natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Actual acceleration in time step i, if not other defined in an equation:
„Dejanska moč na kolesih Pr,i je skupna moč za premagovanje zračnega upora, kotalnega upora, naklonov cest, vzdolžne vztrajnosti vozila in rotacijske vztrajnosti koles.“;
, [m/s2]’;
v Dodatku 6 se točka 3.2 nadomesti z naslednjim:
in Appendix 6 point 2 the following definitions are inserted:
Klasifikacija drsečega povprečja za mestno vožnjo, vožnjo izven naselja in vožnjo po avtocesti
Weighted emission value of an exhaust gas component ‘gas’ for the subsample of all seconds i with vi < 60 km/h, g/s
Standardne frekvence moči so opredeljene za mestno vožnjo in za celotno vožnjo (glej odstavek 3.4), za ti dve vožnji se opravi tudi ločena ocena emisij.
Weighted distance-specific emissions for the exhaust gas component ‘gas’ for the subsample of all seconds i with vi < 60 km/h, g/km
Drseča povprečja treh sekund, izračunana v skladu z odstavkom 3.3, se nato dodelijo mestnim pogojem vonje in pogojem vožnje izven naselja glede na signal hitrosti (vi) dejanske sekunde i, kot je navedeno v tabeli 1-1.
Weighted vehicle speed in the wheel power class j, km/h’;
Tabela 1-1
in Appendix 6 point 3.1 the first paragraph is replaced by the following text:
Razponi hitrosti za dodelitev podatkov preskusa pogojem za mestno vožnjo, vožnjo izven naselja in vožnjo po avtocesti po metodi diskretizacije glede na moč
‘The actual wheel power Pr,i shall be the total power to overcome air resistance, rolling resistance, road gradients, longitudinal inertia of the vehicle and rotational inertia of the wheels.’;
Mestna
in Appendix 6 point 3.2 is replaced by the following text:
Izven naselja
Classification of the moving averages to urban, rural and motorway
Avtocesta
The standard power frequencies are defined for urban driving and for the total trip (see paragraph 3.4) and a separate evaluation of the emissions shall be made for the total trip and for the urban part.
0 do ≤ 60
The three second moving averages calculated according to paragraph 3.3 shall therefore be allocated later to urban and extra-urban driving conditions according to the velocity signal (vi) from the actual second i as outlined in Table 1-1.
> 60 do ≤ 90
Table 1-1
> 90“
Speed ranges for the allocation of test data to urban, rural and motorway conditions in the power binning method
v Dodatku 6 se točka 3.9 nadomesti z naslednjim:
Urban
Izračun utežene vrednosti emisij glede na razdaljo
Rural
Utežena povprečja emisij iz preskusa glede na čas se pretvorijo v emisije glede na razdaljo, in sicer enkrat za podatkovni niz za mestno vožnjo in enkrat za skupni podatkovni niz:
Motorway
Za celotno vožnjo:Mw,gas,d
0 to ≤ 60
Za mestni del vožnje:Mw,gas,d,U
> 60 to ≤ 90
Z uporabo teh formul se uteženo povprečje izračuna za naslednja oneznaževala za celotno vožnjo in mestni del vožnje:
> 90’
uteženi rezultat za NOx v [mg/km]
in Appendix 6 point 3.9 is replaced by the following text:
uteženi rezultat za CO v [mg/km]
Calculation of the weighted distance-specific emission value
uteženi rezultat za CO v [mg/km]“;
The time-based weighted averages of the emissions in the test shall be converted into distance-based emissions once for the urban data set and once for the total data set as follows:
vstavita se naslednja dodatka 7a in 7b:
For the total trip:Mw,gas,d
Dodatek 7a
For the urban part of the trip:Mw,gas,d,U
Preverjanje skupne dinamike vožnje
Using these formulas, weighted averages shall be calculated for the following pollutants for the total trip and for the urban part of the trip:
UVOD
weighted NOx test result in [mg/km]
V tem dodatku je opisan postopek za preverjanje skupne dinamike vožnje za ugotavljanje skupnega presežka ali pomanjkanja dinamike med mestno vožnjo, vožnjo izven naselja in vožnjo po avtocesti.
weighted CO test result in [mg/km]
SIMBOLI
weighted CO test result in [mg/km]’;
‚Pozitivni pospešek apos‘:
the following Appendices 7a and 7b are inserted:
pospešek [m/s2], večji od 0,1 m/s2
Appendix 7a
Indeks (i) se nanaša na časovni korak
Verification of overall trip dynamics
Indeks (j) se nanaša na časovni korak podatkovnih nizov o pozitivnem pospešku
INTRODUCTION
Indeks (k) se nanaša na kategorijo (t = skupno (total), u = mestna vožnja (urban), r = vožnja izven naselja (rural), m = vožnja po avtocesti (motorway))
This Appendix describes the calculation procedures to verify the overall trip dynamics, to determine the overall excess or absence of dynamics during urban, rural and motorway driving.
Δ razlika
minimum acceleration > 0 measured in m/s2 T4253H compound data smoother
% odstotek
‘positive acceleration apos’
< manjše
acceleration [m/s2] greater than 0,1 m/s2
≤ manjše ali enako
Index (i) refers to the time step
pospešek [m/s2]
Index (j) refers to the time step of positive acceleration datasets
pospešek v časovnem koraku i [m/s2]
Index (k) refers to the category (t = total, u = urban, r = rural, m = motorway)
pozitivni pospešek, večji od 0,1 m/s2 [m/s2]
Δ difference
pozitivni pospešek, večji od 0,1 m/s2, v časovnem koraku i ob upoštevanju deleža mestne vožnje, vožnje izven naselja in vožnje po avtocesti [m/s2]
> larger
ločljivost pospeška [m/s2]
≥ larger or equal
razdalja, prevožena v časovnem koraku i [m]
% per cent
razdalja, prevožena v časovnem koraku i, ob upoštevanju deleža mestne vožnje, vožnje izven naselja in vožnje po avtocesti [m]
< smaller
število vzorcev za mestno vožnjo, vožnjo izven naselja in vožnjo po avtocesti s pozitivnim pospeškom, večjim od 0,1 m/s2
≤ smaller or equal
skupno število vzorcev za mestno vožnjo, vožnjo izven naselja in vožnjo po avtocesti ter za celotno vožnjo
acceleration [m/s2]
relativni pozitivni pospešek med mestno vožnjo, vožnjo izven naselja in vožnjo po avtocesti [m/s2 ali kWs/(kg × km)]
acceleration in time step i [m/s2]
trajanje mestne vožnje, vožnje izven naselja in vožnje po avtocesti ter celotne vožnje [s]
positive acceleration greater than 0,1 m/s2 [m/s2]
hitrost vozila [km/h]
positive acceleration greater than 0,1 m/s2 in time step i considering the urban, rural and motorway shares [m/s2]
dejanska hitrost vozila v časovnem koraku i [km/h]
acceleration resolution [m/s2]
dejanska hitrost vozila v časovnem koraku i ob upoštevanju deleža mestne vožnje, vožnje izven naselja in vožnje po avtocesti [km/h]
distance covered in time step i [m]
dejanska hitrost vozila pri vsakem pospešku v časovnem koraku i [m2/s3 ali W/kg]
distance covered in time step i considering the urban, rural and motorway shares [m]
dejanska hitrost vozila pri vsakem pozitivnem pospešku, večjem od 0,1 m/s2, v časovnem koraku j ob upoštevanju deleža mestne vožnje, vožnje izven naselja in vožnje po avtocesti [m2/s3 ali W/kg]
number of samples for urban, rural and motorway shares with positive acceleration greater than 0,1 m/s2
percentil zmnožka hitrosti vozila pri vsakem pozitivnem pospešku, večjem od 0,1 m/s2, med mestno vožnjo, vožnjo izven naselja in vožnjo po avtocesti [m2/s3 ali W/kg]
total number of samples for the urban, rural and motorway shares and the complete trip
povprečna hitrost vozila med mestno vožnjo, vožnjo izven naselja in vožnjo po avtocesti [km/h]
relative positive acceleration for urban, rural and motorway shares [m/s2 or kWs/(kg × km)]
KAZALNIKI VOŽNJE
duration of the urban, rural and motorway shares and the complete trip [s]
Izračuni
vehicle speed [km/h]
Predobdelava podatkov
actual vehicle speed in time step i [km/h]
Dinamični parametri, kot so pospešek, v · apos ali RPA, se določijo s točnostjo signala hitrosti 0,1 % pri hitrosti nad 3 km/h ter frekvenco vzorčenja 1 Hz.
actual vehicle speed in time step i considering the urban, rural and motorway shares [km/h]
Zahteva glede točnosti se običajno izpolni s signalom, ki ga pošilja tipalo hitrosti vrtenja kolesa.
actual vehicle speed per acceleration in time step i [m2/s3 or W/kg]
Preveri se sled hitrosti, da se ugotovi napačne ali neverjetne odseke.
(v · apos)k_[95]
Kratki napačni odseki se popravijo, na primer z interpolacijo podatkov ali primerjavo s sekundarnim signalom hitrosti.
95th percentile of the product of vehicle speed per positive acceleration greater than 0,1 m/s2 for urban, rural and motorway shares [m2/s3 or W/kg]
Druga možnost je, da se kratke vožnje z napačnimi odseki izločijo iz nadaljnje analize podatkov.
average vehicle speed for urban, rural and motorway shares [km/h]
V drugem koraku se vrednosti pospeškov razvrstijo v padajočem vrstnem redu, da se določi ločljivost pospeška ares (najmanjša vrednost pospeška > 0).
TRIP INDICATORS
Če je ares ≤ 0,01 m/s2, je merjenje hitrosti vozila dovolj natančno.
Calculations
Če je 0,01 < ares ≤ rmax m/s2, se opravi izravnava z uporabo Hanning filtra T4253.
Data pre-processing
Če je ares > rmax m/s2, je vožnja neveljavna.
Dynamic parameters like acceleration, v · apos or RPA shall be determined with a speed signal of an accuracy of 0,1 % above 3 km/h and a sampling frequency of 1 Hz.
S Hanning filtrom T4253 se izvedejo naslednji izračuni: izravnalnik se začne z drsečo mediano vrednosti 4, centrirano z drsečo mediano vrednosti 2.
This accuracy requirement is generally fulfilled by wheel (rotational) speed signals.
Nato ponovno izravna te vrednosti z uporabo drseče mediane vrednosti 5, drseče mediane vrednosti 3 in Hanning filtra (drsečih uteženih povprečij).
The speed trace shall be checked for faulty or implausible sections.
Preostale vrednosti se izračunajo z odštevanjem izravnane serije od prvotne serije.
The vehicle speed trace of such sections is characterised by steps, jumps, terraced speed traces or missing values.
Celoten postopek se ponovi na izračunanih preostalih vrednostih.
Short faulty sections shall be corrected, for example by data interpolation or benchmarking against a secondary speed signal.
Nazadnje se izravnane preostale vrednosti izračunajo z odštevanjem preostalih vrednosti, prvotno pridobljenih po opisanem postopku.
Alternatively, short trips containing faulty sections could be excluded from the subsequent data analysis.
Pravilna sled hitrosti je osnova za nadaljnje izračune in razvrščanje, kot je opisano v odstavku 3.1.2.
In a second step the acceleration values shall be ranked in ascending order, in order to determine the acceleration resolution ares = (minimum acceleration value > 0).
Izračun razdalje, pospeška in v · a
If ares ≤ 0,01 m/s2, the vehicle speed measurement is accurate enough.
Naslednji izračuni se izvedejo za celotno časovno obdobje, na katerem temelji sled hitrosti (z ločljivostjo 1 Hz), od sekunde 1 do sekunde tt (zadnje sekunde).
If 0,01 < ares ≤ rmax m/s2, smoothing by using a T4253 Hanning filter.
Povečanje razdalje za vsak vzorec podatkov se izračuna tako:
If ares > rmax m/s2, the trip is invalid.
di razdalja, prevožena v časovnem koraku i [m],
The T4253 Hanning filter performs the following calculations: The smoother starts with a running median of 4, which is centred by a running median of 2.
vi dejanska hitrost vozila v časovnem koraku i [km/h],
It then re-smoothes these values by applying a running median of 5, a running median of 3, and Hanning (running weighted averages).
Nt celotno število vzorcev.
Residuals are computed by subtracting the smoothed series from the original series.
Pospešek se izračuna tako:
This whole process is then repeated on the computed residuals.
ai = (vi+ 1 – vi – 1)/(2 · 3,6), i = 1 do Nt
Finally, the smoothed residuals are computed by subtracting the smoothed values obtained the first time through the process.
pri čemer je:
The correct speed trace builds the basis for further calculations and binning as described in paragraph 3.1.2.
ai pospešek v časovnem koraku i [m/s2] če je i = 1: vi – 1 = 0, če je i = Nt: vi + 1 = 0.
Calculation of distance, acceleration and v · a
Zmnožek hitrosti vozila izdelka za vsak pospešek se izračuna tako:
The following calculations shall be performed over the whole time-based speed trace (1 Hz resolution) from second 1 to second tt (last second).
(v · a)i = vi · ai/3,6, i = 1 do Nt
di = vi/3,6, i = 1 to Nt
Razvrščanje rezultatov
di is the distance covered in time step i [m]
Po izračunu ai in (v · a)i se vrednosti vi, di, ai in (v · a)i razvrstijo v padajočem vrstnem redu glede na hitrost vozila.
vi is the actual vehicle speed in time step i [km/h]
Vsi podatkovni nizi z vi ≤ 60 km/h spadajo v razred hitrosti „mestna vožnja“, vsi podatkovni nizi s 60 km/h < vi ≤ 90 km/h v razred hitrosti „vožnja izven naselja“, vsi podatkovni nizi z vi > 90 km/h pa v razred hitrosti „avtocesta“.
Nt is the total number of samples
Število podatkovnih nizov z vrednostjo pospeška ai > 0,1 m/s2 mora biti večje ali enako 150 za vsak razred hitrosti.
The acceleration shall be calculated as follows:
Za vsak razred hitrosti se povprečna hitrost vozila v
ai = (vi+ 1 – vi – 1)/(2 · 3,6), i = 1 to Nt Where:
izračuna tako:
ai is the acceleration in time step i [m/s2].
Nk skupno število vzorcev za mestno vožnjo, vožnjo izven naselja in vožnjo po avtocesti.
For i = 1: vi – 1 = 0, for i = Nt: vi + 1 = 0.
Izračun v · apos_[95] za posamezen razred hitrosti
The product of vehicle speed per acceleration shall be calculated as follows:
percentil vrednosti v · apos se izračuna tako:
(v · a)i = vi · ai/3,6, i = 1 to Nt
Vrednosti (v · a)i,k v vsakem razredu hitrosti se razvrstijo po naraščajočem vrstnem redu za vse podatkovne nize z ai,k ≥ 0,1 m/s2, določi se skupno število teh vzorcev Mk.
(v · a)i is the product of the actual vehicle speed per acceleration in time step i [m2/s3 or W/kg].
Percentilne vrednosti se nato dodelijo vrednostim (v · apos)j,k z ai,k ≥ 0,1 m/s2:
Binning of the results
Najnižji vrednosti v · apos pripada percentil 1/Mk, drugi najnižji 2/Mk, tretji najnižji 3/Mk, najvišji pa Mk/Mk = 100 %.
After the calculation of ai and (v · a)i, the values vi, di, ai and (v · a)i shall be ranked in ascending order of the vehicle speed.
(v · apos)k_[95] je vrednost (v · apos)j,k z j/Mk = 95 %.
All datasets with vi ≤ 60 km/h belong to the ‘urban’ speed bin, all datasets with 60 km/h < vi ≤ 90 km/h belong to the ‘rural’ speed bin and all datasets with vi > 90 km/h belong to the ‘motorway’ speed bin.
Če j/Mk = 95 % ni mogoče doseči, se (v · apos)k_[95] izračuna z linearno interpolacijo med zaporednima vzorcema j in j+1, pri čemer velja j/Mk < 95 % in (j + 1)/Mk > 95 %.
The number of datasets with acceleration values ai > 0,1 m/s2 shall be bigger or equal to 150 in each speed bin.
Relativni pozitivni pospešek za posamezen razred hitrosti se izračuna tako:
For each speed bin the average vehicle speed v
RPAk relativni pozitivni pospešek med mestno vožnjo, vožnjo izven naselja in vožnjo po avtocesti v [m/s2 ali kWs/(kg*km)]
, i = 1 to Nk,k = u,r,m
število vzorcev za mestno vožnjo, vožnjo izven naselja in vožnjo po avtocesti s pozitivnim pospeškom
Nk is the total number of samples of the urban, rural, and motorway shares.
skupno število vzorcev za mestno vožnjo, vožnjo izven naselja in vožnjo po avtocesti.
Calculation of v · apos_[95] per speed bin
PREVERJANJE VELJAVNOSTI VOŽNJE
The 95th percentile of the v · apos values shall be calculated as follows:
Preverjanje v*apos_[95] za posamezen razred hitrosti (v v [km/h])
The (v · a)i,k values in each speed bin shall be ranked in ascending order for all datasets with ai,k ≥ 0,1 m/s2 and the total number of these samples Mk shall be determined.
Če sta izpolnjena pogoja v
Percentile values are then assigned to the (v · apos)j,k values with ai,k ≥ 0,1 m/s2 as follows:
, je vožnja neveljavna.
The lowest v · apos value gets the percentile 1/Mk, the second lowest 2/Mk, the third lowest 3/Mk and the highest value Mk/Mk =100 %.
in v
(v · apos)k_[95] is the (v · apos)j,k value, with j/Mk = 95 %.
Preverjanje RPA za posamezen razred hitrosti
If j/Mk = 95 % cannot be met, (v · apos)k_[95] shall be calculated by linear interpolation between consecutive samples j and j + 1 with j/Mk < 95 % and (j + 1)/Mk > 95 %.
in RPAk
RPAk = Σj(Δt · (v · apos)j,k)/Σidi,k, j = 1 to Mk,i = 1 to Nk,k = u,r,m
Dodatek 7b
RPAk is the relative positive acceleration for urban, rural and motorway shares in [m/s2 or kWs/(kg*km)]
Postopek za določitev skupnega pozitivnega povečanja nadmorske višine med vožnjo
Δt time difference equal to 1 second
Ta dodatek opisuje postopek za ugotavljanje skupnega povečanja nadmorske višine med vožnjo za preskus RDE.
the sample number for urban, rural and motorway shares with positive acceleration
razdalja na začetku vožnje [m]
the total sample number for urban, rural and motorway shares.
skupna prevožena razdalja na obravnavani diskretni točki na poti [m]
VERIFICATION OF TRIP VALIDITY
skupna prevožena razdalja do merjenja neposredno pred zadevno točko na poti d [m]
Verification of v*apos_[95] per speed bin (with v in [km/h])
skupna prevožena razdalja do merjenja neposredno za zadevno točko na poti d [m]
If v
referenčna točka na poti pri d(0) [m]
is fulfilled, the trip is invalid.
skupna prevožena razdalja do zadnje diskretne točke na poti [m]
and v
trenutna razdalja [m]
Verification of RPA per speed bin
skupna preskusna razdalja [m]
and RPAk
nadmorska višina vozila po pregledu in načelnem preverjanju kakovosti podatkov na začetku vožnje [m nadmorske višine]
and RPAk < 0,025 is fulfilled, the trip is invalid.
nadmorska višina vozila po pregledu in načelnem preverjanju kakovosti podatkov na točki t [m nadmorske višine]
Appendix 7b
nadmorska višina vozila na točki na poti d [m nadmorske višine]
Procedure to determine the cumulative positive elevation gain of a trip
nadmorska višina vozila po pregledu in načelnem preverjanju kakovosti podatkov na točki t – 1 [m nadmorske višine]
This Appendix describes the procedure to determine the cumulative elevation gain of an RDE trip.
popravljena nadmorska višina neposredno pred ustrezno točko na poti d [m nadmorske višine]
distance at the start of a trip [m]
popravljena nadmorska višina neposredno za ustrezno točko na poti d [m nadmorske višine]
cumulative distance travelled at the discrete way point under consideration [m]
popravljena trenutna nadmorska višina vozila na podatkovni točki t [m nadmorske višine]
cumulative distance travelled until the measurement directly before the respective way point d [m]
popravljena trenutna nadmorska višina vozila na podatkovni točki t – 1 [m nadmorske višine]
cumulative distance travelled until the measurement directly after the respective way point d [m]
trenutna nadmorska višina vozila, izmerjena s sistemom GPS [m nadmorske višine]
reference way point at d(0) [m]
nadmorska višina vozila, izmerjena s sistemom GPS na podatkovni točki t [m nadmorske višine]
cumulative distance travelled until the last discrete way point [m]
interpolirana nadmorska višina na obravnavani diskretni točki na poti d [m nadmorske višine]
instantaneous distance [m]
izravnana nadmorska višina po prvi izravnavi na obravnavani diskretni točki na poti d [m nadmorske višine]
total test distance [m]
nadmorska višina vozila na podlagi topografske karte na podatkovni točki t [m nadmorske višine]
vehicle altitude after the screening and principle verification of data quality at the start of a trip [m above sea level]
Hz herc
vehicle altitude after the screening and principle verification of data quality at point t [m above sea level]
km/h kilometer na uro
vehicle altitude at the way point d [m above sea level]
m meter
vehicle altitude after the screening and principle verification of data quality at point t-1 [m above sea level]
izravnan naklon ceste na obravnavani diskretni točki na poti d po prvi izravnavi [m/m]
corrected altitude directly before the respective way point d [m above sea level]
izravnan naklon ceste na obravnavani diskretni točki na poti d po drugi izravnavi [m/m]
corrected altitude directly after the respective way point d [m above sea level]
trigonometrična sinusna funkcija
corrected instantaneous vehicle altitude at data point t [m above sea level]
pretečen čas od začetka preskusa [s]
corrected instantaneous vehicle altitude at data point t-1 [m above sea level]
pretečen čas pri merjenju neposredno pred ustrezno točko na poti d [s]
instantaneous vehicle altitude measured with GPS [m above sea level]
trenutna hitrost vozila [km/h]
vehicle altitude measured with GPS at data point t [m above sea level]
hitrost vozila na podatkovni točki t [km/h]
interpolated altitude at the discrete way point under consideration d [m above sea level]
SPLOŠNE ZAHTEVE
hmap(t)
IZRAČUN SKUPNEGA POZITIVNEGA POVEČANJA NADMORSKE VIŠINE
vehicle altitude based on topographic map at data point t [m above sea level]
Splošno
Hz hertz
Skupno pozitivno povečanje nadmorske višine med vožnjo za preskus RDE se izračuna po trifaznem postopku, ki vključuje (i) pregled in načelno preverjanje kakovosti podatkov, (ii), popravek podatkov o trenutni nadmorski višini in (iii) izračun skupnega pozitivnega povečanja nadmorske višine.
km/h kilometre per hour
Pregled in načelno preverjanje kakovosti podatkov
m metre
Preveri se popolnost podatkov o trenutni hitrosti vozila.
smoothed road grade at the discrete way point under consideration d after the first smoothing run [m/m]
Popravljanje manjkajočih podatkov je dovoljeno, če so vrzeli še v okviru zahtev iz točke 7 Dodatka 4; v nasprotnem primeru se rezultate preskusa razveljavi.
smoothed road grade at the discrete way point under consideration d after the second smoothing run [m/m]
Preveri se popolnost podatkov o trenutni nadmorski višini.
trigonometric sine function
Vrzeli v podatkih se zapolnijo z interpolacijo podatkov.
time passed since test start [s]
Točnost interpoliranih podatkov se preveri s topografsko karto.
time passed at the measurement directly located before the respective way point d [s]
Priporočljivo je, da se interpolirani podatki popravijo, če velja naslednje:
instantaneous vehicle speed [km/h]
Nadmorsko višino se popravki tako, da velja:
vehicle speed of data point t [km/h].
pri čemer je:
GENERAL REQUIREMENTS
nadmorska višina vozila po pregledu in načelnem preverjanju kakovosti podatkov na podatkovni točki t [m nadmorske višine]
The cumulative positive elevation gain of an RDE trip shall be determined based on three parameters: the instantaneous vehicle altitude hGPS,i [m above sea level] as measured with the GPS, the instantaneous vehicle speed vi [km/h] recorded at a frequency of 1 Hz and the corresponding time t [s] that has passed since test start.
nadmorska višina vozila na podlagi topografske karte na podatkovni točki t [m nadmorske višine]
CALCULATION OF CUMULATIVE POSITIVE ELEVATION GAIN
Popravek podatkov o trenutni nadmorski višini vozila
General
Višina h(0) na začetku vožnje na točki d(0) se določi s sistemom GPS, pravilnost pa se preveri z informacijami s topografske karte.
The cumulative positive elevation gain of an RDE trip shall be calculated as a three-step procedure, consisting of: (i) the screening and principle verification of data quality; (ii) the correction of instantaneous vehicle altitude data; and (iii) the calculation of the cumulative positive elevation gain.
Odstopanje ne sme biti večje kot 40 m.
Screening and principle verification of data quality
Vsi podatki o trenutni nadmorski višini h(t) se popravijo, če velja naslednje:
The instantaneous vehicle speed data shall be checked for completeness.
nadmorska višina vozila po pregledu in načelnem preverjanju kakovosti podatkov na podatkovni točki t – 1 [m nadmorske višine]
Correcting for missing data is permitted if gaps remain within the requirements specified in Point 7 of Appendix 4; else, the test results shall be voided.
hitrost vozila na podatkovni točki t [km/h]
The instantaneous altitude data shall be checked for completeness.
popravljena trenutna nadmorska višina vozila na podatkovni točki t – 1 [m nadmorske višine]
Data gaps shall be completed by data interpolation.
Po končanju postopka popravljanja se določi veljavni podatkovni niz za nadmorsko višino.
The correctness of interpolated data shall be verified by a topographic map.
Ti podatki se uporabijo za končni izračun skupnega pozitivnega povečanja nadmorske višine, kot je določeno v točki 4.4.
It is recommended to correct interpolated data if the following condition applies:
Končni izračun skupnega pozitivnega povečanja nadmorske višine
The altitude correction shall be applied so that:
Določitev enotne prostorske ločljivosti
where:
Skupna prevožena razdalja dtot [m] se določi kot vsota trenutnih razdalj di.