natgillin/translations-raw huggingface dataset:
During the tests, the force applied to the brake control in order to obtain the prescribed performance must not exceed the maximum force laid down;
sila, ki med preskusi deluje na napravo za upravljanje zavor zaradi doseganja predpisane učinkovitosti, ne sme presegati največje določene sile;
The road must have a surface affording good adhesion, unless specified otherwise in the relevant annexes;
cesta mora imeti površino, ki zagotavlja dober oprijem, če v ustreznih prilogah ni določeno drugače;
The tests must be performed when there is no wind liable to affect the results;
preskusi se opravljajo, ko ni vetra, ki bi lahko vplival na rezultate;
At the start of the tests, the tyres must be cold and at the pressure prescribed for the load actually borne by the wheels when the vehicle is stationary;
na začetku preskusov morajo biti pnevmatike hladne in pod tlakom, ki je predpisan za dejansko obremenitev koles pri mirujočem vozilu;
The prescribed performance must be obtained without locking of the wheels at speeds exceeding 15 km/h, without deviation of the vehicle from a 3,5 m wide lane, without exceeding a yaw angle of 15o and without abnormal vibrations;
predpisani učinek je treba doseči brez blokiranja koles pri hitrostih, ki presegajo 15 km/h, brez odmika vozila iz 3,5 širokega voznega pasu, kot spremembe smeri ne presega 15o in brez neobičajnega tresenja;
For vehicles powered completely or partially by an electric motor (or motors), permanently connected to the wheels, all tests must be carried out with these motor(s) connected;
pri vozilih, ki jih v celoti ali deloma poganja električni motor (ali motorji), ki so trajno povezani s kolesi, mora biti ta motor oziroma motorji med preskusi priključeni;
For vehicles as described in paragraph 1.2.8 above, fitted with an electric regenerative braking system of category A, behaviour tests defined in paragraph 1.4.3.1 of this annex shall be carried out on a track with a low adhesion coefficient (as defined in paragraph 5.2.2 of Annex 6);
pri vozilih, opisanih v odstavku 1.2.8 zgoraj, ki so opremljena z električnim regenerativnim zavornim sistemom kategorije A, se preskusi obnašanja, opredeljeni v odstavku 1.4.3.1 te priloge, izvedejo na koloteku z nizkim koeficientom oprijema (kot je opredeljeno v odstavku 5.2.2 Priloge 6);
Moreover, for vehicles fitted with an electric regenerative braking system of category A, transient conditions as gear changes or accelerator control release must not affect the behaviour of the vehicle in condition described in paragraph 1.2.9;
pri vozilih, ki so opremljena z električnim regenerativnim zavornim sistemom kategorije A, prehodni pogoji, kot so menjavanje prestav ali sprostitev pedala za plin, ne smejo vplivati na obnašanje vozila v stanju, opisanem v odstavku 1.2.9;
For a vehicle with electrically actuated service brakes powered from traction batteries (or an auxiliary battery) which receive(s) energy only from an independent external charging system, these batteries shall, during braking performance testing, be at an average of not more than 5 per cent above that state of charge at which the brake failure warning prescribed in paragraph 5.2.20.5 is required to be given.
Pri vozilih z delovnimi zavorami, ki se aktivirajo z elektriko iz pogonskih akumulatorjev (ali pomožnega akumulatorja), ki energijo dobiva samo iz neodvisnega zunanjega sistema napajanja, so med preskušanjem zavornega učinka ti akumulatorji v povprečju največ 5 odstotkov nad stanjem napajanja, pri katerem se mora aktivirati opozorilo o okvari zavor, predpisano v odstavku 5.2.20.5.
If this warning is given, the batteries may receive some recharge during the tests, to keep them in the required state of charge range.
V primeru tega opozorila se lahko akumulatorji med preskusi malo napolnijo, da se ohrani potreben razpon stanja napajanja.
Behaviour of the vehicle during braking
Obnašanje vozila med zaviranjem
In braking tests, and in particular in those at high speed, the general behaviour of the vehicle during braking must be checked.
Pri preskusih zaviranja, zlasti pri veliki hitrosti, je treba ugotoviti splošno obnašanje vozila med zaviranjem.
Behaviour of the vehicle during braking on a road on which adhesion is reduced must meet the relevant requirements of Annex 5 and/or Annex 6 to this Regulation.
Obnašanje vozila med zaviranjem na cesti z zmanjšanim oprijemom, mora izpolnjevati ustrezne zahteve Priloge 5 in/ali Priloge 6 k temu pravilniku.
In the case of a braking system according to paragraph 5.2.7 where the braking for a particular axle (or axles) is comprised of more than one source of braking torque, and any individual source can be varied with respect to the other(s), the vehicle shall satisfy the requirements of Annex 5, or alternatively, Annex 6 under all relationships permitted by its control strategy [1].
Pri zavornem sistemu po odstavku 5.2.7, kjer je zaviranje za posamezno os (ali osi) sestavljeno iz več kot enega vira zavornega navora, in je vsak posamezni vir mogoče spreminjati glede na druge, vozilo izpolnjuje zahteve Priloge 5 ali Priloge 6 v vseh odnosih, ki jih dovoljuje strategija upravljanja [1].
Type-0 test (ordinary performance test with cold brakes)
Preskus tipa 0 (navaden preskus učinkovitosti pri hladnih zavorah)
The average temperature of the service brakes on the hottest axle of the vehicle, measured inside the brake linings or on the braking path of the disc or drum, is between 65 and 100 °C prior to any brake application.
Povprečna temperatura delovnih zavor na najbolj vroči osi vozila, izmerjena znotraj zavornih oblog ali na zavorni poti zavornega koluta ali bobna, je pred vsakim zaviranjem od 65 do 100 °C.
The test must be conducted in the following conditions:
Preskus se opravi pri naslednjih pogojih:
the vehicle must be laden, the distribution of its mass among the axles being that stated by the manufacturer; where provision is made for several arrangements of the load on the axles the distribution of the maximum mass among the axles must be such that the mass on each axle is proportional to the maximum permissible mass for each axle;
vozilo mora biti obremenjeno, pri čemer mora biti njegova masa porazdeljena po oseh tako, kot navaja proizvajalec; če so predvidene različne razporeditve obremenitve po oseh, mora biti porazdelitev največje tehnično dovoljene mase med osi takšna, da je obremenitev na vsaki osi sorazmerna z največjo dovoljeno obremenitvijo vsake osi;
every test must be repeated on the unladen vehicle; there may be, in addition to the driver, a second person on the front seat who is responsible for noting the results of the test;
vsak preskus je treba ponoviti pri neobremenjenem vozilu; poleg voznika je lahko na sprednjem sedežu še ena oseba, ki je odgovorna za beleženje rezultatov preskusov;
in the case of a vehicle equipped with an electric regenerative braking system, the requirements depend on the category of this system:
pri vozilu, opremljenem z električnim regenerativnim zavornim sistemom, so zahteve odvisne od kategorije tega sistema:
Category A. Any separate electric regenerative braking control which is provided, shall not be used during the Type-0 tests.
Kategorija A. Med preskusi tipa 0 se morebitna ločena naprava za upravljanje električnega regenerativnega zavornega sistema ne uporablja.
Category B. The contribution of the electric regenerative braking system to the braking force generated shall not exceed that minimum level guaranteed by the system design.
Kategorija B. Prispevek električnega regenerativnega zavornega sistema k ustvarjeni zavorni sili ne sme presegati navedene najnižje stopnje, ki jo zagotavlja zasnova sistema.
This condition is deemed to be satisfied if the state of charge of the batteries is in one of the following conditions:
Šteje se, da je ta pogoj izpolnjen, če je stanje napajanja akumulatorjev v enem od naslednjih stanj:
at the maximum charge level recommended by the manufacturer, as listed in the vehicle specification,
najvišji ravni napajanja, ki jo priporoča proizvajalec, kot je navedeno v specifikaciji vozila;
at a level not less than 95 per cent of the full charge level, where the manufacturer has made no specific recommendation,
ravni, ki ni nižja od 95 odstotkov ravni polnega napajanja, če proizvajalec ni dal nobenega posebnega priporočila;
at a maximum level resulting from automatic charge control on the vehicle.
najvišji ravni, ki izhaja iz naprave za upravljanje samodejnega napajanja na vozilu;
the limits prescribed for minimum performance, both for tests with the vehicle unladen and for tests with the vehicle laden, shall be those laid down hereunder; the vehicle must satisfy both the prescribed stopping distance and the prescribed mean fully developed deceleration, but it may not be necessary to actually measure both parameters;
vrednosti, ki so predpisane za najmanjši učinek, tako za preskuse neobremenjenih vozil kot za preskuse obremenjenih vozil, so določene v nadaljevanju; vozilo mora izpolnjevati tako predpisano zavorno pot kot predpisan povprečni polni pojemek, vendar dejansko ni treba izmeriti obeh parametrov;
the road must be level; unless otherwise specified each test may comprise up to six stops including any needed for familiarization.
cestišče mora biti ravno; če ni določeno drugače, je vsak preskus lahko sestavljen iz do šestih ustavitev, vključno z ustavljanji, ki so potrebna za seznanitev.
Type-0 test with engine disconnected, service braking in accordance with paragraph 2.1.1(A) of this annex.
Preskus tipa 0 z odklopljenim motorjem, delovno zaviranje v skladu z odstavkom 2.1.1(A) te priloge.
The test must be carried out at the speed prescribed, the figures prescribed in this connection being subject to a certain margin of tolerance.
Preskus je treba opraviti pri predpisani hitrosti, za vrednosti, ki so predpisane v zvezi s tem, pa veljajo določena odstopanja.
The minimum performance prescribed must be attained.
Doseči je treba najmanjši predpisani učinek.
Type-0 test with engine connected, service braking in accordance with paragraph 2.1.1(B) of this annex.
Preskus tipa 0 z vklopljenim motorjem, delovno zaviranje v skladu z odstavkom 2.1.1(B) te priloge.
The test shall be carried out with the engine connected, from the speed prescribed in paragraph 2.1.1(B) of this annex.
Preskus se opravi z vklopljenim motorjem, pri hitrosti, predpisani v odstavku 2.1.1(B) te priloge.
The minimum performance prescribed shall be attained.
Doseči je treba najmanjši predpisani učinek.
This test is not run if the maximum speed of the vehicle is ≤ 125 km/h.
Ta preskus se ne izvaja, če je največja hitrost vozila ≤ 125 km/h.
The maximum practical performance figures shall be measured, and the behaviour of the vehicle shall be in accordance with paragraph 1.3.2 of this annex.
Izmeriti je treba vrednosti največjega dejanskega zavornega učinka in obnašanje vozila mora biti skladno z odstavkom 1.3.2 te priloge.
However, if the maximum speed of the vehicle is greater than 200 km/h, the test speed shall be 160 km/h.
Če največja hitrost vozila presega 200 km/h, pa je preskusna hitrost 160 km/h.
Type-I test (fade and recovery test)
Preskus tipa I (preskus pojemanja delovanja in ponovne vzpostavitve hitrosti)
The service brakes of all vehicles must be tested by successively applying and releasing the brakes a number of times, the vehicle being laden, in the conditions shown in the table below:
Delovne zavore vseh vozil je treba preskusiti z večkratno zaporedno vključitvijo in sprostitvijo zavor obremenjenega vozila, skladno s pogoji iz naslednje tabele:
initial speed, at beginning of braking
začetna hitrost ob začetku zaviranja
speed at end of braking
hitrost na koncu zaviranja
maximum speed of the vehicle
najvišja hitrost vozila
n number of brake applications
n število zaviranj
Δt duration of a braking cycle: time elapsing between the initiation of one brake application and the initiation of the next.
Δt trajanje enega cikla zaviranja: čas, ki mine od začetka prvega do začetka drugega pritiska na zavoro.
If the characteristics of the vehicle make it impossible to abide by the duration prescribed for Δt, the duration may be increased; in any event, in addition to the time necessary for braking and accelerating the vehicle, a period of 10 seconds must be allowed in each cycle for stabilizing the speed v1.
Če značilnosti vozila ne dovolijo upoštevanja časa, ki je predpisan za Δt, se trajanje lahko podaljša; v vsakem primeru se poleg časa, ki je potreben za zaviranje in pospeševanje vozila, dopusti 10 sekund časa v vsakem ciklu za stabiliziranje hitrosti v1.
In these tests, the force applied to the control must be so adjusted as to attain a mean deceleration of 3 m/s2 during every brake application; two preliminary tests may be carried out to determine the appropriate control force.
Pri teh preskusih mora biti sila, s katero se deluje na napravo za upravljanje zavor, nastavljena tako, da se pri vsaki uporabi zavor doseže povprečni pojemek 3 m/s2; lahko se opravi dva predhodna preskusa, da se določi ustrezna sila za aktiviranje naprave za upravljanje.
During brake applications, the highest gear ratio (excluding overdrive, etc.) must be continuously engaged.
Med uporabo zavor mora biti nenehno vklopljeno najvišje prestavno razmerje (razen hitre prestave ipd.).
For regaining speed after braking, the gearbox must be used in such a way as to attain the speed v1 in the shortest possible time (maximum acceleration allowed by the engine and gearbox).
Zaradi ponovnega pridobivanja hitrosti po zaviranju je treba menjalnik uporabljati tako, da se hitrost v1 (največji dovoljen pospešek motorja in menjalnika) doseže v čim krajšem času.
For vehicles not having sufficient autonomy to carry out the cycles of heating of the brakes, the tests shall be carried out by achieving the prescribed speed before the first braking application and thereafter by using the maximum acceleration available to regain speed and then braking successively at the speed reached at the end of each 45 second cycle duration.
Pri vozilih, ki nimajo dovolj avtonomije za izvedbo ciklov segrevanja zavor, se preskusi izvedejo tako, da se pred prvim zaviranjem doseže predpisana hitrost, potem se z največjim razpoložljivim pospeškom ponovno pridobi hitrost, nato pa se zaporedno zavira pri hitrosti, doseženi ob koncu vsakega 45-sekundnega cikla.
For vehicles equipped with an electric regenerative braking system of category B, the condition of the vehicle batteries at the start of the test, shall be such that the braking force contribution provided by the electric regenerative braking system does not exceed the minimum guaranteed by the system design.
Pri vozilih, opremljenih z električnim regenerativnim zavornim sistemom kategorije B, mora biti stanje akumulatorjev vozila ob začetku preskusa tako, da prispevek električnega regenerativnega zavornega sistema k zavorni sili ne presega najnižje stopnje, ki jo zagotavlja zasnova sistema.
This requirement is deemed to be satisfied if the batteries are at one of the state of charge conditions as listed in paragraph 1.4.1.2.3 above.
Šteje se, da je ta zahteva izpolnjena, če je stanje napajanja akumulatorjev v enem od stanj, navedenih v odstavku 1.4.1.2.3 zgoraj.
Hot performance
Zavorni učinek pri zaviranju z vročimi zavorami
At the end of the Type-I test (described in paragraph 1.5.1 of this annex) the hot performance of the service braking system must be measured in the same conditions (and in particular at a mean control force no greater than the mean force actually used) as for the Type-0 test with the engine disconnected (the temperature conditions may be different).
Ob koncu preskusa tipa I (preskusa, opisanega v odstavku 1.5.1 te priloge) je treba zavorni učinek pri zaviranju z vročimi zavorami z delovnim zavornim sistemom izmeriti pod enakimi pogoji (in še zlasti pri uporabi nespremenjene sile za aktiviranje naprave za upravljanje, ki ni večja kot dejansko uporabljena povprečna sila) kot za preskus tipa 0 pri odklopljenem motorju (temperaturni pogoji so lahko različni).
This hot performance must not be less than 75 [2] per cent of that prescribed, nor less than 60 per cent of the figure recorded in the Type-0 test with the engine disconnected.
Ta zavorni učinek pri vročih zavorah ne sme biti manjši kot 75 [2] odstotkov predpisanega zavornega učinka niti ne manjši od 60 odstotkov vrednosti, dosežene pri preskusu tipa 0 pri odklopljenem motorju.
For vehicles fitted with an electric regenerative braking system of category A, during brake applications, the highest gear must be continuously engaged and the separate electric braking control, if any, not used.
Pri vozilih, opremljenih z električnim regenerativnim zavornim sistemom kategorije A, mora biti med uporabo zavor nenehno vklopljeno najvišje prestavno razmerje in morebitna ločena naprava za upravljanje električnega zaviranja se ne sme uporabljati.
In the case of vehicles equipped with an electric regenerative braking system of category B, having carried out the heating cycles according to paragraph 1.5.1.6 of this annex, the hot performance test shall be carried out at the maximum speed which can be reached by the vehicle at the end of the brake heating cycles, unless the speed specified in paragraph 2.1.1(A) of this annex can be reached.
Pri vozilih, opremljenih z električnimi regenerativnimi zavornimi sistemi kategorije B, se po opravljenih ciklih segrevanja v skladu z odstavkom 1.5.1.6 te priloge, preskus zavornega učinka pri zaviranju s segretimi zavorami izvede pri največji hitrosti, ki jo vozilo lahko doseže ob koncu ciklov segrevanja zavor, razen če je mogoče doseči hitrost, določeno v odstavku 2.1.1(A) te priloge.
For comparison, a later Type-0 test with cold brakes shall be repeated from this same speed and with a similar electric regenerative braking contribution, as set by an appropriate state of battery charge, as was available during the hot performance test.
Za primerjavo se poznejši preskus tipa 0 pri hladnih zavorah ponovi pri tej isti hitrosti in s podobnim prispevkom električnega regenerativnega zaviranja, kot določa ustrezno stanje napajanja akumulatorja, kot je bilo na voljo med preskusom zavornega učinka pri vročih zavorah.
Following the recovery process and test, further reconditioning of the linings shall be permitted before the test is made to compare this second cold performance with that achieved in the hot test, against the criteria of paragraphs 1.5.2.2 or 1.5.2.5 of this annex.
Po postopku ponovne vzpostavitve hitrosti in preskusu je pred preskusom dovoljena obnova oblog, da se ta drugi preskus zaviranja pri hladnih zavorah primerja z rezultatom, doseženim pri preskusu zaviranja z vročimi zavorami, v skladu z merili odstavka 1.5.2.2 ali 1.5.2.5 te priloge.
In the case of a vehicle which satisfies the 60 per cent requirement specified in paragraph 1.5.2.2 of this annex, but which cannot comply with the 75 [3] per cent requirement of paragraph 1.5.2.2 of this annex, a further hot performance test may be carried out using a control force not exceeding that specified in paragraph 2 of this annex.
Če vozilo izpolnjuje zahtevo po 60 odstotkih iz odstavka 1.5.2.2 te priloge, vendar ne izpolnjuje zahteve po 75 [3] odstotkih iz odstavka 1.5.2.2 te priloge, se lahko opravi dodaten preskus zaviranja pri vročih zavorah, pri katerem se uporabi sila za aktiviranje naprave za upravljanje, ki ne presega sile iz odstavka 2 te priloge.
The results of both tests shall be entered in the report.
Rezultati obeh preskusov se vpišejo v poročilo.
Recovery procedure
Postopek ponovne vzpostavitve hitrosti
Immediately after the hot performance test, make four stops from 50 km/h with the engine connected, at a mean deceleration of 3 m/s2.
Takoj po koncu preskusa zaviranja pri vročih zavorah z vključenim motorjem in srednjim pojemkom 3 m/s2 pri hitrosti 50 km/h štirikrat ustavite.
Allow an interval of 1,5 km between the start of successive stops.
Pred začetkom zaporednih ustavljanj naj bo 1,5 km dolg presledek.
Immediately after each stop, accelerate at maximum rate to 50 km/h and maintain that speed until making the next stop.
Po vsaki ustavitvi je treba vozilo nemudoma pognati z največjim pospeškom na 50 km/h in nato voziti s to hitrostjo do začetka naslednjega ustavljanja.
Vehicles equipped with an electrical regenerative braking system of category B may have their batteries re-charged or replaced by a charged set, in order to complete the recovery procedure.
Akumulatorji vozil, opremljenih z električnim regenerativnim zavornim sistemom kategorije B, se lahko ponovno napolnijo ali zamenjajo z napolnjenim sklopom, da se dokonča postopek ponovne vzpostavitve hitrosti.
Recovery performance
Učinek ponovne vzpostavitve hitrosti
At the end of the recovery procedure, the recovery performance of the service braking system must be measured in the same conditions as for the Type-0 test with the engine disconnected (the temperature conditions may be different), using a mean force on the control, which is not more than the mean control force used in the corresponding Type-0 test.
Na koncu postopka ponovne vzpostavitve hitrosti je treba izmeriti učinek ponovne vzpostavitve hitrosti delovnega zavornega sistema pod enakimi pogoji kot za preskus tipa 0 pri izključenem motorju (temperaturni pogoji so seveda lahko drugačni), z uporabo povprečne sile za aktiviranje naprave za upravljanje, ki ni večja kot uporabljena povprečna sila za aktiviranje naprave za upravljanje, uporabljena v ustreznem preskusu tipa 0.
This recovery performance must not be less than 70 per cent, nor more than 150 per cent, of the figure recorded in the Type-0 test with the engine disconnected.
Ta učinek ponovne vzpostavitve hitrosti ne sme biti manjši od 70 odstotkov in ne višji od 150 odstotkov vrednosti, dosežene pri preskusu tipa 0 pri odklopljenem motorju.
For vehicles equipped with an electrical regenerative braking system of category B, the recovery test shall be made with no regenerative braking component, i.e. under the conditions of paragraph 1.5.4 above.
Pri vozilih, opremljenih z električnimi regenerativnimi zavornimi sistemi kategorije B, se preskus ponovne vzpostavitve hitrosti opravlja brez regenerativnega zaviranja, t. j. pod pogoji odstavka 1.5.4 zgoraj.
After the further reconditioning of the linings, a second repeat Type-0 test shall be made from the same speed and with no electric regenerative braking contribution as in the recovery test with the engine/motors disconnected, and comparison shall be made between these test results.
Po nadaljnji obnovi oblog se ponovi drugi preskus tipa 0 pri enaki hitrosti in brez prispevka električnega regenerativnega zaviranja kot v preskusu ponovne vzpostavitve hitrosti z odklopljenim motorjem oziroma motorji, in rezultati teh preskusov se primerjajo.
The recovery performance must not be less than 70 per cent, nor more than 150 per cent of the figure recorded in this final repeat Type-0 test.
Učinek ponovne vzpostavitve hitrosti ne sme biti manjši od 70 odstotkov in ne višji od 150 odstotkov vrednosti, dosežene v tej zadnji ponovitvi preskusa tipa 0.
PERFORMANCE OF BRAKING SYSTEMS
UČINEK ZAVORNIH SISTEMOV
The service brakes shall be tested under the conditions shown in the following table:
Delovne zavore je treba preskušati v pogojih, navedenih v naslednji tabeli:
Type-0 test with engine disconnected
Preskus tipa 0 z z odklopljenim motorjem
Type-0 test with engine connected
Preskus tipa 0 z vključenim motorjem
v test speed, in km/h
v preskusna hitrost v km/h
s stopping distance, in metres
s pot ustavljanja v metrih
mean fully developed deceleration, in m/s2
povprečni polni pojemek v m/s2
f force applied to foot control, in daN
f sila, ki deluje na stopalko v daN
maximum speed of the vehicle, in km/h
najvišja hitrost vozila v km/h
In the case of a motor vehicle authorized to tow an unbraked trailer, the minimum Type-0 performance of the combination shall not be less than 5,4 m/s2 in both the laden and unladen conditions.
Pri motornih vozilih, ki lahko vlečejo nezavirano priklopno vozilo, najmanjši učinek skupine vozil tipa 0 ne sme biti manjši od 5,4 m/s2, tako v obremenjenem kot tudi v neobremenjenem stanju.