natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Position of approval mark on vehicle …
Položaj homologacijske oznake na vozilu …
Annexed to this communication is a list of documents in the approval file deposited at the administration services having delivered the approval and which can be obtained upon request.
Temu sporočilu je priložen seznam dokumentov v homologacijski dokumentaciji, deponirani v upravnih službah, ki so izdale homologacijo, in jo je mogoče pridobiti na zahtevo.
(See paragraph 4.4 of this Regulation)
(Glej odstavek 4.4 tega pravilnika)
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the vehicle type concerned has, with regard to steering equipment, been approved in the Netherlands (E4) pursuant to Regulation No 79 under approval No 012439.
Zgornja homologacijska oznaka, pritrjena na vozilo, pomeni, da je bil zadevni tip vozila homologiran, glede na krmilje, na Nizozemskem (E4) skladno s Pravilnikom št. 79 pod št. homologacije 012439.
The approval number indicates that the approval was granted in accordance with the requirements of Regulation No 79 incorporating the 01 series of amendments.
Številka homologacije pomeni, da je bila homologacija podeljena v skladu z zahtevami iz Pravilnika št. 79, vključno s serijo sprememb 01.
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the vehicle type concerned has been approved in the Netherlands (E4) pursuant to Regulations Nos 79 and 31 [1].
Zgornja homologacijska oznaka, pritrjena na vozilo, pomeni, da je bil zadevni tip vozila homologiran na Nizozemskem (E4) skladno s pravilnikoma št. 79 in 31 [1].
The approval numbers indicate that, at the dates when the respective approvals were given, Regulation No 79 incorporating the 01 series of amendments and Regulation No 31 included the 01 series of amendments.
Številki homologacije pomenita, da sta na dan podelitve zadevnih homologacij Pravilnik št. 79, vključno s serijo sprememb 01, in Pravilnik št. 31 vključevala serijo sprememb 01.
The second number is given merely as an example.
Druga številka je podana zgolj kot primer.
Braking performance for vehicles using the same energy source to supply steering equipment and braking device
Delovanje zavor pri vozilih, ki uporabljajo isti vir energije za oskrbo krmilja in zavor
For tests carried out in accordance with this Annex the following vehicle conditions shall be met:
Za preskuse, ki se izvajajo v skladu s to prilogo, morajo biti izpolnjeni naslednji pogoji glede vozila:
The vehicle shall be loaded to its technically permissible maximum mass distributed between the axles as declared by the vehicle manufacturer.
Vozilo mora biti obremenjeno do svoje največje tehnično dovoljene mase, porazdeljene med osi, kot to določi proizvajalec vozila.
The tyres shall be inflated to the cold inflation pressure prescribed for the mass to be borne by the tyres when the vehicle is stationary.
Pnevmatike je treba napolniti do tlaka v mrzlih pnevmatikah, predpisanega za maso, ki jo morajo pnevmatike nositi, kadar vozilo miruje.
Before the start of the tests the brakes shall be cold, that is, with a disc or outer brake drum surface temperature less than 100°C.
Pred začetkom preskusov morajo biti zavore hladne, kar pomeni, da morata imeti disk ali zunanja površina zavornega bobna temperaturo, nižjo od 100 °C.
If an energy source failure occurs, service braking performance on the first brake application shall achieve the values given in the table below.
Če pride do izpada vira energije, mora učinek delovne zavore ob prvem zaviranju doseči vrednosti, določene v spodnji tabeli.
and M3
in M3
and N3
in N3
After any failure in the steering equipment, or the energy supply, it shall be possible after eight full stroke actuations of the service brake control, to achieve at the ninth application, at least the performance prescribed for the secondary (emergency) braking system (see table below).
Po morebitni okvari v krmilnem sistemu ali v napravi za oskrbo z energijo mora biti mogoče po osmih popolnih aktiviranjih komande delovne zavore pri devetem aktiviranju doseči najmanj učinek, kakršen je predpisan za pomožni (zasilni) zavorni sistem (glej spodnjo tabelo).
In the case where secondary performance requiring the use of stored energy is achieved by a separate control, it shall still be possible after eight full stroke actuations of the service brake control to achieve at the ninth application, the residual performance (see table below).
Če se pomožni zavorni učinek, ki zahteva uporabo shranjene energije, doseže z ločeno napravo, mora biti še vedno mogoče po osmih popolnih aktiviranjih komande delovne zavore pri devetem aktiviranju doseči preostali zavorni učinek (glej spodnjo tabelo).
Secondary and residual efficiency
Pomožni in preostali zavorni učinek
Secondary braking m/s2
Pomožno zaviranje m/s2
Residual braking m/s2
Preostalo zaviranje m/s2
Additional provisions for vehicles equipped with ASE
Dodatne določbe za vozila, opremljena s pomožnim krmiljem
Vehicles fitted with auxiliary steering equipment (ASE) in addition to the requirements given in the body of this Regulation shall also comply with the provisions of this Annex.
Vozila, opremljena s pomožnim krmiljem, morajo poleg zahtev, določenih v besedilu tega pravilnika, izpolnjevati tudi določbe te priloge.
Mechanical steering transmissions
Mehanski prenosni mehanizmi
Paragraph 5.3.1.1. of this Regulation applies.
Uporablja se odstavek 5.3.1.1 tega pravilnika.
Hydraulic steering transmissions
Hidravlični prenosni mehanizmi
The hydraulic steering transmission must be protected from exceeding the maximum permitted service pressure T.
Hidravlični prenosni mehanizem mora biti zaščiten pred prekoračenjem največjega dovoljenega delovnega tlaka T.
Electric steering transmissions
Električni prenosni mehanizmi
The electric steering transmission must be protected from excess energy supply.
Električni prenosni mehanizem mora biti zaščiten pred preveliko oskrbo z energijo.
Combination of steering transmissions
Kombinacija prenosnih mehanizmov
A combination of mechanical, hydraulic and electric transmissions shall comply with the requirements specified in paragraphs 2.1.1., 2.1.2. and 2.1.3. above.
Kombinacija mehanskega, hidravličnega in električnega prenosa mora ustrezati zahtevam, opredeljenim v odstavkih 2.1.1, 2.1.2 in 2.1.3 zgoraj.
Testing requirements for failure
Zahteve za preskušanje glede okvare
Malfunction or failure of any part of the ASE (except for parts not considered to the susceptible to breakdown as specified in paragraph 5.3.1.1. of this Regulation) shall not result in a sudden significant change in vehicle behaviour and the relevant requirements of paragraph 6 of this Regulation shall still be met.
Motnja v delovanju oziroma okvara katerega koli dela pomožnega krmilja (razen delov, za katere velja, da niso podvrženi okvari, kot je določena v odstavku 5.3.1.1 tega pravilnika) ne sme povzročiti nenadne bistvene spremembe v obnašanju vozila, in še naprej morajo biti izpolnjene zahteve iz odstavka 6 tega pravilnika.
Furthermore, it must be possible to control the vehicle without abnormal steering correction.
Poleg tega mora biti mogoče upravljati vozilo brez neobičajnih korektur krmiljenja.
This shall be verified by the following tests:
To se preverja z naslednjimi preskusi:
Circular test
Krožni test
The vehicle shall be driven into a test circle with a radius ‘R’ m and a speed ‘v’ km/h corresponding to its category and the values given in the table below:
Vozilo se vozi v preskusnem krogu s premerom „R“ m in hitrostjo „V“ km/h, ki ustrezata njegovi kategoriji in vrednostim, podanim v spodnji tabeli:
and N1
in N1
and N2
in N2
The failure shall be introduced when the specified test speed has been reached.
Ko doseže določeno preskusno hitrost, se uvede okvara.
The test shall include driving in a clockwise direction, and in a counter-clockwise direction.
Ta preskus vključuje vožnjo v smeri urinega kazalca in v nasprotni smeri urinega kazalca.
Transient test
Prehodni preskus
Until uniform test procedures have been agreed, the vehicle manufacturer shall provide the technical services with their test procedures and results for transient behaviour of the vehicle in the case of failure.
Do dogovora o enotnih preskusnih postopkih mora proizvajalec vozila tehničnim službam posredovati podatke o preskusnih postopkih in rezultatih preskusov glede prehodnega obnašanja vozila v primeru okvare.
Warning signals in case of failure
Opozorilni signali v primeru okvare
Except for parts of ASE not considered susceptible to breakdown as specified in paragraph 5.3.1.1. of this Regulation, the following failure of ASE shall be clearly brought to the attention of the driver.
Razen pri delih pomožnega krmilja, za katere velja, da niso podvrženi okvari, kot je določena v odstavku 5.3.1.1 tega pravilnika, mora biti voznik jasno opozorjen na naslednje okvare pomožnega krmilja:
A general cut-off of the ASE electrical or hydraulic control.
splošen izklop električne ali hidravlične naprave za upravljanje pomožnega krmilja;
Failure of the ASE energy supply.
izpad oskrbe pomožnega krmilja z energijo;
A break in the external wiring of the electrical control if fitted.
prekinitev zunanjega vezja električne naprave za upravljanje, če je vgrajena.
If the ASE is in a mechanically locked position at this specified speed, the test speed will be modified to correspond to the maximum speed where the system is functioning.
Če je pomožno krmilje pri tej določeni hitrosti v mehansko blokiranem položaju, se bo preskusna hitrost spremenila tako, da bo enaka najvišji hitrosti, kadar sistem deluje.
Maximum speed means the speed when the ASE becomes locked minus 5 km/h.
Najvišja hitrost pomeni hitrost, ko se pomožno krmilje blokira, zmanjšano za 5 km/h.
If the dimensional characteristics of the vehicle imply an overturning risk, the manufacturer shall provide to the Technical Service behaviour simulation data demonstrating a lower maximum safe speed for conducting the test.
Če dimenzijske značilnosti vozila pomenijo nevarnost prevrnitve, mora proizvajalec tehnični službi posredovati podatke o simulaciji obnašanja, ki predstavljajo nižjo zgornjo mejo varne hitrosti za izvajanje preskusa.
Then the Technical Service will choose this test speed.
Nato bo tehnična služba izbrala to preskusno hitrost.
If, due to the configuration of the test site, the values of the radii cannot be observed, the tests may be carried out on tracks with other radii, (maximum variation: ± 25 per cent) provided that the speed is varied to obtain the transverse acceleration resulting from the radius and speed indicated in the table for the particular category of vehicle.
Če zaradi konfiguracije kraja preskušanja ni mogoče opazovati vrednosti polmerov, se preskusi lahko izvedejo na stezah z drugimi polmeri (največja razlika: ± 25 %), pod pogojem, da se hitrost spreminja z namenom doseči prečni pospešek, ki je rezultat polmera in hitrosti, navedene v tabeli za posamezno kategorijo vozila.
Provisions for trailers having hydraulic steering transmissions
Določbe za priklopna vozila, ki imajo hidravlični prenosni mehanizem
Vehicles fitted with hydraulic steering transmission, in addition to the requirements given in the body of this Regulation shall also comply with the provisions of this Annex.
Vozila, opremljena s hidravličnim prenosnim mehanizmom, morajo poleg zahtev, določenih v besedilu tega pravilnika, izpolnjevati tudi določbe te priloge.
Performance of hydraulic lines and hose assemblies.
Zmogljivost hidravličnih vodov in gibkih cevi.
The hydraulic lines of hydraulic transmission shall be capable of a burst pressure at least four times the maximum normal service pressure (T) specified by the vehicle manufacturer.
Hidravlični vodi hidravličnega prenosa morajo biti sposobni vzdržati porušitveni tlak, ki je najmanj štirikrat večji od največjega normalnega delovnega tlaka (T), kot ga je določil proizvajalec vozila.
Hose assemblies shall comply with ISO Standards 1402:1994, 6605:1986 and 7751: 1991.
Gibke cevi morajo izpolnjevati standarde ISO 1402:1994, 6605:1986 in 7751:1991.
In systems dependent on an energy supply.
V sistemih, odvisnih od oskrbe z energijo,
The energy supply must be protected from excess pressure by a pressure limiting valve which operates at the pressure T.
mora biti naprava za oskrbo z energijo zaščitena pred nadtlakom z ventilom za omejevanje tlaka, ki deluje pri tlaku T.
Protection of steering transmission.
Zaščita prenosnega mehanizma;
The steering transmission must be protected from excess pressure by a pressure limiting valve which operates at between 1,5 T and 2,2 T.
prenosni mehanizem mora biti zaščiten pred nadtlakom z ventilom za omejevanje tlaka, ki deluje pri tlaku med 1,5 T in 2,2 T.
Special requirements to be applied to the Safety Aspects of Complex Electronic Vehicle Control Systems
Posebne zahteve, ki se uporabljajo za varnostne vidike kompleksnih sistemov za elektronsko krmiljenje vozila
This Annex defines the special requirements for documentation, fault strategy and verification with respect to the safety aspects of Complex Electronic Vehicle Control Systems (paragraph 2.3 below) as far as this Regulation is concerned.
Ta priloga določa posebne zahteve za dokumentacijo, strategijo ob napaki in preverjanje glede varnostnih vidikov kompleksnih sistemov za elektronsko krmiljenje vozila (odstavek 2.3 spodaj), kar zadeva ta pravilnik.
This Annex may also be called, by special paragraphs in this Regulation, for safety related functions which are controlled by electronic system(s).
V posebnih odstavkih v tem pravilniku se je mogoče na to prilogo sklicevati tudi v primeru funkcij, povezanih z varnostjo, ki jih upravlja(-jo) elektronski sistem(-i).
This Annex does not specify the performance criteria for ‘The System’ but covers the methodology applied to the design process and the information which must be disclosed to the technical service, for type approval purposes.
Ta priloga ne določa meril glede zmogljivosti „Sistema“, temveč zajema metodologijo, ki se uporablja za postopek načrtovanja, in podatke, ki jih je treba posredovati tehnični službi za potrebe homologacije.
This information shall show that ‘The System’ respects, under normal and fault conditions, all the appropriate performance requirements specified elsewhere in this Regulation.
Ti podatki morajo dokazovati, da „Sistem“ tako v normalnih pogojih kot v stanjih z napako upošteva vse ustrezne zahteve za zmogljivost, določene drugod v tem pravilniku.
For the purposes of this Annex,
Za namene te priloge velja naslednje:
‘Safety concept’ is a description of the measures designed into the system, for example within the electronic units, so as to address system integrity and thereby ensure safe operation even in the event of an electrical failure.
„varnostni koncept“ je opis ukrepov, vgrajenih v sistem, na primer v elektronskih enotah, z namenom obravnave celovitosti sistema in s tem zagotavljanja varnega delovanja tudi v primeru električne okvare.
‘Electronic control system’ means a combination of units, designed to co-operate in the production of the stated vehicle control function by electronic data processing.
„Elektronski krmilni sistem“ pomeni kombinacijo enot, namenjenih sodelovanju v proizvodnji navedene funkcije krmiljenja vozila z elektronsko obdelavo podatkov.
Such systems, often controlled by software, are built from discrete functional components such as sensors, electronic control units and actuators and connected by transmission links.
Taki sistemi, ki se pogosto upravljajo s programsko opremo, so grajeni iz samostojnih funkcionalnih delov, kot so senzorji, elektronske krmilne enote in aktivatorji, in povezani prek povezav za prenos.
‘The System’, referred to herein, is the one for which type approval is being sought.
„Sistem“, omenjen tukaj, je tisti, za katerega se zahteva homologacija.
‘Complex electronic vehicle control systems’ are those electronic control systems which are subject to a hierarchy of control in which a controlled function may be over-ridden by a higher level electronic control system/function.
„Kompleksni sistemi za elektronsko krmiljenje vozila“ so tisti elektronski krmilni sistemi, ki so predmet hierarhije krmiljenja, v kateri lahko krmiljeno funkcijo razveljavi elektronski krmilni sistem oziroma elektronska krmilna funkcija višje ravni.
A function which is over-ridden becomes part of the complex system.
Funkcija, ki je razveljavljena, postane del kompleksnega sistema.
‘Higher-Level control’ systems/functions are those which employ additional processing and/or sensing provisions to modify vehicle behaviour by commanding variations in the normal function(s) of the vehicle control system.
„Sistemi/funkcije krmiljenja na višji ravni“ so tisti/-e, ki uporabljajo dodatne določbe o obdelavi in/ali zaznavanju z namenom spremembe obnašanja vozila z zahtevanjem sprememb normalnih(-e) funkcij(-e) sistema za upravljanje vozila.
This allows complex systems to automatically change their objectives with a priority which depends on the sensed circumstances.
To omogoča, da kompleksni sistemi samodejno spremenijo svoje cilje s prioriteto, ki je odvisna od zaznanih okoliščin.
‘Units’ are the smallest divisions of system components which will be considered in this Annex, since these combinations of components will be treated as single entities for purposes of identification, analysis or replacement.
„Enote“ so najmanjši deli sestavnih delov sistema, ki bodo obravnavani v tej prilogi, saj se bodo te kombinacije sestavnih delov za potrebe identifikacije, analize ali nadomestitve štele kot ena sama enota.
‘Transmission links’ are the means used for inter-connecting distributed units for the purpose of conveying signals, operating data or an energy supply.
„Povezave za prenos“ so sredstva, ki se uporabljajo za medsebojno povezovanje porazdeljenih enot za namen prenosa signalov, operativnih podatkov oziroma oskrbe z energijo.
This equipment is generally electrical but may, in some part, be mechanical, pneumatic or hydraulic.
Ta oprema je praviloma električna, v določenem delu pa je lahko tudi mehanska, pnevmatska ali hidravlična.
‘Range of control’ refers to an output variable and defines the range over which the system is likely to exercise control.
„Območje nadzora“ se nanaša na izhodno spremenljivko in opredeljuje območje, v katerem sistem utegne izvajati nadzor.
‘Boundary of functional operation’ defines the boundaries of the external physical limits within which the system is able to maintain control.
„Ločnica funkcionalnega delovanja“ opredeljuje ločnice zunanjih fizičnih meja, znotraj katerih lahko sistem ohranja nadzor.
The manufacturer shall provide a documentation package which gives access to the basic design of ‘The System’ and the means by which it is linked to other vehicle systems or by which it directly controls output variables.
Proizvajalec mora predložiti sveženj dokumentacije, ki omogoča dostop do osnovne zasnove „Sistema“ ter načina, na katerega je povezan z drugimi sistemi vozila, in sredstev, s katerimi neposredno nadzira izhodne spremenljivke.
The function(s) of ‘The System’ and the safety concept, as laid down by the manufacturer, shall be explained.
Pojasniti je treba funkcijo(-e) „Sistema“ in varnostni koncept, kot ju (jih) je določil proizvajalec.
Documentation shall be brief, yet provide evidence that the design and development has had the benefit of expertise from all the system fields which are involved.
Dokumentacija mora biti kratka, vendar pa mora dokazati, da sta bila načrtovanje in razvoj deležna strokovnega znanja in izkušenj z vseh zadevnih sistemskih področij.
For periodic technical inspections, the documentation shall describe how the current operational status of ‘The System’ can be checked.
V zvezi z rednimi tehničnimi pregledi mora dokumentacija vsebovati opis načina preverjanja trenutnega stanja delovanja „Sistema“.
Documentation shall be made available in two parts:
Dokumentacija se predloži v dveh delih:
the formal documentation package for the approval, containing the material listed in paragraph 3. (with the exception of that of paragraph 3.4.4) which shall be supplied to the technical service at the time of submission of the type approval application.
sveženj formalne dokumentacije za homologacijo, ki vsebuje gradivo iz odstavka 3 (razen tistega iz odstavka 3.4.4) in ki se posreduje tehnični službi ob predložitvi vloge za podelitev homologacije.
This will be taken as the basic reference for the verification process set out in paragraph 4. of this Annex;
Ta se bo štel kot temeljna referenca za postopek preverjanja iz odstavka 4 te priloge.
additional material and analysis data of paragraph 3.4.4 which shall be retained by the manufacturer, but made open for inspection at the time of type approval.
dodatno gradivo in podatki o analizah iz odstavka 3.4.4, ki jih obdrži proizvajalec, vendar pa morajo biti ob homologaciji dani na voljo za pregled.
Description of the functions of ‘The System’
Opis funkcij „Sistema“
A description shall be provided which gives a simple explanation of all the control functions of ‘The System’ and the methods employed to achieve the objectives, including a statement of the mechanism(s) by which control is exercised.
Predloži se opis, v katerem so na preprost način razložene vse nadzorne funkcije „Sistema“ in metode, ki se uporabljajo za dosego ciljev, vključno z navedbo mehanizma(-ov), s katerim(-i) se izvaja nadzor.
A list of all output variables which are controlled by ‘The System’ shall be provided and an indication given, in each case, of whether the control is direct or via another vehicle system.
Predloži se seznam vseh izhodnih spremenljivk, ki jih nadzira „Sistem“, in v vsakem primeru navede, ali je nadzor neposreden ali poteka prek drugega sistema vozila.
The range of control (paragraph 2.7) exercised on each such variable shall be defined.
Opredeli se območje nadzora (odstavek 2.7), ki se izvaja na vsaki taki spremenljivki.
Limits defining the boundaries of functional operation (paragraph 2.8) shall be stated where appropriate to system performance.
Kadar je to potrebno za delovanje sistema, se navede meje, ki določajo ločnice funkcionalnega delovanja (odstavek 2.8).
A list shall be provided, collating all the units of ‘The System’ and mentioning the other vehicle systems which are needed to achieve the control function in question.
Predložiti je treba seznam, ki razčlenjuje vse enote „Sistema“ in navaja tudi ostale sisteme vozila, ki so potrebni za dosego zadevne nadzorne funkcije.
An outline schematic showing these units in combination, shall be provided with both the equipment distribution and the interconnections made clear.
Predložiti je treba okvirno shemo, ki prikazuje te enote v kombinaciji, pri čemer je treba pojasniti tako distribucijo opreme kot povezave.
The function of each unit of ‘The System’ shall be outlined and the signals linking it with other units or with other vehicle systems shall be shown.
Na kratko se opiše funkcija posamezne enote „Sistema“ in prikažejo signali, ki jo povezujejo z drugimi enotami oziroma z drugimi sistemi vozila.
This may be provided by a labelled block diagram or other schematic, or by a description aided by such a diagram.
To se lahko stori bodisi z označenim blokovnim diagramom ali drugim shematskim prikazom ali pa z opisom, ki mu je tak diagram priložen.
Interconnections within ‘The System’ shall be shown by a circuit diagram for the electric transmission links, by a piping diagram for pneumatic or hydraulic transmission equipment and by a simplified diagrammatic layout for mechanical linkages.
Povezave znotraj „Sistema“ se prikažejo s shemo vezja za povezave za prenos električne energije, s shemo ocevja za opremo za pnevmatski oziroma hidravlični prenos in s poenostavljenim shematičnim načrtom za mehanske povezave.
There shall be a clear correspondence between these transmission links and the signals carried between Units.
Obstajati mora jasna povezava med temi povezavami za prenos in signali, ki se prenašajo med enotami.
Priorities of signals on multiplexed data paths shall be stated wherever priority may be an issue affecting performance or safety as far as this Regulation is concerned.
Prioritete signalov na mnogokratnih podatkovnih poteh se navedejo, kadar koli je lahko prioriteta problem, ki vpliva na delovanje ali varnost, kar zadeva ta pravilnik.