natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Summary of approval process for engines fuelled with natural gas, engines fuelled with LPG and dual-fuel engines fuelled with natural gas/biomethane or LPG
Povzetek postopka homologacije za motorje s pogonom na zemeljski plin, motorje s pogonom na utekočinjeni naftni plin in motorje, ki uporabljajo dvojno gorivo, s pogonom na zemeljski plin/biometan ali utekočinjeni naftni plin
Approval of LPG fuelled engines
Homologacija motorjev na utekočinjeni naftni plin (LPG)
Fuel A and fuel B
gorivo A in gorivo B
Fuel A and fuel B,
gorivo A in gorivo B,
According to Table 1 of this annex.
V skladu s preglednico 1 te priloge.
Compressed-ignition engine fuelled with diesel (B7)
Motor na kompresijski vžig s pogonom na dizelsko gorivo (B7)
The letter after the approval number denotes the stage of requirements detailed in Table 1 (close proximity to the entrance into the dilution tunnel).
Črka za homologacijsko oznako označuje stopnjo zahtev, ki so podrobno prikazane v preglednici 1 (v tem primeru stopnja A).
In addition, a separate suffix after the national symbol (and above the Regulation number) indicates the engine type as assigned in Table 2 (in this case "D" for diesel).
Poleg tega ločena pripona za nacionalnim simbolom (in nad številko pravilnika) navaja tip motorja, dodeljen v preglednici 2 (v tem primeru „D“ – za dizelsko gorivo).
Compressed-ignition engine fuelled with ethanol (ED95)
Motor na kompresijski vžig s pogonom na etanol (ED95)
In addition, a separate suffix after the national symbol (and above the Regulation number) indicates the engine type as assigned in Table 2 (in this case "ED" for ethanol (ED95)).
Poleg tega ločena pripona za nacionalnim simbolom (in nad številko pravilnika) navaja tip motorja, dodeljen v preglednici 2 (v tem primeru „ED“ – za etanol (ED95)).
Positive ignition engine fuelled with natural gas
Motor na prisilni vžig s pogonom na zemeljski plin
In addition, a separate suffix after the national symbol (and above the Regulation number) indicates the fuel range determined in paragraph 4.12.3.3.6 of this Regulation (in this case HLt).
Poleg tega ločena pripona za nacionalnim simbolom (in nad številko pravilnika) navaja vrsto goriva, opredeljeno v odstavku 4.12.3.3.6 tega pravilnika (v tem primeru HLt).
Positive ignition engine fuelled with LPG
Motor na prisilni vžig s pogonom na utekočinjeni naftni plin
In addition, a separate suffix after the national symbol (and above the Regulation number) indicates the engine type as assigned in Table 2 (in this case "Q" for LPG).
Poleg tega ločena pripona za nacionalnim simbolom (in nad številko pravilnika) navaja tip motorja, dodeljen v preglednici 2 (v tem primeru „Q“ – za utekočinjeni naftni plin).
Letters with reference to requirements of OBD and SCR systems
Črke v zvezi z zahtevami sistemov OBD in SCR
Additional OBD monitors [4]
Dodatni monitorji OBD [4]
Implementation dates: new types
Datumi začetka izvajanja: novi tipi
Date when type approval cease to be valid
Datum prenehanja veljavnosti homologacije
Performance monitoring [6]
Spremljanje [6]
VPR Volatile particle remover
VPR odstranjevalec hlapnih delcev
WHSC World harmonised steady state cycle
WHSC svetovno harmonizirani vozni cikel ustaljenega stanja
The after-treatment container may be removed during dummy tests and during engine mapping, and replaced with an equivalent container having an inactive catalyst support.
Posoda za naknadno obdelavo se lahko med navideznimi preskusi in med določanjem karakterističnega diagrama motorja odstrani in zamenja z enakovredno posodo, ki ima katalitično neaktivno podlago.
Tube lengths shall be minimized as far as possible;
Dolžine cevi morajo biti čim krajše;
paragraph 7.4.6.
odstavek 7.4.6.
paragraph 7.6.1.
odstavek 7.6.1.
paragraph 7.6.2.
odstavek 7.6.2.
paragraph 7.6.4.
odstavek 7.6.4.
Exhaust emissions test within 5 minutes after engine shut down
Preskus emisije izpušnih plinov 5 minut po zaustavitvi motorja
paragraphs 7.7.2 and 7.7.3.
odstavek 7.7.2 in 7.7.3.
For the WHTC: the complete sequence cold – soak – hot;
pri preskusu WHTC: celotno zaporedje hladno – zaustavitev – vroče
For the WHTC hot start test (paragraph 6.6): the sequence soak – hot;
pri preskusu WHTC po vročem zagonu (odstavek 6.6): zaporedje zaustavitev – vroče
For the multiple regeneration WHTC hot start test (paragraph 6.6): the total number of hot start tests;
pri preskusu WHTC večkratne regeneracije po vročem zagonu (odstavek 6.6): skupno število preskusov po vročem zagonu
For the WHSC: the test cycle.
pri preskusu WHSC: preskusni cikel.
The following provisions apply for analyzer drift:
Naslednje določbe veljajo za premik analizatorja:
If the drift difference between the pre-test and post-test results is equal to or greater than 1 per cent of full scale, the test shall be voided or the measured concentrations shall be corrected for drift according to paragraph 8.6.1.
če je razlika, povezana s premikom, med rezultati pred preskusom in rezultati po preskusu enaka ali večja od 1 % obsega skale, se preskus razveljavi ali pa se izmerjene koncentracije korigirajo za premik v skladu z odstavkom 8.6.1.
Gaseous bag samples shall be analyzed no later than 30 minutes after the hot start test is complete or during the soak period for the cold start test;
plinasti vzorci v vrečah se analizirajo najpozneje 30 minut po zaključku preskusa po vročem zagonu ali med zaustavitvijo pri preskusu po hladnem zagonu;
Background samples shall be analyzed no later than 60 minutes after the hot start test is complete.
vzorci ozadja se analizirajo najpozneje 60 minut po zaključku preskusa po vročem zagonu.
If auxiliaries/equipment are not fitted in accordance with paragraph 6.3.1, the instantaneous power values shall be corrected using equation 4 in paragraph 6.3.5.
Če dodatna oprema/oprema ni nameščena v skladu z odstavkom 6.3.1, se trenutne vrednosti moči korigirajo po enačbi 4 iz odstavka 6.3.5.
is the average background corrected concentration of the component, ppm
povprečna koncentracija sestavine, korigirana glede na ozadje, v ppm;
If measured on a dry basis, the dry/wet correction according to paragraph 8.1. shall be applied.
Če se meri na suhi osnovi, se uporabi korekcija iz suhega v vlažno stanje v skladu z odstavkom 8.1.
For gas analyzers, purified synthetic air (or nitrogen) shall be introduced directly to the analyzer port;
Pri analizatorjih plina se prečiščeni sintetični zrak (ali dušik) dovaja neposredno v vrata analizatorja.
For gas analyzers, an appropriate span gas shall be introduced directly to the analyzer port;
Pri analizatorjih plina se ustrezni kalibrirni plin dovaja neposredno v vrata analizatorja.
For gas analyzers, known gas concentrations in accordance with paragraph 9.3.3.2 shall be introduced directly to the analyzer port;
Pri analizatorjih plina se znane koncentracije plinov v skladu z odstavkom 9.3.3.2 dovajajo neposredno v vrata analizatorja.
NO mode
Način NO
A CO2 span gas having a concentration of 80 to 100 per cent of full scale of the maximum operating range shall be passed through the NDIR analyzer and the CO2 value recorded as A. It shall then be diluted approximately 50 per cent with NO span gas and passed through the NDIR and CLD, with the CO2 and NO values recorded as B and C, respectively. The CO2 shall then be shut off and only the NO span gas be passed through the (H)CLD and the NO value recorded as D.
Kalibrirni plin CO2 s koncentracijo 80 do 100 odstotkov obsega skale se pošlje skozi analizator NDIR in vrednost CO2 se zabeleži kot A. Nato se razredči na približno 50 odstotkov s kalibrirnim plinom NO ter pošlje skozi NDIR in CLD, pri čemer se vrednosti CO2 in NO zabeležijo kot B oziroma C. Nato se dotok CO2 zapre, skozi (H)CLD pa pošlje samo kalibrirni plin NO, katerega vrednost se zabeleži kot D.
Tweezers shall be grounded with a grounding strap, or a grounding strap shall be provided for the operator such that the grounding strap shares a common ground with the balance.
pincete morajo biti ozemljene z ozemljitvenim trakom ali pa mora imeti ozemljitveni trak upravljavec, tako da imata ozemljitveni trak in tehtnica enako ozemljitev.
Look-ahead control is required if the combined transformation times of the particulate system, t50,P and of the exhaust mass flow signal, t50,F are > 0,3 second.
Če je seštevek transformacijskih časov sistema delcev, t50,P, in signala masnega pretoka izpušnih plinov, t50,F, > 0,3 sekunde, se zahteva vnaprej določeno krmiljenje (look ahead control).
In this case, a pre-test shall be run, and the exhaust mass flow signal of the pre-test be used for controlling the sample flow into the particulate system.
V tem primeru se izvede predpreskus, signal masnega pretoka izpušnih plinov v predpreskusu pa se uporabi za krmiljenje pretoka vzorca v sistem delcev.
The absolute accuracies of qmdew and qmdw are ± 0,2 per cent which guarantees an accuracy of qmp of ≤ 5 per cent at a dilution ratio of 15.
absolutni točnosti qmdew in qmdw sta ±0,2 %, kar zagotavlja točnost qmp ≤ 5 % pri razmerju redčenja 15.
For engines equipped with periodically regenerating after-treatment systems, the general provisions of paragraph 6.6.2 apply.
Za motorje, opremljene s sistemi za naknadno obdelavo izpušnih plinov s periodično regeneracijo, se uporabljajo splošne določbe iz odstavka 6.6.2.
The WHTC hot start emissions shall be weighted according to equation 5 where e–
Emisije ob vročem zagonu WHTC se utežijo (ovrednotijo) v skladu z enačbo št. 5, pri čemer je e–
is the average number of particles/kWh without regeneration, and er
povprečno število delcev/kWh brez regeneracije,er
is the average number of particles/kWh with regeneration.
pa povprečno število delcev/kWh z regeneracijo.
is the total number of particles emitted over the WHTC cold test cycle,
skupno število delcev, izpuščenih med hladnim preskusnim ciklom WHTC;
is the actual cycle work over the WHTC cold test cycle according to paragraph 7.8.6, in kWh,
dejansko delo cikla med hladnim preskusnim ciklom WHTC v skladu z odstavkom 7.8.6, v kWh;
EN 15489 or EN 15692
EN 15489 ali EN 15692
"Numeratorg" means the numerator of a group g of monitors and is the actual value (Numeratorm) of the specific monitor m that has the lowest in-use performance ratio as defined in paragraph 6.1.2. of all monitors within that group g of monitors on board a particular vehicle;
„števecg“ pomeni števec skupine g monitorjev in je dejanska vrednost (števecm) posameznega monitorja m, ki ima najmanjše razmerje učinkovitosti med uporabo, kot je določeno v odstavku 6.1.2, od vseh monitorjev v zadevni skupini g, nameščenih v posamezno vozilo;
The requirement of paragraph 6.2.1 is deemed to be fulfilled if for all groups of monitors g the following conditions are met:
Zahteva iz odstavka 6.2.1 se šteje za izpolnjeno, če sta za vse skupine monitorjev g izpolnjena naslednja pogoja:
The average value of the values IUPRg of all vehicles equipped with engines belonging to the OBD engine family under consideration is equal to or above IUPR(min), and
6.2.3.1. povprečna vrednost vseh vrednosti IUPRg vseh vozil, ki so opremljena z motorji iz obravnavane družine motorjev OBD, je enaka ali večja od IUPR(min) ter
The manufacturer shall have the opportunity to establish compliance with the requirements of paragraph 6.2.3 of this annex, for which non-compliance was demonstrated according to paragraph 6.5.2.1 of this annex, by using a test based on a sample of at least 30 vehicles, with a better statistical confidence than the test mentioned in paragraph 6.5.2.1.
Proizvajalec ima možnost, da dokaže skladnost z zahtevami iz odstavka 6.2.3 te priloge, za katere je bila dokazana neskladnost v skladu z odstavkom 6.5.2.1 te priloge, z uporabo preskusa na podlagi vzorca vsaj 30 vozil, pri čemer je statistična gotovost boljša kot pri preskusu iz odstavka 6.5.2.1.
If non-compliance with the requirements of paragraph 6.2.3 of this annex is established according to paragraphs 6.5.1 or 6.5.2 of this annex, remedial measures in accordance with paragraph 9.3 of this Regulation shall be taken.
Če se ugotovi neskladnost z zahtevami iz odstavka 6.2.3 te priloge ob upoštevanju odstavka 6.5.1 ali 6.5.2 te priloge, se sprejmejo popravni ukrepi v skladu z odstavkom 9.3 tega pravilnika.
This information will provide any inspection station [6] with a subset of engine related OBD data including the malfunction indicator status and associated data (MI counters), a list of active/confirmed malfunctions of classes A and B and associated data (e.g. B1-counter).
Ti podatki, predloženi kateri koli inšpekcijski postaji [6], bodo zajemali podskupino podatkov OBD, povezanih z motorjem, vključno s stanjem indikatorja za javljanje napak in sorodnimi podatki (števci MI), seznamom aktivnih/potrjenih napak kategorij A in B ter s tem povezanimi podatki (npr. števec B1).
The OBD system shall provide all information (according to the applicable standard set in Appendix 6 to this annex) for the external inspection test equipment to assimilate the data and provide an inspector with the following information:
Sistem OBD zagotovi vse podatke (v skladu z veljavnim standardom, določenim v Dodatku 6 k tej prilogi), ki omogočajo, da zunanja preskusna oprema za inšpekcijski pregled asimilira podatke in inšpektorju zagotovi naslednje podatke:
The gtr (and revision) number, to be integrated into Regulation No. 49 type approval marking;
številko gtp (in revizije), ki se vključi v homologacijsko oznako po Pravilniku št. 49,
Discriminatory/ non-discriminatory display strategy;
strategijo razločevalnega/nerazločevalnega prikaza,
The Malfunction Indicator status;
stanje indikatorja za javljanje napak,
The Readiness of the OBD system;
pripravljenost sistema OBD,
Number of warm-up cycles and number of engine operating hours since recorded OBD information was last cleared;
število ogrevalnih ciklov in število ur delovanja motorja, odkar so bili zabeleženi podatki OBD zadnjič zbrisani,
The number of engine operating hours during which a continuous-MI was last activated (continuous-MI counter);
število ur delovanja motorja, v katerih je bil stalni MI zadnjič aktiviran (števec stalnega MI),
The cumulated operating hours with a continuous-MI (cumulative continuous-MI counter);
skupno število ur delovanja s stalnim MI (skupni števec stalnega MI),
The value of the B1 counter with the highest number of engine operating hours;
vrednost števca B1 pri največjem številu ur delovanja motorja,
The confirmed and active DTCs for Class A malfunctions;
potrjeni in aktivni DTC za napake kategorije A,
The confirmed and active DTCs for Classes B (B1 and B2) malfunctions;
potrjeni in aktivni DTC za napake kategorije B (B1 in B2),
The confirmed and active DTCs for Class B1 malfunctions;
potrjeni in aktivni DTC za napake kategorije B1,
The software calibration identification(s);
identifikacija(-e) kalibracije programske opreme,
The calibration verification number(s).
številka(-e) preverjanja kalibracije.
The OBD system shall provide all information (according to the applicable standard set in Appendix 6 to this annex) for the external repair test equipment to assimilate the data and provide a repair technician with the following information:
Sistem OBD zagotovi vse podatke (v skladu z veljavnim standardom, določenim v Dodatku 6 k tej prilogi), ki omogočajo, da zunanja preskusna oprema za popravila asimilira podatke in servisnemu tehniku zagotovi naslednje podatke:
gtr (and revision) number, to be integrated into Regulation No. 49 type approval marking;
številko gtp (in revizije), ki se vključi v homologacijsko oznako po pravilniku št. 49,
Malfunction indicator status;
stanje indikatorja za javljanje napak,
Readiness of the OBD system;
pripravljenost sistema OBD,
Monitor status (i.e. disabled for the rest of this drive cycle complete this drive cycle, or not complete this drive cycle) since last engine shut-off for each monitor used for readiness status;
stanje monitorja (tj. onemogočen preostanek tega voznega cikla, dokončan v tem voznem ciklu ali nedokončan v tem voznem ciklu) od zadnje zaustavitve motorja za vsakega od monitorjev, ki se uporablja za stanje pripravljenosti,
Number of engine operating hours since the malfunction indicator has been activated (continuous MI counter);
število ur delovanja motorja od aktiviranja indikatorja za javljanje napak (števec stalnega MI),
Confirmed and active DTCs for Classes B (B1 and B2) malfunctions;
potrjeni in aktivni DTC za napake kategorije B (B1 in B2),
Cumulated operating hours with a continuous-MI (cumulative continuous-MI counter);
skupno število ur delovanja s stalnim MI (skupni števec stalnega MI),
Value of the B1 counter with the highest number of engine operating hours;
vrednost števca B1 pri največjem številu ur delovanja motorja,
Confirmed and active DTCs for Class B1 malfunctions and the number of engine operating hours from the B1-counter(s);
potrjeni in aktivni DTC za napake kategorije B1 ter število ur delovanja motorja od števca(-ev) B1,
Confirmed and active DTCs for Class C malfunctions;
potrjeni in aktivni DTC za napake kategorije C,
Pending DTCs and their associated class;
nerešeni DTC in njihova sorodna kategorija,
Previously active DTCs and their associated class;
predhodno aktivni DTC in njihova sorodna kategorija,
Real-time information on OEM selected and supported sensor signals, internal and output signals (see paragraph 4.7.2. and Appendix 5 to this annex);
podatki v realnem času o signalih senzorjev, ki jih izbere in podpira proizvajalec originalne opreme, vhodnih in izhodnih signalih (glej odstavek 4.7.2 in Dodatek 5 k tej prilogi),
Freeze frame data required by this annex (see paragraph 4.7.1.4. and Appendix 5 to this annex);
podatki iz zamrznjenih nizov, ki jih zahteva ta priloga (glej odstavek 4.7.1.4 in Dodatek 5 k tej prilogi),
Software calibration identification(s);
identifikacija(-e) kalibracije programske opreme in
Calibration verification number(s).
številka(-e) preverjanja kalibracije.
The OBD system shall clear all the recorded malfunctions of the engine system and related data (operating time information, freeze frame, etc.) in accordance with the provisions of this annex, when this request is provided via the external repair test equipment according to the applicable standard set in Appendix 6 to this annex.
Sistem OBD zbriše vse zabeležene napake sistema motorja in s tem povezane podatke (podatke o času delovanja, zamrznjeni niz itn.) v skladu z določbami te priloge, ko je ta zahteva posredovana po zunanji preskusni opremi za popravila skladno z veljavnim standardom, določenim v Dodatku 6 k tej prilogi.
At least one "freeze frame" of information shall be stored at the time that either a potential DTC or a confirmed and active DTC is stored at the decision of the manufacturer.
V trenutku, ko se na zahtevo proizvajalca shrani bodisi potencialna DTC ali potrjena in aktivna DTC, se shrani tudi vsaj en „zamrznjeni niz“ podatkov.
The freeze frame shall include the information as shown in Table 1 in Appendix 5 to this annex.
Zamrznjeni niz vsebuje podatke, kot so prikazani v preglednici 1 v Dodatku 5 k tej priloge.
The freeze frame shall also include all of the information in Tables 2 and 3 of Appendix 5 to this annex that are used for monitoring or control purposes in the specific control unit that stored the DTC.
Zamrznjeni niz vsebuje tudi vse podatke iz preglednic 2 in 3 Dodatka 5 k tej priloge, ki se uporabljajo za potrebe nadzora ali krmiljenja v specifični krmilni enoti, ki je shranila DTC.
In case a device is monitored by the OBD system and is not be covered by Appendix 5 to this annex the freeze frame information shall include elements of information for the sensors and actuators of this device in a way similar to those described in Appendix 5 to this annex.
Če napravo nadzira sistem OBD in je Dodatek 5 k tej prilogi ne zajema, morajo podatki iz zamrznjenih nizov vključevati elemente podatkov za senzorje in aktivatorje te naprave na način, podoben tistim, opisanim v Dodatku 5 k tej prilogi.
This shall be submitted for approval by the Type Approval Authority at the time of approval.
To se v času homologacije predloži v odobritev homologacijskemu organu.
With the exceptions specified in paragraphs 4.7.1.5.1, 4.7.1.5.2 and 4.7.1.5.3, a readiness shall only be set to "complete" when a monitor or a group of monitors addressed by this status have run and concluded the presence (that means stored a confirmed and active DTC) or the absence of the failure relevant to that monitor since the last erasing by an external request or command (for example through an OBD scan-tool).
Z izjemami iz odstavkov 4.7.1.5.1, 4.7.1.5.2 in 4.7.1.5.3 se pripravljenost nastavi na „complete“ (zaključeno) le, kadar je monitor ali skupina monitorjev, na katere se to stanje nanaša, delovala in zaznala prisotnost (to pomeni shranjeno potrjeno in aktivno DTC) ali odsotnost napake, ustrezne za navedeni monitor, od zadnjega brisanja podatkov z zunanjo zahtevo ali ukazom (na primer z zunanjim diagnostičnim orodjem OBD).
Readiness shall be set to "not complete" by erasing the fault code memory (see paragraph 4.7.4) by an external request or command (for example through an OBD scan-tool).
Pripravljenost se nastavi na „not coplete“ (ni zaključeno) z brisanjem pomnilnika kode okvar (glej odstavek 4.7.4) z zunanjo zahtevo ali ukazom (na primer z zunanjim diagnostičnim orodjem OBD).
The manufacturer may request, subject to approval by the Type Approval Authority, that the ready status for a monitor be set to indicate "complete" without the monitor having run and concluded the presence or the absence of the failure relevant to that monitor, if monitoring is disabled for a multiple number of operating sequences (minimum 9 operating sequences or 72 operation hours) due to the continued presence of extreme operating conditions (e.g. cold ambient temperatures, high altitudes).
Če to odobri homologacijski organ, lahko proizvajalec zahteva, da se status pripravljenosti monitorja nastavi tako, da kaže „complete“ (zaključeno), tudi če monitor ni deloval in zaznal prisotnosti ali odsotnosti napake, ustrezne za navedeni monitor, če je spremljanje onemogočeno za več nizov delovanja (najmanj 9 nizov delovanja ali 72 ur delovanja) zaradi stalne prisotnosti izjemnih pogojev delovanja (npr. nizke temperature okolja, visoka nadmorska višina).
Any such request must specify the conditions for monitoring system disablement and the number of operating sequences that would pass without monitor completion before ready status would be indicated as "complete".
Vsaka taka zahteva mora navesti pogoje za deaktiviranje sistema nadzora in število zaporedij delovanja, ki bi minila brez zaključka monitorja, preden bi bilo stanje pripravljenosti označeno kot „complete“ (zaključeno).
The extreme ambient or altitude conditions considered in the manufacturer's request shall never be less severe than the conditions specified by this annex for temporary disablement of the OBD system
Izjemni okoljski pogoji ali nadmorska višina, zajeti v zahtevi proizvajalca, niso nikoli manj ostri od pogojev, navedenih v tej prilogi za začasni izklop sistema OBD.
Monitors subject to readiness
Monitorji, za katere velja pripravljenost
Readiness shall be supported for each of the monitors or groups of monitors that are identified in this annex and that are required when and by referring to this annex, with the exception of items 11 and 12 of Appendix 3 to this annex.
Pripravljenost se zagotovi za vsak monitor ali skupino monitorjev, ki je opredeljena v tej prilogi in se zahteva pri sklicevanju na to prilogo ali se sklicuje nanjo, razen v točkah 11 in 12 Dodatka 3 k tej prilogi.
Readiness for continuous monitors
Pripravljenost za stalne monitorje
Readiness of each of the monitors or groups of monitors that are identified in items 1, 7 and 10 of Appendix 3 to this annex, required when and by referring to this annex, and that are considered by this annex as running continuously, shall always indicate "complete".
Pripravljenost vsakega monitorja ali skupine monitorjev, ki je opredeljena v točkah 1, 7 in 10 Dodatka 3 k tej prilogi, se zahteva pri sklicevanju nanje ali se sklicuje nanje, in za katero se v skladu s to prilogo šteje, da deluje neprekinjeno, vedno kaže „complete“ (zaključeno).