natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Article 190(3)
Člen 204o
Article 65(2)
Člen 204p
Article 66(2)
V skladu z Direktivo 2014/24/EU bi moralo biti omogočeno, da se preveri morebitna izključenost gospodarskega subjekta, uporabijo pogoji za sodelovanje in merila za oddajo ter preveri skladnost z dokumentacijo za postopek javnega naročanja, in to v kakršnem koli vrstnem redu.
Article 66(3)
Posledično bi moralo biti mogoče zavrniti ponudbo na podlagi meril za oddajo, ne da bi bilo treba pred tem preveriti, ali so bila pri zadevnem ponudniku izpolnjena merila za izključitev ali pogoji za sodelovanje.
Article 204a
Ta sprememba se ne bi smela uporabljati za finančne instrumente iz točke (a) člena 38(1) in iz člena 39 Uredbe (EU) št. 1303/2013, ki so bili vzpostavljeni na podlagi sporazuma o financiranju, podpisanega pred 2. avgustom 2018.
Article 204b
Za takšne finančne instrumente bi se moral še naprej uporabljati člen 40 navedene uredbe, v obliki kot velja na dan podpisa sporazuma o financiranju.
Article 204c
Za zagotovitev, da celotno programsko obdobje za uredbe (EU) št. 1301/2013, (EU) št. 1303/2013, (EU) št. 1304/2013 in Uredbo (EU) št. 223/2014 Evropskega parlamenta in Sveta ureja usklajen niz pravil, se morajo določene spremembe teh uredb uporabljati od 1. januarja 2014.
Article 204d
Z določitvijo retroaktivne uporabe teh sprememb se upoštevajo legitimna pričakovanja.
Article 204e
Da se pospeši izvrševanje finančnih instrumentov, pri čemer se podpora iz skladov ESI združuje s finančnimi produkti EIB v okviru jamstva EU sklada EFSI, in da se zagotovi stalna pravna podlaga za podpis sporazumov o financiranju, ki bi dopuščali uporabo depozitnih računov za instrumente, ki temeljijo na lastniškem kapitalu, je nujno, da se določene spremembe te uredbe uporabljajo z učinkom od 1. januarja 2018.
Article 204f
Z določitvijo retroaktivne uporabo teh sprememb se zagotovi napredno omogočanje financiranja projektov z združeno podporo iz skladov ESI in EFSI ter se prepreči pravna praznina med datumom prenehanja veljavnosti nekaterih določb iz Uredbe (EU) št. 1303/2013 in datumom začetka veljavnosti njihovega podaljšanja na podlagi te uredbe.
Article 204g
Za namene posrednega upravljanja Komisija uporabi naslov VI ter, v primeru finančnih instrumentov in proračunskih jamstev, naslova VI in X.
Article 204h
Izvajalski subjekti uporabljajo instrumente za izvrševanje proračuna, določene v zadevnem sporazumu o prispevku.
Article 204i
Pooblastilo za sprejemanje delegiranih aktov iz člena 70(1), tretjega odstavka člena 71, člena 161 ter drugega in tretjega pododstavka člena 213(2) se prenese na Komisijo za obdobje, ki se konča 31. decembra 2020.
Article 204j
Komisija pripravi poročilo o prenosu pooblastila najpozneje 31. decembra 2018.
Article 204k
Prenos pooblastila se samodejno podaljša za toliko časa, kolikor trajajo naslednji večletni finančni okviri, razen če Evropski parlament ali Svet nasprotuje temu podaljšanju najpozneje tri mesece pred koncem obdobja trajanja ustreznega večletnega finančnega okvira.
Article 204l
„Prednostne naloge, določene za vsak sklad ESI v pravilih za posamezne sklade, zlasti zajemajo ustrezno uporabo vsakega sklada ESI na področju migracij in azila.
Article 204m
V zvezi s tem se, kadar je to ustrezno, zagotovi usklajevanje s Skladom za azil, migracije in vključevanje, ustanovljenem z Uredbo (EU) št. 516/2014 Evropskega parlamenta in Sveta.
Article 204n
Operacije:
Article 204o
Komisija v zvezi s finančnimi prispevki iz ESPG – vključno s podporo mladim, ki niso niti zaposleni niti vključeni v izobraževanje ali usposabljanje –, za katere se obdobje iz člena 16(4) Uredbe (EU) št. 1309/2013 do 1. januarja 2018 še ni izteklo, oceni, ali so prilagojene storitve, zagotovljene mladim, ki niso niti zaposleni niti vključeni v izobraževanje ali usposabljanje, upravičene do sofinanciranja iz ESPG tudi po 31. decembru 2017.
Article 204p
Kadar Komisija ugotovi, da so, ustrezno spremeni zadevne sklepe o finančnem prispevku.
In accordance with Directive 2014/24/EU, it should be possible to verify whether an economic operator is excluded, to apply selection and award criteria, as well as to verify compliance with the procurement documents in any order.
Uredba (EU, Euratom) št. 966/2012 se razveljavi z učinkom od 2. avgusta 2018.
As a result, it should be possible to reject tenders on the basis of award criteria without a prior check of the corresponding tenderer with regard to exclusion or selection criteria.
Kljub temu se za namene točke (c) člena 282(3) še naprej uporablja do 31. decembra 2018.
Regardless of the field of Union intervention, lump sums, unit costs and flat rates are suitable forms of financing, in particular for standardised and recurrent actions, such as mobility or training activities.
Brez poseganja v člen 279(3) Komisija Delegirano uredbo (EU) št. 1268/2012 razveljavi z učinkom od 2. avgusta 2018.
Moreover, as institutional cooperation between public administrations of Member States and of beneficiary or partner countries (institutional twinning) is implemented by Member State institutions, the use of simplified cost options is justified and should foster their engagement.
Navedena delegirana uredba se kljub temu še naprej uporablja do 31. decembra 2018 za namene točke (c) člena 282(3).
Commission Implementing Regulation (EU) 2018/1048
Izvedbena uredba Komisije (EU) 2018/1048
laying down airspace usage requirements and operating procedures concerning performance-based navigation
o določitvi zahtev za uporabo zračnega prostora in operativnih postopkov v zvezi z navigacijo na podlagi zmogljivosti
Having regard to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council of 20 February 2008 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Aviation Safety Agency, and repealing Council Directive 91/670/EEC, Regulation (EC) No 1592/2002 and Directive 2004/36/EC, and in particular Article 8b(6) thereof,
ob upoštevanju Uredbe (ES) št. 216/2008 Evropskega parlamenta in Sveta z dne 20. februarja 2008 o skupnih predpisih na področju civilnega letalstva in ustanovitvi Evropske agencije za varnost v letalstvu in razveljavitvi Direktive Sveta 91/670/EGS, Uredbe (ES) št. 1592/2002 in Direktive 2004/36/ES ter zlasti člena 8b(6) Uredbe,
The continued growth of aviation is placing increasing demands on the use of available airspace, thus heightening the need to use it as effectively and efficiently as possible.
Stalna rast letalstva ustvarja vse večje zahteve glede uporabe razpoložljivega zračnega prostora, s čimer poudarja potrebo po njegovi čim učinkovitejši in uspešnejši uporabi.
The provision of air traffic management/air navigation services (ATM/ANS) using performance-based navigation (PBN) can bring safety, capacity and efficiency benefits through the optimisation of air traffic service routes and instrument approach procedures.
Zagotavljanje storitev upravljanja zračnega prometa/navigacijskih služb zračnega prometa (ATM/ANS) z uporabo navigacije na podlagi zmogljivosti (PBN) lahko z optimizacijo rut služb zračnega prometa in postopkov instrumentalnega prileta prinese koristi v obliki varnosti, zmogljivosti in učinkovitosti.
In order to achieve those benefits and improve the performance of the European air traffic management network, harmonised airspace usage requirements and operating procedures concerning PBN should be provided for.
Za doseganje teh koristi in izboljšanje zmogljivosti evropske mreže za upravljanje zračnega prometa je treba določiti harmonizirane zahteve za uporabo zračnega prostora in operativne postopke za navigacijo na podlagi zmogljivosti.
Those requirements and procedures concerning PBN should be based on the rules developed by the International Civil Aviation Organisation (ICAO) and their implementation should be in accordance with the ICAO Global Air Navigation Plan and the European ATM Master Plan.
Navedene zahteve in postopki v zvezi z navigacijo na podlagi zmogljivosti bi morali temeljiti na pravilih, ki jih je oblikovala Mednarodna organizacija civilnega letalstva (ICAO), njihovo izvajanje pa bi moralo biti v skladu z globalnim načrtom zračne plovbe ICAO in osrednjim načrtom za upravljanje zračnega prometa v Evropi.
The Annex to Commission Implementing Regulation (EU) No 923/2012 and in particular point SERA.5015(a) thereof, Annex III to Commission Regulation (EU) No 965/2012 and in particular point ORO.GEN.110(d) thereof, Article 9(1) of Regulation (EC) No 216/2008, as implemented by Annex I to Commission Regulation (EU) No 452/2014, and in particular point TCO.205 thereof, require that aircraft be equipped and flight crew be suitably qualified to operate on the intended route or procedure.
Priloga k Izvedbeni uredbi Komisije (EU) št. 923/2012 in zlasti točka SERA.5015(a) Priloge, Priloga III k Uredbi Komisije (EU) št. 965/2012 in zlasti točka ORO.GEN.110(d) Priloge III, člen 9(1) Uredbe (ES) št. 216/2008, kakor se izvaja s Prilogo I k Uredbi Komisije (EU) št. 452/2014, in zlasti točka TCO.205 Priloge določajo, da je zrakoplov opremljen in letalska posadka ustrezno kvalificirana za izvajanje letov na načrtovani ruti ali po načrtovanih postopkih.
Those requirements should be complemented by common airspace usage requirements specifying the corresponding flight procedures and routes.
Navedene zahteve bi bilo treba dopolniti s pogoji uporabe skupnega zračnega prostora, ki podrobno določajo ustrezne letalske postopke in rute.
The implementation of PBN in high-density terminal manoeuvring areas, as required by Commission Implementing Regulation (EU) No 716/2014, is expected to improve the precision of approach trajectory and facilitate traffic sequencing at an earlier stage, so that fuel consumption and environmental impact in descent and arrival phases can be reduced.
Izvajanje navigacije na podlagi zmogljivosti na terminalskih manevrskih območjih visoke gostote, kot določa Izvedbena uredba Komisije (EU) št. 716/2014, naj bi izboljšalo natančnost trajektorije prileta in olajšalo razvrščanje prometa v zgodnejši fazi, kar bo prispevalo k zmanjšanju porabe goriva in vpliva na okolje v fazah spuščanja in prihoda.
In order to facilitate implementation, the requirements of this Regulation should be consistent with those of Implementing Regulation (EU) No 716/2014.
Da se olajša izvajanje, bi morale biti zahteve iz te uredbe skladne z zahtevami iz Izvedbene uredbe Komisije (EU) št. 716/2014.
The use of satellite-based augmentation systems (SBASs), in particular in the form of the European Geostationary Navigation Overlay Service (EGNOS), should be promoted, as safety and cost-efficiency considerations support the establishment of localiser performance with vertical guidance (LPV) minima approaches.
Uporabo satelitskih sistemov za povečevanje (SBAS), zlasti v obliki skupne evropske geostacionarne navigacijske storitve (EGNOS), bi bilo treba spodbujati, saj pomisleki glede varnosti in stroškovne učinkovitosti podpirajo vzpostavitev minimumov za prilete, ki se izvajajo z zmogljivostjo lokalizatorja z vertikalnim vodenjem (LPV).
However, operations with other PBN capabilities should be facilitated by providing for other minima in addition to LPV.
Vendar bi bilo treba z določitvijo drugih minimumov poleg LPV olajšati operacije z drugimi zmožnostmi navigacije na podlagi zmogljivosti.
When developing the European Route Network Improvement Plan, the Network Manager referred to in Commission Regulation (EU) No 677/2011 is, pursuant to that Regulation, to rely on a cooperative decision-making process.
Pri pripravi načrta za izboljšanje evropskega omrežja rut mora upravljavec omrežja iz Uredbe Komisije (EU) št. 677/2011 v skladu z navedeno uredbo upoštevati proces sodelovalnega odločanja.
Accordingly, in relation to the provision of ATM/ANS in accordance with this Regulation, the Network Manager should coordinate with the providers of ATM/ANS, in particular in order to ensure that ATS routes used for the purpose of transitioning to or from the en route network are consistent with the specification of the standard instrument departure (SID) routes and standard instrument arrival (STAR) routes served.
V skladu s tem bi se glede zagotavljanja ATM/ANS skladno s to uredbo moral upravljavec omrežja usklajevati z izvajalci ATM/ANS, zlasti, da se zagotovi, da so rute ATS, uporabljene za prehajanje na omrežje rut ali z njega, skladne s specifikacijo oskrbovanih rut standardnih instrumentalnih odhodov (SID) in prihodov (STAR).
The requirements for providers of ATM/ANS concerning the implementation of PBN set out in this Regulation should include, in particular, appropriate requirements for the implementation at all instrument runway ends of 3D approach procedures and, where those providers have established SID routes or STAR routes, the implementation of those routes.
Zahteve za izvajalce ATM/ANS v zvezi z izvajanjem navigacije na podlagi zmogljivosti iz te uredbe bi morale zlasti vključevati ustrezne zahteve za izvajanje postopkov prileta 3D na vseh koncih vzletno-pristajalnih stez in, kadar so navedeni izvajalci vzpostavili rute SID ali STAR, zahteve za izvajanje navedenih rut.
However, imposing those requirements could in certain situations have serious adverse consequences which outweigh the potential safety, capacity and efficiency benefits.
Vendar bi lahko nalaganje navedenih zahtev v določenih primerih imelo hude negativne posledice, ki pretehtajo potencialne koristi v obliki varnosti, zmogljivosti in učinkovitosti.
Therefore, providers of ATM/ANS should in those situations be entitled to deviate from those requirements and instead be made subject to certain alternative requirements which are better suited for those specific situations, while still achieving those benefits as much as possible.
Zato bi morali biti izvajalci ATM/ANS v navedenih primerih upravičeni do odstopanja od navedenih zahtev in bi namesto njih zanje veljale določene alternativne zahteve, ki so za te posebne primere primernejše, pri čemer se navedene koristi še vedno dosegajo v čim večji meri.
Furthermore, in the interest of a safe and smooth transition, providers of ATM/ANS should be allowed to provide their services also through other means than using PBN in accordance with the requirements of this Regulation for a reasonable time period.
Poleg tega bi moralo biti izvajalcem ATM/ANS v interesu varnega in nemotenega prehoda dovoljeno, da svoje storitve v skladu z zahtevami iz te uredbe v razumnem časovnem obdobju opravljajo tudi na druge načine, kot z uporabo navigacije na podlagi zmogljivosti.
However, they should no longer be allowed to do so, other than by means of contingency measures, from 1 June 2030, in light of the need to rationalise ATM/ANS provision and avoid unnecessary costs, in particular to airspace users, resulting from the existence of multiple layers of navigation infrastructure.
Vendar pa jim to glede na potrebo po racionalizaciji opravljanja ATM/ANS in v izogib nepotrebnim stroškom, zlasti za uporabnike zračnega prostora, ki izhajajo iz obstoja več plasti navigacijske infrastrukture, od 1. junija 2030 ne bi več smelo biti dovoljeno, razen z ukrepi ob nepredvidljivih dogodkih.
In the interest of safety, a smooth and coordinated transition should be ensured to the provision of ATM/ANS using performance-based navigation in accordance with the requirements of this Regulation.
V interesu varnosti bi bilo treba zagotoviti nemoten in usklajen prehoda na izvajanje ATM/ANS z uporabo navigacije na podlagi zmogljivosti v skladu z zahtevami iz te uredbe.
Providers of ATM/ANS should therefore take, in a timely and effective manner, all necessary measures to that aim.
Izvajalci ATM/ANS bi zato morali v ta namen pravočasno in učinkovito sprejeti vse potrebne ukrepe.
Those measures should include the establishment of a transition plan, which each provider should keep up-to-date so as to take account of all relevant developments relating to the transition.
Navedeni ukrepi bi morali vključevati oblikovanje načrta prehoda, ki bi ga moral vsak izvajalec redno posodabljati, da se upošteva ves relevanten razvoj v povezavi s prehodom.
Those transition plans, and any updates thereof which are significant in that they entail substantial changes to the plans and are capable of materially affecting the interests of interested parties, should be established after a process of consultation of interested parties, in order to ensure that their views are taken into account where appropriate, and after approval by the competent authority, in order to ensure compliance with the requirements set out in this Regulation and in particular Article 4(1).
Navedeni načrti prehoda in vse njihove posodobitve, ki so pomembne z vidika bistvenih sprememb načrtov in lahko materialno vplivajo na interese zainteresiranih strani, bi morali biti oblikovani po posvetovanju z njimi, s čimer se zagotovi upoštevanje njihovih stališč, kadar je to ustrezno, in po odobritvi pristojnega organa, da se zagotovi skladnost z zahtevami iz te uredbe in zlasti člena 4(1).
Exceptionally, situations may arise where, after the implementation of the PBN requirements laid down in this Regulation, it proves impossible for providers of ATM/ANS, for unexpected reasons beyond their control, to provide their services in accordance with those requirements.
Izjemoma lahko nastanejo primeri, ko se po izvajanju zahtev glede navigacije na podlagi zmogljivosti iz te uredbe izkaže za nemogoče, da bi izvajalci ATM/ANS, zaradi nepredvidenih razlogov zunaj njihovega nadzora, opravljali svoje storitve v skladu z navedenimi zahtevami.
Without prejudice to the obligation on those providers to take all reasonable measures lying within their control to prevent such situations from arising and to restore compliance with those requirements as soon as possible when such situations nonetheless arises, they should therefore be required to take the necessary contingency measures for the continued, safe provision of their services through other means, in particular by using conventional navigation procedures.
Brez poseganja v obveznost, da navedeni izvajalci sprejmejo vse razumne ukrepe, ki so pod njihovim nadzorom, da preprečijo pojav takšnih primerov in, če se vendarle pojavijo, ponovno vzpostavijo skladnost z navedenimi zahtevami takoj, ko je mogoče, bi bilo zato treba zahtevati, da sprejmejo vse potrebne ukrepe ob nepredvidljivih dogodkih za neprekinjeno, varno opravljanje svojih storitev na druge načine, zlasti z uporabo konvencionalnih navigacijskih postopkov.
It is necessary to allow sufficient time for the parties concerned to comply with this Regulation.
Zadevnim stranem je treba dati dovolj časa, da izpolnijo zahteve iz te uredbe.
The requirement regarding the exclusive use of PBN should apply from an appropriate later date, so as to allow for sufficient time for a safe and smooth transition.
Zahteva po izključni uporabi navigacije na podlagi zmogljivosti bi se morala uporabljati od ustreznega poznejšega datuma, da se omogoči dovolj časa za varen in nemoten prehod.
In addition, certain provisions of the Annex should also apply from an appropriate later date, in light of the additional time needed for the parties concerned to adapt to the requirements in question.
Poleg tega bi se morale glede na dodaten čas, ki ga potrebujejo zadevne strani za prilagoditev tem zahtevam, od poznejšega datuma uporabljati tudi določene določbe Priloge.
The measures provided for in this Regulation are based on the opinion issued by the European Aviation Safety Agency in accordance with point (b) of Article 17(2) and Article 19(1) of Regulation (EC) No 216/2008.
Ukrepi iz te uredbe temeljijo na mnenju, ki ga je Evropska agencija za varnost v letalstvu izdala v skladu s členom 17(2)(b) in členom 19(1) Uredbe (ES) št. 216/2008.
The measures provided in this Regulation are in accordance with the opinion of the Committee established by Article 5 of Regulation (EC) No 549/2004 of the European Parliament and of the Council,
Ukrepi iz te uredbe so v skladu z mnenjem odbora, ustanovljenega na podlagi člena 5 Uredbe (ES) št. 549/2004 Evropskega parlamenta in Sveta,
This Regulation lays down airspace usage requirements and operating procedures concerning performance-based navigation.
Ta uredba določa zahteve za uporabo zračnega prostora in operativne postopke v zvezi z navigacijo na podlagi zmogljivosti.
This Regulation applies to providers of air traffic management/air navigation services (ATM/ANS), and operators of aerodromes (hereinafter ‘providers of ATM/ANS’) that are responsible for putting in place instrument approach procedures or air traffic service (ATS) routes, where they provide their services in the following airspace:
Ta uredba se uporablja za izvajalce storitev upravljanja zračnega prometa/navigacijskih služb zračnega prometa (ATM/ANS) in operatorje aerodromov (v nadaljnjem besedilu: izvajalci ATM/ANS), ki so odgovorni za vzpostavitev postopkov instrumentalnega prileta ali rut za navigacijske službe zračnega prometa (ATS), kadar opravljajo svoje storitve v naslednjem zračnem prostoru:
above the territory to which the Treaty applies;
nad ozemljem, za katerega velja Pogodba;
any other airspace where Member States are responsible for the provision of air navigation services in accordance with Article 1(3) of Regulation (EC) No 551/2004 of the European Parliament and of the Council.
v katerem koli drugem zračnem prostoru, kjer so države članice odgovorne za izvajanje navigacijskih služb zračnega prometa v skladu s členom 1(3) Uredbe (ES) št. 551/2004 Evropskega parlamenta in Sveta.
‘performance based navigation (PBN)’ means performance based navigation as defined in Article 2(5) of Regulation (EU) No 965/2012;
„navigacija na podlagi zmogljivosti“ pomeni navigacijo na podlagi zmogljivosti, kot je opredeljena v členu 2(5) Uredbe (EU) št. 965/2012;
‘ATS route’ means ATS route as defined in Article 2(46) of Implementing Regulation (EU) No 923/2012;
„ruta ATS“ pomeni pot ATS, kot je opredeljena v členu 2(46) Izvedbene uredbe Komisije (EU) št. 923/2012;
‘instrument approach procedure’ means instrument approach procedure as defined in Article 2(90) of Implementing Regulation (EU) No 923/2012;
„postopek instrumentalnega prileta“ pomeni postopek instrumentalnega prileta, kot je opredeljen v členu 2(90) Izvedbene uredbe Komisije (EU) št. 923/2012;
‘conventional navigation procedures’ means ATS routes and instrument approach procedures predicated on the use of ground-based navigation aids that do not enable compliance with the PBN requirements set out in this Regulation;
„običajni navigacijski postopki“ pomeni rute ATS in operacije instrumentalnega prileta, namenjene uporabi zemeljskih navigacijskih sredstev, ki ne omogočajo skladnosti z zahtevami iz te uredbe glede navigacije na podlagi zmogljivosti;
‘instrument runway’ means instrument runway as defined in Annex I, point 22 of Commission Regulation (EU) No 139/2014;
„instrumentalna vzletno-pristajalna steza“ pomeni instrumentalno vzletno-pristajalno stezo, kot je opredeljena v točki 22 Priloge I Uredbe Komisije (EU) št. 139/2014;
‘navigation specification’ means a set of requirements for aircraft and aircrew needed to support performance-based navigation operations within a defined airspace;
„specifikacija navigacije“ pomeni sklop zahtev za zrakoplov in letalsko posadko, ki so potrebne za podporo operacijam navigacije na podlagi zmogljivosti v opredeljenem zračnem prostoru;
‘required navigation performance (RNP) X specification’ means a navigation specification based on area navigation that includes the requirement for on-board performance monitoring and alerting, whereby ‘X’ refers to the lateral navigation accuracy in nautical miles or the operation type and required functionalities;
„specifikacija zahtevane navigacijske zmogljivosti (RNP) X“ pomeni specifikacijo navigacije, ki temelji na območni navigaciji, ki vključuje zahtevo po spremljanju zmogljivosti in opozarjanju na krovu, pri čemer „X“ označuje natančnost bočne navigacije v navtičnih miljah ali tip operacije in zahtevane funkcije;