natgillin/translations-raw huggingface dataset:
speed at start of braking
Ta sila mora ostati nespremenjena pri vseh nadaljnjih uporabah zavore.
speed at end of braking
Med uporabo zavor mora biti stalno vklopljeno najvišje prestavno razmerje (razen hitre prestave itd.).
maximum design speed of vehicle
Pri pospeševanju po zaviranju se mora menjalnik uporabljati tako, da se v čim krajšem času doseže hitrost v1 (največji pospešek, ki ga dopuščata motor in menjalnik).
n number of brake applications
Pri vozilih, ki so opremljena z napravami za samodejno nastavljanje zavor, morajo biti zavore pred zgornjim preskusom tipa I nastavljene v skladu z naslednjimi postopki, kot je ustrezno:
Δt duration of the braking cycle (time elapsing between the initiation of one brake application and the initiation of the next).
Pri vozilih, ki so opremljena s pnevmatskimi zavorami, morajo biti zavore nastavljene tako, da omogočajo delovanje naprave za samodejno nastavljanje zavor.
In the case of tractors with a maximum design speed not exceeding 40 km/h, as an alternative to the test conditions as shown in the table of point 2.3.1.1 the conditions shown in the following table may be applied:
V ta namen mora biti gib sprožila nastavljen na:
If the characteristics of the vehicle do not allow for the period of time prescribed for Δt, the duration may be increased;
so ≥ 1,1 · spon-nast
in any event, in addition to the time necessary for braking and accelerating the vehicle, a period of 10 seconds shall be allowed in each cycle for stabilising the speed v1.
(zgornja mejna vrednost ne sme presegati vrednosti, ki jo priporoča proizvajalec)
In these tests, the force applied to the control device shall be so adjusted as to attain a mean fully developed deceleration of 3 m/s2 at the first application of the brakes.
S pon.nast.
This force shall remain constant throughout the succeeding brake applications.
gib za ponovno nastavitev v skladu s specifikacijo proizvajalca naprave za samodejno nastavljanje zavor, tj. gib, pri katerem se sproži ponovna nastavitev voznega profila zavore s tlakom v sprožilu, ki je enak 15 odstotkom delovnega tlaka zavornega sistema, vendar ne manjši od 100 kPa.
During brake applications the highest gear ratio (excluding overdrive, etc.) shall be continuously engaged.
Če po dogovoru s tehnično službo merjenje giba sprožila ni izvedljivo, se je treba o začetni nastavitvi dogovoriti s tehnično službo.
For regaining speed after braking, the gearbox shall be used in such a way as to attain the speed v1 in the shortest possible time (maximum acceleration allowed by the engine and gearbox).
Glede na zgornji pogoj mora biti zavora aktivirana 50-krat zapored s tlakom v sprožilu, ki je enak 30 odstotkom delovnega tlaka zavornega sistema, vendar ne manjši od 200 kPa.
In the case of vehicles equipped with automatic brake adjustment devices the adjustment of the brakes shall, prior to the type-I test above, be set according to the following procedures as appropriate:
Temu sledi enkratno zaviranje s tlakom v sprožilu nad 650 kPa.
In the case of vehicles equipped with air operated brakes the adjustment of the brakes shall be such as to enable the automatic brake adjustment device to function.
Pri vozilih, ki so opremljena s hidravličnimi kolutnimi zavorami, se zahteve glede nastavljanja ne štejejo za potrebne.
For this purpose the actuator stroke shall be adjusted to:
Pri vozilih, ki so opremljena s hidravličnimi bobnastimi zavorami, mora nastavitev zavor določiti proizvajalec.
so ≥ 1,1 × sre-adjust
S povezanim zaviranjem
(the upper limit shall not exceed a value recommended by the manufacturer)
Delovni zavorni sistem vozil kategorij R1, R2, S1, R3a, R4a, S2a in R3b, R4b, S2b, kjer vsota tehnično dovoljenih mas na os ne presega 10000 kg za zadnje tri kategorije vozil:
S re-adjust
Če zgoraj navedena vozila R3a, R4a, S2a in R3b, R4b, S2, kjer vsota tehnično dovoljenih mas na os ne presega 10000 kg za zadnje tri kategorije vozil, niso uspešno opravila preskusa tipa III v skladu s točko 2.5, se preskusijo tako, da je pri obremenjenem vozilu zavorna energija enaka energiji, ki je bila zabeležena v istem časovnem obdobju pri obremenjenem vozilu, ki vozi s stalno hitrostjo 40 km/h na razdalji 1,7 km po 7-odstotnem klancu navzdol.
is the re-adjustment stroke according to the specification of the manufacturer of the automatic brake adjustment device, i.e. the stroke, where it starts to readjust the running clearance of the brake with an actuator pressure of 15 per cent of the brake system operating pressure but not less than 100 kPa.
Preskus se lahko izvede na ravni cesti, pri čemer vlečeno vozilo vleče kmetijsko vozilo;
Where, by agreement with the technical service, it is impractical to measure the actuator stroke, the initial setting shall be agreed with the technical service.
med preskusom mora biti sila, ki deluje na upravljalni element, prilagojena tako, da se vzdržuje nespremenljiv upor vlečenega vozila (7 % največje statične obremenitve osi vlečenega vozila).
From the above condition the brake shall be operated with an actuator pressure of 30 % of the brake system operating pressure but not less than 200 kPa 50 times in succession.
Če moč, zagotovljena za vleko, ni zadostna, se preskus lahko opravi pri manjši hitrosti, vendar na večji razdalji, kot je prikazano v naslednji tabeli:
This shall be followed by a single brake application with an actuator pressure of > 650 kPa.
Hitrost (km/h)
In the case of vehicles equipped with hydraulically operated disc brakes no setting requirements are deemed necessary.
Razdalja (v m)
In the case of vehicles equipped with hydraulically operated drum brakes the adjustment of the brakes shall be as specified by the manufacturer.
Pri vlečenih vozilih, ki so opremljena z napravami za samodejno nastavljanje zavor, morajo biti zavore pred zgoraj predpisanim preskusom tipa I nastavljene v skladu s postopkom iz točke 2.5.4.
With continuous braking
Zavorni učinek pri zaviranju s segretimi zavorami
The service braking system of vehicles of categories R1, R2, S1, R3a, R4a, S2a and R3b, R4b, S2b, where the sum of the technically permissible masses per axle does not exceed 10000 kg for the three last vehicles' categories
Ob koncu preskusa tipa I (preskusa, opisanega v točki 2.3.1, ali preskusa, opisanega v točki 2.3.2) je treba zavorni učinek pri zaviranju s segretimi zavorami delovnega zavornega sistema izmeriti pod enakimi pogoji (in še zlasti pri uporabi nespremenjene sile za upravljanje, ki ni večja kot dejansko uporabljena povprečna sila) kot za preskus tipa 0 pri odklopljenem motorju (temperaturni pogoji so lahko različni).
When the above mentioned vehicles R3a, R4a, S2a and R3b, R4b, S2, where the sum of the technically permissible masses per axle does not exceed 10000 kg for the three last vehicles' categories, have not passed alternatively the Type-III test according to point 2.5 shall be tested in such a manner that, the vehicle being laden, the energy input to the brakes is equivalent to that recorded in the same period of time with a laden vehicle driven at a steady speed of 40 km/h on a 7 % down-gradient for a distance of 1,7 km.
Pri traktorjih zavorni učinek pri zaviranju s segretimi zavorami ne sme biti manjši od 80 % predpisanega zavornega učinka za zadevno kategorijo in od 60 % vrednosti, dosežene pri preskusu tipa 0 pri odklopljenem motorju.
The test may be carried out on a level road, the trailed vehicle being towed by an agricultural vehicle;
Pri vlečenih vozilih zavorna sila segretih zavor na obodu koles, izmerjena pri preskusu pri hitrosti 40 km/h, ne sme biti manjša od 36 % največje statične obremenitve koles vlečenih vozil z vmax > 30 km/h ali od 26 % največje statične obremenitve koles vlečenih vozil z vmax ≤ 30 km/h ali od 60 % vrednosti, zabeležene pri preskusu tipa 0 pri enaki hitrosti.
during the test, the force applied to the control device shall be adjusted so as to keep the resistance of the towed vehicle constant (7 % of the maximum stationary axle load of the towed vehicle).
Preskus prostega teka
If the power available for hauling is insufficient, the test can be conducted at a lower speed but over a greater distance; as shown in the following table:
Pri traktorjih, ki so opremljeni z napravami za samodejno nastavljanje zavor, se morajo zavore po opravljenih preskusih iz točke 2.3.3 ohladiti do temperature, ki ustreza temperaturi hladnih zavor (tj. ≤ 100 °C), pri čemer je treba preveriti, ali vozilo omogoča prosti tek z izpolnjevanjem enega od naslednjih pogojev:
Speed (km/h)
kolesa se prosto obračajo (tj. jih je mogoče vrteti ročno);
distance (in m)
potrjeno je, da se lahko preostali zavorni navor šteje za sprejemljivega, če asimptotične temperature ne presegajo povečanja temperature bobna/koluta za 80 °C, kadar vozilo vozi z nespremenjeno hitrostjo v = 60 km/h in s popuščenimi zavorami.
In the case of towed vehicles equipped with automatic brake adjustment devices the adjustment of the brakes shall, prior to the Type-I test prescribed above, be set according to the procedure as laid down in point 2.5.4.
Preskus tipa II (preskus obnašanja vozila pri vožnji po klancu navzdol)
Hot performance
Traktorji kategorij Tb in Cb z največjo dovoljeno maso nad 12 t morajo poleg preskusa tipa I opraviti tudi preskus tipa II.
At the end of the type-I test (test described in point 2.3.1 or test described in point 2.3.2) the hot performance of the service braking system shall be measured in the same conditions (and in particular at a constant control force no greater than the mean force actually used) as for the type-0 test with the engine disconnected (the temperature conditions may be different).
Obremenjen traktor je treba preskusiti tako, da je zavorna energija enaka energiji, ki je bila zabeležena v istem časovnem obdobju pri obremenjenem traktorju, ki vozi s povprečno hitrostjo 30 km/h na razdalji 6 km po 6-odstotnem klancu navzdol, ob uporabi ustrezne prestave in trajnostnega zavornega sistema, če je vozilo opremljeno z njim.
For tractors this hot performance shall not be less than 80 % of that prescribed for the category in question, nor less than 60 % of the figure recorded in the type-0 test with the engine disconnected.
Uporabiti je treba takšno prestavo, ki zagotavlja, da vrtilna frekvenca motorja (min-1) ne preseže največje vrednosti, ki jo je predpisal proizvajalec.
In the case of towed vehicles, the hot brake force at the periphery of the wheels when tested at 40 km/h shall not be less than 36 % of towed vehicles with vmax > 30 km/h or 26 % of towed vehicles with vmax ≤ 30 km/h of the maximum stationary wheel load, nor less than 60 % of the figure recorded in the type 0 test at the same speed.
Pri vozilih, pri katerih energijo prevzame samo motorna zavora, je dovoljena toleranca ± 5 km/h za povprečno hitrost, in vklopiti je treba prestavo, ki omogoča stabiliziranje hitrosti pri vrednosti, ki je najbližja 30 km/h na 6-odstotnem klancu navzdol.
Free running test
Pri tem zavornem učinku pri zaviranju s segretimi zavorami zavorna razdalja ne sme presegati naslednjih vrednosti, povprečni polni pojemek pa ne sme biti manjši od naslednjih vrednosti, pri čemer sila za upravljanje ne sme presegati 60 daN:
In the case of tractors equipped with automatic brake adjustment devices, the brakes after completing the tests described in point 2.3.3 shall be allowed to cool to a temperature representative of a cold brake (i.e. ≤ 100 °C) and it shall be verified that the vehicle is capable of free running by fulfilling one of the following conditions:
(drugi izraz ustreza povprečnemu polnemu pojemku dm = 3,3 m/s2).
Wheels are running freely (i.e. may be rotated by hand);
Preskus tipa III (preskus pojemanja zavornega učinka) za obremenjena vozila naslednjih kategorij:
It is ascertained that when the vehicle is driven at a constant speed of v = 60 km/h with the brakes released the asymptotic temperatures shall not exceed a drum/disc temperature increase of 80 °C, then the residual brake moments are regarded as acceptable.
R3b, R4b, S2b, kjer vsota tehnično dovoljenih mas na os presega 10000 kg,
Type-II test (downhill behaviour test)
ali kategorije
Laden tractor shall be tested in such a manner that the energy input is equivalent to that recorded in the same period of time with a laden tractor driven at an average speed of 30 km/h on a 6 % down-gradient for a distance of 6 km, with the appropriate gear engaged and the endurance braking system, if the vehicle is equipped with one, being used.
R3b, R4b, S2b, kjer vsota tehnično dovoljenih mas na os ne presega 10000 kg.
The gear engaged shall be such that the speed of the engine (min-1) does not exceed the maximum value prescribed by the manufacturer.
Preskus na progi za preskušanje
For vehicles in which the energy is absorbed by the braking action of the engine alone, a tolerance of ± 5 km/h on the average speed shall be permitted, and the gear enabling the speed to be stabilised at the value closest to 30 km/h on the 6 % down-gradient shall be engaged.
Zavore morajo biti pred spodnjim preskusom tipa III nastavljene v skladu z naslednjimi postopki, kot je ustrezno:
If the performance of the braking action of the engine alone is determined by a measurement of deceleration, it shall be sufficient if the mean deceleration measured is at least 0,5 m/s2.
Pri vlečenih vozilih, ki so opremljena s pnevmatskimi zavorami, morajo biti zavore nastavljene tako, da omogočajo delovanje naprave za samodejno nastavljanje zavor.
2.4.3.
s pon-nast
At the end of the test, the hot performance of the service braking system shall be measured in the same conditions as for the type-0 test with the engine disconnected (the temperature conditions may be different).
gib za ponovno nastavitev v skladu s specifikacijo proizvajalca naprave za samodejno nastavljanje zavor, tj. gib, pri katerem se sproži ponovna nastavitev voznega profila zavore s tlakom v sprožilu, ki znaša 100 kPa.
This hot performance shall give a stopping distance not exceeding the following values and a mean fully developed deceleration not less than the following values, using a control force not exceeding 60 daN:
V skladu z zgornjim pogojem je treba zavoro aktivirati 50-krat zapored s tlakom v sprožilu 200 kPa.
(the second term corresponds to a mean fully developed deceleration dm = 3,3 m/s2).
Temu sledi enkratno zaviranje s tlakom v sprožilu vsaj 650 kPa.
Type-III test (fade test) for laden vehicles of categories:
Pri vlečenih vozilih, ki so opremljena s hidravličnimi kolutnimi zavorami, se zahteve glede nastavljanja ne štejejo za potrebne.
R3b, R4b, S2b where the sum of the technically permissible masses per axle exceeds 10000 kg
Pri vlečenih vozilih, ki so opremljena s hidravličnimi bobnastimi zavorami, mora nastavitev zavor določiti proizvajalec.
or alternatively of categories
Za preskuse na cesti veljajo naslednji pogoji:
R3a, R4a, S2a, when these vehicles have not been tested according to point 2.3.2.
Število zaviranj
R3b, R4b, S2b where the sum of the technically permissible masses per axle does not exceed 10000 kg.
Trajanje cikla zaviranja
Track test
Začetna hitrost ob začetku zaviranja
The adjustment of the brakes shall, prior to the type-III test below, be set according to the following procedures as appropriate:
Uporaba zavor
In the case of towed vehicles equipped with air operated brakes the adjustment of the brakes shall be such as to enable the automatic brake adjustment device to function.
Pri teh preskusih je treba silo, ki deluje na upravljalni element, prilagoditi tako, da se doseže povprečni polni pojemek 3 m/s2 glede na maso vlečenega vozila PR pri prvi uporabi zavor;
s re-adjust
ta sila mora ostati nespremenjena pri vseh nadaljnjih uporabah zavor.
is the re-adjustment stroke according to the specification of the manufacturer of the automatic brake adjustment device, i.e. the stroke, where it starts to readjust the running clearance of the brake with an actuator pressure of 100 kPa.
Zavorno razmerje vlečenega vozila se izračuna v skladu s formulo iz točke 2.2.3.5:
From the above condition the brake shall be operated with an actuator pressure of 200 kPa, 50 times in succession.
Hitrost ob koncu zaviranja:
This shall be followed by a single brake application with an actuator pressure of ≥ 650 kPa.
zavorno razmerje vlečenega vozila;
In the case of towed vehicles equipped with hydraulically operated disc brakes no setting requirements are deemed necessary.
zavorno razmerje skupine vozil (traktor in vlečeno vozilo);
In the case of towed vehicles equipped with hydraulically operated drum brakes the adjustment of the brakes shall be as specified by the manufacturer.
R vrednost kotalnega upora = 0,01;
For the road test the conditions shall be as follows:
skupna normalna statična reakcija med površino cestišča in kolesi traktorja (N);
Number of brake applications
skupna normalna statična reakcija med površino cestišča in kolesi vlečenega vozila (N);
Duration of a braking cycle
normalna statična reakcija dela mase vlečenega vozila, ki jo nosijo nezavirane osi (N);
Initial speed at the beginning of braking
normalna statična reakcija dela mase vlečenega vozila, ki jo nosijo zavirane osi (N);
Braking applications
začetna hitrost (km/h);
In these tests, the force applied to the control device shall be so adjusted as to attain the mean fully developed deceleration of 3 m/s2 in respect to the towed vehicle mass PR at the first brake application;
končna hitrost (km/h).
this force shall remain constant throughout the succeeding brake applications.
Ob koncu preskusa v skladu s točko 2.5.4 je treba zavorni učinek pri zaviranju s segretimi zavorami delovnega zavornega sistema izmeriti pod enakimi pogoji kot za preskus tipa 0, vendar pod drugačnimi temperaturnimi pogoji in z začetno hitrostjo 60 km/h.
The braking rate of a towed vehicle is calculated according to the formula given in point 2.2.3.5:
Zavorna sila segretih zavor na obodu koles ne sme biti manjša od 40 odstotkov največje statične obremenitve koles in od 60 odstotkov vrednosti, ki je zabeležena pri preskusu tipa 0 pri enaki hitrosti.
The speed at the end of braking:
Po opravljenih preskusih iz točke 2.5.5 se morajo zavore ohladiti do temperature, ki ustreza temperaturi hladnih zavor (tj. < 100 °C), pri čemer je treba preveriti, ali vlečeno vozilo omogoča prosti tek z izpolnjevanjem enega od naslednjih pogojev:
braking rate of the towed vehicle,
potrjeno je, da se lahko preostali zavorni navor šteje za sprejemljivega, če asimptotične temperature ne presegajo povečanja temperature bobna/koluta za 80 °C, kadar vlečeno vozilo vozi z nespremenjeno hitrostjo v = 60 km/h in s popuščenimi zavorami.
braking rate of the vehicle combination (tractor and towed vehicle),
Učinek zavornih sistemov
R rolling resistance value = 0,01
Vozila kategorij T in C
total normal static reaction between the road surface and the wheels of tractor (N),
Delovni zavorni sistemi
total normal static reaction between the road surface and the wheels of towed vehicle (N),
V skladu s pogoji tipa 0 se mora delovni zavorni sistem preskusiti pod pogoji, navedenimi v naslednji tabeli,
normal static reaction of the part of the mass of the towed vehicle borne by the unbraked axle(s) (N),
s (v metrih)
normal static reaction of the part of the mass of the towed vehicle borne by the braked axle(s) (N),
≤ 0,15 v + v2/130
initial speed (km/h),
F (nožni upravljalni element)
final speed (km/h).
F (ročni upravljalni element)
At the end of the test according to point 2.5.4, the hot performance of the service braking system shall be measured under the same conditions as for the Type-0 test with, however, different temperature conditions and starting from an initial speed of 60 km/h.
največja konstrukcijsko določena hitrost vozila;
The hot brake-force at the periphery of the wheels shall then not be less than 40 % of the maximum stationary wheel load, and not less than 60 per cent of the figure recorded in the Type-0 test at the same speed.
v predpisana preskusna hitrost;
After completing the tests described in point 2.5.5, the brakes shall be allowed to cool to a temperature representative of a cold brake (i.e. < 100 °C) and it shall be verified that the towed vehicle is capable of free running by fulfilling one of the following conditions:
s zavorna razdalja;
It is ascertained that when the towed vehicle is driven at a constant speed of v = 60 km/h with the brakes released the asymptotic temperatures shall not exceed a drum/disc temperature increase of 80 °C, then the residual brake moments are regarded as acceptable.
povprečni polni pojemek;
Performances of the braking systems
F sila, ki deluje na upravljalni element.
Vehicles of category T and C
V primeru traktorja, ki lahko vleče nezavirano vozilo kategorije R ali S, je treba doseči najmanjši učinek, ki je predpisan za ustrezen traktor (za preskus tipa 0 z odklopljenim motorjem), ko je nezavirano vlečeno vozilo priključeno na traktor in obremenjeno do največje mase, ki jo določi proizvajalec traktorja.
Service braking systems
največji povprečni polni pojemek samega traktorja, ki se doseže med preskusom tipa 0 z odklopljenim motorjem, v m/s2;
Under Type-0 conditions, the service braking system shall be tested under the conditions shown in the following table
masa obremenjenega traktorja;
s (metres)
P M_neobr
≤ 0,15 v + v2/130
masa neobremenjenega traktorja;
F (foot operated control)
del največje mase, ki jo nosijo osi vlečenega vozila brez delovne zavore, ki se lahko priključi (kot navede proizvajalec traktorja);
F (hand operated control)
Zahtevani najmanjši učinek skupine vozil
mean fully developed deceleration
Največja navedena vrednost za maso nezaviranega vlečenega vozila ne sme presegati 3500 kg.
The combination performance shall be verified by calculations referring to the maximum braking performance actually achieved by the tractor alone during the Type-0 test with the engine disconnected for the laden and unladen tractor (optionally also for a partially laden condition defined by the tractor manufacturer), using the following formula (no practical tests with a coupled unbraked towed vehicle are required): dM R dM PM PM PR Where:
(drugi izraz ustreza povprečnemu polnemu pojemku dm = 1,5 m/s2);
d M
(drugi izraz ustreza povprečnemu polnemu pojemku dm = 2,2 m/s2).
maximum mean fully developed deceleration of the tractor alone achieved during the Type-0 test with engine disconnected, in m/s2,
Predpisani učinek se doseže tako, da se na upravljalni element deluje s silo, ki ne presega 600 N v primeru nožnega upravljalnega elementa ali 400 N v primeru ročnega upravljalnega elementa.
mass of the tractor (if applicable, including any ballast and/or supporting load) P M_laden
Parkirna zavora mora biti, tudi če je kombinirana z drugo zavorno napravo, zmožna zadržati na mestu obremenjen traktor na 18-odstotnem klancu navzgor in navzdol.
P M_par_laden mass of the tractor, partial laden
Šteje se, da je ohlajanje končano, ko zavore dosežejo temperaturo, ki je od temperature okolice višja za 10 °C.
P M_unladen
Pri vozilih kategorije T4.3 mora biti parkirna zavora, tudi če je kombinirana z drugo zavorno napravo, zmožna zadržati na mestu obremenjen traktor na 40-odstotnem klancu navzgor in navzdol.
mass of the tractor, unladen
Preskus zavornega učinka segrete in hladne parkirne zavore
P R
Da se preveri, ali parkirna zavora lahko zadrži obremenjen traktor na klancu navzgor in navzdol v skladu z zahtevami iz točk 3.1.3.1 in 3.1.3.2, se izvedejo meritve pod naslednjimi pogoji:
part of the maximum mass borne by the axle(s) of a towed vehicle without a service brake which may be coupled (as declared by the tractor manufacturer)
segretje zavor na temperaturo najmanj 100 °C (izmerjeno na torni površini koluta ali na zunanji strani bobna),
‘PM + R’ combination mass (mass ‘PM’ + declared unbraked towed vehicle mass PR)
statični preskus segrete parkirne zavore pri temperaturi najmanj 100 °C,
Required minimum combination performance
statični preskus hladne parkirne zavore pri temperaturi največ 10 °C nad temperaturo okolice.
The minimum combination performance shall be not less than 4,5 m/s2 in the case of tractors with vmax > 30 km/h and not less than 3,2 m/s2 in the case of tractors with vmax ≤ 30 km/h for the laden und unladen conditions.
Pri zavorah, potopljenih v olje, se o metodi, po kateri se izvaja to preverjanje, dogovorita proizvajalec vozila in tehnična služba.