natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Before starting the engine mapping, the engine shall be warmed up and towards the end of the warm up it shall be operated for at least 10 minutes at maximum power or according to the recommendation of the manufacturer and good engineering judgment in order to stabilize the engine coolant and lube oil temperatures.
Pred začetkom določanja karakterističnega diagrama motorja se motor ogreje in pred zaključkom ogrevanja deluje vsaj 10 minut z največjo močjo ali v skladu s priporočili proizvajalca in dobro inženirsko presojo, da se ustalita temperaturi hladilnega sredstva in mazalnega olja motorja. Ko je motor stabiliziran, se opravi določanje karakterističnega diagrama motorja.
The minimum and maximum mapping speeds are defined as follows: Minimum mapping speed warm idle speed
najnižja vrtilna frekvenca za določitev karakterističnega diagrama vrtilna frekvenca v prostem teku pri ogretem motorju
Maximum mapping speed nhi x 1,02 or speed where max torque drops off to zero, whichever is smaller.
najvišja vrtilna frekvenca za določitev karakterističnega diagrama motorja nhi x 1,02 ali vrtilna frekvenca, pri kateri največji navor pade na nič, in sicer nižja od obeh vrednosti.
Where nhi is the high speed, defined as the highest engine speed where 70 per cent of the maximum power is delivered.
Pri tem je nhi visoka vrtilna frekvenca, opredeljena kot najvišja vrtilna frekvenca motorja, pri kateri se doseže 70 % največje moči.
If the highest speed is unsafe or unrepresentative (e.g., for ungoverned engines), good engineering judgment shall be used to map up to the maximum safe speed or the maximum representative one.
Če najvišja vrtilna ni varna ali reprezentativna (npr. za motorje brez regulatorja), se uporabi dobra inženirska presoja za določitev karakterističnega diagrama motorja do najvišje varne vrtilne frekvence ali do najvišje reprezentativne vrtilne frekvence.
Engine mapping for steady-state 8-mode cycle
Določanje karakterističnega diagrama motorja za 8-fazni preskusni cikel v ustaljenem stanju
In the case of engine mapping for the steady-state 8-mode cycle (only for engines which have not to run the NRTC cycle), good engineering judgment shall be used to select a sufficient number (20 to 30) of evenly spaced set-points.
Pri določanju karakterističnega diagrama motorja za 8-fazni preskusni cikel v ustaljenem stanju (samo za motorje, za katere ni treba opraviti cikla NRTC) se za izbiro zadostnega števila (od 20 do 30) enakomerno razporejenih nastavitvenih točk uporabi dobra inženirska presoja.
At each setpoint, speed shall be stabilized and torque allowed to stabilize at least for 15 seconds.
Na vsaki nastavitveni točki se vrtilna frekvenca stabilizira in omogoči stabilizacija navora za vsaj 15 sekund.
The mean speed and torque shall be recorded at each set-point.
Na vsaki nastavitveni točki se zabeležita srednja vrtilna frekvenca in navor.
Linear interpolation shall be used to determine the 8-mode test speeds and torques if needed.
Po potrebi se za določitev vrtilnih frekvenc in naborov za 8-fazni preskus uporabi linearna interpolacija.
If the derived test speeds and loads do not deviate for more than ± 2,5 per cent from the speeds and torques indicated by the manufacturer, the manufacturer defined speeds and loads shall be applied.
Če izpeljane preskusne vrtilne frekvence in obremenitve od vrtilnih frekvenc in navorov, ki jih je navedel proizvajalec, ne odstopajo za več kot ±2,5 odstotka, se uporabijo vrtilne frekvence in obremenitve, ki jih je določil proizvajalec.
When engines shall be run on the NRTC too, then the NRTC engine mapping curve shall be used to determine steady-state test speeds and torques.
Kadar je treba opraviti preskus motorja tudi v NRTC, se za določitev vrtilnih frekvenc in navorov za preskus v ustaljenem načinu uporabi krivulja za določitev karakterističnega diagrama motorja pri NRTC.
Engine mapping for NRTC cycle
Določanje karakterističnega diagrama motorja za cikel NRTC
The engine mapping shall be performed according to the following procedure:
Določitev karakterističnega diagrama motorja se opravi v skladu z naslednjim postopkom:
The engine shall be unloaded and operated at idle speed:
Motor se razbremeni in obratuje v prostem teku:
For engines with a low-speed governor, the operator demand shall be set to the minimum, the dynamometer or another loading device shall be used to target a torque of zero on the engine's primary output shaft and the engine shall be allowed to govern the speed.
pri motorjih z regulatorjem nizke vrtilne frekvence se zahteve upravljavca nastavijo na najnižjo vrednost, za doseganje ničelnega navora na osi z osnovno izhodno močjo motorja se uporabi dinamometer ali druga naprava za obremenitev in omogoči se, da motor regulira vrtilno frekvenco.
This warm idle speed shall be measured;
Ta vrtilna frekvenca v prostem teku pri ogretem motorju se izmeri;
For engines without a low-speed governor, the dynamometer shall be set to target a torque of zero on the engine's primary output shaft, and the operator demand shall be set to control the speed to the manufacturer-declared lowest engine speed possible with minimum load (also known as manufacturer-declared warm idle speed);
pri motorjih brez regulatorja nizke vrtilne frekvence se dinamometer nastavi na doseganje ničelnega navora na osi z osnovno izhodno močjo motorja, zahteve upravljavca pa se nastavijo na uravnavanje vrtilne frekvence na najnižjo možno vrtilno frekvenco motorja, ki jo določi proizvajalec, pri najmanjši obremenitvi (ki se imenuje tudi vrtilna frekvenca v prostem teku pri ogretem motorju, ki jo določi proizvajalec);
The manufacturer declared idle torque may be used for all variable-speed engines (with or without a low-speed governor), if a nonzero idle torque is representative of in-use operation.
navor v prostem teku, ki ga določi proizvajalec, se lahko uporablja za vse motorje s spremenljivo vrtilno frekvenco (z regulatorjem nizke vrtilne frekvence ali brez njega), če je za delovanje med uporabo reprezentativen navor v prostem teku, ki je različen od nič.
Operator demand shall be set to maximum and engine speed shall be controlled to between warm idle and 95 per cent of its warm idle speed.
Zahteva upravljavca se nastavi na najvišjo vrednost, vrtilna frekvenca motorja pa se uravnava med vrtilno frekvenco v prostem teku in 95 odstotki vrtilne frekvence v prostem teku pri ogretem motorju.
For engines with reference duty cycles, which lowest speed is greater than warm idle speed, the mapping may be started at between the lowest reference speed and 95 per cent of the lowest reference speed;
Pri motorjih z referenčnimi delovnimi cikli, katerih najnižja vrtilna frekvenca je večja od vrtilne frekvence v prostem teku, se določanje karakterističnega diagrama motorja lahko začne med najnižjo referenčno vrtilno frekvenco in 95 odstotki najnižje referenčne vrtilne frekvence;
The engine speed shall be increased at an average rate of 8 ± 1 min-1/s or the engine shall be mapped by using a continuous sweep of speed at a constant rate such that it takes 4 to 6 min to sweep from minimum to maximum mapping speed.
Vrtilna frekvenca se povečuje s povprečno hitrostjo 8 ± 1 min-1/sekundo ali pa se karakteristični diagram motorja določa z uporabo stalnega povečevanja vrtilne frekvence pri stalni hitrosti, pri kateri v 4 do 6 minutah od najnižje vrtilne frekvence za določitev karakterističnega diagrama doseže najvišjo vrtilno frekvenco za določitev karakterističnega diagrama.
The mapping speed range shall be started between warm idle and 95 per cent of warm idle and ended at the highest speed above maximum power at which less than 70 per cent of maximum power occurs.
Območje vrtilne frekvence za določanje karakterističnega diagrama motorja se začne med vrtilno frekvenco v prostem teku pri ogretem motorju in 95 odstotki vrtilne frekvence v prostem teku pri ogretem motorju in zaključi pri najvišji vrtilni frekvenci nad največjo močjo, pri kateri se doseže manj kot 70 odstotkov največje moči.
If this highest speed is unsafe or unrepresentative (e.g., for ungoverned engines), good engineering judgment shall be used to map up to the maximum safe speed or the maximum representative speed.
Če ta najvišja vrtilna frekvenca ni varna ali reprezentativna (npr. za motorje brez regulatorja), se uporabi dobra inženirska presoja za določitev karakterističnega diagrama motorja do najvišje varne vrtilne frekvence ali najvišje reprezentativne vrtilne frekvence.
Engine speed and torque points shall be recorded at a sample rate of at least 1 Hz;
Točke vrtilne frekvence motorja in navora se beležijo s pogostostjo vzorčenja najmanj 1 Hz;
Deviations from the mapping techniques specified in this paragraph for reasons of safety or representativeness shall be approved by the Type Approval Authority along with the justification for their use.
Odstopanja od tehnik določanja karakterističnega diagrama, opredeljenih v tem odstavku, iz varnostnih razlogov ali zaradi reprezentativnosti skupaj z utemeljitvijo uporabe alternativnih tehnik odobri homologacijski organ.
In no case, however, the torque curve shall be run by descending engine speeds for governed or turbocharged engines;
Krivulja navora se v nobenem primeru ne izvaja s padajočo vrtilno frekvenco motorja za motorje z regulatorjem ali tlačno polnjene motorje s turbopuhalom na izpušne pline.
An engine shall be remapped if:
Karakteristični diagram motorja se ponovno določi:
An unreasonable amount of time has transpired since the last map, as determined by good engineering judgement; or
če je od zadnjega določanja karakterističnega diagrama po dobri inženirski presoji preteklo nerazumno veliko časa ali
Physical changes or recalibrations have been made to the engine which potentially affect engine performance; or
če so bile na motorju izvedene fizične spremembe ali ponovne kalibracije, ki bi lahko vplivale na zmogljivost motorja, ali
The atmospheric pressure near the engine's air inlet is not within ±5 kPa of the value recorded at the time of the last engine map.
če atmosferski tlak v bližini sesalnega sistema motorja ni v območju ±5 kPa vrednosti, zabeležene pri zadnjem določanju karakterističnega diagrama motorja.
Engine mapping for constant-speed engines:
Določanje karakterističnega diagrama motorja za motorje s stalno vrtilno frekvenco:
The engine may be operated with a production constant-speed governor or a constant-speed governor maybe simulated by controlling engine speed with an operator demand control system.
motor lahko deluje s serijskim regulatorjem stalne vrtilne frekvence ali pa se lahko regulator stalne vrtilne frekvence simulira s krmiljenjem vrtilne frekvence motorja s krmilnim sistemom zahtev upravljavca.
Either isochronous or speed-droop governor operation shall be used, as appropriate;
Po potrebi se lahko uporablja delovanje izohronega regulatorja ali regulatorja z omejitvijo vrtilne frekvence;
With the governor or simulated governor controlling speed using operator demand, the engine shall be operated at no-load governed speed (at high speed, not low idle) for at least 15 s;
z regulatorjem ali simuliranim regulatorjem, ki krmili vrtilno frekvenco z uporabo zahteve upravljavca, motor deluje pri regulirani vrtilni frekvenci brez obremenitve (pri visoki in ne pri nizki vrtilni frekvenci v prostem teku) najmanj 15 sekund;
The dynamometer shall be used to increase torque at a constant rate.
za povečevanje navora s stalno hitrostjo se uporabi dinamometer.
In case of a gen-set engine to be used for 50 Hz and 60 Hz power generation (for example 1500 and 1800 min-1) engine has to be tested in both constant speeds separately.
pri motorju z nastavljenim generatorjem, ki se uporablja za proizvodnjo energije 50 Hz in 60 Hz (na primer 1500 in 1800 min-1), je treba motor preskusiti ločeno za vsako stalno vrtilno frekvenco.
For constant speed engines good engineering judgment shall be used to apply other methods to record max torque and power at the defined operating speed(s).
Pri motorjih s stalno vrtilno frekvenco se za uporabo drugih metod za zapisovanje največjega navora in moči pri opredeljenih vrtilnih frekvencah uporablja dobra inženirska presoja.
Test cycle generation
Vzpostavljanje preskusnih ciklov
Generation of steady-state test cycles (NRSC)
Vzpostavljanje preskusnih ciklov v ustaljenem stanju (NRSC)
Rated and denormalization speed
Nazivna vrtilna frekvenca in vrtilna frekvenca za denormiranje
For engines that are tested with the NRSC and also the NRTC, the denormalization speed shall be calculated according to the transient procedure (paragraphs 7.6.2. and 7.7.2.1. and Figure 7.3.).
Pri motorjih, ki se preskušajo s preskusom NRSC in tudi s preskusom NRTC, se vrtilna frekvenca za denormiranje izračuna v skladu s postopkom za preskuse v prehodnem stanju (odstavka 7.6.2 in 7.7.2.1 ter slika 7.3).
In case of the steady state cycle, the denormalization speed (ndenorm) shall be used in place of the rated speed.
Pri ciklu v ustaljenem stanju se namesto nazivne vrtilne frekvence uporabi vrtilna frekvenca za denormiranje (ndenorm).
If the calculated denormalization speed (ndenorm) is within ±2,5 per cent of the denormalization speed as declared by the manufacturer, the declared denormalization speed (ndenorm) may be used for the emission test.
Če je izračunana vrtilna frekvenca za denormiranje (ndenorm) v območju ±2,5 odstotka vrtilne frekvence za denormiranje, ki jo je določil proizvajalec, se lahko za preskus emisij uporablja deklarirana vrtilna frekvenca za denormiranje (ndenorm).
If the tolerance is exceeded, the calculated denormalization speed (ndenorm) shall be used for the emissions test.
Če je dovoljeno odstopanje preseženo, se za preskus emisij uporabi izračunana vrtilna frekvenca za denormiranje (ndenorm).
For variable speed engines that are not tested with the NRTC, the rated speed of tables in Annex 5 to this Regulation for the 8-mode discrete and the derived ramped mode cycle shall be calculated according to the steady state procedure (paragraph 7.6.1. and Figure 7.3.).
Pri motorjih s spremenljivo vrtilno frekvenco, ki se ne preskušajo s preskusom NRTC, se nazivna vrtilna frekvenca iz tabel v Prilogi 5 k temu pravilniku za osemfazni cikel z ločenimi fazami in izpeljani cikel z rampami med fazami izračuna v skladu s postopkom za ustaljeno stanje (odstavek 7.6.1 in slika 7.3).
The rated speed is defined in paragraph 2.1.69.
Nazivna vrtilna frekvenca je opredeljena v odstavku 2.1.69.
For constant speed engines, the rated speed and engine governed speed of tables in Annex 5 to this Regulation for the 5-mode discrete and the derived ramped mode cycle shall be that defined in paragraphs 2.1.30. and 2.1.69.
Pri motorjih s stalno vrtilno frekvenco sta nazivna vrtilna frekvenca in regulirana vrtilna frekvenca motorja iz tabel v Prilogi 5 k temu pravilniku za petfazni cikel z ločenimi fazami in izpeljani cikel z rampami med fazami opredeljeni v odstavkih 2.1.30 in 2.1.69.
Generation of steady-state 8-mode test cycle (discrete and ramp modal)
Vzpostavljanje osemfaznega preskusnega cikla v ustaljenem stanju (ločene faze in faze z rampami)
The intermediate speed shall be determined from the calculations according to its definition (see paragraph 2.1.42.).
Vmesna vrtilna frekvenca se določi z izračuni v skladu z opredelitvijo (glej odstavek 2.1.42).
Consistent with paragraph 7.7.1.1., for engines that are tested with the NRSC and also the NRTC the denormalization speed (ndenorm) shall be used in place of rated speed when determining the intermediate speed.
V skladu z odstavkom 7.7.1.1 se pri motorjih, ki se preskušajo s preskusom NRSC in tudi s preskusom NRTC, pri določanju vmesne vrtilne frekvence namesto nazivne vrtilne frekvence uporabi vrtilna frekvenca za denormiranje (ndenorm).
dynamometer setting in kW
nastavitev dinamometra v kW
maximum observed or declared power at the test speed under the test conditions (specified by the manufacturer) in kW
največja izmerjena ali deklarirana moč pri preskusni vrtilni frekvenci v preskusnih pogojih (ki jo navede proizvajalec) v kW
declared total power absorbed by auxiliaries fitted for the test (see paragraph 6.3.) at the test speed in kW
deklarirana skupna moč, ki jo absorbira dodatna oprema, nameščena za preskus (glejte odstavek 6.3), pri preskusni vrtilni frekvenci v kW
per cent torque
odstotek navora
During the test cycle, the engine shall be operated at the engine speeds and torques that are defined in Annex 5.
V preskusnem ciklu motor obratuje pri vrtilnih frekvencah motorja in navorih, ki so opredeljeni v Prilogi 5.
The maximum mapping torque values at the specified test speeds shall be derived from the mapping curve (see paragraph 7.6.1. or 7.6.2.).
Najvišje vrednosti navora za določanje karakterističnega diagrama motorja pri določenih preskusnih vrtilnih frekvencah se izpeljejo iz krivulje za določanje karakterističnega diagrama motorja (glej odstavek 7.6.1 ali 7.6.2).
"Measured" values are either directly measured during the engine mapping process or they are determined from the engine map.
„Izmerjene“ vrednosti so vrednosti, ki so v postopku določanja karakterističnega diagrama motorja neposredno izmerjene, ali vrednosti, ki se določijo iz karakterističnega diagrama motorja.
"Declared" values are specified by the manufacturer.
„Deklarirane“ vrednosti določi proizvajalec.
When both measured and declared values are available, declared values may be used instead of measured torques if they don't deviate more than ± 2,5 per cent.
Kadar so na voljo izmerjene in deklarirane vrednosti, se namesto izmerjenih navorov lahko uporabljajo deklarirane vrednosti, če ne odstopajo za več kot ±2,5 odstotka.
Otherwise, measured torques derived from the engine mapping shall be used.
V nasprotnem primeru se uporabljajo izmerjeni navori, izpeljani iz določanja karakterističnega diagrama motorja.
Generation of steady-state 5-mode test cycle (discrete and ramp modal)
Vzpostavljanje 5-faznega preskusnega cikla v ustaljenem stanju (ločene faze in faze z rampami)
The maximum mapping torque value at the specified rated speed (see paragraph 7.7.1.1.) shall be used to generate the 5-mode test cycle.
Za vzpostavitev 5-faznega preskusnega cikla se uporablja najvišja vrednost navora za določanje karakterističnega diagrama motorja pri določeni preskusni vrtilni frekvenci (glejte odstavek 7.7.1.1).
A warm minimum torque that is representative of in-use operation may be declared.
Lahko se deklarira najmanjši navor pri ogretem motorju, ki je reprezentativen za delovanje med uporabo.
For example, if the engine is typically connected to a machine that does not operate below a certain minimum torque, this torque may be declared and used for cycle generation.
Na primer, če je motor običajno povezan s strojem, ki ne deluje pod določenim najmanjšim navorom, se lahko za vzpostavitev cikla deklarira in uporablja ta navor.
When both measured and declared values are available for the maximum test torque for cycle generation, the declared value may be used instead of the measured value if it is within 95 to 100 per cent of the measured value.
Kadar so za vzpostavitev cikla na voljo izmerjene in deklarirane vrednosti za največji preskusni navor, se lahko namesto izmerjene vrednosti uporabi deklarirana vrednost, če je v okviru 95 do 100 odstotkov izmerjene vrednosti.
The torque figures are percentage values of the torque corresponding to the prime power [3] rating.
Številke za navor so vrednosti v odstotkih za navor, ki ustreza osnovni moči [3].
The prime power is defined as the maximum power available during a variable power sequence, which may be run for an unlimited number of hours per year, between stated maintenance intervals and under the stated ambient conditions.
Osnovna moč je opredeljena kot največja moč, ki je na voljo med spremenljivim zaporedjem moči in se lahko izvaja neomejeno število ur na leto, in sicer med navedenimi intervali vzdrževanja in pod navedenimi okoljskimi pogoji.
The maintenance shall be carried out as prescribed by the manufacturer.
Vzdrževanje se izvaja v skladu z navodili proizvajalca.
Generation of transient test cycle (NRTC denormalization)
Vzpostavljanje preskusnega cikla prehodnega stanja (denormiranje NRTC)
Annex 5 defines applicable test cycles in a normalized format.
V Prilogi 5 so opredeljeni veljavni preskusni cikli v normirani obliki.
A normalized test cycle consists of a sequence of paired values for speed and torque expressed in per cent.
Normirani preskusni cikel sestavlja zaporedje dvojic vrednosti za vrtilno frekvenco in navor v odstotkih.
Normalized values of speed and torque shall be transformed using the following conventions:
Normirane vrednosti vrtilne frekvence in navora se pretvorijo z uporabo naslednjih dogovorov:
The normalized speed shall be transformed into a sequence of reference speeds, nref, according to paragraph 7.7.2.2.;
normirana vrtilna frekvenca se pretvori v zaporedje referenčnih vrtilnih frekvenc, nref, v skladu z odstavkom 7.7.2.2;
The normalized torque is expressed as a percentage of the mapped torque at the corresponding reference speed.
normirani navor je izražen kot odstotek izmerjenega navora pri ustrezni referenčni vrtilni frekvenci.
These normalized values shall be transformed into a sequence of reference torques, Tref, according to paragraph 7.7.2.3.;
Te normirane vrednosti se pretvorijo v zaporedje referenčnih navorov, Tref, v skladu z odstavkom 7.7.2.3;
The reference speed and reference torque values expressed in coherent units are multiplied to calculate the reference power values.
referenčna vrtilna frekvenca in referenčni navor, izražena v skladnih enotah, se pomnožita, da se izračunajo referenčne vrednosti moči.
Denormalization speed (ndenorm)
Vrtilna frekvenca za denormiranje (ndenorm)
The denormalization speed (ndenorm) is selected to equal the 100 per cent normalized speed values specified in the engine dynamometer schedule of Annex 5.
Vrtilna frekvenca za denormiranje (ndenorm) je izbrana tako, da ustreza 100-odstotnim normiranim vrednostnim vrtilne frekvence, navedenim v shemi delovanja motorja na dinamometru v Prilogi 5.
The reference engine cycle resulting from denormalization to the reference speed, depends on the selection of the proper denormalization speed (ndenorm).
Referenčni cikel motorja, ki izhaja iz denormiranja na referenčno vrtilno frekvenco, je odvisen od izbire ustrezne vrtilne frekvence za denormiranje (ndenorm).
For the calculation of the denormalization speed (ndenorm), obtained from the measured mapping curve, either of the following equivalent formulae can be used in agreement with the Type Approval Authorities:
Za izračun vrtilne frekvence za denormiranje (ndenorm), dobljene iz izmerjene krivulje določanja karakterističnega diagrama, se lahko, če to odobrijo homologacijski organi, uporabi katera koli od naslednjih enakovrednih formul:
denormalization speed
vrtilna frekvenca za denormiranje
high speed (see paragraph 2.1.40.)
visoka vrtilna frekvenca (glej odstavek 2.1.40)
low speed (see paragraph 2.1.44.)
nizka vrtilna frekvenca (glej odstavek 2.1.44)
ndenorm corresponding to the longest vector defined as:
ndenorm, ki ustreza najdaljšemu vektorju, opredeljena kot:
an indexing variable that represents one recorded value of an engine map
spremenljivka za indeksiranje, ki predstavlja eno zapisano vrednost karakterističnega diagrama motorja
an engine speed normalized by dividing it by nPmax.
vrtilna frekvenca motorja, normirana tako, da je deljena z nPmax.
an engine power normalized by dividing it by Pmax.
moč motorja, normirana tako, da je deljena s Pmax.
Note that if multiple maximum values are found, the denormalization speed (ndenorm) should be taken as the lowest speed of all points with the same maximum sum of squares.
Če se dobi več najvišjih vrednosti, bi bilo treba kot vrtilno frekvenco za denormiranje (ndenorm) upoštevati najnižjo vrtilno frekvenco vseh točk z enako največjo vsoto kvadratov.
A higher declared speed may be used if the length of the vector at the declared speed is within 2 per cent of the length of the vector at the measured value.
Višja deklarirana vrtilna frekvenca se lahko uporabi, če je dolžina vektorja pri deklarirani vrtilni frekvenci v območju 2 odstotkov dolžine vektorja pri izmerjeni vrednosti.