natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Special care shall be taken during this step to avoid damage to components and the integrity of the fuel system.
Pri tem je treba paziti, da se ne poškodujejo sestavni deli in sistem za gorivo.
The canister is connected to a fuel tank, possibly an external one, filled with reference fuel, to 40 per cent volume of the fuel tank(s).
Posoda z aktivnim ogljem se poveže s posodo za gorivo, ki je lahko zunaj vozila in je napolnjena z referenčnim gorivom do 40 % prostornine.
The fuel temperature in the fuel tank shall be between 283 K and 287 K (10 and 14 °C).
Temperatura goriva v posodi za gorivo mora biti med 283 K in 287 K (10 °C in 14 °C).
If the canister reaches breakthrough before the temperature reaches 318 K (45 °C), the heat source shall be turned off. Then the canister is weighed.
Če pride pri posodi z aktivnim ogljem do preboja, preden temperatura doseže 318 K (45 °C), se vir toplote izključi. Nato se posoda z aktivnim ogljem stehta.
If the canister did not reach breakthrough during the heating to 318 K (45 °C), the procedure from paragraph 5.1.3.3 above shall be repeated until breakthrough occurs.
Če do preboja ne pride med segrevanjem na 318 K (45 °C), se ponovi postopek iz odstavka 5.1.3.3 zgoraj, dokler ne pride do preboja.
Breakthrough may be checked as described in paragraphs 5.1.5 and 5.1.6 of this Annex, or with the use of another sampling and analytical arrangement capable of detecting the emission of hydrocarbons from the canister at breakthrough.
Preboj se lahko preverja, kakor je opisano v odstavkih 5.1.5 in 5.1.6 te priloge ali z uporabo drugega načina za vzorčenje in analizo, ki omogoča zaznavanje emisije ogljikovodikov iz posode z aktivnim ogljem pri preboju.
The steps of the procedure in paragraphs 5.1.3.4 to 5.1.3.9 shall be repeated nine times.
Koraki v postopku iz odstavkov 5.1.3.4 do 5.1.3.9 se devetkrat ponovijo.
One of the methods specified in paragraphs 5.1.5 and 5.1.6 shall be used to precondition the evaporative canister.
Za predkondicioniranje posode z aktivnim ogljem se uporabi eden od načinov iz odstavkov 5.1.5 in 5.1.6.
For vehicles with multiple canisters, each canister shall be preconditioned separately.
Pri vozilih z več posodami se predkondicionira vsako posodo posebej.
Breakthrough may be verified using the evaporative emission enclosure as described in paragraphs 5.1.5 and 5.1.6 respectively.
Preboj je mogoče preverjati s prostorom za merjenje emisij izhlapevanja, kakor je opisano v odstavkih 5.1.5 in 5.1.6.
Alternatively, breakthrough may be determined using an auxiliary evaporative canister connected downstream of the vehicle’s canister.
Določiti ga je mogoče tudi z dodatno posodo z aktivnim ogljem, priključeno na izhodu iz originalne posode na vozilu.
The fuel tank(s) is (are) refilled with test fuel at a temperature of between 283 K to 287 K (10 to 14 °C) to 40 ± 2 per cent of the tank’s normal volumetric capacity.
Posoda/posode za gorivo se ponovno napolni/napolnijo s preskusnim gorivom pri temperaturi med 283 K in 287 K (10 °C do 14 °C) do 40 % ± 2 % običajne prostornine posode.
Within 1 hour of being refuelled the vehicle shall be placed, with the engine shut off, in the evaporative emission enclosure.
V eni uri od ponovnega polnjenja se vozilo z ugasnjenim motorjem zapre v prostor za merjenje emisij izhlapevanja.
The heat source is specified in paragraph 4.4 above.
Vir toplote je naveden v odstavku 4.4 zgoraj.
The temperatures of the tanks shall be identical to within ± 1,5 K.
Temperature posod so enake do ± 1,5 K.
The fuel may be artificially heated to the starting diurnal temperature of 293 K (20 °C) ± 1 K.
Gorivo je lahko umetno ogreto na začetno dnevno temperaturo 293 K (20 °C) ± 1 K.
When the fuel temperature of the fuel tank reaches 293 K (20 °C) a linear heat build of 15 K (15 °C) begins.
Ko temperatura goriva v posodi doseže 293 K (20 °C), se začne premočrtno ogrevanje za 15 K (15 °C).
The fuel shall be heated in such a way that the temperature of the fuel during the heating conforms to the function below to within ± 1,5 K. The elapsed time of the heat build and temperature rise is recorded.
Gorivo se segreva tako, da temperatura goriva med segrevanjem ustreza funkciji spodaj z odstopanjem ± 1,5 K. Zapisujeta se čas ogrevanja in naraščanje temperature.
required temperature (K),
zahtevana temperatura (K),
initial temperature (K),
začetna temperatura (K),
If break-through has not occurred by the time the fuel temperature 308 K (35 °C), the heat source is removed from the vehicle, the vehicle removed from the evaporative emission enclosure and the entire procedure outlined in paragraph 5.1.7 below repeated until break-through occurs.
Če do preboja še ni prišlo, ko je temperatura goriva že dosegla 308 K (35 °C), se vir toplote odstrani iz vozila, vozilo se odstrani iz prostora za merjenje emisij izhlapevanja, celoten postopek iz odstavka 5.1.7 spodaj pa se ponovi, dokler ne nastane preboj.
If the enclosure is used for the determination of the break-through (see paragraph 5.1.4.2 above) the vehicle shall be placed, with the engine shut off, in the evaporative emission enclosure.
Če se za določanje preboja uporablja prostor (glej odstavek 5.1.4.2 zgoraj), se vozilo postavi v prostor za emisije izhlapevanja z izključenim motorjem.
The fuel tank(s) is (are) refilled with test fuel at a temperature of between 291 ± 8 K (18 ± 8 °C) to 40 + 2 per cent of the tank’s normal volumetric capacity.
Posoda/posode za gorivo se ponovno napolni/napolnijo s preskusnim gorivom pri temperaturi med 291 ± 8 K (18 ± 8 °C) do 40 % ± 2 % običajne prostornine posode.
Within 1 hour from the completing of canister loading in accordance with paragraphs 5.1.5 or 5.1.6 the vehicle is placed on the chassis dynamometer and driven through one Part One and two Part Two driving cycles of Type I Test as specified in Annex 4a.
V eni uri od zaključka polnjenja posode v skladu z odstavkom 5.1.5 ali 5.1.6 se vozilo postavi na dinamometer in opravita se en del ena in dva dela dve voznih ciklov preskusa tipa I, kakor je določeno v Prilogi 4a.
Within five minutes of completing the preconditioning operation specified in paragraph 5.2.1 above the engine bonnet shall be completely closed and the vehicle driven off the chassis dynamometer and parked in the soak area.
V petih minutah od zaključka postopka predkondicioniranja iz odstavka 5.2.1 zgoraj se pokrov motorja popolnoma zapre in vozilo odpelje z dinamometra ter parkira v prostoru za odstavitev.
After conclusion of the soak period the vehicle is driven through a complete Type I Test drive as described in Annex 4a (cold start urban and extra urban test).
Po preteku časa odstavitve vozilo opravi celotno preskusno vožnjo tipa I iz Priloge 4 (mestni in izvenmestni preskus s hladnim zagonom).
Within two minutes of completing the Type I Test drive specified in paragraph 5.4.1 above the vehicle is driven a further conditioning drive consisting of one urban test cycle (hot start) of a Type I Test. Then the engine is shut off again.
V dveh minutah od zaključka preskusne vožnje tipa I iz odstavka 5.4.1 zgoraj vozilo opravi dodatno pripravljalno vožnjo, ki jo sestavlja en mestni preskusni vozni cikel (vroč zagon) preskusa tipa I. Nato se motor ponovno ugasne.
The vehicle’s windows and luggage compartments shall be opened at this stage, if not already opened.
Pri tem se odprejo okna vozila in prtljažni prostori, če niso že odprti.
These figures are used in the evaporative emission calculation, paragraph 6 below.
Te vrednosti se uporabijo za izračun emisij izhlapevanja, odstavek 6 spodaj.
The ambient temperature T of the enclosure shall not be less than 296 K and no more than 304 K during the 60-minute hot soak period.
Temperatura okolja T v prostoru med 60-minutno zaustavitvijo segretega vozila ni nižja od 296 K in ni višja od 304 K.
These are the final readings CHCf, Pf and Tf for the hot soak test used for the calculation in paragraph 6 below.
To so končni odčitki CHCf, Pf in Tf za preskus emisij izhlapevanja iz segretega vozila po zaustavitvi, ki se uporabljajo v izračunu iz odstavka 6 spodaj.
Temperature cycling begins when time Tstart = 0, as specified in paragraph 5.7.6 below.
Temperaturni cikel se začne, ko je čas Tstart = 0, kakor je opisano v odstavku 5.7.6 spodaj.
The end of the emission sampling period occurs 24 hours ± 6 minutes after the beginning of the initial sampling, as specified in paragraph 5.7.6 above.
Vzorčenje emisij se zaključi 24 ur ± 6 minut po začetku prvega vzorčenja, kakor je opisano v odstavku 5.7.6 zgoraj.
The evaporative emission tests described in paragraph 5 allow the hydrocarbon emissions from the diurnal and hot soak phases to be calculated.
Preskusi emisij izhlapevanja iz odstavka 5 omogočajo izračun emisij ogljikovodikov iz dnevne faze in faze zaustavitve segretega vozila.
hydrocarbon mass in grams,
masa ogljikovodikov v gramih,
mass of hydrocarbon exiting the enclosure, in the case of fixed-volume enclosures for diurnal emission testing (grams),
masa ogljikovodikov, ki izhajajo iz prostora, za prostore s stalno prostornino za preskušanje emisij zaradi dihanja posode za gorivo (v gramih),
mass of hydrocarbon entering the enclosure, in the case of fixed-volume enclosures for diurnal emission testing (grams),
masa ogljikovodikov, ki prihajajo v prostor, za prostore s stalno prostornino za preskušanje emisij zaradi dihanja posode za gorivo (v gramih),
If the volume of the vehicle is not determined a volume of 1,42 m3 is subtracted,
Če prostornina vozila ni določena, se odšteje prostornina 1,42 m3,
T ambient chamber temperature, in K,
T temperatura okolja v komori, v K,
For routine end-of-production-line testing, the holder of the approval may demonstrate compliance by sampling vehicles which shall meet the following requirements.
Pri rednem končnem preskušanju proizvodnje lahko imetnik homologacije skladnost dokaže z vzorčenjem vozil, ki izpolnjujejo naslednje zahteve.
The pressure of the fuel system shall drop to below 100 mm of H20 in not less than 30 seconds but within two minutes.
Tlak sistema za dovajanje goriva pade pod 100 mm H2O v najmanj 30 sekundah, vendar v največ dveh minutah.
Equipment capable of detecting an airflow rate of 1 litres in one minute shall be attached to the purge inlet and a pressure vessel of sufficient size to have negligible effect on the purge system shall be connected via a switching valve to the purge inlet, or alternatively.
Oprema, ki lahko odkriva stopnjo zračnega toka 1,0 litra na minuto, se pritrdi na dovod splakovanja, tlačna posoda, ki je dovolj velika, da je njen vpliv na sistem za splakovanje zanemarljiv, pa se s preklopnim ventilom poveže z dovodom splakovanja, ali kako drugače.
Whilst the engine is operating within the bounds noted in paragraph 7.4.3 above, the air flow shall be determined by either:
Med delovanjem motorja v mejah iz odstavka 7.4.3 zgoraj se pretok zraka določi z enim od naslednjih načinov:
If an alternative flow measuring device is used, a reading of no less than 1 litre per minute shall be detectable.
če se uporabi nadomestna naprava za merjenje pretoka, se zazna odčitek najmanj 1,0 litra na minuto;
At the request of the manufacturer an alternative purge tat procedure can be used, if the procedure has been presented to and has been accepted by the technical service during the type approval procedure.
na zahtevo proizvajalca se lahko uporabi nadomesten postopek splakovanja, če je bil ta postopek med postopkom homologacije prikazan tehnični službi in če ga je tehnična služba odobrila.
The inspector may test these vehicles by application of paragraph 8.2.5 of this Regulation.
Inšpektor lahko ta vozila preskusi na podlagi odstavka 8.2.5 tega pravilnika.
If the requirements of paragraph 7.5 above are not met, the competent authority shall ensure that all necessary steps are taken to re-establish conformity of production as rapidly as possible.
Če zahteve iz odstavka 7.5 zgoraj niso izpolnjene, pristojni organ zagotovi vse potrebne ukrepe za čim hitrejšo ponovno vzpostavitev skladnosti proizvodnje.
TYPE VI TEST
PRESKUS TIPA VI
This Annex applies only to vehicles with positive-ignition engines.
Ta priloga se uporablja le za vozila z motorjem na prisilni vžig.
It describes the equipment required and the procedure for the Type VI Test defined in paragraph 5.3.5 of this Regulation in order to verify the emissions of carbon monoxide and hydrocarbons at low ambient temperatures.
Opisuje potrebno opremo in postopek za preskus tipa VI iz odstavka 5.3.5 tega pravilnika za preverjanje emisij ogljikovega monoksida in ogljikovodikov pri nizkih temperaturah okolja.
equipment requirements;
zahteve za opremo;
test conditions;
preskusne pogoje;
test procedures and data requirements.
preskusne postopke in potrebne podatke.
The requirements of Appendix 1 to Annex 4a apply.
Uporabljajo se zahteve iz Dodatka 1 Priloge 4a.
The dynamometer shall be adjusted to simulate the operation of a vehicle on the road at 266 K (– 7 °C).
Dinamometer se nastavi tako, da simulira delovanje vozila na cesti pri 266 K (– 7 °C).
Such adjustment may be based on a determination of the road load force profile at 266 K (– 7 °C).
Takšna nastavitev lahko temelji na določenem profilu sil za običajno obremenitev vozila pri vožnji po cesti pri 266 K (– 7 °C).
Alternatively the driving resistance determined according to Appendix 7 to Annex 4a may be adjusted for a 10 per cent decrease of the coast-down time.
Vozni upor, določen v skladu z Dodatkom 7 Priloge 4a, se lahko nastavi tako, da se za 10 % skrajša čas zmanjševanja hitrosti.
For calibration of the dynamometer the provisions of Appendix 1 to Annex 4a apply.
Za kalibracijo dinamometra se uporabljajo določbe iz Dodatka 1 Priloge 4a.
The provisions of Appendix 2 and Appendix 3 to Annex 4a apply.
Uporabljajo se določbe iz Dodatka 2 in Dodatka 3 Priloge 4a.
The provisions of Appendix 3 to Annex 4a apply, but only for carbon monoxide, carbon dioxide, and total hydrocarbon testing.
Uporabljajo se določbe iz Dodatka 3 Priloge 4a, vendar le za preskušanje ogljikovega monoksida, ogljikovega dioksida in skupnih ogljikovodikov.
For calibrations of the analytical equipment the provisions of Annex 4a apply.
Za kalibracijo opreme za analizo se uporabljajo določbe iz Priloge 4a.
The provisions of paragraph 3 of Appendix 3 to Annex 4a apply, where they are relevant.
Uporabljajo se določbe iz odstavka 3 Dodatka 3 Priloge 4a, kjer je to ustrezno.
For equipment used for the measurement of volume, temperature, pressure and humidity the provisions in paragraph 4.6 of Annex 4a apply.
Za opremo, ki se uporablja za merjenje prostornine, temperature, tlaka in vlažnosti, veljajo določbe iz odstavka in 4.6 Priloge 4a.
The test sequence in Figure 8/1 shows the steps encountered as the test vehicle undergoes the procedures for the Type VI Test.
Zaporedje preskusov na sliki 8/1 prikazuje postopke, ki se opravijo na preskusnem vozilu za preskus tipa VI.
Ambient temperature levels encountered by the test vehicle shall average: 266 K (– 7 °C) ± 3 K and shall not be less than 260 K (– 13 °C), or more than 272 K (– 1 °C).
Temperatura okolja med preskušanjem vozila je povprečno: 266 K (– 7 °C) ± 3 K in ni nižja od 260 K (– 13 °C) ali višja od 272 K (– 1 °C).
The temperature may not fall below 263 K (– 10 °C), or exceed 269 K (– 4 °C) for more than three consecutive minutes.
Temperatura ne pade pod 263 K (– 10 °C) ali preseže 269 K (– 4 °C) za več kot tri minute skupaj.
The test cell temperature monitored during testing shall be measured at the output of the cooling fan (paragraph 5.2.1 of this Annex).
Temperatura preskusnega prostora, ki se spremlja med preskušanjem, se meri na izhodu ventilatorja za hlajenje (odstavek 5.2.1 te priloge).
The Part One urban driving cycle according to Figure 1 in Annex 4a, consists of four elementary urban cycles which together make a complete Part One cycle.
Del ena mestnega voznega cikla v skladu s sliko 1 v Prilogi 4a sestavljajo štirje osnovni mestni vozni cikli, ki skupaj sestavljajo celotni vozni cikel dela ena.
Start of engine, start of the sampling and the operation of the first cycle shall be in accordance with Table 1 and Figure 1 in Annex 4a.
Zagon motorja, začetek vzorčenja in delovanje prvega voznega cikla so skladni s tabelo 1 in sliko 1 v Prilogi 4a.
For the test vehicle the provisions of paragraph 3.2 of Annex 4a apply.
Za preskusno vozilo veljajo določbe iz odstavka 3.2 Priloge 4a.
For setting the equivalent inertia mass on the dynamometer the provisions of paragraph 6.2.1 of Annex 4a apply.
Za določanje enakovredne vztrajnostne mase na dinamometru se uporabljajo določbe iz odstavka 6.2.1 Priloge 4a.
Figure 8/1
Slika 8/1
If necessary: fuel drain and refill
Če je potrebno, praznjenje posod za gorivo in ponovno polnjenje
preconditioning section 4
prekondicioniranje oddelek 4
Ambient cold soak 4.3.2.
Odstavitev hladnega vozila v prostoru 4.3.2
Forced cool down 4.3.3.
Prisilno hlajenje 4.3.3
The test fuel must comply with the specifications given in paragraph 2 of Annex 10.
Preskusno gorivo mora biti skladno s specifikacijami iz odstavka 2 Priloge 10.
If the existing fuel in the fuel tank(s) does not meet the specifications contained in paragraph 3.4.1 above, the existing fuel shall be drained prior to the fuel fill.
Če gorivo, ki je že v posodi/posodah za gorivo, ne ustreza specifikacijam iz odstavka 3.4.1 zgoraj, se to gorivo iztoči pred polnjenjem s preskusnim gorivom.
The test fuel shall be at a temperature less than or equal to 289 K (+ 16 °C).
Temperatura preskusnega goriva je nižja ali enaka 289 K (+ 16 °C).
The preconditioning consists of one complete driving cycle, Parts One and Two, according to Tables 1 and 2 and Figure 1 of Annex 4a.
Predkondicioniranje sestavlja vozni cikel, del ena in del dve, v skladu s tabelo 1, tabelo 2 in sliko 1 Priloge 4a.
The drive-wheel tyre pressure shall be set in accordance with the provisions of paragraph 6.2.3 of Annex 4a.
Tlak v pnevmatikah pogonskih koles je nastavljen v skladu z določbami iz odstavka 6.2.3 Priloge 4a.
The additional preconditioning consists of one or more driving schedules of the Part One cycle as described in Table 1 and Figure 1 of Annex 4a.
Dodatno predkondicioniranje sestavlja en ali več programov vožnje iz dela ena voznega cikla, kakor je opisano v tabeli 1 in sliki 1 Priloge 4a.
The ambient temperature (dry bulb) during this period shall be maintained at an average temperature of:
Temperatura okolja (suh termometer) se v tem času vzdržuje tako, da je povprečno
266 K (– 7 °C) ± 3 K during each hour of this period and shall not be less than 260 K (– 13 °C) nor more than 272 K (– 1 °C).
na vsako uro v tem obdobju 266 K (– 7 °C) ± 3 K in ni nižja od 260 K (– 13 °C) niti višja od 272 K (– 1 °C).
In addition, the temperature may not fall below 263 K (– 10 °C) nor more than 269 K (– 4 °C) for more than three consecutive minutes.
Razen tega temperatura ne pade pod 263 K (– 10 °C) niti ni višja od 269 K (– 4 °C) za več kot tri minute skupaj.
The ambient temperature need only be stringently controlled after the vehicle has been cooled to 266 K (– 7 °C) ± 2 K, as determined by a representative bulk oil temperature.
Temperaturo okolja je treba strogo nadzirati šele potem, ko je vozilo ohlajeno na 266 K (– 7 °C) ± 2 K, kar se ugotovi z reprezentativno temperaturo olja.
The vehicle shall be stored for at least 1 hour after is has been cooled to 266 K (– 7 °C) ± 2 K, prior to the low ambient temperature exhaust emission test.
Po ohladitvi na 266 K (– 7 °C) ± 2 K se vozilo odstavi najmanj eno uro pred preskusom emisij izpušnih plinov pri nizki temperaturi okolja.
The ambient temperature (dry bulb) during this period shall average 266 K (– 7 °C) ± 3 K, and shall not be less than 260 K (– 13 °C) or more than 272 K (– 1 °C),
Temperatura okolja (suh termometer) je v tem času povprečno 266 K (– 7 °C) ± 3 K in ni nižja od 260 K (– 13 °C) niti višja od 272 K (– 1 °C).
In addition, the temperature may not fall below 263 K (– 10 °C) or exceed 269 K (– 4 °C), for more than three consecutive minutes.
Razen tega temperatura ne pade pod 263 K (– 10 °C) ali preseže 269 K (– 4 °C) za več kot tri minute skupaj.
If the vehicle is stabilised at 266 K (– 7 °C), in a separate area and is moved through a warm area to the test cell, the vehicle shall be destabilised in the test cell for at least six times the period the vehicle is exposed to warmer temperatures.
Če je preskusno vozilo stabilizirano pri 266 K (– 7 °C) v ločenem prostoru in se prepelje v preskusni prostor skozi topel prostor, se vozilo destabilizira v preskusnem prostoru vsaj šestkrat toliko časa, kolikor je bilo vozilo izpostavljeno višjim temperaturam.
The ambient temperature (dry bulb) during this period shall average 266 K (– 7 °C) ± 3 K and shall not be less than 260 K (– 13 °C) nor more than 272 K (– 1 °C).
Temperatura okolja (suh termometer) je v tem času povprečno 266 K (– 7 °C) ± 3 K in ni nižja od 260 K (– 13 °C) niti višja od 272 K (– 1 °C).
The emission sampling is performed over a test procedure consisting of the Part One cycle (Annex 4a, Table 1 and Figure 1).
Vzorčenje emisij se opravi med preskusnim postopkom, ki ga sestavlja del ena cikla (slika 1 in tabela 1 v Prilogi 4a).
A parallel sample of the dilution air is similarly analysed for carbon monoxide, total hydrocarbons and carbon dioxide.
V vzporednem vzorcu zraka za redčenje se podobno analizira prisotnost skupnih ogljikovodikov, ogljikovega monoksida in ogljikovega dioksida.
The fan speed shall be such that, within the operating range of 10 km/h to at least 50 km/h, the linear velocity of the air at the blower outlet is within ± 5 km/h of the corresponding roller speed.
Hitrost ventilatorja se izbere tako, da je v območju delovanja od 10 km/h do najmanj 50 km/h linearna hitrost zraka ob izstopu iz puhala v mejah v ± 5 km/h ustrezne hitrosti valja.
height of the lower edge above ground: approximately 20 cm.
oddaljenost spodnjega roba od tal: približno 20 cm.
At the request of the manufacturer, for special vehicles (e.g. vans, off-road) the height of the cooling fan may be modified.
Na zahtevo proizvajalca se lahko za posebna vozila (npr. dostavna vozila, terenska vozila) višina ventilatorja za hlajenje spremeni.
The vehicle speed as measured from the dynamometer roll(s) shall be used (paragraph 1.2.6 of Appendix 1 to Annex 4a).
Za hitrost vozila se šteje hitrost, izmerjena na valju/valjih dinamometra (odstavek 1.2.6 Dodatka 1 Priloge 4a).
If the dynamometer power is to be adjusted manually, it shall be set within 1 hour prior to the exhaust emission test phase.
Če je treba moč dinamometra nastaviti ročno, se nastavi največ eno uro pred začetkom preskusa emisij izpušnih plinov.
Before the emission test driving schedule may begin, the test cell temperature shall be 266 K (– 7 °C) ± 2 K, as measured in the air stream of the cooling fan with a maximum distance of 1,5 m from the vehicle.
Preden se vožnja za preskus emisij lahko začne, je temperatura v preskusnem prostoru 266 K (– 7 °C) ± 2 K, izmerjena v zračnem toku iz ventilatorja za hlajenje z največjo oddaljenostjo 1,5 m od vozila.
The total driving distance or roller revolutions measured are recorded.
Zapisuje se skupna prevožena pot ali vrtilna frekvenca valja dinamometra.
The provisions of paragraph 6.4, excluding 6.4.1.2, of Annex 4a apply in respect of starting the engine, carrying out the test and taking the emission samples.
Določbe iz odstavka 6.4, razen 6.4.1.2, Priloge 4a se uporabljajo za zagon motorja, izvajanje preskusa in vzorčenje emisij.
For the analysis of the sampled emissions the provisions of paragraph 6.5, excluding paragraph 6.5.2, of Annex 4a apply.
Za analizo vzorcev emisij se uporabljajo določbe iz odstavka 6.5, razen odstavka 6.5.2, Priloge 4a.
For the calculations of the mass emissions the provisions of paragraph 6.6 of Annex 4a apply.
Za izračun mase emisij se uporabljajo določbe iz odstavka 6.6 Priloge 4a.
TYPE V TEST
PRESKUS TIPA V
This Annex described the test for verifying the durability of anti-pollution devices equipping vehicles with positive-ignition or compression-ignition engines.
Ta priloga opisuje preskus za preverjanje trajnosti naprav za uravnavanje onesnaževanja emisij, s katerimi so opremljena vozila z motorjem na prisilni vžig ali kompresijski vžig.