natgillin/translations-raw huggingface dataset:
When the requirements of this annex are met by means of a device which modulates the air pressure in the brake transmission, the vehicle shall be marked to show the axle loads at the ground, the nominal outlet pressures of the device and an inlet pressure of not less than 80 per cent of the maximum design inlet pressure, as declared by the vehicle manufacturer, for the following states of load:
Če so zahteve iz te priloge izpolnjene z uporabo naprave, ki uravnava zračni tlak v prenosnem sistemu zavorne naprave, morajo biti na vozilu označeni obremenitve osi na tleh, nominalni izhodni tlaki v napravi in vhodni tlak, ki ne sme biti manjši od 80 % največjega konstrukcijsko določenega vhodnega tlaka, kot ga je navedel proizvajalec, za naslednje stopnje obremenitve:
technically permissible maximum axle load for the axle(s) which control(s) the device;
največja tehnično dovoljena obremenitev osi, ki uravnavajo napravo;
axle load(s) corresponding to the unladen mass of the vehicle in running order as stated in paragraph 13 of Annex 2 to this Regulation;
obremenitve osi, ki ustrezajo masi neobremenjenega vozila v stanju, pripravljenem za vožnjo, kot določa odstavek 13 Priloge 2 k temu pravilniku;
The axle load(s) approximating to the vehicle with proposed bodywork in running order where the axle load(s) mentioned in paragraph 7.2.2 of this annex relate(s) to the vehicle chassis with cab;
obremenitve osi, ki približno ustrezajo vozilu s predvideno karoserijo v stanju, pripravljenem za vožnjo, kadar obremenitve osi iz odstavka 7.2.2 te priloge veljajo za šasijo s kabino;
The axle load(s) designated by the manufacturer to enable the setting of the device to be checked in service if this is (these are) different from the loads specified in paragraphs 7.2.1 to 7.2.3 of this annex.
obremenitve osi, ki jih določi proizvajalec in ki omogočajo preverjanje nastavitve naprave pri vozilih v uporabi, če te odstopajo od vrednosti obremenitev iz odstavkov 7.2.1 do 7.2.3 te priloge.
Paragraph 14.7 of Annex 2 to this Regulation shall include information to enable compliance with the requirements of paragraphs 7.1 and 7.2 of this annex to be checked.
Odstavek 14.7 Priloge 2 k temu pravilniku mora vsebovati podatke, ki omogočajo preverjanje skladnosti z zahtevami iz odstavkov 7.1 in 7.2 te priloge.
The markings referred to in paragraphs 7.1 and 7.2 of this annex shall be affixed in a visible position in indelible form.
Oznake iz odstavkov 7.1 in 7.2 te priloge morajo biti pritrjene na vidnem mestu v neizbrisni obliki.
An example of the markings for a mechanically controlled device in a vehicle fitted with compressed-air braking system is shown in diagram 5 of this annex.
Primer oznak za mehansko upravljano napravo na vozilu, opremljenem s pnevmatskim zavornim sistemom, je prikazan v diagramu 5 te priloge.
Electronically controlled brake force distribution systems that cannot fulfil the requirements of paragraphs 7.1, 7.2, 7.3 and 7.4 above shall have a self checking procedure of the functions which influence brake force distribution.
Sistemi elektronsko upravljane porazdelitve zavorne sile, ki ne morejo izpolniti zahtev iz odstavkov 7.1, 7.2, 7.3 in 7.4, morajo imeti postopek samonadzora funkcij, ki vplivajo na porazdelitev zavorne sile.
In addition, when the vehicle is stationary, it shall be possible to carry out the checks defined in paragraph 1.3.1 above, by generating the nominal demand pressure associated with the commencement of braking for both the laden and unladen conditions.
Poleg tega mora biti med mirovanjem vozila mogoče izvesti preverjanja iz odstavka 1.3.1 zgoraj s proizvajanjem tlaka nazivne vrednosti, ki ustreza začetku zaviranja v obremenjenem in neobremenjenem stanju.
VEHICLE TESTING
PREVERJANJE VOZIL
At the time of type approval, the technical service shall verify conformity with the requirements contained within this annex and carry out any further tests considered necessary to this end.
Med homologacijo mora tehnična služba potrditi skladnost z zahtevami iz te priloge in izvesti vse dodatne preskuse, za katere meni, da so potrebni v ta namen.
The report of any further tests shall be appended to the type approval report.
Poročilo o vseh dodatnih preskusih mora biti priloženo poročilu o homologaciji.
Certain vehicles of category N1
Nekatera vozila kategorije N1
(see paragraph 3.1.2.1 of this annex)
(glej odstavek 3.1.2.1 te priloge)
Vehicles other than those of category N1 and full trailers
Vozila, razen vozil kategorije N1 in priklopnikov
(see paragraphs 3.1.2.3 and 5.1.1.2 of this annex)
(glej odstavka 3.1.2.3 in 5.1.1.2 te priloge)
Note: The lower limit k = z – 0,08 is not applicable for the adhesion utilization of the rear axle.
Opomba: Spodnja meja k = z – 0,08 ne velja za izkoristek oprijema zadnje osi.
Vehicles of category N1
Vozila kategorije N1
(with certain exceptions after 1 October 1990)
(z nekaterimi izjemami po 1. oktobru 1990)
(see paragraph 3.1.2.2 of this annex)
(glej odstavek 3.1.2.2 te priloge)
Towing vehicles and trailers
Vlečna vozila in priklopniki
(except tractors for semi-trailers and semi-trailers)
(razen vlačilcev za polpriklopnike in polpriklopnikov)
(see paragraph 3.1.5.1 of this annex)
(glej odstavek 3.1.5.1 te priloge)
Note: The relationships required by the diagram shall apply progressively for intermediate states of loading between the laden and the unladen states and shall be achieved by automatic means.
Opomba: Razmerja, ki jih zahteva diagram, morajo veljati progresivno za vmesna stanja obremenitve vozila med obremenjenim in neobremenjenim stanjem ter jih je treba doseči samodejno.
(see paragraph 3.1.6.3 of this annex)
(glej odstavek 3.1.6.3 te priloge)
(see paragraph 4 of this annex)
(glej odstavek 4 te priloge)
Note: The relation between the braking rate TR/PR and the control line pressure for the laden and unladen conditions is determined as follows:
Opomba: Razmerje med zavornim razmerjem TR/PR in tlakom upravljalnega voda v obremenjenem in neobremenjenem stanju se določi na naslednji način:
The factors Kc (laden), Kv (unladen) are obtained by reference to diagram 4B.
Faktorja Kc (obremenjeno) in Kv (neobremenjeno) se določita s pomočjo diagrama 4B.
To determine the areas corresponding to the laden and unladen conditions, the values of the ordinates of the upper and lower limits of the hatched area in diagram 4A are multiplied by the factors Kc and Kv respectively.
Za določitev območja za obremenjeno in neobremenjeno stanje se vrednosti ordinat zgornje in spodnje meje črtkanega območja iz diagrama 4A pomnožijo s faktorjema Kc in Kv.
(see paragraph 4 and diagram 4A of this annex)
(glej odstavek 4 in diagram 4A iz te priloge)
EXPLANATORY NOTE ON THE USE OF DIAGRAM 4B
POJASNILO GLEDE UPORABE DIAGRAMA 4B
Formula from which diagram 4B is derived:
Diagram 4B se izdela po naslednji enačbi:
Description of method of use with practical example.
Opis uporabljene metode s pomočjo praktičnega primera.
The broken lines shown on diagram 4B refer to the determination of the factors Kc and Kv for the following vehicle, where:
Prekinjene črte na diagramu 4B se nanašajo na določitev faktorjev Kc in Kv za naslednje vozilo, pri čemer je:
In the following paragraphs the figures in parentheses relate only to the vehicle being used for the purpose of illustrating the method of using diagram 4B.
V naslednjih odstavkih se številke v oklepajih nanašajo le na vozilo, ki se uporablja za prikaz uporabe diagrama 4B.
Calculation of ratios
Izračun razmerij
laden (= 1,6)
obremenjeno (= 1,6)
unladen (= 1,4)
neobremenjeno (= 1,4)
unladen (= 0,2)
neobremenjeno (= 0,2)
Determination of the correction factor when laden, KC:
Določanje korekcijskega faktorja za obremenjeno vozilo, KC:
Start at the appropriate value of hR (hR = 1,8 m)
Začne se pri ustrezni vrednosti hR (hR = 1,8 m).
Move horizontally to the appropriate g · P/PR line (g · P/PR = 1,6)
Premakne se vodoravno na ustrezno črto g · P/PR (g · P/PR = 1,6).
Move vertically to the appropriate ER line (ER = 6,0 m)
Premakne se navpično na ustrezno črto ER (ER = 6,0 m).
Move horizontally to the KC scale; KC is the laden correction factor required (KC = 1,04)
Premakne se vodoravno na merilo KC; KC je zahtevani korekcijski faktor za obremenjeno vozilo (KC = 1,04).
Determination of the correction factor when unladen, KV:
Določanje korekcijskega faktorja za neobremenjeno vozilo, KV:
Determination of the factor K2:
Določanje faktorja K2:
Start at appropriate hR (hR = 1,4 m)
Začne se pri ustrezni vrednosti hR (hR = 1,4 m).
Move horizontally to the appropriate PR/PRmax line in the group of curves nearest to vertical axis (PR/PRmax = 0,2)
Premakne se vodoravno na ustrezno črto PR/PRmax v skupini krivulj, najbližjih navpični osi (PR/PRmax = 0,2).
Move vertically to the horizontal axis and read off the value of K2 (K2 = 0,13 m).
Premakne se navpično na vodoravno os in odčita vrednost K2 (K2 = 0,13 m).
Determination of the factor K1:
Določanje faktorja K1:
Start at the appropriate value of hR (hR = 1,4 m)
Začne se pri ustrezni vrednosti hR (hR = 1,4 m).
Move horizontally to the appropriate g · P/PR line (g · P/PR = 1,4)
Premakne se vodoravno na ustrezno črto g · P/PR (g · P/PR = 1,4).
Move horizontally to the appropriate PR/PRmax line in the group of curves furthest from the vertical axis (PR/PRmax = 0,2)
Premakne se vodoravno na ustrezno črto PR/PRmax v skupini krivulj, najbolj oddaljeni od navpične osi (PR/PRmax = 0,2).
Move vertically to the horizontal axis and read off the value of K1 (K1 = 1,79).
Premakne se navpično na vodoravno os in odčita vrednost K1 (K1 = 1,79).
Determination of the factor KV:
Določanje faktorja KV:
The unladen correction factor KV is obtained from the following expression:
Korekcijski faktor za neobremenjeno vozilo KV se izračuna z naslednjo enačbo:
Brake load sensing device
Regulator zavorne sile glede na obremenitev osi
(see paragraph 7.4 of this annex)
(glej odstavek 7.4 te priloge)
Control data
Kontrolni podatki
Vehicle loading
Obremenjenost vozila
Axle No 2 load at the ground
Obremenitev osi št. 2 na tleh
Inlet pressure
Vhodni tlak
Nominal outlet pressure
Nazivni izhodni tlak
Laden =
Laden Obremenjeno
Unladen =
Unladen Neobremenjeno
In the case of trailers with electronically controlled brake force distribution, the requirements of this annex shall only apply when the trailer is electrically connected to the towing vehicle by the ISO 7638:1997 connector.
Za priklopnike z elektronskim nadzorom porazdelitve zavorne sile veljajo zahteve iz te priloge le, če je priklopnik električno povezan z vlečnim vozilom s priključkom iz standarda ISO 7638:1997.
In the case of multiple axles, where the axle spread is greater than 2,0 m, each individual axle shall be considered as an independent axle group.
Pri večkratnih oseh, pri katerih je razmik osi večji od 2,0 m, se vsaka posamezna os šteje za neodvisno skupino osi.
‘Adhesion utilization curves’ of a vehicle means curves showing, for specified load conditions, the adhesion utilized by each axle i plotted against the braking rate of the vehicle.
„Krivulje izkoristka oprijema“ vozila so krivulje, ki prikazujejo izkoriščeni oprijem vsake osi i glede na zavorno razmerje vozila pod določenimi pogoji obremenitve.
For semi-trailers, z is the braking force divided by the static load on the semi-trailer axle(s).
Za polpriklopnike je „z“ zavorna sila, deljena s statično obremenitvijo na oseh polpriklopnika.
As referred to in paragraph 1.4.4.3 of Annex 4 to this Regulation.
V skladu z odstavkom 1.4.4.3 Priloge 4 k temu pravilniku.
The provisions of paragraphs 3.1.1 or 5.1.1 do not affect the requirements of Annex 4 to this Regulation relating to the braking performance.
Določbe odstavka 3.1.1 ali 5.1.1 ne vplivajo na zahteve iz Priloge 4 k temu pravilniku v zvezi z zavornim učinkom.
However, if, in tests made under the provisions of paragraphs 3.1.1 or 5.1.1, braking performances are obtained which are higher than those prescribed in Annex 4, the provisions relating to the adhesion utilization curves shall be applied within the areas of diagrams 1A, 1B and 1C of this annex defined by the straight lines k = 0,8 and z = 0,8.
Kljub temu veljajo določbe o krivulji izkoristka oprijema na območjih diagramov 1A, 1B in 1C te priloge, določenih z ravnima črtama k = 0,8 in z = 0,8, če se pri preskusih v skladu z določbami odstavka 3.1.1 ali 5.1.1 ugotovi, da so zavorni učinki večji od učinkov, ki so predpisani v Prilogi 4.
Cases in which Type-I and/or Type-II (or Type-IIA) or Type-III tests do not have to be carried out
Primeri, v katerih preskusov tipa I in/ali tipa II (ali tipa IIA) ali tipa III ni treba izvajati
Type-I and/or Type-II (or Type-IIA) or Type-III tests need not be performed on a vehicle submitted for approval in the following cases:
Preskusov tipa I in/ali tipa II (ali tipa IIA) ali tipa III ni treba izvajati za vozila v postopku homologacije v naslednjih primerih:
The vehicle concerned is a power-driven vehicle or a trailer which, as regards tyres, braking energy absorbed per axle, and mode of tyre fitting and brake assembly, is identical with respect to braking with a power-driven vehicle or a trailer which:
Če je zadevno vozilo vozilo na motorni pogon ali priklopnik, ki je glede pnevmatik, zavorne energije, ki jo porabi posamezna os, ter namestitve pnevmatik in sklopa zavor, v zvezi z zaviranjem enako vozilu na motorni pogon ali priklopniku, ki:
has passed the Type-I and/or Type-II (or Type-IIA) or Type-III test; and
je opravil preskus tipa I in/ali tipa II (ali tipa IIA) ali tipa III ter
has been approved, with regard to the braking energy absorbed, for mass per axle not lower than that of the vehicle concerned.
je bil homologiran, kar zadeva porabljeno energijo pri zaviranju, za maso na os, ki ni manjša od mase zadevnega vozila.
The vehicle concerned is a power-driven vehicle or a trailer whose axle or axles are, as regards tyres, braking energy absorbed per axle, and mode of tyre fitting and brake assembly, identical with respect to braking with an axle or axles which have individually passed the Type-I and/or Type-II (or Type-IIA) or Type-III test for masses per axle not lower than that of the vehicle concerned, provided that the braking energy absorbed per axle does not exceed the energy absorbed per axle in the reference test or tests carried out on the individual axle.
Če je zadevno vozilo vozilo na motorni pogon ali priklopnik, katerega osi so glede pnevmatik, zavorne energije, ki jo porabi posamezna os, ter namestitve pnevmatik in sklopa zavor, v zvezi z zaviranjem enake osem, ki so vsaka posebej opravile preskus tipa I in/ali tipa II (ali tipa IIA) ali tipa III za mase na os, ki niso manjše od mase zadevnega vozila, če zavorna energija, ki jo porabi posamezna os, ne presega energije, ki jo posamezna os porabi med referenčnim preskusom ali preskusi, ki se izvajajo na posamezni osi.
The vehicle concerned is equipped with an endurance braking system, other than the engine brake, identical with an endurance braking system already tested under the following conditions:
Zadevno vozilo je opremljeno s trajnostnim zavornim sistemom, ki ni motorna zavora in je enak trajnostnemu zavornemu sistemu, ki je že bil preskušen pod naslednjimi pogoji:
the endurance braking system shall, by itself, in a test carried out on a gradient of at least 6 per cent (Type-II test) or of at least 7 per cent (Type-IIA test), have stabilized a vehicle whose maximum mass at the time of the test was not less than the maximum mass of the vehicle submitted for approval;
trajnostni zavorni sistem mora v preskusu, ki se je izvajal na vsaj 6-odstotnem (preskus tipa II) ali vsaj 7-odstotnem naklonu (preskus tipa IIA), sam stabilizirati vozilo z največjo maso, ki v času preskusa ni bila manjša od največje mase vozila v postopku homologacije;
it shall be verified in the above test that the rotational speed of the rotating parts of the endurance braking system, when the vehicle submitted for approval reaches a road speed of 30 km/h, is such that the retarding torque is not less than that corresponding to the test referred to in paragraph 1.3.1 above.
v zgornjim preskusu je treba preveriti, ali je hitrost vrtenja vrtljivih delov trajnostnega zavornega sistema, ko vozilo v postopku homologacije doseže hitrost 30 km/h, takšna, da zavorni navor ni manjši od zavornega navora, ki ustreza preskusu iz odstavka 1.3.1 zgoraj.
The vehicle concerned is a trailer equipped with air operated S-cam or disc brakes [1] which satisfies the verification requirements of Appendix 2 to this annex relative to the control of characteristics compared to the characteristics given in a report of a reference axle test as shown in Appendix 3 to this annex.
Zadevno vozilo je priklopnik, ki je opremljen s pnevmatskimi zavorami z odmikačem v obliki črke S ali kolutnimi zavorami [1] in izpolnjuje zahteve glede preverjanja iz Dodatka 2 k tej prilogi, in sicer v zvezi z nadzorom značilnosti v primerjavi z značilnostmi iz poročila o preskusu referenčne osi iz Dodatka 3 k tej prilogi.
The term ‘identical’, as used in paragraphs 1.1, 1.2 and 1.3 above, means identical as regards the geometric and mechanical characteristics and the materials used for the components of the vehicle referred to in those paragraphs.
Izraz „enak“, kot je uporabljen v odstavkih 1.1, 1.2 in 1.3 zgoraj, pomeni enak v geometrijskih in mehanskih značilnostih sestavnih delov vozila iz navedenih odstavkov in v materialih, iz katerih so ti sestavni deli izdelani.
Where the foregoing requirements are applied, the communication concerning approval (Annex 2 to this Regulation) shall include the following particulars:
Kadar veljajo navedene zahteve, mora sporočilo o homologaciji (Priloga 2 k temu pravilniku) vključevati naslednje podatke:
In the case under paragraph 1.1, the approval number of the vehicle subjected to the Type-I and/or Type-II (or Type-IIA) or Type-III test of reference shall be entered.
V primeru iz odstavka 1.1 je treba navesti homologacijsko številko vozila, na katerem je bil izveden preskus tipa I in/ali tipa II (ali tipa IIA) ali tipa III, ki služi kot referenčni preskus.
In the case under paragraph 1.2, Table I in Appendix 1 to this annex shall be completed;
V primeru iz odstavka 1.2 je treba izpolniti preglednico I iz Dodatka 1 k tej prilogi.
In the case under paragraph 1.3, Table II in Appendix 1 to this annex shall be completed.
V primeru iz odstavka 1.3 je treba izpolniti preglednico II iz Dodatka 1 k tej prilogi.
If paragraph 1.4 is applicable, Table III in Appendix 1 to this annex shall be completed.
Če se uporablja odstavek 1.4, je treba izpolniti preglednico III iz Dodatka 1 k tej prilogi.
Where the applicant for approval in a country Party to the Agreement applying this Regulation refers to an approval granted in another country Party to the Agreement applying this Regulation, he shall submit the documentation relating to that approval.
Če se vlagatelj vloge za homologacijo v državi pogodbenici Sporazuma, ki uporablja ta pravilnik, sklicuje na homologacijo, podeljeno v drugi državi pogodbenici Sporazuma, ki uporablja ta pravilnik, mora predložiti dokumentacijo v zvezi s to homologacijo.
Other brake designs may be approved upon presentation of equivalent information.
Ob predložitvi enakovrednih podatkov so dovoljeni tudi drugi tipi zavor.
Conditions governing the testing of vehicles equipped with inertia (overrun) braking systems
Pogoji za preskušanje vozil, opremljenih z naletnimi zavornimi sistemi
The inertia (overrun) braking system of a trailer comprises the control device, the transmission and the wheel brakes, hereinafter called ‘brakes’.
Naletni zavorni sistem priklopnika je sestavljen iz naletne naprave, prenosne naprave in kolesnih zavor, v nadaljnjem besedilu: zavore.
The control device is the aggregate of the components integral with the traction device (coupling head).
Naletna naprava je sklop sestavnih delov, ki so združeni v potezno napravo (spojno glavo).
The transmission is the aggregate of the components comprised between the last part of the coupling head and the first part of the brake.
Prenosna naprava je sklop sestavnih delov, ki so med zadnjim delom spojne glave in priključkom na zavoro.
The ‘brake’ is the part in which the forces opposing the movement of the vehicle develop.
„Zavora“ je del, v katerem se razvijajo sile, ki delujejo v nasprotni smeri gibanja vozila.
The first part of the brake is either the lever actuating the brake cam or similar components (mechanical-transmission inertia braking system), or the brake cylinder (hydraulic-transmission inertia braking system).
Priključek na zavoro je vzvod, ki aktivira odmikač zavore ali podoben sestavni del (naletni zavorni sistem z mehanskim prenosom), ali zavorni valj (naletni zavorni sistem s hidravličnim prenosom).
Braking systems in which accumulated energy (e.g. electric, pneumatic or hydraulic energy) is transmitted to the trailer by the towing vehicle and is controlled only by the thrust on the coupling do not constitute inertia braking systems within the meaning of this Regulation.
Zavorni sistemi, pri katerih vlečno vozilo prenese shranjeno energijo (npr. električno, pnevmatsko ali hidravlično energijo) na priklopnik in jo uravnava le sila naprave na priklopniku, se ne štejejo za naletne zavorne sisteme v smislu tega pravilnika.
Determination of essential components of the brake.
Določitev bistvenih sestavnih delov zavore.
Determination of essential components of the control device and verification of the latter's conformity with the provisions of this Regulation.
Določitev bistvenih sestavnih delov naletne naprave in preverjanje skladnosti te naprave z določbami tega pravilnika.
Checking on the vehicle:
Preverjanje na vozilu:
the compatibility of the control device and the brake; and
združljivost naletne naprave in zavore ter
the transmission.
prenosni sistem.
SYMBOLS AND DEFINITIONS
SIMBOLI IN OPREDELITVE
Units used
Uporabljene enote
Force N;
Sila N
Acceleration due to gravity g = 9,81 m/s2
Gravitacijski pospešek g = 9,81 m/s2
Torques and moments Nm;
Navori Nm
Areas cm2;
Površine cm2
Pressures kPa;
Tlaki kPa
Lengths unit specified in each case.
Dolžine enote, določene za vsak primer posebej.
Symbols valid for all types of brakes (see Figure 1 of Appendix 1 to this annex)
Simboli, ki veljajo za vse tipe zavor (glej sliko 1 v Dodatku 1 k tej prilogi)
trailer's technically permissible ‘maximum mass’ as declared by the manufacturer;
„največja tehnično dovoljena masa“ priklopnika, kot jo navede proizvajalec;
trailer's ‘maximum mass’ capable of being braked by the control device, as declared by the manufacturer;
„največja masa“ priklopnika, ki jo lahko zavre naletna naprava, kot jo navede proizvajalec;
trailer's ‘maximum mass’ capable of being braked by joint operation of all of the trailer's brakes
„največja masa“ priklopnika, ki jo lahko zavrejo vse zavore priklopnika skupaj;
fraction of trailer's permissible ‘maximum mass’ capable of being braked by one brake, as declared by the manufacturer;
del dovoljene „največje mase“ priklopnika, ki ga lahko zavre ena zavora, kot ga navede proizvajalec;
B* required braking force;
B* potrebna zavorna sila;
B required braking force taking account of rolling resistance;
B potrebna zavorna sila ob upoštevanju kotalnega upora;
D* permissible thrust on coupling;
D* dovoljena sila na spoju;
D thrust on coupling;
D obremenitev na spoju;
P′ control device output force;
P′ izhodna sila naletne naprave;
K supplementary force of control device, conventionally designated by the force D corresponding to the point of intersection with the axis of the abscissae of the extrapolated curve expressing P′ in terms of D, measured with the device in the mid-travel position (see Figures 2 and 3 of Appendix 1 to this annex);
K dodatna sila v naletni napravi; po dogovoru je definirana kot sila D, ki ustreza presečišču osi z abscisami z ekstrapolirano krivuljo P′ v odvisnosti od D, izmerjena na polovici hoda naletne naprave (glej sliki 2 in 3 v Dodatku 1 k tej prilogi);
force threshold of control device, i.e., the maximum thrust on the coupling head which can be applied for a short period of time without generating an output force from the control device.
prag sile na naletni napravi, tj. največja sila na spojno glavo, ki lahko deluje kratek čas, ne da bi ustvarila izhodno silo na naletni napravi.