natgillin/translations-raw huggingface dataset:
in Appendix 2, point 1.1. is replaced by the following:
točka 3.4.2 se nadomesti z naslednjim:
As of the date of first application laid down in Annex IV to Regulation (EU) No 168/2013, fuel system permeation shall be tested in accordance with the test procedure laid down in point 2.
„3.4.2
This base requirement shall apply to all L-category vehicles equipped with a fuel tank to store liquid, high volatile fuel, as applicable for a vehicle equipped with a positive ignition combustion engine, in accordance with Part B of Annex V to Regulation (EU) No 168/2013.
Cikel števila prevoženih kilometrov (AMA), odobren na Agenciji za varstvo okolja ZDA
In order to satisfy the evaporative emission test requirements set out in Regulation (EU) No 168/2013, L-vehicle (sub-)categories L3e, L4e, L5e-A, L6e-A and L7e-A shall only be tested in accordance with the SHED test procedure laid down in Appendix 3 to this Annex.’.
Na željo proizvajalca se lahko izvede cikel za doseganje števila prevoženih kilometrov za ugotavljanje vzdržljivosti kot alternativni cikel za doseganje števila prevoženih kilometrov tipa V.
Annex VI is amended as follows:
Cikel AMA za ugotavljanje vzdržljivosti se izvede v skladu s tehničnimi podatki iz Dodatka 2.“;
point 3.3.1 is replaced by the following
vstavi se naslednja točka 3.4.3:
The emission results of the vehicle that has accumulated more than the distance prescribed in Article 23(3)(c) of Regulation (EU) No 168/2013 after it was first started at the end of the production line, the applied deterioration factors set out in Part B of Annex VII to Regulation (EU) No 168/2013, and the product of the multiplication of both and the emission limit set out in Annex VI to Regulation (EU) No 168/2013 shall be added to the test report.’;
„3.4.3
point 3.4.2 is replaced by the following:
Cikel AMA za ugotavljanje vzdržljivosti se za vozila razreda III iz tabele AP2-1 v Dodatku 2 postopoma opušča, vendar se v prehodnem obdobju do 31. decembra 2024 še lahko uporablja.“;
‘3.4.2.
dodajo se naslednje točke 3.6, 3.6.1, 3.6.2 in 3.7:
The USA EPA Approved Mileage Accumulation cycle
Preskus vzdržljivosti s staranjem na preskuševalni napravi
At the choice of the manufacturer, the approved mileage accumulation (AMA) durability cycle may be conducted as alternative type V mileage accumulation cycle.
Alternativno točkam 3.1 ali 3.2 lahko proizvajalec zahteva postopek staranja na preskuševalni napravi, kot je določen v Dodatku 3.
The AMA durability cycle shall be conducted in accordance with the technical details laid down in Appendix 2.’;
S preskusom vzdržljivosti s staranjem na preskuševalni napravi, kot je določen v Dodatku 3, se emisije staranega vozila določijo s staranjem katalizatorja vozila s standardnim ciklom na preskuševalni napravi, da se ustvari enaka stopnja poslabšanja, kot je prisotna pri katalizatorju po preskusni razdalji, določeni v delu A Priloge VII k Uredbi (EU) št. 168/2013, zaradi toplotne deaktivacije.
the following point 3.4.3. is inserted:
Rezultati emisij za vozilo, ki je po prvem zagonu po zapustitvi proizvodne linije preseglo 100 km, ter faktorji poslabšanja, določeni s postopkom iz Dodatka 3, ne presegajo mejnih vrednosti emisij v uporabljenem ciklu laboratorijskega preskusa emisij tipa I, kot je določeno v delu A Priloge VI k Uredbi (EU) št. 168/2013.
‘3.4.3.
Poročilu o preskusu se dodajo tudi rezultati emisij za vozilo, ki je po prvem zagonu po zapustitvi proizvodne linije preseglo 100 km, faktorji poslabšanja, določeni s postopkom iz Dodatka 3 te Priloge, skupne emisije (izračunane z enačbami množenja ali seštevanja) in mejna vrednost emisij iz Priloge VI k Uredbi (EU) št. 168/2013.
The AMA durability cycle is phased out for vehicles of class III referred to in Table AP2-1 in Appendix 2 but may be used in a transitional period up to 31 December 2024.’;
Na zahtevo proizvajalca se lahko izračuna aditivni faktor poslabšanja emisij izpušnih plinov (D.E.F.), ki se lahko uporabi za postopek iz točk 3.1 in 3.2.
the following points 3.6., 3.6.1., 3.6.2. and 3.7. are added:
pri čemer je:
Bench ageing durability test.
Mi 1 = masa emisije onesnaževala i v g/km po preskusu tipa 1 vozila v skladu s postopkom iz točk 3.1 in 3.2;
As an alternative to points 3.1. or 3.2., the manufacturer may request to use the bench ageing procedure laid down in Appendix 3.
Mi 2 = masa emisije onesnaževala i v g/km po preskusu tipa 1 staranega vozila v skladu s postopkom iz točk 3.1 in 3.2.“;
The bench ageing durability test, as laid down in Appendix 3, shall determine the emissions of an aged vehicle by means of ageing the vehicle catalyst with the standard bench cycle (SBC) to produce the same amount of deterioration experienced by the catalyst due to thermal deactivation over the assigned test distance test laid down in Part A of Annex VII to Regulation (EU) No 168/2013.
v Dodatku 1 se točka 2.6.1 nadomesti z naslednjim:
The emission results of the vehicle that has accumulated more than 100 km after it was first started at the end of the production line and the deterioration factors as determined using the procedure as set out in Appendix 3 shall not exceed the emission limits in the applicable type I emission laboratory test cycle, as set out in Part A of Annex VI to Regulation (EU) No 168/2013.
Za doseganje razdalje v preskusu SRC-LeCV se vozila kategorije L razdelijo v skladu s tabelo Ap1-1.
The emission results of the vehicle that has accumulated more than 100 km after it was first started at the end of the production line, the deterioration factors as determined using the procedure as set out in Appendix 3 to this Annex, the total emissions (calculated with the multiplication or additive equations), and the emission limit set out in Annex VI to Regulation (EU) No 168/2013 shall be added to the test report.
Tabela Ap1-1
E. F.= Mi2 – Mi1
Klasifikacija WTMC
Where:
razred 1
Mi 1 = mass emission of the pollutant i in g/km after the type 1 test of a vehicle in accordance with the procedure set out in points 3.1. and 3.2.
razred 2-1
Mi 2 = mass emission of the pollutant i in g/km after the type test 1 of an aged vehicle in accordance with the procedure set out in points 3.1. and 3.2.’;
razred 2-2
in Appendix 1, point 2.6.1. is replaced by the following:
razred 3-1
For the purpose of accumulating distance in the SRC-LeCV, the L-vehicle categories shall be grouped in accordance with Table Ap1-1.
razred 3-2“;
Table Ap1-1
točka 1.1 se nadomesti z naslednjim:
L-vehicle category groups for SRC-LeCV
Odobreni cikel števila prevoženih kilometrov za ugotavljanje vzdržljivosti (AMA) Agencije za varstvo okolja (EPA) Združenih držav Amerike (ZDA) je cikel za doseganje števila prevoženih kilometrov, ki se uporablja za staranje preskusnih vozil in njihovih naprav za uravnavanje onesnaževanja na način, ki je ponovljiv, a znatno manj reprezentativen za vozila in razmere v prometu v EU kot cikel SRC-LeCV.
SRC Cycle classification
Cikel AMA za ugotavljanje vzdržljivosti za vozila razreda III iz tabele Ap2-1 v tem dodatku se postopoma opušča, vendar se na zahtevo proizvajalca še lahko uporablja v prehodnem obdobju do 31. decembra 2024.
WTMC classification
Preskusna vozila kategorije L lahko opravijo preskusni cikel na cesti, preskusni stezi ali dinamometru z valji za doseganje števila prevoženih kilometrov.“;
Class 1
točka 2.1 se nadomesti z naslednjim:
Class 2-1
Za doseganje števila prevoženih kilometrov v ciklu AMA za ugotavljanje vzdržljivosti se vozila kategorije L razdelijo po naslednjem postopku:
Class 2-2
Združevanje vozil kategorije L za namene preskusa AMA za ugotavljanje vzdržljivosti
Class 3-1
Razred vozil kategorije L
Class 3-2’;
Delovna prostornina motorja (cm3)
point 1.1. is replaced by the following
Se ne uporablja
The approved mileage accumulation (AMA) durability cycle by the Environmental Protection Agency (EPA) of the United States of America (USA) is a mileage accumulation cycle used to age test vehicles and their pollution-control devices in a way that is repeatable but significantly less representative for the EU fleet and traffic situation than the SRC-LeCV.
dodata se naslednja dodatka 3 in 4:
The AMA durability cycle is phased out for vehicles of class III referred to in table Ap2-1 in this Appendix, however at the request of the manufacturer the cycles may be used in a transitional period up to 31 December 2024.
Preskus vzdržljivosti s staranjem na preskuševalni napravi
The L-category test vehicles may run the test cycle on the road, on a test track or on a kilometre accumulation chassis dynamometer.’;
Vozilo, preskušano v skladu s postopkom iz tega dodatka, je po prvem zagonu po zapustitvi proizvodne linije prevozilo več kot 100 kilometrov.
point 2.1. is replaced by the following:
Med preskusom se uporabi eno izmed goriv, določenih v Dodatku 2 Priloge II.
For the purpose of accumulating mileage in the AMA durability cycle, the L-category vehicles shall be grouped as follows:
Postopek za vozila z motorji na prisilni vžig
Grouping of L-category vehicles for the purpose of the AMA durability test
Naslednji postopek staranja na preskuševalni napravi se uporablja za vozila z motorji na prisilni vžig, vključno s hibridnimi vozili, ki uporabljajo katalizator kot osnovno napravo za naknadno obdelavo emisij.
L-category vehicle class
Postopek staranja na preskuševalni napravi zahteva namestitev sistema s katalizatorjem in lambda sondo na napravo za staranje katalizatorja.
Engine capacity (cm3)
Staranje na preskuševalni napravi se izvede tako, da se v času, izračunanem iz enačbe za čas staranja na preskuševalni napravi (BAT), sledi standardnemu ciklu preskuševalne naprave (SBC).
Not applicable
V enačbo BAT je treba vnesti podatke o času pri temperaturi za katalizator, izmerjene med standardnim cestnim ciklom (SRC-LeCV), ki je opisan v Dodatku 1.
the following Appendices 3 and 4 are added:
Alternativno se lahko, če je primerno, uporabijo podatki o času pri temperaturi za katalizator, izmerjeni med ciklom AMA za ugotavljanje vzdržljivosti, kot je opisano v Dodatku 2.
Bench ageing durability test
Standardni cikel na preskuševalni napravi (SBC).
The vehicle tested according the procedure laid down in this appendix has driven more than 100 accumulated kilometres after it was first started at the end of the production line.
Standardni postopek staranja katalizatorja na preskuševalni napravi se izvede tako, da se sledi SBC.
The fuel used during the test shall be the one of the specified fuels in Appendix 2 of Annex II.
SBC se izvaja skozi časovno obdobje, izračunano z enačbo BAT.
Procedure for Vehicles with Positive Ignition Engines
SBC je opisan v Dodatku 4.
The following bench ageing procedure shall be applicable for positive-ignition vehicles including hybrid vehicles which use a catalyst as the principle after-treatment emission control device.
Podatki o času pri temperaturi za katalizator.
The bench ageing procedure requires the installation of the catalyst-plus-oxygen sensor system on a catalyst ageing bench.
Temperatura katalizatorja se izmeri med vsaj dvema polnima cikloma cikla SRC-LeCV, kot je opisano v Dodatku 1, ali, če je primerno, vsaj dvema polnima cikloma AMA, kot je opisano v Dodatku 2.
Ageing on the bench shall be conducted by following the standard bench cycle (SBC) for the period of time calculated from the bench ageing time (BAT) equation.
Temperatura katalizatorja se izmeri na mestu z najvišjo temperaturo v najbolj vročem katalizatorju na preskusnem vozilu.
The BAT equation requires, as input, catalyst time-at-temperature data measured during the Standard Road Cycle (SRC-LeCV) described in Appendix 1.
Temperatura se lahko izmeri tudi na drugem mestu, pod pogojem, da je na podlagi dobre inženirske presoje mesto prilagojeno tako, da predstavlja temperaturo, izmerjeno na mestu z najvišjo temperaturo.
As an alternative, if applicable, the catalyst time-at-temperature data measured during the AMA durability cycle, as described in Appendix 2, may be used.
Temperatura katalizatorja se izmeri s frekvenco najmanj 1 Hz (ena meritev na sekundo).
Standard bench cycle (SBC).
Izmerjeni rezultati temperature katalizatorja se razporedijo v histogram, v katerem skupine temperatur ne smejo biti višje od 25 °C.
Standard catalyst bench ageing shall be conducted following the SBC.
Čas staranja na preskuševalni napravi.
The SBC shall be run for the period of time calculated from the BAT equation.
Čas staranja na preskuševalni napravi se izračuna z enačbo za čas staranja na preskuševalni napravi (BAT):
The SBC is described in Appendix 4.
te za temperaturni interval = th e((R/Tr) – (R/Tv));
Catalyst time-at-temperature data.
skupni te = vsota te iz vseh temperaturnih skupin;
Catalyst temperature shall be measured during at least two full cycles of the SRC-LeCV cycle as described in Appendix 1, or if applicable at least two full cycles of AMA as described in Appendix 2.
čas staranja na preskuševalni napravi = A (skupni te);
Catalyst temperature shall be measured at the highest temperature location in the hottest catalyst on the test vehicle.
1,1 ta vrednost korigira čas staranja katalizatorja, da upošteva poslabšanje zaradi drugih vzrokov poleg toplotnega staranja katalizatorja;
Alternatively, the temperature may be measured at another location providing that it is adjusted to represent the temperature measured at the hottest location using good engineering judgement.
toplotna reaktivnost katalizatorja = 18500;
Catalyst temperature shall be measured at a minimum rate of one hertz (one measurement per second).
čas (v urah), izmerjen znotraj predpisanega temperaturnega intervala na histogramu temperature katalizatorja vozila in prilagojen na celotno življenjsko dobo; npr. če histogram prikazuje 400 km in je v skladu s Prilogo VII k Uredbi (EU) št. 168/2013 življenjska doba npr. za vozila kategorije Le3 20000 km, se vsi časovni vnosi v histogramu pomnožijo s 50 (20000/400);
The measured catalyst temperature results shall be tabulated into a histogram with temperature groups of no larger than 25 °C.
skupni te
Bench-ageing time.
enakovreden čas (v urah), v katerem se katalizator pri temperaturi Tr na napravi za staranje katalizatorja postara toliko, da kaže enako stopnjo poslabšanja, kot je prisotna pri katalizatorju po uporabi na razdalji, specifični za razred vozila, iz Priloge VII k Uredbi (EU) št. 168/2013, npr. 20000 za vozila kategorije Le3, zaradi toplotne deaktivacije;
Bench ageing time shall be calculated using the bench ageing time (BAT) equation as follows:
te za temperaturni interval
te for a temperature bin = the ((R/Tr) – (R/Tv))
enakovreden čas (v urah), v katerem se katalizator pri temperaturi Tr na napravi za staranje katalizatorja postara toliko, da kaže enako stopnjo poslabšanja, kot je prisotna pri katalizatorju po uporabi na razdalji, specifični za razred vozila, iz Priloge VII k Uredbi (EU) št. 168/2013, npr. 20000 za vozila kategorije Le3, zaradi toplotne deaktivacije pri temperaturnem intervalu Tv;
Total te = Sum of te over all the temperature groups
efektivna referenčna temperatura katalizatorja (v K) pri preskusu katalizatorja na preskuševalni napravi med ciklom staranja na preskuševalni napravi.
bench ageing time = A (Total te)
Efektivna temperatura je konstantna temperatura, ki bi povzročila enako stopnjo staranja kot različne temperature, ki bi nastale med ciklom staranja na preskuševalni napravi;
1,1 This value adjusts the catalyst ageing time to account for deterioration from sources other than thermal ageing of the catalyst.
sredinska temperatura (v K) temperaturnega intervala v histogramu temperature katalizatorja vozila pri vožnji po cesti.
Catalyst thermal reactivity = 18500
Efektivna referenčna temperatura pri SBC.
The time (in hours) measured within the prescribed temperature bin of the vehicle's catalyst temperature histogram adjusted to a full useful life basis e.g., if the histogram represented 400 km, and useful life is, in accordance with Annex VII to Regulation (EU) No 168/2013, for example for Le3 20000 km; all histogram time entries would be multiplied by 50 (20000/400).
Določi se efektivna referenčna temperatura SBC za dejansko zasnovo sistema katalizatorja in za dejansko napravo za staranje pri uporabi naslednjih postopkov:
Total te
merjenje podatkov o času pri temperaturi v sistemu katalizatorja na preskuševalni napravi za staranje katalizatorja po SBC.
The equivalent time (in hours) to age the catalyst at the temperature of Tr on the catalyst ageing bench using the catalyst ageing cycle to produce the same amount of deterioration experienced by the catalyst due to thermal deactivation over the use for live distance specific for the vehicle class in Annex VII to Regulation (EU) No 168/2013, for example for Le3 20000 km
Temperatura katalizatorja se izmeri na mestu z najvišjo temperaturo v najbolj vročem katalizatorju v sistemu.
te for a temperature bin
Temperatura se lahko izmeri tudi na drugem mestu, pod pogojem da je mesto prilagojeno tako, da predstavlja temperaturo, izmerjeno na mestu z najvišjo temperaturo.
The equivalent time (in hours) to age the catalyst at the temperature of Tr on the catalyst ageing bench using the catalyst ageing cycle to produce the same amount of deterioration experienced by the catalyst due to thermal deactivation at the temperature bin of Tv over the use for live distance specific for the vehicle class in Annex VII to Regulation (EU) No 168/2013, for example for Le3 20000 km
Temperatura katalizatorja se izmeri s frekvenco najmanj 1 Hz (ena meritev na sekundo) med preskusom staranja na preskuševalni napravi, ki traja vsaj 20 minut.
The effective reference temperature (in °K) of the catalyst on the catalyst bench run on the bench ageing cycle.
Izmerjeni rezultati temperature katalizatorja se razporedijo v histogram, v katerem skupine temperatur ne smejo biti višje od 10 °C;
The effective temperature is the constant temperature that would result in the same amount of ageing as the various temperatures experienced during the bench ageing cycle.
enačba BAT se uporabi za izračun efektivne referenčne temperature s ponovitvenimi spremembami referenčne temperature (Tr), dokler izračunani čas staranja ni enak ali ne presega dejanskega časa, prikazanega v histogramu temperature katalizatorja.
The mid-point temperature (in °K) of the temperature bin of the vehicle on-road catalyst temperature histogram.
Izračunana temperatura je efektivna referenčna temperatura pri SBC za navedeni sistem katalizatorja in preskuševalno napravo za staranje.
Effective reference temperature on the standard bench cycle (SBC).
Preskuševalna naprava za staranje katalizatorja.
The effective reference temperature of the SBC shall be determined for the actual catalyst system design and actual ageing bench which will be used using the following procedures:
Preskuševalna naprava za staranje katalizatorja sledi SBC in čelni strani katalizatorja dovaja izpušne pline z ustreznim pretokom, vrednostjo emisij v skladu s pretokom izpušnih plinov motorja, za katerega je katalizator zasnovan, sestavinami in temperaturo izpušnih plinov.
Measure time-at-temperature data in the catalyst system on the catalyst ageing bench following the SBC.
Vsa oprema in postopki za staranje na preskuševalni napravi zapisujejo ustrezne informacije (na primer izmerjena razmerja Z/G in čas pri temperaturi v katalizatorju) za zagotovitev, da je do zadostnega staranja zares prišlo.
Catalyst temperature shall be measured at the highest temperature location of the hottest catalyst in the system.
Potrebni preskusi.
Alternatively, the temperature may be measured at another location providing that it is adjusted to represent the temperature measured at the hottest location.
Za izračun faktorjev poslabšanja morata biti na preskusnem vozilu izvedena vsaj dva preskusa tipa 1 pred preskusom s staranjem strojne opreme za uravnavanje emisij na preskuševalni napravi in vsaj dva preskusa tipa 1 po ponovni namestitvi postarane strojne opreme za uravnavanje emisij na preskuševalni napravi.
Catalyst temperature shall be measured at a minimum rate of one hertz (one measurement per second) during at least 20 minutes of bench ageing.
Faktorji poslabšanja se izračunajo v skladu s spodaj določeno metodo izračuna.
The measured catalyst temperature results shall be tabulated into a histogram with temperature groups of no larger than 10 °C.
Multiplikativni faktor poslabšanja emisij izpušnih plinov se izračuna za vsako onesnaževalo:
The BAT equation shall be used to calculate the effective reference temperature by iterative changes to the reference temperature (Tr) until the calculated ageing time equals or exceeds the actual time represented in the catalyst temperature histogram.
Mi 1 = masa emisije onesnaževala i v g/km po preskusu tipa 1 vozila iz točke 1.1 tega dodatka;
The resulting temperature is the effective reference temperature on the SBC for that catalyst system and ageing bench.
Mi 2 = masa emisije onesnaževala i v g/km po preskusu tipa 1 staranega vozila v skladu s postopkom iz te priloge.
Catalyst ageing bench.
Te interpolirane vrednosti se izračunajo na najmanj štiri decimalke natančno na desni strani decimalne vejice pred deljenjem ene z drugo za določitev faktorja poslabšanja.
The catalyst ageing bench shall follow the SBC and deliver the appropriate exhaust flow and emission level in line with the exhaust flow of engine for which the catalyst is designed, exhaust constituents, and exhaust temperature at the face of the catalyst.
Rezultat se zaokroži na tri decimalke.
All bench ageing equipment and procedures shall record appropriate information (such as measured A/F ratios and time-at-temperature in the catalyst) to assure that sufficient ageing has actually occurred.
Če je faktor poslabšanja manj kot ena, se šteje, da je enak ena.
Required testing.
Standardni cikel na preskuševalni napravi (SBC)
For calculating deterioration factors at least two Type 1 tests before bench ageing of the emission control hardware and at least two Type 1 tests after the bench-aged emission hardware is reinstalled have to be performed on the test vehicle.
Standardni postopek za preskus vzdržljivosti s staranjem je sestavljen iz staranja sistema s katalizatorjem/lambda sondo na preskuševalni napravi za staranje, ki sledi standardnemu ciklu na preskuševalni napravi (SBC), opisanemu v tem dodatku.
Calculation of the deterioration factors has to be done in accordance with the calculation method as specified below.
SBC zahteva uporabo preskuševalne naprave za staranje z motorjem, ki je vir dovedenega plina za katalizator.
A multiplicative exhaust emission deterioration factor shall be calculated for each pollutant as follows:
SBC je 60-sekundni cikel, ki se po potrebi ponavlja na preskuševalni napravi za staranje, s katerim se izvaja staranje skozi zahtevano časovno obdobje.
Mi 1 = mass emission of the pollutant i in g/km after the type 1 test of a vehicle specified in point 1.1. of this Appendix.
SBC se določi na osnovi temperature katalizatorja, razmerja med zrakom in gorivom (Z/G) v motorju in količine vpihanega sekundarnega zraka, ki se dodaja pred prvim katalizatorjem.
Mi 2 = mass emission of the pollutant i in g/km after the type test 1 of an aged vehicle according the procedure described in this Annex.
Nadzor temperature katalizatorja
These interpolated values shall be carried out to a minimum of four places to the right of the decimal point before dividing one by the other to determine the deterioration factor.
Temperatura katalizatorja se izmeri v substratu katalizatorja na mestu z najvišjo temperaturo v najbolj vročem katalizatorju.
The result shall be rounded to three places to the right of the decimal point.
Namesto tega se lahko izmeri temperatura dovedenega plina, ki se pretvori v temperaturo substrata katalizatorja z linearno pretvorbo, ki se izračuna iz korelacijskih podatkov, zbranih o zasnovi katalizatorja in preskuševalni napravi za staranje, ki se bo uporabila pri postopku staranja.
E. F. = Mi2 – Mi1
Če se uporabi drugačna nizka nadzorna temperatura kot 800 °C, mora biti visoka nadzorna temperatura 90 °C višja od nizke nadzorne temperature.
Standard bench cycle (SBC)
Čas
The standard ageing durability procedure consists of ageing a catalyst/oxygen sensor system on an ageing bench which follows the standard bench cycle (SBC) described in this Appendix.
(sekunde)