natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Otherwise, an additional engine is tested in accordance with paragraph 4 of this Appendix and the calculation procedure in accordance with point 9.3 of this Appendix is applied to the sample increased by one more unit.
v. faza neobveznega ogrevanja: na zahtevo proizvajalca in na podlagi dobre inženirske presoje se lahko korak (ii) ponovi (če je na primer temperatura padla za več kot 5 °C);
If neither a pass nor a fail decision is reached, the manufacturer may at any time decide to stop testing.
faza stabilizacije: po končanem neobveznem vmesnem ogrevanju motor deluje z najmanjšo zahtevo upravljavca (delovanje motorja) s hitrostjo motorja npref za 130 sekund ± 2 sekundi z vklopljenim ventilatorjem (nfan_engage > 0,9 * nengine * rfan).
In that case a fail decision is recorded.
Prvih 60 sekund ± 1 sekunda tega obdobja je obdobje stabilizacije, med katerim se dejanska vrtilna frekvenca motorja ohranja pri ± 5 min– 1 npref;
Appendix 5
faza merjenja: v naslednjem obdobju 60 sekund ± 1 sekunda se dejanska vrtilna frekvenca motorja ohranja pri ± 2 min– 1 npref, temperatura hladilnega sredstva pa pri ± 5°C, navor pri delovanju motorja z vklopljenim ventilatorjem, hitrost ventilatorja in vrtilna frekvenca motorja pa se zabeležijo kot povprečna vrednost v tem obdobju 60 sekund ± 1 sekunda.
Determination of power consumption of engine components
Preostalo obdobje 10 sekund ± 1 sekunda se uporabi za naknadno obdelavo podatkov in po potrebi shranjevanje;
Fan
koraki od (iii) do (vii) se ponovijo pri vrtilnih frekvencah motorja n95h in nhi namesto npref, pri čemer se v skladu z dobro inženirsko presojo po potrebi izvede korak neobveznega ogrevanja (v), da se ohrani stabilna temperatura hladilnega sredstva (± 5°C);
The engine torque shall be measured at engine motoring with and without fan engaged with the following procedure:
če je standardno odstopanje za vse Ci, izračunane po spodnji enačbi, pri vrtilnih frekvencah npref, n95h in nhi enako ali večje od 3 %, se merjenje izvede pri vseh vrtilnih frekvencah motorja, ki določajo mrežo za postopek določanja karakterističnega diagrama porabe goriva (FCMC) v skladu z odstavkom 4.3.5.2.1.
Install the fan according to product instruction before the test starts.
Dejanska konstanta ventilatorja se izračuna na podlagi podatkov o meritvah po naslednji enačbi:
Warm up phase: The engine shall be warmed up according to the recommendation of the manufacturer and by practicing good engineering judgement (eg operating the engine for 20 minutes at mode 9, as defined in Table 1 of paragraph 7.2.2. of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06).
konstanta ventilatorja pri določeni vrtilni frekvenci motorja;
Stabilization phase: After the warm-up or optional warmup step (v) is completed the engine shall be operated with minimum operator demand (motoring) at engine speed npref for 130 ± 2 seconds with the fan disengaged (nfan_disengage < 0,25 * nengine * rfan) The first 60 ± 1 seconds of this period are considered as a stabilization period, during which the actual engine speed shall be held within ±5 min– 1 of npref.
izmerjen navor motorja pri delovanju motorja z izklopljenim ventilatorjem (Nm);
Measurement phase: During the following period of 60 ± 1 seconds the actual engine speed shall be held within ± 2 min– 1 of npref and the coolant temperature within ± 5 °C while the torque for motoring the engine with the fan disengaged, the fan speed and the engine speed shall be recorded as an average value over this period of 60 ± 1 seconds.
izmerjen navor motorja pri delovanju motorja z vklopljenim ventilatorjem (Nm);
The remaining period of 10 ± 1 seconds shall be used for data post-processing and storage if necessary.
hitrost ventilatorja z vklopljenim ventilatorjem (min– 1);
Optional warmup phase: Upon manufacturer's request and according to good engineering judgement step (ii) can be repeated (e.g. if the temperature has dropped more than 5 °C)
hitrost ventilatorja z izklopljenim ventilatorjem (min– 1);
Stabilization phase: After the optional warm-up is completed the engine shall be operated with minimum operator demand (motoring) at engine speed npref for 130 ± 2 seconds with the fan engaged (nfan_engage > 0,9 * nengine * rfan) The first 60 ± 1 seconds of this period are considered as a stabilization period, during which the actual engine speed shall be held within ± 5 min– 1 of npref.
razmerje med stopnjo pretoka zraka ventilatorja.
Measurement phase: During the following period of 60 ± 1 seconds the actual engine speed shall be held within ± 2 min– 1 of npref and the coolant temperature within ± 5 °C while the torque for motoring the engine with the fan engaged, the fan speed and the engine speed shall be recorded as an average value over this period of 60 ± 1 seconds.
Če je standardno odstopanje vseh izračunanih Ci pri treh vrtilnih frekvencah npref, n95h in nhi manjše od 3 %, se za konstanto ventilatorja uporabi povprečna vrednost Cavg-fan, določena pri treh vrtilnih frekvencah npref, n95h in nhi.
The remaining period of 10±1 seconds shall be used for data post-processing and storage if necessary.
Če je standardno odstopanje vseh izračunanih Ci pri treh vrtilnih frekvencah npref, n95h in nhi enako ali večje od 3 %, se za konstanto ventilatorja Cind-fan,i uporabijo posamezne vrednosti, izračunane za vse vrtilne frekvence motorja v skladu s točko (ix).
Steps (iii) to (vii) shall be repeated at engine speeds n95h and nhi instead of npref, with an optional warmup step (v) before each stabilization step if needed to maintain a stable coolant temperature (± 5 °C), according to good engineering judgement.
Vrednost konstante ventilatorja pri dejanski vrtilni frekvenci Cfan se izračuna z linearno interpolacijo med posameznimi vrednostmi Cind-fan,i konstante ventilatorja.
If the standard deviation of all calculated Ci according to the equation below at the three speeds npref, n95h and nhi is equal or higher than 3 percent, the measurement shall be performed for all engine speeds defining the grid for the fuel mapping procedure (FCMC) according to paragraph 4.3.5.2.1.
Navor motorja za pogon ventilatorja se izračuna po naslednji enačbi:
The actual fan constant shall be calculated from the measurement data according to the following equation:
navor motorja za pogon ventilatorja (Nm);
fan constant at certain engine speed
konstanta ventilatorja Cavg-fan ali Cind-fan,i, ki ustreza nengine.
measured engine torque at motoring with fan disengaged (Nm)
Mehanska moč, ki jo porabi ventilator, se izračuna na podlagi navora motorja za pogon ventilatorja in dejanske vrtilne frekvencemotorja.
measured engine torque at motoring with fan engaged (Nm)
Mehanska moč in navor motorja se upoštevata v skladu z odstavkom 3.1.2.
fan speed with fan engaged (min– 1)
Električni sestavni deli/oprema
fan speed with fan disengaged min– 1)
Izmeri se električna moč, ki se električnim sestavnim delom motorja zagotavlja od zunaj.
fan ratio
Ta izmerjena vrednost se popravi za mehansko moč, tako da se deli s splošno vrednostjo izkoristka, ki znaša 0,65.
If the standard deviation of all calculated Ci at the three speeds npref, n95h and nhi is less than 3 %, an average value Cavg-fan determined over the three speeds npref, n95h and nhi shall be used for the fan constant.
Ta mehanska moč in ustrezni navor motorja se upoštevata v skladu z odstavkom 3.1.2.
If the standard deviation of all calculated Ci at the three speeds npref, n95h and nhi is equal or higher than 3 %, individual values determined for all engine speeds according to point (ix) shall be used for the fan constant Cind-fan,i.
Dodatek 6
The value of the fan constant for the actual engine speed Cfan, shall be determined by linear interpolation between the individual values Cind-fan,i of the fan constant.
Oznake
The engine torque for driving the fan shall be calculated according to the following equation:
Kadar se za motor izda potrdilo v skladu s to prilogo, so na motorju navedeni:
engine torque for driving fan (Nm)
Naziv proizvajalca in njegova blagovna znamka
fan constant Cavg-fan or Cind-fan,i corresponding to nengine
Znamka in identifikacijska navedba tipa v skladu z informacijami, navedenimi v odstavkih 0.1 in 0.2 Dodatka 2 k tej prilogi
The mechanical power consumed by the fan shall be calculated from the engine torque for driving the fan and the actual engine speed.
Oznaka potrditve kot pravokotnik okrog male črke „e“, ki ji sledi številčna oznaka države članice, ki je izdala potrdilo:
Mechanical power and engine torque shall be taken into account in accordance with paragraph 3.1.2.
1 za Nemčijo;
Electric components/equipment
2 za Francijo;
The electric power supplied externally to electric engine components shall be measured.
3 za Italijo;
This measured value shall be corrected to mechanical power by dividing it by a generic efficiency value of 0,65.
4 za Nizozemsko;
This mechanical power and the corresponding engine torque shall be taken into account in accordance with paragraph 3.1.2.
5 za Švedsko;
Appendix 6
6 za Belgijo;
Markings
7 za Madžarsko;
In the case of an engine being certified in accordance with this Annex, the engine shall bear:
8 za Češko;
The manufacturer's name and trade mark
9 za Španijo;
The make and identifying type indication as recorded in the information referred to in point 0.1 and 0.2 of Appendix 2 to this Annex
11 za Združeno kraljestvo;
The certification mark as a rectangle surrounding the lower-case letter ‘e’ followed by the distinguishing number of the Member State which has granted the certificate:
12 za Avstrijo;
1 for Germany;
13 za Luksemburg;
2 for France;
17 za Finsko;
3 for Italy;
18 za Dansko;
4 for the Netherlands;
19 za Romunijo;
5 for Sweden;
20 za Poljsko;
6 for Belgium;
21 za Portugalsko;
7 for Hungary;
23 za Grčijo;
8 for the Czech Republic;
24 za Irsko;
9 for Spain;
25 za Hrvaško;
11 for the United Kingdom;
26 za Slovenijo;
12 for Austria;
27 za Slovaško;
13 for Luxembourg;
29 za Estonijo;
17 for Finland;
32 za Latvijo;
18 for Denmark;
34 za Bolgarijo;
19 for Romania;
36 za Litvo;
20 for Poland;
49 za Ciper;
21 for Portugal;
50 za Malto.
23 for Greece;
Na oznaki potrditve je poleg pravokotnika „osnovna homologacijska številka“, kot je določena za oddelek 4 homologacijske številke iz Priloge VII k Direktivi 2007/46/ES, pred katero stojita dvomestno število, ki označuje zaporedno številko zadnje tehnične spremembe te uredbe, ter črka „E“, iz katere je razvidno, da je bila homologacija podeljena za motor.
24 for Ireland;
Zaporedna številka za to uredbo je 00.
25 for Croatia;
Primer in mere oznake potrditve (ločena oznaka)
26 for Slovenia;
Navedena oznaka potrditve, nameščena na motor, pomeni, da je bil zadevni tip motorja homologiran na Poljskem (e20) v skladu s to uredbo.
27 for Slovakia;
Prvi dve števki (00) označujeta zaporedno številko zadnje tehnične spremembe te uredbe.
29 for Estonia;
Iz naslednje črke je razvidno, da je bilo potrdilo izdano za motor (E).
32 for Latvia;
Zadnje štiri števke (0004) je homologacijski organ dodelil motorju kot osnovno homologacijsko številko.
34 for Bulgaria;
Kadar je potrditev v skladu s to uredbo izdana hkrati s homologacijo v skladu z Uredbo (EU) št. 582/2011, se lahko zahteve v zvezi z označevanjem iz točke 1.4, ločene s „/“, navedejo za zahtevami v zvezi z označevanjem iz Dodatka 8 k Prilogi I k Uredbi (EU) št. 582/2011.
36 for Lithuania;
Primer oznake potrditve (skupna oznaka)
49 for Cyprus;
Navedena oznaka potrditve, nameščena na motor, pomeni, da je bil zadevni tip motorja homologiran na Poljskem (e20) v skladu z Uredbo (EU) št. 582/2011 (Uredbo (EU) št. 133/2014).
50 for Malta
Črka „D“ označuje dizel, sledi pa ji črka „C“, ki označuje emisijsko stopnjo.
The certification mark shall also include in the vicinity of the rectangle the ‘base approval number’ as specified for Section 4 of the type-approval number set out in Annex VII to Directive 2007/46/EC, preceded by the two figures indicating the sequence number assigned to the latest technical amendment to this Regulation and by a character ‘E’ indicating that the approval has been granted for an engine.
Naslednji dve števki (00) označujeta zaporedno številko zadnje tehnične spremembe navedene uredbe, sledijo pa jima štiri števke (0004), ki jih je homologacijski organ motorju dodelil kot osnovno homologacijsko številko za Uredbo (EU) št. 582/2011.
For this Regulation, the sequence number shall be 00.
Prvi dve števki za poševnico označujeta zaporedno številko zadnje tehnične spremembe te uredbe, sledi pa jima črka „E“, ki označuje motor, in nato štiri števke, ki jih je homologacijski organ dodelil zaradi izdaje potrdila v skladu s to uredbo („osnovna homologacijska številka“ v tej uredbi).
Example and dimensions of the certification mark (separate marking)
Na zahtevo vložnika za izdajo potrdila in po predhodnem dogovoru s homologacijskim organom se lahko uporabijo druge velikosti tiska, kot so navedene v točkah 1.4.1 in 1.5.1.
The above certification mark affixed to an engine shows that the type concerned has been certified in Poland (e20), pursuant to this Regulation.
Navedene druge velikosti tiska morajo biti jasno berljive.
The first two digits (00) are indicating the sequence number assigned to the latest technical amendment to this Regulation.
Oznake, označbe, ploščice ali nalepke morajo imeti enako življenjsko dobo kot motor ter biti jasno berljive in neizbrisne.
The following letter indicates that the certificate was granted for an engine (E).
Proizvajalec zagotovi, da oznak, označb, ploščic ali nalepk ni mogoče odstraniti, ne da bi jih uničili ali poškodovali.
The last four digits (0004) are those allocated by the approval authority to the engine as the base approval number.
Številčenje
In the case that the certification in accordance with this Regulation is granted at the same time as the type approval in accordance with Regulation (EU) No 582/2011, the marking requirements laid down in point 1.4 may follow, separated by ‘/’, the marking requirements laid down in Appendix 8 to Annex I to Regulation (EU) No 582/2011
Številka potrditve za motorje obsega:
Example of the certification mark (joined marking)
Oddelek 1
The above certification mark affixed to an engine shows that the type concerned has been certified in Poland (e20), pursuant to Regulation (EU) 582/2011 (Regulation (EU) No 133/2014).
Oddelek 2
The ‘D’ indicates Diesel followed by a ‘C’ for the emission stage.
Oddelek 3
The following two digits (00) are indicating the sequence number assigned to the latest technical amendment to the above mentioned regulation followed by four digits (0004) which are those allocated by the approval authority to the engine as the base approval number for Regulation (EU) 582/2011.
Dodatna črka k oddelku 3
After the slash the first two figures are indicating the sequence number assigned to the latest technical amendment to this Regulation, followed by a letter ‘E’ for engine, followed by four digits allocated by the approval authority for the purpose of certification in accordance with this Regulation (‘base approval number’ to this regulation).
Oddelek 4
On request of the applicant for certification and after prior agreement with the approval authority other type sizes than indicated in point 1.4.1 and 1.5.1 may be used.
Oddelek 5
Those other type sizes shall remain clearly legible.
Navedba države, ki izdaja potrditev
The markings, labels, plates or stickers must be durable for the useful life of the engine and must be clearly legible and indelible.
Zakon o izdaji potrditve za CO2 (.../2017)
The manufacturer shall ensure that the markings, labels, plates or sticker cannot be removed without destroying or defacing them.
Najnovejši akt o spremembi (zzz/zzzz)
2 Numbering
E – motor
Certification number for engines shall comprise the following:
Osnovna številka potrditve
section 1
Razširitev
section 2
Dodatek 7
section 3
Vhodni parametri za simulacijsko orodje
Additional letter to section 3
V tem dodatku je opisan seznam parametrov, ki jih mora proizvajalec sestavnih delov navesti kot vhodne vrednosti za simulacijsko orodje.
section 4
Shemo XML samodejno ustvari orodje za predobdelavo motorja.
section 5
„ID parametra“:
Indication of country issuing the certification
enotni identifikator, kot se uporablja v „orodju za izračun porabe energije vozil“ za posebni vhodni parameter ali sklop vhodnih podatkov;
certification act (…/2017)
„Tip“:
Latest amending act (zzz/zzzz)
podatkovni tip parametra
E - engine
„Enota“ …
Base certification number
fizikalna enota parametra.
Extension
Vhodni parametri „Engine/General“
Appendix 7
Številka različice orodja za predobdelavo motorja
Input parameters for the simulation tool
Dovoljene vrednosti:„Diesel CI“, „Ethanol CI“, „Petrol PI“, „Ethanol PI“, „LPG“, „NG“
This Appendix describes the list of parameters to be provided by the component manufacturer as input to the simulation tool.
Vhodni parametri „Engine/FullloadCurve“ za vsako mrežno točko na krivulji polne obremenitve
The XML is automatically generated by the engine pre-processing tool.
Vhodni parametri „Engine/FuelMap“ za vsako mrežno točko na karakterističnem diagramu porabe goriva
‘Parameter ID’:
Navor
Unique identifier as used in ‘Vehicle Energy Consumption calculation Tool’ for a specific input parameter or set of input data
Dodatek 8
‘Type’:
Pomembni koraki vrednotenja in enačbe orodja za predobdelavo motorja
Data type of the parameter
V tem dodatku so opisani najpomembnejši koraki vrednotenja in ustrezne osnovne enačbe, ki jih izvede orodje za predobdelavo motorja.
‘Unit’ …
Naslednji koraki se izvedejo med vrednotenjem vhodnih podatkov v navedenem vrstnem redu:
physical unit of the parameter
Branje vhodnih datotek in samodejno preverjanje vhodnih podatkov
Input parameters ‘Engine/General’
Preverjanje zahtev za vhodne podatke v skladu z opredelitvami iz odstavka 6.1 te priloge.
Version number of engine pre-processing tool
Preverjanje zahtev za zabeležene podatke cikla določanja karakterističnega diagrama porabe goriva v skladu z opredelitvami iz odstavka 4.3.5.2 in podtočke (1) odstavka 4.3.5.5 te priloge.
Allowed values: ‘Diesel CI’, ‘Ethanol CI’, ‘Petrol PI’, ‘Ethanol PI’, ‘LPG’, ‘NG’
Izračun značilnih vrtilnih frekvenc motorja iz krivulj polne obremenitve osnovnega motorja in dejanskega motorja za potrditev v skladu z opredelitvami iz odstavka 4.3.5.2.1 te priloge.
Input parameters ‘Engine/FullloadCurve’ for each grid point in the full load curve
Obdelava karakterističnega diagrama porabe goriva (FC)
Input parameters ‘Engine/FuelMap’ for each grid point in the fuel map
Vrednosti porabe goriva pri nidle se kopirajo v vrtilno frekvenco motorja (nidle – 100 min– 1) na karakterističnem diagramu.
Torque
Vrednosti porabe goriva pri n95h se kopirajo v vrtilno frekvenco motorja (n95h + 500 min– 1) na karakterističnem diagramu.
Appendix 8
Ekstrapolacija vrednosti porabe goriva pri vseh nastavitvenih točkah vrtilne frekvence motorja na vrednost navora (1,1-krat Tmax_overall) z uporabo linearne regresije najmanjših kvadratov na podlagi treh izmerjenih točk porabe goriva z najvišjimi vrednostmi navora pri vsaki nastavitveni točki vrtilne frekvence motorja na karakterističnem diagramu.
Important evaluation steps and equations of the engine pre-processing tool
Dodajanje FC = 0 pri interpoliranih vrednostih navora pri delovanju pri vseh nastavitvenih točkah vrtilne frekvence motorja na karakterističnem diagramu.
This Appendix describes the most important evaluation steps and underlying basic equations that are performed by the engine pre-processing tool.
Dodajanje FC = 0 pri najnižjih interpoliranih vrednostih navora pri delovanju iz podtočke (3.4) minus 100 Nm pri vseh nastavitvenih točkah vrtilne frekvence motorja na karakterističnem diagramu.
The following steps are performed during evaluation of the input data in the order listed:
Simulacija porabe goriva in dela cikla v WHTC in ustreznih poddelov pri dejanskem motorju za potrditev.
Reading of input files and automatic check of input data
Referenčne točke WHTC se denormalizirajo z uporabo vhodnih vrednosti krivulje polne obremenitve v prvotno zabeleženi ločljivosti.
Check of requirements for input data according to the definitions in paragraph 6.1 of this Annex
Poraba goriva se izračuna za denormalizirane referenčne vrednosti za WHTC pri vrtilni frekvenci in navoru motorja iz podtočke 4.1.
Check of requirements for recorded FCMC data according to the definitions in paragraph 4.3.5.2 and subpoint (1) of paragraph 4.3.5.5 of this Annex
Poraba goriva se izračuna z vztrajnostjo motorja, nastavljeno na 0.
Calculation of characteristic engine speeds from full load curves of parent engine and actual engine for certification according to the definitions in paragraph 4.3.5.2.1 of this Annex
Poraba goriva se izračuna s standardno funkcijo PT1 (kot pri glavni simulaciji vozila) za aktiven odziv navora motorja.
Processing of fuel consumption (FC) map
Poraba goriva pri vseh točkah delovanja motorja se nastavi na 0.
FC values at nidle are copied to engine speed (nidle – 100 min– 1) in the map
Poraba goriva pri vseh točkah nedelovanja motorja se izračuna iz karakterističnega diagrama porabe goriva z Delaunayjevo metodo interpolacije (kot pri glavni simulaciji vozila).
FC values at n95h are copied to engine speed (n95h + 500 min– 1) in the map
Delo cikla in poraba goriva se izračunata po enačbah, opredeljenih v odstavkih 5.1 in 5.2 te priloge.
Extrapolation of FC values at all engine speed setpoints to a torque value of (1.1 times Tmax_overall) by using least squares linear regression based on the 3 measured FC points with the highest torque values at each engine speed setpoint in the map
Simulirane specifične vrednosti porabe goriva se izračunajo analogno z enačbami, opredeljenimi v odstavkih 5.3.1 in 5.3.2 te priloge za izmerjene vrednosti.
Adding of FC = 0 for interpolated motoring torque values at all engine speed setpoints in the map
Izračun korekcijskih faktorjev WHTC
Adding of FC = 0 for minimum of interpolated motoring torque values from subpoint (3.4) minus 100 Nm at all engine speed setpoints in the map
Izmerjene vrednosti iz vnosa v orodje za predobdelavo in simulirane vrednosti iz točke (4) se uporabijo v skladu z enačbami iz točk od (5.2) do (5.4)
Simulation of FC and cycle work over WHTC and respective subparts for actual engine for certification
CFUrban = SFCmeas,Urban / SFCsimu,Urban
WHTC reference points are denormalized using the full load curve input in originally recorded resolution
CFRural = SFCmeas,Rural / SFCsimu,Rural
FC is calculated for WHTC denormalized reference values for engine speed and torque from subpoint 4.1
CFMW = SFCmeas,MW / SFCsimu,MW
FC is calculated with engine inertia set to 0
Kadar je izračunana vrednost za korekcijski faktor nižja od 1, se ustrezni korekcijski faktor nastavi na 1.
FC is calculated with standard PT1-function (as in main vehicle simulation) for engine torque response active
Izračun faktorja uravnoteženja hladnih/vročih emisij
FC for all motoring points is set to 0
Ta faktor se izračuna po enačbi iz točke (6.2)
FC for all non-motoring engine operation points is calculated from FC map by Delaunay interpolation method (as in main vehicle simulation)
BFcold-hot = 1 + 0,1 × (SFCmeas,cold – SFCmeas,hot) / SFCmeas,hot
Cycle work and FC are calculated according to equations defined in paragraphs 5.1 and 5.2 of this Annex
Kadar je izračunana vrednost za ta faktor nižja od 1, se faktor nastavi na 1.
Simulated specific FC values are calculated analogous to equations defined in paragraphs 5.3.1 and 5.3.2 of this Annex for measured values
Korekcija vrednosti porabe goriva na karakterističnem diagramu porabe goriva na standardno kurilnost.
Calculation of WHTC correction factors
Ta korekcija se izvede v skladu z enačbo iz točke (7.2)
Measured values from input to pre-processing tool and simulated values from point (4) are used in accordance with the equations in points (5.2) to (5.4)
FCcorrected = FCmeasured,map × NCVmeas / NVCstd
CFUrban = SFCmeas,Urban/SFCsimu,Urban
FCmeasured,map je vrednost porabe goriva v vhodnih podatkih karakterističnega diagrama porabe goriva, obdelanega v skladu s točko (3).
CFRural = SFCmeas,Rural/SFCsimu,Rural
NCVmeas in NVCstd se opredelita v skladu z odstavkom 5.3.3.1 te priloge.