natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The manufacturer may choose to carry across the DFs determined for an engine after treatment system family to an engine system that does not fall into the same engine-after-treatment system family.
Proizvajalec se lahko odloči, da prenese faktorje poslabšanja, določene za družino motorjev glede na sistem za naknadno obdelavo izpušnih plinov, na sistem motorja, ki ne spada v isto kategorijo družine motorjev glede na sistem za naknadno obdelavo izpušnih plinov.
In such cases, the manufacturer shall demonstrate to the Type Approval Authority that the engine system for which the after-treatment system family was originally tested and the engine system for which the DFs are being carried across have the same technical specifications and installation requirements on the vehicle and that the emissions of such engine or engine system are similar.
V takih primerih mora proizvajalec homologacijskemu organu dokazati, da imata sistem motorja, za katerega je bila družina motorjev glede na sistem za naknadno obdelavo izpušnih plinov prvotno preskušena, in sistem motorja, na katerega se faktorji poslabšanja prenašajo, enake tehnične specifikacije in zahteve v zvezi z namestitvijo na vozilo ter da so emisije takšnega motorja ali sistema motorja podobne.
The deterioration factors for each pollutant on the appropriate test cycle shall be recorded in paragraphs 1.4.1 and 1.4.2 of the Addendum to Annex 2A and in paragraphs 1.4.1 and 1.4.2 of the Addendum to Annex 2C.
Faktorji poslabšanja za vsako onesnaževalo na ustreznem preskusnem ciklu se zabeležijo v odstavkih 1.4.1 in 1.4.2 Dopolnila k Prilogi 2A in v odstavkih 1.4.1 in 1.4.2 Dopolnila k Prilogi 2C.
Conformity of production for emissions compliance shall be checked on the basis of the requirements of paragraph 8 of this Regulation.
Skladnost proizvodnje za upoštevanje emisij se preverja na podlagi zahtev iz odstavka 8 tega pravilnika.
The manufacturer may choose to measure the pollutant emissions before any exhaust after-treatment system at the same time as the type approval test is being performed.
Med izvajanjem homologacijskega preskusa lahko proizvajalec po želji hkrati izmeri emisije onesnaževal pred sistemi za naknadno obdelavo.
In doing so, the manufacturer may develop an informal deterioration factor separately for the engine and the after-treatment system that may be used by the manufacturer as an aid to end of production line auditing.
Pri tem lahko proizvajalec razvije neformalen faktor poslabšanja, ki je ločen za motor in za sistem za naknadno obdelavo, ki ga lahko uporabi kot pomoč za dokončanje revidiranja proizvodne linije.
For the purposes of type approval, only the deterioration factors according to paragraphs 3.5 or 3.6 shall be recorded in paragraphs 1.4.1 and 1.4.2 of the Addendum to Annex 2A and paragraphs 1.4.1 and 1.4.2 of the Addendum to Annex 2C.
Za namene homologacije se v odstavkih 1.4.1 in 1.4.2 Dopolnila k Prilogi 2A ter v odstavkih 1.4.1 in 1.4.2 Dopolnila k delu 2 Priloge 2C zabeležijo le faktorji poslabšanja v skladu z odstavkom 3.5 ali 3.6.
For the purpose of the service accumulation schedule, maintenance shall be performed in accordance with the manufacturer’s manual for service and maintenance.
Za namene razporeda kopičenja prevozov je treba posege vzdrževanja izvajati v skladu z navodili proizvajalca za servisiranje in vzdrževanje.
Emission-related scheduled maintenance for purposes of conducting a service accumulation schedule shall occur at the same distance or equivalent intervals to those that will be specified in the manufacturer’s maintenance instructions to the owner of the engine or vehicle.
Načrtovani posegi vzdrževanja, povezani z emisijami, za izvajanje razporeda kopičenja prevozov se izvajajo na enaki razdalji ali v enakih intervalih, kot je navedeno v proizvajalčevih navodilih za vzdrževanje, namenjenih lastnikom motorja ali vozila.
This maintenance schedule may be updated as necessary throughout the service accumulation schedule provided that no maintenance operation is deleted from the maintenance schedule after the operation has been performed on the test engine.
Ta razpored vzdrževanja je mogoče v času razporeda kopičenja prevozov po potrebi posodobiti, če se iz razporeda vzdrževanja ne izbriše noben del vzdrževanja, po tem ko je ta del vzdrževanja že bil izveden na preskusnem motorju.
The engine manufacturer shall specify for the service accumulation schedule the adjustment, cleaning and maintenance (where necessary) and scheduled exchange of the following items:
Proizvajalec motorja za razpored kopičenja prevozov navede prilagoditev, čiščenje in vzdrževanje (če je to potrebno) ter predvideno zamenjavo naslednjih postavk:
Positive crankcase ventilation valve, if applicable;
prezračevalni ventil pozitivnega ohišja motorja, če se uporablja;
Particulate after-treatment system (including related components);
sistem za naknadno obdelavo delcev (vključno s povezanimi sestavnimi deli);
deNOx system;
sistem za odstranjevanje NOx;
Any other exhaust after-treatment system.
vsak drug sistem za naknadno obdelavo izpušnih plinov.
Critical emission-related scheduled maintenance shall only be performed if being performed in-use and being communicated to the owner of the vehicle.
Kritični načrtovani posegi vzdrževanja, povezani z emisijami, se izvedejo le, če se opravijo med uporabo ter če se sporočijo lastniku vozila.
The manufacturer shall submit a request to the Type Approval Authority for approval of any new scheduled maintenance that it wishes to perform during the service accumulation schedule and subsequently recommend to owners of engines.or vehicles.
Proizvajalec homologacijskemu organu predloži zahtevo za odobritev kakršnih koli novih načrtovanih posegov vzdrževanja, ki jih želi izvesti med razporedom kopičenja prevozov, in nato o tem obvesti lastnike motorjev ali vozil.
Non-emission-related scheduled maintenance which is reasonable and technically necessary such as oil change, oil filter change, fuel filter change, air filter change, cooling system maintenance, idle speed adjustment, governor, engine bolt torque, valve lash, injector lash, timing, adjustment of the tension of any drive-belt, etc may be performed on engines or vehicles selected for the service accumulation schedule at the least frequent intervals recommended by the manufacturer to the owner.
Razumne in tehnično nujne načrtovane posege vzdrževanja, ki niso povezani z emisijami, kot so zamenjava olja, zamenjava oljnega filtra, zamenjava filtra za gorivo, zamenjava zračnega filtra, vzdrževanje sistema hlajenja, prilagoditev prostega teka, regulator, navor motorja, jermen ventila, jermen injektorja, časovna razporeditev, prilagoditev napetosti katerega koli pogonskega jermena itd., je na motorjih ali vozilih, izbranih za razpored kopičenja prevozov, mogoče opraviti v najmanj pogostih intervalih, ki jih proizvajalec priporoči lastniku.
Repairs to the components of an engine selected for testing over a service accumulation schedule other than the engine emission control system or fuel system shall be performed only as a result of component failure or engine system malfunction.
Popravila sestavnih delov motorja, izbranega za preskušanje v razporedu kopičenja, razen sistema za nadzor emisij iz motorja ali sistema za gorivo, se izvajajo le, če pride do prenehanja delovanja kakega dela ali napake v sistemu motorja.
If the engine itself, the emission control system or the fuel system fail during the service accumulation schedule, the service accumulation shall be considered void, and a new service accumulation shall be started with a new engine system.
Če med razporedom kopičenja prevozov sam motor, sistem za uravnavanje emisij ali sistem za gorivo neha delovati, se kopičenje prevozov razveljavi, na novem sistemu motorja pa se začne izvajati novo kopičenje prevozov.
As defined in the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3) - ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.2, para.2.
As defined in ‘Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3)’ - ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.2, odstavek 2.
Applies in case of a compression ignition engine.
Uporablja se za motor na kompresijski vžig.
Applies in case of a positive ignition engine.
Uporablja se za motor na prisilni vžig.
CONFORMITY OF IN-SERVICE ENGINES OR VEHICLES
SKLADNOST MOTORJEV ALI VOZIL V PROMETU
This annex sets out requirements for checking and demonstrating the conformity of in-service engines and vehicles.
Ta priloga določa zahteve za preverjanje in dokazovanje skladnosti motorjev ter vozil v prometu.
PROCEDURE FOR IN-SERVICE CONFORMITY
POSTOPEK ZA SKLADNOST V PROMETU
The conformity of in-service vehicles or engines of an engine family shall be demonstrated by testing vehicles on the road operated over their normal driving patterns, conditions and payloads.
Skladnost vozil ali motorjev v družini motorjev v prometu se dokaže s preskušanjem vozil na cesti z uporabo običajnih voznih vzorcev, pogojev in tovorov.
The in-service conformity test shall be representative for vehicles operated on their real driving routes, with their normal load and with the usual professional driver of the vehicle.
Preskus skladnosti v prometu mora biti reprezentativen za vozila na njihovih dejanskih voznih poteh, z njihovo običajno obremenitvijo in običajnim poklicnim voznikom vozila.
When the vehicle is operated by a driver other than the usual professional driver of the particular vehicle, this alternative driver shall be skilled and trained to operate vehicles of the category subject to be tested.
Kadar vozilo upravlja voznik, ki ni običajen poklicni voznik zadevnega vozila, mora biti ta voznik usposobljen za upravljanje vozil kategorije, ki se preskuša.
If the normal in-service conditions of a particular vehicle are considered to be incompatible with the proper execution of the tests, the manufacturer or the Type Approval Authority may request that alternative driving routes and payloads are used.
Če se šteje, da so običajni pogoji v prometu neustrezni za ustrezno izvedbo preskusov, lahko proizvajalec ali homologacijski organ zahteva uporabo drugih voznih poti in tovora.
The manufacturer shall demonstrate to the Type Approval Authority that the chosen vehicle, driving patterns, conditions and payloads are representative for the engine family.
Proizvajalec mora homologacijskemu organu dokazati, da so izbrano vozilo, vozni vzorci, pogoji in tovori reprezentativni za družino motorjev.
The requirements as specified in paragraphs 4.1 and 4.5 shall be used to determine whether the driving patterns and payloads are acceptable for in-service conformity testing.
Zahteve iz odstavkov 4.1 in 4.5 se uporabijo za določitev, ali so vozni vzorci in tovori sprejemljivi za preskušanje skladnosti v prometu.
The manufacturer shall report the schedule and the sampling plan for conformity testing at the time of the initial type approval of a new engine family.
Proizvajalec mora sporočiti razpored in načrt vzorčenja za preskušanje skladnosti ob prvotni homologaciji nove družine motorjev.
Vehicles without a communication interface which permits the collection of the necessary ECU data as specified in paragraphs 9.4.2.1 and 9.4.2.2 of this Regulation, with missing data or with a non-standard data protocol shall be considered as non compliant.
Vozila brez komunikacijskega vmesnika, ki omogoča zbiranje potrebnih podatkov ECU iz odstavkov 9.4.2.1 in 9.4.2.2 tega pravilnika, z manjkajočimi podatki ali nestandardnim protokolom podatkov, se štejejo za neskladna.
Vehicles where the collection of ECU data influences the vehicle emissions or performance shall be considered as non compliant.
Vozila, pri katerih zbiranje podatkov ECU vpliva na emisije ali zmogljivost vozila, se štejejo za neskladna.
ENGINE OR VEHICLE SELECTION
IZBIRA MOTORJA ALI VOZILA
After the granting of type approval for an engine family the manufacturer shall perform in-service testing on this engine family within 18 months from first registration of a vehicle fitted with an engine from that family.
Po podelitvi homologacije za družino motorjev mora proizvajalec izvesti preskus v prometu za to družino motorjev v 18 mesecih od prve registracije vozila, opremljenega z motorjem iz te družine.
In case of multistage type approval first registration means first registration of a completed vehicle.
Pri večstopenjski homologaciji prva registracija pomeni prvo registracijo dokončanega vozila.
The testing shall be repeated at least every two years for each engine family periodically on vehicles over their useful life period as specified in paragraph 5.4 of this Regulation.
Preskušanje se redno izvaja najmanj vsaki dve leti za vsako družino motorjev na vozilih med njihovo življenjsko dobo, kot je določeno v odstavku 5.4 tega pravilnika.
At the request of the manufacturer the testing may stop five years after the end of production.
Na zahtevo proizvajalca se lahko preskušanje ustavi pet let po koncu proizvodnje.
With a minimum sample size of three engines the sampling procedure shall be set so that the probability of a lot passing a test with 20 per cent of the vehicles or engines defective is 0,90 (producer's risk = 10 per cent) while the probability of a lot being accepted with 60 per cent of the vehicles or engines defective is 0,10 (consumer's risk = 10 per cent).
Pri najmanjši velikosti vzorca treh motorjev mora biti postopek vzorčenja zastavljen tako, da je verjetnost uspešno opravljenega preskusa serije, kadar je 20 % vozil ali motorjev neustrezne kakovosti, 0,90 (tveganje proizvajalca = 10 %), verjetnost, da bo serija sprejeta, kadar je 60 % vozil ali motorjev neustrezne kakovosti, pa 0,10 (tveganje potrošnika = 10 %).
The test statistic quantifying the cumulative number of nonconforming tests at the n-th test shall be determined for the sample.
3.1.2 Statistični rezultat preskusa, s katerim se določi skupno število neskladnih preskusov pri n-tem preskusu, se določi za vzorec.
The pass or fail decision of the lot shall be made according to the following requirements:
Odločitev o sprejemu ali zavrnitvi serije se sprejme v skladu z naslednjimi pogoji:
If the test statistic is less than or equal to the pass decision number for the sample size given in Table 1, a pass decision is reached for the lot;
če je statistični rezultat preskusa manjši ali enak vrednosti za odločitev o sprejemu za dano velikost vzorca iz preglednice 1, se za tako onesnaževalo sprejme odločitev o sprejemu,
If the test statistic is greater than or equal to the fail decision number for the sample size given in Table 1, a fail decision is reached for the lot;
če je statistični rezultat preskusa večji ali enak vrednosti za odločitev o zavrnitvi za zadevno velikost vzorca iz preglednice 1, se za tako serijo sprejme odločitev o zavrnitvi;
Otherwise, an additional engine is tested according to this annex and the calculation procedure is applied to the sample increased by one more unit.
sicer se v skladu s to prilogo preskusi dodaten motor, postopek izračuna pa se uporabi za vzorec, povečan za še eno enoto.
In Table 1 the pass and fail decision numbers are calculated by means of the International Standard ISO 8422/1991.
V preglednici 1 so vrednosti za odločitev o sprejemu in zavrnitvi izračunane po mednarodnem standardu ISO 8422/1991.
Pass and fail decision numbers of the sampling plan
Vrednosti za odločitev o sprejemu in zavrnitvi v načrtu vzorčenja
Cumulative number of engines tested
Skupno število preskušenih motorjev
(sample size)
(velikost vzorca)
The Type Approval Authority shall approve the selected engines and vehicle configurations before the launch of the testing procedures.
Homologacijski organ odobri izbrane motorje in nastavitve vozil pred začetkom preskusnih postopkov.
The selection shall be performed by presenting to the Type Approval Authority the criteria used for the selection of the particular vehicles.
Izbira se izvede s predložitvijo meril, ki se uporabijo za izbiro posameznih vozil, homologacijskemu organu.
The engines and vehicles selected shall be used and registered in the region (e.g. European Union).
Izbrani motorji in vozila se uporabljajo in so registrirani v regiji (npr. Evropska unija).
The vehicle shall have been in service for at least 25000 km.
Vozilo se mora uporabljati v prometu najmanj 25000 km.
Each vehicle tested shall have a maintenance record to show that the vehicle has been properly maintained and serviced in accordance with the manufacturer's recommendations.
Za vsako vozilo mora biti na voljo evidenca o vzdrževanju, ki dokazuje, da se je vozilo primerno vzdrževalo in servisiralo v skladu s priporočili proizvajalca.
The OBD system shall be checked for proper functioning of the engine.
Za pravilno delovanje motorja se preveri sistem OBD.
Any malfunction indications and the readiness code in the OBD memory shall be recorded and any required repairs shall be carried out.
Vse prijave napak in kode pripravljenosti v spominu vgrajenega sistema za diagnostiko se zabeležijo in opravijo se potrebna popravila.
Engines presenting a Class C malfunction shall not be forced to be repaired before testing.
Motorjev z napako razreda C ni treba popraviti pred preskusom.
The Diagnostic Trouble Code (DTC) shall not be cleared.
Diagnostična koda težave (DTC) se ne zbriše.
Engines having one of the counters required by provisions of Annex 11 not at "0" may not be tested.
Motorji, pri katerih eden od števcev, ki jih zahtevajo določbe iz Priloge 11, ne kaže „0“, se ne smejo preskusiti.
This shall be reported to the Type Approval Authority.
To se mora sporočiti homologacijskemu organu.
The engine or vehicle shall exhibit no indications of abuse (such as overloading, misfuelling, or other misuse), or other factors (such as tampering) that could affect emission performance.
Na motorju ali vozilu ne sme biti nobenih znakov zlorabe (kot so prekomerno natovarjanje, uporaba napačnih goriv ali druge zlorabe) ali drugih dejavnikov (kot je nedovoljeno poseganje), ki lahko vplivajo na nastajanje emisij.
OBD system fault code and engine running hours information stored in the computer shall be taken into account.
Upoštevati se morajo kode okvar sistema OBD in podatki o urah delovanja motorja, ki so shranjeni v računalniku.
All emission control system components on the vehicle shall be in conformity with those stated in the applicable type approval documents.
Vsi sestavni deli sistema za uravnavanje emisij na vozilu morajo biti skladni z navedbami v veljavnih dokumentih o homologaciji.
In agreement with the Type Approval Authority, the manufacturer may run in-service conformity testing comprising fewer engines or vehicles than the number given in paragraph 3.1, if the number of engines manufactured within an engine family is less than 500 units per year.
Po dogovoru s homologacijskim organom lahko proizvajalec izvede preskušanje skladnosti v prometu na manj motorjih ali vozilih, kot določa odstavek 3.1, če je v družini motorja proizvedenih manj kot 500 motorjev na leto.
For the purpose of in- service conformity testing the payload may be reproduced and an artificial load may be used.
Za preskušanje skladnosti v prometu se lahko tovor reproducira in se namesto njega uporabi umetni tovor.
In the absence of statistics to demonstrate that the payload is representative for the vehicle, the vehicle payload shall be 50 - 60 per cent of the maximum vehicle payload.
Če ni na voljo statističnih podatkov, ki bi dokazovali, da je tovor reprezentativen za vozilo, mora biti tovor vozila 50 do 60 % največjega tovora vozila.
The maximum payload is the difference between technically permissible maximum laden mass of the vehicle and the mass of the vehicle in running order as specified in Annex 3 to Special Resolution No.1 (TRANS/WP.29/1045).
Največji tovor je razlika med največjo tehnično dovoljeno maso obremenjenega vozila in maso vozila v stanju, pripravljenem za vožnjo, kot je določeno v Prilogi 3 k Posebni resoluciji št. 1 (TRANS/WP.29/1045).
The test shall be conducted under ambient conditions meeting the following conditions:
Preskus se izvede v okoljskih pogojih, ki izpolnjujejo naslednja pogoja:
Atmospheric pressure greater than or equal to 82,5 kPa,
atmosferski tlak mora biti večji ali enak 82,5 kPA;
Temperature greater than or equal to 266 K (– 7 °C) and less than or equal to the temperature determined by the following equation at the specified atmospheric pressure:
temperatura mora biti večja ali enaka 266 K (– 7°C) in manjša ali enaka temperaturi, ki se določi z naslednjo enačbo pri opredeljenem atmosferskem tlaku:
pb is the atmospheric pressure, kPa
pb atmosferski tlak, v kPa.
The engine coolant temperature shall be in accordance with paragraph A.1.2.6.1 of Appendix 1 to this annex.
Temperatura hladilne tekočine motorja je v skladu z odstavkom A.1.2.6.1. Dodatka 1 k tej prilogi.
The lubricating oil, fuel and reagent shall be within the specifications issued by the manufacturer.
Mazalno olje, gorivo in reagent morajo ustrezati specifikacijam, ki jih izda proizvajalec.
Oil samples shall be taken.
Vzeti je treba vzorce olja.
The test fuel shall be market fuel covered by the relevant standards or reference fuel as specified in Annex 5 to this Regulation.
Gorivo Preskusno gorivo je tržno gorivo, ki je zajeto v ustreznih standardih, ali referenčno gorivo iz Priloge 5 k temu pravilniku.
Fuel samples shall be taken.
Vzeti je treba vzorce goriva.
If the manufacturer in accordance with paragraph 4. to this Regulation has declared the capability to meet the requirements of this Regulation on market fuels declared in paragraph 3.2.2.2.1 of Part 1 of Annex 1 to this Regulation, tests shall be conducted on at least one of the declared market fuels or blend between the declared market fuels and the market fuels covered by the relevant standards.
Če je proizvajalec v skladu z odstavkom 4 tega pravilnika navedel zmožnost izpolnitve zahtev iz tega pravilnika v zvezi s tržnimi gorivi iz odstavka 3.2.2.2.1 dela 1 Priloge 1 k temu pravilniku, se preskusi izvedejo na vsaj enem od navedenih tržnih goriv ali mešanici med navedenimi tržnimi gorivi in tržnimi gorivi iz ustreznih standardov.
For exhaust after-treatment systems that use a reagent to reduce emissions, a sample of the reagent shall be taken.
Pri sistemih naknadne obdelave izpušnih plinov, ki uporabljajo reagent za zmanjšanje emisij, se vzame vzorec reagenta.
The reagent shall not be frozen.
Reagent ne sme biti zmrznjen.
Trip requirements
4.5 Zahteve v zvezi z vožnjo
The shares of operation shall be expressed as a percentage of the total trip duration.
Deleži delovanja se izrazijo kot odstotek celotnega trajanja vožnje.
The trip shall consist of urban driving followed by rural and motorway driving according to the shares specified in paragraphs 4.5.1 to 4.5.4 In the case another testing order is justified for practical reasons and after the agreement of the Type Approval Authority another order of urban, rural and motorway operation may be used.
Vožnja vključuje mestno vožnjo ter izvenmestno in avtocestno vožnjo v skladu z deleži iz odstavkov 4.5.1 do 4.5.4. V primeru drugačnega vrstnega reda preskušanja zaradi praktičnih razlogov in po dogovoru s homologacijskim organom se lahko uporabi drugačen vrstni red mestne, izvenmestne in avtocestne vožnje.
For the purpose of this paragraph, "approximately" shall mean the target value ± 5 per cent.
V tem odstavku pomeni „približno“ ciljno vrednost ± 5 odstotkov.
Urban operation is characterised by vehicle speeds between 0 and 50 km/h, Rural operation is characterised by vehicle speeds between 50 and 75 km/h, Motorway operation is characterised by vehicle speeds above 75 km/h.
Za mestno vožnjo so značilne hitrosti vozil med 0 in 50 km/h, za izvenmestno vožnjo hitrosti vozil med 50 in 75 km/h, za avtocestno vožnjo pa hitrosti vozil nad 75 km/h.
For M1 and N1 vehicles the trip shall consist of approximately 45 per cent urban, 25 per cent rural and 30 per cent motorway operation.
Za vozila M1 in N1 je vožnja sestavljena iz približno 45 odstotkov mestne, 25 odstotkov izvenmestne in 30 odstotkov avtocestne vožnje.
For M2 and M3 vehicles the trip shall consist of approximately 45 per cent urban, 25 per cent rural and 30 per cent motorway operation.
Za vozila M2 in M3 je vožnja sestavljena iz približno 45 odstotkov mestne, 25 odstotkov izvenmestne in 30 odstotkov avtocestne vožnje.