natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Notwithstanding the requirement of paragraph 5.3.2.1.1., vehicles that can be fuelled with either petrol or a gaseous fuel, but where the petrol system is fitted for emergency purposes or starting only and which the petrol tank cannot contain more than 15 litres of petrol will be regarded for the test Type II as vehicles that can only run on a gaseous fuel.
Ne glede na zahtevo iz odstavka 5.3.2.1.1 se vozila, ki za gorivo lahko uporabljajo bencin ali plinasto gorivo, vendar imajo bencinski sistem vgrajen le za uporabo v sili ali le za zagon motorja in lahko posoda za bencin vsebuje največ 15 litrov bencina, za preskus tipa II štejejo kot vozila, ki jih lahko poganja le plinasto gorivo.
When tested in accordance with Annex 5, the carbon monoxide content by volume of the exhaust gases emitted with the engine idling shall not exceed 3,5 per cent at the setting specified by the manufacturer and shall not exceed 4,5 per cent within the range of adjustments specified in that annex.
Pri preskusu v skladu s Prilogo 5 vsebnost ogljikovega monoksida glede na prostornino izpušnih plinov, ki se sproščajo pri prostem teku motorja, ne presega 3,5 odstotka pri nastavitvi, ki jo je določil proizvajalec, in ne presega 4,5 odstotka v razponu prilagoditev, določenih v tej prilogi.
Type III test (verifying emissions of crankcase gases)
Preskus tipa III (preverjanje emisij plinov iz bloka motorja)
This test shall be carried out on all vehicles referred to in paragraph 1. except those having compression-ignition engines.
Ta preskus se izvede na vseh vozilih iz odstavka 1., razen na tistih z motorjem na kompresijski vžig.
Vehicles that can be fuelled either with petrol or with LPG or NG should be tested in the Type III test on petrol only.
Na vozilih, ki lahko za gorivo uporabljajo bencin ali LPG ali NG, se izvede preskus tipa III le z bencinom.
Notwithstanding the requirement of paragraph 5.3.3.1.1., vehicles that can be fuelled with either petrol or a gaseous fuel, but where the petrol system is fitted for emergency purposes or starting only and which the petrol tank cannot contain more than 15 litres of petrol will be regarded for the test Type III as vehicles that can only run on a gaseous fuel.
Ne glede na zahtevo iz odstavka 5.3.3.1.1 se vozila, ki za gorivo lahko uporabljajo bencin ali plinasto gorivo, vendar imajo bencinski sistem vgrajen le za uporabo v sili ali le za zagon motorja in lahko posoda za bencin vsebuje največ 15 litrov bencina, za preskus tipa III štejejo kot vozila, ki jih lahko poganja le plinasto gorivo.
When tested in accordance with Annex 6, the engine's crankcase ventilation system shall not permit the emission of any of the crankcase gases into the atmosphere.
Pri preskušanju v skladu s Prilogo 6 iz prezračevalnega sistema bloka motorja ne uhajajo v ozračje nobeni plini iz bloka motorja.
Flow chart for Type I type approval
Diagram poteka preskusa tipa I za homologacijo
(see paragraph 5.3.1.)
(glej odstavek 5.3.1)
One test
en preskus
granted
podeljena
Two tests
dva preskusa
Three tests
trije preskusi
refused
zavmjena
Type IV test (Determination of evaporative emissions)
Preskus tipa IV (ugotavljanje emisij izhlapevanja)
This test shall be carried out on all vehicles referred to in paragraph 1. except those vehicles having a compression-ignition engine, vehicles fuelled with LPG or NG and those vehicles with a maximum mass greater than 3500kg.
Ta preskus se izvede na vseh vozilih iz odstavka 1., razen na vozilih z motorjem na kompresijski vžig, vozilih, ki za gorivo uporabljajo LPG ali NG, in tistih vozilih, ki imajo največjo maso večjo od 3500 kg.
Vehicles that can be fuelled either with petrol or with LPG or with NG should be tested in the Type IV test on petrol only.
Na vozilih, ki lahko za gorivo uporabljajo bencin ali LPG ali NG, je treba izvesti preskus tipa IV le z bencinom.
When tested in accordance with Annex 7, evaporative emissions shall be less than 2 g/test.
Pri preskušanju v skladu s Prilogo 7 so emisije izhlapevanja manjše od 2 g/preskus.
Type VI test (Verifying the average low ambient temperature carbon monoxide and hydrocarbon exhaust emissions after a cold start).
Preskus tipa VI (preverjanje povprečnih emisij ogljikovega monoksida in ogljikovodika iz izpušnih plinov po hladnem zagonu pri nizki temperaturi okolja).
This test shall be carried out on all M1 and N1 Class I vehicles equipped with a positive-ignition engine, except vehicles designed to carry more than six occupants and vehicles whose maximum mass exceeds 2500 kg.
Ta preskus se izvede na vseh vozilih M1 in N1 razreda I z motorjem na prisilni vžig, razen na vozilih za prevoz več kot šest potnikov in vozilih, katerih največja masa presega 2500 kg.
The vehicle is placed on a chassis dynamometer equipped with a means of load an inertia simulation.
Vozilo se postavi na dinamometer, opremljen z napravo za simulacijo obremenitve in vztrajnosti.
The low ambient temperature test lasting a total of 780 seconds shall be carried out without interruption and start at engine cranking.
Preskus pri nizki temperaturi okolja, ki traja 780 sekund, se izvede brez prekinitve in se začne z zagonom motorja.
The low ambient temperature test shall be carried out at an ambient test temperature of 266 K (–7 °C).
Preskus pri nizki temperaturi okolja se izvede pri preskusni temperaturi okolja 266 K (–7 °C).
Before the test is carried out, the test vehicles shall be conditioned in a uniform manner to ensure that the test results may be reproducible.
Pred začetkom preskusa se preskusna vozila kondicionirajo na enoten način, da so rezultati preskusa lahko ponovljivi.
The conditioning and other test procedures are carried out as described in Annex 8.
Kondicioniranje in drugi preskusni postopki se izvedejo, kot je opisano v Prilogi 8.
During the test, the exhaust gases are diluted and a proportional sample collected.
Med preskusom se izpušni plini razredčijo in zbere se sorazmeren vzorec.
The exhaust gases of the vehicle tested are diluted, sampled and analysed, following the procedure described in Annex 8, and the total volume of the diluted exhaust is measured.
Izpušni plini iz preskušanega vozila se razredčijo, vzorčijo in analizirajo po postopku, opisanem v Prilogi 8, in izmeri se celotna prostornina razredčenih izpušnih plinov.
The diluted exhaust gases are analysed for carbon monoxide and hydrocarbons.
V razredčenih izpušnih plinih se analizira ogljikov monoksid in ogljikovodiki.
Subject to the requirements in paragraphs 5.3.5.2.2. and 5.3.5.3. the test shall be performed three times.
V skladu z zahtevami iz odstavkov 5.3.5.2.2 in 5.3.5.3 se preskus izvede trikrat.
The resulting mass of carbon monoxide and hydrocarbon emission shall be less than the limits shown in the table below:
Končna masa emisije ogljikovega monoksida in ogljikovodika je manjša od mejnih vrednosti iz tabele spodaj:
Carbon monoxide L1
Ogljikov monoksid L1
Hydrocarbons L2
Ogljikovodiki L2
Notwithstanding the requirements of paragraph 5.3.5.2., for each pollutant, not more than one of the three results obtained may exceed the limit prescribed by not more than 10 per cent, provided the arithmetical mean value of the three results is below the prescribed limit.
Ne glede na zahteve iz odstavka 5.3.5.2 lahko za vsako onesnaževalo le eden od treh dobljenih rezultatov preseže predpisano mejo za največ 10 odstotkov, če je povprečna aritmetična sredina treh rezultatov pod predpisano mejo.
The number of tests prescribed in paragraph 5.3.5.2. may, at the request of the manufacturer, be increased to 10 if the arithmetical mean of the first three results is lower than 110 per cent of the limit.
Število preskusov iz odstavka 5.3.5.2 se lahko na zahtevo proizvajalca poveča na 10, če je povprečna aritmetična sredina prvih treh rezultatov nižja od 110 odstotkov mejne vrednosti.
In this case, the requirement after testing is only that the arithmetical mean of all 10 results shall be less than the limit value.
V tem primeru se po preskušanju zahteva le, da je aritmetična sredina vseh 10 rezultatov manjša od mejne vrednosti.
The number of tests prescribed in paragraph 5.3.5.2. may be reduced according to paragraphs 5.3.5.3.1. and 5.3.5.3.2.
Število preskusov iz odstavka 5.3.5.2 se lahko zmanjša v skladu z odstavkoma 5.3.5.3.1 in 5.3.5.3.2.
Only one test is performed if the result obtained for each pollutant of the first test is less than or equal to 0,70 L.
Le en preskus se izvede, če je dobljeni rezultat za vsako onesnaževalo iz prvega preskusa manjši ali enak 0,70 L.
If the requirement of paragraph 5.3.5.3.1. is not satisfied, only two tests are performed if for each pollutant the result of the first test is less than or equal to 0,85 L and the sum of the first two results is less than or equal to 1,70 L and the result of the second test is less than or equal to L.
Če zahteva iz odstavka 5.3.5.3.1 ni izpolnjena, se izvedeta le dva preskusa, če je rezultat prvega preskusa za vsako onesnaževalo manjši ali enak 0,85 L in je vsota prvih dveh rezultatov manjša ali enaka 1,70 L ter rezultat drugega preskusa manjši ali enak L.
≤ 0,85 L and V1 + V2 ≤ 1,70 L and V2 ≤ L).
≤ 0,85 L in V1 + V2 ≤ 1,70 L in V2 ≤ L).
Type V test (Durability of anti-pollution devices)
Preskus tipa V (trajnost naprav za preprečevanje onesnaževanja)
This test shall be carried out on all vehicles referred to in paragraph 1 to which the test specified in paragraph 5.3.1. applies.
Ta preskus se izvede na vseh vozilih iz odstavka 1., za katera se uporablja preskus iz odstavka 5.3.1.
The test represents an ageing test of 80000 kilometres driven in accordance with the programme described in Annex 9 on a test track, on the road or on a chassis dynamometer.
Preskus pomeni preskus staranja pri 80000 kilometrih, prevoženih na preskusni stezi, cesti ali dinamometru v skladu s programom iz Priloge 9.
Vehicles that can be fuelled either with petrol or with LPG or NG should be tested in the Type V test on petrol only.
Na vozilih, ki lahko za gorivo uporabljajo bencin ali LPG ali NG, je treba izvesti preskus tipa V le z bencinom.
In that case the deterioration factor found with unleaded petrol will also be taken for LPG or NG.
V tem primeru se faktor poslabšanja, odkrit pri neosvinčenem bencinu, uporabi tudi za LPG ali NG.
Notwithstanding the requirement of paragraph 5.3.6.1., a manufacturer may choose to have the deterioration factors from the following table used as an alternative to testing to paragraph 5.3.6.1.
Ne glede na zahtevo iz odstavka 5.3.6.1 lahko proizvajalec namesto preskušanja v skladu z odstavkom 5.3.6.1 uporabi faktorje poslabšanja iz naslednje tabele.
Deterioration factors
Faktorje poslabšanja
Engine Category
Kategorija motorja
Positive-ignition engine
Motor na prisilni vžig
Compression-ignition engine
Motor na kompresijski vžig
At the request of the manufacturer, the technical service may carry out the Type I test before the Type V test has been completed using the deterioration factors in the table above.
Na zahtevo proizvajalca lahko tehnična služba izvede preskus tipa I pred končanim preskusom tipa V z uporabo faktorjev poslabšanja iz tabele zgoraj.
On completion of the Type V test, the technical service may then amend the type approval results recorded in Annex 2 by replacing the deterioration factors in the above table with those measured in the Type V test.
Po koncu preskusa tipa V lahko tehnična služba spremeni rezultate homologacije, zapisane v Prilogi 2, z zamenjavo faktorjev poslabšanja v tabeli zgoraj s tistimi, izmerjenimi pri preskusu tipa V.
Deterioration factors are determined using either procedure in paragraph 5.3.6.1. or using the values in the table in paragraph 5.3.6.2.
Faktorji poslabšanja se določijo s postopkom iz odstavka 5.3.6.1 ali z uporabo vrednosti iz tabele v odstavku 5.3.6.2.
The factors are used to establish compliance with the requirements of paragraphs 5.3.1.4. and 8.2.3.1.
Faktorji se uporabljajo za ugotavljanje skladnosti z zahtevami iz odstavkov 5.3.1.4 in 8.2.3.1.
Emission data required for roadworthiness testing
Podatki o emisijah, potrebni za tehnični pregled
This requirement applies to all vehicles powered by a positive-ignition engine for which type approval is sought in accordance with this amendment.
Ta zahteva velja za vsa vozila z motorjem na prisilni vžig, ki želijo pridobiti homologacijo v skladu s to spremembo.
When tested in accordance with Annex 5 (Type II test) at normal idling speed:
Pri preskušanju v skladu s Prilogo 5 (preskus tipa II) v običajnem prostem teku:
the carbon monoxide content by volume of the exhaust gases emitted shall be recorded,
se zapisuje vsebnost ogljikovega monoksida glede na prostornino sproščenih izpušnih plinov,
the engine speed during the test shall be recorded, including any tolerances.
se zapisuje število vrtljajev motorja med preskusom, vključno z morebitnimi dovoljenimi odstopanji.
When tested at ‘high idle’ speed (i. e. > 2000 min.–1)
Pri preskušanju pri velikem številu vrtljajev motorja v prostem teku (tj. > 2000 min.–1)
the Lambda value (*) shall be recorded.
se zapisuje vrednost lambda (*),
The Lambda value shall be calculated using the simplified Brettschneider equation as follows:
Vrednost lambda se izračuna s poenostavljeno Brettschneiderjevo enačbo:
Concentration in per cent volume
koncentracija v volumenskem odstotku
Conversion factor for NDIR measurement to FID measurement (provided by manufacturer of measuring equipment)
pretvorbeni faktor iz meritve NDIR v meritev FID (ki ga zagotovi proizvajalec merilne opreme)
Atomic ratio of hydrogen to carbon
atomsko razmerje med vodikom in ogljikom
for petrol
pri bencinu
for LPG
pri LPG
for NG
pri NG
Atomic ratio of oxygen to carbon
atomsko razmerje med kisikom in ogljikom
The engine oil temperature at the time of the test shall be measured and recorded.
Med preskusom se meri in zapiše temperatura motornega olja.
The table in item 17 to Annex 2 shall be completed.
Tabela točke 17 Priloge 2 se dopolni.
The manufacturer shall confirm the accuracy of the Lambda value recorded at the time of type approval in paragraph 5.3.7.3. as being representative of typical production vehicles within 24 months of the date of the granting of type approval by the competent authority.
Proizvajalec potrdi točnost vrednosti lambda, zapisane med homologacijo v odstavku 5.3.7.3 kot reprezentativne za tipična serijsko proizvedena vozila v 24 mesecih od datuma podelitve homologacije s strani pristojnega organa.
An assessment shall be made based on surveys and studies of production vehicles.
Ocena se pripravi na podlagi pregledov in študij serijsko proizvedenih vozil.
OBD — test
Preskus OBD
This test shall be carried out on all vehicles referred to in paragraph 1.
Ta preskus se izvaja na vseh vozilih iz odstavka 1.
The test procedure described in Annex 11, paragraph 3. shall be followed.
Upošteva se preskusni postopek, opisan v odstavku 3. Priloge 11.
MODIFICATIONS OF THE VEHICLE TYPE
SPREMEMBE TIPA VOZILA
Every modification of the vehicle type shall be notified to the administrative department that approved the vehicle type.
Vsaka sprememba tipa vozila se sporoči upravnemu organu, ki je tip vozila homologiral.
consider that the modifications made are unlikely to have an appreciable adverse effect and that in any case the vehicle still complies with the requirement; or
meni, da opravljene spremembe verjetno ne bodo imele nobenega znatnega škodljivega vpliva in da vozilo v vsakem primeru še vedno izpolnjuje zahteve; ali
require a further test report from the technical service responsible for conducting the tests.
od tehnične službe, ki izvaja preskuse, zahteva dodatno poročilo o preskusu.
Confirmation or refusal of approval, specifying the alterations, shall be communicated by the procedure specified in paragraph 4.3. above to the Parties to the Agreement which apply this Regulation.
Potrditev ali zavrnitev homologacije, ki opredeljuje spremembe, se po postopku iz odstavka 4.3 zgoraj sporoči pogodbenicam Sporazuma, ki uporabljajo ta pravilnik.
The competent authority issuing the extension of approval shall assign a series number to the extension and inform thereof the other Parties to the 1958 Agreement applying this Regulation by means of a communication form conforming to the model in Annex 2 to this Regulation.
Pristojni organ, ki izda razširitev homologacije, dodeli serijsko številko razširitve in o tem obvesti druge pogodbenice Sporazuma iz leta 1958, ki uporabljajo ta pravilnik, s sporočilom v obliki, ki je v skladu z vzorcem iz Priloge 2 k temu pravilniku.
In the case of modifications of the type approval pursuant to this Regulation, the following special provisions shall apply, if applicable.
Pri spremembah homologacije v skladu s tem pravilnikom se uporabljajo naslednje posebne določbe, če je primerno.
Exhaust emission related extensions (Type I, Type II and Type VI tests).
Razširitve v zvezi z emisijo izpušnih plinov (preskusi tipa I, tipa II in tipa VI).
Vehicle types of different reference masses
Tipi vozil z različnimi referenčnimi masami
Approval granted to a vehicle type may be extended only to vehicle types of a reference mass requiring the use of the next two higher equivalent inertia categories or any lower equivalent inertia category.
Homologacija, podeljena tipu vozil, se lahko razširi le na tipe vozil, katerih referenčna masa zahteva uporabo naslednjih dveh višjih kategorij enakovredne vztrajnosti ali katere koli nižje kategorije enakovredne vztrajnosti.
In the case of vehicles of category N1 and vehicles of category M referred to in note 2 of paragraph 5.3.1.4., if the reference mass of the vehicle type for which extension of the approval is requested requires the use of equivalent inertia lower than that used for the vehicle type already approved, extension of the approval is granted if the masses of the pollutants obtained from the vehicle already approved are within the limits prescribed for the vehicle for which extension of the approval is requested.
Če pri vozilih kategorije N1 in vozilih kategorije M iz opombe 2 odstavka 5.3.1.4 referenčna masa tipa vozila, za katerega je zaprošena razširitev homologacije, zahteva uporabo nižje enakovredne vztrajnosti, kot je bila uporabljena pri že homologiranem tipu vozila, se razširitev homologacije podeli, če so mase onesnaževal, dobljene pri že homologiranem vozilu, znotraj mejnih vrednosti, predpisanih za vozilo, za katero je zaprošena razširitev homologacije.
Vehicle types with different overall gear ratios
Tipi vozil z različnimi skupnimi prestavnimi razmerji
Approval granted to a vehicle type may under the following conditions be extended to vehicle types which differ from the type approved only in respect of their transmission ratios:
Homologacija, podeljena tipu vozila, se lahko pod naslednjimi pogoji razširi na tipe vozila, ki se razlikujejo od homologiranega tipa le po prenosnih razmerjih:
For each of the transmission ratios used in the Type I and Type VI test, it is necessary to determine the proportion,
Za vsako prenosno razmerje, uporabljeno v preskusu tipa I in tipa VI, je treba določiti delež,
where, at an engine speed of 1000 min–1, V1 is the speed of the vehicle type approved and V2 is the speed of the vehicle type for which extension of the approval is requested.
pri čemer je pri številu vrtljajev motorja 1000 min.–1 V1 število vrtljajev homologiranega tipa vozila in V2 število vrtljajev tipa vozila, za katerega se zaproša za razširitev homologacije.
If, for each gear ratio, E ≤ 8 per cent, the extension is granted without repeating the Type I and Type VI tests.
Če je za vsako prestavno razmerje E ≤ 8 odstotkov, se razširitev podeli brez ponavljanja preskusov tipa I in tipa VI.
If, for at least one gear ratio, E > 8 per cent and if for each gear ratio E ± 13 per cent the Type I and Type VI test shall be repeated, but may be performed in a laboratory chosen by the manufacturer subject to the approval of the technical service.
Če je pri najmanj enem prestavnem razmerju E > 8 odstotkov in pri vsakem prestavnem razmerju E ±13 odstotkov, se preskus tipa I in tipa VI ponovi, vendar se lahko izvede v laboratoriju, ki ga izbere proizvajalec in odobri tehnična služba.
The report of the tests shall be sent to the technical service responsible for the type approval tests.
Poročilo o preskusih se pošlje tehnični službi, ki izvaja homologacijske preskuse.
Vehicle types of different reference masses and different overall transmission ratios
Tipi vozil z različnimi referenčnimi masami in različnimi skupnimi prenosnimi razmerji
Approval granted to a vehicle type may be extended to vehicle types differing from the approved type only in respect of their reference mass and their overall transmission ratios, provided that all the conditions prescribed in paragraphs 7.1.1. and 7.1.2. are fulfilled.
Homologacija, podeljena tipu vozila, se lahko razširi na tipe vozila, ki se razlikujejo od homologiranega tipa le po referenčni masi in skupnih prenosnih razmerjih, če so izpolnjeni vsi pogoji iz odstavkov 7.1.1 in 7.1.2.
Note: When a vehicle type has been approved in accordance with paragraphs 7.1.1. to 7.1.3., such approval may not be extended to other vehicle types.
Opomba: Če je bil tip vozila homologiran v skladu z odstavki 7.1.1 do 7.1.3, se taka homologacija ne more razširiti na druge tipe vozila.
Evaporative emissions (Type IV test)
Emisije izhlapevanja (preskus tipa IV)
Approval granted to a vehicle type equipped with a control system for evaporative emissions may be extended under the following conditions:
Homologacija, podeljena tipu vozila, opremljenim s sistemom za uravnavanje emisij izhlapevanja, se lahko razširi pod naslednjimi pogoji:
The basic principle of fuel/air metering (e.g. single point injection, carburetor) shall be the same.
Osnovno načelo odmerjanja goriva/zraka (npr. enotočkovno vbrizgavanje, uplinjač) je enako.
The shape of the fuel tank and the material of the fuel tank and liquid fuel hoses shall be identical.
Oblika posode za gorivo ter material posode za gorivo in cevi za tekoče gorivo sta enaka.
The worst-case family with regard to the cross-paragraph and approximate hose length shall be tested.
Najslabša možna družina glede na presek in približno dolžino cevi se preskusi.
Whether non-identical vapour/liquid separators are acceptable is decided by the technical service responsible for the type approval tests.
Tehnična služba, ki izvaja homologacijske preskuse, odloči, ali so neenaki ločevalniki hlapov/tekočine sprejemljivi.
The fuel tank volume shall be within a range of ±10 per cent.
Prostornina posode za gorivo je v razponu ±10 odstotkov.
The setting of the tank relief valve shall be identical.
Nastavitev razbremenilnega ventila posode za gorivo je enaka.
The method of storage of the fuel vapour shall be identical, i.e. trap form and volume, storage medium, air cleaner (if used for evaporative emission control), etc.
Način shranjevanja hlapov goriva je enak, tj. oblika in prostornina lovilnika, medij za shranjevanje, čistilnik za zrak (če je uporabljen za uravnavanje emisij izhlapevanja) itd.
The carburetor bowl fuel volume shall be within a ±10 millilitre range.
Prostornina goriva v uplinjaču je v razponu ±10 mililitrov.
The method of purging of the stored vapour shall be identical (e.g. air flow, start point or purge volume over driving cycle).
Način čiščenja nakopičenih hlapov je enak (npr. pretok zraka, začetna ali očiščena prostornina v voznem ciklu).
The method of sealing and venting of the fuel metering system shall be identical.
Način zapiranja in zračenja sistema za odmerjanje goriva je enak.
Further notes:
Nadaljnje opombe:
different engine sizes are allowed;
različne velikosti motorja so dovoljene;
different engine powers are allowed;
različne moči motorja so dovoljene;
automatic and manual gearboxes, two and four wheel transmissions are allowed;
samodejni in ročni menjalniki, prenos moči na dve kolesi in štiri kolesa so dovoljeni;
different body styles are allowed:
različne oblike karoserije so dovoljene;
different wheel and tyre sizes are allowed;
različne velikosti koles in pnevmatik so dovoljene;
Durability of anti-pollution devices (Type V test)
Trajnost naprav za preprečevanje onesnaževanja (preskus tipa V)