natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The vehicle’s ESC system shall always return to the manufacturer’s original default mode that satisfies the requirements of paragraphs 2 and 3 at the initiation of each new ignition cycle, regardless of what mode the driver had previously selected.
Na začetku vsakega novega cikla vžiga se sistem ESC vozila vedno vrne v proizvajalčev privzeti način, ki izpolnjuje zahteve odstavkov 2 in 3, ne glede na način, ki ga je voznik prej izbral.
However, the vehicle’s ESC system need not return to a mode that satisfies the requirements of paragraphs 3 through 3.3 at the initiation of each new ignition cycle if:
Ni pa treba, da se sistem ESC vozila vrne v način, ki izpolnjuje zahteve odstavkov 3 do 3.3 po začetku vsakega novega cikla vžiga, če:
The vehicle is in a four-wheel drive configuration which has the effect of locking the drive gears at the front and rear axles together and providing an additional gear reduction between the engine speed and vehicle speed of at least 1,6, selected by the driver for low-speed, off-road driving; or
se vozilo uporablja v konfiguraciji štirikolesnega pogona, ki jo voznik izbere za terensko vožnjo pri nizki hitrosti in ki hkrati blokira pogonske prestave sprednjih in zadnjih osi ter zagotavlja dodatno zmanjševalno prestavno razmerje med vrtilno frekvenco motorja in hitrostjo vozila najmanj 1,6; ali
The vehicle is in a four-wheel drive configuration selected by the driver that is designed for operation at higher speeds on snow-, sand-, or dirt-packed roads and that has the effect of locking the drive gears at the front and rear axles together, provided that in this mode the vehicle meets the stability performance requirements of paragraphs 3.1 and 3.2 under the test conditions specified in paragraph 4.
je voznik izbral konfiguracijo štirikolesnega pogona, ki je namenjena za vožnjo pri višjih hitrostih po snegu, pesku ali blatnih cestah, ki hkrati blokira pogonske prestave sprednjih in zadnjih osi, pod pogojem, da vozilo v tem načinu izpolnjuje zahteve glede zmogljivosti stabilnosti iz odstavkov 3.1 in 3.2 v preskusnih pogojih, določenih v odstavku 4.
However, if the system has more than one ESC mode that satisfies the requirements of paragraphs 3.1 and 3.2 within the drive configuration selected for the previous ignition cycle, the ESC shall return to the manufacturer’s original default ESC mode for that drive configuration at the initiation of each new ignition cycle.
Če pa ima sistem več kot en način ESC, ki izpolnjuje zahteve iz odstavkov 3.1 in 3.2 s konfiguracijo vožnje, ki je bila izbrana za prejšnji cikel vžiga, se ESC na začetku vsakega novega cikla vžiga vrne v proizvajalčev privzet način ESC za navedeno konfiguracijo vožnje.
A control, whose only purpose is to place the ESC system in a mode in which it will no longer satisfy the performance requirements of paragraphs 3, 3.1, 3.2 and 3.3, shall be identified by the symbol shown for ‘ESC Off’ below or the text ‘ESC OFF’.
Naprava za upravljanje, katere edini namen je, da preklopi sistem ESC v način delovanja, v katerem ne izpolnjuje več zahtev glede zmogljivosti iz odstavkov 3, 3.1, 3.2 in 3.3, je označena s spodaj prikazanim simbolom za „izklop ESC“ ali z besedilom „ESC OFF“.
A control for an ESC system whose purpose is to place the ESC system in different modes, at least one of which may no longer satisfy the performance requirements of paragraphs 3, 3.1, 3.2, and 3.3, shall be identified by the symbol below with the text ‘OFF’ adjacent to the control position for this mode.
Naprava za upravljanje ESC, katere namen je, da preklopi sistem ESC v različne načine, od katerih najmanj eden ne izpolnjuje več zahtev glede zmogljivosti iz odstavkov 3, 3.1, 3.2 in 3.3, je označena s spodaj prikazanim simbolom z besedilom „OFF“ poleg naprave za upravljanje za ta način.
Alternatively, in the case where the ESC system mode is controlled by a multi-functional control, the driver display shall identify clearly to the driver the control position for this mode using either the symbol in paragraph 3.5.2 or the text ‘ESC OFF’.
V primeru, ko se način delovanja sistema ESC upravlja z večfunkcijsko napravo za upravljanje, mora biti na voznikovem prikazovalniku jasno označen položaj naprave za upravljanje za ta način, bodisi s simbolom iz odstavka 3.5.2 bodisi z besedilom „ESC OFF“.
A control for another system that has the ancillary effect of placing the ESC system in a mode in which it no longer satisfies the performance requirements of paragraphs 3, 3.1, 3.2 and 3.3 need not be identified by the ‘ESC OFF’ symbol of paragraph 3.5.2.
Ni potrebno, da je naprava za upravljanje drugega sistema, katere stranski učinek je, da preklopi sistem v ESC v način delovanja, ki ne izpolnjuje več zahtev glede zmogljivosti iz odstavkov 3, 3.1, 3.2 in 3.3, označena s simbolom „izklop ESC“ iz odstavka 3.5.2.
ESC OFF tell-tale
Kontrolna svetilka „izklop ESC“
If the manufacturer elects to install a control to turn off or reduce the performance of the ESC system under paragraph 3.5, the tell-tale requirements of paragraphs 3.6.1 to 3.6.4 shall be met in order to alert the driver to the inhibited or reduced state of ESC system functionality.
Če se proizvajalec odloči za namestitev naprave za upravljanje, ki izključi ali zmanjša delovanje sistema ESC na podlagi odstavka 3.5, morajo biti zahteve glede kontrolne svetilke iz odstavkov 3.6.1 do 3.6.4 izpolnjene, da je voznik opozorjen o stanju oviranega ali zmanjšanega delovanja sistema ESC.
This requirement does not apply for the driver-selected mode referred to in paragraph 3.5.1.2.
Ta zahteva ne velja za način iz odstavka 3.5.1.2, ki ga izbere voznik.
The vehicle manufacturer shall provide a tell-tale indicating that the vehicle has been put into a mode that renders it unable to satisfy the requirements of paragraphs 3, 3.1, 3.2 and 3.3, if such a mode is provided.
Proizvajalec vozila zagotovi kontrolno svetilko, ki označuje, da je vozilo v načinu, v katerem ne more izpolnjevati zahtev odstavkov 3, 3.1, 3.2 in 3.3, če je tak način zagotovljen.
The ‘ESC OFF’ tell-tale:
Kontrolna svetilka „ izklop ESC“:
Shall be displayed in direct and clear view of the driver while in the driver’s designated seating position with the driver’s seat belt fastened;
mora biti prikazana tako, da je neposredno in jasno vidna vozniku, ki sedi na svojem sedežu, pripet z varnostnim pasom;
Shall be identified by the symbol shown for ‘ESC OFF’ below or the text ‘ESC OFF’,
mora biti označena je s spodaj prikazanim simbolom za „izklop ESC“ ali z besedilom „ESC OFF“,
Shall be identified with the English word ‘OFF’ adjacent to either the control referred to in paragraph 3.5.2 or 3.5.3 or the illuminated malfunction tell-tale;
mora biti označena z angleško besedo „OFF“ poleg naprave za upravljanje iz odstavka 3.5.2 ali 3.5.3 ali osvetljene kontrolne svetilke okvare;
When illuminated, shall be sufficiently bright to be visible to the driver under both daylight and night time driving conditions, when the driver has adapted to the ambient roadway light conditions;
ko je prižgana, mora biti dovolj svetla, da jo voznik lahko vidi med vožnjo podnevi in ponoči, ko se prilagodi svetlobi okolja;
Shall remain continuously illuminated for as long as the ESC is in a mode that renders it unable to satisfy the requirements of paragraphs 3, 3.1, 3.2 and 3.3;
ostane osvetljena dokler je ESC v načinu delovanja, v katerem ne more izpolnjevati zahtev odstavkov 3, 3.1, 3.2 in 3.3;
Except as provided in paragraphs 3.6.3 and 3.6.4 each ‘ESC Off’ tell-tale shall be activated as a check of lamp function either when the ignition locking system is turned to the ‘On’ (‘Run’) position when the engine is not running, or when the ignition locking system is in a position between ‘On’ (‘Run’) and ‘Start’ that is designated by the manufacturer as a check position.
Razen v primerih iz odstavka 3.6.3. in 3.6.4 se vsaka kontrolna svetilka „izklop ESC“ aktivira kot preverjanje delovanja svetilke, ko se sistem za blokiranje vžiga obrne v položaj „vklopljeno“, ko motor ne deluje, ali ko je sistem za blokiranje vžiga v položaju med „vklopljeno“ in „zagon“, ki ga proizvajalec določi kot položaj preverjanja;
Shall extinguish after the ESC system has been returned to the manufacturer’s original default mode.
ugasne, ko se sistem ESC vrne v proizvajalčev privzeti način.
The ‘ESC OFF’ tell-tale need not be activated when a starter interlock is in operation.
Aktiviranje kontrolne svetilke „izklop ESC“ ni potrebno, ko deluje zapora zaganjalnika.
The requirement of paragraph 3.6.2.7 of this section does not apply to tell-tales shown in a common space.
Zahteva iz odstavka 3.6.2.7 tega oddelka ne velja za kontrolne svetilke, prikazane v skupnem prostoru.
The manufacturer may use the ‘ESC OFF’ tell-tale to indicate an ESC level of function other than the manufacturer’s original default mode even if the vehicle would meet paragraphs 3, 3.1, 3.2 and 3.3 of this section at that level of ESC function.
Proizvajalec lahko uporabi kontrolno svetilko „izklop ESC“ za označevanje ravni delovanja, ki je drugačna od proizvajalčevega privzetega načina, tudi če bi vozilo na navedeni ravni delovanja ESC izpolnjevalo zahteve odstavkov 3, 3.1, 3.2 in 3.3 tega oddelka.
ESC system technical documentation
Tehnična dokumentacija sistema ESC
Further to the requirements defined in Annex 8 to this Regulation the documentation package shall, as confirmation that the vehicle is equipped with an ESC system that meets the definition of an ‘ESC System’ as in paragraph 2.25 to this Regulation, include the vehicle manufacturer’s documentation as specified in paragraphs 3.7.1 to 3.7.4 below.
Poleg zahtev, opredeljenih v Prilogi 8 k temu pravilniku, mora sveženj dokumentacije vključevati dokumentacijo proizvajalca vozila, kot je določena v odstavkih 3.7.1 do 3.7.4 spodaj kot potrditev, da je vozilo opremljeno s sistemom ESC, ki ustreza opredelitvi „sistema ESC“ iz odstavka 2.25 tega pravilnika.
A brief written explanation sufficient to describe the ESC system’s basic operational characteristics.
Kratka obrazložitev, v kateri so opisane osnovne značilnosti sistema ESC.
This explanation shall include the outline description of the system’s capability to apply braking torques at each wheel and how the system modifies propulsion torque during ESC system activation, and show that the vehicle yaw rate is directly determined.
Ta obrazložitev mora vsebovati opis sposobnosti sistema, da omogoča delovanje zavornega navora na vsako kolo, in načina, kako sistem med aktiviranjem sistema ESC spreminja pogonski navor, ter prikazati, da je kotna hitrost vozila določena neposredno.
The explanation shall also specify the vehicle speed range and the driving phases (acceleration, deceleration, coasting, during activation of the ABS or traction control) under which the ESC system can activate.
V obrazložitvi mora biti določen tudi razpon hitrosti vozila in faze vožnje (pospešek, pojemek, vožnja z izklopljenim motorjem, med aktiviranjem sistema ABS ali preprečevanja zdrsa pogonskih koles) v katerih se sistem ESC lahko aktivira.
The ambient temperature is between 0 °C and 45 °C.
Temperatura okolja mora biti od 0 °C do 45 °C.
The maximum wind speed is no greater than 10 m/s for vehicles with SSF > 1,25, and 5 m/s for vehicles with SSF ≤ 1,25.
Največja hitrost vetra ne sme presegati 10 m/s za vozila s SSF > 1,25, in 5 m/s za vozila s SSF ≤ 1,25.
Road test surface
Preskusno cestišče
Tests are conducted on a dry, uniform, solid-paved surface.
Preskusi se izvajajo na suhi, enotni in dobro asfaltirani površini.
Surfaces with irregularities and undulations, such as dips and large cracks, are unsuitable.
Površine z nepravilnostmi in valovite površine, kot so nagibi in velike razpoke, niso primerne.
The road test surface has a nominal [3] peak braking coefficient (PBC) of 0,9, unless otherwise specified, when measured using either:
Če ni določeno drugače, ima preskusna površina nazivni [3] največji koeficient zaviranja (NKZ) 0,9, pri merjenju s:
The American Society for Testing and Materials (ASTM) E1136 standard reference test tyre, in accordance with ASTM Method E1337-90, at a speed of 40 mph; or
standardno referenčno preskusno pnevmatiko Ameriškega združenja za testiranje in materiale (ASTM) E1136-93, v skladu z metodo ASTM E1337-90 pri hitrosti 40 milj na uro, ali
The k-test method specified in Appendix 2 to Annex 6 of this Regulation.
s preskusno metodo k, ki je opredeljena v Dodatku 2 Priloge 6 k temu pravilniku.
The test surface has a consistent slope between level and 1 per cent.
Preskusna površina mora imeti stalen nagib med 0 in 1 odstotkom.
The ESC system is enabled for all testing.
Sistem ESC mora biti omogočen za vsa preskušanja.
Where required, ballast shall be placed on the floor behind the passenger front seat or if necessary in the front passenger foot well area.
Kadar je to potrebno, se dodatne uteži položijo na tla za prednjim potniškim sedežem ali po potrebi v predel za noge prednjega potnika.
All ballast shall be secured in a way that prevents it from becoming dislodged during testing.
Vse dodatne uteži se zavaruje, da se med preskušanjem ne premikajo.
Tubes may be installed to prevent tyre de-beading.
Lahko so nameščene cevi za preprečevanje izpraznjenja.
In this case, the following applies for vehicles with a Static Stability Factor (SSF) ≤ 1,25:
V tem primeru se za vozila s faktorjem statične stabilnosti (SSF) ≤ 1,25 uporablja naslednje:
Vehicles with a mass in running order under 1588 kg shall be equipped with ‘lightweight’ outriggers.
vozila, ki imajo stanju za vožnjo maso, manjšo do 1588 kg, morajo biti opremljena z „lahkimi“ prevesami.
Lightweight outriggers shall be designed with a maximum mass of 27 kg and a maximum roll moment of inertia of 27 kg · m2.
Največja masa lahkih preves je 27 kg, največji vrtilni vztrajnostni moment pa 27 kg · m2.
Vehicles with a mass in running order between 1588 kg and 2722 kg shall be equipped with ‘standard’ outriggers.
vozila, ki imajo v voznem stanju maso od 1588 kg do 2722 kg, morajo biti opremljena s „standardnimi“ prevesami.
Standard outriggers shall be designed with a maximum mass of 32 kg and a maximum roll moment of inertia of 35,9 kg · m2.
Največja masa standardnih preves je 32 kg, največji vrtilni vztrajnostni moment pa 35,9 kg · m2.
Vehicles with a mass in running order equal to or greater than 2722 kg shall be equipped with ‘heavy’ outriggers.
vozila, ki imajo v voznem stanju maso, večjo od 2722 kg, morajo biti opremljena s „težkimi“ prevesami.
Heavy outriggers shall be designed with a maximum mass of 39 kg and a maximum roll moment of inertia of 40,7 kg · m2.
Največja masa težkih preves je 39 kg, največji vrtilni vztrajnostni moment pa 40,7 kg · m2.
The steering machine shall be capable of supplying steering torques between 40 to 60 Nm.
Krmilni stroj mora biti sposoben zagotavljati krmilni navor od 40 do 60 Nm.
The steering machine shall be able to apply these torques when operating with steering wheel velocities up to 1200 degrees per second.
Krmilni stroj lahko ta navor uporablja, ko deluje z volanskimi hitrostmi do 1200 stopinj na sekundo.
Inflate the vehicles’ tyres to the manufacturer’s recommended cold inflation pressure(s) e.g. as provided on the vehicle’s placard or the tyre inflation pressure label.
Pnevmatike vozila se napolnijo do tlaka v mrzlih pnevmatikah, ki ga priporoča proizvajalec, npr. kot je določeno na tablici vozila ali na oznaki o tlaku v pnevmatikah.
The ESC malfunction tell-tale shall be illuminated as a check of lamp function, as specified in paragraph 3.4.1.7, and if equipped, the ‘ESC OFF’ tell-tale shall also be illuminated as a check of lamp function, as specified in paragraph 3.6.2.7.
Kontrolna svetilka okvare ESC se prižge zaradi preverjanja delovanja svetilke, kot je določeno v odstavku 3.4.1.7, če je vozilo opremljeno tudi s kontrolno svetilko „izklop ESC“, se med preverjanjem delovanja prižge tudi ta svetilka, kot je določeno v odstavku 3.6.2.7.
The tell-tale bulb check is not required for a tell-tale shown in a common space as specified in paragraphs 3.4.3 and 3.6.4.
Pri kontrolni svetilki, ki je prikazana v skupnem prostoru, kot je določeno v odstavkih 3.4.3 in 3.6.4, preverjanje žarnice kontrolne svetilke ni potrebno.
Activate the ‘ESC OFF’ control and verify that the ‘ESC OFF’ tell-tale is illuminated, as specified in paragraph 3.6.4 Turn the ignition locking system to the ‘Lock’ or ‘Off’ position.
Naprava za upravljanje „izklop ESC“ se aktivira in preveri se, ali je kontrolna svetilka „izklop ESC“ osvetljena, kot je določeno v odstavku 3.6.4. Sistem za blokiranje vžiga se obrne v položaj „blokiran“ ali „izklopljen“.
Again, switch the ignition locking system to the ‘On’ (‘Run’) position and verify that the ‘ESC Off’ tell-tale has extinguished indicating that the ESC system has been restored as specified in paragraph 3.5.1.
Nato se sistem za blokiranje vžiga spet vklopi v položaj „vklopljeno“ in preveri se, ali je kontrolna svetilka „izklop ESC“ ugasnila, kar kaže, da se je sistem ESC vrnil v prvotni položaj, kakor je določeno v odstavku 3.5.1.
Brake conditioning
Kondicioniranje zavor
Condition the vehicle brakes in the manner described in paragraphs 5.4.1 to 5.4.4.
Zavore vozila se kondicionirajo tako, kot je opisano v odstavkih 5.4.1 do 5.4.4.
Ten stops are performed from a speed of 56 km/h, with an average deceleration of approximately 0,5 g.
Deset ustavljanj se opravi pri hitrosti 56 km/h, s povprečnim pojemkom približno 0,5 g.
Immediately following the series of ten 56 km/h stops, three additional stops are performed from 72 km/h at higher deceleration.
Takoj po desetih ustavljanjih pri hitrosti 56 km/h se še trikrat ustavi pri hitrosti 72 km/h pri višjem pojemku.
When executing the stops in paragraph 5.4.2, sufficient force is applied to the brake pedal to bring the vehicle’s antilock braking system (ABS) into operation for a majority of each braking event.
Med ustavljanji iz odstavka 5.4.2 se na zavorni predal deluje z zadostno silo, da protiblokirni zavorni sistem vozila (ABS) deluje v pretežnem delu vsakega zaviranja.
Following completion of the final stop in 5.4.2, the vehicle is driven at a speed of 72 km/h for five minutes to cool the brakes.
Po zadnjem ustavljanju iz odstavka 5.4.2 se vozilo pet minut vozi s hitrostjo 72 km/h, da se zavore ohladijo.
Tyre Conditioning
Kondicioniranje pnevmatik
Condition the tyres using the procedure of paragraphs 5.5.1 to 5.5.3 to wear away mould sheen and achieve operating temperature immediately before beginning the test runs of paragraphs 5.6 and 5.9.
Pnevmatike se kondicionirajo po postopku iz odstavkov 5.5.1 do 5.5.3, da se obrabi sijaj kalupa in da se doseže obratovalna temperatura tik pred začetkom preskusov iz odstavkov 5.6 in 5.9.
The test vehicle is driven around a circle 30 meters in diameter at a speed that produces a lateral acceleration of approximately 0,5 to 0,6 g for three clockwise laps followed by three anticlockwise laps.
Vozilo se vozi po krogu s premerom 30 metrov s hitrostjo, ki v treh krogih v smeri urinega kazalca, ki mu sledijo trije krogi v nasprotni smeri urinega kazalca, proizvaja bočni pospešek približno 0,5 do 0,6 g.
Using a sinusoidal steering pattern at a frequency of 1 Hz, a peak steering wheel angle amplitude corresponding to a peak lateral acceleration of 0,5 to 0,6 g, and a vehicle speed of 56 km/h, the vehicle is driven through four passes performing 10 cycles of sinusoidal steering during each pass.
S sinusoidnim vzorcem krmiljenja pri frekvenci 1 Hz, največjo amplitudo volanskega kota, ki ustreza največjemu bočnemu pospešku 0,5 do 0,6 g, in hitrostjo vozila 56 km/h se vozilo vozi čez štiri prehode in v vsakem prehodu naredi 10 ciklov sinusoidnega krmiljenja.
The steering wheel angle amplitude of the final cycle of the final pass shall be twice that of the other cycles.
Amplituda volanskega kota zadnjega cikla zadnjega prehoda mora biti dvakratnik amplitude drugih ciklov.
The maximum time permitted between each of the laps and passes is five minutes.
Najdaljši dovoljen čas med vsakim krogom in prehodom je pet minut.
Slowly increasing steer procedure
Počasi naraščajoč postopek krmiljenja
The vehicle is subjected to two series of runs of the slowly increasing steer test using a constant vehicle speed of 80 ± 2 km/h and a steering pattern that increases by 13,5 degrees per second until a lateral acceleration of approximately 0,5 g is obtained.
Vozilo se preskusi v dveh serijah preskusov s počasi naraščajočim krmiljenjem pri stalni hitrosti 80 ± 2 km/h in vzorcem krmiljenja, ki se povečuje za 13,5 stopinj vsako sekundo, dokler ni dosežen bočni pospešek približno 0,5 g. Vsaka serija preskusov se trikrat ponovi.
Three repetitions are performed for each test series. One series uses anticlockwise steering, and the other series uses clockwise steering.
Pri eni seriji se uporablja krmiljenje v nasprotni smeri urinega kazalca, pri drugih pa krmiljenje v smeri urinega kazalca.
The maximum time permitted between each test run is five minutes.
Najdaljši dovoljen čas med vsakim preskušanjem je pet minut.
From the slowly increasing steer tests, the quantity ‘A’ is determined.
Med preskusi počasi naraščajočega krmiljena se določi količina „A“.
‘A’ is the steering wheel angle in degrees that produces a steady state lateral acceleration (corrected using the methods specified in paragraph 5.11.3) of 0,3 g for the test vehicle.
„A“ je volanski kot v stopinjah, ki proizvaja stabilno stanje bočnega pospeška (popravljen z metodo, določeno v odstavku 5.11.3) 0,3 g za preskusno vozilo.
Utilizing linear regression, A is calculated, to the nearest 0,1 degrees, from each of the six slowly increasing steer tests.
Pri vsakem od šestih preskusov počasi naraščajočega krmiljenja se z linearno regresijo izračuna A do 0,1 stopinje.
The absolute value of the six A values calculated is averaged and rounded to the nearest 0,1 degrees to produce the final quantity, A, used below.
Iz absolutne vrednosti šestih vrednosti A se izračuna povprečje, ki se zaokroži na 0,1 stopinje natančno in to je končna vrednost A, uporabljena spodaj.
After the quantity A has been determined, without replacing the tyres, the tyre conditioning procedure described in paragraph 5.5 is performed again immediately prior to conducting the Sine with Dwell test of paragraph 5.9.
Ko je določena količina A, se brez zamenjave pnevmatik tik pred izvedbo preskusa sinusa z zaustavitvijo izvede postopek priprave pnevmatik, opisan v odstavku 5.5.
Initiation of the first Sine with Dwell test series shall begin within two hours after completion of the slowly increasing steer tests of paragraph 5.6.
Prva serija preskusov sinusa z zaustavitvijo se začne v dveh urah po zaključku preskusov počasi naraščajočega krmiljenja iz odstavka 5.6.
Check that the ESC system is enabled by ensuring that the ESC malfunction and ‘ESC Off’ (if provided) tell-tales are not illuminated.
Treba je preveriti, ali je sistem ESC omogočen in sicer tako, da se preveri, da kontrolne svetilke okvare ESC in „izklop ESC“ (če je nameščena) niso prižgane.
Sine with Dwell test of oversteer intervention and responsiveness
Preskus sinusa z zaustavitvijo posega preostrega zavijanja in odzivnosti
The vehicle is subjected to two series of test runs using a steering pattern of a sine wave at 0,7 Hz frequency with a 500 ms delay beginning at the second peak amplitude as shown in Figure 2 (the Sine with Dwell tests).
Vozilo se preskusi v dveh serijah preskusov z vzorcem krmiljenja sinusnega vala pri frekvenci 0,7 Hz s 500 ms zamikom, ki se začne pri drugi najvišji amplitudi, kot je prikazano na sliki 2 (preskusi sinusa z zaustavitvijo).
One series uses anticlockwise steering for the first half cycle, and the other series uses clockwise steering for the first half cycle.
Pri eni seriji se v prvi polovici cikla uporablja krmiljenje v nasprotni smeri urinega kazalca, pri drugih pa se v prvi polovici cikla uporablja krmiljenje v smeri urinega kazalca.
The vehicle is allowed to cool-down between each test runs for a period of 1,5 to 5 minutes, with the vehicle stationary.
Vozilo se lahko med preskusi v mirujočem stanju 1,5 do 5 minut ohlaja.
Sine with Dwell
Sinus z zaustavitvijo
The steering motion is initiated with the vehicle coasting in high gear at 80 ± 2 km/h.
Gibanje krmiljenja se začne, ko vozilo vozi z izklopljenim motorjem v visoki prestavi s hitrostjo 80 ± 2 km/h.