natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In figure b, the traces of the measured raw opacity signal, and of the unfiltered and filtered light absorption coefficients (k-value) of the first load step of an ELR-Test are shown, and the maximum value Ymax1,A (peak) of the filtered k trace is indicated.
Izračun srednje vrednosti dimljenja za vsako vrtilno frekvenco Izračun končne stopnje dimljenja
Correspondingly, table C contains the numerical values of index i, time (sampling rate of 150 Hz), raw opacity, unfiltered k and filtered k. Filtering was conducted using the constants of the Bessel algorithm designed in paragraph 2.2. of this annex.
Na sliki b so prikazane krivulje izmerjenega neobdelanega signala ter nefiltriranih in filtriranih koeficientov absorpcije svetlobe (vrednost k) prve obremenitvene stopnje pri preskusu ELR in nakazana najvišja vrednost Ymax1,A (teme) filtrirane krivulje k. Tabela C tako vsebuje številčne vrednosti indeksa i, časa (frekvenca vzorčenja 150 Hz), neobdelanega signala, nefiltrirane vrednosti k in filtrirane vrednosti k. Filtriranje je bilo izvedeno s pomočjo konstant Besselovega algoritma, določenega v odstavku 2.2 te priloge.
Traces of measured opacity N, of unfiltered smoke k and of filtered smoke k
Krivulje izmerjene motnosti N, nefiltrirane stopnje dimljenja k in filtrirane stopnje dimljenja k
Opacity N [%]
Motnost N [%]
Peak = 0,5424 m-1
Teme = 0,5424 m-1
Unfiltered smoke k
Nefiltrirana stopnja dimljenja k
Smoke k [1/m]
Stopnja dimljenja k [1/m]
The peak value (i = 272) is calculated assuming the following data of table C. All other individual smoke values are calculated in the same way.
Temenska vrednost (i = 272) se izračuna s predpostavljanjem naslednjih podatkov v tabeli C. Vse ostale posamične stopnje dimljenja se izračunajo na enak način.
Calculation of the k-value (Annex 4A, Appendix 1, paragraph 7.3.1.):
Izračun vrednosti k (odstavek 7.3.1 Dodatka 1 Priloge 4A):
Calculation of Bessel averaged smoke (Annex 4A, Appendix 1, paragraph 7.3.2.):
Izračun povprečne vrednosti dimljenja po Besselu (odstavek 7.3.2 Dodatka 1 Priloge 4A):
Calculation of the final smoke value (Annex 4A, Appendix 1, paragraph 7.3.3.):
Izračun končne stopnje dimljenja (odstavek 7.3.3 Dodatka 1 Priloge 4A):
Cycle 1
Ymax (m-1) 1. cikel
Cycle 2
cikel
Cycle 3
cikel
SVA = (0,5424+0,5435+0,5587)/3 = 0,5482 m-1
SVA = (0,5424 + 0,5435 + 0,5587)/3 = 0,5482 m-1
SVB = (0,5596+0,5400+0,5389)/3 = 0,5462 m-1
SVB = (0,5596 + 0,5400 + 0,5389)/3 = 0,5462 m-1
SVC = (0,4912+0,5207+0,5177)/3 = 0,5099 m-1
SVC = (0,4912 + 0,5207 + 0,5177)/3 = 0,5099 m-1
Cycle validation (Annex 4A, Appendix 1, paragraph 3.4.)
Validacija cikla (odstavek 3.4 Dodatka 1 Priloge 4A)
Before calculating SV, the cycle shall be validated by calculating the relative standard deviations of the smoke of the three cycles for each speed.
Pred izračunavanjem SV je treba cikel validirati z izračunom relativnih standardnih odklonov dimljenja vseh treh ciklov za vsako vrtilno frekvenco.
Mean SV (m-1)
Srednja SV (m-1)
absolute standard deviation (m-1)
Absolutni standardni odklon (m-1)
relative standard deviation (per cent)
Relativni standardni odklon (%)
In this example, the validation criteria of 15 per cent are met for each speed.
V tem primeru je za vsako vrtilno frekvenco izpolnjeno merilo validacije 15 %.
Values of opacity N, unfiltered and filtered k-value at beginning of load step
Vrednosti motnosti N, nefiltrirana in filtrirana vrednost k na začetku obremenitvene stopnje
unfiltered k-value
Nefiltrirana vrednost k
filtered k-value
Filtrirana vrednost k
Values of opacity N, unfiltered and filtered k-value around Ymax1,A (peak value, indicated in bold number)
Vrednosti motnosti N, nefiltrirana in filtrirana vrednost k okrog Ymax1,A (temenska vrednost, nakazana s številko v krepkem tisku)
(m3/rev)
(m3/obr.)
Np (rev)
Np (obr.)
CO2,conce (per cent)
CO2,conce ( %)
Calculation of the diluted exhaust gas flow (Annex 4A, Appendix 2, paragraph 4.1.):
Izračun pretoka razredčenih izpušnih plinov (odstavek 4.1 Dodatka 2 Priloge 4A):
Calculation of the NOx correction factor (Annex 4A, Appendix 2, paragraph 4.2.):
Izračun korekcijskega faktorja NOx (odstavek 4.2 Dodatka 2 Priloge 4A):
Calculation of the background corrected concentrations (Annex 4A, Appendix 2, paragraph 4.3.1.1.):
Izračun koncentracij, korigiranih glede na ozadje (odstavek 4.3.1.1 Dodatka 2 Priloge 4A):
Calculation of the emissions mass flow (Annex 4A, Appendix 2, paragraph 4.3.1.):
Izračun masnega pretoka emisij (odstavek 4.3.1 Dodatka 2 Priloge 4A):
Calculation of the specific emissions (Annex 4A, Appendix 2, paragraph 4.4.):
Izračun specifičnih emisij (odstavek 4.4 Dodatka 2 Priloge 4A):
Calculation of the mass emission (Annex 4A, Appendix 2, paragraph 5.1.):
Izračun masne emisije (odstavek 5.1 Dodatka 2 Priloge 4A):
Mf = 3,030+0,044 = 3,074 mg
Mf = 3,030+0,044 = 3,074 mg
Calculation of the background corrected mass emission (Annex 4A, Appendix 2, paragraph 5.1.):
Izračun masne emisije, korigirane glede na ozadje (odstavek 5.1 Dodatka 2 Priloge 4A):
Calculation of the specific emission (Annex 4A, Appendix 2, paragraph 5.2.):
Izračun specifične emisije (odstavek 5.2 Dodatka 2 Priloge 4A):
= 9,32/62,72 = 0,149 g/kWh, if background corrected
= 9,32/62,72 = 0,149 g/kWh, če je ozadje korigirano
Calculation of the NOx, correction factor (Annex 4A, Appendix 2, paragraph 4.2.):
Izračun korekcijskega faktorja NOx (odstavek 4.2 Dodatka 2 Priloge 4A):
Calculation of the NMHC concentration (Annex 4A, Appendix 2, paragraph 4.3.1.):
Izračun koncentracije NMHC (odstavek 4.3.1 Dodatka 2 Priloge 4A):
Assuming a methane efficiency of 0,04 and an ethane efficiency of 0,98 (see Annex 4A, Appendix 5, paragraph 1.8.4.)
Predpostavita se učinkovitost metana 0,04 in učinkovitost etana 0,98 (glej odstavek 1.8.4 Dodatka 5 Priloge 4A)
Assuming a G20 reference fuel (100 per cent methane) of the composition C1H4:
Predpostavi se referenčno gorivo G20 (100-odstotni metan) s sestavo C1H4:
For NMHC, the background concentration is the difference between HCconcd and CH4concd
Pri NMHC je koncentracija ozadja razlika med HCconcd in CH4concd
Calculation of the λ-shift factor (Sλ)
Izračun faktorja λ-premika (Sλ)
1- inert %
1-% inert
inert per cent per cent by volume of inert gases in the fuel (i.e. N2, CO2, He, etc.);
% inert prostorninski % inertnih plinov (tj. N2, CO2, He itd.) v gorivu;
per cent by volume of original oxygen in the fuel;
prostorninski % izvirnega kisika v gorivu;
N and m refer to average CnHm representing the fuel hydrocarbons, i.e:
n in m se nanašata na povprečni CnHm, ki predstavlja ogljikovodike v gorivu, to je:
1-diluent %
1- % redčila
per cent by volume of methane in the fuel;
prostorninski % metana v gorivu;
per cent by volume of all C2 hydrocarbons (e.g.: C2H6, C2H4, etc.) in the fuel;
prostorninski % vseh C2-ogljikovodikov (npr. C2H6, C2H4 itd.) v gorivu;
per cent by volume of all C3 hydrocarbons (e.g.: C3H8, C3H6, etc.) in the fuel;
prostorninski % vseh C3-ogljikovodikov (npr. C3H8, C3H6 itd.) v gorivu;
per cent by volume of all C4 hydrocarbons (e.g.: C4H10, C4H8, etc.) in the fuel
prostorninski % vseh C4-ogljikovodikov (npr. C4H10, C4H8 itd.) v gorivu;
per cent by volume of all C5 hydrocarbons (e.g.: C5H12, C5H10, etc.) in the fuel;
prostorninski % vseh C5-ogljikovodikov (npr. C5H12, C5H10 itd.) v gorivu;
Example 1: G25: CH4 = 86 per cent, N2 = 14 per cent (by volume)
primer: G25: CH4 = 86 %, N2 = 14 % (prostorninsko)
1 - inert %
1-% inert
Example 2: GR: CH4 = 87 per cent, C2H6 = 13 per cent (by vol)
primer: GR: CH4 = 87 %, C2H6 = 13 % (prostorninsko)
1-inert %
1-% inert
Example 3: USA: CH4 = 89 per cent, C2H6 = 4,5 per cent, C3H8 = 2,3 per cent, C6H14 = 0,2 per cent, O2 = 0,6 per cent, N2 = 4 per cent
primer: ZDA: CH4 = 89 %, C2H6 = 4,5 %, C3H8 = 2,3 %, C6H14 = 0,2 %, O2 = 0,6 %, N2 =4 %
Stoichiometric Air/Fuel ratios of automotive fuels — SAE J1829, June 1987.
Stehiometrična razmerja zrak/gorivo avtomobilskih goriv – SAE J1829, junij 1987.
John B. Heywood, Internal combustion engine fundamentals, McGraw-Hill, 1988, Chapter 3.4 ‘Combustion stoichiometry’ (pp. 68 to 72).
John B. Heywood, Internal combustion engine fundamentals, McGraw-Hill, 1988, poglavje 3.4 „Combustion stoichiometry“ (str. 68 do 72).
Procedures for conducting the test for durability of emission control systems
Postopki za izvajanje preskusa trajnosti sistemov za nadzor emisij
This annex details the procedures for selecting a family of engines to be tested over a service accumulation schedule for the purpose of determining deterioration factors.
V tej prilogi so navedeni postopki za izbiro družine motorjev, ki se jo preskusi po razporedu kopičenja prevozov za ugotavljanje faktorjev poslabšanja.
Such deterioration factors will be applied to the measured emissions from engines undergoing a periodical audit to ensure that in-service engine emissions remain in conformity with the applicable emission limits, as given in the tables in paragraph 5.2.1. to this Regulation, over the durability period applicable to the vehicle in which the engine is installed.
Ti faktorji poslabšanja se uporabljajo za emisije, izmerjene na motorjih, na katerih se izvaja periodična revizija, zato da emisije motorjev v prometu ostanejo v okvirih mejnih vrednosti emisij, ki se uporabljajo, ki so podane v tabelah v odstavku 5.2.1 tega pravilnika, v obdobju trajnosti, ki se uporablja za vozilo, v katerega je motor nameščen.
This annex also details the emission and non-emission-related maintenance that will be carried out on engines undergoing a service accumulation schedule.
V tej prilogi so navedena tudi z emisijami povezana in z emisijami nepovezana navodila za vzdrževanje, ki se uporabljajo za motorje, na katerih se izvaja razpored kopičenja prevozov.
Engines will be selected from the engine family defined in paragraph 7.1. to this Regulation for emission testing to establish useful life deterioration factors.
Motorji za preskus emisij, da se ugotovijo faktorji poslabšanja življenjske dobe, se izberejo iz družine motorjev, ki je opredeljena v odstavku 7.1 tega pravilnika.
In order to place engines with different numbers of cylinders and different cylinder configuration but having the same technical specifications and installation for the exhaust aftertreatment systems into the same engine-aftertreatment system family, the manufacturer shall provide data to the approval authority that demonstrates that the emissions of such engines are equivalent.
Da je mogoče motorje z različnimi števili valjev in različnimi nastavitvami valjev, vendar z enakimi tehničnimi specifikacijami in enako namestitvijo sistemov za naknadno obdelavo izpušnih plinov uvrstiti v enako družino motorjev s sistemom za naknadno obdelavo izpušnih plinov, mora proizvajalec organu za izdajo certifikatov predložiti podatke, ki kažejo, da so emisije teh motorjev podobne.
One engine representing the engine-aftertreatment system family shall be selected by the engine manufacturer for testing over the service accumulation schedule defined in paragraph 3.2. of this annex, according to the criteria for selecting engines given in paragraph 7.2. to this Regulation and shall be reported to the approval authority before any testing commences.
Proizvajalec motorja izbere en motor, ki predstavlja družino motorjev s sistemom za naknadno obdelavo izpušnih plinov, za preskušanje po razporedu kopičenja prevozov, ki je opredeljen v odstavku 3.2 te priloge, v skladu z merili za izbor motorjev, ki so podana v odstavku 7.2 tega pravilnika, in to sporoči homologacijskemu organu pred začetkom kakršnih koli preskusov.
If the approval authority decides that the worst case emission rate of the engine-aftertreatment system family can be characterized better by another engine then the test engine shall be selected by the approval authority after consultation with the engine manufacturer.
Če homologacijski organ sklene, da najslabša raven emisij družine motorjev s sistemom za naknadno obdelavo izpušnih plinov bolje predstavlja kak drug motor, potem preskusni motor izbere homologacijski organ po posvetovanju s proizvajalcem motorjev.
Service accumulation schedules may be carried out at the choice of the manufacturer by running a vehicle equipped with the selected parent engine over an ‘in-service accumulation’ schedule or by running the selected parent engine over a ‘dynamometer service accumulation’ schedule.
Če proizvajalec tako želi, se razporedi kopičenja prevozov lahko izvajajo tako, da se z vozilom, opremljenim z izbranim motorjem, izvede razpored „kopičenja prevozov“ ali razpored „kopičenja prevozov z dinamometrom“.
At the request of the manufacturer and with the agreement of the approval authority, only one test cycle (either the ESC or ETC test) need be run at each test point with the other test cycle run only at the beginning and at the end of the service accumulation schedule.
Na zahtevo proizvajalca in s soglasjem homologacijskega organa se na vsaki preskusni točki izvede samo en preskusni cikel (preskus ESC ali preskus ETC), drug preskusni cikel pa se izvede samo na začetku in na koncu razporeda kopičenja prevozov.
Operating schedules may be shorter than the useful life period provided that the number of test points allows for a proper extrapolation of the test results, according to paragraph 3.5.2.
Razporedi delovanja so lahko krajši od življenjske dobe, če število preskusnih točk omogoča pravilno ekstrapolacijo rezultatov preskusov v skladu z odstavkom 3.5.2.
In any case, the service accumulation shall not be shorter than shown in the table in paragraph 3.2.1.8.
V nobenem primeru pa razpored prevozov ne sme biti krajši od tistega, ki je prikazan v tabeli v odstavku 3.2.1.8.
Useful life (paragraph of this Regulation)
Življenjska doba (odstavek tega pravilnika)
Paragraph 5.3.1.1.
Odstavek 5.3.1.1
Paragraph 5.3.1.2.
Odstavek 5.3.1.2
Paragraph 5.3.1.3.
Odstavek 5.3.1.3
Category M3 vehicles of classes I, II, A and B, with a maximum technically permissible mass not exceeding 7,5 tonnes
Vozila kategorije M3 razredov I, II, A in B, pri katerih največja tehnično dovoljena masa ne presega 7,5 tone
Category M3 vehicles of classes III and B, with a maximum technically permissible mass exceeding 7,5 tonnes
Vozila kategorije M3 razredov I, II, A in B, pri katerih največja tehnično dovoljena masa presega 7,5 tone
The in-service accumulation schedule shall be fully described in the application for approval and reported to the approval authority before the start of any testing.
Razpored kopičenja prevozov mora biti natančno opisan v vlogi za homologacijo, homologacijskemu organu pa ga je treba predložiti pred začetkom kakršnih koli preskusov.
If the approval authority decides that additional measurements need to be carried out on the ESC and ETC tests between the points selected by the manufacturer it shall notify the manufacturer.
Če homologacijski organ odloči, da je na preskusih ESC in ETC med točkami, ki jih je izbral proizvajalec, treba izvesti dodatne meritve, o tem obvesti proizvajalca.
The revised in-service accumulation schedule or dynamometer service accumulation schedule shall be prepared by the manufacturer and agreed by the approval authority.
Proizvajalec pripravi revidiran razpored kopičenja prevozov ali razpored kopičenja prevozov z dinamometrom, ki ga mora homologacijski organ sprejeti.
The stabilisation period determined in paragraph 3.3.1.1. will be deemed to be the start of the service accumulation schedule.
Stabilizacijsko obdobje, določeno v odstavku 3.3.1.1, se šteje kot začetek razporeda kopičenja prevozov.
After stabilisation, the engine will be run over the service accumulation schedule selected by the manufacturer, as described in paragraph 3.2. above.
Po preskusu se motor spusti skozi razpored kopičenja prevozov, ki ga izbere proizvajalec, kot je opisano v odstavku 3.2 zgoraj.
At the periodic intervals in the service accumulation schedule determined by the manufacturer, and, where appropriate, also stipulated by the approval authority according to paragraph 3.2.2., the engine shall be tested for gaseous and particulate emissions over the ESC and ETC tests. In accordance with paragraph 3.2., if it has been agreed that only one test cycle (ESC or ETC) be run at each test point, the other test cycle (ESC or ETC) shall be run at the beginning and end of the service accumulation schedule.
Motor se, v periodičnih intervalih v razporedu kopičenja prevozov, ki jih določi proizvajalec, in na mestih, kjer je to primerno, kar določi tudi homologacijski organ, v skladu z odstavkom 3.2.2 preskusi za plinaste emisije in emisije delcev v preskusih ESC in ETC. V skladu z odstavkom 3.2, če je bilo dogovorjeno, da se na vsaki preskusni točki izvede samo en preskusni cikel (ESC ali ETC), se mora drugi preskusni cikel (ESC ali ETC) izvesti na začetku in na koncu razporeda kopičenja prevozov.
During the service accumulation schedule, maintenance will be carried out on the engine according to paragraph 4.
Med razporedom kopičenja prevozov se vzdrževanje motorja izvaja v skladu z odstavkom 4.
The results of all emission tests (ESC and ETC) conducted during the service accumulation schedule shall be made available to the approval authority.
Rezultati vseh preskusov emisij (ESC in ETC), ki se izvedejo med razporedom kopičenja prevozov, morajo biti na razpolago homologacijskemu organu.
For each pollutant measured on the ESC and ETC tests and at each test point during the service accumulation schedule, a ‘best fit’ regression analysis shall be made on the basis of all test results.
Za vsako onesnaževalo, izmerjeno na preskusih ESC in ETC, ter na vsaki preskusni točki se v razporedu kopičenja prevozov na podlagi vseh rezultatov preskusov izvede najboljša regresijska analiza.
The results of each test for each pollutant shall be expressed to the same number of decimal places as the limit value for that pollutant, as shown in the tables in paragraph 5.2.1. to this Regulation, plus one additional decimal place.
Rezultati vsakega preskusa za vsako onesnaževalo se izrazijo na enako število decimalnih mest, kot je mejna vrednost za tisto onesnaževalo, kakor je prikazano v tabelah v odstavku 5.2.1 tega pravilnika, plus eno dodatno decimalno mesto.
In accordance with paragraph 3.2., if it has been agreed that only one test cycle (ESC or ETC) be run at each test point and the other test cycle (ESC or ETC) run only at the beginning and end of the service accumulation schedule, the regression analysis shall be made only on the basis of the test results from the test cycle run at each test point.
V skladu z odstavkom 3.2, če je bilo dogovorjeno, da se na vsaki preskusni točki izvede samo en preskusni cikel (ESC ali ETC) in drugi preskusni cikel na začetku in na koncu razporeda kopičenja prevozov, se regresijska analiza naredi le na podlagi rezultatov preskusov preskusnega cikla, izvedenega na vsaki preskusni točki.
On the basis of the regression analysis, the manufacturer shall calculate the projected emission values for each pollutant at the start of the service accumulation schedule and at the useful life that is applicable for the engine under test by extrapolation of the regression equation as determined in paragraph 3.5.1.
Proizvajalec na podlagi regresijske analize izračuna projekcije emisijskih vrednosti za vsako onesnaževalo na začetku razporeda kopičenja prevozov in življenjsko dobo, če se uporablja za motor na preskusu, z ekstrapolacijo regresijske enačbe, kakor je določeno v odstavku 3.5.1.
In accordance with paragraph 3.2., if it has been agreed that only one test cycle (ESC or ETC) be run at each test point and the other test cycle (ESC or ETC) run only at the beginning and end of the service accumulation schedule, the deterioration factor calculated for the test cycle that has been run at each test point shall be applicable also for the other test cycle, provided that for both test cycles, the relationship between the measured values run at the beginning and at the end of the service accumulation schedule are similar.
V skladu z odstavkom 3.2, če je bilo dogovorjeno, da se za vsako preskusno točko izvede samo en preskusni cikel (ESC ali ETC) in drugi preskusni cikel (ESC ali ETC) na začetku in na koncu razporeda kopičenja prevozov, se uporablja faktor poslabšanja, izračunan za preskusni cikel, ki je bil izveden na vsaki preskusni točki, tudi za drugi preskusni cikel, pod pogojem, da se uporablja za oba preskusna cikla, da so razmerja med izmerjenimi vrednostmi na začetku in na koncu razporeda kopičenja prevoza podobna.
The deterioration factors for each pollutant on the appropriate test cycles shall be recorded in paragraph 1.4. of Appendix 1 to Annex 6 to this Regulation.
Faktorji poslabšanja za vsako onesnaževalo na ustreznih preskusnih ciklih se zabeležijo v odstavku 1.4 Dodatka 1 Priloge 6 k temu pravilniku.
Diesel engine
Dizelski motor
The manufacturer may select to carry across the DF's determined for an engine or engine/aftertreatment combination to engines or engine/aftertreatment combinations that do not fall into the same engine family category as determined according to paragraph 2.1.
Proizvajalec se lahko določi prenesti faktorje poslabšanja, določene za motor ali kombinacijo motor/sistem za naknadno obdelavo na motorje ali kombinacije motorjev/sistemov za naknadno obdelavo, ki ne spadajo v isto kategorijo družine motorjev, kakor je določeno v skladu z odstavkom 2.1.
In such cases, the manufacturer shall demonstrate to the approval authority that the base engine or engine/aftertreatment combination and the engine or engine/aftertreatment combination for which the DF's are being carried over have the same technical specifications and installation requirements on the vehicle and that the emissions of such engine or engine/aftertreatment combinations are similar.
V tem primeru mora proizvajalec homologacijskemu organu dokazati, da imata/imajo osnovni motor ali osnovna kombinacija motor/sistem za naknadno obdelavo in motor ali kombinacija motorja/sistema za naknadno obdelavo, na katerega se faktorji poslabšanja prenašajo, enake tehnične specifikacije in zahteve v zvezi z namestitvijo na vozilo ter da so emisije takšnega motorja ali kombinacije motorja/sistema za naknadno obdelavo podobne.
Conformity of production for emissions compliance is checked on the basis of paragraph 8. to this Regulation.
Skladnost proizvodnje za spoštovanje emisij se pregleduje na podlagi odstavka 8 tega pravilnika.
At the time of approval, the manufacturer may choose to measure at the same time the pollutant emissions before any exhaust aftertreatment system.
Ob homologaciji lahko proizvajalec po želji hkrati izmeri vse emisije onesnaževal pred sistemi za naknadno obdelavo izpušnih plinov.
For the purposes of approval, only the deterioration factors adopted by the manufacturer from paragraph 3.6.1. or the deterioration factors developed according to paragraph 3.5. shall be recorded in paragraph 1.4. of Appendix 1 to Annex 6 to this Regulation.
Za homologacijo se v odstavku 1.4 Dodatka 1 Priloge 6 k temu pravilniku zabeležijo samo faktorji poslabšanja iz odstavka 3.6.1, ki jih sprejme proizvajalec, ali faktorji poslabšanja, pridobljeni v skladu z odstavkom 3.5.
This paragraph specifies emission-related scheduled maintenance for the purpose of conducting a service accumulation schedule and for inclusion in the maintenance instructions furnished to owners of new heavy-duty vehicles and heavy-duty engines.
Ta odstavek določa posege vzdrževanja, povezane z emisijami, za izvajanje razporeda kopičenja prevozov in za vključitev v navodila za vzdrževanje, ki so na voljo lastnikom novih težkih vozil in težkih motorjev.
All emission-related scheduled maintenance for purposes of conducting a service accumulation schedule shall occur at the same or equivalent distance intervals that will be specified in the manufacturer's maintenance instructions to the owner of the heavy-duty vehicle or heavy-duty engine.
Vsi načrtovani posegi vzdrževanja za izvajanje razporeda kopičenja prevozov se izvajajo v enakih intervalih ali v intervalih z ekvivalentno oddaljenostjo, ki so navedeni v proizvajalčevih navodilih za vzdrževanje, namenjenih lastnikom težkih vozil ali težkih motorjev.