natgillin/translations-raw huggingface dataset:
100 km/h ≤ vmax < 130 km/h
Bistvene ali pogoste odklone od predpisanega območja odstopanj hitrosti vozila in povezane utemeljitve se sporočijo homologacijskemu organu in vključijo v poročilo o preskusu tipa V.“;
≥ 14 kW
točka 2.7.3.4 se nadomesti z naslednjim:
130 km/h ≤ vmax
upočasnjevanje z zmanjševanjem hitrosti: popolna sprostitev stopalke za plin, sklopka je vklopljena, vozilo je v prestavi, brez upravljanja z roko/nogo, brez uporabe zavor.
engine displacement volume in cm3
Če je ciljna hitrost 0 km/h (prosti tek), dejanska hitrost vozila pa je ≤ 5 km/h, se lahko izklopi sklopka, prestavi menjalnik v prosti tek in uporabijo zavore, da se prepreči zaustavitev motorja in omogoči popolna zaustavitev vozila.
maximum design vehicle speed in km/h
Med upočasnjevanjem z zmanjševanjem hitrosti ni dovoljeno prestavljati menjalnika v višje prestave.
The application of the vehicle classification criteria in Table Ap1-1 shall be performed by applying the following classification criteria hierarchy:
Voznik lahko prestavi v nižje prestave, da poveča zaviralni učinek motorja.
Maximum design vehicle speed (km/h);
Med menjavanjem prestav je treba posebej skrbno zagotoviti, da se menjava izvaja hitro, s čim krajšim (tj. < 2 sekundi) postankom v prostem teku ter popolno ali delno uporabo sklopke.
maximum net or continuous rated power (kW).
Če je resnično potrebno, lahko proizvajalec vozila zahteva podaljšanje tega časa po dogovoru s homologacijskim organom.“;
the acceleration capability of the L-category vehicle is not sufficient to carry out the acceleration phases within the prescribed distances; or
Priloga VII se spremeni:
the prescribed maximum vehicle speed in the individual cycles cannot be achieved owing to a lack of propulsion power; or (c) the maximum design vehicle speed is restricted to a vehicle speed lower than the prescribed SRC-LeCV vehicle speed
naslov se nadomesti z naslednjim:
the vehicle shall be driven with the accelerator device fully open until the vehicle speed prescribed for the test cycle is reached or until the limited maximum design vehicle speed is reached.
„Zahteve za preskus tipa VII za energijsko učinkovitost: emisije CO2, poraba goriva, poraba električne energije in električni doseg“;
Subsequently the test cycle shall be carried out as prescribed for the vehicle category.
v Dodatku 1 se točki 1.4.3.1 in 1.4.3.2 nadomestita z naslednjim:
Significant or frequent deviations from the prescribed vehicle speed tolerance band and the associated justification shall be reported to the approval authority and be included in the type V test report.’;
pri vozilih z motorjem s prisilnim vžigom, ki za gorivo uporabljajo bencin (E5):
point 2.7.3.4. is replaced by the following:
Enačba Ap1-1:
coast-through deceleration: full let-off of the throttle, clutch engaged and in gear, no foot/hand control actuated, no brakes applied.
FC = (0,118/D) · ((0,848 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 ·CO2));
If the target speed is 0 km/h (idle) and if the actual vehicle speed is ≤ 5 km/h, the clutch may be disengaged, the gear shifted to neutral and the brakes used in order to prevent engine stall and to entirely stop the vehicle.
pri čemer so emisije HC, CO in CO2 iz izpušne cevi navedene v g/km.
An upshift is not allowed during a coast-through deceleration.
pri vozilih z motorjem s prisilnim vžigom, ki za gorivo uporabljajo UNP:
The rider may downshift to increase the braking effect of the engine.
Enačba Ap1-2:
During gear changes, extra care shall be afforded to ensure that the gear change is performed promptly, with minimum (i.e. < 2 seconds) coasting in neutral gear, clutch and partial clutch use.
FCnorm = (0,1212 / 0,538) · ((0,825 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2))
The vehicle manufacturer may request to extend this time with the agreement of the approval authority if absolutely necessary.’;
Če se sestava goriva, uporabljenega na preskusu, razlikuje od sestave, predvidene za izračun normalizirane porabe, se na zahtevo proizvajalca lahko uporabi korekcijski faktor (cf), in sicer:
Annex VII is amended as follows:
Enačba Ap1-3:
the title is replaced by the following:
FCnorm = (0,1212 / 0,538) · (cf) · ((0,825 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2))
‘Test type VII requirements on energy efficiency: CO2 emissions, fuel consumption, electric energy consumption and electric range’;
Korekcijski faktor se izračuna na naslednji način:
in Appendix 1, points 1.4.3.1. and 1.4.3.2. are replaced by the following:
Enačba Ap1-4:
Equation Ap1-1:
Enačba Ap3-5:
FC = (0,118/D) · ((0,848 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2))
M1 = m1/Dtest1 (g/km) in
where HC, CO and CO2 tailpipe emissions in g/km.
Enačba Ap3-6:
for vehicles with a positive ignition engine fuelled with LPG:
pri čemer sta:
Equation Ap1-2:
D test1 in Dtest2
FCnorm = (0,1212/0,538) · ((0,825 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2))
dejanski razdalji, prevoženi na preskusih pod pogojema A (točka 3.2) in B (točka 3.3); ter
If the composition of the fuel used for the test differs from that assumed for the calculation of normalised consumption, a correction factor (cf) may be applied at the manufacturer's request, as follows:
m 1 in m2
Equation Ap1-3:
rezultata preskusa, določena v točkah 3.2.3.5 in 3.3.2.5.“;
FCnorm = (0,1212/0,538) · (cf) · ((0,825 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2))
točka 4.4.1 se nadomesti z naslednjim:
The correction factor is determined as follows:
„Vrednosti CO2 so:
Equation Ap1-4:
Enačba Ap3-20:
n actual the actual H/C ratio of the fuel used;’;
Enačba Ap3-21:
The CO2 values shall be:
dejanski razdalji, prevoženi na preskusih pod pogojema A (točka 4.2) in B (točka 4.3); in
Equation Ap3-5:
rezultata preskusa, določena v točkah 4.2.4.5 in 4.3.2.5.“;
M1 = m1/Dtest1 (g/km) and
v Dodatku 3.3 se točka 1 nadomesti z naslednjim:
Equation Ap3-6:
Meritev električnega dosega
where
Naslednja preskusna metoda, določena v točki 4, se uporabi za meritev električnega dosega, izraženega v km, vozil z izključno električnim pogonskim sistemom ali električnega dosega in dosega zunanjega polnjenja vozil s hibridnim električnim pogonskim sistemom z zunanjim polnjenjem, kot so opredeljena v Dodatku 3.
D test1 and Dtest2
Vozila kategorije L1e, zasnovana za uporabo pedal, iz Priloge I k Uredbi (EU) št. 168/2013 in iz točke 1.1.2.
the actual distances driven in the tests performed under Conditions A (point 3.2.) and B (point 3.3.) respectively, and
Priloge XIX k Uredbi (EU) št. 3/2014 so izvzeta iz preskusa električnega dosega.“;
m 1 and m2
vstavijo se točke od 2.3 do 2.4.3:
test results determined in points 3.2.3.5. and 3.3.2.5. respectively.’;
Večnačinski sistem za zmanjševanje hrupa
point 4.4.1. is replaced by the following:
Vozila kategorije L, opremljena z ročno ali elektronsko krmiljenim, večnačinskim, nastavljivim izpušnim sistemom z dušilnikom, se preskusijo v vseh načinih.
‘The CO2 values shall be:
Pri vozilih, opremljenih s sistemom za zmanjševanje hrupa, iz točke 2.9.1 se za poročanje o ravni zvočnega tlaka upošteva način z najvišjo povprečno ravnijo zvočnega tlaka.
Equation Ap3-20:
Zahteve, povezane z nedovoljenimi spremembami in ročno ali elektronsko nastavljivimi večnačinskimi izpušnimi sistemi ali sistemi za dušenje hrupa
Equation Ap3-21:
Vsi izpušni sistemi ali sistemi za dušenje hrupa so izdelani tako, da ni mogoče zlahka odstraniti loput, izhodnih stožcev in drugih delov, ki so predvsem sestavni deli posod za dušenje zvoka/razteznih posod.
the actual distances driven in the tests performed under Conditions A (point 4.2.) and B (point 4.3.) respectively, and
Kadar je vgradnja takega dela nujna, mora biti pritrjen tako, da ga ni mogoče preprosto odstraniti (npr. z običajnimi pritrdilnimi elementi z navojem), če se ga odstrani, pa mora biti sklop izpušnega dušilnika trajno/nepopravljivo poškodovan.
test results determined in points 4.2.4.5. and 4.3.2.5. respectively.’;
Vsi načini delovanja izpušnih sistemov ali sistemov za dušenje hrupa z več nastavljivimi načini delovanja na ročno ali elektronsko krmiljenje ustrezajo vsem veljavnim zahtevam.
in Appendix 3.3., point 1 is replaced by the following:
Zabeležene ravni hrupa pri homologaciji so tiste, ki nastanejo v načinu z najvišjimi ravnmi hrupa.
Measurement of the electric range
Proizvajalec ne sme namerno spremeniti, prilagoditi ali uvesti kakršne koli naprave ali postopka, ki v običajnem cestnem prometu ne deluje, samo z namenom, da bi izpolnil zahteve glede hrupa za prejem homologacije.“;
The following test method set out in point 4 shall be used to measure the electric range, expressed in km, of vehicles powered by an electric power train only or the electric range and OVC range of vehicles powered by a hybrid electric powertrain with off-vehicle charging (OVC HEV) as defined in Appendix 3.
v Dodatku 3 se točka 2.4.1.1 nadomesti z naslednjim:
Category L1e vehicles designed to pedal referred to in Annex I to Regulation (EU) No 168/2013 and in point 1.1.2. of Annex XIX to Regulation (EU) No 3/2014 shall be exempted from the electric range test.’;
Absorpcijski vlaknasti materiali ne smejo vsebovati azbesta, pri izdelavi dušilnikov zvoka pa se smejo uporabljati le, če so trdno pritrjeni v dušilniku med njegovo celotno življenjsko dobo in izpolnjujejo zahteve iz točke 2.4.1.2, 2.4.1.3 ali 2.4.1.4.“;
the following points 2.3. to 2.4.3. are inserted:
Priloga X se spremeni:
Multi-mode noise abatement system
Dodatek 2.1 se spremeni:
L-category vehicles equipped with a manually or electronically controlled, multiple mode, adjustable exhaust silencer system shall be tested in all modes.
točka 2.1.2 se nadomesti z naslednjim:
For vehicles equipped with a noise abatement system as referred to in point 2.9.1. the reported sound pressure level shall be for the mode having the highest average sound pressure level.
Tabela Ap2.1-1
Requirements related to anti-tampering and manually or electronically adjustable multi-mode exhaust or silencing systems
Pomožne naprave, ki so vgrajene med preskusom zmogljivosti pogonskega sistema zaradi določanja navora in neto moči motorja
All exhaust or silencing systems shall be constructed in a way that does not easily permit removal of baffles, exit-cones and other parts functioning primarily as part of the silencing/expansion chambers.
Pomožne naprave
Where incorporation of such a part is unavoidable, its method of attachment shall be such that removal is not facilitated (e.g. with conventional threaded fixings) and shall also be attached so that removal causes permanent/irrecoverable damage to the exhaust silencer assembly.
Vgrajene pri preskusu navora in neto moči
Exhaust or silencing systems with manually or electronically controlled, multiple adjustable operating modes shall meet all applicable requirements in all operating modes.
Sesalni sistem:
The reported noise levels at type-approval shall be those resulting from the mode with the highest noise levels.
sesalni kolektor
The manufacturer shall not intentionally alter, adjust, or introduce any device or procedure solely for the purpose of fulfilling the sound requirements to obtain type-approval, which will not be operational during typical on-road operation.’;
filter za zrak
in Appendix 3, point 2.4.1.1. is replaced by the following:
dušilnik zvoka na vstopu zraka
Absorbent fibrous material shall be asbestos-free and may be used in the construction of silencers only if it is held securely in place throughout the service life of the silencer and it meets the requirements of either point 2.4.1.2, 2.4.1.3 or 2.4.1.4.’;
sistem za uravnavanje emisij okrova ročične gredi
Annex X is amended as follows:
električna naprava za uravnavanje, če je vgrajena
Appendix 2.1. is amended as follows:
v primeru serijske vgradnje: da
point 2.1.2. is replaced by the following:
Izpušni sistem:
Table Ap2.1-1
kolektor
Accessories to be fitted during the propulsion unit performance test in order to determine torque and net engine power
cevi [5]dušilnik [5]izpušna cev [5]električna naprava za uravnavanje, če je vgrajena
Accessories
Uplinjač
Fitted for the torque and net power test
Sistem za vbrizgavanje goriva:
Air intake system
predfilter
Air filter
črpalka za stisnjen zrak v primeru neposrednega vbrizgavanja s pomočjo zraka
Induction silencer
cevi
Crankcase emission-control system
vbrizgalna šoba
Electrical control device, where fitted
sesalna loputa za zrak [6], če je vgrajena
If series-mounted: yes
regulator tlaka/pretoka goriva, če je vgrajen
Exhaust system
Regulator največje vrtilne frekvence ali moči
Manifold
Oprema za tekočinsko hlajenje:
Pipe work [5]Silencer [5]Exhaust pipe [5]Electrical control device, where fitted
hladilnik
Carburettor
ventilator [7]vodna črpalka
Fuel injection system
termostat [8]
Upstream filter
v primeru serijske vgradnje: da [9]
Filter
Zračno hlajenje:
Fuel supply pump and high pressure pump if applicable
okrov
Compressed air pump in the case of DI air assist
puhalnik [7]regulatorji temperature hlajenja
Pipe work
pomožno puhalo preskusne naprave
Injector
Električna oprema
Air inlet flap [6], where fitted
v primeru serijske vgradnje: da [10]
Fuel pressure/flow regulator, where fitted
Naprave za uravnavanje onesnaževanja [11]
Maximum rotational speed-or power governors
Mazalni sistem
Liquid-cooling equipment
naprava za doziranje olja
Radiator
točka 3.4 se nadomesti z naslednjim:
Fan [7]Water Pump
Določanje korekcijskega faktorja za mehanski izkoristek prenosa moči α2
Thermostat [8]
pri čemer velja naslednje:
If series-mounted: yes [9]
merilna točka je izhodna stran ročične gredi, faktor ima vrednost 1;
Air cooling
merilna točka ni izhodna stran ročične gredi, faktor je treba izračunati po formuli:
Cowl
Enačba Ap2.1-3:
Blower [7]Cooling temperature-regulating device(s)
pri čemer je nt izkoristek prenosa moči med ročično gredjo in merilno točko.
Auxiliary bench blower
Izkoristek prenosa moči nt se določi z množenjem izkoristkov nj vsakega sestavnega dela prenosa moči:
Electrical equipment
Enačba Ap2.1-4:
If series-mounted: yes [10]
nt = n1 · n2 · … · nj“;
Pollution-control devices [11]
Dodatek 4 se spremeni:
Lubrication system
točka 3.3 se nadomesti z naslednjim:
Oil feeder
Preskusni postopek za merjenje izklopne razdalje
point 3.4. is replaced by the following:
Po koncu poganjanja pedal se mora pomoč motorja izklopiti na vozni razdalji ≤ 3 m.
Determination of the correction factor for mechanical efficiency of the transmission α2
Hitrost preskusnega vozila je 90 % največje hitrosti s pomočjo.
Where:
Meritve je treba opraviti v skladu s standardom EN 15194:2009.
the measuring point is the output side of the crankshaft, this factor is equal to 1;
V vozilih, opremljenih s pomožnim modulatorjem, ta v času preskusa ni vklopljen.“;
the measuring point is not the output side of the crankshaft, this factor is calculated using the formula:
točke od 3.3.1 do 3.3.5.10 se črtajo;
Equation Ap2.1-3:
točke od 3.4 do 3.4.3 se nadomestijo z naslednjim:
where nt is the efficiency of the transmission located between the crankshaft and the measuring point.
Preskusni postopek za merjenje največjega faktorja pomoči
This transmission efficiency nt is determined from the product (multiplication) of efficiency nj of each of the components of the transmission:
Temperatura okolice je od 278,2 K do 318,2 K.
Equation Ap2.1-4:
Preskusno vozilo poganja njegov pogonski akumulator.
nt = n1 · n2 · … · nj’;
Za ta preskusni postopek se mora uporabiti pogonski akumulator z največjo zmogljivostjo.
Appendix 4. is amended as follows:
Akumulator je treba povsem napolniti z uporabo polnilnika, ki ga predpiše proizvajalec vozila.“;
Point 3.3. is replaced by the following:
vstavijo se naslednje točke od 3.4.4 do 3.4.9:
Test procedure to measure the switch-off distance
En motor preskusne naprave je pritrjen na ročico ali ročično os preskusnega vozila.
After stopping with pedalling, the assistance of the motor shall switch off in a driving distance ≤ 3 m.
Ta ročični motor preskusne naprave mora simulirati upravljanje s strani voznika in mora biti zmožen delovati z različnimi vrtilnimi frekvencami ter navori.
The testing vehicle speed is 90 % of the maximum assistance speed.
Doseči mora vrtilno frekvenco 90 vrt/min in največji trajni nazivni navor 50 Nm.
The measurements shall be taken in accordance with EN 15194:2009.
Na boben pod zadnje kolo preskusnega vozila se pritrdi zavora ali motor, da se simulirajo izgube in vztrajnost vozila.
For vehicles fitted with an assistance modulator, it shall not be activated during the test.’;
Pri vozilih, opremljenih z motorjem, ki poganja sprednje kolo, se na boben pod sprednje kolo pritrdi dodatna zavora ali dodatni motor, da se simulirajo izgube in vztrajnost vozila.
Points 3.3.1. to 3.3.5.10. are deleted;
Če je raven pomoči vozila spremenljiva, se nastavi na največjo vrednost.
Points 3.4. to 3.4.3. are replaced by the following:
Preskusijo se naslednje točke delovanja:
Test procedure to measure the maximum assistance factor
Tabela Ap4-1
The ambient temperature shall be between 278,2 K and 318,2 K.
Točke delovanja za preskus največjega faktorja pomoči
The test vehicle shall be powered by its corresponding propulsion battery.
Točka delovanja
The propulsion battery with maximum capacity shall be used for this test procedure.
Simulirana vhodna moč voznika (+/– 10 %) v (W)
The battery shall be fully charged using the charger to be specified by the vehicle manufacturer.’;
Ciljna hitrost vozila [12] (+/– 10 %) v (km/h)
The following points 3.4.4. to 3.4.9. are inserted:
Želena kadenca poganjanja pedal [13] v (vrt/min)
One motor of the test bench shall be attached to the crank or crank axis of the test vehicle.
Največji faktor pomoči se izračuna z uporabo naslednje formule:
This test bench crank motor shall simulate the driving action of the rider and shall be capable of running variable rotation speeds and torques.
Enačba Ap4-1:
It shall reach a rotation frequency of 90 rpm and a maximum continuous rated torque of 50 Nm.
Faktor pomoči
A brake or a motor simulating the losses and inertia of the vehicle shall be attached to a drum below the rear wheel of the test vehicle.
mehanska moč motorja preskusnega vozila
For vehicles equipped with a motor driving the front wheel, an additional brake or an additional motor shall be attached to a drum below the front wheel, simulating the losses and inertia of the vehicle.
simulirana vhodna moč voznika
If the assistance level of the vehicle is variable, it has to be set to maximum assistance.
mehanska moč motorja preskusnega vozila se izračuna tako, da se od vsote mehanskih moči motorja zavore odšteje mehanska vhodna moč ročičnega motorja preskusne naprave (v W).“;
The following points of operation shall be tested:
točke od 3.5 do 3.5.9 se črtajo;
Table Ap4-1
Priloga XI se spremeni:
operation points to test the maximum assistance factor
točka 3.1 se nadomesti z naslednjim:
Point of operation
Preskusi tipa I, II, V, VII in VIII („X“ v tabeli 11-1 pomeni „ustrezno“)
Simulated rider input power (+/– 10 %) in (W)
Tabela 11-1
Target vehicle speed [12] (+/– 10 %) in (km/h)
Merila za razvrstitev za družino pogona glede na preskuse tipa I, II, V, VII in VIII
Desired pedalling cadence [13] in (rpm)
Pojasnjevalne opombe:
The maximum assistance factor shall be calculated according to the following formula:
Opis meril za razvrstitev
Equation Ap4-1:
Preskus tipa I
Assistance factor
Preskus tipa II
mechanical motor power of test vehicle
Preskus tipa V
simulated rider input power
Preskus tipa VII
The mechanical motor power of the test vehicle shall be calculated from the sum of the mechanical brake motor power minus the mechanical input power of the test bench crank motor (in W).’;
Preskus tipa VIII [14]
Points 3.5. to 3.5.9. are deleted;
Faza I
Annex XI is amended as follows:
Faza II
point 3.1. is replaced by the following:
Vozilo
Test types I, II, V, VII and VIII (‘X’ in Table 11-1 means ‘applicable’)
kategorija;
Table 11-1
podkategorija;
Classification criteria propulsion family with regard to test types I, II, V, VII and VIII
vztrajnost variant ali različic vozila v dveh kategorijah vztrajnosti nad ali pod kategorijo nazivne vztrajnosti;
Explanatory notes:
skupna prestavna razmerja (+/– 8 %);
Classification criteria description
Značilnosti družine pogona
Test type I
število motorjev ali električnih motorjev;
Test type II
hibridni načini delovanja (vzporedni/zaporedni/drugo);
Test type V
število valjev motorja z notranjim zgorevanjem;
Test type VII
delovna prostornina motorja (+/– 2 %) [15] motorja z notranjim zgorevanjem;
Test type VIII [14]
število in krmiljenje (spremenljiva sinhronizacija ali dviganje odmične gredi) ventilov motorja z notranjim zgorevanjem;
Stage I
enogorivno/dvogorivno/prilagodljiv tip goriva H2ZP/večgorivno;
Stage II
sistem za dovod goriva (uplinjač/izpiralna odprtina/posredno vbrizgavanje goriva/neposredno vbrizgavanje goriva/skupni vod/črpalka-vbrizgalna šoba/drugo);
Vehicle
posoda za gorivo [16];
category;
tip hladilnega sistema motorja z notranjim zgorevanjem;
sub-category;
zgorevalni cikel (prisilni vžig/kompresijski vžig/dvotaktni/štiritaktni/drugo);
the inertia of a vehicle variant(s) or version(s) within two inertia categories above or below the nominal inertia category;
sistem za dovod zraka (sesalni/polnjeni (turbinski polnilnik/tlačno polnjenje)/hladilnik polnilnega zraka/samodejno krmiljenje vbrizgane količine goriva v odvisnosti od tlaka) in krmiljenje vsesavanja zraka (mehanska loputa/elektronsko krmiljenje lopute/brez lopute);
overall gear ratios (+/– 8 %);
Značilnosti sistema za uravnavanje onesnaževanja
Propulsion family characteristics
izpuh pogona (ni) opremljen s katalizatorji;
number of engines or electric motors;
tip katalizatorjev;
hybrid operation mode(s) (parallel/sequential/other);
število in elementi katalizatorjev;
number of cylinders of the combustion engine;
velikost katalizatorjev (prostornina monolitov +/– 15 %);
engine capacity (+/– 2 %) [15] of the combustion engine;
načelo delovanja katalitičnega procesa (oksidacijski, tristezni, ogrevani, SCR, drugo);
number and control (variable cam phasing or lift) of combustion engine valves;
obremenitev plemenitih kovin (enaka ali večja);
monofuel/bifuel/flex fuel H2NG/multifuel;
razmerje plemenitih kovin (+/– 15 %);
fuel system (carburettor/scavenging port/port fuel injection/direct fuel injection/common rail/pump-injector/other);
podlaga (zgradba in material);
fuel storage [16];
gostota celic;
type of cooling system of combustion engine;
tip ohišja katalizatorjev;
combustion cycle (PI/CI/two-stroke/four-stroke/other);
izpuh pogona (ni) opremljen s filtrom za delce;
intake air system (naturally aspirated/charged (turbocharger/super-charger)/intercooler/boost control) and air induction control (mechanical throttle/electronic throttle control/no throttle);
tipi filtrov za delce;
Pollution control system characteristics
število in elementi filtrov za delce;
propulsion exhaust (not) equipped with catalytic converter(s);
velikost filtra za delce (prostornina filtrskega vložka +/– 10 %);
catalytic converter(s) type;
načelo delovanja filtra za delce (delno/stenski pretok/drugo);
number and elements of catalytic converters;
aktivna površina filtra za delce;
size of catalytic converters (volume of monolith(s) +/– 15 %);
pogon (ni) opremljen s sistemom z redno regeneracijo;
operation principle of catalytic activity (oxidising, three-way, heated, SCR, other.);
tip sistema z redno regeneracijo;
precious metal load (identical or higher);
načelo delovanja sistema z redno regeneracijo;
precious metal ratio (+/– 15 %);
pogon (ni) opremljen s sistemom selektivne katalitične redukcije (SCR);
substrate (structure and material);
tip sistema SCR;
cell density;
pogon (ni) opremljen z redukcijskim lovilnikom NOx/absorberjem;
type of casing for the catalytic converter(s);
tip redukcijskega lovilnika NOx/absorberja;
propulsion exhaust (not) equipped with particulate filter (PF);
načelo delovanja redukcijskega lovilnika NOx/absorberja;
PF types;
pogon (ni) opremljen z napravo za hladni zagon ali pripomočkom/pripomočki za zagon;
number and elements of PF;
tip naprave za hladni zagon ali pripomočka za zagon;
size of PF (volume of filter element +/– 10 %);
načelo delovanja naprave za hladni zagon ali pripomočka za zagon;
operation principle of PF (partial/wall-flow/other);
vklopni čas naprave za hladni zagon ali pripomočka za zagon in/ali delovni cikel (vklopljen samo omejen čas po hladnem zagonu/neprekinjeno delovanje);