natgillin/translations-raw huggingface dataset:
TSIs revisions should also take into account the need to achieve the right balance between a rule-based approach, which allows to facilitate technical compatibility in particular at the interfaces between subsystems, but also between interoperability constituents and subsystems, and a risk-based approach, which allows to facilitate technical progress and innovative solutions, in particular when specifying functions and performances.
Pri revizijah TSI bi bilo treba upoštevati potrebo po doseganju ustreznega ravnovesja med pristopom, ki temelji na predpisih in olajšuje tehnično združljivost zlasti na vmesnikih med podsistemi, pa tudi med komponentami interoperabilnosti in podsistemi ter pristopom, ki temelji na analizi tveganja ter spodbuja tehnični napredek in inovativne rešitve, zlasti pri opredelitvi funkcij in zmogljivosti.
TSIs revisions should take into account the developments of the railway system and related research and innovation activities, in particular but not limited to Shift2Rail, keeping the margin of manoeuvre for innovation, and integrating innovations when they reach an appropriate level of maturity determined by the Agency.
Pri revizijah TSI bi bilo treba upoštevati razvoj železniškega sistema ter s tem povezanih raziskovalnih in inovacijskih dejavnosti, med drugim zlasti Shift2Rail, tako da se omogoči manevrski prostor za inovacije in njihovo vključevanje, ko dosežejo ustrezno stopnjo razvitosti, ki jo je določila Agencija.
In terms of the technical coherence of the 1520 mm track gauge railway networks in the Union and of vehicles operated on those networks, relevant TSIs should take into account the evolution of technical requirements applicable in the 1520 mm track gauge networks of third countries.
Kar zadeva tehnično skladnost železniških omrežij s tirno širino 1520 mm v Uniji in vozil, ki se uporabljajo na navedenih omrežjih, bi bilo treba v zadevnih TSI upoštevati spremembe tehničnih zahtev za omrežja s tirno širino 1520 mm v tretjih državah.
In order to facilitate their promotion and possible adoption outside the Union, and to facilitate interchange between third country networks and the Union, TSIs may include voluntary provisions taking into account requirements common in other geographical areas, for example higher axle loads for heavy trains.
Da se olajšajo njihovo spodbujanje in morebitno uvajanje zunaj Unije ter izmenjava med omrežji tretjih držav in Unijo, lahko TSI vključujejo neobvezne določbe, s katerimi se upoštevajo zahteve, ki so običajne na drugih geografskih območjih, na primer večje osne obremenitve za težke vlake.
In order to allow TSIs to keep up with developments in standards and other technical documents, TSIs should integrate references to those documents in a way which makes it possible to update them in a timely manner while providing for the necessary transitions between standards or between versions of standards.
Da bi lahko TSI sledile spremembam standardov in drugih tehničnih dokumentov, bi morale vključevati take sklice na navedene dokumente, da bi jih bilo mogoče pravočasno posodobiti, hkrati pa bi se omogočili potrebni prehodi med standardi ali njihovimi različicami.
In accordance with Article 4(3)(f) of Directive (EU) 2016/797, most TSIs include clauses defining the strategy for their application in order to make a gradual transition from the existing situation to a situation of compliance with the TSI.
V skladu s členom 4(3)(f) Direktive (EU) 2016/797 večina TSI vključuje določbe, v katerih je opredeljena strategija njihove uporabe za postopni prehod z obstoječega stanja na stanje skladnosti s TSI.
There is however confusion in the rail sector on the concrete application of those clauses.
Vendar v železniškem sektorju obstaja zmeda glede dejanske uporabe navedenih določb.
The strategies for application should thus be reviewed and, to the extent possible and depending on the nature of each TSI, be simplified and be consistent in the various TSIs, especially the TSIs relating to rolling stock.
Strategije za uporabo bi bilo zato treba pregledati in poenostaviti, kolikor je mogoče glede na naravo posamezne TSI, ter obenem zagotoviti njihovo doslednost v različnih TSI, zlasti v tistih, ki se nanašajo na tirna vozila.
The possibility to allow a mixed application of a TSI and of its previous version during the transition period should be considered.
Proučiti bi bilo treba možnost, da se v prehodnem obdobju dovoli kombinirana uporaba TSI in njene prejšnje različice.
Additionally, the validity period of the certificates for interoperability constituents and subsystem should be defined in the TSIs, and should be coherent between TSIs.
Poleg tega bi moralo biti v TSI določeno obdobje veljavnosti potrdil za komponente interoperabilnosti in podsistem, ki bi moralo biti usklajeno med posameznimi TSI.
Article 4(3)(h) of Directive (EU) 2016/797 allows TSIs to include provisions applicable to existing subsystems and vehicles, in particular in the event of their upgrading and renewal.
V skladu s členom 4(3)(h) Direktive (EU) 2016/797 lahko TSI vključujejo določbe, ki se uporabljajo za obstoječe podsisteme in vozila, zlasti v primeru njihove nadgradnje ali obnove.
Those provisions can give rise to legal uncertainty in case of authorisations which are already issued, therefore there should be particular attention to the preliminary analysis of the related costs and benefits and to the definition of the modification works which require an application for a new authorisation.
Navedene določbe lahko povzročijo pravno negotovost v primeru že izdanih dovoljenj, zato bi bilo treba posebno pozornost nameniti predhodni analizi s tem povezanih stroškov in koristi ter opredelitvi sprememb, zaradi katerih je treba zaprositi za novo dovoljenje.
In order to ensure efficiency in the processes of placing on the market and placing in service of vehicles, the TSIs should provide certainty as to which parameters of a vehicle should be checked as part of the authorisation procedures in accordance with Articles 21 and 24 of Directive (EU) 2016/797 and which parameters should be checked by the railway undertakings after the delivery of the vehicle authorisation for placing on the market and before the first use of the vehicle to ensure compatibility between vehicles and the routes on which they are to be operated.
Da se zagotovi učinkovitost postopkov dajanja na trg in začetka obratovanja vozil, bi morale TSI zagotavljati gotovost glede tega, katere parametre vozila bi bilo treba preveriti v okviru postopkov za izdajo dovoljenj v skladu s členoma 21 in 24 Direktive (EU) 2016/797 in katere parametre bi morali prevozniki v železniškem prometu preverjati po izdaji dovoljenja za dajanje vozila na trg in pred prvo uporabo vozila, da se zagotovi združljivost med vozili in progami, na katerih naj bi vozila obratovala.
The TSIs should also clarify the procedures to be followed by the railway undertakings to ensure compatibility between complete trains, including intermodal transport units, and the routes on which they are to be operated as well as, to the extent possible, the information to be provided by the infrastructure managers and the conditions under which railway undertakings should be granted network access to carry out related tests.
V TSI bi morali biti tudi pojasnjeni postopki, ki jih morajo prevozniki v železniškem prometu uporabiti za zagotovitev združljivosti med celotnimi vlaki, vključno z intermodalnimi prevoznimi enotami, in progami, na katerih naj bi ti obratovali, ter po možnosti navedene informacije, ki jih morajo zagotoviti upravljavci infrastrukture, in pogoji, pod katerimi bi bilo treba prevoznikom v železniškem prometu odobriti dostop do omrežja, da izvedejo s tem povezana poskusna obratovanja.
In addition to the requirements of Article 5(2)(a) of Directive (EU) 2016/797 on the identification of basic parameters and of interfaces between subsystems, the tables of the TSIs listing the links between the basic parameters and the essential requirements set out in Annex III of Directive (EU) 2016/797 should also be updated in order to ensure a coherent approach among all TSIs.
Poleg zahtev iz člena 5(2)(a) Direktive (EU) 2016/797 za določitev osnovnih parametrov in vmesnikov med podsistemi bi bilo treba tudi posodobiti preglednice v TSI, v katerih so navedene povezave med osnovnimi parametri in bistvenimi zahtevami iz Priloge III k Direktivi (EU) 2016/797, da se zagotovi usklajen pristop med vsemi TSI.
In order to enable easy substitution during maintenance, to allow for economies of scale and to reduce maintenance costs and obsolescence, the modularity of the railway system should be improved.
Da se omogoči enostavna zamenjava med vzdrževanjem, zagotovi ekonomija obsega ter znižajo stroški vzdrževanja in zmanjša zastarelost, bi bilo treba izboljšati modularnost železniškega sistema.
To that end, the number of interoperability constituents should be reviewed and increased where suitable, thereby encouraging the use of commercial off-the-shelf products and spare parts and reaping the benefits of standardisation.
V ta namen bi bilo treba pregledati število komponent interoperabilnosti in ga po potrebi povečati ter tako spodbuditi uporabo serijskih proizvodov in rezervnih delov, ki so v komercialni prodaji, da se izkoristijo prednosti standardizacije.
The notification of conformity assessment bodies places significant administrative burden on the Member States and the Commission.
Priglasitev organov za ocenjevanje skladnosti pomeni precejšnje upravno breme za države članice in Komisijo.
In order to increase efficiency and reduce delays, a simplified process should be proposed for additional notifications if only limited or no additional competences are required from a conformity assessment body that has already been notified for a previous version of a TSI.
Da se poveča učinkovitost in zmanjšajo zamude, bi bilo treba predlagati poenostavljen postopek za dodatne priglasitve, če se od organa za ocenjevanje skladnosti, ki je bil priglašen že za prejšnjo različico TSI, zahtevajo samo omejene dodatne kompetence ali pa se sploh ne zahtevajo.
In order to avoid uncertainty, each TSI should specify whether the full process for notification is to be followed or whether notification can be automatically extended to the revised TSI or a simplified process can be applied and under which conditions.
Da se prepreči negotovost, bi moralo biti v vsaki TSI podrobno določeno, ali je treba izvesti celoten postopek priglasitve ali pa se lahko priglasitev samodejno razširi na revidirano TSI oziroma ali in pod katerimi pogoji se lahko uporabi poenostavljen postopek.
Since in some cases the description of the roles and responsibilities between applicant and notified bodies is not precise enough, leading to confusion and to divergent interpretations and implementation of the procedures for conformity assessment of interoperability constituents and subsystems, those procedures should be reviewed and the Commission should in parallel adopt implementing acts revising the ad hoc modules for conformity assessment, in line with Article 24(6) of Directive (EU) 2016/797.
Ker v nekaterih primerih opis vlog in odgovornosti med prosilcem in priglašenimi organi ni dovolj natančen, kar povzroča zmedo ter različne razlage in izvajanje postopkov ocenjevanja skladnosti komponent interoperabilnosti in podsistemov, bi bilo treba navedene postopke pregledati, hkrati pa bi morala Komisija sprejeti izvedbene akte o reviziji ad hoc modulov za ocenjevanje skladnosti v skladu s členom 24(6) Direktive (EU) 2016/797.
Additionally, the range of modules allowed for each interoperability constituent and subsystem should be revised and, if possible, streamlined in order to improve the efficiency of the process and to avoid unnecessary costs.
Poleg tega bi bilo treba revidirati razpon dovoljenih modulov za vsako komponento interoperabilnosti in podsistem ter ga po možnosti racionalizirati, da se izboljša učinkovitost postopka in preprečijo nepotrebni stroški.
When considering possible solutions to safety-related issues, all possible causes of those issues should be considered, including, to the extent possible, those linked to security incidents, for example passenger safety in the aftermath of an explosion.
Pri proučevanju možnih rešitev vprašanj, povezanih z varnostjo, bi bilo treba upoštevati vse možne vzroke zanje, po možnosti vključno s tistimi, ki so povezani z varnostnimi incidenti, na primer varnost potnikov po eksploziji.
The European Railway Traffic Management System (‘ERTMS’), the telematics applications for passengers (‘TAP’) and the telematics applications freight (‘TAF’) are the backbone of railway digitalisation.
Evropski sistem za upravljanje železniškega prometa (v nadaljnjem besedilu: ERTMS) ter telematske aplikacije za potniški in tovorni promet so temelj digitalizacije železnice.
Therefore, the relevant TSIs should be amended where appropriate to support the digitalisation of the railway sector.
Zato bi bilo treba zadevne TSI po potrebi spremeniti, da bi se podprla digitalizacija železniškega sektorja.
Several TSIs still have open points.
Glede več TSI so še vedno odprta vprašanja.
Those open points are elements that correspond to essential requirements and thus require harmonisation, but are not yet covered by the TSIs in question.
Ta odprta vprašanja ustrezajo bistvenim zahtevam, zato jih je treba uskladiti, vendar še niso zajeta z zadevnimi TSI.
Therefore, those open points should be addressed in order to reduce the number of national rules, with the objective to achieve full interoperability and contribute to the functioning of the single market.
Navedena odprta vprašanja bi bilo zato treba rešiti, da se zmanjša število nacionalnih predpisov, pri čemer je cilj doseči popolno interoperabilnost in prispevati k delovanju enotnega trga.
In line with Article 6 of Directive (EU) 2016/797, TSIs are to be amended if it appears that they have deficiencies.
V skladu s členom 6 Direktive (EU) 2016/797 je treba TSI spremeniti, če se zdi, da so v njih pomanjkljivosti.
Commission Regulation (EU) No 1302/2014 [2] (‘LOC&PAS TSI’) and Commission Regulation (EU) No 321/2013 [3] (‘WAG TSI’) should be developed further to assure continued interoperability while enhancing the attractiveness and effectiveness of the railway system.
Uredbo Komisije (EU) št. 1302/2014 [2] (v nadaljnjem besedilu: TSI za lokomotive in potniška tirna vozila) in Uredbo Komisije (EU) št. 321/2013 [3] (v nadaljnjem besedilu: TSI za tovorne vagone) bi bilo treba dodatno razviti, da se zagotovi trajna interoperabilnost, hkrati pa okrepita privlačnost in učinkovitost železniškega sistema.
The main points which should be developed are the introduction of the provisions specifically relevant for 1520 mm track gauge railway networks, optional provisions for facilitating the composition of passenger trains, including backward compatibility with the International Coach Regulations (‘RIC’ — Regolamento Internazionale delle Carrozze), automatic variable gauge systems, ease of passenger access to passenger coaches, measures to increase productivity of rail freight such as automatic coupling systems and harmonised identification for freight wagons.
Glavni vidiki, ki bi jih bilo treba razviti, so uvedba določb, ki se posebej nanašajo na železniška omrežja s tirno širino 1520 mm, in neobveznih določb za lažje sestavljanje potniških vlakov, vključno s povratno združljivostjo s Pravilnikom o vzajemni rabi potniških in prtljažnih vagonov v mednarodnem prometu (Regolamento Internazionale delle Carrozze, v nadaljnjem besedilu: RIC), samodejni sistemi s spremenljivo tirno širino, lažji vstop potnikov v potniške vagone, ukrepi za povečanje produktivnosti železniškega tovornega prevoza, kot so samodejni spenjalni sistemi, in usklajena identifikacija tovornih vagonov.
Measures to improve the protection of train drivers should also be considered, including control of the driving and rest times for train drivers, the design of the driving cabin and the corresponding requirements with particular focus on health and safety at work and operational safety, including the issue of noise in the cabin.
Proučiti bi bilo treba tudi ukrepe za boljšo zaščito strojevodij, vključno z nadzorom nad časom vožnje in počitka strojevodij, zasnovo vozniške kabine ter s tem povezanimi zahtevami, s posebnim poudarkom na varnosti in zdravju pri delu ter operativni varnosti, vključno z vprašanjem hrupa v kabini.
The Regulations concerning the International Carriage of Dangerous Goods by Rail (‘RID’) [4] are established on the European Union territory by Directive 2008/68/EC of the European parliament and of the Council [5].
Pravilnik o mednarodnem železniškem prevozu nevarnega blaga [4] (v nadaljnjem besedilu: RID) je bil na ozemlju Evropske unije vzpostavljen z Direktivo 2008/68/ES Evropskega parlamenta in Sveta [5].
The RID Committee of Experts introduced a provision in RID Regulation of 2013 allowing derailment detection devices to be installed on freight wagons on a voluntary basis.
Strokovni odbor za RID je v predpis RID iz leta 2013 vključil določbo, v skladu s katero se lahko na tovorne vagone prostovoljno namestijo naprave za detekcijo iztirjenja.
Based on numerous studies on the costs and benefits of those devices, the working group set up by the RID Committee recommended that the Commission revise all relevant TSIs in order to include the derailment detection function in terms of technical requirements, operational aspects and conformity assessment procedures [6].
Delovna skupina, ki jo je ustanovil odbor RID, je na podlagi številnih študij o stroških in koristih navedenih naprav priporočila, naj Komisija revidira tehnične zahteve, operativne vidike in postopke ocenjevanja skladnosti vseh zadevnih TSI za vključitev funkcije detekcije iztirjenja [6].
Provisions should also be studied on both rolling stock and infrastructure side to minimise safety impacts on persons and environment in case of derailment, taking into account the roles and responsibilities of the relevant actors.
Proučiti bi bilo treba tudi določbe glede tirnih vozil in infrastrukture, da bi se ob iztirjenju čim bolj zmanjšali učinki na varnost ljudi in okolje, pri čemer je treba upoštevati vloge in odgovornosti zadevnih akterjev.
In particular, protruding objects at the edge of the tracks, such as rail markers which can perforate tanks carrying dangerous goods in the event of an accident, should be avoided or other mitigating measures adopted.
Zlasti bi se bilo treba izogibati štrlečim predmetom na robovih tirov, kot so železniške označbe, ki lahko ob nesreči preluknjajo cisterne za prevoz nevarnega blaga, ali sprejeti druge ukrepe za zmanjšanje tveganja.
As regards Commission Regulation (EU) No 1304/2014 [7] (‘NOI TSI’), experts generally agree that one of the most effective ways to mitigate rail noise is by retrofitting the existing freight wagons with composite brake blocks.
Kar zadeva Uredbo Komisije (EU) št. 1304/2014 [7] (v nadaljnjem besedilu: TSI za hrup), se strokovnjaki na splošno strinjajo, da je eden od najučinkovitejših načinov za zmanjšanje železniškega hrupa naknadno opremljanje obstoječih tovornih vagonov s kompozitnimi zavornjaki.
This technical solution reduces rail noise by up to 10 dB which equals to a 50 % reduction in audible noise for humans.
S to tehnično rešitvijo se železniški hrup zmanjša za do 10 dB, kar ustreza 50-odstotnemu zmanjšanju slišnega hrupa za ljudi.
Therefore, in order to address rail freight noise, existing freight wagons should be retrofitted with composite brake blocks, or other appropriate solutions should be adopted.
Da bi se zmanjšal železniški hrup, bi bilo torej treba obstoječe tovorne vagone naknadno opremiti s kompozitnimi zavornjaki ali sprejeti druge ustrezne rešitve.
A gradual implementation of these solutions might be considered, taking into account their estimated costs and benefits.
Lahko bi razmislili o postopnem izvajanju teh rešitev, pri čemer bi se upoštevali ocenjeni stroški in koristi.
In order to adjust a discrepancy resulting from a revision of the WAG TSI, the NOI TSI should include a noise test of composite brake blocks to address rail freight noise, including where necessary through trackside monitoring or, if possible, through acoustic testing of composite brake blocks on a bench test.
Da se popravi razlika zaradi revizije TSI za tovorne vagone, bi morala TSI za hrup vključevati preskušanje ravni hrupa kompozitnih zavornjakov za zmanjšanje hrupa železniškega tovornega prometa, po potrebi vključno s spremljanjem ob progi ali po možnosti z akustičnim preskušanjem kompozitnih zavornjakov na preskusni napravi.
The ERTMS European Deployment Plan [8] has been adopted on 5 January 2017 in accordance with Article 47 of the TEN-T guidelines and is applicable to the Core Network Corridors.
Evropski načrt za uvedbo ERTMS [8] je bil sprejet 5. januarja 2017 v skladu s členom 47 smernic TEN-T in se uporablja za koridorje jedrnega omrežja.
Commission Regulation (EU) 2016/919 [9] (‘CCS TSI’) should be adjusted to provide for a coherent deployment of the ERTMS throughout the railway network within the Union, taking the ERTMS European Deployment Plan into account.
Uredbo Komisije (EU) 2016/919 [9] (v nadaljnjem besedilu: TSI za vodenje-upravljanje in signalizacijo) bi bilo treba prilagoditi, da se zagotovi dosledna uvedba ERTMS po celotnem železniškem omrežju v Uniji, pri čemer se upošteva evropski načrt za uvedbo ERTMS.
The ERTMS Longer Term Perspective report adopted by the Agency on 18 December 2015 [10] with the sector identifies technological elements essential to support the ERTMS business case.
V poročilu o dolgoročnejši perspektivi ERTMS, ki ga je Agencija 18. decembra 2015 [10] sprejela skupaj s sektorjem, so opredeljeni tehnološki vidiki, ki so bistveni za podporo poslovnemu modelu ERTMS.
Those elements include Automatic Train Operation, Level 3, braking curve optimisation, new generation of telecommunication system and satellite positioning.
Med temi vidiki so samodejno obratovanje vlakov, stopnja 3, optimizacija zavorne krivulje, nova generacija telekomunikacijskega sistema in satelitsko določanje položaja.
The ETCS and GSMR specifications should take those elements into account and should be modified as appropriate while taking account of the necessary stability of the ERTMS.
V specifikacijah ETCS in GSMR bi bilo treba navedene vidike upoštevati in navedene specifikacije ustrezno spremeniti, pri tem pa upoštevati potrebno stabilnost ERTMS.
The impact on other TSIs should be taken into account.
Upoštevati bi bilo treba učinek na druge TSI.
In view of the increased use of coupled locomotives and multiple units, Commission Regulation (EU) No 1301/2014 [11] (‘ENE TSI’) should be reviewed as regards requirements in case of simultaneous operation of multiple pantographs in contact with overhead contact lines resulting from the use of such vehicles.
Glede na večjo uporabo spetih lokomotiv in veččlenskih enot bi bilo treba pregledati zahteve v primeru sočasnega obratovanja več odjemnikov toka v stiku s kontaktnim vodnikom zaradi uporabe takih vozil iz Uredbe Komisije (EU) št. 1301/2014 [11] (v nadaljnjem besedilu: TSI za energijo).
Related operational issues should also be considered.
Obravnavati bi bilo treba tudi povezana operativna vprašanja.
The ENE TSI and other TSIs should also include where appropriate provisions to assure continued interoperability while improving energy efficiency of the relevant subsystems.
TSI za energijo in druge TSI bi morale po potrebi vključevati tudi določbe za zagotovitev trajne interoperabilnosti in obenem izboljšanje energijske učinkovitosti zadevnih podsistemov.
Commission Regulation (EU) No 1299/2014 [12] (‘INF TSI’) should include provisions ensuring continued interoperability while allowing for the reduction of infrastructure maintenance costs through the use of, among others time-based maintenance, sensors and condition monitoring technologies.
Uredba Komisije (EU) št. 1299/2014 [12] (v nadaljnjem besedilu: TSI za infrastrukturo) bi morala vključevati določbe, ki zagotavljajo trajno interoperabilnost, hkrati pa omogočajo znižanje stroškov vzdrževanja infrastrukture, med drugim z uporabo vzdrževanja na časovni osnovi, tipal in tehnologij za spremljanje razmer.