natgillin/translations-raw huggingface dataset:
A brief description of the vehicle type with regard to the heating system if the cooling air or the exhaust gases of the engine are used as the heat source, including: …
Kratek opis tipa vozila glede na ogrevalni sistem, če so za izvor toplote uporabljeni hladilni zrak ali izpušni plini pogonskega motorja, pri čemer mora opis vsebovati: …
Layout of the heating system showing its position in the vehicle: …
Načrt ogrevalnega sistema, ki kaže njegov položaj v vozilu: …
Layout drawing of the heat exchanger for heating systems using the exhaust gases for heating or of the parts where the heat exchange takes place (for heating systems using the engine cooling air for heating): …
Načrt izmenjevalnika toplote za ogrevalne sisteme, ki uporabljajo kot vir toplote izpušne pline, ali delov, kjer se toplota izmenjuje (za ogrevalne sisteme, ki kot vir toplote uporabljajo hladilni zrak iz pogonskega motorja):
Sectional drawing of the heat exchanger or the parts respectively where the heat exchange takes place, indicating the thickness of the wall, materials used and the characteristics of the surface: …
Risba izmenjevalnika toplote ali delov, kjer se izmenjuje toplota, v prerezu, z navedbo debelin sten, uporabljenih materialov in značilnosti površine: …
Specifications shall be given for further important components of the heating system, such as e.g. the heater fan, with regard to their method of construction and technical data …
Podatki o konstrukciji in tehnični podatki se zagotovijo tudi za druge pomembnejše sestavne dele ogrevalnega sistema, npr. za ventilator grelnika …
A brief description of the vehicle type with regard to the combustion heating system and the automatic control: …
Kratek opis tipa vozila glede na ogrevalni sistem, ki deluje na principu zgorevanja, ter avtomatsko upravljanje: …
layout drawing of the combustion heater, the air inlet system, the exhaust system, the fuel tank, the fuel supply system (including the valves) and the electrical connections showing their positions in the vehicle.
Načrt grelnika, ki deluje na principu zgorevanja, sistema dovoda zraka, izpušnega sistema, posode za gorivo, sistema za dobavo goriva (vključno z ventili) in električnih povezav, ki kaže, kje na vozilu se nahajajo
Maximum electrical consumption: … kW
Največja poraba elektrike: …kW
As defined in the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3.), Annex 7 (document TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2, as last amended by Amend.4).
Kakor je opredeljeno v Prilogi 7 h Konsolidirani resoluciji o proizvodnji vozil (R.E.3) (dokument TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2, kakor je bil nazadnje spremenjen z Amend.4).
Strike out which does not apply.
Neustrezno prečrtati.
(for a heating system type in accordance with paragraph 4.3 of the Regulation relating to the ECE Type approval of heating system with regard to its operational safety)
(za ogrevalni sistem, skladen z odstavkom 4.3 Pravilnika, ki se nanaša na homologacijo tipa ECE ogrevalnega sistema glede na varnost njegovega delovanja)
In the case of components, location and method of affixing of the ECE approval mark: …
V primeru sestavnih delov mesto in način pritrditve oznake homologacije ECE: …
COMBUSTION HEATER (IF ANY)
GRELNIK, KI DELUJE NA PRINCIPU ZGOREVANJA (ČE JE VGRAJEN)
Means of identification of type, if marked on the heating system: …
Podatki za identifikacijo tipa, če je oznaka na ogrevalnem sistemu: …
Test pressure (in the case of a combustion heater fuelled by liquefied petroleum gas or similar, the pressure applied at the gas inlet connector of the heater): …
Preskusni tlak (pri grelnikih, ki delujejo na principu zgorevanja in za gorivo uporabljajo utekočinjeni naftni plin ali podobno gorivo, tlak na grelnikovem priključku za dovod goriva): …
Detailed description, layout drawings and mounting description of the combustion heater and all its components: …
Podroben opis, načrti in opis namestitve grelnika, ki deluje na principu zgorevanja, in vseh njegovih sestavnih delov: …
of a vehicle type pursuant to Regulation No 122
za tip vozila v skladu s Pravilnikom št. 122
Reason for extension:…
Razlog za razširitev: …
Means of identification of type, if marked on the vehicle/component/separate technical unit (2) (3): …
Podatki za identifikacijo tipa, če je označena na vozilu/sestavnem delu/samostojni tehnični enoti (2) (3): …
Category of vehicle(4): …
Kategorija vozila (4): …
Additional information (where applicable) …
Dodatni podatki (po potrebi): …
Technical service responsible for carrying out the tests: …
Tehnična služba, odgovorna za opravljanje preskusov: …
Number of test report: (2) …
Številka poročila o preskusu: …
Remarks (if any): …
Morebitne opombe: …
The index to the information package lodged with the approval authority, which may be obtained on request, is attached.
Priložen je seznam opisne dokumentacije, ki je bila predložena homologacijskemu organu in ki se lahko pridobi na zahtevo.
The vehicle is approved according to the requirements of Annex 9 (ADR): Yes/No (2).
Vozilo je homologirano v skladu z zahtevami Priloge 9 (sporazum ADR): da/ne (2).
Distinguishing number of the country which has granted/extended approval (see approval provisions in the Regulation)
Številčna oznaka države, ki je podelila/razširila homologacijo (glej določbe o podelitvi homologacije v Pravilniku).
Strike out what does not apply (there are cases where nothing needs to be deleted, when more than one entry is applicable)
Neustrezno črtati (v nekaterih primerih črtanje ni potrebno, če pride v poštev več kot ena navedba).
If the means of identification of type contains characters not relevant to describe the vehicle, component or separate technical unit types covered in this information document, such characters shall be represented in the documentation by the symbol ‘?’ (e.g. ABC??123??)
Če podatki za identifikacijo tipa vsebujejo znake, ki niso bistveni za opis vozila, sestavnih delov ali samostojnih tehničnih enot, vsebovanih v tem opisnem listu, je treba te znake v dokumentaciji nadomestiti s simbolom „?“ (npr. ABC??123??).
of a component type pursuant to Regulation No 122
za tip sestavnega dela v skladu s Pravilnikom št. 122
Means of identification of type, if marked on the device (3): …
Podatki za identifikacijo tipa vozila, če je oznaka na napravi (3): …
Number of test report:…
Številka poročila o preskusu: …
Distinguishing number of the country which has granted/extended/refused/ withdrawn approval (see approval provisions in the Regulation)
Številčna oznaka države, ki je podelila/razširila/zavrnila/preklicala homologacijo (glej določbe o homologaciji v Pravilniku).
The above approval mark affixed to a heating system shows that the component type concerned has, with regard to its constructional features, been approved in the Netherlands (E 4) pursuant to Regulation No 122 under approval number 002439.
Zgornja homologacijska oznaka, pritrjena na ogrevalni sistem, pomeni, da je bil zadevni tip ogrevalnega sistema glede na svoje konstrukcijske lastnosti homologiran na Nizozemskem (E 4) v skladu s Pravilnikom št. 122 pod številko homologacije 002439.
The approval number indicates that the approval was granted according to the requirements of Regulation No 122 in its original form.
Številka homologacije kaže, da je bila homologacija podeljena v skladu z zahtevami Pravilnika št. 122 v njegovi izvirni obliki.
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the vehicle type concerned has, with regard to its heating system(s), been approved in the Netherlands (E 4) for Class III, pursuant to Regulation No 122.
Zgornja homologacijska oznaka, pritrjena na vozilo, pomeni, da je bil zadevni tip vozila glede na svoj(-e) ogrevalni(-e) sistem(-e) homologiran na Nizozemskem (E 4) za razred III v skladu s Pravilnikom št. 122.
The number 00 indicates that the approval was granted according to the requirements of Regulation No 122 in its original form.
Številka 00 pomeni, da je bila homologacija podeljena v skladu z zahtevami Pravilnika št. 122 v njegovi izvirni obliki.
(See paragraph 4.6 of this Regulation)
(Glej odstavek 4.6 tega pravilnika)
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the vehicle type concerned has been approved in the Netherlands (E 4) pursuant to Regulations No 122 and No 33.
Zgornja homologacijska oznaka, pritrjena na vozilo, pomeni, da je bil zadevni tip vozila homologiran na Nizozemskem (E 4) v skladu s pravilnikoma št. 122 in št. 33 [1].
The numbers 00 indicate that, at the dates when the respective approvals were given, both Regulations were in their original forms.
Številki 00 pomenita, da sta bila na dan podelitve zadevnih homologacij oba pravilnika v izvirni obliki.
This number is given merely as an example.
Ta številka je navedena le kot primer.
REQUIREMENTS FOR WASTE HEATING SYSTEMS – AIR
ZAHTEVE ZA OGREVALNE SISTEME, KI DELUJEJO NA PRINCIPU IZRABLJANJA ODPADNE TOPLOTE IN KOT MEDIJ PRENOSA UPORABLJAJO ZRAK
The requirements set out in paragraph 6.2. of this Regulation are considered satisfied in respect of heating systems which include a heat exchanger, the primary circuit of which is passed over by exhaust gases or polluted air, provided that the following conditions are satisfied:
Zahteve iz odstavka 6.2 tega pravilnika, ki se nanašajo na ogrevalne sisteme z izmenjevalnikom toplote, v katerem so v primarnem krogotoku izpušni plini ali onesnažen zrak, se štejejo za izpolnjene, če so izpolnjeni naslednji pogoji:
the walls of the primary circuit of the heat exchanger must be leak tight at any pressure up to and including 2 bar;
stene primarnega krogotoka izmenjevalnika toplote morajo biti neprepustne pri tlaku, ki je manjši ali enak 2 baroma;
the walls of the primary circuit of the heat exchanger must not include any detachable component;
stene primarnega krogotoka izmenjevalnika toplote ne smejo imeti snemljivih delov;
the wall of the heat exchanger where the exchange of heat takes place must be at least 2 mm thick if made of non-alloy steels;
debelina stene izmenjevalnika toplote na mestu izmenjave toplote mora biti najmanj 2 mm, če je izdelana iz nelegiranega jekla;
in cases where other materials are used (including composite or coated materials), the thickness of the wall must be such as to ensure that the heat exchanger has the same service life as in the case referred to in paragraph 4;
pri uporabi drugih materialov (vključno s sestavljenimi materiali ali materiali s prevleko) mora biti stena toliko debela, da je zagotovljena enaka trajnost izmenjevalnika toplote kot v primeru iz odstavka 4;
if the wall of the heat exchanger where the exchange of heat takes place is enamelled, the wall where such enamel has been applied must be at least 1 mm thick and this enamel must be durable, leak tight and not porous;
če je stena izmenjevalnika toplote na mestu izmenjave toplote emajlirana, mora biti stena na emajliranem delu debela najmanj 1 mm, emajl pa mora biti trajen, neprepusten in brez por;
the pipe conducting the exhaust gases must include a corrosion test zone at least 30 mm long, this zone being situated directly downstream of the heat exchanger, uncovered and easily accessible;
cev, ki prevaja izpušne pline, mora imeti najmanj 30 mm dolgo območje za preskus odpornosti proti koroziji; to območje mora biti neposredno za izmenjevalnikom toplote v smeri toka plinov, nepokrito in lahko dostopno;
the wall of this corrosion test zone must not be thicker than the pipes for the exhaust gases situated inside the heat exchanger and the materials and surface properties of this section must be comparable with those of these pipes;
debelina stene tega območja za preskus odpornosti proti koroziji ne sme biti večja od debeline cevi za izpušne pline, nameščenih znotraj izmenjevalnika toplote; materiali in površina tega območja morajo biti primerljivi z materiali in površino navedenih cevi;
if the heat exchanger forms a single unit with the vehicle exhaust silencer, the external wall of the latter must be regarded as the zone complying with point 5.1 where any corrosion should occur.
če je izmenjevalnik toplote sestavni del izpušnega glušnika vozila, je treba šteti zunanjo steno slednjega za območje, ki je glede na točko 5.1 izpostavljeno koroziji.
In the case of waste heat heating systems using the cooling air of the engine for heating purposes, the conditions of paragraph 6.2 of this Regulation are considered satisfied without the use of a heat exchanger provided that the following conditions are satisfied:
Pri ogrevalnih sistemih, ki delujejo na principu izrabljanja odpadne toplote in za ogrevanje uporabljajo hladilni zrak pogonskega motorja, se šteje, da so pogoji iz odstavka 6.2 tega pravilnika izpolnjeni brez uporabe izmenjevalnika toplote, če sta izpolnjena naslednja pogoja:
the cooling air which is used for heating purposes comes into contact only with surfaces of the engine which do not include any detachable part, and
hladilni zrak, uporabljen za ogrevanje, prihaja v stik samo s tistimi površinami pogonskega motorja, ki ne vključujejo snemljivih delov, in
the connections between the walls of this cooling air circuit and the surfaces used for the transfer of heat are gastight and oil-resistant.
povezave med stenami tega krogotoka hladilnega zraka in površinami, uporabljenimi za prenos toplote, so neprepustne za plin in odporne proti olju.
These conditions are considered satisfied if, for example:
Ta pogoja veljata za izpolnjena, če je na primer:
a sheath around each sparking plug draws off any gas leaks outside the heating air circuit;
okoli vsake vžigalne svečke obloga, ki morebitno izhajajoči plin odvaja iz krogotoka ogrevalnega zraka,
the joint between the cylinder head and the exhaust manifold is situated outside the heating air circuit;
spoj med glavo valja in izpušnim kolektorjem nameščen zunaj krogotoka ogrevalnega zraka,
there is double leak protection between the cylinder head and the cylinder and any leaks from the first joint are drawn off outside the heating air circuit, or the leak protection between the cylinder head and the cylinder still holds when the cylinder head nuts are cold-tightened at one-third of the nominal torque prescribed by the manufacturer, or
med glavo valja in valjem dvojna zaščita pred puščanjem in se morebitno puščanje iz prvega spoja odvaja izven krogotoka ogrevalnega zraka ali zaščita pred puščanjem med glavo valja in valjem varna tudi, če so matice glave valja v hladnem stanju zategnjene na eno tretjino nazivnega navora, ki ga je predpisal proizvajalec, ali
the area where the cylinder head is joined to the cylinder is situated outside the heating air circuit.
območje, kjer se glava valja spaja z valjem, nameščeno zunaj krogotoka ogrevalnega zraka.
TEST PROCEDURE FOR AIR QUALITY
PRESKUSNI POSTOPEK ZA KAKOVOST ZRAKA
In the case of vehicle type-approval the following test shall be carried out:
Pri homologaciji tipa vozila je treba opraviti naslednji preskus:
Operate the heater for one hour at maximum output in conditions of still air (wind speed ≤ 2 m/s), with all windows closed and, in the case of a combustion heater, the propulsion engine switched off. If, however, having selected the maximum output the heater switches off automatically in less than an hour, the measurements may be made before switch-off.
Grelnik mora delovati eno uro z največjo močjo v pogojih brezvetrja (hitrost vetra ≤ 2 m/s), pri čemer so vsa okna zaprta, pri grelniku, ki deluje na principu zgorevanja, pa je izklopljen pogonski motor. Vendar se meritve lahko opravijo pred izklopom, če se grelnik ob uporabi največje moči avtomatsko izklopi v času, krajšem od ene ure.
The proportion of CO in the ambient air shall be measured by taking samples from:
Delež CO v zraku okolja se izmeri z vzorčenjem v naslednjih točkah:
a point outside the vehicle as close as possible to the heating air inlet, and
v točki izven vozila čim bližje vstopni odprtini zraka za ogrevanje; in
a point inside the vehicle less than 1 m from the heated air outlet.
v točki v vozilu, katere oddaljenost od izhodne odprtine toplega zraka je manjša od 1 m.
Readings shall be taken for a representative time of 10 minutes.
Vrednosti je treba odčitavati v reprezentančnem času 10 minut.
The reading from position described in paragraph 1.2.2 shall be less than 20 ppm CO higher than from position described in paragraph 1.2.1.
Vrednosti v točki, opisani v odstavku 1.2.2, morajo biti manj kot 20 ppm CO večje od vrednosti v točki, opisani v odstavku 1.2.1.
In the case of type-approval of heaters as components the following test shall be carried out after the tests of Annexes 5, 6 and paragraph 1.3 of Annex 7.
Pri homologaciji tipa grelnikov kot sestavnih delov je treba poleg preskusov iz prilog 5, 6 in odstavka 1.3 Priloge 7 opraviti še spodnji preskus.
The primary circuit of the heat exchanger shall be subjected to a leakage test to ensure that polluted air cannot enter the heated air intended for the passenger compartment.
Na primarnem krogotoku izmenjevalnika toplote je treba opraviti preskus puščanja, da bi se zagotovilo, da onesnaženi zrak ne pride v segreti zrak, namenjen za prostor za potnike.
This requirement shall be considered to be fulfilled if, at a gauge pressure of 0,5 hPa, the leakage rate from the heat exchanger is less than or equal to 30 dm3/h.
Ta zahteva se šteje za izpolnjeno, če je pri tlaku na manometru 0,5 hPa hitrost puščanja iz izmenjevalnika toplote manj ali enaka 30 dm3/h.
TEST PROCEDURE FOR TEMPERATURE
PRESKUSNI POSTOPEK ZA MERJENJE TEMPERATURE
Operate the heater for one hour at maximum output in conditions of still air (wind speed ≤ 2 m/s), with all windows closed.
Grelnik mora delovati eno uro z največjo močjo v pogojih brezvetrja (hitrost vetra ≤ 2 m/s), pri čemer so vsa okna zaprta.
If, however, having selected the maximum output the heater switches off automatically in less than an hour, the measurements may be made earlier.
Vendar se meritve lahko opravijo pred izklopom, če se ob uporabi največje moči grelnik avtomatsko izklopi v času, krajšem od ene ure.
If the heated air is drawn from outside the vehicle the test shall be carried out at an ambient temperature of not less than 15 °C.
Pri vsesavanju zraka za ogrevanje iz okolja vozila je treba opraviti preskus pri temperaturi okolja najmanj 15 °C.
The surface temperature of any part of the heating system likely to come into contact with any driver of the vehicle during normal road use shall be measured with a contact thermometer.
Temperaturo površine delov ogrevalnega sistema, ki bi med običajno vožnjo na cesti lahko prišli v stik z voznikom, je treba meriti s kontaktnim termometrom.
No such part or parts shall exceed a temperature of 70 °C for uncoated metal or 80 °C for other materials.
Pri nobenem izmed delov temperatura ne sme presegati naslednjih vrednosti: 70 °C pri kovini brez prevleke oziroma 80 °C pri drugih materialih.
In the case of part or parts of the heating system behind the driver’s seat, and in the case of overheating, the temperature shall not exceed 110 °C.
Pri delu ali delih ogrevalnega sistema, nameščenih za voznikovim sedežem, kot tudi pri pregrevanju ta temperatura ne sme preseči 110 °C.
In the case of vehicles of categories M1 and N, no part of the system likely to come into contact with seated passengers during normal road use of the vehicle, with the exception of the outlet grille, shall exceed a temperature of 110 °C.
Pri vozilih kategorij M1 in N ne sme noben del sistema, ki bi med običajno vožnjo na cesti lahko prišel v stik s sedečimi potniki, z izjemo rešetke izhodne odprtine, preseči temperature 110 °C.
In the case of vehicles of categories M2 and M3, no part of the system likely to come into contact with passengers during normal road use of the vehicle shall exceed a temperature of 70 °C for uncoated metal or 80 °C for other materials.
Pri vozilih kategorij M2 in M3 ne sme temperatura nobenega dela sistema, ki bi med običajno vožnjo na cesti lahko prišel v stik s potniki, presegati naslednjih vrednosti: 70 °C pri kovinah brez prevleke oziroma 80 °C pri drugih materialih.
In the case of exposed parts of the heating system outside the passenger compartment, and in the case of overheating, the temperature shall not exceed 110 °C.
Pri izpostavljenih delih ogrevalnega sistema zunaj prostora za potnike in tudi pri pregrevanju ta temperatura ne sme preseči 110 °C.
The temperature of the heated air entering the passenger compartment shall not exceed 150 °C to be measured at the centre of the outlet.
Temperatura toplega zraka, ki se dovaja v prostor za potnike, ne sme preseči 150 °C; meritev je treba opraviti v središču izhodne odprtine.
TEST PROCEDURE FOR EXHAUST EMISSION OF COMBUSTION HEATERS
PRESKUSNI POSTOPEK ZA EMISIJE IZPUŠNIH PLINOV PRI GRELNIKIH, KI DELUJEJO NA PRINCIPU ZGOREVANJA
Operate heater for one hour at maximum output in conditions of still air (wind speed ≤ 2 m/s) and an ambient temperature of 20 ± 10 °C.
Grelnik mora delovati eno uro z največjo močjo v pogojih brezvetrja (hitrost vetra ≤ 2 m/s) in pri temperaturi okolja 20 ± 10 °C.
If, however, having selected the maximum output the heater switches off automatically in less than an hour, the measurements may be made before switch-off.
Vendar se meritve lahko opravijo pred izklopom, če se ob uporabi največje moči grelnik avtomatsko izklopi v času, krajšem od ene ure.
The dry and undiluted exhaust emissions, measured using an appropriate meter, shall not exceed the values indicated in the following table:
Vrednosti emisije suhih in nerazredčenih izpušnih plinov, izmerjene z ustreznim merilnim instrumentom, ne smejo presegati vrednosti, navedenih v naslednji tabeli:
Heaters using gaseous fuels
Grelniki na plinasto gorivo
Heaters using liquid fuel
Grelniki na tekoče gorivo
Bacharach reference unit [1]
Referenčna enota Bacharach [1]
The test shall be repeated in conditions equivalent to a vehicle speed of 100 km/h (or maximum design speed of the vehicle in cases where the maximum speed is less than 100 km/h).
Preskus je treba ponoviti pri pogojih, ki ustrezajo hitrosti vozila 100 km/h (ali največji konstruktorsko določeni hitrosti vozila, če je ta nižja od 100 km/h).
Under these conditions the CO value must not exceed 0,2 % vol. If the test has been carried out on the heater as a component, then it need not be repeated in the case of the vehicle type in which the heater is installed.
Pri teh pogojih vrednost CO ne sme presegati 0,2 vol. %. Če je bil preskus že opravljen na grelniku kot sestavnem delu, ga ni treba ponoviti na tipu vozila, v katerega je vgrajen.
Reference unit ‘Bacharach’ ASTM D 2156 is used.
Uporablja se referenčna enota „Bacharach“ ASTM D 2156.
ADDITIONAL REQUIREMENTS FOR COMBUSTION HEATERS
DODATNE ZAHTEVE ZA GRELNIKE, KI DELUJEJO NA PRINCIPU ZGOREVANJA
Operating and maintenance instructions shall be supplied with every heater and, in the case of heaters intended for the after-market, installation instructions shall also be supplied.
Vsakemu grelniku je treba priložiti navodila za uporabo in vzdrževanje, grelnikom za naknadno vgradnjo pa tudi navodila za vgradnjo.
Safety equipment shall be installed (either as part of the combustion heater or as part of the vehicle) to control the operation of every combustion heater in an emergency.
Za krmiljenje delovanja grelnikov, ki delujejo na principu zgorevanja, v sili je treba vgraditi varnostno napravo (bodisi kot del grelnika, ki deluje na principu zgorevanja, bodisi kot del vozila).
It shall be designed such that, if no flame is obtained at start-up or if the flame goes out during operation, the ignition and switching times for the supply of fuel are not exceeded by four minutes in the case of liquid fuel heaters or, in the case of gaseous fuel heaters, one minute if the flame supervision device is thermoelectric or 10 seconds if it is automatic.
Ta mora biti zasnovana, kakor sledi: če pri zagonu ni plamena ali če med delovanjem plamen ugasne, čas vžiga in odklopa dovoda goriva ne sme biti daljši od štirih minut pri grelnikih na tekoče gorivo in ne daljši od ene minute pri grelnikih na plinasto gorivo, če je naprava za kontrolo plamena termoelektrična, oziroma ne daljši od 10 sekund, če je ta naprava samodejna.