natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In addition to the requirements of paragraph 5.3.1 (a) and (b), in at least one driving cycle the denominator(s) for DPF shall be incremented if at least 800 cumulative kilometres of vehicle operation or alternatively at least 750 minutes of engine run time have been experienced since the last time the denominator was incremented.
Poleg zahtev iz odstavka 5.3.1 (a) in (b) se v vsaj enem voznem ciklu imenovalci za DPF povečajo, če je vozilo skupaj delovalo vsaj 800 kilometrov ali je motor deloval vsaj 750 minut od zadnjega povečanja imenovalca.
In addition to the requirements of paragraph 5.3.1 (a) and (b), in at least one driving cycle the denominator(s) for monitors of oxidation catalyst used for the purpose of DPF active regeneration shall be incremented if a regeneration event is commanded for a time greater than or equal to 10 seconds.
Poleg zahtev iz odstavka 5.3.1 (a) in (b) se v vsaj enem voznem ciklu imenovalci za monitorje oksidacijskega katalizatorja, ki se uporablja za aktivno regeneracijo DPF, povečajo, če je regeneracija ukazana za 10 sekund ali več.
At an elevation of less than 2500 meters above sea level; and
nadmorska višina do 2500 metrov ter
At an ambient temperature of greater than or equal to 266 K (-7 degrees Celsius); and
temperatura okolja 266 K (–7 °C) ali več ter
At an ambient temperature of lower than or equal to 308 K (35 degrees Celsius).
temperatura okolja 308 K (35 °C) ali manj;
Cumulative engine operation at or above 1150 min–1 for greater than or equal to 300 seconds while under the conditions specified in the above subparagraph (a); as alternatives left to the manufacturer an engine operation at or above 15 per cent calculated load or a vehicle operation at or above 40 km/h may be used in lieu of the 1150 min–1 criterion.
skupno delovanje motorja pri 1150 min–1 ali več za 300 sekund ali več pod pogoji iz zgornjega pododstavka (a); proizvajalec lahko namesto merila na podlagi 1150 min–1 uporabi delovanje motorja pri 15 odstotkih izračunane obremenitve ali več ali delovanje vozila pri 40 km/h ali več.
Continuous vehicle operation at idle (e.g., accelerator pedal released by driver and either vehicle speed less than or equal to 1,6 km/h or engine speed less than or equal to 200 min–1 above normal warmed-up idle) for greater than or equal to 30 seconds while under the conditions specified in the above subparagraph (a).
nepretrgan čas delovanja vozila v prostem teku (tj. voznik ne pritiska pedala za plin, pri čemer je hitrost vozila 1,6 km/h ali manj ali vrtilna frekvenca motorja 200 min–1 nad običajno vrtilno frekvenco v prostem teku pri ogretem motorju ali manj) je 30 sekund ali več pod pogoji iz pododstavka (a).
Incrementing the Numeratorm and Denominatorm shall resume within 10 seconds when the malfunction is no longer present (e.g., pending code erased through self-clearing or by a scan tool command).
Povečevanje števcam in imenovalcam se nadaljuje v 10 sekundah, ko napaka ni več prisotna (npr. koda v čakanju se samodejno izbriše ali pa jo izbriše ukaz pregledovalnika).
In the case of a malfunction (i.e. a potential or confirmed and active DTC has been stored) preventing determination of whether the criteria for the General denominator mentioned in paragraph 5.4 are satisfied, the OBD system shall disable further incrementing the general denominator within 10 seconds.
V primeru napake (tj. morebiten ali potrjen in aktiven DTC je shranjen), ki preprečuje določitev, ali so merila za splošni imenovalec iz odstavka 5.4 izpolnjena, sistem OBD onemogoči nadaljnje povečanje splošnega imenovalca v 10 sekundah.
Incrementing the general denominator shall resume within 10 seconds when the malfunction is no longer present (e.g., pending code erased through self-clearing or by a scan tool command).
Povečevanje splošnega imenovalca se nadaljuje v 10 sekundah, ko napaka ni več prisotna (npr. koda v čakanju se samodejno izbriše ali pa jo izbriše ukaz pregledovalnika).
For each group of monitors listed in Appendix 1 to this annex, the OBD system shall separately track numerators and denominators for each of the specific monitors listed in Appendix 3 to Annex 9B and belonging to that group.
Za vsako skupino monitorjev iz Dodatka 1 k tej prilogi sistem OBD ločeno spremlja števce in imenovalce za vsak posamezen monitor iz Dodatka 3 k Prilogi 9B in monitorje, ki spadajo v to skupino.
In order to determine without bias the lowest ratio of a group, only the monitors specifically mentioned in that group shall be taken into consideration (e.g. a NOx sensor when used to perform one of the monitors listed in Annex 9B, Appendix 3, item 3 "SCR" will be taken into consideration into the "exhaust gas sensor" group of monitors and not in the "SCR" group of monitors)
Za nepristransko določitev najnižjega razmerja skupine se upoštevajo le monitorji, posebej omenjeni v navedeni skupini (npr. kadar se senzor NOx uporablja za izvajanje enega od nadzorov iz točke 3 „SCR“ Dodatka 3 k Prilogi 9B, se bo ta senzor upošteval v skupini monitorjev „senzorji izpušnih plinov“ in ne v skupini monitorjev „SCR“).
Note: According to paragraph 4.1.1, manufacturers are not required to implement software algorithms in the OBD system to individually track and report numerators and denominators of monitors running continuously.
Opomba: V skladu z odstavkom 4.1.1 proizvajalcem ni treba implementirati programskih algoritmov v sistem OBD za posamezno spremljanje in poročanje v zvezi s števci in imenovalci monitorjev, ki delujejo neprekinjeno.
This information will provide type approval authorities with in-use performance data.
Te informacije bodo homologacijskim organom zagotovile podatke o učinkovitosti med uporabo.
The OBD system shall provide all information (according to the applicable standard set in Appendix 6 to Annex 9B) for the external IUPR test equipment to assimilate the data and provide an inspector with the following information:
Sistem OBD mora zagotoviti vse informacije (v skladu z veljavnim standardom iz Dodatka 6 k Prilogi 9B), ki omogočajo, da zunanja preskusna oprema IUPR asimilira podatke in inšpektorju zagotovi naslednje informacije:
The numerator and denominator for each group of monitors recorded by the system according to paragraph 6;
števec in imenovalec za vsako skupino monitorjev, ki jih zabeleži sistem v skladu z odstavkom 6;
The general denominator;
splošni imenovalec;
The value of the ignition cycle counter;
vrednost števca ciklov vžiga;
The total engine running hours;
skupno število ur delovanja motorja;
Confirmed and active DTCs for Class A malfunctions;
potrjeni in aktivni DTC za napake kategorije A,
Confirmed and active DTCs for Class B (B1 and B2) malfunctions.
potrjeni in aktivni DTC za napake kategorije B (B1 in B2),
This information shall be available through "read-only" access (i.e. no clearing).
Te informacije so na voljo prek dostopa samo za vpogled (tj. ni brisanja).
Access to in-use performance data shall be provided only in accordance with the standards mentioned in Appendix 6 to Annex 9B and the following sub-paragraphs [3].
Dostop do podatkov o učinkovitosti med uporabo se zagotovi izključno v skladu s standardi, omenjenimi v Dodatku 6 k Prilogi 9B in naslednjih pododstavkih [3].
This method shall permit access to the complete in-use performance data required by this annex.
Ta metoda mora omogočati dostop do vseh podatkov o učinkovitosti med uporabo, ki se zahtevajo v skladu s to prilogo.
e.g. vehicle speed/engine speed/calculated load, ambient temperature, elevation, idle operation, or time of operation.
Na primer, hitrost vozila/vrtilna frekvenca motorja/izračunana obremenitev, temperatura okolja, nadmorska višina, delovanje v prostem teku ali čas delovanja.
REQUIREMENTS TO LIMIT OFF-CYCLE EMISSIONS (OCE) AND IN-USE EMISSIONS
ZAHTEVE ZA OMEJITEV EMISIJ ZUNAJ POGOJEV PRESKUSNEGA CIKLA IN EMISIJ VOZIL MED UPORABO
This annex sets out the performance requirements and prohibition of defeat strategies for engines and vehicles type-approved according to this Regulation so as to achieve effective control of emissions under a broad range of engine and ambient operating conditions encountered during normal in-use vehicle operation.
Ta priloga določa zahteve za učinkovitost in prepoved odklopnih strategij za motorje in vozila, homologirana v skladu s tem pravilnikom, da se doseže učinkovito uravnavanje emisij pod zelo različnimi delovnimi in okoljskimi pogoji pri običajnem delovanju vozil med uporabo.
This annex also sets out the test procedures for testing off-cycle emissions during type approval and in actual use of the vehicle.
V tej prilogi so določeni tudi preskusni postopki za preskušanje emisij zunaj pogojev preskusnega cikla med homologacijo in dejansko uporabo vozila.
This annex is based on the world-wide harmonized OCE, global technical regulation (gtr) No 10.
Ta priloga temelji na svetovno harmoniziranem globalnem tehničnem predpisu za OCE (gtr) št. 10.
"Engine starting" means the process from the initiation of engine cranking until the engine reaches a speed 150 min–1 below the normal, warmed up idle speed (as determined in the drive position for vehicles equipped with an automatic transmission).
„zagon motorja“ pomeni postopek od začetka zaganjanja motorja, dokler motor ne doseže vrtilne frekvence 150 min-1 pod običajno vrtilno frekvenco v prostem teku pri ogretem motorju (kot je določeno za način pogona za vozila, opremljena s samodejnim menjalnikom).
"Engine warm-up" means sufficient vehicle operation such that the coolant temperature reaches a minimum temperature of at least 70 °C.
„ogrevanje motorja“ pomeni ustrezno delovanje vozila, pri katerem temperatura hladilnega sredstva doseže najmanj 70 °C.
"Regulated emissions" means "gaseous pollutants" and "particulate matter" (PM) as defined in paragraph 2 of this Regulation.
„s predpisi urejene emisije“ pomenijo „plinasta onesnaževala“ in „trdna onesnaževala“ (PM), kot so opredeljena v odstavku 2 tega pravilnika.
Any engine system and any element of design liable to affect the emission of regulated pollutants shall be designed, constructed, assembled and installed so as to enable the engine and vehicle to comply with the provisions of this annex.
Kateri koli sistem motorja in kateri koli element sestave, ki lahko vpliva na emisije s predpisi urejenih onesnaževal, se načrtuje, izdela, sestavi in namesti tako, da se omogoči skladnost motorja in vozila z določbami te priloge.
Reserved [2]
4.2 Rezervirano [2]
Emission strategies shall be designed so as to enable the engine system, in normal use, to comply with the provisions of this annex.
Strategije za uravnavanje emisij je treba načrtovati tako, da se omogoči, da je sistem motorja ob običajni uporabi v skladu z določbami te priloge.
Its operation is substantially included in the applicable type approval tests, including the off-cycle test procedures under paragraph 7 of this annex and the in-service provisions set out in paragraph 9 of this Regulation;
njeno delovanje je v največji meri vključeno v veljavne homologacijske preskuse, vključno s postopki za preskušanje emisij zunaj pogojev preskusnega cikla v skladu z odstavkom 7 te priloge in določbami o skladnosti v prometu iz odstavka 9 tega pravilnika.
It is only activated during engine starting or warm up as defined in this annex;
aktivirana se le med zagonom ali ogrevanjem motorja, kot je določeno v tej prilogi;
The overall effect of such an AES shall be to compensate for the effects of extreme ambient conditions in a manner that provides acceptable control of all regulated emissions.
Skupni učinek takšne strategije za uravnavanje emisij mora biti kompenziranje učinkov izjemnih okoljskih pogojev, da se zagotovi sprejemljiv nadzor vseh s predpisi urejenih emisij.
World-Harmonized Not-To-Exceed (WNTE) limits for gaseous and particulate exhaust emissions
Svetovno usklajene mejne vrednosti, ki ne smejo biti presežene, za emisije plinov in delcev v izpušnih plinih
Exhaust emissions shall not exceed the applicable emission limits specified in paragraph 5.2.2.
Emisije izpušnih plinov ne presegajo veljavnih mejnih vrednosti emisij iz odstavka 5.2.2.
The applicable emission limits shall be the following:
Veljavne mejne vrednosti emisij so:
For CO: 2000 mg/kWh;
za CO: 2000 mg/kWh;
For THC: 220 mg/kWh;
za HC: 220 mg/kWh;
For NOx: 600 mg/kWh;
za NOx: 600 mg/kWh;
For PM: 16 mg/kWh.
za delce: 16 mg/kWh.
AMBIENT AND OPERATING CONDITIONS
OKOLJSKI IN DELOVNI POGOJI
All engine coolant temperature above 343 K (70 °C).
vseh temperaturah hladilnega sredstva motorja nad 343 K (70°C).
The applicable ambient atmospheric pressure and temperature conditions are shown in Figure 1.
Veljavni pogoji v zvezi z atmosferskim tlakom in temperaturo so prikazani na sliki 1.
OFF-CYCLE LABORATORY TESTING AND VEHICLE TESTING OF ENGINES AT TYPE APPROVAL
Laboratorijsko preskušanje zunaj pogojev preskusnega cikla in preskušanje motorjev vozil pri homologaciji
The off-cycle laboratory test requirements shall not apply for the type approval of positive ignition engine under this Regulation.
Zahteve za laboratorijski preskus zunaj pogojev preskusnega cikla se ne uporabljajo za homologacijo motorja na prisili vžig v skladu s tem pravilnikom.
World-harmonized Not-To-Exceed control area
Svetovno usklajeno upravljano območje, ki ne sme biti preseženo
The WNTE control area consists of the engine speed and load points defined in paragraphs 7.1.1 through 7.1.6 Figure 2 is an example illustration of the WNTE control area.
Svetovno usklajeno upravljano območje, ki ne sme biti preseženo, vključuje vrtilne frekvence in mesta obremenitve motorja iz odstavkov 7.1.1do 7.1.6. Na sliki 2 je ponazorjen primer svetovno usklajenega upravljanega območja, ki ne sme biti preseženo.
Figure 3 is an example of the WNTE cumulative speed frequency distribution for a specific engine.
Slika 3 je primer svetovno usklajene porazdelitve skupne vrtilne frekvence za posamezen motor, ki ne sme biti presežena.
Notwithstanding the provisions of paragraphs 7.1.1 and 7.1.2, speed and load points below 30 per cent of the maximum power value produced by the engine shall be excluded from the WNTE control area for all emissions.
Ne glede na določbe odstavkov 7.1.1 in 7.1.2 se vrtilna frekvenca in mesta obremenitve pod 30 % največje vrednosti moči, ki jo proizvede motor, za vse emisije izključijo iz svetovno usklajenega upravljanega območja, ki ne sme biti preseženo.
A single engine speed range of the WNTE control area may be used; if the measured engine speeds n30 and nhi are within ±3 per cent of the engine speeds as declared by the manufacturer.
uporabi se lahko eno območje vrtilne frekvence motorja iz svetovno usklajenega upravljanega območja, ki ne sme biti preseženo, če sta izmerjeni vrtilni frekvenci motorja n30 in nhi v okviru ±3 odstotka vrtilnih frekvenc motorja, kot jih določi proizvajalec.
Example of WNTE control area
Primer svetovno usklajenega upravljanega območja, ki ne sme biti preseženo
The manufacturer may request that the Type Approval Authority excludes operating points from the WNTE control area defined in paragraphs 7.1.1 through 7.1.4 during the certification/type approval.
Proizvajalec lahko zahteva, da homologacijski organ med certificiranjem/homologacijo izključi pogoje delovanja iz svetovno usklajenega upravljanega območja, ki ne sme biti preseženo, iz odstavkov 7.1.1 do 7.1.4.
The Type Approval Authority may grant this exclusion if the manufacturer can demonstrate that the engine is never capable of operating at such points when used in any vehicle combination.
Homologacijski organ lahko to izključitev odobri, če lahko proizvajalec dokaže, da motor nikoli ne more delovati pod takšnimi pogoji, kadar se uporablja v kateri koli kombinaciji vozil.
Minimum World-harmonized Not-To-Exceed event duration and data sampling frequency
Najkrajše svetovno usklajeno trajanje dogodka, ki ne sme biti preseženo, in najmanjša svetovno usklajena frekvenca vzorčenja podatkov, ki ne sme biti presežena
To determine compliance with the WNTE emissions limits specified in paragraph 5.2, the engine shall be operated within the WNTE control area defined in paragraph 7.1 and its emissions shall be measured and integrated over a minimum period of 30 seconds.
Za določitev skladnosti s svetovno usklajenimi mejnimi vrednostmi emisij, ki ne smejo biti presežene, iz odstavka 5.2 mora motor delovati v svetovno usklajenem upravljanem območju, ki ne sme biti preseženo, iz odstavka 7,1, pri čemer se njegove emisije izmerijo in integrirajo v obdobju vsaj 30 sekund.
In the case of laboratory testing, the integrating period defined in paragraph 7.5 shall apply.
V primeru laboratorijskega preskušanja se uporabi obdobje integriranja iz odstavka 7.5.
A PEMS demonstration test shall be performed at type approval by testing the parent engine in a vehicle using the procedure described in Appendix 1 to this annex.
Demonstracijski preskus prenosnega sistema za merjenje emisij se izvede pri homologaciji s preskušanjem osnovnega motorja v vozilu po postopku iz Dodatka 1 k tej prilogi.
The manufacturer may select the vehicle that shall be used for testing but the vehicle choice shall be subject to the agreement of the Type Approval Authority.
Proizvajalec lahko izbere vozilo, ki se bo uporabilo za preskušanje, vendar se mora homologacijski organ strinjati z izbiro vozila.
At the request of the Type Approval Authority, an additional engine within the engine family or an equivalent engine representing a different vehicle category may be tested in a vehicle.
Na zahtevo homologacijskega organa se lahko v vozilu preskusi dodaten motor v družini motorjev ali enakovreden motor iz druge kategorije vozila.
World-harmonized Not-To-Exceed laboratory testing
Svetovno usklajeno laboratorijsko preskušanje, ki ne sme biti preseženo
Where the provisions of this annex are used as the basis for laboratory testing the following provision shall apply:
Če se kot temelj za laboratorijsko preskušanje uporabljajo določbe te priloge, veljajo naslednje določbe:
The specific mass emissions of regulated pollutants shall be determined on the basis of randomly defined test points distributed across the WNTE control area.
Specifične masne emisije s pravili urejenih onesnaževal je treba določiti na podlagi naključno opredeljenih preskusnih točk, porazdeljenih po svetovno usklajenem upravljanem območju, ki ne sme biti preseženo.
The grid shall comprise of 9 cells for engines with a rated speed less than 3000 min–1 and 12 cells for engines with a rated speed greater than or equal to 3000 min–1.
Mreža mora vključevati 9 celic za motorje z nazivno vrtilno frekvenco manj kot 3000 min–1 in 12 celic za motorje z nazivno vrtilno frekvenco 3000 min-1 ali več.
2 vertical lines spaced at equal distance between engine speeds n30 and nhi for 9 cell grids, or 3 vertical lines spaced at equal distance between engine speeds n30 and nhi for 12 cell grids; and
dve navpični vrstici z enako razdaljo med vrtilnima frekvencama motorja n30 in nhi za 9 celičnih mrež ali 3 navpične vrstice z enako razdaljo med vrtilnima frekvencama motorja n30 in nhi za 12 celičnih mrež ter
2 lines spaced at equal distance of engine torque (⅓) at each vertical line within the WNTE control area.
dve vrstici z enako razdaljo navora motorja (⅓) pri vsaki navpični vrstici v svetovno usklajenem upravljanem območju, ki ne sme biti preseženo.
Examples of the grids applied to specific engines are shown in Figures 5 and 6.
Primera mrež, ki se uporabljajo za posebne motorje, sta prikazana na slikah 5 in 6.
The 3 grid cells to be tested, the 15 test points, the order of testing the grid cells, and the order of the points within a grid cell shall be selected by the Type approval or Certification Authority using acknowledged statistical methods of randomization.
Tri mrežne celice za preskušanje, 15 preskusnih točk, vrstni red preskušanja mrežnih celic in vrstni red točk v mrežni celici mora izbrati homologacijski ali certifikacijski organ s priznanimi statističnimi metodami naključne izbire.
After completion of the WHSC cycle, the engine shall be preconditioned at mode 9 of the WHSC for a period of three minutes.
Po koncu cikla WHSC je treba motor za tri minute predkondicionirati v načinu 9 WHSC.
Figure 5 illustrates the sequence of the test procedure.
Na sliki 5 je ponazorjeno zaporedje preskusnega postopka.
The WNTE laboratory test shall meet the validation statistics of paragraph 7.8.7 of Annex 4.
Laboratorijsko preskušanje svetovno usklajenih mejnih vrednosti, ki ne smejo biti presežene, mora izpolnjevati validacijsko statistiko iz odstavka 7.8.7 Priloge 4.
The measurement of the emissions shall be carried out in accordance with paragraphs 7.5, 7.7 and 7.8 of Annex 4.
Emisije se merijo v skladu z odstavki 7.5, 7.7 in 7.8 Priloge 4.
The calculation of the test results shall be carried out in accordance with paragraph 8 of Annex 4.
Rezultati preskusa se izračunajo v skladu z odstavkom 8 Priloge 4.
Figures 5 and 6
Sliki 5 in 6
WNTE test cycle grids
Svetovno usklajeni mreži preskusnega cikla
Each final test result shall be rounded in one step to the number of places to the right of the decimal point indicated by the applicable WHDC emission standard plus one additional significant figure, in accordance with ASTM E 29-06.
Zaokroževanje Vsak končni rezultat preskusov se v skladu z ASTM E 29–06 v enem koraku zaokroži na število mest desno od decimalne vejice, ki ga navaja veljavni emisijski standard WHDC, povečano za eno dodatno decimalno mesto.
In the application for type approval, the manufacturer shall provide a statement that the engine family or vehicle complies with the requirements of this Regulation limiting off-cycle emissions.
V vlogi za homologacijo proizvajalec predloži izjavo, da je družina motorjev ali vozilo v skladu z zahtevami iz tega pravilnika za omejitev emisij zunaj pogojev preskusnega cikla.
In addition to this statement, compliance with the applicable emission limits and in-use requirements shall be verified through additional tests.
Poleg te izjave je treba z dodatnimi preskusi preveriti skladnost z veljavnimi mejnimi vrednostmi emisij in zahtevami v zvezi z uporabo.
"(Name of manufacturer) attests that the engines within this engine family comply with all requirements of this annex. (Name of manufacturer) makes this statement in good faith, after having performed an appropriate engineering evaluation of the emissions performance of the engines within the engine family over the applicable range of operating and ambient conditions."
„(Ime proizvajalca) potrjuje, da so motorji iz te družine motorjev skladni z vsemi zahtevami iz te priloge. (Ime proizvajalca) to izjavlja v dobri veri po izvedbi ustrezne inženirske ocene emisij motorjev v družini motorjev pod veljavnimi pogoji delovanja in okoljskimi pogoji.“
The manufacturer shall maintain records at the manufacturer's facility which contain all test data, engineering analyses, and other information which provides the basis for the OCE compliance statement.
Proizvajalec mora v svojih prostorih hraniti evidenco, ki vključuje vse podatke o preskusih, inženirske analize in druge informacije, ki zagotavljajo podlago za izjavo o skladnosti emisij izven preskusnega cikla.
The Type Approval Authority may decide to require that the manufacturer provides a documentation package.
DOKUMENTACIJA Homologacijski organ lahko zahteva, da proizvajalec predloži dokumentacijo.
In addition, this could include information on the operation of all AES and BES, including a description of the parameters that are modified by any AES and the boundary conditions under which the AES operate, and indication of which AES and BES are likely to be active under the conditions of the test procedures in this annex.
To lahko vključuje tudi informacije o delovanju vseh pomožnih strategij za uravnavanje emisij in osnovnih strategij za uravnavanje emisij, vključno z opisom parametrov, ki jih spremeni katera koli pomožna strategija za uravnavanje emisij, in mejnih pogojev, pod katerimi deluje pomožna strategija za uravnavanje emisij, ter navedbo, katere pomožne in osnovne strategije za uravnavanje emisij bodo verjetno aktivne pod pogoji za preskusne postopke v tej prilogi.
The numbering of this annex is consistent with the numbering of gtr No 10 on OCE.
Oštevilčenje te priloge je skladno z oštevilčenjem gtp št. 10 za emisije izven preskusnega cikla.