natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The combination performance shall be verified by calculations referring to the maximum braking performance actually achieved by the motor vehicle alone (laden) during the Type-0 test with the engine disconnected, using the following formula (no practical tests with a coupled unbraked trailer are required):
Učinek skupine vozil se preverja z računi, ki se nanašajo na največji učinek zaviranja, ki ga dejansko doseže motorno vozilo samo (obremenjeno) med preskusom tipa 0 z odklopljenim motorjem, z naslednjo enačbo (praktični preskusi s priključenim nezaviranim priklopnim vozilom niso potrebni):
calculated mean fully developed deceleration of the motor vehicle when coupled to an unbraked trailer, in m/s2
izračunan povprečni polni pojemek motornega vozila, ko je nanj priključeno nezavirano priklopno vozilo, v m/s2
maximum mean fully developed deceleration of the motor vehicle alone achieved during the Type-0 test with engine disconnected, in m/s2
največji povprečni polni pojemek motornega vozila samega, ki se doseže med preskusom tipa 0 z odklopljenim motorjem, v m/s2
mass of the motor vehicle (laden)
masa motornega vozila (obremenjenega)
maximum mass of an unbraked trailer which may be coupled, as declared by the motor vehicle manufacturer.
največja tehnično dovoljena masa nezaviranega priklopnega vozila, ki se ga lahko priključi, kot navaja proizvajalec motornega vozila.
The performance of the secondary braking system shall be tested by the Type-0 test with the engine disconnected from an initial vehicle speed of 100 km/h and a force applied to the service brake control not less than 6,5 daN and not exceeding 50 daN.
Učinek pomožnega zavornega sistema se preveri s preskusom tipa 0 z odklopljenim motorjem, od začetne hitrosti vozila 100 km/h in sila, ki deluje na napravo za upravljanje zavor, ni manjša od 6,5 daN in ne višja od 50 daN.
The secondary braking system must give a stopping distance not exceeding the following value:
Zavorna pot pomožnega zavornega sistema ne sme presegati naslednje vrednosti:
and a mean fully developed deceleration not less than 2,44 m/s2 (corresponding to the second term of the above formula).
in povprečni polni pojemek ni manjši od 2,44 m/s2 (ustreza drugemu izrazu zgornje formule).
The secondary braking effectiveness test shall be conducted by simulating the actual failure conditions in the service braking system.
Preskus učinkovitosti pomožnega zaviranja je treba opraviti s simuliranjem dejanskih pogojev pri okvari delovnega zavornega sistema.
For vehicles employing electric regenerative braking systems, the braking performance shall additionally be checked under the two following failure conditions:
Pri vozilih, ki uporabljajo električne regenerativne zavorne sisteme, se učinek zaviranja dodatno preveri še v naslednjih dveh pogojih okvare:
For a total failure of the electric component of the service braking output.
popolna odpoved električnega sestavnega dela delovnega zaviranja.
In the case where the failure condition causes the electric component to deliver its maximum braking force.
V primeru, ko stanje okvare povzroči, da električni sestavni del deluje s svojo največjo zavorno silo.
The parking braking system must be capable of holding the laden vehicle stationary on a 20 per cent up or down gradient.
Parkirni zavorni sistem mora omogočati, da obremenjeno vozilo ostane v mirujočem položaju na 20-odstotnem naklonu navkreber ali navzdol.
On vehicles to which the coupling of a trailer is authorized, the parking braking system of the motor vehicle must be capable of holding the combination of vehicles stationary on a 12 per cent up or down gradient.
Pri vozilih, na katera se lahko priključi priklopno vozilo, mora biti parkirni zavorni sistem motornega vozila sposoben obdržati skupino vozil v mirovanju na 12-odstotnem naklonu navkreber ali navzdol.
If the control device is manual, the force applied to it must not exceed 40 daN.
Če se napravo za upravljanje zavor upravlja ročno, sila, ki deluje nanjo, ne sme presegati 40 daN.
If it is a foot control device, the force exerted on the control must not exceed 50 daN.
Če je naprava za upravljanje zavor stopalka, sila, ki deluje nanjo, ne sme presegati 50 daN.
A parking braking system which has to be actuated several times before it attains the prescribed performance is admissible.
Parkirni zavorni sistem, ki ga je treba aktivirati večkrat, preden je dosežen predpisani učinek, je dovoljen.
To check compliance with the requirement specified in paragraph 5.2.2.4 of this Regulation, a Type-0 test must be carried out, with the engine disconnected, at an initial test speed of 30 km/h.
Za preverjanje izpolnjevanja zahtev iz odstavka 5.2.2.4 tega pravilnika je treba izvesti preskus tipa 0 pri odklopljenem motorju, pri začetni hitrosti 30 km/h.
The mean fully developed deceleration on application of the control of the parking brake system and the deceleration immediately before the vehicle stops, shall not be less than 1,5 m/s2.
Povprečni polni pojemek ob uporabi naprave za upravljanje parkirnega zavornega sistema in pojemek, tik preden se vozilo ustavi, ne smeta biti manjša od 1,5 m/s2.
The test shall be carried out with the laden vehicle.
Preskus se izvaja z obremenjenim vozilom.
The force exerted on the braking control device shall not exceed the specified values.
Sila, ki deluje na napravo za upravljanje zavore, ne sme presegati natančno določenih vrednosti.
RESPONSE TIME
ODZIVNI ČAS
Where a vehicle is equipped with a service braking system which is totally or partially dependent on a source of energy other than the muscular effort of the driver, the following requirements must be satisfied:
Če je vozilo opremljeno z delovnim zavornim sistemom, ki je povsem ali delno odvisen od vira energije, ne le od mišične energije voznika, morajo biti izpolnjeni naslednji pogoji:
in an emergency manoeuvre, the time elapsing between the moment when the control device begins to be actuated and the moment when the braking force on the least favourable placed axle reaches the level corresponding to the prescribed performance must not exceed 0,6 seconds;
pri hitrem zaviranju v sili čas, ki poteče med trenutkom, ko se aktivira naprava za upravljanje zavore, in trenutkom, ko zavorna sila na najneugodnejši osi doseže raven, ki ustreza predpisanemu učinku, ne sme presegati 0,6 sekunde;
in the case of vehicles fitted with hydraulic braking systems, the requirements of paragraph 3.1.1 above are considered to be satisfied if, in an emergency manoeuvre, the deceleration of the vehicle or the pressure at the least favourable brake cylinder, reaches a level corresponding to the prescribed performance within 0,6 seconds.
pri vozilih, opremljenih s hidravličnimi zavornimi sistemi, se šteje, da so zahteve odstavka 3.1.1 izpolnjene, če pri hitrem zaviranju v sili pojemek vozila ali tlak na najneugodnejšem zavornem valju doseže raven, ki ustreza predpisanemu učinku, v 0,6sekunde.
The manufacturer shall provide the Technical Service with the family of braking curves permitted by the automatic control strategy.
Proizvajalec tehnični službi posreduje družino zavornih krivulj, ki jih dovoljuje strategija samodejnega upravljanja.
These curves may be verified by the Technical Service.
Te krivulje tehnična služba lahko preveri.
This corresponds to a stopping distance of 0,1 v + 0,0080 v2 and a mean fully developed deceleration of 4,82 m/s2.
To ustreza zavorni poti 0,1 v + 0,0080 v2 in povprečnemu polnemu pojemku 4,82 m/s2.
Provisions relating to energy sources and energy storage devices (energy accumulators)
Določbe o virih energije in napravah za shranjevanje energije (energijskih akumulatorjih)
Hydraulic braking systems with stored energy
Hidravlični zavorni sistemi s shranjeno energijo
CAPACITY OF ENERGY STORAGE DEVICES (ENERGY ACCUMULATORS)
PROSTORNINA NAPRAV ZA SHRANJEVANJE ENERGIJE (ENERGIJSKIH AKUMULATORJEV)
Vehicles on which the braking equipment requires the use of stored energy provided by hydraulic fluid under pressure shall be equipped with energy storage devices (energy accumulators) of a capacity meeting the requirements of paragraphs 1.2 or 1.3 of this annex;
Vozila, pri katerih zavorna naprava deluje s pomočjo shranjene energije, ki jo dovaja hidravlična tekočina pod tlakom, morajo biti opremljena z napravami za shranjevanje energije (energijskimi akumulatorji) s prostornino, ki ustreza zahtevam iz odstavka 1.2 ali 1.3 te priloge;
However, the energy storage devices shall not be required to be of a prescribed capacity if the braking system is such that in the absence of any energy reserve it is possible with the service brake control to achieve a braking performance at least equal to that prescribed for the secondary braking system;
Vendar pa ni treba, da zavorni sistemi, ki v primeru pomanjkanja zaloge energije z napravo za upravljanje delovne zavore lahko dosežejo vsaj tolikšen zavorni učinek, kot je predpisan za pomožni zavorni sistem, imajo naprave za shranjevanje energije s predpisano prostornino.
In verifying compliance with the requirements of paragraphs 1.2, 1.3 and 2.1 of this annex, the brakes shall be adjusted as closely as possible and, for paragraph 1.2 of this annex, the rate of full-stroke actuations must be such as to provide an interval of at least 60 seconds between each actuation.
Pri preverjanju izpolnjevanja zahtev iz odstavkov 1.2, 1.3 in 2.1 te priloge, morajo biti zavore nastavljene s čim manjšo možno zračnostjo; poleg tega mora biti skladno z odstavkom 1.2 te priloge zaporedje polnih aktiviranj takšno, da zagotavlja vsaj 60-sekundni premor med posameznimi zaviranji.
Vehicles equipped with a hydraulic braking system with stored energy shall meet the following requirements:
Vozila, ki so opremljena s hidravličnim zavornim sistemom s shranjeno energijo, morajo izpolnjevati naslednje zahteve:
After eight full-stroke actuations of the service brake control, it shall still be possible to achieve, on the ninth application, the performance prescribed for the secondary braking system.
Po osemkratnem polnem aktiviranju naprave za upravljanje delovne zavore je pri deveti uporabi še vedno mogoče doseči učinek, ki je predpisan za pomožni zavorni sistem.
Testing shall be performed in conformity with the following requirements:
Preskuse je treba izvajati skladno z naslednjimi zahtevami:
Testing shall commence at a pressure that may be specified by the manufacturer but is not higher than the cut-in pressure [1];
Preskus se začne pri tlaku, ki ga lahko določi proizvajalec, vendar ni večji od vklopnega tlaka [1];
The energy storage device(s) shall not be fed; in addition, any energy storage device(s) for auxiliary equipment shall be isolated.
Naprava oziroma naprave za shranjevanje energije se ne smejo napajati; poleg tega je treba napravo oziroma naprave za shranjevanje energije za pomožno opremo odklopiti.
Vehicles equipped with a hydraulic braking system with stored energy which cannot meet the requirements of paragraph 5.2.4.1 of this Regulation shall be deemed to satisfy that paragraph if the following requirements are met:
Za motorna vozila, opremljena s hidravličnim zavornim sistemom s shranjeno energijo, ki ne izpolnjujejo zahtev iz odstavka 5.2.4.1 tega pravilnika, se šteje, da temu odstavku ustrezajo, če izpolnjujejo naslednje zahteve:
After any single transmission failure it shall still be possible after eight full-stroke actuations of the service brake control, to achieve, at the ninth application, at least the performance prescribed for the secondary braking system.
Po vsaki posamezni okvari v prenosnem sistemu je po osemkratnem polnem aktiviranju naprave za upravljanje delovne zavore pri deveti uporabi še vedno mogoče doseči vsaj učinek, ki je predpisan za pomožni zavorni sistem.
With the energy source stationary or operating at a speed corresponding to the engine idling speed, any transmission failure may be induced.
ko je vir energije v mirovanju ali ko deluje s številom vrtljajev, ki ustrezajo prostemu teku motorja, se lahko sproži kakršna koli okvara prenosnega sistema.
Before inducing such a failure, the energy storage device(s) shall be at a pressure that may be specified by the manufacturer but not exceeding the cut-in pressure;
Preden se sproži takšno okvaro, mora biti naprava oziroma naprave za shranjevanje energije pod tlakom, ki ga lahko določi proizvajalec, vendar ne sme presegati vklopnega tlaka;
The auxiliary equipment and its energy storage devices, if any, shall be isolated.
pomožna oprema in njene naprave za shranjevanje energije, če obstajajo, morajo biti odklopljene.
CAPACITY OF HYDRAULIC FLUID ENERGY SOURCES
ZMOGLJIVOST HIDRAVLIČNIH VIROV ENERGIJE
The energy sources shall meet the requirements set out in the following paragraphs.
Viri energije morajo izpolnjevati zahteve, ki so določene v naslednjih odstavkih.
‘p1’ represents the maximum system operational pressure (cut-out pressure) in the energy storage device(s) specified by the manufacturer.
„p1“ predstavlja največji delovni tlak (odklopni tlak) v napravi oziroma napravah za shranjevanje energije, ki ga določi proizvajalec.
‘p2’ represents the pressure after four full-stroke actuations with the service brake control, starting at p1, without having fed the energy storage device(s).
„p2“ predstavlja tlak po štirikratnem polnem aktiviranju naprave za upravljanje delovne zavore, z začetkom pri tlaku p1, ne da bi napolnili napravo oziroma naprave za shranjevanje energije.
‘t’ represents the time required for the pressure to rise from p2 to p1 in the energy storage device(s) without application of the brake control.
„t“ predstavlja čas, ki je potreben, da tlak naraste od p1 do p2 v napravi oziroma napravah za shranjevanje energije, brez uporabe naprave za upravljanje zavore.
Conditions of measurement
Pogoji meritev
During the tests to determine the time t, the feed rate of the energy source shall be that obtained when the engine is running at the speed corresponding to its maximum power or at the speed allowed by the over-speed governor.
Med preskusom za določanje časa t je napajalna hitrost vira energije tista, ki je dosežena, ko motor teče pri številu vrtljajev, ki ustreza njegovi največji moči, ali pri številu vrtljajev, ki ga dopušča regulator vrtljajev.
During the test to determine the time t, energy storage device(s) for auxiliary equipment shall not be isolated other than automatically.
Med preskusom za določanje časa t se naprava oziroma naprave za shranjevanje energije za pomožno opremo ne smejo odklopiti, razen če je to urejeno samodejno.
In the case of all vehicles, the time t shall not exceed 20 seconds.
V primeru vseh vozil čas t ne sme presegati 20 sekund.
CHARACTERISTICS OF WARNING DEVICES
ZNAČILNOSTI OPOZORILNIH NAPRAV
With the engine stationary and commencing at a pressure that may be specified by the manufacturer but does not exceed the cut-in pressure, the warning device shall not operate following two full-stroke actuations of the service brake control.
Z motorjem v mirovanju in z začetnim tlakom, ki ga lahko določi proizvajalec in ki ne presega vklopnega tlaka, se opozorilna naprava po dvakratnem polnem aktiviranju naprave za upravljanje delovne zavore ne sme sprožiti.
The initial energy level shall be stated in the approval document.
Začetna raven energije se navede v homologacijskem dokumentu.
DISTRIBUTION OF BRAKING AMONG THE AXLES OF VEHICLES
PORAZDELITEV ZAVIRANJA MED OSMI VOZIL
Vehicles which are not equipped with an anti-lock system as defined in Annex 6 to this Regulation shall meet all the requirements of this annex.
Vozila, ki niso opremljena s protiblokirnim sistemom, kot je določen v Prilogi 6 k temu pravilniku, morajo izpolnjevati vse zahteve te priloge.
If a special device is used, this must operate automatically.
Če se uporabi posebna naprava, mora delovati samodejno.
I axle index (i = 1, front axle;
i indeks osi (i = 1, sprednja os;
i = 2, rear axle)
i = 2, zadnja os)
normal reaction of road surface on axle i under static conditions
normalna reakcija cestišča na os i pri statičnih pogojih
normal reaction of road surface on axle i under braking
normalna reakcija cestišča na os i pri zaviranju
force exerted by the brakes on axle i under normal braking conditions on the road
sila, s katero delujejo zavore na os i pod normalnimi pogoji zaviranja na cesti
Ti/Ni, adhesion utilized by axle i [1]J deceleration of the vehicle
Ti/Ni, oprijem, ki ga izkorišča os i [1]J pojemek vozila
g acceleration due to gravity: g = 9,81 m/s2
g gravitacijski pospešek: g = 9,81 m/s2
z braking rate of vehicle = J/g
z zavorno razmerje vozila = J/g
h height of centre of gravity specified by the manufacturer and agreed by the Technical Services conducting the approval test
h višina težišča, ki jo določi proizvajalec in potrdi tehnična služba, ki izvaja homologacijski preskus
E wheelbase
E medosna razdalja
k theoretical coefficient of adhesion between tyre and road
k teoretični torni koeficient med pnevmatiko in površino ceste
3.1.(A) For all states of load of the vehicle, the adhesion utilization curve of the rear axle shall not be situated above that for the front axle [2]:
3.1(A) Za nobeno stopnjo obremenitve vozila krivulja izkoristka oprijema zadnje osi ni nad krivuljo izkoristka oprijema sprednje osi [2]:
for all braking rates between 0,15 and 0,8:
za vsa zavorna razmerja med 0,15 in 0,8:
3.1.(B) For k values between 0,2 and 0,8 [2] The provisions of paragraph 3.1 do not affect the requirements of Annex 3 to this Regulation relating to the braking performance.
3.1(B) za vrednosti k med 0,2 in 0,8: [2] Določbe iz odstavka 3.1 ne vplivajo na zahteve iz Priloge 3 k temu pravilniku v zvezi z zavornim učinkom.
However, if, in tests made under the provisions of paragraph 3.1., braking performances are obtained which are higher than those prescribed in Annex 3, the provisions relating to the adhesion utilization curves shall be applied within the areas of diagram 1 of this annex defined by the straight lines k = 0,8 and z = 0,8.
Če pa se pri preskušanju na podlagi določb odstavka 3.1 doseže zavorne učinke, ki so večji od učinkov, predpisanih v Prilogi 3, veljajo določbe v zvezi s krivuljo izkoristka oprijema na območjih diagramov 1 te priloge, določenih z ravnima črtama k = 0,8 in z = 0,8.
z ≥ 0,1 + 0,7 (k – 0,2) (see diagram 1 of this annex)
z ≥ 0,1 + 0,7 (k – 0,2) (glej sliko 1 te priloge)
In order to verify the requirements of paragraph 3.1 of this annex, the manufacturer shall provide the adhesion utilization curves for the front and rear axles calculated by the formulae:
Za preverjanje zahtev iz odstavka 3.1 te priloge proizvajalec predloži krivulje izkoristka oprijema za sprednje in zadnje osi, ki se izračunajo s formulami:
The curves shall be plotted for both the following load conditions:
Za oba naslednja pogoja obremenitve je potreben grafični prikaz krivulj:
unladen, in running order with the driver on board;
neobremenjen, v voznem stanju z voznikom;
laden; where provision is made for several possibilities of load distribution, the one whereby the front axle is the most heavily laden shall be the one considered;
obremenjen; če so predvidene različne možnosti porazdelitve obremenitve, se upošteva tista, pri kateri je sprednja os najbolj obremenjena;
for vehicles fitted with an electric regenerative braking system of category B, where the electric regenerative braking capacity is influenced by the electric state of charge, the curves shall be plotted by taking account of the electric braking component under the minimal and maximum conditions of delivered braking force.
za vozila, opremljena z električnim regenerativnim zavornim sistemom kategorije B, kjer na električni regenerativni zavorni sistem vpliva električno stanje napajanja, se pri grafičnem prikazu krivulj upoštevajo sestavni deli električnega zaviranja v pogojih doseganja največje in najmanjše zavorne sile.
This requirement is not applicable if the vehicle is equipped with an anti-lock device which controls the wheels connected to the electric braking then the requirements of Annex 6 to this Regulation shall apply.
Ta zahteva se ne uporablja, če je vozilo opremljeno s protiblokirno napravo, ki nadzira kolesa, povezana z električnim zaviranjem; v tem primeru se uporabljajo zahteve Priloge 6 k temu pravilniku.
REQUIREMENTS TO BE MET IN CASE OF FAILURE OF THE BRAKING DISTRIBUTION SYSTEM
ZAHTEVE, KI MORAJO BITI IZPOLNJENE V PRIMERU OKVARE SISTEMA PORAZDELITVE ZAVIRANJA
When the requirements of this annex are fulfilled by means of a special device (e.g. controlled mechanically by the suspension of the vehicle), it shall be possible, in the event of the failure of its control, (e.g. by disconnecting the control linkage), to stop the vehicle under the conditions of the Type-0 test with the engine disconnected to give a stopping distance not exceeding 0,1 v + 0,0100 v2 (m) and a mean fully developed deceleration not less than 3,86 m/s2.
Če so zahteve iz te priloge izpolnjene z uporabo posebne naprave (npr. mehansko upravljane prek vzmetenja vozila), mora biti v primeru okvare te naprave (npr. s prekinitvijo povezav naprave za upravljanje) vozilo mogoče ustaviti pod pogoji preskusa tipa 0 z odklopljenim motorjem in zavorna pot ne presega 0,1 v + 0,0100 v2 (m) in povprečni polni pojemek ni manjši od 3,86 m/s2.
VEHICLE TESTING
PRESKUŠANJE VOZIL
During the type-approval testing of a vehicle, the technical inspection authority shall verify conformity with the requirements contained in the present annex, by carrying out the following tests:
Med preskusi za podelitev homologacije pristojni organ za tehnično preskušanje z izvedbo naslednjih preskusov potrdi skladnost z zahtevami te priloge:
Wheel-lock sequence test (see Appendix 1)
Preskus zaporedja blokiranja koles (glej Dodatek 1)
If the wheel-lock sequence test confirms that the front wheels lock before or simultaneously with the rear wheels, conformity with paragraph 3 of this annex has been verified and testing is complete.
Če preskus zaporedja blokiranja koles potrdi, da prednja kolesa blokirajo pred zadnjimi kolesi ali hkrati z njimi, se potrdi skladnost z odstavkom 3 te priloge in preskušanje je zaključeno.
Additional tests
Dodatni preskusi
If the wheel-lock sequence test indicates that the rear wheels lock before the front wheels, then the vehicle:
Če se med preskusom zaporedja blokiranja koles izkaže, da zadnja kolesa blokirajo pred prednjimi, se:
will be subjected to additional testing, as follows:
na vozilu izvede dodatno preskušanje:
additional wheel-lock sequence tests; and/or
dodatni preskusi zaporedja blokiranja koles; in/ali
torque wheel tests (see Appendix 2) to determine brake factors to generate adhesion utilization curves; these curves must satisfy the requirements in paragraph 3.1(A) of this annex.
preskusi navora koles (glej Dodatek 2), da se določijo faktorji zaviranja, da se izdelajo krivulje izkoristka oprijema; te krivulje morajo izpolnjevati zahteve iz odstavka 3.1(A) te priloge.
may be refused type-approval.
homologacija vozila lahko zavrne.
The results of the practical tests shall be appended to the type-approval report.
Rezultati praktičnih preskusov se priložijo poročilu o homologaciji.
When checking vehicles for conformity of production, the Technical Services should follow the same procedures as for type-approval.
Tehnične službe pri preverjanju skladnosti proizvodnje vozil upoštevajo enake postopke kot pri homologaciji.
The requirements shall also be the same as for type-approval, except that in the test described in paragraph 5.2(a)(ii) of this annex, the rear axle curve must lie below the line z = 0,9 k for all braking rates between 0,15 and 0,8 (instead of meeting the requirement in paragraph 3.1(A) (see diagram 2).
Tudi zahteve so enake kot za homologacijo, razen da mora biti v preskusu, opisanem v odstavku 5.2(a)(ii) te priloge, krivulja zadnje osi pod črto z = 0,9 k za vsa zavorna razmerja med 0,15 in 0,8 (namesto izpolnjevanja zahteve iz odstavka 3.1(A) (glej sliko 2).
DIAGRAM 1
SLIKA 1
DIAGRAM 2
SLIKA 2
‘Adhesion utilisation curves’ of a vehicle means curves showing, for specified load conditions, the adhesion utilized by each axle i plotted against the braking rate of the vehicle.
„Krivulje izkoristka oprijema“ vozila pomeni krivulje, ki prikazujejo izkoriščeni oprijem vsake osi i glede na zavorno razmerje vozila pod določenimi pogoji obremenitve.