natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Member State concerned may restrict the use of an on-board Class B system on lines where the corresponding system is not installed trackside.
se dograjuje del za radijsko komunikacijo podsistema vodenje-upravljanje in signalizacija ob progi, ki že obratuje, na tak način, da se spremenijo funkcije ali zmogljivost podsistema.
When running on a line which is equipped with both Class A and Class B systems, a train that is also equipped with both Class A and Class B systems may use the Class B systems as a fallback arrangement.
To ne vključuje tistih sprememb, ki se zdijo potrebne za ublažitev posledic napak, povezanih z varnostjo, pri že obstoječi napravi;
Being equipped with a Class B system in addition to Class A shall not be a requirement for the compatibility of a vehicle with lines where Class B is installed in parallel with Class A.
Za izvajanje ETCS stopnje 2, stopnje 3 ali stopnje 1 s funkcijo radijski in-fill je potrebna podatkovna radijska komunikacija.
The Class B train protection systems may be implemented:
Namestitev sistema GSM-R na tirna vozila, namenjena uporabi na progi, ki vključuje vsaj eno točko, opremljeno z GSM-R (tudi če je nadgrajen na obstoječi radijski komunikacijski sistem), je obvezna, kadar:
using an STM operating via the standard interface (‘external STM’); or
se prvič namešča del za glasovno radijsko komunikacijo podsistema vodenje-upravljanje in signalizacija na vozilu;
integrated within the ETCS equipment or connected via a non- standard interface; or
se dograjuje del za glasovno radijsko komunikacijo podsistema vodenje-upravljanje in signalizacija na vozilu, ki že obratuje, na tak način, da se spremenijo funkcije ali zmogljivost podsistema.
independently from the ETCS equipment, for example via a system that enables switching between equipment.
To se ne nanaša na tiste spremembe, ki se zdijo potrebne za ublažitev posledic napak, povezanih z varnostjo, pri že obstoječi napravi;
The railway undertaking must then ensure that the transitions between Class A and Class B train protection are carried out in conformity with the requirements of this TSI and with the national rules for the Class B system.
Za izvajanje ETCS stopnje 2, stopnje 3 ali stopnje 1 s funkcijo radijski in-fill je potrebna podatkovna radijska komunikacija.
The applicant for EC Verification of a Control-command and Signalling Trackside subsystem shall check whether Control-command and Signalling Trackside functions, which are defined ‘optional’ in this TSI, are required by other TSIs or national rules or by the application of risk evaluation and assessment to ensure safe integration of subsystems.
Kot je določeno v členu 11, se točke 7.3.1, 7.3.2, 7.3.4 in 7.3.5 Priloge k Sklepu 2012/88/EU uporabljajo do datuma začetka uporabe izvedbenih aktov iz člena 47 Uredbe (EU) št. 1315/2013.
The trackside implementation of national or optional functions must not prevent the use of that infrastructure by a train that complies only with the mandatory requirements of the On-board Class A system except as required for the following on-board optional functions:
Nova vozila, ki imajo dovoljenje, da začnejo obratovati prvič, so opremljena z ETCS v skladu s Prilogo A te TSI.
An ETCS Level 3 Trackside application requires train integrity supervision on-board;
Zahteva po opremljenosti z ETCS ne velja za
An ETCS Level 1 Trackside application with infill requires corresponding in-fill functionality on-board if the release speed is set to zero for safety reasons (e.g. protection of danger points).
novo mobilno opremo za gradnjo in vzdrževanje železniške infrastrukture;
When ETCS needs data transmission by radio, the data radio communication part as specified in this TSI is required.
nove ranžirne/premikalne lokomotive;
An on-board subsystem, which incorporates a KER STM, may make it necessary to implement the K-interface.
druga nova vozila, ki niso namenjena obratovanju na progah za visoke hitrosti:
The fitting of GSM-R is mandatory when:
če so namenjena izključno nacionalnemu prometu zunaj koridorjev, opredeljenih v točki 7.3.4 Priloge III k Sklepu 2012/88/EU, in zunaj prog, ki zagotavljajo povezave z glavnimi evropskimi postajami, ranžirnimi postajami, terminali za tovor in območji tovornega prometa, opredeljenimi v točki 7.3.5 Priloge k Sklepu 2012/88/EU, ali
installing for the first time the radio communication part of a Control-Command and Signalling Trackside Subsystem;
če so namenjena čezmejnim storitvam na železniškem omrežju, ki ne spada v vseevropsko železniško omrežje, tj. storitvam do prve postaje v sosednji državi ali do prve postaje, kjer so nadaljnje povezave v sosednjo državo.
upgrading the radio communication part of a Control-Command and Signalling Trackside Subsystem already in service in such a way that it changes the functions or the performance of the subsystem.
Od 1. januarja 2019 niz specifikacij # 1 iz preglednice 2.1 v Prilogi A k tej TSI ne velja več za nova vozila, ki začnejo obratovati prvič.
This does not include the modifications deemed necessary to mitigate safety-related defects in the legacy installation;
Na obstoječa vozila je obvezno vgraditi opremo ETCS, če se na obstoječa vozila za visoke hitrosti namešča kakršen koli nov del za zaščito vlaka podsistema vodenje-upravljanje in signalizacija na vozilu.
Implementation of ETCS level 2, level 3 or level 1 with radio in-fill needs data radio communication.
Nacionalne zahteve
The fitting of GSM-R in rolling stock intended for use on a line including at least one point equipped with GSM-R (even if superimposed to a legacy radio communication system), is mandatory when:
Države članice lahko uvedejo dodatne zahteve na nacionalni ravni, zlasti z namenom:
installing for the first time the voice radio communication part of a Control-Command and Signalling On-board Subsystem;
omogočiti dostop do prog, opremljenih z ETCS, le za vozila, opremljena z ETCS, da se lahko obstoječi nacionalni sistemi vzamejo iz obratovanja;
upgrading the voice radio communication part of a Control-Command and Signalling On-board Subsystem already in service in such a way that it changes the functions or the performance of the subsystem.
zahtevati, da so nova in nadgrajena ali obnovljena mobilna oprema za gradnjo in vzdrževanje železniške infrastrukture, ranžirne lokomotive in/ali druga vozila, tudi če so namenjena izključno nacionalnemu prometu, opremljeni z ETCS.
This does not apply to modifications deemed necessary to mitigate safety-related defects in the legacy installation;
Države članice se lahko odločijo, da iz obveznosti iz prvega odstavka točke 7.4.2.1 izvzamejo vsa nova vozila, namenjena izključno nacionalnemu prometu, razen kadar območje uporabe navedenih vozil zajema več kot 150 km odseka, ki je ali bo opremljen z ETCS v 5 letih od dovoljenja za začetek obratovanja navedenih vozil.
Implementation of ETCS level 2, level 3 or level 1 with radio in-fill need data radio communication.
Države članice objavijo svojo odločitev o izvajanju te določbe, jo sporočijo Komisiji in vključijo v nacionalni načrt izvajanja iz točke 7.4.4.
As set out in Article 11, points 7.3.1, 7.3.2, 7.3.4 and 7.3.5 of the Annex of Decision 2012/88/EU shall apply until the date of application of the implementing acts referred to in Article 47 of Regulation (EU) No 1315/2013.
Države članice pripravijo nacionalni načrt za izvajanje te TSI, pri čemer morajo upoštevati skladnost celotnega železniškega sistema v Evropski uniji in ekonomsko vzdržnost železniškega sistema.
New vehicles authorised to be placed in service for the first time shall be equipped with ETCS in accordance with Annex A of this TSI.
Nacionalni izvedbeni načrt ne vsebuje dodatnih pravil izvajanja za naprave ob progi.
The requirement to be equipped with ETCS does not apply to:
Nacionalni izvedbeni načrt vključuje:
new mobile railway infrastructure construction and maintenance equipment;
splošen opis in opis ozadja, vključno z dejstvi in številčnimi podatki o obstoječih sistemih zaščite vlaka, kot so zmogljivost, varnost, zanesljivost, preostala ekonomska življenjska doba nameščene opreme ter analizo stroškov in koristi uvedbe ETCS;
new shunting locomotives;
opredelitev strategije tehničnega prehoda (nadgradnja sistema na vozilu ali nadgradnja sistema ob progi) in strategija finančnega prehoda (tako glede infrastrukture kot tudi glede tirnih vozil);
other new vehicles not intended for operating on high-speed lines:
opis ukrepov, sprejetih za zagotovitev odprtih tržnih pogojev za obstoječe sisteme razreda B, kot so opredeljeni v odstavku 7.2.3;
From 1 January 2019, the set of specifications # 1 listed in Table 2.1 of Annex A of this TSI is not applicable any more for new vehicles to be placed in service for the first time.
okvirne datume za izločitev iz obratovanja sistemov razreda B na različnih progah omrežja (kadar ni več možno izvajanje storitev z obstoječimi sistemi).
It is mandatory to fit ETCS on-board existing vehicles if installing any new train protection part of a control-command and signalling on-board subsystem on existing high-speed vehicles.
Če izločitev iz obratovanja sistemov razreda B ni predvidena v obdobju 15 let, ti okvirni datumi niso zahtevani;
National requirements
datume, ko bodo lahko obstoječa vozila, namenjena čezmejnim storitvam in opremljena le z ETCS, v celoti izkoristila prednosti ETCS na omrežju za visoke hitrosti, koridorjih ali drugih delih omrežja; za storitve visokih hitrosti je ta datum odvisen od uvedbe ETCS na omrežju za visoke hitrosti in na drugih delih omrežja (npr. postajah, ki jih uporabljajo te storitve visokih hitrosti); za storitve tovornega prometa je ta datum odvisen od uvedbe ETCS na koridorjih in drugih delih omrežja (npr. končnih delih povezav).
Member States may introduce additional requirements at national level, in particular with a view to:
Nacionalni izvedbeni načrti veljajo za obdobje najmanj 15 let in se redno posodabljajo, vsaj vsakih pet let.
allowing only ETCS-equipped vehicles to access ETCS-equipped lines, so that existing national systems can be decommissioned;
Komisija objavi nacionalne izvedbene načrte na svoji spletni strani in prek odbora iz člena 29(1) Direktive 2008/57/ES o njih obvesti države članice.
requesting that new and upgraded or renewed mobile railway infrastructure construction and maintenance equipment, shunting locomotives and/or other vehicles, even if intended exclusively for national service, be equipped with ETCS.
Komisija pripravi primerjalni pregled nacionalnih izvedbenih načrtov.
Member States may decide to exclude from the obligation set out in the first paragraph of point 7.4.2.1 all new vehicles intended exclusively for national service except when the area of use of those vehicles includes more than 150 km of a section currently equipped or to be equipped with ETCS within 5 years after the authorisation for placing in service of those vehicles.
Na podlagi tega pregleda se opredeli potreba po dodatnih usklajevalnih ukrepih.
Member States shall publish their decision for implementing this provision, notify such decision to the Commission and include it in the National Implementation Plan referred to in point 7.4.4.
Sistem za zaznavanje vlaka v okviru te TSI je oprema, nameščena ob progi, ki zaznava prisotnost ali odsotnost vozil bodisi na celotni progi ali le na njenem lokalnem delu.
Member States shall develop a national plan for the implementation of this TSI, considering the coherence of the entire rail system of the European Union taking into account the economic viability of the rail system.
Sistemi ob progi (npr. sistemi za nadzor postavljalnice ali nivojskega prehoda), ki uporabljajo informacije iz opreme za zaznavanje vlaka, se ne štejejo za dele sistema za zaznavanje vlaka.
This plan shall include all new, renewed and upgraded lines, in particular a detailed timeline for equipping those lines with ETCS and decommissioning of Class B systems.
Ta TSI specificira zahteve za vmesnik za povezavo s tirnimi vozili le toliko, kolikor je potrebno za zagotovitev združljivosti med tirnimi vozili, skladnimi s TSI, in opremo za vodenje-upravljanje in signalizacijo ob progi.
The national implementation plan does not include additional trackside implementation rules.
Zahteve te TSI, povezane s sistemi za zaznavanje vlaka, se morajo upoštevati, kadar se:
The national implementation plan shall include:
nadgrajuje sistem za zaznavanje vlaka;
General and context description, including facts and figures on existing train protection systems, such as capacity, safety, reliability performance, remaining economic lifetime of the installed equipment and cost benefit analysis of ETCS implementation.
obnavlja sistem za zaznavanje vlaka, pod pogojem, da upoštevanje zahtev te TSI ne pomeni neželenih sprememb ali nadgradenj drugih sistemov ob progi ali na vozilu;
Definition of the technical migration strategy (overlay on-board or overlay at trackside) and the financial migration strategy (both at infrastructure and rolling-stock side).
obnavlja sistem za zaznavanje vlaka, kadar se to zahteva zaradi nadgradnje ali obnove sistemov ob progi, ki uporabljajo informacije iz sistema za zaznavanje vlaka;
A description of the measures taken to ensure open market conditions for its legacy Class B train protection systems as set out in paragraph 7.2.3.
odstranjujejo sistemi zaščite vlaka razreda B, kadar sta sistem za zaznavanje vlaka in sistem zaščite vlaka integrirana.
Planning which includes:
V fazi prehoda je treba paziti, da se zagotovi, da ima namestitev sistema za zaznavanje vlaka, skladnega s TSI, najmanjši možni negativni vpliv na obstoječa tirna vozila, ki niso skladna s TSI.
the dates of ETCS deployment on the different lines of the network (when services are allowed to operate with ETCS);
Za dosego tega se priporoča, da upravljavec infrastrukture izbere sistem za zaznavanje vlaka, skladen s TSI, ki je hkrati združljiv tudi s tirnimi vozili, ki že obratujejo na navedeni infrastrukturi, vendar niso skladna s TSI.
the indicative dates of decommissioning of Class B systems on the different lines of the network (when services cannot operate anymore with legacy systems).
V posebnih primerih, navedenih v nadaljevanju, so dovoljene posebne določbe.
If decommissioning of Class B systems is not foreseen within a period of 15 years, these indicative dates are not required;
Ti posebni primeri spadajo v dve kategoriji: določbe veljajo bodisi stalno (primer „P“) bodisi začasno (primer „T“).
the dates when existing cross-border vehicles shall fully benefit from operation with ‘ETCS only equipped on-board’ on the high-speed network, corridors or other parts of the network.
V tej TSI je začasni primer „T3“ opredeljen kot začasni primeri, ki bodo še vedno obstajali po letu 2020.
For high-speed services, this date depends on ETCS deployment on the high-speed network and on other parts of the network (e.g. stations being used by these high-speed services); For freight services, this date depends on the ETCS deployment on the corridors and on other parts of the network (e.g. last miles).
Posebne primere, opisane v točkah spodaj, bi bilo treba brati v povezavi z zadevnimi točkami poglavja 4 in/ali tam navedenimi specifikacijami.
The national implementation plans shall run over a period of at least 15 years and shall be updated regularly, at least every five years.
Posebni primeri nadomeščajo ustrezne zahteve iz poglavja 4.
Member States shall notify their national implementation plans to the Commission no later than 5 July 2017.
Kadar zahteve, opisane v zadevni točki 4, niso predmet posebnega primera, navedene zahteve niso bile ponovno navedene v točkah spodaj in še naprej veljajo nespremenjene.
The national implementation plans shall be used to update the data into the geographical and technical information system for the trans-European transport network (TENtec) referred to in Article 49 of Regulation (EU) No 1315/2013.
Posebni primer
The Commission shall publish the national implementation plans on its website and inform Member States about them through the Committee referred to in Article 29(1) of Directive 2008/57/EC.
Kategorija
The Commission shall draw up a comparative overview of the national implementation plans.
Opombe
On the basis of this overview, the need for additional coordination measures shall be identified.
Zaporedna številka 77, točka 3.1.2.4:
In the context of this TSI, train detection system means the equipment installed trackside, which detects the presence or absence of vehicles either on an entire line of route or on a local point of it.
Razdalja med prvo in zadnjo osjo L – (b1 + b2) (Slika 1) je najmanj 15000 mm.
Trackside systems (e.g. interlocking or level crossing control systems) which use information from detection equipment are not considered parts of the train detection system.
Se uporablja na L1 za visoke hitrosti (HS L1).
This TSI specifies the requirements for the interface with rolling stock only to the extent necessary to ensure compatibility between TSI-compliant rolling stock and the Control-command and Signalling Trackside.
Ta posebni primer je povezan z uporabo TVM.
Implementing a train detection system that is compliant with the requirements of the Control-Command and Signalling Subsystems TSI can be done independently of the installation of ETCS or GSM-R, but can be dependent on the Class B train protection systems or on special requirements, e.g. for level crossing equipment.
Zaporedna številka 77, točka 3.1.8:
The requirements of this TSI relating to train detection systems shall be respected when:
Teža izoliranega vozila ali vlakovne kompozicije je najmanj 40 t.
upgrading the train detection system;
Če je teža izoliranega vozila ali vlakovne kompozicije manjša od 90 t, bi moralo vozilo imeti sistem, ki bi zagotavljal ranžiranje, z električno podlago najmanj 16000 mm.
renewing the train detection system, provided that respecting the requirements of this TSI does not imply unwanted modifications or upgrades of other trackside or on-board systems;
Se uporablja na HS L1, L2, L3, L4.
renewing the train detection system, where this is required by the upgrade or renewal of trackside systems that use information from the train detection system;
Se uporablja na L1 za visoke hitrosti.
removing Class B train protection systems where the train detection and train protection systems are integrated.
Zaporedna številka 77, točka 3.1.3.1:
In the migration phase care shall be taken to ensure that installing a TSI-compliant train detection system has a minimal negative impact on the existing non-TSI-compliant rolling stock.
Najmanjša širina kolesnega obroča (BR) za omrežje s tirno širino 1600 mm je 127 mm.
To achieve this, it is recommended that the Infrastructure Manager selects a TSI-compliant train detection system that, at the same time, is compatible with the non-TSI-compliant rolling stock already operating on that infrastructure.
Uporablja se na Severnem Irskem.
The following special provisions are permitted in the specific cases below.
Zaporedna številka 77, točka 3.1.3.3:
These specific cases belong to two categories: the provisions apply either permanently (case ‘P’) or temporarily (case ‘T’).
Najmanjša debelina sledilnega venca (Sd) za omrežje s tirno širino 1600 mm je 24 mm.
In this TSI, temporary case ‘T3’ is defined as temporary cases which will still exist after 2020.
Zaporedna številka 77, točka 3.1.4.1:
The specific cases set out in points below should be read in conjunction with the relevant points of Chapter 4 and/or specifications referenced there.
Poleg zahtev iz točke 3.1.4.1 posipanje s peskom za vlečne namene na garniturah:
The specific cases replace the corresponding requirements set out in Chapter 4.
ni dovoljeno pred čelno osjo pod 40 km/h in
Where the requirements set out in the relevant point of Chapter 4 are not subject to a specific case, those requirements have not been duplicated in points below and continue to apply unmodified.
je dovoljeno le, če je mogoče dokazati, da je najmanj šest osi garniture za položajem namestitve.
Specific case
Zaporedna številka 6:
Category
Dovoljeno je uporabiti alfanumerično tipkovnico za vnos številke vožnje vlaka, če za ta namen priglašeni tehnični predpis zahteva podporo za alfanumerične številke vožnje vlaka.
Notes
Ta posebni primer se potrebuje, kadar se uporablja seznam specifikacij 2 (glej preglednico A2 v Prilogi A), saj je to odprta točka za seznam specifikacij 1.
Index 77, point 3.1.2.4:
Ni nobenega vpliva na interoperabilnost.
The distance between first and last axle L - (b1 + b2) (Fig.1) is at least 15000 mm
Dovoljeno je, da ETCS DMI kaže dinamično informacijo o hitrosti vlaka v miljah na uro (in to enoto, „mph“, tudi prikaže) pri obratovanju na delih omrežja glavnih prog Velike Britanije.
Applicable on HS L1
Zaporedna številka 77, točka 3.1.9:
This Specific Case is linked with the use of TVM
Električna upornost med voznimi površinami nasprotnih koles kolesne dvojice ne presega 0,05 Ohm, merjeno z enosmerno električno napetostjo med 1,8 V DC in 2,0 V DC (odprti tokokrog).
Index 77, point 3.1.8:
Poleg tega električna upornost med voznimi površinami nasprotnih koles kolesne dvojice ne presega f/100 v miliohmih (mOhm), kadar je vrednost f med 500 Hz in 40 kHz, pri merilnem toku najmanj 10 Aef in napetosti odprtih sponk 2 Vef.
The weight of an isolated vehicle or a trainset is at least 40 t.
Ta posebni primer se lahko spremeni, ko se zapre odprta točka, povezana z upravljanjem frekvence za tirne tokokroge.
If the weight of an isolated vehicle or a trainset is inferior to 90 t, the vehicle should have a system ensuring the shunting which has an electrical basis superior or equal to 16000 mm
Če je teža izoliranega vozila ali vlakovne kompozicije manjša od 90 t, bi moralo vozilo imeti sistem, ki bi zagotavljal premikanje, z električno podlago najmanj 16000 mm.
Applicable on HS L1, L2,L3,L4
Zaporedna številka 77, točka 3.1.3.2:
Applicable on High Speed Line 1
Razdalja D (Slika 2) ni krajša od:
Index 77, point 3.1.3.1:
450 mm, neodvisno od hitrosti
The minimum wheel rim width (BR) for 1600 mm track gauge network is 127 mm
Najmanjša debelina sledilnega venca (Sd) za omrežje s tirno širino 1520 mm je 20 mm.
Applicable in Northern Ireland
Ta posebni primer je potreben, dokler lokomotive ČME obratujejo na omrežju 1520 mm.
Index 77, point 3.1.3.3:
Zaporedna številka 77, točka 3.1.3.4:
The minimum flange thickness (Sd) for 1600 mm track gauge network is 24 mm
Najmanjša višina sledilnega venca (Sh) za omrežje s tirno širino 1520 mm je 26,25 mm.
Index 77, point 3.1.4.1:
Mobilne komunikacijske funkcije za železnice – GSM-R
In addition to the requirements in point 3.1.4.1, sanding for traction purposes on multiple units:
Zaporedna številka 33, navedba 4.2.3:
is not permitted ahead of the leading axle below 40 km/h; and
Dovoljeno je dati v uporabo podsisteme vodenje-upravljanje in signalizacija na vozilu, ki vključujejo 2-vatne glasovne kabinske radijske aparate GSM-R in radijske aparate, namenjene le za prenos podatkov ETCS.
is only permitted where it can be demonstrated that at least a further six axles of the multiple unit are beyond the laying position
Podsistemi morajo imeti zmogljivost delovanja v omrežjih z –82 dBm.
Index 6:
Ni nobenega vpliva na interoperabilnost.
It is permissible to use an alphanumeric keyboard to enter the train running number if support for alphanumeric train running numbers is required by the technical rule notified for this purpose.
1 Naprave za posipanje peska, nameščene na vozilo, ne smejo oddajati več kot 0,3 l peska na minuto na tir.
This specific case is needed when set of specifications 2 (see Table A2 in Annex A) is applied, while this is an open point for set of specifications 1.
2 Posipanje peska na železniških postajah, navedenih v registru infrastrukture, je prepovedano.
There is no impact on interoperability
3 Posipanje peska na območju menjal je prepovedano.
It is permissible for the ETCS DMI to display dynamic train speed information in miles per hour (and indicate ‘mph’) when operating on parts of the GB mainline network.
4 Za zasilno zaviranje ne veljajo nobene omejitve.
Index 77, point 3.1.9:
Zaporedna številka 77, točka 3.1.7.1: