natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The procedure shall start with the discharge of the electrical energy/power storage device of the vehicle as described in paragraph 4.2.2.1 below.
Postopek se začne s praznjenjem naprave za shranjevanje električne energije/moči v vozilu, kot je opisano v odstavku 4.2.2.1 spodaj.
The electrical energy/power storage device of the vehicle is discharged while driving with the switch in pure electric position (on the test track, on a chassis dynamometer, etc.) at a steady speed of 70 per cent ± 5 per cent of the maximum speed of the vehicle in pure electric mode, which is to be determined according to the test procedure for electric vehicles defined in Regulation No 68.
Naprava za shranjevanje električne energije/moči v vozilu se prazni med vožnjo s stikalom v povsem električnem položaju (po preskusni stezi, na dinamometru itd.) z enakomerno hitrostjo, ki znaša 70 odstotkov ± 5 odstotkov najvišje hitrosti vozila v povsem električnem načinu, ki se določi v skladu s preskusnim postopkom za električna vozila, opredeljenim v Pravilniku št. 68.
when the vehicle is not able to run at 65 per cent of the maximum 30 minutes speed; or
ko vozilo ne more voziti s 65 odstotki največje tridesetminutne hitrosti ali
If the vehicle is not equipped with a pure electric mode, the electrical energy/power storage device discharge shall be achieved by driving the vehicle (on the test track, on a chassis dynamometer, etc.):
Če vozilo ni opremljeno s povsem električnim načinom, se naprava za shranjevanje električne energije/moči prazni med vožnjo (na preskusni stezi, dinamometru itd.):
The fuel-consuming engine shall be stopped within 10 seconds of it being automatically started.
Motor, ki uporablja gorivo, se ustavi v 10 sekundah od samodejnega vklopa.
Conditioning of the vehicle:
Kondicioniranje vozila
This conditioning shall be carried out for at least six hours and continue until the engine oil temperature and coolant, if any, are within ± 2 K of the temperature of the room, and the electrical energy/power storage device is fully charged as a result of the charging prescribed in paragraph 4.2.3.4 below.
To kondicioniranje se izvaja najmanj šest ur in traja, dokler se temperatura motornega olja in morebitno hladilno sredstvo ne razlikujeta od temperature prostora za manj kot ± 2 K in naprava za shranjevanje električne energije/moči ni popolnoma napolnjena kot posledica polnjenja, predpisanega v odstavku 4.2.3.4 spodaj.
During soak, the electrical energy/power storage device shall be charged, using the normal overnight charging procedure as defined in paragraph 3.2.2.5 of this Annex.
Med zaustavitvijo se naprava za shranjevanje električne energije/moči napolni, in sicer s pomočjo postopka normalnega nočnega polnjenja, kot je opredeljen v odstavku 3.2.2.5 te priloge.
The test procedures defined in either paragraph 4.2.4.2.1 or 4.2.4.2.2 may be used.
Uporabljajo se lahko preskusni postopki iz odstavka 4.2.4.2.1. ali 4.2.4.2.2.
At the manufacturer’s request additional test cycles may be run and their results included in the calculations in paragraphs 4.2.4.5 and 4.4.1 provided that the electricity balance for each additional test cycle shows less discharge of the battery than over the previous cycle.
Na zahtevo proizvajalca se lahko opravijo dodatni preskusni cikli, njihovi rezultati pa vključijo v izračune, opisane v odstavkih 4.2.4.5 in 4.4.1, pod pogojem, da elektroenergetska bilanca za vsak dodatni preskusni cikel pokaže manjše praznjenje naprave za shranjevanje električne energije kot v prejšnjem ciklu.
In the case of testing according to paragraph 4.2.4.2.1, m1 and c1 are simply the results of the single combined cycle run.
Pri preskušanju v skladu s točko 4.2.4.2.1 sta m1 in c1 enostavno rezultat enega izvedenega kombiniranega cikla.
In the case of testing according to paragraph 4.2.4.2.2, m1 and c1 are the sums of the results of the N combined cycles run.
Pri preskušanju v skladu s točko 4.2.4.2.2 sta m1 in c1 enostavno rezultat enega izvedenega kombiniranega cikla.
The electrical energy/power storage device of the vehicle shall be discharged according to paragraph 4.2.2.1 of this Annex.
Napravo za shranjevanje električne energije/moči v vozilu je treba izprazniti v skladu z odstavkom 4.2.2.1 te priloge.
At the manufacturer’s request, a conditioning according to paragraph 4.2.3.1 or 4.2.3.2 of this Annex may be carried out before electrical energy/power storage discharge.
Na zahtevo proizvajalca se lahko kondicioniranje v skladu z odstavkom 4.2.3.1 ali 4.2.3.2 te priloge opravi pred praznjenjem naprave za shranjevanje električne energije.
The electrical energy/power storage device of the vehicle shall be discharged in accordance with paragraph 4.2.2.1 of this Annex.
Napravo za shranjevanje električne energije/moči v vozilu je treba izprazniti v skladu z odstavkom 4.2.2.1 te priloge.
The values of CO2 shall be M1 = m1/Dtest1 and M2 = m2/Dtest2 [g/km] with Dtest1 and Dtest2 the total actual driven distances in the tests performed under conditions A (paragraph 4.2 of this Annex) and B (paragraph 4.3 of this Annex) respectively, and m1 and m2 determined in paragraphs 4.2.4.5 and 4.3.2.5 of this Annex respectively.
Vrednosti CO2 sta M1 = m1/Dtest1 in M2 = m2/Dtest2 [g/km], pri čemer sta Dtest1 in Dtest2 celotni dejansko prevoženi razdalji v preskusih, izvedenih pod pogojem A (odstavek 4.2 te priloge) ali B (odstavek 4.3 te priloge), m1 in m2 pa vrednosti, določeni v odstavku 4.2.4.5 in 4.3.2.5.
In the case of testing according to paragraph 4.2.4.2.1:
V primeru preskušanja v skladu z odstavkom 4.2.4.2.1:
In the case of testing according to paragraph 4.2.4.2.2:
V primeru preskušanja v skladu z odstavkom 4.2.4.2.2:
with Dtest1 and Dtest2 the total actual driven distances in the tests performed under conditions A (paragraph 4.2 of this Annex) and B (paragraph 4.3 of this Annex) respectively, and c1 and c2 determined in paragraphs 4.2.4.5 and 4.3.2.5 of this Annex respectively.
pri čemer sta Dtest1 in Dtest2 celotni dejansko prevoženi razdalji v preskusih, izvedenih pod pogojem A (odstavek 4.2 te priloge) ali B (odstavek 4.3 te priloge), c1 in c2 pa vrednosti, določeni v odstavku 4.2.4.5 ali 4.3.2.5 te priloge.
with Dtest1 and Dtest2 the total actual driven distances in the tests performed under conditions A (paragraph 4.2 of this Annex) and B (paragraph 4.3 of this Annex) respectively, and e1 and e4 determined in paragraphs 4.2.6 and 4.3.6 of this Annex respectively.
pri čemer sta Dtest1 in Dtest2 celotni dejansko prevoženi razdalji v preskusih, izvedenih pod pogojem A (odstavek 4.2 te priloge) ali B (odstavek 4.3 te priloge), e1 in e4 pa vrednosti, določeni v odstavku 4.2.6 in 4.3.6 te priloge.
electric consumption Wh/km with a fully charged electrical energy/ power storage device calculated.
poraba električne energije Wh/km, izračunana ob popolnoma napolnjeni napravi za shranjevanje električne energije
E4 electric consumption Wh/km with an electrical energy/power storage device in minimum state of charge (maximum discharge of capacity).
E4 poraba električne energije Wh/km z napravo za shranjevanje električne energije/moči v stanju minimalne napolnjenosti (največje praznjenje zmogljivosti)
NOT EXTERNALLY CHARGEABLE (NOVC HEV) WITHOUT AN OPERATING MODE SWITHCH
HIBRIDNO ELEKTRIČNO VOZILO Z NAPAJANJEM IZ NOTRANJEGA VIRA BREZ STIKALA ZA IZBIRO NAČINA DELOVANJA
These vehicles shall be tested according to Annex 6, using the applicable driving cycle and gear shifting prescriptions as defined in paragraph 1.4 of this Annex.
Ta vozila se preskušajo v skladu s Prilogo 6 ob uporabi ustreznega voznega cikla in predpisov za prestavljanje, kot so opredeljeni v odstavku 1.4 te priloge.
For preconditioning, at least two consecutive complete driving cycles (one Part One and one Part Two) are carried out without intermediate soak, using the applicable driving cycle and gear shifting prescriptions as defined in paragraph 1.4 of this Annex.
Za predhodno kondicioniranje se izvedeta najmanj 2 zaporedna celotna vozna cikla (en prvi del in en drugi del) brez vmesne zaustavitve, ob uporabi ustreznega voznega cikla in predpisov za prestavljanje, kot so opredeljeni v odstavku 1.4 te priloge.
The test results (fuel consumption C [l/100 km] and CO2-emission M [g/km]) of this test are corrected in function of the energy balance ΔΕbatt of the vehicle’s battery.
Rezultati (poraba goriva C [l/100 km] in emisija CO2 M [g/km]) tega preskusa se popravijo v funkciji energijske bilance ΔEbatt akumulatorja vozila.
The corrected values (C0 [l/100 km] and M0 [g/km]) should correspond to a zero energy balance (ΔΕbatt = 0), and are calculated using a correction coefficient determined by the manufacturer as defined below.
Popravljeni vrednosti (C0 [l/100 km] in M0 [g/km]) sta enaki ničelni energijski bilanci (ΔEbatt = 0) in se izračunata s pomočjo korekcijskega koeficienta, ki ga določi proizvajalec, kot je opredeljeno spodaj.
In case of other storage systems than an electric battery, ΔΕbatt is representing ΔΕstorage, the energy balance of the electric energy storage device.
Pri drugih sistemih za shranjevanje, razen električnega akumulatorja, ΔEbatt predstavlja ΔEstorage, energijsko bilanco naprave za shranjevanje električne energije.
The electricity balance Q [Ah], measured using the procedure specified in Appendix 2 to this Annex, is used as a measure of the difference in the vehicle battery’s energy content at the end of the cycle compared to the beginning of the cycle.
Elektroenergetska bilanca Q [Ah], izmerjena z uporabo postopka iz dodatka 2 k tej prilogi, se uporablja kot merilo razlike v energijski vsebnosti akumulatorja vozila med koncem in začetkom cikla.
in case the manufacturer can prove that there is no relation between the energy balance and fuel consumption;
če lahko proizvajalec dokaže, da ni povezave med energijsko bilanco in porabo goriva;
in case that ΔΕbatt always corresponds to a battery charging;
če ΔEbatt vedno ustreza polnjenju akumulatorja;
in case that ΔΕbatt always corresponds to a battery decharging and ΔΕbatt is within 1 per cent of the energy content of the consumed fuel (consumed fuel meaning the total fuel consumption over 1 cycle).
če ΔEbatt vedno ustreza praznjenju akumulatorja in je znotraj 1 odstotka energijske vsebnosti porabljenega goriva (pri čemer porabljeno gorivo pomeni skupno porabo goriva v 1 ciklu).
The change in battery energy content ΔΕbatt can be calculated from the measured electricity balance Q as follows:
Sprememba energijske vsebnosti akumulatorja DEbatt se lahko izračuna iz izmerjene elektroenergetske bilance Q na naslednji način:
If the latter condition can not be realised on the driving cycle (Part One or Part Two) used in this test, then it is up to the technical service to judge the statistical significance of the extrapolation necessary to determine the fuel consumption value at ΔΕbatt = 0.
Če tega pogoja ni mogoče izpolniti v voznem ciklu (prvem delu ali drugem delu), uporabljenem v tem preskusu, mora tehnična služba oceniti statistično značilnost ekstrapolacije, potrebne za določitev vrednosti porabe goriva pri ΔEbatt = 0.
fuel consumption measured during i-th manufacturer’s test (l/100 km)
poraba goriva, izmerjena med i-tim preskusom proizvajalca (l/100 km)
electricity balance measured during i-th manufacturer’s test (Ah)
elektroenergetska bilanca, izmerjena med i-tim preskusom proizvajalca (Ah)
The fuel consumption correction coefficient shall be rounded to four significant figures (e.g. 0.xxxx or xx.xx).
Korekcijski koeficient porabe goriva se zaokroži na štiri pomembne števke (npr. 0.xxxx ali xx.xx).
The statistical significance of the fuel consumption correction coefficient is to be judged by the technical service.
Statistično značilnost korekcijskega koeficienta porabe goriva oceni tehnična služba.
The fuel consumption C0 at ΔΕbatt = 0 is determined by the following equation:
Poraba goriva C0 pri ΔEbatt = 0 se določi z naslednjo enačbo:
emission correction coefficient (KCO2) defined by the manufacturer
Korekcijski koeficient emisije CO2 (KCO2), kot ga določi proizvajalec
This set should contain at least one measurement with QI < 0 and at least one with Qj > 0.
V tem nizu naj bo vsaj eno merjenje s QI < 0 in vsaj eno s Qj > 0.
If the latter condition can not be realised on the driving cycle (Part One or Part Two) used in this test, then it is up to the technical service to judge the statistical significance of the extrapolation necessary to determine the CO2-emission value at ΔΕbatt = 0.
Če tega pogoja ni mogoče izpolniti v voznem ciklu (prvem delu ali drugem delu), uporabljenem v tem preskusu, mora tehnična služba oceniti statistično značilnost ekstrapolacije, potrebne za določitev vrednosti emisije CO2 pri DEbatt = 0.
emission measured during i-th manufacturer’s test (g/km)
emisija CO2, izmerjena med i-tim preskusom proizvajalca (g/km)
electricity balance during i-th manufacturer’s test (Ah)
elektroenergetska bilanca med i-tim preskusom proizvajalca (Ah)
The CO2-emission correction coefficient shall be rounded to four significant figures (e.g. 0.xxxx or xx.xx).
Korekcijski koeficient emisije CO2 se zaokroži na štiri pomembne števke (npr. 0.xxxx ali xx.xx).
The statistical significance of the CO2-emission correction coefficient is to be judged by the technical service.
Statistično značilnost korekcijskega koeficienta emisije CO2 oceni tehnična služba.
emission at zero battery energy balance (M0)
Emisija CO2 pri ničelni energijski bilanci akumulatorja (M0)
The CO2-emission M0 at ΔΕbatt = 0 is determined by the following equation:
Emisija CO2 M0 pri ΔEbatt = 0 se določi z naslednjo enačbo:
emission at zero battery energy balance shall be determined separately for the CO2-emission values measured over the Part One cycle and the Part Two cycle respectively.
Emisija CO2 pri ničelni energijski bilanci akumulatorja se določi ločeno za vrednosti emisije CO2, merjene ves čas cikla prvega dela in cikla drugega dela.
NOT EXTERNALLY CHARGEABLE (NOVC HEV) WITH AN OPERATING MODE SWITCH
HIBRIDNO ELEKTRIČNO VOZILO Z NAPAJANJEM IZ NOTRANJEGA VIRA S STIKALOM ZA IZBIRO NAČINA DELOVANJA
also known as ‘externally chargeable’
znano tudi kot „vozilo z zunanjim polnjenjem“
also known as ‘not externally chargeable’
znano tudi kot „vozilo z nezunanjim polnjenjem“
Most electric hybrid mode:The hybrid mode which can be proven to have the highest electricity consumption of all selectable hybrid modes when tested in accordance with condition A, to be established based on information provided by the manufacturer and in agreement with the technical service.
Hibridni način z največjo porabo elektrike:hibridni način, za katerega se lahko dokaže, da ima največjo porabo električne energije med vsemi izbirnimi hibridnimi načini, kadar je preskušen pod pogojem A, kar se ugotovi na podlagi podatkov, ki jih zagotovi proizvajalec, in v soglasju s tehnično službo.
Most fuel consuming mode:The hybrid mode which can be proven to have the highest fuel consumption of all selectable hybrid modes when tested in accordance with condition B, to be established based on information provided by the manufacturer and in agreement with the technical service.
Način z največjo porabo goriva:hibridni način, za katerega se lahko dokaže, da ima največjo porabo goriva med vsemi izbirnimi hibridnimi načini, kadar je preskušen pod pogojem B, kar se ugotovi na podlagi podatkov, ki jih zagotovi proizvajalec, in v soglasju s tehnično službo.
METHOD OF MEASURING THE ELECTRIC RANGE OF VEHICLES POWERED BY AN ELECTRIC POWER TRAIN ONLY OR BY A HYBRID ELECTRIC POWER TRAIN AND THE OVC RANGE OF VEHICLES POWERED BY A HYBRID ELECTRIC POWER TRAIN
METODA MERJENJA ELEKTRIČNEGA DOMETA VOZIL Z IZKLJUČNO ELEKTRIČNIM POGONSKIM SISTEMOM ALI HIBRIDNIM ELEKTRIČNIM POGONSKIM SISTEMOM IN DOSEGA ZUNANJEGA NAPAJANJA VOZIL S HIBRIDNIM ELEKTRIČNIM POGONSKIM SISTEMOM
The test method described hereafter permits to measure the electric range, expressed in km, of vehicles powered by an electric power train only or the electric range and OVC range of vehicles powered by a hybrid electric power train with off-vehicle charging (OVC-HEV as defined in paragraph 2 of Annex 8).
Preskusna metoda, opisana v nadaljevanju, omogoča meritev električnega dometa, izraženega v km, vozil z izključno električnim pogonskim sistemom ali električnega dometa in zunanjega napajanja vozil s hibridnim električnim pogonskim sistemom z napajanjem iz zunanjega vira (kot so opredeljena v odstavku 2 Priloge 8).
Temperature degrees
Temperaturne stopinje
application of the cycle and measurement of the electric range.
uporabo cikla in meritev električnega dometa.
‘Initial charge of the battery’ applies to the first charge of the battery, at the reception of the vehicle.
„Začetno polnjenje akumulatorja“ se nanaša na prvo polnjenje akumulatorja ob sprejemu vozila.
For pure electric vehicles:
Pri povsem električnem vozilu:
The procedure starts with the discharge of the battery of the vehicle while driving (on the test track, on a chassis dynamometer, etc.) at a steady speed of 70 per cent ± 5 percent from the maximum 30 minutes speed of the vehicle.
Postopek se začne s praznjenjem akumulatorja vozila med vožnjo (po preskusni stezi, na dinamometru itd.) pri enakomerni hitrosti 70 odstotkov ± 5 odstotkov največje hitrosti vozila v tridesetih minutah.
when an indication to stop the vehicle is given to the driver by the standard onboard instrumentation; or
ko je voznik s standardnimi instrumenti na vozilu opozorjen, da ustavi vozilo, ali
if a vehicle can not reach a steady speed of 50 km/h without starting up the fuel consuming engine, the speed shall be reduced until the vehicle can run at a lower steady speed where the fuel consuming engine just does not start up for a defined time/distance (to be specified between technical service and manufacturer); or
če vozilo ne more doseči enakomerne hitrosti 50 km/h brez zagona motorja na gorivo, je treba hitrost zmanjšati, dokler vozilo ne pelje z nižjo enakomerno hitrostjo, pri kateri se motor na gorivo zažene šele po določenem času/na določeni razdalji (ki ju določita tehnična služba in proizvajalec);
The procedure shall start with the discharge of the electrical energy/power storage device of the vehicle while driving with the switch in pure electric position (on the test track, on a chassis dynamometer, etc.) at a steady speed of 70 per cent ± 5 per cent of the maximum 30 minutes speed of the vehicle.
Postopek se začne s praznjenjem naprave za shranjevanje električne energije v vozilu med vožnjo s stikalom v povsem električnem položaju (po preskusni stezi, na dinamometru itd.) pri enakomerni hitrosti 70 odstotkov ± 5 odstotkov največje hitrosti vozila v tridesetih minutah.
If the vehicle is not equipped with a pure electric operating state, the electrical energy/power storage device discharge shall be achieved by driving the vehicle (on the test track, on a chassis dynamometer, etc.):
Če vozilo ni opremljeno s povsem električnim načinom delovanja, se praznjenje naprave za shranjevanje električne energije/moči doseže z vožnjo vozila (po preskusni stezi, na dinamometru itd.):
For a pure electric vehicle, the battery shall be charged according to the normal overnight charge procedure, as defined in paragraph 2.4.1.2 of Annex 7, for a period not exceeding 12 hours.
Pri povsem električnem vozilu se akumulator napolni v skladu s postopkom normalnega nočnega polnjenja, kot je opredeljeno v odstavku 2.4.1.2 Priloge 7, pri čemer polnjenje traja največ dvanajst ur.
The test sequence as defined in paragraph 1.1 of Annex 7 is applied on a chassis dynamometer adjusted as described in Appendix 1 to Annex 7, until the end of the test criteria is reached.
Zaporedje preskusov, kot je opredeljeno v odstavku 1.1 Priloge 7, se uporabi na dinamometru, nastavljenem tako, kot je opisano v dodatku 1 k Prilogi 7, dokler ni dosežen konec preskusnih meril.
To respect human needs, up to three interruptions are permitted between test sequences, of no more than 15 minutes in total.
Ob upoštevanju človekovih potreb so med preskusnim ciklom dovoljene do tri prekinitve, ki lahko skupaj trajajo največ petnajst minut.
For hybrid electric vehicles
Pri hibridnih električnih vozilih
To determine the electric range of a hybrid electric vehicle.
Za določitev električnega dometa hibridnega električnega vozila.
The applicable test sequence and accompanying gear shift prescription, as defined in paragraph 1.4 of Annex 8, is applied on a chassis dynamometer adjusted as described in Appendices 2, 3, and 4 to Annex 4 to Regulation No 83, until the end of the test criteria is reached.
Ustrezno zaporedje preskusov in spremljevalni predpis za prestavljanje, kot sta opredeljena v odstavku 1.4 Priloge 8, se uporabijo na dinamometru, nastavljenem tako, kot je opisano v dodatkih 2, 3 in 4 k Prilogi 4 Pravilnika št. 83, dokler ni dosežen konec preskusnih meril.
To measure the electric range the end of the test criteria is reached when the vehicle is not able to meet the target curve up to 50 km/h, or when an indication from the standard on-board instrumentation is given to the driver to stop the vehicle or when the battery has reached its minimum state of charge.
Pri merjenju električnega dometa je konec preskusnih meril dosežen, kadar vozilo ne more doseči ciljne krivulje do 50 km/h, kadar standardni vgrajeni instrumenti voznika opozorijo, naj ustavi vozilo, ali ko akumulator doseže stanje najmanjšega napajanja.
At the end, the measure De of the distance covered using the electrical motor only in km is the electric range of the hybrid electric vehicle.
Na koncu je izmera De prevožene razdalje v km s pomočjo izključno električnega motorja električni domet hibridnega električnega vozila.
To determine the OVC range of a hybrid electric vehicle
Za določitev električnega dometa hibridnega električnega vozila.
To measure the OVC range the end of the test criteria is reached when the battery has reached its minimum state of charge according to the criteria defined in Annex 8, paragraph 3.2.3.2.2 or 4.2.4.2.2.
Za merjenje dosega zunanjega napajanja je konec preskusa dosežen, ko je akumulator dosegel stanje minimalne napolnjenosti v skladu z merili iz odstavka 3.2.3.2.2 ali 4.2.4.2.2 Priloge 8.
Driving is continued until the final idling period in the extra-urban cycle.
Vožnja se nadaljuje, dokler ni doseženo zadnje obdobje prostega teka.
At the end, the total distance driven in km, rounded to the nearest whole number, is the OVC range of the hybrid electric vehicle.
Celotna prevožena razdalja v km, zaokrožena na najbližje celo število, je doseg zunanjega napajanja hibridnega električnega vozila.
This Annex defines the specific provisions regarding type-approval of a vehicle equipped with a periodically regenerating system as defined in paragraph 2.19 of this Regulation.
Ta priloga opredeljuje posebne določbe glede homologacije vozila, opremljenega s sistemom za periodično regeneracijo, kot je opredeljen v odstavku 2.19 tega pravilnika.
SCOPE AND EXTENSION OF THE TYPE-APPROVAL
PODROČJE UPORABE IN RAZŠIRITEV HOMOLOGACIJE
The procedure applies to vehicles equipped with a periodically regenerating system as defined in paragraph 2.19 of this Regulation.
Postopek se uporablja za vozila, opremljena s sistemom za periodično regeneracijo, kot je opredeljen v odstavku 2.19 tega pravilnika.
For the purpose of this Annex vehicle family groups may be established.
Za namen te priloge se lahko vzpostavijo skupine družin vozil.
number of cylinders
število valjev;
engine capacity (± 15 per cent)
delovna prostornina motorja (± 15 odstotkov);
number of valves
število ventilov;
fuel system
sistem za gorivo;
combustion process (2 stroke, 4 stroke, rotary).
proces zgorevanja (dvotaktni, štiritaktni, vrtljiv).
construction (i.e. type of enclosure, type of precious metal, type of substrate, cell density)
zgradba (tj. tip ohišja, vrsta plemenite kovine, vrsta podlage, gostota celic);
type and working principle
vrsta in način delovanja;
dosage and additive system
dozirni sistem in sistem aditivov;
volume (± 10 per cent)
prostornina (± 10 odstotkov);