natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Article 32(6) of Regulation (EU) No 1307/2013 of the European Parliament and of the Council [2] provides that in order to prevent support being granted for illegal crops, areas used for the production of hemp may only be eligible if the varieties used have a tetrahydrocannabinol (THC) content not exceeding 0,2 %.
Člen 32(6) Uredbe (EU) št. 1307/2013 Evropskega parlamenta in Sveta [2] določa, da so površine, ki se uporabljajo za proizvodnjo konoplje, lahko upravičene le, če vsebnost tetrahidrokanabinola (v nadaljnjem besedilu: THC) pri uporabljenih sortah ne presega 0,2 %, da se prepreči dodeljevanje podpore nezakonitim kmetijskim rastlinam.
Article 45(3) of Commission Implementing Regulation (EU) No 809/2014 [3] lays down that, if for the second year the average of all the samples of a given hemp variety exceeds the THC content as laid down in Article 32(6) of Regulation (EU) No 1307/2013, the Member State is to request authorisation to prohibit the marketing of such variety in accordance with Article 18 of Directive 2002/53/EC.
Člen 45(3) Izvedbene uredbe Komisije (EU) št. 809/2014 [3] določa, da če že drugo leto povprečje vseh vzorcev zadevne sorte konoplje presega vsebnost THC iz člena 32(6) Uredbe (EU) št. 1307/2013, država članica zahteva dovoljenje za prepoved trženja takšne sorte v skladu s členom 18 Direktive 2002/53/ES.
On 28 April 2015, the Commission received a request from the United Kingdom for the authorisation to prohibit the marketing of the hemp variety Finola, as its THC content exceeded the authorised content of 0,2 % for the second year in a row.
Komisija je 28. aprila 2015 prejela zahtevo Združenega kraljestva za pridobitev dovoljenja za prepoved trženja konoplje sorte Finola, ker je njena vsebnost THC že drugo leto zapored presegla dovoljeno vsebnost 0,2 %.
Following that request, the Commission adopted Implementing Decision (EU) 2016/17 [4] and authorised the United Kingdom to prohibit on its territory the marketing of that hemp variety.
Na podlagi te zahteve je Komisija sprejela Izvedbeni sklep (EU) 2016/17 [4] in Združenemu kraljestvu dovolila, da na svojem ozemlju prepove trženje navedene sorte konoplje.
On 15 March 2016, the United Kingdom officially informed the Commission that, following further testing of samples of the hemp variety Finola, it has been discovered that the THC content for 2014 did not exceed the threshold of 0,2 % as laid down in Article 32(6) of Regulation (EU) No 1307/2013.
Združeno kraljestvo je 15. marca 2016 uradno obvestilo Komisijo, da je bilo pri nadaljnjem preskušanju vzorcev konoplje sorte Finola ugotovljeno, da vsebnost THC v letu 2014 ni presegla praga 0,2 % iz člena 32(6) Uredbe (EU) št. 1307/2013.
In this regard, the United Kingdom has requested the repeal of Implementing Decision (EU) 2016/17.
Zato je Združeno kraljestvo zahtevalo razveljavitev Izvedbenega sklepa (EU) 2016/17.
That Implementing Decision should therefore be repealed.
Navedeni izvedbeni sklep bi bilo zato treba razveljaviti.
Repeal of Implementing Decision (EU) 2016/17
Razveljavitev Izvedbenega sklepa (EU) 2016/17
Implementing Decision (EU) 2016/17 is repealed.
Izvedbeni sklep (EU) 2016/17 se razveljavi.
Done at Brussels, 31 October 2016.
V Bruslju, 31. oktobra 2016
Commission Implementing Decision (EU) 2016/17 of 7 January 2016 authorising the United Kingdom to prohibit on its territory the marketing of a variety of hemp listed in the Common Catalogue of varieties of agricultural plant species, pursuant to Council Directive 2002/53/EC (OJ L 5, 8.1.2016, p. 7).
Izvedbeni sklep Komisije (EU) 2016/17 z dne 7. januarja 2016 o izdaji dovoljenja Združenemu kraljestvu, da na svojem ozemlju prepove trženje sorte konoplje, navedene v skupnem katalogu sort poljščin, v skladu z Direktivo Sveta 2002/53/ES (UL L 5, 8.1.2016, str. 7).
Commission Implementing Decision (EU) 2016/1926
Izvedbeni sklep Komisije (EU) 2016/1926
on the approval of the battery-charging photovoltaic roof as an innovative technology for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council
o odobritvi fotonapetostne strehe za polnjenje akumulatorja kot inovativne tehnologije za zmanjšanje emisij CO2 iz osebnih vozil v skladu z Uredbo (ES) št. 443/2009 Evropskega parlamenta in Sveta
Having regard to Commission Implementing Regulation (EU) No 725/2011 of 25 July 2011 establishing a procedure for the approval and certification of innovative technologies for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council [2], and in particular Article 10(2) thereof,
ob upoštevanju Izvedbene uredbe Komisije (EU) št. 725/2011 z dne 25. julija 2011 o uvedbi postopka za odobritev in certificiranje inovativnih tehnologij za zmanjšanje emisij CO2 iz osebnih vozil v skladu z Uredbo (ES) št. 443/2009 Evropskega parlamenta in Sveta [2] ter zlasti člena 10(2) Uredbe,
The application submitted by the supplier a2solar Advanced and Automotive Solar Systems GmbH (‘the applicant’) on 4 February 2016 for the approval of the battery charging photovoltaic roof as an eco-innovation has been assessed in accordance with Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009, Implementing Regulation (EU) No 725/2011 and the Technical Guidelines for the preparation of applications for the approval of innovative technologies pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 [3].
Vloga za odobritev fotonapetostne strehe za polnjenje akumulatorja kot ekološke inovacije, ki jo je predložilo podjetje a2solar Advanced and Automotive Solar Systems GmbH (v nadaljnjem besedilu: vložnik) 4. februarja 2016, je bila ocenjena v skladu s členom 12 Uredbe (ES) št. 443/2009, Izvedbeno uredbo (EU) št. 725/2011 in tehničnimi smernicami za pripravo vlog za odobritev inovativnih tehnologij v skladu z Uredbo (ES) št. 443/2009 [3].
The information provided in the application demonstrates that the conditions and the criteria referred to in Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009 and in Articles 2 and 4 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 have been met.
Informacije iz vloge dokazujejo, da so pogoji in merila iz člena 12 Uredbe (ES) št. 443/2009 ter členov 2 in 4 Izvedbene uredbe (EU) št. 725/2011 izpolnjeni.
As a consequence, the battery charging photovoltaic roof proposed by the applicant should be approved as an innovative technology.
Zaradi tega bi bilo treba fotonapetostno streho za polnjenje akumulatorja, ki jo je predlagal vložnik, odobriti kot inovativno tehnologijo.
By Implementing Decisions 2014/806/EU [4] and (EU) 2015/279 [5] the Commission has approved two applications concerning battery charging photovoltaic roofs.
Komisija je z izvedbenima sklepoma 2014/806/EU [4] in (EU) 2015/279 [5] odobrila dve vlogi, ki zadevata fotonapetostne strehe za polnjenje akumulatorja.
Based on the experience gained from the assessment of those applications as well as the current application, it has been satisfactorily and conclusively demonstrated that a battery charging photovoltaic roof meets the eligibility criteria referred to in Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009 and Implementing Regulation (EU) No 725/2011 and provides a reduction in CO2 emissions of at least 1 g CO2/km compared to a baseline vehicle.
Na podlagi izkušenj pri ocenjevanju navedenih vlog ter te vloge je bilo zadovoljivo in prepričljivo dokazano, da fotonapetostna streha za polnjenje akumulatorja izpolnjuje merila za upravičenost iz člena 12 Uredbe (ES) št. 443/2009 in Izvedbene uredbe (EU) št. 725/2011 ter omogoča zmanjšanje emisij CO2 za najmanj 1 g CO2/km v primerjavi z osnovnim vozilom.
It is therefore appropriate to generally acknowledge and, in accordance with Article 12(4) of Regulation (EC) No 443/2009, attest the capacity of this innovative technology to reduce CO2 emissions and provide a generic testing methodology for the certification of the CO2 savings.
Zato je primerno, da se lastnost te inovativne tehnologije za zmanjšanje emisij CO2 splošno prizna in potrdi v skladu s členom 12(4) Uredbe (ES) št. 443/2009 ter da se določi generična metodologija preskušanja za certificiranje prihrankov CO2.
It is therefore appropriate to provide manufacturers with the possibility to certify the CO2 savings from battery charging photovoltaic roofs that meet those conditions.
Zato je primerno proizvajalcem dati možnost za certificiranje prihrankov emisij CO2 zaradi fotonapetostnih streh za polnjenje akumulatorja, ki izpolnjujejo navedene pogoje.
In order to ensure that only photovoltaic roofs that are compliant with those conditions are proposed for certification, the manufacturer should provide a verification report from an independent and certified body confirming the compliance of the component with the conditions specified in this Decision together with the application for certification submitted to the type approval authority.
Za zagotovitev, da se za certificiranje predlagajo samo fotonapetostne strehe, ki so skladne z navedenimi pogoji, bi moral proizvajalec predložiti poročilo o preverjanju, v katerem neodvisen in priglašen organ potrjuje skladnost komponente s pogoji iz tega sklepa, skupaj z vlogo za certificiranje, ki je bila predložena homologacijskemu organu.
If the type approval authority finds that the battery charging photovoltaic roof does not satisfy the conditions for certification, the application for certification of the savings should be rejected.
Če homologacijski organ ugotovi, da fotonapetostna streha za polnjenje akumulatorja ne izpolnjuje pogojev za certificiranje, bi bilo treba vlogo za certificiranje prihrankov zavrniti.
It is appropriate to approve the testing methodology for determining the CO2 savings from battery charging photovoltaic roofs.
Primerno je odobriti metodologijo preskušanja za določitev prihrankov emisij CO2 zaradi fotonapetostnih streh za polnjenje akumulatorja.
In order to determine the CO2 savings from a battery charging photovoltaic roof it is necessary to define the baseline vehicle against which the efficiency of the vehicle equipped with the innovative technology should be compared as provided for in Articles 5 and 8 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
Za določitev prihranka emisij CO2 zaradi fotonapetostne strehe za polnjenje akumulatorja je treba opredeliti osnovno vozilo, s katerim bi bilo treba primerjati učinkovitost vozila, opremljenega z inovativno tehnologijo, kot je določeno v členih 5 in 8 Izvedbene uredbe (EU) št. 725/2011.
The Commission finds that the baseline vehicle should be a variant that in all aspects is identical to the eco-innovation vehicle with the exception of the photovoltaic roof and, where applicable, without the additional battery and other appliances needed specifically for the conversion of the solar energy into electricity and its storage.
Komisija ugotavlja, da bi osnovno vozilo moralo biti varianta, ki je enaka vozilu, opremljenemu z ekološko inovacijo, v vseh pogledih razen fotonapetostne strehe ter po potrebi dodatnega akumulatorja in drugih naprav, potrebnih posebej za pretvorbo sončne energije v električno energijo in njeno shranjevanje.
In accordance with Article 2(2)(b) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 it is to be demonstrated that the battery-charging photovoltaic roof is intrinsic to the efficient operation of the vehicle.
V skladu s členom 2(2)(b) Izvedbene uredbe (EU) št. 725/2011 je treba dokazati, da je fotonapetostna streha za polnjenje akumulatorja bistvena za učinkovito delovanje vozila.
This means that the energy generated by the photovoltaic roof should not for example be solely devoted to a comfort-enhancing appliance.
To pomeni, da energija, ki jo proizvede fotonapetostna streha, ne bi smela biti na primer namenjena izključno napravi za povečanje udobja.
In order to facilitate a wider deployment of battery-charging photovoltaic roofs in new vehicles, a manufacturer should also have the possibility to apply for the certification of the CO2 savings from several photovoltaic roof systems by a single certification application.
Da bi omogočili obsežnejšo uporabo fotonapetostnih streh za polnjenje akumulatorja v novih vozilih, bi moral proizvajalec imeti tudi možnost, da vloži eno samo vlogo za certificiranje prihrankov emisij CO2 zaradi več fotonapetostnih streh za polnjenje akumulatorja.
It is however appropriate to ensure that where this possibility is used a mechanism is applied that incentivises the deployment of only those photovoltaic roofs systems that offer the highest efficiency.
Vendar je primerno zagotoviti, da se v primeru uporabe te možnosti uporabi mehanizem, ki spodbuja uporabo samo tistih fotonapetostnih streh za polnjenje akumulatorja, ki omogočajo najvišji izkoristek.
For the purposes of determining the general eco-innovation code to be used in the relevant type approval documents in accordance with Annexes I, VIII and IX to Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council [6], the individual code to be used for the innovative technology should be specified,
Za namene določanja splošne kode ekološke inovacije, ki se uporablja v zadevnih homologacijskih dokumentih v skladu s prilogami I, VIII in IX k Direktivi 2007/46/ES Evropskega parlamenta in Sveta [6], bi bilo treba določiti posamično kodo, ki se uporablja za inovativno tehnologijo –
The battery-charging photovoltaic roof as described in the application by a2solar Advanced and Automotive Solar Systems GmbH is approved as an innovative technology within the meaning of Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009.
Fotonapetostna streha za polnjenje akumulatorja, opisana v vlogi podjetja a2solar Advanced and Automotive Solar Systems GmbH, se odobri kot inovativna tehnologija v smislu člena 12 Uredbe (ES) št. 443/2009.
The manufacturer may apply for certification of the CO2 savings from a battery charging photovoltaic roof system intended for use in conventional combustion-engine-powered M1 vehicles which comprises all of the following elements:
Proizvajalec lahko vloži vlogo za certificiranje prihrankov emisij CO2 zaradi sistema fotonapetostne strehe za polnjenje akumulatorja, namenjenega za uporabo v konvencionalnih vozilih kategorije M1 z motorjem z notranjim izgorevanjem, ki ga sestavljajo naslednji elementi:
a photovoltaic roof;
fotonapetostna streha;
an appliance needed for the conversion of the solar energy into electricity and its storage;
naprava za pretvorbo sončne energije v električno energijo in njeno shranjevanje;
a dedicated storage capacity.
namenska shranjevalna zmogljivost.
The total mass of those components shall be verified and confirmed in a report from an independent and certified body.
Skupna masa navedenih komponent se preveri in potrdi v poročilu neodvisnega in priglašenega organa.
The reduction in CO2 emissions from the use of battery charging photovoltaic roof systems referred to in Article 2(1) shall be determined using the methodology set out in the Annex.
Zmanjšanje emisij CO2 zaradi uporabe sistemov fotonapetostne strehe za polnjenje akumulatorja iz člena 2(1) se določi z metodologijo iz Priloge.
Where a manufacturer applies for the certification of the CO2 savings from more than one battery charging photovoltaic roof system in relation to one vehicle version, the type approval authority shall determine which of the roofs tested delivers the lowest CO2 savings, and record the lowest value in the relevant type approval documentation.
Če proizvajalec vloži vlogo za certificiranje prihrankov emisij CO2 zaradi več kot enega sistema fotonapetostne strehe za polnjenje akumulatorja v povezavi z eno različico vozila, homologacijski organ določi, katera od preskušenih streh omogoča najmanjše prihranke emisij CO2, in zabeleži v zadevno homologacijsko dokumentacijo najnižjo vrednost.
The eco-innovation code No 21 shall be entered into the type approval documentation where reference is made to this Decision in accordance with Article 11(1) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
V primeru sklicevanja na ta sklep v skladu s členom 11(1) Izvedbene uredbe (EU) št. 725/2011 se v homologacijsko dokumentacijo vnese koda ekološke inovacije „21“.
Done at Brussels, 3 November 2016.
V Bruslju, 3. novembra 2016
OJ L 194, 26.7.2011, p.
UL L 194, 26.7.2011, str. 19.
19.
Izvedbeni sklep Komisije 2014/806/EU z dne 18. novembra 2014 o odobritvi sončne strehe za polnjenje akumulatorja Webasto kot inovativne tehnologije za zmanjšanje emisij CO2 iz osebnih vozil v skladu z Uredbo (ES) št. 443/2009 Evropskega parlamenta in Sveta (UL L 332, 19.11.2014, str. 34).
Commission Implementing Decision 2014/806/EU of 18 November 2014 on the approval of the battery charging Webasto solar roof as an innovative technology for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council (OJ L 332, 19.11.2014, p.
Izvedbeni sklep Komisije (EU) 2015/279 z dne 19. februarja 2015 o odobritvi sončne strehe za polnjenje akumulatorja Asola kot inovativne tehnologije za zmanjšanje emisij CO2 iz osebnih vozil v skladu z Uredbo (ES) št. 443/2009 Evropskega parlamenta in Sveta (UL L 47, 20.2.2015, str. 26).
34).
Direktiva 2007/46/ES Evropskega parlamenta in Sveta z dne 5. septembra 2007 o vzpostavitvi okvira za odobritev motornih in priklopnih vozil ter sistemov, sestavnih delov in samostojnih tehničnih enot, namenjenih za taka vozila (Okvirna direktiva) (UL L 263, 9.10.2007, str. 1).
Commission Implementing Decision (EU) 2015/279 of 19 February 2015 on the approval of the battery charging Asola solar roof as an innovative technology for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council (OJ L 47, 20.2.2015, p.
PRILOGA
26).
METODOLOGIJA ZA DOLOČITEV PRIHRANKOV EMISIJ CO2 S FOTONAPETOSTNIMI STREHAMI ZA POLNJENJE AKUMULATORJA
Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive) (OJ L 263, 9.10.2007, p. 1).
UVOD
ANNEX
Za določitev zmanjšanja emisij CO2, ki ga je mogoče pripisati uporabi fotonapetostne (FN) strehe za polnjenje akumulatorja v vozilu kategorije M1, je treba določiti:
METHODOLOGY TO DETERMINE THE CO2 SAVINGS OF BATTERY CHARGING PHOTOVOLTAIC ROOFS
preskusne pogoje;
INTRODUCTION
preskusno opremo;
In order to determine the CO2 emission reductions that can be attributed to a battery charging photovoltaic (PV) roof for use in an M1 vehicle, it is necessary to establish the following:
določitev konične izhodne moči;
the testing conditions
izračun prihrankov emisij CO2;
the test equipment;
izračun statističnega razpona prihrankov emisij CO2.
the determination of the peak power output;
SIMBOLI, PARAMETRI IN ENOTE
the calculation of the CO2 savings;
Latinični simboli
the calculation of the statistical margin of the CO2 savings.
prihranki CO2 [g CO2/km]
SYMBOLS, PARAMETERS AND UNITS
ogljikov dioksid
Latin symbols
CF pretvorbeni faktor (l/100 km) – (g CO2/km) [gCO2/l], kot je opredeljen v razpredelnici 3
savings [g CO2/km]
M povprečno letno število prevoženih kilometrov [km/leto], kot je opredeljeno v razpredelnici 4
Carbon dioxide
izmerjena povprečna konična izhodna moč sončne FN strehe [W]
CF Conversion factor (l/100 km) — (g CO2/km) [gCO2/l] as defined in Table 3
n število meritev konične izhodne moči sončne FN strehe, ki znaša najmanj 5
M Mean annual mileage [km/year] as defined in Table 4
SCC sončni korekcijski koeficient [–], kot je opredeljen v razpredelnici 1
Measured average solar PV roof peak power output [W]
statistični razpon skupnih prihrankov CO2 [g CO2/km]
n Number of measurements of the solar PV roof peak power output, which is at least 5
letno evropsko povprečno sončno obsevanje [W/m2], ki znaša 120 W/m2
SCC Solar correction coefficient [-] as defined in Table 1
celotno obsevanje ob standardnih preskusnih pogojih (STC) [W/m2], ki znaša 1000 W/m2
Statistical margin of the total CO2 savings [g CO2/km]
standardni odklon aritmetične sredine konične izhodne moči sončne FN strehe [W]
Yearly European mean solar irradiation [W/m2], which is 120 W/m2
faktor uporabe (učinek senčenja), ki znaša 0,51
Global irradiation at Standard Test Conditions (STC) [W/m2], which is 1000 W/m2
poraba dejanske moči [l/kWh], kot je opredeljena v razpredelnici 2
Standard deviation of the arithmetic mean of the solar PV roof peak power output [W]
občutljivost izračunanih prihrankov emisij CO2 glede na povprečno konično izhodno moč sončne FN strehe
Usage factor (shading effect), which is 0,51
Grški simboli
Consumption of effective power [l/kWh] as defined in Table 2
korekcijski koeficient emisij CO2 zaradi dodatne mase solarnega sistema [g CO2/km], kot je opredeljen v razpredelnici 5
Sensitivity of calculated CO2 savings related to the average solar PV roof peak power output
Δm dodatna masa zaradi namestitve solarnega sistema [kg]
Greek symbols
izkoristek alternatorja [%], ki znaša 67 %
correction coefficient due to the extra mass of the solar system [g CO2/km] as defined in Table 5
izkoristek solarnega sistema [%], ki znaša 76 %
Δm Extra mass due to the installation of the solar system [kg]
Φ vzdolžni nagib sončnega panela [°]
Alternator efficiency [%], which is 67 %
Indeksi
Solar system efficiency [%], which is 76 %
Indeks (i) se nanaša na meritev konične izhodne moči sončne FN strehe.
Φ Lengthwise inclination of the solar panel [°]
MERITVE IN DOLOČITEV KONIČNE IZHODNE MOČI
Subscripts
Merjena povprečna konična izhodna moč mPP
Index (i) refers to measurement of the PV roof peak power output
FN strehe se določi eksperimentalno za vsako varianto vozila.
MEASUREMENTS AND DETERMINATION OF THE PEAK POWER OUTPUT
Začetno stabilizacijo preskušane naprave je treba opraviti po metodologiji iz mednarodnega standarda IEC 61215-2:2016 [1].
The measured average peak power output mPP
Meritve konične izhodne moči se opravijo ob standardnih preskusnih pogojih, kot je določeno v mednarodnem standardu IEC/TS 61836:2007 [2].
of the PV roof is to be determined experimentally for each vehicle variant.
Uporabiti je treba celotno razstavljeno FN streho.
Initial stabilisation of the tested device is to be done in accordance with the methodology specified in the international standard IEC 61215-2:2016 [1].
Štiri oglišča panela se morajo dotikati merilne plošče.
A dismantled complete PV roof is to be used.
Prihranke emisij CO2 za FN streho je treba izračunati po formuli 1 [3].
The four corner points of the panel are to touch the measurement plane.
Formula 1:
The measurements of the peak power output shall be performed at least five times and the arithmetic mean (mPP ) has to be calculated.
pri čemer je:
CALCULATION OF THE CO2 SAVINGS
faktor uporabe (učinek senčenja) [–], ki znaša 0,51
The CO2 savings of the PV roof are to be calculated by Formula 1 [3].
izkoristek fotonapetostnega sistema [%], ki znaša 76 %
Formula 1
izmerjena povprečna konična izhodna moč FN strehe [W]
Where:
SCC sončni korekcijski koeficient [–], kot je opredeljen v razpredelnici 1.
Usage factor (shading effect) [-], which is 0,51
Skupno shranjevalno zmogljivost akumulatorskega sistema na voljo ali vrednost SCC mora sporočiti proizvajalec vozila.
Efficiency of the photovoltaic system [%], which is 76 %
Razpredelnica 1
Measured average PV roof peak power output [W]
Sončni korekcijski koeficient
SCC Solar correction coefficient [-] as defined in Table 1.
Skupna shranjevalna zmogljivost akumulatorskega sistema na voljo (12 V)/povprečna konična izhodna moč FN strehe [Ah/W] [4]
Total available storage capacity of the battery system or the SCC value is to be supplied by the vehicle manufacturer.
Sončni korekcijski koeficient (SCC)
Solar correction coefficient
Poraba dejanske moči
Total available storage capacity of (12 V) battery system/average PV roof peak power output [Ah/W] [4]
Tip motorja
Solar correction coefficient (SCC)
Poraba dejanske moči (VPe)
Table 2
Bencinski
Consumption of effective power
Bencinski s turbinskim polnilnikom
Type of engine
Dizelsko gorivo
Consumption of effective power (VPe)
izkoristek alternatorja [%], ki je 67 %
Petrol
CF pretvorbeni faktor (l/100 km) – (g CO2/km) [gCO2/l], kot je opredeljen v razpredelnici 3
Petrol Turbo
Razpredelnica 3
Diesel
Pretvorbeni faktor goriva