natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Highest number of cooling blades/blades;
Oznaka potrditve (če je primerno) kot pravokotnik okrog male črke „e“, ki ji sledi številčna oznaka države članice, ki je izdala potrdilo:
Highest number of arms.
Na oznaki potrditve je poleg pravokotnika „osnovna homologacijska številka“, kot je določena za oddelek 4 homologacijske številke iz Priloge VII k Direktivi 2007/46/ES, pred katero stojita dvomestno število, ki označuje zaporedno številko zadnje tehnične spremembe te uredbe, ter črka, iz katere je razviden del, za katerega je bilo potrdilo izdano.
The parent torque transferring component/hydrodynamic clutch shall be selected using the following criteria listed below.
Črka za to uredbo je določena v preglednici 1.
Highest operating fluid viscosity (± 10 %);
Menjalnik
Highest outer torus diameter – highest inner torus diameter (OD-ID);
Pretvornik navora
Highest number of blades.
Drugi sestavni del za prenos navora
Parameters defining the additional driveline components family
Dodatni sestavni del sistema za prenos moči
The following criteria shall be the same to all members within an additional driveline components/angle drive family family.
Primer oznake potrditve
Gear ratio and gearscheme;
Navedena oznaka potrditve, nameščena na menjalnik, pretvornik navora, drugi sestavni del za prenos navora ali dodatni sestavni del sistema za prenos moči, pomeni, da je bil zadevni tip motorja homologiran na Poljskem (e20) v skladu s to uredbo.
Angle between input/output shaft;
Iz naslednje števke je razvidno, da je bila potrditev izdana za menjalnik (T).
The following criteria shall be common to all members within an additional driveline components/angle family.
Zadnje štiri števke (0004) je homologacijski organ dodelil menjalniku kot osnovno homologacijsko številko.
Single gear width;
Na zahtevo vložnika za izdajo potrdila in po predhodni odobritvi homologacijskega organa se lahko uporabijo druge velikosti tiska, kot so navedene v odstavku 1.5.
The oil level is considered as equal if all rotating transmission parts (except for the oil pump and the drive thereof) are located above the specified oil level.
Oznake, označbe, ploščice ali nalepke morajo imeti enako življenjsko dobo kot menjalnik, pretvornik navora, drugi sestavni deli za prenos navora ali dodatni sestavni deli sistema za prenos moči ter biti jasno berljive in neizbrisne.
Choice of the parent additional driveline component
Oznaka potrditve je vidna pri vgradnji menjalnika, pretvornika navora, drugega sestavnega dela za prenos navora ali dodatnega sestavnega dela sistema za prenos moči v vozilo ter nameščena na del, ki je potreben za normalno delovanje motorja in ga običajno ni treba zamenjati med življenjsko dobo sestavnega dela.
The parent additional driveline component / angle drive shall be selected using the following criteria listed below.
Kadar so navedeni pretvornik navora ali drugi sestavni deli za prenos navora zasnovani tako, da niso dostopni in/ali vidni po tem, ko so sestavljeni skupaj z menjalnikom, se oznaka potrditve pretvornika navora ali drugega sestavnega dela za prenos navora namesti na menjalnik.
Highest single gear width;
Če v primeru iz prvega odstavka pretvornik navora ali drug sestavni del za prenos navora nista potrjena, se na menjalniku poleg črke iz odstavka 1.4 namesto številke potrditve navede „–“.
Highest oil viscosity (± 10 %);
Številčenje
Highest surface roughness of the teeth;
Številka potrditve za menjalnike, pretvornike navora, druge sestavne dele za prenos navora in dodatne sestavne dele sistema za prenos moči obsega:
Markings and numbering
Navedba države, ki izdaja potrdilo
In the case of a component being certified in accordance with this Annex, the component shall bear:
Glej preglednico 1 v tem dodatku
The make and identifying type indication as recorded in the information referred to in paragraph 0.2 and 0.3 of Part 1 of Appendices 2 - 5 to this Annex
Osnovna številka potrditve 0000
The certification mark (if applicable) as a rectangle surrounding the lower-case letter ‘e’ followed by the distinguishing number of the Member State which has granted the certificate:
Razširitev 00
The certification mark shall also include in the vicinity of the rectangle the ‘base approval number’ as specified for Section 4 of the type-approval number set out in Annex VII to Directive 2007/46/EC, preceded by the two figures indicating the sequence number assigned to the latest technical amendment to this Regulation and by an alphabetical character indicating the part for which the certificate has been granted.
Standardne vrednosti izgube navora – menjalnik
For this Regulation, the alphabetical character shall be the one laid down in Table 1.
Izračunane nadomestne vrednosti na podlagi največjega nazivnega navora menjalnika:
Torque Converter (TC)
izguba navora, povezana z vstopno gredjo [Nm];
Other torque transferring component (OTTC)
navor upora pri x vrt./min [Nm];
Additional driveline component (ADC)
dodatni navor upora zobnika kotnega gonila pri x vrt./min [Nm]
Example of the certification mark
(če je primerno);
The above certification mark affixed to a transmission, torque converter (TC), other torque transferring component (OTTC) or additional driveline component (ADC) shows that the type concerned has been certified in Poland (e20), pursuant to this Regulation.
η izkoristek
The following digit indicates that the certification was granted for a transmission (T).
0,01 za hitro (direktno) prestavo, 0,04 za prestave, ki niso hitre (direktne);
The last four digits (0004) are those allocated by the type-approval authority to the transmission, as the base approval number.
0,04 za zobnik kotnega gonila (če je primerno);
On request of the applicant for certificate and after prior agreement with the approval authority other type sizes than indicated in 1.5 may be used.
Pri menjalnikih z zobatimi prestavnimi sklopkami (sinhroniziranih ročnih menjalnikih, avtomatiziranih ročnih menjalnikih ali avtomatskih mehansko vklapljanih menjalnikih in menjalnikih z dvojno sklopko) se navor upora Tdx izračuna po
The markings, labels, plates or stickers must be durable for the useful life of the transmission, torque converter (TC), other torque transferring components (OTTC) or additional driveline components (ADC) and must be clearly legible and indelible.
največji dovoljeni vhodni navor pri vsaki prestavi za vožnjo naprej v menjalniku [Nm];
In the case separate certifications are granted by the same approval authority for a transmission, a torque converter, other torque transferring components or additional driveline components and those parts are installed in combination, the indication of one certification mark referred to in point 1.3 is sufficient.
Pri menjalnikih s tornimi prestavnimi sklopkami (> dve prestavni sklopki) se navor upora Tdx izračuna po
This certification mark shall be followed by the applicable markings specified in point 1.4 for the respective transmission, torque converter, other torque transferring component or additional driveline component separated by ‘/’.
V tem besedilu se „torna sklopka“ uporablja kot sklopka ali zavora, ki deluje s trenjem in je potrebna zaradi stalnega prenosa navora v vsaj eni prestavi.
The certification mark shall be visible when the transmission, torque converter, other torque transferring component or additional driveline component is installed on the vehicle and shall be affixed to a part necessary for normal operation and not normally requiring replacement during component life.
Pri menjalnikih, ki vključujejo kotno gonilo (npr. stožčasti zobnik), se dodatni navor upora kotnega gonila Taddx vključi v izračun Tdx:
In the case that torque converter or other torque transferring components are constructed in such a way that they are not accessible and / or visible after being assembled with a transmission the certification mark of the torque converter or other torque transferring component shall be placed on the transmission.
(le če je primerno).
In the case described in first paragraph, if a torque converter or other torque transferring component have not been certified, ‘–’ instead of the certification number shall be indicated on the transmission next to the alphabetical character specified in point 1.4.
Dodatek 9
Numbering
Splošni model – pretvornik navora
Certification number for transmissions, torque converter, other torque transferring component and additional driveline component shall comprise the following:
Splošni model pretvornika navora na podlagi standardne tehnologije:
Indication of country issuing the certificate
Za določitev značilnosti pretvornika navora se lahko uporabi splošni model pretvornika navora, odvisno od posebnih značilnosti motorja.
See Table 1 of this appendix
Splošni model pretvornika navora temelji na naslednjih značilnih podatkih o motorju:
Base certification number 0000
najvišja vrtilna frekvenca motorja pri največji moči (določena na podlagi krivulje polne obremenitve motorja, kot se je izračunala z orodjem za predobdelavo) [vrt./min];
Extension 00
največji navor motorja (določen na podlagi krivulje polne obremenitve motorja, kot se je izračunal z orodjem za predobdelavo) [Nm].
Standard torque loss values - Transmission
Splošne značilnosti pretvornika navora zato veljajo le za kombinacijo pretvornika navora in motorja, ki ima enake posebne značilnosti motorja.
Torque loss related to the input shaft [Nm]
Splošna navorna zmogljivost
Drag torque at x rpm [Nm]
Priklopna točka
Additional angle drive gear drag torque at x rpm [Nm]
Točka zaustavitve
(if applicable)
Vmesna točka
η efficiency
Točka preobremenitve
0,01 for direct gear, 0,04 for indirect gears
Splošni koeficient navora
0,04 for angle drive gear (if applicable)
referenčni navor črpalke; TP1000
For transmissions with tooth shift clutches (Synchronised Manual Transmissions (SMT), Automated Manual Transmissions or Automatic Mechanically engaged Transmissions (AMT) and Dual Clutch Transmissions (DCT)) the drag torque Tdx is calculated by
v razmerje vrtilnih frekvenc; v
Maximum allowed input torque in any forward gear of transmission [Nm]
μ koeficient navora; μ
Maximum allowed input torque in gear, where gear = 1, 2, 3,… top gear).
razmerje vrtilnih frekvenc v točki preobremenitve; vs
For transmissions with hydrodynamic torque converter this input torque shall be the torque at transmission input before torque converter.
Pri pretvornikih navora z vrtečim se ohišjem (tritočkovnim) je vs običajno 1.
For transmissions with friction shift clutches (> 2 friction clutches) the drag torque Tdx is calculated by
Pri drugih zasnovah pretvornikov navora, zlasti s porazdelitvijo moči, so lahko vrednosti vs različne in niso enake 1.
Here, ‘friction clutch’ is used in the context of a clutch or brake that operates with friction, and is required for sustained torque transfer in at least one gear.
razmerje vrtilnih frekvenc v priklopni točki; vc
For transmissions including an angle drive (e.g. bevel gear), the additional angle drive drag torque Taddx shall be included in the calculation of Tdx:
točka zaustavitve; v0 = 0 [vrt./min]
(only if applicable)
vmesno razmerje vrtilnih frekvenc; vm
Appendix 9
Za izračun splošne navorne zmogljivosti modela so potrebne naslednje opredelitve:
Generic model – torque converter
Točka zaustavitve:
Generic torque converter model based on standard technology:
Točka zaustavitve pri 70 % nazivne vrtilne frekvence motorja.
For the determination of the torque converter characteristics a generic torque converter model depending on specific engine characteristics may be applied.
Navor motorja v točki zaustavitve pri 80 % največjega navora motorja.
The generic TC model is based on the following characteristic engine data:
Referenčni navor motorja/črpalke v točki zaustavitve:
Maximum engine speed at maximum power (determined from the engine full-load curve as calculated by the engine pre-processing tool) [rpm]
Vmesna točka:
Maximum engine torque (determined from the engine full-load curve as calculated by the engine pre-processing tool) [Nm]
Vmesno razmerje vrtilnih frekvenc vm = 0,6 * vs
Thereby the generic TC characteristics are valid only for a combination of the TC with an engine sharing the same specific characteristic engine data.
Referenčni navor motorja/črpalke v vmesni točki pri 80 % referenčnega navora v točki zaustavitve:
Description of the four-point model for the torque capacity of the TC:
Priklopna točka:
Generic torque capacity and generic torque ratio:
Priklopna točka pri 90 % pogojev preobremenitve: vc = 0,90 * vs
Generic torque capacity
Referenčni navor motorja/črpalke v priklopni točki pri 50 % referenčnega navora v točki zaustavitve:
Overrun point
Točka preobremenitve:
Coupling point
Referenčni navor pri pogojih preobremenitve = vs:
Intermediate point
izračun splošnega koeficienta navora modela so potrebne naslednje opredelitve:
Stall point
Koeficient navora v točki zaustavitve v0 = vs = 0:
Generic torque ratio
Linearna interpolacija med točko zaustavitve in priklopno točko
Pump reference torque; TP1000
Koeficient navora v priklopni točki vc = 0,9 * vs:
v Speed ratio; v
Koeficient navora pri pogojih preobremenitve = vs:
μ Torque ratio; μ
Izkoristek:
Speed ratio at overrun point; vs
Uporabi se linearna interpolacija med izračunanimi posebnimi točkami.
For TC with rotating housing (Trilock-Type) vs typically is 1.
Dodatek 10
For other TC concepts, especially power split concepts, vs may have values different from 1.
Standardne vrednosti izgube navora – drugi sestavni deli za prenos navora
Speed ratio at coupling point; vc
Izračunane standardne vrednosti izgube navora za druge sestavne dele za prenos navora:
Stall point; v0 = 0 [rpm]
Pri hidrodinamičnih retarderjih (olje ali voda) se navor upora retarderja izračuna po:
Intermediate speed ratio; vm
Pri magnetnih retarderjih (trajnostnih ali elektromagnetnih) se navor upora retarderja izračuna po:
The model requires the following definitions for the calculation of the generic torque capacity:
izguba upora retarderja [Nm];
Stall point:
vrtilna frekvenca retarderja [vrt./min] (glej odstavek 5.1 te priloge);
Stall point at 70 % nominal engine speed.
koeficient povečanja = vrtilna frekvenca rotorja retarderja/vrtilna frekvenca pogonskega sestavnega dela (glej odstavek 5.1 te priloge).
Engine torque in stall point at 80 % maximum engine torque.
Dodatek 11
Engine/Pump reference torque in stall point:
Standardne vrednosti izgube navora – zobniško kotno gonilo
Intermediate point:
V skladu s standardnimi vrednostmi izgube navora za kombinacijo menjalnika z zobniškim kotnim gonilom iz Dodatka 8 se standardne izgube navora zobniškega kotnega gonila brez menjalnika izračunajo po:
Intermediate speed ratio vm = 0,6 * vs
izguba navora, povezana z vstopno gredjo menjalnika [Nm];
Engine/pump reference torque in intermediate point at 80 % of reference torque in stall point:
vrtilna frekvenca na vstopni gredi menjalnika [vrt./min];
Coupling point:
0,04 za zobnik kotnega gonila (če je primerno);
Coupling point at 90 % overrun conditions: vc = 0,90 * vs
navor na vstopni gredi menjalnika [Nm];
Engine/pump reference torque in clutch point at 50 % of reference torque in stall point:
največji dovoljeni vhodni navor pri prestavi, kadar je prestava = 1, 2, 3 … najvišja prestava.
Overrun point:
Standardne izgube navora, dobljene z navedenimi izračuni, se lahko prištejejo izgubam navora menjalnika, dobljenim z možnostmi od 1 do 3, da se dobijo izgube navora za kombinacijo posebnega menjalnika s kotnim gonilom.
Reference torque at overrun conditions = vs:
Dodatek 12
model requires the following definitions for the calculation of the generic torque ratio:
V tem dodatku je opisan seznam parametrov, ki jih mora proizvajalec menjalnika, pretvornika navora, drugih sestavnih delov za prenos navora in dodatnih sestavnih delov sistema za prenos moči navesti kot vhodne vrednosti za simulacijsko orodje.
Torque ratio at stall point v0 = vs = 0:
Enotni identifikator, kot se uporablja v „simulacijskem orodju“ za posebni vhodni parameter ali sklop vhodnih podatkov;
Linear interpolation between stall point and coupling point
Vhodni parametri „Transmission/General“
Torque ratio at coupling point vc = 0,9 * vs:
ID parametra
Torque ratio at overrun conditions = vs:
Enota
Efficiency:
Dovoljene vrednosti: „SMT“, „AMT“, „APT-S“, „APT-P“
Linear interpolation between the calculated specific points shall be used.
Dovoljene vrednosti: „Option 1“, „Option 2“, „Option 3“, „Standard values“
Appendix 10
Vhodni parametri „Transmission/Gears“ za posamezno prestavo
Standard torque loss values – other torque transferring components
Ni obvezno
Calculated standard torque loss values for other torque transferring components:
Vhodni parametri „Engine/FuelMap“ za posamezno prestavo in za vsako mrežno točko na karakterističnem diagramu izgub
For hydrodynamic retarders (oil or water), the retarder drag torque shall be calculated by
Vhodni parametri „TorqueConverter/General“
For magnetic retarders (permanent or electro-magnetic), the retarder drag torque shall be calculated by:
Dovoljene vrednosti: „Measured“, „Standard values“.
Retarder drag loss [Nm]
Preglednica 5
Retarder rotor speed [rpm] (see paragraph 5.1 of this Annex)
Vhodni parametri „TorqueConverter/Characteristics“ za vsako mrežno točko na krivulji karakterističnega diagrama
Step-up ratio = retarder rotor speed/drive component speed (see paragraph 5.1 of this Annex)
Preglednica 6
Appendix 11
Vhodni parametri „Angledrive/General“ (zahteva se le, če velja za sestavni del)
Standard torque loss values – geared angle drive
Preglednica 7
Consistent with the standard torque loss values for the combination of a transmission with a geared angle drive in Appendix 8, the standard torque losses of a geared angle drive without transmission shall be calculated from:
Vhodni parametri „Engine/FuelMap“ za vsako mrežno točko na karakterističnem diagramu izgub (zahteva se le, če velja za sestavni del)
Torque loss related to the input shaft of transmission [Nm]
Preglednica 8
Speed at the input shaft of transmission [rpm]
Vhodni parametri „Retarder/General“ (zahteva se le, če velja za sestavni del)
0,04 for angle drive gear
Preglednica 9
Torque at the input shaft of transmission [Nm]
Vhodni parametri „Retarder/LossMap“ za vsako mrežno točko na krivulji karakterističnega diagrama (zahteva se le, če velja za sestavni del)
Maximum allowed input torque in gear, where gear = 1, 2, 3,… top gear)
PRILOGA VII
Appendix 12
V tej prilogi so opisane določbe o potrjevanju v zvezi z izgubo navora pogonskih osi pri težkih vozilih.
This Appendix describes the list of parameters to be provided by the transmission, torque converter (TC), other torque transferring components (OTTC) and additional driveline components (ADC) manufacturer as input to the simulation tool.
Namesto potrditve osi se lahko za določitev emisij CO2, značilnih za vozila, uporabi postopek izračuna za standardno izgubo navora, kot je opredeljen v Dodatku 3 k tej prilogi.
Unique identifier as used in ‘Simulation tool’ for a specific input parameter or set of input data
„os z enim reduktorjem“ pomeni gnano os z le enim reduktorjem, ki je običajno stožčasti zobnik s hipoidnim odmikom ali brez njega;
Input parameters ‘Transmission/General’
„enojna portalna os“ pomeni os, ki ima običajno navpični odmik med vrtečo se osjo krožnikastega zobnika in vrtečo se osjo kolesa zaradi potrebe po večji oddaljenosti od tal ali znižanih tleh, da se omogoči izvedba nizkih tal pri mestnih avtobusih.
Parameter ID
Običajno je prvi reduktor stožčasti zobnik, drugi pa čelni zobnik z navpičnim odmikom blizu koles;
Unit
„os z reduktorjem pesta“ pomeni gnano os z dvema reduktorjema.
Allowed values: ‘SMT’, ‘AMT’, ‘APT-S’, ‘APT-P’
Prvi je običajno stožčasti zobnik s hipoidnim odmikom ali brez njega.
Allowed values: ‘Option 1’, ‘Option 2’, ‘Option 3’, ‘Standard values’
Drugi je planetno gonilo, ki je običajno nameščeno na območju pesta koles;
Input parameters ‘Transmission/Gears’ per gear
„tandemska os z enim reduktorjem“ pomeni gnano os, ki je v bistvu podobna enojni gnani osi, vendar je njen namen tudi prenašanje navora od vhodne prirobnice prek izhodne prirobnice na naslednjo os.
optional
Navor se lahko prenaša s čelnim zobnikom blizu vhodne prirobnice, da se ustvari navpični odmik pri izhodni prirobnici.
[1/min]
Mogoče je tudi, da se uporabi drugi pastorek pri stožčastem zobniku, s čimer se odvzame navor pri krožnikastem zobniku;
Input parameters ‘Transmission/LossMap’ per gear and for each grid point in the loss map
„tandemska os z reduktorjem pesta“ pomeni os z reduktorjem pesta, s katero je mogoče navor prenesti na zadnji del, kot je opisano v opredelitvi tandemske osi z enim reduktorjem;
Input parameters ‘TorqueConverter/General’
„ohišje osi“ pomeni dele ohišja, ki so potrebni za konstrukcijsko zmogljivost ter ki nosijo pogonske dele, ležaje in tesnila osi;
Allowed values: ‘Measured’, ‘Standard values’
„pastorek“ pomeni del stožčastega zobnika, ki je običajno sestavljen iz dveh zobnikov.
Table 5
Pastorek je pogonski zobnik, ki je povezan z vhodno prirobnico.
Input parameters ‘TorqueConverter/Characteristics’ for each grid point in the characteristic curve
Pri tandemski osi z enim reduktorjem/tandemski osi z reduktorjem pesta se lahko vgradi drugi pastorek, da se odvzame navor pri krožnikastem zobniku;
Table 6
„krožnikasti zobnik“ pomeni del stožčastega zobnika, ki je običajno sestavljen iz dveh zobnikov.
Input parameters ‘Angledrive/General’ (only required if component applicable)
Krožnikasti zobnik je gnani zobnik in je povezan z ohišjem diferenciala;
Table 7
„reduktor pesta“ pomeni planetno gonilo, ki je običajno vgrajeno zunaj planetnega ležaja pri oseh z reduktorjem pesta.
Input parameters ‘Angledrive/LossMap’ for each grid point in the loss map (only required if component applicable)
Sončni zobnik je v sredini, planetni zobniki se vrtijo okrog sončnega zobnika in so nameščeni na planetni nosilec, ki je pritrjen na pesto.
Table 8
Običajno je v planetnem gonilu od tri do pet planetnih zobnikov.
Input parameters ‘Retarder/General’ (only required if component applicable)
Obročni zobnik se ne vrti in je pritrjen na osni nosilec;
Table 9
„planetni zobniki“ pomenijo zobnike, ki se vrtijo okrog sončnega zobnika v obročnem zobniku planetnega gonila.
Input parameters ‘Retarder/LossMap’ for each grid point in the characteristic curve (only required if component applicable)
Z ležaji so pritrjeni na planetni nosilec, cel sklop pa je spojen s pestom;
ANNEX VII
„razred viskoznosti vrste olja“ pomeni razred viskoznosti, kot je opredeljen s standardom SAE J306;
VERIFYING AXLE DATA
„olje za tovarniško polnjenje“ pomeni razred viskoznosti vrste olja, ki se uporabi za polnjenje z oljem v tovarni, ki naj bi v osi ostalo v prvem servisnem intervalu;
This Annex describes the certification provisions regarding the torque losses of propulsion axles for heavy duty vehicles.
„linija osi“ pomeni skupino osi, ki imajo enako osnovno funkcijo osi, kot je opredeljena v pojmu družine;
Alternatively to the certification of axles the calculation procedure for the standard torque loss as defined in Appendix 3 to this Annex can be applied for the purpose of the determination of vehicle specific CO2 emissions.
„družina osi“ pomeni proizvajalčevo razvrstitev osi, ki imajo po konstrukciji, kot je opredeljena v Dodatku 4 k tej prilogi, podobne konstrukcijske značilnosti ter lastnosti, povezane z emisijami CO2 in porabo goriva;
‘Single reduction axle (SR)’ means a driven axle with only one gear reduction, typically a bevel gear set with or without hypoid offset.
„navor upora“ pomeni navor, ki je potreben za premagovanje notranjega trenja osi, ko se sklopi kolesnega ležaja prosto vrtijo z 0 Nm izhodnega navora;
‘Single portal axle (SP)’ means an axle, that has typically a vertical offset between the rotating axis of the crown gear and the rotating axis of the wheel due to the demand of a higher ground clearance or a lowered floor to allow a low floor concept for inner city buses.
„zrcalno obrnjeno ohišje osi“ pomeni, da je ohišje osi zrcalno obrnjeno glede na navpično ravnino;
Typically, the first reduction is a bevel gear set, the second one a spur gear set with vertical offset close to the wheels.
„vhodna stran osi“ pomeni tisto stran osi, na kateri se navor dovaja osi;