natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Commission finds that the verification report has been prepared by TÜV SÜD Auto Service GmbH which is an independent and certified body and that the report supports the findings set out in the application.
Za namene določanja splošne kode ekološke inovacije, ki se uporablja v zadevnih homologacijskih dokumentih v skladu s prilogami I, VIII in IX k Direktivi 2007/46/ES Evropskega parlamenta in Sveta [6], bi bilo treba določiti posamično kodo, ki se uporablja za inovativno tehnologijo, odobreno s tem sklepom –
Against that background, the Commission finds that no objections should be raised as regards the approval of the innovative technology in question.
SPREJELA NASLEDNJI SKLEP:
For the purposes of determining the general eco-innovation code to be used in the relevant type approval documents in accordance with Annexes I, VIII and IX to Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council [6], the individual code to be used for the innovative technology approved through this Decision should be specified,
Člen 1
HAS ADOPTED THIS DECISION:
Posoda za shranjevanje entalpije, opisana v vlogi dobavitelja MAHLE Behr GmbH & Co.
Article 1
KG, se odobri kot inovativna tehnologija v smislu člena 12 Uredbe (ES) št. 443/2009.
The enthalpy storage tank described in the application of MAHLE Behr GmbH & Co.
Zmanjšanje emisij CO2 zaradi uporabe posode za shranjevanje entalpije se določi z metodologijo iz Priloge.
KG is approved as an innovative technology within the meaning of Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009.
Posamična koda ekološke inovacije, ki se vnese v homologacijsko dokumentacijo, ki se uporablja za inovativno tehnologijo, odobreno s tem izvedbenim sklepom, je „18“.
The CO2 emissions reduction from the use of the enthalpy storage tank shall be determined using the methodology set out in the Annex.
Člen 2
The individual eco-innovation code to be entered into type approval documentation to be used for the innovative technology approved through this Implementing Decision shall be ‘18’.
Ta sklep začne veljati dvajseti dan po objavi v Uradnem listu Evropske unije.
Article 2
V Bruslju, 11. marca 2016
Done at Brussels, 11 March 2016.
Predsednik
OJ L 140, 5.6.2009, p. 1.
Uredba (ES) št. 715/2007 Evropskega parlamenta in Sveta z dne 20. junija 2007 o homologaciji motornih vozil glede na emisije iz lahkih potniških in gospodarskih vozil (Euro 5 in Euro 6) in o dostopu do informacij o popravilu in vzdrževanju vozil (UL L 171, 29.6.2007, str. 1).
Commission Implementing Regulation (EU) No 725/2011 of 25 July 2011 establishing a procedure for the approval and certification of innovative technologies for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council (OJ L 194, 26.7.2011, p. 19).
Uredba Komisije (ES) št. 692/2008 z dne 18. julija 2008 o izvajanju in spremembi Uredbe (ES) št. 715/2007 Evropskega parlamenta in Sveta o homologaciji motornih vozil glede na emisije iz lahkih potniških in gospodarskih vozil (Euro 5 in Euro 6) in o dostopu do informacij o popravilu in vzdrževanju vozil (UL L 199, 28.7.2008, str. 1).
Directive 2007/46/EC of the European Parliament ad of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive (OJ L 263, 9.10.2007, p. 1).
METODOLOGIJA ZA DOLOČITEV PRIHRANKA EMISIJ CO2 S POSODO ZA SHRANJEVANJE ENTALPIJE.
ANNEX
UVOD
METHODOLOGY TO DETERMINE THE CO2 SAVINGS OF THE ENTHALPY STORAGE TANK TECHNOLOGY
Za določitev zmanjšanja emisij CO2, ki ga je mogoče pripisati uporabi posode za shranjevanje entalpije (sistem EST), je treba določiti:
INTRODUCTION
postopek preskušanja, po katerem se določijo ohlajevalne krivulje za osnovno vozilo (vozilo, opremljeno z onesposobljeno posodo za shranjevanje entalpije) in vozilo z ekološko inovativno tehnologijo;
In order to determine the CO2 reduction that can be attributed to the use of the enthalpy storage tank technology (EST system), it is necessary to establish the following:
postopek preskušanja, po katerem se določijo emisije CO2 pri različnih začetnih temperaturah hladilne tekočine motorja;
the testing procedure to be followed for determining the cool-down curves of the baseline vehicle (the vehicle fitted with a deactivated enthalpy storage tank) and the eco-innovation vehicle;
postopek preskušanja, po katerem se določijo teoretične temperature motorja po izpraznitvi sistema EST;
the testing procedure to be followed for determining the CO2 emission at different engine coolant start temperature;
postopek preskušanja, po katerem se določi korist pri vročem zagonu;
the testing procedure to be followed for determining the theoretical temperature of the engine after discharging the EST system;
formule, ki se uporabljajo za določitev prihranka emisij CO2;
the testing procedure to be followed for determining the Hot start benefit;
formule, ki se uporabljajo za določitev statistične napake in značilnosti rezultatov.
the formulae to be used for determining the CO2 savings;
OZNAKE IN OKRAJŠAVE
the formulae to be used for determining the statistical error and significance of the results.
Latinični simboli
SYMBOLS AND ABBREVIATIONS
emisije CO2 vozila v homologacijskih preskusnih pogojih [g CO2/km]
Latin symbols
prihranek emisij CO2 [g CO2/km]
emission of the vehicle under type approval conditions [g CO2/km]
ogljikov dioksid
savings [g CO2/km]
aritmetična sredina emisij CO2 vozila, izmerjenih z uporabo cikla NEDC pri temperaturi okolice 14 °C in začetnih temperaturah hladilne tekočine motorja [g CO2/km]
Carbon dioxide
faktor upadanja temperature za krivuljo ohlajanja hladilne tekočine motorja [1/h]
Arithmetic mean of the CO2 emissions of the vehicle measured using NEDC cycle, ambient temperature of 14 °C and engine coolant start temperatures Tk [g CO2/km]
faktor upadanja temperature za krivuljo ohlajanja EST [1/h]
Temperature decay factor of the engine coolant cool down curve [1/h]
EST posoda za shranjevanje entalpije
Temperature decay factor of the EST cool down curve [1/h]
K dejansko razmerje toplotnih vztrajnosti [–]
EST Enthalpy Storage Tank
m število meritev vzorca
K Effective ratio of thermal inertias [-]
NEDC novi evropski vozni ciklus (New European Driving Cycle)
m Number of measurements of the sample
normalizirani potencial porabe goriva pri začetni temperaturi hladilne tekočine motorja za izbrane čase parkiranja ti [–]
NEDC New European Driving Cycle
pt čas parkiranja [h]
Normalised fuel consumption potential at the engine coolant start temperature for the selected parking times ti [-]
temperatura hladilne tekočine motorja v času parkiranja [°C]
pt Parking time [h]
teoretična temperatura hladilne tekočine motorja po izpraznitvi sistema EST [°C]
Temperature of the engine coolant during parking time [°C]
temperatura hladilne tekočine v EST v času parkiranja [°C]
Theoretical engine coolant temperature after discharging the EST system [°C]
temperatura pri hladnem zagonu [°C], ki znaša 14 °C
Temperature of the EST coolant during parking time [°C]
temperatura pri vročem zagonu [°C], ki je enaka temperaturi hladilne tekočine, doseženi ob koncu cikla NEDC
Cold start temperature [°C] which is 14 °C
SOC stanje napolnjenosti
Hot start temperature [°C] which is the coolant temperature reached at the end of the NEDC cycle
delež porazdelitve časov parkiranja [ %], kot je opredeljeno v tabeli 6.
SOC State of charge
utežni faktor za čas parkiranja ti [%] kot je opredeljen v tabeli 3
Share of parking time distribution [%] as defined in Table 6
Indeksi
Weighting factor for the parking time ti [%] as defined in Table 3
Indeks (ti) se nanaša na izbrane čase parkiranja, kot so opredeljeni v tabeli 1.
Subscripts
Indeks (j) se nanaša na meritve vzorca.
Index ti refers to the selected parking times as defined in Table 1
Indeks (k) se nanaša na začetne temperature hladilne tekočine motorja.
Index j refers to measurements of the sample
DOLOČITEV OHLAJEVALNIH KRIVULJ IN TEMPERATUR
Index k refers to engine coolant start temperatures
Ohlajevalne krivulje se eksperimentalno določijo za hladilno tekočino motorja osnovnega in vozila z ekološko inovativno tehnologijo.
DETERMINING THE COOL-DOWN CURVES AND TEMPERATURES
Enake krivulje se uporabljajo za variante vozil z enako toplotno kapaciteto, opremo motornega prostora, toplotno izolacijo motorja in sistemom EST.
The cool-down curves shall be determined experimentally for the baseline vehicle engine coolant and the eco-innovation vehicle coolant.
Preskusi vključujejo neprekinjene meritve reprezentativnih temperatur hladilne tekočine motorja in hladilne tekočine, shranjene v sistemu EST, s termočleni pri stalni temperaturi okolice, ki znaša najmanj 14 °C, v 24 urah.
The same curves shall be applicable for vehicle variants with the same heat capacities, engine bay packaging, engine heat insulation and EST system.
Motor se pred izklopom ogreje na najvišjo temperaturo hladilne tekočine z zadostnim številom zaporednih preskusov NEDC.
The experimental tests shall include continuous measurements of the representative coolant temperatures of the engine coolant and the coolant stored in the EST system by means of thermocouples at a constant ambient temperature of at least 14 °C for 24 h.
Po predhodnem kondicioniranju se izklopi vžig in izvleče ključ za vžig.
The car's bonnet shall be closed completely.
Dobljene izmerjene ohlajevalne krivulje se pretvorijo po matematičnem postopku, opisanem s formulo 1 za motor in formulo 2 za sistem EST.
Any artificial ventilation system inside the test cell shall be switched off.
Za prileganje krivulj se uporabi metoda najmanjših kvadratov.
Formula 2
Tabela 1
The least squares method shall be used for the fitting of the curves.
Temperatura motorja pri izbranih časih parkiranja
To do that, at least the temperature measurement data of the first 30 minutes after engine cut-off are not to be considered because of the untypical behaviour of the coolant temperature after switching off the coolant system.
Izbrani čas parkiranja (ti)
) should be calculated and given in Table 1.
Emisije CO2 in porabo goriva za vozilo je treba izmeriti v skladu s Prilogo 6 k Pravilniku UN/ECE št. 101 (Metoda merjenja emisij ogljikovega dioksida in porabe goriva pri vozilih s pogonom izključno na motor z notranjim zgorevanjem).
Table 1
Postopek bi moral biti ustrezno spremenjen, kot sledi:
Engine temperature at selected parking time conditions
temperatura okolice v preskusni komori mora biti nižja od 14 °C,
Selected parking time (ti)
uporabi se naslednjih pet začetnih temperatur hladilne tekočine: Tcold, Thot, Tt1
pt [h]
in Tt3
DETERMINING THE CO2 EMISSION AT DIFFERENT COOLANT START TEMPERATURES
Preskuse je mogoče izvajati v kakršnem koli zaporedju.
The emission of CO2 and fuel consumptions of the vehicle have to be measured in accordance with Annex 6 to UN/ECE Regulation No 101 (Method of measuring emission of carbon dioxide and fuel consumption of vehicles powered by an internal combustion engine only).
Med preskusi je mogoče opraviti enega ali dva preskusa NEDC za predhodno kondicioniranje.
The procedure should be modified accordingly to the following:
Zagotovljeno in dokumentirano mora biti, da stanje napolnjenosti (SOC) zagonskega akumulatorja (na primer z uporabo signala njegovega področnega krmilnega omrežja) po vsakem preskusu ne odstopa za več kot 5 %.
the ambient temperature in the test cell shall be below 14 °C;
Celotni postopek preskušanja se ponovi vsaj trikrat (tj. m ≥ 3).
the 5 engine coolant start temperatures shall be the followings: Tcold, Thot, Tt1
Aritmetične sredine rezultatov emisij CO2 pri vsaki začetni temperaturi hladilne tekočine motorja (Tk) se izračunajo po formuli 3 in vnesejo v tabelo 2.
and Tt3
pri čemer je: k = 1, 2, …, 5
It is possible to perform one or two preconditioning NEDC tests between the tests.
Emisije CO2 pri različnih začetnih temperaturah hladilne tekočine motorja
It shall be ensured and documented that the state of charge (SOC) of the starter battery (for example, using its Controller Area Network signal) after each test is within 5 %.
Začetna temperatura hladilne tekočine motorja Tk
The complete tests procedure shall be repeated at least three times (i.e. m ≥ 3).
(Tk) [g CO2/km]
Arithmetic means of the CO2 results at each engine coolant start temperatures (Tk) shall be calculated using Formula 3 and given in Table 2.
DOLOČITEV TEORETIČNE TEMPERATURE MOTORJA PO IZPRAZNITVI SISTEMA EST
Formula 3
Na podlagi rezultatov preskusa, opredeljenih v odstavku 4 in navedenih v tabeli 2, se po formuli 4 izračuna normalizirani potencial porabe goriva NP(Tti
where k = 1, 2, …, 5
) za izbrani čas parkiranja iz tabele 1.
Table 2
Nato se po formuli 5 izračuna teoretična temperatura hladilne tekočine motorja po izpraznitvi sistema EST za izbrani čas parkiranja Tti engmod .
emission at different engine coolant start temperatures
Relativno razmerje toplotnih vztrajnosti Kti za izbrani čas parkiranja se določi po formuli 6.
DETERMINING THE THEORETICAL TEMPERATURE OF THE ENGINE AFTER DISCHARGING THE EST SYSTEM
utežni faktor za čas parkiranja ti [–], kot je opredeljeno v tabeli 3.
) at the selected parking time conditions reported in Table 1, shall be calculated using Formula 4.
Utežni parameter za izračun faktorja K
Then, the theoretical engine coolant temperature after discharging the EST system for the selected parking time conditions Tti
se izračuna po formuli 8.
Formula 5
Tabela 4
The relative ratio of thermal inertias Kti at the selected parking time conditions shall be defined using Formula 6.
Teoretična temperatura motorja po izpraznitvi sistema EST pri različnih časih parkiranja
Formula 6
DOLOČITEV KORISTI PRI VROČEM ZAGONU
The resulting effective ratio of thermal inertias K is calculated weighting the three results Kti by the share of vehicle stops, as defined by Formula 7.
Korist pri vročem zagonu (HSB) pri vozilu, opremljenem s tehnologijo, se določi eksperimentalno po formuli 9.
Formula 7
Ta vrednost opisuje razliko med emisijami CO2 pri preskusu NEDC po hladnem in vročem zagonu v primerjavi z rezultatom po hladnem zagonu.
where
DOLOČITEV PRIHRANKA EMISIJ CO2
Table 3
Temperatura v posodi za shranjevanje entalpije se zapiše v poročilo o preskusu.
Weighting parameter for K factor calculation
Relativni potencial za zmanjšanje emisij CO2 ΔCO2pt
The theoretical temperature of the engine after discharging the EST system for the parking time condition pt Tpt
pri različnih časih parkiranja se izračuna po formuli 10.
shall be calculated using Formula 8.
Rezultati izračuna se navedejo v tabeli 5.
Formula 8
Tabela 5
The calculation results shall be given in Table 4
Relativni potencial za zmanjšanje emisij CO2 ΔCO2pt
Theoretical temperature of the engine after discharging the EST system for different parking times
Prihranek emisij CO2, utežen s časi parkiranja (pt), se izračuna po formuli 11.
This value describes the difference of CO2 emissions between a cold start and a hot start NEDC test in relation to the cold start result.
Porazdelitev časov parkiranja (delež ustavitev vozila)
Formula 9
IZRAČUN STATISTIČNE NAPAKE
DETERMINING THE CO2 SAVINGS
V rezultatih metodologije preskušanja je treba količinsko opredeliti statistične napake zaradi meritev.
Prior to the launch of the official Type I test to be performed in accordance with Regulation (EC) No 692/2008, the type approval authority shall verify that the coolant temperature, including inside the enthalpy storage tank, is within ± 2 K of the temperature of the room.
Za vsak preskus, opravljen pri različnih začetnih temperaturah hladilne tekočine motorja, se izračuna standardno odstopanje od aritmetične sredine po formuli 12.
The verification may be performed either by a measurement inside the Enthalpy Storage Tank (e.g. by means of a thermocouple), or by turning off the EST system before the conditioning procedure in order not to store heated coolant inside the tank.
je treba izračunati po formuli 13.
The temperature inside the enthalpy storage tank shall be recorded in the test report.
STATISTIČNA ZNAČILNOST
The relative CO2 reduction potential ΔCO2pt
Za vsak tip, varianto in različico vozila, opremljenega s sistemom EST, je treba dokazati, da napaka v prihranku emisij CO2, izračunanih po formuli 13, ne presega razlike med skupnim prihrankom emisij CO2 in najmanjšo mejno vrednostjo prihranka, opredeljeno v členu 9(1) Uredbe (EU) št. 725/2011 (glej formulo 14).
at different parking times shall be calculated using Formula 10.
MT najmanjša mejna vrednost [g CO2/km], ki znaša 1 g CO2/km,
Formula 10
korekcijski koeficient CO2 zaradi povečanja mase zaradi namestitve sistema EST.
Table 5
je treba uporabiti podatke iz tabele 7.
Relative CO2 reduction potential ΔCO2pt
Tabela 7
for different parking times
Korekcijski koeficient CO2 zaradi dodatne mase
The CO2 savings weighted by the parking times (pt) shall be calculated using Formula 11.
Vrsta goriva
Formula 11
Korekcijski koeficient CO2 zaradi dodatne mase (ΔCO2m
where:
bencin
Parking time distribution (share of vehicle stops)
V tabeli 7 je Δm dodatna masa zaradi namestitve sistema EST.
CALCULATION OF THE STATISTICAL ERROR
To je masa sistema EST, ki je popolnoma napolnjen s hladilno tekočino.
For each test performed at the different engine coolant start temperatures, the standard deviation of the arithmetic mean is calculated as defined by Formula 12.
Homologacijski organ mora potrditi prihranek emisij CO2 na podlagi meritev sistema EST z uporabo metodologije preskušanja iz te priloge.
Formula 12
Če je prihranek emisij CO2 pod mejno vrednostjo iz člena 9(1) Uredbe (EU) št. 725/2011, se uporabi drugi pododstavek člena 11(2) navedene uredbe.
is to be calculated by means of Formula 13.
Ugotovljeno je bilo, da je vloga popolna, in obdobje, ki ga ima Komisija na voljo za oceno vloge, je začelo teči na dan po uradnem prejemu popolnih informacij, tj. 28. maja 2015.
Formula 13
) se mora izračunati po formuli 1 in vnese v tabelo 1.
STATISTICAL SIGNIFICANCE
T1=Tcold
It has to be demonstrated for each type, variant and version of a vehicle fitted with the EST system that the error in the CO2 savings calculated with Formula 13 is not greater than the difference between the total CO2 savings and the minimum savings threshold specified in Article 9(1) of Regulation (EU) No 725/2011 (see Formula 14).
T2=Thot
Formula 14
Thot
MT Minimum threshold [gCO2/km], which is 1 gCO2/km
Pred začetkom uradnega preskusa tipa I, ki se izvede v skladu z Uredbo (ES) št. 692/2008, homologacijski organ preveri, ali temperatura hladilne tekočine, tudi v notranjosti posode za shranjevanje entalpije, ne odstopa od temperature v prostoru za več kot ± 2 K. Če ta temperatura ni dosežena, metodologije za določitev prihranka emisij CO2 za EST ni mogoče uporabiti.
Council Decision (EU) 2016/367
Sklep Sveta (EU) 2016/367
on the conclusion of the Cooperation Agreement on Satellite Navigation between the European Union and its Member States and the Kingdom of Norway
o sklenitvi Sporazuma o sodelovanju med Evropsko unijo in njenimi državami članicami ter Kraljevino Norveško na področju satelitske navigacije
Having regard to the Treaty on the Functioning of the European Union, and in particular Articles 171 and 172, in conjunction with Article 218(6)(a) and the first subparagraph of Article 218(8) thereof,
ob upoštevanju Pogodbe o delovanju Evropske unije in zlasti členov 171 in 172 v povezavi s členom 218(6))(a) ter prvega pododstavka člena 218(8) Pogodbe,
The Commission has negotiated the Cooperation Agreement on Satellite Navigation between the European Union and its Member States and the Kingdom of Norway [2] (‘the Agreement’) which was signed on 22 September 2010.
Komisija je s pogajanji dosegla Sporazuma o sodelovanju med Evropsko unijo in njenimi državami članicami ter Kraljevino Norveško na področju satelitske navigacije [2] (v nadaljnjem besedilu: Sporazum), ki je bil podpisan 22. septembra 2010.
The Agreement covers matters falling within the competence of the Union as well as Member States.
Ta sporazum ureja zadeve, ki spadajo na področje pristojnosti Unije ter držav članic.
In accordance with Article 12(4) of the Agreement and the Decision on its signature [3], the Agreement is applied on a provisional basis by the Union, as regards elements falling within its competence, and by the Kingdom of Norway, pending the completion of the procedures for its conclusion.
V skladu s členom 12(4) Sporazuma in sklepom o njegovem podpisu [3] Sporazum začasno uporabljata Unija, in sicer glede elementov, ki spadajo v njeno pristojnost, ter Kraljevina Norveška, dokler niso zaključeni postopki za njegovo sklenitev.
The Agreement, which will also have to be ratified by Member States, should be approved on behalf of the Union for matters falling within its competence,
Sporazum, ki ga bodo morale ratificirati tudi države članice, bi moral biti odobren v imenu Unije glede zadev, ki spadajo v njeno pristojnost –
The Cooperation Agreement on Satellite Navigation between the European Union and its Member States and the Kingdom of Norway is hereby approved on behalf of the Union [4].Article 2
Sporazum o sodelovanju med Evropsko unijo in njenimi državami članicami ter Kraljevino Norveško na področju satelitske navigacije se odobri v imenu Unije [4].Člen 2
OJ C 131 E, 8.5.2013, p.
UL C 131E, 8.5.2013, str. 155.
155.
UL L 283, 29.10.2010, str. 12.
OJ L 283, 29.10.2010, p. 12.
UL L 283, 29.10.2010, str. 11.
OJ L 283, 29.10.2010, p. 11.
Generalni sekretariat Sveta bo v Uradnem listu Evropske unije objavil datum začetka uporabe Sporazuma.
Council Decision (CFSP) 2016/368
Sklep Sveta (SZVP) 2016/368
of 14 March 2016
z dne 14. marca 2016
amending Common Position 2002/402/CFSP concerning restrictive measures against members of the Al-Qaida organisation and other individuals, groups, undertakings and entities associated with them
o spremembi Skupnega stališča 2002/402/SZVP o omejevalnih ukrepih proti članom organizacije Al-Kaida in drugim osebam, skupinam, podjetjem in entitetam, povezanim z njimi
On 27 May 2002, the Council adopted Common Position 2002/402/CFSP [1].
Svet je 27. maja 2002 sprejel Skupno stališče 2002/402/SZVP [1].
On 17 December 2015, the United Nations Security Council adopted Resolution (UNSCR) 2253 (2015) (‘UNSCR 2253 (2015)’) reiterating its unequivocal condemnation of the Islamic State in Iraq and the Levant (ISIL, also known as Da'esh), Al-Qaida and associated individuals, groups, undertakings and entities for ongoing and multiple criminal terrorist acts aimed at causing the deaths of innocent civilians and other victims, destruction of property and greatly undermining stability.
Varnostni svet Združenih narodov je 17. decembra 2015 sprejel Resolucijo (RVSZN) 2253 (2015) (v nadaljnjem besedilu: RVSZN 2253 (2015)), v kateri je ponovno odločno in nedvoumno obsodil Islamsko državo Iraka in Levanta (ISIL, znano tudi kot Daiš), Al Kaido in in druge z njimi povezane osebe, skupine, podjetja in entitete, za stalno izvajanje številnih kriminalnih terorističnih dejanj z namenom povzročitve smrti nedolžnih civilistov in drugih žrtev, uničenja lastnine ter močnega spodkopavanja stabilnosti.
In that context, UNSCR 2253(2015) recalled that ISIL (Da'esh) is a splinter group of Al-Qaida and that any individual, group, undertaking or entity supporting ISIL (Da'esh) or Al-Qaida is eligible for listing by the United Nations.
V zvezi s tem je v RVSZN 2253(2015) ponovno opozorilo, da je ISIL (Daiš) odcepljena skupina Al Kaide in da vsaka oseba, skupina, podjetje ali entiteta, ki podpira ISIL (Daiš) ali Al Kaido, izpolnjuje pogoje za uvrstitev na seznam Združenih narodov.