natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The SBC requires use of an ageing bench with an engine as the source of feed gas for the catalyst.
Razmerje zrak/gorivo v motorju
The SBC is a 60-second cycle which is repeated as necessary on the ageing bench to conduct ageing for the required period of time.
Vpihavanje sekundarnega zraka
The SBC is defined based on the catalyst temperature, engine air/fuel (A/F) ratio, and the amount of secondary air injection which is added in front of the first catalyst.
stehiometrično z nadzorovano obremenitvijo motorja, časovno nastavitvijo vžiga in vrtilno frekvenco motorja, da se doseže najnižja temperatura katalizatorja 800 °C
Catalyst temperature control
ga ni
Catalyst temperature shall be measured in the catalyst bed at the location where the highest temperature occurs in the hottest catalyst.
41–45
Alternatively, the feed gas temperature may be measured and converted to catalyst bed temperature using a linear transform calculated from correlation data collected on the catalyst design and ageing bench to be used in the ageing process.
„bogato“ (razmerje Z/G je izbrano tako, da se skozi celoten cikel doseže najvišja temperatura katalizatorja 890 °C ali 90 °C višja temperatura od nizke nadzorne temperature)
Control the catalyst temperature at stoichiometric operation (1 to 40 seconds on the cycle) to a minimum of 800 °C (± 10 °C) by selecting the appropriate engine speed, load, and spark timing for the engine.
46–55
Control the maximum catalyst temperature that occurs during the cycle to 890 °C (± 10 °C) by selecting the appropriate A/F ratio of the engine during the ‘rich’ phase described in the table below.
56–60
If a low control temperature other than 800 °C is utilized, the high control temperature shall be 90 °C higher than the low control temperature.
stehiometrično z enako obremenitvijo motorja, časovno nastavitvijo vžiga in vrtilno frekvenco motorja kot za cikel obdobja 1–40 sekund
Time
Razmerje zrak/gorivo
(seconds)
Nadzor temperature katalizatorja do 800 °C
Engine Air/Fuel Ratio
stehiometrično
Secondary Air Injection
Oprema in postopki preskuševalne naprave za staranje
Stoichiometric with load, spark timing and engine speed controlled to achieve a minimum catalyst temperature of 800 °C
Konfiguracija preskuševalne naprave za staranje.
None
Preskuševalna naprava za staranje dovaja izpušne pline z ustreznim pretokom, temperaturo in sestavinami izpušnih plinov, ustrezno razmerje goriva in zraka ter vpihava sekundarni zrak čelni strani katalizatorja.
41-45
Standardna preskuševalna naprava za staranje je sestavljena iz motorja, krmilnika motorja in dinamometra motorja.
‘Rich’ (A/F ratio selected to achieve a maximum catalyst temperature over the entire cycle of 890 °C or 90 °C higher than lower control temperature)
Sprejemljive so lahko tudi druge konfiguracije (npr. celo vozilo na dinamometru ali gorilnik, ki ustvarja pravilne pogoje izpuha), dokler so izpolnjeni pogoji za dovod v katalizator in nadzorne naprave iz tega dodatka.
46-55
Ena preskuševalna naprava za staranje lahko ima izpušni tok razdeljen v več curkov pod pogojem, da vsak izpušni curek izpolnjuje zahteve iz tega dodatka.
56-60
Če ima preskuševalna naprava več kot en izpušni curek, je staranju lahko hkrati izpostavljenih več sistemov s katalizatorji.
Time (seconds) Air Injection (%)
Pri izpušnih sistemih, ki vsebujejo več zaporednih katalizatorjev, se celotni sistem katalizatorja skupaj z vsemi katalizatorji, lambda sondami in povezanimi izpušnimi cevmi namesti kot enota za staranje.
Air/Fuel Ratio
Namesto tega se lahko vsak posamezni katalizator ločeno izpostavi staranju za ustrezen čas.
Control catalyst temperature to 800 °C
Merjenje temperature.
Stoichiometric
Temperatura katalizatorja se izmeri s termočlenom, položenim v substrat katalizatorja na mestu z najvišjo temperaturo v najbolj vroč katalizator.
Ageing bench equipment and procedures
Namesto tega se lahko izmeri temperatura dovedenega plina neposredno pred čelno stranjo katalizatorja, ki se pretvori v temperaturo substrata katalizatorja z linearno pretvorbo, ki se izračuna iz korelacijskih podatkov, zbranih o zasnovi katalizatorja in preskuševalni napravi za staranje, ki se bo uporabila pri postopku staranja.
Ageing bench configuration.
Temperatura katalizatorja se shranjuje v digitalni obliki s frekvenco 1 Hz (ena meritev na sekundo).
The ageing bench shall provide the appropriate exhaust flow rate, temperature, air-fuel ratio, exhaust constituents and secondary air injection at the inlet face of the catalyst.
Merjenje zraka/goriva.
The standard ageing bench consists of an engine, engine controller, and engine dynamometer.
Poskrbi se za možnost merjenja razmerja zrak/gorivo (Z/G) (na primer s senzorjem kisika s širokim razponom) čim bližje vhodni in izhodni prirobnici katalizatorja.
Other configurations may be acceptable (e.g. whole vehicle on a dynamometer, or a burner that provides the correct exhaust conditions), as long as the catalyst inlet conditions and control features specified in this Appendix are met.
Informacije iz teh senzorjev se shranjujejo v digitalni obliki s frekvenco 1 Hz (ena meritev na sekundo).
A single ageing bench may have the exhaust flow split into several streams providing that each exhaust stream meets the requirements of this appendix.
Uravnoteženost izpušnega toka.
If the bench has more than one exhaust stream, multiple catalyst systems may be aged simultaneously.
Poskrbi se, da je zagotovljen ustrezen pretok izpušnih plinov (merjen v gramih na sekundo pri stehiometriji, z dovoljenim odstopanjem ± 5 g/s) skozi vsak sistem katalizatorja, ki je izpostavljen staranju na preskuševalni napravi.
Exhaust system installation.
Ustrezen pretok se določi na osnovi pretoka izpušnih plinov, do katerega bi prišlo iz motorja izvirnega vozila pri vrtilni frekvenci motorja v ustaljenem stanju in obremenitvi, izbrani za staranje na preskuševalni napravi iz točke 3.6.
The entire catalyst(s)-plus-oxygen sensor(s) system, together with all exhaust piping which connects these components, will be installed on the bench.
Nastavitev.
For engines with multiple exhaust streams, each bank of the exhaust system will be installed separately on the bench in parallel.
Vrtilna frekvenca motorja, obremenitev in časovna nastavitev vžiga so izbrani tako, da se doseže temperatura substrata katalizatorja 800 °C (± 10 °C) pri stehiometričnem delovanju v ustaljenem stanju.
For exhaust systems that contain multiple in-line catalysts, the entire catalyst system including all catalysts, all oxygen sensors and the associated exhaust piping will be installed as a unit for ageing.
Sistem za vpihavanje zraka je nastavljen tako, da se neposredno pred prvim katalizatorjem doseže pretok, ki je potreben za zagotovitev 3,0-odstotne vsebnosti kisika (± 0,1 %) v toku izpušnih plinov pri stehiometričnem delovanju v ustaljenem stanju.
Alternatively, each individual catalyst may be separately aged for the appropriate period of time.
Običajni odčitek na točki merjenja razmerja Z/G pred katalizatorjem (zahtevana v točki 5 tega dodatka) je lambda 1,16 (kar pomeni približno 3 % kisika).
Temperature measurement.
Pri vklopljenem vpihavanju zraka se nastavi „bogato“ razmerje Z/G, da se doseže temperatura substrata katalizatorja 890 °C (± 10 °C).
Catalyst temperature shall be measured using a thermocouple placed in the catalyst bed at the location where the highest temperature occurs in the hottest catalyst.
Običajna vrednost Z/G pri tem koraku je lambda 0,94 (približno 2 % CO).
Alternatively, the feed gas temperature just before the catalyst inlet face may be measured and converted to catalyst bed temperature using a linear transform calculated from correlation data collected on the catalyst design and ageing bench to be used in the ageing process.
Cikel staranja.
The catalyst temperature shall be stored digitally at the speed of 1 hertz (one measurement per second).
Pri standardnih postopkih staranja na preskuševalni napravi se uporablja SBC.
Air/Fuel measurement.
SBC se ponavlja, dokler se ne doseže postaranje, ki je izračunano z enačbo za BAT.
Provisions shall be made for the measurement of the air/fuel (A/F) ratio (such as a wide-range oxygen sensor) as close as possible to the catalyst inlet and outlet flanges.
Zagotavljanje kakovosti.
The information from these sensors shall be stored digitally at the speed of 1 hertz (one measurement per second).
Temperatura in razmerje Z/G iz točk 3.3 in 3.4 se med staranjem redno pregledujeta (vsaj vsakih 50 ur).
Exhaust flow balance.
Izvedejo se potrebne prilagoditve, s katerimi se zagotovi pravilno upoštevanje SBC skozi celoten postopek staranja.
Provisions shall be made to assure that the proper amount of exhaust (measured in grams/second at stoichiometry, with a tolerance of ± 5 grams/second) flows through each catalyst system that is being aged on the bench.
Po končanem staranju se izmerjeni rezultati časov pri temperaturi katalizatorja, zbrani med postopkom staranja, razporedijo v histogram s skupinami temperatur, ki ne smejo biti večje od 10 °C.
The proper flow rate is determined based upon the exhaust flow that would occur in the original vehicle's engine at the steady state engine speed and load selected for the bench ageing in point 3.6.
Z enačbo BAT in izračunano efektivno referenčno temperaturo za cikel staranja v skladu s točko 2.4 Dodatka 3 Priloge VI se ugotovi, ali je dejansko prišlo do ustrezne stopnje toplotnega staranja katalizatorja.
Setup.
Staranje na preskuševalni napravi se podaljša, če toplotni učinek izračunanega časa staranja ne dosega vsaj 95 % ciljnega toplotnega staranja.
The engine speed, load, and spark timing are selected to achieve a catalyst bed temperature of 800 °C (± 10 °C) at steady-state stoichiometric operation.
Zagon in zaustavitev.
The air injection system is set to provide the necessary air flow to produce 3,0 % oxygen (± 0,1 %) in the steady-state stoichiometric exhaust stream just in front of the first catalyst.
Treba je paziti, da med zagonom ali zaustavitvijo ni dosežena najvišja temperatura katalizatorja za hitro poslabšanje (npr. 1050 °C).
A typical reading at the upstream A/F measurement point (required in point 5) is lambda 1,16 (which is approximately 3 % oxygen).
Za zmanjšanje te nevarnosti se lahko uporabijo posebni postopki za zagon in zaustavitev pri nizki temperaturi.
With the air injection on, set the ‘Rich’ A/F ratio to produce a catalyst bed temperature of 890 °C (± 10 °C).
Določanje faktorja R za preskus vzdržljivosti s staranjem na preskuševalni napravi s poskusom
A typical A/F value for this step is lambda 0,94 (approximately 2 % CO).
Faktor R je koeficient toplotne reaktivnosti katalizatorja, ki se uporabi v enačbi za BAT.
Ageing cycle.
Proizvajalci lahko določijo vrednost R s poskusom, tako da uporabijo naslednje postopke.
The standard bench ageing procedures use the standard bench cycle (SBC).
Z uporabo ustreznega cikla preskuševalne naprave in strojne opreme preskuševalne naprave za preskus s staranjem se stara več katalizatorjev (najmanj 3 katalizatorji z enako zasnovo) pri različnih nadzornih temperaturah med običajno delovno temperaturo in mejno temperaturo, pri kateri pride do poškodb.
The SBC is repeated until the amount of ageing calculated from the bench ageing time (BAT) equation is achieved.
Izmerijo se emisije (ali neučinkovitost katalizatorja (1-učinkovitost katalizatorja)) za vsako sestavino izpuha.
Quality assurance.
Zagotovi se, da se pri končnem preskusu dobijo podatki, katerih vrednost je med ena- in dvakratno vrednostjo standarda emisij.
The temperatures and A/F ratio in points 3.3. and 3.4. shall be reviewed periodically (at least every 50 hours) during ageing.
Oceni se vrednost R in izračuna efektivna referenčna temperatura (Tr) za cikel staranja na preskuševalni napravi za vsako nadzorno temperaturo v skladu s točko 2.4 Dodatka 3 Priloge VI.
Necessary adjustments shall be made to assure that the SBC is being appropriately followed throughout the ageing process.
Nariše se graf emisij (ali neučinkovitosti katalizatorja) glede na čas staranja za vsak katalizator.
After the ageing has been completed, the catalyst time-at-temperature collected during the ageing process shall be tabulated into a histogram with temperature groups of no larger than 10 °C.
Z metodo najmanjših kvadratov se izračuna črta z najboljšim ujemanjem s podatki.
The BAT equation and the calculated effective reference temperature for the ageing cycle in accordance with point 2.4. of Appendix 3 to Annex VI will be used to determine if the appropriate amount of thermal ageing of the catalyst has in fact occurred.
Da bi bili podatki uporabni za ta namen, morajo imeti približno enako presečišče [med 0 in 6400 km.
Bench ageing will be extended if the thermal effect of the calculated ageing time is not at least 95 % of the target thermal ageing.
Za primer glej naslednji graf].
Startup and shutdown.
Izračuna se naklon črte z najboljšim ujemanjem za vsako temperaturo staranja.
Care should be taken to assure that the maximum catalyst temperature for rapid deterioration (e.g., 1050 °C) does not occur during startup or shutdown.
Nariše se naravni logaritem (ln) naklona vsake črte z najboljšim ujemanjem (določene v točki 4.5) vzdolž navpične osi glede na preobrat temperature staranja (1/(temperatura staranja, st.
Special low temperature startup and shutdown procedures may be used to alleviate this concern.
K)) vzdolž vodoravne osi.
Experimentally determining the R-factor for bench ageing durability procedures
Z metodo najmanjših kvadratov se izračunajo črte z najboljšim ujemanjem s podatki.
The R-factor is the catalyst thermal reactivity coefficient used in the bench ageing time (BAT) equation.
Naklon črte je faktor R.
Manufacturers may determine the value of R experimentally using the following procedures.
Za primer glej naslednji graf.
Using the applicable bench cycle and ageing bench hardware, age several catalysts (minimum of 3 of the same catalyst design) at different control temperatures between the normal operating temperature and the damage limit temperature.
Staranje katalizatorja
Measure emissions (or catalyst inefficiency (1-catalyst efficiency)) for each exhaust constituent.
Čas staranja (v urah)
Assure that the final testing yields data between one- and two-times the emission standard.
Primerja se faktor R z začetno vrednostjo, ki je bila uporabljena v skladu s točko 4.3.
Estimate the value of R and calculate the effective reference temperature (Tr) for the bench ageing cycle for each control temperature in accordance with point 2.4 of Appendix 3 to Annex VI.
Če se izračunani faktor R razlikuje od začetne vrednosti za več kot 5 %, se izbere novi faktor R, ki je med začetno in izračunano vrednostjo, ter ponovi se korak iz točke 4 za izpeljavo novega faktorja R.
Plot emissions (or catalyst inefficiency) versus ageing time for each catalyst.
Ta postopek se ponavlja, dokler izračunani faktor R ni v območju 5 % od prvotno predvidenega faktorja R.
Calculate the least-squared best-fit line through the data.
Primerjajo se faktorji R, določeni ločeno za vsako sestavino izpuha.
For the data set to be useful for this purpose the data should have an approximately common intercept [between 0 and 6400 km.
Za enačbo BAT se uporabi najnižji faktor R (najslabši).
See the following graph for an example.]
Določanje faktorja R
Calculate the slope of the best-fit line for each ageing temperature.
1/(temperatura staranja)
Plot the natural log (ln) of the slope of each best-fit line (determined in point 4.5) along the vertical axis, versus the inverse of ageing temperature (1/(ageing temperature, deg K)) along the horizontal axis, Calculate the least squared best-fit lines through the data.
nagib = stopnja spremembe emisij/čas
The slope of the line is the R-factor.
-Ln(nagib)
Temp C
Pri električnih okvarah (kratek stik/odprt tokokrog) lahko emisije mejne vrednosti iz Priloge VI(B) k Uredbi (EU) št. 168/2013 presegajo za več kot 20 odstotkov.
Temp B
Med preskušanjem vozila z vgrajenim pokvarjenim sestavnim delom ali napravo se sistem OBD homologira, če se aktivira indikator napak.
Ageing Time (hours)
Sistem OBD se homologira tudi, če se indikator aktivira pod mejnimi vrednostmi za OBD.“;
Compare the R-factor to the initial value that was used in accordance with point 4.3.
točka 3.1.2 se nadomesti z naslednjim:
If the calculated R-factor differs from the initial value by more than 5 %, choose a new R-factor that is between the initial and calculated values, and then repeat steps of point 4,, to derive a new R-factor.
„3.1.2
Repeat this process until the calculated R-factor is within 5 % of the initially assumed R-factor.
v primeru uporabe postopka preskusa vzdržljivosti, določenega v členu 23(3)(a) ali 23(3)(b) Uredbe (EU) št. 168/2013 ali v točki 3.6 Priloge VI k tej uredbi, so preskusna vozila opremljena s staranimi sestavnimi deli za emisije, ki se uporabljajo za preskuse vzdržljivosti in za namene te priloge, ob zaključku preskušanja vzdržljivosti tipa V pa je treba končno preveriti okoljske preskuse sistema OBD in predložiti rezultate.
Compare the R-factor determined separately for each exhaust constituent.
Na zahtevo proizvajalca se za demonstracijski preskus OBD lahko uporabi primerno starano in reprezentativno vozilo;“;
Use the lowest R-factor (worst case) for the BAT equation.
vstavi se naslednja točka 8.1.1:
Determining the R-Factor
Za dokazovanje električnih okvar (kratek stik/odprt tokokrog) ni treba izvajati preskusa tipa I.
1/(ageing temperature)
Proizvajalec lahko te vrste okvar dokaže z voznimi razmerami, v katerih se uporabi sestavni del in izpolnijo pogoji za spremljanje.
slope = rate of change in emissions/time
Navedeni pogoji se zabeležijo v homologacijskih dokumentih.“;
-Ln(slope)
vstavi se naslednja točka 8.2.3:
Annex VIII is amended as follows:
„8.2.3
point 1.2. is replaced by the following:
Uporaba dodatnih ciklov predkondicioniranja ali drugih načinov predkondicioniranja se zabeleži v homologacijskih dokumentih.“;
The manufacturer shall make available the defective components or electrical devices to be used to simulate failures.
točka 8.4.1.1 se nadomesti z naslednjim:
When measured over the appropriate test type I cycle, such defective components or devices shall not cause the vehicle emissions to exceed by more than 20 percent the OBD thresholds set out in Annex VI(B) to Regulation (EU) No 168/2013.
„8.4.1.1
For electrical failures (short/open circuit), the emissions may exceed the limits of set out in Annex VI(B) to Regulation (EU) No 168/2013 by more than twenty per cent.
po predkondicioniranju vozila v skladu s točko 8.2 preskusno vozilo opravi ustrezen preskus tipa I.
When the vehicle is tested with the defective component or device fitted, the OBD system shall be approved if the MI is activated.
Indikator napak se aktivira pred zaključkom tega preskusa pri vseh pogojih iz točk od 8.4.1.2 do 8.4.1.6.
The OBD system shall also be approved if the MI is activated below the OBD threshold limits.’;
Indikator je lahko aktiviran tudi med predkondicioniranjem.
point 3.1.2. is replaced by the following:
Homologacijski organ lahko navedene pogoje nadomesti z drugimi v skladu s točko 8.4.1.6.
‘3.1.2.
Vendar skupno število simuliranih okvar za namen homologacije ne sme biti večje od 4.
In case of applying the durability test procedure set out in Article 23(3)(a) or 23(3)(b) of Regulation (EU) No 168/2013, or set out in point 3.6. of Annex VI to this Regulation, the test vehicles shall be equipped with the aged emission components used for durability tests as well as for the purposes of this Annex and the OBD environmental tests shall be finally verified and reported at the conclusion of the Type V durability testing.
Pri vozilih z dvogorivnim plinskim motorjem se uporabita obe vrsti goriva pri največ štirih simuliranih okvarah po presoji homologacijskega organa.“.
At the request of the manufacturer, a suitable aged and representative vehicle may be used for these OBD demonstrations test’;
Priloga X se spremeni:
the following point 8.1.1. is inserted:
v Dodatku 1 se točka 8.1 nadomesti z naslednjim:
The Type I test need not be performed for the demonstration of electrical failures (short/open circuit).
Največja hitrost vozila, kot jo izmeri tehnična služba z odobritvijo homologacijskega organa, se lahko za vozila z Vmax ≤ 30 km/h od vrednosti v točki 7 razlikuje za ± 10 %, za vozila z Vmax > 30 km/h pa za ± 5 %.“;
The manufacturer may demonstrate these failure modes using driving conditions in which the component is used and the monitoring conditions are encountered.
Dodatek 4 se spremeni:
Those conditions shall be documented in the type approval documentation.’;
naslov se nadomesti z naslednjim:
the following point 8.2.3. is inserted:
„Zahteve za metodo merjenja največje trajne nazivne moči, izklopne razdalje in največjega faktorja pomoči vozila kategorije L1e, zasnovanega za uporabo pedal, iz člena 3(94)(b) Uredbe (EU) št. 168/2013, in koles s pedali iz člena 2(2)(h) Uredbe (EU) št. 168/2013“;
‘8.2.3.
vstavi se naslednja točka 1.3:
The use of additional preconditioning cycles or alternative preconditioning methods shall be documented in the type approval documentation.’;
Kolesa s pedali z dodatnim pogonom iz člena 2(2)(h) Uredbe (EU) št. 168/2013.“;
point 8.4.1.1. is replaced by the following:
točka 3.2 se nadomesti z naslednjim:
‘8.4.1.1.
Preskusni postopek za merjenje največje trajne nazivne moči
After vehicle preconditioning in accordance with point 8.2., the test vehicle is driven over the appropriate type I test.
Največja trajna nazivna moč se izmeri v skladu z Dodatkom 3 ali v skladu s preskusnim postopkom iz oddelka 4.2.7 standarda EN 15194:2009.“.
The malfunction indicator shall activate before the end of this test under any of the conditions given in points 8.4.1.2. to 8.4.1.6.
Druga možnost je, da se kode okvar zberejo in poročajo v skladu s standardom ISO 14229:2006.
The MI may also be activated during preconditioning.
Faktor poslabšanja se izračuna za vsako onesnaževalo:
The approval authority may substitute those conditions with others in accordance with point 8.4.1.6.
Na zahtevo proizvajalca se lahko uporabi aditivni faktor poslabšanja emisij izpušnih plinov, ki se za vsako onesnaževalo izračuna, kot sledi:
However, the total number of failures simulated shall not exceed four for the purpose of type-approval.
Standardni cikel na preskuševalni napravi (SBC)
For bi-fuelled gas vehicles, both fuel types shall be used within the maximum of four simulated failures at the discretion of the approval authority.’.
Razmerje zrak/gorivo
Annex X is amended as follows:
„bogato“
in Appendix 1, point 8.1. is replaced by the following:
Čas (sekunde)
The maximum vehicle speed, as determined by the technical service to the satisfaction of the approval authority, may differ from the value in point 7 by ± 10 % for vehicles with a Vmax ≤ than 30 km/h, and by ± 5 % for vehicles with a Vmax > 30 km/h.’;
V pihavanje zraka (%)
Appendix 4 is amended as follows
Min. (največja vrtilna frekvenca motorja pri WTMC + 1 000 vrt./min, 8 000 vrt./min, največja nazivna vrtilna frekvenca motorja – 500 vrt./min 13,3 kPa
the title is replaced by the following
Kode okvar so v celoti dostopne s standardno diagnostično opremo, ki je skladna s točko 3.9.
‘Requirements concerning the method for measuring the maximum continuous rated power, switch-off distance and maximum assistance factor of an L1e category vehicle designed to pedal referred to in Article 3(94)(b) and pedal cycles as referred to in Article 2(2)(h) of Regulation (EU) No 168/2013’;
F.= Mi2 – Mi1
the following point 1.3. is inserted
Min. (nazivna vrtilna frekvenca v prostem teku + 1 000 vrt./min, 2 500 vrt./min)
Pedal cycles with pedal assistance as referred to in Article 2(2)(h) of Regulation (EU) No 168/2013.’;
1 × stand.odklon
point 3.2. is replaced by the following
2 × stand.odklon
Test procedure to measure the maximum continuous rated power
Za vsak sestavni del za nastavitev s stalnim spreminjanjem se določi zadostno število značilnih položajev.
Commission Implementing Regulation (EU) 2018/296
Izvedbena uredba Komisije (EU) 2018/296