natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The magnitude of this force and the direction in which it acts shall be chosen so that a moment of 0,75 m × D is exerted about the center of the coupling pin by means of a force acting on a lever arm 0,5 m ± 0,1 m long. Permanent, plastic deformation up to 0,5 per cent of all nominal dimensions is permitted.
Njena velikost in smer delovanja sta izbrani tako, da okoli središča kraljevega čepa deluje navor 0,75 m × D, ki ga povzroča sila, ki deluje na ročici dolžine 0,5 ± 0,1 m. Dovoljena je trajna (plastična) deformacija vseh nazivnih mer do 0,5 %.
A static lifting test shall be performed on all fifth wheel couplings.
Na vseh sedlih se opravi tudi statični dvižni preskus.
Up to a lifting force of Fa = g.U there shall not be any major permanent bending of the coupling plate over more than 0,2 per cent of its width.
Do dvižne sile FA = g.U se na več kot 0,2 % širine priklopne plošče ne pojavi noben pomemben trajni upogib.
The lever arm shall be at 90° to the direction of entry of the coupling pin into the coupling.
Ročica vzvoda leži pod kotom 90 o glede na smer uvajanja kraljevega čepa v sedlo.
Lifting test on fifth wheel couplings
Dvižni preskus na sedlih
Horizontal: Fhw = ± 0,6 × D
vodoravna: Fhw = ± 0,6 × D
The vertical force Fs alternates between the limits +g × 1,2 U and +g × 0,4 U and the horizontal force between ± 0,6 D.
Navpična sila Fs se spreminja med mejama + g × 1,2 U in + g × 0,4 U, vodoravna sila pa med ± 0,6 D.
In the case of fifth wheel couplings intended for the positive steering of semitrailers the following forces shall be used:
Pri sedlih, namenjenih za prisilno krmiljenje polpriklopnikov, se uporabljajo naslednje sile:
Horizontal: Fhw = ± 0,675 D
vodoravna: Fhw = ± 0,675 D
The dynamic test for fifth wheel couplings described in paragraph 3.7.3 and the static tests described in paragraph 3.7.2 shall also be applied to mounting plates.
Tudi za preskušanje montažnih plošč se uporabljajo dinamični preskus sedel, opisan v odstavku 3.7.3, in statični preskusi, opisani v odstavku 3.7.2.
A dynamic test with an alternating horizontal force of Fhw = ± 0,6 D shall be applied to the coupling pin in the operating position.
Opravi se dinamični preskus z izmenično vodoravno silo Fhw = ± 0,6 D, ki deluje na čep v delovnem položaju.
The line of action of the force shall pass through the centre of the smallest diameter of the cylindrical part of the coupling pin having a diameter of 50,8 mm for Class H50 (see annex 5, Figure 18).
Smer delovanja sile poteka skozi središče najmanjšega premera valjastega dela čepa s premerom 50,8 mm za razred H 50 (glej Prilogo 5, sliko 18).
Alternative endurance test for coupling balls and towing brackets with a D-value ≤ 14 kN.
Alternativni preskus vzdržljivosti za vlečne krogle in nosilce z vrednostjo D ≤ 14 kN.
Alternatively to the test procedure described in paragraph 3.1, coupling balls and towing brackets with a D-value ≤ 14 kN can be tested under the following conditions.
Poleg preskusa, opisanega v odstavku 3.1, se vlečne krogle in nosilci z vrednostjo D ≤ 14 kN lahko preskusijo pod naslednjimi pogoji.
The endurance test described below consists of a multi-axial test with 3 load directions, with simultaneously introduced forces, defined maximum amplitudes and fatigue equivalences (load intensity values, according to the definition given below).
Pri spodaj opisanem preskusu vzdržljivosti gre za večosni preskus s tremi smermi obremenitve in hkrati uporabljenimi silami, določenimi največjimi amplitudami in ekvivalencami utrujanja (vrednostmi obremenitve v skladu z definicijo, navedeno spodaj).
Definition of the load intensity value (LIV):
Opredelitev vrednosti obremenitve („load intensity value“ ali LIV):
The LIV is a scalar value which represents the severity of one load time history considering durability aspects (identical to damage sum).
LIV je skalarna vrednost, ki predstavlja težo časovnega zapisa ene obremenitve ob upoštevanju vidikov vzdržljivosti (enako vsoti poškodb).
For the damage accumulation the miner elementary rule is used.
Za akumulacijo poškodb se uporabi Minerjevo osnovno pravilo.
For its determination, the load amplitudes and the number of repetitions of each amplitude are considered (effects of mean loads are not taken into account).
Za njeno določitev se upoštevajo amplitude obremenitve in število ponovitev vsake amplitude (učinki srednjih obremenitev se ne upoštevajo).
The S-N curve (Basquin curve) represents the load amplitudes versus the number of repetitions (SA,i vs. Ni).
Krivulja S-N (Basquinova krivulja) predstavlja amplitude obremenitve glede na število ponovitev (SA,i glede na Ni).
It has a constant slope k in a double logarithmic diagram (i.e. every amplitude/applied test force SA,i relates to a limited number of cycles Ni).
Ima stalno strmino k v dvojnem logaritemskem diagramu (tj. vsaka amplituda/uporabljena preskusna sila SA,i se nanaša na omejeno število ciklov Ni).
The curve represents the theoretical fatigue limit for the analyzed structure.
Krivulja predstavlja teoretično omejitev utrujanja za analizirano strukturo.
The load time history is counted in a range-pair diagram of load amplitude versus number of repetitions (SA,i vs. ni).
Časovni zapis obremenitve se šteje v diagramu „range-pair“ amplitud obremenitve glede na število ponovitev (SA,i glede na ni).
The sum of the ratio ni/Ni for all available amplitude levels SA,i is equal to the LIV.
Vsota razmerja ni/Ni za vse razpoložljive ravni amplitude SA,i je enaka LIV.
Required LIVs and maximum amplitudes
Zahtevane vrednosti obremenitve (LIV) in največje amplitude
The following coordinate system has to be considered:
Upoštevati je treba naslednji koordinatni sistem:
x direction longitudinal direction/opposite of driving direction
smer x vzdolžna smer/smer, nasprotna smeri vožnje
y direction to the right considering the driving direction
smer y v desno glede na smer vožnje
z direction vertical upwards
smer z navpično navzgor
The load time history can then be expressed following the intermediate directions based on the main directions (x, y, z) considering the following equations (α = 45°; α’ = 35,2°):
Časovni zapis obremenitve se lahko izrazi z vmesnimi smermi, ki temeljijo na glavnih smereh (x, y, z) ob upoštevanju naslednjih enačb (α = 45°; α’ = 35,2°):
The LIVs expressed in each direction (also combined directions) are calculated respectively as the sum of the ratio ni/Ni for all available amplitude levels defined in the adequate direction.
Vrednosti obremenitve (LIV), izražene v vsaki smeri (tudi v kombiniranih smereh) se izračunajo kot vsota razmerja ni/Ni za vse razpoložljive ravni amplitude, opredeljene v zadostni smeri.
In order to demonstrate the minimum fatigue life of the device to be type-approved, the endurance test has to achieve at least the following LIVs:
Za ugotavljanje najmanjše življenjske dobe naprave, ki jo je treba homologirati, morajo biti pri preskusu vzdržljivosti dosežene vsaj naslednje vrednosti obremenitve (LIV):
linear regression between:
linearna regresija med:
To derive a load time history based on above-mentioned LIVs, the slope shall be k = 5 (see definition in paragraph 3.10.2.1).
Za časovni zapis obremenitve na podlagi zgoraj navedenih LIV mora biti strmina krivulje k = 5 (glej opredelitev v odstavku 3.10.2.1.).
The Basquin curve shall pass through the point of an amplitude SA = 0,6 × D with the number of cycles N = 2 × 106.
Basquinova krivulja mora potekati skozi točko amplitude SA = 0,6 × D s številom ciklov N = 2 × 106.
The static vertical load S (as defined in paragraph 2.11.3 of this Regulation) on the coupling device as declared by the manufacturer shall be added to the vertical loads.
Navpičnim obremenitvam se doda statična navpična obremenitev S (kot je opredeljena v odstavku 2.11.3. tega pravilnika), ki deluje na napravo za spenjanje v skladu z navedbami proizvajalca.
During the test, the maximum amplitudes should not exceed the following values:
Največje amplitude med preskusom ne smejo preseči naslednjih vrednosti:
longitudinal Fx [–]
vzdolžna Fx [–]
lateral Fy [–]
bočna Fy [–]
vertical Fz [–]
navpična Fz [–]
Maximum
največja
Minimum
najmanjša
An example of a load time history which fulfils these requirements is given at:
Primer časovnega zapisa obremenitve, ki izpolnjuje te zahteve, je na voljo na:
The coupling device shall be mounted on a rigid test bench or on a vehicle.
Naprava za spenjanje se montira na nepremično preskusno napravo ali na vozilo.
In the case of a 3 dimensional time history signal, it shall be applied by three actuators for simultaneous introduction and control of the force components Fx (longitudinal), Fy (lateral) and Fz (vertical).
Pri tridimenzionalnem signalu časovnega zapisa je treba uporabiti tri sprožila za hkratno delovanje komponent sile Fx (vzdolžna), Fy (bočna) in Fz (navpična) ter nadzor nad njimi.
In other cases, the number and the position of the actuators may be chosen in agreement between the manufacturer and the technical services.
V drugih primerih se število in položaj sprožil lahko določita po dogovoru med proizvajalcem in tehničnimi službami.
In any case, the test installation shall be able to introduce simultaneously the necessary forces in order to fulfil the LIVs required in paragraph 3.10.2.2.
V vsakem primeru mora preskusna postavitev omogočati hkratno delovanje potrebnih sil, da se dosežejo vrednosti obremenitve (LIV) iz odstavka 3.10.2.2.
All bolts have to be tightened with the torque as specified by the manufacturer.
Vsi sorniki morajo biti priviti z navorom, ki ga je določil proizvajalec.
Coupling device mounted on stiff support:
Naprava za spenjanje, montirana na nepremični preskusni napravi:
The compliance of the fixing points of the coupling device shall not exceed 1,5 mm from the reference point of ‘0-Load’ during the application of the maximum and minimum forces Fx, Fy, Fz and each separately applied to the coupling point.
Skladnost točk pritrditve spenjalne naprave ne sme preseči 1,5 mm od referenčne točke „obremenitve 0“ med uporabo največje in najmanjše sile Fx, Fy, Fz, pri čemer se vsaka uporabi ločeno na točki spenjanja.
Coupling device mounted on vehicle body or body part:
Spenjalna naprava, montirana na karoserijo ali del karoserije:
In this case the coupling device shall be mounted on the vehicle body or a body part of the vehicle type, for which the coupling device is designed.
V tem primeru se spenjalna naprava montira na karoserijo ali del karoserije tipa vozila, za katerega je namenjena.
The vehicle or body part shall be fitted on a suitable rig or test bench in such a manner, that any effect of the vehicles suspension is eliminated.
Vozilo ali del karoserije se pritrdi na ustrezno preskusno napravo tako, da se izniči morebitni učinek vzmetenja vozila.
The exact conditions during the test shall be declared in the relating test report.
Točne pogoje med preskusom je treba navesti v poročilu o preskusu.
Possible resonance effects have to be compensated by a suitable test facility control system and may be reduced by additional fixing between vehicle body and test rig or modified frequency.
Morebitne resonančne učinke je treba izravnati z ustreznim sistemom za nadzor preskusne opreme, lahko pa se tudi zmanjšajo z dodatno pričvrstitvijo karoserije in preskusne naprave ali s spremenjeno frekvenco.
Failure criteria
Kriteriji neustreznosti
In addition to the criteria given in paragraph 4.1 verified by liquid penetration verification of this Regulation, the coupling device shall be deemed to have failed the test, if:
Poleg kriterijev iz odstavka 4.1. tega pravilnika, ki se preverijo s prepustnostjo za tekočine, naprava za spenjanje ne prestane preskusa, če:
any visible plastic deformation is detected;
je vidna plastična deformacija;
any functionality and safety of the coupling is effected (e.g. safe connection of the trailer, maximum play);
sta prizadeti funkcionalnost in varnost spenjalne naprave (npr. varna povezava priklopnika, največja zračnost);
any torque loss of the bolts exceeding 30 per cent of the nominal torque measured in the closing direction;
pride do izgube navora sornikov, ki presega 30 odstotkov nominalnega navora, izmerjenega v smeri zapiranja;
a coupling device with detachable part cannot be detached and attached for at least 3 times.
spenjalne naprave z odstranljivim delom ni mogoče odstraniti in pritrditi najmanj trikrat.
For the first detachment, one impact is permitted.
Pri prvi odstranitvi je dovoljen en udarec.
Coupling balls and towing brackets shall be attached to vehicles of categories M1, M2 (below 3,5 t maximum permissible mass) and N1 [1] in a manner which conforms to the clearance and height dimensions given in Figure 25.
Vlečne krogle in vlečni nosilci so vgrajeni v vozila kategorije M1, M2 (največja dovoljena masa pod 3,5 tone) in N1 [1] skladno z merami prostega prostora in višin, prikazanimi na sliki 25.
The height shall be measured at the vehicle loading conditions given in appendix 1 to this annex.
Višina se meri pod pogoji obremenitve vozila, navedenih v Dodatku 1 k tej prilogi.
The height requirement shall not apply in the case of category G off-road vehicles as defined in annex 7 of the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3)(document TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2).
Zahteva glede višine ne velja za terenska vozila kategorije G, opredeljena v Prilogi 7 k prečiščeni Resoluciji o konstrukciji vozil (R.E.3) (dokument TRANS/WP.29/78/Rev.1/Sprem.2).
is rotated horizontally 60° to right or left, (β = 60°, see Figure 25);
v vodoravni smeri za 60° v desno ali levo (β = 60°, glej sliko 25);
is rotated vertically 10° up or down (α = 10°, see Figure 25);
v navpični smeri za 10° navzgor ali navzdol (α = 10°, glej sliko 25);
is rotated axially 10° to right or left.
okoli svoje osi za 10° v desno ali levo.
Figure 25a
Slika 25(a)
Clearance space for, and height of, coupling ball — side view
Prosti prostor okoli vlečne krogle in njena višina – pogled s strani
Figure 25b
Slika 25(b)
Clearance space for coupling ball — plan view
Prosti prostor okoli vlečne krogle – tloris
The height requirement shall apply only to trailers intended to be attached to vehicles mentioned in paragraph 1.1.1 of this annex.
Zahteva glede višine priklopne točke velja samo za priklopnike, namenjene za spenjanje z vozili, navedenimi v točki 1.1.1 te priloge.
In all cases the horizontal position shall be determined to within ± 1°.
V vseh primerih se vodoravni položaj določi znotraj območja ± 1°.
It shall be possible to operate the coupling heads safely within the free space of the coupling ball given in Figures 25a and 25b, up to angles of α = 25° and β = 60°.
Vlečna glava omogoča varno upravljanje v prostem prostoru okoli vlečne krogle, prikazanem na slikah 25a in 25b, do kotov α = 25° in β = 60°.
If one or more of the following requirements regarding easy and safe operation (paragraph 1.3.3), accessibility (paragraph 1.3.5) or clearance for the hand lever (paragraph 1.3.6) cannot be met, a coupling with a remote control device as described in annex 5, paragraph 12.3 shall be used.
Če ene ali več od naslednjih zahtev glede preprostega in varnega upravljanja (odstavek 1.3.3), dostopnosti (odstavek 1.3.5) ali prostega prostora okoli vzvoda za ročno upravljanje (odstavek 1.3.6) ni mogoče izpolniti, se uporablja naprava za spenjanje z napravo za daljinsko upravljanje, kakor je opisana v odstavku 12.3 Priloge 5.
horizontally to right or left;
vodoravno za 50° v desno ali levo;
vertically up or down;
navpično za 6° navzgor ali navzdol;
axially to right or left.
osno za 6° v desno ali levo.
If different types of standard drawbar couplings are intended to be fitted to the vehicle, the clearance shall be such that the conditions are also satisfied for the largest size of coupling of the appropriate class given in annex 5, paragraph 3.
Če so različni tipi standardnih vlečnih sklopk namenjeni za vgradnjo v vozilo, je prostega prostora toliko, da so pogoji izpolnjeni tudi pri največjih merah vlečne sklopke ustreznega razreda, navedenih v odstavku 3 Priloge 5.
Figure 26
Slika 26
Hand lever clearance
Prosti prostor okoli vzvoda za ročno upravljanje
The clearance shall also be maintained within the specified minimum angle for coupling up and uncoupling given in paragraph 1.3.4 of this annex.
Prosti prostor je zagotovljen tudi pri predpisanih najmanjših kotih spenjanja in odpenjanja, navedenih v odstavku 1.3.4 te priloge.
The drawbar coupling attached to the vehicle shall have a minimum clear gap of 10 mm from every other part of the vehicle taking into account all possible geometrical positions given in annex 5, paragraph 3.
Na vozilo vgrajena vlečna sklopka je odmaknjena od katerega koli drugega dela vozila najmanj 10 mm ob upoštevanju vseh možnih geometrijskih leg, navedenih v odstavku 3 Priloge 5.
If different types of standard drawbar couplings are intended to be fitted to the vehicle type, the clearance shall be such that the conditions are also satisfied for the largest possible coupling of the appropriate class stated in annex 5, paragraph 3.
Če so različni tipi standardnih vlečnih sklopk namenjeni za vgradnjo v tip vozila, je odmik tolikšen, da so pogoji izpolnjeni tudi pri največjih merah vlečne sklopke ustreznega razreda, navedenih v odstavku 3 Priloge 5.
Acceptability of drawbar couplings with a special joint for vertical rotation — see annex 5, paragraph 3.4.
Dopustnost vlečnih sklopk s posebnim zgibom za navpično nagibanje – glej odstavek 3.4 Priloge 5.
Drawbars for centre axle trailers shall have a support device which is adjustable in height if the bearing mass at the drawbar eye on the trailer exceeds 50 kg, when the trailer is uniformly loaded to its technically permissible maximum mass.
Če obremenitev vlečnega ušesa za priklopnik presega 50 kg pri priklopniku, enakomerno obremenjenem do največje tehnično dovoljene mase, imajo vlečna ojesa za priklopnike s centralno osjo podporno napravo, nastavljivo po višini.
When attaching drawbar eyes and drawbar to centre-axle trailers with a maximum mass, C, of more than 3,5 tonnes and more than one axle, the trailers shall be equipped with device for axle load sharing.
Če sta vlečno uho in vlečno oje vgrajena v priklopnik s centralno osjo z največjo maso C, večjo od 3,5 tone, in z več kot eno osjo, je priklopnik opremljen z napravo za porazdelitev obremenitve osi.
See also annex 5, paragraphs 5.3 and 5.4.
Glej tudi odstavka 5.3 in 5.4 Priloge 5.
If a semitrailer is equipped with a steering wedge it shall meet the requirements as described in annex 5, paragraph 7.8.
Če je polpriklopnik opremljen s krmilnim klinom, izpolnjuje zahteve, opisane v odstavku 7.8 Priloge 5.
When installing remote indication and control devices any relevant requirements given in annex 5, paragraph 12 shall be taken into account.
Pri vgradnji naprav za daljinsko prikazovanje in upravljanje se upoštevajo vse ustrezne zahteve, navedene v odstavku 12 Priloge 5.
See definitions in Regulation No 13 annexed to the 1958 Agreement concerning the Adoption of Uniform Technical Prescriptions for wheeled vehicles, Equipment and Parts which can be Fitted and/or be Used on Vehicles and Conditions for Reciprocal Recognition of Approvals granted on the Basis of these Prescriptions.
Glej opredelitve v Pravilniku št. 13, ki je bil priložen Sporazumu o sprejetju enotnih tehničnih predpisov za cestna vozila, opremo in dele, ki se lahko vgradijo v vozila in/ali uporabijo na njih, in o pogojih za vzajemno priznavanje homologacij, dodeljenih na podlagi teh predpisov.
The definition is also contained in annex 7 of Consolidated Resolution on the Construction vehicles (R. E. 3) (document TRANS/ WP.
Opredelitev vsebuje tudi Priloga 7 k prečiščeni Resoluciji o konstrukciji vozil (R. E. 3) (dokument TRANS/ WP.
If the holder of the approval completely ceases to manufacture a type of mechanical coupling device or component approved in accordance with this Regulation, he shall so inform the type approval authority or technical service which granted the approval.
Če imetnik homologacije povsem preneha proizvajati tip mehanske naprave ali sestavnega dela za spenjanje, ki je homologiran v skladu s tem pravilnikom, o tem obvesti homologacijski organ ali tehnično službo, ki je podelil(a) homologacijo.
With the trailer horizontal and carrying the maximum permitted axle load, coupling heads shall be fitted so that the centre line of the spherical area into which the ball fits is 430 ± 35 mm above the horizontal plane on which the wheels of the trailer rest.
Ko je priklopnik v vodoravnem položaju in ima največjo dovoljeno osno obremenitev, je vlečna glava v takem položaju, da leži srednjica krogelnega območja, v katerega se pritrdi krogla, 430 ± 35 mm nad vodoravno ravnino, na kateri stojijo kolesa priklopnika.
29/ 78/ Rev. 1/ Amend.
29/ 78/ Rev. 1/ Sprem.
Regulation No 49 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the measures to be taken against the emission of gaseous and particulate pollutants from compression-ignition engines for use in vehicles, and the emission of gaseous pollutants from positive-ignition engines fuelled with natural gas or liquefied petroleum gas for use in vehicles
Pravilnik št. 49 Ekonomske komisije Združenih narodov za Evropo (UN/ECE) – Enotne določbe o ukrepih, ki jih je treba sprejeti proti emisijam plinastih in trdnih onesnaževal iz motorjev na kompresijski vžig, ki se uporabljajo v vozilih, in proti emisijam plinastih onesnaževal iz motorjev na prisilni vžig, ki za gorivo uporabljajo zemeljski plin ali utekočinjeni naftni plin in se uporabljajo v vozilih
Amendments to Regulation 49 published in OJ L 103, 12.4.2008, p. 1.
Spremembe Pravilnika št. 49, objavljenega v UL L 103, 12.4.2008, str. 1
Incorporating:
Vključuje:
Supplement 1 to the 05 series of amendments — Date of entry into force: 17 March 2010
Dodatek 1 k Spremembam 05 – začetek veljavnosti: 17. marec 2010
Supplement 2 to the 05 series of amendments — Date of entry into force: 19 August 2010
Dodatek 2 k Spremembam 05 – začetek veljavnosti: 19. avgust 2010
Corrigendum 1 to Supplement 2 — Date of entry into force: 19 August 2010
Popravek 1 k Dodatku 2 – začetek veljavnosti: 19. avgust 2010
Amendments to the list of contents
Spremembe kazala
The title of Annex 4B, amend to read:
Naslov Priloge 4B se spremeni, tako da se glasi:
‘Test procedure for compression-ignition (CI) engines and positive-ignition (PI) engines fuelled with natural gas (NG) or liquefied petroleum gas (LPG) incorporating the world-wide harmonised heavy-duty certification (WHDC, global technical regulation (gtr) No 4)’
„Preskusni postopek za motorje na kompresijski vžig in motorje na prisilni vžig, ki za gorivo uporabljajo zemeljski plin (NG) ali utekočinjeni naftni plin (LPG), pri čemer ta postopek vključuje svetovno harmonizirano certificiranje težkih motorjev (WHDC, globalni tehnični predpis (gtp) št. 4)“
The title of Annex 9B, amend to read:
Naslov Priloge 9B se spremeni, tako da se glasi:
‘Technical requirements for on-board diagnostic systems (OBD)’
„Tehnične zahteve za vgrajene sisteme za diagnostiko na vozilu (OBD)“
Insert new Annex 9C:
Vstavi se nova Priloga 9C:
‘Annex 9C —
„Priloga 9C –
Technical requirements for assessing the in-use performance of on-board diagnostic systems (OBD)
Tehnične zahteve za oceno učinkovitosti vgrajenih sistemov za diagnostiko na vozilu (OBD) med uporabo
Appendix 1 — Groups of monitors’
Dodatek 1 – Skupine monitorjev“
Insert new Annex 10
Vstavi se nova Priloga 10:
‘Annex 10 — Technical requirements on off-cycle emissions (OCE)’
„Priloga 10 – Tehnične zahteve za emisije izven preskusnega cikla (OCE)“
Replace the existing Annex 4B with a new Annex 4B:
Obstoječa Priloga 4B se nadomesti z novo Prilogo 4B:
Modify Annex 9B
Spremembe Priloge 9B
The title, amend to read:
Naslov se spremeni, tako da se glasi:
‘TECHNICAL REQUIREMENTS FOR ON-BOARD DIAGNOSTIC SYSTEMS (OBD)’
„TEHNIČNE ZAHTEVE ZA VGRAJENE SISTEME ZA DIAGNOSTIKO NA VOZILU (OBD)“
Paragraph 1, amend to read:
Odstavek 1 se spremeni, tako da se glasi: