natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The standard torque losses for axles are shown in Table 1.
V primeru parametrov, ki niso navedeni v odstavku 3 in močno vplivajo na raven zmogljivosti, mora proizvajalec te parametre identificirati na podlagi dobre inženirske prakse in o njih uradno obvestiti homologacijski organ.
The standard table values consist of the sum of a generic constant efficiency value covering the load dependent losses and a generic basic drag torque loss to cover the drag losses at low loads.
Parametri, ki opredeljujejo družino osi
Generic efficiency and drag loss
enojna portalna os;
Basic function
tandemska os z enim reduktorjem;
Generic efficiency
enaka notranja geometrija ohišja osi med ležaji diferenciala in vodoravno ravnino sredine pastorka v skladu s specifikacijami na risbi (razen za enojne portalne osi).
Drag torque
Spremembe geometrije zaradi neobvezne vključitve zapore diferenciala so dovoljene v isti družini osi.
(wheel side)
Pri zrcalno obrnjenih ohišjih osi se lahko zrcalno obrnjene osi združijo v isto družino osi kot izvirne osi, če so stožčasti zobniki prilagojeni vrtenju v drugo smer (sprememba smeri spirale); (g) premer krožnikastega zobnika (+1,5/– 8 % glede na največji premer na risbi);
Single reduction axle (SR)
pastorek z navpičnim hipoidnim odmikom/krožnikasti zobnik v razponu ± 2 mm;
Single reduction tandem axle (SRT) /
pri enojnih portalnih oseh: kot pastorka glede na vodoravno ravnino v razponu ± 5°;
single portal axle (SP)
pri enojnih portalnih oseh: kot med osjo s pastorkom in osjo s krožnikastim zobnikom v razponu ± 3,5°;
Hub reduction axle (HR)
prestavno razmerje posameznega premika zobnika v osi v območju 1, dokler se prestavi le en zobnik;
Hub reduction tandem axle (HRT)
raven olja v razponu ± 10 mm ali volumen olja ± 0,5 litra glede na specifikacije na risbi in mesto namestitve v vozilu;
The basic drag torque (wheel side) Td0 is calculated by
enak razred viskoznosti vrste olja (priporočeno olje za tovarniško polnjenje);
= T0 + T1 * igear
za vse ležaje: enak (notranji/zunanji) premer kroga kotalečega/drsnega ležaja in širina v razponu ± 2 mm glede na risbo;
using the values from Table 1.
enaka vrsta tesnila (glavni premeri, velikost tesnilnega roba za olje) v razponu ± 0,5 mm glede na risbo.
The standard torque loss Tloss,std on the wheel side of the axle is calculated by
Izbira osnovne osi
Standard torque loss at the wheel side [Nm]
Osnovna os v družini osi se določi kot os z najvišjim prestavnim razmerjem v pogonski osi.
Basis drag torque over the complete speed range [Nm]
Če je število osi z enakim prestavnim razmerjem v pogonski osi večje od dva, proizvajalec predloži analizo, da se kot osnovna os določi najslabša os.
η Generic efficiency for load dependent losses [-]
Homologacijski organ lahko ugotovi, da je mogoče najslabšo izgubo navora v družini najbolje določiti s preskušanjem dodatnih osi.
The applicant for a certificate shall submit to the approval authority an application for a certificate for an axle family based on the family criteria as indicated in paragraph 3.
V tem primeru proizvajalec osi predloži ustrezne informacije za določitev osi znotraj družine, za katero je verjetno, da ima najvišjo raven izgube navora.
An axle family is characterized by design and performance parameters.
Če imajo osi v družini še druge lastnosti, za katere bi lahko šteli, da vplivajo na izgube navora, je treba pri izbiri osnovne osi opredeliti in upoštevati tudi te lastnosti.
These shall be common to all axles within the family.
Kadar se os homologira v skladu s to prilogo, so na osi navedeni:
The axle manufacturer may decide which axle belongs to an axle family, as long as the family criteria of paragraph 4 are respected.
Znamka in identifikacijska navedba tipa v skladu z informacijami, navedenimi v odstavkih 0.2 in 0.3 Dodatka 2 k tej prilogi
In addition to the parameters listed in paragraph 4, the axle manufacturer may introduce additional criteria allowing the definition of families of more restricted size.
Na oznaki potrditve je poleg pravokotnika „osnovna številka potrditve“, kot je določena za oddelek 4 homologacijske številke iz Priloge VII k Direktivi 2007/46/ES, pred katero stoji dvomestno število, ki označuje zaporedno številko zadnje tehnične spremembe te uredbe, ter črka „L“, iz katere je razvidno, da je bilo potrdilo izdano za os.
These parameters are not necessarily parameters that have an influence on the level of performance.
Primer in mere oznake potrditve
The axle family shall be approved by the approval authority.
Navedena oznaka potrditve, nameščena na os, pomeni, da je bil zadevni tip homologiran na Poljskem (e20) v skladu s to uredbo.
The manufacturer shall provide to the approval authority the appropriate information relating to the performance of the members of the axle family.
Iz naslednje črke je razvidno, da je bilo potrdilo izdano za os (L).
This shall be taken into consideration to ensure that only axles with similar characteristics are included within the same axle family.
Zadnje štiri števke (0004) je homologacijski organ dodelil osi kot osnovno številko potrditve.
These cases shall be identified by the manufacturer and notified to the approval authority.
Na zahtevo vložnika za izdajo potrdila in po predhodnem dogovoru s homologacijskim organom se lahko uporabijo druge velikosti tiska, kot so navedene v točki 1.4.1.
Parameters defining an axle family:
Številčenje:
Axle category
Številka potrditve za osi obsega:
Single portal axle (SP)
Oddelek 1
Single reduction tandem axle (SRT)
Oddelek 2
Same inner axle housing geometry between differential bearings and horizontal plane of centre of pinion shaft according to drawing specification (Exception for single portal axles (SP)).
Oddelek 3
Geometry changes due to an optional integration of a differential lock are permitted within the same axle family.
Oddelek 4
In case of mirror inverted axle casings of axles, the mirror inverted axles can be combined in the same axle family as the origin axles, under the premise, that the bevel gear sets are adapted to the other running direction (change of spiral direction).
Oddelek 5
Crown wheel diameter (+ 1,5/– 8 % ref. to the largest drawing diameter)
L = os
Vertical hypoid offset pinion/crown wheel within ± 2 mm
Vhodni parametri „Axlegear/General“
In case of single portal axles (SP): Pinion angle with respect to horizontal plane within ± 5°
ID parametra
In case of single portal axles (SP): Angle between pinion axle and crown wheel axle within ± 3,5°
Dovoljene vrednosti: „Single reduction axle“, „Single portal axle“, „vHub reduction axle“, „Single reduction tandem axle“, „Hub reduction tandem axle“.
In case of hub reduction and single portal axles (HR, HRT, FHR, SP): Same number of planetary gear and spur wheels
Vhodni parametri „Axlegear/LossMap“ za vsako mrežno točko na karakterističnem diagramu izgub
Gear ratio of every gear step within an axle in a range of 1, as long as only one gear set is changed
PRILOGA VIII
Oil level within ± 10 mm or oil volume ± 0,5 litre referring to drawing specification and the installation position in the vehicle
PREVERJANJE PODATKOV O ZRAČNEM UPORU
Same oil type viscosity grade (recommended factory fill)
V tej prilogi je določen preskusni postopek za preverjanje podatkov o zračnem uporu.
For all bearings: same bearing rolling/sliding circle diameter (inner/outer) and width within ± 2 mm ref. to drawing
„aktivna aerodinamična naprava“ pomeni ukrepe, ki jih aktivira krmilna enota, da se zmanjša zračni upor celotnega vozila;
Same seal type (main diameters, oil lip number) within ± 0,5 mm ref. to drawing
„aerodinamični dodatki“ pomenijo neobvezne naprave, ki vplivajo na pretok zraka okrog celotnega vozila;
Choice of the parent axle:
„A-stebriček“ pomeni povezavo s podporno strukturo med streho kabine in sprednjo pregradno steno;
The parent axle within an axle family is determined as the axle with the highest axle ratio.
„geometrija gole karoserije“ pomeni podporno strukturo, vključno z vetrobranskim steklom kabine;
In case of more than two axles having the same axle ratio, the manufacturer shall provide an analysis in order to determine the worst-case axle as parent axle.
„B-stebriček“ pomeni povezavo s podporno strukturo med dnom in streho kabine na sredini stranskega dela kabine;
The approval authority may conclude that the worst-case torque loss of the family can best be characterized by testing additional axles.
„dno kabine“ pomeni podporno strukturo poda kabine;
In this case, the axle manufacturer shall submit the appropriate information to determine the axle within the family likely to have the highest torque loss level.
„kabina nad okvirom“ pomeni razdaljo od okvira do referenčne točke kabine v navpični (Z) smeri.
If axles within the family incorporate other features which may be considered to affect the torque losses, these features shall also be identified and taken into account in the selection of the parent axle.
Razdalja se izmeri od vrha vodoravnega okvira do referenčne točke kabine v navpični (Z) smeri;
In the case of an axle being type approved accordant to this Annex, the axle shall bear:
„referenčna točka kabine“ pomeni referenčno točko (X/Y/Z = 0/0/0) koordinatnega sistema CAD kabine ali jasno opredeljeno točko sklopa kabine, na primer točko pete;
The make and identifying type indication as recorded in the information referred to in paragraph 0.2 and 0.3 of Appendix 2 to this Annex
„širina kabine“ pomeni vodoravno razdaljo od levega do desnega B-stebrička kabine;
The certification mark shall also include in the vicinity of the rectangle the ‘base certification number’ as specified for Section 4 of the type-approval number set out in Annex VII to Directive 2007/46/EC, preceded by the two figures indicating the sequence number assigned to the latest technical amendment to this Regulation and by a character ‘L’ indicating that the certificate has been granted for an axle.
„preskus pri stalni vrtilni frekvenci“ pomeni postopek merjenja, ki se izvede na preskusni stezi, da se določi zračni upor;
Example and dimensions of the certification mark
„sklop podatkov“ pomeni podatke, ki se zabeležijo pri enem prehodu odseka merjenja;
The above certification mark affixed to an axle shows that the type concerned has been approved in Poland (e20), pursuant to this Regulation.
„sistem EMS“ pomeni evropski modularni sistem v skladu z Direktivo Sveta 96/53/ES;
The following letter indicates that the certificate was granted for an axle (L).
„višina okvira“ pomeni razdaljo od središča kolesa do vrha vodoravnega okvira v smeri Z;
The last four digits (0004) are those allocated by the type-approval authority to the axle as the base certification number.
„območja merjenja“ pomenijo namenske dele preskusne steze, ki zajemajo vsaj en odsek merjenja in predhodni odsek za stabilizacijo;
Upon request of the applicant for a certificate and after prior agreement with the type-approval authority other type sizes than indicated in 1.4.1 may be used.
„odsek merjenja“ pomeni namenski del preskusne steze, ki je pomemben za beleženje in vrednotenje podatkov;
The markings, labels, plates or stickers must be durable for the useful life of the axle and must be clearly legible and indelible.
„višina strehe“ pomeni razdaljo v navpični (Z) smeri od referenčne točke kabine do najvišje točke strehe s sončno streho ali brez nje.
The certification number shall be visible when the axle is installed on the vehicle and shall be affixed to a part necessary for normal operation and not normally requiring replacement during component life.
Določitev zračnega upora
Numbering:
Da se določijo značilnosti zračnega upora, se izvede preskusni postopek pri stalni vrtilni frekvenci.
Certification number for axles shall comprise the following:
Med preskusom pri stalni vrtilni frekvenci se glavni merilni signali za pogonski navor, hitrost vozila, hitrost pretoka zraka in kot spremembe smeri izmerijo pri dveh stalnih hitrostih vozila (nizki in visoki hitrosti) pod opredeljenimi pogoji na preskusni stezi.
Section 1
Podatki o meritvah, ki se zabeležijo med preskusom pri stalni vrtilni frekvenci, se vnesejo v orodje za predobdelavo zračnega upora, s katerim se določi zmnožek koeficienta zračnega upora in površine prereza v pogojih brez bočnega vetra Cd Acr (0) kot vhodna vrednost za simulacijsko orodje.
Section 2
Vložnik vloge za izdajo potrdila predpiše vrednost Cd · Adeclared v območju od enake do največ +0,2 m2 višje kot Cd · Acr (0).
Section 3
Vrednost Cd · Adeclared je vhodna vrednost za simulacijsko orodje za CO2 in referenčna vrednost za preskušanje skladnosti potrjenih lastnosti, povezanih z emisijami CO2 in porabo goriva.
Section 4
Pri vozilih, ki se ne merijo s preskusom pri stalni vrtilni frekvenci, se uporabijo standardne vrednosti za Cd · Adeclared iz Dodatka 7 k tej prilogi.
Section 5
V tem primeru se ne predložijo nobeni vhodni podatki o zračnem uporu.
L = Axle
Standardne vrednosti samodejno dodeli simulacijsko orodje.
Input parameters ‘Axlegear/General’
Zahteve glede preskusne steze
Param ID
Geometrija preskusne steze je:
Allowed values: ‘Single reduction axle’, ‘Single portal axle’, ‘Hub reduction axle’, ‘Single reduction tandem axle’, ‘Hub reduction tandem axle’
i. krožna steza (vozna v eni smeri (*)):
Input parameters ‘Axlegear/LossMap’ for each grid point in the loss map
z dvema območjema merjenja, z enim na vsakem ravnem delu in največjim odklonom, ki je manjši od 20 °);
ANNEX VIII
Preskusna steza mora biti vozna v obe smeri vsaj pri popravku zaradi neporavnanosti mobilnega anemometra (glej 3.6).
VERIFYING AIR DRAG DATA
okrogla ali ravna steza (vozna v obe smeri):
This Annex sets out the test procedure for verifying air drag data.
z enim območjem merjenja (ali dvema z navedenim največjim odklonom); možnosti sta dve: izmenična smer vožnje po vsakem preskusnem odseku ali po izbirnem sklopu preskusnih odsekov, npr. desetkrat vožnja v smer 1, ki ji sledi desetkrat vožnja v smer 2.
‘Active aero device’ means measures which are activated by a control unit to reduce the air drag of the total vehicle.
Odseki merjenja
‘A-pillar’ means the connection by a supporting structure between the cabin roof and the front bulkhead.
Območja merjenja
‘Body in white geometry’ means the supporting structure incl. the windshield of the cabin.
Območje merjenja zajema vsaj en odsek merjenja in odsek za stabilizacijo.
‘B-pillar’ means the connection by a supporting structure between the cabin floor and the cabin roof in the middle of the cabin.
Pred prvim odsekom območja merjenja je odsek za stabilizacijo, na katerem se stabilizirata vrtilna frekvenca in navor.
‘Cab bottom’ means the supporting structure of the cabin floor.
Odsek za stabilizacijo je dolg vsaj 25 m.
‘Cabin over frame’ means distance from frame to cabin reference point in vertical Z. Distance is measured from top of horizontal frame to cabin reference point in vertical Z.
Postavitev preskusne steze omogoča, da vozilo v odsek za stabilizacijo pripelje z že načrtovano najvišjo hitrostjo vozila med preskusom.
‘Cabin reference point’ means the reference point (X/Y/Z = 0/0/0) from the CAD coordinate system of the cabin or a clearly defined point of the cabin package e.g. heel point.
Zemljepisna širina in dolžina začetne in končne točke posameznega odseka merjenja se določi s točnostjo, boljšo ali enako 0,15 m 95-odstotne verjetne cirkularne napake (točnost DGPS).
‘Cabin width’ means the horizontal distance of the left and right B-pillar of the cabin.
Oblika odsekov merjenja
‘Constant speed test’ means measurement procedure to be carried out on a test track in order to determine the air drag.
Odsek merjenja in odsek za stabilizacijo morata biti v ravni črti.
‘Dataset’ means the data recorded during a single passing of a measurement section.
Vzdolžni naklon odsekov merjenja
‘EMS’ means the European Modular System (EMS) in accordance with Council Directive 96/53/EC.
Povprečni vzdolžni naklon posameznega odseka merjenja in odseka za stabilizacijo ne sme preseči ± 1 odstotka.
‘Frame height’ means distance of wheel center to top of horizontal frame in Z.
Odstopanja pri naklonu na odseku merjenja ne smejo povzročiti odstopanj pri hitrosti in navoru, ki presegajo mejne vrednosti iz točk (vii) in (viii) odstavka 3.10.1.1 te priloge.
‘Heel point’ means the point which is representing the heel of shoe location on the depressed floor covering, when the bottom of shoe is in contact with the undepressed accelerator pedal and the ankle angle is at 87°.
Površina steze
‘Measurement area(s)’ means designated part(s) of the test track consisting of at least one measurement section and a preceded stabilisation section.
Preskusna steza je asfaltna ali betonska.
‘Measurement section’ means a designated part of the test track which is relevant for data recording and data evaluation.
Odseki merjenja imajo eno površino.
‘Roof height’ means distance in vertical Z from cabin reference point to highest point of roof w/o sunroof
Različni odseki merjenja lahko imajo različne površine.
Determination of air drag
Območje mirovanja
The constant speed test procedure shall be applied to determine the air drag characteristics.
Na preskusni stezi je območje mirovanja, na katerem se lahko vozilo ustavi, da se izvede ničliranje in preverjanje premika sistema za merjenje navora.
During the constant speed test the main measurement signals driving torque, vehicle speed, air flow velocity and yaw angle shall be measured at two different constant vehicle speeds (low and high speed) under defined conditions on a test track.
Razdalja do ovir ob cesti in svetla višina
The measurement data recorded during the constant speed test shall be entered into the air drag pre-processing tool which determines product of drag coefficient by cross sectional area for zero crosswind conditions Cd · Acr (0) as input for the simulation tool.
Na obeh straneh vozila ne sme biti nobenih ovir v razdalji 5 metrov.
The applicant for a certificate shall declare a value Cd · Adeclared in a range from equal up to a maximum of + 0,2 m2 higher than Cd · Acr (0).
Dovoljene so varnostne pregrade do višine 1 metra, ki so od vozila oddaljene več kot 2,5 metra.
The value Cd · Adeclared shall be the input for the simulation tool CO2 simulation tool and the reference value for conformity of the certified CO2 emissions and fuel consumption related properties testing.
Mostovi ali podobne konstrukcije nad odseki merjenja niso dovoljeni.
Vehicles which are not measured by the constant speed test shall use the standard values for Cd · Adeclared as described in Appendix 7 to this Annex.
Na preskusni stezi je dovolj svetle višine, da se lahko na vozilo namesti anemometer v skladu z oddelkom 3.4.7 te priloge.
In this case no input data on air drag shall be provided.
Profil nadmorske višine
The allocation of standard values is done automatically by the simulation tool.
Proizvajalec opredeli, ali se pri vrednotenju preskusa popravi nadmorska višina.
Test track requirements
Če se popravi nadmorska višina, se za vsak odsek merjenja zagotovi profil nadmorske višine.
The geometry of test track shall be either a:
Podatki izpolnjujejo naslednje zahteve:
i.
i. profil nadmorske višine se izmeri na dolžini mreže, ki je manjša od ali enaka 50 metrom v smeri vožnje;
Circuit track (drivable in one direction (*)):
za vsako mrežno točko se zemljepisna dolžina in širina ter nadmorska višina izmerijo na vsaj eni točki (v nadaljnjem besedilu: točka merjenja nadmorske višine) na vsaki strani središčnice voznega pasu, nato pa se obdelajo, da se dobi povprečna vrednost za mrežno točko;
with two measurement areas, one on each straight part, with maximum deviation of less than 20 degrees);
mrežne točke, kot so vnesene v orodje za predobdelavo zračnega upora, so od središčnice odseka merjenja oddaljene manj kot 1 meter;
At least for the misalignment correction of the mobile anemometer (see 3.6) the test track has to be driven in both directions
položaj merilnih točk nadmorske višine glede na središčnico voznega pasu (pravokotna razdalja, število točk) se izbere tako, da je dobljeni profil nadmorske višine reprezentativen za strmino, na kateri vozi preskusno vozilo;
Circuit or straight line track (drivable in both directions):
v. profil nadmorske višine je natančen do ± 1 cm ali natančnejši;
with one measurement area (or two with the above named maximum deviation); two options: alternating driving direction after each test section; or after a selectable set of test sections e.g. ten times driving direction 1 followed by ten times driving direction 2.
podatki o merjenju ne smejo biti starejši od deset let.
Measurement sections
Zaradi obnove površine na območju merjenja je treba na novo izmeriti profil nadmorske višine.
On the test track measurement section(s) of a length of 250 m with a tolerance of ± 3 m shall be defined.
Zahteve glede okoljskih pogojev
Measurement areas
Okoljski pogoji se izmerijo z opremo iz odstavka 3.4.
A measurement area shall consist of at least one measurement section and a stabilisation section.
Temperatura okolice je v območju od 0 do 25 °C.
The first measurement section of a measurement area shall be preceded by a stabilisation section to stabilise the speed and torque.
To merilo preveri orodje za predobdelavo zračnega upora na podlagi signala za temperaturo okolice, izmerjenega na vozilu.
The stabilisation section shall have a length of minimum 25 m.
To merilo velja le za sklope podatkov, zabeležene pri zaporedju nizka hitrost – visoka hitrost – nizka hitrost, ne pa tudi za preskus neporavnanosti in faze ogrevanja.
The test track layout shall enable that the vehicle enters the stabilisation section already with the intended maximum vehicle speed during the test.
Temperatura tal ne sme preseči 40 °C.
Latitude and longitude of start and end point of each measurement section shall be determined with an accuracy of better or equal 0,15 m 95 % Circular Error Probable (DGPS accuracy).
To merilo preveri orodje za predobdelavo zračnega upora na podlagi signala za temperaturo tal, ki ga na vozilu izmeri infrardeče tipalo.
Shape of the measurement sections
Med zaporedjem nizka hitrost – visoka hitrost – nizka hitrost je površina ceste suha, da se zagotovijo primerljivi koeficienti kotalnega upora.
The measurement section and the stabilization section have to be a straight line.
Vetrovni pogoji so v naslednjem območju:
Longitudinal slope of the measurement sections
i. povprečna hitrost vetra: ≤ 5 m/s;
The average longitudinal slope of each measurement and the stabilisation section shall not exceed ± 1 per cent.
hitrost sunkov vetra (1 s sredinsko drseče povprečje): ≤ 8 m/s.
Slope variations on the measurement section shall not lead to velocity and torque variations above the thresholds specified in 3.10.1.1 items vii. and viii. of this Annex.
Točki i in ii veljata za sklope podatkov, zabeležene v preskusu pri visoki hitrosti in preskusu za kalibracijo neporavnanosti, ne pa tudi za preskuse pri nizki hitrosti;
Track surface
povprečni kot spremembe smeri (β):
The test track shall consist of asphalt or concrete.
≤ 3 stopinje za sklope podatkov, zabeležene v preskusu pri visoki hitrosti;
The measurement sections shall have one surface.
≤ 5 stopinje za sklope podatkov, zabeležene med preskusom za kalibracijo neporavnanosti.
Different measurement sections are allowed to have different surfaces.
Veljavnost vetrovnih pogojev preveri orodje za predobdelavo zračnega upora na podlagi signalov, zabeleženih pri vozilu po popravku zaradi mejne plasti.
Standstill area
Podatki o merjenju, zbrani pod pogoji, ki presegajo navedene mejne vrednosti, so samodejno izključeni iz izračuna.
There shall be a standstill area on the test track where the vehicle can be stopped to perform the zeroing and the drift check of the torque measurement system.
Sestavljanje vozila
Distance to roadside obstacles and vertical clearance
Šasija vozila ustreza meram standardne karoserije ali polpriklopnega vozila v skladu z Dodatkom 5 k tej prilogi.
There shall be no obstacles within 5 m distance to both sides of the vehicle.
Višina vozila, določena v skladu s točko (vii) odstavka 3.5.3.1, je v okviru mejnih vrednosti iz Dodatka 4 k tej prilogi.