natgillin/translations-raw huggingface dataset:
All or at least the latest test results, including:
Vsi rezultati preskusa ali vsaj rezultati zadnjih preskusov z naslednjimi podatki:
The residual voids content of each core.
Količina preostalih praznin vsakega izvrtanega vzorca.
The locations in the test area from where the cores for voids measurements have been taken.
Mesta na preskusni površini, kjer so bili izvrtani vzorci za merjenje praznin.
The sound absorption coefficient of each core (if measured).
Koeficient vpijanja zvoka vsakega izvrtanega vzorca (če se meri).
Specify the results both for each core and each frequency range as well as the overall average.
Navedejo se rezultati za vsak vzorec in vsako frekvenčno območje ter tudi skupno povprečje.
The locations in the test area from where the cores for absorption measurement have been taken.
Mesta na preskusni površini, kjer so bili izvrtani vzorci za merjenje vpijanja zvoka.
Texture depth, including the number of tests and standard deviation.
Globina strukture, vključno s številom preskusov in standardnim odstopanjem.
The institution responsible for the tests according to paragraphs 6.1.6.1 and 6.1.6.2 and the type of equipment used.
Pristojna ustanova za preskuse v skladu z odstavkoma 6.1.6.1 in 6.1.6.2 ter tip uporabljene opreme.
Date of the test(s) and date when the cores were taken from the test track.
Datum preskusa(-sov) in datum vzorčenja s preskusne površine.
Documentation of vehicle noise tests conducted on the surface
Podatki o preskusih ravni hrupa vozil, opravljenih na preskusni stezi.
In the document describing the vehicle noise test(s) it shall be stated whether all the requirements of this standard were fulfilled or not.
V dokumentu, ki opisuje preskus(-e) ravni hrupa vozil, se navede, ali so bile izpolnjene vse zahteve iz tega standarda.
Reference shall be given to a document according to paragraph 6.1 describing the results which verify this.
Pri tem se je treba v skladu z odstavkom 6.1 sklicevati na dokument in navesti rezultate, ki to potrjujejo.
However, sound absorption needs to be measured only if the surface fails to conform to the voids requirement.
Vendar je vpijanje zvoka treba meriti samo, kadar površina ne izpolnjuje zahtev glede količine praznin.
This is because the latter is connected with relatively large uncertainties in terms of both measurements and relevance and some surfaces may therefore be rejected erroneously when the voids measurement only is used as a basis.
To je posledica dejstva, da so te zahteve povezane s sorazmerno veliko negotovostjo na področju meritev in ustreznosti ter se lahko zato nekatere površine, če se upošteva le merjenje praznin, neupravičeno zavrnejo.
EXHAUST OR SILENCING SYSTEMS CONTAINING FIBROUS MATERIAL
IZPUŠNI SISTEMI ALI SISTEMI ZA DUŠENJE ZVOKA, KI VSEBUJEJO VLAKNAST MATERIAL
Fibrous absorbent material shall be asbestos-free and may be used in the construction of the exhaust or silencing system only if suitable devices ensure that the fibrous material is kept in place for the whole time that the exhaust or silencing system is being used and the exhaust or silencing system meets the requirements of any one of paragraphs 1.1, 1.2 and 1.3:
Vlaknast absorpcijski material je brez azbesta in se pri konstruiranju izpušnega sistema ali sistema za dušenje zvoka lahko uporablja le, če ustrezne naprave zagotavljajo, da ostane vlaknast material na mestu ves čas uporabe tega izpušnega sistema ali sistema za dušenje zvoka, in če izpušni sistem ali sistem za dušenje zvoka izpolnjuje zahteve iz enega od odstavkov 1.1, 1.2 in 1.3:
After removal of the fibrous material, the sound level shall comply with the requirements of paragraph 6 of this Regulation.
Raven zvočnega tlaka po odstranitvi vlaknastega materiala izpolnjuje zahteve iz odstavka 6 tega pravilnika.
The fibrous absorbent material may not be placed in those parts of the silencer through which the exhaust gases pass and shall comply with the following requirements:
Absorpcijski vlaknasti materiali se ne smejo nameščati v tiste dele dušilca zvoka, skozi katere tečejo izpušni plini, izpolnjujejo pa naslednje zahteve:
The material shall be heated at a temperature of 650 ± 5 °C for four hours in a furnace without reduction in every length, diameter or bulk density of the fibre.
Po štirih urah segrevanja v peči pri temperaturi 650 ± 5 °C se dolžina, premer ali gostota vlakna ne zmanjša.
After heating at 650 ± 5 °C for one hour in a furnace, at least 98 per cent of the material shall be retained in a sieve of nominal aperture size 250 μm complying with ISO Standard 3310/1:1990 when tested in accordance with ISO Standard 2559:2000.
Po eni uri segrevanja v peči pri temperaturi 650 ± 5 °C se pri preskusu s sejanjem, opravljenem po standardu ISO 2559:2000, skozi sito z nazivno velikostjo odprtin 250 μm, skladno s standardom ISO 3310/1:1990, na situ zadrži najmanj 98 odstotkov materiala.
The loss in weight of the material shall not exceed 10,5 per cent after soaking for 24 hours at 90 ± 5 °C in a synthetic condensate of the following composition [1]:
Po 24-urnem namakanju v sintetičnem kondenzatu sestave, navedene v nadaljevanju, pri temperaturi 90 °C ± 5 °C izguba mase materiala ne presega 10,5 odstotka; pri tem kondenzat sestavljajo [1]:
Distilled water to make up to 1000 ml
destilirana voda, kolikor je je potrebno za 1000 ml raztopine.
Before the system is tested in accordance with Annex 3, it shall be put into a normal state for road use by one of the following condition methods:
Preden se sistem preskusi v skladu s Prilogo 3, se na njem vzpostavi normalno stanje za cestni promet z enim od naslednjih načinov priprave:
Conditioning by continuous road operation
Priprava s trajno vožnjo na cesti
According to the classes of motor cycles, the minimum distances to be completed during conditioning are:
Glede na razrede motornih koles so najmanjše razdalje, ki jih je treba doseči med pripravo:
Class of motor cycle according to Power-to-Mass Ratio index (PMR)
Razred motornega kolesa glede na indeks razmerja moči in mase (PMR)
Distance (km)
Razdalja (km)
Class I ≤ 25
Razred I ≤ 25
Class II > 25 ≤ 50
Razred II > 25 ≤ 50
Class III > 50
Razred III > 50
50 ± 10 per cent of this conditioning cycle consists of town driving and the remainder of long-distance runs at high speed; the continuous road cycle may be replaced by a corresponding test-track programme.
50 ± 10 odstotkov takega pripravljalnega cikla sestavlja mestna vožnja, drugo pa vožnja po odprti cesti z visoko hitrostjo; priprava z neprekinjeno vožnjo na cesti se lahko nadomesti z ustreznim programom vožnje po preskusni progi.
The two speed regimes shall be alternated at least six times.
Oba hitrostna režima vožnje se zamenjata vsaj šestkrat.
The complete test programme shall include a minimum of 10 breaks of at least three hours’ duration in order to reproduce the effects of cooling and condensation.
Celotni preskusni program vključuje najmanj 10 odmorov, ki trajajo najmanj tri ure, da se pokažejo učinki hlajenja motorja in kondenzacije.
Conditioning by pulsation
Kondicioniranje z nihanjem tlaka
The exhaust system or components thereof shall be fitted to the motor cycle or to the engine.
Izpušni sistem ali njegovi sestavni deli se namestijo na motorno kolo ali motor.
In the former case, the motor cycle shall be mounted on a test bench.
V prvem primeru se motorno kolo namesti na preskusno napravo.
The test apparatus, a detailed diagram of which is shown in the figure, is fitted at the outlet of the exhaust system.
Preskusna naprava, katere podrobni diagram je prikazan na sliki, se namesti na odprtino izpušnega sistema.
Any other apparatus providing equivalent results is acceptable.
Sprejemljiva je vsaka druga preskusna naprava, ki daje enakovredne rezultate.
The test equipment shall be adjusted so that the flow of exhaust gases is alternatively interrupted and restored 2500 times by a rapid-action valve.
Preskusna naprava se nastavi tako, da je pretok izpušnih plinov izmenoma prekinjen in ponovno vzpostavljen s hitro delujočim ventilom v 2500 ciklih.
The valve shall open when the exhaust gas back-pressure, measured at least 100 mm downstream of the intake flange, reaches a value of between 35 and 40 kPa.
Ventil se odpre, ko protitlak izpušnih plinov, merjen najmanj 100 mm navzdol od vstopne prirobnice, doseže vrednost med 35 in 40 kPa.
Should such a figure be unattainable because of the engine characteristics, the valve shall open when the gas back-pressure reaches a level equivalent to 90 per cent of the maximum that can be measured before the engine stops.
Če take vrednosti zaradi značilnosti motorja ni mogoče doseči, se ventil odpre, ko protitlak doseže raven, enako 90 odstotkom najvišje ravni, ki jo je mogoče izmeriti pred zaustavitvijo motorja.
It shall close when this pressure does not differ by more than 10 per cent from its stabilised value with the valve open.
Ventil se zapre, ko se ta protitlak za največ 10 odstotkov razlikuje od vrednosti stabiliziranega protitlaka, izmerjenega pri odprtem ventilu.
The time-delay switch shall be set for the duration of exhaust gases calculated on the basis of the requirements of paragraph 1.3.2.3.
Časovni rele se nastavi na čas trajanja izpuha plinov, izračunan na podlagi zahtev iz odstavka 1.3.2.3.
Engine speed shall be 75 per cent of the rated engine speed (S).
Vrtilna frekvenca motorja je 75 odstotkov nazivne vrtilne frekvence motorja (S).
The power indicated by the dynamometer shall be 50 per cent of the full-throttle power measured at 75 per cent of the rated engine speed (S).
Moč, ki jo prikaže dinamometer, je 50 odstotkov moči pri polni moči, merjene pri 75 odstotkih nazivne vrtilne frekvence motorja (S).
Any drainage holes shall be closed off during the test.
Med preskusom so morebitne drenažne odprtine zaprte.
The entire test shall be complete within 48 hours.
Celotni preskus se konča v 48 urah.
If necessary, a cooling period shall be allowed after each hour.
Po potrebi se lahko po vsaki uri dovoli čas za ohlajanje.
The exhaust system shall be fitted to an engine representative of the type fitted to the motor cycle for which the exhaust system was designed, and mounted on a test bench.
Izpušni sistem se pritrdi na vzorčni motor tipa, namenjenega za vgradnjo na motorno kolo, za katerega je predviden izpušni sistem, in namesti na preskusno napravo.
Conditioning consists of the specific number of test bench cycles for each class of motor cycle for which the exhaust system was designed.
Kondicioniranje sestavlja določeno število ciklov na preskusni napravi za vsak razred motornega kolesa, za katerega je namenjen izpušni sistem.
The number of cycles for each class of motor cycle is:
Število ciklov za posamezni razred motornega kolesa je:
Each test-bench cycle shall be followed by a break of at least six hours in order to reproduce the effects of cooling and condensation.
Vsakemu ciklu na preskusni napravi sledi premor, ki traja najmanj 6 ur, da se dosežejo učinki ohladitve motorja in kondenziranja.
Each test-bench cycle consists of six phases.
Vsak cikel sestavlja šest faz.
The engine conditions for and the duration of each phase are:
Stanje motorja za posamezno fazo in trajanje faze:
Duration of phase in minutes
Trajanje faze v minutah
25 % load at 75 % S
25 % obremenitev pri 75 % S
50 % load at 75 % S
50 % obremenitev pri 75 % S
100 % load at 75 % S
100 % obremenitev pri 75 % S
50 % load at 100 % S
50 % obremenitev pri 100 % S
25 % load at 100 % S
25 % obremenitev pri 100 % S
2,5 hours
2,5 ure
During this conditioning procedure, at the request of the manufacturer, the engine and the silencer may be cooled in order that the temperature recorded at a point not more than 100 mm from the exhaust gas outlet does not exceed that measured when the motor cycle is running at 110 km/h or 75 per cent of S in top gear.
Med tem postopkom priprave se lahko na zahtevo proizvajalca motor in dušilec zvoka ohlajata, tako da temperatura, izmerjena na točki, ki je največ 100 mm oddaljena od odprtine za izpušne pline, ne preseže temperature, izmerjene pri vožnji motornega kolesa s 110 km/h ali pri 75 odstotkih S v najvišji prestavi.
The engine and/or motor cycle speeds are determined to within ± 3 per cent.
Vrtilna frekvenca motorja in/ali hitrosti motornega kolesa so določene do območja ± 3 odstotke.
Test apparatus for conditioning by pulsation
Preskusna naprava za kondicioniranje z nihanjem tlaka
Inlet flange or sleeve for connection to the rear of the test exhaust system.
Priključna prirobnica ali obojka za povezavo z zadnjim delom preskusnega izpušnega sistema.
Hand-operated regulating valve.
Ročni regulacijski ventil.
Compensating reservoir with a maximum capacity of 40 litres.
Kompenzacijska posoda z največjo prostornino 40 litrov.
Pressure switch with an operating range of 5 kPa to 250 kPa.
Tlačno stikalo s področjem delovanja 5 do 250 kPa.
Time delay switch.
Časovni rele.
Impulse counter.
Števec impulzov.
Quick response valve, such as exhaust brake valve 60 mm in diameter, operated by a pneumatic cylinder with an output of 120 N at 400 kPa.
Hitri ventil, na primer ventil motorne (izpušne) zavore, s premerom 60 mm, ki ga poganja pnevmatski valj s silo 120 N pri 400 kPa.
The response time, both when opening and closing, shall not exceed 0,5 seconds.
Odzivni čas pri odpiranju in zapiranju ne presega 0,5 sekunde.
Exhaust gas evacuation.
Odvod izpušnih plinov.
Flexible pipe.
Gibljiva cev.
Pressure gauge.
Merilnik tlaka.
The material shall be washed in distilled water and dried for one hour at 105 °C before weighing.
Pred tehtanjem se material opere v destilirani vodi in eno uro suši pri temperaturi 105 °C.
MAXIMUM LIMITS OF SOUND LEVELS
NAJVIŠJE MEJNE RAVNI HRUPA
Power-to-mass ratio index (PMR)
Indeks razmerja moči in mase (PMR)
Limit value for Lurban in dB(A)
Mejna vrednost za Lurban v dB(A)
First category
Prva kategorija
Second category
Druga kategorija
Third category
Tretja kategorija
For motor cycles tested in second gear only in Annex 3, the limit value is increased by 1 dB(A) until the date in paragraph 12.7.
Za motorna kolesa, preskušena samo v drugi prestavi v Prilogi 3, se mejna vrednost do datuma iz odstavka 12.7 poveča za 1 dB(A).
Data for affected vehicles shall be studied, and discussions shall be made in case of further extension.
V primeru dodatne razširitve se bodo podatki za zadevna vozila preučili, opravile se bodo tudi razprave.
ADDITIONAL SOUND EMISSION PROVISIONS (ASEP)
DODATNE DOLOČBE ZA EMISIJE HRUPA (ASEP)
This Annex applies to vehicles of category L3 with PMR > 50.
Ta priloga se uporablja za vozila kategorije L3 s PMR > 50.
Vehicles with variable gear ratios or automatic transmission with non-lockable gear ratios are exempted from the requirements of this Annex, if the vehicle manufacturer provides technical documents to the Type Approval Authority showing, that the vehicle’s engine speed at BB' does neither exceed nBB'
Vozila z brezstopenjskim ali avtomatskim menjalnikom z nezaklenjenimi prestavnimi razmerji so izvzeta iz zahtev te priloge, če proizvajalec vozila homologacijskemu organu predloži tehnične dokumente, ki dokazujejo, da vrtilna frekvenca motorja vozila pri BB’ ni niti večja od nBB’
nor fall below nBB'
niti manjša od nBB’
for any test condition inside the ASEP control range defined in paragraph 2.5 below, where nBB' is the average engine speed at BB' from the three valid acceleration tests according to paragraph 1 of Annex 3.
pri katerem koli preskusnem pogoju v območju delovanja dodatnih določb za emisije hrupa, ki je opredeljeno v odstavku 2.5 v nadaljevanju, pri čemer je nBB’ povprečna vrtilna frekvenca motorja pri BB’, izračunana na podlagi treh veljavnih preskusov pospeška v skladu z odstavkom 1 Priloge 3.
Additional sound emission requirements
Dodatne zahteve za emisije hrupa
The requirements for the measurement equipment are identical to those defined in paragraph 1.1 of Annex 3 for the tests of the motor cycle in motion.
Zahteve za merilne naprave so enake zahtevam, opredeljenim v odstavku 1.1 Priloge 3 za preskuse motornega kolesa med vožnjo.
The requirements concerning the acoustical environment, the meteorological conditions and the background noise are identical to those defined in paragraph 1.2 of Annex 3 for the tests of the motor cycle in motion.
Zahteve za zvočno okolje, vremenske razmere in hrup okolja so enake zahtevam, opredeljenim v odstavku 1.2 Priloge 3 za preskuse motornega kolesa med vožnjo.
Microphone positions and conditions of the vehicle
Položaji mikrofona in stanje vozila
The requirements concerning the microphone positions and the conditions of the vehicle are identical to those defined in paragraphs 1.3.1 and 1.3.2 of Annex 3 for the tests of the motor cycle in motion.
Zahteve za položaje mikrofona in stanje vozila so enake zahtevam, opredeljenim v odstavkih 1.3.1 in 1.3.2 Priloge 3 za preskuse motornega kolesa med vožnjo.
The general operating conditions are identical to those defined in paragraph 1.3.3.1 of Annex 3 for the tests of the motor cycle in motion.
Splošni obratovalni pogoji so enaki pogojem, opredeljenim v odstavku 1.3.3.1 Priloge 3 za preskuse motornega kolesa med vožnjo.
ASEP control range
Območje delovanja dodatnih določb za emisije hrupa
The requirements of this Annex apply to any vehicle operation with the following restrictions:
Zahteve iz te priloge se uporabljajo za vsako delovanje vozila z naslednjimi omejitvami:
vAA' shall be at least 20 km/h
vAA’ je vsaj 20 km/h
vBB' shall not exceed 80 km/h
vBB’ je največ 80 km/h
nAA' shall be at least 0,1 * S – nidle
nAA’ je vsaj 0,1 × S – nidle
nBB' shall not exceed
nBB’ ne presega
for PMR ≤ 66 and
za PMR ≤ 66 in
for PMR > 66
za PMR > 66
ASEP limits [1]
Mejne vrednosti dodatnih določb za emisije hrupa [1]
The maximum noise level recorded during the passage of the motorcycle through the test track shall not exceed:
Največja raven hrupa, zabeležena pri vožnji motornega kolesa po preskusni stezi, ne presega:
+ 0 * nPP'
+ 0 × nPP’
for nPP' < nwot,(i) and
za nPP’ < nwot,(i) in
+ 5 * nPP'
+ 5 × nPP’
for nPP' ≥ nwot,(i)
za nPP’ ≥ nwot,(i),
From the date in paragraph 12.7, maximum noise level shall not exceed:
Po datumu iz odstavka 12.7 največja raven hrupa ne presega:
+ 1 * nPP'
+ 1 × nPP’
Where Lwot,(i) and nPP' have the same meaning as in paragraph 1 of Annex 3 and nwot,(i) refers to the corresponding engine speed when the front of the vehicle passes the line PP'.
pri čemer Lwot,(i) in nPP’ pomenita isto kakor v odstavku 1 Priloge 3, nwot,(i) pa se nanaša na ustrezno vrtilno frekvenco motorja, ko sprednji del vozila prečka črto PP’.
Testing compliance by measurements
Preskušanje skladnosti z meritvami
The Type Approval Authority as well as the Technical Service may request tests to check the compliance of the motorcycle with the requirements of paragraph 2 above.
Homologacijski organ in tehnična služba lahko zahtevata preskuse za preveritev skladnosti motornega kolesa z zahtevami iz odstavka 2 zgoraj.
To avoid undue work load testing is restricted to the reference points defined in paragraph 3.2 below and up to two additional operating conditions other than the reference points but inside the ASEP control range.
Za preprečevanje nepotrebne delovne obremenitve je preskušanje omejeno na referenčne točke iz odstavka 3.2 v nadaljevanju in poleg teh na največ dva dodatna obratovalna pogoja, vendar znotraj območja delovanja dodatnih določb za emisije hrupa.
ASEP reference test conditions
Referenčni preskusni pogoji za dodatne določbe za emisije hrupa
When the front of the vehicle reaches AA', the throttle shall be fully engaged and held fully engaged until the rear of the vehicle reaches BB'.
Ko sprednji del vozila doseže črto AA’, je dušilna loputa popolnoma odprta in ostane v tem položaju, dokler zadnji del vozila ne doseže črte BB’.
The throttle shall then be returned as quickly as possible to the idle position.
Po tem je treba dušilno loputo čim hitreje popustiti v položaj prostega teka.
Pre-acceleration may be used if acceleration is delayed beyond AA'.
Če se pospeševanje začne po AA’, se lahko uporabi predpospešek.
The location of the start of the acceleration shall be reported.
Navede se kraj začetka pospeševanja.
Test speed and gear selection
Preskusna hitrost in izbira prestave
The vehicle shall be tested at each of the following operating conditions:
Vozilo se preskusi pri vsakem naslednjem obratovalnem pogoju:
The selected gear (i) and pre-acceleration condition shall be the same as those used in the original type approval test of Annex 3 of this Regulation.
Izbrana prestava (i) in pogoj predpospeška sta enaka prestavi in pogoju, ki sta bila uporabljena v homologacijskem preskusu originalnega tipa iz Priloge 3 k temu pravilniku.
vBB' corresponding to
vBB’ ustreza:
for PMR ≤ 66; and
za PMR ≤ 66 in
The selected gear shall be second.
Izbere se druga prestava.
If the third gear satisfies requirements of nBB' and vBB', third shall be used.
Če tretja prestava izpolnjuje zahteve za nBB’ in vBB’, se uporablja tretja prestava.
If the fourth gear satisfies requirements of nBB' and vBB', fourth shall be used.
Če četrta prestava izpolnjuje zahteve za nBB’ in vBB’, se uporablja četrta prestava.
The requirements of paragraph 1.4 of Annex 3 shall be applied.
Uporabljajo se zahteve iz odstavka 1.4 Priloge 3.
In addition the engine speed measurements at AA', BB', and PP' in units of min– 1 shall be mathematically rounded to the nearest integer for further calculations.
Poleg tega se meritve vrtilne frekvence motorja pri AA’, BB’ in PP’ v enotah min–1 za nadaljnje izračune matematično zaokrožijo na najbližje celo število.
For a given test condition the three individual engine speeds shall be averaged arithmetically.
Izračuna se aritmetično povprečje treh posameznih vrtilnih frekvenc motorja za dani preskusni pogoj.
The final sound pressure levels for the full throttle acceleration shall not exceed the limits specified in paragraph 2.6 above.
Končne ravni zvočnega tlaka za pospešek pri polnem plinu ne presegajo omejitev, navedenih v odstavku 2.6 zgoraj.
When compliance with these limits is checked, values for Lwot(i) and nwot(i) shall not be taken from type approval documents but newly determined by measurements as defined in paragraph 1 of Annex 3, however using the same gear (i) and the same pre-acceleration distance as during type approval.
Pri preverjanju skladnosti s temi omejitvami se ne upoštevajo vrednosti za Lwot(i) in nwot(i) iz dokumentov o homologaciji, temveč se na novo določijo z meritvami, ki so opredeljene v odstavku 1 Priloge 3, vendar z uporabo enake prestave (i) in enake dolžine predpospeška kot med homologacijo.
STATEMENT OF COMPLIANCE WITH THE ADDITIONAL SOUND EMISSION PROVISIONS (ASEP)
IZJAVA O SKLADNOSTI Z DODATNIMI DOLOČBAMI ZA EMISIJE HRUPA (ASEP)
(Maximum format: A4 (210 x 297 mm))
(Največji format: A4 (210 × 297 mm))
(Name of manufacturer) attests that vehicles of this type … (type with regard to its noise emission pursuant to Regulation No 41) comply with the requirements of paragraph 6.3 of Regulation No 41.
(ime proizvajalca) potrjuje, da so vozila tega tipa … (tip vozila glede na emisije hrupa v skladu s Pravilnikom št. 41) skladna z zahtevami iz odstavka 6.3 Pravilnika št. 41.
(Name of manufacturer) makes this statement in good faith, after having performed an appropriate evaluation of the sound emission performance of the vehicles.
(ime proizvajalca) to izjavlja v dobri veri po izvedeni ustrezni oceni emisij hrupa vozil.
Name of authorised representative: …
Ime in priimek pooblaščenega zastopnika: …
Signature of authorised representative: …
Podpis pooblaščenega zastopnika: …
The symbol S denotes the numerical value of the rated engine speed expressed in revolutions per minute [2].2.9. ‘Power-to-mass ratio index’ means the ratio of the rated maximum net power of a vehicle to its mass.
Simbol S označuje numerično vrednost nazivne vrtilne frekvence, izraženo v vrtljajih na minuto [2];2.9 „indeks razmerja moči in mase“ pomeni razmerje med največjo nazivno neto močjo in maso vozila.
maximum speed
največja hitrost
prescribed test speed
predpisana preskusna hitrost
The following indices are used for measured engine speeds n and vehicle speeds v to indicate the location or rather time of the measurement:
Za izmerjene vrtilne frekvence motorja n in hitrosti vozila v se za navedbo kraja ali časa merjenja uporabljajo naslednje oznake: