natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Such installations must be carefully planned with respect to future core drilling locations.
Takšne naprave je treba skrbno načrtovati glede na prihodnje vrtanje vzorcev.
It is recommended to leave a few locations of size approximately 200 mm × 300 mm where there are no wires/pipes or where the latter are located deep enough in order not to be damaged by cores taken from the surface layer.
Priporočljivo je pustiti nekoliko delov, velikih približno 200 mm x 300 mm, na katerih ne bo prevodnikov/cevi ali pa bodo ti nameščeni dovolj globoko, da se pri vzorčenju iz površinske plasti ne bi poškodovali.
The sound absorption coefficient (normal incidence) shall be measured by the impedance tube method using the procedure specified in ISO 10534-1:1996 or ISO 10534-2:1998.
Koeficient vpijanja zvoka (navpični vpad) se meri z metodo impedančne cevi v skladu s postopkom iz standarda ISO 10534-1:1996 ali ISO 10534-2:1998.
Regarding test specimens, the same requirements shall be followed as regarding the residual voids content (see paragraph 4.1).
Za preskusne vzorce veljajo iste zahteve kot pri vsebini preostalih praznin (glej odstavek 4.1).
The sound absorption shall be measured in the range between 400 Hz and 800 Hz and in the range between 800 Hz and 1600 Hz (at least at the centre frequencies of third octave bands) and the maximum values shall be identified for both of these frequency ranges.
Vpijanje zvoka se meri v frekvenčnem območju 400 do 800 Hz in v območju 800 Hz do 1600 Hz (vsaj pri srednjih frekvencah tretjinskih pasov oktave), za obe območji pa se določijo največje vrednosti.
Then these values, for all test cores, shall be averaged to constitute the final result.
Povprečna vrednost teh največjih vrednosti za vse preskusne vzorce pomeni končni rezultat.
Volumetric macrotexture measurement
Volumetrično merjenje makrostrukture
For the purpose of this standard, texture depth measurements shall be made on at least 10 positions evenly spaced along the wheel tracks of the test strip and the average value taken to compare with the specified minimum texture depth.
Za namen tega standarda se globina strukture meri na najmanj 10 mestih, enakomerno razporejenih vzdolž kolesnic na preskusni poti, povprečna vrednost pa se primerja s predpisano najmanjšo globino strukture.
See Standard ISO 10844:1994 for description of the procedure.
Za opis postopka glej standard ISO 10844:1994.
STABILITY IN TIME AND MAINTENANCE
ODPORNOST PROTI STARANJU IN VZDRŽEVANJE
Age influence
Vpliv staranja
In common with any other surfaces, it is expected that the tyre rolling sound level measured on the test surface may increase slightly during the first 6-12 months after construction.
Podobno kot pri drugih cestnih površinah se pričakuje, da se lahko na preskusni površini izmerjena raven hrupa, ki ga povzročajo pnevmatike pri vožnji po cestišču, v 6 do 12 mesecih po izgradnji rahlo poveča.
The surface will achieve its required characteristics not earlier than four weeks after construction.
Površina doseže predpisane lastnosti šele po štirih tednih po izgradnji.
The influence of age on the noise from trucks is generally less than that from cars.
Vpliv staranja na hrup je pri vožnji tovornjakov praviloma nižji kot pri vožnji osebnih avtomobilov.
The stability over time is determined mainly by the polishing and compaction by vehicles driving on the surface.
Odpornost proti staranju se določa zlasti z obrabo in kompresijo, ki ju povzročajo vozila na vozišču.
It shall be periodically checked as stated in paragraph 2.5.
Odpornost se redno preverja v skladu z odstavkom 2.5.
Maintenance of the surface
Vzdrževanje preskusne površine
Loose debris or dust, which could significantly reduce the effective texture depth must be removed from the surface.
S površine cestišča je treba odstraniti kamenčke ali prah, ki bi lahko znatno zmanjšali učinkovito globino strukture.
In countries with winter climates, salt is sometimes used for de-icing.
V državah z zimskim podnebjem se za odstranjevanje ledu včasih uporablja sol za posipavanje.
Salt may alter the surface temporarily or even permanently in such a way as to increase noise and is therefore not recommended.
Sol lahko začasno ali celo trajno spremeni površino tako, da poveča hrup, in zato ni priporočljiva.
Repaving the test area
Popravilo preskusne površine
If it is necessary to repave the test track, it is usually unnecessary to repave more than the test strip (of 3 m width in figure 1) where vehicles are driving, provided the test area outside the strip met the requirement of residual voids content or sound absorption when it was measured.
Če je treba preskusno površino popraviti, je treba običajno popraviti le preskusno stezo (široko 3 m, glej sliko 1), po kateri vozijo vozila, pod pogojem, da je preostala preskusna površina ustrezala zahtevam glede vsebine preostalih praznin ali vpijanja zvoka, ko so bile te meritve opravljene.
DOCUMENTATION OF THE TEST SURFACE AND OF TESTS PERFORMED ON IT
DOKUMENTACIJA O PRESKUSNI STEZI IN OPRAVLJENIH PRESKUSIH
Documentation of the test surface
Dokumentacija o preskusni stezi
The following data shall be given in a document describing the test surface:
V dokumentu, v katerem je opisana preskusna steza, se navedejo naslednji podatki:
The location of the test track;
lokacija preskusne steze;
Type of binder, binder hardness, type of aggregate, maximum theoretical density of the concrete (DR), thickness of the wearing course and grading curve determined from cores from the test track;
vrsta veziva, trdnost veziva, vrsta agregata, največja nazivna gostota betona (GRD), debelina obrabne plasti ter krivulja zrnavosti, dobljena na podlagi vzorcev, izvrtanih na preskusni stezi;
Method of compaction (e.g. type of roller, roller mass, number of passes);
postopek valjanja (npr. tip valjarja, masa valjarja, število prehodov valjarja);
Temperature of the mix, temperature of the ambient air and wind speed during laying of the surface;
temperatura mešanice in zraka okolja ter hitrost vetra med izgradnjo preskusne steze;
Date when the surface was laid and contractor;
datum izgradnje preskusne steze in ime izvajalca;
All or at least the latest test result, including:
vse rezultate preskusa ali vsaj rezultate zadnjih preskusov z naslednjimi podatki:
The residual voids content of each core;
vsebina preostalih praznin vsakega izvrtanega vzorca;
The locations in the test area from where the cores for voids measurements have been taken;
mesta na preskusni površini, kjer so bili izvrtani vzorci za merjenje vsebine praznin;
The sound absorption coefficient of each core (if measured).
koeficient vpijanja zvoka vsakega izvrtanega vzorca (če se meri).
Specify the results both for each core and each frequency range as well as the overall average;
Navedejo se rezultati za vsak vzorec in vsako frekvenčno območje ter tudi povprečje celotne vrednosti;
The locations in the test area from where the cores for absorption measurement have been taken;
mesta na preskusni površini, kjer so bili izvrtani vzorci za merjenje vpijanja zvoka;
Texture depth, including the number of tests and standard deviation;
globina strukture, vključno s številom preskusov in standardnim odstopanjem;
The institution responsible for tests according to paragraphs 6.1.6.1 and 6.1.6.2 and the type of equipment used;
pristojna ustanova za preskuse v skladu z odstavkoma 6.1.6.1 in 6.1.6.2 ter tip uporabljene opreme;
Date of the test(s) and date when the cores were taken from the test track.
datum preskusa(-ov) in datum vzorčenja s preskusne površine.
Documentation of vehicle noise tests conducted on the surface
Podatki o preskusih ravni hrupa vozil, opravljenih na preskusni stezi
In the document describing the vehicle noise test(s) it shall be stated whether all the requirements of this standard were fulfilled or not.
V dokumentu, ki opisuje preskus(-e) ravni hrupa vozil, se navede, ali so bile izpolnjene vse zahteve tega standarda.
Reference shall be given to a document according to paragraph 6.1 describing the results which verify this.
Pri tem se je treba v skladu z odstavkom 6.1 sklicevati na dokument, pri čemer se navedejo rezultati, ki to potrjujejo.
TEST PROCEDURE FOR MEASURING WET GRIP
PRESKUSNI POSTOPEK ZA MERJENJE OPRIJEMA NA MOKRI PODLAGI
The track shall have a dense asphalt surface with a gradient in any direction not exceeding 2 per cent.
Steza ima gosto asfaltno površino, pri čemer klanec v obe smeri ne presega 2 odstotkov.
It shall be of uniform age, composition, and wear and shall be free of loose material or foreign deposits.
Steza je enake starosti, sestave in obrabljenosti in je brez kamenčkov ali tujih oblog.
The maximum chipping size shall be 10 mm (tolerances permitted from 8 mm to 13 mm) and the sand depth measured as specified in ASTM E-965 shall be 0,7 ± 0,3 mm.
Zrnca peska morajo imeti premer največ 10 mm (z dovoljenim odstopanjem od 8 mm do 13 mm), izmerjena globina peska po ASTM E-965 pa je 0,7 ± 0,3 mm.
The surface friction value for the wetted track shall be established by one or other of the following methods:
Vrednost trenja površine za mokro stezo se določi z eno od naslednjih metod:
Standard reference test tyre (SRTT) method
Metoda standardne referenčne preskusne pnevmatike (SRTT)
When tested using the SRTT and the method given in paragraph 2.1 the average peak brake force coefficient (pbfc) shall be between 0,6 and 0,8.
Pri preskusu s SRTT in postopkom iz odstavka 2.1 je povprečni koeficient največje zavorne sile (pbfc) med 0,6 in 0,8.
The measured values shall be corrected for the effects of temperature as follows:
Izmerjene vrednosti se zaradi vpliva temperature korigirajo, kot sledi:
pbfc = pbfc (measured) + 0,003 · 5(t – 20)
pbfc = pbfc (izmerjen) + 0,003 · 5(t – 20)
where ‘t’ is the wetted track surface temperature in degrees Celsius.
kjer je „t“ temperatura površine mokre steze v stopinjah Celzija.
The test shall be conducted using the lanes and length of the track to be used for the wet grip test.
Preskus se izvede s pomočjo voznih pasov in dolžine steze, ki se uporabi za preskus oprijema na mokri podlagi.
British pendulum number (BPN) method
Metoda z nihalom (BPN – British pendulum number)
The averaged British pendulum number (BPN) of the wetted track, measured in accordance with the procedure given in the American Society for Testing and Materials (ASTM) standard 303-93 (re-approved 1998) and using the pad as specified in ASTM standard E 501-94, shall be between 40 and 60 after temperature correction.
Povprečno nihajno število (BPN) mokre steze, izmerjeno v skladu s postopkom iz standarda 303-93 Ameriškega združenja za testiranje in materiale (ASTM) (ponovno odobren 1998) in s pomočjo podlage, kot je določena v standardu E 501-94 ASTM, je med 40 in 60 po korekciji temperature.
Unless temperature correction recommendations are indicated by the pendulum manufacturer, the following formula can be used:
Uporabi se lahko naslednja enačba, razen če je proizvajalec nihala priporočil korekcijo temperature:
BPN = BPN (measured value) + 0,34 · t – 0,0018 · t2 – 6,1
BPN = BPN (izmerjena vrednost) + 0,34 · t – 0,0018 · t2 – 6,1
In the lanes of the track to be used during the wet grip tests, the BPN shall be measured at intervals of 10 m along the length of the lanes.
Na voznih pasovih steze, ki se uporabi med preskusi oprijema na mokrih podlagah, se BPN izmeri v presledkih 10 metrov vzdolž dolžine voznih pasov.
The BPN shall be measured five times at each point and the coefficient of variation of the BPN averages shall not exceed by 10 per cent.
BPN se izmeri petkrat na vsaki točki, koeficient variacije povprečij BPN pa ne presega za 10 odstotkov.
The type approval authority shall satisfy itself of the characteristics of the track on the basis of evidence produced in test reports.
Homologacijski organ preveri značilnosti steze na podlagi dokazov, ki so navedeni v poročilih o preskusu.
Wetting conditions
Pogoji mokrenja
The surface may be wetted from the track-side or by a wetting system incorporated into the test vehicle or the trailer.
Površino je mogoče mokriti s strani ali s pomočjo sistema za mokrenje, ki je vgrajen v preskusno vozilo ali priklopnik.
If a track-side system is used, the test surface shall be wetted for at least half an hour prior to testing in order to equalize the surface temperature and water temperature.
Če se uporablja sistem mokrenja s strani, se preskusna steza zmoči najmanj 30 minut pred preskusom, da se izravnata temperatura površine in temperatura vode.
It is recommended that track-side wetting be continuously applied throughout testing.
Priporočljivo je, da se mokrenje s strani steze uporablja ves čas preskušanja.
The water depth shall be between 0,5 and 1,5 mm.
Globina vode je med 0,5 in 1,5 mm.
The wind conditions shall not interfere with wetting of the surface (wind-shields are permitted).
Veter ne ovira mokrenja površine (dovoljena je zaščita pred vetrom).
The wetted surface temperature shall be between 5 °C and 35 °C and shall not vary during the test by more than 10 °C.
Temperatura mokre površine je med 5 °C in 35 °C in med preskusom ne niha za več kot 10 °C.
The comparative wet grip performance shall be established using either:
Primerjalni oprijem na mokri podlagi se določi z uporabo:
a trailer or special purpose tyre evaluation vehicle; or
priklopnika ali vozila za oceno pnevmatike za posebno uporabo; ali
a standard production passenger carrying vehicle (M1 category as defined in the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3.) contained in document TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2 as last amended by Amend.4).
potniškega vozila standardne proizvodnje (kategorija vozil M1, kot je določeno v Konsolidirani resoluciji o proizvodnji vozil (R.E.3), ki je v dokumentu TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2, kot je bil nazadnje spremenjen z Amend.4).
Trailer or special purpose tyre evaluation vehicle procedure
Postopek s priklopnikom ali vozilom za oceno pnevmatike za posebno uporabo
The trailer, together with the towing vehicle, or the tyre evaluation vehicle shall comply with the following requirements:
Priklopnik, skupaj z vlečnim vozilom, ali vozilo za oceno pnevmatike izpolnjujeta naslednje zahteve:
be capable of exceeding the upper limit for the test speed of 67 km/h and of maintaining the test speed requirement of 65 ± 2 km/h at the maximum level of application of braking forces;
zmožna sta preseči zgornjo omejitev preskusne hitrosti 67 km/h in ohranjati zahtevo glede preskusne hitrosti 65 ± 2 km/h na najvišji ravni uporabe zavornih sil;
be equipped with an axle providing one test position having an hydraulic brake and actuation system that can be operated from the towing vehicle if applicable.
opremljena sta z osjo, ki zagotavlja mesto preskusa s hidravlično zavoro in sprožilnim sistemom, ki ga je mogoče upravljati iz vlečnega vozila, če je to potrebno.
The braking system shall be capable of providing sufficient braking torque to achieve the peak brake force coefficient over the range of tyre sizes and tyre loads to be tested;
Zavorni sistem mora biti zmožen zagotavljati zadosten zavorni navor, da se doseže koeficient največje zavorne sile pri vrsti velikosti pnevmatik in obremenitvah pnevmatik, ki jih je treba preskusiti;
be capable of maintaining longitudinal alignment (toe) and camber of the test wheel and tyre assembly throughout the test within ± 0,5° of the static figures achieved at the test tyre loaded condition;
zmožna sta ohranjati vzdolžno nastavitev (stekanje) ter previs preskusnega kolesa in sklopa pnevmatik med celotnim preskusom znotraj ± 0.5° statičnih podatkov, dobljenih v pogojih obremenitve preskusne pnevmatike.
in the case of a trailer, the mechanical coupling device between the towing vehicle and trailer shall be such that, when the towing vehicle and trailer are coupled together, the drawbar, or part of the drawbar, of a trailer that incorporates the braking force measurement sensing is horizontal or slopes downwards from rear to front at a maximum angle of 5°.
Pri priklopniku je mehanska naprava za spenjanje med vlečnim vozilom in priklopnikom takšna, da sta vlečni drog ali del vlečnega droga priklopnika, ki vključuje senzor za merjenje zavorne sile, med sklopljenjem vlečnega vozila in priklopnika vodoravna ali nagnjena navzdol od zadnjega proti sprednjemu delu pod kotom največ 5°.
The longitudinal distance from the centre line of the articulation point of the coupling (hitch) to the transverse centre line of the axle of the trailer shall be at least ten times the coupling (hitch) height;
Vzdolžna razdalja od srednjice zgiba priklopa (veznega člena) do prečne srednjice osi priklopnika je najmanj desetkrat večja od višine priklopa (veznega člena).
in the case of vehicles that incorporate a track wetting system, the water delivery nozzle(s) shall be such that the resulting water film is of uniform section extending at least 25 mm beyond the width of the tyre contact patch.
Pri vozilih, ki vključujejo sistem za mokrenje steze, je(so) šoba(-e) za točenje vode takšna(-e), da je posledična plast vode enotna in sega vsaj 25 mm nad širino naležne površine.
The nozzle(s) shall be directed downwards at an angle of 20° to 30° and shall contact the track surface between 250 mm and 450 mm in front of the centre of the tyre contact patch.
Šoba(-e) je (so) usmerjena(-e) navzdol pod kotom 20° do 30° in se stika(-jo) s površino steze med 250 mm in 450 mm pred središčem naležne površine.
The height of the nozzle(s) shall be 25 mm or the minimum to avoid any obstacles on the track surface without exceeding a maximum of 100 mm. Water delivery rate shall ensure a water depth of 0,5 mm to 1,5 mm and shall be consistent throughout the test to within ± 10 per cent.
Višina šobe (šob) je 25 mm ali vsaj toliko, da se izogne morebitnim oviram na površini steze, ne da bi presegla višino 100 mm. Hitrost dostave vode zagotavlja globino vode 0,5 mm do 1,5 mm in je stalna med celotnim preskusom znotraj ± 10 odstotkov.
Note that a typical rate for testing at 65 km/h will be 18 ls–1 per metre of wetted track surface width.
Opomba: tipična hitrost za preskušanje pri 65 km/h je 18 1s–1 na meter širine površine mokre steze.
The system shall be able to deliver the water such that the tyre, and track surface in front of the tyre, is wetted before the start of braking and throughout the duration of the test.
Sistem je zmožen dostaviti vodo tako, da sta pnevmatika in površina steze pred pnevmatiko mokri pred začetkom zaviranja in med celotnim trajanjem preskusa.
The test tyre shall be trimmed to remove any moulding protrusions that are likely to affect the test.
S preskusne pnevmatike se odstranijo ostanki oblikovanja, ki bi lahko vplivali na preskus.
The test tyre shall be mounted on the test rim declared by the tyre manufacturer in the approval application and shall be inflated to 180 kPa in the case of the SRTT and standard load tyre or 220 kPa in the case of a reinforced or extra load tyre.
Preskusna pnevmatika se vgradi na preskusno platišče, ki ga je odobril proizvajalec pnevmatike v vlogi za podelitev homologacije, in se napihne do 180 kPa v primeru SRTT in pnevmatike s standardno obremenitvijo ali do 220 kPa za ojačano pnevmatiko oz. pnevmatiko z dodatno obremenitvijo.
The tyre shall be conditioned for a minimum of two hours adjacent to the test track such that it is stabilized at the ambient temperature of the test track area.
Pnevmatika stoji najmanj dve uri ob preskusni stezi, tako da se stabilizira pri temperaturi okolja preskusne steze.
The tyre(s) shall not be exposed to direct sunshine during conditioning.
Med pripravo na preskus pnevmatika(-e) ni(-so) izpostavljena(-e) neposredni sončni svetlobi.
The tyre shall be loaded to:
Pnevmatika se obremeni:
between 445 kg and 508 kg in the case of the SRTT; and
med 445 kg in 508 kg v primeru SRTT; in
between 70 per cent and 80 per cent of the load value corresponding to the load index of the tyre in any other case.
v vseh drugih primerih med 70 in 80 odstotki vrednosti obremenitve glede na indeks obremenitve pnevmatike.
Shortly before testing, the track shall be conditioned by carrying out at least 10 braking tests on the part of the track to be used for the performance test programme but using a tyre not involved in that programme.
Malo pred preskušanjem se steza pripravi, in sicer tako, da se izvede vsaj deset preskusov zaviranja na delu steze, ki so bo uporabil za program preskušanja, pri čemer se uporabi pnevmatika, ki je ta program ne zajema.
Immediately prior to testing, the tyre inflation pressure shall be checked and reset, if necessary, to the values given in paragraph 2.1.2.2.
Neposredno pred preskušanjem se preveri tlak v pnevmatikah in se po potrebi popravi na vrednosti, navedene v odstavku 2.1.2.2.
The test speed shall be between 63 km/h and 67 km/h and shall be maintained between these limits throughout the test run.
Hitrost med preskusom je med 63 km/h in 67 km/h in se ohranja v okviru teh omejitev skozi celoten potek preskusa.
The direction of the test shall be the same for each set of tests and shall be the same for the test tyre as that used for the SRTT with which its performance is to be compared.
Smer preskusa je v vsakem nizu preskusov enaka; enaka je tudi za preskusno pnevmatiko, ki se uporabi za SRTT, s katero se delovanje primerja.
The brakes of the test wheel assembly shall be applied such that peak braking force is achieved within 0,2 s and 0,5 s of brake application.
Zavore sklopa preskusnih pnevmatik se uporabijo tako, da se doseže največja zavorna sila med 0,2 s in 0,5 s zaviranja.
In the case of a new tyre, two test runs shall be carried out to condition the tyre.
Pri novi pnevmatiki se izvedeta dva poteka preskusa, da se pnevmatika pripravi.
These tests may be used to check the operation of the recording equipment but the results shall not be taken into account in the performance assessment.
S preskusoma se lahko preveri delovanje naprave za zapisovanje, vendar se rezultati pri oceni delovanja ne upoštevajo.
For the evaluation of the performance of any tyre compared with that of the SRTT, the braking test shall be carried out from the same point and in the same lane of the test track.
Za oceno delovanja katere koli pnevmatike v primerjavi z delovanjem SRTT se preskus zaviranja izvede od iste točke in na istem voznem pasu preskusne steze.
The order of testing shall be:
Vrsti red preskušanja je:
is the initial test of the SRTT, R2 is the repeat test of the SRTT and T is the test of the candidate tyre to be evaluated.
prvotni preskus SRTT, R2 ponovni preskus SRTT in T preskus preskušane pnevmatike, ki jo je treba oceniti.
A maximum of three candidate tyres may be tested before repeating the SRTT test, for example:
Pred ponovnim preskusom SRTT se lahko preskusijo največ tri preskušane pnevmatike, na primer:
The average value of peak brake force coefficient (pbfc) shall be calculated over at least six valid results.
Povprečna vrednost koeficienta največje zavorne sile (pbfc) se izračuna pri vsaj šestih veljavnih rezultatih.
For results to be considered to be valid, the coefficient of variation as determined by the standard deviation divided by the average result, expressed as a percentage, shall be within 5 per cent.
Da se rezultati lahko štejejo za veljavne, je koeficient variacije, določen s standardnim odstopanjem, deljenim s povprečnim rezultatom, v okviru 5 odstotkov.
If this is cannot achieved with the repeat testing of the SRTT, the evaluation of the candidate tyre(s) shall be discarded and the entire order of testing shall be repeated.
Če tega s ponovljenim preskušanjem SRTT ni mogoče doseči, se ocena preskušane pnevmatike zavrne, celoten vrstni red preskušanja pa se ponovi.
Using the value of the average pbfc for each series of test runs:
Uporaba vrednosti povprečnega pbfc za vsak niz potekov poskusa:
In the case of the order of testing R1 – T – R2, the pbfc of the SRTT to be used in the comparison of the performance of the candidate tyre shall be taken to be:
V primeru vrstnega reda preskušanja R1 – T – R2 je pbfc SRTT, ki se uporabi pri primerjavi delovanja preskušane pnevmatike, naslednji:
is the average pbfc for the first series of test runs of the SRTT and R2 is the average pbfc for the second series of test runs of the SRTT.
povprečni pbfc za prvi niz potekov preskusa SRTT in R2 povprečni pbfc za drugi niz potekov preskusa SRTT.