natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Study of 25 June 2012 carried out by Oxera.
Kar zadeva dodatne stroške trženja, je Komisija v analizo vključila splošno povečanje za […] EUR na potnika na odhodnem letu do izteka veljavnosti sporazuma iz leta 2000 in dodatno povečanje, ki je bilo za poletno sezono 2002 predvideno za vse potnike (in ne samo za potnike na dodatnih letih).
New Guidelines, point 60.
Iz te razpredelnice je razvidno, da bi udeleženec v tržnem gospodarstvu pričakoval negativne dodatne letne tokove do izteka veljavnosti pogodbe iz leta 2000, kot je bila spremenjena z dopisi, izmenjanimi od konca leta 2001 do začetka leta 2002.
In other words, if the incremental profitability expected from this transaction is positive.
Zato je transakcija na podlagi dopisov, izmenjanih od konca leta 2001 do začetka leta 2002, omogočila gospodarsko prednost družbi Ryanair.
New Guidelines, point 62.
Ta dodatni promet, ki ustreza uvedbi dodatnega leta v poletni sezoni 2004, je edini dodatni promet, povezan z izmenjanimi dopisi iz leta 2004.
See, for example, judgment of 19 October 2005, Freistaat Thüringen (Germany) v Commission, T-318/00, EU:T:2005:363, paragraph 125, and judgment in European Commission v Électricité de France (EDF), C-124/10 P, EU:C:2012:318, paragraphs 85, 104 and 105.
Iz te razpredelnice je razvidno, da bi udeleženec v tržnem gospodarstvu pričakoval negativen dodatni tok v letu 2004.
The Commission considers that, in the extreme scenario of Ryanair deciding to stop operating from the airport entirely, due to the commercial conditions proposed by the airport operator during the negotiation of an agreement, the airport operator would have continued operating the airport, at least for a certain amount of time, in order to continue serving its other customers (civil security, training school, businesses located at the site) and to try and find new airlines prepared to operate scheduled services.
Iz te razpredelnice je razvidno, da bi udeleženec v tržnem gospodarstvu pričakoval negativne dodatne letne tokove do izteka veljavnosti pogodb iz leta 2005.
Consequently, in terms of applying the MEO test to the various agreements in question, the Commission takes the view that an MEO operating the airport in place of the CCI or VTAN would have excluded, from its assessment of the incremental costs, most of the infrastructure servicing and maintenance expenditure on the basis that, in the absence of the agreement, these costs would have still been incurred.
Zato je transakcija na podlagi pogodb iz leta 2005 omogočila gospodarsko prednost družbi Ryanair/AMS.
This same logic applies to all the costs incurred in order to keep the airport in working order even in the absence of any scheduled air traffic, such as, for example, part of the management and administrative staff costs.
S tem aneksom torej družbi Ryanair/AMS ni bila dodeljena dodatna prednost v primerjavi s tisto, ki izhaja iz pogodb iz leta 2005.
The business plan sets out projected costs and revenues for the airport’s entire activity and provides projected results for this activity.
Aneks z dne 30. januarja 2006 torej ne pomeni državne pomoči.
As it covers the airport’s entire activity, it does not analyse the projected profitability of specific agreements.
Iz teh pojasnil je razvidno, da bi udeleženec v tržnem gospodarstvu, ki bi upravljal letališče Nîmes, pričakoval, da bo družba Ryanair, če ta aneks ne bi bil sklenjen, ukinila svoje štiri lete na teden v Charleroi v zimski sezoni 2007–2008.
In order to analyse the profitability of specific agreements, VTAN could have determined the projected incremental costs and revenues of these agreements based on certain information in the business plan, such as, for example, the non-aeronautical revenue indicated for the entire airport.
Ta domneva bi bila še toliko verjetnejša, ker sta se pogodbi z dne 2. januarja 2007 iztekli 31. oktobra 2007 in ker družba VTAN torej ni imela nikakršnega zagotovila, da bo družba Ryanair opravljala lete na ruti v Charleroi tudi po navedenem datumu.
Annex 2014-1-1 to France’s letter of 19 February 2014, p. 9.
Družba VTAN je 25. avgusta 2009 z družbama Ryanair in AMS sklenila dve pogodbi (v nadaljnjem besedilu: pogodbi z dne 25. avgusta 2009) v obliki aneksov, s katerima je bila do 31. decembra 2011 podaljšana veljavnost pogodb z dne 27. avgusta 2008, ki sta se iztekli 1. novembra 2009.
Annex 2014-1-4 b to France’s reply of 19 February 2014 to the request for information of 23 December 2013, p. 16.
Če ne bi bilo pogodb z dne 25. avgusta 2009, bi lahko družba Ryanair ukinila vse svoje dejavnosti na letališču Nîmes.
‘In the pursuit of price stability, the ECB aims at maintaining inflation rates below, but close to, 2 % over the medium term’.
To povečanje ni bilo pogojeno z nobeno zavezo družbe Ryanair glede uvedbe novih rut, povečanja pogostosti letov, neukinitve rut ali nezmanjšanja pogostosti letov.
Original English.
Predstavlja torej negativen čisti dodatni tok v višini [-50000–0] EUR za leto 2010.
See: http://www.ecb.europa.eu/mopo/intro/html/index.en.html
Tako je aneks z dne 18. avgusta 2010 omogočil gospodarsko prednost družbi Ryanair/AMS.
The VTAN study arrived at an amount of incremental non-aeronautical revenue per passenger of EUR [2-4].
Aneks z dne 30. novembra 2010 k pogodbi o tržnih storitvah z dne 27. avgusta 2008 (v nadaljnjem besedilu: aneks z dne 30. novembra 2010) je vključeval enkratno povečanje plačil za trženje družbe VTAN v višini 50000 EUR v primerjavi s pogoji pogodbe o tržnih storitvah z dne 27. avgusta 2008, ki je bila podaljšana z aneksom z dne 25. avgusta 2009.
An MEO would have chosen the period in question by taking account of several factors: firstly, the smoothing effect afforded by a relatively long period and, secondly, the disadvantages of a long period, such as possible changes in passenger spending preferences and methods over a long period.
Nekateri od zadevnih ukrepov so bili odobreni pred objavo smernic iz leta 2005, in sicer 9. decembra 2005.
As a result, using the average of the non-aeronautical revenue per passenger over a single year would make the amount obtained overly dependent on the specific circumstances in that year, which justifies the choice of a longer period.
V zvezi z združljivostjo pomoči, dodeljenih pred tem datumom, točka 85 smernic iz leta 2005 in točka 173 novih smernic določata, da se uporabljajo pravila, ki so veljala v času dodelitve pomoči.
A five-year period seems too long because the behaviour of passengers in terms of non-aeronautical spending may substantially change over such a period.
Pred sprejetjem smernic iz leta 2005 je Komisija sprejela smernice iz leta 1994.
See recital 432 on the justification for this rate of 2 %.
Iz dokazil iz dokumentacije ni razvidno, da bi lahko opravljanje dodatnega vsakodnevnega leta v London v poletni sezoni, od konca leta 2001 do začetka leta 2002 ali leta 2004 postalo donosno brez pomoči.
FNI is the IATA code for Nîmes airport.
Zdi se namreč, da so bile zadevne pomoči dodeljene za enkratno opravljanje tega dodatnega leta v eni sami sezoni in ne z namenom ohranitve v naslednjih poletnih sezonah.
For the fourth route, the minimum number of passengers specified in the agreement ([0-50000] outbound passengers) is identical to the number stipulated for the Liverpool route.
Po navedbah Francije zbornica poudarja, da je prve stike z družbo Ryanair navezala leta 1997, kar je privedlo do uvedbe prve rute, Nîmes–London Stansted, in sicer junija 2000.
A frequency identical to that of the Liverpool route (four flights a week) has therefore been used for the fourth route.
Po uvedbi hitrega vlaka TGV v Nîmes v sredini leta 2001 in po ukinitvi rute Pariz–Nîmes, na kateri je opravljala lete družba Air France, naj bi si zbornica prizadevala za ohranitev te rute in navezala stik z družbo Air Littoral, ki naj bi storitev prevzela do julija 2003.
As regards the third route, for which a minimum of [0-50000] outbound passengers was specified in the agreement, the same reasoning has led to the assumption of three flights a week.
Letališče Nîmes spada v kategorijo D (malo regionalno letališče) v smislu smernic iz leta 2005.
With regard to the Charleroi route, it should be noted that, although, under the amendment of 1 August 2007, VTAN agreed to additional marketing payments of EUR […] in return for the continued operation of this route during the 2007-2008 winter season, it seems from the facts on record that Ryanair did not formally undertake to VTAN to continue operating the route in August 2007.
Mala letališča namreč pogosto nimajo zadostnega števila potnikov, da bi dosegla kritično maso in prag dobička.
Accordingly, in November 2007, Ryanair was free to stop operating this route.
Kar zadeva aneks z dne 1. avgusta 2007, je Francija potrdila, da je kot pogoj določal ohranitev rute družbe Ryanair v Charleroi v zimski sezoni 2007–2008.
Judgment of 30 April 1998, Het Vlaamse Gewest (Flemish Region) v Commission, T-214/95, EU:T:1998:77.
Torej ni bil povezan z uvedbo nove rute ali novimi leti.
Council Regulations (EEC) No 2407/92 (OJ L 240, 24.8.1992, p. 1), (EEC) No 2408/92 (OJ L 240, 24.8.1992, p. 8) and (EEC) No 2409/92 (OJ L 240, 24.8.1992, p. 15).
Prav tako sta se tudi pogodbi z dne 27. avgusta 2008 nanašali samo na dve ruti od štirih, ki so bile zajete v predhodnih pogodbah (London in Charleroi), z enako pogostostjo letov, kot je bila določena v pogodbah z dne 1. novembra 2007.
See judgment in Italy v Commission, C-364/90, EU:C:1993:157, paragraph 20.
Niti s spremembami iz leta 2009, s katerimi sta se navedeni pogodbi samo podaljšali, niso bile uvedene rute ali dodatni leti.
New Guidelines, point 174.
Komisija glede na zgoraj navedeno meni, da nobena od nezakonitih pomoči, ki so bile družbi Ryanair/AMS dodeljene na podlagi pogodb, zajetih v tej preučitvi, ne izpolnjuje vseh meril, določenih s smernicami iz leta 2005.
Point 85 of the 2005 Guidelines.
Tako so z notranjim trgom nezdružljive pomoči, dodeljene na podlagi naslednjih ukrepov:
See Section 3.2.2.1.
Francija je poleg tega zagovarjala trditev, da se naloga razvoja zračnega prometa, ki je bila družbi VTAN dodeljena s SPOJS, „lahko obravnava kot obveznost javne službe v smislu sodne prakse v zadevi Altmark“.
Community guidelines on the application of Articles 92 and 93 of the EC Treaty and Article 61 of the EEA Agreement to State aids in the aviation sector (OJ C 350, 10.12.1994, p. 5).
Navesti je treba, da so naloge letališke službe zbornice za obdobje od leta 2000 do februarja 2006 podrobno določene v odloku iz leta 1965 in specifikaciji, ki mu je priložena, ter v AOT iz leta 1986.
Decision on State aid NN 109/98 — United Kingdom (Manchester Airport).
Vendar ti akti ne določajo mehanizma finančnega nadomestila za zbornico na podlagi vnaprej ter objektivno in pregledno določenih parametrov.
Decision 2004/393/EC.
Francija je namreč na primer navedla, da je družba Veolia Transport na podlagi navedb iz dopisa sindikata z dne 6. septembra 2006 k svoji prvotni ponudbi 20. septembra 2006 navedla dodatne predloge.
This decision was annulled by the judgment in Case T-196/04 Ryanair Ltd v Commission of the European Communities (‘Charleroi’ judgment), EU:T:2008:585.
Poleg tega je 4. oktobra 2006 predložila več pojasnil, s katerimi je spremenila bistvene elemente svoje ponudbe, kot so (i) uvedba „nadomestnega scenarija“, po katerem bi se v primeru zmanjšane dejavnosti letališča pavšalni prispevek spremenil, (ii) sprememba formul za diskontiranje finančnih pogojev prenosa pooblastil ali celo (iii) sprememba zavez, sprejetih v zvezi s stroški dela.
However, it shows how the Commission’s assessment of the aid in question has developed.
Enako velja za subvencijo v višini 200000 EUR, ki jo je letališki službi zbornice leta 2006 dodelila splošna služba zbornice.
Charleroi decision, paragraph 279.
Ta nepovratna sredstva so bila namreč dodeljena za financiranje primanjkljaja iz poslovanja, s katerim se je letališka služba zbornice soočala v zadnjem letu upravljanja letališča, in zato brez kakršnih koli obetov za dobiček za splošno službo zbornice.
See recitals 283 to 297.
Kot je bilo poleg tega predhodno dokazano, tudi če bi bilo mogoče upravljanje letališča Nîmes upravičeno v celoti ali delno opredeliti kot SSGP, noben ukrep finančne podpore, zajet v tej preučitvi, ne bi izhajal iz mehanizma finančnega nadomestila, katerega parametri bi bili objektivno in pregledno vnaprej določeni in za katerega bi bila določena ureditev za nadzor in revizijo nadomestila ter pogoji za vračilo morebitnih prekomernih nadomestil in ureditev za njihovo preprečitev.
See recitals 288 to 309.
Zadevni ukrepi torej ne izpolnjujejo kumulativnih pogojev, določenih z okvirom Evropske unije za državno pomoč v obliki nadomestila za javno storitev, ki bi se v obravnavanem primeru uporabljal ratione temporis.
See recitals 311 to 317.
Poleg tega zadevni ukrepi iz istih razlogov, kot je bilo ugotovljeno v uvodnih izjavah od 633 do 635, ne izpolnjujejo niti kumulativnih pogojev iz sklepa SSGP iz leta 2005.
See recitals 318 to 325.
Zato navedenih ukrepov na podlagi člena 106(2) PDEU ni mogoče razglasiti za združljive z notranjim trgom.
See points 71 to 75 and 79(b) and (c) of the 2005 Guidelines, and points 139, 140, 141 and 151 of the new Guidelines.
Kot je bilo predhodno navedeno, je imelo letališče v obdobju 2002–2011 vsako leto zelo velik primanjkljaj iz poslovanja.
See point 79(b), (d) and (i) of the 2005 Guidelines, and point 147 of the new Guidelines.
Za njegovo nadaljnje delovanje je bilo zato v teh okoliščinah razen nepovratnih sredstev za tekoče poslovanje težko predvideti druge instrumente, kot so enkratne subvencije za tekoče poslovanje, pavšalni prispevek in poseben javni prispevek, ter vračljiva predplačila brez natančnega roka za vračilo in brez obresti.
See points 79(g) and (h) and 80 of the 2005 Guidelines, and points 150, 152 and 153 of the new Guidelines.
Francija je tako v zvezi z enkratnimi subvencijami za tekoče poslovanje, prejetimi leta 2005, pojasnila, da je bil proračun zbornice za leto 2005 določen na podlagi ocen prihodkov in stroškov ob upoštevanju ocen prometa in da je bila iz ocen za leto 2005 glede na načrt letališča razvidna potreba po financiranju v znesku [1–3] milijonov EUR.
These agreements provided for retroactive application from 1 January 2005.
Ta potreba je ustrezala razliki med ocenjenimi stroški ([4–6] milijonov EUR) in ocenjenimi prihodki ([2–4] milijonov EUR).
Ryanair’s comments on the opening decision.
Enkratne subvencije za tekoče poslovanje, ki jih je leta 2005 prejela letališka služba zbornice, pa so skupaj znašale le 1,35 milijona EUR, kar je veliko manj od potrebnega financiranja v znesku [1–3] milijonov EUR.
2005 Guidelines, point 15.
Družba Veolia Transport je po drugi strani na pobudo sindikata pripravila „nadomestni scenarij“ v primeru zmanjšane dejavnosti, v katerem bi se pavšalni prispevek znižal na [1,0–1,3] milijona EUR.
2005 Guidelines, points 71 and 74.
Družba VTAN je v tem scenariju ocenila, da bodo čisti dobički med celotnim trajanjem prenosa pooblastil za opravljanje javne službe znašali [v povprečju 0–5 %].
Degressive aid may be granted for a maximum period of three years.
Ta ugotovitev temelji na posebnih merilih, določenih v novih smernicah za ocenjevanje združljivosti pomoči za tekoče poslovanje, dodeljene letališčem pred 4. aprilom 2014.
The amount of aid in any one year may not exceed 50 % of total eligible costs for that year and total aid may not exceed an average of 30 % of eligible costs.
Ne vpliva na oceno morebitnih prihodnjih pomoči letališču Nîmes, ki jih bo Komisija morda morala oceniti v prihodnosti na podlagi pravil iz novih smernic za pomoči, dodeljene po 4. aprilu 2014.
Letter from France of 25 April 2014, paragraph 103.
Zato Komisija meni, da sta družbi Ryanair in AMS solidarno odgovorni za vračilo celotne pomoči, prejete na podlagi pogodb, sklenjenih v obdobju 2005–2010, z okvirnim zneskom glavnice [5000000–7000000] EUR.
See footnote 38.
Za tiste pogodbe, ki jih je zbornica sklenila samo z družbo Ryanair pred letom 2005, pa je za vračilo pomoči, izhajajočih iz teh pogodb, z okvirnim zneskom glavnice [150000–300000] EUR, odgovorna samo družba Ryanair.
Letter from France of 20 March 2014, p. 8.
Dopis Francije z dne 27. februarja 2012.
The amount of aid must be strictly linked to the additional start-up costs incurred in launching the new route or frequency and which the air operator will not have to bear once it is up and running.
V vrstici „Prihodki družbe Ryanair“ so prikazana plačila tega letalskega prevoznika upravljavcu, v vrstici „Plačila družbi Ryanair“ pa plačila letališke službe zbornice družbi Ryanair in njeni hčerinski družbi AMS.
Aid payments must be linked to the net development of the number of passengers transported.
ECB si pri uresničevanju cilja stabilnosti cen prizadeva ohraniti srednjeročno stopnjo inflacije „pod 2 %, vendar blizu te vrednosti“.
Article 8 of the airport services agreement of 1 January 2007.
V zvezi z ruto v Charleroi je treba navesti, da se je družba VTAN v okviru aneksa z dne 1. avgusta 2007 sicer strinjala z dodatnimi plačili za trženje v višini […] EUR v zameno za nadaljnje opravljanje letov na tej ruti v zimski sezoni 2007–2008, vendar se glede na dokazila iz dokumentacije zdi, da se družba Ryanair družbi VTAN ni uradno zavezala, da bo nadaljevala opravljanje letov na ruti avgusta 2007.
The only destinations for which the number of passengers was taken into account were Charleroi and East Midlands (Article 8.2 of the airport services agreement of 1 January 2007).
Tako je imela družba Ryanair novembra 2007 pravico, da to dejavnost prekine.
Letter from France of 25 April 2014, paragraph 102.
Ta odločba je bila razglašena za nično s sodbo z dne 17. decembra 2008 v zadevi Ryanair Ltd proti Komisiji (v nadaljnjem besedilu: sodba v zadevi Charleroi), T-196/04, ZOdl.
New Guidelines, points 28 and 29.
2008, str.
New Guidelines, points 34 and 35.
II-3643, vendar kaže, kako se je razvila ocena Komisije v zvezi z zadevnimi pomočmi.
New Guidelines, points 36 and 37.
Upravljavci nazadnje poudarjajo, da se z navedenim nadomestilom, če se upošteva, da se stroški družbe AMS pripišejo nalogam opravljanja javnih storitev, financira le […] % stroškov družbe AMS, ki so v obdobju 2007–2011 znašali [5–7] milijonov EUR, če se odštejejo stroški opravljanja javnih storitev v strogem pomenu, kar naj bi pomenilo, da nadomestilo ni prekomerno.
This category includes screening of hold baggage, screening of passengers and cabin baggage, and access control to the restricted area.
V dokumentih, ki jih je družba Veolia Transport predložila v okviru tega postopka, je na primer navedeno: „Poleg tega bi bilo mogoče zamenjavo dejavnosti družbe Ryanair (ki ima na letališču posebno ugodne pogoje) dolgoročno ugodno nadomestiti s prihodom družb, ki bi lahko sprejele gospodarske pogoje, cenejše za upravljavca letališča […].“; „Prevzem več kot […]-odstotnega tveganja s strani organa, ki prenese pooblastila, je mogoče utemeljiti s strateškim pomenom števila turistov, ki jih pripelje družba Ryanair, za gospodarstvo departmaja Gard; kot smo namreč pojasnili v ponudbi, prihod te družbe (pod posebno ugodnimi pogoji) na ravni letališča povzroča gospodarske izgube, vendar prinaša precejšen dobiček na ravni lokalnega gospodarstva.“; „Družba RYANAIR se običajno odloča za majhna ali srednje velika letališča, zlasti v Franciji, s katerimi s pogajanji določi zelo ugodne materialne in/ali finančne pogoje.“; „Skratka, če združimo glavno pogodbo in pogodbo družbe Airport Marketing Services, je iz salda transakcij z družbo RYANAIR razviden negativen promet (med […] 000 EUR in […] 000 EUR glede na stanje ponudbe in število potnikov, kar pomeni povprečni strošek na potnika na odhodnem letu za letališče od […] do […] EUR na potnika brez davka“.
As indicated above, these three categories are explicitly referred to in the new Guidelines as examples of non-economic activities.
Iz razpredelnice 10 v prejšnji uvodni izjavi je razvidno, da bi udeleženec v tržnem gospodarstvu pričakoval negativen dodatni tok v višini […] EUR v obdobju od 2. januarja do 31. oktobra 2007.
Judgment in Région Nord-Pas-de-Calais, T-267/08 and T-279/08, EU:T:2011:209, paragraph 108.
Po navedbah Francije je „[n]avedeni aneks […] kot pogoj določal ohranitev rute družbe Ryanair v Charleroi v zimski sezoni 2007–2008.
Judgment in Territorio Histórico de Álava — Diputación Foral de Álava, T-127/99, T-129/99 and T-140/99, EU:T:2002:59, paragraph 142.
Za družbo VTAN je bila ohranitev te rute še posebej pomembna, ker je bila (i) družba Ryanair njen glavni prevoznik/stranka in ker je bila (ii) koncesija za letališče Nîmes prva koncesija, ki je bila podeljena skupini Veolia.
Judgment in France v Commission, C-301/87, EU:C:1990:67, paragraph 41.
Družba Ryanair je družbo VTAN ‚primorala‘ v plačevanje dodatnega prispevka v višini […] EUR, saj ta kot nova udeleženka na trgu ni imela močnega položaja, da bi lahko s pogajanji ta prispevek znižala.“
France’s comments on the opening decision.
Iz razpredelnice 11 v prejšnji uvodni izjavi je razvidno, da bi udeleženec v tržnem gospodarstvu pričakoval negativen dodatni tok v višini –[150000–200000] EUR v zimski sezoni 2007–2008.
See decision N 381/04 — France, Project for a high capacity telecommunications network in the Pyrénées-Atlantiques (Dorsal) (OJ C 162, 2.7.2005, p. 5), paragraph 53.
Zato je aneks z dne 1. avgusta 2007 omogočil gospodarsko prednost družbi Ryanair/AMS.
See judgment in Merci convenzionali porto di Genova, C-179/90, EU:C:1991:464, paragraph 27; judgment in GT-Link A/S, C-242/95, EU:C:1997:376, paragraph 53 and judgment in Corsica Ferries France SA, C-266/96, EU:C:1998:306, paragraph 45.
Treba je še navesti, da 51 % potnikov na nizkocenovnih letih odide največ 50 km stran od svojega letališča.“
See in particular judgment in BRT v SABAM, C-127/73, EU:C:1974:25.
Po navedbah Francije ta naloga zadeva „gospodarski in turistični razvoj območja“, za kar sta po njenem mnenju potrebna „(i) povečanje pretoka potnikov, s katerim se ustvarjajo prihodki in delovna mesta za regionalno gospodarstvo, […] in (ii) razvoj območja dejavnosti okoli letališča.“ Francija v zvezi s tem območjem dejavnosti navaja več podjetij, ki tam delujejo, in poudarja, da „je naloga družbe VTAN, da v tem industrijskem središču razvije dejavnosti v zvezi z letalstvom ter okrepi industrijsko ali komercialno dejavnost, ki ustvarja delovna mesta za to območje“.
See communication from the Commission on the application of the European Union State aid rules to compensation granted for the provision of services of general economic interest (OJ C 8, 11.1.2012, p. 4), paragraphs 46 and 47.
Ker ne ustreza običajnim tržnim razmeram, je družbi VTAN omogočil gospodarsko prednost.
New Guidelines, point 72.
(Kako naj bi se sporazumi z družbo AMS obravnavali v okviru analize donosnosti pri preskusu udeleženca v tržnem gospodarstvu?), Oxera, 17. januar 2014.
Communication from the Commission on the application of the European Union State aid rules to compensation granted for the provision of services of general economic interest (OJ C 8, 11.1.2012, p. 4).
Upravljavci so v pripombah navedli: „Analizirane odločitve je kot upravljavec letališča Nîmes sprejela zbornica, določajo pa pogoje glede poslovnih razmerij med letalskimi prevozniki.
OJ C 8, 11.1.2012, p. 4, paragraph 52.
Očitno gre torej za odločitve, sprejete v okviru dejavnosti, s katerimi se je konkuriralo zasebnim gospodarskim subjektom.
Article 30 of Directive 2004/18/EC of the European Parliament and of the Council of 31 March 2004 on the coordination of procedures for the award of public works contracts, public supply contracts and public service contracts (OJ L 134, 30.4.2004, p. 114).
V zvezi s tem zadostuje ugotovitev, da je sedanji upravljavec letališča Nîmes, družba VTAN, zasebna gospodarska družba.“ Ta trditev je brezpredmetna, saj je mogoče zadevne ukrepe, kot je bilo navedeno zgoraj, pripisati zbornici kot celoti in ne le letališki službi zbornice, poleg tega je zbornica javni organ, katerega vse odločitve je mogoče v smislu sodne prakse o državnih pomočeh pripisati državi.
Aforementioned communication, paragraph 65.
V elektronskem dopisu predstavnika družbe Ryanair predstavniku družbe VTAN z dne 29. novembra 2010 je med drugim navedeno: „Da, […] pogostost letov bo […], in v zameno nam boste dali […]“.