natgillin/translations-raw huggingface dataset:
in Appendix 6, Table 1 is replaced by the following:
ali ‚0‘“
“Euro 6-1” OBD standard
Zgoščena identifikacijska oznaka iz poročila o učinku korelacijskega orodja
Full Euro 6 OBD requirements but with preliminary OBD threshold limits as defined in point 2.3.4 of Annex XI and partially relaxed IUPR;
tabela 1 v Dodatku 6 se nadomesti z naslednjim:
“Euro 6-2” OBD standard
‚Euro 6-1‘ standard za naprave za diagnostiko na vozilu
Full Euro 6 OBD requirements but with final OBD threshold limits as defined in point 2.3.3 of Annex XI;
celotne zahteve Euro 6 za naprave za diagnostiko na vozilu, vendar s predhodnimi mejnimi vrednostmi za naprave za diagnostiko na vozilu, kakor so opredeljene v točki 2.3.4 Priloge XI, in delno ublaženim razmerjem učinkovitosti med uporabo (IUPR);
“Euro 6b” emissions standard
‚Euro 6-2‘ standard za naprave za diagnostiko na vozilu
Euro 6 emission requirements including revised measurement procedure for particulate matter, particle number standards (preliminary values for PI direct injection);
celotne zahteve Euro 6 za naprave za diagnostiko, vendar s končnimi mejnimi vrednostmi za naprave za diagnostiko na vozilu, kakor so opredeljene v točki 2.3.3 Priloge XI;
“Euro 6c” emissions standard
Emisijski standard ‚Euro 6b‘
RDE NOx testing for monitoring only (no NTE emission limits applied), otherwise full Euro 6 tailpipe emission requirements (including PN RDE);
zahteve za emisije Euro 6, vključno s spremenjenim postopkom merjenja za trdne delce in standardi za število delcev (predhodne vrednosti za vozila z motorjem na prisilni vžig in z neposrednim vbrizgavanjem);
“Euro 6c-EVAP” emissions standard
Emisijski standard ‚Euro 6c‘
RDE NOx testing for monitoring only (no NTE emission limits applied), otherwise full Euro 6 tailpipe emission requirements (including PN RDE), revised evaporative emissions test procedure;
preskus dejanskih emisij NOx, ki nastajajo med vožnjo, samo za namene spremljanja (brez uporabe mejnih vrednosti emisij NTE); sicer celotne zahteve za emisije iz izpušne cevi Euro 6 (vključno s številom delcev v dejanskih emisijah, ki nastajajo med vožnjo);
“Euro 6d-TEMP” emissions standard
Emisijski standard ‚Euro 6c-EVAP‘
RDE NOx testing against temporary conformity factors, otherwise full Euro 6 tailpipe emission requirements (including PN RDE);
preskus dejanskih emisij NOx, ki nastajajo med vožnjo, samo za namene spremljanja (brez uporabe mejnih vrednosti emisij NTE); sicer celotne zahteve za emisije iz izpušne cevi Euro 6 (vključno s številom delcev v dejanskih emisijah, ki nastajajo med vožnjo), revidirani preskusni postopek za emisije zaradi izhlapevanja;
“Euro 6d-TEMP-EVAP” emissions standard
Emisijski standard ‚Euro 6d-TEMP‘
RDE NOx testing against temporary conformity factors, otherwise full Euro 6 tailpipe emission requirements (including PN RDE), revised evaporative emissions test procedure;
preskus dejanskih emisij NOx, ki nastajajo med vožnjo, glede na začasne faktorje skladnosti; sicer celotne zahteve za emisije iz izpušne cevi Euro 6 (vključno s številom delcev v dejanskih emisijah, ki nastajajo med vožnjo);
“Euro 6d” emissions standard
Emisijski standard ‚Euro 6d-TEMP‘
RDE testing against final conformity factors, otherwise full Euro 6 tailpipe emission requirements, revised evaporative emissions test procedure.’;
preskus dejanskih emisij NOx, ki nastajajo med vožnjo, glede na začasne faktorje skladnosti; sicer celotne zahteve za emisije iz izpušne cevi Euro 6 (vključno s številom delcev v dejanskih emisijah, ki nastajajo med vožnjo), revidirani preskusni postopek za emisije zaradi izhlapevanja;
‘Character
Emisijski standard ‚Euro 6d‘
Emission standard
preskus dejanskih emisij, ki nastajajo med vožnjo, glede na končne faktorje skladnosti; sicer celotne zahteve za emisije iz izpušne cevi Euro 6, revidirani preskusni postopek za emisije zaradi izhlapevanja.“
OBD standard
„Znak
Vehicle category and class
Emisijski standard
Engine
Standard OBD
Implementation date: new types
Kategorija in razred vozila
Implementation date: new vehicles
Motor
M, N1 class I
M, N1 razred I
N1 class II
N1 razred III, N2
N1 class III, N2
ni relevantno
n.a.
v točki 2.1.3 se pred tabelo vstavi naslednje besedilo:
All vehicles
„Proizvajalec in homologacijski organ se dogovorita, kateri preskusni model vozila je reprezentativen model.
Battery full electric
Preskusna masa za parametre vozila, kotalni upor pnevmatik in čelna površina obeh vozil, tj. HM in LM, se določijo tako, da vozilo HM proizvede največjo potrebo po energiji cikla, vozilo LM pa najmanjšo potrebo po energiji cikla iz skupine matrik za cestne obremenitve.
Fuel cell
Proizvajalec in homologacijski organ se dogovorita o parametrih vozila za vozili HM in LM.
All vehicles using certificates according to point 2.1.1 of Annex I
Cestna obremenitev vozil HM in LM iz skupine matrik za cestne obremenitve se izračuna v skladu z odstavkom 5.1 Podpriloge 4 k Prilogi XXI.“;
Appendix 8b is corrected as follows:
besede „Ponovite §2.4.1 s podatki za reprezentativno vozilo, če je primerno“ v točki 2.4.3 se črtajo;
in point 2.1.3, the following text is inserted before the table:
zadnja vrstica tabele z naslovom „MATRICA CESTNE OBREMENITVE (Priloga XXI, Podpriloga 4, §5)“ v točki 2.6.1 se nadomesti z naslednjim:
‘The manufacturer and the type approval authority shall agree which vehicle test model is representative.
„Končni rezultati
The vehicle parameters test mass, tyre rolling resistance and frontal area of both a vehicle HM and LM shall be determined in such a way that vehicle HM produces the highest cycle energy demand and vehicle LM the lowest cycle energy demand from the road load matrix family.
Postopek z navorom:
The manufacturer and the type approval authority shall agree on the vehicle parameters for vehicle HM and LM.
f0r (izračunana vrednost za vozilo HM) =
The road load of vehicles HM and LM of the road load matrix family shall be calculated according to paragraph 5.1 of Sub-Annex 4 of Annex XXI.’;
f2r (izračunana vrednost za vozilo HM) =
in point 2.4.3, the words ‘Repeat §2.4.1. with the representative vehicle data if applicable’ are deleted;
f0r (izračunana vrednost za vozilo LM) =
in point 2.6.1, the last row of the table ‘ROAD LOAD MATRIX (Annex XXI, Sub Annex 4, §5)’ is replaced by the following:
f2r (izračunana vrednost za vozilo LM) =
‘Final results
Postopek z iztekanjem:
Torque method:
f2r (izračunana vrednost za vozilo LM) =“.
f0r (calculated for vehicle HM) =
Prve štiri vrstice v tabeli v Dodatku 8c se nadomestijo z naslednjim:
f2r (calculated for vehicle HM) =
„Nastavljivi parametri uskladitve koles
f0r (calculated for vehicle LM) =
Priloga XXI, Podpriloga 4, § 4.2.1.8.3
f2r (calculated for vehicle LM) =
Koeficienti, c0, c1 in c2
Coastdown method:
Časi iztekanja, izmerjeni na dinamometru z valji
f2r (calculated for vehicle LM) =’.
Priloga XXI, Podpriloga 4, § 4.4.4
in the table in Appendix 8c the first 4 rows are replaced by the following:
Referenčna hitrost (km/h)
‘Adjustable wheel alignment parameters
Čas iztekanja (s)
Annex XXI, Sub-Annex 4, §4.2.1.8.3.
Na vozilo ali v vozilo je lahko nameščena dodatna teža, da se odpravi drsenje pnevmatik
The coefficients, c0, c1 and c2,
Priloga XXI, Podpriloga 4, § 7.1.1.1.1
The coastdown times measured on the chassis dynamometer
teža (kg)
Annex XXI, Sub-Annex 4, §4.4.4.
na/v vozilu
Reference speed (km/h)
Časi iztekanja po opravljenem postopku iztekanja v vozilu v skladu z odstavkom 4.3.1.3 Podpriloge 4 k Prilogi XXI
Coastdown time (s)
Priloga XXI, Podpriloga 4, § 8.2.4.2
Additional weight may be placed on or in the vehicle to eliminate tyre slippage
Čas iztekanja (s)“
Annex XXI, Sub-Annex 4, §7.1.1.1.1.
Priloga IIIA se popravi:
weight (kg)
točka 3.1 se nadomesti z naslednjim:
on/in the vehicle
Naslednje zahteve veljajo za preskuse s prenosnim sistemom za merjenje emisij iz drugega pododstavka člena 3(11).“
The coastdown times after performing the vehicle coast down procedure according paragraph 4.3.1.3 of Annex XXI, Sub-Annex 4
Dodatek 6 se popravi:
Annex XXI, Sub-Annex 4, §8.2.4.2.
v točki 2 se vrstica, ki se nanaša na simbol „aref“, nadomesti z naslednjim:
Coastdown time (s)’
„aref …referenčni pospešek za Pdrive“;
Annex IIIA is corrected as follows:
v točki 2 se vrstica, ki se nanaša na simbol „TM“, nadomesti z naslednjim:
point 3.1 is replaced by the following:
„TM …preskusna masa vozila“;
The following requirements apply to PEMS tests referred to in Article 3(11), second subparagraph.’
v točki 2 se vrstica, ki se nanaša na simbol „vref“, nadomesti z naslednjim:
Appendix 6 is corrected as follows:
„vref …referenčna hitrost za Pdrive“;
in point 2 the line corresponding to the symbol ‘aref’ is replaced by the following:
točka 3.4.1 se nadomesti z naslednjim:
‘aref …Reference acceleration for Pdrive’;
Razredi moči in ustrezni časovni deleži razredov moči pri običajni vožnji so določeni za normalizirane vrednosti moči, ki so reprezentativne za katero koli lahko vozilo (tabela 1-2).
in point 2 the line corresponding to the symbol ‘TM’ is replaced by the following:
Tabela 1-2
‘TM …Test mass of the vehicle’;
Normalizirane standardne frekvence moči za mestno vožnjo in za tehtano povprečje za celotno vožnjo, sestavljeno iz 1/3 mestne, 1/3 izvenmestne in 1/3 avtocestne vožnje
in point 2 the line corresponding to the symbol ‘vref’ is replaced by the following:
Št. razreda moči
‘vref …Reference velocity for Pdrive’;
Pc,norm,j [–]
point 3.4.1 shall be replaced by the following:
Mestna vožnja
The power classes and the corresponding time shares of the power classes in normal driving are defined for normalised power values to be representative for any LDV (Table 1-2).
Celotna vožnja
Table 1-2
od >
Normalised standard power frequencies for urban driving and for a weighted average for a total trip consisting of 1/3 urban, 1/3 road, 1/3 motorway mileage
časovni delež, tC,j
Power class No
Stolpca Pc,norm v tabeli 1-2 se denormalizirata tako, da se pomnožita s Pdrive, pri čemer je Pdrive dejanska moč na kolesu preskušenega avtomobila pri homologacijskih nastavitvah na dinamometru z valji pri vref in aref.
Pc,norm,j [-]
pri čemer je:
Urban
j indeks razreda moči v skladu s tabelo 1,
Total trip
αref = 0,44 m/s2,
From >
koeficienti voznega upora f0, f1 in f2, kot so opredeljeni v točki 2.4 Podpriloge 4 k Prilogi XXI, so vrednosti ciljne cestne obremenitve WLTP za posamezno vozilo, ki ga je treba preskusiti s prenosnim sistemom za merjenje emisij,
Time share, tC,j
TMWLTP je preskusna masa WLTP posameznega vozila, ki ga je treba preskusiti s prenosnim sistemom za merjenje emisij, kot je opredeljena v točki 3.2.25 Priloge XXI.“
The Pc,norm columns in Table 1-2 shall be de-normalised by multiplication with Pdrive, where Pdrive is the actual wheel power of the tested car in the type approval settings at the chassis dynamometer at vref and aref.
točka 3.4.2 se nadomesti z naslednjim:
Where:
Popravek razredov moči na kolesu
j is the power class index according to Table 1
Najvišji razred moči na kolesu, ki se upošteva, je najvišji razred v tabeli 1, ki vključuje (Prated × 0,9).
αref = 0,44 m/s2
Časovni deleži vseh izključenih razredov se dodajo najvišjemu preostalemu razredu.
The driving resistance coefficients f0, f1, f2 are the target WLTP road load values for the individual vehicle to be PEMS tested, as defined in point 2.4 of sub-Annex 4 of Annex XXI
Iz vsake vrednosti Pc,norm,j se izračuna ustrezna vrednost Pc,j, da se določita zgornja in spodnja meja v kW na razred moči na kolesu za preskušeno vozilo, kot je prikazano na sliki 1.
TMWLTP is the WLTP test mass of the individual vehicle to be PEMS tested, as defined in point 3.2.25 of Annex XXI.’
Slika 1
point 3.4.2 is replaced by the following:
Shematska slika za pretvarjanje normalizirane standardizirane frekvence moči v frekvenco moči za določeno vozilo
Correction of the wheel power classes
Primer te denormalizacije je naveden v nadaljevanju.
The maximum wheel power class to be considered is the highest class in Table 1 which includes (Prated × 0,9).
Primer vhodnih podatkov:
The time shares of all excluded classes shall be added to the highest remaining class.
Vrednost
From each Pc,norm,j the corresponding Pc,j shall be calculated to define the upper and lower bounds in kW per wheel power class for the tested vehicle as shown in Figure 1.
120 (primer 1)
Figure 1
75 (primer 2)
Schematic picture for converting the normalised standardised power frequency into a vehicle specific power frequency
Ustrezni rezultati:
An example for this de-normalisation is given below.
Pdrive = 18,25 kW
Example for input data:
Tabela 2
Value
Najvišji razred moči na kolesu, ki se upošteva, je tisti, ki vsebuje 0,9 × Prated.
120 (Example 1)
vse > 51,088
75 (Example 2)
vse > 100,375
Corresponding results:
Točka 2.3 Priloge V se nadomesti z naslednjim:
Pdrive = 18,25 kW
Uporabljajo se koeficienti cestne obremenitve za nizko vrednost za vozilo (VL).
Table 2
Če ni nizke vrednosti za vozilo ali če je skupna obremenitev vozila (VH) pri vožnji s hitrostjo 80 km/h večja od skupne obremenitve za VL pri vožnji s hitrostjo 80 km/h + 5 %, se uporabi cestna obremenitev za VH.
De-normalised standard power frequency values from Table 1 (for Example 1)
Vrednosti VL in VH sta opredeljeni v točki 4.2.1.2 Podpriloge 4 k Prilogi XXI.
The highest wheel power class to be considered is the one containing 0,9 × Prated.
Namesto tega lahko proizvajalec uporabi cestne obremenitve, določene v skladu z določbami Dodatka 7 k Prilogi 4a k Pravilniku št. 83 UN/ECE za vozilo, vključeno v skupino interpolacij.“
Here 0,9 × 120 = 108.
Točka 5.2.8 Priloge VI se nadomesti z naslednjim:
Time share, tC,j [%]
DFP večslojna/kovinska posoda za gorivo = 120 mg/24 h“
Table 3
Točka 3.10 Priloge VII se nadomesti z naslednjim:
De-normalised standard power frequency values from Table 1 (for Example 2)
Če ni nizke vrednosti za vozilo ali če je skupna obremenitev vozila (VH) pri vožnji s hitrostjo 80 km/h večja od skupne obremenitve za VL pri vožnji s hitrostjo 80 km/h + 5 %, se uporabi cestna obremenitev za VH.
All < – 1,825
Vrednosti VL in VH sta opredeljeni v točki 4.2.1.2 Podpriloge 4 k Prilogi XXI.“
All > 51,088
Točka 3.3 Priloge VIII se nadomesti z naslednjim:
All > 100,375
Namesto tega lahko proizvajalec uporabi cestne obremenitve, določene v skladu z določbami Dodatka 7 k Prilogi 4a k Pravilniku št. 83 UN/ECE za vozilo, vključeno v skupino interpolacij.“
in Annex V, point 2.3 is replaced by the following:
Točka 5.4 Priloge XII se nadomesti z naslednjim:
The road load coefficients to be used shall be those for vehicle low (VL).
Proizvajalec osnovnega vozila za določitev cestne obremenitve preskusi vozilo, reprezentativno za dokončano večstopenjsko vozilo.
If VL does not exist or the total load of vehicle (VH) at 80 km/h is higher than the total load of VL at 80 km/h + 5 %, then the VH road load shall be used.
Izračuna koeficiente cestne obremenitve za vozili HM in LM iz skupine matrik za cestno obremenitev, kot je določeno v odstavku 5 Podpriloge 4 k Prilogi XXI, ter določi emisije CO2 in porabo goriva za obe vozili.
VL and VH are defined in point 4.2.1.2 of Sub-Annex 4 to Annex XXI.
Proizvajalec osnovnega vozila da na razpolago orodje za izračun, da se na osnovi parametrov dokončanih vozil določita končna poraba goriva in vrednosti CO2, kot je določeno v Podprilogi 7 k Prilogi XXI.“
Alternatively the manufacturer may choose to use road loads that have been determined according to the provisions of Appendix 7 of Annex 4a of UN/ECE Regulation No 83 for a vehicle included in the interpolation family.’;
Priloga XXI se popravi:
in Annex VI point 5.2.8 is replaced by the following:
točka 3.2.19 se nadomesti z naslednjim:
As an exception to points 5.2.1 to 5.2.7 above, the Manufacturers using multilayer or metal tanks may choose to use the following assigned permeability factor (APF) instead of the complete measurement procedure mentioned above:
‚Ciljna cestna obremenitev‘ pomeni cestno obremenitev, ki jo je treba doseči tudi na dinamometru z valji.“;
APF multilayer/metal tank = 120 mg/24 h’;
Podpriloga 4 se spremeni:
in Annex VII, point 3.10 is replaced by the following:
v točki 5.1.1.1 se vrstica, ki se nanaša na simbol „RR“, nadomesti z naslednjim:
If VL low does not exist or the total load of vehicle (VH) at 80 km/h is higher than the total load of VL at 80 km/h + 5 %, then the VH road load shall be used.
„RR vrednost za razred kotalnega upora pnevmatike posameznega vozila iz skupine matrik za cestno obremenitev (v kg/tono);“;
VL and VH are defined in point 4.2.1.2 of Sub-Annex 4 to Annex XXI.’;
v točki 5.1.2.1 se vrstica, ki se nanaša na simbol „RR“, nadomesti z naslednjim:
in Annex VIII, point 3.3 is replaced by the following:
v točki 8.2 se zadnji stavek drugega odstavka nadomesti z naslednjim:
Alternatively the manufacturer may choose to use road loads that have been determined according to the provisions of Appendix 7 of Annex 4a of UN/ECE Regulation No 83 for a vehicle included in the interpolation family.’;
„Ciljne vrednosti kotalnega upora so vrednosti, izračunane z uporabo metode iz odstavka 5.1 te podpriloge.“;
in Annex XII, point 5.4 is replaced by the following:
v Podprilogi 6a se vstavi naslednja točka 3.7.3:
The manufacturer of the base vehicle shall test a vehicle representative of a completed multi-stage vehicle for road load determination.
Emisije iz izpušne cevi, izmerjene med preskusom ATCT, zlasti ne presegajo mejnih vrednosti emisij Euro 6, ki se uporabljajo za preskušeno vozilo in so opredeljene v tabeli 2 v Prilogi I k Uredbi (ES) št. 715/2007.“
The manufacturer of the base vehicle shall calculate the road load coefficients of vehicle HM and LM of a road load matrix family as set in paragraph 5 of Sub-Annex 4 to Annex XXI and shall determine the CO2 emission and fuel consumption of both vehicles.
Posebni preskusni postopki za vozila na vodik in vozila s prilagodljivim tipom goriva na biodizel bodo določeni pozneje.
The manufacturer of the base vehicle shall make available a calculation tool to establish, on the basis of the parameters of completed vehicles, the final fuel consumption and CO2 values as set in Sub-Annex 7 to Annex XXI.’;
Omejitve za maso delcev in število delcev ter ustrezni postopki merjenja se uporabljajo samo za vozila z motorji z neposrednim vbrizgavanjem goriva.
Annex XXI is corrected as follows:
Kadar je vozilo z dvogorivnim motorjem združeno z vozilom s prilagodljivim tipom goriva, se uporabijo zahteve za oba preskusa.
point 3.2.19 is replaced by the following:
Pri vozilu s pogonom na vodik se določijo samo emisije NOx.
“Target road load” means the road load to be reproduced on the chassis dynamometer.’;
Dodatne zahteve za biodizel bodo opredeljene pozneje.“
Sub-Annex 4 is amended as follows:
Če je ustrezno.
in point 5.1.1.1, the line corresponding to the symbol ‘RR’ is replaced by the following:
Zaokrožite na dve decimalni mesti.“;
‘RR is the tyre rolling resistance class value of the individual vehicle of the road load matrix family, kg/tonne;’;
Ta omejitev se v skladu z zadnjim pododstavkom člena 15(4) ne uporablja, če je bilo v skladu z zahtevami Uredbe (ES) št. 715/2007 in njene izvedbene zakonodaje vozilo kategorije M ali kategorije N1 razreda I homologirano pred 1. septembrom 2017 oziroma vozilo kategorije N1 razredov II in III ali kategorije N2 homologirano pred 1. septembrom 2018.
in point 5.1.2.1, the line corresponding to the symbol ‘RR’ is replaced by the following:
Najvišji razred moči na kolesu, ki se upošteva, je tisti, ki vsebuje 0,9 × Prated.
in point 8.2, in the second paragraph, the last sentence is replaced by the following:
V tem primeru je to 0,9 × 75 = 67,5.“
‘The target running resistance values are the values calculated using the method specified in paragraph 5.1 of this Sub-Annex.’;
n. r.
in Sub-Annex 6a the following point 3.7.3 is inserted:
vref = 66 km/h,
In particular, the tailpipe emissions measured at an ATCT test shall not be above the Euro 6 emission limits applicable to the vehicle tested defined in Table 2 of Annex I to Regulation (EC) No 715/2007.’.
Pc,j [kW] = Pc,norm,j * Pdrive
Specific test procedures for hydrogen and flex fuel biodiesel vehicles will be defined at a later stage.
Pdrive = 66 [km/h] / 3,6 * (86 + 0,8 [N/(km/h)] * 66 [km/h] + 0,036 [N/(km/h)] * (66 [km/h])2 + 1590 [kg] * 0,44 [m/s2]) * 0,001
Commission Implementing Regulation (EU) 2017/1348
Izvedbena uredba Komisije (EU) 2017/1348
initiating an investigation concerning the possible circumvention of anti-dumping measures imposed by Council Implementing Regulation (EU) No 1008/2011, as amended by Implementing Regulation (EU) No 372/2013, on imports of hand pallet trucks and their essential parts originating in the People's Republic of China by imports consigned from Vietnam, whether declared as originating in Vietnam or not, and making such imports subject to registration
o začetku preiskave glede možnega izogibanja protidampinškim ukrepom, uvedenim z Izvedbeno uredbo Sveta (EU) št. 1008/2011, kakor je bila spremenjena z Izvedbeno uredbo (EU) št. 372/2013 na uvoz ročnih vozičkov za premeščanje palet in njihovih osnovnih delov s poreklom iz Ljudske republike Kitajske, z uvozom, poslanim iz Vietnama, ne glede na to, ali so deklarirani kot izdelki s poreklom iz Vietnama ali ne, in o uvedbi registracije takega uvoza
Having regard to Regulation (EU) 2016/1036 of the European Parliament and of the Council of 8 June 2016 on protection against dumped imports from countries not members of the European Union [1] (‘the basic Regulation’) and in particular Articles 13(3) and 14(5) thereof,
ob upoštevanju Uredbe (EU) 2016/1036 Evropskega parlamenta in Sveta o zaščiti proti dampinškemu uvozu iz držav, ki niso članice Evropske unije [1] (osnovna uredba), ter zlasti člena 13(3) in člena 14(5) Uredbe,
The European Commission (‘the Commission’) has received a request pursuant to Articles 13(3) and 14(5) of the basic Regulation to investigate the possible circumvention of the anti-dumping measures imposed on hand pallet trucks and their essential parts originating in the People's Republic of China by imports consigned from Vietnam, whether declared as originating in Vietnam or not, and to make such imports subject to registration.
Evropska komisija („Komisija“) je prejela zahtevek v skladu s členom 13(3) in členom 14(5) osnovne uredbe, naj razišče morebitno izogibanje protidampinškim ukrepom, uvedenim za ročne vozičke za premeščanje palet in njihove osnovne dele s poreklom iz Ljudske republike Kitajske, z uvozom, poslanim iz Vietnama, ne glede na to, ali so deklarirani kot izdelki s poreklom iz Vietnama ali ne, ter da uvede registracijo takega uvoza.
The request was lodged on 6 June 2017 by PR Industrial SRL and Toyota Material Handling Europe (‘the applicants’), Union producers of hand pallet trucks.
Zahtevek sta 6. junija 2017 vložili družbi PR Industrial SRL in Toyota Material Handling Europe („vložnika“), ki sta proizvajalki ročnih vozičkov za premeščanje palet Unije.
The product concerned by the possible circumvention is hand pallet trucks and their essential parts, i.e. chassis and hydraulics, originating in the People's Republic of China, currently falling within CN codes ex84279000 and ex84312000 (TARIC codes 8427900019 and 8431200019).
Izdelek, ki ga zadeva morebitno izogibanje, so ročni vozički za premeščanje palet in njihovi osnovni deli, tj. šasija in hidravlika, s poreklom iz Ljudske republike Kitajske, ki se trenutno uvrščajo pod oznaki KN ex84279000 in ex84312000 (oznaki TARIC 8427900019 in 8431200019).
For the purpose of this Regulation, hand pallet trucks shall be trucks with wheels supporting lifting fork arms for handling pallets, designed to be manually pushed, pulled and steered, on smooth, level, hard surfaces, by a pedestrian operator using an articulated tiller.
Za namen te uredbe so ročni vozički za premeščanje palet vozički s kolesi, opremljeni z dvižnimi vilicami za manipuliranje palet, namenjeni temu, da jih upravljavec na tleh s premičnim krmilom potiska, vleče ali krmili na gladki, ravni in trdi površini.