natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The actual cycle work Wact is used for comparison to the reference cycle work Wref and for calculating the brake specific emissions (see paragraph 8.5.2.1.).
Dejansko delo cikla Wact se uporablja za primerjavo z referenčnim delom cikla Wref in za izračun emisij, specifičnih za zavoro (glej odstavek 8.5.2.1).
The same methodology shall be used for integrating both reference and actual engine power.
Ista metodologija se uporabi za integrairanje referenčne in dejanske moči motorja.
If values are to be determined between adjacent reference or adjacent measured values, linear interpolation shall be used.
Če je treba določiti vrednost med sosednjimi referenčnimi ali sosednjimi izmerjenimi vrednostmi, se uporabi linearna interpolacija.
In integrating the actual cycle work, any negative torque values shall be set equal to zero and included.
Pri integriranju dejanskega dela cikla se vse negativne vrednosti navora nastavijo na nič in vključijo.
If integration is performed at a frequency of less than 5 Hz, and if, during a given time segment, the torque value changes from positive to negative or negative to positive, the negative portion shall be computed and set equal to zero.
Če se integracija izvaja pri frekvenci, ki je nižja od 5 Hz, in če se v danem časovnem segmentu vrednost navora spremeni iz pozitivne v negativno ali iz negativne v pozitivno, se izračuna negativni delež in nastavi na nič.
Wact shall be between 85 per cent and 105 per cent of Wref.
Wact mora biti med 85 % in 105 % Wref.
Linear regressions of the actual values on the reference values shall be performed for speed, torque and power.
Za vrtilno frekvenco, navor in moč se opravi linearna regresija dejanskih vrednosti glede na referenčne vrednosti.
To minimize the biasing effect of the time lag between the actual and reference cycle values, the entire engine speed and torque actual signal sequence may be advanced or delayed in time with respect to the reference speed and torque sequence.
Da bi čimbolj zmanjšali efekt popačenja zaradi zakasnitve med dejanskimi in referenčnimi vrednostmi cikla, se lahko celotno zaporedje dejanskih signalov o vrtilni frekvenci motorja in navoru časovno premakne naprej ali nazaj glede na referenčno zaporedje vrtilnih frekvenc in navora.
If the actual signals are shifted, both speed and torque must be shifted the same amount in the same direction.
Če so dejanski signali zamaknjeni, se morata za enak obseg v isto smer zamakniti tudi vrtilno frekvenco in navor.
The method of least squares shall be used, with the best fit equation having the form:
Uporabi se metoda najmanjših kvadratov, pri čemer ima najustreznejša enačba naslednjo obliko:
y actual value of speed (min-1), torque (Nm), or power (kW)
y dejanska vrednost vrtilne frekvence (min-1), navora (Nm) ali moči (kW)
m slope of the regression line
m naklon regresijske premice
x reference value of speed (min-1), torque (Nm), or power (kW)
x referenčna vrednost vrtilne frekvence (min-1), navora (Nm) ali moči (kW)
b y intercept of the regression line
b odsek regresijske premice na osi y
The standard error of estimate (SEE) of y on x and the coefficient of determination (r2) shall be calculated for each regression line.
Za vsako regresijsko premico se izračunata standardni pogrešek ocene (SEE) y na x in determinacijski koeficient (r2).
It is recommended that this analysis be performed at 1 Hz.
Priporoča se, da se ta analiza opravi pri 1 Hz.
For a test to be considered valid, the criteria of table 2 shall be met.
Da preskus šteje kot veljaven, se izpolnijo merila iz tabele 2.
Regression line tolerances
Odstopanja regresijske krivulje
Speed
Vrt. frekv.
Standard error of estimate (SEE) of y on x
Standardni pogrešek ocene (SEE) y na x
max. 13 per cent of maximum engine torque
največ 13 % največjega navora motorja
max. 8 per cent of maximum engine power
največ 8 % največje moči motorja
y intercept of the regression line, b
Odsek regresijske premice na osi y, b
± 20 Nm or ± 2 per cent of max. torque whichever is greater
± 20 Nm ali ± 2 % največjega navora, tisto, kar je večje
± 4 kW or ± 2 per cent of max. power whichever is greater
± 4 kW ali ± 2 % največje moči, tisto, kar je večje
For regression purposes only, point deletions are permitted where noted in table 3 before doing the regression calculation.
Samo za namene regresije je pred izračunom le-te dovoljeno brisanje točk, če je to navedeno v tabeli 3.
However, those points shall not be deleted for the calculation of cycle work and emissions.
Te točke pa se ne izbrišejo za izračun dela cikla in emisij.
An idle point is defined as a point having a normalized reference torque of 0 per cent and a normalized reference speed of 0 per cent.
Točka prostega teka je opredeljena kot točka, v kateri je normiran referenčni navor 0 % in normirana referenčna vrtilna frekvenca 0 %.
Point deletion may be applied to the whole or to any part of the cycle.
Brisanje točk se lahko uporabi za celotni cikel ali za kateri koli njegov del.
Permitted point deletions from regression analysis
Dopustno brisanje točk iz regresijske analize
First 6 ± 1 seconds
Prvih 6 ± 1 sekunda
Speed, torque, power
vrtilna frekvenca, navor, moč
Full load demand and actual torque < 95 per cent reference torque
Polna obremenitev in dejanski navor < 95 % referenčnega navora
Full load demand and actual speed < 95 per cent reference speed
Polna obremenitev in dejanska vrtilna frekvenca < 95 % referenčne vrtilne frekvence
Speed and/or power
vrtilna frekvenca in/ali moč
No load demand and actual torque > reference torque
Brez obremenitve in dejanski navor > referenčnega navora
No load demand and actual torque > ± 2 per cent of max. torque (idle point)
Brez obremenitve in dejanski navor > ± 2 % največjega navora (točka prostega teka)
No load demand and reference torque < 0 per cent of maximum torque (motoring point)
Brez obremenitve in referenčni navor < 0 % (točka delovanja motorja)
Emissions Test Run
Izvedba preskušanja za določanje emisij
The emissions to be measured from the exhaust of the engine include the gaseous components (carbon monoxide, total hydrocarbons or non-methane hydrocarbons, methane and oxides of nitrogen), and the particulates.
Emisije v izpuhu motorja, ki jih je treba meriti, vsebujejo plinaste sestavine (ogljikov monoksid, skupne ogljikovodike ali ne-metanske ogljikovodike, metan in dušikove okside) in delce.
The above pollutants shall be examined during the prescribed test cycles.
Zgoraj omenjena onesnaževala se merijo med predpisanimi preskusnimi cikli.
The concentrations of the gaseous components shall be determined over the cycle either in the raw exhaust gas by integration of the analyzer signal, or in the diluted exhaust gas of a CVS full flow dilution system by integration or by bag sampling.
Koncentracije plinastih sestavin skozi ves cikel se določijo na nerazredčenih izpušnih plinih z integriranjem signala analizatorja ali na razredčenih izpušnih plinih sistema CVS za redčenje s celotnim tokom z integriranjem ali z vzorčenjem v vreče.
For particulates, a proportional sample shall be collected from the diluted exhaust gas on a specified filter by either partial flow dilution or full flow dilution.
Za delce se iz razredčenih izpušnih plinov na specificiranem filtru zbere sorazmeren vzorec z redčenjem z delnim tokom ali z redčenjem s celotnim tokom.
Depending on the method used, the diluted or undiluted exhaust gas flow rate shall be determined over the cycle to calculate the mass emission values of the pollutants.
V ciklu se, odvisno od uporabljene metode, določi stopnja pretoka razredčenih ali nerazredčenih izpušnih plinov, s pomočjo katere se izračunajo masne emisijske vrednosti onesnaževal.
The mass emission values shall be related to the engine work, as calculated in accordance with paragraph 7.7.1., to get the grams of each pollutant emitted per kilowatt hour.
Z razmerjem masnih emisijskih vrednosti in delom motorja, kot se izračuna v skladu z odstavkom 7.7.1, se za posamezno onesnaževalo izračuna emisija v gramih na kilovatno uro (kWh).
Pre-test procedures
Postopki pred preskusom
Pre-test engine measurements, pre-test engine performance checks and pre-test system calibrations shall be made prior to the engine mapping procedure in line with general sequence shown in paragraph 7.4.
Meritve motorja pred preskusom, kontrole delovanja motorja pred preskusom in kalibriranjem sistema pred preskusom se izvedejo pred postopkom določanja karakterističnega diagrama motorja skladno s splošnim zaporedjem, prikazanim v odstavku 7.4.
Engine cool-down (cold start test only)
Ohlajanje motorja (samo preskus po hladnem zagonu)
For forced cool-down, good engineering judgment shall be used to set up systems to send cooling air across the engine, to send cool oil through the engine lubrication system, to remove heat from the coolant through the engine cooling system, and to remove heat from an exhaust after-treatment system.
Pri prisilnem ohlajanju se uporabi dobra inženirska presoja za vzpostavitev sistemov za pošiljanje hladilnega zraka skozi motor, za pošiljanje hladnega olja skozi sistem za mazanje motorja, za odvajanje toplote iz hladilnega sredstva skozi hladilni sistem motorja in za odvajanje toplote iz sistema za naknadno obdelavo izpušnih plinov.
In the case of a forced after-treatment system cool down, cooling air shall not be applied until the after-treatment system has cooled below its catalytic activation temperature.
Pri prisilnem ohlajanju sistema za naknadno obdelavo se hladilnega zraka ne uporablja, dokler se sistem za naknadno obdelavo ne ohladi na temperaturo, nižjo od tiste, potrebne za njegovo katalitično aktiviranje.
Any cooling procedure that results in unrepresentative emissions is not permitted.
Postopek hlajenja, ki privede do nereprezentativnih emisij, ni dovoljen.
Preparation of the particulate sampling filter
Priprava filtra za vzorčenje delcev
At least one hour before the test, each filter shall be placed in a petri dish, which is protected against dust contamination and allows air exchange, and placed in a weighing chamber for stabilization.
Najmanj eno uro pred preskusom se vsak filter položi v petrijevko, ki je zaščitena pred vdorom prahu in omogoča izmenjavo zraka, in postavi v tehtalno komoro, da se stabilizira.
At the end of the stabilization period, each filter shall be weighed and the tare weight shall be recorded.
Po končanem obdobju stabilizacije se vsak filter stehta in se zabeleži tara teža.
The instrumentation and sample probes shall be installed as required.
Instrumenti in sonde za vzorčenje se namestijo v skladu z zahtevami.
The tailpipe shall be connected to the full flow dilution system, if used.
Na sistem redčenja s celotnim tokom, če se uporablja, se priključi zadnji (izstopni) del izpušne cevi.
Preconditioning the dilution system and the engine (WHSC only)
Predkondicioniranje sistema redčenja in motorja (samo WHSC)
The dilution system and the engine shall be started and warmed up.
Sistem redčenja in motor se zaženeta in ogrejeta.
After warm-up, the engine and sampling system shall be preconditioned by operating the engine at mode 9 for a minimum of 10 minutes while simultaneously operating either the partial flow dilution system or the full flow dilution and secondary dilution system.
Po ogrevanju se motor in sistem vzorčenja predkondicionirata, tako da motor najmanj 10 minut deluje v načinu 9 ob sočasnem delovanju sistema redčenja z delnim tokom ali pa sistema redčenja in sekundarnega redčenja s celotnim tokom.
Dummy particulate emissions samples may be collected.
Zberejo se lahko navidezni vzorci emisij delcev.
Those sample filters need not be stabilized or weighed, and may be discarded.
Teh filtrov z vzorcem ni treba stabilizirati ali stehtati in se lahko izločijo.
Flow rates shall be set at the approximate flow rates selected for testing.
Stopnje pretoka se nastavijo na približne stopnje pretoka, izbrane za preskušanje.
The particulate sampling system shall be started and operated on by-pass.
Sistem za vzorčenje delcev se zažene in deluje na obvodu.
The particulate background level of the dilution air may be determined by sampling the dilution air prior to the entrance of the exhaust gas into the dilution tunnel.
Količina delcev v zraku za redčenje se lahko določi z vzorčenjem zraka za redčenje pred vstopom izpušnih plinov v tunel za redčenje.
The measurement may be done prior to or after the test.
Meritev se lahko opravi pred preskusom ali po njem.
If the measurement is done both at the beginning and at the end of the cycle, the values may be averaged.
Če se meritev opravi na začetku in na koncu cikla, se izračuna povprečje vrednosti.
If a different sampling system is used for background measurement, the measurement shall be done in parallel to the test run.
Če se za meritev ozadja uporabi drugačen sistem vzorčenja, se meritev izvede vzporedno s potekom preskusa.
The total diluted exhaust gas flow of a full flow dilution system or the diluted exhaust gas flow through a partial flow dilution system shall be set to eliminate water condensation in the system, and to obtain a filter face temperature between 315 K (42 oC) and 325 K (52 oC).
Skupni pretok razredčenih izpušnih plinov sistema redčenja s celotnim tokom ali pretok razredčenih izpušnih plinov skozi sistem redčenja z delnim tokom se nastavi tako, da se odpravi kondenzacija vode v sistemu in doseže temperatura na dotoku v filter med 315 K (42 oC) in 325 K (52 oC).
Checking the analyzers
Kontrola analizatorjev
The emission analyzers shall be set at zero and spanned.
Analizatorji emisij se nastavijo na ničlo in se jim določi razpon.
If sample bags are used, they shall be evacuated.
Če se uporabljajo vreče za vzorce, se le-te izprazni.
Cold start test (WHTC only)
Preskus po hladnem zagonu (samo WHTC)
The cold-start test shall be started when the temperatures of the engine's lubricant, coolant, and after-treatment systems are all between 293 and 303 K (20 and 30 oC).
Preskus po hladnem zagonu se začne, ko so temperature maziva za motor, hladilnega sredstva in sistema za naknadno obdelavo med 293 in 303 K (20 in 30 oC).
The engine shall be started using one of the following methods:
Motor se zažene z eno od naslednjih dveh metod:
The engine shall be started as recommended in the owners manual using a production starter motor and adequately charged battery or a suitable power supply; or
v skladu s priporočili iz lastnikovega priročnika s pomočjo serijskega zaganjalnika in ustrezno napolnjenega akumulatorja ali ustrezno napajalno enoto ali pa
The engine shall be started by using the dynamometer.
s pomočjo dinamometra.
The engine shall be motored within ± 25 per cent of its typical in-use cranking speed.
Motor se poganja v območju ± 25 % tipične pogonske hitrosti med uporabo.
Cranking shall be stopped within 1 second of starting the engine.
Pogon se ustavi v1 sekundi od zagona motorja.
If the engine does not start after 15 seconds of cranking, cranking shall be stopped and the reason for the failure to start determined, unless the owners manual or the service-repair manual describes the longer cranking time as normal.
Če se motor po 15 sekundah pogona ne zažene, se pogon ustavi in ugotovi razlog za neuspel zagon, razen če v lastnikovem ali servisnem priročniku ne piše, da je daljši čas pogona normalen.
Hot soak period (WHTC only)
Vroča zaustavitev (samo WHTC)
Immediately upon completion of the cold start test, the engine shall be soaked for 5 ± 1 minutes.
Takoj po zaključku preskusa po hladnem zagonu se motor zaustavi za 5 + 1 minuta.
Hot start test
Preskus po vročem zagonu
The engine shall be started at the end of the hot soak period as defined in paragraph 7.8.3.2. using the procedures given in paragraph 7.8.3.1.
Motor se na koncu vroče zaustavitve, kot je opredeljena v odstavku 7.8.3.2, zažene po postopkih iz odstavka 7.8.3.1.
Five minutes after completion of preconditioning at mode 9 as described in paragraph 7.8.2.4., the engine shall be started according to the manufacturer's recommended starting procedure in the owner's manual, using either a production starter motor or the dynamometer in accordance with paragraph 7.8.3.1.
Pet minut po zaključku predkondicioniranja v načinu 9 iz odstavka 7.8.2.4 se motor zažene v skladu s postopkom za zagon, kot ga proizvajalec priporoča v lastnikovem priročniku, s pomočjo serijskega zaganjalnika ali dinamometra v skladu z odstavkom 7.8.3.1.
The general requirements laid down in this paragraph apply to both, the cold start test referred to in paragraph 7.8.3.1. and to the hot start test referred to in paragraph 7.8.3.3.
Splošne zahteve, določene v tem odstavku, veljajo za preskus po hladnem zagonu iz odstavka 7.8.3.1, pa tudi za preskus po vročem zagonu iz odstavka 7.8.3.3.
The test sequence shall commence at the start of the engine.
Zaporedje preskusov se začne ob zagonu motorja.
The WHTC shall be performed according to the reference cycle as set out in paragraph 7.2.
WHTC se izvede v skladu z referenčnim ciklom iz odstavka 7.2.
Engine speed and torque command set points shall be issued at 5 Hz (10 Hz recommended) or greater.
Predvidene vodilne vrednosti za vrtilno frekvenco motorja in navor se določijo pri frekvenci 5 Hz (priporočljivo 10 Hz) ali več.
The set points shall be calculated by linear interpolation between the 1 Hz set points of the reference cycle.
Nastavljene točke se izračunajo z linearno interpolacijo med točkami referenčnega cikla, nastavljenimi pri 1 Hz.
Actual engine speed and torque shall be recorded at least once every second during the test cycle (1 Hz), and the signals may be electronically filtered.
Dejanska vrtilna frekvenca motorja in navor se med preskusnim ciklom beležita najmanj enkrat na sekundo (1 Hz), signali pa se lahko elektronsko filtrirajo.
The WHSC shall be performed according to the order of test modes listed in table 1 of paragraph 7.3.
WHSC se izvede skladno z vrstnim redom faz preskušanja iz tabele 1 v odstavku 7.3.
Analyzer response
Odziv analizatorja
At the start of the test sequence, the measuring equipment shall be started, simultaneously:
Hkrati z zagonom zaporedja preskusov se zažene tudi merilna oprema:
start collecting or analyzing dilution air, if a full flow dilution system is used;
začetek zbiranja ali analiziranja zraka za redčenje, če se uporablja sistem redčenja s celotnim tokom,
start collecting or analyzing raw or diluted exhaust gas, depending on the method used;
začetek zbiranja ali analiziranja razredčenih ali nerazredčenih izpušnih plinov, odvisno od uporabljene metode,
start measuring the amount of diluted exhaust gas and the required temperatures and pressures;
začetek merjenja količine razredčenih izpušnih plinov ter predpisanih temperatur in tlakov,
start recording the exhaust gas mass flow rate, if raw exhaust gas analysis is used;
začetek beleženja masnega pretoka izpušnih plinov, če se uporablja analiza nerazredčenih izpušnih plinov,
If raw exhaust measurement is used, the emission concentrations ((NM)HC, CO and NOx) and the exhaust gas mass flow rate shall be measured continuously and stored with at least 2 Hz on a computer system.
Če se uporablja merjenje nerazredčenih izpušnih plinov, se koncentracije emisij ((NM)HC, CO in NOx) in masni pretok izpušnih plinov merijo neprekinjeno in shranijo v računalniškem sistemu pri vsaj 2 Hz.
All other data may be recorded with a sample rate of at least 1 Hz.
Vsi ostali podatki se lahko beležijo s frekvenco vzorca najmanj 1 Hz.
For analogue analyzers the response shall be recorded, and the calibration data may be applied online or offline during the data evaluation.
Pri analognih analizatorjih se zabeleži odziv, medtem ko je kalibracijske podatke med ovrednotenjem podatkov mogoče uporabiti on-line ali off-line.
If a full flow dilution system is used, HC and NOx shall be measured continuously in the dilution tunnel with a frequency of at least 2 Hz.
Če se uporablja sistem redčenja s celotnim tokom, se HC in NOx neprekinjeno merita v tunelu za redčenje s frekvenco 2 Hz.
The average concentrations shall be determined by integrating the analyzer signals over the test cycle.
Povprečne koncentracije se določijo z integriranjem signalov analizatorja preko celotnega preskusnega cikla.
The system response time shall be no greater than 20 s, and shall be coordinated with CVS flow fluctuations and sampling time/test cycle offsets, if necessary.
Odzivni čas sistema ne sme biti daljši od 20 s ter ga je treba po potrebi uskladiti z nihanjem pretoka v sistemu CVS in z odstopanji časa vzorčenja ali preskusnega cikla.
CO, CO2, and NMHC may be determined by integration of continuous measurement signals or by analyzing the concentrations in the sample bag, collected over the cycle.
CO, CO2 in NMHC se določijo z integriranjem signalov neprekinjenega merjenja ali z analizo koncentracij, ki so se med ciklom nabrale v vreči za vzorce.
The concentrations of the gaseous pollutants in the dilution air shall be determined by integration or by collecting into the background bag.
Koncentracije plinastih onesnaževal v zraku za redčenje se določijo z integriranjem ali zbiranjem v vrečo za vzorce ozadja.
All other parameters that need to be measured shall be recorded with a minimum of one measurement per second (1 Hz).
Vsi ostali parametri, ki jih je treba izmeriti, se zabeležijo na podlagi najmanj ene meritve na sekundo (1 Hz).
At the start of the test sequence, the particulate sampling system shall be switched from by-pass to collecting particulates.
Ob zagonu zaporedja preskusov se sistem za vzorčenje delcev preklopi z obvoda na zbiranje delcev.
If a partial flow dilution system is used, the sample pump(s) shall be controlled, so that the flow rate through the particulate sample probe or transfer tube is maintained proportional to the exhaust mass flow rate as determined in accordance with paragraph 8.3.3.3.
Če se uporablja sistem redčenja z delnim tokom, je treba črpalko(-e) za vzorčenje nadzorovati, tako da je stopnja pretoka skozi sondo za vzorčenje delcev ali cev za prenos vzorca stalno sorazmerna z masnim pretokom izpušnih plinov, kot se določi v skladu z odstavkom 8.3.3.3.
If a full flow dilution system is used, the sample pump(s) shall be adjusted so that the flow rate through the particulate sample probe or transfer tube is maintained at a value within ±2,5 per cent of the set flow rate.
Če se uporablja sistem redčenja s celotnim tokom, je treba črpalko(-e) za vzorčenje naravnati tako, da je stopnja pretoka skozi sondo za vzorčenje delcev ali cev za prenos vzorca stalno v območju ±2,5 % nastavljene stopnje pretoka.
If flow compensation (i.e., proportional control of sample flow) is used, it must be demonstrated that the ratio of main tunnel flow to particulate sample flow does not change by more than ±2,5 per cent of its set value (except for the first 10 seconds of sampling).
Če se uporablja kompenzacija pretoka (tj. sorazmerno krmiljenje pretoka vzorcev), je treba dokazati, da se razmerje med pretokom v glavnem tunelu in pretokom vzorca delcev ne spreminja za več kot ±2,5 % nastavljene vrednosti (razen v prvih 10 sekundah vzorčenja).
The average temperature and pressure at the gas meter(s) or flow instrumentation inlet shall be recorded.
Povprečna temperatura in tlak na vstopu v plinomer(-e) ali v merilo za merjenje pretoka se zabeležita.
If the set flow rate cannot be maintained over the complete cycle within ±2,5 per cent because of high particulate loading on the filter, the test shall be voided.
Če nastavljene stopnje pretoka zaradi prevelike obremenitve filtra z delci ni mogoče skozi celoten cikel ohranjati v območju ±2,5 %, se preskus razveljavi.
The test shall be rerun using a lower sample flow rate.
Preskus se ponovi pri manjši stopnji pretoka.
The engine shall be soaked according to paragraph 7.8.3.2., and the hot start test repeated.
Motor se predkondicionira in ponovno zažene v skladu s postopki za zagon iz odstavka 7.8.3.1, in preskus se ponovi. Če se motor kadar koli med preskusom WHTC po vročem zagonu sam zaustavi, se preskus razveljavi.
In this case, the cold start test need not be repeated.
Motor se zaustavi v skladu z odstavkom 7.8.3.2 in preskus po vročem zagonu se ponovi.