odpovedi delovanja;
DPF performance: clogging of the DPF — total functional failure
delovanje DPF: zamašitev DPF – popolna odpoved delovanja;
DPF performance: filtering and regeneration processes (e.g. particulate accumulation during the filtering process and particulate removal during a forced regeneration process) — performance monitoring (for example, evaluation of measurable DPF properties such as backpressure or differential pressure, which may not detect all failure modes that reduce trapping efficiency).
delovanje DPF: postopek filtriranja in regeneracije (npr. nalaganje delcev v postopku filtriranja in odstranjevanje delcev v prisilnem postopku regeneracije) – nadzor delovanja (na primer ocenjevanje merljivih lastnosti DPF, kot je protitlak ali diferenčni tlak, za katerega ni nujno, da zazna vse vrste okvar, ki zmanjšujejo učinkovitost lovljenja).
ITEM 3
TOČKA 3
SELECTIVE CATALYTIC REDUCTION (SCR) MONITORING
NADZOR SELEKTIVNE KATALITIČNE REDUKCIJE (SCR)
For the purpose of this Item, SCR means selective catalytic reduction or other lean NOx catalyst device.
Za namen te točke SCR pomeni selektivno katalitično redukcijo ali drugo varčno katalitično napravo NOx.
The OBD system shall monitor the following elements of the SCR system on engines so-equipped for proper operation:
Sistem OBD nadzira naslednje elemente sistema SCR na tako opremljenih motorjih glede pravilnega delovanja:
Active/intrusive reagent injection system: the system's ability to regulate reagent delivery properly, whether delivered via an in-exhaust injection or an in-cylinder injection — performance monitoring.
aktivni/intruzivni reagentni sistem za vbrizgavanje: sposobnost sistema za ustrezno uravnavanje reagentne dobave goriva, ne glede na to, ali ta poteka z vbrizgavanjem v izpuhu ali z vbrizgavanjem v valju – nadzor delovanja;
Active/intrusive reagent: the on-board availability of the reagent, the proper consumption of the reagent if a reagent other than fuel is used (e.g. urea) — performance monitoring.
aktivni/intruzivni reagent: dostopnost reagenta v vozilu, pravilna poraba reagenta, če se uporablja reagent, ki ni gorivo (npr. sečnina) – nadzor delovanja;
Active/intrusive reagent: to the extent feasible the quality of the reagent if a reagent other than fuel is used (e.g. urea) — performance monitoring.
aktivni/intruzivni reagent: v največji možni meri kakovost reagenta, če se uporablja reagent, ki ni gorivo (npr. sečnina) – nadzor delovanja;
SCR catalyst conversion efficiency: the catalyst's SCR ability to convert NOx — emission threshold monitoring.
učinkovitost pretvorbe katalizatorja SCR: nadzor sposobnosti SCR katalizatorja za pretvorbo mejnih vrednosti emisij NOx.
ITEM 4
TOČKA 4
LEAN-NOX TRAP (LNT, OR NOX ADSORBER)
VARČEN LOVILNIK NOx (LNT ALI ADSORBER NOx)
The OBD system shall monitor the following elements of the LNT system on engines so-equipped for proper operation:
Sistem OBD nadzira naslednje elemente sistema LNT na tako opremljenih motorjih glede pravilnega delovanja:
LNT capability: the LNT system’s ability to adsorb/store and convert NOx — performance monitoring.
zmogljivost LNT: sposobnost sistema LNT za adsorbiranje/shranjevanje in pretvorbo NOx – nadzor delovanja;
LNT active/intrusive reagent injection system: the system’s ability to regulate reagent delivery properly, whether delivered via an in-exhaust injection or an in-cylinder injection — performance monitoring.
aktivni/intruzivni reagentni sistem za vbrizgavanje LNT: sposobnost sistema za ustrezno uravnavanje reagentne dobave goriva, ne glede na to, ali ta poteka z vbrizgavanjem v izpuhu ali z vbrizgavanjem v valju – nadzor delovanja;
ITEM 5
TOČKA 5
OXIDATION CATALYSTS (INCL. DIESEL OXIDATION CATALYST — DOC) MONITORING
NADZOR OKSIDACIJSKIH KATALIZATORJEV (VKLJUČNO Z DIZELSKIM OKSIDACIJSKIM KATALIZATORJEM – DOC)
This item applies to oxidation catalysts that are separate from other after-treatment systems.
Ta točka se uporablja za oksidacijske katalizatorje, ki so ločeni od drugih sistemov za naknadno obdelavo.
Those that are included in the canning of an after-treatment system are covered within the appropriate item of this appendix.
Tisti, ki so vključeni v konzerviranje sistema za naknadno obdelavo, so zajeti v ustrezne točke tega dodatka.
The OBD system shall monitor the following elements of the oxidation catalysts on engines so-equipped for proper operation:
Sistem OBD nadzira naslednje elemente oksidacijskih katalizatorjev na tako opremljenih motorjih glede pravilnega delovanja:
HC conversion efficiency: the oxidation catalysts ability to convert HC upstream of other after-treatment devices — total functional failure monitoring.
učinkovitost pretvorbe HC: sposobnost oksidacijskih katalizatorjev za pretvorbo HC višje od drugih naprav za naknadno obdelavo – nadzor popolne odpovedi delovanja;
HC conversion efficiency: the oxidation catalysts ability to convert HC downstream of other after-treatment devices — total functional failure monitoring.
učinkovitost pretvorbe HC: sposobnost oksidacijskih katalizatorjev za pretvorbo HC nižje od drugih naprav za naknadno obdelavo – nadzor popolne odpovedi delovanja.
ITEM 6
TOČKA 6
EXHAUST GAS RECIRCULATION (EGR) SYSTEM MONITORING
NADZOR SISTEMA VRAČANJA IZPUŠNIH PLINOV V VALJ (EGR)
The OBD system shall monitor the following elements of the EGR system on engines so-equipped for proper operation:
Sistem OBD nadzira naslednje elemente sistema EGR na tako opremljenih motorjih glede pravilnega delovanja:
EGR low/high flow: the EGR system’s ability to maintain the commanded EGR flow rate, detecting both “flow rate too low” and “flow rate too high” conditions – emission threshold monitoring.
nizek/visok pretok EGR: sposobnost sistema EGR za ohranjanje zahtevane stopnje pretoka EGR ter zaznavanje ‚prenizke stopnje pretoka‘ in ‚previsoke stopnje pretoka‘ – nadzor mejnih vrednosti emisij;
EGR low/high flow: the EGR system’s ability to maintain the commanded EGR flow rate, detecting both “flow rate too low” and “flow rate too high” conditions — performance monitoring.
nizek/visok pretok EGR: sposobnost sistema EGR za ohranjanje zahtevane stopnje pretoka EGR ter zaznavanje ‚prenizke stopnjo pretoka‘ in ‚previsoke stopnjo pretoka‘ – nadzor delovanja;
(monitoring requirement to be further discussed)
(Zahtevo za nadzor je treba dodatno obravnavati.)
Slow response of the EGR actuator: the EGR system’s ability to achieve the commanded flow rate within a manufacturer specified time interval following the command — performance monitoring.
počasen odziv aktivatorja EGR: sposobnost sistema EGR za doseganje zahtevane stopnje pretoka v časovnem intervalu, kot ga določi proizvajalec, po ukazu – nadzor delovanja;
EGR cooler under cooling performance: the EGR cooler system’s ability to achieve the manufacturer’s specified cooling performance — performance monitoring.
podhlajevalna zmogljivost hladilnika EGR: sposobnost sistema hladilnika EGR za doseganje zmogljivosti hlajenja, kot jo določi proizvajalec – nadzor delovanja.
ITEM 7
TOČKA 7
FUEL SYSTEM MONITORING
NADZOR SISTEMA ZA GORIVO
The OBD system shall monitor the following elements of the fuel system on engines so-equipped for proper operation:
Sistem OBD nadzira naslednje elemente sistema za gorivo na tako opremljenih motorjih glede pravilnega delovanja:
Fuel system pressure control: fuel system ability to achieve the commanded fuel pressure in closed loop control — performance monitoring.
nadzor tlaka v sistemu za gorivo: sposobnost sistema za gorivo za doseganje zahtevanega tlaka goriva pri krmiljenju s povratno zanko – nadzor delovanja;
Fuel system pressure control: fuel system ability to achieve the commanded fuel pressure in closed loop control in the case where the system is so constructed that the pressure can be controlled independently of other parameters — performance monitoring.
nadzor tlaka v sistemu za gorivo: sposobnost sistema za gorivo za doseganje zahtevanega tlaka goriva pri krmiljenju v povratni zanki v primeru, ko je sistem zgrajen tako, da je tlak mogoče nadzorovati neodvisno od drugih parametrov – nadzor delovanja;
Fuel injection timing: fuel system ability to achieve the commanded fuel timing for at least one of the injection events when the engine is equipped with the appropriate sensors — performance monitoring.
krmiljenje vbrizgavanja goriva: sposobnost sistema za gorivo za doseganje zahtevanega krmiljenja vbrizgavanja goriva za vsaj enega od dogodkov vbrizgavanja, če je motor opremljen z ustreznimi senzorji – nadzor delovanja;
Fuel injection system: ability to maintain the desired air-fuel ratio (incl. but not limited to self adaptation features) — performance monitoring.
sistem za vbrizgavanje goriva: sposobnost za ohranjanje želenega razmerja zrak/gorivo (med drugim vključno s funkcijami za samoprilagajanje) – nadzor delovanja.
AIR HANDLING AND TURBOCHARGER/BOOST PRESSURE CONTROL SYSTEM
SISTEM ZA NADZOR OBDELAVE ZRAKA IN TLAKA V TURBOPUHALU/TLAKA POLNILNEGA ZRAKA
The OBD system shall monitor the following elements of the Air Handling and Turbocharger/Boost Pressure Control System on engines so-equipped for proper operation:
Sistem OBD nadzira naslednje elemente sistema za nadzor obdelave zraka in tlaka v turbopuhalu/tlaka polnilnega zraka na tako opremljenih motorjih glede pravilnega delovanja:
Turbo under/over boost: turbo boost system’s ability to maintain the commanded boost pressure, detecting both “boost pressure too low” and “boost pressure too high” conditions — emission threshold monitoring.
prekomeren/premajhen ‚turbo boost‘: sposobnost sistema ‚turbo boost‘ za ohranjanje zahtevanega tlaka polnilnega zraka ter zaznavanje ‚prenizkega tlaka polnilnega zraka‘ in ‚previsokega tlaka polnilnega zraka‘ – nadzor mejnih vrednosti emisij;
Turbo under/over boost: turbo boost system’s ability to maintain the commanded boost pressure, detecting both “boost pressure too low” and “boost pressure too high” conditions — performance monitoring
prekomeren/premajhen ‚turbo boost‘: sposobnost sistema ‚turbo boost‘ za ohranjanje zahtevanega tlaka polnilnega zraka ter zaznavanje ‚prenizkega tlaka polnilnega zraka‘ in ‚previsokega tlaka polnilnega zraka‘ – nadzor delovanja;
(monitoring requirement to be further discussed).
(Zahtevo za nadzor je treba dodatno obravnavati.)