natgillin/translations-raw huggingface dataset:
It shall be in an open space free from large reflecting surfaces, such as parked vehicles, buildings, billboards, trees, shrubbery, parallel walls, people, etc., within a 3 m radius from the microphone location and any point of the vehicle.
Poligon je na odprtem prostoru in v polmeru 3 m od mikrofona in katere koli točke vozila ni velikih objektov, ki bi odbijali zvok, kot so parkirana vozila, zgradbe, reklamne table, drevesa, grmovje, vzporedne stene, ljudje itd.
As an alternative to outside testing, a semi-anechoic chamber may be used.
Namesto preskušanja na prostem se lahko uporablja polodmevni prostor.
The semi-anechoic chamber shall fulfil the acoustical requirements given above.
Polodmevni prostor izpolnjuje zvočne zahteve, navedene zgoraj.
These requirements shall be met if the testing facility meets the 3 m distance criteria above and has a cut-off frequency below the lower of:
Te zahteve so izpolnjene, če zmogljivosti za preskušanje izpolnjujejo zgornja merila o 3-metrski razdalji, njihova mejna frekvenca pa je manjša od nižje od naslednjih vrednosti:
One-third-octave band below the lowest fundamental frequency of the engine during test conditions; and
tretjinski pas oktave pod najnižjo osnovno frekvenco motorja med preskusnimi pogoji in
Readings of the measuring instrument caused by ambient noise and wind effects shall be at least 10 dB(A) lower than the sound levels to be measured.
Odčitki na merilni napravi, ki jih povzročajo šumi okolice in vetra, so vsaj 10 dB(A) manjši od izmerjenih ravni zvočnega tlaka.
A suitable windshield may be fitted to the microphone provided that account is taken of its effect on the sensitivity of the microphone.
Mikrofon se lahko zaščiti z ustreznim vetrobranom, če se upoštevajo njegovi učinki na občutljivost mikrofona.
The tests shall not be carried out if the wind speed, including gusts, exceeds 5 m/s during the sound-measurement interval.
Preskusi se ne izvajajo, če hitrost vetra, vključno s sunki, v časovnem intervalu merjenja zvoka presega 5 m/s.
Positioning of the microphone (see Appendix 2)
Namestitev mikrofona (glej Dodatek 2)
The microphone shall be located at a distance of 0,5 ± 0,01 m from the reference point of the exhaust pipe defined in the figure and at an angle of 45 ± 5° to the vertical plane containing the flow axis of the pipe termination.
Mikrofon se namesti na razdalji 0,5 ± 0,01 m od referenčne točke izpušne cevi iz slike in z navpično ravnino osi pretoka končnega dela izpušne cevi tvori kot 45 ± 5°.
The microphone shall be at the height of the reference point, but not less than 0,2 m from the ground surface.
Mikrofon je na višini referenčne točke, vendar vsaj 0,2 m od površine tal.
The reference axis of the microphone shall lie in a plane parallel to the ground surface and shall be directed towards the reference point on the exhaust outlet.
Referenčna os mikrofona leži v ravnini, ki je vzporedna s površino tal, in je usmerjena proti referenčni točki izpušne odprtine.
The reference point shall be the highest point satisfying the following conditions:
Referenčna točka je najvišja točka, ki izpolnjuje naslednje pogoje:
The reference point shall be at the end of the exhaust pipe,
referenčna točka je na koncu izpušne cevi;
The reference point shall be on the vertical plane containing the exhaust outlet centre and the flow axis of the exhaust pipe termination.
referenčna točka je na navpični ravnini, ki vključuje središče odprtine izpušne cevi in os pretoka končnega dela izpušne cevi.
If two microphone positions are possible, the location farthest laterally from the vehicle longitudinal centreline shall be used.
Če sta možna dva položaja mikrofona, se uporabi položaj, ki je bočno najbolj oddaljen od vzdolžne središčnice vozila.
If the flow axis of the exhaust outlet pipe is at 90° ± 5° to the vehicle longitudinal centreline, the microphone shall be located at the point that is the furthest from the engine.
Če os pretoka izpušne cevi tvori kot 90° ± 5° z vzdolžno središčnico vozila, se mikrofon postavi na točko, ki je najbolj oddaljena od motorja.
If a vehicle has two or more exhaust outlets spaced less than 0,3 m apart and connected to a single silencer, only one measurement shall be made.
Če ima vozilo dve ali več izpušnih odprtin, ki sta manj kot 0,3 m narazen in povezani z istim dušilcem zvoka, se izvede le ena meritev.
The microphone shall be located relative to the outlet the farthest from the vehicle’s longitudinal centreline, or, when such outlet does not exist, to the outlet that is highest above the ground.
Mikrofon je nameščen glede na odprtino, ki je najbolj oddaljena od vzdolžne središčnice vozila, če takšne odprtine ni, pa glede na odprtino, ki je najbolj oddaljena od tal.
For vehicles having an exhaust provided with outlets spaced more than 0,3 m apart, one measurement is made for each outlet as if it were the only one, and the highest sound pressure level shall be noted.
Pri vozilih z izpušnim sistemom z odprtinami, ki so več kot 0,3 m narazen, se meritve opravijo za vsako odprtino, kakor če bi bila edina, zabeleži pa se najvišja raven zvočnega tlaka.
For the purpose of roadside checking, the reference point may be moved to the outer surface of the vehicle body.
Za preverjanja ob cesti se lahko referenčna točka premakne na zunanjo stran karoserije vozila.
T top view
T pogled od zgoraj
S side view
S pogled s strani
1 reference point
1 referenčna točka
2 road surface
2 površina ceste
A mitered pipe
A prisekana cev
B bent down pipe
B navzdol upognjena cev
C straight pipe
C ravna cev
D Vertical pipe
D pokončna cev
Target engine speed
Ciljna vrtilna frekvenca motorja
The target engine speed is defined as
Ciljna vrtilna frekvenca motorja je opredeljena kot:
75 per cent of S for vehicles with S ≤ 5000 min–1, and
75 odstotkov S za vozila s S ≤ 5000 min– 1 in
50 per cent of S for vehicles with S > 5000 min–1.
50 odstotkov S za vozila s S > 5000 min– 1.
For a vehicle which cannot reach, in a stationary test, the target engine speed defined above, 95 per cent of the maximum engine speed reachable in a stationary test shall be used instead as target engine speed.
Za vozilo, ki v preskusu med mirovanjem ne more doseči ciljne vrtilne frekvence motorja, opredeljene zgoraj, se namesto ciljne vrtilne frekvence motorja uporablja 95 odstotkov največje vrtilne frekvence motorja, ki je dosegljiva v preskusu med mirovanjem.
The engine speed shall be gradually increased from idle to the target engine speed and held constant within a tolerance band of ± 5 per cent.
Vrtilna frekvenca motorja se postopoma povečuje od prostega teka do ciljne vrtilne frekvence motorja in ostane nespremenjena v območju dovoljenega odstopanja ± 5 odstotkov.
Then the throttle control shall be rapidly released and the engine speed shall be returned to idle.
Potem se dušilna loputa hitro popusti, vrtilna frekvenca motorja pa se vrne v prosti tek.
The sound pressure level shall be measured during a period consisting of constant engine speed of at least 1 s and throughout the entire deceleration period.
Raven zvočnega tlaka se izmeri v obdobju stalne vrtilne frekvence motorja, ki traja vsaj 1 sekundo, in v celotnem času zaviranja.
The maximum sound level meter reading shall be taken as the test value.
Kot vrednost preskusa se upošteva največji odčitek na fonometru.
A measurement shall be regarded as valid only if the test engine speed did not deviate from the target engine speed by more than the specified tolerance of ± 5 per cent for at least 1 s.
Meritev se šteje za veljavno samo, če preskusna vrtilna frekvenca motorja vsaj 1 sekundo ne presega dovoljenega odstopanja od ciljne vrtilne frekvence motorja, ki znaša ± 5 odstotkov.
Multi-mode exhaust system
Večnačinski izpušni sistem
Vehicles equipped with a multiple mode, manually adjustable exhaust system shall be tested in all modes.
Vozila, opremljena z večnačinskim, ročno nastavljivim izpušnim sistemom, se preskušajo v vseh načinih.
The Communication referred to in Annex 1 shall indicate all relevant data and particularly those used in measuring the noise of the stationary motor cycle.
V sporočilu iz Priloge 1 se navedejo vsi pomembni podatki, zlasti tisti, ki se uporabljajo pri merjenju hrupa mirujočega motornega kolesa.
Measurements shall be made at the microphone location(s) prescribed above.
Meritve se opravijo na lokaciji(-jah) mikrofona, predpisani(-h) zgoraj.
The maximum A-weighted sound pressure level indicated during the test shall be noted, retaining one significant figure behind the decimal place (e.g. 92,45 shall be noted as to 92,5 while 92,44 shall be noted as to 92,4).
Zabeleži se največja A-vrednotena raven zvočnega tlaka, ugotovljena med preskusom, pri čemer se za decimalnim mestom ohrani ena pomembna številka (npr. 92,45 se zabeleži kot 92,5, medtem ko se 92,44 zabeleži kot 92,4).
The test shall be repeated until three consecutive measurements that are within 2,0 dB(A) of each other are obtained at each outlet.
Preskus se ponavlja, dokler se za vsako odprtino ne dosežejo tri zaporedne meritve, katerih vrednosti se med seboj razlikujejo za manj kot 2,0 dB(A).
The result for a given outlet is the arithmetic average of the three valid measurements, mathematically rounded to the nearest integer value (e.g. 92,5 shall be noted as to 93 while 92,4 shall be noted as to 92).
Rezultat za dano odprtino je aritmetično povprečje treh veljavnih meritev, matematično zaokroženo na najbližjo celo vrednost (npr. 92,5 se zabeleži kot 93, medtem ko se 92,4 zabeleži kot 92).
For vehicles equipped with multiple exhaust outlets, the reported sound pressure level shall be for the outlet having the highest average sound pressure level.
Za vozila, opremljena z več izpušnimi odprtinami, se za raven zvočnega tlaka navede odprtina z največjo povprečno ravnjo zvočnega tlaka.
For vehicles equipped with a multi-mode exhaust system and a manual exhaust mode control the reported sound pressure level shall be for the mode having the highest average sound pressure level.
Za vozila, opremljena z večnačinskim izpušnim sistemom in ročno nastavljivim načinom, se za raven zvočnega tlaka navede način z najvišjo povprečno ravnjo zvočnega tlaka.
Noise from the motor cycle in motion (data reported to facilitate testing of the vehicle in use).
Hrup motornega kolesa med vožnjo (podatki so navedeni za lažje preskušanje vozila med uporabo)
A test procedure for in-use compliance tests may be defined by a Contracting Party, taking due account of any differences from the test conditions used at type-approval.
Postopek preskusa za preskušanje skladnosti med uporabo lahko določi pogodbenica, pri čemer upošteva morebitne razlike glede na pogoje preskusa, uporabljene pri homologaciji.
In order to facilitate in-use compliance test of motor cycles, the following information relating to the sound-pressure level measurements carried out in accordance with paragraph 1 of Annex 3 for the motor cycle in motion is referred to as in-use compliance reference data:
Zaradi lažjega preskušanja skladnosti motornih koles med uporabo se kot referenčni podatki za skladnost med uporabo navedejo naslednji podatki v zvezi z meritvami ravni zvočnega tlaka, opravljenimi v skladu z odstavkom 1 iz Priloge 3 za motorno kolo med vožnjo:
Gear (i) or, for vehicles tested with non-locked gear ratios, the position of the gear selector chosen for the test;
prestava (i) ali, za vozila, ki se preskušajo z odklenjenimi prestavnimi razmerji, položaj prestavne ročice, izbran za preskus;
The pre-acceleration length lPA in m;
dolžina predpospeška lPA v m;
The average vehicle speed in km/h at the beginning of the full throttle acceleration for tests in gear (i); and
povprečna hitrost vozila v km/h na začetku pospeševanja pri polni moči za preskuse v prestavi (i) ter
The sound pressure level Lwot,(i) in dB(A) of the wide-open-throttle tests in gear (i), defined as the maximum of the two values resulting from averaging the individual measurement results at each microphone position separately.
raven zvočnega tlaka Lwot,(i) v dB(A) pri preskusih s široko odprto dušilno loputo v prestavi (i), opredeljena kot večja od obeh vrednosti, dobljenih z izračunom povprečja rezultatov posameznih meritev ločeno na vsakem mikrofonu.
The in-use compliance reference data shall be entered in the communication form conforming to Annex 1.
Referenčni podatki o skladnosti med uporabo se vpišejo v obrazec za sporočilo, ki je v skladu s Prilogo 1.
Independent measurements of speed are when two or more separate devices will determine the values of vAA', vBB' and vPP'.
Neodvisno merjenje hitrosti pomeni merjenje, pri se katerem vrednosti vAA’, vBB’ in vPP’ določajo z dvema ali več ločenimi napravami.
A continuous measuring device such as radar will determine all required speed information with one device.
Naprave za neprekinjene meritve, kot je radar, določajo vse potrebne podatke o hitrosti z eno napravo.
The noise performance of indoor testing facilities is specified in terms of the cut-off frequency (Hz).
Raven hrupa zmogljivosti za preskušanje v prostorih se določa z mejno frekvenco (Hz).
This is the frequency above which the room can be assumed to act as a semi-anechoic space.
To je frekvenca, nad katero se lahko šteje, da soba lahko deluje kot polodmevni prostor.
SPECIFICATIONS FOR THE TEST SITE
SPECIFIKACIJE PRESKUSNEGA POLIGONA
This Annex describes the specifications relating to the physical characteristics and the laying of the test track.
V tej prilogi so opisane specifikacije za fizične značilnosti in gradnjo preskusne steze.
These specifications, based on a special standard [1], describe the required physical characteristics as well as the test methods for these characteristics.
Te specifikacije na podlagi posebnega standarda [1] opisujejo zahtevane fizične lastnosti in metode za preskus teh lastnosti.
Required characteristics of the surface
Zahtevane lastnosti površine
A surface is considered to conform to this standard provided that the texture and voids content or sound absorption coefficient have been measured and found to fulfil all the requirements of paragraphs 2.1 to 2.4 below and provided that the design requirements (paragraph 3.2) have been met.
Površina ustreza temu standardu, če izmerjene vrednosti za strukturo in količino praznin ali koeficient vpijanja zvoka izpolnjujejo vse zahteve iz odstavkov 2.1 do 2.4 in če so izpolnjene zahteve glede konstrukcije (odstavek 3.2).
Residual voids content
Količina preostalih praznin
The residual voids content, VC, of the test track paving mixture shall not exceed 8 per cent.
Količina preostalih praznin VC v mešanici za tlakovanje preskusne steze ne presega 8 odstotkov.
For the measurement procedure, see paragraph 4.1.
Merilni postopek je na voljo v odstavku 4.1.
Sound absorption coefficient [2]
Koeficient vpijanja zvoka [2]
If the surface fails to conform to the residual voids content requirement, the surface is acceptable only if its sound absorption coefficient, α ≤ 0,10.
Če površina ne izpolnjuje zahtev glede količine preostalih praznin, je površina sprejemljiva samo, če je koeficient vpijanja zvoka α ≤ 0,10.
Every practical effort shall be taken to ensure that the surface is made to be as homogeneous as possible within the test area.
Z vsemi sredstvi se zagotovi, da je površina preskusnega poligona izdelana čimbolj homogeno.
This includes the texture and voids content, but it should also be observed that if the rolling process results in more effective rolling at some places than others, the texture may be different and unevenness causing bumps may also occur.
To zajema strukturo površine in količino praznin, upoštevati pa bi bilo treba tudi dejstvo, da je zaradi intenzivnejšega valjanja na posameznih mestih struktura lahko različna in se lahko pojavijo odstopanja v enakomernosti, ki povzročijo neravnine.
Periodic testing
Redno preskušanje
For residual voids content or sound absorption:
količine preostalih praznin oziroma vpijanje zvoka:
If the surface meets the requirements when new, no further periodical testing is required.
če nova površina ustreza zahtevam, redna preverjanja niso potrebna;
For texture depth (TD):
globina strukture (TD):
When the noise testing starts (NB: not before four weeks after laying);
na začetku merjenja hrupa (opomba: najmanj štiri tedne po izgradnji);
Then every 12 months.
potem vsakih dvanajst mesecev.
Test surface design
Konstrukcija preskusne površine
When designing the test track layout it is important to ensure that, as a minimum requirement, the area traversed by the vehicles running through the test strip is covered with the specified test material with suitable margins for safe and practical driving.
Pri projektiranju preskusne steze je pomembno zagotoviti vsaj to, da je vozni pas za vozila na preskusnem delu prekrit s predpisanim preskusnim materialom in opremljen s primernimi robniki, ki omogočajo varno in praktično vožnjo.
Shaded area:
Osenčeno območje:
minimum area covered with test road surface, i.e. test area
minimalno območje, pokrito s preskusno cestno površino, tj. preskusni poligon.
Black circles:
Črna kroga:
microphone positions (height 1,2 m)
položaja mikrofonov (višina 1,2 m).
The maximum chipping size shall be 8 mm (tolerances allow from 6,3 to 10 mm).
Zrnca peska imajo premer največ 8 mm (z dovoljenim odstopanjem od 6,3 do 10 mm).
As a guide to the surface constructor, an aggregate grading curve which will give desired characteristics is shown in Figure 2.
Za pomoč graditelju preskusne površine je na sliki 2 prikazana krivulja zrnavosti agregata z zaželenimi lastnostmi.
In addition, the table gives some guidelines in order to obtain the desired texture and durability.
Poleg tega tabela vključuje nekaj smernic za doseganje zaželene strukture in trdnosti.
P per cent passing
P odstotek presevka
Per cent passing (by mass)
Odstotek presevka (masni)
The binder hardness expressed as PEN value shall be 40 – 60, 60 - 80 or even 80 - 100 depending on the climatic conditions of the country.
trdnost veziva, izražena kot vrednost PEN, je 40 do 60, 60 do 80 ali celo 80 do 100, odvisno od podnebnih razmer posamezne države.
by total mass of mix
glede na skupno maso mešanice
by mass of the aggregate
glede na maso agregata
(see paragraph 3.2.2(f))
(glejte odstavek 3.2.2(f))
Compactness, relative to Marshall compactness
Kompresijsko razmerje glede na kompresijsko razmerje po Marshallu
For the purpose of this measurement, cores have to be taken from the track in at least four different positions which are equally distributed in the test area between lines AA and BB (see Figure 1).
Za te meritve se vzorci izvrtajo na najmanj štirih različnih mestih preskusne steze, ki so enakomerno razporejena na preskusnem območju med črtama AA in BB (glejte sliko 1).
In order to avoid inhomogeneity and unevenness in the wheel tracks, cores should not be taken in wheel tracks themselves, but close to them.
Za preprečevanje nehomogenosti in neravnosti na kolesnicah se vzorci ne bi smeli izvrtati v kolesnicah, temveč v njihovi bližini.
Two cores (minimum) should be taken close to the wheel tracks and one core (minimum) should be taken approximately midway between the wheel tracks and each microphone location.
V bližini kolesnic se izvrtata (najmanj) dva vzorca, (najmanj) en vzorec pa približno na sredini med kolesnicami in vsakim mikrofonom.
If there is a suspicion that the condition of homogeneity is not met (see paragraph 2.4), cores shall be taken from more locations within the test area.
Če obstaja sum, da pogoji homogenosti niso izpolnjeni (glejte odstavek 2.4), se vzorci odvzamejo na več mestih na preskusni površini.
In addition, no single core shall have a voids value which is higher than 10 per cent.
Poleg tega je lahko količina praznin v posameznem vzorcu največ 10 odstotkov.
The test surface constructor is reminded of the problem which may arise when the test area is heated by pipes or electrical wires and cores shall be taken from this area.
Graditelj preskusne steze mora upoštevati težave, ki lahko nastanejo pri jemanju vzorcev, če se preskusna steza ogreva s cevmi ali električnimi prevodniki.
It is recommended to leave a few locations of size approximately 200 * 300 mm where there are no wires/pipes or where the latter are located deep enough in order not to be damaged by cores taken from the surface layer.
Priporočljivo je pustiti nekaj delov, velikih približno 200 × 300 mm, na katerih ne bo prevodnikov/cevi ali pa bodo ti nameščeni dovolj globoko, da se pri vzorčenju iz površinske plasti ne bi poškodovali.
The sound absorption coefficient (normal incidence) shall be measured by the impedance tube method using the procedure specified in ISO 10534:1994 – ‘Acoustics – Determination of sound absorption coefficient and impedance by a tube method.’
Koeficient vpijanja zvoka (navpični vpad) se meri z metodo impedančne cevi v skladu s postopkom iz standarda ISO 10534:1994 – „Akustika – Določanje koeficienta vpijanja zvoka in impedance po postopku impedančne cevi“.
Regarding test specimens, the same requirements shall be followed as regarding the residual voids content (see paragraph 4.1).
Za preskusne vzorce veljajo iste zahteve kot za količino preostalih praznin (glej odstavek 4.1).
The sound absorption shall be measured in the range between 400 Hz and 800 Hz and in the range between 800 Hz and 1600 Hz (at least at the centre frequencies of third octave bands) and the maximum values shall be identified for both of these frequency ranges.
Vpijanje zvoka se meri v frekvenčnem območju 400 Hz do 800 Hz in območju 800 Hz do 1600 Hz (vsaj pri srednjih frekvencah tretjinskih pasov oktave) in za obe območji se določijo največje vrednosti.
Volumetric macro texture measurement
Volumetrično merjenje makrostrukture
For the description of the procedure see standard ISO 10844:1994.
Postopek je opisan v standardu ISO 10844:1994.
Stability in time and maintenance
Odpornost proti staranju in vzdrževanje
In common with any other surfaces, it is expected that the tyre/road noise level measured on the test surface may increase slightly during the first 6-12 months after construction.
Podobno kot pri drugih cestnih površinah se pričakuje, da se lahko na preskusni površini izmerjena raven hrupa, ki ga povzročajo pnevmatike pri vožnji po cestišču, v 6 do 12 mesecih po izgradnji rahlo poveča.
The surface will achieve its required characteristics not earlier than four weeks after construction.
Površina doseže predpisane lastnosti šele štiri tedne po izgradnji.
Loose debris or dust which could significantly reduce the effective texture depth shall be removed from the surface.
S površine cestišča je treba odstraniti kamenčke ali prah, ki bi lahko znatno zmanjšali učinkovito globino strukture.
If it is necessary to repave the test track, it is usually unnecessary to repave more than the test strip (of 3 m width in Figure 1) where vehicles are driving, provided the test area outside the strip met the requirement of residual voids content or sound absorption when it was measured.
Če je treba preskusno površino popraviti, je treba običajno popraviti le preskusno stezo (široko 3 m, glej sliko 1), po kateri vozijo vozila, če je preostala preskusna površina ustrezala zahtevam glede količine preostalih praznin ali vpijanja zvoka, ko so bile te meritve opravljene.
Documentation of the test surface and of tests performed on it
Dokumentacija o preskusni površini in opravljenih preskusih
Documentation of the test surface
Dokumentacija o preskusni površini
The location of the test track.
Lokacija preskusne steze.
Type of binder, binder hardness, type of aggregate, maximum theoretical density of the concrete (DR), thickness of the wearing course and grading curve determined from cores from the test track.
Vrsta veziva, trdnost veziva, vrsta agregata, največja nazivna gostota betona (DR), debelina obrabne plasti ter krivulja zrnavosti, dobljena na podlagi vzorcev, izvrtanih na preskusni stezi.
Method of compaction (e.g. type of roller, roller mass, number of passes).
Postopek valjanja (npr. tip valjarja, masa valjarja, število prehodov valjarja).
Temperature of the mix, temperature of the ambient air and wind speed during laying of the surface.
Temperatura mešanice in zraka okolja ter hitrost vetra med gradnjo preskusne steze.
Date when the surface was laid and contractor.
Datum izgradnje preskusne steze in ime izvajalca.