natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The initial dynamometer rotational speed shall correspond to the linear vehicle speed as stated in paragraphs 2.2.3 and 2.2.4 of this annex and shall be based on the dynamic rolling radius of the tyre.
Začetna vrtilna hitrost vztrajnostnega dinamometra mora ustrezati linearni hitrosti vozila, kot je navedeno v odstavkih 2.2.3 in 2.2.4 te priloge, in je odvisna od dinamičnega polmera pnevmatike.
Brake linings submitted for test shall be fitted to the relevant brakes and bedded (burnished) according to the following procedure:
Zavorne obloge, ki se preskušajo, morajo biti nameščene na ustrezne zavore in utečene po naslednjem postopku:
Burnishing Phase 1, 64 snubs from 80 km/h to 30 km/h at varying line pressures:
Faza utekavanja 1, 64 zaviranj z 80 km/h na 30 km/h pri različnih tlakih v vodu:
Front axle
Sprednja os
Rear axle
Zadnja os
Disc brake
Kolutna zavora
Drum brake
Bobnasta zavora
Number of snubs per cycle
Število zaviranj na cikel
Brake speed (km/h)
Hitrost zavore (km/h)
Release speed (km/h)
Hitrost sprostitve (km/h)
Initial brake temperature (°C)
Začetna temperatura zavor (°C)
Final brake temperature (°C)
Končna temperatura zavor (°C)
Open
Odprto
Pressure snub 1 (kPa)
Tlak zaviranja 1 (kPa)
Pressure snub 2 (kPa)
Tlak zaviranja 2 (kPa)
Pressure snub 3 (kPa)
Tlak zaviranja 3 (kPa)
Pressure snub 4 (kPa)
Tlak zaviranja 4 (kPa)
Pressure snub 5 (kPa)
Tlak zaviranja 5 (kPa)
Pressure snub 6 (kPa)
Tlak zaviranja 6 (kPa)
Pressure snub 7 (kPa)
Tlak zaviranja 7 (kPa)
Pressure snub 8 (kPa)
Tlak zaviranja 8 (kPa)
Pressure snub 9 (kPa)
Tlak zaviranja 9 (kPa)
Pressure snub 10 (kPa)
Tlak zaviranja 10 (kPa)
Pressure snub 11 (kPa)
Tlak zaviranja 11 (kPa)
Pressure snub 12 (kPa)
Tlak zaviranja 12 (kPa)
Pressure snub 13 (kPa)
Tlak zaviranja 13 (kPa)
Pressure snub 14 (kPa)
Tlak zaviranja 14 (kPa)
Pressure snub 15 (kPa)
Tlak zaviranja 15 (kPa)
Pressure snub 16 (kPa)
Tlak zaviranja 16 (kPa)
Pressure snub 17 (kPa)
Tlak zaviranja 17 (kPa)
Pressure snub 18 (kPa)
Tlak zaviranja 18 (kPa)
Pressure snub 19 (kPa)
Tlak zaviranja 19 (kPa)
Pressure snub 20 (kPa)
Tlak zaviranja 20 (kPa)
Pressure snub 21 (kPa)
Tlak zaviranja 21 (kPa)
Pressure snub 22 (kPa)
Tlak zaviranja 22 (kPa)
Pressure snub 23 (kPa)
Tlak zaviranja 23 (kPa)
Pressure snub 24 (kPa)
Tlak zaviranja 24 (kPa)
Pressure snub 25 (kPa)
Tlak zaviranja 25 (kPa)
Pressure snub 26 (kPa)
Tlak zaviranja 26 (kPa)
Pressure snub 27 (kPa)
Tlak zaviranja 27 (kPa)
Pressure snub 28 (kPa)
Tlak zaviranja 28 (kPa)
Pressure snub 29 (kPa)
Tlak zaviranja 29 (kPa)
Pressure snub 30 (kPa)
Tlak zaviranja 30 (kPa)
Pressure snub 31 (kPa)
Tlak zaviranja 31 (kPa)
Pressure snub 32 (kPa)
Tlak zaviranja 32 (kPa)
Burnishing Phase 2, 10 stops from 100 km/h to 5 km/h at 0,4 g deceleration and increasing initial temperatures:
Faza utekavanja 2, 10 zaustavitev s 100 km/h na 5 km/h pri 0,4 g pojemku in naraščajočih začetnih temperaturah:
Number of stops per cycle
Število zaustavitev na cikel
Deceleration level (g)
Stopnja pojemka (g)
Maximum pressure (kPa)
Najvišji tlak (kPa)
Initial temperature 1 (°C)
Začetna temperatura 1 (°C)
Initial temperature 2 (°C)
Začetna temperatura 2 (°C)
Initial temperature 3 (°C)
Začetna temperatura 3 (°C)
Initial temperature 4 (°C)
Začetna temperatura 4 (°C)
Initial temperature 5 (°C)
Začetna temperatura 5 (°C)
Initial temperature 6 (°C)
Začetna temperatura 6 (°C)
Initial temperature 7 (°C)
Začetna temperatura 7 (°C)
Initial temperature 8 (°C)
Začetna temperatura 8 (°C)
Initial temperature 9 (°C)
Začetna temperatura 9 (°C)
Initial temperature 10 (°C)
Začetna temperatura 10 (°C)
Recovery, 18 snubs from 80 km/h to 30 km/h at line pressure of 3000 kPa:
Čas za ponovno vzpostavitev hitrosti, 18 zaviranj z 80 km/h na 30 km/h pri tlaku v vodu 3000 kPa:
If this requirement is not fulfilled the first part of the bedding procedure ‘Burnishing Phase 1’ must be repeated until the required performance stability is achieved.
Če ta zahteva ni izpolnjena, je treba prvi del postopka utekavanja „Faza utekavanja 1“ ponoviti, dokler ni dosežena zahtevana stabilnost učinkovitosti.
The use of cooling air is permitted.
Dovoljena je uporaba hlajenja z zrakom.
The speed of the airflow during the brake application at the brake shall be:
Hitrost dotoka zraka med zaviranjem na zavoro mora biti:
v = vehicle test speed at initiation of braking.
v = preskusna hitrost vozila ob začetku zaviranja.
From the initial speed of 80 km/h for M1 and N1 and 60 km/h for M2 and with brake temperature ≤ 100 °C at the start of each application make a minimum of six brake applications at spaced intervals of line pressure up to a mean fully developed deceleration of 6 m/s2.
Pri začetni hitrosti 80 km/h za M1 in N1 ter 60 km/h za M2 in pri temperaturi zavor ≤ 100 °C se na začetku vsake uporabe zavore vsaj šestkrat pritisne na zavoro s postopnim povečevanjem tlaka v vodu do povprečnega polnega pojemka 6 m/s2.
Note and plot line pressure and mean fully developed deceleration for each application, and determine line pressure required to achieve 5 m/s2.
Tlak v vodu in povprečni polni pojemek se zabeležita in prikažeta grafično za vsako uporabo zavore in določi se tlak v vodu, ki je potreben, da se doseže pojemek 5 m/s2.
Using the line pressure derived from paragraph 2.2.3.2 and with initial brake temperature ≤ 100 °C make three brake applications from rotational speeds corresponding to vehicle linear speeds of:
Pri tlaku v vodu, ki ga določa odstavek 2.2.3.2, in pri začetni temperaturi zavore ≤ 100 °C se trikrat pritisne na zavoro pri začetni vrtilni hitrosti, ki ustreza linearnim hitrostim vozila:
75, 120 km/h and additionally 160 km/h where vmax exceeds 150 km/h.
75 km/h, 120 km/h in 160 km/h, kjer vmax presega 150 km/h.
For other than hydraulic braking systems an equivalent input value should be used.
Za zavorne sisteme, ki niso hidravlični, se uporabi enakovredna vhodna vrednost.
Requirements for replacement brake lining assemblies and drum brake linings for vehicles of categories M3, N2 and N3
Zahteve za sklope nadomestnih zavornih oblog in zavornih oblog bobnaste zavore za vozila kategorij M3, N2 in N3
Vehicle test
Preskus na vozilu
A vehicle which is representative of the type(s) for which the replacement brake lining assembly approval or drum brake lining approval is required shall be equipped with brake lining assemblies or drum brake linings of the type for which approval is sought and instrumented for brake testing as required by Regulation No 13.
Vozilo, ki je predstavnik tipa oziroma tipov, za katere se vloži vloga za homologacijo sklopov nadomestnih zavornih oblog oziroma zavorne obloge bobnaste zavore, mora biti opremljeno s tistim tipom sklopa nadomestnih zavornih oblog oziroma zavornih oblog bobnaste zavore, za katerega se vloži vloga za podelitev homologacije, in mora biti skladno z zahtevami Pravilnika št. 13 opremljeno z merilniki za preskušanje zaviranja.
Tests and requirements
Preskusi in zahteve
The braking system of the vehicle shall be tested according to the requirements for the vehicle category in question (M3, N2 or N3) in Regulation No 13, Annex 4, paragraphs 1. and 2.
Zavorni sistem vozila se preverja skladno z zahtevami za ustrezno kategorijo vozila (M3, N2 ali N3) iz odstavkov 1 in 2 Priloge 4 k Pravilniku št. 13.
Type-0 test with engine connected, vehicle unladen and laden, according to Regulation No 13, Annex 4, paragraphs 1.4.3.1 (stability test) and 1.4.3.2 (only the test with initial speed v = 0,8 vmax).
Preskus tipa 0 s priklopljenim motorjem, z neobremenjenim in obremenjenim vozilom v skladu z odstavkoma 1.4.3.1 (preskus stabilnosti) in 1.4.3.2 (samo preskus pri začetni hitrosti v = 0,8 vmax) Priloge 4 k Pravilniku št. 13.
Type-I test according to Regulation No 13, Annex 4, paragraphs 1.5.1 and 1.5.3
Preskus tipa I v skladu z odstavkoma 1.5.1 in 1.5.3 Priloge 4 k Pravilniku št. 13.
Type-II test
Preskus tipa II
The laden vehicle must be tested in such a manner that the energy input is equivalent to that recorded in the same period of time with the laden vehicle driven at an average speed of 30 km/h on a 2,5 per cent down-gradient for a distance of 6 km with the gear disengaged, the braking energy being taken by the service brakes alone.
Obremenjeno vozilo se preskuša tako, da je zavorna energija enaka vrednosti, zabeleženi v istem času pri obremenjenem vozilu, ki vozi s povprečno hitrostjo 30 km/h po 2,5-odstotnem klancu navzdol na razdalji 6 km pri izklopljeni prestavi, tako da energijo pri zaviranju prevzamejo samo delovne zavore.
Type-0 test with engine disconnected, vehicle laden (this test may be omitted if covered by tests according to paragraph 1.2.2 of this annex).
Preskus tipa 0 z odklopljenim motorjem, z obremenjenim vozilom (ta preskus se lahko opusti, če je zajet v preskusih po odstavku 1.2.2 te priloge).
The vehicle must satisfy all relevant requirements stated in Regulation No 13, Annex 4, paragraph 2 for that category of vehicle.
Vozilo mora izpolnjevati vse ustrezne zahteve iz odstavka 2 Priloge 4 k Pravilniku št. 13, kot je določeno za to kategorijo vozil.
Additional requirements (split axle test)
Dodatne zahteve (z ločenim zaviranjem posameznih osi)
For the tests mentioned below the vehicle shall be fully laden and all brake applications made with engine disconnected, on a level road.
Za navedene preskuse se vozilo popolnoma obremeni in zavore se uporabi vedno pri odklopljenem motorju in na ravni cesti.
Where brake lining assembly approval or drum brake lining approval is required for front axle brakes the rear axle brakes shall remain inoperative throughout the test.
V primeru vloge za odobritev sklopa zavornih oblog oziroma zavorne obloge bobnaste zavore za zavore prednje osi je treba delovanje zavor zadnje osi za ves čas preskusa odklopiti.
Where brake lining assembly approval or drum brake lining approval is required for rear axle brakes the front axle brakes shall remain inoperative throughout the test.
V primeru vloge za odobritev sklopa zavornih oblog oziroma zavorne obloge bobnaste zavore za zavore zadnje osi je treba delovanje zavor prednje osi za ves čas preskusa odklopiti.
A comparison of the cold performance of the replacement brake lining assembly or the replacement drum brake lining and the original brake lining assembly or the original drum brake lining shall be made by comparing the results of testing to the following method.
Učinkovitost sklopa nadomestnih zavornih oblog oziroma nadomestne zavorne obloge bobnaste zavore pri zaviranju s hladnimi zavorami se primerja z učinkovitostjo sklopa originalnih zavornih oblog oziroma originalne zavorne obloge bobnaste zavore tako, da se primerja rezultate preskusov, in sicer na naslednji način.
Make a minimum of six brake applications at spaced increments of pedal force or line pressure up to wheel lock or, alternatively, up to a mean fully developed deceleration of 3,5 m/s2 or up to the maximum allowed pedal force or up to the maximum line pressure from an initial speed of 45 km/h and with a brake temperature ≤ 100 °C at the start of each application.
Zavore se uporabijo vsaj šestkrat s postopnim povečevanjem pritiska na stopalko ali tlaka v vodu, dokler kolesa ne blokirajo oziroma do povprečnega polnega pojemka 3,5 m/s2 ali do največjega dovoljenega pritiska na stopalko ali do najvišjega tlaka v vodu z začetne hitrosti 45 km/h in pri temperaturi zavor ≤ 100 °C na začetku vsake uporabe zavore.
Note and plot pedal force or line pressure and mean fully developed deceleration for each application, and determine the pedal force or line pressure required to achieve (if possible) a mean fully developed deceleration of 3 m/s2.
Pritisk na stopalko oziroma tlak v delovnem vodu in povprečni polni pojemek se zabeležita in prikažeta grafično za vsako uporabo zavore, določi se tudi pritisk na stopalko, ki je potreben, da se doseže (če je mogoče) povprečni polni pojemek 3 m/s2.
If this value cannot be achieved determine alternatively the pedal force or line pressure required to achieve maximum deceleration.
Če te vrednosti ni mogoče doseči, se izmenično določi pritisk na stopalko ali tlak v delovnem vodu, ki sta potrebna, da se doseže največji pojemek.
The replacement brake lining assembly or the replacement drum brake lining shall be considered to show similar performance characteristics to the original brake lining assembly or the original drum brake lining if the achieved mean fully developed decelerations at the same control force or line pressure in the upper two thirds of the generated curve are within 15 per cent of those obtained with the original brake lining assembly or the original drum brake lining.
Šteje se, da je sklop nadomestnih zavornih oblog oziroma nadomestna zavorna obloga bobnaste zavore po učinkovitosti primerljiv s sklopom originalnih zavornih oblog oziroma z originalno zavorno oblogo bobnaste zavore, če so doseženi povprečni polni pojemki ob enakem pritisku na stopalko ali tlaku v vodu v zgornjih dveh tretjinah nastale krivulje v mejah ± 15 odstotkov pojemkov, ki se jih doseže s sklopom originalnih zavornih oblog oziroma z originalno zavorno oblogo bobnaste zavore.
Using the pedal force derived from paragraph 1.2.2.1.2 of this annex and with initial brake temperature ≤ 100 °C, make three brake applications from each of the following speeds:
Na stopalko se pritisne z močjo iz odstavka 1.2.2.1.2 te priloge pri začetni temperaturi zavore ≤ 100 °C, nato se trikrat pritisne na zavoro pri vsaki od naslednjih hitrosti:
40 km/h down to 20 km/h,
40 km/h na 20 km/h,
60 km/h down to 40 km/h and
60 km/h na 40 km/h in
80 km/h down to 60 km/h (if vmax ≥ 90 km/h)
80 km/h na 60 km/h (če je vmax ≥ 90 km/h).
Mean fully developed decelerations recorded for the higher speeds shall lie within 25 per cent of that recorded for the lowest speed.
Povprečni polni pojemki, zabeleženi za višje hitrosti, morajo biti v okviru ± 25 odstotkov tistih, ki so zabeleženi pri najnižji hitrosti.
The rotational mass of the dynamometer shall correspond to half the axle portion of 0,55 of the maximum vehicle mass and the rolling radius of the largest tyre that is authorised for that vehicle type(s).
Vrtilna masa dinamometra mora ustrezati polovici 0,55 deleža največje mase vozila na os in kotalnemu polmeru največje pnevmatike, ki je dovoljena za ta tip oziroma tipe vozila.
The initial dynamometer rotational speed shall correspond to the linear vehicle speed as stated in the paragraphs below and shall be based on the mean of the dynamic rolling radii of the largest and smallest tyres authorized for that vehicle type(s).
Začetna vrtilna hitrost vztrajnostnega dinamometra mora ustrezati linearni hitrosti vozila, kot je navedeno v odstavkih spodaj, in je odvisna od srednje vrednosti dinamičnih polmerov največjih in najmanjših pnevmatik, ki so odobrene za to vozilo oziroma vozila.
Brake lining assemblies or drum brake linings submitted for the test shall be fitted to the brake and, until a fixed burnishing procedure is established, shall be burnished to the manufacturer’s instructions in agreement with the technical service.
Sklopi zavornih oblog oziroma zavorne obloge bobnaste zavore, ki so v postopku preskusa, morajo biti nameščene na zavore in se, dokler se ne določi postopek utekavanja, utekajo po navodilih proizvajalca po dogovoru z organom za tehnično preskušanje.
If cooling air is used, the speed of the airflow at the brake shall be:
Če se uporablja hlajenje z zrakom, mora biti hitrost dotoka zraka na zavoro:
The actuation cylinder fitted to the brake must be of the smallest size that is authorized for that vehicle type(s).
Valj za aktiviranje, ki je nameščen na zavoro, mora biti najmanjše velikosti, ki je odobrena za ta tip oziroma tipe vozila.
Tests derived from Regulation No 13
Preskusi, ki izhajajo iz Pravilnika št. 13
Type-0 test
Preskus tipa 0
From the initial speed of 60 km/h with a brake temperature ≤ 100 °C at the start of each application make a minimum of six brake applications at spaced intervals of line pressure up to the line pressure that is permanently guaranteed by the braking system of the vehicle type(s) (e.g. cut in pressure of the compressor).
Od začetne hitrosti 60 km/h pri temperaturi zavor ≤ 100 °C se na začetku vsake uporabe zavore vsaj šestkrat pritisne na zavoro s postopnim povečevanjem tlaka v vodu do tlaka v vodu, ki ga zavorni sistem tipa oziroma tipov vozila stalno zagotavlja (npr. vklopni tlak kompresorja).
A mean fully developed deceleration of at least 5 m/s2 must be achieved.
Povprečni polni pojemek mora biti vsaj 5 m/s2.
Type-0 test, high speed performance
Preskus tipa 0, zavorni učinek pri visokih hitrostih
Make three brake applications with a brake temperature of ≤ 100 °C at the start of each application from a speed of 100 km/h where approval is directed to vehicles of category N2 and 90 km/h where approval is directed to vehicles of categories M3 and N3 using the guaranteed line pressure as defined in paragraph 2.2.1.1.
Pri hitrosti 100 km/h in temperaturi zavor ≤ 100 °C se na začetku vsake uporabe zavore trikrat pritisne na zavoro, če gre za homologacijo vozil kategorije N2, in pri hitrosti 90 km/h, če gre za homologacijo vozil kategorij M3 in N3, pri čemer se uporabi zagotovljen tlak v vodu, kakor je opredeljen v odstavku 2.2.1.1.
The mean value of the achieved mean fully developed decelerations of the three applications must be at least 4 m/s2.
Povprečna vrednost doseženih polnih pojemkov vseh treh pritiskov mora biti najmanj 4 m/s2.
Heating procedure
Postopek segrevanja
Make 20 consecutive snub applications with v1 = 60 km/h and v2 = 30 km/h with a cycle time of 60 s starting at a brake temperature of ≤ 100 °C at the first application.
Pri v1 = 60 km/h in v2 = 30 km/h in času cikla 60 s ter temperaturi zavor pri prvi uporabi ≤ 100 °C se dvajsetkrat zaporedoma pritisne na zavoro.
The line pressure shall correspond to a deceleration of 3 m/s2 at the first application and must remain constant throughout the succeeding applications.
Tlak v vodu ustreza pojemku 3 m/s2 pri prvi uporabi in mora pri vseh nadaljnjih uporabah ostati nespremenjen.
Hot performance
Zavorni učinek pri zaviranju s segretimi zavorami
On completion of the heating procedure the hot performance shall be measured under the conditions of paragraph 2.2.1.1 above using the guaranteed line pressure as defined in paragraph 2.2.1.1 (the temperature conditions may be different).
Po postopku segrevanja se izmeri zavorni učinek pri segretih zavorah pod pogoji iz odstavka 2.2.1.1 zgoraj, pri čemer se uporablja zagotovljen tlak v vodu, kakor je opredeljen v odstavku 2.2.1.1 (temperaturni pogoji so lahko drugačni).
The mean fully developed deceleration with the heated brake must not be less than 60 per cent of the value achieved with the cold brake or 4 m/s2.
Povprečni polni pojemek, ki se doseže pri segretih zavorah, ne sme biti manjši od 60 odstotkov vrednosti, ki se jo doseže s hladnimi zavorami, ali 4 m/s2.
Recovery
Čas za ponovno vzpostavitev hitrosti
Starting 120 s after the hot performance brake application make 5 full stops with the line pressure used in paragraph 2.2.1.3.1 above and with intervals of at least 2 minutes from the initial speed of 60 km/h.
120 s po zaviranju s segretimi zavorami se z začetne hitrosti 60 km/h izvede pet polnih zaustavitev pri tlaku v vodu iz odstavka 2.2.1.3.1. zgoraj in z najmanj dvominutnimi presledki.
At the beginning of the fifth application the brake temperature shall be ≤ 100 °C and the mean fully developed deceleration achieved shall be within 10 per cent of that calculated from the relation line pressure/deceleration of the Type-0 test at 60 km/h.
Na začetku pete uporabe mora biti temperatura zavor ≤ 100 °C, doseženi povprečni polni pojemek pa je ± 10 odstotkov pojemka, izračunanega iz razmerja tlak v vodu/pojemek preskusa tipa 0 pri 60 km/h.
The brakes shall be heated by constant braking torque corresponding to a deceleration of 0,15 m/s2 at a constant speed of 30 km/h during a period of 12 minutes.
Zavore se segrevajo s stalnim zavornim navorom, ki ustreza pojemku 0,15 m/s2 pri nespremenjeni hitrosti 30 km/h v obdobju 12 minut.
The mean fully developed deceleration with the heated brake must not be less than 3,75 m/s2.
Povprečni polni pojemek, ki se doseže pri segretih zavorah, ne sme biti manjši od 3,75 m/s2.
Static test for parking performance
Statični preskus učinkovitosti parkirne zavore
For the whole range of applications determine the worst case regarding input force to the brake, maximum vehicle mass to be braked by one axle, and tyre radius.
Za celotno območje uporab se določi najneugodnejša vhodna sila na zavoro, največja masa vozila, ki jo je treba zavreti z eno osjo, in polmer pnevmatik.
Apply the brake with the input force as determined under paragraph 2.2.1.5.1 above.
Zavoro se uporabi z vhodno silo iz odstavka 2.2.1.5.1 zgoraj.
Put a slowly increasing torque on the dyno shaft in order to turn the drum or disc.
Na gred dinamometra se deluje s počasi naraščajočim navorom, da se boben oziroma kolut zavrti.
A comparison of the cold performance of the replacement brake lining assembly or the replacement drum brake lining and the original brake lining assembly or the original drum brake lining shall be made by comparing the results of the Type-0 test as described in paragraph 2.2.1.1.
Učinkovitost sklopa nadomestnih zavornih oblog oziroma nadomestne zavorne obloge bobnaste zavore pri zaviranju s hladnimi zavorami se primerja z učinkovitostjo originalnih zavornih oblog oziroma originalne zavorne obloge bobnaste zavore tako, da se primerja rezultate preskusa tipa 0 v skladu z odstavkom 2.2.1.1.
The Type-0 test as prescribed in paragraph 2.2.1.1 shall be performed with one set of the original brake lining assembly or the original drum brake lining.
Preskus tipa 0 iz odstavka 2.2.1.1 se izvaja z eno garnituro sklopa originalnih zavornih oblog oziroma originalne zavorne obloge bobnaste zavore.
The replacement brake lining assembly or the replacement drum brake lining shall be considered to show similar performance characteristics to the original brake lining assembly or the original drum brake lining if the achieved mean fully developed decelerations at the same line pressure in the upper two thirds of the generated curve are within 15 per cent of those obtained with the original brake lining assembly or the original drum brake lining.
Šteje se, da je sklop nadomestnih zavornih oblog oziroma nadomestna zavorna obloga bobnaste zavore po učinkovitosti primerljiv s sklopom originalnih zavornih oblog oziroma z originalno zavorno oblogo bobnaste zavore, če so doseženi povprečni polni pojemki ob enakem tlaku v vodu v zgornjih dveh tretjinah nastale krivulje v mejah ± 15 odstotkov pojemkov, ki se jih doseže s sklopom originalnih zavornih oblog oziroma z originalno zavorno oblogo bobnaste zavore.
Using the guaranteed line pressure as defined in paragraph 2.2.1.1 and with initial brake temperature ≤ 100 °C, make three brake applications from each of the following speeds:
Pri zagotovljenem tlaku v vodu v skladu z odstavkom 2.2.1.1 in pri začetni temperaturi zavore ≤ 100 °C se trikrat pritisne na zavoro pri vsaki od naslednjih hitrosti:
60 km/h down to 30 km/h,
60 km/h na 30 km/h,
80 km/h down to 60 km/h, and
80 km/h na 60 km/h in
110 km/h down to 80 km/h (if vmax ≥ 90 km/h).
110 km/h na 80 km/h (če je vmax ≥ 90 km/h).
Requirements for replacement brake lining assemblies for vehicles of categories O1 and O2
Zahteve za sklope nadomestnih zavornih oblog za vozila kategorij O1 in O2
The test method described in this annex is based on an inertia dynamometer test.
Preskusni postopek, opisan v tej prilogi, temelji na preskusu z vztrajnostnim dinamometrom.
Alternatively the tests may be carried out on a test vehicle or on a rolling road test bench provided that the same test conditions are achieved and the same parameters measured as in the inertia dynamometer test.
Preskuse se lahko izvaja tudi na preskusnem vozilu ali na kotalni preskusni napravi, če se ustvari enake preskusne pogoje in če so izračunani parametri takšni kot pri preskusu z vztrajnostnim dinamometrom.