natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The tyres shall be appropriate for the vehicle and shall be inflated to the pressure recommended by the vehicle manufacturer for the test mass of the vehicle.
Pnevmatike so ustrezne za vozilo in napolnjene do ustreznega tlaka, ki ga priporoča proizvajalec za preskusno maso vozila.
The tyres shall be selected by the vehicle manufacturer, and correspond to one of the tyre sizes and types designated for the vehicle by the vehicle manufacturer.
Pnevmatike izbere proizvajalec vozila in ustrezajo eni od velikosti in tipa pnevmatik, ki jih je za vozilo zasnoval proizvajalec.
The minimum tread depth shall be at least 80 per cent of the full tread depth.
Najmanjša globina profila znaša vsaj 80 odstotkov polne globine profila.
General operating conditions
Splošni obratovalni pogoji
The path of the centreline of the vehicle shall follow the line CC' as closely as possible throughout the entire test, from the approach to line AA' until the rear of the vehicle passes line BB' (see Annex 4 – Figure 1).
Pot središčnice vozila med celotnim preskusom poteka čim bližje črti CC’, od približevanja črti AA’ in vse dokler zadnji del vozila ne prečka črte BB’ (glej Prilogo 4 – sliko 1).
For full throttle acceleration tests the vehicle shall approach the line AA' at constant speed.
Za preskuse pospeška pri polni moči se vozilo približuje črti AA’ s stalno hitrostjo.
When the front of the vehicle passes the line AA' the throttle control shall be shifted to the maximum throttle position as rapidly as possible and kept in this position until the rear of the vehicle passes the BB'.
Ko sprednji del vozila prečka črto AA’, se dušilna loputa čim hitreje pomakne na najvišji položaj in ohrani v tem položaju, dokler zadnji del vozila ne prečka črte BB’.
At this moment the throttle control shall be shifted to the idle position as rapidly as possible.
V tem trenutku se dušilna loputa čim hitreje pomakne v položaj za prosti tek.
Unless specified otherwise the manufacturer may choose to use pre-acceleration in a full throttle acceleration test for the purpose of achieving a stable acceleration between the lines AA' and BB'.
Če ni navedeno drugače, se lahko proizvajalec v preskusu pospeška pri polni moči odloči za uporabo predpospeška, da se med črtama AA’ in BB’ doseže stalna hitrost.
A test with pre-acceleration proceeds as described above except for the fact that the throttle control is shifted to the maximum throttle position already before the vehicle passes the line AA', namely when the front of the vehicle is still at a distance lPA, the pre-acceleration length, from the line AA'.
Preskus s predpospeškom se nadaljuje, kakor je opisano zgoraj, vendar se dušilna loputa pomakne na najvišji položaj, še preden vozilo prečka linijo AA’, in sicer ko je prednji del vozila še na razdalji lPA, dolžini predpospeška, od črte AA’.
The approach velocity shall be chosen such that the vehicle reaches a prescribed test speed vtest when its front passes the line PP'.
Izbere se takšna hitrost približevanja, da vozilo doseže predpisano preskusno hitrost vtest, ko njegov sprednji del prečka črto PP’.
During constant speed tests, the acceleration control unit shall be positioned to maintain a constant vehicle speed between the lines AA' and BB'.
Med preskusi pri stalni hitrosti se enota za uravnavanje pospeška nastavi tako, da se med črtama AA’ in BB’ ohranja stalna hitrost.
Operating conditions for vehicles with PMR ≤ 25
Obratovalni pogoji za vozila s PMR ≤ 25
The vehicle is tested in a full throttle acceleration test with the following specifications:
Vozilo se preskuša s preskusom pospeška pri polni moči z naslednjimi zahtevami:
The test speed shall be vtest
Preskusna hitrost je vtest
When the rear of the vehicle passes the line BB' the vehicle speed shall not exceed 75 per cent of the maximum vehicle speed as defined in paragraph 2.10 of this Regulation neither shall the engine speed exceed the rated engine speed.
Ko zadnji del vozila prečka črto BB’, hitrost vozila ne presega 75 odstotkov največje hitrosti vozila, opredeljene v odstavku 2.10 tega pravilnika, in vrtilna frekvenca motorja ne presega nazivne vrtilne frekvence motorja.
The gear for the test shall be selected in the following iterative way:
Prestava za preskus se izbere v naslednjem zaporedju ponovitev:
The initial test speed shall be as specified above.
Začetna hitrost je enaka hitrosti, navedeni zgoraj.
The test speed shall be reduced by increments of 10 per cent of vtest (i.e. 4 km/h) in case the exit speed vBB' exceeds 75 per cent of vmax or in case the engine speed exceeds the rated engine speed S at BB'. The selected gear shall be the lowest one without exceeding the rated engine speed S during the test.
Preskusna hitrost se postopoma zmanjšuje po 10 odstotkov preskusne hitrosti vtest (to je 4 km/h), če je pri BB’ končna hitrost vBB’ večja od 75 odstotkov največje hitrosti vmax ali če vrtilna frekvenca motorja preseže nazivno vrtilno frekvenco motorja S. Med preskusom se izbere najnižja prestava in ne preseže nazivna vrtilna frekvenca motorja S. Pogoji za končni preskus so določeni z najnižjo možno prestavo pri najvišji možni preskusni hitrosti, ki pri BB’ ne preseže 75 odstotkov vmax ali nazivne vrtilne frekvence motorja S.
A flow chart of the test procedure is given in Appendix 1 to this Annex.
Diagram poteka preskusnega postopka je na voljo v Dodatku 1 k tej prilogi.
Operating conditions for vehicles with PMR > 25
Obratovalni pogoji za vozila s PMR > 25
The vehicle is tested in a full throttle acceleration test and in a constant speed test.
Vozilo se preskuša s preskusom pospeška pri polni moči in preskusom pri stalni hitrosti.
Full throttle acceleration test
Preskus pospeška pri polni moči
For the full throttle acceleration tests the test speed and the mean acceleration of the vehicle in the test track are specified.
Za preskuse pospeška pri polni moči sta navedena preskusna hitrost in povprečni pospešek vozila na preskusni stezi.
The accelerations are not measured directly but calculated from measurements of the vehicle speed as described in paragraph 1.4 below.
Pospeški se ne merijo neposredno, temveč izračunajo iz meritev hitrosti vozila, kakor je opisano v odstavku 1.4 v nadaljevanju.
The test speed vtest shall be:
Preskusna hitrost vtest je:
40 ± 1 km/h for vehicles with a PMR ≤ 50; and
40 ± 1 km/h za vozila s PMR ≤ 50 in
50 ± 1 km/h for vehicles with a PMR > 50.
50 ± 1 km/h za vozila s PMR > 50.
If, in a given gear, the exit speed vBB' exceeds 75 per cent of the maximum speed vmax of the vehicle, the test speed for test in this gear shall be successively reduced by increments of 10 per cent of vtest (i.e. 4 km/h or 5 km/h) until the exit speed vBB' falls below 75 per cent of vmax.
Če je v dani prestavi končna hitrost vBB’ večja od 75 odstotkov največje hitrosti vmax vozila, se preskusna hitrost v tej prestavi zaporedoma zmanjšuje po 10 odstotkov preskusne hitrosti vtest (to je 4 km/h ali 5 km/h), dokler končna hitrost vBB’ ni manjša od 75 odstotkov največje hitrosti vmax.
Reference acceleration and target acceleration
Referenčni pospešek in ciljni pospešek
During the full throttle acceleration tests the vehicle shall reach the reference acceleration awot ref defined as:
Med preskusi pospeška pri polni moči vozilo doseže referenčni pospešek awot ref, ki je opredeljen kot:
for vehicles with a PMR ≤ 50; and
za vozila s PMR ≤ 50 in
for vehicles with a PMR > 50
za vozila s PMR > 50
The results of these full throttle acceleration tests are used together with the results of constant speed tests to approximate a partial load acceleration typical for urban driving.
Rezultati teh preskusov pospeška pri polni moči se uporabljajo skupaj z rezultati preskusov pri stalni hitrosti kot približek za pospešek pri delni obremenitvi, ki je značilen za mestno vožnjo.
The corresponding target acceleration aurban is defined as:
Ustrezen ciljni pospešek aurban je opredeljen kot:
for vehicles with a PMR > 50.
za vozila s PMR > 50.
Gear selection
Izbira prestav
It is the responsibility of the manufacturer to determine the correct manner of testing to achieve the required test speed and acceleration.
Proizvajalec vozila določi ustrezni način preskušanja za doseganje zahtevane preskusne hitrosti in pospeška.
Vehicles with manual transmissions, automatic transmissions, or transmissions with continuously variable transmission ratios (CVTs) tested with locked gears
Vozila z ročnimi menjalniki, avtomatskimi menjalniki ali brezstopenjskimi menjalniki (CVT), ki se preskušajo z zaklenjenimi prestavnimi razmerji
Vehicles with automatic transmissions, adaptive transmissions or transmissions with variable transmission ratios tested with non-locked gears
Vozila z avtomatskimi menjalniki, prilagodljivimi menjalniki ali brezstopenjskimi menjalniki, ki se preskušajo z odklenjenimi prestavnimi razmerji
The gear selector position for full automatic operation shall be used.
Prestavna ročica je v položaju za popolnoma samodejno delovanje.
The test may then include a gear change to a lower gear and a higher acceleration.
Preskus lahko vključuje spremembo v nižjo prestavo in večji pospešek.
A gear change to a higher gear and a lower acceleration is not allowed.
Sprememba v višjo prestavo in manjši pospešek ni dovoljena.
In any case, a gear change to a gear which is typically not used at the specified condition in urban traffic shall be avoided.
V vsakem primeru se je treba izogniti menjanju v prestavo, ki se običajno ne uporablja pri pogojih, ki veljajo za mestni promet.
Therefore, it is permitted to establish and use electronic or mechanical devices, including alternative gear selector positions, to prevent a downshift to a gear which is typically not used at the specified test condition in urban traffic.
Zato je dovoljeno izdelati in uporabiti elektronske ali mehanske naprave, vključno z nadomestnimi položaji prestavne ročice, da se prepreči prestavljanje navzdol v prestavo, ki se običajno ne uporablja v navedenih preskusnih pogojih za mestni promet.
If such devices are used, no pre-acceleration may be applied.
Če se uporabljajo takšne naprave, se predpospešek ne sme uporabljati.
The functionality of the devices shall be described in the communication form.
Funkcija naprav se opiše v obrazcu za sporočilo.
Constant speed test
Preskus pri stalni hitrosti
For the constant speed tests the gears or gear selector positions and the test speeds shall be identical to those used in the full throttle acceleration tests previously performed.
Za preskuse pri stalni hitrosti so prestave ali položaji prestavne ročice enaki tistim, ki se uporabljajo v predhodno opravljenih preskusih pospeška pri polni moči.
Data processing and reporting
Obdelava in sporočanje podatkov
At least three measurements for each test condition shall be made on each side of the vehicle and for each gear.
Na vsaki strani vozila in za vsako prestavo se za vsak preskusni pogoj opravijo vsaj tri meritve.
The maximum A-weighted sound pressure level L indicated during each passage of the vehicle between AA' and BB' (see Annex 4 – Figure 1) shall be reduced by 1 dB(A) to account for measurement inaccuracy and mathematically rounded to the nearest first decimal place (e.g. XX.X) for both microphone positions.
Največja A-vrednotena raven zvočnega tlaka L, ugotovljena med vsako vožnjo vozila med črtama AA’ in BB’ (glej Prilogo 4 – sliko 1), se za upoštevanje netočnosti merjenja zmanjša za 1 dB(A) in matematično zaokroži na najbližje prvo decimalno mesto (npr. XX,X) za oba položaja mikrofona.
If a sound peak obviously out of character with the general sound pressure level is observed, that measurement shall be discarded.
Če se ugotovi temenska vrednost hrupa, ki očitno ni značilna za splošno raven zvočnega tlaka, se meritev ne upošteva.
The first three valid consecutive measurement results for each test condition, within 2,0 dB(A), allowing for the deletion of non-valid results, shall be used for the calculation of the appropriate intermediate or final result.
Prvi trije veljavni zaporedni rezultati meritev za vsak preskusni pogoj, ki so znotraj 2,0 dB(A) in omogočajo črtanje neveljavnih rezultatov, se uporabijo za izračun ustreznega vmesnega ali končnega rezultata.
The speed measurements at AA' (vAA'), BB' (vBB'), and PP' (vPP') shall be mathematically rounded to the nearest first decimal place (e.g. XX.X) and noted for further calculations.
Meritve hitrosti pri AA’ (vAA’), BB’ (vBB’) in PP’ (vPP’) se matematično zaokrožijo na najbližje prvo decimalno mesto (npr. XX,X) in zabeležijo za nadaljnje izračune.
Calculation of the acceleration
Izračun pospeška
All accelerations are calculated using different speeds of the vehicle on the test track.
Vsi pospeški se izračunajo pri različnih hitrostih vozila na preskusni stezi.
Depending on the type of transmission the acceleration is either calculated between the lines AA' and BB' or between the lines PP' and BB' as specified below.
Glede na tip menjalnika se pospešek izračuna med črtama AA’ in BB’ ali med črtama PP’ in BB’, kot je navedeno v nadaljevanju.
The method used for the calculation of the acceleration shall be indicated in the test report.
Metoda, uporabljena za izračun pospeška, se navede v poročilu o preskusu.
In all of the following cases the acceleration is calculated between the lines AA' and BB' as specified in paragraph 1.4.2.1 below:
V vseh naslednjih primerih je pospešek izračunan med črtama AA’ in BB’, kot je navedeno v odstavku 1.4.2.1 v nadaljevanju:
The vehicle is equipped with a manual transmission.
Vozilo je opremljeno z ročnim menjalnikom.
The vehicle is equipped with an automatic transmission or with a transmission with continuously variable gear ratios (CVT’s) but tested with locked gear ratios.
Vozilo je opremljeno z avtomatskim menjalnikom ali brezstopenjskim menjalnikom (CVT), vendar se preskuša z zaklenjenimi prestavnimi razmerji.
The vehicle is equipped with an automatic transmission, an adaptive transmission or a transmission with variable gear ratios and tested with non-locked gear ratios, and electronic or mechanical devices, including alternative gear selector positions, are used to prevent a downshift to a gear which is typically not used at the specified test condition in urban traffic.
Vozilo je opremljeno z avtomatskim menjalnikom, prilagodljivim menjalnikom ali brezstopenjskim menjalnikom in se preskuša z odklenjenimi prestavnimi razmerji, uporabljajo se elektronske ali mehanske naprave, vključno z nadomestnimi položaji prestavne ročice, da se prepreči prestavljanje navzdol v prestavo, ki se običajno ne uporablja v navedenih preskusnih pogojih za mestni promet.
In all other cases the acceleration is calculated between the lines PP' and BB' as specified in paragraph 1.4.2.2 below.
V vseh drugih primerih je pospešek izračunan med črtama PP’ in BB’, kot je navedeno v odstavku 1.4.2.2 v nadaljevanju.
Calculation of the acceleration between the lines AA' and BB'
Izračun pospeška med črtama AA’ in BB’
The acceleration is calculated from measurements of the vehicle speed at the lines AA' and BB':
Pospešek se izračuna iz meritev hitrosti vozila na črtah AA’ in BB’:
The index ‘(i)’ refers to the gear used and the index ‘j’ to the number of the individual measurement.
se indeks „(i)“ nanaša na uporabljeno prestavo, indeks „j“ pa na število posameznih meritev.
The velocities are expressed in units of km/h and the resulting accelerations have units of m/s2;
Hitrosti so izražene v enotah km/h, pospeški pa v enotah m/s2;
lref is either the length of vehicle or 2 m, freely selectable by the vehicle manufacturer, Type Approval Authority and Technical Service.
lref je dolžina vozila ali 2 m, kar po lastni presoji izbere proizvajalec vozila, homologacijski organ in tehnična služba.
Calculation of the acceleration between the lines PP' and BB'
Izračun pospeška med črtama PP’ in BB’
The acceleration is calculated from measurements of the vehicle speed at the lines PP' and BB':
Pospešek se izračuna iz meritev hitrosti vozila na črtah PP’ in BB’:
Pre-acceleration shall not be used.
Predpospešek se ne uporabi.
Averaging of individual measurements
Izračun povprečja posameznih meritev
The calculated accelerations from three valid runs are arithmetically averaged to give the mean acceleration for the test condition:
Z izračunom aritmetičnega povprečja pospeškov, izračunanih iz treh veljavnih voženj, se dobi povprečni pospešek za preskusne pogoje:
The mean acceleration awot,(i) shall be mathematically rounded to the nearest second decimal place (e.g. XX.XX) and noted for further calculations.
Povprečni pospešek awot,(i) se matematično zaokroži na najbližje drugo decimalno mesto (npr. XX,XX) in zabeleži za nadaljnje izračune.
Calculation of the gear weighting factor
Izračun vplivnega faktorja prestavnega razmerja
The gear weighting factor k is used only in the case of a two-gear test to combine the results from both gears into a single result.
Vplivni faktor prestavnega razmerja k se uporablja le pri preskusu z dvema prestavama, da se rezultati za obe prestavi združijo v en rezultat.
The gear weighting factor is a dimensionless number defined as:
Vplivni faktor prestavnega razmerja je število brez merske enote, opredeljeno kot:
Calculation of the partial power factor
Izračun faktorja delne moči
The partial power factor kp is a dimensionless number used to combine the results of a full throttle acceleration test with those of a constant speed test.
Faktor delne moči kp je število brez merske enote, ki se uporablja za združevanje rezultatov preskusa pospeška pri polnem plinu z rezultati preskusa pri stalni hitrosti.
For vehicles tested in two gears the partial power factor is defined as
Za vozila, preskušena v dveh prestavah, je faktor delne moči opredeljen kot:
For vehicles tested in a single gear or with the gear selector in one position the partial power factor is defined as:
Za vozila, preskušena v eni prestavi ali s prestavno ročico v enem položaju, je faktor delne moči opredeljen kot:
If awot,(i) is equal to or less than aurban, kp is set to zero.
Če je awot,(i) enak aurban ali manjši, je kp enak nič.
Processing of the sound pressure measurements
Obdelava meritev zvočnega tlaka
For a given test condition, the three individual results of each side of the vehicle shall be averaged separately:
Za dane preskusne pogoje se ločeno izračuna povprečje treh posameznih rezultatov za vsako stran:
Where the index ‘mode’ refers to the test mode (full throttle acceleration or constant speed), ‘(i)’ to the gear and ‘side’ to the microphone position (left or right).
pri čemer indeks „mode“ (način) pomeni način preskusa (pospešek pri polni moči ali stalni hitrosti), „(i)“ pomeni prestavo in „side“ (stran) pomeni položaj mikrofona (levo ali desno).
The higher value of the two averages shall be mathematically rounded to the nearest first decimal place (e.g. XX.X) and noted for further calculations:
Večja od obeh povprečnih vrednosti se matematično zaokroži na najbližjo prvo decimalno mesto (npr. XX,X) in zabeleži za nadaljnje izračune:
Calculation of the final test results
Izračun končnih rezultatov
Vehicles with PMR ≤ 25
Vozila s PMR ≤ 25
Vehicles with a PMR not exceeding 25 are tested in a single gear or gear selector position only under full throttle.
Vozila s PMR, ki ne presega 25, se preskušajo v eni prestavi ali enem položaju prestavne ročice samo pri polni moči.
The final test result is the sound pressure level Lwot,(i) mathematically rounded to the nearest first decimal place (e.g. XX.X).
Končni rezultat preskusa je raven zvočnega tlaka Lwot,(i), matematično zaokrožena na najbližje prvo decimalno mesto (npr. XX,X).
Vehicles with PMR > 25
Vozila s PMR > 25
If the vehicle was tested in two gears the gear weighting factor is used to calculate the test results of the full throttle acceleration tests and of the constant speed tests:
Če je bilo vozilo preskušeno v dveh prestavah, se za izračun rezultatov preskusov pospeška pri polni moči in preskusov pri stalni hitrosti uporabi vplivni faktor prestavnega razmerja:
The sound pressure level Lurban representing urban driving is finally calculated using the partial power factor kp:
Raven zvočnega tlaka Lurban, ki je značilna za mestno vožnjo, se na koncu izračuna z uporabo faktorja delne moči kp:
All sound pressure levels are mathematically rounded to the nearest first decimal place (e.g. XX.X).
Vse ravni zvočne moči so matematično zaokrožene na najbližje prvo decimalno mesto (npr. XX,X)
Noise from stationary motor cycle (measuring conditions and method for testing of the vehicle in use).
Hrup mirujočega motornega kolesa (merilni pogoji in metoda preskušanja vozila med uporabo)
Sound-pressure level in the immediate vicinity of the motor cycle
Zvočni tlak v neposredni bližini motornega kolesa
In order to facilitate subsequent noise tests on motor cycles in use, the sound-pressure level shall also be measured in the immediate vicinity of the exhaust-system outlet in accordance with the following requirements, the result of the measurement being entered in the communication referred to in Annex 1.
Zaradi lažjega izvajanja poznejših preskusov hrupa na motornih kolesih med uporabo se raven zvočnega tlaka meri tudi v neposredni bližini odprtine izpušnega sistema v skladu z zahtevami v nadaljevanju, rezultati meritev pa se vpišejo v sporočilo iz Priloge 1.
A precision sound level meter as defined in paragraph 1.2.1 shall be used.
Uporablja se natančni fonometer, opredeljen v odstavku 1.2.1.
Condition of the motor cycle
Stanje motornega kolesa
The vehicle transmission shall be in neutral position and the clutch engaged, or in parking position for automatic transmission, and the parking brake applied for safety, if equipped.
Menjalnik vozila je v prostem teku, sklopka je vklopljena, če je vozilo opremljeno z avtomatskim menjalnikom, je ta v položaju za parkiranje, zaradi varnosti je vklopljena parkirna zavora, če jo vozilo ima.
The vehicle air conditioner, if equipped, shall be turned off.
Če je vozilo opremljeno s klimatsko napravo, se ta izključi.
If the vehicle is fitted with fan(s) having an automatic actuating mechanism, this system shall not be interfered with during the sound pressure level measurements.
Če je vozilo opremljeno z ventilatorjem(-ji) z avtomatskim krmilnim mehanizmom, se med meritvami ravni zvočnega tlaka v ta sistem ne posega.
The engine hood or compartment cover shall be closed.
Pokrov motorja ali pokrov prostora za vgradnjo motorja je zaprt.
Before each series of measurements, the engine shall be brought to its normal operating temperature, as specified by the manufacturer.
Pred vsako serijo meritev mora motor doseči običajno obratovalno temperaturo, ki jo je določil proizvajalec.
In case of a two-wheeled motor-driven vehicle having no neutral gear position, measurements shall be carried out with the rear wheel raised off the ground so that the wheel can rotate freely.
Pri dvokolesnih motornih vozilih, ki nimajo prostega teka za menjalnik, se meritve opravijo, ko je zadnje kolo dvignjeno nad tlemi tako, da se lahko prosto vrti.
If it is necessary to raise a two-wheeled vehicle off the ground to perform the test, the microphone measurement position shall be adjusted to achieve the specified distance from the reference point of the exhaust pipe; see the figure for the location of the reference points.
Če je treba za izvedbo preskusa dvokolesno vozilo dvigniti s tal, se položaj merilnega mikrofona prilagodi, da doseže določeno razdaljo od referenčne točke izpušne cevi; položaj referenčnih točk prikazuje slika.
A suitable test site shall be outdoors and consist of a level concrete, dense asphalt or similar hard material flat surface, free from snow, grass, loose soil, ashes or other sound-absorbing material.
Primeren preskusni poligon je na prostem in je sestavljen iz ravnega betona, kompaktnega asfalta ali podobnega trdega materiala z ravno površino, brez snega, trave, razsute zemlje, pepela ali drugega materiala, ki vpija zvok.