natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Installation of torque meters on the driven axles of the test vehicle and check of installation and signal data according to the manufacturer specification.
se zabeleži vsaj 10 veljavnih prehodov v posamezno smer.
Documentation of relevant general vehicle data for the official testing template in accordance with 3.7 of this Annex.
S preskusom pri visoki hitrosti se lahko določi neporavnanost anemometra, če so izpolnjene določbe iz odstavka 3.6.
For the calculation of the acceleration correction by the air drag pre-processing tool the actual vehicle weight shall be determined before the test within a range of ± 500 kg.
Drugi preskus pri nizki hitrosti
Check of tyres for the maximum allowable inflation pressure and documentation of tyre pressure values.
Druga meritev pri nizki hitrosti se izvede takoj po preskusu pri visoki hitrosti.
Preparation of opto-electronic barriers at the measurement section(s) or check of proper function of the DGPS system.
Izpolnjene morajo biti podobne določbe kot pri prvem preskusu pri nizki hitrosti.
Installation of mobile anemometer on the vehicle and/or control of the installation, position and orientation.
Preverjanje premika merilnikov navora
A misalignment calibration test has to be performed every time the anemometer has been mounted newly on the vehicle.
Takoj po končanem drugem preskusu pri nizki hitrosti se preveri premik merilnikov navora v skladu z naslednjim postopkom:
Check of vehicle setup regarding the maximum height and geometry, with running engine.
Vozilo se ustavi.
The maximum height of the vehicle shall be determined by measuring at the four corners of the box/semi-trailer.
Premik posameznega merilnika navora, izračunan iz povprečja najmanjšega zaporedja 10 sekund, je manjši od 25 Nm.
Adjustment the height of the semi-trailer to the target value and redo determination of maximum vehicle height if necessary.
Če se ta mejna vrednost preseže, je preskus neveljaven.
Mirrors or optical systems, roof fairing or other aerodynamic devices shall be in their regular driving condition.
Preskus za kalibracijo neporavnanosti
Warm-up phase
Neporavnanost anemometra se določi s preskusom za kalibracijo neporavnanosti na preskusni stezi.
Drive the vehicle minimum 90 minutes at the target speed of the high speed test to warm-up the system.
Izvede se vsaj pet veljavnih prehodov ravnega odseka v dolžini 250 ± 3 m v obe smeri pri visoki hitrosti vozila.
A repeated warm up (e.g. after a configuration change, an invalid test etc.) shall be at least as long as the standstill time.
Uporabljajo se merila za veljavnost za vetrovne pogoje, kot so določena v oddelku 3.2.5 te priloge, in merila za preskusno stezo, kot so določena v oddelku 3.1 te priloge.
The warm-up phase can be used to perform the misalignment calibration test as specified in 3.6 of this Annex.
Orodje za predobdelavo zračnega upora podatke, zabeležene med preskusom za kalibracijo neporavnanosti, uporabi za izračun napake zaradi neporavnanosti in izvede ustrezen popravek.
Zeroing of torque meters
Pri tem vrednotenju se ne uporabijo signali za navore koles in vrtilno frekvenco motorja.
The zeroing of the torque meters shall be performed as follows:
Preskus za kalibracijo neporavnanosti se lahko izvede neodvisno od preskusnega postopka pri stalni hitrosti.
i.
Če se preskus za kalibracijo neporavnanosti izvede ločeno, se izvede, kot sledi:
Bring the vehicle to a standstill
i. pripravijo se opto-elektronske pregrade na odseku dolžine 250 m ± 3 m ali preveri ustrezno delovanje sistema DGPS;
Lift the instrumented wheels off the ground
preveri se nastavitev vozila glede višine in geometrije v skladu z odstavkom 3.5.3.1 te priloge.
Perform the zeroing of the amplifier reading of the torque meters
Po potrebi se višina polpriklopnega vozila prilagodi glede na zahteve iz Dodatka 4 k tej prilogi;
The standstill phase shall not exceed 10 minutes.
ne veljajo nobene določbe za ogrevanje;
Drive another warm-up phase of minimum 10 minutes at the target speed of the high speed test.
izvede se preskus za kalibracijo neporavnanosti z vsaj petimi veljavnimi prehodi, kot je opisano.
First low speed test
Nov preskus neporavnanosti se izvede v naslednjih primerih:
Perform the first measurement at low speed.
a. anemometer je odstranjen z vozila;
It shall be ensured that:
b. anemometer je premaknjen;
i. the vehicle is driven through the measurement section along a straight line as straight as possible
c. uporabi se drugo vlečno vozilo ali tovornjak;
the average driving speed is in accordance with 3.5.1 of this Annex for the measurement section and the preceding stabilisation section
d. zamenjala se je družina kabine.
the stability of the driving speed inside the measurement sections and the stabilisation sections is in accordance with 3.10.1.1 item vii. of this Annex
Predloga o preskušanju
the stability of the measured torque inside the measurement sections and the stabilisation sections is in accordance with 3.10.1.1 item viii. of this Annex
Poleg beleženja podatkov o modalnih meritvah se preskušanje zabeleži v predlogi, ki vsebuje vsaj naslednje podatke:
v. the beginning and the end of the measurement sections are clearly recognizable in the measurement data via a recorded trigger signal (opto-electronic barriers plus recorded GPS data) or via use of a DGPS system
i. splošni opis vozila (za specifikacije glej Dodatek 2 – opisni list);
driving at the parts of the test track outside the measurement sections and the preceding stabilisation sections shall be performed without any delay.
dejansko največjo višino vozila v skladu s točko (vii) odstavka 3.5.3.1;
Any unnecessary manoeuvres shall be avoided during these phases (e.g. driving in sinuous lines)
čas začetka in datum preskusa;
the maximum time for the low speed test shall not exceed 20 minutes in order to prevent cool down of the tires.
maso vozila v razponu ± 500 kg;
Drive another warm-up phase of minimum 5 minutes at the target speed of the high speed test.
v. tlak v pnevmatikah;
High speed test
imena datotek s podatki o merjenju;
Perform the measurement at the high speed.
beleženje izrednih dogodkov (z navedbo časa in števila odsekov merjenja), na primer
the average driving speed is in accordance with 3.5.2 of this Annex for the measurement section and the preceding stabilisation section
bližnje srečanje z drugim vozilom;
in the driving phases outside the measurement sections and the preceding stabilization sections any unnecessary manoeuvres shall be avoided (e.g. driving in sinuous lines, unnecessary accelerations or decelerations)
manevri zaradi izogibanja nesrečam, napake pri vožnji;
the distance between the measured vehicle to another driven vehicle on the test track shall be at least 500 m.
tehnične napake;
at least 10 valid passings per heading are recorded
napake pri merjenju.
The high speed test can be used to determine the misalignment of the anemometer if the provisions stated in 3.6 are fulfilled.
Obdelava podatkov
Second low speed test
Zabeleženi podatki se sinhronizirajo in uskladijo s časovno resolucijo 100 Hz, in sicer z aritmetičnim povprečjem, najbližjo sosednjo interpolacijo ali linearno interpolacijo.
Perform the second measurement at the low speed directly after the high speed test.
Vsi zabeleženi podatki se preverijo za morebitne napake.
Similar provisions as for the first low speed test shall be fulfilled.
Podatki o merjenju se ne upoštevajo več v naslednjih primerih:
Drift check of torque meters
sklopi podatkov postanejo neveljavni zaradi dogodkov med merjenjem (glej točko (vii) odstavka 3.7);
Directly after the finalisation of the second low speed test the drift check of the torque meters shall be performed in accordance to the following procedure:
stanje nasičenosti instrumenta med odseki merjenja (npr. močni sunki vetra, zaradi česar lahko pride do nasičenosti signala anemometra);
Bring the vehicle to standstill
meritve, pri katerih so se presegle dovoljene mejne vrednosti za premik merilnika navora.
The drift of each torque meter calculated from the average of the minimum sequence of 10 seconds shall be less than 25 Nm.
Pri vrednotenju preskusov pri stalni hitrosti je obvezna uporaba najnovejše različice orodja za predobdelavo zračnega upora.
Exceeding this limit leads to an invalid test.
Orodje za predobdelavo zračnega upora poleg navedene obdelave podatkov izvede vse korake vrednotenja, vključno s preverjanjem veljavnosti (razen navedenega seznama).
Misalignment calibration test
Vhodni podatki za orodje za zračni upor v okviru orodja za izračun porabe energije vozil
The misalignment of the anemometer shall be determined by a misalignment calibration test on the test track.
V naslednjih preglednicah so prikazane zahteve za beleženje podatkov o merjenju in pripravljalno obdelavo podatkov za vnos v orodje za predobdelavo zračnega upora:
At least 5 valid passings of a 250 ± 3 m straight section driven in each direction at high vehicle speed shall be performed.
preglednica 2 za datoteko s podatki o vozilu;
The validity criteria for wind conditions as specified in section 3.2.5 of this Annex and the test track criteria as specified in section 3.1 of this Annex are applicable.
preglednica 3 za datoteko z okoljskimi pogoji;
The data recorded during the misalignment calibration test shall be used by the air drag pre-processing tool to calculate the misalignment error and perform the according correction.
preglednica 4 za datoteko s konfiguracijo odseka merjenja;
The signals for wheel torques and engine speed are not used in the evaluation.
preglednica 5 za datoteko s podatki o merjenju;
The misalignment calibration test can be performed independently from the constant speed test procedure.
preglednica 6 za datoteke s profilom nadmorske višine (neobvezni vhodni podatki).
If the misalignment calibration test is performed separately it shall be executed as follows:
Podroben opis zahtevanih oblik zapisa podatkov, vhodnih datotek in načel vrednotenja je na voljo v tehnični dokumentaciji orodja za zračni upor v okviru orodja za izračun porabe energije vozil.
i.
Podatki se obdelajo v skladu z oddelkom 3.8 te priloge.
Prepare the opto-electronic barriers at the 250 m ± 3 m section, or check the proper function of the DGPS System.
Vhodni podatki za orodje za predobdelavo zračnega upora – datoteka s podatki o vozilu
Check the vehicle setup regarding the height and geometry in accordance with 3.5.3.1 of this Annex.
Vhodni podatki
Adjust the height of the semi-trailer to the requirements as specified in appendix 4 to this Annex if necessary
Opombe
No prescriptions for warm-up are applicable
Oznaka skupine vozil
iv Perform the misalignment calibration test by at least 5 valid passings as described above.
1–17 za tovornjake
A new misalignment test shall be performed in the following cases:
Konfiguracija vozila s priklopnim vozilom
a. the anemometer has been dismounted from the vehicle
če se je vozilo izmerilo brez priklopnega vozila (vnos „No“) ali s priklopnim vozilom, tj. kot kombinacija tovornjaka s priklopnim ali vlečnega vozila s polpriklopnim vozilom (vnos „Yes“)
b. the anemometer has been moved
Preskusna masa vozila
c. a different tractor or truck is used
dejanska masa vozila med meritvami
d. the cab family has been changed
Bruto masa vozila
Testing Template
bruto masa vozila s togo konstrukcijo ali vlečnega vozila (s priklopnim vozilom ali polpriklopnim vozilom ali brez njega)
In addition to the recording of the modal measurement data, the testing shall be documented in a template which contains at least the following data:
Prestavno razmerje v pogonski osi
i.
prestavno razmerje v pogonski osi [1] [2]
General vehicle description (specifications see Appendix 2 - Information Document)
Prestavno razmerje pri visoki hitrosti
Actual maximum vehicle height as determined according to 3.5.3.1 item vii.
prestavno razmerje prestave, uporabljene med preskusom pri visoki hitrosti [1]
Start time and date of the test
Prestavno razmerje pri nizki hitrosti
Vehicle mass within a range of ± 500 kg
prestavno razmerje prestave, uporabljene med preskusom pri nizki hitrosti [1]
v. Tyre pressures
Višina anemometra
Filenames of measurement data
višina merilne točke nameščenega anemometra nad tlemi
Documentation of extraordinary events (with time and number of measurement sections), e.g.
Višina vozila
close passing of another vehicle
največja višina vozila v skladu s točko (vii) odstavka 3.5.3.1
manoeuvres to avoid accidents, driving errors
Tip menjalnika
technical errors
ročni ali avtomatski menjalnik: „MT_AMT“
measurement errors
avtomatski menjalnik s pretvornikom navora: „AT“
Data processing
Najvišja hitrost vozila
The recorded data shall be synchronised and aligned to 100 Hz temporal resolution, either by arithmetical average, nearest neighbour or linear interpolation.
najvišja hitrost, pri kateri je mogoče vozilo dejansko upravljati na preskusni stezi [3]
All recorded data shall be checked for any errors.
Vhodni podatki za orodje za predobdelavo zračnega upora – datoteka z okoljskimi pogoji
Measurement data shall be excluded from further consideration in the following cases:
Identifikator stolpca v vhodni datoteki
Datasets became invalid due to events during the measurement (see 3.7 item vii)
Stopnja merjenja
Instrument saturation during the measurement sections (e.g. high wind gusts which might have led to anemometer signal saturation)
Čas
Measurements in which the permitted limits for the torque meter drift were exceeded
od začetka dneva (prvega dne)
For the evaluation of the constant speed tests the application of the latest available version of the air drag pre-processing tool shall be obligatory.
Vsaj ena povprečna vrednost vsakih šest minut
Besides the above mentioned data processing, all evaluation steps including validity checks (with exception of the list as specified above) are performed by the air drag pre-processing tool.
Relativna vlažnost zraka
Input data for Vehicle Energy Consumption calculation Tool Air Drag tool
Vhodni podatki za orodje za zračni upor v okviru orodja za izračun porabe energije vozil – datoteka s konfiguracijo odseka merjenja
The following tables show the requirements for the measurement data recording and the preparatory data processing for the input into the air drag pre-processing tool:
Uporaba sprožilnega signala
Table 2 for the vehicle data file
1 = sprožilni signal se je uporabil; 0 = sprožilni signal se ni uporabil
Table 3 for the ambient conditions file
Identifikacijska oznaka odseka merjenja
Table 4 for the measurement section configuration file
uporabniško določena identifikacijska številka
Table 5 for the measurement data file
Identifikacijska oznaka smeri vožnje
Table 6 for the altitude profile files (optional input data)
Smer
A detailed description of the requested data formats, the input files and the evaluation principles can be found in the technical documentation of the Vehicle Energy Consumption calculation Tool Air Drag tool.
smer odseka merjenja
The data processing shall be applied as specified in section 3.8 of this Annex.
Dolžina odseka merjenja
Input data for the air drag pre-processing tool – vehicle data file
Zemljepisna širina začetne točke odseka
Input data
decimalne stopinje ali decimalne minute
Vehicle group code
vsaj 5 števk za decimalnim ločilom
1 - 17 for trucks
Zemljepisna dolžina začetne točke odseka
Vehicle configuration with trailer
standardni GPS, enota decimalne minute:
if the vehicle was measured without trailer (input ‘No’) or with trailer i.e. as a truck/trailer or tractor semitrailer combination (input ‘Yes’)
vsaj 3 števke za decimalnim ločilom
Vehicle test mass
Zemljepisna širina končne točke odseka
actual mass during measurements
DGPS, enota decimalne stopinje:
Gross vehicle mass
vsaj 7 števk za decimalnim ločilom
gross vehicle mass of the rigid or tractor (w/o trailer or semitrailer)
Zemljepisna dolžina končne točke odseka
Axle ratio
DGPS, enota decimalne minute:
axle transmission ratio [1] [2]
Pot in/ali ime datoteke z nadmorsko višino
Gear ratio high speed
Zahteva se le za preskuse pri stalni hitrosti (ne preskusu neporavnanosti) in če je mogoč popravek nadmorske višine.
transmission ratio of gear engaged during high speed test [1]
Vhodni podatki za orodje za predobdelavo zračnega upora – datoteka s podatki o merjenju
Gear ratio low speed
od začetka dneva (prvega dne)
transmission ratio of gear engaged during low speed test [1]
stopnja določena na 100 Hz; časovni signal, uporabljen za korelacijo s podatki o vremenu in preverjanje frekvence
Anemometer height
Zemljepisna širina (D)GPS
height above ground of the measurement point of installed anemometer
Zemljepisna dolžina (D)GPS
Vehicle height
Smer (D)GPS
maximum vehicle height according to 3.5.3.1 item vii.
Hitrost DGPS
Gear box type
Hitrost vozila
manual or automated transmission: ‘MT_AMT’
neobdelani signal vodila CAN na sprednji osi
automatic transmission with torque converter: ‘AT’
Hitrost zraka
Vehicle maximum speed
neobdelani podatki (odčitki instrumenta)
maximum speed the vehicle can be practically operated at the test track [3]
Kot pritoka (beta)
Input data for the air drag pre-processing tool – ambient conditions file
neobdelani podatki (odčitki instrumenta); „180°“ se nanaša na pretok zraka od spredaj
Signal
Vrtilna frekvenca motorja ali kardanske gredi
Column identifier in input file
<n_eng> ali <n_card>
Measurement rate
[vrt./min]
Time
vrtilna frekvenca kardanske gredi pri vozilih brez blokiranega pretvornika navora med preskusom pri nizki hitrosti
since day start (first day)
Merilnik navora (levo kolo)
At least 1 averaged value per 6 minutes
Merilnik navora (desno kolo)
Relative air humidity
Temperatura okolice na vozilu
Input data for Vehicle Energy Consumption calculation Tool Air Drag – measurement section configuration file
Sprožilni signal
Trigger signal used
neobvezni signal; zahteva se, če so odseki merjenja določeni z opto-elektronskimi pregradami (možnost „trigger_used=1“)
1 = trigger signal used; 0 = no trigger signal used
Veljavnost
Measurement section ID
neobvezni signal (1 = veljaven, 0 = neveljaven)
user defined ID number
Vhodni podatki za orodje za predobdelavo zračnega upora – datoteka s profilom nadmorske višine
Driving direction ID
Zemljepisna širina
Heading
enota decimalne stopinje:
heading of the measurement section
Zemljepisna dolžina
Length of the measurement section
enota decimalne minute:
Latitude start point of section
Nadmorska višina
decimal degrees or decimal minutes
vsaj 2 števki za decimalnim ločilom
standard GPS, unit decimal degrees:
Merila za veljavnost
minimum 5 digits after decimal separator
Ta oddelek vsebuje merila za pridobitev veljavnih rezultatov v orodju za predobdelavo zračnega upora.
Longitude start point of section
Merila za veljavnost za preskus pri stalni hitrosti
standard GPS, unit decimal minutes:
Orodje za predobdelavo zračnega upora sprejema sklope podatkov, kot so zabeleženi med preskusom pri stalni hitrosti, če so izpolnjena naslednja merila za veljavnost:
minimum 3 digits after decimal separator
i. povprečna hitrost vozila je znotraj merila, kot je opredeljeno v odstavku 3.5.2;
Latitude end point of section
temperatura okolice je znotraj območja, kot je opisano v odstavku 3.2.2.
DGPS, unit decimal degrees:
To merilo preveri orodje za predobdelavo zračnega upora na podlagi temperature okolice, izmerjene na vozilu;
minimum 7 digits after decimal separator
temperatura preskuševalnega poligona je znotraj območja, kot je opisano v odstavku 3.2.3;
Longitude end point of section
povprečni pogoji glede hitrosti vetra so veljavni v skladu s točko (i) odstavka 3.2.5;
DGPS, unit decimal minutes:
v. povprečni pogoji glede sunkov vetra so veljavni v skladu s točko (ii) odstavka 3.2.5;
Path and/or filename of altitude file
povprečni pogoji glede kota spremembe smeri so veljavni v skladu s točko (iii) odstavka 3.2.5;
only required for the constant speed tests (not the misalignment test) and if the altitude correction is enabled.
izpolnjena so merila glede stabilnosti hitrosti vozila:
Input data for the air drag pre-processing tool – measurement data file
preskus pri nizki hitrosti:
since day start (of first day)
povprečje hitrosti vozila na posameznem odseku merjenja [km/h];
rate fixed to 100 Hz; time signal used for correlation with weather data and for check of frequency
sredinsko drseče povprečje hitrosti vozila s časovno osjo Xms sekund [km/h];
GPS latitude
čas, potreben, da se prevozi 25-metrska razdalja pri dejanski hitrosti vozila [s];
GPS longitude
preskus pri visoki hitrosti:
GPS heading
1 s sredinsko drseče povprečje hitrosti vozila [km/h].
DGPS velocity
izpolnjena so merila za stabilnost za navor vozila:
Vehicle velocity
povprečje Tsum na posameznem odseku merjenja;
raw CAN bus front axle signal
povprečni navor zaradi gradientne sile;
Air speed
povprečna gradientna sila na odseku merjenja;
raw data (instrument reading)
povprečni dejanski kotalni polmer na odseku merjenja (za formulo glej točko (ix)) [m];
Inflow angle (beta)
TL + TR; vsota popravljenih vrednosti navora za levo in desno kolo [Nm];
raw data (instrument reading); ‘180°’ refers to air flow from front
sredinsko drseče povprečje Tsum s časovno osjo Xms sekund;
Engine speed or cardan speed
povprečje Tsum na posameznem odseku merjenja [Nm];
<n_eng> or <n_card>
povprečni navor zaradi gradientne sile (glej preskus pri nizki hitrosti) [Nm];
[rpm]
1 s sredinsko drseče povprečje Tsum [Nm];
cardan speed for vehicles with torque converter not locked during low speed test
smer vozila med vožnjo skozi odsek merjenja je veljavna (< 10° odstopanja od ciljne smeri, ki velja za preskus pri nizki hitrosti, preskus pri veliki hitrosti in preskus neporavnanosti);
Torque meter (left wheel)
prevožena razdalja na odseku merjenja, izračunana iz kalibrirane hitrosti vozila, se od ciljne razdalje ne razlikuje za več kot 3 metre (velja za preskus pri nizki hitrosti in za preskus pri visoki hitrosti);
Torque meter (right wheel)
uspešno je bilo opravljeno preverjanje verodostojnosti za vrtilno frekvenco motorja ali kardanske gredi, katera koli od teh je ustrezna:
Ambient temperature on vehicle
preverjanje vrtilne frekvence motorja v preskusu pri visoki hitrosti:
Trigger signal
prestavno razmerje prestave, izbrane v preskusu pri visoki hitrosti [–];
optional signal; required if measurement sections are identified by opto electronic barriers (option ‘trigger_used=1’)
prestavno razmerje v pogonski osi [–];
Validity
povprečna hitrost vozila (odsek merjenja z visoko hitrostjo) [km/h];
optional signal (1=valid; 0=invalid);
1 s sredinsko drseče povprečje vrtilne frekvence motorja (odsek merjenja z visoko hitrostjo) [vrt./min];
Input data for the air drag pre-processing tool – altitude profile file
povprečni dejanski kotalni polmer na posameznem odseku merjenja z visoko hitrostjo [m];
Latitude
referenčni dejanski kotalni polmer, izračunan iz vseh veljavnih odsekov merjenja z visoko hitrostjo (število = n) [m];
unit decimal degrees:
preverjanje vrtilne frekvence motorja v preskusu pri nizki hitrosti:
Longitude
prestavno razmerje prestave, izbrane v preskusu pri nizki hitrosti [–];
unit decimal minutes:
povprečna hitrost vozila (odsek merjenja z nizko hitrostjo) [km/h];
minimum 2 digits after decimal separator
čas, potreben, da se prevozi 25-metrska razdalja pri nizki hitrosti vozila [s];
This sections sets out the criteria to obtain valid results in the air drag pre-processing tool.
referenčni dejanski kotalni polmer, izračunan iz vseh veljavnih odsekov merjenja za prvi preskus pri nizki hitrosti ali drugi preskus pri nizki hitrosti (število = n) [m].
Validity criteria for the constant speed test
Verjetnost za vrtilno frekvenco kardanske gredi se preveri analogno, pri čemer se neng,1s nadomesti z ncard,1s (1 s sredinsko drseče povprečje vrtilne frekvence kardanske gredi na odseku merjenja z visoko hitrostjo) in neng,float z ncard,float (drseče povprečje vrtilne frekvence kardanske gredi s časovno osjo Xmssekund na odseku merjenja z nizko hitrostjo), igear pa se nastavi na vrednost 1;
The air drag pre-processing tool accepts datasets as recorded during the constant speed test in case the following validity criteria are met:
določen del podatkov o merjenju v vhodni datoteki orodja za predobdelavo zračnega upora ni bil označen kot „neveljaven“.