natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The use of contactless technologies and related standards shall be included where appropriate.
Po potrebi se vključi uporaba brezstičnih tehnologij in s tem povezanih standardov.
The WAG TSI shall take into account changes in the procedure for placing mobile subsystems on the market, as provided for in Articles 20 to 26 of Directive (EU) 2016/797, including the checks before the first use of authorised vehicles mentioned in Articles 4(3)(i) and 23 of that Directive.
V TSI za tovorne vagone se upoštevajo spremembe postopka za dajanje mobilnih podsistemov na trg, kot je določeno v členih 20 do 26 Direktive (EU) 2016/797, vključno s preverjanji pred prvo uporabo dovoljenih vozil, navedenimi v členu 4(3)(i) in členu 23 navedene direktive.
Specific objectives applicable to NOI TSI
Posebni cilji v zvezi s TSI za hrup
Regulation (EU) No 1304/2014 (‘NOI TSI’) shall include provisions to effectively address rail freight noise by retrofitting of existing freight wagons with composite brake blocks, or via other appropriate solutions.
Uredba (EU) št. 1304/2014 (v nadaljnjem besedilu: TSI za hrup) vključuje določbe za učinkovito zmanjšanje hrupa železniškega tovornega prometa z naknadnim opremljanjem obstoječih tovornih vagonov s kompozitnimi zavornjaki ali drugimi ustreznimi rešitvami.
A procedure aimed at testing the acoustic performance of composite brake blocks shall be included in the NOI TSI.
V TSI za hrup se vključi postopek za preskušanje akustičnega učinka kompozitnih zavornjakov.
The use of composite brake blocks mentioned in Appendix G to Regulation (EU) No 321/2013 shall be allowed.
Dovoli se uporaba kompozitnih zavornjakov, navedenih v Dodatku G k Uredbi (EU) št. 321/2013.
Where necessary, additional testing may be required through either trackside monitoring or acoustic testing of composite brake blocks on a bench test.
Po potrebi se lahko zahteva dodatno preskušanje s spremljanjem ob progi ali z akustičnim preskušanjem kompozitnih zavornjakov na preskusni napravi.
Specific objectives applicable to CCS TSI
Posebni cilji v zvezi s TSI za vodenje-upravljanje in signalizacijo
Regulation (EU) 2016/919 (‘CCS TSI’) shall be reviewed to simplify the procedure for the update of its technical baseline in accordance with the Change Requests established through the CCS TSI Change Control Management process.
Uredba (EU) 2016/919 (v nadaljnjem besedilu: TSI za vodenje-upravljanje in signalizacijo) se pregleda, da se poenostavi postopek za posodobitev njenih tehničnih izhodišč v skladu z zahtevami za spremembe, vzpostavljenimi s postopkom upravljanja nadzora sprememb TSI za vodenje-upravljanje in signalizacijo.
The CCS TSI shall be revised in order to provide for a coherent deployment of the ERTMS throughout the railway network within the Union.
TSI za vodenje-upravljanje in signalizacijo se revidira, da se zagotovi dosledna uvedba ERTMS v celotnem železniškem omrežju v Uniji.
Simple on-board architectures and reduced number of software versions shall be targeted for a cost-efficient deployment.
Za stroškovno učinkovito uvedbo se izberejo preproste arhitekture, vgrajene v vozilo, in manjše število različic programske opreme.
The CCS TSI shall modify the ETCS and GSM-R specifications taking into account a cost benefit analysis relating to new projects and past investments.
S TSI za vodenje-upravljanje in signalizacijo se spremenijo specifikacije ETCS in GSM-R, pri čemer se upošteva analiza stroškov in koristi, ki se nanaša na nove projekte in pretekle naložbe.
It shall include both technical and migration regulatory frameworks for addressing the technological elements identified in the ERTMS Longer Term Perspective Report.
Vključuje tehnični in selitveni regulativni okvir za obravnavo tehnoloških vidikov, opredeljenih v poročilu o dolgoročnejši perspektivi ERTMS.
The CCS TSI shall provide a mechanism for a swift correction of errors taking into account the compatibility between trackside and on-board subsystems.
TSI za vodenje-upravljanje in signalizacijo določa mehanizem za hitro odpravo napak, pri čemer se upošteva združljivost med podsistemi, nameščenimi ob progi, in podsistemi, vgrajenimi v vozilo.
That mechanism shall include corrective measures to ensure compatibility of ERTMS implementation without jeopardising the stability of the ERTMS.
Navedeni mehanizem vključuje korektivne ukrepe za zagotovitev združljivosti izvajanja ERTMS, ne da bi bila ogrožena njegova stabilnost.
Additional measures to ensure technical compatibility between trackside and on-board subsystems shall be included where appropriate.
Po potrebi se vključijo dodatni ukrepi za zagotovitev tehnične združljivosti med podsistemom, nameščenim ob progi, in podsistemom, vgrajenim v vozilo.
The CCS TSI shall enable migration of technologies that can be used by both the trackside and on-board subsystem, from GSM-R to a next generation communication system, taking into account the balance between railways specific and general telecom standards.
TSI za vodenje-upravljanje in signalizacijo omogoča migracijo tehnologij, ki jih lahko uporabljata podsistem, nameščen ob progi, in podsistem, vgrajen v vozilo, z GSM-R na komunikacijski sistem naslednje generacije, pri čemer se upošteva ravnovesje med posebnimi standardi za železnice in splošnimi telekomunikacijskimi standardi.
Specific objectives applicable to ENE TSI
Posebni cilji v zvezi s TSI za energijo
Regulation (EU) No 1301/2014 (‘ENE TSI’) shall be reviewed as regards the technical requirements applicable to the simultaneous operation of multiple pantographs in contact with overhead contact lines resulting from the use of coupled locomotives and multiple units.
Pregledajo se tehnične zahteve za sočasno obratovanje več odjemnikov toka v stiku s kontaktnim vodnikom zaradi uporabe spetih lokomotiv in veččlenskih enot iz Uredbe (EU) št. 1301/2014 (v nadaljnjem besedilu: TSI za energijo).
Related operational issues shall also be included where appropriate.
Po potrebi se vključijo tudi s tem povezana operativna vprašanja.
Specific objectives applicable to INF TSI
Posebni cilji v zvezi s TSI za infrastrukturo
Provisions ensuring continued interoperability within the subsystem and, where appropriate, with other subsystems, while allowing for the reduction of infrastructure maintenance costs through the use of in particular time-based maintenance, sensors and condition monitoring technologies, shall be included in Regulation (EU) No 1299/2014 (‘INF TSI’).
V Uredbo (EU) št. 1299/2014 (v nadaljnjem besedilu: TSI za infrastrukturo) se vključijo določbe, ki zagotavljajo trajno interoperabilnost znotraj podsistema in po potrebi z drugimi podsistemi, hkrati pa omogočajo znižanje stroškov vzdrževanja infrastrukture, zlasti z uporabo vzdrževanja na časovni osnovi, tipal in tehnologij za spremljanje razmer.
The INF TSI shall include provisions on automatic variable gauge systems, including in terms of technical specifications and conformity assessment procedures.
TSI za infrastrukturo vključuje določbe v zvezi s samodejnimi sistemi s spremenljivo tirno širino, tudi kar zadeva tehnične specifikacije in postopke ocenjevanja skladnosti.
Specific objectives applicable to PRM TSI
Posebni cilji v zvezi s TSI za funkcionalno ovirane osebe
Regulation (EU) No 1300/2014 (‘PRM TSI’) shall be revised to lay down requirements on the inventory of assets referred to in its Article 7 of that Regulation.
Uredba (EU) št. 1300/2014 (v nadaljnjem besedilu: TSI za funkcionalno ovirane osebe) se revidira, da se določijo zahteve glede popisa sredstev iz člena 7 navedene uredbe.
It shall include provisions related to the designation of the entities responsible for providing the related data and provisions which lay down a schedule for the establishment of the inventory of assets by the Member States.
Vključuje določbe v zvezi z imenovanjem subjektov, odgovornih za zagotovitev s tem povezanih podatkov, in določbe o časovnem načrtu, v skladu s katerim države članice vzpostavijo popis sredstev.
Those provisions shall be based on the Agency's recommendation referred to in Article 7(2) of that Regulation and on the best practices resulting from the implementation of the inventories of assets established by each Member State.
Navedene določbe temeljijo na priporočilu Agencije iz člena 7(2) navedene uredbe in na dobrih praksah pri izvajanju popisov sredstev, ki jih je vzpostavila posamezna država članica.
The PRM TSI shall define common priorities and criteria to further improve accessibility to persons with reduced mobility based on the comparative overview of the strategies contained in the national implementation plans referred to in Article 8 of Regulation (EU) No 1300/2014.
V TSI za funkcionalno ovirane osebe se opredelijo skupne prednostne naloge in merila, da se dodatno izboljša dostopnost za funkcionalno ovirane osebe, na podlagi primerjalnega pregleda strategij iz nacionalnih izvedbenih načrtov iz člena 8 Uredbe (EU) št. 1300/2014.
Those priorities and criteria shall take into account the best practices resulting from the development and implementation of those plans.
Pri navedenih prednostnih nalogah in merilih se upoštevajo dobre prakse pri razvoju in izvajanju navedenih načrtov.
The PRM TSI shall provide a clear definition of manual and electrical wheelchairs and the requirements applicable to innovative electric wheelchairs to access passenger trains safely.
TSI za funkcionalno ovirane osebe določa jasno opredelitev invalidskih vozičkov z ročnim in električnim upravljanjem ter zahteve za inovativne invalidske vozičke z električnim upravljanjem za varen dostop do potniških vlakov.
Specific objectives applicable to OPE TSI
Posebni cilji v zvezi s TSI za vodenje in upravljanje prometa
The Decision No 2012/757/EU (‘OPE TSI’) shall define fundamental operational principles and common operational rules in order to allow for the reduction of the number of national rules.
S Sklepom 2012/757/EU (v nadaljnjem besedilu: TSI za vodenje in upravljanje prometa) se opredelijo temeljna operativna načela in skupna operativna pravila, da se omogoči zmanjšanje števila nacionalnih predpisov.
The OPE TSI shall include provisions to ensure compatibility between complete trains and the routes on which they are to be operated.
TSI za vodenje in upravljanje prometa vključuje določbe za zagotovitev združljivosti med celotnimi vlaki in progami, na katerih naj bi obratovali.
The OPE TSI shall take into account the development of standardised communication methods and protocols, as well as standardised data exchange systems.
V TSI za vodenje in upravljanje prometa se upošteva razvoj standardiziranih komunikacijskih metod in protokolov ter standardiziranih sistemov za izmenjavo podatkov.
The OPE TSI shall take into account developments of the registers referred to in Articles 47, 48 and 49 of Directive (EU) 2016/797.
V TSI za vodenje in upravljanje prometa se upošteva izdelava registrov iz členov 47, 48 in 49 Direktive (EU) 2016/797.
The OPE TSI shall define the scope of the open points for operations and distinguish between national applicable rules and rules requiring harmonisation through Union law in order to allow for migration to an interoperable system defining the optimal level of technical harmonisation.
V TSI za vodenje in upravljanje prometa se opredeli obseg odprtih vprašanj za dejavnosti ter razlikuje med predpisi, ki veljajo na nacionalni ravni, in predpisi, ki jih je treba uskladiti s pravom Unije, da se omogoči migracija na interoperabilni sistem, pri čemer se opredeli optimalna raven tehnične uskladitve.
The OPE TSI shall provide for the development of coherent links to the operational requirements of the safety management systems of the infrastructure managers and railway undertakings.
TSI za vodenje in upravljanje prometa določa razvoj usklajenih povezav do operativnih zahtev sistemov upravljanja varnosti upravljavcev infrastrukture in prevoznikov v železniškem prometu.
This shall include ensuring that safety culture and human factors are adequately taken into account.
To vključuje zagotavljanje, da se ustrezno upoštevajo kultura varnosti in človeški dejavniki.
Where appropriate, the OPE TSI shall define skills and qualifications for all staff performing safety-critical tasks that are not covered in other relevant legislations.
Po potrebi se v TSI za vodenje in upravljanje prometa opredelijo znanja in spretnosti ter kvalifikacije vsega osebja, ki opravlja naloge, pomembne za varnost, ki niso zajete v drugi ustrezni zakonodaji.
Specific objectives applicable to SRT TSI
Posebni cilji v zvezi s TSI za varnost v železniških predorih
The operational requirements of Regulation (EU) No 1303/2014 (‘SRT TSI’) shall be revised in view of harmonisation of the evaluation of evacuation capability, for instance in relation to the distance between two lateral or vertical exits.
Revidirajo se operativne zahteve iz Uredbe (EU) št. 1303/2014 (v nadaljnjem besedilu: TSI za varnost v železniških predorih), da se uskladi ocena zmogljivosti evakuacije, na primer v zvezi z razdaljo med dvema stranskima ali navpičnima izhodoma.
Provisions on communication between on-board staff on one side and infrastructure manager and emergency services on the other side shall be included where appropriate.
Po potrebi se vključijo določbe o komunikaciji med vlakovnim osebjem na eni strani ter upravljavcem infrastrukture in službami za nujno pomoč na drugi strani.
Specific objectives applicable to TAF TSI
Posebni cilji v zvezi s TSI za telematske aplikacije za tovorni promet
Regulation (EU) No 1305/2014 (‘TAF TSI’) shall be revised in order to simplify the procedure for the update of its technical baseline in accordance with the TAF TSI Change Control Management process referred to in Section 7.2 of the Annex to that Regulation.
Uredba (EU) št. 1305/2014 (v nadaljnjem besedilu: TSI za telematske aplikacije za tovorni promet) se revidira, da se poenostavi postopek za posodobitev njenih tehničnih izhodišč v skladu s postopkom upravljanja nadzora sprememb TSI za telematske aplikacije za tovorni promet iz oddelka 7.2 Priloge k navedeni uredbi.
The content and structure of messages defined in the TAF TSI in relation to exchange of wagons and train composition shall be revised and, where appropriate, simplified.
Revidirata in po potrebi poenostavita se vsebina in struktura sporočil, ki so v TSI za telematske aplikacije za tovorni promet opredeljena v zvezi z zamenjavo vagonov in sestavo vlakov.
The content and structure of messages defined in the TAF TSI in relation to combined or multi-modal transport shall be revised and, where they are not available, they shall be developed in order to facilitate logistics and operations.
Revidirata se vsebina in struktura sporočil, ki so v TSI za telematske aplikacije za tovorni promet opredeljena v zvezi s kombiniranim ali večmodalnim prevozom, kjer niso na voljo, pa se izdelajo, da se olajšajo logistika in dejavnosti.
Where appropriate, the TAF TSI shall include data which shall be exchanged with safety related applications.
TSI za telematske aplikacije za tovorni promet po potrebi vključuje podatke, ki se izmenjajo z varnostnimi aplikacijami.
The links between the TAF TSI databases and the tools used to improve the performance of rail freight shall be reviewed.
Pregledajo se povezave med podatkovnimi zbirkami TSI za telematske aplikacije za tovorni promet in orodji za izboljšanje učinkovitosti železniškega tovornega prometa.
The TAF TSI shall allow the Agency to assess the compliance of the IT tools deployed by the European rail sector with the TSI requirements.
TSI za telematske aplikacije za tovorni promet Agenciji omogoča, da oceni skladnost orodij IT, ki jih uporablja evropski železniški sektor, z zahtevami TSI.
The TAF TSI shall not impose requirements on railway undertakings, which could constitute a barrier for the digitalisation of railways.
S TSI za telematske aplikacije za tovorni promet se prevoznikom v železniškem prometu ne naložijo zahteve, ki bi lahko ovirale digitalizacijo železnic.
Specific objectives applicable to TAP TSI
Posebni cilji v zvezi s TSI za telematske aplikacije za potniški promet
Regulation (EU) No 454/2011 (‘TAP TSI’) shall be revised in order to simplify the procedure for the update of its technical baseline in accordance with the TAP TSI Change Control Management process referred to in Section 7.5.2 of the Annex to that Regulation.
Uredba (EU) št. 454/2011 (v nadaljnjem besedilu: TSI za telematske aplikacije za potniški promet) se revidira, da se poenostavi postopek za posodobitev njenih tehničnih izhodišč v skladu s postopkom upravljanja nadzora sprememb TSI za telematske aplikacije za potniški promet iz oddelka 7.5.2 Priloge k navedeni uredbi.
The geographical scope of the TAP TSI shall be the geographical scope of the TAF TSI.
Geografsko območje uporabe TSI za telematske aplikacije za potniški promet je enako geografskemu območju uporabe TSI za telematske aplikacije za tovorni promet.
Where appropriate, the TAP TSI shall take into account the essential requirement ‘Accessibility’ as defined in Annex III, point 1.6 of Directive (EU) 2016/797.
Po potrebi se v TSI za telematske aplikacije za potniški promet upošteva bistvena zahteva glede „Dostopnosti“, kot je opredeljena v točki 1.6 Priloge III k Direktivi (EU) 2016/797.
The TAP TSI shall take into account the revision of the TSI PRM, in particular as regards the Inventories of Assets and, where appropriate, the industry-driven Full Service Model initiative.
V TSI za telematske aplikacije za potniški promet se upošteva revizija TSI za funkcionalno ovirane osebe, zlasti kar zadeva popise sredstev in po potrebi panožne pobude za model celovite storitve (Full Service Model).
The TAP TSI shall define the share of the tasks related to the management of centralised data structures to take into account the new tasks and responsibilities of the Agency and the governance body established by the sector with a view to accelerate the TAP TSI implementation.
V TSI za telematske aplikacije za potniški promet se opredeli delež nalog, povezanih z upravljanjem osrednjih podatkovnih struktur, da se upoštevajo nove naloge in odgovornosti Agencije ter organa upravljanja, ki ga je sektor vzpostavil za pospešitev izvajanja TSI za telematske aplikacije za potniški promet.
The TAP TSI shall aim to facilitate the emergence of through-ticketing, integrated ticketing and multi-modal travel information and reservation systems.
TSI za telematske aplikacije za potniški promet je namenjena lažji vzpostavitvi sistemov za izdajanje vozovnic in integrirano izdajanje vozovnic ter večmodalnih sistemov za potovalne informacije in rezervacije.
The TAP TSI shall allow the Agency to assess the compliance of the IT tools deployed by the European rail sector with the TSI requirements.
TSI za telematske aplikacije za potniški promet Agenciji omogoča, da oceni skladnost orodij IT, ki jih uporablja evropski železniški sektor, z zahtevami TSI.
Done at Brussels, 8 June 2017.
V Bruslju, 8. junija 2017
OJ L 138, 26.5.2016, p. 44.
UL L 138, 26.5.2016, str. 44.
Commission Regulation (EU) No 1302/2014 of 18 November 2014 concerning a technical specification for interoperability relating to the ‘rolling stock — locomotives and passenger rolling stock’ subsystem of the rail system in the European Union ( OJ L 356, 12.12.2014, p. 228).
Uredba Komisije (EU) št. 1302/2014 z dne 18. novembra 2014 o tehnični specifikaciji za interoperabilnost v zvezi s podsistemom „tirna vozila – lokomotive in potniška tirna vozila“ železniškega sistema v Evropski uniji ( UL L 356, 12.12.2014, str. 228).
Commission Regulation (EU) No 321/2013 of 13 March 2013 concerning the technical specification for interoperability relating to the subsystem ‘rolling stock — freight wagons’ of the rail system in the European Union and repealing Decision 2006/861/EC ( OJ L 104, 12.4.2013, p. 1).
Uredba Komisije (EU) št. 321/2013 z dne 13. marca 2013 o tehnični specifikaciji za interoperabilnost v zvezi s podsistemom „železniški vozni park – tovorni vagoni“ železniškega sistema v Evropski uniji in o razveljavitvi Odločbe Komisije 2006/861/ES ( UL L 104, 12.4.2013, str. 1).
Appendix C to the Convention concerning International Carriage by Rail (COTIF) concluded at Vilnius on 3 June 1999, as amended.
Dodatek C h Konvenciji o mednarodnem železniškem prometu (COTIF), sprejet 3. junija 1999 v Vilni, kakor je bil spremenjen.
Directive 2008/68/EC of the European parliament and of the Council of 24 September 2008 on the inland transport of dangerous goods (OJ L 260, 30.9.2008, p. 13).
Direktiva 2008/68/ES Evropskega parlamenta in Sveta z dne 24. septembra 2008 o notranjem prevozu nevarnega blaga (UL L 260, 30.9.2008, str. 13).
Annex II to the Report of the 5th session of the RID Committee of Experts' working group on derailment detection (OTIF/RID/CE/GTDD/2016-A, Berne, 19 and 20 April 2016).
Priloga II k Poročilu s 5. sestanka delovne skupine strokovnega odbora RID za detekcijo iztirjenja (OTIF/RID/CE/GTDD/2016-A, Bern, 19. in 20. aprila 2016).
Commission Regulation (EU) No 1304/2014 of 26 November 2014 on the technical specification for interoperability relating to the subsystem ‘rolling stock — noise’ amending Decision 2008/232/EC and repealing Decision 2011/229/EU ( OJ L 356, 12.12.2014, p. 421).
Uredba Komisije (EU) št. 1304/2014 z dne 26. novembra 2014 o tehnični specifikaciji za interoperabilnost v zvezi s podsistemom „tirna vozila – hrup“ ter o spremembi Odločbe 2008/232/ES in razveljavitvi Sklepa 2011/229/EU ( UL L 356, 12.12.2014, str. 421).
Commission Implementing Regulation (EU) 2017/6 of 5 January 2017 on the European Rail Traffic Management System European deployment plan (OJ L 3, 6.1.2017, p. 6).
Izvedbena uredba Komisije (EU) 2017/6 z dne 5. januarja 2017 o evropskem načrtu za uvedbo evropskega sistema za upravljanje železniškega prometa (UL L 3, 6.1.2017, str. 6).
Commission Regulation (EU) 2016/919 of 27 May 2016 on the technical specification for interoperability relating to the ‘control-command and signalling’ subsystems of the rail system in the European Union ( OJ L 158, 15.6.2016, p. 1).
Uredba Komisije (EU) 2016/919 z dne 27. maja 2016 o tehnični specifikaciji za interoperabilnost v zvezi s podsistemi vodenje-upravljanje in signalizacija železniškega sistema v Evropski uniji (UL L 158, 15.6.2016, str. 1).
European Railway Agency, ERA-REP-150 of 18 December 2015.
Evropska železniška agencija, ERA-REP-150 z dne 18. decembra 2015.
Commission Regulation (EU) No 1301/2014 of 18 November 2014 on the technical specifications for interoperability relating to the ‘energy’ subsystem of the rail system in the Union, ( OJ L 356, 12.12.2014, p. 179).
Uredba Komisije (EU) št. 1301/2014 z dne 18. novembra 2014 o tehničnih specifikacijah za interoperabilnost v zvezi s podsistemom „energija“ železniškega sistema v Evropski uniji ( UL L 356, 12.12.2014, str. 179).
Commission Regulation (EU) No 1299/2014 of 18 November 2014 on the technical specifications for interoperability relating to the ‘infrastructure’ subsystem of the rail system in the European Union ( OJ L 356, 12.12.2014, p. 1).
Uredba Komisije (EU) št. 1299/2014 z dne 18. novembra 2014 o tehničnih specifikacijah za interoperabilnost v zvezi s podsistemom „infrastruktura“ železniškega sistema v Evropski uniji ( UL L 356, 12.12.2014, str. 1).
Commission Regulation (EU) No 1300/2014 of 18 November 2014 on the technical specifications for interoperability relating to accessibility of the Union's rail system for persons with disabilities and persons with reduced mobility (OJ L 356, 12.12.2014, p. 110).
Uredba Komisije (EU) št. 1300/2014 z dne 18. novembra 2014 o tehničnih specifikacijah za interoperabilnost v zvezi z dostopnostjo železniškega sistema Unije za invalide in funkcionalno ovirane osebe (UL L 356, 12.12.2014, str. 110).
Commission Decision 2012/757/EU of 14 November 2012 concerning the technical specification for interoperability relating to the ‘operation and traffic management’ subsystem of the rail system in the European Union and amending Decision 2007/756/EC ( OJ L 345, 15.12.2012, p.
Sklep Komisije 2012/757/EU z dne 14. novembra 2012 o tehničnih specifikacijah za interoperabilnost, ki se nanašajo na podsistem „Vodenje in upravljanje prometa“ železniškega sistema v Evropski uniji in o spremembi Odločbe 2007/756/ES ( UL L 345, 15.12.2012, str. 1).