natgillin/translations-raw huggingface dataset:
A revision of Union-wide targets during a reference period should trigger the start of a new reference period, including the establishment of associated performance plans and performance targets set at national or functional airspace block level.
Revizija vseevropskih ciljev v referenčnem obdobju bi morala sprožiti začetek novega referenčnega obdobja, vključno z vzpostavitvijo povezanih načrtov izvedbe in ciljev uspešnosti, določenih na nacionalni ravni ali ravni funkcionalnega bloka zračnega prostora.
Network functions should also be subject to performance targets and should contribute to the achievement of the Union-wide performance targets.
Tudi funkcije omrežja bi morale temeljiti na ciljih uspešnosti in prispevati k doseganju vseevropskih ciljev uspešnosti.
For this purpose the Network Manager should prepare the Network Performance Plan which should be verified and adopted by the Commission.
Upravitelj omrežja bi moral v ta namen pripraviti načrt izvedbe omrežja, ki bi ga morala preveriti in sprejeti Komisija.
An effective operational partnership and cooperative decision making between the principal stakeholders, such as air navigation service providers, functional airspace blocks, airports, civil and military airspace users and the Network Manager is of key importance for the achievement of performance targets of network functions.
Učinkovito operativno partnerstvo in sodelovalno odločanje med glavnimi zainteresiranimi stranmi, kot so izvajalci navigacijskih služb zračnega prometa, funkcionalni bloki zračnega prostora, letališča, civilni in vojaški uporabniki zračnega prostora ter upravitelj omrežja, sta ključnega pomena za doseganje ciljev uspešnosti funkcij omrežja.
The determined costs of air navigation services should be financed by charges imposed on airspace users.
Ugotovljene stroške navigacijskih služb zračnega prometa bi bilo treba financirati s pristojbinami, ki se naložijo uporabnikom zračnega prostora.
These charges should be levied in charging zones established for en route and terminal air navigation services.
Te pristojbine bi bilo treba obračunavati v območjih zaračunavanja, določenih za navigacijske službe zračnega prometa na rutah in terminalih.
Member States should ensure that the geographical scope of these charging zones is clearly defined and that the charging zones are consistent with the provision of air navigation services.
Države članice bi morale zagotoviti, da so ta območja zaračunavanja geografsko jasno opredeljena in da so v skladu z izvajanjem navigacijskih služb zračnega prometa.
It may be necessary to modify a terminal charging zone during a reference period due to changes in the operation of airports.
V referenčnem obdobju bo morda treba prilagoditi območje zaračunavanja na terminalih zaradi sprememb v delovanju letališč.
A cost base for charges, which comprises the determined costs of eligible air navigation services and facilities, should be established for each charging zone.
Za vsako območje zaračunavanja bi bilo treba za pristojbine določiti stroškovno osnovo, ki zajema ugotovljene stroške upravičenih navigacijskih služb zračnega prometa ter naprav in objektov.
Member States should also be allowed to include in these cost bases the determined costs incurred by their national supervisory authorities as well as other State costs related to the provision of air navigation services.
Države članice bi morale imeti tudi možnost, da v te stroškovne osnove vključijo ugotovljene stroške, ki so jih imeli njihovi nacionalni nadzorni organi, pa tudi druge stroške države, povezane z izvajanjem navigacijskih služb zračnega prometa.
The determined costs for en route and terminal charges should be established prior to the start of each reference period, as part of the performance plans.
Ugotovljene stroške za pristojbine na rutah in terminalih bi bilo treba določiti pred začetkom posameznega referenčnega obdobja v okviru načrtov izvedbe.
These determined costs shall be specified for each calendar year of the reference period concerned.
Ti ugotovljeni stroški se določijo za vsako koledarsko leto zadevnega referenčnega obdobja.
National supervisory authorities should verify that the established determined costs only comprise cost items that are eligible under the performance and charging scheme.
Nacionalni nadzorni organi bi morali preveriti, ali ti določeni ugotovljeni stroški zajemajo le stroškovne postavke, upravičene na podlagi načrta izvedbe in ureditve pristojbin.
The determined costs included in a cost base for en route or terminal air navigation services should include staff costs, operating costs other than staff costs, depreciation costs, cost of capital, and exceptional costs.
Ugotovljeni stroški, vključeni v stroškovno osnovo za navigacijske službe zračnega prometa na rutah ali terminalih, bi morali vključevati stroške za zaposlene, druge stroške poslovanja, stroške amortizacije, stroške kapitala in izredne stroške.
Actual costs incurred should be annually reported in accordance with the same categorisation in order to ensure consistency and transparency.
Dejanske nastale stroške bi bilo treba sporočati letno v skladu z isto kategorizacijo, da se zagotovita doslednost in preglednost.
National supervisory authorities should, before the start of each reference period, define the criteria used to allocate costs between en route and terminal services and inform the Commission accordingly.
Nacionalni nadzorni organi bi morali pred vsakim referenčnim obdobjem opredeliti merila, ki se uporabljajo za razporeditev stroškov med službami na rutah in terminalih, ter o tem ustrezno obvestiti Komisijo.
Those criteria should ensure the transparent setting of determined costs and guarantee that there are no cross-subsidies between en route and terminal services.
S temi merili bi bilo treba zagotoviti pregledno določitev ugotovljenih stroškov ter zagotoviti, da med službami na rutah in terminalih ni navzkrižnega subvencioniranja.
Member States should annually calculate the unit rates for their en route and terminal charging zones.
Države članice bi morale letno izračunati cene na enoto za svoja območja zaračunavanja na rutah in terminalih.
In calculating the unit rate, Member States should ensure that services or facilities funded through public funds including Union assistance programmes such as the Trans-European transport network, the Connecting Europe Facility and the Cohesion Fund, are not charged to airspace users.
Pri izračunu cen na enoto bi morale zagotoviti, da se uporabnikom zračnega prostora ne zaračunajo storitve ali uporaba naprav in objektov, financiranih z javnimi sredstvi, vključno s sredstvi iz programov pomoči Unije, kot so vseevropsko prometno omrežje, Instrument za povezovanje Evrope in Kohezijski sklad.
In calculating the unit rates, Member States should be allowed to adjust their determined costs for inflation.
Pri izračunu cen na enoto ne bi smele imeti možnosti, da svoje ugotovljene stroške prilagodijo glede na inflacijo.
The performance and charging scheme should provide for a traffic risk sharing mechanism to incentivise the provision of services.
Z načrtom izvedbe in ureditvijo pristojbin bi se moral zagotoviti mehanizem za delitev tveganja, povezanega s prometom, da se spodbudi izvajanje storitev.
National supervisory authorities should be allowed to adjust the values of the traffic risk sharing parameters as defined in this Regulation in order to take account of local circumstances and to better incentivise the provision of air navigation services.
Nacionalni nadzorni organi bi morali imeti možnost, da prilagodijo vrednosti parametrov za delitev tveganja, povezanega s prometom, kot je opredeljeno v tej uredbi, da bi se upoštevale lokalne razmere in bolj spodbudilo izvajanje navigacijskih služb zračnega prometa.
That adjustment should be done after consultation of air navigation service providers and airspace users.
Navedeno prilagoditev bi bilo treba izvesti po posvetovanju z izvajalci navigacijskih služb zračnega prometa in uporabniki zračnega prostora.
However, those adjustments should not reduce the risk exposure of the air navigation service provider or providers concerned in comparison with the default mechanism set out in this Regulation.
Vendar se z navedenimi prilagoditvami ne bi smela zmanjšati izpostavljenost zadevnega izvajalca ali izvajalcev navigacijskih služb zračnega prometa tveganju v primerjavi s privzetim mehanizmom iz te uredbe.
Air navigation service providers should bear the cost risk with regard to differences between determined and actual costs, except for a limited number of cost items subject to specific requirements.
Izvajalci navigacijskih služb zračnega prometa bi morali nositi stroškovno tveganje v zvezi z razlikami med ugotovljenimi in dejanskimi stroški, razen za omejeno število stroškovnih postavk, za katere veljajo posebne zahteve.
Air navigation service providers should not be allowed to generate financial surpluses as a result of the cancellation or postponement of new and existing investments during a reference period.
Izvajalci navigacijskih služb zračnega prometa ne bi smeli imeti možnosti, da zaradi preklica ali odloga novih in obstoječih naložb v referenčnem obdobju ustvarijo finančne presežke.
Air navigation service providers should be able to annually adjust the planned major investments during a reference period, subject to a detailed justification and provided that the requested changes are approved by the national supervisory authority concerned.
Morali bi imeti možnost, da vsako leto prilagodijo načrtovane velike naložbe v referenčnem obdobju, in sicer na podlagi podrobne utemeljitve in če zahtevane spremembe odobri zadevni nacionalni nadzorni organ.
Where the actual costs of new and existing investments exceed the corresponding determined costs over a reference period, national supervisory authorities should be responsible for verifying the detailed justifications provided by air navigation service providers and for authorising any subsequent recovery of additional costs from airspace users.
Kadar so dejanski stroški novih in obstoječih naložb višji od ustreznih ugotovljenih stroškov v referenčnem obdobju, bi morali biti nacionalni nadzorni organi pristojni za preverjanje podrobnih utemeljitev, ki jih predložijo izvajalci navigacijskih služb zračnega prometa, in odobritev morebitne naknadne izterjave dodatnih stroškov od uporabnikov zračnega prostora.
Any material difference in those costs should not be charged to users, unless the national supervisory authority has established that the additional costs were exclusively due to new and existing investments required for operational changes consistent with the implementation of the European ATM Master Plan and in particular SESAR common projects.
Uporabnikom se ne bi smela zaračunati nobena bistvena razlika med navedenimi stroški, razen če nacionalni nadzorni organ ugotovi, da so dodatni stroški nastali izključno zaradi novih in obstoječih naložb, potrebnih zaradi operativnih sprememb v skladu z izvajanjem evropskega osrednjega načrta za upravljanje zračnega prometa in zlasti skupnih projektov SESAR.
Unforeseeable changes in applicable legal provisions or financial conditions may lead, during a reference period, to significant deviations of actual pension costs from the determined pension costs set out in the performance plans.
Spremembe veljavnih pravnih določb ali finančnih pogojev, ki jih ni bilo mogoče predvideti, lahko v referenčnem obdobju privedejo do bistvenih odstopanj dejanskih stroškov pokojnin od ugotovljenih stroškov pokojnin iz načrtov izvedbe.
Subject to scrutiny by the national supervisory authority, those cost differences should be passed on to airspace users through unit rate adjustments.
Po pregledu, ki ga izvede nacionalni nadzorni organ, bi bilo treba navedene razlike v stroških s prilagoditvami cen na enoto prenesti na uporabnike zračnega prostora.
Member States should set annually a unit rate for each charging zone.
Države članice bi morale vsako leto določiti ceno na enoto za vsako območje zaračunavanja.
Member States should be able to set their unit rates collectively, in particular when charging zones extend across the airspace of more than one Member State or when they are parties to a joint route charges system.
Morale bi imeti možnost skupnega določanja cen na enoto, zlasti kadar se območja zaračunavanja raztezajo po zračnem prostoru več kot ene države članice ali kadar so države članice pogodbenice skupnega sistema pristojbin na rutah.
The Commission should verify that the unit rates submitted by Member States comply with the provisions on unit rate calculation of this Regulation.
Komisija bi morala preveriti, ali so cene na enoto, ki jih predložijo države članice, v skladu z določbami o izračunu cene na enoto iz te uredbe.
The charging scheme should ensure complete and transparent information on the cost bases for charges, actual costs and unit rates.
Z ureditvijo pristojbin bi se morale zagotoviti popolne in pregledne informacije o stroškovnih osnovah za pristojbine, dejanskih stroških in cenah na enoto.
Before the start of a reference period, Member States should consult air navigation service providers, airspace users' representatives, and, where relevant, airport operators and airport coordinators on the planned determined costs, planned investments, service unit forecasts and the charging policy for the reference period concerned.
Države članice bi se morale pred začetkom referenčnega obdobja z izvajalci navigacijskih služb zračnega prometa, predstavniki uporabnikov zračnega prostora ter po potrebi upravljavci letališč in letališkimi koordinatorji posvetovati o načrtovanih ugotovljenih stroških, načrtovanih naložbah, napovedanih enotah storitev in politiki zaračunavanja za zadevno referenčno obdobje.
During the reference period, Member States should ensure that these stakeholders are annually consulted on the intended unit rates and on the actual costs incurred in connection with the provision of air navigation services.
Države članice bi morale v referenčnem obdobju zagotoviti, da se s temi zainteresiranimi stranmi vsako leto izvede posvetovanje o načrtovanih cenah na enoto in dejanskih stroških, nastalih v zvezi z izvajanjem navigacijskih služb zračnega prometa.
Member States should make complete and adequate information available to all the consulted entities for the purpose of the consultations.
Države članice bi morale za namene posvetovanj vsem subjektom, s katerimi se bodo posvetovale, dati na voljo popolne in ustrezne informacije.
Member States should be able to decide to modulate air navigation charges to provide incentives to equip aircraft with systems included in the SESAR common projects.
Države članice bi morale imeti možnost odločati o prilagajanju pristojbin za storitve navigacijskih služb zračnega prometa, da bi zagotovile spodbude za opremljanje zrakoplovov s sistemi, ki so vključeni v skupne projekte SESAR.
Member States should be able to further modulate charges, taking into account the level of congestion of the network in a specific area or on a specific route at specific times, to increase the efficiency of air navigation services and to promote their optimised use.
Za izboljšanje učinkovitosti navigacijskih služb zračnega prometa in spodbujanje optimizirane uporabe teh služb bi morale imeti možnost, da dodatno prilagodijo pristojbine ob upoštevanju ravni obremenjenosti omrežja v določenem območju ali na določeni ruti ob določenih časih.
Member States should be able to collect en route charges collectively through a single charge per flight within a joint route charges system, in order to improve the efficiency of the charging scheme and to reduce the administrative and accounting workload.
Da bi se izboljšala učinkovitost ureditve pristojbin ter zmanjšala administrativna in računovodska delovna obremenitev, bi morale imeti države članice možnost skupnega pobiranja pristojbin na rutah, in sicer z enotno pristojbino na let.
Enforcement measures should be provided for in order to ensure the prompt and full payment of air navigation charges by airspace users.
Določiti bi bilo treba izvršilne ukrepe, s katerimi se zagotovi, da uporabniki zračnega prostora takoj in v celoti plačajo pristojbine za storitve navigacijskih služb zračnega prometa.
Air navigation charges for any specific flight should be calculated, in respect of each charging zone, as a product of applicable unit rate and the number of service units.
Pristojbine za storitve navigacijskih služb zračnega prometa za vsak določen let v posameznem območju zaračunavanja bi bilo treba izračunati kot zmnožek veljavne cene na enoto in števila enot storitev.
The level of charges imposed, in particular on light aircraft, should not discourage the use of facilities and services necessary for safety or the introduction of new techniques and procedures.
Višina pristojbin, ki se zaračunavajo zlasti za lahke zrakoplove, ne bi smela odvračati od uporabe naprav in storitev, ki so potrebne za varnost ali uvedbo novih tehnik in postopkov.
Member States should cover the costs for the services that air navigation service providers have provided to flights exempted from air navigation charges.
Države članice bi morale kriti stroške storitev, ki so jih izvajalci navigacijskih služb zračnega prometa opravili v okviru letov, oproščenih plačila pristojbin za storitve navigacijskih služb zračnega prometa.
Member States should have the possibility, where there is no historical evidence of operational issues, to apply a simplified charging scheme in order to incentivise air navigation service providers and to reduce the administrative burden for the air navigation service providers and national supervisory authorities concerned.
Kadar ni dokazov o preteklih operativnih vprašanjih, bi morale imeti države članice možnost uporabe poenostavljene ureditve pristojbin, da bi se spodbudili izvajalci navigacijskih služb zračnega prometa ter zmanjšala administrativna obremenitev za zadevne izvajalce navigacijskih služb zračnega prometa in nacionalne nadzorne organe.
Where terminal air navigation services or communication, navigation and surveillance services, meteorological services for air navigation and aeronautical information services (‘CNS, MET and AIS’) or ATM data services are provided under market conditions, Member States should be allowed to exempt those services from certain provisions pertaining to the charging scheme and from target setting on cost-efficiency.
Kadar se navigacijske službe zračnega prometa na terminalih ali komunikacijske, navigacijske in nadzorne službe, meteorološke službe za navigacijo v zračnem prometu in službe za letalske informacije ali podatkovne storitve upravljanja zračnega prometa zagotavljajo pod tržnimi pogoji, bi morale imeti države članice možnost, da navedene storitve izvzamejo iz nekaterih določb, ki se nanašajo na ureditev pristojbin, in iz določanja ciljev glede stroškovne učinkovitosti.
Member States should be able to establish such market conditions during a reference period.
Države članice bi morale imeti možnost, da take tržne pogoje določijo v referenčnem obdobju.
The provision of adequate data and information by national supervisory authorities, air navigation service providers, airport operators, airport coordinators, airspace users and the Network Manager, is essential for the purpose of performance target setting and monitoring at Union-wide level and at national or functional airspace block level.
Za namene določanja ciljev uspešnosti in spremljanja na vseevropski in nacionalni ravni ali ravni funkcionalnih blokov zračnega prostora je bistveno, da nacionalni nadzorni organi, izvajalci navigacijskih služb zračnega prometa, upravljavci letališč, letališki koordinatorji, uporabniki zračnega prostora in upravitelj omrežja zagotovijo ustrezne podatke in informacije.
The national supervisory authorities should regularly monitor the progress made in achieving the performance targets contained in the performance plans.
Nacionalni nadzorni organi bi morali redno spremljati napredek pri doseganju ciljev uspešnosti iz načrtov izvedbe.
Where the targets are not met, the Member State or national supervisory authority concerned should apply the appropriate measures that they have defined in order to address the situation.
Kadar cilji niso izpolnjeni, bi morala država članica ali zadevni nacionalni nadzorni organ uporabiti ustrezne ukrepe, ki sta jih opredelila za obravnavanje takega stanja.
The Commission should monitor the performance of air navigation services and network functions, and regularly assess the achievement of performance targets.
Komisija bi morala spremljati uspešnost navigacijskih služb zračnega prometa in funkcij omrežja ter redno ocenjevati doseganje ciljev uspešnosti.
The Commission should present the results of that monitoring annually to the Single Sky Committee.
Komisija bi morala rezultate navedenega spremljanja vsako leto predložiti Odboru za enotno evropsko nebo.
Without prejudice to confidentiality requirements pertaining to market conditions, the essential information and final reports required under this Regulation should be made publicly available in order to guarantee adequate transparency and enable the proper consultation of stakeholders.
Bistvene informacije in končna poročila, ki se zahtevajo v skladu s to uredbo, bi morali biti brez poseganja v zahteve glede zaupnosti, ki se nanašajo na tržne pogoje, javno dostopni, da se zagotovi ustrezna preglednost in omogoči ustrezno posvetovanje z zainteresiranimi stranmi.
Implementing Regulation (EU) No 390/2013 and Implementing Regulation (EU) No 391/2013 should be repealed with effect from 1 January 2020, but should continue to apply beyond that date in respect of obligations related to the second reference period.
Izvedbeno uredbo (EU) št. 390/2013 in Izvedbeno uredbo (EU) št. 391/2013 bi bilo treba razveljaviti z učinkom od 1. januarja 2020, vendar bi se morali po navedenem datumu še naprej uporabljati v zvezi z obveznostmi, povezanimi z drugim referenčnim obdobjem.
This Regulation should apply in respect of the third reference period and to the subsequent reference periods.
Ta uredba bi se morala uporabljati za tretje referenčno obdobje in naslednja referenčna obdobja.
In order to allow for the adoption of Union-wide targets and the preparation and adoption of performance plans before the beginning of the third reference period, this Regulation should apply with immediate effect from the date of its entry into force.
Da bi se omogočili sprejetje vseevropskih ciljev ter priprava in sprejetje načrtov izvedbe pred začetkom tretjega referenčnega obdobja, bi se morala ta uredba uporabljati s takojšnjim učinkom od datuma začetka njene veljavnosti.
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Single Sky Committee,
Ukrepi iz te uredbe so v skladu z mnenjem Odbora za enotno evropsko nebo –
This Regulation lays down the measures for the functioning of the performance and charging schemes for air navigation services and network functions.
Ta uredba določa ukrepe za delovanje načrtov izvedbe in ureditev pristojbin za navigacijske službe zračnega prometa in funkcije omrežja.
This Regulation applies to the provision of air navigation services and network functions for general air traffic within the International Civil Aviation Organization (‘ICAO’) European (‘EUR’) region, where Member States are responsible for the provision of air navigation services.
Ta uredba se uporablja za izvajanje navigacijskih služb zračnega prometa in funkcij omrežja za splošni zračni promet v evropski regiji Mednarodne organizacije za civilno letalstvo (v nadaljnjem besedilu: ICAO EUR), v kateri so za izvajanje navigacijskih služb zračnega prometa odgovorne države članice.
the air navigation service providers referred to in Article 2(5) of Regulation (EC) No 549/2004;
izvajalce navigacijskih služb zračnega prometa iz člena 2(5) Uredbe (ES) št. 549/2004;