natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The tests shall be carried out on a straight level track, with a surface affording good adhesion, and performed when there is no wind liable to affect the results.
Preskuse je treba izvajati na vodoravni in ravni progi, ki ima površino z dobrim oprijemom, ter v brezvetrju, da veter ne bi vplival na rezultate.
The trailer shall be loaded (as closely as possible) to the maximum technically permitted mass for each brake, however, additional mass may be added if required to ensure that sufficient mass is over the axle under test to achieve a braking rate of 0,55 TR/(maximum technically permitted mass per brake) without wheel lock.
Priklopnik mora biti obremenjen (čim bolj natančno) do največje tehnično dovoljene mase za vsako zavoro, vendar se lahko doda dodatna masa, če je potrebna za zagotovitev, da na preskušani osi zadostna masa za dosego zavornega razmerja 0,55 TR/(največja tehnično dovoljena masa na zavoro) brez blokiranja koles.
The dynamic rolling radius of the tyre may be verified at low speed, < 10 km/h, by measuring the distance travelled as a function wheel revolutions, the minimum number of revolutions required to determine the dynamic rolling radius is 10.
Dinamični polmer pnevmatike se lahko preverja pri nizki hitrosti, tj. < 10 km/h, tako da se izmeri prevožena razdalja glede na pogonsko kolo, pri čemer je najmanjše število vrtljajev, potrebnih za določitev dinamičnega polmera pnevmatike, 10.
The rolling resistance of the vehicle combination is to be determined by measuring the time taken for the vehicle speed to reduce from 55 to 45 km/h and the distance covered, when tested in the same direction in which the verification test will be carried out and with the engine disconnected and any endurance brake system disengaged.
Kotalni upor skupine vozil se določi z merjenjem časa, v katerem se hitrost vozila zmanjša s 55 na 45 km/h, in prevožene razdalje, kadar se vozilo preskuša v smeri, v kateri se bo izvajal overitveni preskus, je motor odklopljen, kakršen koli trajnostni zavorni sistem pa izključen.
Only the brakes of the axle under test shall be actuated and reach an input pressure at the brake input device of 90 ± 3 per cent (after maximum build up time of 0,7 s) of its asymptotic value.
Aktivirajo se le zavore osi, ki se preskušajo, vhodni tlak na vhodni napravi zavore pa mora doseči 90 ± 3 % (po največjem času naraščanja zavorne sile 0,7 s) svoje asimptotične vrednosti.
The test shall be carried out with the engine disconnected and any endurance braking system disengaged.
Preskus je treba izvesti z odklopljenim motorjem in izključenim kakršnim koli trajnostnim zavornim sistemom.
The brakes shall be closely adjusted at the start of the test.
Zavore je treba na začetku preskusa tesno nastaviti.
The brake input for the purpose of calculating the brake threshold torque shall be determined by lifting the wheel and gradually applying the brake whilst the wheel is rotated by hand until resistance is detected.
Vhodno zaviranje za namene izračuna praga zavornega navora se določi z dvigom kolesa in postopno uporabo zavore, medtem ko se kolo vrti ročno, dokler se ne zazna upor.
The final speed v2 shall be determined in accordance with Annex 11, Appendix 2, paragraph 3.1.5.
Končna hitrost v2 se določi v skladu z odstavkom 3.1.5 Dodatka 2 k Prilogi 11.
The braking performance of the axle under test shall be determined by calculating the deceleration determined from a direct measurement of velocity and distance between 0,8 v1 and v2, where v2 shall not be less than 0,1 v1.
Zavorni učinek preskušane osi se določi z izračunom pojemka, določenega z neposredno meritvijo hitrosti in razdalje med 0,8 v1 in v2, pri čemer v2 ne sme biti manj kot 0,1 v1.
This shall be deemed to be equivalent to the mean fully developed deceleration (MFDD) as defined in Annex 4 above.
Ta vrednost se šteje za enako povprečnemu polnemu pojemku iz Priloge 4 zgoraj.
Inertia dynamometer test
Preskus na vztrajnostnem dinamometru
The test shall be carried out on a single brake assembly.
Preskus je treba izvesti na posameznem sklopu zavor.
The test machine shall be capable of generating the inertia required by paragraph 4.5.2.5 of this annex.
Preskusna naprava mora biti sposobna ustvarjati vztrajnost, ki jo zahteva odstavek 4.5.2.5 te priloge.
The test machine shall be calibrated for speed and brake output torque within an accuracy of 2 per cent.
Preskusna naprava mora biti umerjena za hitrost in zavorni navor z natančnostjo 2 %.
A continuous recording of brake application pressure or force.
stalno beleženje tlaka ali sile pri uporabi zavore;
A continuous recording of brake output torque.
stalno beleženje zavornega navora;
A continuous recording of the temperature measured at the lining/drum or pad/disc interface.
stalno beleženje temperature, izmerjene na vmesniku obloga/boben ali zavorne ploščice/koluta;
Speed during the test.
hitrost med preskusom.
The inertia (IT) of the dynamometer shall be set as close as possible, with ± 5 per cent tolerance, including the internal friction of the dynamometer, to that part of the linear inertia of the vehicle acting upon one wheel necessary for a performance of 0,55 TR/(maximum technically permitted mass) according to the following formula:
Vztrajnost (IT) dinamometra je treba določiti čim bolj točno z dovoljenim odstopanjem ± 5 %, vključno z notranjim trenjem dinamometra, na tisti del linearne vztrajnosti vozila, ki odpade na eno kolo, ki je potreben za učinek 0,55 TR/(največja tehnično dovoljena masa), v skladu z naslednjo enačbo:
actual rotary inertia (kgm2)
dejanska rotacijska vztrajnost (kgm2)
R tyre rolling radius defined by the formula 0,485 D
R polmer pnevmatike, določen s z enačbo 0,485 D
d rim diameter conventional number (mm)
d dogovorjena številka premera platišča (mm)
H Nominal section height (mm) = S1 × 0,01 Ra
H nazivna višina preseka (mm) = S1 × 0,01 Ra
Section width (mm)
širina preseka (mm)
Ra nominal aspect ratio
Ra nazivno presečno razmerje
Maximum technically permitted mass/brake as defined in paragraph 4.3.1.5.
največja tehnično dovoljena masa/zavora, kot je določeno v odstavku 4.3.1.5.
Cooling air at ambient temperature may be used, flowing at a velocity not exceeding 0,33 v over the brake in a direction perpendicular to its axis of rotation.
Uporabi se lahko hladilni zrak pri temperaturi okolja, pri čemer je treba s hitrostjo, ki ni višja od 0,33, v zrak usmeriti pravokotno na vrtilno os zavore.
The brake shall be closely adjusted at the start of the test.
Zavoro je treba na začetku preskusa tesno nastaviti.
The brake input for the purpose of calculating the brake threshold torque shall be determined by gradually applying the brake until the onset of brake torque generation is observed.
Vhodno zaviranje za namene izračuna praga zavornega navora se določi s postopno uporabo zavore, dokler se ne ustvari zavorni navor.
The brake performance shall be determined by applying the following formula to the measured brake output torque
Učinek zavor je treba določiti, tako da se za izmerjeni zavorni navor uporabi naslednja enačba:
braking rate = Mt
zavorno razmerje = Mt
Average brake output torque (Nm) - based on distance
povprečni zavorni navor (Nm) – na podlagi razdalje
g deceleration due to gravity (m/s2)
g gravitacijski pojemek (m/s2)
The average brake output torque (Mt) shall be calculated from the deceleration determined from a direct measurement of velocity and distance between 0,8 v1 and 0,1 v1.
Povprečni zavorni navor (Mt) se izračuna na podlagi pojemka, ki izhaja iz neposredne meritve hitrosti in razdalje med 0,8 v1 in 0,1 v1.
Rolling road test
Preskus na kotalni preskusni napravi
The test will be carried out on single axle with one or two brakes.
Preskus bo izveden na posamezni osi z eno ali dvema zavorama.
The test machine shall have a calibrated means of imposing load to simulate the required mass for the brake(s) to be tested.
Preskusna naprava mora imeti umerjen sistem za obremenitev, da se simulira zahtevana masa za zavore, ki se bodo preskušale.
The test machine shall be calibrated for speed and brake torque within an accuracy of 2 per cent taking into account the internal friction characteristics.
Preskusna naprava mora biti umerjena za hitrost in zavorni navor z natančnostjo 2 %, pri čemer je treba upoštevati značilnosti notranjega trenja.
The dynamic rolling radius of the tyre (R) shall be determined by measuring the rotational speed of the rolling road and the unbraked wheels of the axle under test at a speed equivalent to 60 km/h, and calculated by the formula
Dinamični polmer pnevmatike (R) je treba določiti tako, da se izmeri hitrost vrtenja kotalne preskusne naprave in nezaviranih koles preskušane osi pri hitrosti 60 km/h, in izračunati z naslednjo enačbo:
radius of the rolling road
polmer kotalne preskusne naprave
rolling road (rotational) speed
hitrost (vrtenja) kotalne preskusne naprave
rotational speed of the unbraked wheels of the axle
hitrost vrtenja nezaviranih koles osi
Cooling air at ambient temperature may be used, flowing at a velocity not exceeding 0,33 v over the brake(s).
Uporabi se lahko hladilni zrak pri temperaturi okolja s hitrostjo, ki ni višja od 0,33 v, pri čemer se zrak usmeri na zavore.
The brake(s) shall be closely adjusted at the start of the test.
Zavore je treba na začetku preskusa tesno nastaviti.
The brake input for the purpose of calculating the brake threshold torque shall be determined by gradually applying brake(s) until the onset of brake torque generation is observed.
Vhodno zaviranje za namene izračuna praga zavornega navora se določi s postopno uporabo zavor, dokler se ne ustvari zavorni navor.
The brake performance shall be determined by measuring the brake force at the periphery of the tyre calculated to braking rate, taking into account the rolling resistance.
Zavorni učinek se določi tako, da se izmeri zavorna sila na obodu pnevmatike, ki se izračuna glede na zavorno razmerje, pri čemer se upošteva kotalni upor.
The rolling resistance of the loaded axle will be determined by measuring the force at the periphery of the tyre at a speed of 60 km/h.
Kotalni upor obremenjene osi bo določen tako, da se bo izmerila sila na obodu pnevmatike pri hitrosti 60 km/h.
The average brake output torque (Mt) shall be based on the measured values between the moment the application pressure/force reaches its asymptotic value from the onset of pressure rise at the brake input device and when the energy input has reached the value W60 that is defined in paragraph 4.5.3.8.
Povprečni zavorni navor (Mt) temelji na izmerjenih vrednostih med trenutkom, ko uporabljen pritisk/sila doseže svojo asimptotično vrednost od dviga tlaka na vhodni napravi zavore in ko zavorna energija doseže vrednost W60, ki je določena v odstavku 4.5.3.8.
For determining the braking rate an energy input W60 equivalent to the kinetic energy of the corresponding mass for the brake under test when braked from 60 km/h to standstill, shall be taken into account.
Za določitev zavornega razmerja je treba upoštevati zavorno energijo W60, ki je enaka kinetični energiji ustrezne mase za preskušano zavoro, ko se zavira s 60 km/h na mirovanje,
If the test speed v cannot be maintained at 60 ± 2 km/h during the measurement of the braking rate according to paragraph 4.5.3.8, the braking rate shall be determined from the direct measurement of brake force FB and/or brake output torque Mt, so that the measurement of this/these parameter(s) are not affected by the dynamic forces of the inertia mass of the rolling road test machine.
Če v skladu z odstavkom 4.5.3.8 med merjenjem zavornega razmerja preskusne hitrosti ni mogoče ohraniti pri 60 + 2 km/h, je treba zavorno razmerje določiti na podlagi neposredne meritve zavorne sile FB in/ali zavornega navora Mt, tako da na merjenje teh parametrov ne vplivajo dinamične sile vztrajnostne mase kotalne preskusne naprave.
The manufacturer's declared performance characteristics, verified by the test results recorded in accordance with paragraph 4.4.3 above, shall be reported on a form, a model of which is shown in Appendix 3 to Annex 11.
Učinek, ki ga navede proizvajalec in ki se preveri z rezultati preskusov, zabeleženimi v skladu z odstavkom 4.4.3 zgoraj, se vpiše na obrazec, katerega vzorec je v Dodatku 3 k Prilogi 11.
ANTI-LOCK BRAKING SYSTEMS (ABS)
PROTIBLOKIRNI ZAVORNI SISTEMI (ABS)
This paragraph defines the procedure to determine the performance of a trailer anti-lock braking system.
Ta odstavek opredeljuje postopek za določitev učinka protiblokirnega zavornega sistema priklopnika.
Tests carried out on trailers of category O4 will be deemed to cover the requirements for trailers of O3 category.
Štelo se bo, da preskusi, izvedeni na priklopnikih kategorije O4, veljajo tudi za zahteve za priklopnike kategorije O3.
The manufacturer of the ABS shall supply to the Technical Service an Information Document of the system(s) requiring performance verification.
Proizvajalec sistema ABS mora tehnični službi predložiti opisni list o sistemih, za katere je potrebno preverjanje učinka.
This document shall contain at least the information defined in Appendix 5 to this annex.
Ta dokument mora vsebovati vsaj podatke iz Dodatka 5 k tej prilogi.
Definition of test vehicles
Opredelitev preskusnih vozil
Based on the information supplied in the information document, in particular the trailer applications defined in paragraph 2.1 of Appendix 5, the Technical Service shall carry out tests on representative trailers having up to three axles and equipped with the respective anti-lock braking system/configuration.
Na podlagi podatkov iz opisnega lista, zlasti glede uporabe priklopnika iz odstavka 2.1 Dodatka 5, tehnična služba izvede preskuse na reprezentativnih priklopnikih, ki imajo do tri osi in so opremljeni z zadevnim protiblokirnim zavornim sistemom/sestavo.
Additionally, when selecting trailers for evaluation consideration shall also be given to the parameters defined in the following paragraphs.
Poleg tega se pri izbiranju priklopnikov za preskušanje upoštevajo tudi parametri iz naslednjih odstavkov.
Suspension type: the method of evaluating the performance of the anti-lock braking system relative to the suspension type will be selected in the following way:
Tip vzmetenja: Ugotavljanje zavornega učinka protiblokirnega zavornega sistema glede na tip vzmetenja se izvede na naslednji način:
Semi-trailers: for each suspension group e.g. balanced mechanical etc. a representative trailer shall be evaluated.
Polpriklopniki: Za vsako skupino vzmetenja, npr. uravnoteženo mehansko itd., se ocenjuje reprezentativni polpriklopnik.
Full trailers: Evaluation to be carried out on a representative trailer equipped with any one suspension type.
Priklopniki: Ocenjuje se reprezentativni priklopnik, opremljen s poljubnim tipom vzmetenja.
Wheelbase: for semi-trailers the wheelbase shall not be a limiting factor, but for full trailers the shortest wheelbase shall be evaluated.
Medosna razdalja: Pri polpriklopnikih medosna razdalja ni omejujoči dejavnik, pri priklopnikih pa se ocenjuje najkrajša medosna razdalja.
Brake type: approval shall be limited to S cam or disc brakes but should other types become available then comparative testing may be required.
Tip zavor: Homologacija je omejena na zavore z odmikačem v obliki črke S ali kolutne zavore, vendar se lahko zahteva primerjalne preskuse za druge tipe zavor, če so na voljo.
Load sensing device: The utilization of adhesion shall be determined with the load sensing valve set to laden and unladen conditions.
Regulator zavorne sile glede na obremenitev osi: Izkoristek oprijema se določi, ko je regulator zavorne sile glede na obremenitev osi nastavljen na obremenjeno stanje in neobremenjeno stanje.
In all cases the requirements of paragraph 2.7 of Annex 13 to this Regulation shall apply.
V vseh primerih veljajo zahteve iz odstavka 2.7. Priloge 13 k temu pravilniku.
Brake actuation: differentials in the level of actuation shall be recorded for evaluation during the tests to determine the utilization of adhesion.
Aktiviranje zavor: V preskusih za določitev izkoristka oprijema je treba zabeležiti razlike v stopnji aktiviranja.
Results obtained from tests for one trailer may be applied to other trailers of the same type.
Dobljeni rezultati v preskusih enega priklopnika se lahko uporabijo za druge priklopnike istega tipa.
For each type of trailer under test, documentation showing brake compatibility as defined in Annex 10 to this Regulation (diagrams 2 and 4) shall be made available to demonstrate conformity.
Za vsak tip priklopnika v postopku preskusa je treba predložiti dokumentacijo, ki prikazuje združljivost, kot je opredeljena v Prilogi 10 k temu pravilniku (diagrama 2 in 4), da se dokaže skladnost.
For the purpose of the approval, semi-trailers and centre axle trailers shall be deemed to be of the same vehicle type.
Za namen homologacije se šteje, da so polpriklopniki in priklopniki s centralno osjo vozila istega tipa.
Test schedule
Potek preskusov
The following tests shall be conducted by the Technical Service on the vehicle(s) defined in paragraph 5.3 of this annex for each ABS configuration taking into consideration the application list defined in paragraph 2.1 of Appendix 5 to this annex.
Tehnična služba izvede na vozilih iz odstavka 5.3 te priloge za vsako sestavo sistema ABS naslednje preskuse ob upoštevanju seznama iz odstavka 2.1 Dodatka 5 k tej prilogi.
However, worst case cross referencing may eliminate certain tests.
Vendar se lahko z navzkrižno primerjavo najbolj neugodnih obremenitev nekateri preskusi opustijo.
If worst case testing is actually used, this should be stated in the test report.
Če se dejansko uporabi preskus najbolj neugodne obremenitve, je to treba navesti v poročilu o preskusu.
Utilization of adhesion - Tests shall be carried out according to the procedure defined in paragraph 6.2 of Annex 13 to this Regulation for each ABS configuration and trailer type, as defined in the manufacturer's information document (see paragraph 2.1 of Appendix 5 to this annex).
Izkoristek oprijema – V skladu s postopkom iz odstavka 6.2 Priloge 13 k temu pravilniku se preskusi izvajajo za vsako sestavo sistema ABS in vsak tip priklopnika, kot je določeno v opisnem listu proizvajalca (glej odstavek 2.1 Dodatka 5 k tej prilogi).
Axle loading – the trailer(s) to be tested shall be loaded so that the axle load is 2500 kg +/– 200 kg or 35 per cent +/– 200 kg of the permissible static axle load whichever is the lower.
Obremenitev osi – Priklopniki, ki se bodo preskušali, morajo biti obremenjeni tako, da je obremenitev osi 2500 kg +/– 200 kg ali 35 % +/– 200 kg dovoljene statične obremenitve osi, kar je nižje.
It shall be ensured that ‘full cycling’ of the anti-lock braking system can be achieved throughout the dynamic tests defined in paragraph 6.1.3 of annex 13 to this Regulation.
Zagotoviti je treba, da se lahko „maksimalno uravnavanje zavorne sile“ protiblokirnega zavornega sistema doseže z dinamičnimi preskusi iz odstavka 6.1.3 Priloge 13 k temu pravilniku.
Energy consumption test – The test shall be carried out according to the procedure defined in paragraph 6.1 of Annex 13 to this Regulation for each ABS configuration.
Preskus porabe energije – V skladu s postopkom iz odstavka 6.1 Priloge 13 k temu pravilniku se preskus izvede za vsako sestavo sistema ABS.
To enable trailers submitted for approval to be checked for conformity to the anti-lock energy consumption requirements (see paragraph 6.1 of Annex 13), the following checks shall be carried out:
Da se pri priklopnikih v postopku homologacije omogoči preverjanje skladnosti z zahtevami o porabi energije protiblokirnega zavornega sistema (glej odstavek 6.1 Priloge 13), se izvedejo naslednji pregledi:
Prior to the commencement of the energy consumption test (paragraph 5.4.1.2.3) in the case of brakes with non integrated brake wear adjustment the brakes shall be set to a condition where the relationship (Rl) of brake chamber push rod travel (sT) against lever length (lT) is 0,2.
V primeru zavor brez vgrajene naprave za nastavljanje zavornih oblog se morajo pred začetkom preskusa o porabi energije (odstavek 5.4.1.2.3) zavore nastaviti tako, da je razmerje(Rl) med hodom batnice zavornega valja (sT) in dolžino vzvoda (lT) 0,2.
This relationship shall be determined for a brake chamber pressure of 650 kPa.
To razmerje se določi pri tlaku 650 kPa v zavornem valju.
Example lT = 130 mm,
Primer lT = 130 mm,
sT at 650 kPa brake chamber pressure = 26 mm
sT pri tlaku 650 kPa v zavornem valju = 26 mm
In the case of brakes with integrated automatic brake wear adjustment the brakes shall be set to the normal running clearance specified by the manufacturer.
V primeru zavor z vgrajeno napravo za samodejno nastavljanje zavornih oblog se morajo zavore nastaviti na običajni vozni profil, ki ga določi proizvajalec.
Setting of the brakes as defined above shall be carried out when the brakes are cold (< 100 °C).
Nastavitev zavor po zgoraj navedenih postopkih se mora opraviti, ko so zavore hladne (< 100 °C).
With the load sensing valve set to the laden condition and the initial energy level set according to paragraph 6.1.2 of Annex 13 to this Regulation the energy storage device(s) shall be isolated from further supply of air.
Ko je regulator zavorne sile glede na obremenitev osi nastavljen na obremenjeno stanje in je začetna raven energije nastavljena v skladu z odstavkom 6.1.2 Priloge 13 k temu pravilniku, se odklopi dovajanje zraka v naprave za shranjevanje energije.
The brakes shall be applied with a control pressure of 650 kPa at the coupling head and then released.
Zavore se morajo uporabiti pri tlaku 650 kPa na spojni glavi, nato pa jih je treba popolnoma sprostiti.
Further applications shall be made until the pressure in the brake chambers is the same as that obtained after following the test procedure defined in paragraphs 5.4.1.2.1 and 5.4.1.2.2 above.
Zavore se uporabljajo, dokler ni tlak v zavornih valjih enak tlaku, ki se doseže z izvedbo preskusnega postopka, opisanega v odstavkih 5.4.1.2.1 in 5.4.1.2.2 zgoraj.
The number of equivalent brake applications (ner) shall be noted.
Število enakovrednih uporab zavore (ner) se zabeleži.
The equivalent number of static brake applications (ne) is to be recorded in the test report.
V poročilu o preskusu je treba zabeležiti enakovredno število statičnih uporab zavore (ne),
Where ne = 1,2 · ner and is to be rounded up to the nearest whole integer
pri čemer je ne = 1,2 · ner in ga je treba zaokrožiti na najbližje celo število.
Split Friction Test – Where an anti-lock braking system is to be defined as category A system then all such ABS configurations shall be subject to the performance requirements of paragraph 6.3.2 of Annex 13 to this Regulation.
Preskus na površinah cest z različnim oprijemom – Kadar je protiblokirni zavorni sistem opredeljen kot protiblokirni zavorni sistem kategorije A, veljajo za vse takšne sestave sistema ABS zahteve o učinku iz odstavka 6.3.2 Priloge 13 k temu pravilniku.
Low and high speed performance
Zavorni učinek pri nizkih in visokih hitrostih
With the trailer set as for utilization of adhesion evaluation, verification of the low and high speed performance shall be carried out according to paragraph 6.3.1 of Annex 13 to this Regulation.
Zavorni učinek pri nizkih in visokih hitrostih se preverja v skladu z odstavkom 6.3.1 Priloge 13 k temu pravilniku, pri čemer morajo biti nastavitve priklopnika takšne kot pri meritvah izkoristka oprijema.
Where a tolerance exists between the number of exciter teeth and tyre circumference, functional checks shall be carried out at the extremes of tolerance in accordance with paragraph 6.3 of Annex 13 to this Regulation.
V primeru odstopanj med številom zob dajalca impulzov in obsegom pnevmatik je treba v skladu z odstavkom 6.3 Priloge 13 k temu pravilniku preveriti delovanje pri največjem in najmanjšem odstopanju.
This may be achieved by utilizing different tyre sizes or by producing special exciters to simulate frequency extremes.
To se lahko doseže z uporabo pnevmatik različnih velikosti ali s posebnimi dajalci impulzov, s čimer se simulirajo skrajne meje odstopanj.
The following additional checks shall be carried out with the towing vehicle unbraked and the trailer unladen.
Pri nezaviranem vlečnem vozilu in neobremenjenem priklopniku se izvedejo naslednja dodatna preverjanja.