natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The above certification mark affixed to a transmission, torque converter (TC), other torque transferring component (OTTC) or additional driveline component (ADC) shows that the type concerned has been certified in Poland (e20), pursuant to this Regulation.
Zadnje štiri števke (0004) je homologacijski organ dodelil menjalniku kot osnovno homologacijsko številko.“;
The first two digits (00) are indicating the sequence number assigned to the latest technical amendment to this Regulation.
Številka potrditve za menjalnike, pretvornike navora, druge sestavne dele za prenos navora in dodatne sestavne dele sistema za prenos moči obsega:
The following digit indicates that the certification was granted for a transmission (G).
Navedba države, ki izdaja potrditev
The last four digits (0004) are those allocated by the approval authority to the transmission, as the base approval number.’;
Glej preglednico 1 v tem dodatku
Certification number for transmissions, torque converter, other torque transferring component and additional driveline component shall comprise the following:
Dodatek 12 se spremeni:
Indication of country issuing the certificate
Vhodni parametri ‚Transmission/General‘
See Table 1 of this appendix
Dovoljene vrednosti: ‚SMT‘, ‚AMT‘, ‚APT-S‘, ‚APT-P‘
Appendix 12 is amended as follows:
Dovoljene vrednosti: ‚Option 1‘, ‚Option 2‘, ‚Option 3‘, ‚Standard values‘
Input parameters “Transmission/General”
v preglednici 4 se tretja vrstica „TechnicalReportId“ pod naslovom nadomesti z naslednjim:
Allowed values: “SMT”, “AMT”, “APT-S”, “APT-P”
v preglednici 6 se tretja vrstica „TechnicalReportId“ pod naslovom nadomesti z naslednjim:
Allowed values: “Option 1”, “Option 2”, “Option 3”, “Standard values”
v preglednici 8 se tretja vrstica „TechnicalReportId“ pod naslovom nadomesti z naslednjim:
in Table 4, the third row ‘TechnicalReportId’ below the title is replaced by the following:
Menjalnik z dvojno sklopko se predpiše kot tip avtomatiziranega ročnega menjalnika“
in Table 6, the third row ‘TechnicalReportId’ below the title is replaced by the following:
PRILOGA VI
in Table 8, the third row ‘TechnicalReportId’ below the title is replaced by the following:
Priloga VII k Uredbi (EU) 2017/2400 se spremeni:
DCT shall be declared as transmission type AMT.’
v točki 4.3 se drugi stavek pod naslovom nadomesti z naslednjim:
ANNEX VI
„Rezultati izgube navora se dopolnijo v skladu z odstavkom 4.4.8 in oblikujejo v skladu z Dodatkom 6 za nadaljnjo obdelavo v simulacijskem orodju.“;
Annex VII to Regulation (EU) 2017/2400 is amended as follows:
v točki 4.4.1 se v prvem odstavku pod naslovom doda naslednji stavek:
in point 4.3, the second sentence below the title is replaced by the following:
„Zaporedje merjenja navora se izvede in zabeleži dvakrat.“;
‘The torque loss results shall be complemented in accordance with 4.4.8 and formatted in accordance with Appendix 6 for the further processing by the simulation tool.’;
v točki 4.4.2 se odstavek pod naslovom nadomesti z naslednjim:
in point 4.4.1, in the first paragraph below the title, the following sentence is added:
„Meritev pri vsaki posamezni mrežni točki se izvaja 5–20 sekund.“;
‘The torque measurement sequence shall be performed and recorded twice.’;
v točki 4.4.3 se prvi odstavek pod naslovom nadomesti z naslednjim:
in point 4.4.2, the paragraph below the title is replaced by the following:
„Izračuna se aritmetična sredina zabeleženih vrednosti pri vsaki mrežni točki v 5–20-sekundnem intervalu v skladu s točko 4.4.2.“;
‘The measurement duration for each single grid point shall be 5-20 seconds.’;
točka 4.4.5.1 se nadomesti z naslednjim:
in point 4.4.3, the first paragraph below the title is replaced by the following:
„4.4.5.1
‘The recorded values for each grid point within the 5-20 seconds interval in accordance with point 4.4.2 shall be averaged to an arithmetic mean.’;
Povprečne vrednosti vrtilne frekvence pri posamezni mrežni točki (5–20-sekundni interval) od nastavitvenih vrednosti ne odstopajo za več kot ± 5 vrt./min izhodne vrtilne frekvence.“;
point 4.4.5.1 is replaced by the following:
točka 4.4.8.5 se nadomesti z naslednjim:
‘4.4.5.1.
„4.4.8.5
The averaged speed values per grid point (5-20 s interval) shall not deviate from the setting values by more than ± 5 rpm for the output speed.’;
Pri tandemski osi se skupni karakteristični diagram izgub navora za obe osi izračuna iz rezultatov preskusa za enojne osi na vhodni strani.
point 4.4.8.5 is replaced by the following:
Doda se tudi vhodni navor.
‘4.4.8.5.
Tin,tdm = Tin,1 + Tin,2“;
In case of a tandem axle, the combined torque loss map for both axles shall be calculated out of the test results for the single axles at the input side.
v točki 6.2.1 se slika 2 nadomesti z naslednjim:
The input torques shall also be added.
„Slika 2
Tin,tdm = Tin,1 + Tin,2’;
Območje vrtilne frekvence in navora za preskušanje skladnosti potrjenih lastnosti, povezanih z emisijami CO2 in porabo goriva
in point 6.2.1, Figure 2 is replaced by the following:
v točki 6.4.1 se točki (a) in (b) nadomestita z naslednjim:
‘Figure 2
Če se izmeri izguba navora v skladu s točkama (a) ali (b) odstavka 6.1, povprečni izkoristek preskušene osi med postopkom preskušanja skladnosti potrjenih lastnosti, povezanih z emisijami CO2 in porabo goriva, ni manjši od 1,5 % pri oseh z enim reduktorjem in 2,0 % pri vseh drugih linijah osi pod ustreznim povprečnim izkoristkom homologirane osi.
Speed and torque range for conformity of the certified CO2 emissions and fuel consumption related properties testing
Če se izmeri navor upora v skladu s točko 6.1(c), navor upora preskušene osi med postopkom preskušanja skladnosti potrjenih lastnosti, povezanih z emisijami CO2 in porabo goriva, ni manjši od ustreznega navora upora homologirane osi ali je v okviru dovoljenega odstopanja, navedenega v preglednici 2.“;
in point 6.4.1, points (a) and (b) are replaced by the following:
na naslovnici opisnega lista za os se besedilo „Tip osi:“ nadomesti z besedilom „Tip/družina osi (če je ustrezno):“;
If a torque loss measurement in accordance with points 6.1(a) or (b) is conducted, the average efficiency of the tested axle during conformity of the certified CO2 emissions and fuel consumption related properties procedure shall not be lower than 1,5 % for SR axles and 2,0 % for all other axles lines below the corresponding average efficiency of the type approved axle.
v Dodatku 4 se točka 3.1 spremeni:
If a measurement of drag torque in accordance with point 6.1(c) is conducted, the drag torque of the tested axle during conformity of the certified CO2 emissions and fuel consumption related properties procedure shall be lower than the corresponding drag torque of the type approved axle or within the tolerance indicated in Table 2.’;
točka (g) se nadomesti z naslednjim:
on the cover page of the Axle information document, the words ‘Axle type:’ are replaced by the words ‘Axle type/family (if applicable):’;
premer krožnikastega zobnika (+ 1,5/– 8 % glede na največji premer na risbi)“;
in Appendix 4, point 3.1 is amended as follows:
točka (l) se nadomesti z naslednjim:
point (g) is replaced by the following:
prestavno razmerje posameznega premika zobnika v osi v območju 2, če se prestavi le en zobnik“;
Crown wheel diameter (+ 1,5 %/– 8 % ref. to the largest drawing diameter)’;
točka (p) se črta;
point (l) is replaced by the following:
Številka potrditve za osi obsega:
Gear ratio of every gear step within an axle in a range of 2, as long as only one gear set is changed’;
L = os
point (p) is deleted;
v preglednici 1 se tretja vrstica „TechnicalReportId“ pod naslovom nadomesti z naslednjim:
Certification number for axles shall comprise the following:
PRILOGA VII
L = Axle
Priloga VIII k Uredbi (EU) 2017/2400 se spremeni:
in Table 1, the third row ‘TechnicalReportId’ below the title is replaced by the following:
v točki 3 se drugi odstavek pod naslovom nadomesti z naslednjim:
ANNEX VII
„Pri vozilih, ki niso člani družine, se uporabijo standardne vrednosti za Cd · Adeclared iz Dodatka 7 k tej prilogi.
Annex VIII to Regulation (EU) 2017/2400 is amended as follows:
V tem primeru se ne predložijo nobeni vhodni podatki o zračnem uporu.
in point 3, second paragraph below the title is replaced by the following:
Standardne vrednosti samodejno dodeli simulacijsko orodje.“;
‘Vehicles which are not member of a family shall use the standard values for Cd·Adeclared as described in Appendix 7 to this Annex.
točki 3.3.1 in 3.3.2 se nadomestita z naslednjim:
In this case no input data on air drag shall be provided.
Šasija vozila ustreza meram standardne karoserije ali polpriklopnega vozila v skladu z Dodatkom 4 k tej prilogi.
The allocation of standard values is done automatically by the simulation tool.’;
Višina vozila, določena v skladu s točko vii odstavka 3.5.3.1, je v okviru mejnih vrednosti iz Dodatka 3 k tej prilogi.“;
points 3.3.1 and 3.3.2 are replaced by the following:
v točki 3.3.7 se točka iii nadomesti z naslednjim:
The vehicle chassis shall fit to the dimensions of the standard body or semi-trailer as defined in Appendix 4 of this Annex.
pnevmatike so napolnjene do najvišjega tlaka, ki ga dovoli proizvajalec pnevmatik, z dovoljenim odstopanjem ± 0,2 bara.“;
The vehicle height determined in accordance with 3.5.3.1 item vii. shall be within the limits as specified in Appendix 3 to this Annex.’;
v točki 3.5.3.1 se točka vii nadomesti z naslednjim:
in point 3.3.7, point iii is replaced by the following:
Preverjanje nastavitve vozila glede višine in geometrije z delujočim motorjem.
Tyres inflated to the highest allowable pressure of the tyre manufacturer within a tolerance of ± 0,2 bar’;
Največja višina vozila se določi z merjenjem na vseh štirih kotih zaprte karoserije/polpriklopnega vozila.“;
in point 3.5.3.1, point (vii) is replaced by the following:
v točki 3.5.3.2 se v odstavku pod naslovom doda naslednje besedilo:
Check of vehicle setup regarding the height and geometry, with running engine.
„Če ni mogoče ohraniti visoke hitrosti za celoten krog, npr. ker so zavoji preozki, je dovoljeno odstopanje od zahteve glede ciljne hitrosti med vožnjo v zavojih, vključno z bližnjimi ravnimi deli, ki so potrebni za upočasnitev in pospeševanje vozila.
The maximum height of the vehicle shall be determined by measuring at the four corners of the box/semi-trailer.’;
Odstopanja so čim manjša.
in point 3.5.3.2, after the paragraph below the title, the following text is added:
Izvede se lahko tudi faza ogrevanja na bližnji cesti, če se ciljna hitrost 90 % časa ogrevanja ohranja v razponu ± 10 km/h.
‘In case it is not possible to maintain high speed for a complete round, e.g. due to curves being too narrow, it is allowed to deviate from target speed requirement during the curves, including the nearby straight portions that are needed for slowing down and accelerating the vehicle.
Del faze ogrevanja, ki se uporablja za vožnjo od ceste do območja mirovanja preskusne steze za ničliranje merilnikov navora, se vključi v drugo fazo ogrevanja iz točke 3.5.3.4.
Deviations shall be minimized as far as possible.
Čas za ta del ni daljši od 20 minut.
Alternatively, the warm-up phase may be performed on a nearby road, if the target speed is maintained within ± 10 km/h for 90 % of the warm-up time.
Hitrost in čas v fazi ogrevanja se zabeležita z merilno opremo.“;
The part of the warm-up phase used for driving from the road to the standstill area of the test track for zeroing of the torque meters shall be included in the other warm-up phase set out in point 3.5.3.4.
točka 3.5.3.4 se nadomesti z naslednjim:
The time for this part shall not exceed 20 minutes.
„3.5.3.4
The speed and time during the warm-up phase shall be recorded by the measurement equipment.’;
Prevozi se še ena faza ogrevanja, ki traja vsaj 10 minut, ki ji po potrebi sledi še vožnja od ceste do območja mirovanja preskusne steze za ničliranje merilnikov navora pri ciljni hitrosti preskusa pri visoki hitrosti.
point 3.5.3.4 is replaced by the following:
Faza ogrevanja v skladu s to točko ni daljša od 20 minut.“;
‘3.5.3.4.
v točki 3.6.5 se točka (d) nadomesti z naslednjim:
Drive another warm-up phase of minimum 10 minutes plus, if applicable, the driving from the road to the standstill area of the test track for zeroing of the torque meters at the target speed of the high speed test.
zamenjala se je družina vozil glede na zračni upor“;
The warm-up phase in accordance with this point shall not exceed 20 minutes.’;
točka 3.9 se spremeni:
in point 3.6.5, point d. is replaced by the following:
„Vhodni podatki za orodje za predobdelavo zračnega upora“;
the air drag family has been changed’;
v drugem odstavku pod naslovom se prvi stavek nadomesti z naslednjim:
point 3.9 is amended as follows:
„Podroben opis zahtevanih oblik zapisa podatkov, vhodnih datotek in načel vrednotenja je na voljo v tehnični dokumentaciji orodja za predobdelavo zračnega upora.“;
‘Input data for air drag pre-processing tool’;
preglednica 2 se spremeni:
in the second paragraph below the title, the first sentence is replaced by the following:
četrta vrstica „Bruto masa vozila“ in deseta vrstica „Tip menjalnika“ pod naslovom se nadomestita z naslednjim:
‘A detailed description of the requested data formats, the input files and the evaluation principles can be found in the technical documentation of the air drag pre-processing tool.’;
„Bruto masa vozila
Table 2 is amended as follows:
bruto masa tovornjaka s togo konstrukcijo ali vlečnega vozila (s priklopnikom ali polpriklopnikom ali brez njega)
the fourth row ‘Gross vehicle mass’ and tenth row ‘Gear box type’ below the title are replaced by the following:
Tip menjalnika
‘Gross vehicle mass
ročni ali avtomatski menjalnik: ‚SMT‘, ‚AMT‘, ‚DCT‘, avtomatski menjalnik s pretvornikom navora: ‚APT‘“
gross vehicle mass of the rigid lorry or tractor (w/o trailer or semitrailer)
v preglednici 4 se naslov nadomesti z naslednjim:
Gear box type
„Preglednica 4
manual or automated transmission: “SMT”, “AMT”, “DCT”, automatic transmission with torque converter: “APT”’
Vhodni podatki za orodje za predobdelavo zračnega upora – datoteka s konfiguracijo odseka merjenja“;
in Table 4, the title is replaced by the following:
v točki 3.10.1.1 se točka xi nadomesti z naslednjim:
‘Table 4
uspešno je bilo opravljeno preverjanje verodostojnosti za vrtilno frekvenco motorja ali kardanske gredi, katera koli od teh je ustrezna:
Input data for air drag pre-processing tool – measurement section configuration file’;
preverjanje vrtilne frekvence motorja v preskusu pri visoki hitrosti:
in point 3.10.1.1, point xi is replaced by the following:
pri čemer je:
plausibility check for engine speed or cardan speed whichever is applicable passed:
igear = prestavno razmerje prestave, izbrane v preskusu pri visoki hitrosti [–];
Engine speed check for high speed test:
iaxle = prestavno razmerje v pogonski osi [–];
where:
vhms,avrg = povprečna hitrost vozila (odsek merjenja z visoko hitrostjo) [km/h];
igear = transmission ratio of the gear selected in high speed test [-]
neng,1s = 1 s sredinsko drseče povprečje vrtilne frekvence motorja (odsek merjenja z visoko hitrostjo) [vrt./min];
iaxle = axle transmission ratio [-]
neng,avrg = povprečna vrtilna frekvenca motorja (odsek merjenja z visoko hitrostjo) [vrt./min];
vhms,avrg = average vehicle speed (high speed measurement section) [km/h]
rdyn,avrg = povprečni dejanski kotalni polmer na posameznem odseku merjenja z visoko hitrostjo [m];
neng,1s = 1 s central moving average of engine speed (high speed measurement section) [rpm]
rdyn,ref,HS = referenčni dejanski kotalni polmer, izračunan iz vseh veljavnih odsekov merjenja z visoko hitrostjo (število = n) [m];
neng,avrg = average engine speed (high speed measurement section) [rpm]
preverjanje vrtilne frekvence hitrosti v preskusu pri nizki hitrosti:
rdyn,avrg = average effective rolling radius for a single high speed measurement section [m]
igear = prestavno razmerje prestave, izbrane v preskusu pri nizki hitrosti [–];
rdyn,ref,HS = reference effective rolling radius calculated from all valid high speed measurement sections (number = n) [m]
vlms,avrg = povprečna hitrost vozila (odsek merjenja z nizko hitrostjo) [km/h];
Engine speed check for low speed test:
neng,float = sredinsko drseče povprečje vrtilne frekvence motorja s časovno osjo Xms sekund (odsek merjenja z nizko hitrostjo) [vrt./min];
igear = transmission ratio of the gear selected in low speed test [-]
neng,avrg = povprečna vrtilna frekvenca motorja (odsek merjenja z nizko hitrostjo) [vrt./min];
vlms,avrg = average vehicle speed (low speed measurement section) [km/h]
Xms = čas, potreben, da se prevozi 25-metrska razdalja pri nizki hitrosti vozila [s];
neng,float = central moving average of engine speed with Xms seconds time base (low speed measurement section) [rpm]
rdyn,avrg = povprečni dejanski kotalni polmer na posameznem odseku merjenja z nizko hitrostjo [m];
neng,avrg = average engine speed (low speed measurement section) [rpm]
rdyn,ref,LS1/LS2 = referenčni dejanski kotalni polmer, izračunan iz vseh veljavnih odsekov merjenja za prvi preskus pri nizki hitrosti ali drugi preskus pri nizki hitrosti (število = n) [m].
Xms = time needed to drive 25 metre distance at low speed [s]
Verjetnost za vrtilno frekvenco kardanske gredi se preveri analogno, pri čemer se neng,1s nadomesti z ncard,1s (1 s sredinsko drseče povprečje vrtilne frekvence kardanske gredi na odseku merjenja z visoko hitrostjo) in neng,float z ncard,float (drseče povprečje vrtilne frekvence kardanske gredi s časovno osjo Xms na odseku merjenja z nizko hitrostjo), igear pa se nastavi na vrednost 1.“;
rdyn,avrg = average effective rolling radius for a single low speed measurement section [m]
v točki 3.11 se drugi odstavek pod naslovom nadomesti z naslednjim:
rdyn,ref,LS1/LS2 = reference effective rolling radius calculated from all valid measurement sections for low speed test 1 or low speed test 2 (number = n) [m]
„Če so izpolnjene določbe glede družine v skladu s točko 4 Dodatka 5, se lahko na podlagi ene izmerjene vrednosti Cd · Acr (0) ustvari več predpisanih vrednosti Cd · Adeclared.“;
The plausibility check for cardan speed is performed in an analogue way with neng,1s replaced by ncard,1s (1 s central moving average of cardan speed in the high speed measurement section) and neng,float replaced by ncard,float (moving average of cardan speed with Xms seconds time base in the low speed measurement section) and igear set to a value of 1.’;
Dodatek 2 se nadomesti z naslednjim:
in point 3.11, the second paragraph below the title is replaced by the following:
Dodatek 2
‘Several declared values Cd·Adeclared can be created based on a single measured Cd·Acr (0) as long as the family provisions in accordance with point 4 of Appendix 5 are fulfilled.’;
Opisni list za zračni upor
Appendix 2 is replaced by the following:
Opisni list št.:
Appendix 2
Izdaja:
Air drag information document
Sprememba:
Description sheet No:
v skladu z …
Issue:
Tip vozila ali družina vozil glede na zračni upor (če je primerno):
Amendment:
Splošna opomba: Za vhodne podatke za simulacijsko orodje je treba opredeliti elektronsko obliko zapisa datoteke, ki se lahko uporabi za uvoz podatkov v simulacijsko orodje.
pursuant to …
Vhodni podatki za simulacijsko orodje se lahko razlikujejo od podatkov, zahtevanih v opisnem listu, in obratno (je treba še opredeliti).
Air Drag type or family (if applicable):
Podatkovna datoteka je potrebna zlasti, kadar je treba obdelati obsežne podatke, kot je karakteristični diagram izkoristka (ročni prenos/vnos ni potreben).
General remark: For simulation tool input data an electronic file format needs to be defined which can be used for data import to the simulation tool.
SPLOŠNO
The simulation tool input data may differ from the data requested in the information document and vice versa (to be defined).
Naziv in naslov proizvajalca
A data file is especially necessary wherever large data such as efficiency maps need to be handled (no manual transfer/input necessary).
Znamka (blagovno ime proizvajalca)
GENERAL
Tip vozila glede na zračni upor (družina vozil, če je primerno):
Name and address of manufacturer
Trgovska imena (če obstajajo)
Make (trade name of manufacturer)
Podatki za identifikacijo tipa vozila, če je oznaka na vozilu
Air drag type (family if applicable)
Za sestavne dele in samostojne tehnične enote mesto in način namestitve oznake potrditve
Commercial name(s) (if available)
Nazivi in naslovi proizvodnih obratov
Means of identification of type, if marked on the vehicle
Naziv in naslov zastopnika proizvajalca
In the case of components and separate technical units, location and method of affixing of the certification mark
DEL 1
Name(s) and address(es) of assembly plant(s)
BISTVENE ZNAČILNOSTI (OSNOVNEGA) VOZILA IN TIPOV VOZIL V DRUŽINI VOZIL GLEDE NA ZRAČNI UPOR
Name and address of the manufacturer's representative
Osnovno vozilo glede na zračni upor
PART 1
član družine
ESSENTIAL CHARACTERISTICS OF THE (PARENT) AIR DRAG AND THE AIR DRAG TYPES WITHIN AN AIR DRAG FAMILY
ali tip vozila glede na zračni upor
Parent air drag
POSEBNE INFORMACIJE O VOZILU GLEDE NA ZRAČNI UPOR
Family members
VOZILO
or air drag type
Skupina težkih vozil glede na shemo CO2 za težka vozila
SPECIFIC AIR DRAG INFORMATION
Model vozila
VEHICLE
Največja bruto masa vozila
HDV group according to HDV CO2 scheme
Linija kabine
Vehicle model
Širina kabine (najvišja vrednost v smeri Y)
Max. gross vehicle weight
Dolžina kabine (najvišja vrednost v smeri X)
Cabin line
Višina strehe
Cabin width (max. value in Y direction)
Medosna razdalja
Cabin length (max. value in X direction)
Višina kabine nad okvirom
Roof height
Višina okvira
Wheel base
1.2.10 Aerodinamični dodatki (npr. strešni spojler, stranski podaljšek, bočni podaljški, bočna krila)
Height cabin over frame
1.2.11 Dimenzije pnevmatik za sprednjo os
Frame height
1.2.12 Dimenzije pnevmatik za gnane osi
Aerodynamic accessories or add-ons (e.g. roof spoiler, side extender, side skirts, corner vanes)
Specifikacije karoserije (glede na opredelitev standardne karoserije)
Tyre dimensions front axle
Specifikacije (pol)priklopnega vozila (glede na specifikacijo (pol)priklopnega vozila s standardno karoserijo)
Tyre dimensions driven axles(s)
Parameter, ki opredeljuje družino v skladu z opisom vložnika (merila za osnovno vozilo in odstopanja od meril za družino)
Body specifications (according to standard body definition)
SEZNAM PRILOG
(Semi-) Trailer specifications (according to (semi-) trailer specification by standard body)
Opis:
Parameter defining the family in accordance with the description of the applicant (parent criteria and deviated family criteria)
Datum izdaje:
LIST OF ATTACHMENTS
Informacije o preskusnih pogojih
Description:
Priloga 1 k opisnemu listu
Date of issue:
Informacije o preskusnih pogojih (če je primerno)
Information on test conditions
Preskusna steza, na kateri so se izvedli preskusi
Attachment 1 to Information Document
Skupna masa vozila med merjenjem [kg]
Information on test conditions (if applicable)
Največja višina vozila med merjenjem [m]
Test track on which tests have been conducted
Povprečni okoljski pogoji med prvim preskusom pri nizki hitrosti [°C]
Total vehicle mass during measurement [kg]
Povprečna hitrost vozila med preskusi pri visoki hitrosti [km/h]
Maximum vehicle height during measurement [m]
Zmnožek koeficienta upora (Cd) in površine prereza (Acr) v pogojih brez bočnega vetra CdAcr(0) [m2]
Average ambient conditions during first low speed test [°C]
Zmnožek koeficienta upora (Cd) in površine prereza (Acr) v povprečnih pogojih z bočnim vetrom med preskusom pri stalni hitrosti CdAcr(β) [m2]
Average vehicle speed during high speed tests [km/h]
Povprečni kot spremembe hitrosti med preskusom pri stalni hitrosti β [°]
Product of drag coefficient (Cd) by cross sectional area (Acr) for zero crosswind conditions CdAcr(0) [m2]
Predpisana vrednost zračnega upora Cd · Adeclared [m2]
Product of drag coefficient (Cd) by cross sectional area (Acr) for average crosswind conditions during constant speed test CdAcr(β) [m2]
Številka različice orodja za predobdelavo zračnega upora
Average yaw angle during constant speed test β [°]
v preglednici 7 v Dodatku 3 se šesta vrstica „Skupina vozil 9“ pod naslovom nadomesti z naslednjim: