natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The mean smoke values (SV) from each cycle (test speed) must be calculated as follows:
Srednje vrednosti dimljenja (SV) iz vsakega cikla (preskusnega števila vrtljajev) je treba izračunati takole:
For test speed A:
za preskusno število vrtljajev A:
For test speed B:
za preskusno število vrtljajev B:
For test speed C:
za preskusno število vrtljajev C:
highest 1 s Bessel averaged smoke value at each of the three load steps
najvišja povprečna enosekundna vrednost dimljenja po Besselu za vsako od treh stopenj obremenitev.
The final value must be calculated as follows:
Končno vrednost je treba izračunati takole:
The value is only valid for the reference fuel specified in the Regulation.
Vrednost velja le za referenčno gorivo iz Pravilnika.
ETC TEST CYCLE
PRESKUSNI CIKEL ETC
ENGINE MAPPING PROCEDURE
POSTOPEK DOLOČANJA KARAKTERISTIČNEGA DIAGRAMA MOTORJA
Determination of the mapping speed range
Določanje karakterističnega diagrama območja števila vrtljajev
For generating the ETC on the test cell, the engine needs to be mapped prior to the test cycle for determining the speed vs. torque curve.
Za generiranje ETC na preskusni napravi je treba motorju pred preskusnim ciklom določiti karakteristično krivuljo števila vrtljajev: navor. Najmanjše in največje število vrtljajev za določanje karakterističnega diagrama sta opredeljena takole:
Maximum mapping speed nhi × 1,02 or speed where full load torque drops off to zero, whichever is lower
največje število vrtljajev za določitev karakterističnega diagrama nhi × 1,02 ali, če je nižje, število vrtljajev, pri kateri navor pri polni obremenitvi pade na nič.
Performing the engine power map
Določanje karakterističnega diagrama moči motorja
The engine must be warmed up at maximum power in order to stabilise the engine parameters according to the recommendation of the manufacturer and good engineering practice.
Motor je treba ogrevati pri največji moči, da se parametri motorja stabilizirajo glede na priporočilo proizvajalca in dobro inženirsko prakso.
When the engine is stabilised, the engine map must be performed as follows:
Ko je motor stabiliziran, je treba karakteristični diagram določiti takole:
The engine must be unloaded and operated at idle speed.
Motor je treba razbremeniti in mora obratovati v prostem teku.
The engine must be operated at full load setting of the injection pump at minimum mapping speed.
Motor mora obratovati pri nastavitvi tlačilke za vbrizgavanje goriva na polno obremenitev in pri najmanjšem številu vrtljajev za določanje karakterističnega diagrama.
The engine speed must be increased at an average rate of 8 ± 1 min–1/s from minimum to maximum mapping speed.
Število vrtljajev motorja se mora s povprečno hitrostjo 8 ± 1 min–1/s povečevati od najmanjšega do največjega števila vrtljajev za določitev karakterističnega diagrama.
Engine speed and torque points must be recorded at a sample rate of a least one point per second.
Točke števila vrtljajev motorj–a in navora je treba beležiti s frekvenco vzorčenja najmanj ene točke na sekundo.
Mapping curve generation
Določanje krivulje karakterističnega diagrama
All data points recorded under paragraph 1.2. must be connected using linear interpolation between points.
Vse zabeležene podatkovne točke iz odstavka 1.2. je treba povezati z uporabo linearne interpolacije med točkami.
The resulting torque curve is the mapping curve and must be used to convert the normalised torque values of the engine cycle into actual torque values for the test cycle, as described in paragraph 2.
Nastala krivulja navora je krivulja karakterističnega diagrama in jo je treba uporabiti za pretvorbo normiranih vrednosti navora motornega cikla v dejanske vrednosti navora preskusnega cikla, kakor je opisano v odstavku 2.
Alternate mapping
Nadomestno določanje karakterističnega diagrama
If a manufacturer believes that the above mapping techniques are unsafe or unrepresentative for any given engine, alternate mapping techniques may be used.
Če proizvajalec meni, da zgornje tehnike določanja karakterističnega diagrama niso varne ali da za določen motor niso reprezentativne, se lahko uporabijo nadomestne tehnike določanja karakterističnega diagrama.
These alternate techniques must satisfy the intent of the specified mapping procedures to determine the maximum available torque at all engine speeds achieved during the test cycles.
Te nadomestne tehnike morajo ustrezati namenu navedenih postopkov določanja karakterističnega diagrama za ugotavljanje največjega razpoložljivega navora pri vsakem številu vrtljajev motorja, doseženi med preskusnimi cikli.
Deviations from the mapping techniques specified in this paragraph for reasons of safety or representativeness must be approved by the Technical Service along with the justification for their use.
Odstopanja od tehnik določanja karakterističnega diagrama iz varnostnih razlogov ali zaradi reprezentativnosti, navedene v tem odstavku, mora odobriti tehnična služba skupaj z utemeljitvijo njihove uporabe.
In no case, however, must descending continual sweeps of engine speed be used for governed or turbocharged engines.
V nobenem primeru pa se zvezno padajoče spreminjanje števila vrtljajev motorja ne sme uporabiti za motorje z regulatorjem ali tlačno polnjene motorje s turbopuhalom na izpušne pline.
Replicate tests
Ponovljeni preskusi
An engine need not be mapped before each and every test cycle.
Motorju ni treba določati karakterističnega diagrama pred vsakim preskusnim ciklom.
An engine must be remapped prior to a test cycle if:
Motorju je treba ponovno določiti karakteristični diagram pred preskusnim ciklom:
an unreasonable amount of time has transpired since the last map, as determined by engineering judgement,
če je, po oceni inženirjev, od zadnjega določanja karakterističnega diagrama preteklo nerazumno veliko časa
physical changes or recalibrations have been made to the engine, which may potentially affect engine performance.
če so bile na motorju izvedene fizične spremembe ali ponovne kalibracije, ki bi lahko vplivale na zmogljivost motorja.
GENERATION OF THE REFERENCE TEST CYCLE
DOLOČANJE REFERENČNEGA PRESKUSNEGA CIKLA
The transient test cycle is described in appendix 3 to this annex.
Preskusni cikel prehodnega stanja je opisan v Dodatku 3 te priloge.
The normalised values for torque and speed must be changed to the actual values, as follows, resulting in the reference cycle.
Normirane vrednosti za navor in število vrtljajev je treba na naslednji način spremeniti v dejanske vrednosti, rezultat pa je referenčni cikel.
Actual speed
Dejansko število vrtljajev
The speed must be unnormalised using the following equation:
Število vrtljajev je treba destandardizirati z naslednjo enačbo:
Actual speed=% speed reference speed – idle speed
Dejansko število vrtljajev = % število vrtljajev referenčno št. vrt. – št. vrt. v prostem teku
+ idle speed
+ št. vrt. v prostem teku
The reference speed (nref) corresponds to the 100 per cent speed values specified in the engine dynamometer schedule of appendix 3.
Referenčno število vrtljajev (nref) ustreza 100-odstotnim vrednostim števila vrtljajev v časovnem poteku delovanja dinamometra za motor iz Dodatka 3.
It is defined as follows (see Figure 1 of the Regulation):
Opredeli se takole (glej sliko 1 v Pravilniku):
where nhi and nlo are either specified according to the Regulation, paragraph 2 or determined according to annex 4, appendix 1, paragraph 1.1.
če sta nhi in nlo določeni glede na odstavek 2. Pravilnika ali opredeljeni glede na odstavek 1.1. Dodatka 1 Priloge 4.
Actual torque
Dejanski navor
The torque is normalised to the maximum torque at the respective speed.
Navor je standardiziran na največji navor pri ustreznem številu vrtljajev.
The torque values of the reference cycle must be unnormalised, using the mapping curve determined according to section 1.3, as follows:
Vrednosti navora referenčnega cikla je treba destandardizirati z uporabo krivulje karakterističnega diagrama, določene glede na oddelek 1.3., takole:
for the respective actual speed as determined in paragraph 2.1.
za ustrezno dejansko število vrtljajev iz odstavka 2.1.
The negative torque values of the motoring points (‘m’) must take on, for purposes of reference cycle generation, unnormalised values determined in either of the following ways:
Negativne vrednosti navora točk delovanja motorja („m“) morajo prevzeti, pri določanju referenčnega cikla, destandardizirane vrednosti, ki se določijo na enega od naslednjih načinov:
negative 40 per cent of the positive torque available at the associated speed point;
negativnih 40 % razpoložljivega pozitivnega navora na ustrezni točki števila vrtljajev,
mapping of the negative torque required to motor the engine from minimum to maximum mapping speed;
določanje karakterističnega diagrama negativnega navora, potrebnega za večanje števila vrtljajev za določanje karakterističnega diagrama motorja od najnižjega do najvišjega,
determination of the negative torque required to motor the engine at idle and reference speeds and linear interpolation between these two points.
določanje negativnega navora, potrebnega za poganjanje motorja v prostem teku in pri referenčnem številu vrtljajev, ter linearna interpolacija med tema točkama.
Example of the unnormalisation procedure
Primer postopka destandardizacije
As an example, the following test point must be unnormalised:
Kot primer je treba destandardizirati naslednje preskusne točke:
% speed 43
% števila vrtljajev 43
% torque 82
% navora 82
Given the following values:
Pri naslednjih vrednostih:
reference speed 2200 min–1
referenčno število vrtljajev 2200 min–1
idle speed 600 min–1
št. vrt. v prostem teku 600 min–1
results in,
je rezultat
actual speed 43×2200–600
dejansko število vrtljajev 43×2200–600
actual torque 82×700
dejanski navor 82×700
where the maximum torque observed from the mapping curve at 1288 min–1 is 700 Nm.
pri čemer je največji navor, razviden s krivulje karakterističnega diagrama pri 1288 min–1, 700 Nm.
EMISSIONS TEST RUN
POTEK PRESKUSA ZA DOLOČANJE EMISIJ
At the manufacturers request, a dummy test may be run for conditioning of the engine and exhaust system before the measurement cycle. NG and LPG fuelled engines must be run-in using the ETC test.
Na zahtevo proizvajalca se lahko pred ciklom merjenja izvede navidezni preskus za kondicioniranje motorja in izpušnega sistema.
The engine must be run over a minimum of two ETC cycles and until the CO emission measured over one ETC cycle does not exceed by more than 10 per cent the CO emission measured over the previous ETC cycle.
Motorje na zemeljski plin in utekočinjeni naftni plin je treba uteči z uporabo preskusa ETC. Motor mora teči najmanj dva cikla ETC in dokler izmerjena emisija CO v enem ciklu ETC ne preseže emisije CO, izmerjene v predhodnem ciklu ETC, za največ 10 %.
Preparation of the sampling filters (if applicable)
Priprava filtrov za vzorčenje (če je ustrezno)
The tailpipe must be connected to the full flow dilution system.
Na sistem redčenja s celim tokom je treba priključiti zadnji (izstopni) del izpušne cevi.
Starting the particulate sampling system (if applicable)
Zagon sistema za vzorčenje delcev (če je ustrezno)
Adjustment of the full flow dilution system
Nastavitev sistema redčenja s celotnim tokom
The total diluted exhaust gas flow must be set to eliminate water condensation in the system, and to obtain a maximum filter face temperature of 325 K (52 °C) or less (see annex 4, appendix 6, paragraph 2.3.1., DT).
Celotni tok razredčenih izpušnih plinov je treba nastaviti za preprečevanje kondenziranja vode v sistemu in doseganje največje temperature 325 K (52 °C) ali manj na dotoku v filter (glej odstavek 2.3.1. Dodatka 6 Priloge 4, DT).
If sample bags are used, they must be evacuated.
Če se uporabljajo vreče za vzorce, jih je treba izprazniti.
The stabilised engine must be started according to the manufacturer's recommended starting procedure in the owner's manual, using either a production starter motor or the dynamometer.
Stabilizirani motor je treba zagnati glede na priporočilo proizvajalca za postopek zagona v navodilih lastniku, in sicer z uporabo serijskega zaganjalnika ali dinamometra.
Optionally, the test may start directly from the engine preconditioning phase without shutting the engine off, when the engine has reached the idle speed.
Po izbiri se preskus lahko začne neposredno iz faze prekondicioniranja brez zaustavitve motorja, ko je motor dosegel število vrtljajev prostega teka.
The test sequence must be started, if the engine has reached idle speed.
Zaporedje preskusov je treba začeti, če je motor dosegel število vrtljajev prostega teka.
The test must be performed according to the reference cycle as set out in paragraph 2 of this appendix.
Preskus je treba izvesti glede na referenčni cikel iz odstavka 2. tega dodatka.
Engine speed and torque command set points must be issued at 5 Hz (10 Hz recommended) or greater.
Predvidene vodilne vrednosti za število vrtljajev motorja in navor je treba določiti pri frekvenci 5 Hz (priporočljivo 10 Hz) ali več.
Feedback engine speed and torque must be recorded at least once every second during the test cycle, and the signals may be electronically filtered.
Izmerjene podatke o številu vrtljajev motorja in navoru je treba med preskusnim ciklom beležiti najmanj enkrat vsako sekundo, signali pa se lahko elektronsko filtrirajo.
At the start of the engine or test sequence, if the cycle is started directly from the preconditioning, the measuring equipment must be started, simultaneously:
Ob zagonu motorja ali zaporedja preskusov, če se cikel začne neposredno iz predkondicioniranja, je treba hkrati zagnati merilno opremo:
start collecting or analysing dilution air;
začetek zbiranja ali analiziranja zraka za redčenje;
start collecting or analysing diluted exhaust gas;
začetek zbiranja ali analiziranja razredčenih izpušnih plinov;
start measuring the amount of diluted exhaust gas (CVS) and the required temperatures and pressures;
začetek merjenja količine razredčenih izpušnih plinov (sistem CVS) ter predpisanih temperatur in tlakov;
start recording the feedback data of speed and torque of the dynamometer.
začetek zapisovanja izmerjenih podatkov o številu vrtljajev in navoru dinamometra.
HC and NOx must be measured continuously in the dilution tunnel with a frequency of 2 Hz.
V tunelu za redčenje je treba neprekinjeno meriti HC in NOx s frekvenco 2 Hz.
The average concentrations must be determined by integrating the analyser signals over the test cycle.
Povprečne koncentracije je treba določiti z integracijo signalov analizatorja preko celotnega preskusnega cikla.
The system response time must be no greater than 20 s, and must be coordinated with CVS flow fluctuations and sampling time/test cycle offsets, if necessary.
Odzivni čas sistema ne sme biti daljši od 20 s in ga je treba po potrebi uskladiti z nihanjem pretoka v sistemu CVS in z odstopanjem časa vzorčenja ali preskusnega cikla.
CO, CO2, NMHC and CH4 must be determined by integration or by analysing the concentrations in the sample bag, collected over the cycle.
CO, CO2, NMHC in CH4 je treba določiti z integracijo ali analizo koncentracij, ki so se med ciklom nabrale v vreči za vzorce.
The concentrations of the gaseous pollutants in the dilution air must be determined by integration or by collecting into the background bag.
Koncentracije plinastih onesnaževal v zraku za redčenje je treba določiti z integracijo ali zbiranjem v vrečo za ozadje.
All other values must be recorded with a minimum of one measurement per second (1 Hz).
Vse druge vrednosti je treba zabeležiti na podlagi najmanj ene meritve na sekundo (1 Hz).
At the start of the engine or test sequence, if the cycle is started directly from the preconditioning, the particulate sampling system must be switched from by-pass to collecting particulates.
Če se cikel začne neposredno iz predkondicioniranja, je treba ob zagonu motorja ali zaporedja preskusov sistem za vzorčenje delcev preklopiti z obvoda na zbiranje delcev.
If no flow compensation is used, the sample pump(s) must be adjusted so that the flow rate through the particulate sample probe or transfer tube is maintained at a value within ± 5 per cent of the set flow rate.
Če se ne uporablja kompenzacija pretoka, je treba črpalko/črpalke za vzorčenje naravnati tako, da je pretok skozi sondo za vzorčenje delcev ali cev za prenos vzorca stalno v območju ± 5 % nastavljene stopnje pretoka.
If flow compensation (i.e., proportional control of sample flow) is used, it must be demonstrated that the ratio of main tunnel flow to particulate sample flow does not change by more than ± 5 per cent of its set value (except for the first 10 seconds of sampling).
Če se uporablja kompenzacija pretoka (tj. sorazmerno krmiljenje pretoka vzorcev), je treba dokazati, da se razmerje med pretokom v glavnem tunelu in pretokom vzorca delcev ne spreminja za več kot ± 5 % nastavljene vrednosti (razen v prvih 10 sekundah vzorčenja).
The average temperature and pressure at the gas meter(s) or flow instrumentation inlet must be recorded.
Na vstopu v plinomer/plinomere ali v instrumente za merjenje pretoka je treba beležiti povprečno temperaturo in tlak.
If the set flow rate cannot be maintained over the complete cycle (within ± 5 per cent) because of high particulate loading on the filter, the test must be voided.
Če nastavljene stopnje pretoka zaradi prevelike obremenitve filtra z delci ni mogoče ohranjati skozi celoten cikel (v območju ± 5 %), je treba preskus razveljaviti.
The test must be rerun using a lower flow rate and/or a larger diameter filter.
Preskus je treba ponoviti z manjšo stopnjo pretoka in/ali večjim premerom filtra.
Engine stalling
Nenamerna zaustavitev (zadušitev) motorja
If the engine stalls anywhere during the test cycle, the engine must be preconditioned and restarted, and the test repeated.
Če se motor sam zaustavi kadar koli med preskusnim ciklom, ga je treba predkondicionirati in ponovno zagnati, preskus pa ponoviti.
If a malfunction occurs in any of the required test equipment during the test cycle, the test must be voided.
Če na kateri koli predpisani preskusni opremi med preskusnim ciklom nastane okvara, je treba preskus razveljaviti.
At the completion of the test, the measurement of the diluted exhaust gas volume, the gas flow into the collecting bags and the particulate sample pump must be stopped.
Na koncu preskusa je treba ustaviti merjenje prostornine razredčenih izpušnih plinov, dotok plinov v zbiralne vreče in črpalko za vzorčenje delcev.
For an integrating analyser system, sampling must continue until system response times have elapsed.
Pri sistemu integracijskega analizatorja je treba vzorčenje nadaljevati, dokler ne potečejo odzivni časi sistema.
The concentrations of the collecting bags, if used, must be analysed as soon as possible and in any case not later than 20 minutes after the end of the test cycle.
Če se uporabljajo zbiralne vreče, je treba njihove koncentracije čim prej analizirati, najpozneje v 20 minutah po koncu preskusnega cikla.
After the emission test, a zero gas and the same span gas must be used for re-checking the analysers.
Po preskusu emisij je treba za ponovno preverjanje analizatorjev uporabiti ničelni plin in isti kalibrirni plin.
For diesel engines only, the particulate filters must be returned to the weighing chamber no later than one hour after completion of the test and must be conditioned in a closed, but unsealed petri dish for at least one hour, but not more than 80 hours before weighing.
Le pri dizelskih motorjih je treba filtre za delce vrniti v tehtalno komoro najpozneje eno uro po koncu preskusa in jih kondicionirati v zaprti, a nezatesnjeni petrijevki najmanj eno uro, vendar ne več kot 80 ur pred tehtanjem.
Verification of the test run
Preverjanje poteka preskusa
To minimise the biasing effect of the time lag between the feedback and reference cycle values, the entire engine speed and torque feedback signal sequence may be advanced or delayed in time with respect to the reference speed and torque sequence.
Za čim večje zmanjšanje učinka popačenja zaradi zakasnitve med izmerjenimi in referenčnimi vrednostmi cikla se lahko celotno zaporedje izmerjenih signalov o številu vrtljajev in navoru motorja časovno premakne naprej ali nazaj glede na referenčno zaporedje števila vrtljajev in navora.
If the feedback signals are shifted, both speed and torque must be shifted the same amount in the same direction.
Če so izmerjeni signali zamaknjeni, je treba za enak obseg v isto smer zamakniti tudi število vrtljajev in navor.
The actual cycle work Wact (kWh) must be calculated using each pair of engine feedback speed and torque values recorded.
Dejansko delo cikla Wact (v kWh) je treba izračunati z uporabo posameznih parov zapisanih povratnih informacij motorja o številu vrtljajev in navoru.
This must be done after any feedback data shift has occurred, if this option is selected.
Uporabiti je treba metodo najmanjših kvadratov, pri čemer ima najustreznejša enačba naslednjo obliko: y = mx + b
The actual cycle work Wact is used for comparison to the reference cycle work Wref and for calculating the brake specific emissions (see paragraphs 4.4. and 5.2).
Dejansko delo cikla Wact se uporabi za primerjavo z referenčnim delom cikla Wref in za izračun emisij, specifičnih za zavoro (glej odstavka 4.4. in 5.2.).
The same methodology must be used for integrating both reference and actual engine power.
Isto metodologijo je treba uporabiti za integracijo referenčne in dejanske moči motorja.
If values are to be determined between adjacent reference or adjacent measured values, linear interpolation must be used.
Za določanje vrednosti med sosednjimi referenčnimi ali sosednjimi izmerjenimi vrednostmi je treba uporabiti linearno interpolacijo.
In integrating the reference and actual cycle work, all negative torque values must be set equal to zero and included.
Pri integraciji referenčnega in dejanskega dela cikla je treba vse negativne vrednosti navora nastaviti na nič in vključiti.
If integration is performed at a frequency of less than 5 Hertz, and if, during a given time segment, the torque value changes from positive to negative or negative to positive, the negative portion must be computed and set equal to zero.
Če se integracija izvaja pri frekvenci, ki je nižja od 5 Hz, in če se, v danem časovnem segmentu, vrednost navora spremeni iz pozitivne v negativno ali iz negativne v pozitivno, je treba izračunati negativni delež in nastaviti na nič.
The positive portion must be included in the integrated value.
Pozitivni delež je treba vključiti v integrirano vrednost.
Wact must be between –15 % and +5 % of Wref.
Wact mora biti med –15 % in +5 % Wref.
Linear regressions of the feedback values on the reference values must be performed for speed, torque and power.
Za število vrtljajev, navor in moč je treba opraviti linearno regresijo izmerjenih vrednosti glede na referenčne vrednosti. To je treba narediti ob vsakokratnem zamiku izmerjenih podatkov, če je izbrana ta možnost.
The method of least squares must be used, with the best fit equation having the form:
če je: y izmerjena (dejanska) vrednost števila vrtljajev (v min–1), navora (v Nm) ali moči (v kW),
y feedback (actual) value of speed (min–1), torque (Nm), or power (kW)
x referenčna vrednost števila vrtljajev (v min–1), navora (v Nm) ali moči (v kW),
m slope of the regression line
b odsek regresijske krivulje na osi y.
It is recommended that this analysis be performed at 1 Hertz.
Priporočljivo je, da se ta analiza opravi pri 1 Hz.
All negative reference torque values and the associated feedback values must be deleted from the calculation of cycle torque and power validation statistics.
Vse negativne referenčne vrednosti navora in pripadajoče izmerjene vrednosti je treba iz izračuna vrednosti navora in statistike validacije moči izbrisati.
For a test to be considered valid, the criteria of table 6 must be met.
Za veljavnost preskusa morajo biti izpolnjena merila iz tabele 6.
Standard error of estimate (SE) of Y on X
Standardni pogrešek ocene (SE) Y na X
max 100 min–1
največ 100 min–1
max 13 % (15 %) of power map maximum engine torque
največ 13 % (15 %) največjega navora motorja iz karakterističnega diagrama moči
max 8 % (15 %) of power map maximum engine power
največ 8 % (15 %) največje moči motorja iz karakterističnega diagrama moči