natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In particular, in the case of vehicle types that use a communication link in accordance with ISO 15765-4 "Road vehicles — Diagnostics on Controller Area Network (CAN) - Part 4: Requirements for emissions-related systems", a comprehensive explanation for the data given in service $ 05 Test ID $ 21 to FF and the data given in service $ 06, and a comprehensive explanation for the data given in service $06 Test ID $ 00 to FF, for each OBD monitor ID supported, shall be provided.
Zlasti pri tipih vozil, ki uporabljajo komunikacijsko povezavo v skladu s standardom ISO 15765-4 „Road vehicles — Diagnostics on Controller Area Network (CAN) - Part 4: Requirements for emissions-related systems (Cestna vozila – Diagnostika na omrežju CAN – Del 4: Zahteve za sisteme, povezane z emisijami)“ se navede celovita razlaga podatkov v načinu $ 05 ID preskusa $ 21 do FF in podatkov v načinu preskusa $ 06 ter celovita razlaga podatkov, navedenih v načinu $ 06 ID preskusa $ 00 do FF za vsak podprt ID vgrajenega sistema za diagnostiko.
The information required by this paragraph may, for example, be defined by completing a table as follows:
Informacije, ki so zahtevane v tem odstavku, se lahko na primer opredelijo z izpolnitvijo naslednje preglednice:
Difference between sensor 1 and sensor 2 signals
razlika med signaloma lambda sond 1 in 2
2nd cycle
2. cikel
Engine speed, engine load, catalyst temperature, reagent activity, exhaust mass flow
vrtilna frekvenca motorja, temperatura katalizatorja, aktivnost reagenta, masni pretok izpušnih plinov
One OBD test cycle (WHTC, hot part)
en preskusni cikel OBD (WHTC, vroči del)
OBD test cycle (WHTC, hot part)
preskusni cikel OBD (WHTC, vroči del)
TECHNICAL REQUIREMENTS FOR DIESEL-GAS DUAL-FUEL ENGINES AND VEHICLES
TEHNIČNE ZAHTEVE ZA MOTORJE IN VOZILA, KI UPORABLJAJO DVOJNO GORIVO DIZEL-PLIN
This annex shall apply to dual-fuel engines and dual-fuel vehicles.
Ta priloga se uporablja za motorje, ki uporabljajo dvojno gorivo, in vozila, ki uporabljajo dvojno gorivo.
"Gas Energy Ratio (GER)" means in case of a dual-fuel engine the ratio (expressed as a percentage) of the energy content of the gaseous fuel [1] over the energy content of both fuels (diesel and gaseous).
„razmerje energije iz plina (GER)“ pomeni pri motorju, ki uporablja dvojno gorivo, razmerje (v odstotkih) energijske vsebnosti plinastega goriva [1] glede na energijsko vsebnost obeh goriv (dizelskega in plinastega).
"Average gas ratio" means the average gas energy ratio calculated over a specific operating sequence.
„povprečno razmerje plina“ pomeni povprečno razmerje energije iz plina, izračunano med določenim zaporedjem delovanja.
"Heavy-Duty Dual-Fuel (HDDF) Type 1A engine" means a dual-fuel engine that operates over the hot part of the WHTC test-cycle with an average gas ratio that is not lower than 90 per cent (GERWHTC ≥ 90 %), and that does not idle using exclusively diesel fuel, and that has no diesel mode.
„težki motor tipa 1A, ki uporablja dvojno gorivo (HDDF)“, pomeni motor na dvojno gorivo, ki med vročim delom preskusnega cikla WHTC deluje s povprečnim razmerjem plina, ki ni nižje od 90 odstotkov (GERWHTC ≥ 90 %), v prostem teku ne deluje izključno na dizelsko gorivo in nima dizelskega načina.
"Heavy-Duty Dual-Fuel (HDDF) Type 1B engine" means a Dual-Fuel engine that operates over the hot part of the WHTC test-cycle with an average gas ratio that is not lower than 90 per cent (GERWHTC ≥ 90 %), and that does not idle using exclusively diesel fuel in dual-fuel mode, and that has a diesel mode.
„težki motor tipa 1B, ki uporablja dvojno gorivo (HDDF)“, pomeni motor na dvojno gorivo, ki med vročim delom preskusnega cikla WHTC deluje s povprečnim razmerjem plina, ki ni nižje od 90 odstotkov (GERWHTC ≥ 90 %), v prostem teku v načinu z dvojnim gorivom ne deluje izključno na dizelsko gorivo in ima dizelski način.
"Heavy-Duty Dual-Fuel (HDDF) Type 2A engine" means a Dual-Fuel engine that operates over the hot part of the WHTC test-cycle with an average gas ratio between 10 per cent and 90 per cent (10 % < GERWHTC < 90 %) and that has no diesel mode or that operates over the hot part of the WHTC test-cycle with an average gas ratio that is not lower than 90 per cent (GERWHTC ≥ 90 %), but that idles using exclusively diesel fuel, and that has no diesel mode.
„težki motor tipa 2A, ki uporablja dvojno gorivo (HDDF)“, pomeni motor na dvojno gorivo, ki med vročim delom preskusnega cikla WHTC deluje s povprečnim razmerjem plina med 10 in 90 odstotki (10 % < GERWHTC < 90 %) in nima dizelskega načina ali med vročim delom cikla preskusa WHTC deluje s povprečnim razmerjem plina, ki ni nižje od 90 odstotkov (GERWHTC ≥ 90 %), vendar v prostem teku deluje izključno na dizelsko gorivo in nima dizelskega načina.
"Heavy-Duty Dual-Fuel (HDDF) Type 2B engine" means a Dual-Fuel engine that operates over the hot part of the WHTC test-cycle with an average gas ratio between 10 per cent and 90 per cent (10 % < GERWHTC < 90 %) and that has a diesel mode or that operates over the hot part of the WHTC test-cycle with an average gas ratio that is not lower than 90 per cent (GERWHTC ≥ 90 %), but that can idle using exclusively diesel fuel in dual-fuel mode, and that has a diesel mode.
„težki motor tipa 2B, ki uporablja dvojno gorivo (HDDF)“, pomeni motor na dvojno gorivo, ki med vročim delom preskusnega cikla WHTC deluje s povprečnim razmerjem plina med 10 in 90 odstotki (10 % < GERWHTC < 90 %) in ima dizelski način ali med vročim delom cikla preskusa WHTC deluje s povprečnim razmerjem plina, ki ni nižje od 90 odstotkov (GERWHTC ≥ 90 %), vendar lahko v prostem teku v načinu z dvojnim gorivom deluje izključno na dizelsko gorivo in ima dizelski način.
"Heavy-Duty Dual-Fuel (HDDF) Type 3B engine" [2] means a dual-fuel engine that operates over the hot part of the WHTC test-cycle with an average gas ratio that does not exceed 10 per cent (GERWHTC ≤ 10 %) and that has a diesel mode.
„težki motor tipa 3B, ki uporablja dvojno gorivo (HDDF)“ [2], pomeni motor na dvojno gorivo, ki med vročim delom preskusnega cikla WHTC deluje s povprečnim razmerjem plina, ki ne presega 10 odstotkov (GERWHTC ≤ 10 %) in ima dizelski način.
DUAL-FUEL SPECIFIC ADDITIONAL APPROVAL REQUIREMENTS
DODATNE HOMOLOGACIJSKE ZAHTEVE, SPECIFIČNE ZA DVOJNO GORIVO
Dual-fuel-engine family
Družina motorjev, ki uporabljajo dvojno gorivo
Criteria for belonging to a dual-fuel engine family
Merila za uvrstitev v družino motorjev, ki uporabljajo dvojno gorivo
All engines within a dual-fuel engine family shall belong to the same type of dual-fuel engines defined in section 2 [3], and operate with the same types of fuel or when appropriate with fuels declared according to this Regulation as being of the same range(s).
Vsi motorji v družini motorjev, ki uporabljajo dvojno gorivo, spadajo v isti tip motorjev, ki uporabljajo dvojno gorivo, opredeljen v oddelku 2 [3], in delujejo na iste vrste goriva ali, če je ustrezno, na goriva, ki so v skladu s tem pravilnikom navedena kot goriva iste vrste (istih vrst).
All engines within a dual-fuel engine family shall meet the criteria defined by this Regulation for belonging to a compression ignition engine family.
Vsi motorji v družini motorjev, ki uporabljajo dvojno gorivo, izpolnjujejo merila iz tega pravilnika za razvrstitev v družino motorjev s kompresijskim vžigom.
The difference between the highest and the lowest GERWHTC ( i.e. the highest GERWHTC minus the lowest GERWHTC) within a dual-fuel engine family shall not exceed 30 per cent.
Razlika med najvišjim in najnižjim razmerjem energije iz plina GERWHTC (tj. najvišji GERWHTC, zmanjšan za najnižji GERWHTC) v družini motorjev, ki uporabljajo dvojno gorivo, ni večja od 30 odstotkov.
Selection of the parent engine
Izbira osnovnega motorja
The parent engine of a dual-fuel engine family shall be selected according to the criteria defined by this Regulation for selecting the parent engine of a compression ignition engine family.
Osnovni motor družine motorjev, ki uporabljajo dvojno gorivo, se izbere v skladu z merili iz tega pravilnika za izbiro osnovnega motorja družine motorjev s kompresijskim vžigom.
Operating modes of dual-fuel engines and vehicles
Načini delovanja motorjev in vozil, ki uporabljajo dvojno gorivo
Conditions for a dual-fuel engine to operate in diesel mode
Pogoji za delovanje motorja, ki uporablja dvojno gorivo, v dizelskem načinu
A dual-fuel engine may only operate in diesel mode if, when operating in diesel mode, it has been certified according to all the requirements of this Regulation concerning diesel engines.
Motor, ki uporablja dvojno gorivo, lahko deluje v dizelskem načinu le, če je bil za delovanje v dizelskem načinu certificiran v skladu z vsemi zahtevami za dizelske motorje iz tega pravilnika.
When a dual-fuel engine is developed from an already certified diesel engine, then re-certification is required in the diesel mode.
Kadar se motor, ki uporablja dvojno gorivo, razvije iz že certificiranega dizelskega motorja, se za dizelski način zahteva ponovno certificiranje.
Conditions for a HDDF engine to idle using diesel fuel exclusively
Pogoji za delovanje težkega motorja, ki uporablja dvojno gorivo, v prostem teku izključno na dizelsko gorivo
HDDF Type 1A engines shall not idle using diesel fuel exclusively except under the conditions defined in section 4.1.3. for warm-up and start.
Težki motorji tipa 1A, ki uporabljajo dvojno gorivo, v prostem teku ne delujejo izključno na dizelsko gorivo, razen v pogojih iz odstavka 4.1.3 za ogrevanje in zagon.
HDDF Type 1B engines shall not idle using diesel fuel exclusively in dual-fuel mode.
Težki motorji tipa 1B, ki uporabljajo dvojno gorivo, v prostem teku v načinu na dvojno gorivo ne delujejo izključno na dizelsko gorivo.
HDDF Types 2A, 2B and 3B engines may idle using diesel fuel exclusively.
Težki motorji tipov 2A, 2B in 3B, ki uporabljajo dvojno gorivo, lahko v prostem teku delujejo izključno na dizelsko gorivo.
Conditions for a HDDF engine to warm-up or start using diesel fuel solely
Pogoji za ogrevanje ali zagon težkega motorja, ki uporablja dvojno gorivo, samo z dizelskim gorivom
A Type 1B, Type 2B, or Type3B dual-fuel engine may warm-up or start using diesel fuel solely.
Motor tipa 1B, 2B ali 3B, ki uporablja dvojno gorivo, se lahko ogreje ali zažene z uporabo samo dizelskega goriva.
However, in that case, it shall operate in diesel mode.
V tem primeru deluje v dizelskem načinu.
A Type 1A or Type 2A dual-fuel engine may warm-up or start using diesel fuel solely.
Motor tipa 1A ali tipa 2A, ki uporablja dvojno gorivo, se lahko ogreje ali zažene z uporabo samo dizelskega goriva.
However, in that case, the strategy shall be declared as an AES and the following additional requirements shall be met:
Vendar se v tem primeru navede strategija kot pomožna strategija za uravnavanje emisij (AES) in izpolnijo naslednje dodatne zahteve:
The strategy shall cease to be active when the coolant temperature has reached a temperature of 343 K (70 °C), or within 15 minutes after it has been activated, whichever occurs first; and
4.1.3.2.1. strategija preneha biti aktivna, ko temperatura hladilne tekočine doseže 343 oK (70 °C) ali v 15 minutah po aktiviranju, kar koli od tega se zgodi prej; in
The service mode shall be activated while the strategy is active.
4.1.3.2.2. servisni način se aktivira, ko je strategija aktivna.
Service mode
Servisni način
Conditions for dual-fuel engines and vehicles to operate in service mode
Pogoji za delovanje motorjev in vozil, ki uporabljajo dvojno gorivo, v servisnem načinu
When its engine is operating in service mode, a dual-fuel vehicle is subject to an operability restriction and is temporarily exempted from complying with the requirements related to exhaust emissions, OBD and NOx control described in this Regulation.
Kadar motor vozila deluje v servisnem načinu, velja za vozilo, ki uporablja dvojno gorivo, omejitev obratovanja in je začasno izvzeto iz izpolnjevanja zahtev v zvezi z emisijami izpušnih plinov, OBD in uravnavanje NOx, opisanih v tem pravilniku.
The operability restriction applicable to dual-fuel vehicles when they operate in service mode is the one activated by the "severe inducement system" specified in Annex 11.
Omejitev obratovanja, ki velja za delovanje vozil, ki uporabljajo dvojno gorivo in delujejo v servisnem načinu, je omejitev, ki se aktivira s „sistemom z visoko stopnjo prisile“, navedenim v Prilogi 11.
The operability restriction shall not be deactivated by either the activation or deactivation of the warning and inducement systems specified in Annex 11.
Omejitev obratovanja se ne deaktivira z aktiviranjem ali deaktiviranjem sistemov za opozarjanje in prisilo iz Priloge 11.
The activation and the deactivation of the service mode shall not activate or deactivate the warning and inducement systems specified in Annex 11.
Aktiviranje in deaktiviranje servisnega načina ne aktivira ali deaktivira sistemov za opozarjanje in prisilo iz Priloge 11.
Illustrations of the operability restriction requirements are given in Appendix 2.
Primeri zahtev glede omejitve obratovanja so v Dodatku 2.
Activation of the operability restriction
Aktiviranje omejitve obratovanja
The operability restriction shall be automatically activated when the service mode is activated.
Omejitev obratovanja se aktivira samodejno, ko se aktivira servisni način.
In the case where the service mode is activated according to paragraph 4.2.3 because of a malfunction of the gas supply system or because of an abnormality of gas consumption, the operability restriction shall become active after the next time the vehicle is stationary or within 30 minutes operating time after the service mode is activated, whichever comes first.
Če se servisni način aktivira v skladu z odstavkom 4.2.3 zaradi napake v sistemu za dovod plina ali zaradi neobičajne porabe plina, se omejitev obratovanja aktivira po tem, ko vozilo naslednjič miruje ali v 30 minutah delovanja po aktiviranju servisnega načina, kar koli se zgodi prej.
In the case where the service mode is activated because of an empty gas tank, the operability restriction shall become active as soon as the service mode is activated.
Če se servisni način aktivira zaradi prazne posode za plin, se omejitev obratovanja aktivira takoj, ko se aktivira servisni način.
Deactivation of the operability restriction
Deaktiviranje omejitve obratovanja
The operability restriction system shall be deactivated when the vehicle no longer operates in service mode.
Sistem omejitve obratovanja se deaktivira, ko vozilo ne deluje več v servisnem načinu.
Unavailability of gaseous fuel when operating in a dual-fuel mode
Pomanjkanje plinastega goriva pri delovanju v načinu z dvojnim gorivom
In order to permit the vehicle to keep moving and eventually to move out of the main-stream traffic, upon detection of an empty gaseous fuel tank, or of a malfunctioning gas supply system according to paragraph 7.2, or of an abnormality of gas consumption in dual-fuel mode according to paragraph 7.3:
Da se vozilu omogoči nadaljevanje premikanja in sčasoma odstranitev iz glavnega prometnega toka po zaznavi prazne posode za plinasto gorivo ali napake v sistemu za dovod plina v skladu z odstavkom 7.2 ali neobičajne porabe plina v načinu z dvojnim gorivom v skladu z odstavkom 7.3:
Dual-fuel engines of Types 1A and 2A shall activate the service mode;
motorji tipov 1A in 2A, ki uporabljajo dvojno gorivo, aktivirajo servisni način;
Dual-fuel engines of Types 1B, 2B and 3B shall operate in diesel mode.
motorji tipov 1B, 2B in 3B, ki uporabljajo dvojno gorivo, delujejo v dizelskem načinu.
Unavailability of gaseous fuel – empty gaseous fuel tank
Pomanjkanje plinastega goriva – prazna posoda za plinasto gorivo
In the case of an empty gaseous fuel tank, the service mode or, as appropriate according to paragraph 4.2.3, the diesel mode shall be activated as soon as the engine system has detected that the tank is empty.
V primeru prazne posode za plinasto gorivo se aktivira servisni način ali, če je ustrezno v skladu z odstavkom 4.2.3, dizelski način takoj, ko je sistem motorja zaznal, da je posoda prazna.
When the gas availability in the tank again reaches the level that justified the activation of the empty tank warning system specified in paragraph 4.3.2, the service mode may be deactivated, or, when appropriate, the dual-fuel mode may be reactivated.
Ko razpoložljivost plina v posodi ponovno doseže raven, ki je povzročila aktiviranje opozorilnega sistema za prazno posodo iz odstavka 4.3.2, se lahko servisni način deaktivira ali se, če je to ustrezno, aktivira način z dvojnim gorivom.
Unavailability of gaseous fuel – malfunctioning gas supply
Pomanjkanje plinastega goriva – napaka v sistemu za dovod plina
In the case of a malfunctioning gas supply system according to paragraph 7.2, the service mode or, as appropriate according to paragraph 4.2.3, the diesel mode shall be activated when the DTC relevant to that malfunction has the confirmed and active status.
V primeru napake v sistemu za dovod plina v skladu z odstavkom 7.2 se aktivira servisni način ali, če je ustrezno v skladu z odstavkom 4.2.3, dizelski način, ko DTC (diagnostična koda težave) za navedeno napako potrdi aktivni status.
As soon as the diagnostic system concludes that the malfunction is no longer present or when the information, including DTCs relative to the failures, justifying its activation is erased by a scan tool, the service mode may be deactivated, or, when appropriate, the dual-fuel mode may be reactivated.
Takoj ko diagnostični sistem ugotovi, da napaka ni več prisotna, ali kadar diagnostično orodje izbriše podatke, vključno z diagnostičnimi kodami težave, za napake, ki upravičujejo njegovo aktiviranje, se lahko servisni način deaktivira ali, če je ustrezno, ponovno aktivira način z dvojnim gorivom.
If the counter specified in paragraph 4.4 and associated with a malfunctioning gas supply system is not at zero, and is consequently indicating that the monitor has detected a situation when the malfunction may have occurred for a second or subsequent time, the service mode or, as appropriate, the diesel mode shall be activated when the DTC has the status "potential".
Če števec, ki je naveden v odstavku 4.4 in povezan z napako v sistemu za dovod plina, ne kaže vrednosti nič, kar pomeni, da je monitor zaznal stanje, v katerem se je lahko drugič ali ponovno pojavila napaka, se servisni način ali, če je ustrezno, dizelski način aktivira, ko ima DTC status „potencialne“ DTC.
Unavailability of gaseous fuel – abnormality of gas consumption
Pomanjkanje plinastega goriva – neobičajna poraba plina
In case of an abnormality of gas consumption in dual-fuel mode according to paragraph 7.3, the service mode or, as appropriate according to paragraph 4.2.3, the diesel mode shall be activated when the DTC relevant to that malfunction has reached the potential status.
V primeru neobičajne porabe plina v načinu z dvojnim gorivom v skladu z odstavkom 7.3 se aktivira servisni način ali, če je ustrezno v skladu z odstavkom 4.2.3, dizelski način, ko DTC za navedeno napako doseže potencialni status.
Dual-fuel indicators
Indikatorji za dvojno gorivo
Dual-fuel operating mode indicator
Indikator delovanja v načinu z dvojnim gorivom
Dual-fuel engines and vehicles shall provide to the driver a visual indication of the mode under which the engine operates (dual-fuel mode, diesel mode, or service mode).
Motorji in vozila, ki uporabljajo dvojno gorivo, zagotavljajo vozniku vidni prikaz načina, v katerem vozilo deluje (način z dvojnim gorivom, dizelski način ali servisni način).
The characteristics and the location of this indicator are left to the decision of the manufacturer and may be part of an already existing visual indication system.
O značilnostih in lokaciji tega indikatorja odloča proizvajalec in so lahko del obstoječega sistema vidnih opozoril.
This indicator may be completed by a message display.
Indikator se lahko dopolni s prikazovalnikom za sporočila.
The system used for displaying the messages referred to in this paragraph may be the same as the ones used for OBD, correct operation of NOx control measures, or other maintenance purposes.
Sistem, ki se uporablja za prikazovanje sporočil iz tega odstavka, je lahko enak sistemom, ki se uporabljajo za OBD, pravilno delovanje ukrepov za uravnavanje emisij NOx ali za vzdrževanje.
The visual element of the dual-fuel operating mode indicator shall not be the same as the one used for the purposes of OBD (that is, the MI – malfunction indicator), for the purpose of ensuring the correct operation of NOx control measures, or for other engine maintenance purposes.
Vidni element indikatorja delovanja v načinu z dvojnim gorivom ni enak elementu, ki se uporablja za OBD (tj. MI – indikator napake) za zagotavljanje pravilnega delovanja ukrepov za uravnavanje emisij NOx ali vzdrževanje motorja.
Safety alerts always have display priority over the operating mode indication.
Varnostna opozorila se vedno prednostno prikazujejo pred prikazom načina delovanja.
The dual-fuel mode indicator shall be set to service mode as soon as the service mode is activated (i.e. before it becomes actually active) and the indication shall remain as long as the service mode is active.
Indikator načina z dvojnim gorivom se nastavi na servisni način takoj, ko se servisni način aktivira (tj. preden je dejansko aktiviran) in ostane v tem položaju, dokler je servisni način aktiven.
The dual-fuel mode indicator shall be set for at least one minute on dual-fuel mode or diesel mode as soon as the engine operates on dual-fuel or on diesel mode.
Indikator načina z dvojnim gorivom je vsaj eno minuto nastavljen na način z dvojnim gorivom ali dizelski način takoj, ko motor deluje v načinu z dvojnim gorivom ali dizelskem načinu.
This indication is required at key-on for at least 1 minute.
Ta prikaz se zahteva ob vklopu stikala (key-on) za vsaj eno minuto.
The indication shall also be given upon driver's request.
Prikaže se tudi na zahtevo voznika.
Empty gaseous fuel tank warning system (dual-fuel warning system)
Opozorilni sistem za prazno posodo za plinasto gorivo (opozorilni sistem za dvojno gorivo)
A dual-fuel vehicle shall be equipped with a dual-fuel warning system that alerts the driver that the gaseous fuel tank will soon become empty.
Vozilo, ki uporablja dvojno gorivo, je opremljeno z opozorilnim sistemom za dvojno gorivo, ki voznika opozori, da se bo posoda za plinasto gorivo izpraznila.
The dual-fuel warning system shall remain active until the tank is refuelled to a level above which the warning system is activated.
Opozorilni sistem za dvojno gorivo ostane aktiven, dokler se posoda ponovno ne napolni do ravni, nad katero se opozorilni sistem aktivira.
The dual-fuel warning system may be temporarily interrupted by other warning signals providing important safety-related messages.
Opozorilni sistem za dvojno gorivo se lahko začasno prekine zaradi drugih opozorilnih signalov, ki sporočajo pomembna varnostna sporočila.
It shall not be possible to turn off the dual-fuel warning system by means of a scan-tool as long as the cause of the warning activation has not been rectified.
Opozorilnega sistema za dvojno gorivo ni mogoče izključiti z diagnostičnim orodjem, dokler vzrok za aktiviranje opozorila ni bil odpravljen.
Characteristics of the dual-fuel warning system
Značilnosti opozorilnega sistema za dvojno gorivo
The dual-fuel warning system shall consist of a visual alert system (icon, pictogram, etc.) left to the choice of the manufacturer.
Opozorilni sistem za dvojno gorivo je sestavljen iz vidnega sistema za opozarjanje (ikona, piktogram itd.), ki ga izbere proizvajalec.
It may include, at the choice of the manufacturer, an audible component.
Če tako odloči proizvajalec, lahko vključuje tudi zvočno opozorilo.
In that case, the cancelling of that component by the driver is permitted.
V tem primeru sme voznik ta sestavni del izklopiti.