natgillin/translations-raw huggingface dataset:
One engine representing the engine-after-treatment system family, as determined in accordance with paragraph 2.3.2., shall be selected by the engine manufacturer for testing over the service accumulation schedule defined in paragraph 2.4.2., and shall be reported to the Type Approval Authority before any testing commences.
Proizvajalec motorja izbere en motor, ki predstavlja družino motorjev glede na sistem za naknadno obdelavo izpušnih plinov, kot je določeno v skladu z odstavkom 2.3.2, za preskušanje po programu kopičenja prevozov iz odstavka 2.4.2 in to sporoči homologacijskemu organu pred začetkom kakršnih koli preskusov.
Deterioration factors applicable to an engine-after-treatment system family are developed from the selected engines based on a service accumulation schedule that includes periodic testing for gaseous and particulate emissions over the NRSC and NRTC tests.
Faktorji poslabšanja se za družino motorjev glede na sistem za naknadno obdelavo izpušnih plinov določijo z izbranimi motorji na podlagi programa kopičenja prevozov, ki vključuje redno preskušanje za plinaste emisije in emisije delcev v preskusih NRSC in NRTC.
Service accumulation schedule
Program kopičenja prevozov
Service accumulation schedules may be carried out at the choice of the manufacturer by running a machine equipped with the selected engine over an "in-service" accumulation schedule or by running the selected engine over a "dynamometer service" accumulation schedule.
Če proizvajalec tako odloči, se programi kopičenja prevozov lahko izvajajo tako, da se s strojem, opremljenim z izbranim motorjem, izvede program „kopičenja prevozov“ ali program „kopičenja prevozov z dinamometrom“.
The manufacturer shall determine the form and duration of the service accumulation and the ageing cycle for engines in a manner consistent with good engineering practice.
Proizvajalec v skladu z dobro inženirsko prakso določi obliko in trajanje kopičenja prevozov in cikla staranja za motorje.
The minimum number of test points shall be three, one at the beginning, one approximately in the middle and one at the end of the service accumulation schedule.
Preskusne točke morajo biti najmanj tri; ena na začetku, druga približno na sredini in zadnja na koncu programa kopičenja prevozov.
The emission values at the start point and at the emission durability period endpoint calculated in accordance with paragraph 2.4.5.2. shall be within the limit values applicable to the engine family, but individual emission results from the test points may exceed those limit values.
Vrednosti emisij na začetni točki in na koncu časa trajnosti emisij, izračunane v skladu z odstavkom 2.4.5.2, morajo biti v okviru mejnih vrednosti, ki se uporabljajo za družino motorjev, posamezni rezultati emisij iz preskusnih točk pa lahko presegajo te mejne vrednosti.
At the request of the manufacturer and with the agreement of the Type Approval Authority, only one test cycle (either the hot NRTC or NRSC cycle) needs to be run at each test point, with the other test cycle run only at the beginning and at the end of the service accumulation schedule.
Na zahtevo proizvajalca in s soglasjem homologacijskega organa se na vsaki preskusni točki izvede samo en preskusni cikel (cikel NRTC ali NRSC po vročem zagonu), drugi preskusni cikel pa se izvede samo na začetku in na koncu programa kopičenja prevozov.
In the case of constant speed engines only the NRSC cycle shall be run at each test point.
Pri motorjih s stalno vrtilno frekvenco se na vsaki preskusni točki izvede samo cikel NRSC.
Service accumulation schedules may be different for different engine-after-treatment system families.
Programi kopičenja prevozov so lahko za različne družine motorjev glede na sistem za naknadno obdelavo izpušnih plinov različni.
Service accumulation schedules may be shorter than the emission durability period, but shall not be shorter than the equivalent of at least one quarter of the relevant emission durability period specified in paragraph 3 of this annex.
Programi kopičenja prevozov so lahko krajši kot čas trajnosti emisij, vendar ne smejo biti krajši od najmanj ene četrtine ustreznega časa trajnosti emisij iz odstavka 3 te priloge.
Accelerated ageing by adjusting the service accumulation schedule on a fuel consumption basis is permitted.
Pospešeno staranje je dovoljeno, če se program kopičenja prevozov prilagodi na podlagi porabe goriva.
The adjustment shall be based on the ratio between the typical in-use fuel consumption and the fuel consumption on the ageing cycle, but fuel consumption on the ageing cycle must not exceed typical in-use fuel consumption by more than 30 per cent.
Prilagoditev temelji na razmerju med običajno porabo goriva med uporabo in porabo goriva za cikel staranja, pri čemer poraba goriva za cikel staranja ne sme presegati običajne porabe goriva med uporabo za več kot 30 odstotkov.
At the request of the manufacturer and with the agreement of the Type Approval Authority, alternative methods of accelerated ageing may be permitted.
Na zahtevo proizvajalca in s soglasjem homologacijskega organa se lahko dovolijo nadomestne metode pospešenega staranja.
The service accumulation schedule shall be fully described in the application for type-approval and reported to the Type Approval Authority before the start of any testing.
Program kopičenja prevozov mora biti natančno opisan v vlogi za homologacijo, homologacijskemu organu pa ga je treba predložiti pred začetkom kakršnih koli preskusov.
If the Type Approval Authority decides that additional measurements need to be performed between the points selected by the manufacturer it shall notify the manufacturer.
Če homologacijski organ odloči, da je treba med točkami, ki jih je izbral proizvajalec, izvesti dodatne meritve, o tem obvesti proizvajalca.
The revised service accumulation schedule shall be prepared by the manufacturer and agreed by the Type Approval Authority.
Proizvajalec pripravi revidiran program kopičenja prevozov, s katerim se mora strinjati homologacijski organ.
For each engine-after-treatment system family, the manufacturer shall determine the number of hours of machine or engine running after which the operation of the engine-after-treatment system has stabilised.
Proizvajalec za vsako družino motorjev glede na sistem za naknadno obdelavo izpušnih plinov določi število ur delovanja stroja ali motorja, po preteku katerih se delovanje sistema za naknadno obdelavo izpušnih plinov stabilizira.
As an alternative, the manufacturer may select to run the engine or machine between 60 and 125 hours or the equivalent time on the ageing cycle to stabilise the engine-after-treatment system.
Proizvajalec se lahko odloči tudi, da motor ali stroj deluje 60–125 ur ali enakovreden čas med ciklom staranja, da se sistem za naknadno obdelavo izpušnih plinov stabilizira.
The end of the stabilisation period determined in paragraph 2.4.3.1.1. shall be deemed to be the start of the service accumulation schedule.
Konec stabilizacijskega obdobja, določenega v odstavku 2.4.3.1.1, se šteje kot začetek programa kopičenja prevozov.
After stabilisation, the engine shall be run over the service accumulation schedule selected by the manufacturer, as described in paragraph 2.3.2.
Po stabilizaciji se motor spusti skozi program kopičenja prevozov, ki ga izbere proizvajalec, kot je opisano v odstavku 2.3.2.
At the periodic intervals in the service accumulation schedule determined by the manufacturer, and, where appropriate, also stipulated by the Type Approval Authority in accordance with paragraph 2.4.2.2., the engine shall be tested for gaseous and particulate emissions over the hot NRTC and NRSC cycles.
Motor se v rednih intervalih v programu kopičenja prevozov, ki jih določi proizvajalec, in, kjer je to primerno, tudi homologacijski organ v skladu z odstavkom 2.4.2.2, preskusi za plinaste emisije in emisije delcev v ciklih NRTC in NRSC po vročem zagonu.
In accordance with paragraph 2.4.2.1.4., if it has been agreed that only one test cycle (hot NRTC or NRSC) be run at each test point, the other test cycle (hot NRTC or NRSC) shall be run at the beginning and end of the service accumulation schedule.
Če je bilo dogovorjeno, da se na vsaki preskusni točki izvede samo en preskusni cikel (NRTC ali NRSC po vročem zagonu), se mora v skladu z odstavkom 2.4.2.1.4 drugi preskusni cikel (NRTC ali NRSC po vročem zagonu) izvesti na začetku in na koncu programa kopičenja prevozov.
In accordance with paragraph 2.4.2.1.5., in the case of constant speed engines only the NRSC cycle shall be run at each test point.
V skladu z odstavkom 2.4.2.1.5 se pri motorjih s stalno vrtilno frekvenco na vsaki preskusni točki izvede samo cikel NRSC.
During the service accumulation schedule, maintenance shall be carried out on the engine according to paragraph 2.5.
Med programom kopičenja prevozov se vzdrževanje motorja izvaja v skladu z odstavkom 2.5.
During the service accumulation schedule, unscheduled maintenance on the engine or machine may be performed, for example if the manufacturer's normal diagnostic system has detected a problem that would have indicated to the machine operator that a fault had arisen.
Na motorju ali stroju je med programom kopičenja prevozov mogoče opraviti nenačrtovano vzdrževanje, na primer, če je proizvajalčev običajni diagnostični sistem odkril težavo, zaradi katere bi se upravljavcu stroja prikazala napaka.
The results of all emission tests (hot NRTC and NRSC) conducted during the service accumulation schedule shall be made available to the Type Approval Authority.
Rezultati vseh preskusov emisij (NRTC in NRSC po vročem zagonu), ki se izvedejo med programom kopičenja prevozov, morajo biti na razpolago homologacijskemu organu.
In such a case, another series of emission tests shall be carried out within the following 100 hours of service accumulation.
V tem primeru se v roku 100 ur kopičenja prevozov izvede dodatna serija preskusov emisij.
The manufacturer shall retain records of all information concerning all the emission tests and maintenance carried out on the engine during the service accumulation schedule.
Proizvajalec beleži podatke v zvezi z vsemi preskusi emisij in vzdrževanjem, ki ga je izvedel na motorju med programom kopičenja prevozov.
This information shall be submitted to the Type Approval Authority along with the results of the emission tests conducted over the service accumulation schedule.
Te podatke predloži homologacijskemu organu skupaj z rezultati preskusov emisij, ki jih izvede v programu kopičenja prevozov.
For each pollutant measured over the hot NRTC and NRSC cycles at each test point during the service accumulation schedule, a "best fit" linear regression analysis shall be made on the basis of all test results.
Za vsako onesnaževalo, izmerjeno v ciklih NRTC in NRSC po vročem zagonu na vsaki preskusni točki med programom kopičenja prevozov, se na podlagi vseh rezultatov preskusov izvede „najboljša“ linearna regresijska analiza.
In accordance with paragraph 2.4.2.1.4. or paragraph 2.4.2.1.5., if only one test cycle (hot NRTC or NRSC) has been run at each test point, the regression analysis shall be made only on the basis of the test results from the test cycle run at each test point.
Če se v skladu z odstavkom 2.4.2.1.4 ali odstavkom 2.4.2.1.5 na vsaki preskusni točki izvede samo en preskusni cikel (NRTC ali NRSC po vročem zagonu), se regresijska analiza opravi samo na podlagi rezultatov preskusov preskusnega cikla, izvedenega na vsaki preskusni točki.
At the request of the manufacturer and with the prior approval of the Type Approval Authority, non linear regression is permitted.
Na zahtevo proizvajalca in s predhodno odobritvijo homologacijskega organa se lahko dovoli nelinearna regresija.
The emission values for each pollutant at the start of the service accumulation schedule and at the emission durability period end point that is applicable for the engine under test shall be calculated from the regression equation.
Vrednosti emisij za vsako onesnaževalo na začetku programa kopičenja prevozov in na koncu časa trajnosti emisij, ki veljajo za motor v preskušanju, se izračunajo po regresijski enačbi.
If the service accumulation schedule is shorter than the emission durability period, the emission values at the emission durability period end point shall be determined by extrapolation of the regression equation as determined in paragraph 2.4.5.1.
Če je program kopičenja prevozov krajši od časa trajnosti emisij, se vrednosti emisij na koncu časa trajnosti emisij izračunajo z ekstrapolacijo regresijske enačbe, kot je določeno v odstavku 2.4.5.1.
In the case that emission values are used for engine families in the same engine-after-treatment family but with different emission durability periods, then the emission values at the emission durability period end point shall be recalculated for each emission durability period by extrapolation or interpolation of the regression equation as determined in paragraph 2.4.5.1.
Če se vrednosti emisij uporabljajo za družine motorjev v isti družini motorjev glede na sistem za naknadno obdelavo izpušnih plinov, vendar z drugačnimi časi trajnosti emisij, se vrednosti emisij na koncu časa trajnosti emisij za vsak čas trajnosti emisij preračunajo z ekstrapolacijo ali interpolacijo regresijske enačbe, kot je določeno v odstavku 2.4.5.1.
The deterioration factor (DF) for each pollutant is defined as the ratio of the applied emission values at the emission durability period end point and at the start of the service accumulation schedule (multiplicative deterioration factor).
Faktor poslabšanja (DF) za vsako onesnaževalo se določi kot razmerje med uporabljenimi vrednostmi emisij na koncu časa trajnosti emisij in vrednostmi emisij na začetku programa kopičenja prevozov (multiplikativni faktor poslabšanja).
At the request of the manufacturer and with the prior approval of the Type Approval Authority, an additive DF for each pollutant may be applied.
Na zahtevo proizvajalca in s predhodno odobritvijo homologacijskega organa se lahko za vsako onesnaževalo uporabi aditivni faktor poslabšanja.
The additive DF is defined as the difference between the calculated emission values at the emission durability period end point and at the start of the service accumulation schedule.
Aditivni faktor poslabšanja je opredeljen kot razlika med izračunanimi vrednostmi emisij na koncu časa trajnosti emisij in vrednostmi emisij na začetku programa kopičenja prevozov.
An example for determination of DFs by using linear regression is shown in figure 1 for NOx emission.
Primer določitve faktorjev poslabšanja z uporabo linearne regresije je prikazan na sliki 1 za emisije NOx.
If the calculation results in a value of less than 1,00 for a multiplicative DF, or less than 0,00 for an additive DF, then the deterioration factor shall be 1,0 or 0,00, respectively.
Če so izračunani rezultati za multiplikativni faktor poslabšanja manjši od 1,00 ali manjši od 0,00 za aditivni faktor poslabšanja, je faktor poslabšanja 1,0 oziroma 0,00.
In accordance with paragraph 2.4.2.1.4., if it has been agreed that only one test cycle (hot NRTC or NRSC) be run at each test point and the other test cycle (hot NRTC or NRSC) run only at the beginning and end of the service accumulation schedule, the deterioration factor calculated for the test cycle that has been run at each test point shall be applicable also for the other test cycle.
Če je bilo v skladu z odstavkom 2.4.2.1.4 dogovorjeno, da se na vsaki preskusni točki izvede samo en preskusni cikel (NRTC ali NRSC po vročem zagonu) in drugi preskusni cikel (NRTC ali NRSC po vročem zagonu) samo na začetku in na koncu programa kopičenja prevozov, se lahko faktor poslabšanja, izračunan za preskusni cikel, ki je bil izveden na vsaki preskusni točki, uporabi tudi za drugi preskusni cikel.
As an alternative to using a service accumulation schedule to determine DFs, engine manufacturers may select to use the following assigned multiplicative DFs:
Namesto uporabe programa kopičenja prevozov za določitev faktorjev poslabšanja se lahko proizvajalci motorjev odločijo za uporabo naslednjih določenih multiplikativnih faktorjev poslabšanja:
Where assigned DFs are used, the manufacturer shall present to the Type Approval Authority robust evidence that the emission control components can reasonably be expected to have the emission durability associated with those assigned factors.
Če se uporabljajo določeni faktorji poslabšanja, mora proizvajalec homologacijskemu organu predložiti trdne dokaze, da se lahko razumno pričakuje, da imajo sestavni deli za uravnavanje emisij trajnost emisij, povezano z določenimi faktorji poslabšanja.
This evidence may be based upon design analysis, or tests, or a combination of both.
Ti dokazi lahko temeljijo na analizi konstrukcije ali preskusih ali kombinaciji obojega.
The engines shall meet the respective emission limits for each pollutant, as applicable to the engine family, after application of the deterioration factors to the test result as measured in accordance with Annex 4B to this Regulation (cycle-weighted specific emission for particulate and each individual gas).
Motorji morajo izpolnjevati zadevne mejne vrednosti emisij za vsako onesnaževalo, ki se uporablja za družino motorjev, po uporabi faktorjev poslabšanja pri rezultatu preskusa, izmerjenega v skladu s Prilogo 4B k temu pravilniku (specifične utežene emisije posameznega cikla za delce in vsak posamezni plin).
Depending on the type of DF, the following provisions apply:
Glede na vrsto faktorja poslabšanja se uporabljajo naslednje določbe:
Multiplicative: (cycle weighted specific emission) * DF ≤ emission limit
multiplikativni: (specifične utežene emisije posameznega cikla) * DF ≤ mejna vrednost emisij
Additive: (cycle weighted specific emission) + DF ≤ emission limit
aditivni: (specifične utežene emisije posameznega cikla) + DF ≤ mejna vrednost emisij
For a multiplicative NOx+HC DF, separate HC and NOx DFs shall be determined and applied separately when calculating the deteriorated emission levels from an emissions test result before combining the resultant deteriorated NOx and HC values to establish compliance with the emission limit.
Za multiplikativni faktor poslabšanja NOx+HC se določijo ločeni faktorji poslabšanja za HC in NOx, ki se ločeno uporabijo pri izračunavanju stopenj poslabšanih emisij iz rezultata preskusa emisij, preden se dobljene poslabšane vrednosti za NOx in HC kombinirajo ter uporabijo pri ugotavljanju skladnosti z mejno vednostjo.
The manufacturer may select to carry across the DFs determined for an engine-after-treatment system family to an engine system that does not fall into the same engine-after-treatment system family.
Proizvajalec se lahko odloči, da faktorje poslabšanja, določene za družino motorjev glede na sistem za naknadno obdelavo izpušnih plinov, prenese na sistem motorja, ki ne spada v isto družino motorjev glede na sistem za naknadno obdelavo izpušnih plinov.
In such cases, the manufacturer shall demonstrate to the Type Approval Authority that the engine system for which the engine-after-treatment system family was originally tested and the engine system for which the DFs are being carried across have similar technical specifications and installation requirements on the machine and that the emissions of such engine or engine system are similar.
V takih primerih mora proizvajalec homologacijskemu organu dokazati, da imata sistem motorja, za katerega je bila družina motorjev glede na sistem za naknadno obdelavo izpušnih plinov prvotno preskušena, in sistem motorja, na katerega se faktorji poslabšanja prenašajo, podobne tehnične specifikacije in zahteve v zvezi z namestitvijo na stroj ter da so emisije takšnega motorja ali sistema motorja podobne.
In the case that DFs are carried across to an engine system with a different emission durability period, then the DFs shall be recalculated for the applicable emission durability period by extrapolation or interpolation of the regression equation as determined in paragraph 2.4.5.1.
Če se faktorji poslabšanja prenašajo na sistem motorja z drugačnim časom trajnosti emisij, se faktorji poslabšanja za zadevni čas trajnosti emisij preračunajo z ekstrapolacijo ali interpolacijo regresijske enačbe, kot je določeno v odstavku 2.4.5.1.
The DF for each pollutant for each applicable test cycle shall be recorded in the test result document set out in Appendix 1 to Annex 2 to this Regulation.
Faktor poslabšanja za vsako onesnaževalo na ustreznih preskusnih ciklih se zabeleži v dokument o rezultatih preskusa iz Dodatka 1 k Prilogi 2 k temu pravilniku.
Conformity of production for emissions compliance is checked on the basis of paragraph 7. of this Regulation.
Skladnost proizvodnje za spoštovanje emisij se pregleduje na podlagi odstavka 7 tega pravilnika.
The manufacturer may select to measure the pollutant emissions before any exhaust after-treatment system at the same time as the type-approval test is being performed.
Med izvajanjem homologacijskega preskusa lahko proizvajalec po želji hkrati izmeri emisije onesnaževal pred sistemi za naknadno obdelavo izpušnih plinov.
In so doing, the manufacturer may develop informal DFs separately for the engine and for the after-treatment system that may be used by the manufacturer as an aid to end of production line auditing.
Pri tem lahko proizvajalec razvije neformalne faktorje poslabšanja, ki so ločeni za motor in za sistem za naknadno obdelavo izpušnih plinov in ki jih lahko uporabi kot pomoč za dokončanje revidiranja proizvodne linije.
For the purposes of type-approval, only the DFs determined in accordance with paragraph 2.4.5. or 2.4.6. shall be recorded in the test result document set out in Appendix 1 to Annex 2 to this Regulation.
Za namene homologacije se v dokument z rezultati preskusa, določen v Dodatku 1 k Prilogi 2 k temu pravilniku, zabeležijo samo faktorji poslabšanja, določeni v skladu z odstavkom 2.4.5 ali 2.4.6.
For the purpose of the service accumulation schedule, maintenance shall be performed in accordance with the manufacturer's manual for service and maintenance.
Za namene programa kopičenja prevozov je treba vzdrževanje izvajati v skladu z navodili proizvajalca za servisiranje in vzdrževanje.
Emission-related scheduled maintenance
Načrtovano vzdrževanje, povezano z emisijami
Emission-related scheduled maintenance during engine running, undertaken for the purpose of conducting a service accumulation schedule, must occur at equivalent intervals to those that shall be specified in the manufacturer's maintenance instructions to the owner of the machine or engine.
Načrtovano vzdrževanje med delovanjem motorja, povezano z emisijami, izvedeno zaradi izvajanja programa kopičenja prevozov, je treba izvajati v enakih intervalih, kot je navedeno v proizvajalčevih navodilih za vzdrževanje, namenjenih lastnikom stroja ali motorja.
This maintenance schedule may be updated as necessary throughout the service accumulation schedule provided that no maintenance operation is deleted from the maintenance schedule after the operation has been performed on the test engine.
Ta razpored vzdrževanja je mogoče med programom kopičenja prevozov po potrebi posodobiti, pod pogojem, da se iz razporeda vzdrževanja ne izbriše noben del vzdrževanja, potem ko je ta del vzdrževanja že bil izveden na preskusnem motorju.
The engine manufacturer shall specify for the service accumulation schedules any adjustment, cleaning, maintenance (where necessary) and scheduled exchange of the following items:
Proizvajalec motorja za program kopičenja prevozov navede prilagoditev, čiščenje in vzdrževanje (če je to potrebno) ter predvideno zamenjavo naslednjih delov:
Filters and coolers in the exhaust gas re-circulation system
filtrov in hladilnikov v sistemu vračanja izpušnih plinov;
Positive crankcase ventilation valve, if applicable
ventila za nadtlačno prezračevanje okrova ročične gredi, če se uporablja;
Fuel injector tips (only cleaning is permitted)
konic vbrizgalnih šob za gorivo (dovoljeno je samo čiščenje);
Fuel injectors
vbrizgalnih šob za gorivo;
Turbocharger
turbopuhala;
Electronic engine control unit and its associated sensors and actuators
elektronske krmilne enote motorja ter povezanih tipal in stikal;
Particulate after-treatment system (including related components)
sistema za naknadno obdelavo delcev (vključno s povezanimi sestavnimi deli);