natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Wheel manufacturer: 2.
Proizvajalec koles:
Wheel type designation: 2.1.
Oznaka tipa kolesa:
Category of replacement wheels: 2.2.
Kategorija nadomestnih koles:
Construction material: 2.3.
Materiali za izdelavo:
Method of production: 2.4.
Proizvodna metoda:
Wheel attachment: 2.7.
Vgradnja kolesa:
Maximum load capacity: 3.
Največja nosilnost:
Address of the manufacturer: 4.
Naslov proizvajalca:
If applicable, name and address of manufacturers representative: 5.
Po potrebi ime in naslov zastopnika proizvajalca:
Date on whicwh the wheel was submitted for approval tests: 6.
Datum predložitve kolesa v homologacijske preskuse:
Technical Service responsible for carrying out the approval test: 7.
Tehnična služba, odgovorna za opravljanje homologacijskih preskusov:
Date of test report issued by the Technical Service: 8.
Datum poročila o preskusu, ki ga je izdala tehnična služba:
Number of test report issued by the Technical Service: 9.
Številka poročila o preskusu, ki ga je izdala tehnična služba:
Remarks: 10.
Opombe:
Approval granted/refused/extended/withdrawn (2): 11.
Podeljena/zavrnjena/razširjena/preklicana homologacija (2):
Reason(s) for the extension (if applicable): 12.
Razlog/razlogi za razširitev homologacije (če je potrebno):
Place: 13.
Kraj:
Date: 14.
Datum:
Signature/Name: 15.
Podpis/Ime:
Annexed is a list of documents making up the approval file, deposited with the competent authority which granted approval, a copy can be obtained on request.
Priložen je seznam dokumentov iz homologacijske dokumentacije, ki jih hrani pristojni organ, ki je podelil homologacijo, in katerih kopijo je mogoče dobiti na zahtevo.
Distinguishing number of the country granting the approval.
Številna oznaka države, ki je podelila homologacijo.
ARRANGEMENT OF THE APPROVAL MARK
RAZVRSTITEV HOMOLOGACIJSKE OZNAKE
The wheel bearing the above approval mark is a wheel that has been approved in Italy (E3) under approval number 001148.
Kolo z zgornjo homologacijsko oznako je kolo, ki je bilo homologirano v Italiji (E3) pod številko homologacije 001148.
The first two digits of the approval number indicate that the approval was granted in accordance with the requirements of Regulation No XY in its original form.
Prvi dve števki številke homologacije pomenita, da je bila homologacija podeljena v skladu z zahtevami iz Pravilnika št. XY v njegovi izvirni obliki.
The marking of approval mark, the Regulation number and approval number may be at a distance from each other respecting the sequence.
Označbe homologacijske oznake, številke pravilnika in številke homologacije so lahko ločene druga od druge ob upoštevanju zaporedja.
ARRANGEMENT OF THE WHEEL MARKINGS
NAMESTITEV OZNAKE KOLESA
Example of markings which shall be applied to a wheel conforming to this Regulation:
Primer oznak, ki se uporabljajo za kolo v skladu s tem pravilnikom:
This example of marking defines a wheel:
Ta primer oznake določa kolo:
manufactured by ABCDE
ki ga je proizvedel ABCDE,
having a rim contour designation (5 1
z oznako obrisa platišča (51
having a one piece construction (x)
z nedeljeno sestavo (x),
having a nominal rim diameter code (14)
z oznako nazivnega premera platišča (14),
having a non symmetrical location of the well (no mark)
z nesimetričnim položajem poglobljenega dela (dna) (brez oznake),
having a flat hump configuration of the bead-seat area on one side only (FH) – optional marking
s plosko grbino na nosilcu noge le na eni strani (FH) – neobvezno označevanje,
having a wheel inset of 36 mm
z globino vtiskovanja platišča kolesa 36 mm,
manufactured in January 1999 (0199)
proizvedeno januarja 1999 (0199),
the manufacturer's part number (ab123).
s proizvajalčevo kodo sestavnega dela (ab123).
MATERIAL TEST
PRESKUSI MATERIALA
The following metallurgical analysis shall carried out and reported:
Izvaja se naslednja metalurška analiza, o kateri se poroča:
Aluminium alloy
Aluminijeve zlitine
Magnesium alloy
Magnezijeve zlitine
Chemical analysis of the raw-material.
Kemijska analiza surovine.
Check of the following mechanical characteristics (Rp0,2, Rm, and A) relevant to the materials:
Preverjanje naslednjih mehanskih lastnosti (Rp0,2, Rm in A) v zvezi z materiali:
percentage elongation after fracture (A): Permanent elongation of the gauge length after fracture (Lu – Lo), expressed as a percentage of the original length (Lo).
odstotek raztezka po prelomu (A): trajni raztezek merilne dolžine po prelomu (Lu – Lo), izražen kot odstotek prvotne dolžine (Lo).
Where
Če je:
original gauge length ( Lo)
začetna merilna dolžina ( Lo)
Gauge length before application of force.
merilna dolžina pred delovanjem sile,
final gauge length (L u)
končna merilna dolžina (L u)
Gauge length after rupture of the test piece.
merilna dolžina po prelomu preskušanca.
proof strength, non-proportional extension (Rp): Stress at which a non-proportional extension is equal to a specified percentage of the extensometer gauge length (Le).
napetost tečenja, neproporcionalni raztezek (Rp): obremenitev, pri kateri je neproporcionalni raztezek enak določenemu odstotku merilne dolžine dilatometra (Le).
The symbol used is followed by a suffix giving the prescribed percentage of the extensometer gauge length, for example: Rp0,2.
Znaku sledi pripona, ki kaže predpisan odstotek merilne dolžine dilatometra, na primer: Rp0,2.
tensile strength (Rm): Stress corresponding to the maximum force (Fm).
Natezna trdnost (Rm): obremenitev, ki ustreza največji sili (Fm).
Check of the mechanical characteristics (Rp0,2, Rm, and A) of test-pieces taken from the hub mounting area and in the disc to rim transition area or in the failure zone if any.
Preverjanje mehanskih lastnosti (Rp0,2, Rm in A) preskušancev iz predela pesta in predela prehoda s plošče na platišče ali v območju okvare, če slednje obstaja.
Analysis of the metallurgic defects and of the raw material structure.
Analiza metalurških napak in sestave surovin.
Analysis of the metallurgic defects and of the test-pieces structure taken from the hub mounting area and in the disc to rim transition area or in the failure zone if any.
Analiza metalurških napak in sestave preskušancev iz predela pesta in predela prehoda s plošče na platišče ali v območju okvare, če slednje obstaja.
Carry out a salt-spray test as per ISO 9227 for 384 hours.
384 ur trajajoči preskus s slano meglo v skladu s standardom ISO 9227.
A surface treated sample, taken from production, shall be damaged by cross engraving and stone impact (ISO 565) to represent damaging situations during the normal usage of vehicle (damage shall be in the area of the rim flange and inside the wheel).
Površinsko obdelan vzorec, vzet iz proizvodnje, se poškoduje z križnimi zarezami in udarom kamna (ISO 565), kar posnema škodljive razmere med običajno uporabo vozila (škoda se povzroči na območju roba platišča in znotraj kolesa).
Test development
Postopek preskusa
The surface treated sample shall pass a salt-spray test, in which the sample and any components with which is normally in contact are put in upright position into the salt-spray test equipment.
Površinsko obdelan vzorec mora opraviti preskus s slano meglo, pri katerem so vzorec in vsi sestavni deli, s katerimi ima običajno stik, v opremi za preskus s slano meglo v pokončnem položaju.
The wheel is turned through 90° every 48 hours.
Kolo se vsakih 48 ur obrne za 90°.
Individual measures which may affect the corrosion are to be evaluated (covers, crews, zinc or cadmium buses, alloy insulating covers, etc.)
Ocenijo se posamezni deli, ki lahko vplivajo na korozijo (pokrovi, vijaki, cinkova ali kadmijeva vodila, pokrovi za izolacijo zlitine itd.).
The test documentation shall include photos showing the main corrosion points which have been mechanically washed in order to show the material defects.
Preskusna dokumentacija vključuje fotografije, ki kažejo glavna korozijska mesta, ki so bila mehansko očiščena, da bi odkrili napake materiala.
There shall not be any significant corrosion after a test duration of 192 hours.
192 ur preskusa ne sme povzročiti večje korozije.
After 384 hours the wheel functionality, the mounting components and the tyre bead seat shall not be adversely affected by corrosion.
Korozija po 384 urah delovanja kolesa ne sme vplivati na montažne sestavne dele in nosilec noge pnevmatike.
This shall be confirmed by a rotating bending test as per Annex 6 or by a rolling test as per Annex 7, depending on the location of the corrosion.
To se potrdi z upogibnim preskusom pri vrtenju iz Priloge 6 ali preskusom vrtenja iz Priloge 7, odvisno od mesta korozije.
ROTATING BENDING TEST
UPOGIBNI PRESKUS PRI VRTENJU
TEST DESCRIPTION
OPIS PRESKUSA
During the rotating bending test, the lateral forces acting on wheel in driving around a curve are simulated.
Med upogibnim preskusom pri vrtenju se simulirajo bočne sile, ki delujejo na kolo pri vožnji skozi ovinek.
Four wheel samples shall be tested, two at 50 % and two at 75 % of the maximum side force.
Preskusijo se štiri vzorčna kolesa, dve pri 50-odstotni in dve pri 75-odstotni največji stranski sili.
The wheel rim is fixed rigidly to the test bench, and a bending moment Mb is applied to the hub mounting area (i.e. through a loading arm with a flange having the same pitch circle diameter as the vehicle for which the wheel is intended).
Platišče kolesa je trdno pritrjeno na napravo za preskušanje in na predel pesta se izvaja upogibni moment Mb (tj. prek obremenilne ročice s prirobnico, ki ima enak premer delilnega kroga kot vozilo, za katerega je namenjeno kolo).
Light alloy wheels are fixed using the internal rim flange by two semicircular flanges.
Kolesa iz lahke litine se pritrdijo z uporabo notranjega roba platišča z dvema polkrožnima prirobnicama.
Should other fixing devices be used, it is necessary prove their equivalence.
Če se uporabljajo drugi pripomočki za pritrjevanje, je treba dokazati njihovo enakovrednost.
Screws or fixing nuts are tightened to the torque stated by the vehicle manufacturer and retightened after 10000 cycles approximately.
Vijaki ali pritrdilne matice se privijejo z navorom, ki ga določi proizvajalec vozila, in se ponovno privijejo po približno 10000 obratih.
FORMULA FOR THE BENDING MOMENT CALCULATION
FORMULA ZA IZRAČUN UPOGIBNEGA MOMENTA
Cars and off-road vehicles: Mbmax = S × FV (μ × rdyn + d)
Avtomobili in terenska vozila: Mbmax = S * FV (μ * rdyn + d)
maximum reference bending moment [Nm]
največji referenčni upogibni moment [Nm]
maximum load capacity of wheel [N]
največja nosilnost kolesa [N]
dynamic radius of largest tyre recommended for wheel [m]
dinamični polmer največje priporočene pnevmatike za kolo [m]
d inset [m]
d globina vtiskovanja [m]
μ coefficient of friction
μ koeficient trenja
S factor of safety
S varnostni faktor
The test is carried out with two percentage values (50 per cent and 75 per cent) of the max moment and on the basis of the following standards
Preskus se izvaja pri dveh odstotnih vrednostih (50 % in 75 %) največjega momenta in na podlagi naslednjih standardov
Coefficient of friction
Koeficient trenja
Factor of safety
Varnostni dejavnik
Nominal cycles per minute
Nazivni obrati na minuto
The number of cycles per minute can be the maximum possible but outside the testing rig resonance frequency
Število obratov na minuto je lahko največje možno, vendar zunaj resonančne frekvence preskusne opreme.
Aluminium/Magnesium
Aluminij/Magnezij
and M1G
in M1G
and O2
in O2
Min cycles with 75 per cent Mbmax
Najmanjše število obratov pri 75-odstotnem Mbmax
Min cycles with 50 per cent Mbmax
Najmanjše število obratov pri 50-odstotnem Mbmax
Acceptance limits
Meje sprejemljivosti
Shaft displacement less than 10 per cent greater than the displacement measured after approximately 10000 cycles.
Premik osi, manj kot 10 % večji kot premik, izmerjen po približno 10000 obratih.
Technical cracks are not accepted.
Tehnične razpoke niso sprejemljive.
Allowable loss of tightening torque initially applied to the wheel fixing studs and nuts [1]
Dovoljena izguba navora zategovanja, ki se prvotno uporabi za vijake in matice za vgradnjo kolesa [1]
Maximum 30 per cent
Največ 30 %
TEST SCHEDULE FOR RANGE OF WHEEL TYPES
PRESKUSNI POSTOPEK ZA SERIJO TIPOV KOLES
Wheels of the same type (paragraph 2.2.) but with different inset values can be grouped using the highest value of test bending moment according to the following test schedule.
Kolesa enakega tipa (odstavek 2.2), vendar z drugačnimi vrednostmi globine vtiskovanja platišča, lahko razvrstimo z uporabo največje vrednosti preskusnega upogibnega momenta v skladu z naslednjim preskusnim postopkom.
Wheel versions having a larger centre hole shall be included in the test.
Različice kolesa, ki imajo večjo srednjo odprtino, so vključene v preskus.
In the case of a failure further samples shall be tested.
V primeru neuspeha se preskus izvede na dodatnih vzorcih.
Necessary tests:
Potrebni preskusi:
Number of wheels to be tested
Število koles za preskus
Rotating bending test
Upogibni preskus pri vrtenju
Short test
Kratek preskus
Long test
Dolg preskus
Minimum PCD
Najmanjši premer delilnega kroga
Maximum PCD
Največji premer delilnega kroga
if only one PCD
Če obstaja samo en premer delilnega kroga
Inset variations up to 2 mm
Razlike med globinami vtiskovanja platišča do 2 mm
Tests to be carried out should the maximum permitted wheel load subsequently increase.
Če se pozneje največja dovoljena obremenitev kolesa poveča, je treba opraviti preskuse.
If the resulting test bending moment increases up to 10 per cent max.
Če se preskusni upogibni moment poveča za največ 10 %.
Short test rotating bending test with 75 per cent of l Mbmax
Kratek preskus upogibni preskus pri vrtenju s 75 % l Mbmax
(calculated for the max wheel load)
(izračunano za največjo obremenitev kolesa)
Long test rotating bending test with 50 per cent of Mbmax
Dolg preskus upogibni preskus pri vrtenju s 50 % l Mbmax
Should the testing moment be increased of more of 10 per cent, when compared to the first approval, the whole programme shall be repeated.
Če se preskusni moment poveča za več kot 10 % v primerjavi s prvo homologacijo, se ponovi celotni program.
Example of a rotating bending test rig
Primer naprave za upogibni preskus pri vrtenju.
Static wheel
Mirujoče kolo
Non revolving table
Naprava za statične preskuse
‘M’ out of balance
„M“ zunaj ravnotežja
Check loss of tightening torque of wheel fixings by retightening, not by measuring torque to loosen fixings.
Preverite izgubo navora zategovanja s ponovnim privijanjem in ne z merjenjem navora zrahljanih pritrdilnih elementov.
ROLLING TEST
PRESKUS VRTENJA
In the rolling test the stress on the wheel when driving straight ahead is simulated by testing a wheel rolling against a drum which has a minimum outside diameter of 1,7 m, in the case of an external rolling test, or a minimum internal diameter equal to the dynamic radius of the tyre divided by 0,4 in the case of an internal rolling test.
Pri preskusu vrtenja se pritisk na kolo pri vožnji naravnost posnema s preskušanjem kolesa, naslonjenega na valj, ki ima najmanjši zunanji premer 1,7 m, v primeru zunanjega preskusa vrtenja, ali najmanjši notranji premer, enak dinamičnemu polmeru pnevmatike, deljenemu z 0,4, v primeru notranjega preskusa vrtenja.
Two wheels shall be tested.
Preskusita se dve kolesi.
FORMULA FOR CALCULATION OF THE TEST LOAD
FORMULA ZA IZRAČUN PRESKUSNE OBREMENITVE
All types of vehicles
Vse vrste vozil
FP = S · FV
FP = S · FV
testing load [N]
preskusna obremenitev [N]
wheel maximum load capacity of the wheel [N]
največja nosilnost kolesa [N]
TESTS PROCEDURE AND REQUIREMENTS
PRESKUSNI POSTOPEK IN ZAHTEVE
Tests are carried out on the basis of the following specifications:
Preskusi se opravljajo na podlagi naslednjih specifikacij:
Rolling direction
Smer vrtenja
Straight
Naravnost
Factor of safety — S
Varnostni dejavnik – S
Taken from normal (series) production and, if possible, of the maximum nominal section width recommended for the wheel
Iz običajne (serijske) proizvodnje in, če je mogoče, z največjo priporočeno nazivno širino preseka kolesa
Testing speed in km/h
Preskusna hitrost v km/h
The max. allowed by the tyre given by the speed index, usually 60-100 km/hour
Največja dovoljena hitrost pnevmatike, ki jo določa indeks hitrosti, običajno 60–100 km/h
Equivalent rolling distance
Enakovredna razdalja vrtenja
Tyre pressure at start of test (nor checked or controlled during the test)
Tlak v pnevmatikah na začetku preskusa (med preskusom se ne preverja ali nadzoruje)
Normal usage:
Običajna uporaba:
rolling test pressure
tlak pri preskusu
More than
vrtenja
Limits of acceptance
Meje sprejemljivosti
Technical cracks and/or air leakage are not accepted.
Tehnične razpoke in/ali uhajanje zraka niso sprejemljivi.
Allowable loss of tightening torque initially applied to the wheel fixing studs and nuts [2]
Dovoljena izguba navora zategovanja, ki se prvotno uporabi za vijake in matice za vgradnjo kolesa [2]
≤ 30 per cent
≤ 30 odstotkov
Examples of rolling test rigs
Primeri naprav za preskus vrtenja
Driven drum
Vrteči se valj
Radial load
Radialna obremenitev
For passenger cars steel disc wheels.
Za jeklena ploščna kolesa osebnih avtomobilov.
Check loss of tightening torque of wheel fixings by retightening — not by measuring torque to loosen fixing.
Preverite izgubo navora zategovanja s ponovnim privijanjem – in ne z merjenjem navora zrahljanih pritrdilnih elementov.
IMPACT TEST
UDARNI PRESKUS
Wheel strength with regard to the fractures on edges and other critical points when the wheel strikes an obstacle shall be checked.
Preverja se odpornost kolesa glede na prelome na robovih in drugih kritičnih točkah, ko kolo zadane ob oviro.
In order to show the sufficient resistance to fractures it is necessary carry out an impact test as per Annex 8 — Appendix 1.
Da bi prikazali zadostno odpornost proti zlomom, je treba izvesti udarni preskus iz Dodatka 1 Priloge 8.
FORMULA FOR THE CALCULATION OF TEST LOAD
FORMULA ZA IZRAČUN PRESKUSNE OBREMENITVE
D 0,6 · FV / g + 180 [kg]
D 0,6 * FV / g + 180 [kg]
D value of falling mass [kg]
D vrednost padajoče mase [kg]
maximum wheel load capacity [N]
največja nosilnost kolesa [N]
g acceleration due to gravity 9,81 m/s2
g pospešek prostega pada 9,81 m/s2
TEST PROCEDURE AND REQUIREMENTS
PRESKUSNI POSTOPEK IN ZAHTEVE
Procedure and requirements
Postopek in zahteve
As per Annex 8 — Appendix 1
Kot v Dodatku 1 Priloge 8
Tyre pressure
Tlak v pnevmatikah
The tyre pressure recommended by the tyre manufacturer based on the load index and the max. vehicle speed, but at least 200 kPa.
Tlak v pnevmatikah, ki ga priporoča proizvajalec pnevmatik na podlagi indeksa nosilnosti in največje hitrosti vozila, vendar najmanj 200 kPa.
Tyres taken from normal (series) production with the minimum nominal section width and minimum rolling circumference on the range of tyres recommended for the particular wheel.
Pnevmatike iz običajne (serijske) proizvodnje z najmanjšo nazivno širino preseka in najmanjšim kotalnim obsegom serije pnevmatik, ki se priporočajo za določeno kolo.
The test shall be considered satisfactory if there is not any visible fracture penetrating through the wheel surface and if there is not any loss of inflation pressure within one minute of completing the test.
Preskus se šteje za zadovoljivega, če na površini kolesa ni nobenega vidnega preloma in se v eni minuti po končanem preskusu ne pokaže izguba tlaka v pnevmatiki.
Fractures and indentations caused by the direct contact with the falling weight are acceptable.
Sprejemljivi so prelomi in udrtine, ki jih povzroči neposreden stik s padajočo utežjo.
In the case of wheels with demountable rims or other components that can be dismantled, if threaded fastenings that are close to the spoke or ventilation holes fail the wheel is to be considered as having failed the test.
V primeru koles s snemljivimi platišči ali drugimi odstranljivimi sestavnimi deli se preskus kolesa šteje za neuspešnega, če pride do napake pri navojnih pritrdilnih elementih, ki so v bližini napere ali prezračevalnih odprtin.
Number of samples to be tested
Število vzorcev za preskušanje
One for each impact position.
Eden za vsak položaj udarnega preskusa.
Impact positions
Preskusni položaji udarnega poskusa
One in the area connecting spokes to rim and further one in the area between two spokes, very close to the valve hole.
Eden na območju, ki napere povezuje s platiščem, in eden na območju med dvema naperama, v bližini odprtine za ventil.
If possible, the impact direction shall not coincide with the radial line between a fixing hole and the wheel centre.
Če je mogoče, smer udara ne sovpada z radialno linijo med pritrdilno izvrtino in središčem kolesa.
TESTS SCHEDULE FOR RANGE OF WHEEL TYPES
PRESKUSNI POSTOPEK ZA SERIJO TIPOV KOLES
Tests necessary:
Potrebni preskusi:
Wheels to be tested
Kolesa za preskus
Impact test
Udarni preskus
Minimum PCD of fixing holes
Najmanjši premer delilnega kroga pritrdilnih izvrtin
Maximum PCD of fixing holes
Največji premer delilnega kroga pritrdilnih izvrtin
One for each impact position
Eden za vsak položaj udarnega preskusa.
PASSENGER CARS — LIGHT ALLOY WHEELS — IMPACT TEST
OSEBNI AVTOMOBILI – KOLESA IZ LAHKE LITINE – UDARNI PRESKUS
This annex specifies a laboratory test procedure to evaluate the axial (lateral) kerb impact collision properties of a wheel manufactured either wholly or partly of light alloys.
Ta priloga določa postopek laboratorijskega preskusa za vrednotenje lastnosti osnega (bočnega) udara robnika pri trku kolesa, v celoti ali delno izdelanega iz lahkih litin.
It is intended for passenger car applications, with the purpose of screening and/or quality control of the wheel.
Namenjena je uporabi za osebne avtomobile, da bi pregledovali in/ali nadzorovali kakovost kolesa.
New wheels, fully processed, representative of wheels intended for passenger car application, fitted with a tyre.
Nova kolesa, v celoti izdelana, ki predstavljajo kolesa za uporabo pri osebnih avtomobilih in so opremljena s pnevmatiko.
Impact loading test machine with a vertically acting striker having an impacting face at least 125 mm wide and at least 375 mm long and sharp edges broken by radius or chamfer, in accordance with figure 1.
Obremenitvena naprava za udarni preskus z navpično delujočo udarno glavo z udarno ploskvijo, široko vsaj 125 mm, in vsaj 375 mm dolgimi in ostrimi robovi, ki so prirobljeni s konico ali z orodjem za posnemanje robov, kot kaže slika 1.
The falling mass, D, within a tolerance of ± 2 per cent, expressed in kilograms, shall be as follows:
Padajoča masa, D, z dovoljenim odstopanjem za ±2 odstotka, izražena v kilogramih, je naslednja:
D = 0,6 · FV / g + 180 [kg]
D = 0,6 · FV)/g + 180 [kg]
where FV/g is the maximum static wheel loading, as specified by the wheel and/or vehicle manufacturer, expressed in kilograms.
če je FV/g največja statična obremenitev kolesa, kot jo je določil proizvajalec kolesa in/ali vozila, izražena v kilogramih.
Mass of 1000 kg.
Masa 1000 kg.
CALIBRATION
UMERJANJE
Ensure, by means of a test calibration adapter, that the 1000 kg mass (paragraph 2.3.) applied vertically to the centre of the wheel fixing as shown in figure 2 causes a deflection of 7,5 mm ± 0,75 mm when measured at the centre of the beam.
Z uporabo preskusne naprave za umerjanje zagotovite, da masa 1000 kg (odstavek 2.3), usmerjena vertikalno na središče kolesa, kot je prikazano na sliki 2, povzroči odklon 7,5 mm ± 0,75 mm, ko merimo v središču žarka.
Mount the test wheel (paragraph 2.1.) and tyre in the test machine (paragraph 2.2.) such that the impact loading is applied to the rim flange of the wheel.
Preskusno kolo (odstavek 2.1.) in pnevmatiko namestite v preskusno napravo (odstavek 2.2.) tako, da je udarna obremenitev usmerjena na rob platišča kolesa.
The wheel shall be mounted with its axis at an angle of 13° ± 1° to the vertical with its highest point presented to the striker.
Kolo se namesti z osjo pod navpičnim kotom 13° ± 1° tako, da je njegova najvišja točka pod udarno glavo.
The tyre mounted on the test wheel shall be the smallest nominal section width tubeless radial-ply tyre intended for use on that wheel.
Preskusna pnevmatika je radialna pnevmatika brez zračnice z najmanjšo nazivno širino preseka, ki se uporablja za to kolo.