natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The crankcase exhaust tubing shall connect into the raw exhaust downstream of any after-treatment system, downstream of any installed exhaust restriction, and sufficiently upstream of any sample probes to ensure complete mixing with the engine's exhaust before sampling.
cevi za izpušne pline iz ohišja motorja so povezane z nerazredčenimi izpušnimi plini v smeri toka od katerega koli sistema za naknadno obdelavo, v smeri toka od katere koli nameščene omejitve izpuha in dovolj proti smeri toka od katere koli sonde za vzorčenje, da se zagotovi popolno mešanje z izpuhom motorja pred vzorčenjem.
The crankcase exhaust tube's outlet may orient in any direction relative to the raw exhaust flow.
Izhod cevi za izpušne pline iz ohišja motorja je lahko usmerjen v katero koli smer glede na tok nerazredčenih izpušnih vplivov.
Paragraphs 6.11.1 and 6.11.2 shall apply to positive-ignition engines fuelled with petrol or E85.
Odstavka 6.11.1 in 6.11.2 se uporabljata za motorje na prisilni vžig, ki za gorivo uporabljajo bencin ali E85.
The pressure in the crankcase shall be measured over the emissions test cycles at an appropriate location.
Tlak v bloku motorja se mora izmeriti med preskusnimi cikli emisij na ustreznem mestu.
The pressure in the intake manifold shall be measured to within ± 1 kPa.
Tlak v polnilnem zbiralniku se mora izmeriti na ± 1 kPa natančno.
Compliance with paragraph 6.10 shall be deemed satisfactory if, in every condition of measurement set out in paragraph 6.11.1, the pressure measured in the crankcase does not exceed the atmospheric pressure prevailing at the time of measurement.
Skladnost z odstavkom 6.10 velja za zadovoljivo, če tlak, izmerjen v ohišju motorja, v času merjenja pri nobenem od merilnih pogojev iz odstavka 6.11.1 ne presega atmosferskega tlaka.
In continuous sampling, the component's concentration is measured continuously from raw or dilute exhaust.
Pri neprekinjenem vzorčenju se koncentracija sestavine meri neprekinjeno iz nerazredčenih ali razredčenih izpušnih plinov.
This concentration is multiplied by the continuous (raw or dilute) exhaust flow rate at the emission sampling location to determine the component's mass flow rate.
Ta koncentracija se pomnoži s stopnjo neprekinjenega pretoka (nerazredčenih ali razredčenih) izpušnih plinov na mestu vzorčenja emisij, da se določi masni pretok sestavine.
The component's emission is continuously summed over the test cycle.
Emisija sestavine se med preskusnim ciklom neprekinjeno sešteva.
The gaseous components are sampled continuously in the raw exhaust gas, and the particulates are determined using a partial flow dilution system;
plinaste sestavine se vzorčijo neprekinjeno v nerazredčenih izpušnih plinih, delci pa se določijo s sistemom redčenja z delnim tokom;
The gaseous components and the particulates are determined using a full flow dilution system (CVS system).
plinaste sestavine in delci se določijo s sistemom redčenja s celotnim tokom (sistem CVS).
The transient test cycle WHTC is listed in Appendix 1 as a second-by-second sequence of normalized speed and torque values.
Preskusni cikel prehodnega stanja WHTC je v Dodatku 1 naveden kot sekundno zaporedje normiranih vrednosti vrtilne frekvence in navora.
With those references speed and torque values, the cycle shall be run on the test cell, and the actual speed, torque and power values shall be recorded.
S temi referenčnimi vrednostmi vrtilne frekvence in navora se v preskusnem prostoru izvede cikel ter se zabeležijo dejanske vrednosti vrtilne frekvence, navora in moči.
The WHTC is shown schematically in Figure 3.
WHTC je shematsko prikazan na sliki 3.
The ramped steady state test cycle WHSC consists of a number of normalized speed and load modes which shall be converted to the reference values for the individual engine under test based on the engine-mapping curve.
Preskusni cikel WHSC v ustaljenem stanju z rampami obsega več normiranih načinov vrtilne frekvence in obremenitve, ki se pretvorijo v referenčne vrednosti za posamezni preskušani motor na podlagi krivulje karakterističnega diagrama motorja.
The engine shall be operated for the prescribed time in each mode, whereby engine speed and load shall be changed linearly within 20 ± 1 seconds.
V vsakem načinu motor deluje predpisani čas, pri čemer se vrtilna frekvenca motorja in obremenitev linearno spremenita v 20 ± 1 sekundah.
The WHSC is shown in Table 1.
WHSC je prikazan v preglednici 1.
Except for mode 1, the start of each mode is defined as the beginning of the ramp from the previous mode.
Razen načina 1 je začetek vsakega načina opredeljen kot začetek rampe iz prejšnjega načina.
Normalized speed
Normirana vrt. frekv.
Normalized torque
Normiran navor
Mode length (s)
Trajanje načina (s)
For the WHSC, the test procedure consists of a hot start test following engine preconditioning at WHSC mode 9.
Pri WHSC je preskusni postopek sestavljen iz preskusa po vročem zagonu, ki sledi predkondicioniranju motorja v načinu WHSC 9.
Engine preparation, pre-test measurements, performance checks and calibrations
Priprava motorja, meritve pred preskusom, preveritve delovanja in kalibracije
Generate engine map (maximum torque curve)
Generiranje karakt. diagrama motorja (največja krivulja navora)
paragraph 7.4.3.
odstavek 7.4.3.
paragraph 7.7.1.
odstavek 7.7.1.
paragraph 7.6.3.
odstavek 7.6.3.
Change dummy PM filter to weighed sampling filter in system by-pass mode
Zamenjava navideznega filtra delcev s tehtanim filtrom za vzorčenje v fazi obvoda sistema
paragraph 7.5.2.
odstavek 7.5.2.
Hot start exhaust emissions test
Preskus emisije izpušnih plinov po hladnem zagonu
paragraph 7.8.6./7.
odstavek 7.8.6./7.
paragraph 7.6.6./7.7.4.
odstavek 7.6.6./7.7.4.
paragraph 8.
odstavek 8.
The mapping curve shall be used for denormalizing engine speed (paragraph 7.4.6) and engine torque (paragraph 7.4.7).
Krivulja karakterističnega diagrama se uporablja za denormaliziranje vrtilne frekvence motorja (odstavek 7.4.6) in navora motorja (odstavek 7.4.7).
Towards the end of the warm up it shall be operated in order to stabilize the engine coolant and lube oil temperatures to within ± 2 per cent of its mean values for at least 2 minutes or until the engine thermostat controls engine temperature.
Proti koncu ogrevanja mora motor delovati najmanj 2 minuti ali dokler termostat motorja nadzoruje temperaturo motorja, da se temperaturi hladilnega sredstva motorja in mazalnega olja stabilizirata na temperaturo znotraj ±2 odstotkov srednjih vrednosti.
Minimum mapping speed idle speed
najmanjša vrtilna frekvenca za določitev karakterističnega diagrama vrtilna frekvenca v prostem teku
Maximum mapping speed nhi
največja vrtilna frekvenca za določitev karakterističnega diagrama nhi
or speed where full load torque drops off to zero, whichever is smaller.
ali, če je nižja, vrtilna frekvenca, pri kateri navor pri polni obremenitvi pade na nič.
When the engine is stabilized according to paragraph 7.4.1, the engine mapping shall be performed according to the following procedure.
Ko je motor stabiliziran v skladu z odstavkom 7.4.1, se njegov karakteristični diagram določi v skladu z naslednjim postopkom:
The engine shall be unloaded and operated at idle speed;
motor se razbremeni in obratuje v prostem teku;
The engine shall be operated with maximum operator demand at minimum mapping speed;
motor obratuje v okviru največje zahteve upravljavca pri najnižji vrtilni frekvenci za določanje karakterističnega diagrama;
The engine speed shall be increased at an average rate of 8 ± 1 min–1/s from minimum to maximum mapping speed, or at a constant rate such that it takes 4 to 6 minutes to sweep from minimum to maximum mapping speed.
vrtilna frekvenca motorja se s povprečno hitrostjo 8 ± 1 min–1/s povečuje od najnižje do najvišje vrtilne frekvence za določitev karakterističnega diagrama ali pri stalni hitrosti, pri kateri v 4 do 6 minutah od najnižje vrtilne frekvence za določitev karakterističnega diagrama doseže najvišjo vrtilno frekvenco za določitev karakterističnega diagrama.
Deviations from the mapping techniques specified in this paragraph for reasons of safety or representativeness shall be approved by the Type Approval Authority along with the justification for their use.
Odstopanja od tehnik določanja karakterističnega diagrama, opredeljenih v tem odstavku, mora iz varnostnih razlogov ali zaradi reprezentativnosti skupaj z utemeljitvijo njihove uporabe odobriti homologacijski organ.
An unreasonable amount of time has transpired since the last map, as determined by engineering judgement; or
če je, po oceni inženirjev, od zadnjega določanja karakterističnega diagrama preteklo nerazumno veliko časa ali
Physical changes or recalibrations have been made to the engine which potentially affect engine performance.
če so bile na motorju izvedene fizične spremembe ali ponovna kalibriranja, ki bi lahko vplivala na zmogljivost motorja.
For generating the reference cycles, the normalized speeds of Appendix 1 (WHTC) and Table 1 (WHSC) shall be denormalized using the following equation:
Za generiranje referenčnih ciklov se normirane vrtilne frekvence iz Dodatka 1 (WHTC) in preglednice 1 (WHSC) denormalizirajo z uporabo naslednje enačbe:
The engine speeds in Figures 4 and 5 are defined, as follows:
Vrtilne frekvence motorja iz slik 4 in 5 so opredeljene na naslednji način:
is the normalized speed in Appendix 1 and Table 1 divided by 100
je normirana vrtilna frekvenca v Dodatku 1 in preglednici 1, deljena s 100
in equation 9 is replaced with nPmax × 1,02
v enačbi 9 se nadomesti z nPmax× 1,02
is replaced with nPmax × 1,02
se nadomesti z nPmax × 1,02
The torque values in the engine dynamometer schedule of Appendix 1 to this annex (WHTC) and in Table 1 (WHSC) are normalized to the maximum torque at the respective speed.
Vrednosti navora v shemi delovanja motorja na dinamometru v Dodatku 1 k tej prilogi(WHTC) in preglednici 1 (WHSC) se normalizirajo na največji navor pri ustrezni vrtilni frekvenci.
For generating the reference cycles, the torque values for each individual reference speed value as determined in paragraph 7.4.6 shall be denormalized, using the mapping curve determined according to paragraph 7.4.3, as follows:
Za generiranje referenčnih ciklov se vrednosti navora za vrednost vsake posamične referenčne vrtilne frekvence, kot določa odstavek 7.4.6, denormalizirajo z uporabo krivulje karakterističnega diagrama, določene v skladu z odstavkom 7.4.3 na naslednji način:
is the normalized torque, per cent
normiran navor, v %;
If auxiliaries/equipment are fitted in accordance with paragraph 6.3.1. and Appendix 6 to this annex, Mf and Mr are zero.
Če je dodatna oprema/oprema nameščena v skladu z odstavkom 6.3.1 in Dodatkom 6, k tej prilogi sta Mf in Mr nič.
The negative torque values of the motoring points (m in Appendix 1 to this annex) shall take on, for purposes of reference cycle generation, reference values determined in either of the following ways:
Za namene generiranja referenčnega cikla morajo negativne vrednosti navora točk delovanja motorja (m v Dodatku 1 k tej prilogi) prevzeti referenčne vrednosti, ki se določijo na enega od naslednjih načinov:
Negative 40 per cent of the positive torque available at the associated speed point;
negativnih 40 % razpoložljivega pozitivnega navora na ustrezni točki števila vrtljajev;
Mapping of the negative torque required to motor the engine from maximum to minimum mapping speed;
določanje karakterističnega diagrama negativnega navora, potrebnega za poganjanje motorja od najvišje do najnižje vrtilne frekvence za določitev karakterističnega diagrama motorja;
Determination of the negative torque required to motor the engine at idle and at nhi and linear interpolation between these two points.
določanje negativnega navora, potrebnega za poganjanje motorja v prostem teku in pri nhi, ter linearna interpolacija med tema dvema točkama.
If auxiliaries are not fitted in accordance with paragraph 6.3.1, the instantaneous power values shall be corrected using equation 4 in paragraph 6.3.5.
Če dodatna oprema ni nameščena v skladu z odstavkom 6.3.1, se trenutne vrednosti moči korigirajo po enačbi 4 iz odstavka 6.3.5.
Leak checks shall be performed within 8 hours prior to emission sampling according to paragraph 9.3.4;
preverjanje puščanja se izvede v 8 urah pred vzorčenjem emisij v skladu z odstavkom 9.3.4;
For batch sampling, clean storage media shall be connected, such as evacuated bags;
za vzorčenje serije se priključi čist shranjevalni medij, kot so izpraznjene vreče;
All measurement instruments shall be started according to the instrument manufacturer's instructions and good engineering judgment;
pri zagonu vseh merilnih instrumentov se upoštevajo navodila proizvajalca instrumentov in dobra inženirska presoja;
Dilution systems, sample pumps, cooling fans, and the data-collection system shall be started;
zaženejo se sistemi za redčenje, črpalke za vzorčenje, hladilni ventilatorji in sistem za zbiranje podatkov;
The sample flow rates shall be adjusted to desired levels, using bypass flow, if desired;
stopnje pretoka vzorca se po potrebi prilagodijo želenim ravnem s pretokom po obvodu;
Heat exchangers in the sampling system shall be pre-heated or pre-cooled to within their operating temperature ranges for a test;
toplotni izmenjevalniki v sistemu za vzorčenja se pred preskusom ogrejejo ali ohladijo na območje njihove delovne temperature;
Heated or cooled components such as sample lines, filters, coolers, and pumps shall be allowed to stabilize at their operating temperatures;
ogrevanim ali ohlajenim sestavinam, kot so cevi za vzorčenje, filtri, hladilniki in črpalke, se omogoči stabiliziranje na njihovo delovno temperaturo;
Exhaust dilution system flow shall be switched on at least 10 minutes before a test sequence;
tok sistema redčenja izpušnih plinov se vklopi najmanj 10 minut pred zaporedjem preskusov;
Checking the gas analyzers
Preverjanje analizatorjev plina
Gas analyzer ranges shall be selected.
Izberejo se območja analizatorjev plina.
Emission analyzers with automatic or manual range switching are permitted.
Analizatorji emisij s samodejno ali ročno nastavitvijo merilnega območja so dovoljeni.
During the test cycle, the range of the emission analyzers shall not be switched.
Med preskusnim ciklom se območje analizatorjev emisij ne sme preklapljati.
At the same time the gains of an analyzer's analogue operational amplifier(s) may not be switched during the test cycle.
Hkrati se dobički analognega obratovalnega ojačevalnika analizatorja ne smejo vklopiti med preskusnim ciklom.
Zero and span response shall be determined for all analyzers using internationally-traceable gases that meet the specifications of paragraph 9.3.3 FID analyzers shall be spanned on a carbon number basis of one (C1).
Ničelni in kalibrirni odziv se določita za vse analizatorje z uporabo mednarodno sledljivih plinov, ki ustrezajo specifikacijam iz odstavka 9.3.3. Analizatorjem FID se določi razpon na podlagi števila ogljika ena (C1.)
At least one hour before the test, the filter shall be placed in a petri dish, which is protected against dust contamination and allows air exchange, and placed in a weighing chamber for stabilization.
Najmanj eno uro pred preskusom se filter položi v petrijevko, ki je zaščitena pred vdorom prahu in omogoča izmenjavo zraka, ter postavi v tehtalno komoro, da se stabilizira.
At the end of the stabilization period, the filter shall be weighed and the tare weight shall be recorded.
Po končanem obdobju stabilizacije se filter stehta in se zabeleži tara teža.
The cold-start test shall be started when the temperatures of the engine's lubricant, coolant, and after-treatment systems are all between 293 and 303 K (20 and 30 °C).
Preskus po hladnem zagonu se začne, ko so temperature maziva za motor, hladilnega sredstva in sistema za naknadno obdelavo med 293 in 303 K (20 in 30°C).
The engine shall be started as recommended in the owner’s manual using a production starter motor and adequately charged battery or a suitable power supply; or
v skladu s priporočili iz lastnikovega priročnika s pomočjo serijskega zaganjalnika in ustrezno napolnjenega akumulatorja ali ustrezno napajalno enoto ali
If the engine does not start after 15 seconds of cranking, cranking shall be stopped and the reason for the failure to start determined, unless the owner’s manual or the service-repair manual describes the longer cranking time as normal.
Če se motor po 15 sekundah pogona ne zažene, se pogon ustavi in ugotovi razlog za neuspel zagon, razen če v lastnikovem ali servisnem priročniku ne piše, da je daljši čas pogona normalen.
Immediately upon completion of the cold start test, the engine shall be conditioned for the hot start test using a 10 ± 1 minute hot soak period.
Takoj po zaključku preskusa po hladnem zagonu se motor kondicionira za preskus po vročem zagonu z 10 ± 1-minutno vročo zaustavitvijo.
The engine shall be started at the end of the hot soak period as defined in paragraph 7.6.3 using the starting methods given in paragraph 7.6.2.
Motor se na koncu vroče zaustavitve iz odstavka 7.6.3 zažene v skladu z metodama za zagon iz odstavka 7.6.2.
The test sequence of both cold start and hot start test shall commence at the start of the engine.
Zaporedje preskusov Zaporedje preskusov po hladnem in vročem zagonu se začne z zagonom motorja.
Start collecting or analyzing diluent, if a full flow dilution system is used;
začetek zbiranja ali analiziranja redčila, če se uporablja sistem redčenja s celotnim tokom;
Start collecting or analyzing raw or diluted exhaust gas, depending on the method used;
začetek zbiranja ali analiziranja razredčenih ali nerazredčenih izpušnih plinov, odvisno od uporabljene metode;
Start measuring the amount of diluted exhaust gas and the required temperatures and pressures;
začetek merjenja količine razredčenih izpušnih plinov ter predpisanih temperatur in tlakov;
Start recording the exhaust gas mass flow rate, if raw exhaust gas analysis is used;
začetek beleženja masnega pretoka izpušnih plinov, če se uporablja analiza nerazredčenih izpušnih plinov;
Start recording the feedback data of speed and torque of the dynamometer.
začetek zapisovanja izmerjenih podatkov o številu vrtljajev in navoru dinamometra.
The system response time shall be no greater than 20 seconds, and shall be coordinated with CVS flow fluctuations and sampling time/test cycle offsets, if necessary.
Odzivni čas sistema ne sme biti daljši od 20 sekund ter ga je treba po potrebi uskladiti z nihanjem pretoka v sistemu CVS in z odstopanji časa vzorčenja ali preskusnega cikla.
If a full flow dilution system is used, the sample pump(s) shall be adjusted so that the flow rate through the particulate sample probe or transfer tube is maintained at a value within ± 2,5 per cent of the set flow rate.
Če se uporablja sistem redčenja s celotnim tokom, je treba črpalke za vzorčenje nastaviti tako, da je stopnja pretoka skozi sondo za vzorčenje delcev ali cev za prenos vzorca stalno v območju ±2,5 % nastavljene stopnje pretoka.
If flow compensation (i.e., proportional control of sample flow) is used, it shall be demonstrated that the ratio of main tunnel flow to particulate sample flow does not change by more than ± 2,5 per cent of its set value (except for the first 10 seconds of sampling).
Če se kompenzacija pretoka (tj. sorazmerno krmiljenje pretoka vzorcev) uporablja, se dokaže, da se razmerje med pretokom v glavnem tunelu in pretokom vzorca delcev ne spreminja za več kot ±2,5 % nastavljene vrednosti (razen v prvih 10 sekundah vzorčenja).
If the set flow rate cannot be maintained over the complete cycle within ± 2,5 per cent because of high particulate loading on the filter, the test shall be voided.
Če nastavljene stopnje pretoka zaradi prevelike obremenitve filtra z delci ni mogoče skozi celoten cikel ohranjati v območju ±2,5 %, je treba preskus razveljaviti.
After warm-up, the engine and sampling system shall be preconditioned by operating the engine at mode 9 (see paragraph 7.2.2, Table 1) for a minimum of 10 minutes while simultaneously operating the dilution system.
Po ogrevanju se motor in sistem vzorčenja predkondicionirata z delovanjem motorja v načinu 9 (glej preglednico 1 v odstavku 7.2.2) najmanj 10 minut, pri čemer hkrati deluje sistem redčenja.
5 ± 1 minutes after completion of preconditioning at mode 9 as described in paragraph 7.7.1, the engine shall be started according to the manufacturer's recommended starting procedure in the owner's manual, using either a production starter motor or the dynamometer in accordance with paragraph 7.6.2.
5 ± eno minuto po zaključku predkondicioniranja v načinu 9 iz odstavka 7.7.1 se motor zažene v skladu s postopkom za zagon, kot ga proizvajalec priporoča v navodilih za uporabo, s serijskim zaganjalnikom ali dinamometrom v skladu z odstavkom 7.6.2.
The test sequence shall commence after the engine is running and within one minute after engine operation is controlled to match the first mode of the cycle (idle).
Zaporedje preskusov Zaporedje preskusov se začne po zagonu motorja in se v eni minuti od delovanja motorja krmili, tako da se ujema s prvim načinom cikla (prosti tek).
The WHSC shall be performed according to the order of test modes listed in Table 1 of paragraph 7.2.2.
WHSC se izvede v skladu z vrstnim redom načinov preskušanja iz preglednice 1 v odstavku 7.2.2.
The engine shall be preconditioned according to paragraph 7.7.1 and restarted according to paragraph 7.7.2, and the test repeated.
Motor se predkondicionira v skladu z odstavkom 7.7.1 in ponovno zažene v skladu z odstavkom 7.7.2, preskus pa se ponovi.
As soon as practical but no later than 30 minutes after the test cycle is complete or during the soak period, the zero and span responses of the gaseous analyzer ranges used shall be determined.
Takoj ko je mogoče, vendar najpozneje 30 minut po zaključku preskusnega cikla ali med zaustavitvijo, se določita kalibrirni in ničelni odziv uporabljenih območjih plinskega analizatorja.
The pre-test zero and span and post-test zero and span responses may be directly inserted into equation 66 of paragraph 8.6.1 without determining the drift;
ničelni in kalibrirni odziv pred preskusom ter ničelni in kalibrirni odziv po preskusu se lahko neposredno vstavijo v enačbo 66 iz odstavka 8.6.1, ne da bi se določil premik;
If the drift between the pre-test and post-test results is less than 1 per cent of full scale, the measured concentrations may be used uncorrected or may be corrected for drift according to paragraph 8.6.1;
če je razlika, povezana s premikom, med rezultati pred preskusom in rezultati po preskusu manjša od 1 % obsega skale, se lahko uporabijo nekorigirane izmerjene koncentracije ali pa se za premik korigirajo v skladu z odstavkom 8.6.1;
Wact shall be between 85 per cent and 105 per cent of Wref
Wact mora biti med 85 % in 105 % Wref.
Linear regressions of the actual values (nact, Mact, Pact) on the reference values (nref, Mref, Pref) shall be performed for both the WHTC and the WHSC.
Za preskus WHTC in WHSC se opravijo linearne regresije dejanskih vrednosti (nact, Mact, Pact) na referenčne vrednosti (nref, Mref, Pref).
If the actual signals are shifted, both speed and torque shall be shifted by the same amount in the same direction.
Če so dejanski signali zamaknjeni, se za enak obseg v isto smer zamakneta tudi vrtilna frekvenca in navor.
is the actual value of speed (min–1), torque (Nm), or power (kW)
dejanska vrednost vrtilne frekvence (min–1), navora (Nm) ali moči (kW);
is the slope of the regression line
naklon regresijske premice;
is the reference value of speed (min–1), torque (Nm), or power (kW)
referenčna vrednost vrtilne frekvence (min–1), navora (Nm) ali moči (kW);
is the y intercept of the regression line
odsek regresijske premice na osi y.
For a test to be considered valid, the criteria of Table 2 (WHTC) or Table 3 (WHSC) shall be met.
Da se preskus šteje kot veljaven, morajo biti izpolnjena merila iz preglednice 2 (WHTC) ali preglednice 3 (WHSC).
± 20 Nm or ± 2 per cent of maximum torque whichever is greater
± 20 Nm ali ± 2 % največjega navora, kar od tega je večje
± 4 kW or ± 2 per cent of maximum power whichever is greater
± 4 kW ali ± 2 % največje moči, kar od tega je večje