natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Regulation (EU) 2017/2226 of the European Parliament and of the Council of 30 November 2017 establishing an Entry/Exit System (EES) to register entry and exit data and refusal of entry data of third-country nationals crossing the external borders of the Member States and determining the conditions for access to the EES for law enforcement purposes, and amending the Convention implementing the Schengen Agreement and Regulations (EC) No 767/2008 and (EU) No 1077/2011 entered into force on 29 December 2017.
Uredba (EU) 2017/2226 Evropskega parlamenta in Sveta z dne 30. novembra 2017 o vzpostavitvi sistema vstopa/izstopa (SVI) za evidentiranje podatkov o vstopu in izstopu ter podatkov o zavrnitvi vstopa državljanov tretjih držav pri prehajanju zunanjih meja držav članic in določitvi pogojev za dostop do SVI zaradi preprečevanja, odkrivanja in preiskovanja kaznivih dejanj ter o spremembi Konvencije o izvajanju Schengenskega sporazuma in uredb (ES) št. 767/2008 ter (EU) št. 1077/2011 je začela veljati 29. decembra 2017.
Council Decision (EU) 2018/1875
Sklep Sveta (EU) 2018/1875
establishing the position to be adopted on behalf of the European Union within the Committee of Technical Experts of the Intergovernmental Organisation for International Carriage by Rail (OTIF) as regards certain amendments to the Uniform Technical Prescriptions — General Provisions — Subsystems (UTP GEN-B) and the Uniform Technical Prescriptions — Telematics applications for freight services (UTP TAF)
o oblikovanju stališča, ki se v imenu Evropske unije zavzame v Odboru strokovnjakov za tehnična vprašanja Medvladne organizacije za mednarodni železniški promet (OTIF), glede nekaterih sprememb enotnih tehničnih predpisov – splošne določbe – podsistemi (UTP GEN-B) in enotnih tehničnih predpisov – telematske aplikacije za tovorni promet (UTP TAF)
The Union acceded to the Convention concerning International Carriage by Rail of 9 May 1980, as amended by the Vilnius Protocol of 3 June 1999 (the ‘COTIF Convention’), by means of Council Decision 2013/103/EU.
Unija je h Konvenciji o mednarodnem železniškem prometu z dne 9. maja 1980, kakor je bila spremenjena z Vilenskim protokolom z dne 3. junija 1999 (v nadaljnjem besedilu: Konvencija COTIF), pristopila na podlagi Sklepa Sveta 2013/103/EU.
Pursuant to Article 8 of the COTIF Convention, the Committee of Technical Experts (‘CTE’) of the Intergovernmental Organisation for International Carriage by Rail was set up.
Na podlagi člena 8 Konvencije COTIF je bil ustanovljen Odbor strokovnjakov za tehnična vprašanja (v nadaljnjem besedilu: Odbor) Medvladne organizacije za mednarodni železniški promet.
In accordance with point (b) of Article 20(1) of the COTIF Convention and Articles 6 and 8a of Appendix F (APTU) thereof, the CTE is competent to take decisions on the adoption of Uniform Technical Prescriptions (‘UTPs’) or of a provision amending a UTP based on Appendix F (APTU) and Appendix G (ATMF) to the COTIF Convention.
V skladu s točko (b) člena 20(1) Konvencije COTIF ter členom 6 in členom 8a Dodatka F (APTU) k navedeni konvenciji je Odbor pristojen za odločanje o sprejetju enotnih tehničnih predpisov (UTP) ali določbe o spremembi enotnega tehničnega predpisa na podlagi Dodatka F (APTU) in Dodatka G (ATMF) h Konvenciji COTIF.
Following its 11th session that took place on 12 and 13 June 2018, the CTE decided to adopt, through written procedure, amendments to points 2.1, 2.2 and 2.3 of UTP GEN-B to include level crossings and other engineering structures such as bridges as part of the infrastructure subsystems definition, as set out in the attachment to this Decision.
Odbor se je po 11. seji, ki je potekala 12. in 13. junija 2018, odločil, da bo s pisnim postopkom sprejel spremembe točk 2.1, 2.2 in 2.3 UTP GEN-B, tako da bi se v opredelitev infrastrukturnih podsistemov vključili nivojski prehodi in drugi gradbeni objekti, na primer mostovi, kot je določeno v Prilogi k temu sklepu.
The objective of those amendments is to align the definition of subsystems in UTP GEN-B to the Union's definition of subsystems set out in Annex II to Directive (EU) 2016/797 of the European Parliament and of the Council by introducing level crossings and other engineering structures such as bridges as part of the infrastructure subsystems definition.
Cilj teh sprememb je opredelitev podsistemov iz UTP GEN-B uskladiti z opredelitvijo podsistemov Unije, kot je določena v Prilogi II k Direktivi (EU) 2016/797 Evropskega parlamenta in Sveta, tako da se v opredelitev infrastrukturnih podsistemov vključijo nivojski prehodi in drugi gradbeni objekti, na primer mostovi.
The proposed amendments are in line with the law and the strategic objectives of the Union as they contribute to the alignment of OTIF legislation with the relevant Union law, and should therefore be supported by the Union.
Predlagane spremembe so skladne z zakonodajo in strateškimi cilji Unije, saj prispevajo k uskladitvi zakonodaje OTIF z ustreznim pravom Unije, zato bi jih Unija morala podpreti.
It is appropriate to establish the position to be adopted on the Union's behalf in the CTE as the amendments to points 2.1, 2.2 and 2.3 of UTP GEN-B based on Appendix F (APTU) of the COTIF Convention will be binding on the Union.
Primerno je, da se določi stališče, ki se v imenu Unije zavzame v Odboru, saj bodo spremembe točk 2.1, 2.2 in 2.3 UTP GEN-B na podlagi Dodatka F (APTU) h Konvenciji COTIF zavezujoče za Unijo.
Furthermore, it is appropriate to support all alignment of UTP TAF with the technical specifications for interoperability in the Union (TAF TSI),
Primerno je tudi podpreti vse uskladitve UTP TAF s tehničnimi specifikacijami za interoperabilnost v Uniji (TAF TSI) –
The position to be adopted on the Union's behalf within the Committee of Technical Experts of the Convention concerning International Carriage by Rail of 9 May 1980 as regards the amendments to points 2.1, 2.2 and 2.3 of the Uniform Technical Prescriptions — General provisions — Subsystems (UTP GEN-B) and to the Uniform Technical Prescriptions — Telematics applications for freight services (UTP TAF) is set out in the attachment to this Decision.
Stališče, ki se v imenu Unije zavzame v Odboru strokovnjakov za tehnična vprašanja Konvencije o mednarodnem železniškem prometu z dne 9. maja 1980, glede sprememb točk 2.1, 2.2 in 2.3 enotnih tehničnih predpisov – splošne določbe – podsistemi (UTP GEN-B) in enotnih tehničnih predpisov – telematske aplikacije za tovorni promet (UTP TAF) je določeno v Prilogi, priloženi temu sklepu.
The decisions of the CTE, once adopted, shall be published in the Official Journal of the European Union, indicating the date of their entry into force.
Sklepi Odbora se po sprejetju objavijo v Uradnem listu Evropske unije, vključno z navedbo datuma začetka veljavnosti.
Council Decision 2013/103/EU of 16 June 2011 on the signing and conclusion of the Agreement between the European Union and the Intergovernmental Organisation for International Carriage by Rail on the Accession of the European Union to the Convention concerning International Carriage by Rail (COTIF) of 9 May 1980, as amended by the Vilnius Protocol of 3 June 1999 (OJ L 51, 23.2.2013, p. 1).
Sklep Sveta 2013/103/EU z dne 16. junija 2011 o podpisu in sklenitvi Sporazuma med Evropsko unijo in Medvladno organizacijo za mednarodni železniški promet o pristopu Evropske unije h Konvenciji o mednarodnem železniškem prometu (COTIF) z dne 9. maja 1980, kakor je bila spremenjena z Vilenskim protokolom z dne 3. junija 1999 (UL L 51, 23.2.2013, str. 1).
Directive (EU) 2016/797 of the European Parliament and of the Council of 11 May 2016 on the interoperability of the rail system within the European Union (OJ L 138, 26.5.2016, p. 44).
Direktiva (EU) 2016/797 Evropskega parlamenta in Sveta z dne 11. maja 2016 o interoperabilnosti železniškega sistema v Evropski uniji (UL L 138, 26.5.2016, str. 44).
Proposed amendments for adoption in written procedure by the Committee of Technical Experts of OTIF
Predlagane spremembe, ki jih s pisnim postopkom sprejme Odbor strokovnjakov za tehnična vprašanja OTIF
To vote positively on the CTE proposed amendments to points 2.1, 2.2 and 2.3 of the Uniform Technical Prescriptions UTP GEN B as found in the CTE Working Document TECH-18010-CTE11-5 and outlined below:
Za pozitivno glasovanje o spremembah točk 2.1, 2.2 in 2.3 enotnih tehničnih predpisov UTP GEN B, ki jih je predlagal Odbor strokovnjakov za tehnična vprašanja, kot so navedene v delovnem dokumentu Odbora TECH-18010-CTE11-5 in v nadaljevanju:
COTIF includes infrastructure only to the extent related to interfaces with the vehicles.
Konvencija COTIF vključuje infrastrukturo […], ki zajema vmesnike z vozili.
COTIF includes the energy system only to the extent related to interfaces with the vehicles.
Konvencija COTIF vključuje energetski sistem, ki zajema le vmesnike z vozili.
Therefore, the energy subsystem only includes the overhead lines (catenary) and the quality of the power supplied.
Zato energetski podsistem vključuje le vozno mrežo (kontaktni vodnik) in kakovost dobavljene energije.
COTIF includes the trackside control-command and signalling this only to the extent related to the interfaces with the vehicles.’
Konvencija COTIF vključuje vodenje-upravljanje in signalizacijo ob progi […], ki zajema vmesnike z vozili.“
To vote positively on the CTE proposed amendments to UTP TAF, which involves the updating of the List of Technical Documents in UTP TAF with the corresponding new revived List in (Appendix I) of the TAF TSI.
Za pozitivno glasovanje o spremembah UTP TAF, ki jih je predlagal Odbor strokovnjakov za tehnična vprašanja in ki vključujejo posodobitev seznama tehničnih dokumentov iz UTP TAF z ustreznim novim revidiranim seznamom iz (Dodatka I) k TSI TAF.
Commission Implementing Decision (EU) 2018/1876
Izvedbeni sklep Komisije (EU) 2018/1876
on the approval of the technology used in 12 Volt efficient alternators for use in conventional combustion engine powered light commercial vehicles as an innovative technology for reducing CO2 emissions from light commercial vehicles pursuant to Regulation (EU) No 510/2011 of the European Parliament and of the Council
o odobritvi tehnologije, ki se uporablja v učinkovitih 12-voltnih alternatorjih za uporabo v lahkih gospodarskih vozilih s konvencionalnim motorjem z notranjim zgorevanjem, kot inovativne tehnologije za zmanjšanje emisij CO2 iz lahkih gospodarskih vozil v skladu z Uredbo (EU) št. 510/2011 Evropskega parlamenta in Sveta
Having regard to Regulation (EU) No 510/2011 of the European Parliament and of the Council of 11 May 2011 setting emission performance standards for new light commercial vehicles as part of the Union's integrated approach to reduce CO2 emissions from light-duty vehicles, and in particular Article 12(4) thereof,
ob upoštevanju Uredbe (EU) št. 510/2011 Evropskega parlamenta in Sveta z dne 11. maja 2011 o določitvi standardov emisijskih vrednosti za nova lahka gospodarska vozila kot del celostnega pristopa Unije za zmanjšanje emisij CO2 iz lahkih tovornih vozil in zlasti člena 12(4) Uredbe,
On 22 December 2017, the supplier Mitsubishi Electric Corporation (MELCO), represented in the Union by MELCO Electric Automotive Europe B.V., submitted an application for the approval of the MELCO GXi alternator for N1 vehicles as an eco-innovation.
Dobavitelj Mitsubishi Electric Corporation (MELCO), ki ga v Uniji zastopa podjetje MELCO Electric Automotive Europe B.V., je 22. decembra 2017 predložil vlogo za odobritev alternatorja MELCO GXi za vozila kategorije N1 kot ekološke inovacije.
The application has been assessed in accordance with Article 12 of Regulation (EU) No 510/2011 and Commission Implementing Regulation (EU) No 427/2014.
Vloga je bila ocenjena v skladu s členom 12 Uredbe (EU) št. 510/2011 in Izvedbeno uredbo Komisije (EU) št. 427/2014.
The information provided in the application demonstrates that the conditions and the criteria referred to in Article 12 of Regulation (EU) No 510/2011 and in Articles 2 and 4 of Implementing Regulation (EU) No 427/2014 have been met.
Informacije iz vloge dokazujejo, da so pogoji in merila iz člena 12 Uredbe (EU) št. 510/2011 ter členov 2 in 4 Izvedbene uredbe (EU) št. 427/2014 izpolnjeni.
As a consequence, the MELCO GXi alternator applied to N1 vehicles should be approved as an eco-innovation.
Zato bi bilo treba alternator MELCO GXi, ki se uporablja za vozila kategorije N1, odobriti kot ekološko inovacijo.
By Implementing Decisions 2013/341/EU, 2014/465/EU, (EU) 2015/158, (EU) 2015/295, (EU) 2015/2280 and (EU) 2016/588, the Commission has approved six applications concerning technologies that contribute to improving the efficiency of alternators for vehicles of category M1.
Komisija je z izvedbenimi sklepi 2013/341/EU, 2014/465/EU, (EU) 2015/158, (EU) 2015/295, (EU) 2015/2280 in (EU) 2016/588 odobrila šest vlog, ki zadevajo tehnologije, ki prispevajo k izboljšanju izkoristka alternatorjev za vozila kategorije M1.
Based on the experience gained from the assessment of those applications as well as the information contained in the MELCO Electric Automotive Europe B.V. application giving rise to this Decision, it has been satisfactorily and conclusively demonstrated that the MELCO GXi alternator for vehicles of category N1, it being a 12 Volt (12 V) alternator with a minimum efficiency ranging from 73,4 % to 74,2 %, depending on the powertrain, meets the eligibility criteria referred to in Article 12 of Regulation (EU) No 510/2011 and in Implementing Regulation (EU) No 427/2014, and that it provides a reduction in CO2 emissions of at least 1 g CO2/km compared to a baseline alternator with an efficiency of 67 %.
Na podlagi izkušenj, pridobljenih pri ocenjevanju navedenih vlog, in informacij iz vloge dobavitelja MELCO Electric Automotive Europe B.V., ki je podlaga za ta sklep, je bilo zadovoljivo in prepričljivo dokazano, da alternator MELCO GXi za vozila kategorije N1, tj. 12-voltni (12 V) alternator z najmanjšim izkoristkom v razponu od 73,4 % do 74,2 %, v odvisnosti od pogonskega sistema, izpolnjuje merila za upravičenost iz člena 12 Uredbe (EU) št. 510/2011 in Izvedbene uredbe (EU) št. 427/2014 ter zagotavlja zmanjšanje emisij CO2 za najmanj 1 g CO2/km v primerjavi z osnovnim alternatorjem z izkoristkom 67 %.
It is therefore appropriate to provide manufacturers with the possibility to apply to an approval authority within the meaning of Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council for the certification of the CO2 savings from vehicles fitted with 12 V efficient alternators that meet those conditions.
Zato je primerno, da se proizvajalcem zagotovi možnost, da pri homologacijskem organu v smislu Direktive 2007/46/ES Evropskega parlamenta in Sveta vložijo vlogo za certificiranje prihrankov emisij CO2 iz vozil z učinkovitim 12-voltnim alternatorjem, ki izpolnjujejo navedene pogoje.
In order to ensure that only CO2 savings for vehicles equipped with alternators that are compliant with those conditions are certified, manufacturers should be required to provide to the type approval authority a verification report from an independent verification body confirming the compliance together with the application for certification.
Za zagotovitev, da se za certificiranje predlagajo samo prihranki emisij CO2 iz vozil z alternatorji, ki so skladni z navedenimi pogoji, bi morali proizvajalci homologacijskemu organu skupaj z vlogo za certificiranje predložiti poročilo o preverjanju, v katerem neodvisen organ za preverjanje potrjuje skladnost.
If the type approval authority finds that the 12 V alternator does not satisfy the conditions laid down in this Decision, the application for certification of the savings should be rejected.
Če homologacijski organ ugotovi, da 12-voltni alternator ne izpolnjuje pogojev iz tega sklepa, bi bilo treba vlogo za certificiranje prihrankov zavrniti.
In order to determine the CO2 savings of a vehicle equipped with a 12 V efficient alternator, it is necessary to establish the baseline technology against which the efficiency of the alternator should be assessed.
Za določitev prihrankov emisij CO2 iz vozila z učinkovitim 12-voltnim alternatorjem je treba določiti osnovno tehnologijo, s katero bi bilo treba primerjati izkoristek alternatorja.
On the basis of the experience gained, it is appropriate to consider a 12 V alternator with 67 % efficiency as an appropriate baseline technology.
Na podlagi pridobljenih izkušenj je za primerno osnovno tehnologijo primerno šteti 12-voltni alternator s 67-odstotnim izkoristkom.
The CO2 savings of a vehicle equipped with a 12 V efficient alternator may be partially demonstrated by means of the test referred to in Annex XII to Commission Regulation (EC) No 692/2008.
Prihranki CO2 iz vozil z učinkovitim 12-voltnim alternatorjem se lahko delno dokažejo s preskusom iz Priloge XII k Uredbi Komisije (ES) št. 692/2008.
It is therefore necessary to ensure that this partial coverage is taken into account in the testing methodology for CO2 savings from vehicles fitted with 12 V efficient alternators.
Zato je treba zagotoviti, da se ta delni dokaz upošteva pri metodologiji preskušanja za določitev prihrankov emisij CO2 iz vozil z učinkovitim 12-voltnim alternatorjem.
In order to facilitate a wider deployment of 12 V efficient alternators in new vehicles, a manufacturer should also have the possibility to apply for the certification of the CO2 savings for vehicles equipped with several 12 V efficient alternators by a single certification application.
Da bi omogočili obsežnejšo uporabo učinkovitih 12-voltnih alternatorjev v novih vozilih, bi moral proizvajalec imeti tudi možnost, da vloži eno samo vlogo za certificiranje prihrankov emisij CO2 iz vozil z več učinkovitimi 12-voltnimi alternatorji.
It is however appropriate to ensure that where this possibility is used a mechanism is applied that incentivises the deployment of only those alternators that offer the highest efficiency.
Vendar je primerno zagotoviti, da se v primeru uporabe te možnosti uporabi mehanizem, ki spodbuja uporabo samo tistih alternatorjev, ki zagotavljajo najvišji izkoristek.
For the purposes of determining the general eco-innovation code to be used in the relevant type approval documents in accordance with Annexes I, VIII and IX to Directive 2007/46/EC, the individual code to be used for the innovative technology should be specified,
Za namene določanja splošne kode ekološke inovacije, ki se uporablja v zadevnih homologacijskih dokumentih v skladu s prilogami I, VIII in IX k Direktivi 2007/46/ES, bi bilo treba določiti posamično kodo, ki se uporablja za inovativno tehnologijo –
The technology used in the MELCO GXi alternator for category N1 vehicles is approved as an innovative technology within the meaning of Article 12 of Regulation (EU) No 510/2011.
Tehnologija, ki se uporablja v alternatorju MELCO GXi za vozila kategorije N1, se odobri kot inovativna tehnologija v smislu člena 12 Uredbe (EU) št. 510/2011.
A manufacturer may apply for certification of the CO2 savings from one or several 12 Volt (V) efficient alternators intended for use in N1 vehicles, provided that each alternator is a component used solely to charge the vehicle battery and to power the electrical system of the vehicle when its combustion engine is running and complies with either of the following conditions:
Proizvajalec lahko vloži vlogo za certificiranje prihrankov emisij CO2 zaradi enega ali več učinkovitih 12-voltnih alternatorjev za uporabo v vozilih kategorije N1, pod pogojem, da je vsak alternator sestavni del, ki se uporablja izključno za polnjenje akumulatorja vozila in napajanje električnega sistema vozila, kadar deluje njegov motor z notranjim zgorevanjem, pri čemer je izpolnjen eden od naslednjih pogojev:
where the mass of the 12 V efficient alternator does not exceed the mass of the baseline alternator of 7 kg, the efficiency of the alternator, determined in accordance with the Annex, shall be at least:
če masa učinkovitega 12-voltnega alternatorja ne presega mase osnovnega alternatorja, težkega 7 kg, je izkoristek alternatorja, določen v skladu s Prilogo, najmanj:
73,8 % for petrol-fuelled vehicles;
73,8 % za vozila z bencinskim motorjem;
73,4 % for petrol turbo-fuelled vehicles;
73,4 % za vozila z bencinskim motorjem in turbinskim polnilnikom;
74,2 % for diesel-fuelled vehicles;
74,2 % za vozila z dizelskim motorjem;
where the mass of the 12 V efficient alternator exceeds the mass of the baseline alternator of 7 kg, the vehicle fitted with this alternator shall meet the minimum reduction threshold of 1 g CO2/km specified in Article 9(1)(a) of Implementing Regulation (EU) No 427/2014; that reduction shall be determined taking into account the extra mass according to Formula 10 set out in the Annex to this Decision; the extra mass shall be verified and confirmed in the verification report to be submitted to the type approval authority together with the application for certifications.
če masa učinkovitega 12-voltnega alternatorja presega maso osnovnega alternatorja, težkega 7 kg, vozilo s takim alternatorjem dosega mejno vrednost minimalnega zmanjšanja 1 g CO2/km iz člena 9(1)(a) Izvedbene uredbe (EU) št. 427/2014; zmanjšanje se določi ob upoštevanju dodatne mase v skladu s formulo 10 iz Priloge k temu sklepu.
An application for the certification of the savings from one or several efficient alternators shall be accompanied by an independent verification report certifying that the alternator or alternators comply with the conditions set out in paragraph 1, and verifying and confirming the mass of the alternator.
Dodatna masa se preveri in potrdi v poročilu o preverjanju, ki ga je treba predložiti homologacijskemu organu skupaj z vlogo za certificiranje.
The type approval authority shall reject the application for certification if it finds that the alternator or alternators do not comply with the conditions set out in paragraph 1.
Vlogi za certificiranje prihrankov zaradi enega ali več učinkovitih alternatorjev se priloži neodvisno poročilo o preverjanju, ki potrjuje, da alternator(-ji) izpolnjuje(-jo) pogoje iz odstavka 1, ter preverja in potrjuje maso alternatorja.
Article 3
Homologacijski organ zavrne vlogo za certificiranje, če ugotovi, da alternator(-ji) ne izpolnjuje(-jo) pogojev iz odstavka 1.
Certification of CO2 savings
Člen 3
The reduction in CO2 emissions from the use of an efficient alternator referred to in Article 2(1) shall be determined using the methodology set out in the Annex.
Certificiranje prihrankov emisij CO2
Where a manufacturer applies for the certification of the CO2 savings from one vehicle version fitted with more than one efficient alternator referred to in Article 2(1), the type approval authority shall determine which of the alternators tested delivers the lowest CO2 savings, and record the lowest value in the relevant type approval documentation.
Zmanjšanje emisij CO2 zaradi uporabe učinkovitega alternatorja iz člena 2(1) se določi z metodologijo iz Priloge.
That value shall be indicated in the certificate of conformity in accordance with Article 11(2) of Implementing Regulation (EU) No 427/2014.
Če proizvajalec vloži vlogo za certificiranje prihrankov emisij CO2 iz različice vozila z več kot enim učinkovitim alternatorjem iz člena 2(1), homologacijski organ določi, kateri od preskušenih alternatorjev zagotavlja najmanjše prihranke emisij CO2, in v zadevno homologacijsko dokumentacijo zabeleži najnižjo vrednost.
Article 4
Ta vrednost se navede tudi v izjavi o skladnosti v skladu s členom 11(2) Izvedbene uredbe (EU) št. 427/2014.
Eco-innovation code
Člen 4
The eco-innovation code No 24 shall be entered into the type approval documentation where reference is made to this Decision in accordance with Article 11(1) of Implementing Regulation (EU) No 427/2014.
Koda ekološke inovacije
Article 5
V primeru sklicevanja na ta sklep v skladu s členom 11(1) Izvedbene uredbe (EU) št. 427/2014 se v homologacijsko dokumentacijo vnese koda ekološke inovacije „24“.
Done at Brussels, 29 November 2018.
Ta sklep začne veljati dvajseti dan po objavi v Uradnem listu Evropske unije.
For the Commission
V Bruslju, 29. novembra 2018
OJ L 145, 31.5.2011, p. 1.
Predsednik