natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This expenditure includes the subsistence allowances and travel expenses of the Commission inspectors and the expenses of inspectors from the Member States, borne in accordance with the provisions laid down in that legislation.
Novi pristop vključuje razvoj in uvedbo dobro zasnovane baze podatkov s procesi za združevanje sistematičnih zapisov števila metuljev vzdolž določene poti ali transekta (metodologija, ki je že dogovorjena z Evropsko agencijo za okolje) iz več držav ter procesom za redno pripravo in posodabljanje niza kazalnikov za metulje.
The costs of training inspectors, of preparatory meetings and of the supplies needed for inspections must, in particular, be added to that expenditure.
Projekt bo omogočil vzpostavitev novih sistemov spremljanja v nekaterih državah članicah, ki teh sistemov trenutno nimajo, in bo prispeval h gradnji zmogljivosti.
This appropriation is also intended to cover expenditure on information and communication, as well as electronic and paper publications directly linked to the achievement of the objective of transport policy, as well as safety and protection of transport users.
To med drugim vključuje iskanje prostovoljcev, njihovo usposabljanje, določeno podporo tem prostovoljcem ter zagotavljanje, da bodo lahko svoje ugotovitve sporočali stroškovno učinkovito.
Regulation (EC) No 725/2004 of the European Parliament and of the Council of 31 March 2004 on enhancing ship and port facility security (OJ L 129, 29.4.2004, p.
Potrjevanje in nadzor kakovosti je mogoče v teh državah članicah učinkovito doseči s skromno podporo usposobljenim honorarnim koordinatorjem.
6).
S tem se bodo povečale priložnosti in spretnosti za mlade.
Directive 2005/65/EC of the European Parliament and of the Council of 26 October 2005 on enhancing port security (OJ L 310, 25.11.2005. p.
Zaradi tega projekta bomo imeli zelo izboljšano mrežo Unije za spremljanje metuljev, vsako leto več prehojenih transektov, več držav članic in več državljanov vključenih v spremljanje ter niz kazalnikov o metuljih in izčrpno bazo podatkov, ki bo pomenila pomemben vir za raziskovalce, oblikovalce politik in ocenjevalce.
28).
Rezultati se bodo uporabljali za informiranje razprav o politiki, izboljšanje izvajanja politik in povečanje prepoznavnosti biotske raznovrstnosti in ekosistemskih storitev, vključno s storitvami opraševanja.
Regulation (EC) No 300/2008 of the European Parliament and of the Council of 11 March 2008 on common rules in the field of civil aviation security (OJ L 97, 9.4.2008, p.
Glavne naloge projekta
72).
Cilj 1
Directive 2008/68/EC of the European Parliament and of the Council of 24 September 2008 on the inland transport of dangerous goods (OJ L 260, 30.9.2008, p.
Vzpostaviti poenoteno bazo podatkov visoke kakovosti in samodejni sistem vnosa podatkov.
13).
Pričakovani rezultati:
Commission Regulation (EU) No 72/2010 of 26 January 2010 laying down procedures for conducting Commission inspections in the field of aviation security (OJ L 23, 27.1.2010, p.
Poenotena baza podatkov potrjenega in standardiziranega števila metuljev iz evropskih sistemov spremljanja, po kateri bo mogoče iskati in na podlagi katere se bodo pripravljala redna poročila o kazalnikih za metulje ter bo bogatila raziskave.
1).
Ta baza bo neposredno prispevala k integrirani infrastrukturi prostorskih podatkov za naravni kapital, ki jo razvijajo Evropska agencija za okolje, Skupno raziskovalno središče, Eurostat in GD za okolje.
Council Regulation (EC) No 2236/95 of 18 September 1995 laying down general rules for the granting of Community financial aid in the field of trans-European networks (OJ L 228, 23.9.1995, p.
Glavne dejavnosti
1).
Vzpostavitev učinkovite bazo podatkov za podatke o spremljanju metuljev, s pomočjo katere bo mogoče pripraviti niz kazalnikov za metulje.
Decision No 1692/96/EC of the European Parliament and of the Council of 23 July 1996 on Community guidelines for the development of the trans-European transport network (OJ L 228, 9.9.1996, p.
Vzpostavitev pravnih sporazumov o izmenjavi podatkov z obstoječimi sistemi spremljanja, da bi razjasnili pravice intelektualne lastnine in pravice dostopa do podatkov.
1).
Letno zbiranje podatkov iz obstoječih sistemov spremljanja, potrjevanje števil in polnjenje baze podatkov.
Council Regulation (EC) No 876/2002 of 21 May 2002 setting up the Galileo joint undertaking (OJ L 138, 28.5.2002, p.
Razvoj sistema za vnašanje podatkov prek spleta in omogočanje državam, da podatke posredujejo učinkovito in v standardni obliki (op.: nekateri obstoječi sistemi bodo prav tako sprejeli tak sistem).
1).
Zagotovitev usposabljanja za prostovoljce sistema spremljanja v zvezi z uporabo sistema za vnašanje podatkov prek spleta.
Council Regulation (EC) No 219/2007 of 27 February 2007 on the establishment of a Joint Undertaking to develop the new generation European air traffic management system (SESAR) (OJ L 64, 2.3.2007, p.
Zagotovitev orodij za izračun nacionalnih trendov populacij metuljev.
1).
Dajanje na voljo podatkov za raziskave, kot je to ustrezno.
1).
Podpreti in razviti enotno, trajnostno in stroškovno učinkovito evropsko mrežo za spremljanje na podlagi usposobljenih prostovoljnih zapisovalcev, ki bi jih podpirali novi koordinatorji, skupaj z lokalnim dostopom do spletnega sistema za zapisovanje podatkov.
Commission Decision C(2007) 3512 of 23 July 2007, establishing the multiannual work programme for grants in the field of trans-European network for the period 2007-2013.
Pričakovani rezultati:
Regulation (EC) No 67/2010 of the European Parliament and of the Council of 30 November 2009 laying down general rules for the granting of Community financial aid in the field of trans-European networks (OJ L 27, 30.1.2010, p.
Strokovno potrjeni sistemi za spremljanje metuljev, temelječi na prostovoljcih, v večini evropskih držav, ki bodo sporočali podatke visoke kakovosti v osrednjo bazo podatkov in vnose v nacionalne evidence.
20).
Povečane priložnosti za mlade pri vključevanju v projekt na evropski ravni, ki ima praktično vrednost in politični pomen, s čimer bi se povečale njihove spretnosti in zaposljivost ter ustvarila nova delovna mesta, ki bi zahtevala usklajevanje, upravljanje podatkov in čut za medčloveške odnose ter strokovno znanje.
Decision No 661/2010/EU of the European Parliament and of the Council of 7 July 2010 on Union guidelines for the development of the trans-European transport network (OJ L 204, 5.8.2010, p.
Dejavnosti
1).
Zagotovitev, da bodo obstoječi sistemi spremljanja za metulje prispevali podatke v osrednjo bazo podatkov: Belgija, Katalonija, Estonija, Finska, Francija, Nemčija, Irska, Litva, Luksemburg, Nizozemska, Slovenija, Švedska in Združeno kraljestvo.
Commission Decision C(2001) 2654 of 19 September 2001 establishing an indicative multiannual programme for the granting of Community financial aid in the area of the trans-European transport network for the period 2001 to 2006.
Podpora nadaljnjemu razvoju ter povečanje kakovosti in trajnosti nekaterih obstoječih in nastajajočih sistemov, zlasti z dodajanjem transektov, izboljšanjem pogostosti evidentiranja ter zaposlovanjem novih prostovoljcev in podpornih koordinatorjev (npr. v Franciji, Sloveniji, Estoniji, Litvi in Španiji).
Commission Decision C(2007) 6382 of 17 December 2007 on the conclusion of a Cooperation Agreement between the Commission and the European Investment Bank in respect of the Loan Guarantee Instrument for TEN-T Projects.
Sodelovanje s partnerji in drugimi ključnimi deležniki, vključno z narodnimi parki, kjer je to ustrezno, da bi pripomogli k vzpostavitvi novih sistemov za spremljanje v vsaj šestih od naslednjih držav: Avstrija, Češka republika, Italija, Portugalska, Romunija, Slovaška, Madžarska, Poljska, Bolgarija, Hrvaška, Grčija, Ciper, Malta, Danska in Latvija.
Regulation (EC) No 1382/2003 of the European Parliament and of the Council of 22 July 2003 on the granting of Community financial assistance to improve the environmental performance of the freight transport system (Marco Polo programme) (OJ L 196, 2.8.2003, p.
Zagotovitev usposabljanja, bistvenih prevodov in spodbuditev učenja med prostovoljci.
1).
Pripraviti kazalnike za metulje, pomembne za politiko, za številne habitate, analizirati rezultate ter razširiti ugotovitve oblikovalcem politik in javnosti.
The preparatory action will support exchanges of good practices on city-port relations and innovative smart port city projects.
Niz kazalnikov za metulje, pomemben za politiko, za različne habitate v Uniji in Evropi kot celoti.
It could be coordinated with smart and sustainable cities actions.
Niz poročil, ki bodo tolmačila pomen kazalnikov in trendov za metulje.
Port cities are facing huge challenges in reconciling competition and sustainable urban development.
Večje razumevanje med oblikovalci politik glede vpliva njihovih politik na metulje, ekosisteme in njihove storitve, vključno s storitvami opraševanja.
Those challenges include relocation of port functions, container transport, redevelopment of port-city interfaces and waterfronts and dialogue with city inhabitants.
Sprejetje metuljev kot kazalnikov s strani Unije in drugih evropskih institucij, izmenjava primerov najboljše prakse, pa tudi boljša ozaveščenost javnosti.
Tensions between city and port, tourism and industry, natural and built-up areas need to be addressed.
Priprava specifičnih kazalnikov, ki jih bo mogoče uporabiti za sisteme, temelječe na rezultatih.
Smart city and smart port city ambitions should be complementary.
Razvoj samodejnih sistemov za pripravo letnih kazalnikov in trendov v različnih habitatih in skupinah vrst.
A knowledge- and ICT-based smart port city could work hand in hand with inland interfaces to further increase service efficiency and quality.
Začetni izbor: travišča, gozdovi, mokrišča, mestna območja in podnebne spremembe.
Having regard to the motorways of the sea concept, this is in line with the Europe 2020 strategy and the revised White Paper of 28 March 2011 entitled ‘Roadmap to a Single European Transport Area — Towards a competitive and resource efficient transport system’ (COM(2011) 144 final).
Priprava evropskega kazalnika za metulje, ki bo prikazoval splošni trend metuljev na ravni Unije in na evropski ravni.
Cities and ports are faced with the same problems and have the same opportunities, so there should be innovative solutions for: (a) reducing greenhouse gas emissions from ocean shipping and also from port operations; (b) developing the linkage with hinterland transport (rail, road, inland); (c) enhancing renewable energy use and improving energy efficiency; (d) promoting ICT use and interoperability; (e) strengthening the competitiveness of port cities, bearing in mind the strategic position of the outermost regions and the importance of connectivity between islands; and (f) promoting synergies between city and port.
Priprava evropskega kazalnika za metulje, ki bo pomagal izboljšati izvajanje direktive o habitatih in doseči ugodno stanje ohranjenosti vrst metuljev z območij Natura 2000 in njihovih habitatov.
These innovative actions should also have an impact on maritime and coastal tourism.
Priprava poročil o evropskem kazalniku o metuljih travišč, ki bodo zajemala več držav, in med drugim prispevek k spremljanju vpliva SKP na biotsko raznovrstnost, tudi novega pristopa s sistemom na podlagi rezultatov.
Actions should also focus on port facilities and dialogue between port and city authorities for urban and port planning.
Priprava poročil o trendih metuljev v gozdnih habitatih, mokriščih in mestnih habitatih.
Coastal and maritime tourism also has a role to play in the diversification of ports.
Prikaz, kako se skupnosti metuljev odzivajo na naraščajoče temperature in podnebne spremembe.
This preparatory action will identify the benefits of smart port city development around Europe and take into consideration the full significance of ports.
Posredovanje rezultatov ustreznim institucijam, tudi Uniji, Svetu Evrope, Bernski konvenciji in Konvenciji OZN o biološki raznovrstnosti, ter vplivanje na razprave o politiki in ukrepe politike na ravni Unije in nacionalni ravni.
The action will also include initiatives to create a European smart port city network.
Sodelovanje s predstavniki drugih skupin nevretenčarjev z namenom izmenjati znanje in prispevati k pobudi Unije za opraševalce.
This preparatory action will demonstrate an AGS for RPAS (drones) flying below 150 metres (500 feet) above ground level.
Široko razširjanje rezultatov v javnosti prek spletnih mest in družbenih medijev.
It will be set up by connecting the drone-controlling remote pilot station on the ground to a web-based platform.
Cilj 4 – Voditi in upravljati projekte
The web-based platform will display the position of the RPAS operation and will validate compliance with different national legislation, depending on the location of the operation.
Nemoten potek projektov, predložitev zgoraj navedenih elementov pravočasno in v okviru proračuna, letna poročila o napredku, letna finančna poročila in skupna ocena učinkov.
The platform can generate no-fly zones on the basis of aviation standards.
Vodenje projekta, da bi zagotovili predložitev zgoraj navedenega in pripravili letna poročila o napredku.
By connecting the web-based platform to the RPAS, users will not be able to operate RPAS in no-fly zones.
Sklenitev pogodbe za predložitev zgoraj navedenih elementov.
No-fly zones can be generated, monitored and controlled by the authorities responsible.
Dobro upravljanje financ projekta in objava letnih finančnih poročil.
The information generated by the web-based platform can also be shared with all stakeholders in the European aviation network.
Priprava letnega poročila o napredku in ocene učinkov.
This action can provide a solution for the safe and secure integration of small drones into the existing aviation network, guaranteeing a level of safety equivalent to that in manned aviation and resulting in a win-win situation for all RPAS stakeholders.
Ta dveletni pilotni projekt, ki naj bi se razvil v pripravljalni ukrep, bo imel skupni proračun 800000 EUR.
Privacy can be guaranteed by using no-fly zones for RPAS operations; and, more importantly, SMEs in the RPAS industries will be helped to create promising new job opportunities in Europe.
Cilj pilotnega projekta je izkoristiti potencial satelitskih slik za podporo delovanju mreže zaščitenih območij v Uniji Natura 2000.
The following RPAS services can be demonstrated by using a web-based platform: an AGS monitored and controlled by the authorities responsible, and a validation service checking the regulations applicable.
S satelitskimi slikami, ki so na voljo, želi povečati razumevanje in obravnavati grožnje zaščitenim območjem, ki so posledica izgube habitatov.
This platform could be accessible to various stakeholders, such as RPAS users, air navigation service providers, civil aviation authorities, police and emergency services, RPAS manufacturers and qualified entities.
Zaustavitev izgube biotske raznovrstnosti do leta 2020 je osrednji cilj strategije Unije za biotsko raznovrstnost, pomemben korak za dosego tega cilja pa je zagotoviti ustrezno zaščito in upravljanje že zaščitenih območij.
It will use existing aviation standards, be compliant with manned aviation rules and result in safer, more secure and standardised integration into the aviation network.
V skladu z Direktivo 2009/147/ES Evropskega parlamenta in Sveta z dne 30. novembra 2009 o ohranjanju prosto živečih ptic (UL L 20, 26.1.2010, str.
In addition to those standards, the platform must be interoperable with all RPAS so as to open the European market for all RPAS manufacturers and all RPAS users.
7) (direktiva o pticah) in Direktivo Sveta 92/43/EGS z dne 21. maja 1992 o ohranjanju naravnih habitatov ter prosto živečih živalskih in rastlinskih vrst (UL L 206, 22.7.1992, str.
Finally, this RPAS air traffic management platform should be scalable for all Member States.
7) (direktiva o habitatih) so države članice zavezane območja Natura 2000 zaščititi pred uničenjem.
Context
Kljub temu se v praksi v območjih Natura 2000 vsako leto izgubi na tisoče hektarjev habitatov (gozdov, pašnikov) zaradi vrste dejavnikov, kot so odvzem vode in drenaža, preoblikovanje naravnih pašnikov v polja, poseka gozdov in urbanizacije, kakor je navedeno v poročilu EU o stanju narave za leto 2015, v katerem je Evropska agencija za okolje opredelila največje grožnje biotski raznovrstnosti.
Around 55 % of car journeys are less than five kilometres long.
Spremljanje izgube habitatov je pomanjkljivo, a se njegova narava in obseg v različnih delih Unije verjetno precej razlikujeta.
The average occupancy rate is low at around 1,3 persons per car.
Izguba habitatov je zelo resna okoljska težava, saj je pogosto dokončna ali pa habitati potrebujejo stoletja, da si opomorejo, na primer pragozdovi.
Those figures show that alternatives to the private car use are still underdeveloped and that there is a huge potential for a shift towards more sustainable modes.
Satelitska tehnologija se naglo razvija.
Raising awareness is a first step towards developing alternatives to private car use.
Copernicus, ki je v lasti Unije, in drugi sateliti, na primer prosto dostopen LANDSAT, so zmožni izdelovati slike z visoko ločljivostjo za celotno Evropo, v arhivih pa je gradivo iz več desetletij.
The aim is to encourage behavioural change, for instance for home-to-work and home-to-shop journeys.
Kljub temu je treba vložiti veliko dela, da bo mogoče uporabiti te slike, in prav to sedaj nujno potrebujemo.
There are already a number of initiatives to change individual car use into non-motorised individual mobility, such as walking and cycling, including using electric bicycles (which has the potential to be the most reliable and fastest mode for distances up to 10 kilometres).
Najprej je treba satelitske slike obdelati.
But these initiatives, which are mostly used to target individual behaviours, could be speeded up by means of a collective approach.
Da bi bilo mogoče razumeti, koliko habitata je izgubljenega in kdaj je prišlo do izgube, bi bilo treba primerjati in dodatno obdelati več slik istega območja v različnih letih.
Project
Slike bo nato treba pretvoriti v načrte habitatov, po možnosti z uporabo tipov ekosistema MAES, in preveriti z uporabo obstoječih načrtov in drugih podatkov.
The pilot project is all about developing new tools to raise awareness at a collective level.
Nato bo treba analizirati pomembne izgubljene habitate v območju Natura 2000 ter oceniti izgubo habitatov za posamezne tipe ekosistema.
There is a high potential for experimentation in public and private companies, local authorities and international conferences to use new tools to measure and set objectives for modal shift at a group level.
Načrte se bo nato predstavilo na spletni platformi, skupaj z opredelitvijo primerov izgube habitatov v preteklosti in navedbo vzrokov zanje.
These tools are called ‘group-performance-based systems’ using crowdsourcing and connected technologies.
Državljani in organizacije civilne družbe so na področju preverjanja delovanja mreže Natura 2000 zelo aktivni, kakor je razvidno iz številnih pritožb, ki so glede groženj območjem Natura 2000 vsako leto naslovljene na Komisijo.
They allow better flexibility, team spirit and long-term coordination between people, and also provide statistics and mass data on behavioural change.
Projekt z vzpostavitvijo spletne platforme, na kateri je mogoče spremljati izgubo habitatov, bo okrepil vlogo državljanov in organizacij civilne družbe ter spodbudil njihovo udeležbo pri izvajanju politike Unije.
The pilot project will develop and disseminate a new set of tools to limit the use of cars to what is strictly necessary.
Platforma bi morala biti uporabnikom prijazna, podatke pa bi moralo biti mogoče prenesti, saj bodo tako lahko državljani in znanstveniki izkoristili vse možnosti rezultatov projekta.
Compliance with:
Projekt bo nenazadnje prispeval tudi k temu, da se bodo zemljišča v območjih Natura 2000 uporabljala na način, skladen z ohranjanjem biotske raznovrstnosti, in prispeval k reševanju konfliktov glede uporabe zemljišč.
the COP21 Agreement’s main objective, which consists in ‘(...) holding the increase in the global average temperature to well below 2 °C above pre-industrial levels.’;
Projekt kot takšen bo prispeval k uresničevanju ciljev trajnostnega razvoja, zlasti cilja 15 v smislu trajnostnega upravljanja gozdov, ustavljanja in spreobračanja degradacije zemljišč in ustavljanja izgube biotske raznovrstnosti.
the White Paper of 28 March 2011 entitled ‘Roadmap to a Single European Transport Area — Towards a competitive and resource efficient transport system’ (COM(2011) 144 final) containing ambitious targets for carbon reduction: ‘By 2030, the goal for transport will be to reduce greenhouse gas (GHG) emissions to around 20 % below their 2008 level.’;
γ-HCH, splošno znan kot lindan, se je od zgodnjih 40. let prejšnjega stoletja na splošno uporabljal kot insekticid v kmetijstvu, gospodinjstvu, pri zaščiti lesa in tekstila.
the European Parliament own-initiative report on sustainable urban mobility, which emphasises that the European Parliament ‘is convinced that air pollution has a local, regional, national and cross-border dimension and requires action at all levels of governance; asks, therefore, for a strengthening of the multi-level governance approach where all actors take the responsibility for measures that can and should be taken at that very level’;
Njegova uporaba v kmetijstvu se je začela omejevati v 70. letih prejšnjega stoletja zaradi pomislekov glede njegovih učinkov na zdravje ljudi in okolje ter je bila v Uniji dokončno prepovedana leta 2000.
the Commission communication on transport decarbonation, published in July 2016, which makes carbon reduction a top priority for Union transport policy.
Leta 2009 je bila proizvodnja in kmetijska uporaba lindana prepovedana tudi na mednarodni ravni v okviru Stockholmske konvencije o obstojnih organskih onesnaževalih.
In rural areas in the Union there has been a large increase in projects developing shared mobility interconnected with public transport and non-motorised individual mobility.
Lindan lahko poškoduje živčni sistem in povzroči vrsto simptomov, od glavobola in omotice do napadov, krčev in redkeje smrti.
These are based on different conventional and digital tools (e.g. smartphone apps) and involve, for example, car sharing, car pooling, shared driving, hitchhiking, taxi sharing and flexible call buses.
Na podlagi dokazov iz raziskav na živalih je zaključek večine ocen lindana, da lahko povzroči raka.
This development is a huge opportunity to give a boost to ‘smart rural transport areas’ (SMARTAs).
Čeprav je lindan prepovedan od leta 2000 kot pesticid za pridelke, zastarela proizvodnja in stare deponije tega zelo strupenega pesticida še vedno obstajajo po vsej Uniji (npr. v Sloveniji, Nemčiji, Romuniji in Španiji).
The pilot project will improve knowledge and understanding of whether there is a need for a cross-border approach to SMARTAs, such as exchanges of best practice examples, interoperability, sustainable regional development, cohesion, research and development and innovation.
In čeprav obstaja precejšnje znanje o drugih obstojnih organskih onesnaževalih, ni jasne predstave o razsežnosti območij v Uniji, onesnaženih z lindanom, količina HCH, ki lahko vstopi v vodovodni sistem ali sistema ravnanja z odpadki prek kontaminiranih gradbenih odpadkov in odpadkov iz rušenja objektov na zgodovinskih območjih proizvodnje in shranjevanja, pa ni znana.
The pilot project has the potential to generate win-win situations, such as reducing CO2 emissions (COP 21 Agreement), better mobility connections in remote and rural areas for persons who cannot or do not want to own a car (young, elderly and socially disadvantaged people).
Čeprav ima Unija celovit pravni okvir v zvezi s proizvodnjo obstojnih organskih onesnaževal in zelo razvit sistem izdaje dovoljenj za pesticide, ki omogoča odobritev ali ponovno odobritev novih pesticidov, ni predpisov in popravnih ukrepov za odpravo obstoječih odlagališč lindana, tehnik za dekontaminacijo in obnovo industrijskih območij.