natgillin/translations-raw huggingface dataset:
After the Commission agreed to an extension of the deadline, Italy submitted the requested information by letter dated 17 June 2005.
Družba Air One je z dopisom z dne 18. maja 2006 Komisijo uradno pozvala, naj v skladu s členom 265 Pogodbe oblikuje svoje stališče.
By letter of 30 June 2005 Italy submitted further information to the Commission.
Komisija je odgovorila z dopisom z dne 14. julija 2006.
By letter of 21 November 2005 Air One requested the Commission to extend its investigation to Bari and Brindisi airports.
Družba Air One je z dopisoma z dne 26. oktobra 2006 in 10. januarja 2007 svoje ugovore omejila na domnevno pomoč, dodeljeno na podlagi sporazumov, ki sta jih podpisala upravljavec letališča Alghero, tj. družba So.Ge.A.AL, in družba Ryanair.
By letter of 18 May 2006 Air One formally called upon the Commission to define its position under Article 265 of the Treaty.
Družba Air One je 12. februarja 2007 uradno pozvala Komisijo, naj ravna v skladu s členom 265 Pogodbe.
The Commission replied by letter of 14 July 2006.
Komisija je z dopisoma z dne 27. junija 2006 in 30. novembra 2006 Italijo zaprosila za dodatne informacije.
By letters of 26 October 2006 and 10 January 2007 Air One limited its objections to the presumed aid granted under the agreements signed between the Alghero airport manager, So.Ge.A.AL, and Ryanair.
Komisija je proučila informacije, ki jih je predložila Italija, nato pa se je 12. septembra 2007 odločila, da bo začela formalni postopek preiskave iz člena 108(2) Pogodbe (v nadaljnjem besedilu: odločba iz leta 2007).
By letters of 27 June 2006 and of 30 November 2006 the Commission requested further information from Italy.
Komisija je pozvala zainteresirane strani, naj predložijo svoje pripombe glede ukrepov, ki so predmet preiskave.
That request was partially addressed by Italy's letter of 17 January 2007.
Komisija je popravek odločbe iz leta 2007 objavila 12. februarja 2008 [4].
The Commission requested additional information from Italy by letter dated 19 February 2007.
Dodatne informacije je predložila z dopisom z dne 16. junija 2008.
Having examined the information supplied by Italy, on 12 September 2007 the Commission decided to open the investigation procedure laid down in Article 108(2) of the Treaty (‘the 2007 Decision’).
Komisija je pripombe družb Ryanair in So.Ge.A.AL Italiji posredovala z dopisom z dne 28. februarja 2008.
The Commission invited interested parties to submit their comments on the measures under investigation.
Komisija je 1. septembra 2008 najela družbo Ecorys Netherlands BV (v nadaljnjem besedilu: družba Ecorys), da bi izvedla ekonomsko oceno v zvezi z več tekočimi preiskavami državnih pomoči, vključno s preiskavo v zvezi z letališčem Alghero.
By letters dated 15 October 2007 and 22 October 2007 Italy requested the Commission to extend the deadline to submit its observations on the assessment in the 2007 Decision.
V analizi sta bila med drugim obravnavana ravnanje upravljavca letališča, tj. družbe So.Ge.A.AL, in lokalnih organov glede sporazumov, sklenjenih med družbo So.Ge.A.AL in letalskimi prevozniki, ter obseg, v katerem so bili dogovori z letalskimi prevozniki, ki delujejo na letališču Alghero, v skladu z načelom udeleženca v tržnem gospodarstvu.
The Commission granted an extension of the deadline by letter of 23 October 2007.
Družba Ecorys je svoje končno poročilo predložila 30. marca 2011 (v nadaljnjem besedilu: poročilo družbe Ecorys).
Italy submitted its observations on the 2007 Decision on 14 November 2007.
Družba Ryanair je z dopisom z dne 5. marca 2010 Komisiji predložila dodatne informacije o vseh tekočih preiskavah državne pomoči, ki so se nanašale na družbo Ryanair, tudi tiste v zvezi z letališčem Alghero.
So.Ge.A.AL submitted its observations on the same date.
Komisija je družbi Ryanair 8. aprila 2011 poslala zahtevo po dodatnih informacijah.
Further information was submitted by So.Ge.A.AL by letter dated 16 June 2008.
Družba Ryanair je na navedeno zahtevo odgovorila z dopisom z dne 22. julija 2011.
On 20 February 2008 Italy forwarded to the Commission the observations of the Sardinian Region (‘RAS’).
Italija je 1. junija 2011 potrdila prošnjo za prevod.
The observations of Ryanair and So.Ge.A.AL were forwarded to Italy by letter dated 28 February 2008.
Komisija je 1. avgusta 2011 Italiji poslala prevod poročila družbe Ecorys v italijanski jezik.
By letter of 20 June 2008 Air One supplemented its original complaint.
Italija (regija Sardinija in italijansko ministrstvo za promet) je z dopisoma z dne 31. avgusta 2011 in 9. septembra 2011 odgovorila na zahtevo Komisije po informacijah z dne 30. marca 2011.
The Commission sent that submission to Italy for comments on 10 December 2008.
Italija je z istim dopisom zaprosila za prevod ekonomskega poročila o oceni načela vlagatelja v tržnem gospodarstvu (v nadaljnjem besedilu: poročilo o načelu udeleženca v tržnem gospodarstvu iz leta 2011), ki je bilo priloženo odgovoru družbe Ryanair, v italijanski jezik.
By letter dated 15 January 2009 the Italian authorities requested an extension of the deadline to submit comments on Air One's submission.
Komisija se je z dopisom z dne 17. novembra 2011 strinjala s podaljšanjem roka.
The Commission agreed to extend the deadline by letter dated 20 January 2009.
Komisija je 17. februarja 2012 družbo Ryanair zaprosila za informacije o več tekočih preiskavah državnih pomoči, tudi tiste v zvezi z letališčem Alghero.
On 1 September 2008 the Commission contacted Ecorys Netherlands BV (‘Ecorys’) to carry out an economic valuation in relation to several on-going State aid investigations, including the one concerning Alghero airport.
Komisija je 27. junija 2012 v formalni postopek preiskave vključila dodatne ukrepe, ki jih je sprejela Italija in niso bili zajeti v pritožbi družbe One Air (v nadaljnjem besedilu: sklep iz leta 2012) [5].
The analysis addressed, inter alia, the behaviour of the airport manager So.Ge.A.AL and the local authorities with respect to the agreements concluded between So.Ge.A.AL and air carriers and the extent to which the arrangements with the air carriers operating at Alghero airport were compliant with the Market Economy Operator Principle (‘MEOP’).
Sklep iz leta 2012 je bil objavljen v Uradnem listu Evropske unije.
Ecorys submitted its final report on 30 March 2011 (‘the Ecorys Report’).
Družba Ryanair je pripombam priložila posodobljeno poročilo o načelu udeleženca v tržnem gospodarstvu (v nadaljnjem besedilu: poročilo o načelu udeleženca v tržnem gospodarstvu iz leta 2013).
On 30 March 2011 the Commission sent a request for additional information to Italy.
Pripombe Italije glede pripomb, ki so jih predložile zainteresirane strani, je prejela 6. septembra 2013 in 13. novembra 2013.
By the same letter, the Commission forwarded to Italy the English version of the Ecorys Report.
Komisija je z dopisom z dne 23. decembra 2013 Italijo zaprosila za dodatne informacije o ukrepih, ki so predmet preiskave.
Ryanair replied to that request by letter dated 22 July 2011.
Italija je z dopisom z dne 11. septembra 2014 Komisijo obvestila, da se izjemoma strinja, da se ta sklep sprejme v angleškem jeziku.
By letters dated 23 May 2011 and 30 May 2011 Italy requested an extension of the deadline to provide the information requested by the Commission on 30 March 2011.
SPLOŠNE INFORMACIJE O LETALIŠČU ALGHERO
By the same letter, Italy requested the translation into Italian of the English version of the Ecorys Report.
Letališče Alghero je na severozahodu italijanskega otoka Sardinije.
On 1 June 2011 Italy confirmed the translation request.
Kar zadeva razdaljo med letališčem Alghero in drugimi letališči na Sardiniji, je letališče Alghero oddaljeno 128 km od letališča Olbia, 133 km od letališča Oristano, 225 km od letališča Tortolì-Arbatax in 235 km od letališča Cagliari [8].
By letters dated 31 August 2011 and 9 September 2011, Italy (both RAS and the Italian Ministry of Transport) replied to the Commission's request for information of 30 March 2011.
Potniški promet na navedenem letališču se je s 663570 potnikov leta 2000 povečal na več kot 1 milijon potnikov leta 2005 in skoraj 1,6 milijona potnikov leta 2013.
By letter dated 19 October 2011 the Commission forwarded Ryanair's reply of 22 July 2011 to Italy.
Preglednica 1
By letter dated 16 November 2011 Italy asked for an extension of the deadline for comments.
Potniški promet na letališču Alghero
By letter of 17 November 2011 the Commission agreed to extend the deadline.
Potniki
On 27 June 2012 the Commission extended the formal investigation procedure to include additional measures taken by Italy that were not subject to Air One's complaint (‘the 2012 Decision’) [5].
Družba So.Ge.A.AL je bila ustanovljena leta 1994 kot upravljavec letališča Alghero.
The Commission received comments from four interested parties: So.Ge.A.AL, Ryanair, Airport Marketing Services Ltd (‘AMS’) and Unioncamere.
Družba SFIRS je bila ustanovljena kot investicijska družba regije Sardinije [10].
Ryanair's submission included an updated MEOP report (‘the 2013 MEOP report’).
Čeprav je bila sestava kapitala družbe So.Ge.A.AL v letih njenega delovanja različna, je bila družba od leta 1994 vedno v 100-odstotni lasti javnih organov: gospodarske zbornice Sassari, province Sassari, občine Sassari, občine Alghero, regije Sardinije in družbe SFIRS S.p.A.
The Commission forwarded the comments from interested parties to Italy, which was given the opportunity to react.
Leta 2010 je imela regija Sardinija v lasti 80,20 % delnic družbe So.Ge.A.AL, družba SFIRS pa 19,80 %.
Several submissions were received from Ryanair on 20 December 2013, 17, 24 and 31 January 2014.
Družba So.Ge.A.AL je 28. maja 2007 z organom ENAC podpisala konvencijo o štiridesetletni „celoviti“ koncesiji za upravljanje [11] letališča Alghero (v nadaljnjem besedilu: konvencija) [12].
The Commission forwarded all submissions relevant to Alghero airport to Italy on 9 January 2014 and 5 February 2014.
Pred letom 2007 je družba So.Ge.A.AL z letališčem Alghero upravljala na podlagi „začasne“ koncesije za upravljanje, ki ji je bila dodeljena 11. februarja 1999.
On 24 February 2014 Italy asked for the translation into Italian of the submissions from Ryanair forwarded to it by letter of the Commission of 5 February 2014.
V Italiji koncesijo za upravljanje letališča dodeli organ ENAC na podlagi ocene vzdržnosti poslovnega načrta, ki vključuje akcijski načrt, naložbeni načrt in gospodarsko-finančni načrt.
By letter of 8 April 2014 the Commission forwarded to Italy the Italian version of Ryanair's submissions as requested.
V akcijskem načrtu upravljavec letališča začrta svoje strategije gospodarskega načrtovanja in organizacijsko strukturo.
By letter dated 23 December 2013 the Commission requested additional information from Italy on the measures subject to the investigation.
Naložbeni načrt zajema kratko poročilo o načrtovanih ukrepih ter njihovi tehnični, gospodarski in upravni izvedljivosti.
After an extension of the initial deadline set, Italy provided a partial reply to the Commission's request on 18 February 2014.
V gospodarsko-finančnem načrtu je prikazana finančna bilanca upravljanja letališča.
On 4 March 2014 Italy was reminded of its obligation to provide a comprehensive reply to all questions addressed to it in the Commission's letter of 23 December 2013.
V skladu s členom 8 konvencije prihodke družbe So.Ge.A.AL sestavljajo:
Italy provided the information requested by letter of 25 March 2014.
pristojbine za uporabo letališč v skladu z italijanskim zakonom št. 324 z dne 5. maja 1976 in nadaljnjimi spremembami;
On 14 March 2014 the Commission informed Italy and the interested parties to the procedure that the Commission guidelines on State aid to airports and airlines (‘the 2014 Aviation Guidelines’) [6] were adopted on 20 February 2014 and invited Italy to submit comments within 20 working days of the publication of the 2014 Aviation Guidelines.
pristojbine za natovarjanje in raztovarjanje blaga, ki je potovalo po zraku, v skladu z italijanskim zakonom št. 117 z dne 16. aprila 1974;
Italy did not reply to the Commission's letter 14 March 2014.
koncesijske dajatve za storitve varovanja, ki so določene v skladu z italijanskim zakonom št. 248/2005 in nadaljnjimi spremembami, in
The Commission requested further information from Italy by letter of 21 March 2014.
prihodki, ki neposredno ali posredno izhajajo iz upravljanja letališča ter prihodki od uporabe območij na letališču in letaliških objektov, ki jih uporabljajo tretje strani, v skladu z italijansko zakonsko uredbo št. 18/1999.
After an extension of the initial deadline set, Italy provided the information requested on 25 April 2014 and 8 May 2014.
Upravljavci letališč morajo organu ENAC plačati letno koncesijsko dajatev za pravico do upravljanja letališča v znesku in v skladu s postopki, ki so določeni z zadevnimi veljavnimi zakoni (za podrobnosti o določanju koncesijskih dajatev glej uvodne izjave 155 do 157).
The 2014 Aviation Guidelines were published in the Official Journal of the European Union on 4 April 2014.
Na podlagi člena 12 konvencije mora upravljavec letališča vsako leto, prvič pa tistega leta, ko mu je bila dodeljena koncesija, organu ENAC predložiti poročilo o napredku pri izvajanju akcijskega načrta.
They replaced the 2005 guidelines on financing of airports and start-up aid to airlines departing from regional airports (‘the 2005 Aviation Guidelines’) [7].
Poleg tega mora upravljavec letališča največ šest mesecev pred iztekom vsakega štiriletnega obdobja koncesije organu ENAC predložiti v odobritev poslovni načrt (vključno z naložbenim načrtom in akcijskim načrtom) za naslednje štiriletno obdobje.
On 15 April 2014 a notice was published in the Official Journal of the European Union inviting Member States and interested parties to submit comments on the application of the 2014 Aviation Guidelines in this case within one month of the publication date.
Če upravljavec letališča navedenih obveznosti ne izpolni, se mu naložijo sankcije.
So.Ge.A.AL submitted its comments on 8 May 2014.
V skladu s členom 14a konvencije se koncesija prekliče in konvencija pravno prekine v primeru: (i) neizvajanja ukrepov, opisanih v uvodni izjavi 44, v določenih rokih, (ii) več kot 12-mesečne zamude pri plačilu koncesijske dajatve, ki jo dolguje upravljavec letališča, (iii) bankrota ali (iv) nedoseganja gospodarsko-finančne bilance ob koncu prvega štiriletnega obdobja.
So.Ge.A.AL's comments were forwarded to Italy on 22 May 2014.
PODROČJE JAVNE POLITIKE
The Commission requested further information from Italy by letter of 26 May 2014.
Italija je v dopisu z dne 18. februarja 2014 trdila, da družba So.Ge.A.AL ne opravlja dejavnosti, ki spadajo v obseg področja javne politike [13].
Italy provided the information requested on 10 June 2014, 28 July 2014, 20 and 27 August 2014, 1 and 19 September 2014.
Vendar bi družba So.Ge.A.AL državi dala na voljo letališke prostore za zagotavljanje nekaterih storitev pri izvajanju javnih pooblastil ter nosila stroške za vzdrževanje in upravljanje zadevnih območij.
By letter of 11 September 2014, Italy informed the Commission that it exceptionally accepts that this Decision be adopted in English only.
Italija je v dopisu z dne 10. junija 2014 [14] ponovno proučila svoje stališče in trdila, da bi stroški, ki bi nastali pri upravljanju navedenih letaliških prostorov, sodili na področje javne politike.
GENERAL INFORMATION ON ALGHERO AIRPORT
Glede pravnega okvira je Italija trdila, da pravna pravila navedene stroške strogo nalagajo upravljavcem letališč.
Alghero airport is situated in the North-West of the Italian island of Sardinia.
Upravljavec letališča mora zlasti organu ENAC in drugim javnim subjektom (zračni enoti mejne policije, carinskemu organu, finančni straži, uradu za zdravje na morju, v zraku in na meji, italijanskemu Rdečemu križu, gasilcem in policiji) dati na voljo nekatera območja na letališču ter nositi s tem povezane stroške upravljanja in vzdrževanja [15].
Alghero was initially set up as military airport and opened to civilian traffic in 1974.
Po navedbah Italije so skupni stroški poslovanja, ki jih je imela družba So.Ge.A.AL zaradi vzdrževanja navedenih območij v obdobju 2000–2010, znašali 2776073 EUR [16].
Airport infrastructures and facilities are owned by the State through the Ente Nazionale Aviazione Civile (‘ENAC’), which is the Italian National Civil Aviation Authority.
Poleg tega je Italija navedla, da bi 1284133 EUR od skupnih stroškov naložbe v nov terminal predstavljalo stroške izgradnje območij, ki jih mora družba So.Ge.A.AL dati na voljo javnim subjektom, zato bi se navedeni znesek prav tako štel za stroške, nastale pri zagotavljanju dejavnosti, ki sodijo na področje javne politike (glej tudi uvodno izjavo 86).
As regards the distance between Alghero airport and the other Sardinian airports, Alghero airport is located 128 km from Olbia airport, 133 Km from Oristano airport, 225 Km from Tortolì — Arbatax airport and 235 km from Cagliari airport [8].
KONCESIJSKE DAJATVE, KI JIH JE PLAČALA DRUŽBA SO.GE.A.AL
According to Italy, due to its geographical position and the specific features of the transport network (road and rail modes), Alghero airport is not substitutable with any of those neighbouring airports.
Koncesijske dajatve (za upravljanje in varovanje), ki jih je družba So.Ge.A.AL plačala med letoma 2000 in 2010, so prikazane v preglednici 2 [17].
Passenger traffic at the airport increased from 663570 in 2000 to over 1 million in 2005 and nearly 1,6 million in 2013.
Preglednica 2
Table 1
Koncesijske dajatve, ki jih je družba So.Ge.A.AL plačala v obdobju 1998–2010 (v EUR)
Passenger traffic at Alghero airport
Opis
Year
Koncesijska dajatev za upravljanje, ki ga je plačala ministrstvu
Passengers
Koncesijska dajatev za varovanje
Ryanair has been the main airline using the airport since 2000.
Skupaj
However, other airlines, including other low-cost carriers, have also operated at the airport since 2000 (Germanwings, Air Italy, Air Dolomiti, Air Vallée, Meridiana, Alpi Eagles, bmibaby, easyJet, Air One, Volare, Alitalia) [9].
Koncesijska dajatev za upravljanje
At Alghero airport, fees charged to airlines are usually set on the basis of a published schedule of airport charges which includes the following items: take-off and landing charge, passenger charge, security charge, baggage screening charge and ground handling service charge.
FINANČNI POLOŽAJ DRUŽBE So.Ge.A.AL
MANAGEMENT OF ALGHERO AIRPORT
Po dodelitvi koncesije je gospodarska kriza prinesla velik upad števila potnikov, kar je negativno vplivalo na dejavnost letališča.
So.Ge.A.AL was established in 1994 as the manager of Alghero airport.
Italija je avgusta 2011 Komisiji predložila poročilo, v katerem je bil ocenjen finančni položaj letališča Alghero v obdobju 2000–2010 (v nadaljnjem besedilu: poročilo družbe Accuracy) [18].
The company had an initial capital of ITL 200 million (EUR 103291,4), entirely subscribed by local public bodies.
Finančni rezultati družbe So.Ge.A.AL na podlagi poročila družbe Accuracy so bili:
The majority of the capital was held (directly or indirectly through Società Finanziaria Industriale Regione Sardegna — SFIRS S.p.A (‘SFIRS’) by the RAS.
Preglednica 3
SFIRS was set up as investment company of RAS [10].
Finančni rezultati družbe So.Ge.A.AL v obdobju 2000–2010 (v tisoč EUR)
In 2010 So.Ge.A.AL's shares were held 80,20 % by RAS and 19,80 % by SFIRS.
Italija je Komisiji med preiskavo predložila letna poročila družbe So.Ge.A.AL („Relazione sulla gestione del bilancio“) za obdobje 2000–2010 [19].
THE MANAGEMENT CONCESSION
Družba So.Ge.A.AL je leta 2008 poročala o izgubi v višini 4577000 EUR, leta 2009 pa o izgubi v višini 12404126 EUR.
On 28 May 2007 So.Ge.A.AL signed with ENAC a Convention for the forty-year ‘comprehensive’ management concession [11] of Alghero airport (‘the Convention’) [12].
V svojem letnem poročilu za leto 2009 je družba So.Ge.A.AL ugotovila, da mora na podlagi konvencije iz leta 2007 v štirih letih od dodelitve koncesije doseči prag dobička.
Prior to 2007, Alghero airport was managed by So.Ge.A.AL on the basis of a ‘temporary’ management concession awarded to it on 11 February 1999.
Ob upoštevanju svojega slabega finančnega položaja leta 2009 je predlagala pripravo in sprejetje posodobljenega poslovnega načrta, ki ga je opisala kot nujnega za večjo skladnost napovedi z razvojem trga.
In Italy the concession for the management of an airport is awarded by ENAC based on the assessment of the sustainability of a business plan, which includes an action plan, an investment plan and an economic-financial plan.
V tem smislu se poslovni načrt, ki ga je pripravila družba Roland Berger (glej uvodne izjave 64 do 70), ni štel za dovolj zanesljivega.
In the action plan the airport manager outlines its economic programming strategies as well as the organisational structure.
Za leto 2010 se je poročalo o nadaljnji izgubi v višini 1847165 EUR.
The investment plan consists of a brief report on the planned actions and their technical, economic and administrative feasibility.
Podatki o prometu so se po poročanjih še naprej gibali v pozitivno smer kljub težavnemu gospodarskemu okolju, na katerega je vplivala kriza z vulkanskim pepelom, zaradi katere se je začasno zaprl evropski zračni prostor.
The economic-financial plan illustrates the financial balance of the airport management.
POSLOVNI NAČRTI
According to Article 8 of the Convention, So.Ge.A.AL's proceeds consist of:
Družba So.Ge.A.AL je od leta 1999 pripravila več poslovnih načrtov, ki so na kratko povzeti v uvodnih izjavah 60 do 75.
user fees of airports as per Italian Law No 324 of 5 May 1976 and subsequent modifications;
POSLOVNI NAČRT IZ LETA 1999
loading and unloading fees for goods transported by air as per Italian Law No 117 of 16 April 1974;
Poslovni načrt iz leta 1999 zajema obdobje 1999–2007 v dveh zaporednih fazah:
concession fees for security services determined in accordance with Italian Law 248/2005 and subsequent modifications;
1999–2001: družba So.Ge.A.AL je v navedenem obdobju načrtovala zlasti povečanje kapitala, začetek privatizacije, dodelitev „celovite“ koncesije, naložbe v letališko infrastrukturo, uvedbo novih rednih letov dveh letalskih prevoznikov ter opredelitev načrta trženja in poslovnega razvoja;
Airport managers must pay an annual concession fee to ENAC for the right to manage the airport, in the amount and according to the procedures defined by the relevant laws in force (for details on the setting of concession fees see recitals 155 to 157).
V poslovnem načrtu je bila predvidena dodelitev „celovite“ koncesije leta 1999 po povečanju kapitala družbe So.Ge.A.AL na 6 milijard ITL.
Based on Article 12 of the Convention, each year beginning with the year of award of the concession, the airport manager must submit to ENAC a report on the status of implementation of the action plan.
V poslovnem načrtu je bila predvidena diverzifikacija letalskih povezav s privabljanjem dveh hitro rastočih nizkocenovnih letalskih prevoznikov kot glavnih gonil rasti.
In addition, the airport manager must submit to ENAC for approval, no longer than six months prior to the expiry of each four-year period of the concession, the business plan (including the investment plan and the action plan) for the following four-year period.
En letalski prevoznik naj bi z opravljanjem dejavnosti na letališču Alghero začel leta 1999 na ruti Alghero–Milano, drugi pa naj bi ruto Alghero–London s tremi leti na teden, ki bi jih prvo leto opravljal po nižjih promocijskih pristojbinah, uvedel leta 2000.
Penalties apply in case of non-compliance by the airport manager with those obligations.
V skladu z napovedmi glede prometa naj bi letališče Alghero zaradi uvedbe novih rut obeh letalskih prevoznikov iz uvodne izjave 62, ki sta se v času priprave poslovnega načrta z družbo So.Ge.A.AL pogajala glede sporazumov o letaliških storitvah, leta 2004 doseglo 1 milijon potnikov in leta 2007 do 1,1 milijona potnikov.