natgillin/translations-raw huggingface dataset:
“PM OTL” monitoring requirements as set out in Table 1 of Annex X for compression ignition and dual-fuel engines and vehicles.
Zahteve za ‚spremljanje učinkovitosti‘ iz točke 2.1.1 Priloge X.
“Performance monitoring” requirements as set out in point 2.1.1 of Annex X.
Zahteve glede ‚obdobja uvajanja‘ v zvezi s kakovostjo reagenta iz točke 7.1 Priloge XIII.
Reagent quality “phase-in” requirements as set out in point 7.1 of Annex XIII.
‚Splošne‘ zahteve v zvezi s kakovostjo reagenta iz točke 7.1.1 Priloge XIII.
Reagent quality “general” requirements as set out in point 7.1.1 of Annex XIII.
Zahteve za spremljanje ‚mejnih vrednosti OBD za ogljikov monoksid‘ iz preglednice 2 Priloge X za motorje in vozila s prisilnim vžigom.
“CO OTL” monitoring requirements as set out in Table 2 of Annex X for positive ignition engines and vehicles.
Zahteve glede ‚obdobja uvajanja‘ v zvezi z IUPR iz oddelka 6 Priloge X.
IUPR “Phase-in” requirements as set out in Section 6 of Annex X.
‚Splošne‘ zahteve v zvezi z IUPR iz oddelka 6 Priloge X.
IUPR “General” requirements as set out in Section 6 of Annex X.
Za motorje s prisilnim vžigom in vozila, opremljena s takšnimi motorji.
For positive-ignition engines and vehicles equipped with such engines.
Za motorje s kompresijskim vžigom in motorje na kombinirano gorivo ter vozila, opremljena s takšnimi motorji.
For compression-ignition and dual-fuel engines and vehicles equipped with such engines.
Velja samo za motorje s prisilnim vžigom in vozila, opremljena s takšnimi motorji.
Only applicable to positive-ignition engines and vehicles equipped with such engines.
Dodatne določbe glede zahtev za spremljanje iz odstavka 2.3.1.2 Priloge 9A k Pravilniku UN/ECE št. 49.
Additional provisions concerning monitoring requirements as set out in paragraph 2.3.1.2 of Annex 9A to UNECE Regulation No 49.
Specifikacije za IUPR so določene v Prilogi X.
IUPR specifications are set out in Annex X.
Za motorje s prisilnim vžigom in vozila, opremljena s takšnimi motorji, IUPR ne velja.
Positive Ignition engines and vehicles equipped with such engines are not subjected to IUPR.
Zahteva v zvezi s ISC iz Dodatka 1 k Prilogi II.
ISC requirement set out in Appendix 1 to Annex II.
Direktiva Evropskega parlamenta in Sveta 98/70/ES z dne 13. oktobra 1998 o kakovosti motornega bencina in dizelskega goriva ter spremembi Direktive 93/12/EGS (UL L 350, 28.12.1998, str. 58).“;
Directive 98/70/EC of the European Parliament and of the Council of 13 October 1998 relating to the quality of petrol and diesel fuels and amending Council Directive 93/12/EEC (OJ L 350, 28.12.1998, p. 58).’;
PRILOGA II Priloga II k Uredbi (EU) št. 582/2011 se spremeni:
Annex II to Regulation (EU) No 582/2011 is amended as follows:
Skladnost vozil ali motorjev v družini motorjev v prometu se dokaže s preskušanjem vozil na cesti z uporabo običajnih voznih vzorcev, pogojev in tovorov.
point 2.1 is replaced by the following:
Preskus skladnosti v prometu mora biti reprezentativen za vozila na njihovih dejanskih voznih poteh, z njihovim običajnim tovorom in običajnim poklicnim voznikom vozila.
The conformity of in-service vehicles or engines of an engine family shall be demonstrated by testing vehicles on the road operated over their normal driving patterns, conditions and payloads.
Kadar vozilo upravlja voznik, ki ni običajen poklicni voznik zadevnega vozila, mora biti ta voznik usposobljen za upravljanje vozil kategorije, ki se preskuša.“;
The in-service conformity test shall be representative for vehicles operated on their real driving routes, with their normal payload and with the usual professional driver of the vehicle.
točka 2.3 se nadomesti z naslednjim:
When the vehicle is operated by a driver other than the usual professional driver of the particular vehicle, the alternative driver shall be skilled and trained to operate vehicles of the category subject to be tested.’;
Proizvajalec mora homologacijskemu organu dokazati, da so izbrano vozilo, vozni vzorci in pogoji reprezentativni za družino motorjev.
point 2.3 is replaced by the following:
Zahteve iz točke 4.5 se uporabijo za določitev, ali so vozni vzorci sprejemljivi za preskušanje skladnosti v prometu.“;
The manufacturer shall demonstrate to the approval authority that the chosen vehicle, driving patterns and conditions are representative for the engine family.
točka 4.1 se nadomesti z naslednjim:
The requirements as specified in point 4.5 shall be used to determine whether the driving patterns are acceptable for in-service conformity testing.’;
Tovor vozila
point 4.1 is replaced by the following:
Običajni tovor je tovor, ki znaša med 10 in 100 odstotkov največjega tovora.
Vehicle payload
Največji tovor je razlika med največjo tehnično dovoljeno maso obremenjenega vozila in maso vozila v stanju, pripravljenem za vožnjo, kot je določeno v skladu s Prilogo I k Direktivi 2007/46/ES.
Normal payload is a payload between 10 and 100 % of the maximum payload.
Za preskušanje skladnosti v prometu se lahko tovor reproducira in se namesto njega uporabi umetni tovor.
The maximum payload is the difference between technically permissible maximum laden mass of the vehicle and the mass of the vehicle in running order as specified in accordance to Annex I to Directive 2007/46/EC.
Homologacijski organi lahko zahtevajo preskus vozila s tovorom med 10 in 100 odstotkov največjega tovora vozila.
For the purpose of in-service conformity testing, the payload may be reproduced and an artificial load may be used.
Če masa opreme PEMS, potrebne za izvedbo preskusa, presega 10 odstotkov največjega tovora vozila, se ta masa lahko šteje za najmanjši tovor.
Approval authorities may request to test the vehicle with any payload between 10 and 100 % of the maximum vehicle payload.
Vozila kategorije N3 se preskusijo s polpriklopnikom, kadar je to ustrezno.“;
In case the mass of the PEMS equipment needed for operation exceeds 10 % of the maximum vehicle payload this mass may be considered as minimum payload.
točke 4.4.1 do 4.5.5 se nadomestijo z naslednjim:
Vehicles of category N3 shall be tested, when applicable, with a semi-trailer.’;
Preskusno mazalno olje je komercialno olje in mora biti v skladu s specifikacijami proizvajalca motorja.
points 4.4.1 to 4.5.5 are replaced by the following:
Vzeti je treba vzorce olja.
The test lubricating oil shall be market oil and must comply with the specifications of the engine manufacturer.
Gorivo
Oil samples shall be taken.
Preskusno gorivo je tržno gorivo, ki je opisano v Direktivi 98/70/ES in ustreznih standardih CEN, ali referenčno gorivo v skladu s Prilogo IX k tej uredbi.
Fuel
Vzeti je treba vzorce goriva.
The test fuel shall be market fuel covered by Directive 98/70/EC and relevant CEN standards or reference fuel as specified in Annex IX to this Regulation.
Proizvajalec lahko zahteva, da se vzorec goriva ne vzame iz plinskega motorja.
Fuel samples shall be taken.
Če je proizvajalec v skladu z oddelkom 1 Priloge I k tej uredbi navedel zmožnost izpolnitve zahtev iz te uredbe v zvezi s tržnimi gorivi iz točke 3.2.2.2.1 opisnega lista iz Dodatka 4 k Prilogi I k tej uredbi, se izvede najmanj en preskus na vsakem navedenem tržnem gorivu.
A manufacturer may request not to sample the fuel from a gas engine.
Pri sistemih za naknadno obdelavo izpušnih plinov, ki uporabljajo reagent za zmanjšanje emisij, je reagent tržni reagent in mora biti v skladu s specifikacijami proizvajalca motorja.
If the manufacturer has, in accordance with Section 1 of Annex I to this Regulation, declared the capability to meet the requirements of this Regulation on market fuels declared in point 3.2.2.2.1 of the Information Document as set out in Appendix 4 to Annex I to this Regulation, at least one test shall be conducted on each of the declared market fuels.
Vzeti je treba vzorec reagenta.
For exhaust after-treatment systems that use a reagent to reduce emissions, the reagent shall be market reagent and must comply with the specifications of the engine manufacturer.
Reagent ne sme biti zmrznjen.
A sample of the reagent shall be taken.
Zahteve v zvezi z vožnjo
The reagent shall not be frozen.
Deli vožnje se izrazijo kot odstotek celotnega trajanja vožnje.
Trip requirements
Vožnja vključuje mestno vožnjo, nato pa izvenmestno in avtocestno vožnjo v skladu z deleži iz točk 4.5.1 do 4.5.4.
The shares of operation shall be expressed as a percentage of the total trip duration.
V primeru drugačnega vrstnega reda preskušanja zaradi praktičnih razlogov in po dogovoru s homologacijskim organom se lahko uporabi drugačen vrstni red, vendar se preskus vedno začne z mestno vožnjo.
The trip shall consist of urban driving followed by rural and motorway driving according to the shares specified in points 4.5.1 to 4.5.4.
V tem oddelku ‚približno‘ pomeni ciljno vrednost ± 5 %.
Where another testing order is justified for practical reasons and after the agreement of the approval authority another order may be used, however, the test shall always start with the urban driving.
Mestni, izvenmestni in avtocestni deli vožnje se lahko določijo na podlagi:
For the purpose of this Section, ‘approximately’ shall mean the target value ± 5 %.
geografskih koordinat (na karti) ali
Urban, rural and motorway parts can be determined either on the basis of:
metode prvega pospeševanja.
geographical coordinates (by means of a map), or
Če se sestava vožnje določi na podlagi geografskih koordinat, vozilo v kumulativnem obdobju, daljšem od 5 odstotkov celotnega trajanja posameznega dela vožnje, ne sme preseči naslednjih hitrosti:
first acceleration method.
50 km/h v mestnem delu vožnje;
In case the trip composition is determined on the basis of geographical coordinates, the vehicle should not exceed, for a cumulative period longer than 5 % of the total duration of each part of the trip, the following speed:
75 km/h v izvenmestnem delu vožnje (90 km/h pri vozilih kategorij M1 in N1).
50 km/h in the urban part,
Če se sestava vožnje določi na podlagi metode prvega pospeševanja, prva pospešitev nad 55 km/h (70 km/h pri vozilih kategorij M1 in N1) pomeni začetek izvenmestnega dela vožnje in prva pospešitev nad 75 km/h (90 km/h pri vozilih kategorij M1 in N1) pomeni začetek avtocestnega dela vožnje.
75 km/h in the rural part (90 km/h in the case of vehicles of categories M1 and N1)
O merilih za razlikovanje med mestno, izvenmestno in avtocestno vožnjo se je treba dogovoriti s homologacijskim organom pred začetkom preskusa.
In case the trip composition is determined by means of the first acceleration method, the first acceleration above 55 km/h (70 km/h in the case of vehicles of categories M1 and N1) shall indicate the beginning of the rural part and the first acceleration above 75 km/h (90 km/h in the case of vehicles of categories M1 and N1) shall indicate the beginning of the motorway part.
Povprečna hitrost pri mestni vožnji znaša med 15 in 30 km/h.
The criteria for differentiation between urban, rural and motorway operation shall be agreed with the approval authority prior to the beginning of the test.
Povprečna hitrost pri izvenmestni vožnji znaša med 45 in 70 km/h (med 60 in 90 km/h pri vozilih kategorij M1 in N1).
Average speed in urban operation shall be between 15 and 30 km/h.
Povprečna hitrost pri avtocestni vožnji znaša nad 70 km/h (90 km/h pri vozilih kategorij M1 in N1).
Average speed in rural operation shall be between 45 and 70 km/h (60 and 90 km/h in the case of vehicles of categories M1 and N1).
Pri vozilih kategorij M1 in N1 vožnja vključuje približno 34 odstotkov mestne, 33 odstotkov izvenmestne in 33 odstotkov avtocestne vožnje.
Average speed in motorway operation shall be above 70 km/h (90 km/h in the case of vehicles of categories M1 and N1).
Pri vozilih kategorij N2, M2 in M3 vožnja vključuje približno 45 odstotkov mestne, 25 odstotkov izvenmestne in 30 odstotkov avtocestne vožnje.
For M1 and N1 vehicles the trip shall consist of approximately 34 % urban, 33 % rural and 33 % motorway operation.
Preskus vozil kategorij M2 in M3 razreda I, II ali A, kakor je opredeljeno v Pravilniku UN/ECE št. 107, vključuje približno 70 odstotkov mestne vožnje in 30 odstotkov izvenmestne vožnje.
For N2, M2 and M3 vehicles the trip shall consist of approximately 45 % urban, 25 % rural and 30 % motorway operation.
Pri vozilih kategorije N3 vožnja vključuje približno 20 odstotkov mestne, 25 odstotkov izvenmestne in 55 odstotkov avtocestne vožnje.
M2 and M3 vehicles of Class I, II or Class A as defined in UN/ECE Regulation 107 shall be tested in approximately 70 % urban and 30 % rural operation.
Za oceno sestave vožnje se trajanje posameznega dela vožnje izračuna od trenutka, ko temperatura hladilne tekočine prvič doseže 343 K (70 °C) ali ko se temperatura hladilne tekočine stabilizira znotraj +/– 2 K v obdobju 5 minut, pri čemer se upošteva pogoj, ki je izpolnjen prvi, vendar najpozneje 15 minut po zagonu motorja.
For N3 vehicles the trip shall consist of approximately 20 % urban, 25 % rural and 55 % motorway operation.
V skladu z odstavkom 4.5 se za obdobje, ki je potrebno, da se doseže temperatura hladilne tekočine 343 K (70 °C), uporabi mesta vožnja.
For the purpose of the assessment of the trip composition, the duration of the share shall be calculated from the moment when the coolant temperature has reached 343 K (70 °C) for the first time or after the coolant temperature is stabilised within +/– 2 K over a period of 5 minutes whichever comes first but no later than 15 minutes after engine start.
Umetno ogrevanje sistemov za uravnavanje emisij pred preskusom je prepovedano.
In accordance with paragraph 4.5 the period elapsed to reach the coolant temperature of 343 K (70 °C) shall be operated under urban driving conditions.
Naslednja razporeditev značilnih vrednosti vožnje iz zbirke podatkov WHDC se lahko uporabi kot dodatna smernica za ovrednotenje vožnje:
Artificial warming-up of the emission control systems prior to the test is prohibited.
pospeševanje: 26,9 odstotka časa;
The following distribution of the characteristic trip values from the WHDC database may serve as additional guidance for the evaluation of the trip:
upočasnjevanje: 22,6 odstotka časa;
accelerating: 26,9 % of the time;
vožnja s stalno hitrostjo: 38,1 odstotka časa;
decelerating: 22,6 % of the time;
mirovanje (hitrost vozila = 0): 12,4 odstotka časa.“;
cruising: 38,1 % of the time;
točka 4.6.5 se nadomesti z naslednjim:
stop (vehicle speed = 0): 12,4 % of the time.’;
Preskus mora trajati dovolj dolgo, da se delo, opravljeno med WHTC, opravi štiri- do sedemkrat ali da se proizvede štiri- do sedemkratna referenčna masa CO2 v kg/cikel iz WHTC.“;
point 4.6.5 is replaced by the following:
točka 4.6.10 se nadomesti z naslednjim:
The test duration shall be long enough to complete between four and seven times the work performed during the WHTC or produce between four and seven times the CO2 reference mass in kg/cycle from the WHTC as applicable.’;
Če pri sistemu za naknadno obdelavo delcev pride do prekinjene regeneracije med vožnjo ali nepravilnega delovanja sistema OBD razreda A ali B med preskusom, lahko proizvajalec zahteva, da se vožnja razveljavi.“;
point 4.6.10 is replaced by the following:
točka 5.1.2.2 se nadomesti z naslednjim:
If the particle exhaust after-treatment system undergoes a non-continuous regeneration event during the trip or an OBD class A or B malfunction occurs during the test, the manufacturer can request the trip to be voided.’;
Skladnost signala ECU o navoru velja za zadostno, če izračunani navor ostane znotraj dovoljenega odstopanja navora pri polni obremenitvi iz točke 5.2.5 Priloge I.“;
point 5.1.2.2 is replaced by the following:
Dodatek 1 se spremeni:
The conformity of the ECU torque signal is considered to be sufficient if the calculated torque remains within the full load torque tolerance specified in point 5.2.5 of Annex I.’;
točka 1 se nadomesti z naslednjim:
Appendix 1 is amended as follows:
UVOD
point 1 is replaced by the following:
V tem dodatku je opisan postopek za ugotavljanje plinastih emisij med merjenji na vozilu pri vožnji po cesti z uporabo prenosnih sistemov za merjenje emisij.
INTRODUCTION
Emisije onesnaževal, ki se merijo iz izpušne cevi motorja, vključujejo naslednje sestavne dele: ogljikov monoksid, skupne ogljikovodike in dušikove okside pri motorjih s kompresijskim vžigom ter ogljikov monoksid, nemetanske ogljikovodike, metan in dušikove okside pri motorjih s prisilnim vžigom.
This Appendix describes the procedure to determine gaseous emissions from on-vehicle on-road measurements using portable emissions measurement systems (hereinafter ‘PEMS’).
Poleg tega je treba izmeriti ogljikov dioksid, da se omogočijo postopki izračuna iz oddelkov 4 in 5.
The pollutant emissions to be measured from the exhaust of the engine include the following components: carbon monoxide, total hydrocarbons and nitrogen oxides for compression ignition engines and carbon monoxide, non-methane hydrocarbons, methane and nitrogen oxides for positive ignition engines.
Pri motorjih, ki za gorivo uporabljajo zemeljski plin, lahko proizvajalec, tehnična služba ali homologacijski organ namesto merjenja emisij metana in nemetanskih ogljikovodikov izbere merjenje emisij skupnih ogljikovodikov (THC).
Additionally, carbon dioxide shall be measured to enable the calculation procedures described in Sections 4 and 5.
V tem primeru je mejna vrednost za emisije skupnih ogljikovodikov enaka tisti iz Priloge I k Uredbi (ES) št. 595/2009 za emisije metana.
For engines fuelled with natural gas, the manufacturer, technical service or approval authority may choose to measure the total hydrocarbon (THC) emissions only instead of measuring the methane and non-methane hydrocarbon emissions.
Za izračun faktorjev skladnosti v skladu s točkama 4.2.3. in 4.3.2 se uporablja samo mejna vrednost za emisije metana.
In that case, the emission limit for the total hydrocarbon emissions is the same as the one specified in Annex I to Regulation (EC) No 595/2009 for methane emissions.
Pri motorjih, ki za gorivo uporabljajo pline, ki niso zemeljski plin, lahko proizvajalec, tehnična služba ali homologacijski organ namesto merjenja emisij nemetanskih ogljikovodikov izbere merjenje emisij skupnih ogljikovodikov (THC).
For the purposes of the calculation of the conformity factors pursuant to points 4.2.3 and 4.3.2, the applicable limit shall in that case be the methane emission limit only.
V tem primeru je mejna vrednost za emisije skupnih ogljikovodikov enaka tisti iz Priloge I k Uredbi (ES) št. 595/2009 za emisije nemetanskih ogljikovodikov.
For engines fuelled with gases other than natural gas, the manufacturer, technical service or approval authority may choose to measure the total hydrocarbon (THC) emissions instead of measuring the non-methane hydrocarbon emissions.
Za izračun faktorjev skladnosti v skladu s točkama 4.2.3. in 4.3.2 se uporablja mejna vrednost za emisije nemetanskih ogljikovodikov.“;
In that case, the emission limit for the total hydrocarbon emissions is the same as the one specified in Annex I to Regulation (EC) No 595/2009 for non-methane hydrocarbon emissions.
v točki 2.2 se stavek „Parametri, navedeni v preglednici 1, se morajo izmeriti in zabeležiti:“ nadomesti z naslednjim:
For the purposes of the calculation of the conformity factors pursuant to points 4.2.3 and 4.3.2, the applicable limit shall in that case be the non-methane emission limit.’;
„Parametri iz preglednice 1 se izmerijo in zabeležijo pri stalni frekvenci najmanj 1,0 Hz.
in point 2.2., the sentence ‘The parameters summarised in Table 1 shall be measured and recorded:’ is replaced by the following:
Proizvajalec hrani izvirne neobdelane podatke in jih na zahtevo da na voljo homologacijskemu organu in Komisiji.“;
‘The parameters as specified in Table 1 shall be measured and recorded at a constant frequency of 1,0 Hz or higher.
vstavi se naslednja točka 2.2.1:
The original raw data shall be kept by the manufacturer and shall be made available, upon request, to the approval authority and the Commission.’;
Oblika podatkovnega poročanja
the following point 2.2.1 is inserted:
Vrednosti emisij in vsi drugi ustrezni parametri se sporočajo in izmenjujejo v podatkovni datoteki v obliki CSV.
Data reporting format
Vrednosti parametrov so ločene z vejico (ASCII-Code #h2C).
Emission values as well as any other relevant parameters shall be reported and exchanged as csv-formatted data file.
Za ločevanje celega dela od decimalnega dela se uporablja pika (ASCII-Code #h2E).
Parameter values shall be separated by a comma, ASCII-Code #h2C.
Vrstice se končajo s prehodom na začetek vrstice (ASCII-Code #h0D).
The decimal marker of numerical values shall be a point, ASCII-Code #h2E.
Med tisočicami ni ločil.“;
Lines shall be terminated by carriage return, ASCII-Code #h0D.
točki 2.6.1 in 2.6.2 se nadomestita z naslednjim:
No thousands separators shall be used.’;
Začetek preskusa
points 2.6.1 and 2.6.2 are replaced by the following:
Vzorčenje emisij, merjenje parametrov izpušnih plinov ter beleženje podatkov o motorju in okolju se začnejo pred zagonom motorja.
Test start
Temperatura hladilne tekočine na začetku preskusa ne sme presegati 303 K (30 °C).
Emissions sampling, measurement of the exhaust parameters and recording of the engine and ambient data shall commence prior to starting the engine.
Če temperatura okolja na začetku preskusa presega 303 K (30 °C), temperatura hladilne tekočine ne sme presegati temperature okolja za več kot 2 °C.
The coolant temperature shall not exceed 303 K (30 °C) at the beginning of the test.
Ovrednotenje podatkov se mora začeti, ko temperatura hladilne tekočine prvič doseže 343 K (70 °C) ali ko se temperatura hladilne tekočine stabilizira znotraj +/– 2 K v obdobju 5 minut, pri čemer se upošteva pogoj, ki je izpolnjen prvi, vendar najpozneje 15 minut po zagonu motorja.
In case ambient temperature exceeds 303 K (30 °C) at the beginning of the test, the coolant temperature shall not exceed the ambient temperature by more than 2 °C.
Potek preskusa
The data evaluation shall start after the coolant temperature has reached 343 K (70 °C) for the first time or after the coolant temperature is stabilised within +/– 2 K over a period of 5 minutes whichever comes first but no later than 15 minutes after engine start.
Vzorčenje emisij, merjenje parametrov izpušnih plinov ter beleženje podatkov o motorju in okolju se nadaljujejo med običajno uporabo motorja.
Test run
Motor se lahko ustavi in zažene, vendar se vzorčenje emisij nadaljuje med celotnim preskusom.
Emission sampling, measurement of the exhaust parameters and recording of the engine and ambient data shall continue throughout the normal in-use operation of the engine.
Redni pregledi ničlišča pri analizatorjih plina prenosnih sistemov za merjenje emisij se lahko izvajajo vsaki dve uri, rezultati pa se lahko uporabijo za korekcijo premika ničlišča.
The engine may be stopped and started, but emissions sampling shall continue throughout the entire test.
Podatki, zabeleženi med pregledi, se označijo in se ne uporabijo za izračun emisij.
Periodic zero-checks of the PEMS gas analysers may be conducted every 2 hours and the results may be used to perform a zero drift correction.
V primeru prekinitve signala GPS se lahko podatki GPS v zaporednem obdobju, krajšem od 60 sekund, izračunajo na podlagi podatkov ECU o hitrosti vozila in karte.
The data recorded during the checks shall be flagged and shall not be used for the emission calculations.
Če kumulativna izguba signala GPS presega 3 odstotke celotnega trajanja vožnje, je treba vožnjo razveljaviti.“;
In case of interrupted GPS signal the GPS data may be calculated based on the ECU vehicle speed and a map, for a consecutive period of less than 60 s.
točka 3.2.1 se nadomesti z naslednjim:
If the cumulative loss of GPS signal exceeds 3 % of the total trip duration, the trip should be declared void.’;
Podatki analizatorjev in merilnikov pretoka izpušnih plinov
point 3.2.1 is replaced by the following:
Skladnost podatkov (masni pretok izpušnih plinov, izmerjen z merilnikom pretoka izpušnih plinov, in koncentracije plina) se preverijo z uporabo korelacije med izmerjenim pretokom goriva iz ECU in pretokom goriva, izračunanim po formuli iz odstavka 8.4.1.7 Priloge 4 k Pravilniku UN/ECE št. 49.
Analysers and EFM data
Linearna regresija se izvede za izmerjene in izračunane vrednosti pretoka goriva.