natgillin/translations-raw huggingface dataset:
System configurations (where appropriate)
Sestava sistema (kadar je to potrebno)
System identification
Identifikacija sistema
APPLICATIONS
NAČINI UPORABE
List of trailer types and configurations for which approval is required
Seznam tipov in konfiguracij priklopnikov, za katere se vloži vloga za homologacijo
Schematic diagrams of the respective configurations installed on the trailers defined in item 2.1 above with consideration given to the following:
Shematične skice ustreznih sestav, vgrajenih v priklopnike, kot je določeno v točki 2.1 zgoraj, ob upoštevanju naslednjega:
Lift axles
dvižnih osi
Steering axles
krmiljenih osi
Anti-lock braking configurations
konfiguracij protiblokirnega zavornega sistema
Scope of application with respect to suspension type:
Področje uporabe v zvezi s tipom vzmetenja:
Air suspension: any type of balanced “trailing arm” air suspension
Zračno vzmetenje: kateri koli tip uravnoteženega zračnega vzmetenja z ‚roko‘.
Other suspensions: individually identified by manufacturer, model and type (balanced/unbalanced)
Druga vzmetenja: določi se jih posamezno glede na proizvajalca, model in tip (uravnoteženo/neuravnoteženo).
Additional information (if applicable) to the application of the directional control and/or the roll-over control function(s)
Dodatni podatki (po potrebi) za uporabo funkcije oziroma funkcij nadzora smeri in/ali nadzora proti prevrnitvi
COMPONENT DESCRIPTION
OPIS SESTAVNIH DELOV
Sensors external to the controller
Senzorji zunaj regulatorja
Function
Način delovanja
Limitations on the location of the sensors
Omejitve položajev senzorjev
Identification, e.g. part numbers
Podatki za identifikacijo, npr. številke delov
General description and function
Splošen opis in funkcija
Identification e.g. part numbers
Podatki za identifikacijo, npr. številke delov
Limitations on the location of the controller(s)
Omejitve položajev regulatorjev
Additional features
Dodatne posebnosti
Modulators
Modulatorji
Circuit diagrams
Diagrami tokokrogov
Powering methods
Metode napajanja z električno energijo
Pneumatic circuits
Pnevmatski sistemi
System schematics including anti-lock braking configurations associated with the trailer types defined in paragraph 6.2.1 of this Annex.
Shematski prikaz sistema, vključno s konfiguracijami protiblokirnega zavornega sistema, povezanimi s tipi priklopnikov iz odstavka 6.2.1 te priloge.
Safety aspects of the electronic system in accordance with Annex 18 to this Regulation
Varnostni vidiki elektronskega sistema v skladu s Prilogo 18 k temu pravilniku.
Documentation demonstrating compliance with Regulation No 10 including the 02 series of amendments.’
Dokumentacija, ki dokazuje skladnost s Pravilnikom št. 10, ki vključuje Spremembe 02.“
‘APPENDIX 8
„DODATEK 8
Vehicle stability function test report
Poročilo o preskusu funkcije stabilnosti vozila
TEST REPORT No: …
POROČILO O PRESKUSU št.: …
Manufacturer of the vehicle stability function (name and address): …
Proizvajalec funkcije stabilnosti vozila (ime in naslov) …
System name/model: …
Naziv/model sistema …
Control function: …
Funkcija nadzora …
SYSTEM(S) AND INSTALLATIONS APPROVED
HOMOLOGIRANI SISTEMI IN RAZLIČICE VGRADNJE:
Anti-lock braking configurations (where appropriate): …
Sestava protiblokirnega zavornega sistema (kadar je to potrebno) …
Range of application (trailer type(s) and number of axles): …
Obseg uporabe (tip priklopnika in število osi) …
System identification: …
Podatki za identifikacijo sistema …
Additional features: …
Dodatne posebnosti …
TEST DATA AND RESULTS
PODATKI IN REZULTATI PRESKUSA:
Test vehicle data (including the specification and functionality of the towing vehicle): …
Podatki o preskusnem vozilu (vključno s specifikacijo in delovanjem vlečnega vozila) …
Test surface information: …
Podatki o preskusni površini ceste …
Additional Information: …
Dodatne informacije …
Demonstrative tests/simulations used for the purpose of evaluating the directional control and the roll-over control as appropriate: …
Preskusi za prikaz/simulacije, ki se uporabljajo za ocenjevanje nadzora smeri ali nadzora proti prevrnitvi. …
Test results: …
Rezultati preskusa …
Assessment in accordance with Annex 18 to this Regulation: …
Ocena v skladu s Prilogo 18 k temu pravilniku. …
LIMITS OF INSTALLATION
OMEJITVE VGRADNJE
Suspension type: …
Tip vzmetenja: …
Brake type: …
Tip zavor: …
Location of components on the trailer: …
Položaj sestavnih delov na priklopniku: …
Anti-lock braking configurations: …
Sestava protiblokirnega zavornega sistema: …
Other recommendations/limitations (e.g. lifting axles, steering axles, etc.): …
Druga priporočila / omejitve (npr. dvižne osi, krmiljene osi itd.): …
ATTACHMENTS: …
DODATKI: …
DATE OF TEST: …
DATUM PRESKUSA: …
This test has been carried out and the results reported in accordance with Annex 19 to ECE Regulation No 13 as last amended by the … series of amendments.
Ta preskus je bil opravljen in rezultati sporočeni v skladu s Prilogo 19 k Pravilniku ECE št. 13, kakor je bil nazadnje spremenjen s serijo sprememb …
TECHNICAL SERVICE [1] CONDUCTING THE TEST
TEHNIČNA SLUŽBA [1], PRISTOJNA ZA IZVEDBO PRESKUSA
Signed: …Date: …
Podpisal: …Datum: …
APPROVAL AUTHORITY [1] To be signed by different persons even when the Technical Service and Approval Authority are the same or alternatively, a separate Approval Authority Authorisation issued with the report.’
HOMOLOGACIJSKI ORGAN [1] Podpišejo se različne osebe, čeprav sta tehnična služba in homologacijski organ isti organ ali je poročilu priložena ločena odobritev homologacijskega organa.
To be signed by different persons even when the Technical Service and Approval Authority are the same or alternatively, a separate Approval Authority Authorisation issued with the report.
Podpišejo se različne osebe, čeprav sta tehnična služba in homologacijski organ isti organ ali je poročilu priložena ločena odobritev homologacijskega organa.
Special requirements for vehicles equipped with a vehicle stability function
Posebne zahteve za vozila, opremljena s funkcijo stabilnosti vozila
This annex defines the special requirements for vehicles equipped with a vehicle stability function, pursuant to paragraphs 5.2.1.32 and 5.2.2.23 of this Regulation.
V tej prilogi so opredeljene posebne zahteve za vozila, opremljena s funkcijo stabilnosti vozila, v skladu z odstavkoma 5.2.1.32 in 5.2.2.23 tega pravilnika.
Where a vehicle is equipped with a vehicle stability function as defined in paragraph 2.34 of this Regulation, the following shall apply:
Če je vozilo opremljeno s funkcijo stabilnosti vozila, kot je določena v odstavku 2.34 tega pravilnika, velja naslednje:
In the case of directional control the function shall have the ability to automatically control individually the speed of the left and right wheels on each axle or an axle of each axle group by selective braking based on the evaluation of actual vehicle behaviour in comparison with a determination of vehicle behaviour demanded by the driver.
Pri nadzoru smeri mora funkcija samodejno posamezno nadzirati hitrost levih in desnih koles na vsaki osi ali na osi vsake skupine osi s selektivnim zaviranjem na podlagi ocene dejanskega obnašanja vozila v primerjavi s tistim, ki ga je zahteval voznik.
In the case of roll-over control the function shall have the ability to automatically control the wheel speeds on at least two wheels of each axle or axle group [1] In the case of multiple axles, where the spread between one axle and its adjacent axle is greater than 2 m, each individual axle shall be considered as an independent axle group.
Pri nadzoru proti prevrnitvi mora funkcija samodejno nadzirati hitrost koles na vsaj dveh kolesih vsake osi ali skupine osi [1] Pri večkratnih oseh, pri katerih je razmik med dvema sosednjim osema večji od 2 m, se vsaka posamezna os šteje za neodvisno skupino osi.
by selective braking or automatically commanded braking based on the evaluation of actual vehicle behaviour that may lead to vehicle roll-over [2] Additional interaction with other vehicle systems or components is allowed.
s selektivnim zaviranjem ali samodejno krmiljenim zaviranjem na podlagi ocene dejanskega obnašanja vozila, ki bi lahko povzročilo prevrnitev vozila [2] Dovoljeno je dodatno medsebojno delovanje z drugimi sistemi ali sestavnimi deli vozila.
Where these systems or components are subject to special regulations, such interaction shall comply with the requirements of those regulations, e.g. interaction with the steering system shall comply with the requirements set out in Regulation No 79 for corrective steering.
Če za te sisteme ali sestavne dele veljajo posebni pravilniki, mora tako medsebojno delovanje izpolnjevati zahteve navedenih pravilnikov, npr. medsebojno delovanje s krmilnim sistemom mora izpolnjevati zahteve iz Pravilnika št. 79 za korekcijsko krmilje.
In both cases, the function is not required:
V obeh primerih funkcija ni potrebna:
Until the initial start-up self test and plausibility checks have been completed;
do zaključka začetnega zagonskega samopreskusa in preverjanj verodostojnosti;
When the vehicle is being driven in reverse.
pri vzvratni vožnji ‚vozila.‘
To realise the functionality defined above a vehicle stability function shall include, in addition to selective braking and/or automatically commanded braking, at least the following:
Za doseganje zgoraj opredeljenega delovanja funkcija stabilnosti vozila poleg selektivnega zaviranja in/ali samodejno krmiljenega zaviranja vključuje najmanj:
The ability to control engine power output;
nadzor izhodne moči motorja.
In the case of directional control: The determination of actual vehicle behaviour from values of yaw rate, lateral acceleration, wheel speeds, and from the driver’s control inputs to the braking and steering systems and to the engine.
Pri nadzoru smeri: določitev dejanskega obnašanja vozila na podlagi kotne hitrosti vozila, bočnega pospeška, hitrosti koles in voznikovih ukazov zavornim in krmilnim sistemom ter motorju.
Only on-board generated information shall be used.
Uporabljajo se samo informacije iz vozila.
If these values are not directly measured, the evidence of the appropriate correlation with directly measured values under all driving conditions (e.g. including driving in a tunnel) shall be shown to the technical service at the time of type approval;
Če se te vrednosti ne merijo neposredno, je treba tehnični službi v času homologacije predložiti dokaze o ustrezni korelaciji z neposredno izmerjenimi vrednostmi v vseh voznih razmerah (npr. vključno z vožnjo skozi predor).
In the case of roll-over control: The determination of actual vehicle behaviour from values of the vertical force on the tyre(s) (or at least lateral acceleration and wheel speeds) and from the driver’s control inputs to the braking system and to the engine.
Pri nadzoru proti prevrnitvi: določitev dejanskega obnašanja vozila na podlagi vrednosti navpične sile na pnevmatiko oziroma pnevmatike (ali vsaj bočnega pospeška in hitrosti koles) ter voznikovih ukazov zavornim sistemom in motorju.
In the case of a towing vehicle equipped according to paragraph 5.1.3.1 of this Regulation: The ability to apply the service brakes of the trailer via the respective control line(s) independently of the driver.
Pri vlečnem vozilu, opremljenem v skladu z odstavkom 5.1.3.1 tega pravilnika: uporabo delovne zavore priklopnika prek ustreznega upravljalnega voda oziroma vodov neodvisno od voznika.
The vehicle stability function shall be demonstrated to the Technical Service by dynamic manoeuvres on one vehicle.
Funkcija stabilnosti vozila se tehnični službi dokaže z dinamičnimi manevri na enem vozilu.
This may be realized by a comparison of results obtained with the vehicle stability function enabled and disabled for a given load condition.
To se lahko naredi s primerjavo rezultatov pri omogočeni in onemogočeni funkciji stabilnosti vozila pri dani obremenitvi.
As an alternative to carrying-out dynamic manoeuvres for other vehicles and other load conditions, fitted with the same vehicle stability system, the results from actual vehicle tests or computer simulations may be submitted.
Namesto izvajanja dinamičnih manevrov za druga vozila in druge obremenitve, ki so opremljena z enakim sistemom stabilnosti vozila, se lahko predložijo rezultati dejanskih preskusov ali računalniških simulacij.
The use of the simulator is defined in Appendix 1 to this Annex.
Uporaba simulatorja je opredeljena v Dodatku 1 k tej prilogi.
The specification and validation of the simulator is defined in Appendix 2 to this Annex.
Specifikacija in potrjevanje simulatorja sta opredeljena v Dodatku 2 k tej prilogi.
Until unified test procedures are agreed, the method by which this demonstration is carried out shall be agreed between the vehicle manufacturer and the Technical Service and shall include the critical conditions of directional control and roll-over control as appropriate to the vehicle stability function installed on the vehicle with the method of demonstration and results being appended to the type approval report.
Dokler ne bodo dogovorjeni enotni preskusni postopki, se o načinu tega dokazovanja, ki vključuje kritične pogoje nadzora smeri ali nadzora proti prevrnitvi za funkcijo stabilnosti vozila, vgrajeno v vozilo, dogovorita proizvajalec vozila in tehnična služba; način dokazovanja in rezultati morajo biti priloženi poročilu o homologaciji.
This may be carried-out other than at the time of type approval.
Ni treba, da se to izvede v času homologacije.
As a means of demonstrating the vehicle stability function any of the following dynamic manoeuvres shall be used:
Pri dokazovanju funkcije stabilnosti vozila se uporabi kateri koli od naslednjih dinamičnih manevrov: Nadzor smeri
Directional control
Nadzor smeri
Roll-over control
Nadzor proti prevrnitvi
Reducing radius test
Preskus zmanjševanja polmera
Steady state circular test
Krožni preskus stabilnega stanja
Step steer input test
Preskus krmiljenja po korakih
J-turn
Obrat v obliki črke J
μ-split single lane change
Razcep spremembe enojnega voznega pasu v obliki črke μ
Double lane change
Sprememba dvojnega voznega pasu
Reversed steering test or “fish hook” test
Obrnjeni preskus krmiljenja ali preskus ‚trnka‘
Asymmetrical one period sine steer or pulse steer input test
Preskus asimetričnega enoobdobnega sinusnega krmiljenja ali pulznega krmiljenja
To demonstrate repeatability the vehicle will be subject to a second demonstration using the selected manoeuvre(s).
Zaradi dokazovanja ponovljivosti se na vozilu izbrani manever oziroma manevri še enkrat ponovijo.
Interventions of the vehicle stability function shall be indicated to the driver by a specific optical warning signal.
Voznika mora na posege funkcije stabilnosti vozila opozoriti poseben svetlobni opozorilni signal.
The indication shall be present as long as the vehicle stability function is in an intervention mode.
Signal mora ostati aktiven med celotnim posegom funkcije stabilnosti vozila.
The warning signals specified in paragraph 5.2.1.29 of this Regulation shall not be used for this purpose.
Opozorilni signali iz odstavka 5.2.1.29 tega pravilnika se ne smejo uporabljati za ta namen.
Interventions of the vehicle stability function used in any learning process to determine the vehicle operational characteristics shall not generate the above signal.
Posegi funkcije stabilnosti vozila, ki se uporabljajo v učnem procesu, da se določijo operativne značilnosti vozila, ne smejo povzročiti zgornjega signala.
The signal shall be visible to the driver, even in daylight, such that the driver can easily verify the satisfactory condition of the signal without leaving the driver’s seat.
Signal mora biti vozniku viden tudi pri dnevni svetlobi, tako da voznik lahko s svojega sedeža zlahka preveri njegovo delovanje.
A vehicle stability function failure or defect shall be detected and indicated to the driver by the specific yellow optical warning signal referred to in paragraph 5.2.1.29.1.2 of this Regulation.
Na okvaro ali napako funkcije stabilnosti vozila mora voznika opozoriti poseben rumeni svetlobni opozorilni signal iz odstavka 5.2.1.29.1.2 tega pravilnika.
The warning signal shall be constant and remain displayed as long as the failure or defect persists and the ignition (start) switch is in the “on” (run) position.
Opozorilni signal mora biti stalen in ostati viden, dokler se okvara ali napaka ne odpravi in je stikalo za vžig (zagon) vklopljeno.
In the case of a power-driven vehicle equipped with an electric control line and electrically connected to a trailer with an electric control line the driver shall be warned by a specific optical warning signal whenever the trailer provides the information “VDC Active” via the data communications part of the electric control line.
V primeru motornega vozila, opremljenega z električnim upravljalnim vodom in električno povezanega s priklopnikom z električnim upravljanim vodom, mora voznika opozoriti poseben svetlobni opozorilni signal vedno, ko priklopnik prek dela električnega upravljalnega voda za sporočanje podatkov posreduje informacijo ‚ENS dejaven‘.
The optical signal defined in paragraph 2.1.4 above may be used for this purpose.
V ta namen se lahko uporablja svetlobni signal, opredeljen v odstavku 2.1.4 zgoraj.
Where a trailer is equipped with a vehicle stability function as defined in paragraph 2.34 of this Regulation, the following shall apply:
Če je priklopnik opremljen s funkcijo stabilnosti vozila, kot je določena v odstavku 2.34 tega pravilnika, velja naslednje:
In the case of directional control the function shall have the ability to automatically control individually the speed of the left and right wheels on each axle or an axle of each axle group [1] In the case of multiple axles, where the spread between one axle and its adjacent axle is greater than 2 m, each individual axle shall be considered as an independent axle group.
Pri nadzoru smeri mora funkcija samodejno posamezno nadzirati hitrost levih in desnih koles na vsaki osi ali na osi vsake skupine osi [1] Pri večkratnih oseh, pri katerih je razmik med dvema sosednjim osema večji od 2 m, se vsaka posamezna os šteje za neodvisno skupino osi.
by selective braking based on the evaluation of actual trailer behaviour in comparison with a determination of the relative behaviour of the towing vehicle [2] Additional interaction with other vehicle systems or components is allowed.
s selektivnim zaviranjem na podlagi ocene dejanskega obnašanja priklopnika v primerjavi z relativnim obnašanjem vlečnega vozila [2] Dovoljeno je dodatno medsebojno delovanje z drugimi sistemi ali sestavnimi deli vozila.
by selective braking or automatically commanded braking based on the evaluation of actual trailer behaviour that may lead to roll-over [2] Additional interaction with other vehicle systems or components is allowed.
s selektivnim zaviranjem ali samodejno krmiljenim zaviranjem na podlagi ocene dejanskega obnašanja priklopnika, ki bi lahko povzročilo prevrnitev [2] Dovoljeno je dodatno medsebojno delovanje z drugimi sistemi ali sestavnimi deli vozila.
To realise the functionality defined above a vehicle stability function shall include, in addition to automatically commanded braking and where appropriate selective braking, at least the following:
Za doseganje zgoraj opredeljenega delovanja, funkcija stabilnosti vozila poleg samodejno krmiljenega zaviranja in, če je primerno, selektivnega zaviranja, vključuje najmanj:
The determination of actual trailer behaviour from values of the vertical force on the tyre(s), or at least lateral acceleration and wheel speeds.
določitev dejanskega obnašanja priklopnika na podlagi vrednosti navpične sile na pnevmatiko oziroma pnevmatike ali vsaj bočnega pospeška in hitrosti koles.
If these values are not directly measured, the evidence of the appropriate correlation with directly measured values under all driving conditions (e.g. including driving in a tunnel) shall be shown to the technical service at the time of type approval.
Če se te vrednosti ne merijo neposredno, je treba tehnični službi ob homologaciji predložiti dokaze o ustrezni korelaciji z neposredno izmerjenimi vrednostmi v vseh voznih razmerah (npr. vključno z vožnjo skozi predor).
This may be done by a comparison of results obtained with the vehicle stability function enabled and disabled for a given load condition.
To se lahko naredi s primerjavo rezultatov pri omogočeni in onemogočeni funkciji stabilnosti vozila za dani pogoj obremenitve.
Until unified test procedures are agreed, the method by which this demonstration is carried out shall be agreed between the trailer manufacturer and the Technical Service and shall include the critical conditions of roll-over control and directional control as appropriate to the vehicle stability function installed on the trailer with the method of demonstration and results being appended to the type approval report.
Dokler ne bodo dogovorjeni enotni preskusni postopki, se o načinu tega dokazovanja, ki vključuje kritične pogoje nadzora smeri ali nadzora proti prevrnitvi za funkcijo stabilnosti vozila, vgrajeno v priklopnik, dogovorita proizvajalec priklopnika in tehnična služba; način dokazovanja in rezultati morajo biti priloženi poročilu o homologaciji.
As a means of demonstrating the vehicle stability function any of the following dynamic manoeuvres shall be used [3] Should the use of any of the above defined manoeuvres not result in loss of directional control or roll-over as appropriate an alternative manoeuvre may be used in agreement with the Technical Service.
Pri dokazovanju funkcije stabilnosti vozila se uporabi kateri koli od naslednjih dinamičnih manevrov [3] Če uporaba enega od zgoraj navedenih manevrov ne bi povzročila izgube nadzora smeri ali prevrnitve, se lahko v dogovoru s tehnično službo uporabi drug manever.
Trailers equipped with an electric control line, when electrically connected to a towing vehicle with an electric control line, shall provide the information “VDC active” via the data communications part of the electric control line when the vehicle stability function is in an intervention mode.
Priklopniki, opremljeni z električnim upravljalnim vodom, ko so električno povezani z vlečnim vozilom z električnim upravljalnim vodom, posredujejo informacijo ‚ENS dejaven‘ prek dela za sporočanje podatkov električnega upravljalnega voda, ko je funkcija stabilnosti vozila v stanju posega.
Interventions of the vehicle stability function used in any learning process to determine the trailer operational characteristics shall not generate the above information.
Posegi funkcije stabilnosti vozila, ki se uporabljajo v učnem procesu, da se določijo operativne značilnosti priklopnika, ne smejo povzročiti zgornjega signala.
To maximise the performance of trailers that utilise “select-low” such trailers are permitted to change control mode to “select-high” during an intervention of the “Vehicle Stability Function”.
Zaradi čim večje učinkovitosti priklopnikov, ki uporabljajo ‚select-low‘, taki priklopniki lahko med posegom ‚funkcije stabilnosti vozila‘ spremenijo način krmiljenja v ‚select-high‘.
Use of the dynamic stability simulation
Uporaba Simulacije Dinamične Stabilnosti
The effectiveness of the directional and/or roll-over stability control function of power-driven vehicles and trailers of categories M, N and O, may be determined by computer simulation.
Učinkovitost funkcije nadzora smeri in/ali nadzora stabilnosti proti prevrnitvi vozil na motorni pogon in priklopnikov kategorij M, N in O se lahko določi z računalniško simulacijo.
USE OF THE SIMULATION
UPORABA SIMULACIJE
The vehicle stability function shall be demonstrated by the vehicle manufacturer to the Type Approval Authority or Technical Service with the same dynamic manoeuvre(s) as for the practical demonstration in paragraph 2.1.3 or 2.2.3 of Annex 21.
Proizvajalec vozila homologacijskemu organu ali tehnični službi dokaže funkcijo stabilnosti vozila z istim dinamičnim manevrom oziroma manevri kot za praktično dokazovanje iz odstavka 2.1.3 ali 2.2.3 Priloge 21.