natgillin/translations-raw huggingface dataset:
177).
Izvedbeni sklep Komisije (EU) 2017/696 z dne 11. aprila 2017 o spremembi Izvedbenega sklepa (EU) 2017/247 o zaščitnih ukrepih zaradi izbruhov visokopatogene aviarne influence v nekaterih državah članicah (UL L 101, 13.4.2017, str. 80).
Commission Implementing Decision (EU) 2017/554 of 23 March 2017 amending the Annex to Implementing Decision (EU) 2017/247 on protective measures in relation to outbreaks of the highly pathogenic avian influenza in certain Member States (OJ L 79, 24.3.2017, p.
Izvedbeni sklep Komisije (EU) 2017/780 z dne 3. maja 2017 o spremembi Priloge k Izvedbenemu sklepu (EU) 2017/247 o zaščitnih ukrepih zaradi izbruhov visokopatogene aviarne influence v nekaterih državah članicah (UL L 116, 5.5.2017, str. 30).
15).
Izvedbeni sklep Komisije (EU) 2017/819 z dne 12. maja 2017 o spremembi Priloge k Izvedbenemu sklepu (EU) 2017/247 o zaščitnih ukrepih zaradi izbruhov visokopatogene aviarne influence v nekaterih državah članicah (UL L 122, 13.5.2017, str. 76).
Commission Implementing Decision (EU) 2017/696 of 11 April 2017 amending Implementing Decision (EU) 2017/247 on protective measures in relation to outbreaks of the highly pathogenic avian influenza in certain Member States (OJ L 101, 13.4.2017, p.
Izvedbeni sklep Komisije (EU) 2017/977 z dne 8. junija 2017 o spremembi Izvedbenega sklepa (EU) 2017/247 o zaščitnih ukrepih zaradi izbruhov visokopatogene aviarne influence v nekaterih državah članicah (UL L 146, 9.6.2017, str. 155).
80).
Izvedbeni sklep Komisije (EU) 2017/1139 z dne 23. junija 2017 o spremembi Priloge k Izvedbenemu sklepu (EU) 2017/247 o zaščitnih ukrepih zaradi izbruhov visokopatogene aviarne influence v nekaterih državah članicah (UL L 164, 27.6.2017, str. 59).
Commission Implementing Decision (EU) 2017/780 of 3 May 2017 amending the Annex to Implementing Decision (EU) 2017/247 on protective measures in relation to outbreaks of the highly pathogenic avian influenza in certain Member States (OJ L 116, 5.5.2017, p.
Izvedbeni sklep Komisije (EU) 2017/1240 z dne 7. julija 2017 o spremembi Priloge k Izvedbenemu sklepu (EU) 2017/247 o zaščitnih ukrepih zaradi izbruhov visokopatogene aviarne influence v nekaterih državah članicah (UL L 177, 8.7.2017, str. 45).
30).
PRILOGA
Commission Implementing Decision (EU) 2017/819 of 12 May 2017 amending the Annex to Implementing Decision (EU) 2017/247 on protective measures in relation to outbreaks of the highly pathogenic avian influenza in certain Member States (OJ L 122, 13.5.2017, p.
Priloga k Izvedbenemu sklepu (EU) 2017/247 se spremeni:
76).
V delu A se vnos za Italijo nadomesti z naslednjim:
Commission Implementing Decision (EU) 2017/977 of 8 June 2017 amending Implementing Decision (EU) 2017/247 on protective measures in relation to outbreaks of the highly pathogenic avian influenza in certain Member States (OJ L 146, 9.6.2017, p.
„Država članica: Italija
155).
Območje zajema:
Commission Implementing Decision (EU) 2017/1139 of 23 June 2017 amending the Annex to Implementing Decision (EU) 2017/247 on protective measures in relation to outbreaks of the highly pathogenic avian influenza in certain Member States (OJ L 164, 27.6.2017, p.
Datum konca izvajanja v skladu s členom 29(1) Direktive 2005/94/ES
59).
V delu B se vnos za Italijo nadomesti z naslednjim:
45).
do 2.9.2017
ANNEX
do 22.8.2017
‘Member State: Italy
do 2.9.2017“
Area comprising:
Comune di CASTEL GOFFREDO (MN): a est della SP8, di viale Prof.
Date until applicable in accordance with Article 29(1) of Directive 2005/94/EC
B. Umbertini, di via Monteverdi, a nord della SP6, a nord-est di via C. Battisti, a est di via Ospedale, a nord-est di str.
In Part B, the entry for Italy is replaced by the following:
Zocca, a nord-est di Contrada Perosso Sopra, a est str.
Date until applicable in accordance with Article 31 of Directive 2005/94/EC
Profondi, di via Castellina
From 25.8.2017 to 2.9.2017
Comune di MEDOLE (MN): a sud-est della SP8, a sud di via Matteotti, a sud-ovest di via Guidizzolo
From 14.8.2017 to 22.8.2017
Comune di GOITO (MN): a nord-ovest della str.
Profondi, di via Castellina
Selvarizzo, a est di str.Villanova
From 10.8.2017 to 18.8.2017
Comune di CAVRIANA (MN)
Comune di SOLFERINO (MN): a est di via Caviana, di via XX Settembre, di via G. Garibaldi, di via Ossario, di via San Martino
Comune di CASTEL GOFFREDO (MN): a est della SP8, a nord-est di str.
Selvarizzo, a est di str.
Casaloldo, a nord di Contrada Molino, a nord-ovest di str.
Villanova
Casalmoro, a est di str.
Casaloldo, a nord di Contrada Molino, a nord-ovest di str.
Casalmoro, a ovest di str.
Casalmoro, a est di str.
Nuovissima, di str.
Decision (EU) 2017/1400 of the European Parliament
Sklep Evropskega parlamenta (EU) 2017/1400
extending by an additional period the term of office of the Committee of Inquiry to investigate alleged contraventions and maladministration in the application of Union law in relation to money laundering, tax avoidance and tax evasion
o dodatnem podaljšanju mandata preiskovalnega odbora za preučitev domnevnih kršitev in nepravilnosti pri uporabi prava Unije, povezanih s pranjem denarja, izogibanjem davkom in davčno utajo
having regard to Decision 95/167/EC, Euratom, ECSC of the European Parliament, the Council and the Commission of 19 April 1995 on the detailed provisions governing the exercise of the European Parliament's right of inquiry [1],having regard to its Decision (EU) 2016/1021 of 8 June 2016 on setting up a Committee of Inquiry to investigate alleged contraventions and maladministration in the application of Union law in relation to money laundering, tax avoidance and tax evasion, its powers, numerical strength and term of office [2],having regard to its Decision (EU) 2017/846 of 16 March 2017 extending the term of office of the Committee of Inquiry to investigate alleged contraventions and maladministration in the application of Union law in relation to money laundering, tax avoidance and tax evasion [3],having regard to Rule 198(11) of its Rules of Procedure,
ob upoštevanju Sklepa 95/167/ES, Euratom, ESPJ Evropskega parlamenta, Sveta in Komisije z dne 19. aprila 1995 o določbah, ki podrobneje urejajo uresničevanje preiskovalne pravice Evropskega parlamenta [1],ob upoštevanju svojega sklepa (EU) 2016/1021 z dne 8. junija 2016 o vzpostavitvi preiskovalnega odbora za preučitev domnevnih kršitev in nepravilnosti pri uporabi prava Unije, povezanih s pranjem denarja, izogibanjem davkom in davčno utajo, njegovih pristojnostih, številčni sestavi in mandatu [2];ob upoštevanju svojega sklepa (EU) 2017/846 z dne 16. marca 2017 o podaljšanju mandata preiskovalnega odbora za preučitev domnevnih kršitev in nepravilnosti pri uporabi prava Unije, povezanih s pranjem denarja, izogibanjem davkom in davčno utajo [3],ob upoštevanju člena 198(11) Poslovnika,
Decides to extend by an additional period of 3 months the term of office of the Committee of Inquiry.
sklene podaljšati mandat preiskovalnega odbora za dodatne tri mesece.
OJ L 125, 18.5.2017, p. 34.
UL L 125, 18.5.2017, str. 34.
Political and Security Committee Decision (CFSP) 2017/1401
Sklep Političnega in varnostnega odbora (SZVP) 2017/1401
extending the mandate of the Head of Mission of the European Union Integrated Border Management Assistance Mission in Libya (EUBAM Libya) (EUBAM Libya/1/2017)
o podaljšanju mandata vodje misije Evropske unije za pomoč pri integriranem upravljanju libijskih meja (EUBAM Libya) (EUBAM Libya/1/2017)
Pursuant to Article 9(1) of Decision 2013/233/CFSP, the Political and Security Committee (PSC) is authorised, in accordance with Article 38 of the Treaty, to take the relevant decisions for the purpose of exercising the political control and strategic direction of the European Union Integrated Border Management Assistance Mission in Libya (EUBAM Libya), including the decision to appoint a Head of Mission.
Na podlagi člena 9(1) Sklepa 2013/233/SZVP je Politični in varnostni odbor (PVO) v skladu s členom 38 Pogodbe pooblaščen za sprejemanje ustreznih odločitev glede političnega nadzora in strateškega vodenja misije Evropske unije za pomoč pri integriranem upravljanju libijskih meja (EUBAM Libya), vključno z odločanjem o imenovanju vodje misije.
On 30 August 2016, the PSC adopted Decision (CFSP) 2016/1634 [2], appointing Mr Vincenzo TAGLIAFERRI as Head of Mission of EUBAM Libya from 1 September 2016 to 21 August 2017.
PVO je 30. avgusta 2016 sprejel Sklep (SZVP) 2016/1634 [2], s katerim je Vincenza TAGLIAFERRIJA imenoval za vodjo misije EUBAM Libya od 1. septembra 2016 do 21. avgusta 2017.
On 4 August 2016, the Council adopted Decision (CFSP) 2016/1339 [3], amending and extending Decision 2013/233/CFSP until 21 August 2017.
Svet je 4. avgusta 2016 sprejel Sklep (SZVP) 2016/1339 [3], s katerim je bil Sklep 2013/233/SZVP spremenjen in podaljšan do 21. avgusta 2017.
On 17 July 2017, the Council adopted Decision (CFSP) 2017/1342 [4], extending the mandate of EUBAM Libya from 22 August 2017 to 31 December 2018.
Svet je 17. julija 2017 sprejel Sklep (SZVP) 2017/1342 [4], s katerim je mandat misije EUBAM Libya podaljšal od 22. avgusta 2017 do 31. decembra 2018.
On 12 July 2017, the High Representative of the Union for Foreign Affairs and Security Policy proposed to extend the mandate of Mr Vincenzo TAGLIAFERRI as Head of Mission of EUBAM Libya from 22 August 2017 to 21 August 2018,
Visoki predstavnik Unije za zunanje zadeve in varnostno politiko je 12. julija 2017 predlagal, da se mandat Vincenza TAGLIAFERRIJA kot vodje misije EUBAM Libya podaljša od 22. avgusta 2017 do 21. avgusta 2018 –
The mandate of Mr Vincenzo TAGLIAFERRI as Head of Mission of EUBAM Libya is hereby extended from 22 August 2017 to 21 August 2018.
Mandat Vincenza TAGLIAFERRIJA kot vodje misije EUBAM Libya se podaljša od 22. avgusta 2017 do 21. avgusta 2018.
This Decision shall enter into force on 21 August 2017.
Ta sklep začne veljati 21. avgusta 2017.
Done at Brussels, 18 July 2017.
V Bruslju, 18. julija 2017
Political and Security Committee Decision (CFSP) 2016/1634 of 30 August 2016 on the appointment of the Head of Mission of the European Union Integrated Border Management Assistance Mission in Libya (EUBAM Libya) (EUBAM Libya/1/2016) (OJ L 243, 10.9.2016, p. 10).
Sklep Političnega in varnostnega odbora (SZVP) 2016/1634 z dne 30. avgusta 2016 o imenovanju vodje misije Evropske unije za pomoč pri integriranem upravljanju libijskih meja (EUBAM Libya) (EUBAM Libya/1/2016) (UL L 243, 10.9.2016, str. 10).
Council Decision (CFSP) 2016/1339 of 4 August 2016 amending and extending Decision 2013/233/CFSP on the European Union Integrated Border Management Assistance Mission in Libya (EUBAM Libya) (OJ L 212, 5.8.2016, p. 111).
Sklep Sveta (SZVP) 2016/1339 z dne 4. avgusta 2016 o spremembi in podaljšanju Sklepa 2013/233/SZVP o misiji Evropske unije za pomoč pri integriranem upravljanju libijskih meja (EUBAM Libya) (UL L 212, 5.8.2016, str. 111).
Council Decision (CFSP) 2017/1342 of 17 July 2017 amending and extending Decision 2013/233/CFSP on the European Union Integrated Border Management Assistance Mission in Libya (EUBAM Libya) (OJ L 185, 18.7.2017, p.
Sklep Sveta (SZVP) 2017/1342 z dne 17. julija 2017 o spremembi in podaljšanju Sklepa 2013/233/SZVP o misiji Evropske unije za pomoč pri integriranem upravljanju libijskih meja (EUBAM Libya) (UL L 185, 18.7.2017, str. 60).
Commission Implementing Decision (EU) 2017/1402
Izvedbeni sklep Komisije (EU) 2017/1402
of 28 July 2017
z dne 28. julija 2017
on the approval of the BMW AG engine idle coasting function as an innovative technology for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council
o odobritvi funkcije iztekanja motorja v prostem teku proizvajalca BMW AG kot inovativne tehnologije za zmanjšanje emisij CO2 iz osebnih avtomobilov v skladu z Uredbo (ES) št. 443/2009 Evropskega parlamenta in Sveta
The manufacturer BMW AG (the ‘Applicant’) submitted an application for the approval of an engine idle coasting function as an eco-innovation on 23 June 2016.
Proizvajalec BMW AG (v nadaljnjem besedilu: „vložnik“) je 23. junija 2016 predložil vlogo za odobritev funkcije iztekanja motorja v prostem teku kot ekološke inovacije.
The completeness of the application was assessed in accordance with Article 4 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
Popolnost vloge je bila ocenjena v skladu s členom 4 Izvedbene uredbe (EU) št. 725/2011.
The application was found to be complete.
Ugotovljeno je bilo, da je vloga popolna.
The application has been assessed in accordance with Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009, Implementing Regulation (EU) No 725/2011 and the Technical Guidelines for the preparation of applications for the approval of innovative technologies pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 [3].
Vloga je bila ocenjena v skladu s členom 12 Uredbe (ES) št. 443/2009, Izvedbeno uredbo (EU) št. 725/2011 in tehničnimi smernicami za pripravo vlog za odobritev inovativnih tehnologij v skladu z Uredbo (ES) št. 443/2009 [3].
Due to the complexity of the technology, the assessment period has been extended by five months in accordance with Article 10(4) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011, i.e. until 23 August 2017.
Zaradi zapletenosti tehnologije je ocenjevalno obdobje v skladu s členom 10(4) Izvedbene uredbe (EU) št. 725/2011 bilo podaljšano za pet mesecev, tj. do 23. avgusta 2017.
The application refers to the BMW AG ‘engine idle coasting’ function to be used in BMW M1 vehicles with conventional powertrain and automatic transmission.
Vloga se nanaša na funkcijo iztekanja motorja v prostem teku proizvajalca BMW AG, ki se bo uporabljala v vozilih BMW M1 s konvencionalnim pogonskim sistemom in avtomatskim menjalnikom.
The basic principle of this innovative technology is to decouple the combustion engine from the drivetrain and prevent deceleration caused by engine braking.
Osnovno načelo te inovativne tehnologije je ločitev motorja z notranjim zgorevanjem od sistema za prenos moči in preprečitev zmanjševanja hitrosti zaradi zaviranja motorja.
The function should be automatically activated in the predominant driving mode, which is the mode automatically selected when the vehicle is switched on.
Funkcija bi se morala samodejno aktivirati v prevladujočem načinu vožnje, ki je način, ki je samodejno izbran, ko se vozilo vklopi.
Thus coasting can be used to increase the rolling distance of the vehicle in situations where no propulsion or a slow reduction of speed is needed.
Iztekanje motorja se lahko zato uporabi za povečanje prevožene razdalje vozila v primerih, ko pogon ni potreben ali pa je potrebno počasno zmanjševanje hitrosti.
When ‘coasting’, the kinetic and potential energy of the vehicle is directly used to overcome driving resistance and, as consequence, to decrease fuel consumption.
Ko se uporabi funkcija iztekanja, se kinetična in potencialna energija vozila neposredno uporabljata za preseganje voznega upora in, posledično, zmanjšanje porabe goriva.
To obtain less deceleration the engine is decoupled from the drivetrain by opening a clutch.
Zaradi manjšega zmanjševanja hitrosti se motor loči od sistema za prenos moči z odprtjem sklopke.
This is done automatically by the control unit of the automatic transmission.
To se zgodi samodejno s pomočjo krmilne enote avtomatskega menjalnika.
During these coasting phases the engine is running at idle speed (‘engine idle coasting’).
Med temi fazami iztekanja motor deluje s hitrostjo prostega teka („iztekanje motorja v prostem teku“).
The Commission approved by way of Implementing Decision (EU) 2015/1132 [4] an application by Porsche AG concerning a coasting function intended for use in Porsche S-segment M1 vehicles (sport coupé) only.
Komisija je z Izvedbenim sklepom (EU) 2015/1132 [4] odobrila vlogo proizvajalca Porsche AG v zvezi s funkcijo iztekanja, predvideno za uporabo samo v vozilih Porsche S M1 (športni kupeji).
The application by BMW AG concerning an engine idle coasting function is intended for use in BMW M1 vehicles with conventional powertrain and automatic transmission.
Vloga proizvajalca BMW AG v zvezi s funkcijo iztekanja motorja v prostem teku se nanaša na uporabo v vozilih BMW M1 s konvencionalnim pogonskim sistemom in avtomatskim menjalnikom.
The applicant has provided a methodology for testing the CO2 reductions from the use of the engine idle coasting function, including a modified NEDC test cycle to offer the possibility for the vehicle to coast.
Vložnik je zagotovil metodologijo za preskušanje zmanjšanja emisij CO2 z uporabo funkcije iztekanja motorja v prostem teku, vključno s spremenjenim preskusnim ciklom NEDC, ki vozilu omogoča iztekanje.
To compare the vehicle fitted with engine idle coasting function with a baseline vehicle where the coasting function is not installed, not available in the predominant driving mode or disabled for testing purposes, both vehicles should be tested on the same modified NEDC test cycle.
Zaradi primerjave vozila s funkcijo iztekanja motorja v prostem teku z osnovnim vozilom, ki te funkcije nima, pri čemer ta funkcija ni na voljo v prevladujočem načinu vožnje ali pa je zaradi preskusa izklopljena, bi bilo treba obe vozili preskusiti z enakim spremenjenim preskusnim ciklom NEDC.
However, in view of the difficulties for the baseline vehicle to follow the speed-trace of the modified NEDC test cycle, the test of the baseline vehicle is performed on the standard NEDC under hot start conditions, while the modified conditions are taken into account by a conversion factor being applied for the calculation of the CO2 savings.
Vendar se zaradi težav osnovnega vozila, da sledi hitrostni krivulji spremenjenega preskusnega cikla NEDC, preskus osnovnega vozila opravi s standardnim NEDC pod pogoji za vroči zagon, ob tem pa se spremenjeni pogoji upoštevajo s faktorjem pretvorbe, ki se uporabi za izračun prihrankov emisij CO2.
The determination of the conversion factor is vehicle-specific and related primarily to the powertrain hardware configuration.
Določitev faktorja pretvorbe je odvisna od vozila in se nanaša predvsem na strojno konfiguracijo pogonskega sistema.
Based on previous studies, the conversion factor appears to lie within the range 0,96 to 0,99.
Na podlagi preteklih študij se zdi, da je faktor pretvorbe v razponu med 0,96 in 0,99.
The applicant has requested that the conversion factor should be set at the level of 0,98.
Vložnik je zaprosil, da bi se faktorju pretvorbe določila vrednost 0,98.
The Commission finds however that the applicant has not provided sufficient evidence for justifying a conversion factor higher than 0,96.
Vendar Komisija meni, da vložnik ni predložil zadostnih dokazil, na podlagi katerih bi za faktor pretvorbe bila upravičena višja vrednost od 0,96.
In view of this, it is considered appropriate to maintain the conversion factor at the lower end of the identified range, i.e. at the value of 0,960, in line with the conversion factor defined in Implementing Decision (EU) 2015/1132.
S tega vidika se zdi ustrezno ohraniti faktor pretvorbe na spodnji meji ugotovljenega razpona, tj. pri vrednosti 0,960, in sicer v skladu s faktorjem pretvorbe, opredeljenim v Izvedbenem sklepu (EU) 2015/1132.
A key element in determining the CO2 savings is the proportion of the distance travelled by the vehicle over which the coasting function will be activated, taking into account that the coasting function may be deactivated in other driving modes than the predominant driving mode.
Ključni element za določitev prihranka emisij CO2 je delež prevožene razdalje vozila z aktivirano funkcijo iztekanja, pri tem pa se upošteva, da se lahko funkcija iztekanja v načinih vožnje, ki niso prevladujoči način vožnje, deaktivira.
The applicant has proposed a usage factor of 0,7 which relates the observed distance covered under coasting conditions during real world driving tests to the coasting distance under modified NEDC conditions.
Vložnik je predlagal faktor uporabe 0,7, ki izraža ugotovljeno prevoženo razdaljo z uporabo iztekanja pri preskusu dejanske vožnje v primerjavi s prevoženo razdaljo z uporabo iztekanja pod spremenjenimi pogoji NEDC.
However, that proposed usage factor resulted as a best case value without robust supporting analysis.
Vendar se je vrednost navedenega predlaganega faktorja uporabe izkazala kot vrednost v najboljšem primeru, brez vzdržne podporne analize.
Based on additional analysis and taking into account the analysis made for the purpose of Implementing Decision (EU) 2015/1132, it is appropriate to consider a more conservative usage factor equal to 0,62.
Na podlagi dodatne analize in ob upoštevanju analize, opravljene za namen Izvedbenega sklepa (EU) 2015/1132, je ustrezno upoštevati bolj restriktiven faktor uporabe, ki je enak 0,62.
The case study conducted by BMW AG concerned two vehicles having the engine idle coasting technology active until 40km/h.
Študija primera, ki jo je izdelal BMW AG, se je nanašala na dve vozili, pri katerih je tehnologija iztekanja motorja v prostem teku bila aktivirana do 40 km/h.
In view of the forthcoming production of BMW models able to coast until 15km/h, the applicant has proposed an analytical method to extend the scope to also cover this longer coasting activation period.
Zaradi prihodnje proizvodnje modelov BMW, ki lahko iztekajo do 15 km/h, je vložnik predlagal analitično metodo za razširitev področja uporabe, da se zajame tudi to daljše obdobje aktivacije iztekanja.
Nevertheless, the influence of the more extended coasting period upon the usage factor has not been analysed by the applicant.
Vendar vložnik ni analiziral vpliva razširjenega obdobja iztekanja na faktor uporabe.
Therefore, it is appropriate to consider the coasting function as active at least down to 40 km/h.
Zato je kot aktivno ustrezno obravnavati funkcijo iztekanja do hitrosti najmanj 40 km/h.
The information provided in the application demonstrates that the conditions defined in Articles 2 and 4 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 and the criteria referred to in Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009 have been met for at least one of the two vehicles presented in the case study.
Informacije iz vloge dokazujejo, da so pogoji iz členov 2 in 4 Izvedbene uredbe (EU) št. 725/2011 ter merila iz člena 12 Uredbe (ES) št. 443/2009 bili izpolnjeni za vsaj eno izmed dveh vozil iz študije primera.
Moreover, the application is supported by a verification report established by an independent and certified body in accordance with Article 7 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
Poleg tega je bilo vlogi priloženo poročilo o preverjanju, ki ga je pripravil neodvisen in priglašen organ v skladu s členom 7 Izvedbene uredbe (EU) št. 725/2011.
Based on the information provided with the current application, and taking into account the experience gained from the assessment of the application on the approval of the Porsche AG coasting function in the framework of Implementing Decision (EU) 2015/1132, it has been satisfactorily demonstrated that the BMW engine idle coasting function can provide a reduction in CO2 emissions of at least 1 g CO2/km in accordance with Article 9 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 for certain BMW vehicles.
Na podlagi informacij iz zadevne vloge in ob upoštevanju izkušenj pri ocenjevanju vloge za odobritev funkcije iztekanja proizvajalca Porsche AG v okviru Izvedbenega sklepa (EU) 2015/1132 je bilo zadovoljivo dokazano, da funkcija iztekanja motorja v prostem teku BMW lahko v skladu s členom 9 Izvedbene uredbe (EU) št. 725/2011 za določena vozila BMW zagotovi zmanjšanje emisij CO2 za najmanj 1 g CO2/km.
It is therefore necessary for the type approval authority, to verify that the 1gCO2/km threshold specified in Article 9 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 is met for the certification of the CO2 savings from BMW vehicles fitted with engine idle coasting function.
Zato mora homologacijski organ preveriti, ali je za certificiranje prihrankov emisij CO2, ustvarjenih z vozili BMW, opremljenimi s funkcijo iztekanja motorja v prostem teku, dosežena mejna vrednost 1 g CO2/km, določena v členu 9 Izvedbene uredbe (EU) št. 725/2011.