natgillin/translations-raw huggingface dataset:
An auxiliary emission control strategy (AECS) may be installed to an engine, or on a vehicle, provided that the operation of the AECS is included in the applicable approval test and is activated according to paragraph 5.1.5.6.
Pomožna strategija za nadzor emisij (AECS) se lahko namesti na motor ali na vozilo, če je delovanje AECS vključeno v homologacijski preskus, ki se uporablja, in se aktivira v skladu z odstavkom 5.1.5.6.
only by on-board signals for the purpose of protecting the engine system (including air-handling device protection) and/or vehicle from damage, or;
samo s signali na vozilu, zato da se zaščiti sistem motorja (vključno z zaščito naprave za upravljanje s prezračevanjem) in/ali vozilo pred poškodbami, ali
for purposes such as operational safety, emission default modes and limp-home strategies, or;
za namene, kot so varnost obratovanja, privzeti načini emisij in zasilne strategije, ali
for such purposes as excessive emissions prevention, cold start or warming-up, or;
za namene, kot so preprečevanje prevelikih emisij, hladni zagon ali ogrevanje, ali
The overall effects of such an AECS is to compensate for naturally occurring phenomena and do so in a manner that provides acceptable control of all emission constituents.
Na ta način AECS kompenzira naravne pojave in sicer na način, ki zagotavlja sprejemljiv nadzor nad vsemi sestavinami emisij.
A torque limiter will be permitted if it complies with the requirements of paragraph 5.1.6.2. or 5.5.5.
Omejevalnik navora je dovoljen, če je skladen z zahtevami v odstavku 5.1.6.2 ali 5.5.5.
A torque limiter may be installed to an engine, or on a vehicle, provided that:
Omejevalnik navora se lahko namesti na motor ali v vozilo, če:
the torque limiter is activated only by on-board signals for the purpose of protecting the powertrain or vehicle construction from damage and/or for the purpose of vehicle safety, or for power take-off activation when the vehicle is stationary, or for measures to ensure the correct functioning of the deNOx system, and;
se omejevalnik navora aktivira le na podlagi signalov na vozilu za namen zaščite prenosa moči ali konstrukcije vozila pred poškodbami in/ali za namen varnosti vozila, aktiviranje priključne gredi, če vozilo stoji na mestu, ali zaradi ukrepov, ki zagotavljajo pravilno delovanje sistema za NOx, in
the torque limiter is active only temporarily, and;
je omejevalnik hitrosti aktiven le začasno, in
the torque limiter does not modify the emission control strategy (ECS), and;
omejevalnik navora ne spreminja strategije za nadzor emisij (ECS), in
in case of power take-off or powertrain protection the torque is limited to a constant value, independent from the engine speed, while never exceeding the full-load torque, and;
je v primeru zaščite priključne gredi ali prenosa moči navor omejen na konstantno vrednost, neodvisno od vrtilne frekvence motorja, pri tem pa nikoli ne preseže navora pri polni obremenitvi, in
the formal documentation package, which shall be supplied to the technical service at the time of submission of the approval application, shall include a full description of the ECS and, if applicable, the torque limiter.
formalni dokumentacijski paket, ki se predloži tehnični službi ob predložitvi vloge za homologacijo, vsebuje popoln opis ECS-a in, če je to primerno, omejevalnika navora.
This information shall be attached to the documentation required in paragraph 3. of this Regulation;
Ti podatki se priložijo dokumentaciji, ki se zahteva v odstavku 3 tega pravilnika;
It shall also include a description of the torque limiter described in paragraph 5.5.5. of this Regulation.
Vsebuje tudi opis omejevalnika navora, opisanega v odstavku 5.5.5 tega pravilnika.
This additional material shall remain strictly confidential, and be made available to the approval authority on request.
Ti dodatni podatki ostanejo strogo zaupni in se homologacijskemu organu predložijo na zahtevo.
The approval authority will keep this material confidential.
Homologacijski organ te podatke obravnava zaupno.
Specifically for the approval of engines according to row A of the tables in paragraph 5.2.1. (engines not normally tested on ETC)
Specifično za homologacijo motorjev iz vrste A tabel v odstavku 5.2.1 (motorji, ki se običajno ne preskušajo na ETC)
To verify whether any strategy or measure should be considered a defeat strategy according to the definitions given in paragraph 2., the approval authority and/or the technical service may additionally request a NOx screening test using the ETC which may be carried out in combination with either the approval test or the procedures for checking the conformity of production.
Da se preveri, ali je treba določeno strategijo ali ukrep obravnavati kot odklopno strategijo v skladu z opredelitvami, podanimi v odstavku 2, lahko homologacijski organ in/ali tehnična služba dodatno zahteva presejalni preskus NOx z uporabo ETC, ki ga je mogoče izvesti v kombinaciji s homologacijskim preskusom ali postopki za preverjanje skladnosti proizvodnje.
In verifying whether any strategy or measure should be considered a defeat strategy according to the definitions given in paragraph 2., an additional margin of 10 per cent, related to the appropriate NOx limit value, shall be accepted.
Pri preverjanju, ali je določeno strategijo ali ukrep treba obravnavati kot odklopno strategijo v skladu z opredelitvami, podanimi v odstavku 2, se v zvezi s primerno mejno vrednostjo NOx sprejme dodatna stopnja 10 %.
Any vehicle with an Emission Control Unit shall include features to deter modification, except as authorized by the manufacturer.
Vsako vozilo z enoto za uravnavanje emisij mora biti zaščiteno pred spremembami, ki jih ni odobril proizvajalec.
The manufacturer shall authorize modifications if these modifications are necessary for the diagnosis, servicing, inspection, retrofitting or repair of the vehicle.
Proizvajalec mora odobriti spremembe, če so le-te potrebne zaradi diagnostike, servisiranja, pregledov, naknadnega opremljanja ali popravila vozila.
Any reprogrammable computer codes or operating parameters shall be resistant to tampering and afford a level of protection at least as good as the provisions in ISO 15031-7 (SAE J2186) provided that the security exchange is conducted using the protocols and diagnostic connector as prescribed in paragraph 6. of Annex 9A to this Regulation.
Vse računalniške kode, ki jih je mogoče reprogramirati, ali obratovalni parametri morajo biti zaščiteni pred nedovoljenimi posegi in morajo dosegati vsaj tako raven zaščite, ki ustreza določbam v ISO 15031-7 (SAE J2186), pod pogojem, da zamenjava podatkov o varnosti poteka ob uporabi protokolov in diagnostičnih konektorjev, opisanih v odstavku 6 Priloge 9A k temu pravilniku.
Any removable calibration memory chips shall be plotted, encased in a sealed container or protected by electronic algorithms and shall not be changeable without the use of specialised tools and procedures.
Vsi odstranljivi kalibracijski spominski čipi morajo biti zaprti v svojem ohišju, ki je zapečateno ali zaščiteno z elektronskimi algoritmi, in jih ne sme biti mogoče menjati brez uporabe posebnih naprav in postopkov.
Computer-coded engine operating parameters shall not be changeable without the use of specialised tools and procedures (e.g. soldered or potted computer components or sealed (or soldered) computer enclosures).
Delovnih parametrov računalniško kodiranega motorja ne sme biti mogoče spreminjati brez uporabe posebnih orodij in postopkov (npr. zaspajkane ali z izolacijsko maso zalite računalniške komponente ali zapečatena (ali zaspajkana) računalniška ohišja).
Manufacturers shall take adequate steps to protect the maximum fuel delivery setting from tampering while a vehicle is in-service.
Proizvajalci sprejmejo ustrezne ukrepe, da preprečijo nedovoljeno spreminjanje nastavitve največje dobave goriva, medtem ko je vozilo v prometu.
Manufacturers using programmable computer code systems (e.g. electrical erasable programmable read-only memory, EEPROM) shall deter unauthorized reprogramming.
Proizvajalci, ki uporabljajo programirljive sisteme računalniških kod (npr. električni izbrisljivi programirljiv bralni pomnilnik, EEPROM), morajo preprečiti nedovoljeno reprogramiranje.
Manufacturers shall include enhanced tamper-protection strategies and write protect features requiring electronic access to an off-site computer maintained by the manufacturer.
Proizvajalci morajo vključiti izboljšane strategije za zaščito pred nedovoljenimi posegi in funkcije za zaščito pred zapisovanjem, ki zahtevajo elektronski dostop do računalnika, ki ga vzdržuje proizvajalec, na drugem kraju.
Specifications concerning the emission of gaseous and particulate pollutants and smoke
Zahteve glede emisij plinastih in trdnih onesnaževal ter dima
For type approval testing to either row B1 or B2 or row C of the tables in paragraph 5.2.1. the emissions shall be determined on the ESC, ELR and ETC tests.
Za homologacijsko preskušanje v skladu z vrsto B1, vrsto B2 ali vrsto C tabel v odstavku 5.2.1 se emisije določijo na podlagi preskusov ESC, ELR in ETC.
The ESC and ELR test procedures are described in Annex 4A, Appendix 1, the ETC test procedure in Annex 4A, Appendices 2 and 3.
Preskusna postopka ESC in ELR sta opisana v Dodatku 1 Priloge 4A, preskusni postopek ETC pa v Dodatkih 2 in 3 Priloge 4A.
The emissions of gaseous pollutants and particulate pollutants, if applicable, and smoke, if applicable, by the engine submitted for testing shall be measured by the methods described in Annex 4A, Appendix 4.
Emisije plinastih snovi, in če je to ustrezno, trdnih onesnaževal, ter če je to ustrezno, dima iz motorja, ki je bil predložen v preskušanje, se merijo z metodami, opisanimi v Dodatku 4 Priloge 4A.
Annex 4A, Appendix 7 describes the recommended analytical systems for the gaseous pollutants, the recommended particulate sampling systems, and the recommended smoke measurement system.
Dodatek 7 Priloge 4A opisuje priporočene analitične sisteme za plinasta onesnaževala, priporočene sisteme za vzorčenje delcev in priporočeni sistem za merjenje dima.
Other systems or analyzers may be approved by the Technical Service if it is found that they yield equivalent results on the respective test cycle.
Tehnična služba lahko odobri tudi druge sisteme ali analizatorje, če ugotovi, da v ustreznem preskusnem ciklu dajejo enakovredne rezultate.
The determination of system equivalency shall be based upon a 7-sample pair (or larger) correlation study between the system under consideration and one of the reference systems of this Regulation.
Ugotavljanje enakovrednosti sistema temelji na študiji korelacije med paroma 7 (ali več) vzorcev obravnavanega sistema in enega od referenčnih sistemov tega pravilnika.
For particulate emissions, only the full flow dilution system or the partial flow dilution system meeting the requirements of ISO 16183 are recognized as equivalent reference systems.
Za emisije delcev se kot referenčna sistema priznavata samo sistem redčenja s celotnim tokom in sistem redčenja z delnim tokom, ki izpolnjuje zahteve ISO 16183.
‘Results’ refer to the specific cycle emissions value.
„Rezultati“ se nanašajo na vrednost emisij posameznega cikla.
The equivalency of the sample pair averages shall be determined by F-test and t-test statistics as described in Appendix 4 to this Regulation obtained under these laboratory, test cell and engine conditions.
Enakovrednost povprečij para vzorcev se določi s statistiko, ki se pridobi v tem laboratoriju, s to preskusno opremo in na tem motorju, F-testa in t-testa, kot je opisano v Dodatku 4 tega pravilnika.
Outliers shall be determined in accordance with ISO 5725 and excluded from the database.
Odstopanja se določijo v skladu z ISO 5725 in se ne vključijo v podatkovno bazo.
For introduction of a new system into this Regulation, determination of equivalency shall be based upon the calculation of repeatability and reproducibility, as described in ISO 5725.
Nov sistem se lahko vključi v ta pravilnik samo, če ugotavljanje enakovrednosti temelji na izračunu ponovljivosti in obnovljivosti, kakor je opredeljeno v ISO 5725.
The specific mass of the carbon monoxide, of the total hydrocarbons, of the oxides of nitrogen and of the particulates as determined on the ESC test and of the smoke opacity, as determined on the ELR test, shall not exceed the amounts shown in table 1.
Specifična masa ogljikovega monoksida, vseh ogljikovodikov, dušikovih oksidov in delcev, določena na podlagi preskusa ESC, ter motnosti dima, določena na podlagi preskusa ELR, ne presega vrednosti iz tabele 1.
The specific mass of the carbon monoxide, of the non-methane hydrocarbons, of the methane, of the oxides of nitrogen and of the particulates as determined on the ETC test shall not exceed the amounts shown in table 2.
Specifična masa ogljikovega monoksida, ne-metanskih ogljikovodikov, metana, dušikovih oksidov in delcev, določena na podlagi preskusa ETC, ne presega vrednosti iz tabele 2.
Limit values — ETC tests
Mejne vrednosti – preskus ETC
Mass of
Masa
Hydrocarbon measurement for diesel and gas fuelled engines
Merjenje ogljikovodikov pri motorjih na dizelsko in plinasto gorivo
A manufacturer may choose to measure the mass of total hydrocarbons (THC) on the ETC test instead of measuring the mass of non-methane hydrocarbons.
Proizvajalec se lahko pri preskusu ETC namesto merjenja mase ne-metanskih ogljikovodikov odloči za merjenje skupne mase ogljikovodikov (THC).
In this case, the limit for the mass of total hydrocarbons is the same as shown in table 2 for the mass of non-methane hydrocarbons.
V tem primeru je meja za skupno maso ogljikovodikov enaka, kot jo za maso ne-metanskih ogljikovodikov prikazuje tabela 2.
The specific mass of the oxides of nitrogen measured at the random check points within the control area of the ESC test shall not exceed by more than 10 per cent the values interpolated from the adjacent test modes (reference Annex 4A, Appendix 1, paragraphs 5.6.2. and 5.6.3.).
Specifična masa dušikovih oksidov, izmerjena v naključnih kontrolnih točkah v upravljalnem območju preskusa ESC, ne preseže za več kot 10 odstotkov vrednosti, interpoliranih iz sosednjih faz preskušanja (glej odstavka 5.6.2 in 5.6.3 Dodatka 1 Priloge 4A).
The smoke value on the random test speed of the ELR shall not exceed the highest smoke value of the two adjacent test speeds by more than 20 per cent, or by more than 5 per cent of the limit value, whichever is greater.
Stopnja dimljenja pri naključni preskusni vrtilni frekvenci pri preskusu ELR ne preseže največje stopnje dimljenja dveh sosednjih preskusnih vrtilnih frekvenc za več kot 20 odstotkov ali za več kot 5 odstotkov mejne vrednosti, in sicer tiste, ki je večja.
The manufacturer shall demonstrate that a compression-ignition or gas engine approved by reference to the emission limits set out in row B1 or row B2 or row C of the tables in paragraph 5.2.1. will comply with those emission limits for a useful life of:
Proizvajalec mora dokazati, da bo motor na kompresijski vžig ali plinski motor, homologiran ob upoštevanju mejnih vrednosti emisij, določenih v vrstici B1, vrstici B2 ali vrstici C tabel v odstavku 5.2.1, te mejne vrednosti emisij izpolnjeval vso življenjsko dobo, in sicer:
100000 km or five years, whichever is the sooner, in the case of engines to be fitted to vehicles of category N1, M1 > 3,5 tons and M2;
100000 km ali pet let, kar koli nastopi prej, pri motorjih za vgradnjo v vozila kategorij N1, M1 > 3,5 ton in M2;
200000 km or six years, whichever is the sooner, in the case of engines to be fitted to vehicles of category N2, N3 with a maximum technically permissible mass not exceeding 16 tonnes and M3 Class I, Class II and Class A, and Class B with a maximum technically permissible mass not exceeding 7,5 tonnes;
200000 km ali šest let, kar koli nastopi prej, pri motorjih za vgradnjo v vozila kategorij N2, N3, če največja tehnično dovoljena masa ne presega 16 ton, in M3 razred I, razred II in razred A ter razred B, če največja tehnično dovoljena masa ne presega 7,5 ton;
500000 km or seven years, whichever is the sooner, in the case of engines to be fitted to vehicles of category N3 with a maximum technically permissible mass exceeding 16 tonnes and M3, Class III and Class B with a maximum technically permissible mass exceeding 7,5 tonnes.
500000 km ali sedem let, kar koli nastopi prej, pri motorjih za vgradnjo v vozila kategorij N3, če največja tehnično dovoljena masa ne presega 16 ton, in M3 razred III in razred B, če največja tehnično dovoljena masa ne presega 7,5 ton;
For the purposes of this Regulation, the manufacturer shall determine deterioration factors that will be used to demonstrate that the gaseous and particulate emissions of an engine family or engine-aftertreatment system family remain in conformity with the appropriate emission limits specified in the tables in paragraph 5.2.1. over the appropriate durability period laid down in paragraph 5.3.1.
Proizvajalec za ta pravilnik določi faktorje poslabšanja, ki se bodo uporabljali za prikaz, da so plinaste emisije in emisije delcev iz družine motorjev ali družine sistemov za naknadno obdelavo motorja skladne z ustreznimi mejnimi vrednostmi emisij, ki so določene v tabelah v odstavku 5.2.1, v ustreznem obdobju trajanja, določenem v odstavku 5.3.1.
The procedures for demonstrating the compliance of an engine or engine-aftertreatment system family with the relevant emission limits over the appropriate durability period are given in Annex 7 to this Regulation.
Postopki za prikaz skladnosti družine motorjev ali družine sistemov za naknadno obdelavo motorja z ustreznimi mejnimi vrednostmi emisij v ustreznem obdobju trajanja so podani v Prilogi 7 k temu pravilniku.
On-board diagnostic (OBD) system
Sistem OBD
A compression-ignition engine approved by reference to the emission limit values set out in row B1 or row C of the tables in paragraph 5.2.1. or a vehicle propelled by such an engine shall be fitted with an on-board diagnostic (OBD) system that signals the presence of a fault to the driver if the OBD threshold limits set out in row B1 or row C of the table in paragraph 5.4.4. are exceeded.
Motor na kompresijski vžig, homologiran ob upoštevanju mejnih vrednosti emisij, določenih v vrstici B1 ali vrstici C tabel v odstavku 5.2.1 ali vozilo, ki ga tak motor poganja, morata biti opremljena z vgrajenim sistemom za diagnostiko na vozilu (OBD), ki voznika opozori na napako v vozilu, če so mejne vrednosti OBD, določene v vrstici B1 ali vrstici C tabele v odstavku 5.4.4 presežene.
The OBD system for emission control shall be in accordance with the requirements of Annex 9A to this Regulation.
Sistem OBD za nadzor emisij mora biti v skladu z zahtevami iz Priloge 9A k temu pravilniku.
In the case of exhaust after-treatment systems, the OBD system may monitor for major functional failure of any of the following:
Pri sistemih za naknadno obdelavo izpušnih plinov lahko sistem OBD nadzira glede velikih napak v delovanju katere koli od naslednjih enot:
a catalyst, where fitted as a separate unit, whether or not it is part of a deNOx system or a diesel particulate filter;
katalizatorja, kadar je vgrajen kot ločena enota, ne glede na to, ali je ali ni del sistema za NOx ali dizelskega filtra za delce;
a deNOx system, where fitted;
sistema za NOx, če je nameščen,
a combined deNOx-diesel particulate filter system.
kombiniranega sistema za NOx in dizelskega filtra za delce.
From 1 October 2008 for new approvals and from 1 October 2009 for all approvals, a compression-ignition or a gas engine approved by reference to the emission limit values set out in row B2 or row C of the tables in paragraph 5.2.1., or a vehicle propelled by such an engine shall be fitted with an OBD system that signals the presence of a fault to the driver if the OBD threshold limits set out in row B2 or row C of the table in paragraph 5.4.4. are exceeded.
Od 1. oktobra 2008 za nove homologacije in od 1. oktobra 2009 za vse homologacije mora biti motor na kompresijski vžig ali plinski motor, homologiran ob upoštevanju mejnih vrednosti emisij, določenih v vrstici B2 ali vrstici C tabel v odstavku 5.2.1, ali vozilo, ki ga tak motor poganja, opremljen s sistemom OBD, ki voznika opozori na napako v vozilu, če so mejne vrednosti OBD, določene v vrstici B2 ali vrstici C tabele v odstavku 5.4.4, presežene.
The on-board diagnostic (OBD) system for emission control shall be in accordance with the requirements of Annex 9A to this Regulation.
Vgrajen sistem za diagnostiko na vozilu (OBD) za nadzor emisij mora biti v skladu z zahtevami iz Priloge 9A k temu pravilniku.
The OBD system shall also include an interface between the engine electronic control unit (EECU) and any other engine or vehicle electrical or electronic systems that provide an input to or receive an output from the EECU and which affect the correct functioning of the emission control system, such as the interface between the EECU and a transmission electronic control unit.
Sistem OBD mora vsebovati tudi vmesnik med elektronsko krmilno enoto motorja (EECU) in katerim koli drugim električnim ali elektronskim sistemom motorja ali vozila, ki posreduje podatke v EECU ali jih iz njega prejema in ki vpliva na pravilnost delovanja sistema za uravnavanje emisij, kot je na primer vmesnik med EECU in elektronsko krmilno enoto za prenos moči.
The OBD threshold limits shall be as follows:
Mejne vrednosti OBD so naslednje:
Full and uniform access to OBD information shall be provided for the purposes of testing, diagnosis, servicing and repair in keeping with the relevant provisions of ECE Regulation No 83 and provisions regarding replacement components ensuring compatibility with OBD systems.
Za namene preskušanja, diagnoze, servisiranja in popravil mora biti v skladu z ustreznimi določbami ECE pravilnika št. 83 in določbami, ki se nanašajo na zagotavljanje združljivosti nadomestnih komponent s sistemi OBD, zagotovljen popoln in enoten dostop do informacij v zvezi z OBD.
As an alternative to the requirements of this paragraph, engine manufacturers whose world-wide annual production of a type of engine, belonging to an OBD engine family:
Poleg zahtev tega odstavka pa lahko proizvajalci motorjev, katerih svetovna letna proizvodnja tipa motorjev, ki pripada družini motorjev OBD,
is less than 500 units per year, may obtain approval on the basis of the requirements of the present Regulation where the engine is monitored only for circuit continuity and the after-treatment system is monitored for major functional failure;
znaša manj kot 500 enot na leto, pridobijo homologacijo na podlagi zahtev tega pravilnika, če se motor pregleduje le za neprekinjenost tokokroga in sistem za naknadno obdelavo za večjo napako v delovanju;
is less than 50 units per year, may obtain approval on the basis of the requirements of the present Regulation where the complete emission control system (i.e. the engine and after-treatment system) are monitored only for circuit continuity.
znaša manj kot 50 enot na leto, pridobijo homologacijo na podlagi zahtev tega pravilnika, če se celotni sistem za nadzor emisij (tj. motor in sistem za naknadno obdelavo) pregleduje le za neprekinjenost tokokroga.
The approval authority shall inform the other Contracting Parties of the circumstances of each approval granted under this provision.
Homologacijski organ mora ostalim pogodbenicam predložiti opis okoliščin vsake homologacije, podeljene v okviru te določbe.
This paragraph is applicable to compression-ignition engine systems irrespective of the technology used to comply with the emission limit values provided in the tables in paragraph 5.2.1.
Ta odstavek se uporablja za vse sisteme motorjev na kompresijski vžig, ne glede na tehnologijo, ki se uporabi, da je motor skladen z mejnimi vrednostmi emisij, podanimi v tabelah v odstavku 5.2.1.
The application dates shall be in accordance with paragraph 13. of this Regulation.
Datumi začetka uporabe morajo biti skladni z odstavkom 13 tega pravilnika.
Any engine system covered by this paragraph shall be designed, constructed and installed so as to be capable of meeting these requirements over the useful life of the engine.
Vsak sistem motorja, ki ga zajema ta odstavek, se načrtuje, izdela in namesti tako, da lahko te zahteve izpolnjuje skozi vso življenjsko dobo.