natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Part I of the Annex to Decision 2002/994/EC is replaced by the following:
Del I Priloge k Odločbi 2002/994/ES se nadomesti z naslednjim:
List of products of animal origin intended for human consumption or animal feed use authorised to be imported into the Union without the attestation provided by Article 3:
Seznam proizvodov živalskega izvora, namenjenih za prehrano ljudi ali za uporabo kot živalska krma, ki imajo dovoljenje za uvoz v Unijo brez potrdila iz člena 3:
fishery products, except:
ribiški proizvodi, razen:
peeled and/or processed shrimps,
oluščenih in/ali predelanih kozic,
crayfish of the species Procambrus clarkii caught in natural fresh waters by fishing operations;
sladkovodnega raka vrste Procambrus clarkii, ujetega v naravni sladki vodi z ribolovnimi dejavnostmi;
petfood as regulated under Regulation (EC) No 1069/2009 of the European Parliament and of the Council;substances to be used as food additives as regulated under Regulation (EC) No 1333/2008 of the European Parliament and of the Council;substances to be used as or in the food supplements as regulated under Directive 2002/46/EC of the European Parliament and of the Council;Chondroitin sulphate and glucosamine considered as feed material, as regulated under Commission Regulation (EU) No 68/2013;L-cysteine and L-cystine considered as feed additives as regulated under Regulation (EC) No 1831/2003 of the European Parliament and of the Council.Article 2
hrana za hišne živali, kot je določena v Uredbi Evropskega parlamenta in Sveta (ES) št. 1069/2009;snovi, ki se uporabljajo kot aditivi za živila, kot so določeni v Uredbi (ES) št. 1333/2008 Evropskega parlamenta in Sveta;snovi, ki se uporabljajo kot prehranska dopolnila ali v teh dopolnilih, kot so določena v Direktivi št. 2002/46/ES Evropskega parlamenta in Sveta;hondroitin sulfat in glukozamin, ki se štejeta za posamični krmili, kot so določena v Uredbi Komisije (EU) št. 68/2013;L-cistein in L-cistin, ki se štejeta za krmna dodatka, kot so določeni v Uredbi Evropskega parlamenta in Sveta (ES) št. 1831/2003.Člen 2
Commission Decision 2002/994/EC of 20 December 2002 concerning certain protective measures with regard to the products of animal origin imported from China (OJ L 348, 21.12.2002, p. 154).
Odločba Komisije 2002/994/ES z dne 20. decembra 2002 o nekaterih zaščitnih ukrepih v zvezi z proizvodi živalskega izvora, uvoženimi iz Kitajske (UL L 348, 21.12.2002, str. 154).
Regulation (EC) No 1069/2009 of the European Parliament and of the Council of 21 October 2009 laying down health rules as regards animal by-products and derived products not intended for human consumption and repealing Regulation (EC) No 1774/2002 (Animal by-products Regulation) (OJ L 300, 14.11.2009, p.
Uredba (ES) št. 1069/2009 Evropskega parlamenta in Sveta z dne 21. oktobra 2009 o določitvi zdravstvenih pravil za živalske stranske proizvode in pridobljene proizvode, ki niso namenjeni prehrani ljudi, ter razveljavitvi Uredbe (ES) št. 1774/2002 (Uredba o živalskih stranskih proizvodih) (UL L 300, 14.11.2009, str. 1).
1).
Uredba (ES) št. 1333/2008 Evropskega parlamenta in Sveta z dne 16. decembra 2008 o aditivih za živila (UL L 354, 31.12.2008, str.
Regulation (EC) No 1333/2008 of the European Parliament and of the Council of 16 December 2008 on food additives (OJ L 354, 31.12.2008, p.
16).
16).
Direktiva 2002/46/ES Evropskega parlamenta in Sveta z dne 10. junija 2002 o približevanju zakonodaj držav članic o prehranskih dopolnilih (UL L 183, 12.7.2002, str.
Directive 2002/46/EC of the European Parliament and of the Council of 10 June 2002 on the approximation of the laws of the Member States relating to food supplements (OJ L 183, 12.7.2002, p.
51).
Commission Decision (EU) 2015/1071
Sklep Komisije (EU) 2015/1071
of 1 October 2014
z dne 1. oktobra 2014
on State aid SA 26190 (2012/C) (ex 2011/NN) implemented by Germany for Saarbrücken Airport and airlines using the airport
o državni pomoči SA.26190 (2012/C) (ex 2011/NN), ki jo je Nemčija izvedla za letališče Saarbrücken in letalske prevoznike, ki uporabljajo letališče
(notified under document C(2014) 5062)
(notificirano pod dokumentarno številko C(2014) 5062)
(Only the English text is authentic)
(Besedilo v angleškem jeziku je edino verodostojno)
Having regard to the Treaty on the Functioning of the European Union, and in particular the first subparagraph of Article 108(2) thereof [1],
ob upoštevanju Pogodbe o delovanju Evropske unije in zlasti prvega pododstavka člena 108(2) Pogodbe [1],
Having regard to the Agreement on the European Economic Area, and in particular Article 62(1)(a) thereof,
ob upoštevanju Sporazuma o Evropskem gospodarskem prostoru in zlasti člena 62(1)(a) Sporazuma,
Having called on interested parties to submit their comments pursuant to the provision(s) cited above [2] and having regard to their comments,
po pozivu vsem zainteresiranim stranem, naj predložijo svoje pripombe v skladu z navedenima določbama [2], in ob upoštevanju teh pripomb,
In a parliamentary question of 2008, MEP Hiltrud Breyer raised the issue of the public financing of Verkehrsholding Saarland (‘vh Saar’), of Saarbrücken Airport and of the discounts granted to the airlines using the airport [3].
Poslanka Evropskega parlamenta Hiltrud Breyer je v parlamentarnem vprašanju leta 2008 izpostavila javno financiranje družbe Verkehrsholding Saarland (v nadaljnjem besedilu: družba vh Saar), letališča Saarbrücken in popustov, odobrenih letalskim prevoznikom, ki uporabljajo letališče [3].
In addition, the question was registered as a complaint under CP 171/2008.
Trdila je, da so se navedena sredstva uporabljala za kritje izgub družbe, ki je upravljala letališče in ki je pripadala hčerinski družbi družbe vh Saar.
The parliamentary question alleged that vh Saar had received EUR 11 million from Saarland’s State budget in the form of a capital increase.
Upravljavec letališča, njegova matična družba in družba vh Saar naj bi bili povezani na podlagi pogodb o prenosu dobička in izgube.
It was alleged that these funds were used to cover losses of the airport’s operating company, which belonged to a subsidiary of vh Saar.
Njihov namen naj bi bil prikrito in stalno subvencioniranje nedonosnega letališča.
The airport operator, its parent company and vh Saar were claimed to be connected via profit and loss transfer agreements (‘P&L agreements’).
Komisija je z dopisom z dne 22. februarja 2012 Nemčijo obvestila, da se je v zvezi s pomočjo odločila začeti formalni postopek preiskave iz člena 108(2) Pogodbe o delovanju Evropske unije.
The Commission requested further information from Germany on 31 July 2008, 24 September 2010, 24 March 2011, and 8 August 2011.
Komisija je pozvala zainteresirane strani, naj predložijo svoje pripombe v zvezi z domnevno pomočjo.
Germany responded to these requests and provided further information on 4 November 2008, 17 January 2011, 14 June 2011, and 7 October 2011.
Komisija je 20. avgusta 2012 prejela pripombe ene zainteresirane strani, tj. družbe Air Berlin.
By letter dated 22 February 2012, the Commission informed Germany that it had decided to initiate the formal investigation procedure laid down in Article 108(2) of the Treaty on the Functioning of the European Union in respect of the aid.
Komisija je 24. februarja 2014 Nemčijo obvestila, da so bile 20. februarja 2014 sprejete smernice za letalski sektor iz leta 2014 [5], in jo pozvala, naj predloži pripombe v 20 delovnih dneh od objave novih smernic za letalski sektor v Uradnem listu.
The Commission decision to initiate the procedure (‘opening decision’) was published in the Official Journal of the European Union [4].
Nemčija je odgovorila 6. maja 2014.
It forwarded them to Germany on 1 October 2012, which was given the opportunity to react within one month; Germany’s comments were received by letter dated 29 October 2012.
Nemčija je 17. junija 2014 Komisijo obvestila, da se izjemoma strinja s sprejetjem tega sklepa v angleškem jeziku.
Private individuals sent their comments within the framework of the procedure, stating that the public financing granted to the airport constituted State aid.
OPIS UKREPOV IN RAZLOGOV ZA ZAČETEK POSTOPKA
Germany responded to these requests and submitted further information on 17 April 2012, 4 May 2012, 14 December 2012, 14 January 2014 and 3 April 2014.
ZGODOVINA IN RAZVOJ LETALIŠČA SAARBRÜCKEN
On 24 February 2014 the Commission informed Germany that the 2014 Aviation Guidelines [5] were adopted on 20 February 2014 and invited Germany to submit comments within 20 working days as of the publication of the new Aviation Guidelines in the Official Journal.
Letališče Saarbrücken je letališče glavnega mesta zvezne dežele Posarje, tj. Saarbrückna.
Germany replied on 6 May 2014.
Glede na javno dostopne informacije je bilo odprto leta 1928 in je delovalo do leta 1939, ko so ga zaradi začetka vojne zaprli.
The 2014 Aviation Guidelines were published in the Official Journal of the European Union on 4 April 2014 [6].
Znova je začelo delovati leta 1966, ko je bila zgrajena sodobna vzletno–pristajalna steza, primerna za zrakoplove za srednje proge.
They replaced the 2005 Aviation Guidelines [7].
V preglednicah 1 in 2 je prikazan razvoj letališča glede na število potnikov in premike zrakoplovov.
On 15 April 2014 a notice was published in the Official Journal of the European Union inviting Member States and interested parties to submit comments on the application of the 2014 Aviation Guidelines in this case within 20 working days of the publication date of this notice [8].
Tovorni zračni promet na letališču Saarbrücken ni omembe vreden.
Air Berlin submitted comments on 5 May 2014.
Preglednica 1
On 17 June 2014, Germany informed the Commission that it exceptionally accepts that this decision is adopted in the English language.
Število potnikov v obdobju 1998–2012 [9]
DESCRIPTION OF THE MEASURES AND GROUNDS FOR INITIATING THE PROCEDURE
Leto
HISTORY AND DEVELOPMENT OF SAARBRÜCKEN AIRPORT
Komercialni čarterski leti
Saarbrücken Airport is the airport of the capital of the Land Saarland, Saarbrücken.
Komercialni leti skupaj
According to publicly accessible information, the airport was inaugurated in 1928 and operated until 1939, when it was closed after the outbreak of the war.
Nekomercialni leti
The airport resumed operations in 1966, when a modern runway suitable for medium range aeroplanes was constructed.
Skupaj
In 1999 the construction of a new terminal commenced, requiring an investment of approximately EUR 11,8 million.
Preglednica 2
The new terminal, which according to publicly available information was designed for up to 800 000 passengers per year (‘pax’) was opened in May 2005.
Premiki zrakoplovov [10]
However, due to limitations arising from the security infrastructure, Germany submits that the airport’s actual capacity is only 700 000 pax.
Najpomembnejša dogodka za letališče sta bila odhod družbe Hapag Lloyd leta 2006 na eni strani in prihod družbe Air Berlin leta 2007 na drugi strani.
Tables 1 and 2 indicate the development of the airport in terms of passenger numbers and aircraft movements.
Čarterski letalski prevoznik Hapag Lloyd (zdaj „TUIFly“) je k skupnemu prometu letališča Saarbrücken prispeval več kot 190 000 potnikov, dokler se ni odločil svoje poslovanje preseliti na bližnje letališče Zweibrücken.
Air freight is of no great significance at Saarbrücken Airport.
Po drugi strani je prihod družbe Air Berlin nakazoval precejšnje povečanje števila rednih letov na letališču Saarbrücken.
Table 1
Zato je treba večino potnikov na letališču Saarbrücken od leta 2007 pripisati rednim letom, čeprav je do leta 2006 na letališču Saarbrücken prevladoval čarterski promet.
Passenger numbers 1998–2012 [9]
Kar zadeva prihodnost, je Nemčija navedla, da je glede na najnovejše napovedi v zvezi z zračnim prometom (avgust 2010) mogoče pričakovati, da se bo število potnikov leta 2020 povečalo na […] [11].
Year
GEOGRAFSKI POLOŽAJ IN GRAVITACIJSKO OBMOČJE
Commercial Scheduled
Letališče Saarbrücken leži približno 10 km jugovzhodno od mesta Saarbrücken.
Commercial Charter
Najbližja druga letališča so [12]:
Comm.
letališče Zweibrücken (približno 39 km ali približno 29 minut vožnje z avtomobilom),
Total
letališče Metz–Nancy–Lorraine (približno 96 km ali približno 61 minut vožnje z avtomobilom),
Non–Comm.
letališče Luxembourg (približno 121 km ali približno 77 minut vožnje z avtomobilom),
Total
letališče Frankfurt–Hahn (približno 128 km ali približno 85 minut vožnje z avtomobilom),
Table 2
letališče Strasbourg (približno 140 km ali približno 91 minut vožnje z avtomobilom),
Aircraft movements [10]
letališče Frankfurt (na Majni) (približno 163 km ali približno 92 minut vožnje z avtomobilom),
The most significant developments for the airport were the departure of Hapag Lloyd in 2006 on the one hand and the establishment of Air Berlin in 2007 on the other.
letališče Karlsruhe/Baden–Baden (približno 161 km ali približno 104 minute vožnje z avtomobilom).
The charter airline Hapag Lloyd (now ‘TUIFly’) had, until it decided to relocate its operations to the nearby located Zweibrücken Airport, contributed more than 190 000 passengers to Saarbrücken’s total traffic.
Nemčija je navedla, da je velika večina potnikov iz regije.
The establishment of Air Berlin, on the other hand, signalled a significant increase in the scheduled flights traffic at Saarbrücken.
Trdi, da je 71 % potnikov iz Posarja, 15 % iz zahodnega dela zvezne dežele Porenje – Pfalška (vključno z regijo Zweibrücken), približno 14 % pa iz Francije, Luksemburga in regije Trier.
In consequence, while until 2006 charter traffic dominated operations at Saarbrücken Airport, scheduled flights traffic is since 2007 responsible for the majority of passengers at Saarbrücken.
Pričakuje se, da bo predvideno povečanje števila potnikov izhajalo tudi iz povečanega povpraševanja potnikov iz Posarja.
As regards the future, Germany submitted that according to the most recent air traffic projection (August 2010), passenger numbers can be expected to rise to […] [11] passengers in the year 2020.
PRAVNA IN EKONOMSKA UREDITEV LETALIŠČA SAARBRÜCKEN
GEOGRAPHICAL LOCATION AND CATCHMENT AREA
Družba Flughafen Saarbrücken GmbH, ki je bila predhodno lastnica in upravljavka letališča, se je leta 1997 razdelila na dve ločeni družbi: družba Flughafen Saarbrücken Betriebsgesellschaft mbH (v nadaljnjem besedilu: družba FSBG) je bila pristojna za upravljanje letališča, medtem ko je bila družba Flughafen Saarbrücken Besitzgesellschaft mbH (v nadaljnjem besedilu: družba FSBesitzG) lastnica letališča in pristojna za vzdrževanje infrastrukture.
Saarbrücken Airport is located approximately 10 km to the south–east of the City of Saarbrücken.
Družba FSBG je morala v zameno za upravljanje in komercialno uporabo letališča družbi FSBesitzG plačevati najemnino.
The nearest other airports are [12]:
Družba FSBG je bila do 30. junija 2007 v 48–odstotni lasti družbe FSBesitzG, 51–odstotni lasti družbe Fraport AG (upravljavka letališča Frankfurt (na Majni)) in 1–odstotni lasti mesta Saarbrücken.
Zweibrücken Airport (approximately 39 km, or approximately 29 minutes by car),
Družba FSBesitzG je bila v 99,9–odstotni lasti družbe vh Saar in 0,1–odstotni lasti zvezne dežele Posarje.
Metz–Nancy–Lorraine Airport (approximately 96 km, or approximately 61 minutes by car),
Družba vh Saar je bila vedno v neposredni lasti zvezne dežele Posarje.
Luxembourg Airport (approximately 121 km, or approximately 77 minutes by car),
Družba Fraport AG je 30. junija 2007 svoj delež v družbi FSBG prodala družbi FSBesitzG, in ta je nato postala 99–odstotna lastnica družbe FSBG.
Frankfurt–Hahn Airport (approximately 128 km, or approximately 85 minutes by car),
V statutu družbe vh Saar je bila predvidena sklenitev pogodbe o obvladovanju z družbo FSG.
Strasbourg Airport (approximately 140 km, or approximately 91 minutes by car),
Upravni odbor in nadzorni odbor imenuje vlada zvezne dežele Posarje kot edini delničar.
Frankfurt (Main) Airport (approximately 163 km, or approximately 92 minutes by car),
Poleg družbe FSG ima družba vh Saar v lasti tudi družbo Hafenbetriebe Saarland GmbH (v nadaljnjem besedilu: družba HSG), ki je lastnica in upravljavka različnih pristanišč v zvezni deželi Posarje.
Karlsruhe/Baden–Baden Airport (approximately 161 km, or approximately 104 minutes by car).
Družba FSBesitzG je bila ustanovljena 4. julija 1997 kot pravna naslednica prvotne družbe FSG.
Germany submitted that the large majority of passengers are from the region.
Njen namen je bil „gradnja, vzdrževanje in oddaja v najem letališča ter delničarstvo v družbi [FSBG]“.
It is asserted that 71 % of passengers are from Saarland, 15 % from the western part of Rhineland–Palatinate (including the Zweibrücken region) and around 14 % stem from France, Luxembourg and the Trier region.
Nadzorni odbor je imenovala vlada zvezne dežele Posarje, njegovega predsednika pa je izbralo ministrstvo zvezne dežele Posarje, pristojno za zračni promet.
In 1997, the Flughafen Saarbrücken GmbH, previously owner and operator of the Airport, was split up into two separate companies: the Flughafen Saarbrücken Betriebsgesellschaft mbH (‘FSBG’) was charged with operating the airport, while the Flughafen Saarbrücken Besitzgesellschaft mbH (‘FSBesitzG’) owned the airport and was in charge of maintaining the infrastructure.
Nadzorni odbor je sestavljalo deset članov, od katerih jih je pet imenovala družba Fraport AG, pet pa družba FSBesitzG.
In return for operating and commercially exploiting the airport, the FSBG had to pay a leasing payment to FSBesitzG.
Od leta 2006 je odbor sestavljalo šest članov, od katerih je dva imenovala družba Fraport AG, štiri pa družba FSBesitzG.
Until 30 June 2007, the FSBG was 48 % owned by the FSBesitzG, 51 % by the Fraport AG (operator of Frankfurt (Main) Airport) and 1 % by the City of Saarbrücken.
Člane upravnega odbora in nadzornega odbora imenuje vlada zvezne dežele Posarje.
The FSBesitzG was, in turn, 99,9 % owned by vh Saar and 0,1 % by the Land Saarland.
Predsednika nadzornega odbora imenuje ministrstvo, pristojno za zračni promet.
The vh Saar was at all times owned directly by the Land Saarland.
UKREPI, KI SE PREISKUJEJO, IN RAZLOGI ZA ZAČETEK FORMALNEGA POSTOPKA PREISKAVE
On 30 June 2007, the Fraport AG sold its share in the FSBG to the FSBesitzG, who subsequently owned 99 % of the FSBG.
Komisija je izvedla preiskave za več ukrepov v zvezi z letališčem Saarbrücken.
At the beginning of 2008, the two companies were merged to re–establish the Flughafen Saarbrücken GmbH (hereafter: ‘FSG’), thereby essentially recreating the situation as it existed before the partial privatisation to Fraport AG in 1997.
Ocenila je, ali navedeni ukrepi pomenijo državno pomoč in ali je mogoče katero koli tako državno pomoč šteti za združljivo z notranjim trgom.
vh Saar was established by the Saarland Ministry for Economy and Finance in 1996.
financiranje družb vh Saar, FSG in FSBesitzG s strani zvezne dežele Posarje;
The company’s purpose is ‘the coordination of the activities incurred with the construction, extension and operation of public airports and ports in the Saarland’.
prenos različnih zemljišč na družbo FSBesitzG s strani zvezne dežele Posarje;
The conclusion of a contract of domination with FSG was foreseen in the statutes of vh Saar.
jamstva za posojila, ki jih je zvezna dežela Posarje odobrila družbama vh Saar in FSBesitzG.
Apart from the FSG, vh Saar is also the owner of Hafenbetriebe Saarland GmbH (hereafter: ‘HSG’), owner and operator of various ports in Saarland.
Preiskave so bile izvedene za naslednje ukrepe, ki bi lahko pomenili državno pomoč za različne letalske prevoznike, ki delujejo na letališču Saarbrücken:
FSBesitzG was established on 4 July 1997 as the legal successor of the original FSG.
popuste, uvedene leta 2007 za letalske prevoznike, ki bodo prvič začeli leteti z letališča Saarbrücken, bodo leteli na novih progah ali povečali število svojih potnikov;
Its purpose was the ‘construction, maintenance and lease of the Airport and the shareholding in the [FSBG]’.
pogodbo o zagonski pomoči med družbama FSBesitzG in Cirrus Airlines;
The supervisory board was appointed by the Saarland Government, and its chairman chosen by the Saarland Ministry responsible for the aviation sector.
sporazum o trženju med družbama FSG in Air Berlin.
The company’s management was bound to instructions received by the Ministry of Economy and Finance as regards the exercise of its voting rights in the shareholder assembly of FSBG.
FINANCIRANJE DRUŽB VH SAAR, FSG IN FSBESITZG
FSBG was established on 4 July 1997.
Podroben opis ukrepa
Its purpose was the operation of Saarbrücken Airport.
Družba vh Saar je finančno povezana s svojo hčerinsko družbo – tj. do 30. avgusta 2008 z družbo FSBesitzG, od takrat pa z družbo FSG – na podlagi pogodbe o prenosu dobička in izgube, zaradi česar je družba vh Saar krila vse izgube, ki so nastale navedenima družbama.
The management was appointed by a 75 % majority of the shareholder assembly.
Sočasno je družba vh Saar prejemala dobiček, ki ga je ustvarila njena druga hčerinska družba – HSG – in neposredne kapitalske injekcije svojega edinega delničarja, tj. zvezne dežele Posarje.
The supervisory board consisted of 10 members, five of which were appointed by Fraport AG and FSBesitzG, respectively.
S temi sredstvi je bilo zagotovljeno, da je imela družba vh Saar vedno sredstva za kritje izgub družbe FSBesitzG/FSG.
Since 2006, the board has consisted of six members, two of which were appointed by Fraport AG and four by FSBesitzG.
Leta 2007, ko je družba FSBesitzG postala edini delničar družbe FSBG, se je velika letna izguba pokrila z ustrezno kapitalsko injekcijo, ki jo je zagotovila družba FSBesitzG.
FSG was established on 30 August 2008.
Družbi FSBesitzG in FSBG sta se na začetku leta 2008 združili, tako da od takrat skupno izgubo krije družba vh Saar.
Its purpose is the operation of Saarbrücken Airport for civil aviation and connected ancillary businesses.
Od leta 2000 so se izgube družbe FSBesitzG/FSG in ustrezne kapitalske injekcije družbe vh Saar, ki so se financirale s kapitalskimi injekcijami, ki jih je zagotovila zvezna dežela Posarje, in drugimi prihodki, gibale, kot je prikazano.
The members of the board of directors and the supervisory board are nominated by the Saarland State Government.
Preglednica 3
The chairman of the supervisory board is appointed by the Ministry responsible for aviation.
Letne izgube družbe FSBesitzG/FSG v EUR
MEASURES UNDER INVESTIGATION AND REASONS FOR OPENING THE FORMAL INVESTIGATION PROCEDURE
(2000–2009)
The Commission investigated several measures involving Saarbrücken Airport.
(2000–2012)
The Commission assessed whether those measures constituted State aid, and whether any such State aid could be considered compatible with the internal market.
Ocenjena izguba družbe FSG za leto 2013 znaša 9 427 000 EUR.
The following measures were investigated as potentially constituting State aid to vh Saar, FSG, and FSBesitzG:
V obdobju 2000–2012 se je EBITDA družbe FSBesitzG/FSG gibal, kot je prikazano.
the financing of vh Saar, FSG, and FSBesitzG by the Saarland;
Preglednica 4
The leasing contract between FSBesitzG and FSBG was investigated as potentially constituting State aid to FSBG.
832 000
The following measures were investigated as potentially constituting State aid to various airlines operating at Saarbrücken Airport:
732 000
the discounts introduced in 2007 for airlines taking up operations at Saarbrücken for the first time, serving new routes, or increasing their passenger numbers;
5 307 000
the contract on start–up aid between FSBesitzG and Cirrus Airlines;
4 392 000
the marketing agreement between FSG and Air Berlin.
1 840 000
Annual losses FSBesitzG/FSG in EUR
Skupni stroški kapitala [15]
2 785 473
Varnost/varovanje – drugo
3 099 253
Skupaj (1 do 5)
2 770 680
Nemčija je pojasnila, da so bile v obdobju 2000–2009 izvedene naslednje naložbe in dejavnosti vzdrževanja.
3 917 320
Gradnja novega terminala s pomožnimi objekti leta 2000 (neto stroški približno […])
8 400 703
Letna zmogljivost starega terminala je bila 390 000 potnikov [17].
9 306 512
Novi terminal je opremljen z novim varnostnim sistemom.
10 065 522
Vzpostavitev varnostnega območja konca steze v letih 2009 in 2010 (neto stroški, vključno z električnimi deli, približno […])