natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Commission Regulation (EU) No 1300/2014 [13] (‘PRM TSI’) should be updated to include the latest developments in terms of identifying and eliminating obstacles to accessibility and monitoring the progress of accessibility, in line with Article 7(3) on inventory of assets and Article 8(5) and (7) on national implementation plans of Regulation (EU) No 1300/2014.
Uredbo Komisije (EU) št. 1300/2014 [13] (v nadaljnjem besedilu: TSI za funkcionalno ovirane osebe) bi bilo treba posodobiti, da se vključi najnovejši razvoj na področju odkrivanja in odpravljanja ovir za dostopnost ter spremljanja napredka v zvezi z dostopnostjo, v skladu s členom 7(3), ki se nanaša na popis sredstev, ter členom 8(5) in (7), ki se nanaša na nacionalne izvedbene načrte iz Uredbe (EU) št. 1300/2014.
Common European priorities to further the implementation of the PRM TSI can also be identified on the basis of the National Implementation Plans.
Na podlagi nacionalnih izvedbenih načrtov se lahko opredelijo tudi skupne evropske prednostne naloge, da se spodbudi izvajanje TSI za funkcionalno ovirane osebe.
This should include a review of permanent structural solutions that may be required in passenger coaches to ensure equal access to extra services for persons with reduced mobility, including in particular access to restaurant cars.
To bi moralo vključevati pregled trajnih strukturnih rešitev, ki so morda potrebne v potniških vagonih, da se funkcionalno oviranim osebam zagotovi enak dostop do dodatnih storitev, zlasti dostop do jedilnih vagonov.
Commission Decision 2012/757/EU [14] (‘OPE TSI’) should be subject to regular monitoring, and where justified revised, to ensure that it continues to be up to date and delivers optimal harmonisation and safety and interoperability of operational requirements at interface level between the railway undertaking and infrastructure managers, in particular in the case of cross border operations.
Sklep Komisije 2012/757/EU [14] (v nadaljnjem besedilu: TSI za vodenje in upravljanje prometa) bi bilo treba redno spremljati, in kadar je to upravičeno, revidirati, da ostane posodobljen ter omogoča optimalno harmonizacijo in varnost ter interoperabilnost operativnih zahtev na ravni vmesnika med prevoznikom v železniškem prometu in upravljavci infrastrukture, zlasti v primeru čezmejnih dejavnosti.
It should also take into account the developments related to (i) the ERTMS technological elements essential to support the ERTMS business case referred to in Recital (28); (ii) safety culture and human factors; and (iii) train/route compatibility.
Prav tako bi se moral upoštevati razvoj, povezan s (i) tehnološkimi vidiki ERTMS, ki so bistveni za podporo poslovnemu modelu ERTMS iz uvodne izjave 28, (ii) kulturo varnosti in človeškimi dejavniki ter (iii) združljivostjo vlaka s progo.
In addition, pursuant to Article 36 of Regulation (EU) 2016/796 of the European Parliament and of the Council [15], the Commission is to request the Agency to issue recommendations relating to definition of skills and qualifications for all staff performing safety-critical tasks and to their inclusion in the OPE TSI or in other relevant legislation.
Poleg tega mora Komisija v skladu s členom 36 Uredbe (EU) 2016/796 Evropskega parlamenta in Sveta [15] od Agencije zahtevati, naj izda priporočila v zvezi z opredelitvijo znanja in spretnosti ter kvalifikacije vsega osebja, ki opravlja naloge, pomembne za varnost, ter njihovo vključitvijo v TSI za vodenje in upravljanje prometa ali v drugo ustrezno zakonodajo.
Those recommendations should cover not only train drivers, but also other on-board staff carrying safety-related tasks that can require specific training, and staff involved in the operation and maintenance of the railway system.
Navedena priporočila bi morala poleg strojevodij zajemati tudi drugo vlakovno osebje, ki opravlja naloge, povezane z varnostjo, za katere se lahko zahteva posebno usposabljanje, in osebje, vključeno v delovanje in vzdrževanje železniškega sistema.
Following the introduction of fire fighting points requirements for the management of hot incidents in Commission Regulation (EU) No 1303/2014 [16] (‘SRT TSI’) and given related feedback from the sector, SRT TSI operational requirements should be revised in view of harmonisation of the evaluation of evacuation capability, for instance in relation to the distance between two lateral or vertical exits.
Po uvedbi zahtev glede točk za gašenje požarov za obvladovanje vročih nesreč v Uredbi Komisije (EU) št. 1303/2014 [16] (v nadaljnjem besedilu: TSI za varnost v železniških predorih) in glede na s tem povezane povratne informacije iz sektorja bi bilo treba operativne zahteve v TSI za varnost v železniških predorih revidirati, da se uskladijo ocene zmogljivosti evakuacije, na primer v zvezi z razdaljo med dvema stranskima ali navpičnima izhodoma.
The need to include provisions to ensure communication between on-board staff on one side and infrastructure manager and emergency services on the other side should also be evaluated and related provisions included where appropriate.
Oceniti bi bilo treba tudi potrebo po vključitvi določb za zagotovitev komunikacije med vlakovnim osebjem na eni strani ter upravljavcem infrastrukture in službami za nujno pomoč na drugi strani ter po potrebi vključiti s tem povezane določbe.
Commission Regulation (EU) No 1305/2014 [17] (‘TAF TSI’) should include information facilitating the exchange of wagons, combined or multi-modal transport, the development of the rail freight corridors and occurrence reporting, taking into account links with other related tools.
Uredba Komisije (EU) št. 1305/2014 [17] (v nadaljnjem besedilu: TSI za telematske aplikacije za tovorni promet) bi morala vključevati informacije za lažjo zamenjavo vagonov, kombinirani ali večmodalni prevoz, razvoj tovornih železniških koridorjev in poročanje o dogodkih, pri čemer je treba upoštevati povezave z drugimi povezanimi orodji.
That should include a simplified procedure for the update of the technical baseline of the TAF TSI in accordance with the TAF TSI Change Control Management process referred to in Section 7.2 of the Annex to Regulation (EU) No 1305/2014.
To bi moralo vključevati poenostavljen postopek za posodobitev tehničnih izhodišč TSI za telematske aplikacije za tovorni promet v skladu s postopkom upravljanja nadzora sprememb navedenih TSI iz oddelka 7.2 Priloge k Uredbi (EU) št. 1305/2014.
In addition, a study should be carried out on the possibility to exchange TAF TSI data with safety related applications, for example in the case of dangerous goods or exceptional consignments.
Poleg tega bi bilo treba izvesti študijo o možnosti za izmenjavo podatkov TSI za telematske aplikacije za tovorni promet z varnostnimi aplikacijami, na primer v primeru nevarnega blaga ali posebnega tovora.
The TSI should also be amended to allow the Agency to assess the compliance of the IT tools deployed by the European rail sector against the TSI requirements.
TSI bi bilo treba spremeniti tudi tako, da bi lahko Agencija ocenila skladnost orodij IT, ki jih uporablja evropski železniški sektor, glede na zahteve TSI.
Furthermore, Section 2.3.2 of the Annex to Regulation (EU) No 1305/2014 which requires contractual agreements for lead railway undertakings to provide information to stakeholders could constitute a barrier for the digitalisation of railways and therefore it should be reviewed.
Poleg tega bi lahko oddelek 2.3.2 Priloge k Uredbi (EU) št. 1305/2014, v skladu s katerim morajo vodilni prevozniki v železniškem prometu na podlagi pogodbenih dogovorov zagotavljati informacije deležnikom, oviral digitalizacijo železnic, zato bi ga bilo treba pregledati.
The Commission Regulation (EU) No 454/2011 [18] (‘TAP TSI’) should be reviewed in order to further facilitate the use of digital ticketing including control and settlement of payment between the participants, especially in the light of the development of the industry-driven ‘Full Service Model’ initiative.
Uredbo Komisije (EU) št. 454/2011 [18] (v nadaljnjem besedilu: TSI za telematske aplikacije za potniški promet) bi bilo treba pregledati, da se dodatno olajša uporaba digitalne izdaje vozovnic, vključno z nadzorom in poravnavo plačil med udeleženci, zlasti ob upoštevanju razvoja panožne pobude za „model celovite storitve“ (Full Service Model).
The TSI should also take into account the PRM TSI revisions and of suitable Change Requests through the established TAP TSI Change Control Management process.
V TSI bi bilo treba upoštevati tudi revizije TSI za funkcionalno ovirane osebe in ustrezne zahteve za spremembe z vzpostavljenim postopkom upravljanja nadzora sprememb TSI za telematske aplikacije za potniški promet.
The share of the tasks related to managing the centralised data structures should be reviewed to take into account the new tasks and responsibilities of the Agency as system authority and the governance body defined in the TAP Governance document [19] and established by the sector with a view to accelerate the implementation of the TAP TSI.
Pregledati bi bilo treba delež nalog, povezanih z upravljanjem osrednjih podatkovnih struktur, da se upoštevajo nove naloge in odgovornosti Agencije kot sistemskega organa in organa upravljanja, ki je opredeljen v dokumentu o upravljanju za telematske aplikacije za potniški promet [19] in ga je sektor vzpostavil za pospešitev izvajanja TSI za telematske aplikacije za potniški promet.
Improvements to facilitate the emergence of through-ticketing and multi-modal travel information systems should also be pursued, notably through the access to and exchange of relevant railway travel data with stakeholders along the multimodal value chain.
Prizadevati bi si bilo treba tudi za izboljšave, namenjene lažji vzpostavitvi sistemov za izdajo vozovnic in večmodalnih sistemov za potovalne informacije, zlasti z dostopom do ustreznih podatkov o železniškem prevozu potnikov in njihovo izmenjavo z deležniki v celotni večmodalni vrednostni verigi.
In addition, the TAP-TSI should aim to facilitate the emergence of integrated mobility services.
Poleg tega bi morala biti TSI za telematske aplikacije za potniški promet namenjena lažji vzpostavitvi integriranih storitev na področju mobilnosti.
The TSI should also be amended to allow the Agency to assess the compliance of the IT tools deployed by the European rail sector with the TSI requirements,
TSI bi bilo treba spremeniti tudi tako, da bi lahko Agencija ocenila skladnost orodij IT, ki jih uporablja evropski železniški sektor, z zahtevami TSI –
This Decision sets out the specific objectives according to which new technical specifications for interoperability (‘TSIs’) shall be developed or existing TSIs shall be amended.
V tem sklepu so opredeljeni posebni cilji, v skladu s katerimi se razvijejo nove tehnične specifikacije za interoperabilnost (v nadaljnjem besedilu: TSI) ali spremenijo obstoječe TSI.
In drafting TSIs and amendments thereto upon the Commission requests pursuant to Article 5(2) of Directive (EU) 2016/797, the Agency shall follow the specific objectives laid down in Articles 3 to 14 of this Decision.
Agencija pri pripravi TSI in njihovih sprememb na zahtevo Komisije v skladu s členom 5(2) Direktive (EU) 2016/797 upošteva posebne cilje iz členov 3 do 14 tega sklepa.
The Agency shall make recommendations to the Commission after taking into account the estimated costs and benefits of the specific objectives referred to in the first subparagraph.
Agencija Komisiji predloži priporočila, pri čemer upošteva ocenjene stroške in koristi posebnih ciljev iz prvega pododstavka.
Common specific objectives
Skupni posebni cilji
The TSIs shall cover the whole Union railway system in a way which avoids duplication, provides a more direct correspondence between subsystems, essential requirements and TSIs, and allows for a coherent definition of the strategies for the application of the TSIs.
TSI zajemajo celoten železniški sistem Unije, tako da se prepreči podvajanje, zagotovi popolnejše ujemanje med podsistemi, bistvenimi zahtevami in TSI ter omogoči dosledna opredelitev strategij za uporabo TSI.
For that purpose, different possible scenarios and corresponding impact assessments shall be developed.
V ta namen se pripravijo različni možni scenariji in s tem povezane ocene učinka.
The geographical and technical scope of each TSI shall be reviewed to take into account the requirements set out in Article 1(3) to (5) of Directive (EU) 2016/797.
Geografsko in tehnično področje uporabe posamezne TSI se pregledata, da se upoštevajo zahteve iz člena 1(3) do (5) Direktive (EU) 2016/797.
TSIs shall be reviewed where appropriate to ensure the right balance between rule-based and risk-based approaches.
TSI se po potrebi pregledajo, da se zagotovi ustrezno ravnovesje med pristopom, ki temelji na predpisih, in pristopom, ki temelji na analizi tveganja.
The correspondence between the basic parameters and the applicable essential requirements shall be reviewed for each TSI as well as the interfaces with the other subsystems.
Za vsako TSI se pregledajo ujemanje med osnovnimi parametri in veljavnimi bistvenimi zahtevami ter vmesniki do drugih podsistemov.
The TSIs shall, where appropriate, include provisions which:
TSI po potrebi vključujejo določbe, s katerimi se:
take into account possible impact on and interfaces with other TSIs and existing relevant strategies, policies and Union legislation, and ensure coherence between them.
upoštevajo morebitni učinki na druge TSI in obstoječe zadevne strategije, politike in zakonodajo Unije, pa tudi vmesniki do njih, ter zagotovi skladnost med njimi.
The TSIs shall, whenever possible, preserve the provisions in force aimed at removing technical barriers to interoperability;
V TSI se po možnosti ohranijo veljavne določbe, namenjene odpravi tehničnih ovir za interoperabilnost;
take into account the developments of the Union railway system and related research and innovation activities, and integrate them when they reach the appropriate level of maturity;
upoštevajo razvoj železniškega sistema Unije ter s tem povezane raziskovalne in inovacijske dejavnosti, ki se vključijo, ko dosežejo ustrezno stopnjo razvitosti;
close the remaining open points;
rešijo preostala odprta vprašanja;
take into account the evolution of technical requirements applicable in the 1520 mm track gauge networks of third countries;
upoštevajo spremembe tehničnih zahtev za omrežja s tirno širino 1520 mm v tretjih državah;
harmonise definitions, in addition to the ones listed in Directive (EU) 2016/797, between TSIs;
med TSI uskladijo opredelitve pojmov, in sicer poleg tistih, ki jih vsebuje Direktiva (EU) 2016/797;
integrate references to standards and to other technical documents evolving regularly in a way which allows their updating in a timely manner;
sklici na standarde in druge tehnične dokumente, ki se nenehno spreminjajo, vključijo tako, da se lahko pravočasno posodobijo;
review the number of interoperability constituents and, where appropriate, increase it;
pregleda število komponent interoperabilnosti in po potrebi poveča;
indicate whether the conformity assessment bodies which were already notified on the basis of a previous version of the TSI, need to be re-notified, and whether a simplified notification process shall be applied.
navede, ali je treba organe za ocenjevanje skladnosti, ki so bili priglašeni že na podlagi prejšnje različice TSI, znova priglasiti in ali se uporabi poenostavljen postopek priglasitve.
In all cases, the related conditions applicable shall be specified;
V vseh primerih se podrobno določijo s tem povezani pogoji;
take into account the sector's best practice and review the choice of modules prescribed in the procedures for conformity assessment of interoperability constituents and subsystems;
upošteva dobra praksa sektorja in pregleda izbira modulov, predpisanih v postopkih ocenjevanja skladnosti komponent interoperabilnosti in podsistemov;
reduce the risk of derailment as well as the safety impact on people and the environment in case of derailment;
zmanjšajo tveganje iztirjenja in učinki na varnost ljudi in okolje v primeru iztirjenja;
in considering possible solutions to safety-related issues, take into account all possible causes of those issues including, to the extent possible, those linked to security incidents, without compromising safety or interoperability;
pri proučitvi možnih rešitev vprašanj, povezanih z varnostjo, upoštevajo vsi možni vzroki zanje, po možnosti vključno s tistimi, ki so povezani z varnostnimi incidenti, ne da bi se ogrozila varnost ali interoperabilnost;
improve energy efficiency of the relevant subsystems.
izboljša energijska učinkovitost zadevnih podsistemov.
TSIs related to information and communication systems shall take into account open source and open data architecture requirements.
Pri TSI, povezanih z informacijskimi in komunikacijskimi sistemi, se upoštevajo zahteve odprtokodne arhitekture in arhitekture z odprtimi podatki.
The application of the modules for conformity assessment of interoperability constituents and subsystems, including possible revisions of the content of the relevant chapters of the TSIs as well as the need for new or revised ad-hoc modules or the migration towards the standard modules set out in Annex II to Decision No 768/2008/EC of the European Parliament and of the Council [20] shall be clarified.
Pojasnita se uporaba modulov za ocenjevanje skladnosti komponent interoperabilnosti in podsistemov, vključno z morebitnimi revizijami vsebine ustreznih poglavij TSI, ter potreba po novih ali revidiranih ad hoc modulih ali migraciji na standardne module iz Priloge II k Sklepu št. 768/2008/ES Evropskega parlamenta in Sveta [20].
To that purpose a study shall be carried out which shall set out:(i) the roles and responsibilities of the stakeholders involved in the conformity assessment procedures;
V ta namen se izvede študija, v kateri se opredelijo:(i) vloge in odgovornosti deležnikov, vključenih v postopke ocenjevanja skladnosti;
an extended scope to include also the conformity assessment procedures related to notified national technical rules;
razširjeno področje uporabe, tako da vključuje tudi postopke ocenjevanja skladnosti v zvezi s priglašenimi nacionalnimi tehničnimi predpisi;
the elements of the procedures referred to in point (ii), including the content of the technical file, and the sequencing of the assessment stages;
elementi postopkov iz točke (ii), vključno z vsebino tehničnega spisa in zaporedjem faz ocenjevanja;
the templates of certificates of verification and their period of validity in the case of certification according to the relevant TSI or to the national rules;
predloge potrdil o verifikaciji in njihovo obdobje veljavnosti v primeru potrditve v skladu z zadevno TSI ali nacionalnimi predpisi;
the conditions under which interoperability constituents may be certified according to repealed TSIs;
pogoji, pod katerimi se lahko komponente interoperabilnosti potrdijo v skladu z razveljavljenimi TSI;
the elements of the surveillance and the renewal audits where assessment based on quality management system(s) apply, including the conditions under which unexpected visits of the premises of the applicant shall be carried out.
elementi nadzornih revizij in revizij za obnovitev, pri katerih se uporabi ocena na podlagi sistemov upravljanja kakovosti, vključno s pogoji, pod katerimi se nenapovedano obiščejo prostori prosilca.
Specific objectives applicable to LOC&PAS TSI
Posebni cilji v zvezi s TSI za lokomotive in potniška tirna vozila
The provisions on automatic variable gauge systems of Regulation (EU) No 1302/2014 (‘LOC&PAS TSI’), including in terms of technical specifications and conformity assessment procedures, shall be reviewed.
Pregledajo se določbe v zvezi s samodejnimi sistemi s spremenljivo tirno širino iz Uredbe (EU) št. 1302/2014 (v nadaljnjem besedilu: TSI za lokomotive in potniška tirna vozila), tudi kar zadeva tehnične specifikacije in postopke ocenjevanja skladnosti.
Provisions facilitating passenger access to passenger coaches shall be included where appropriate in the LOC&PAS TSI, taking into account the interfaces with the infrastructure.
V TSI za lokomotive in potniška tirna vozila se po potrebi vključijo določbe, s katerimi se potnikom olajša dostop do potniških vagonov, pri čemer je treba upoštevati vmesnike do infrastrukture.
The LOC&PAS TSI shall include optional modalities facilitating:
TSI za lokomotive in potniška tirna vozila vključuje neobvezne načine za:
the authorisation of vehicles in large areas of use; and
lažje izdajanje dovoljenj za vozila na širokih področjih uporabe in
the composition of passenger trains, including the backward compatibility with the International Coach Regulations (‘RIC’ — Regolamento Internazionale delle Carrozze).
lažje sestavljanje potniških vlakov, vključno s povratno združljivostjo s Pravilnikom o vzajemni rabi potniških in prtljažnih vagonov v mednarodnem prometu (Regolamento Internazionale delle Carrozze, v nadaljnjem besedilu: RIC).
Requirements for an improved protection of train drivers shall be included where appropriate in the LOC&PAS TSI in terms of health and safety at work as well as operational safety.
Po potrebi se v TSI za lokomotive in potniška tirna vozila vključijo zahteve za boljšo zaščito strojevodij, kar zadeva zdravje in varnost pri delu ter operativno varnost.
Specifications for tools for the control of the driving and rest times for train drivers shall be defined.
Opredelijo se specifikacije za orodja za nadzor nad časom vožnje in počitka strojevodij.
The LOC&PAS TSI shall take into account changes in the procedure for placing mobile subsystems on the market, as provided for in Articles 20 to 26 of Directive (EU) 2016/797, including the checks before the first use of authorised vehicles mentioned in Articles 4(3)(i) and 23 of that Directive.
V TSI za lokomotive in potniška tirna vozila se upoštevajo spremembe postopka za dajanje mobilnih podsistemov na trg, kot je določeno v členih 20 do 26 Direktive (EU) 2016/797, vključno s preverjanji pred prvo uporabo dovoljenih vozil, navedenimi v členu 4(3)(i) in členu 23 navedene direktive.
Specific objectives applicable to WAG TSI
Posebni cilji v zvezi s TSI za tovorne vagone
Without prejudice to Article 21(16) of Directive (EU) 2016/797, Regulation (EU) No 321/2013 (‘WAG TSI’) shall include the vehicles to be authorised and operated on rail networks within the Union with a track gauge of 1520 mm.
Brez poseganja v člen 21(16) Direktive (EU) 2016/797 Uredba (EU) št. 321/2013 (v nadaljnjem besedilu: TSI za tovorne vagone) vključuje vozila, ki so dovoljena in se uporabljajo na železniških omrežjih v Uniji s tirno širino 1520 mm.
The provisions of the WAG TSI on automatic variable gauge systems, including in terms of technical specifications and conformity assessment procedures, shall be reviewed.
Pregledajo se določbe TSI za tovorne vagone v zvezi s samodejnimi sistemi s spremenljivo tirno širino, tudi kar zadeva tehnične specifikacije in postopke ocenjevanja skladnosti.
The WAG TSI shall include provisions to increase flexibility and efficiency in train composition and the development of intermodal transport.
TSI za tovorne vagone vključuje določbe za povečanje prožnosti in učinkovitosti pri sestavljanju vlakov in razvoju intermodalnega prevoza.
Provisions on automatic coupling shall be included where appropriate.
Po potrebi se vključijo določbe o samodejnem spenjanju.
The WAG TSI shall ensure consistency and avoid any overlap with the Regulations concerning the International Carriage of Dangerous Goods by Rail (‘RID’) as regards technical requirements applicable to vehicles.
S TSI za tovorne vagone se zagotovi skladnost in prepreči prekrivanje s Pravilnikom o mednarodnem železniškem prevozu nevarnega blaga (RID), kar zadeva tehnične zahteve za vozila.
The inclusion of the derailment detection function shall be considered in terms of technical requirements, operational aspects and conformity assessment procedures.
Proučijo se tehnične zahteve, operativni vidiki in postopki ocenjevanja skladnosti za vključitev funkcije detekcije iztirjenja.
The WAG TSI shall include requirements improving the identification of freight wagons.
TSI za tovorne vagone vključuje zahteve za izboljšanje identifikacije tovornih vagonov.