natgillin/translations-raw huggingface dataset:
On request of the manufacturer and with approval of the Type Approval Authority, a maximum of two times the last 10 minutes of the WHTC may be added to the adaptation run between the demonstration tests.
Na zahtevo proizvajalca in če se s tem strinja homologacijski organ, se lahko prilagoditvenemu teku med demonstracijskimi preskusi največ dvakrat doda zadnjih 10 minut WHTC.
Requirements for demonstrating the durability of a dual-fuel engine
Zahteve za dokazovanje trajnosti motorja, ki uporablja dvojno gorivo
Provisions of Annex 7 shall apply.
Uporabljajo se določbe Priloge 7.
OBD REQUIREMENTS
ZAHTEVE ZA VGRAJENE SISTEME ZA DIAGNOSTIKO V VOZILU (OBD)
General OBD requirements
Splošne zahteve za OBD
All dual-fuel engines and vehicles shall comply with the requirements specified in Annex 9A and applicable to diesel engines, independent whether operating in dual-fuel or diesel mode.
Vsi motorji in vozila, ki uporabljajo dvojno gorivo, izpolnjujejo zahteve, ki so navedene v Prilogi 9A in veljajo za dizelske motorje, ne glede na to, ali delujejo v načinu z dvojnim gorivom ali v dizelskem načinu.
In case a dual-fuel engine system is equipped with oxygen sensor(s), the requirements applicable to gas engines in item 13 in Appendix 3 of Annex 9B shall apply.
Če je sistem motorja, ki uporablja dvojno gorivo, opremljen s senzorjem (senzorji) za kisik, se uporabljajo zahteve, ki veljajo za motorje na plin, iz točke 13 Dodatka 3 k Prilogi 9B.
In case a dual-fuel engine system is equipped with a 3-way catalyst, the requirements applicable to gas engines in items 7, 10, and 15 in Appendix 3 of Annex 9B shall apply.
Če je sistem motorja, ki uporablja dvojno gorivo, opremljen s tristeznim katalizatorjem, se uporabljajo zahteve, ki veljajo za motorje na plin, iz točk 7, 10 in 15 Dodatka 3 k Prilogi 9B.
Additional general OBD requirements in case of Type 1B, Type 2B and Type 3B dual-fuel engines and vehicles.
Dodatne splošne zahteve za OBD za motorje in vozila tipa 1B, tipa 2B in tipa 3B, ki uporabljajo dvojno gorivo.
In the case of malfunctions the detection of which does not depend on the operation mode of the engine, the mechanisms specified in Annex 9B that are associated with the DTC status shall not depend on the operation mode of the engine (for example, if a DTC reached the potential status in dual-fuel mode, it will get the confirmed and active status the next time the failure is detected, even in diesel mode).
V primeru napak, katerih zaznava ni odvisna od načina delovanja motorja, mehanizmi iz Priloge 9B, ki so povezani s statusom DTC, niso odvisni od načina delovanja motorja (na primer, če je DTC dosegel potencialni status v načinu z dvojnim gorivom, bo dobil potrjen in aktivni status, ko se napaka zazna naslednjič, tudi pri dizelskem načinu).
In the case of malfunctions where the detection depends on the operation mode of the engine, DTCs shall not get a previously active status in a different mode than the mode in which they reached the confirmed and active status.
Pri napakah, katerih zaznava je odvisna od načina delovanja motorja, DTC ne dobijo predhodno aktivnega statusa v načinu delovanja, ki je drugačen od načina, v katerem so dosegli potrjen in aktivni status.
A change of the mode of operation (dual-fuel to diesel or vice-versa) shall not stop nor reset the OBD mechanisms (counters, etc.).
Sprememba načina delovanja (iz načina z dvojnim gorivom v dizelski način ali obratno) ne zaustavi ali ponastavi mehanizmov OBD (števcev itd.).
However, in the case of failures the detection of which depends on the actual operation mode, the counters associated with these malfunctions may, at the request of the manufacturer and upon approval of the Type Approval Authority:
Pri okvarah, katerih zaznava je odvisna od dejanskega načina delovanja, pa se lahko števci, ki so povezani s temi napakami, na zahtevo proizvajalca in če se s tem strinja homologacijski organ:
Halt and, when applicable, hold their present value when the operation mode changes;
ustavi in, če je ustrezno, ohrani trenutno vrednost, ko se način delovanja spremeni;
Restart and, when applicable, continue counting from the point at which they have been held when the operation mode changes back to the other operation mode.
ponovno zaženejo in, če je ustrezno, nadaljujejo štetje od točke, na kateri so se ustavili, ko se način delovanja spremeni nazaj v drugi način delovanja.
A possible influence of the mode of operation on the malfunction detection shall not be used to extend the time until an operability restriction becomes active.
Morebitni vpliv načina delovanja na zaznavanje napak se ne uporablja za podaljšanje časa do aktiviranja omejitve obratovanja.
In case of a Type 1B, Type 2B, or Type 3B dual-fuel engine, the manufacturer shall specify which malfunctions are operation mode dependent.
Pri motorju tipa 1B, 2B ali 3B, ki uporablja dvojno gorivo, proizvajalec navede, katere napake so odvisne od načina delovanja.
This information shall be included in the information package required in paragraph 8.1. (a) of Annex 9B.
Ta podatek se vključi v opisno dokumentacijo, zahtevano v odstavku 8.1(a) Priloge 9B.
The justification for operation mode dependency shall be included in the information package required in paragraph 8.1.
Utemeljitev odvisnosti od načina delovanja se vključi v opisno dokumentacijo, zahtevano v odstavku 8.1(b) Priloge 9B.
The following piece of information shall be added to table 1 in Appendix 5 of Annex 9B.
V preglednico 1 v Dodatku 5 k Prilogi 9B se doda naslednja informacija.
Freeze frame
Ustavljeni niz
In case of Type 1B, Type 2B and Type 3B dual-fuel engines, operation mode of the Dual-fuel Engine (dual-fuel or diesel)
Pri motorjih tipa 1B, 2B in 3B, ki uporabljajo dvojno gorivo, način delovanja motorja, ki uporablja dvojno gorivo (dvojno gorivo ali dizelsko gorivo)
Monitoring of the gas supply system
Nadzor sistema za dovod plina
HDDF engines and vehicles shall monitor the gas supply system within the engine system (incl. the signals coming from outside of the engine system) according to the specifications of item 1 in Appendix 3 to Annex 9B – component monitoring.
Motorji in vozila HDDF nadzorujejo sistem za dovod plina v sistemu motorja (vključno s signali, ki prihajajo od zunaj sistema motorja) v skladu s specifikacijami iz točke 1 Dodatka 3 k Prilogi 9B – nadzor sestavnih delov.
Monitoring of the gaseous fuel consumption
Nadzor porabe plinastega goriva
Dual-fuel vehicles shall include a means of determining gas fuel consumption and providing off-board access to consumption information.
Vozila, ki uporabljajo dvojno gorivo, imajo sredstva, s katerimi se prepoznava poraba plinastega goriva in omogoča dostop do podatkov o porabi z zunanjo napravo.
Abnormality of the gaseous fuel consumption (e.g. a deviation of 50 per cent of the normal gaseous fuel consumption) shall be monitored – performance monitoring.
Neobičajna poraba plinastega goriva (npr. odstopanje od običajne porabe plinastega goriva za 50 odstotkov) se nadzoruje – spremljanje učinkovitosti.
The monitor for insufficient gaseous fuel consumption shall run continuously whenever in dual-fuel mode, however the maximum detection period is 48 hours of operation in dual-fuel mode.
Monitor za nezadostno porabo plinastega goriva deluje neprekinjeno, kadar koli motor deluje v načinu z dvojnim gorivom, vendar je najdaljša doba zaznavanja 48 ur delovanja v načinu z dvojnim gorivom.
The monitor shall not be subject to the “IUPR” requirements.
Za monitor zahteve glede „IUPR“ (razmerje učinkovitosti monitorja med uporabo) ne veljajo.
OBD Deficiencies
Pomanjkljivosti sistemov za diagnostiko v vozilu (OBD)
The deficiency rules specified in Annex 9B and applicable to diesel engines shall apply to dual-fuel engines.
Za motorje, ki uporabljajo dvojno gorivo, se uporabljajo pravila o pomanjkljivosti, ki so navedena v Prilogi 9B in veljajo za dizelske motorje.
A deficiency that is present both in diesel mode and in dual-fuel mode shall not be counted for each mode separately.
Pomanjkljivost, ki je prisotna v dizelskem načinu in načinu z dvojnim gorivom, se ne šteje za vsak način posebej.
Erasing of failure information by means of a scan-tool
Brisanje podatkov o napakah z diagnostičnim orodjem
Erasing of information by means of a scan tool, including DTCs relative to the malfunctions considered in this Annex shall be performed in accordance with Annex 9B.
Brisanje podatkov z diagnostičnim orodjem, vključno z DTC, ki so povezani z napakami, obravnavanimi v tej prilogi, se opravlja v skladu s Prilogo 9B.
The erasing of failure information shall only be possible under "engine-off" conditions.
Brisanje podatkov o napakah je mogoče le, če je „motor ugasnjen“.
When failure information related to the gas supply system as specified in paragraph 7.2, including the DTC, is erased, the counter associated with this failure shall not be erased.
Če se izbrišejo podatki o napakah, povezani s sistemom za dovod plina iz odstavka 7.2, vključno z DTC, se števec, povezan s to napako, ne izbriše.
REQUIREMENTS TO ENSURE THE CORRECT OPERATION OF NOx CONTROL MEASURES
ZAHTEVE ZA ZAGOTOVITEV PRAVILNEGA DELOVANJA UKREPOV ZA URAVNAVANJE EMISIJ NOX
Annex 11 (on correct operation of NOx control measures) shall apply to HDDF engines and vehicles, whether operating in dual-fuel or diesel mode.
Za motorje in vozila HDDF se uporablja Priloga 11 (o pravilnem delovanju ukrepov za uravnavanje emisij NOx), ne glede na to, ali delujejo v načinu z dvojnim gorivom ali dizelskem načinu.
Additional general OBD requirements in case of Type 1B, Type 2B and Type 3B dual-fuel engines and vehicles
Dodatne splošne zahteve za OBD za motorje in vozila tipa 1B, 2B in 3B, ki uporabljajo dvojno gorivo
In case of HDDF Type 1B, Type 2B and Type 3B, the torque considered to apply low level inducement defined in Annex 11 shall be the lowest of the torques obtained in diesel mode and in dual-fuel mode.
Pri HDDF tipa 1B, 2B in 3B je navor, ki se upošteva za uporabo nizke stopnje prisile iz Priloge 11, najnižji navor v dizelskem načinu in načinu z dvojnim gorivom.
The requirements of section 7.1.1 concerning additional general OBD requirements in case of Type 1B, Type 2B and Type 3B dual-fuel engines and vehicles shall also apply to the diagnostic system related to the correct operation of NOx control systems.
Zahteve iz odstavka 7.1.1 o dodatnih splošnih zahtevah za OBD pri motorjih in vozilih tipa 1B, 2B in 3B, ki uporabljajo dvojno gorivo, veljajo tudi za diagnostični sistem, povezan s pravilnim delovanjem ukrepov za uravnavanje emisij NOx.
In particular:
Zlasti velja:
A change of the mode of operation (dual-fuel to diesel or vice-versa) shall not stop nor reset the mechanisms implemented to comply with the specification of Annex 11 (counters, etc.).
Sprememba načina delovanja (iz načina z dvojnim gorivom v dizelski način ali obratno) ne zaustavi ali ponastavi mehanizmov, ki se izvajajo za izpolnjevanje specifikacije iz Priloge 11 (števci itd.).
However, in the case where one of these mechanisms (for example a diagnostic system) depends on the actual operation mode the counter associated with that mechanism may, at the request of the manufacturer and upon approval of the Type Approval Authority:
Če pa je eden od teh mehanizmov (na primer diagnostični sistem) odvisen od dejanskega načina delovanja, se lahko števec, ki je povezan z navedenim mehanizmom, na zahtevo proizvajalca in če se s tem strinja homologacijski organ:
Restart and, when applicable, continue counting from the point at which they have been held when the operation mode changes backs to the other operation mode.
ponovno zažene in, če je ustrezno, nadaljuje štetje od točke, na kateri se je ustavil, ko se način delovanja spremeni nazaj v drugi način delovanja.
CONFORMITY OF IN-SERVICE ENGINES OR VEHICLES/ENGINES
SKLADNOST MOTORJEV ALI VOZIL/MOTORJEV V PROMETU
The conformity of in-service dual-fuel engines and vehicles shall be performed according to the requirements specified in Annex 8.
Skladnost motorjev in vozil, ki uporabljajo dvojno gorivo, v prometu se izvaja v skladu z zahtevami iz Priloge 8.
The PEMS tests shall be performed in dual-fuel mode.
Preskusi PEMS se opravijo v načinu z dvojnim gorivom.
In the case of Type 1B, Type 2B and Type 3B dual-fuel engines, an additional PEMS test shall be performed in Diesel mode on the same engine and vehicle immediately after, or before, a PEMS test is performed in dual-fuel mode.
Pri motorjih tipa 1B, 2B in 3B, ki uporabljajo dvojno gorivo, se opravi še dodatni preskus PEMS v dizelskem načinu na istem motorju in vozilu neposredno po preskusu PEMS, izvedenem v načinu z dvojnim gorivom, ali pred njim.
In that case the pass or fail decision of the lot considered in the statistical procedure specified in Annex 8 shall be based on the following:
V tem primeru odločitev o sprejetju ali zavrnitvi serije, obravnavane v statističnem postopku iz Priloge 8, temelji na dveh točkah:
A pass decision is reached for an individual vehicle if both the PEMS test in dual-fuel mode and the PEMS test in Diesel mode have concluded a pass;
odločitev o sprejetju za posamezno vozilo se sprejme, če se ugotovi ustreznost s preskusom PEMS v načinu z dvojnim gorivom in preskusom PEMS v dizelskem načinu;
A fail decision is reached for an individual vehicle if either the PEMS test in dual-fuel mode or the PEMS test in Diesel mode has concluded a fail.
odločitev o zavrnitvi za posamezno vozilo se sprejme, če se ugotovi napaka s preskusom PEMS v načinu z dvojnim gorivom ali preskusom PEMS v dizelskem načinu.
ADDITIONAL TEST PROCEDURES
DODATNI PRESKUSNI POSTOPKI
Additional emission test procedure requirements for dual-fuel engines
Zahteve za dodatni postopek preskusa glede emisij za motorje, ki uporabljajo dvojno gorivo
Dual-fuel engines shall comply with the requirements of Appendix 4 in addition to the requirements of this Regulation (incl. Annex 4) when performing an emission test.
Pri izvajanju preskusa glede emisij motorji, ki uporabljajo dvojno gorivo, poleg zahtev iz tega pravilnika (vključno s Prilogo 4) izpolnjujejo tudi zahteve iz Dodatka 4.
Additional PEMS emission test procedure requirements for dual-fuel engines
Zahteve za dodatni postopek preskusa PEMS za motorje, ki uporabljajo dvojno gorivo
When subject to a PEMS test, dual-fuel engines shall comply with the requirements of Appendix 5 in addition to the other PEMS requirements of this Regulation.
Kadar se za motorje, ki uporabljajo dvojno gorivo, opravlja preskus PEMS, ti motorji poleg drugih zahtev za PEMS iz tega pravilnika izpolnjujejo tudi zahteve iz Dodatka 5.
Torque correction
Popravek navora
When necessary, for instance because of variation of the gas fuel composition, the manufacturer may decide to correct the ECU torque signal.
Proizvajalec se lahko po potrebi, na primer zaradi sprememb sestave plinastega goriva, odloči popraviti signal ECU o navoru.
In that case the following requirements shall apply.
V tem primeru se uporabljajo naslednje zahteve.
Correction of the PEMS torque signal
Popravek signala o navoru pri PEMS
The manufacturer shall submit to the Type Approval Authority a description of the relationship permitting to extrapolate the real torque from the torques obtained during emission testing with the 2 appropriate reference fuels and from the actually retrievable torque in the ECU.
Proizvajalec homologacijskemu organu predloži opis povezave, ki omogoča ekstrapolacijo dejanskega navora iz navorov, dobljenih med preskušanjem emisij z dvema ustreznima referenčnima gorivoma, ter iz dejansko pridobljenega navora v ECU (elektronska krmilna enota).
In the case when the torques obtained with the two reference fuels may be considered of the same magnitude (that is within the 7 per cent considered in paragraph 9.4.2.5 of this Regulation), the use of the corrected ECU value is not necessary,
Če se lahko šteje, da imajo navori, pridobljeni z dvema referenčnima gorivoma, enako magnitudo (to je, da so znotraj sedmih odstotkov, obravnavanih v odstavku 9.4.2.5 tega pravilnika), uporaba popravljene vrednosti ECU ni potrebna.
Torque value to consider in a PEMS test
Vrednost navora, ki se upošteva v preskusu PEMS
For PEMS test (work based window) the corrected torque value shall result from that interpolation
Za preskus PEMS (delovno okno) je popravljena vrednost navora rezultat interpolacije
Conformity of the ECU torque-signal
Skladnost signala ECU o navoru
The "Maximum torque" method specified in Appendix 4 to Annex 8 shall be understood as demonstrating that a point between the reference maximum torque curves obtained at a certain engine speed when testing with the 2 applicable reference fuels has been reached during vehicle testing.
Metoda „največjega navora“ iz Dodatka 4 k Prilogi 8 se razume kot prikaz, da je bila med preskušanjem vozila dosežena točka med referenčnimi krivuljami največjega navora, pridobljenimi pri določeni vrtilni frekvenci motorja, pri preskušanju z dvema veljavnimi referenčnima gorivoma.
The value of that point shall be estimated with the agreement of the Type Approval Authority on the basis of the actual fuel composition sampled as close as possible to the engine and the power curves obtained with each of the reference fuels during the emission certification test.
Vrednost te točke se oceni v soglasju s homologacijskim organom na podlagi dejanske sestave vzorčenega goriva, čim bliže krivuljam motorja in moči, pridobljenim s posameznim referenčnim gorivom med preskusom za certificiranje.
Additional dual-fuel specific CO2 determination provisions
Dodatne določbe za določanje CO2, specifične za dvojno gorivo
Section 3.1 of Annex 12 regarding the determination of CO2 emissions in case of raw measurement is not applicable to dual-fuel engines.
Odstavek 3.1 Priloge 12 v zvezi z določanjem emisij CO2 pri meritvah z nerazredčenimi plini ni uporaben za motorje, ki uporabljajo dvojno gorivo.
Instead the following provisions shall apply:
Namesto tega se uporabljajo naslednje določbe:
The measured test-averaged fuel consumption according to section 4.3 of Annex 12 shall be used as the base for calculating the test averaged CO2 emissions.
S preskusom izmerjena povprečna poraba goriva v skladu z odstavkom 4.3 Priloge 12 se uporablja kot podlaga za izračun s preskusom izmerjenih povprečnih emisij CO2.
The mass of each fuel consumed shall be used to determine, according to section A.6.4 of this Annex, the molar hydrogen ratio and the mass fractions of the fuel mix in the test.
Za določitev molarnega razmerja vodika in masnih frakcij mešanice goriva v preskusu v skladu z odstavkom 6.4. te priloge se uporabi masa vsakega porabljenega goriva.
The total fuel mass shall be determined according to equations 23 and 24.
Skupna masa goriva se določi v skladu enačbama 23 in 24.
is the corrected fuel mass of both fuels, g/test
popravljena masa goriva za obe gorivi, v g/preskus;
total fuel mass of both fuels, g/test
skupna masa goriva za obe gorivi, v g/preskus;
mass of total hydrocarbon emissions in the exhaust gas, g/test
skupna masa emisij ogljikovodika v izpušnem plinu, v g/preskus;
mass of carbon monoxide emissions in the exhaust gas, g/test
masa emisij ogljikovega monoksida v izpušnem plinu, v g/preskus;
mass emission coming from the fuel, g/test
masna emisija CO2 iz goriva, v g/preskus;
sulphur content of the fuels, per cent mass
vsebnost žvepla v gorivih, v odstotku mase;
nitrogen content of the fuels, per cent mass
vsebnost dušika v gorivih, v odstotku mase;
oxygen content of the fuels, per cent mass
vsebnost kisika v gorivih, v odstotku mase;
α molar hydrogen ratio of the fuels (H/C)
α molarno razmerje vodika v gorivih (H/C);
is the Atomic mass of Carbon: 12,011 g/mol
atomska masa ogljika: 12,011 g/mol;
is the Atomic mass of Hydrogen: 1,0079 g/mol
atomska masa vodika: 1,0079 g/mol;
is the Molecular mass of Carbon monoxide: 28,011 g/mol
molekulska masa ogljikovega monoksida: 28,011 g/mol;
is the Molecular mass of Carbon dioxide : 44,01 g/mol
molekulska masa ogljikovega dioksida: 44,01 g/mol.
mass emission resulting from urea, g/test
masne emisije iz sečnine, v g/preskus;
urea concentration, per cent
koncentracija sečnine, v odstotkih ;
total urea mass consumption, g/test
skupna poraba mase sečnine, v g/preskus;
is the Molecular mass of urea: 60,056 g/mol
molekulska masa sečnine: 60,056 g/mol.
Then the total CO2 emission shall be calculated with equation 26:
Nato se skupne emisije CO2 izračunajo z enačbo 26:
The brake specific CO2 emissions, eCO2 shall then be calculated according to section 3.3 of Annex 12.
Emisije CO2, specifične za zavore, eCO2, se nato izračunajo v skladu z odstavkom 3.3 Priloge 12.
Documentation for installing in a vehicle a type approved HDDF engine
Dokumentacija za vgradnjo homologiranega motorja HDDF v vozilo
The manufacturer of a dual-fuel engine type-approved as separate technical unit shall include in the installation documents of its engine system the appropriate requirements that will ensure that the vehicle, when used on the road or elsewhere as appropriate, will comply with the requirements of this annex.
Proizvajalec motorja, ki uporablja dvojno gorivo in je homologiran kot samostojna tehnična enota, v dokumentacijo o vgradnji svojega sistema motorja vključi ustrezne zahteve, ki bodo zagotavljale, da bo vozilo, kadar se bo uporabljalo bodisi na cesti ali drugje, izpolnjevalo zahteve iz te priloge.
In the case when the vehicle manufacturer who applies for approval of the installation of the engine system on the vehicle is the same manufacturer who received the type approval of the dual-fuel engine as a separate technical unit, the documentation specified in paragraph 11.2 is not required.
Če je proizvajalec vozila, ki zaprosi za homologacijo vgradnje sistema motorja v vozilo, hkrati proizvajalec, ki je prejel homologacijo motorja, ki uporablja dvojno gorivo, kot samostojne tehnične enote, dokumentacija iz odstavka 11.2 ni potrebna.
Based on the lower heating value.
Na podlagi nižje vrednosti ogrevanja.
HDDF Type 3A are neither defined nor allowed by this Regulation.
S tem pravilnikom HDDF tipa 3A ni niti opredeljen niti dovoljen.
For example HDDF Type 1A, or HDDF Type 2B, etc.
Na primer HDDF tipa 1A ali HDDF tipa 2B itd.
In order to receive a type approval of an engine system or engine family as a separate technical unit, type approval of a vehicle with an approved engine system with regard to emissions, or a type approval of a vehicle with regard to emissions, the manufacturer shall, in accordance with the provisions of this Regulation demonstrate that the vehicles or engine systems are subject to the tests and comply with the requirements set out in paragraph 5. and Annexes 4, 6, 7, 9A, 9B, 9C, 10, 11, and 12.
Za pridobitev homologacije za sistem motorja ali družino motorjev kot samostojno tehnično enoto, homologacije za vozilo s homologiranim sistemom motorja glede na emisije ali homologacije za vozilo glede na emisije proizvajalec v skladu z določbami tega pravilnika dokaže, da se za vozila ali sisteme motorja opravljajo preskusi ter da so skladni z zahtevami iz odstavka 5 ter prilogami 4, 6, 7, 9A, 9B, 9C, 10, 11 in 12.
If the Type Approval Authority which granted the original type approval establishes that no agreement can be reached, it shall take the necessary measures, including, where necessary, the withdrawal of type approval, to ensure that production vehicles, systems, components or separate technical units, as the case may be, are brought into conformity with the approved type.
Če homologacijski organ, ki je podelil prvotno homologacijo, ugotovi, da dogovora ni mogoče doseči, sprejme vse potrebne ukrepe, vključno s preklicem homologacije, če je to potrebno, da zagotovi, da se proizvodnja vozil, sistemov, sestavnih delov ali samostojnih tehničnih enot, kakor je ustrezno, uskladi s homologiranim tipom.
The Type Approval Authority shall advise the Type Approval Authorities of the other contracting parties of the measures taken.
Homologacijski organ obvesti homologacijske organe drugih pogodbenic o sprejetih ukrepih.
< Bn
, je potrebna dodatna meritev..