natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Speed limiting device
naprava za omejevanje hitrosti
Yes, standard production equipment [3]
Da, če je standardna oprema [3]
Induction heating device of intake manifold
Naprava za predgrevanje sesalne cevi
Yes, standard production equipment.
Da, če je standardna oprema
If possible, to be set in the most favourable position
Če je mogoče, se namesti na najbolj primerno mesto
Exhaust purifier
čistilec izpušnih plinov
Exhaust manifold
izpušni kolektor
Supercharging device
naprava za tlačno polnjenje
Connecting pipes [4]
povezovalne cevi [4]
Silencer [4]
dušilec zvoka [13]
Tail pipe [4]
izpušna cev [13]
Exhaust brake [5]
zavora za izpušne pline [5]
Fuel supply pump [6]
Črpalka za gorivo [6]
Carburettor
Uplinjač
Electronic control system, air flow meter, etc. (if fitted)
elektronski upravljalni sistem, merilnik zračnega toka itd. (če je vgrajen)
Pressure reducer
regulator pritiska
Evaporator
uparjalnik
Mixer
mešalna naprava
Equipment for gas engines
Oprema za plinske motorje
Fuel injection equipment
Oprema za vbrizgavanje goriva
(petrol and diesel)
(bencin in dizelsko gorivo)
Pump
tlačilka
High pressure pipe
visokotlačna cev
Injector
šoba
Air intake valve [7], if fitted
ventil za dovod zraka [7], če je vgrajen
Electronic control system, air flow meter, etc. ... (if fitted)
elektronski upravljalni sistem, merilnik zračnega toka, itd. (če je vgrajen)
Governor/control system
regulator/upravljalni sistem
Automatic full-load stop for the control rack depending on atmospheric conditions
omejevalnik moči glede na atmosferske pogoje
Liquid cooling equipment
Oprema za tekočinsko hlajenje
Engine bonnet
pokrov motorja
Bonnet air outlet
odprtina za zrak na pokrovu motorja
Radiator
hladilnik
Fan [8] [9]
ventilator [8] [9]
Fan cowl
pokrov za usmerjanje zraka na ventilatorju
Water pump
vodna črpalka
Temperature regulating device
regulator temperature
Yes [11], standard production equipment
Da, [11] če je standardna oprema
Charge air cooler [12]
hladilnik polnilnega zraka [12]
Coolant pump or fan (engine driven)
hladilna črpalka ali ventilator (ki jo/ga poganja motor)
Coolant flow control devices (if fitted)
regulator pretoka hladilnega sredstva (če je vgrajen)
Auxiliary test bench fan
Dodatni ventilator za preskušanje
Yes, if necessary
Da, če je potrebno
Anti-pollution devices [13]
Naprave proti onesnaženju [13]
Compression ignition engine starting auxiliaries
Dodatna oprema za zagon motorjev na kompresijski vžig
For the auxiliaries used in starting compression ignition engines, the two following cases shall be considered:
Pri dodatni opremi za zagon motorjev na kompresijski vžig je treba upoštevati naslednji dve izvedbi:
Otherwise, it is removed.
V nasprotnem primeru se ga odstrani.
In either case, the system for producing and accumulating the energy necessary for starting is fitted and operates in the unloaded condition.
V obeh primerih se namesti sistem za proizvodnjo in akumulacijo energije, potrebne za zagon, in ki deluje v neobremenjenem stanju.
Setting conditions
Nastavitve
The setting conditions for the test to determine the net power are indicated in table 2.
Nastavitve za preskus za določitev koristne moči so prikazane v tabeli 2.
Setting of carburettor(s)
Nastavitev uplinjača/uplinjačev
In accordance with the manufacturer's production specifications and used without further alteration for the particular application
Nastavitev po navodilih proizvajalca, ki se za določeno izvedbo uporabljajo brez dodatnih sprememb
Setting of injection pump delivery system
Nastavitev sistema za vbrizgavanje
Ignition or injection timing (timing curve)
Nastavitev časa vbrizga (krivulja vbrizgavanja)
Governor setting
Nastavitev regulatorja
Anti-pollution devices
Naprave proti onesnaženju
The net power test shall consist of a run at full throttle for positive-ignition engines and at fixed full-load fuel injection pump setting for diesel engines, the engine being equipped as specified in table 1.
Preskus koristne moči pri motorjih na prisilni vžig je sestavljen iz delovanja motorja s polno močjo in pri dizelskih motorjih iz delovanja z nastavitvijo tlačilke za vbrizgavanje goriva na najvišjo stopnjo, pri čemer mora biti motor opremljen z dodatno opremo iz tabele 1.
Performance data shall be obtained under stabilizing operating conditions with an adequate fresh air supply to the engine.
Podatke o delovanju motorja se dobi pri stabiliziranih pogojih delovanja, ob zadostni oskrbi motorja z zrakom.
The engines must have been run-in in accordance with the manufacturer's recommendations.
Motor mora biti utečen po priporočilih proizvajalca.
Combustion chambers may contain deposits, but in limited quantity.
V zgorevalnem prostoru so lahko usedline, vendar v omejenih količinah.
Test conditions, such as inlet air temperature, shall be selected as near to reference conditions (see paragraph 6.2) as possible in order to minimize the magnitude of the correction factor.
Preskusni pogoji, kot je temperatura vstopnega zraka, se izberejo tako, da so čim bolj podobni referenčnim pogojem (glej odstavek 6.2), da bi bil korekcijski faktor čim manjši.
The temperature of the inlet air to the engine (ambient air) shall be measured within 0,15 m upstream of the point of entry to the air cleaner, or, if no air cleaner is used, within 0,15 m of the air inlet horn.
Temperatura vstopnega zraka za motor (zunanji zrak) se izmeri v območju do 0,15 m od točke vstopa v filter za zrak, ali, če se filter za zrak ne uporablja, v območju do 0,15 m od vstopne odprtine za zrak.
The thermometer or thermocouple shall be shielded from radiant heat and placed directly in the air stream.
Termometer ali temperaturni člen se zaščiti pred toploto iz okolja in namesti neposredno v tok zraka.
It shall also be shielded from fuel sprayback.
Zaščiti se ju tudi pred povratnim pršenjem goriva.
A sufficient number of locations shall be used to give a representative average inlet temperature.
Za določitev reprezentativne povprečne temperature vstopnega zraka je potrebno zadostno število merilnih mest.
No data shall be taken until torque, speed and temperatures have been maintained substantially constant for at least 1 min.
Podatki se ne odčitavajo, dokler navor, število vrtljajev in temperatura niso konstantni najmanj eno minuto.
The engine speed during a run or reading shall not deviate from the selected speed by more than ± 1 per cent or ± 10 min-l, whichever is greater.
Pri odčitavanju vrednosti med preskusom število vrtljajev motorja ne odstopa od določene vrednosti za več kot ± 1 odstotek ali ± 10 min-1, pri čemer se upošteva večja vrednost.
Observed brake load, fuel consumption and inlet air temperature data shall be taken simultaneously and shall be the average of two stabilised consecutive values which do not vary more than 2 % for the brake load and fuel consumption.
Podatki o obremenitvi zavore, porabi goriva in temperaturi vstopnega zraka se odčitajo hkrati in se štejejo kot povprečje dveh stabiliziranih zaporednih vrednosti, ki se glede obremenitve zavore in porabe goriva ne razlikujeta za več kot 2 odstotka.
The temperature of the coolant at the outlet from the engine shall be kept within ± 5 K, from the upper thermostatically-controlled temperature specified by the manufacturer.
Temperatura hladilnega sredstva na izhodu iz motorja je + 5 K termostatsko nadzorovane zgornje temperature po navodilih proizvajalca.
If no temperature is specified by the manufacturer, the temperature shall be 353 K ± 5 K. For air-cooled engines, the temperature at a point indicated by the manufacturer shall be kept within — 20 °K of the maximum value specified by the manufacturer in the reference conditions.
Če proizvajalec temperature ni navedel, je temperatura 353 K + 5 K. Pri motorjih z zračnim hlajenjem je temperatura na točki, ki jo določi proizvajalec, – 20 K najvišje vrednosti, ki jo za referenčne pogoje določi proizvajalec.
The fuel temperature shall be measured at the inlet to the carburettor or at the fuel injection system and maintained within the limits established by the engine manufacturer.
Temperatura goriva se izmeri na vhodu v uplinjač ali sistem za vbrizgavanje goriva in je v mejah, ki jih je določil proizvajalec motorja.
The temperature of the lubricating oil measured in the oil sump or at the outlet from the oil cooler, if fitted, shall be maintained within the limits established by the engine manufacturer.
Temperatura maziva, izmerjena v posodi za mazivo ali na izhodu iz oljnega hladilnika, če je nameščen, je v mejah, ki jih je določil proizvajalec motorja.
An auxiliary regulating system may be used if necessary to maintain the temperatures within the limits specified in paragraphs 5.3.7., 5.3.8. and 5.3.9.
Za ohranjanje temperature v mejah, določenih v odstavkih 5.3.7, 5.3.8 in 5.3.9, se lahko po potrebi uporablja pomožni upravljalni sistem.
The fuel shall be one available on the market without any supplementary smoke suppressant additives.
Gorivo je dostopno na trgu brez kakršnih koli dodatkov, ki zavirajo dimljenje.
In any case of dispute, the reference fuel shall be:
V primeru spora se za referenčno gorivo uporabi za:
Diesel engines, as defined by CEC [14] in CEC-RF-03-A-80;
dizelske motorje, kot je določeno s CEC [14] v CEC-RF-03-A-80;
Positive ignition engines, as defined by CEC-RF-01-A-80.
motorje na prisilni vžig, kot je določeno s CEC-RF-01-A-80.
Measurements shall be taken at a sufficient number of engine speeds to define correctly the power curve between the lowest and the highest engine speeds recommended by the manufacturer.
Meritve je treba opraviti pri zadostnem številu različnih števil vrtljajev motorja, da se čim bolj natančno določi krivulja moči motorja med najmanjšim in največjim številom vrtljajev motorja, kot ga priporoča proizvajalec.
This range of speeds must include the speed of revolution at which the engine produces its maximum power.
Območje različnih števil vrtljajev mora vključevati število vrtljajev, pri katerem motor proizvede največjo moč.
The average of at least two stabilised measurements is to be determined.
Treba je določiti povprečje najmanj dveh stabiliziranih meritev.
Data to be recorded
Podatki, ki jih je treba pridobiti
Data to be recorded are those indicated in the appendix to this Annex.
Podatki, ki jih je treba pridobiti, so tisti, določeni v Dodatku te priloge.
POWER CORRECTION FACTORS
KOREKCIJSKI FAKTORJI ZA MOČ
The power correction factor is the coefficient α by which the measured power must be multiplied to determine the engine power under the reference atmospheric conditions specified in paragraph 6.2.
Korekcijski faktor za moč je koeficient á, s katerim se pomnoži izmerjeno moč, da se določi moč motorja v referenčnih atmosferskih pogojih iz odstavka 6.2.
Po is the corrected power (i.e. power under reference atmospheric conditions)
Po je popravljena moč (tj. moč pri referenčnih atmosferskih pogojih),
α is the correction factor (αa or αd)
α je korekcijski faktor (α a ali α d),
P is the measured power (test power).
P je izmerjena moč (moč pri preskusu).
Reference atmospheric conditions
Referenčni atmosferski pogoji
Dry pressure (Pso): 99 kPa
Suhi tlak (P so): 99 kPa
Note: The dry pressure is based on a total pressure of 100 kPa and a water vapour pressure of 1 kPa.
Opomba: Suhi tlak je sestavljen iz skupnega tlaka 100 kPa in tlaka vodne pare 1 kPa.
Test atmospheric conditions
Preskusni atmosferski pogoji
The atmospheric conditions during the test shall be the following:
Med preskusom so atmosferski pogoji naslednji:
For positive-ignition engines 288 K ≤ T ≤ 308 K
za motorje na prisilni vžig 288 K ≤ T ≤ 308 K
For diesel engines 283 K ≤ T ≤ 313 K
za dizelske motorje 283 K ≤ T ≤ 313 K
Determination of correction factor αa and αd [15]
Določitev korekcijskih faktorjev α a in α d [15]
Naturally aspirated or supercharged positive-ignition engine — Factor αa:
Sesalni ali kompresijsko tlačno motor s prisilnim vžigom — faktor α a:
The correction factor αa is obtained by applying the formula:
korekcijski faktor α a se dobi z uporabo naslednje enačbe:
[16]where:
[16]pri čemer velja:
Ps is the total dry atmospheric pressure in kilopascals (kPa); that is to say, the total barometric pressure minus water vapour pressure:
Ps je skupni suhi atmosferski tlak v kilopaskalih (kPa); to je skupni zračni tlak minus tlak vodne pare:
T is the absolute temperature in Kelvins (K) of the air drawn in by the engine.
T je absolutna temperatura v Kelvinih (K) vstopnega zraka motorja.
Conditions to be complied with in the laboratory
Pogoji, ki morajo biti izpolnjeni v laboratoriju
For a test to be valid, the correction factor αa must be such that 0,93 ≤ αa ≤ 1,07.
Da se preskus šteje za veljavnega, mora biti korekcijski faktor tak, da je 0,93 ≤ α a ≤ 1,07.
If these limits are exceeded, the corrected value obtained shall be given and the test conditions (temperature and pressure) precisely stated in the test report.
Če se te meje presežejo, se dobljena popravljena vrednost in preskusni pogoji (temperatura in tlak) natančneje določijo v poročilu o preskusu.
Diesel engines — Factor αd:
Dizelski motorji — faktor α d:
The power correction factor (αd) for diesel engines at constant fuel rate is obtained by applying the formula:
Korekcijski faktor za moč (α d) za dizelske motorje pri stalni stopnji goriva se dobi z uporabo naslednje enačbe:
fa is the atmospheric factor;
f a je atmosferski faktor;
fm is the characteristic parameter for each type of engine and adjustment.
f m je karakteristični parameter za vsak tip motorja in nastavitev.
Atmospheric factor fa
Atmosferski faktor f a
This factor indicates the effects of environmental conditions (pressure, temperature and humidity) on the air drawn in by the engine.
Ta faktor kaže učinke okoljskih pogojev (tlak, temperatura in vlažnost) na vstopni zrak motorja.
The atmospheric factor formula differs according to the type of engines.
Enačba atmosferskega faktorja se razlikuje glede na tip motorja.
Naturally aspirated and mechanically supercharged engines
Sesalni in mehansko tlačno polnjeni motorji.
Turbocharged engines with or without cooling of inlet air
Tlačno polnjeni motorji s turbopuhalom na izpušne pline, s hlajenjem vstopnega zraka ali brez njega
Engine factor fm
Faktor motorja fm
fm is a function of qc (fuel flow corrected) as follows:
fm je funkcija qc (popravljen tok goriva), kot sledi:
‘q’ is the fuel flow in milligramme per cycle per litre of total swept volume (mg/(l. cycle)).
„q“ je tok goriva v miligramih na cikel na liter celotne gibne prostornine (mg/(liter cikel)),
‘r’ is the pressure ratio of compressor outlet and compressor inlet (r = 1 for naturally aspirated engines)
„r“ je razmerje med tlakom pri vstopu v polnilnik in pri izstopu iz polnilnika (r = 1 za sesalne motorje).
This formula is valid for a value interval of qc included between 40 mg/(l. cycle) and 65 mg/(l. cycle).
Ta enačba velja za interval vrednosti qc med 40 mg/(liter cikel) in 65 mg/(liter cikel).
For qc values lower than 40 mg/(l. cycle), a constant value of fm equal to 0,3 (fm = 0,3) will be taken.
Za vrednosti qc, ki so manjše od 40 mg/(liter cikel), se vzame konstantna vrednost, fm, enaka 0,3 (fm = 0,3).
For qc values higher than 65 mg/(l. cycle), a constant value of fm equal to 1,2 (fm = 1,2) will be taken (see the figure below):
Za vrednosti qc, ki so večje od 65 mg/(liter cikel), se vzame konstantna vrednost, fm, enaka 1,2 (fm = 1,2) (glej spodnji graf):
For a test to be valid, the correction factor αd must be such that 0,9 ≤ αd ≤ 1,1.
Da se preskus šteje za veljavnega, mora biti korekcijski faktor ád tak, da je 0,9 ≤ α a ≤ 1,1.
The test report shall contain the results and all the calculations required to find the net power, as listed in the appendix to this Annex, together with the characteristics of the engine listed in Annex 1 to this Regulation
Poročilo o preskusu vsebuje rezultate in vse izračune, ki so potrebni za ugotovitev koristne moči, kot je navedeno v Dodatku te priloge, vključno z lastnostmi motorja iz Priloge 1 k temu pravilniku.
MODIFICATION OF ENGINE TYPE
SPREMEMBA TIPA MOTORJA
Any modification of the engine with regard to the characteristics listed in Annex 1 to this Regulation must be reported to the competent administration.
Vse spremembe motorja, ki spreminjajo lastnosti iz Priloge 1 k temu pravilniku, je treba prijaviti pristojnemu organu.
That administration may then either:
Ta organ lahko:
Consider that the modifications made are not liable to have any substantial effect on the power of the engine, or
oceni, da ni verjetno, da bi spremembe bistveno vplivale na moč motorja, ali
Request a further determination of the engine power through the carrying-out of such tests as are deemed necessary.
zahteva, da se ponovno določi moč motorja tako, da se izvede vse preskuse, za katere organ meni, da so potrebni.
TOLERANCES FOR MEASURING THE NET POWER
DOVOLJENA ODSTOPANJA PRI MERJENJU KORISTNE MOČI
The net power of the engine measured by the technical service may differ by ± 2 % from the net power specified by the manufacturer, with a tolerance of 1,5 % for the engine speed.
Koristna moč motorja, ki jo izmeri tehnična služba, se lahko za + 2 odstotka razlikuje od koristne moči, ki jo je določil proizvajalec, pri čemer lahko število vrtljajev motorja odstopa za 1,5 odstotka.
The net power of an engine at a production conformity test may differ by 5 % from the net power at a type approval test.
Koristna moč motorja pri preskusu skladnosti proizvodnje se lahko razlikuje za 5 odstotkov od koristne moči pri homologacijskem preskusu.
If power measurement can be carried out only on an engine with the gear-box mounted, the efficiency of the gear-box shall be taken into account.
Če se meritev moči lahko izvaja le na motorju z menjalnikom, se upošteva učinkovitost menjalnika.
The torque measuring system shall be calibrated to take friction losses into account.
Sistem za merjenje navora je umerjen tako, da upošteva izgube zaradi trenja.
The accuracy in the lower half of the measuring range of the dynamometer bench may be ± 2 per cent of measured torque.
Točnost v spodnji polovici merilnega območja dinamometra je lahko ± 2 odstotka izmerjenega navora.
The complete intake system shall be fitted as provided for the intended application:Where there is a risk of an appreciable effect on the engine powerIn the case of two-stroke and positive-ignition enginesWhen the manufacturer requests that this should be done.In other cases, an equivalent system may be used and a check should be made to ascertain that the intake pressure does not differ by more than 100 Pa from the limit specified by the manufacturer for a clean air filter.
Celotni sesalni sistem se vgradi, kot je določeno za predvideno uporabo:ko ima lahko večji vpliv na moč motorja;v primeru dvotaktnih motorjev in motorjev na prisilni vžig;če tako zahteva proizvajalec.V drugih primerih se lahko uporabi enakovredni sistem in treba je preveriti, ali se tlak v polnilnem zbiralniku ne razlikuje za več kot 100 Pa od mejne vrednosti, ki jo za čist zračni filter določi proizvajalec.
The complete exhaust system shall be fitted as provided for the intended application:Where there is a risk of an appreciable effect on the engine powerIn the case of two-stroke and positive ignition enginesWhen the manufacturer requests that this should be done.In other cases, an equivalent system may be installed provided the pressure measured at the exit of the engine exhaust system does not differ by more than 1000 Pa from that specified by the manufacturer.
Celotni izpušni sistem se vgradi, kot je določeno za predvideno uporabo:ko obstaja nevarnost večjega vpliva na moč motorja;v primeru dvotaktnih motorjev in motorjev na prisilni vžig;če tako zahteva proizvajalec.V drugih primerih se lahko vgradi enakovredni sistem, pod pogojem, da se tlak, izmerjen pri izhodu iz izpušnega sistema motorja, ne razlikuje za več kot 1000 Pa od tlaka, ki ga določi proizvajalec.
The exit from the engine exhaust system is defined as a point 150 mm downstream from the termination of the part of the exhaust system mounted on the engine
Izhod iz izpušnega sistema motorja je opredeljen kot točka 150 mm nižje od konca dela izpušnega sistema, vgrajenega v motorju. [5] Če je zavora za izpušne pline vgrajena v motor, mora biti loputa za zrak pritrjena v povsem odprtem položaju.
If an exhaust brake is incorporated in the engine, the throttle valve must be fixed in a fully open positionThe fuel feed pressure may be adjusted, if necessary, to reproduce the pressures existing in the particular engine application (particularly when a ‘fuel return’ system is used).
Tlak v sistemu za dovod goriva se lahko po potrebi prilagodi, da nastane tlak, ki obstaja v določeni izvedbi motorja (zlasti, če se uporablja „povratni vod za gorivo“).
The air intake valve is the control valve for the pneumatic governor of the injection pump.
Ventil za dovod zraka je kontrolni ventil za zračni regulator tlačilke.
The governor of the fuel injection equipment may contain other devices which may affect the amount of injected fuel
Regulator opreme za vbrizgavanje goriva lahko vključuje druge enote, ki lahko vplivajo na količino vbrizganega goriva.
The radiator, the fan, the fan cowl, the water pump and the thermostat shall be located on the test bench in the same relative positions as on the vehicle.
Hladilnik, ventilator, okrov za usmerjanje zraka na ventilatorju, vodno črpalko in termostat se namesti na napravo za preskušanje v isti relativni položaj kot na vozilu.
The cooling liquid circulation shall be operated by the engine water pump only.Cooling of the liquid may be produced either by the engine radiator or by an external circuit, provided that the pressure loss of this circuit and the pressure at the pump inlet remain substantially the same as those of the engine cooling system.
Kroženje hladilne tekočine poganja le vodna črpalka motorja.Tekočino lahko hladi hladilnik motorja ali pa zunanji tokokrog, pod pogojem, da izguba tlaka tega tokokroga in tlak na vhodu v črpalko načeloma ostaneta enaka kot v hladilnem sistemu motorja.
The radiator shutter, if incorporated, shall be in the open position.Where the fan, radiator and cowl system cannot conveniently be fitted to the engine, the power absorbed by the fan when separately mounted in its correct position in relation to the radiator and cowl (if used), must be determined at the speeds corresponding to the engine speeds used for measurement of the engine power either by calculation from standard characteristics or by practical tests.
Če je vgrajena žaluzija hladilnika, je odprta.Če ventilatorja, hladilnika in okrova ventilatorja ni mogoče primerno namestiti na motor, se moč, ki jo absorbira ventilator, če je ločeno nameščen na pravo mesto glede na hladilnik in okrov (če se uporablja), določi pri tistih številih vrtljajev, ki ustrezajo različnim številom vrtljajev motorja, ki se uporabljajo za določanje moči motorja, ali z izračunom iz standardnih lastnosti ali s praktičnimi preskusi.
This power, corrected to the standard atmospheric conditions defined in paragraph 6.2, should be deducted from the corrected power.
Ta moč, popravljena na običajne zunanje (atmosferske) pogoje, kot so opredeljeni v odstavku 6.2, se mora odšteti od popravljene moči.
Where a disconnectable or progressive fan or blower is incorporated, the test shall be made with the disconnectable Fan (or blower) disconnected or with the progressive fan or blower running at maximum slip.
Če je vgrajen ventilator ali puhalo, ki se lahko odklopi, se preskus opravi z ventilatorjem (ali puhalom), ki se lahko odklopi, ali s progresivno delujočim ventilatorjem ali puhalom, ki deluje z največjo močjo.
The thermostat may be fixed in the fully open position.
Termostat se lahko pritrdi v povsem odprtem položaju.
Minimum power of the generators the power of the generator shall be limited to that necessary for the operation of accessories which are indispensable for the operation of the engine.
Najmanjša moč alternatorja: moč alternatorja se omeji na moč, ki je potrebna za poganjanje dodatne opreme, ki je nujna za delovanje motorja.
If the connection of a battery is necessary, a fully charged battery in good order must be used
Če je treba priključiti akumulator, je treba uporabiti poln akumulator v dobrem stanju.