natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In some specific cases where monitors need more than two operating sequences to accurately detect and confirm a malfunction (e.g. monitors using statistical models or with respect to fluid consumption on the vehicle), the administrative department may permit the use of more than two operating sequences for monitoring provided the manufacturer justifies the need for the longer period (e.g. by technical rationale, experimental results, in house experience, etc.).
V nekaterih specifičnih primerih, v katerih monitorji za pravilno zaznavo in potrditev napake potrebujejo več kot dve zaporedji delovanja (npr. monitorji, ki uporabljajo statistične modele, ali v zvezi s porabo tekočine v vozilu), lahko upravna služba za nadzor dovoli uporabo več kot dveh zaporedij delovanja, pod pogojem, da proizvajalec utemelji potrebo po daljšem obdobju (npr. s tehničnimi razlogi, eksperimentalnimi rezultati, internimi izkušnjami ipd.).
When a confirmed and active malfunction is no longer detected by the system during a complete operating sequence, it shall be given the previously active status by the start of the next operating sequence and keep that status until this malfunction is erased by a scan tool or erased from the computer memory according to paragraph 4.4.
Ko sistem potrjene in aktivne napake v celotnem zaporedju delovanja ne zazna več, se ji do začetka naslednjega zaporedja delovanja podeli predhodno aktivni status, ki ga obdrži, dokler se ne izbriše s pregledovalnikom ali ni izbrisana iz računalniškega pomnilnika skladno z odstavkom 4.4.
Note The requirements prescribed in this paragraph are illustrated in appendix 2.
Opomba Zahteve, predpisane v tem odstavku, so pojasnjene v dodatku 2.
Requirements for erasing OBD information
Zahteve za izbris podatkov OBD
DTC and the applicable information (inclusive the associated freeze frame) shall not be erased by the OBD system itself from the computer memory until that DTC has been in the previously active status for at least 40 warm-up cycles or 200 engine operating hours, whichever occurs first.
DTC in ustreznih podatkov (vključujoč s tem povezanega zamrznjenega niza) sam sistem OBD ne sme izbrisati iz računalniškega pomnilnika, dokler ima ta DTC že vsaj 40 ogrevalnih ciklov ali 200 ur delovanja motorja, kar koli nastopi prej, predhodno aktivni status.
The OBD system shall erase all the DTCs and the applicable information (inclusive the associated freeze frame) upon request of a scan tool or a maintenance tool.
Sistem OBD vse DTC-je in ustrezne podatke (vključujoč s tem povezani zamrznjeni niz) izbriše na zahtevo pregledovalnika ali orodja za vzdrževanje.
Requirements for malfunction classification
Zahteve za razvrstitev napake
Malfunction classification specifies the class to which a malfunction is assigned when such a malfunction is detected, according to the requirements of paragraph 4.2. of this annex.
Razvrstitev napake določa kategorijo, ki ji je, ko je zaznana, skladno z zahtevami odstavka 4.2 te priloge dodeljena napaka.
A malfunction shall be assigned to one class for the actual life of the vehicle unless the authority that granted the certificate or the manufacturer determines that reclassification of that malfunction is necessary.
Napaka je dodeljena eni kategoriji za čas dejanske življenjske dobe vozila, razen če organ, ki je podelil certifikat, ali proizvajalec presodi, da je to napako treba prerazvrstiti.
If a malfunction would result in a different classification for different regulated pollutant emissions or for its impact on other monitoring capability, the malfunction shall be assigned to the class that takes precedence in the discriminatory display strategy.
Če bi napaka povzročila različno razvrstitev za različne s predpisi urejene emisije onesnaževal ali za njen vpliv na druge funkcije nadzora, se napaka dodeli kategoriji, ki ima prednost v strategiji razločevalnega prikaza.
Class A malfunction
Napaka kategorije A
A malfunction shall be identified as Class A when the relevant OBD threshold limits (OTLs) are assumed to be exceeded.
Napaka se opredeli kot napaka kategorije A, kadar se predpostavlja, da so ustrezne mejne vrednosti OBD presežene.
It is accepted that the emissions may not be above the OTLs when this class of malfunction occurs.
Sprejeto je, da kadar nastopi ta kategorija napak, emisije ne smejo presegati mejnih vrednosti OBD.
Class B1 malfunction
Napaka kategorije B1
A malfunction shall be identified as Class B1 where circumstances exist that have the potential to lead to emissions being above the OTLs but for which the exact influence on emission cannot be estimated and thus the actual emissions according to circumstances may be above or below the OTLs.
Napaka se opredeli kot napaka kategorije B1, kadar obstajajo okoliščine, ki lahko povzročijo, da emisije presežejo mejne vrednosti OBD, vendar pa zanje natančnega vpliva na emisije ni mogoče oceniti, tako da so lahko dejanske emisije glede na okoliščine večje ali manjše od mejnih vrednosti OBD.
Examples of Class B1 malfunctions may include malfunctions detected by monitors that infer emission levels based on readings of sensors or restricted monitoring capability.
Primeri napak kategorije B1 lahko vključujejo napake, ki jih zaznajo monitorji, ki sklepajo na ravní emisij na podlagi odčitkov senzorjev ali omejene zmogljivosti nadzora.
Class B1 malfunctions shall include malfunctions that restrict the ability of the OBD system to carry out monitoring of Class A or B1 malfunctions.
Napake kategorije B1 vključujejo napake, ki omejujejo sposobnost sistema OBD za izvajanje nadzora napak kategorije A ali B1.
Class B2 malfunction
Napaka kategorije B2
A malfunction shall be identified as Class B2 when circumstances exist that are assumed to influence emissions but not to a level that exceeds the OTL.
Napaka se opredeli kot napaka kategorije B2, kadar obstajajo okoliščine, za katere se predpostavlja, da vplivajo na emisije, vendar ne v obsegu, ki presega OTL.
Malfunctions that restrict the ability of the OBD system to carry out monitoring of Class B2 malfunctions shall be classified into Class B1 or B2.
Napake, ki omejujejo sposobnost sistema OBD za izvajanje nadzora napak kategorije B2, se uvrstijo v kategorijo B1 ali B2.
Class C malfunction
napaka kategorije C
A malfunction shall be identified as Class C when circumstances exist that, if monitored, are assumed to influence emissions but to a level that would not exceed the regulated emission limits.
Napaka se opredeli kot napaka kategorije C, kadar obstajajo okoliščine, za katere se, če se nadzirajo, predpostavlja, da vplivajo na emisije, vendar v obsegu, ki ne bi presegel s predpisi urejenih mejnih vrednosti emisij.
Malfunctions that restrict the ability of the OBD system to carry out monitoring of Class C malfunctions shall be classified into Class B1 or B2.
Napake, ki omejujejo sposobnost sistema OBD za izvajanje nadzora napak kategorije C, se uvrstijo v kategorijo B1 ali B2.
The failure of a component of the alert system shall not cause the OBD system to stop functioning.
Okvara sestavnega dela sistema opozarjanja ne sme povzročiti prenehanja delovanja sistema OBD.
MI specification
Specifikacija MI
The malfunction indicator shall be perceptible by the driver from the driver's seat position under all lighting conditions.
Indikator napak mora biti vozniku viden z voznikovega sedeža v vseh pogojih osvetlitve.
The malfunction indicator shall comprise a yellow (as defined in Annex 5 to UNECE Regulation No 7) or amber (as defined in Annex 5 to UNECE Regulation No 6) warning signal identified by the F01 symbol in accordance with ISO Standard 2575:2004.
Indikator napak mora vključevati rumen (kot je opredeljeno v Prilogi 5 k UNECE pravilniku št. 7) ali rumeno rjav (kot je opredeljeno v Prilogi 5 k UNECE pravilniku št. 6) opozorilni signal, kot ga določa simbol F01 v skladu s standardom ISO 2575:2004.
MI illumination schemes
Načrti osvetlitve MI
Depending on the malfunction(s) detected by the OBD system, the MI shall be illuminated according to one of the activation modes described in the following table
Odvisno od napak(e), ki jo/jih zazna sistem OBD, se MI osvetli v skladu z enim od načinov aktiviranja, opisanih v naslednji tabeli.
Activation mode 1
Način aktiviranja 1
Activation mode 2
Način aktiviranja 2
Activation mode 3
Način aktiviranja 3
Activation mode 4
Način aktiviranja 4
Conditions of activation
Pogoji aktiviranja
No malfunction
ni napake
Class B malfunction and B1 counters < 200 h
napaka kategorije B in števci B1 < 200 ur
Class A malfunction or B1 counter > 200 h
napaka kategorije A ali števec B1 > 200 ur
Key on engine on
Stikalo vklopljeno – motor prižgan
No display
ni prikaza
Discriminatory display strategy
strategija razločevalnega prikaza
Key on engine off
Stikalo vklopljeno – motor ugasnjen
Harmonized display strategy
strategija usklajenega prikaza
The display strategy requires the MI to be activated according to the class in which a malfunction has been classified.
Strategija prikaza zahteva, da se MI aktivira glede na kategorijo, v katero je napaka razvrščena.
This strategy shall be locked by software coding that shall not be routinely available via the scan tool.
Ta strategija mora biti zaklenjena s programsko šifro, ki ne sme biti rutinsko dostopna prek pregledovalnika.
The MI activation strategy at key on, engine off is described in paragraph 4.6.4.
Strategija aktiviranja MI ob vklopu stikala/ugasnitvi motorja je opisana v odstavku 4.6.4.
Figures B1 and B2 illustrate the prescribed activation strategies at key on, engine on or off.
Sliki B1 in B2 prikazujeta predpisane strategije aktiviranja ob vklopu stikala in zagonu ali ugasnitvi motorja.
Figure B1
Slika B1
Bulb test and readiness indication
Preskus žarnice in prikaz pripravljenosti
ENGINE ON
MOTOR PRIŽGAN
ENGINE OFF
MOTOR UGASNJEN
MI (bulb) functioning, no malfunction to report, and the readiness of all monitored components ‘complete’.
MI (žarnica) deluje, ni motnje v delovanju, o kateri bi bilo treba poročati, in pripravljenost vseh nadzorovanih sestavnih delov „popolna“.
Bulb Test
Preskus žarnice
Ready
Pripravljen
Mode 1 – No DTCs
Način 1 – ni DTC-jev
Key On
Stikalo vklopljeno
MI Off
MI izklopljen
Trip Duration
Trajanje vklopa
MI (bulb) functioning, no malfunction to report, and at least one component with readiness ‘not complete’.
MI (žarnica) deluje, ni motnje v delovanju, o kateri bi bilo treba poročati, in najmanj en sestavni del, katerega pripravljenost „ni popolna“.
MI On
MI vklopljen
‘Ready Status’ reporting is not supported while engien is on
Medtem ko je motor prižgan, poročanje o statusu „pripravljen“ ni podprto
Not Ready
Nepripravljen
MI (bulb) non operational
MI (žarnica) ne deluje
Discriminatory status
Razločevalni status
Figure B2:
Slika B2
Malfunction display strategy: only the discriminatory strategy is applicable
Strategija prikaza napake: uporablja se izključno razločevalna strategija
WWH harmonized
WWH-usklajeno
Non-Discriminatory System
Nerazločevalni sistem
Discriminatory System
Razločevalni sistem
activation mode 4
način aktiviranja
Mode 4 – Continuous MI
Način 4 – stalni MI
activation mode 3
način aktiviranja
Mode 3 – Short MI
Način 3 – kratki MI
activation mode 2
način aktiviranja
Mode 2 – On Demand MI
Način 2 – MI na zahtevo
activation mode 4 with ‘not ready’ status
način aktiviranja 4 s statusom „nepripravljen“
activation mode 3 with ‘not ready’ status
način aktiviranja 3 s statusom „nepripravljen“
‘Ready Status’ reporting is not supported while engine is on
Medtem ko je motor prižgan, poročanje o statusu „pripravljen“ ni podprto
15 second
15 sekund
MI activation at ‘engine on’
Aktiviranje MI ob zagonu motorja
When the key is placed in the on position and the engine is started (engine on), the MI shall be commanded off unless the provisions of paragraph 4.6.3.1. and/or paragraph 4.6.3.2. have been met.
Ko je ključ obrnjen v položaj „on“ (stikalo vklopljeno) in se motor zažene (motor prižgan), mora biti zahtevan izklop („off“) MI, razen če so izpolnjene določbe odstavka 4.6.3.1 in/ali odstavka 4.6.3.2.
MI display strategy
Strategija prikaza MI
For the purpose of activating the MI, continuous-MI shall take precedence to short-MI and on-demand-MI.
Za namen aktiviranja MI naj ima stalni MI prednost pred kratkim MI in MI na zahtevo.
For the purpose of activating the MI, short-MI shall take precedence to on-demand-MI.
Za namen aktiviranja MI naj ima kratki MI prednost pred MI na zahtevo.
Class A malfunctions
Napake kategorije A
The OBD system shall command a continuous-MI upon storage of a confirmed DTC associated with a Class A malfunction.
Sistem OBD mora zahtevati stalni MI ob shranitvi potrjene DTC, povezane z napako kategorije A.
Class B malfunctions
Napake kategorije B
The OBD system shall command a ‘short-MI’ at the next key-on event following storage of a confirmed and active DTC associated with a Class B malfunction.
Sistem OBD mora zahtevati „kratki MI“ ob naslednjem vklopu stikala („key-on“) po shranitvi potrjene in aktivne DTC, povezane z napako kategorije B.
Whenever a B1 counter reaches 200 hours, the OBD system shall command a continuous-MI.
Kadar koli števec B1 doseže 200 ur, mora sistem OBD zahtevati stalni MI.
Class C malfunctions
Napake kategorije C
The manufacturer may make available information on Class C malfunctions through the use of an on-demand-MI that shall be available until the engine is started.
Proizvajalec lahko dá na voljo podatke o napakah kategorije C z uporabo MI na zahtevo, na voljo pa morajo biti, dokler se motor ne zažene.
MI de-activation scheme
Načrt deaktiviranja MI
The ‘continuous-MI’ shall switch to a ‘short-MI’ if a single monitoring event occurs and the malfunction that originally activated the continuous-MI is not detected during the current operating sequence and a continuous-MI is not activated due to another malfunction.
„Stalni MI“ se mora preklopiti v „kratki MI“, če nastopi en sam primer nadzora, medtem ko napaka, ki je prvotno aktivirala stalni MI, ni zaznana v trenutnem nizu delovanja in stalni MI ni aktiviran zaradi druge napake.
The ‘short-MI’ shall be deactivated if the malfunction is not detected during 3 subsequent sequential operating sequences and the MI is not activated due to another Class A or B malfunction.
„Kratki MI“ je treba deaktivirati, če napaka ni zaznana v 3 naknadnih zaporednih nizih delovanja in MI ni aktiviran zaradi druge napake kategorije A ali B.
MI activation at key-on/engine-off
Aktiviranje MI ob vklopu stikala/ugasnitvi motorja
The MI activation at key-on/engine-off shall consist of two sequences separated by a 5 seconds MI off:
Aktiviranje MI ob vklopu stikala/ugasnitvi motorja sestavljata dve zaporedji, ločeni s 5-sekundnim izklopljenim MI:
the first sequence is designed to provide an indication of the MI functionality and the readiness of the monitored components;
prvo zaporedje naj bi dalo indikacijo funkcionalnosti MI in pripravljenosti nadziranih sestavnih delov;
the second sequence is designed to provide an indication of the presence of a malfunction.
drugo zaporedje naj bi dalo indikacijo prisotnosti napake.
The second sequence is repeated until engine is started (engine-on) or the key set on key-off position.
Drugo zaporedje se ponavlja, dokler se ne zažene motor (motor prižgan) ali ključ obrne v položaj „off“ (stikalo izklopljeno).
MI functionality/readiness
Funkcionalnost/pripravljenost MI
The MI shall show a steady indication for 5 seconds to indicate that the MI is functional.
MI 5 sekund kaže nespremenljivo vrednost, s čimer nakaže, da MI deluje.
The MI shall remain at the off position for 10 seconds.
MI 10 sekund ostane v položaju „off“ (izklopljen).
The MI shall then remain at the on position for 5 seconds to indicate that the readiness for all monitored components is complete.
Zatem MI 5 sekund ostane v položaju „on“ (vklopljen), s čimer označi, da je pripravljenost za vse nadzirane sestavne dele zaključena.
The MI shall blink once per second for 5 seconds to indicate that the readiness for one or more of the monitored components is not complete.
MI 5 sekund utripa enkrat na sekundo, s čimer opozori, da pripravljenost za enega ali več nadziranih sestavnih delov ni zaključena.
The MI shall then remain off for 5 seconds.
Nato MI 5 sekund ostane izklopljen.
Presence/absence of a malfunction
Prisotnost/odsotnost napake
Following the sequence described in paragraph 4.6.4.1, the MI shall indicate the presence of a malfunction by a series of flashes or a continuous illumination, depending on the applicable activation mode, as described in the following paragraphs, or absence of a malfunction by a series of single flashes.
Po zaporedju, opisanem v odstavku 4.6.4.1, MI opozori na prisotnost napake z nizom utripov ali stalno osvetlitvijo, odvisno od ustreznega načina aktiviranja, kot je opisano v naslednjih odstavkih, ali na odsotnost napake z nizom enojnih utripov.
When applicable, each flash consists of a 1s MI-on followed by a 1s MI-off, and the series of flashes will be followed by a period of 5 seconds with the MI off.
Kadar je primerno, vsak utrip sestavlja enosekundni vklop MI, ki mu sledi enosekundni izklop MI, nizu utripov pa sledi obdobje 5 sekund, ko je MI izklopljen.
Four activation modes are considered, where activation mode 4 shall take precedence over activation modes 1, 2 and 3, activation mode 3 shall take precedence over activation modes 1 and 2, and activation mode 2 shall take precedence over activation mode 1.
Upoštevajo se štirje načini aktiviranja, kjer ima način aktiviranja 4 prednost pred načini aktiviranja 1, 2 in 3, način aktiviranja 3 prednost pred načinoma aktiviranja 1 in 2 ter način aktiviranja 2 prednost pred načinom aktiviranja 1.
Activation mode 1 — absence of malfunction
Način aktiviranja 1 – odsotnost napake
The MI shall blink for one flash.
MI utripne enkrat.
Activation mode 2 — ‘On-demand-MI’
Način aktiviranja 2 – „MI na zahtevo“
The MI shall show blink for two flashes if the OBD system would command an on-demand-MI according to the discriminatory display strategy described in paragraph 4.6.3.1.
MI utripne dvakrat, če bi sistem OBD zahteval MI na zahtevo skladno s strategijo razločevalnega prikaza, opisano v odstavku 4.6.3.1.
Activation mode 3 — ‘short-MI’
Način aktiviranja 3 – „kratki MI“
The MI shall blink for three flashes if the OBD system would command a short-MI according to the discriminatory display strategy described in paragraph 4.6.3.1.
MI utripne trikrat, če bi sistem OBD zahteval kratki MI skladno s strategijo razločevalnega prikaza, opisano v odstavku 4.6.3.1.
Activation mode 4 — ‘continuous-MI’
Način aktiviranja 4 – „stalni MI“
The MI shall remain continuously ON (‘continuous-MI’) if the OBD system would command a continuous-MI according to the discriminatory display strategy described in paragraph 4.6.3.1.
MI ostane neprekinjeno vklopljen („stalni MI“), če bi sistem OBD zahteval stalni MI skladno s strategijo razločevalnega prikaza, opisano v odstavku 4.6.3.1.
Counters associated with malfunctions
Števci, povezani z napakami
MI counters
Števci MI
Continuous-MI Counter
Števec stalnega MI
The OBD system shall contain a continuous-MI counter to record the number of hours during which the engine has been operated while a continuous-MI is activated.
Sistem OBD mora vključevati števec stalnega MI za beleženje števila ur delovanja motorja med aktivnostjo stalnega MI.
The continuous-MI counter shall count up to the maximum value provided in a 2 byte counter with 1 hour resolution and hold that value unless the conditions allowing the counter to be reset to zero are met.
Števec stalnega MI šteje do najvišje vrednosti, podane v dvozložnem števcu z enourno ločljivostjo, in to vrednost obdrži, razen če so izpolnjeni pogoji, ki omogočajo ponastavitev števca na nič.
The continuous-MI counter shall operate as follows:
Števec stalnega MI deluje takole:
if starting from zero, the continuous-MI counter shall begin counting as soon as a continuous-MI is activated;
če začenja od nič, števec stalnega MI začne šteti takoj, ko se stalni MI aktivira;
the continuous-MI counter shall halt and hold its present value when the continuous-MI is no longer activated;
števec stalnega MI se ustavi in obdrži svojo trenutno vrednost, ko stalni MI ni več aktiviran;
the continuous-MI counter shall continue counting from the point at which it had been held if a malfunction that results in a continuous-MI is detected within 3 operating sequences;
števec stalnega MI nadaljuje štetje od točke, na kateri je bil ustavljen, če je v 3 zaporedjih delovanja zaznana napaka, ki povzroči stalni MI;
the continuous-MI counter shall start again counting from zero when a malfunction that results in a continuous-MI is detected after 3 operating sequences since the counter was last held;
števec stalnega MI začne znova šteti od nič, kadar je napaka, ki povzroči stalni MI, zaznana po 3 zaporedjih delovanja, odkar je bil števec zadnjič ustavljen;
the continuous-MI counter shall be reset to zero when:
števec stalnega MI se ponastavi na nič, kadar:
no malfunction that results in a continuous-MI is detected during 40 warm-up cycles or 200 engine operating hours since the counter was last held whichever occurs first; or
v 40 ogrevalnih ciklih ali 200 urah delovanja motorja, odkar je bil števec zadnjič ustavljen, kar koli nastopi prej, ni zaznana nobena napaka, ki bi povzročila stalni MI, ali kadar
the OBD scan tool commands the OBD System to clear OBD information.
pregledovalnik OBD zahteva, da sistem OBD zbriše podatke OBD.
Figure C1
Slika C1
Illustration of the MI counters activation principles
Prikaz principov aktiviranja števcev MI
Cumulative MI
Skupni števec
counter
Števec B1
3 op. sequences
3 zap. delovanja
40 op. sequences or 200 op. hours
40 zap. delovanja oz. 200 ur del. motorja
Continuous-MI
Stalni MI
< 3 op. sequences
< 3 zap. delovanja
> 3 op. sequences
> 3 zap. delovanja
> 40 op. sequences
> 40 zap. delovanja
Figure C2
Slika C2
Illustration of the B1 counter activation principles
Prikaz principov aktiviranja števca B1
200 op. hours
200 ur del. motorja
MI set continuously ON
MI neprekinjeno vklopljen
malfunction
Motnja v del. B1
Cumulative continuous-MI counter
Skupni števec stalnega MI
The OBD system shall contain a cumulative continuous-MI counter to record the cumulative number of hours during which the engine has been operated over its life while a continuous-MI is activated.
Sistem OBD mora vključevati skupni števec stalnega MI za beleženje skupnega števila ur delovanja motorja v življenjski dobi med aktivnostjo stalnega MI.
The cumulative continuous-MI counter shall count up to the maximum value provided in a 2-byte counter with 1 hour resolution and hold that value.
Skupni števec stalnega MI šteje do najvišje vrednosti, podane v dvozložnem števcu z 1-urno ločljivostjo, in to vrednost obdrži.
The cumulative continuous-MI counter shall not be reset to zero by the engine system, a scan tool or a disconnection of a battery.
Skupni števec stalnega MI se ne sme ponastaviti na nič s sistemom motorja, pregledovalnikom ali odklopom akumulatorja.
The cumulative continuous-MI counter shall operate as follows:
Skupni števec stalnega MI deluje takole:
the cumulative continuous-MI counter shall begin counting when the continuous-MI is activated.
skupni števec stalnega MI začne šteti, ko se stalni MI aktivira;
the cumulative continuous-MI counter shall halt and hold its present value when the continuous-MI is no longer activated.
skupni števec stalnega MI se ustavi in obdrži svojo trenutno vrednost, ko stalni MI ni več aktiviran;
the cumulative continuous-MI counter shall continue counting from the point it had been held when a continuous-MI is activated.
skupni števec stalnega MI nadaljuje štetje od točke, na kateri je bil ustavljen, ko se stalni MI aktivira.
Figure C1 illustrates the principle of the cumulative continuous-MI counter and appendix 2 contains examples that illustrate the logic.
Na sliki C1 je prikazan princip skupnega števca stalnega MI, v dodatku 2 pa so podani primeri, ki ponazarjajo logiko.
Counters associated with Class B1 malfunctions
Števci, povezani z napakami kategorije B1
Single B1-counter
En sam števec B1