natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Part A
Uredba (ES) št. 862/2007 Evropskega parlamenta in Sveta z dne 11. julija 2007 o statistikah Skupnosti o selitvah in mednarodni zaščiti ter o razveljavitvi Uredbe Sveta (EGS) št. 311/76 o zbiranju statističnih podatkov o tujih delavcih (UL L 199, 31.7.2007, str.
Repealed Directives
23).
(referred to in Article 41)
PRILOGA I
Council Directive 2004/114/EC
Del A
(OJ L 375, 23.12.2004, p.
Razveljavljene direktive
12)
(iz člena 41)
Council Directive 2005/71/EC
Direktiva Sveta 2004/114/ES
(OJ L 289, 3.11.2005, p.
(UL L 375, 23.12.2004, str.
Part B
Direktiva Sveta 2005/71/ES
Time limits for transposition into national law and dates of application
(UL L 289, 3.11.2005, str.
Directive
15)
Time limit for transposition
Del B
Date of application
Roki za prenos v nacionalno pravo in začetek uporabe
ANNEX II
Direktiva
Correlation Tables
Rok za prenos
Directive 2004/114/EC
Datum začetka uporabe
This Directive
PRILOGA II
Article 1(a)
Korelacijski tabeli
Article 1(b)
Direktiva 2004/114/ES
Article 2, introductory wording
Ta direktiva
Article 3, introductory wording
Člen 1(a)
Article 2(a)
Člen 1(b)
Article 3(1)
Člen 2, uvodno besedilo
Article 2(b)
Člen 3, uvodno besedilo
Article 3(3)
Člen 2(a)
Article 2(c)
Člen 3(1)
Article 3(4)
Člen 2(b)
Article 2(d)
Člen 3(3)
Article 3(5)
Člen 2(c)
Article 3(6)
Člen 3(4)
Article 2(e)
Člen 2(d)
Article 3(11) and (13)
Člen 3(5)
Article 2(f)
Člen 3(6)
Article 3(7)
Člen 2(e)
Article 2(g)
Člen 3(11) in (13)
Article 3(22)
Člen 2(f)
Article 3(8)
Člen 3(7)
Article 3(12)
Člen 2(g)
Article 3(14) to (21)
Člen 3(22)
Article 3(23) and (24)
Člen 3(8)
Article 2(1)
Člen 3(12)
Article 3(2)(a) to (d)
Člen 3(14) do (21)
Article 2(2)(a) to (d)
Člen 3(23) in (24)
Article 3(2)(e)
Člen 2(1)
Article 2(2)(e) to (g)
Člen 3(2)(a) do (d)
Article 4
Člen 2(2)(a) do (d)
Article 5
Člen 3(2)(e)
Article 5(1)
Člen 2(2)(e) do (g)
Article 5(2) and (3)
Člen 4
Article 6
Člen 5
Article 6(1)(a) to (c) and (e)
Člen 5(1)
Article 7(1)(a) to (d)
Člen 5(2) in (3)
Article 6(1)(d)
Člen 6
Article 7(6)
Člen 6(1)(a) do (c) in (e)
Article 6(2)
Člen 7(1)(a) do (d)
Article 7(2) and (3)
Člen 6(1)(d)
Article 7(1), introductory wording
Člen 7(6)
Article 11(1), introductory wording
Člen 6(2)
Article 7(1)(a)
Člen 7(2) in (3)
Article 11(1)(a)
Člen 7(1), uvodno besedilo
Article 7(1)(b)
Člen 11(1), uvodno besedilo
Articles 7(1)(e) and 11(1)(d)
Člen 7(1)(a)
Article 7(1)(c)
Člen 11(1)(a)
Article 11(1)(c)
Člen 7(1)(b)
Article 7(1)(d)
Člen 7(1)(e) in člen 11(1)(d)
Article 11(1)(b)
Člen 7(1)(c)
Article 7(2)
Člen 11(1)(c)
Article 11(2)
Člen 7(1)(d)
Article 11(3)
Člen 11(1)(b)
Article 8
Člen 7(2)
Article 31
Člen 11(2)
Article 9(1) and (2)
Člen 11(3)
Article 12(1) and (2)
Člen 8
Article 10, introductory wording
Člen 31
Article 13(1), introductory wording
Člen 9(1) in (2)
Article 10(a)
Člen 12(1) in (2)
Article 13(1)(a)
Člen 10, uvodno besedilo
Article 13(1)(b)
Člen 13(1), uvodno besedilo
Article 10(b)
Člen 10(a)
Articles 7(1)(e) and 13(1)(c)
Člen 13(1)(a)
Article 10(c)
Člen 13(1)(b)
Article 13(1)(d)
Člen 10(b)
Article 13(1)(e) and (f)
Člen 7(1)(e) in člen 13(1)(c)
Article 13(2) to (4)
Člen 10(c)
Article 11, introductory wording
Člen 13(1)(d)
Article 14(1), introductory wording
Člen 13(1)(e) in (f)
Article 11(a)
Člen 13(2) do (4)
Article 14(2)
Člen 11, uvodno besedilo
Article 11(b)
Člen 14(1), uvodno besedilo
Article 14(1)(a)
Člen 11(a)
Article 14(1)(b)
Člen 14(2)
Article 11(c)
Člen 11(b)
Article 14(1)(c)
Člen 14(1)(a)
Article 11(d)
Člen 14(1)(b)
Article 14(1)(d)
Člen 11(c)
Article 12(1)
Člen 14(1)(c)
Article 18(2)
Člen 11(d)
Article 12(2)
Člen 14(1)(d)
Article 21(2)(f)
Člen 12(1)
Article 13
Člen 18(2)
Article 18(4)
Člen 12(2)
Article 14
Člen 21(2)(f)
Article 18(6)
Člen 13
Article 15
Člen 18(4)
Article 18(7)
Člen 14
Article 18(3), (5), (8) and (9)
Člen 18(6)
Articles 16, 17 and 19
Člen 15
Article 16(1)
Člen 18(7)
Article 21(1)(a) and (b)
Člen 18(3), (5), (8) in (9)
Article 21(1)(c) and (d)
Členi 16, 17 in 19
Article 16(2)
Člen 16(1)
Article 21(4)
Člen 21(1)(a) in (b)
Article 21(2)(a) to (e)
Člen 21(1)(c) in (d)
Article 21(3)
Člen 16(2)
Article 21(5) to (7)
Člen 21(4)
Article 22(3) and (4)
Člen 21(2)(a) do (e)
Article 17(1), first subparagraph, first sentence
Člen 21(3)
Article 24(1)
Člen 21(5) do (7)
Article 17(1), first subparagraph, second sentence
Člen 22(3) in (4)
Article 24(3)
Člen 17(1), prvi pododstavek, prvi stavek
Article 17(1), second subparagraph
Člen 24(1)
Article 24(2)
Člen 17(1), prvi pododstavek, drugi stavek
Article 17(2)
Člen 24(3)
Article 17(3) and (4)
Člen 17(1), drugi pododstavek
Article 24
Člen 24(2)
Article 27
Člen 17(2)
Article 30
Člen 17(3) in (4)
Articles 32 and 33
Člen 24
Article 18(1)
Člen 27
Article 34(1)
Člen 30
Article 34(2)
Člena 32 in 33
Article 18(2), (3) and (4)
Člen 18(1)
Article 34(3), (4) and (5)
Člen 34(1)
Article 19
Člen 34(2)
Article 35, first paragraph
Člen 18(2), (3) in (4)
Article 20
Člen 34(3), (4) in (5)
Article 36
Člen 19
Articles 37 and 38
Člen 35, prvi odstavek
Article 21
Člen 20
Article 39
Člen 36
Articles 22 to 25
Člena 37 in 38
Articles 40 to 42
Člen 21
Article 26
Člen 39
Article 43
Členi 22 do 25
Annexes I and II
Členi 40 do 42
Directive 2005/71/EC
Člen 26
Article 1
Člen 43
Article 3(9)
Prilogi I in II
Article 3(10)
Direktiva 2005/71/ES
Article 3(2)
Člen 1
Article 3(2)(a)
Člen 3(9)
Article 2(2)(a)
Člen 3(10)
Article 3(2)(b)
Člen 3(2)
Article 3(2)(c)
Člen 3(2)(a)
Article 2(2)(b)
Člen 2(2)(a)
Article 3(2)(d)
Člen 3(2)(b)
Article 9(1)
Člen 3(2)(c)
Article 5(2)
Člen 2(2)(b)
Article 9(2)
Člen 3(2)(d)
Article 5(3)
Člen 9(1)
Article 8(2)
Člen 5(2)
Article 5(4)
Člen 9(2)
Article 10(7)
Člen 5(3)
Article 5(5)
Člen 8(2)
Article 35, second paragraph
Člen 5(4)
Article 5(6)
Člen 10(7)
Article 9(3)
Člen 5(5)
Article 5(7)
Člen 35, drugi odstavek
Article 10(8)
Člen 5(6)
Article 6(1)
Člen 9(3)
Article 10(1)
Člen 5(7)
Article 10(2)
Člen 10(8)
Article 6(2)(a)
Člen 6(1)
Article 10(4)
Člen 10(1)
Article 6(2)(b)
Člen 10(2)
Article 7(1)(e)
Člen 6(2)(a)
Article 6(2)(c)
Člen 10(4)
Article 6(2)(d)
Člen 6(2)(b)
Article 10(3)
Člen 7(1)(e)
Article 6(3)
Člen 6(2)(c)
Article 6(4) and (5)
Člen 6(2)(d)
Article 10(5) and (6)
Člen 10(3)
Article 7(1), last subparagraph
Člen 6(4) in (5)
Article 7(3)
Člen 10(5) in (6)
Article 9
Člen 8(1)
Article 21(1)(a), (b) and (d)
Člen 7(1), zadnji pododstavek
Article 11(1) and (2)
Člen 7(3)
Article 23
Člen 9
Article 12
Člen 21(1)(a), (b) in (d)
Article 22(1) and (2)
Člen 11(1) in (2)
Articles 28 and 29
Člen 23
Article 14(1)
Člen 12
Article 7(5)
Člen 22(1) in (2)
Article 14(2) and (3)
Člena 28 in 29
Article 7(4)
Člen 14(1)
Article 14(4)
Člen 7(5)
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive by 23 May 2018 at the latest.
Členi 17 do 20
M. Schulz
Največje število delovnih ur varuške au pair na teden ne presega 25 ur.
Directive (EU) 2016/802 of the European Parliament and of the Council
Direktiva (EU) 2016/802 Evropskega parlamenta in Sveta
relating to a reduction in the sulphur content of certain liquid fuels
glede zmanjšanja vsebnosti žvepla v nekaterih vrstah tekočega goriva
Council Directive 1999/32/EC [3] has been substantially amended several times [4].
Direktiva Sveta 1999/32/ES [3] je bila večkrat bistveno spremenjena [4].
The environmental policy of the Union, as set out in the action programmes on the environment, and in particular in the Sixth Environment Action Programme adopted by Decision No 1600/2002/EC of the European Parliament and of the Council [5], and in the Seventh Environment Action Programme adopted by Decision No 1386/2013/EU of the European Parliament and of the Council, [6] has as one of its objectives to achieve levels of air quality that do not give rise to significant negative impacts on, and risks to, human health and the environment.
Namen okoljske politike Unije, ki jo določajo okoljski akcijski programi, zlasti šesti okoljski akcijski program, ki je bil sprejet s Sklepom št. 1600/2002/ES Evropskega parlamenta in Sveta [5], in sedmi okoljski akcijski program, ki je bil sprejet s Sklepom št. 1386/2013/EU Evropskega parlamenta in Sveta [6], je med drugim doseči kakovost zraka, ki ne bo imela večjih negativnih učinkov na zdravje ljudi in okolje ter ju ne bo ogrožala.
This Directive lays down the maximum permitted sulphur content of heavy fuel oil, gas oil, marine gas oil and marine diesel oil used in the Union.
Ta direktiva določa najvišjo dovoljeno vsebnost žvepla v težkem kurilnem olju, plinskem olju, plinskem olju za plovila in dizelskem olju za plovila, ki se uporabljajo v Uniji.
Without the measures set out in this Directive, emissions from shipping would soon have been higher than emissions from all land-based sources.
Če ne bi izvajali ukrepov iz te direktive, bi bilo emisij v ladijskem prometu kmalu lahko več kot je emisij iz vseh kopenskih virov.
Acidification and atmospheric sulphur dioxide damage sensitive ecosystems, reduce biodiversity and amenity value and detrimentally affect crop production and the growth of forests.
Zakisljevanje in žveplov dioksid v zraku poškodujeta občutljive ekosisteme, zmanjšata biotsko raznovrstnost in rekreacijsko vrednost ter škodljivo učinkujeta na poljedelsko proizvodnjo in rast gozdov.
Acid rain falling in cities may cause significant damage to buildings and the architectural heritage.
Kisli dež lahko v mestih povzroči pomembno škodo na zgradbah in arhitekturni dediščini.
Sulphur dioxide pollution may also have a significant effect upon human health, particularly among those sectors of the population suffering from respiratory diseases.
Onesnaženje z žveplovim dioksidom ima lahko pomemben učinek na zdravje ljudi, zlasti pri tistih delih prebivalstva, ki trpijo zaradi bolezni dihal.
Acidification is a transboundary phenomenon requiring Union as well as national or local solutions.
Zakisljevanje je čezmejni pojav, ki ga je treba reševati na ravni Unije ter na nacionalni ali lokalni ravni.
Emissions of sulphur dioxide contribute to the formation of particulate matter in the atmosphere.
Emisije žveplovega dioksida prispevajo k nastanku trdnih delcev v zraku.
Air pollution caused by ships at berth is a major concern for many harbour cities when it comes to their efforts to meet the Union's air quality limit values.
Onesnaževanje zraka, ki ga povzročijo zasidrane ladje, je velik izziv za pristaniška mesta pri njihovem prizadevanju za doseganje mejnih vrednosti Unije glede kakovosti zraka.
The Union and the individual Member States are Contracting Parties to the UN-ECE Convention of 13 November 1979 on Long-Range Transboundary Air Pollution.
Unija in posamezne države članice so pogodbenice Konvencije UN-ECE z dne 13. novembra 1979 o onesnaževanju zraka na velike razdalje preko meja.
The second UN-ECE Protocol on transboundary pollution by sulphur dioxide stipulates that the Contracting Parties should reduce sulphur dioxide emissions in line with or beyond the 30 % reduction specified in the first Protocol, and the second UN-ECE Protocol is based on the premise that critical loads and levels will continue to be exceeded in some sensitive areas.
Drugi Protokol UN-ECE o čezmejnem onesnaževanju z žveplovim dioksidom določa, da naj bi pogodbenice zmanjšale emisije žveplovega dioksida skladno s 30 % ali večjim zmanjšanjem, določenim v prvem protokolu, in drugi protokol UN-ECE temelji na predpostavki, da se bodo na nekaterih občutljivih območjih kritične obremenitve in ravni še naprej presegale.
Further measures to reduce sulphur dioxide emissions will still be required.
Nadaljnji ukrepi za zmanjšanje emisij žveplovega dioksida bodo še naprej potrebni.
The Contracting Parties should therefore make further significant reductions in emissions of sulphur dioxide.
Pogodbenice naj bi torej še nadalje znatno zmanjševale emisije žveplovega dioksida.
Sulphur, which is naturally present in small quantities in oil and coal, has for decades been recognised as the dominant source of sulphur dioxide emissions, which are one of the main causes of ‘acid rain’ and one of the major causes of the air pollution experienced in many urban and industrial areas.
Že desetletja je znano, da je žveplo, ki se v majhnih količinah naravno pojavlja v nafti in premogu, prevladujoči vir emisij žveplovega dioksida, ki so eden od glavnih razlogov za „kisli dež“ in eden od glavnih vzrokov onesnaženosti zraka v mnogih urbanih in industrijskih območjih.
Studies have shown that the benefits from reducing sulphur emissions by reductions in the sulphur content of fuels will often be considerably greater than the estimated costs to industry in this Directive.
Študije so pokazale, da bodo koristi zaradi zmanjševanja emisij žvepla z zniževanjem vsebnosti žvepla v gorivu mnogokrat precej večje od ocenjenih stroškov za industrijo iz te direktive.
The technology exists and is well established for reducing the sulphur level of liquid fuels.
Tehnologija za zniževanje ravni žvepla v tekočem gorivu je na voljo in je dobro uveljavljena.
In accordance with Article 193 TFEU, this Directive should not prevent any Member State from maintaining or introducing more stringent protective measures in order to encourage early implementation with respect to the maximum sulphur content of marine fuels, for instance using emission abatement methods outside SOx Emission Control Areas.
Skladno s členom 193 PDEU ta direktiva ne bi smela preprečevati kateri koli državi članici, da ohrani ali uvede strožje varstvene ukrepe, da bi spodbudile zgodnje izvajanje v zvezi z največjo vsebnostjo žvepla v gorivih za plovila, na primer z uporabo metod za zmanjšanje emisij zunaj območij nadzora nad emisijami SOx.
Such measures are required to be compatible with the Treaties and are to be notified to the Commission.
Taki ukrepi morajo biti združljivi s Pogodbama in se o njih uradno obvesti Komisijo.
A Member State, before introducing new, more stringent protective measures, should notify the draft measures to the Commission in accordance with Directive (EU) 2015/1535 of the European Parliament and of the Council [7].
Države članice naj bi pred uvedbo novih, strožjih varstvenih ukrepov uradno obvestile Komisijo o osnutkih teh ukrepov skladno z Direktivo (EU) 2015/1535 Evropskega parlamenta in Sveta [7].
The TFEU requires consideration to be given to the special characteristics of the outermost regions of the Union, namely the French overseas departments, the Azores, Madeira and the Canary Islands.
PDEU zahteva, da se upoštevajo posebne značilnosti najbolj oddaljenih regij Unije, to je francoskih čezmorskih departmajev, Azorov, Madeire in Kanarskih otokov.
With regard to the limit on the sulphur content of heavy fuel oil, it is appropriate to provide for derogations in Member States and regions where the environmental conditions so allow.
Glede na mejno vrednost vsebnosti žvepla v težkem kurilnem olju je primerno, da se predvidijo odstopanja v državah članicah in regijah, kjer to dopuščajo razmere v okolju.
With regard to the limit on the sulphur content of heavy fuel oil, it is also appropriate to provide for derogations for their use in combustion plants which comply with the emission limit values laid down in Directive 2001/80/EC of the European Parliament and of the Council [8], or in Annex V to Directive 2010/75/EU of the European Parliament and of the Council [9].
Glede na mejno vrednost vsebnosti žvepla v težkem kurilnem olju je primerno tudi, da se predvidijo odstopanja za njegovo uporabo v kurilnih napravah, ki upoštevajo mejne vrednosti emisij iz Direktive 2001/80/ES Evropskega parlamenta in Sveta [8] ali iz Priloge V k Direktivi 2010/75/EU Evropskega parlamenta in Sveta [9].
For refinery combustion plants excluded from the scope of point (d) of Article 3(2) or point (c) of Article 3(3) of this Directive the emissions of sulphur dioxide averaged over such plants should not exceed the limits set out in Directive 2001/80/EC, or Annex V to Directive 2010/75/EU, or any future revision of those Directives.
Za kurilne naprave v rafinerijah, ki ne sodijo v področje uporabe točke (d) člena 3(2) ali točke (c) člena 3(3) te direktive, povprečje emisij žveplovega dioksida iz takih naprav ne bi smelo presegati mejnih vrednosti iz Direktive 2001/80/ES ali Priloge V k Direktivi 2010/75/EU ali iz katere koli prihodnje spremembe teh direktiv.
In the application of this Directive, Member States should bear in mind that substitution by fuels other than those referred to in Article 2 should not produce an increase in emissions of acidifying pollutants.
Pri uporabi te direktive naj bi države članice upoštevale, da zamenjava z gorivom, ki ni gorivo iz člena 2, ne bi smela povzročiti povečanih emisij onesnaževal, ki povzročajo zakisljevanje.
In 2008, the International Maritime Organisation (IMO) adopted a resolution to amend Annex VI to the Protocol of 1997 to amend the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973, as modified by the Protocol of 1978 relating thereto (MARPOL), containing regulations for the prevention of air pollution from ships.
Leta 2008 je Mednarodna pomorska organizacija (IMO) sprejela resolucijo o spremembi Priloge VI k protokolu iz leta 1997 za namen spremembe Mednarodne konvencije o preprečevanju onesnaževanja morja z ladij iz leta 1973, kakor je bila spremenjena s protokolom iz leta 1978 (MARPOL), ki vsebuje določbe o preprečevanju onesnaževanja zraka z ladij.
The revised Annex VI to MARPOL introduces, inter alia, stricter sulphur limits for marine fuel in SOx Emission Control Areas (1,00 % as of 1 July 2010 and 0,10 % as of 1 January 2015) as well as in sea areas outside SOx Emission Control Areas (3,50 % as of 1 January 2012 and, in principle, 0,50 % as of 1 January 2020).
Spremenjena Priloga VI k MARPOL med drugim uvaja strožje mejne vrednosti za žveplo v gorivih za plovila v območjih nadzora nad emisijami SOx (1,0 % od 1. julija 2010 in 0,10 % od 1. januarja 2015) ter morskih območjih zunaj nadzora nad emisijami SOx (3,50 % od 1. januarja 2012 in načeloma 0,50 % od 1. januarja 2020).
Most Member States are obliged, in accordance with their international commitments, to require ships to use fuel with a maximum sulphur content of 1,00 % in SOx Emission Control Areas as of 1 July 2010.
Večina držav članic mora skladno s svojimi mednarodnimi zavezami od 1. julija 2010 od ladij zahtevati, da v območjih nadzora nad emisijami SOx uporabljajo gorivo z največ 1,00 odstotno vsebnostjo žvepla.
In order to ensure coherence with international law as well as to secure proper enforcement of new globally established sulphur standards in the Union, this Directive should be in line with the revised Annex VI to MARPOL.
Da se zagotovi skladnost z mednarodnim pravom in ustrezno izvrševanje novih svetovnih standardov žvepla v Uniji, bi morala biti ta direktiva usklajena s spremenjeno Prilogo VI k MARPOL.
Amendments to Annex VI to MARPOL regarding SOx Emission Control Areas are possible under IMO procedures.
Po postopkih IMO je mogoče predlagati spremembe k Prilogi VI k MARPOL glede območij nadzora nad emisijami SOx.
In the event that further changes, including exemptions, are introduced with regard to the application of limits for SOx Emission Control Areas in Annex VI to MARPOL, the Commission should consider any such changes and, where appropriate, without delay make the necessary proposal in accordance with the TFEU to fully align this Directive with the IMO rules regarding SOx Emission Control Areas.
Če bodo v zvezi z mejnimi vrednostmi območij nadzora nad emisijami SOx v Prilogo VI k MARPOL dodane nove spremembe in izjeme, bi jih morala Komisija preučiti in po potrebi nemudoma vložiti predlog v skladu s PDEU za uskladitev te direktive s pravili IMO glede območij nadzora nad emisijami SOx.
The introduction of any new emission control areas should be subject to the IMO process under Annex VI to MARPOL and should be underpinned by a well-founded case based on environmental and economic grounds and supported by scientific data.
Vsa nova območja nadzora nad emisijami bi se morala uvesti po postopku IMO iz Priloge VI k MARPOL in bi jih bilo treba dobro utemeljiti na podlagi meril te organizacije ter z okoljskimi in gospodarskimi razlogi, ki so podprti z znanstvenimi podatki.
In accordance with Regulation 18 of the revised Annex VI to MARPOL, Member States should endeavour to ensure the availability of marine fuels which comply with this Directive.
Države članice bi morale v skladu s Pravilom 18 spremenjene Priloge VI k MARPOL zagotoviti, da bodo na voljo goriva za ladje, skladna s to direktivo.
The Union will continue to advocate more effective protection of areas sensitive to SOx emissions and a reduction in the normal limit value for bunker fuel oil at the IMO.
Unija bo pri IMO nadaljevala z zagovarjanjem učinkovitejšega varovanja območij, ki so občutljiva na emisije SOx, in zmanjševanja običajne mejne vrednosti za ladijsko kurilno olje.
In order to improve air quality around ports and coasts, those ships are required to use marine fuel with a maximum sulphur content of 1,50 % until stricter sulphur standards apply to all ships in territorial seas, exclusive economic zones and pollution control zones of Member States.
Da bi izboljšali kakovost zraka v bližini pristanišč in obale, morajo te ladje uporabljati gorivo za plovila z najvišjo vsebnostjo žvepla 1,50 %, dokler se ne bodo za vse ladje v ozemeljskih vodah držav članic, njihovih izključnih ekonomskih conah in območjih nadzora nad onesnaževanjem uporabljali strožji standardi.
Proper enforcement of the obligations with regard to the sulphur content of marine fuels is necessary in order to achieve the aims of this Directive.
Da bo cilje te direktive mogoče doseči, je treba obveznosti glede vsebnosti žvepla v gorivih za plovila pravilno izvrševati.
The experience from the implementation of Directive 1999/32/EC has shown that there is a need for a stronger monitoring and enforcement regime in order to ensure the proper implementation of this Directive.
Izkušnje pri izvajanju Direktive 1999/32/ES so pokazale, da je za ustrezno izvajanje te direktive potrebna temeljitejša ureditev spremljanja in izvrševanja.
To that end, it is necessary that Member States ensure sufficiently frequent and accurate sampling of marine fuel placed on the market or used on board ship as well as regular verification of ships' logbooks and bunker delivery notes.
Države članice morajo goriva za plovila, ki so dana v promet ali se uporabljajo na ladjah, dovolj pogosto in natančno vzorčiti ter redno preverjati ladijske dnevnike in dobavnice za gorivo.
It is also necessary for Member States to establish a system of effective, proportionate and dissuasive penalties for non-compliance with the provisions of this Directive.
Države članice morajo določiti tudi sistem učinkovitih, sorazmernih in odvračilnih kazni za neskladnost z določbami te direktive.
In order to ensure more transparent information, it is also appropriate to provide that the register of local suppliers of marine fuel be made publicly available.
Da se zagotovi večja preglednost informacij, je tudi primerno, da se register lokalnih dobaviteljev goriv za plovila objavi.
Complying with the low sulphur limits for marine fuels, particularly in SOx Emission Control Areas, can result in a significant increase in the price of such fuels, at least in the short term, and can have a negative effect on the competitiveness of short sea shipping in comparison with other transport modes, as well as on the competitiveness of the industries in the countries bordering SOx Emission Control Areas.
Uskladitev z nizkimi mejnimi vrednostmi žvepla v gorivu za plovila, zlasti v območjih nadzora nad emisijami SOx, lahko vsaj kratkoročno povzroči precejšnje zvišanje cen teh goriv in negativno vpliva na konkurenčnost pomorskega prevoza na kratkih razdaljah v primerjavi z drugimi načini prevoza, pa tudi na konkurenčnost sektorjev v državah, ki mejijo na območja nadzora nad emisijami SOx.