natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The molar mass of the exhaust gas shall be calculated according to equation 41 (see paragraph 8.4.2.4)
Molska masa izpušnih plinov se izračuna v skladu z enačbo (41) (glej odstavek 8.4.2.4).
Alternatively, the following exhaust gas molar masses may be used:
Namesto tega je mogoče uporabiti tudi naslednje molske mase izpušnih plinov:
Me (diesel)
Me (dizel)
28,3 g/mol
28,3 g/mol
Speed and torque denormalisation procedure
Postopek denormalizacije vrtilne frekvence in navora
As an example, the following test point shall be denormalised:
Kot primer se denormalizira naslednja preskusna točka:
per cent speed 43 per cent
vrtilna frekvenca v % 43 %
per cent torque 82 per cent
navor v % 82 %
Given the following values:
pri naslednjih vrednostih:
With the maximum torque of 700 Nm observed from the mapping curve at 1178 min–1
pri čemer je največji navor, razviden s krivulje karakterističnega diagrama pri 1178 min–1, 700 Nm;
actual torque = 82×700
dejanski navor = 82×700
Basic data for stoichiometric calculations
Osnovni podatki za stehiometrične izračune
Atomic mass of hydrogen
Atomska masa vodika
1,00794 g/atom
1,00794 g/atom
Atomic mass of carbon
Atomska masa ogljika
12,011 g/atom
12,011 g/atom
Atomic mass of sulphur
Atomska masa žvepla
32,065 g/atom
32,065 g/atom
Atomic mass of nitrogen
Atomska masa dušika
14,0067 g/atom
14,0067 g/atom
Atomic mass of oxygen
Atomska masa kisika
15,9994 g/atom
15,9994 g/atom
Atomic mass of argon
Atomska masa argona
39,9 g/atom
39,9 g/atom
Molar mass of water
Molska masa vode
18,01534 g/mol
18,01534 g/mol
Molar mass of carbon dioxide
Molska masa ogljikovega dioksida
44,01 g/mol
44,01 g/mol
Molar mass of carbon monoxide
Molska masa ogljikovega monoksida
28,011 g/mol
28,011 g/mol
Molar mass of oxygen
Molska masa kisika
31,9988 g/mol
31,9988 g/mol
Molar mass of nitrogen
Molska masa dušika
Molar mass of nitric oxide
Molska masa dušikovega oksida
30,008 g/mol
30,008 g/mol
Molar mass of nitrogen dioxide
Molska masa dušikovega dioksida
46,01 g/mol
46,01 g/mol
Molar mass of sulphur dioxide
Molska masa žveplovega dioksida
64,066 g/mol
64,066 g/mol
Molar mass of dry air
Molska masa suhega zraka
28,965 g/mol
28,965 g/mol
Assuming no compressibility effects, all gases involved in the engine intake/combustion/exhaust process can be considered to be ideal and any volumetric calculations shall therefore be based on a molar volume of 22,414 l/mol according to Avogadro’s hypothesis.
Ob predpostavki, da ni vplivov stisljivosti, se lahko šteje, da so vsi plini, ki so vključeni v proces dovoda v motor/zgorevanja/izpuha, idealni, zaradi česar morajo vsi volumetrični izračuni temeljiti na molskem volumnu 22,414 l/mol v skladu z Avogadrovo hipotezo.
Gaseous emissions (diesel fuel)
Plinaste emisije (dizelsko gorivo)
The measurement data of an individual point of the test cycle (data sampling rate of 1 Hz) for the calculation of the instantaneous mass emission are shown below.
Spodaj so prikazani merilni podatki posamezne točke preskusnega cikla (frekvenca vzorčenja podatkov 1 Hz) za izračun trenutne masne emisije.
In this example, CO and NOx are measured on a dry basis, HC on a wet basis.
V tem primeru se merita CO in NOx na suhi osnovi, HC pa na vlažni osnovi.
The calculation procedure is identical for the other points of the cycle.
Za druge točke cikla je postopek izračunavanja enak.
The calculation example shows the rounded intermediate results of the different steps for better illustration.
Primer izračuna za boljšo ponazoritev kaže zaokrožene vmesne rezultate različnih korakov.
It should be noted that for actual calculation, rounding of intermediate results is not permitted (see paragraph 8).
Upoštevati je treba, da za dejanski izračun zaokroževanje vmesnih rezultatov ni dovoljeno (glej odstavek 8).
The following fuel composition is considered:
Upošteva se naslednja sestava goriva:
Molar ratio
Molarno razmerje
per cent mass
% mase
Step 1: Dry/wet correction (paragraph 8.1):
Korak 1: Korekcija iz suhega v vlažno stanje (odstavek 8.1):
Equation (16): kf = 0,055584 × 13,45 - 0,0001083 × 86,5 - 0,0001562 × 0,05 = 0,7382
Enačba (16): kf = 0,055584 × 13,45 – 0,0001083 × 86,5 – 0,0001562 × 0,05 = 0,7382
Equation (13): kw,a= 1–1,2434×8+111,12×13,45×0,005
Enačba (13): kw,a= 1–1,2434×8+111,12×13,45×0,005
Equation (12):
Enačba (12):
cCO,i (wet)
cCO,i (vlažna)
cNOx,i (wet)
cNOx,i (vlažna)
Step 2: NOx correction for temperature and humidity (paragraph 8.2.1):
Korak 2: Korekcija NOx za temperaturo in vlažnost (odstavek 8.2.1):
Equation (23):
Enačba (23):
Step 3: Calculation of the instantaneous emission of each individual point of the cycle (paragraph 8.4.2.3):
Korak 3: Izračun trenutne emisije vsake posamezne točke cikla (odstavek 8.4.2.3):
Equation (36):
Enačba (36):
Step 4: Calculation of the mass emission over the cycle by integration of the instantaneous emission values and the u values from table 5 (paragraph 8.4.2.3):
Korak 4: Izračun masne emisije skozi ves cikel z integriranjem trenutnih vrednosti emisij in vrednosti u iz tabele 5 (odstavek 8.4.2.3):
The following calculation is assumed for the WHTC cycle (1,800 s) and the same emission in each point of the cycle.
Naslednji izračun se predpostavlja za cikel WHTC (1800 s), in sicer z enako emisijo v vsaki točki cikla.
= 4,01 g/test
= 4,01 g/preskus
= 10,05 g/test
= 10,05 g/preskus
= 197,72 g/test
= 197,72 g/preskus
Step 5: Calculation of the specific emissions (paragraph 8.6.3):
Korak 5: Izračun specifičnih emisij (odstavek 8.6.3):
Equation (69):
Enačba (69):
Particulate Emission (diesel fuel)
Emisija delcev (dizelsko gorivo)
Step 1: Calculation of medf (paragraph 8.4.3.2.2):
Korak 1: Izračun medf (odstavek 8.4.3.2.2):
Equation (48):
Enačba (48):
Equation (47):
Enačba (47):
Equation (46):
Enačba (46):
= 1,116 kg/test
= 1116 kg/preskus
Step 2: Buoyancy correction of the particulate mass (paragraph 8.3)
Korak 2: Korekcija plovnosti mase delcev (odstavek 8.3)
Before test:
Pred preskusom:
Equation (26):
Enačba (26):
Equation (25):
Enačba (25):
After test:
Po preskusu:
Equation (27):
Enačba (27):
Step 3: Calculation of the particulate mass emission (paragraph 8.4.3.2.2):
Korak 3: Izračun emisije mase delcev (odstavek 8.4.3.2.2):
Equation (45):
Enačba (45):
= 1,253 g/test
= 1,253 g/preskus
Step 4: Calculation of the specific emission (paragraph 8.6.3):
Korak 4: Izračun specifične emisije (odstavek 8.6.3):
APPENDIX 7
DODATEK 7
INSTALLATION OF AUXILIARIES AND EQUIPMENT FOR EMISSIONS TEST
NAMESTITEV DODATNE OPREME IN OPREME ZA PRESKUS EMISIJ
Fitted for emission test
Nameščena za preskus emisij
Inlet system
Sistem za polnjenje
Inlet manifold
Polnilni zbiralnik
Crankcase emission control system
Naprava za odsesavanje plinov iz ohišja motorja
Control devices for dual induction inlet manifold system
Regulatorji za sistem polnilnega zbiralnika z dvojnim uvajanjem
Air flow meter
Merilnik pretoka zraka
Air inlet duct work
Vodi za dovajanje zraka
Yes, or test cell equipment
Da ali preskusna oprema
Inlet silencer
Glušnik dovoda
Speed-limiting device
Naprava za omejevanje hitrosti
Induction-heating device of inlet manifold
Grelna naprava za predgrevanje vstopnega zraka na polnilnem zbiralniku
Yes, if possible to be set in the most favourable condition
Da, če je mogoče, se nastavi v najbolj ugoden položaj
Exhaust manifold
Izpušni kolektor
Connecting pipes
Izpušni kanali
Silencer
Glušnik
Tail pipe
Izpušna cev
Exhaust brake
Zavora na izpušne pline
No, or fully open
Ne ali popolnoma sproščena
Pressure charging device
Naprava za nadtlačno polnjenje
Fuel supply pump
Črpalka za gorivo
Electronic control system, air flow meter, etc.
Elektronski krmilni sistem, merilnik pretoka zraka itd.
High-pressure pipe
Visokotlačna cev
Injector
Vbrizgalna šoba
Air inlet valve
Ventil za dovajanje zraka
Electronic control system, sensors, etc.
Elektronski krmilni sistem, senzorji itd.
Governor/control system
Regulatorski/krmilni sistem
Automatic full-load stop for the control rack depending on atmospheric conditions
Samodejna ustavitev ob polni obremenitvi za krmilno zobato letev glede na atmosferske pogoje
Liquid-cooling equipment
Oprema za tekočinsko hlajenje
Radiator
Hladilnik
Fan cowl
Okrov za usmerjanje zraka na ventilatorju
Yes, may be fixed fully open
Da, lahko je nameščen popolnoma odprt
Fan or blower
Ventilator ali puhalo
Temperature-regulating device
Regulator temperature
Coil or coils
Tuljava ali tuljave
Wiring
Vezje
Electronic control system
Elektronski krmilni sistem
Intake air charging equipment
Oprema za polnjenje polnilnega zraka
Compressor driven either directly by the engine and/or by the exhaust gases
Polnilnik, ki ga poganja neposredno motor in/ali izpušni plini
Yes, or test cell system
Da ali preskusni sistem
Coolant pump or fan (engine-driven)
Črpalka ali ventilator hladilnega sredstva (ki ju poganja motor)
Coolant flow control device
Regulator pretoka hladilnega sredstva
Anti-pollution device (exhaust after-treatment system)
Naprava proti onesnaževanju (sistem za naknadno obdelavo izpušnih plinov)
Starting equipment
Oprema za zagon
Lubricating oil pump
Črpalka za mazalno olje
ANNEX 9C
PRILOGA 9C
In its current version, this Annex is only applicable to road-vehicles equipped with a Diesel engine
Trenutna različica te priloge se uporablja le za cestna vozila z dizelskim motorjem.
“In-Use performance ratio”
‚Razmerje učinkovitosti med uporabo‘
The in-use performance ratio (IUPR) of a specific monitor m of the OBD system is: IUPRm = Numeratorm / Denominatorm
Razmerje učinkovitosti posameznega monitorja m sistema OBD med uporabo (IUPR) je: IUPRm = števecm/imenovalecm.
“Numerator”
‚Števec‘
The numerator of a specific monitor m (Numeratorm) is a counter indicating the number of times a vehicle has been operated such that all monitoring conditions necessary for that specific monitor to detect a malfunction have been encountered.
Števec posameznega monitorja m (števecm) je števec, ki označuje, kolikokrat je vozilo delovalo tako, da so bili izpolnjeni vsi pogoji za nadzor, ki so potrebni, da posamezni monitor zazna napako.
“Denominator”
‚Imenovalec‘
The denominator of a specific monitor m (Denominatorm) is a counter indicating the number of vehicle driving events, taking into account conditions specific to that specific monitor.
Imenovalec posameznega monitorja m (imenovalecm) je števec, ki označuje, kolikokrat je bilo vozilo voženo, pri čemer upošteva posebne pogoje za posamezni monitor.
“General Denominator”
‚Splošni imenovalec‘
The general denominator is a counter indicating the number of times a vehicle has been operated, taking into account general conditions.
Splošni imenovalec je števec, ki označuje, kolikokrat je vozilo delovalo, pri čemer upošteva splošne pogoje.
“Ignition cycle counter”
‚Števec ciklov vžiga‘
The ignition cycle counter is a counter indicating the number of engine starts a vehicle has experienced.
Števec ciklov vžiga je števec, ki označuje število vžigov vozila.
“Engine start”
‚Zagon motorja‘
An engine start consists of ignition-On, cranking and start of combustion, and is completed when the engine speed reaches 150 min–1 below the normal, warmed-up idle speed.
Zagon motorja vključuje vžig, zaganjanje in začetek zgorevanja ter je zaključen, ko vrtilna frekvenca motorja doseže 150 min–1 pod običajno vrtilno frekvenco v prostem teku pri ogretem motorju.
“Driving cycle”
‚Vozni cikel‘
A driving cycle means a sequence consisting of an engine start, an operating period, an engine shut-off, and the time until the next engine start.
Vozni cikel pomeni zaporedje, ki vključuje zagon motorja, obdobje delovanja, zaustavitev motorja in čas do naslednjega zagona motorja.
IUPR In-Use Performance Ratio
IUPR razmerje učinkovitosti med uporabo
In-Use Performance Ratio of a specific monitor m
razmerje učinkovitosti posameznega monitorja m med uporabo
The OBD system shall have the capability of tracking and recording in-use performance data (paragraph 6) of the OBD monitors specified in this paragraph, of storing these data in computer memory and communicating them off-board upon request (paragraph 7).
Sistem OBD lahko spremlja in beleži podatke o učinkovitosti monitorjev OBD iz tega odstavka med uporabo (odstavek 6), te podatke hrani v računalniškem pomnilniku in jih na zahtevo posreduje na zunanjo napravo (odstavek 7).
The in-use performance data of a monitor consists of the numerator and denominator enabling the calculation of the IUPR.
Podatki o učinkovitosti monitorja med uporabo vključujejo števec in imenovalec, ki omogočata izračun IUPR.
IUPR monitors
Monitorji IUPR
Groups of monitors
Skupine monitorjev
Manufacturers shall implement software algorithms in the OBD system to individually track and report in-use performance data of the groups of monitors mentioned in Appendix 1 of this Annex.
Proizvajalci v sistem OBD implementirajo programske algoritme za posamezno spremljanje in poročanje v zvezi s podatki o učinkovitosti skupin monitorjev iz Dodatka 1 k tej prilogi med uporabo.
Manufacturers are not required to implement software algorithms in the OBD system to individually track and report in-use performance data of monitors running continuously as defined in paragraph 4.2.3 of Annex 9B if these monitors are already part of one of the groups of monitors mentioned in Appendix 1 of this Annex.
Proizvajalcem v sistem OBD ni treba implementirati programskih algoritmov za posamezno spremljanje in poročanje v zvezi s podatki o učinkovitosti monitorjev med uporabo, ki delujejo neprekinjeno, kot je določeno v odstavku 4.2.3 Priloge 9B, če so ti monitorji že del ene od skupin monitorjev iz Dodatka 1 k tej prilogi.
In-use performance data of monitors associated to different exhaust lines or engine banks within a group of monitors shall be tracked and recorded separately as specified in paragraph 6 and reported as specified in paragraph 7.
Podatki o učinkovitosti monitorjev med uporabo, ki so povezani z različnimi izpušnimi linijami ali vrstami motorjev v skupini monitorjev, se spremljajo in beležijo ločeno, kot je določeno v odstavku 6, pri čemer se o njih poroča, kot je določeno v odstavku 7.
Multiple monitors
Več monitorjev
For each group of monitors which are required to be reported by paragraph 4.1.1, the OBD system shall separately track in-use performance data, as specified in paragraph 6, for each of the specific monitors belonging to that group.
Za vsako skupino monitorjev, o katerih je treba poročati v skladu z odstavkom 4.1.1, sistem OBD ločeno spremlja podatke o učinkovitosti med uporabo, kot je določeno v odstavku 6, za vsak posamezen monitor iz te skupine.
Limitation of the use of in-use performance data
Omejitev uporabe podatkov o učinkovitosti med uporabo
In-use performance data of a single vehicle are used for the statistical evaluation of the in-use performance of the OBD system of a larger group of vehicles.
Podatki o učinkovitosti med uporabo v zvezi s posameznim vozilom se uporabljajo za statistično oceno učinkovitosti sistema OBD večje skupine vozil med uporabo.
Contrary to other OBD data, in-use performance data cannot be used to draw conclusions concerning the road-worthiness of an individual vehicle.
V nasprotju s podatki o OBD podatkov o učinkovitosti med uporabo ni mogoče uporabiti za zaključke o tehnični brezhibnosti posameznega vozila.
REQUIREMENTS FOR CALCULATING IN-USE PERFORMANCE RATIOS
ZAHTEVE ZA IZRAČUN RAZMERIJ UČINKOVITOSTI MED UPORABO
Calculation of the in-use performance ratio
Izračun razmerja učinkovitosti med uporabo
For each monitor m considered in the present annex, the in-use performance ratio is calculated with the following formula:
Za vsak monitor m, obravnavan v tej prilogi, se razmerje učinkovitosti med uporabo izračuna po naslednji enačbi:
IUPRm = Numeratorm / Denominatorm
IUPRm = števecm/imenovalecm
where the Numeratorm and Denominatorm are incremented according to the specifications of this paragraph.
pri čemer sta števecm in imenovalecm povečana v skladu s specifikacijami iz tega odstavka.
Requirements for the ratio when calculated and stored by system
Zahteve za razmerje, kadar ga izračuna in hrani sistem
Each IUPRm ratio shall have a minimum value of zero and a maximum value of 7,99527 with a resolution of 0,000122 [1].
Najmanjša vrednost posameznega razmerja IUPRm je nič, največja vrednost pa 7,99527, pri čemer je ločljivost 0,000122.
A ratio for a specific component shall be considered to be zero whenever the corresponding numerator is equal to zero and the corresponding denominator is not zero.
Šteje se, da je razmerje posameznega sestavnega dela nič, če je ustrezni števec enak nič, ustrezni imenovalec pa ni nič.
A ratio for a specific component shall be considered to be the maximum value of 7,99527 if the corresponding denominator is zero or if the actual value of the numerator divided by the denominator exceeds the maximum value of 7,99527.
Šteje se, da je največja vrednost razmerja za posamezen sestavni del 7,99527, če je ustrezni imenovalec nič ali če dejanska vrednost števca, deljenega z imenovalcem, presega največjo vrednost, tj. 7,99527.
Requirements for incrementing the numerator
Zahteve za povečanje števca
The numerator shall not be incremented more than once per driving cycle.
Števec se ne sme povečati več kot enkrat na vozni cikel.
The numerator for a specific monitor shall be incremented within 10 seconds if and only if the following criteria are satisfied on a single driving cycle:
Števec za posamezen monitor se poveča v 10 sekundah le, če so v enem voznem ciklu izpolnjena naslednja merila:
Every monitoring condition necessary for the monitor of the specific component to detect a malfunction and store a potential DTC has been satisfied, including enable criteria, presence or absence of related DTCs, sufficient length of monitoring time, and diagnostic executive priority assignments (e.g. diagnostic “A” shall execute prior to diagnostic “B”).
izpolnjeni so vsi pogoji za spremljanje, ki so potrebni, da monitor posameznega sestavnega dela zazna napako in shrani morebitni DTC, vključno z merili za omogočanje, prisotnostjo ali odsotnostjo povezanih DTC-jev, ustreznim časom nadzora in prednostnim izvajanjem nalog v zvezi z diagnostiko (npr. diagnostika ‚A‘ mora biti izvedena pred diagnostiko ‚B‘).
Note: For the purpose of incrementing the numerator of a specific monitor, it may not be sufficient to satisfy all the monitoring conditions necessary for that monitor to determine the absence of a malfunction.
Opomba: Za povečanje števca posameznega monitorja izpolnitev vseh pogojev za spremljanje, ki so potrebni, da ta monitor določi odsotnost napake, morda ne bo dovolj;
For monitors that require multiple stages or events in a single driving cycle to detect a malfunction, every monitoring condition necessary for all events to have been completed shall be satisfied.
pri monitorjih, ki za zaznavo napake zahtevajo več stopenj ali dogodkov v enem voznem ciklu, morajo biti izpolnjeni vsi pogoji za nadzor, ki so potrebni za zaključitev vseh dogodkov;
For monitors which are used for failure identification and that run only after a potential DTC has been stored, the numerator and denominator shall be the same as those of the monitor detecting the original malfunction.
pri monitorjih, ki se uporabljajo za ugotavljanje okvar in delujejo le po shranitvi morebitnega DTC, sta števec in imenovalec enaka kot števec in imenovalec monitorja, ki zazna prvotno napako;
For monitors that require an intrusive operation to further investigate the presence of a malfunction, the manufacturer may submit to the type approval authority an alternative way to increment the numerator.
pri monitorjih, pri katerih je za nadaljnje preiskovanje prisotnosti napake potrebno vsiljeno delovanje, lahko proizvajalec homologacijskemu organu predloži nadomestni način za povečanje števca.
This alternative should be equivalent to that which would, had a malfunction been present, have permitted to increment the numerator.
Nadomestni način mora biti enak načinu, ki bi v primeru prisotne napake omogočal povečanje števca.
For monitors that run or complete during engine-off operation, the numerator shall be incremented within 10 seconds after the monitor has completed during engine-off operation or during the first 10 seconds of engine start on the subsequent driving cycle.
Pri monitorjih, ki delujejo ali nehajo delovati med ugasnitvijo motorja, se števec poveča v 10 sekundah po prenehanju delovanja monitorja med ugasnitvijo motorja ali v prvih 10 sekundah zagona motorja v naslednjem voznem ciklu.
Requirements for incrementing the denominator
Zahteve za povečanje imenovalca
General incrementing rules
Splošna pravila za povečanje
The denominator shall be incremented once per driving cycle, if during this driving cycle
Imenovalec se poveča enkrat na vozni cikel, če je med tem voznim ciklom izpolnjeno naslednje:
the general denominator is incremented as specified in paragraph 5.4, and
splošni imenovalec se poveča, kot je določeno v odstavku 5.4, in
the denominator is not disabled according to paragraph 5.6, and
imenovalec ni onemogočen v skladu z odstavkom 5.6 ter
when applicable, the specific additional incrementing rules specified in paragraph 5.3.2 are met.
kadar je primerno, so izpolnjena dodatna posebna pravila za povečanje iz odstavka 5.3.2.
Additional monitor specific incrementing rules
Dodatna posebna pravila za povečanje v zvezi z monitorjem
Specific denominator for evaporative system (reserved)
Posebni imenovalec za sistem izhlapevanja (rezervirano)
Specific denominator for secondary air systems (reserved)
Posebni imenovalec za sisteme za sekundarni zrak (rezervirano)
Specific denominator for components/systems that operate at engine start-up only
Posebni imenovalec za sestavne dele/sisteme, ki delujejo le ob zagonu motorja
In addition to the requirements of paragraph 5.3.1(a) and (b), the denominator(s) for monitors of components or systems that operate only at engine start-up shall be incremented if the component or strategy is commanded “on” for a time greater than or equal to 10 seconds.
Poleg zahtev iz odstavka 5.3.1 (a) in (b) se imenovalci za monitorje sestavnih delov ali sistemov, ki delujejo le ob zagonu motorja, povečajo, če pride do ukazanega delovanja sestavnega dela ali strategije za 10 sekund ali več.
For purposes of determining this commanded “on” time, the OBD system may not include time during intrusive operation of any of the components or strategies later in the same driving cycle solely for the purposes of monitoring.
Za določitev tega ukazanega časa delovanja sistem OBD ne sme vključevati časa med vsiljenim delovanjem katerih koli sestavnih delov ali strategij pozneje v istem voznem ciklu samo za namen nadzora.
Specific denominator for components or systems that are not continuously commanded to function
Posebni imenovalec za sestavne dele ali sisteme, ki jim delovanje ni stalno ukazano
In addition to the requirements of paragraph 5.3.1(a) and (b), the denominator(s) for monitors of components or systems that are not continuously commanded to function (e.g. Variable Valve Timing systems — VVT- or EGR valves), shall be incremented if that component or system is commanded to function (e.g. commanded “on”, “open”, “closed”, “locked”) on two or more occasions during the driving cycle, or for a cumulative time greater than or equal to 10 seconds, whichever occurs first.
Poleg zahtev iz odstavka 5.3.1 (a) in (b) se imenovalci za monitorje sestavnih delov ali sistemov, ki jim delovanje ni stalno ukazano (npr. sistemi spremenljivih krmilnih časov ventilov (VVT) ali valjev EGR), povečajo, če pride do ukazanega delovanja tega sestavnega dela ali sistema (npr. prejme ukaz za vključitev, odpiranje, zapiranje in zaklepanje) dvakrat ali večkrat med voznim ciklom ali če ukazano delovanje traja skupaj 10 sekund ali več, kar nastopi prej.
Specific denominator for DPF
Posebni imenovalec za DPF
In addition to the requirements of paragraph 5.3.1(a) and (b), in at least one driving cycle the denominator(s) for DPF shall be incremented if at least 800 cumulative kilometres of vehicle operation or alternatively at least 750 minutes of engine run time have been experienced since the last time the denominator was incremented.
Poleg zahtev iz odstavka 5.3.1 (a) in (b) se v vsaj enem voznem ciklu imenovalci za DPF povečajo, če je vozilo skupaj delovalo vsaj 800 kilometrov ali je motor deloval vsaj 750 minut od zadnjega povečanja imenovalca.