natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The manufacturer BMW AG should, in order to have the CO2 savings from the BMW AG engine idle coasting function certified, provide a verification report from an independent and certified body confirming the compliance of the fitted vehicle with the conditions specified in this Decision together with the application for certification to the type approval authority.
Za certificiranje prihrankov emisij CO2 zaradi funkcije iztekanja motorja v prostem teku proizvajalca BMW AG bi moral navedeni proizvajalec homologacijskemu organu skupaj z vlogo za certificiranje predložiti poročilo o preverjanju, v katerem neodvisen in priglašen organ potrjuje skladnost opremljenega vozila s pogoji iz tega sklepa.
For the purposes of determining the general eco-innovation code to be used in the relevant type approval documents in accordance with Annexes I, VIII and IX to Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council [5], the individual code to be used for the innovative technology should be specified,
Za namene določanja splošne kode ekološke inovacije, ki se uporablja v zadevnih homologacijskih dokumentih v skladu s prilogami I, VIII in IX k Direktivi 2007/46/ES Evropskega parlamenta in Sveta [5], bi bilo treba določiti posamično kodo, ki se uporablja za inovativno tehnologijo –
The BMW AG engine idle coasting function, hereinafter BMW engine idle coasting function, is approved as an innovative technology within the meaning of Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009 provided the following conditions are met:
Funkcija iztekanja motorja v prostem teku proizvajalca BMW AG (v nadaljnjem besedilu: funkcija iztekanja motorja v prostem teku BMW) se odobri kot inovativna tehnologija v smislu člena 12 Uredbe (ES) št. 443/2009, če so izpolnjeni naslednji pogoji:
the innovative technology is fitted in BMW conventional powertrain M1 vehicles with automatic transmission equipped with the BMW engine idle coasting function automatically activated in the predominant driving mode; this is the driving mode that is always selected when the vehicle is switched on regardless of the operating mode selected when the vehicle was previously shut down; the BMW engine idle coasting function may not be deactivated in the predominant driving mode by the driver or by external interventions;
inovativna tehnologija je vgrajena v vozila BMW M1 s konvencionalnim pogonskim sistemom z avtomatskim menjalnikom, pri čemer se funkcija iztekanja motorja v prostem teku BMW samodejno aktivira v prevladujočem načinu vožnje; to je način vožnje, ki je izbran vedno, ko se vozilo vklopi, ne glede na način delovanja, ki je bil izbran ob predhodnem izklopu vozila; funkcije iztekanja motorja v prostem teku BMW v prevladujočem načinu vožnje voznik ne more deaktivirati, niti je ni možno deaktivirati z zunanjim posegom;
the BMW engine idle coasting function is active at least down to 40km/h;
funkcija iztekanja motorja v prostem teku BMW je aktivna do najmanj 40 km/h;
for vehicles with the capacity to coast down to a speed lower than 40km/h, the BMW engine idle coasting function shall be de-activated at 40km/h for the purpose of the test set out in the Annex.
pri vozilih z zmogljivostjo iztekanja do hitrosti, ki je nižja od 40 km/h, se funkcija iztekanja motorja v prostem teku BMW za namen preskusa iz Priloge deaktivira pri 40 km/h.
The manufacturer BMW AG may apply for certification of the CO2 savings from the BMW engine idle coasting function by reference to this Decision.
Proizvajalec BMW AG lahko vloži vlogo za certificiranje prihrankov emisij CO2 zaradi funkcije iztekanja motorja v prostem teku BMW s sklicevanjem na ta sklep.
The application for certification shall be accompanied by a verification report from an independent and certified body confirming the compliance of the fitted vehicle with the conditions set out in Article 1 and that the CO2 savings threshold of 1gCO2/km specified in Article 9 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 is met.
Vlogi za certificiranje se priloži poročilo o preverjanju, v katerem neodvisen in priglašen organ potrjuje skladnost opremljenega vozila s pogoji iz člena 1 in doseganje mejne vrednosti za prihranke emisij CO2 v višini 1 g CO2/km, določene v členu 9 Izvedbene uredbe (EU) št. 725/2011.
The reduction in CO2 emissions from the use of the BMW engine idle coasting function referred to in Article 1 shall be determined using the methodology set out in the Annex.
Zmanjšanje emisij CO2 zaradi uporabe funkcije iztekanja motorja v prostem teku BMW iz člena 1 se določi z metodologijo iz Priloge.
The eco-innovation code No 23 shall be entered into the type approval documentation where reference is made to this Decision in accordance with Article 11(1) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
V primeru sklicevanja na ta sklep v skladu s členom 11(1) Izvedbene uredbe (EU) št. 725/2011 se v homologacijsko dokumentacijo vnese koda ekološke inovacije „23“.
Done at Brussels, 28 July 2017.
V Bruslju, 28. julija 2017
Commission Implementing Decision (EU) 2015/1132 of 10 July 2015 on the approval of the Porsche AG coasting function as an innovative technology for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council (OJ L 184, 11.7.2015, p. 22).
Izvedbeni sklep Komisije (EU) 2015/1132 z dne 10. julija 2015 o odobritvi funkcije iztekanja proizvajalca Porsche AG kot inovativne tehnologije za zmanjšanje emisij CO2 iz osebnih vozil v skladu z Uredbo (ES) št. 443/2009 Evropskega parlamenta in Sveta (UL L 184, 11.7.2015, str. 22).
Methodology to determine the CO2 savings of the use of the BMW engine idle coasting function
Metodologija za določitev prihrankov emisij CO2 zaradi uporabe funkcije iztekanja motorja v prostem teku BMW
In order to determine the CO2 savings that can be attributed to the use of the BMW engine idle coasting function, it is necessary to specify the following:
Za določitev prihrankov emisij CO2, ki jih je mogoče pripisati uporabi funkcije iztekanja motorja v prostem teku BMW, je treba določiti:
The test vehicles;
preskusna vozila;
The testing procedure to determine the CO2 emission of the eco-innovative vehicle under modified testing conditions;
postopek preskušanja za določitev emisij CO2 iz vozil z ekološko inovacijo pod spremenjenimi preskusnimi pogoji;
The testing procedure to be followed to determine the CO2 emission of the baseline vehicle under type approval hot start conditions;
postopek preskušanja za določitev emisij CO2 iz osnovnih vozil pod homologacijskimi pogoji za vroči zagon;
The calculation of the CO2 savings;
izračun prihrankov emisij CO2;
The calculation of the statistical margin.
izračun statističnega razpona.
savings [g CO2/km];
prihranki emisij CO2 [g CO2/km]
Carbon dioxide;
ogljikov dioksid
c Conversion parameter;
c faktor pretvorbe
Arithmetic mean of the CO2 emissions of the baseline technology vehicle under modified testing conditions [gCO2/km];
aritmetična sredina emisij CO2 iz vozila z osnovno tehnologijo pod spremenjenimi preskusnimi pogoji [gCO2/km];
Arithmetic mean of the CO2 emission of the eco-innovation technology vehicle under modified testing conditions [gCO2/km];
aritmetična sredina emisij CO2 iz vozila z ekološko inovativno tehnologijo pod spremenjenimi preskusnimi pogoji [gCO2/km];
Arithmetic mean of the CO2 emission of the baseline vehicle under type approval hot start conditions [gCO2/km];
aritmetična sredina emisij CO2 iz osnovnega vozila pod homologacijskimi pogoji za vroči zagon [gCO2/km];
Arithmetic mean of the CO2 emission of the baseline vehicle under type approval testing conditions [gCO2/km];
aritmetična sredina emisij CO2 iz osnovnega vozila pod homologacijskimi preskusnimi pogoji [gCO2/km];
Arithmetic mean of the CO2 emission of the eco-innovation technology vehicle under type approval testing conditions [gCO2/km];
aritmetična sredina emisij CO2 iz vozila z ekološko inovativno tehnologijo pod homologacijskimi preskusnimi pogoji [gCO2/km];
Relative coasting distance under real world conditions [%];
prevožena relativna razdalja z uporabo iztekanja pod dejanskimi pogoji [%]
Relative coasting distance under modified testing conditions [%];
prevožena relativna razdalja z uporabo iztekanja pod spremenjenimi preskusnimi pogoji [%]
UF Usage factor of the coasting technology, which is 0,62 for the BMW engine idle coasting technology.
UF faktor uporabe za tehnologijo iztekanja motorja v prostem teku BMW, ki je 0,62.
This value is representative only of the BMW fleet;
Ta vrednost je reprezentativna samo za vozila BMW
Statistical margin of the total CO2 savings [gCO2/km];
statistični razpon skupnih prihrankov emisij CO2 [g CO2/km]
Standard deviation of the arithmetic mean of the CO2 emission of the baseline vehicle under type approval hot start conditions [gCO2/km];
standardni odklon od aritmetične sredine emisij CO2 iz osnovnega vozila pod homologacijskimi pogoji za vroči zagon [gCO2/km]
Standard deviation of the arithmetic mean of the CO2 emission of the eco-innovation vehicle under modified testing conditions [gCO2/km];
standardni odklon od aritmetične sredine emisij CO2 iz vozila z ekološko inovacijo pod spremenjenimi preskusnimi pogoji [gCO2/km];
Standard deviation of the arithmetic mean of the usage factor.
standardni odklon od aritmetične sredine faktorja uporabe
THE TEST VEHICLES
PRESKUSNA VOZILA
The test vehicles shall fulfil the following specifications:
Preskusna vozila izpolnjujejo naslednje specifikacije:
Eco-innovative vehicle: a vehicle with the innovative technology installed and active in the predominant driving mode as defined in Article 1(a);
vozilo z ekološko inovacijo: vozilo z inovativno tehnologijo, ki je vgrajena in aktivirana v prevladujočem načinu vožnje, kot je opredeljeno v členu 1(a);
Baseline vehicle: a vehicle with the innovative technology deactivated or not installed or not available in the predominant driving mode.
osnovno vozilo: vozilo z inovativno tehnologijo, ki je deaktivirana ali ni vgrajena ali ni na voljo v prevladujočem načinu vožnje.
If it is not possible to deactivate the technology, it has to be assured that the BMW engine idle coasting function is not activated during the dynamometer testing procedure.
Če tehnologije ni mogoče deaktivirati, je treba zagotoviti, da se funkcija iztekanja motorja v prostem teku BMW ne aktivira med postopkom preskušanja z dinamometrom.
DETERMINATION OF THE CO2 EMISSION OF THE ECO-INNOVATIVE VEHICLE UNDER MODIFIED TESTING CONDITIONS (EMC)
DOLOČITEV EMISIJ CO2 IZ VOZIL Z EKOLOŠKO INOVACIJO POD SPREMENJENIMI PRESKUSNIMI POGOJI (EMC)
The emissions of CO2 and fuel consumption of the Eco-innovative vehicles have to be measured in accordance with Annex 6 of UN/ECE Regulation No 101 (Method of measuring emissions of carbon dioxide and fuel consumption of vehicles powered by an internal combustion engine only).
Emisije CO2 in poraba goriva pri vozilih z ekološko inovacijo morajo biti izmerjene v skladu s Prilogo 6 Pravilnika UN/ECE št. 101 (Metoda merjenja emisij ogljikovega dioksida in porabe goriva pri vozilih s pogonom izključno na motor z notranjim zgorevanjem).
The following procedures and test conditions shall be modified:
Naslednji postopki in preskusni pogoji se spremenijo:
Preconditioning of the vehicle
Predhodno kondicioniranje vozila
In order to reach the hot testing conditions of the powertrain, one or more complete preconditioning NEDC tests shall be performed.
Da se dosežejo vroči preskusni pogoji za pogonski sistem, se opravi en ali več celotnih preskusov predhodnega kondicioniranja NEDC.
Dynamometer road load determination
Določitev cestne obremenitve z dinamometrom
The dynamometer road load determination shall be carried out on a single-roll dynamometer as follows:
Določitev cestne obremenitve z dinamometrom se izvede na dinamometru z enojnim valjem na naslednji način:
Bring the vehicle to operating temperature following the preconditioning procedure referred to in point 4.1;
s postopkom predhodnega kondicioniranja iz točke 4.1 se doseže delovna temperatura vozila;
Determine the dynamometer road load according to the standard operating procedures defined in the UN/ECE Regulation No 83 [1].
v skladu s standardnimi operativnimi postopki, opredeljenimi v Pravilniku UN/ECE št. 83 [1], se določi cestna obremenitev z dinamometrom.
Definition of the Coast Down Curve
Določitev krivulje iztekanja
The determination of the coast down curve in coasting mode is carried out on a single-roll dynamometer as described in the following compulsory steps:
Določitev krivulje iztekanja v načinu iztekanja se izvede na dinamometru z enojnim valjem, kot je opisano v naslednjih obveznih korakih:
Execute a coast down in coasting mode from an initial speed of not less than 120 km/h to either a standstill or to the lowest possible coasting speed.
v načinu iztekanja se izvede iztekanje od začetne hitrosti najmanj 120 km/h do mirovanja ali najnižje možne hitrosti iztekanja.
Generation of the modified NEDC profile (mNEDC):
Oblikovanje profila spremenjenega NEDC (mNEDC)
The speed profile of the mNEDC shall be generated as follows:
Profil hitrosti mNEDC se oblikuje na naslednji način:
The test sequence is composed of an urban cycle made of four elementary urban cycles and an extra-urban cycle;
Zaporedje preskusov je sestavljeno iz mestnega voznega cikla, ki ga sestavljajo štirje osnovni mestni vozni cikli in zunajmestni vozni cikel.
All acceleration ramps are identical to the NEDC-profile;
Vse klančine za pospeševanje ustrezajo profilu NEDC.
All constant speed levels are identical to the NEDC-profile;
Vse konstantne stopnje hitrosti ustrezajo profilu NEDC.
The deceleration values when the BMW engine idle coasting function is deactivated are equal to the ones within the NEDC-profile;
Vrednosti zmanjševanja hitrosti pri deaktivirani funkciji iztekanja motorja v prostem teku BMW so enake vrednostim profila NEDC.
The speed and time tolerances shall be in accordance with paragraph 1.4 of Annex 7 to UN/ECE Regulation No 101.
Dovoljena odstopanja hitrosti in časa so v skladu z odstavkom 1.4 Priloge 7 Pravilnika UN/ECE št. 101.
Constraints
Omejitve
The deviation from the NEDC profile shall be minimised and the overall distance must comply with the NEDC specified tolerances;
Odklon od profila NEDC se čim bolj zmanjša, skupna razdalja pa mora biti v skladu z dovoljenimi odstopanji NEDC.
The distance at the end of each deceleration phase of the mNEDC-profile shall be equal to the distances at the end of each deceleration phase of the NEDC-profile;
Razdalja na koncu vsake faze zmanjševanja hitrosti profila mNEDC je enaka razdaljam na koncu vsake faze zmanjševanja hitrosti profila NEDC.
For all phases of acceleration, constant velocity and deceleration, standard NEDC tolerances shall be applied;
Za vse faze pospeševanja, konstantne hitrosti in zmanjševanja hitrosti se uporabijo standardna dovoljena odstopanja NEDC.
During coasting phases the internal combustion engine is decoupled and no active correction of the vehicles velocity trajectory is permitted.
V fazah iztekanja se motor z notranjim zgorevanjem loči od sistema za prenos moči, dovoljeno ni nobeno aktivno popravljanje krivulje hitrosti vozila.
System boundaries
Sistemske meje
Lower speed limit for coasting:
Spodnja omejitev hitrosti za iztekanje:
The coasting mode shall be disabled at a coasting speed of 40 km/h by engaging the brake.
Način iztekanja se onemogoči s pritiskom na zavorni pedal pri hitrosti iztekanja 40 km/h.
At this point, a coast down curve is followed by a deceleration ramp as described for the NEDC-profile (vmin in Figure 1);
Na tej točki krivulji iztekanja sledi klančina za zmanjševanje hitrosti, kot je opisano za profil NEDC (vmin na sliki 1).
Minimal stop time:
Najkrajši čas do ustavitve:
The minimum time after every coasting deceleration to a standstill or constant speed phase is 2 seconds (tstop
Najkrajši čas do ustavitve ali faze konstantne hitrosti po vsakem zmanjševanju hitrosti pri iztekanju je 2 sekundi (tstop
in Figure 1);
na sliki 1).
Minimum time for constant speed phases:
Najkrajši čas za faze konstantne hitrosti:
The minimum time for constant speed phases after acceleration or coasting deceleration is 2 seconds (tconst
Najkrajši čas za faze konstantne hitrosti po pospeševanju ali zmanjševanju hitrosti pri iztekanju je 2 sekundi (tconst
in Figure 1).
na sliki 1).
For technically justified reasons this value may be increased.
Iz tehnično upravičenih razlogov se ta vrednost lahko poveča.
NEDC profile with system boundaries for coasting mode
Profil NEDC s sistemskimi mejami za način iztekanja
The complete test procedure on the test bench shall be repeated at least three times.
Celoten preskusni postopek na preskusni napravi se ponovi vsaj trikrat.
DETERMINATION OF THE CO2 EMISSIONS OF THE BASELINE VEHICLE UNDER TYPE APPROVAL HOT START CONDITIONS (BTAhot
Emisije CO2 in poraba goriva pri osnovnih vozilih morajo biti izmerjene v skladu s Prilogo 6 Pravilnika UN/ECE št. 101 (Metoda merjenja emisij ogljikovega dioksida in porabe goriva pri vozilih s pogonom izključno na motor z notranjim zgorevanjem).
The emissions of CO2 and fuel consumption of the baseline vehicles have to be measured in accordance with Annex 6 of UN/ECE Regulation No 101 (Method of measuring emissions of carbon dioxide and fuel consumption of vehicles powered by an internal combustion engine only).
Celoten preskusni postopek na preskusni napravi pod homologacijskimi pogoji za vroči zagon se ponovi vsaj trikrat.
The complete test procedure under type approval hot start conditions on the test bench shall be repeated at least three times.
Izračunata se aritmetična sredina emisij CO2 iz osnovnega vozila (BTAhot
The arithmetic means of the CO2 emission from the baseline vehicle (BTAhot
IZRAČUN PRIHRANKOV EMISIJ CO2
CALCULATION OF THE CO2 SAVINGS
pri čemer je:
To calculate the CO2 savings of the innovative technology the following formula shall be used:
prihranki emisij CO2 [gCO2/km];
Where,
Če se dokaže, da inovativna tehnologija ni aktivirana pod homologacijskimi preskusnimi pogoji, se formula 1 lahko poenostavi na naslednji način:
savings [gCO2/km];
Za določitev BMC se enaki spremenjeni preskusni pogoji uporabijo za vozilo, ki ni opremljeno s funkcijo iztekanja motorja v prostem teku BMW.
UF Usage factor of the BMW engine idle coasting function is 0,62.
Predpostavi se, da osnovno vozilo lahko izvede krivuljo jadranja (črta 2' na sliki 2) brez ločitve motorja od koles, vendar z manjšo učinkovitostjo kot vozilo, opremljeno s funkcijo iztekanja motorja v prostem teku BMW (tj. vozilo, pri katerem je mogoče motor ločiti od koles).
If it is demonstrated that the innovative technology is not active under the type approval testing conditions, the Formula 1 may be simplified as follows:
Slika 2
To determine BMC, the same modified testing conditions shall be followed by a vehicle which does not have the BMW engine idle coasting function.
Homologacijski preskusni pogoji
It shall be assumed that the baseline vehicle is able to perform a sailing curve (line 2' in Figure 2) without disconnecting the engine from the wheels, although with lower efficiency than a vehicle fitted with a BMW engine idle coasting function (i.e. able to disconnect the engine from the wheels).
Spremenjeni pogoji (osnovno vozilo)
Figure 2
Slika 2 prikazuje, da v fazah zmanjševanja hitrosti pod homologacijskimi (3) in spremenjenimi (2' + 3') preskusnimi pogoji osnovno vozilo ne porablja goriva (prekinitev dovoda goriva).
Sailing curve for baseline vehicle
Za določitev emisij CO2 iz osnovnega vozila pod spremenjenimi pogoji (BMC) se navedene emisije izračunajo na podlagi emisij CO2 iz osnovnega vozila, določenih pod homologacijskimi pogoji za vroči zagon, z uporabo faktorja pretvorbe (faktor c), pri katerem se upoštevajo spremenjeni preskusni pogoji v skladu z naslednjo formulo 3:
Type Approval conditions
posledično formula 2 postane:
Modified conditions (baseline vehicle)
c faktor pretvorbe, ki je 0,960;
Figure 2 illustrates that during the deceleration phases of the type approval (3) and the modified (2' + 3') testing conditions no fuel is used (cut-off) by the baseline vehicle.
aritmetična sredina emisij CO2 iz vozila z ekološko inovacijo pod spremenjenimi preskusnimi pogoji [gCO2/km];
In order to determine the CO2 emissions of the baseline vehicle under the modified conditions (BMC), those emissions shall be calculated based on the CO2 emissions of the baseline vehicle determined under type approval hot start conditions using a conversion parameter (c-factor) which takes into account the effect of the modified testing conditions in accordance with the following Formula 3:
UF faktor uporabe za tehnologijo iztekanja BMW, ki je 0,62; ta vrednost je reprezentativna samo za vozila BMW.
As consequence, Formula 2 becomes:
V rezultatih metodologije preskušanja je treba količinsko opredeliti statistični razpon.
c Conversion parameter which is 0,960;
statistični razpon skupnih prihrankov emisij CO2 [g CO2/km].
Arithmetic mean of the CO2 emission of the eco-innovation vehicle under modified testing conditions [gCO2/km];
Statistični razpon se izračuna po naslednji formuli 6:
UF Usage factor of the coasting technology for the BMW technology which is 0,62; this value is representative only for the BMW fleet.
formula 6:
CALCULATION OF THE STATISTICAL MARGIN
statistični razpon skupnih prihrankov emisij CO2 [g CO2/km];
The statistical margin in the results of the testing methodology is to be quantified.
standardni odklon od aritmetične sredine emisij CO2 iz osnovnega vozila pod spremenjenimi preskusnimi pogoji [gCO2/km];
The statistical margin of the total CO2 saving shall not exceed 0,5 g CO2/km as expressed in the following Formula 5:
UF faktor uporabe za funkcijo iztekanja motorja v prostem teku BMW, ki je 0,62; ta vrednost je reprezentativna samo za vozila BMW;
Statistical margin of the total CO2 savings [g CO2/km].
DOKAZ, DA JE SPODNJA MEJNA VREDNOST 1 gCO2/km STATISTIČNO ZNAČILNO PRESEŽENA
The statistical margin shall be calculated in accordance with the following Formula 6:
Za dokaz, da je spodnja mejna vrednost 1 gCO2/km statistično značilno presežena, se uporabi naslednja formula:
Formula 6
formula 7:
Statistical margin of the total CO2 savings [g CO2/km];
MT spodnja mejna vrednost [gCO2/km];
Standard deviation of the arithmetic mean of the CO2 emission of the baseline vehicle under modified testing conditions [gCO2/km];
statistični razpon skupnih prihrankov emisij CO2 [gCO2/km].
UF Usage factor of the BMW engine idle coasting function which is 0,62; this value is representative only for the BMW fleet;
Če so prihranki emisij CO2 na podlagi izračuna po formuli 4 pod mejno vrednostjo iz člena 9(1) Izvedbene uredbe (EU) št. 725/2011, se uporabi drugi pododstavek člena 11(2) navedene uredbe.
Standard deviation of the arithmetic mean of the usage factor, which is 0,019; this value is representative only for the BMW fleet.
Pravilnik št. 83 Ekonomske komisije Združenih narodov za Evropo (UN/ECE) – Enotne določbe za homologacijo vozil v zvezi z emisijami onesnaževal glede na zahteve za gorivo (UL L 42, 15.2.2012, str. 1).
DEMONSTRATION THAT THE MINIMUM THRESHOLD OF 1gCO2/KM IS EXCEEDED IN A STATISTICALLY SIGNIFICANT WAY
Izračunata se aritmetična sredina emisij CO2 iz vozila z ekološko inovacijo (EMC) in ustrezen standardni odklon od aritmetične sredine (sEMC
In order to demonstrate that the 1 gCO2/km threshold is exceeded in a statistically significant way, the following Formula shall be used:
) in ustrezen standardni odklon od aritmetične sredine (sBTAhot
Formula 7
https://circabc.europa.eu/w/browse/f3927eae-29f8-4950-b3b3-d2e700598b52.
Commission Implementing Decision (EU) 2017/1406
Izvedbeni sklep Komisije (EU) 2017/1406
of 31 July 2017
z dne 31. julija 2017
determining the location of the ground-based infrastructure of the EGNOS system
o določitvi lokacije talne infrastrukture sistema EGNOS