natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The OBD system shall contain a B1 counter to record the number of hours during which the engine has operated while a Class B1 malfunction is present.
Sistem OBD mora vključevati števec B1 za beleženje števila ur delovanja motorja med prisotnostjo napake kategorije B1.
The B1 counter shall operate as follows:
Števec B1 deluje takole:
the B1 counter shall begin counting as soon as a Class B1 malfunction is detected and a confirmed and active DTC has been stored.
števec B1 začne šteti takoj, ko je zaznana napaka kategorije B1 ter shranjena potrjena in aktivna DTC;
the B1 counter shall halt and hold its present value if no Class B1 malfunction is confirmed and active, or when all Class B1 malfunction have been erased by a scan tool.
števec B1 se ustavi in obdrži svojo trenutno vrednost, če ni potrjena in aktivna nobena napaka kategorije B1 ali kadar se s pregledovalnikom izbriše vse napake kategorije B1;
the B1 counter shall continue counting from the point it had been held if a subsequent Class B1 malfunction is detected within 3 operating sequences.
števec B1 nadaljuje štetje od točke, na kateri je bil ustavljen, če je v 3 zaporedjih delovanja zaznana naslednja napaka kategorije B1.
In the case where the B1 counter has exceeded 200 engine running hours, the OBD system shall set the counter to 190 engine running hours when the OBD system has determined that a Class B1 malfunction is no longer confirmed and active, or when all Class B1 malfunctions have been erased by a scan tool.
Če je števec B1 presegel 200 ur delovanja motorja, sistem OBD nastavi števec na 190 ur delovanja motorja, in sicer takrat, ko sistem OBD ugotovi, da napaka kategorije B1 ni več potrjena in aktivna, ali ko se s pregledovalnikom izbriše vse napake kategorije B1.
The B1 counter shall begin counting from 190 engine running hours if a subsequent Class B1 malfunction is present within 3 operating sequences.
Števec B1 začne šteti od 190 ur delovanja motorja, če je v 3 zaporedjih delovanja prisotna naslednja napaka kategorije B1.
The B1 counter shall be reset to zero when three consecutive operating sequences have occurred during which no Class B1 malfunctions have been detected.
Števec B1 se ponastavi na nič, kadar v treh zaporednih nizih delovanja ni zaznana nobena napaka kategorije B1.
The B1 counter does not indicate the number of engine running hours with a single Class B1 malfunction present.
Števec B1 ne pokaže števila ur delovanja motorja, ko je bila prisotna ena sama napaka kategorije B1.
The B1 counter may accumulate the number of hours of 2 or more different Class B1 malfunctions, none of them having reached the time the counter indicates.
Števec B1 lahko sešteva število ur dveh ali več različnih napak kategorije B1, pri čemer nobena od njih ni dosegla časa, ki ga kaže števec.
The B1 counter is only intended to determine when the continuous-MI shall be activated.
Števec B1 je namenjen izključno ugotavljanju točnega časa aktiviranja stalnega MI.
Figure C2 illustrates the principle of the B1 counter and appendix 2 contains examples that illustrate the logic.
Na sliki C2 je prikazan princip števca B1, v dodatku 2 pa so podani primeri, ki ponazarjajo logiko.
Multiple B1-counters
Več števcev B1
A manufacturer may use multiple B1 counters.
Proizvajalec lahko uporablja več števcev B1.
In that case the system shall be capable of assigning a specific B1 counter to each class B1 malfunction.
V tem primeru mora biti sistem sposoben vsaki napaki kategorije B1 dodeliti poseben števec B1.
The control of the specific B1 counter shall follow the same rules as the single B1 counter, where each specific B1 counter shall begin counting when the assigned Class B1 malfunction is detected.
Pri upravljanju posebnega števca B1 je treba upoštevati enaka pravila kot pri enem samem števcu B1, pri čemer vsak posebni števec B1 začne šteti, ko je zaznana dodeljena napaka kategorije B1.
OBD information
Podatki OBD
Recorded information
Zabeleženi podatki
The information recorded by the OBD system shall be available upon off-board request in the following packages manner:
Podatki, ki jih sistem OBD zabeleži, morajo biti na voljo na zahtevo izven vozila v naslednjih paketih:
information about the engine state;
podatki o stanju motorja;
information about active emission-related malfunctions;
podatki o aktivnih napakah, povezanih z emisijami;
information for repair.
podatki za popravila.
Information about the engine state
Podatki o stanju motorja
This information will provide an enforcement agency with the malfunction indicator status and associated data (e.g. continuous-MI counter, readiness).
Ti podatki, predloženi agenciji za izvajanje nadzora, bodo vsebovali stanje indikatorja za javljanje napak in sorodne podatke (npr. števec stalnega MI, pripravljenost).
The OBD system shall provide all information (according to the applicable standard set in appendix 6) for the external roadside check test equipment to assimilate the data and provide an enforcement agent with the following information:
Sistem OBD zagotovi vse podatke (v skladu z veljavnim standardom, določenim v dodatku 6), ki omogočajo, da zunanja preskusna oprema za cestni kontrolni pregled asimilira podatke in agentu za izvajanje nadzora zagotovi naslednje podatke:
discriminatory/non-discriminatory display strategy;
strategijo razločevalnega/nerazločevalnega prikaza,
the VIN (vehicle identification number);
VIN (identifikacijsko številko vozila),
presence of a continuous-MI;
prisotnost stalnega MI,
the readiness of the OBD system;
pripravljenost sistema OBD in
the number of engine operating hours during which a continuous-MI was last activated (continuous-MI counter).
število ur delovanja motorja, v katerih je bil stalni MI zadnjič aktiviran (števec stalnega MI).
This information shall be read only access (i.e. no clearing).
Ti podatki morajo imeti dostop samo za branje (tj. ni brisanja).
Information about active emission-related malfunctions
Podatki o aktivnih napakah, povezanih z emisijami
This information will provide any inspection station with a subset of engine related OBD data including the malfunction indicator status and associated data (MI counters), a list of active/confirmed malfunctions of classes A and B and associated data (e.g. B1-counter).
Ti podatki, predloženi kateri koli inšpekcijski postaji, bodo zajemali podskupino podatkov OBD, povezanih z motorjem, vključno s stanjem indikatorja za javljanje napak in sorodnimi podatki (števci MI), seznamom aktivnih/potrjenih napak kategorij A in B ter s tem povezanimi podatki (npr. števec B1).
The OBD system shall provide all information (according to the applicable standard set in appendix 6) for the external inspection test equipment to assimilate the data and provide an inspector with the following information:
Sistem OBD zagotovi vse podatke (v skladu z veljavnim standardom, določenim v dodatku 6), ki omogočajo, da zunanja preskusna oprema za inšpekcijski pregled asimilira podatke in inšpektorju zagotovi naslednje podatke:
the gtr (and revision) number, to be integrated into Regulation No 49 type approval marking;
številko gtp (in revizije), ki se vključi v homologacijsko oznako po pravilniku št. 49,
the Malfunction Indicator status;
stanje indikatorja za javljanje napak,
the Readiness of the OBD system;
pripravljenost sistema OBD,
number of warm-up cycles and number of engine operating hours since recorded OBD information was last cleared;
število ogrevalnih ciklov in število ur delovanja motorja, odkar so bili zabeleženi podatki OBD zadnjič zbrisani,
the number of engine operating hours during which a continuous-MI was last activated (continuous-MI counter);
število ur delovanja motorja, v katerih je bil stalni MI zadnjič aktiviran (števec stalnega MI),
the cumulated operating hours with a continuous-MI (cumulative continuous-MI counter);
skupno število ur delovanja s stalnim MI (skupni števec stalnega MI),
the value of the B1 counter with the highest number of engine operating hours;
vrednost števca B1 pri največjem številu ur delovanja motorja,
the confirmed and active DTCs for Class A malfunctions;
potrjeni in aktivni DTC-ji za napake kategorije A,
the confirmed and active DTCs for Classes B (B1 and B2) malfunctions;
potrjeni in aktivni DTC-ji za napake kategorije B (B1 in B2),
the confirmed and active DTCs Class B1 malfunctions;
potrjeni in aktivni DTC-ji za napake kategorije B1,
the software calibration identification(s);
identifikacija(-e) kalibracije programske opreme;
the calibration verification number(s).
številka(-e) preverjanja kalibracije.
Information for repair
Podatki za popravila
This information will provide repair technicians with all OBD data specified in this annex (e.g. freeze frame information).
Ti podatki, predloženi servisnim tehnikom, bodo obsegali vse podatke OBD, določene v tej prilogi (npr. podatke iz zamrznjenih nizov).
The OBD system shall provide all information (according to the applicable standard set in appendix 6) for the external repair test equipment to assimilate the data and provide a repair technician with the following information:
Sistem OBD zagotovi vse podatke (v skladu z veljavnim standardom, določenim v dodatku 6), ki omogočajo, da zunanja preskusna oprema za popravila asimilira podatke in servisnemu tehniku zagotovi naslednje podatke:
gtr (and revision) number, to be integrated into Regulation No 49 type approval marking;
številko gtp (in revizije), ki se vključi v homologacijsko oznako po pravilniku št. 49,
VIN (vehicle identification number);
VIN (identifikacijsko številko vozila),
malfunction indicator status;
stanje indikatorja za javljanje napak,
readiness of the OBD system;
pripravljenost sistema OBD,
monitor status (i.e. disabled for the rest of this drive cycle, complete this drive cycle, or not complete this drive cycle) since last engine shut-off for each monitor used for readiness status;
stanje monitorja (tj. onemogočen preostanek tega voznega cikla, dokončan v tem voznem ciklu ali nedokončan v tem voznem ciklu) od zadnje zaustavitve motorja za vsakega od monitorjev, ki se uporablja za stanje pripravljenosti,
number of engine operating hours since the malfunction indicator has been activated (continuous MI counter);
število ur delovanja motorja od aktiviranja indikatorja za javljanje napak (števec stalnega MI),
confirmed and active DTCs for Class A malfunctions;
potrjeni in aktivni DTC-ji za napake kategorije A,
confirmed and active DTCs for Classes B (B1 and B2) malfunctions;
potrjeni in aktivni DTC-ji za napake kategorije B (B1 in B2),
cumulated operating hours with a continuous-MI (cumulative continuous-MI counter);
skupno število ur delovanja s stalnim MI (skupni števec stalnega MI),
value of the B1 counter with the highest number of engine operating hours;
vrednost števca B1 pri največjem številu ur delovanja motorja,
confirmed and active DTCs for Class B1 malfunctions and the number of engine operating hours from the B1-counter(s);
potrjeni in aktivni DTC-ji za napake kategorije B1 ter število ur delovanja motorja od števca(-ev) B1,
confirmed and active DTCs for Class C malfunctions;
potrjeni in aktivni DTC-ji za napake kategorije C,
pending DTCs and their associated class;
nerešeni DTC-ji in njihova sorodna kategorija,
previously active DTCs and their associated class;
predhodno aktivni DTC-ji in njihova sorodna kategorija,
real-time information on OEM selected and supported sensor signals, internal and output signals (see paragraph 4.7.2 and appendix 5);
podatki v realnem času o signalih senzorjev, ki jih izbere in podpira proizvajalec originalne opreme, vhodnih in izhodnih signalih (glej odstavek 4.7.2 in dodatek 5),
freeze frame data requested by this annex (see paragraph 4.7.1.4. and appendix 5);
podatki iz zamrznjenih nizov, ki jih zahteva ta priloga (glej odstavek 4.7.1.4 in dodatek 5),
software calibration identification(s);
identifikacija(-e) kalibracije programske opreme in
calibration verification number(s).
številka(-e) preverjanja kalibracije.
The OBD system shall clear all the recorded malfunctions of the engine system and related data (operating time information, freeze frame, etc.) in accordance with the provisions of this annex, when this request is provided via the external repair test equipment according to the applicable standard set in appendix 6.
Sistem OBD zbriše vse zabeležene napake sistema motorja in s tem povezane podatke (podatke o času delovanja, zamrznjeni niz itn.) v skladu z določbami te priloge, ko je ta zahteva posredovana po zunanji preskusni opremi za popravila skladno z veljavnim standardom, določenim v dodatku 6.
Freeze frame information
Podatki iz zamrznjenih nizov
At least one ‘freeze frame’ of information shall be stored at the time that either a potential DTC or a confirmed and active DTC is stored at the decision of the manufacturer.
V trenutku, ko se na zahtevo proizvajalca shrani bodisi potencialna DTC ali potrjena in aktivna DTC, se shrani tudi vsaj en „zamrznjeni niz“ podatkov.
The manufacturer is allowed to update the freeze frame information whenever the pending DTC is detected again.
Proizvajalec lahko podatke iz zamrznjenih nizov posodobi, kadar koli je znova zaznana nerešena DTC.
The freeze frame shall provide the operating conditions of the vehicle at the time of malfunction detection and the DTC associated with the stored data.
Zamrznjeni niz posreduje pogoje delovanja vozila v času zaznave napake in DTC, povezano s shranjenimi podatki.
The freeze frame shall include the information as shown in table 1 in appendix 5 of this annex.
Zamrznjeni niz vsebuje podatke, kot so prikazani v tabeli 1 v dodatku 5 te priloge.
The freeze frame shall also include all of the information in tables 2 and 3 of appendix 5 of this annex that are used for monitoring or control purposes in the specific control unit that stored the DTC.
Zamrznjeni niz vsebuje tudi vse podatke iz tabel 2 in 3 dodatka 5 te priloge, ki se uporabljajo za potrebe nadzora ali krmiljenja v specifični krmilni enoti, ki je shranila DTC.
Storage of freeze frame information associated with a Class A malfunction shall take precedence over information associated with a Class B1 malfunction which shall take precedence over information associated with a Class B2 malfunction and likewise for information associated with a Class C malfunction. The first malfunction detected shall take precedence over the most recent malfunction unless the most recent malfunction is of a higher class.
Shranjevanje podatkov iz zamrznjenih nizov, povezanih z napako kategorije A, ima prednost pred podatki, povezanimi z napako kategorije B1, ki imajo prednost pred podatki, povezanimi z napako kategorije B2, kot tudi pred podatki, povezanimi z napako kategorije C. Prva zaznana napaka ima prednost pred zadnjo napako, razen če je slednja napaka višje kategorije.
In case a device is monitored by the OBD system and is not be covered by appendix 5 the freeze frame information shall include elements of information for the sensors and actuators of this device in a way similar to those described in appendix 5.
Če napravo nadzira sistem OBD in je dodatek 5 ne pokriva, morajo podatki iz zamrznjenih nizov vključevati elemente podatkov za senzorje in aktivatorje te naprave na način, podoben tistim, opisanim v dodatku 5.
This shall be submitted for approval by the administrative department at the time of approval.
Ti se ob podelitvi homologacije predložijo v odobritev upravne službe.
Readiness
Pripravljenost
A readiness shall be set to ‘complete’ when a monitor or a group of monitors addressed by this status have run since the last erasing by request of an external OBD scan-tool.
Pripravljenost se nastavi na „complete“ (zaključeno), ko monitor ali skupina monitorjev, ki jih to stanje obravnava, deluje od zadnjega izbrisa na zahtevo zunanjega pregledovalnika OBD.
Readiness shall be set to ‘not complete’ by erasing the fault code memory of a monitor or group of monitors by request of an external scan-tool.
Pripravljenost se nastavi na „not complete“ (nezaključeno) z izbrisom spomina kod napak monitorja ali skupine monitorjev na zahtevo zunanjega pregledovalnika.
Normal engine shutdown shall not cause the readiness to change.
Običajna zaustavitev motorja ne povzroči spremembe pripravljenosti.
The manufacturer may request, subject to approval by the administrative department, that the ready status for a monitor be set to indicate ‘complete’ without the monitor having completed if monitoring is disabled for a multiple number of operating sequences due to the continued presence of extreme operating conditions (e.g. cold ambient temperatures, high altitudes).
Proizvajalec lahko na podlagi odobritve upravne službe zahteva, da se stanje pripravljenosti za monitor nastavi tako, da kaže „complete“ (zaključeno), ne da bi monitor zaključil, če je zaradi trajne prisotnosti skrajnih pogojev delovanja (npr. nizke temperature okolja, visoke nadmorske višine) v več zaporedjih delovanja onemogočen nadzor.
Any such request must specify the conditions for monitoring system disablement and the number of operating sequences that would pass without monitor completion before ready status would be indicated as ‘complete’.
Vsaka taka zahteva mora navesti pogoje za deaktiviranje sistema nadzora in število zaporedij delovanja, ki bi minila brez zaključka monitorja, preden bi bilo stanje pripravljenosti označeno kot „complete“ (zaključeno).
Data stream information
Informacije o pretoku podatkov
The OBD system shall make available to a scan tool in real time the information shown in tables 1 to 4 in appendix 5 of this annex, upon request (actual signal values should be used in favour of surrogate values).
Sistem OBD dá pregledovalniku na zahtevo v realnem času na voljo podatke, prikazane v tabelah 1 do 4 v dodatku 5 te priloge (vrednosti dejanskih signalov naj se uporabljajo v korist nadomestnih vrednosti).
For the purpose of the calculated load and torque parameters, the OBD system shall report the most accurate values that are calculated within the applicable electronic control unit (e.g. the engine control computer).
Za namen izračunanih parametrov obremenitve in navora sistem OBD poroča najnatančnejše vrednosti, izračunane v ustrezni elektronski krmilni enoti (npr. računalnik za krmiljenje motorja).
Table 1 in appendix 5 gives the list of mandatory OBD information relating to the engine load and speed.
V tabeli 1 v dodatku 5 je podan seznam obveznih podatkov OBD v zvezi z obremenitvijo in vrtilno frekvenco motorja.
Table 2 in appendix 5 shows the other OBD information which must be included if used by the emission or OBD system to enable or disable any OBD monitors.
V tabeli 2 v dodatku 5 so prikazani ostali podatki OBD, ki morajo biti vključeni, če jih uporablja sistem za emisije ali sistem OBD za aktiviranje ali deaktiviranje OBD monitorjev.
Table 3 in appendix 5 shows the information which is required to be included if the engine is so equipped, senses or calculates the information.
V tabeli 3 v dodatku 5 so prikazani podatki, ki morajo biti vključeni, če je motor tako opremljen, bere ali izračunava podatke.
At the decision of the manufacturer, other freeze frame or data stream information may be included.
Če proizvajalec tako odloči, se lahko vključijo tudi drugi podatki iz zamrznjenih nizov ali informacije o pretoku podatkov.
In case a device is monitored by the OBD system and is not covered by appendix 5 (e.g. SCR), the data-stream information shall include elements of information for the sensors and actuators of this device in a way similar to those described in appendix 5.
Če napravo nadzira sistem OBD in je dodatek 5 ne pokriva (npr. SCR), morajo informacije o pretoku podatkov vključevati elemente podatkov za senzorje in aktivatorje te naprave na način, podoben tistim, opisanim v dodatku 5.
Access to OBD information
Dostop do podatkov OBD
Access to OBD information shall be provided only in accordance with the standards mentioned in appendix 6 of this annex and the following sub-paragraphs.
Dostop do podatkov OBD se zagotovi izključno v skladu s standardi, omenjenimi v dodatku 6 te priloge in naslednjih pododstavkih.
Access to the OBD information shall not be dependent on any access code or other device or method obtainable only from the manufacturer or its suppliers.
Dostop do podatkov OBD ne sme biti odvisen od kakršne koli dostopovne kode ali druge naprave ali metode, ki jo je mogoče dobiti zgolj pri proizvajalcu ali njegovih dobaviteljih.
Interpretation of the OBD information shall not require any unique decoding information, unless that information is publicly available.
Za razlago podatkov OBD ne sme biti potrebne nobene posebne dekodirne informacije, razen če so te informacije javno dostopne.
A single access method (e.g. a single access point/node) to OBD information shall be supported to retrieve all OBD information.
Podprta mora biti metoda enotnega dostopa (npr. enotna točka/vozlišče dostopa) do podatkov OBD za priklic vseh podatkov OBD.
This method shall permit access to the complete OBD information required by this annex.
Ta metoda mora omogočiti dostop do vseh podatkov OBD, ki jih zahteva ta priloga.
This method shall also permit access to specific smaller information packages as defined in this annex (e.g. road worthiness information packages in case of emission related OBD)
Ta metoda mora omogočati tudi dostop do posebnih manjših paketov podatkov, kot so opredeljeni v tej prilogi (npr. paketi podatkov o tehnični brezhibnosti v primeru OBD, povezanega z emisijami).
Access to OBD information shall be provided using, at least one of the following series of standards mentioned in appendix 6:
Dostop do podatkov OBD se zagotovi z uporabo vsaj enega od naslednjih serij standardov, omenjenih v dodatku 6:
ISO/PAS 27145 (CAN-based)
ISO/PAS 27145 (na osnovi CAN)
ISO 27145 (TCP/IP-based)
ISO 27145 (na osnovi TCP/IP)
Access to OBD information shall be possible by the means of a wired connection.
Dostop do podatkov OBD mora biti mogoč s pomočjo žične povezave.
OBD data shall be provided by the OBD system upon request using scan tool that complies with the requirements of the applicable standards mentioned in appendix 6 (communication with external tester).
Podatke OBD posreduje sistem OBD na zahtevo z uporabo pregledovalnika, ki izpolnjuje zahteve veljavnih standardov, omenjenih v dodatku 6 (komunikacija z zunanjo preskusno napravo).
CAN based wired communication
Žična komunikacija na osnovi CAN
The communication speed on the wired data link of the OBD system shall be either 250 kbps or 500 kbps.
Hitrost komunikacije na žični podatkovni povezavi sistema OBD mora biti 250 kbps ali 500 kbps.
It is the manufacturer's responsibility to select the baud-rate and to design the OBD system according to the requirements specified in the standards mentioned in appendix 6, and referred to in this annex.
Odgovornost proizvajalca je izbrati hitrost, merjeno v baudih, in zasnovati sistem OBD v skladu z zahtevami, določenimi v standardih iz dodatka 6 in omenjenimi v tej prilogi.
The OBD system shall be tolerant against the automatic detection between these two baud-rates exercised by the external test equipment.
Sistem OBD mora biti odporen proti avtomatski detekciji med tema dvema hitrostma, merjenima v baudih, zunanje preskusne opreme.
The connection interface between the vehicle and the external diagnostic test equipment (e.g. scan-tool) shall be standardised and shall meet all of the requirements of ISO 15031-3 Type A (12 VDC power supply), Type B (24 VDC power supply) or SAE J1939-13 (12 or 24 VDC power supply).
Vmesnik za povezavo med vozilom in zunanjo diagnostično preskusno opremo (npr. pregledovalnik) mora biti standardiziran in mora izpolnjevati vse zahteve standarda ISO 15031-3 tip A (napajanje 12 VDC), tip B (napajanje 24 VDC) ali SAE J1939-13 (napajanje 12 ali 24 VDC).
(reserved for TCP/IP (Ethernet) based wired communication.)
(rezervirano za žično komunikacijo na osnovi TCP/IP (ethernet).)
Connector location
Mesto namestitve konektorja