natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The assessment of the revised performance targets regarding their consistency with the Union-wide performance targets has been done by using the same assessment criteria and methodologies that were used in the assessment of the initially submitted performance targets and by considering the appropriate measures, if any, taken by Member States concerned to ensure consistency of performance targets with the Union-wide performance targets.
Ocena revidiranih ciljev uspešnosti v zvezi z njihovo skladnostjo z vseevropskimi cilji uspešnosti je bila opravljena na podlagi enakih meril in metodologij za oceno, ki so bili uporabljeni pri oceni prvotno predloženih ciljev uspešnosti, in z upoštevanjem ustreznih ukrepov, če so jih zadevne države članice sprejele za zagotavljanje skladnosti ciljev uspešnosti z vseevropskimi cilji uspešnosti.
Concerning the key performance area of capacity, the consistency of the revised targets submitted by the Member States for en route air traffic flow management (ATFM) delay has been assessed, in accordance with the principle laid down in point 4 of Annex IV to Implementing Regulation (EU) No 390/2013, by using the respective FAB reference values for capacity that, when applied, ensure at Union level that the Union-wide performance target is met, calculated by the Network Manager and set out in the Network Operations Plan (2014-2018/2019) in its most recent version (‘Network Operations Plan’).
Za ključno področje uspešnosti glede zmogljivosti je bila v skladu z načeli iz točke 4 Priloge IV k Izvedbeni uredbi (EU) št. 390/2013 ocenjena skladnost revidiranih ciljev, ki so jih predložile države članice za zamudo pri upravljanju pretoka zračnega prometa (ATFM) na zračni poti, pri čemer so bile uporabljene ustrezne referenčne vrednosti FAB za zmogljivost, ki – če se uporabijo – na ravni Unije zagotavljajo, da je izpolnjen vseevropski cilj uspešnosti.
That assessment has demonstrated that the targets submitted by Belgium, Luxembourg, France, Germany and the Netherlands as regards FABEC and by Cyprus, Greece, Italy and Malta as regards Blue Med FAB have not been revised and are not in conformity with the respective reference values and therefore not consistent with the relevant Union-wide performance target.
Te vrednosti izračuna upravitelj omrežja, določene pa so v najnovejši različici načrta delovanja omrežja (2014–2018/2019).
In addition, the appropriate measures taken by Member States listed in this recital are insufficient since they lack concrete timelines with specific milestones and, thus, not adequate in respect to the revision of the targets to be achieved.
Navedena ocena je pokazala, da cilji, ki so jih predložili Belgija, Luksemburg, Francija, Nemčija in Nizozemska glede FABEC in Ciper, Grčija, Italija in Malta glede Blue Med FAB, niso bili revidirani in niso v skladu z ustreznimi referenčnimi vrednostmi ter zato niso skladni z ustreznim vseevropskim ciljem uspešnosti.
Concerning the key performance area of cost-efficiency, the targets expressed in en route determined unit costs submitted by the Member States have been assessed, in accordance with the principles laid down in point 5, in conjunction with point 1, of Annex IV to Implementing Regulation (EU) No 390/2013, by taking account of the trend of en route determined unit costs over the second reference period and the combined period of the first and the second reference period (2012-2019), the number of service units (traffic forecast) and the level of en route determined unit costs in comparison to Member States having a similar operational and economic environment.
Poleg tega so ustrezni ukrepi držav članic, navedeni v tej uvodni izjavi, nezadostni, ker nimajo konkretnih časovnih smernic s posebnimi mejniki in so zato neustrezni glede na revizijo ciljev, ki bi jih bilo treba doseči.
That assessment has demonstrated that the revised targets submitted by France, Germany and the Netherlands as regards FABEC are still not consistent with the relevant Union-wide performance target, for the below reasons.
Za ključno področje uspešnosti glede stroškovne učinkovitosti so bili v skladu z načeli iz točke 5 v povezavi s točko 1 Priloge IV k Izvedbeni uredbi (EU) št. 390/2013 ocenjeni cilji, izraženi v ugotovljenih stroških na enoto na zračni poti, ki so jih predložile države članice, ob upoštevanju trenda ugotovljenih stroškov na enoto na zračni poti v drugem referenčnem obdobju ter v skupnem času prvega in drugega referenčnega obdobja (2012–2019), števila enot storitev (napovedi glede prometa) in ravni ugotovljenih stroškov na enoto na zračni poti v primerjavi z državami članicami s podobnim delovnim in gospodarskim okoljem.
As regard France, its revised targets are based on a planned reduction of its en route determined unit costs over the second reference period by 1,1 % per year on average.
Navedena ocena je pokazala, da revidirani cilji, ki so jih predložile Francija, Nemčija in Nizozemska glede FABEC, iz v nadaljevanju navedenih razlogov še vedno niso skladni z ustreznim vseevropskim ciljem uspešnosti.
This is significantly below the targeted reduction of the average Union-wide en route determined unit costs over the second reference period (– 3,3 % per year).
Revidirani cilji Francije temeljijo na načrtovanem zmanjšanju ugotovljenih stroškov na enoto na zračni poti v drugem referenčnem obdobju v povprečju za 1,1 % na leto.
Also over the combined period of the first and the second reference period the planned en route determined unit costs do not decrease in line with the Union-wide trend (– 0,4 %, compared to – 1,7 %).
To je precej nižje od ciljnega zmanjšanja povprečnih ugotovljenih stroškov na enoto na zračni poti na ravni Unije v drugem referenčnem obdobju (– 3,3 % na leto).
Furthermore, the planned en route determined unit costs in 2015 are 7,9 % above the actual costs in 2014.
Revidirani cilji Nemčije temeljijo na načrtovanem zmanjšanju ugotovljenih stroškov na enoto na zračni poti v drugem referenčnem obdobju v povprečju za 3,5 % na leto.
In addition, in revising its targets, France did not revise downwards its en route determined costs and only revised upwards the forecasted traffic expressed in service units.
To je rahlo nad ciljnim zmanjšanjem povprečnih ugotovljenih stroškov na enoto na zračni poti na ravni Unije v drugem referenčnem obdobju (– 3,3 % na leto).
As regard Germany, its revised targets are based on a planned reduction of its en route determined unit costs over the second reference period by 3,5 % per year on average.
Ugotovljeni stroški na enoto na zračni poti v skupnem času prvega in drugega referenčnega obdobja pa se ne zmanjšujejo v skladu s trendom na ravni Unije (– 0,8 % v primerjavi z – 1,7 %).
However, over the combined period of the first and the second reference period the en route determined unit costs do not decrease in line with the Union-wide trend (– 0,8 %, compared to – 1,7 %).
Poleg tega se načrtovani ugotovljeni stroški na enoto na zračni poti v skupnem času prvega in drugega referenčnega obdobja ne zmanjšujejo v skladu s trendom na ravni Unije (– 0,2 % v primerjavi z – 1,7 %).
The target for 2019 is based on planned en route determined unit costs in 2019 that are substantially above (+ 12,6 %) the average en route determined unit costs of the Member States having a similar operational and economic environment to the one of Germany and around 34 % above the Union-wide performance target in 2019.
Zato je primerno, da Komisija izda sklep o potrebi po korektivnih ukrepih, ki jih morajo sprejeti zadevne države članice za zagotovitev, da njihovi nacionalni nadzorni organi predlagajo revidirane cilje uspešnosti, ki odpravljajo preostale neskladnosti, ugotovljene v tem sklepu.
As regard the Netherlands, its revised targets are based on a planned reduction of its en route determined unit costs over the second reference period by only 0,4 % per year on average.
Da bi se odpravile neskladnosti v zvezi s ključnim področjem uspešnosti glede zmogljivosti, bi bilo treba zagotoviti, da korektivni ukrepi vodijo do revidiranih ciljev uspešnosti, ki so v skladu z referenčnimi vrednostmi FAB za zmogljivost, določenimi v načrtu delovanja omrežja.
Also over the combined period of the first and the second reference period the planned en route determined unit costs do not decrease in line with the Union-wide trend (– 0,2 %, compared to – 1,7 %).
To še zlasti zadeva naslednje centre območne kontrole letenja: Maastricht UAC (Nemčija, Belgija, Luksemburg, Nizozemska), Bordeaux, Brest, Marseille in Reims (Francija) glede FABEC ter Nicosia (Ciper), Atene in Makedonija (Grčija) glede Blue Med FAB.
Furthermore, the planned en route determined unit costs in 2015 are 3,4 % above the actual costs in 2014.
Odbor za enotno evropsko nebo ni podal mnenja.
In addition, in revising its targets, the Netherlands did not revise downwards its en route determined costs, nor did it revise the forecasted traffic expressed in service units.
Potreben je bil izvedbeni akt, zato je predsednik odboru za pritožbe predložil osnutek izvedbenega akta v nadaljnjo obravnavo.
It is therefore appropriate for the Commission to issue a Decision concerning the need for corrective measures to be adopted by the Member States concerned to ensure that their national supervisory authorities propose revised performance targets, which address the remaining inconsistencies identified in this Decision.
Odbor za pritožbe ni podal mnenja –
Suggestions for such corrective measures should be specified, in accordance with Article 15(4) of Implementing Regulation (EU) No 390/2013, in light of the reasons for the shortcomings identified and the relevant Union-wide performance targets.
SPREJELA NASLEDNJI SKLEP:
Pursuant to Regulation (EC) No 549/2004 and Implementing Regulation (EU) No 390/2013, the Member States concerned should, in addition to adopting corrective measures, communicate to the Commission the elements demonstrating their consistency with this Decision.
Člen 1
Both should be communicated to the Commission within two months of the notification of this Decision.
Cilji uspešnosti na ključnih področjih uspešnosti glede zmogljivosti in stroškovne učinkovitosti, navedeni v Prilogi I, in ustrezni ukrepi, vključeni v revidirane načrte izvedbe, predložene v skladu z Uredbo (ES) št. 549/2004, niso ustrezni glede na vseevropske cilje uspešnosti za drugo referenčno obdobje iz Izvedbenega sklepa 2014/132/EU.
In order to address the inconsistencies in relation to the key performance area of capacity, it should be ensured that the corrective measures lead to revised performance targets that are in line with the FAB reference values for capacity set out in the Network Operations Plan.
Člen 2
In particular, this concerns the following area control centres (ACC): Maastricht UAC (Germany, Belgium, Luxembourg, the Netherlands), Bordeaux, Brest, Marseille and Reims (France) as regards FABEC; Nicosia (Cyprus), Athens and Makedonia (Greece) as regards Blue Med FAB.
Belgija, Luksemburg, Francija, Nemčija in Nizozemska glede FABEC ter Ciper, Italija, Grčija in Malta glede Blue Med FAB sprejmejo korektivne ukrepe glede ciljev uspešnosti na ključnem področju uspešnosti glede zmogljivosti, pri čemer upoštevajo predloge iz dela A Priloge II.
In order to address the inconsistencies in relation to the key performance area of cost-efficiency, it should be ensured that the corrective measures lead to revised performance targets.
Člen 3
The Single Sky Committee did not deliver an opinion.
Francija, Nemčija in Nizozemska glede FABEC sprejmejo korektivne ukrepe glede ciljev uspešnosti na ključnem področju uspešnosti glede stroškovne učinkovitosti, pri čemer upoštevajo predloge iz dela B Priloge II.
An implementing act was deemed to be necessary and the chair submitted the draft implementing act to the appeal committee for further deliberation.
Člen 4
The appeal committee did not deliver an opinion,
Ta sklep je naslovljen na Kraljevino Belgijo, Zvezno republiko Nemčijo, Helensko republiko, Francosko republiko, Italijansko republiko, Republiko Ciper, Veliko vojvodstvo Luksemburg, Republiko Malto in Kraljevino Nizozemsko.
HAS ADOPTED THIS DECISION:
V Bruslju, 13. februarja 2017
The performance targets concerning the key performance areas of capacity and cost-efficiency, listed in Annex I, and the appropriate measures included in the revised performance plans submitted pursuant to Regulation (EC) No 549/2004 are not adequate in respect to the Union-wide performance targets for the second reference period set out in Implementing Decision 2014/132/EU.
Članica Komisije
Article 2
UL L 96, 31.3.2004, str. 1.
Belgium, Luxembourg, France, Germany and the Netherlands as regards FABEC; Cyprus, Italy, Greece and Malta as regards Blue Med FAB shall take corrective measures regarding their performance targets in the key performance area of capacity, taking account of the suggestions set out in Part A of Annex II.
UL L 128, 9.5.2013, str. 1.
Article 3
Izvedbeni sklep Komisije 2014/132/EU z dne 11. marca 2014 o vzpostavitvi vseevropskih ciljev uspešnosti za mrežo za upravljanje zračnega prometa in mejnih vrednosti opozarjanja za drugo referenčno obdobje 2015–2019 (UL L 71, 12.3.2014, str. 20).
France, Germany and the Netherlands as regards FABEC shall take corrective measures regarding their performance targets in the key performance area of cost-efficiency, taking account of the suggestions set out in Part B of Annex II.
Izvedbeni sklep Komisije (EU) 2015/347 z dne 2. marca 2015 o neskladnosti nekaterih ciljev, vključenih v nacionalne načrte ali načrte funkcionalnih blokov zračnega prostora, predložene v skladu z Uredbo (ES) št. 549/2004 Evropskega parlamenta in Sveta, z vseevropskimi cilji uspešnosti za drugo referenčno obdobje in o določitvi priporočil za revizijo navedenih ciljev (UL L 60, 4.3.2015, str. 48).
Article 4
PRILOGA I
This Decision is addressed to the Kingdom of Belgium, the Federal Republic of Germany, the Hellenic Republic, the French Republic, the Italian Republic, the Republic of Cyprus, the Grand Duchy of Luxembourg, the Republic of Malta and the Kingdom of the Netherlands.
Cilji uspešnosti na ključnih področjih uspešnosti glede zmogljivosti in stroškovne učinkovitosti, ki so vključeni v revidirane nacionalne načrte ali načrte funkcionalnih blokov zračnega prostora, predložene v skladu z Uredbo (ES) št. 549/2004, in za katere je bilo ugotovljeno, da niso ustrezni glede na vseevropske cilje uspešnosti za drugo referenčno obdobje
Done at Brussels, 13 February 2017.
Ključno področje uspešnosti glede zmogljivosti
For the Commission
Zamuda pri upravljanju pretoka zračnega prometa na zračni poti v min./let
Member of the Commission
Država članica
OJ L 96, 31.3.2004, p. 1.
Cilj FAB glede zmogljivosti na zračni poti
OJ L 128, 9.5.2013, p.
Belgija/Luksemburg
1.
skladen (0,43)
Commission Implementing Decision (EU) 2015/347 of 2 March 2015 concerning the inconsistency of certain targets included in the national or functional airspace block plans submitted pursuant to Regulation (EC) No 549/2004 of the European Parliament and of the Council with the Union-wide performance targets for the second reference period and setting out recommendations for the revision of those targets (OJ L 60, 4.3.2015, p.
Nemčija
48).
Nizozemska
Performance targets in the key performance areas of capacity and cost-efficiency included in the revised national or functional airspace block plans submitted pursuant to Regulation (EC) No 549/2004 that are not adequate in respect to the Union-wide performance targets for the second reference period
Ciper
Key performance area of capacity
Grčija
En route air traffic flow management (ATFM) delay in min/flight
Italija
Member State
Ključno področje uspešnosti glede stroškovne učinkovitosti
FAB
Legenda:
FAB target en route capacity
Oznaka
FABEC
Enote
Consistent (0,43)
ugotovljeni stroški na zračni poti skupaj
Germany
stopnja inflacije
The Netherlands
indeks inflacije
[Switzerland]
(v realnih cenah iz leta 2009 in nacionalni valuti)
Cyprus
enote storitev na zračni poti skupaj
Greece
ugotovljeni stroški na enoto na zračni poti (DUC)
Italy
Območje zaračunavanja: Francija; valuta: EUR
Malta
Območje zaračunavanja: Nemčija; valuta: EUR
Key performance area of cost-efficiency
Območje zaračunavanja: Nizozemska; valuta: EUR
Key
Predlogi za korektivne ukrepe
Item
A. Ključno področje uspešnosti glede zmogljivosti
Units
V nadaljevanju so navedeni predlogi za korektivne ukrepe na ključnem področju uspešnosti glede zmogljivosti na ravni centra območne kontrole letenja (ACC) za obravnavanje temeljnih vzrokov pomanjkanja zmogljivosti.
Total en route Determined Costs
Blue Med FAB
(in nominal terms and in national currency)
Ciper (ACC Nicosia)
Inflation rate
Razlogi za pomanjkanje zmogljivosti: neprilagodljiva uporaba osebja, nizka sektorska zmogljivost, pomanjkanje prilagodljivosti pri konfiguraciji sektorja, pomanjkanje prilagodljivosti pri načrtu odpiralnega časa, nepopolna uresničitev izboljševalnih ukrepov, predvidenih v načrtu zmogljivosti.
Inflation index
Predlogi za korektivne ukrepe:
(100 = 2009)
pospešitev izvajanja nove organizacije izvajalcev navigacijskih služb zračnega prometa (ANSP);
(in real 2009 prices and in national currency)
ponovno načrtovanje, da se zagotovi zahtevana zmogljivost ob upoštevanju:
Total en route Services Units
izvedbe predlogov o ponovni sektorski razdelitvi;
(TSUs)
ponovnih ocen sektorske zmogljivosti;
En route Determined Unit Cost (DUC)
izvajanje:
Charging Zone: France — Currency: EUR
prilagodljivega razporeda dela za boljšo uskladitev povpraševanja v prometu in odpiralnega časa sektorja;
Charging Zone: Germany — Currency: EUR
prilagodljivega odprtja konfiguracij v skladu s prometnim pretokom;
Charging Zone: Netherlands — Currency: EUR
izboljšane metode upravljanja pretoka zračnega prometa in kapacitet.
ANNEX II
Ciper je v načrtu izvedbe navedel, da do izboljšav v splošni uspešnosti ne bo prišlo, dokler ne bodo uvedene institucionalne spremembe, potrebne za vzpostavitev nove organizacije izvajalcev navigacijskih služb zračnega prometa, zato se predlaga, da Ciper te spremembe uvede čim prej.
Suggestions for corrective measures
Grčija (ACC Atene in Makedonija)
A. Key performance area of capacity
Razlogi za pomanjkanje zmogljivosti: pomanjkanje naložb v kontrolo zračnega prometa, pomanjkanje zaposlovanja kontrolorjev zračnega prometa.
The following are suggestions for corrective measures in the key performance area of capacity at the level of an Area Control Centre (ACC) to address the underlying reasons for lack of capacity.
Predlogi za korektivne ukrepe:
BlueMed FAB
izvajanje ukrepov za izboljšanje uspešnosti s proučitvijo možnosti ločitve celote ANSP od države;
Cyprus (ACC Nicosia)
ponovna organizacija ANSP, da se zagotovi pravočasen razvoj in izvajanje operativnih načrtov ter zaposlovanja osebja;
Reasons for lack of capacity: Inflexible use of staff, low sector capacities, lack of flexibility in sector configurations, lack of flexibility in opening scheme, failure to fully implement capacity enhancement measures planned in the capacity plan.
priprava obsežnega načrta prestrukturiranja za izvajanje novih metod izboljšanja prilagodljivosti, sezonskih konfiguracijskih sprememb in prilagodljivega razporeda dela.
Suggestions for corrective measures:
Nemčija, Belgija, Luksemburg, Nizozemska (ACC Maastricht UAC)
Expediting the implementation of a new air navigation services provider (ANSP) organisation;
Razlogi za pomanjkanje zmogljivosti: pomanjkanje zmogljivosti na ravni sektorske skupine po nepričakovanih spremembah v prometnih vzorcih leta 2015; malo verjetno je, da bo zmogljivost iz projektov zračnega prostora FABEC dosežena med programskim obdobjem.
Re-planning performance to provide the required capacity by considering:
izboljšano kombinirano usposabljanje kontrolorjev zračnega letenja, ki omogoča boljšo uskladitev povpraševanja v prometu in odpiralnega časa sektorja na ravni sektorske skupine;
implementation of re-sectorisation proposals;
razvoj in izvedba predlogov o ponovni sektorski razdelitvi;
sector capacities re-evaluations;
izvajanje načrtovanih izboljšav sistema upravljanja zračnega prometa.
Implementation of:
Francija (ACC Bordeaux)
flexible rostering allowing better alignment between traffic demand and sector opening times;
Razlogi za pomanjkanje zmogljivosti: preizkušanje in izvajanje novega sistema upravljanja zračnega prometa – ERATO.
flexible configurations opening, according to the traffic flows;
izboljšane metode upravljanja pretoka zračnega prometa in kapacitet;
Improved air traffic flow and capacity management (ATFCM) techniques.
prilagodljiv prehodni načrt za nov sistem upravljanja zračnega prometa, usklajen z upraviteljem omrežja, da se vključijo ustrezni blažilni ukrepi za zmanjšanje motenj.
In its performance plan Cyprus indicated that improvements in overall performance would not occur until the institutional changes needed for the establishment of a new air navigation services provider ANSP organisation were in place and therefore it is suggested that Cyprus establishes these changes as quickly as possible.
Francija (ACC Brest)
Greece (ACCs Athens and Makedonia)
Razlogi za pomanjkanje zmogljivosti: preizkušanje in izvajanje novega sistema upravljanja zračnega prometa – ERATO, sektorska razdelitev in načrti odpiralnega časa sektorja bi bili lahko bolje prilagojeni povpraševanju v prometu.
Reasons for lack of capacity: Lack of investments in air traffic control (ATC), lack of ATCO recruitment.
izvedba predlogov o ponovni sektorski razdelitvi;
Suggestion for corrective measures:
prilagodljiv razpored dela za boljšo uskladitev povpraševanja v prometu in odpiralnega časa sektorja;
Implementing measures to improve performance by considering separation of the ANSP entity from the government;
prilagodljivo odprtje konfiguracij v skladu s prometnim pretokom;
Re-organisation of the ANSP to allow timely development and implementation of operational plans and staff recruitment;
izboljšane metode upravljanja pretoka zračnega prometa in kapacitet.
Building a comprehensive restructuring plan to implement new techniques to improve flexibility, seasonal configuration changes and flexible rostering.
Francija (ACC Marseille)
Germany, Belgium, Luxembourg, the Netherlands (ACC Maastricht UAC)
Razlogi za pomanjkanje zmogljivosti: pomanjkanje zmogljivosti ob vikendih zaradi neprilagojenih načrtov odpiralnega časa, preizkušanja in izvajanja novega sistema upravljanja zračnega prometa – 4Flight (2017–2019).
Reasons for lack of capacity: Lack of capacity at sector group level following unexpected changes in the traffic patterns in 2015, capacity gains deriving from FABEC airspace projects are unlikely to be delivered during the planning period.
prilagodljiv razpored dela za boljšo uskladitev povpraševanja v prometu in odpiralnega časa sektorja, še posebej ob vikendih;
Enhanced ATCO cross-training allowing better alignment between traffic demand and sector opening times at sector group level;
ukrepi za načrtovanje zračnih poti in sektorsko razdelitev, s poudarkom na vmesniku z ACC Barcelona;
Development and implementation of re-sectorisation proposals;
prilagodljiv prehodni načrt za nov sistem upravljanja zračnega prometa, usklajen z upraviteljem omrežja, da se vključijo ustrezni blažilni ukrepi.
Implementation of planned ATM system enhancements.
Francija (ACC Reims)
France (ACC Bordeaux)
Razlogi za pomanjkanje zmogljivosti: preizkušanje in izvajanje novega sistema upravljanja zračnega prometa – 4Flight (2017–2019), porazdelitev prometa z višjim povpraševanjem v prometu na najkrajših zračnih poteh, pomanjkanje predvidljivosti povpraševanja v prometu v nekaterih sektorjih.
Reasons for lack of capacity: Training and implementation of a new ATM system — ERATO.
ukrepi za načrtovanje zračnih poti in sektorsko razdelitev;
Improved ATFCM techniques;
Za dolgoročno izboljšanje je v Franciji potrebna nadgradnja sistemov upravljanja zračnega prometa, zato se priporoča, da Francija uspešnost izboljša z boljšim načrtovanjem postopnega izvajanja novega sistema.
Flexible transition plan for the new ATM system, coordinated with Network Manager, to include appropriate mitigation measures to reduce disruption.
B. Ključno področje uspešnosti glede stroškovne učinkovitosti