natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The consistency of the data (exhaust mass flow measured by the EFM and gas concentrations) shall be verified using a correlation between the measured fuel flow from the ECU and the fuel flow calculated using the formula in paragraph 8.4.1.7 of Annex 4 to UN/ECE Regulation No 49.
Uporabi se metoda najmanjših kvadratov, pri čemer ima najustreznejša enačba naslednjo obliko:
A linear regression shall be performed for the measured and calculated fuel rate values.
pri čemer je:
The method of least squares shall be used with the best fit equation having the form:
y izračunani pretok goriva [g/s], —
where:
m naklon regresijske premice, —
y is the calculated fuel flow [g/s]
x izmerjeni pretok goriva [g/s], —
m is the slope of the regression line
b odsek regresijske premice na osi y.
x is the measured fuel flow [g/s]
Za vsako regresijsko premico se izračunata naklon (m) in koeficient določanja (r2).
b is the y intercept of the regression line
Priporoča se, da se ta analiza opravi v razponu od 15 odstotkov najvišje vrednosti do najvišje vrednosti in pri frekvenci, večji ali enaki 1 Hz.
The slope (m) and the coefficient of determination (r2) shall be calculated for each regression line.
Da se preskus šteje za veljaven, se ocenita naslednji merili:
It is recommended to perform this analysis in the range from 15 % of the maximum value to the maximum value and at a frequency greater or equal to 1 Hz.
Preglednica 2
For a test to be considered valid, the following two criteria shall be evaluated:
Dovoljena odstopanja
Table 2
Naklon regresijske premice, m
Tolerances
0,9 do 1,1 – priporočljivo
Slope of the regression line, m
Koeficient določanja, r2
0,9 to 1,1 — Recommended
najmanj 0,90 – obvezno“;
Coefficient of determination r2
Načelo okna povprečenja
min.
Emisije se integrirajo z metodo premičnega okna povprečenja na podlagi referenčne mase CO2 ali referenčnega dela.
0,90 — Mandatory’;
Načelo izračuna je: masne emisije se ne izračunajo za celoten sklop podatkov, ampak za podsklope celotnega sklopa podatkov, pri čemer se dolžina podsklopov določi tako, da ustreza masi CO2 motorja ali delu, ki se izmeri med referenčnim laboratorijskim prehodnim ciklom.
Averaging window principle
Premični povprečni izračuni se izvedejo s časovnim povečevanjem Δt, enakim obdobju vzorčenja podatkov.
The emissions shall be integrated using a moving averaging window method, based on the reference CO2 mass or the reference work.
Ti podsklopi, ki se uporabijo za povprečenje podatkov o emisijah, se v nadaljnjem besedilu imenujejo ‚okna povprečenja‘.
The principle of the calculation is as follows: The mass emissions are not calculated for the complete data set, but for sub-sets of the complete data set, the length of these sub-sets being determined so as to match the engine CO2 mass or work measured over the reference laboratory transient cycle.
Razveljavljeni podatki se ne upoštevajo pri izračunu dela ali mase CO2 in emisij okna povprečenja.
The moving average calculations are conducted with a time increment Δt equal to the data sampling period.
Za neveljavne štejejo naslednji podatki:
These sub-sets used to average the emissions data are referred to as “averaging windows” in the following points.
preverjanje premika ničlišča pri instrumentih;
Any invalidated data shall not be considered for the calculation of the work or CO2 mass and the emissions of the averaging window.
podatki, ki ne ustrezajo pogojem iz točk 4.2 in 4.3 Priloge II.
The following data shall be considered as not valid data:
Masne emisije (v mg/okno) se določijo v skladu z odstavkom 8.4.2.3 Priloge 4 k Pravilniku UN/ECE št. 49.
zero drift check of the instruments;
Slika 1
the data outside the conditions specified in points 4.2 and 4.3 of Annex II.
Hitrost vozila glede na čas in povprečne emisije vozila, z začetkom od prvega okna povprečenja, glede na čas
The mass emissions (mg/window) shall be determined as described in paragraph 8.4.2.3 of Annex 4 to UN/ECE Regulation No 49.
Emisije okna povprečenja
Vehicle speed versus time and vehicle averaged emissions, starting from the first averaging window, versus time
Trajanje prvega okna
Averaging window emissions
Hitrost vozila
Time
Emisije prvega okna
Duration of the first window
točka 4.2.2 se nadomesti z naslednjim:
Vehicle speed
Izbira veljavnih oken
Emissions of the first window
Pred datumi iz člena 17a se uporabljajo točke 4.2.2.1.1 do 4.2.2.1.4.
point 4.2.2 is replaced by the following:
Veljavna okna so okna, katerih povprečna moč presega mejno vrednost 20 odstotkov največje moči motorja.
Selection of valid windows
Veljavnih oken mora biti 50 odstotkov ali več.
Before the dates referred to in Article 17a, points 4.2.2.1.1 to 4.2.2.1.4 shall apply.
Če je veljavnih oken manj kot 50 odstotkov, se ovrednotenje podatkov ponovi z nižjimi mejnimi vrednostmi moči.
The valid windows are the windows whose average power exceeds the power threshold of 20 % of the maximum engine power.
Mejna vrednost moči se postopno niža za 1 odstotek, dokler veljavnih oken ni 50 odstotkov ali več.
The percentage of valid windows shall be equal or greater than 50 %.
V vsakem primeru najnižja mejna vrednost ne sme biti nižja od 15 odstotkov.
If the percentage of valid windows is less than 50 %, the data evaluation shall be repeated using lower power thresholds.
Preskus se razveljavi, če je veljavnih oken manj kot 50 odstotkov pri mejni vrednosti moči 15 odstotkov.
The power threshold shall be reduced in steps of 1 % until the percentage of valid windows is equal to or greater than 50 %.
Od datumov iz člena 17a se uporabljajo točke 4.2.2.2.1 do 4.2.2.2.2.
In any case, the lower threshold shall not be lower than 15 %.
Veljavna okna so okna, katerih povprečna moč presega mejno vrednost 10 odstotkov največje moči motorja.
The test shall be void if the percentage of valid windows is less than 50 % at a power threshold of 15 %.
Preskus se razveljavi, če je veljavnih oken manj kot 50 odstotkov ali če po uporabi pravila 90. percentila zgolj pri mestni vožnji ni več nobenih veljavnih oken.“;
From the dates referred to in Article 17a, points 4.2.2.2.1 and 4.2.2.2.2 shall apply.
točka 4.3.1 se nadomesti z naslednjim:
The valid windows are the windows whose average power exceeds the power threshold of 10 % of the maximum engine power.
Pred datumi iz člena 17a se uporabljajo točke 4.3.1.1.1 do 4.3.1.1.4.
The test shall be void if the percentage of valid windows is less than 50 % or if there are no valid windows left in urban only operations after the 90 percentile rule has been applied.’;
Veljavna okna so okna, katerih trajanje ne presega najdaljšega trajanja, ki se izračuna s formulo:
point 4.3.1 is replaced by the following:
Dmax najdaljše trajanje okna, v sekundah (s),
Before the dates referred to in Article 17a, points 4.3.1.1.1 to 4.3.1.1.4 shall apply.
Pmax največja moč motorja, v kW.
The valid windows shall be the windows whose duration does not exceed the maximum duration calculated from:
Če je veljavnih oken manj kot 50 odstotkov, se ovrednotenje podatkov ponovi z daljšimi trajanji okna.
D max is the maximum window duration, s,
To se doseže z zniževanjem vrednosti 0,2 v formuli iz točke 4.3.1, in sicer postopoma za 0,01, dokler ni odstotek veljavnih oken enak ali večji od 50 %.
P max is the maximum engine power, kW.
V nobenem primeru znižana vrednost v zgornji formuli ne sme biti nižja od 0,15.
If the percentage of valid windows is less than 50 %, the data evaluation shall be repeated using longer window durations.
Preskus se razveljavi, če je odstotek veljavnih oken nižji od 50 % pri najdaljšem trajanju okna, izračunanem v skladu s točkami 4.3.1.1, 4.3.1.1.2 in 4.3.1.1.3.
This is achieved by decreasing the value of 0,2 in the formula given in point 4.3.1 by steps of 0,01 until the percentage of valid windows is equal to or greater than 50 %.
Od datumov iz člena 17a se uporabljajo točke 4.3.1.2.1 do 4.3.1.2.2.
In any case, the lowered value in above formula shall not be lower than 0,15.
Preskus se razveljavi, če je veljavnih oken manj kot 50 odstotkov.“;
The test shall be void if the percentage of valid windows is less than 50 % at a maximum window duration calculated in accordance with points 4.3.1.1, 4.3.1.1.2 and 4.3.1.1.3.
v Dodatku 2 se točka 3.1 nadomesti z naslednjim:
From the dates referred to in Article 17a, points 4.3.1.2.1 and 4.3.1.2.2 shall apply.
Priključek izpušne cevi merilnika pretoka izpušnih plinov
The test shall be void if the percentage of valid windows is less than 50 %.’;
Z vgradnjo merilnika pretoka izpušnih plinov se protitlak ne sme povišati za vrednost, ki je višja od vrednosti, ki jo priporoča proizvajalec motorja, dolžina izpušne cevi pa se ne sme podaljšati za več kot 2 metra.
in Appendix 2, point 3.1 is replaced by the following:
Za vse sestavne dele opreme prenosnih sistemov za merjenje emisij velja, da mora biti vgradnja merilnika pretoka izpušnih plinov skladna z lokalno veljavnimi predpisi v zvezi z varnostjo v cestnem prometu in zahtevami v zvezi z zavarovanjem.“
Exhaust gas flow meter (EFM) tailpipe connection
PRILOGA III
The installation of the EFM shall not increase the backpressure by more than the value recommended by the engine manufacturer, nor increase the length of the tailpipe by more than 2 m.
Priloga VI k Uredbi (EU) št. 582/2011 se spremeni:
As for the all the components of the PEMS equipment, the installation of the EFM shall comply with the locally applicable road safety regulations and insurance requirements.’.
točka 8 se nadomesti z naslednjim:
ANNEX III
DOKUMENTACIJA
Annex VI to Regulation (EU) No 582/2011 is amended as follows:
Odstavek 11 Priloge 10 k Pravilniku UN/ECE št. 49 se razume na naslednji način:
point 8 is replaced by the following:
Homologacijski organ zahteva, da proizvajalec predloži dokumentacijski paket.
DOCUMENTATION
Ta mora vključevati opis katerega koli elementa konstrukcije in strategije za uravnavanje emisij sistema motorja ter način uravnavanja izhodnih spremenljivk, ne glede na to, ali je to uravnavanje neposredno ali posredno.
Paragraph 11 of Annex 10 to UNECE Regulation No 49 shall be understood as follows:
Informacije vključujejo celoten opis strategije za uravnavanje emisij.
The Approval Authority shall require that the manufacturer provides a documentation package.
To vključuje tudi informacije o delovanju vseh pomožnih strategij za uravnavanje emisij in osnovnih strategij za uravnavanje emisij, vključno z opisom parametrov, ki jih spremeni katera koli pomožna strategija za uravnavanje emisij, in mejnih pogojev, pod katerimi deluje pomožna strategija za uravnavanje emisij, ter navedbo, katere pomožne in osnovne strategije za uravnavanje emisij bodo verjetno aktivne pod pogoji za preskusne postopke v tej prilogi.
This should describe any element of design and emission control strategy of the engine system and the means by which it controls its output variables, whether that control is direct or indirect.
Ta dokumentacijski paket se zagotovi v skladu z določbami oddelka 8 Priloge I k tej uredbi.“;
The information shall include a full description of the emission control strategy.
vstavi se naslednja točka 2.3:
In addition, this shall include information on the operation of all AES and BES, including a description of the parameters that are modified by any AES and the boundary conditions under which the AES operate, and indication of which AES and BES are likely to be active under the conditions of the test procedures in this Annex.
Proizvajalci zagotovijo, da lahko neodvisne strani na javnih cestah preskušajo vozila s prenosnim sistemom za merjenje emisij, tako da dajo na voljo ustrezne adapterje za izpušne cevi, omogočijo dostop do signalov ECU in sprejmejo potrebne upravne ureditve.
This documentation package shall be provided in accordance with the provisions of Section 8 of Annex I to this Regulation.’
Proizvajalec lahko zaračuna primerno pristojbino iz člena 7(1) Uredbe (ES) št. 715/2007.“;
the following point 2.3 is inserted
Za demonstracijski preskus prenosnega sistema za merjenje emisij se lahko tovor reproducira in se namesto njega uporabi umetni tovor.
Manufacturers shall ensure that vehicles can be tested with PEMS by an independent party on public roads by making available suitable adapters for exhaust pipes, granting access to ECU signals and making the necessary administrative arrangements.
Tovor vozila mora biti 50–60 % največjega tovora vozila.
The manufacturer may charge a reasonable fee as set out in Article 7(1) of Regulation (EC) No 715/2007.’;
Uporabljajo se dodatne zahteve iz Priloge II.“.
For the purpose of the PEMS demonstration test, the payload may be reproduced and an artificial load may be used.
PRILOGA IV
The vehicle payload shall be 50-60 % of the maximum vehicle payload.
Priloga XI k Uredbi (EU) št. 582/2011 se spremeni:
The additional requirements set out in Annex II shall apply.’.
točka 4.3.2.4 se nadomesti z naslednjim:
ANNEX IV
Trajnost uravnavanja emisij
Annex XI to Regulation (EU) No 582/2011 is amended as follows:
Sistem za naknadno obdelavo izpušnih plinov, ki se je preskušal v skladu s točko 4.3.2.2 in ima vgrajeno nadomestno napravo za uravnavanje onesnaževanja, je predmet postopkov za ocenjevanje trajnosti iz Dodatka 3.“;
point 4.3.2.4 is replaced by the following:
vstavi se naslednja točka 4.3.5:
Durability of emissions performance
Goriva
The exhaust after-treatment system tested in accordance with point 4.3.2.2 and incorporating the replacement pollution control device shall be subjected to the durability procedures described in Appendix 3.’;
V primeru, opisanem v točki 1.1.2 Priloge I, se preskusni postopek iz točk 4.3.1 do 4.3.2.7 te priloge izvaja z gorivi, ki jih navede proizvajalec originalnega sistema motorja.
the following point 4.3.5 is inserted:
Vendar se po dogovoru s homologacijskim organom postopek za ocenjevanje trajnosti, opisan v Dodatku 3 in naveden v točki 4.3.2.4, lahko izvede samo z gorivom, ki predstavlja najmanj ugoden primer glede staranja.“;
Fuels
vstavijo se naslednje točke 4.6 do 4.6.5:
In the case described in point 1.1.2 of Annex I, the test procedure laid down in points 4.3.1 to 4.3.2.7 of this Annex shall be conducted with the fuels declared by the manufacturer of the original engine system.
Zahteve glede združljivosti z ukrepi za uravnavanje emisij NOx (velja samo za nadomestne naprave za uravnavanje onesnaževanja, namenjene za vgradnjo v vozila, opremljena s senzorji za neposredno merjenje koncentracije NOx v izpušnih plinih)
However, in agreement with the type-approval authority, the durability procedure set out in Appendix 3 and referred to in point 4.3.2.4 may be performed only with the fuel which represents the worst case in terms of ageing.’;
Dokazovanje združljivosti z ukrepi za uravnavanje emisij NOx je potrebno samo, če je bila originalna naprava za uravnavanje onesnaževanja nadzorovana v prvotni konfiguraciji.
the following points 4.6 to 4.6.5 are inserted:
Združljivost nadomestne naprave za uravnavanje onesnaževanja z ukrepi za uravnavanje emisij NOx se dokaže z uporabo postopkov iz Priloge XIII k tej uredbi za nadomestne naprave za uravnavanje onesnaževanja, namenjene za vgradnjo v motorje ali vozila, homologirana v skladu z Uredbo (ES) št. 595/2009 in to uredbo.
Requirements regarding compatibility with the NOx control measures (applicable only to replacement pollution control devices to be fitted to vehicles equipped with sensors directly measuring NOx concentration in the exhaust)
Določbe iz Pravilnika UN/ECE št. 49, ki veljajo za sestavne dele, razen za naprave za uravnavanje onesnaževanja, se ne uporabljajo.
NOx control measures compatibility demonstration is required only when the original pollution control device was monitored in the original configuration.
Proizvajalec nadomestne naprave za uravnavanje onesnaževanja lahko uporabi postopek prekondicioniranja in preskusni postopek, ki sta bila uporabljena med prvotno homologacijo.
The compatibility of the replacement pollution control device with the NOx control measures shall be demonstrated by using the procedures described in Annex XIII to this Regulation, for replacement pollution control devices intended to be fitted to engines or vehicles type-approved in accordance with Regulation (EC) No 595/2009 and this Regulation.
V tem primeru homologacijski organ, ki je podelil prvotno homologacijo motorja vozila, na zahtevo in na nediskriminatorni osnovi sestavi opisni list kot dodatek k opisnemu listu iz Dodatka 4 k Prilogi I, ki vsebuje število in tip ciklov prekondicioniranja ter tip preskusnega cikla, ki ga je uporabil proizvajalec originalne opreme za preskušanje ukrepov za uravnavanje emisij NOx naprave za uravnavanje onesnaževanja.
The provisions in UN/ECE Regulation No 49 applicable to components other than pollution control devices shall not apply.
Točka 4.5.5 se uporablja za ukrepe za uravnavanje emisij NOx, ki se nadzirajo s sistemom OBD.“;
The replacement pollution control device manufacturer may use the same preconditioning and test procedure as used during the original type-approval.
Dodatek 3 se nadomesti z naslednjim:
In that case, the approval authority which granted original type-approval of an engine of a vehicle shall provide, on request and on a non-discriminatory basis, an information document presented as an appendix to the Information Document provided for in Appendix 4 to Annex I, which contains the number and type of preconditioning cycles and the type of test cycle used by the original equipment manufacturer for NOx control measures testing of the pollution control device.
„Dodatek 3
Point 4.5.5 shall apply to NOx control measures monitored by the OBD system.’;
Postopek za ocenjevanje trajnosti uravnavanja emisij v nadomestni napravi za uravnavanje onesnaževanja
Appendix 3 is replaced by the following:
V tem dodatku je določen postopek za ocenjevanje trajnosti iz točke 4.3.2.4 Priloge XI v zvezi z uravnavanjem emisij nadomestne naprave za uravnavanje onesnaževanja.
‘Appendix 3
OPIS POSTOPKA ZA OCENJEVANJE TRAJNOSTI
Durability procedure for evaluation of emissions performance of a replacement pollution control device
Postopek za ocenjevanje trajnosti vključuje fazo zbiranja podatkov in razpored kopičenja prevozov.
This Appendix sets out the durability procedure referred to in point 4.3.2.4 of Annex XI, for the purpose of evaluating the emissions performance of a replacement pollution control device.
Faza zbiranja podatkov
DESCRIPTION OF THE DURABILITY PROCEDURE
Izbrani motor, opremljen s celovitim sistemom za naknadno obdelavo izpušnih plinov z vgrajeno nadomestno napravo za uravnavanje onesnaževanja, se ohladi na temperaturo okolja in opravi se en preskusni cikel WHTC po hladnem zagonu v skladu z odstavkoma 7.6.1 in 7.6.2 Priloge 4 k Pravilniku UN/ECE št. 49.
The durability procedure shall consist of a data collection phase and a service accumulation schedule.
Takoj po preskusnem ciklu WHTC po hladnem zagonu se na motorju izvede devet zaporednih preskusnih ciklov WHTC po vročem zagonu v skladu z odstavkom 7.6.4 Priloge 4 k Pravilniku UN/ECE št. 49.
Data collection phase
Zaporedje preskusov iz točk 2.2.1 in 2.2.2 se izvede v skladu z navodili iz odstavka 7.6.5 Priloge 4 k Pravilniku UN/ECE št. 49.
The selected engine, equipped with the complete exhaust after-treatment system incorporating the replacement pollution control device, shall be cooled down to ambient temperature and run one cold start WHTC test-cycle in accordance with paragraphs 7.6.1 and 7.6.2 of Annex 4 to UN/ECE Regulation No 49.
Namesto tega se ustrezni podatki lahko zberejo med vožnjo polno obremenjenega vozila, opremljenega z izbranim sistemom za naknadno obdelavo izpušnih plinov z vgrajeno nadomestno napravo za uravnavanje onesnaževanja.
Immediately after the cold start WHTC test-cycle, the engine shall be run for nine consecutive hot start WHTC test-cycles in accordance with paragraph 7.6.4 of Annex 4 to UN/ECE Regulation No 49.
Preskus se lahko opravi bodisi na cesti v skladu z zahtevami v zvezi z vožnjo iz točk 4.5 do 4.5.5 Priloge II k tej uredbi s celovitim beleženjem podatkov o vožnji bodisi na ustreznem dinamometru z valji.
The test sequence set out in points 2.2.1 and 2.2.2 shall be carried out in accordance with the instructions laid down in paragraph 7.6.5 of Annex 4 to UN/ECE Regulation No 49.
Če se izbere preskus na cesti, se vozilo vozi v preskusnem ciklu po hladnem zagonu, kot je določen v Dodatku 5 k tej prilogi, čemur sledi devet preskusnih ciklov po vročem zagonu, ki so enaki preskusnemu ciklu po hladnem zagonu, in sicer tako, da je delo motorja enako tistemu, doseženemu v skladu s točkama 2.2.1 in 2.2.2.
Alternatively, the relevant data can be collected by driving a fully loaded vehicle equipped with the selected exhaust after-treatment system incorporating the replacement pollution control device.
Če se izbere preskus na dinamometru z valji, se simulirani naklon ceste za izvedbo preskusnega cikla iz Dodatka 5 prilagodi tako, da motor razvije moč, ki je enaka tisti, ki jo razvije v ciklu WHTC.
The test can be carried out either on the road following the trip requirements of points 4.5 to 4.5.5 of Annex II to this Regulation with comprehensive recording of the driving data, or on a suitable chassis dynamometer.
Če homologacijski organ oceni, da podatki o temperaturi, pridobljeni v skladu s točko 2.2.4, niso realni, navedene podatke zavrne in zahteva bodisi ponovitev preskusa bodisi izvedbo preskusa v skladu s točkami 2.2.1, 2.2.2 in 2.2.3.
If an on-road test is chosen, the vehicle shall be driven over a cold test-cycle, as set out in Appendix 5 to this Annex, followed by nine hot test-cycles, identical to the cold one, in a way that the work developed by the engine is the same as the one achieved under points 2.2.1 and 2.2.2.
Temperatura v nadomestni napravi za uravnavanje onesnaževanja se beleži med celotnim zaporedjem preskusov, in sicer na mestu z najvišjo temperaturo.
If a chassis dynamometer is chosen, the simulated road gradient of the test-cycle in Appendix 5 shall be adapted to match the work developed by the engine over the WHTC.
Če se mesto z najvišjo temperaturo skozi čas spreminja ali ga je težko opredeliti, je treba temperaturo substrata katalizatorja beležiti večkrat na ustreznih mestih.
The type-approval authority shall refuse the temperature data obtained under point 2.2.4 if it deems those data to be unrealistic and shall request either the repetition of the test, or the carrying out of a test pursuant to points 2.2.1, 2.2.2 and 2.2.3.
Število in mesta meritev temperature po dogovoru s homologacijskim organom izbere proizvajalec na podlagi dobre inženirske presoje.
Temperatures in the replacement pollution control device shall be recorded during the whole test sequence, at the location with the highest temperature.
Po dogovoru s homologacijskim organom se lahko uporabi ena vrednost temperature substrata katalizatorja ali temperatura na vstopu v katalizator, če se izkaže, da je večkratno merjenje temperature substrata katalizatorja neizvedljivo ali preveč oteženo.
In cases where the location with the highest temperature varies over time, or where that location is difficult to define, multiple bed temperatures should be recorded at suitable locations.
Primer razporeditve senzorjev temperature v generični napravi za naknadno obdelavo
The number and locations of the temperature measurements shall be selected by the manufacturer, in agreement with the type-approval authority, based on best engineering judgement.
radialni izstop
With the agreement of the type-approval authority, a single catalyst bed temperature or the catalyst inlet temperature may be used if measuring multiple bed temperatures is proven to be unfeasible or too difficult.
vstop
Example of temperature sensors location in a generic after-treatment device
Slika 2
radial inlet
Primer razporeditve senzorjev temperature za filter za delce pri dizelskih motorjih
inlet
vstop
Figure 2
izstop
Example of temperature sensors location for DPF
radialni izstop
Inlet
Temperatura se med zaporedjem preskusov meri in beleži najmanj enkrat na sekundo (s frekvenco najmanj 1 Hz).
Outlet
Izmerjene vrednosti temperature se razporedijo v histogram, v katerem temperaturni interval ni večji od 10 °C.
Radial Outlet
V primeru iz točke 2.2.7 se v histogram zabeleži najvišja temperatura, izmerjena vsako sekundo.