natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Commission Delegated Regulation (EU) No 44/2014 of 21 November 2013 supplementing Regulation (EU) No 168/2013 of the European Parliament and of the Council with regard to the vehicle construction and general requirements for the approval of two- or three-wheel vehicles and quadricycles (OJ L 25, 28.1.2014, p. 1).
Delegirana uredba Komisije (EU) št. 44/2014 z dne 21. novembra 2013 o dopolnitvi Uredbe (EU) št. 168/2013 Evropskega parlamenta in Sveta v zvezi z zahtevami za konstrukcijo vozil in splošnimi zahtevami za odobritev dvo- ali trikolesnih vozil in štirikolesnikov (UL L 25, 28.1.2014, str. 1).
Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (OJ L 263, 9.10.2007, p. 1).
Direktiva 2007/46/ES Evropskega parlamenta in Sveta z dne 5. septembra 2007 o vzpostavitvi okvira za odobritev motornih in priklopnih vozil ter sistemov, sestavnih delov in samostojnih tehničnih enot, namenjenih za taka vozila (UL L 263, 9.10.2007, str. 1).
Commission Regulation (EC) No 692/2008 of 18 July 2008 implementing and amending Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information (OJ L 199, 28.7.2008, p. 1).
Uredba Komisije (ES) št. 692/2008 z dne 18. julija 2008 o izvajanju in spremembi Uredbe (ES) št. 715/2007 Evropskega parlamenta in Sveta o homologaciji motornih vozil glede na emisije iz lahkih potniških in gospodarskih vozil (Euro 5 in Euro 6) in o dostopu do informacij o popravilu in vzdrževanju vozil (UL L 199, 28.7.2008, str. 1).
Regulation No 83 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UNECE) — Uniform provisions concerning the approval of vehicles with regard to the emission of pollutants according to engine fuel requirements [2015/1038] (OJ L 172, 3.7.2015, p. 1).
Pravilnik št. 83 Ekonomske komisije Združenih narodov za Evropo (UN/ECE) – Enotne določbe za homologacijo vozil v zvezi z emisijami onesnaževal glede na zahteve za gorivo [2015/1038] (UL L 172, 3.7.2015, str. 1).
Annexes IV and XII to Delegated Regulation (EU) No 44/2014 are amended as follows:
Prilogi IV in XII k Delegirani uredbi (EU) št. 44/2014 se spremenita:
In Annex IV, points 4.1.1.3.1.1.1.1.1., 4.1.1.3.1.1.1.1.2. and 4.1.1.3.1.1.1.1.3. are replaced by the following:
V Prilogi IV se točke 4.1.1.3.1.1.1.1.1, 4.1.1.3.1.1.1.1.2 in 4.1.1.3.1.1.1.1.3 nadomestijo z naslednjim:
‘4.1.1.3.1.1.1.1.1.
„4.1.1.3.1.1.1.1.1
If the durability method set out in Article 23(3)(a) of Regulation (EU) No 168/2013 is applicable, the deterioration factors shall be calculated from the type I emission test results up to and including full distance referred to in Annex VII(A) to Regulation (EU) No 168/2013 and in accordance with the linear calculation method referred to in point 4.1.1.3.1.1.1.1.2. resulting in slope and offset values per emission constituent.
Če se uporablja metoda vzdržljivosti, določena v členu 23(3)(a) Uredbe (EU) št. 168/2013, se faktorji poslabšanja izračunajo iz rezultatov preskusa emisij tipa I do celotnega števila prevoženih kilometrov in vključno z njim, kot je navedeno v Prilogi VII(A) k Uredbi (EU) št. 168/2013 in v skladu z linearno metodo izračuna iz točke 4.1.1.3.1.1.1.1.2, pri čemer se izračuna vrednost naklona in odseka za vsako sestavino emisije.
Equation 4-1:
Enačba 4-1:
a = slope value ((mg/km)/km) determined in accordance with test type V set out in Annex V(A) to Regulation (EU) No 168/2013;
a = vrednost naklona ((mg/km)/km), ugotovljena po preskusu tipa V iz Priloge V(A) k Uredbi (EU) št. 168/2013;
XFull = durability mileage (km) as set out in Annex VII to Regulation (EU) No 168/2013;
XFull = število prevoženih kilometrov za ugotavljanje vzdržljivosti (km) iz Priloge VII k Uredbi (EU) št. 168/2013;
XCoP = Mileage of the CoP vehicle at moment of Type I CoP test;
XCoP = število prevoženih kilometrov vozila, ki se uporablja pri preskušanju skladnosti proizvodnje, pri preskusu skladnosti proizvodnje tipa I;
Yfull = CoP emission result per pollutant emission constituent in mg/km.
Yfull = rezultat emisij skladnosti proizvodnje na sestavino emisije onesnaževal v mg/km.
The average CoP results shall be lower than the pollutant emission limits set out in Annex VI(A) to Regulation (EU) No 168/2013;
Povprečni rezultati skladnosti proizvodnje so nižji od mejnih vrednosti emisij onesnaževal, določenih v Prilogi VI(A) k Uredbi (EU) št. 168/2013;
YCoP = pollutant emission (THC, CO, NOx, NMHC and PM if applicable) test result (mg/km) per emission constituent of test type I with CoP vehicle.
YCoP = rezultati preskusa emisij onesnaževal (THC, CO, NOx, NMHC in po potrebi emisije delcev (PM)) na sestavino emisije pri preskusu tipa I z vozilom, ki se uporablja pri preskušanju skladnosti proizvodnje.
If the durability method set out in Article 23(3)(b) of Regulation (EU) No 168/2013 is applicable, the deterioration trend shall consist of the slope value a, as is reflected in point 4.1.1.3.1.1.1.1.1, per emission constituent calculated to comply with test type V in accordance with Annex V(A) to Regulation (EU) No 168/2013.
Če se uporablja metoda vzdržljivosti, določena v členu 23(3)(b) Uredbe (EU) št. 168/2013, je trend poslabšanja sestavljen iz vrednosti naklona a, kot je prikazano v točki 4.1.1.3.1.1.1.1.1, na sestavino emisije, izračunano za skladnost s preskusom tipa V iz Priloge V(A) k Uredbi (EU) št. 168/2013.
Equation 4-1 shall be used to calculate the CoP emission results per pollutant emission constituent (Yfull).
Za izračun rezultata emisij skladnosti proizvodnje na sestavino emisije onesnaževal (Yfull) se uporablja enačba 4-1.
If the durability method set out in Article 23(3)(c) of Regulation (EU) No 168/2013 is applicable, the fixed deterioration factors set out in Annex VII(B) to Regulation (EU) No 168/2013 shall be multiplied by the type test I result of the CoP vehicle (Ycop) to calculate the average CoP emission results per pollutant emission constituent (Yfull).’.
Če se uporablja metoda vzdržljivosti, določena v členu 23(3)(c) Uredbe (EU) št. 168/2013, se stalni faktorji poslabšanja, določeni v Prilogi VII(B) k Uredbi (EU) št. 168/2013, pomnožijo z rezultatom preskusa tipa I za vozilo, ki se uporablja pri preskušanju skladnosti proizvodnje (Ycop), da se izračuna povprečni rezultat emisij skladnosti proizvodnje na sestavino emisije onesnaževal (Yfull).“.
the following point 3.2.3.is inserted:
vstavi se naslednja točka 3.2.3:
‘3.2.3.
„3.2.3
Identification of deterioration or malfunctions may also be done outside a driving cycle (e.g. after engine shutdown).’;
Poslabšanje ali napake se lahko ugotovijo tudi izven voznega cikla (npr. po zaustavitvi motorja).“;
point 3.3.2.2. is replaced by the following:
točka 3.3.2.2 se nadomesti z naslednjim:
‘3.3.2.2.
„3.3.2.2
Engine misfire
Neuspeli vžig v motorju
The presence of engine misfire in the engine operating region bounded by the following lines:
Prisotnost neuspelih vžigov na področju delovanja motorja, omejenem z:
low speed limit: A minimum speed of 2500 min– 1 or normal idle speed + 1000 min– 1, whichever is the lower
mejno vrednostjo pri nizki vrtilni frekvenci: najnižjo vrtilno frekvenco 2500 min– 1 ali običajno vrtilno frekvenco v prostem teku + 1000 min– 1, kar je nižje;
high speed limit: A maximum speed of 8000 min– 1 or 1000 min– 1 greater than the highest speed occurring during a type I test cycle or maximum design engine speed minus 500 min– 1, whichever is lower
mejno vrednostjo pri visoki vrtilni frekvenci: najvišjo vrtilno frekvenco 8000 min– 1 ali vrtilno frekvenco, ki je za 1000 min– 1 višja od najvišje vrtilne frekvence, dosežene med ciklom preskusa tipa I, ali najvišjo konstrukcijsko dovoljeno vrtilno frekvenco motorja minus 500 min– 1, kar je nižje;
a line joining the following engine operating points:
krivuljo, ki združuje naslednje točke delovanja motorja:
a point on the low speed limit defined in (a) with the engine intake vacuum at 3,3 kPa lower than that at the positive torque line;
točko na mejni vrednosti pri nizki vrtilni frekvenci iz točke (a), če je podtlak v razdelilniku sesalne cevi pri 3,3 kPa nižji od tistega na krivulji pozitivnega navora;
a point on the high speed limit defined in (b) with the engine intake vacuum at 13,3 kPa lower than that at the positive torque.
točko na mejni vrednosti pri visoki vrtilni frekvenci iz točke (b), če je podtlak v razdelilniku sesalne cevi pri 13,3 kPa nižji od tistega na krivulji pozitivnega navora.
The engine operation region for misfire detection is reflected in Figure 10-1.
Področje delovanja motorja za zaznavanje neuspelih vžigov je prikazano na sliki 10-1.
Figure 10-1
Slika 10-1
Operating region for misfire detection
Področje delovanja motorja za zaznavanje neuspelih vžigov
Positive torque line
Vozni cikel
the following point 3.10. is inserted:
Samodejni ponovni zagon motorja na ukaz krmilnega sistema motorja po zaustavitvi motorja se lahko šteje za nov vozni cikel ali za nadaljevanje trenutnega voznega cikla.“;
Additional provisions for vehicles employing engine shut-off strategies.
Dodatek 1 se spremeni:
Driving cycle
točka 3.2 se nadomesti z naslednjim:
Autonomous engine restarts commanded by the engine control system following an engine stall may be considered a new driving cycle or a continuation of the existing driving cycle.’;
Če je mogoče, se poleg zahtevanih informacij iz zamrznjenih nizov na zahtevo prek serijskega vmesnika standardnega diagnostičnega konektorja pošljejo tudi naslednji signali, če so informacije na voljo vgrajenemu računalniku ali se lahko določijo z informacijami, ki jih ima vgrajeni računalnik: diagnostične kode težav, temperatura hladilne tekočine motorja, stanje sistema za nadzor goriva (regulirano ali neregulirano delovanje, drugo), uravnavanje goriva, nastavitev predvžiga, temperatura vsesanega zraka, tlak zraka v sesalnem razdelilniku, količina pretoka zraka, vrtilna frekvenca motorja, izhodna vrednost senzorja za položaj lopute za zrak, stanje sekundarnega zraka (v zgornjem ali spodnjem toku ali okolju), izračunana vrednost obremenitve, hitrost vozila in tlak goriva.
Appendix 1 is amended as follows:
Signali so v standardnih enotah, ki temeljijo na specifikacijah iz točke 3.7.
point 3.2. is replaced by the following:
Dejanski signali so jasno ločeni od privzetih vrednosti ali signalov, ki javljajo zasilne postopke.“;
If available, the following signals in addition to the required freeze-frame information shall be made available on demand through the serial port on the standardised diagnostic connector, if the information is available to the on-board computer or can be determined using information available to the on-board computer: diagnostic trouble codes, engine coolant temperature, fuel control system status (closed-loop, open-loop, other), fuel trim, ignition timing advance, intake air temperature, manifold air pressure, air flow rate, engine speed, throttle position sensor output value, secondary air status (upstream, downstream or atmosphere), calculated load value, vehicle speed and fuel pressure.
točke 3.11, 3.12 in 3.13 se nadomestijo z naslednjim:
The signals shall be provided in standard units based on the specifications in point 3.7.
Ko se zazna okvara, jo proizvajalec opredeli z ustrezno kodo okvare, ki je v skladu s tistimi iz standarda ISO 15031-6:2010 „Cestna vozila – Povezava med vozili in zunanjo preskuševalno opremo za diagnostiko, povezano z emisijami – Del 6: opredelitve diagnostičnih kod težav“, povezanih s „sistemom diagnostičnih kod težav, ki so povezane z emisijami“.
Actual signals shall be clearly identified separately from default value or limp-home signals.’;
Če to ni mogoče, lahko proizvajalec uporabi diagnostične kode težav iz standarda ISO DIS 15031-6:2010.
points 3.11., 3.12. and 3.13 are replaced by the following:
Proizvajalec vozila zagotovi nacionalnemu organu za standardizacijo podrobnosti o vseh diagnostičnih podatkih, povezanih z emisijami, npr.
When a fault is registered, the manufacturer shall identify the fault using an appropriate fault code consistent with those in ISO 15031-6:2010 ‘Road vehicles — Communication between vehicle and external test equipment for emissions-related diagnostics — Part 6: Diagnostic trouble code definitions’ relating to ‘emission-related system diagnostic trouble codes’.
PID, ID nadzora OBD, Test ID, ki niso opredeljeni v standardih ISO 15031-5:2011 ali ISO 14229:2006, vendar so povezani s to uredbo.
If this is not possible, the manufacturer may use the diagnostic trouble codes of ISO DIS 15031-6:2010.
Vmesnik za povezavo med vozilom in diagnostično preskuševalno napravo je standarden in izpolnjuje zahteve standarda ISO 19689:2016 „Motorna kolesa in mopedi – Povezava med vozili in zunanjo preskuševalno opremo za diagnostiko – Diagnostični konektor in z njim povezani električni tokokrogi: specifikacije in uporaba“ ali standarda ISO 15031-3:2004 „Cestna vozila – Povezava med vozili in zunanjo preskuševalno opremo za diagnostiko, povezano z emisijami – Del 3: Diagnostični konektor in z njim povezani električni tokokrogi: specifikacije in uporaba“.
The fault codes shall be fully accessible by standardised diagnostic equipment complying with point 3.9.
O katerem koli drugem položaju diagnostičnega konektorja se proizvajalec dogovori s homologacijskim organom, tak položaj pa je hitro dostopen servisnemu osebju, vendar zaščiten pred nedovoljenimi spremembami neusposobljenega osebja.
The vehicle manufacturer shall provide to a national standardisation body the details of any emission-related diagnostic data, e.g.
Položaj vmesnika za povezavo je jasno naveden v priročniku za uporabo.
PID's, OBD monitor Id's, Test Id's not specified in ISO 15031-5:2011 or ISO14229:2006, but relating to this Regulation.
Dokler se na vozilu ne uporablja sistem OBD faze II za vozila kategorije L, se na zahtevo proizvajalca vozila lahko namesti drug vmesnik za povezavo.
The connection interface between the vehicle and the diagnostic tester shall be standardised and meet all the requirements of ISO 19689:2016 ‘Motorcycles and mopeds — Communication between vehicle and external equipment for diagnostics — Diagnostic connector and related electrical circuits, specification and use’ or ISO 15031-3:2004 ‘Road vehicles — Communication between vehicle and external test equipment for emissions-related diagnostics — Part 3: Diagnostic connector and related electric circuits: specification and use’.
Kjer je nameščen tak alternativni vmesnik za povezavo, proizvajalec vozila omogoči brezplačen dostop do podatkov o konfiguraciji kontaktnih nožic proizvajalcu preskusne opreme.
The preferred installation position is under the seating position.
Proizvajalec vozila zagotovi adapter, ki omogoča povezavo s splošnim pregledovalnikom.
Any other position of the diagnostic connector shall be subject to the approval authority's agreement and be readily accessible by service personnel but protected from tampering by non-qualified personnel.
Tak adapter je primerne kakovosti za uporabo v strokovno usposobljeni delavnici.
The position of the connection interface shall be clearly indicated in the user manual.
Na zahtevo se na nediskriminatoren način zagotovi vsem neodvisnim izvajalcem.
Until an OBD stage II system for L-category vehicle has been implemented on the vehicle, an alternative connection interface may be installed at the request of the vehicle manufacturer.
Proizvajalci lahko za ta adapter zaračunajo razumno in sorazmerno ceno, pri čemer upoštevajo dodatne stroške, ki jih zaradi take odločitve proizvajalca nosi stranka.
Where such an alternative connection interface is installed, the vehicle manufacturer shall make available to test equipment manufacturers the details of the vehicle connector pin configuration free of charge.
Vmesnik za povezavo in adapter ne smeta vključevati nobenih posebnih konstrukcijskih elementov, za katere bi se pred uporabo zahtevala potrditev veljavnosti ali certificiranje ali ki bi preprečili izmenjavo podatkov o vozilu pri uporabi splošnega pregledovalnika.“;
The vehicle manufacturer shall provide an adapter enabling connection to a generic scan tool.
točka 4.1.4 se nadomesti z naslednjim:
Such an adapter shall be of suitable quality for professional workshop use.
„4.1.4
It shall be provided upon request to all independent operators in a non-discriminating manner.
Če je v skladu z zahtevami iz te priloge vozilo opremljeno z določeno nadzorno napravo M, je od 1. januarja 2024 IUPRM večji od ali enak 0,1 za vse nadzorne naprave M.“;
Manufacturers may charge a reasonable and proportionate price for this adapter, taking into account the additional costs caused for the customer by this choice of the manufacturer.
vstavi se naslednja točka 4.1.4.1:
The connection interface and the adapter may not include any specific design elements which would require validation or certification before use, or which would restrict the exchange of vehicle data when using a generic scan tool.’;
„4.1.4.1
point 4.1.4. is replaced by the following:
Do 31. decembra 2023 proizvajalec homologacijskemu organu dokaže funkcionalnost določanja IUPR, in sicer od 1. januarja 2020 za nove tipe vozil in od 1. januarja 2021 za obstoječe tipe vozil.“;
‘4.1.4.
točki 4.5 in 4.5.1 se nadomestita z naslednjim:
From 1 January 2024, if, in accordance with the requirements of this Annex, the vehicle is equipped with a specific monitor M, IUPRM shall be greater than or equal to 0,1 for all monitors M.’;
Splošni imenovalec
the following point 4.1.4.1. is inserted:
Splošni imenovalec je števec, ki meri, kolikokrat je vozilo delovalo.
‘4.1.4.1.
Poveča se v 10 sekundah, če so izpolnjena naslednja merila med enim voznim ciklom:
Until 31 December 2023, the manufacturer shall demonstrate to the approval authority the functionality of IUPR determination, for new types of vehicles as of 1 January 2020 and for existing types of vehicles as of 1 January 2021.’;
skupni čas od zagona motorja je 600 sekund ali več pri nadmorski višini do 2440 m ali tlaku okolice, ki je višji od 75,7 kPa, in temperaturi okolja, ki je višja ali enaka 266,2 K (– 7 °C);
point 4.5. and 4.5.1.is replaced by the following:
skupni čas delovanja vozila pri 25 km/h ali več traja 300 sekund ali več pri nadmorski višini do 2440 m ali tlaku okolice, ki je višji od 75,7 kPa, in temperaturi okolja, ki je višja ali enaka 266,2 K (– 7 °C);
General Denominator
neprekinjen čas delovanja vozila v prostem teku (tj. voznik ne pritiska pedala za plin, hitrost vozila pa je 1,6 km/h ali manj) je daljši od ali enak 30 sekundam pri nadmorski višini do 2440 m ali tlaku okolice, ki je višji od 75,7 kPa, in temperaturi okolja, ki je višja ali enaka 266,2 K (– 7 °C).
The general denominator is a counter measuring the number of times a vehicle has been operated.
Skupni imenovalec se lahko poveča tudi zunaj robnih pogojev za nadmorsko višino ali tlak okolice in temperaturo okolja.“;
It shall be incremented within 10 seconds, if the following criteria are satisfied on a single driving cycle:
vstavi se naslednja točka 4.6.2.1:
Cumulative time since engine start is greater than or equal to 600 seconds at an elevation of less than 2440 m above sea level or an ambient pressure of more than 75,7 kPa and an ambient temperature of 266,2 K (– 7 °C) or more;
„4.6.2.1
Cumulative vehicle operation at or above 25 km/h occurs for 300 seconds or more at an elevation of less than 2440 m above sea level or an ambient pressure of more than 75,7 kPa and an ambient temperature of 266,2 K (– 7 °C) or more;
Števci in imenovalci za določeno nadzorno napravo za sestavne dele ali sisteme za nenehno spremljanje okvar kratkega stika ali odprtega vezja so izvzeti iz obveznosti poročanja.
Continuous vehicle operation at idle (i.e. accelerator pedal released by driver and vehicle speed of 1,6 km/h or less) for 30 seconds or more at an elevation of less than 2440 m above sea level or an ambient pressure of more than 75,7 kPa and an ambient temperature of 266,2 K (– 7 °C) or more.
Za namene te točke „nenehno“ pomeni, da je spremljanje vedno omogočeno, da se vzorčenje signala za spremljanje opravi najmanj dvakrat na sekundo in da nadzorna naprava v 15 sekundah ugotovi, ali je zadevna okvara prisotna ali ne.
The general denominator may also be incremented outside the boundary conditions for altitude or ambient pressure and ambient temperature.’;
Če se za namene nadzora vhodni sestavni del računalnika vzorči manj pogosto, se lahko signal sestavnega dela namesto tega oceni pri vsakem vzorčenju.
the following point 4.6.2.1. is inserted:
Ni potrebno, da se izhodni sestavni del/sistem aktivira samo zaradi spremljanja tega sestavnega dela/sistema.“;
‘4.6.2.1.
točka 4.7.4 se nadomesti z naslednjim:
Numerators and denominators for specific monitors of components or systems that are monitoring continuously for short circuit or open circuit failures are exempted from reporting.
„4.7.4
For the purposes of this point, “continuously” means monitoring is always enabled and sampling of the signal used for monitoring occurs at a rate no less than two samples per second and the presence or the absence of the failure relevant to that monitor has to be concluded within 15 seconds.
Sistem OBD v 10 sekundah onemogoči nadaljnje povečevanje splošnega imenovalca, če je odkrita napaka katerega koli sestavnega dela, uporabljenega pri ugotavljanju, ali so merila iz točke 4.5 izpolnjena (tj. hitrost vozila, temperatura okolja, višina, prosti tek, hladen zagon motorja ali čas delovanja) in shrani se ustrezna koda v čakanju.
If for control purposes, a computer input component is sampled less frequently, the signal of the component may instead be evaluated each time sampling occurs.It is not required to activate an output component/system for the sole purpose of monitoring that output component/system.’;
Povečanja splošnega imenovalca ni mogoče onemogočiti za noben drug pogoj.
point 4.7.4. is replaced by the following:
Povečevanje splošnega imenovalca se nadaljuje v 10 sekundah, ko napaka ni več prisotna (npr. koda v čakanju se samodejno izbriše ali pa jo izbriše ukaz pregledovalnika).“;
‘4.7.4.
Dodatek 2 se spremeni:
The OBD system shall disable further incrementing of the general denominator within 10 seconds if a malfunction has been detected of any component used to determine whether the criteria in point 4.5 are satisfied (i.e. vehicle speed, ambient temperature, elevation, idle operation or time of operation) and the corresponding pending fault code has been stored.
v točki 1 se črta opomba;
The general denominator may not be disabled from incrementing for any other condition.
točka 2.1 se nadomesti z naslednjim:
Incrementing of the general denominator shall resume within 10 seconds when the malfunction is no longer present (e.g. pending code erased through self-clearing or by a scan tool command).’;
Tabela Ap2-1
Appendix 2 is amended as follows:
Pregled naprav (če so nameščene), ki se spremljajo v OBD fazi I in/ali II
in point 1, the footnote is deleted;
Opombe:
point 2.1. is replaced by the following;
Črtano.
Table Ap2-1
Tokokrogi naprave
Overview of devices (if fitted) to be monitored in OBD stage I and/or II
Neprekinjenost tokokroga
Comments:
Racionalnost tokokroga
Deleted.
Osnovna zahteva spremljanja
Device circuits
Št. opombe
Circuit continuity
raven, glej točko 2.3
Circuit rationality
visok tokokrog
Basic monitoring requirement
nizek tokokrog
Comment No
odprt tokokrog
Level, refer to 2.3
izven dosega
Circuit High
učinkovitost/verjetnost
Circuit Low
ustavljen signal
Open Circuit
naprava ne deluje/naprava ni prisotna
Out of Range
Notranja napaka krmilnega modula (ECU/PCU)
Performance/Plausibility
Senzor (vnos informacij krmilnim enotam)
Signal stuck
Senzor položaja pedala/ročke za plin
Device not operational / Device not present
Senzor zračnega tlaka
I&II
Senzor položaja ročične gredi
Sensor (input to control units)
Senzor temperature hladilne tekočine motorja
Accelerator (pedal/handle) position sensor
Senzor kota ventila za uravnavanje izpušnih plinov
Barometric pressure sensor
Senzor vračanja izpušnih plinov v valj
Camshaft position sensor
Senzor tlaka v vodu za gorivo