natgillin/translations-raw huggingface dataset:
By letter dated 24 February 2014 the Commission informed Sweden, VFAB, Ryanair, AMS and the complainant Scandinavian Airlines System (‘SAS’) of the adoption of the EU Guidelines on State aid to airports and airlines [3] (hereinafter: the ‘2014 Aviation Guidelines’) and of the fact that these guidelines would become applicable to the measures covered by the formal investigation from the moment of their publication in the Official Journal of the European Union, and invited the addresses to submit their comments.
Transportstyrelsen in informacije, ki so jih predložili švedski organi (http://www.transportstyrelsen.se/sv/Luftfart/Statistik-/Flygplatsstatistik-/).
The 2014 Aviation Guidelines were published in the Official Journal of the European Union on 4 April 2014 [4].They replaced the Community guidelines on financing of airports and start-up aid to airlines departing from regional airports [5] (hereafter: the ‘2005 Aviation Guidelines’) as from that date.
Leto
The Swedish authorities provided their comments on 14 May 2014.
Število potnikov
The Commission received no comments from interested parties.
Letalski prevozniki, dejavni na letališču
BACKGROUND TO THE INVESTIGATION AND CONTEXT OF THE MEASURES
European Executive Express, SAS in Direktflyg
VÄSTERÅS AIRPORT
European Executive Express, SAS, Direktflyg in Ryanair
Västerås Airport is a small airport located approximately 100 km west of Stockholm.
European Executive Express, SAS (dejavnost prekinjena oktobra), Direktflyg, Ryanair in Skyways
The airport was originally a military airfield opened in 1930 but the base was decommissioned by the air force in 1983.
European Executive Express (dejavnost prekinjena oktobra), Direktflyg, Skyways in Ryanair
The airport was also opened for civilian air traffic in 1976.
SAS (omejene dejavnosti so se začele novembra), Direktflyg (omejene dejavnosti od maja), Skyways (prekinjeno julija) in Ryanair
During the years 2000-2010, the civil air passenger operations at Västerås Airport can be summarised as follows:
SAS (omejene dejavnosti), Direktflyg (omejene dejavnosti so se prekinile marca) in Ryanair
Table 1
SAS (omejene dejavnosti) in Ryanair [8]
Passenger frequency and airlines active at Västerås Airport 2000-2010
SAS (dejavnost prekinjena marca) in Ryanair
Sources:
Ryanair in Wizzair (začetek maja)
Transportstyrelsen and information provided by the Swedish authorities (http://www.transportstyrelsen.se/sv/luftfart/Statistik/Flygplatsstatistik-/).
Ryanair in Wizzair (dejavnosti prekinjene oktobra)
Year
Ryanair in City airlines (začetek aprila, prekinjeno maja)
Number of landings
V letih po obdobju, ki ga je zajela preiskava, so bili podatki o številu potnikov naslednji:
Number of passengers
142992 leta 2011, 163472 leta 2012 in 273362 leta 2013.
Airlines active at the airport
Poleg tega da so se na letališču Västerås izvajale dejavnosti civilnega zračnega prometa, je letališče uporabljala švedska letalska akademija („Hässlögymnasiet“), ki na srednješolski stopnji izobražuje letalske pilote in mehanike zrakoplovov, ter švedska nacionalna agencija za višje poklicno izobraževanje, ki izobražuje letalsko tehnično osebje.
European Executive Express, SAS and Direktflyg
Letališče se uporablja tudi za vojaške namene kot prometna baza za mednarodne dejavnosti.
European Executive Express, SAS, Direktflyg and Ryanair
Poleg tega je letališče brezplačno uporabljal zasebni letalski klub.
European Executive Express, SAS (terminated in October), Direktflyg, Ryanair and Skyways
Najbližja [9] druga letališča so:
European Executive Express (terminated in October), Direktflyg, Skyways and Ryanair
Bromma, cca.
SAS (limited activities started in November), Direktflyg (limited activities since May), Skyways (terminated in July) and Ryanair
94 km ali cca.
SAS (limited activities), Direktflyg (limited activities terminated in March) and Ryanair
59 minut z avtom;
SAS (limited activities) and Ryanair [8]
Arlanda, cca.
SAS (terminated in March) and Ryanair
103 km ali cca.
Ryanair and Wizzair (started in May)
64 minut z avtom;
Ryanair and Wizzair (terminated in October)
Örebro Airport, cca.
Ryanair and City airlines (started in April, terminated in May)
113 km ali 70 minut z avtom;
In the years following the period covered by the investigation, passenger numbers were as follows:
Skavsta, cca.
142992 in 2011, 163472 in 2012 and 273362 in 2013.
133 km ali cca.
In addition to civil air transport activities, Västerås Airport was used by the Aviation College of Sweden (Hässlö gymnasium), which provides education at high school level for airline pilots and aircraft mechanics, and by the Swedish National Agency for higher vocational education, which provides education for aircraft technicians.
108 minut z avtom.
It is also used for military purposes as a transport base for international activities.
Letališče Västerås upravlja družba VFAB, podjetje, ki ga je konec 90. let 20. stoletja ustanovilo mesto Västerås.
In addition, a private aero club used the airport free of charge.
Leta 2000 je švedski organ za civilno letalstvo (Swedish Civil Aviation Authority – v nadaljnjem besedilu: SCAA), ki je del javne uprave, prek svoje hčerinske družbe LFV Holding AB prevzel 40 % delnic v družbi VFAB.
The nearest [9] other airports are:
Decembra 2006 je družba LFV Holding AB svoj delež v družbi VFAB prodala nazaj mestu Västerås, ki je ponovno postalo edini delničar.
Bromma, ca.
Družba VFAB je tako bila v celoti v javni lasti v celotnem obdobju, ki ga zajema ta sklep.
94 km or ca.
Družba VFAB je imela v lasti letališko infrastrukturo, ki jo je upravljala do leta 2003, ko se je prodala družbi Västerås Flygfastigheter AB v lasti mesta Västerås, ki ji VFAB za uporabo letališča plačuje najemnino.
59 minutes by car;
V obdobju 2004–2010 je letna najemnina, plačana družbi Västerås Flygfastigheter AB, znašala med 2,1 milijona SEK in 4,2 milijona SEK.
64 minutes by car;
Vir:
Örebro Airport, ca.
Letna poročila VFAB.
113 km or 70 minutes by car;
Prihodki
Skavsta, ca.
Druga operativna pomoč
133 km or ca.
Dobiček pred obrestmi, davki in amortizacijo brez operativne pomoči
108 minutes by car.
Dobiček pred obrestmi in davki brez operativne pomoči
Västerås Airport is operated by VFAB, an undertaking which was established by the City of Västerås at the end of the 1990s.
Neto dobiček/izguba brez operativne pomoči
In 2000, the Swedish Civil Aviation Authority (‘SCAA’), a public administration, through its subsidiary LFV Holding AB, took 40 % of the shares in VFAB.
SKUPAJ
In December 2006, LFV Holding AB sold its share in VFAB back to the City of Västerås, which again became the sole shareholder.
„Druga operativna pomoč“ za obdobje od leta 1999 do vključno 2006 je sestavljena iz državne podpore v okviru sheme subvencij na nacionalni ravni za upravljanje letališč, ki niso v neposredni lasti države („lokalna letališka shema“).
VFAB owned the airport infrastructure which it operated until 2003 when the infrastructure was sold to Västerås Flygfastigheter AB, a company owned by the city of Västerås, to which VFAB pays rent for the use of the airport.
Vendar pomoč, dodeljena med letoma 2008 in 2009, ni povezana s shemo, temveč zadeva nadomestilo, ki ga je dodelila država za plačilo storitev nadzora zračnega prometa, ki jih je opravilo letališče Västerås v okviru nacionalnega sistema nadzora zračnega prometa.
For the period 2004-2010, the annual rent paid to Västerås Flygfastigheter AB varied between SEK 2,1 million and SEK 4,2 million.
Da bi lastniki družbe VFAB delno pokrili izgube iz navedene preglednice 2, so zagotovili naslednje vložke delničarjev:
On the basis of its Annual Reports, VFAB suffered the following annual losses from its activities at Västerås Airport.
Preglednica 3
(All values in million SEK.)
Vložki delničarjev v VFAB v obdobju 2001–2010
Table 2
Znesek v milijonih SEK
Annual results of VFAB
SPORAZUMI O LETALIŠKIH PRISTOJBINAH MED VFAB IN RYANAIR
Source:
Po navedbah švedskih organov družba VFAB ni zavezana k uporabi cenika, zakonodaje ali določbe pri določanju letaliških pristojbin [11].
Annual Reports of VFAB.
Zato lahko VFAB prosto določi svoje pristojbine.
Revenues
Uporabnikom, ki so sklenili sporazum z družbo VFAB, se zadevne pristojbine določijo v teh sporazumih.
Other operating support
Za ad hoc lete uporabnikov, ki nimajo sklenjenega sporazuma z družbo VFAB, se uporablja uradni seznam letaliških pristojbin [12].
EBITDA excl. operating support
Družba Ryanair je od aprila 2001 uporabljala letališče Västerås v okviru naslednjih sporazumov z družbo VFAB:
EBIT excl. operating support
Sporazum z dne 5. aprila 2001 (v nadaljnjem besedilu: sporazum iz leta 2001)
Net profit/loss excl. operating support
V skladu s pogoji iz sporazuma iz leta 2001 [13] družba Ryanair v obdobju […] [14] let izvaja redni zračni prevoz potnikov vsaj enkrat na dan med letališčema Västerås in London-Stansted ter po izbiri družbe Ryanair med letališčem Västerås in drugimi letališči v svoji mreži z uporabo zrakoplovov vrste Boeing 737-800, pri čemer za standard svojih storitev zaračunava nizko ceno in uporablja potniško strukturo cen.
1999 [10]
Družba Ryanair bo za vsako rotacijo storitev zagotovila najmanj […] odhodnih potnikov na leto.
TOTAL
Letališke pristojbine se bodo plačale po fiksni ceni na odhodnega potnika, kot sledi:
‘Other operating support’ for the years 1999 to 2006 included consists of State support under a nation-wide subsidy scheme for the operation of airports that are not directly owned by the State (‘the Local Airport Scheme’).
Preglednica 4
The support is set annually based on the loss of each airport.
Letališke pristojbine na odhodnega potnika
However, the support provided in the years 2008 to 2009 is not linked to the Scheme but concerns compensation granted by the State in payment for air traffic control services provided by Västerås Airport as part of the national air traffic control system.
Obdobje
In order to partially cover the losses specified in Table 2 above, the owners of VFAB provided the following shareholders' contributions:
Znesek v SEK
Table 3
Najvišji znesek na odhoden zrakoplov (v SEK)
Shareholders' contributions to VFAB during 2001-2010
Do 31.3.2002
Amount (million SEK)
Storitve družbe VFAB vključujejo storitve na terminalih in oskrbo, ki zajema povezovanje z lokalnimi organi in obveščanje zainteresiranih strani o premikih zrakoplovov družbe Ryanair;
AIRPORT CHARGE AGREEMENTS BETWEEN VFAB AND RYANAIR
kontrolo tovora, nadzorni sistem komunikacij in odhodov;
According to the Swedish authorities, there is no price list, law or regulation which VFAB is obliged to apply in setting airport charges [11].
potniške storitve in odpremo prtljage;
Therefore, VFAB is free to decide on its charges.
servis zrakoplovov;
For users that have an agreement with VFAB, the applicable charges are fixed in their respective agreements.
zagotavljanje in upravljanje opreme za oskrbo letal z gorivom itd.;
For ad hoc flights of users that have not entered into an agreement with VFAB, there is an official list of airport charges [12].
letalske operacije in storitve za posadko;
Since April 2001, Ryanair has operated at Västerås Airport under the following agreements with VFAB.
Družbi Ryanair in VFAB bosta ustrezno plačali […] z letališčem povezanih okoljskih, varnostnih in drugih pristojbin, ki jih naložijo vladni organi.
Agreement of 5 April 2001 (‘the 2001 Agreement’)
VFAB bo družbi Ryanair plačala podporo za trženje v višini […] SEK za ukrepe za oglaševanje svojih poletov na letališče Västerås in z njega.
Under the terms of the 2001 Agreement [13], Ryanair shall for a period of […] [14] years operate scheduled passenger air services on an at least daily basis between Västerås and London-Stansted and, at Ryanair's election, between Västerås and other points on Ryanair's network utilising Boeing 737-800s and featuring ‘low fares’ service standards and passenger fare structure.
VFAB bo zagotovila storitve rezervacije na letališču.
Table 4
Družbi Ryanair in VFAB sta 1. februarja 2003 podpisali Dodatek k sporazumu iz leta 2001 (v nadaljnjem besedilu: sporazum iz leta 2003), v katerem so se letališke pristojbine zaračunavale, kot sledi:
Airport charges per departing passenger
Preglednica 5
Period
Letališke pristojbine v skladu z Dodatkom iz leta 2003
Amount (SEK)
Število dnevnih rotacij [15]
Max. amount per departing aircraft (SEK)
1 rotacija
Until 31.3.2002
2 rotaciji
VFAB's services include terminal and handling service consisting of liaison with local authorities and informing interested parties on movements of Ryanair's aircraft;
3 rotacije
load control, communications and departure control system;
Omejeno na največ na odhoden zrakoplov
passenger and baggage services;
do 31.3.2006
aircraft servicing;
do 31.3.2009
provision and operation of fuelling equipment, etc.;
do 31.3.2011
flight operations and crew administration;
Število dnevnih rotacij
supervision and administration;
4 rotacije
and security.
5 rotacij
Ryanair and VFAB shall respectively pay […] of any airport-related environmental, security and other charges imposed by governmental authorities.
6 rotacij
VFAB will pay Ryanair marketing support of SEK […] towards measures to promote the Ryanair flights to and from Västerås Airport.
Sporazum z dne 31. januarja 2005
VFAB will provide reservations facility at the airport.
31. januarja 2005 sta družbi VFAB in Ryanair sklenili sporazum, ki je nadomestil sporazuma iz leta 2001 in 2003 (v nadaljnjem besedilu: sporazum iz leta 2005), in sicer za obdobje od 1. januarja 2005 do […].
In return, it will receive […] % commission on all Ryanair's fares sold by VFAB and […] % commission for each car rental booked by VFAB in conjunction with Ryanair flights.
V primerjavi s prejšnjima sporazumoma so v sporazumu iz leta 2005 naslednje spremembe:
Addendum dated 1 February 2003 to the 2001 Agreement (‘the 2003 Agreement’)
družba Ryanair bo opravila med […] rotacij na dan in bo še naprej zagotavljala najmanj […] odhodnih potnikov na leto za vsako rotacijo;
On 1 February 2003, VFAB and Ryanair signed an Addendum to the 2001 Agreement (‘the 2003 Arrangement’), in which the airport passenger charges were changed as follows.
med 1. januarjem 2005 in 31. marcem 2011 je letališka pristojbina znašala […] SEK na odhodnega potnika.
Table 5
V preostalem obdobju trajanja pogodbe je ustrezna pristojbina znašala […] SEK.
Airport charges according to the 2003 Addendum
Vendar se po navedbah švedskih organov pristojbine, sprejete za obdobje po 1. januarju 2005, niso upoštevale, letališka pristojbina, ki je dejansko veljala od 1. januarja 2005, pa je znašala […] SEK na odhodnega potnika.
Number of daily rotations [15]
SPORAZUMI Z DRUŽBAMA RYANAIR IN AMS V ZVEZI S PODPORO ZA TRŽENJE IN PROGRAMI SPODBUDE
1 rotation
VFAB je sklenila dva sporazuma o trženju z družbo Ryanair in njeno podružnico Airport Marketing Services Ltd (v nadaljnjem besedilu: AMS).
2 rotations
Prvi sporazum, sklenjen 12. junija 2008 med družbama VFAB in Ryanair Ltd, je zadeval oglaševanje v švedskem in britanskem tisku, v korporativni reviji družbe Ryanair, na spletnem mestu Ryanair.com, v elektronski pošti za naročnike iz ZK itd. Družba VFAB je privolila, da bo od skupne vrednosti teh storitev v višini […] EUR plačala […] EUR.
3 rotations
Drugi sporazum [16] med družbama VFAB in AMS je bil sestavljen iz treh delov, in sicer:
Limited to max. per departing aircraft
Trženje na britanski domači strani družbe Ryanair […] med 1. novembrom 2010 in 31. marcem 2011 v vrednosti […] EUR.
to 31.3.2006
Trženje na britanski domači strani družbe Ryanair […] med 1. novembrom 2010 in 31. oktobrom 2013 v vrednosti […] EUR na leto (skupaj […] EUR).
to 31.3.2009
Program spodbude za novi progi:
to 31.3.2011
sprejeto je bilo, da […].
Number of daily rotations
PRITOŽBA
4 rotations
Komisija je leta 2006 prejela pritožbo družbe SAS o domnevi, da so švedski organi prek sporazumov v zvezi z letališčem Västerås dodelili državno pomoč v korist družbe Ryanair.
5 rotations
SAS je trdila, da je VFAB družbi Ryanair zaračunavala nižje letališke pristojbine, ki niso bile objektivno utemeljene (niso bile povezane s stroški), v primerjavi z družbo SAS.
6 rotations
Pritožnica je trdila tudi, da so se letne izgube VFAB pokrile z javnimi sredstvi mesta Västerås in SCAA.
Agreement of 31 January 2005 (‘the 2005 Agreement’)
Poleg tega je domnevala, da navedena pomoč ne bi bila združljiva z notranjim trgom.
On 31 of January 2005, an agreement replacing the 2001 and 2003 Agreements was concluded between VFAB and Ryanair (‘the 2005 Agreement’) for the period 1 January 2005 to […].
RAZLOGI ZA ZAČETEK FORMALNEGA POSTOPKA PREISKAVE IN PREISKAVA S STRANI KOMISIJE
The 2005 Agreement makes the following changes to the previous Agreements:
Komisija je začela formalni postopek preiskave, ker je dvomila v združljivost naslednjih ukrepov s pravili o državni pomoči:
Ryanair will make between […] rotations a day and continue to guarantee a minimum of […] departing passengers per annum for each rotation;
Vložki delničarjev v družbo VFAB v obdobju 2003–2010.
between 1 January 2005 and 31 March 2011, the airport charge was set at SEK […] per departing passenger.
Najemnina, ki jo je družba VFAB plačala Västerås Flygfastigheter AB za uporabo letališke infrastrukture v obdobju 2003–2010.
For the remaining duration of the contract the corresponding charge was set at SEK […].
Operativna pomoč, dodeljena družbi VFAB in drugim letališčem v okviru lokalne letališke sheme v obdobju 2001–2010.
However, according to the Swedish authorities, the charges agreed for the period after 1 January 2005 were not implemented and the airport charge effectively applied as of 1 January 2005 was SEK […] per departing passenger.
Letališke pristojbine, ki jih je VFAB zaračunavala družbi Ryanair v obdobju 2001–2010.
THE AGREEMENTS WITH RYANAIR AND AMS REGARDING MARKETING SUPPORT AND INCENTIVE PROGRAMMES
Podpora za trženje, ki jo je v letih 2001, 2008 in 2010 družba VFAB dodelila družbama Ryanair in AMS.
VFAB signed two marketing agreements with Ryanair and Airport Marketing Services Ltd (‘AMS’), a Ryanair subsidiary.
UKREP 1:
The first agreement, signed on 12 June 2008 between VFAB and Ryanair Ltd, concerned advertising in Swedish and British press, in Ryanair's Inflight Magazine, on Ryanair.com website, email to UK subscribers, etc.
VLOŽKI DELNIČARJEV V VFAB V OBDOBJU 2003–2010
Out of the total value of EUR […] of these services, VFAB agreed to pay EUR […].
Komisija je v sklepu o začetku postopka ugotovila, da je bila družba VFAB v celoti v javni lasti in da so se vložki delničarjev dozdevno lahko pripisali državi in so sestavljali državna sredstva.
The second agreement [16] between VFAB and AMS, consisted of three parts, namely:
Komisija ni našla dokazov, da bi bili vložki nadomestilo za storitve splošnega gospodarskega pomena, pri čemer se je zdelo, da so se zagotovili za pokritje izgub iz naslova komercialnih dejavnosti družbe VFAB.
marketing on Ryanair's UK homepage […] between 1 November 2010 and 31 March 2011 for a value of EUR […];
Na podlagi razpoložljivih informacij in dejstva, da je VFAB povzročala pomembne izgube več kot 10 let, je Komisija močno dvomila, da so imeli delničarji pri zagotavljanju vložkov vlogo udeležencev v tržnem gospodarstvu.
marketing on Ryanair's UK homepage […] between 1 November 2010 and 31 October 2013 for a value of EUR […] per year, (EUR […] in total);
Zato je bilo njeno predhodno stališče, da so vložki delničarjev pomenili gospodarsko prednost, saj družbi VFAB ni bilo treba plačevati stroškov, ki bi jih sicer morala.
incentive programme for new routes:
Predhodno stališče Komisije je bilo tudi, da so vložki delničarjev pomenili državno pomoč, pri čemer je izrazila dvom, da bi bila navedena pomoč lahko združljiva z notranjim trgom.
it was agreed that […].
UKREP 2:
THE COMPLAINT
NAJEMNINA ZA LETALIŠKO INFRASTRUKTURO, KI JO JE DRUŽBA VFAB PLAČALA V OBDOBJU 2003–2010
In 2006, the Commission received a complaint from SAS alleging that the Swedish authorities via the agreements at Västerås Airport were granting State aid in favour of Ryanair.
Na podlagi zelo omejenih razpoložljivih podatkov je Komisija menila, da so obstajali predhodni dokazi o tem, da bi bila najemnina za uporabo letališke infrastrukture lahko nižja od tržne najemnine.
SAS argued that VFAB applied lower and not objectively justified (non-cost-related) airport charges to Ryanair than those imposed on SAS.
S subvencionirano najemnino družbi VFAB ne bi bilo treba plačevati stroškov, ki bi jih sicer morala, zato bi to pomenilo selektivno prednost.
The complainant also argued that the annual losses of VFAB were covered by public funds from the City of Västerås and the SCAA.
Letališka infrastruktura je v celoti v lasti mesta Västerås (prek svoje hčerinske družbe Västerås Stads Strategiska Fastigheter AB), pri čemer je predhodno stališče Komisije, da je sklep o določitvi najemnine vključeval državna sredstva in se je lahko pripisal državi.
Furthermore the complainant alleged that this aid would not be compatible with the internal market.
Zato je bilo predhodno stališče Komisije tudi, da bi najemnina, nižja od tržne vrednosti, pomenila pomoč, pri čemer je izrazila dvom, da bi bila taka pomoč združljiva z notranjim trgom.
GROUNDS FOR INITIATING THE FORMAL INVESTIGATION PROCEDURE AND THE INVESTIGATION OF THE COMMISSION
UKREP 3:
The Commission initiated the formal investigation procedure since it had doubts as to the compatibility of the following measures with the State aid rules:
OPERATIVNA POMOČ, DODELJENA DRUŽBI VFAB IN DRUGIM LETALIŠČEM V OKVIRU LOKALNE LETALIŠKE SHEME V OBDOBJU 2001–2010
The shareholders' contributions provided to VFAB between 2003 and 2010.
Podlaga za podporo je bila zakonsko določena in pomoč so letno dodelili švedski organi.
The rent paid by VFAB to Västerås Flygfastigheter AB for use of the airport infrastructure between 2003 and 2010.
Podpora se je financirala iz državnega proračuna.
The operating support granted to VFAB and other airports under the Local Airport Scheme in the period 2001 to 2010.
Zato je Komisija menila, da je vključevala prenos državnih sredstev in se je lahko pripisala državi.
The airport charges applied by VAFB to Ryanair between 2001 and 2010.
Ukrep je določeno kategorijo letališč razbremenil finančnega bremena, ki bi ga sicer morala nositi.
The marketing support granted by VFAB to Ryanair and AMS in 2001, 2008 and 2010.
Na podlagi informacij, ki so bile na voljo Komisiji, podpora dozdevno ni temeljila na obveznosti javne službe ali za izključno pokritje negospodarskih dejavnosti na zadevnih letališčih.
MEASURE 1:
Država pomoči ni zagotovila kot delničar in zato se načelo udeleženca v tržnem gospodarstvu dozdevno ni uporabljalo.
SHAREHOLDERS' CONTRIBUTIONS TO VFAB BETWEEN 2003 AND 2010
Zato je Komisija že vnaprej ugotovila, da je operativna pomoč nekaterim podjetjem zagotovila selektivno gospodarsko prednost v primerjavi z drugimi podjetji.
In the opening decision, the Commission noted that VFAB was fully publicly owned and that the shareholders' contributions appeared to be imputable to the state and to constitute state resources.
Ker so bili upravičenci do ukrepa dejavni na trgu, ki je odprt za konkurenco in na katerem poteka trgovina med državami članicami, ukrep izkrivlja ali bi lahko izkrivljal konkurenco in vpliva na trgovino med državami članicami.
The Commission saw no indication that the contributions constituted compensation for services of general economic interest but it seemed rather that they were provided in order to cover losses from VFAB's commercial activities.
Zato se je zdelo, da je pomoč za tekoče poslovanje družbi VFAB in drugim letališčem, ki niso bila neposredno v lasti države, pomenila državno pomoč.
On the basis of the available information, and given that VFAB had generated important losses for more than 10 years, the Commission had serious doubts that the shareholders had acted as market economy operators (‘MEOs’) when providing the contributions.
Na podlagi razpoložljivih informacij je Komisija dvomila, da je bila zadevna pomoč združljiva s Pogodbo.
It thus took the preliminary view that the shareholders' contributions constituted an economic advantage by relieving VFAB from costs that it should otherwise have borne.
UKREP 4: