natgillin/translations-raw huggingface dataset:
As Germany produced no ex ante forecast of the cost involved, the Commission will consider the effective overall amount of EUR 687882 [137] paid for both extensions, the first of which was completed in 2003 and the second in 2004 [138].
Ker je bila pogodba iz leta 2008 sklenjena za dve leti, se bo ta analiza opravila za dveletno obdobje [146].
According to Germany, the runway was not extended as far as required by Ryanair, but to a lesser extent.
stroške za storitve trženja;
This assumption is favourable to Ryanair.
dodatne stroške poslovanja, ki izhajajo neposredno iz sporazumov z družbo Ryanair.
Regarding the incremental operational costs directly linked to Ryanair, the Commission will consider the monthly amount of EUR 12137,50 provided by Germany in its table from 22 April 2003, which amounts to EUR 145650 per year.
V skladu s sporazumom o storitvah trženja iz leta 2003 se stroški za storitve trženja upoštevajo v neto taksi v znesku […]*, ki jo mora družba Ryanair plačati na odhajajočega potnika [147].
This amount will be updated per year in line with inflation (2 % per year).
Poleg tega je bil z drugim sporazumom o storitvah trženja iz leta 2008 v zvezi s plačilom letališča družbi MAS uveden fiksni znesek […] EUR* za leto 2008 in […] EUR* za leto 2009.
With regard to the incremental revenues expected from this new activity with Ryanair, the Commission will take into account the following revenues:
Pri oceni dodatnih prihodkov bo Komisija upoštevala naslednje prihodke:
Aeronautical revenues:
v skladu s sporazumom o storitvah trženja z dne 7. aprila 2003 bi morali pričakovani prihodki iz dejavnosti družbe Ryanair na odhajajočega potnika v zadevnem obdobju znašati […]*, kar predstavlja neto takso na odhajajočega potnika, vključno z vsemi taksami, ki jih mora družba Ryanair plačati letališču AOC za eno do štiri rotacije [148];
revenues expected per departing passenger from Ryanair's activity should amount to […]* in the first five years and […]* in the last five years.
kot je pojasnjeno v uvodni izjavi 246(b), bo Komisija ob neobstoju kakršnih koli ustreznih predhodnih informacij izjemoma upoštevala naknadne podatke, pri čemer se zdi povprečje 1,50–2,00 EUR […]* ustrezno za leto 2009.
These amounts are stipulated in the marketing agreement of 7 April 2003 as the net charge per departing passenger including all charges to be paid by Ryanair to AOC for one to four rotations [139].
Ta znesek se bo popravil glede na 2-odstotno stopnjo inflacije.
Non-aeronautical revenues:
Komisija je ob upoštevanju 80-odstotnega koeficienta zasedenosti letala s 189 sedeži [150] izračunala pričakovano letno število potnikov, ki je 45333 za lete v London in 13797 za lete v Girono.
Germany has not provided any information regarding provisional ex ante data on non-aeronautical revenues [141].
Nemčija v zvezi z letališčem ni predložila nobene diskontne stopnje ali tehtanega povprečja stroškov investicijskega vzdrževanja.
The Commission notes that the airport did not take into account any non-aeronautical revenue per passenger in its forecasts of 22 April 2003.
Zato bo Komisija na podlagi svojega sporočila iz leta 2008 o referenčnih obrestnih merah [151], v katerem je za Nemčijo za obdobje od 1. julija 2008 do 31. avgusta 2008 določena 4,59-odstotna izhodiščna obrestna mera, h kateri je treba prišteti 100 bazičnih točk, upoštevala 5,59-odstotno diskontno stopnjo.
Germany provided the Commission with ex post data on non-aeronautical revenues during the 2006-2011 period, as set out in Table 16.
V preglednici 18 je prikazan oblikovani postopni poslovni načrt, ki vključuje vse opisane predpostavke.
In the absence of any relevant ex ante information, exceptionally the Commission will base its analysis on the average of the data provided by Germany, which amounts to EUR 1,50-2,00 […]* per passenger.
To pomeni, da bi bil ta drugi sporazum o storitvah trženja, skupaj s sporazumom o letaliških storitvah in sporazumom o storitvah trženja iz leta 2003, s predhodnega vidika donosen za letališče.
As this average is calculated over the 2006-2011 period, the Commission will consider it as a reference value for 2009.
Preglednica 18
A 2 % inflation rate will then be applied to this average.
Predhodni poslovni načrt za sporazum o letaliških storitvah in sporazum o storitvah trženja iz leta 2003 ter sporazum o storitvah trženja z dne 28. avgusta 2008
These EUR 1,50-2,00 […]* non-aeronautical revenues relate to both departing and landing passengers.
leto
Table 16
leto
Ex post non-aeronautical revenues [142]
Fiksni stroški trženja
Non-aeronautical revenues
Skupni letni stroški
30000-40000 […]*
Neto sedanja vrednost (v EUR)
80000-90000 […]*
Sporazum o letaliških storitvah in sporazum o storitvah trženja iz leta 2003 ter sporazum o storitvah trženja z dne 25. januarja 2010
280000-290000 […]*
Pogodba iz leta 2010 je bila sklenjena za več kot eno leto (veljati je začela 25. januarja 2010, prenehala pa eno leto po začetku obratovanja prve rute, ki naj bi začela obratovati v poletni sezoni 2010).
290000-300000 […]*
Vendar storitve, ki jih opravlja družba Ryanair, zajemajo sedemmesečno obdobje (poletna sezona IATA).
330000-40000 […]*
Zato bo Komisija analizo dodatnih stroškov izvedla na podlagi tega obdobja.
25000-30000 […]*
V zvezi z dodatnimi stroški poslovanja, ki so neposredno povezani z družbo Ryanair, bo Komisija upoštevala mesečni znesek v višini 12137,50 EUR, ki ga je Nemčija prvotno predložila v preglednici iz aprila 2003 in ki leta 2010 ob upoštevanju 2-odstotne letne stopnje inflacije znaša 13942 EUR.
Non-aeronautical revenues per passenger
v skladu s sporazumom o storitvah trženja z dne 7. aprila 2003 bi morali pričakovani prihodki iz dejavnosti družbe Ryanair na odhajajočega potnika v zadevnem obdobju znašati […]*, kar predstavlja neto takso na odhajajočega potnika, vključno z vsemi taksami, ki jih mora družba Ryanair plačati letališču AOC za eno do štiri rotacije [153];
0,30-0,80 […]*
Ti prihodki iz neletalskih dejavnosti se nanašajo na odhajajoče in prihajajoče potnike.
1,80-2,20 […]*
Komisija je ob upoštevanju 80-odstotnega koeficienta zasedenosti letala s 189 sedeži [154] izračunala, da število potnikov v tem sedemmesečnem obdobju letov znaša 32193 za lete v London, 13797 za lete v Barcelono in 9198 za lete v Alicante.
2,00-2,20 […]*
Predhodni poslovni načrt za sporazum o letaliških storitvah in sporazum o storitvah trženja iz leta 2003 ter sporazum o storitvah trženja z dne 25. januarja 2010
2,50-3,00 […]*
Poletna sezona 2010
1,50-2,00 […]*
Število odhajajočih potnikov
The Commission will assume a number of passengers according to what Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH should have expected in 2003.
Skupni prihodki
In 2003, one daily flight was agreed from Altenburg-Nobitz to London.
Skupni stroški poslovanja
Taking into account an 80 % capacity load factor, which is a more optimistic approach than the one used by the airport in its projections from April 2003 (70 %), daily passengers amount to 118 [143], which gives an annual additional number of passengers linked to Ryanair of 43216 [144].
Skupni stroški
Germany did not provide any discount rate or weighted average capital costs for the airport.
NETO IZID (v EUR)
The Commission will therefore, on the basis of its 2008 communication on reference rates [145] which states a reference rate of 4,80 % for Germany, take a 4,8 % discount rate into account for the period 1 January 2003 to 31 July 2003.
Tako je letališče leta 2010 družbi Ryanair/AMS plačalo […] EUR* za sedemmesečne storitve letov, kar mu je zagotovilo […] EUR* prihodkov iz letalskih dejavnosti in […] EUR* prihodkov iz neletalskih dejavnosti.
Table 17 shows the resulting incremental business plan, incorporating all the assumptions described.
Letališče takrat in od leta 2003, tj. na datum, ko je začelo poslovati z družbo Ryanair, nikoli ni bilo donosno, niti na operativni ravni brez javnih prispevkov.
Such a plan should have been considered by Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH before starting to do business with Ryanair, in order to ascertain that agreements with Ryanair incrementally contribute to the airport's profitability.
Komisija po eni strani meni, da so pogoji, zagotovljeni družbi Ryanair/AMS v okviru sporazuma o letaliških storitvah, ki je bil sklenjen 3. marca 2003, ter sporazumov o storitvah trženja, ki sta bila 7. aprila 2003 in 28. avgusta 2008 sklenjena med družbama Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH in Ryanair/AMS, v skladu s trgom.
Table 17
Zato meni, da je ta kombinacija sporazumov družbi Ryanair/AMS prinesla selektivno gospodarsko prednost.
Ex ante business plan for both the airport services and marketing agreements of 2003
Komisija ugotavlja, da so bili sporazum o letaliških storitvah in sporazuma o storitvah trženja sklenjeni le z družbo Ryanair in njeno hčerinsko družbo AMS za storitve trženja, ki jo ima v 100-odstotni lasti.
Annual number of departing passengers
Čeprav so z letališča Altenburg v obdobju 2000–2002 leteli tudi drugi letalski prevozniki (Eurowings in Air Berlin), niso sklenili takih sporazumov o storitvah trženja.
EXPECTED REVENUES (in EUR)
Nemčija trdi, da so se pogoji v sporazumu o storitvah družbe Ryanair določili v skladu s seznamom veljavnih letaliških taks, ki so se uporabljale za vse morebitne letalske prevoznike.
Net charge to be paid by Ryanair per departing passenger
Vendar Komisija meni, da je družbi Ryanair prednost zagotovila prav kombinacija zadevnega sporazuma o letaliških storitvah in poznejših sporazumov o storitvah trženja.
Total non-aeronautical revenues
Če pomoč, ki jo dodeli država članica, krepi položaj podjetja v primerjavi z drugimi podjetji, ki konkurirajo na notranjem trgu EU, je treba predvidevati, da navedena pomoč vpliva na ta podjetja [155].
Total annual revenues
Za opredelitev, da ukrep izkrivlja konkurenco, v skladu z ustaljeno sodno prakso [156] zadostuje, da prejemnik pomoči konkurira drugim podjetjem na trgih, odprtih za konkurenco.
EXPECTED CHARGES (in EUR)
Zadevni sporazum o letaliških storitvah in sporazuma o storitvah trženja prispevajo k znatnemu znižanju letaliških taks, ki jih plačuje družba Ryanair, s čimer se znižajo običajni stroški poslovanja letalskega prevoznika, ki ima koristi od tega znižanja.
Monthly operational charges
Tako lahko ta letalski prevoznik okrepi svoj položaj na trgu.
Investment costs: Extension of the runway
Iz tega sledi, da znižanje taks vpliva na trgovino med državami članicami in izkrivlja ali bi lahko izkrivljalo konkurenco v sektorju zračnega prometa.
annual charges
Zato sporazum o letaliških storitvah in sporazuma o storitvah trženja, sklenjeni z družbo Ryanair, izkrivljajo ali bi lahko izkrivljali konkurenco in vplivajo na trgovino med državami članicami.
NET ANNUAL RESULT (in EUR)
Komisija je sklenila, da sporazum o letaliških storitvah, ki je bil sklenjen 3. marca 2003, skupaj s sporazumoma o storitvah trženja, ki sta ju družbi Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH in Ryanair/AMS sklenili 7. aprila 2003 in 28. avgusta 2008 – odobrena po sodbi v zadevi Aéroports de Paris –, ne pomeni državne pomoči za družbo Ryanair/AMS v smislu člena 107(1) PDEU.
Discount rate
Komisija je sklenila, da sporazum o letaliških storitvah, ki je bil sklenjen 3. marca 2003, skupaj s sporazumoma o storitvah trženja, ki sta ju družbi Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH in Ryanair/AMS sklenili 7. aprila 2003 in 25. januarja 2010 – odobrena po sodbi v zadevi Aéroports de Paris –, pomeni državno pomoč za družbo Ryanair/AMS v smislu člena 107(1) PDEU.
NPV (in EUR)
ZDRUŽLJIVOST POMOČI
Airport services and marketing agreements of 2003 + The marketing agreement of 28 August 2008
Financiranje letališke infrastrukture na letališču AOC
The Commission will examine by means of an ex ante analysis whether the marketing agreement concluded with AMS on 28 August 2008, together with the airport services agreement and the marketing agreement of 2003, incrementally contributes to the profitability of the airport.
Komisija mora oceniti, ali je lahko pomoč združljiva z notranjim trgom.
The Commission will thus establish incremental costs and revenues, which Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH would have been able to expect from this new agreement with the information at its disposal in 2008.
Člen 107(3) PDEU določa nekatere izjeme k splošnemu pravilu iz člena 107(1) PDEU o nezdružljivosti državne pomoči z notranjim trgom.
As the duration of the 2008 contract was two years, this analysis will be carried out in respect of two years [146].
Na podlagi tega smernice za letalski sektor iz leta 2014 zagotavljajo okvir za presojo, ali se lahko pomoč letališčem opredeli kot združljiva v skladu s členom 107(3)(c) PDEU.
operational incremental costs directly caused by the Ryanair agreements.
V skladu s tem načel iz smernic iz leta 2014 ne bo uporabila v primeru nezakonite pomoči za naložbe letališčem, dodeljene pred 4. aprilom 2014, tj. datumom sprejetja teh smernic.
The costs for marketing services are, according to the 2003 marketing agreement, reflected in the net charge of […]* to be paid by Ryanair per departing passenger [147].
Zato mora Komisija te ukrepe oceniti neposredno na podlagi člena 107(3)(c) PDEU ob upoštevanju svoje prakse odločanja v zvezi s tem.
In addition, the second marketing agreement of 2008 introduced a fixed amount of EUR […]* for 2008 and EUR […]* for 2009 to be paid by the airport to AMS.
Smernice za letalski sektor iz leta 2005 zagotavljajo okvir za oceno, ali se lahko pomoč za naložbe letališčem opredeli kot združljiva v skladu s členom 107(3)(c) PDEU.
This amount will be further updated each year according to inflation (2 % per year).
izgradnja in uporaba infrastrukture ustrezata cilju splošnega interesa, ki je jasno opredeljen (regionalni razvoj, dostopnost itd.);
To assess incremental revenues, the Commission will take into account the following revenues:
je infrastruktura potrebna in sorazmerna z zastavljenim ciljem;
as explained in recital 246(b), in the absence of any relevant ex ante information, the Commission will exceptionally rely on ex post data, and the average of EUR 1,50-2,00 […]* seems appropriate for 2009.
lahko vsi morebitni uporabniki enako in brez diskriminacije dostopajo do infrastrukture;
This figure will be corrected on the basis of a 2 % inflation rate.
je vpliv na razvoj trgovine v nasprotju z interesi EU.
The Commission will assume a number of passengers on the basis of the number Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH should have expected in 2008.
Da bi se razglasila za združljivo pomoč, bi morala biti tudi potrebna in sorazmerna glede na želeni legitimni cilj [158].
Considering an 80 % load factor on an aircraft with 189 seats [150], the Commission calculates an expected annual number of 45333 passengers for the flights to London and 13797 passengers for the flights to Girona.
V skladu z navedbami Nemčije in statutom upravljavca letališča je cilj slednjega izboljšati gospodarsko pomembno infrastrukturo, da bi se okrepila gospodarska moč vzhodne Turingije in zahodne Saške.
Germany did not provide any discount rate or weighted average capital cost for the airport.
Zvezna dežela Turingija je želela s financiranjem razvoja glavne infrastrukture letališča v zadevnem obdobju izboljšati dostopnost regije ter tako spodbuditi regionalni razvoj in ustvarjanje novih delovnih mest v strukturno šibki regiji, saj so dobre povezave za prevoz potnikov in tovora nujne za konkurenčnost lokalnih podjetij in industrije.
The Commission will thus consider a 5,59 % discount rate, based on its 2008 communication on reference rates [151], which gives a base rate of 4,59 % for Germany for the period 1 July 2008 to 31 August 2008, to which 100 basis points have to be added.
Nemčija je leta 2007 izvedla oceno v zvezi s financiranjem infrastrukture na podlagi študije Klophaus, v kateri je bilo zlasti navedeno, da so neposredni, posredni, inducirani in spodbujevalni učinki letališča AOC na gospodarstvo in privlačnost regije, zlasti z vidika delovnih mest, pozitivni in precejšnji.
Table 18 shows the resulting incremental business plan, including all the assumptions described.
Če bi se povečalo število potnikov, bi lahko letališče AOC postalo regionalno letališče, kar bi okrožju Altenburger Land zagotovilo priložnost, da spremeni svoj mednarodni profil ter tako izboljša svojo gospodarsko in poslovno strukturo.
Such a plan should have been taken into consideration by Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH before signing its marketing agreement with AMS in 2008 in order to ascertain that this agreement incrementally contributed to the profitability of the airport.
V skladu s to študijo bi letališče AOC celotni osrednji Nemčiji zagotovilo velike skupne gospodarske ugodnosti splošnega interesa.
The net present value of the cash flows is positive.
Na začetku leta 2000 in približno do leta 2007 so bile napovedi glede prometa pozitivne in so podpirale potrebo po nadaljnjem razvoju infrastrukture.
This proves that this second marketing agreement, combined with the airport services agreement and the marketing agreement of 2003, would have been profitable to the airport from an ex ante perspective.
Poleg tega je tudi samo letališče opravljalo pomembno vlogo delodajalca in posredno prispevalo k ustvarjanju induciranih delovnih mest v regiji [159].
Table 18
Zadevne naložbe v infrastrukturo niso pomenile podvajanja obstoječe infrastrukture.
Ex ante business plan for the airport services and marketing agreements of 2003 + the marketing agreement of 28 August 2008
Letališče AOC kot regionalno letališče zagotavlja storitve južnemu delu zvezne dežele Turingije.
Year 1
Komisija lahko zato sklene, da je financiranje letališke infrastrukture na letališču AOC ustrezalo jasno opredeljenemu cilju splošnega interesa.
Year 2
Infrastruktura je potrebna in sorazmerna z zastavljenim ciljem
Fixed marketing charges
V skladu s statutom družbe Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH je cilj družbe izboljšati gospodarsko pomembno infrastrukturo, da bi se okrepila gospodarska moč vzhodne Turingije in zahodne Saške.
Total annual charges
Letališče je v obdobju 2000–2011 izvedlo potrebne naložbe v infrastrukturo, da bi izpolnilo zahteve v zvezi s tem ciljem.
Net Present Value (in EUR)
Na začetku navedenega obdobja so bile naložbe potrebne za prilagoditev splošne infrastrukture potrebam letališča v zvezi s preureditvijo nekdanjega vojaškega letališča v civilno letališče.
Airport services and marketing agreements of 2003 + the marketing agreement of 25 January 2010
Kot je navedla Nemčija, so bile nato naložbe v infrastrukturo na letališču AOC potrebne zaradi izpolnjevanja zahtev letališča glede varovanja in varnosti, ob upoštevanju naraščanja števila potnikov, ki naj bi se doseglo s sporazumom o letaliških storitvah, sklenjenim z družbo Ryanair.
The Commission will examine by means of an ex ante analysis whether the marketing agreement concluded with AMS on 25 January 2010, together with the airport services agreement and the marketing agreement of 2003, incrementally contributes to the profitability of the airport.
Naložbe so bile potrebne za obnovo in posodobitev letališča.
The Commission will thus establish incremental costs and revenues, which Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH could have expected from this new agreement with the information at its disposal in 2010.
Ukrepi varovanja in varnosti so se izvajali v celotnem obdobju, da bi se letališče prilagodilo predvidenemu povečanju števila potnikov družbe Ryanair.
The duration of the 2010 contract is over one year (it starts on 25 January 2010 and ends one year after the start of the first flight connection, supposed to start with the 2010 summer season).
Vse študije [160], ki so bile izvedene leta 2007 in v okviru katerih se je ocenjevala gospodarska uspešnost letališča, so napovedale okrepitev dejavnosti na letališču AOC v obdobju 2007–2015.
However, the services provided by Ryanair cover a period of seven months (IATA summer season).
Terminal je bil leta 2009 obnovljen zaradi izpolnjevanja varnostnih zahtev in zahteve glede ločenega obravnavanja potnikov s schengenskega območja in potnikov zunaj tega območja.
Therefore, the Commission will conduct its incremental analysis based on a seven-month period.
Po navedbah Nemčije so se poleg obnove obravnavale tudi druge možnosti, vendar je bila zaradi večjega števila potnikov in visokih stroškov teh nadomestnih možnosti izbrana dolgoročna rešitev obnove terminala.
The costs for marketing services are reflected, in line with the 2003 marketing agreement, in the net charge of […]* to be paid by Ryanair per departing passenger [152].
Ker upravljavec letališča ni imel dovolj sredstev, Nemčija pa je trdila, da so se glavne naložbe nanašale na dejavnosti s področja javne politike, je bilo potrebno javno financiranje.
In addition, the third marketing agreement of 2010 introduced a fixed amount of EUR […]* for 2010 to be paid by the airport to AMS.
Komisija zato meni, da so bile naložbe v infrastrukturo nujne za prilagoditev vse večjemu številu potnikov in izpolnjevanje trenutnih zahtev glede sodobne letališke infrastrukture.
Regarding the incremental operational costs directly linked to Ryanair, the Commission will consider the monthly amount of EUR 12137,50 initially provided by Germany in its table from April 2003, which becomes EUR 13942 in 2010 taking into account a 2 % annual inflation rate.
Letališče je lahko povezljivost in razvoj regije zagotavljalo le z zgrajeno infrastrukturo.
revenues expected from Ryanair's activity per departing passenger should amount to […]* for the period in question, according to the marketing agreement of 7 April 2003, representing the net charge per departing passenger including all charges to be paid by Ryanair to AOC for one to four rotations [153].
Nujnost in sorazmernost pomoči za naložbe za družbo Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH torej izhajata iz potrebe po izpolnjevanju trenutnih zahtev glede sodobne letališke infrastrukture.
as explained in recital 246(b), in the absence of any relevant ex ante information, the Commission will exceptionally base its analysis on the ex post data provided by Germany in Table 16.
Komisija je zato sklenila, da so bile zadevne naložbe v infrastrukturo potrebne in sorazmerne z zastavljenim ciljem.
The Commission will assume that, in January 2010 when the third marketing agreement was signed, the airport, in determining likely non-aeronautical revenues, would have taken into account its actual revenues in the preceding years, which had significantly increased in comparison with 2006 and 2007.
Srednjeročni obeti za uporabo infrastrukture so zadovoljivi, zlasti glede uporabe obstoječe infrastrukture
Consequently, it seems likely that in 2010 the airport would have based its forecasts in terms of non-aeronautical revenues on the two preceding years, which would give an average of EUR 1,80–2,30 […]* per passenger for 2008 and 2009.
Srednjeročni obeti za uporabo infrastrukture so bili zadovoljivi vsaj do leta 2009.
These non-aeronautical revenues apply to both departing and landing passengers.
Upravni odbor družbe Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH je že napovedal, da je mogoče v celotnem obdobju 2000–2010 pričakovati naložbe v infrastrukturo v skupnem znesku 20 milijonov EUR.
The Commission will assume a number of passengers on the basis of the number Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH should have expected from the signature of the 2010 marketing services agreement.
Letno število potnikov se je še naprej povečevalo do let 2008 in 2009, ko je bilo največje.
The agreement mentions among its objects summer routes between AOC and London on a daily basis commencing in summer 2010, with Girona three times a week and Alicante twice a week.
Po obdobju precejšnje rasti je na zračni promet v Nemčiji in Evropi negativno vplivala gospodarska in finančna kriza v letu 2009, ki je privedla do 4,6-odstotnega zmanjšanja potniškega zračnega prometa v Nemčiji leta 2009 in s tem do enega najslabših let za zračni promet.
Considering an 80 % load factor for an aircraft with 189 seats [154], the Commission calculates the number of passengers for this seven-month flight period as being 32193 for flights to London, 13797 for flights to Barcelona, and 9198 for flights to Alicante.
Vendar se splošni trend rasti v zračnem prometu ni ustavil, temveč samo upočasnil.
The cash flow in the period is negative.
Nemčija je v skladu z napovedmi od leta 2009 dosegala veliko gospodarsko rast, tj. približno 3 % na leto.