natgillin/translations-raw huggingface dataset:
No further import licences should be issued for the tariff quota with order number 09.4307 referred to in Implementing Regulation (EU) 2015/2081 for the current quota period.
Prav tako je treba za tekoče kvotno obdobje zaustaviti izdajo uvoznih dovoljenj za tarifno kvoto z zaporedno številko 09.4307 iz Izvedbene uredbe (EU) 2015/2081.
The quantities covered by the applications for import licences under the quota with order number 09.4307 and referred to in the Annex to Implementing Regulation (EU) 2015/2081, lodged from 23 June 2017 from 13.00 to 30 June 2017 at 13.00 (Brussels time), shall be multiplied by an allocation coefficient of 56,118160 % for applications lodged under the tariff quota with order number 09.4307.
Za količine v zahtevkih za izdajo uvoznih dovoljenj v okviru kvote z zaporedno številko 09.4307 iz Priloge k Izvedbeni uredbi (EU) 2015/2081, vloženih od 23. junija 2017 od 13. ure po bruseljskem času do 30. junija 2017 do 13. ure po bruseljskem času, se uporabi koeficient dodelitve v višini 56,118160 % za zahtevke, vložene v okviru tarifne kvote z zaporedno številko 09.4307.
The submission of new import licence applications under the quota with order number 09.4307 referred to in the Annex to Implementing Regulation (EU) 2015/2081 shall be suspended from 30 June 2017 at 13.00 (Brussels time) for the current quota period.
Vlaganje novih zahtevkov za izdajo dovoljenj v okviru kvote z zaporedno številko 09.4307 iz Priloge k Izvedbeni uredbi (EU) 2015/2081 se začasno ustavi od 30. junija 2017 od 13. ure po bruseljskem času za tekoče kvotno obdobje.
Commission Implementing Regulation (EU) 2017/1220
Izvedbena uredba Komisije (EU) 2017/1220
entering a name in the register of protected designations of origin and protected geographical indications (Malatya Kayısısı (PDO))
o vpisu imena v register zaščitenih označb porekla in zaščitenih geografskih označb (Malatya Kayısısı (ZOP))
Pursuant to Article 50(2)(a) of Regulation (EU) No 1151/2012, Turkey's application to register the name ‘Malatya Kayısısı’ was published in the Official Journal of the European Union [2].
V skladu s členom 50(2)(a) Uredbe (EU) št. 1151/2012 je bil zahtevek Turčije za registracijo imena „Malatya Kayısısı“ objavljen v Uradnem listu Evropske unije [2].
As no statement of opposition under Article 51 of Regulation (EU) No 1151/2012 has been received by the Commission, the name ‘Malatya Kayısısı’ should therefore be entered in the register,
Ker v skladu s členom 51 Uredbe (EU) št. 1151/2012 Komisija ni prejela nobenega ugovora, bi bilo treba ime „Malatya Kayısısı“ registrirati –
The name ‘Malatya Kayısısı’ (PDO) is hereby entered in the register.
Ime „Malatya Kayısısı“ (ZOP) se registrira.
This Regulation shall enter into force on the twentieth day following that of its publication in the Official Journal of the European Union.
V Bruslju, 16. junija 2017
Done at Brussels, 16 June 2017.
V imenu predsednika
Member of the Commission
UL C 10, 13.1.2017, str. 11.
OJ C 10, 13.1.2017, p. 11.
Ime iz prvega odstavka opredeljuje proizvod skupine 1.6 Sadje, zelenjava in žita, sveži ali predelani, iz Priloge XI k Izvedbeni uredbi Komisije (EU) št. 668/2014 [3].Člen 2
amending Regulation (EC) No 692/2008 as regards the methodology for the determination of evaporative emissions (Type 4 test)
o spremembi Uredbe (ES) št. 692/2008 v zvezi z metodologijo za določitev emisij izhlapevanja (preskus tipa 4)
Having regard to Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council of 20 June 2007 on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information [1], and in particular Article 14(3) thereof,
ob upoštevanju Uredbe (ES) št. 715/2007 Evropskega parlamenta in Sveta z dne 20. junija 2007 o homologaciji motornih vozil glede na emisije iz lahkih potniških in gospodarskih vozil (Euro 5 in Euro 6) in o dostopu do informacij o popravilu in vzdrževanju vozil [1] ter zlasti člena 14(3) Uredbe,
Regulation (EC) No 715/2007 requires new light-duty vehicles to comply with certain emission limits including evaporative emissions.
Uredba (ES) št. 715/2007 zahteva, da so nova lahka vozila skladna z določenimi mejnimi vrednostmi emisij, vključno z emisijami izhlapevanja.
The specific technical provisions necessary to implement that Regulation were adopted by Commission Regulation (EC) No 692/2008 [2].
Posebni tehnični ukrepi, potrebni za izvajanje navedene uredbe, so bili sprejeti z Uredbo Komisije (ES) št. 692/2008 [2].
The Commission established a working group in March 2011 involving all interested stakeholders for reviewing the existing methodology for measuring evaporative emissions and developing a new one, addressing mainly the issues of purging strategy, effect of ethanol on canister working capacity, durability, fuel permeation and refuelling emissions.
Komisija je marca 2011 oblikovala delovno skupino, v kateri so bile zastopane vse zainteresirane strani, in sicer za pregled obstoječe metodologije za merjenje emisij izhlapevanja in za razvoj nove metodologije, pri čemer so se obravnavali glavni vidiki strategije regeneracije, učinki etanola na delovno zmogljivost, trajnost in prepustnost posod ter njihove emisije iz njih pri oskrbi z gorivom.
The working group based its work on many elements contained in two reports published by the Joint Research Centre of the Commission entitled ‘Estimating the Costs and Benefits of Introducing a new European Evaporative Emissions Test Procedure’ and ‘Review of the European Test Procedure for Evaporative Emissions: Main Issues and Proposed Solutions’.
Delovna skupina je svoje delo opravljala na podlagi številnih elementov iz dveh poročil, ki ju je objavilo Skupno raziskovalno središče Komisije z naslovom „Ocena stroškov in koristi uvedbe novega evropskega preskusnega postopka za emisije izhlapevanja“ in „Pregled evropskega preskusnega postopka za emisije izhlapevanja: glavni vidiki in predlagane rešitve“.
The analysis of the working group has identified a number of shortfalls which undermine the efficacy of the evaporative emissions control and need to be remedied in order to ensure an satisfactory level of environmental protection.
Analiza delovne skupine je odkrila številne pomanjkljivosti, ki spodkopavajo učinkovitost nadzora nad emisijami izhlapevanja in jih je potrebno odpraviti, da bi se zagotovila zadovoljiva raven varovanja okolja.
It is therefore appropriate to introduce two new procedures for aging of the carbon canister and for the definition of a permeability of the fuel system in the existing type-approval procedure.
Zato je ustrezno uvesti dva nova postopka za staranje posod z aktivnim ogljem in opredelitev prepustnosti gorivnega sistema v obstoječem postopku homologacije.
The addition of ethanol in the European petrol fuels, especially when splash-blended has an effect in the vapour pressure of the fuel.
Dodajanje etanola v evropska bencinska goriva, zlasti pri dodajanju v pripravljen bencin, vpliva na parni tlak goriva.
The E10 reference fuel should therefore be used in testing in order to better reflect the currently used fuel in the Union.
Pri preskušanju bi se zato moralo uporabljati referenčno gorivo E10, da bi se bolje odražala sedanja poraba goriv v Uniji.
However, such tanks are permeable to ethanol, which is thus emitted in the environment.
Za dodajanje etanola je bilo v študijah švedske državne uprave za ceste in TÜV Nord tudi ugotovljeno, da vpliva na trajnost posod z aktivnim ogljem.
Therefore, a dedicated procedure to measure the permeation of ethanol is needed in order to take into account this effect.
Za staranje posode bi zato bilo treba dodati nov postopek.
The addition of ethanol was also proven to affect the durability of carbon canisters in studies performed by the Swedish Road Administration and TUV Nord.
Starano posodo bi potem bilo treba uporabiti v preskusnem vozilu med preskusom SHED.
For this reason, a new procedure should be added in order to age the canister.
Sedanje strategije regeneracije, ki se uporabljajo v vozilih v Uniji, niso ustrezne zlasti za mestno vožnjo in zato lahko vodijo k emisijam zaradi difuzije ogljikovodikov.
The aged canister should then be used in the tested vehicle during the SHED test.
Zato je bila pregledana preskusna vožnja pred preskusom SHED in trajanje preskusa dnevnih emisij bi se moralo podaljšati na 48 ur.
The current purging strategies employed in vehicles in the Union are not adequate especially for urban driving and thus may lead to increased bleed emissions.
Uredbo (ES) št. 692/2008 bi bilo zato treba ustrezno spremeniti.
Therefore, the test drive before the SHED test was reviewed and the duration of the diurnal test should be increased to 48 hours.
Ukrepi iz te uredbe so v skladu z mnenjem Tehničnega odbora za motorna vozila –
Regulation (EC) No 692/2008 should therefore be amended accordingly.
SPREJELA NASLEDNJO UREDBO:
HAS ADOPTED THIS REGULATION:
Spremembe Uredbe (ES) št. 692/2008
Article 1
Uredba (ES) št. 692/2008 se spremeni:
Amendments to Regulation (EC) No 692/2008
v členu 2 se dodajo točke 45 do 48:
Regulation (EC) No 692/2008 is amended as follows:
‚sistem za shranjevanje goriva‘ pomeni naprave, ki omogočajo shranjevanje goriva, sestavljen pa je iz rezervoarja za gorivo, nastavka za polnjenje rezervoarja, pokrova rezervoarja in črpalke za gorivo;
In Article 2, the following points 45 to 48 are added:
‚faktor prepustnosti (FP)‘ pomeni emisije ogljikovodikov, kot se odražajo v prepustnosti sistema za shranjevanja goriva;
“Fuel Storage System” means devices which allow storing the fuel, comprising of the fuel tank, the fuel filler, the filler cap and the fuel pump;
‚enoslojni rezervoar‘ pomeni rezervoar za gorivo iz enega sloja materiala;
“Permeability Factor (PF)” means the hydrocarbon emissions as reflected in the permeability of the fuel storage system;
‚večslojni rezervoar‘ pomeni rezervoar za gorivo iz vsaj dveh različnih slojev materiala, pri čemer je eden neprepusten za ogljikovodike, vključno z etanolom.“;
“Monolayer tank” means a fuel tank constructed with a single layer of material;
v členu 17 se za drugim pododstavkom vstavi naslednji odstavek:
“Multilayer tank” means a fuel tank constructed with at least two different layered materials, one of which is impermeable to hydrocarbons, including ethanol.’
„Priloga VI, kot je bila spremenjena z Uredbo Komisije (EU) 2017/1221, se uporablja od 1. septembra 2019 za vsa nova vozila, registrirana na ta datum ali po njem.
In Article 17, the following paragraph is inserted after the second subparagraph:
Priloga VI se nadomesti z besedilom iz Priloge k tej uredbi.
‘Annex VI as amended by Commission Regulation (EU) 2017/1221 shall apply from 1 September 2019 to all new vehicles registered on and after that date.
Člen 2
Annex VI is replaced by the text set out in the Annex to this Regulation.
Začetek veljavnosti in uporaba
This Regulation shall enter into force on the twentieth day following that of its publication in the Official Journal of the European Union.
V Bruslju, 22. junija 2017
Done at Brussels, 22 June 2017.
Predsednik
OJ L 171, 29.6.2007, p. 1.
UL L 174, 7.7.2017, str.
Commission Regulation (EC) No 692/2008 of 18 July 2008 implementing and amending Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information (OJ L 199, 28.7.2008, p. 1).
3“;
OJ L 174, 7.7.2017, p.
PRILOGA
3’.
PRILOGA VI
ANNEX VI
Ta priloga opisuje postopek za preskus tipa 4, s katerim se določijo emisije ogljikovodikov zaradi izhlapevanja iz gorivnih sistemov na vozilih z motorji s prisilnim vžigom.
Introduction
Tehnične zahteve
This Annex describes the procedure for the Type 4 test, which determines the emission of hydrocarbons by evaporation from the fuel systems of vehicles with positive ignition engines.
Ta postopek obsega preskusni postopek za emisije izhlapevanja in dva dodatna preskusa, enega za staranje posode z aktivnim ogljem, kot je opisan v točki 5.1, in enega za prepustnost sistema za shranjevanja goriva, kot je opisan v točki 5.2.
Technical requirements
Preskus emisij izhlapevanja (slika 1) je namenjen določanju emisij izhlapevanja ogljikovodikov, ki so posledica dnevnega nihanja temperature, odstavljanja segretega vozila med parkiranjem in mestne vožnje.
The procedure includes the evaporative emissions test and two additional tests, one for the aging of the carbon canister, as described in point 5.1, and one for the permeability of the fuel storage system, as described in point 5.2.
Preskus emisij izhlapevanja je sestavljen iz:
The evaporative emissions test (Figure 1) is designed to determine hydrocarbon evaporative emissions as a consequence of diurnal temperatures fluctuation, hot soaks during parking, and urban driving.
preskusne vožnje z mestnim (del 1) in izvenmestnim (del 2) voznim ciklom, temu pa sledita dva mestna (del 1) vozna cikla;
The evaporative emissions test consists of:
določitve izgube zaradi odstavitve segretega vozila;
Test drive including an urban (Part One) and an extra-urban (Part Two) driving cycle, followed by two urban (Part One) driving cycles,
določitve dnevnih izgub.
Hot soak loss determination,
Masne emisije ogljikovodikov iz izgub zaradi odstavitve segretega vozila in dnevnih izgub se združijo skupaj s faktorjem prepustnosti, da se dobi celoten rezultat za preskus.
Diurnal loss determination.
Vozilo in gorivo
Vehicle and fuel
Vozilo mora biti v dobrem tehničnem stanju in pred preskusom imeti najmanj 3000 prevoženih kilometrov.
Vehicle
Zaradi določitve emisij izhlapevanja se zapišejo prevoženi kilometri in starost vozila, ki se uporabi za certificiranje.
The vehicle shall be in good mechanical condition and have been run in and driven at least 3000 km before the test.
Sistem za uravnavanje emisij zaradi izhlapevanja mora biti priključen in v času preskusa pravilno delovati; posode z aktivnim ogljem so bile normalno uporabljane, torej niso bile izpostavljene premočni regeneraciji ali neobičajni obremenitvi.
For the purpose of the determination of evaporative emissions, the mileage and the age of the vehicle used for certification shall be recorded.
Posode z aktivnim ogljem, starane v skladu s postopkom iz točke 5.1, se priključijo, kot je opisano v sliki 1.
The carbon canister(s) aged according to the Procedure set out in point 5.1 shall be connected as described in Figure 1.
Uporabi se referenčno gorivo tipa I E10, opredeljeno v Prilogi IX k Uredbi (ES) št. 692/2008.
Fuel
Za namene te uredbe referenca E10 pomeni referenčno gorivo tipa I, razen za staranje posod, kot je določeno v točki 5.1.
The Type I E10 reference fuel specified in Annex IX to Regulation (EC) No 692/2008 shall be used.
Preskusna oprema za preskus emisij zaradi izhlapevanja
For the purposes of this Regulation, E10 reference shall mean the Type I reference fuel, except for the canister aging, as set out in point 5.1.
Dinamometer z valji
Test equipment for evaporative test
Dinamometer z valji izpolnjuje zahteve iz Dodatka 1 Priloge 4a k Pravilniku UN/ECE št. 83.
Chassis dynamometer
Prostor za merjenje emisij izhlapevanja
The chassis dynamometer shall meet the requirements of Appendix 1 of Annex 4a to UN/ECE Regulation No 83.
Prostor za merjenje emisij izhlapevanja izpolnjuje zahteve iz točke 4.2 Priloge 7 k Pravilniku UN/ECE št. 83.
Evaporative emission measurement enclosure
Slika 1
The evaporative emission measurement enclosure shall meet the requirements of paragraph 4.2 of Annex 7 to UN/ECE Regulation No 83.
Določitev emisij izhlapevanja
Figure 1
Čas utekanja 3000 km (brez odvečne regeneracije/obremenitve) Uporaba staranih posod
Determination of evaporative emissions
Čiščenje vozila s paro (če je potrebno)
3000 km run-in period (no excessive purge/load)
Zmanjšanje ali odstranitev virov emisij iz ozadja, ki niso povezani z gorivi (če je dogovorjeno) Vroči zagon po < 2 min, potem dva dela 1
Use of aged of canister(s)
Preskus pri odstavitvi segretega vozila MHS Praznjenje rezervoarja in ponovno polnjenje
Steam-clean of vehicle (if necessary)
Prazni tek med 20 °C in 30 °C med 12 in 13 H
Hot start in < 2 min, the two Part 1 MHS + MD1 + MD2 +2PF < 2,0 g/test 2nd day diurnal MD2 1st day diurnal: MD1
Potem dva dela 1
Soak at 293 K for the last 6 h
Tip 1: en del 1 + dva dela 2
Hoat soak test: MHS
40 % ± 2 % nazivne zmogljivosti rezervoarja
24 hours, No of diurnals = 2
Temperatura okolice: 293 K do 303 K (20 °C – 30 °C)
60 min ± 0,5 min Test drive NEDC
6 do 36 h maks.
and max 2 min before engine shut-off
7 min maks.
Type 1: one Part 1 + one Part 2
Črpanje goriva in ponovno polnjenje
Tstart = 293 K to 303 K (20 °C - 30 °C)
maks.
And then two Part 1
približno 2 meseca maks.
Type 1: one Part 1 + two Part 2
Začetek
Fuel temperature 291 K ± 8 K (18 °C ± 8 °C)
Opombe:
40 % ± 2 % of nominal tank capacity
Uravnavanje emisij izhlapevanja – kot v točki 3.2 Priloge I
6 h to 36 h
Zakonodajni preskus emisij izpušnih plinov ostane ločen.
Max 7 min
Analizni sistemi
Fuel drain and refill
Zapisovanje temperature
Max 5 min Canister Bench Aging
Zapisovanje tlaka
Duration 2 months approx.
Zapisovanje tlaka izpolnjuje zahteve iz odstavka 4.6 Priloge 7 k Pravilniku UN/ECE št. 83.
Max 1 h
Ventilatorji
Start
Ventilatorji izpolnjujejo zahteve iz odstavka 4.7 Priloge 7 k Pravilniku UN/ECE št. 83.
Notes:
Plini
Evaporative emission control families — as in point 3.2 of Annex I
Plini izpolnjujejo zahteve iz odstavka 4.8 Priloge 7 k Pravilniku UN/ECE št. 83.
Exhaust emissions may be measured during Type I test drive but these are not used for legislative purposes.
Dodatna oprema
Exhaust emission legislative test remains separate.
Dodatna oprema izpolnjuje zahteve iz odstavka 4.9 Priloge 7 k Pravilniku UN/ECE št. 83.
Analytical systems
Preskusni postopek
The analytical systems shall meet the requirements of paragraph 4.3 of Annex 7 to UN/ECE Regulation No 83.
Staranje posod na preskusni mizi
Temperature recording
Pred preskusom pri odstavitvi segretega vozila in preskusom dnevnih izgub, je potrebno staranje posod po postopku na sliki 2.
The temperature recording shall meet the requirements of paragraph 4.5 of Annex 7 to UN/ECE Regulation No 83.
Slika 2
Pressure recording
Postopek staranja posod na preskusni mizi Začetek preskusa
The pressure recording shall meet the requirements of paragraph 4.6 of Annex 7 to UN/ECE Regulation No 83.
Preskus tresenja posode: Posoda je 12 ur izpostavljena tresenju vzdilž vertikalne osi.
Fans
Pri tem je Grms > 1,5 pri frekvenci 30 ± 10 Hz.
The fans shall meet the requirements of paragraph 4.7 of Annex 7 to UN/ECE Regulation No 83.
Izberite nov vzorec posode
Gases
Temperaturni preskus
The gases shall meet the requirements of paragraph 4.8 of Annex 7 to UN/ECE Regulation No 83.
V posebni temperaturni komori so posode izpostavljene cikličnim spremembam temperature od – 15 °C do 60 °C z najmanj tridesetminutno stabilizacijo pri – 15 °C in 60 °C.
Additional Equipment
Vsak cikel traja 210 minut, kot je na sliki 3.
The additional equipment shall meet the requirements of paragraph 4.9 of Annex 7 to UN/ECE Regulation No 83.
Temperaturni gradient je čim bližje 1 °C/min.
Test procedure
Skozi posode ni prisilnega zračnega toka.
Canister(s) bench aging
Cikel se zaporedoma ponovi 50 krat.
Figure 2
Slika 3
Canister bench aging procedure
Temperaturni cikel
× 50 3.
Temperatura (°C) in čas (min)
Fuel aging for 300 cycles (BWC)
Preskus tresenja posode
Canister vibration conditioning test: Canister is shaken along the vertical axis for 12 h.
Po postopku temperaturnega staranja se posode izpostavijo tresenju vzdolž vertikalne osi, pri čemer so posode nameščene tako kot v vozilu, kvadratni koren od G (Grms) [1] pa je večji od 1,5m/sek2 pri frekvenci 30 ± 10 Hz.
Overall Grms > 1,5 with frequency of 30 ± 10 Hz
Preskus traja 12 ur.
Select new canister sample Test start
Preskus staranja posode z gorivom
Temperature conditioning test
Staranje goriva s 300 cikli
In a dedicated temperature chamber, the canister(s) is (are) cycled between temperatures from – 15 °C to 60 °C, with 30 min of stabilisation at – 15 °C and 60 °C.
Po temperaturnem poskusu in poskusu tresenja se posode starajo z mešanico tržnega goriva tipa I E10, kot je določeno v točki 5.1.3.1.1.1, in dušika ali zraka s prostornino hlapov goriva 50 ± 15 %.
Each cycle shall last 210 min as in Figure 3.
Stopnja polnjenja hlapov goriva mora biti 60 ± 20 g/h.
The temperature gradient shall be as close as possible to 1 °C/min.
Posode se obremenijo do ustreznega preboja.
No forced air flow should pass through the canister(s).
Preboj je trenutek, ko skupna količina oddanih ogljikovodikov doseže 2 grama.
The cycle is repeated 50 times consecutively.
Alternativno se obremenitev lahko obravnava kot končana, ko ekvivalentna stopnja koncentracije na odprtini za zrak doseže 3000 ppm.
In total, this operation will last 175 hours.
Tržno gorivo E10, ki se uporablja za ta preskus, v naslednjih točkah izpolnjuje iste zahteve kot referenčno gorivo E10:
Figure 3
gostota pri 15 °C;
Temperature conditioning cycle
tlak hlapov (DVPE);
Temperature (°C) vs time (min)
destilacija (samo izhlapevanje)
Canister vibration conditioning test
analiza ogljikovodikov (samo benzen, olefini, aromati);
After the temperature aging procedure, the canister(s) is (are) shaken along the vertical axis with the canister(s) mounted as per its orientation in the vehicle with overall Grms [1] > 1,5 m/sec2 with frequency of 30 ± 10 Hz.
vsebnost kisika;
The test shall last 12 hours.
vsebnost metanola.
Canister Fuel aging test
Posode se regenerirajo v skladu s postopkom iz odstavka 5.1.3.8 Priloge 7 k Pravilniku UN/ECE št. 83.
Fuel Aging for 300 cycles
Standardni pogoji so pri 273,2 K in 101,33 kPa.
After the temperature conditioning test and vibration test, the canister(s) is aged with a mixture of Type I E10 market fuel as specified in point 5.1.3.1.1.1 below and nitrogen or air with a 50 ± 15 percent fuel vapour volume.
Posoda se regenerira od 5 minut do največ 1 ure po obremenitvi.
The fuel vapour fill rate must be kept between 60 ± 20 g/h.
Koraki v postopku iz točk 5.1.3.1.1 in 5.1.3.1.2 se ponovijo 50-krat, temu pa sledi meritev delovne zmogljivosti absorpcije butana (BWC), ki pomeni zmogljivost posode z aktivnim ogljem, da absorbira in desorbira butan iz suhega zraka pod določenimi pogoji, in sicer v petih ciklih z butanom, kot je opisano v točki 5.1.3.1.4.
The canister(s) is (are) loaded to the corresponding breakthrough.
Staranje s hlapi goriva se nadaljuje, dokler ni doseženih 300 ciklov.
Breakthrough shall be considered as the point at which the cumulative quantity of hydrocarbons emitted is equal to 2 grams.
Po 300 ciklih se opravi meritev BWC v ciklih z butanom, kot je določeno v točki 5.1.3.1.4.
As an alternative, the loading is deemed completed when the equivalent concentration level at the vent hole reaches 3000 ppm.
Po 50 in 300 ciklih staranja z gorivom se opravi meritev BWC.
The E10 market fuel used for this test shall fulfil the same requirements as an E10 reference fuel for the following points:
Ta meritev obsega obremenitev posode v skladu z odstavkom 5.1.6.3 Priloge 7 k Pravilniku UN/ECE št. 83.
Density at 15 °C
Vrednost BWC se zapiše.
Vapour Pressure (DVPE)
Potem se posode regenerirajo v skladu s postopkom iz odstavka 5.1.3.8 Priloge 7 k Pravilniku UN/ECE št. 83.
Distillation (evaporates only)
Korak obremenitve z butanom se ponovi petkrat.
Hydrocarbon analysis (olefins, aromatics, benzene only)
Vrednost BWC se zapiše po vsakem koraku obremenitve z butanom.
Oxygen content
Vrednost BWC50 se izračuna kot povprečje petih vrednosti BWC in se zapiše.
Ethanol content
V celoti se posode starajo s 300 cikli staranja z gorivom in 10 cikli z butanom ter se obravnavajo kot stabilizirane.
The canister(s) shall be purged according the procedure of paragraph 5.1.3.8 of Annex 7 to UN/ECE Regulation No 83.
Če posode zagotovijo dobavitelji, proizvajalci vnaprej obvestijo homologacijske organe, če želijo biti prisotni med katerim koli delom postopka staranja na lokaciji dobavitelja.
The standard conditions are 273,2 K and 101,33 kPa.
Proizvajalec organu za homologacijo predloži poročilo o preskusu z vsaj naslednjimi elementi: