natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Denormalization of engine speed
Denormiranje vrtilne frekvence motorja
Denormalization of engine torque
Denormiranje navora motorja
The torque values in the engine dynamometer schedule of Annex 5 are normalized to the maximum torque at the respective speed.
Vrednosti navora v shemi delovanja motorja na dinamometru v Prilogi 5 se normalizirajo na največji navor pri ustrezni vrtilni frekvenci.
The torque values of the reference cycle shall be denormalized, using the mapping curve determined according to paragraph 4.2.2., as follows:
Vrednosti navora referenčnega cikla se denormalizirajo s pomočjo krivulje karakterističnega diagrama, ki se določi v skladu z odstavkom 4.2.2, in sicer tako:
for the respective actual speed as determined in paragraph 4.3.2.
za ustrezno dejansko vrtilno frekvenco, določeno v odstavku 4.3.2.
Example of denormalization procedure
Primer postopka denormiranja
As an example, the following test point shall be denormalized:
Kot primer se denormira naslednja preskusna točka:
% speed 43 per cent
% vrtilne frekvence 43 odstotkov
% torque 82 per cent
% navora 82 odstotkov
referencespeed 2200 min–1
referenčna vrtilna frekvenca 2200 min–1
idlespeed 600 min–1
vrtilna frekvenca v prostem teku 600 min–1
results in
je rezultat
With the maximum torque of 700 Nm observed from the mapping curve at 1288 min–1
pri čemer je največji navor, razviden s krivulje karakterističnega diagrama pri 1288 min–1, enak 700 Nm
Dynamometer
Dinamometer
When using a load cell, the torque signal shall be transferred to the engine axis and the inertia of the dyno shall be considered.
Pri uporabi merilne naprave za obremenitev se signal o navoru prenese na os motorja, upošteva se vztrajnost dinamometra.
The actual engine torque is the torque read on the load cell plus the moment of inertia of the brake multiplied by the angular acceleration.
Dejanski navor motorja je navor, ki ga kaže merilna naprava za obremenitev, povečan za vztrajnostni moment zavore in pomnožen s kotnim pospeškom.
The control system has to perform this calculation in real time.
Krmilni sistem mora ta izračun opraviti v realnem času.
If the engine is tested with an eddy-current dynamometer, it is recommended that the number of points, where the difference
Če se motor preskuša z dinamometrom na vrtinčne tokove, je priporočljivo, da število točk, pri katerih je razlika
is smaller than – 5 per cent of the peak torque, does not exceed 30 (where Tsp is the demanded torque, nsp is the derivative of the engine speed, ΘD is the rotational inertia of the eddy-current dynamometer).
manjša od – 5 odstotkov največjega navora, ni večje od 30 (pri čemer je Tsp potrebni navor, nsp je izpeljava vrtilne frekvence motorja in ΘD je rotacijska vztrajnost dinamometra na vrtinčne tokove).
The following flow chart outlines the test sequence:
Diagram poteka v nadaljevanju prikazuje preskusno zaporedje:
Engine preparation, pre-test measurements and calibrations
Priprava motorja, meritve pred preskusom in kalibriranje
Run one or more practice cycle as necessary to check engine/test cell/emissions systems
Po potrebi dejanska izvedba enega ali več ciklov za preskus motorja/preskusne komore/sistemov emisij
Ready all systems for sampling (analyzer calibration included) & data collection
Priprava vseh sistemov za vzorčenje (vključno s kalibracijo analizatorja) in zbiranje podatkov
Cold start cycle exhaust emission phase
Faza emisij izpušnih plinov v ciklu hladnega zagona
Hot start cycle exhaust emission phase
Faza emisij izpušnih plinov v ciklu vročega zagona
One or more practice cycles may be run as necessary to check engine, test cell and emissions systems before the measurement cycle.
Pred meritvenim ciklom se lahko opravi en ali več poskusnih ciklov, če so potrebni za preverjanje motorja, preskusne komore in sistemov emisij.
At the end of the stabilization period, each filter shall be weighed and the weight shall be recorded.
Ob koncu stabilizacije se vsak filter stehta, teža pa se zabeleži.
The filter shall then be stored in a closed petri dish or sealed filter holder until needed for testing.
Filter se nato shrani v zaprto petrijevko ali zatesnjeno posodo za filter, dokler se ne uporabi za preskušanje.
The filter shall be used within eight hours of its removal from the weighing chamber.
Filter se uporabi v osmih urah po odstranitvi iz tehtalne komore.
The total diluted exhaust gas flow of a full-flow dilution system or the diluted exhaust gas flow through a partial flow dilution system shall be set to eliminate water condensation in the system, and to obtain a filter face temperature between 315 K (42 °C) and 325 K (52 °C).
Skupni pretok razredčenih izpušnih plinov sistema redčenja s celotnim tokom ali pretok razredčenih izpušnih plinov skozi sistem redčenja z delnim tokom se nastavi tako, da se odpravi kondenzacija vode v sistemu in doseže temperatura na dotoku v filter med 315 K (42 °C) in 325 K (52 °C).
The particulate sampling system shall be started and run on by-pass.
Sistem za vzorčenje delcev se zažene in deluje na obvodu.
It is preferred that background particulate sample be collected during the transient cycle if another PM sampling system is available.
Priporočljivo je, da se vzorec delcev iz okolice odvzame med prehodnim ciklom, če je na voljo drugi sistem vzorčenja trdnih delcev (PM).
If the dilution air is not filtered, measurements should be carried out prior to the beginning and after the end of the cycle and the values averaged.
Če zrak za redčenje ni filtriran, bi bilo treba meritve opraviti pred začetkom in po koncu cikla, iz pridobljenih vrednosti pa izračunati povprečje.
Cool-down requirements
Zahteve za ohlajanje
For forced cool-down, good engineering judgment shall be used to set up systems to send cooling air across the engine, to send cool oil through the engine lubrication system, to remove heat from the coolant through the engine cooling system, and to remove heat from an exhaust after-treatment system.
Pri prisilnem ohlajanju se uporabi dobra inženirska presoja za vzpostavitev sistemov za pošiljanje hladilnega zraka skozi motor, pošiljanje hladilnega olja skozi sistem za mazanje motorja, odvajanje toplote iz hladilnega sredstva skozi hladilni sistem motorja in za odvajanje toplote iz sistema za naknadno obdelavo izpušnih plinov.
In the case of a forced after-treatment cool down, cooling air shall not be applied until the after-treatment system has cooled below its catalytic activation temperature.
Pri prisilnem ohlajanju naprave za naknadno obdelavo izpušnih plinov se hladilni zrak ne uporabi, dokler se sistem za naknadno obdelavo izpušnih plinov ne ohladi na temperaturo, nižjo od tiste, ki je potrebna za njegovo katalitično aktiviranje.
Any cooling procedure that results in unrepresentative emissions is not permitted.
Postopki hlajenja, ki povzročajo nereprezentativne emisije, niso dovoljeni.
The cold start cycle exhaust emission test may begin after a cool-down only when the engine oil, coolant and after-treatment temperatures are stabilized between 20 °C and 30 °C for a minimum of fifteen minutes.
Preskus emisij izpušnih plinov med ciklom hladnega zagona se lahko začne po ohlajanju, ko so temperature motornega olja in hladilne tekočine in temperature za naknadno obdelavo najmanj petnajst minut ustaljene med 20 °C in 30 °C.
The test sequence shall commence with the cold start cycle at the completion of the cool-down when all the requirements specified in paragraph 4.5.6. are met.
Preskusno zaporedje se začne s ciklom hladnega zagona po koncu ohlajanja, ko so izpolnjene vse zahteve iz odstavka 4.5.6.
As soon as it is determined that the engine is started, start a "free idle" timer.
Takoj ko je ugotovljeno, da se je motor zagnal, se vključi časovnik za „prosti tek“.
Allow the engine to idle freely with no-load for 23 ± 1 s. Begin the transient engine cycle such that the first non-idle record of the cycle occurs at 23 ± 1 s. The free idle time is included in the 23 ± 1 s.
Motor naj brez obremenitve prosto teče 23 ± 31 sekundo. Začne se cikel prehodnega stanja motorja tako, da se prvi neprosti zapis cikla pojavi pri 23 ± 31 sekundi.
The test shall be performed according to the reference cycle as set out in Annex 5.
Čas prostega teka je zajet v 23 ± 31 sekundi. Preskus se opravi v skladu z referenčnim ciklom, določenim v Prilogi 5.
Engine speed and torque command set points shall be issued at 5 Hz (10 Hz recommended) or greater.
Predvidene vodilne vrednosti za vrtilno frekvenco motorja in navor se določijo pri 5 Hz (priporočljivo je 10 Hz) ali več.
Start collecting or analysing dilution air, if a full flow dilution system is used;
začetek zbiranja ali analiziranja zraka za redčenje, če se uporablja sistem redčenja s celotnim tokom;
Start collecting or analysing raw or diluted exhaust gas, depending on the method used;
začetek zbiranja ali analiziranja nerazredčenih ali razredčenih izpušnih plinov, odvisno od uporabljene metode;
Start recording the feedback data of speed and torque of the dynamometer.
začetek beleženja na dinamometru izmerjenih podatkov o vrtilni frekvenci in navoru.
If raw exhaust measurement is used, the emission concentrations (HC, CO and NOx) and the exhaust gas mass flow rate shall be measured continuously and stored with at least 2 Hz on a computer system.
Pri metodi merjenja nerazredčenih izpušnih plinov se koncentracije emisij (HC, CO in NOx) in masni pretok izpušnih plinov neprekinjeno merijo in shranjujejo v računalniškem sistemu s pogostostjo najmanj 2 Hz.
All other data may be recorded with a sample rate of at least 1 Hz.
Vsi drugi podatki se lahko beležijo s pogostostjo vzorca najmanj 1 Hz.
For analogue analysers the response shall be recorded, and the calibration data may be applied online or offline during the data evaluation.
Pri analognih analizatorjih se zabeleži odziv, medtem ko se kalibracijski podatki med ovrednotenjem podatkov lahko uporabljajo s povezavo ali brez nje.
If a full flow dilution system is used, HC and NOx shall be measured continuously in the dilution tunnel with a frequency of at least 2 Hz.
Če se uporablja sistem redčenja s celotnim tokom, se HC in NOx neprekinjeno merita v tunelu za redčenje s pogostostjo najmanj 2 Hz.
The system response time shall be no greater than 20 s, and shall be coordinated with CVS flow fluctuations and sampling time/test cycle offsets, if necessary.
Odzivni čas sistema ne sme biti daljši od 20 sekund in se po potrebi uskladi z nihanjem pretoka v sistemu CVS in z odstopanji časa vzorčenja/preskusnega cikla.
CO and CO2 shall be determined by integration or by analysing the concentrations in the sample bag collected over the cycle.
CO in CO2 se določita na podlagi integriranja ali analize koncentracij, ki so se med ciklom nabrale v vreči za vzorce.
The concentrations of the gaseous pollutants in the dilution air shall be determined by integration or by collection in the background bag.
Koncentracije plinastih onesnaževal v zraku za redčenje se določijo na podlagi integriranja ali z zbiranjem v osnovno vrečo.
At the start of the engine the particulate sampling system shall be switched from by-pass to collecting particulates.
Ob zagonu motorja se sistem za vzorčenje delcev preklopi z obvoda na zbiranje delcev.
If a partial flow dilution system is used, the sample pump(s) shall be adjusted so that the flow rate through the particulate sample probe or transfer tube is maintained proportional to the exhaust mass flow rate.
Če se uporablja sistem redčenja z delnim tokom, se črpalke za vzorčenje naravnajo tako, da je stopnja pretoka skozi sondo za vzorčenje delcev ali cev za prenos vzorca stalno sorazmerna z masnim pretokom izpušnih plinov.
If a full flow dilution system is used, the sample pump(s) shall be adjusted so that the flow rate through the particulate sample probe or transfer tube is maintained at a value within ±5 per cent of the set flow rate.
Če se uporablja sistem redčenja s celotnim tokom, se črpalke za vzorčenje naravnajo tako, da je stopnja pretoka skozi sondo za vzorčenje delcev ali cev za prenos vzorca stalno v območju ±5 odstotkov nastavljene stopnje pretoka.
If flow compensation (i.e. proportional control of sample flow) is used, it shall be demonstrated that the ratio of main tunnel flow to particulate sample flow does not change by more than ± 5 per cent of its set value (except for the first 10 s of sampling).
Če se uporablja kompenzacija pretoka (tj. sorazmerno krmiljenje pretoka vzorcev), se dokaže, da se razmerje med pretokom v glavnem tunelu in pretokom vzorca delcev ne spremeni za več kot ±5 odstotkov nastavljene vrednosti (razen v prvih 10 sekundah vzorčenja).
Note: For double dilution operation, sample flow is the net difference between the flow rate through the sample filters and the secondary dilution airflow rate.
Opomba: Pri delovanju z dvojnim redčenjem je vzorčni pretok dejanska razlika med stopnjo pretoka skozi filtre za vzorčenje in stopnjo pretoka sekundarnega zraka za redčenje.
The average temperature and pressure at the gas meter(s) or flow instrumentation inlet shall be recorded.
Povprečna temperatura in tlak na vstopu v plinomere ali v merilnike pretoka se zabeležita.
If the set flow rate cannot be maintained over the complete cycle (within ± 5 per cent) because of high particulate loading on the filter, the test shall be voided.
Če nastavljene stopnje pretoka ni mogoče ohranjati skozi celotni cikel (v območju ±5 odstotkov) zaradi prevelike obremenitve filtra z delci, se preskus razveljavi.
If the engine stalls anywhere during the cold start test cycle, the engine shall be preconditioned, then the cool-down procedure repeated; finally the engine shall be restarted, and the test repeated.
Če se motor nenamerno zaustavi kadar koli med preskusnim ciklom hladnega zagona, se motor predkondicionira, nato se ponovi postopek ohlajanja, motor se ponovno zažene in ponovi preskus.
For an integrating analyser system, sampling shall continue until system response times have elapsed.
Pri sistemu integrirnega analizatorja se vzorčenje nadaljuje, dokler ne potečejo odzivni časi sistema.
The concentrations of the collecting bags, if used, shall be analysed as soon as possible and in any case not later than 20 minutes after the end of the test cycle.
Če se uporabljajo zbiralne vreče, se njihove koncentracije čim prej analizirajo, in sicer najpozneje 20 minut po koncu preskusnega cikla.
After the emission test, a zero gas and the same span gas shall be used for rechecking the analysers.
Po preskusu emisij se za ponovno kontrolo analizatorjev uporabi ničelni plin in enak kalibrirni plin.
The test will be considered acceptable if the difference between the pre-test and post-test results is less than 2 per cent of the span gas value.
Velja, da je preskus sprejemljiv, če je razlika med rezultati predhodnega in naknadnega preskusa manj kot 2 odstotka vrednosti kalibrirnega plina.
They shall be conditioned in a petri dish, which is protected against dust contamination and allows air exchange, for at least one hour, and then weighed.
Najmanj eno uro se kondicionirajo v petrijevki, ki je zaščitena pred vdorom prahu in omogoča izmenjavo zraka, nato se stehtajo.
Immediately after the engine is turned off, the engine cooling fan(s) shall be turned off if used, as well as the CVS blower (or disconnect the exhaust system from the CVS), if used.
Takoj po izključitvi motorja se izključijo ventilatorji za hlajenje motorja, če se uporabljajo, in puhalo CVS (oziroma se sistem izpušnih plinov izključi iz sistema CVS), če se uporablja.
Allow the engine to soak for 20 ± 1 minutes.
Motor naj se kondicionira 20 ± 31 minuto.
Prepare the engine and dynamometer for the hot start test.
Motor in dinamometer se pripravita za preskus vročega zagona.
Connect evacuated sample collection bags to the dilute exhaust and dilution air sample collection systems.
Odzračene vreče za zbiranje vzorcev se povežejo s sistemi za zbiranje razredčenih izpušnih plinov in vzorcev zraka za redčenje.
Start the CVS (if used or not already on) or connect the exhaust system to the CVS (if disconnected).
Zažene se sistem CVS (če se uporablja in še ni vključen) ali poveže sistem izpušnih plinov s sistemom CVS (če je povezava prekinjena).
Start the sample pumps (except the particulate sample pump(s), the engine cooling fan(s) and the data collection system.
Vključijo se črpalke za vzorčenje (razen črpalke (črpalk) za vzorčenje delcev), ventilatorji za hlajenje motorja in sistem za zbiranje podatkov.
The heat exchanger of the constant volume sampler (if used) and the heated components of any continuous sampling system(s) (if applicable) shall be preheated to their designated operating temperatures before the test begins.
Pred začetkom preskusa se toplotni izmenjevalnik sistema za vzorčenje pri stalni prostornini (če se uporablja) in ogrete sestavine vseh sistemov za neprekinjeno vzorčenje (če je ustrezno) predhodno ogrejejo na opredeljene delovne temperature.
Adjust the sample flow rates to the desired flow rate and set the CVS gas flow measuring devices to zero.
Stopnje pretoka vzorcev se nastavijo na želeno stopnjo pretoka, merilne naprave za pretok plinov v sistemu CVS pa na ničlo.
Carefully install a clean particulate filter in each of the filter holders and install assembled filter holders in the sample flow line.
Čisti filter za delce se previdno namesti v posamezne posode za filtre, sestavljene posode za filtre pa se postavijo v linijo pretoka vzorcev.
The procedure described in previous paragraphs 4.5.7.2. and 4.5.7.3. shall then be repeated.
Nato se ponovi postopek, ki je opisan v zgornjih odstavkih 4.5.7.2 in 4.5.7.3.
If the engine stalls anywhere during the hot start cycle, the engine may be shut off and re-soaked for 20 minutes.
Če se motor med ciklom vročega zagona kadar koli nenamerno zaustavi, se motor izključi in ponovno ohlaja 20 minut.
Only one hot re-soak and hot start cycle restart is permitted.
Dovoljena je le ena ponovitev ustavitve ogretega motorja vozila in cikla vročega zagona.
To minimize the biasing effect of the time lag between the feedback and reference cycle values, the entire engine speed and torque feedback signal sequence may be advanced or delayed in time with respect to the reference speed and torque sequence.
Da bi čim bolj zmanjšali učinek popačenja zaradi zakasnitve med izmerjenimi in referenčnimi vrednostmi cikla, se lahko celotno zaporedje izmerjenih signalov vrtilne frekvence in navora motorja časovno premakne naprej ali nazaj glede na referenčno zaporedje vrtilnih frekvenc in navora.
If the feedback signals are shifted, both speed and torque shall be shifted by the same amount in the same direction.
Če so izmerjeni signali zamaknjeni, se za enak obseg v isto smer zamakneta tudi vrtilna frekvenca in navor.
The actual cycle work Wact (kWh) shall be calculated using each pair of engine feedback speed and torque values recorded.
Dejansko delo cikla Wact (v kWh) se izračuna z uporabo posameznih parov zapisanih izmerjenih podatkov o vrtilni frekvenci in navoru motorja.
The actual cycle work Wact is used for comparison to the reference cycle work Wref and for calculating the brake specific emissions.
Dejansko delo cikla Wact se uporablja za primerjavo z referenčnim delom cikla Wref in za izračun emisij, specifičnih za zavoro.
If values are to be determined between adjacent references or adjacent measured values, linear interpolation shall be used.
Če je treba določiti vrednost med sosednjimi referenčnimi ali sosednjimi izmerjenimi vrednostmi, se uporabi linearna interpolacija.
In integrating the reference and actual cycle work, all negative torque values shall be set equal to zero and included.
Pri integriranju referenčnega in dejanskega dela cikla se vse negativne vrednosti navora nastavijo na nič in vključijo.
If integration is performed at a frequency of less than 5 Hz, and if, during a given time segment, the torque value changes from positive to negative or negative to positive, the negative portion shall be computed and set equal to zero.
Če se integriranje izvaja pri frekvenci, ki je nižja od 5 Hz, in če se v danem časovnem segmentu vrednost navora spremeni iz pozitivne v negativno ali iz negativne v pozitivno, se izračuna negativni delež in nastavi na nič.
Wact shall be between – 15 per cent and + 5 per cent of Wref.
Wact je med –15 odstotkov in +5 odstotkov Wref.
This shall be done after any feedback data shift has occurred, if this option is selected.
To se opravi po vsakem zamiku izmerjenih podatkov, če je ta možnost izbrana.
y feedback (actual) value of speed (min–1), torque (N·m), or power (kW)
y izmerjena (dejanska) vrednost vrtilne frekvence (v min–1), navora (v Nm) oziroma moči (v kW)
x reference value of speed (min–1), torque (N·m), or power (kW)
x referenčna vrednost vrtilne frekvence (v min–1), navora (v Nm) oziroma moči (v kW)
The standard error of estimate (SE) of y on x and the coefficient of determination (r2) shall be calculated for each regression line.
Za vsako regresijsko premico se izračunata standardna napaka (standard error – SE) ocene y na x in determinacijski koeficient (r2).
It is recommended that this analysis be performed at 1 Hz.
Priporočljivo je, da se ta analiza opravi pri 1 Hz.
For a test to be considered valid, the criteria of Table 1 shall be met.
Preskus je veljaven, če so izpolnjena merila iz tabele 1.
Regression line tolerances
Odstopanja regresijske premice
Speed
vrtilna frekvenca
Torque
navor
max 13 % of power map maximum engine torque
največ 13 % največjega navora motorja iz karakterističnega diagrama moči
max 8 % of power map maximum engine power
največ 8 % največje moči motorja iz karakterističnega diagrama moči
± 20 Nm or ± 2 % of max torque, whichever is greater
± 20 Nm ali ± 2 % največjega navora, in sicer večja od teh vrednosti
± 4 kW or ± 2 % of max power, whichever is greater
± 4 kW ali ± 2 % največje moči, in sicer večja od teh vrednosti
For regression purposes only, point deletions are permitted where noted in Table 2 before doing the regression calculation.
Pred izračunom regresije je samo za namene regresije dovoljeno brisanje točk, če je to navedeno v tabeli 2.
An idle point is defined as a point having a normalized reference torque of 0 per cent and a normalized reference speed of 0 per cent.
Točka prostega teka je opredeljena kot točka, v kateri je normaliziran referenčni navor 0 odstotkov in normalizirana referenčna vrtilna frekvenca 0 odstotkov.
Permitted point deletions from regression analysis (points to which the point deletion is applied have to be specified)
Dovoljeno brisanje točk iz regresijske analize (točke, za katere se uporablja brisanje, je treba navesti)
Speed and/or torque and/or power points which may be deleted with reference to the conditions listed in the left column
Točke vrtilne frekvence in/ali navora in/ali moči, ki se lahko brišejo glede na stanje iz levega stolpca
First 24 (± 1) s and last 25 s
Prvih 24 (± 1) sekund in zadnjih 25 sekund
Speed, torque and power
Vrtilna frekvenca, navor in moč
Wide open throttle, and torque feedback < 95 % torque reference
Popolnoma odprta loputa in izmerjeni navor < 95 % referenčnega navora
Wide open throttle, and speed feedback < 95 % speed reference
Popolnoma odprta loputa in izmerjena vrtilna frekvenca < 95 % referenčne vrtilne frekvence
Closed throttle, speed feedback > idle speed + 50 min–1, and torque feedback > 105 % torque reference
Zaprta loputa, izmerjena vrtilna frekvenca > vrtilne frekvence v prostem teku + 50 min–1 in izmerjeni navor > 105 % referenčnega navora
Closed throttle, speed feedback ≤ idle speed + 50 min–1, and torque feedback = Manufacturer defined/measured idle torque ± 2 % of max torque
Zaprta loputa, izmerjena vrtilna frekvenca ≤ vrtilne frekvence v prostem teku + 50 min–1 in izmerjeni navor = navoru v prostim teku, ki ga določi/izmeri proizvajalec ± 2 % največjega navora
Closed throttle and speed feedback > 105 % speed reference
Zaprta loputa in izmerjena vrtilna frekvenca > 105 % referenčne vrtilne frekvence
Identical with C1 cycle as described in paragraph 8.3.1.1. of ISO 8178-4: 2007 (corr. 2008).
Identično s ciklom C1 iz odstavka 8.3.1.1 standarda ISO 8178-4: 2007 (popr. 2008).
Identical with D2 cycle as described in paragraph 8.4.1. of ISO 8178-4: 2007 (corr. 2008).
Identično s ciklom D2 iz odstavka 8.4.1 standarda ISO 8178-4: 2007 (popr. 2008).
DEFINITIONS, SYMBOLS AND ABBREVIATIONS
OPREDELITVE, OZNAKE IN OKRAJŠAVE