natgillin/translations-raw huggingface dataset:
concerning revised performance targets and appropriate measures included in the national or functional airspace block plan submitted by Switzerland pursuant to Regulation (EC) No 549/2004 of the European Parliament and of the Council that are not adequate in respect to the Union-wide performance targets for the second reference period and setting out obligations for corrective measures
o nekaterih revidiranih ciljih uspešnosti in ustreznih ukrepih, vključenih v nacionalni načrt ali načrt funkcionalnih blokov zračnega prostora, ki ga je Švica predložila v skladu z Uredbo (ES) št. 549/2004 Evropskega parlamenta in Sveta, ki niso ustrezni glede na vseevropske cilje uspešnosti za drugo referenčno obdobje, in o določitvi obveznosti za korektivne ukrepe
(notified under document C(2017) 728)
(notificirano pod dokumentarno številko C(2017) 728)
Having regard to Regulation (EC) No 549/2004 of the European Parliament and the Council of 10 March 2004 laying down the framework for the creation of the single European sky (the framework Regulation) [2], and in particular Article 11(3)(c) thereof,
ob upoštevanju Uredbe (ES) št. 549/2004 Evropskega parlamenta in Sveta z dne 10. marca 2004 o določitvi okvira za oblikovanje enotnega evropskega neba (okvirna uredba) [2] in zlasti člena 11(3)(c) Uredbe,
Having regard to Commission Implementing Regulation (EU) No 390/2013 of 3 May 2013 laying down a performance scheme for air navigation services and network functions [3], and in particular Article 15(3) thereof,
ob upoštevanju Izvedbene uredbe Komisije (EU) št. 390/2013 z dne 3. maja 2013 o določitvi načrta izvedbe za navigacijske službe zračnega prometa in funkcije omrežja [3] ter zlasti člena 15(3) Uredbe,
That Regulation also provides that the Commission is to assess the consistency of those targets on the basis of the assessment criteria referred to in point (d) of its Article 11(6).
Poleg tega navedena uredba določa, da mora Komisija oceniti skladnost navedenih ciljev na podlagi meril za oceno iz člena 11(6)(d).
Detailed rules in this regard have been set out in Implementing Regulation (EU) No 390/2013.
Podrobna pravila o tem so bila določena v Izvedbeni uredbi (EU) št. 390/2013.
On 30 June 2015, the Commission adopted Implementing Decision (EU) 2015/1056 [5] concerning the inconsistency of certain performance targets submitted by Switzerland with the Union-wide performance targets as well as setting out recommendations to revise those targets in the key performance areas of capacity and cost-efficiency.
Komisija je 30. junija 2015 sprejela Izvedbeni sklep (EU) 2015/1056 [5] o neskladnosti nekaterih ciljev uspešnosti, ki jih je predložila Švica, z vseevropskimi cilji uspešnosti in o določitvi priporočil za revizijo navedenih ciljev na ključnih področjih uspešnosti glede zmogljivosti in stroškovne učinkovitosti.
Switzerland submitted on 2 July 2015 a revised national or functional airspace block plan including revised performance targets.
Švica je 2. julija 2015 predložila revidiran nacionalni načrt ali načrt funkcionalnih blokov zračnega prostora, vključno z revidiranimi cilji uspešnosti.
The Performance Review Body, which is charged with assisting the Commission in the implementation of the performance scheme pursuant to Article 3 of Implementing Regulation (EU) No 390/2013, submitted its assessment report to the Commission on 15 October 2015.
Organ za oceno uspešnosti, ki je v skladu s členom 3 Izvedbene uredbe (EU) št. 390/2013 zadolžen za pomoč Komisiji pri izvajanju načrta izvedbe, je Komisiji 15. oktobra 2015 predložil poročilo o oceni.
The assessment of the revised performance targets regarding their consistency with the Union-wide performance targets has been done by using the same assessment criteria and methodologies that were used in the assessment of the initially submitted performance targets and by considering the appropriate measures taken by Switzerland to ensure consistency of performance targets with the Union-wide performance targets.
Ocena revidiranih ciljev uspešnosti glede njihove skladnosti z vseevropskimi cilji uspešnosti je bila opravljena na podlagi enakih meril in metodologij za oceno, ki so bili uporabljeni pri oceni prvotno predloženih ciljev uspešnosti, in z upoštevanjem ustreznih ukrepov, ki jih je Švica sprejela za zagotavljanje skladnosti ciljev uspešnosti z vseevropskimi cilji uspešnosti.
Concerning the key performance area of capacity, the consistency of the revised targets submitted by Switzerland, as laid down in the FABEC performance plan, for en route Air Traffic Flow Management (ATFM) delay has been assessed, in accordance with the principle laid down in point 4 of Annex IV to Implementing Regulation (EU) No 390/2013, by using the respective FAB reference values for capacity that, when applied, ensure at Union level that the Union-wide performance target is met, calculated by the Network Manager and set out in the Network Operations Plan (2014-2018/2019) in its most recent version (‘Network Operations Plan’).
Za ključno področje uspešnosti glede zmogljivosti je bila v skladu z načeli iz točke 4 Priloge IV k Izvedbeni uredbi (EU) št. 390/2013 ocenjena skladnost revidiranih ciljev, ki jih je predložila Švica, kakor je določeno v načrtu izvedbe FABEC, za zamudo upravljanja pretoka zračnega prometa (ATFM) na zračni poti, pri čemer so bile uporabljene ustrezne referenčne vrednosti FAB za zmogljivost, ki – če se uporabijo – na ravni Unije zagotavljajo, da je izpolnjen vseevropski cilj uspešnosti.
That assessment has demonstrated that those targets are not in conformity with the respective reference values and therefore not consistent with the relevant Union-wide performance target.
Izračuna jih upravitelj omrežja, določene pa so v najnovejši različici načrta delovanja omrežja (2014–2018/2019).
In addition, the appropriate measures taken by Switzerland are insufficient since they lack concrete timelines with specific milestones and, thus, not adequate in respect to the revision of the targets to be achieved.
Navedena ocena je pokazala, da navedeni cilji niso v skladu z ustreznimi referenčnimi vrednostmi in zato niso skladni z ustreznim vseevropskim ciljem uspešnosti.
Concerning the key performance area of cost-efficiency, the targets expressed in en route determined unit costs submitted by Switzerland, as laid down in the FABEC performance plan, have been assessed, in accordance with the principles laid down in point 5, in conjunction with point 1, of Annex IV to Implementing Regulation (EU) No 390/2013, by taking account of the trend of en route determined unit costs over the second reference period and the combined period of the first and the second reference period (2012-2019), the number of service units (traffic forecast) and the level of en route determined unit costs in comparison to Member States having a similar operational and economic environment.
Poleg tega so ustrezni ukrepi Švice nezadostni, ker nimajo konkretnih časovnih smernic s posebnimi mejniki in so zato neustrezni glede na revizijo ciljev, ki bi jih bilo treba doseči.
That assessment has demonstrated that those revised targets are still not consistent with the relevant Union-wide performance target, for the below reasons.
Za ključno področje uspešnosti glede stroškovne učinkovitosti so bili v skladu z načeli iz točke 5 v povezavi s točko 1 Priloge IV k Izvedbeni uredbi (EU) št. 390/2013 ocenjeni cilji, izraženi v ugotovljenih stroških na enoto na zračni poti, ki jih je predložila Švica, kakor je določeno v načrtu izvedbe FABEC, ob upoštevanju trenda ugotovljenih stroškov na enoto na zračni poti v drugem referenčnem obdobju ter v skupnem času prvega in drugega referenčnega obdobja (2012–2019), števila enot storitev (napovedi glede prometa) in ravni ugotovljenih stroškov na enoto na zračni poti v primerjavi z državami članicami s podobnim delovnim in gospodarskim okoljem.
As regard Switzerland, its revised targets are based on a planned reduction of its en route determined unit costs over the second reference period by 1,4 % per year on average.
Navedena ocena je pokazala, da navedeni revidirani cilji še vedno niso skladni z ustreznim vseevropskim ciljem uspešnosti iz razlogov, navedenih v nadaljevanju.
This is significantly below the targeted reduction of the average Union-wide en route determined unit costs over the second reference period (– 3,3 % per year).
Revidirani cilji Švice temeljijo na načrtovanem zmanjšanju ugotovljenih stroškov na enoto na zračni poti v drugem referenčnem obdobju v povprečju za 1,4 % na leto.
Also over the combined period of the first and the second reference period the planned en route determined unit costs do not decrease in line with the Union-wide trend (– 0,8 %, compared to – 1,7 %).
To je precej manj od ciljnega zmanjšanja povprečnih ugotovljenih stroškov na enoto na zračni poti na ravni Unije v drugem referenčnem obdobju (– 3,3 % na leto).
Furthermore, the planned en route determined unit costs in 2015 are 4,1 % above the actual costs in 2014.
Zato je primerno, da Komisija izda sklep o potrebi po korektivnih ukrepih, ki jih morajo sprejeti zadevne države članice za zagotovitev, da njihovi nacionalni nadzorni organi predlagajo revidirane cilje uspešnosti, ki odpravljajo preostale neskladnosti, ugotovljene v tem sklepu.
In addition, in revising its targets, Switzerland did not revise downwards its en route determined costs and only revised upwards the forecasted traffic expressed in service units.
Za področje glede stroškovne učinkovitosti bi bilo treba določiti predlog za takšne korektivne ukrepe skladu s členom 15(4) Izvedbene uredbe (EU) št. 390/2013 ob upoštevanju razlogov za ugotovljene pomanjkljivosti in ustreznih vseevropskih ciljev uspešnosti.
It is therefore appropriate for the Commission to issue a Decision concerning the need for corrective measures to be adopted by the Member States concerned to ensure that their national supervisory authorities propose revised performance targets, which address the remaining inconsistencies identified in this Decision.
V skladu z Uredbo (ES) št. 549/2004, vključeno v Sporazum, in Izvedbeno uredbo (EU) št. 390/2013 bi morala Švica poleg sprejetja korektivnih ukrepov Komisiji sporočiti, kateri elementi kažejo na skladnost s tem sklepom.
With respect to the area of cost-efficiency a suggestion for such corrective measures should be specified, in accordance with Article 15(4) of Implementing Regulation (EU) No 390/2013, in light of the reasons for the shortcomings identified and the relevant Union-wide performance targets.
Oboje bi morala Komisiji sporočiti v dveh mesecih po uradnem obvestilu o tem sklepu.
Pursuant to Regulation (EC) No 549/2004, as incorporated in the Agreement, and Implementing Regulation (EU) No 390/2013, Switzerland should, in addition to adopting corrective measures, communicate to the Commission the elements demonstrating its consistency with this Decision.
Da bi se odpravile neskladnosti v zvezi s ključnim področjem uspešnosti glede zmogljivosti, bi bilo treba zagotoviti, da korektivni ukrepi vodijo do revidiranih ciljev uspešnosti, ki so v skladu z referenčnimi vrednostmi FAB za zmogljivost, določenimi v načrtu delovanja omrežja.
Both should be communicated to the Commission within two months of the notification of this Decision.
Da bi se odpravile neskladnosti v zvezi s ključnim področjem uspešnosti glede stroškovne učinkovitosti, bi bilo treba zagotoviti, da korektivni ukrepi vodijo do revidiranih ciljev uspešnosti.
In order to address the inconsistencies in relation to the key performance area of capacity, it should be ensured that the corrective measures lead to revised performance targets that are in line with the FAB reference values for capacity set out in the Network Operations Plan.
Komisija se je v skladu s členom 19(2) Sporazuma o tem sklepu posvetovala s Švico.
In order to address the inconsistencies in relation to the key performance area of cost-efficiency, it should be ensured that the corrective measures lead to revised performance targets.
Odbor za enotno evropsko nebo ni podal mnenja.
The Commission has consulted Switzerland on this Decision, in accordance with Article 19(2) of the Agreement.
Potreben je bil izvedbeni akt, zato je predsednik odboru za pritožbe predložil osnutek izvedbenega akta v nadaljnjo obravnavo.
The Single Sky Committee did not deliver an opinion.
Odbor za pritožbe ni podal mnenja –
An implementing act was deemed to be necessary and the chair submitted the draft implementing act to the appeal committee for further deliberation.
SPREJELA NASLEDNJI SKLEP:
The appeal committee did not deliver an opinion,
Člen 1
HAS ADOPTED THIS DECISION:
Cilji uspešnosti na ključnih področjih uspešnosti glede zmogljivosti in stroškovne učinkovitosti, navedeni v Prilogi I, in ustrezni ukrepi, vključeni v revidiran načrte izvedbe FABEC, ki ga je Švica predložila v skladu z Uredbo (ES) št. 549/2004, niso ustrezni glede na vseevropske cilje uspešnosti za drugo referenčno obdobje iz Izvedbenega sklepa 2014/132/EU.
The performance targets concerning the key performance areas of capacity and cost-efficiency, listed in Annex I, and the appropriate measures included in the revised FABEC performance plan submitted by Switzerland pursuant to Regulation (EC) No 549/2004, as incorporated into the Agreement, are not adequate in respect to the Union-wide performance targets for the second reference period set out in Implementing Decision 2014/132/EU.
Švica glede FABEC sprejme korektivne ukrepe glede ciljev uspešnosti na ključnem področju uspešnosti glede zmogljivosti in stroškovne učinkovitosti, pri čemer upošteva predlog iz Priloge II.
Switzerland, as regards FABEC, shall take corrective measures regarding its performance targets in the key performance areas of capacity and cost-efficiency, taking account of the suggestion set out in Annex II.
Ta sklep je naslovljen na Švicarsko konfederacijo.
Article 3
V Bruslju, 13. februarja 2017
This Decision is addressed to the Swiss Confederation.
Za Komisijo
Done at Brussels, 13 February 2017.
Članica Komisije
For the Commission
UL L 114, 30.4.2002, str. 73.
Member of the Commission
UL L 96, 31.3.2004, str. 1.
OJ L 114, 30.4.2002, p. 73.
UL L 128, 9.5.2013, str. 1.
OJ L 96, 31.3.2004, p. 1.
Izvedbeni sklep Komisije 2014/132/EU z dne 11. marca 2014 o vzpostavitvi vseevropskih ciljev uspešnosti za mrežo za upravljanje zračnega prometa in mejnih vrednosti opozarjanja za drugo referenčno obdobje 2015–2019 (UL L 71, 12.3.2014, str. 20).
OJ L 128, 9.5.2013, p. 1.
Izvedbeni sklep Komisije (EU) 2015/1056 z dne 30. junija 2015 o neskladnosti določenih ciljev, vključenih v nacionalni načrt ali načrt funkcionalnega bloka zračnega prostora, ki ju je Švica predložila v skladu z Uredbo (ES) št. 549/2004 Evropskega parlamenta in Sveta, z vseevropskimi cilji uspešnosti za drugo referenčno obdobje in o določitvi priporočil za revizijo navedenih ciljev (UL L 171, 2.7.2015, str. 18).
Commission Implementing Decision 2014/132/EU of 11 March 2014 setting the Union-wide performance targets for the air traffic management network and alert thresholds for the second reference period 2015-19 (OJ L 71, 12.3.2014, p. 20).
PRILOGA I
Commission Implementing Decision (EU) 2015/1056 of 30 June 2015 concerning the inconsistency of certain targets included in the national or functional airspace block plan submitted by Switzerland pursuant to Regulation (EC) No 549/2004 of the European Parliament and of the Council with the Union-wide performance targets for the second reference period and setting out recommendations for the revision of those targets (OJ L 171, 2.7.2015, p. 18).
Cilji uspešnosti na ključnih področjih uspešnosti glede zmogljivosti in stroškovne učinkovitosti, vključeni v revidirani nacionalni načrt ali načrt funkcionalnih blokov zračnega prostora, ki ga je Švica predložila v skladu z Uredbo (ES) št. 549/2004, ki niso ustrezni glede na vseevropske cilje uspešnosti za drugo referenčno obdobje
ANNEX I
KLJUČNO PODROČJE USPEŠNOSTI GLEDE ZMOGLJIVOSTI
Performance targets in the key performance areas of capacity and cost-efficiency included in the revised national or functional airspace block plans submitted by Switzerland pursuant to Regulation (EC) No 549/2004 that are not adequate in respect to the Union-wide performance targets for the second reference period
Zamuda pri upravljanju pretoka zračnega prometa na zračni poti v min./let
KEY PERFORMANCE AREA OF CAPACITY
DRŽAVA ČLANICA
MEMBER STATE
[Belgija/Luksemburg]
[Belgium/Lux]
[Francija]
Consistent (0,43)
[Nizozemska]
[France]
Švica
[Germany]
KLJUČNO PODROČJE USPEŠNOSTI GLEDE STROŠKOVNE UČINKOVITOSTI
[The Netherlands]
Legenda
Switzerland
Oznaka
KEY PERFORMANCE AREA OF COST-EFFICIENCY
Točka
Legend
Enote
Key
ugotovljeni stroški na zračni poti skupaj
Item
(v nominalni vrednosti in nacionalni valuti)
Units
stopnja inflacije
Total En-route Determined Costs
indeks inflacije
(in nominal terms and in national currency)
(v realnih cenah iz leta 2009 in nacionalni valuti)
Inflation index
(TSU)
(100 = 2009)
ugotovljeni stroški na enoto na zračni poti (DUC)
(in real 2009 prices and in national currency)
Območje zaračunavanja: Švica; valuta: CHF
Total En-route Services Units
PRILOGA II
(TSUs)
PREDLOG ZA KOREKTIVNE UKREPE
En-route Determined Unit Cost (DUC)
Naslednji predlog za korektivne ukrepe na področju glede stroškovne učinkovitosti se lahko izvede v kratkoročnem obdobju ob upoštevanju soodvisnosti s preostalimi ključnimi področji uspešnosti in zmogljivostmi za naložbe.
Charging Zone: Switzerland — Currency: CHF
Predlog za korektivne ukrepe:
ANNEX II
Če se promet, načrtovan za leti 2018 in 2019, prilagodi, bo na primer trend ugotovljenih stroškov na enoto na zračni poti v drugem referenčnem obdobju – 2,3 % na leto, kar je bliže trendu na ravni Unije (– 3,3 % na leto), trend ugotovljenih stroškov na enoto na zračni poti v skupnem času prvega in drugega referenčnega obdobja pa – 1,4 % na leto, kar je bliže vseevropskemu cilju (– 1,7 % na leto).
SUGGESTION FOR CORRECTIVE MEASURES
Cilj za leto 2019 temelji na načrtovanih ugotovljenih stroških na enoto na zračni poti v letu 2019, ki so bistveno višji (+ 28,1 %) od povprečnih ugotovljenih stroškov na enoto na zračni poti v državah članicah s podobnim delovnim in gospodarskim okoljem, kot ga ima Švica, in so za okoli 38 % višji od vseevropskega cilja uspešnosti v letu 2019.
Suggestion for corrective measures:
Švica pri revidiranju ciljev ni znižala ugotovljenih stroškov na zračni poti, temveč samo zvišala napoved prometa, izraženega v enotah storitev.
Traffic: In July 2015, compared to the information provided in the initial performance plan, Switzerland already revised upwards the traffic planned over RP2 (by + 3,5 % on average) bringing the planned traffic forecast between the low and the base-case STATFOR February 2015 scenario.
Promet: Švica je, v primerjavi s podatki iz prvotnega načrta izvedbe, julija 2015 že zvišala promet, načrtovan za drugo referenčno obdobje (povprečno za + 3,5 %), in tako umestila napoved glede načrtovanega prometa med nižjo in osnovno napovedjo, ki ju je pripravil STATFOR februarja 2015.
However, based on actual 2015 traffic and the latest forecast provided by STATFOR (February 2016), it is suggested that the planned traffic be further revised upwards so as to reflect the latest available information.
Na podlagi dejanskega prometa iz leta 2015 in najnovejše napovedi STATFOR (iz februarja 2016) pa se predlaga, da se načrtovan promet še nadalje zviša, da bo odražal najnovejše razpoložljive informacije.
Commission Implementing Decision (EU) 2017/259
Izvedbeni sklep Komisije (EU) 2017/259
concerning certain revised performance targets and appropriate measures included in the national or functional airspace block plans submitted pursuant to Regulation (EC) No 549/2004 of the European Parliament and of the Council that are not adequate in respect to the Union-wide performance targets for the second reference period and setting out obligations for corrective measures
o nekaterih revidiranih ciljih uspešnosti in ustreznih ukrepih, vključenih v nacionalne načrte ali načrte funkcionalnih blokov zračnega prostora, predložene v skladu z Uredbo (ES) št. 549/2004 Evropskega parlamenta in Sveta, ki niso ustrezni glede na vseevropske cilje uspešnosti za drugo referenčno obdobje, in o določitvi obveznosti korektivnih ukrepov
(notified under document C(2017) 729)
(notificirano pod dokumentarno številko C(2017) 729)
(Only the Dutch, English, French, German, Greek, Italian and Maltese texts are authentic)
(Besedilo v angleškem, francoskem, grškem, italijanskem, malteškem, nemškem in nizozemskem jeziku je edino verodostojno)
Having regard to Regulation (EC) No 549/2004 of the European Parliament and the Council of 10 March 2004 laying down the framework for the creation of the single European sky (the framework Regulation) [1], and in particular Article 11(3)(c) thereof,
ob upoštevanju Uredbe (ES) št. 549/2004 Evropskega parlamenta in Sveta z dne 10. marca 2004 o določitvi okvira za oblikovanje enotnega evropskega neba (okvirna uredba) [1] in zlasti člena 11(3)(c) Uredbe,
Having regard to Commission Implementing Regulation (EU) No 390/2013 of 3 May 2013 laying down a performance scheme for air navigation services and network functions [2], and in particular Article 15(3) thereof,
ob upoštevanju Izvedbene uredbe Komisije (EU) št. 390/2013 z dne 3. maja 2013 o določitvi načrta izvedbe za navigacijske službe zračnega prometa in funkcije omrežja [2] ter zlasti člena 15(3) Uredbe,
That Regulation also provides that the Commission is to assess the consistency of those targets on the basis of the assessment criteria referred to in point (d) of its Article 11(6).
Poleg tega navedena uredba določa, da mora Komisija oceniti skladnost navedenih ciljev na podlagi meril za oceno iz člena 11(6)(d).
This Decision was addressed to Belgium, Bulgaria, Czech Republic, Germany, Greece, Spain, France, Croatia, Italy, Cyprus, Luxembourg, Hungary, Malta, the Netherlands, Austria, Portugal, Romania, Slovenia and the Slovak Republic and required revisions of targets in the key performance areas of capacity and/or cost-efficiency.
Navedeni sklep je bil naslovljen na Belgijo, Bolgarijo, Češko, Nemčijo, Grčijo, Španijo, Francijo, Hrvaško, Italijo, Ciper, Luksemburg, Madžarsko, Malto, Nizozemsko, Avstrijo, Portugalsko, Romunijo, Slovenijo in Slovaško ter je zahteval revizijo ciljev na ključnih področjih uspešnosti glede zmogljivosti in/ali stroškovne učinkovitosti.
Belgium, Bulgaria, Czech Republic, Germany, Greece, Spain, France, Croatia, Italy, Cyprus, Luxembourg, Hungary, Malta, the Netherlands, Austria, Portugal, Romania, Slovenia and the Slovak Republic all submitted by 2 July 2015 revised national or functional airspace block plans including revised performance targets.
Belgija, Bolgarija, Češka, Nemčija, Grčija, Španija, Francija, Hrvaška, Italija, Ciper, Luksemburg, Madžarska, Malta, Nizozemska, Avstrija, Portugalska, Romunija, Slovenija in Slovaška so do 2. julija 2015 predložile revidirane nacionalne načrte ali načrte funkcionalnih blokov zračnega prostora, vključno z revidiranimi cilji uspešnosti.
The Performance Review Body, which is charged with assisting the Commission in the implementation of the performance scheme pursuant to Article 3 of Implementing Regulation (EU) No 390/2013, submitted its assessment report to the Commission on 15 October 2015.
Organ za oceno uspešnosti, ki je v skladu s členom 3 Izvedbene uredbe (EU) št. 390/2013 zadolžen za pomoč Komisiji pri izvajanju načrta izvedbe, je Komisiji 15. oktobra 2015 predložil poročilo o oceni.