natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Namely vehicles in categories 1-5 with weight exceeding 3,5 tonnes; in practice, the share of HGVs in category 1 was negligible.
Glej sprotno opombo 21.
The IRR mentioned in the text of this decision refers to the expected total return on shareholders' capital (equity and debt) real, annual, post-tax, based on the cash flows in EUR, unless otherwise specified.
Sodba Sodišča prve stopnje z dne 8. junija 1995 v zadevi Siemens proti Komisiji, T-459/93, ECLI:EU:T:1995:100, točka 83.
This is the moment when the financial agreements needed for the project fulfilment were already in place.
Glej tudi sodbo Sodišča z dne 15. decembra 2005 v zadevi Unicredito Spa proti Agenzia delle Entrate, Ufficio Genova, C-148/04, ECLI:EU:C:2005:774, točke 117–120.
As described in PwC report ‘Estimation of the adjusted AGRi rate and overpaid compensation on the basis of the 2004 WSA Traffic and Revenue Study’, page 36.
Uredba Komisije (ES) št. 794/2004 z dne 21. aprila 2004 o izvajanju Uredbe Sveta (EU) 2015/1589 o določitvi podrobnih pravil za uporabo člena 108 Pogodbe o delovanju Evropske unije (UL L 140, 30.4.2004, str. 1).
As described in PwC report ‘Estimation of the adjusted AGRi rate and overpaid compensation on the basis of the 2004 WSA Traffic and Revenue Study’, page 61.
Uredba Komisije (ES) št. 271/2008 z dne 30. januarja 2008 o spremembi Uredbe (ES) št. 794/2004 o izvajanju Uredbe Sveta (ES) št. 659/1999 o določitvi podrobnih pravil za uporabo člena 93 Pogodbe ES (UL L 82, 25.3.2008, str. 1).
Toll rates for vehicles of cat.
PRILOGA
II – IV: PLN: […],[…],[…] with VAT of 22 % and from which the concession holder received 70 % (i.e. PLN […],[…] and […]).
PREKOMERNO NADOMESTILO, PLAČANO PODJETJU AUTOSTRADA WIELKOPOLSKA
In their submissions to the Commission Autostrada Wielkopolska refers to an IRR of […] % from the Vignette model.
Obdobje nadomestila
However the Vignette model which Poland submitted to the Commission shows an IRR of […] %.
Prekomerno nadomestilo (bruto) v PLN
Poland confirms that […] % refers to calculations conducted by a consultancy for Autostrada Wielkopolska but does not know how it was calculated.
Avgust 2008
Therefore the IRR of the Vignette model used in the following text is […] %.
Oktober 2005
The conclusions made in the text remain valid independently of which one of these IRR figures is used.
Oktober 2008
In the anticipation of this prior to the effective date of the Amendment Act the concession holder increased the Applied Rates collected from drivers of vehicles of all vehicle categories to the maximum rates allowed at that time by the Concession Agreement.
Januar 2006
However, in practice, toll rates to be paid remained lower since Autostrada Wielkopolska, in parallel, introduced rebates applicable to all vehicle categories.
Februar 2006
Apart from the IRR, debt service coverage ratio, loan life cover ratio, minimum rate of cover for the debt guaranteed by the state were analysed.
Januar 2009
Verification Report from 8 June 2007, prepared by […] for Autostrada Wielkopolska.
Marec 2006
Poland A2 Toll Motorway Project Traffic and Revenue Update Study, November 1999, prepared by Wilbur Smith Associates for […].
Februar 2009
A2 Toll Motorway Project Phase VI Final Traffic and Revenue Study, June 2004, prepared by Wilbur Smith Associates for Autostrada Wielkopolska S.A.
Marec 2009
Estimation of the adjusted AGRi rate and overpaid compensation on the basis of the 2004 WSA Traffic and Revenue Study, by PricewaterhouseCoopers, 24 September 2010.
Maj 2006
See Articles 84 and 88 of the Polish Civil Code.
Junij 2006
Gross amounts include the equivalent of the applicable VAT.
Maj 2009
The entitlement to compensation as described herein is provided in Annex 2 to the Concession Agreement.
Julij 2006
Commission decision of in the case N 264/2002: London Underground public private partnership.
Junij 2009
Commission decision of 29 July 2009 in the case N 462/2009: Aid for transport infrastructure — the construction and operation of the A2 motorway section Swiecko — New Tomysl, footnote 6.
Avgust 2006
Case C 256/97 — DM Transport [1999] ECR I-3913.
Julij 2009
The Commission decision of 2 December 2009 in the case N 462/2009 — Aid for transport infrastructure — the construction and operation of the A4 motorway section Swiecko — Nowy Tomysl.
Avgust 2009
It should be noted that the Commission decision concluded in fact to the absence of State aid in that case.
Oktober 2006
Judgment of the Court of Justice of 18 June 1998, Commission v Italy, C-35/96, ECLI:ECLI:EU:C:1998:303; Judgment of the Court of Justice of 23 April 1991, Höfner and Elser v Macrotron, C-41/90, ECLI:EU:C:1991:161; Judgment of the Court of Justice of 16 November 1995, FFSA and Others v Ministère de l'Agriculture and de la Pêche, C-244/94, ECLI:EU:C:1995:392; Judgment of the Court of Justice of 11 December 1997, Job Centre, C-55/96, ECLI:EU:C:1997:603.
Oktober 2009
Judgment of the Court of Justice of 16 June 1987, Commission v Italy, C-118/85, ECLI:EU:C:1987:283; Judgment of the Court of Justice of 18 June 1998, Commission v Italy, C-35/96, ECLI:EU:C:1998:30.
Januar 2007
As for motorway concession holders the Commission presented the same conclusion e.g. in the decision of 27 October 2014 in case SA.39224 – Greece – Reset of Greek Motorway concession projects – Moreas Motorway (OJ C 460, 19.12.2014, p. 1).
Februar 2007
Judgment of the Court of Justice of 16 May 2002, France v Commission (hereafter: ‘Stardust Marine’), C-482/99, ECLI:EU:C:2002:294.
Januar 2010
The fuel fee was introduced by the Polish Parliament with the Act of 27 August 2004 amending the Act on Toll Motorways and the National Road Fund.
Marec 2007
The General Director for National Roads and Motorways is the central administration authority for issues related to the national road system.
Februar 2010
The General Director performs its tasks with the support of GDDKIA.
Marec 2010
Similarly, in its decision of 4 December 2013 in case SA.29584 — Shadow toll compensation to Stalexport Autostrada Małopolska S.A.
Maj 2007
(SAM S.A.) — A4 motorway (Katowice - Krakow), the Commission concluded that the compensation to the concession holder did not constitute State aid as, according to the concession agreement for the given section of A4 motorway, the responsibility for the risk related to the change of law which directly or indirectly affected the concession holder lied with the State and the compensation was limited to the loss suffered by the concession holder (OJ C 172, 6.6.2014, p. 2).
Junij 2007
See Commission Notice on the Notion of State Aid (OJ C 262, 19.7.2016, p. 1), paragraph 102.
Julij 2007
These three financial models were presented and verified by Ernst & Young in a report from 19 September 2005.
Junij 2010
See 1999 WSA study, page 17, points 3 and 4.
Avgust 2010
File name: Ref 071023-Combined Phase I & II — Poland A2.xls
Januar 2008
The WSA study of 2006 is based on initial real traffic data and assumes a shadow toll system for the whole period (free use of A2 for HGVs).
Januar 2011
The WSA traffic and revenue studies include a forecast for the traffic on A2 based on an optimal schedule of real tolls valid at the time each forecast is made.
Marec 2008
The 2004 WSA study is based on the assumption that all vehicles pay real tolls for using the motorway.
Februar 2011
See 2004 WSA study, page 5-10, point 4.
Marec 2011
The largest portion of the decrease (324 basis points) is due to the update of the traffic forecast and only 11 basis points are due to the other smaller corrections.
Junij 2008
These amount corresponds to EUR […] gross (at an exchange rate of PLN/EUR = 4).
Maj 2011
File name: […]
Junij 2011
Case N 264/2002 London Underground Public Private Partnership, paragraph 79.
Skupaj
In point 4.25, the Arbitral Award says: […].
Komisija in Poljska sta se 11. julija 2013 sestali, da bi razpravljali o ukrepu, nato pa je Komisija z dopisom z dne 22. avgusta 2013 zaprosila za dodatne informacije.
Judgment of the Court of Justice of 17 September 1980, Philip Morris ν Commission, C-730/79, ECLI:EU:C:1980:209, paragraph 11; Judgment of the Court of First Instance of 30 April 1998, Het Vlaamse Gewest v Commission, T-214/95, ECLI:EU:T:1998:77, paragraph 50.
Poljska je predložila zahtevane informacije z dopisom z dne 20. septembra 2013.
Judgment of the Court of Justice of 21 March 1991, Italy ν Commission, C-303/88, ECLI:EU:C:1991:136; Judgment of the Court of First Instance of 30 April 1998, Het Vlaamse Gewest v Commission, T-214/95, ECLI:EU:T:1998:77, paragraph 49.
Sklep Komisije o začetku formalnega postopka preiskave je bil 20. septembra 2014 objavljen v Uradnem listu Evropske unije.
Judgment of the Court of First Instance of 14 January 2004 Fleuren Compost v Commission, T-109/01, ECLI:EU:T:2004:4.
Komisija je pozvala zainteresirane strani, naj predložijo pripombe v zvezi z ukrepom.
Judgment of the Court of First Instance of 8 June 1995, Siemens SA v Commission, T-459/93, ECLI:EU:T:1995:100, Judgment of the Court of Justice of 19 September 2000, Germany v Commission, Case C-156/98, ECLI:EU:C:2000:467, point 30.
Poljska je na te zahteve odgovorila z dopisi z dne 10. in 17. julija 2015 ter 18. maja 2016.
OJ C 74, 10.3.1998, p. 9.
Koncesijski sporazum sta pristojni minister in podjetje Autostrada Wielkopolska podpisala 12. septembra 1997.
Judgment of the Court of Justice of 14 September 1994, Spain v Commission, joined cases C-278/92, C-279/92 and C-280/92, ECLI:EU:C:1994:325, paragraph 75.
Predvideva pobiranje dejanskih cestnin od začetka do konca koncesije.
This amount corresponds to the sum of the amount mentioned in recital 148 — PLN […] and the amount mentioned in recital (150) - PLN […] which are gross and correspond approximately to a total of EUR 223,74 million (at an exchange rate of PLN/EUR = 4).
Leta 2007 je podjetje Autostrada Wielkopolska preložilo model preverjanja.
Judgment of the Court of First Instance of 8 June 1995, Siemens v Commission, T-459/93, ECLI:EU:T:1995:100, paragraph 83.
Temelji na dejanskih podatkih za lahka vozila in težka tovorna vozila, pa tudi stroških v obdobju od začetka koncesije do decembra 2006 ter napovedih prometa, prihodkov in stroškov za obdobje po tem do konca koncesije leta 2037.
Please also see Judgment of the Court of Justice of 15 December 2005, Unicredito Spa v Agenzia delle Entrate, Ufficio Genova, C-148/04, ECLI:EU:C:2005:774, paragraph 117-120.
Model preverjanja predvideva, da se sistem prikritega cestninjenja uporablja do konca koncesije.
Commission Regulation (EC) No 794/2004 of 21 April 2004 implementing Council Regulation (EU) 2015/1589 laying down detailed rules for the application of Article 108 of the Treaty on the Functioning of the European Union (OJ L 140, 30.4.2004, p. 1).
Vendar podjetje Autostrada Wielkopolska in GDDKiA do 30. novembra 2007 nista dosegla dogovora o prilagojenih cenah AGRi.
Commission Regulation (EC) No 271/2008 of 30 January 2008 amending Regulation (EC) No 794/2004 implementing Council Regulation (EC) No 659/1999 laying down detailed rules for the application of Article 93 of the EC Treaty (OJ L 82, 25.3.2008, p. 1).
GDDKiA je z dopisom z dne 28. novembra 2007 obvestil podjetje Autostrada Wielkopolska, da zaradi pomislekov v zvezi s pravilnostjo predpostavk za namene Priloge 6, ki jih v okviru poročila o preverjanju ni bilo mogoče popraviti, ni sprejel predlaganih prilagojenih cen AGRi.
OVERCOMPENSATION PAID TO AUTOSTRADA WIELKOPOLSKA
Zato bi bila interna stopnja donosnosti iz modela dejanskega cestninjenja nižja, če bi se izračunala na podlagi posodobljenih podatkov iz študije iz leta 2004 namesto podatkov iz zastarele študije iz leta 1999.
Compensation period
Z drugimi besedami, podjetje Autostrada Wielkopolska je po navedbah Poljske nepošteno predstavilo svoj finančni položaj tik pred začetkom veljavnosti zakona o spremembi, zaradi česar so zneski nadomestila presegali prihodke, ki bi jih podjetje Autostrada Wielkopolska lahko ustvarilo, če bi bila uporabljena študija iz leta 2004.
September 2005
Poljska pojasnjuje, da je bila za izračun interne stopnje donosnosti uporabljena študija o prometu in prihodkih iz leta 1999, čeprav je od 31. decembra 2004 obstajala novejša različica navedene študije.
August 2008
Z uporabo študije iz leta 2004 je izračunana interna stopnja donosnosti precej nižja, in sicer […]-odstotna namesto […]-odstotna, kot bi bila izračunana z uporabo študije iz leta 1999.
October 2005
Poljska trdi, da je bil s tem „ponovno vzpostavljen finančni položaj koncesionarja iz leta 2000, namesto položaja, ki je obstajal pred datumom začetka veljavnosti zakona o spremembi in datumom začetka uporabe Priloge 6 (2005)“, s čimer je bilo poslovno tveganje, povezano s posli med letoma 2000 in 2005, preneseno na državo.
September 2008
Z drugimi besedami, pogodbenici sta se dogovorili o metodi izračunavanja, ki bi lahko vodila do najvišje […]-odstotne pričakovane interne stopnje donosnosti med izvajanjem preverjanja leta 2007.
November 2005
Vendar glede na predhodno oceno absolutna zgornja meja cene prikrite cestnine zgolj teoretično izraža navedeni cilj.
October 2008
To je zlasti veljalo, ker […]-odstotna interna stopnja donosnosti ni zadostovala za poplačilo posojila EIB, zapadlega leta 2018.
November 2008
Podjetje navaja, da so imeli finančni svetovalci države nedvomno dostop do študije iz leta 2004 (in vseh drugih ustreznih podatkov) ter da so se dobro zavedali, da je finančna napoved, na podlagi katere je bila predvidena […]-odstotna interna stopnja donosnosti, temeljila na študiji iz leta 1999.
January 2006
To je potrdilo tudi arbitražno sodišče.
January 2009
Odsek med krajema Nowy Tomysl in Komorniki je bil šele oktobra 2004 odprt za promet.
April 2006
Zato Poljska trdi, da manjka spodbujevalni učinek.
May 2006
Petič, znesek prekomernega nadomestila je bil določen na podlagi poročila PwC.
April 2009
Zaradi tega Komisija meni, da je lahko zadevna interna stopnja donosnosti v tem primeru samo taka, kot bi jo koncesionar lahko pričakoval tik pred zakonodajno spremembo in z njo povezano uvedbo mehanizma prikritega cestninjenja leta 2005.
June 2006
Ta donosnost bi lahko bila višja ali nižja od donosnosti, ki bi se lahko pričakovala na začetku koncesije.
May 2009
Model preverjanja, predstavljen v uvodni izjavi 36 (glej tudi model 5 v preglednici 2), je podjetje Autostrada Wielkopolska predstavilo leta 2007.
June 2009
V tem modelu je podjetje Autostrada Wielkopolska za obdobje napovedi uporabilo študijo WSA iz leta 2006.
August 2006
Model preverjanja je predvideval, da se sistem prikritega cestninjenja uporablja do konca koncesije.
September 2006
Vendar ker se je predpostavljalo, da ta model predstavlja finančni položaj koncesionarja tik pred zakonodajno spremembo leta 2005 in kot tak referenčno vrednost za določitev prikrite cestnine, bi bilo treba uporabiti novejšo napoved prometa in prihodkov.
August 2009
Študija WSA iz leta 2004 je posodobljena različica študije iz leta 1999.
October 2006
Študija WSA iz leta 1999 je bila podlaga za pripravo finančnega modela za oceno interne stopnje donosnosti projekta ob zaključnem finančnem obračunu leta 2000.
September 2009
Komisija se strinja s Poljsko, da je za doseganje posodobljene ravni pričakovane interne stopnje donosnosti v času zakonodajne spremembe ustrezno uporabiti posodobljeno študijo o prometu in prihodkih.
November 2006
Napovedane optimalne cene dejanskih cestnin za kategorije 2, 3 in 4 iz študije WSA iz leta 2004 so precej nižje od napovedanih optimalnih cen dejanskih cestnin za te kategorije iz študije WSA iz leta 1999.
October 2009
Dejansko so optimalni prihodki od težkih tovornih vozil, napovedani v študiji WSA iz leta 2004, precej nižji od optimalnih prihodkov od težkih tovornih vozil, napovedanih v študiji WSA iz leta 1999.
December 2006
Zato je zaradi uporabe študije WSA iz leta 1999 kot podlage za model dejanskega cestninjenja interna stopnja donosnosti višja od interne stopnje donosnosti, ki bi bila dosežena, če bi bila uporabljena študija WSA iz leta 2004.
November 2009
Komisija tudi ugotavlja, da študij iz leta 2005, ki ju navaja podjetje Autostrada Wielkopolska, ne bi bilo mogoče uporabiti namesto študije WSA iz leta 2004.
January 2007
Prvič, študija svetovalnega podjetja SDG iz leta 2005 (glej uvodno izjavo 87) je bila pripravljena za (vinjetni) scenarij prikritega cestninjenja (tj. scenarij, v katerem koncesionar prejema plačila prikritih cestnin za težka tovorna vozila), medtem ko je bilo treba za oceno finančnega položaja koncesionarja tik pred začetkom veljavnosti zakona o spremembi uporabiti študijo za scenarij dejanskega cestninjenja (tj. scenarij, v katerem koncesionar pobira dejanske pristojbine od vseh uporabnikov avtoceste A2 do konca obdobja koncesije).
December 2009
V tem poročilu je družba PwC posodobila model dejanskega cestninjenja podjetja Autostrada Wielkopolska z napovedmi prometa in prihodkov iz študije WSA iz leta 2004.
February 2007
Uvedla je tudi nekaj manjših (aritmetičnih, logičnih in fiskalnih) popravkov modela.
January 2010
Poleg tega je zelo vprašljivo, ali bi se razumen zasebni upravljavec strinjal z izračunom nadomestila z uporabo študije WSA iz leta 1999 o prometu in prihodkih ter ne najnovejše študije WSA iz leta 2004.
March 2007
Komisija se zato ne strinja, da je v zadevnem primeru upoštevano načelo udeleženca v tržnem gospodarstvu.
February 2010
Menila je, da bi morala zadevno pomoč oceniti v skladu s smernicami, veljavnimi v času, ko je bil s podpisom Priloge 6 h koncesijskemu sporazumu sprejet sklep o dodelitvi zadevne pomoči, tj. leta 2005.
April 2007
Za takrat dodeljeno pomoč se uporabljajo smernice o nacionalni regionalni pomoči, ki jih je Komisija sprejela leta 1998 (v nadaljnjem besedilu: smernice o državni pomoči iz leta 1998).
March 2010
Komisija je ugotovila, da je Poljska podjetju AW S.A. izplačala prekomerno nadomestilo za obdobje od 1. septembra 2005 do 30. junija 2011.
May 2007
Ugotovila je tudi, da to prekomerno nadomestilo pomeni nezakonito pomoč, ki je nezdružljiva z notranjim trgom.
April 2010
Te cene temeljijo na vrednostih iz julija 1999.
June 2007
Nanje je vplivalo zvišanje stopnje inflacije med julijem 1999 in ustreznimi datumi začetka delovanja posameznih cestninskih postaj.
May 2010
Zadeva London Underground
July 2007
Poljska trdi, da je navedena vprašanja podrobno proučila družba Scott Wilson Sp. z o.o. v nadaljnjem besedilu: družba Scott Wilson), ki je pri analizi vseh napovedi prometa in prihodkov, ki jih je podjetje Autostrada Wielkopolska predstavilo v obdobju 1998–2004, ugotovila, da uporaba študije iz leta 1999 ni bila primerna glede na to, da je obstajala novejša študija iz leta 2004, saj je bila izračunana interna stopnja donosnosti precej višja, kot bi bila, če bi se uporabila študija iz leta 2004.
June 2010
Glavni delničar podjetja je družba AWSA Holland I B.V., ki ima v lasti 98,85 % delniškega kapitala podjetja.
Political and Security Committee Decision (CFSP) 2018/558
Sklep Političnega in varnostnega odbora (SZVP) 2018/558
extending the mandate of the Head of the European Union Integrated Border Management Assistance Mission in Libya (EUBAM Libya) (EUBAM Libya/1/2018)
o podaljšanju mandata vodje misije Evropske unije za pomoč pri integriranem upravljanju libijskih meja (EUBAM Libya) (EUBAM Libya/1/2018)
Having regard to Council Decision 2013/233/CFSP of 22 May 2013 on the European Union Integrated Border Management Assistance Mission in Libya (EUBAM Libya), and in particular Article 9(1) thereof,
ob upoštevanju Sklepa Sveta 2013/233/SZVP z dne 22. maja 2013 o misiji Evropske unije za pomoč pri integriranem upravljanju libijskih meja (EUBAM Libya) in zlasti člena 9(1) Sklepa,
Pursuant to Article 9(1) of Decision 2013/233/CFSP, the Political and Security Committee (PSC) is authorised, in accordance with Article 38 of the Treaty, to take the relevant decisions for the purpose of exercising the political control and strategic direction of the European Union Integrated Border Management Assistance Mission in Libya (EUBAM Libya), including the decision to appoint a Head of Mission.
Na podlagi člena 9(1) Sklepa 2013/233/SZVP je Politični in varnostni odbor (PVO) v skladu s členom 38 Pogodbe pooblaščen za sprejemanje ustreznih odločitev glede političnega nadzora in strateškega vodenja misije Evropske unije za pomoč pri integriranem upravljanju libijskih meja (EUBAM Libya), vključno z odločanjem o imenovanju vodje misije.
On 18 July 2017, the PSC adopted Decision (CFSP) 2017/1401, extending the mandate of Mr Vincenzo TAGLIAFERRI as Head of Mission of EUBAM Libya from 22 August 2017 to 21 August 2018.
PVO je 18. julija 2017 sprejel Sklep (SZVP) 2017/1401, s katerim je mandat Vincenza TAGLIAFERRIJA kot vodje misije EUBAM Libya podaljšal od 22. avgusta 2017 do 21. avgusta 2018.
On 17 July 2017, the Council adopted Decision (CFSP) 2017/1342, amending Decision 2013/233/CFSP and extending the application of that Decision until 31 December 2018.
Svet je 17. julija 2017 sprejel Sklep (SZVP) 2017/1342 o spremembi Sklepa 2013/233/SZVP in podaljšanju uporabe navedenega sklepa do 31. decembra 2018.
On 26 February 2018, the High Representative of the Union for Foreign Affairs and Security Policy proposed to extend the mandate of Mr Vincenzo TAGLIAFERRI as Head of Mission of EUBAM Libya from 22 August 2018 to 31 December 2018,
Visoki predstavnik Unije za zunanje zadeve in varnostno politiko je 26. februarja 2018 predlagal, da se mandat Vincenza TAGLIAFERRIJA kot vodje misije EUBAM Libya podaljša od 22. avgusta 2018 do 31. decembra 2018 –
The mandate of Mr Vincenzo TAGLIAFERRI as Head of Mission of EUBAM Libya is hereby extended from 22 August 2018 to 31 December 2018.
Mandat Vincenza TAGLIAFERRIJA kot vodje misije EUBAM Libya se podaljša od 22. avgusta 2018 do 31. decembra 2018.
This Decision shall enter into force on 21 August 2018.
Ta sklep začne veljati 21. avgusta 2018.
OJ L 138, 24.5.2013, p. 15.
UL L 138, 24.5.2013, str. 15.
Political and Security Committee Decision (CFSP) 2017/1401 of 18 July 2017 extending the mandate of the Head of Mission of the European Union Integrated Border Management Assistance Mission in Libya (EUBAM Libya) (EUBAM Libya/1/2017) (OJ L 199, 29.7.2017, p. 13).
Sklep Političnega in varnostnega odbora (SZVP) 2017/1401 z dne 18. julija 2017 o podaljšanju mandata vodje misije Evropske unije za pomoč pri integriranem upravljanju libijskih meja (EUBAM Libya) (EUBAM Libya/1/2017) (UL L 199, 29.7.2017, str. 13).
Council Decision (CFSP) 2017/1342 of 17 July 2017 amending and extending Decision 2013/233/CFSP on the European Union Integrated Border Assistance Mission for Libya (EUBAM Libya) (OJ L 185, 18.7.2017, p. 60).
Sklep Sveta (SZVP) 2017/1342 z dne 17. julija 2017 o spremembi in podaljšanju Sklepa 2013/233/SZVP o misiji Evropske unije za pomoč pri integriranem upravljanju libijskih meja (EUBAM Libya) (UL L 185, 18.7.2017, str. 60).
Commission Decision (EU, Euratom) 2018/559
Sklep Komisije (EU, Euratom) 2018/559
laying down implementing rules for Article 6 of Decision (EU, Euratom) 2017/46 on the security of communication and information systems in the European Commission
o določitvi izvedbenih pravil za člen 6 Sklepa (EU, Euratom) 2017/46 o varnosti komunikacijskih in informacijskih sistemov v Evropski komisiji
Having regard to Commission Decision (EU, Euratom) 2017/46 of 10 January 2017 on the security of communication and information systems in the European Commission, and in particular Article 6 thereof,
ob upoštevanju Sklepa Komisije (EU, Euratom) 2017/46 z dne 10. januarja 2017 o varnosti komunikacijskih in informacijskih sistemov v Evropski komisiji ter zlasti člena 6 Sklepa,
With the adoption of Decision (EU, Euratom) 2017/46, there is a need for the Commission to review, update and consolidate the implementing rules linked to the repealed Commission Decision C(2006) 3602 on the security of communication and information systems used by the Commission.
S sprejetjem Sklepa (EU, Euratom) 2017/46 mora Komisija pregledati, posodobiti in konsolidirati izvedbena pravila, povezana z razveljavljenim Sklepom Komisije C(2006) 3602 o varnosti komunikacijskih in informacijskih sistemov, ki jih uporablja.