natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Calculate for the sample the test statistic quantifying the number of non-conforming engines, i.e. xi ≥ L.
Za vzorec se izračuna statistično vrednost preskusa, s katero se določi število neskladnih motorjev, tj. xi ≥ L.
if the test statistic is less than or equal to the pass decision number for the sample size given in table 5, a pass decision is reached for the pollutant;
če je statistična vrednost preskusa manjša od ali enaka vrednosti za odločitev o sprejemu za dano velikost vzorca iz tabele 5, se za tako onesnaževalo sprejme odločitev o sprejemu;
if the test statistic is greater than or equal to the fail decision number for the sample size given in table 5, a fail decision is reached for the pollutant;
če je statistična vrednost preskusa večja od ali enaka vrednosti za odločitev o zavrnitvi za dano velikost vzorca iz tabele 5, se za tako onesnaževalo sprejme odločitev o zavrnitvi;
otherwise, an additional engine is tested according to paragraph 8.3.1. of this Regulation and the calculation procedure is applied to the sample increased by one more unit.
sicer se v skladu z odstavkom 8.3.1. tega pravilnika preskusi dodaten motor, postopek izračuna pa se uporabi za vzorec, povečan za še eno enoto.
In table 5 the pass and fail decision numbers are calculated by means of the International Standard ISO 8422/1991.
V tabeli 5 so vrednosti za odločitev o sprejemu in zavrnitvi izračunane po mednarodnem standardu ISO 8422/1991.
Pass and fail decision numbers of Appendix 3 sampling plan
Vrednosti za odločitev o sprejemu in zavrnitvi v načrtu vzorčenja iz Dodatka 3
Pass decision number
Vrednost za odločitev o sprejemu
Determination of system equivalence
Opredelitev enakovrednosti sistema
The determination of system equivalency according to paragraph 5.2. of this Regulation shall be based on a 7-sample pair (or larger) correlation study between the candidate system and one of the accepted reference systems of this Regulation using the appropriate test cycle(s).
Opredelitev enakovrednosti sistema v skladu z odstavkom 5.2 tega pravilnika temelji na študiji korelacije med paroma 7 (ali več) vzorcev obravnavanega sistema in enega od sprejetih sistemov te direktive z uporabo primernih preskusnih ciklov.
The equivalency criteria to be applied shall be the F-test and the two-sided student t-test.
Merila enakovrednosti, ki se uporabljajo, so F-test in dvostranski Studentov t-test.
The subscripts R and C refer to the reference and candidate system, respectively:
Indeksa R in C se nanašata na referenčni ali obravnavani sistem:
Calculate the mean values xR and xC and the standard deviations sR and sC.
Izračunajo se srednje vrednosti xR in xC ter standardni odmiki sR in sC.
(the greater of the two standard deviations SR or SC shall be in the numerator)
(večji od obeh standardnih odklonov SR ali SC mora biti v števcu)
If larger sample sizes are selected, consult statistical tables for 5 per cent significance (95 per cent confidence) level.
Če se izbere večji vzorec, je treba upoštevati statistične tabele za 5 % stopnjo pomembnosti (95 % stopnjo zaupnosti).
for the F-test:
za preskus F:
for the t-test:
za preskus t:
F and t values for selected sample sizes:
Vrednosti F in t za izbrane velikosti vzorcev:
if F < Fcrit and t < tcrit, then the candidate system is equivalent to the reference system of this Regulation;
če F < Fcrit in t < tcrit, potem je obravnavani sistem enakovreden referenčnemu sistemu tega pravilnika;
if F ≥ Fcrit and t ≥ tcrit, then the candidate system is different from the reference system of this Regulation.
če F ≥ Fcrit in t ≥ tcrit, potem obravnavani sistem ni enakovreden referenčnemu sistemu tega pravilnika.
INFORMATION DOCUMENT
OPISNI LIST
This information document is related to the approval according to Regulation No 49.
Ta opisni list se nanaša na homologacijo v skladu s Pravilnikom št. 49.
It is referring to measures to be taken against the emission of gaseous and particulate pollutants from compression-ignition engines for use in vehicles, and the emission of gaseous pollutants from positive-ignition engines fuelled with natural gas or liquefied petroleum gas for use in vehicles.
Nanaša se na ukrepe, ki jih je treba sprejeti proti emisijam plinastih in trdnih onesnaževal iz motorjev na kompresijski vžig, ki se uporabljajo v vozilih, in emisijam plinastih onesnaževal iz motorjev na prisilni vžig, ki za gorivo uporabljajo zemeljski plin ali utekočinjeni naftni plin in se uporabljajo v vozilih.
Vehicle type/parent engine/engine type …
Tip vozila/tip motorja/osnovnega motorja…
Make (name of undertaking): …
Znamka (tovarniško ime proizvajalca):…
Type and commercial description (mention any variants): …
Tip in trgovska oznaka (omeniti vse različice):…
Means and location of identification of type, if marked on the vehicle: …
Podatki za identifikacijo tipa, kako in kje so označeni, če so označeni na vozilu:…
Category of vehicle (if applicable): …
Kategorija vozila (če je primerno):…
Category of engine: diesel/NG fuelled/LPG fuelled/ethanol fuelled [1] Delete as appropriate.
Kategorija motorja: dizelski/na NG/na LPG/na etanol [1] Neustrezno črtati.
Name and address of manufacturer: …
Ime in naslov proizvajalca:…
Location of statutory plates and inscriptions and method of affixing: …
Mesto in način pritrditve predpisanih tablic in napisov:…
In the case of components and separate technical units, location and method of affixing of the ECE approval mark: …
V primeru sestavnih delov in samostojnih tehničnih enot, mesto in način pritrditve homologacijske oznake ECE:…
Address(es) of assembly plant(s): …
Naslov(-i) proizvodne tovarne (proizvodnih tovarn):…
Essential characteristics of the (parent) engine and information concerning the conduct of test (see Appendix 1).
Bistvene značilnosti (osnovnega) motorja in podatki o poteku preskusa (glej Dodatek 1).
Essential characteristics of the engine family (see Appendix 2).
Bistvene značilnosti družine motorjev (glej Dodatek 2).
Essential characteristics of the engine types within the family (see Appendix 3).
Bistvene značilnosti tipov motorjev znotraj družine (glej Dodatek 3).
Characteristics of the engine-related vehicle parts, if applicable (see Appendix 4).
Značilnosti delov vozila, ki so povezani z motorjem, če je primerno (glej Dodatek 4).
Photographs and/or drawings of the parent engine type and, if applicable, of the engine compartment.
Fotografije in/ali risbe tipa osnovnega motorja in, če je primerno, motornega prostora.
List further attachments, if any.
Seznam morebitnih drugih dodatkov.
issued by: Name of administration:
izdal: Ime organa:
concerning: (2) APPROVAL GRANTED
o: (2) PODELITVI HOMOLOGACIJE
of a compression-ignition (C.I.) engine type or family (Diesel or Ethanol), or a positive-ignition (P.I.) engine type or family (NG or LPG) (2), as a separate technical unit with regard to the emission of pollutants pursuant to Regulation No 49, 05 series of amendments
tipa motorja ali družine motorjev na kompresijski vžig (dizelsko gorivo ali etanol) ali tipa motorja ali družine motorjev na prisilni vžig (NG ali LPG) (2) kot samostojne tehnične enote glede na emisijo onesnaževal, v skladu s Pravilnikom št. 49, serija sprememb 05.
Engine type / Engine family:
Tip motorj/Družina motorjev:
Manufacturer's code as marked on the engine (3):
Proizvajalčeva koda, kot je označena na motorju (3):
Combustion type: compression-ignition/positive-ignition (2)
Vrsta vžiga: kompresijski/prisilni (2)
If applicable, name and address of manufacturer's representative:
Če je primerno, ime in naslov zastopnika proizvajalca:
Maximum allowable intake depression (3): kPa
Največji dopustni podtlak v sesalni cevi: kPa
Maximum allowable back-pressure (3): kPa
Največji dopustni protitlak (3): kPa
Maximum permissible power absorbed by the engine-driven equipment (3):
Največja dovoljena moč, ki jo absorbira oprema, ki jo poganja motor (3): prosti tek:… kW; nizka vrtilna frekvenca: kW; visoka vrtilna frekvenca: … kW
Idle: kW; Low Speed: kW; High Speed: kW Speed A: kW; Speed B: kW; Speed C: kW;
vrtilna frekvenca A: … kW; vrtilna frekvenca B: … kW; vrtilna frekvenca C: … kW;
Reference Speed: kW
referenčna vrtilna frekvenca: … kW
Volume of exhaust system: cm3
Prostornina izpušnega sistema: cm3
Restrictions of use (if any):
Omejitve uporabe (če obstajajo):
Emission levels of the engine/parent engine (2)
Ravni emisij motorja/osnovnega motorja (2)
Emission stage (according to table in paragraph 4.6.3.)
Emisijska faza (v skladu s tabelo v odstavku 4.6.3.)
ESC test (if applicable):
Preskus ESC (če je primerno):
Deterioration factor (DF): calculated/fixed (2)
Faktor poslabšanja (DF): izračunan/fiksen (2)
Specify the DF values and the emissions on the ESC test in the table below:
V spodnji tabeli navesti vrednosti DF in emisije med preskusom ESC:
Emissions
Emisije CO
ELR test (if applicable):
Preskus ELR (če je primerno):
smoke value: m-1
stopnja dimljenja: m-1
NOx (g/kWh)
NOx (g/kWh) PT
Measured with regeneration:
Izmerjene z regeneracijo:
Measured without regeneration:
Izmerjene brez regeneracije:
Engine submitted for tests on:
Motor predložen v preskušanje dne:
Technical service responsible for conducting the approval tests:
Tehnična služba, pristojna za izvajanje homologacijskih preskusov:
Number of the test report issued by that service:
Številka poročila o preskusu, ki ga je izdala ta služba:
Site of approval mark on the engine:
Mesto homologacijske oznake na motorju:
Reasons for extension:
Razlogi za razširitev:
The following documents, bearing the approval number shown above, are annexed to this communication:
Temu sporočilu so priloženi naslednji dokumenti z zgoraj navedeno številko homologacije:
One copy of Annex 1 to this Regulation completed and with the drawings and diagrams referred to attached.
Priložen je izvod Priloge 1 k temu pravilniku, izpolnjen in opremljen z navedenimi risbami, shemami in diagrami.
For each member of the family.
Za vsakega člana družine.
of a vehicle type with regard to the emission of pollutants by the engine pursuant to Regulation No 49
tipa vozila glede na emisijo onesnaževal iz motorja v skladu s Pravilnikom št. 49.
Manufacturer's code as marked on the engine:
Proizvajalčeva koda, kot je označena na motorju:
Vehicle manufacturer's name and address:
Ime in naslov proizvajalca vozila:
If applicable, name and address of vehicle manufacturer's representative:
Če je primerno, ime in naslov zastopnika proizvajalca vozila:
Maximum permissible power absorbed by the engine-driven equipment:
Največja dovoljena moč, ki jo absorbira oprema, ki jo poganja motor: prosti tek: … kW; nizka vrtilna frekvenca: …kW; visoka vrtilna frekvenca: …kW
Volume of the exhaust system: cm3
Prostornina izpušnega sistema: cm3
Approval number of the engine/engine family, if approved as a separate technical unit:
Številka homologacije motorja/družine motorjev, če je homologiran(-a) kot samostojna tehnična enota:
(See table in paragraph 4.6.3. of this Regulation)
(glej tabelo v odstavku 4.6.3. tega pravilnika)
I. APPROVAL ‘B’ (Row B1, OBD stage 1, without NOx control).
I. HOMOLOGACIJA „B“ (vrstica B1, OBD faza 1, brez nadzora NOx).
EXAMPLE 1
PRIMER 1
Diesel engines:
Dizelski motorji:
EXAMPLE 2
PRIMER 2
Natural gas (NG) engines:
Motorji na zemeljski plin (NG):
The suffix after the national symbol indicates the fuel qualification determined in accordance with paragraph 4.6.3.1. of this Regulation.
Pripona za nacionalnim simbolom označuje kvalifikacijo goriva, določeno v skladu z odstavkom 4.6.3.1. tega pravilnika.
The above approval marks affixed to an engine/vehicle show that the engine/vehicle type concerned has been approved in the United Kingdom (E11) pursuant to Regulation No 49 and under approval number 052439.
Zgornje homologacijske oznake, nameščene na motor/vozilo, pomenijo, da je bil zadevni tip motorja/vozila homologiran v Veliki Britaniji (E11) v skladu s Pravilnikom št. 49 in pod številko homologacije 052439.
This approval indicates that the approval was given in accordance with the requirements of Regulation No 49 with the 05 series of amendments incorporated and satisfying the relevant emission stages detailed in paragraph 4.6.3. of this Regulation.
Ta homologacija pomeni, da je bila homologacija podeljena v skladu z zahtevami Pravilnika št. 49 z vključeno serijo sprememb 05 in da ustreza zadevnim emisijskim fazam iz odstavka 4.6.3 tega pravilnika.
APPROVAL ‘C’ (Row B1, OBD stage 1, with NOx control).
HOMOLOGACIJA „C“ (vrstica B1, OBD faza 1, z nadzorom NOx).
EXAMPLE 3
PRIMER 3
The above approval mark affixed to an engine/vehicle shows that the engine/vehicle type concerned has been approved in the United Kingdom (E11) pursuant to Regulation No 49 and under approval number 052439.
Zgornja homologacijska oznaka, nameščena na motor/vozilo, pomeni, da je bil zadevni tip motorja/vozila homologiran v Veliki Britaniji (E11) v skladu s Pravilnikom št. 49 in pod številko homologacije 052439.
APPROVAL ‘F’ (Row B2, OBD stage 2, without NOx control).
HOMOLOGACIJA „F“ (vrstica B2, OBD faza 2, brez nadzora NOx).
EXAMPLE 4
PRIMER 4
LPG engines:
Motorji na LPG:
APPROVAL ‘G’ (Row B2, OBD stage 2, with NOx control).
HOMOLOGACIJA „G“ (vrstica B2, OBD faza 2, z nadzorom NOx).
EXAMPLE 5
PRIMER 5
Diesel engine:
Dizelski motor:
V. APPROVAL ‘J’ (Row C, OBD stage 2, without NOx control).
V. HOMOLOGACIJA „J“ (vrstica C, OBD faza 2, brez nadzora NOx).
EXAMPLE 6
PRIMER 6
LPG engine:
Motor na LPG:
ENGINE/VEHICLE APPROVED TO ONE OR MORE REGULATIONS (See paragraph 4.7. of this Regulation)
MOTOR/VOZILO, HOMOLOGIRAN(O) V SKLADU Z ENIM PRAVILNIKOM ALI VEČ PRAVILNIKI (Glej odstavek 4.7. tega pravilnika)
EXAMPLE 7
PRIMER 7
The above approval mark affixed to a HL natural gas engine/vehicle shows that the engine/vehicle type concerned has been approved in the United Kingdom (E11) pursuant to Regulation No 49 (emission stage G) and Regulation No 24.
Zgornja homologacijska oznaka, nameščena na motor/vozilo na zemeljski plin tipa HL, pomeni, da je bil zadevni tip motorja/vozila homologiran v Veliki Britaniji (E11) v skladu s Pravilnikom št. 49 (emisijska faza G) in Pravilnikom št. 24.
The first two digits of the approval numbers indicate that, at the dates when the respective approvals were given, Regulation No 49 included the 05 series of amendments, and Regulation No 24 the 03 series of amendments.
Prvi dve števki številke homologacije pomenita, da je na dan podelitve zadevne homologacije Pravilnik št. 49 vključeval serijo sprememb 05, Pravilnik št. 24 pa serijo sprememb 03.
This annex describes the methods of determining emissions of gaseous components, particulates and smoke from the engines to be tested.
Ta priloga opisuje metode določanja emisij plinastih sestavin, delcev in dima iz preskušanih motorjev.
Three test cycles are described that shall be applied according to the provisions of paragraph 5.2.:
Opisani so trije preskusni cikli, ki se uporabijo v skladu z določbami odstavka 5.2:
the ELR which consists of transient load steps at different speeds, which are integral parts of one test procedure, and are run concurrently,
ELR, ki ga sestavlja zaporedje prehodnih (neustaljenih) stopenj obremenitve pri različnih vrtilnih frekvencah, ki so sestavni deli enega preskusnega postopka in se izvajajo vzporedno,
the ETC which consists of a second-by-second sequence of transient modes.
ETC, ki ga sestavlja sekundno zaporedje prehodnih stanj.
The test shall be carried out with the engine mounted on a test bench and connected to a dynamometer.
Preskus se izvaja na motorju, ki je nameščen na preskusno napravo in priključen na dinamometer.
The emissions to be measured from the exhaust of the engine include the gaseous components (carbon monoxide, total hydrocarbons for diesel engines on the ESC test only; non-methane hydrocarbons for diesel and gas engines on the ETC test only; methane for gas engines on the ETC test only and oxides of nitrogen), the particulates (diesel engines only) and smoke (diesel engines on the ELR test only).
Emisije v izpuhu motorja, ki jih je treba meriti, vsebujejo plinaste sestavine (ogljikov monoksid, skupne ogljikovodike za dizelske motorje samo pri preskusu ESC, ne-metanske ogljikovodike za dizelske in plinske motorje samo pri preskusu ETC, metan za plinske motorje samo pri preskusu ETC ter dušikove okside), delce (samo pri dizelskih motorjih) in dim (dizelski motorji samo pri preskusu ELR).
Good engineering practice recommends the general measurement of carbon dioxide as an excellent tool for the detection of measurement problems during the test run.
V skladu z dobro inženirsko prakso se priporoča splošno merjenje ogljikovega dioksida, saj je to odličen način za odkrivanje problemov merjenja med potekom preskusa.
The grams of each pollutant emitted per kilowatt hour shall be calculated as described in Appendix 1 to this annex.
Za vsako onesnaževalo se izračuna emisija v gramih na kilovatno uro na način, ki je opisan v Dodatku 1 te priloge.
ELR Test
Preskus ELR
The test consists of loading the engine at constant speed from 10 per cent to 100 per cent load at three different engine speeds.
Preskus je sestavljen iz obremenjevanja motorja pri konstantni vrtilni frekvenci od 10- do 100-odstotne obremenitve pri treh različnih vrtilnih frekvencah motorja.
Additionally, a fourth load step selected by the Technical Service shall be run, and the value compared to the values of the previous load steps.
Dodatno se izvede še četrta obremenitvena stopnja, ki jo izbere tehnična služba, dobljena vrednost pa se primerja z vrednostmi prejšnjih obremenitvenih stopenj.
The smoke peak shall be determined using an averaging algorithm, as described in Appendix 1 to this annex.
Največja vrednost dima se ugotovi s pomočjo algoritma za določitev povprečja, kot je opisano v Dodatku 1 te priloge.
For a CVS system, the concentration of NOx and HC shall be determined over the cycle by integration of the analyzer signal, whereas the concentration of CO, CO2, and NMHC may be determined by integration of the analyzer signal or by bag sampling.
Pri sistemu CVS je mogoče z integriranjem signala analizatorja v ciklu določiti koncentraciji NOx in HC, medtem ko je koncentracije CO, CO2 in NMHC mogoče določiti z integriranjem signala analizatorja ali z vzorčenjem v vreče.
If measured in the raw exhaust gas, all gaseous components shall be determined over the cycle by integration of the analyzer signal.
Če se merijo v nerazredčenih izpušnih plinih, se vse plinaste komponente v ciklu določijo z integriranjem signala analizatorja.
The mass emission values shall be related to the engine work to get the grams of each pollutant emitted per kilowatt hour, as described in Appendix 2 to this annex.
S povezavo masnih emisijskih vrednosti in dela motorja se za posamezno onesnaževalo izračuna emisija v gramih na kilovatno uro, kot je opisano v Dodatku 2 te priloge.
The absolute temperature (Ta) of the engine air at the inlet to the engine expressed in Kelvin, and the dry atmospheric pressure (ps), expressed in kPa shall be measured and the parameter fa shall be determined according to the following provisions.
Izmeri se absolutna temperatura (Ta) zraka motorja pri vstopu v motor, izražena v kelvinih, in suh atmosferski tlak (ps), izražen v kPa, ter določi parameter fa, v skladu z naslednjimi določili.
In multi-cylinder engines having distinct groups of intake manifolds, for example, in a ‘V’ engine configuration, the average temperature of the distinct groups shall be taken.
Pri večvaljnih motorjih, ki imajo ločene skupine kolektorjev, kot npr. pri V-motorju, se vzame povprečna temperatura posameznih ločenih skupin.
Naturally aspirated and mechanically supercharged engines:
Sesalni in tlačno polnjeni motorji:
for spark-ignition engines:
za motorje na prisilni vžig: fa
For a test to be recognized as valid, the parameter fa shall be such that:
Da se preskus prizna za veljavnega, mora biti parameter fa tak, da je:
The charge air temperature shall be recorded and shall be, at the speed of the declared maximum power and full load, within ± 5 K of the maximum charge air temperature specified in Annex 1, Appendix 1, paragraph 1.16.3.
Temperatura polnilnega (stisnjenega) zraka se zabeleži in mora biti pri vrtilni frekvenci ob največji deklarirani moči in polni obremenitvi v območju ± 5 K od najvišje temperature polnilnega (stisnjenega) zraka, opredeljene v odstavku 1.16.3 Dodatka 1 Priloge 1.
The temperature of the cooling medium shall be at least 293 K (20 oC).
Temperatura hladilnega sredstva je najmanj 293 K (20 oC).
If a test shop system or external blower is used, the charge air temperature shall be within ± 5 K of the maximum charge air temperature specified in Annex 1, Appendix 1, paragraph 1.16.3. at the speed of the declared maximum power and full load.
Če se uporabi sistem, ki je del preskuševališča, ali zunanje puhalo, mora biti temperatura polnilnega (stisnjenega) zraka pri vrtilni frekvenci ob največji deklarirani moči in polni obremenitvi v območju ± 5 K od najvišje temperature polnilnega (stisnjenega) zraka, opredeljene v odstavku 1.16.3 Dodatka 1 Priloge 1.
The setting of the charge air cooler for meeting the above conditions shall be used for the whole test cycle.
Nastavitev hladilnika polnilnega (stisnjenega) zraka mora med celotnim preskusnim ciklom izpolnjevati zgornje pogoje.
Engine air intake system
Sistem za dovajanje zraka v motor
An engine air intake system shall be used presenting an air intake restriction within ± 100 Pa of the upper limit of the engine operating at the speed at the declared maximum power and full load.
Uporabi se tak sistem za dovajanje zraka v motor, katerega sesalni upor je v območju ± 100 Pa zgornje meje pri delovanju motorja pri vrtilni frekvenci ob največji deklarirani moči in polni obremenitvi.
An exhaust system shall be used presenting an exhaust back pressure within ±1000 Pa of the upper limit of the engine operating at the speed of declared maximum power and full load and a volume within ± 40 per cent of that specified by the manufacturer.
Uporabi se tak izpušni sistem, katerega protitlak je v območju ±1000 Pa zgornje meje za motor, ki deluje pri vrtilni frekvenci ob največji deklarirani moči in pri polni obremenitvi ter ima prostornino v območju ± 40 % tiste, ki jo navede proizvajalec.
The exhaust system shall conform to the requirements for exhaust gas sampling, as set out in paragraph 3.4. of Appendix 4 to this annex, and in Appendix 7, paragraph 2.2.1., EP and paragraph 2.3.1., EP.
Izpušni sistem je v skladu z zahtevami za vzorčenje izpušnih plinov, določenimi v odstavku 3.4 Dodatka 4 te priloge ter v odstavkih 2.2.1, EP-izpušna cev in 2.3.1, EP-izpušna cev Dodatka 7.
If the engine is equipped with an exhaust aftertreatment device, the exhaust pipe shall have the same diameter as found in-use for at least 4 pipe diameters upstream to the inlet of the beginning of the expansion section containing the aftertreatment device.
Če je motor opremljen z napravo za naknadno obdelavo izpušnih plinov, ima izpušna cev enak premer, kot se dejansko uporablja na motorju za najmanj 4 premere cevi v smeri proti toku do vstopa v razširjeni del, ki vsebuje napravo za naknadno obdelavo.
The distance from the exhaust manifold flange or turbocharger outlet to the exhaust aftertreatment device shall be the same as in the vehicle configuration or within the distance specifications of the manufacturer.
Razdalja od prirobnice izpušnega kolektorja ali izstopa turbopuhala do naprave za naknadno obdelavo izpušnih plinov je enaka kot pri konfiguraciji vozila ali v okviru proizvajalčevih specifikacij glede razdalje.
The exhaust backpressure or restriction shall follow the same criteria as above, and may be set with a valve.
Protitlak v izpušnem sistemu ali omejitev le-tega sledi istim merilom kot zgoraj, in se ga lahko nastavi z ventilom.
The aftertreatment container may be removed during dummy tests and during engine mapping, and replaced with an equivalent container having an inactive catalyst support.
Posoda za naknadno obdelavo se lahko med navideznimi preskusi in med določanjem karakterističnega diagrama motorja odstrani in zamenja z enakovredno posodo, ki ima katalitično neaktivno podlago.