natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For the Class A system, the reliability and availability objectives are apportioned between the Control-Command and Signalling On-board and Trackside Subsystems.
Raven tveganja se spremlja zaradi staranja in obrabe komponent podsistemov.
The level of risk shall be monitored as constituents of the subsystem age and wear.
Upoštevajo se zahteve glede vzdrževanja, navedene v točki 4.5.
The requirements for maintenance stated in point 4.5 shall be respected.
V skladu z zakonodajo Unije in nacionalno zakonodajo, ki je združljiva z zakonodajo Unije, je treba zagotoviti, da uporabljeni materiali in projektiranje podsistemov vodenje-upravljanje in signalizacija niso nevarni za zdravje oseb, ki imajo dostop do njih.
In accordance with Union legislation and with national legislation that is compatible with the Union legislation, care shall be taken to ensure that the materials used in and the design of the Control-Command and Signalling Subsystems do not constitute a health hazard to persons having access to them.
V skladu z zakonodajo Unije in nacionalno zakonodajo, ki je združljiva z zakonodajo Unije, velja naslednje:
In accordance with Union legislation and with national legislation that is compatible with Union legislation:
če je oprema za vodenje-upravljanje in signalizacijo izpostavljena čezmerni vročini ali ognju, ne sme prekoračiti omejitev za emisijo dima ali plinov, ki so okolju škodljivi;
the Control-Command and Signalling equipment, if subjected to excessive heat or fire, shall not exceed limits for the emission of fumes or gases which are harmful to the environment;
oprema za vodenje-upravljanje in signalizacijo ne vsebuje snovi, ki bi lahko med njeno običajno uporabo izjemno onesnažile okolje;
the Control-Command and Signalling equipment shall not contain substances which may abnormally contaminate the environment during their normal use;
oprema za vodenje-upravljanje in signalizacijo je predmet veljavne zakonodaje Unije, ki določa omejitve emisij elektromagnetnih motenj na železniškem območju;
the Control-Command and Signalling equipment shall be subject to the Union legislation in force controlling the limits to the emission of and the susceptibility to electromagnetic interference along the boundaries of railway property;
oprema za vodenje-upravljanje in signalizacijo je v skladu z veljavnimi določbami o obremenitvah s hrupom;
the Control-Command and Signalling equipment shall comply with existing regulations on noise pollution;
oprema za vodenje-upravljanje in signalizacijo ne dosega nedopustne stopnje vibracij, ki bi lahko ogrozile trdnost infrastrukture (kadar je infrastruktura pravilno vzdrževana).
the Control-Command and Signalling equipment shall not give rise to any inadmissible level of vibration which could jeopardise the integrity of the infrastructure (when the infrastructure is in the correct state of maintenance).
Tehnična združljivost obsega funkcije, vmesnike in zmogljivosti, ki so potrebne za dosego interoperabilnosti.
Technical compatibility includes the functions, interfaces and performances required to achieve interoperability.
Zahteve tehnične združljivosti so razdeljene v tri kategorije:
The requirements of technical compatibility are subdivided in the following three categories:
prva kategorija opredeljuje splošne tehnično-tehnološke zahteve za interoperabilnost, to je okoljske pogoje, interno elektromagnetno združljivost (EMC) znotraj meja železniškega območja in vgradnjo.
The first category sets out the general engineering requirements for interoperability namely environmental conditions, internal electromagnetic compatibility (EMC) within the railway boundaries, and installation.
Te zahteve za združljivost so opredeljene v tem poglavju;
These compatibility requirements are defined in this chapter.
druga kategorija opisuje, kako je treba podsisteme vodenje-upravljanje in signalizacija tehnično uporabljati in katere funkcije morajo opravljati, da se zagotovi interoperabilnost.
The second category describes how the Control Command and Signalling Subsystems have to be applied technically and what functions they have to perform to ensure interoperability.
Ta kategorija je opredeljena v poglavju 4.
This category is defined in Chapter 4.
tretja kategorija opisuje, kako je treba upravljati podsisteme vodenje-upravljanje in signalizacija, da se doseže interoperabilnost.
The third category describes how the Control Command and Signalling Subsystems have to be operated in order that interoperability is achieved.
Oprema za vodenje-upravljanje in signalizacijo lahko obratuje v podnebnih in fizičnih razmerah, značilnih za območje, v katerem je zadevni del železniškega omrežja Unije.
Control Command and Signalling equipment shall be capable of operating under the climatic and physical conditions which characterise the area in which the relevant part of the Union rail system is located.
Upoštevajo se zahteve osnovnega parametra 4.2.16 (Konstrukcija opreme, ki se uporablja v podsistemih CCS).
The requirements of basic parameter 4.2.16 (Construction of equipment used in CCS Subsystems) shall be respected.
V skladu z zakonodajo Unije in nacionalno zakonodajo, ki je združljiva z zakonodajo Unije, oprema za vodenje-upravljanje in signalizacijo ne sme motiti delovanja ostale opreme za vodenje-upravljanje in signalizacijo ali ostalih podsistemov in tudi sama ne sme biti motena zaradi njihovega delovanja.
In accordance with Union legislation and with national legislation that is compatible with the Union legislation, the Control Command and Signalling equipment shall neither interfere with nor be interfered with by other control-command and signalling equipment or other subsystems.
Osnovni parameter za elektromagnetno združljivost med tirnimi vozili in opremo za vodenje-upravljanje in signalizacijo ob progi je opisan v točki 4.2.11 (Elektromagnetna združljivost).
The basic parameter related for electromagnetic compatibility between rolling stock and control-command and signalling trackside equipment is described in point 4.2.11 (Electromagnetic Compatibility).
Združljivost vodenja-upravljanja in signalizacije
Control-Command and Signalling Compatibility
Poglavje 4 določa zahteve za interoperabilnost podsistemov vodenje-upravljanje in signalizacija.
Chapter 4 defines the requirements for the interoperability of the Control-Command and Signalling Subsystems.
OPIS ZNAČILNOSTI PODSISTEMOV
CHARACTERISATION OF THE SUBSYSTEMS
V skladu z zadevnimi bistvenimi zahtevami so za podsisteme vodenje-upravljanje in signalizacija značilni naslednji osnovni parametri:
In accordance with the relevant essential requirements, the Control-Command and Signalling Subsystems are characterised by the following basic parameters:
varnostne značilnosti vodenja-upravljanja in signalizacije, povezane z interoperabilnostjo (točka 4.2.1);
Control-Command and Signalling safety characteristics relevant to interoperability (point 4.2.1)
funkcionalnost ETCS na vozilu (točka 4.2.2);
On-board ETCS functionality (point 4.2.2)
funkcionalnost ETCS ob progi (točka 4.2.3);
Trackside ETCS functionality (point 4.2.3)
mobilne komunikacijske funkcije za železnice – GSM-R (točka 4.2.4);
Mobile communication functions for railways — GSM-R (point 4.2.4)
vmesniki zračne reže ETCS in GSM-R (točka 4.2.5);
ETCS and GSM-R air gap interfaces (point 4.2.5)
notranji vmesniki vodenja-upravljanja in signalizacije na vozilu (točka 4.2.6);
On-board interfaces Internal to Control-Command and Signalling (point 4.2.6)
notranji vmesniki vodenja-upravljanja in signalizacije ob progi (točka 4.2.7);
Trackside interfaces Internal to Control-Command and Signalling (point 4.2.7)
upravljanje ključev (točka 4.2.8);
Key management (point 4.2.8)
upravljanje ETCS-ID (točka 4.2.9);
ETCS-ID management (point 4.2.9)
sistemi za zaznavanje vlaka (točka 4.2.10);
Train detection systems (point 4.2.10)
elektromagnetna združljivost med tirnimi vozili in opremo za vodenje-upravljanje in signalizacijo ob progi (točka 4.2.11);
Electromagnetic compatibility between rolling stock and Control-Command and Signalling trackside equipment (point 4.2.11)
ETCS DMI (vmesnik med strojevodjo in strojem) (točka 4.2.12);
ETCS DMI (driver-machine interface) (point 4.2.12)
GSM-R DMI (vmesnik med strojevodjo in strojem) (točka 4.2.13);
GSM-R DMI (driver-machine interface) (point 4.2.13)
vmesnik za snemanje podatkov za regulativne namene (točka 4.2.14);
Interface to data recording for regulatory purposes (point 4.2.14)
vidnost objektov vodenja-upravljanja in signalizacije ob progi (točka 4.2.15);
Visibility of trackside Control-Command and Signalling objects (point 4.2.15)
konstrukcija opreme, ki se uporablja v podsistemih CCS (točka 4.2.16).
Construction of equipment used in CCS subsystems (points 4.2.16).
Vse zahteve v točki 4.2 (Funkcionalne in tehnične specifikacije podsistemov) glede teh osnovnih parametrov se uporabljajo za sistem razreda A.
All requirements in point 4.2 (Functional and technical specifications of the Subsystems) related to these basic parameters shall be applied to the Class A system.
Zahteve za sisteme razreda B in za specifične prenosne module (STM) (ki omogočajo, da sistem razreda A na vozilu deluje na infrastrukturi razreda B) so v pristojnosti ustrezne države članice.
Requirements for Class B systems and for STMs (which enable the Class A On-board system to operate on Class B infrastructure) are the responsibility of the appropriate Member State.
Ta TSI temelji na načelih omogočanja, da je podsistem vodenje-upravljanje in signalizacija ob progi združljiv s podsistemi vodenje-upravljanje in signalizacija na vozilu, skladnimi s TSI.
This TSI is based on the principles of enabling the Control-Command and Signalling Trackside Subsystem to be compatible with TSI-compliant Control-Command and Signalling On-board Subsystems.
Da bi se ta cilj dosegel, je potrebno naslednje:
To achieve this goal:
funkcije, vmesniki in zmogljivosti podsistema vodenje-upravljanje in signalizacija na vozilu so standardizirani, kar zagotavlja, da se bo vsak vlak odzval na predvidljiv način na podatke, prejete od naprav ob progi;
functions, interfaces and performances of the Control-Command and Signalling On-board Subsystem are standardised, ensuring that every train will react in a predictable way to data received from trackside;
za podsistem vodenje-upravljanje in signalizacija ob progi so v tej TSI komunikacije proga-vlak in vlak-proga popolnoma standardizirane.
for the Control-Command and Signalling Trackside Subsystem, track-to-train and train-to-track communication are fully standardised in this TSI.
Specifikacije, navedene v točkah spodaj, omogočajo, da se funkcionalnost vodenje-upravljanje in signalizacija ob progi uporablja prožno, tako da se lahko na optimalen način vključi v železniški sistem.
The specifications referenced in the points below allow Control-Command and Signalling trackside functionality to be applied in a flexible way, so that it can be optimally integrated into the railway system.
Ta prožnost se mora izkoristiti brez omejevanja gibanja podsistemov na vozilu, skladnih s TSI.
This flexibility shall be exploited without limiting the movement of TSI-compliant on-board subsystems.
Funkcije vodenje-upravljanje in signalizacija so razvrščene v kategorije, ki označujejo, ali so neobvezne ali obvezne.
The Control-Command and Signalling functions are classified in categories indicating whether they are optional or mandatory.
Te kategorije so opredeljene v specifikacijah iz Priloge A, zadevna besedila pa tudi navajajo, kako so funkcije razvrščene.
The categories are defined in the specifications referred to in Annex A and these texts also state how the functions are classified.
V točki 4.1c Priloge A je glosar izrazov in opredelitev za ETCS, ki se uporabljajo v specifikacijah iz Priloge A.
Annex A, 4.1c provides the Glossary of ETCS terms and definitions, which are used in the specifications referred to in Annex A.
V skladu s točko 2.2 (Področje uporabe) se lahko podsistemi vodenje-upravljanje in signalizacija razdelijo na več delov.
According to point 2.2 (Scope) the Control-Command and Signalling Subsystems can be subdivided in parts.
Naslednja preglednica kaže, kateri osnovni parametri so pomembni za vsak podsistem in za vsak del.
The following table indicates which basic parameters are relevant for each subsystem and for each part.
Preglednica 4.1
Table 4.1
Podsistem
Subsystem
Del
Part
Vodenje-upravljanje in signalizacija na vozilu
Control-Command and Signalling On-board
Zaščita vlakov
Train protection
Govorna radijska komunikacija
Voice radio communication
Podatkovna radijska komunikacija
Data radio communication
Vodenje-upravljanje in signalizacija ob progi
Control-Command and Signalling Trackside
Govorna in podatkovna radijska komunikacija
Voice and data radio communication
Zaznavanje vlaka
Train detection
Ta osnovni parameter opisuje zahteve za podsistem vodenje-upravljanje in signalizacija na vozilu ter podsistem vodenje-upravljanje in signalizacija ob progi s sklicevanjem na točko 3.2.1 (Varnost) in točko 3.2.2 (Zanesljivost in razpoložljivost).
This basic parameter describes the requirements for the Control-Command and Signalling On-board Subsystem and Trackside subsystem with reference to point 3.2.1 (Safety) and point 3.2.2 (Availability and Reliability).
Da bi dosegli interoperabilnost, je treba pri izvedbi podsistemov vodenje-upravljanje in signalizacija na vozilu in podsistemov vodenje-upravljanje in signalizacija ob progi upoštevati naslednje določbe:
In order to achieve interoperability, when implementing Control-Command and Signalling On-board and Trackside subsystems the following provisions shall be respected:
Projektiranje, izvedba in uporaba podsistema vodenje-upravljanje in signalizacija na vozilu ali podsistema vodenje-upravljanje in signalizacija ob progi ne prenašajo zahtev:
The design, implementation and use of a Control-Command and Signalling On-board or Trackside subsystem shall not export any requirements:
prek vmesnika med podsistemi vodenje-upravljanje in signalizacija na vozilu ter podsistemi vodenje-upravljanje in signalizacija ob progi poleg zahtev, specificiranih v tej TSI;
across the interface between Control-Command and Signalling On-board and Trackside subsystems in addition to the requirements specified in this TSI;
na noben drug podsistem poleg zahtev, specificiranih v ustreznih TSI.
to any other subsystem in addition to the requirements specified in the corresponding TSIs.
Upoštevajo se zahteve, določene v točkah 4.2.1.1 in 4.2.1.2 spodaj.
The requirements set out in points 4.2.1.1 and 4.2.1.2 below shall be respected.
Podsistemi vodenje-upravljanje in signalizacija na vozilu ter podsistemi vodenje-upravljanje in signalizacija ob progi upoštevajo zahteve za opremo in instalacije ETCS, navedene v tej TSI.
The Control-Command and Signalling On-board and Trackside subsystems shall respect the requirements for ETCS equipment and installations stated in this TSI.
Za nevarnost „prekoračitev omejitve hitrosti in/ali razdalje, priporočenih za ETCS“ znaša dopustna stopnja (THR) 10-9 h-1 za naključne prekoračitve za ETCS na vozilu in za ETCS ob progi.
For the hazard ‘exceeding speed and/or distance limits advised to ETCS’ the tolerable rate (THR) is 10– 9 h– 1 for random failures, for on-board ETCS and for trackside ETCS.
Glej Prilogo A, 4.2.1 a.
See Annex A 4.2.1 a.
Za dosego interoperabilnosti mora ETCS na vozilu v celoti upoštevati vse zahteve, specificirane v Prilogi A, 4.2.1.
To achieve interoperability, the on-board ETCS shall fully respect all requirements specified in Annex A 4.2.1.
Kljub temu so za ETCS ob progi sprejemljive manj stroge varnostne zahteve, pod pogojem, da se v kombinaciji s podsistemi vodenje-upravljanje in signalizacija na vozilu, skladnimi s TSI, doseže varnostna raven za obratovanje.
Nevertheless, less stringent safety requirements are acceptable for trackside ETCS provided that, in combination with TSI-compliant Control-Command and Signalling On-board subsystems, the safety level for the service is met.
Ta točka se nanaša na pojav vrst napak, ki ne ogrožajo varnosti, temveč povzročajo poslabšane razmere, katerih obvladovanje bi lahko zmanjšalo splošno varnost sistema.
This point refers to the occurrence of failure modes not causing safety hazards but creating degraded situations, the management of which could decrease the overall safety of the system.
V okviru tega parametra „napaka“ pomeni konec zmožnosti elementa, da izvaja zahtevano funkcijo z zahtevano uspešnostjo, „vrsta napake“ pa pomeni učinek, prek katerega se napaka opazi.
In the context of this parameter, ‘failure’ means the termination of the ability of an item to perform a required function with the required performance and ‘failure mode’ means the effect by which the failure is observed.
Za zagotovitev, da imajo ustrezni upravljavci železniške infrastrukture in prevozniki v železniškem prometu na voljo vse informacije, ki jih potrebujejo za opredelitev ustreznih postopkov za obvladovanje poslabšanih razmer, mora tehnični spis, ki spremlja izjavo o verifikaciji ES za podsistem vodenje-upravljanje in signalizacija (CCS) na vozilu ali ob progi, vsebovati izračunane vrednosti razpoložljivosti/zanesljivosti, povezane z vrstami napak, ki vplivajo na zmožnost podsistema CCS, in sicer zaradi nadzora varnega premikanja enega ali več vozil ali vzpostavitve govorne radijske komunikacije med kontrolo prometa in strojevodji.
To ensure that the relevant infrastructure managers and railway undertaking are given all the information they need to define appropriate procedures for managing degraded situations, the technical file accompanying the EC declaration of verification for an on-board or trackside CCS subsystem shall contain the calculated availability/reliability values related to failure modes having an impact on the capability of the CCS subsystem to supervise the safe movement of one or more vehicles or to establish radio voice communication between traffic control and the train drivers.
Zagotoviti je treba skladnost z naslednjimi izračunanimi vrednostmi:
Compliance with the following calculated values shall be ensured:
povprečni čas ur delovanja med napakami podsistema vodenje-upravljanje in signalizacija na vozilu, zaradi katerih je potrebna ločitev funkcij zaščite vlaka: [odprta točka];
Mean time of hours of operation between failures of a CCS on-board subsystem requiring the isolation of the train protection functions: (open point).
povprečni čas ur delovanja med napakami podsistema vodenje-upravljanje in signalizacija na vozilu, ki preprečujejo govorno radijsko komunikacijo med kontrolo prometa in strojevodjo: [odprta točka].
Mean time of hours of operation between failures of a CCS on-board subsystem preventing radio voice communication between traffic control and the train driver: (open point).
Da lahko upravljavci železniške infrastrukture in prevozniki v železniškem prometu v okviru življenjske dobe podsistemov spremljajo raven tveganja in spoštovanje vrednosti zanesljivosti/razpoložljivosti, uporabljenih za opredelitev postopkov za obvladovanje poslabšanih razmer, je treba spoštovati zahteve glede vzdrževanja iz točke 4.5 (Pravila glede vzdrževanja).
To allow the infrastructure managers and railway undertakings to monitor, during the life of the subsystems, the level of risk and the respect of the reliability/availability values used for the definition of procedures to manage degraded situations, the requirements for maintenance stated in point 4.5 (Maintenance rules) shall be respected.
Osnovni parameter za funkcionalnost ETCS na vozilu opisuje vse funkcije, potrebne za varno obratovanje vlaka.
The basic parameter for ETCS on board functionality describes all of the functions needed to run a train in a safe way.
Glavna funkcija je zagotavljanje avtomatske zaščite vlakov in kabinske signalizacije:
The primary function is to provide automatic train protection and cab signalling:
nastavitev značilnosti vlaka (npr. največje hitrosti vlaka, zmogljivosti zaviranja);
setting the train characteristics (e.g. maximum train speed, braking performance);
izbor načina nadzorovanja na podlagi informacij iz opreme ob progi;
selecting the supervision mode on the basis of information from trackside;
izvajanje funkcij meritve poti in hitrosti;
performing odometry functions;
zaznavanje vlaka v koordinatnem sistemu, ki temelji na lokacijah Eurobalise;
locating the train in a coordinate system based on Eurobalise locations;
izračunavanje profila dinamične hitrosti za njegovo vožnjo na podlagi značilnosti vlaka in informacij iz opreme ob progi;
calculating the dynamic speed profile for its mission on the basis of train characteristics and of information from trackside;
nadziranje profila dinamične hitrosti med vožnjo;
supervising the dynamic speed profile during the mission;
omogočanje funkcije intervencije.
providing the intervention function.
Te funkcije se izvajajo v skladu s Prilogo A, 4.2.2b in njihova zmogljivost je v skladu s Prilogo A, 4.2.2a.
These functions shall be implemented in accordance with Annex A 4.2.2 b and their performance shall conform to Annex A 4.2.2 a.
Zahteve za preizkuse so specificirane v Prilogi A, 4.2.2c.
The requirements for tests are specified in Annex A 4.2.2 c.
Identitete ETCS opreme se upravljajo v skladu s točko 4.2.9 (Upravljanje ETCS-ID).
The ETCS identities of equipment shall be managed in accordance with point 4.2.9 (ETCS-ID management).
Glavno funkcionalnost podpirajo ostale funkcije, na katere se nanašata tudi Priloga A, 4.2.2a in Priloga A, 4.2.2b, skupaj z dodatnimi specifikacijami, navedenimi spodaj:
The main functionality is supported by other functions, to which Annex A 4.2.2 a and Annex A 4.2.2 b also apply, together with the additional specifications indicated below:
komunikacija s podsistemom vodenje-upravljanje in signalizacija ob progi.
Communication with the Control-Command and Signalling Trackside Subsystem.
prenos podatkov Eurobalise.
Eurobalise data transmission.
Glej točko 4.2.5.2 (Komunikacija Eurobalise z vlakom);
See point 4.2.5.2 (Eurobalise communication with the train).
prenos podatkov Euroloop.
Euroloop data transmission.
Glej točko 4.2.5.3 (Komunikacija Euroloop z vlakom).
See point 4.2.5.3 (Euroloop communication with the train).
Ta funkcionalnost je na vozilu neobvezna, razen če je ob progi nameščen Euroloop v ETCS stopnje 1 in je iz varnostnih razlogov sprostitvena hitrost nastavljena na nič (npr. zaščita nevarnih mest);
This functionality is optional on-board unless Euroloop is installed trackside in ETCS Level 1 and the release speed is set to zero for safety reasons (e.g. protection of danger points).
radijski prenos podatkov za radijski in-fill.
Radio data transmission for radio infill.
Glej Prilogo A, 4.2.2 d, točko 4.2.5.1 (Radijska komunikacija z vlakom), točko 4.2.6.2 (Vmesnik med podatkovno radijsko komunikacijo GSM-R in ETCS) ter točko 4.2.8 (Upravljanje ključev).
See Annex A, 4.2.2 d, point 4.2.5.1 (Radio communications with the train), point 4.2.6.2 (Interface between GSM-R Radio Data Communication and ETCS) and point 4.2.8 (Key Management).
Ta funkcionalnost je na vozilu neobvezna, razen če je ob progi nameščen radijski prenos podatkov za radijski in-fill v ETCS stopnje 1 in je sprostitvena hitrost iz varnostnih razlogov nastavljena na nič (npr. zaščita nevarnih mest);
This functionality is optional on-board unless radio data transmission for radio infill is installed trackside in ETCS Level 1 and the release speed is set to zero for safety reasons (e.g. protection of danger points).
radijski prenos podatkov.
Radio data transmission.
Glej točko 4.2.5.1 (Radijska komunikacija z vlakom), točko 4.2.6.2 (Vmesnik med podatkovno radijsko komunikacijo GSM-R in ETCS) ter točko 4.2.8 (Upravljanje ključev).
See point 4.2.5.1 (Radio communications with the train), point 4.2.6.2 (Interface between GSM-R Radio Data Communication and ETCS) and point 4.2.8 (Key Management).
Obvezna na vozilu samo za aplikacije ETCS stopnje 2 ali ETCS stopnje 3;
Only mandatory on-board for ETCS Level 2 or ETCS Level 3 applications.
komuniciranje s strojevodjo.
Communicating with the driver.
Glej Prilogo A, 4.2.2e in točko 4.2.12 (ETCS DMI);
See Annex A, 4.2.2 e and point 4.2.12 (ETCS DMI).
komuniciranje s STM.
Communicating with the STM.
Glej točko 4.2.6.1 (Vmesnik med ETCS in STM).