natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Specific denominator for oxidation catalysts
Posebni imenovalec za oksidacijske katalizatorje
In addition to the requirements of paragraph 5.3.1(a) and (b), in at least one driving cycle the denominator(s) for monitors of oxidation catalyst used for the purpose of DPF active regeneration shall be incremented if a regeneration event is commanded for a time greater than or equal to 10 seconds.
Poleg zahtev iz odstavka 5.3.1 (a) in (b) se v vsaj enem voznem ciklu imenovalci za monitorje oksidacijskega katalizatorja, ki se uporablja za aktivno regeneracijo DPF, povečajo, če je regeneracija ukazana za 10 sekund ali več.
Specific denominator for hybrids (reserved)
Posebni imenovalec za hibridna vozila (rezervirano)
Requirements for incrementing the general denominator
Zahteve za povečanje splošnega imenovalca
The general denominator shall be incremented within 10 seconds, if and only if, all the following criteria are satisfied on a single driving cycle:
Splošni imenovalec se poveča v 10 sekundah le, če so v enem voznem ciklu izpolnjena naslednja merila:
Cumulative time since start of driving cycle is greater than or equal to 600 seconds while remaining:
skupni čas od začetka voznega cikla je 600 sekund ali več, medtem ko je:
at an elevation of less than 2500 meters above sea level; and
nadmorska višina do 2500 metrov in
at an ambient temperature of greater than or equal to 266 K (–7 degrees Celsius); and
temperatura okolja 266 K (–7 °C) ali več ter
at an ambient temperature of lower than or equal to 308 K (35 degrees Celsius).
temperatura okolja 308 K (35 °C) ali manj;
Cumulative engine operation at or above 1150 min–1 for greater than or equal to 300 seconds while under the conditions specified in the above subparagraph (a); as alternatives left to the manufacturer an engine operation at or above 15 per cent calculated load or a vehicle operation at or above 40 km/h may be used in lieu of the 1150 min–1 criterion.
skupno delovanje motorja pri 1150 min–1 ali več za 300 sekund ali več pod pogoji iz zgornjega pododstavka (a); proizvajalec lahko namesto merila na podlagi 1150 min–1 uporabi delovanje motorja pri 15 % izračunane obremenitve ali več ali delovanje vozila pri 40 km/h ali več;
Continuous vehicle operation at idle (e.g. accelerator pedal released by driver and either vehicle speed less than or equal to 1,6 km/h or engine speed less than or equal to 200 min–1 above normal warmed-up idle) for greater than or equal to 30 seconds while under the conditions specified in the above subparagraph (a).
nepretrgan čas delovanja vozila v prostem teku (tj. voznik ne pritiska pedala za plin, pri čemer je hitrost vozila 1,6 km/h ali manj ali vrtilna frekvenca motorja 200 min–1 nad običajno vrtilno frekvenco v prostem teku pri ogretem motorju ali manj) je 30 sekund ali več pod pogoji iz pododstavka (a).
Requirements for incrementing the ignition cycle counter
Zahteve za povečanje števca ciklov vžiga
The ignition cycle counter shall be incremented once and only once per engine start.
Števec ciklov vžiga se poveča le enkrat na zagon motorja.
Incrementing disablement of the numerators, of the denominators and of the general denominator
Onemogočenje povečanja števcev, imenovalcev in splošnega imenovalca
Within 10 seconds of a malfunction being detected (i.e. a potential or a confirmed and active DTC is stored), which disables a monitor, the OBD system shall disable further incrementing of the corresponding numerator and denominator for each monitor that is disabled.
V 10 sekundah po zaznavi napake (tj. morebiten ali potrjen in aktiven DTC je shranjen), zaradi katere se izklopi monitor, sistem OBD onemogoči nadaljnje povečanje ustreznega števca in imenovalca za vsak izključen monitor.
When the malfunction is no longer detected (e.g. the potential DTC is erased through self-clearing or through a scan-tool command), incrementing of all corresponding numerators and denominators shall resume within 10 seconds.
Ko napake ni več mogoče zaznati (npr. morebitni DTC se samodejno izbriše ali pa ga izbriše ukaz pregledovalnika), se povečevanje vseh ustreznih števcev in imenovalcev nadaljuje v 10 sekundah.
Within 10 seconds of the start of operation of a Power Take-Off unit (PTO) that disables a monitor as permitted in paragraph 5.2.5 of Annex 9B, the OBD system shall disable further incrementing of the corresponding numerator and denominator for each monitor that is disabled.
V 10 sekundah po zagonu naprave za odjem moči (PTO), ki izklopi monitor, kot je dovoljeno v odstavku 5.2.5 Priloge 9B, sistem OBD onemogoči nadaljnje povečanje ustreznega števca in imenovalca za vsak izklopljen monitor.
When the PTO operation ends, incrementing of all corresponding numerators and denominators shall resume within 10 seconds.
Ko enota za odjem moči neha delovati, se povečevanje vseh ustreznih števcev in imenovalcev nadaljuje v 10 sekundah.
In the case of a malfunction (i.e. a potential or confirmed and active DTC has been stored) preventing determination of whether the criteria for the Denominatorm of a monitor m mentioned in paragraph 5.3 are satisfied [2], the OBD system shall disable further incrementing the Numeratorm and Denominatorm within 10 seconds.
V primeru napake (tj. morebiten ali potrjen in aktiven DTC je shranjen), ki preprečuje določitev, ali so merila za imenovalecm monitorja m iz odstavka 5.3 izpolnjena [2], sistem OBD onemogoči nadaljnje povečanje števcam in imenovalcam v 10 sekundah.
Incrementing the Numeratorm and Denominatorm shall resume within 10 seconds when the malfunction is no longer present (e.g. pending code erased through self-clearing or by a scan tool command).
Povečevanje števcam in imenovalcam se nadaljuje v 10 sekundah, ko napaka ni več prisotna (npr. koda v čakanju se samodejno izbriše ali pa jo izbriše ukaz pregledovalnika).
In the case of a malfunction (i.e. a potential or confirmed and active DTC has been stored) preventing determination of whether the criteria for the General denominator mentioned in paragraph 5.4 are satisfied [3], the OBD system shall disable further incrementing the general denominator within 10 seconds.
V primeru napake (tj. morebiten ali potrjen in aktiven DTC je shranjen), ki preprečuje določitev, ali so merila za splošni imenovalec iz odstavka 5.4 izpolnjena [3], sistem OBD onemogoči nadaljnje povečanje splošnega imenovalca v 10 sekundah.
Incrementing the general denominator shall resume within 10 seconds when the malfunction is no longer present (e.g. pending code erased through self-clearing or by a scan tool command).
Povečevanje splošnega imenovalca se nadaljuje v 10 sekundah, ko napaka ni več prisotna (npr. koda v čakanju se samodejno izbriše ali pa jo izbriše ukaz pregledovalnika).
The general denominator may not be disabled from incrementing for any other condition.
Povečanja splošnega imenovalca ni mogoče onemogočiti za noben drug pogoj.
REQUIREMENTS FOR TRACKING AND RECORDING IN-USE PERFORMANCE DATA
ZAHTEVE ZA SPREMLJANJE IN BELEŽENJE PODATKOV O UČINKOVITOSTI MED UPORABO
For each group of monitors listed in Appendix 1 to this Annex, the OBD system shall separately track numerators and denominators for each of the specific monitors listed in Appendix 3 of Annex 9B and belonging to that group.
Za vsako skupino monitorjev iz Dodatka 1 k tej prilogi sistem OBD ločeno spremlja števce in imenovalce za vsak posamezen monitor iz Dodatka 3 k Prilogi 9B in monitorje, ki spadajo v to skupino.
It shall report only the corresponding numerator and denominator for the specific monitor that has the lowest numerical ratio.
Sporoči le ustrezen števec in imenovalec za posamezen monitor, ki ima najnižje številsko razmerje.
If two or more specific monitors have identical ratios, the corresponding numerator and denominator for the specific monitor that has the highest denominator shall be reported for the specific group of monitors.
Če imata dva ali več posameznih monitorjev enaka razmerja, se za posamezno skupino monitorjev sporočita ustrezni števec in imenovalec za posamezni monitor, ki ima najvišji imenovalec.
In order to determine without bias the lowest ratio of a group, only the monitors specifically mentioned in that group shall be taken into consideration (e.g. a NOx sensor when used to perform one of the monitors listed in Annex 9B, Appendix 3, item 3 “SCR” will be taken into consideration into the “exhaust gas sensor” group of monitors and not in the “SCR” group of monitors).
Za nepristransko določitev najnižjega razmerja skupine se upoštevajo le monitorji, posebej omenjeni v navedeni skupini (npr. kadar se senzor NOx uporablja za izvajanje enega od nadzorov iz točke 3 ‚SCR‘ Dodatka 3 k Prilogi 9B, se bo ta senzor upošteval v skupini monitorjev ‚senzorji izpušnih plinov‘ in ne v skupini monitorjev ‚SCR‘).
The OBD system shall also track and report the general denominator and the ignition cycle counter.
Sistem OBD mora spremljati tudi splošni imenovalec in števec ciklov vžiga ter poročati o njiju.
Note: according to paragraph 4.1.1, manufacturers are not required to implement software algorithms in the OBD system to individually track and report numerators and denominators of monitors running continuously.
Opomba: V skladu z odstavkom 4.1.1 proizvajalcem ni treba implementirati programskih algoritmov v sistem OBD za posamezno spremljanje in poročanje v zvezi s števci in imenovalci monitorjev, ki delujejo neprekinjeno.
REQUIREMENTS FOR STORING AND COMMUNICATING IN-USE PERFORMANCE DATA
ZAHTEVE ZA SHRANJEVANJE IN SPOROČANJE PODATKOV O UČINKOVITOSTI MED UPORABO
Communication of the in-use performance data is a new use-case and is not included in the three existing use-cases which are dedicated to the presence of possible malfunctions
Sporočanje podatkov o učinkovitosti med uporabo je nov primer uporabe in ni vključen v tri obstoječe primere uporabe, ki so namenjeni prisotnosti morebitnih napak.
Information about in-use performance data
Informacije v zvezi s podatki o učinkovitosti med uporabo
The information about in-use performance data recorded by the OBD system shall be available upon off-board request according to paragraph 7.2.
Informacije v zvezi s podatki o učinkovitosti med uporabo, ki jih zabeleži sistem OBD, so na voljo na zahtevo, ki ne prihaja iz vozila, v skladu z odstavkom 7.2.
This information will provide type approval authorities with in use performance data.
Te informacije bodo homologacijskim organom zagotovile podatke o učinkovitosti med uporabo.
The OBD system shall provide all information (according to the applicable standard set in Appendix 6) for the external IUPR test equipment to assimilate the data and provide an inspector with the following information:
Sistem OBD mora zagotoviti vse informacije (v skladu z veljavnim standardom iz Dodatka 6), ki omogočajo, da zunanja preskusna oprema IUPR asimilira podatke in inšpektorju zagotovi naslednje informacije:
the VIN (vehicle identification number);
VIN (identifikacijsko številko vozila);
the numerator and denominator for each group of monitors recorded by the system according to paragraph 6;
števec in imenovalec za vsako skupino monitorjev, ki jih zabeleži sistem v skladu z odstavkom 6;
the general denominator;
splošni imenovalec;
the value of the ignition cycle counter;
vrednost števca ciklov vžiga;
the total engine running hours.
skupno število ur delovanja motorja.
This information shall be available through “read-only” access (i.e. no clearing).
Te informacije so na voljo le prek dostopa samo za vpogled (tj. ni brisanja).
Access to in-use performance data
Dostop do podatkov o učinkovitosti med uporabo
Access to in-use performance data shall be provided only in accordance with the standards mentioned in Appendix 6 of Annex 9B and the following sub-paragraphs [4].
Dostop do podatkov o učinkovitosti med uporabo se zagotovi izključno v skladu s standardi, omenjenimi v Dodatku 6 k Prilogi 9B in naslednjih pododstavkih. [4]
Access to the in-use performance data shall not be dependent on any access code or other device or method obtainable only from the manufacturer or its suppliers.
Dostop do podatkov o učinkovitosti med uporabo ne sme biti odvisen od kakršne koli dostopovne kode ali druge naprave ali metode, ki jo je mogoče dobiti le pri proizvajalcu ali njegovih dobaviteljih.
Interpretation of the in-use performance data shall not require any unique decoding information, unless that information is publicly available.
Za razlago podatkov o učinkovitosti med uporabo ne smejo biti potrebne nobene posebne dekodirne informacije, razen če so te informacije javno dostopne.
The access method (i.e. the access point/node) to in-use performance data shall be the same as the one used to retrieve all OBD information.
Metoda dostopa (tj. točka/vozlišče dostopa) do podatkov o učinkovitosti med uporabo mora biti enaka kot metoda za pridobivanje vseh informacij v zvezi z OBD.
This method shall permit access to the complete in-use performance data required by this Annex.
Ta metoda mora omogočati dostop do vseh podatkov o učinkovitosti med uporabo, ki se zahtevajo v skladu s to prilogo.
Reinitialising in-use performance data
Ponovna določitev začetne vrednosti podatkov o učinkovitosti med uporabo
Reset to zero
Ponastavitev na nič
Each number shall be reset to zero only when a non-volatile random access memory (NVRAM) reset occurs (e.g. reprogramming event).
Vsako število se ponastavi na nič le v primeru ponastavitve trajnega pomnilnika (NVRAM) (npr. zaradi reprogramiranja).
Numbers may not be reset to zero under any other circumstances including when a scan tool command to clear fault codes is received.
Števil ni mogoče ponastaviti na nič pod nobenimi drugimi pogoji, vključno s prejetjem ukaza pregledovalnika za izbris kod okvar.
Reset in case of memory overflow
Ponastavitev v primeru prekoračitve pomnilnika
If either the numerator or denominator for a specific monitor reaches 65535 ± 2, both numbers shall be divided by two before either is incremented again to avoid overflow problems.
Da se preprečijo težave v zvezi s prekoračitvijo, se števec in imenovalec delita z dve, preden se kateri koli ponovno poveča, če števec ali imenovalec za posamezen monitor doseže vrednost 65535 ± 2.
If the ignition cycle counter reaches the maximum value of 65535 ± 2, the ignition cycle counter may rollover and increment to zero on the next ignition cycle to avoid overflow problems.
Da se preprečijo težave v zvezi s prekoračitvijo, se lahko števec ciklov vžiga obnovi in poveča na nič pri naslednjem ciklu vžiga, če števec ciklov vžiga doseže največjo vrednost 65535 ± 2.
If the general denominator reaches the maximum value of 65535 ± 2, the general denominator may rollover and increment to zero on the next driving cycle that meets the general denominator definition to avoid overflow problems.
Da se preprečijo težave v zvezi s prekoračitvijo, se lahko splošni imenovalec obnovi in poveča na nič pri naslednjem voznem ciklu, ki izpolnjuje opredelitev splošnega imenovalca, če splošni imenovalec doseže največjo vrednost 65535 ± 2.
This value corresponds to a maximum hexadecimal value of 0xFFFF with a resolution of 0x1.
Ta vrednost ustreza največji šestnajstiški vrednosti 0 x FFFF z ločljivostjo 0 x 1.
E.g. vehicle speed / engine speed / calculated load, ambient temperature, elevation, idle operation, or time of operation.
Na primer, hitrost vozila/vrtilna frekvenca motorja/izračunana obremenitev, temperatura okolja, nadmorska višina, delovanje v prostem teku ali čas delovanja.
The manufacturer is allowed to use an additional on-board diagnostic display, such as a dashboard mounted video display device, for providing access to in-use performance data.
Proizvajalec lahko za zagotavljanje dostopa do podatkov o učinkovitosti med uporabo uporablja dodaten diagnostični prikazovalnik na vozilu, kot je video prikazovalnik, pritrjen na armaturno ploščo.
Such an additional device is not subject to the requirements of this Annex.
Taka dodatna naprava ni predmet zahtev iz te priloge.
GROUPS OF MONITORS
SKUPINE MONITORJEV
The groups of monitors considered in this Annex are the following:
Skupine monitorjev, obravnavane v tej prilogi, so naslednje:
Oxidation catalysts
Oksidacijski katalizatorji
The monitors specific to that group are those listed in item 5 of Appendix 3 to Annex 9B.
Monitorji, ki spadajo v to skupino, so navedeni v točki 5 Dodatka 3 k Prilogi 9B.
Selective Catalytical Reduction systems (SCR)
Sistemi selektivne katalitične redukcije (SCR)
The monitors specific to that group are those listed in item 3 of Appendix 3 to Annex 9B.
Monitorji, ki spadajo v to skupino, so navedeni v točki 3 Dodatka 3 k Prilogi 9B.
Exhaust gas and oxygen sensors
Senzorji izpušnih plinov in lambda sonde
The monitors specific to that group are those listed in item 13 of Appendix 3 to Annex 9B.
Monitorji, ki spadajo v to skupino, so navedeni v točki 13 Dodatka 3 k Prilogi 9B.
EGR systems and VVT
Sistemi vračanja izpušnih plinov v valj (EGR) in spremenljivi krmilni časi ventilov (VVT)
The monitors specific to that group are those listed in items 6 and 9 and of Appendix 3 to Annex 9B.
Monitorji, ki spadajo v to skupino, so navedeni v točkah 6 in 9 Dodatka 3 k Prilogi 9B.
DPF systems
Sistemi DPF
The monitors specific to that group are those listed in item 2 of Appendix 3 to Annex 9B.
Monitorji, ki spadajo v to skupino, so navedeni v točki 2 Dodatka 3 k Prilogi 9B.
Boost pressure control system
Sistem za nadzor tlaka polnilnega zraka
The monitors specific to that group are those listed in item 8 of Appendix 3 to Annex 9B.
Monitorji, ki spadajo v to skupino, so navedeni v točki 8 Dodatka 3 k Prilogi 9B.
NOx adsorber
Adsorber NOx
The monitors specific to that group are those listed in item 4 of Appendix 3 to Annex 9B.
Monitorji, ki spadajo v to skupino, so navedeni v točki 4 Dodatka 3 k Prilogi 9B.
The monitors specific to that group are those listed in item 15 of Appendix 3 to Annex 9B.
Monitorji, ki spadajo v to skupino, so navedeni v točki 15 Dodatka 3 k Prilogi 9B.
I. Evaporative systems (reserved)
I. Sistemi izhlapevanja (rezervirano)
Secondary Air system (reserved)
Sistem za sekundarni zrak (rezervirano)
A specific monitor shall belong only to one of these groups.
Posamezni monitor spada le v eno od teh skupin.
‘ANNEX 10
„PRILOGA 10
TECHNICAL REQUIREMENTS ON OFF-CYCLE EMISSIONS (OCE)
TEHNIČNE ZAHTEVE ZA EMISIJE IZVEN PRESKUSNEGA CIKLA (OCE)
This annex establishes performance-based off-cycle emission requirements and a prohibition on defeat strategies for heavy-duty engines and vehicles so as to achieve effective control of emissions under a broad range of engine and ambient operating conditions encountered during normal in-use vehicle operation.
V tej prilogi so navedene zahteve za emisije izven preskusnega cikla na podlagi učinkovitosti in prepoved odklopnih strategij za težke motorje in vozila, da se doseže učinkovito uravnavanje emisij pod obsežnimi pogoji delovanja motorja in zunanjimi pogoji pri običajnem delovanju vozila med uporabo.
Reserved [1]
Rezervirano [1]
“Auxiliary Emission Strategy” (AES) means an emission strategy that becomes active and replaces or modifies a base emission strategy for a specific purpose or purposes and in response to a specific set of ambient and/or operating conditions and only remains operational as long as those conditions exist.
‚Pomožna strategija za uravnavanje emisij‘ (AES) pomeni strategijo za uravnavanje emisij, ki se aktivira in nadomesti ali spremeni osnovno strategijo za poseben namen ali namene ter kot odziv na poseben niz okoljskih pogojev in/ali pogojev delovanja, pri čemer se lahko izvaja le, dokler obstajajo ti pogoji.
“Base Emission Strategy” (BES) means an emission strategy that is active throughout the speed and load operating range of the engine unless an AES is activated.
‚Osnovna strategija za uravnavanje emisij‘ (BES) pomeni strategijo za uravnavanje emisij, ki je aktivna v celotnem obsegu delovanja vrtilne frekvence in bremena motorja, razen če se aktivira pomožna strategija za uravnavanje emisij.
“Defeat strategy” means an emission strategy that does not meet the performance requirements for a base and/or auxiliary emission strategy as specified in this Annex.
‚Odklopna strategija‘ pomeni strategijo za uravnavanje emisij, ki ne izpolnjuje zahtev glede zmogljivosti za osnovno in/ali pomožno strategijo za uravnavanje emisij, kot je določena v tej prilogi.
“Element of design” means:
‚Element konstrukcije‘ pomeni:
the engine system;
sistem motorja;
any control system, including: computer software; electronic control systems; and computer logic;
kakršen koli krmilni sistem, vključno s: programsko opremo računalnika, električnimi krmilnimi sistemi in računalniško logiko;
any control system calibration; or
kakršno koli kalibriranje krmilnega sistema; ali
the results of any interaction of systems.
rezultate medsebojnega delovanja sistemov.
“Emission strategy” means an element or set of elements of design that is incorporated into the overall design of an engine system or vehicle and used in controlling emissions.
‚Strategija za uravnavanje emisij‘ pomeni element ali garnituro elementov sestave, ki je vključena v skupno sestavo sistema motorja ali vozila in se uporablja pri uravnavanju emisij.
“Emission control system” means the elements of design and emission strategies developed or calibrated for the purpose of controlling emissions.
‚Sistem za uravnavanje emisij‘ pomeni elemente sestave in strategije za uravnavanje emisij, razvite ali kalibrirane za uravnavanje emisij.
“Engine family” means a manufacturer's grouping of engines as defined in gtr No 4 [2].3.8.
‚Družina motorjev‘ pomeni proizvajalčevo razvrstitev motorjev, kot je opredeljena v gtp št. 4.
“Engine starting” means the process from the initiation of engine cranking until the engine reaches a speed 150 min–1 below the normal, warmed up idle speed (as determined in the drive position for vehicles equipped with an automatic transmission).
[2]3.8 ‚Zagon motorja‘ pomeni postopek od začetka zaganjanja motorja, dokler motor ne doseže vrtilne frekvence 150 min–1 pod običajno vrtilno frekvenco v prostem teku pri ogretem motorju (kot je določeno za način pogona za vozila, opremljena s samodejnim menjalnikom).
“Engine system” means the engine, the emission control system and the communication interface (hardware and messages) between the engine electronic control unit(s) and any other powertrain or vehicle control unit.
‚Sistem motorja‘ pomeni motor, sistem za uravnavanje emisij in komunikacijski vmesnik (strojna oprema in sporočila) med elektronskimi krmilnimi enotami in katerim koli drugim prenosom moči ali krmilno enoto.
“Engine warm-up” means sufficient vehicle operation such that the coolant temperature reaches a minimum temperature of at least 70 °C.
‚Ogrevanje motorja‘ pomeni ustrezno delovanje vozila, pri katerem temperatura hladilnega sredstva doseže najmanj 70 °C.
“Periodic regeneration” means the regeneration process of an exhaust after-treatment system that occurs periodically in typically less than 100 hours of normal engine operation.
‚Periodična regeneracija‘ pomeni proces regeneracije sistema za naknadno obdelavo izpušnih plinov, ki se izvaja periodično običajno v manj kot 100 urah običajnega delovanja motorja.
“Rated speed” means the maximum full load speed allowed by the governor as specified by the manufacturer in his sales and service literature, or, if such a governor is not present, the speed at which the maximum power is obtained from the engine, as specified by the manufacturer in his sales and service literature.
‚Nazivna vrtilna frekvenca‘ pomeni največjo vrtilno frekvenco pri polni obremenitvi, ki jo omogoča regulator, kot določa proizvajalec v svoji prodajni in servisni literaturi, ali, če regulator ne obstaja, vrtilno frekvenco, pri kateri je iz motorja dobljena največja moč, kot določa proizvajalec v svoji prodajni in servisni literaturi.