natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For vehicles certified to a ratio of 0,1 in accordance with point 4.1.4. of Appendix 1, the data collected from the vehicles indicate for at least one monitor M in the test sample either that the test sample average in-use-performance ratio is less than 0,1 or that 66 per cent or more of the vehicles in the test sample have an in-use monitor performance ratio of less than 0,1.
Oceni se potreba po spremembi homologacijskih dokumentov.
The plan of remedial measures shall be filed with the type approval authority not later than 60 working days from the date of the notification referred to in point 3.1.
Proizvajalec zagotovi izvod vseh sporočil, povezanih z načrtom popravnih ukrepov, in vodi evidenco pozivov kupcem k vrnitvi izdelkov s serijsko napako ter homologacijskemu organu dostavlja redna poročila o stanju.
The type approval authority shall within 30 working days declare its approval or disapproval of the plan of remedial measures.
Načrt popravnih ukrepov vključuje zahteve iz točk 3.6.1 do 3.6.11.
However, where the manufacturer can demonstrate, to the satisfaction of the competent type approval authority, that further time is required to investigate the non-compliance in order to submit a plan of remedial measures, an extension is granted.
Proizvajalec dodeli enotno identifikacijsko ime ali številko za načrt popravnih ukrepov.
The remedial measures shall apply to all vehicles likely to be affected by the same defect.
Opis vseh tipov vozil, vključenih v načrt popravnih ukrepov.
The need to amend the type approval documents shall be assessed.
Opis posebnih modifikacij, prikrojitev, popravil, popravkov, prilagoditev ali drugih sprememb, potrebnih za zagotovitev skladnosti vozil, vključno s kratkim povzetkom podatkov in tehničnih študij, ki podpirajo proizvajalčevo odločitev o posebnih ukrepih, potrebnih za odpravo neskladnosti.
The manufacturer shall provide a copy of all communications related to the plan of remedial measures, and shall also maintain a record of the recall campaign, and supply regular status reports to the type approval authority.
Opis postopka, po katerem proizvajalec obvešča lastnike vozil.
The plan of remedial measures shall include the requirements specified in points 3.6.1. to 3.6.11.
Opis pravilnega vzdrževanja ali uporabe, če obstaja, ki jo proizvajalec postavlja kot pogoj za upravičenost do popravila v skladu z načrtom popravnih ukrepov, ter razlago proizvajalčevih razlogov za postavljanje takih pogojev.
The manufacturer shall assign a unique identifying name or number to the plan of remedial measures.
Pogojev za vzdrževanje ali uporabo se ne sme postaviti, če ni mogoče dokazati, da so povezani z neskladnostjo in popravnimi ukrepi.
A description of each vehicle type included in the plan of remedial measures.
Opis postopka, po katerem se morajo ravnati lastniki vozil, da dosežejo odpravo neskladnosti.
A description of the specific modifications, alterations, repairs, corrections, adjustments, or other changes to be made to bring the vehicles into conformity including a brief summary of the data and technical studies which support the manufacturer's decision as to the particular measures to be taken to correct the non-conformity.
To vključuje datum, po katerem se lahko sprejmejo popravni ukrepi, oceno časa, v katerem lahko delavnica opravi popravila, in informacijo, kje se lahko opravijo.
A description of the method by which the manufacturer informs the vehicle owners.
Popravila se opravijo primerno in v razumnem času po dostavi vozila.
A description of the proper maintenance or use, if any, which the manufacturer stipulates as a condition of eligibility for repair under the plan of remedial measures, and an explanation of the manufacturer's reasons for imposing any such condition.
Izvod informacij, ki so bile predložene lastniku vozila.
No maintenance or use conditions may be imposed unless it is demonstrably related to the non-conformity and the remedial measures.
Kratek opis sistema, ki ga uporablja proizvajalec za zagotovitev primerne preskrbe s sestavnimi deli ali sistemi za izvajanje popravnega ukrepa.
A description of the procedure to be followed by vehicle owners to obtain correction of the non-conformity.
Navede se, kdaj bo mogoča primerna oskrba s sestavnimi deli ali sistemi za začetek akcije.
This shall include a date after which the remedial measures may be taken, the estimated time for the workshop to perform the repairs and where they can be done.
Izvod vseh navodil, ki se pošljejo osebam, ki bodo izvajale popravila.
The repair shall be done expediently, within a reasonable time after delivery of the vehicle.
Opis učinka predlaganih popravnih ukrepov na emisije, porabo goriva, obnašanje vozila pri vožnji in varnost vsakega tipa vozila, zajetega v načrt popravnih ukrepov, s podatki, tehničnimi študijami itd., ki so podlaga za te ugotovitve.
A copy of the information transmitted to the vehicle owner.
3.6.10 Vse druge informacije, poročila ali podatki, ki jih lahko homologacijski organ upravičeno določi kot potrebne za oceno načrta popravnih ukrepov.
A brief description of the system which the manufacturer uses to assure an adequate supply of component or systems for fulfilling the remedial action.
3.6.11 Če načrt popravnih ukrepov vključuje odpoklic, se homologacijskemu organu predloži opis načina evidentiranja popravila.
It shall be indicated when there will be an adequate supply of components or systems to initiate the campaign.
Če se uporablja nalepka, se predloži vzorec.
A copy of all instructions to be sent to those persons who are to perform the repair.
Od proizvajalca se lahko zahteva, da opravlja razumno načrtovane in potrebne preskuse na sestavnih delih in vozilih, za katera je predlagana sprememba, popravilo ali modifikacija, da prikaže učinkovitost spremembe, popravila ali modifikacije.
A description of the impact of the proposed remedial measures on the emissions, fuel consumption, driveability, and safety of each vehicle type, covered by the plan of remedial measures with data, technical studies, etc. which support these conclusions.
Proizvajalec mora voditi evidenco o vsakem odpoklicanem in popravljenem vozilu ter delavnici, ki je popravilo opravila.
Any other information, reports or data the type approval authority may reasonably determine is necessary to evaluate the plan of remedial measures.
Homologacijskemu organu se na zahtevo omogoči dostop do evidence v obdobju 5 let od začetka izvajanja načrta popravnih ukrepov.
Where the plan of remedial measures includes a recall, a description of the method for recording the repair shall be submitted to the type approval authority.
Popravilo in/ali modifikacija ali dodajanje novega dela opreme se zapiše v potrdilo, ki ga predloži proizvajalec lastniku vozila.
If a label is used, an example of it shall be submitted.
Izvedbena uredba Komisije (EU) št. 901/2014 z dne 18. julija 2014 o izvajanju Uredbe (EU) št. 168/2013 Evropskega parlamenta in Sveta glede upravnih zahtev za homologacijo in tržni nadzor dvo- ali trikolesnih vozil in štirikolesnikov (UL L 249, 22.8.2014, str. 1).
The manufacturer may be required to conduct reasonably designed and necessary tests on components and vehicles incorporating a proposed change, repair, or modification to demonstrate the effectiveness of the change, repair, or modification.
Dodatek 5
The manufacturer is responsible for keeping a record of every vehicle recalled and repaired and the workshop which performed the repair.
Družina OBD
The type approval authority shall have access to the record on request for a period of 5 years from the implementation of the plan of remedial measures.
Ta dodatek določa merila za opredelitev družine OBD iz dodatkov 3 in 4.
The repair and/or modification or addition of new equipment shall be recorded in a certificate supplied by the manufacturer to the vehicle owner.
Za tipe vozil, pri katerih so enaki najmanj spodaj opisani parametri, se šteje, da imajo enako kombinacijo motorja/uravnavanja emisij/sistema OBD.
Commission Implementing Regulation (EU) No 901/2014 of 18 July 2014 implementing Regulation (EU) No 168/2013 of the European Parliament and of the Council with regard to the administrative requirements for the approval and market surveillance of two- or three-wheel vehicles and quadricycles (OJ L 249, 22.8.2014, p. 1).
Motor:
Appendix 5
postopek zgorevanja (tj. s prisilnim/kompresijskim vžigom, dvotaktni/štiritaktni/rotacijski);
On-board diagnostics family
način dovajanja goriva v motor (tj. enotočkovno ali večtočkovno vbrizgavanje);
This Appendix sets out the criteria to define a OBD family as referred to in Appendices 3 and 4
tip goriva (tj. bencin, dizelsko gorivo, prilagodljiv tip goriva – bencin/etanol, prilagodljiv tip goriva – dizelsko gorivo/biodizel, ZP/biometan, UNP, dvogorivni motor – bencin/ZP/biometan, dvogorivni motor – bencin/UNP).
Vehicle types for which at least the parameters described below are identical are considered to belong to the same engine/emission control/OBD system combination.
Sistem za uravnavanje emisij:
Engine:
tip katalizatorja (tj. oksidacijski, tristezni, ogrevani, SCT, drugo);
combustion process (i.e. positive-ignition/compression-ignition, two stroke/four stroke/rotary),
tip filtra za delce;
method of engine fuelling (i.e. single or multi-point fuel injection),
vpihavanje sekundarnega zraka (tj. z vpihavanjem ali brez njega);
fuel type (i.e. petrol, diesel, flex fuel petrol/ethanol, flex fuel diesel/biodiesel, NG/biomethane, LPG, bi fuel petrol/NG/biomethane, bi fuel petrol/LPG),
vračanje izpušnih plinov (tj. z vračanjem ali brez njega).
Emission control system:
Deli in delovanje OBD:
type of catalytic converter (i. e. oxidation, three-way, heated catalyst, SCR, other),
načini funkcionalnega spremljanja OBD, odkrivanje napak in opozarjanje voznika na napake.
type of particulate trap,
Le v primeru vključenega privzetega načina, ki povzroči bistveno zmanjšani pogonski navor, ali če je nameščena loputa za zrak s kabelskim sistemom.
secondary air injection (i.e. with or without),
Če je nameščenih več senzorjev položaja pedala/ročke za plin ali senzorjev položaja lopute v uplinjaču, navzkrižno preverjanje signala izpolnjuje vse zahteve v zvezi z racionalnostjo tokokroga.
exhaust gas recirculation (i.e. with or without),
Če je nameščen le en senzor položaja pedala/ročke za plin ali senzor položaja lopute v uplinjaču, spremljanje racionalnosti tokokroga senzorja položaja pedala/ročke za plina ali senzorja položaja lopute v uplinjaču ni obvezno.
OBD parts and functioning:
OBD faza II: spremljata se dve od treh okvar racionalnosti tokokroga, označene z ‚II‘, poleg spremljanja neprekinjenosti tokokroga.
the methods of OBD functional monitoring, malfunction detection and malfunction indication to the vehicle driver.
Le če se uporablja kot vnos v krmilno enoto motorja/krmilno enoto pogonskega sistema, ki zadeva okoljske značilnosti delovanja in funkcionalno varnost.
Only in case of an activated default mode leading to a significantly reduced propulsion torque or if a throttle by wire system is fitted.
Odstopanje se dovoli, če proizvajalec zahteva namesto ravni 3, da je signal vbrizga prisoten brez prikaza simptoma.“;
If redundant APS or redundant TPS are fitted, signal cross check(s) shall meet all circuit rationality requirements.
PRILOGA II
If there is only one APS or TPS fitted, APS or TPS circuit rationality monitoring is not mandatory.
Priloge II do VI, VIII in X k Delegirani uredbi (EU) št. 134/2014 se spremenijo:
OBD stage II: two out of three of the circuit rationality malfunctions marked with ‘II’ shall be monitored in addition to circuit continuity monitoring.
Priloga II se spremeni:
only if used as input to ECU/PCU with relevance to environmental or functional safety performance.
točki 4.5.5.2.1.1 in 4.5.5.2.1.2 se nadomestita z naslednjim:
Derogation allowed if manufacturer requests, level 3 instead, actuator signal present only without indication of symptom.’;
„4.5.5.2.1.1
ANNEX II
Prvi korak – izračun hitrosti prestavljanja
Annexes II to VI, VIII and X to Delegated Regulation (EU) No 134/2014 are amended as follows:
Hitrosti pri prestavljanju v višje prestave med fazami pospeševanja (v1→2 in vi→i+1) v km/h se izračunajo z naslednjo formulo:
Annex II is amended as follows:
Enačba 2-3:
points 4.5.5.2.1.1. and 4.5.5.2.1.2. are replaced by the following:
Enačba 2-4:
‘4.5.5.2.1.1.
„i“ številka prestave (≥ 2);
Step 1 — Calculation of shift speeds
„ng“ skupno število prestav za vožnjo naprej;
Upshift speeds (v1→2 and vi→i + 1) in km/h during acceleration phases shall be calculated using the following formula:
„Pn“ nazivna moč v kW;
Equation 2-3:
„mref“ referenčna masa v kg;
Equation 2-4:
„nidle“ vrtilna frekvenca prostega teka v min– 1;
‘i’ is the gear number (≥ 2)
„s“ nazivna vrtilna frekvenca motorja v min– 1;
‘ng’ is the total number of forward gears
„ndvi“ razmerje med vrtilno frekvenco motorja v min– 1 in hitrostjo vozila v km/h v prestavi „i“.
‘Pn’ is the rated power in kW
Hitrosti pri prestavljanju v nižje prestave (vi→i–1) v km/h med vožnjo ali faze pojemanja hitrosti v prestavah od 4 (4. prestave) do ng se izračunajo z naslednjo formulo:
‘mref’ is the reference mass in kg
Enačba 2-5:
‘nidle’ is the idling speed in min– 1
i število prestave (≥ 4);
‘s’ is the rated engine speed in min– 1
ng skupno število prestav za vožnjo naprej;
‘ndvi’ is the ratio between engine speed in min– 1 and vehicle speed in km/h in gear ‘i’.
„Pn“ nazivna moč v kW;
Downshift speeds (vi→i – 1) in km/h during cruise or deceleration phases in gears 4 (4th gear) to ng shall be calculated using the following formula:
„mref“ referenčna masa v kg;
Equation 2-5:
„nidle“ vrtilna frekvenca prostega teka v min– 1;
i is the gear number (≥ 4)
„s“ nazivna vrtilna frekvenca motorja v min– 1;
ng is the total number of forward gears
ndvi–2 razmerje med vrtilno frekvenco motorja v min– 1 in hitrostjo vozila v km/h v prestavi i – 2.
Pn is the rated power in kW
Hitrost pri prestavljanju iz 3. v 2. prestavo (v3→2) se izračuna po naslednji enačbi:
Mref is the reference mass in kg
Enačba 2-6:
nidle is the idling speed in min– 1
„ndv1“ razmerje med vrtilno frekvenco motorja v min– 1 in hitrostjo vozila v km/h v 1. prestavi.
s is the rated engine speed in min– 1
Hitrost pri prestavljanju iz 2. v 1. prestavo (v2→1) se izračuna po naslednji enačbi:
ndvi – 2 is the ratio between engine speed in min– 1 and vehicle speed in km/h in geari – 2
Enačba 2-7:
The downshift speed from gear 3 to gear 2 (v3→2) shall be calculated using the following equation:
„ndv2“ razmerje med vrtilno frekvenco motorja v min– 1 in hitrostjo vozila v km/h v 2. prestavi.
Equation 2-6:
Ker faze potovalne vožnje določa oznaka faze, lahko pride do rahlih povečanj hitrosti, pri čemer je morda treba prestaviti v višjo prestavo.
ndv1 is the ratio between engine speed in min– 1 and vehicle speed in km/h in gear 1
Hitrosti pri prestavljanju v višje prestave (v1→2, v2→3 in vi→i+1) v km/h med fazami potovalne vožnje se izračunajo z naslednjimi enačbami:
The downshift speed from gear 2 to gear 1 (v2→1) shall be calculated using the following equation:
Enačba 2-7a:
Equation 2-7:
Enačba 2-8:
ndv2 is the ratio between engine speed in min– 1 and vehicle speed in km/h in gear 2
Enačba 2-9:
The upshift speeds (v1→2, v2→3 and vi→i + 1) in km/h during cruise phases shall be calculated using the following equations:
v točki 4.5.6.1.2.2 se v zadnjem odstavku besedilo „Druga možnost je, da se mr1 oceni kot f odstotkov od m.“ nadomesti z besedilom „Druga možnost je, da se m r1 oceni kot 4 odstotke od m.“;
Equation 2-7a:
v točki 6.1.1.6.2.2 se v tabeli 1-10 v vrsticah, ki ustrezajo kategorijam vozil L3a, L4e, L5e-A in L7e-A z najvišjo hitrostjo, nižjo od 130 km/h, besedilo v petem stolpcu (utežni faktorji) nadomesti z naslednjim:
, i = 3 to ng’;
v oddelku 3 (Svetovni harmonizirani preskusni cikel za motorna kolesa (WMTC), faza 2) Dodatka 6 se v tabeli Ap6-19 iz točke 4.1.1 vnos, ki ustreza času 148 s, v vrstici za hitrosti valjev v km/h spremeni tako, da se „75,4“ nadomesti s „85,4“.
in point 4.5.6.1.2.2., in the last paragraph, the words ‘As an alternative, mr1 may be estimated as f percent of m.’ are replaced by the words ‘As an alternative, mr1 may be estimated as 4 percent of m.’;
Priloga III se spremeni:
in point 6.1.1.6.2.2., in Table 1-10, in the rows corresponding to vehicle categories L3a, L4e, L5e-A and L7e-A with a maximum speed lower than 130 km/h, the text in the fifth column (weighing factors) is replaced by the following:
točka 4.2.2 se nadomesti z naslednjim:
‘w1 = 0,30
„4.2.2
w2 = 0,70’;
Preskus se izvaja, ko motor deluje z vrtilno frekvenco normalnega prostega teka in s „povišano vrtilno frekvenco prostega teka.“ Možni položaji sestavnih delov za nastavitev za pravilno „vrtilno frekvenco normalnega prostega teka“ so določeni v točki 4.2.5.
in Appendix 6, in Section 3 (‘World Harmonised Motorcycle Test Cycle (WMTC), stage 2’), in point 4.1.1, in Table Ap6-19, in the entry corresponding to 148 s, in the column for roller speed in km/h, the words ‘75,4’ are replaced by the words ‘85,4’.
Povišano vrtilno frekvenco prostega teka motorja določi proizvajalec, vendar mora biti višja od 2000 min–1.
Annex III is amended as follows:
Povišana vrtilna frekvenca prostega teka se doseže in ohranja z ročnim upravljanjem pedala ali ročice za plin.“;
point 4.2.2. is replaced by the following:
točka 4.2.5.1 se nadomesti z naslednjim:
The test shall be carried out with the engine at ‘normal idling speed’ and at ‘high idle speed’.
najmanjša vrtilna frekvenca v prostem teku, ki jo lahko doseže motor;
The definition of the possible position of the adjustment components to a just ‘Normal idling speed’ is defined under point 4.2.5.
vrtilna frekvenca, ki jo priporoča proizvajalec, zmanjšana za 100 vrtljajev na minuto;“.
High idle engine speed is defined by the manufacturer but it must be higher than 2000 min– 1.
Priloga IV se spremeni:
The high idle speed is reached and kept stable by manually operating the throttle pedal or throttle handle.’;
točka 2.2.1 se nadomesti z naslednjim:
point 4.2.5.1. is replaced by the following:
za nove tipe vozil in nove tipe motorjev, ki so glede na okoljske značilnosti opremljeni z novo zasnovanim prezračevalnim sistemom okrova ročične gredi, pri čemer lahko proizvajalec izbere matično vozilo z zasnovo prezračevalnega sistema okrova ročične gredi, ki ustreza odobrenemu prezračevalnemu sistemu, če tehnični službi in homologacijskemu organu zadovoljivo dokaže, da je bil preskus tipa III uspešno opravljen;“;
‘4.2.5.1.
točka 4.1 se nadomesti z naslednjim:
the larger of the following two values:
Preskusna metoda 1
the lowest idling speed which the engine can reach;
Preskus tipa III se izvede po naslednjem postopku:“;
the speed recommended by the manufacturer, minus 100 revolutions per minute;’.
točka 4.1.4.3 se nadomesti z naslednjim:
Annex IV is amended as follows:
„4.1.4.3
point 2.2.1. is replaced by the following:
Vozilo se šteje za sprejemljivo, če povprečni tlak, izmerjen v okrovu ročične gredi, med merjenjem pri nobenem od merilnih pogojev iz točke 4.1.2 ne presega povprečnega atmosferskega tlaka.“;
for new vehicle types and new engine types with regard to environmental performance equipped with a new design of the crankcase gas ventilation system, in which case a parent vehicle, with a crankcase gas ventilation concept representative of that approved, may be selected if the manufacturer so chooses to demonstrate to the satisfaction of the technical service and approval authority that the type III test has been passed;’;
vstavi se naslednja točka 4.1.8:
point 4.1. is replaced by the following:
„4.1.8
Test method 1.
Če pri enem ali več merilnih pogojih iz točke 4.1.2 povprečni tlak, izmerjen v okrovu ročične gredi v obdobju, določenem v točki 4.1.7, presega atmosferski tlak, se v skladu z zahtevami homologacijskega organa izvede dodaten preskus, kot je določen v točki 4.2.3.“;
The type III test shall be conducted in accordance with the following test procedure:’;
točki 4.2 in 4.2.1 se nadomestita z naslednjim:
point 4.1.4.3. is replaced by the following:
Preskusna metoda 2
‘4.1.4.3.
Preskus tipa III se izvede po naslednjem postopku:“;
The vehicle shall be deemed satisfactory if, in every condition of measurement defined in point 4.1.2., the average pressure measured in the crankcase does not exceed the average atmospheric pressure prevailing at the time of measurement.’;
točka 4.2.1.2 se nadomesti z naslednjim:
the following point 4.1.8. is inserted:
„4.2.1.2
‘4.1.8.
Na odprtino za preverjanje ravni olja se pritrdi prožna vreča, neprepustna za pline iz okrova ročične gredi, s prostornino, ki je približno trikrat večja od gibne prostornine motorja.
If, in one or more of the conditions of measurement in point 4.1.2., the average pressure value measured in the crankcase within the time period in point 4.1.7. exceeds the atmospheric pressure, the additional test as defined in point 4.2.3. shall be performed to the satisfaction of the approval authority.’;
Vreča mora biti pred vsakim merjenjem prazna.“;
points 4.2. and 4.2.1. are replaced by the following:
točka 4.2.1.4 se nadomesti z naslednjim:
Test method 2
„4.2.1.4
The type III test shall be conducted in accordance with the following test procedure.’;
Vozilo se šteje za sprejemljivo, če po nobenem od merilnih pogojev iz točk 4.1.2 in 4.2.1.3 ni vidnega napihovanja vreče.“;
point 4.2.1.2. is replaced by the following:
vstavi se naslednja točka 4.2.2.4:
‘4.2.1.2.
„4.2.2.4
A flexible bag impervious to crankcase gases and having a capacity of approximately 3 times the engine swept volume shall be connected to the dipstick hole.
Če pri preskusu iz točke 4.2.1.2 en ali več pogojev ni izpolnjenih, se v skladu z zahtevami homologacijskega organa izvede dodaten preskus, kot je določen v točki 4.2.3.“;
The bag shall be empty before each measurement.’;
točka 4.2.3 se nadomesti z naslednjim:
point 4.2.1.4. is replaced by the following:
„4.2.3
‘4.2.1.4.
Alternativna dodatna metoda preskusa tipa III (št. 3)“.
The vehicle shall be deemed satisfactory if, after every condition of measurement defined in points 4.1.2. and 4.2.1.3., no visible inflation of the bag occurs.’;
Priloga V se spremeni:
the following point 4.2.2.4. is inserted:
točka 2.5 se nadomesti z naslednjim:
‘4.2.2.4.
Vozila L (pod)kategorij L1e, L2e, L5e-B, L6e-B, L7e-B in L7e-C se preskušajo po postopku preskusa prepustnosti iz Dodatka 2 ali po postopku preskusa SHED iz Dodatka 3, po izbiri proizvajalca.“;
If one or more of the conditions of the test defined in point 4.2.1.2. are not met, the additional test set out in point 4.2.3. shall be performed to the satisfaction of the approval authority.’;
točka 2.6 se črta;
point 4.2.3. is replaced by the following:
v Dodatku 2 se točka 1.1 nadomesti z naslednjim:
‘4.2.3.
Od prvega dne veljavnosti, kot je določeno v Prilogi IV k Uredbi (EU) št. 168/2013, se prepustnost sistema za dovajanje goriva preskuša v skladu s postopkom, opisanim v točki 2.
Alternative additional type III test method (No 3)’.
Ta osnovna zahteva velja za vsa vozila kategorije L s posodo za gorivo, v kateri je shranjeno tekoče gorivo z visoko hlapljivostjo, kot se uporablja za vozila, opremljena z motorjem z notranjim zgorevanjem na prisilni vžig, in sicer v skladu z delom B Priloge V k Uredbi (EU) št. 168/2013.
Annex V is amended as follows:
Za izpolnitev zahtev za preskušanje emisij zaradi izhlapevanja iz Uredbe (EU) št. 168/2013 se vozila L (pod)kategorij L3e, L4e, L5e-A, L6e-A in L7e-A preskušajo samo v skladu s postopkom preskusa SHED iz Dodatka 3 k tej prilogi.“.
point 2.5. is replaced by the following:
Priloga VI se spremeni:
L-vehicle (sub-)categories L1e, L2e, L5e-B, L6e-B, L7e-B and L7e-C - shall be tested either in accordance with the permeation test procedure set out in Appendix 2 or the SHED test procedure set out in Appendix 3, at the choice of the manufacturer.’;
točka 3.3.1 se nadomesti z naslednjim:
point 2.6. is deleted;
Poročilu o preskusu se dodajo tudi rezultati emisij za vozilo, ki je po prvem zagonu po zapustitvi proizvodne linije preseglo razdaljo iz člena 23(3)(c) Uredbe (EU) št. 168/2013, veljavni faktorji poslabšanja iz dela B Priloge VII k Uredbi (EU) št. 168/2013, zmnožek obeh vrednosti in mejne vrednosti emisij iz Priloge VI k Uredbi (EU) št. 168/2013.“;