natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Annex V to Regulation (EU) 2017/2400 is amended as follows:
Pretok hladilnega sredstva motorja (ali namesto tega razlika tlakov na izmenjevalniku toplote pri motorju) in temperatura hladilnega sredstva sta nastavljena na vrednosti, ki so reprezentativne za uporabo v vozilih pri referenčnih okoljskih pogojih, ko motor deluje z nazivno vrtilno frekvenco in pri polni obremenitvi, termostat motorja pa je v popolnoma odprtem položaju.
in point 3.1.5, point (4) is replaced by the following:
Ta nastavitev določa referenčno temperaturo hladilnega sredstva.
The engine coolant flow rate (or alternatively the pressure difference across the engine side of the heat exchanger) and the engine coolant temperature shall be set to a value representative for in-vehicle application at reference ambient conditions when the engine is operated at rated speed and full load with the engine thermostat in fully open position.
Pri vseh preskusih za potrditev enega določenega motorja iz ene družine motorjev glede na CO2 se nastavitev hladilnega sistema ne spremeni niti pri motorju niti pri preskuševalni napravi.
This setting defines the coolant reference temperature.
Temperatura hladilnega sredstva pri preskuševalni napravi se ohranja razumno stabilna na podlagi dobre inženirske presoje.
For all testruns performed for the purpose of certification of one specific engine within one engine CO2-family, the cooling system setting shall not be changed, neither on the engine side nor on the test bed side of the cooling system.
Hladilno sredstvo izmenjevalnika toplote pri preskuševalni napravi ne presega nazivne temperature odprtja termostata za izmenjevalnikom toplote, v smeri pretoka.“;
The temperature of the test bed side cooling medium shall be kept reasonably constant by good engineering judgement.
točka 3.2 se spremeni:
The cooling medium on the test bed side of the heat exchanger shall not exceed the nominal thermostat opening temperatur downstream of the heat exchanger.’;
peti odstavek se nadomesti z naslednjim:
point 3.2 is amended as follows:
„Srednja vrednost obeh ločenih vrednosti za kurilnost, ki ne odstopata za več kot 440 J/g goriva, se zabeleži v MJ/kg, zaokrožena na dve decimalni mesti v skladu z metodo ASTM E 29-06.“;
the fifth paragraph is replaced by the following:
doda se naslednji odstavek:
‘The mean value of the two separate NCV that are not deviating by more than 440 Joule per gram fuel shall be documented in MJ/kg rounded to 2 places to the right of the decimal point in accordance with ASTM E 29-06.’;
„Pri plinastih gorivih so preklopi med različnimi posodami za gorivo ali različnimi proizvodnimi serijami goriva izjemoma dovoljeni; v takem primeru bi bilo treba izračunati kurilnost vsake serije goriva posebej in zabeležiti najvišjo med njimi.“;
the following paragraph is added:
v preglednici 1 se zadnja vrstica „Zemeljski plin/motor s prisilnim vžigom“ nadomesti z naslednjim:
‘For gas fuels, switches between fuel tanks of different production batches are allowed exceptionally; in that case, the NCV of each used fuel batch should be calculated and the highest value should be documented.’
„Zemeljski plin/motor s prisilnim vžigom
in Table 1, the last row ‘Natural gas/PI’ is replaced by the following:
G25 ali GR
‘Natural gas/PI
ISO 6976 ali ASTM 3588“
G25 or GR
v točki 4.3.5.2.1 se sedmi odstavek nadomesti z naslednjim:
ISO 6976 or ASTM 3588’
„Šest dodatnih ciljnih nastavitvenih točk vrtilne frekvence motorja se določi v skladu z naslednjimi določbami:
in point 4.3.5.2.1, the seventh paragraph is replaced by the following:
če je dn44 nižja od ali enaka (dn35 + 5) in tudi nižja od ali enaka (dn53 + 5), se šest dodatnih ciljnih vrtilnih frekvenc motorja določi tako, da se vsak od obeh razponov, eden od nidle do nA in drugi od nB do n95h, razdeli na štiri enako oddaljene odseke;
‘The 6 additional target engine speed setpoints shall be determined in accordance with the following provisions:
če je (dn35 + 5) nižja od dn44 in je tudi dn35 nižja od dn53, se šest dodatnih ciljnih vrtilnih frekvenc motorja določi tako, da se razpon od nidle do nA razdeli na tri enako oddaljene odseke, razpon od nB do n95h pa na pet enako oddaljenih odsekov;
If dn44 is smaller than or equal to (dn35 + 5) and also smaller than or equal to (dn53 + 5), the 6 additional target engine speeds shall be determined by dividing each of the two ranges, one from nidle to nA and the other from nB to n95h, into 4 equidistant sections.
če je (dn35 + 5) nižja od dn44 in je tudi dn53 nižja od dn35, se šest dodatnih ciljnih vrtilnih frekvenc motorja določi tako, da se razpon od nidle do nA razdeli na pet enako oddaljenih odsekov, razpon od nB do n95h pa na tri enako oddaljene odseke.“;
If (dn35 + 5) is smaller than dn44 and also dn35 is smaller than dn53, the 6 additional target engine speeds shall be determined by dividing the range from nidle to nA into 3 equidistant sections and the range from nB to n95h, into 5 equidistant sections.
v točki 4.3.5.2.2 se drugi odstavek nadomesti z naslednjim:
If (dn53 + 5) is smaller than dn44 and also dn53 is smaller than dn35, the 6 additional target engine speeds shall be determined by dividing the range from nidle to nA into 5 equidistant sections and the range from nB to n95h, into 3 equidistant sections.’;
„Vse nastavitvene točke navora pri določeni ciljni nastavitveni točki vrtilne frekvence motorja, ki presegajo mejno vrednost, opredeljeno z vrednostjo navora pri polni obremenitvi pri tej določeni ciljni nastavitveni točki vrtilne frekvence motorja minus 5 % Tmax_overall, se nadomestijo z eno samo ciljno nastavitveno točko navora pri polni obremenitvi pri tej določeni ciljni nastavitveni točki vrtilne frekvence motorja.
in point 4.3.5.2.2, the second paragraph is replaced by the following:
Vsaka od teh nadomestnih nastavitvenih točk se izmeri samo enkrat med zaporedjem preskusov cikla določanja karakterističnega diagrama porabe goriva v skladu z odstavkom 4.3.5.5.
‘All target torque setpoints at a particular target engine speed setpoint that exceed the limit value defined by the full load torque value at this particular target engine speed setpoint minus 5 percent of Tmax_overall, shall be replaced by one single target torque setpoint at full load torque at this particular target engine speed setpoint.
Na sliki 2 je kot primer prikazana opredelitev ciljnih nastavitvenih točk navora.“;
Each of these replacement setpoints shall be measured only once during the FCMC test sequence defined in accordance with paragraph 4.3.5.5.
prvi odstavek točke 5.1 se nadomesti z naslednjim:
Figure 2 exemplarily illustrates the definition of the target torque setpoints.’;
„Skupno delo motorja v celotnem ciklu ali opredeljenem obdobju se izračuna iz zabeleženih vrednosti moči motorja, določenih v skladu z odstavkom 3.1.2 te priloge ter odstavkoma 6.3.5 in 7.4.8 Priloge 4 k Pravilniku UN/ECE št. 49, revizija 6.“;
in point 5.1, the first paragraph is replaced by the following:
v točki 5.3.3.1 se v preglednici 4 zadnja vrstica „Zemeljski plin/motor s prisilnim vžigom“ nadomesti z naslednjim:
‘Total engine work over a cycle or a defined period shall be determined from the recorded values of engine power determined in accordance with paragraph 3.1.2 of this Annex and paragraphs 6.3.5 and 7.4.8 of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06.’;
v točki 6.1.8 se drugi odstavek pod naslovom nadomesti z naslednjim:
in point 5.3.3.1, in Table 4, the last row ‘Natural gas/PI’ is replaced by the following:
„Vrednost se zaokroži na dve decimalni mesti v skladu z metodo ASTM E 29-06.“;
in point 6.1.8, the second paragraph below the title is replaced by the following:
v Dodatku 2 se DEL 1 spremeni:
‘The value shall be rounded to 2 places to the right of the decimal point in accordance with ASTM E 29-06.’;
vrstica „točka 3.2.2.2“ se nadomesti z naslednjim:
in Appendix 2, PART 1 is amended as follows:
„3.2.2.2
the row ‘point 3.2.2.2’ is replaced by the following:
Težka vozila na dizelsko gorivo/bencin/UNP/ZP/etanol (ED95)/etanol (E85) (1)“
‘3.2.2.2.
vrstica „točka 3.2.17.8.1.0.2“ se črta;
Heavy duty vehicles Diesel/Petrol/LPG/NG/Ethanol (ED95)/Ethanol (E85) (1)’
v Dodatku k opisnemu listu se vstavi naslednja točka 4.4:
the row ‘point 3.2.17.8.1.0.2’ is deleted;
Vrsta referenčnega goriva (vrsta referenčnega goriva, ki se uporablja za preskušanje v skladu s točko 3.2 Priloge V k Uredbi Komisije (EU) 2017/2400)“;
in Appendix to information document, the following point 4.4 is inserted:
Dodatek 3 se spremeni:
Reference fuel type (type of reference fuel used for testing in accordance with point 3.2 of Annex V to Commission Regulation (EU) 2017/2400)’;
vstavi se naslednja točka 1.7.3:
Appendix 3 is amended as follows:
„1.7.3
the following point 1.7.3 is inserted:
Vrednosti navora z območjem dovoljenega odstopanja, povezane z referenčno vrednostjo, opisano v točkah 1.7.1 in 1.7.2, se štejejo za enake.
‘1.7.3.
Območje dovoljenega odstopanja je opredeljeno kot + 20 Nm ali + 2 odstotka navora osnovnega motorja glede na CO2 pri določeni vrtilni frekvenci motorja, pri čemer se upošteva višja vrednost.“;
Torque values within a tolerance band related to the reference described in points 1.7.1 and 1.7.2. are considered as equal.
točka 1.8.1 se nadomesti z naslednjim:
The tolerance band is defined as + 20 Nm or + 2 percent of the CO2 parent engine torque at the particular engine speed, whichever is greater.’;
Vrtilna frekvenca motorja v prostem teku nidle osnovnega motorja glede na CO2, kot jo je proizvajalec navedel v vlogi za izdajo potrdila v opisnem listu v skladu s točko 3.2.1.6 Dodatka 2 k tej prilogi, je enaka ali nižja od vrtilne frekvence v prostem teku vseh drugih motorjev iz iste družine glede na CO2.“;
point 1.8.1 is replaced by the following:
Dodatek 4 se spremeni:
The engine idle speed, nidle, of the CO2-parent engine as declared by the manufacturer at the application for certification in the information document in accordance with point 3.2.1.6 of Appendix 2 to this Annex shall be equal or lower than for all other engines within the same CO2-family.’;
točka 4 se spremeni:
Appendix 4 is amended as follows:
prvi odstavek se nadomesti z naslednjim:
point 4 is amended as follows:
„Najmanjše število motorjev, ki se preskusijo za vsako družino motorjev glede na CO2, nCOP,min, se izračuna tako, da se vrednost nCOP,base deli z vrednostjo nCOP,fam, pri čemer se obe vrednosti določita v skladu s točko 2.
the first paragraph is replaced by the following:
Rezultat za nCOP,min se zaokroži na najbližje celo število. Če je dobljena vrednost za nCOP,min manjša od 4, se nastavi na 4, če pa je večja od 19, se nastavi na 19.“;
‘The minimum number of engines to be tested for each engine CO2-family, nCOP,min, shall be determined by dividing nCOP,base by nCOP,fam, both values determined in accordance with point 2.
v petem odstavku se v točki 3 tretji stavek nadomesti z naslednjim:
The result for nCOP,min shall be rounded to the nearest integer.
„Kurilnost referenčnih plinskih goriv (G25/GR, gorivo UNP B) se izračuna v skladu z ustreznimi standardi iz preglednice 1 te priloge na podlagi analize goriva, ki jo je predložil dobavitelj referenčnega plinskega goriva.“;
If the resulting value for nCOP,min is smaller than 4 it shall be set to 4, if it is greater than 19 it shall be set to 19.’;
točka 8 se nadomesti z naslednjim:
in the fifth paragraph, in point (3), the third sentence is replaced by the following:
Omejitev za skladnost enega samega preskusa
‘NCV for reference gas fuels (G25/GR, LPG fuel B) shall be calculated in accordance with the applicable standards in Table 1 of this Annex from the fuel analysis submitted by the reference gas fuel supplier.’;
Pri dizelskih motorjih so mejne vrednosti za oceno skladnosti enega samega preskušanega motorja ciljna vrednost, določena v skladu s točko (6), + 4 %.
point 8 is replaced by the following:
Pri plinskih motorjih so mejne vrednosti za oceno skladnosti enega samega preskušanega motorja ciljna vrednost, določena v skladu s točko (6), + 5 %.“;
Limit for conformity of one single test
v Dodatku 5 se točka 1 spremeni:
For diesel engines, the limit values for the assessment of conformity of one single engine tested shall be the target value determined in accordance with point (6) + 4 percent.
v prvem odstavku se točka (iii) nadomesti z naslednjim:
For gas engines, the limit values for the assessment of conformity of one single engine tested shall be the target value determined in accordance with point (6) + 5 percent.’;
faza stabilizacije: po končanem ogrevanju ali neobveznem koraku ogrevanja (v) motor deluje z najmanjšo zahtevo upravljavca (delovanje motorja) s hitrostjo motorja npref za 130 sekund ± 2 sekundi z izklopljenim ventilatorjem (nfan_disengage < 0,75 * nengine * rfan).
in Appendix 5, point 1 is amended as follows:
Prvih 60 sekund ± 1 sekunda tega obdobja je obdobje stabilizacije, med katerim se dejanska vrtilna frekvenca motorja ohranja pri ± 5 min– 1 npref;“;
in the first paragraph, point (iii) is replaced by the following:
v drugem odstavku se zadnja vrstica rfan v legendi nadomesti z naslednjim:
Stabilization phase: After the warm-up or optional warm-up step (v) is completed the engine shall be operated with minimum operator demand (motoring) at engine speed npref for 130 ± 2 seconds with the fan disengaged (nfan_disengage < 0,75 * nengine * rfan).
„rfan
The first 60 ± 1 seconds of this period are considered as a stabilization period, during which the actual engine speed shall be held within ± 5 min– 1 of npref.’;
razmerje med hitrostjo sklopke ventilatorja na strani motorja in hitrostjo ročične gredi“;
in the second paragraph, in the legend, the last row rfan is replaced by the following:
Dodatek 6 se spremeni:
‘rfan
točka 1.1 se nadomesti z naslednjim:
ratio of the speed of the engine-side of the fan clutch to the speed of the crankshaft’;
Naziv proizvajalca ali njegova blagovna znamka“;
Appendix 6 is amended as follows:
točki 1.5 in 1.5.1 se nadomestita z naslednjim:
point 1.1 is replaced by the following:
Kadar je potrditev v skladu s to uredbo izdana hkrati s homologacijo za motor kot samostojno tehnično enoto v skladu z Uredbo (EU) št. 582/2011, se lahko zahteve v zvezi z označevanjem iz točke 1.4, ločene s ‚/‘, navedejo za zahtevami v zvezi z označevanjem iz Dodatka 8 k Prilogi I k Uredbi (EU) št. 582/2011.
The manufacturer's name or trade mark’;
Primer oznake potrditve (skupna oznaka)
points 1.5 and 1.5.1 are replaced by the following:
Navedena oznaka potrditve, nameščena na motor, pomeni, da je bil zadevni tip motorja potrjen na Poljskem (e20) v skladu z Uredbo (EU) št. 582/2011.
In the case that the certification in accordance with this Regulation is granted at the same time as the type approval for an engine as separate technical unit in accordance with Regulation (EU) No 582/2011, the marking requirements laid down in point 1.4 may follow, separated by “/”, the marking requirements laid down in Appendix 8 to Annex I to Regulation (EU) No 582/2011.
Črka ‚D‘ označuje dizel, sledijo pa ji črka ‚C‘, ki označuje emisijsko stopnjo, in štiri števke (0004), ki jih je homologacijski organ dodelil motorju kot osnovno homologacijsko številko za Uredbo (EU) št. 582/2011.
Example of the certification mark (joined marking)
Prvi dve števki za poševnico označujeta zaporedno številko zadnje tehnične spremembe te uredbe, sledijo pa jima črka ‚E‘, ki označuje motor, in štiri števke, ki jih je homologacijski organ dodelil zaradi izdaje potrdila v skladu s to uredbo (‚osnovna homologacijska številka‘ v tej uredbi).“;
The above certification mark affixed to an engine shows that the type concerned has been certified in Poland (e20), pursuant to Regulation (EU) No 582/2011.
točka 2.1 se nadomesti z naslednjim:
The “D” indicates Diesel followed by a “C” for the emission stage followed by four digits (0004) which are those allocated by the approval authority to the engine as the base approval number for Regulation (EU) No 582/2011.
Številka potrditve za motorje obsega:
After the slash the first two figures are indicating the sequence number assigned to the latest technical amendment to this Regulation, followed by a letter “E” for engine, followed by four digits allocated by the approval authority for the purpose of certification in accordance with this Regulation (“base approval number” to this regulation).’;
Oddelek 1
point 2.1 is replaced by the following:
Oddelek 2
Certification number for engines shall comprise the following:
Oddelek 3
Section 1
Dodatna črka k oddelku 3
Section 2
Oddelek 4
Section 3
Oddelek 5
Additional letter to Section 3
Navedba države, ki izdaja potrditev
Section 4
Uredba o izdaji potrditve za CO2 pri težkih vozilih (2017/2400)
Section 5
Najnovejša uredba o spremembi (ZZZZ/ZZZZ)
Indication of country issuing the certification
E – motor
HDV CO2 certification Regulation (2017/2400)
Osnovna številka potrditve 0000
Latest amending Regulation (ZZZZ/ZZZZ)
Razširitev 00“
E — engine
Dodatek 7 se spremeni:
Base certification number 0000
v oddelku „Opredelitev pojmov“ se točka 1 nadomesti z naslednjim:
Extension 00’
preglednica 1 se spremeni:
Appendix 7 is amended as follows:
tretja vrstica „TechnicalReportId“ pod naslovom in zadnja vrstica „FuelType“ se nadomestita z naslednjim:
in the ‘Definitions’, point (1) is replaced by the following:
„CertificationNumber
Table 1 is amended as follows:
Dovoljene vrednosti: ‚Diesel CI‘, ‚Ethanol CI‘, ‚Petrol PI‘, ‚Ethanol PI‘, ‚LPG PI‘, ‚NG PI‘, ‚NG CI‘“
the third row ‘TechnicalReportId’ below the title and the last row ‘FuelType’ are replaced by the following:
v Dodatku 8 se točka 8.1 nadomesti z naslednjim:
‘CertificationNumber
Če je povprečna pogostost beleženja vrtilne frekvence motorja za prvotno zabeleženo krivuljo polne obremenitve manjša od 6, se pretvorba izvede tako, da se izračuna aritmetično povprečje v intervalih ± 4 min– 1 zadevne nastavitvene točke za izhodne podatke na podlagi vhodnih vrednosti krivulje polne obremenitve v prvotno zabeleženi ločljivosti.
Allowed values: “Diesel CI”, “Ethanol CI”, “Petrol PI”, “Ethanol PI”, “LPG PI”, “NG PI”, “NG CI”’
Če je povprečna pogostost beleženja vrtilne frekvence motorja za prvotno zabeleženo krivuljo polne obremenitve večja od ali enaka 6, se pretvorba izvede z linearno interpolacijo na podlagi vhodnih vrednosti krivulje polne obremenitve v prvotno zabeleženi ločljivosti.“
in Appendix 8, point 8.1 is replaced by the following:
PRILOGA V
If the average logging frequency of the engine speed of the originally recorded full load curve is smaller than 6, the conversion is performed by arithmetical averaging over intervals of ± 4 min– 1 of the given setpoint for the output data based on the full load curve input in originally recorded resolution.
Priloga VI k Uredbi (EU) 2017/2400 se spremeni:
If the average logging frequency of the engine speed of the originally recorded full load curve is greater than or equal to 6, the conversion is performed by linear interpolation based on the full load curve input in originally recorded resolution.’.
v točki 3.1.2.1 se četrti odstavek pod naslovom nadomesti z naslednjim:
ANNEX V
„Skupni čas preskušanja posameznega menjalnika in prestave je največ 5-krat daljši od dejanskega časa preskušanja posamezne prestave (s tem se omogoči ponovno preskušanje menjalnika, če je to potrebno zaradi napake pri merjenju ali na napravi).“;
Annex VI to Regulation (EU) 2017/2400 is amended as follows:
v točki 3.3.8.2 se drugi stavek nadomesti z naslednjim:
in point 3.1.2.1, the fourth paragraph below the title is replaced by the following:
„Izmerjeni in povprečni navor pri gonilni gredi sta manjša od ± 5 Nm ali ± 0,5 % od nastavitvene točke navora, pri čemer se uporabi višja vrednost, pri vsaki izmerjeni točki delovanja za celotno serijo izgube navora.“;
‘Total tested time per transmission individual and gear shall not exceed 5 times the actual testing time per gear (allowing re-testing of transmission if needed due to measuring or rig error).’;
v točki 5.1.6.2.2.4 se točka 1 nadomesti z naslednjim:
in point 3.3.8.2, the second sentence is replaced by the following:
Izguba navora, neodvisna od obremenitve, pri celotnem menjalniku, vključno z retarderjem, se izmeri v skladu z odstavkom 3.1 za preskušanje menjalnika v eni od višjih prestav v menjalniku.
‘The measured and averaged torque at the input shaft shall be below ± 5 Nm or ± 0,5 % of the torque set point whichever value is larger for each measured operating point for the complete torque loss series.’;
= Tl,in,withret“;
in point 5.1.6.2.2.4, point (1) is replaced by the following:
v točki 8.1.3 se tretji odstavek nadomesti z naslednjim:
The load-independent torque loss for the complete transmission including retarder shall be measured as defined in point 3.1. for transmission testing in one of the higher transmission gears:
„X se nadomesti z 1,5 % pri sinhroniziranih ročnih menjalnikih, avtomatiziranih ročnih menjalnikih in menjalnikih z dvojno sklopko ter s 3 % pri avtomatskih menjalnikih ali menjalnikih z več kot dvema tornima prestavnima sklopkama.“;
= Tl,in,withret’;
Dodatek 2 se spremeni:
in point 8.1.3, the third paragraph is replaced by the following:
na naslovnici opisnega lista za menjalnik se besedilo „Tip menjalnika:“ nadomesti z besedilom „Tip/družina menjalnika (če je ustrezno):“;
‘X shall be replaced by 1,5 % for SMT/AMT/DCT transmissions and 3 % for APT transmissions or transmission with more than 2 friction shift clutches.’;
v DELU 1 se točke od 0.0 do 0.9 črtajo;
Appendix 2 is amended as follows:
na naslovnici opisnega lista za hidrodinamični pretvornik navora se besedilo „Tip pretvornika navora:“ nadomesti z besedilom „Tip/družina pretvornika navora (če je ustrezno):“;
on the cover page of the Transmission information document, the words ‘Transmission type:’ are replaced by the words ‘Transmission type/family (if applicable):’;
na naslovnici opisnega lista za druge sestavne dele za prenos navora se besedilo „Tip drugega sestavnega dela za prenos navora:“ nadomesti z besedilom „Tip/družina drugega sestavnega dela za prenos navora (če je ustrezno):“;
in PART 1, points 0.0 to 0.9 are deleted;
Dodatek 5 se spremeni:
on the cover page of the Hydrodynamic torque converter (TC) information document, the words ‘TC type:’ are replaced by the words ‘TC type/family (if applicable):’;
na naslovnici opisnega lista za dodatne sestavne dele sistema za prenos moči se besedilo „Tip dodatnega sestavnega dela sistema za prenos moči:“ nadomesti z besedilom „Tip/družina dodatnega sestavnega dela sistema za prenos moči (če je ustrezno):“;
on the cover page of the Other torque transferring components (OTTC) information document, the words ‘OTTC type:’ are replaced by the words ‘OTTC type/family (if applicable):’;
točki 1.1 in 1.2 se nadomestita z naslednjim:
Appendix 5 is amended as follows:
Naziv proizvajalca ali njegova blagovna znamka
on the cover page of the Additional driveline components (ADC) information document, the words ‘ADC type:’ are replaced by the words ‘ADC type/family (if applicable):’;
Znamka in identifikacijska navedba tipa v skladu z informacijami, navedenimi v točkah 0.2 in 0.3 dodatkov 2–5 k tej prilogi“;
points 1.1 and 1.2 are replaced by the following:
v točki 1.4 se v preglednici 1 prva vrstica nadomesti z naslednjim:
The manufacturer's name or trade mark
Menjalnik“
The make and identifying type indication as recorded in the information referred to in point 0.2 and 0.3 of Appendices 2 - 5 to this Annex’;
točka 1.5 se nadomesti z naslednjim:
in point 1.4, in Table 1, the first row is replaced by the following:
Primer oznake potrditve
Transmission’
Navedena oznaka potrditve, nameščena na menjalnik, pretvornik navora, drugi sestavni del za prenos navora ali dodatni sestavni del sistema za prenos moči, pomeni, da je bil zadevni tip motorja potrjen na Poljskem (e20) v skladu s to uredbo.
point 1.5 is replaced by the following:
Prvi dve števki (00) označujeta zaporedno številko zadnje tehnične spremembe te uredbe.
Example of the certification mark
Iz naslednje števke je razvidno, da je bila potrditev izdana za menjalnik (G).