natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Equation 2-34:
HCd koncentracija ogljikovodikov v vzorcu zraka za redčenje v zbiralni vreči ali vrečah B, izražena v delcih na milijon (ppm) ekvivalenta ogljika;
HCe is the concentration of hydrocarbons expressed in parts per million (ppm) of carbon equivalent, in the sample of diluted gases collected in bag(s) A;
DiF koeficient, določen v točki 6.1.1.4.7.
HCd is the concentration of hydrocarbons expressed in parts per million (ppm) of carbon equivalent, in the sample of dilution air collected in bag(s) B;
Koncentracija nemetanskih ogljikovodikov (NMHC) se izračuna:
DiF is the coefficient defined in point 6.1.1.4.7.
Enačba 2-35:
The non-methane hydrocarbon (NMHC) concentration is calculated as follows:
CNMHC popravljena koncentracija NMHC v razredčenem izpušnem plinu, izražena v ppm ekvivalenta ogljika;
Equation 2-35:
CTHC koncentracija vseh ogljikovodikov (THC) v razredčenem izpušnem plinu, izražena v ppm ekvivalenta ogljika in popravljena s količino THC v zraku za redčenje;
CNMHC = corrected concentration of NMHC in the diluted exhaust gas, expressed in ppm carbon equivalent;
CCH4 koncentracija metana (CH4) v razredčenem izpušnem plinu, izražena v ppm ekvivalenta ogljika in popravljena s količino CH4 v zraku za redčenje;
CTHC = concentration of total hydrocarbons (THC) in the diluted exhaust gas, expressed in ppm carbon equivalent and corrected by the amount of THC contained in the dilution air;
Rf CH4 faktor odzivnosti FID na metan, kot je določeno v točki 5.2.3.4.1.
CCH4 = concentration of methane (CH4) in the diluted exhaust gas, expressed in ppm carbon equivalent and corrected by the amount of CH4 contained in the dilution air;
Ogljikov monoksid (CO)
Rf CH4 is the FID response factor to methane as defined in point 5.2.3.4.1.
Masa ogljikovega monoksida, ki med preskusom izhaja iz izpušne cevi vozila, se izračuna z naslednjo formulo:
Carbon monoxide (CO)
Enačba 2-36:
The mass of carbon monoxide emitted by the exhaust of the vehicle during the test shall be calculated using the following formula:
COm masa ogljikovodikov, izpuščenih med delom preskusa, izražena v mg/km;
Equation 2-36:
V celotna prostornina, določena v točki 6.1.1.4.1;
COm is the mass of carbon monoxide emitted during the test part, in mg/km;
dCO gostota ogljikovega monoksida, dCO = 1,25 · 106 mg/m3 pri referenčni temperaturi in tlaku (273,2 K in 101,3 kPa);
V is the total volume defined in point 6.1.1.4.1.;
COc koncentracija razredčenih plinov, izražena v delcih na milijon (ppm) ogljikovega monoksida, ki je z naslednjo enačbo popravljena tako, da upošteva zrak za redčenje:
dCO is the density of the carbon monoxide, dCO = 1,25 · 106 mg/m3 at reference temperature and pressure (273,2 K and 101,3 kPa);
Enačba 2-37:
COc is the concentration of diluted gases, expressed in parts per million (ppm) of carbon monoxide, corrected to take account of the dilution air by the following equation:
COe koncentracija ogljikovega monoksida v vzorcu razredčenih plinov v zbiralni vreči ali vrečah A, izražena v delcih na milijon (ppm);
Equation 2-37:
COd koncentracija ogljikovega monoksida v vzorcu zraka za redčenje v zbiralni vreči ali vrečah B, izražena v delcih na milijon (ppm);
COe is the concentration of carbon monoxide expressed in parts per million (ppm), in the sample of diluted gases collected in bag(s) A;
Dušikovi oksidi (NOx)
COd is the concentration of carbon monoxide expressed in parts per million (ppm), in the sample of dilution air collected in bag(s) B;
Masa dušikovih oksidov, ki med preskusom izhaja iz izpušne cevi vozila, se izračuna z naslednjo formulo:
Nitrogen oxides (NOx)
Enačba 2-38:
The mass of nitrogen oxides emitted by the exhaust of the vehicle during the test shall be calculated using the following formula:
NOxm masa dušikovih oksidov, izpuščenih med delom preskusa, izražena v mg/km;
Equation 2-38:
gostota dušikovih oksidov v izpušnih plinih, za katere se predvideva, da bodo v obliki dušikovega oksida, dNO2
NOxm is the mass of nitrogen oxides emitted during the test part, in mg/km;
= 2,05 · 106 mg/m3 pri referenčni temperaturi in tlaku (273,2 K in 101,3 kPa);
is the density of the nitrogen oxides in the exhaust gases, assuming that they will be in the form of nitric oxide, dNO2
NOxc koncentracija razredčenih plinov, izražena v delcih na milijon (ppm), ki je z naslednjo enačbo popravljena tako, da upošteva zrak za redčenje:
= 2,05 · 106 mg/m3 at reference temperature and pressure (273,2 K and 101,3 kPa);
Enačba 2-39:
NOxc is the concentration of diluted gases, expressed in parts per million (ppm), corrected to take account of the dilution air by the following equation:
NOxe koncentracija dušikovih oksidov v vzorcu razredčenih plinov v zbiralni vreči ali vrečah A, izražena v delcih na milijon (ppm) dušikovih oksidov;
Equation 2-39:
NOxd koncentracija dušikovih oksidov v vzorcu zraka za redčenje v zbiralni vreči ali vrečah B, izražena v delcih na milijon (ppm) dušikovih oksidov;
NOxe is the concentration of nitrogen oxides expressed in parts per million (ppm) of nitrogen oxides, in the sample of diluted gases collected in bag(s) A;
Kh korekcijski faktor vlažnosti, izračunan z naslednjo formulo:
NOxd is the concentration of nitrogen oxides expressed in parts per million (ppm) of nitrogen oxides, in the sample of dilution air collected in bag(s) B;
Enačba 2-40:
Kh is the humidity correction factor, calculated using the following formula:
H absolutna vlažnost v gramih vode na kg suhega zraka:
Equation 2-40:
Enačba 2-41:
H is the absolute humidity in g of water per kg of dry air:
U vlažnost v odstotkih;
Equation 2-41:
Pd nasičeni tlak vode pri temperaturi preskusa v kPa;
U is the humidity as a percentage;
Pa atmosferski tlak v kPa.
Pd is the saturated pressure of water at the test temperature, in kPa;
Masa delcev
Pa is the atmospheric pressure in kPa.
Emisija delcev Mp (mg/km) se izračuna z naslednjo enačbo:
Particulate matter mass
Enačba 2-42:
Particulate emission Mp (mg/km) is calculated by means of the following equation:
kjer so izpušni plini izpuščeni zunaj tunela;
Equation 2-42:
Enačba 2-43:
where exhaust gases are vented outside the tunnel;
kjer se izpušni plini vrnejo v tunel;
Equation 2-43:
prostornina V razredčenih izpušnih plinov pri standardnih pogojih;
where exhaust gases are returned to the tunnel;
prostornina izpušnega plina, ki se pretaka skozi filter za delce pri standardnih pogojih;
volume V of diluted exhaust gases under standard conditions;
masa delcev, izločena s filtri;
volume of exhaust gas flowing through particulate filter under standard conditions;
emisija delcev v mg/km.
particulate mass collected by filter(s) in mg;
V primerih, ko je bil uporabljen popravek za količino delcev iz sistema za redčenje, se to ugotavlja v skladu s točko 5.2.1.5.
particulate emission in mg/km.
V tem primeru se masa delcev (mg/km) izračuna:
Where correction for the particulate background level from the dilution system has been used, this shall be determined in accordance with point 5.2.1.5.
Enačba 2-44:
In this case, the particulate mass (mg/km) shall be calculated as follows:
Enačba 2-45:
Equation 2-44:
Vap prostornina zraka iz tunela, ki se pretaka skozi filter za delce ozadja pri standardnih pogojih;
Equation 2-45:
Pa masa delcev, izločena s filtri ozadja;
Vap = volume of tunnel air flowing through the background particulate filter under standard conditions;
Če je rezultat uporabe popravka ozadja negativna masa delcev (v mg/km), se za rezultat šteje, da je masa delcev nič mg/km.
Pa = particulate mass collected by background filter;
Ogljikov dioksid (CO2)
Where application of a background correction results in a negative particulate mass (in mg/km), the result shall be considered to be zero mg/km particulate mass.
Masa ogljikovega dioksida, ki med preskusom izhaja iz izpušne cevi vozila, se izračuna z naslednjo formulo:
Carbon dioxide (CO2)
Enačba 2-46:
The mass of carbon dioxide emitted by the exhaust of the vehicle during the test shall be calculated using the following formula:
m masa ogljikovega dioksida, izpuščenega med delom preskusa, izražena v mg/km;
Equation 2-46:
gostota ogljikovega monoksida, dCO2
m is the mass of carbon dioxide emitted during the test part, in g/km;
= 1,964 · 103 g/m3 pri referenčni temperaturi in tlaku (273,2 K in 101,3 kPa);
is the density of the carbon monoxide, dCO2
c koncentracija razredčenih plinov, izražena kot odstotek ekvivalenta ogljikovega dioksida, ki je z naslednjo enačbo popravljena tako, da upošteva zrak za redčenje:
= 1,964 · 103 g/m3 at reference temperature and pressure (273,2 K and 101,3 kPa);
Enačba 2-47:
c is the concentration of diluted gases, expressed as a percentage of carbon dioxide equivalent, corrected to take account of the dilution air by the following equation:
e koncentracija ogljikovega dioksida v vzorcu razredčenih plinov v zbiralni vreči ali vrečah A, izražena v odstotkih;
Equation 2-47:
d koncentracija ogljikovega dioksida v vzorcu zraka za redčenje v zbiralni vreči ali vrečah B, izražena v odstotkih;
e is the concentration of carbon dioxide expressed as a percentage of the sample of diluted gases collected in bag(s) A;
Faktor redčenja (DiF)
d is the concentration of carbon dioxide expressed as a percentage of the sample of dilution air collected in bag(s) B;
Faktor redčenja se izračuna:
Dilution factor (DiF)
Za vsako referenčno gorivo razen vodika:
The dilution factor is calculated as follows:
Enačba 2-48:
For each reference fuel, except hydrogen:
Za gorivo s sestavo CxHyOz je splošna formula:
Equation 2-48:
Enačba 2-49:
For a fuel of composition CxHyOz, the general formula is:
Za H2ZP je formula:
Equation 2-49:
Enačba 2-50:
For H2NG, the formula is:
Za vodik se faktor redčenja izračuna:
Equation 2-50:
Enačba 2-51:
For hydrogen, the dilution factor is calculated as follows:
Za referenčna goriva iz Dodatka X so vrednosti „X“ naslednje:
Equation 2-51:
Tabela 1-8
For the reference fuels contained in Appendix x, the values of ‘X’ are as follows:
Faktor „X“ v formuli za izračun DiF
Table 1-8
Gorivo
Factor ‘X’ in formulae to calculate DiF
Bencin (E5)
Fuel
Dizelsko gorivo (B5)
Petrol (E5)
UNP
Diesel (B5)
ZP/biometan
LPG
Etanol (E85)
NG/biomethane
Vodik
Ethanol (E85)
V teh enačbah je:
Hydrogen
koncentracija CO2 v razredčenem izpušnem plinu v vreči za vzorčenje, izražena v odstotku prostornine;
In these equations:
koncentracija HC v razredčenem izpušnem plinu v vreči za vzorčenje, izražena v ppm ekvivalenta ogljika;
concentration of CO2 in the diluted exhaust gas contained in the sampling bag, expressed in percent by volume,
koncentracija CO v razredčenem izpušnem plinu v vreči za vzorčenje, izražena v ppm;
concentration of HC in the diluted exhaust gas contained in the sampling bag, expressed in ppm carbon equivalent,
koncentracija H2O v razredčenem izpušnem plinu v vreči za vzorčenje, izražena v odstotku prostornine;
concentration of CO in the diluted exhaust gas contained in the sampling bag, expressed in ppm,
koncentracija H2O v zraku za redčenje, izražena v odstotku prostornine;
concentration of H2O in the diluted exhaust gas contained in the sampling bag, expressed in percent by volume,
koncentracija vodika v razredčenem izpušnem plinu v vreči za zbiranje vzorcev, izražena v ppm;
concentration of H2O in the air used for dilution, expressed in percent by volume,
A količina ZP/biometana v mešanici H2ZP, izražena v odstotkih prostornine.“;
concentration of hydrogen in the diluted exhaust gas contained in the sampling bag, expressed in ppm,
v točki 6.1.1.5.1.1 se besedna zveza „Uteženje rezultatov iz preskusnih ciklov Pravilnika UN/ECE št. 40 in Pravilnika UN/ECE št. 47“ nadomesti z besedno zvezo „Uteženje rezultatov iz preskusnih ciklov ECE R40 in ECE R47“;
A quantity of NG/biomethane in the H2NG mixture, expressed in percent by volume.’;
v tabeli Ap 1-1 Dodatka 1 se vrstica z oznako „DF“ nadomesti z naslednjim:
in point 6.1.1.5.1.1., ‘Weighting of results from UNECE regulation No 40 and regulation No 47 test cycles’ is replaced by ‘Weighting of results from ECE R40 and ECE R47 test cycles’;
„DiF
in Appendix 1, in Table Ap 1-1, the row relating to symbol ‘DF’ is replaced by the following:
Faktor redčenja
‘DiF
v točki 1.1 Dodatka 2 se drugi stavek nadomesti z naslednjim:
Dilution factor
„Specifikacije goriv v tem dodatku so skladne s specifikacijami referenčnih goriv v Prilogi 10 k Pravilniku UN/ECE št. 83, revizija 4.(f) v Dodatku 11 se točka 3.2.1.3 nadomesti z naslednjim:
in Appendix 2, in point 1.1., the second sentence is replaced by the following:
Stikalo za način delovanja se namesti v skladu s tabelo Ap11-2.
‘The fuel specifications in this Appendix are consistent with the reference fuel specifications in Annex 10 to UNECE regulation No 83 Revision 4.(f) In Appendix 11, point 3.2.1.3. is replaced by the following:
Tabela Ap11-2
The operating mode switch shall be positioned in accordance with the table Ap11-2.
Pregledna tabela za določanje pogoja A ali B, odvisno od različnih konceptov hibridnih vozil in položaja stikala za izbiro hibridnega načina
Table Ap11-2
Hibridni načini -›
Look-up table to determine Condition A or B depending on different hybrid vehicle concepts and on the hybrid mode selection switch position
povsem električni
Hybrid-modes -›
Hibridni
Pure electric
le poraba goriva
Hybrid
hibridni način n [2]hibridni način m [2]
Pure fuel-consuming
Stanje napolnjenosti akumulatorja
Hybrid mode n [2]Hybrid mode m [2]
stikalo na položaju
Battery state of charge
Pogoj A
Switch in position
Povsem napolnjen
Condition A
hibridni način z največjo porabo elektrike [3]
Fully charged
Pogoj B
Most electric hybrid mode [3]
Stanje najmanjše napolnjenosti
Condition B
poraba goriva
Min. state of charge
način z največjo porabo goriva [4]
Fuel-consuming
Priloga V se spremeni:
Most fuel-consuming mode [4]
Dodatek 2 se spremeni:
Annex V is amended as follows:
v točki 1.1 se doda naslednji stavek:
Appendix 2 is amended as follows:
„Za izpolnitev zahtev za preskušanje emisij zaradi izhlapevanja iz Uredbe (EU) št. 168/2013 se preskusijo le vozila (pod)kategorij L3e, L4e, L5e-A, L6e-A in L7e-A.“;
in point 1.1., the following sentence is added:
v točki 4.4 se vrednost „301,2 ± 2 K (28 ± 5 °C)“ nadomesti z vrednostjo „301,2 ± 5 K (28 ± 5 °C)“;
‘In order to satisfy the evaporative emission test requirements set out in Regulation (EU) No 168/2013, only L-vehicle (sub-)categories L3e, L4e, L5e-A, L6e-A and L7e-A shall be tested.’;
Dodatek 3 se spremeni:
in point 4.4., ‘301,2 ± 2 K (28 ± 5 °C)’ is replaced by ‘301,2 ± 5 K (28 ± 5 °C)’;
v točki 4.4.1 se prvi stavek nadomesti z naslednjim:
Appendix 3 is amended as follows:
„Sistem za segrevanje posode za gorivo je sestavljen iz vsaj dveh ločenih ogrevalnih virov z dvema regulatorjema temperature.“;
in point 4.4.1., the first sentence is replaced by the following:
v točki 4.7.2 se besedna zveza „Dodatka 1“ nadomesti z besedno zvezo „Dodatka 4“;
‘The fuel tank heating system shall consist of at least two separate heat sources with two temperature controllers.’;
točka 5.2.3 se nadomesti z naslednjim:
in point 4.7.2., ‘Appendix 1’ is replaced by ‘Appendix 4’;
Vozilo se parkira v preskusni prostor, in sicer najmanj za obdobje, navedeno v tabeli Ap3-1.
point 5.2.3. is replaced by the following:
Tabela Ap3-1
The vehicle is parked in the test area for the minimum period stated in Table Ap3-1.
Preskus SHED – najkrajše in najdaljše obdobje odstavitve
Table Ap3-1
Delovna prostornina motorja
SHED test — minimum and maximum soak periods
Najmanj (ur)
Engine capacity
Največ (ur)
Minimum (hours)
170 cm3 ≤ prostornina motorja < 280 cm3
Maximum (hours)
točki 5.3.1.5 in 5.3.1.6 se nadomestita z naslednjim:
170 cm3 ≤ engine capacity < 280 cm3
Gorivo in hlapi se lahko umetno segrejejo na začetno temperaturo 288,7 K (15,5 °C) oziroma 294,2 K (21,0 °C) ± 1 K. Uporabi se lahko začetna temperatura hlapov do 5 °C nad 21,0 °C.
points 5.3.1.5. and 5.3.1.6. are replaced by the following:
Za ta pogoj se hlapi ne segrevajo na začetku preskusa dihanja posode za gorivo.
The fuel and vapour may be artificially heated to the starting temperatures of 288,7 K (15,5 °C) and 294,2 K (21,0 °C) ± 1 K respectively.
Ko se temperatura goriva dvigne na 5,5 °C pod temperaturo hlapov po funkciji Tf, sledi preostanek profila za segrevanje hlapov.
An initial vapour temperature up to 5 °C above 21,0 °C may be used.
Takoj ko temperatura goriva doseže vrednost 14,0 °C:
For this condition, the vapour shall not be heated at the beginning of the diurnal test.
se namestijo pokrovi posod za gorivo;
When the fuel temperature has been raised to 5,5 °C below the vapour temperature by following the Tf function, the remainder of the vapour heating profile shall be followed.
se izklopijo puhala za splakovanje, če še niso izklopljena;
As soon as the fuel temperature reaches 14,0 °C:
se zaprejo in zatesnijo vrata prostora.
Install the fuel filler cap(s);
Takoj ko temperatura goriva doseže vrednost 15,5 °C ± 1 °C, se postopek preskusa nadaljuje tako, da:
Turn off the purge blowers, if not already off at that time;
se izmerijo koncentracija ogljikovodika, zračni tlak in temperatura, ki so začetni odčitki CHC, i, pi in Ti za preskus segrevanja posode;
Close and seal enclosure doors.
se začne premočrtno segrevanje za 13,8 °C ali 20 °C ± 0,5 °C v obdobju 60 ± 2 minuti.
As soon as the fuel reaches a temperature of 15,5 °C ± 1 °C the test procedure shall continue as follows:
Temperatura goriva in hlapov goriva med segrevanjem je skladna s funkcijo z odstopanjem ± 1,7 °C ali z najbližjo mogočo funkcijo iz točke 4.4:
the hydrocarbon concentration, barometric pressure and the temperature shall be measured to give the initial readings CHC, i, pi and Ti for the tank heat build test;
za izpostavljene vrste posod za gorivo:
a linear heat build of 13,8 °C or 20 °C ± 0,5 °C over a period of 60 ± 2 minutes shall begin.
Enačbi B.3.3-1
The temperature of the fuel and fuel vapour during the heating shall conform to the function below to within ± 1,7 °C, or the closest possible function as described in 4.4:
za neizpostavljene vrste posod za gorivo:
For exposed type of fuel storage tanks:
Enačbi B.3.3-2
Equations B.3.3-1
Tf = 0,2222 · t + 15,5 °C
For non-exposed type of fuel storage tanks:
zahtevana temperatura goriva (°C);
Equations B.3.3-2
zahtevana temperatura hlapov (°C);
Tf = 0,2222 · t + 15,5 °C
t čas od začetka gretja posode za gorivo v minutah.“;
required temperature of fuel (°C);
Dodatek 3.2 se spremeni:
required temperature of vapour (°C);
točka 2 se nadomesti z naslednjim:
t time from start of the tank heat build in minutes.’;
Staranje posode z aktivnim ogljem
Appendix 3.2 is amended as follows:
Slika Ap3.2-1:
point 2 is replaced by the following:
Diagram gibanja plinov in odprtin v posodi z aktivnim ogljem
Carbon canister ageing
Odprtina za posodo za gorivo
Figure Ap3.2-1
Šoba za (čisti) zrak
Carbon canister gas flow diagram and ports
Odprtina za splakovanje
Fuel tank port
Aktivno oglje
(Clean air) vent port
Posoda z aktivnim ogljem, ki je reprezentativna za družino pogonov iz Priloge XI, se ob soglasju homologacijskega organa in tehnične službe izbere in označi kot preskusna posoda.“;
Carbon
Preskus vzdržljivosti po potrebi vključuje ventile za uravnavanje, kable in spoje in je reprezentativen za pogoje delovanja teh delov za obdobje uporabne življenjske dobe vozila, če se uporabljajo pod normalnimi pogoji in so servisirani v skladu s proizvajalčevimi priporočili.
A carbon canister representative of the propulsion family of the vehicle as set out in Annex XI shall be selected as test canister and shall be marked in agreement with the approval authority and the technical service.’;
Prevožena razdalja in pogoji delovanja iz preskusa vzdržljivosti tipa V se štejejo za reprezentativne za obdobje uporabne življenjske dobe vozila.“;
point 3.1 is replaced by the following:
Priloga VI se spremeni:
The durability test shall actuate control valves, cables, and linkages, where applicable, and be representative for the operation conditions of these parts during the useful life of the vehicle if used under normal conditions and serviced in accordance with the manufacturer's recommendations.
točka 3.1.2 se nadomesti z naslednjim:
The accumulated distance and operation conditions of the type V durability test may be regarded as representative for the useful life of the vehicle.’;
V fazi doseganja celotne razdalje se izvede več preskusov emisij tipa I, njihovo pogostost in količino pa določi proizvajalec ob soglasju tehnične službe in homologacijskega organa.
Annex VI is amended as follows:
Rezultati preskusa emisij tipa I imajo zadosten statistični pomen, da se lahko prepozna trend poslabšanja, ki je za tip vozila reprezentativen glede okoljskih značilnosti, ko se vozilo pošlje na trg (glej sliko 5-1).
point 3.1.2 is replaced by the following:
Slika 5-1
Multiple type I emission tests shall be conducted during the full distance accumulation phase with a frequency and amount of type I test procedures at the choice of the manufacturer and to the satisfaction of the technical service and approval authority.
Preskus tipa V – postopek preskusa vzdržljivosti z doseganjem celotne razdalje
The type I emission test results shall provide sufficient statistical relevance to identify the deterioration trend, which shall be representative of the vehicle type with regard to environmental performance as placed on the market (see Figure 5-1).
Največje dovoljeno število prevoženih kilometrov pred začetkom vožnje za doseganje števila kilometrov: 100 km
Figure 5-1
Začetek preskusa tipa V: izvedba preskusov emisij tipa I, uvoženo vozilo
Test type V — durability test procedure with full distance accumulation
Novo vozilo s proizvodne linije (prototip)
Full mileage accumulation durability cycle: 1) SRC-LeCV; or 2) AMA
Več preskusov emisij tipa I, delno starano vozilo
New vehicle(s) from (proto-type) production line
V fazi doseganja delne razdalje se izvede več preskusov emisij tipa I, njihovo pogostost in število pa določi proizvajalec.
Multiple Type I emission tests, partially aged vehicle
Rezultati preskusa emisij tipa I imajo zadosten statistični pomen, da se lahko prepozna trend poslabšanja, ki je za tip vozila reprezentativen glede okoljskih značilnosti, ko se vozilo pošlje na trg (glej sliko 5-2).
Finish type V test: conduct Type I emission tests, fully aged vehicle
Slika 5-2
point 3.2.2 is replaced by the following:
Preskus tipa V – pospešen postopek preskusa vzdržljivosti z doseganjem delne razdalje
Multiple type I emission tests shall be conducted during the partial distance accumulation phase, with the frequency and number of type I test procedures chosen by the manufacturer.
Doseganje delnega števila prevoženih kilometrov, najmanj 50 % določene razdalje:
The type I emission test results shall provide sufficient statistical relevance to identify the deterioration trend, which shall be representative of the vehicle type with regard to the environmental performance placed on the market (see Figure 5-2).
SRC-LeCV; ali
Figure 5-2
Dodatek 1 se spremeni:
Test type V — accelerated durability test procedure with partial distance accumulation
točka 2.6 se nadomesti z naslednjim:
Partial mileage accumulation, minimum 50 % of assigned distance:
Razvrstitev vozil za preskus tipa V
SRC-LeCV or
Za doseganje razdalje v preskusu SRC-LeCV se vozila kategorije L razdelijo v skladu s tabelo Ap1-1.
For the purpose of accumulating distance in the SRC-LeCV, the L-vehicle categories shall be grouped in accordance with Table Ap1-1.
Največja neto moč ali trajna nazivna moč (kW)
Table Ap1-1
prostornina motorja v cm3
L-vehicle category groups for the SRC-LeCV
največja konstrukcijsko določena hitrost vozila v km/h
Cycle
Merila za razvrstitev vozil iz tabele Ap1-1 se uporabijo v skladu z naslednjo lestvico meril za razvrstitev:
WMTC Class
največja konstrukcijsko določena hitrost vozila (km/h);
Vehicle maximum design speed (km/h)
največja neto moč ali trajna nazivna moč (kW).
50 km/h < vmax < 100 km/h
se vozilo vozi tako, da je naprava za plin popolnoma odprta, dokler ni dosežena hitrost vozila, predpisana za preskusni cikel, ali dokler ni dosežena omejena največja konstrukcijska hitrost vozila.
< 14 kW
Preskusni cikel se nato izvede, kot je predpisano za kategorijo vozila.