natgillin/translations-raw huggingface dataset:
If the vehicle decelerates more rapidly without the use of the brakes, only the provisions of paragraph 6.5.3. below shall apply.
Če se hitrost vozila zmanjšuje hitreje brez uporabe zavor, veljajo le določbe iz odstavka 6.5.3 spodaj.
Speed tolerances greater than those prescribed shall be accepted during phase changes provided that the tolerances are never exceeded for more than 0,5 s on any one occasion.
Večja odstopanja hitrosti od predpisanih so sprejemljiva pri prehodu iz ene faze v drugo, če nikoli ne trajajo več kot 0,5 s.
The time tolerances shall be ±1,0 s. The above tolerances shall apply equally at the beginning and at the end of each gear-changing period [1]
Dovoljena odstopanja časa so ±1,0 s. Zgornja odstopanja veljajo enako na začetku in na koncu časa prestavljanja [1] za mestni cikel (del ena) ter za delovne stopnje št. 3, 5 in 7 pri izvenmestnem ciklu (del dve).
The speed and time tolerances shall be combined as indicated in Appendix 1 to this annex.
Dovoljena odstopanja pri hitrosti in času se združujejo, kakor je navedeno v Dodatku 1 te priloge.
VEHICLE AND FUEL
VOZILO IN GORIVO
Test vehicle
Preskusno vozilo
The vehicle shall be presented in good mechanical condition.
Vozilo je predloženo v dobrem mehanskem stanju.
It shall have been run-in and driven at least 3000 km before the test.
Utečeno je z vsaj 3000 prevoženimi kilometri pred preskusom.
The exhaust device shall not exhibit any leak likely to reduce the quantity of gas collected, which quantity shall be that emerging from the engine.
Na izpušni napravi ni nobenih prepustnih točk, ki lahko zmanjšajo količino zbranih plinov, enaka količini plinov, ki izhajajo iz motorja.
The tightness of the intake system may be checked to ensure that carburation is not affected by an accidental intake of air.
Tesnjenje sesalnega sistema se lahko preveri za zagotovitev, da mešanje goriva z zrakom ni pod vplivom nehotenega sesanja zraka.
The settings of the engine and of the vehicle's controls shall be those prescribed by the manufacturer.
Nastavitve motorja in naprav za upravljanje z vozilom so takšne, kot jih je predpisal proizvajalec.
This requirement also applies, in particular, to the settings for idling (rotation speed and carbon monoxide content of the exhaust gases), for the cold start device and for the exhaust gas cleaning system.
Ta zahteva se uporablja tudi za nastavitve za prosti tek (število vrtljajev in vsebnost ogljikovega monoksida v izpušnih plinih), za napravo za hladni zagon in za sistem za čiščenje izpušnih plinov.
The vehicle to be tested, or an equivalent vehicle, shall be fitted, if necessary, with a device to permit the measurement of the characteristic parameters necessary for chassis dynamometer setting, in conformity with paragraph 4.1.1. of this annex.
Preskušano vozilo ali drugo enakovredno vozilo se po potrebi opremi z napravo, ki omogoča merjenje karakterističnih parametrov, potrebnih za nastavitev dinamometra v skladu z odstavkom 4.1.1 te priloge.
The technical service responsible for the tests may verify that the vehicle's performance conforms to that stated by the manufacturer, that it can be used for normal driving and, more particularly, that it is capable of starting when cold and when hot.
Tehnična služba, ki izvaja preskuse, lahko preveri, ali je delovanje vozila skladno z navedbami proizvajalca, ali se lahko uporablja za običajno vožnjo, zlasti pa, ali je sposobno za zagon v hladnem in segretem stanju.
When testing a vehicle against the emission limit values given in row B of the table in paragraph 5.3.1.4. of this Regulation, the appropriate reference fuel must comply with the specifications given in paragraph 2. of Annex 10 or, in the case of gaseous reference fuels, either paragraph 1.1.2. or paragraph 1.2. of Annex 10a.
Med preskušanjem vozila glede na mejne vrednosti emisij iz vrstice A tabele iz odstavka 5.3.1.4 tega pravilnika mora biti ustrezno referenčno gorivo v skladu s specifikacijami iz odstavka 1. Priloge 10 ali v primeru plinastega referenčnega goriva s specifikacijami iz odstavka 1.1.1 ali 1.2 Priloge 10a. Med preskušanjem vozila glede na mejne vrednosti emisij iz vrstice B tabele iz odstavka 5.3.1.4 tega pravilnika, mora biti ustrezno referenčno gorivo v skladu s specifikacijami iz odstavka 2. Priloge 10 ali v primeru plinastega referenčnega goriva s specifikacijami iz odstavka 1.1.2 ali 1.2 Priloge 10a.
Vehicles that are fuelled either with petrol or with LPG or NG shall be tested according to Annex 12 with the appropriate reference fuel(s) as defined in Annex 10a.
Vozila, ki za gorivo uporabljajo bencin ali LPG ali NG, se preskušajo v skladu s Prilogo 12 z ustreznim referenčnim gorivom/ustreznimi referenčnimi gorivi iz Priloge 10a.
Chassis dynamometer
Dinamometer
The dynamometer shall be capable of simulating road load within one of the following classifications:
Dinamometer je zmožen simulirati cestno obremenitev vozila v skladu z eno od naslednjih klasifikacij:
dynamometer with fixed load curve, i.e. a dynamometer whose physical characteristics provide a fixed load curve shape,
dinamometer s stalno krivuljo obremenitve, tj. dinamometer, katerega fizične značilnosti omogočajo stalno obliko krivulje obremenitve,
dynamometer with adjustable load curve, i.e. a dynamometer with at least two road load parameters that can be adjusted to shape the load curve.
dinamometer z nastavljivo krivuljo obremenitve, tj. dinamometer z vsaj dvema parametroma cestne obremenitve, ki ju je mogoče prilagoditi za oblikovanje krivulje obremenitve.
The setting of the dynamometer shall not be affected by the lapse of time.
Nastavitev dinamometra se s časom ne spreminja.
It shall not produce any vibrations perceptible to the vehicle and likely to impair the vehicle's normal operations.
Dinamometer ne povzroča nobenih tresljajev, ki bi jih vozilo zaznavalo in bi lahko ovirali njegovo normalno delovanje.
It shall be equipped with means to simulate inertia and load.
Opremljen je z napravami za simuliranje vztrajnosti in obremenitve.
These simulators are connected to the front roller in the case of a two-roller dynamometer.
Pri dinamometru z dvema valjema so ti simulatorji priključeni na sprednji valj.
It shall be possible to measure and read the indicated load to an accuracy of ±5 per cent.
Dinamometer omogoča merjenje in odčitavanje prikazanih obremenitev s točnostjo ±5 %.
In the case of a dynamometer with a fixed load curve, the accuracy of the load setting at 80 km/h shall be ±5 per cent.
Pri dinamometru s stalno krivuljo obremenitve je točnost nastavitve obremenitve ±5 % pri 80 km/h.
In the case of a dynamometer with adjustable load curve, the accuracy of matching dynamometer load to road load shall be ±5 per cent at 120, 100, 80, 60, and 40 km/h and ±10 per cent at 20 km/h.
Pri dinamometru z nastavljivo krivuljo obremenitve je točnost obremenitve z dinamometrom glede na realno vožnjo vozila na cesti ±5 % pri 120, 100, 80, 60 in 40 km/h ter ±10 % pri 20 km/h.
Below this, dynamometer absorption shall be positive.
Pri nižjih vrednostih je absorpcija dinamometra pozitivna.
The total inertia of the rotating parts (including the simulated inertia where applicable) shall be known and shall be within ±20 kg of the inertia class for the test.
Skupna vztrajnost vrtljivih delov (po potrebi vključno s simulirano vztrajnostjo) je znana in je znotraj območja ±20 kg razreda vztrajnosti za preskus.
The speed of the vehicle shall be measured by the speed of rotation of the roller (the front roller in the case of a two-roller dynamometer).
Hitrost vozila se meri s številom vrtljajev valja (sprednjega valja pri dinamometrih z dvema valjema).
It shall be measured with an accuracy of ±1 km/h at speeds above 10 km/h.
Pri hitrostih, večjih od 10 km/h, se meri s točnostjo ±1 km/h.
The distance actually driven by the vehicle shall be measured by the movement of rotation of the roller (the front roller in the case of a two-roller dynamometer).
Razdalja, ki jo je vozilo dejansko prevozilo, se izmeri s krožnim gibanjem valja (sprednjega valja pri dinamometrih z dvema valjema).
Load and inertia setting
Nastavitev obremenitve in vztrajnosti
Dynamometer with fixed load curve: the load simulator shall be adjusted to absorb the power exerted on the driving wheels at a steady speed of 80 km/h and the absorbed power at 50 km/h shall be noted.
Dinamometer s stalno krivuljo obremenitve: simulator obremenitve se nastavi tako, da porabi moč, ki se prenaša na pogonska kolesa vozila pri enakomerni hitrosti 80 km/h, in zapiše se moč, ki se porabi pri 50 km/h.
The means by which this load is determined and set are described in Appendix 3 to this annex.
Postopki za ugotavljanje in nastavitev te obremenitve so opisani v Dodatku 3 te priloge.
Dynamometer with adjustable load curve: the load simulator shall be adjusted in order to absorb the power exerted on the driving wheels at steady speeds of 120, 100, 80, 60 and 40 and 20 km/h.
Dinamometer z nastavljivo krivuljo obremenitve: simulator obremenitve se nastavi tako, da porabi moč, ki se prenaša na pogonska kolesa vozila pri enakomernih hitrostih 120, 100, 80, 60 in 40 ter 20 km/h.
The means by which these loads are determined and set are described in Appendix 3 to this annex.
Postopki za ugotavljanje in nastavitev te obremenitve so opisani v Dodatku 3 te priloge.
Inertia
Vztrajnost
Dynamometers with electric inertia simulation shall be demonstrated to be equivalent to mechanical inertia systems.
Za dinamometre z električnim simuliranjem vztrajnosti je treba dokazati, da so enakovredni mehanskim vztrajnostnim sistemom.
The means by which equivalence is established are described in Appendix 4 to this annex.
Postopki za ugotavljanje te enakovrednosti so opisani v Dodatku 4 te priloge.
Exhaust gas-sampling system
Sistem za vzorčenje izpušnih plinov
The exhaust gas sampling system shall be able to measure the actual quantities of pollutants emitted in the exhaust gases to be measured.
S sistemom za vzorčenje izpušnih plinov je mogoče izmeriti dejanske količine onesnaževal v izpušnih plinih.
The system that shall be used is the constant volume sampler (CVS) system.
Pri tem se uporablja sistem za vzorčenje pri stalni prostornini (CVS).
This requires that the vehicle exhaust be continuously diluted with ambient air under controlled conditions.
Ta sistem zahteva, da se izpuh iz motorja stalno redči z zrakom iz okolice pod nadzorovanimi pogoji.
In the constant volume sampler concept of measuring mass emissions, two conditions shall be satisfied, the total volume of the mixture of exhaust and dilution air shall be measured and a continuously proportional sample of the volume shall be collected for analysis.
Pri konceptu merjenja mase emisij z napravo za vzorčenje pri stalni prostornini sta izpolnjena dva pogoja: izmeri se skupna prostornina zmesi izpuha in zraka za razredčitev ter se za analizo zbere stalno sorazmeren vzorec prostornine.
The quantities of pollutants are determined from the sample concentrations, corrected for the pollutant content of the ambient air and the totalised flow over the test period.
Količine onesnaževal se določijo iz vzorčnih koncentracij, popravljenih za vsebnost onesnaževal v zraku iz okolice, in seštetega pretoka med preskusom.
The particulate pollutant emission level is determined by using suitable filters to collect the particulates from a proportional part flow throughout the test and determining the quantity thereof gravimetrically in accordance with paragraph 4.3.1.1.
Raven emisij delcev, ki onesnažujejo, se določi tako, da se med celotnim preskusom iz sorazmernega delnega toka s primernimi filtri izločajo delci in da se gravimetrijsko določi njihova količina v skladu z odstavkom 4.3.1.1.
The flow through the system shall be sufficient to eliminate water condensation at all conditions which may occur during a test, as defined in Appendix 5 to this annex.
Pretok skozi sistem mora biti zadosten, da se odpravi kondenzacija vode pri vseh pogojih, ki lahko nastanejo med preskusom, kakor je določeno v Dodatku 5 te priloge.
Appendix 5 gives examples of three types of constant volume sampler system which satisfy the requirements of this annex.
V Dodatku 5 so navedeni primeri treh vrst sistemov za vzorčenje pri stalni prostornini, ki ustrezajo zahtevam iz te priloge.
The gas and air mixture shall be homogeneous at point S2 of the sampling probe.
Zmes izpušnih plinov in zraka je homogena v točki S2 sonde za vzorčenje.
The probe shall extract a true sample of the diluted exhaust gases.
Sonda zajame pravi vzorec razredčenih izpušnih plinov.
The system shall be free of gas leaks.
Sistem nima razpok, skozi katere bi uhajali plini.
The design and materials shall be such that the system does not influence the pollutant concentration in the diluted exhaust gas.
Konstrukcija in materiali so takšni, da sistem ne vpliva na koncentracijo onesnaževal v razredčenem izpušnem plinu.
Should any component (heat exchanger, blower, etc.) change the concentration of any pollutant gas in the diluted gas, the sampling for that pollutant shall be carried out before that component if the problem cannot be corrected.
Če kateri koli sestavni del (izmenjevalnik toplote, puhalo itd.) spremeni koncentracijo katerega koli plinastega onesnaževala v razredčenem plinu, se to plinasto onesnaževalo vzorči pred tem sestavnim delom, če težave ni mogoče drugače odpraviti.
If the vehicle being tested is equipped with an exhaust pipe comprising several branches, the connecting tubes shall be connected as near as possible to the vehicle without adversely affecting his operation.
Če ima izpušni sistem preskušanega vozila izpušno cev, sestavljeno iz več cevi, morajo biti povezovalne cevi čim bližje vozilu, ne da bi pri tem neugodno vplivale na njegovo delovanje.
Static pressure variations at the exhaust(s) of the vehicle shall remain within ±1,25 kPa of the static pressure variations measured during the dynamometer driving cycle and with no connection to the exhaust(s).
Spremembe statičnega tlaka v izpušni cevi/izpušnih ceveh vozila ne odstopajo za več kot ±1,25kPa od sprememb statičnega tlaka, izmerjenih med voznim ciklom na dinamometru, brez povezave z izpušnimi cevmi.
Sampling systems capable of maintaining the static pressure to within ±0,25 kPa are used if a written request from a manufacturer to the administration granting the approval substantiates the need for the closer tolerance.
Sistemi za vzorčenje, ki lahko vzdržujejo statični tlak do ±0,25 kPa, se uporabljajo, če proizvajalec v pisni zahtevi pristojnemu organu, ki podeljuje homologacijo, utemelji potrebo po manjših dovoljenih odstopanjih.
The back-pressure shall be measured in the exhaust pipe as near as possible to its end or in an extension having the same diameter.
Protitlak se meri čim bližje končnemu delu izpušne cevi ali v podaljšku z enakim premerom.
The various valves used to direct the exhaust gases shall be of a quick-adjustment, quick-acting type.
Različni ventili, ki se uporabljajo za usmerjanje izpušnih plinov, se lahko hitro prilagajajo in odzivajo.
The gas samples are collected in sample bags of adequate capacity.
Vzorci plina se zbirajo v primerno velikih vrečah za zbiranje vzorcev.
These bags shall be made of such materials as will not change the pollutant gas by more than ±2 per cent after 20 minutes of storage.
Te vreče so izdelane iz materialov, ki 20 minut po odvzemu ne spremenijo plinastega onesnaževala za več kot ±2 %.
Analytical equipment
Oprema za analizo
Pollutant gases shall be analysed with the following instruments:
Plinasta onesnaževala se analizirajo z naslednjimi instrumenti:
Carbon monoxide (CO) and carbon dioxide (CO2) analysis:
Analiza ogljikovega monoksida (CO) in ogljikovega dioksida (CO2):
Analysers shall be of the non-dispersive infra-red (NDIR) absorption type.
Analizatorji ogljikovega monoksida in ogljikovega dioksida so nerazpršilni infrardeči (NDIR) absorpcijski analizatorji.
Hydrocarbons (HC) analysis — spark-ignition engines:
Analiza ogljikovodikov (HC) – motorji na prisilni vžig:
The analyser shall be of the flame ionisation (FID) type calibrated with propane gas expressed equivalent to carbon atoms (C1).
Analizator ogljikovodikov je analizator s plamensko ionizacijo (FID), kalibriran s propanom, izraženim z ekvivalentom ogljikovih atomov (C1).
Hydrocarbons (HC) analysis — compression-ignition engines:
Analiza ogljikovodikov (HC) – motorji na kompresijski vžig:
Nitrogen oxide (NOx) analysis:
Analiza dušikovega oksida (NOx):
The analyser shall be either of the chemi-luminescent (CLA) or of the non-dispersive ultra-violet resonance absorption (NDUVR) type, both with an NOx-NO converter.
Analizator dušikovega oksida je kemiluminescenten (CLA) ali nerazpršilnega tipa z resonančno absorpcijo v ultravijoličnem območju (NDUVR), oba imata konverter NOx – NO.
Particulates — Gravimetric determination of the particulates collected:
Delci – gravimetrijsko določanje izločenih delcev:
These particulates shall in each case be collected by two series-mounted filters in the sample gas flow.
Ti delci se vedno zbirajo z dvema serijsko vgrajenima filtroma v toku vzorčenih plinov.
The quantity of particulates collected by each pair of filters shall be as follows:
Količina delcev, ki jih izloči vsak par filtrov, je:
flow through filters;
pretok skozi filtre;
flow through tunnel;
pretok skozi tunel;
M particulate mass (g/km);
M masa delcev (g/km);
limit mass of particulates (limit mass in force, g/km);
mejna vrednost mase delcev (veljavna mejna masa, g/km);
m mass of particulates collected by filters (g);
m masa delcev, izločenih s filtri (g);
d distance corresponding to the operating cycle (km).
d dejanska razdalja, ki ustreza voznemu ciklu (km)
The particulates sample rate (Vep/Vmix) shall be adjusted so that for M = Mlimit, 1 ≤ m ≤ 5 mg (when 47 mm diameter filters are used).
Razmerje med delci in vzorcem (Vep/Vmix) se uskladi tako, da je M = Mlimit, 1 ≤ m ≤ 5 mg (pri uporabi filtrov s premerom 47 mm).
The filter surface shall consist of a material that is hydrophobic and inert towards the components of the exhaust gas (fluorocarbon coated glass fibre filters or equivalent).
Površina filtrov je izdelana iz materiala, ki je hidrofoben in inerten do sestavin izpušnih plinov (filtri iz steklenega vlakna, površinsko obdelanega s fluorogljikom, ali iz enakovrednega materiala).
The analysers shall have a measuring range compatible with the accuracy required to measure the concentrations of the exhaust gas sample pollutants.
Analizatorji imajo merilno območje, ki je združljivo s točnostjo, potrebno za merjenje koncentracije onesnaževal v vzorcu izpušnih plinov.
Measurement error shall not exceed ±2 per cent (intrinsic error of analyser) disregarding the true value for the calibration gases.
Napaka pri merjenju ne presega ±2 % (lastna napaka analizatorja) ne glede na dejansko vrednost plinov za kalibriranje.
For concentrations of less than 100 ppm the measurement error shall not exceed ±2 ppm.
Pri koncentracijah pod 100 ppm napaka pri merjenju ne presega ±2 ppm.
The ambient air sample shall be measured on the same analyser with an appropriate range.
Vzorec okoliškega zraka se izmeri z istim analizatorjem z ustreznim merilnim območjem.
The microgram balance used to determine the weight of all filters shall have accuracy of 5 μg (standard deviation) and readability of 1 μg.
Tehtnica z mikrogramsko skalo, ki se uporablja za določanje teže vseh filtrov, ima točnost 5 μg (standardno odstopanje) in možnost odčitavanja 1 μg.
Ice-trap
Ledena past
No gas drying device shall be used before the analysers unless shown to have no effect on the pollutant content of the gas stream.
Pred analizatorji se ne uporabi nobena naprava za sušenje plinov, razen če je bilo dokazano, da ne vpliva na vsebnost onesnaževala v toku plina.
Particular requirements for compression-ignition engines
Posebne zahteve za motorje na kompresijski vžig
A heated sample line for a continuous HC-analysis with the flame ionisation detector (HFID), including recorder (R) shall be used.
Uporablja se ogrevana napeljava za vzorčenje za neprekinjeno analizo ogljikovodikov (HC) z analizatorjem s plamensko ionizacijo (HFID), vključno z aparatom za zapisovanje (R).
The average concentration of the measured hydrocarbons shall be determined by integration.
Povprečna koncentracija izmerjenih ogljikovodikov se določi z integracijo.
Throughout the test, the temperature of the heated sample line shall be controlled at 463 K (190 °C) ±10 K. The heated sampling line shall be fitted with a heated filter (FH) 99 per cent efficient with particles ≥ 0,3 μm, to extract any solid particles from the continuous flow of gas required for analysis.
Med celotnim preskusom je temperatura v napeljavi za vzorčenje 463 K (190 °C) ±10 K. Ogrevana napeljava za vzorčenje je opremljena z ogrevanim filtrom (FH) z 99-odstotno učinkovitostjo za delce ≥ 0,3 μm, da se iz kontinuiranega pretoka plinov za analizo izločijo trdni delci.
The sampling system response time (from the probe to the analyser inlet) shall be no more than four seconds.
Odzivni čas sistema za vzorčenje (od sonde do vstopa v analizator) ne sme biti daljši od štirih sekund.
The HFID shall be used with a constant flow (heat exchanger) system to ensure a representative sample, unless compensation for varying CFV or CFO flow is made.
HFID se uporablja s sistemom za stalni pretok (prek izmenjevalnika toplote), da se zagotovi reprezentativen vzorec, razen če se izravnajo nihanja pretoka CFV ali CFO.
The particulate sampling unit shall consist of a dilution tunnel, a sampling probe, a filter unit, a partial-flow pump, and flow rate regulators and measuring units.
Naprava za izločanje delcev je sestavljena iz cevi za razredčitev, sonde za vzorčenje, filtrov, črpalke za delni pretok, regulatorja pretoka in merilne naprave.
The particulate-sampling part flow is drawn through two series-mounted filters.
Delni pretok za izločanje delcev poteka skozi dva serijsko vgrajena filtra.
The sampling probe for the test gas flow for particulates shall be so arranged within the dilution tract that a representative sample gas flow can be taken from the homogeneous air/exhaust mixture and an air/exhaust gas mixture temperature of 325 K (52 °C) is not exceeded immediately before the particulate filter.
Trdna onesnaževala se iz pretoka preskušanih izpušnih plinov vzorčijo v delu za razredčitev tako, da se dobi reprezentativen vzorec iz homogene mešanice zraka in izpušnih plinov ter da v točki vzorčenja temperatura mešanice zraka in izpušnih plinov ni višja od 325 K (52 °C).
The temperature of the gas flow in the flow metre may not fluctuate by more than ±3 K, nor may the mass flow rate fluctuate by more than ±5 per cent.
Temperatura pretoka izpušnih plinov v merilniku pretoka ne sme nihati za več kot ±3 K, količina pretoka pa ne za več kot ±5 %.
Should the volume of flow change unacceptably as a result of excessive filter loading, the test shall be stopped.
Če se zaradi prevelike obremenitve filtra količina pretoka nesprejemljivo spremeni, se preskus prekine.
When it is repeated, the rate of flow shall be decreased and/or a larger filter used.
Pri ponovljenem preskusu se zmanjša količina pretoka in/ali uporabi večji filter.
The filters shall be removed from the chamber no earlier than an hour before the test begins.
Filtri se vzamejo iz komore največ eno uro pred začetkom preskusa.
The necessary particle filters shall be conditioned (as regards temperature and humidity) in an open dish which has been protected against dust ingress for at least 8 and for not more than 56 hours before the test in an air-conditioned chamber.
Filtri za delce se kondicionirajo (glede na temperaturo in vlažnost) v odprti posodi, zaščiteni pred prahom, najmanj 8 ali največ 56 ur pred preskusom v klimatizirani komori.
After this conditioning the uncontaminated filters will be weighed and stored until they are used.
Po tem kondicioniranju se čisti filtri stehtajo in shranijo do uporabe.
If the filters are not used within one hour of their removal from the weighing chamber they shall be re-weighed.
Če se v eni uri po odvzemu iz komore za tehtanje filtri ne uporabijo, se ponovno stehtajo.
The one-hour limit may be replaced by an eight-hour limit if one or both of the following conditions are met;
Enourna omejitev se lahko nadomesti z osemurno omejitvijo, če je izpolnjen eden od naslednjih pogojev ali oba: