natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Offshore installations are served by vessels that transport industrial personnel.
Ti delavci morajo uspešno opraviti obvezno varnostno usposabljanje in izpolnjevati določena obvezna merila zdravstvene sposobnosti.
Those industrial personnel are required to successfully complete a course of mandatory safety training and to satisfy certain mandatory medical fitness criteria.
Zato bi morala zanje veljati drugačna in posebna varnostna pravila, ki ne spadajo v področje uporabe te direktive.
They should therefore be covered by different and specific safety rules that are outside the scope of this Directive.
Države članice in Komisija bi morale dejavno podpirati delo IMO na področju varnostnih standardov za priobalna plovila, ki poteka na podlagi resolucije MSC.418(97).
Member States and the Commission should actively support the ongoing work of the IMO in the field of safety standards for offshore vessels, further to IMO resolution MSC.418(97).
Program ustreznosti in uspešnosti predpisov (REFIT) je pokazal, da nekatere države članice ne registrirajo ladij iz aluminija v skladu z Direktivo 2009/45/ES.
The Regulatory Fitness and Performance Programme (REFIT) has shown that not all Member States certify aluminium ships under Directive 2009/45/EC.
To ustvarja neenake razmere, ki otežujejo uresničitev cilja glede doseganja visoke skupne ravni varnosti za potnike, ki potujejo v notranji plovbi v Uniji.
This creates an unequal situation that undermines the objective of achieving a common, high safety level for passengers sailing domestically in the Union.
Da bi se izognili neenotni uporabi, ki izhaja iz različnih razlag opredelitve aluminija kot enakovrednega materiala in uporabljivosti ustreznih standardov požarne varnosti, zaradi katerih prihaja do različnih razlag področja uporabe Direktive, bi bilo treba pojasniti opredelitev enakovrednega materiala iz Direktive 2009/45/ES.
To avoid the non-uniform application arising from different interpretations of the definition of aluminium as an equivalent material and the applicability of the corresponding fire safety standards, resulting in different interpretations of the Directive's scope, the definition of ‘equivalent material’ in Directive 2009/45/EC should be clarified.
Države članice bi morale imeti možnost, da določijo strožje ukrepe za preprečevanje požarov v skladu z določbami te direktive o dodatnih varnostnih zahtevah.
Member States should be allowed to opt for stricter fire prevention measures in accordance with the provisions of this Directive concerning additional safety requirements.
Precejšnje število potniških ladij, zgrajenih iz aluminijeve zlitine, zagotavlja redne in pogoste pomorske povezave med različnimi pristanišči v posamezni državi članici.
A significant number of passenger ships built in aluminium alloy provide regular and frequent maritime connections between different ports within a Member State.
Ker bi izpolnjevanje zahtev iz te direktive imelo resne posledice za takšne prevoze in s tem povezane socialno-ekonomske razmere ter finančne in tehnične posledice za obstoječe in nove ladje, bi morale imeti te države članice možnost, da za takšne potniške ladje za določen čas uporabljajo nacionalno pravo, pri čemer zagotovijo, da se ohrani ustrezna raven varnosti.
Because compliance with the requirements of this Directive would have serious consequences for such transport operations and the related socioeconomic conditions, as well as financial and technical implications for existing and new ships, those Member States should have the possibility to apply, for a limited period of time, national law to such passenger ships, while ensuring that the level of safety is adequately maintained.
Za povečanje pravne jasnosti in skladnosti, s tem pa tudi ravni varnosti, bi bilo treba številne opredelitve pojmov in sklicevanja posodobiti ter dodatno uskladiti s povezanimi mednarodnimi pravili ali pravili Unije.
With a view to increasing legal clarity and consistency, and thereby increasing the level of safety, a number of definitions and references should be updated and further aligned with the related international or Union rules.
Pri tem bi bilo treba posebno pozornost nameniti nespreminjanju obstoječega področja uporabe Direktive 2009/45/ES.
In doing so, special care should be taken not to alter the existing scope of Directive 2009/45/EC.
Zlasti opredelitev tradicionalne ladje bi bilo treba bolje uskladiti z Direktivo 2002/59/ES Evropskega parlamenta in Sveta [4] ter hkrati ohraniti veljavna merila glede leta izdelave in vrste materiala.
In particular, the definition of traditional ship should be better aligned with Directive 2002/59/EC of the European Parliament and of the Council [4], while preserving the current criteria of the year of built and type of material.
Opredelitev jahte za prosti čas in plovila za prosti čas bi bilo treba bolje uskladiti z Mednarodno konvencijo o varstvu človeškega življenja na morju iz leta 1974 (v nadaljnjem besedilu: Konvencija SOLAS iz leta 1974).
The definition of pleasure yacht and craft should be better aligned with the 1974 International Convention for the Safety of Life at Sea (1974 SOLAS Convention).
Za obstoječe predpisane zahteve, ki izhajajo iz Konvencije SOLAS iz leta 1974, se je z vidika načela sorazmernosti izkazalo, da jih je težko prilagoditi majhnim potniškim plovilom, krajšim od 24 metrov.
In view of the principle of proportionality, the current prescriptive requirements derived from the 1974 SOLAS Convention have proven difficult to adapt to small passenger vessels below 24 metres in length.
Poleg tega so majhne ladje večinoma zgrajene iz materialov, ki niso jeklo.
Furthermore, small ships are primarily built in materials other than steel.
Zato je bilo v skladu z Direktivo 2009/45/ES registrirano zelo majhno število takih ladij.
Therefore only a very limited number of such ships have been certified under Directive 2009/45/EC.
Za ladje, krajše od 24 metrov, ne obstajajo posebni pomisleki glede varnosti, Direktiva 2009/45/ES pa ne zagotavlja ustreznih standardov zanje, zato bi morale biti takšne ladje izključene iz področja uporabe navedene direktive in bi morali zanje veljati posebni varnostni standardi, ki jih določijo države članice, ki lahko bolje ocenijo lokalne omejitve plovbe za te ladje v smislu razdalje do obale ali pristanišča in vremenskih razmer.
In the absence of specific safety concerns and adequate standards provided by Directive 2009/45/EC, ships below 24 metres in length should therefore be excluded from the scope of that Directive and should be subject to specific safety standards determined by Member States, which are better placed to assess the local limitations on navigation for those ships in terms of distance to coast or port and weather conditions.
Pri določanju teh standardov bi morale države članice upoštevati smernice, ki jih bo objavila Komisija.
In determining those standards, Member States should take into account guidelines to be published by the Commission.
V teh smernicah bi bilo treba, kakor je primerno, upoštevati mednarodne sporazume in konvencije IMO, z njimi pa ne bi smeli uvajati dodatnih zahtev, ki presegajo veljavne mednarodne predpise.
Those guidelines should take into consideration any international agreements and conventions by the IMO, as appropriate, and should avoid introducing additional requirements that go beyond existing international rules.
Komisija naj čim prej sprejme takšne smernice.
The Commission is invited to adopt such guidelines as soon as possible.
Za nadaljnjo poenostavitev opredelitev morskih območij iz Direktive 2009/45/ES in zmanjšanje bremena za države članice bi bilo treba črtati odvečna in neustrezna merila.
To further simplify the definitions of sea areas provided for by Directive 2009/45/EC and to minimise the burden on Member States, redundant or inadequate criteria should be removed.
Ob ohranitvi ravni varnosti bi bilo treba opredelitev morskih območij, v katerih lahko plujejo ladje razreda C in D, poenostaviti s črtanjem merila „na kateri lahko pristanejo brodolomci“ in črtanjem „oddaljenosti od mesta zatočišča“ za namen opredelitve morskih območij.
While maintaining the safety level, the definition of sea areas in which ships of Class C and D may operate should be simplified by removing the criterion of ‘where the shipwrecked persons can land’ and by removing the ‘distance to the place of refuge’ for the purpose of defining the sea areas.
Primernost določene obale kot mesta zatočišča je dinamičen parameter, ki ga države članice lahko ocenijo le za vsak posamezen primer.
The appropriateness of a particular coastline as a place of refuge is a dynamic parameter that can only be assessed on a case by case basis by Member States.
Po potrebi bi bilo treba morebitne operativne omejitve za posamezno ladjo, povezane z njeno oddaljenostjo od mesta zatočišča, navesti v spričevalu o varnosti potniške ladje.
Where necessary, any operational restrictions for a particular ship related to its distance from a place of refuge should be noted in the Passenger Ship Safety Certificate.
Zaradi specifičnih zemljepisnih in vremenskih značilnosti Grčije in velikega števila otokov, na katerih so potrebne redne in pogoste povezave tako s celino kot med samimi otoki, ter posledično velikega števila možnih pomorskih povezav, bi bilo treba Grčiji dovoliti, da odstopa od zahteve po določitvi morskih območij.
Due to the specific geographical and weather characteristics and the high number of islands that need to be served regularly and frequently in Greece, both with the mainland or amongst them, and the ensuing high number of possible maritime connections, Greece should be allowed to derogate from the requirement of establishing sea areas.
Namesto tega bi bilo treba Grčiji dovoliti, da razvršča potniške ladje glede na specifično morsko pot, na kateri plujejo, pri čemer bi morala ohraniti enaka merila za razrede potniških ladij in enake varnostne standarde.
Instead, Greece should be allowed to classify passenger ships according to the specific sea route in which they operate, while maintaining the same criteria for classes of passenger ships and the same safety standards.
V izogib nenamernih negativnih posledic obstoječih določb, v skladu s katerimi se spremenjene tovorne ladje ne smejo šteti za nove potniške ladje, bi bilo treba pojasniti, da se zahteve glede sprememb uporabljajo za vse ladje, ne le za obstoječe potniške ladje.
To avoid unintended negative consequences of the current provisions, in accordance with which converted cargo ships may not be considered to be new passenger ships, it should be clarified that the conversion requirements apply not only to existing passenger ships but to any ship.
Ker lahko država pristanišča v skladu z Direktivo 2009/16/ES Evropskega parlamenta in Sveta [5] pregleda potniško ladjo ali visokohitrostno potniško plovilo, ki pluje pod zastavo, ki ni zastava države pristanišča, ko opravlja notranja potovanja, so posebne določbe člena 5(3) Direktive 2009/45/ES odvečne in bi jih bilo treba črtati.
Since, in accordance with Directive 2009/16/EC of the European Parliament and of the Council [5], a port State may inspect a passenger ship or a high-speed passenger craft flying a flag other than that of the port State, when engaged on domestic voyages, the specific provisions of Article 5(3) of Directive 2009/45/EC are redundant and should be deleted.
Zaradi razlik v pristopu med zahtevami iz Konvencije SOLAS iz leta 1974 glede stabilnosti v poškodovanem stanju in posebnimi zahtevami Unije glede stabilnosti poškodovanih ro-ro potniških ladij iz Direktive 2003/25/ES Evropskega parlamenta in Sveta [6] bi bilo treba oceniti potrebnost in dodano vrednost Direktive 2003/25/ES na podlagi tega, ali zahteve iz Konvencije SOLAS iz leta 1974 zagotavljajo enako raven varnosti.
In view of the differences in approach between the 1974 SOLAS Convention requirements on damage stability and the specific Union damage stability requirements for ro-ro passenger ships contained in Directive 2003/25/EC of the European Parliament and of the Council [6], the need for Directive 2003/25/EC and its added value should be assessed based on whether those 1974 SOLAS Convention requirements ensure the same safety level.
Za večjo preglednost ter lažje obveščanje o izjemah, enakovrednih nadomestitvah in dodatnih varnostnih ukrepih s strani držav članic bi morala Komisija vzpostaviti in vzdrževati podatkovno zbirko.
To increase the transparency and to facilitate the notification of exemptions, equivalencies and additional safety measures by Member States, a database should be established and maintained by the Commission.
Ta bi morala vključevati sporočene ukrepe v obliki osnutka in v njihovi sprejeti obliki.
It should include the notified measures in their draft and adopted form.
Sprejeti ukrepi bi morali biti javno dostopni.
The adopted measures should be made publicly accessible.
Ob upoštevanju sprememb, uvedenih s Pogodbo o delovanju Evropske unije (PDEU), bi bilo treba ustrezno posodobiti pooblastila za izvajanje Direktive 2009/45/ES, prenesena na Komisijo.
In view of the changes brought about by the Treaty on the Functioning of the European Union (TFEU), the powers conferred on the Commission to implement Directive 2009/45/EC should be updated accordingly.
Izvedbene akte bi bilo treba sprejeti v skladu z Uredbo (EU) št. 182/2011 Evropskega parlamenta in Sveta [7].
Implementing acts should be adopted in accordance with Regulation (EU) No 182/2011 of the European Parliament and of the Council [7].
Da bi upoštevali razvoj na mednarodni ravni in izkušnje ter povečali preglednost, bi bilo treba na Komisijo prenesti pooblastilo, da v skladu s členom 290 PDEU sprejme akte v zvezi z neuporabo – za namene te direktive – sprememb mednarodnih instrumentov, če bi bilo to potrebno, in posodobitvijo tehničnih zahtev.
In order to take account of developments at international level and experience and to increase transparency, the power to adopt acts in accordance with Article 290 TFEU should be delegated to the Commission in respect of not applying, for the purposes of this Directive, amendments to the international instruments, if necessary, and updating the technical requirements.
Zlasti je pomembno, da se Komisija pri svojem pripravljalnem delu ustrezno posvetuje, vključno na ravni strokovnjakov, in da se ta posvetovanja izvedejo v skladu z načeli, določenimi v Medinstitucionalnem sporazumu z dne 13. aprila 2016 o boljši pripravi zakonodaje.
It is of particular importance that the Commission carry out appropriate consultations during its preparatory work, including at expert level, and that those consultations be conducted in accordance with the principles laid down in the Interinstitutional Agreement of 13 April 2016 on Better Law-Making.
Za zagotovitev enakopravnega sodelovanja pri pripravi delegiranih aktov Evropski parlament in Svet zlasti prejmeta vse dokumente sočasno s strokovnjaki iz držav članic, njuni strokovnjaki pa se sistematično lahko udeležujejo sestankov strokovnih skupin Komisije, ki zadevajo pripravo delegiranih aktov.
In particular, to ensure equal participation in the preparation of delegated acts, the European Parliament and the Council receive all documents at the same time as Member States' experts, and their experts systematically have access to meetings of Commission expert groups dealing with the preparation of delegated acts.
Ker so specifična sklicevanja v členu 14 na delo v IMO zastarela, bi bilo treba ta člen črtati.
Since the specific references in Article 14 to ongoing work in the IMO have become obsolete, that Article should be deleted.
Toda splošni cilji mednarodnega ukrepanja za izboljšanje varnosti potniških ladij in vzpostavitve enakih konkurenčnih pogojev so še vedno relevantni in bi jih bilo treba še naprej uresničevati v skladu s Pogodbama.
However, the general objectives of international action to improve passenger ship safety and to establish a level playing field remain relevant and should be pursued, in accordance with the Treaties.
Zato bi si morale države članice in Komisija v okviru IMO prizadevati za revizijo in izboljšanje pravil iz Konvencije SOLAS iz leta 1974.
To that end, the Member States and the Commission should work within the IMO framework to revise and to improve the regulations of the 1974 SOLAS Convention.
Pomembno je, da se vse kazni, ki jih določijo države članice, ustrezno izvršijo ter da so učinkovite, sorazmerne in odvračilne.
It is important that any penalties laid down by Member States be properly implemented and be effective, proportionate and dissuasive.
Komisija bi morala ob upoštevanju celotnega cikla spremljanja obiskov Evropske agencije za pomorsko varnost (EMSA) do 21. decembra 2026 oceniti izvajanje Direktive 2009/45/ES ter glede tega Evropskemu parlamentu in Svetu predložiti poročilo.
In view of the full monitoring cycle of European Maritime Safety Agency (EMSA) visits, the Commission should evaluate the implementation of Directive 2009/45/EC by 21 December 2026 and submit to the European Parliament and the Council a report thereon.
Države članice bi morale sodelovati s Komisijo, da se zberejo vse informacije, ki so potrebne za to oceno.
Member States should cooperate with the Commission to gather all information that is necessary for that evaluation.
Da neobalnim državam članicam, ki nimajo morskih pristanišč niti ladij, ki plujejo pod njihovo zastavo in spadajo v področje uporabe te direktive, ne bi naložili nesorazmernega upravnega bremena, bi jim moralo biti dovoljeno, da odstopajo od določb te direktive.
In order not to impose a disproportionate administrative burden on landlocked Member States which have no seaports and which have no ships flying their flag that fall within the scope of this Directive, such Member States should be allowed to derogate from the provisions of this Directive.
To pomeni, da jim ni treba prenesti te direktive, dokler izpolnjujejo navedene pogoje.
This means that as long as those conditions are fulfilled, they are not obliged to transpose this Directive.
Človeški dejavnik je temeljni del varnosti ladij in z njo povezanih postopkov.
The human element is a fundamental part of ship safety and the procedures related to it.
Da bi ohranili visoko raven varnosti, je treba upoštevati povezavo med varnostjo, življenjskimi razmerami na ladji, delovnimi pogoji in usposabljanjem, vključno z usposabljanjem o čezmejnih dejavnostih reševanja in ukrepih v sili v skladu z mednarodnimi zahtevami.
In order to maintain a high level of safety, it is necessary to take into account the link between safety, shipboard living, working conditions and training, including training related to cross-border rescue and emergency operations in line with international requirements.
Zato bi morale države članice in Komisija imeti proaktivno vlogo na mednarodni ravni, da bi spremljali in izboljšali socialne vidike pomorščakov na ladjah.
The Member States and the Commission should therefore play a proactive role at an international level in order to monitor and improve the social dimension for seafarers on board ships.
Da bi olajšali proces izvajanja, bi morala EMSA podpirati Komisijo in države članice v skladu z zadevnimi določbami Uredbe (ES) št. 1406/2002 Evropskega parlamenta in Sveta [8].
In order to facilitate the implementation process, EMSA should support the Commission and the Member States in accordance with the relevant provisions of Regulation (EC) No 1406/2002 of the European Parliament and of the Council [8].
Direktivo 2009/45/ES bi bilo zato treba ustrezno spremeniti –
Directive 2009/45/EC should therefore be amended accordingly,
SPREJELA NASLEDNJO DIREKTIVO:
Article 1
Spremembe Direktive 2009/45/ES
Amendments to Directive 2009/45/EC
Direktiva 2009/45/ES se spremeni:
Directive 2009/45/EC is amended as follows:
člen 2 se spremeni:
Article 2 is amended as follows:
točka (a) se nadomesti z naslednjim:
point (a) is replaced by the following:
‚mednarodne konvencije‘ pomeni najnovejši različici naslednjih konvencij, vključno z njunimi protokoli in spremembami:
“International Conventions” means the following conventions, including their Protocols and amendments thereto, in their up-to-date versions:
Mednarodna konvencija o varstvu človeškega življenja na morju iz leta 1974 (Konvencija SOLAS iz leta 1974) in
the 1974 International Convention for the Safety of Life at Sea (the 1974 SOLAS Convention); and
Mednarodna konvencija o tovornih črtah iz leta 1966;“;
the 1966 International Convention on Load Lines;’;
točka (b) nadomesti z naslednjim:
point (b) is replaced by the following:
‚Kodeks o neokrnjeni stabilnosti‘ pomeni najnovejšo različico ‚Kodeksa o neokrnjeni stabilnosti za vse vrste ladij, zajete v instrumentih IMO‘, ki ga vsebuje Resolucija Skupščine IMO A.749(18) z dne 4. novembra 1993, ali ‚Mednarodnega kodeksa o neokrnjeni stabilnosti iz leta 2008‘, ki ga vsebuje Resolucija IMO MSC.267(85) z dne 4. decembra 2008;“;
“Intact Stability Code” means the “Code on Intact Stability for all types of ships covered by IMO Instruments” contained in IMO Assembly Resolution A.749(18) of 4 November 1993, or the “International Code on Intact Stability, 2008” contained in IMO Resolution MSC.267(85) of 4 December 2008, in their up-to-date versions;’;
točka (g)(ii) se nadomesti z naslednjim:
point (g)(ii) is replaced by the following:
je njihova največja hitrost, kot je opredeljena v pravilu 1.4.30 Kodeksa o visokohitrostnih plovilih iz leta 1994 in pravilu 1.4.38 Kodeksa o visokohitrostnih plovilih iz leta 2000, manjša od 20 vozlov;“;
their maximum speed, as defined in Regulation 1.4.30 of the 1994 High Speed Craft Code and Regulation 1.4.38 of the 2000 High Speed Craft Code, is less than 20 knots;’;
točka (m) se nadomesti z naslednjim:
point (m) is replaced by the following:
‚višina premca‘ pomeni višino ladijskega premca, kot je opredeljena v pravilu 39 Mednarodne konvencije o tovornih črtah iz leta 1966;“;
“bow height” means the bow height defined in Regulation 39 of the 1966 International Convention on Load Lines;’;
v točki (q) se prvi pododstavek nadomesti z naslednjim:
in point (q), the first subparagraph is replaced by the following:
‚morsko območje‘ pomeni katero koli morsko območje ali morsko pot, določeno v skladu s členom 4;“;
“sea area” means any sea area or sea route established pursuant to Article 4;’;
točka (r) se nadomesti z naslednjim:
point (r) is replaced by the following:
‚pristaniško območje‘ pomeni območje, ki ni morsko območje, določeno v skladu s členom 4, kot ga je opredelila država članica, ki je pristojna zanj, in sega do najbolj oddaljenih stalnih pristaniških objektov, ki tvorijo sestavni del pristaniškega sistema, ali do meja, opredeljenih z naravnimi geografskimi značilnostmi, ki ščitijo estuarij ali podobno zaščiteno območje“;
“port area” means an area other than a sea area established pursuant to Article 4, defined by the Member State with jurisdiction over it, extending to the outermost permanent harbour works forming an integral part of the harbour system, or to the limits defined by natural geographical features protecting an estuary or similar sheltered area;’;
točka (s) se črta;
point (s) is deleted;
točka (u) se nadomesti z naslednjim:
point (u) is replaced by the following:
‚država pristanišča‘ pomeni državo članico, v katere pristanišče ali pristanišča ali iz katere pristanišča ali pristanišč ladja ali plovilo, ki pluje pod zastavo, ki ni zastava te države članice, opravlja notranja potovanja;“;
“port State” means a Member State to or from whose port or ports a ship or craft flying a flag other than the flag of that Member State is carrying out domestic voyages;’;
točka (v) se nadomesti z naslednjim:
point (v) is replaced by the following:
‚priznana organizacija‘ pomeni organizacijo, priznano v skladu z Uredbo (ES) št. 391/2009 Evropskega parlamenta in Sveta;
“recognised organisation” means an organisation recognised in accordance with Regulation (EC) No 391/2009 of the European Parliament and of the Council;
točka (y) se nadomesti z naslednjim:
point (y) is replaced by the following:
‚osebe z zmanjšano mobilnostjo‘ pomeni osebe, ki imajo posebne težave pri uporabi javnega prevoza, vključno s starejšimi osebami, invalidi, osebami s prizadetimi čutili in uporabniki invalidskih vozičkov, nosečnicami in osebami, ki spremljajo majhne otroke;“;