natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Local authorities of territories with a lower population may encounter limitations in the applicability of the BEMP due to the limited number of customers of the car-sharing scheme, higher costs, less-developed public transport network, etc.
Vendar je pod določeno kritično maso uporabnikov in letnih transakcij povrnitev začetnih naložb lahko otežena v smislu časa in sredstev, potrebnih za izvajanje pametnega sistema za izdajo enotnih vozovnic.
(i56) Number of car-sharing users per 10000 inhabitants (number/10000 inhabitants)
(i61) Delež potovanj, plačanih z enotno vozovnico (v %)
(i57) Number of registered users per car-share vehicle (number of users/number of vehicles)
(i62) Število uporabnikov javnega prevoza, ki bi v odsotnosti sistema za izdajo enotnih vozovnic uporabljali zasebni motorizirani prevoz (normalizirano s skupnim številom prebivalstva na prispevnem območju)
(i58) Number of inhabitants per shared car available (number of inhabitants/number of vehicles)
(b21) Najmanj 75 % potovanj je plačanih z enotno vozovnico.
(i59) Mileage driven annually by car-sharing users (km/user/year)
Povečanje uporabe električnih vozil na mestnih območjih
(i60) Number of privately owned cars replaced by each vehicle in a car-sharing operator’s fleet (number of privately owned cars replaced/number of car-shared vehicles)
Najboljša praksa okoljskega ravnanja je, da se kupijo električna vozila (tj. električni avtomobili, mopedi in kolesa) za lastni vozni park javne uprave.
(b19) At least 8 privately owned cars were replaced by each vehicle in the car-sharing operator’s fleet
Mogoče je vzpostaviti tudi programe, ki podpirajo nakup električnih vozil s strani prebivalcev, pri čemer bi se zanje dodelil določen del proračuna ali bi se sklenili sporazumi z lokalnimi bankami za nižje obrestne mere.
(b20) At least 1 shared car available per 2500 inhabitants
Poleg tega lahko javna uprava podpira uporabo električnih vozil s tem, da dovoljuje njihovo vožnjo na območjih z omejenim prometom ali na prednostnih pasovih, ustvarja ali povečuje število javnih polnilnih postaj, zmanjšuje obdavčitev električnih vozil, uvaja ali podpira programe souporabe električnih avtomobilov ter med prebivalci promovira podporne ukrepe za električna vozila.
Integrated ticketing for public transport
Ta najboljša praksa okoljskega ravnanja se uporablja za vse lokalne organe in je zlasti pomembna v mestih (z velikim deležem kratkih voznih razdalj) in na območjih, ki imajo težave z zastoji v prometu in onesnaženostjo zraka.
It is BEMP to introduce integrated ticketing in the form of a smart system with the capability of identifying and charging for trips which use multiple modes of transport.
(i63) Delež električnih vozil (na tip, npr. električni avtomobili, električna kolesa) na cesti v primerjavi s skupnim številom vozil (v %)
If the public administration acts as a public transport operator (e.g. through a city-owned subsidiary company) it can implement the integrated ticketing itself.
(i64) Delež javnih električnih vozil (na tip, npr. električni avtomobili, električna kolesa) v celotnem javnem voznem parku (v %)
In cases where the municipality awards public transport services to private companies, the integrated ticketing solutions can be required in the tender.
Spodbujanje intermodalnosti potnikov
This BEMP is applicable to all public administrations responsible for public transport.
Najboljša praksa okoljskega ravnanja je, da se spodbuja razvoj ustreznih, varnih, hitrih in nemotenih povezav med trajnostnimi načini prevoza.
However, below a certain critical mass of users and annual transactions, it can be challenging to recoup the initial investments in terms of the time and finances needed to implement a smart integrated ticketing system.
Intermodalni prevozni sistemi povezujejo infrastrukturo in storitve za javni prevoz (avtobusi, tramvaji/lahke železnice in primestne železnice), pešačenje, kolesarjenje ter souporabo koles in avtomobilov.
(i61) Percentage of trips paid for by the integrated ticket (%)
Javne uprave lahko spodbujajo intermodalnost potnikov s sodelovanjem z različnimi prevozniki v javnem prometu ter podjetji, ki ponujajo storitev souporabe koles in avtomobilov.
(i62) Number of public transport users who would have used private motorised transportation in the absence of an integrated ticketing system (normalised by total population in the catchment area)
Ta najboljša praksa okoljskega ravnanja se uporablja za vse javne organe, zlasti pa je pomembna za mesta s kompleksnimi prometnimi omrežji in obsežnim ozemljem.
(b21) At least 75 % of trips are paid for by the integrated ticket
(i66) Povprečno število parkirnih mest za kolesa na postajah javnega prevoza na povprečen dnevni potniški promet (število parkirnih mest za kolesa/število potnikov)
Improving the uptake of electric vehicles in urban areas
(i67) Delež uporabnikov javnega prevoza, ki združujejo javni prevoz s pešačenjem/kolesarjenjem, med uporabniki javnega prevoza, katerih kraj prebivališča je razumno oddaljen (800 m za pešačenje in 3 km za kolesarjenje) od postaj javnega prevoza z visoko frekvenco prevozov (vsaj dvakrat na uro ob jutranjih in večernih prometnih konicah) (v %)
It is BEMP to purchase electric vehicles (i.e. electric cars, mopeds and bikes) for the public administration’s own fleet.
(i68) Programska oprema za načrtovanje intermodalnih potovanj, ki je na voljo prebivalcem, vključuje dele potovanja, ki jih je mogoče prepešačiti in prekolesariti (d/n)
Additionally, schemes that support the purchase of electric vehicles by residents can also be put in place, devoting some budget or reaching agreements with local banks for reduced interest rates.
(b22) Delež trajnostnih načinov prevoza, ki se uporabljajo v mestu (npr. pešačenje, kolesarjenje, avtobus, tramvaj, vlak), je 60-odstoten ali večji.
Moreover, public administration can support the uptake of electric vehicles by allowing their circulation in restricted traffic areas or in preferential lanes, creating or increasing the number of public charging points, reducing electric vehicles’ taxation, introducing or supporting electric vehicle car-sharing schemes and advertising to residents the support measures for electric vehicles.
Uvedba pristojbine za zastoje
This BEMP is applicable to all local authorities and particularly relevant in cities (with a large share of short driving distances) and areas with problems of traffic congestion and air pollution.
Najboljša praksa okoljskega ravnanja je, da se uvede pristojbina za zastoje na mestnih območjih z gostim prometom.
(i64) Percentage of electric public vehicles (per type, e.g. e-cars, e-bikes) within the total public vehicle fleet (%)
Da bi bila pristojbina za zastoje uspešna, jo je treba uvesti v okviru svežnja ukrepov na področju prometa (glej prejšnje najboljše prakse okoljskega ravnanja v oddelku 3.3), ki zagotavljajo ustrezno alternativo uporabi avtomobila.
(i65) Number of public charging points per inhabitants (number/inhabitants)
Ta najboljša praksa okoljskega ravnanja se uporablja za lokalne organe na mestnih območjih z gostim prometom in veliko onesnaženostjo zraka.
Fostering passenger intermodality
(i69) Delež znižanja koncentracije onesnaževal zraka (trdni delci – PM10, amoniak in dušikov oksid) na območju zaračunavanja pristojbine za zastoje v primerjavi s stanjem pred uvedbo pristojbine za zastoje (v %)
It is BEMP to encourage the development of convenient, safe, fast and seamless connections among sustainable modes of transport.
(i70) Delež zmanjšanja dostopa z vozili, ki niso oproščena pristojbine za zastoje, do območja zaračunavanja pristojbine v primerjavi s stanjem pred uvedbo pristojbine (v %)
Intermodal transport systems link together the infrastructure and services for public transport (buses, trams/light rail and commuter rail), walking, biking, bike sharing, and car sharing.
(i71) Delež večje povprečne hitrosti in točnosti vozil javnega prevoza na območju zaračunavanja pristojbine za zastoje v primerjavi s stanjem pred uvedbo pristojbine (v %)
Public administrations can foster passenger intermodality by cooperating with various public transport operators and bike- and car-sharing companies.
(b23) Koncentracije onesnaževal zraka (PM10, amoniak in dušikov oksid) je na območju zaračunavanja pristojbine za zastoje (v povprečju) nižja za 10 % v primerjavi s stanjem pred uvedbo pristojbine.
This BEMP is applicable to all local authorities but particularly relevant for cities with complex transport networks and an extended territory.
(b24) Dostop z vozili, ki niso oproščena plačila pristojbine za zastoje, do območja zaračunavanja pristojbine se je zmanjšal za 20 % v primerjavi s stanjem pred uvedbo pristojbine.
(i66) Average number of bicycle park spaces at public transport stops per average daily passenger throughput (number of bicycle park spaces/number of passengers)
(b25) Hitrost in točnost storitev javnega prevoza sta se v primerjavi s stanjem pred uvedbo pristojbine za zastoje povečali za 5 %.
(i67) Percentage of public transport users who combine it with walking/cycling out of the public transport users who live within a reasonable radius (800 m for walking and 3 km for cycling) of high-frequency (at least twice per hour during morning and evening rush hours) public transport stops (%)
Omejitev števila parkirnih mest v mestih
(i68) Intermodal journey-planning software available to the inhabitants includes walkable and cycleable journey legs (y/n)
Najboljša praksa okoljskega ravnanja je, da se omeji število brezplačnih parkirnih mest na ulicah in da se odpravijo zahteve glede minimalnega števila parkirnih mest (za parkiranje na ulicah in v podzemnih parkirnih hišah) pri novih gradbenih projektih.
(b22) The share of sustainable modes of transport used in the city (e.g. walking, cycling, bus, tram, train) is 60 % or higher
Poleg tega se lahko sprejme tudi uradna politika za postopno odpravo morebitnih prejšnjih zahtev glede parkirnih mest (za parkiranje na ulicah in v podzemnih parkirnih hišah) iz obstoječih gradbenih projektov.
Implementing a congestion charge
Omejitev števila mest za brezplačno parkiranje na ulicah odvrača od uporabe avtomobilov v zasebni lasti.
It is BEMP to implement a congestion charge in city areas with high traffic congestion.
Ti ukrepi so najbolj učinkoviti, če jih spremljajo ukrepi za povečanje razpoložljivosti in zanesljivosti ustreznih alternativ uporabi avtomobila, kot so javni prevoz, kolesarjenje in pešačenje.
The congestion charge is an economic disincentive (fee) to the use of congested roads at the busiest times of the day.
Ta najboljša praksa okoljskega ravnanja se uporablja za vse lokalne organe in je zlasti pomembna za mesta z gostim prometom in veliko onesnaženostjo zraka ali premajhno uporabo javnega prevoza.
In order to be successful, the congestion charge needs to be implemented as part of a package of transport measures (see previous BEMPs in Section 3.3) that provide a valid alternative to the use of a car.
(i72) Delež razpoložljivih parkirnih mest med delovnim časom (v %)
This BEMP is applicable to local authorities in urban areas with high traffic congestion and air pollution.
(i73) Obstoj zahtev glede minimalnega števila parkirnih mest (za parkiranje na ulicah in v podzemnih parkirnih hišah) za nove gradbene projekte (d/n)
(i69) Percentage of reduction in air pollutants (particulate matters — PM10, ammonia and nitrogen oxide) within the congestion charge area, compared to the situation before the introduction of the congestion charge (%)
(b26) Mesta za parkiranje na ulicah so med 90 odstotki delovnega časa 80- do 90-odstotno zasedena.
(i70) Percentage of reduction in vehicular access of non-exempt vehicles to the congestion charge area compared to the situation before the introduction of the congestion charge (%)
(b27) Mesto nima zahtev glede minimalnega števila parkirnih mest (za parkiranje na ulicah in v podzemnih parkirnih hišah) za nove projekte, njegova uradna politika pa je postopna odprava morebitnih prejšnjih zahtev glede minimalnega števila parkirnih mest iz obstoječih projektov.
(i71) Percentage of increased average speed and punctuality of public transport vehicles in the congestion charge area compared to the situation before the introduction of the congestion charge (%)
Uvedba logističnih storitvenih centrov
(b23) The concentration of air pollutants (PM10, ammonia and nitrogen oxide) is reduced by 10 % (on average) within the congestion charge area, compared to the situation before the introduction of the congestion charge
Najboljša praksa okoljskega ravnanja je, da se vključijo ustrezne zainteresirane strani in da se podpira uvedba logističnih storitvenih centrov na ozemlju občine.
(b24) Vehicular access of non-exempt vehicles to the congestion charge area is reduced by 20 % compared to the situation before the introduction of the congestion charge
Logistični storitveni center je lahko razmeroma blizu geografskega območja, na katerem zagotavlja storitve, da se na zadevnem območju omogoči izvajanje združenih dobav.
(b25) The speed and punctuality of public transport services are improved by 5 % compared to the situation before the introduction of the congestion charge
Ta najboljša praksa okoljskega ravnanja se uporablja za vse lokalne organe, pristojne za mobilnost, in je zlasti pomembna za mesta, ki prejemajo veliko količino dobav blaga in/ali se spopadajo z gostim prometom in veliko onesnaženostjo zraka.
Limiting free parking spaces in cities
(i74) Emisije CO2 iz dostavnih vozil v določenem obdobju (npr. letno, mesečno) na območju, ki ga oskrbuje logistični storitveni center (v kg ekvivalenta CO2/leto ali kg ekvivalenta CO2/mesec)
It is BEMP to limit on-street free parking spaces (i.e. free of charge) in urban areas and remove minimum parking requirements (for on-street parking and underground garages) in new building developments.
(i75) Število dostavnih voženj na dan na storitvenem območju (število/dan)
Additionally, a formal policy to incrementally remove any previous parking requirements (for on-street parking and underground garages) from existing developments can also be adopted.
(b28) Emisije CO2 iz dostavnih vozil na storitvenem območju so se zmanjšale za 40 % v primerjavi s stanjem pred uvedbo logističnega storitvenega centra.
Limiting on-street free parking spaces is a disincentive to privately owned cars.
(b29) Število dostavnih voženj na dan na storitvenem območju se je zmanjšalo za 75 % v primerjavi s stanjem pred uvedbo logističnega storitvenega centra.
These measures are most effective when accompanied by measures to improve the availability and reliability of valid alternatives to the use of a car, such as public transport, cycling and walking.
Najboljše prakse okoljskega ravnanja za rabo tal
This BEMP is applicable to all local authorities and specifically relevant for cities with high traffic congestion and air pollution or underused public transport.
Ta oddelek je namenjen lokalnim organom, pristojnim za načrtovanje rabe tal.
(i72) Percentage of available parking spaces during business hours (%)
Omejevanje širjenja mestnih območij na zelene površine in kmetijska zemljišča
(i73) Existence of minimum parking requirements (for on-street parking and underground garages) for new developments (y/n)
Najboljša praksa okoljskega ravnanja je, da se omeji in nadzoruje širjenje mestnih območij z regulativnimi ukrepi (npr. prostorsko načrtovanje rabe tal, omejevanje specifične rabe tal), gospodarskimi posegi (npr. trgovanje z gradbenimi dovoljenji) ter institucionalnimi spremembami in upravljanjem (npr. posebne agencije za oživitev mestnih območij).
(b26) On-street parking spaces are between 80 % and 90 % occupied during 90 % of business hours
Primeri ukrepov za omejevanje širjenja mestnih območij so spodbujanje gradnje na degradiranih območjih, zmanjševanje zaprtega prostora med stavbami, obnavljanje nerabljenih stavb in spodbujanje navpične gradnje.
(b27) The city has no minimum parking requirements (for on-street parking and underground garages) for new developments and has a formal policy to incrementally remove any previous parking requirements from existing developments
Ta najboljša praksa okoljskega ravnanja se uporablja za vse lokalne organe, pristojne za načrtovanje rabe tal.
Implementation of logistics service centres
(i76) Delež umetnih neprepustnih površin (tj. vse vrste neprepustne pozidane površine: stavbe, ceste, vsi deli brez rastlinja ali vode) na ozemlju občine (v km2 umetne neprepustne površine/km2 skupne površine)
It is BEMP to involve the relevant stakeholders and support the implementation of a logistics service centre in the territory of the municipality.
Zmanjševanje učinka toplotnega otoka v mestih
The logistics service centre can be situated in relatively close proximity to the geographical area that it serves, to allow consolidated deliveries to be carried out within that area.
Najboljša praksa okoljskega ravnanja je, da se blaži učinek toplotnega otoka v mestih z izvajanjem kombinacije ukrepov, kot so zelene površine, zelene strehe, uporaba odsevnih materialov, povečanje učinkovitosti izolacije cevi za toplo vodo in preprečevanje izgube odpadne toplote z njeno ponovno uporabo.
This BEMP is applicable to all local authorities responsible for mobility and specifically relevant for cities which receive a high volume of deliveries of goods and/or are subject to high traffic congestion and air pollution.
Ta najboljša praksa okoljskega ravnanja se uporablja za vse lokalne organe, pristojne za načrtovanje rabe tal na velikih mestnih območjih.
(i74) Emissions of CO2 from delivery vehicles over a specific timespan (e.g. yearly, monthly) in the area served by the logistics service centre (kg CO2eq/year or kg CO2eq/month)
Učinek toplotnega otoka v mestih manj prizadene majhne občine.
(i75) Number of delivery trips per day in the service area (number/day)
Zahtevanje odvajanja padavinske vode s tesnjenih tal z majhnim vplivom
(b28) 40 % reduction in CO2 emissions from delivery vehicles in the service area compared to the situation before the implementation of the logistics service centre
Najboljša praksa okoljskega ravnanja je, da se pri gradnji novogradenj (vključno z obsežnimi preoblikovanji obstoječih pozidanih površin) zahteva sprejetje ukrepov za odvajanje padavinske vode z majhnim vplivom, da bi preprečili in nadzorovali poplavljanje, erozijo in onesnaževanje tal ter onesnaževanje podzemne vode.
(b29) 75 % reduction in the number of delivery trips per day to the service area compared to the situation before the implementation of the logistics service centre
Ukrepi za odvajanje padavinske vode z majhnim vplivom po vzoru trajnostnih sistemov za odvajanje padavinske vode veljajo za najboljšo prakso, saj ti sistemi upoštevajo izjemna načela, ki:
Best environmental management practices for land use
so usmerjena v izboljšanje kakovosti odvajanja padavinske vode, zmanjšujejo površinske odtoke, prispevajo k biotski raznovrstnosti in povečujejo javno uporabnost,
This section is targeted to local authorities responsible for land use planning.
poskušajo pred ureditvijo čim bolj natančno posnemati naravno odvajanje padavinske vode,
Limiting urban sprawl into green spaces and agricultural land
imajo celovito hierarhijo za upravljanje preprečevanja in nadzora virov ter nadzora lokacije.
It is BEMP to limit and control urban sprawl by regulatory measures (e.g. spatial land use planning, restriction on specific land use), economic intervention (e.g. trading in building permits) and institutional change and management (e.g. special agencies for urban revitalisation).
Posebni ukrepi za izboljšanje odvajanja padavinske vode so specifični za posamezne lokacije.
Examples of measures to limit urban sprawl are encouraging building on brownfield land, minimising sealed space between buildings, renovating unused buildings, and promoting vertical development.
Najboljše prakse okoljskega ravnanja za zelene mestne površine
(i76) Percentage of manmade impermeable surfaces (i.e. any kind of impermeable built area: buildings, roads, any part with no vegetation or water) in the territory of the municipality (km2 manmade impermeable surface/km2 total surface)
Priprava in izvajanje strategije in akcijskega načrta za lokalno biotsko raznovrstnost
(i77) Percentage of new built area in a specific time span (e.g. 1, 5, 10 years) out of the total built area in the territory of the municipality at the beginning of the period considered (%)
Najboljša praksa okoljskega ravnanja je, da se uvedeta strategija in akcijski načrt za lokalno biotsko raznovrstnost, katerih cilje je mogoče opredeliti v okviru dialoga s strokovnjaki, zainteresiranimi stranmi in prebivalci.
Reducing the urban heat island effect
Akcijski načrt mora zajemati ukrepe, ki jih je treba izvesti, časovne okvire, razpoložljivi proračun, mejnike, partnerstva za izvajanje in odgovornosti.
It is BEMP to mitigate the urban heat island effect through the implementation of a combination of measures, such as green areas, green roofs, the use of reflective materials, increasing the efficiency of the insulation of hot pipes and avoiding the dissipation of waste heat by its reuse.
Rezultate akcijskega načrta je mogoče spodbujati in širiti med prebivalci in zainteresiranimi stranmi, da bi jih ozavestili.
Small municipalities are less affected by the urban heat island effect.
(i80) Delež in število domorodnih vrst (za različne kategorije vrst, npr. ptice, metulje) na mestnem območju (v %)
(i78) Implementation of measures to mitigate the urban heat island effect, such as green areas, green roofs or use of reflective materials (y/n)
(i81) Delež naravnih in polnaravnih območij na mestnem območju glede na skupno mestno območje (v %)
Requiring low-impact water drainage in sealed soils
Ustvarjanje modro-zelenih omrežij
It is BEMP to require low-impact drainage measures in the construction of new developments (including major redevelopments of existing built areas) to prevent and control flooding, soil erosion and pollution, and groundwater pollution.
Najboljša praksa okoljskega ravnanja je, da se oblikuje modro-zeleno omrežje, poustvari vodni cikel, usmerjen v naravo, in prispeva k uporabnosti mesta z združevanjem upravljanja voda in zelene infrastrukture.
Low-impact drainage measures adopting the ‘Sustainable Drainage Systems’ (SUDS) philosophy are considered best practice, as SUDS follow outstanding principles which:
Modro-zelena omrežja lahko združujejo in varujejo hidrološke in ekološke vrednosti mestne pokrajine ter zagotavljajo prožne in prilagodljive ukrepe za obravnavanje poplav.
seek the improvement of water run-off quality, reduce surface run-off, contribute to biodiversity and create amenity value,
Spodbujanje uporabe zelenih streh
try to replicate, as closely as possible, the natural drainage before development,
Najboljša praksa okoljskega ravnanja je, da se razvijejo ustrezne sheme politike, ki podpirajo gradnjo zelenih streh pri novih in obstoječih stavbah, tako javnih kot zasebnih.
The specific measures to improve water drainage are site-specific.
Sheme politike, ki podpirajo uporabo zelenih streh, lahko vključujejo gospodarske spodbude, manj birokracije in posebno tehnično podporo za vključitev zelenih streh v gradnjo ali obnovo stavb.
(i79) Existence of requirements for low-impact drainage measures for the construction of new developments and for major redevelopments (y/n)
(i84) Delež površine, prekrite z zelenimi strehami, glede na skupno površino mestnega območja (v m2zelene strehe/m2mestnega območja)
Best environmental management practices for green urban areas
Dajanje nove okoljske vrednosti opuščenim zelenim površinam in obrobnim območjem
This section is targeted to public administrations responsible for the management of green urban areas.
Najboljša praksa okoljskega ravnanja je, da se obnovijo opuščene zelene površine in obrobna območja na ozemlju občine, da bi odstranili onesnaževala iz tal in vode, izboljšali habitat za prostoživeče živali, zmanjšali učinek toplotnega otoka v mestih, ščitili pred erozijo tal in poplavami ter zagotovili rekreacijske zelene površine za lokalne prebivalce.
Establishing and implementing a local biodiversity strategy and action plan
Najboljše prakse okoljskega ravnanja za kakovost lokalnega zunanjega zraka