natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The affected OBD monitoring systems may be disabled temporarily outside the conditions of use defined in paragraph 5.1.5.4. of this Regulation when this disablement can be justified by a limitation of the OBD monitoring (including modelling) capability.
Sisteme nadzorovanja OBD je mogoče začasno izklopiti tudi ob neizpolnjevanju pogojev uporabe, opredeljenih v odstavku 5.1.5.4 tega pravilnika, če je to deaktiviranje mogoče upravičiti z omejevanjem zmogljivosti nadzorovanja OBD (vključno z modeliranjem).
The OBD system shall incorporate a malfunction indicator readily visible to the vehicle operator.
V sistem OBD je vgrajen indikator za javljanje napak, ki ga voznik zlahka opazi.
Except in the case of paragraph 3.6.2. of this annex, the MI (e.g. symbol or lamp) shall not be used for any purpose other than emission related malfunction except to indicate emergency start-up or limp-home routines to the driver.
Razen v primeru odstavka 3.6.2 te priloge se MI (npr. simbol ali lučka) ne sme uporabiti za noben drug namen razen okvaro v zvezi z emisijami, z izjemo javljanja zasilnih postopkov zagona in pomožnih postopkov vozniku.
The MI shall be visible in all reasonable lighting conditions.
MI mora biti viden v vseh razumnih pogojih osvetlitve.
When activated, it shall display a symbol in conformity with ISO 2575 (as a dashboard telltale lamp or a symbol on a dashboard display).
Ko se aktivira, mora prikazovati simbol, ki je v skladu z ISO 2575 (kot kontrolna lučka na armaturni plošči ali simbol prikazov na armaturni plošči).
A vehicle shall not be equipped with more than one general purpose MI for emission-related problems.
Vozilo ne sme biti opremljeno z več kot enim splošnim MI, namenjenim težavam v zvezi z emisijami.
For strategies requiring more than a preconditioning cycle for MI activation, the manufacturer shall provide data and/or an engineering evaluation which adequately demonstrates that the monitoring system is equally effective and timely in detecting component deterioration.
Za strategije, ki zahtevajo več kot cikel predkondicioniranja za aktivacijo MI, mora proizvajalec predložiti podatke in/ali inženirsko oceno, ki zadovoljivo prikazuje, da je sistem za nadzor enako učinkovit in točen pri odkrivanju okvar sestavnih delov.
The MI shall also activate whenever the engine control enters a emission default mode of operation.
MI se mora aktivirati tudi, kadar začne regulator motorja delovati v privzetem načinu emisij, če so presežene mejne vrednosti.
The MI shall also activate if the OBD system is unable to fulfil the basic monitoring requirements specified in this Regulation.
MI se mora aktivirati tudi, kadar sistem OBD ni zmožen izpolniti osnovnih zahtev glede nadzora, določenih v tem pravilniku.
Where reference is made to this paragraph, the MI shall be activated and, in addition, a distinct warning mode should also be activated, e.g. flashing MI or activation of a symbol in conformity with ISO 2575 in addition to MI activation.
Ob sklicevanju na ta odstavek mora biti MI aktiviran, prav tako pa mora biti aktiviran poseben opozorilni znak, npr. utripanje MI ali aktivacija simbola v skladu z ISO 2575 poleg aktivacije MI.
The MI shall activate when the vehicle's ignition is in the ‘key-on’ position before engine starting or cranking and de-activate within 10 seconds after engine starting if no malfunction has previously been detected.
MI naj se aktivira, ko je vžig vozila v ustreznem položaju, pred zagonom ali ob zagonu motorja, in deaktivira v 10 sekundah po zagonu motorja, če pri tem ni odkrita nobena napaka.
The OBD system shall record fault code(s) indicating the status of the emission-control system.
Sistem OBD mora shranjevati kode okvar, ki opisujejo stanje sistema za nadzor emisij.
A fault code shall be stored for any detected and verified malfunction causing MI activation and shall identify the malfunctioning system or component as uniquely as possible.
Koda okvare se shrani za vsako odkrito in preverjeno napako, ki povzroči aktivacijo MI, in v njej mora biti čim bolj nedvoumno naveden sistem ali sestavni del, ki je v okvari.
Separate status codes shall be used to identify correctly functioning emission control systems and those emission control systems that need further engine operation to be fully evaluated.
Za označevanje pravilno delujočih sistemov za nadzor emisij in tistih sistemov za nadzor emisij, ki jih je mogoče v celoti oceniti le ob nadaljnjem delovanju motorja, se uporabijo ločene kode stanja.
If the MI is activated due to malfunction or emission default modes of operation, a fault code shall be stored that identifies the likely area of malfunction.
Če se MI aktivira zaradi okvare ali delovanja v stalnem privzetem načinu emisij, se shrani koda okvare, ki označuje verjetno vrsto okvare.
A fault code shall also be stored in the cases referred to in paragraphs 3.4.1.1. and 3.4.1.3. of this annex.
Koda okvare se shrani tudi v primerih, ki so navedeni v odstavkih 3.4.1.1 in 3.4.1.3 te priloge.
If monitoring has been disabled for 10 driving cycles due to the continued operation of the vehicle under conditions conforming to those specified in paragraph 3.5.1.2. of this annex, readiness for the subject monitoring system may be set to ‘ready’ status without monitoring having been completed.
Če je bilo nadzorovanje, zaradi neprekinjenega delovanja vozila v okoliščinah, skladnih s tistimi, ki so določene v odstavku 3.5.1.2 te priloge, prekinjeno za 10 voznih ciklov, se lahko pripravljenost tega sistema nadzora nastavi na „ready“ (pripravljen), ne da bi bil nadzor zaključen.
The hours run by the engine while the MI is activated shall be available upon request at any instant through the serial port on the standard link connector, according to the specifications given in paragraph 6.8. of this annex.
Vselej mora biti mogoče preko serijskega vhoda na standardnem veznem konektorju za prenos podatkov dobiti število ur delovanja motorja, medtem ko je bil MI aktiviran, in sicer v skladu s specifikacijami, podanimi v odstavku 6.8 te priloge.
In the case of MI activation due to incorrect operation of the engine system with respect to NOx control measures, or incorrect reagent consumption and dosing activity, the MI may be switched back to the previous state of activation if the conditions given in paragraphs 5.5.3., 5.5.4 and 5.5.7. of this Regulation no longer apply.
V primeru, da se MI aktivira zaradi nepravilnega delovanja sistema motorja glede naprav za zmanjševanje NOx ali zaradi nepravilne porabe in doziranja reagenta, se MI lahko preklopi nazaj na prejšnje stanje delovanja, če se pogoji, podani v odstavkih 5.5.3, 5.5.4 in 5.5.7 tega pravilnika, ne uporabljajo več.
The OBD system may erase a fault code and the hours run by the engine and freeze-frame information if the same fault is not re-registered in at least 40 engine warm-up cycles or 100 engine running hours, whichever occurs first, with the exception of the cases referred to in paragraph 3.9.2.
Sistem OBD lahko izbriše kodo okvare, ure delovanja motorja ter podatke o pogojih delovanja motorja, če ista napaka ni bila ponovno registrirana po vsaj 40 ciklih ogrevanja motorja ali 100 urah delovanja motorja, kar koli se zgodi prej, razen v primerih, navedenih v odstavku 3.9.2.
From 9 November 2006 for new type approvals and from 1 October 2007 for all registrations, in the case of a non-erasable fault code being generated according to paragraph 5.5.3. or 5.5.4. of this Regulation, the OBD system shall retain a record of the fault code and the hours run by the engine during the MI activation for at least 400 days or 9,600 hours of engine operation.
Od 9. novembra 2006 za nove homologacije in od 1. oktobra 2007 za vse registracije, v primeru, da koda okvare nastane v skladu z odstavkom 5.5.3 ali 5.5.4 tega pravilnika, sistem OBD ohrani zapis kode okvare in ure delovanja motorja, ko je bil MI aktiviran, vsaj 400 dni ali 9600 ur delovanja motorja.
Any such fault code and the corresponding hours run by the engine during MI activation shall not be erased through use of any external diagnostic or other tool as referred to in paragraph 6.8.3. of this annex.
Te kode okvar in njim pripadajoče število ur delovanja motorja, medtem ko je bil MI aktiviran, se ne izbrišejo z nobenim zunanjim diagnostičnim ali kakršnim koli drugim orodjem, omenjenim v odstavku 6.8.3 te priloge.
REQUIREMENTS RELATING TO THE APPROVAL OF OBD SYSTEMS
ZAHTEVE ZA HOMOLOGACIJO SISTEMOV OBD
For the purpose of approval, the OBD system shall be tested according to the procedures given in Appendix 1 to this annex.
Za homologacijo se sistem OBD preskusi v skladu s postopki, podanimi v Dodatku 1 te priloge.
An engine representative of its engine family (see paragraph 7. of this Regulation) shall be used for the OBD demonstration tests or the test report of the parent OBD system of the OBD engine family will be provided to the approval authority as an alternative to carrying out the OBD demonstration test.
Motor, ki je reprezentativen za svojo družino motorjev (glej odstavek 7 tega pravilnika), se uporabi za demonstracijski preskus OBD ali pa se homologacijskemu organu namesto izvajanja tega preskusa zagotovi poročilo o preskusu osnovnega sistema OBD družine motorjev OBD.
In the case of OBD stage 1 referred to in paragraph 3.2., the OBD system shall:
V primeru OBD faze 1, navedene v odstavku 3.2, mora sistem OBD:
indicate the failure of an emission-related component or system when that failure results in an increase in emissions above the OBD thresholds given in the table in paragraph 5.4.4. of this Regulation, or;
pokazati okvaro sestavnega dela ali sistema, ki je povezan z emisijami, če ta okvara povzroči povišanje emisij nad mejne vrednosti OBD, podane v tabeli v odstavku 5.4.4 tega pravilnika, ali,
In the case of OBD stage 2 referred to in paragraph 3.3., the OBD system shall indicate the failure of an emission-related component or system when that failure results in an increase in emissions above the OBD thresholds given in the table in paragraph 5.4.4. of this Regulation.
V primeru OBD faze 2, navedena v odstavku 3.3, mora sistem OBD pokazati okvaro sestavnega dela ali sistema, ki je povezan z emisijami, če ta okvara povzroči povišanje emisij nad mejne vrednosti OBD, podane v tabeli v odstavku 5.4.4 tega pravilnika.
In the case of both OBD 1 and OBD 2, the OBD system shall indicate the lack of any required reagent necessary for the operation of an exhaust aftertreatment system.
Tako v primeru OBD 1 kot v primeru OBD 2 mora sistem OBD javljati pomanjkanje katerega koli zahtevanega reagenta, ki je nujno potreben za delovanje sistema za naknadno obdelavo izpušnih plinov.
The installation on the vehicle of an engine equipped with an OBD system shall comply with the following provisions of this annex with respect to the vehicle equipment:
Namestitev motorja, opremljenega s sistemom OBD, v vozilo mora biti skladna z naslednjimi določbami te priloge, ob upoštevanju opreme vozila:
the provisions of paragraphs 3.6.1., 3.6.2. and 3.6.5. concerning the MI and, where appropriate, additional warning modes;
določbe odstavkov 3.6.1, 3.6.2 in 3.6.5 v zvezi z MI in, kjer je to ustrezno, dodatnimi opozorilni znaki,
when applicable, the provisions of paragraph 6.8.3.1. concerning the use of an on-board diagnostic facility;
kjer je to ustrezno, določbe odstavka 6.8.3.1 v zvezi z uporabo diagnostične opreme na vozilu,
the provisions of paragraph 6.8.6. concerning the connection interface.
določbe odstavka 6.8.6 v zvezi z vmesnikom za povezavo.
Approval of an OBD system containing deficiencies
Homologacija sistema OBD s pomanjkljivostmi
A manufacturer may request to the authority that an OBD system be accepted for approval even though the system contains one or more deficiencies such that the specific requirements of this annex are not fully met.
Proizvajalec lahko od organa zahteva, da se sistem OBD sprejme za homologacijo, četudi ta sistem vsebuje eno ali več pomanjkljivosti, tako da specifične zahteve te priloge niso v celoti izpolnjene.
In considering the request, the authority shall determine whether compliance with the requirements of this annex is feasible or unreasonable.
Pri obravnavavnju tega zahtevka organ ugotovi, ali je skladnost z zahtevami te priloge možna ali nemogoča.
The authority shall take into consideration data from the manufacturer that details such factors as, but not limited to, technical feasibility, lead time and production cycles including phase-in or phase-out of engines designs and programmed upgrades of computers, the extend to which the resultant OBD system will be effective in complying with the requirements of this Regulation and that the manufacturer has demonstrated an acceptable level of effort toward the requirements of this Regulation.
Pri tem mora homologacijski organ upoštevati navedbe proizvajalca, ki med drugim vsebujejo tudi podatke, kakršni so tehnična izvedljivost, čas zagona proizvodnje in proizvodni cikli, ki vključujejo fazo uvajanja ali fazo izteka proizvodnje motorjev ali konstrukcijo vozila, ter programirane izboljšave računalnikov. Preuči še stopnjo učinkovitosti sistema OBD glede izpolnjevanja zahtev tega pravilnika in ali si je proizvajalec dovolj prizadeval, da bi kar najbolj izpolnil zahteve tega pravilnika.
The authority shall not accept any deficiency request that does not respect the OBD threshold limits given in the table in paragraph 5.4.4. of this Regulation.
Ravno tako homologacijski organ ne bo ugodil zahtevi za podelitev homologacije za sistem OBD, če niso upoštevane mejne vrednosti za sistem OBD iz tabele v odstavku 5.4.4 tega pravilnika.
In determining the identified order of deficiencies, deficiencies relating to OBD Stage 1 in respect of paragraphs 3.2.2.1., 3.2.2.2., 3.2.2.3., 3.2.2.4. and 3.4.1.1. and OBD Stage 2 in respect of paragraphs 3.3.2.1., 3.3.2.2., 3.3.2.3., 3.3.2.4. and 3.4.1.1. of this annex shall be identified first.
Pri ugotavljanju pomanjkljivosti je treba najprej preveriti pomanjkljivosti, ki se nanašajo na OBD fazo 1 glede na odstavke 3.2.2.1, 3.2.2.2, 3.2.2.3, 3.2.2.4 in 3.4.1.1 ter OBD fazo 2 glede na odstavke 3.3.2.1, 3.3.2.2, 3.3.2.3, 3.3.2.4 in 3.4.1.1 te priloge.
Prior to or at the time of approval, no deficiency shall be granted in respect of the requirements of paragraph 3.2.3. and paragraph 6., except sub-paragraph 6.8.5. of this annex.
Pred podelitvijo homologacije ali ob podelitvi homologacije niso dopustne pomanjkljivosti glede na zahteve odstavka 3.2.3 in odstavka 6, razen pododstavka 6.8.5 te priloge.
Deficiency period
Obdobje pomanjkljivosti
A deficiency may be carried-over for a period of two years after the date of approval of the engine type or vehicle in respect of its engine type, unless it can be adequately demonstrated that substantial engine modifications and additional lead-time beyond two years would be necessary to correct the deficiency.
Pomanjkljivost je dopustna še dve leti od datuma podelitve homologacije za tip motorja ali vozila v zvezi s tipom motorja, razen če je mogoče dokazati, da so za odpravo pomanjkljivosti potrebne večje spremembe motorja in več kakor dvoletni časovni zamik.
In such a case, the deficiency may be carried-out for a period not exceeding three years.
V tem primeru je pomanjkljivost dopustna za obdobje do treh let.
A manufacturer may request that the original approval authority grant a deficiency retrospectively when such a deficiency is discovered after the original approval.
Proizvajalec lahko od homologacijskega organa, ki je podelil prvotno homologacijo, zahteva sprejetje pomanjkljivosti s povratnim učinkom, če se pomanjkljivost ugotovi, ko je bila homologacija že podeljena.
In this case, the deficiency may be carried-over for a period of two years after the date of notification to the approval authority unless it can be adequately demonstrated that substantial engine modifications and additional lead-time beyond two years would be necessary to correct the deficiency.
V tem primeru je pomanjkljivost dovoljena za obdobje dveh let po datumu, ko je homologacijski organ o tem obveščen, razen če je mogoče ustrezno dokazati, da so za odpravo pomanjkljivosti potrebne večje spremembe motorja in več kakor dvoletni časovni zamik.
The authority shall notify its decision in granting a deficiency request to all Contracting Parties.
O svoji odločitvi o ugoditvi zahtevi za sprejetje pomanjkljivosti homologacijski organ obvesti vse pogodbenice.
Applications for approval or amendment of an approval shall be accompanied by the relevant information concerning the OBD system.
Vsem zahtevkom za homologacijo ali spremembo homologacije morajo biti priloženi ustrezni podatki v zvezi s sistemom OBD.
Upon request, the approval authorities shall make Appendix 1 to Annex 2A, containing the relevant information on the OBD system as specified in Appendix 2 to Annex 6 to this Regulation, available to any interested components, diagnostic tools or test equipment manufacturer on a non-discriminatory basis.
Na zahtevo bodo homologacijski organi omogočili, da bo Dodatek 1 Priloge 2A, ki vsebuje ustrezne podatke o sistemu OBD iz Dodatka 2 Priloge 6 k temu pravilniku, na voljo vsem proizvajalcem sestavnih delov, diagnostičnih orodij ali preskusne opreme, in sicer brez diskriminacije.
In the case of replacement or service components, information can only be requested for such components that are subject to approval, or for components that form part of a system that is subject to approval.
V primeru nadomestnih delov ali servisnih delov je podatke mogoče zahtevati samo za tiste sestavne dele, ki so predmet homologacije, ali sestavnih delov, ki tvorijo del sistema, ki je predmet homologacije.
The request for information shall identify the exact specification of the engine model type/engine model type within an engine family for which the information is required.
V zahtevku za podatke morajo biti navedene točne specifikacije tipa modela motorja/tipa modela motorja znotraj družine motorjev, za katerega se informacije zahtevajo.
It shall confirm that the information is required for the development of replacement or retrofit parts or components or diagnostic tools or test equipment.
V njem mora biti navedeneno tudi, da se podatki zahtevajo v zvezi z razvojem nadomestnih delov, delov za nadomestno vgradnjo, sestavnih delov, diagnostičnih orodij ali preskusne opreme.
No later than three months after the manufacturer has provided any authorized dealer or repair shop within the Contracting Parties with repair information, the manufacturer shall make that information (including all subsequent amendments and supplements) available upon reasonable and non-discriminatory payment.
Najpozneje tri mesece po tem, ko je proizvajalec kateremu koli svojemu pooblaščenemu trgovcu ali mehanični delavnici v pogodbenicah predložil podatke o popravilu, mora proizvajalec te podatke (vključno z vsemi poznejšimi spremembami in dopolnitvami) dati na voljo po zmerni nediskriminatorni ceni brez razlik.
The manufacturer shall also make accessible, where appropriate upon payment the technical information required for the repair or maintenance of motor vehicles unless that information is covered by an intellectual property right or constitutes essential, secret know-how which is identified in an appropriate form; in such case, the necessary technical information shall not be withheld improperly.
Proizvajalec mora tudi poskrbeti za dostop do tehničnih specifikacij za popravilo ali vzdrževanje motornih vozil, če je primerno, tudi proti plačilu, razen če so takšne informacije varovane s pravico do intelektualne lastnine ali predstavljajo pomembno, zaupno znanje in izkušnje, opredeljene v ustrezni obliki; v tem primeru se potrebna tehnična informacija ne sme nedopustno zadržati.
Entitled to such information is any person engaged in commercially servicing or repairing, road-side rescuing, inspecting or testing of vehicles or in manufacturing or selling replacement or retro-fit components, diagnostic tools and test equipment.
Pravico dostopa do takih informacij imajo osebe, ki se poklicno ukvarjajo s servisiranjem ali popravilom, pomočjo na cesti, nadzorom ali preskušanjem vozil ali s prodajo nadomestnih sestavnih delov ali delov za naknadno vgradnjo, diagnostičnih naprav in preskusne opreme.
In the event of failure to comply with these provisions the approval authority shall take appropriate measures to ensure that repair information is available, in accordance with the procedures laid down for approval and in-service surveys.
V primeru neizpolnjevanja teh določb homologacijski organ skladno s postopki, določenimi za homologacijo in preglede vozil v prometu, ustrezno ukrepa, da zagotovi razpoložljivost teh informacij o popravilu.
Upon determination of the first malfunction of any component or system, ‘freeze-frame’ engine conditions present at the time shall be stored in computer memory.
Ob ugotovitvi prve napake na sestavnem delu ali sistemu se „zamrznjeni niz“ stanja motorja v tistem trenutku shrani v spomin računalnika.
Stored engine conditions shall include, but are not limited to calculated load value, engine speed, coolant temperature, intake manifold pressure (if available), and the fault code which caused the data to be stored.
Shranjena stanja motorja morajo vključevati med drugim izračunano vrednost obremenitve, vrtilno frekvenco motorja, temperaturo hladilne tekočine, tlak na vstopu v sesalni razdelilnik (če je to mogoče) in kodo okvare, zaradi katere se podatki shranjujejo.
For freeze-frame storage, the manufacturer shall choose the most appropriate set of conditions facilitating effective repairs.
Za shranjevanje „zamrznjenega niza“ proizvajalec izbere najprimernejše pogoje, ki olajšajo učinkovito popravilo vozila.
Manufacturers may choose to store additional frames provided that at least the required frame can be read by a generic scan tool meeting the specifications of paragraphs 6.8.3. and 6.8.4.
Proizvajalci lahko shranjujejo dodatne nize, če se vsaj zahtevani niz lahko bere s splošnim pregledovalnikom, ki ustreza specifikacijam odstavkov 6.8.3 in 6.8.4.
If the fault code causing the conditions to be stored is erased in accordance with paragraph 3.9. of this annex, the stored engine conditions may also be erased.
Če se koda okvare, zaradi katere je bilo stanje zapisano, izbriše skladno z odstavkom 3.9 te priloge, se lahko izbriše tudi shranjeno stanje motorja.
If available, the following signals in addition to the required freeze-frame information shall be made available on demand through the serial port on the standardized data link connector, if the information is available to the on-board computer or can be determined using information available to the on-board computer: diagnostic trouble codes, engine coolant temperature, injection timing, intake air temperature, manifold air pressure, air flow rate, engine speed, pedal position sensor output value, calculated load value, vehicle speed and fuel pressure.
Če je mogoče, se poleg zahtevanih podatkov iz „zamrznjenih nizov“ na zahtevo prek serijskega vmesnika standardnega konektorja podatkovne zveze pošljejo tudi naslednji signali, če so informacije na voljo računalniku v vozilu ali se lahko določijo s podatki, ki jih ima računalnik v vozilu: diagnostične kode težav, temperatura hladilne tekočine motorja, krmiljenje začetka vbrizgavanja, temperatura vstopnega zraka, tlak zraka v sesalnem razdelilniku, količina pretoka zraka, vrtilna frekvenca motorja, izhodna vrednost senzorja za položaj pedala, izračunana vrednost obremenitve, hitrost vozila in tlak goriva.
The signals shall be provided in standard units based on the specifications given in paragraph 6.8.
Signali morajo biti podani v standardnih enotah, ki temeljijo na specifikacijah, podanih v odstavku 6.8.
Actual signals shall be clearly identified separately from default value or limp-home signals.
Dejanski signali morajo biti jasno ločeni od privzetih vrednosti ali signalov, ki javljajo zasilne postopke.