natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The average horizontal en route flight efficiency of the shortest constrained trajectory, calculated as follows:
pri tem kazalniku se upoštevajo omejitve zračnega prostora na dneve z vojaškimi aktivnostmi in brez njih, objavljene v dokumentu o razpoložljivosti rut, ki ga izda upravitelj omrežja, in dejansko stanje pogojnih rut v času zadnjega vloženega načrta leta;
the indicator is the difference between the length of the en route part of the shortest constrained route available for flight planning,as calculated by the path finding algorithms and flight plan validation systems of the Network Manager, measured between the exit and entry points of two terminal manoeuvring areas, and the corresponding portion of the great circle distance summed over all IFR flights within or traversing the European airspace;
„del trajektorije na ruti“ se nanaša na del zunaj kroga 40 NM okrog letališč;
this indicator considers the airspace restrictions on days with and without military activities published in the Route Availability Document issued by the Network Manager and the actual status of conditional routes at the time of the last filed flight plan;
Učinkovita uporaba rezerviranega ali ločenega zračnega prostora, izračunanega kot razmerje med prvotnim zahtevanim dodeljenim časom za rezervacijo ali ločevanje iz splošnega zračnega prometa, in končnim dodeljenim časom, v katerem se je zračni prostor uporabljal za izvajanje dejavnosti, ki zahtevajo takšno ločevanje ali rezervacijo.
‘en route part’ refers to the part outside a circle of 40 NM around the airports;
Kazalnik se izračuna za vse dodelitve zračnega prostora, o katerih je bil obveščen upravitelj omrežja.
The effective use of reserved or segregated airspace calculated as the ratio of the initial requested allocated time for reservation or segregation from general air traffic, and the final allocated time used for the activity requiring such segregation or reservation.
Stopnja načrtovanja prek razpoložljivih struktur zračnega prostora, vključno z rezerviranim ali ločenim zračnim prostorom in pogojnimi rutami, ki je za splošni zračni promet izračunana kot razmerje med zrakoplovi, ki vložijo načrte leta prek takih struktur zračnega prostora, in številom zrakoplovov, ki bi lahko načrtovali prek navedenih struktur zračnega prostora.
The indicator is calculated for all airspace allocations notified to the Network Manager.
Stopnja uporabe razpoložljivih struktur zračnega prostora, vključno z rezerviranim ali ločenim zračnim prostorom in pogojnimi rutami, za splošni zračni promet, ki je izračunana kot razmerje med zrakoplovi, ki letijo prek takih struktur zračnega prostora, in številom zrakoplovov, ki bi lahko načrtovali prek navedenih struktur zračnega prostora.
The rate of planning via available airspace structures, including reserved or segregated airspace and conditional routes, for general air traffic calculated as the ratio of aircraft filing flight plans via such airspace structures and the number of aircraft that could have planned through those airspace structures.
ZMOGLJIVOST
The rate of using available airspace structures, including reserved or segregated airspace, conditional routes, by general air traffic calculated as the ratio of aircraft flying via such airspace structures and the number of aircraft that could have planned through these airspace structures.
Ključni kazalnik uspešnosti
CAPACITY
Povprečne minute zamude pri upravljanju pretoka zračnega prometa na ruti na let, ki se lahko pripiše navigacijskim službam zračnega prometa, izračunane, kot sledi:
Key performance indicator
zamuda pri upravljanju pretoka zračnega prometa na ruti je zamuda, ki jo izračuna upravitelj omrežja in je izražena kot razlika med ocenjenim časom vzleta in izračunanim časom vzleta, ki ga določi upravitelj omrežja;
The average minutes of en route ATFM delay per flight attributable to air navigation services, calculated as follows:
za namene tega kazalnika:
the en route ATFM delay is the delay calculated by the Network Manager, expressed as the difference between the estimated take-off time and the calculated take-off time allocated by the Network Manager;
„ocenjeni čas vzleta“ pomeni napoved časa, ko se zrakoplov odlepi od tal, ki ga izračuna upravitelj omrežja in temelji na zadnjem predvidenem času začetka gibanja, ali ciljni čas začetka gibanja za tista letališča, ki so zajeta v postopkih letališkega sodelovalnega sprejemanja odločitev, skupaj z ocenjenim časom vožnje zrakoplova po tleh, ki ga izračuna upravitelj omrežja;
for the purposes of this indicator:
„izračunani čas vzleta“ pomeni čas, ki ga upravitelj omrežja določi na dan operacije na podlagi taktičnega dodeljevanja slotov, ko naj bi se zrakoplov odlepil od tal;
‘estimated take-off time’ means the forecast of time when the aircraft will become airborne calculated by the Network Manager and based on the last estimated off-block time, or target off-block time for those airports covered by airport collaborative decision-making procedures, plus the estimated taxi-out time calculated by the Network Manager;
„ocenjeni čas vožnje zrakoplova po tleh“ pomeni ocenjeni čas med začetkom gibanja in vzletom.
‘calculated take-off time’ means the time allocated by the Network Manager on the day of operation, as a result of tactical slot allocation, at which a flight is expected to become airborne;
Ta ocena vključuje vsako časovno rezervo za zamudo na točki čakanja ali razledenitev na daljavo pred vzletom;
‘estimated taxi-out time’ means the estimated time between off-block and take off.
ta kazalnik zajema vse lete po pravilih instrumentalnega letenja in vse razloge za zamude pri upravljanju pretoka zračnega prometa, razen izrednih dogodkov;
This estimate includes any delay buffer time at the holding point or remote de-icing prior to take off;
ta kazalnik se izračuna za celotno koledarsko leto in vsako leto referenčnega obdobja.
this indicator covers all IFR flights and all ATFM delay causes, excluding exceptional events;
Povprečni čas zamude v minutah pri upravljanju pretoka zračnega prometa pri prihodu na let, ki se lahko pripiše navigacijskim službam zračnega prometa na terminalih in na letališčih ter ga povzročijo omejitve pristajanja na namembnem letališču, izračunan, kot sledi:
this indicator is calculated for the whole calendar year and for each year of the reference period.
ta kazalnik je povprečje nastale zamude pri upravljanju pretoka zračnega prometa pri prihodu na prihodni let po pravilih instrumentalnega letenja;
The average time, expressed in minutes, of arrival ATFM delay per flight attributable to terminal and airport air navigation services and caused by landing restrictions at the destination airport, calculated as follows:
ta kazalnik vključuje vse lete po pravilih instrumentalnega letenja, ki pristajajo na namembnem letališču, in zajema vse razloge za zamude pri upravljanju pretoka zračnega prometa, razen izrednih dogodkov;
this indicator is the average generated arrival ATFM delay per inbound IFR flight;
Odstotek letov z zamudo pri upravljanju pretoka zračnega prometa na ruti, daljšo od 15 minut, izračunan, kot sledi:
this indicator includes all IFR flights landing at the destination airport and covers all ATFM delay causes, excluding exceptional events;
zamuda pri upravljanju pretoka zračnega prometa na ruti, izračunana v skladu s točko 3.1(a);
The percentage of flights with en route ATFM delay greater than 15 minutes, calculated as below:
Povprečni čas zamude pri odhodu, ne glede na vzrok, izražen v minutah na let, izračunan, kot sledi:
en route ATFM delay calculated in accordance with point 3.1(a);
ta kazalnik je povprečna zamuda, ki se lahko pripiše:
The average time, expressed in minutes, of all cause-departure delay per flight, calculated as follows:
zamudam zaradi operacij letalskih prevoznikov,
this indicator is the average delay attributable to:
zamudi pri upravljanju pretoka zračnega prometa na ruti, ki jo sporočijo uporabniki zračnega prostora,
delays due to airline operations;
posledični (posredni) zamudi,
en route ATFM delay reported by airspace users;
zamudi zaradi letaliških operacij, vključno z zamudo pri upravljanju zračnega prometa na letališču, ki jo sporočijo uporabniki zračnega prostora in ki nastane zaradi ureditve na podlagi obsega prometa, pri kateri je referenčna lokacija opredeljena kot cona aerodroma ali aerodrom;
reactionary (knock-on) delay;
ta kazalnik zajema vse lete po pravilih instrumentalnega letenja ter se izračuna za celotno koledarsko leto in vsako leto referenčnega obdobja.
airport operations delay, including ATFM airport delay reported by airspace users caused by regulation based on traffic volume which has a reference location classified as Aerodrome Zone or Aerodrome;
STROŠKOVNA UČINKOVITOST
this indicator covers all IFR flights and is calculated for the whole calendar year and for each year of the reference period.
Medletna sprememba povprečnih „ugotovljenih cen na enoto“ na vseevropski ravni za navigacijske službe zračnega prometa na ruti, izračunana, kot sledi:
COST-EFFICIENCY
ta kazalnik je izražen kot odstotek in izraža medletno spremembo povprečnih ugotovljenih stroškov na enoto na vseevropski ravni za navigacijske službe zračnega prometa na ruti od izhodiščne vrednosti iz točke (a) člena 9(4);
The year-on-year change of the average Union-wide ‘determined unit cost’ (DUC) for en route air navigation services, calculated as follows:
ta kazalnik se izračuna za celotno koledarsko leto in vsako leto referenčnega obdobja;
this indicator is expressed as a percentage, reflecting the year-on-year variation of the average Union-wide DUC for en route air navigation services, starting from the baseline value referred to in point (a) of Article 9(4);
povprečni ugotovljeni stroški na enoto na vseevropski ravni za navigacijske službe zračnega prometa na ruti so razmerje med ugotovljenimi stroški na rutah in napovedanim prometom na rutah, izraženo v enotah storitev na rutah, ki se vsako leto v referenčnem obdobju pričakuje na ravni Unije in je naveden v predpostavkah Komisije za določitev vseevropskih ciljev uspešnosti v skladu s členom 9(3);
this indicator is calculated for the whole calendar year and for each year of the reference period;
povprečni ugotovljeni stroški na enoto na vseevropski ravni za navigacijske službe zračnega prometa na ruti se izračunajo v eurih in realnih vrednostih.
the average Union-wide DUC for en route air navigation services is the ratio between the en route determined costs and the en route forecast traffic, expressed in en-route service units, expected during each year of the reference period at Union level, as contained in the Commission's assumptions for establishing the Union-wide performance targets in accordance with Article 9(3);
Dejanski stroški na enoto, ki jih imajo uporabniki ločeno za navigacijske službe zračnega prometa na rutah in terminalih na vseevropski ravni, izračunani, kot sledi:
the average Union-wide DUC for en route air navigation services is calculated in euro and in real terms.
ta kazalnik se izračuna za celotno koledarsko leto in vsako leto referenčnega obdobja kot tehtano povprečje vsote ugotovljenih stroškov na enoto za vsako državo članico za navigacijske službe zračnega prometa in prilagoditev v skladu s členom 25(2), ki izhajajo iz navedenega leta;
The actual unit cost incurred by users separately for en route and terminal air navigation services at Union level, calculated as follows:
ta kazalnik se navede v eurih in nominalnih vrednostih.
this indicator is calculated for the whole calendar year and for each year of the reference period as the weighted average of the sum of the DUC for each Member State for air navigation services and of the adjustments in accordance with Article 25(2) stemming from that year;
ODDELEK 2
this indicator is expressed in euro and in nominal terms.
Ključni kazalniki uspešnosti za določanje ciljev na lokalni ravni in kazalniki za spremljanje na lokalni ravni
SECTION 2
Raven učinkovitosti varnostnega upravljanja v skladu s točko 1.1 oddelka 1.
KPIs for target setting at local level and indicators for monitoring at local level
Za namene tega kazalnika „lokalno“ pomeni na ravni navigacijskih služb zračnega prostora.
The level of the effectiveness of safety management in accordance with point 1.1 of Section 1.
Stopnja nedovoljenih vdorov na vzletno-pristajalno stezo na letališčih v državi članici, izračunana kot skupno število nedovoljenih vdorov na vzletno-pristajalno stezo z učinkom na varnost, do katerih je prišlo na navedenih letališčih, deljeno s skupnim številom premikov po pravilih instrumentalnega in po pravilih vizualnega letenja na navedenih letališčih.
For the purposes of this indicator, ‘local’ means at the level of air navigation service providers.
Stopnja izgube minimalnega razdvajanja v zračnem prostoru vseh kontrolnih enot služb zračnega prometa v državi članici, izračunana kot skupno število izgub minimalnega razdvajanja z učinkom na varnost, do katerih je prišlo v navedenem zračnem prostoru, deljeno s skupnim številom kontroliranih ur letenja v navedenem zračnem prostoru.
The rate of runway incursions at airports located in a Member State, calculated as the total number of runway incursions with a safety impact that occurred at those airports divided by the total number of IFR and VFR movements at those airports.
Stopnja nedovoljenih vdorov na vzletno-pristajalno stezo na letališču, izračunana kot skupno število nedovoljenih vdorov na vzletno-pristajalno stezo s kakršnim koli prispevkom služb zračnega prometa ali služb CNS z učinkom na varnost, do katerih je prišlo na navedenem letališču, deljeno s skupnim številom premikov po pravilih instrumentalnega in po pravilih vizualnega letenja na navedenem letališču.
The rate of separation minima infringements within the airspace of all controlling air traffic services units in a Member State, calculated as the total number of separation minima infringements with a safety impact that occurred in that airspace divided by the total number of controlled flight hours within that airspace.
Stopnja izgube minimalnega razdvajanja v zračnem prostoru, kjer izvajalec navigacijskih služb zračnega prometa izvaja službe zračnega prometa, izračunana kot skupno število izgub minimalnega razdvajanja s kakršnim koli prispevkom služb zračnega prometa ali služb CNS z učinkom na varnost, deljeno s skupnim številom kontroliranih ur letenja v navedenem zračnem prostoru.
The rate of runway incursions at an airport calculated as the total number of runway incursions with any contribution from air traffic services or CNS services with a safety impact that occurred at that airport divided by the total number of IFR and VFR movements at that airport.
Če se uporabljajo avtomatizirani sistemi za zapis podatkov o varnosti, uporaba teh sistemov s strani izvajalcev navigacijskih služb zračnega prometa kot sestavni del njihovega okvira za obvladovanje varnostnega tveganja, za namene zbiranja, shranjevanja in analize podatkov, povezanih najmanj z izgubami minimalnega razdvajanja in nedovoljenimi vdori na vzletno-pristajalno stezo, v skoraj realnem času.
The rate of separation minima infringements within the airspace where the air navigation service provider provides air traffic services, calculated as the total number of separation minima infringements with any contribution from air traffic services, or CNS services with a safety impact divided by the total number of controlled flight hours within that airspace.
Kazalniki za spremljanje iz te točke se izračunajo za celotno koledarsko leto in vsako leto referenčnega obdobja.
Where automated safety data recording systems are implemented, the use of these systems by the air navigation service providers, as a component of their safety risk management framework, for the purposes of gathering, storing and near-real time analyses of data related to, as a minimum, separation minima infringements and runway incursions.
Za namene kazalnikov iz točk (a) in (c) „lokalno“ pomeni na ravni letališča.
The indicators for monitoring referred to in this point shall be calculated for the whole calendar year and for each year of the reference period.
Za namene kazalnika iz točke (b) „lokalno“ pomeni na nacionalni ravni.
For the purposes of the indicators set out in points (a) and (c), ‘local’ means at airport level.
Za namene kazalnika iz točke (d) „lokalno“ pomeni na ravni navigacijskih služb zračnega prometa.
For the purposes of the indicator set out in point (b), ‘local’ means at national level.
Povprečna horizontalna učinkovitost leta na ruti za dejansko trajektorijo, izračunana, kot sledi:
For the purposes of the indicator set out in point (d), ‘local’ means the level of air navigation service providers.
ta kazalnik je primerjava med dolžino dela dejanske trajektorije na ruti, izračunano iz podatkov o nadzoru, in doseženo razdaljo za lete po pravilih instrumentalnega letenja, ki so v lokalnem zračnem prostoru ali ga prečkajo;
The average horizontal en route flight efficiency of the actual trajectory, calculated as follows:
„del trajektorije na ruti“ se nanaša na razdaljo, ki jo zrakoplov preleti zunaj kroga 40 NM okrog odhodnega in namembnega letališča;
this indicator is the comparison between the length of the en route part of the actual trajectory derived from surveillance data and the achieved distance, summed over IFR flights within or traversing the local airspace;
če zrakoplov vzleti z letališča zunaj evropskega zračnega prostora ali pristane na njem, se za izračun tega kazalnika uporabi vstopna ali izstopna točka lokalnega zračnega prostora;
‘en route part’ refers to the distance flown outside a circle of 40NM around the origin and destination airports;
če zrakoplov vzleti z letališča znotraj lokalnega zračnega prostora in pristane na njem ter prečka nelokalni zračni prostor, se za izračun tega kazalnika upošteva samo del v lokalnem zračnem prostoru;
where a flight departs from or arrives at an airport outside the local airspace, the entry or exit points of the local airspace are used for the calculation of this indicator;
„dosežena razdalja“ je funkcija položaja vstopnih in izstopnih točk leta v lokalni zračni prostor in iz njega.
where a flight departs from and arrives at an airport inside the local airspace and crosses a non-local airspace, only the part inside the local airspace is used for the calculation of this indicator;
za namene tega kazalnika „lokalno“ pomeni na lokalni ravni ali na ravni funkcionalnih blokov zračnega prostora, odvisno od ravni, na kateri je vzpostavljen načrt izvedbe;
‘achieved distance’ is a function of the position of the entry and exit points of the flight into and out of the local airspace.
Povprečna horizontalna učinkovitost leta na ruti za zadnji vloženi načrt trajektorije, izračunana na lokalni ravni, kot sledi:
for the purposes of this indicator, ‘local’ means at national level or at the level of functional airspace blocks, depending on the level at which the performance plan is established;
razlika med dolžino dela trajektorije na ruti za zadnji vloženi načrt trajektorije in ustreznim delom razdalje velikega kroga za vse lete po pravilih instrumentalnega letenja, ki so v lokalnem zračnem prostoru ali ga prečkajo;
The average horizontal en route flight efficiency of the last filed flight plan trajectory, calculated at local level as follows:
Povprečna horizontalna učinkovitost leta na ruti za najkrajšo omejeno trajektorijo, izračunana na lokalni ravni, kot sledi:
the difference between the length of the en route part of the last filed flight plan trajectory and the corresponding portion of the great circle distance, summed over all IFR flights within or traversing the local airspace;
kazalnik je razlika med dolžino dela trajektorije na ruti za najkrajšo omejeno ruto, ki je na voljo za načrtovanje leta, kot se izračuna z algoritmi upravitelja omrežja za določitev poti in njegovimi sistemi za potrditev načrta leta, ter doseženo razdaljo za vse lete po pravilih instrumentalnega letenja, ki so v evropskem zračnem prostoru ali ga prečkajo;
The average horizontal en route flight efficiency of the shortest constrained trajectory, calculated at local level as follows.
pri tem kazalniku se upoštevajo omejitve zračnega prostora, objavljene v dokumentu o razpoložljivosti rut, ki ga izda upravitelj omrežja, in dejansko stanje pogojnih rut v času zadnjega vloženega načrta leta;
the indicator is the difference between the length of the en route part of the shortest constrained route available for flight planning, as calculated by the path finding algorithms and flight plan validation systems of the Network Manager, and the achieved distance summed over all IFR flights within or traversing the local airspace;
„del trajektorije na ruti“ se nanaša na del zunaj kroga 40 NM okrog odhodnega in namembnega letališča;
this indicator considers the airspace restrictions published in the Route Availability Document issued by the Network Manager and the actual status of conditional routes at the time of the last filed flight plan;
Dosežena razdalja predstavlja prispevek navedenih točk k razdalji po velikem krogu med odhodnim in namembnim krajem leta;
‘en route part’ refers to the part outside a circle of 40NM around the origin and destination airports;
Dodatni čas v fazi vožnje zrakoplova po tleh, izračunan na lokalni ravni, kot sledi:
Achieved distance represents the contribution that those points make to the great circle distance between origin and destination of the flight.
ta kazalnik je razlika med dejanskim časom vožnje zrakoplova po tleh in neoviranim časom vožnje zrakoplova po tleh;
The additional time in the taxi-out phase, calculated at local level as follows:
neovirani čas vožnje zrakoplova po tleh je čas vožnje zrakoplova po tleh v neobremenjenih obdobjih z majhnim prometom na letališču;
this indicator is the difference between the actual taxi-out time and the unimpeded taxi-out time;
ta kazalnik je izražen v minutah na odhod ter se izračuna za celotno koledarsko leto in vsako leto referenčnega obdobja.
the unimpeded taxi-out time is the taxi-out time in non-congested periods of low traffic at an airport;
Dodatni čas v zračnem prostoru na terminalu, izračunan na lokalni ravni, kot sledi:
this indicator is expressed in minutes per departure, calculated for the whole calendar year and for each year of the reference period.
ta kazalnik je razlika med časom prečkanja območja za sekvenciranje prihodov in merjenje (ASMA) in neoviranim časom, ki temelji na času prečkanja ASMA;
The additional time in terminal airspace, calculated at local level as follows:
neovirani čas, ki temelji na času prečkanja ASMA, se določi za vsako skupino letov z enakimi parametri, ki so razred zrakoplova, sektor vstopa v ASMA in priletna vzletno-pristajalna steza, pomeni pa čas prečkanja v neobremenjenih obdobjih z majhnim prometom;
this indicator is the difference between the Arrival Sequencing and Metering Area (ASMA) transit time and the unimpeded time based on ASMA transit times;
ta kazalnik je izražen v minutah na prihod ter se izračuna za celotno koledarsko leto in vsako leto referenčnega obdobja;
the unimpeded time based on ASMA transit times is determined for each group of flights with the same parameters, which are aircraft class, ASMA entry sector and arrival runway, and represents the transit time in non-congested periods of low traffic;
ASMA je opredeljen kot valj s premerom 40 NM okrog letališča prihoda.
this indicator is expressed in minutes per arrival calculated for the whole calendar year and for each year of the reference period;
Delež prihodov, pri katerih se uporablja operacija stalnega spuščanja (Continuous Descent Operation – CDO), izračunan na lokalni ravni, kot sledi:
the ASMA is defined as a cylinder with a radius of 40 NM around the arrival airport.
ta kazalnik je razmerje med skupnim številom prihodov z operacijo stalnega spuščanja od referenčne točke na višini nad tlemi, ki jo določi nacionalni nadzorni organ, in skupnim številom operacij prihoda;
The share of arrivals applying Continuous Descent Operation (CDO), calculated at local level as follows:
ta kazalnik je izražen v odstotkih ter se izračuna za celotno koledarsko leto in vsako leto referenčnega obdobja.