natgillin/translations-raw huggingface dataset:
financing of infrastructure investments by Hansestadt Lübeck and the Land Schleswig Holstein in the years 2010-2015;
Pogodba o prenosu izgub: Nemčija meni, da pogodbe o prenosu izgub ni mogoče vključiti v preiskavo, ker je bila sklenjena leta 1978 in je prenehala veljati 31. decembra 2004.
subordination of shareholder loans of Hansestadt Lübeck to FLG.
Če bi bila opredeljena kot državna pomoč, bi pomenila zgolj obstoječo pomoč.
POTENTIAL STATE AID IN FAVOUR OF INFRATIL
Nemčija je trdila tudi, da je pogodba o prenosu izgub pomenila splošni ukrep gospodarske politike, ki se ne more šteti za državno pomoč.
Sale of shares in FLG
Po mnenju Nemčije pogodba o prenosu izgub prestane tudi preskus udeleženca v tržnem gospodarstvu, saj je bil namen zadevnih ukrepov pritegniti letalske prevoznike na letališče in povišati število potnikov.
In view of the continuous operating losses of FLG, Hansestadt Lübeck decided to sell its shares in FLG.
Zakupna pogodba in prevzem posojil: Nemčija je mnenja, da bi bila vsaka pomoč v zvezi s temi ukrepi obstoječa pomoč.
In order to identify the best purchaser, it launched a call for tender, which was published in the Official Journal of the European Union on 21 March 2003.
Poleg tega je Nemčija navedla, da je bila najemnina v skladu s tržnimi standardi, kar dokazuje neodvisna študija družbe Ernst & Young, ki jo je naročilo mesto Lübeck pred prodajo FLG družbi Infratil in jo je Nemčija posredovala Komisiji.
Hansestadt Lübeck received indications of interest of five undertakings.
Glede prevzema posojil je Nemčija izjavila, da so bila vsa jamstva za dolg zagotovljena samo v okviru predhodnega financiranja naložb v infrastrukturne ukrepe, ki so bili v vsakem primeru pozneje financirani iz plačil na podlagi pogodbe o prenosu izgub.
It sent a package containing more detailed information to the first four undertakings.
Pomoč za naložbe družbi FLG na podlagi sklepa o regionalnih letališčih iz leta 2005 in domnevna kršitev le-tega: Nemčija je navedla, da niso bili nikoli izvedeni vsi zadevni ukrepi ali pa so sodili v okvir javnih storitev.
One undertaking had submitted its indicative offer on 17 June 2003, after the expiration of the deadline.
Nadomestilo izgub družbe FLG od novembra 2009: Nemčija je navedla, da je bilo financiranje družbe FLG s strani mesta Lübeck od leta 2009 v skladu s pravili Unije o državni pomoči, kajti družba FLG ni izvajala gospodarske dejavnosti, saj so njene dejavnosti zadevale storitve v javnem interesu ali storitve splošnega gospodarskega pomena.
Only one undertaking, namely Infratil, submitted a formal bid.
Financiranje naložb mesta Lübeck in zvezne dežele Schleswig Holstein v infrastrukturo: Nemčija je trdila, da financiranje naložb v infrastrukturo zadeva storitve javnega interesa ali storitve javne službe in je zato v skladu s pravili o državni pomoči, kot določajo smernice za letalski sektor iz leta 1994 [26] (kot to velja za nadomestilo izgub od leta 2009).Podreditev delničarskih posojil mesta Lübeck družbi FLG: Nemčija je navedla, da je dogovor o podrejenosti mesta Lübeck v korist družbe FLG običajna tržna praksa in družbi FLG ni omogočal nobene prednosti.
Therefore, Hansestadt Lübeck started negotiations with Infratil.
Po trditvah Nemčije je bila dogovorjena nakupna cena v skladu s tržnimi standardi.
A first sales agreement was concluded in March 2005.
Nemčija je navedla tudi, da je bil postopek zbiranja ponudb za nakup 90 % delnic družbe FLG odprt, pregleden, nediskriminatoren in brezpogojen.
However, it was conditional upon obtaining a definitive planning approval (Planfeststellungsbeschluss) for prolonging the runway of the airport within a specified time frame.
Nemčija je navedla, da ponovna pogajanja o sporazumu, ki so bila posledica odločbe OVG Schleswig z dne 18. julija 2005 [27], niso spremenila izida postopka zbiranja ponudb, v katerem je bila ponudba družbe Infratil edina in najvišja ponudba.
Following the ruling of the Higher Administrative Court (Oberverwaltungsgericht — ‘OVG’) Schleswig of 18 July 2005 [24], this condition could no longer be fulfilled.
Po mnenju Nemčije bi bil nov razpis za prijavo interesa po sodbi nepotreben in nekoristen, saj so bile takrat razmere še manj privlačne za morebitne ponudnike kot prej.
The judgment fundamentally altered the negotiation position of both parties.
Po navedbah Nemčije ni bilo razloga za nov razpis za prijavo interesa, ker se je z odločbo OVG Schleswig spremenila vrednost letališča, ne pa tudi dejanski predmet postopka zbiranja ponudb.
As the outcome of the former public procurement procedure was only one formal bid, Hansestadt Lübeck considered it unlikely that after the suspension of the airport's expansion there would be more interested parties.
Poleg tega Nemčija meni, da mora biti mogoče sporazume spremeniti kadar koli.
As a result, it decided against publishing a second tender.
Te trditve je podprla s sklicevanjem na nemški zakon o javnih naročilih.
Instead, Hansestadt Lübeck and Infratil reopened negotiations based on the new facts, and agreed on a conditional privatisation contract.
Nemčija je poleg tega navedla, da je družba Ernst & Young v svojem strokovnem poročilu zaključila, da pogoji privatizacije odražajo trenutno tržno vrednost družbe FLG in daleč presegajo gospodarske rezultate morebitne likvidacije.
A Participation Agreement was concluded on 24 October 2005 (‘the 2005 Participation Agreement’).
Nemčija je izpodbijala trditev, da je imela družba Infratil prednost, ker je bila cena prodajne opcije že dogovorjena s prvotnim sporazumom z družbo Infratil leta 2005 v javnem, preglednem in nediskriminatornem razpisnem postopku.
It entered into force on 1 December 2005.
Po trditvah Nemčije bi bilo treba zmerno povišanje cene leta 2009 v primerjavi z zneskom, dogovorjenim leta 2005, obravnavati kot sorazmerno nasprotnim dajatvam družbe Infratil.
The 2005 Participation Agreement foresaw the transfer of 90 % of the shares in FLG from Hansestadt Lübeck to Infratil as of 1 December 2005.
Nemčija je navedla, da je prevzem izgub ekonomsko ugodnejši kot posledice uveljavljanja prodajne opcije družbe Infratil.
In return, Infratil paid the so called ‘Purchase Price I’ of EUR […] [25] as well as additional EUR […] to Hansestadt Lübeck, corresponding to a cash credit which Hansestadt Lübeck had previously granted to FLG for financing operating costs and new investments.
Prvič, Nemčija je poudarila, da zaprtje letališča ni mogoče, saj je obratovanje letališča s polnim delovnim časom obveznost javne službe.
Infratil also had to take over the operating losses of the airport for the year 2005.
Drugič, novega zasebnega vlagatelja ne bi bilo mogoče najti v razumnem času, saj bi bil potreben postopek javnega naročila na ravni Unije.
Furthermore the 2005 Participation Agreement provided that a ‘Purchase Price II’ of EUR […] had to be paid by Infratil at a later time, if the following two conditions were met:
Za tak postopek so potrebni čas (približno 12 mesecev) in sredstva.
the airport received an unconditional and definitive planning approval covering a contractually specified content (see recital 82) that does not impose active noise management measures, such as a ban on night flights or noise quota (Lärmkontingent) on FLG, or FLG had contracted construction works with respect to contractually specified measures of a certain value;
Po mnenju Nemčije družba Ryanair ni imela nobene gospodarske prednosti.
at least […] passengers were transported in 2008, or, if condition 1 has been fulfilled already in 2006 or 2007, […] passengers were transported in 2006 or […] passengers were transported in 2007.
Nemčija je navedla, da bi zasebni upravljavec, primerljiv z družbo FLG, sprejel sporazum z družbo Ryanair pod podobnimi pogoji.
The contractually specified content of the planning approval covered the following:
Ob sklenitvi sporazuma iz leta 2000 je družba FLG izvajala strategijo za dolgoročno donosnost.
the extension of runways;
V zvezi s tem je Nemčija trdila, da poslovna strategija letališč običajno temelji na letalskih dejavnostih in neletalskih dejavnostih, vključno z upravljanjem trgovin, restavracij in parkirišč.
the installation of an instrument landing system category II or III (‘ILS CAT II’ or ‘ILS CAT III’);
Zato Nemčija meni, da je donosno ponuditi nizke letalske pristojbine vsem letalskim prevoznikom, da se poveča število potnikov in doseže znatna rast v sektorju neletalskih dejavnosti, s čimer se lahko nadomesti zmanjšanje prihodkov v letalskem sektorju.
the extension of parking space;
Nemčija je navedla tudi, da je imela pridobitev letalskih prevoznikov, ki zagotavljajo redne storitve, več prednosti.
the existing airport site;
Nemčija je zlasti trdila, da bi letališče lahko pričakovalo, da zadevni letalski prevozniki v prihodnosti ne bodo sklenili sporazuma s konkurenčnimi letališči.
the extension of the apron;
Poleg tega naj bi letališče pritegnilo tudi druge letalske prevoznike.
The following items needed to be deducted from the Purchase Price II:
Nemčija je podprla svojo trditev glede skladnosti s pogoji na trgu s strokovnim poročilom družbe Ernst & Young.
Purchase Price I (EUR […]);
Poleg tega je Nemčija poudarila, da je večinski zasebni delničar Infratil po privatizaciji letališča še naprej podpiral strategijo, določeno v uvodni izjavi 112.
the operating losses of the airport for the years 2005 to 2008 of a maximum total amount of EUR […];
Nemčija je trdila, da je poslovna strategija iz leta 2000 smiselna z vidika naknadne ocene.
the costs resulting from the State aid law suit which Air Berlin had filed in German civil courts which Germany estimates to amount to EUR […];
Število potnikov se je znatno povečalo, družba Ryanair je dodala nove destinacije in letališče Lübeck je lahko pridobilo nove letalske prevoznike, kot je Wizz Air.
if the planning approval is issued with the contractually specified content (see recital 82), the difference between the planning approval costs, excluding costs for compensation measures) and a fixed amount of […] euros; Germany estimates this difference to amount to […] euros;
Nemčija je navedla, da je bil sporazum z družbo Ryanair bistvenega pomena za pridobitev zasebnega vlagatelja, družbe Infratil.
if the planning approval is not issued with the contractually specified content (see recital 82), the planning approval costs.
Navedla je tudi, da družba Ryanair ni imela selektivne prednosti, saj bi družba FLG ponudila enake pogoje kateremu koli zainteresiranemu letalskemu prevozniku.
According to the 2005 Participation Agreement, planning approval costs cover all costs affecting liquidity (liquiditätswirksam).
Nemčija tudi meni, da domnevnih prednosti v korist družbe Ryanair ni mogoče pripisati državi zaradi sodbe v zadevi Stardust Marine [28].
This includes costs of compensation measures (Aufwendungen für Ausgleichsmaßnahmen) for the planning approval procedure that occur between 1 October 2005 and 31 December 2008.
Po navedbah Nemčije je družba FLG pred in med sklenitvijo sporazuma iz leta 2000 ter po njej ravnala samostojno in ne pod vplivom države.
Furthermore the 2005 Participation Agreement contained a put option, allowing Infratil to rewind the original purchase of the shares in FLG and to reimburse some agreed costs, if
Nemčija je tudi navedla, da družba FLG ni bila vključena v strukture javne uprave.
a specified number of passengers has not been reached.
Poleg tega je Nemčija trdila, da mesto Lübeck in zlasti nadzorni svet družbe FLG nista bila vključena v odločitev glede sporazuma iz leta 2000, kar potrjuje zapisnik seje nadzornega sveta z dne 11. julija 2000 in pisno potrdilo nekdanjega generalnega direktorja družbe FLG.
In the event of the exercise of the put option, Hansestadt Lübeck was obliged to reimburse Purchase Price I and to compensate certain losses.
Poleg tega je Nemčija navedla, da sporazum iz leta 2000 ne izkrivlja konkurence ali grozi, da jo bo izkrivljal, in ne vpliva na trgovino med državami članicami, saj med letališčem Lübeck in drugimi letališči ne obstaja pravo konkurenčno razmerje.
This amount was calculated as follows:
S sklicevanjem na zadevo Helaba I [29] je Nemčija trdila, da prednost ne obstaja, če drugi upravljavci regionalnih letališč nudijo družbi Ryanair podobne pogoje.
Table 2
Poleg tega je trdila, da je bilo to dokazano s primerjalno analizo družbe Ryanair.
Put option price as per 31 December 2008 in EUR
Nemčija je trdila, da imajo nizkocenovni prevozniki, kot sta Ryanair in Wizz Air, manj zahtev glede storitev oskrbe zrakoplova na letališču in infrastrukturnih storitev.
Shareholder loans 2005
Prvič, potrebnih je manj okenc za prijavo na let, saj se je za let z družbo Ryanair mogoče prijaviti prek spleta, in manj je prtljage.
+ Balance of shareholder loans granted for:
Drugič, ni avtobusov za potnike.
actual approved operating losses
Tretjič, ker so razdalje, ki jih je treba prehoditi na letališču Lübeck, manjše, so letala družbe Ryanair krajši čas na letališču.
actual approved investment costs
Četrtič, ker ni prestopnih letov, niso potrebni objekti za prestopanje.
public funding
Nazadnje, ker letalska posadka pogosto poskrbi za čiščenje notranjosti letala, je manjše povpraševanje po storitvah čiščenja letal.
costs of planning approval process
Nemčija je na podlagi enakih trditev kot za sporazum iz leta 2000 trdila, da država ni odgovorna.
Air Berlin legal costs
Poudarila je, da spremno pismo št. 2 predstavlja razširitev sporazuma iz leta 2000 in da ga ni bistveno spremenilo.
= balance of shareholder loans granted
Ker je sporazum iz leta 2000 v skladu z zahtevami trga, naj bi bilo tudi spremno pismo št. 2.
+ 5 % interest on shareholder loans p.a.
Na koncu je Nemčija navedla, da ni negativnega vpliva na konkurenco ali trgovino, ker je letališče Lübeck majhno regionalno letališče in ni konkurenčno letališču Hamburg.
+ Purchase Price I
Nemčija je navedla, da pristojbine za razledenitev niso posamično dogovorjene, temveč temeljijo na shemi posebnih storitev, ki veljajo za vse letalske prevoznike.
Total
Nemčija je nadalje ugotovila, da ni bilo državne pomoči, ker ne obstajajo osnovni elementi takšne pomoči.
The 2009 Additional Agreement and the renegotiation of the put option — Takeover of further losses, investments and other costs
Prvič, pristojbine niso selektivne.
In 2008, Infratil announced to exercise its put option, since the planning approval had not been obtained, customer numbers had not improved to the level specified in the 2005 Participation Agreement and FLG's operating losses had been greater than expected.
Drugič, pristojbin ni bilo mogoče pripisati državi, kar potrjuje dejstvo, da sta bili za določanje teh pristojbin v daljšem času, ko sta upravljali letališče, odgovorni družbi Infratil in Yasmina, torej dva zasebna vlagatelja.
To keep Infratil as an airport operator, Hansestadt Lübeck agreed to renegotiate certain terms of the 2005 Participation Agreement with regard to the put option.
Tretjič, ni bilo nobene prednosti.
The result was the 2009 Additional Agreement, signed on 12 November 2008, which added further losses, investments and other costs related to the operation of the airport in 2009 to the put option price which Hansestadt Lübeck would have had to pay to Infratil under the 2005 Participation Agreement.
Zasebna vlagatelja Infratil in Yasmina sta se odločila, da ne bosta spremenila sheme posebnih storitev, kar kaže na to, da so bile pristojbine za razledenitev v skladu z zahtevami trga.
According to the 2009 Additional Agreement, the new put option price was calculated as follows:
UGOTOVITVE TRETJIH OSEB
Table 3
V zvezi z morebitno državno pomočjo v korist družbe FLG se je večina strank, ki so podale pripombe, strinjala z Nemčijo glede te zadeve.
Put option price October 2009 in EUR
To velja predvsem za Ryanair, FLG, IHK Lübeck in ADV.
Price of the put option (31 December 2008)
Tretje osebe, ki se niso strinjale, so bile SGF, BDF in dva posameznika, Peter C. Klanowski in Horst Conrad.
+ […] % interest rate on the price of the put option in 2008 for 2009
Te osebe so trdile, da je družba FLG prejela državno pomoč od mesta Lübeck:
Actual approved operating losses 2009
Pogodba o prenosu izgub: organizacija SGF je navedla, da se obveznost javne službe upravljanja letališča nanaša samo na splošno letalstvo in ne vključuje komercialnih letalskih prevozov.
Actual approved investment costs in 2009
V nasprotju z navedbami Nemčije je bila organizacija SGF mnenja, da se v Nemčiji lahko letališča zapre na zahtevo upravljavca letališča.
Cost of planning approval process 2009
Organizacija SGF je navedla tudi, da sta najemnini, ki ju je družba FLG plačevala do leta 2006 in po tem letu, prenizki.
Other expenses 2009
Zakupna pogodba in prevzem posojil: združenje BDF je bilo mnenja, da dejstvo, da Nemčija ni posredovala dovolj informacij Komisiji, kaže na obstoj pomoči.
Air Berlin legal cost incurred in 2009
Morebitna pomoč za naložbe družbi FLG na podlagi sklepa o regionalnih letališčih iz leta 2005 in domnevna kršitev le-tega: organizacija SGF se ni strinjala z navedbami v sklepu o začetku postopka in je dejala, da je bila pomoč prezgodaj dodeljena letališču, saj še ni bilo sklepa o odobritvi načrta.
+ […] % Interest on shareholder loans for the year 2009
Po navedbah SGF je imelo letališče Lübeck zato časovno prednost pred ostalimi letališči, kar je ogrozilo konkurenco na trgu.
Expenses 2009 not covered by loans
Glede morebitne pomoči za infrastrukturne ukrepe sta organizacija SGF in Klanowski mnenja, da je treba nekatere ukrepe (in sicer financiranje varnostnih ograj, osvetlitve in sistema za instrumentalno pristajanje) šteti za pomoč za poslovanje.
+ offset of the group insurance benefits (i.e. the share of Infratil's group insurance premiums attributable to FLG)
Nadalje je organizacija SGF navedla, da ti ukrepi ne izpolnjujejo meril glede računovodstva in finančnega poročanja, ki so opredeljena v sodbi Sodišča v zadevi Altmark [30].
Group insurance benefits were payable by Hansestadt Lübeck in the context of a shareholder loan which had been granted to FLG by Infratil.
Organizacija SGF tudi meni, da ukrepi niso v skladu z jasno opredeljenim ciljem splošnega interesa.
The insurance policy covered all airports managed by Infratil.
Poleg tega srednjeročni obeti glede uporabe infrastrukture niso zadovoljivi.
The share of costs attributable to FLG amounted to EUR […].
Na koncu je organizacija SGF navedla, da tudi na podlagi novega seznama pristojbin ni enakopravnega in nediskriminatornega dostopa do nove infrastrukture, saj lahko samo družba Ryanair izpolni merila, ki ji omogočajo korist od najnižjih pristojbin.
The difference between the put option price paid in accordance with the 2009 Additional Agreement and the put option price that Hansestadt Lübeck would have had to pay under the 2005 Participation Agreement thus amounts to EUR […].
Financiranje naložb mesta Lübeck in zvezne dežele Schleswig Holstein v infrastrukturo: organizacija SGF je trdila tudi, da so bile prihodnje naložbe izračunane na podlagi napačnih predpostavk, zato so bile čezmerne.
In return, Infratil waived its right to exercise its put option before 22 October 2009 and granted Hansestadt Lübeck further participation rights.
Organizacija SGF je dodala, da poleg tega, da letališče ni povečalo števila potnikov, tudi ni moglo omejiti svojih izgub.
In addition, Infratil provided Hansestadt Lübeck with a written Letter of Intent between FLG and Ryanair, in which both parties confirmed their intention to increase passenger numbers and to cooperate with regard to the establishment of a Ryanair base at Lübeck airport.
V zvezi s konceptom zračnega prometa severne Nemčije („Norddeutsches Luftverkehrskonzept“) organizacija SGF trdi, da imajo vsa večja letališča v severni Nemčiji (vključno z letališčem Hamburg) na voljo velike zmogljivosti.
POTENTIAL STATE AID IN FAVOUR OF RYANAIR
Po navedbah organizacije SGF je bila naložba v ta sistem v gospodarskem interesu družbe FLG, da je lahko dosegla svoje srednjeročne gospodarske cilje.
2000 Agreement
Po navedbah organizacije SGF so podrejena delničarska posojila znašala […] EUR.
Until 2000, FLG was an airport depending on aviation revenues generated by charter flights and general aviation.
Družba Infratil je navedla, da so bile delnice FLG kupljene v skladu z razpisnim postopkom na ravni Unije, ki je bil odprt, pregleden in nediskriminatoren.
FLG signed an Air Services Agreement with Ryanair on 29 May 2000 (‘the 2000 Agreement’).
Sporazum o udeležbi iz leta 2005 torej ni vseboval nobenih elementov državne pomoči.
The 2000 Agreement with Ryanair included a specification of the airport charges to be paid by Ryanair, as well as the marketing support incentives to be paid by the airport.
Družba Infratil je dodala, da je predložila najboljšo ponudbo, česar ne more spremeniti dejstvo, da sta mesto Lübeck in družba Infratil začela drugi krog pogajanj o spremembi prvotnega sporazuma.
The 2000 Agreement was scheduled to start on 1 June 2000 and to continue until 31 May 2010.
Po navedbah družbe Ryanair je bila privatizacija izvedena po odprtem, preglednem in nediskriminatornem razpisnem postopku, kar je dokazalo strokovno poročilo, ki ga je pripravila družba Ernst & Young.
For the route to Stansted, the airport had assessed costs and revenues as follows:
V zvezi s tem je družba Ryanair izpostavila sloves in neodvisnost družbe Ernst & Young.
Table 4
Družba Ryanair je bila mnenja, da zaprtje letališča ne bi bilo mogoče zaradi gospodarskih in političnih razlogov.
Costs and revenues involved in the 2000 Agreement from FLG's perspective
Glede morebitne državne pomoči v zvezi s privatizacijo družbe FLG je organizacija SGF izrazila resne pomisleke glede združljivosti nakupne cene s tržnim standardom.
Elements of the agreement with Ryanair
Poleg tega je organizacija SGF trdila, da je sporazum vseboval jamstva mesta Lübeck, ki so prav tako pomembna za državno pomoč.
< 18 turnarounds per week
Družba Infratil je pojasnila, da je treba dodatni sporazum iz leta 2009 gledati v okviru sporazuma o udeležbi iz leta 2005 in pogoja za pridobitev sklepa o odobritvi načrta.
≥ 18 turnarounds per week
Ker sklep o odobritvi navsezadnje ni bil pridobljen zaradi sodbe OVG, je družba Infratil napovedala, da bo leta 2008 uveljavila svojo prodajno opcijo.
FLG costs in EUR
Mesto Lübeck je lahko družbi Infratil to preprečilo samo z dodatnim sporazumom iz leta 2009.
Marketing support – costs per arriving passenger
Družba Infratil je navedla, da je opcija, ki jo je izbralo mesto Lübeck, izpolnjevala zahteve trga.
Until 31 May 2005
Če bi družba Infratil uveljavljala prodajno opcijo, bi moralo mesto Lübeck kriti vse stroške in izgube iz obratovanja letališča Lübeck od 31. decembra 2008.
From 1 June 2005
Letališča ne bi bilo mogoče v kratkem prodati zasebnemu vlagatelju, mesto Lübeck pa ni imelo možnosti zapreti letališča zaradi obveznosti po javnem pravu in iz finančnih razlogov.
FLG Income in EUR
Poleg tega bi odhod družbe Infratil verjetno povzročil, da bi družba Ryanair zmanjšala obseg svojih storitev na letališču Lübeck ali jih prenehala zagotavljati.
Ryanair payable fees per plane
Zato je družba Infratil navedla, da bi bile izgube iz poslovanja družbe FLG večje, če bi družba Infratil uveljavila svojo prodajno opcijo.
Ryanair payable fees per arriving passenger
Po navedbah družbe Infratil je razlika med plačano ceno prodajne opcije v skladu z dodatnim sporazumom iz leta 2009 in ceno prodajne opcije, ki bi jo bilo treba plačati januarja 2009, temeljila na uspešnosti, o kateri sta se dogovorili stranki.
Ryanair net payable fees per arriving passenger (fees minus marketing support)
Mesto Lübeck bi moralo v primeru deprivatizacije kriti vse razen dveh dodatnih zneskov, kar privede do zaključka, da je bil dodatni sporazum iz leta 2009 najbolj gospodarna („wirtschaftlich“) odločitev.
Other:
Družba Infratil je trdila tudi, da dodatni zneski niso predstavljali prednosti zanjo.
Fee on turnover per ticket sold by FLG
Prvič, družbi Infratil ne bi bilo treba dodatno pokriti izgub v letu 2009, če bi uveljavila svojo prodajno opcijo.
Commission on turnover rental car booked by FLG
Poleg tega družbi Infratil ni bila omogočena nobena prednost, ker se od letališča Lübeck ni pričakovalo, da bo v kratkem roku ustvarilo dobiček, temveč da bo še naprej ustvarjalo izgubo.