natgillin/translations-raw huggingface dataset:
If an approval or a part report is required in connection with a replacement brake disc/drum for the rear-wheel brakes, the front-wheel brakes shall remain inoperative throughout the test.
Če se vloži vloga za homologacijo ali poročilo o delu v zvezi z nadomestnim zavornim kolutom/bobnom za zavore na zadnjem kolesu, zavore na sprednjem kolesu med preskusom ne smejo delovati.
Performance comparison test when the brakes are cold
Primerjava učinkovitosti pri hladnih zavorah
With cold brakes, the performance of the replacement brake disc/drum shall be compared with the original equivalents by comparing the results of the test below.
Pri hladnih zavorah se učinkovitost nadomestnega zavornega koluta/bobna primerja z originalnimi zavornimi koluti/bobni s primerjavo rezultatov naslednjega preskusa.
Using the replacement brake disc/drum, at least six consecutive brake applications with different, gradually increasing control forces or brake pressures are carried out as part of the process up to the point at which the wheels lock, or up to a mean fully developed deceleration of 6 m/s2 (M1, M2, N1) or 3,5 m/s2 (M3, N2, N3) or up to the maximum control force or line pressure permitted for this category of vehicle, in which connection the initial speed for the testing of front or rear axle brake discs and drums is as per the table below:
Z nadomestnim zavornim kolutom/bobnom se med postopkom vsaj šestkrat zaporedoma pritisne na zavoro s postopnim povečevanjem pritiska na stopalko ali zavornega tlaka do točke, ko zablokirajo kolesa, ali do povprečnega polnega pojemka 6 m/s2 (M1, M2, N1) oziroma 3,5 m/s2 (M3, N2, N3) ali do največjega pritiska na stopalko ali tlaka v vodu, dovoljenega za to kategorijo vozila, pri čemer je začetna hitrost za preskušanje zavornih kolutov in bobnov prednje ali zadnje osi naslednja:
Table A11/2.4.1.1
Tabela A11/2.4.1.1
Prior to each brake application, the initial temperature of the brake disc/drum shall be ≤ 100 °C.
Pred vsako uporabo zavore je začetna temperatura zavornega koluta/bobna ≤ 100 °C.
The brake test described in paragraph 2.4.1.1 also has to be carried out using the original brake disc/drum.
Preskus zavor iz odstavka 2.4.1.1 mora biti izveden tudi z originalnim zavornim kolutom/bobnom.
The dynamic frictional properties of the replacement brake disc/drum can be regarded as similar to those of the original brake disc/drum, provided the values attained in relation to the mean fully developed deceleration at the same operating pressures or control forces in the region of the upper two thirds of the curve generated do not deviate by either ± 10 per cent or ± 0,4 m/s2 from those of the original brake disc/drum.
Dinamične torne lastnosti nadomestnega zavornega koluta/bobna se lahko štejejo za podobne dinamičnim tornim lastnostnim originalnega zavornega koluta/bobna, če so vrednosti, predpisane glede povprečnega polnega pojemka ob enakih tlakih pri delovanju ali pritiskih na stopalko, v zgornjih dveh tretjinah nastale krivulje v mejah ± 10 odstotkov ali ± 0,4 m/s2 glede na vrednosti, ki se dosežejo z originalnim zavornim kolutom/bobnom.
Equipping the dynamometer
Oprema dinamometra
For testing purposes, the dynamometer shall be fitted out with the original brake calliper or wheel brake of the vehicle(s) concerned.
Za preskušanje mora biti dinamometer opremljen z originalnim sedlom kolutne zavore ali originalno kolesno zavoro zadevnega vozila oziroma zadevnih vozil.
The inertia dynamometer shall be equipped with a constant torque device and equipment for recording rotational speed, brake pressure, the number of revolutions after braking has commenced, brake torque, the braking period and the temperature of the brake discs/drums on a continuous basis.
Vztrajnostni dinamometer mora biti opremljen z napravo za nespremenjen navor in opremo za zvezno beleženje števila vrtljajev, zavornega tlaka, števila vrtljajev po začetku zaviranja, zavornega navora, zavornega časa in temperature zavornih kolutov/bobnov.
Inertia mass of the inertia dynamometer
Vztrajnostna masa vztrajnostnega dinamometra
The inertia mass of the inertia dynamometer shall be set as close as possible, with a permissible variation of ± 5 per cent, to the theoretically required value which corresponds to that part of the total inertia of the vehicle braked by the appropriate wheel.
Vztrajnostna masa vztrajnostnega dinamometra mora biti nastavljena čim bolj točno z dopustnim odstopanjem ± 5 odstotkov na teoretično zahtevano vrednost, ki ustreza tistemu delu skupne vztrajnosti vozila, ki ga zavira ustrezno kolo.
The formula used for calculation purposes is as follows:
Formula za izračun je naslednja:
I rotary inertia (kgm2);
I rotacijska vztrajnost (kgm2);
dynamic rolling radius of the tyre (m);
dinamični polmer pnevmatike (m);
m test mass (part of the maximum mass of the vehicle braked by the appropriate wheel) as stipulated by this Regulation.
m preskusna masa (del največje mase vozila, ki ga zavira ustrezno kolo), kakor določa ta pravilnik.
Dynamic rolling radius
Dinamični polmer
In calculating the inertia mass, the dynamic rolling radius (rdyn) of the largest tyre authorised for the vehicle (or the axle) shall be taken into account.
Pri izračunu vztrajnostne mase se upošteva dinamični polmer (rdyn) največje pnevmatike, dovoljene za vozilo (ali os).
Test mass
Preskusna masa
The test mass for calculating the inertia mass shall be as follows:
Preskusna masa za izračun vztrajnostne mase je:
when testing front axle brake discs and drums:
pri preskušanju zavornih kolutov in bobnov na prednji osi:
maximum permitted mass of the vehicle
največja dovoljena masa vozila;
number of front axles
število prednjih osi;
when testing rear axle brake discs and drums:
pri preskušanju zavornih kolutov in bobnov na zadnji osi:
number of rear axles
število zadnjih osi.
Table A11/3.2.1.2
Tabela A11/3.2.1.2
Percentage by mass m to be taken into account
Odstotek mase m, ki ga je treba upoštevati
X values (front axle)
Vrednosti X (prednja os)
Y values (rear axle)
Vrednosti Y (zadnja os)
The initial rotational speed of the dynamometer shall correspond to the linear speed of the vehicle at 80 km/h (M1, N1) or 60 km/h (M2, M3, N2, N3) based on the mean of the dynamic rolling radii of the largest and smallest tyre of the authorised tyre sizes.
Začetna vrtilna hitrost dinamometra mora ustrezati linearni hitrosti vozila pri 80 km/h (M1, N1) ali 60 km/h (M2, M3, N2, N3) in je odvisna od srednje vrednosti dinamičnih polmerov največjih in najmanjših odobrenih pnevmatik.
The cooling may be carried out either to paragraph 3.2.3.1 or 3.2.3.2.
Hlajenje se lahko izvede v skladu z odstavkom 3.2.3.1 ali 3.2.3.2.
Test carried out with a complete wheel (rim and tyre), mounted on the moving part of the brake, as it would be on the vehicle (worst case).
Preskus se izvaja za celo kolo (platišče in pnevmatika), nameščeno na premični del zavore, kot pri vozilu (najslabši primer).
With respect to the Type-I and Type-II tests air cooling at a velocity and air flow direction simulating actual conditions may be used during the heating runs, the speed of the air flow being vair = 0,33v
Pri preskusih tipa I in tipa II se lahko med ogrevalnimi krogi uporabi hlajenje z zrakom pri hitrosti in smeri pretoka zraka, ki posnemata dejanske pogoje, hitrost pretoka zraka pa je lahko vAir = 0,33 v,
In other cases cooling air is not restricted.
V drugih primerih hlajenje z zrakom ni omejeno.
The temperature of the cooling air shall be the ambient temperature.
Temperatura zraka za hlajenje mora biti enaka temperaturi okolice.
Test carried out without a rim
Preskus, izveden brez platišča
With respect to the Type-I and Type-II tests during the heating runs no cooling is allowed.
Pri preskusih tipa I in tipa II hlajenje med ogrevalnimi krogi ni dovoljeno.
Preparation of the brake
Priprava zavore
Disc brakes
Kolutne zavore
The test is conducted using a new disc with new brake lining assemblies which have been type-approved according to Regulation No 13, 13-H or 90 (in the condition as mounted on the vehicle, e.g. protective grease removed).
Preskus se izvede z novim kolutom z novimi sklopi zavornih oblog, ki so bile homologirane v skladu s Pravilnikom št. 13, št. 13-H oziroma št. 90 (v pogojih, kakor so bile nameščene na vozilo, npr. brez zaščitnega maziva).
Drum brakes
Bobnaste zavore
The test is conducted using a new drum with new linings assemblies which have been type-approved according to Regulation No 13, 13-H or 90 (if applicable, protective grease removed).
Preskus se izvede z novim bobnom z novimi sklopi zavornih oblog, ki so bile homologirane v skladu s Pravilnikom št. 13, št. 13-H oziroma št. 90 (po potrebi brez zaščitnega maziva).
Machining of the linings to achieve good lining to drum contact is permissible.
Dovoljena je strojna obdelava oblog, da se doseže dober stik med oblogo in bobnom.
Alternative dynamometer performance test
Nadomestni preskus učinkovitosti na dinamometru
Table A11/3.3
Tabela A11/3.3
In the case of vehicles of categories M1, M2, N1
Pri vozilih kategorij M1, M2, N1
See bedding-in (burnishing) procedure as described in Annex 3, paragraph 2.2.2.3
Glej postopek utekanja, opisan v odstavku 2.2.2.3 Priloge 3
In the case of vehicles of categories M3, N2, N3
Pri vozilih kategorij M3, N2, N3
Bedding-in (burnishing):
Utekanje:
100 (disc) or 200 (drum) brake applications
100 (kolut) ali 200 (boben) zaviranj
Ti = 150 °C (disc) or 100 °C (drum)
Ti = 150 °C (kolut) ali 100 °C (boben)
dm = 1 and 2 m/s2 alternating
dm = 1 in 2 m/s2 izmenično
Dynamic friction properties, see paragraph 3.5.1 of this Annex
Dinamične torne lastnosti, glej odstavek 3.5.1 te priloge
Brake test Type-0, see paragraph 3.4.1 of this Annex
Preskus zavor tipa 0, glej odstavek 3.4.1 te priloge
Brake test Type-I, see paragraph 3.4.2 of this Annex
Preskus zavor tipa I, glej odstavek 3.4.2 te priloge
Re-burnishing:
Ponovno utekanje:
10 (disc) or 20 (drum) brake applications
10 (kolut) ali 20 (boben) uporab zavore
Brake tests simulation engine connected, see paragraph 3.4.4 of this Annex
Simulacija preskusov zaviranja z vklopljenim motorjem, glej odstavek 3.4.4 te priloge
Re-burnishing: (like item 5)
Ponovno utekanje: (enako kot pri točki 5)
Brake test Type-II (if applicable), see paragraph 3.4.3 of this Annex
Preskus zavor tipa II (po potrebi), glej odstavek 3.4.3 te priloge
Steps 12 to 19 are optional (if activation is not sufficient)
Koraki 12 do 19 niso obvezni (če aktivacija ne zadošča)
Brake tests Type-0, vehicle laden
Preskusi zavor tipa 0 pri obremenjenem vozilu
This test shall be carried out analogous to the provisions of Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.4.2 or Regulation No 13-H, Annex 3, paragraph 1.4.2.
Ta preskus se izvede v skladu z določbami odstavka 1.4.2 Priloge 4 k Pravilniku št. 13 oziroma odstavka 1.4.2 Priloge 3 k Pravilniku št. 13-H.
Brake tests Type-I
Preskusi zavor tipa I
This test shall be carried out analogous to the provisions of Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.5.1 or Regulation No 13-H, Annex 3, paragraph 1.5.1.
Ta preskus se izvede v skladu z določbami odstavka 1.5.1 Priloge 4 k Pravilniku št. 13 oziroma odstavka 1.5.1 Priloge 3 k Pravilniku št. 13-H.
Brake tests Type-II
Preskusi zavor tipa II
This test shall be carried out analogous to the provisions of Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.6.
Ta preskus se izvede v skladu z določbami odstavka 1.6 Priloge 4 k Pravilniku št. 13.
Instead of the Type-0 test with engine connected, for the purpose of this Regulation it is acceptable to carry out a test to simulating for the laden condition (see paragraph 3.2 of this Annex) the test conditions which are prescribed for the Type-0 test with engine connected in Regulation No 13, Annex 4, paragraph 2.1.1 or Regulation No 13-H, Annex 3, paragraph 2.1.1.
Namesto preskusa tipa 0 z vklopljenim motorjem je za namene tega pravilnika za obremenjeno stanje sprejemljivo izvajanje preskusa s simuliranjem (glej odstavek 3.2 te priloge) preskusnih pogojev, ki so v odstavku 2.1.1 Priloge 4 k Pravilniku št. 13 oziroma odstavku 2.1.1 Priloge 3 k Pravilniku št. 13-H določeni za preskus tipa 0 z vklopljenim motorjem.
Using the replacement brake disc/drum, at least six consecutive brake applications with different, gradually increasing control forces or brake pressures are carried out as part of the process up to a mean fully developed deceleration of 6 m/s2 (M1, M2, N1) or 5 m/s2 (M3, N2, N3).
Z nadomestnim zavornim kolutom/bobnom se med postopkom vsaj šestkrat zaporedoma pritisne na zavoro s postopnim povečevanjem pritiska na stopalko ali zavornega tlaka do povprečnega polnega pojemka 6 m/s2 (M1, M2, N1) oziroma 5 m/s2 (M3, N2, N3).
The control forces or line pressure have not to exceed the maximum allowed control forces or line pressure that is permanently guaranteed by the braking system of the vehicle (e. g. cut in pressure of the compressor).
Pritisk na stopalko ali tlak v vodu ne sme presegati največjega dovoljenega pritiska na stopalko ali tlaka v vodu, ki ga zavorni sistem vozila stalno zagotavlja (npr. vklopni tlak kompresorja).
The brake test described in paragraph 3.5.1 also has to be carried out using the original brake disc/drum.
Preskus zavor iz odstavka 3.5.1 mora biti izveden tudi z originalnim zavornim kolutom/bobnom.
The dynamic frictional properties at the end of the procedure (step 9 or 18) of the replacement brake disc/drum can be regarded as similar to those of the original brake disc/drum, provided the values attained in relation to the mean fully developed deceleration at the same operating pressures or control forces in the region of the upper two thirds of the curve generated do not deviate by either ± 8 per cent or ± 0,4 m/s2 from those of the original brake disc/drum.
Dinamične torne lastnosti nadomestnega zavornega koluta/bobna ob koncu postopka (korak 9 ali 18) se lahko štejejo za podobne dinamičnim tornim lastnostnim originalnega zavornega koluta/bobna, če so vrednosti, predpisane glede povprečnega polnega pojemka ob enakih tlakih pri delovanju ali pritiskih na stopalko, v zgornjih dveh tretjinah nastale krivulje v mejah ± 8 odstotkov ali ± 0,4 m/s2 glede na vrednosti, ki se dosežejo z originalnim zavornim kolutom/bobnom.
Integrity tests using an inertia dynamometer
Preskusi neoporečnosti z uporabo vztrajnostnega dinamometra
The tests are conducted in accordance with paragraph 4.1 (discs) or 4.2 (drums).
Preskusi se izvedejo v skladu z odstavkom 4.1 (koluti) oziroma 4.2 (bobni).
A single test per test group is required unless the replacement part does not achieve the required number of cycles before damage or failure (see paragraph 4.1.1.1.3 or 4.1.1.2.3 of this Annex).
Zahtevan je en preskus za vsako preskusno skupino, razen če nadomestni del pred poškodbo ali okvaro ne doseže zahtevanega števila ciklov (glej odstavek 4.1.1.1.3 oziroma 4.1.1.2.3 te priloge).
The brake should be installed on the dynamometer in accordance with its fitting position on the vehicle (rigidly mounted brakes or those installed by means of a stub axle are exempt).
Zavora mora biti na dinamometer nameščena v skladu s položajem, v katerem je nameščena na vozilo (ne velja za togo nameščene zavore ali zavore, nameščene s premnikom).
The temperature of the brake disc/brake drum should be measured in as close proximity to the friction rubbing surface as possible.
Temperaturo zavornega koluta/zavornega bobna je treba meriti čim bližje torni površini.
The temperature measurement should be recorded and the method and measuring point shall be the same for all tests.
Meritev temperature je treba zabeležiti, metoda in točka merjenja pa morata biti enaki za vse preskuse.
If cooling air is used during a brake application or between brake applications inside one braking cycle, the speed of the airflow at the brake shall be limited to vair = 0,33 v
Če se med zaviranjem ali med zaviranji v enem zavornem ciklu uporablja zrak za hlajenje, je hitrost dotoka zraka pri zavori omejena na vair = 0,33 v,
This test is conducted using a new disc, an original brake calliper of the vehicle(s) concerned and new brake lining assemblies of the vehicle(s) concerned which have been type-approved according to Regulation No 13, 13-H or 90 (in the condition as mounted on the vehicle, e.g. protective grease removed).
Preskus se izvede z novim kolutom, originalnim sedlom zavornega koluta zadevnega vozila oziroma zadevnih vozil in z novimi sklopi zavornih oblog zadevnega vozila oziroma zadevnih vozil, ki so bile homologirane v skladu s Pravilnikom št. 13, št. 13-H oziroma št. 90 (v pogojih, kakor so bile nameščene na vozilo, npr. brez zaščitnega maziva).
Worn brake linings may be replaced during the test if necessary.
Po potrebi se lahko obrabljene zavorne obloge med preskusom zamenjajo.
Test conditions (brake disc thermal fatigue test)
Preskusni pogoji (preskus termične utrujenosti zavornega koluta)
The inertia mass of the inertia dynamometer shall be determined in accordance with the requirements laid down in paragraphs 3.2.1, 3.2.1.1 and 3.2.1.2 of Annex 11.
Vztrajnostna masa vztrajnostnega dinamometra se določi v skladu z zahtevami iz odstavkov 3.2.1, 3.2.1.1 in 3.2.1.2 Priloge 11.
The rotational speed of the dynamometer shall correspond to the linear test speed of the vehicle based on the mean of the largest and smallest dynamic rolling radius of the tyres authorised for that vehicle.
Vrtilna hitrost dinamometra mora ustrezati linearni preskusni hitrosti vozila in je odvisna od srednje vrednosti dinamičnih polmerov največjih in najmanjših pnevmatik, odobrenih za to vozilo.
Test programme (brake disc thermal fatigue test)
Preskusni program (preskus termične utrujenosti zavornega koluta)
Brake linings submitted for test shall be fitted to the relevant brakes and bedded (burnished) according to the procedure of Annex 3, paragraph 1.1.2:
Zavorne obloge, ki se preskušajo, morajo biti nameščene na ustrezne zavore in utečene po postopku iz odstavka 1.1.2 Priloge 3:
Table A11/4.1.1.1.2
Tabela A11/4.1.1.1.2
Test provision
Predpis o preskusu
Thermal fatigue test
Preskus termične utrujenosti
Type of braking
Način zaviranja
Sequential brake applications
zaporedna zaviranja
Braking interval (= ttotal)
Zavorni interval (= ttotal)
Number of brake applications per cycle
Število zaviranj na cikel
Brake torque in accordance with a deceleration of
Zavorni navor v skladu s pojemkom v višini
Total number of braking cycles
Skupno število zavornih ciklov
100 or 150 (see 4.1.1.1.3)
100 ali 150 (glej 4.1.1.1.3)
Brake applications
Zaviranje
Initial temperature of the 1st brake application in each cycle
Začetna temperatura prvega zaviranja v vsakem ciklu
the vmax to be used to test the replacement part is that corresponding to the vehicle which has the highest ratio of kinetic energy to disc mass;
vmax, ki se uporabi pri preskušanju nadomestnega dela, je tista, ki ustreza vozilu z najvišjim razmerjem med kinetično energijo in maso koluta;
actual braking period during the application;
dejanski zavorni čas med zaviranjem;
minimum acceleration time in accordance with the accelerating power of the respective vehicle;
najkrajši čas pospeševanja v skladu z močjo pospeševanja zadevnega vozila;
rest period;
čas počitka;
Braking interval (tbra + tacc + trest).
zavorni interval (tbra + tacc + trest).
Test result (brake disc thermal fatigue test)
Rezultati preskusa (preskus termične utrujenosti zavornega koluta)
The test is regarded as having been passed if 150 or more cycles are completed without damage or failure.
Preskus se šteje za opravljenega, če je opravljenih 150 ciklov ali več brez poškodb ali okvar.
If less than 150 cycles but more than 100 cycles are completed without damage or failure then the test must be repeated on a new replacement part.
Če je brez poškodb ali okvar opravljenih manj kot 150 ciklov in več kot 100 ciklov, je treba preskus ponoviti z novim nadomestnim delom.
Under these circumstances both tests must complete more than 100 cycles without damage or failure for the part to have passed the test.
V takem primeru del opravi preskus, če je v obeh preskusih opravljenih več kot 100 ciklov brez poškodb ali okvar.
If less than 100 cycles are completed before damage or failure then a test should be conducted on the original part and the results compared.
Če je pred poškodbo ali okvaro opravljenih manj kot 100 ciklov, je treba preskus opraviti na originalnem delu, nato pa primerjati rezultate.
If the damage or failure point is no worse than the number of cycles of the original part – 10 per cent then the test is regarded as having been passed.
Če se točka poškodbe ali okvare pojavi pri vsaj enakem številu ciklov kot pri številu ciklov originalnega dela – 10 odstotkov, se za preskus šteje, da je opravljen.
Damage in this context means:
Poškodba v tem primeru pomeni:
radial cracks on the friction surface which are longer than 2/3 of the radial height of the friction surface;
radialne razpoke torne površine, ki so daljše od dveh tretjin radialne višine torne površine;
cracks on the friction surface which reach the inner or outer diameter of the friction surface;
razpoke torne površine, ki segajo do notranjega ali zunanjega premera torne površine;
through-cracking of any friction ring;
razpoke, ki segajo skozi katerega od tornih obročev;
any type of structural damage or cracks in any area outside the friction surface.
vse vrste strukturnih poškodb ali razpok na katerem koli območju zunaj torne površine.
Vehicles of categories M2, M3, N2 and N3
Vozila kategorij M2, M3, N2 in N3
Vehicles with a maximum permissible mass > 7,5 t
Vozila z največjo dovoljeno maso > 7,5 t
By means of the following test programme, brake discs are tested as components of the braking system.
Z naslednjim preskusnim programom se zavorni bobni preskušajo kot sestavni deli zavornega sistema.
It does not imitate actual driving conditions but is understood as being purely a component test.
Ne posnema dejanskih voznih pogojev, ampak se razume kot samo preskus sestavnega dela.
The parameters listed below in Table A11/4.1.1.2.1.1 cover the brakes that are presently used as a rule on vehicles with a maximum permitted mass > 7,5 t.
Parametri, navedeni v tabeli A11/4.1.1.2.1.1, zajemajo zavore, ki se zdaj praviloma uporabljajo pri vozilih z največjo dovoljeno maso > 7,5 t.
Table A11/4.1.1.2.1.1
Tabela A11/4.1.1.2.1.1
Outside disc diameter
Zunanji premer koluta
Test parameter
Preskusni parameter
Example of equipment
Primer opreme
Test mass m
Preskusna masa
‘Brake size’/smallest possible rim size
„Velikost zavore“/najmanjša možna velikost platišča
The inertia mass of the inertia dynamometer shall be determined in accordance with the requirements laid down in paragraph 3.2.1 of Annex 11 in conjunction with the parameters specified in the table above (test mass and rdyn).
Vztrajnostna masa vztrajnostnega dinamometra se določi v skladu z zahtevami iz odstavka 3.2.1 Priloge 11 v povezavi s parametri, določenimi v zgornji tabeli (preskusna masa in rdyn).
The rotational speed of the dynamometer shall correspond to the linear test speed of the vehicle based on the dynamic tyre rolling radii specified in Table A11/4.1.1.2.1.1.
Vrtilna hitrost dinamometra mora ustrezati linearni preskusni hitrosti vozila, ki je odvisna od dinamičnih polmerov pnevmatik iz tabele A11/4.1.1.2.1.1.
Vehicles with a maximum permissible mass > 3,5 t and ≤ 7,5 t
Vozila z največjo dovoljeno maso > 3,5 t in ≤ 7,5 t
As regards vehicles with a maximum permitted mass > 3,5 t and ≤ 7,5 t in respect of which the parameters listed in Table A11/4.1.1.2.1.1 do not apply, the test parameters shall be selected in such a way that the worst-case scenario that formed the basis of the range of use of the replacement brake disc (maximum permitted vehicle mass, maximum tyre equipment size) is covered.
Glede vozil z največjo dovoljeno maso > 3,5 t in ≤ 7,5 t, za katere ne veljajo parametri iz tabele A11/4.1.1.2.1.1, se preskusni parametri določijo tako, da zajemajo najslabši možni scenarij, ki predstavlja osnovo razpona uporabe nadomestnega zavornega bobna (največja dovoljena masa vozila, največja velikost pnevmatik).
Table A11/4.1.1.2.2
Tabela A11/4.1.1.2.2
‘Bedding-in’ procedure
Postopek utekanja
100 brake applications
100 zaviranj
Initial speed: 60 km/h
začetna hitrost: 60 km/h
Final speed: 30 km/h
končna hitrost: 30 km/h
dm alternating between 1 m/s2 and 2 m/s2
dm izmenično med 1 m/s2 in 2 m/s2