natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The severity of emission control during such trips may therefore vary.
Uporaba navedenega načela ne bi smela imeti za posledico poslabšanja vpliva na okolje in uspešnosti preskusnih postopkov RDE, ki bi jih bilo treba dokazati v strokovno pregledani znanstveni študiji.
As a consequence, and in order to take into account the statistical and technical uncertainties of the measurement procedures, it may be considered in the future to reflect in the NTE emission limits applicable to individual PEMS trips the characteristics of those trips, described by certain measurable parameters, e.g. related to the driving dynamics or workload.
Poleg tega bi bilo treba pri oceni strogosti uravnavanja emisij med vožnjo s PEMS upoštevati samo parametre, ki jih je mogoče upravičiti z objektivnimi znanstvenimi razlogi in ne samo z razlogi umerjanja motorja, naprav za uravnavanje onesnaževal ali sistemov za uravnavanje emisij.
If that principle is applied, it should not lead to the weakening of the environmental effect and the effectiveness of the RDE test procedures, which should be demonstrated by a peer-reviewed scientific study.
Spričo potrebe po uravnavanju emisij dušikovih oksidov pri mestnih vožnjah bi bilo treba nujno razmisliti o spremembi relativnih uteži za mestne, podeželske in avtocestne elemente preskusa RDE, da bi omogočili doseganje nizkega faktorja skladnosti v praksi, s čimer bi v tretjem zakonodajnem svežnju o RDE vzpostavili še en robni pogoj, povezan z dinamiko vožnje, nad katerim bi se lahko od datumov uvedbe koraka 1 uporabljali razširjeni pogoji.
In addition, for the assessment of the severity of emission control during a PEMS trip, only parameters that can be justified by objective scientific reasons and not just by reasons of calibration of the engine or the pollutant control devices or the emission control systems should be taken into account.
Komisija bo pregledovala določbe preskusnega postopka RDE in jih prilagajala, da bi upoštevala nove tehnologije za vozila in zagotavljala njihovo uspešnost.
Finally, recognising the need to control NOx emissions in urban conditions, urgent consideration shall be given to changing the relative weighting of the urban, rural and motorway elements of the RDE test to ensure a low conformity factor can be achieved in practice, creating a further boundary condition relating to driving dynamics in the third regulatory RDE package above which the extended conditions shall be applicable from the step 1 introduction dates.
Podobno bo vsako leto pregledala ustrezno raven dokončnega faktorja skladnosti z ozirom na tehnični napredek.
The Commission shall keep under review the provisions of the RDE test procedure and adapt those provisions to accommodate new vehicle technologies and to ensure their effectiveness.
Pregledala bo predvsem alternativni metodi za oceno podatkov PEMS o emisijah, določeni v dodatkih 5 in 6 k Prilogi IIIA k Uredbi (ES) št. 692/2008, z namenom oblikovati enotno metodo.
Similarly, the Commission shall keep under annual review the appropriate level of the final conformity factor in light of technical progress.
Zato je primerno, da se Uredba (ES) št. 692/2008 ustrezno spremeni.
It shall in particular review the two alternative methods for evaluating PEMS emission data set out in Appendices 5 and 6 to Annex IIIA to Regulation (EC) No 692/2008 with a view to developing a single method.
Ukrepi iz te uredbe so v skladu z mnenjem Tehničnega odbora za motorna vozila –
It is therefore appropriate to amend Regulation (EC) No 692/2008 accordingly.
SPREJELA NASLEDNJO UREDBO:
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Technical Committee — Motor Vehicles,
Člen 1
HAS ADOPTED THIS REGULATION:
Uredba (ES) št. 692/2008 se spremeni:
Article 1
v členu 2 se dodata naslednji točki 43 in 44:
Regulation (EC) No 692/2008 is amended as follows:
‚osnovna strategija za uravnavanje emisij‘ pomeni strategijo za uravnavanje emisij, ki je aktivna v celotnem obsegu vrtilne frekvence in obremenitve vozila, razen če se aktivira pomožna strategija za uravnavanje emisij;
In Article 2, the following points 43 and 44 are added:
‚pomožna strategija za uravnavanje emisij‘ pomeni strategijo za uravnavanje emisij, ki se aktivira in nadomesti ali spremeni osnovno strategijo za uravnavanje emisij za poseben namen ter kot odziv na poseben sklop okoljskih pogojev ali pogojev delovanja, pri čemer se izvaja le, dokler obstajajo ti pogoji.“;
‘base emission strategy’ (hereinafter ‘BES’) means an emission strategy that is active throughout the speed and load operating range of the vehicle unless an auxiliary emission strategy is activated;
v členu 3(10) se tretji odstavek nadomesti z:
‘auxiliary emission strategy’ (hereinafter ‘AES’) means an emission strategy that becomes active and replaces or modifies a BES for a specific purpose and in response to a specific set of ambient or operating conditions and only remains operational as long as those conditions exist.’.
„Do poteka obdobja treh let po datumih iz člena 10(4) in štirih let po datumih iz člena 10(5) Uredbe (ES) št. 715/2007 veljajo naslednje določbe:“;
In Article 3(10) the third paragraph shall be replaced by the following text:
člen 3(10)(a) se nadomesti z:
‘Until three years after the dates specified in Article 10(4) and four years after the dates specified in Article 10(5) of Regulation (EC) No 715/2007 the following provisions shall apply:’.
„Zahteve iz točke 2.1 Priloge IIIA se ne uporabljajo.“;
Article 3(10)(a) shall be replaced by the following text:
v členu 5 se vstavita naslednja odstavka 11 in 12:
‘The requirements of point 2.1 of Annex IIIA shall not apply.’.
Proizvajalec zagotovi tudi razširjen dokumentacijski paket z naslednjimi informacijami:
In Article 5, the following paragraphs 11 and 12 are inserted:
informacije o delovanju vseh pomožnih strategij in osnovnih strategij za uravnavanje emisij, vključno z opisom parametrov, ki jih spremeni katera koli pomožna strategija za uravnavanje emisij, in mejnih pogojev, pod katerimi deluje pomožna strategija za uravnavanje emisij, ter navedbo pomožne in osnovne strategije za uravnavanje emisij, ki bo verjetno aktivna v pogojih za preskusne postopke iz te uredbe;
The manufacturer shall also provide an extended documentation package with the following information:
opis krmilne logike sistema za uravnavanje goriva, strategij krmiljenja in stikalnih točk v vseh načinih delovanja.
information on the operation of all AES and BES, including a description of the parameters that are modified by any AES and the boundary conditions under which the AES operate, and indication of the AES or BES which are likely to be active under the conditions of the test procedures set out in this Regulation;
Razširjeni dokumentacijski paket iz odstavka 11 ostane strogo zaupen.
a description of the fuel system control logic, timing strategies and switch points during all modes of operation.
Hrani ga lahko homologacijski organ ali pa ga po presoji homologacijskega organa obdrži proizvajalec.
The extended documentation package referred to in paragraph 11 shall remain strictly confidential.
Če dokumentacijo hrani proizvajalec, jo homologacijski organ po pregledu in odobritvi označi in datira.
It may be kept by the approval authority, or, at the discretion of the approval authority, may be retained by the manufacturer.
Dokumentacija je homologacijskemu organu na voljo za pregled v času homologacije ali kadar koli med veljavnostjo homologacije.“;
In the case the manufacturer retains the documentation package, that package shall be identified and dated by the approval authority once reviewed and approved.
dodatek 6 k Prilogi I se spremeni, kot je določeno v Prilogi I k tej uredbi;
It shall be made available for inspection by the approval authority at the time of approval or at any time during the validity of the approval.’.
priloga IIIA se spremeni, kot je določeno v Prilogi II k tej uredbi.
Appendix 6 to Annex I is amended as set out in Annex I to this Regulation.
Člen 2
Annex IIIA is amended as set out in Annex II to this Regulation.
Ta uredba začne veljati dvajseti dan po objavi v Uradnem listu Evropske unije.
This Regulation shall enter into force on the twentieth day following that of its publication in the Official Journal of the European Union.
V Bruslju, 20. aprila 2016
Done at Brussels, 20 April 2016.
Predsednik
For the Commission
UL L 171, 29.6.2007, str. 1.
OJ L 171, 29.6.2007, p. 1.
Uredba Komisije (ES) št. 692/2008 z dne 18. julija 2008 o izvajanju in spremembi Uredbe (ES) št. 715/2007 Evropskega parlamenta in Sveta o homologaciji motornih vozil glede na emisije iz lahkih potniških in gospodarskih vozil (Euro 5 in Euro 6) in o dostopu do informacij o popravilu in vzdrževanju vozil (UL L 199, 28.7.2008, str. 1).
Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive) (OJ L 263, 9.10.2007, p. 1).
Sporočilo Komisije Evropskemu parlamentu, Svetu, Evropskemu ekonomsko-socialnemu odboru in Odboru regij – CARS 2020: Akcijski načrt za konkurenčno in trajnostno avtomobilsko industrijo v Evropi (COM(2012) 636 final).
Commission Regulation (EC) No 692/2008 of 18 July 2008 implementing and amending Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information (OJ L 199, 28.7.2008, p. 1).
Uredba Komisije (EU) št. 2016/427 z dne 10. marca 2016 o spremembi Uredbe (ES) št. 692/2008 glede emisij iz lahkih potniških in gospodarskih vozil (UL L 82, 31.3.2016, str. 1).
Communication from the Commission to the European Parliament, the Council, the European Economic and Social Committee and the Committee of the Regions CARS 2020: Action Plan for a competitive and sustainable automotive industry in Europe (COM(2012) 636 final).
PRILOGA I
Commission Regulation (EU) 2016/427 of 10 March 2016 amending Regulation (EC) No 692/2008 as regards emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 6) (OJ L 82, 31.3.2016, p. 1).
V Dodatku 6 k Prilogi I k Uredbi (ES) št. 692/2008 se spremeni tabela 1:
ANNEX I
vrstice ZD, ZE, ZF se nadomestijo z naslednjimi:
In Appendix 6 to Annex I to Regulation (EC) No 692/2008, Table 1 is amended as follows:
M, N1 razred I
Euro 6-2
N1 razred III, N2
M, N1 class I
za vrstico ZF se vstavijo vrstice:
PI, CI
v pojasnilih k tabeli se za odstavkom o emisijskemu standardu „Euro 6b“ vstavijo naslednji odstavki:
N1 class II
„Emisijski standard ‚Euro 6c‘
N1 class III, N2
vse zahteve glede emisij Euro 6 brez kvantitativnih zahtev za RDE, tj. emisijski standard Euro 6b, dokončni standardi za število delcev za vozila PV, uporaba referenčnega goriva E10 in B7 (kjer je primerno), ocenjena v predpisanem laboratorijskem preskusnem ciklu, in preskus RDE samo za namene spremljanja (brez mejnih vrednosti emisij NTE);
Euro 6d
V pojasnilih k tabeli se odstavek o emisijskemu standard „Euro 6c“, nadomesti z naslednjim;
in the key to the table, the following paragraphs are inserted after the paragraph concerning the ‘Euro 6b’ emissions standard:
„Emisijski standard ‚Euro 6d‘
‘“Euro 6c” emissions standard
vse zahteve Euro 6 glede emisij, tj. emisijski standard Euro 6b, dokončni standardi za število delcev za vozila PV, uporaba referenčnega goriva E10 in B7 (kjer je primerno), ocenjena v predpisanem laboratorijskem preskusnem ciklu, in preskus RDE glede na dokončne faktorje skladnosti;“.
Full Euro 6 emission requirements but without quantitative RDE requirements, i.e. Euro 6b emission standard, final particle number standards for PI vehicles, use of E10 and B7 reference fuel (where applicable) assessed on regulatory lab test cycle and RDE testing for monitoring only (no NTE emission limits applied);
PRILOGA II
“Euro 6d-TEMP” emissions standard
Priloga IIIA k Uredbi (ES) št. 692/2008 se spremeni, kot sledi:
Full Euro 6 emission requirements, i.e. Euro 6b emission standard, final particle number standards for PI vehicles, use of E10 and B7 reference fuel (where applicable) assessed on regulatory lab test cycle and RDE testing against temporary conformity factors;’;
točka 2.1 se nadomesti z naslednjim:
in the key to the table, the paragraph concerning the ‘Euro 6c’ emissions standard is replaced by the following:
Mejne vrednosti emisij, ki se jih ne sme preseči
‘“Euro 6d” emissions standard
Med običajno življenjsko dobo tipa vozila, homologiranega v skladu z Uredbo (ES) št. 715/2007, njegove emisije, določene v skladu z zahtevami iz te priloge in oddane med katerim koli možnim preskusom RDE, ki je bil opravljen v skladu z zahtevami iz te priloge, ne smejo biti višje od naslednjih ‚vrednosti, ki se jih ne sme preseči‘ (NTE):
Full Euro 6 emission requirements, i.e. Euro 6b emission standard, final particle number standards for PI vehicles, use of E10 and B7 reference fuel (where applicable) assessed on regulatory lab test cycle and RDE testing against final conformity factors;’.
pri čemer je EURO-6 mejna vrednost emisij Euro 6, ki se uporablja, iz Tabele 2 v Prilogi I Uredbe (ES) št. 715/2007.“;
ANNEX II
vstavijo se naslednje točke 2.1.1, 2.1.2 in 2.1.3:
Annex IIIA to Regulation (EC) No 692/2008 is amended as follows:
Dokončni faktorji skladnosti
point 2.1 is replaced by the following:
Faktor skladnosti CFpollutant za zadevno onesnaževalo se določi:
Not-to-exceed emission limits
Onesnaževalo
NTEpollutant = CFpollutant × TF(p1,…, pn) × EURO-6
Število delcev (PN)
where EURO-6 is the applicable Euro 6 emission limit laid down in Table 2 of Annex I to Regulation (EC) No 715/2007.’;
Masa ogljikovega monoksida (CO) [1]
the following points 2.1.1, 2.1.2 and 2.1.3 are inserted:
Masa skupnih ogljikovodikov (THC)
Final conformity factors
Skupna masa vseh ogljikovodikov in dušikovih oksidov (THC + NOx)
The conformity factor CFpollutant for the respective pollutant is specified as follows:
1 + margin pri čemer je margin = 0,5
Pollutant
je še treba določiti
Mass of oxides of nitrogen (NOx)
Margin je parameter, v katerem se upoštevajo dodatne negotovosti merjenja zaradi opreme PEMS, ki se letno pregleduje in se spremeni kot posledica izboljšav v postopku PEMS ali tehnološkega napredka.
Number of particles (PN)
Začasni faktorji skladnosti
Mass of carbon monoxide (CO) [1]
Kot izjema od določb točke 2.1.1 se lahko v obdobju 5 let in 4 mesecev po datumih iz člena 10(4) in (5) Uredbe (ES) št. 715/2007 in na predlog proizvajalca uporabljajo naslednji začasni faktorji skladnosti:
Mass of total hydrocarbons (THC)
Masa ogljikovega monoksida (CO) [2]
Combined mass of total hydrocarbons and oxides of nitrogen (THC + NOx)
Uporaba začasnih faktorjev skladnosti se zabeleži v izjavi o skladnosti vozila.
1 + margin with margin = 0,5
Prenosne funkcije
to be determined
Prenosna funkcija TF(p1,…, pn) iz točke 2.1 se nastavi na 1 za celotno območje parametrov pi (i = 1,…, n).
“margin” is a parameter taking into account the additional measurement uncertainties introduced by the PEMS equipment, which are subject to an annual review and shall be revised as a result of the improved quality of the PEMS procedure or technical progress.
Prenosne funkcije TF(p1,…, pn) se ne sme spreminjati tako, da bi to poslabšalo vplive na okolje in uspešnost postopkov preskusa RDE.
Temporary conformity factors
Veljati mora predvsem naslednji pogoj:
By way of exception to the provisions of point 2.1.1, during a period of 5 years and 4 months following the dates specified in Article 10(4) and (5) of Regulation (EC) No 715/2007 and upon request of the manufacturer, the following temporary conformity factors may apply:
pri čemer je:
Mass of carbon monoxide (CO) [2]
dp integral po celotnem obsegu parametrov pi (i = 1,…,n)
The application of temporary conformity factors shall be recorded in the certificate of conformity of the vehicle.
Q(p1,…, pn) verjetnostna gostota dogodka, ki ustreza parametrom pi (i = 1,…,n) pri dejanski vožnji.“;
Transfer functions
vstavi se naslednja točka 3.1.0:
The transfer function TF(p1,…, pn) referred to in point 2.1 is set to 1 for the entire range of parameters pi (i = 1,…,n).
Zahteve iz točke 2.1 morajo biti izpolnjene za mestni del vožnje in za celotno vožnjo s PEMS.
If the transfer function TF(p1,…, pn) is amended, this shall be done in a manner which is not detrimental to the environmental impact and the effectiveness of the RDE test procedures.
Po izbiri proizvajalca morajo biti izpolnjeni pogoji iz vsaj ene od naslednjih dveh točk:
In particular the following condition shall hold:
Mgas,d,t ≤ NTEpollutant in Mgas,d,u ≤ NTEpollutant, pri čemer veljajo opredelitve iz točke 2.1 te priloge in točk 6.1 in 6.3 Dodatka 5 ter nastavitev gas = pollutant.
Where:
Mw,gas,d ≤ NTEpollutant in Mw,gas,d,U ≤ NTEpollutant, pri čemer veljajo opredelitve iz točke 2.1 te priloge in točke 3.9 Dodatka 6 ter nastavitev gas = pollutant.“;
dp represents the integral over the entire space of the parameters pi (i = 1,…,n)
točka 5.3 se črta;
Q(p1,…, pn), is the probability density of an event corresponding to the parameters pi (i = 1,…,n) in real driving.’;
točka 5.4 se nadomesti z naslednjim:
the following point 3.1.0 is inserted:
Dinamični pogoji
The requirements of point 2.1 shall be fulfilled for the urban part and the complete PEMS trip.
Dinamični pogoji zajemajo učinek naklona ceste, čelnega vetra in dinamike vožnje (pospeševanje, zmanjševanje hitrosti) ter pomožnih sistemov na porabo energije in emisije preskusnega vozila.
Upon the choice of the manufacturer the conditions of at least one of the two points below shall be fulfilled:
Preverjanje normalnosti dinamičnih pogojev se izvede po končanem preskusu z uporabo zabeleženih podatkov PEMS.
Mgas,d,t ≤ NTEpollutant and Mgas,d,u ≤ NTEpollutant with the definitions of point 2.1 of this Annex and points 6.1 and 6.3 of Appendix 5 and the setting gas = pollutant.
Preverjanje se izvede v dveh korakih:
Mw,gas,d ≤ NTEpollutant and Mw,gas,d,U ≤ NTEpollutant with the definitions of point 2.1 of this Annex and point 3.9 of Appendix 6 and the setting gas = pollutant.’;
z uporabo metod, opisanih v Dodatku 7a k tej prilogi, se preveri, ali je bila dinamika vožnje med vožnjo v celoti presežena ali pa ni bila zadostna;
point 5.3 is deleted;
če se vožnja po preverjanju v skladu s točko 5.4.1 izkaže za veljavno, je treba uporabiti metode preverjanja normalnosti dinamičnih pogojev iz dodatkov 5 in 6 k tej prilogi.
point 5.4 is replaced by the following:
Vsaka metoda zajema referenčno vrednost za dinamične pogoje, razpone okrog referenčne vrednosti in najnižje zahteve glede obsega, ki morajo biti dosežene, da je preskus veljaven.“;
Dynamic conditions
točka 6.8 se nadomesti z naslednjim:
The dynamic conditions encompass the effect of road grade, head wind and driving dynamics (accelerations, decelerations) and auxiliary systems upon energy consumption and emissions of the test vehicle.
Povprečna hitrost (vključno z zaustavitvami) mestnega dela vožnje bi morala biti med 15 km/h in 40 km/h.
The verification of the normality of dynamic conditions shall be done after the test is completed, using the recorded PEMS data.
Postanki, opredeljeni kot čas, v katerem je hitrost vozila manjša od 1 km/h, morajo zajemati 6–30 % trajanja mestne vožnje.
This verification shall be conducted in two steps:
Mestna vožnja mora zajemati več postankov s trajanjem najmanj 10 sekund.
The overall excess or insufficiency of driving dynamics during the trip shall be checked using the methods described in Appendix 7a to this Annex.
Če postanek traja dalj kot 180 sekund, se izpusti, oddani v 180 sekundah po takem predolgem postanku, ne štejejo v oceno.“;
If the trip results as valid following the verifications according to point 5.4.1, the methods for verifying the normality of the dynamic conditions and laid down in Appendices 5 and 6 to this Annex must be applied.
v točki 6.11 se doda naslednji stavek:
Each method includes a reference for dynamic conditions, ranges around the reference and the minimum coverage requirements to achieve a valid test.’;
„Poleg tega mora biti sorazmerno skupno pozitivno povečanje nadmorske višine manjše od 1200 m/100 km) in se določi v skladu z Dodatkom 7b.“;
point 6.8 is replaced by the following:
točka 9.5 se nadomesti z naslednjim:
The average speed (including stops) of the urban driving part of the trip should be between 15 and 40 km/h.
Če se v določenem časovnem intervalu pogoji razširijo v skladu s točko 5.2, se emisije v tem časovnem intervalu, izračunane v skladu z Dodatkom 4, pred oceno skladnosti z zahtevami te priloge delijo z 1,6.“;
Stop periods, defined as vehicle speed of less than 1 km/h, shall account for 6-30 % of the time duration of urban operation.
Dodatek 1 se spremeni:
Urban operation shall contain several stop periods of 10 s or longer.
v točki 3.4.6 se doda naslednji stavek:
If a stop period lasts more than 180 s, the emission events during the 180 s following such an excessively long stop period shall be excluded from the evaluation.’;
„Osvetlitev mest pritrditve in instalacij PEMS, ki je povezana z varnostjo in ki se nahaja zunaj kabine vozila, je dovoljeno oskrbovati z električno energijo iz akumulatorja vozila.“
in point 6.11, the following sentence is added:
v točki 4.5 se doda naslednji stavek:
‘In addition, the proportional cumulative positive altitude gain shall be less than 1200 m/100km) and be determined according to Appendix 7b.’;
„Da bi bil premik analizatorja čim manjši, je treba umeriti ničelno točko in razpon analizatorjev pri temperaturi okolice, ki se čim manj razlikuje od temperature preskusne opreme med vožnjo za preskus RDE.“;
point 9.5 is replaced by the following:
v Dodatku 2 se opomba 2 k tabeli 4 v točki 8 nadomesti z naslednjim:
If during a particular time interval the ambient conditions are extended in accordance with point 5.2, the emissions during this particular time interval, calculated according to Appendix 4, shall be divided by a value of 1,6 before being evaluated for compliance with the requirements of this Annex.’;
Ta splošna zahteva se uporablja samo za tipalo hitrosti; če se hitrost vozila uporablja za določitev parametrov, kot so pospešek, zmnožek hitrosti in pozitivnega pospeška ali RPA, mora pri hitrosti nad 3 km/h točnost signala hitrosti znašati 0,1 %, frekvenca vzorčenja pa 1 Hz.
Appendix 1 is amended as follows:
Zahtevo glede točnosti je mogoče izpolniti z uporabo signala, ki ga pošilja tipalo hitrosti vrtenja kolesa.“;
in point 3.4.6, the following sentence is added:
v točki 2 Dodatka 6 se črta naslednja opredelitev
‘It is permitted to power any safety-related illumination of fixtures and installations of PEMS components outside of the vehicle's cabin by the vehicle's battery.’;
dejanski pospešek v časovnem koraku i, če ni v enačbi določeno drugače:
in point 4.5, the following sentence is added:
, [m/s2]“;
‘To minimise analyser drift, one should conduct the zero and span calibration of analysers at an ambient temperature that resembles, as closely as possible, the temperature experienced by the test equipment during the RDE trip.’;
v točki 2 Dodatka 6 se vstavijo naslednje opredelitve pojmov:
in Appendix 2, footnote 2 to Table 4 in point 8 is replaced by the following:
Utežena vrednost emisij sestavnega dela izpušnega plina ‚gas‘ za podvzorec vseh sekund i, pri čemer vi < 60 km/h, g/s
This general requirement applies to the speed sensor only; if vehicle speed is used to determine parameters like acceleration, the product of speed and positive acceleration, or RPA, the speed signal shall have an accuracy of 0,1 % above 3 km/h and a sampling frequency of 1 Hz.
Utežene emisije sestavnega dela izpušnega plina ‚gas‘ glede na razdaljo za podvzorec vseh sekund i, pri čemer vi < 60 km/h, g/s
This accuracy requirement can be met by using the signal of a wheel rotational speed sensor.’;
Utežena hitrost vozila v razredu moči na kolesih j, v km/h“;
in Appendix 6 point 2 the following definition is deleted:
v točki 3.1 Dodatka 6 se prvi odstavek nadomesti z naslednjim: