natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In view of the above, the Commission considers that the undue negative effects on competition and trade between Member States are limited to the minimum.
Nemški organi so pripombe predložili 1. februarja 2012.
The Commission considers that the operating aid granted to FD in the period 2007-4 April 2014 does not lead to duplication of unprofitable airports in the catchment area.
Nemčija je odgovorila 12. aprila 2012 oziroma 24. aprila 2012.
As all other compatibility criteria for operating aid are fulfilled, the aid can be deemed compatible with the internal market
Komisija je Nemčijo z dopisom z dne 21. marca 2012 obvestila o sklepu, da bo sprožila postopek iz člena 108(2) Pogodbe („sklep o začetku postopka iz leta 2012“).
In view of the above, the Commission concludes that the compensation of operating losses between 1 June 2007 and 4 April 2014 is compatible with the internal market on the basis of Article 107(3)(c) of the Treaty.
Komisija je 10. decembra 2013 zaprosila za dodatne informacije.
The Commission notes that Germany accepts the adoption of the Decision in the English language.
Nemčija je odgovorila z dopisoma z dne 9. januarja 2014 in 17. februarja 2014.
The Commission finds that Germany has unlawfully implemented the profit and loss transfer agreement has unlawfully implemeted the profit and loss transfer agreement between 1 June 2007 and 4 April 2014 in breach of Article 108(3) of the Treaty on the Functioning of the European Union.
104 km
However, the investment as well as the operating aid granted through that agreement are compatible with the internal market on the basis of Article 107(3)(c) of the Treaty,
123 km
HAS ADOPTED THIS DECISION:
138 km
Article 1
Leta 2000 je bil tako na letališču Dortmund zgrajen nov terminal, vzletno-pristajalna steza pa je bila podaljšana na 2000 m.
The investment and operating aid granted to Flughafen Dortmund GmbH through the profit and loss transfer agreement concluded with DWS21 between 1 June 2007 and 4 April 2014 is compatible with the internal market within the meaning of Article 107(3)(c) of the Treaty on the Functioning of the European Union.
Od takrat je imelo letališče Dortmund zmogljivost za približno 2,5 milijona potnikov letno.
Article 2
Seznam je ostal veljaven do 30. junija 2009.
The NERES schedule of airport charges does not constitute State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty on the Functioning of the European Union.
Letalski prevozniki so lahko zaprosili za nižje letališke pristojbine za vsako novo povezavo in za vse obstoječe povezave.
Article 3
Shema se je uporabljala hkrati s takratno shemo pristojbin družbe FD, ki je veljala od 1. novembra 2000 („shema iz leta 2000“) na podlagi odobritve ministrstva za promet Severnega Porenja-Vestfalije.
The NEO schedule of airport charges does not constitute State aid within the meaning of Article 107(1) Treaty on the Functioning of the European Union.
Za povezave, za katere se je uporabljala shema NERES, je ta nadomestila shemo iz leta 2000.
Article 4
Namesto različnih pristojbin, določenih v shemi iz leta 2000, so zadevni letalski prevozniki plačevali enotno pristojbino za uporabo letaliških storitev na potnika.
This Decision is addressed to the Federal Republic of Germany.
Program NEO je bil uveden 1. julija 2009 ter je nadomestil prejšnjo shemo popustov NERES [17] in shemo pristojbin, uvedeno 1. novembra 2000.
Done at Brussels, 23 July 2014.
Prvotno program NEO ni bil časovno omejen, odločitev o njegovem izvajanju pa je temeljila na poslovnem načrtu, ki je bil odobren leta 2008 in je vseboval napovedi do leta 2019.
For the Commission
Program NEO je bil spremenjen 1. novembra 2011, ko so se povišale nekatere pristojbine.
Vice-President
Najmanjša pristojbina je bila določena na 100 EUR.
With effect from 1 December 2009, Articles 87 and 88 of the EC Treaty have become Articles 107 and 108, respectively, of the Treaty on the Functioning of the European Union.
Pristojbine so bile nadalje razdeljene v tri kategorije glede na vrsto zrakoplova in število razpoložljivih sedežev.
The two sets of Articles are in substance identical.
Preglednica 11 prikazuje stopnjo kritja stroškov pristojbin za storitve zemeljske oskrbe na letališču Dortmund med letoma 2009 in 2019.
For the purposes of this Decision references to Articles 107 and 108 TFEU should be understood as references to Articles 87 and 88 of the EC Treaty when appropriate.
Pristojbine za storitve zemeljske oskrbe, prikazane v preglednici 11, so povprečne pristojbine za glavne stranke letališča Dortmund.
The TFEU also introduced certain changes in terminology, such as the replacement of ‘Community’ by ‘Union’ and ‘common market’ by ‘internal market’.
Nemčija je predložila preglednico 12, da bi ponazorila dejanske letališke prihodke na potnika, ki izhajajo iz pristojbin za vzletanje in vseh drugih pristojbin po odbitju zneskov podpore za trženje, ki so jo letalski prevozniki prejeli od 1. novembra 2011.
The terminology of the TFEU will be used throughout this Decision.
Pristojbine za vzletanje so se povišale med uvedbo programa NEO v letih 2009 in 2011.
OJ C 217, 15.9.2007, p. 25; and OJ C 268, 5.9.2012, p. 1.
Komisija je v sklepu o začetku postopka iz leta 2012 zlasti dvomila, ali so spremembe iz let 1999 in 2008 povzročile pomembno spremembo pogodbe o prenosu dobička in izgube iz leta 1991.
OJ C 217, 15.9.2007, p. 25.
Tako je zastavila vprašanje, ali bi bilo treba spremenjeno pogodbo o prenosu dobička in izgube iz leta 1991 oceniti kot nov ukrep.
OJ C 268, 5.9.2012, p. 1.
Z razvojem vojaškega letališča v letališče bi se povečalo število potnikov in bi jih bilo tako leta 1991 do 196000, leta 2001 med 664000 in 731000 ter leta 2010 celo do 1,1 milijona.
Communication from the Commission — Guidelines on State aid to airports and airlines (OJ C 99, 4.4.2014, p. 3).
Nemčija je trdila, da je zmogljivost letališča pred širitvijo znašala le približno 750000 potnikov, zato je bila širitev nujna.
See footnote 5.
Nemčija je poudarila, da je pogodba o prenosu dobička in izgube iz leta 1991 izpolnjevala zahteve sodbe Altmarkz dne 24. julija 2003 [23].
Community guidelines on financing of airports and start-up aid to airlines departing from regional airports (OJ C 312, 9.12.2005, p. 1).
V dopisu je navedla, da je mestni svet Dortmunda družbo FD uradno pooblastil za nadaljnji razvoj infrastrukture na letališču Dortmund in da za to ni prejela čezmernega nadomestila.
Point 171 of the 2014 Aviation Guidelines.
Po najugodnejšem scenariju se je pričakovalo, da bo letališče doseglo polno donosnost do leta 2015.
OJ C 113, 15.4.2014, p. 30.
Po najslabšem scenariju se je predvidevalo, da bi bilo to povišanje mogoče le v preostalem času, ko bi letalski prevoznik EasyJet ostal na letališču.
Shareholders of Flughafen Dortmund GmbH are the City of Dortmund (26 %) and DSW21 (74 %).
Zlasti je bila donosnejša kot alternativna možnost uporabe prvotne sheme letaliških pristojbin, ki je bila uvedena 1. novembra 2000.
The only shareholder of DSW21 (100 %) is the city of Dortmund.
Nemčija je pojasnila tudi, da je opravljena ocena pokazala, da bi lahko družba FD z uvedbo programa NERES kar najbolj povečala število potnikov, prihodke iz letalskih in neletalskih dejavnosti ter dobiček pred obrestmi, davki in amortizacijo (EBITDA).
DSW21 is a holding company of the City of Dortmund, which manages the utility companies and and the infrastructure managers of the city.
Nemčija je nadalje trdila, da je bilo mogoče po uvedbi programa NERES pozitivne učinke videti že v drugi polovici leta 2004.
Dortmund airport was at that point in time called ‘Dortmund-Wickede’ airfield.
Leta 2005 so bile izgube letališča Dortmund že zmanjšane za 8,5 % v primerjavi z letom 2004.
Submission from Germany from 13 October 2010, point 58.
Nemčija je predložila posodobljen poslovni načrt za družbo FD, v katerem sta se pričakovala pozitiven razvoj v naslednjih letih in ponovno doseganje donosnosti v smislu stopnje EBITDA do leta 2011.
At that point in time named Dortmunder Stadtwerke AG.
Nemčija je izjavila, da bi zaprtje letališča povzročilo stroške v višini več kot 170 milijonov EUR.
Confidential information.
Po njenem mnenju je bilo treba pri preučitvi zaprtja letališča upoštevati naslednja dejstva: pospešena amortizacija sredstev (187 milijonov EUR), rušenje (8,5 milijona EUR) in odškodnine zaradi zmanjšanja števila zaposlenih (14 milijonov EUR).
Regulation (EC) No 300/2008 of the European Parliament and of the Council of 11 March 2008 on common rules in the field of civil aviation security and repealing Regulation (EC) No 2320/2002 (OJ L 97, 9.4.2008, p. 72).
Prodaja nepremičnin, zgradb in opreme bi prinesla največ 38,75 milijona EUR.
Luftsicherheitsgesetz (LuftSiG) of 11 January 2005 (BGBl I S. 78).
Za zaprtje bi bil potreben tudi nadzor nad zgradbami (450000 EUR letno) in prevzem zaposlenih z dosmrtno pogodbo (1,3 milijona EUR).
NERES is the subject of a formal investigation procedure by the Commission: State aid C 26/07 (ex NN 28/07) — NERES — Flughafen Dortmund (OJ C 217, 15.9.2007, p. 25).
Enako kot za program NERES je trdila, da je bil program NEO najdonosnejša možnost za družbo FD v primerjavi z alternativnimi scenariji, kot je neuvedba programa NEO ali mešanica programa NEO in prvotne sheme iz leta 2000.
The landing charge was included in the take-off charge.
Nemčija je pojasnila tudi, da je izvedena ocena pokazala, da bi lahko družba FD na podlagi te možnosti kar najbolj povečala število potnikov, prihodke iz letalskih in neletalskih dejavnosti ter dobiček pred obrestmi, davki in amortizacijo (EBITDA).
Passenger-related levy for assistance at airports for disabled persons and persons with reduced mobility (hereinafter: ‘PRM’) pursuant to Regulation (EU) No 1107/2006 of the European Parliament and of the Council of 5 July 2006 concerning the rights of disabled persons and persons with reduced mobility when travelling by air (OJ L 204, 26.7.2006, p. 1).
[od 0 do 2000]
The guarantees under investigation amount to EUR 74,182 million, the amount of loans from the Table 13 that were still outstanding at the end of 2008.
[od 2000 do 4000]
Case T-128/98 Aéroports de Paris v Commission [2000] ECR II-3929, upheld on appeal in Case C-82/01P [2002] ECR I-9297.
DRUŽBA DSW21
See footnote 11.
EASYJET
C-280/00 Altmark Trans GmbH and Regierungspräsidium Magdeburg v Nahverkehrsgesellschaft Altmark GmbH [2003] ECR I-07747.
Navedel je, da se je s programom NERES število letov med letoma 2002 in 2004 spet povečalo.
Incidentally it can be referred to the Commission Decision concerning the Opening of the Proceeding (OJ C 217, 15.9.2007, p. 25).
Poudaril je, da udeležencu v tržnem gospodarstvu ni treba izbrati kratkoročno najdonosnejše naložbe ali doseči kratkoročnih dobičkov.
Gemeindeordnung NRW §§ 108(5) and 113.
AIR FRANCE
Gemeindeordnung NRW §§ 113.
GERMANWINGS
This includes costs such as land tax, occupancy costs, insurance charges, maintenance repairs, and vehicle costs.
WIZZ AIR
Council Regulation (EC) No 659/1999 of 22 March 1999 laying down detailed rules for the application of Article 108 of the Treaty on the Functioning of the European Union (OJ L 83, 27.3.1999, p. 1).
Nadalje je družba Oxera opravila analizo dodatne donosnosti prispevka letalskega prevoznika Wizz Air k donosnosti družbe FD v letih od 2009 do 2014.
Case T-128/89 Aéroports de Paris v Commission [2000] ECR II-3929, confirmed by Court of Justice in Case C-82/01 P [2002] ECR I-9297, paragraph 75 with further references.
Predstavila je način izračuna dodatnih stroškov in prihodkov, ki se razlikuje od načina, ki ga je predstavila Nemčija.
Case T-455/08 Flughafen Leipzig-Halle GmbH and Mitteldeutsche Flughafen AG v Commission, [2011] ECR I-00000, in particular paragraphs 105 and 106.
Navedla je, da bi se lahko smernice za letalski sektor iz leta 2005 uporabljale šele od 1. junija 2007.
See in particular Commission Decision of 17 June 2008 in Case C-29/08 Frankfurt-Hahn airport — Alleged State aid to the airport and the agreement with Ryanair (OJ C 12, 17.1.2009, p. 6), paragraphs 204-208; Commission Decision of 21 March 2012 in Case C 76/2002 Charleroi airport — Alleged State aid to the airport and Ryanair (OJ C 248, 17.8.2012, p. 1).
Po njenem mnenju je bil program NERES združljiv s skupnim trgom, če je bilo treba uporabiti smernice za letalski sektor iz leta 2005.
Article 1(d) of Regulation (EC) No 659/1999 stipulates that ‘“aid scheme” shall mean any act on the basis of which, without further implementing measures being required, individual aid awards may be made to undertakings defined within the act in a general and abstract manner and any act on the basis of whichaid which is not linked to a specific project may be awarded to one or several undertakings for an indefinite period of time and/or for an indefinite amount ’.
Poleg tega je v skladu s točko 83 smernic za letalski sektor iz leta 2005 [52] pozvala države članice, naj svoje obstoječe sheme pomoči, ki se nanašajo na državno pomoč letališčem, najpozneje do 1. junija 2007 uskladijo z navedenimi smernicami.
Point 34 of the 2014 Aviation Guidelines, Case C-364/92 SAT Fluggesellschaft v Eurocontrol [1994] ECR I-43.
Države članice so bile pozvane, naj pisno potrdijo sprejetje navedenih predlogov.
Point 35 of the 2014 Aviation Guidelines and Commission Decision N 309/2002 of 19 March 2003 on Aviation security — compensation for costs incurred following the attacks of 11 September 2001.
Skladno s tem je morala Nemčija zagotoviti, da bo shema pomoči najpozneje do 1. junija 2007 usklajena s smernicami za letalski sektor iz leta 2005.
Case C-343/95 Cali & Figli v Servizi ecologici porto di Genova [1997] ECR I-1547; Commission Decision N309/2002 of 19 March 2003; Commission Decision N438/2002 of 16 October 2002, Aid in support of the public authority functions in the Belgian port sector.
Od navedenega datuma javno financiranje družbe FD v okviru pogodbe o prenosu dobička in izgube iz leta 1991 ni več pomenilo obstoječe pomoči.
Point 36 of the 2014 Aviation Guidelines, Commission Decision N 309/2002 of 19 March 2003.
Zato bo Komisija omejila oceno na obdobje od 1. junija 2007.
Point 36 2014 of the Aviation Guidelines, Case C-364/92 SAT/Eurocontrol [1994] ECR I-43, paragraph 30 and Case C-113/07 P Selex Sistemi Integrati v Commission [2009] ECR I-2207, paragraph 71.
Torej gre za splošno shemo letaliških pristojbin, kot je navedeno v točki 63 smernic za letalski sektor iz leta 2014.
Point 37 of the 2014 Aviation Guidelines, Case C-172/03 Wolfgang Heiser v Finanzamt Innsbruck [2005] ECR I-01627, paragraph 36, and case-law cited.
Ustrezni stroški in prihodki, ki so povečani zaradi programa NERES, so tisti, za katere je družba FD pričakovala, da jih bo imela zaradi uporabe programa NERES v primerjavi z uporabo druge alternativne sheme pristojbin.
Commission Decision of 20 February 2014 in State aid case SA.35847 (2012/N) — Czech Republic —Ostrava Airport, not yet published in the OJ, recital 16.
Pri vsakem od scenarijev je morala računati na močno zmanjšanje števila potnikov in uporabe zmogljivosti, če bi se uporabila shema pristojbin iz leta 2000.
See Commission Decision in case SA.35847 (2012/N) — Czech Republic — Ostrava Aiport, p. 16, not yet published.
Torej gre za splošno shemo letaliških pristojbin, kot je navedeno v točki 63 smernic za letalski sektor iz leta 2014.
Case C-482/99 France v Commission (‘Stardust Marine’) [2002] ECR I-4397.
Ustrezni dodatni stroški in prihodki zaradi programa NEO so tisti, za katere je družba FD pričakovala, da bodo nastali zaradi uporabe programa NEO v primerjavi z uporabo druge alternativne sheme pristojbin.
Joined Cases T-267/08 and T-279/08, Nord-Pas-de-Calais [2011], Rec.
Ob izteku predhodne sheme NERES bi se začela uporabljati shema iz leta 2000.
2011, p.
Zato je imela družba FD ob uvedbi programa NEO na izbiro tri možnosti: (i) uvesti shemo iz leta 2000 z višjimi letališkimi pristojbinami ali (ii) uvesti program NEO z nižjimi letališkimi pristojbinami, kot so bile določene v shemi iz leta 2000, ali (iii) uvesti mešanico teh dveh shem („mešana shema“).
II-1999, paragraph 108.
Komisija v skladu s smernicami za letalski sektor iz leta 2014 meni, da se določbe njenega obvestila o določitvi veljavnih pravil za ocenjevanje nezakonite državne pomoči ne bi smele uporabiti za nerešene zadeve glede nezakonite pomoči za tekoče poslovanje, ki je bila letališčem dodeljena pred 4. aprilom 2014.
Commission Directive 2006/111/EC of 16 November 2006 on the transparency of financial relations between Member States and public undertakings as well as on financial transparency within certain undertakings (OJ L 318, 17.11.2006, p. 17).
Namesto tega bo uporabila načela iz smernic za letalski sektor iz leta 2014 za vse zadeve v zvezi s pomočjo za tekoče poslovanje za letališča (nerešene prijave in nezakonita nepriglašena pomoč), tudi če je bila pomoč dodeljena pred 4. aprilom 2014 in začetkom prehodnega obdobja [59].
Case C-39/94 Syndicat français de l'Express international (SFEI) and others v La Poste and others [1996] ECR I-3547, paragraph 60 and case C-342/96 Kingdom of Spain v Commission of the European Communities [1999] ECR I-2459, paragraph 41.
Dejavnosti osredotoča na nizkocenovne povezave, natančneje na destinacije v Vzhodni Evropi (kot so Turčija, Makedonija, Bolgarija, Srbija, Romunija, Ukrajina, Madžarska, Bosna, Hrvaška, Poljska, Litva in Latvija).
Case 173/73 Italian Republic v Commission of the European Communities [1974] ECR 709, paragraph 13.
Na razvoj prometa na teh letališčih je negativno vplivala finančna in gospodarska kriza, ki se je začela leta 2008.
Case C-482/99 France v Commission (‘Stardust Marine’) [2002] ECR I-4397, paragraph 69.
Vendar se glede na ugodne gospodarske razmere v Nemčiji pričakuje, da bodo napovedi prometa srednjeročno dosežene.
Case C-305/89 Italy v Commission (‘Alfa Romeo’) [1991] ECR I-1603, paragraph 23; Case T-296/97 Alitalia v Commission [2000] ECR II-03871, paragraph 84.
Natančneje, na letališču Dortmund se je promet povečal s približno 1 milijona potnikov na 2,3 milijona leta 2008, nato pa se je leta 2009 zmanjšal na 1,7 milijona.
Case 40/85 Belgium v Commission [1986] ECR I-2321.
Od leta 2010 se je postopno povečal na 1,9 milijona.
Stardust Marine, paragraph 71.
Promet na letališču Paderborn/Lippstadt je med letoma 2000 in 2007 stagniral pri približno 1,3–1,2 milijona potnikih.
Case C-124/10P European Commission v Électricité de France (‘EDF’) [2012], not yet published, paragraph 85.
Podoben razvoj je bil tudi na letališču Münster/Osnabrück, kjer je promet med letoma 1999 in 2008 stagniral pri približno 1,6 milijona potnikih, od takrat pa se je postopno zmanjševal na približno 900000 leta 2013.
Case T-214/95 Het Vlaamse Gewest v Commission [1998] ECR II-717.
Zmanjšanje števila potnikov na letališčih Münster/Osnabrück in Paderborn/Lippstadt v letih 2012 in 2013 je mogoče delno utemeljiti s prestrukturiranjem mreže letalskega prevoznika Air Berlin in osredotočenjem njegovih dejavnosti na letališče Düsseldorf.
See footnote 7.
(v tisoč EUR)
Case T-196/04 Ryanair v Commission [2008] ECR II-3643, paragraph 59 (‘Charleroi judgment’).
(v EUR)
See footnote 48.
Komisija ugotavlja, da je bila po navedbah Nemčije pogodba o prenosu dobička in izgube iz leta 1991 sklenjena kot alternativni način financiranja izgradnje infrastrukture družbe FD.
The nominal discount rate was estimated in the Ecorys study commanded by the Commission at 8,4 %.
VERKEHRSVERBAND WESTFALEN E.V.
See footnote 52.
Pojasnila je, da je bil program NERES uveden po širitvi letališča Dortmund kot odziv na zmanjšanje števila potnikov po 11. septembru 2001, da bi se povečala uporaba premalo izkoriščenih zmogljivosti letališča.
OJ C 119, 22.5.2002, p. 22.
Vendar družba FD izvaja drugačno strategijo kot sosednja letališča.
Point 173 of the 2014 Aviation Guidelines.
IHK je trdil, da je bilo letališče Dortmund edino letališče, specializirano za nizkocenovni promet v regiji v okolici Dortmunda, in da njegove pristojbine niso bile neobičajno nizke v tem segmentu.
Point 172 of the 2014 Aviation Guidelines.
Od leta 2008 (leto finančne in gospodarske krize) se je postopno zmanjševal z 1,14 milijona leta 2008 na približno 800000 leta 2013.
Point 25 (22) of the 2014 Aviation Guidelines.
Potrdila je, da je bila pogodba o prenosu dobička in izgube iz leta 1991 nepreklicno sklenjena že leta 1991 in da je začela veljati 1. januarja 1992 ter da je na njej v celoti temeljilo kritje letnih izgub s strani družbe DSW21.
Expressed in Earnings Before Interest, Taxes, Depreciation and Amortisation (hereinafter: EBITDA).
trajanje pogodbe je bilo določeno na najmanj pet let in je bilo nato samodejno podaljšano za dodatno leto (oddelek 4(3)).
Community framework for State aid in the form of public service compensation (OJ C 297, 29.11.2005, p. 4).
Kot je Nemčija pojasnila med formalno preiskavo, 100-odstotna državna poroštva od takrat niso bila spremenjena, vendar so se do zdaj iztekla.
Commission Decision (EU) 2016/1945
Sklep Komisije (EU) 2016/1945
(notified under document C(2016) 6517)
(notificirano pod dokumentarno številko C(2016) 6517)
Having regard to Directive 2006/126/EC of the European Parliament and of the Council of 20 December 2006 on driving licences [1], and in particular the first subparagraph of Article 13(1) thereof,
ob upoštevanju Direktive 2006/126/ES Evropskega parlamenta in Sveta z dne 20. decembra 2006 o vozniških dovoljenjih [1] in zlasti prvega odstavka člena 13 Direktive,
Directive 2006/126/EC provides that all driving licences issued by Member States should be mutually recognised.
Direktiva 2006/126/ES določa, da morajo biti vsa vozniška dovoljenja, ki jih izdajo države članice, vzajemno priznana.
The principle of mutual recognition should also apply to driving licences issued before the date of application of this principle.
Načelo medsebojnega priznavanja bi moralo veljati tudi za vozniška dovoljenja, izdana pred dnevom začetka uporabe tega načela.
Those equivalences should receive the agreement of the Commission in a legally binding form.
Za te ekvivalentnosti je potrebno soglasje Komisije v pravno zavezujoči obliki.
Since the adoption of Commission Decision 2014/209/EU [2], Germany, France, Croatia and the Netherlands have notified corrections to the tables of equivalences set out in the Annex to that Decision.
Od sprejetja Sklepa Komisije 2014/209/EU [2] so Nemčija, Francija, Hrvaška in Nizozemska sporočile popravke tabel ekvivalentnosti iz Priloge k navedenemu sklepu.
The Commission has examined those corrections and can agree to them.
Komisija jih je preučila in se z njimi strinja.
The tables of equivalence should therefore be modified accordingly.
Tabele ekvivalentnosti bi bilo zato treba ustrezno spremeniti.
Decision 2014/209/EU should be repealed,
Sklep 2014/209/EU bi bilo treba razveljaviti –
The Commission agrees with the tables of equivalences between categories of driving licences, which have been issued in Member States before the implementation of Directive 2006/126/EC, and the harmonised categories of driving licences as defined in Article 4 of that Directive, as set out in the Annex to this Decision.
Komisija se strinja s tabelami ekvivalentnosti, navedenimi v Prilogi k temu sklepu, med kategorijami vozniških dovoljenj, ki so bila izdana v državah članicah pred izvajanjem Direktive 2006/126/ES, in usklajenimi kategorijami vozniških dovoljenj, kot so določene v členu 4 navedene direktive.
The Commission agrees that:
Komisija se strinja, da:
the categories of driving licences which have been issued before the implementation of Directive 2006/126/EC entitle the holder to drive vehicles of the corresponding categories as described in the Annex to this Decision without exchange of the driving licence;
kategorije vozniških dovoljenj, ki so bila izdana pred izvajanjem Direktive 2006/126/ES, imetnikom dovoljujejo, da brez zamenjave vozniškega dovoljenja vozijo vozila ustreznih kategorij, kot je opisano v Prilogi k temu sklepu;
certain restrictions apply, as provided for in the relevant entitlement in the Annex;
se uporabljajo nekatere omejitve, kot so za zadevno pravico določene v Prilogi;