natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Costs of public policy remit financed by the 1991 PLTA
Vključevale so: pristojbino za pristajanje, parkirnino, pristojbine za infrastrukturne storitve (pristojbine za prijavo na let, prejem in odprem prtljage ter parkiranje letala) in pristojbine za storitve zemeljske oskrbe (prijava potnikov na let, prevzem prtljage, nakladanje in razkladanje ter zemeljska oskrba).
Hoheitliche Aufgabe
Ta pristojbina je vključevala pristojbine za vse letališke storitve, razen pristojbine za varnost letenja.
Investitionen inkl.
Stopnja enotne pristojbine za uporabo letaliških storitev je bila odvisna od števila sedežev posameznega zrakoplova.
Nachaktivierungen
Na podlagi števila sedežev je bilo opredeljenih naslednjih pet kategorij, kot je navedeno v preglednicah 6 in 7:
Betriebskosten finanziert durch Verlustübernahme
Preglednica 6
Flugsicherung/Wetterdienst
Pet kategorij sedežev
Brandbekämpfung/Rettungsdienst
Kategorija 1
Eigensicherung EU-VO 300/2008
Najmanj 140 sedežev
In its last submission Germany explained that it considered as public policy remit the costs for the following activities covered by the 1991 PLTA:
Kategorija 2
air traffic control, control tower and technical equipment such as landing systems;
Najmanj 100 sedežev
meteorological services;
Kategorija 3
fire and rescue brigade;
Najmanj 70 sedežev
security covered by Regulation (EC) No 300/2008 of the European Parliament and of the Council [15] and §8 Luftsicherheitsgesetz [16].
Kategorija 4
Further, Germany provided the costs related to activities falling within the public policy remit, which are covered by the Land North Rhine-Westphalia:
Najmanj 40 sedežev
police (costs of provision of premises);
Manj kot 40 sedežev
customs and border control (costs of provision of premises).
Preglednica 7
MEASURE 3: THE NERES SCHEDULE OF AIRPORT CHARGES
Enotna pristojbina za uporabo letaliških storitev po kategorijah
To increase its revenues (from airport charges and non-aeronautical activities) and to optimise the use of its infrastructure, FD introduced NERES on 1 July 2004.
od 1. julija 2004 do 30. junija 2005
It t remained applicable until 30 June 2009.
5,00 EUR
Airlines could apply for the lower airport charges for each new connection and for all existing connections.
kategorija 1
The application had to be received by the airport between 1 July 2004 and 30 June 2009 and had to be submitted 3 months in advance of the opening of a new connection.
8,00 EUR
The approval of support was limited only by the capacity of Dortmund airport.
kategorija 3
If an airline met the scheme criteria, NERES granted a marketing contribution per passenger and a discount on the uniform airport-use charge per plane, depending on the total yearly passenger traffic flow of the airline.
20,00 EUR
According to the schedule of charges, airport charges were set in principle on the basis of all aircraft movements and not on the number of passengers.
kategorija 4
They included the following items: landing charge, parking charge, infrastructure service charges (check-in, baggage handling and aircraft parking charges) and ground handling service charges (passenger check-in, baggage reclaim, loading and unloading and ground handling).
25,00 EUR
The scheme was applied simultaneously with FD's schedule of charges at the time, which had been in force since 1 November 2000 (the ‘2000 scheme’), in accordance with the approval by the North Rhine-Westphalia Ministry of Transport.
kategorija 5
For connections benefiting from NERES, the NERES scheme replaced the 2000 scheme.
od 1. julija 2005 do 3. junija 2006
Instead of the different charges set out in the 2000 scheme, the airlines concerned paid a uniform airport-use charge per passenger.
6,75 EUR
This charge then included the charges for all airport services, with the exception of the flight security charge.
9,00 EUR
The level of the uniform airport-use charge depended on the number of seats of the individual aircraft.
11,75 EUR
The following five categories were distinguished, based on the number of seats, as set out in Tables 6 and 7:
od 1. julija 2006 do 30. junija 2007
Table 6
od 1. julija 2007 do 30. junija 2008
The five seating categories
7,50 EUR
Category 1
9,75 EUR
Minimum 140 seats
12,25 EUR
Category 2
od 1. julija 2008 do 30. junija 2009
Minimum 100 seats
Letališče je poleg popustov na enotno pristojbino za uporabo letaliških storitev dodelilo tudi prispevek za trženje na potnika za odprtje nove povezave.
Category 3
Ta prispevek je bil odvisen od pogostosti nove povezave in števila razpoložljivih sedežev za povezavo.
Minimum 70 seats
Preglednica 8
Category 4
Prispevek za trženje
Minimum 40 seats
Pogostost novih podprtih letov
Category 5
Prispevek za trženje na potnika na let
Less than 40 seats
3 letalske povezave z zmogljivostjo najmanj 100000 sedežev na leto
Table 7
0,30 EUR
Uniform airport-use charge by category
4 letalske povezave z zmogljivostjo najmanj 175000 sedežev na leto
1 July 2004-30 June 2005
0,50 EUR
EUR 5,00
5 letalskih povezav z zmogljivostjo najmanj 225000 sedežev na leto
category 1
1,00 EUR
EUR 8,00
1. julija 2005 je začel veljati dodaten popust, ki je bil odvisen od skupnega števila odhajajočih potnikov na letalskega prevoznika na leto.
category 2
Popust se je obračunal na enotno pristojbino za uporabo letaliških storitev, ki so jo morali plačati letalski prevozniki.
EUR 11,00
Če se upošteva tudi popust pri distribuciji za trženje, pristojbine za uporabnike ne bi smele znašati manj kot 5 EUR.
category 3
Preglednica 9
EUR 20,00
Popusti na skupno število odhajajočih potnikov
category 4
Število odhajajočih potnikov na leto
EUR 25,00
od 500000 do 1000000
category 5
od 1000001 do 1500000
1 July 2005-3 June 2006
od 1500001 do 2000000
EUR 6,75
Več kot 2000000
EUR 9,00
Popust na enotno letališko pristojbino na odhajajočega potnika
EUR 11,75
1,50 EUR
1 July 2006-30 June 2007
2,00 EUR
1 July 2007-30 June 2008
3,00 EUR
EUR 7,50
UKREP 4: SEZNAM LETALIŠKIH PRISTOJBIN NEO
EUR 9,75
PRISTOJBINE ZA VZLETANJE IN PRISTAJANJE
EUR 12,25
V programu NEO je za redne lete predvidena enotna pristojbina za vzletanje in pristajanje [18].
1 July 2008-30 June 2009
Pristojbina za vzletanje (vključno s pristojbinami za pristajanje) je bila odvisna od števila potnikov na zrakoplovu, skupnega števila prevoženih potnikov na leto in velikosti zrakoplova.
Apart from the discounts on the uniform airport-use charge, the airport also granted a marketing contribution per passenger for the opening of a new connection.
Preglednica 10 vsebuje pregled veljavnih pristojbin za vzletanje za redne lete, uvedenih 1. julija 2009.
This contribution depended on the frequency of the new connection and on the number of seats available for the connection.
Preglednica 10
Table 8
Pristojbine za vzletanje v okviru programa NEO (vključno s pristojbinami za pristajanje) za redne lete na letališču Dortmund v obdobju od julija 2009 do novembra 2011
Marketing contribution
Pristojbine za vzletanje kategorije 1 – zrakoplovi z več kot 120 sedeži
Frequency of new assisted flights
Skupno število potnikov na koledarsko leto
Marketing contribution per passenger per flight
Pristojbina za vzletanje na potnika (EUR)
3 flight connections with capacity of at least 100000 seats a year
% znižanja
EUR 0,30
Več kot 500000
4 flight connections with capacity of at least 175000 seats a year
od 250001 do 500000
EUR 0,50
od 0 do 250000
5 flight connections with capacity of at least 225000 seats a year
za vzletanje kategorije 2 – zrakoplovi z od 50 do 120 sedeži
EUR 1,00
Več kot 100000
On 1 July 2005 an additional discount depending on the total amount of departing passengers per airline per year entered into force.
od 50001 do 100000
The discount was given on top of the uniform airport-use charge which airlines had to pay.
od 0 do 50000
Taking into account also the discount through marketing distribution, user charges were, however, not supposed to be less than EUR 5.
za vzletanje kategorije 3 – zrakoplovi z do 50 sedeži
Table 9
Več kot 50000
Discounts on the total of departing passengers
od 25001 do 50000
Number of departing passengers per year
od 0 do 25000
500000 to 1000000
0(50) Pri izrednih letih se je v programu NEO razlikovalo med pristojbinami za vzletanje in pristojbinami za pristajanje.
1000001 to 1500000
Pristojbina za pristajanje je znašala 2,23 EUR na 1000 kg MTOW (maximum take-off weight – največja vzletna masa).
Over 2000000
Poleg tega se je za zrakoplove, ki so ostali na letališču več kot tri ure, zaračunavala parkirnina.
Discount on the uniform airport charge per departing passenger
Znesek parkirnine je bil odvisen od MTOW zrakoplova.
EUR 1,50
Običajno ta pristojbina ni veljala za nizkocenovne prevoznike, saj so imeli čim krajši čas obračanja letal.
MEASURE 4: THE NEO SCHEDULE OF AIRPORT CHARGES
Pristojbine za storitve zemeljske oskrbe za redne lete so bile določene v posameznih pogodbah, sklenjenih med letalskimi prevozniki in letališčem na podlagi obsega zagotovljenih storitev.
NEO was introduced on 1 July 2009, replacing both the previous discount scheme NERES [17] and the schedule of charges introduced on 1 November 2000.
Odvisno od števila prevoženih potnikov se je dodelil količinski popust.
NEO was initially not limited in time and the decision to implement NEO was based on the business plan approved in 2008, which had provided forecasts until 2019.
Leta 2010 so bile sklenjene posamezne pogodbe z letalskimi prevozniki Wizz Air, EasyJet, Air Berlin, Germanwings, Sky Airlines in Sun Express.
NEO was amended on 1 November 2011 when some of the charges were increased.
1. novembra 2011 so veljale še pogodbe z letalskimi prevozniki Corendon, Tailwind, Germania, Pegasus, Freebird, Air Arabia, Bulgarian Air Charter in Air Via.
THE TAKE-OFF AND LANDING CHARGES
Za izredne lete so bile pristojbine za storitve zemeljske oskrbe odvisne od velikosti zrakoplova.
For scheduled flights, NEO provided for a uniform take-off and landing charge [18].
Storitve potniškega prometa so se izračunale na podlagi posameznih pogodb.
The take-off charge (including landing charges) depended on the number of passengers on board, the total number of passengers carried per year, and the size of the aircraft.
Cena razledenitve se je določila na podlagi MTOW.
The minimum charge was set at EUR 100.
Najnižje pristojbine za oskrbo v višini […] EUR (za […]) v letu 2009 so krile stroške storitev, ki so znašali približno […] EUR.
The charges were subdivided into three categories according to the type of aircraft and of the number of seats available.
Preglednica 11
Table 10 provides an overview of the applicable take-off charges for scheduled flights introduced on 1 July 2009.
Kritje stroškov pristojbin za storitve zemeljske oskrbe
Table 10
(v EUR)
NEO take-off charges (including landing charges) for scheduled flights at Dortmund airport in the period July 2009-November 2011
Prihodki od storitev zemeljske oskrbe
Category 1 take-off charges — Aircraft with more than 120 seats
[5,8–6,2]
Total number of passengers per calendar year
[5,8–6,2]
Take-off charge per passenger (EUR)
[6,2–6,5]
% reduction
[6,5–6,8]
More than 500000
Stroški storitev zemeljske oskrbe
250001 to 500000
[4,0–4,4]
0 to 250000
[4,5–4,9]
2 take-off charges — Aircraft with between 50 and 120 seats
[5,0–5,2]
More than 100000
SKUPNE PRISTOJBINE, KI SO JIH PLAČALI LETALSKI PREVOZNIKI, BREZ PODPORE ZA TRŽENJE
50001 to 100000
Preglednica 12
0 to 50000
Prihodki na odhajajočega potnika od 1. novembra 2011
3 take-off charges — Aircraft with up to 50 seats
Letalski prevoznik
More than 50000
Pristojbina za vzletanje
25001 to 50000
Skupne pristojbine, dogovorjene na podlagi posameznih pogodb (storitve zemeljske oskrbe)
0 to 25000
Skupaj
0(50) For non-scheduled flights, NEO distinguished between take-off charges and landing charges.
[5–10]
The landing charge was EUR 2,23 per 1000 kg MTOW (maximum take-off weight).
[15–20]
The take-off charge depended on the MTOW of the aircraft and on noise protection level among other criteria.
[20–25]
Additionally, there was a parking charge for aircraft that stayed at the airport for longer than three hours.
Bulgarian Air Charter
The amount of the parking charge depended on the aircraft's MTOW.
[25–30]
Normally this charge did not apply to low-cost carriers as they kept their turnaround time as short as possible.
RAZLOGI ZA ZAČETEK POSTOPKA IN PREISKAVE S STRANI KOMISIJE
GROUND HANDLING CHARGES
UKREP 1: 100-ODSTOTNO DRŽAVNO POROŠTVO
Charges for ground handling services for scheduled flights were established in individual contracts between the airlines and the airport, based on the scope of the services supplied.
Komisija je v zvezi s 100-odstotnim državnim poroštvom dvomila, ali bi udeleženec v tržnem gospodarstvu pod običajnimi tržnimi pogoji prav tako zagotovil 100-odstotna poroštva za posojila za financiranje infrastrukturnih programov na letališču Dortmund.
A volume-based discount was granted depending on the number of passengers carried.
Če bi se ugotovilo, da to ne drži, je Komisija dvomila tudi, ali bi se taka pomoč lahko štela za združljivo z notranjim trgom.
In 2010, individual contracts existed with Wizz Air, EasyJet, Air Berlin, Germanwings, Sky Airlines and Sun Express.
UKREP 2: POGODBA O PRENOSU DOBIČKA IN IZGUBE IZ LETA 1991
On 1 November 2011, there were further contracts with Corendon, Tailwind, Germania, Pegasus, Freebird, Air Arabia, Bulgarian Air Charter and Air Via.
Poleg tega je dvomila, ali nekatere izgube, povezane z dejavnostmi s področja javne politike, kot so carina, kontrola zračnega prometa in gasilska služba, spadajo na področje nadzora državnih pomoči ali ne.
For non-scheduled flights, the charges for ground handling services depended on the size of the aircraft.
Dvomila je tudi, ali je družba DSW21 delovala kot udeleženec v tržnem gospodarstvu, ko je z družbo FD sklenila pogodbo o prenosu dobička in izgube iz leta 1991 ter jo spremenila.
Passenger services were calculated on the basis of individual contracts.
Zato je Komisija dvomila, ali kritje letnih izgub družbe FD pomeni državno pomoč in ali bi se taka pomoč lahko štela za združljivo z notranjim trgom v skladu s členom 107(3)(c) Pogodbe.
De-icing was priced on the basis of MTOW.
Zlasti se je zdelo, da kritje izgub iz poslovanja družbe FD vključuje pomoč za tekoče poslovanje, kar najverjetneje ni izpolnjevalo zahtev za izjeme iz člena 107(3)(c) Pogodbe.
Table 11 shows cost coverage level of ground handling charges at Dortmund airport between 2009 and 2019.
UKREP 3: SEZNAM NERES
The ground handling charges shown in Table 11 are the average charges for the main clients of Dortmund airport.
Komisija je v zvezi s programom NERES dvomila, ali bi udeleženec v tržnem gospodarstvu uvedel tak program in na tej podlagi sklenil podobne sporazume z letalskimi prevozniki, ki uporabljajo letališče Dortmund.
The lowest handling charges of EUR […] (for […]) in 2009 covered the costs of the services which were around EUR […].
Če bi se za seznam in sporazum ugotovilo, da pomenita državno pomoč, je Komisija dvomila tudi, ali bi se za te ukrepe lahko štelo, da so združljivi z notranjim trgom.
Table 11
UKREP 4: SEZNAM NEO
Cost coverage of ground handling charges
Komisija je v zvezi s programom NEO dvomila, ali bi udeleženec v tržnem gospodarstvu uvedel tak program in na tej podlagi sklenil podobne sporazume z letalskimi prevozniki, ki uporabljajo letališče Dortmund.
(in EUR)
Če ga ne bi, je Komisija zopet dvomila, ali bi se za pomoč, ki jo vključujejo seznam in sporazumi, lahko štelo, da je združljiva z notranjim trgom.
[5,8-6,2]
UKREP 1: 100-ODSTOTNO DRŽAVNO POROŠTVO ZA DRUŽBO FD
[5,8- 6,2]
Po trditvah Nemčije Komisija ni upoštevala, da so poroštva del programa infrastrukturnega razvoja za letališče Dortmund.
[6,2- 6,5]
V zvezi s tem je navedla, da je imelo letališče Dortmund od leta 1991 pomembno vlogo v zasnovi prometa Severnega Porenja-Vestfalije.
[6,5- 6,8]
Nemčija je pojasnila, da sta 100-odstotna državna poroštva dodelila mesto Dortmund in družba DSW21 za zavarovanje posojil za financiranje infrastrukturnega razvoja na letališču Dortmund.
Ground handling costs
Nemčija je predložila celovit pregled vseh (100-odstotno državnih) poroštev, dodeljenih družbi FD od leta 1987 do leta 2000, kot je povzeto v preglednici 13 [20].
[4,0- 4,4]
Preglednica 13
[4,5- 4,9]
Pregled 100-odstotnih državnih poroštev za zavarovanje posojil družbe FD v obdobju 1987–2000
[5,0- 5,2]
Vir: Dopis Nemčije z dne 23. aprila 2012.
THE TOTAL CHARGES PAID BY AIRLINES NET OF MARKETING SUPPORT
Infrastrukturni ukrepi
Germany provided Table 12 to show the actual airport revenues per passenger stemming from take-off charges and from all other charges after deducting the amounts of marketing benefits in favour of the airlines as from 1 November 2011.
Znesek posojila (EUR)
The take-off charges have increased between the introduction of NEO in 2009 and 2011.
Leto dodelitve
Table 12
Poroštvo za posojilo
Revenue per departing passenger as from 1 November 2011
A. Stari infrastrukturni projekti v obdobju 1987–1992
Airline
Podaljšanje vzletno-pristajalne steze A, preusmeritev visokonapetostnega voda
Take-off charge
Mesto Dortmund
Total charges agreed under individual contracts (ground handling)
Drugi ukrepi
Total
B. Pretekle naložbe v obdobju 1993–2003
[15-20]
Nepremičnine […]
[20-25]
Podaljšek vzletno-pristajalne steze 1450 m
Bulgarian Air Charter
Stolp, terminal/parkirišče 1, območje gibanja itd.
[25-30]
Obnova terminala A, tovorno središče
GROUNDS FOR INITIATING THE PROCEDURE AND THE INVESTIGATION OF THE COMMISSION
Povezava severna ulica, prerazporeditev plinovoda in vodovoda
In the 2007 and 2012 opening decisions the Commission initiated investigations into the 100 % State guarantees, the 1991 PLTA, the NERES scheme of charges, and the NEO scheme of charges including the related discounts.
Območje gibanja mehanizacije
MEASURE 1: THE 100 % STATE GUARANTEE
Stolp, terminal, območje gibanja in drugi infrastrukturni ukrepi
With regard to the 100 % State guarantee, the Commission expressed doubts whether under normal market conditions a market economy operator (‘MEO’) would also have provided 100 % guarantees for the loans financing infrastructure programmes at Dortmund airport.
Podaljšek vzletno-pristajalne steze, preureditev splošnega letalskega prometa itd.
If it should be concluded that this was not the case the Commission also doubted whether such aid could be considered compatible with the internal market.
Nemčija je navedla, da so bila ta poroštva nepreklicno dodeljena med letoma 1987 in 2000, torej preden je bilo pojasnjeno, da za letališča veljajo pravila o državni pomoči.
MEASURE 2: THE 1991 PLTA
Poleg tega je trdila, da so bila zato poroštva nepreklicno dana pred sodbo Aéroports de Paris in od takrat niso bila spremenjena.
In the 2012 opening decision the Commission had doubts in particular on whether the 1999 and 2008 modifications led to a substantial amendment of the 1991 PLTA.
Poudarila je tudi, da ta poroštva niso bila podaljšana ali kako drugače spremenjena.
Thus the Commission raised the question whether the amended 1991 PLTA would need to be assessed as a new measure.
Navedla je še, da je upravljavec letališča za ta poroštva plačal tržno pristojbino.
The Commission furthermore was in doubt whether certain losses relating to activities falling within public policy remit, such as customs, air traffic control, and fire brigade, were falling within the ambit of State aid control or not.
Nemčija je v zvezi z razlago člena 107(1) Pogodbe in njegovo uporabo za pogodbo o prenosu dobička in izgube iz leta 1991 trdila, da je bila pogodba nepreklicno sklenjena pred sodbo Splošnega sodišča v zadevi Aéroports de Paris [21].
Furthermore, the Commission questioned whether DSW21 acted as a MEO by concluding and amending the 1991 PLTA with FD.
Zato meni, da se pravila o državni pomoči za pogodbo ne bi smela uporabljati.
Therefore, the Commission had doubts on whether the coverage of annual losses of FD constituted State aid, and whether such aid could be considered compatible with the internal market under Article 107(3)(c) of the Treaty.
Nemčija je menila, da se smernice za letalski sektor iz leta 2005 v tem primeru niso mogle uporabiti, ker je bila pogodba o prenosu dobička in izgube iz leta 1991 podpisana v okviru infrastrukturnih ukrepov, ki so se izvajali na začetku devetdesetih let prejšnjega stoletja, preden so bile smernice sprejete in objavljene.
In particular the coverage of operating losses of FD seemed to involve operating aid, which was unlikely to meet the requirements of the exemptions provided for in Article 107(3)(c) of the Treaty.
Navedla je tudi, da je bila pogodba o prenosu dobička in izgube iz leta 1991 potrebna za širitev letališča.
MEASURE 3: THE NERES SCHEDULE
Skladno s tem je pojasnila, da se je mestni svet Dortmunda strinjal s pogodbo kot alternativo neposrednim nepovratnim sredstvom za financiranje širitve letališča.
With regard to NERES, the Commission had doubts whether a MEO would have introduced NERES and entered into similar agreements on this basis with airlines using Dortmund airport.
Nemčija je trdila, da bo nova infrastruktura dostopna za vse potencialne uporabnike brez kakršne koli diskriminacije.
If the schedule and the agreement were found to constitute State aid, then the Commission furthermore doubted whether these measures could be deemed compatible with the internal market.
Letališče Dortmund naj bi postalo javno letališče, ki je bilo po mnenju Nemčije v skupnem interesu.
MEASURE 4: THE NEO SCHEDULE
Nemčija je predložila študije, v katerih so predstavljene možnosti in obeti glede razvoja nekdanjega vojaškega letališča Dortmund-Wickede [22].
With regard to NEO, the Commission had doubts whether a MEO would have introduced NEO and would have entered on this basis into similar agreements with airlines using Dortmund airport.
V zvezi s tem je potrdila, da so bile napovedi v raziskavah pravilne.
If this would not be the case then the Commission again doubted whether the aid contained in the schedule and the agreements could be deemed compatible with the internal market.
Leta 2000 je imelo letališče Dortmund že 719365 potnikov, predvideno število za leto 2010 pa je bilo doseženo že leta 2001, ko je imelo letališče 1064153 potnikov.
COMMENTS FROM GERMANY
Nemčija je navedla, da pogodba o prenosu dobička in izgube iz leta 1991 ni bila podaljšana ali kako drugače spremenjena ali prekinjena ter da ni časovno omejena.
MEASURE 1: 100 % STATE GUARANTEE IN FAVOUR OF FD
Poudarila je, da sta bila dodatek iz leta 1999 in sprememba iz leta 2008 sklenjena izključno zaradi uskladitve z zahtevami nemške davčne zakonodaje ter nista vplivala na načelo neomejenega kritja letnih izgub.
According to Germany, the Commission did not take into account that the guarantees are part of the infrastructure development programme for Dortmund airport.
Nemčija je zato menila, da sprememba iz leta 2008 pogodbe o prenosu dobička in izgube iz leta 1991, sklenjene med družbama FD in DSW21, ni bila nov ukrep, temveč se je še vedno nanašala na isto pogodbo, ki je bila predmet preiskave v sklepu o začetku postopka iz leta 2007.
In this respect, Germany stated that since 1991 Dortmund airport played an important role in the transport concept of North Rhine-Westphalia.
Poleg tega Nemčija meni, da se lahko načelo udeleženca v tržnem gospodarstvu uporabi samo v okviru takratne situacije.
Germany clarified that the 100 % State guarantees were granted by the City of Dortmund and by DSW21 in order to collateralise loans for financing of the infrastructure development at Dortmund airport.
Trdila je še, da se takrat delovanje in izgradnja letališča nista štela za gospodarsko dejavnost, zato se letališča niso štela za podjetja, ki spadajo na področje uporabe člena 107(1) Pogodbe.
Germany provided a comprehensive overview of all (100 % State) guarantees granted in favour of FD from 1987 to 2000, as summarised in Table 13 [20].
Nemčija je pojasnila tudi, da nekateri stroški poslovanja in stroški investicijskega vzdrževanja (amortizacija in stroški financiranja) spadajo na področje javne politike in bi bili zunaj področja uporabe pravil o državni pomoči.
Table 13
Po njenem mnenju so to stroški, kot so policija, carina in kontrola zračnega prometa.