natgillin/translations-raw huggingface dataset:
a stabilised filter is placed and kept in a sealed filter holder assembly with the ends plugged, or;
kondicioniran filter se vstavi in hrani v zatesnjeni posodi za filter, ali
a stabilised filter is placed in a sealed filter holder assembly which is then immediately placed in a sample line through which there is no flow.
kondicioniran filter se vstavi v zatesnjeno posodo za filter, ki se takoj vstavi v napeljavo za vzorčenje, v kateri ni pretoka.
Each analyser shall be calibrated as often as necessary and in any case in the month before type approval testing and at least once every six months for verifying conformity of production.
Vsak analizator se kalibrira tolikokrat, kot je potrebno, vsekakor pa v mesecu pred preskusom za homologacijo in najmanj enkrat na vsakih šest mesecev za preverjanje skladnosti pri proizvodnji.
The calibration method to be used is described in Appendix 6 to this annex for the analysers referred to in paragraph 4.3.1. above.
V Dodatku 6 te priloge je opisana metoda kalibracije za analizatorje iz odstavka 4.3.1 zgoraj.
Volume measurement
Merjenje prostornine
The method of measuring total dilute exhaust volume incorporated in the constant volume sampler shall be such that measurement is accurate to ±2 per cent.
Metoda merjenja skupne prostornine razredčenih izpušnih plinov v napravi za vzorčenje pri stalni prostornini omogoča točnost merjenja ±2 %.
Constant volume sampler calibration
Kalibracija naprave za vzorčenje pri stalni prostornini
The constant volume sampler system volume measurement device shall be calibrated by a method sufficient to ensure the prescribed accuracy and at a frequency sufficient to maintain such accuracy.
Naprava za merjenje prostornine po sistemu za vzorčenje pri stalni prostornini se kalibrira tako, da je zagotovljena predpisana točnost, in tako pogosto, da se ta točnost ohranja.
An example of a calibration procedure which will give the required accuracy is given in Appendix 6 to this annex.
V Dodatku 6 te priloge je primer postopka kalibracije, s katerim se doseže potrebna točnost.
The method shall utilise a flow metering device which is dynamic and suitable for the high flow-rate encountered in constant volume sampler testing.
Pri tem postopku se uporablja dinamična merilna naprava pretoka, ki je primerna za povečan pretoka, značilen za napravo za vzorčenje pri stalni prostornini.
The device shall be of certified accuracy traceable to an approved national or international standard.
Naprava ima certificirano točnost in ustreza odobrenemu nacionalnemu ali mednarodnemu standardu.
The following pure gases shall be available, if necessary, for calibration and operation:
Za kalibracijo in delovanje so po potrebi na voljo naslednji čisti plini:
purified nitrogen:
prečiščeni dušik:
(purity: ±1 ppm C, ±1 ppm CO, ±400 ppm CO2, ±0,1 ppm NO);
(čistost: ±1 ppm C, ±1 ppm CO, ±400 ppm CO2, ±0,1 ppm NO);
purified synthetic air:
prečiščeni sintetični zrak:
(purity: ±1 ppm C, ±1 ppm CO, ±400 ppm CO2, ±0,1 ppm NO); oxygen content between 18 and 21 per cent volume;
(čistost: ±1 ppm C, ±1 ppm CO, ±400 ppm CO2, ±0,1 ppm NO); vsebnost kisika od 18 do 21 vol. %;
purified oxygen: (purity > 99,5 per cent vol. O2);
prečiščeni kisik: (čistost > 99,5 vol. % O2);
purified hydrogen (and mixture containing helium):
prečiščeni vodik (in mešanica, ki vsebuje helij):
(purity ±1 ppm C, ±400 ppm CO2).
(čistost ±1 ppm C, ±400 ppm CO2).
carbon monoxide: (minimum purity 99,5 per cent)
ogljikov monoksid: (s čistostjo najmanj 99,5 %)
propane: (minimum purity 99,5 per cent).
propan: (s čistostjo najmanj 99,5 %).
Calibration and span gases
Kalibrirni plini
Mixtures of gases having the following chemical compositions shall be available:
Na voljo so mešanice plinov z naslednjimi kemijskimi sestavami:
and purified synthetic air (see paragraph 4.5.1. of this annex);
in prečiščeni sintetični zrak (glej odstavek 4.5.1 te priloge);
The true concentration of a calibration gas shall be within ±2 per cent of the stated figure.
Dejanska koncentracija kalibrirnega plina je do ±2 % navedene vrednosti.
The concentrations specified in Appendix 6 to this annex may also be obtained by means of a gas divider, diluting with purified N2 or with purified synthetic air.
Koncentracije iz Dodatka 6 te priloge se lahko pridobijo tudi z uporabo delilnika plinov, z redčenjem s prečiščenim N2 ali prečiščenim sintetičnim zrakom.
The accuracy of the mixing device shall be such that the concentrations of the diluted calibration gases may be determined to within ±2 per cent.
Točnost mešalne naprave je takšna, da se koncentracije razredčenih kalibrirnih plinov lahko določijo s točnostjo do ±2 %.
The temperatures indicated in Appendix 8 shall be measured with an accuracy of ±1,5 K.
Temperature iz Dodatka 8 se merijo s točnostjo do ±1,5 K.
The atmospheric pressure shall be measurable to within ±0,1 kPa.
Atmosferski tlak se meri s točnostjo do ±0,1 kPa.
Absolute humidity
Absolutna vlažnost
The absolute humidity (H) shall be measurable to within ±5 per cent.
Absolutna vlažnost (H) se meri s točnostjo do ±5 %.
The exhaust gas-sampling system shall be verified by the method described in paragraph 3. of Appendix 7 to this annex.
Sistem za vzorčenje izpušnih plinov se preverja z metodo iz odstavka 3. Dodatka 7 te priloge.
The maximum permissible deviation between the quantity of gas introduced and the quantity of gas measured is 5 per cent.
Največje dovoljeno odstopanje med dovedeno in izmerjeno količino plina je 5 %.
PREPARING THE TEST
PRIPRAVA NA PRESKUS
Adjustment of inertia simulators to the vehicle's translatory inertias
Nastavitev simulatorjev vztrajnosti translatornim vztrajnostim vozila
An inertia simulator shall be used enabling a total inertia of the rotating masses to be obtained proportional to the reference mass within the following limits:
Uporabi se simulator vztrajnosti, ki omogoča, da je skupna vztrajnost vrtečih se mas, ki jo je treba dobiti, sorazmerna z referenčno maso v naslednjem razponu:
Reference mass of vehicle RW (kg)
Referenčna masa vozila RW (kg)
Equivalent inertia I (kg)
Enakovredna vztrajnost I (kg)
If the corresponding equivalent inertia is not available on the dynamometer, the larger value closest to the vehicle reference mass will be used.
Če na dinamometru ni ustrezne enakovredne vztrajnosti, se uporabi vrednost, ki je neposredno nad referenčno maso vozila.
Setting of dynamometer
Nastavitev dinamometra
The load shall be adjusted according to methods described in paragraph 4.1.5. above.
Obremenitev se nastavi po metodah iz odstavka 4.1.5 zgoraj.
The method used and the values obtained (equivalent inertia — characteristic adjustment parameter) shall be recorded in the test report.
Uporabljena metoda in dobljene vrednosti (enakovredna vztrajnost – karakteristični parameter nastavitve) se zapišejo v poročilo o preskusu.
For compression-ignition engined vehicles for the purpose of measuring particulates, at most 36 hours and at least 6 hours before testing, the Part Two cycle described in Appendix 1 to this annex shall be used.
Pri vozilih z motorjem na kompresijski vžig se za merjenje delcev uporabi cikel dela dve, opisan v Dodatku 1 te priloge, največ 36 ali najmanj šest ur pred preskusom.
Three consecutive cycles shall be driven.
Prevozijo se trije zaporedni cikli.
The dynamometer setting shall be indicated in paragraphs 5.1. and 5.2. above.
Nastavitev dinamometra je določena v odstavkih 5.1 in 5.2 zgoraj.
At the request of the manufacturer, vehicles fitted with positive-ignition engines may be preconditioned with one Part One and two Part Two driving cycles.
Na zahtevo proizvajalca se vozila z motorjem na prisilni vžig lahko predkondicionirajo z enim delom ena in dvema deloma dve voznega cikla.
After this preconditioning, specific for compression-ignition engines, and before testing, compression-ignition and positive-ignition engined vehicles shall be kept in a room in which the temperature remains relatively constant between 293 and 303 K (20 and 30 °C).
Po tem predkondicioniranju, ki je značilno za motorje na kompresijski vžig, in pred preskusom se vozila z motorjem na kompresijski vžig in vozila z motorjem na prisilni vžig hrani v prostoru s sorazmerno stalno temperaturo med 293 in 303 K (20 in 30 °C).
This conditioning shall be carried out for at least six hours and continue until the engine oil temperature and coolant, if any, are within ±2 K of the temperature of the room.
To kondicioniranje se izvaja vsaj šest ur in se nadaljuje, dokler se temperatura motornega olja in hladilnega sredstva ne razlikuje za več kot ±2 K od temperature v prostoru.
If the manufacturer so requests, the test shall be carried out not later than 30 hours after the vehicle has been run at its normal temperature.
Na zahtevo proizvajalca se preskus izvaja najpozneje 30 ur po vožnji vozila pri njegovi običajni temperaturi.
For positive-ignition engined vehicles fuelled with LPG or NG or so equipped that they can be fuelled with either petrol or LPG or NG, between the tests on the first gaseous reference fuel and the second gaseous reference fuel, the vehicle shall be preconditioned before the test on the second reference fuel.
Vozila z motorjem na prisilni vžig, ki za gorivo uporabljajo LPG ali NG, ali vozila, opremljena tako, da lahko za gorivo uporabljajo ali bencin ali LPG ali NG, se med preskusoma s prvim plinastim referenčnim gorivom in drugim plinastim referenčnim gorivom predkondicionirajo za preskus z drugim referenčnim gorivom.
This preconditioning is done on the second reference fuel by driving a preconditioning cycle consisting of one Part One (urban part) and two times Part Two (extra-urban part) of the test cycle described in Appendix 1 to this annex.
To predkondicioniranje pred preskusom z drugim referenčnim gorivom se opravi tako, da se izvede cikel predkondicioniranja, ki ga sestavljata en del ena (mestni del) in dva dela dva (izvenmestni del) preskusnega cikla, opisanega v Dodatku 1 te priloge.
On the manufacturer's request and with the agreement of the technical service this preconditioning may be extended.
Na zahtevo proizvajalca in s privolitvijo tehnične službe se to predkondicioniranje lahko razširi.
The dynamometer setting shall be the one indicated in paragraphs 5.1. and 5.2. of this annex.
Nastavitev dinamometra je določena v odstavkih 5.1 in 5.2 te priloge.
The tyre pressures shall be the same as that specified by the manufacturer and used for the preliminary road test for brake adjustment.
Tlaki v pnevmatikah so enaki tistim, ki jih navede proizvajalec, in se uporabljajo med predhodnim preskusom na cesti za nastavitev zavor.
The tyre pressure may be increased by up to 50 per cent from the manufacturer's recommended setting in the case of a two-roller dynamometer.
Pri dinamometrih z dvema valjema se tlak v pnevmatikah lahko poveča do 50 % nad proizvajalčevimi priporočenimi nastavitvami.
The actual pressure used shall be recorded in the test report.
Dejansko uporabljeni tlak se zapiše v poročilo o preskusu.
PROCEDURE FOR BENCH TESTS
POSTOPEK ZA PRESKUSE NA PRESKUSNI NAPRAVI
Special conditions for carrying out the cycle
Posebni pogoji za izvajanje cikla
During the test, the test cell temperature must be between 293 K and 303 K (20° and 30° C).
Med preskusom mora biti temperatura v preskusnem prostoru med 293 in 303 K (20 °C in 30 °C).
The absolute humidity (H) of either the air in the test cell or the intake air of the engine shall be such that:
Absolutna vlažnost (H) zraka v preskusnem prostoru ali vsesanega zraka motorja izpolnjuje naslednji pogoj:
(g H2O/kg dry air)
(g H2O/kg suhega zraka)
The vehicle shall be approximately horizontal during the test so as to avoid any abnormal distribution of the fuel.
Med preskusom vozilo stoji približno vodoravno, da se gorivo normalno porazdeli.
A current of air of variable speed shall be blown over the vehicle.
Na vozilo je usmerjen tok zraka s spremenljivo hitrostjo.
The blower speed shall be such that, within the operating range of 10 km/h to at least 50 km/h, the linear velocity of the air at the blower outlet is within ±5 km/h of the corresponding roller speed.
Puhalo se nastavi tako, da je v področju delovanja od 10 km/h do vsaj 50 km/h linearna hitrost zraka pri izstopu iz puhala v območju ±5 km/h glede na hitrost valjev.
The final selection of the blower shall have the following characteristics:
Izstopna odprtina puhala ima naslednje značilnosti:
Area: at least 0,2 m2;
Površina: najmanj 0,2 m2;
Height of the lower edge above ground: approximately 20 cm;
oddaljenost spodnjega roba od tal: približno 20 cm;
Distance from the front of the vehicle: approximately 30 cm.
oddaljenost od prednjega dela vozila: približno 30 cm.
s an alternative the blower speed shall be fixed at an air speed of at least 6 m/s (21,6 km/h).
Druga možnost je, da je hitrost puhala stalno določena s hitrostjo izstopnega zraka najmanj 6 m/s (21,6 km/h).
For special vehicles (e. g. vans, off-road), the height of the cooling fan can also be modified at the request of the manufacturer.
Na zahtevo proizvajalca se lahko za posebna vozila (npr. dostavna vozila, terenska vozila) višina ventilatorja za hlajenje spremeni.
During the test the speed is recorded against time or collected by the data-acquisition system so that the correctness of the cycles performed can be assessed.
Med preskusom se hitrost zapisuje glede na čas ali se zapiše iz sistema za zbiranje podatkov, da se lahko oceni pravilnost opravljenih ciklov.
Starting-up the engine
Zagon motorja
The engine shall be started up by means of the devices provided for this purpose according to the manufacturer's instructions, as incorporated in the drivers’ handbook of production vehicles.
Motor se zažene z uporabo naprav, predvidenih v ta namen, po navodilih proizvajalca, navedenih v priročniku za uporabo vozil serijske proizvodnje za voznike.
The first cycle starts on the initiation of the engine start-up procedure.
Prvi cikel se začne ob začetku postopka za zagon motorja.
In the case of the use of LPG or NG as a fuel it is permissible that the engine is started on petrol and switched to LPG or NG after a predetermined period of time which cannot be changed by the driver.
Če se kot gorivo uporablja LPG ali NG, se dovoli, da se motor zažene z bencinom, nato pa se preklopi na LPG ali NG po vnaprej določenem obdobju, ki ga voznik ne more spreminjati.
Idling
Prosti tek
Manual-shift or semi-automatic gearbox, see Appendix 1 to this annex, tables 1.2 and 1.3.
Ročni ali polavtomatski menjalnik, glej tabeli 1.2 in 1.3 v Dodatku 1 te priloge.
Automatic-shift gearbox
Avtomatski menjalnik
After initial engagement the selector shall not be operated at any time during the test except in the case specified in paragraph 6.4.3. below or if the selector can actuate the overdrive, if any.
Med preskusom se po začetni vključitvi ustrezne prestave menjalna ročice ne premika, razen v primeru iz odstavka 6.4.3 spodaj ali če je z menjalno ročico mogoče vklopiti hitro prestavo, če obstaja.
Accelerations
Pospeševanje
Accelerations shall be so performed that the rate of acceleration is as constant as possible throughout the operation.
Pospeševanje se izvaja tako, da je stopnja pospeševanja med delovno stopnjo čim bolj enakomerna.
If an acceleration cannot be carried out in the prescribed time, the extra time required shall be deducted from the time allowed for changing gear, if possible, but otherwise from the subsequent steady-speed period.
Če pospeševanja ni mogoče izvesti v predpisanem času, se potreben dodatni čas, če je to mogoče, odšteje od časa, predvidenega za menjavo prestave, sicer pa od časa enakomerne hitrosti, ki mu sledi.
Automatic-shift gearboxes
Avtomatski menjalniki
If an acceleration cannot be carried out in the prescribed time, the gear selector shall operate in accordance with requirements for manual-shift gearboxes.
Če pospeševanja ni mogoče izvesti v predpisanem času, se prestavna ročica premika skladno z zahtevami za ročne menjalnike.
Decelerations
Pojemanje hitrosti
All decelerations of the elementary urban cycle (Part One) shall be effected by removing the foot completely from the accelerator, the clutch remaining engaged.
Vsa pojemanja hitrosti pri osnovnem mestnem ciklu (del ena) se dosežejo s popolnim umikom noge s pedala za plin, pri čemer ostane sklopka vklopljena.
The clutch shall be disengaged, without use of the gear lever, at the higher of the following speeds: 10 km/h or the speed corresponding to the engine idle speed.
Sklopka se izklopi brez uporabe prestavne ročice pri višji hitrosti od: 10 km/h ali hitrosti, ki ustreza številu vrtljajev motorja v prostem teku.
All decelerations of the extra-urban cycle (Part Two) shall be effected by removing the foot completely from the accelerator, the clutch remaining engaged.
Vsa pojemanja hitrosti pri izvenmestnem ciklu (del dve) se dosežejo s popolnim umikom noge s pedala za plin, pri čemer ostane sklopka vklopljena.
The clutch shall be disengaged, without use of the gear lever, at a speed of 50 km/h for the last deceleration.
Pri hitrosti 50 km/h se za zadnje pojemanje hitrosti sklopka izklopi brez uporabe prestavne ročice.
If the period of deceleration is longer than that prescribed for the corresponding phase, the vehicle's brakes shall be used to enable the timing of the cycle to be complied with.
Če je čas pojemanja hitrosti daljši od predpisanega za ustrezno fazo, se za ohranjanje predvidenega časovnega poteka preskusa uporabijo zavore vozila.
If the period of deceleration is shorter than that prescribed for the corresponding phase, the timing of the theoretical cycle shall be restored by constant speed or idling period merging into the following operation.
Če je čas pojemanja hitrosti krajši od predpisanega za ustrezno fazo, se čas teoretičnega cikla vzpostavi tako, da se čas enakomerne hitrosti ali prostega teka zlije z naslednjo delovno stopnjo.
At the end of the deceleration period (halt of the vehicle on the rollers) of the elementary urban cycle (Part One) the gears shall be placed in neutral and the clutch engaged.
Ob koncu pojemanja hitrosti (ustavitev vozila na valjih) pri osnovnem mestnem ciklu (del ena) se menjalnik prestavi v prosti tek in vklopi sklopka.
Steady speeds
Enakomerne hitrosti
‘Pumping’ or the closing of the throttle shall be avoided when passing from acceleration to the following steady speed.
Pri prehodu s pospeševanja na naslednjo enakomerno hitrost se je treba izogibati „stalnemu pritiskanju in spuščanju pedala za plin“ ali zapiranju lopute za plin.
Periods of constant speed shall be achieved by keeping the accelerator position fixed.
Obdobja enakomerne hitrosti se dosežejo z držanjem pedala za plin v stalni legi.
PROCEDURE FOR SAMPLING AND ANALYSIS
POSTOPEK ZA VZORČENJE IN ANALIZO
Sampling shall begin (BS) before or at the initiation of the engine start up procedure and end on conclusion of the final idling period in the extra-urban cycle (Part Two, end of sampling (ES) or, in the case of test Type VI, on conclusion of the final idling period of the last elementary urban cycle (Part One).
Vzorčenje se začne (BS) pred začetkom ali ob začetku postopka zagona motorja in se konča ob zaključku zadnjega prostega teka v izvenmestnem ciklu (del dve, konec vzorčenja (ES)) ali pri preskusu tipa VI ob zaključku zadnjega prostega teka zadnjega osnovnega mestnega cikla (del ena).
The exhaust gases contained in the bag shall be analysed as soon as possible and in any event not later than 20 minutes after the end of the test cycle.
Izpušni plini v zbiralni vreči se analizirajo čim prej in v vsakem primeru najpozneje 20 minut po koncu preskusnega cikla.
The spent particulate filters shall be taken to the chamber no later than one hour after conclusion of the test on the exhaust gases and shall there be conditioned for between 2 and 36 hours and then be weighed.
Uporabljene filtre z delci je treba najpozneje eno uro po končanem preskusu izpušnih plinov prinesti v komoro, kjer se kondicionirajo 2 do 36 ur in nato stehtajo.
Prior to each sample analysis, the analyser range to be used for each pollutant shall be set to zero with the appropriate zero gas.
Pred vsako analizo vzorca je treba merilno območje analizatorja, uporabljenega za vsako onesnaževalo, z ustreznim ničelnim plinom nastaviti na ničlo.
The analysers shall then be set to the calibration curves by means of span gases of nominal concentrations of 70 to 100 per cent of the range.
Analizatorji se nato nastavijo na kalibracijske krivulje z uporabo kalibrirnih plinov, ki imajo nazivne koncentracije od 70 do 100 % celotnega razpona.
The analysers’ zeros shall then be rechecked.
Nato se ponovno preverijo ničelne vrednosti na analizatorjih.
If the reading differs by more than 2 per cent of the range from that set in paragraph 7.2.2. above, the procedure shall be repeated.
Če odčitana vrednost za več kot 2 % obsega skale odstopa od razpona iz odstavka 7.2.2 zgoraj, se postopek ponovi.
The samples shall then be analysed.
Nato se vzorci analizirajo.
After the analysis, zero and span points shall be rechecked using the same gases.
Po analizi se z istimi plini ponovno preverijo ničelne točke in točke za določitev merilnega območja.
If these rechecks are within ±2 per cent of those in paragraph 7.2.3. above, the analysis shall be considered acceptable.
Če to ponovno preverjanje vrednosti ne odstopa za več kot ±2 % od tistih iz odstavka 7.2.3 zgoraj, se analiza šteje za sprejemljivo.
At all points in this paragraph, the flow-rates and pressures of the various gases shall be the same as those used during calibration of the analysers.
Na vseh točkah v tem odstavku so stopnje pretoka in tlaki različnih plinov enaki uporabljenim pri kalibraciji analizatorjev.
The figure adopted for the content of the gases in each of the pollutants measured shall be that read off after stabilisation of the measuring device.
Veljavna vrednost, ki kaže vsebnost plinov v vsakem od izmerjenih onesnaževal, je tista, ki se na merilni napravi odčita po stabilizaciji.
Hydrocarbon mass emissions of compression-ignition engines shall be calculated from the integrated HFID reading, corrected for varying flow if necessary, as shown in Appendix 5 to this annex.
Mase emisij ogljikovodikov pri motorjih na kompresijski vžig se izračunajo iz integrirane vrednosti, odčitane na HFID, po potrebi popravljene zaradi spreminjanja pretoka, kakor je prikazano v Dodatku 5 te priloge.
DETERMINATION OF THE QUANTITY OF GASEOUS AND PARTICULATE POLLUTANTS EMITTED
UGOTAVLJANJE KOLIČINE EMISIJ PLINASTIH ONESNAŽEVAL IN DELCEV, KI ONESNAŽUJEJO
The volume considered
Upoštevana prostornina
The volume to be considered shall be corrected to conform to the conditions of 101,33 kPa and 273,2 K.
Prostornina, ki se upošteva, se popravi tako, da ustreza pogojem pri 101,33 kPa in 273,2 K.
Total mass of gaseous and particulate pollutants emitted
Skupna masa emisij plinastih onesnaževal in delcev, ki onesnažujejo
The mass M of each pollutant emitted by the vehicle during the test shall be determined by obtaining the product of the volumetric concentration and the volume of the gas in question, with due regard for the following densities under above-mentioned reference conditions:
Masa M vsakega onesnaževala, ki se sprošča iz vozila med preskusom, se določi z zmnožkom prostorninske koncentracije in prostornine zadevnega plina ob upoštevanju naslednjih gostot pod zgoraj navedenimi referenčnimi pogoji:
In the case of carbon monoxide (CO):
za ogljikov monoksid (CO):
In the case of hydrocarbons:
za ogljikovodike:
for petrol (CH1,85)
za bencin (CH1,85)
for diesel (CH1,86)
za dizel (CH1,86)
for LPG (CH2,525)
za LPG (CH2,525)
or NG (CH4)
ali NG (CH4)
In the case of nitrogen oxides (NOx):
za dušikove okside (NOx):
The mass m of particulate pollutant emissions from the vehicle during the test shall be defined by weighing the mass of particulates collected by the two filters, m1 by the first filter, m2 by the second filter:
Masa m delcev, ki onesnažujejo, v emisiji vozila med preskusom se določi s tehtanjem mase delcev, izločenih na dveh filtrih, in sicer m1 na prvem filtru ter m2 na drugem filtru:
if 0,95 (m1 + m2) ≤ m1,
če je 0,95 (m1 + m2) ≤ m1,
if 0,95 (m1 + m2) > m1,
če je 0,95 (m1 + m2) > m1,
if m2 > m1,
če je m2 > m1,
the test is cancelled.
se preskus ne upošteva.