natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The analysers’ zero settings shall then be rechecked: if any reading differs by more than 2 per cent of the range from that set in paragraph 6.5.3.2 above, the procedure shall be repeated for that analyser.
Nato se ponovno preverijo ničelne vrednosti na analizatorjih. Če odčitana vrednost za več kot 2 % obsega skale odstopa od razpona iz odstavka 6.5.3.2 zgoraj, se za ta analizator postopek ponovi.
If these rechecks are within ± 2 per cent of those in paragraph 6.5.3.3 above, the analysis shall be considered acceptable.
Če to ponovno preverjanje vrednosti ne odstopa za več kot ±2 % od tistih iz odstavka 6.5.3.3 zgoraj, se analiza šteje za sprejemljivo.
Hydrocarbon mass emissions of compression-ignition engines shall be calculated from the integrated HFID reading, corrected for varying flow if necessary, as shown in paragraph 6.6.6 below.
Mase emisij ogljikovodikov pri motorjih na kompresijski vžig se izračunajo iz integrirane vrednosti, odčitane na HFID, po potrebi popravljene zaradi spreminjanja pretoka, kakor je prikazano v odstavku 6.6.6 spodaj.
Calculation of emissions
Izračun emisij
Determination of volume
Ugotavljanje prostornine
Calculation of the volume when a variable dilution device with constant flow control by orifice or venturi is used.
Izračun prostornine, kadar se uporablja naprava za spremenljivo redčenje z regulatorjem za zagotavljanje stalnega pretoka z zaslonko ali venturijevo cevjo.
Record continuously the parameters showing the volumetric flow, and calculate the total volume for the duration of the test.
Parametri, ki kažejo volumenski pretok, se stalno zapisujejo in izračuna se skupna prostornina med celotnim trajanjem preskusa.
Calculation of volume when a positive displacement pump is used.
Izračun prostornine pri uporabi črpalke s prisilnim pretokom za natančno odvzemanje vzorcev.
The volume of diluted exhaust gas measured in systems comprising a positive displacement pump is calculated with the following formula:
Prostornina razredčenega izpušnega plina, merjenega pri sistemih s črpalko s prisilnim pretokom za natančno odvzemanje vzorcev, se izračuna z naslednjo enačbo:
V volume of the diluted gas expressed in litres per test (prior to correction),
V prostornina razredčenega plina, izražena v litrih, na preskus (pred popravkom),
volume of gas delivered by the positive displacement pump in testing conditions in litres per revolution,
prostornina plina, ki ga je pri preskusnih pogojih prenesla črpalka s prisilnim pretokom za natančno odvzemanje vzorcev, v litrih na vrtljaj,
N number of revolutions per test.
N število vrtljajev na preskus.
Correction of Volume to Standard Conditions
Popravek prostornine glede na standardne pogoje
The diluted exhaust-gas volume is corrected by means of the following formula:
Prostornina razredčenih izpušnih plinov se popravi z naslednjo enačbo:
barometric pressure in the test room in kPa,
zračni tlak v preskusnem prostoru v kPa,
vacuum at the inlet to the positive displacement pump in kPa relative to the ambient barometric pressure,
podtlak na vstopni odprtini črpalke s prisilnim pretokom za natančno odvzemanje vzorcev v kPa glede na zračni tlak okolice,
average temperature of the diluted exhaust gas entering the positive displacement pump during the test (K).
povprečna temperatura razredčenih izpušnih plinov na vstopu v črpalko s prisilnim pretokom za natančno odvzemanje vzorcev med preskusom (K).
In the case of carbon monoxide (CO):
za ogljikov monoksid (CO)
For petrol (E5) (C1H1,89O0,016)
za bencin (E5) (C1H1,89O0,016)
For diesel (B5) (C1Hl,86O0,005)
za dizelsko gorivo (B5) (C1Hl,86O0,005)
For LPG (CH2,525)
za LPG (CH2,525)
For NG/biomethane (C1H4)
za NG/biometan (C1H4)
In the case of nitrogen oxides (NOx):
za dušikove okside (NOx)
Mass emissions of gaseous pollutants shall be calculated by means of the following formula:
Mase emisij plinastih onesnaževal se izračunajo po naslednji enačbi:
mass emission of the pollutant i in grams per kilometre,
masa emisije onesnaževala i v gramih na kilometer,
volume of the diluted exhaust gas expressed in litres per test and corrected to standard conditions (273,2 K and 101,33 kPa),
prostornina razredčenega izpušnega plina, izražena v litrih na preskus in popravljena glede na standardne pogoje (273,2 K in 101,33 kPa),
density of the pollutant i in grams per litre at normal temperature and pressure (273,2 K and 101,33 kPa),
gostota onesnaževala i v gramih na liter pri normalni temperaturi in tlaku (273,2 K in 101,33 kPa),
humidity correction factor used for the calculation of the mass emissions of oxides of nitrogen.
korekcijski faktor za vlažnost, ki se uporablja pri izračunavanju mase emisije dušikovih oksidov.
There is no humidity correction for HC and CO,
Za HC in CO ni korekcijske vlažnosti,
concentration of the pollutant i in the diluted exhaust gas expressed in ppm and corrected by the amount of the pollutant i contained in the dilution air,
koncentracija škodljive snovi i v razredčenih izpušnih plinih, izražena v ppm in popravljena za količino onesnaževala i, ki jo vsebuje zrak za redčenje,
d distance corresponding to the operating cycle in kilometres.
D razdalja, ki ustreza voznemu ciklu v kilometrih.
Correction for dilution air concentration
Popravek za koncentracijo zraka za redčenje
The concentration of pollutant in the diluted exhaust gas shall be corrected by the amount of the pollutant in the dilution air as follows:
Koncentracija onesnaževala v razredčenih izpušnih plinih se popravi s količino onesnaževala v zraku za redčenje, kot sledi:
concentration of the pollutant i in the diluted exhaust gas, expressed in ppm and corrected by the amount of i contained in the dilution air,
koncentracija onesnaževala i v razredčenem izpušnem plinu, izražena v ppm in popravljena s količino i v zraku za redčenje,
measured concentration of pollutant i in the diluted exhaust gas, expressed in ppm,
koncentracija onesnaževala i v razredčenem izpušnem plinu, izražena v ppm,
concentration of pollutant i in the air used for dilution, expressed in ppm,
izmerjena koncentracija onesnaževala i v zraku, uporabljenem za redčenje, izražena v ppm,
The dilution factor is calculated as follows:
Faktor redčenja se izračuna:
and diesel (B5)
in dizelskem gorivu (B5)
for NG/biomethane
pri NG/biometanu
for Ethanol (E85)
pri etanolu (E85)
In these equations:
V teh enačbah:
concentration of CO2 in the diluted exhaust gas contained in the sampling bag, expressed in per cent volume,
koncentracija CO2 v razredčenem izpušnem plinu v vreči za zbiranje vzorcev, izražena v odstotkih prostornine,
concentration of HC in the diluted exhaust gas contained in the sampling bag, expressed in ppm carbon equivalent,
koncentracija HC v razredčenem izpušnem plinu v vreči za zbiranje vzorcev, izražena v ppm ekvivalenta ogljika,
concentration of CO in the diluted exhaust gas contained in the sampling bag, expressed in ppm.
koncentracija CO v razredčenem izpušnem plinu v vreči za zbiranje vzorcev, izražena v ppm.
Non-methane hydrocarbon concentration is calculated as follows:
Koncentracija nemetanskih ogljikovodikov se izračuna:
corrected concentration of NMHC in the diluted exhaust gas, expressed in ppm carbon equivalent,
popravljena koncentracija NMHC v razredčenem izpušnem plinu, izražena v ppm ekvivalenta ogljika,
concentration of THC in the diluted exhaust gas, expressed in ppm carbon equivalent and corrected by the amount of THC contained in the dilution air,
koncentracija THC v razredčenem izpušnem plinu, izražena v ppm ekvivalenta ogljika in popravljena s količino THC v zraku za redčenje,
concentration of CH4 in the diluted exhaust gas, expressed in ppm carbon equivalent and corrected by the amount of CH4 contained in the dilution air,
koncentracija CH4 v razredčenem izpušnem plinu, izražena v ppm ekvivalenta ogljika in popravljena s količino CH4 v zraku za redčenje,
is the FID response factor to methane as defined in paragraph 2.3.3 of Appendix 3 to Annex 4a.
faktor odzivnosti FID na metan, kot je opredeljen v odstavku 2.3.3 Dodatka 3 k Prilogi 4a.
Calculation of the NO humidity correction factor
Izračun korekcijskega faktorja NO zaradi vlažnosti
In order to correct the influence of humidity on the results of oxides of nitrogen, the following calculations are applied:
Za odpravljanje vpliva vlažnosti na rezultate dušikovih oksidov se uporabljajo naslednji izračuni:
H absolute humidity expressed in grams of water per kilogram of dry air,
H absolutna vlažnost, izražena v gramih vode na kilogram suhega zraka,
relative humidity of the ambient air expressed as a percentage,
relativna vlažnost zraka okolice, izražena v odstotkih,
saturation vapour pressure at ambient temperature expressed in kPa,
tlak nasičene pare pri temperaturi okolja, izražen v kPa,
atmospheric pressure in the room, expressed in kPa.
atmosferski tlak v prostoru, izražen v kPa.
Determination of HC for compression-ignition engines
Določanje HC pri motorjih na kompresijski vžig
To calculate HC-mass emission for compression-ignition engines, the average HC concentration is calculated as follows:
Za izračun mase emisij HC iz motorjev na kompresijski vžig se povprečna koncentracija HC izračuna:
integral of the recording of the heated FID over the test (t2-t1)
integral zapisa ogretega FID med preskusom (t2 – t1),
concentration of HC measured in the diluted exhaust in ppm of Ci is substituted for CHC in all relevant equations.
koncentracija HC, merjena v razredčenem izpušnem plinu, izražena v ppm Ci, je nadomeščena z CHC v vseh ustreznih enačbah.
Determination of particulates
Ugotavljanje delcev
Particulate emission Mp (g/km) is calculated by means of the following equation:
Emisija delcev Mp (g/km) se izračuna z naslednjo enačbo:
Where exhaust gases are vented outside tunnel;
kjer so izpušni plini izpuščeni zunaj tunela;
Where exhaust gases are returned to the tunnel;
kjer se izpušni plini vrnejo v tunel;
volume of diluted exhaust gases (see paragraph 6.6.1), under standard conditions,
prostornina razredčenega izpušnega plina (glej odstavek 6.6.1) pri standardnih pogojih,
volume of exhaust gas flowing through particulate filter under standard conditions,
prostornina izpušnega plina, ki se pretaka skozi filter za delce pri standardnih pogojih,
particulate mass collected by filter(s),
masa delcev, izločena s filtri,
d distance corresponding to the operating cycle in km,
d razdalja, ki ustreza voznemu ciklu v km,
particulate emission in g/km.
emisija delcev v g/km.
Where correction for the particulate background level from the dilution system has been used, this shall be determined in accordance with paragraph 6.2.4.
V primerih, ko je bil uporabljen popravek za količino delcev iz sistema za redčenje, se to ugotavlja v skladu z odstavkom 6.2.4.
In this case, the particulate mass (g/km) shall be calculated as follows:
V tem primeru se masa delcev (g/km) izračuna:
Where exhaust gases are returned to the tunnel.
kjer se izpušni plini vrnejo v tunel.
volume of tunnel air flowing through the background particulate filter under standard conditions,
prostornina zraka iz tunela, ki se pretaka skozi filter za delce ozadja pri standardnih pogojih,
particulate mass collected by background filter,
masa delcev, izločena s filtri ozadja,
DF dilution factor as determined in paragraph 6.6.4.
DF faktor redčenja, kot je določen v odstavku 6.6.4.
Where application of a background correction results in a negative particulate mass (in g/km) the result shall be considered to be zero g/km particulate mass.
Če je rezultat uporabe popravka ozadja negativna masa delcev (v g/km), se za rezultat šteje, da je masa delcev nič g/km.
Determination of particle numbers
Določitev števila delcev
Number emission of particles shall be calculated by means of the following equation:
Emisije za število delcev se izračunajo po naslednji enačbi:
N particle number emission expressed in particles per kilometre,
N število delcev v emisijah, izraženo v delcih na kilometer,
V volume of the diluted exhaust gas expressed in litres per test and corrected to standard conditions (273,2 K and 101,33 kPa),
V prostornina razredčenega izpušnega plina, izražena v litrih na preskus in popravljena glede na standardne pogoje (273,2 K in 101,33 kPa),
K calibration factor to correct the particle number counter measurements to the level of the reference instrument where this is not applied internally within the particle number counter.
K kalibracijski koeficient za popravek meritev števca števila delcev na raven referenčnega instrumenta, kadar ta ni že upoštevan v števcu števila delcev.
Where the calibration factor is applied internally within the particle number counter a value of 1 shall be used for k in the above equation,
Če je kalibracijski koeficient že upoštevan v števcu števila delcev, se za k v zgornji enačbi uporabi vrednost 1,
corrected concentration of particles from the diluted exhaust gas expressed as the average particles per cubic centimetre figure from the emissions test including the full duration of the drive cycle.
popravljena koncentracija delcev iz razredčenega izpušnega plina, izražena kot število povprečja delcev na kubični centimeter iz preskusa emisij, vključno s celotnim trajanjem voznega cikla.
If the volumetric mean concentration results (C–
Če rezultati povprečne prostorninske koncentracije (C–
from the particle number counter are not output at standard conditions (273,2 K and 101,33 kPa), then the concentrations should be corrected to those conditions (C–
iz števca števila delcev ne nastanejo pri standardnih pogojih (273,2 K in 101,33 kPa), je treba koncentracije popraviti glede na te pogoje (C–
mean particle concentration reduction factor of the volatile particle remover at the dilution setting used for the test,
redukcijski koeficient povprečne koncentracije delcev izločevalca hlapnih delcev, ki je specifičen za nastavitve redčenja, uporabljene pri preskusu,
d distance corresponding to the operating cycle expressed in kilometres,
d razdalja, ki ustreza voznemu ciklu, izraženemu v kilometrih,
shall be calculated from the following equation:
se izračuna z naslednjo enačbo:
a discrete measurement of particle concentration in the diluted gas exhaust from the particle counter expressed in particles per cubic centimetre and corrected for coincidence,
ločeno merjenje koncentracije delcev v razredčenih izpušnih plinih iz števca delcev, popravljeno za naključnost,
n = total number of discrete particle concentration measurements made during the operating cycle,
n = skupno število ločenih meritev koncentracije delcev, opravljenih med voznim ciklom,
n shall be calculated from the following equation:
n se izračuna z naslednjo enačbo:
T time duration of the operating cycle expressed in seconds,
T trajanje voznega cikla, izraženo v sekundah,
f data logging frequency of the particle counter expressed in Hz.
f pogostost zajemanja podatkov števca delcev, izražena v Hz.
Allowance for mass emissions from vehicles equipped with periodically regenerating devices
Dopuščanje masnih emisij iz vozil, opremljenih z napravami za redno regeneracijo
When the vehicle is equipped with a periodically regenerating system as defined in Regulation No 83, 06 series of amendments, Annex 13: Emissions test procedure for a vehicle equipped with a periodically regenerating system:
Ko je vozilo opremljeno s sistemom za redno regeneracijo, kot je opredeljeno v Pravilniku št. 83, spremembe 06, Priloga 13: Postopek preskusa emisij za vozila s sistemom z redno regeneracijo:
The provisions of Annex 13 shall apply for the purposes of particulate mass measurements only and not particle number measurements.
Določbe Priloge 13 se uporabljajo samo za meritve mase delcev in ne za meritve števila delcev.
For particulate mass sampling during a test in which the vehicle undergoes a scheduled regeneration, the filter face temperature shall not exceed 192 °C.
Pri vzorčenju mase delcev med preskusom, pri katerem se na vozilu opravi načrtovana regeneracija, temperatura na dotoku v filter ne sme preseči 192 °C.
For particulate mass sampling during a test when the regenerating device is in a stabilised loading condition (i.e. the vehicle is not undergoing a regeneration), it is recommended that the vehicle has completed > 1/3 of the mileage between scheduled regenerations or that the periodically regenerating device has undergone equivalent loading off the vehicle.
Pri vzorčenju mase delcev med preskusom, ko je naprava za regeneracijo pod stabilnimi pogoji obremenitve (tj. se na vozilu ne opravlja regeneracija), se priporoča, da je vozilo opravilo > 1/3 prevoženih kilometrov med načrtovanimi regeneracijami, oziroma, da je naprava za redno regeneracijo prestala enakovredno obremenitev zunaj vozila.
For the purposes of Conformity of Production testing, the manufacturer may ensure that this is included within the evolution coefficient.
Za namene preskušanja skladnosti proizvodnje lahko proizvajalec zagotovi, da je to vključeno v koeficient naraščanja emisij.
In this case, paragraph 8.2.3.2.2 of this Regulation is replaced by paragraph 6.6.9.3.1 of this Annex.
V tem primeru se odstavek 8.2.3.2.2 tega pravilnika nadomesti z odstavkom 6.6.9.3.1 te priloge.
If the manufacturer wishes to run in the vehicles, (‘x’ km, where x ≤ 3000 km for vehicles equipped with a positive ignition engine and x ≤ 15000 km for vehicles equipped with a compression ignition engine and where the vehicle is at > 1/3 distance between successive regenerations), the procedure will be as follows:
Če proizvajalec zahteva preskušanje utečenih vozil („x“ km, kjer je x £ 3000 km za vozila z motorjem na prisilni vžig in x £ 15000 km za vozila z motorjem na kompresijski vžig in je vozilo na > 1/3 razdalje med zaporednima regeneracijama), je postopek naslednji:
the pollutant emissions (type I) will be measured at zero and at ‘x’ km on the first tested vehicle;
emisije onesnaževal (tip I) se merijo na prvem preskušanem vozilu pri 0 km in pri „x“ km;
Evolution coefficient = Emissions at ‘x’ km
koeficient nar. = emisije pri ‘x’ km
Emissions at zero km
emisije pri 0 km
This may be less than 1,
ta koeficient je lahko manj kot 1,
the other vehicles will not be run in, but their zero km emissions will be multiplied by the evolution coefficient.
druga vozila se ne utekajo, ampak se njihove emisije pri 0 km pomnožijo s koeficientom naraščanja emisij.
Elementary urban operating cycle on the chassis dynamometer (Part One)
Osnovni mestni vozni cikel na dinamometru (prvi del)
Acceleration
Pospeševanje
Duration of each
Trajanje
Cumulative time (s)
Skupni čas/časi
Gear to be used in the case of a manual gearbox
Prestava, ki se uporabi pri ročnem menjalniku
Operation (s)
Delovanje/delovanja
Phase (s)
Faza/faze
Steady speed
Enakomerna hitrost
Deceleration
Pojemanje hitrosti
Gear change
Menjava prestave
Extra-urban cycle (Part Two) for the Type I test
Izvenmestni cikel (drugi del) preskusa tipa I
No of operation
Št. delovanja
Cumulative time(s)
Skupni čas/časi
Steady speed [3]
Enakomerna hitrost [3]
Acceleration [3]
Pospeševanje [3]
Deceleration [3]
Pojemanje hitrosti [3]
Simulated inertia and dyno loading requirements
Zahteve glede simulacije vztrajnosti in obremenitve dinamometra
Equivalent inertia
Enakovredna vztrajnost
Power and load absorbed by the dynamometer at 80 km/h
Moč in vlečna sila, ki ju absorbira dinamometer pri hitrosti 80 km/h
Road Load Coefficients
Koeficienti cestne obremenitve
Operating cycle for the Type I test
Vozni cikel preskusa tipa I
Elementary urban cycle for the Type I test
Osnovni mestni cikel preskusa tipa I
K = declutching
K = izklopljena sklopka
1 = first gear
1 = prva prestava
PM = neutral
PM = v prostem teku
K1 K2 = declutching first or second gear engaged
K1 K2 = izklopljena sklopka prva ali druga prestava
2 = second gear
2 = druga prestava
R = idling
R = prosti tek
3 = third gear
3 = tretja prestava
PM = gearbox in neutral, clutch engaged.
PM = menjalnik v prostem teku, vklopljena sklopka.
K1, K2 = first or second gear engaged, clutch disengaged.
K1, K2 = prva ali peta prestava vklopljena, izklopljena sklopka
K1, K5 = first or second gear engaged, clutch disengaged.
K1, K5 = prva ali peta prestava vklopljena, izklopljena sklopka
Additional gears can be used according to manufacturer recommendations if the vehicle is equipped with a transmission with more than five gears.
Dodatne prestave se lahko uporabijo po priporočilih proizvajalca, če ima vozilo menjalnik z več kot petimi prestavami.
TYPE II TEST
PRESKUS TIPA II
(Carbon monoxide emission test at idling speed)
(preskus emisij ogljikovega monoksida v prostem teku)
This Annex describes the procedure for the Type II test defined in paragraph 5.3.2 of this Regulation.
Ta priloga opisuje postopek za preskus tipa II iz odstavka 5.3.2 tega pravilnika.
CONDITIONS OF MEASUREMENT
MERILNI POGOJI
The fuel shall be the reference fuel, specifications for which are given in Annexes 10 and 10a to this Regulation.
Uporabi se referenčno gorivo, katerega specifikacije so v prilogah 10 in 10a k temu pravilniku.
During the test, the environmental temperature shall be between 293 and 303 K (20 and 30 °C).
Med preskusom mora biti temperatura okolja med 293 in 303 K (20 in 30 °C).
Vehicles that are fuelled either with petrol or with LPG or NG/biomethane shall be tested with the reference fuel(s) used for the Type I Test.
Vozila, ki za gorivo uporabljajo bencin ali LPG ali NG/biometan, se preskušajo z referenčnimi gorivi, uporabljenimi za preskus tipa I.
In the case of vehicles with manually-operated or semi-automatic-shift gearboxes, the test shall be carried out with the gear lever in the ‘neutral’ position and with the clutch engaged.
Pri vozilih z ročnim ali polavtomatskim menjalnikom mora biti prestavna ročica med preskusom v položaju za prosti tek, sklopka pa vklopljena.
In the case of vehicles with automatic-shift gearboxes, the test shall be carried out with the gear selector in either the ‘neutral’ or the ‘parking’ position.
Pri vozilih s samodejnim menjalnikom mora biti prestavna ročica med preskusom v položaju za „prosti tek“ ali „parkiranje“.
Components for adjusting the idling speed
Sestavni deli za nastavitev vrtilne frekvence v prostem teku
For the purposes of this Regulation, ‘components for adjusting the idling speed’ means controls for changing the idling conditions of the engine which may be easily operated by a mechanic using only the tools described in paragraph 2.5.1.1 below.
V tem pravilniku „sestavni deli za nastavitev vrtilne frekvence v prostem teku“ pomenijo vzvode za spreminjanje pogojev prostega teka motorja, ki jih lahko mehanik preprosto upravlja z orodji iz odstavka 2.5.1.1 spodaj.
Tools which may be used to control components for adjusting the idling speed: screwdrivers (ordinary or cross-headed), spanners (ring, open-end or adjustable), pliers, Allen keys.
Orodja, ki se lahko uporabljajo za nastavitve sestavnih delov za nastavitev vrtilne frekvence v prostem teku: izvijači (navadni ali križni), francoski ključi (krožni, odprti ali prilagodljivi), klešče, imbus ključi.
The measurement of the carbon-monoxide content of exhaust gases shall be carried out for all the possible positions of the adjustment components, but for components with a continuous variation only the positions defined in paragraph 2.5.2.2 above shall be adopted.
Vsebnost ogljikovega monoksida v izpušnih plinih se izmeri pri vseh možnih položajih sestavnih delov za nastavitev, pri sestavnih delih za nastavitev s stalnim spreminjanjem pa se uporabijo le položaji iz odstavka 2.5.2.2 zgoraj.
The Type II Test shall be considered satisfactory if one or both of the two following conditions is met:
Preskus tipa II se šteje za uspešen, če je bil izpolnjen eden ali oba od naslednjih dveh pogojev:
None of the values measured in accordance with paragraph 2.5.2.3 above exceeds the limit values;
nobena vrednost, izmerjena v skladu z odstavkom 2.5.2.3 zgoraj, ne presega mejnih vrednosti;