natgillin/translations-raw huggingface dataset:
As basis for WHTC and WHSC reference cycle generation, the engine shall be mapped under full load operation for determining the speed vs. maximum torque and speed vs. maximum power curves.
Za generiranje referenčnih ciklov WHTC in WHSC je treba motorju pri delovanju s polno obremenitvijo določiti karakteristični krivulji: vrtilna frekvenca – največji navor in vrtilna frekvenca – največja moč.
The mapping curve shall be used for denormalising engine speed (paragraph 7.4.6) and engine torque (paragraph 7.4.7).
Krivulja karakterističnega diagrama se uporablja za denormaliziranje vrtilne frekvence motorja (odstavek 7.4.6) in navora motorja (odstavek 7.4.7).
Engine warm-up
Ogrevanje motorja
The engine shall be warmed up between 75 per cent and 100 per cent of its maximum power or according to the recommendation of the manufacturer and good engineering judgment.
Motor se ogreje pri 75 odstotkih in 100 odstotkih največje moči ali v skladu s priporočili proizvajalca in dobro inženirsko presojo.
Towards the end of the warm up it shall be operated in order to stabilise the engine coolant and lube oil temperatures to within ± 2 per cent of its mean values for at least 2 minutes or until the engine thermostat controls engine temperature.
Proti koncu ogrevanja mora motor delovati najmanj 2 minuti ali dokler termostat motorja nadzoruje temperaturo motorja, da se temperaturi hladilnega sredstva motorja in mazalnega olja stabilizirata na temperaturo znotraj ±2 odstotkov srednjih vrednosti.
The minimum and maximum mapping speeds are defined as follows:
Najnižja in najvišja vrtilna frekvenca za določanje karakterističnega diagrama se določita na naslednji način:
Minimum mapping speed idle speed
najnižja vrtilna frekvenca za določanje karakterističnega diagrama vrtilna frekvenca v prostem teku
Maximum mapping speed nhi × 1,02 or speed where full load torque drops off to zero, whichever is smaller.
najvišja vrtilna frekvenca za določanje karakterističnega diagrama nhi × 1,02 ali vrtilna frekvenca, pri kateri navor pri polni obremenitvi pade na nič, kar je nižje.
When the engine is stabilised according to paragraph 7.4.1, the engine mapping shall be performed according to the following procedure.
Ko je motor stabiliziran v skladu z odstavkom 7.4.1, se njegov karakteristični diagram določi v skladu z naslednjim postopkom:
The engine shall be operated with maximum operator demand at minimum mapping speed.
motor obratuje v okviru največje zahteve upravljavca pri najnižji vrtilni frekvenci za določanje karakterističnega diagrama;
The engine speed shall be increased at an average rate of 8 ± 1 min–1/s from minimum to maximum mapping speed, or at a constant rate such that it takes 4 to 6 min to sweep from minimum to maximum mapping speed.
vrtilna frekvenca motorja se s povprečno hitrostjo 8 ± 1 min–1/s povečuje od najnižje do najvišje vrtilne frekvence za določitev karakterističnega diagrama ali pri stalni hitrosti, pri kateri v 4 do 6 minutah od najnižje vrtilne frekvence za določitev karakterističnega diagrama doseže najvišjo vrtilno frekvenco za določitev karakterističnega diagrama.
When selecting option (b) in paragraph 7.4.7 for determining negative reference torque, the mapping curve may directly continue with minimum operator demand from maximum to minimum mapping speed.
Pri izbiri možnosti (b) v odstavku 7.4.7 za določanje negativnega referenčnega navora se lahko krivulja karakterističnega diagrama nadaljuje neposredno z najmanjšo zahtevo upravljavca od najvišje do najnižje vrtilne frekvence za določanje karakterističnega diagrama.
If a manufacturer believes that the above mapping techniques are unsafe or unrepresentative for any given engine, alternate mapping techniques may be used.
Če proizvajalec meni, da zgornje tehnike določanja karakterističnega diagrama niso varne ali da za kateri koli zadevni motor niso reprezentativne, se lahko uporabijo alternativne tehnike.
These alternate techniques shall satisfy the intent of the specified mapping procedures to determine the maximum available torque at all engine speeds achieved during the test cycles.
Te alternativne tehnike ustrezajo namenu navedenih postopkov določanja karakterističnega diagrama za ugotavljanje največjega razpoložljivega navora pri vseh vrtilnih frekvencah motorja, doseženih med preskusnimi cikli.
Deviations from the mapping techniques specified in this paragraph for reasons of safety or representativeness shall be approved by the type approval authority along with the justification for their use.
Odstopanja od tehnik določanja karakterističnega diagrama, opredeljenih v tem odstavku, mora iz varnostnih razlogov ali zaradi reprezentativnosti skupaj z utemeljitvijo njihove uporabe odobriti homologacijski organ.
In no case, however, the torque curve shall be run by descending engine speeds for governed or turbocharged engines.
V nobenem primeru se krivulja navora ne sme izvajati s padajočo vrtilno frekvenco motorja za motorje z regulatorjem ali tlačno polnjene motorje s turbopuhalom na izpušne pline.
an unreasonable amount of time has transpired since the last map, as determined by engineering judgement, or
če je od zadnjega določanja karakterističnega diagrama po inženirski presoji preteklo nerazumno veliko časa ali
physical changes or recalibrations have been made to the engine which potentially affect engine performance.
če so bile na motorju izvedene fizične spremembe ali ponovna kalibriranja, ki bi lahko vplivala na zmogljivost motorja.
Denormalisation of engine speed
Denormalizacija vrtilne frekvence motorja
For generating the reference cycles, the normalised speeds of Appendix 1 (WHTC) and table 1 (WHSC) shall be denormalised using the following equation:
Za generiranje referenčnih ciklov se normirane vrtilne frekvence iz Dodatka 1 (WHTC) in tabele 1 (WHSC) denormalizirajo z uporabo naslednje enačbe:
For determination of npref, the integral of the maximum torque shall be calculated from nidle to n95h from the engine mapping curve, as determined in accordance with paragraph 7.4.3.
Za določanje npref se integral največjega navora izračuna od nidle do n95h iz krivulje karakterističnega diagrama motorja, kot je določeno v skladu z odstavkom 7.4.3.
The engine speeds in figures 4 and 5 are defined, as follows:
Vrtilne frekvence motorja iz slik 4 in 5 so opredeljene na naslednji način:
is the lowest speed where the power is 55 per cent of maximum power
je najnižja vrtilna frekvenca, pri kateri je moč 55 % največje moči;
is the engine speed where the integral of max. mapped torque is 51 per cent of the whole integral between nidle and n95h
je vrtilna frekvenca motorja, pri kateri je integral največjega izmerjenega navora 51 % celotnega integrala med nidle in n95h;
is the highest speed where the power is 70 per cent of maximum power
je najvišja vrtilna frekvenca, pri kateri je moč 70 % največje moči;
is the idle speed
je vrtilna frekvenca v prostem teku;
is the highest speed where the power is 95 per cent of maximum power
je najvišja vrtilna frekvenca, pri kateri je moč 95 % največje moči.
For engines (mainly positive ignition engines) with a steep governor droop curve, where fuel cut off does not permit to operate the engine up to nhi or n95h, the following provisions apply:
Za motorje (predvsem motorje na prisilni vžig) s strmo krivuljo omejitve regulatorja, pri katerih zapiranje dovoda goriva ne omogoča delovanja do nhi ali n95h, veljajo naslednje določbe:
in equation 9 is replaced with nPmax × 1,02
v enačbi (9) se nadomesti z nPmax × 1,02;
is replaced with nPmax × 1,02
se nadomesti z nPmax × 1,02.
Definition of test speeds
Opredelitev preskusnih vrtilnih frekvenc
Engine Power
Močmotorja
Engine Speed
Vrtilna frekvenca motorja
Definition of npref
Opredelitev npref
Denormalisation of engine torque
Denormalizacija navora motorja
The torque values in the engine dynamometer schedule of Appendix 1 (WHTC) and in table 1 (WHSC) are normalised to the maximum torque at the respective speed.
Vrednosti navora v shemi delovanja motorja na dinamometru v Dodatku 1 (WHTC) in tabeli 1 (WHSC) se normalizirajo na največji navor pri ustrezni vrtilni frekvenci.
For generating the reference cycles, the torque values for each individual reference speed value as determined in paragraph 7.4.6 shall be denormalised, using the mapping curve determined according to paragraph 7.4.3, as follows:
Za generiranje referenčnih ciklov se vrednosti navora za vrednost vsake posamične referenčne vrtilne frekvence, kot določa odstavek 7.4.6, denormalizirajo z uporabo krivulje karakterističnega diagrama, določene v skladu z odstavkom 7.4.3 na naslednji način:
is the normalised torque, per cent
normiran navor, v %;
is the maximum torque from the mapping curve, Nm
največji navor iz krivulje karakterističnega diagrama, v Nm;
is the torque absorbed by auxiliaries/equipment to be fitted, Nm
navor, ki ga absorbira dodatna oprema/oprema, ki se namesti, v Nm;
is the torque absorbed by auxiliaries/equipment to be removed, Nm
navor, ki ga absorbira dodatna oprema/oprema, ki se odstrani, v Nm.
If auxiliaries/equipment are fitted in accordance with paragraph 6.3.1 and Appendix 7, Mf and Mr are zero.
Če je dodatna oprema/oprema nameščena v skladu z odstavkom 6.3.1 in Dodatkom 7, sta Mf in Mr nič.
The negative torque values of the motoring points (m in Appendix 1) shall take on, for purposes of reference cycle generation, reference values determined in either of the following ways:
Za namene generiranja referenčnega cikla morajo negativne vrednosti navora točk delovanja motorja (m v Dodatku 1) prevzeti referenčne vrednosti, ki se določijo na enega od naslednjih načinov:
negative 40 per cent of the positive torque available at the associated speed point;
negativnih 40 % razpoložljivega pozitivnega navora na ustrezni točki vrtilne frekvence;
mapping of the negative torque required to motor the engine from maximum to minimum mapping speed;
določanje karakterističnega diagrama negativnega navora, potrebnega za poganjanje motorja od najvišje do najnižje vrtilne frekvence za določitev karakterističnega diagrama motorja;
determination of the negative torque required to motor the engine at idle and at nhi and linear interpolation between these two points.
določanje negativnega navora, potrebnega za poganjanje motorja v prostem teku in pri nhi, ter linearna interpolacija med tema dvema točkama.
Calculation of reference cycle work
Izračun referenčnega dela cikla
Reference cycle work shall be determined over the test cycle by synchronously calculating instantaneous values for engine power from reference speed and reference torque, as determined in paragraphs 7.4.6 and 7.4.7.
Referenčno delo cikla se določi med preskusnim ciklom s hkratnim izračunom trenutnih vrednosti za moč motorja iz referenčne vrtilne frekvence in navora, kot je določeno v odstavkih 7.4.6 in 7.4.7.
Instantaneous engine power values shall be integrated over the test cycle to calculate the reference cycle work Wref (kWh).
Trenutne vrednosti moči motorja se integrirajo med preskusnim ciklom, da se izračuna referenčno delo cikla Wref (kWh).
If auxiliaries are not fitted in accordance with paragraph 6.3.1, the instantaneous power values shall be corrected using equation (4) in paragraph 6.3.5.
Če dodatna oprema ni nameščena v skladu z odstavkom 6.3.1, se trenutne vrednosti moči korigirajo po enačbi (4) iz odstavka 6.3.5.
If values are to be determined between adjacent reference or adjacent measured values, linear interpolation shall be used.
Če je treba določiti vrednosti med sosednjimi referenčnimi ali sosednjimi izmerjenimi vrednostmi, se uporabi linearna interpolacija.
Installation of the measurement equipment
Namestitev merilne opreme
The tailpipe shall be connected to the full flow dilution system, if used.
Če se uporablja sistem redčenja s celotnim tokom, se nanj priključi zadnji (izstopni) del izpušne cevi.
Preparation of measurement equipment for sampling
Priprava merilne opreme za vzorčenje
The following steps shall be taken before emission sampling begins:
Pred začetkom vzorčenja emisij se izvedejo naslednji koraki:
Leak checks shall be performed within 8 hours prior to emission sampling according to paragraph 9.3.4.
preverjanje puščanja se izvede v 8 urah pred vzorčenjem emisij v skladu z odstavkom 9.3.4;
For batch sampling, clean storage media shall be connected, such as evacuated bags.
za vzorčenje serije se priključi čist shranjevalni medij, kot so izpraznjene vreče;
All measurement instruments shall be started according to the instrument manufacturer’s instructions and good engineering judgment.
pri zagonu vseh merilnih instrumentov se upoštevajo navodila proizvajalca instrumentov in dobra inženirska presoja;
Dilution systems, sample pumps, cooling fans, and the data-collection system shall be started.
zaženejo se sistemi za redčenje, črpalke za vzorčenje, hladilni ventilatorji in sistem za zbiranje podatkov;
The sample flow rates shall be adjusted to desired levels, using bypass flow, if desired.
stopnje pretoka vzorca se po potrebi prilagodijo želenim ravnem s pretokom po obvodu;
Heat exchangers in the sampling system shall be pre-heated or pre-cooled to within their operating temperature ranges for a test.
toplotni izmenjevalniki v sistemu za vzorčenja se pred preskusom ogrejejo ali ohladijo na območje njihove delovne temperature;
Heated or cooled components such as sample lines, filters, coolers, and pumps shall be allowed to stabilise at their operating temperatures.
ogrevanim ali ohlajenim sestavinam, kot so cevi za vzorčenje, filtri, hladilniki in črpalke, se omogoči stabiliziranje na njihovo delovno temperaturo;
Exhaust dilution system flow shall be switched on at least 10 minutes before a test sequence.
tok sistema redčenja izpušnih plinov se vklopi najmanj 10 minut pred zaporedjem preskusov;
Any electronic integrating devices shall be zeroed or re-zeroed, before the start of any test interval.
vse elektronske integrirane naprave se nastavijo ali ponovno nastavijo na ničlo pred začetkom vseh preskusnih intervalov.
Checking the gas analysers
Preverjanje analizatorjev plina
Gas analyser ranges shall be selected.
Izberejo se območja analizatorjev plina.
Emission analysers with automatic or manual range switching are permitted.
Analizatorji emisij s samodejno ali ročno nastavitvijo merilnega območja so dovoljeni.
During the test cycle, the range of the emission analysers shall not be switched.
Med preskusnim ciklom se območje analizatorjev emisij ne sme preklapljati.
At the same time the gains of an analyser’s analogue operational amplifier(s) may not be switched during the test cycle.
Hkrati se dobički analognega obratovalnega ojačevalnika analizatorja ne smejo vklopiti med preskusnim ciklom.
Zero and span response shall be determined for all analysers using internationally-traceable gases that meet the specifications of paragraph 9.3.3.
Ničelni in kalibrirni odziv se določita za vse analizatorje z uporabo mednarodno sledljivih plinov, ki ustrezajo specifikacijam iz odstavka 9.3.3.
FID analysers shall be spanned on a carbon number basis of one (C1).
Analizatorjem FID se določi razpon na podlagi števila ogljika ena (C1.)
At least one hour before the test, the filter shall be placed in a petri dish, which is protected against dust contamination and allows air exchange, and placed in a weighing chamber for stabilisation.
Najmanj eno uro pred preskusom se filter položi v petrijevko, ki je zaščitena pred vdorom prahu in omogoča izmenjavo zraka, ter postavi v tehtalno komoro, da se stabilizira.
At the end of the stabilisation period, the filter shall be weighed and the tare weight shall be recorded.
Po končanem obdobju stabilizacije se filter stehta in se zabeleži tara teža.
The filter shall then be stored in a closed petri dish or sealed filter holder until needed for testing.
Filter se nato shrani v zaprto petrijevko ali v zatesnjeno posodo za filter, dokler se ne uporabi za preskušanje.
The total diluted exhaust gas flow of a full flow dilution system or the diluted exhaust gas flow through a partial flow dilution system shall be set to eliminate water condensation in the system, and to obtain a filter face temperature between 315 K (42 °C) and 325 K (52 °C).
Skupni pretok razredčenih izpušnih plinov sistema redčenja s celotnim tokom ali pretok razredčenih izpušnih plinov skozi sistem redčenja z delnim tokom se nastavi tako, da se odpravi kondenzacija vode v sistemu in doseže temperatura na dotoku v filter med 315 K (42 °C) in 325 K (52 °C).
Starting the particulate sampling system
Zagon sistema vzorčenja delcev
The particulate sampling system shall be started and operated on by-pass.
Sistem za vzorčenja delcev se zažene in deluje na obvodu.
The particulate background level of the diluent may be determined by sampling the diluent prior to the entrance of the exhaust gas into the dilution tunnel.
Količina delcev v redčilu se lahko določi z vzorčenjem redčila pred vstopom izpušnih plinov v tunel za redčenje.
WHTC cycle run
Izvedba cikla WHTC
Engine cool-down
Ohlajanje motorja
For forced cool-down, good engineering judgment shall be used to set up systems to send cooling air across the engine, to send cool oil through the engine lubrication system, to remove heat from the coolant through the engine cooling system, and to remove heat from an exhaust after-treatment system.
Pri prisilnem ohlajanju sistema za naknadno obdelavo se hladilni zrak ne uporablja, dokler se sistem za naknadno obdelavo ne ohladi na temperaturo, nižjo od temperature, potrebne za njegovo katalitično aktiviranje.
In the case of a forced after-treatment system cool down, cooling air shall not be applied until the after-treatment system has cooled below its catalytic activation temperature.
Pri prisilnem ohlajanju sistema za naknadno obdelavo se hladilni zrak ne uporablja, dokler se sistem za naknadno obdelavo ne ohladi na temperaturo, nižjo od temperature, potrebne za njegovo katalitično aktiviranje.
Any cooling procedure that results in unrepresentative emissions is not permitted.
Postopek hlajenja, katerega posledice so nereprezentativne emisije, ni dovoljen.
Cold start test
Preskus po hladnem zagonu
The cold-start test shall be started when the temperatures of the engine’s lubricant, coolant, and after-treatment systems are all between 293 and 303 K (20 and 30 °C).
Preskus po hladnem zagonu se začne, ko so temperature maziva za motor, hladilnega sredstva in sistema za naknadno obdelavo med 293 in 303 K (20 in 30 °C).
The engine shall be started using one of the following methods:
Motor se zažene z eno od naslednjih (dveh) metod:
the engine shall be started as recommended in the owners manual using a production starter motor and adequately charged battery or a suitable power supply, or
v skladu s priporočili iz navodil za uporabo s serijskim zaganjalnikom in ustrezno napolnjenim akumulatorjem ali ustrezno napajalno enoto ali
the engine shall be started by using the dynamometer.
z dinamometrom.
The engine shall be motored within ± 25 per cent of its typical in-use cranking speed.
Motor se poganja v območju ±25 % tipične pogonske hitrosti med uporabo.
Cranking shall be stopped within 1 second after the engine is running.
Pogon se ustavi v 1 sekundi od zagona motorja.
If the engine does not start after 15 seconds of cranking, cranking shall be stopped and the reason for the failure to start determined, unless the owners manual or the service-repair manual describes the longer cranking time as normal.
Če se motor po 15 sekundah pogona ne zažene, se pogon ustavi in ugotovi razlog za neuspel zagon, razen če v navodilih za uporabo ali servisnem priročniku ni navedeno, da je daljši čas pogona normalen.
Immediately upon completion of the cold start test, the engine shall be conditioned for the hot start test using a 10 ± 1 minutes hot soak period.
Takoj po zaključku preskusa po hladnem zagonu se motor kondicionira za preskus po vročem zagonu z 10 ± 1-minutno vročo zaustavitvijo.
The engine shall be started at the end of the hot soak period as defined in paragraph 7.6.3. using the starting methods given in paragraph 7.6.2.
Motor se na koncu vroče zaustavitve iz odstavka 7.6.3 zažene v skladu z metodama za zagon iz odstavka 7.6.2.
The test sequence of both cold start and hot start test shall commence at the start of the engine.
Zaporedje preskusov po hladnem in vročem zagonu se začne z zagonom motorja.
After the engine is running, cycle control shall be initiated so that engine operation matches the first set point of the cycle.
Po zagonu motorja se začne uravnavanje cikla, tako da se delovanje motorja ujame s prvo nastavljeno točko cikla.
The WHTC shall be performed according to the reference cycle as set out in paragraph 7.4.
WHTC se izvede v skladu z referenčnim ciklom iz odstavka 7.4.
The set points shall be calculated by linear interpolation between the 1 Hz set points of the reference cycle.
Nastavljene vrednosti se izračunajo z linearno interpolacijo med vrednostmi referenčnega cikla, nastavljenimi pri 1 Hz.
Collection of emission relevant data
Zbiranje ustreznih podatkov o emisijah
start collecting or analysing diluent air, if a full flow dilution system is used;
začetek zbiranja ali analiziranja redčila, če se uporablja sistem redčenja s celotnim tokom;
start collecting or analysing raw or diluted exhaust gas, depending on the method used;
začetek zbiranja ali analiziranja nerazredčenih ali razredčenih izpušnih plinov, odvisno od uporabljene metode;
start measuring the amount of diluted exhaust gas and the required temperatures and pressures;
začetek merjenja količine razredčenih izpušnih plinov ter predpisanih temperatur in tlakov;
start recording the exhaust gas mass flow rate, if raw exhaust gas analysis is used;
začetek beleženja masnega pretoka izpušnih plinov, če se uporablja analiza nerazredčenih izpušnih plinov;
start recording the feedback data of speed and torque of the dynamometer.
začetek beleženja na dinamometru izmerjenih podatkov o vrtilni frekvenci in navoru.
If raw exhaust measurement is used, the emission concentrations ((NM)HC, CO and NOx) and the exhaust gas mass flow rate shall be measured continuously and stored with at least 2 Hz on a computer system.
Če se merijo nerazredčeni izpušni plini, se koncentracije emisij ((NM)HC, CO in NOx) in masni pretok izpušnih plinov merijo neprekinjeno in shranijo v računalniškem sistemu pri najmanj 2 Hz.
For analogue analysers the response shall be recorded, and the calibration data may be applied online or offline during the data evaluation.
Pri analognih analizatorjih se zabeleži odzivni čas, medtem ko je kalibracijske podatke med ovrednotenjem podatkov mogoče uporabiti na spletu ali drugače.
If a full flow dilution system is used, HC and NOx shall be measured continuously in the dilution tunnel with a frequency of at least 2 Hz.
Če se uporablja sistem redčenja s celotnim tokom, se HC in NOx neprekinjeno merita v tunelu za redčenje s frekvenco najmanj 2 Hz.
The average concentrations shall be determined by integrating the analyser signals over the test cycle.
Povprečne koncentracije se določijo z integriranjem signalov analizatorja skozi celotni preskusni cikel.
CO, CO2, and NMHC may be determined by integration of continuous measurement signals or by analysing the concentrations in the sample bag, collected over the cycle.
CO, CO2 in NMHC se določijo z integriranjem signalov neprekinjenega merjenja ali z analizo koncentracij, ki so se med ciklom nabrale v vreči za vzorce.
The concentrations of the gaseous pollutants in the diluent shall be determined prior to the point where the exhaust enters into the dilution tunnel by integration or by collecting into the background bag.
Koncentracije plinastih snovi, ki onesnažujejo, v redčilu, se določijo pred točko vstopa izpušnih plinov v tunel za redčenje z integracijo ali zbiranjem v vrečo za ozadje.
At the start of the test sequence, the particulate sampling system shall be switched from by-pass to collecting particulates.
Ob zagonu zaporedja preskusov se sistem vzorčenja delcev preklopi z obvoda na zbiranje delcev.