natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Variable geometry turbo (VGT) slow response: VGT system’s ability to achieve the commanded geometry within a manufacturer specified time-performance monitoring.
počasen odziv turbopuhala s spremenljivo geometrijo (VGT): sposobnost sistema VGT za doseganje zahtevane geometrije v času, ki ga določi proizvajalec – nadzor delovanja;
Charge air cooling: Charge air cooling system efficiency — total functional failure.
hlajenje polnilnega (stisnjenega) zraka: učinkovitost sistema hlajenja polnilnega (stisnjenega) zraka – popolna odpoved delovanja.
VARIABLE VALVE TIMING (VVT) SYSTEM
SISTEM SPREMENLJIVIH KRMILNIH ČASOV VENTILOV (VVT)
The OBD system shall monitor the following elements of the Variable Valve Timing (VVT) System on engines so-equipped for proper operation:
Sistem OBD nadzira naslednje elemente sistema spremenljivih krmilnih časov ventilov (VVT) na tako opremljenih motorjih glede pravilnega delovanja:
VVT target error: VVT system’s ability to achieve the commanded valve timing — performance monitoring.
ciljna napaka VVT: sposobnost sistema VVT za doseganje zahtevanih krmilnih časov ventilov – nadzor delovanja;
VVT slow response: VVT system’s ability to achieve the commanded valve timing within a manufacturer specified time interval following the command-performance monitoring.
počasen odziv VVT: sposobnost sistema VVT za doseganje zahtevanih krmilnih časov ventilov v časovnem intervalu, kot ga določi proizvajalec, po ukazu – nadzor delovanja.
ITEM 10
TOČKA 10
MISFIRE MONITORING
NADZOR NEUSPELIH VŽIGOV
No prescriptions.
Ni predpisov.
Misfire that may cause catalyst damage (e.g. by monitoring a certain percentage of misfiring in a certain period of time) — performance monitoring
neuspeli vžig, ki lahko poškoduje katalizator (npr. z nadzorom določenega odstotka neuspelih vžigov v določenem časovnem obdobju) – nadzor delovanja.
(monitoring requirement to be further discussed together with items 6 and 8).
(Zahtevo za nadzor je treba obravnavati skupaj s točkama 6 in 8.)
CRANKCASE VENTILATION SYSTEM MONITORING
NADZOR SISTEMA ODZRAČEVANJA OHIŠJA MOTORJA
ITEM 12
TOČKA 12
ENGINE COOLING SYSTEM MONITORING
NADZOR HLADILNEGA SISTEMA MOTORJA
The OBD system shall monitor the following elements of the engine cooling system for proper operation:
Sistem OBD nadzira naslednje elemente hladilnega sistema motorja glede pravilnega delovanja:
Engine coolant temperature (thermostat): Stuck open thermostat. Manufacturers need not monitor the thermostat if its failure will not disable any other OBD monitors — total functional failure.
temperatura hladilnega sredstva motorja (termostat): proizvajalcem odprtih termostatov ni treba nadzirati termostata, če njegova okvara ne bo deaktivirala nobenega drugega monitorja OBD – popolna odpoved delovanja.
Manufacturers need not monitor the engine coolant temperature or the engine coolant temperature sensor if the engine coolant temperature or the engine coolant temperature sensor is not used to enable closed-loop/feedback control of any emissions control systems and/or will not disable any other monitor.
Proizvajalcem ni treba nadzirati temperature hladilnega sredstva motorja ali senzorja temperature hladilnega sredstva motorja, če se temperatura hladilnega sredstva motorja ali senzor temperature hladilnega sredstva motorja ne uporablja za aktiviranje krmiljenja v povratni zanki/povratnega krmiljenja morebitnih sistemov za uravnavanje emisij in/ali ne bo deaktiviral(-a) nobenega drugega monitorja.
Manufacturers may suspend or delay the monitor for the time to reach close loop to enable temperature if the engine is subjected to conditions that could lead to false diagnosis (e.g. vehicle operation at idle for more than 50 to 75 per cent of the warm-up time).
Proizvajalci lahko zaustavijo ali zakasnijo monitor za toliko časa, da se doseže temperatura, ki omogoča povratno zanko, če je motor podvržen pogojem, ki bi lahko privedli do napačne diagnoze (npr. vozilo deluje v prostem teku več kot 50 do 75 % ogrevalnega časa).
ITEM 13
TOČKA 13
EXHAUST GAS AND OXYGEN SENSORS MONITORING
NADZOR SENZORJEV IZPUŠNIH PLINOV IN LAMBDA SOND
The OBD system shall monitor:
Sistem OBD nadzira:
the electrical elements of the exhaust gas sensors on engines so-equipped for proper operation according to item 1 to this appendix — component monitoring.
električne elemente senzorjev izpušnih plinov na tako opremljenih motorjih glede pravilnega delovanja v skladu s točko 1 tega dodatka – nadzor komponent;
These sensors are considered as exhaust gas sensors to be monitored for proper operation according to item 1 to this appendix — component monitoring.
Ti senzorji so senzorji izpušnih plinov, katerih pravilno delovanje je treba nadzorovati v skladu s točko 1 tega dodatka – nadzor komponent.
ITEM 14
TOČKA 14
IDLE SPEED CONTROL SYSTEM MONITORING
NADZOR SISTEMA KRMILJENJA VRTILNE FREKVENCE V PROSTEM TEKU
The OBD system shall monitor the electrical elements of the idle speed control systems on engines so-equipped for proper operation according to item 1 to this appendix.
Sistem OBD nadzira električne elemente sistemov krmiljenja vrtilne frekvence v prostem teku na tako opremljenih motorjih glede pravilnega delovanja v skladu s točko 1 tega dodatka.
ITEM 15
TOČKA 15
THREE-WAY CATALYST
TRISTEZNI KATALIZATOR
The OBD system shall monitor the three-way catalyst on engines so-equipped for proper operation:
Sistem OBD nadzira tristezni katalizator na tako opremljenih motorjih glede pravilnega delovanja:
Three-way Catalyst Conversion efficiency: the catalyst ability to convert NOx and CO — performance monitoring.
učinkovitost pretvorbe tristeznega katalizatorja: sposobnost katalizatorja za pretvorbo NOx in CO – nadzor delovanja.
Annex 9B, Appendix 4, amend to read:
Dodatek 4 k Prilogi 9B se spremeni, tako da se glasi:
‘Technical compliance report
„Poročilo o tehnični skladnosti
This report …
To poročilo […]
FINAL COMPLIANCE REPORT
KONČNO POROČILO O SKLADNOSTI
The documentation package and the herewith described OBD system / emission OBD family comply with the requirements of the following regulation:
Sveženj dokumentacije in v njem opisan(-a) sistem OBD/družina sistemov OBD glede na emisije izpolnjujeta zahteve naslednjega pravilnika:
Annex 9B, Appendix 4, item 4, paragraph 1.1, the table, line ‘Test information’, amend ‘Testing fuel’ to read ‘Reference fuel’.
V odstavku 1.1 točke 4 Dodatka 4 k Prilogi 9B se v tabeli vrstica „Podatki o preskusu“ besedilo „Preskuševalno gorivo“ spremeni, tako da se glasi „Referenčno gorivo“.
Annex 9B, Appendix 5, table 3, amend to read:
Tabela 3 v Dodatku 5 k Prilogi 9B se spremeni, tako da se glasi:
Optional information, if used by the emission or the OBD system to enable or disable any OBD information
Neobvezni podatki, če jih uporablja sistem za emisije ali sistem OBD za omogočenje ali onemogočenje morebitnih podatkov o OBD
Freeze frame
Zamrznjeni niz
Data stream
Pretok podatkov
Fuel level or tank fuel pressure (as appropriate)
Količina goriva ali tlak goriva v rezervoarju (kot je primerno)
Vehicle speed
Hitrost vozila
Status of the fuel quality adaptation (active / not active) in case of gas engines
Stanje prilagajanja kakovosti goriva (aktivno/neaktivno) v primeru plinskih motorjev
Engine control computer system voltage (for the main control chip)
Napetost računalniškega sistema za krmiljenje motorja (za glavni kontrolni čip)
Annex 9B, Appendix 5, table 4, amend to read:
Tabela 4 v Dodatku 5 k Prilogi 9B se spremeni, tako da se glasi:
Optional information, if the engine is so equipped, senses or calculates the information
Neobvezni podatki, če je motor tako opremljen, bere ali izračunava podatke:
Absolute throttle position …
Absolutni položaj dušilne lopute […]
Oxygen sensor output
Izhodna vrednost lambda sonde
Secondary Oxygen sensor output (when fitted)
Izhodna vrednost sekundarne lambda sonde (kadar je nameščena)
NOx sensor output
Izhodna vrednost senzorja NOx
Insert a new Annex 9C, to read:
Vstavi se nova Priloga 9C, ki se glasi:
Insert a new Annex 10, to read:
Vstavi se nova Priloga 10, ki se glasi:
Naturally aspirated
naravno polnjenje
Pressure charged
tlačno polnjenje
Pressure charged with charge cooler
tlačno polnjenje s hladilnikom polnilnega (stisnjenega) zraka
Liquefied petroleum gas (LPG)
utekočinjeni naftni plin (LPG)
Other types
druge vrste
Positive ignition
prisilni vžig
Compression ignition
kompresijski vžig
Liquid fuel supply type
napajanje s tekočim gorivom
Carburettor(s)
uplinjači
Gas fuel supply type
napajanje s plinskim gorivom
The presence or absence of an electronic control unit (ECU) on the engine is regarded as a basic parameter of the family.
Prisotnost ali odsotnost elektronske krmilne enote (ECU) v motorju je osnovni parameter družine.
In the case of electronically controlled engines, the manufacturer shall present the technical elements explaining the grouping of these engines in the same family, i.e. the reasons why these engines can be expected to satisfy the same emission requirements.
Pri elektronsko krmiljenih motorjih mora proizvajalec predložiti tehnične elemente, ki pojasnjujejo razvrstitev teh motorjev v isto družino, tj. razloge, zaradi katerih se lahko pričakuje, da bodo ti motorji izpolnjevali enake zahteve glede emisij.
These elements can be calculations, simulations, estimations, description of injection parameters, experimental results, etc.
Ti elementi so lahko izračuni, simulacije, ocene, opis parametrov vbrizgavanja, rezultati preskusov itd.
Three-way catalyst
Tristezni katalizator
When an engine has been certified without after-treatment system, whether as parent engine or as member of the family, then this engine, when equipped with an oxidation catalyst, may be included in the same engine family, if it does not require different fuel characteristics.
Kadar je motor certificiran brez sistema za naknadno obdelavo kot osnovni motor ali kot član družine, je ta motor, če je opremljen z oksidacijskim katalizatorjem, mogoče vključiti v isto družino motorjev, če ne zahteva drugačnih lastnosti goriva.
If it requires specific fuel characteristics (e.g. particulate traps requiring special additives in the fuel to ensure the regeneration process), the decision to include it in the same family shall be based on technical elements provided by the manufacturer.
Če zahtevajo specifične lastnosti goriva (npr. lovilniki delcev zahtevajo posebne aditive v gorivu, da se zagotovi postopek regeneracije), mora odločitev o vključitvi motorja v isto družino temeljiti na tehničnih elementih, kot jih je predvidel proizvajalec.
When an engine has been certified with after-treatment system, whether as parent engine or as member of a family, whose parent engine is equipped with the same after-treatment system, then this engine, when equipped without after-treatment system, shall not be added to the same engine family.
Kadar je motor certificiran s sistemom za naknadno obdelavo kot osnovni motor ali kot član družine, katerega osnovni motor je opremljen z enakim sistemom za naknadno obdelavo, ta motor, če je opremljen s sistemom za naknadno obdelavo, ne sme biti vključen v isto družino motorjev.
Once the engine family has been agreed by the type approval authority, the parent engine of the family shall be selected using the primary criterion of the highest fuel delivery per stroke at the declared maximum torque speed.
Ko homologacijski organ potrdi družino motorjev, je treba izbrati osnovni motor družine, pri čemer je primarno merilo za to izbiro največja dobava goriva na gib pri vrtilni frekvenci pri največjem deklariranem navoru.
Once the engine family has been agreed by the type approval authority, the parent engine of the family shall be selected using the primary criterion of the largest displacement.
Ko homologacijski organ potrdi družino motorjev, je treba izbrati osnovni motor družine, pri čemer je primarno merilo za to izbiro največja gibna prostornina.
In the event that two or more engines share this primary criterion, the parent engine shall be selected using the secondary criterion in the following order of priority:
Če to primarno merilo izpolnjujeta dva ali več motorjev, se osnovni motor izbere z uporabo sekundarnega merila, in sicer v naslednjem vrstnem redu:
The type approval authority may conclude that the worst-case emission of the family can best be characterised by testing additional engines.
Homologacijski organ lahko zaključi, da je mogoče raven najslabše emisije najbolje določiti s preskušanjem dodatnih motorjev.
If engines within the family incorporate other features which may be considered to affect exhaust emissions, these features shall also be identified and taken into account in the selection of the parent engine.
Če imajo motorji znotraj družine še druge lastnosti, za katere bi lahko šteli, da vplivajo na emisije izpušnih plinov, je treba pri izbiri osnovnega motorja tudi te lastnosti opredeliti in upoštevati.
If engines within the family meet the same emission values over different useful life periods, this shall be taken into account in the selection of the parent engine.
Če motorji znotraj družine izpolnjujejo enake emisijske vrednosti v različnih obdobjih življenjske dobe, je treba to upoštevati pri izboru osnovnega motorja.
Naturally aspirated and mechanically supercharged engines:
sesalni in mehansko tlačno polnjeni motorji:
Turbocharged engines with or without cooling of the intake air:
tlačno polnjeni motorji s turbopuhalom na izpušne pline, s hlajenjem polnilnega zraka ali brez njega:
The charge air temperature shall be recorded and shall be, at the rated speed and full load, within ± 5 K of the maximum charge air temperature specified by the manufacturer.
Temperatura polnilnega (stisnjenega) zraka se zabeleži in mora biti pri nazivni vrtilni frekvenci ter polni obremenitvi v območju ± 5 K od najvišje temperature polnilnega (stisnjenega) zraka po navedbi proizvajalca.
The temperature of the cooling medium shall be at least 293 K (20 °C).
Temperatura hladilnega sredstva mora biti najmanj 293 K (20 °C).
If a test laboratory system or external blower is used, the coolant flow rate shall be set to achieve a charge air temperature within ± 5 K of the maximum charge air temperature specified by the manufacturer at the rated speed and full load.
Če se uporabi sistem preskusnega laboratorija ali zunanje puhalo, mora biti pretok hladilnega sredstva nastavljen tako, da doseže temperaturo polnilnega (stisnjenega) zraka pri nazivni vrtilni frekvenci in polni obremenitvi v območju ±5 K od najvišje temperature polnilnega (stisnjenega) zraka po navedbi proizvajalca.
Coolant temperature and coolant flow rate of the charge air cooler at the above set point shall not be changed for the whole test cycle, unless this results in unrepresentative overcooling of the charge air.
Temperatura hladilnega sredstva in pretok hladilnega sredstva hladilnika polnilnega (stisnjenega) zraka na zgoraj nastavljeni točki morata biti enaka med celotnim preskusnim ciklom, če to ne povzroči nereprezentativne prekomerne ohladitve polnilnega (stisnjenega) zraka.
If the engine manufacturer specifies pressure-drop limits across the charge-air cooling system, it shall be ensured that the pressure drop across the charge-air cooling system at engine conditions specified by the manufacturer is within the manufacturer's specified limit(s).
Če proizvajalec motorja navede mejne vrednosti padca tlaka v sistemu hlajenja polnilnega (stisnjenega) zraka, je treba zagotoviti, da je padec tlaka v sistemu hlajenja polnilnega (stisnjenega) zraka pri pogojih motorja, ki jih določi proizvajalec, znotraj omejitev proizvajalca.
The pressure drop shall be measured at the manufacturer's specified locations.
Padec tlaka se izmeri na mestih, ki jih je določil proizvajalec.
The basis of specific emissions measurement is engine power and cycle work as determined in accordance with paragraphs 6.3.1 to 6.3.5.
Osnova za merjenje specifičnih emisij sta moč motorja in delo cikla, kot sta določena v skladu z odstavki 6.3.1 do 6.3.5.
General engine installation
Splošna vgradnja motorja
The engine shall be tested with the auxiliaries/equipment listed in Appendix 7.
Motor se preskusi z dodatno opremo/opremo iz Dodatka 7.
If auxiliaries/equipment are not installed as required, their power shall be taken into account in accordance with paragraphs 6.3.2 to 6.3.5.
Če dodatna oprema/oprema ni nameščena v skladu z zahtevami, se njena moč upošteva v skladu z odstavki 6.3.2 do 6.3.5.
Auxiliaries/equipment to be fitted for the emissions test
Dodatna oprema/oprema, ki se namesti za preskus emisij
If it is inappropriate to install the auxiliaries/equipment required according to Appendix 7 on the test bench, the power absorbed by them shall be determined and subtracted from the measured engine power (reference and actual) over the whole engine speed range of the WHTC and over the test speeds of the WHSC.
Če dodatne opreme/opreme, zahtevane v skladu z Dodatkom 7, ni primerno namestiti na preskusno napravo, se moč, ki jo absorbira ta oprema, ugotovi in odšteje od izmerjene moči motorja (referenčne in dejanske) v celotnem območju vrtilne frekvence motorja WHTC in preskusnih vrtilnih frekvencah WHSC.
Auxiliaries/equipment to be removed for the test
Dodatna oprema/oprema, ki se odstrani za preskus
Where the auxiliaries/equipment not required according to Appendix 7 cannot be removed, the power absorbed by them may be determined and added to the measured engine power (reference and actual) over the whole engine speed range of the WHTC and over the test speeds of the WHSC.
Kadar dodatne opreme, ki v skladu z Dodatkom 7 ni zahtevana, ni mogoče odstraniti, se moč, ki jo ta oprema absorbira, ugotovi in prišteje izmerjeni moči motorja (referenčni in dejanski) v celotnem območju vrtilne frekvence motorja WHTC in preskusnih vrtilnih frekvencah WHSC.
If this value is greater than 3 per cent of the maximum power at the test speed it shall be demonstrated to the type approval authority.
Če je ta vrednost večja od 3 % največje moči pri preskusni vrtilni frekvenci, se predloži homologacijskemu organu.
Determination of auxiliary power
Določanje moči dodatne opreme
The power absorbed by the auxiliaries/equipment needs only be determined, if
Moč, ki jo absorbira dodatna oprema/oprema, je treba določiti le, če:
auxiliaries/equipment required according to Appendix 7, are not fitted to the engine
dodatna oprema/oprema, zahtevana v skladu z Dodatkom 7, ni nameščena na motor
auxiliaries/equipment not required according to Appendix 7, are fitted to the engine.
je na motor nameščena dodatna oprema/oprema, ki ni zahtevana v skladu z Dodatkom 7.
The values of auxiliary power and the measurement/calculation method for determining auxiliary power shall be submitted by the engine manufacturer for the whole operating area of the test cycles, and approved by the type approval authority.
Vrednosti moči dodatne opreme in metodo merjenja/računanja za določanje moči dodatne opreme predloži proizvajalec motorja za celotno območje delovanja preskusnih ciklov, pri čemer jih odobri homologacijski organ.
Engine cycle work
Delo cikla motorja
The calculation of reference and actual cycle work (see paragraphs 7.4.8 and 7.8.6) shall be based upon engine power according to paragraph 6.3.1.
Izračun referenčnega in dejanskega dela cikla (glej odstavka 7.4.8 in 7.8.6) temelji na moči motorja v skladu z odstavkom 6.3.1.
In this case, Pf and Pr of equation 4 are zero, and P equals Pm.
V tem primeru sta Pf in Pr iz enačbe 4 nič, P pa je enako Pm.
If auxiliaries/equipment are installed according to paragraphs 6.3.2 and/or 6.3.3, the power absorbed by them shall be used to correct each instantaneous cycle power value Pm,i, as follows:
Če je dodatna oprema/oprema nameščena v skladu z odstavkoma 6.3.2 in/ali 6.3.3, se moč, ki jo ta oprema absorbira, uporabi za korekcijo vsake trenutne vrednosti moči v ciklu Pm,i na naslednji način:
is the measured engine power, kW
izmerjena moč motorja, v kW;
is the power absorbed by auxiliaries/equipment to be fitted, kW
moč, ki jo absorbira dodatna oprema/oprema, ki se namesti, v kW;
is the power absorbed by auxiliaries/equipment to be removed, kW
moč, ki jo absorbira dodatna oprema/oprema, ki se odstrani, v kW.
An engine air intake system or a test laboratory system shall be used presenting an air intake restriction within ± 300 Pa of the maximum value specified by the manufacturer for a clean air cleaner at the rated speed and full load.
Uporabi se sistem za dovajanje zraka v motor ali sistem preskusnega laboratorija, katerega sesalni upor je v območju ±300 Pa največje vrednosti, kot jo določa proizvajalec za zračni filter pri nazivni vrtilni frekvenci in polni obremenitvi.
The static differential pressure of the restriction shall be measured at the location specified by the manufacturer.
Statični diferenčni tlak omejitve se izmeri na mestu, ki ga določi proizvajalec.
An engine exhaust system or a test laboratory system shall be used presenting an exhaust backpressure within 80 to 100 per cent of the maximum value specified by the manufacturer at the rated speed and full load.
Uporabi se izpušni sistem motorja ali sistem preskusnega laboratorija, katerega protitlak v izpušnem sistemu je med 80 in 100 odstotki največje vrednosti pri nazivni vrtilni frekvenci in polni obremenitvi, kot določa proizvajalec.
If the maximum restriction is 5 kPa or less, the set point shall be no less than 1,0 kPa from the maximum.
Če je največja omejitev 5 kPa ali manj, nastavljena točka ne sme biti manjša od 1,0 kPa od največje omejitve.
The exhaust system shall conform to the requirements for exhaust gas sampling, as set out in paragraphs 9.3.10 and 9.3.11.
Izpušni sistem mora biti v skladu z zahtevami za vzorčenje izpušnih plinov, določenimi v odstavkih 9.3.10 in 9.3.11.
The exhaust backpressure or restriction shall follow the same criteria as above, and may be set with a valve.
Pri protitlaku v izpušnem sistemu ali njegovi omejitvi je treba upoštevati ista merila kot zgoraj, pri čemer se ta protitlak lahko nastavi z ventilom.
For variable-restriction after-treatment devices, the maximum exhaust restriction is defined at the after-treatment condition (de-greening/aging and regeneration/loading level) specified by the manufacturer.
Pri napravah za naknadno obdelavo s spremenljivo omejitvijo je največja omejitev izpušnih plinov navedena pri pogoju naknadne obdelave (raven razbarvanja/staranja in regeneracije/obremenitve), kot določa proizvajalec.
Engines equipped with exhaust after-treatment systems with continuous regeneration do not require a special test procedure, but the regeneration process needs to be demonstrated according to paragraph 6.6.1.
Motorji, opremljeni s sistemi za naknadno obdelavo izpušnih plinov s stalno regeneracijo, ne zahtevajo posebnega preskusnega postopka, vendar je treba postopek regeneracije prikazati v skladu z odstavkom 6.6.1.
For engines equipped with exhaust after-treatment systems that are regenerated on a periodic basis, as described in paragraph 6.6.2, emission results shall be adjusted to account for regeneration events.
Pri motorjih, opremljenih s sistemi za naknadno obdelavo izpušnih plinov, ki so periodično regenerirani, kot je opisano v odstavku 6.6.2, se rezultati emisij prilagodijo tako, da upoštevajo regeneracije.
In this case, the average emission depends on the frequency of the regeneration event in terms of fraction of tests during which the regeneration occurs.
V tem primeru je povprečna emisija odvisna od pogostnosti regeneracije z vidika deleža preskusov, v katerem pride do regeneracije.
The emissions shall be measured on an after-treatment system that has been stabilised so as to result in repeatable emissions behaviour.
Emisije se izmerijo na sistemu za naknadno obdelavo, ki je bil stabiliziran, tako da je obnašanje emisij ponovljivo.
The regeneration process shall occur at least once during the WHTC hot start test and the manufacturer shall declare the normal conditions under which regeneration occurs (soot load, temperature, exhaust back-pressure, etc.).
Postopek regeneracije je treba opraviti vsaj enkrat v preskusu WHTC po vročem zagonu, pri čemer mora proizvajalec deklarirati normalne pogoje, v katerih pride do regeneracije (obremenitev s sajami, temperatura, protitlak v izpušnem sistemu itd.).