natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Torque dependent efficiency (to be calculated); for a direct gear fT = 0,007 (ηT = 0,993) [-]
zunanji – notranji zobniški prenos ηm = 0,993
Loss correction for electric power loss level depending on input torque [-]
zobniški prenosi kotnega gonila ηm = 0,97
Additional torque loss on input shaft by electric consumers [Nm]
(Izgube pri kotnem gonilu se lahko namesto tega določijo z ločenim preskušanjem iz odstavka 6. te priloge.)
Additional torque loss on input shaft by electric consumers corresponding to minimum electric power [Nm]
Zmnožek teh izkoristkov, odvisnih od navora, pri aktivnih zobniških prenosih se pomnoži z izkoristkom ležaja, odvisnim od navora ηb = 99,5 %.
Additional torque loss on input shaft by electric consumers corresponding to maximum electric power [Nm]
Skupni izkoristek, odvisen od navora, za prestavo ηTg se izračuna po:
Electric power consumption of electric consumers in transmission measured during transmission loss testing [W]
Koeficient izgube, odvisen od navora, za prestavo fTg se izračuna po:
Maximum allowed input torque for any forward gear in the transmission [Nm]
Izguba, odvisna od navora, na vstopni gredi za prestavo Tl,inTg se izračuna po:
The torque dependent losses of a transmission system shall be determined as described in the following:
Od navora odvisni izkoristek planetnega menjalnika razpona v prestavnem razmerju nižje stopnje v posebnem primeru menjalnikov, pri katerih je glavni menjalnik z nasproti vrtečo se gredjo zaporedno vezan s planetnim menjalnikom razpona (z nevrtečim se obročnim zobnikom in planetnim nosilcem, povezanim z izstopno gredjo), se lahko namesto po postopku iz odstavka 3.1.1.8 izračuna po:
In case of multiple parallel and nominally equal power flows, e.g., twin countershafts or several planet gearwheels in a planetary gear set, that can be treated as one power flow in this section.
izkoristek zobniškega prenosa, odvisen od navora, z obročnega zobnika na planetni zobnik = 99,3 % [–];
For each indirect gear g of common transmissions with a non-split power flow and ordinary, non-planetary gear sets, the following steps shall be performed:
izkoristek zobniškega prenosa, odvisna od navora, s planetnega zobnika na sončni zobnik = 98,6 % [–];
For each active gear mesh, the torque dependent efficiency shall be set to constant values of ηm:
število zob sončnega zobnika menjalnika razpona [–];
external – external gear meshes ηm = 0,986
število zob obročnega zobnika menjalnika razpona [–].
external – internal gear meshes ηm = 0,993
Planetni menjalnik razpona se šteje za dodatni zobniški prenos v glavnem menjalniku z nasproti vrtečo se gredjo, njen od navora odvisni izkoristek ηlowrange pa se upošteva pri določitvi skupnih od navora odvisnih izkoristkov ηTg pri prestavnih razmerjih nižje stopnje v izračunu iz odstavka 3.1.1.4.
angle drive gear meshes ηm = 0,97
Pri vseh drugih tipih menjalnika z bolj zapletenimi razdeljenimi pretoki moči in/ali planetnimi gonili (tj. konvencionalnem avtomatskem planetnem menjalniku) se za določitev izkoristka, odvisnega od navora, uporabi naslednja poenostavljena metoda.
(Angle drive losses may alternatively be determined by separate testing as described in paragraph 6. of this Annex)
Metoda zajema sisteme menjalnikov, ki so sestavljeni iz običajnih, neplanetnih gonil in/ali planetnih gonil tipa obročni zobnik–planetni zobnik–sončni zobnik.
The product of these torque dependent efficiencies in active gear meshes shall be multiplied with a torque dependent bearing efficiency ηb = 99,5 %.
Namesto tega se lahko izkoristek, odvisen od navora, izračuna na podlagi standarda VDI št. 2157.
The total torque dependent efficiency ηTg for the gear g shall be calculated by:
Pri obeh izračunih se uporabijo enake stalne vrednosti izkoristka zobniškega prenosa iz odstavka 3.1.1.2.
The torque dependent loss coefficient fTg for the gear g shall be calculated by:
V tem primeru se za vsako prestavo g, ki ni hitra (direktna) prestava, izvedejo naslednji koraki:
The torque dependent loss Tl,inTg on the input shaft for gear g shall be calculated by:
Ob predpostavljenih 1 rad/s vhodne vrtilne frekvence in 1 Nm vhodnega navora se ustvari preglednica vrednosti vrtilnih frekvenc (Ni) in navora (Ti) za vse zobnike s fiksno vrtilno osjo (sončne zobnike, obročne zobnike in običajne zobnike) ter planetne nosilce.
The torque dependent efficiency of the planetary range section in low range state for the special case of transmissions consisting of a countershaft-type main section in series with a planetary range section (with non-rotating ring gearwheel and the planet carrier connected to the output shaft) may, alternatively to the procedure described in 3.1.1.8., be calculated by:
Vrednosti vrtilne frekvence in navora določa desno pravilo, motor pa se vrti v pozitivno smer.
Torque dependent efficiency of the ring-to-planet gear mesh = 99,3 % [-]
Pri vsakem planetnem gonilu se relativne vrtilne frekvence med sončnim zobnikom in nosilcem ter obročnim zobnikom in nosilcem izračunajo po:
Torque dependent efficiency of the planet-to-sun gear mesh = 98,6 % [-]
vrtilna frekvenca sončnega zobnika [rad/s];
Number of teeth of the sun gearwheel of the range section [-]
vrtilna frekvenca obročnega zobnika [rad/s];
Number of teeth of the ring gearwheel of the range section [-]
vrtilna frekvenca nosilca [rad/s].
The planetary range section shall be regarded as an additional gear mesh within the countershaft main section, and its torque dependent efficiency ηlowrange shall be included in the determination of the total torque dependent efficiencies ηTg for the low-range gears in the calculation in 3.1.1.4.
Moči, ki v zobniškem prenosu ustvarjajo izgubo, se izračunajo, kot sledi:
For all other transmission types with more complex split power flows and/or planetary gear sets (e.g. a conventional automatic planetary transmission), the following simplified method shall be used to determine the torque dependent efficiency.
Pri vsakem običajnem, neplanetnem gonilu se moč P izračuna po:
The method covers transmission systems composed of ordinary, non-planetary gear sets and/or planetary gear sets of ring-planet-sun type.
P moč zobniškega prenosa [W];
Alternatively the torque dependent efficiency may be calculated based on VDI Regulation No. 2157.
N vrtilna frekvenca zobnika [rad/s];
Both calculations shall use the same constant gear mesh efficiency values defined in 3.1.1.2.
T navor zobnika [Nm].
In this case, for each indirect gear g, the following steps shall be performed:
Pri vsakem planetnem gonilu se navidezna moč sončnega zobnika Pv,sun in obročnega zobnika Pv,ring izračuna po:
Assuming 1 rad/s of input speed and 1 Nm of input torque, a table of speed (Ni) and torque (Ti) values for all gearwheels with a fix rotational axis (sun gearwheels, ring gearwheels and ordinary gearwheels) and planet carriers shall be created.
navidezna moč sončnega zobnika [W];
Speed and torque values shall follow the right-hand rule, with engine rotation as the positive direction.
navidezna moč obročnega zobnika [W];
For each planetary gear set, the relative speeds sun-to-carrier and ring-to-carrier shall be calculated by:
navor sončnega zobnika [Nm];
Rotational speed of sun gearwheel [rad/s]
navor nosilca [Nm];
Rotational speed of ring gearwheel [rad/s]
navor obročnega zobnika [Nm].
Rotational speed of carrier [rad/s]
Negativni rezultati navidezne moči pomenijo, da se moč odvaja iz gonila, pozitivni rezultati navidezne moči pa pomenijo, da se moč dovaja v gonilo.
The loss-producing powers in the gear meshes shall be computed in the following way:
Moči Padj zobniških prenosov, prilagojene zaradi izgub, se izračunajo, kot sledi:
For each ordinary, non-planetary gear set, the power P shall be calculated by:
Pri vsakem običajnem, neplanetnem gonilu se negativna moč pomnoži z ustreznim izkoristkom ηm, odvisnim od navora:
P Power of gear mesh [W]
moči zobniških prenosov, prilagojene zaradi izgub [W];
N Rotational speed of gearwheel [rad/s]
izkoristek, odvisen od navora (ustrezen za zobniški prenos, glej odstavek 3.1.1.2) [–].
T Torque of gearwheel [Nm]
Pri vsakem planetnem gonilu se negativna navidezna moč pomnoži z izkoristki prenosa, odvisnimi od navora, s sončnega zobnika na planetni zobnik ηmsun ter obročnega zobnika na planetni zobnik ηmring:
For each planetary gear set, the virtual power of sun Pv,sun and ring gearwheels Pv,ring shall be calculated by:
izkoristek prenosa, odvisen od navora, s sončnega zobnika na planetni zobnik [–];
Virtual power of sun gearwheel [W]
izkoristek prenosa, odvisen od navora, z obročnega zobnika na planetni zobnik [–].
Virtual power of ring gearwheel [W]
Vse vrednosti moči, prilagojene zaradi izgub, se prištejejo izgubi moči zobniškega prenosa Pm,loss sistema menjalnika, odvisni od navora, ki se nanaša na vhodno moč:
Torque of sun gearwheel [Nm]
i vsi zobniki s fiksno vrtilno osjo [–];
Torque of carrier [Nm]
izguba moči zobniškega prenosa sistema menjalnika, odvisna od navora [W].
Torque of ring gearwheel [Nm]
Koeficient izgube, odvisen od navora, za ležaje
Negative virtual power results shall indicate power leaving the gear set, positive virtual power results shall indicate power going into the gear set.
in koeficient izgube, odvisen od navora, za zobniški prenos
The loss-adjusted powers Padj of the gear meshes shall be computed in the following way:
se seštejeta, da se dobi skupni koeficient izgube fT, odvisen od navora, za sistem menjalnika:
For each ordinary, non-planetary gear set, the negative power shall be multiplied by the appropriate torque dependent efficiency ηm:
skupni koeficient izgube, odvisen od navora, za sistem menjalnika [–];
Loss-adjusted powers of the gear meshes [W]
koeficient izgube, odvisen od navora, za ležaje [–];
Torque dependent efficiency (appropriate to gear mesh; see 3.1.1.2.) [-]
koeficient izgube, odvisen od navora, za zobniške prenose [–];
For each planetary gear set, the negative virtual power shall be multiplied by the torque-dependent efficiencies of sun-to-planet ηmsun and ring-to-planet ηmring:
fiksna vhodna moč menjalnika; Pin = (1 Nm * 1 rad/s) [W].
Torque dependent efficiency of sun-to-planet [-]
Izgube, odvisne od navora, na vstopni gredi za določeni zobnik se izračunajo po:
Torque dependent efficiency of ring-to-planet [-]
izguba, odvisna od navora, povezana z vstopno gredjo [Nm];
All loss-adjusted power values shall be added up to the torque dependent gear mesh power loss Pm,loss of the transmission system referring to the input power:
Izgube, ki niso odvisne od navora, se izmerijo v skladu z naslednjim postopkom:
i All gearwheels with a fix rotational axis [-]
Menjalnik, ki se uporabi za meritve, je v skladu s specifikacijami na risbi za serijsko proizvodnjo menjalnikov in je nov.
Torque dependent gear mesh power loss of the transmission system [W]
Dovoljeno je spreminjanje menjalnika, da izpolnjuje zahteve glede preskušanja iz te priloge, na primer zaradi vključitve merilnih tipal ali prilagoditve zunanjega sistema za kondicioniranje olja.
The torque dependent loss coefficient for bearings,
Dovoljena odstopanja v tem odstavku se nanašajo na izmerjene vrednosti brez negotovosti tipala.
and the torque dependent loss coefficient for the gear mesh
Skupni čas preskušanja posameznega menjalnika in prestave je največ 2,5-krat daljši od dejanskega časa preskušanja posamezne prestave (s tem se omogoči ponovno preskušanje menjalnika, če je to potrebno zaradi napake pri merjenju ali na napravi).
shall be added to receive the total torque dependent loss coefficient fT for the transmission system:
Ista posamezna prestava se lahko uporabi za največ 10 različnih preskusov, na primer za preskušanje izgub navora pri menjalniku za različici z retarderjem in brez njega (z različnimi zahtevami glede temperature) ali z različnimi olji.
Total torque dependent loss coefficient for the transmission system [-]
Če se isti posamezni menjalnik uporabi za preskušanje različnih olj, se najprej preskusi priporočeno olje za tovarniško polnjenje.
Torque dependent loss coefficient for the bearings [-]
Ni dovoljeno večkratno izvajanje nekega preskusa, da se izbere niz preskusov z najnižjimi rezultati.
Torque dependent loss coefficient for the gear meshes [-]
Vložnik vloge za izdajo potrdila na zahtevo homologacijskega organa navede in dokaže izpolnjevanje zahtev iz te priloge.
Fixed input power of the transmission; Pin = (1 Nm * 1 rad/s) [W]
Meritve razlike
The torque dependent losses on the input shaft for the specific gear shall be calculated by:
Da bi se vplivi zaradi namestitve preskuševalne naprave (npr. ležaji, sklopke) odšteli od izmerjenih izgub navora, se lahko izvedejo meritve razlike za določitev teh parazitnih navorov.
Torque dependent loss related to input shaft [Nm]
Meritve se izvedejo pri enakih stopnjah vrtilne frekvence in enakih temperaturah ležajev v preskuševalni napravi ± 3 K, kot so se uporabile pri preskušanju.
The torque independent losses shall be measured in accordance with the procedure described in the following.
Merilna negotovost tipala navora je manjša od 0,3 Nm.
The transmission used for the measurements shall be in accordance with the drawing specifications for series production transmissions and shall be new.
Utekanje
Modifications to the transmission to meet the testing requirements of this Annex, e.g. for the inclusion of measurement sensors or adaption of an external oil conditioning system are permitted.
Na zahtevo vložnika se lahko za menjalnik izvede utekanje.
The tolerance limits in this paragraph refer to measurement values without sensor uncertainty.
Za postopek utekanja se uporabljajo naslednje določbe:
Total tested time per transmission individual and gear shall not exceed 2,5 times the actual testing time per gear (allowing re-testing of transmission if needed due to measuring or rig error).
Postopek traja največ 30 ur za posamezno prestavo in 100 ur skupno.
The same transmission individual may be used for a maximum of 10 different tests, e.g. for tests of transmission torque losses for variants with and without retarder (with different temperature requirements) or with different oils.
Vhodni navor, ki se lahko uporabi, je le največji vhodni navor.
If the same transmission individual is used for tests of different oils, the recommended factory fill oil shall be tested first.
Najvišja vhodna vrtilna frekvenca se omeji z določeno najvišjo vrtilno frekvenco za menjalnik.
It is not permitted to run a certain test multiple times to choose a test series with the lowest results.
Vrtilno frekvenco in profil navora za postopek utekanja določi proizvajalec.
Upon request of the approval authority the applicant for a certificate shall specify and prove the conformity with the requirements defined in this Annex.
Proizvajalec pri postopku utekanja zabeleži čas delovanja, vrtilno frekvenco, navor in temperaturo olja ter o postopku poroča homologacijskemu organu.
Differential measurements
Zahteve glede temperature okolice (3.1.2.5.1), natančnosti merjenja (3.1.4), preskusne nastavitve (3.1.8) in kota naklona vgradnje (3.1.3.2) ne veljajo za postopek utekanja.
To subtract influences caused by the test rig setup (e.g. bearings, clutches) from the measured torque losses, differential measurements are permitted to determine these parasitic torques.
Predkondicioniranje
The measurements shall be performed at the same speed steps and same test rig bearing temperature(s) ± 3 K used for the testing.
Dovoljeno je predkondicioniranje menjalnika in opreme preskuševalne naprave, da se dosežejo pravilne in stabilne temperature pred postopkoma utekanja in preskušanja.
The torque sensor measurement uncertainty shall be below 0,3 Nm.
Predkondicioniranje se izvede v hitri (direktni) prestavi brez navora na izstopni gredi.
Run-in
Če menjalnik nima hitre (direktne) prestave, se uporabi prestava z razmerjem, ki je najbližje razmerju 1: 1.
On request of the applicant a run-in procedure may be applied to the transmission.
Najdaljši skupni čas za predkondicioniranje ne presega skupno 50 ur pri enem menjalniku.
The following provisions shall apply for a run-in procedure.
Celotno preskušanje menjalnika se lahko razdeli v več preskusnih zaporedij (npr. vsaka prestava se preskusi v ločenem zaporedju), zato se lahko tudi predkondicioniranje razdeli na več zaporedij.
The procedure shall not exceed 30 hours per gear and 100 hours in total.
Vsako posamezno zaporedje predkondicioniranja ne presega 60 minut.
The application of the input torque shall be limited to 100 % of maximum input torque.
Čas za predkondicioniranje se ne šteje v čas, namenjen za postopek utekanja ali preskušanja.
The maximum input speed shall be limited by the specified maximum speed for the transmission.
Temperatura okolice
The speed and torque profile for the run-in procedure shall be specified by the manufacturer.
Temperatura okolice med preskusom je približno 25 °C ± 10 K.
The run-in procedure shall be documented by the manufacturer with regard to run-time, speed, torque and oil temperature and reported to the Approval authority.
Temperatura okolice se izmeri 1 meter bočno od menjalnika.
The requirements for the ambient temperature (3.1.2.5.1.), measurement accuracy (3.1.4.), test set-up (3.1.8.) and installation angle (3.1.3.2) shall not apply for the run-in procedure.
Mejna vrednost temperature okolice ne velja za postopek utekanja.
Pre-conditioning
Temperatura olja
Pre-conditioning of the transmission and the test rig equipment to achieve correct and stable temperatures before the run-in and testing procedures is allowed.
Razen segrevanja olja ni dovoljeno nobeno zunanje ogrevanje.
The pre-conditioning shall be performed on the direct drive gear without applied torque to the output shaft.
Med merjenjem (razen med stabilizacijo) veljajo naslednje mejne vrednosti temperature:
If the transmission is not equipped with a direct drive gear, the gear with the ratio closest to 1:1 shall be used.
Pri sinhroniziranih ročnih menjalnikih, avtomatiziranih ročnih menjalnikih in menjalnikih z dvojno sklopko temperatura izpustnega čepa za olje pri merjenju brez retarderja, nameščenega na menjalnik, ne presega 83 °C, z nameščenim retarderjem pa 87 °C.
The maximum combined time for the pre-conditioning shall not exceed 50 hours in total for one transmission.
Če se bodo meritve na menjalniku brez retarderja združile z ločenimi meritvami retarderja, velja nižja mejna vrednost temperature za izravnavo zaradi pogonskega mehanizma retarderja in multiplikatorja ter zaradi sklopke v primeru retarderja, ki ga je mogoče izključiti.
Since the complete testing of a transmission may be divided into multiple test sequences (e.g. each gear tested with a separate sequence), the pre-conditioning may be split into several sequences.
Pri planetnih menjalnikih s pretvornikom navora in menjalnikih z več kot dvema tornima sklopkama temperatura izpustnega čepa za olje pri merjenju brez retarderja ne presega 93 °C, z retarderjem pa 97 °C.
Each of the single pre-conditioning sequences shall not exceed 60 minutes.
Da se uporabijo opredeljene višje mejne vrednosti temperature za preskušanje z retarderjem, se ta vgradi v menjalnik ali pa ima skupni hladilni ali oljni sistem z menjalnikom.
The pre-conditioning time shall not be accounted to the time span allocated for the run-in or test procedures.
Med utekanjem veljajo enake specifikacije za temperaturo olja kot pri rednem preskušanju.
Ambient temperature
Izjemoma so dovoljene temperaturne konice do 110 °C v naslednjih pogojih:
The ambient temperature during the test shall be in a range of 25 °C ± 10 K.
med postopkom utekanja do največ 10 % uporabljenega časa utekanja,
The ambient temperature shall be measured 1 m laterally from the transmission.
med časom stabilizacije.
The ambient temperature limit shall not apply for the run-in procedure.
Temperatura olja se izmeri pri izpustnem čepu ali v oljnem koritu.
Oil temperature
Kakovost olja
Except for the oil, no external heating is allowed.
Pri preskusu se uporabi novo, priporočeno olje za prvo polnitev za evropski trg.
During measurement (except stabilization) the following temperature limits shall apply:
Ista polnitev se lahko uporabi pri utekanju in merjenju navora.
For SMT/AMT/DCT transmissions, the drain plug oil temperature shall not exceed 83 °C when measuring without retarder and 87 °C with retarder mounted to the transmission.
Viskoznost olja
If measurements of a transmission without retarder are to be combined with separate measurements of a retarder, the lower temperature limit shall apply to compensate for the retarder drive mechanism and step-up gear and for the clutch in case of a disengageable retarder.
Če se za prvo polnitev priporoča več vrst olja, se šteje, da so enakovredne, če se njihova kinematična viskoznost ne razlikuje druga od druge za več kot 10 % pri isti temperaturi (v določenem območju dovoljenega odstopanja za KV100).
For torque converter planetary transmissions and for transmissions having more than two friction clutches, the drain plug oil temperature shall not exceed 93 °C without retarder and 97 °C with retarder.
Za vsako olje, ki ima manjšo viskoznost kot olje, uporabljeno pri preskusu, se šteje, da prinaša manjše izgube pri preskusih, izvedenih v okviru te možnosti.
To apply the above defined increased temperature limits for testing with retarder, the retarder shall be integrated in the transmission or have an integrated cooling or oil system with the transmission.
Vsako dodatno olje za prvo polnitev mora spadati v 10-odstotno območje prvega polnjenja ali imeti manjšo viskoznost od olja v preskusu, da je zajeto v istem potrdilu.
During the run-in, the same oil temperature specifications as for regular testing shall apply.
Raven olja in kondicioniranje
Exceptional oil temperature peaks up to 110 °C are allowed for the following conditions:
Raven olja izpolnjuje nazivne specifikacije za menjalnik.
during run-in procedure up to maximum of 10 % of the applied run-in time,
Če se uporabi zunanji sistem za kondicioniranje olja, se olje v menjalniku ohranja pri določenem volumnu, ki ustreza določeni ravni olja.
during stabilization time.
Za zagotovitev, da zunanji sistem za kondicioniranje olja ne vpliva na preskus, se ena preskusna točka izmeri z vklopljenim in izklopljenim sistemom za kondicioniranje.
The oil temperature shall be measured at the drain plug or in the oil sump.
Odklon med obema meritvama izgube navora (= vhodni navor) je manjši od 5 %.
Oil quality
Preskusna točka se določi, kot sledi:
New, recommended first fill oil for the European market shall be used in the test.
vhodna vrtilna frekvenca = 1600 vrt./min;
The same oil fill may be used for run-in and torque measurement.
vhodna vrtilna frekvenca = 1600 vrt./min;
Oil viscosity
temperature, kot so določene v odstavku 3.1.2.5.
If multiple oils are recommended for first fill, they are considered to be equal if the oils have a kinematic viscosity within 10 % of each other at the same temperature (within the specified tolerance band for KV100).
Pri menjalnikih s krmiljenjem hidravličnega tlaka ali pametnim mazalnim sistemom se izgube, ki niso odvisne od navora, izvedejo z dvema različnima nastavitvama: najprej s tlakom v sistemu menjalnika, nastavljenim na vsaj najnižjo vrednost za pogoje z vklopljeno prestavo, nato pa z najvišjim možnim hidravličnim tlakom (glej odstavek 3.1.6.3.1).
Any oil with lower viscosity than the oil used in the test shall be considered to result in lower losses for the tests performed within this option.
Vgradnja
Oil level and conditioning
Izstopna gred se prosto vrti.
The oil level shall meet the nominal specifications for the transmission.
Menjalnik se vgradi pod takim nagibom, pod katerim bo vgrajen v vozilu v skladu z risbo za homologacijo pri ± 1° ali 0° ± 1°.
If an external oil conditioning system is used, the oil inside the transmission shall be kept to the specified volume that corresponds to the specified oil level.
V menjalnik se vključi notranja oljna črpalka.
To guarantee that the external oil conditioning system is not influencing the test, one test point shall be measured with the conditioning system both on and off.
Če menjalnik lahko vključuje oljni hladilnik ali se ta zahteva, se lahko oljni hladilnik izključi iz preskusa ali pa se lahko uporabi kateri koli oljni hladilnik.