natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For the purpose of this annex vehicle family groups may be established.
Za namen te priloge se lahko ustanovijo skupine družin vozil.
Accordingly, those vehicle types with regenerative systems, whose parameters described below are identical, or within the stated tolerances, shall be considered to belong to the same family with respect to measurements specific to the defined periodically regenerating systems.
Skladno s tem se za tiste tipe vozil s sistemom z redno regeneracijo, ki imajo enake spodaj opisane parametre, ali v mejah navedenih dovoljenih odstopanj, šteje, da spadajo v isto družino glede na meritve, določene za opredeljene sisteme z redno regeneracijo.
Identical parameters are:
Enaki parametri so:
Combustion process.
postopek zgorevanja;
Periodically regenerating system (i.e. catalyst, particulate trap):
Sistem z redno regeneracijo (tj. katalizator, lovilnik delcev):
Construction (i.e. type of enclosure, type of precious metal, type of substrate, cell density),
konstrukcija (tj. vrsta prostora, vrsta plemenite kovine, vrsta substrata, gostota celic);
Type and working principle,
tip in način delovanja;
Dosage and additive system,
sistem odmerjanja in dodajanja;
Volume ±10 per cent,
prostornina ±10 odstotkov;
Location (temperature ±50 °C at 120 km/h or 5 per cent difference of max. temperature/pressure).
lokacija (temperatura ±50 °C pri 120 km/h ali 5-odstotna razlika od največje temperature/tlaka).
The Ki factors developed by the procedures in this annex for type approval of a vehicle type with a periodically regenerating system as defined in paragraph 2.20. of this Regulation, may be extended to other vehicles in the family group with a reference mass within the next two higher equivalent inertia classes or any lower equivalent inertia.
Faktorji Ki iz postopkov iz te priloge za homologacijo tipa vozila s sistemom z redno regeneracijo iz odstavka 2.20 tega pravilnika se lahko razširijo na druga vozila v skupini družin z referenčno maso naslednjih dveh višjih razredov enakovredne vztrajnosti ali katere koli nižje enakovredne vztrajnosti.
The vehicle may be equipped with a switch capable of preventing or permitting the regeneration process provided that this operation has no effect on original engine calibration.
Vozilo je lahko opremljeno s stikalom, ki lahko prepreči ali omogoči postopek regeneracije, če to delovanje ne vpliva na prvotno kalibracijo motorja.
This switch shall be permitted only for the purpose of preventing regeneration during loading of the regeneration system and during the pre-conditioning cycles.
To stikalo je dovoljeno le za preprečevanje regeneracije med polnjenjem regeneracijskega sistema in med cikli predkondicioniranja.
However, it shall not be used during the measurement of emissions during the regeneration phase; rather the emission test shall be carried out with the unchanged Original Equipment Manufacturer's (OEM) control unit.
Vseeno se ne sme uporabljati med merjenjem emisij v fazi regeneracije; preskus emisij se raje izvaja z nespremenjeno kontrolno enoto proizvajalca originalne opreme (OEM).
Exhaust emission measurement between two cycles where regenerative phases occur
Merjenje emisij izpušnih plinov med dvema cikloma, v katerih se začnejo regeneracijske faze
Average emissions between regeneration phases and during loading of the regenerative device shall be determined from the arithmetic mean of several approximately equidistant (if more than 2) Type I operating cycles or equivalent engine test bench cycles.
Povprečne emisije med fazami regeneracije in med polnjenjem regeneracijske naprave se določijo z aritmetično sredino več približno enako oddaljenih (če sta več kot 2) voznih ciklov tipa I ali enakovrednih ciklov preskusa motorja na preskusni napravi.
As an alternative the manufacturer may provide data to show that the emissions remain constant (±15 per cent) between regeneration phases.
Druga možnost je, da proizvajalec zagotovi podatke, ki kažejo, da emisije med fazami regeneracije ostanejo konstantne (±15 odstotkov).
In this case, the emissions measured during the regular Type I test may be used. In any other case emissions measurement for at least two Type I operating cycles or equivalent engine test bench cycles must be completed: one immediately after regeneration (before new loading) and one as close as possible prior to a regeneration phase.
V tem primeru se lahko uporabijo emisije, izmerjene med rednim preskusom tipa I. V vseh drugih primerih je treba merjenje emisij za najmanj dva vozna cikla tipa I ali enakovrednih ciklov preskusa motorja na preskusni napravi zaključiti: eno takoj po regeneraciji (pred novim polnjenjem) in eno čim bližje fazi regeneracije.
All emissions measurements and calculations shall be carried out according to Annex 4, paragraphs 5., 6., 7. and 8.
Vsa merjenja in izračuni emisij se izvajajo v skladu z odstavki 5., 6., 7. in 8. Priloge 4.
The loading process and Ki determination shall be made during the Type I operating cycle, on a chassis dynamometer or on an engine test bench using an equivalent test cycle.
Postopek polnjenja in določitev Ki se opravi med voznim ciklom tipa I na dinamometru ali preskusni napravi za motor, ki uporablja enakovredni preskusni cikel.
These cycles may be run continuously (i.e. without the need to switch the engine off between cycles).
Ti cikli lahko potekajo neprekinjeno (tj. med cikli ni treba izklopiti motorja).
After any number of completed cycles, the vehicle may be removed from the chassis dynamometer, and the test continued at a later time.
Po katerem koli zaključenem ciklu se vozilo lahko odstrani z dinamometra in preskus se lahko nadaljuje pozneje.
The number of cycles (D) between two cycles where regeneration phases occur, the number of cycles over which emissions measurements are made (n), and each emissions measurement (M’sij) shall be reported in Annex 1, items 4.2.11.2.1.10.1. to 4.2.11.2.1.10.4. or 4.2.11.2.5.4.1. to 4.2.11.2.5.4.4. as applicable.
Število ciklov (D) med dvema cikloma, v katerih se začne faza regeneracije, število ciklov, med katerimi so opravljena merjenja emisij (n), in vsako merjenje emisij (M’sij) se sporočijo v točkah 4.2.11.2.1.10.1 do 4.2.11.2.1.10.4 ali 4.2.11.2.5.4.1 do 4.2.11.2.5.4.4 Priloge 1, kot je primerno.
Measurement of emissions during regeneration
Merjenje emisij med regeneracijo
Preparation of the vehicle, if required, for the emissions test during a regeneration phase, may be completed using the preparation cycles in paragraph 5.3. of Annex 4 or equivalent engine test bench cycles, depending on the loading procedure chosen in paragraph 3.1.2. above.
Priprava vozila za preskus emisij med fazo regeneracije, če se priprava zahteva, se lahko zaključi s pripravljalnimi cikli iz odstavka 5.3 Priloge 4 ali enakovrednimi cikli preskusa motorja na preskusni napravi, odvisno od izbranega postopka polnjenja iz odstavka 3.1.2 zgoraj.
The test and vehicle conditions for the Type I test described in Annex 4 apply before the first valid emission test is carried out.
Preskusni pogoji in pogoji za vozilo za preskus tipa I iz Priloge 4 veljajo, preden se izvede prvi veljavni preskus emisij.
Regeneration must not occur during the preparation of the vehicle.
Regeneracija ne sme začeti med pripravo vozila.
This may be ensured by one of the following methods:
To se lahko zagotovi na enega od naslednjih načinov:
A ‘dummy’ regenerating system or partial system may be fitted for the pre-conditioning cycles.
Za cikle predkondicioniranja se lahko vgradi „navidezni“ sistem z regeneracijo ali delni sistem.
Any other method agreed between the manufacturer and the type approval authority.
Na kateri koli drug način, za katerega se dogovorita proizvajalec in homologacijski organ.
A cold-start exhaust emission test including a regeneration process shall be performed according to the Type I operating cycle, or equivalent engine test bench cycle.
Preskus emisij izpušnih plinov po hladnem zagonu, vključno s postopkom regeneracije, se izvaja v skladu z voznim ciklom tipa I ali enakovrednim ciklom preskusa motorja na preskusni napravi.
If the emissions tests between two cycles where regeneration phases occur are carried out on an engine test bench, the emissions test including a regeneration phase shall also be carried out on an engine test bench.
Če se preskusi emisij med dvema cikloma, v katerih se začne faza regeneracije, izvajajo na preskusni napravi za motor, se tudi preskus emisij, vključno s fazo regeneracije, izvaja na preskusni napravi za motor.
If the regeneration process requires more than one operating cycle, subsequent test cycle(s) shall be driven immediately, without switching the engine off, until complete regeneration has been achieved (each cycle shall be completed).
Če postopek regeneracije zahteva več kot en vozni cikel, se brez izklopa motorja takoj prevozi/prevozijo naknaden/naknadni preskusni cikel/cikli, dokler ni opravljena celotna regeneracija (vsak cikel je zaključen).
The time necessary to set up a new test should be as short as possible (e.g. particular matter filter change).
Čas za pripravo novega preskusa mora biti čim krajši (npr. menjava filtra za delce).
The engine must be switched off during this period.
V tem času mora biti motor izklopljen.
The emission values during regeneration (Mri) shall be calculated according to Annex 4, paragraph 8.
Vrednosti emisij med regeneracijo (Mri) se izračunajo v skladu z odstavkom 8.
The number of operating cycles (d) measured for complete regeneration shall be recorded.
Priloge 4. Število voznih ciklov (d), izmerjeno za celotno regeneracijo, se zapiše.
Calculation of the combined exhaust emissions
Izračun skupnih emisij izpušnih plinov
mass emissions of pollutant (i) in g/km over one Type I operating cycle (or equivalent engine test bench cycle) without regeneration
kjer za vsako obravnavano onesnaževalo (i):
mass emissions of pollutant (i) in g/km over one Type I operating cycle (or equivalent engine test bench cycle) during regeneration.
masa emisije onesnaževala (i) v g/km skozi en vozni cikel tipa I (ali enakovreden cikel preskusa motorja na preskusni napravi) brez regeneracije M’ rij
(when n > 1, the first Type I test is run cold, and subsequent cycles are hot)
masa emisije onesnaževala (i) v g/km skozi en vozni cikel tipa I (ali enakovreden cikel preskusa motorja na preskusni napravi) med regeneracijo (če n > 1, se prvi preskus tipa I opravi hladen, naknadni cikli pa topli)
mean mass emission of pollutant (i) in g/km without regeneration
povprečna masa emisije onesnaževala (i) v g/km brez regeneracije
mean mass emission of pollutant (i) in g/km during regeneration
povprečna masa emisije onesnaževala (i) v g/km med regeneracijo
mean mass emission of pollutant (i) in g/km
povprečna masa emisije onesnaževala (i) v g/km
n number of test points at which emissions measurements (Type I operating cycles or equivalent engine test bench cycles) are made between two cycles where regenerative phases occur, ≥ 2
n število preskusnih točk, na katerih se opravijo merjenja emisij (vozni cikli tipa I ali enakovredni cikli preskusa motorja na preskusni napravi) med dvema cikloma, v katerih se začnejo regeneracijske faze, ≥ 2
d number of operating cycles required for regeneration
d število voznih ciklov, potrebnih za regeneracijo
D number of operating cycles between two cycles where regenerative phases occur
D število voznih ciklov med dvema cikloma, v katerih se začne regeneracijska faza
For exemplary illustration of measurement parameters see Figure 8/1.
Za vzorčno ponazoritev parametrov merjenja glej sliko 8/1.
Parameters measured during emissions test during and between cycles where regeneration occurs (schematic example, the emissions during ‘D’ may increase or decrease)
Parametri, izmerjeni med preskusom emisij med cikli, v katerih se začne regeneracija, in med temi cikli (shematični primer, emisije med „D“ se lahko povečujejo ali zmanjšujejo)
Emission [g/km]
emisija [g/km]
Number of cycles
število ciklov
Calculation of the regeneration factor K for each pollutant (i) considered
Izračun faktorja regeneracije K za vsako obravnavano onesnaževalo (i)
Msi, Mpi and Ki results shall be recorded in the test report delivered by the technical service.
Rezultati Msi, Mpi in Ki se zapišejo v poročilo o preskusu, ki ga predloži tehnična služba.
Ki may be determined following the completion of a single sequence.
Ki se lahko določi po koncu posameznega zaporedja.
Emissions test procedure for hybrid electric vehicles (HEV)
Postopek preskusa emisij za električna hibridna vozila
This annex defines the specific provisions regarding type-approval of a hybrid electric vehicle (HEV) as defined in paragraph 2.21.2. of this Regulation.
Ta priloga določa posebne določbe v zvezi s homologacijo električnih hibridnih vozil iz odstavka 2.21.2 tega pravilnika.
As a general principle, for the tests of Type I, II, III, IV, V, VI and OBD, hybrid electric vehicles shall be tested according to Annex 4, 5, 6, 7, 9, 8 and 11 respectively, unless modified by this annex.
Po splošnem načelu se na električnih hibridnih vozilih preskusi tipov I, II, III, IV, V, VI in OBD opravijo v skladu s Prilogami 4, 5, 6, 7, 9, 8 in 11, razen če so spremenjene s to prilogo.
For the Type I test only, OVC vehicles (as categorized in paragraph 2.) shall be tested according to condition A and to condition B. The test results under both conditions A and B and the weighted values shall be reported in the communication form.
Na vozilih z zunanjim napajanjem (iz odstavka 2.) se le preskus tipa I opravi v skladu s pogojem A in B. Rezultati preskusa pri obeh pogojih A in B ter izmerjene vrednosti se sporočijo v obliki sporočila.
The emissions test results shall comply with the limits under all specified test conditions of this Regulation.
Rezultati preskusa emisij so skladni z omejitvami pri vseh določenih preskusnih pogojih tega pravilnika.
CATEGORIES OF HYBRID ELECTRIC VEHICLES
KATEGORIJE ELEKTRIČNIH HIBRIDNIH VOZIL
Off-Vehicle Charging [1](OVC)
z zunanjim napajanjem [1](OVC)
Not Off-Vehicle Charging [2](NOVC)
brez zunanjega napajanja [2](NOVC)
Operating mode switch
Stikalo za način delovanja
TYPE I TEST METHODS
METODE ZA PRESKUS TIPA I
Externally chargeable (OVC HEV) without an operating mode switch
Električna hibridna vozila z napajanjem od zunaj (OVC) brez stikala za način delovanja
Two tests shall be performed under the following conditions:
Izvedeta se dva preskusa pod naslednjimi pogoji:
test shall be carried out with a fully charged electrical energy/power storage device.
preskus se izvede s popolnoma napolnjeno napravo za shranjevanje električne energije/moči.
test shall be carried out with an electrical energy/power storage device in minimum state of charge (maximum discharge of capacity).
preskus se izvede v stanju najmanjšega napajanja naprave za shranjevanje električne energije/moči (največje praznjenje zmogljivosti).
The profile of the state of charge (SOC) of the electrical energy/power storage device during different stages of the Type I test is given in Appendix 1.
Profil stanja napajanja (SOC) naprave za shranjevanje električne energije/moči med različnimi fazami preskusa tipa I je naveden v Dodatku 1.
The procedure shall start with the discharge of the electrical energy/power storage device of the vehicle while driving (on the test track, on a chassis dynamometer, etc.):
Postopek se začne s praznjenjem naprave za shranjevanje električne energije/moči na vozilu med vožnjo (na preskusni stezi, dinamometru itd.):
at a steady speed of 50 km/h until the fuel consuming engine of the HEV starts up,
pri enakomerni hitrosti 50 km/h, dokler se ne zažene motor električnega hibridnega vozila, ki uporablja gorivo,
or, if a vehicle cannot reach a steady speed of 50 km/h without starting up the fuel consuming engine, the speed shall be reduced until the vehicle can run a lower steady speed where the fuel consuming engine does not start up for a defined time/distance (to be specified between technical service and manufacturer),
ali če vozilo ne more doseči enakomerne hitrosti 50 km/h brez zagona motorja, ki uporablja gorivo, se hitrost zmanjšuje, dokler vozilo lahko pelje z manjšo enakomerno hitrostjo, pri čemer se motor, ki uporablja gorivo, določen čas/določeno razdaljo ne zažene (natančne podatke navedeta tehnična služba in proizvajalec),
or with manufacturer’s recommendation.
ali s priporočilom proizvajalca.
The fuel consuming engine shall be stopped within 10 seconds of it being automatically started.
Motor, ki uporablja gorivo, se ustavi v 10 sekundah od samodejnega vklopa.
For compression-ignition engined vehicles the Part Two cycle described in Appendix 1 of Annex 4 shall be used.
Za vozila z motorjem na kompresijski vžig se uporablja cikel dela dve iz Dodatka 1 Priloge 4.
Three consecutive cycles shall be driven according to paragraph 3.1.2.5.3. below.
Prevozijo se trije zaporedni cikli v skladu z odstavkom 3.1.2.5.3 spodaj.
Vehicles fitted with positive-ignition engines shall be preconditioned with one Part One and two Part Two driving cycles according to paragraph 3.1.2.5.3. below.
Vozila z motorjem na prisilni vžig se predkondicionirajo z enim delom ena in dvema deloma dve voznega cikla v skladu z odstavkom 3.1.2.5.3 spodaj.
After this preconditioning, and before testing, the vehicle shall be kept in a room in which the temperature remains relatively constant between 293 and 303 K (20 °C and 30 °C).
Po tem predkondicioniranju in pred preskušanjem se vozilo hrani v prostoru, kjer je temperatura sorazmerno stalna med 293 in 303 K (20 °C in 30 °C).
This conditioning shall be carried out for at least six hours and continue until the engine oil temperature and coolant, if any, are within ±2 K of the temperature of the room, and the electrical energy/power storage device is fully charged as a result of the charging prescribed in paragraph 3.1.2.4. below.
To kondicioniranje se izvaja vsaj šest ur in se nadaljuje, dokler se temperatura motornega olja in hladilnega sredstva, če se uporablja, ne razlikuje za več kot ±2 K od temperature v prostoru in je naprava za shranjevanje električne energije/moči popolnoma napolnjena zaradi napajanja iz odstavka 3.1.2.4 spodaj.
During soak, the electrical energy/power storage device shall be charged:
Med odstavitvijo vozila se naprava za shranjevanje električne energije/moči napaja:
with the on board charger if fitted, or
z napajalnikom v vozilu, če je vgrajen, ali
with an external charger recommended by the manufacturer, using the normal overnight charging procedure.
z zunanjim napajalnikom, ki ga priporoča proizvajalec, z običajnim postopkom napajanja čez noč.
This procedure excludes all types of special charges that could be automatically or manually initiated like, for instance, the equalization charges or the servicing charges.
Ta postopek izključuje vse vrste posebnega napajanja, ki bi se lahko sprožilo samodejno ali ročno, kot na primer izravnalno napajanje ali vzdrževalno napajanje.
The manufacturer shall declare that during the test, a special charge procedure has not occurred.
Proizvajalec izjavi, da med preskusom ni bilo postopka posebnega napajanja.
The vehicle shall be started up by the means provided for normal use to the driver.
Vozilo se zažene tako, kot ga običajno zažene voznik.
The first cycle starts on the initiation of the vehicle start-up procedure.
Prvi cikel se začne ob začetku postopka za zagon vozila.
Sampling shall begin (BS) before or at the initiation of the vehicle start up procedure and end on conclusion of the final idling period in the extra-urban cycle (Part Two, end of sampling (ES)).
Vzorčenje se začne (BS) pred začetkom ali ob začetku postopka za zagon vozila in konča ob zaključku zadnjega prostega teka v izvenmestnem ciklu (del dve, konec vzorčenja (ES)).
The vehicle shall be driven according to Annex 4, or in case of special gear shifting strategy according to the manufacturer's instructions, as incorporated in the drivers’ handbook of production vehicles and indicated by a technical gear shift instrument (for drivers information).
Vozilo se vozi v skladu s Prilogo 4 ali, v primeru posebnega načina menjanja prestav, v skladu z navodili proizvajalca, ki so navedena v priročniku za uporabo vozil serijske proizvodnje za voznika in določena s tehničnim instrumentom za menjanje prestav (informacije za voznika).
For these vehicles the gear shifting points prescribed in Annex 4, Appendix 1 are not applied.
Za ta vozila se ne uporabljajo točke menjanja prestav iz Dodatka 1 Priloge 4.
For the pattern of the operating curve the description according to paragraph 2.3.3. in Annex 4 shall apply.
Za vzorec vozne krivulje se uporablja opis v skladu z odstavkom 2.3.3 Priloge 4.
The exhaust gases shall be analyzed according to Annex 4.
Izpušni plini se analizirajo v skladu s Prilogo 4.
The test results shall be compared to the limits prescribed in paragraph 5.3.1.4. of this Regulation and the average emission of each pollutant for Condition A shall be calculated (M1i).
Rezultati preskusa se primerjajo z omejitvami iz odstavka 5.3.1.4 tega pravilnika in izračuna se povprečna emisija vsakega onesnaževala za pogoj A (M1i).
Three consecutive cycles shall be driven according to paragraph 3.1.3.4.3. below.
Prevozijo se trije zaporedni cikli v skladu z odstavkom 3.1.3.4.3 spodaj.
Vehicles fitted with positive-ignition engines shall be preconditioned with one Part One and two Part Two driving cycles according to paragraph 3.1.3.4.3. below.
Vozila z motorjem na prisilni vžig se predkondicionirajo z enim delom ena in dvema deloma dve voznega cikla v skladu z odstavkom 3.1.3.4.3 spodaj.
The electrical energy/power storage device of the vehicle shall be discharged while driving (on the test track, on a chassis dynamometer, etc.):
Naprava za shranjevanje električne energije/moči na vozilu se prazni med vožnjo (na preskusni stezi, dinamometru itd.):
or if a vehicle can not reach a steady speed of 50 km/h without starting up the fuel consuming engine, the speed shall be reduced until the vehicle can run a lower steady speed where the fuel consuming engine just does not start up for a defined time/distance (to be specified between technical service and manufacturer),
ali če vozilo ne more doseči enakomerne hitrosti 50 km/h brez zagona motorja, ki uporablja gorivo, se hitrost zmanjšuje, dokler vozilo lahko pelje z manjšo enakomerno hitrostjo, pri čemer se motor, ki uporablja gorivo, določen čas/določeno razdaljo ne zažene (natančne podatke navedeta tehnična služba in proizvajalec),
The test results shall be compared to the limits prescribed in paragraph 5.3.1.4. of this Regulation and the average emission of each pollutant for Condition B shall be calculated (M2i).
Rezultati preskusa se primerjajo z omejitvami iz odstavka 5.3.1.4 tega pravilnika in izračuna se povprečna emisija vsakega onesnaževala za pogoj B (M2i).
For communication, the weighted values shall be calculated as below:
Za sporočilo se izmerjene vrednosti izračunajo, kot je prikazano spodaj:
mass emission of the pollutant i in grams per kilometre.
masa emisije onesnaževala i v gramih na kilometer
average mass emission of the pollutant i in grams per kilometre with a fully charged electrical energy/power storage device calculated in paragraph 3.1.2.6.
povprečna masa emisije onesnaževala i v gramih na kilometer s popolnoma napolnjeno napravo za shranjevanje električne energije/moči, izračunana v odstavku 3.1.2.6
average mass emission of the pollutant i in grams per kilometre with an electrical energy/power storage device in minimum state of charge (maximum discharge of capacity) calculated in paragraph 3.1.3.5.
povprečna masa emisije onesnaževala i v gramih na kilometer z napravo za shranjevanje električne energije/moči v stanju najmanjšega napajanja (največje praznjenje zmogljivosti), izračunana v odstavku 3.1.2.6
De vehicle electric range, according to the procedure described in Regulation No. 101, Annex 7, where the manufacturer must provide the means for performing the measurement with the vehicle running in pure electric mode.
De električni razpon vozila v skladu s postopkom iz Priloge 7 k Pravilniku št. 101, v katerem mora proizvajalec zagotoviti sredstva za izvajanje merjenja pri vozilu, ki deluje le na električni pogon
Dav 25 km (average distance between two battery recharges)
Dav 25 km (povprečna razdalja med dvema ponovnima napajanjema akumulatorja)