natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Regulation No 49 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the measures to be taken against the emission of gaseous and particulate pollutants from compression-ignition engines and positive ignition engines for use in vehicles (OJ L 171, 24.6.2013, p. 1’.
Motorji na SZP, ki so zasnovani za obratovanje na pline iz območja H ali na pline iz območja L“;
ANNEX XI
točki 2.5.2 in 2.5.2.1 se nadomestita z naslednjim:
In point 3(15) of Annex XV to Delegated Regulation (EU) 2017/654, point (a) is replaced by the following:
„2.5.2
where the engine is to be operated within the Union on diesel or non-road gas-oil, a statement indicating that a fuel with sulphur content not greater than 10 mg/kg (20 mg/kg at point of final distribution) cetane number not less than 45 and a FAME content not greater than 8 % v/v shall be used.’.
Motor na kombinirano gorivo za specifično sestavo utekočinjenega zemeljskega plina (UZP)
ANNEX XII
Pri družini motorjev na kombinirano gorivo, pri kateri so motorji kalibrirani za specifično sestavo UZP, katere faktor λ-premika se od faktorja λ-premika za gorivo G20 iz Priloge IX razlikuje za največ 3 % in katere vsebnost etana je največ 1,5 %, se osnovni motor preskusi le z referenčnim plinastim gorivom G20 ali z enakovrednim gorivom, ustvarjenim tako, da se plinu iz plinovoda primešajo drugi plini, kot je navedeno v Dodatku 1 k Prilogi IX.“
Annex I to Delegated Regulation (EU) 2017/654 is corrected as follows:
PRILOGA XIII
point 2.4.1 is replaced by the following:
Priloga III k Delegirani uredbi (EU) 2017/654 se popravi:
Engines fuelled with CNG and designed for operation on either the range of H-gases or on the range of L-gases’;
točka 3.1.2 se nadomesti z naslednjim:
points 2.5.2 and 2.5.2.1 are replaced by the following:
„3.1.2
‘2.5.2.
Motorje iz različnih družin motorjev je mogoče nadalje združiti v družine na podlagi tipa sistema za naknadno obdelavo izpušnih plinov, ki se uporablja pri motorju, ali, če se sistem za naknadno obdelavo izpušnih plinov ne uporablja, na podlagi podobnosti tehničnih značilnosti sistema za uravnavanje emisij.
Fuel-specific dual-fuel engine fuelled with Liquefied Natural Gas (LNG)
Motorji z različnimi premeri valjev in različno gibno prostornino, različno konfiguracijo, različnimi sistemi za krmiljenje pretoka zraka ali različnimi sistemi za gorivo se lahko štejejo za enakovredne glede lastnosti poslabšanja emisij, če proizvajalec homologacijskemu organu predloži podatke, da obstaja razumna tehnična podlaga za tako poslabšanje.
For a dual-fuel engine family where the engines are calibrated for a specific LNG gas composition resulting in a λ-shift factor not differing by more than 3 % from the λ-shift factor of the G20 fuel specified in Annex IX, and the ethane content of which does not exceed 1,5 %, the parent engine shall only be tested on the G20 reference gas fuel, or on the equivalent fuel created using an admixture of pipeline gas with other gases, as specified in Appendix 1 of Annex IX.’.
Da je mogoče družine motorjev s podobnimi tehničnimi specifikacijami in podobno namestitvijo sistemov za naknadno obdelavo izpušnih plinov uvrstiti v isto družino motorjev glede na sistem za naknadno obdelavo izpušnih plinov, mora proizvajalec homologacijskemu organu predložiti podatke, ki dokazujejo, da je zmanjšanje emisij takih motorjev podobno.“;
ANNEX XIII
v točki 3.4.1.3 se drugi stavek nadomesti z naslednjim:
Annex III to Delegated Regulation (EU) 2017/654 is corrected as follows:
„Homologacijski organ ne sme zavrniti odobritve tistih zahtev za vzdrževanje, ki so razumne in tehnično potrebne, vključno z med drugim zahtevami iz točke 3.4.1.4.“
point 3.1.2 is replaced by the following:
PRILOGA XIV
‘3.1.2.
Priloga IV k Delegirani uredbi (EU) 2017/654 se popravi:
Engines from different engine families may be further combined into families based on the type of exhaust after-treatment system utilised or where no after-treatment is used, based upon the similarity of the technical characteristics of the emission control system.
(ne zadeva slovenske različice);
Engines of different bore and stroke, different configuration, different air management systems or different fuel systems may be considered equivalent in respect to emissions deterioration characteristics if the manufacturer provides data to the approval authority that there is a reasonable technical basis for such determination.
Dodatek 1 se popravi:
In order to place engine families having similar technical specifications and installation for the exhaust after-treatment systems into the same engine after-treatment system family, the manufacturer shall provide data to the approval authority that demonstrates that the emissions reduction performance of such engines is similar.’;
Dovoljena je uporaba ogrevane ali neogrevane posode z reagentom in sistema za doziranje reagenta.
in point 3.4.1.3, the second sentence is replaced by the following:
Ogrevan sistem mora izpolnjevati zahteve iz točk 2.3.2.2 do 2.3.2.2.4.
‘The approval authority shall not refuse to approve maintenance requirements that are reasonable and technically necessary, including but not limited to those identified in point 3.4.1.4.’.
Neogrevan sistem mora izpolnjevati zahteve iz točke 2.3.2.3.“;
ANNEX XIV
točka 2.3.2.2 se nadomesti z naslednjim:
Annex IV to Delegated Regulation (EU) 2017/654 is corrected as follows:
„2.3.2.2
An auxiliary emission control strategy may be activated by an engine or a non-road mobile machinery, provided that the auxiliary emission control strategy:’;
Merila za zasnovo ogrevanega sistema
Appendix 1 is corrected as follows:
Ogrevani sistem mora biti zasnovan tako, da med preskušanjem po opredeljenem postopku izpolnjuje zahteve za učinkovitost iz točk 2.3.2 do 2.3.2.2.4.“;
It is permitted to use a heated or a non-heated reagent tank and dosing system.
Proizvajalec originalne opreme zagotovi vsem končnim uporabnikom nove necestne mobilne mehanizacije pisna navodila za sistem za uravnavanje emisij in njegovo pravilno delovanje v skladu s Prilogo XV.“;
A heated system shall meet the requirements of points 2.3.2.2 to 2.3.2.2.4.
točka 7.1.1.1 se nadomesti z naslednjim:
A non-heated system shall meet the requirements of point 2.3.2.3.’;
„7.1.1.1
point 2.3.2.2 is replaced by the following:
Vrednost CDmin, ki jo določi proizvajalec, se uporabi med dokazovanjem iz oddelka 13 in zabeleži v delu C opisnega lista, določenega v Prilogi I k Izvedbeni uredbi (EU) 2017/656.“;
‘2.3.2.2.
točke 9 do 9.2.3.2 se nadomestijo z naslednjim:
Design criteria for a heated system
Druge napake, ki so lahko posledica nedovoljenega poseganja
A heated system shall be so designed that it meets the performance requirements set out in points 2.3.2 to 2.3.2.2.4 when tested using the procedure defined.’;
Poleg ravni reagenta v posodi z reagentom, kakovosti reagenta in prekinitve doziranja reagenta je treba spremljati naslednje napake, ker so lahko posledica nedovoljenega poseganja:
The OEM shall provide to all end-users of new non-road mobile machinery written instructions about the emission control system and its correct operation in accordance with Annex XV.’;
napake v diagnostičnem sistemu za uravnavanje emisij NOx (NCD) iz točke 9.2.1;
point 7.1.1.1 is replaced by the following:
napake na ventilu sistema vračanja izpušnih plinov v valj (EGR), kakor je opisano v točki 9.2.2.
‘7.1.1.1.
Zahteve za spremljanje in števci
The value of CDmin specified by the manufacturer shall be used during the demonstration set out in section 13 and recorded in Part C of the information document specified in Annex I to Implementing Regulation (EU) 2017/656.’;
Sistem NCD
points 9 to 9.2.3.2 are replaced by the following:
Diagnostični sistem za uravnavanje emisij NOx (NCD) je treba spremljati glede električnih okvar in odstranitve ali deaktiviranja katerega koli tipala, kar preprečuje diagnosticiranje drugih napak iz oddelkov 6 do 8 (spremljanje sestavnih delov).
Other failures that may be attributed to tampering
Tipala, ki vplivajo na diagnostično zmogljivost, so na primer tipala za neposredno merjenje koncentracije NOx, tipala za merjenje kakovosti sečnine, tipala pogojev okolice in tipala, ki se uporabljajo za spremljanje doziranja reagenta, ravni reagenta ali njegove porabe.
In addition to the level of reagent in the reagent tank, the reagent quality, and the interruption of dosing, the following failures shall be monitored because they may be attributed to tampering:
Za spremljanje vsake posamezne napake je treba uporabiti števec.
failures of the NOx Control Diagnostic (NCD) system as described in point 9.2.1;
Števci sistema NCD beležijo število ur obratovanja motorja, ko je potrjeno aktivirana DTC, povezana z nepravilnim delovanjem sistema NCD.
failures of the exhaust gas recirculation (EGR) valve as described in point 9.2.2.
Za različne napake sistema NCD se lahko uporabi en števec.
Monitoring requirements and counters
Proizvajalec lahko napako sistema NCD združi skupaj z enim ali več sistemi iz oddelkov 7 in 8 ter točke 9.2.2 v enem števcu.
NCD system
Podrobnosti o merilih in mehanizmih za aktiviranje in deaktiviranje števca oziroma števcev sistema NCD so navedene v oddelku 11.
The NOx Control Diagnostic (NCD) system shall be monitored for electrical failures and for removal or deactivation of any sensor that prevents it from diagnosing any other failures set out in sections 6 to 8 (component monitoring).
Oviran ventil EGR
A non-exhaustive list of sensors that affect the diagnostic capability are those directly measuring NOx concentration, urea quality sensors, ambient sensors and sensors used for monitoring reagent dosing activity, reagent level, or reagent consumption.
Spremlja se, ali je v sistemu za vračanje izpušnih plinov v valj (EGR) oviran ventil.
A counter shall be attributed to each of the monitoring failures.
Za oviran ventil EGR se uporabi števec.
The NCD system counters shall count the number of engine operating hours when the DTC associated to a malfunction of the NCD system is confirmed to be active.
Števec ventila EGR beleži število ur obratovanja motorja, ko je potrjeno aktivirana DTC, povezana z oviranim ventilom EGR.
Different NCD system failures may be grouped into a single counter.
Proizvajalec lahko napako v zvezi z oviranim ventilom EGR združi skupaj z enim ali več sistemi iz oddelkov 7 in 8 ter točke 9.2.1 v enem števcu.
The manufacturer may group the NCD system failure together with one or more of the systems listed in sections 7, 8 and point 9.2.2 into a single counter.
Podrobnosti o merilih in mehanizmih za aktiviranje in deaktiviranje števca ventila EGR so navedene v oddelku 11.“;
Details of the NCD system counter(s) activation and deactivation criteria and mechanisms are described in section 11.
točka 10.2.1 se nadomesti z naslednjim:
Impeded EGR valve
Dokazovanje, da so sistemi spremljanja za druge člane družine motorjev NCD podobni, se lahko izvede s predložitvijo elementov, kot so algoritmi, funkcionalne analize ipd., homologacijskemu organu.“;
The exhaust gas recirculation (EGR) system shall be monitored for an impeded EGR valve.
točka 10.2.3 se nadomesti z naslednjim:
A counter shall be attributed to an impeded EGR valve.
„10.2.3
The EGR valve counter shall count the number of engine operating hours when the DTC associated to an impeded EGR valve is confirmed to be active.
Če motorji iz družine motorjev spadajo v družino motorjev NCD, ki je že pridobila EU-homologacijo v skladu s točko 10.2.1 (slika 4.3), se šteje, da je skladnost te družine motorjev dokazana brez nadaljnjega preskušanja, če proizvajalec dokaže homologacijskemu organu, da so sistemi spremljanja, potrebni za izpolnjevanje zahtev iz tega dodatka, v zadevni družini motorjev in družini motorjev NCD podobni.
The manufacturer may group the impeded EGR valve failure together with one or more of the systems listed in sections 7, 8 and point 9.2.1 into a single counter.
Preglednica 4.1
Details of the EGR valve counter activation and deactivation criteria and mechanisms are described in section 11.’;
Prikaz vsebine postopka dokazovanja v skladu z določbami iz točk 10.3 in 10.4
point 10.2.1. is replaced by the following:
Mehanizem
The demonstration that the monitoring systems for other members of the NCD engine family are similar may be performed by presenting to the approval authorities such elements as algorithms, functional analyses, etc.’;
Elementi dokazovanja
point 10.2.3. is replaced by the following:
Aktiviranje opozorilnega sistema iz točke 10.3
‘10.2.3.
2 preskusa aktiviranja (vključno s pomanjkanjem reagenta)
In the case where engines of an engine family belong to an NCD engine family that has already been EU type-approved, as referred to in point 10.2.1 (Figure 4.3), the compliance of that engine family is deemed to be demonstrated without further testing, provided the manufacturer demonstrates to the authority that the monitoring systems necessary for complying with the requirements of this Appendix are similar within the considered engine and NCD engine families.
dodatni elementi dokazovanja, če je ustrezno
Table 4.1
Aktiviranje nizke stopnje prisile iz točke 10.4
Illustration of the content of the demonstration process in accordance with the provisions in points 10.3 and 10.4
1 preskus zmanjšanja navora
Mechanism
Aktiviranje visoke stopnje prisile iz točke 10.4
demonstration elements
dodatni elementi dokazovanja, če je ustrezno“;
Warning system activation specified in point 10.3
točka 10.3.3.5.2 se nadomesti z naslednjim:
2 activation tests (incl. lack of reagent)
„10.3.3.5.2
Supplementary demonstration elements, as appropriate
Dokazovanje aktiviranja opozorilnega sistema se šteje za izvedeno, če se je na koncu posameznega dokaznega preskusa, izvedenega v skladu s točko 10.3.3, opozorilni sistem ustrezno aktiviral in ima DTC za izbrano napako status „potrjena in aktivna DTC“.“;
Low-level inducement activation specified in point 10.4.
točki 10.4.2 in 10.4.3 se nadomestita z naslednjim:
1 torque reduction test
„10.4.2
Severe inducement activation specified in point 10.4
S preskusnim zaporedjem se dokaže aktiviranje sistema za prisilo v primeru napake, ki jo s seznama izbere homologacijski organ, kot je navedeno v točki 10.3.2.1, za preskušanje opozorilnega sistema.
Supplementary demonstration elements, as appropriate’;
Za namene tega dokazovanja
point 10.3.3.5.2 is replaced by the following:
proizvajalec lahko v dogovoru s homologacijskim organom pospeši preskus s simulacijo doseganja določenega števila obratovalnih ur;
‘10.3.3.5.2.
doseganje zmanjšanja navora, ki je potrebno za nizko stopnjo prisile, se lahko dokaže hkrati s postopkom homologacije splošne zmogljivosti motorja v skladu s to uredbo.
The demonstration of the warning system activation is deemed to be accomplished if, at the end of each demonstration test performed in accordance with point 10.3.3, the warning system has been properly activated and the DTC for the selected failure has got the “confirmed and active” status.’;
Ločeno merjenje navora med dokazovanjem aktiviranja sistema za prisilo v tem primeru ni potrebno;
points 10.4.2 and 10.4.3 are replaced by the following:
nizko stopnjo prisile je po potrebi treba dokazati v skladu z zahtevami iz točke 10.4.5.,
‘10.4.2.
visoko stopnjo prisile je treba dokazati v skladu z zahtevami iz točke 10.4.6.“;
The test sequence shall demonstrate the activation of the inducement system in case of the failure selected by the approval authority from the list as referred to in point 10.3.2.1 for the test of the warning system.
točka 13.3 se nadomesti z naslednjim:
For the purpose of this demonstration,
Količina emisij onesnaževal, ki nastanejo pri tem preskusu, ne sme preseči mejnih vrednosti NOx iz točke 7.1.1.“;
the manufacturer shall, in agreement with the approval authority, be permitted to accelerate the test by simulating the achievement of a certain number of operating hours,
Dodatek 4 se popravi:
the achievement of the torque reduction required for low-level inducement may be demonstrated at the same time as the general engine performance approval process performed in accordance with this Regulation.
Kadar funkcije spremljanja za pravilno zaznavo in potrditev PCM potrebujejo daljše obdobje delovanja, kot je navedeno v preglednici 4.5 (npr. funkcije spremljanja, ki uporabljajo statistične modele ali delujejo na podlagi porabe tekočine v necestni mobilni mehanizaciji), lahko homologacijski organ dovoli daljše obdobje spremljanja, če proizvajalec utemelji potrebo po daljšem obdobju (npr. s tehničnimi razlogi, eksperimentalnimi rezultati, internimi izkušnjami ipd.).“;
A separate torque measurement during the inducement system demonstration is not required in this case,
točka 6.1 se nadomesti z naslednjim:
the low-level inducement, if applicable, shall be demonstrated in accordance with the requirements of point 10.4.5,
Sistem PCD mora zaznati popolno odstranitev sistema za naknadno obdelavo delcev, vključno z odstranitvijo katerih koli tipal za spremljanje, aktiviranje, deaktiviranje ali prilagajanje njegovega delovanja.“.
the severe inducement shall be demonstrated in accordance with the requirements of point 10.4.6.’;
PRILOGA XV
point 13.3 is replaced by the following:
V Prilogi V k Delegirani uredbi (EU) 2017/654 se točka 1 popravi:
The pollutant emissions resulting from this test shall not exceed the NOx threshold specified in point 7.1.1.’;
drugi in tretji odstavek se nadomestita z naslednjim:
Appendix 4 is corrected as follows:
„V tej prilogi so določene tehnične zahteve glede območja, povezanega z zadevnim NRSC, znotraj katerega se kontrolira količina, za katero lahko emisije presežejo mejne vrednosti emisij iz Priloge II k Uredbi (EU) 2016/1628.
In cases where more than the period of running time indicated in Table 4.5 is required for the monitors to accurately detect and confirm a PCM (e.g. monitors using statistical models or with respect to fluid consumption on the non-road mobile machinery), the approval authority may permit a longer period for monitoring provided the manufacturer justifies the need for the longer period (for example by technical rationale, experimental results, in-house experience, etc.).’.;
Kadar se motor preskuša, kot je določeno z zahtevami za preskušanje iz oddelka 4, emisije plinastih in trdnih onesnaževal, vzorčene v kateri koli naključno izbrani točki znotraj ustreznega kontrolnega območja iz oddelka 2, ne smejo preseči veljavnih mejnih vrednosti emisij iz Priloge II k Uredbi (EU) 2016/1628, pomnoženih s faktorjem 2,0.“;
point 6.1 is replaced by the following:
zadnji odstavek se nadomesti z naslednjim:
The PCD system shall detect the complete removal of the particulate after-treatment system inclusive of the removal of any sensors used to monitor, activate, de-activate or modulate its operation.’.
„Navodila za vgradnjo, ki jih proizvajalec zagotovi proizvajalcu originalne opreme v skladu s Prilogo XIV, morajo vsebovati navedene zgornje in spodnje meje ustreznega kontrolnega območja ter izjavo, ki pojasnjuje, da proizvajalec originalne opreme motorja ne sme vgraditi na način, ki trajno omejuje obratovanje motorja samo na kombinacije vrtilne frekvence in navora zunaj kontrolnega območja za krivuljo navora, ki ustreza homologiranemu tipu motorja/družini motorjev.“.
ANNEX XV
PRILOGA XVI
Point 1 of Annex V to Delegated Regulation (EU) 2017/654 is corrected as follows:
Priloga VI k Delegirani uredbi (EU) 2017/654 se popravi:
the second and third paragraphs are replaced by the following:
v točki 5.2.5.6 se drugi odstavek nadomesti z naslednjim:
‘This Annex sets out the technical requirements relating to the area associated with the relevant NRSC, within which the amount by which the emissions shall be permitted to exceed the emission limits set out in Annex II to Regulation (EU) 2016/1628 is controlled.
„Če se uporablja regulator, vgrajen v motor, je 100-odstotna vrtilna frekvenca regulirana vrtilna frekvenca motorja, kot je opredeljena v členu 1(24).“;
When an engine is tested in the manner set out in test requirements of section 4 the emission of gaseous and particulate pollutants sampled at any randomly selected point within the applicable control area set out in section 2 shall not exceed the applicable emission limit values in Annex II to Regulation (EU) 2016/1628 multiplied by a factor of 2,0.’;
točka 6.3.1 se nadomesti z naslednjim:
the last paragraph is replaced by the following:
Osnova za merjenje emisij
‘The installation instructions provided by the manufacturer to the OEM in accordance with Annex XIV shall identify the upper and lower boundaries of the applicable control area and shall include a statement to clarify that the OEM shall not install the engine in such a way that it constrains the engine to operate permanently at only combinations of speed and torque outside of the control area for the torque curve corresponding to the approved engine type or engine family.’;
Osnova za merjenje specifičnih emisij je nepopravljena izhodna moč, kot je opredeljena v členu 3(25) Uredbe (EU) 2016/1628.“;
ANNEX XVI
v točki 6.3.3 se zadnji stavek drugega odstavka nadomesti z naslednjim:
Annex VI to Delegated Regulation (EU) 2017/654 is corrected as follows:
„Moč, ki jo odjema dodatna oprema, se uporabi za prilagoditev nastavljenih vrednosti in izračun dela, ki ga opravi motor v preskusnem ciklu, v skladu s točko 7.7.1.3 ali točko 7.7.2.3(b).“;
in point 5.2.5.6, the second paragraph is replaced by the following:
v točki 7.4.2.1 se odstavka pod sliko 6.3 nadomestita z naslednjim:
‘Where the governor installed on the engine is used the 100 % speed shall be the engine governed speed as defined in Article 1(24).’;
preskus s hladnim zagonom se začne po ohladitvi motorja in sistemov za naknadno obdelavo izpušnih plinov na sobno temperaturo po naravnem ohlajanju motorja ali po prisilnem ohlajanju, ko se temperature motorja, hladilnega sredstva in olja, sistemov za naknadno obdelavo izpušnih plinov in vseh krmilnih naprav motorja ustalijo med 293 K in 303 K (20 °C in 30 °C).
point 6.3.1 is replaced by the following:
Merjenje emisij pri tej izvedbi preskusa se začne ob zagonu hladnega motorja;“;
Basis for emission measurement
preskus z vročim zagonom se začne z zaganjanjem motorja takoj po obdobju odstavitve.
The basis of specific emissions measurement is uncorrected net power as defined in Article 3(25) of Regulation (EU) 2016/1628.’;
Analizatorji plina se vklopijo vsaj 10 sekund pred koncem obdobja odstavitve, da se preprečijo konice signala zaradi preklapljanja.
in point 6.3.3, the last sentence of the second paragraph is replaced by the following:
Merjenje emisij pri tej izvedbi preskusa se začne hkrati z zaganjanjem motorja.
‘The power absorbed by auxiliaries shall be used to adjust the set values and to calculate the work produced by the engine over the test cycle in accordance with point 7.7.1.3 or point 7.7.2.3(b).’;
Emisije, specifične za zavoro, izražene v (g/kWh) ali pri delcih v številu na kilovatno uro (#/kWh), se določijo po postopkih iz tega oddelka za preskusni cikel s hladnim zagonom in vročim zagonom.
in point 7.4.2.1, the two paragraphs below Figure 6.3 are replaced by the following:
Utežene sestavljene emisije se izračunajo z utežitvijo rezultatov preskusa po hladnem zagonu z 10 % in rezultatov preskusa po vročem zagonu z 90 %, kot je podrobno opisano v Prilogi VII.“;
the cold start run shall commence after either the engine and exhaust after-treatment systems have cooled down to room temperature after natural engine cool down, or after forced cool down, and the engine, coolant and oil temperatures, exhaust after-treatment systems and all engine control devices are stabilized between 293 K and 303 K (20 °C and 30 °C).
v točki 7.6 se besedilo „kot je opredeljena v členu 2(12)“ nadomesti z besedilom „kot je opredeljena v členu 1(12)“;
The measurement of the emissions for this run shall be started with the start of the cold engine;’;
v točki 7.6.3.1(b) se četrti in peti stavek nadomestita z naslednjim:
the hot-start run shall commence immediately after the soak period with the cranking of the engine.
„Zabeležena moč ne sme presegati nazivne moči iz člena 3(27) Uredbe (EU) 2016/1628 za več kot 12,5 %.