natgillin/translations-raw huggingface dataset:
A test shop system may be used, provided it represents actual engine operating conditions.
Lahko se uporabi sistem, ki je del preskuševališča, če predstavlja dejanske obratovalne pogoje motorja.
The exhaust system must conform to the requirements for exhaust gas sampling, as set out in annex 4, appendix 4, paragraph 3.4. and in annex 4, appendix 6, paragraph 2.2.1., EP and paragraph 2.3.1., EP.
Izpušni sistem mora biti v skladu z zahtevami za vzorčenje izpušnih plinov, določenimi v odstavku 3.4. Dodatka 4 Priloge 4 in v odstavkih 2.2.1., EP ter 2.3.1., EP Dodatka 7 Priloge 4.
If the engine is equipped with an exhaust after-treatment device, the exhaust pipe must have the same diameter as found in-use for at least 4 pipe diameters upstream to the inlet of the beginning of the expansion paragraph containing the after-treatment device.
Če je motor opremljen z napravo za naknadno obdelavo izpušnih plinov, mora imeti izpušna cev enak premer, kot se dejansko uporablja na motorju, še najmanj 4 premere cevi v smeri proti toku do začetka razširjenega dela, ki vsebuje napravo za naknadno obdelavo.
The distance from the exhaust manifold flange or turbocharger outlet to the exhaust after-treatment device must be the same as in the vehicle configuration or within the distance specifications of the manufacturer.
Razdalja od prirobnice izpušnega kolektorja ali izstopa iz turbopuhala do naprave za naknadno obdelavo izpušnih plinov mora biti enaka kot pri konfiguraciji vozila ali v okviru proizvajalčevih specifikacij glede razdalje.
The exhaust back-pressure or restriction must follow the same criteria as above, and may be set with a valve.
Protitlak v izpušnem sistemu ali njegova omejitev mora slediti istim merilom kot zgoraj in je lahko nastavljiv z ventilom.
The after-treatment container may be removed during dummy tests and during engine mapping, and replaced with an equivalent container having an inactive catalyst support.
Posoda za naknadno obdelavo se lahko med navideznimi preskusi in med določanjem karakterističnega diagrama motorja odstrani in zamenja z enakovredno posodo s katalitično neaktivno podlago.
An engine cooling system with sufficient capacity to maintain the engine at normal operating temperatures prescribed by the manufacturer must be used.
Treba je uporabiti hladilni sistem z zadostno zmogljivostjo, da ohranja motor na običajni delovni temperaturi, ki jo predpiše proizvajalec.
Specifications of the lubricating oil used for the test must be recorded and presented with the results of the test, as specified in annex 1, paragraph 7.1.
Specifikacije o uporabljenem mazalnem olju je treba zabeležiti in predstaviti skupaj z rezultati preskusa, kot je opredeljeno v odstavku 7.1. Dodatka 1 Priloge 1.
The fuel must be the reference fuel specified in annexes 5, 6 or 7.
Treba je uporabiti referenčno gorivo, opredeljeno v Prilogi 5, 6 ali 7.
The fuel temperature and measuring point must be specified by the manufacturer within the limits given in annex 1, paragraph 1.16.5.
Temperaturo goriva in merilno točko mora opredeliti proizvajalec v mejah iz odstavka 1.16.5. Dodatka 1 Priloge 1.
The fuel temperature must not be lower than 306 K (33 °C).
Temperatura goriva ne sme biti nižja od 306 K (33 °C).
If not specified, it must be 311 K ± 5 K (38 °C ± 5 °C) at the inlet to the fuel supply.
Če temperatura ni opredeljena, mora biti ob vstopu v napajanje z gorivom 311 K ± 5 K (38 °C ± 5 °C).
For NG and LPG fuelled engines, the fuel temperature and measuring point must be within the limits given in annex 1, paragraph 1.16.5. or in annex 1, appendix 3, paragraph 1.16.5. in cases where the engine is not a parent engine.
Za motorje, ki za gorivo uporabljajo zemeljski plin ali utekočinjeni naftni plin, morata biti temperatura goriva in merilna točka v mejah, navedenih v odstavku 1.16.5. Dodatka 1 Priloge 1 ali v odstavku 1.16.5. Dodatka 3 Priloge 1, če motor ni osnovni motor.
Testing of exhaust after-treatment systems
Preskušanje sistemov za naknadno obdelavo izpušnih plinov
If the engine is equipped with an exhaust after-treatment system, the emissions measured on the test cycle(s) must be representative of the emissions in the field.
Če je motor opremljen s sistemom za naknadno obdelavo izpušnih plinov, morajo biti emisije, izmerjene v preskusnem ciklu/preskusnih ciklih, reprezentativne za emisije med uporabo.
If this cannot be achieved with one single test cycle (e.g. for particulate filters with periodic regeneration), several test cycles must be conducted and the test results averaged and/or weighted.
Če tega ni mogoče doseči z enim samim preskusnim ciklom (npr. za filtre za delce s periodično regeneracijo), je treba izvesti več preskusnih ciklov, izračunati povprečno vrednost rezultatov in/ali rezultate ovrednotiti (utežiti).
The exact procedure must be agreed by the engine manufacturer and the Technical Service based upon good engineering judgement.
O točnem postopku se morata dogovoriti proizvajalec motorja in tehnična služba na podlagi dobre inženirske presoje.
The test points must be selected using approved statistical methods of randomisation.
Preskusne točke je treba izbrati z uporabo odobrenih statističnih metod za naključno izbiranje.
ESC AND ELR TEST CYCLES
PRESKUSNA CIKLA ESC IN ELR
ENGINE AND DYNAMOMETER SETTINGS
NASTAVITVE MOTORJA IN DINAMOMETRA
Determination of engine speeds A, B and C
Določanje števila vrtljajev motorja A, B in C
The engine speeds A, B and C must be declared by the manufacturer in accordance with the following provisions:
Proizvajalec mora deklarirati število vrtljajev motorja A, B in C v skladu z naslednjimi določbami:
The high speed nhi must be determined by calculating 70 per cent of the declared maximum net power P(n), as determined in annex 1, appendix 1, paragraph 8.2.
Veliko število vrtljajev nhi se mora določiti z izračunom 70 % največje deklarirane izhodne moči P(n), kakor je opredeljeno v odstavku 8.2. Dodatka 1 Priloge 1.
The highest engine speed where this power value occurs on the power curve is defined as nhi.
Največje število vrtljajev motorja za to vrednost izhodne moči je na krivulji moči označena z nhi.
The low speed nlo must be determined by calculating 50 per cent of the declared maximum net power P(n), as determined in annex 1, appendix 1, paragraph 8.2.
Majhno število vrtljajev nlo se mora določiti z izračunom 50 % največje deklarirane izhodne moči P(n), kakor je opredeljeno v odstavku 8.2. Dodatka 1 Priloge 1.
The lowest engine speed where this power value occurs on the power curve is defined as nlo.
Najmanjše število vrtljajev motorja za to vrednost izhodne moči je na krivulji moči označena z nlo.
The engine speeds A, B and C must be calculated as follows:
Število vrtljajev motorja A, B in C je treba izračunati takole:
Speed A nlo + 25 % (nhi – nlo)
število vrtljajev A nlo + 25 % (nhi – nlo),
Speed B nlo + 50 % (nhi – nlo)
število vrtljajev B nlo + 50 % (nhi – nlo),
Speed C nlo + 75 % (nhi – nlo)
število vrtljajev C nlo + 75 % (nhi – nlo).
The engine speeds A, B and C may be verified by either of the following methods:
Število vrtljajev A, B in C se lahko preveri po kateri koli od naslednjih metod:
Additional test points must be measured during engine power approval according to Regulation No 24 for an accurate determination of nhi and nlo.
Za točno opredelitev nhi in nlo se morajo med homologacijo moči motorja izmeriti dodatne preskusne točke glede na Pravilnik št. 24.
The maximum power, nhi and nlo must be determined from the power curve, and engine speeds A, B and C must be calculated according to the above provisions.
Največja moč, nhi in nlo se morajo razbrati s krivulje moči, število vrtljajev motorja A, B in C pa se mora izračunati glede na zgornje določbe.
The engine must be mapped along the full load curve, from maximum no load speed to idle speed, using at least 5 measurement points per 1000 min–1 intervals and measurement points within ± 50 min–1 of the speed at declared maximum power.
Karakteristični diagram motorja se mora izrisati po krivulji pri polni obremenitvi, od največjega števila vrtljajev brez obremenitve do števila vrtljajev v prostem teku, z uporabo najmanj 5 merilnih točk v presledkih 1000 min–1 ter merilnih točk v območju ± 50 min–1 pri največji deklarirani moči.
The maximum power, nhi and nlo must be determined from this mapping curve, and engine speeds A, B and C must be calculated according to the above provisions.
Največja moč, nhi in nlo se morajo razbrati s te krivulje karakterističnega diagrama, število vrtljajev motorja A, B in C pa se mora izračunati glede na zgornje določbe.
If the measured engine speeds A, B and C are within ± 3 per cent of the engine speeds as declared by the manufacturer, the declared engine speeds must be used for the emissions test.
Če so izmerjena števila vrtljajev motorja A, B in C v mejah ± 3 % števila vrtljajev motorja, kot jih je deklariral proizvajalec, se morajo za preskus emisij uporabiti deklarirana števila vrtljajev.
If the tolerance is exceeded for any of the engine speeds, the measured engine speeds must be used for the emissions test.
Če je za katero koli število vrtljajev prekoračeno dovoljeno odstopanje, se morajo za preskus emisij uporabiti izmerjena števila vrtljajev.
Determination of dynamometer settings
Določanje nastavitev dinamometra
The torque curve at full load must be determined by experimentation to calculate the torque values for the specified test modes under net conditions, as specified in annex 1, appendix 1, paragraph 8.2.
S preskusi se mora določiti krivulja navora pri polni obremenitvi, na podlagi katere se izračunajo vrednosti navora za navedene faze preskušanja pri dejanskih pogojih, kakor je opredeljeno v odstavku 8.2. Dodatka 1 Priloge 1.
The power absorbed by engine-driven equipment, if applicable, must be taken into account.
Če je ustrezno, se mora pri tem upoštevati moč, ki jo absorbira oprema, ki jo poganja motor.
The dynamometer setting for each test mode except idle must be calculated using the formula:
Nastavitev dinamometra za posamezno fazo preskušanja, razen v prostem teku, se mora izračunati po naslednji formuli:
if tested under net conditions
če je preskus opravljen v neto pogojih
if not tested under net conditions
če preskus ni opravljen v neto pogojih
where:
če je:
s dynamometer setting, kW
s nastavitev dinamometra, v kW,
P(n) net engine power as indicated in annex 1, appendix 1, paragraph 8.2., kW
P(n) izhodna moč motorja, kakor je opredeljena v odstavku 8.2. Dodatka 1 Priloge 1, v kW,
L per cent load as indicated in paragraph 2.7.1.,
L odstotek obremenitve, kakor je opredeljeno v odstavku 2.7.1., v %,
P(a) power absorbed by auxiliaries to be fitted as indicated in annex 1, appendix 1, paragraph 6.1.
P(a) moč, ki jo absorbira dodatna oprema, ki se namesti, kakor je opredeljeno v odstavku 6.1.
P(b) power absorbed by auxiliaries to be removed as indicated in annex 1, appendix 1, paragraph 6.2.
Dodatka 1 Priloge 1, P(b) moč, ki jo absorbira dodatna oprema, ki se odstrani, kakor je opredeljeno v odstavku 6.2. Dodatka 1 Priloge 1.
ESC TEST RUN
POTEK PRESKUSA ESC
At the manufacturers request, a dummy test may be run for conditioning of the engine and exhaust system before the measurement cycle.
Na zahtevo proizvajalca se lahko pred ciklom merjenja izvede navidezni preskus za kondicioniranje motorja in izpušnega sistema.
At least one hour before the test, each filter (pair) must be placed in a closed, but unsealed petri dish and placed in a weighing chamber for stabilisation.
Najmanj eno uro pred preskusom je treba vsak filter (par filtrov) položiti v zaprto, vendar nezatesnjeno petrijevko in postaviti v tehtalno komoro, da se stabilizira.
At the end of the stabilisation period, each filter (pair) must be weighed and the tare weight must be recorded.
Po končanem času stabilizacije je treba vsak filter (par filtrov) stehtati in zabeležiti taro težo.
The filter (pair) must then be stored in a closed petri dish or sealed filter holder until needed for testing.
Filter (par filtrov) je treba potem shraniti v zaprto petrijevko ali v zatesnjeno posodo za filtre, dokler ni potreben za preskušanje.
If the filter (pair) is not used within eight hours of its removal from the weighing chamber, it must be conditioned and reweighed before use.
Če se filter (par filtrov) ne uporabi v osmih urah po odstranitvi iz tehtalne komore, ga je treba pred uporabo znova kondicionirati in stehtati.
The instrumentation and sample probes must be installed as required.
Merila in sonde za odvzem vzorcev je treba namestiti v skladu z zahtevami.
When using a full flow dilution system for exhaust gas dilution, the tailpipe must be connected to the system.
Kadar se za redčenje izpušnih plinov uporablja sistem redčenja s celotnim tokom, je treba na sistem priključiti zadnji (izstopni) del izpušne cevi.
Starting the dilution system and the engine
Zagon sistema redčenja in motorja
The dilution system and the engine must be started and warmed up until all temperatures and pressures have stabilised at maximum power according to the recommendation of the manufacturer and good engineering practice.
Sistem redčenja in motor je treba zagnati in ogrevati, dokler niso vse temperature in tlaki stabilizirani pri največji moči glede na priporočilo proizvajalca in dobro inženirsko prakso.
The particulate sampling system must be started and running on by-pass.
Sistem za vzorčenje delcev je treba zagnati in mora potekati na obvodu.
The particulate background level of the dilution air may be determined by passing dilution air through the particulate filters.
Količina delcev v zraku za redčenje se lahko opredeli s pošiljanjem zraka za redčenje skozi filtre za delce.
If filtered dilution air is used, one measurement may be done prior to or after the test.
Če se uporablja filtriran zrak za redčenje, se lahko opravi ena meritev pred preskusom ali po njem.
If the dilution air is not filtered, measurements at the beginning and at the end of the cycle, may be done, and the values averaged.
Če zrak za redčenje ni filtriran, se lahko opravita meritvi na začetku in na koncu cikla ter izračuna povprečje vrednosti.
Adjustment of the dilution ratio
Nastavitev razmerja redčenja
The dilution air must be set such that the temperature of the diluted exhaust gas measured immediately prior to the primary filter must not exceed 325 K (52 °C) at any mode.
Zrak za redčenje je treba nastaviti tako, da temperatura razredčenih izpušnih plinov, izmerjena tik pred primarnim filtrom, v nobeni fazi ne sme presegati 325 K (52 °C).
The dilution ratio (q) must not be less than 4.
Razmerje redčenja (q) ne sme biti manjše od 4.
For systems that use CO2 or NOx concentration measurement for dilution ratio control, the CO2 or NOx content of the dilution air must be measured at the beginning and at the end of each test.
Pri sistemih, ki za nadzor razmerja redčenja uporabljajo merjenje koncentracije CO2 ali NOx, je treba vsebnost CO2 ali NOx v zraku za redčenje izmeriti na začetku in na koncu vsakega preskusa.
The pre- and post test background CO2 or NOx concentration measurements of the dilution air must be within 100 ppm or 5 ppm of each other, respectively.
Meritve koncentracije ozadja CO2 ali NOx v zraku za redčenje pred preskusom in po njem morajo biti v medsebojnem odnosu 100 ppm ali 5 ppm.
The emission analysers must be set at zero and spanned.
Analizatorje emisij je treba nastaviti na ničlo in kalibrirati.
The following 13-mode cycle must be followed in dynamometer operation on the test engine:
Pri preskusu motorja na dinamometru je treba upoštevati naslednji delovni cikel, ki ga sestavlja 13 faz:
Mode Number
Faza št.
Engine Speed
Število vrtljajevmotorja
Percent Load
Odstotek obremenitve
Weighting Factor
Utežni faktor
Mode Length
Trajanje faze
idle
prosti tek
4 minutes
4 minuti
2 minutes
2 minuti
The test sequence must be started.
Sprožiti je treba zaporedje preskusov.
The test must be performed in the order of the mode numbers as set out in paragraph 2.7.1.
Preskus je treba izvesti po vrstnem redu številk faz iz odstavka 2.7.1.
The engine must be operated for the prescribed time in each mode, completing engine speed and load changes in the first 20 seconds.
V vsaki fazi motor deluje predpisani čas, s tem da se celotna sprememba števila vrtljajev motorja in obremenitve izvede v prvih 20 sekundah.
The specified speed must be held to within ± 50 min–1 and the specified torque must be held to within ± 2 per cent of the maximum torque at the test speed.
Predpisano število vrtljajev je treba vzdrževati v območju ± 50 min–1, predpisani navor pa v območju ± 2 % največjega navora pri preskusnem številu vrtljajev.
At the manufacturers request, the test sequence may be repeated a sufficient number of times for sampling more particulate mass on the filter.
Na zahtevo proizvajalca se lahko zaporedje preskusov ponovi tolikokrat, kot je potrebno, da se nabere večja masa delcev na filtru.
The manufacturer must supply a detailed description of the data evaluation and calculation procedures.
Proizvajalec mora predložiti podroben opis postopkov ovrednotenja podatkov in izračunavanja.
The gaseous emissions must only be determined on the first cycle.
Plinaste emisije je treba ugotavljati le v prvem ciklu.
The output of the analysers must be recorded on a strip chart recorder or measured with an equivalent data acquisition system with the exhaust gas flowing through the analysers throughout the test cycle.
Izstopne podatke iz analizatorjev je treba zapisati na tračnem zapisovalniku ali pa izmeriti z enakovrednim sistemom za zbiranje podatkov, pri čemer izpušni plini med preskusnim ciklom stalno tečejo skozi analizatorje.
One pair of filters (primary and back-up filters, see annex 4, appendix 4) must be used for the complete test procedure.
Za celotni postopek preskušanja je treba uporabiti en par filtrov (primarni in dodatni filter, glej Dodatek 4 Priloge 4).
The modal weighting factors specified in the test cycle procedure must be taken into account by taking a sample proportional to the exhaust mass flow during each individual mode of the cycle.
Pri jemanju vzorca, sorazmernega masnemu pretoku izpušnih plinov v posamezni fazi cikla, je treba upoštevati utežne (vplivne) faktorje za posamezno fazo, ki so opredeljeni v postopku preskusnega cikla.
This can be achieved by adjusting sample flow rate, sampling time, and/or dilution ratio, accordingly, so that the criterion for the effective weighting factors in paragraph 5.6. is met.
To se lahko doseže z ustreznim prilagajanjem pretoka vzorca, časa vzorčenja in/ali razmerja redčenja, tako da je izpolnjeno merilo za učinkovite utežne faktorje iz odstavka 5.6.
The sampling time per mode must be at least 4 seconds per 0,01 weighting factor.
Čas vzorčenja v posamezni fazi mora biti najmanj 4 sekunde na utežni faktor 0,01.
Sampling must be conducted as late as possible within each mode.
Vzorčenje se mora izvajati čim bolj na koncu vsake faze.
Particulate sampling must be completed no earlier than 5 seconds before the end of each mode.
Vzorčenje delcev se ne sme končati prej kot 5 sekund pred koncem posamezne faze.
Engine conditions
Stanja motorja
The engine speed and load, intake air temperature and depression, exhaust temperature and back pressure, fuel flow and air or exhaust flow, charge air temperature, fuel temperature and humidity must be recorded during each mode, with the speed and load requirements (see paragraph 2.7.2) being met during the time of particulate sampling, but in any case during the last minute of each mode.
Za vsako fazo je treba zapisati število vrtljajev in obremenitev motorja, temperaturo in podtlak polnilnega zraka, temperaturo in protitlak izpušnih plinov, pretok goriva in pretok zraka ali izpušnih plinov, temperaturo polnilnega zraka, temperaturo goriva in vlažnost, s tem da morajo biti med vzorčenjem delcev, vsekakor pa zadnjo minuto v vsaki fazi, izpolnjene zahteve glede števila vrtljajev in obremenitve (glej odstavek 2.7.2.).
Any additional data required for calculation must be recorded (see paragraphs 4 and 5).
Zapisati je treba tudi vse morebitne dodatne podatke, potrebne za izračun (glej odstavka 4. in 5.).
NOx check within the control area
Preverjanje NOx v upravljanem območju
The NOx check within the control area must be performed immediately upon completion of mode 13.
Preverjanje NOx v upravljanem območju je treba izvesti neposredno po koncu faze 13.
The engine must be conditioned at mode 13 for a period of three minutes before the start of the measurements.
Pred začetkom meritev je treba motor za tri minute kondicionirati v fazi 13.
Three measurements must be made at different locations within the control area, selected by the Technical Service [1].
Meritve je treba v upravljanem območju opraviti na različnih mestih, ki jih izbere tehnična služba [1].
The time for each measurement must be 2 minutes.
Posamezna meritev mora trajati 2 minuti.
The measurement procedure is identical to the NOx measurement on the 13-mode cycle, and must be carried out in accordance with paragraphs 2.7.3., 2.7.5., and 4.1. of this appendix, and annex 4, appendix 4, paragraph 3.
Postopek merjenja je enak merjenju NOx v 13-faznem ciklu, izvajati pa se mora v skladu z odstavkoma 2.7.3., 2.7.5. in odstavkom 4.1. tega dodatka ter odstavkom 3. Dodatka 4 Priloge 4.
The calculation must be carried out in accordance with paragraph 4.
Izračun je treba izvesti v skladu z odstavkom 4.
Rechecking the analysers
Ponovno preverjanje analizatorjev
After the emission test a zero gas and the same span gas must be used for rechecking.
Po preskusu emisij je treba za ponovno preverjanje uporabiti ničelni plin in enak kalibrirni plin.
The test will be considered acceptable if the difference between the pre-test and post-test results is less than 2 per cent of the span gas value.
Velja, da je preskus sprejemljiv, če je razlika med rezultati predhodnega in naknadnega preskusa manj kot 2 % vrednosti kalibrirnega plina.
ELR TEST RUN
POTEK PRESKUSA ELR
The opacimeter and sample probes, if applicable, must be installed after the exhaust silencer or any after-treatment device, if fitted, according to the general installation procedures specified by the instrument manufacturer.
Merilnik motnosti in sonde za vzorčenje, če je ustrezno, je treba namestiti za izpušnim glušnikom ali za napravo za naknadno obdelavo izpušnih plinov, če je nameščena, glede na splošne postopke za namestitev, ki jih navede proizvajalec instrumenta.
Additionally, the requirements of paragraph 10 of ISO 11614 must be observed, where appropriate.
Poleg tega je treba, kjer je ustrezno, upoštevati zahteve iz odstavka 10 standarda ISO IDS 11614.
Prior to any zero and full scale checks, the opacimeter must be warmed up and stabilised according to the instrument manufacturer's recommendations.
Pred kakršno koli kontrolo ničle in obsega skale je treba merilnik motnosti ogreti in stabilizirati glede na priporočila proizvajalca instrumenta.
If the opacimeter is equipped with a purge air system to prevent sooting of the meter optics, this system must also be activated and adjusted according to the manufacturer's recommendations.
Če je merilnik motnosti opremljen s sistemom za splakovanje z zrakom, ki preprečuje saje na optiki merilnega instrumenta, mora biti tudi ta sistem vključen in nastavljen glede na priporočila proizvajalca.
Checking of the opacimeter
Preverjanje merilnika motnosti
The zero and full scale checks must be made in the opacity readout mode, since the opacity scale offers two truly definable calibration points, namely 0 per cent opacity and 100 per cent opacity.
Opraviti je treba preglede ničle in obsega skale v načinu prikazovanja motnosti, ker ima skala motnosti dve jasno opredeljivi kalibracijski točki, in sicer motnost 0 % in motnost 100 %.
The light absorption coefficient is then correctly calculated based upon the measured opacity and the LA, as submitted by the opacimeter manufacturer, when the instrument is returned to the k readout mode for testing.
Ko se merilnik vrne v stanje za preskušanje v načinu prikazovanja absorpcijskega koeficienta, se koeficient absorpcije svetlobe potem pravilno izračuna na podlagi izmerjene motnosti in LA, kot jo navede proizvajalec merilnika motnosti.