natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In the case of tyres with a load capacity index in excess of 121 and without any dual fitting indication, two of these tyres of the same type and range must be fitted to the rear axle of the test vehicle; the front axle must be fitted with tyres of size suitable for the axle load and planed down to the minimum depth in order to minimize the influence of tyre/road contact noise while maintaining a sufficient level of safety.
Pri pnevmatikah z indeksom nosilnosti nad 121 in brez napotka za dvojno vgradnjo je treba vgraditi dve izmed teh pnevmatik istega tipa in iste skupine na zadnjo os preskusnega vozila; na prednjo os je treba vgraditi pnevmatike, katerih velikost ustreza obremenitvi osi in so obrabljene na najmanjšo dovoljeno globino profila, da bi se, ob ohranjanju zadostne ravni varnosti, čim bolj zmanjšal vpliv hrupa kotaljenja pnevmatik.
Winter tyres that in certain Contracting Parties may be equipped with studs intended to enhance friction shall be tested without this equipment.
Zimske pnevmatike, ki so v nekaterih pogodbenicah zaradi boljšega oprijema lahko opremljene z žeblji, se preskusijo brez žebljev.
Tyres with special fitting requirements shall be tested in accordance with these requirements (e.g. rotation direction).
Pnevmatike s posebnimi zahtevami za vgradnjo se preskusijo v skladu s temi zahtevami (npr. smer kotaljenja).
The tyres must have full tread depth before being run-in.
Pred utekom vozila morajo imeti pnevmatike polno globino profila.
Tyres are to be tested on rims permitted by the tyre manufacturer.
Pnevmatike je treba preskušati na platiščih, ki jih odobri proizvajalec pnevmatik.
Tyre loads
Obremenitve pnevmatik
The test load Qt for each tyre on the test vehicle shall be 50 to 90 per cent of the reference load Qr, but the average test load Qt,avr of all tyres shall be 75 ± 5 per cent of the reference load Qr.
Preskusna obremenitev Qt za vsako pnevmatiko na preskusnem vozilu znaša 50 % do 90 % referenčne obremenitve Qr, vendar znaša povprečna preskusna obremenitev Qt,avr za vse pnevmatike 75 % ± 5 % referenčne obremenitve Qr.
For all tyres the reference load Qr corresponds to the maximum mass associated with the load capacity index of the tyre.
Za vse pnevmatike referenčna obremenitev Qr ustreza največji masi, povezani z indeksom nosilnosti pnevmatike.
In the case where the load capacity index is constituted by two numbers divided by slash (/), reference shall be made to the first number.
Če indeks nosilnosti sestoji iz dveh številk, ločenih s poševnico (/), se upošteva prva številka.
Each tyre fitted on the test vehicle shall have a test pressure Pt not higher than the reference pressure Pr and within the interval:
Vsaka pnevmatika, vgrajena na preskusnem vozilu, ima preskusni tlak Pt, ki ni večji od referenčnega tlaka Pr in je znotraj naslednjih mejnih vrednosti:
For Class C2 and Class C3 the reference pressure Pr is the pressure corresponding to the pressure index marked on the sidewall.
Za razreda C2 in C3 je referenčni tlak Pr tlak, ki ustreza indeksu tlaka, označenem na bočni steni pnevmatike.
For Class C1 the reference pressure is Pr = 250 kPa for ‘standard’ tyres and 290 kPa for ‘reinforced’ tyres; the minimum test pressure shall be Pt = 150 kPa.
Pri pnevmatikah razreda C1 je referenčni tlak Pr za „standardne“ pnevmatike 250 kPa, za „ojačane“ pnevmatike pa 290 kPa; minimalni preskusni tlak Pt znaša 150 kPa.
Preparations prior to testing
Priprave pred preskušanjem
The tyres shall be ‘run-in’ prior to testing to remove compound nodules or other tyre pattern characteristics resulting from the moulding process.
Pred preskušanjem so pnevmatike „utečene“ zaradi odstranitve nakopičenega materiala ali ostankov oblikovanja s tekalne površine.
This will normally require the equivalent of about 100 km of normal use on the road.
Za to je ponavadi potrebnih približno 100 km običajne uporabe na cesti.
The tyres fitted to the test vehicle shall rotate in the same direction as when they were run-in.
Pnevmatike se vgradijo na preskusno vozilo v isti smeri kotaljenja, kakršno so imele pri uteku.
Prior to testing tyres shall be warmed up by running under test conditions.
Pred preskušanjem se pnevmatike z vožnjo pod preskusnimi pogoji segrejejo na obratovalno temperaturo.
METHOD OF TESTING
POSTOPEK PRESKUŠANJA
For all measurements the vehicle must be driven in a straight line over the measuring section (AA′ to BB′) in such a way that the median longitudinal plane of the vehicle is as close as possible to the line CC′.
Pri vseh meritvah je treba vozilo voditi po preskusni stezi (AA′ do BB′) tako, da je vzdolžna srednja ravnina vozila čim bližje črti CC′.
When the front end of the test vehicle has reached the line AA′, the vehicle's driver must have put the gear selector on neutral position and switched off the engine.
Ko prednji del preskusnega vozila doseže črto AA′, mora voznik ročico menjalnika prestaviti v prosti tek in motor izklopiti.
If abnormal noise (e.g. ventilator, self-ignition) is emitted by the test vehicle during the measurement, the test must be disregarded.
Če preskusno vozilo med meritvijo oddaja neobičajen hrup (npr. ventilator, samovžig), se preskus ne upošteva.
Nature and number of measurements
Vrsta in število meritev
The maximum sound level expressed in A-weighted decibels (dB(A)) shall be measured to the first decimal place as the vehicle is coasting between lines AA′ and BB′ (figure 1 — front end of the vehicle on line AA′, rear end of the vehicle on line BB′).
Najvišjo raven zvoka, izraženo v decibelih in uteženo s frekvenčnim filtrom A (dB(A)), se meri do prve decimalke pri gibanju vozila v prostem teku med črtama AA′ in BB′ (slika 1 – prednji del vozila na črti AA′, zadnji del vozila na črti BB′).
This value will constitute the result of the measurement.
Ta vrednost je rezultat meritve.
At least four measurements shall be made on each side of the test vehicle at test speeds lower than the reference speed specified in paragraph 4.1 and at least four measurements at test speeds higher than the reference speed.
Na vsaki strani preskusnega vozila se opravijo vsaj štiri meritve pri preskusnih hitrostih, manjših od referenčne hitrosti, predpisane v točki 4.1, in vsaj štiri meritve pri preskusnih hitrostih, večjih od referenčne hitrosti.
The speeds shall be approximately equally spaced over the speed range specified in paragraph 3.3.
Hitrosti so približno enakomerno porazdeljene v območju hitrosti, določenem v točki 3.3.
Test speed range
Preskusne hitrosti
The test vehicle speeds shall be within the range:
Hitrosti preskusnega vozila je v naslednjem območju:
from 70 to 90 km/h for Class C1 and Class C2 tyres;
od 70 km/h do 90 km/h pri pnevmatikah razredov C1 in C2;
from 60 to 80 km/h for Class C3 tyres.
od 60 km/h do 80 km/h pri pnevmatikah razreda C3.
The measurement shall be invalid if an abnormal discrepancy between the values is recorded (see paragraph 2.3.2 of this Annex).
Meritev je neveljavna, če je med vrednostmi zabeležena neobičajna razlika (glej odstavek 2.3.2 te priloge).
Determination of test result
Določanje rezultata preskusa
Reference speed Vref used to determine the final result will be:
Uporabljena referenčna hitrost Vref za določanje končnega rezultata je:
80 km/h for Class C1 and Class C2 tyres;
80 km/h za pnevmatike razredov C1 in C2;
70 km/h for Class C3 tyres.
70 km/h za pnevmatike razreda C3.
Regression analysis of rolling sound measurements
Regresijska analiza meritev hrupa pri kotaljenju
The tyre-road rolling sound level LR in dB(A) is determined by a regression analysis according to:
Raven hrupa pnevmatik pri kotaljenju LR v dB(A) se določa z regresijsko analizo po naslednji enačbi:
is the mean value of the rolling sound levels Li, measured in db(A):
srednja vrednost izmerjenih ravni hrupa pri kotaljenju Li v dB(A):
n is the measurement number (n ≥ 16),
n je število meritev (n ≥ 16),
is the mean value of logarithms of speeds Vi:
je srednja vrednost logaritmov hitrosti Vi:
a is the slope of the regression line in dB(A):
a je vzpon regresijske črte v dB(A):
For Class C1 and Class C2 tyres, the final result shall be normalized to a test surface reference temperature θref by applying a temperature correction, according to the following:
Pri pnevmatikah razreda C1 in C2 se končni rezultat z uporabo izravnave temperature prevede na referenčno temperaturo površine cestišča θref po naslednji enačbi:
= the measured test surface temperature,
= izmerjena temperatura preskusne površine,
For Class C1 tyres, the coefficient K is – 0,03 db(A)/°C, when θ > θref and – 0,06 dB(A)/°C when θ < θref.
Pri pnevmatikah razreda C1 je koeficient K – 0,03 db(A)/°C, če je θ > θref in – 0,06 dB(A)/°C, če je θ < θref.
For Class C2 tyres, the coefficient K is – 0,02 dB(A)/°C
Pri pnevmatikah razreda C2 je koeficient K – 0,02 dB(A)/°C
If the measured test surface temperature does not change more than 5 °C within all measurements necessary for the determination of the sound level of one set of tyres, the temperature correction may be made only on the final reported tyre rolling sound level as indicated above, utilizing the arithmetic mean value of the measured temperatures.
Če odstopanja izmerjene temperature preskusne površine pri vseh meritvah, potrebnih za določanje ravni hrupa enega kompleta pnevmatik, niso večja od 5 °C, se korekcije temperature po zgoraj opisanem postopku lahko omejijo na zadnjo zabeleženo vrednost ravni hrupa pri kotaljenju, pri čemer je treba uporabiti aritmetično sredino izmerjenih temperatur.
Otherwise each measured sound level Li shall be corrected, utilizing the temperature at the time of the sound recording.
V nasprotnem primeru se korigira vsaka izmerjena vrednost hrupa Li ob uporabi temperature, izmerjene v času merjenja hrupa.
There will be no temperature correction for Class C3 tyres.
Pri pnevmatikah razreda C3 se korekcija temperature ne opravi.
In order to take account of any measuring instrument inaccuracies, the results according to paragraph 4.3 shall be reduced by 1 dB(A).
Za upoštevanje morebitnih netočnosti merilnega instrumenta se rezultati po odstavku 4.3 zmanjšajo za 1 dB(A).
The final result, the temperature corrected tyre rolling sound level LR(θref) in dB(A), shall be rounded down to the nearest lower whole value.
Končni rezultat ravni hrupa pnevmatik s korekcijo temperature, LR(θref) v dB(A), se zaokroži na najbližje nižje celo število.
Microphone positions for the measurement
Lege mikrofona za meritve
SPECIFICATIONS FOR THE TEST SITE
ZAHTEVE ZA PRESKUSNI POLIGON
This Annex describes the specifications relating to the physical characteristics and the laying of the test track.
V tej prilogi so opisane specifikacije o fizikalnih značilnosti in gradnji površine preskusne steze.
These specifications based on a special standard [1] describe the required physical characteristics as well as the test methods for these characteristics.
V teh specifikacijah, ki temeljijo na posebnem standardu [1], so opisane predpisane fizikalne značilnosti in tudi postopki za preskušanje teh značilnosti.
REQUIRED CHARACTERISTICS OF THE SURFACE
ZAHTEVANE ZNAČILNOSTI POVRŠINE
A surface is considered to conform to this standard provided that the texture and voids content or sound absorption coefficient have been measured and found to fulfil all the requirements of paragraphs 2.1 to 2.4 below and provided that the design requirements (paragraph 3.2) have been met.
Šteje se, da je površina v skladu z navedenim standardom, če izmerjene vrednosti za strukturo in vsebino praznin ali koeficient vpijanja zvoka izpolnjujejo vse zahteve iz odstavkov 2.1 do 2.4 in če so izpolnjene zahteve glede konstrukcije (odstavek 3.2).
Residual voids content
Vsebina preostalih praznin
The residual voids content (VC) of the test track paving mixture shall not exceed 8 per cent.
Količina preostalih praznin (VC) v mešanici za tlakovanje preskusne steze ne presega 8 %.
For the measurement procedure, see paragraph 4.1.
O merilnem postopku glej odstavek 4.1.
Sound absorption coefficient
Koeficient vpijanja zvoka
If the surface fails to comply with the residual voids content requirement, the surface is acceptable only if its sound absorption coefficient α ≤ 0,10.
Če površina ne izpolnjuje zahtev glede količine preostalih praznin, je površina sprejemljiva samo, če je koeficient vpijanja zvoka α ≤ 0,10.
For the measurement procedure, see paragraph 4.2.
O merilnem postopku glej odstavek 4.2.
The requirement of paragraphs 2.1 and 2.2 is met also if only sound absorption has been measured and found to be α ≤ 0,10.
Zahteva iz odstavkov 2.1 in 2.2 je izpolnjena tudi, če je bilo izmerjeno samo vpijanje zvoka in če le-to znaša α ≤ 0,10.
The most relevant characteristic is the sound absorption, although the residual voids content is more familiar among road constructors.
NB: Najpomembnejša značilnost je vpijanje zvoka, četudi je količina preostalih praznin graditeljem cest bolj znana.
However, sound absorption needs to be measured only if the surface fails to comply with the voids requirement.
Vendar je vpijanje zvoka treba meriti samo takrat, kadar površina ne izpolnjuje zahtev glede količine praznin.
This is motivated because the latter is connected with relatively large uncertainties in terms of both measurements and relevance and some surfaces therefore erroneously may be rejected when based only on the voids measurement.
To je posledica dejstva, da je količina praznin povezana s precej veliko negotovostjo tako glede meritev kakor tudi glede pomembnosti in bi lahko bile nekatere površine ob upoštevanju zgolj meritev praznin po pomoti zavrnjene.
Texture depth
Globina strukture
The texture depth (TD) measured according to the volumetric method (see paragraph 4.3 below) shall be:
Globina strukture (TD), izmerjena po volumetrijskem postopku (glej odstavek 4.3), je:
Every practical effort shall be taken to ensure that the surface is made to be as homogeneous as possible within the test area.
Z vsemi sredstvi se zagotovi, da je površina preskusnega poligona izdelana čim bolj homogeno.
This includes the texture and voids content, but it should also be observed that if the rolling process results in more effective rolling at some places than others, the texture may be different and unevenness causing bumps may also occur.
To zajema strukturo in vsebino praznin, treba pa je upoštevati tudi dejstvo, da je zaradi intenzivnejšega valjanja na posameznih mestih struktura lahko različna in se lahko pojavijo odstopanja v enakomernosti, ki povzročijo neravnine.
Period of testing
Obdobje preskušanja
In order to check whether the surface continues to conform to the texture and voids content or sound absorption requirements stipulated in this standard, periodic testing of the surface shall be done at the following intervals:
Da bi preverili, ali površina še vedno ustreza zahtevam glede strukture in vsebine praznin oziroma vpijanja zvoka, ki so predpisane v tem standardu, se površina redno preskuša v naslednjih presledkih:
For residual voids content (VC) or sound absorption (α):
količine preostalih praznin oziroma vpijanja zvoka (α):
When the surface is new;
ko je površina nova;
If the surface meets the requirements when new, no further periodical testing is required.
če površina kot nova ustreza zahtevam, redna preverjanja niso potrebna.
If it does not meet the requirement when it is new, it may do later because surfaces tend to become clogged and compacted with time;
Če površina kot nova ne ustreza zahtevam, lahko ustreza pozneje, ker se površine postopoma zamašijo in zgostijo;
For texture depth (TD):
globine strukture (TD):
When the noise testing starts (NB: not before four weeks after laying);
na začetku merjenja hrupa (NB: najmanj štiri tedne po izgradnji);
Then every twelve months.
potem vsakih dvanajst mesecev.
TEST SURFACE DESIGN
KONSTRUKCIJA PRESKUSNE POVRŠINE
When designing the test track layout it is important to ensure that, as a minimum requirement, the area traversed by the vehicles running through the test strip is covered with the specified test material with suitable margins for safe and practical driving.
Pri projektiranju in izgradnji preskusne steze je pomembno zagotoviti vsaj to, da je vozni pas za vozila na preskusnem delu prekrit s predpisanim materialom in da obstajajo primerni robniki, ki omogočajo varno vožnjo.
According to Annex 3, paragraph 3.2, measurements have to be made on each side of the vehicle.
V skladu z odstavkom 3.2 Priloge 3 je treba meritve opraviti na vsaki strani vozila.
This can be made either by measuring with two microphone locations (one on each side of the track) and driving in one direction, or measuring with a microphone only on one side of the track but driving the vehicle in two directions.
V ta namen se meritve lahko opravijo bodisi s pomočjo dveh namestitev mikrofona (po enega na vsaki strani steze) ob vožnji v eno smer ali pa z enim mikrofonom samo na eni strani steze, vendar ob vožnji v dve smeri.
If the latter method is used, then there are no surface requirements on that side of the track where there is no microphone.
Pri uporabi slednjega postopka ni nobenih zahtev za površino na tisti strani steze, kjer ni mikrofona.
Minimum requirements for test surface area.
Minimalne zahteve za površino preskusne steze.
The shaded part is called ‘Test Area’
Osenčeni del se imenuje „preskusna površina“
Minimum area covered with test road surface, i.e. test area
Minimalna površina, pokrita s preskusno površino, tj. preskusni poligon
Microphone (height 1,2 m)
Mikrofon (višina 1,2 m)
There shall be no large acoustically reflective objects within this radius.
NB: Znotraj tega polmera ne sme biti velikih zvočno odbojnih predmetov
Design and preparation of the surface
Konstrukcija in priprava površine
Basic design requirements
Osnovne zahteve glede konstrukcijo
The test surface shall meet four design requirements:
Preskusna površina izpolnjuje štiri zahteve glede konstrukcije:
It shall be a dense asphaltic concrete.
izdelana je iz kompaktnega asfaltnega betona;
The maximum chipping size shall be 8 mm (tolerances allow from 6,3 mm to 10 mm).
zrnca peska imajo premer največ 8 mm (z dovoljenim odstopanjem od 6,3 mm do 10 mm);
The thickness of the wearing course shall be ≥ 30 mm.
debelina obrabne plasti je ≥ 30 mm;
The binder shall be a straight penetration grade bitumen without modification.
vezivo je nemodificiran bitumen, ki je sposoben penetracije.
Design guidelines
Smernice za konstrukcijo
As a guide to the surface constructor, an aggregate grading curve which will give desired characteristics is shown in figure 2.
Za pomoč graditelju preskusne površine je na sliki 2 prikazana krivulja zrnavosti agregata z zaželenimi lastnostmi.
In addition, Table 1 gives some guidelines in order to obtain the desired texture and durability.
Poleg tega tabela 1 vključuje nekaj smernic za doseganje zaželene strukture in trdnosti.
The grading curve fits the following formula:
Za krivuljo zrnavosti velja naslednja enačba:
P (% passing) = 100 · (d/dmax) 1/2
P (% presevka) = 100 · (d/dmax) 1/2
d square mesh sieve size, in mm
d premer zanke na situ v mm
8 mm for the mean curve
8 mm za središčno krivuljo
10 mm for the lower tolerance curve
10 mm za spodnjo krivuljo odstopanja
6,3 mm for the upper tolerance curve
6,3 mm za zgornjo krivuljo odstopanja
Grading curve of the aggregate in the asphaltic mix with tolerances
Krivulja zrnavosti agregata v asfaltni mešanici z dovoljenim odstopanjem
In addition to the above, the following recommendations are given:
Poleg zgoraj navedenega se priporoča naslednje:
The sand fraction (0,063 mm < square mesh sieve size < 2 mm) shall include no more than 55 per cent natural sand and at least 45 per cent crushed sand;
frakcija peska (0,063 mm < premer zanke na situ < 2 mm) vsebuje največ 55 % naravnega peska in najmanj 45 % drobljenega peska;
The base and sub-base shall ensure a good stability and evenness, according to best road construction practice;
zgornji in spodnji nosilni sloj v skladu z najboljšimi praksami cestne gradnje zagotavljata dobro stabilnost in ravnost;
The chippings shall be crushed (100 per cent crushed faces) and of a material with a high resistance to crushing;
uporablja se drobljenec (drobljen na vseh straneh) iz surovine z visoko porušitveno trdnostjo;
The chippings used in the mix shall be washed;
zrnca peska, uporabljena v mešanici, se operejo;
No extra chippings shall be added onto the surface;
na površino se ne dodajo dodatna zrnca peska;
The binder hardness expressed as PEN value shall be 40-60, 60-80 or even 80-100 depending on the climatic conditions of the country.
trdnost veziva, izražena kot vrednost PEN, je 40 do 60, 60 do 80 ali celo 80 do 100, odvisno od podnebnih razmer posamezne države.
The rule is that as hard a binder as possible shall be used, provided this is consistent with common practice;
Praviloma se v skladu z običajno prakso izbere čim trdnejše vezivo;
The temperature of the mix before rolling shall be chosen so as to achieve by subsequent rolling the required voids content.
temperatura mešanice pred valjanjem se izbere tako, da se v nadaljevanju pri postopku valjanja doseže zahtevana količina praznin.
In order to increase the probability of satisfying the specifications of paragraphs 2.1 to 2.4 above, the compactness shall be studied not only by an appropriate choice of mixing temperature, but also by an appropriate number of passings and by the choice of compacting vehicle.
Za večjo verjetnost, da bodo izpolnjene zahteve iz odstavkov 2.1 do 2.4, se prouči kompresijsko razmerje ne le glede na izbiro temperature mešanice, temveč tudi glede na število prehodov valjarja in glede na izbiro valjarja.
Target values
Zahtevane vrednosti
By total mass of mix
Glede na skupno maso mešanice
By mass of the aggregate
Glede na maso agregata
Mass of stones, square mesh sieve (SM) > 2 mm
Masa drobljenca, sito (SM) > 2 mm
Mass of sand 0,063 < SM < 2 mm
Masa peska 0,063 < SM < 2 mm
Mass of filler SM < 0,063 mm
Masa drobnega materiala SM < 0,063 mm
Max. chipping size
Največji premer zrnc peska
Binder hardness
Trdota veziva
(see paragraph 3.2.2(f))
(glej odstavek 3.2.2 (f))
Polished stone value (PSV)
Koeficient obrabe (PSV)
Compactness, relative to Marshall Compactness
Kompresijsko razmerje glede na kompresijsko razmerje po Marshallu
Measurement of the residual voids content
Merjenje vsebine preostalih praznin
For the purpose of this measurement, cores have to be taken from the track in at least four different positions, which are equally distributed in the test area between lines AA and BB (see figure 1).
Za te meritve se vzorci izvrtajo na najmanj štirih različnih mestih preskusne steze, ki so enakomerno razporejeni na preskuševalni poti med črtama AA in BB (glej sliko 1).
In order to avoid inhomogeneity and unevenness in the wheel tracks, cores should not be taken in wheel tracks themselves, but close to them.
V izogib nehomogenosti in neravnosti na kolesnicah vzorcev ni treba izvrtati v kolesnicah, temveč v njihovi bližini.
Two cores (minimum) should be taken close to the wheel tracks and one core (minimum) should be taken approximately midway between the wheel tracks and each microphone location.
(Najmanj) dva vzorca se izvrtata v bližini kolesnic in (najmanj) en vzorec približno na sredini med kolesnicami in vsakim mikrofonom.
If there is a suspicion that the condition of homogeneity is not met (see paragraph 2.4), cores shall be taken from more locations within the test area.
Če obstaja sum, da pogoji homogenosti niso izpolnjeni (glej odstavek 2.4), se vzorec vzame na več mestih na preskusni površini.
The residual voids content has to be determined for each core, then the average value from all cores shall be calculated and compared with the requirement of paragraph 2.1.
Na vsakem vzorcu se določi vsebina preostalih praznin, nato pa se izračuna srednja vrednost za vse vzorce, ki se primerja z zahtevami iz odstavka 2.1.
In addition, no single core shall have a voids value, which is higher than 10 per cent.
Poleg tega je lahko vrednost vsebine praznin v posameznem vzorcu največ 10 %.
The test surface constructor is reminded of the problem, which may arise when the test area is heated by pipes or electrical wires and cores must be taken from this area.
Pri konstrukciji preskusne steze je treba upoštevati težave, ki lahko nastanejo pri jemanju vzorcev, če se preskusna steza ogreva s cevmi ali z električnimi prevodniki.