natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For the purpose of the initial approval of an engine on request of the applicant, a 0,05 per cent mass nominal sulphur level (minimum 0,03 per cent mass) is permissible, in which case the measured particulate level shall be corrected upward to the average value that is nominally specified for fuel sulphur content (0,15 per cent mass) per the equation below:PTadjPTSFC 0,0917NSLF FSFwhere:PT adj adjusted PT value (g/kWh)PT measured weighted specific emissions value for particulate emission (g/kWh)SFC weighted specific fuel consumption (g/kWh) calculated according to the formula as belowNSLF average of the nominal specification of sulphur content mass fraction (i.e. 0,15 %/100)FSF fuel sulphur content mass fraction (%/100)Equation for the calculation of the weighted specific fuel consumption:SFCni 1 GFUEL,i WFini 1 Pi WFiwhere: PiPm,i PAE,iFor the purpose of conformity of production assessments in accordance with paragraph 7.4.2., the requirements shall be met using reference fuel which complies with the minimum/maximum level of 0,1/0,2 per cent mass.
Za prvo homologacijo motorja je na zahtevo prosilca dovoljena nazivna raven žvepla 0,05 odstotka mase (najmanj 0,03 odstotka mase); v tem primeru je treba izmerjeno vrednost delcev popraviti navzgor do povprečne vrednosti, ki je nazivno določena za vsebnost žvepla v gorivu (0,15 odstotka mase) v skladu z naslednjo enačbo:PTadjPTSFC 0,0917NSLF FSFpri čemer je:PT adj prirejena vrednost PT (v g/kWh)PT izmerjena tehtana specifična vrednost emisije delcev (v g/kWh)SFC tehtana specifična poraba goriva (v g/kWh), izračunana v skladu s formulo v nadaljevanjuNSLF povprečje nominalne specifikacije za masni delež žvepla (tj. 0,15 odstotkov/100)FSF masni delež žvepla v gorivu (odstotek/100)Enačba za izračun tehtane specifične porabe goriva:SFCni 1 GFUEL,i WFini 1 Pi WFipri čemer je: PiPm,i PAE,iPri ugotavljanju skladnosti proizvodnje v skladu z odstavkom 7.4.2 se izpolnijo zahteve z uporabo referenčnega goriva, ki ustreza najnižji/najvišji ravni 0,1/0,2 masnega deleža v odstotkih.
For the purpose of conformity of production assessments in accordance with paragraph 7.4.2., the requirements shall be met using reference fuel which complies with the minimum/maximum level of 835/845 kg/m3.
Pri ugotavljanju skladnosti proizvodnje v skladu z odstavkom 7.4.2 se izpolnijo zahteve z uporabo referenčnega goriva, ki ustreza najnižji/najvišji ravni 835/845 kg/m3.
To be replaced by EN/ISO 6245 with effect of the date of implementation.
Z datumom začetka izvajanja jo nadomesti EN/ISO 6245.
The values quoted in the specifications are "true values".
Vrednosti, navedene v specifikacijah, so „prave vrednosti“.
In establishment of their limit values the terms of ISO 4259 "Petroleum products – Determination and application of precision data in relation to methods of test" have been applied and in fixing a minimum value, a minimum difference of 2R above zero has been taken into account; in fixing a maximum and minimum value, the minimum difference is 4R (R = reproducibility).Notwithstanding this measure, which is necessary for technical reasons, the manufacturer of fuels should nevertheless aim at a zero value where the stipulated maximum value is 2R and at the mean value in the case of quotations of maximum and minimum limits.
Pri določanju njihovih mejnih vrednosti se uporablja ISO 4259, „Naftni proizvodi – Določanje in uporaba podatkov o natančnosti v zvezi s preskusnimi metodami“, pri določanju njihove najmanjše vrednosti se upošteva najmanjša razlika 2R nad ničlo; pri določanju največje in najmanjše vrednosti je najmanjša razlika 4R (R = možnost ponovljivosti). Ne glede na ta ukrep, ki je potreben iz tehničnih razlogov, bi moral imeti proizvajalec goriv za cilj ničelno vrednost, če je najvišja vrednost 2R, in povprečno vrednost v primeru najvišje in najnižje mejne vrednosti.
Should it be necessary to clarify the questions as to whether a fuel meets the requirements of the specifications, the terms of ISO 4259 should be applied.
Če je treba razjasniti vprašanje, ali gorivo izpolnjuje zahteve iz specifikacij, se uporabijo določbe standarda ISO 4259.
The range for the cetane number is not in accordance with the requirements of a minimum range of 4R.
Razpon za cetansko število ni v skladu z zahtevo po najmanjšem razponu 4R.
The actual sulphur content of the fuel used for the test shall be reported.
Dejanska vsebnost žvepla v gorivu za preskus se vključi v poročilo.
The actual sulphur content of the fuel used for the Type I test shall be reported.
Dejanska vsebnost žvepla v gorivu za preskus tipa I se vključi v poročilo.
INSTALLATION REQUIREMENTS FOR EQUIPMENT AND AUXILIARIES
ZAHTEVE ZA VGRADNJO OPREME IN DODATNE OPREME
Air flow-meter
Merilnik pretoka zraka
Induction-heating device of inlet manifold
Grelna naprava za predogrevanje vstopnega zraka na polnilnem zbiralniku
If possible to be set in the most favourable condition
Po možnosti mora biti nameščena na najugodnejšem mestu.
Exhaust aftertreatment
Naknadna obdelava izpušnih plinov
Connecting pipes
Izpušne cevi
Electronic control unit, sensors, etc.
Elektronska krmilna enota, senzorji itd.
Anti-pollution device
Naprava proti onesnaženju
Yes or test bed equipment [10]
Da ali preskusna oprema [10]
suspension compressor
kompresor za uravnavanje vzmetenja
air-conditioning system.
sistem za klimatizacijo.
The complete inlet system shall be fitted as provided for the intended application:(i) where there is a risk of an appreciable effect on the engine power;(ii) when the manufacturer requests that this should be done.In other cases, an equivalent system may be used and a check should be made to ascertain that the intake pressure does not differ by more than 100 Pa from the upper limit specified by the manufacturer for a clean air filter.
Celotni sesalni sistem se vgradi, kot je določeno za predvideno uporabo:(i) če obstaja nevarnost, da bi znatno vplival na moč motorja;(ii) če tako zahteva proizvajalec.V drugih primerih se lahko uporabi enakovredni sistem in treba bi bilo preveriti, ali se tlak v polnilnem zbiralniku ne razlikuje za več kot 100 Pa od zgornje mejne vrednosti, ki jo za čist zračni filter določi proizvajalec.
The complete exhaust system shall be fitted as provided for the intended application:(i) where there is a risk of an appreciable effect on the engine power;(ii) when the manufacturer requests that this should be done.In other cases, an equivalent system may be installed provided the pressure measured does not differ by more than 1000 Pa from the upper limit specified by the manufacturer.
Celotni izpušni sistem se vgradi, kot je določeno za predvideno uporabo:(i) če obstaja nevarnost, da bi znatno vplival na moč motorja;(ii) če tako zahteva proizvajalec.V drugih primerih se lahko vgradi enakovredni sistem, pod pogojem, da se izmerjen tlak ne razlikuje za več kot 1000 Pa od zgornje mejne vrednosti, ki jo določi proizvajalec.
The fuel feed pressure may be adjusted, if necessary, to reproduce the pressure existing in the particular engine application (particularly when a ‘fuel return’ system is used).
Tlak v sistemu za dovod goriva se lahko po potrebi prilagodi, da nastane tlak, ki obstaja v določeni izvedbi motorja (zlasti, če se uporablja „povratni vod za gorivo“).
Cooling of the liquid may be produced by an external circuit, such that the pressure loss of this circuit and the pressure at the pump inlet remain substantially the same as those of the engine cooling system.
Tekočino lahko hladi zunanji tokokrog, če izguba tlaka tega tokokroga in tlak na vhodu v črpalko ostaneta v glavnem enaka kot v hladilnem sistemu motorja.
When the cooling fan or blower is fitted for the test, the power absorbed shall be added to the results, except for cooling fans of air cooled engines directly fitted on the crankshaft.
Kadar se za preskus namesti ventilator ali puhalo, se moč, ki jo absorbira, prišteje k rezultatom, razen za ventilatorje zračno hlajenih motorjev, neposredno nameščene na ročično gred motorja.
Minimum power of the generator: the electrical power of the generator shall be limited to that necessary for operation of accessories which are indispensable for engine operation.
Najmanjša moč alternatorja: električna moč alternatorja se omeji na moč, potrebno za pogon dodatne opreme, ki je nujna za delovanje motorja.
Charge air-cooled engines shall be tested with charge air cooling, whether liquid - or air-cooled, but if the manufacturer prefers, a test bench system may replace the air cooler.
Motorji s hlajenjem polnilnega zraka se preskušajo tako, da se vstopni zrak hladi z zrakom ali hladilno tekočino, na željo proizvajalca pa se lahko hladilnik z zračnim hlajenjem nadomesti s preskusno napravo.
In either case, the measurement of power at each speed shall be made with the maximum pressure drop and the minimum temperature drop of the engine air across the charge air cooler on the test bench system as those specified by the manufacturer.
V vsakem primeru se moč pri vsaki vrtilni frekvenci meri z največjim padcem tlaka in najmanjšim padcem temperature zraka v motorju po celem hladilniku polnilnega zraka na napravi za preskušanje, kakor je navedel proizvajalec.
DURABILITY REQUIREMENTS
ZAHTEVE GLEDE TRAJNOSTI
VERIFYING THE DURABILITY OF CI ENGINES OF POWER BANDS H TO P
PREVERJANJE TRAJNOSTI MOTORJEV NA KOMPRESIJSKI VŽIG Z RAZPONI MOČI OD H DO P
This annex shall apply to CI engines for power bands H to P only.
Ta priloga se uporablja samo za motorje na kompresijski vžig z razponi moči od H do P.
Manufacturers shall determine a Deterioration Factor (DF) value for each regulated pollutant for all engine families of power bands H to P. Such DFs shall be used for type approval and production line testing.
Proizvajalci določijo vrednost faktorja poslabšanja (DF) za vsako regulirano onesnaževalo za vse družine motorjev z razponi moči od H do P. Takšni faktorji poslabšanja se uporabljajo za homologacijo in preskušanje med proizvodnjo.
Test to establish DFs shall be conducted as follows:
Preskus za določitev faktorja poslabšanja se opravi na naslednji način:
The manufacturer shall conduct durability tests to accumulate engine operating hours according to a test schedule that is selected on the basis of good engineering judgement to be representative of in-use engine operation in respect to characterising emission performance deterioration.
Proizvajalec opravi preskuse trajnosti, da se ustvari zadostno število delovnih ur motorja skladno z razporedom preskusov, izbranim na podlagi dobre inženirske presoje, tako da je reprezentativno za delovanje motorja med uporabo glede na značilnosti poslabšanja emisijske učinkovitosti.
The durability test period should typically represent the equivalent of at least one quarter of the emission durability period (EDP).
Obdobje preskusa trajnosti bi moralo biti običajno enako najmanj eni četrtini časa trajnosti emisij (EDP).
Service accumulation operating hours may be acquired through running engines on a dynamometer test bed or from actual in-field machine operation.
Opravljene delovne ure motorja se lahko pridobijo z delovanjem motorja na preskusni napravi z dinamometrom ali z dejanskim delovanjem stroja.
Accelerated durability tests can be applied whereby the service accumulation schedule is performed at a higher load factor than typically experienced in the field.
Lahko se uporabijo pospešeni preskusi trajnosti, pri čemer se program kopičenja prevozov izvaja z višjim faktorjem obremenitve, kot je običajno na terenu.
The acceleration factor relating the number of engine durability test hours to the equivalent number of EDP hours shall be determined by the engine manufacturer based on good engineering judgement.
Faktor pospeševanja, ki število ur preskušanja trajnosti motorja povezuje z enakim številom ur trajnosti emisij, določi proizvajalec motorja na podlagi dobre inženirske presoje.
The test engine, subsystems, or components to be used to determine exhaust emission DFs for an engine family, or for engine families of equivalent emission control system technology, shall be selected by the engine manufacturer on the basis of good engineering judgement.
Preskusni motor, podsisteme ali sestavne dele, ki se uporabijo za določitev faktorjev poslabšanja emisij izpušnih plinov za družino motorjev ali za družine motorjev s tehnološko enakovrednim sistemom za uravnavanje emisij, izbere proizvajalec motorja na podlagi dobre inženirske presoje.
The criterion is that the test engine should represent the emission deterioration characteristics of the engine families that will apply the resulting DF values for type approval.
Merilo za izbiro je, da bi moral preskusni motor predstavljati lastnosti poslabšanja emisijske učinkovitosti za družine motorjev, ki bodo za homologacijo uporabile tako dobljene vrednosti faktorjev poslabšanja.
DF values from another manufacturer can be applied if there is a reasonable basis for considering technology equivalence with respect to emissions deterioration, and evidence that the tests have been carried according to the specified requirements.
Uporabijo se lahko vrednosti faktorjev poslabšanja drugega proizvajalca, če obstaja tehten razlog za upoštevanje tehnološke enakovrednosti glede poslabšanja emisij in če obstajajo dokazi, da so bili preskusi opravljeni skladno z določenimi zahtevami.
Emissions testing shall be performed according to the procedures defined in this Regulation for the test engine after initial run-in but before any service accumulation test, and at the completion of the durability test.
Preskušanje emisij se opravi skladno s postopki iz tega pravilnika za preskusni motor po začetnem utekanju, vendar pred preskusom kopičenja prevozov, in ob zaključku preskusa trajnosti.
Emission tests can also be performed at intervals during the service accumulation test period, and applied in determining the deterioration trend.
Preskušanje emisij se lahko opravi tudi v intervalih med preskusom kopičenja prevozov in uporabi pri določanju trenda poslabšanja.
The service accumulation tests or the emissions tests performed to determine deterioration need not be witnessed by the Type Approval Authority.
Preskusi kopičenja prevozov ali preskusi emisij, opravljeni zaradi določitve poslabšanja, se lahko opravijo brez prisotnosti homologacijskega organa.
Determination of DF values from durability tests
Določitev vrednosti faktorjev poslabšanja iz preskusov trajnosti
An additive DF is defined as the value obtained by subtraction of the emission value determine at the beginning of the EDP, from the emissions value determined to represent the emission performance at the end of the EDP.
Aditivni faktor poslabšanja je opredeljen kot vrednost, ki se dobi, če se vrednost emisij, ki je določena na koncu časa trajnosti emisij (EDP), zmanjša za vrednost emisij, določeno na začetku časa trajnosti emisij (EDP).
A multiplicative DF is defined as the emission level determined for the end of the EDP divided by the emission value recorded at the beginning of the EDP.
Multiplikativni faktor poslabšanja je opredeljen kot raven emisij, ki se dobi, če se vrednost emisij, določena na koncu časa trajanja emisij, deli z vrednostjo emisij, zabeleženo na začetku časa trajanja emisij.
Separate DF values shall be established for each of the pollutants covered by the legislation.
Za vsako onesnaževalo, zajeto v zakonodaji, se določijo ločene vrednosti faktorjev poslabšanja.
For a multiplicative NOx + HC DF, separate HC and NOx DFs shall be determined and applied separately when calculating the deteriorated emission levels from an emissions test result before combining the resultant deteriorated NOx and HC values to establish compliance with the standard.
Za multiplikativni faktor poslabšanja NOx + HC se določijo ločeni faktorji poslabšanja za HC in NOx, ki se ločeno uporabijo pri izračunavanju stopenj poslabšanih emisij iz rezultata preskusa emisij, preden se dobljene poslabšane vrednosti za NOx in HC kombinirajo ter uporabijo pri ugotavljanju skladnosti s standardom.
When emissions test results have been recorded periodically during the service accumulation durability testing, standard statistical processing techniques based on good practice shall be applied to determine the emission levels at the end of the EDP; statistical significance testing can be applied in the determination of the final emissions values.
Kadar so bili rezultati preskusa emisij beleženi periodično med preskusom trajnosti pri kopičenju prevozov, se za določanje stopenj emisij na koncu trajanja emisij uporabljajo standardne tehnike obdelave statističnih podatkov, ki temeljijo na dobri praksi; statistično značilno preskušanje se lahko uporabi pri določanju končnih vrednosti emisij.
If the calculation results in a value of less than 1,00 for a multiplicative DF, or less than 0,00 for an additive DF, then the DF shall be 1,0 or 0,00, respectively.
Če so izračunani rezultati za multiplikativni faktor poslabšanja manjši od 1,00 ali manjši od 0,00 za aditivni faktor poslabšanja, DF, je faktor poslabšanja 1,0 oziroma 0,00.
A manufacturer may, with the approval of the Type Approval Authority, use DF values established from results of durability tests conducted to obtain DF values for certification of on-road HD CI engines.
Proizvajalec lahko s soglasjem homologacijskega organa uporabi vrednosti faktorjev poslabšanja iz rezultatov preskusov trajnosti, ki so bili opravljeni zaradi pridobitve ustreznih potrdil za motorje na kompresijski vžig za težka cestna vozila.
This will be allowed if there is technological equivalency between the test on-road engine and the non-road engine families applying the DF values for certification.
To se dovoli, če obstaja tehnološka enakovrednost med preskusnimi motorji za cestna vozila in družinami motorjev za necestna vozila glede uporabe vrednosti faktorjev poslabšanja za pridobitev homologacije.
The DF values derived from on-road engine emission durability test results must be calculated on the basis of EDP values defined in paragraph 3.
Vrednosti faktorjev poslabšanja, dobljene iz rezultatov preskusov trajnosti emisij za motorje cestnih vozil, se morajo izračunati na podlagi vrednosti časa trajnosti emisij iz odstavka 3.
In the case where an engine family uses established technology, an analysis based on good engineering practices may be used in lieu of testing to determine a deterioration factor for that engine family subject to approval of the Type Approval Authority.
Če družina motorjev uporablja znano tehnologijo, se lahko uporabi analiza na podlagi dobre inženirske prakse namesto preskusov za določitev faktorja poslabšanja za to družino motorjev, če to odobri homologacijski organ.
DF information in approval applications
Podatki o faktorjih poslabšanja v prošnjah za homologacijo
Additive DFs shall be specified for each pollutant in an engine family approval application for CI engines not using any after-treatment device.
Aditivni faktorji poslabšanja se navedejo posebej za vsako onesnaževalo v vlogi za homologacijo za družino motorjev za motorje na kompresijski vžig, ki ne uporabljajo naprav za naknadno obdelavo izpušnih plinov.
Multiplicative DFs shall be specified for each pollutant in an engine family approval application for CI engines using an after-treatment device.
Multiplikativni faktorji poslabšanja se navedejo posebej za vsako onesnaževalo v vlogi za homologacijo za družino motorjev za motorje na kompresijski vžig, ki uporabljajo napravo za naknadno obdelavo izpušnih plinov.
The manufacturer shall furnish the Type Approval Authority on request with information to support the DF values.
Proizvajalec homologacijskemu organu na zahtevo zagotovi podatke, ki potrjujejo vrednosti faktorjev poslabšanja.
This would typically include emission test results, service accumulation schedule, maintenance procedures together with information to support engineering judgements of technological equivalency, if applicable.
Ti podatki običajno zajemajo rezultate preskusov emisij, program kopičenja prevozov in postopke vzdrževanja skupaj s podatki, ki podpirajo inženirsko presojo tehnološke enakovrednosti, če je to potrebno.
VERIFYING THE DURABILITY OF CI ENGINES OF POWER BANDS Q TO R
PREVERJANJE TRAJNOSTI MOTORJEV NA KOMPRESIJSKI VŽIG Z RAZPONI MOČI OD Q DO R
This paragraph shall apply to CI engines of power band Q to R. At the request of the manufacturer, it may also be applied to CI engines of power bands H to P as an alternative to the requirements in paragraph 1 of this annex.
Ta odstavek se uporablja za motorje na kompresijski vžig z razponi moči od Q do R. Na zahtevo proizvajalca se lahko namesto zahtev iz odstavka 1 te priloge uporabi tudi za motorje na kompresijski vžig z razponi moči od H do P.
This paragraph 2. details the procedures for selecting engines to be tested over a service accumulation schedule for the purpose of determining deterioration factors for stage IV engine type approval and conformity of production assessments.
V tem odstavku 2 so navedeni postopki za izbiro motorjev, ki se preskusijo po programu kopičenja prevozov za ugotavljanje faktorjev poslabšanja za homologacijo motorjev stopnje IV in presojanje skladnosti proizvodnje.
The deterioration factors shall be applied in accordance with paragraph 2.4.7. to the emissions measured according to Annex 4B to this Regulation.
Faktorji poslabšanja se uporabijo v skladu z odstavkom 2.4.7 za emisije, izmerjene v skladu s Prilogo 4B k temu pravilniku.
This paragraph 2. also details the emission-related and non-emission-related maintenance that should be or may be carried out on engines undergoing a service accumulation schedule.
V tem odstavku 2 je opisano tudi vzdrževanje, povezano z emisijami, in vzdrževanje, ki ni povezano z emisijami, ki ga je treba ali se lahko izvaja na motorjih, na katerih se izvaja program kopičenja prevozov.
Such maintenance shall conform to the maintenance performed on in-service engines and communicated to owners of new engines.
Takšno vzdrževanje mora biti v skladu z vzdrževanjem, ki se izvaja na motorjih v prometu in ki se sporoči lastnikom novih motorjev.
At the request of the manufacturer, the Type Approval Authority may allow the use of deterioration factors that have been established using alternative procedures to those specified in paragraphs 2.4.1. to 2.4.5.
Na zahtevo proizvajalca lahko homologacijski organ dovoli uporabo faktorjev poslabšanja, ki so bili določeni z uporabo nadomestnih postopkov in ne postopkov iz odstavkov od 2.4.1 do 2.4.5.
In this case, the manufacturer must demonstrate to the satisfaction of the Type Approval Authority that the alternative procedures that have been used are no less rigorous than those contained in paragraphs 2.4.1 to 2.4.5.
V tem primeru mora proizvajalec homologacijskemu organu dokazati, da uporabljeni nadomestni postopki niso nič manj strogi kot postopki iz odstavkov od 2.4.1 do 2.4.5.
Engines shall be selected from the engine family defined in Annex 1B of this Regulation for emission testing to establish emission durability period deterioration factors.
Motorji za preskus emisij za ugotavljanje faktorjev poslabšanja časa trajnosti emisij se izberejo iz družine motorjev, ki je opredeljena v Prilogi 1B k temu pravilniku.
In order to place engines with different cylinder configuration but having similar technical specifications and installation for the exhaust after-treatment systems into the same engine after-treatment system family, the manufacturer shall provide data to the Type Approval Authority that demonstrates that the emissions reduction performance of such engine systems is similar.
Da je mogoče motorje z različnimi nastavitvami valjev, vendar s podobnimi tehničnimi specifikacijami in podobno namestitvijo sistemov za naknadno obdelavo izpušnih plinov uvrstiti v isto družino motorjev glede na sistem za naknadno obdelavo izpušnih plinov, mora proizvajalec homologacijskemu organu predložiti podatke, ki dokazujejo, da je zmanjšanje emisij teh sistemov motorjev podobno.