natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Separate CO2-emission correction coefficients shall be determined for the fuel consumption values measured over the Part One cycle and the Part Two cycle respectively.
Posamezni korekcijski koeficienti emisije CO2 se določijo za vrednosti porabe goriva, merjene ves čas cikla prvega dela ali cikla drugega dela.
CO2-emission at zero battery energy balance (M0)
Emisija CO2 pri ničelni energijski bilanci akumulatorja (M0)
The CO2-emission M0 at ΔEbatt = 0 is determined by the following equation:
Emisija CO2 M0 pri ΔEbatt = 0 se določi z naslednjo enačbo:
M CO2-emission measured during test (g/km)
M emisija CO2, izmerjena med preskusom (g/km)
CO2-emission at zero battery energy balance shall be determined separately for the CO2-emission values measured over the Part One cycle and the Part Two cycle respectively.
Emisija CO2 pri ničelni energijski bilanci akumulatorja se določi ločeno za vrednosti emisije CO2, merjene ves čas cikla prvega dela in cikla drugega dela.
NOT EXTERNALLY CHARGEABLE (NOT OVC HEV) WITH AN OPERATING MODE SWITCH
HIBRIDNO ELEKTRIČNO VOZILO Z NEZUNANJIM POLNJENJEM S STIKALOM ZA IZBIRO NAČINA DELOVANJA
These vehicles shall be tested in hybrid mode according to Annex 6, using the applicable driving cycle and gear shifting prescriptions as defined in paragraph 1.4 of this Annex.
Ta vozila se preskušajo v hibridnem načinu v skladu s Prilogo 6 ob uporabi ustreznega voznega cikla in predpisov za prestavljanje, kot so opredeljeni v odstavku 1.4 te priloge.
If several hybrid modes are available, the test shall be carried out in the mode that is automatically set after turn on of the ignition key (normal mode).
Če je na voljo več hibridnih načinov, se preskus izvede v tistem načinu, ki je samodejno nastavljen po obratu ključa za vžig motorja (normalni način).
For preconditioning, at least two consecutive complete driving cycles (one Part One and one Part Two) are carried out without intermediate soak, using the applicable driving cycle and gear shifting prescriptions as defined in paragraph 1.4. of this Annex.
Za predhodno kondicioniranje se izvedeta najmanj 2 zaporedna celotna vozna cikla (en prvi del in en drugi del) brez vmesne zaustavitve, ob uporabi ustreznega voznega cikla in predpisov za prestavljanje, kot so opredeljeni v odstavku 1.4 te priloge.
Under the conditions below, it is allowed to take the uncorrected measured values C and M as the test results:
Pod spodnjimi pogoji se lahko nepopravljeni izmerjeni vrednosti C in M uporabita kot rezultata preskusa:
in case that ΔEbatt always corresponds to a battery charging
če ΔEbatt vedno ustreza polnjenju akumulatorja;
in case that ΔEbatt always corresponds to a battery decharging and ΔEbatt is within 1 % of the energy content of the consumed fuel (consumed fuel meaning the total fuel consumption over one cycle)
če ΔEbatt vedno ustreza praznjenju akumulatorja in je znotraj 1 odstotka energijske vsebnosti porabljenega goriva (pri čemer porabljeno gorivo pomeni skupno porabo goriva v 1 ciklu).
This set should contain at least one measurement with Qi< 0 and at least one with Qj> 0.
V tem nizu naj bo vsaj eno merjenje s Qi < 0 in vsaj eno s Qj > 0.
Correction to the initial UN/ECE document: erroneous reference in source text.
Popravek prvotnega dokumenta UN/ECE: napačno sklicevanje v izvirnem besedilu.
Reference should refer to paragraph 2.14.1 instead of paragraph 2.12.2.
Sklicevanje se nanaša na odstavek 2.14.1 namesto odstavek 2.12.2.
Also known as ‘externally chargeable’.
Znano tudi kot „vozilo z zunanjim polnjenjem“.
Also known as ‘not externally chargeable’.
Znano tudi kot „vozilo z nezunanjim polnjenjem“.
For instance: sport, economic, urban, extra-urban position …
Na primer: športni, varčni, mestni, izvenmestni položaj …
Most electric hybrid mode:The hybrid mode which can be proven to have the highest electricity consumption of all selectable hybrid modes when tested in accordance with condition A, to be established based on information provided by the manufacturer and in agreement with the technical service.
Najbolj električni hibridni način:Hibridni način, za katerega se lahko dokaže, da ima največjo porabo električne energije med vsemi izbirnimi hibridnimi načini, kadar je preskušen pod pogojem A, kar se ugotovi na podlagi podatkov, ki jih zagotovi proizvajalec, in v soglasju s tehnično službo.
Most fuel consuming mode:The hybrid mode which can be proven to have the highest fuel consumption of all selectable hybrid modes when tested in accordance with condition B, to be established based on information provided by the manufacturer and in agreement with the technical service.
Najbolj gorivni način:Hibridni način, za katerega se lahko dokaže, da ima največjo porabo goriva med vsemi izbirnimi hibridnimi načini, kadar je preskušen pod pogojem B, kar se ugotovi na podlagi podatkov, ki jih zagotovi proizvajalec, in v soglasju s tehnično službo.
METHOD OF MEASURING THE ELECTRIC RANGE OF VEHICLES POWERED BY AN ELECTRIC POWER TRAIN ONLY OR BY A HYBRID ELECTRIC POWER TRAIN
METODA MERJENJA ELEKTRIČNEGA DOMETA VOZIL Z IZKLJUČNO ELEKTRIČNIM POGONSKIM SISTEMOM ALI HIBRIDNIM ELEKTRIČNIM POGONSKIM SISTEMOM
The test method described hereafter permits to measure the electric range, expressed in km, of vehicles powered by an electric power train only or of vehicles powered by a hybrid electric power train with off-vehicle charging (OVC-HEV as defined in paragraph 2 of Annex 8).
Preskusna metoda, opisana v nadaljevanju, omogoča meritev električnega dometa, izraženega v km, vozil z izključno električnim pogonskim sistemom ali vozil s hibridnim električnim pogonskim sistemom z napajanjem iz zunanjega vira (kot so opredeljena v odstavku 2 Priloge 8).
The viscosity of the oils for the mechanical moving parts shall conform to the specifications of the vehicle manufacturer.
Viskoznost olj za mehanske gibljive dele mora biti v skladu s specifikacijami proizvajalca vozila.
The lighting and light-signalling and auxiliary devices shall be off, except those required for testing and usual daytime operation of the vehicle.
Svetlobne in svetlobno-signalne ter pomožne naprave morajo biti izklopljene, razen tistih, ki so potrebne za preskušanje in običajno dnevno delovanje vozila.
If the batteries are operated above the ambient temperature, the operator shall follow the procedure recommended by the vehicle manufacturer in order to keep the temperature of the battery in the normal operating range.
Če akumulatorji obratujejo pri temperaturi, ki je višja od temperature okolja, voznik ravna po postopku, ki ga priporoča proizvajalec vozila, in tako temperaturo akumulatorja ohranja v normalnem delovnem območju.
The test method includes the following steps:
Preskusna metoda vključuje naslednja koraka:
Initial charge of the battery.
Začetno polnjenje akumulatorja.
Application of the cycle and measurement of the electric range.
Oporabo cikla in meritev električnega dometa.
Note:‘Initial charge of the battery’ applies to the first charge of the battery, at the reception of the vehicle.
Opomba:„Začetno polnjenje akumulatorja“ se nanaša na prvo polnjenje akumulatorja ob sprejemu vozila.
In case of several combined tests or measurements, carried out consecutively, the first charge carried out shall be an ‘initial charge of the battery’ and the following may be done in accordance with the ‘normal overnight charge’ procedure.
V primeru več kombiniranih preskusov ali meritev, opravljenih zaporedoma, mora biti prvo opravljeno polnjenje „začetno polnjenje akumulatorja“, naslednje pa se lahko izvede v skladu s postopkom „normalnega nočnega polnjenja“.
For pure electric vehicles:
Pri povsem električnih vozilih:
when the vehicle is not able to run at 65 per cent of the maximum thirty minutes speed;
če vozilo ne more delovati pri 65 odstotkih največje hitrosti v tridesetih minutah;
or when an indication to stop the vehicle is given to the driver by the standard on-board instrumentation;
če standardni vgrajeni instrumenti voznika opozorijo, naj ustavi vozilo;
For externally chargeable hybrid electric vehicle (OVC HEV) without an operating mode switch as defined in Annex 8:
Za hibridno električno vozilo z zunanjim polnjenjem brez stikala za izbiro načina delovanja, kot je opredeljeno v Prilogi 8, velja naslednje:
The manufacturer shall provide the means for performing the measurement with the vehicle running in pure electric operating state.
Proizvajalec zagotovi sredstva za izvedbo merjenja, med katerim vozilo deluje v povsem električnem načinu delovanja.
The procedure shall start with the discharge of the electrical energy/power storage device of the vehicle while driving (on the test track, on a chassis dynamometer, etc.):
Postopek se začne s praznjenjem naprave za shranjevanje električne energije v vozilu med vožnjo (po preskusni stezi, na dinamometru itd.):
at a steady speed of 50 km/h until the fuel consuming engine of the HEV starts up, or
z enakomerno hitrostjo 50 km/h, dokler se ne zažene motor na gorivo v hibridnem električnem vozilu,
if a vehicle can not reach a steady speed of 50 km/h without starting up the fuel consuming engine, the speed shall be reduced until the vehicle can run at a lower steady speed where the fuel consuming engine just does not start up for a defined time/distance (to be specified between technical service and manufacturer), or
če vozilo ne more doseči enakomerne hitrosti 50 km/h brez zagona motorja na gorivo, je treba hitrost zmanjšati, dokler vozilo ne pelje z nižjo enakomerno hitrostjo, pri kateri se motor na gorivo zažene šele po določenem času/na določeni razdalji (ki ju določita tehnična služba in proizvajalec),
For externally chargeable hybrid electric vehicle (OVC HEV) with an operating mode switch as defined in Annex 8:
Za hibridno električno vozilo z zunanjim polnjenjem s stikalom za izbiro načina delovanja, kot je opredeljeno v Prilogi 8, velja naslednje:
If there is not a pure electric position, the manufacturer shall provide the means for performing the measurement with the vehicle running in pure electric operating state.
Če stikalo ni v povsem električnem položaju, proizvajalec zagotovi sredstva za izvedbo merjenja, med katerim vozilo deluje v povsem električnem načinu delovanja.
The procedure shall start with the discharge of the electrical energy/power storage device of the vehicle while driving with the switch in pure electric position (on the test track, on a chassis dynamometer, etc.) at a steady speed of 70 % ± 5 % of the maximum thirty minutes speed of the vehicle.
Postopek se začne s praznjenjem naprave za shranjevanje električne energije v vozilu med vožnjo s stikalom v povsem električnem položaju (po preskusni stezi, na dinamometru itd.) pri enakomerni hitrosti 70 odstotkov ± 5 odstotkov največje hitrosti vozila v tridesetih minutah.
If the vehicle is not equipped with a pure electric operating state, the electrical energy/power storage device discharge shall be achieved by driving the vehicle (on the test track, on a chassis dynamometer, etc.):
Če vozilo ni opremljeno s povsem električnim načinom delovanja, se praznjenje naprave za shranjevanje električne energije doseže z vožnjo vozila (po preskusni stezi, na dinamometru itd.):
For a pure electric vehicle, the battery shall be charged according to the normal overnight charge procedure, as defined in paragraph 2.4.1.2 of Annex 7, for a period not exceeding 12 hours.
Pri povsem električnem vozilu se akumulator napolni v skladu s postopkom normalnega nočnega polnjenja, kot je opredeljeno v odstavku 2.4.1.2 Priloge 7, pri čemer polnjenje traja največ 12 ur.
For an OVC HEV, the battery shall be charged according to the normal overnight charge procedure as described in paragraph 3.2.2.5 of Annex 8.
Pri hibridnem električnem vozilu z napajanjem iz zunanjega vira se akumulator napolni v skladu s postopkom normalnega nočnega polnjenja, kot je opisan v odstavku 3.2.2.5 Priloge 8.
Application of the cycle and measurement of the range
Uporaba cikla in meritev dometa
For pure electric vehicle:
Pri povsem električnem vozilu:
The test sequence as defined in paragraph 1.1 of Annex 7 is applied on a chassis dynamometer adjusted as described in appendix 1 of Annex 7, until the end of the test criteria is reached.
Zaporedje preskusov, kot je opredeljeno v odstavku 1.1 Priloge 7, se uporabi na dinamometru, nastavljenem tako, kot je opisano v Dodatku k Prilogi 7, dokler ni dosežen konec preskusnih meril.
The end of the test criteria is reached when the vehicle is not able to meet the target curve up to 50 km/h, or when an indication from the standard on-board instrumentation is given to the driver to stop the vehicle.
Konec preskusnih meril je dosežen, kadar vozilo ne more doseči ciljne krivulje do 50 km/h ali kadar standardni vgrajeni instrumenti voznika opozorijo, naj ustavi vozilo.
Then the vehicle shall be slowed down to 5 km/h by releasing the accelerator pedal, without touching the brake pedal and then stopped by braking.
V tem primeru je treba vozilo upočasniti na 5 km/h, tako da se popusti stopalko za plin brez dotikanja zavorne stopalke, in ga nato ustaviti z zaviranjem.
At a speed over 50 km/h, when the vehicle does not reach the required acceleration or speed of the test cycle, the accelerator pedal shall remain fully depressed until the reference curve has been reached again.
Pri hitrosti nad 50 km/h, kadar vozilo ne doseže potrebnega pospeška ali hitrosti preskusnega cikla, mora stopalka za plin ostati pritisnjena do konca, dokler se ponovno ne doseže referenčne krivulje.
To respect human needs, up to three interruptions are permitted between test sequences, of no more than 15 minutes in total.
Ob upoštevanju človekovih potreb so med preskusnim ciklom dovoljene do tri prekinitve, ki lahko skupaj trajajo največ 15 minut.
At the end, the measure De of the covered distance in km is the electric range of the electric vehicle.
Na koncu je izmera De prevožene razdalje v km električni domet električnega vozila.
It shall be rounded to the nearest whole number
Zaokroži se na najbližje celo število.
For hybrid electric vehicle:
Pri hibridnem električnem vozilu
The applicable test sequence and accompanying gear shift prescription, as defined in paragraph 1.4 of Annex 8, is applied on a chassis dynamometer adjusted as described in Appendix 2, 3, and 4 of Annex 4 of Regulation No 83, until the end of the test criteria is reached.
Ustrezno zaporedje preskusov in spremljevalni predpis za prestavljanje, kot sta opredeljena v odstavku 1.4 Priloge 8, se uporabijo na dinamometru, nastavljenem tako, kot je opisano v dodatkih 2, 3 in 4 k Prilogi 4 k Pravilniku št. 83, dokler ni dosežen konec preskusnih meril.
The end of the test criteria is reached when the vehicle is not able to meet the target curve up to 50 km/h, or when an indication from the standard on-board instrumentation is given to the driver to stop the vehicle or when the fuel consuming engine starts up.
Konec preskusnih meril je dosežen, kadar vozilo ne more doseči ciljne krivulje do 50 km/h, kadar standardni vgrajeni instrumenti voznika opozorijo, naj ustavi vozilo, ali kadar se zažene motor na gorivo.
At the end, the measure De of the covered distance in km is the electric range of the hybrid electric vehicle.
Na koncu je izmera De prevožene razdalje v km električni domet hibridnega električnega vozila.
EMISSIONS TEST PROCEDURE FOR A VEHICLE EQUIPPED WITH A PERIODICALLY REGENERATING SYSTEM
POSTOPEK PRESKUŠANJA ZA DOLOČANJE EMISIJ PRI VOZILU, OPREMLJENEM S SISTEMOM ZA PERIODIČNO REGENERACIJO
This Annex defines the specific provisions regarding type-approval of a vehicle equipped with a periodically regenerating system as defined in paragraph 2.16. of this Regulation.
Ta priloga opredeljuje posebne določbe glede homologacije vozila, opremljenega s sistemom za periodično regeneracijo, kot je opredeljen v odstavku 2.16 tega pravilnika.
SCOPE AND EXTENSION OF THE TYPE APPROVAL
PODROČJE UPORABE IN RAZŠIRITEV HOMOLOGACIJE
Vehicle family groups equipped with periodically regenerating system
Skupine družin vozil, opremljenih s sistemom za periodično regeneracijo
The procedure applies to vehicles equipped with a periodically regenerating system as defined in paragraph 2.16 of this Regulation.
Postopek se uporablja za vozila, opremljena s sistemom za periodično regeneracijo, kot je opredeljen v odstavku 2.16 tega pravilnika.
For the purpose of this annex vehicle family groups may be established.
Za namen te priloge se lahko vzpostavijo skupine družin vozil.
Accordingly, those vehicle types with regenerative systems, whose parameters described below are identical, or within the stated tolerances, shall be considered to belong to the same family with respect to measurements specific to the defined periodically regenerating systems.
Skladno s tem se tipi vozil z regenerativnimi sistemi, katerih parametri, opisani spodaj, so identični ali v okviru navedenih dovoljenih odstopanj, štejejo za pripadnike iste družine vozil glede meritev, značilnih za opredeljene sisteme za periodično regeneracijo.
Identical parameters are:
Identični parametri so:
engine capacity (±15 %)
delovna prostornina motorja (±15 odstotkov)
number of valves
število ventilov
fuel system
sistem za gorivo
combustion process (two stroke, four stroke, rotary).
proces zgorevanja (dvotaktni, štiritaktni, vrtljiv).
Periodically regenerating system (i.e. catalyst, particulate trap):
Sistem za periodično regeneracijo (tj. katalizator, lovilnik delcev):
construction (i.e. type of enclosure, type of precious metal, type of substrate, cell density)
konstrukcija (tj. vrsta ohišja, vrsta plemenite kovine, vrsta nosilnega telesa, gostota celic)
type and working principle
tip in način delovanja
dosage and additive system
dozirni sistem in sistem aditivov
volume (±10 %)
prostornina (±10 odstotkov)
location (temperature ±50 °C at 120 km/h or 5 % difference of maximum temperature/pressure).
mesto (temperatura ±50 °C pri 120 km/h ali 5-odstotna razlika med najvišjo temperaturo in tlakom).
Vehicle types of different reference masses
Tipi vozil glede na različne referenčne mase
The Ki factor developed by the procedures in this Annex for type approval of a vehicle type with a periodically regenerating system as defined in paragraph 2.16 of this Regulation, may be extended to other vehicles in the family group with a reference mass within the next two higher equivalent inertia classes or any lower equivalent inertia.
Faktor Ki, dobljen s postopki v tej prilogi za homologacijo tipa vozila s sistemom za periodično regeneracijo, kot je opredeljen v odstavku 2.16 tega pravilnika, se lahko razširi na druga vozila v skupini družine z referenčno maso v okviru naslednjih dveh razredov z višjo enakovredno vztrajnostno maso ali katere koli nižje enakovredne vztrajnostne mase.
Instead of carrying out the test procedures defined in the following section, a fixed Ki value of 1,05 may be used, if the technical service sees no reason that this value could be exceeded.
Namesto izvedbe preskusnih postopkov, opredeljenih v naslednjem poglavju, se lahko uporabi nespremenljiva vrednost Ki 1,05, če tehnična služba ne vidi razloga za morebitno prekoračitev te vrednosti.
The vehicle may be equipped with a switch capable of preventing or permitting the regeneration process provided that this operation has no effect on original engine calibration.
Vozilo je lahko opremljeno s stikalom, ki lahko onemogoči ali omogoči regeneracijo, če ta postopek ne vpliva na prvotno umerjanje motorja.
This switch shall be permitted only for the purpose of preventing regeneration during loading of the regeneration system and during the pre-conditioning cycles.
To stikalo je dovoljeno samo za onemogočenje regeneracije med obremenitvijo regeneracijskega sistema in med cikli predhodnega kondicioniranja.
However, it shall not be used during the measurement of emissions during the regeneration phase; rather the emission test shall be carried out with the unchanged Original Equipment Manufacturer's (OEM) control unit.
Ne uporablja pa se med merjenjem emisij med fazo regeneracije; namesto tega se preskus za določitev emisij izvede z nespremenjeno kontrolno enoto proizvajalca originalne opreme.
Measurement of carbon dioxide emission and fuel consumption between two cycles where regenerative phases occur
Merjenje emisije ogljikovega dioksida in porabe goriva med dvema cikloma, v katerih nastopijo regenerativne faze
Average of carbon dioxide emission and fuel consumption between regeneration phases and during loading of the regenerative device shall be determined from the arithmetic mean of several approximately equidistant (if more than two) Type I operating cycles or equivalent engine test bench cycles.
Povprečje emisije ogljikovega dioksida in porabe goriva med fazami regeneracije in med obremenitvijo regenerativne naprave se določi na podlagi aritmetične sredine več približno ekvidistančnih (če sta več kot 2) obratovalnih ciklov tipa I ali enakovrednih ciklov na napravi za preskušanje motorja.
As an alternative, the manufacturer may provide data to show that the carbon dioxide emission and fuel consumption remain constant ±4 % between regeneration phases.
Namesto tega lahko proizvajalec zagotovi podatke, s katerimi dokaže, da emisija ogljikovega dioksida in poraba goriva med fazami regeneracije ostajata stalna in znašata ±4 odstotke.
In this case, the carbon dioxide emission and fuel consumption measured during the regular Type I test may be used. In any other case emissions measurement for at least two Type I operating cycles or equivalent engine test bench cycles must be completed: one immediately after regeneration (before new loading) and one as close as possible prior to a regeneration phase.
V tem primeru se lahko uporabita emisija ogljikovega dioksida in poraba goriva, izmerjena med rednim preskusom tipa I. V vseh drugih primerih je treba izvesti merjenje emisij za najmanj dva obratovalna cikla tipa I ali enakovreden cikel na napravi za preskušanje motorja: eno takoj po regeneraciji (pred novo obremenitvijo) in eno čim bliže pred fazo regeneracije.
All emissions measurements and calculations shall be carried out according to Annex 6.
Vse meritve emisij in izračuni se opravijo v skladu s Prilogo 6.
The loading process and Ki determination shall be made during the Type I operating cycle, on a chassis dynamometer or on an engine test bench using an equivalent test cycle.
Določitev postopka obremenitve in faktorja Ki se opravi med obratovalnim ciklom tipa I, in sicer na dinamometru ali napravi za preskušanje motorja z uporabo enakovrednega preskusnega cikla.
These cycles may be run continuously (i.e. without the need to switch the engine off between cycles).
Te cikle se lahko izvaja neprekinjeno (tj. med posameznimi cikli ni treba ugašati motorja).
After any number of completed cycles, the vehicle may be removed from the chassis dynamometer, and the test continued at a later time.
Po katerem koli številu končanih ciklov se lahko vozilo odstrani z dinamometra in preskus nadaljuje pozneje.
The number of cycles (D) between two cycles where regeneration phases occur, the number of cycles over which emissions measurements are made (n), and each emissions measurement (M′sij) shall be reported in Annex 1, items 4.1.11.2.1.10.1 to 4.1.11.2.1.10.4 or 4.1.11.2.5.4.1 to 4.1.11.2.5.4.4 as applicable.
Število ciklov (D) med dvema cikloma, v katerih nastopijo faze regeneracije, število ciklov, v času katerih se izvedejo meritve emisij (n), in vse meritve emisij (M′sij) se sporočijo v Prilogi 1, točke 4.1.11.2.1.10.1 do 4.1.11.2.1.10.4 ali 4.1.11.2.5.4.1 do 4.1.11.2.5.4.4.
Measurement of carbon dioxide emission and fuel consumption during regeneration
Merjenje emisije ogljikovega dioksida in porabe goriva med regeneracijo
Preparation of the vehicle, if required, for the emissions test during a regeneration phase, may be completed using the preparation cycles in paragraph 5.3 of Annex 4 to Regulation No 83 or equivalent engine test bench cycles, depending on the loading procedure chosen in paragraph 3.1.2 above.
Priprava vozila (če je potrebna) za preskušanje za določanje emisij med fazo regeneracije se lahko izvede z uporabo ciklov priprave iz odstavka 5.3 Priloge 4 k Pravilniku št. 83 ali enakovrednih ciklov na napravi za preskušanje motorja, odvisno od postopka obremenitve, izbranega v odstavku 3.1.2 zgoraj.