natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Article 12 of Regulation (EC) No 881/2004 of the European Parliament and of the Council [2] requires the European Railway Agency (the Agency) to ensure that technical specifications for interoperability (the TSIs) are adapted in line with technical progress, market trends and social requirements and to propose to the Commission the amendments to the TSIs which it considers necessary.
Člen 12 Uredbe (ES) št. 881/2004 Evropskega parlamenta in Sveta [2] določa, da mora Evropska železniška agencija (v nadaljnjem besedilu: agencija) zagotoviti prilagoditev tehničnih specifikacij za interoperabilnost (v nadaljnjem besedilu: TSI) tehničnemu napredku, tržnim gibanjem in družbenim zahtevam ter Komisiji predlagati spremembe TSI, ki se ji zdijo potrebne.
In Decision C(2007)3371 of 13 July 2007, the Commission gave the Agency a framework mandate to perform certain activities under Council Directive 96/48/EC [3] and Directive 2001/16/EC of the European Parliament and of the Council [4].
V Odločbi C(2007) 3371 z dne 13. julija 2007 je Komisija agenciji podelila okvirni mandat za opravljanje nekaterih dejavnosti v skladu z Direktivo Sveta 96/48/ES [3] in Direktivo 2001/16/ES Evropskega parlamenta in Sveta [4].
Under the terms of that framework mandate, the Agency was requested to revise the TSI on freight wagons provided for in Commission Regulation (EU) No 321/2013 [5].
V skladu s pogoju navedenega okvirnega mandata je bila agencija zaprošena, naj pregleda TSI za tovorne vagone, kot so določene v Uredbi Komisije (EU) št. 321/2013 [5].
On 21 January 2014, the Agency issued an advice on ‘extension of the “GE” marking of wagons’ (ERA-ADV-2014-1).
Agencija je 21. januarja 2014 izdala napotke za „razširitev ‚GE‘ označevanja vagonov“ (ERA-ADV-2014-1).
On 21 May 2014, the Agency issued a recommendation on amendments to the TSI on ‘assessment by notified body of composite brake blocks’ (ERA-REC-109-2014-REC).
Agencija je 21. maja 2014 izdala priporočilo za spremembe TSI v zvezi z „ocenjevanjem sestavljenih zavornjakov s strani priglašenega organa“ (ERA-REC-109-2014-REC).
Regulation (EU) No 321/2013 should therefore be amended accordingly.
Uredbo (EU) št. 321/2013 bi bilo zato treba ustrezno spremeniti.
Regulation (EU) No 321/2013 is amended as follows
Uredba (EU) št. 321/2013 se spremeni:
In Article 3, the following point (c) is inserted:
v člen 3 se vstavi naslednja točka (c):
with regards to the marking “GE” as depicted in point 5 of Appendix C of the Annex, wagons of the existing fleet which have been authorised in accordance with Commission Decision 2006/861/EC as amended by Decision 2009/107/EC or with Decision 2006/861/EC as amended by Decisions 2009/107/EC and 2012/464/EU and meeting the conditions set out in point 7.6.4 of Decision 2009/107/EC may receive this marking “GE” without any additional third party assessment or new authorisation for placing in service.
v zvezi z oznako ‚GE‘, kot je prikazana v točki 5 Dodatka C v Prilogi, lahko vagoni iz obstoječega voznega parka, ki so odobreni v skladu z Odločbo Komisije 2006/861/ES, kot je bila spremenjena z Odločbo 2009/107/ES, ali Odločbo Komisije 2006/861/ES, kot je bila spremenjena z Odločbo 2009/107/ES in Sklepom 2012/464/EU, in ki izpolnjujejo pogoje iz točke 7.6.4 Odločbe 2009/107/ES, to oznako ‚GE‘ prejmejo brez dodatnega ocenjevanja, ki ga izvede tretja stran, ali novega dovoljenja za začetek obratovanja.
The use of this marking in wagons in operation remains under the responsibility of the railway undertakings.’
Uporaba te oznake na vagonih, ki že obratujejo, ostaja v pristojnosti prevoznikov v železniškem prometu.“;
The following Articles 8a, 8b and 8c are inserted:
vstavijo se naslednji členi 8a, 8b in 8c:
Notwithstanding the provisions in Section 6.3 of the Annex, an EC certificate of verification may be issued for a subsystem containing components corresponding to the “friction element for wheel tread brakes” interoperability constituent that does not have an EC declaration of conformity during a transition period of 10 years after the date of application of this Regulation, if the following conditions are met:
Ne glede na določbe oddelka 6.3 Priloge se lahko izda potrdilo ES o verifikaciji za podsistem, ki vsebuje komponente, ki ustrezajo komponenti interoperabilnosti ‚torni element za zavornjake, ki delujejo na vozni površini kolesa‘, za katero ni bila pridobljena izjava ES o skladnosti v desetletnem prehodnem obdobju po datumu začetka uporabe te uredbe, če so izpolnjeni naslednji pogoji:
the component was manufactured before the date of application of this Regulation; and
komponenta je bila izdelana pred datumom začetka uporabe te uredbe in
the interoperability constituent has been used in a subsystem that had been approved and placed in service in at least one Member State before the date of application of this Regulation.
komponenta interoperabilnosti se uporablja v podsistemu, ki je bil odobren in je obratoval v vsaj eni državi članici že pred datumom začetka uporabe te uredbe.
The production, upgrade or renewal of any subsystem using non-certified interoperability constituents shall be completed, including granting authorisation for placing in service of the subsystem, before the transition period set out in paragraph 1 expires.
Izdelava, nadgradnja ali obnova podsistema, ki uporablja necertificirane komponente interoperabilnosti, se vključno z začetkom obratovanja zaključi pred iztekom prehodnega obdobja iz odstavka 1.
the reasons for non-certification of any interoperability constituents shall be properly identified in the verification procedure for the subsystem referred to in paragraph 1; and
se v postopku potrjevanja podsistema iz odstavka 1 pravilno opredelijo razlogi za necertificiranje vseh komponent interoperabilnosti in
national safety authorities shall report in their annual report, as referred to in Article 18 of Directive 2004/49/EC, on the use of non-certified “friction element for wheel tread brakes” interoperability constituents in the context of authorisation procedures.
nacionalni varnostni organi v svojih letnih poročilih iz člena 18 Direktive 2004/49/ES poročajo o uporabi necertificiranih komponent interoperabilnosti ‚torni element za zavornjake, ki delujejo na vozni površini kolesa‘ v okviru postopkov za pridobitev dovoljenja.
Until the expiry of their current approval period, “friction element for wheel tread brakes” interoperability constituents listed in Appendix G of the Annex do not need to be covered by an EC declaration of conformity.
Do poteka veljavnosti njihove veljavne odobritve ni potrebno, da so komponente interoperabilnosti ‚torni element za zavornjake, ki delujejo na vozni površini kolesa‘, navedene v Dodatku G Priloge, zajete v izjavo ES o skladnosti ali primernosti za uporabo.
During this period, “friction elements for wheel tread brakes” listed in Appendix G of the Annex shall be deemed to be compliant with this Regulation.
V tem obdobju se šteje, da so ‚torni elementi za zavornjake, ki delujejo na vozni površini kolesa‘ v skladu s to uredbo.
After their current approval period expires, “friction element for wheel tread brakes” interoperability constituents listed in Appendix G of the Annex shall be covered by EC declaration of conformity.
Po izteku njihove veljavne odobritve so komponente interoperabilnosti ‚torni element za zavornjake, ki delujejo na vozni površini kolesa‘, navedene v Dodatku G Priloge, zajete v ES-izjavo o skladnosti ali primernosti za uporabo.
Notwithstanding the provisions in Section 6.3 of the Annex, an EC certificate of verification may be issued for a subsystem containing components corresponding to the “friction element for wheel tread brakes” interoperability constituent that does not have an EC declaration of conformity during a transition period of 10 years after the expiry of the approval period of the interoperability constituent, if the following conditions are met:
Ne glede na določbe oddelka 6.3 Priloge, se lahko izda potrdilo ES o verifikaciji za podsistem, ki vsebuje komponente, ki ustrezajo komponenti interoperabilnosti ‚torni element za zavornjake, ki delujejo na vozni površini kolesa‘, za katero ni bila pridobljena ES-izjava o skladnosti v desetletnem prehodnem obdobju po izteku veljavne odobritve komponente interoperabilnosti, če so izpolnjeni naslednji pogoji:
the component was manufactured before the expiry of the approval period of the interoperability constituent; and
komponenta je bila izdelana pred iztekom odobritve komponente interoperabilnosti in
the interoperability constituent has been used in a subsystem that had been approved and placed in service in at least one Member State before the expiry of its approval period.
komponenta interoperabilnosti se uporablja v podsistemu, ki je bil odobren in je obratoval v vsaj eni državi članici že pred iztekom njene odobritve.
the national safety authorities shall report in their annual report, as referred to in Article 18 of Directive 2004/49/EC, on the use of non-certified “friction element for wheel tread brakes” interoperability constituents in the context of authorisation procedures.’
nacionalni varnostni organi v svojih letnih poročilih iz člena 18 Direktive 2004/49/ES Evropskega parlamenta in Sveta poročajo o uporabi necertificiranih komponent interoperabilnosti ‚torni element za zavornjake, ki delujejo na vozni površini kolesa‘ v okviru postopkov za pridobitev dovoljenja.“;
The following Article 9a is inserted:
vstavi se naslednji člen 9a:
The EC-type or EC design examination certificate for the “friction element for wheel tread brakes” interoperability constituent shall be valid for 10 years.
Potrdilo ES o pregledu tipa in potrdilo ES o pregledu projektiranja komponente interoperabilnosti ‚torni element za zavornjake, ki delujejo na vozni površini kolesa‘, veljata 10 let.
During that period, new constituents of the same type may be placed on the market on the basis of an EC declaration of conformity that refers to this EC-type or EC design examination certificate.’
V tem obdobju je dovoljeno začeti uporabljati nove komponente istega tipa na podlagi izjave ES o skladnosti, ki se sklicuje na navedeno potrdilo ES o pregledu tipa ali potrdilo ES o pregledu projektiranja.“;
In Article 10, paragraph 1 is replaced by the following:
v členu 10 se odstavek 1 nadomesti z naslednjim:
The Agency shall publish on its website the list of fully approved composite brake blocks for international transport referred to in Appendix G of the Annex, for the period in which these brake blocks are not covered by EC declarations.’
Agencija na svojem spletišču objavi seznam sestavljenih zavornjakov za mednarodni promet iz Dodatka G Priloge, ki so v celoti odobreni za obdobje, v katerem ti zavornjaki niso zajeti v izjavah ES.“;
The following Article 10a is inserted:
vstavi se naslednji člen 10a:
In order to keep pace with technological progress, innovative solutions may be required that do not comply with the specifications set out in the Annex and/or for which the assessment methods set out in the Annex cannot be applied.
Da bi se ohranil korak s tehnološkim napredkom, bodo morda potrebne inovativne rešitve, ki niso skladne s specifikacijami iz Priloge in/ali za katere se ne morejo uporabiti metode ocenjevanja iz Priloge.
In that case, new specifications and/or new assessment methods associated with those innovative solutions shall be developed.
V takšnem primeru bodo za navedene inovativne rešitve razvite nove specifikacije in/ali nove metode ocenjevanja.
Innovative solutions may be related to the “rolling stock — freight wagons” subsystem, its parts and its interoperability constituents.
Inovativne rešitve se lahko nanašajo na podsistem ‚železniški vozni park – tovorni vagoni‘, njegove dele in njegove komponente interoperabilnosti.
If an innovative solution is proposed, the manufacturer or his authorised representative established within the Union shall declare how it deviates from or complements the relevant provisions of this TSI and shall submit the deviations to the Commission for analysis.
Če se predlaga inovativna rešitev, proizvajalec ali njegov pooblaščeni zastopnik s sedežem v Uniji navede, kako ta rešitev odstopa od ustreznih določb te TSI, ter odstopanja predloži v analizo Komisiji.
The Commission shall deliver an opinion on the innovative solution proposed.
Komisija poda mnenje o predlagani inovativni rešitvi.
If this opinion is positive, the appropriate functional and interface specifications and the assessment method, which must be included in the TSI in order to allow the use of this innovative solution, shall be developed and subsequently integrated in the TSI during the revision process carried out pursuant to Article 6 of Directive 2008/57/EC.
Če je mnenje pozitivno, se oblikujejo ustrezne funkcionalne specifikacije in specifikacije vmesnikov ter metoda ocenjevanja, ki jih je treba vključiti v TSI, da se omogoči uporaba te inovativne rešitve, in ki se nato vključijo v TSI med postopkom pregleda, izvedenim v skladu s členom 6 Direktive 2008/57/ES.
If the opinion is negative, the innovative solution proposed shall not be applied.
Če je mnenje negativno, se predlagane inovativne rešitve ne sme uporabiti.
Pending the review of the TSI, the positive opinion delivered by the Commission shall be considered an acceptable means of compliance with the essential requirements of Directive 2008/57/EC and may therefore be used for the assessment of the subsystem.’
Do pregleda TSI se pozitivno mnenje Komisije upošteva kot sprejemljiv način izpolnjevanja skladnosti z bistvenimi zahtevami Direktive 2008/57/ES in se zato lahko uporablja za oceno podsistema.“;
The Annex to Regulation (EU) No 321/2013 is amended in accordance with the Annex to this Regulation.
Priloga k Uredbi (EU) št. 321/2013 se spremeni v skladu s Prilogo k tej uredbi.
Regulation (EC) No 881/2004 of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 establishing a European railway agency (OJ L 164, 30.4.2004, p. 1).
Uredba (ES) št. 881/2004 Evropskega parlamenta in Sveta z dne 29. aprila 2004 o ustanovitvi Evropske železniške agencije (UL L 164, 30.4.2004, str. 1).
Council Directive 96/48/EC of 23 July 1996 on the interoperability of the trans-European high-speed rail system (OJ L 235, 17.9.1996, p. 6).
Direktiva Sveta 96/48/ES z dne 23. julija 1996 o interoperabilnosti vseevropskega železniškega sistema za visoke hitrosti (UL L 235, 17.9.1996, str. 6).
Directive 2001/16/EC of the European Parliament and of the Council of 19 March 2001 on the interoperability of the trans-European conventional rail system (OJ L 110, 20.4.2001, p. 1).
Direktiva 2001/16/ES Evropskega parlamenta in Sveta z dne 19. marca 2001 o interoperabilnosti vseevropskega železniškega sistema za konvencionalne hitrosti (UL L 110, 20.4.2001, str. 1).
Commission Regulation (EU) No 321/2013 of 13 March 2013 concerning the technical specification for interoperability relating to the subsystem ‘rolling stock — freight wagons’ of the rail system in the European Union and repealing Decision 2006/861/EC ( OJ L 104, 12.4.2013, p. 1).
Uredba Komisije (EU) št. 321/2013 z dne 13. marca 2013 o tehnični specifikaciji za interoperabilnost v zvezi s podsistemom „železniški vozni park – tovorni vagoni“ železniškega sistema v Evropski uniji in o razveljavitvi Odločbe Komisije 2006/861/ES ( UL L 104, 12.4.2013, str. 1).
The Annex to Regulation (EU) No 321/2013 (WAG TSI) is amended as follows:
Priloga k Uredbi (EU) št. 321/2013 (TSI WAG) se spremeni:
In Chapter 3 ‘Essential requirements’, the following row is inserted in Table 1 below the row containing the text ‘4.2.4.3.4’ in the cell in the ‘Point’ column:
v poglavju 3 „Bistvene zahteve“ se v preglednici 1 pod vrstico, ki v celici v stolpcu „Točka“ vsebuje besedilo „4.2.4.3.4“, vstavi naslednja vrstica:
Friction elements for wheel tread brakes
Torni elementi za zavornjake, ki delujejo na vozni površini kolesa
Chapter 4 ‘Characterisation of the subsystem’ is amended as follows:
poglavje 4 „Opis značilnosti podsistema“ se spremeni:
in point 4.2.1, the third subparagraph is deleted;
v točki 4.2.1 se črta tretji pododstavek;
the following point 4.2.4.3.5 is inserted:
vstavi se naslednja točka 4.2.4.3.5:
The friction element for wheel tread brakes (i.e. brake block) generates brake forces by friction when engaged with the wheel tread.
Torni element za zavornjake, ki delujejo na vozni površini kolesa, ustvarja zavorne sile s trenjem, ko pride v stik z vozno površino kolesa.
If wheel tread brakes are used the characteristics of the friction element shall contribute reliably to achieving the intended brake performance.
Če se uporabljajo zavornjaki, ki delujejo na vozni površini kolesa, značilnosti tornega elementa zanesljivo prispevajo k doseganju predvidene zavorne zmogljivosti.
The demonstration of conformity is described in point 6.1.2.5 of this TSI.’
Prikaz skladnosti je opisan v točki 6.1.2.5 te TSI.“;
Chapter 5 ‘Interoperability constituents’ is amended as follows:
poglavje 5 „Komponente interoperabilnosti“ se spremeni:
section 5.2 is replaced by the following:
oddelek 5.2 se nadomesti z naslednjim:
As stated in Article 10a, innovative solutions may require new specifications and/or new assessment methods.
Kot je navedeno v členu 10a, lahko inovativne rešitve zahtevajo nove specifikacije in/ali nove metode ocenjevanja.
Such specifications and assessment methods shall be developed using the process described in point 6.1.3 whenever an innovative solution is envisaged for an interoperability constituent.’;
Takšne specifikacije in metode ocenjevanja se razvijejo na podlagi procesa, opisanega v točki 6.1.3, vsakič, ko je za komponento interoperabilnosti predvidena inovativna rešitev.“;
the following point 5.3.4a is added:
vstavi se naslednja točka 5.3.4a:
Friction element for wheel tread brakes
Torni element za zavornjake, ki delujejo na vozni površini kolesa
The friction element for wheel tread brakes shall be designed and assessed for an area of use defined by:
Torni element za zavornjake, ki delujejo na vozni površini kolesa, se konstruira in oceni za območje uporabe, opredeljeno s:
dynamic friction coefficients and their tolerance bands,
koeficienti dinamičnega trenja in pripadajočimi območji dovoljenega odstopanja,
minimum static friction coefficient,
najmanjšim koeficientom statičnega trenja,
maximum permitted brake forces applied on the element,
največjimi dovoljenimi zavornimi silami, ki delujejo na element,
suitability for train detection by systems based on track circuits,
primernostjo za ugotavljanje lokacij vlakov s pomočjo sistemov na podlagi tirnih tokokrogov,
suitability for severe environmental conditions.
primernostjo za uporabo v ostrejših okoljskih pogojih.
A friction element for wheel tread brakes shall comply with the requirements defined in point 4.2.4.3.5.
Torni element za zavornjake, ki delujejo na vozni površini kolesa, je skladen z zahtevami iz točke 4.2.4.3.5.
These requirements shall be assessed at IC level.’
Te zahteve se ocenijo na ravni komponente interoperabilnosti.“;
Chapter 6 ‘Conformity assessment and EC verification’ is amended as follows:
poglavje 6 „Ocena skladnosti in ES-verifikacija“ se spremeni:
in Table 8, the following new row is added below the row containing the text ‘Module CH1’:
v preglednici 8 se pod vrstico, ki vsebuje besedilo „Modul CH1“, vstavi nova vrstica:
Type validation by in-service experience (suitability for use)’
Validacija tipa na podlagi izkušenj pri obratovanju (primernost za uporabo)“
Table 9 is amended as follows:
preglednica 9 se spremeni:
‘Table 9
„Preglednica 9
or CA2
ali CA2
Running gear — established
Tekalni mehanizem – določen
Rear-end signal
za točko 6.1.2.4 se vstavi naslednja točka 6.1.2.5:
the following point 6.1.2.5 is inserted below point 6.1.2.4:
Prikaz skladnosti tornih elementov za zavornjake, ki delujejo na vozni površini kolesa, se opravi tako, da se v skladu s tehničnim dokumentom Evropske železniške agencije (ERA) ERA/TD/2013-02/INT, različica 2.0 z dne XX.XX.2014, objavljenim na spletišču agencije (http://www.era.europa.eu), ugotovi naslednje značilnosti tornega elementa:
The demonstration of conformity of friction elements for wheel tread brakes shall be carried out by determining the following friction element properties in accordance with the European Railway Agency (ERA) technical document ERA/TD/2013-02/INT version 2.0 of XX.XX.2014 published on the ERA website (http://www.era.europa.eu):
učinkovitost dinamičnega trenja (poglavje 4),
dynamic friction performance (chapter 4);
koeficient statičnega trenja (poglavje 5),
static friction coefficient (chapter 5);
mehanske značilnosti, vključno z lastnostmi na podlagi preskusa strižne trdnosti in preskusa upogibne trdnosti (poglavje 6).
mechanical characteristics including properties in respect to shear strength test and flexural strength test (chapter 6).
Prikaz naslednjih primernosti se opravi v skladu s poglavjem 7 in/ali poglavjem 8 tehničnega dokumenta Evropske železniške agencije ERA/TD/2013-02/INT, verzija 2.0 z dne XX.XX.2014, objavljenim na spletišču agencije (http://www.era.europa.eu), če naj bi bil torni element primeren za:
Demonstration of the following suitabilities shall be carried out in accordance with chapters 7 and/or 8 of the ERA technical document ERA/TD/2013-02/INT version 2.0 of XX.XX.2014 published on the ERA website (http://www.era.europa.eu), if the friction element is intended to be suitable for:
ugotavljanje lokacije vlakov s pomočjo sistemov na podlagi tirnih tokokrogov in ali
train detection by systems based on track circuits; and/or
uporabo v ostrejših okoljskih pogojih.
severe environmental conditions.
Če proizvajalec (po svoji presoji) nima dovolj pridobljenih izkušenj s predlagano zasnovo, mora biti postopek validacije tipa na podlagi izkušenj pri obratovanju (modul CV) del postopka za ocenjevanje primernosti za uporabo.
If a manufacturer does not have sufficient return of experience (according with its own judgement) for the proposed design, the type validation by in-service experience procedure (module CV) shall be part of the assessment procedure for suitability for use.
Pred začetkom preskusov delovanja se za certificiranje projektiranja komponente interoperabilnosti uporabi ustrezen modul (CB ali CH1).
Before commencing in-service tests, a suitable module (CB or CH1) shall be used to certify the design of the interoperability constituent.
Preskus delovanja se organizira na zahtevo proizvajalca, ki mora pridobiti soglasje prevoznika v železniškem prometu, ki bo prispeval k takšnemu ocenjevanju.
The in-service tests shall be organised on request from the manufacturer, who must obtain agreement from a railway undertaking that will contribute to such an assessment.
Ugotavljanje, ali so torni elementi, namenjeni za uporabo v podsistemih, ki ne spadajo na področje, opredeljeno v poglavju 7 tehničnega dokumenta Evropske železniške agencije ERA/TD/2013-02/INT, različica 2.0 z dne XX.XX.2014, objavljenega na spletišču agencije (http://www.era.europa.eu), primerni za ugotavljanje lokacije vlakov s pomočjo sistemov, ki temeljijo na tirnih tokokrogih, se lahko opravi na podlagi postopka za inovativne rešitve, opisanega v točki 6.1.3.
The suitability for train detection by systems based on track circuits for friction elements intended to be used in subsystems beyond the scope set out in chapter 7 of the ERA technical document ERA/TD/2013-02/INT version 2.0 of XX.XX.2014 published on the ERA website (http://www.era.europa.eu) may be demonstrated using the procedure for innovative solutions described in point 6.1.3.
Ugotavljanje s preskusom na dinamometru, ali so torni elementi, namenjeni za uporabo v podsistemih, ki ne spadajo na področje, opredeljeno v točki 8.2.1 tehničnega dokumenta Evropske železniške agencije ERA/TD/2013-02/INT, različica 2.0 z dne XX.XX.2014, objavljenega na spletišču agencije (http://www.era.europa.eu), primerni za uporabo v ostrejših okoljskih pogojih, se lahko opravi na podlagi postopka za inovativne rešitve, opisanega v točki 6.1.3.“;