natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Other after-treatment devices (specify): …
Druge naprave za naknadno obdelavo izpušnih plinov (navedite): …
Other devices or features that have a strong influence on emissions (specify): …’;
Druge naprave ali lastnosti, ki močno vplivajo na emisije (navedite): …“;
in point 3.6.4 in the second column ‘Item description’, the words ‘Engine Displacement (cm3):’ are replaced by the words ‘Engine total swept volume (cm3):’;
v točki 3.6.4 se v drugem stolpcu „Opis postavke“ besedilo „Delovna prostornina motorja (cm3):“ nadomesti z besedilom „Skupna gibna prostornina motorja (cm3):“.
Annex V to Implementing Regulation (EU) 2017/656 is corrected as follows:
Priloga V k Izvedbeni uredbi (EU) 2017/656 se popravi:
in point 3.1, the introductory wording of the first paragraph is replaced by the following:
v točki 3.1 se uvodno besedilo prvega odstavka nadomesti z naslednjim:
‘Example of a EU type-approval number of an NRSh-v-1b engine operating on petrol fuel, issued by the Netherlands, which has been extended three times:’;
„Primer številke EU-homologacije za motor na bencinsko gorivo podkategorije NRSh-v-1b, ki jo je izdala Nizozemska in je bila trikrat razširjena:“;
in point 3.2, the introductory wording of the first paragraph is replaced by the following:
v točki 3.2 se uvodno besedilo prvega odstavka nadomesti z naslednjim:
‘Example of a EU type-approval number of a NRE-c-3 type 1A dual fuel engine operating on gaseous fuel of type LN2 (a specific liquefied natural gas/liquefied biomethane composition resulting in a λ-shift factor not differing by more than 3 per cent the λ-shift factor of the G20 gas specified in Annex I to Delegated Regulation (EU) 2017/654 and the ethane content of which does not exceed 1,5 per cent), which has not yet been extended, issued by France:’;
„Primer številke EU-homologacije za motor na kombinirano gorivo podkategorije NRE-c-3 tipa 1A, ki uporablja plinasto gorivo vrste LN2 (posebna sestava utekočinjenega zemeljskega plina/utekočinjenega biometana, katere faktor λ-premika se ne razlikuje za več kot 3 odstotke od faktorja λ-premika plina G20 iz Priloge I k Delegirani uredbi (EU) 2017/654 in katere vsebnost etana je največ 1,5 odstotka), ki jo je izdala Francija in še ni bila razširjena:“;
in point 3.3, the introductory wording of the first paragraph is replaced by the following:
v točki 3.3 se uvodno besedilo prvega odstavka nadomesti z naslednjim:
‘Example of a EU type-approval number of a RLL-v-1 engine according to the SPE emission limits operating on diesel fuel, issued by Austria, which has been extended 2 times:’.
„Primer številke EU-homologacije za motor na dizelsko gorivo podkategorije RLL-v-1 v skladu z mejnimi vrednostmi emisij za SPE, ki jo je izdala Avstrija in je bila dvakrat razširjena:“.
point 2.6 is replaced by the following:
(ne zadeva slovenske različice);
The test report may be delivered on paper or in an electronic format agreed between the manufacturer, technical service and approval authority.’;
Dodatek 1 se popravi:
Appendix 1 is corrected as follows:
točke 10 do 11.2 se nadomestijo z naslednjim:
points 10 to 11.2 are replaced by the following:
Podatki o izvedbi preskusa prehodnega stanja (če je ustrezno):
Information concerning the conduct of the transient test (if applicable)
Cikel (označite cikel z X), ki se navede v preglednici 8:
Cycle (mark cycle with X) to be stated in Table 8:
Preglednica 8
Table 8
Preskusni cikel prehodnega stanja
Transient test cycle
Faktorji poslabšanja za preskus prehodnega stanja:
Transient test deterioration factors:
Faktor poslabšanja (FP): izračunan/določen
Deterioration Factor (DF): calculated/fixed
Vrednosti faktorjev poslabšanja in rezultati glede emisij, ki se navedejo v preglednici 9 ali preglednici 10
DF values and the emissions results to be stated in Table 9 or Table 10
Rezultati cikla NRTC glede emisij:
NRTC emission results:
Preglednica 9
Table 9
Vrednosti faktorjev poslabšanja in rezultati glede emisij za cikel NRTC
DF values and the emissions results for NRTC
mult./ad.
HC+NOx
Emisije
PN (#/kWh)
Rezultat preskusa z vročim zagonom
Cold start
z/brez regeneracije
Hot start test result
Uteženi rezultat preskusa
with/without regeneration
Uteženi rezultat preskusa s prilagoditvenimi faktorji za periodično regeneracijo
Weighted test result
Končni rezultat preskusa s faktorjem poslabšanja
Weighted test result with IRAFs
Emisije CO2 cikla z vročim zagonom (g/kWh):
Final test result with DF
Povprečne emisije NH3 cikla (ppm):
Hot cycle CO2 (g/kWh):
Delo cikla za preskus z vročim zagonom (kWh):
Cycle average NH3 (ppm):
Emisije CO2 cikla za preskus z vročim zagonom (g):
Cycle work for hot start test (kWh):
Rezultati cikla LSI-NRTC glede emisij:
Cycle CO2 for hot start test (g):
Preglednica 10
LSI-NRTC emission results
Vrednosti faktorjev poslabšanja in rezultati glede emisij za cikel LSI- NRTC
Table 10
Rezultat preskusa
DF values and the emissions results for LSI- NRTC
Rezultat preskusa s prilagoditvenimi faktorji za periodično regeneracijo
test result
Emisije CO2 cikla (g/kWh):
Test result with IRAFs
Delo cikla (kWh):
Cycle CO2 (g/kWh):
Emisije CO2 cikla (g):
Cycle work (kWh):
Sistem vzorčenja, uporabljen za preskus prehodnega stanja:
Cycle CO2 (g):
Plinaste emisije:
Sampling system used for the transient test:
Število delcev:
Gaseous emissions:
Končni rezultati glede emisij
Particle number:
Rezultati glede emisij za cikel, ki se navedejo v preglednici 11.
Final emissions results
Preglednica 11
Cycle emissions results to be stated in Table 11.
Preskus Cikel (1)
(#/kWh)
Končni rezultat za preskus prehodnega stanja s faktorjem poslabšanja (3)
Test Cycle (1)
Rezultat za CO2 (4):
NRSC final result with DF (2).
Referenčni vrednosti za spremljanje med obratovanjem (5)
Final transient test result with DF (3)
Referenčno delo (kWh) (6):
result (4):
Referenčna masa CO2 (g) (7):“;
In service monitoring reference values (5)
pojasnila k Dodatku 1 se nadomestijo z naslednjim:
Reference work (kWh) (6):
„Pojasnila k Dodatku 1:
Reference CO2 mass (g) (7):’;
(sklici na opombe, opombe in pojasnila, ki se ne navedejo v poročilu o preskusih)
the explanatory notes to Appendix 1 are replaced by the following:
Za NRSC navedite cikel iz točke 9.1 (preglednica 4); za preskus prehodnega stanja navedite cikel iz točke 10.1 (preglednica 8).
‘Explanatory notes to Appendix 1:
Kopirajte rezultate iz vrstice „Končni rezultat preskusa s faktorjem poslabšanja“ iz preglednice 6.
(Footnote markers, footnotes and explanatory notes not to be stated on the test report)
Kopirajte rezultate iz vrstice „Končni rezultat preskusa s faktorjem poslabšanja“ iz preglednice 9 ali 10, kot je ustrezno.
For NRSC indicate the cycle noted in point 9.1 (Table 4); for transient test indicate cycle noted in point 10.1 (Table 8).
Pri tipu motorja ali družini motorjev, ki se preskuša v ciklu NRTC in ciklu prehodnega stanja, navedite vrednosti emisij CO2 za cikel z vročim zagonom, dobljene pri ciklu NRTC in zabeležene v točki 10.3.4, ali vrednosti emisij CO2, dobljene pri ciklu LSI-NRTC in zabeležene v točki 10.4.4.
Copy the “Final test result with DF” results from Table 6.
Pri motorju, ki se preskuša samo v ciklu NRSC, navedite vrednosti emisij CO2, določene pri tem ciklu in zabeležene v točki 9.3.3.
Copy “Final test result with DF” results from Table 9 or 10, as applicable.
Uporablja se samo za motorje podkategorij NRE-v-5 in NRE-v-6, ki se preskušajo v ciklu NRTC.
For an engine type or engine family that is tested on both the NRSC and a transient cycle, indicate the hot cycle CO2 emissions values from the NRTC noted in point 10.3.4 or the CO2 emissions values from the LSI-NRTC noted in point 10.4.4.
Navedite vrednost dela cikla za preskus z vročim zagonom, dobljeno pri ciklu NRTC in zabeleženo v točki 10.3.3.
For an engine only tested on an NRSC indicate the CO2 emissions values given in that cycle noted in point 9.3.3.
Navedite vrednost emisij CO2 cikla za preskus z vročim zagonom, dobljeno pri ciklu NRTC in zabeleženo v točki 10.3.4.“.
Only applicable to engines of sub-categories NRE-v-5 and NRE-v-6 tested on NRTC.
PRILOGA VIII
Indicate the cycle work for hot start test value from the NRTC noted in point 10.3.3.
V Prilogi IX k Izvedbeni uredbi (EU) 2017/656 se točke 2.4.4 do 2.4.4.3 nadomestijo z naslednjim:
Indicate the cycle CO2 for hot start test value from the NRTC noted in point 10.3.4.’.
„2.4.4
ANNEX VIII
Gibna prostornina na posamezen valj
Points 2.4.4 to 2.4.4.3 of Annex IX to Implementing Regulation (EU) 2017/656 are replaced by the following:
Motor z gibno prostornino na posamezen valj ≥ 750 cm3
‘2.4.4.
Šteje se, da motorji z gibno prostornino na posamezen valj ≥ 750 cm3 pripadajo isti družini motorjev, če razpon njihovih gibnih prostornin na posamezen valj ne presega 15 % največje gibne prostornine na posamezen valj v družini motorjev.
Swept volume per cylinder
Motor z gibno prostornino na posamezen valj < 750 cm3
Engine with a swept volume per cylinder ≥ 750 cm3
Šteje se, da motorji z gibno prostornino na posamezen valj < 750 cm3 pripadajo isti družini motorjev, če razpon njihovih gibnih prostornin na posamezen valj ne presega 30 % največje gibne prostornine na posamezen valj v družini motorjev.
In order for engines with a swept volume per cylinder of ≥ 750 cm3 to be considered to belong to the same engine family, the spread of their swept volume per cylinder shall not exceed 15 per cent of the largest swept volume per cylinder within the engine family.
Motor z večjim razponom gibnih prostornin na posamezen valj
Engine with a swept volume per cylinder < 750 cm3
Ne glede na točki 2.4.4.1 in 2.4.4.2 se lahko šteje, da motorji z gibno prostornino na posamezen valj, ki presega razpona iz točk 2.4.4.1 in 2.4.4.2, pripadajo isti družini motorjev, če to odobri homologacijski organ.
In order for engines with an individual cylinder swept volume of < 750 cm3 to be considered to belong to the same engine family, the spread of their swept volume per cylinder shall not exceed 30 per cent of the largest swept volume per cylinder within the engine family.
Odobritev mora temeljiti na tehničnih elementih (izračunih, simulacijah, eksperimentalnih rezultatih itd.), ki dokazujejo, da prekoračitev razponov nima znatnega vpliva na emisije izpušnih plinov.“.
Engine with greater spread in swept volume per cylinder
3.10.3.1
Notwithstanding points 2.4.4.1 and 2.4.4.2, engines with a swept volume per cylinder that exceeds the spread defined in paragraphs 2.4.4.1 and 2.4.4.2 may be considered to belong to the same engine family subject to the approval of the approval authority.
3.10.4
The approval shall be based on technical elements (calculations, simulations, experimental results etc.) showing that exceeding the spread does not have a significant influence on the exhaust emissions.’.
3.10.4.1
3.10.3.1.
3.11.7.1
3.10.4.
3.6.5
3.10.4.1.
3.8.3.1
amending and correcting Delegated Regulation (EU) 2017/654 supplementing Regulation (EU) 2016/1628 of the European Parliament and of the Council with regard to technical and general requirements relating to emission limits and type-approval for internal combustion engines for non-road mobile machinery
o spremembi in popravku Delegirane uredbe (EU) 2017/654 o dopolnitvi Uredbe (EU) 2016/1628 Evropskega parlamenta in Sveta glede tehničnih in splošnih zahtev v zvezi z mejnimi vrednostmi emisij in homologacijo za motorje z notranjim zgorevanjem za necestno mobilno mehanizacijo
Having regard to Regulation (EU) 2016/1628 of the European Parliament and of the Council of 14 September 2016 on requirements relating to gaseous and particulate pollutant emission limits and type-approval for internal combustion engines for non-road mobile machinery, amending Regulations (EU) No 1024/2012 and (EU) No 167/2013, and amending and repealing Directive 97/68/EC, and in particular Article 25(4)(a-d), Article 26(6), Article 42(4)(b) and Article 43(5) thereof,
ob upoštevanju Uredbe (EU) 2016/1628 Evropskega parlamenta in Sveta z dne 14. septembra 2016 o zahtevah v zvezi z mejnimi vrednostmi emisij plinastih in trdnih onesnaževal in homologacijo za motorje z notranjim izgorevanjem za necestno mobilno mehanizacijo, o spremembi uredb (EU) št. 1024/2012 in (EU) št. 167/2013 ter o spremembi in razveljavitvi Direktive 97/68/ES ter zlasti člena 25(4)(a) do (d), člena 26(6), člena 42(4)(b) in člena 43(5) Uredbe,
In order to enable the use of certain fuels legally marketed in some Member States without imposing an additional burden on manufacturers, the permitted content of fatty-acid methyl ester (‘FAME’) should be 8,0 % v/v instead of 7,0 % v/v.
Da bi se omogočila uporaba nekaterih goriv, ki se zakonito tržijo v nekaterih državah članicah, ne da bi proizvajalcem naložili dodatno breme, bi morala biti dovoljena vsebnost metil estra maščobnih kislin (v nadaljnjem besedilu: FAME) namesto 7,0 volumskega odstotka 8,0 volumskega odstotka.
In order to ensure consistency with Article 7(2) of Commission Implementing Regulation (EU) 2017/656, where an existing RLL test report is submitted to obtain a Stage V type approval in accordance with that Article, it should be permitted to use the same version of ‘F’ test type cycle for the purposes of checking the conformity of production of engines type-approved on that cycle.
Za zagotovitev skladnosti s členom 7(2) Izvedbene uredbe Komisije (EU) 2017/656 bi moralo biti v primeru, kadar se za pridobitev homologacije motorjev stopnje V predloži obstoječe poročilo o preskusu za motor kategorije RLL v skladu z navedenim členom, dovoljeno, da se uporabi ista različica preskusnega cikla tipa F za namene preverjanja skladnosti proizvodnje motorjev, homologiranih na podlagi navedenega cikla.
In order to improve the testing procedures for engines without an after-treatment system, specific requirements for determining deterioration factors should be established for engines without an after-treatment system.
Da bi se izboljšali preskusni postopki za motorje brez sistema za naknadno obdelavo izpušnih plinov, bi bilo treba opredeliti posebne zahteve za določanje faktorjev poslabšanja za motorje brez sistema za naknadno obdelavo izpušnih plinov.
In order to consider all possible emission control strategies, the technical requirements relating to emission control strategies should include the base emission control strategy and not only the auxiliary emission control strategy.
Zaradi upoštevanja vseh mogočih strategij za uravnavanje emisij bi morale tehnične zahteve glede strategij za uravnavanje emisij vključevati osnovno strategijo za uravnavanje emisij in ne samo pomožne strategije za uravnavanje emisij.
Emission control strategies' requirements were originally laid down for engines subject to a transient cycle.
Zahteve glede strategij za uravnavanje emisij so bile prvotno določene za motorje, ki se preskušajo v ciklu prehodnega stanja.
However, those requirements are not suitable for engines only subject to the NRSC which are not tested on a transient cycle.
Vendar navedene zahteve niso primerne za motorje, ki se preskušajo samo po ciklu NRSC in ne po ciklu prehodnega stanja.
Existing engine transient emission control strategies should therefore be adapted to those engines by distinguishing between the conditions on the emission test (steady-state only) and any other operating conditions (transient).
Zato bi bilo treba obstoječe strategije za uravnavanje emisij pri motorjih v prehodnem stanju prilagoditi navedenim motorjem ter pri tem razlikovati med pogoji preskusa emisij (samo v ustaljenem stanju) in katerimi koli drugimi pogoji obratovanja (v prehodnem stanju).
In order to take into account the regeneration of an after-treatment system during the demonstration based on random point selection in accordance with point 3 of Annex V to Commission Delegated Regulation (EU) 2017/654 and to clarify that an engine after-treatment system may regenerate before the emission test cycle is run, the test requirements referred to in point 4 of Annex V of Delegated Regulation (EU) 2017/654 should be modified accordingly with new specific provisions on regeneration.
Da bi se med dokazovanjem na podlagi naključnega izbora točk v skladu s točko 3 Priloge V k Delegirani uredbi Komisije (EU) 2017/654 upoštevala regeneracija sistema za naknadno obdelavo izpušnih plinov ter pojasnilo, da se lahko sistem za naknadno obdelavo izpušnih plinov pri motorju pred izvedbo preskusnega cikla za preverjanje emisij regenerira, bi bilo treba zahteve za preskus iz točke 4 Priloge V k Delegirani uredbi (EU) 2017/654 ustrezno dopolniti z novimi posebnimi določbami o regeneraciji.
In addition, to reduce the likelihood of regeneration during the test, the minimum sample time when the discrete-mode NRSC is used for the demonstration based on random point selection in accordance with point 3 of Annex V to Delegated Regulation (EU) 2017/654 should be reduced to 3 minutes per point.
Poleg tega bi bilo treba zaradi zmanjšanja verjetnosti regeneracije med preskusom najkrajši čas vzorčenja pri uporabi cikla NRSC z ločenimi fazami za dokazovanje na podlagi naključno izbrane točke v skladu s točko 3 Priloge V k Delegirani uredbi (EU) 2017/654 skrajšati na 3 minute na točko.
For the purpose of comprehensiveness, the manufacturer should include in the information folder as set out in Part A of Annex I to Implementing Regulation (EU) 2017/656 demonstration reports documenting the demonstrations conducted pursuant to specific technical requirements and procedures set out in Delegated Regulation (EU) 2017/654.
Zaradi celovitosti bi moral proizvajalec v skladu z delom A Priloge I k Izvedbeni uredbi (EU) 2017/656 v opisno mapo vključiti dokazna poročila, v katerih so opisana dokazovanja, izvedena v skladu s posebnimi tehničnimi zahtevami in postopki iz Delegirane uredbe (EU) 2017/654.
The reference to the provisions of Regulation (EU) 2016/1628 requiring that deterioration factors are taken into account in the emission laboratory test results set out in Article 4 of Delegated Regulation (EU) 2017/654 is incorrect and should be corrected.
Sklicevanje na določbe Uredbe (EU) 2016/1628, ki zahtevajo, da se pri rezultatih laboratorijskih preskusov emisij upoštevajo faktorji poslabšanja, kot je določeno v členu 4 Delegirane uredbe (EU) 2017/654, je napačno in bi ga bilo treba popraviti.
To ensure consistency of Regulation (EU) 2016/1628 and all Delegated and Implementing Regulations adopted pursuant to that Regulation, some requirements applicable to engine-after-treatment system families should also be applicable to engine families, or groups of engine families.
Za zagotovitev doslednosti Uredbe (EU) 2016/1628 in vseh delegiranih in izvedbenih uredb, sprejetih na podlagi navedene uredbe, bi se morale nekatere zahteve, ki se uporabljajo za družine motorjev glede na sistem za naknadno obdelavo izpušnih plinov, uporabljati tudi za družine motorjev ali skupine družin motorjev.
Certain changes should be made to provisions containing contradictions or redundant information and certain references should be corrected.
Nekatere določbe, ki vsebujejo protislovja ali odvečne informacije, bi bilo treba spremeniti in popraviti nekatera sklicevanja.
Following the publication of Delegated Regulation (EU) 2017/654, further errors of different types, such as terminology and numbering, have been detected and need to be corrected.
Po objavi Delegirane uredbe (EU) 2017/654 so bile ugotovljene nadaljnje napake različnih vrst, kot so terminološke napake in številčenje, ki jih je treba popraviti.
Delegated Regulation (EU) 2017/654 should therefore be amended and corrected accordingly,
Delegirano uredbo (EU) 2017/654 bi bilo zato treba ustrezno spremeniti in popraviti –
Amendments to Delegated Regulation (EU) 2017/654
Spremembe Delegirane uredbe (EU) 2017/654
Delegated Regulation (EU) 2017/654 is amended as follows:
Delegirana uredba (EU) 2017/654 se spremeni:
the following Article 20a is inserted:
vstavi se naslednji člen 20a:
‘Article 20a
„Člen 20a
Notwithstanding the application of the provisions of this Regulation, as amended by Commission Delegated Regulation (EU) 2018/989, approval authorities shall, until 31 December 2018, also continue to grant EU type-approvals to engine types or engine families in accordance with this Regulation, in its version applicable on 6 August 2018.
Ne glede na uporabo določb te uredbe, kakor je bila spremenjena z Delegirano uredbo Komisije (EU) 2018/989, homologacijski organi do 31. decembra 2018 še naprej podeljujejo EU-homologacije za tipe motorjev ali družine motorjev v skladu s to uredbo v različici, veljavni dne 6. avgusta 2018.
Notwithstanding the application of the provisions of this Regulation, as amended by Commission Delegated Regulation (EU) 2018/989, the Member States shall, until 30 June 2019, also permit the placing on the market of engines based on an engine type approved in accordance with this Regulation, in its version applicable on 6 August 2018.’;
Ne glede na uporabo določb te uredbe, kakor je bila spremenjena z Delegirano uredbo Komisije (EU) 2018/989, države članice do 30. junija 2019 še naprej dovoljujejo dajanje na trg motorjev na podlagi tipa motorja, homologiranega v skladu s to uredbo v različici, veljavni dne 6. avgusta 2018.“;
Annex II is amended in accordance with Annex II to this Regulation;
Priloga II se spremeni v skladu s Prilogo II k tej uredbi;
Annex III is amended in accordance with Annex III to this Regulation;
Priloga III se spremeni v skladu s Prilogo III k tej uredbi;
Annex IV is amended in accordance with Annex IV to this Regulation;
Priloga IV se spremeni v skladu s Prilogo IV k tej uredbi;
Annex V is amended in accordance with Annex V to this Regulation;
Priloga V se spremeni v skladu s Prilogo V k tej uredbi;
Annex VI is amended in accordance with Annex VI to this Regulation;
Priloga VI se spremeni v skladu s Prilogo VI k tej uredbi;
Annex VII is amended in accordance with Annex VII to this Regulation;
Priloga VII se spremeni v skladu s Prilogo VII k tej uredbi;
Annex VIII is amended in accordance with Annex VIII to this Regulation;
Priloga VIII se spremeni v skladu s Prilogo VIII k tej uredbi;
Annex IX is amended in accordance with Annex IX to this Regulation;
Priloga IX se spremeni v skladu s Prilogo IX k tej uredbi;
Annex XIII is amended in accordance with Annex X to this Regulation;
Priloga XIII se spremeni v skladu s Prilogo X k tej uredbi;
Annex XV is amended in accordance with Annex XI to this Regulation.
Priloga XV se spremeni v skladu s Prilogo XI k tej uredbi.
Corrections to Delegated Regulation (EU) 2017/654
Popravki Delegirane uredbe (EU) 2017/654
Delegated Regulation (EU) 2017/654 is corrected as follows:
Delegirana uredba (EU) 2017/654 se popravi:
Methodology for adapting the emission laboratory test results to include the deterioration factors
Metodologija za prilagoditev rezultatov laboratorijskih preskusov emisij, da se vključijo faktorji poslabšanja
The emission laboratory test results shall be adapted to include the deterioration factors, comprising those related with the measurement of the particle number (PN) and with gaseous-fuelled engines, referred to in Article 25(1)(c) of Regulation (EU) 2016/1628, in accordance with the methodology laid down in Annex III to this Regulation.’;
Rezultati laboratorijskih preskusov emisij se prilagodijo tako, da se vključijo faktorji poslabšanja, vključno s tistimi, ki so povezani z merjenjem števila delcev in motorji na plinasto gorivo, iz člena 25(1)(c) Uredbe (EU) 2016/1628 v skladu z metodologijo, določeno v Prilogi III k tej uredbi.“;
Annex I is corrected in accordance with Annex XII to this Regulation;
Priloga I se popravi v skladu s Prilogo XII k tej uredbi;
in Annex II, point 3.3.2 is replaced by the following:
v Prilogi II se točka 3.3.2 nadomesti z naslednjim:
The initial assessment and verification of product conformity arrangements may also be carried out in cooperation with the approval authority of another Member State, or the appointed body designated for this purpose by the approval authority.’;
Začetna presoja in preverjanje ukrepov za skladnost proizvodov se lahko opravita tudi v sodelovanju s homologacijskim organom druge države članice ali pooblaščenim organom, ki ga za to določi homologacijski organ.“;
Annex III is corrected in accordance with Annex XIII to this Regulation;
Priloga III se popravi v skladu s Prilogo XIII k tej uredbi;