natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Essential characteristics of engine types within the family (see Appendix 3) …
Bistvene značilnosti tipov motorjev v družini (glej Dodatek 3) …
Characteristics of engine-related parts of the mobile machinery (if applicable) …
Značilnosti z motorjem povezanih delov premičnih strojev (če je primerno) …
Photographs of the parent engine …
Fotografije osnovnega motorja …
List of further attachments:
Seznam nadaljnjih prilog
Appendix 1/Appendix 2/Appendix 3 [1] Strike out what does not apply.
Dodatek 1/Dodatek 2/Dodatek 3 [1] Neustrezno črtati.
Declared power, torque and specific fuel consumption curves for engine/parent engine and engines within the family [1] Strike out what does not apply.
Navedene krivulje moči, navora in specifične porabe goriva za motor/osnovni motor in motorje v družini [1] Neustrezno črtati.
Any further attachments, if any: …
Morebitne nadaljnje priloge: …
List the types and models.
Navesti tipe in modele.
Name of administration:
ime organa:
concerning (2):
Predmet (2):
APPROVAL GRANTED
ODOBRITEV HOMOLOGACIJE
of an engine or an engine family pursuant to Regulation No 120.
motorja ali družine motorjev v skladu s Pravilnikom št. 120.
Approval No …
Homologacija št. …
Extension No …
Razširitev št. …
Trade name or mark of engine: …
Blagovno ime ali znamka motorja: …
Manufacturer’s designation of the parent and (if applicable) of the family engine(s) type(s) (2) …
Proizvajalčeva oznaka osnovnega motorja in (če je primerno) tipa(-ov) družine motorjev (2) …
Manufacturer’s type coding as marked on the engine(s): …
Proizvajalčeva koda tipa, kot je označena na motorju(-ih): …
Location: …
Mesto namestitve: …
Method of affixing: …
Način namestitve: …
Brief Name and address of manufacturer’s authorized representative (if any): …
Ime in naslov pooblaščenega zastopnika proizvajalca (če obstaja): …
Location, coding and method of affixing of the engine identification number: …
Mesto, koda in način namestitve identifikacijske oznake motorja: …
Technical service responsible for conducting approval tests: …
Tehnična služba, pristojna za izvajanje homologacijskih preskusov: …
Location and method of affixing of the ECE approval mark: …
Mesto in način namestitve homologacijske oznake ECE: …
Reason(s) for extension of approval (if applicable): …
Razlog(-i) za razširitev homologacije (če je potrebno): …
Main specification of internal combustion engine
Glavna specifikacija motorja z notranjim zgorevanjem
Approved data
Odobreni podatki
Rated net power: … kW, at … min-1
Nazivna izhodna moč: … kW, pri … min-1
Maximum net power: … kW, at … min-1
Največja izhodna moč: … kW, pri … min-1
Maximum net torque: … Nm, at … min-1
Največji nazivni navor: … Nm, pri … min-1
Rated speed: … min-1
Nazivno število vrtljajev: … min-1
Rated net power: … kW
Nazivna izhodna moč: … kW
Essential characteristics of the engine type/parent engine type: …
Bistvene značilnosti tipa motorja/tipa osnovnega motorja: …
Operating principle:
Način delovanja:
Positive-ignition/compression-ignition (2)
prisilni vžig/kompresijski vžig (2)
four-stroke/two-stroke (2)
štiritaktni/dvotaktni (2)
Number, layout and firing order of cylinders: …
Število in postavitev valjev ter zaporedje vžiga: …
Fuel feed: carburettor/indirect injection/direct injection (2)
Napajanje z gorivom: uplinjač/posredni vbrizg/neposredni vbrizg (2)
Pressure-charger device: Yes/No (2)
Tlačni polnilnik: da/ne (2)
Exhaust after-treatment device: Yes/No (2)
Naprava za naknadno obdelavo izpušnih plinov: da/ne (2)
Engine fuel requirements: leaded petrol/unleaded petrol/diesel fuel/NG/LPG (2)
Zahteve za pogonsko gorivo: osvinčeni bencin/neosvinčeni bencin/dizelsko gorivo/ZP/UNP (2)
Restriction of use:
Omejitev uporabe:
Particular conditions to be respected in the installation of the engine(s) on the machinery
Posebni pogoji, ki jih je treba upoštevati pri namestitvi motorja(-ev) na stroje
Maximum allowable intake depression: … kPa
Največji dopustni podtlak v sesalni cevi: … kPa
Maximum allowable back-pressure: … kPa
Največji dopustni protitlak: … kPa
Any other (if applicable): …
Drugo (če je primerno): …
Main family members specifications:
Glavne specifikacije družinskih članov:
Engines of the family
Motorji družine
Manufacturer’s type coding
Proizvajalčeva koda tipa
No. of cylinders
Število valjev
Rated speed (min-1)
Nazivno število vrtljajev (min-1)
Max. net power speed (min-1)
Število vrtljajev pri največji izhodni moči (min-1)
Max. net torque (Nm)
Največji nazivni navor (Nm)
Max. net torque speed (min-1)
Število vrtljajev pri največjem nazivnem navoru (min-1)
Restrictions of use (Yes/No) (2)
Omejitve uporabe (da/ne) (2)
Approval granted/extended/refused/withdrawn (2)
Homologacija odobrena/razširjena/zavrnjena/preklicana (2)
Distinguishing number of the country which has granted/extended/refused/withdrawn approval (see approval provisions in the Regulation).
Številčna oznaka države, ki je odobrila/razširila/zavrnila/preklicala homologacijo (glej določbe o homologaciji v pravilniku).
The above approval mark affixed to an engine shows that the engine type concerned has been approved in the Netherlands (E 4) with regard to the measurement of the net power, pursuant to Regulation No 120 and under the approval number 002492.
Zgornja homologacijska oznaka, nameščena na motor, pomeni, da je bil zadevni tip motorja homologiran na Nizozemskem (E 4) glede na merjenje izhodne moči v skladu s Pravilnikom št. 120 in pod homologacijsko številko 002492.
The approval number indicates that the approval was granted in accordance with the requirements of Regulation No 120 in its original form.
Homologacijska številka pomeni, da je bila homologacija odobrena v skladu z zahtevami Pravilnika št. 120 v njegovi izvirni obliki.
The above approval mark affixed to an engine shows that the engine type concerned has been approved in the Netherlands (E 4) pursuant to Regulations No 120 and No 96 [1].
Zgornja homologacijska oznaka, nameščena na motor, pomeni, da je bil zadevni tip motorja homologiran na Nizozemskem (E 4) v skladu s pravilnikoma št. 120 in 96 [1].
The first two digits of the approval numbers indicate that, at the dates when the respective approvals were granted, Regulation No 120 had not been modified, and Regulation No 96 already included the 02 series of amendments.
Prvi dve števki homologacijskih številk pomenita, da na datum odobritve zadevnih homologacij Pravilnik št. 120 ni bil spremenjen, Pravilnik št. 96 pa je že vseboval serijo sprememb 02.
Method for measuring internal combustion engine net power
Metoda merjenja izhodne moči motorja z notranjim zgorevanjem
These provisions apply to the method for determining the power curve at full load of an internal combustion engine operated under intermittent speed as a function of engine speed and the rated speed and rated net power of an internal combustion engine under constant speed.
Te določbe veljajo za metodo določanja krivulje moči pri polni obremenitvi motorja z notranjim zgorevanjem, upravljanega z različnim številom vrtljajev, kot funkcije števila vrtljajev ter nazivnega števila vrtljajev in nazivne izhodne moči motorja z notranjim zgorevanjem pri stalnem številu vrtljajev.
The engine shall have been run-in according to the manufacturer’s recommendations.
Motor je utečen v skladu s priporočili proizvajalca.
If the power measurement can be carried out only on an engine with the gearbox mounted, the efficiency of the gearbox shall be taken into account.
Če se meritev moči lahko izvaja le na motorju z vgrajenim menjalnikom, se upošteva učinkovitost menjalnika.
Auxiliaries and equipment
Dodatna oprema in oprema
Auxiliaries and equipment to be fitted
Dodatna oprema in oprema, ki jo je treba namestiti
During the test, the auxiliaries necessary for the engine operation in the intended application (as listed in Table 1) shall be installed on the test bench as far as possible in the same position as in the intended application.
Med preskusom je dodatna oprema, potrebna za delovanje motorja za predvideno uporabo (kot je navedeno v preglednici 1), vgrajena v napravo za preskušanje, kolikor je mogoče v istem položaju, kot je bil predviden za uporabo.
Auxiliaries and equipment to be removed
Dodatna oprema in oprema, ki jo je treba odstraniti
Certain accessories whose definition is linked with the operation of the machine and which may be mounted on the engine shall be removed for the test.
Nekatera dodatna oprema, ki je potrebna le za delovanje vozila in jo je mogoče namestiti na motor, se za preskus odstrani.
air compressor for brakes
kompresor za zavorni sistem;
power steering compressor
kompresor za servokrmiljenje;
suspension compressor
kompresor za uravnavanje vzmetenja;
air-conditioning system
sistem za klimatizacijo.
Where accessories cannot be removed, the power they absorb in the unloaded condition may be determined and added to the measured engine power (see note h of Table 1).
Če opreme ni mogoče odstraniti, se lahko določi moč, ki jo ta absorbira v neobremenjenem stanju, in doda izmerjeni moči motorja (glej opombo (h) k preglednici 1).
If this value is greater than 3 per cent of the maximum power at the test speed it may verified by the test authority.
Če ta vrednost presega 3 % največje moči pri testnem številu vrtljajev, jo organ, ki izvaja preskus, lahko preveri.
Equipment and auxiliaries to be installed for the test to determine engine power
Oprema in dodatna oprema, ki jo je treba namestiti zaradi preskusa za določitev moči motorja
Equipment and auxiliaries
Oprema in dodatna oprema
Fitted for emission test
Vgrajena za preskus emisij
Inlet system
Sesalni sistem
Crankcase emission control system
Sistem za nadzor emisij v ohišju motorja
Control devices for dual induction inlet manifold system
Nadzorne naprave za sistem dvojnega sesanja polnilnega zbiralnika
Induction-heating device of inlet manifold
Grelna naprava polnilnega zbiralnika za predgrevanje vstopnega zraka
If possible to be set in the most favourable condition.
Po možnosti mora biti nameščena na najugodnejšem mestu.
Exhaust purifier
Naprava za čiščenje izpušnih plinov
Exhaust brake
Zadrževalnik izpušnih plinov
Pressure charging device
Tlačni polnilnik
Carburation equipment
Oprema za uplinjanje
Pressure reducer
Zmanjševalnik tlaka
Fuel injection equipment (petrol and diesel)
Oprema za vbrizgavanje goriva (bencin in dizelsko gorivo)
Yes, standard production or test bed equipment.
Da, standardna oprema ali oprema preskusne naprave.
Pump
Tlačilka
Governor/control system
Regulator/kontrolni sistem
Automatic full-load stop for the control rack depending on atmospheric conditions
Samodejna zaustavitev ob polni obremenitvi za krmilno zobato letev, odvisno od atmosferskih pogojev
Fan cowl
Ventilator
Thermostat
Da, standardna oprema [6].
Fan or Blower
Ventilator ali puhalo
Spark distribution system
Sistem za distribucijo isker
Electronic control system including knock sensor/spark retard system
Elektronski krmilni sistem, vključno s senzorjem udarcev/sistemom za zakasnitev vžiga
Pressure charging equipment
Oprema za tlačno polnjenje
Compressor driven either directly by the engine and/or by the exhaust gases
Kompresor, ki ga poganja neposredno motor in/ali izpušni plini
Coolant pump or fan (engine-driven)
Črpalka ali ventilator za hladilno sredstvo (ki ju poganja motor)
Auxiliary test-bed fan
Pomožni ventilator na preskusni napravi
Yes, if necessary.
Da, če je potreben.
Test bed equipment.
Oprema za zagon
The setting conditions for the test to determine the net power are indicated in Table 2.
Pogoji nastavitve za preskus za določitev izhodne moči so navedeni v preglednici 2.
Setting of carburettor(s), evaporator/pressure regulator
Nastavitev uplinjača(-ev), uparjalnika/regulatorja tlaka
In accordance with the manufacturer’s production specifications, and used without further alteration for the particular application.
V skladu s proizvajalčevimi specifikacijami, uporablja pa se brez nadaljnjega spreminjanja za posamezno uporabo.
Setting of injection pump delivery system
Nastavitev sistema tlačilke za vbrizgavanje goriva
Ignition or injection timing (timing curve)
Nastavitev vžiga ali krmiljenje začetka vbrizgavanja (krivulja krmilnih časov)
Boost Control
Samodejno krmiljenje vbrizgane količine goriva v odvisnosti od tlaka
DATA TO BE RECORDED
PODATKI, KI JIH JE TREBA EVIDENTIRATI
Data to be recorded are those indicated in paragraph 4 of the appendix to this annex.
Podatki, ki jih je treba evidentirati, so navedeni v odstavku 4 Dodatka k tej prilogi.
Performance data shall be obtained under stabilised operating conditions with an adequate fresh air supply to the engine.
Podatki o zmogljivosti motorja se dobijo v stabiliziranih pogojih delovanja ob zadostni oskrbi motorja z zrakom.
Combustion chambers may contain deposits, but in limited quantity.
V zgorevalnih komorah so lahko usedline, vendar v omejenih količinah.
Test conditions, such as inlet air temperature, shall be selected as near to reference conditions (see paragraph 5.2 of this annex) as possible in order to minimise the magnitude of the correction factor.
Preskusni pogoji, kot je temperatura vstopnega zraka, se izberejo tako, da so čim bolj podobni referenčnim pogojem (glej odstavek 5.2 te priloge), da bi bil korekcijski faktor čim manjši.
The temperature of the inlet air to the engine shall be measured within the inlet ductwork.
Temperatura zraka, ki vstopa v motor, se meri v vstopnem vodu.
The inlet depression measurement shall be made at the same point.
Merjenje podtlaka v sesalni cevi se opravi na isti točki.
The thermometer or thermocouple shall be shielded from fuel spray-back and radiant heat and located directly in the air stream.
Termometer ali termočlen je zaščiten pred povratnim pršenjem goriva in sevanjem toplote ter je nameščen neposredno v zračni tok.
A sufficient number of locations shall be used to give a representative average of the inlet temperature.
Za določitev reprezentativne povprečne temperature vstopnega zraka je potrebno zadostno število merilnih mest.
The inlet depression shall be measured downstream of the entry ducts, air filter, inlet silencer or speed-limiting device (if fitted).
Podtlak v sesalni cevi se meri navzdol po vstopnih vodih, zračnem filtru, dovodnem glušniku ali omejevalniku hitrosti (če je nameščen).
The absolute pressure at the entry to the engine downstream of the compressor and heat exchanger, if fitted, shall be measured in the inlet manifold and at any other point where pressure has to be measured to calculate correction factors.
Absolutni tlak na vstopu v motor nižje od kompresorja in izmenjevalnika toplote, če je nameščen, se meri v polnilnem zbiralniku in na kateri koli drugi točki, na kateri je treba meriti tlak zaradi izračuna korekcijskih faktorjev.
The exhaust back pressure shall be measured at a point at least three pipe diameters downstream from the outlet flange(s) of the exhaust manifold(s) and downstream at the turbocharger(s), if fitted.
Protitlak v izpušnem sistemu se meri na točki, ki je vsaj tri premere cevi nižje od izstopne prirobnice izpušnega kolektorja ter nižje od turbopolnilnika, če je nameščen.
The location shall be specified.
Mesto se natančno opredeli.
The engine speed during a run or reading shall not deviate from the selected speed by more than ± 1 per cent or ± 10 min, whichever is greater.
Število vrtljajev motorja med preskusom ali odčitavanjem ne sme odstopati od določene vrednosti za več kot ± 1 odstotek ali ± 10 min, pri čemer se upošteva večja vrednost.
Observed brake load, fuel consumption and inlet air temperature data shall be taken simultaneously and shall be the average of two stabilised consecutive values which do not vary more than 2 per cent for the brake load.
Podatki o obremenitvi zavore, porabi goriva in temperaturi vstopnega zraka se odčitajo hkrati kot povprečje dveh stabiliziranih zaporednih vrednosti, ki se glede obremenitve zavore ne razlikujeta za več kot 2 %.
The temperature of the coolant at the outlet from the engine shall be kept at the value specified by the manufacturer.
Temperatura hladilnega sredstva na izhodu iz motorja se ohrani pri vrednosti, kot jo je navedel proizvajalec.
If no temperature is specified by the manufacturer, the temperature shall be 353 K ± 5 K. For air-cooled engines, the temperature at a point indicated by the manufacturer shall be kept within + 0/– 20 K of the maximum value specified by the manufacturer in the reference conditions.
Če proizvajalec temperature ni navedel, mora ta znašati 353 K ± 5 K. Za motorje z zračnim hlajenjem mora biti temperatura na točki, ki jo določi proizvajalec, v območju +0/–20 K največje vrednosti, ki jo je navedel proizvajalec v referenčnih pogojih.
For C.I. engines, the fuel temperature shall be measured at the inlet of the fuel injection pump and maintained within 306-316 K (33-43 °C). For positive-ignition engines the fuel temperature shall be measured as near as possible to the inlet of the carburettor or assembly of fuel injectors and maintained within 293-303 K (20-30 °C).
Za motorje na kompresijski vžig se temperatura goriva meri na vstopni točki tlačilke za vbrizgavanje goriva in ohranja v vrednostih 306–316 K (33–43 °C), za motorje na prisilni vžig pa se temperatura goriva meri čim bliže vstopni točki uplinjača ali sklopu vbrizgalnikov goriva in se ohranja pri vrednostih 293–303 K (20–30 °C).
The temperature of the lubricating oil measured in the oil pump or at the outlet from the coil cooler, if fitted, shall be maintained within the limits established by the engine manufacturer.
Temperatura mazalnega olja, izmerjena v oljni črpalki ali na izhodu iz oljnega hladilnika, če je nameščen, je v mejah, ki jih je določil proizvajalec motorja.
An auxiliary regulating system may be used if necessary to maintain the temperatures within the limits specified in paragraphs 3.9, 3.10 and 3.11 above of this annex.
Za ohranjanje temperature v mejah, določenih v zgornjih odstavkih 3.9, 3.10 in 3.11 te priloge, se lahko po potrebi uporablja pomožni upravljalni sistem.
Torque: ± 1 per cent of measured torque.
Navor: ± 1 % izmerjenega navora.
The accuracy in the lower half of the measuring range of the dynamometer bench may be ± 2 per cent of measured torque.
Točnost na spodnji polovici merilnega območja dinamometra je lahko ± 2 % izmerjenega navora.
Engine speed: 0,5 per cent of measured speed.
Število vrtljajev motorja: 0,5 % izmerjenih vrtljajev.
Fuel consumption: ± 1 per cent of measured consumption.
Poraba goriva: ± 1 % izmerjene porabe.
Engine inlet air temperature: ± 2 K.
Temperatura zraka pri vstopu v motor: ± 2 K.
Depression in inlet system: ± 50 Pa.
Podtlak v sesalnem sistemu: ± 50 Pa.
Back-pressure in exhaust system: ± 200 Pa.
Protitlak v izpušnem sistemu: ± 200 Pa.
The power correction factor is the coefficient to determine the engine power under the reference atmospheric conditions specified in 5.2 below.
Korekcijski faktor za moč je koeficient, s katerim se določi moč motorja pri referenčnih atmosferskih pogojih iz spodnje točke 5.2:
is the corrected power (i.e. power under reference atmospheric conditions)
korigirana moč (tj. moč v referenčnih atmosferskih pogojih),
α is the correction factor (αa or αd)
α korekcijski faktor (αa ali αd),
P is the measured power (test power)
P izmerjena moč (moč pri preskusu).
The dry pressure is based on a total pressure of 100 kPa and a water vapour pressure of 1 kPa.
Suhi tlak temelji na skupnem tlaku 100 kPa in tlaku vodnih hlapov 1 kPa.
Test atmospheric conditions
Atmosferski pogoji pri preskusu
The atmospheric conditions during the test shall be the following:
Atmosferski pogoji med preskusom so:
For compression-ignition engines 283 K ≤ T ≤ 313 K
Za motorje na kompresijski vžig 283 K ≤ T ≤ 313 K
Determination of correction factor αa and αd [13]
Določanje korekcijskih faktorjev αa in αd [13]
Naturally aspirated or pressure-charged positive-ignition engine
Sesalni motor ali tlačno polnjeni motor na prisilni vžig
The correction factor αa is obtained by applying the formula:
Korekcijski faktor αa se izračuna z naslednjim obrazcem:
is the total dry atmospheric pressure in kilopascals (kPa); i.e. the total barometric pressure minus water vapour pressure,
skupni suhi zračni tlak v kilopaskalih (kPa); to je skupni barometrski tlak, zmanjšan za tlak vodnih hlapov,
T is the absolute temperature in kelvins (K) of the air drawn in by the engine.
T absolutna temperatura zraka, ki ga vsesa motor, v kelvinih (K).
For a test to be valid, the correction factor must be such that
Da je preskus veljaven, mora biti korekcijski faktor:
If these limits are exceeded, the corrected value obtained shall be given and the test conditions (temperature and pressure) precisely stated in the test report.
Če so te meje presežene, se v poročilu o preskusu navede popravljena dobljena vrednost in natančno opišejo pogoji preskušanja (temperatura in tlak).
Compression-ignition engines – factor αd
Motorji na kompresijski vžig – faktor αd
The power correction factor (αd) for compression-ignition engines at constant fuel rate is obtained by applying the formula:
Korekcijski faktor za moč (αd) za motorje na kompresijski vžig pri konstantnem pretoku goriva se izračuna z naslednjim obrazcem:
is the atmospheric factor
atmosferski faktor,
the characteristic parameter for each type of engine and adjustment
značilni parameter za vsak tip motorja in nastavitev.
This factor indicates the effects of environmental conditions (pressure, temperature and humidity) on the air drawn in by the engine.
Ta faktor označuje učinke okoljskih pogojev (tlak, temperatura in vlažnost) na zrak, ki ga vsesa motor.
The atmospheric factor formula differs according to the type of engine.
Obrazec za atmosferski faktor se razlikuje glede na tip motorja.
Naturally aspirated and mechanically pressure charged engines
Sesalni motorji in motorji z mehanskim tlačnim polnilnikom
Turbocharged engines with or without charge air cooling
Motorji s turbopolnilnikom ali brez hlajenja polnilnega zraka
fm is a function of qc (fuel flow corrected) as follows:
fm je funkcija qc (popravljen pretok goriva):
q is the fuel flow in milligram per cycle per litre of total swept volume (mg/(l.cycle))
q pretok goriva v miligramih na cikel na liter skupne gibne prostornine (mg/(l. cikel)),
r is the pressure ratio of compressor outlet and compressor inlet (r = 1 for naturally aspirated engines)
r razmerje med tlakom pri vstopu v polnilnik in pri izstopu iz polnilnika (za sesalne motorje r = 1).
This formula is valid for a value interval of qc included between 37,2 mg/(l.cycle) and 65 mg/(l.cycle).
Ta obrazec velja za interval vrednosti qc med 37,2 mg/(l. cikel) in 65 mg/(l. cikel).
For qc values lower than 37,2 mg/(l.cycle), a constant value of fm equal to 0,2 (fm = 0,2) will be taken.
Za vrednosti qc, ki so manjše od 37,2 mg/(l. cikel), se za fm vzame konstantna vrednost 0,2 (fm = 0,2).
For qc values higher than 65 mg/(l.cycle), a constant value of fm equal to 1,2 (fm = 1,2) will be taken (see figure):
Za vrednosti qc, ki so večje od 65 mg/(l. cikel), se za fm vzame konstantna vrednost 1,2 (fm = 1,2) (glej sliko):
For a test to be valid, the correction factors αa must be such that
Da je preskus veljaven, mora biti korekcijski faktor αa:
The complete inlet system shall be fitted as provided for the intended application:(i) where there is a risk of an appreciable effect on the engine power;(ii) in the case of naturally aspirated spark ignition engines;(iii) when the manufacturer requests that this should be done.In other cases, an equivalent system may be used and a check should be made to ascertain that the intake pressure does not differ by more than 100 Pa from the upper limit specified by the manufacturer for a clean air filter.
Celotni sesalni sistem se vgradi, kot je določeno za predvideno uporabo:(i) če obstaja nevarnost večjega vpliva na moč motorja;(ii) v primeru sesalno polnjenih motorjev na prisilni vžig;(iii) če tako zahteva proizvajalec.V drugih primerih se lahko uporabi enakovredni sistem, treba pa je preveriti, ali se tlak v polnilnem zbiralniku od mejne vrednosti, ki jo za čist zračni filter določi proizvajalec, ne razlikuje za več kot 100 Pa.