natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The canister shall not be removed from the vehicle, unless access to it in its normal location is so restricted that loading can only reasonably be accomplished by removing the canister from the vehicle.
Posoda se pri tem ne sme odstraniti iz vozila, razen kadar je dostop do nje tako otežen, da je obremenjevanje izvedljivo le z odstranitvijo posode iz vozila.
Special care shall be taken during this step to avoid damage to the components and the integrity of the fuel system.
Pri tem je potrebna posebna pozornost, da se ne poškodujejo sestavni deli in celoten sistem za dovajanje goriva.
The canister is loaded with a mixture composed of 50 per cent butane and 50 per cent nitrogen by volume at a rate of 40 grams butane per hour.
Posoda z aktivnim ogljem se napolni z mešanico 50 % volumenskega deleža butana in 50 % volumenskega deleža dušika s tako hitrostjo, da priteče v posodo 40 gramov butana na uro.
As soon as the canister reaches breakthrough, the vapour source shall be shut off.
Takoj ko pride do preboja posode, se izključi dovod plina.
The evaporative emission canister shall then be reconnected and the vehicle restored to its normal operating condition.
Posoda z aktivnim ogljem se nato zopet vgradi, vozilo pa se povrne v običajno delovno stanje.
The fuel tank(s) is (are) refilled with test fuel at a temperature of between 291 ± 8 K (18 ± 8 °C) to 40 + 2 per cent of the tank's normal volumetric capacity.
Posoda/posode za gorivo se ponovno napolni/napolnijo s preskusnim gorivom pri temperaturi med 291 ± 8 K (18 ± 8 °C) do 40 % ±2 % običajne prostornine posode.
Within one hour from the completing of canister loading in accordance with paragraphs 5.1.5. or 5.1.6. the vehicle is placed on the chassis dynamometer and driven through one Part One and two Part Two driving cycles of Type I test as specified in Annex 4.
V eni uri od zaključka polnjenja posode v skladu z odstavkom 5.1.5 ali 5.1.6 se vozilo postavi na dinamometer in opravita se en del ena in dva dela dve voznih ciklov preskusa tipa I, kakor je določeno v Prilogi 4.
Exhaust emissions are not sampled during this operation.
Emisije izpušnih plinov se pri tem ne vzorčijo.
Within five minutes of completing the preconditioning operation specified in paragraph 5.2.1. above the engine bonnet shall be completely closed and the vehicle driven off the chassis dynamometer and parked in the soak area.
V petih minutah od zaključka postopka predkondicioniranja iz odstavka 5.2.1 zgoraj se pokrov motorja popolnoma zapre in vozilo odpelje z dinamometra ter parkira v prostoru za odstavitev.
Dynamometer test
Preskus na dinamometru
After conclusion of the soak period the vehicle is driven through a complete Type I test drive as described in Annex 4 (cold start urban and extra urban test).
Po preteku časa odstavitve vozilo opravi celotno preskusno vožnjo tipa I iz Priloge 4 (mestni in izvenmestni preskus s hladnim zagonom).
Then the engine is shut off. Exhaust emissions may be sampled during this operation but the results shall not be used for the purpose of exhaust emission type approval.
Nato se motor ugasne. Pri tem je mogoče vzorčiti emisije izpušnih plinov, vendar se rezultati ne uporabijo za namen homologacije emisij izpušnih plinov.
Within two minutes of completing the Type I test drive specified in paragraph 5.4.1. above the vehicle is driven a further conditioning drive consisting of one urban test cycle (hot start) of a Type I test. Then the engine is shut off again.
V dveh minutah od zaključka preskusne vožnje tipa I iz odstavka 5.4.1 zgoraj vozilo opravi dodatno pripravljalno vožnjo, ki jo sestavlja en mestni preskusni vozni cikel (vroč zagon) preskusa tipa I. Nato se motor ponovno ugasne.
Exhaust emissions need not be sampled during this operation.
Pri tem ciklu ni treba vzorčiti emisij izpušnih plinov.
Hot soak evaporative emissions test
Preskus emisij izhlapevanja iz segretega vozila po zaustavitvi
Before the completion of the test run the measuring chamber shall be purged for several minutes until a stable hydrocarbon background is obtained.
Pred zaključkom poteka preskusa se merilna komora nekaj minut splakuje, dokler ni dosežena ustaljena koncentracija ogljikovodikov v okolju.
The enclosure mixing fan(s) shall also be turned on at this time.
Ob tem se vključi/vključijo tudi ventilator/ventilatorji za mešanje zraka v prostoru.
The hydrocarbon analyser shall be zeroed and spanned immediately prior to the test.
Neposredno pred preskusom se analizator ogljikovodikov nastavi na ničlo in nastavi se njegovo merilno območje.
At the end of the driving cycle the engine bonnet shall be completely closed and all connections between the vehicle and the test stand disconnected.
Ob zaključku voznega cikla se pokrov motorja popolnoma zapre in prekinejo se vse povezave med vozilom in preskusno napravo.
The vehicle is then driven to the measuring chamber with a minimum use of the accelerator pedal.
Vozilo se odpelje v merilno komoro, pri tem pa se čim manj pritiska na pedal za plin.
The engine shall be turned off before any part of the vehicle enters the measuring chamber.
Preden je kateri koli del vozila v merilni komori, se motor ugasne.
The time at which the engine is switched off is recorded on the evaporative emission measurement data recording system and temperature recording begins.
Čas, ko je bil motor ugasnjen, se zapiše v sistem zapisovanja podatkov o meritvah emisij izhlapevanja in začne se zapisovanje temperature.
The vehicle's windows and luggage compartments shall be opened at this stage, if not already opened.
Pri tem se odprejo okna vozila in prtljažni prostori, če niso že odprti.
The vehicle shall be pushed or otherwise moved into the measuring chamber with the engine switched off.
Vozilo se z ugasnjenim motorjem potisne ali drugače premakne v merilno komoro.
The enclosure doors are closed and sealed gas-tight within two minutes of the engine being switched off and within seven minutes of the end of the conditioning drive.
Vrata prostora se neprepustno zaprejo in zatesnijo v dveh minutah od trenutka, ko je bil motor ugasnjen, in v sedmih minutah od zaključka pripravljalne vožnje.
The start of a 60 ± 0,5 minute hot soak period begins when the chamber is sealed.
Začetek 60 ± 0,5-minutnega merjenja emisij izhlapevanja iz segretega vozila po zaustavitvi se začne, ko je komora zatesnjena.
The hydrocarbon concentration, temperature and barometric pressure are measured to give the initial readings CHCi, Pi and Ti for the hot soak test.
Izmerijo se koncentracija ogljikovodika, temperatura in zračni tlak, ki pomenijo začetne odčitke CHCi, Pi in Ti za preskus emisij izhlapevanja iz segretega vozila po zaustavitvi.
These figures are used in the evaporative emission calculation, paragraph 6. below.
Te vrednosti se uporabijo za izračun emisij izhlapevanja, odstavek 6. spodaj.
The ambient temperature T of the enclosure shall not be less than 296 K and no more than 304 K during the 60-minute hot soak period.
Temperatura okolja T v prostoru med 60-minutno zaustavitvijo segretega vozila ni nižja od 296 K in ni višja od kot 304 °K.
The hydrocarbon analyser shall be zeroed and spanned immediately before the end of the 60 ± 0,5 minute test period.
Neposredno pred iztekom 60 ± 0,5-minutnega preskusnega obdobja se analizator ogljikovodikov nastavi na ničlo in nastavi se njegovo merilno območje.
At the end of the 60 ± 0,5 minute test period, the hydrocarbon concentration in the chamber shall be measured.
Ob izteku 60 ± 0,5-minutnega preskusnega obdobja se izmeri koncentracija ogljikovodikov v komori.
The temperature and the barometric pressure are also measured.
Izmerita se tudi temperatura in zračni tlak.
These are the final readings CHCf, Pf and Tf for the hot soak test used for the calculation in paragraph 6. below.
To so končni odčitki CHCf, Pf in Tf za preskus emisij izhlapevanja iz segretega vozila po zaustavitvi, ki se uporabljajo v izračunu iz odstavka 6. spodaj.
The test vehicle shall be pushed or otherwise moved to the soak area without use of the engine and soaked for not less than 6 hours and not more than 36 hours between the end of the hot soak test and the start of the diurnal emission test.
Preskusno vozilo se brez uporabe motorja potisne ali drugače premakne v prostor za odstavitev vozila, kjer stoji najmanj 6 ur in največ 36 ur od konca preskusa emisij izhlapevanja iz segretega vozila po zaustavitvi do začetka preskusa dnevnih emisij.
For at least 6 hours of this period the vehicle shall be soaked at 293 ± 2 K (20 ± 2 °C).
Vsaj 6 ur tega časa je vozilo ustavljeno pri 293 K ± 2 K (20 °C ± 2 °C).
Temperature cycling begins when time Tstart = 0, as specified in paragraph 5.7.6. below.
Temperaturni cikel se začne, ko je čas Tstart = 0, kakor je opisano v odstavku 5.7.6 spodaj.
The measuring chamber shall be purged for several minutes immediately before the test until a stable background is obtainable.
Merilna komora se nekaj minut tik pred preskusom splakuje, dokler ni dosežena stabilna koncentracija ogljikovodikov v okolju.
The chamber mixing fan(s) shall also be switched on at this time.
Ventilator/ventilatorji za mešanje zraka v komori je/so v tem času vklopljen/vklopljeni.
The test vehicle, with the engine shut off and the test vehicle windows and luggage compartment(s) opened shall be moved into the measuring chamber.
Preskusno vozilo se prestavi v merilno komoro z ugasnjenim motorjem ter odprtimi okni in prtljažnim prostorom.
The mixing fan(s) shall be adjusted in such a way as to maintain a minimum air circulation speed of 8 km/h under the fuel tank of the test vehicle.
Ventilator/ventilatorji za mešanje zraka se namesti/namestijo tako, da vzdržuje/vzdržujejo minimalno hitrost kroženja zraka 8 m/h pod posodo za gorivo.
The enclosure doors shall be closed and gas-tight sealed.
Vrata prostora so nepropustno zaprta.
Within 10 minutes of closing and sealing the doors, the hydrocarbon concentration, temperature and barometric pressure are measured to give the initial readings CHCi, Pi and Ti for the diurnal test.
V desetih minutah od zaprtja in zatesnitve vrat se izmerijo koncentracija ogljikovodika, temperatura in zračni tlak. To so začetni odčitki CHCi, Pi in Ti za preskus zaradi dihanja posode za gorivo.
This is the point where time Tstart = 0.
V tem trenutku je čas Tstart = 0.
The hydrocarbon analyser shall be zeroed and spanned immediately before the end of the test.
Neposredno pred koncem preskusa se analizator ogljikovodikov nastavi na ničlo in nastavi se merilno območje.
The end of the emission sampling period occurs 24 hours ± 6 minutes after the beginning of the initial sampling, as specified in paragraph 5.7.6. above.
Vzorčenje emisij se zaključi 24 ur ± 6 minut po začetku prvega vzorčenja, kakor je opisano v odstavku 5.7.6 zgoraj.
The time elapsed is recorded.
Zapisuje se čas.
The hydrocarbon concentration, temperature and barometric pressure are measured to give the final readings CHCf, Pf and Tf for the diurnal test used for the calculation in paragraph 6.
Izmerijo se koncentracija ogljikovodika, temperatura in zračni tlak, ki pomenijo končne odčitke CHCf, Pf in Tf za preskus zaradi dihanja posode za gorivo, ki se uporabijo v izračunu iz odstavka 6.
This completes the evaporative emission test procedure.
S tem je zaključen postopek preskusa emisij izhlapevanja.
The evaporative emission tests described in paragraph 5. allow the hydrocarbon emissions from the diurnal and hot soak phases to be calculated.
Preskusi emisij izhlapevanja iz odstavka 5. omogočajo izračun emisij ogljikovodikov iz dnevne faze in faze zaustavitve segretega vozila.
Evaporative losses from each of theses phases is calculated using the initial and final hydrocarbon concentrations, temperatures and pressures in the enclosure, together with the net enclosure volume.
Izgube pri izhlapevanju iz obeh faz se izračunajo z uporabo začetne in končne koncentracije ogljikovodika, temperature in tlaka v prostoru, skupaj z neto prostornino prostora.
The formula below is used:
Uporabi se naslednja enačba:
hydrocarbon mass in grams
masa ogljikovodikov v gramih.
mass of hydrocarbon exiting the enclosure, in the case of fixed-volume enclosures for diurnal emission testing (grams).
masa ogljikovodikov, ki izhajajo iz prostora, za prostore s stalno prostornino za preskušanje emisij zaradi dihanja posode za gorivo (v gramih).
mass of hydrocarbon entering the enclosure, in the case of fixed-volume enclosures for diurnal emission testing (grams).
masa ogljikovodikov, ki prihajajo v prostor, za prostore s stalno prostornino za preskušanje emisij zaradi dihanja posode za gorivo (v gramih).
measured hydrocarbon concentration in the enclosure (ppm volume in C1 equivalent),
izmerjena koncentracija ogljikovodikov v prostoru (ppm prostornina v ekvivalentu C1).
V net enclosure volume in cubic metres corrected for the volume of the vehicle, with the windows and the luggage compartment open.
V neto prostornina prostora v kubičnih metrih, popravljena za prostornino vozila z odprtimi okni in odprtim prtljažnim prostorom.
If the volume of the vehicle is not determined a volume of 1,42 m3 is subtracted.
Če prostornina vozila ni določena, se odšteje prostornina 1,42 m3.
T ambient chamber temperature, in K,
T temperatura okolja v komori, v°K,
P barometric pressure in kPa,
P zračni tlak v kPA,
H/C hydrogen to carbon ratio,
H/C razmerje vodika in ogljika,
i is the initial reading,
i je začetni odčitek,
f is the final reading,
f je končni odčitek,
H/C is taken to be 2,33 for diurnal test losses,
H/C se upošteva 2,33 za izgube preskusa zaradi dihanja posode za gorivo,
H/C is taken to be 2,20 for hot soak losses.
H/C se upošteva 2,20 pri izgubah po zaustavitvi segretega vozila.
Overall results of test
Skupni rezultati preskusa
The overall hydrocarbon mass emission for the vehicle is taken to be:
Za skupno maso emisij ogljikovodikov na vozilo se šteje:
overall mass emissions of the vehicle (grams),
skupna masa emisij iz vozila (v gramih),
hydrocarbon mass emission for diurnal test (grams),
masa emisije ogljikovodikov zaradi dihanja posode za gorivo (v gramih),
hydrocarbon mass emission for the hot soak (grams).
masa emisije ogljikovodikov po zaustavitvi segretega vozila (v gramih).
For routine end-of-production-line testing, the holder of the approval may demonstrate compliance by sampling vehicles which shall meet the following requirements.
Pri rednem končnem preskušanju proizvodnje lahko imetnik homologacije skladnost dokaže z vzorčenjem vozil, ki izpolnjujejo naslednje zahteve:
Test for leakage
Preskus puščanja
Vents to the atmosphere from the emission control system shall be isolated.
Šobe za izpuh zraka v ozračje iz sistemov za uravnavanje emisij se izolirajo.
A pressure of 370 ± 10 mm of H2O shall be applied to the fuel system.
Tlak 370 ± 10 mm H2O se uporablja za sistem za dovajanje goriva.
The pressure shall be allowed to stabilise prior to isolating the fuel system from the pressure source.
Tlak se lahko pred izolacijo sistema za dovajanje goriva od vira tlaka stabilizira.
Following isolation of the fuel system, the pressure shall not drop by more than 50 mm of H2O in five minutes.
Po izolaciji sistema za dovajanje goriva tlak ne pade za več kot 50 mm H2O v petih minutah.
Test for venting
Preskus zračenja
Vents to the atmosphere from the emission control shall be isolated.
Šobe za izpust zraka v ozračje iz sistema za uravnavanje emisij se izolirajo.
The venting outlets from the emission control systems to the atmosphere shall be reinstated to the production condition.
Odprtine šob za izpust zraka v ozračje iz sistemov za uravnavanje emisij se ponovno postavijo v stanje delovanja.
The pressure of the fuel system shall drop to below 100 mm of H20 in not less than 30 seconds but within two minutes.
Tlak sistema za dovajanje goriva pade pod 100 mm H20 v najmanj 30 sekundah, vendar v največ dveh minutah.
At the request of the manufacturer the functional capacity for venting can be demonstrated by equivalent alternative procedure.
Na zahtevo proizvajalca se lahko delovna zmogljivost zračenja dokaže z enakovrednim nadomestnim postopkom.
The specific procedure should be demonstrated by the manufacturer to the technical service during the type approval procedure.
Proizvajalec mora med postopkom homologacije tehnični službi prikazati ta posebni postopek.
Purge test
Preskus splakovanja
Equipment capable of detecting an airflow rate of 1,0 litres in one minute shall be attached to the purge inlet and a pressure vessel of sufficient size to have negligible effect on the purge system shall be connected via a switching valve to the purge inlet, or alternatively.
Oprema, ki lahko odkriva stopnjo zračnega toka 1,0 litra na minuto, se pritrdi na dovod splakovanja tlačna posoda, ki je dovolj velika, da je njen vpliv na sistem za splakovanje zanemarljiv, pa se s preklopnim ventilom poveže z dovodom splakovanja, ali kako drugače.
The manufacturer may use a flow meter of his own choosing, if acceptable to the competent authority.
Proizvajalec lahko uporabi merilnik pretoka po lastni izbiri, če ga pristojni organ oceni kot sprejemljivega.
The vehicle shall be operated in such a manner that any design feature of the purge system that could restrict purge operation is detected and the circumstances noted.
Vozilo deluje tako, da se odkrije vsaka posebnost sistema za splakovanje, ki lahko omejuje postopek splakovanja, in se ugotovijo okoliščine.
Whilst the engine is operating within the bounds noted in paragraph 7.4.3. above, the air flow shall be determined by either:
Med delovanjem motorja v mejah iz odstavka 7.4.3 zgoraj se pretok zraka določi z enim od naslednjih načinov:
The device indicated in paragraph 7.4.1. above being switched in.
Vključi se naprava iz odstavka 7.4.1 zgoraj.
A pressure drop from atmospheric to a level indicating that a volume of 1,0 litres of air has flowed into the evaporative emission control system within one minute shall be observed; or
Opazuje se padec tlaka z atmosferske stopnje na stopnjo, ki kaže, da je pretok zraka v sistem za uravnavanje emisij izhlapevanja 1,0 litra na minuto; ali
if an alternative flow measuring device is used, a reading of no less than 1,0 litre per minute shall be detectable.
če se uporabi nadomestna naprava za merjenje pretoka, se zazna odčitek najmanj 1,0 litra na minuto.
At the request of the manufacturer an alternative purge tat procedure can be used, if the procedure has been presented to and has been accepted by the technical service during the type approval procedure.
Na zahtevo proizvajalca se lahko uporabi nadomesten postopek splakovanja, če je bil ta postopek med postopkom homologacije prikazan tehnični službi in če ga je tehnična služba odobrila.
The competent authority which has granted type approval may at any time verify the conformity control methods applicable to each production unit.
Pristojni organ, ki je podelil homologacijo, lahko kadar koli preveri metode preverjanja skladnosti za vsako proizvodno enoto.
The inspector shall take a sufficiently large sample from the series.
Inšpektor vzame iz serije dovolj velik vzorec.
The inspector may test these vehicles by application of paragraph 8.2.5. of this Regulation.
Inšpektor lahko ta vozila preskusi na podlagi odstavka 8.2.5 tega pravilnika.
If the requirements of paragraph 7.5. above are not met, the competent authority shall ensure that all necessary steps are taken to re-establish conformity of production as rapidly as possible.
Če zahteve iz odstavka 7.5 zgoraj niso izpolnjene, pristojni organ zagotovi vse potrebne ukrepe za čim hitrejšo ponovno vzpostavitev skladnosti proizvodnje.
Type VI test
Preskus tipa VI
(Verifying the average exhaust emissions of carbon monoxide and hydrocarbons after a cold start at low ambient temperature)
(preverjanje povprečnih emisij izpušnih plinov ogljikovega monoksida in ogljikovodikov po hladnem zagonu pri nizki temperaturi okolja)
This annex applies only to vehicles with positive-ignition engines.
Ta priloga se uporablja le za vozila z motorjem na prisilni vžig.
It describes the equipment required and the procedure for the Type VI test defined in paragraph 5.3.5 of this Regulation in order to verify the emissions of carbon monoxide and hydrocarbons at low ambient temperatures.
Opisuje potrebno opremo in postopek za preskus tipa VI iz odstavka 5.3.5 tega pravilnika za preverjanje emisij ogljikovega monoksida in ogljikovodikov pri nizkih temperaturah okolja.
Topics addressed in this Regulation include:
Teme, obravnavane v tem pravilniku, vključujejo:
Equipment requirements;
zahteve za opremo;
Test conditions;
preskusne pogoje;
Test procedures and data requirements.
preskusne postopke in potrebne podatke.
This chapter deals with the equipment needed for low ambient temperature exhaust emission tests of positive-ignition engined vehicles.
To poglavje obravnava opremo, potrebno za preskuse emisij izpušnih plinov vozil z motorjem na prisilni vžig pri nizki temperaturi okolja.
Equipment required and specifications are equivalent to the requirements for the Type I test as specified in Annex 4, with appendices, if specific requirements for the Type VI test are not prescribed.
Potrebna oprema in specifikacije so enake zahtevam za preskus tipa I iz Priloge 4 z dodatki, če niso predpisane posebne zahteve za preskus tipa VI.
Paragraphs 2.2. to 2.6. describe deviations applicable to Type VI low ambient temperature testing.
Odstavki 2.2 do 2.6 opisujejo odstopanja, ki veljajo za preskušanje tipa VI pri nizki temperaturi okolja.
The requirements of paragraph 4.1. of Annex 4 apply.
Uporabljajo se zahteve iz odstavka 4.1 Priloge 4.
The dynamometer shall be adjusted to simulate the operation of a vehicle on the road at 266 K (–7 °C).
Dinamometer se nastavi tako, da simulira delovanje vozila na cesti pri 266 K (–7 °C).
Such adjustment may be based on a determination of the road load force profile at 266 K (–7 °C).
Takšna nastavitev lahko temelji na določenem profilu sil za običajno obremenitev vozila pri vožnji po cesti pri 266 K (–7 °C).
Alternatively the driving resistance determined according to Appendix 3 of Annex 4 may be adjusted for a 10 per cent decrease of the coast-down time.
Vozni upor, določen v skladu z Dodatkom 3 Priloge 4, se lahko nastavi tako, da se za 10 % skrajša čas zmanjševanja hitrosti.
The technical service may approve the use of other methods of determining the driving resistance.
Tehnična služba lahko dovoli uporabo drugih načinov določanja voznega upora.
For calibration of the dynamometer the provisions of Appendix 2 to Annex 4 apply.
Za kalibracijo dinamometra se uporabljajo določbe iz Dodatka 2 Priloge 4.
Sampling system
Sistem za vzorčenje
The provisions of paragraph 4.2. of Annex 4 and Appendix 5 to Annex 4 apply.
Uporabljajo se določbe iz odstavka 4.2 Priloge 4 in Dodatka 5 Priloge 4.
Paragraph 2.3.2. of Appendix 5 is modified to read:
Odstavek 2.3.2 Dodatka 5 se spremeni:
‘The piping configuration, flow capacity of the CVS, and the temperature and specific humidity of the dilution air (which may be different from the vehicle combustion air source) shall be controlled so as to virtually eliminate water condensation in the system (a flow of 0,142 to 0,165 m3/s is sufficient for most vehicles).’
„Konfiguracija napeljave cevi, količina pretoka CVS ter temperatura in specifična vlažnost zraka za redčenje (ki se lahko razlikuje od vira zraka za zgorevanje v motorju) se uravnava tako, da se dejansko odpravi kondenzacija vode v sistemu (pri večini vozil zadostuje pretok 0,142 do 0,165 m3/s).“
The provisions of paragraph 4.3. of Annex 4 apply, but only for carbon monoxide, carbon dioxide, and hydrocarbon testing.
Uporabljajo se določbe iz odstavka 4.3 Priloge 4, vendar le za preskušanje ogljikovega monoksida, ogljikovega dioksida in ogljikovodikov.
For calibrations of the analytical equipment the provisions of Appendix 6 to Annex 4 apply.
Za kalibracijo opreme za analizo se uporabljajo določbe iz Dodatka 6 Priloge 4.
The provisions of paragraph 4.5. of Annex 4 apply, where they are relevant.
Uporabljajo se določbe iz odstavka 4.5 Priloge 4, kjer je to ustrezno.
For equipment used for the measurement of volume, temperature, pressure and humidity the provisions in paragraphs 4.4. and 4.6. of Annex 4 apply.
Za opremo, ki se uporablja za merjenje prostornine, temperature, tlaka in vlažnosti, veljajo določbe iz odstavkov 4.4 in 4.6 Priloge 4.