natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Case T-16/96 Cityflyer Express v Commission [1998] ECR II-757, paragraph 51;
Poleg tega, kot je opisano v uvodni izjavi 54, prodajna pogodba vključuje klavzulo, v skladu s katero morata pogodbeni stranki izvesti pogodbo le, če:
Joined Cases T-129/95, T-2/96 and T-97/96 Neue Maxhütte Stahlwerke and Lech-Stahlwerke v Commission [1999] ECR II-17, paragraph 104;
je tretji pritožnik v pismu z dne 11. marca 2014 navedel, da bo lahko vse zavezujoče finančne zaveze predložil do 31. marca 2014, in (c) da je v nepodpisanem pismu investicijske banke in svetovalnega podjetja […] z dne 31. marca 2014, ki ga je tretji pritožnik 2. aprila 2014 predložil podjetju KPMG, navedeno, da bo potencialni vlagatelj tretjemu pritožniku zagotovil […] milijonov EUR za nakup sredstev Nürburgringa, vendar so bili pogoji za to domnevno financiranje zadovoljiv izid skrbnega pregleda, ki bi ga opravile vse strani, ter priprava in predložitev končne dokumentacije, pri čemer zadevni potencialni kupec ni bil imenovan.
Joined Cases T-268/08 and T-281/08 Land Burgenland and Austria v Commission [2012] ECR II-0000, paragraph 48.
Na podlagi navedenega Komisija ugotavlja, da tretji pritožnik tudi po dodelitvi sredstev Nürburgringa podjetju Capricorn prodajalcem ni predložil neposredne zaveze finančnega partnerja za financiranje nakupa sredstev Nürburgringa.
Joined Cases C-399 10 P and C-401 10 P Bouygues SA, Bouygues Télécom SA v Commission (not yet published in the ECR) and BP Chemicals v Commission, judgment in case T-11/95 [1998], para.
V zvezi z oceno ponudbe podjetja Capricorn Komisija ugotavlja, da je to podjetje predložilo zavezo svojega finančnega partnerja […] v zvezi s posojilom v višini [41–49] milijonov EUR.
171.
Ta zaveza z dne 10. marca 2014 je bila prodajalcem predložena 11. marca 2014, tj. na predvideni dan sestanka odbora upnikov, na katerem se je nameraval odbor odločiti glede dodelitve sredstev Nürburgringa.
A ‘pari passu’ transaction is a transaction that is carried out under the same terms and conditions (and therefore with the same level of risk and rewards) by public bodies and private operators who are in a comparable situation.
V zvezi s projektom „Nürburgring 2009“ je zvezna dežela banki ISB 30. julija 2010 dala na razpolago 285265000 EUR, 30. septembra 2010 5 milijonov EUR, 31. decembra 2010 5 milijonov EUR, 31. marca 2011 5 milijonov EUR, 31. maja 2011 5 milijonov EUR, 31. julija 2011 pa 10 milijonov EUR.
The loans of the two minority shareholders of MSR (Geisler & Trimmel: EUR […] million; Weber: EUR […] million; both with an interest rate of […] % with no collaterals) to MSR are not relevant because they carried out the construction of the infrastructure and as parties with own interests in the project; they cannot be taken into consideration.
Banka ISB je od 31. julija 2010 do 31. oktobra 2011 za refinanciranje svojega posojila podjetjem NG, MSR in CMHN v višini 325265000 EUR (ukrep 8) skupaj porabila 315265000 EUR iz združenih likvidnih sredstev zvezne dežele.
The project was called ‘Erlebnisregion Nürburgring’ and it included a hotel.
Najnižje nadomestilo za dirke formule 1 leta 2011 je znašalo […] EUR;
Base case (not worst or best case).
Vendar Nemčija trdi, da lahko razvojne banke odobrijo posojila pod tržnimi pogoji (posebne kreditne institucije niso omejene na dodeljevanje pomoči) in da je treba oceno državne pomoči opraviti za vsak primer posebej.
Results for the period 2010-2030.
Glej npr. zadevo C-305/89, Italija proti Komisiji (Alfa Romeo), Recueil 1991, str.
Worst case
I-1603, točki 18 in 19, zadevo T-16/96, Cityflyer Express proti Komisiji, Recueil 1998, str.
Commission Regulation (EC) No 1998/2006 of 15 December 2006 on the application of Articles 87 and 88 of the Treaty to de minimis aid (OJ L 379, 28.12.2006, p. 5).
II-757, točka 51, združene zadeve T-129/95, T-2/96 in T-97/96, Neue Maxhütte Stahlwerke in Lech-Stahlwerke proti Komisiji, Recueil 1999, str.
See http://ec.europa.eu/competition/state_aid/legislation/reference_rates.html
II-17, točka 104 ter združeni zadevi T-268/08 in T-281/08, Land Burgenland in Avstrija proti Komisiji, ZOdl.
See the communication from the Commission on the revision of the method for setting the reference and discount rates (OJ C 14, 19.1.2008, p. 6).
Znesek pomoči je enak (v milijonih EUR) 1,6 + 12 + (12,3/2) – [0 + 5 + (11,5/2)] = 9.
Commission Decision (EU) 2016/152
Sklep Komisije (EU) 2016/152
on State aid SA 27339 (12/C) (ex 11/NN) implemented by Germany for Zweibrücken airport and airlines using the airport
o državni pomoči SA 27339 (12/C) (ex 11/NN), ki jo je Nemčija odobrila letališču Zweibrücken in letalskim prevoznikom, ki ga uporabljajo
(notified under document C(2014) 5063)
(notificirano pod dokumentarno številko C(2014) 5063)
Having called on interested parties to submit their comments pursuant to the provision(s) cited above [2] and having regard to their comments,
po pozivu vsem zainteresiranim stranem, naj predložijo svoje pripombe v skladu z navedenima določbama [2], in ob upoštevanju njihovih pripomb,
In a parliamentary question of December 2008, MEP Hiltrud Breyer raised the issue of the public financing of Zweibrücken Airport [3].
Poslanka Evropskega parlamenta Hiltrud Breyer je v svojem parlamentarnem vprašanju decembra 2008 izpostavila javno financiranje letališča Zweibrücken [3].
She alleged that in the period 2005-2006, the Land Rhineland-Palatinate (‘Land’) had funded the Flugplatz GmbH Aeroville Zweibrücken (‘FGAZ’) with EUR 2,4 million, which FGAZ in turned used to fund its 100 % subsidiary, the Flughafen Zweibrücken GmbH (‘FZG’).
Trdila je, da je v obdobju 2005–2006 zvezna dežela Porenje-Pfalška (v nadaljnjem besedilu: zvezna dežela) družbi Flugplatz GmbH Aeroville Zweibrücken (v nadaljnjem besedilu: družba FGAZ) dodelila sredstva v višini 2,4 milijona EUR, s katerimi je družba FGAZ financirala svojo hčerinsko družbo, ki je 100-odstotno v njeni lasti, družbo Flughafen Zweibrücken GmbH (v nadaljnjem besedilu: družba FZG).
She further alleged that during the same period, construction works on the airport costing EUR 6,96 million were fully paid for by the Land.
Poleg tega je trdila, da je zvezna dežela v istem obdobju v celoti plačala stroške gradbenih del na letališču, ki so znašali 6,96 milijona EUR.
In addition, it was registered as a complaint under CP 5/2009.
Komisija je z dopisom z dne 22. februarja 2012 Nemčijo obvestila o svojem sklepu o začetku postopka iz člena 108(2) Pogodbe (v nadaljnjem besedilu: sklep o začetku postopka) v zvezi z javnim financiranjem upravljavca letališča Zweibrücken in s spodbudami v korist letalskih prevoznikov, ki ga uporabljajo.
On 8 April 2008, the Commission also requested further information from the airline Ryanair, which was provided on 15 July 2011.
Nemčija je svoje pripombe o sklepu o začetku postopka predložila 4. maja 2012, 16. aprila 2012 pa je odgovorila na zahtevo Komisije po dodatnih informacijah.
A German translation of Ryanair's submission was forwarded to Germany on 18 August 2011, and Germany declared on 26 September 2011 that it did not intend to comment on Ryanair's submission at that time.
Sklep Komisije o začetku postopka je bil objavljen v Uradnem listu Evropske unije [4].
By letter dated 22 February 2012, the Commission informed Germany that it had decided to initiate the procedure laid down in Article 108(2) of the Treaty (‘the opening decision’) in respect of the public funding of the operator of Zweibrücken Airport and incentives in favour of airlines using the airport.
Komisija je zainteresirane strani pozvala, naj predložijo svoje pripombe v zvezi z domnevno pomočjo.
By letter dated 24 February 2012, the Commission requested further information after the opening decision.
Posredovala jih je Nemčiji in ji dala možnost, da v enem mesecu nanje odgovori, odgovor pa je prejela z dopisom z dne 26. oktobra 2012.
Germany submitted its comments on the opening decision on 4 May 2012 and responded to the Commission's request for further information on 16 April 2012.
Komisija je z dopisi z dne 6. novembra 2013, 14. marca 2014 in 2. aprila 2014 zahtevala dodatne informacije.
The Commission received comments from four interested parties, namely Ryanair, Airport Marketing Services (‘AMS’), Germanwings and TUIFly.
Komisija je z dopisom z dne 24. februarja 2014 tudi tretje osebe obvestila, da so bile 20. februarja 2014 sprejete smernice za letalski sektor iz leta 2014 in da se te smernice uporabljajo za zadevni primer od datuma njihove objave v Uradnem listu Evropske unije ter jim omogočila, da svoje pripombe o teh smernicah in njihovi uporabi predložijo v 20 delovnih dneh od njihove objave v Uradnem listu.
its comments were received by letter dated 26 October 2012.
Tretje osebe niso predložile pripomb.
In addition, the Commission received further comments from Ryanair on 20 December 2013, 17 January 2014 and 31 January 2014.
Nemčija je v dopisu z dne 17. julija 2014 izjemoma privolila, da se odpove pravicam iz člena 342 Pogodbe v povezavi s členom 3 Uredbe št. 1/1958 [9] ter da se ta sklep sprejme in objavi v angleščini v skladu s členom 297 Pogodbe.
Those submissions were forwarded to Germany, which did not wish to comment on them.
OZADJE PREISKAVE IN OKVIR UKREPOV
By letters dated 6 November 2013, 14 March 2014, and 2 April 2014 the Commission requested further information.
ZGODOVINA IN RAZVOJ LETALIŠČA ZWEIBRÜCKEN
By a letter dated 25 February 2014, the Commission informed Germany of the adoption of the 2014 Aviation Guidelines [5] on 20 February 2014, of the fact that those guidelines would become applicable to the case at hand from the moment of their publication in the Official Journal of the European Union, and gave Germany the opportunity to comment on the guidelines and their application within 20 working days of their publication in the Official Journal.
Od leta 1992 do leta 1999 je bilo vključeno v preusmeritveni projekt, ki ga je sofinancirala Unija [10].
The 2014 Aviation Guidelines were published in the Official Journal of the European Union on 4 April 2014.
Zasebni vlagatelji v projekt so predvideli tudi nadaljnjo gradnjo poslovnega, multimedijskega in prostočasnega središča.
They replaced the 1994 Aviation Guidelines [6] as well as the 2005 Aviation Guidelines [7].
Od leta 2000 do leta 2006 se vzletišče v glavnem ni uporabljalo za komercialno letalstvo.
On 15 April 2014 a notice was published in the Official Journal of the European Union inviting Member States and interested parties to submit comments on the application of the 2014 Aviation Guidelines in this case within one month of their publication date [8].
Uporabljalo se je za vojaška letala, zasebna letala, prostočasno letenje in samo občasno za komercialni zračni prevoz.
Comments on the application of the 2014 Guidelines were received from Germany on 8 May 2014.
Večina potnikov, ki so leteli z letališča Zweibrücken in nanj, je potovala z vojaškimi letali, preostali pa z letali v lasti družbe ali aerotaksijem.
Germany agreed with the application of the 2014 Aviation Guidelines in this case.
Poskusi, da bi pritegnili operatorje komercialnega zračnega prevoza, niso uspeli.
The third parties did not submit any comments.
Delno zato, ker je bil tam Natov poligon za usposabljanje za zračne bitke (POLYGONE), ki je operatorje civilnega zračnega prevoza v času delovanja poligona močno omejevalo pri pristajanju na letališču Zweibrücken ali vzletanju z njega.
By letter dated 17 July 2014, Germany agreed exceptionally to waive its rights deriving from Article 342 of the Treaty in conjunction with Article 3 of Regulation (EC) No 1/1958 [9] and to have this Decision adopted and notified pursuant to Article 297 of the Treaty in English.
Šele po ustanovitvi kontroliranega območja (CTR Zweibrücken), s katerega se je urejala uporaba zračnega prostora s strani civilnih in vojaških zrakoplovov, je bilo mogoče pritegniti operatorja komercialnega zračnega prevoza.
BACKGROUND TO THE INVESTIGATION AND CONTEXT OF THE MEASURES
Zmogljivost letališča Zweibrücken je trenutno približno 700000 potnikov na leto, glede na zmogljivost vzletno-pristajalne steze in storitvenih območij pa bi lahko sprejelo vse do milijon potnikov.
HISTORY AND DEVELOPMENT OF ZWEIBRÜCKEN AIRPORT
Preglednica 1 prikazuje gibanje števila potnikov in zrakoplovov na letališču Zweibrücken v obdobju 2006–2012.
Zweibrücken Airport was a military airfield until 1991, when it was abandoned by the U.S. military.
Preglednica 1
From 1992 until 1999, the airfield was the object of a conversion project co-financed by the Union [10].
Gibanje potniškega prometa v obdobju 2006–2012 [11] [11]
The Union funding was used to render the airfield available for civilian aviation, and the necessary measures encompassed the eradication of obstacles, the modernisation and installation of a tower and the drainage of the runway.
Leto
The private investors of the project also envisaged the subsequent creation of a business park, a multimedia park and leisure installations.
Število potnikov
From 2000 until 2006, the airfield was not generally used for commercial aviation.
Število zrakoplovov
The majority of the passengers flying from and to Zweibrücken Airport were transported by military flights, whilst the remainder used company-owned planes or taxi flights.
Letališče Zweibrücken se nahaja 4 km jugovzhodno od mesta Zweibrücken v nemški zvezni deželi Porenje-Pfalška.
Attempts to attract commercial operators failed.
Najbližja [12] druga letališča so:
Part of the reason was the existence of a NATO air combat training zone (POLYGONE), which severely restricted the ability of civilian operators to reach or leave Zweibrücken during the training zone's operating hours.
letališče Saarbrücken (približno 39 km ali približno 29 minut vožnje z avtomobilom);
It was only after the establishment of a control zone (CTR Zweibrücken), regulating the use of the airspace by civilian and military aircraft, that a commercial operator could be attracted.
letališče Frankfurt-Hahn (približno 128 km ali približno 84 minut vožnje z avtomobilom);
Commercial traffic with scheduled and charter flights started with Germanwings' inaugural flight to Berlin on 15 September 2006.
letališče Frankfurt (na Majni) (približno 163 km ali približno 91 minut vožnje z avtomobilom);
Charter operator TUIFly commenced operations on 30 March 2007.
letališče Luksemburg (približno 145 km ali približno 86 minut vožnje z avtomobilom);
Ryanair operated its only route from Zweibrücken (to London-Stansted) in the period between 28 October 2008 and 22 September 2009, thereafter ceasing its services at Zweibrücken airport.
letališče Karlsruhe/Baden-Baden (približno 105 km ali približno 88 minut vožnje z avtomobilom);
The annual capacity of Zweibrücken Airport is currently around 700000 passengers, but could reach up to 1 million passengers in view of the capacity of the runway and handling areas.
letališče Metz-Nancy (približno 129 km ali približno 78 minut vožnje z avtomobilom);
Table 1 indicates the development of Zweibrücken Airport in terms of passenger numbers and aircraft movements from 2006 to 2012.
letališče Strasbourg (približno 113 km ali približno 87 minut vožnje z avtomobilom).
Table 1
V skladu s študijo, ki sta jo leta 2009 izvedli družbi Desel Consulting in Airport Research GmbH [13], letno v povprečju približno 15 % potnikov prihaja iz drugih držav članic (Luksemburga in Francije).
Passenger Numbers 2006-2012 [11] [11]
Preostali potniki so iz Nemčije, pretežno iz regije z okrožjem jugozahodnega Saarpfalz, mest Saarbrücken in Saarlouis ter regije z okrožjem Saarpfalz.
Year
PRAVNA IN GOSPODARSKA UREDITEV LETALIŠČA ZWEIBRÜCKEN
Passengers
Letališče Zweibrücken je last družbe FZG, ki ga tudi upravlja.
Aircraft Movements
Družba FZG je 100-odstotna hčerinska družba družbe FGAZ, s katero je sklenila pogodbo o prenosu dobička in izgube (v nadaljnjem besedilu: pogodba o prenosu).
GEOGRAPHIC SITUATION OF ZWEIBRÜCKEN AIRPORT
Pogodba o prenosu zagotavlja, da bo vse izgube družbe FZG krila družba FGAZ, na katero se bodo prenesli vsi dobički.
Zweibrücken Airport is situated 4 km south-east of the City of Zweibrücken in the German Land Rhineland-Palatinate.
Družba FGAZ pa je v deljenem lastništvu.
The nearest [12] other airports are:
Zvezna dežela Porenje-Pfalška ima v lasti 50 % delnic, preostalih 50 % pa je v lasti družbe Zweckverband Entwicklungsgebiet Flugplatz Zweibrücken (v nadaljnjem besedilu: družba ZEF), združenja javnih ozemeljskih podjetij v zvezni deželi Porenje-Pfalška.
Saarbrücken Airport (approximately 39 km, or approximately 29 minutes by car)
Javni lastniki družbe FGAZ krijejo svoje potrebe po financiranju z zagotavljanjem letnih kapitalskih injekcij.
Frankfurt-Hahn Airport (approximately 128 km, or approximately 84 minutes by car)
Po mnenju Nemčije družba FGAZ sama ne izvaja nobenih dejavnosti, povezanih z letalstvom.
Frankfurt (Main) Airport (approximately 163 km, or approximately 91 minutes by car)
Kar zadeva letalstvo, družba FGAZ javna finančna sredstva preprosto prenese na družbo FZG.
Luxembourg Airport (approximately 145 km, or approximately 86 minutes by car)
Vendar družba FGAZ izvaja nekatere dejavnosti, povezane s trženjem zemljišč v bližini letališča.
Karlsruhe/Baden-Baden Airport (approximately 105 km, or approximately 88 minutes by car)
OPIS UKREPOV IN RAZLOGI ZA ZAČETEK POSTOPKA
Metz-Nancy Airport (approximately 129 km, or approximately 78 minutes by car)
Komisija je izvedla preiskave za več ukrepov v zvezi z letališčem Zweibrücken.
Strasbourg Airport (approximately 113 km, or approximately 87 minutes by car)
Ocenila je, ali navedeni ukrepi pomenijo državno pomoč in ali je mogoče morebitno državno pomoč šteti za združljivo z notranjim trgom.
According to the study provided by ‘Desel Consulting’ and the ‘Airport Research GmbH’ in 2009 [13], on average about 15 % of passengers per year originate from other Member States (Luxembourg and France).
Preiskave so bile izvedene za naslednje ukrepe, ki bi lahko pomenili državno pomoč za družbi FGAZ in FZG:
The remaining passengers originate from within Germany, mostly from the region of Kreis South-West Saarpfalz, the City of Saarbrücken, the City of Saarlouis, and the region of Saarpfalz-Kreis.
neposredno javno financiranje stroškov letališča Zweibrücken s strani zvezne dežele Porenje-Pfalška in družbe ZEF, povezanih z:
LEGAL AND ECONOMIC SET-UP OF ZWEIBRÜCKEN AIRPORT
infrastrukturnimi naložbami (2000–2009);
Zweibrücken Airport is owned and operated by FZG.
operativnimi stroški (2000–2009);
FZG is a 100 % subsidiary of FGAZ, with whom it has concluded a profit and loss transfer agreement (‘P&L Agreement’).
bančno posojilo in udeležbo pri notranjem združevanju denarnih sredstev zvezne dežele Porenje-Pfalška.
The P&L Agreement ensures that all of FZG's losses will be covered by and all profits transferred to FGAZ.
Preiskave so bile izvedene za naslednje ukrepe, ki bi lahko pomenili državno pomoč za letalske prevoznike, ki poslujejo na letališču Zweibrücken:
FGAZ, in turn, is in shared ownership.
popust na letališke pristojbine za različne letalske prevoznike (Germanwings, TUIFly, in Ryanair);
The Land Rhineland-Palatinate owns 50 % of the shares, while the remaining 50 % are owned by the Zweckverband Entwicklungsgebiet Flugplatz Zweibrücken (‘ZEF’), an association of public territorial entities in Rhineland-Palatinate.
tržne pogodbe z letalskim prevoznikom Ryanair.
The public owners of FGAZ cover its financing needs by providing annual capital injections.
JAVNO FINANCIRANJE LETALIŠČA ZWEIBRÜCKEN S STRANI ZVEZNE DEŽELE PORENJE-PFALŠKA IN DRUŽBE ZEF
According to Germany, FGAZ does not itself carry out any activities related to aviation.
PODROBEN OPIS UKREPA
As far as aviation is concerned, FGAZ simply passes the public funding on to FZG.
Javno financiranje letališča Zweibrücken je potekalo na dva načina.
FGAZ does, however, carry out some activities related to marketing plots of land in the vicinity of the airport.
Prvič, zvezna dežela Porenje-Pfalška in družba ZEF sta z neposrednimi nepovratnimi sredstvi podprli posebne infrastrukturne naložbe družbe FZG.
DESCRIPTION OF THE MEASURES AND GROUNDS FOR INITIATING THE PROCEDURE
Drugič, lastniki družbe FGAZ so vanjo letno vlagali kapital.
The Commission investigated several measures involving Zweibrücken Airport.
Namen teh kapitalskih injekcij za kritje lastnih izgub družbe FGAZ je slednji omogočiti, da izpolni svoje obveznosti iz pogodbe o prenosu, po kateri je dolžna kriti izgube družbe FZG.
The Commission assessed whether those measures constituted State aid and whether any State aid could be considered compatible with the internal market.
Neposredna nepovratna sredstva za podporo posebnih infrastrukturnih naložb, izvedenih v obdobju 2000–2005 in obdobju 2006–2009, so navedena v preglednicah 2 in 3.
The following measures were investigated as potentially constituting State aid to FGAZ and FZG:
Preglednica 2
direct public financing by Land Rhineland-Palatinate and ZEF of Zweibrücken Airport's costs as regards:
Infrastrukturne naložbe (2000–2005)
infrastructure investments (2000-2009)
Preglednica 3
operating costs (2000-2009);
Infrastrukturne naložbe (2006–2009)
the marketing contracts with Ryanair.
Skupni znesek naložb je v obdobju 2000–2009 znašal 27987281 EUR, skupni znesek nepovratnih sredstev zvezne dežele pa 21588534 EUR.
PUBLIC FINANCING BY LAND RHINELAND-PALATINATE AND ZEF OF ZWEIBRÜCKEN AIRPORT
Največje posamezne naložbe so bile podaljšanje vzletno-pristajalne steze leta 2001/2003 ([…] EUR), posodobitev terminala leta 2006 ([….]
DETAILED DESCRIPTION OF THE MEASURE
EUR) in posodobitev vzletno-pristajalne steze leta 2008/2009 ([…] EUR).
The public financing of Zweibrücken Airport took place in two different forms.
Preglednica 4 vsebuje ustrezne podatke o kapitalskih injekcijah zvezne dežele Porenje-Pfalška/družbe ZEF v družbo FGAZ in o kritju izgube družbe FZG s strani družbe FGAZ.
First, the Land Rhineland-Palatinate and the ZEF supported specific infrastructure investments of FZG with direct grants.
Opozoriti je treba tudi, da medtem ko sta imeli zvezna dežela in družba ZEF v obdobju 2000–2009 v lasti več kot 50 % delnic družbe FGAZ in sta v bistvu zagotovili enak delež kapitalskih injekcij, je zvezna dežela dejansko subvencionirala delež družbe ZEF.
Secondly, the owners of FGAZ annually injected capital into FGAZ.
Do konca leta 2005 je zvezna dežela poleg svojega 50-odstotnega deleža zahtevanih kapitalskih injekcij krila tudi 90-odstotni delež družbe ZEF.
The purpose of these capital injections, which cover FGAZ's own losses, is to allow FGAZ to comply with its obligations under the P&L Agreement, according to which FGAZ has to cover the losses of FZG.
Nato je zvezna dežela ta odstotek zmanjšala, leta 2006 najprej na 80 %, od leta 2007 pa na 60 %.
The direct grants supporting specific infrastructure investments made between 2000 and 2005 and between 2006 and 2009 are listed in Tables 2 and 3.
Posledično je zvezna dežela krila med 95 % (do leta 2005) in 80 % (od leta 2007 naprej) letnih izgub družbe FGAZ.
Infrastructure Investments 2000-2005
Kapitalske injekcije in rezultati poslovanja
Table 3
Kapitalske injekcije zvezne dežele Porenje-Pfalška/družbe ZEF v družbo FGAZ
Infrastructure Investments 2006-2009
Letni rezultat družbe FGAZ
Zuwendungsbescheid vom
Letni rezultati družbe FZG
Gesamtkosten der Investitionsmaßnahme
Dobiček pred obrestmi, davki in amortizacijo družbe FZG
Davon Landesmittel für Baumaßnahme
Skupaj
The total investment amount between 2000 and 2009 amounted to EUR 27987281, whereas the total amount of grants from the Land amounted to EUR 21588534.
RAZLOGI ZA ZAČETEK FORMALNEGA POSTOPKA PREISKAVE
The biggest single investments were the extension of the runway in 2001/2003 (EUR […]), the modernisation of the terminal in 2006 (EUR […]), and the modernisation of the runway in 2008/2009 (EUR […]).
Sklep o začetku postopka razlikuje med javnim financiranjem naložb v infrastrukturo letališča Zweibrücken in javnim financiranjem njegovih operativnih stroškov.
As far as the capital injections by the Land Rhineland-Palatinate/ZEF into FGAZ and the coverage of FZG's losses by FGAZ are concerned, Table 4 provides the relevant data.
Infrastrukturne naložbe