natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Allowance for machines exceeding σm criterion
Dovoljeno odstopanje za naprave, ki presegajo merilo σm,i
The steps described in paragraphs 4.3 to 4.5 shall be carried out once only, if the measurement standard deviation determined in accordance with paragraph 6.5 is:
Korake, opisane v odstavkih od 4.3 do 4.5, se opravi samo enkrat, če standardno odstopanje meritve, določeno v skladu z odstavkom 6.5:
not greater than 0,075 N/kN for Class C1 and C2 tyres;
ni večje od 0,075 N/kN pri pnevmatikah razredov C1 in C2;
not greater than 0,06 N/kN for Class C3 tyres.
ni večje od 0,06 N/kN pri pnevmatikah razreda C3.
If the measurement standard deviation exceeds this criterion, the measurement process will be repeated n times as described in paragraph 6.5.
Če standardno odstopanje meritve presega to merilo, je treba postopek merjenja ponoviti n-krat, kakor je opisano v odstavku 6.5.
The rolling resistance value reported shall be the average of the n measurements.
Zabeležena vrednost kotalnega upora je povprečje n meritev.
DATA INTERPRETATION
RAZLAGA PODATKOV
Determination of parasitic losses
Določanje parazitnih izgub
The laboratory shall perform the measurements described in paragraph 4.6.1 for the force, torque and power methods or those described in paragraph 4.6.2 for the deceleration method, in order to determine precisely in the test conditions (load, speed, temperature) the tyre spindle friction, the tyre and wheel aerodynamic losses, the drum (and as appropriate, engine and/or clutch) bearing friction, and the drum aerodynamic losses.
Laboratorij opravi meritve iz odstavka 4.6.1 za postopke s silo, navorom in energijo ali meritve iz odstavka 4.6.2 za postopek s pojemkom, da natančno opredeli preskusne pogoje (obremenitev, hitrost, temperatura), trenje osi pnevmatike, aerodinamične izgube pnevmatike in kolesa, trenje ležajev bobna (ter po potrebi tudi motorja in/ali sklopke) ter aerodinamične izgube bobna.
The parasitic losses related to the tyre/drum interface Fpl expressed in newton shall be calculated from the force Ft torque, power or the deceleration, as shown in paragraphs 5.1.2 to 5.1.5 below.
Parazitske izgube, povezane z vmesnikom pnevmatika/boben Fpl, izražene v newtonih, se izračunajo iz sile Ft, navora, energije ali pojemka, kakor prikazujejo odstavki od 5.1.2 do 5.1.5 v nadaljevanju.
Force method at tyre spindle
Postopek s silo na osi pnevmatike
Calculate:
Izračun:
is the tyre spindle force in newton (see paragraph 4.6.1);
je sila osi pnevmatike v newtonih (glejte odstavek 4.6.1);
is the distance from the tyre axis to the drum outer surface under steady state conditions, in metre;
je razdalja od osi pnevmatike do zunanje površine bobna v mirnem stanju v metrih;
R is the test drum radius, in meter.
R je polmer preskusnega bobna v metrih.
Torque method at drum axis
Postopek z navorom na osi pnevmatike
is the input torque in newton meter, as determined in paragraph 4.6.1.
je vhodni navor v newton metrih iz odstavka 4.6.1;
Power method at drum axis
Postopek z energijo na osi bobna
V is the electrical potential applied to the machine drive, in volt;
V je električni potencial, uporabljen na pogonu motorja, v voltih;
A is the electric current drawn by the machine drive, in ampere;
A je električni tok, ki ga črpa pogon motorja, v amperih;
is the test drum speed, in kilometre per hour.
je hitrost preskusnega bobna v kilometrih na uro.
Calculate the parasitic losses Fpl, in newton.
Izračun parazitske izgube Fpl v newtonih.
is the test drum inertia in rotation, in kilogram meter squared;
je inercija preskusnega bobna pri vrtenju v kilogramih na kvadratni meter;
R is the test drum surface radius, in meter;
R je polmer površine preskusnega bobna v metrih;
is the test drum angular speed, without tyre, in radians per second;
je kotna hitrost preskusnega bobna brez pnevmatike v radianih na sekundo;
is the time increment chosen for the measurement of the parasitic losses without tyre, in second;
je časovni korak, izbran za merjenje parazitskih izgub brez pnevmatike, v sekundah;
is the spindle, tyre and wheel inertia in rotation, in kilogram meter squared;
je inercija osi, pnevmatike in kolesa pri vrtenju v kilogramih na kvadratni meter;
is the tyre rolling radius, in metre;
je polmer kotaljenja pnevmatike v metrih;
is the tyre angular speed, unloaded tyre, in radian per second.
je kotna hitrost neobremenjene pnevmatike v radianih na sekundo.
Rolling resistance calculation
Izračun kotalnega upora
The rolling resistance Fr, expressed in newton, is calculated using the values obtained by testing the tyre to the conditions specified in this international standard and by subtracting the appropriate parasitic losses Fpl, obtained according to paragraph 5.1.
Kotalni upor Fr, izražen v newtonih, se izračuna z uporabo vrednosti, pridobljenih s preskušanjem pnevmatike glede na pogoje, ki so navedeni v tem mednarodnem standardu, zmanjšanih za ustrezne parazitske izgube Fpl, izračunane v skladu z odstavkom 5.1.
The rolling resistance Fr, in newton, is calculated using the equation
Kotalni upor Fr v newtonih se izračuna na podlagi enačbe
is the tyre spindle force in newton;
je sila osi pnevmatike v newtonih;
represents the parasitic losses as calculated in paragraph 5.1.2;
so parazitske izgube, izračunane v odstavku 5.1.2;
is the distance from the tyre axis to the drum outer surface under steady-state conditions, in metre;
je razdalja od osi pnevmatike do zunanje površine bobna v mirnem stanju v metrih;
R is the test drum radius, in metre.
R je polmer preskusnega bobna v metrih.
The rolling resistance Fr, in newton, is calculated with the equation
Kotalni upor Fr v newtonih se izračuna z enačbo
is the input torque, in newton metre;
je vhodni navor v newton metrih;
represents the parasitic losses as calculated in paragraph 5.1.3;
so parazitske izgube, izračunane v odstavku 5.1.3;
The rolling resistance Fr, in newton, is calculated with the equation:
Kotalni upor Fr v newtonih se izračuna z enačbo:
is the test drum speed, in kilometre per hour;
je hitrost preskusnega bobna v kilometrih na uro;
represents the parasitic losses as calculated in paragraph 5.1.4.
so parazitske izgube, izračunane v odstavku 5.1.4.
The rolling resistance Fr, in newton, is calculated using the equation:
Kotalni upor Fr v newtonih se izračuna na podlagi enačbe:
is the test drum inertia in rotation, in kilogram metre squared;
je inercija preskusnega bobna pri vrtenju v kilogramih na kvadratni meter;
represents the parasitic losses as calculated in paragraph 5.1.5;
so parazitske izgube, izračunane v odstavku 5.1.5;
is the time increment chosen for measurement, in second;
je časovni korak, izbran za merjenje, v sekundah;
is the test drum angular speed increment, without tyre, in radian per second;
je prirast kotne hitrosti preskusnega bobna brez pnevmatike v radianih na sekundo;
is the spindle, tyre and wheel inertia in rotation, in kilogram metre squared;
je inercija osi, pnevmatike in kolesa pri vrtenju v kilogramih na kvadratni meter;
is the tyre rolling radius, in metre.
je polmer kotaljenja pnevmatike v metrih.
is the rolling resistance, in newton.
je kotalni upor v newtonih.
DATA ANALYSIS
ANALIZA PODATKOV
Rolling resistance coefficient
Koeficient kotalnega upora
The rolling resistance coefficient Cr is calculated by dividing the rolling resistance by the load on the tyre:
Koeficient kotalnega upora Cr se izračuna tako, da se kotalni upor deli z obremenitvijo pnevmatike:
is the rolling resistance, in newton;
je kotalni upor v newtonih;
is the test load, in kN.
je preskusna obremenitev v kN.
If measurements at temperatures other than 25 °C are unavoidable (only temperatures not less than 20 °C or more than 30 °C are acceptable), then a correction for temperature shall be made using the following equation, with:
Če se ni mogoče izogniti meritvam pri temperaturi, ki se razlikuje od 25 °C (sprejemljive so le temperature, ki niso nižje od 20 °C ali višje 30 °C), je treba opraviti korekcijo temperature z uporabo naslednje enačbe, kjer je:
is the rolling resistance at 25 °C, in newton:
je kotalni upor pri temperaturi 25 °C v newtonih:
is the ambient temperature, in degree Celsius;
je temperatura okolja v stopinjah Celzija;
K is equal to:
K je:
0,008 for Class C1 tyres
0,008 pri pnevmatikah razreda C1
0,01 for Class C2 tyres
0,01 pri pnevmatikah razreda C2
0,006 for Class C3 tyres
0,006 pri pnevmatikah razreda C3
Drum diameter correction
Korekcija premera bobna
Test results obtained from different drum diameters shall be compared by using the following theoretical formula:
Rezultati preskusov z različnimi polmeri bobna se primerjajo z uporabo naslednje teoretične formule:
is the radius of drum 1, in meter;
je polmer bobna 1 v metrih;
is the radius of drum 2, in meter;
je polmer bobna 2 v metrih;
is one-half of the nominal design tyre diameter, in meter;
je polovica premera pnevmatike nazivne konstrukcije v metrih;
is the rolling resistance value measured on drum 1, in newton;
je vrednost kotalnega upora, izmerjena na bobnu 1, v newtonih;
is the rolling resistance value measured on drum 2, in newton.
je vrednost kotalnega upora, izmerjena na bobnu 2, v newtonih.
Measurement result
Rezultat meritev
Where n measurements are greater than 1, if required by paragraph 4.6, the measurement result shall be the average of the Cr values obtained for the n measurements, after the corrections described in paragraphs 6.2 and 6.3 have been made.
Kadar je n meritev večjih od 1, če tako zahteva odstavek 4.6, je rezultat meritev povprečje vrednosti Cr, pridobljenih iz n meritev, po opravljenih korekcijah iz odstavkov 6.2 in 6.3.
The laboratory shall ensure that, based on a minimum of three measurements, the machine maintains the following values of σm, as measured on a single tyre:
Laboratorij zagotovi, da naprava na podlagi najmanj treh meritev ohrani naslednje vrednosti σm, izmerjene na enojni pnevmatiki:
σm ≤ 0,075 N/kN for tyres of Classes C1 and C2
σm ≤ 0,075 N/kN pri pnevmatikah razredov C1 in C2
σm ≤ 0,06 N/kN for tyres of Class C3
σm ≤ 0,06 N/kN pri pnevmatikah razreda C3
If the above requirement for σm is not met, the following formula shall be applied to determine the minimum number of measurements n (rounded to the immediate superior integer value) that are required by the machine to qualify for conformance with this Regulation.
Če zgornja zahteva za σm ni izpolnjena, se za določitev najmanjšega števila meritev n (zaokroženega na najbližjo višjo celo vrednost), ki so potrebne, da naprava doseže skladnost s tem pravilnikom, uporabi naslednja formula.
n = (σm / x)2
n = (σm/x)2
x 0,075 N/kN for tyres of Classes C1 and C2
x 0,075 N/kN pri pnevmatikah razredov C1 in C2
x 0,06 N/kN for tyres of Class C3
x 0,06 N/kN pri pnevmatikah razreda C3
If a tyre needs to be measured several times, the tyre/wheel assembly shall be removed from the machine between the successive measurements.
Če je treba pnevmatiko meriti večkrat, se pred naslednjo meritvijo sklop pnevmatike/kolesa odstrani z naprave.
If the removal/refitting operation duration is less than 10 minutes, the warm-up durations indicated in paragraph 4.3 may be reduced to:
Če traja odstranjevanje/ponovna namestitev manj kot 10 minut, se lahko časi ogrevanja iz odstavka 4.3 skrajšajo na:
10 minutes for tyres of Class C1
10 minut pri pnevmatikah razreda C1;
20 minutes for tyres of Class C2
20 minut pri pnevmatikah razreda C2;
30 minutes for tyres of Class C3
30 minut pri pnevmatikah razreda C3.
Monitoring of the laboratory control tyre shall be carried out at intervals no greater than one month.
Preverjanje laboratorijske kontrolne pnevmatike se opravi v presledkih, ki niso daljši od enega meseca.
Monitoring shall include a minimum of 3 separate measurements taken during this one month period.
Preverjanje obsega najmanj 3 ločene meritve, opravljene v obdobju enega meseca.
The average of the 3 measurements taken during a given one-month period shall be evaluated for drift from one monthly evaluation to another.
Za odstopanje od enega mesečnega ocenjevanja do drugega se uporabi povprečje treh meritev, opravljenih v določenem obdobju enega meseca.
This measured value also includes the bearing and aerodynamic losses of the wheel and tyre which are also to be considered for further data interpretation.
Ta izmerjena vrednost zajema tudi izgube na ležajih in aerodinamične izgube kolesa in pnevmatike, kar je treba upoštevati tudi za nadaljnjo razlago podatkov.
The measured value in the torque, deceleration and power methods also includes the bearing and aerodynamic losses of the wheel, the tyre, and the drum which are also to be considered for further data interpretation.
Izmerjena vrednost pri postopkih z navorom, pojemkom in energijo zajema tudi izgube na ležajih in aerodinamične izgube kolesa, pnevmatike in bobna, kar je treba upoštevati tudi za nadaljnjo razlago podatkov.
For those passenger car tyres belonging to categories which are not shown in ISO 4000-1:2010, the inflation pressure shall be the inflation pressure recommended by the tyre manufacturer, corresponding to the maximum tyre load capacity, reduced by 30 kPa.
Pri pnevmatikah za osebna vozila iz razredov, ki niso prikazani v ISO 4000-1:2010, je tlak v pnevmatikah tlak, ki ga priporoča proizvajalec pnevmatik in ustreza najvišji nosilnosti pnevmatike, zmanjšani za 30 kPa.
As a percentage of single load, or 85 per cent of maximum load capacity for single application specified in applicable tyre standards manuals if not marked on tyre.
Kot odstotek enojne obremenitve ali 85 odstotkov največje nosilnosti za enojno pnevmatiko, ki je navedena v priročnikih z veljavnimi standardi za pnevmatike, če ni označena na pnevmatiki.
Inflation pressure marked on sidewall, or if not marked on sidewall, as specified in applicable tyre standards manuals corresponding to maximum load capacity for single application.
Tlak v pnevmatikah, označen na bočnici; če na njej ni označen, pa tlak, naveden v priročnikih z veljavnimi standardi, ki ustrezajo največji nosilnosti za enojno pnevmatiko.
With the exception of the force method, the measured value includes the bearing and aerodynamic losses of the wheel, the tyre, and the drum losses which also need to be considered.It is known that the spindle and drum bearing frictions depend on the applied load.
Izmerjena vrednost, razen pri postopku s silo, zajema tudi izgube na ležajih in aerodinamične izgube kolesa, pnevmatike in izgube bobna, kar je treba upoštevati.Znano je, da je trenje ležajev osi in bobna odvisno od uporabljene obremenitve.
PROCEDURES FOR SNOW PERFORMANCE TESTING
POSTOPKI ZA PRESKUŠANJE UČINKOVITOSTI V ZIMSKIH RAZMERAH
SPECIFIC DEFINITIONS FOR SNOW TEST WHEN DIFFERENT OF EXISTING ONES
POSEBNE OPREDELITVE ZA PRESKUS V ZIMSKIH RAZMERAH, KADAR SO RAZLIČNE OD OBSTOJEČIH
‘Test run’ means a single pass of a loaded tyre over a given test surface.
„Preskusna vožnja“ pomeni en prehod obremenjene pnevmatike čez dano preskusno površino.
‘Braking test’ means a series of a specified number of ABS-braking test runs of the same tyre repeated within a short time frame.
„Preskus zaviranja“ pomeni določeno število preskusov zaviranja z ABS z isto pnevmatiko, ponovljenih v kratkem času.
‘Traction test’ means a series of a specified number of spin-traction test runs according to ASTM standard F1805-06 of the same tyre repeated within a short time frame.
„Preskus oprijema“ pomeni določeno število preskusov oprijema pri vrtenju v skladu s standardom ASTM F1805-06 z isto pnevmatiko, ponovljenih v kratkem času.
SPIN TRACTION METHOD FOR CLASS C1 AND C2 TYRES
POSTOPEK OPRIJEMA PRI VRTENJU ZA PNEVMATIKE RAZREDOV C1 IN C2
The test procedure of ASTM standard F1805-06 shall be used to assess snow performance through spin traction values on medium packed snow (The snow compaction index measured with a CTI penetrometer [1] shall be between 70 and 80).
Za ocenjevanje učinkovitosti v zimskih razmerah na podlagi vrednosti oprijema pri vrtenju na srednje stisnjenem snegu (indeks zbitosti snega, izmerjen s penetrometrom CTI [1], mora biti med 70 in 80) se uporablja postopek preskusa iz standarda ASTM F1805-06.
The test course surface shall be composed of a medium packed snow surface, as characterised in Table A2.1 of ASTM standard F1805-06.
Preskusna površina mora biti srednje stisnjen sneg v skladu s podatki iz preglednice A2.1 standarda ASTM F1805-06.
The tyre load for testing shall be as per option 2 in paragraph 11.9.2 of ASTM standard F1805-06.
Obremenitev pnevmatike za preskušanje mora ustrezati možnosti 2 iz odstavka 11.9.2. standarda ASTM F1805-06.
BRAKING ON SNOW METHOD FOR CLASS C1 TYRES
POSTOPEK ZAVIRANJA NA SNEGU ZA PNEVMATIKE RAZREDA C1
Test course
Proga za preskuse
The braking tests shall be done on a flat test surface of sufficient length and width, with a maximum 2 per cent gradient, covered with packed snow.
Preskusi zaviranja se opravljajo na dovolj dolgi in široki ravni preskusni površini z največ 2-odstotnim nagibom, ki je pokrita z zamrznjenim snegom.
The snow surface shall be composed of a hard packed snow base at least 3 cm thick and a surface layer of medium packed and prepared snow about 2 cm thick.
Snežna površina je sestavljena iz najmanj 3 cm debele podlage iz trdega zamrznjenega snega in okrog 2 cm debele površinske plasti srednje zamrznjenega in pripravljenega snega.
Both air temperature, measured about one meter above the ground, and snow temperature, measured at a depth of about one centimetre, shall be between – 2 °C and – 15 °C.
Temperatura zraka, izmerjena približno en meter nad podlago, in temperatura snega, izmerjena na globini okrog enega centimetra, sta med – 2 °C in – 15 °C.
It is recommended to avoid direct sun light, large variations of sun light or humidity, as well as wind.
Priporočljivo se je izogniti neposredni sončni svetlobi, velikim razlikam v sončni svetlobi ali vlažnosti ter vetru.
The snow compaction index measured with a CTI penetrometer shall be between 75 and 85.
Indeks zbitosti snega, izmerjen s penetrometrom CTI, mora biti med 75 in 85.
The test shall be conducted with a standard production passenger car in good running order and equipped with an ABS system.
Preskus se izvede z osebnim vozilom standardne proizvodnje, ki je v dobrem voznem stanju in opremljeno s sistemom ABS.
Tyres shall be trimmed, and broken-in prior to testing by driving at least 100 km on dry pavement.
Pnevmatike se pred preskušanjem pripravijo in utečejo z vožnjo vsaj 100 km po suhi cestni površini.
The tyre surface in contact with snow shall be cleaned before performing a test.
Površina pnevmatike, ki je v stiku s snegom, se pred opravljanjem preskusa očisti.
Tyres shall be conditioned at the outdoor ambient temperature at least two hours before their mounting for tests.
Pnevmatike pred namestitvijo za preskuse najmanj dve uri stojijo na temperaturi zunanjega okolja.
Tyre pressures shall then be adjusted to the values specified for the test.
Nato se tlak v pnevmatiki nastavi na vrednosti, določene za preskus.
In case a vehicle cannot accommodate both the reference and candidate tyres, a third tyre (‘control’ tyre) may be used as an intermediate.
Če vozilo ne more sprejeti referenčne in preskušane pnevmatike, se lahko kot vmesna pnevmatika uporabi tretja pnevmatika („kontrolna“ pnevmatika).
First test control vs. reference on another vehicle, then test candidate vs. control on the vehicle.
Najprej se na drugem vozilu preskusi kontrolna pnevmatika glede na referenčno, nato se na preskusnem vozilu preskusi preskušana pnevmatika glede na kontrolno.
Load and pressure
Obremenitev in tlak
The vehicle load shall be such that the resulting loads on the tyres are between 60 per cent and 90 per cent of the load corresponding to the tyre load index.
Obremenitev vozila mora zagotavljati na pnevmatikah obremenitev, ki znaša od 60 do 90 odstotkov obremenitve, navedene v indeksu obremenitve pnevmatike.
The cold inflation pressure shall be 240 kPa.
Tlak v hladni pnevmatiki je 240 kPa.
Instrumentation
Merilni sistem
The vehicle shall be fitted with calibrated sensors suitable for measurements in winter.
Vozilo je opremljeno s kalibriranimi senzorji, primernimi za meritve v zimskih razmerah.
There shall be a data acquisition system to store measurements.
Za shranjevanje meritev je na voljo sistem za pridobivanje podatkov.
The accuracy of measurement sensors and systems shall be such that the relative uncertainty of the measured or computed mean fully developed decelerations is less than 1 per cent.
Točnost merilnih senzorjev in sistemov mora zagotavljati, da je relativna negotovost izmerjenega polnega pojemka ali njegovo izračunano povprečje manjše od 1 odstotka.
Testing sequences
Zaporedje preskusov
For every candidate tyre and the standard reference tyre, ABS-braking test runs shall be repeated a minimum of 6 times.
Za vsako preskušano pnevmatiko in standardno referenčno pnevmatiko se preskus zaviranja s sistemom ABS ponovi najmanj 6-krat.
The zones where ABS-braking is fully applied shall not overlap.
Območja polne uporabe zavornega sistema ABS se ne prekrivajo.
When a new set of tyres is tested, the runs are performed after shifting aside the vehicle trajectory in order not to brake on the tracks of the previous tyre.
Kadar se preskuša novi komplet pnevmatik, se vožnje opravijo po odstranitvi sledi vozila, da ne zavira v kolesnicah prejšnje pnevmatike.
When it is no longer possible not to overlap full ABS-braking zones, the test course shall be re-groomed.
Kadar ni več mogoče zagotoviti, da se območja polnega zaviranja s sistemom ABS ne prekrivajo, je treba preskusno progo ponovno pripraviti.
Required sequence:
Zahtevano zaporedje:
6 repeats SRTT, then shift aside to test next tyre on fresh surface
6 ponovitev SRTT, nato odstranitev sledi, da se naslednja pnevmatika preskuša na sveži površini
6 repeats Candidate 1, then shift aside
6 ponovitev za preskušano pnevmatiko 1, nato odstranitev sledi
6 repeats Candidate 2, then shift aside
6 ponovitev za preskušano pnevmatiko 2, nato odstranitev sledi
6 repeats SRTT, then shift aside
6 ponovitev SRTT, nato odstranitev sledi
Order of testing:
Vrstni red preskušanja:
If only one candidate tyre is to be evaluated, the order of testing shall be:
Če je treba oceniti samo eno preskušano pnevmatiko, je vrstni red preskušanja naslednji:
A maximum of two candidate tyres may be tested before repeating the SRTT test, for example:
Pred ponovnim preskusom SRTT se lahko preskusita največ dve preskušani pnevmatiki, na primer:
The comparative tests of SRTT and candidate tyres shall be repeated on two different days.
Primerjalni preskusi SRTT in preskušanih pnevmatik se ponovijo na dva različna dneva.
Drive the vehicle at a speed not lower than 28 km/h.
Vožnja vozila s hitrostjo najmanj 28 km/h.
When the measuring zone has been reached, the vehicle gear is set into neutral, the brake pedal is depressed sharply by a constant force sufficient to cause operation of the ABS on all wheels of the vehicle and to result in stable deceleration of the vehicle and held down until the speed is lower than 8 km/h.
Ko se doseže območje merjenja, se ročica menjalnika vozila prestavi v prosti tek, stopalka zavore se ostro pritisne s stalno silo, ki je dovolj velika, da sproži delovanje ABS na vseh kolesih vozila in povzroči stabilno zmanjšanje hitrosti vozila, in drži v tem položaju, dokler hitrost ni manjša od 8 km/h.
The mean fully developed deceleration between 25 km/h and 10 km/h shall be computed from time, distance, speed, or acceleration measurements.
Povprečni polni pojemek med 25 km/h in 10 km/h se izračuna na podlagi časa, razdalje, hitrosti ali meritev pospeška.
Data evaluation and presentation of results
Ocena podatkov in prikazovanje rezultatov
Parameters to be reported
Parametri, o katerih je treba poročati
For each tyre and each braking test, the mean and standard deviation of the mfdd shall be computed and reported.
Za vsako pnevmatiko in vsak preskus zaviranja se izračuna in sporoči srednje in standardno odstopanje mfdd.
The coefficient of variation CV of a tyre braking test shall be computed as:
Koeficient variacije CV preskusa zaviranja za pnevmatiko se izračuna kot:
Weighted averages of two successive tests of the SRTT shall be computed taking into account the number of candidate tyres in between:
Tehtana povprečja dveh zaporednih preskusov SRTT se izračunajo ob upoštevanju števila preskušanih pnevmatik med preskusoma SRTT: