natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Delegated decisions pursuant to Article 2 of Decision (EU) 2017/935 (ECB/2016/42) shall be adopted by the Director General or the Deputy Director General of Directorate General Secretariat to the Supervisory Board responsible for fit and proper decisions, or if they are unavailable, by the Head of the Authorisation Division, and one of the following heads of work units:
Delegirane sklepe na podlagi člena 2 Sklepa (EU) 2017/935 (ECB/2016/42) sprejmeta generalni direktor ali namestnik generalnega direktorja generalnega direktorata Sekretariat Nadzornega odbora, ki je pristojen za odločitve o sposobnosti in primernosti, ali v primeru njune odsotnosti vodja oddelka Dovoljenja in eden od naslednjih vodij delovnih enot:
if a Director General is unavailable, their Deputy Director General.’.
če je generalni direktor odsoten, njegov namestnik.“
Done at Frankfurt am Main, 13 February 2018.
V Frankfurtu na Majni, 13. februarja 2018
OJ L 141, 1.6.2017, p.
UL L 141, 1.6.2017, str.
Decision (EU) 2018/7 of the European Parliament and of the Council
Sklep (EU) 2018/7 Evropskega parlamenta in Sveta
on the mobilisation of the European Globalisation Adjustment Fund following an application from Finland — EGF/2017/005 FI/Retail
o uporabi sredstev Evropskega sklada za prilagoditev globalizaciji na podlagi vloge Finske – EGF/2017/005 FI/Retail
Having regard to Regulation (EU) No 1309/2013 of the European Parliament and of the Council of 17 December 2013 on the European Globalisation Adjustment Fund (2014-2020) and repealing Regulation (EC) No 1927/2006 [1], and in particular Article 15(4) thereof,
ob upoštevanju Uredbe (EU) št. 1309/2013 Evropskega parlamenta in Sveta z dne 17. decembra 2013 o Evropskem skladu za prilagoditev globalizaciji (2014–2020) in razveljavitvi Uredbe (ES) št. 1927/2006 [1] ter zlasti člena 15(4) Uredbe,
The EGF is not to exceed a maximum annual amount of EUR 150 million (2011 prices), as laid down in Article 12 of Council Regulation (EU, Euratom) No 1311/2013 [3].
Sredstva ESPG ne smejo preseči najvišjega letnega zneska 150 milijonov EUR (cene iz leta 2011), kot je določeno v členu 12 Uredbe Sveta (EU, Euratom) št. 1311/2013 [3].
On 12 June 2017, Finland submitted an application to mobilise the EGF, in respect of redundancies in 3 enterprises operating in the retail sectorin the following regions: Länsi Suomi, Helsinki-Uusimaa, Etelä-Suomi and Pohjois- ja Itä-Suomi in Finland.
Finska je 12. junija 2017 vložila vlogo za uporabo sredstev ESPG v zvezi z odpusti presežnih delavcev v treh podjetjih, dejavnih na področju trgovine na drobno, v naslednjih regijah: Lansi Suomi, Helsinki-Uusimaa, Etelä-Suomi in Pohjois- ja Itä-Suomi na Finskem.
That application complies with the requirements for determining a financial contribution from the EGF as laid down in Article 13 of Regulation (EU) No 1309/2013.
Vloga izpolnjuje zahteve za določitev finančnega prispevka iz ESPG, kakor je določeno v členu 13 Uredbe (EU) št. 1309/2013.
The EGF should, therefore, be mobilised in order to provide a financial contribution of EUR 2499360 in respect of the application submitted by Finland.
Zato bi bilo treba uporabiti sredstva ESPG, da se zagotovi finančni prispevek v višini 2499360 EUR za vlogo, ki jo je vložila Finska.
For the general budget of the Union for the financial year 2017, the European Globalisation Adjustment Fund shall be mobilised to provide the amount of EUR 2499360 in commitment and payment appropriations.
V okviru splošnega proračuna Unije za proračunsko leto 2017 se iz Evropskega sklada za prilagoditev globalizaciji uporabi znesek 2499360 EUR v odobritvah za prevzem obveznosti in odobritvah plačil.
OJ L 347, 20.12.2013, p. 855.
Uredba Sveta (EU, Euratom) št. 1311/2013 z dne 2. decembra 2013 o večletnem finančnem okviru za obdobje 2014–2020 (UL L 347, 20.12.2013, str. 884).
Decision (EU) 2018/8 of the European Parliament and of the Council
Sklep (EU) 2018/8 Evropskega parlamenta in Sveta
on the mobilisation of the Flexibility Instrument to finance immediate budgetary measures to address the on-going challenges of migration, refugee inflows and security threats
o uporabi instrumenta prilagodljivosti za financiranje takojšnjih proračunskih ukrepov za obvladovanje trenutnih izzivov migracij, pritokov beguncev in varnostnih groženj
Having regard to the Interinstitutional Agreement of 2 December 2013 between the European Parliament, the Council and the Commission on budgetary discipline, on cooperation in budgetary matters and on sound financial management [1], and in particular point 12 thereof,
ob upoštevanju Medinstitucionalnega sporazuma z dne 2. decembra 2013 med Evropskim parlamentom, Svetom in Komisijo o proračunski disciplini, sodelovanju v proračunskih zadevah in dobrem finančnem poslovodenju [1] in zlasti točke 12 Sporazuma,
The ceiling on the annual amount available for the Flexibility Instrument is EUR 600000000 (2011 prices), as laid down in Article 11 of Council Regulation (EU, Euratom) No 1311/2013 [2].
Zgornja meja, ki je na razpolago za letni znesek instrumenta prilagodljivosti, je 600000000 milijonov EUR (v cenah iz leta 2011), kot je določeno v členu 11 Uredbe Sveta (EU, Euratom) št. 1311/2013 [2].
In order to address the ongoing challenges of migration, refugee inflows and security threats, it is necessary to mobilise significant additional amounts to finance such measures as a matter of urgency.
Da bi lahko obvladovali trenutne izzive migracij, pritoka beguncev in varnostnih groženj, je nujno treba uporabiti znatne dodatne zneske za financiranje takšnih ukrepov.
On the basis of the expected payment profile, the payment appropriations corresponding to the mobilisation of the Flexibility Instrument should be distributed over several financial years.
SPREJELA NASLEDNJI SKLEP:
In order to allow for the quick use of the funds, this Decision should apply from the beginning of the financial year 2018,
Člen 1
HAVE ADOPTED THIS DECISION:
V okviru splošnega proračuna Unije za proračunsko leto 2018 se instrument prilagodljivosti uporabi za zagotovitev 837241199 EUR v odobritvah za prevzem obveznosti v razdelku 3 (Varnost in državljanstvo).
Article 1
Znesek iz prvega pododstavka se uporabi za financiranje ukrepov, namenjenih obravnavi trenutnih izzivov migracij, pritoka beguncev in varnostnih groženj
For the general budget of the Union for the financial year 2018, the Flexibility Instrument shall be mobilised to provide the amount of EUR 837241199 in commitment appropriations in heading 3 (Security and Citizenship).
Na podlagi pričakovane razdelitve plačil je ocenjena porazdelitev odobritev plačil, ki ustreza uporabi instrumenta prilagodljivosti, naslednja:
The amount referred to in the first subparagraph shall be used to finance measures to address the ongoing challenges of migration, refugee inflows and security threats.
464039631 EUR v letu 2018;
On the basis of the expected payment profile, the distribution of the payment appropriations corresponding to the mobilisation of the Flexibility Instrument shall be estimated as follows:
212683883 EUR v letu 2019;
EUR 464039631 in 2018;
126354910 EUR v letu 2020;
EUR 212683883 in 2019;
34162775 EUR v letu 2021.
EUR 126354910 in 2020;
Zneski odobritev plačil, določeni za posamezno proračunsko leto, se odobrijo v skladu z letnim proračunskim postopkom.
EUR 34162775 in 2021.
Člen 2
The specific amounts of payment appropriations for each financial year shall be authorised in accordance with the annual budgetary procedure.
Ta sklep začne veljati na dan objave v Uradnem listu Evropske unije.
Article 2
Uporablja se od 1. januarja 2018.
This Decision shall enter into force on the day of its publication in the Official Journal of the European Union.
V Bruslju, 12. decembra 2017
It shall apply from 1 January 2018.
Za Evropski parlament
Done at Brussels, 12 December 2017.
Predsednica
For the Council
Po preučitvi vseh možnosti za prerazporeditev sredstev v okviru zgornje meje za odhodke v razdelku 3 (Varnost in državljanstvo) kaže, da je za financiranje ukrepov na področju migracij, beguncev in varnosti potrebno sredstva, ki so v ta namen na voljo v splošnem proračunu Unije za proračunsko leto 2018, dopolniti s sredstvi iz instrumenta prilagodljivosti nad zgornjo mejo razdelka 3, in sicer v znesku 837241199 milijonov EUR.
Decision (EU) 2018/9 of the European Parliament and of the Council
Sklep (EU) 2018/9 Evropskega parlamenta in Sveta
amending Decision (EU) 2017/344 of the European Parliament and of the Council of 14 December 2016 on the mobilisation of the Contingency Margin in 2017
o spremembi Sklepa (EU) 2017/344 Evropskega parlamenta in Sveta z dne 14. decembra 2016 o sprostitvi varnostne rezerve leta 2017
Having regard to the Interinstitutional Agreement of 2 December 2013 between the European Parliament, the Council and the Commission on budgetary discipline, on cooperation in budgetary matters and on sound financial management [1], and in particular point 14, second subparagraph, thereof,
ob upoštevanju Medinstitucionalnega sporazuma z dne 2. decembra 2013 med Evropskim parlamentom, Svetom in Komisijo o proračunski disciplini, sodelovanju v proračunskih zadevah in dobrem finančnem poslovodenju [1] ter zlasti drugega pododstavka točke 14 Sporazuma,
Article 13 of Council Regulation (EU, Euratom) No 1311/2013 [2] laying down the multiannual financial framework for the years 2014-2020 has established a Contingency Margin of up to 0,03 % of the Gross National Income of the Union.
Člen 13 Uredbe Sveta (EU, Euratom) št. 1311/2013 [2] o večletnem finančnem okviru za obdobje 2014–2020 določa varnostno rezervo v višini do 0,03 % bruto nacionalnega dohodka Unije.
In accordance with Article 6 of this Regulation, the Commission had calculated the absolute amount of this Contingency Margin for 2017 [3].
V skladu s členom 6 te uredbe je Komisija izračunala absolutni znesek varnostne rezerve za leto 2017 [3].
The European Parliament and the Council mobilised the Contingency margin in 2017 to allow financing above the commitment ceilings of EUR 1906150960, of which EUR 1176030960 for heading 3 (Security and citizenship).
Evropski parlament in Svet sta v letu 2017 sprostila varnostno rezervo, da bi omogočila financiranje nad zgornjimi mejami za prevzem obveznosti v višini 1906150960 EUR, od tega 1176030960 EUR za razdelek 3 (Varnost in državljanstvo).
The 2018 budget requires an increase in the flexibility and therefore the offsetting of the contingency margin mobilised in 2017 is adjusted to decrease the amount offset in Heading 5 in 2018 and to introduce a corresponding offset in Heading 5 in 2020,
Proračun za leto 2018 mora biti prožnejši, zato se prilagodi izravnava varnostne rezerve, sproščene v letu 2017, da se izravnani znesek v razdelku 5 v letu 2018 zmanjša in določi ustrezna izravnava v razdelku 5 v letu 2020 –
Article 2 of Decision (EU) 2017/344 of the European Parliament and of the Council of 14 December 2016 on the mobilisation of the Contingency Margin in 2017 [4] is amended as follows:(a) in the introductory sentence ‘2019’ is replaced by ‘2020’;
Člen 2 Sklepa (EU) 2017/344 Evropskega parlamenta in Sveta z dne 14. decembra 2016 o sprostitvi varnostne rezerve leta 2017 [4] se spremeni:(a) v prvem odstavku se letnica „2019“ nadomesti z letnico „2020“;
2018: heading 5 (Administration): EUR 318000000;’;
: razdelek 5 (Uprava): 318000000 EUR;“
the following point (d) is added:
doda se naslednja točka (d):
2020: heading 5 (Administration): EUR 252000000.’.
: razdelek 5 (Uprava): 252000000 EUR.“.
OJ C 373, 20.12.2013, p. 1.
Sporočilo Komisije Svetu in Evropskemu parlamentu z dne 30. junija 2016 o tehnični prilagoditvi finančnega okvira za leto 2017 v skladu z gibanjem BND (COM(2016) 311).
Council Regulation (EU, Euratom) No 1311/2013 of 2 December 2013 laying down the multiannual financial framework for the years 2014-2020 (OJ L 347, 20.12.2013, p.
UL L 50, 28.2.2017, str. 57.
Commission Decision (EU) 2018/10
Sklep Komisije (EU) 2018/10
of 20 February 2014
z dne 20. februarja 2014
on state aid SA.18855 — C 5/08 (ex NN 58/07) — Denmark
o državni pomoči SA.18855 – C 5/08 (bivši NN 58/07) – Danska
The 1999 Agreements between Aarhus Airport and Ryanair
Sporazumi med letališčem Aarhus in družbo Ryanair iz leta 1999
(notified under document C(2014) 871)
(notificirano pod dokumentarno številko C(2014) 871)
In February 2005, the Commission received a complaint from SAS Group (‘SAS’).
Februarja 2005 je Komisija prejela pritožbo skupine SAS Group („družba SAS“).
SAS alleged among other things that Aarhus Airport Ltd/Aarhus Lufthavn A/S (‘Aarhus airport’) had granted illegal subsidies to Ryanair.
Družba SAS je med drugim trdila, da je družba Aarhus Airport Ltd./Aarhus Lufthavn A/S („letališče Aarhus“) odobrila nezakonite subvencije družbi Ryanair.
The subsidies allegedly consist of reduced airport and ground handling charges granted to Ryanair.
Te subvencije se domnevno nanašajo na znižane pristojbine za upravljanje letališča in zemeljsko oskrbo, odobrene družbi Ryanair.
The Commission requested Denmark to provide further information in relation to the complaint by letters of 2 March 2005 and 20 May 2006.
Komisija je z dopisoma z dne 2. marca 2005 in 20. maja 2006 od Danske zahtevala, naj predloži dodatne podatke glede pritožbe.
Denmark replied by letters of 18 May 2005 and 11 July 2006.
Danska je odgovorila z dopisoma z dne 18. maja 2005 in 11. julija 2006.
By letter dated 30 January 2008, the Commission informed Denmark of its decision to initiate the procedure provided for in Article 108(2) of the Treaty on the Functioning of the European Union (TFEU) [2] ( ‘opening decision’) in respect of the Agreement between Aarhus airport and Ryanair.
Z dopisom z dne 30. januarja 2008 je Komisija obvestila Dansko o svojem sklepu o začetku postopka iz člena 108(2) Pogodbe o delovanju Evropske unije (PDEU) [2] ( „sklep o začetku postopka“) glede sporazuma med družbo Ryanair in letališčem Aarhus.
Denmark provided its comments on the opening decision on 30 May 2008.
Danska je 30. maja 2008 predložila svoje pripombe o sklepu o začetku postopka.
The Commission invited interested parties to submit their comments within one month of the publication date.
Komisija je zainteresirane strani pozvala, naj pripombe predložijo v enem mesecu od datuma objave.
The Commission received comments on the opening decision from three interested parties.
Komisija je prejela pripombe o sklepu o sprožitvi postopka od treh zainteresiranih strani.
SAS, Ryanair and Association of European Airlines submitted comments on 16 June 2008, 29 May 2008 and 4 July 2008 respectively.
Družba SAS, družba Ryanair ter Združenje evropskih letalskih prevoznikov so pripombe predložili 16. junija 2008, 29. maja 2008 in 4. julija 2008.
It transmitted these comments to Denmark by letter dated 17 July 2008.
Te pripombe je posredovala Danski z dopisom z dne 17. julija 2008.
Denmark was given the opportunity to respond to them within one month.
Danska je imela možnost nanje odgovoriti v enem mesecu.
Denmark transmitted its comments by letter dated 29 September 2008.
Danska je v dopisu z dne 29. septembra 2008 predložila svoje pripombe.
Ryanair responded by letter dated 15 July 2011.
Letališče Aarhus, lastnik in upravljavec letališča, je družba z omejeno odgovornostjo v 100-odstotni državni lasti [4].
Ryanair's observations were forwarded to Denmark by letter dated 5 August 2011.
Letališče je eno od šestih regionalnih letališč, ki oskrbujejo tržišče Jutlanda s približno 2,5 milijona prebivalcev.
Additional information was provided by Denmark by letters dated 8 September 2011 and 22 September 2011, 12 April 2012 and 22 May 2012.
Za približno 25 % prebivalstva Jutlanda je letališče Aarhus najbližje letališče.
DETAILED DESCRIPTION OF THE MEASURE
Največje letališče v regiji Jutland je Letališče Billund, ki je oddaljeno 140 km (približno 1 uro in 35 minut vožnje z avtomobilom).
Background to the investigation
LetališčeAarhus je za letališčem Billund drugo največje letališče v regiji, ki ga uporabljata predvsem prevoznika SAS (približno 48 % potnikov) in Ryanair (približno 34,7 % potnikov).
Aarhus airport is located in Tirstrup, 36 km north-east of the City of Aarhus in Denmark.
Zmogljivost letališča Aarhus je približno en milijon potnikov letno.
Aarhus airport, owner and operator of the airport, is a 100 % publicly owned Limited Liability Company [4].
Uporaba je bila najvišja v letu 1996, ko je letališče uporabilo več kot 800000 potnikov.
The airport is one of six regional airports serving the Jutland market with a population of approximately 2,5 million inhabitants.
V letu 1996 je bil odprt most Great Belt, ki povezuje otoka Funen in Zealand ter skrajšuje čas potovanja po kopnem med Jutlandom in Københavnom.
About 25 % of the Jutland population have Aarhus airport as the nearest airport.
Most Great Belt potnikom omogoča vožnjo iz Aarhusa v København.
The largest airport of the Jutland region is Billund airport, which is located 140 km away (~ 1 hour 35 minutes travelling time by car).
Po odprtju mostu leta 1996 se je število potnikov na letališču Aarhus začelo zmanjševati na približno 600000 letno.
Aarhus airport is, after Billund airport, the second largest airport of the Jutland region mainly serving SAS (~ 48 % of the passengers) and Ryanair (~ 34,7 % of the passengers).
Leta 1999 je družba SAS ukinila svojo povezavo iz Aarhusa v London.
Aarhus airport has the capacity to handle approximately one million passengers per year.
V istem letu je so bili sklenjeni sporazumi med družbo Ryanair in letališčem Aarhus, družba Ryanair pa je vzpostavila vsakodnevno povezavo z letališčem London-Stansted.
Usage peaked in 1996 when there were over 800000 passengers using the airport.
V naslednji preglednici je povzet razvoj števila potnikov na letališču Aarhus med letoma 1995 in 2012:
In 1996, the Great Belt Bridge was opened connecting the islands of Funen and Zealand and reducing the overland travelling time between Jutland and Copenhagen.
Preglednica 1
The Great Belt Bridge gave travellers the option of driving from Aarhus to Copenhagen.
Razvoj potniškega prometa na letališču AAR 1995–2012
After the opening of the bridge in 1996, the number of passengers at Aarhus airport started to decrease to around 600000 per annum.
Dejanski potniki v obdobju 1995–2012
In 1999, SAS closed its route from Aarhus to London.
Leto
In the same year, the agreements between Ryanair and Aarhus airport were concluded and Ryanair started operating a route to London-Stansted on a daily basis.
Potniki (v tisočih)
The following table summarises the development of passengers at Aarhus airport in 1995 to 2012:
Ukrepi v preiskavi in začetna ocena Komisije
Table 1
V sklepu o začetku postopka je Komisija postavila vprašanje, ali je letališče Aarhus ob sklenitvi sporazumov z družbo Ryanair v letu 1999 ravnalo v skladu z načeli odprtega trga.
Passenger development at AAR 1995-2012
Komisija je postavila zlasti vprašanje, ali višine letaliških pristojbin in druge oblike podpore za trženje ter popusti, ponujeni družbi Ryanair na letališču, pomenijo državno pomoč.
Actual passengers in 1995-2012
Komisija je izrazila zlasti dvom, ali razlikovanje letaliških pristojbin, ki se uporabljajo za letališče Aarhus, temelji na dodatnih prihodkih in stroških, torej prihodkih in stroških, ki so posledica dejavnosti družbe Ryanair na letališču.
Passengers (in thousand)
Zato je Komisija v sklepu o začetku postopka izrazila dvom, da je ravnanje letališča Aarhus temeljilo na možnosti doseganja dolgoročne donosnosti.
The measures under investigation and the initial assessment by the Commission
V skladu s tem ni bilo mogoče izključiti, da je bila družbi Ryanair s sporazumi iz leta 1999 dodeljena prednost, ki je pod običajnimi tržnimi pogoji ne bi bila deležna.
The opening decision relates to the agreements concluded between Ryanair and Aarhus airport in 1999.
Komisija je izrazila dvom, ali se takšno pomoč lahko razglasi za združljivo na podlagi člena 107(3)(c) PDEU.
This decision is thus without prejudice to any amendment or replacement of the 1999 agreements or any complementary agreement concluded thereafter.
Komisija je izrazila pomisleke glede tega, ali so bili pogoji združljivosti iz Smernic za letalski sektor iz leta 2005 [5] v tem primeru izpolnjeni.
In the opening decision, the Commission raised the question whether Aarhus airport acted as a market economy operator when it concluded the 1999 agreements with Ryanair.
PRIPOMBE DANSKE
In particular, the Commission raised the question whether the level of airport charges and the subsequent rebates and marketing support offered to Ryanair by the airport constitutes state aid.
Postopek odločanja je privedel do sporazumov z družbo Ryanair iz leta 1999
The Commission expressed in particular doubts whether the differentiation of airport charges applied at Aarhus airport was based on incremental revenue and incremental costs, meaning revenue and costs induced by the activity of Ryanair at the airport.
Danska je Komisiji najprej posredovala svoje pripombe glede pomanjkanja povezanosti sporazumov z družbo Ryanair iz leta 1999 s to državo članico.
In addition, Denmark did not provide the Commission either with the copy of the 1999 agreements with Ryanair nor with the business plan evaluating its profitability for Aarhus airport.
Danska navaja, da so bili sporazumi iz leta 1999 sklenjeni med družbo Ryanair in letališčem Aarhus in jih ni mogoče povezati s katerim koli javnim organom.
Hence in its opening decision the Commission expressed doubts whether the behaviour of Aarhus airport was guided by prospects of long-term profitability.
Danska poudarja, da država članica in nobeden od njenih javnih organov ni sodeloval pri pogajanjih o sporazumih.
Accordingly, it could not be excluded that the 1999 agreements provided Ryanair with an advantage it would not have benefited from under normal market conditions.
Glede pogajanj o sporazumih iz leta 1999 Danska navaja, da se je o sporazumih iz leta 1999 neposredno pogajal direktor letališča in javni lastniki niso niti predlagali niti odobrili pogojev, vključenih v sporazume.
The Commission expressed doubts whether the aid could be declared compatible on the basis of Article 107(3)(c) TFEU.
Po mnenju Danske, direktor, ki se je pogajal o sporazumih, vključno s ponujenimi popusti, ni imel stikov z odborom direktorjev niti z drugimi lokalnimi organi.
In this respect the Commission expressed in particular doubts whether the compatibility conditions as set out in the 2005 Aviation Guidelines [5] had been satisfied in this case.
Danska nadalje pojasnjuje, da so bili sporazumi iz leta 1999 podpisani neposredno s strani direktorja letališča, ki se je pogajal o sporazumih.
COMMENTS FROM DENMARK
Danska pojasnjuje tudi, da sporazumi iz leta 1999 niso bili niti predloženi v odobritev danskim organom za civilno letalstvo, niti pristojbine letališča niso bile potrjene s strani državnih organov Danske v obliki seznama pristojbin ali kako drugače.
Denmark states that the 1999 agreements were concluded between Aarhus airport and Ryanair and are not imputable to any public authority.
Sporazumi med letališčem Aarhus in družbo Ryanair iz leta 1999
Denmark points out that neither that Member State nor any other public authority was involved in the negotiation of the agreements.
Danska je predložila kopijo dveh sporazumov, sklenjenih med družbama Ryanair in letališčem Aarhus leta 1999, skupaj z dodatnimi pojasnili.
Denmark clarifies that according to Aarhus airport the preliminary negotiations between Aarhus airport and Ryanair started already at the beginning of 1998.
Krovni sporazum iz leta 1999
Denmark clarifies further that these negotiations were temporarily suspended in spring 1999, because the parties could not reach an agreement.
Danska pojasnjuje, da je 2. novembra 1999 letališče Aarhus sklenilo sporazum z družbo Ryanair („krovni sporazum“).
Denmark further states that in June 1999 SAS announced that it would close the Aarhus-London route with effect from the end of October 1999.
Danska nadalje navaja, da je bil načrtovan začetek veljavnosti sporazuma 31. oktober 2009 (tj. za obdobje 10 let).