natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Trailer or special purpose tyre evaluation vehicle procedure
Postopek s priklopnikom ali vozilom za ocenjevanje pnevmatik za posebno uporabo
The trailer, together with the towing vehicle, or the tyre evaluation vehicle shall comply with the following requirements:
Priklopnik, skupaj z vlečnim vozilom, ali vozilo za ocenjevanje pnevmatik izpolnjujeta naslednje zahteve:
Be capable of exceeding the upper limit for the test speed of 67 km/h and of maintaining the test speed requirement of 65 ± 2 km/h at the maximum level of application of braking forces;
sposobna sta preseči zgornjo omejitev preskusne hitrosti 67 km/h in ohranjati zahtevo glede preskusne hitrosti 65 ± 2 km/h na najvišji ravni uporabe zavornih sil;
Be equipped with an axle providing one test position having an hydraulic brake and actuation system that can be operated from the towing vehicle if applicable.
opremljena sta z osjo, ki zagotavlja mesto preskusa s hidravlično zavoro in sprožilnim sistemom, ki se lahko po potrebi upravlja iz vlečnega vozila.
The braking system shall be capable of providing sufficient braking torque to achieve the peak brake force coefficient over the range of tyre sizes and tyre loads to be tested;
Zavorni sistem mora biti sposoben zagotavljati zadosten zavorni navor, da se doseže koeficient največje zavorne sile pri različnih velikostih pnevmatik in obremenitvah pnevmatik, ki jih je treba preskusiti;
Be capable of maintaining longitudinal alignment (toe) and camber of the test wheel and tyre assembly throughout the test within ± 0,5° of the static figures achieved at the test tyre loaded condition;
sposobna sta ohranjati vzdolžno nastavitev (stekanje) ter previs preskusnega vozila in sklopa pnevmatik med celotnim preskusom znotraj ± 0,5° statičnih podatkov, dobljenih v pogojih obremenitve preskusne pnevmatike;
In the case of a trailer, the mechanical coupling device between the towing vehicle and trailer shall be such that, when the towing vehicle and trailer are coupled together, the drawbar, or part of the drawbar, of a trailer that incorporates the braking force measurement sensing is horizontal or slopes downwards from rear to front at a maximum angle of 5°.
pri priklopniku je mehanska naprava za spenjanje med vlečnim vozilom in priklopnikom takšna, da je vlečni drog ali del vlečnega droga priklopnika, ki vključuje senzor za merjenje zavorne sile, med sklopljenjem vlečnega vozila in priklopnika vodoraven ali nagnjen navzdol od zadnjega proti sprednjemu delu pod kotom največ 5°.
The longitudinal distance from the centre line of the articulation point of the coupling (hitch) to the transverse centre line of the axle of the trailer shall be at least ten times the coupling (hitch) height;
Vzdolžna razdalja od srednjice zgiba priklopa (veznega člena) do prečne srednjice osi priklopnika je najmanj desetkrat večja od višine priklopa (veznega člena);
In the case of vehicles that incorporate a track wetting system, the water delivery nozzle(s) shall be such that the resulting water film is of uniform section extending at least 25 mm beyond the width of the tyre contact patch.
pri vozilih, ki vključujejo sistem za mokrenje steze, morajo biti šobe za točenje vode takšne, da zagotavljajo plast vode enotnega preseka, ki sega vsaj 25 mm nad širino naležne površine pnevmatike.
The nozzle(s) shall be directed downwards at an angle of 20° to 30° and shall contact the track surface between 250 mm and 450 mm in front of the centre of the tyre contact patch.
Šobe morajo biti usmerjene navzdol pod kotom 20° do 30° in se stikati s površino steze med 250 mm in 450 mm pred središčem naležne površine pnevmatike.
The height of the nozzle(s) shall be 25 mm or the minimum to avoid any obstacles on the track surface without exceeding a maximum of 100 mm. Water delivery rate shall ensure a water depth of 0,5 mm to 1,5 mm and shall be consistent throughout the test to within ± 10 per cent.
Višina šob mora biti 25 mm ali vsaj toliko, da se izognejo morebitnim oviram na površini steze, ne da bi presegle višino 100 mm. Hitrost točenja vode mora zagotavljati globino vode 0,5 mm do 1,5 mm in mora biti stalna med celotnim preskusom znotraj ± 10 odstotkov.
Note that a typical rate for testing at 65 km/h will be 18 ls–1 per metre of wetted track surface width.
Opomba: tipična hitrost za preskušanje pri 65 km/h je 18 ls–1 na meter širine površine mokre steze.
The system shall be able to deliver the water such that the tyre, and track surface in front of the tyre, is wetted before the start of braking and throughout the duration of the test.
Sistem mora točiti vodo tako, da sta pnevmatika in površina steze pred pnevmatiko mokri pred začetkom zaviranja in med celotnim trajanjem preskusa.
The test tyre shall be mounted on the test rim declared by the tyre manufacturer in the approval application and shall be inflated to 180 kPa in the case of the SRTT and standard load tyre or 220 kPa in the case of a reinforced or extra load tyre.
Preskusna pnevmatika se vgradi na preskusno platišče, ki ga je odobril proizvajalec pnevmatike v vlogi za podelitev homologacije, in se napihne do 180 kPa v primeru SRTT in pnevmatike s standardno obremenitvijo ali do 220 kPa za ojačano pnevmatiko ali pnevmatiko z dodatno obremenitvijo.
The tyre shall be conditioned for a minimum of two hours adjacent to the test track such that it is stabilised at the ambient temperature of the test track area.
Pnevmatika stoji najmanj dve uri ob preskusni stezi, tako da se stabilizira pri temperaturi okolja preskusne steze.
The tyre(s) shall not be exposed to direct sunshine during conditioning.
Med pripravo na preskus se pnevmatika(-ke) ne izpostavlja(-jo) neposredni sončni svetlobi.
Between 445 kg and 508 kg in the case of the SRTT; and
med 445 kg in 508 kg v primeru SRTT in
Between 70 per cent and 80 per cent of the load value corresponding to the load index of the tyre in any other case.
v vseh drugih primerih med 70 in 80 odstotki vrednosti obremenitve glede na indeks obremenitve pnevmatike.
Shortly before testing, the track shall be conditioned by carrying out at least ten braking tests on the part of the track to be used for the performance test programme but using a tyre not involved in that programme.
Malo pred preskušanjem se steza pripravi, in sicer tako, da se izvede vsaj deset preskusov zaviranja na delu steze, ki se bo uporabil za program preskušanja, pri čemer se uporabi pnevmatika, ki je ta program ne zajema.
Immediately prior to testing, the tyre inflation pressure shall be checked and reset, if necessary, to the values given in paragraph 2.1.2.2.
Neposredno pred preskušanjem se preveri tlak v pnevmatikah in po potrebi popravi na vrednosti, navedene v odstavku 2.1.2.2.
The test speed shall be between 63 km/h and 67 km/h and shall be maintained between these limits throughout the test run.
Hitrost med preskusom je med 63 km/h in 67 km/h in se ohranja v okviru teh omejitev skozi celotni potek preskusa.
The brakes of the test wheel assembly shall be applied such that peak braking force is achieved within 0,2 s and 0,5 s of brake application.
Zavore sklopa preskusnega kolesa se uporabijo tako, da se doseže največja zavorna sila med 0,2 s in 0,5 s zaviranja.
R1 is the initial test of the SRTT, R2 is the repeat test of the SRTT and T is the test of the candidate tyre to be evaluated.
R1 prvotni preskus SRTT, R2 ponovni preskus SRTT in T preskus preskušane pnevmatike, ki jo je treba oceniti.
If this is cannot achieved with the repeat testing of the SRTT, the evaluation of the candidate tyre(s) shall be discarded and the entire order of testing shall be repeated.
Če tega s ponovljenim preskušanjem SRTT ni mogoče doseči, se ocena preskušane pnevmatike (pnevmatik) zavrne, celotni vrstni red preskušanja pa se ponovi.
R1 is the average pbfc for the first series of test runs of the SRTT and R2 is the average pbfc for the second series of test runs of the SRTT
R1 povprečni pbfc za prvi niz potekov preskusa SRTT, R2 pa povprečni pbfc za drugi niz potekov preskusa SRTT
2/3 R1 + 1/3 R2 for comparison with the candidate tyre T1 and
2/3 R1 + 1/3 R2 za primerjavo s preskušano pnevmatiko T1 in
3/4 R1 + 1/4 R2 for comparison with the candidate tyre T1
3/4 R1 + 1/4 R2 za primerjavo s preskušano pnevmatiko T1
(R1 + R2)/2 for comparison with the candidate tyre T2 and
(R1 + R2)/2 za primerjavo s preskušano pnevmatiko T2 in
The vehicle shall be a standard M1 category vehicle, capable of a minimum speed of 90 km/h and equipped with an anti-lock braking system (ABS).
Vozilo je standardno vozilo kategorije M1, sposobno voziti s hitrostjo najmanj 90 km/h in opremljeno s protiblokirnim zavornim sistemom (ABS).
To allow the fitting of an increased range of wheel and tyre sizes;
da se omogoči montaža večjega obsega velikosti koles in pnevmatik;
To allow mechanical (including hydraulic, electrical or pneumatic) operation of the service brake control.
da se omogoči mehansko (vključno s hidravličnim, električnim ali pnevmatskim) vodenje naprave za upravljanje delovne zavore.
Between 381 kg and 572 kg in the case of the SRTT; and
med 381 kg in 572 kg v primeru SRTT in
Between 60 per cent and 90 per cent of the load value corresponding to the load index of the tyre in any other case.
v vseh drugih primerih med 60 in 90 odstotki vrednosti obremenitve glede na indeks obremenitve pnevmatike.
Immediately prior to testing, the tyre inflation pressure shall be checked and reset, if necessary, to the values given in paragraph 2.2.2.2.
Neposredno pred preskušanjem se preveri tlak v pnevmatikah in po potrebi popravi na vrednosti, navedene v odstavku 2.2.2.2.
R1 is the average mfdd for the first series of test runs of the SRTT and R2 is the average mfdd for the second series of test runs of the SRTT
R1 povprečni mfdd za prvi niz potekov preskusa SRTT in R2 povprečni mfdd za drugi niz potekov preskusa SRTT
The wet grip index of the candidate tyre relative to the SRTT shall be the product of the two resulting wet grip indices that is G1 × G2.
Indeks oprijema na mokri podlagi preskušane pnevmatike glede na SRTT je rezultat dveh posledičnih indeksov oprijema na mokri podlagi, tj. G1 × G2.
Control tyres that have been used for testing shall subsequently be stored under the same conditions as required for the SRTT.
Kontrolne pnevmatike, ki so bile uporabljene za preskušanje, se nato shranijo pod enakimi pogoji, kot veljajo za SRTT.
TEST PROCEDURE FOR MEASURING ROLLING RESISTANCE
PRESKUSNI POSTOPEK ZA MERJENJE KOTALNEGA UPORA
The alternative measurement methods listed below are given in this Regulation.
V tem pravilniku so v nadaljevanju navedeni alternativni postopki merjenja.
The choice of an individual method is left to the tester.
Posamezni postopek izbere preskuševalec.
For each method, the test measurements shall be converted to a force acting at the tyre/drum interface.
Za vsak postopek se preskusne meritve preoblikujejo v silo, ki deluje na vmesnik pnevmatika/boben.
The measured parameters are:
Izmerjeni parametri so:
in the force method: the reaction force measured or converted at the tyre spindle [1];
pri postopku s silo: reakcijska sila, izmerjena ali preoblikovana na osi pnevmatike [1];
in the torque method: the torque input measured at the test drum [2];
pri postopku z navorom: vhodni navor, izmerjen na preskusnem bobnu [2];
in the deceleration method: the measurement of deceleration of the test drum and tyre assembly [2] The measured value in the torque, deceleration and power methods also includes the bearing and aerodynamic losses of the wheel, the tyre, and the drum which are also to be considered for further data interpretation.
pri postopku s pojemkom: merjenje pojemka preskusnega bobna in sklopa pnevmatike [2] Izmerjena vrednost pri postopkih z navorom, pojemkom in energijo zajema tudi izgube na ležajih in aerodinamične izgube kolesa, pnevmatike in bobna, kar je treba upoštevati tudi za nadaljnjo razlago podatkov.
in the power method: the measurement of the power input to the test drum [2] The measured value in the torque, deceleration and power methods also includes the bearing and aerodynamic losses of the wheel, the tyre, and the drum which are also to be considered for further data interpretation.
pri postopku z energijo: merjenje dovoda energije na preskusni boben [2] Izmerjena vrednost pri postopkih z navorom, pojemkom in energijo zajema tudi izgube na ležajih in aerodinamične izgube kolesa, pnevmatike in bobna, kar je treba upoštevati tudi za nadaljnjo razlago podatkov.
Drum specifications
Specifikacije za boben
The test dynamometer shall have a cylindrical flywheel (drum) with a diameter of at least 1,7 m.
Preskusni dinamometer ima cilindrični vztrajnik (boben) s premerom vsaj 1,7 m.
The Fr and Cr values shall be expressed relative to a drum diameter of 2,0 m. If drum diameter different than 2,0 m is used, a correlation adjustment shall be made following the method in paragraph 6.3.
Vrednosti Fr in Cr so izražene glede na premer bobna 2,0 m. Če se uporablja boben s premerom, ki je različen od 2,0 m, se opravi korelacijski popravek na podlagi postopka iz odstavka 6.3.
The surface of the drum shall be smooth steel.
Površina bobna je iz gladkega jekla.
Alternatively, in order to improve skim test reading accuracy, a textured surface may also be used, which should be kept clean.
Za izboljšanje točnosti meritve preskusa drsenja se lahko uporabi tudi strukturirana površina, ki mora biti čista.
The Fr and Cr values shall be expressed relative to the ‘smooth’ drum surface.
Vrednosti Fr in Cr so izražene glede na „gladko“ površino bobna.
If a textured drum surface is used, see Appendix 1, paragraph 7.
Če se uporablja boben s strukturirano površino, si oglejte odstavek 7 iz Dodatka 1.
The width of the drum test surface shall exceed the width of the test tyre contact patch.
Širina preskusne površine bobna presega širino naležne površine preskusne pnevmatike.
Measuring rim
Merilno platišče
The tyre shall be mounted on a steel or light alloy measuring rim, as follows:
Pnevmatika se vgradi na naslednje merilno platišče iz jekla ali lahke zlitine:
for Class C1 and C2 tyres, the width of the rim shall be as defined in ISO 4000-1:2010,
za pnevmatike razreda C1 in C2 je širina platišča opredeljena s standardom ISO 4000-1:2010;
for Class C3 tyres, the width of the rim shall be as defined in ISO 4209 1:2001.
za pnevmatike razreda C3 je širina platišča opredeljena s standardom ISO 4209-1:2001.
No other rim width shall be allowed.
Drugačna širina platišča ni dovoljena.
See Appendix 2.
Glejte Dodatek 2.
Load, alignment, control and instrumentation accuracies
Točnost obremenitve, nastavitve, nadzora in merilnega sistema
Measurement of these parameters shall be sufficiently accurate and precise to provide the required test data.
Merjenje teh parametrov je dovolj točno in natančno, da zagotavlja zahtevane podatke o preskusu.
The specific and respective values are shown in Appendix 1.
Posebne in ustrezne vrednosti so prikazane v Dodatku 1.
Thermal environment
Toplotno okolje
The reference ambient temperature, measured at a distance not less than 0,15 m and not more than 1 m from the tyre sidewall, shall be 25 °C.
Referenčna temperatura okolja, izmerjena na razdalji najmanj 0,15 m in največ 1 m od bočnice pnevmatike, je 25 °C.
Alternative conditions
Alternativni pogoji
If the test ambient temperature is different from the reference ambient temperature, the rolling resistance measurement shall be corrected to the reference ambient temperature in accordance with paragraph 6.2 of this Annex.
Če se preskusna temperatura okolja razlikuje od referenčne temperature okolja, se meritev kotalnega upora korigira na referenčno temperaturo okolja v skladu z odstavkom 6.2 te priloge.
Drum surface temperature.
Temperatura površine bobna.
Care should be taken to ensure that the temperature of the test drum surface is the same as the ambient temperature at the beginning of the test.
Poskrbeti je treba, da je temperatura površine preskusnega bobna enaka temperaturi okolja na začetku preskusa.
The test consists of a measurement of rolling resistance in which the tyre is inflated and the inflation pressure allowed to build up, i.e., ‘capped air’.
Preskus je sestavljen iz meritve kotalnega upora, pri katerem je pnevmatika napihnjena, in tlaka v pnevmatiki, ki se lahko poveča, tj. „omejenega zraka“.
Test speeds
Preskusne hitrosti
The value shall be obtained at the appropriate drum speed specified in Table 1.
Vrednost se pridobi pri ustrezni hitrosti bobna, navedeni v tabeli 1.
Test Speeds
Preskusne hitrosti
Tyre Class
Razred pnevmatik
C2 and C3
C2 in C3
Load Index
Indeks obremenitve
Speed Symbol
Simbol za hitrostni razred
J 100 km/h and lower or tyres not marked with speed symbol
J 100 km/h in nižji ali pnevmatike, ki niso označene s simbolom za hitrostni razred
K 110 km/h and higher
K 110 km/h in višji
Test load
Preskusna obremenitev
The standard test load shall be computed from the values shown in Table 2 and shall be kept within the tolerance specified in Appendix 1.
Standardna preskusna obremenitev se izračuna iz vrednosti, prikazanih v tabeli 2, in se ohrani v odstopanju iz Dodatka 1.
Test inflation pressure
Preskusni tlak v pnevmatikah
The inflation pressure shall be in accordance with that shown in Table 2 and shall be capped with the accuracy specified in paragraph 4 of Appendix 1 to this Annex.
Tlak v pnevmatiki je v skladu s tlakom iz tabele 2 in omejen s točnostjo iz odstavka 4 Dodatka 1 k tej prilogi.
Test Loads and Inflation Pressures
Preskusne obremenitve in tlaki v pnevmatikah
Standard Load
Standardna obremenitev
Reinforced or Extra Load
Ojačana ali dodatna obremenitev
Load- % of maximum load capacity
Obremenitev- v % od največje nosilnosti
85 [4](% of single load)
85 [4](% enojne obremenitve)
Inflation pressure kPa
Tlak v pnevmatiki v kPa
Corresponding to maximum load capacity for single application [5]
Ustreza največji nosilnosti za enojno pnevmatiko [5]
Note: The inflation pressure shall be capped with the accuracy specified in paragraph 4 of Appendix 1 to this Annex.
Opomba: tlak v pnevmatiki je omejen s točnostjo iz odstavka 4 Dodatka 1 k tej prilogi.
Duration and speed
Trajanje in hitrost
When the deceleration method is selected, the following requirements apply:
Pri izbiri postopka s pojemkom veljajo naslednje zahteve:
For duration Δt, the time increments shall not exceed 0,5 s;
za trajanje Δt časovni koraki niso daljši od 0,5 s;
Any variation of the test drum speed shall not exceed 1 km/h within one time increment.
morebitna razlika v hitrosti preskusnega bobna v enem časovnem koraku ne presega 1 km/h.
The test procedure steps described below shall be followed in the sequence given.
Koraki preskusnega postopka, opisani v nadaljevanju, se upoštevajo v navedenem zaporedju:
Thermal conditioning
Toplotna priprava
The inflated tyre shall be placed in the thermal environment of the test location for a minimum of:
Napihnjena pnevmatika se postavi v toplotno okolje preskusnega mesta za najmanj:
3 hours for Class C1 tyres;
3 ure pri pnevmatikah razreda C1;
6 hours for Class C2 and C3 tyres.
6 ur pri pnevmatikah razredov C2 in C3.
Pressure adjustment
Nastavitev tlaka
After thermal conditioning, the inflation pressure shall be adjusted to the test pressure, and verified 10 minutes after the adjustment is made.
Po toplotni pripravi se tlak v pnevmatiki nastavi na preskusni tlak in preveri 10 minut po opravljeni nastavitvi.
The warm-up durations shall be as specified in Table 3
Trajanje ogrevanja je navedeno v tabeli 3
Warm Up Durations
Trajanje ogrevanja
Nominal Rim Diameter
Nazivni premer platišča
Warm up duration
Trajanje ogrevanja
Measurement and recording
Merjenje in zapisovanje
The following shall be measured and recorded (see Figure 1):
Merijo in zapisujejo se naslednje vrednosti (glejte sliko 1):
Test speed Un.
Preskusna hitrost Un.
Load on the tyre normal to the drum surface Lm.
Običajna obremenitev pnevmatike za površino bobna Lm.
The initial test inflation pressure as defined in paragraph 3.3.
Začetni tlak v pnevmatiki, ki je opredeljen v odstavku 3.3.
The coefficient of rolling resistance measured Cr, and its corrected value Crc, at 25 °C and for a drum diameter of 2 m.
Izmerjen koeficient kotalnega upora Cr in njegova korigirana vrednost Crc pri 25 °C ter za premer bobna 2 m.
The distance from the tyre axis to the drum outer surface under steady state rL,.
Razdalja od osi pnevmatike do zunanje površine bobna v mirnem stanju rL.
Ambient temperature tamb.
Temperatura okolja tamb.
Test drum radius R.
Polmer preskusnega bobna R.
Test method chosen.
Izbrana preskusna metoda.
Test rim (size and material).
Preskusno platišče (velikost in material).
Tyre size, manufacturer, type, identity number (if one exists), speed symbol, load index, DOT number (Department of Transportation).
Velikost pnevmatike, proizvajalec, tip, identifikacijska številka (če obstaja), simbol za hitrostni razred, indeks obremenitve, številka DOT (organ za promet).
All the mechanical quantities (forces, torques) will be orientated in accordance with the axis systems specified in ISO 8855:1991.
Vse mehanske količine (sile, navori) se usmerijo v skladu s sistemi osi, ki so navedeni v standardu ISO 8855:1991.
The directional tyres shall be run in their specified rotation sense.
Smerne pnevmatike se vozijo v določeni smeri kotaljenja.
Measurement of parasitic losses
Merjenje parazitnih izgub
The parasitic losses shall be determined by one of the following procedures given in paragraph 4.6.1 or 4.6.2.
Parazitne izgube se določijo z enim od naslednjih postopkov iz odstavka 4.6.1 ali 4.6.2.
Skim test reading follows the procedure below:
Merjenje preskusa drsenja se opravi na podlagi naslednjega postopka:
Reduce the load to maintain the tyre at the test speed without slippage [6].
Zmanjšanje obremenitve, da se ohrani preskusna hitrost pnevmatike brez drsenja [6].
The load values should be as follows:
Vrednosti obremenitev bi morale biti naslednje:
Class C1 tyres: recommended value of 100 N; not to exceed 200 N;
pri pnevmatikah razreda C1: priporočena vrednost je 100 N; ne bi smela biti večja od 200 N;
Class C2 tyres: recommended value of 150 N; not to exceed 200 N for machines designed for Class C1 tyre measurement or 500 N for machine designed for Class C2 and C3 tyres;
pri pnevmatikah razreda C2: priporočena vrednost je 150 N; ne bi smela biti večja od 200 N za naprave, oblikovane za merjenje pnevmatik razreda C1, ali 500 N za napravo, oblikovano za pnevmatike razreda C2 in C3;
Class C3 tyres: recommended value of 400 N; not to exceed 500 N.
pri pnevmatikah razreda C3: priporočena vrednost je 400 N; ne bi smela biti večja od 500 N.
Record the spindle force Ft, input torque Tt, or the power, whichever applies. [6] With the exception of the force method, the measured value includes the bearing and aerodynamic losses of the wheel, the tyre, and the drum losses which also need to be considered.
Meritev sile osi Ft, vhodnega navora Tt ali energije, kar koli od tega se uporabi [6] Izmerjena vrednost, razen pri postopku s silo, zajema tudi izgube na ležajih in aerodinamične izgube kolesa, pnevmatike in izgube bobna, kar je treba upoštevati.
It is known that the spindle and drum bearing frictions depend on the applied load.
Znano je, da je trenje ležajev osi in bobna odvisno od uporabljene obremenitve.
Consequently, it is different for the loaded system measurement and the skim test reading.
Zato se razlikuje pri merjenju sistema obremenitve in meritvi preskusa drsenja.
However, for practical reasons, this difference can be disregarded.
Zaradi praktičnih razlogov se ta razlika lahko zanemari.
Record the load on the tyre normal to the drum surface Lm. [6] With the exception of the force method, the measured value includes the bearing and aerodynamic losses of the wheel, the tyre, and the drum losses which also need to be considered.
Zapis običajne obremenitve pnevmatike za površino bobna Lm [6] Izmerjena vrednost, razen pri postopku s silo, zajema tudi izgube na ležajih in aerodinamične izgube kolesa, pnevmatike in izgube bobna, kar je treba upoštevati.
Deceleration method
Postopek s pojemkom
The deceleration method follows the procedure below:
Postopek s pojemkom se opravi na podlagi naslednjega postopka:
Remove the tyre from the test surface;
odstranitev pnevmatike s preskusne površine;