natgillin/translations-raw huggingface dataset:
TEST SEQUENCE AND FUEL
ZAPOREDJE PRESKUSOV IN GORIVO
The test sequence in Figure 8/1 shows the steps encountered as the test vehicle undergoes the procedures for the Type VI test.
Zaporedje preskusov na sliki 8/1 prikazuje postopke, ki se opravijo na preskusnem vozilu za preskus tipa VI.
Ambient temperature levels encountered by the test vehicle shall average:
Temperatura okolja med preskušanjem vozila je povprečno:
and shall not be less than 260 K (–13 °C), or more than 272 K (–1 °C).
in ni nižja od 260 K (–13 °C) ali višja od 272 K (–1 °C).
The temperature may not fall below 263 K (–10 °C), or exceed 269 K (–4 °C) for more than three consecutive minutes.
Temperatura ne pade pod 263 K (–10 °C) ali preseže 269 K (–4 °C) za več kot tri minute skupaj.
The test cell temperature monitored during testing shall be measured at the output of the cooling fan (paragraph 5.2.1. of this annex).
Temperatura preskusnega prostora, ki se spremlja med preskušanjem, se meri na izhodu ventilatorja za hlajenje (odstavek 5.2.1 te priloge).
The ambient temperature reported shall be an arithmetic average of the test cell temperatures measured at constant intervals no more than one minute apart.
Zapisana temperatura okolja je aritmetična sredina temperature preskusnega prostora, izmerjena v stalnih največ enominutnih presledkih.
The Part One urban driving cycle according to Figure 1/1 in Annex 4, Appendix 1, consists of four elementary urban cycles which together make a complete Part One cycle.
Del ena mestnega voznega cikla v skladu s sliko 1/1 v Dodatku 1 Priloge 4 sestavljajo štirje osnovni mestni vozni cikli, ki skupaj sestavljajo celotni vozni cikel dela ena.
Start of engine, start of the sampling and the operation of the first cycle shall be in accordance with Table 1.2 and Figure 1/1 in Annex 4.
Zagon motorja, začetek vzorčenja in delovanje prvega voznega cikla so skladni s tabelo 1.2 in sliko 1/1 v Prilogi 4.
Preparation for the test
Priprava preskusa
For the test vehicle the provisions of paragraph 3.1. of Annex 4 apply.
Za preskusno vozilo veljajo določbe iz odstavka 3.1 Priloge 4.
For setting the equivalent inertia mass on the dynamometer the provisions of paragraph 5.1. of Annex 4 apply.
Za določanje enakovredne vztrajnostne mase na dinamometru se uporabljajo določbe iz odstavka 5.1 Priloge 4.
Figure 8/1
Slika 8/1:
Procedure for low ambient temperature test
Postopek preskusa pri nizki temperaturi okolja
two options
predkondicioniranje oddelek 4
Forced cool down 4.3.3.
dve možnosti
Ambient cold soak 4.3.2.
Prisilno hlajenje 4.3.3. Odstavitev hladnega vozila v prostoru 4.3.2.
Cold soak min 1 h
Najmanj enourna odstavitev hladnega vozila
Low temperature exhaust emission test 266 K ± 3 K Section 5.3
Preskus emisij izpušnih plinov pri nizki temperaturi 266 K ± 3 K Oddelek 5.3
Test fuel
Preskusno gorivo
The test fuel must comply with the specifications given in paragraph 3. of Annex 10.
Preskusno gorivo mora biti skladno s specifikacijami iz odstavka 3. Priloge 10.
VEHICLE PRECONDITIONING
PREDKONDICIONIRANJE VOZILA
To ensure reproducible emission tests, the test vehicles shall be conditioned in a uniform manner.
Za zagotovitev ponovljivosti preskusov emisij se preskusna vozila kondicionirajo na enak način.
The conditioning consists of a preparatory drive on a chassis dynamometer followed by a soak period before the emission test according to paragraph 4.3.
Kondicioniranje sestavlja pripravljalna vožnja na dinamometru, ki ji sledi čas odstavitve vozila pred preskušanjem emisij v skladu z odstavkom 4.3.
The fuel tank(s) shall be filled with the specified test fuel.
Posoda/posode za gorivo se napolni/napolnijo s predpisanim preskusnim gorivom.
If the existing fuel in the fuel tank(s) does not meet the specifications contained in paragraph 3.4.1. above, the existing fuel shall be drained prior to the fuel fill.
Če gorivo, ki je že v posodi/posodah za gorivo, ne ustreza specifikacijam iz odstavka 3.4.1 zgoraj, se to gorivo iztoči pred polnjenjem s preskusnim gorivom.
The test fuel shall be at a temperature less than or equal to 289 K (+16 °C).
Temperatura preskusnega goriva je nižja ali enaka 289 K (+16 °C).
For the above operations the evaporative emission control system shall neither be abnormally purged nor abnormally loaded.
Pri teh postopkih ni premočnega splakovanja niti premočnega obremenjevanja sistema za uravnavanje emisij izhlapevanja.
The vehicle is moved to the test cell and placed on the chassis dynamometer.
Vozilo se prestavi v preskusni prostor in postavi na dinamometer.
The preconditioning consists of the driving cycle according to Annex 4, Appendix 1, Figure 1/1, Parts One and Two.
Predkondicioniranje sestavlja vozni cikel v skladu z delom ena in delom dve na sliki 1/1 v Dodatku 1 Priloge 4.
At the request of the manufacturer, vehicles with a positive-ignition engine may be preconditioned with one Part One and two Part Two driving cycles.
Na zahtevo proizvajalca se vozila z motorjem na prisilni vžig lahko predkondicionirajo z enim voznim ciklom dela ena in dvema voznima cikloma dela dve.
During the preconditioning the test cell temperature shall remain relatively constant and not be higher than 303 K (30 °C)
Med predkondicioniranjem ostane temperatura v preskusnem prostoru sorazmerno stalna in ne višja od 303 K (30 °C).
The drive-wheel tyre pressure shall be set in accordance with the provisions of paragraph 5.3.2 of Annex 4.
Tlak v pnevmatikah pogonskih koles je nastavljen v skladu z določbami iz odstavka 5.3.2 Priloge 4.
Within ten minutes of completion of the preconditioning, the engine shall be switched off.
Največ deset minut po zaključku predkondicioniranja se motor ugasne.
If requested by the manufacturer and approved by the technical service, additional preconditioning may in exceptional cases be allowed.
V izjemnih primerih se lahko na prošnjo proizvajalca in po odobritvi tehnične službe dovoli dodatno predkondicioniranje.
The technical service may also choose to conduct additional preconditioning.
Tehnična služba se lahko tudi odloči za opravljanje dodatnega predkondicioniranja.
The additional preconditioning consists of one or more driving schedules of the Part One cycle as described in Annex 4, Appendix 1.
Dodatno predkondicioniranje sestavlja en ali več programov vožnje iz dela ena voznega cikla, kakor je opisano v Dodatku 1 Priloge 4.
The extent of such additional preconditioning shall be recorded in the test report.
Obseg takšnega dodatnega predkondicioniranja se zapiše v poročilo o preskusu.
Soak methods
Načini odstavitve vozila
One of the following two methods, to be selected by the manufacturer, shall be utilised to stabilise the vehicle before the emission test.
Za stabiliziranje vozila pred preskusom emisij se uporabi eden od naslednjih dveh načinov, ki ga izbere proizvajalec.
Standard method
Standardni način
The vehicle is stored for not less than 12 hours nor for more than 36 hours prior to the low ambient temperature exhaust emission test.
Vozilo miruje najmanj 12 in največ 36 ur pred preskusom emisij izpušnih plinov pri nizki temperaturi okolja.
The ambient temperature (dry bulb) during this period shall be maintained at an average temperature of:
Temperatura okolja (suh termometer) se v tem času vzdržuje tako, da je povprečno na vsako uro v tem obdobju
266 K (–7 °C) ± 3 K during each hour of this period and shall not be less than 260 K (–13 °C) nor more than 272 K (–1 °C).
266 K (–7 °C) ± 3 K in ni nižja od 260 K (–13 °C) niti višja od 272 K (–1 °C).
In addition, the temperature may not fall below 263 K (–10 °C) nor more than 269 K (–4 °C) for more than three consecutive minutes.
Razen tega temperatura ne pade pod 263 K (–10 °C) niti ni višja od 269 K (–4 °C) za več kot tri minute skupaj.
Forced method
Postopek s prisilnim hlajenjem
The vehicle shall be stored for not more than 36 hours prior to the low ambient temperature exhaust emission test.
Vozilo miruje največ 36 ur pred preskusom emisij izpušnih plinov pri nizki temperaturi okolja.
The vehicle shall not be stored at ambient temperatures which exceed 303 K (30 °C) during this period.
Vozilo v tem času ne miruje pri temperaturah okolja, ki presegajo 303 K (30 °C).
Vehicle cooling may be accomplished by force-cooling the vehicle to the test temperature.
Ohlajanje vozila na preskusno temperaturo se lahko opravi s prisilnim hlajenjem vozila.
If cooling is augmented by fans, the fans shall be placed in a vertical position so that the maximum cooling of the drive train and engine is achieved and not primarily the sump.
Če je hlajenje pospešeno z ventilatorji, so ti postavljeni navpično, tako da se najbolj ohlajata prenosnik moči in motor ter ne predvsem oljno korito.
Fans shall not be placed under the vehicle.
Ventilatorji niso nameščeni pod vozilo.
The ambient temperature need only be stringently controlled after the vehicle has been cooled to 266 K (–7 °C) ± 2 K, as determined by a representative bulk oil temperature.
Temperaturo okolja je treba strogo nadzirati šele potem, ko je vozilo ohlajeno na 266 K (–7 °C) ± 2 K, kar se ugotovi z reprezentativno temperaturo olja.
A representative bulk oil temperature is the temperature of the oil measured near the middle of the oil sump, not at the surface or at the bottom of the oil sump.
Reprezentativna temperatura olja je temperatura olja, izmerjena v bližini sredine oljnega korita, ne na površini in ne na dnu oljnega korita.
If two or more diverse locations in the oil are monitored, they shall all meet the temperature requirements.
Če se temperatura meri na dveh ali več različnih mestih v olju, vsa mesta izpolnjujejo temperaturne zahteve.
The vehicle shall be stored for at least one hour after is has been cooled to 266 K (–7 °C) ± 2 K, prior to the low ambient temperature exhaust emission test.
Po ohladitvi na 266 K (–7 °C) ± 2 K se vozilo odstavi najmanj eno uro pred preskusom emisij izpušnih plinov pri nizki temperaturi okolja.
The ambient temperature (dry bulb) during this period shall average 266 K (–7 °C) ± 3 K, and shall not be less than 260 K (–13 °C) or more than 272 K (–1 °C),
Temperatura okolja (suh termometer) je v tem času povprečno 266 K (–7 °C) ± 3 K in ni nižja od 260 K (–13 °C) niti višja od 272 K (–1 °C).
In addition, the temperature may not fall below 263 K (–10 °C) or exceed 269 K (–4 °C), for more than three consecutive minutes.
Razen tega temperatura ne pade pod 263 K (–10 °C) ali preseže 269 K (–4 °C) za več kot tri minute skupaj.
If the vehicle is stabilised at 266 K (–7 °C), in a separate area and is moved through a warm area to the test cell, the vehicle shall be destabilised in the test cell for at least six times the period the vehicle is exposed to warmer temperatures.
Če je preskusno vozilo stabilizirano pri 266 K (–7 °C) v ločenem prostoru in se prepelje v preskusni prostor skozi topel prostor, se vozilo destabilizira v preskusnem prostoru vsaj šestkrat toliko časa, kolikor je bilo vozilo izpostavljeno višjim temperaturam.
The ambient temperature (dry bulb) during this period shall average 266 K (–7 °C) ± 3 K and shall not be less than 260 K (–13 °C) nor more than 272 K (–1 °C).
Temperatura okolja (suh termometer) je v tem času povprečno 266 K (–7 °C) ± 3 K in ni nižja od 260 K (–13 °C) niti višja od 272 K (–1 °C).
DYNAMOMETER PROCEDURE
POSTOPEK Z DINAMOMETROM
The emission sampling is performed over a test procedure consisting of the Part One cycle (Annex 4, Appendix 1, Figure 1/1).
Vzorčenje emisij se opravi med preskusnim postopkom, ki ga sestavlja del ena cikla (slika 1/1 v Dodatku 1 Priloge 4).
Engine start-up, immediate sampling, operation over the Part One cycle and engine shut-down make a complete low ambient temperature test, with a total test time of 780 seconds.
Celoten preskus pri nizki temperaturi okolja, ki traja skupaj 780 sekund, sestavljajo zagon motorja, takojšnje vzorčenje, delovanje med delom ena cikla in zaustavitev motorja.
The exhaust emissions are diluted with ambient air and a continuously proportional sample is collected for analysis.
Emisije izpušnih plinov se razredčijo z zrakom iz okolja in za analizo se stalno jemlje enakomeren vzorec.
The exhaust gases collected in the bag are analysed for hydrocarbons, carbon monoxide, and carbon dioxide.
V izpušnih plinih, ki se zbirajo v vreči, se analizira prisotnost ogljikovodikov, ogljikovega monoksida in ogljikovega dioksida.
A parallel sample of the dilution air is similarly analysed for carbon monoxide, hydrocarbons and carbon dioxide.
V vzporednem vzorcu zraka za redčenje se podobno analizira prisotnost ogljikovodikov, ogljikovega monoksida in ogljikovega dioksida.
Dynamometer operation
Delovanje dinamometra
Cooling fan
Ventilator za hlajenje
A cooling fan is positioned so that cooling air is appropriately directed to the radiator (water cooling) or to the air intake (air-cooling) and to the vehicle.
Ventilator za hlajenje se postavi tako, da je hladilni zrak primerno usmerjen v hladilnik (vodno hlajenje) ali na dovod zraka (zračno hlajenje) in na vozilo.
For front-engined vehicles, the fan shall be positioned in front of the vehicle, within 300 mm of it.
Pri vozilih, ki imajo motor spredaj, se ventilator postavi pred vozilo na oddaljenosti največ 300 mm.
In the case of rear-engined vehicles or if the above arrangement is impractical, the cooling fan shall be positioned so that sufficient air is supplied to cool the vehicle.
Pri vozilih, ki imajo motor zadaj, ali če zgornja postavitev ni praktična, se ventilator za hlajenje postavi tako, da vozilo ohlaja dovolj zraka.
The fan speed shall be such that, within the operating range of 10 km/h to at least 50 km/h, the linear velocity of the air at the blower outlet is within ±5 km/h of the corresponding roller speed.
Hitrost ventilatorja se izbere tako, da je v območju delovanja od 10 km/h do najmanj 50 km/h linearna hitrost zraka ob izstopu iz puhala v mejah v ±5 km/h ustrezne hitrosti valja.
area: at least 0,2 m2,
površina: vsaj 0,2 m2,
height of the lower edge above ground: approximately 20 cm.
višina spodnjega roba od tal: približno 20 cm.
As an alternative the blower linear air speed shall be at least 6 m/s (21,6 km/h).
Kot druga možnost je lahko linearna hitrost izstopnega zraka iz puhala najmanj 6 m/s (21,6 km/h).
At the request of the manufacturer, for special vehicles (e.g. vans, off-road) the height of the cooling fan may be modified.
Na zahtevo proizvajalca se za posebna vozila (npr. dostavna vozila, terenska vozila) lahko višina ventilatorja za hlajenje spremeni.
The vehicle speed as measured from the dynamometer roll(s) shall be used (paragraph 4.1.4.4. of Annex 4).
Za hitrost vozila se šteje hitrost, izmerjena na valju/valjih dinamometra (odstavek 4.1.4.4 Priloge 4).
Preliminary testing cycles may be carried out if necessary, to determine how best to actuate the accelerator and brake controls so as to achieve a cycle approximating to the theoretical cycle within the prescribed limits, or to permit sampling system adjustment.
Po potrebi se lahko izvedejo predhodni preskusni cikli, da se določi najboljši način upravljanja pedala za plin in zavore, da se doseže cikel, ki se teoretičnemu ciklu približuje v okviru predpisanih meja, ali da se omogoči prilagoditev sistema za vzorčenje.
Such driving shall be carried out before ‘START’ according to Figure 8/1.
Takšna vožnja se opravi pred točko „START“ v skladu s sliko 8/1.
Humidity in the air shall be kept low enough to prevent condensation on the dynamometer roll(s).
Vlažnost zraka je dovolj nizka, da se na valju/valjih dinamometra prepreči kondenzacija.
The dynamometer shall be thoroughly warmed as recommended by the dynamometer manufacturer, and using procedures or control methods that assure stability of the residual frictional power.
Dinamometer se temeljito ogreje po priporočilih proizvajalca dinamometra in uporabljajo se postopki ali kontrolne metode, ki zagotavljajo enakomerno raven preostalega trenja.
The time between dynamometer warming and the start of the emission test shall be no longer than 10 minutes if the dynamometer bearings are not independently heated.
Čas med ogrevanjem dinamometra in začetkom preskusa emisij ni daljši od 10 minut, če ležaji dinamometra niso neodvisno ogrevani.
If the dynamometer bearings are independently heated, the emission test shall begin no longer than 20 minutes after dynamometer warming.
Če so ležaji dinamometra neodvisno ogrevani, se preskus emisij začne najpozneje 20 minut po ogrevanju dinamometra.
If the dynamometer power is to be adjusted manually, it shall be set within one hour prior to the exhaust emission test phase.
Če je treba moč dinamometra nastaviti ročno, se nastavi največ eno uro pred začetkom preskusa emisij izpušnih plinov.
The test vehicle may not be used to make the adjustment.
Za nastavitev se ne sme uporabiti preskusno vozilo.
The dynamometer, using automatic control of pre-selectable power settings, may be set at any time prior to the beginning of the emission test.
Dinamometer s samodejnim regulatorjem prednastavljivih moči se lahko nastavi kadar koli pred začetkom preskusa emisij.
Before the emission test driving schedule may begin, the test cell temperature shall be 266 K (–7 °C) ± 2 K, as measured in the air stream of the cooling fan with a maximum distance of 1,5 m from the vehicle.
Preden se vožnja za preskus emisij lahko začne, je temperatura v preskusnem prostoru 266 K (–7 °C) ± 2 K, izmerjena v zračnem toku iz ventilatorja za hlajenje z največjo oddaljenostjo 1,5 m od vozila.
During operation of the vehicle the heating and defrosting devices shall be shut off.
Med delovanjem vozila so naprave za ogrevanje in odleditev stekla izključene.
The total driving distance or roller revolutions measured are recorded.
Zapisuje se skupna prevožena pot ali vrtljaji valja dinamometra.
A four-wheel drive vehicle shall be tested in a two-wheel drive mode of operation.
Vozilo na štirikolesni pogon se preskusi s pogonom na dve kolesi.
The determination of the total road force for dynamometer setting is performed while operating the vehicle in its primary designed driving mode.
Skupna moč za vožnjo po cesti glede na nastavitev dinamometra se določi z vožnjo z vozilom na njegov osnovni način.
Performing the test
Izvajanje preskusa
The provisions of paragraphs 6.2. to 6.6., excluding 6.2.2., of Annex 4 apply in respect of starting the engine, carrying out the test and taking the emission samples.
Določbe iz odstavkov 6.2 do 6.6, razen 6.2.2, Priloge 4 se uporabljajo za zagon motorja, izvajanje preskusa in vzorčenje emisij.
The sampling begins before or at the initiation of the engine start-up procedure and ends on conclusion of the final idling period of the last elementary cycle of the Part One (urban driving cycle), after 780 seconds.
Vzorčenje se začne pred postopkom za zagon motorja ali ob začetku tega postopka in konča ob zaključku zadnjega prostega teka v zadnjem osnovnem ciklu dela ena (mestni vozni cikel) po 780 sekundah.
The first driving cycle starts with a period of 11 seconds idling as soon as the engine has started.
Prvi vozni cikel se začne takoj po zagonu motorja z obdobjem prostega teka, ki traja 11 sekund.
For the analysis of the sampled emissions the provisions of paragraph 7.2. of Annex 4 apply.
Za analizo vzorcev emisij se uporabljajo določbe iz odstavka 7.2 Priloge 4.
In performing the exhaust sample analysis the technical service shall exercise care to prevent condensation of water vapour in the exhaust gas sampling bags.
Med analizo vzorcev izpušnih plinov je tehnična služba pozorna, da se vodna para ne kondenzira v vrečah za zbiranje vzorcev izpušnih plinov.
For the calculations of the mass emissions the provisions of paragraph 8. of Annex 4 apply.
Za izračun mase emisij se uporabljajo določbe iz odstavka 8. Priloge 4.
Irrational emission control strategy
Iracionalna strategija za uravnavanje emisij
Any irrational emission control strategy which results in a reduction in effectiveness of the emission control system under normal operating conditions at low temperature driving, so far as not covered by the standardised emission tests, may be considered a defeat device.
Vsaka iracionalna strategija za uravnavanje emisij, ki povzroči zmanjšanje učinkovitosti sistema za uravnavanje emisij pri običajnih pogojih delovanja pri vožnji pri nizki temperaturi, če ni zajeta v standardne preskuse emisij, se lahko obravnava kot odklopna naprava.
Type V test
Preskus tipa V
(Description of the endurance test for verifying the durability of pollution control devices)
(opis preskusa vzdržljivosti za preverjanje trajnosti naprav za uravnavanje onesnaževanja)
This annex described the test for verifying the durability of anti-pollution devices equipping vehicles with positive-ignition or compression-ignition engines during an ageing test of 80000 km.
Ta priloga opisuje preskus za preverjanje trajnosti naprav za uravnavanje onesnaževanja emisij, s katerimi so opremljena vozila z motorjem na prisilni vžig ali kompresijski vžig med preskusom staranja pri 80000 km.
The vehicle shall be in good mechanical order; the engine and the anti-pollution devices shall be new.
Vozilo je v dobrem tehničnem stanju; motor in naprave za preprečevanje onesnaževanja so novi.
The vehicle may be the same as that presented for the Type I test; this Type I test has to be done after the vehicle has run at least 3000 km of the ageing cycle of paragraph 5.1. below.
Vozilo je lahko enako vozilu, namenjenemu preskusu tipa I; ta preskus tipa I se mora opraviti potem, ko je vozilo prevozilo najmanj 3000 km cikla staranja iz odstavka 5.1 spodaj.
The durability test is conducted with a suitable commercially available fuel.
Preskus trajnosti se opravi s primernim gorivom, ki je razpoložljivo na tržišču.
VEHICLE MAINTENANCE AND ADJUSTMENTS
VZDRŽEVANJE VOZILA IN PRILAGODITVE
Maintenance, adjustments as well as the use of the test vehicle's controls shall be those recommended by the manufacturer.
Vzdrževanje, prilagoditve in uporaba preskusnih vzvodov za upravljanje z vozilom so takšni, kot jih je priporočil proizvajalec.
VEHICLE OPERATION ON TRACK, ROAD OR ON CHASSIS DYNAMOMETER
DELOVANJE VOZILA NA PRESKUSNI STEZI, CESTI ALI DINAMOMETRU
During operation on track, road or on roller test bench, the distance shall be covered according to the driving schedule (Figure 9/1) described below:
Med delovanjem na preskusni stezi, cesti ali na napravi za preskušanje z valji se prevozi razdalja po spodaj opisanem programu vožnje (slika 9/1):
the durability test schedule is composed of 11 cycles covering 6 kilometres each,
program preskusa trajnosti sestavlja 11 ciklov, od katerih vsak zajema 6 kilometrov,
during the first nine cycles, the vehicle is stopped four times in the middle of the cycle, with the engine idling each time for 15 seconds,
med prvimi devetimi cikli se vozilo na sredini cikla štirikrat ustavi, z motorjem v prostem teku vsakič po 15 sekund,
normal acceleration and deceleration,
običajno pospeševanje in pojemanje hitrosti,
five decelerations in the middle of each cycle, dropping from cycle speed to 32 km/h, and the vehicle is gradually accelerated again until cycle speed is attained,
pet pojemanj hitrosti na sredini vsakega cikla, ki se znižajo s hitrosti cikla na 32 km/h, hitrost vozila se nato ponovno počasi povečuje, dokler se ne doseže hitrost cikla,
the 10th cycle is carried out at a steady speed of 89 km/h,
deseti cikel se izvede pri enakomerni hitrosti 89 km/h,
the 11th cycle begins with maximum acceleration from stop point up to 113 km/h.
enajsti cikel se začne z največjim pospeševanjem iz točke zaustavitve do 113 km/h.
At half-way, braking is employed normally until the vehicle comes to a stop.
Na polovici poti se običajno uporabijo zavore, dokler se vozilo ne ustavi.
This is followed by an idle period of 15 seconds and a second maximum acceleration.
Temu sledita 15-sekundno obdobje prostega teka in drugi največji pospešek.
The schedule is then restarted from the beginning.
Program se nato ponovno začne.
The maximum speed of each cycle is given in the following table.
Največja hitrost vsakega cikla je navedena v naslednji tabeli.
Table 9.1.
Tabela 9.1.
Maximum speed of each cycle
Največja hitrost vsakega cikla
Cycle
Cikel
Cycle speed in km/h
Hitrost cikla v km/h
Figure 9/1
Slika 9/1
Driving schedule
Program vožnje
Stop then accelerate to lap speed
Ustaviti in nato pospešiti do udarne hitrosti