natgillin/translations-raw huggingface dataset:
If only one of the calculated upper or lower limits of variation is exceeded, the manufacturer shall be permitted to choose a different value for the stated initial inclination, within the limits specified for approval.
Če je presežena le ena od izračunanih zgornjih ali spodnjih omejitev, se proizvajalcu dovoli, da izbere drugo vrednost za navedeni osnovni naklon v okviru omejitev, določenih za homologacijo.
Indication of the downward inclination of the front fog lamp cut-off referred to in paragraph 6.3.6.1.2. of this regulation
Navedba naklona navzdol meje svetlo-temno žarometa za meglo iz odstavka 6.3.6.1.2. tega pravilnika
The size of the symbol and characters is left to the discretion of the manufacturer.
Velikost simbola in znakov je prepuščena presoji proizvajalca.
Standard symbol for dipped-beam headlamp
Standardni simbol za žaromet s kratkim svetlobnim pramenom
Value of the stated initial adjustment
Vrednost navedene osnovne nastavitve
Standard symbol for front fog lamp
Standardni simbol za žaromet za meglo
Value of the downward inclination
Vrednost naklona navzdol
The controls for the headlamp-levelling devices referred to in paragraph 6.2.6.2.2. of this regulation
Upravljalni elementi naprav za nastavitev naklona žarometov iz odstavka 6.2.6.2.2. tega pravilnika
Downward inclination of the dipped-beam must in all cases be produced in one of the following ways:
Naklon kratkega svetlobnega pramena navzdol je treba v vseh primerih doseči na enega od naslednjih načinov:
by moving a control downwards or to the left;
s premikanjem naprave za nastavljanje navzdol ali na levo;
by rotating a control in a counterclockwise direction;
z vrtenjem naprave za nastavljanje v smeri, nasprotni smeri urinega kazalca;
by depressing a button (push-pull control).
s pritiskom na gumb za nastavljanje (potisno-vlečno nastavljanje).
If several buttons are used to adjust the beam, the button which gives the greatest downward inclination must be installed to the left or below the button(s) for other dipped-beam positions.
Če se za nastavitev svetlobnega pramena uporablja več gumbov, mora biti gumb, ki omogoča največji naklon navzdol, vgrajen levo ali pod gumbom(-i) za druge položaje kratkega svetlobnega pramena.
A rotary control which is installed edge-on, or with only the edge visible, should follow the operating principles of control of types (a) or (c).
Pri vrtljivi napravi za nastavljanje, ki je vgrajena bočno ali tako, da je viden le rob, je treba upoštevati načela delovanja za naprave tipa (a) ali (c).
This control must carry symbols indicating clearly the movements corresponding to the downward and upward inclination of the dipped beam.
Ta naprava za nastavljanje mora imeti označene simbole, ki jasno prikazujejo premike, ki ustrezajo naklonu kratkega svetlobnega pramena navzdol in navzgor.
The ‘0’ position corresponds to the initial inclination according to paragraph 6.2.6.1.1. of this Regulation.
Položaj „0“ ustreza osnovnemu naklonu v skladu z odstavkom 6.2.6.1.1. tega pravilnika.
The ‘0’ position which, according to paragraph 6.2.6.2.2. of this Regulation has to be a ‘stop position’, need not necessarily be at the end of the scale.
Za položaj „0“, ki mora biti v skladu z odstavkom 6.2.6.2.2. tega pravilnika „zaskočni položaj“, ni nujno, da je na koncu lestvice.
The marks used on control must be explained in the owner's handbook.
Oznake, uporabljene na napravi za nastavljanje, morajo biti razložene v navodilih za uporabo.
Only the following symbols may be used to identify the controls:
Za določanje nastavitev se lahko uporabijo le naslednji simboli:
or combination of
ali kombinacija
Symbols employing five lines instead of four may also be used
Lahko se uporabijo tudi simboli s petimi črtami namesto štirih.
Control of conformity of production
Nadzor skladnosti proizvodnje
Position of lamps
Razporeditev svetilk
The position of lamps, as defined in paragraph 2.7. of this Regulation, in width, in height and in length shall be checked in accordance with the general requirements set out in paragraphs 2.8. to 2.10., 2.14. and 5.4. of this Regulation.
Razporeditev svetilk iz odstavka 2.7. tega pravilnika po širini, višini in dolžini se preveri v skladu s splošnimi zahtevami iz odstavkov 2.8. do 2.10., 2.14. in 5.4. tega pravilnika.
The values measured for the distances shall be such that the individual specifications applicable to each lamp are fulfilled.
Vrednosti izmerjenih razdalj so takšne, do so upoštevane posamezne specifikacije za vsako svetilko.
Visibility of lamps
Vidnost svetilk
The angles of geometric visibility shall be checked in accordance with paragraph 2.13. of this Regulation.
Koti geometrijske vidnosti se preverijo v skladu z odstavkom 2.13. tega pravilnika.
The values measured for the angles shall be such that the individual specifications applicable to each lamp are fulfilled except that the limits of the angles may have an allowance corresponding to the ±3° variation permitted in paragraph 5.3. for the mounting of the light-signalling devices.
Vrednosti izmerjenih kotov so takšne, da so upoštevane posamezne specifikacije za vsako svetilko, razen da je pri omejitvi kotov dovoljeno odstopanje ±3o v skladu z odstavkom 5.3. za vgradnjo svetlobno-signalnih naprav.
The visibility of red light towards the front and of white light towards the rear shall be checked in accordance with paragraph 5.10. of this Regulation.
Vidnost rdeče svetilke od spredaj in bele svetilke od zadaj se preveri v skladu z odstavkom 5.10. tega pravilnika.
Alignment of dipped-beam headlamps towards the front
Usmeritev žarometov s kratkim svetlobnim pramenom naprej
Initial downward inclination
Osnovni naklon navzdol
The initial downward inclination of the cut-off of the dipped beam shall be set to the plated figure as required and shown in Annex 7.
Osnovni naklon meje svetlo-temno kratkega svetlobnega pramena navzdol se nastavi na navedeno vrednost, kot je zahtevano in prikazano v Prilogi 7.
Alternatively the manufacturer shall set the initial aim to a figure that is different from the plated figure where it can be shown to be representative of the type approved when tested in accordance with the procedures contained in Annex 6 and in particular paragraph 4.1.
Poleg tega lahko proizvajalec določi vrednost osnovne nastavitve, ki je drugačna od navedene vrednosti, če se lahko prikaže, da je vzorčni tip homologiranega tipa, če se preskuša v skladu s postopki iz Priloge 6 in zlasti iz odstavka 4.1.
Variation of inclination with load
Spreminjanje naklona z obremenitvijo
The variation of the dipped beam downward inclination as a function of the loading conditions specified within this section shall remain within the range:
Spreminjanje naklona kratkega svetlobnega pramena navzdol v odvisnosti od stanj obremenitve, določenih v tem oddelku, ostane v razponu:
for headlamp mounting height h < 0,8;
za višino vgradnje žarometa h < 0,8;
for headlamp mounting height 0,8 ≤ h ≤ 1,0; or
za višino vgradnje žarometa 0,8 ≤ h ≤ 1,0 ali
(according to the aiming range chosen by the manufacturer at the approval);
(v skladu z razponom nastavitve, ki ga izbere proizvajalec ob homologaciji);
for headlamp mounting height 1,0 < h ≤ 1,2 m;
za višino vgradnje žarometa 1,0 < h ≤ 1,2 m;
for headlamp mounting height h > 1,2 m.
za višino vgradnje žarometa h > 1,2 m.
The states of loading to be used shall be as follows, as indicated in Annex 5 of this Regulation, for every system adjusted accordingly.
Stanja obremenitve, ki jih je treba uporabiti, so ustrezno prilagojena za vsak sistem, kot je določeno v Prilogi 5 k temu pravilniku.
Paragraph 2.1.1.1.
Odstavek 2.1.1.1.
Paragraph 2.1.1.6. taking into account
Odstavek 2.1.1.6. ob upoštevanju:
Paragraph 2.1.2.
odstavka 2.1.2.
Vehicles in category M2 and M3:
Vozila kategorij M2 in M3:
Paragraph 2.2.1.
Odstavek 2.2.1.
Paragraph 2.2.2.
Odstavek 2.2.2.
Paragraph 2.3.1.1.
Odstavek 2.3.1.1.
Paragraph 2.3.1.2.
Odstavek 2.3.1.2.
Vehicles in category N without load surfaces:
Vozila kategorije N brez prostora za tovor:
Paragraph 2.4.1.1.
Odstavek 2.4.1.1.
Paragraph 2.4.1.2.
Odstavek 2.4.1.2.
Paragraph 2.4.2.1.
Odstavek 2.4.2.1.
Paragraph 2.4.2.2.
Odstavek 2.4.2.2.
Electrical connections and tell-tales
Električne vezave in opozorilne naprave
The electrical connections shall be checked by switching on every lamp supplied by the electrical system of the vehicle.
Električne vezave se preverijo z vklopom vsake svetilke, ki se napaja prek električnega sistema vozila.
The lamps and tell-tales shall function in accordance with the provisions set out in paragraphs 5.11. to 5.14. of this Regulation and with the individual specifications applicable to each lamp.
Svetilke in opozorilne naprave delujejo v skladu z določbami iz odstavkov 5.11. do 5.14. tega pravilnika ter v skladu s posameznimi specifikacijami za vsako svetilko.
Light intensities
Svetilnost
Main-beam headlamps
Žarometi z dolgim svetlobnim pramenom
The aggregate maximum intensity of the main beam headlamps shall be checked by the procedure described in paragraph 6.1.9.2. of this Regulation.
Največja skupna svetilnost žarometov z dolgim svetlobnim pramenom se preveri s postopkom iz odstavka 6.1.9.2. tega pravilnika.
The value obtained shall be such that the requirement in paragraph 6.1.9.1. of this Regulation is fulfilled.
Dobljena vrednost je takšna, da je izpolnjena zahteva iz odstavka 6.1.9.1. tega pravilnika.
The presence, number, colour, arrangement and, where applicable, the category of lamps shall be checked by visual inspection of the lamps and their markings.
Prisotnost, število, barva, namestitev in kadar je primerno, kategorija svetilk se preverijo z vizualnim pregledom svetilk in njihovih oznak.
These shall be such that the requirements set out in paragraphs 5.15. and 5.16. as well as in the individual specifications applicable to each lamp are fulfilled.
Te so takšne, da so izpolnjene zahteve iz odstavkov 5.15. in 5.16. ter zahteve posameznih specifikacij za vsako svetilko.
Examples of light source options
Primeri možnih svetlobnih virov
‘Standard’
„Standardni“
Light Source:
Svetlobni vir:
Replaceable
zamenljiv
Approved to Regulations
homologiran v skladu s prailniki
LIGHT SOURCE MODULE
MODUL SVETLOBNEGA VIRA
Non-replaceable
nezamenljiv
Non-approved
nehomologiran
SEALED
ZAPRTI
Light-generator
Generator za svetlobo
Light-guide(s)
Svetlobni vodnik(-i)
Outer lens(es)
Zunanja(-e) leča(-e)
Visibility of conspicuity markings to the rear and side of a vehicle
Vidnost vidnostnih oznak od zadaj in s strani
(see paragraph 6.21.5. of this Regulation)
(Glej odstavek 6.21.5. tega pravilnika.)
Observation plane
Ravnina opazovanja
FIGURE 1
SLIKA 1
FIGURE 2
SLIKA 2
h > 0,8
h > 0,8
Requirements have been met, if, under all loading conditions, the variation between the measured initial inclination determined in accordance with paragraph 5.2. and the inclination measured under each loading condition is less than the values calculated in paragraph 5.5.1.
Zahteve so izpolnjene, če je pri vseh stanjih obremenitve odstopanje med izmerjenim osnovnim naklonom, določenim v skladu z odstavkom 5.2., in naklonom, izmerjenim pri vsakem stanju obremenitve, manjše od vrednosti, izračunanih v odstavku 5.5.1.
(without safety margin).
(brez upoštevanja varnostnega mejnega območja).
The initial downward inclination of the cut-off of the basic passing beam to be set in the unladen vehicle state with one person in the driver's seat shall be specified with a precision of 0,1 per cent by the manufacturer and indicated in clearly legible and indelible manner on each vehicle, close to either the front lighting system or the manufacturer's plate, by the symbol shown in Annex 7. Where differing initial downward inclinations are specified by the manufacturer for different lighting units that provide or contribute to the cut-off of the basic passing beam, these values of downward inclination shall be specified with a precision of 0,1 per cent by the manufacturer and indicated in clearly legible and indelible manner on each vehicle, close to either the relevant lighting units or on the manufacturers plate, in such a way that all the lighting units concerned can be unambiguously identified.
Osnovni naklon meje svetlo-temno kratkega svetlobnega pramena navzdol, ki se nastavi pri neobremenjenem vozilu z eno osebo na voznikovem sedežu, določi proizvajalec vozila na 0,1 % natančno in ga na vsakem vozilu jasno čitljivo in neizbrisno označi v bližini sistema sprednje osvetlitve ali tablice proizvajalca s simbolom iz Priloge 7.
Mandatory: On all vehicles the length of which exceeds 6 m, except for chassis-cabs; the length of trailers shall be calculated including the drawbar. The SM1 type of side-marker lamp shall be used on all categories of vehicles; however the SM2 type of side-marker lamps may be used on the M1 category of vehicles.
Obvezna: na vseh vozilih, daljših od 6 m, razen na podvozju s kabino; dolžina priklopnikov se izračuna vključno z vlečnim drogom; tip bočne svetilke SM1 se uporablja za vse kategorije vozil; tip bočne svetilke SM2 pa se lahko uporablja za kategorijo vozil M1.
Cornering lamps: yes/no (2) 9.24. Conspicuity markings:
Svetilke za zavijanje: da/ne (2)
Full contour markings: Rear
Vidnostne oznake:
Partial contour markings: Rear
da/ne (2)
Line markings: Rear
da/ne (2)
Regulation No 79 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of vehicles with regard to steering equipment
Pravilnik št. 79 Gospodarske komisije ZN za Evropo (UN/ECE) – Enotni predpisi za homologacijo vozil glede na krmilje
Addendum 78: Regulation No 79
Dopolnilo 78: Pravilnik št. 79
Incorporating all valid text up to:
Vključuje vse veljavno besedilo do:
Supplement 3 to the 01 series of amendments — Date of entry into force: 4 April 2005
dopolnila 3 k spremembam 01 – datum veljavnosti: 4. april 2005
Corrigendum 20 January 2006
Popravek 20. januarja 2006
Construction provisions
Določbe o izdelavi
Test provisions
Določbe o preskusih
Modification and extension of approval of the vehicle type
Sprememba in razširitev homologacije tipa vozila
Names and addresses of technical services responsible for conducting approval tests and of administrative departments
Imena in naslovi tehničnih služb, pristojnih za izvajanje homologacijskih preskusov, ter upravnih služb
Annex 1 — Communication concerning the approval or refusal or extension or withdrawal of approval or production definitely discontinued of a vehicle type with regard to steering equipment pursuant to Regulation No 79
Priloga 1 – Sporočilo o podeljeni, razširjeni, zavrnjeni ali preklicani homologaciji ali dokončni prekinitvi proizvodnje tipa vozila glede na krmilje v skladu s Pravilnikom št. 79
Annex 3 — Braking performance for vehicles using the same energy source to supply steering equipment and braking device
Priloga 3 – Delovanje zavor pri vozilih, ki uporabljajo isti vir energije za oskrbo krmilja in zavor
Annex 4 — Additional provisions for vehicles equipped with ASE
Priloga 4 – Dodatne določbe za vozila, opremljena s pomožnim krmiljem
Annex 5 — Provision for trailers having hydraulic steering transmission
Priloga 5 – Določbe za priklopna vozila, ki imajo hidravlični prenosni mehanizem
Annex 6 — Special requirements to be applied to the safety aspects of complex electronic vehicle control systems
Priloga 6 – Posebne zahteve, ki se uporabljajo za varnostne vidike kompleksnih sistemov za elektronsko krmiljenje vozila
The intention of the Regulation is to establish uniform provisions for the layout and performance of steering systems fitted to vehicles used on the road.
Namen Pravilnika je določiti enotne predpise za zasnovo in delovanje krmilnih sistemov, vgrajenih v vozila, ki se uporabljajo na cesti.
Traditionally the major requirement has been that the main steering system contains a positive mechanical link between the steering control, normally the steering wheel, and the road wheels in order to determine the path of the vehicle.
Tradicionalno je bila glavna zahteva ta, da osnovni krmilni sistem vključuje prisilno mehansko povezavo med napravo za upravljanje krmilja, tj. običajno volan, in kolesi, tako da lahko določi pot vozila.
The mechanical link, if amply dimensioned, has been regarded as not being liable to failure.
Za mehansko povezavo je, če je bila obsežno dimenzionirana, veljalo, da ni podvržena okvari.
Advancing technology, coupled with the wish to improve occupant safety by elimination of the mechanical steering column, and the production advantages associated with easier transfer of the steering control between left and right hand drive vehicles, has led to a review of the traditional approach and the Regulation is now amended to take account of the new technologies.
Napredujoča tehnologija, skupaj z željo po izboljšanju varnosti potnikov z odpravo mehanskega volanskega droga, in prednosti proizvodnje, povezane z lažjim prenosom naprave za upravljanje krmilja med vozili z volanom na levi in vozili z volanom na desni strani, so narekovale presojo tradicionalnega pristopa, zato je Pravilnik zdaj spremenjen tako, da upošteva nove tehnologije. Skladno s tem bo zdaj mogoče imeti krmilne sisteme, v katerih ni nobene prisilne mehanske povezave med napravo za upravljanje krmilja in kolesi.
Accordingly it will now be possible to have steering systems in which there is not any positive mechanical connection between the steering control and the road wheels.
Sistemi, s pomočjo katerih voznik obdrži primarni nadzor nad vozilom, lahko pa mu pomaga tudi krmilni sistem, na katerega vplivajo signali, sproženi v vozilu, so opredeljeni kot „izpopolnjeni krmilni sistemi za pomoč vozniku“.
Systems whereby the driver remains in primary control of the vehicle but may be helped by the steering system being influenced by signals initiated on-board the vehicle are defined as ‘Advanced Driver Assistance Steering Systems’.
Taki sistemi lahko vključujejo „krmilno funkcijo s samodejnim nadzorom“, na primer s pomočjo pasivnih infrastrukturnih elementov, ki vozniku pomagajo obdržati vozilo na idealni poti (usmerjanje na pravi vozni pas (ang. Lane Guidance), ohranjanje voznega pasu (ang.
Such Systems can incorporate an ‘Automatically Commanded Steering Function’, for example, using passive infrastructure features to assist the driver in keeping the vehicle on an ideal path (Lane Guidance, Lane Keeping or Heading Control), to assist the driver in manoeuvring the vehicle at low speed in confined spaces or to assist the driver in coming to rest at a pre-defined point (Bus Stop Guidance).
Lane Keeping) ali nadzor smeri (ang. Heading Control)), manevrirati vozilo pri nizki hitrosti v zaprtih prostorih ali ustaviti se na vnaprej določeni točki (vodenje po avtobusnih postajah (ang. Bus Stop Guidance)).
Advanced Driver Assistance Steering Systems can also incorporate a ‘Corrective Steering Function’ that, for example, warns the driver of any deviation from the chosen lane (Lane Departure Warning), corrects the steering angle to prevent departure from the chosen lane (Lane Departure Avoidance) or corrects the steering angle of one or more wheels to improve the vehicle’s dynamic behaviour or stability.
Izpopolnjeni krmilni sistemi za pomoč vozniku lahko vključujejo tudi „korekcijsko krmilno funkcijo“, ki, na primer, voznika opozori na morebiten odmik od izbranega voznega pasu (opozarjanje na nenamerno spremembo voznega pasu (ang. Lane Departure Warning)), popravi odklon krmiljenih koles in tako prepreči odmik od izbranega voznega pasu (preprečevanje nenamerne spremembe voznega pasu (ang.
In the case of any Advanced Driver Assistance Steering System, the driver can, at all times, choose to override the assistance function by deliberate action, for example, to avoid an unforeseen object in the road.
Lane Departure Avoidance)) ali popravi odklon enega ali več krmiljenih koles in tako izboljša dinamično obnašanje oziroma stabilnost vozila. V primeru kakršnega koli izpopolnjenega krmilnega sistema za pomoč vozniku se lahko voznik ob vsakem času odloči razveljaviti funkcijo pomoči z namernim dejanjem, na primer z namenom, da se izogne nepričakovanemu predmetu na cesti.
It is anticipated that future technology will also allow steering to be influenced or controlled by sensors and signals generated either on or off-board the vehicle.
Predvideva se, da bo tehnologija prihodnosti omogočala tudi, da bodo na krmilje vplivali ali ga upravljali senzorji in signali, nameščeni oziroma ustvarjeni v vozilu ali izven njega.
This has led to several concerns regarding responsibility for the primary control of the vehicle and the absence of any internationally agreed data transmission protocols with respect to off-board or external control of steering.
To je povzročilo kar nekaj skrbi glede odgovornosti za osnovo upravljanje vozila in odsotnosti vsakršnih mednarodno dogovorjenih protokolov o prenosu podatkov v zvezi z upravljanjem krmilja izven vozila oziroma zunanjim upravljanjem krmilja.
Therefore, the Regulation does not permit the general approval of systems that incorporate functions by which the steering can be controlled by external signals, for example, transmitted from roadside beacons or active features embedded into the road surface.
Zato Pravilnik ne dovoljuje splošne odobritve sistemov, ki vključujejo funkcije, s pomočjo katerih se lahko krmilje upravlja z zunanjimi signali, ki se na primer prenašajo z radijskih oddajnikov ob cesti ali aktivnih elementov, vdelanih v cestišče.
Such systems, which do not require the presence of a driver, have been defined as ‘Autonomous Steering Systems’.
Taki sistemi, ki ne zahtevajo prisotnosti voznika, so opredeljeni kot „avtonomni krmilni sistemi“.
This Regulation also prevents the approval of positive steering of trailers using energy supply and electrical control from the towing vehicle as there are not any standards applicable to energy supply connectors or to control transmission digital information interchange.
Ta pravilnik prav tako preprečuje homologacijo prisilnega krmilja priklopnih vozil, ki uporabljajo napravo za oskrbo z energijo in električno napravo za upravljanje vlečnega vozila, saj ni nobenih standardov, ki bi se uporabljali za priključke za oskrbo z energijo ali za izmenjavo digitalnih informacij o prenosu upravljanja.
It is expected that at some time in the future, the International Standards Organization (ISO) Standard, ISO 11992, will be amended to take account of transmission of steering control data.
Pričakuje se, da bo standard ISO 11992 Mednarodne organizacije za standardizacijo (ISO) nekoč v prihodnosti spremenjen tako, da bo upošteval prenos podatkov o upravljanju krmilja.
This Regulation applies to the steering equipment of vehicles of categories M, N and O [1].
Ta pravilnik se uporablja za krmilje vozil kategorij M, N in O. [1]
This Regulation does not apply to:
Ta pravilnik ne velja za:
Steering equipment with a purely pneumatic transmission;
krmilje s povsem pnevmatskim prenosom;
Autonomous Steering Systems as defined in paragraph 2.3.3;
avtonomne krmilne sisteme, kot so opredeljeni v odstavku 2.3.3;
Full power steering systems fitted to trailers where the energy necessary for operation is transmitted from the towing vehicle;
krmilne sisteme s polno močjo, vgrajene v priklopna vozila, pri katerih se energija, potrebna za delovanje, prenaša z vlečnega vozila;
The electrical control of full power steering systems fitted to trailers, other than additional steering equipment as defined in paragraph 2.5.2.4.
električno napravo za upravljanje krmilnih sistemov s polno močjo, ki je vgrajena v priklopna vozila in ki ni dodatno krmilje, kot je opredeljeno v odstavku 2.5.2.4.
‘Approval of a vehicle’ means the approval of a vehicle type with regard to its steering equipment.
„homologacija vozila“ pomeni homologacijo tipa vozila glede na njegovo krmilje;
‘Vehicle type’ means a vehicle which does not differ with respect to the manufacturer’s designation of the vehicle type and in essential characteristics such as:
„tip vozila“ pomeni vozilo, ki se ne razlikuje glede na proizvajalčevo oznako tipa vozila in v bistvenih značilnostih, kot so:
type of steering equipment, steering control, steering transmission, steered wheels, and energy source.
vrsta krmilja, naprava za upravljanje krmilja, prenosni mehanizem, krmiljena kolesa in vir energije.