natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The vehicle shall be subject to electromagnetic fields as described in this Annex.
Vozilo se izpostavi elektromagnetnim poljem, kakor je navedeno v tej prilogi.
The vehicle shall be monitored during the tests.
Med preskusi se vozilo opazuje.
If not otherwise stated in this Annex the test shall be performed according to ISO 11451-2, third edition 2005.
Če v tej prilogi ni drugače določeno, se preskus opravi skladno z ISO 11451-2: 3. izdaja, 2005.
Alternative test methods
Alternativne preskusne metode
The test may be alternatively performed in an outdoor test site for all vehicles.
Preskus se lahko za vsa vozila opravi tudi na preskuševališču na prostem.
The test facility shall comply with (national) legal requirements regarding the emission of electromagnetic fields.
Preskuševališče mora ustrezati (nacionalnim) zakonskim zahtevam o sevanju elektromagnetnih polj.
If a vehicle is longer than 12 m and/or wider than 2,60 m and/or higher than 4,00 m, BCI (bulk current injection) method according to ISO 11451-4 (first edition 1995) can be used in the frequency range 20 to 2000 MHz with levels defined in paragraph 6.7.2.1 of this Regulation.
Če je vozilo daljše od 12 m in/ali širše od 2,60 m in/ali višje od 4,00 m, se lahko v skladu z ISO 11451-4 (1. izdaja, 1995) uporabi metoda z vsiljenim tokom v frekvenčnem območju od 20 do 2000 MHz z vrednostmi iz odstavka 6.7.2.1 tega pravilnika.
The vehicle shall be in an unladen condition except for necessary test equipment.
Vozilo mora biti neobremenjeno, razen potrebne preskusne opreme.
The engine shall normally turn the driving wheels at a steady speed of 50 km/h if there is no technical reason due to the vehicle to define a different condition.
Motor mora normalno poganjati pogonska kolesa s stalno hitrostjo 50 km/h, če ni tehničnih razlogov, pogojenih s konstrukcijo vozila, ki bi določali drugačne pogoje.
For vehicles of categories L1 and L2 the steady speed shall normally be turned at 25 km/h.
Pri vozilih kategorij L1 in L2 je stalna hitrost običajno 25 km/h.
The vehicle shall be on an appropriately loaded dynamometer or alternatively supported on insulated axle stands with minimum ground clearance if no dynamometer is available.
Vozilo se postavi na ustrezno obremenjen dinamometer ali pa, če dinamometer ni na voljo, na izolirane podstavke, tako da so kolesa kar najmanj oddaljena od tal.
Where appropriate, transmission shafts, belts or chains may be disconnected (e.g. trucks, two- and three-wheel vehicles).
Po potrebi se transmisijske gredi, jermeni ali verige lahko odklopijo (npr. tovornjaki, dvo- in trokolesna vozila).
Basic vehicle conditions
Osnovni pogoji za vozilo
The paragraph defines minimum test conditions (as far as applicable) and failures criteria for vehicle immunity tests.
Ta odstavek določa minimalne preskusne pogoje (če je primerno) ter merila za zavrnitev vozila pri preskusih odpornosti.
Other vehicle systems, which can affect immunity related functions must be tested in a way to be agreed between manufacturer and Technical Service.
Druge sisteme vozila, ki lahko vplivajo na delovanje funkcij, povezanih z odpornostjo, je treba preskusiti na način, o katerem se sporazumeta proizvajalec in tehnična služba.
‘50 km/h cycle’ vehicle test conditions
Pogoji preskusa vozila v „ciklu 50 km/h“
Failure criteria
Merila za zavrnitev
Vehicle speed 50 km/h (respectively 25 km/h for L1, L2 vehicles) ± 20 per cent (vehicle driving the rollers).
Hitrost vozila 50 km/h (oziroma 25 km/h pri vozilih L1 in L2) ± 20 % (vozilo na valjih).
If the vehicle is equipped with a cruise control system, it shall be operational.
Če je vozilo opremljeno s tempomatom, mora ta delovati.
Speed variation greater than ± 0 per cent of the nominal speed.
Sprememba hitrosti večja od ± 10 % nazivne hitrosti.
In case of automatic gearbox: change of gear ratio inducing a speed variation greater than ± 10 per cent of the nominal speed.
Če ima vozilo samodejni menjalnik: sprememba prestavnega razmerja, ki povzroči spremembo hitrosti, večjo od ± 10 % nazivne hitrosti.
Dipped beams ON (manual mode)
Žarometi za kratki svetlobni pramen vklopljeni (ročni vklop)
Lighting OFF
Svetila ugasnejo
Front wiper ON (manual mode) maximum speed
Prednji brisalec vklopljen (ročni vklop) pri največji hitrosti
Complete stop of front wiper
Popolna zaustavitev brisalca
Direction indicator on driver’s side ON
Smerni kazalnik na voznikovi strani vklopljen
Frequency change (lower than 0,75 Hz or greater than 2,25 Hz).
Sprememba frekvence (nižja od 0,75 Hz ali višja od 2,25 Hz).
Duty cycle change (lower than 25 per cent or greater than 75 per cent).
Sprememba delovnega cikla (manjša od 25 % ali večja od 75 %).
Adjustable suspension in normal position
Nastavljiva obesitev koles v normalnem položaju
Unexpected significant variation
Nepričakovana opazna sprememba
Unexpected variation greater than 10 per cent of total range
Nepričakovana sprememba, večja od 10 % skupne vrednosti
Horn OFF
Hupa ni vklopljena
Unexpected activation of horn
Nepričakovani vklop hupe
Airbag and safety restraint systems operational with inhibited passenger airbag if this function exists
Zračna blazina in varnostni sistemi za zadrževanje potnikov delujejo, zračna blazina za sovoznika pa je začasno izklopljena, če ta funkcija obstaja
Unexpected opening
Nepričakovano odprtje
Adjustable endurance brake lever in normal position
Prestavna ročica trajnostne zavore v normalnem položaju
‘Brake cycle’ vehicle test conditions
Pogoji preskusa vozila v „zavornem ciklu“
To be defined in brake cycle test plan.
Določiti v programu preskušanja vozila v zavornem ciklu.
This must include operation of the brake pedal (unless there are technical reasons not to do so) but not necessarily an anti-lock brake system action.
Ta mora vključevati uporabo stopalke zavore (če ne obstajajo tehnični razlogi proti temu), ni pa nujno delovanje sistema proti blokiranju koles.
Stop lights inactivated during cycle
Zavorne svetilke med ciklom ne delujejo
Brake warning light ON with loss of function.
Opozorilna lučka zavornega sistema sveti kljub izgubi funkcije.
All other systems which affect the driver’s control of the vehicle shall be (on) as in normal operation of the vehicle.
Vsi drugi sistemi, ki vplivajo na upravljanje voznika z vozilom, morajo biti vklopljeni kakor pri normalnem delovanju vozila.
If there are vehicle electrical/electronic systems which form an integral part of the direct control of the vehicle, which will not operate under the conditions described in paragraph 4.1, it will be permissible for the manufacturer to provide a report or additional evidence to the Technical Service that the vehicle electrical/electronic system meets the requirements of this Regulation.
Če so v vozilu elektronski/električni sistemi kot sestavni del neposrednega upravljanja vozila, ki ne bodo delovali pod pogoji, opisanimi v odstavku 4.1, se proizvajalcu dovoli, da tehnični službi predloži poročilo ali dodatne dokaze, da elektronski/električni sistem vozila ustreza zahtevam tega pravilnika.
Such evidence shall be retained in the type approval documentation.
Takšni dokazi se shranijo v homologacijski dokumentaciji.
Only non-perturbing equipment shall be used while monitoring the vehicle.
Pri opazovanju vozila se uporablja samo oprema, ki ne moti preskusa.
The vehicle exterior and the passenger compartment shall be monitored to determine whether the requirements of this Annex are met (e.g. by using a video camera(s), a microphone, etc.).
Opazujeta se zunanjost vozila in prostor za potnike, da se ugotovi, ali so izpolnjene zahteve te priloge (npr. z video kamerami, mikrofonom itd.).
REFERENCE POINT
REFERENČNA TOČKA
For the purposes of this Annex, the reference point is the point at which the field strength shall be established and shall be defined as follows:
Za namen te priloge je referenčna točka tista točka, v kateri mora biti vzpostavljena poljska jakost in ki je določena takole:
For category M, N, O vehicles according to ISO 11451-2, third edition 2005.
Za vozila kategorij M, N in O skladno z ISO 11451-2: 3. izdaja, 2005.
For category L vehicles:
Za vozila kategorije L:
at least 2 m horizontally from the antenna phase centre or at least 1 m vertically from the radiating elements of a transmission-line-system (TLS);
najmanj 2 m vodoravno od faznega središča antene ali najmanj 1 m navpično od sevalnih elementov valovoda (TLS);
on the vehicle’s centre line (plane of longitudinal symmetry);
na središčnici vozila (vzdolžni simetrijski ravnini);
at a height of 1,0 ± 0,05 m above the plane on which the vehicle rests or 2,0 ± 0,05 m if the minimum height of the roof of any vehicle in the model range exceeds 3,0 m;
na višini 1,0 ± 0,05 m nad ravnino, na kateri stoji vozilo, ali 2,0 ± 0,05 m, če je najmanjša višina strehe katerega koli vozila tega modela večja od 3,0 m,
either at 1,0 ± 0,2 m behind the vertical centreline of the vehicle’s front wheel (point C in figure 1 of Appendix 1 of this Annex) in the case of three-wheeled vehicles,
bodisi na 1,0 ± 0,2 m za navpično središčnico prednjega kolesa vozila (točka C na sliki 1 v Dodatku 1 k tej prilogi) pri trikolesnih vozilih,
or at 0,2 ± 0,2 m behind the vertical centreline of the vehicle’s front wheel (point D in figure 2 of Appendix 1 of this Annex) in the case of two-wheeled vehicles;
ali na 0,2 ± 0,2 m za navpično središčnico prednjega kolesa vozila (točka D na sliki 2 v Dodatku 1 k tej prilogi) pri dvokolesnih vozilih.
If it is decided to radiate the rear of the vehicle, the reference point shall be established as in paragraphs 3.3.1 to 3.3.4.
Ob odločitvi za obsevanje zadnjega dela vozila je treba vzpostaviti referenčno točko, kakor je opisano v odstavkih 3.3.1 do 3.3.4.
The vehicle shall then be installed facing away from the antenna and positioned as if it had been horizontally rotated 180 around its centre point, i.e. such that the distance from the antenna to the nearest part of the outer body of the vehicle remains the same.
Nato se vozilo obrne stran od antene in postavi tako, kakor da bi se vodoravno zasukalo za 180o okrog središča, tj. tako, da oddaljenost od antene do najbližjega dela na zunanji strani nadgradnje vozila ostane ista.
This is illustrated in figure 3 of Appendix 1 of this Annex.
To je ponazorjeno na sliki 3 v Dodatku 1 k tej prilogi.
Frequency range, dwell times, polarisation
Frekvenčno območje, časi mirovanja, polarizacija
The vehicle shall be exposed to electromagnetic radiation in the 20 to 2000 MHz frequency ranges in vertical polarisation.
Vozilo se izpostavi elektromagnetnemu polju v frekvenčnih območjih od 20 do 2000 MHz v navpični polarizaciji.
The test signal modulation shall be:
Modulacija preizkusnega signala mora biti:
AM (amplitude modulation), with 1 kHz modulation and 80 per cent modulation depth in the 20 to 800 MHz frequency range; and
AM (amplitudna modulacija), z modulacijo 1 kHz in 80 % stopnjo modulacije v frekvenčnem območju od 20 do 800 MHz, ter
PM (pulse modulation), t on 577 μs, period 4600 μs in the 800 to 2000 MHz frequency range,
PM (impulzno-amplitudna modulacija), t je 577 μs, perioda 4600 μs v frekvenčnem območju od 800 do 2000 MHz,
if not otherwise agreed between Technical Service and vehicle manufacturer.
če se tehnična služba in proizvajalec vozila ne dogovorita drugače.
Frequency step size and dwell time shall be chosen according to ISO 11451-1, third edition 2005.
Velikost frekvenčnih korakov in čas mirovanja se izbereta v skladu z ISO 11451-1: 3. izdaja, 2005.
The Technical Service shall perform the test at the intervals specified in ISO 11451-1, third edition 2005 throughout the frequency range 20 to 2000 MHz.
Tehnična služba mora opraviti preskus v razmikih, določenih v ISO 11451-1: 3. izdaja, 2005, v celotnem frekvenčnem območju od 20 do 2000 MHz.
Alternatively, if the manufacturer provides measurement to data for the whole frequency band from a test laboratory accredited to the applicable parts of ISO 17025 (first edition 1999) and recognised by the Approval Authority, the Technical Service may choose a reduced number of spot frequencies in the range, e.g. 27, 45, 65, 90, 120, 150, 190, 230, 280, 380, 450, 600, 750, 900, 1300, and 1800 MHz to confirm that the vehicle meets the requirements of this Annex.
Če namesto tega proizvajalec posreduje podatke o meritvah za celoten frekvenčni pas, ki jih je opravil preskusni laboratorij, akreditiran po ustreznih delih ISO 17025 (1. izdaja, 1999) in priznan s strani homologacijskega organa, lahko tehnična služba izbere omejeno število merilnih frekvenc v območju, npr. 27, 45, 65, 90, 120, 150, 190, 230, 280, 380, 450, 600, 750, 900, 1300 in 1800 MHz, ter tako potrdi, da vozilo ustreza zahtevam te priloge.
If a vehicle fails the test defined in this Annex, it must be verified as having failed under the relevant test conditions and not as a result of the generation of uncontrolled fields.
Če vozilo ne opravi preskusa, določenega v tej prilogi, je treba potrditi, da ga ni opravilo zaradi bistvenih preskusnih pogojev, ne pa zaradi nastalih nenadzorovanih elektromagnetnih polj.
GENERATION OF REQUIRED FIELD STRENGTH
GENERIRANJE PREDPISANE POLJSKE JAKOSTI
The substitution method according to ISO 11451-1, third edition 2005 shall be used to establish the test field conditions.
Za vzpostavitev pogojev preskusnega polja se uporabi nadomestna metoda v skladu z ISO 11451-1: 3. izdaja, 2005.
For TLS one field probe at the facility reference point shall be used.
Za valovod (TLS) se uporabi ena merilna sonda v referenčni točki preskuševališča.
For antennas four field probes at the facility reference line shall be used.
Za antene se uporabijo štiri merilne sonde na referenčni črti preskuševališča.
The vehicle shall be positioned with the centre line of the vehicle on the facility reference point or line.
Vozilo se na preskuševališče namesti tako, da je njegova središčnica na referenčni točki ali črti.
However, where the electronic control units and the associated wiring harness are predominantly in the rear of the vehicle, the test should normally be carried out with the vehicle facing away from the antenna.
Če pa so enote za elektronsko upravljanje in pripadajoči kabelski snop nameščeni pretežno v zadnjem delu vozila, se vozilo pri preskušanju navadno obrne stran od antene.
In the case of long vehicles (i.e. excluding vehicles of categories L, M1 and N1), which have electronic control units and associated wiring harness predominantly towards the middle of the vehicle, a reference point may be established based on either the right side surface or the left side surface of the vehicle.
Pri dolgih vozilih (tj. razen vozil kategorij L, M1 in N1), ki imajo enote za elektronsko upravljanje in pripadajoči kabelski snop pretežno na sredini vozila, se referenčna točka lahko določi bodisi na levi bodisi desni bočni površini vozila.
This reference point shall be at the midpoint of the vehicle’s length or at one point along the side of the vehicle chosen by the manufacturer in conjunction with the Competent Authority after considering the distribution of electronic systems and the layout of any wiring harness.
Ta referenčna točka mora biti v sredini dolžine vozila ali pa na neki točki vzdolž boka vozila, ki jo izbere proizvajalec skupaj s pristojnim organom po preučitvi razporeditve elektronskih sistemov in morebitnega kabelskega snopa.
Such testing may only take place if the physical construction of the chamber permits.
Takšen preskus se lahko opravi samo v primeru, da to omogoča konstrukcija merilne komore.
The antenna location must be noted in the test report.
Lega antene mora biti navedena v poročilu o preskusu.
Method of measurement of radiated broadband electromagnetic emissions from electrical/electronic sub-assemblies
Metoda merjenja sevanih širokopasovnih elektromagnetnih emisij električnih/elektronskih podsklopov
The test method described in this Annex may be applied to ESAs, which may be subsequently fitted to vehicles, which comply with Annex 4.
Preskusna metoda iz te priloge se lahko uporabi za električne/elektronske podsklope, ki se lahko naknadno vgradijo v vozila, skladna s Prilogo 4.
This test is intended to measure broadband electromagnetic emissions from ESAs (e.g. ignition systems, electric motor, etc.).
Ta preskus je namenjen merjenju širokopasovnih elektromagnetnih emisij, ki jih povzročajo električni/elektronski podsklopi (npr. vžigalni sistemi, elektromotor itd.).
If not otherwise stated in this Annex the test shall be performed according CISPR 25 (second edition 2002).
Če v tej prilogi ni drugače določeno, se preskus opravi skladno s CISPR 25 (2. izdaja, 2002).
ESA STATE DURING TESTS
STANJE EPS MED PRESKUŠANJEM
The ESA under test shall be in normal operation mode, preferably in maximum load.
Preskušani EPS mora delovati normalno, po možnosti z največjo obremenitvijo.
TEST ARRANGEMENTS
NAMESTITEV MED PRESKUŠANJEM
The test shall be performed according to CISPR 25 (second edition 2002) clause 6.4 — ALSE method.
Preskus mora biti opravljen skladno s CISPR 25 (2. izdaja, 2002), določba 6.4 – metoda ALSE.
As an alternative to an absorber lined shielded enclosure (ALSE) an open area test site (OATS), which complies with the requirements of CISPR 16-1 (second edition 2002) may be used (see Appendix of this Annex).
Kot alternativa elektromagnetno zaslonjenemu prostoru, obloženemu z absorpcijskim materialom (absorber lined shielded enclosure – ALSE), se lahko uporabi preskuševališče na prostem (open area test site – OATS), ki ustreza zahtevam CISPR 16-1 (2. izdaja, 2002) (glej Dodatek k tej prilogi).
To ensure that there is no extraneous noise or signal of a magnitude sufficient to affect materially the measurement, measurements shall be taken before or after the main test.
Za zagotovitev, da med glavnim preskusom ni prisoten šum okolja ali signal, ki bi lahko bistveno vplival na rezultate meritve, se meritev opravi pred preskusom ali po njem.
In this measurement, the extraneous noise or signal shall be at least 6 dB below the limits of interference given in paragraph 6.5.2.1 of this Regulation, except for intentional narrowband ambient transmissions.
Pri obeh meritvah mora biti šum okolja ali signal najmanj 6 dB pod mejo motenj iz odstavka 6.5.2.1 tega pravilnika, razen pri namernih prenosih ozkopasovnih signalov.
If peak detectors are used a correction factor of 20 dB as defined in CISPR 12 (fifth edition 2001) shall be applied.
Če se uporabljajo detektorji temenskih vrednosti, se uporabi korekcijski faktor 20 dB, kakor je določeno v CISPR 12 (5. izdaja, 2001).
The Technical Service shall perform the test at the intervals specified in the CISPR 25 (second edition 2002) standard throughout the frequency range 30 to 1000 MHz.
Tehnična služba mora opraviti preskus v razmikih, določenih v standardu CISPR 25 (2. izdaja, 2002), v celotnem frekvenčnem območju od 30 do 1000 MHz.
Alternatively, if the manufacturer provides measurement to data for the whole frequency band from a test laboratory accredited to the applicable parts of ISO 17025 (first edition 1999) and recognised by the Approval Authority, the Technical Service may divide the frequency range in 13 frequency bands 30-50, 50-75, 75-100, 100-130, 130-165, 165-200, 200-250, 250-320, 320-400, 400-520, 520-660, 660-820, 820-1000 MHz and perform tests at the 13 frequencies giving the highest emission levels within each band to confirm that the ESA meets the requirements of this Annex.
Če namesto tega proizvajalec posreduje podatke o meritvah za celoten frekvenčni pas, ki jih je opravil preskusni laboratorij, akreditiran po ustreznih delih ISO 17025 (1. izdaja, 1999) in priznan s strani homologacijskega organa, lahko tehnična služba razdeli frekvenčno območje na 13 frekvenčnih pasov (30–50, 50–75, 75–100, 100–130, 130–165, 165–200, 200–250, 250–320, 320–400, 400–520, 520–660, 660–820, 820–1000 MHz) in opravi preskuse pri 13 frekvencah z najvišjimi ravnmi emisij znotraj posameznega pasu ter tako potrdi, da EPS ustreza zahtevam te priloge.
In the event that the limit is exceeded during the test, investigations shall be made to ensure that this is due to the ESA and not to background radiation.
Če je mejna vrednost med preskusom presežena, se je treba s preiskavami prepričati, da je to povzročil EPS in ne vir sevanja iz okolja.
The maximum of the readings relative to the limit (horizontal/vertical polarisation) in each of the 13 frequency bands shall be taken as the characteristic reading at the frequency at which the measurements were made.
Najvišje izmerjene vrednosti glede na mejno vrednost (vodoravna/navpična polarizacija) v vsakem od 13 frekvenčnih pasov se štejejo za karakteristično vrednost pri frekvenci, pri kateri so bile meritve opravljene.
Method of measurement of radiated narrowband electromagnetic emissions from electrical/electronic sub-assemblies
Metoda merjenja sevanih ozkopasovnih elektromagnetnih emisij električnih/elektronskih podsklopov
The test method described in this Annex may be applied to ESAs, which may be subsequently fitted to vehicles, which comply, with Annex 4.
Preskusna metoda iz te priloge se lahko uporabi za električne/elektronske podsklope, ki se lahko naknadno vgradijo v vozila, ustrezna Prilogi 4.
This test is intended to measure the narrowband electromagnetic emissions such as might emanate from a microprocessor-based system.
Ta preskus je namenjen merjenju ozkopasovnih elektromagnetnih emisij, ki jih lahko oddaja sistem z mikroprocesorji.
If not otherwise stated in this Annex the test shall be performed according to CISPR 25 (second edition 2002).
Če v tej prilogi ni drugače določeno, se preskus opravi skladno s CISPR 25 (2. izdaja, 2002).
The ESA under test shall be in normal operation mode.
Preskušani EPS mora delovati normalno.
The test shall be performed according CISPR 25 (second edition 2002) clause 6.4 — ALSE method.
Preskus mora biti opravljen skladno s CISPR 25 (2. izdaja, 2002), določba 6.4 – metoda ALSE.
As an alternative to an absorber lined shielded enclosure (ALSE) an open area test site (OATS) which complies with the requirements of CISPR 16-1 (second edition 2002) may be used (see Appendix of Annex 7).
Kot alternativa elektromagnetno zaslonjenemu prostoru, obloženemu z absorpcijskim materialom (ALSE), se lahko uporabi preskuševališče na prostem (OATS), ki ustreza zahtevam CISPR 16-1 (2. izdaja, 2002) (glej Dodatek k Prilogi 7).
The limits apply throughout the frequency range 30 to 1000 MHz for measurements performed in semi anechoic chambers or outdoor test sites.
Mejne vrednosti veljajo za celotno frekvenčno območje od 30 do 1000 MHz za meritve, opravljene v polgluhih sobah ali na preskuševališčih na prostem.
The Technical Service shall perform the test at the intervals specified in the CISPR 12 (fifth edition 2001) standard throughout the frequency range 30 to 1000 MHz.
Tehnična služba mora opraviti preskus v razmikih, določenih v standardu CISPR 12 (5. izdaja, 2001), v celotnem frekvenčnem območju od 30 do 1000 MHz.
In the event that the limit is exceeded during the test, investigations shall be made to ensure that this is due to the ESA and not to background radiation including broadband radiation from the ESA.
Če je mejna vrednost med preskusom presežena, se je treba s preiskavami prepričati, da je to povzročil EPS in ne vir sevanja iz okolja, vključno s širokopasovnim sevanjem iz EPS.
Method(s) of testing for immunity of electrical/electronic sub-assemblies to electromagnetic radiation
Metode preskušanja odpornosti električnih/elektronskih podsklopov na elektromagnetno sevanje
The test method(s) described in this Annex applies to ESAs.
Preskusne metode iz te priloge se uporabljajo za električne/elektronske podsklope.
ESAs may comply with the requirements of any combination of the following test methods at the manufacturer’s discretion provided that this results in the full frequency range specified in paragraph 3.1 of this Annex being covered:
Električni/elektronski podsklopi lahko po izbiri proizvajalca ustrezajo zahtevam katere koli kombinacije naslednjih preskusnih metod, če je zajeto celotno frekvenčno območje, določeno v odstavku 3.1 te priloge:
absorber chamber test according ISO 11452-2, second edition 2004;
Preskušanje v brezodbojnem elektromagnetno zaslonjenem prostoru v skladu z ISO 11452-2: 2. izdaja, 2004;
TEM cell testing according ISO 11452-3, third edition 2001;
Preskušanje v TEM-celici v skladu z ISO 11452-3: 3. izdaja 2001;