natgillin/translations-raw huggingface dataset:
State aid cases C 28/2005 Glunz AG; C 54/1996 Alitalia (Commission Decision 2001/723/EC (OJ L 271, 12.10.2001, p. 28)), SA.23839 (C 44/2007) FagorBrandt (Commission Decision 2013/283/EU (OJ L 166, 18.6.2013, p. 1)) and SA.28855(2012/C) ING restructuring aid.
Na podlagi podatkov iz sklepa o začetku postopka je izračunala, da pomoč znaša približno 350 000 EUR na ustvarjeno neposredno delovno mesto.
Case 34/86 Council v Parliament [1986] ECR 2155, paragraph 47; Case C-415/96 Spain v Commission [1998] ECR I-6993, paragraph 31; and Case C-458/98 P Industrie des poudres sphériques v Council [2000] ECR I-8147, paragraph 82.
Dvomi, da so ta ustvarjena delovna mesta v regiji trajna in da jih je mogoče označiti za visokokakovostna.
Commission Decision 2006/262/EC of 21 September 2005 on State aid No C 5/2004 (ex N 609/03) which Germany is planning to implement for Kronoply (OJ L 94, 1.4.2006, p. 50).
Nemčija je navedla, da skupna zmogljivost, ki naj bi bila ustvarjena s projektom, znaša 615 000 ton kartona za embalažo na leto (testliner in fluting iz recikliranega papirja), kar ustreza […] milijonom EUR v smislu vrednosti.
See recital 3.
Diskontirane stroškovne prednosti so skupaj znašale med […] milijoni EUR in […] milijoni EUR.
Inter alia, COMP/M.3935 — Jefferson Smurfit/Kappa (10 November 2005); COMP/M.2391 — CVC/Cinven/Assidomän (10 May 2001); COMP/M.2243 — Stora Enso/Assidomän/JV (22 December 2000); COMP/M.2020 — Metsä-Serla/MODO (4 August 2000).
Del teh dodatnih stroškov se je izravnal z nepovratnimi sredstvi in pričakovanimi […].
FEFCO is the umbrella organisation of European associations of corrugated board manufacturers.
Ker neodvisnih podatkov o velikosti odprtega trga ni bilo, je Nemčija njegov obseg ocenila na podlagi podatkov družbe Pöyry o zmogljivosti za leto 2006.
EU-27 data were used as a proxy.
Juli 2006 in der Fassung der Bekanntmachung vom 23. Februar 2007 (BGBl.
The same reasoning leading to the same conclusion was followed by the Commission in its decisions on aid to other investments in the paper sector which took place over the same period: State aid cases N 203/08 LIP — DE — Aid to Papierfabrik Hamburger Spremberg GmbH&Co, and SA.32063 (2011/NN) Poland — LIP — Mondi Świecie.
2007 I S. 282) (shema skupinskih izjem XR 6/2007);
On the basis of the worst case scenario approach presented in recital 167 of this decision.
Gesetz über die Gemeinschaftsaufgabe ‚Verbesserung der regionalen Wirtschaftsstruktur‘ vom 6. Oktober 1969 (BGBl.
Commission Decision (EU) 2015/1073
Sklep Komisije (EU) 2015/1073
of 9 January 2015
z dne 9. januarja 2015
on the State aid SA.35888 (2013/C) (ex 2013/NN) SA.37220 (2014/C) (ex 2013/NN) SA.38225 (2014/C) (ex 2013/NN) implemented by Cyprus for Cyprus Airways (Public) Ltd
o državni pomoči SA.35888 (2013/C) (ex 2013/NN) SA.37220 (2014/C) (ex 2013/NN) SA.38225 (2014/C) (ex 2013/NN) Cipra za družbo Cyprus Airways (Public) Ltd
(notified under document C(2014) 9362)
(notificirano pod dokumentarno številko C(2014) 9362)
Having regard to the Treaty on the Functioning of the European Union, and in particular the first subparagraph of Article 108(2) thereof,
ob upoštevanju Pogodbe o delovanju Evropske unije in zlasti prvega pododstavka člena 108(2) Pogodbe,
Having called on interested parties to submit their comments pursuant to the provisions cited above and having regard to their comments,
po pozivu vsem zainteresiranim stranem, naj predložijo svoje pripombe v skladu z navedenima določbama, in ob upoštevanju pripomb,
THE FIRST FORMAL INVESTIGATION PROCEDURE (SA.35888)
PRVI FORMALNI POSTOPEK PREISKAVE (SA.35888)
In February 2012 the Commission departments were informed through the press that the Cypriot government was contemplating an intervention in favour of Cyprus Airways (Public) Ltd (‘Cyprus Airways’ or ‘the Company’).
Oddelki Komisije so februarja 2012 iz medijev izvedeli, da namerava ciprska vlada posredovati v korist družbe Cyprus Airways (Public) Ltd (v nadaljnjem besedilu: družba Cyprus Airways ali družba).
In order to clarify whether any State aid issues could arise, the Commission opened a case ex officio.
Da bi Komisija ugotovila, ali bi se lahko pojavila kakršna koli vprašanja v zvezi z državno pomočjo, je po uradni dolžnosti začela preiskovati zadevo.
By letters dated 20 February 2012, 15 June 2012 and 23 August 2012 the Commission requested information.
V dopisih z dne 20. februarja 2012, 15. junija 2012 in 23. avgusta 2012 je Komisija zaprosila za informacije.
On 4 October 2012, a meeting between the Commission and the representatives of the Cypriot authorities and Cyprus Airways took place in Brussels.
Komisija je za dodatne informacije zaprosila z dopisom z dne 19. decembra 2012.
On 13 December 2012 the Cypriot authorities notified to the Commission the State aid for the rescue of Cyprus Airways (SA.35888).
Ciprski organi so nanj odgovorili 4. januarja 2013.
The Commission requested further information by letter of 19 December 2012.
Komisija je z dopisom z dne 6. marca 2013 (v nadaljnjem besedilu: sklep z dne 6. marca 2013) Ciper obvestila, da se je odločila začeti postopek iz člena 108(2) Pogodbe o delovanju Evropske unije (v nadaljnjem besedilu: Pogodba) v zvezi z nekaterimi državnimi ukrepi, opisanimi v oddelku 3.2.1 spodaj (v nadaljnjem besedilu: prvi formalni postopek preiskave).
The Cypriot authorities replied on 4 January 2013.
Sklep Komisije o začetku postopka z dne 6. marca 2013 je bil objavljen v Uradnem listu Evropske unije.
By letter dated 6 March 2013 (‘the decision of 6 March 2013’), the Commission informed Cyprus that it had decided to initiate the procedure laid down in Article 108(2) of the Treaty on the Functioning of the European Union (‘the Treaty’) in respect of certain State measures described in Section 3.2.1 below (‘the first formal investigation procedure’).
Komisija je ciprske organe in zainteresirane strani pozvala, naj predložijo svoje pripombe glede domnevnih ukrepov pomoči.
The Commission decision of 6 March 2013 to initiate the procedure was published in the Official Journal of the European Union.
DRUGI FORMALNI POSTOPEK PREISKAVE (SA.37220 IN SA.38225)
The Commission received comments from the Cypriot authorities on 31 May 2013.
Komisija je za dodatne informacije zaprosila z dopisom z dne 15. novembra 2013.
The Commission received comments from five interested parties during the period from 4 April to 3 July 2013.
Ciprski organi so nanj odgovorili 10. januarja 2014.
The Commission received the comments of the Cypriot authorities on those submitted by interested parties on 10 September 2013.
Službe Komisije so v okviru rednega spremljanja odobrenih ali izvzetih shem ocenile izvajanje ciprske sheme pomoči za usposabljanje.
THE SECOND FORMAL INVESTIGATION PROCEDURE (SA.37220 AND SA.38225)
Komisija je z dopisom z dne 4. februarja 2014 (v nadaljnjem besedilu: sklep z dne 4. februarja 2014) Ciper obvestila, da se je odločila začeti postopek iz člena 108(2) Pogodbe v zvezi z državnimi ukrepi, opisanimi v oddelku 3.2.2 (v nadaljnjem besedilu: drugi formalni postopek preiskave).
By pre-notification of 22 July 2013 the Cypriot authorities communicated to the Commission a draft restructuring plan and on 23 October 2013 they notified an updated version of that plan (‘the 2013 restructuring plan’) (SA.37220).
Sklep Komisije z dne 4. februarja 2013 je bil objavljen v Uradnem listu Evropske unije.
The Cypriot authorities replied on 10 January 2014.
Komisija je z dopisoma z dne 11. aprila 2014 in 2. julija 2014 zaprosila za dodatne informacije.
In the context of the regular monitoring of approved or exempted schemes, the Commission services assessed the implementation of a Cypriot training aid scheme.
Ciprski organi so nanju odgovorili 11. maja 2014 in 8. avgusta 2014.
The Cypriot authorities replied on 19 December 2012, 14 March 2013 and 30 May 2013.
CIPRSKI TRG ZA ZRAČNI PROMET
By letter dated 4 February 2014 (‘the decision of 4 February 2013’), the Commission informed Cyprus that it had decided to initiate the procedure laid down in Article 108(2) of the Treaty in respect of the State measures described in Section 3.2.2 (‘the second formal investigation procedure’).
Ciper ima dve mednarodni letališči, in sicer Larnaca (LCA – v bližini glavnega mesta Nikozija) in Paphos (PFO).
The Commission decision of 4 February 2013 was published in the Official Journal of the European Union.
Zaradi majhnosti otoka lahko večina potnikov, ki potuje s Cipra ali na Ciper, zlahka dostopa do obeh letališč.
The Commission received comments from the Cypriot authorities on 31 March 2014.
Večina potnikov, ki vstopajo v državo, prihaja iz Združenega kraljestva in Rusije, precej manj potnikov pa prihaja iz Nemčije, Švedske in Grčije.
On 16 March 2014, the Commission received comments from three interested parties.
Število potnikov niha glede na letni čas, saj je v poletnih mesecih (julija in avgusta) več kot trikrat več potnikov kot v zimskih mesecih (od decembra do februarja).
On 26 June 2014, the Commission received the comments of the Cypriot authorities on those submitted by interested parties.
Pri prometu iz Grčije pa ni večjega sezonskega nihanja.
The Commission requested further information by letters of 11 April 2014 and 2 July 2014.
Povprečni tržni delež družbe Cyprus Airways je približno 15 % prometa na otok ali z otoka (podatki iz leta 2012), pri čemer njen tržni delež niha glede na letni čas.
The Cypriot authorities replied on 11 May 2014 and 8 August 2014.
Najpomembnejša trga družbe sta progi med Ciprom in Grčijo ter med Ciprom in Združenim kraljestvom.
By letter dated 14 November 2014, Cyprus agreed to waive its rights deriving from Article 342 of the Treaty in conjunction with Article 3 of the EC Regulation (EC) No 1/1958 and to have the present decision adopted and notified in English.
Najpomembnejši evropski letalski prevozniki so bili tradicionalno dejavni na istih trgih kot družba Cyprus Airways.
THE CYPRIOT AIR TRANSPORT MARKET
Vendar je delovanje nekaterih prog na Ciper odvisno od letnega časa.
Cyprus has two international airports, Larnaca (LCA — close to the capital Nicosia) and Paphos (PFO).
V zadnjem času se družba Cyprus Airways srečuje tudi s konkurenco nizkocenovnih letalskih prevoznikov, ki včasih opravljajo svojo dejavnost s sedeža na Cipru.
Because of the small size of the island, most travellers from/to Cyprus can easily reach either airport.
Ciprsko gospodarstvo se spopada s težavami, na kar kažeta upad bruto domačega proizvoda od leta 2009 ter povečanje proračunskega primanjkljaja in brezposelnosti.
The inflow of passengers fluctuates depending on the season: during the summer months (July-August) there are more than three times more passengers than during the winter months (December-February).
Zaradi recesije na Cipru, pa tudi v drugih evropskih državah, se je število potnikov na Ciper in s Cipra zmanjšalo.
However, traffic from Greece does not have significant seasonal fluctuation.
Prav tako se je precej znižala cena vozovnice.
Cyprus Airways has an average market share of approximately 15 % of traffic to/from the island (2012 data), but its market share fluctuates depending on the season.
Uspešnost ciprskega trga v prihodnosti bo odvisna od oživitve evropskega gospodarstva, pa tudi od položaja lokalnega gospodarstva.
The most important markets for the Company are the routes between Cyprus and Greece and between Cyprus and the UK.
OPIS UKREPOV POMOČI
Cyprus Airways was also active in domestic flights in the Greek market until mid-2013.
UPRAVIČENEC
Certain routes to the Middle East have also been traditional markets for Cyprus Airways.
Družba Cyprus Airways je bila ustanovljena leta 1947, njene glavne dejavnosti pa so zračni prevoz potnikov in tovora ter druge storitve, povezane z letalskim prevozom.
Major European airlines have been traditionally active in the same markets as Cyprus Airways.
Družba kotira na ciprski borzi.
However, some routes to Cyprus are only served on a seasonal basis.
Od začetka leta 2013, tj. po povečanju delniškega kapitala (ki je vključeno v oba formalna postopka preiskave), je glavni delničar družbe država s 93,67-odstotnim lastništvom, zasebni vlagatelji pa so lastniki preostalih delnic.
More recently, Cyprus Airways has been facing competition also by low cost airlines, sometimes operating from a base in Cyprus.
Ob koncu leta 2013 je družba Cyprus Airways opravljala letalske prevoze na približno 15 destinacijah, pri čemer je imela floto šestih letal (Airbus A320) in približno 600 zaposlenih.
The Cypriot economy has been facing difficulties, demonstrated by a GDP contraction since 2009, an increase of the budgetary deficit and an increase in unemployment.
Uvrščala se je torej med velika podjetja.
Due to the deterioration of its financing conditions, Cyprus has been receiving financial support by the euro area Member States and the International Monetary Fund (‘IMF’).
Leta 2005 je družba Cyprus Airways prejela 30 milijonov CYP (približno 51 milijonov EUR) pomoči za reševanje, leta 2007 pa še sredstva iz več ukrepov prestrukturiranja, ki so jih sestavljala v glavnem (i) posojila v višini 55 milijonov CYP (približno 96 milijonov EUR), pri čemer je bilo posojilo v višini 45 milijonov CYP (približno 78 milijonov EUR) zavarovano z državnim poroštvom, in (ii) povečanje kapitala v višini 14 milijonov CYP (približno 24 milijonov EUR), ki je pod enakimi pogoji vključevalo javne in zasebne delničarje.
As a result of the recession in Cyprus, but also in other European countries, the number of passengers travelling to and from Cyprus has decreased.
Te ukrepe, ki so vključevali načrt prestrukturiranja (v nadaljnjem besedilu: načrt prestrukturiranja iz leta 2007), je Komisija odobrila kot združljivo državno pomoč za prestrukturiranje.
The average fare price has also dropped significantly.
Družba Cyprus Airways prejema letno nadomestilo za izgube, ki nastanejo zaradi turške prepovedi preletov za ciprska letala.
The future performance of the Cypriot market will depend on the recovery in Europe but also the situation of the local economy.
Nadomestilo temelji na shemi pomoči, ki jo je Komisija odobrila v skladu s členom 107(2)(b) Pogodbe.
DESCRIPTION OF THE AID MEASURES
Upravičenci sheme so letalski prevozniki s sedežem na Cipru.
THE BENEFICIARY
OPIS UKREPOV
Cyprus Airways was established in 1947 and its principal activities are the transportation of passengers and cargo by air and other airline-related services.
Prvi formalni postopek preiskave
The Company is listed on the Cypriot Stock Exchange.
Komisija je 6. marca 2013 začela formalni postopek preiskave v zvezi z naslednjimi ukrepi:
Since the beginning of 2013, following a share capital increase (covered by both formal investigation procedures), the main shareholder of the Company is the Cypriot State with a shareholding of 93,67 % whereas private investors hold the remaining shares.
Ukrep 1: Prispevek države k povečanju delniškega kapitala v letu 2012
At the end of 2013, Cyprus Airways operated scheduled air services to approximately 15 destinations and had a fleet of 6 aircraft (Airbus A320) and approximately 600 employees.
Novembra 2012 je bil Komisiji predložen nov poslovni načrt (v nadaljnjem besedilu: načrt preobrata).
It therefore qualified as a large enterprise.
V načrtu je bil predviden preobrat družbe v petih letih na podlagi povečanja kapitala, izboljšanih stroškovnih dejavnikov in dejavnikov produktivnosti, novih naložb in reorganizacije družbe v letalskega prevoznika z enim razredom storitev na podlagi izbire („single-class value airline of option-based services“).
In 2005, Cyprus Airways benefitted from CYP 30 million (approximately EUR 51 million) of rescue aid and in 2007 from a number of restructuring measures consisting mainly of (i) loans of CYP 55 million (approx.
V načrtu je bila predvidena mejna dobičkonosnost že v drugem letu njegovega izvajanja.
EUR 96 million), of which a loan of CYP 45 million (approx.
Odobrili naj bi ga obstoječi delničarji, ki bi sodelovali pri povečanju kapitala, potrebnega za izvedbo načrta.
EUR 78 million) was backed by a State guarantee, and (ii) a capital increase of CYP 14 million (approx.
Načrt nazadnje ni bil izveden.
Cyprus Airways receives an annual compensation for losses incurred as a result of the Turkey overflight ban on Cypriot aircraft.
Pomoč za reševanje bi bila zagotovljena kot državno posojilo z 1,76-odstotno obrestno mero in bi morala biti povrnjena do 30. junija 2013.
The compensation is based on an aid scheme authorised by the Commission pursuant to Article 107(2)(b) of the Treaty.
Ciprski organi so trdili, da je bilo od 73 milijonov EUR pomoči za reševanje družbi Cyprus Airways že dodeljenega 16,3 milijona EUR v okviru ukrepa 1.
The beneficiaries of the scheme are airline companies established in Cyprus.
Komisija je v sklepu z dne 6. marca 2013 navedla, da so ciprski organi pomoč za reševanje priglasili v obliki posojila, plačilo v višini 16,3 milijona EUR pa je bilo del povečanja kapitala.
DESCRIPTION OF THE MEASURES
Ciprski organi so trdili, da je bila pomoč za reševanje nujna za kratkoročno podporo družbi Cyprus Airways.
The first formal investigation procedure
Priznali so, da so leta 2007 zagotovili pomoč za prestrukturiranje, pri tem pa pojasnili, da je šlo za izjemne okoliščine, ki so onemogočile začetno izvajanje načrta prestrukturiranja iz leta 2007 in ogrozile dolgoročno uspešno poslovanje družbe.
The Commission initiated the formal investigation procedure on 6 March 2013 in relation to the following measures:
Okoliščine so bile povezane s finančnim položajem na Cipru in v Grčiji, tj. na dveh od glavnih trgov, kjer je dejavna družba Cyprus Airways, z nestabilnimi političnimi razmerami na Bližnjem vzhodu, posledicami turške prepovedi preletov za ciprska letala, vstopom novega nizkocenovnega konkurenta na trg, ki je bil domnevno subvencioniran v okviru državne sheme, in podkapitaliziranim položajem družbe Cyprus Airways.
In November 2012, a new business plan (‘turnaround plan’) was communicated to the Commission.
Drugi formalni postopek preiskave
The plan was subject to approval by the existing shareholders, who would be participating in the capital increase necessary for its implementation.
Ciprski organi so 23. oktobra 2013 priglasili pomoč za prestrukturiranje za družbo Cyprus Airways v višini 102,9 milijona EUR, skupaj z novim načrtom prestrukturiranja (tj. načrtom prestrukturiranja iz leta 2013), ki ni povezan z načrtom preobrata iz uvodne izjave 26 zgoraj.
Finally, it has not been implemented.
Znesek pomoči za prestrukturiranje je obsegal:
At the time of granting of measure 1, the Cypriot authorities argued that the State acted like a market economy investor, in order to safeguard its asset until the finalisation of the turnaround plan and the conclusion of the capital increase by all shareholders.
prispevek države v višini 31,33 milijona za povečanje kapitala, ki je bil že dodeljen leta 2012 (ukrep 1);
Furthermore, the Cypriot authorities anticipated that the capital increase would be concluded with a pro rata participation of the private shareholders of an additional EUR 13,67 million.
leta 2007 in kot del odobrenega svežnja pomoči za prestrukturiranje je država zagotovila poroštvo za posojilo v višini 45 milijonov CYP (približno 78 milijonov EUR), ki jih je družba Cyprus Airways dobila od banke Hellenic Bank (glej uvodno izjavo 22 zgoraj).
However, private shareholders contributed only EUR 106 000, thus the share capital of the Company was only increased by EUR 31,4 million.
Zato naj bi se unovčilo državno poroštvo, kar bi ustvarilo nov dolg družbe Cyprus Airways do države, saj bi morala ta poplačati posojilo.
The shareholding of the State in Cyprus Airways was raised accordingly from 69,62 % to 93,67 %.
Dolg v višini 28,5 milijona EUR naj bi država pozneje preoblikovala v lastniški kapital družbe Cyprus Airways;
Measure 2: Rescue aid
podporni sklad družbe Cyprus Airways za zaposlene na Cipru (razen za pilote) je pokojninska shema z določenimi pravicami, ki se krije s prispevki zaposlenih v družbi Cyprus Airways.
On 13 December 2012, the Cypriot authorities notified a rescue aid of EUR 73 million to Cyprus Airways.
Celotni znesek, dodeljen podpornemu skladu, ki temelji na pogodbenih upravičenjih osebja („kupna moč“), je nazadnje na voljo družbi.
According to the Cypriot authorities’ claim in the notification, that amount reflected the net cash flow needs of Cyprus Airways until 30 June 2013, that is to say, for six months.
Za kupno moč podpornega sklada prav tako jamči družba.
The rescue aid would be provided as a government loan with an interest of 1,76 % and should be repaid by 30 June 2013.
Zaradi slabo izvedenih naložb je bil podporni sklad v precejšnjem primanjkljaju, in sicer je bil 1. januarja 2013 izračunan primanjkljaj v višini 12 milijonov EUR v primeru delujočega podjetja (tj. ob predpostavki, da bo družba Cyprus Airways še naprej poslovala) ali 14,9 milijona EUR, če bo družba prenehala poslovati.
The Cypriot authorities claimed that out of the EUR 73 million of the rescue aid, EUR 16,3 million had already been granted to Cyprus Airways in the context of measure 1.
Država bo v okviru pomoči za prestrukturiranje krila primanjkljaj podpornega sklada v primeru delujočega podjetja v višini 8,6 milijona EUR, preostali znesek pa se bo kril iz premoženjskih transakcij (prihodki od prodaje premoženja družbe v Nikoziji in prenos premoženja družbe iz Aten na podporni sklad).
The Commission noted in the decision of 6 March 2013 that the Cypriot authorities notified a rescue aid in the form of a loan, whereas the EUR 16,3 million payment was part of a capital increase.
Elementa (a) in (b) pomoči za prestrukturiranje ustrezata ukrepoma 1 in 2, ki sta bila pozneje priglašena v okviru pomoči za prestrukturiranje za družbo Cyprus Airways.
The Cypriot authorities argued that the rescue aid was necessary, in order to support Cyprus Airways for a short period.
V načrtu prestrukturiranja iz leta 2013 je bilo predvideno tudi morebitno kratkoročno posojilo države v višini 10 milijonov EUR, ki bi bilo po navedbah ciprskih organov dodeljeno po tržnih pogojih.
They acknowledged the provision of restructuring aid in 2007, but explained that there were exceptional circumstances, which reversed the initial implementation of the 2007 restructuring plan and which impaired the long-term viability of the Company.
Vendar predviden datum dodelitve ali pogoji tega posojila niso bili jasni, pri čemer posojilo ni vključeno v skupni znesek 102,9 milijona EUR.
The circumstances were linked to the financial situation in Cyprus and Greece, two of the main markets where Cyprus Airways is active, as well as the unstable political situation in the Middle East, the effect of the Turkey overflight ban on Cypriot aircraft, the entrance of a new low-fare competitor in the market, allegedly subsidised by a State scheme, and the undercapitalised position of Cyprus Airways.
Ciprski organi so pojasnili, da se je načrt prestrukturiranja iz leta 2007 prvotno izvajal, kot je bilo predvideno.
According to that decision, the conditions for any ex gratia compensation were that (i) it would comply with State aid rules; (ii) the trade unions of the Company would accept the new business plan (that is to say the turnaround plan) and (iii) it would not exceed 50 % of the normal compensation to be paid to redundant personnel by the Cypriot Redundant Personnel Fund (‘RPF’).
Načrt prestrukturiranja iz leta 2013
Measure 4: Restructuring aid
Vendar so ciprski organi pojasnili, da v načrtu prestrukturiranja iz leta 2013 ni bil obravnavan temeljni poslovni model družbe.
On 23 October 2013, the Cypriot authorities notified restructuring aid to Cyprus Airways of EUR 102,9 million, accompanied by a new restructuring plan (that is to say the 2013 restructuring plan), unrelated to the turnaround plan mentioned in recital 26 above.
Zmanjšanje flote bi se izrazilo v zmanjšanju števila prog na 13.
The amount of restructuring aid consisted of:
Od aprila 2012 so bile že ukinjene naslednje proge: LCA–ATH–SKG–LCA; LCA–ATH–HER–LCA; LCA–ATH–RHO–LCA; LCA–LED.
The State participation of EUR 31,33 million to the capital increase, already granted in 2012 (measure 1);
Načrtovana je bila še ukinitev naslednjih prog: LCA–HER–RHO–LCA; LCA–SKG–HER–LCA; LCA–SKG–RHO–LCA; LCA–FCO; LCA–VIE in LCA–LHR, ki bi jo nadomestila proga LCA–STN.