natgillin/translations-raw huggingface dataset:
on the State aid SA.32544 (2011/C) implemented by Greece in favour of the Greek Railway Group TRAINOSE SA
o državni pomoči SA.32544 (2011/C), ki jo je Grčija odobrila grški železniški družbi TRAINOSE S.A.
(notified under document C(2017) 4047)
(notificirano pod dokumentarno številko C(2017) 4047)
Having called on interested parties to submit their comments.
po pozivu zainteresiranim stranem, naj predložijo pripombe,
By letter dated 9 February 2011, Greece notified the Commission certain measures in favour of the Greek Railway Group — TRAINOSE SA (‘TRAINOSE’).
Z dopisom z dne 9. februarja 2011 je Grčija Komisiji priglasila nekatere ukrepe v korist grške železniške družbe TRAINOSE S.A. (v nadaljnjem besedilu: družba Trainose).
By letters dated 23 March 2011 and 5 July 2011, the Commission requested further information on the notified measures, which Greece provided by letters dated 6 May 2011 and 5 October 2011.
Z dopisoma z dne 23. marca 2011 in 5. julija 2011 je Komisija zahtevala dodatne informacije o priglašenih ukrepih, ki jih je Grčija predložila z dopisoma z dne 6. maja 2011 in 5. oktobra 2011.
By letter dated 13 July 2011, the Commission informed Greece that it had decided to initiate the procedure laid down in Article 108(2) of the Treaty on the Functioning of the European Union (‘Treaty’) in respect of the notified measures (‘Opening Decision’).
Komisija je z dopisom z dne 13. julija 2011 Grčiji sporočila, da bo začela postopek v skladu s členom 108(2) Pogodbe o delovanju Evropske unije (v nadaljnjem besedilu: Pogodba) glede priglašenih ukrepov (v nadaljnjem besedilu: sklep o začetku postopka).
By letter dated 13 September 2011, Greece provided comments on the Opening Decision.
Grčija je z dopisom z dne 13. septembra 2011 predložila pripombe na sklep o začetku postopka.
The Commission called on interested parties to submit their comments on the Opening Decision.
Komisija je zainteresirane strani pozvala, naj predložijo svoje pripombe na sklep o začetku postopka.
By letters dated 21 December 2011, 14 February 2012, 16 March 2012, 23 March 2012, 11 June 2012, 25 October 2012, 7 February 2013, 12 March 2013, 24 July 2015, 28 January 2016, 21 April 2016, 10 October 2016 and 13 February 2017, the Commission requested further information from Greece.
Komisija je z dopisi z dne 21. decembra 2011, 14. februarja 2012, 16. marca 2012, 23. marca 2012, 11. junija 2012, 25. oktobra 2012, 7. februarja 2013, 12. marca 2013, 24. julija 2015, 28. januarja 2016, 21. aprila 2016, 10. oktobra 2016 in 13. februarja 2017 od Grčije zahtevala dodatne informacije.
Greece provided the Commission with further information by letters dated 5 October 2011, 20 January 2012, 14 May 2012, 4 July 2012, 26 March 2013, 26 August 2015, 15 February 2016, 10 March 2016, 23 May 2016, 2 December 2016, 5 December 2016, 9 December 2016, 31 January 2017 and 27 March 2017.
Grčija je Komisiji predložila dodatne informacije z dopisi z dne 5. oktobra 2011, 20. januarja 2012, 14. maja 2012, 4. julija 2012, 26. marca 2013, 26. avgusta 2015, 15. februarja 2016, 10. marca 2016, 23. maja 2016, 2. decembra 2016, 5. decembra 2016, 9. decembra 2016, 31. januarja 2017 in 27. marca 2017.
By letter dated 1 July 2013, Greece notified the Commission that it had decided to withdraw the measure relating to the transfer of the ownership of five terminals from Hellenic Railways Organisation (Οργανισμός Σιδηροδρόμων Ελλάδος, Ο.Σ.Ε. or ‘OSE’) to TRAINOSE (Measure 6, as described in Section 3.6).
Grčija je z dopisom z dne 1. julija 2013 Komisijo obvestila, da se je odločila za umik ukrepa v zvezi s prenosom lastništva petih terminalov z grške železniške organizacije (Οργανισμός Σιδηροδρόμων Ελλάδος, Ο.Σ.Ε., v nadaljnjem besedilu: družba OSE) na družbo Trainose (ukrep 6, kot je opisan v oddelku 3.6).
By letter dated 9 December 2016, Greece notified the Commission of the fact that it had decided to withdraw the measure relating to the second tranche of the equity increase amounting to EUR 65 million in favour of TRAINOSE (Measure 2, as described in Section 3.2).
Z dopisom z dne 9. decembra 2016 pa je Komisijo obvestila, da se je odločila za umik ukrepa v zvezi z drugo tranšo povečanja lastniškega kapitala v višini 65 milijonov EUR v korist družbe Trainose (ukrep 2, kot je opisan v oddelku 3.2).
By letter dated 2 December 2016, Greece agreed exceptionally to have this decision adopted in English only.
Grčija se je z dopisom z dne 2. decembra 2016 izjemoma strinjala, da se ta sklep sprejme samo v angleškem jeziku.
CONTEXT OF THE MEASURES
OZADJE UKREPOV
The beneficiary of the measures is TRAINOSE, the 100 % State-owned Greek passenger and freight rail incumbent.
Upravičenec ukrepov je družba Trainose, grški izvajalec železniškega potniškega in tovornega prevoza v 100-odstotni državni lasti.
TRAINOSE was established in 2005, as a subsidiary of OSE.
Družba Trainose je bila ustanovljena leta 2005 kot odvisno podjetje družbe OSE.
In December 2008 TRAINOSE became a separate legal entity, entirely independent from OSE.
Decembra 2008 je postala ločen pravni subjekt, v celoti neodvisen od družbe OSE.
TRAINOSE is the sole provider of rail transport services in Greece.
Družba Trainose je edini izvajalec storitev železniškega prevoza v Grčiji.
It also provides international coach services.
Izvaja tudi storitve mednarodnega prevoza.
Since 2008, the financial situation of TRAINOSE has steadily deteriorated.
Od leta 2008 se je finančni položaj družbe Trainose stalno slabšal.
TRAINOSE has been affected by the economic situation of Greece, experiencing significant disturbances, such as a decrease in the demand for rail transport services for both passengers and freight due to the cessation of activities of certain undertakings and the inability of certain businesses to pay their bills.
Na družbo so vplivale gospodarske razmere v Grčiji, saj so jo prizadele precejšnje ovire, kot je manjše povpraševanje po storitvah železniškega potniškega in tovornega prevoza, saj je nekaj podjetij prenehalo poslovati, nekatera podjetja pa niso bila zmožna plačevati računov.
Between 2008 and 2012 the served passenger-kilometres decreased by 49 % and the freight tonne-kilometres dropped by as much as 64 %.
Med letoma 2008 in 2012 se je število prevoženih potniških kilometrov zmanjšalo za 49 %, število tonskih kilometrov za tovor pa celo za 64 %.
This situation has resulted in a reduction of the operating revenues of TRAINOSE.
Zaradi teh razmer so se zmanjšali operativni prihodki družbe.
In the period between 2008 and 2012 TRAINOSE had negative earnings before interest taxes, depreciation, and amortisation (EBITDA).
V obdobju 2008–2012 je imela družba Trainose negativen dobiček pred obrestmi, davki in amortizacijo.
Further, it was having negative own equity and mounting debt until the end of 2013 as summarised in Table 1 below.
Kot je povzeto v preglednici 1 spodaj, je imela do konca leta 2013 tudi negativen lastniški kapital in čedalje večje dolgove.
Although the company has been eligible for dissolution according to the Greek legislation since at least 2008, the State, in its quality of sole owner, chose not to proceed with the dissolution of TRAINOSE.
Čeprav je bila družba v skladu z grško zakonodajo vsaj od leta 2008 primerna za likvidacijo, se je država kot edina lastnica odločila, da ne bo izvedla likvidacije družbe Trainose.
Overview of key financial indicators of TRAINOSE 2008-2015
Pregled ključnih finančnih kazalnikov družbe Trainose v obdobju 2008–2015
Turnover
Stroški obresti 0,05 0,05 0,1 0,09 0,1 0,2 0,1 0,1 EBT – 232,2 – 231,1 – 187,3 – 33,6 – 0,3 1,95 1,5 2,8
Interest charges 0,05
Razmerje med dolgom in lastniškim kapitalom
On 3 May 2010, in order to receive EU and IMF financial assistance loans, Greece signed a Memorandum of Understanding (‘MoU’) with the European Commission, the European Central Bank and the International Monetary Fund (‘Troika’).
Grčija je 3. maja 2010 z Evropsko komisijo, Evropsko centralno banko in Mednarodnim denarnim skladom (v nadaljnjem besedilu: trojka) podpisala memorandum o soglasju, da bi prejela posojila za finančno pomoč Evropske unije in Mednarodnega denarnega sklada.
The MoU required the privatisation of TRAINOSE since 2010.
V memorandumu o soglasju je določeno, da se družba Trainose z letom 2010 privatizira.
The macroeconomic recovery programme for Greece consists of measures listed in detail in the MoU on which financial assistance from EU and IMF is conditional, i.e. reforms that Greece committed to undertake in order to address its economic challenges.
Makroekonomski program za oživitev za Grčijo vključuje ukrepe, ki so podrobneje navedeni v memorandumu o soglasju in od katerih je odvisna finančna pomoč Evropske unije in Mednarodnega denarnega sklada, tj. reforme, za katere se je Grčija zavezala, da jih bo izvedla in s tem obravnavala svoje gospodarske izzive.
The macroeconomic recovery programme has identified TRAINOSE as being in the need of restructuring due to its systemic importance for the Greek economy.
V makroekonomskem programu za oživitev je bilo določeno, da je treba družbo Trainose prestrukturirati zaradi njenega sistemskega pomena za grško gospodarstvo.
Since 2010 TRAINOSE has become also part of the Privatisation Programme of Greece, the implementation of which has been undertaken by the Hellenic Republic Asset Development Fund SA (‘HRADF’), which is 100 % owned by the Greek State.
Družba je od leta 2010 vključena tudi v privatizacijski program Grčije, ki ga izvaja družba Hellenic Republic Asset Development Fund S.A (v nadaljnjem besedilu: družba HRADF), ki je v 100-odstotni državni lasti Grčije.
On 18 January 2013, Greece decided to proceed with the privatisation of TRAINOSE through the sale of shares representing 100 % of the share capital of the company.
Grčija se je 18. januarja 2013 odločila za nadaljevanje privatizacije družbe Trainose s prodajo delnic v višini 100 % delniškega kapitala družbe.
On 5 April 2013, Greece transferred all TRAINOSE shares to HRADF.
Grčija je 5. aprila 2013 vse delnice družbe Trainose prenesla na družbo HRADF.
On 28 June 2013, the Board of Directors of HRADF approved the process, timeline and conditions for the sale of 100 % of the share capital of TRAINOSE to an investor which would be selected through a public tendering procedure.
Upravni odbor družbe HRADF je 28. junija 2013 odobril postopek, časovni okvir in pogoje za prodajo 100 % delniškega kapitala družbe Trainose vlagatelju, ki bo izbran s postopkom zbiranja ponudb.
Thereafter, HRADF published the privatisation tender for TRAINOSE.
Na podlagi navedenega je družba HRADF objavila razpis za zbiranje ponudb za privatizacijo družbe Trainose.
Even though three investors submitted their expression of interest, none of them submitted a binding offer for TRAINOSE.
Čeprav so interes prijavili trije vlagatelji, nihče od njih ni predložil zavezujoče ponudbe za družbo Trainose.
The privatisation process was re-launched in January 2016.
Postopek privatizacije se je znova začel januarja 2016.
On 26 July 2016, Ferrovie Dello Stato Italiane SpA (‘TRENITALIA’), a State-owned holding company that manages infrastructure and transport services on the Italian rail network, submitted a binding offer for TRAINOSE.
26. julija 2016 je družba Ferrovie Dello Stato Italiane S.p.A. (v nadaljnjem besedilu: družba Trenitalia), holding v državni lasti, ki upravlja infrastrukturo in storitve prevoza v italijanskem železniškem omrežju, predložila zavezujočo ponudbo za družbo Trainose.
The agreed privatisation price for TRAINOSE is EUR 45 million.
Dogovorjena cena za privatizacijo družbe Trainose je 45 milijonov EUR.
The Sale Purchase Agreement (‘SPA’) was signed by HRADF and TRENITALIA on 18 January 2017 and the transaction is expected to be closed following the adoption of the present decision.
Družbi HRADF in Trenitalia sta kupoprodajno pogodbo podpisali 18. januarja 2017, transakcija pa naj bi se končala po sprejetju tega sklepa.
DESCRIPTION OF THE MEASURES AND THE REASONS FOR THE OPENING DECISION
OPIS UKREPOV IN RAZLOGI ZA SKLEP O ZAČETKU POSTOPKA
In the Opening Decision, the Commission identified the following measures as potentially constituting State aid to TRAINOSE:
Komisija je v sklepu o začetku postopka za naslednje ukrepe menila, da bi lahko pomenili državno pomoč za družbo Trainose:
Measure 1: Debt cancellation.
ukrep 1: preklic dolga,
Measure 2: Equity increase.
ukrep 2: povečanje lastniškega kapitala,
Measure 3: Annual grants to TRAINOSE for 2011-2013.
ukrep 3: letna nepovratna sredstva za družbo Trainose za obdobje 2011–2013,
Measure 4: The transfer of TRANOSE's employees to other public sector employers.
ukrep 4: premestitev zaposlenih iz družbe Trainose k drugim delodajalcem v javnem sektorju,
Measure 5: Service Level Agreements (SLAs) between TRAINOSE and OSE.
ukrep 5: sporazumi o ravni storitve med družbama Trainose in OSE,
Measure 6: Transfer of freight terminals from OSE to TRAINOSE.
ukrep 6: prenos tovornih terminalov z družbe OSE na družbo Trainose.
Measure 1: Debt cancellation
Ukrep 1: preklic dolga
Greece envisages cancelling a debt of up to EUR 748,6 million towards OSE for infrastructure charges, provision and maintenance of rolling stock and other services, which was accrued by TRAINOSE over the period 2007-2010, as shown in Table 2.
Grčija predvideva preklic dolga v višini največ 748,6 milijona EUR do družbe OSE za pristojbine za uporabo infrastrukture, zagotavljanje in vzdrževanje tirnih vozil ter druge storitve, ki je v družbi Trainose nastal v obdobju 2007–2010, kot je razvidno iz preglednice 2.
The debt cancellation has not yet been implemented and is subject to the Commission's approval.
Dolg še ni bil preklican, preklic pa je odvisen od odobritve Komisije.
Evolution of TRAINOSE debts towards OSE 2007-2010
Razvoj dolga družbe Trainose do družbe OSE v obdobju 2007–2010
Debt incurred
Nastali dolg
Accumulated debt
Skupni dolg
In the Opening Decision, the Commission considered that the debt cancellation would constitute State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty and expressed doubts as to whether that aid would be compatible with the internal market.
Komisija je v sklepu o začetku postopka menila, da bi preklic dolga pomenil državno pomoč v smislu člena 107(1) Pogodbe, in izrazila pomislek glede združljivosti te pomoči z notranjim trgom.
In particular, the Commission expressed doubts as to whether the cancellation of TRAINOSE's debts towards OSE can be considered to be compensation to TRAINOSE for discharging a public service obligation (‘PSO’) in absence of an entrustment act and a compensation amount established ex ante.
Izrazila je zlasti pomislek, ali se lahko preklic dolga družbe Trainose do družbe OSE šteje za nadomestilo družbi Trainose za izpolnjevanje obveznosti javne službe, če ni akta o pooblastitvi in se znesek nadomestila določi naknadno.
Measure 2: Equity increase
Ukrep 2: povečanje lastniškega kapitala
In 2009, Greece increased TRAINOSE's share capital by EUR 60 million.
Grčija je leta 2009 povečala delniški kapital družbe Trainose za 60 milijonov EUR.
Greece has informed the Commission that a second tranche of the capital increase amounting to EUR 65 million initially planned has not been implemented and will not be any more pursued and should be considered to be withdrawn.
Grčija je Komisijo obvestila, da druga tranša povečanja kapitala v višini 65 milijonov EUR, ki je bila sprva načrtovana, ni bila izvedena, prizadevanja zanjo pa se ne bodo nadaljevala, zato bi se morala šteti za umaknjeno.
In the Opening Decision, the Commission expressed doubts whether in 2009 a Market Economy Operator (‘MEO’) would have injected capital in TRAINOSE given the difficult financial situation of the company.
Komisija je v sklepu o začetku postopka izrazila pomislek, ali bi udeleženec v tržnem gospodarstvu v letu 2009 vložil sredstva v družbo Trainose glede na njene finančne težave.
Therefore, the Commission considered that the equity increase would constitute State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty and expressed doubts as to whether that aid would be compatible with the internal market.
Zato je menila, da bi povečanje lastniškega kapitala pomenilo državno pomoč v smislu člena 107(1) Pogodbe, in izrazila pomislek glede združljivosti te pomoči z notranjim trgom.
Measure 3: Annual grants to TRAINOSE for the period 2011-2013
Ukrep 3: letna nepovratna sredstva za družbo Trainose za obdobje 2011–2013
Pursuant to the provisions of Regulation (EC) No 1370/2007 of the European Parliament and of the Council, the annual grants to TRAINOSE for carrying out passenger transport services were limited to EUR 50 million during the period 2011 to 2013.
V skladu z določbami Uredbe (ES) št. 1370/2007 Evropskega parlamenta in Sveta so bila letna nepovratna sredstva za družbo Trainose za izvajanje storitev železniškega potniškega prevoza v obdobju 2011–2013 omejena na 50 milijonov EUR.
In the Opening Decision, due to the absence of sufficient information, the Commission expressed the doubt that the alleged PSO compensation in the form of annual grants might constitute an undue economic advantage to TRAINOSE.
Komisija je v sklepu o začetku postopka zaradi nezadostnih informacij izrazila pomislek, da bi lahko domnevno nadomestilo za obveznosti javne službe v obliki letnih nepovratnih sredstev pomenilo neupravičeno gospodarsko prednost za družbo Trainose.
Therefore, the Commission took the preliminary view that the annual grants to TRAINOSE for the period from 2011 to 2013 constitute State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty and expressed doubts as to whether that aid would be compatible with the internal market.
Zato je Komisija predhodno menila, da bi letna nepovratna sredstva za družbo Trainose za obdobje 2011–2013 pomenila državno pomoč v smislu člena 107(1) Pogodbe, in izrazila pomislek glede združljivosti te pomoči z notranjim trgom.
Measure 4: The transfer of TRAINOSE's employees to other public sector employers
Ukrep 4: premestitev zaposlenih iz družbe Trainose k drugim delodajalcem v javnem sektorju
During the period from 2011 to 2013, 593 employees of TRAINOSE were transferred to other public sector employers, such as public hospitals, Ministries, regional authorities and municipalities, universities, social insurance and pension funds and museums.
V obdobju 2011–2013 je bilo 593 zaposlenih iz družbe Trainose premeščenih k drugim delodajalcem v javnem sektorju, kot so javne bolnišnice, ministrstva, regionalni organi in občine, univerze, skladi za socialno zavarovanje in pokojninski skladi ter muzeji.
For employees remaining in TRAINOSE, the salaries and privileges have been reduced.
Zaposlenim, ki so ostali v družbi Trainose, so se zmanjšale plače in pravice.
In the Opening Decision, the Commission considered that Greece had not demonstrated the existence of a structural disadvantage in employing the employees concerned.
Komisija je v sklepu o začetku postopka menila, da Grčija ni dokazala obstoja strukturnega prikrajšanja pri zaposlovanju zadevnih zaposlenih.
Consequently, the Commission considered that the transfer of those employees constitutes State aid and expressed doubts as to whether this aid could be considered compatible with the internal market.
Zato je Komisija menila, da prenos teh zaposlenih pomeni državno pomoč, in izrazila pomislek glede združljivosti te pomoči z notranjim trgom.
Measure 5: SLAs between TRAINOSE and OSE
Ukrep 5: sporazumi o ravni storitve med družbama Trainose in OSE
Following the recommendation of the Troika to formalise the commercial relations between TRAINOSE and OSE, TRAINOSE concluded with OSE a number of SLAs concerning: (a) the provision of rolling stock maintenance; (b) the leasing of rolling stock; (c) personnel training; (d) office rental; and (e) coach rental.
Na podlagi priporočil trojke o formaliziranju poslovnih odnosov med družbama Trainose in OSE je družba Trainose z družbo OSE sklenila več sporazumov o ravni storitve za (a) vzdrževanje tirnih vozil, (b) zakup tirnih vozil, (c) usposabljanje osebja, (d) najem pisarniških prostorov in (e) najem avtobusov.
In the Opening Decision, the Commission expressed doubts as to whether the SLAs between OSE and TRAINOSE were concluded on market terms and whether the aid would be compatible with the internal market.
Komisija je v sklepu o začetku postopka izrazila pomislek, ali so bili sporazumi o ravni storitve med družbama Trainose in OSE sklenjeni pod tržnimi pogoji in ali bi bila pomoč združljiva z notranjim trgom.
SLA concerning the provision of rolling stock maintenance
Sporazum o ravni storitve za vzdrževanje tirnih vozil
Pursuant to the SLA concerning the provision of rolling stock maintenance concluded between OSE and TRAINOSE on […], the indicative costs for maintenance services were set at EUR [0-50] million per year.
V skladu s sporazumom o ravni storitve za vzdrževanje tirnih vozil, sklenjenim med družbama OSE in Trainose dne […], so bili okvirni stroški za storitve vzdrževanja določeni na [0–50] milijonov EUR na leto.
The price charged was set as a function of the costs of material and spare parts, costs of maintenance personnel and relevant administrative costs.
Cena je bila obračunana glede na materialne stroške, stroške za rezervne dele, stroške za vzdrževalno osebje in ustrezne upravne stroške.
The duration of this SLA was two years, which could be further extended by one year.
Ta sporazum o ravni storitve je veljal dve leti in bi se lahko podaljšal za eno leto.
The invoicing was monthly (if not possible, biannually).
Računi so se izdajali mesečno (če ni bilo mogoče, pa dvakrat letno).
A clearing at the end of each year was foreseen.
Na koncu vsakega leta je bil predviden kliring.
The SLA included clauses against both parties for the late delivery of rolling stock, for the maintenance as well as a clause against TRAINOSE in case of late payments.
Sporazum o ravni storitve je vključeval določbe za obe strani v zvezi z zamudami pri zagotavljanju tirnih vozil in vzdrževanjem ter določbo za družbo Trainose za primere zapadlih plačil.
Greece stated that the annual salary of OSE's maintenance personnel (EUR [25000-50000] is similar to that of AMEL's (Attiko Metro Operation Company) personnel.
Grčija je trdila, da je letna plača vzdrževalnega osebja v družbi OSE ([25000–50000] EUR) podobna letni plači vzdrževalnega osebja v družbi Amel (operativna družba Attiko Metro).
In the Opening decision the Commission expressed doubts whether the comparison of the maintenance cost of OSE with the full costs of AMEL, and not with the costs of AMEL's maintenance staff only, was pertinent.
Komisija je v sklepu o začetku postopka izrazila pomislek, ali je bila primerjava vzdrževalnih stroškov družbe OSE s skupnimi stroški družbe Amel, ne le s stroški za vzdrževalno osebje družbe Amel, ustrezna.
SLA concerning the leasing of rolling stock
Sporazum o ravni storitve za zakup tirnih vozil
Pursuant to the SLA concerning the leasing of rolling stock concluded between OSE and TRAINOSE on […] the indicative costs of TRAINOSE were set at EUR [0-50 million per year].
V skladu s sporazumom o ravni storitve za zakup tirnih vozil, sklenjenim med družbama OSE in Trainose dne […], so bili okvirni stroški družbe Trainose določeni na [0–50 milijonov EUR na leto].
The SLA took into account the annual depreciation of the leased rolling stock and the financing costs of that rolling stock (i.e. the interest of the loan for obtaining the rolling stock).
V sporazumu o ravni storitve so se upoštevali letna amortizacija zakupljenih tirnih vozil in stroški financiranja teh tirnih vozil (tj. obresti posojila za pridobitev tirnih vozil).
Invoicing was monthly (if not possible, biannual) and there was a clearing at the end of each year.
Računi so se izdajali mesečno (če ni bilo mogoče, pa dvakrat letno), na koncu vsakega leta pa je bil izveden kliring.
The duration of the SLA with OSE was two years, with a possibility of an extension for one additional year.
Sporazum o ravni storitve z družbo OSE je veljal dve leti z možnostjo podaljšanja za eno dodatno leto.