natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Test speed [km/h]
Preskusna hitrost [km/h]
Measured performance
Izmerjeni učinek
Measured force applied to control [daN]
Izmerjena sila, ki deluje na napravo za upravljanje [daN]
Type-0 tests, engine disconnected
Preskusi tipa 0 pri odklopljenem motorju:
service braking
delovno zaviranje
secondary braking
pomožno zaviranje
Type-0 tests, engine connected:
Preskusi tipa 0 pri vklopljenem motorju:
service braking in accordance with paragraph 2.1.1 of Annex 4
delovno zaviranje v skladu z odstavkom 2.1.1 Priloge 4
with repeated braking (5)
pri ponavljajočem se zaviranju (5)
with continuous braking (6)
pri neprekinjenem zaviranju (6)
Free running, in accordance with Annex 4, paragraph 1.5.4 (5) and Annex 4, paragraph 1.7.3 (7)
prosti tek v skladu z odstavkoma 1.5.4 (5) in 1.7.3 (7) Priloge 4
Type-II or IIA (2) tests, as appropriate:
Preskusi tipa II ali IIA (2), če je primerno:
Type-III tests (7)
Preskusi tipa III (7):
Free running, in accordance with Annex 4, paragraph 1.7.3
prosti tek v skladu z odstavkom 1.7.3 Priloge 4
Braking system(s) used during the Type-II/IIA (2) test: …
Zavorni sistemi, uporabljeni v preskusu tipa II/IIA (2): …
Reaction time and dimensions of flexible pipes:
Reakcijski čas in mere pregibnih cevi:
Reaction time at the brake actuator: … s
Reakcijski čas pri zavornem valju: … s
Reaction time at the control line coupling head: … s
Reakcijski čas pri spojni glavi upravljalnega voda: … s
Flexible pipes of tractors for semi-trailers:
Pregibne cevi vlačilcev za polpriklopnike:
length (m): …
dolžina (m): …
internal diameter (mm): …
notranji premer (mm): …
Information required under paragraph 7.3 of Annex 10 to this Regulation: Yes/No (2)
Informacije, ki se zahtevajo v skladu z odstavkom 7.3 Priloge 10 k temu pravilniku: da/ne (2)
Vehicle is/is not (2) equipped to tow a trailer with electrical braking systems
Vozilo je/ni (2) opremljeno za vleko priklopnika z električnimi zavornimi sistemi
Vehicle is/is not (2) equipped with an anti-lock system
Vozilo je/ni (2) opremljeno s protiblokirnim sistemom
Category of anti-lock system:
Kategorija protiblokirnega sistema:
category 1/2/3 (2) (5)
kategorija 1/2/3 (2) (5)
category A/B (2) (6)
kategorija A/B (2) (6)
The vehicle fulfils the requirements of Annex 13: Yes/No (2)
Vozilo izpolnjuje zahteve iz Priloge 13: da/ne (2)
Vehicle is/is not (2) equipped to tow trailers equipped with anti-lock systems
Vozilo je/ni (2) opremljeno za vleko priklopnikov, opremljenih s protiblokirnimi sistemi
Where an Annex 19 anti-lock test report has been utilized, the test report number(s) shall be stated:
Pri uporabi poročila o preskusu protiblokirnega zavornega sistema iz Priloge 19 se morajo navesti številke poročila o preskusu:
The vehicle is subject to the requirements of Annex 5 (ADR): Yes/No (2)
Za vozilo veljajo zahteve iz Priloge 5 (ADR): da/ne (2)
The vehicle fulfils the endurance braking performance requirements according to the Type-IIA test up to a total maximum mass of … tonnes: Yes/No (2)
Vozilo izpolnjuje zahteve glede trajnostnega zavornega učinka v skladu s preskusom tipa IIA s skupno največjo maso do … ton: da/ne (2)
The power-driven vehicle is fitted with a control device for the endurance braking system on the trailer: Yes/No (2)
Vozilo na motorni pogon je opremljeno z napravo za upravljanje za trajnostni zavorni sistem na priklopniku: da/ne (2)
In the case of trailers, the vehicle is equipped with an endurance braking system: Yes/No (2)
V primeru priklopnikov je vozilo opremljeno s trajnostnim zavornim sistemom: da/ne (2)
Vehicle is equipped with a control line(s) according to: paragraphs 5.1.3.1.1/5.1.3.1.2/5.1.3.1.3 (2)
Vozilo je opremljeno z upravljalnimi vodi v skladu z odstavki 5.1.3.1.1/5.1.3.1.2/5.1.3.1.3 (2)
Adequate documentation according to Annex 18 was supplied in respect of the following system(s): … Yes/No/Not applicable (2)
V skladu s Prilogo 18 je bila predložena ustrezna dokumentacija o naslednjih sistemih: … da/ne/se ne uporablja (2)
Description of suspension: …
Opis vzmetenja: …
Wheelbase of vehicle tested: …
Medosna razdalja preskušanega vozila: …
Actuation differential (if any) within bogie: …
Morebitne razlike v zaviranju v tandem osi: …
Trailer approved utilizing Annex 20 procedure:
Priklopnik, homologiran v skladu s postopkom iz Priloge 20:
(If yes, Appendix 2 to this annex shall be completed)
(če da, je treba izpolniti Dodatek 2 k tej prilogi)
Technical Service responsible for conducting approval tests …
Tehnična služba, ki izvaja homologacijske preskuse …
The summary referred to in paragraph 4.3 of this Regulation is annexed to this communication.
Povzetek iz odstavka 4.3 tega pravilnika je priložen temu sporočilu.
In the case of a semi-trailer or centre axle trailer, enter the mass corresponding to the load on the coupling device.
Pri polpriklopniku ali priklopniku s centralno osjo vnesite maso, ki ustreza obremenitvi na vlečni napravi.
‘Coupling overhang’ is the horizontal distance between the coupling for centre-axle trailers and the centreline of the rear axle(s).
„Previs vlečne sklopke“ je vodoravna razdalja med vlečno sklopko za priklopnike s centralno osjo in središčnico zadnjih osi.
Applies only to vehicles of categories O2 and O3.
Velja le za vozila kategorij O2 in O3.
Applies only to power-driven vehicles.
Velja le za vozila na motorni pogon.
Applies only to vehicles of category O4.
Velja le za vozila kategorije O4.
At the request of (an) applicant(s) for Regulation No 90 approval, the information shall be provided by the Type Approval Authority as contained in Appendix 1 to this annex.
Na zahtevo vlagateljev vlog za podelitev homologacije v skladu s Pravilnikom št. 90 mora homologacijski organ predložiti informacije, ki so navedene v Dodatku 1 k tej prilogi.
However, this information shall not be provided for purposes other than Regulation No 90 approvals.
Vendar se te informacije ne smejo predložiti za namene, ki ne zadevajo homologacij v skladu s Pravilnikom št. 90.
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the vehicle type concerned has, with regard to braking, been approved in the United Kingdom (E 11) pursuant to Regulation No 13 under approval number 102439.
Zgornja homologacijska oznaka na vozilu kaže, da je bil zadevni tip vozila v zvezi z zaviranjem homologiran v Združenem kraljestvu (E 11) v skladu s Pravilnikom št. 13 pod homologacijsko številko 102439.
This number indicates that the approval was given in accordance with the requirements of Regulation No 13 with the 10 series of amendments incorporated.
Ta številka kaže, da je bila homologacija podeljena v skladu z zahtevami iz sprememb 10 Pravilnika št. 13.
For vehicles of categories M2 and M3, this mark means that that type of vehicle has undergone the Type-II test.
Za vozila kategorij M2 in M3 ta oznaka pomeni, da se je za navedeni tip vozila izvedel preskus tipa II.
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the vehicle type concerned has, with regard to braking, been approved in the United Kingdom (E 11) pursuant to Regulation No 13.
Zgornja homologacijska oznaka na vozilu kaže, da je bil zadevni tip vozila v zvezi z zaviranjem homologiran v Združenem kraljestvu (E 11) v skladu s Pravilnikom št. 13.
For vehicles of categories M2 and M3, this mark means that the type of vehicle has undergone the Type-IIA test.
Za vozila kategorij M2 in M3 ta oznaka pomeni, da se je za navedeni tip vozila izvedel preskus tipa IIA.
(See paragraph 4.6 of this Regulation)
(glej odstavek 4.6 tega pravilnika)
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the vehicle type concerned has been approved in the United Kingdom (E 11) pursuant to Regulations No 13 and No 24 [1].
Zgornja homologacijska oznaka na vozilu kaže, da je bil zadevni tip vozila homologiran v Združenem kraljestvu (E 11) v skladu s pravilnikoma št. 13 in 24 [1].
(In the case of the latter Regulation the corrected absorption coefficient is 1,30 m-1.)
(V primeru slednjega pravilnika je popravljen koeficient vpijanja 1,30 m-1.)
Braking tests and performance of braking systems
Preskusi zaviranja in učinek zavornih sistemov
The performance prescribed for braking systems is based on the stopping distance and/or the mean fully developed deceleration.
Učinek, predpisan za zavorne sisteme, temelji na zavorni poti in/ali povprečnem polnem pojemku.
The stopping distance shall be the distance covered by the vehicle from the moment when the driver begins to actuate the control of the braking system until the moment when the vehicle stops; the initial speed shall be the speed at the moment when the driver begins to actuate the control of the braking system; the initial speed shall not be less than 98 per cent of the prescribed speed for the test in question.
Zavorna pot je razdalja, ki jo prevozi vozilo od trenutka, ko začne voznik aktivirati napravo za upravljanje zavornega sistema, do trenutka, ko se vozilo ustavi; začetna hitrost je hitrost v trenutku, ko voznik začne z aktiviranjem naprave za upravljanje zavornega sistema; začetna hitrost ne sme biti nižja od 98 % predpisane hitrosti za zadevni preskus.
The mean fully developed deceleration (dm) shall be calculated as the deceleration averaged with respect to distance over the interval vb to ve, according to the following formula:
Povprečni polni pojemek (dm) se izračuna kot pojemek, katerega povprečje se izračuna glede na razdaljo od vb do ve z naslednjo enačbo:
initial vehicle speed in km/h,
začetna hitrost vozila v km/h,
The speed and the distance shall be determined using instrumentation having an accuracy of ± 1 per cent at the prescribed speed for the test.
Hitrost in razdalja se določita z uporabo merilnih naprav s točnostjo ±1 % pri hitrosti, predpisani za preskus.
The mean fully developed deceleration may be determined by other methods than the measurement of speed and distance; in this case, the accuracy of the mean fully developed deceleration shall be within ± 3 per cent.
Povprečni polni pojemek je poleg merjenja hitrosti in razdalje mogoče določiti z drugimi metodami; v tem primeru mora biti točnost povprečnega polnega pojemka največ ±3 %.
For the approval of any vehicle, the braking performance shall be measured during road tests conducted in the following conditions:
Za homologacijo katerega koli vozila se mora izmeriti zavorni učinek pri preskusih na cesti, ki jih je treba opraviti pod naslednjimi pogoji:
the vehicle's condition as regards mass shall be as prescribed for each type of test and be specified in the test report;
masa vozila mora biti enaka masi, ki je predpisana za vsak tip preskusa, in navedena v poročilu o preskusu;
the test shall be carried out at the speeds prescribed for each type of test; if the maximum design speed of a vehicle is lower than the speed prescribed for a test, the test shall be performed at the vehicle's maximum speed;
preskus se mora izvajati pri hitrostih, predpisanih za vsak tip preskusa; če je največja konstrukcijsko določena hitrost vozila nižja od hitrosti, predpisane za preskus, se mora preskus izvajati pri najvišji hitrosti vozila;
during the tests, the force applied to the control of the braking system in order to obtain the prescribed performance shall not exceed the maximum force laid down for the test vehicle's category;
sila, ki deluje na napravo za upravljanje zavornega sistema, da bi se dosegel predpisani učinek, med preskusi ne sme presegati največje sile, ki je določena za kategorijo preskusnega vozila;
the road shall have a surface affording good adhesion, unless specified otherwise in the relevant annexes;
cesta mora imeti površino, ki omogoča dober oprijem, razen če v ustreznih prilogah ni določeno drugače;
the tests shall be performed when there is no wind liable to affect the results;
preskusi se morajo izvajati v brezvetrju, da veter ne bi vplival na rezultate;
at the start of the tests, the tyres shall be cold and at the pressure prescribed for the load actually borne by the wheels when the vehicle is stationary;
na začetku preskusov morajo biti pnevmatike hladne in pod tlakom, ki je predpisan za dejansko obremenitev koles pri mirujočem vozilu;
the prescribed performance shall be obtained without locking of the wheels, without deviation of the vehicle from its course, and without abnormal vibration [1].
predpisani učinek je treba doseči brez blokiranja koles, brez odmika vozila s poti in brez neobičajnega tresenja [1];
For vehicles powered completely or partially by an electric motor (or motors), permanently connected to the wheels, all tests shall be carried out with the motor(s) connected.
za vozila, ki jih v celoti ali delno poganjajo električni motorji, stalno priključeni na kolesa, se morajo vsi preskusi izvajati s priključenimi motorji;
For vehicles as described in paragraph 1.2.8, fitted with an electric regenerative braking system of category A, behaviour tests defined in paragraph 1.4.3.1 of this annex shall be carried out on a track with a low adhesion coefficient (as defined in paragraph 5.2.2 of Annex 13).
za vozila iz odstavka 1.2.8, ki so opremljena z električnim regeneracijskim zavornim sistemom kategorije A, se morajo preskusi o obnašanju vozila iz odstavka 1.4.3.1 te priloge izvajati na progi z nizkim koeficientom oprijema (kot je določeno v odstavku 5.2.2 Priloge 13);
Moreover, for vehicles fitted with an electric regenerative braking system of category A, transient conditions as gear changes or accelerator control release shall not affect the behaviour of the vehicle under test condition described in paragraph 1.2.9.
poleg tega pri vozilih, opremljenih z električnim regeneracijskim zavornim sistemom kategorije A, prehodni pogoji, kot sta prestavljanje ali sprostitev pedala za plin, ne smejo vplivati na obnašanje vozila pod preskusnimi pogoji iz odstavka 1.2.9;
During the tests specified in paragraphs 1.2.9 and 1.2.9.1, wheel locking is not allowed.
med preskusi iz odstavkov 1.2.9 in 1.2.9.1 blokiranje koles ni dovoljeno.
However, steering correction is permitted if the angular rotation of the steering control is within 120° during the initial 2 seconds and not more than 240° in total.
Vendar so dovoljeni popravki smeri, če je zasuk volana v prvih 2 sekundah največ 120° in skupno največ 240°;
For a vehicle with electrically actuated service brakes powered from traction batteries (or an auxiliary battery) which receive(s) energy only from an independent external charging system, these batteries shall, during braking performance testing, be at an average of not more than 5 per cent above that state of charge at which the brake failure warning prescribed in paragraph 5.2.1.27.6 is required to be given.
pri vozilih z električnimi delovnimi zavorami na pogonske akumulatorje (ali pomožni akumulator), ki energijo prejemajo le iz neodvisnega zunanjega sistema polnjenja, povprečno stanje polnjenja teh akumulatorjev med preskušanjem zavornega učinka ne sme biti več kot 5 % nad tistim stanjem polnjenja, za katerega se mora sprožiti opozorilo o okvari zavor iz odstavka 5.2.1.27.6.
If this warning is given, the batteries may receive some recharge during the tests, to keep them in the required state of charge range.
Če se prikaže to opozorilo, se lahko akumulatorji med preskusi nekoliko napolnijo, da se ohrani njihovo zahtevano stanje polnjenja.
In braking tests, and in particular in those at high speed, the general behaviour of the vehicle during braking shall be checked.
Pri preskusih zaviranja, zlasti pri visoki hitrosti, se mora preverjati splošno obnašanje vozila med zaviranjem.
Behaviour of the vehicle during braking on a road on which adhesion is reduced.
Obnašanje vozila med zaviranjem na cesti, na kateri je oprijem zmanjšan.
The behaviour of vehicles of categories M2, M3, N1, N2, N3, O2, O3 and O4 on a road on which adhesion is reduced, shall meet the relevant requirements of Annex 10 and/or Annex 13 to this Regulation.
Obnašanje vozil kategorij M2, M3, N1, N2, N3, O2, O3 in O4 na cesti, na kateri je oprijem zmanjšan, mora izpolnjevati ustrezne zahteve iz Priloge 10 in/ali Priloge 13 k temu pravilniku.
In the case of a braking system according to paragraph 5.2.1.7.2, where the braking for a particular axle (or axles) is comprised of more than one source of braking torque, and any individual source can be varied with respect to the other(s), the vehicle shall satisfy the requirements of Annex 10, or alternatively, Annex 13 under all relationships permitted by its control strategy [2].
V primeru zavornega sistema v skladu z odstavkom 5.2.1.7.2, pri katerem je zaviranje za posamezne osi sestavljeno iz več kot enega vira in pri katerem je kateri koli posamezni vir mogoče spreminjati glede na druge vire, mora vozilo izpolnjevati zahteve iz Priloge 10 ali Priloge 13 za vsa razmerja, ki jih dopušča strategija upravljanja vozila [2].
Type-0 test (ordinary performance test with brakes cold)
Preskus tipa 0 (navaden preskus učinka pri hladnih zavorah)
The brakes shall be cold; a brake is deemed to be cold when the temperature measured on the disc or on the outside of the drum is below 100 °C.
Zavore morajo biti hladne; zavore se štejejo za hladne, če je temperatura, izmerjena na kolutu ali na zunanji strani bobna, nižja od 100 °C.
The test shall be conducted in the following conditions:
Preskus se mora izvajati pod naslednjimi pogoji:
In the case of a tractor for a semi-trailer, the unladen tests will be conducted with the vehicle in its solo condition, including a mass representing the fifth wheel.
pri vlačilcu za polpriklopnik se preskusi neobremenjenega vozila izvajajo za vlečno vozilo brez polpriklopnika, vključno z maso, ki predstavlja sedlasto sklopko.
It will also include a mass representing a spare wheel, if this is included in the standard specification of the vehicle;
Vključena je tudi masa, ki predstavlja rezervno kolo, če to sodi v standardno opremo vozila;
In the case of a vehicle presented as a bare chassis-cab, a supplementary load may be added to simulate the mass of the body, not exceeding the minimum mass declared by the manufacturer in Annex 2 to this Regulation;
pri vozilu, ki ga predstavlja le šasija s kabino, se za simuliranje mase karoserije lahko doda dodatna obremenitev, ki ne presega najmanjše mase, kot jo določi proizvajalec v Prilogi 2 k temu pravilniku;
In the case of a vehicle equipped with an electric regenerative braking system, the requirements depend on the category of this system:
pri vozilu, ki je opremljeno z električnim regeneracijskim zavornim sistemom, so zahteve odvisne od kategorije tega sistema:
Category A Any separate electric regenerative braking control which is provided, shall not be used during the Type-0 tests.
kategorija A morebitna ločena naprava za upravljanje električnega regeneracijskega zaviranja se ne sme uporabljati med preskusi tipa 0;
Category B The contribution of the electric regenerative braking system to the braking force generated shall not exceed that minimum level guaranteed by the system design.
kategorija B prispevek električnega regeneracijskega zavornega sistema k ustvarjeni zavorni sili ne sme presegati tiste najnižje ravni, ki jo zagotavlja zasnova sistema.
This requirement is deemed to be satisfied if the batteries are at one of the following state of charge conditions where state of charge [3] is determined by the method set out in Appendix 1 to this annex:
Ta zahteva se šteje za izpolnjeno, če so akumulatorji v enem od naslednjih stanj polnjenja, pri čemer je stanje polnjenja [3] določeno z metodo iz Dodatka 1 k tej prilogi:
at the maximum charge level as recommended by the manufacturer in the vehicle specification, or
na najvišji ravni polnjenja, kot priporoča proizvajalec v specifikaciji vozila, ali
at a level not less than 95 per cent of the full charge level, where the manufacturer has made no specific recommendation, or
na ravni, ki ni nižja od 95 odstotkov ravni napolnjenosti, kadar proizvajalec ni predložil posebnega priporočila, ali
at the maximum level which results from automatic charge control on the vehicle.
na najvišji ravni, ki izhaja iz naprave za samodejno polnjenje na vozilu;
The limits prescribed for minimum performance, both for tests with the vehicle unladen and for tests with the vehicle laden, shall be those laid down hereunder for each category of vehicles; the vehicle shall satisfy both the prescribed stopping distance and the prescribed mean fully developed deceleration for the relevant vehicle category, but it may not be necessary to actually measure both parameters.
mejne vrednosti, ki so predpisane za najmanjši učinek za preskuse neobremenjenega vozila in preskuse obremenjenega vozila, so v nadaljevanju določene za vsako kategorijo vozila; vozilo mora izpolnjevati predpisano zavorno pot in predpisan povprečni polni pojemek za ustrezno kategorijo vozil, vendar dejansko ni treba izmeriti obeh parametrov;
The road shall be level.
cesta mora biti ravna.
Type-0 test with engine disconnected
Preskus tipa 0 pri odklopljenem motorju
The test shall be carried out at the speed prescribed for the category to which the vehicle belongs, the figures prescribed in this connection being subject to a certain margin of tolerance.
Preskus se mora izvajati pri hitrosti, ki je predpisana za kategorijo, v katero spada vozilo, pri čemer za vrednosti, ki so predpisane v zvezi s tem, veljajo določena odstopanja.
The minimum performance prescribed for each category shall be attained.
Doseči je treba najmanjši učinek, predpisan za vsako kategorijo.
Type-0 test with engine connected
Preskus tipa 0 z vklopljenim motorjem
Tests shall also be carried out at various speeds, the lowest being equal to 30 per cent of the maximum speed of the vehicle and the highest being equal to 80 per cent of that speed.
Izvajajo se tudi preskusi pri različnih hitrostih, pri čemer je najnižja hitrost enaka 30 % najvišje hitrosti vozila, najvišja hitrost pa je 80 % navedene hitrosti.
In the case of vehicles equipped with a speed limiter, this limiter speed shall be taken as the maximum speed of the vehicle.
Pri vozilih, ki so opremljena z napravo za omejevanje hitrosti, se mora ta omejena hitrost obravnavati kot najvišja hitrost vozila.
The maximum practical performance figures shall be measured and the behaviour of the vehicle shall be recorded in the test report.
Izmerijo se vrednosti največjega dejanskega zavornega učinka, pri čemer mora biti obnašanje vozila zabeleženo v poročilu o preskusu.
Tractors for semi-trailers, artificially loaded to simulate the effects of a laden semi-trailer shall not be tested beyond 80 km/h.
Vlačilci za polpriklopnike, umetno obremenjeni za simuliranje učinkov obremenjenega polpriklopnika, se ne smejo preskušati pri hitrosti nad 80 km/h.
Further tests shall be carried out with the engine connected, from the speed prescribed for the category to which the vehicle belongs.
Izvesti se morajo nadaljnji preskusi z vklopljenim motorjem, in sicer od hitrosti, predpisane za kategorijo, v katero spada vozilo.
Tractive units for semi-trailers, artificially loaded to simulate the effects of a laden semi-trailer shall not be tested beyond 80 km/h.
Vlačilci za polpriklopnike, umetno obremenjeni za simuliranje učinkov obremenjenega polpriklopnika, se ne smejo preskušati pri hitrosti nad 80 km/h.
Type-0 test for vehicles of category O, equipped with compressed-air brakes.
Preskus tipa 0 za vozila kategorije O, opremljena s pnevmatskimi zavorami
The braking performance of the trailer can be calculated either from the braking rate of the towing vehicle plus the trailer and the measured thrust on the coupling or, in certain cases, from the braking rate of the towing vehicle plus the trailer with only the trailer being braked.
Zavorni učinek priklopnika se lahko izračuna iz zavornega razmerja vlečnega vozila s priklopnikom in izmerjene sile na vlečni sklopki ali v nekaterih primerih iz zavornega razmerja vlečnega vozila s priklopnikom, kjer zavira le priklopnik.
The engine of the towing vehicle shall be disconnected during the braking test.
Motor vlečnega vozila mora biti med preskusom zaviranja izklopljen.
In the case where only the trailer is braked, to take account of the extra mass being retarded, the performance will be taken to be the mean fully developed deceleration.
Ko zavira le priklopnik, se ob upoštevanju dodatne zavirane mase kot učinek šteje povprečni polni pojemek.