natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For the Commission
Uredba (ES) št. 715/2007 Evropskega parlamenta in Sveta z dne 20. junija 2007 o homologaciji motornih vozil glede na emisije iz lahkih potniških in gospodarskih vozil (Euro 5 in Euro 6) in o dostopu do informacij o popravilu in vzdrževanju vozil (UL L 171, 29.6.2007, str. 1).
The President
Uredba Komisije (ES) št. 692/2008 z dne 18. julija 2008 o izvajanju in spremembi Uredbe (ES) št. 715/2007 Evropskega parlamenta in Sveta o homologaciji motornih vozil glede na emisije iz lahkih potniških in gospodarskih vozil (Euro 5 in Euro 6) in o dostopu do informacij o popravilu in vzdrževanju vozil (UL L 199, 28.7.2008, str. 1).
OJ L 140, 5.6.2009, p. 1.
Direktiva 2007/46/ES Evropskega parlamenta in Sveta z dne 5. septembra 2007 o vzpostavitvi okvira za odobritev motornih in priklopnih vozil ter sistemov, sestavnih delov in samostojnih tehničnih enot, namenjenih za taka vozila (Okvirna direktiva) (UL L 263, 9.10.2007, str. 1).
Commission Implementing Regulation (EU) No 725/2011of 25 July 2011 establishing a procedure for the approval and certification of innovative technologies for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council (OJ L 194, 26.7.2011, p. 19).
PRILOGA
Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council of 20 June 2007 on type approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information (OJ L 171, 29.6.2007, p. 1).
METODOLOGIJA PRESKUŠANJA – UVOD
Commission Regulation (EC) No 692/2008 of 18 July 2008 implementing and amending Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information (OJ L 199, 28.7.2008, p. 1).
Za določitev zmanjšanja emisij CO2, ki ga je mogoče pripisati uporabi tehnologije iztekanja proizvajalca Porsche AG, je treba določiti naslednje:
Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive) (OJ L 263, 9.10.2007, p. 1).
preskusna vozila;
ANNEX
postopek preskušanja za določitev spremenjenih preskusnih pogojev (spremenjen profil hitrosti NEDC);
TESTING METHODOLOGY — INTRODUCTION
postopek preskušanja, po katerem se določijo emisije CO2 iz vozil z ekološko inovacijo pod spremenjenimi preskusnimi pogoji;
In order to determine the CO2 reduction that can be attributed to the use of the Porsche AG ‘coasting’ technology it is necessary to establish all of the following:
postopek preskušanja po katerem se določijo emisije CO2 iz osnovnih vozil pod spremenjenimi preskusnimi pogoji;
the testing vehicles;
formule za izračun prihranka emisij CO2;
the testing procedure to define the modified testing condition (modified NEDC speed profile);
formule za izračun statistične napake glede emisij CO2.
the testing procedure to be followed to determine the CO2 emission of the eco-innovative vehicle under modified testing conditions;
PRESKUSNA VOZILA
the testing procedure to be followed to determine the CO2 emission of the baseline vehicle under modified testing conditions;
Zagotoviti je treba naslednja vozila:
the formulae to calculate the CO2 savings;
vozilo z ekološko inovacijo vozilo z aktivirano inovativno tehnologijo;
the formulae to calculate the statistical error in the CO2 savings.
osnovno vozilo vozilo z deaktivirano inovativno tehnologijo.
THE TESTING VEHICLES
Če tehnologije ni mogoče deaktivirati, je treba zagotoviti, da se funkcija iztekanja ne vklopi med postopkom preskušanja.
The following vehicles are to be provided:
POSTOPEK PRESKUŠANJA, PO KATEREM SE DOLOČIJO EMISIJE CO2 IZ VOZIL Z EKOLOŠKO INOVACIJO POD SPREMENJENIMI PRESKUSNIMI POGOJI (SPREMENJEN PROFIL HITROSTI NEDC) (EMC)
eco-innovation vehicle a vehicle with the innovative technology activated;
Pogoji in postopek merjenja
baseline vehicle a vehicle with the innovative technology deactivated.
Emisije CO2 in poraba goriva iz vozil z ekološko inovacijo morajo biti izmerjene v skladu s Prilogo 6 k Pravilniku UN/ECE št. 101 [1] (Metoda merjenja emisij ogljikovega dioksida in porabe goriva pri vozilih s pogonom izključno na motor z notranjim zgorevanjem).
If it is not possible to deactivate the technology, it has to be assured that the coasting function is not activated during the testing procedure.
Vsi naslednji postopki se spremenijo:
THE TESTING PROCEDURE TO DETERMINE THE CO2 EMISSION OF THE ECO-INNOVATIVE VEHICLE UNDER MODIFIED TESTING CONDITIONS (MODIFIED NEDC SPEED PROFILE) (EMC)
predhodno kondicioniranje vozila,
Measurement condition and procedure
določanje krivulje iztekanja;
The emissions of CO2 and fuel consumption of the eco-innovative vehicles have to be measured in accordance with Annex 6 to UN/ECE Regulation No 101 [1] (Method of measuring emissions of carbon dioxide and fuel consumption of vehicles powered by an internal combustion engine only).
oblikovanje spremenjenega profila hitrosti NEDC;
All of the following procedures shall be modified:
število preskusov.
Preconditioning of the vehicle;
Predhodno kondicioniranje vozila
Definition of the coast down curve;
Opravi se en ali več popolnih preskusov predhodnega kondicioniranja NEDC z deaktivirano inovativno tehnologijo (ali, če to ni mogoče, z izklopljeno funkcijo iztekanja med postopkom preskušanja), da se dosežejo standardni vroči preskusni pogoji za motor, elektromotor in akumulator.
Generation of the modified NEDC speed profile;
Določanje krivulje iztekanja
Number of tests.
Določanje krivulje iztekanja v načinu iztekanja se izvede na dinamometru z enojnim valjem, kot je opisano v naslednjih obveznih korakih:
Preconditioning of the vehicle
določi se cestna obremenitev z dinamometrom v skladu s standardnimi operativnimi postopki;
One or more complete preconditioning NEDC tests shall be performed, with the innovative technology deactivated (or, when not possible, assuring that the coasting function is not in operation during the testing procedure), to reach the hot testing conditions of engine, motor and battery.
s predhodnim kondicioniranjem se doseže delovna temperatura vozila;
Definition of the coast down curve
v načinu iztekanja se izvede iztekanje od 120 km/h do mirovanja ali najnižje možne hitrosti iztekanja.
The determination of the coast down curve in coasting mode is carried out on a single-roll dynamometer as described in the following compulsory steps:
Oblikovanje spremenjenega profila hitrosti NEDC
performing dynamometer road load determination, according to the standard operating procedures;
Predpostavke
bringing the car to operating temperature using the preconditioning procedure;
Zaporedje preskusov je sestavljeno iz mestnega voznega cikla, ki ga sestavljajo štirje osnovni mestni vozni cikli in izvenmestni cikel.
executing a coast down in coasting mode from 120 km/h to either a standstill or to the lowest possible coasting speed.
Vse klančine za pospeševanje ustrezajo profilu NEDC.
Generation of the modified NEDC profile (mNEDC)
Vse konstantne stopnje hitrosti ustrezajo profilu NEDC.
Assumptions
Zmanjševanje hitrosti v fazah zmanjševanja hitrosti ustreza profilu NEDC.
The test sequence is composed of an urban cycle made of four elementary urban cycles and an extra-urban cycle.
Hitrostna in časovna odstopanja so v skladu z odstavkom 1.4 Priloge 7 Pravilnika UN/ECE št. 101.
All acceleration ramps are identical to the NEDC-profile.
Omejitve
All constant speed levels are identical to the NEDC-profile.
Odstopanje od profila NEDC se čim bolj zmanjša, skupna razdalja pa mora biti v skladu z dovoljenimi odstopanji NEDC.
The deceleration within deceleration phases is equal to the ones within the NEDC-profile.
Razdalja na koncu vsake faze zmanjševanja hitrosti spremenjenega profila NEDC je enaka razdaljam na koncu vsake faze zmanjševanja hitrosti profila NEDC.
The speed and time tolerances shall be in accordance with paragraph 1.4 of Annex 7 to UN/ECE Regulation No 101.
Za vse faze pospeševanja, konstantne hitrosti in zmanjševanja hitrosti se uporabijo standardna odstopanja NEDC.
Constraints
Med fazami iztekanja se motor z notranjim zgorevanjem loči od sistema za prenos moči, dovoljeno ni nobeno aktivno popravljanje krivulje hitrosti vozila.
The deviation from the NEDC profile shall be minimised and the overall distance must comply with the NEDC specified tolerances.
Opredelitev sistemskih omejitev
The distance at the end of each deceleration phase of the mNEDC-profile shall be equal to the distances at the end of each deceleration phase of the NEDC-profile.
Spodnja omejitev hitrosti za iztekanje
For all phases of acceleration, constant velocity and deceleration, standard NEDC tolerances shall be applied.
Način iztekanja je treba s pritiskom na zavorni pedal onemogočiti pri hitrosti 15 km/h.
During coasting phases the internal combustion engine is decoupled and no active correction of the vehicles velocity trajectory is permitted.
Na tej točki krivulji iztekanja sledi klančina za zmanjševanje hitrosti, kot je opisano za profil NEDC (vmin na Sliki 1).
Defining the system boundaries
Najkrajši čas do ustavitve
Lower speed limit for coasting;
Najkrajši čas do ustavitve ali faze konstantne hitrosti po vsakem zmanjšanju hitrosti pri iztekanju je 2 sekundi (tstop
The coasting mode has to be disabled at a speed of 15 km/h by engaging the brake.
na Sliki 1).
At this point, a coast down curve is followed by a deceleration ramp as described for the NEDC-profile (vmin in Figure 1);
Najkrajši čas za faze konstantne hitrosti
Minimal stop time;
Najkrajši čas za faze konstantne hitrosti po pospeševanju ali zmanjševanju hitrosti pri iztekanju je 2 sekundi (tconst
The minimum time after every coasting deceleration to a standstill or constant speed phase is 2 seconds (tstop
na Sliki 1).
in Figure 1);
Iz tehničnih razlogov se ta vrednost lahko poveča.
Minimum time for constant speed phases;
Slika 1
The minimum time for constant speed phases after acceleration or coasting deceleration is 2 seconds (tconst
Profil NEDC s sistemskimi omejitvami za način iztekanja
in Figure 1).
Hitrost
For technical reasons this value can be increased.
Čas
Figure 1
Število preskusov
NEDC profile with system boundaries for coasting mode
Celotni preskusni postopek na preskusni napravi se ponovi vsaj trikrat.
Time
Izračuna se aritmetična sredina emisij CO2 iz vozil z ekološko inovacijo (EMC) in ustrezno standardno odstopanje od aritmetične sredine sEMC .
Speed
POSTOPEK PRESKUŠANJA, PO KATEREM SE DOLOČIJO EMISIJE CO2 IZ OSNOVNIH VOZIL POD SPREMENJENIMI PRESKUSNIMI POGOJI (NEDC Z VROČIM ZAGONOM) BTAhot
Number of tests
Emisije CO2 in poraba goriva iz osnovnih vozil morajo biti izmerjene v skladu s Prilogo 6 k Pravilniku UN/ECE št. 101 (Metoda merjenja emisij ogljikovega dioksida in porabe goriva pri vozilih s pogonom izključno na motor z notranjim zgorevanjem).
The complete test procedure on the test bench shall be repeated at least three times.
Oba naslednja postopka se spremenita:
The arithmetic means of the CO2 emission from the eco-innovation vehicle (EMC) and the respective standard deviation of the arithmetic mean sEMC shall be calculated.
Opravi se en ali več popolnih preskusov predhodnega kondicioniranja NEDC z deaktivirano inovativno tehnologijo (ali, če to ni mogoče, z zagotovitvijo, da se funkcija iztekanja med postopkom preskušanja ne vklopi), da se dosežejo standardni vroči preskusni pogoji za motor, elektromotor in akumulator.
THE TESTING PROCEDURE TO DETERMINE THE CO2 EMISSIONS OF THE BASELINE VEHICLE UNDER MODIFIED TESTING CONDITIONS (HOT START NEDC) BTAhot
Izračuna se aritmetična sredina emisij CO2 iz vozil z ekološko inovacijo BTAhot
The emissions of CO2 and fuel consumption of the baseline vehicles have to be measured in accordance with Annex 6 of UN/ECE Regulation No 101 (Method of measuring emissions of carbon dioxide and fuel consumption of vehicles powered by an internal combustion engine only).
FORMULE ZA IZRAČUN PRIHRANKA EMISIJ CO2
Both of the following procedures shall be modified:
Za izračun prihrankov emisij CO2 z ekološko inovacijo se uporabi naslednja formula:
One or more complete preconditioning NEDC tests shall be performed, with the innovative technology deactivated (or, when not possible, assuring that the coasting function is not activated during the testing procedure), to reach the hot testing conditions of engine, motor and battery with regard to temperatures.
Pri čemer je:
and the respective standard deviation of the arithmetic mean SBTAhot shall be calculated.
c faktor pretvorbe 0,96;
THE FORMULAE TO CALCULATE THE CO2 SAVINGS
aritmetična sredina emisij CO2 iz osnovnega vozila pod spremenjenimi preskusnimi pogoji [g CO2/km];
Formula 1
UF faktor uporabe 0,8 za tehnologijo iztekanja Porsche.
Where:
Ta vrednost je reprezentativna samo za vozila Porsche, segment S (športni kupeji).
savings [g CO2/km];
Če je v vozilo vgrajen tempomat, je ta vrednost 0,4.
c Conversion parameter is 0,96;
DOLOČANJE STATISTIČNEGA POMENA REZULTATOV
Arithmetic means of the CO2 emission of the baseline vehicle under modified testing conditions [g CO2/km];
Standardna napaka za skupni prihranek emisij CO2 ne sme presegati 0,5 g CO2/km, izračuna pa se v skladu z naslednjo formulo:
Arithmetic means of the CO2 emission of the eco-innovation vehicle under modified testing conditions [g CO2/km];
standardna napaka za skupni prihranek emisij CO2 [g CO2/km].
UF Usage factor of the coasting technology for the Porsche technology is 0,8; this value is representative only of the Porsche S-segment vehicles (sport coupé cars); where vehicles are fitted with cruise control this value is 0,4.
Če ta pogoj ni izpolnjen, se za zmanjšanje negotovosti meritev upoštevajo nadaljnji poskusi, npr. več in boljše meritve.
DETERMINING THE STATISTICAL SIGNIFICANCE OF THE RESULTS
Formula za izračun standardne napake je:
Formula 2
standardno odstopanje od aritmetične sredine emisij CO2 iz osnovnega vozila pod spremenjenimi preskusnimi pogoji [g CO2/km];
Standard error of the total CO2 saving [g CO2/km],
standardno odstopanje od aritmetične sredine emisij CO2 iz vozila z ekološko inovacijo pod spremenjenimi preskusnimi pogoji [g CO2/km];
In case this constraint is not fulfilled, further efforts, e.g. more or better performed measurements, shall be taken into account to reduce the uncertainty of the measurements.
UF faktor uporabe 0,8 za tehnologijo iztekanja Porsche.
Formula 3
standardno odstopanje od aritmetične sredine faktorja uporabe, ki je 0,024.
Standard error of the total CO2 saving [g CO2/km];
DOKAZ, DA JE PRESEGANJE MINIMALNEGA PRAGA 1 g CO2/km STATISTIČNO POMEMBEN
Standard deviation of the arithmetic mean of the CO2 emission of the baseline vehicle under modified testing conditions [g CO2/km];
Za dokazovanje, da je preseganje praga 1,0 g CO2/km statistično pomembno, se uporabi naslednja formula:
Standard deviation of the arithmetic mean of the CO2 emission of the eco-innovation vehicle under modified testing conditions [g CO2/km];
MT minimalni prag [g CO2/km];
UF Usage factor of the coasting technology for the Porsche technology is 0,8; this value is representative only of the Porsche S-segment vehicles (sport coupé cars); where vehicles are fitted with cruise control this value is 0,4;
standardna napaka za skupni prihranek emisij CO2 [g CO2/km].
Standard deviation of the arithmetic mean of the usage factor, which is 0,024.
Če so prihranki emisij CO2, izračunani po formuli 4, pod pragom iz člena 9(1) Izvedbene Uredbe (EU) št. 725/2011, se uporablja drugi pododstavek člena 11(2) navedene uredbe.
DEMONSTRATION THAT THE MINIMUM THRESHOLD OF 1 g CO2/km IS EXCEEDED IN A STATISTICALLY SIGNIFICANT WAY
http://eur-lex.europa.eu/legal-content/SL/TXT/?uri=CELEX%3A42007X0619%2802%29&qid=1435246393829.
Formula 4
in ustrezno standardno odstopanje od aritmetične sredine SBTAhot
MT Minimum threshold [g CO2/km];
Če je v vozilo vgrajen tempomat, je ta vrednost 0,4; s UF
Standard error of the total CO2 saving [g CO2/km].
Razprave z industrijo so prinesle le malo podatkov o pomembnih vrednostih za parameter c na podlagi simulacij, ki so pokazale različne rezultate glede na značilnosti menjalnika in glede na druge parametre vozila.
Where the CO2 emission savings, as a result of the calculation using Formula 4 are below the threshold specified in Article 9(1) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011, the second subparagraph of Article 11(2) of that Regulation shall apply.
Komisija ugotavlja, da bi bilo za to, da bi tehnologija iztekanja izpolnjevala merila za upravičenost iz izvedbene uredbe, treba določiti pogoje za zagotovitev, da funkcije iztekanja voznik ne more deaktivirati ali, če se funkcija deaktivira na drugačen način, npr. s pametnim upravljalnikom avtomatskega menjalnika ali katero koli drugo napravo, da se funkcija spet aktivira takoj po deaktivaciji.
Council Decision (EU) 2015/1140
Sklep Sveta (EU) 2015/1140
of 13 July 2015
z dne 13. julija 2015
appointing two Dutch members and two Dutch alternate members of the Committee of the Regions
o imenovanju dveh nizozemskih članov in dveh nizozemskih nadomestnih članov Odbora regij
On 26 January, on 5 February and on 23 June 2015, the Council adopted Decisions (EU) 2015/116 [1], (EU) 2015/190 [2] and (EU) 2015/994 [3] appointing the members and alternate members of the Committee of the Regions for the period from 26 January 2015 to 25 January 2020.
Svet je 26. januarja, 5. februarja in 23. junija 2015 sprejel sklepe (EU) 2015/116 [1], (EU) 2015/190 [2] in (EU) 2015/994 [3] o imenovanju članov in nadomestnih članov Odbora regij za obdobje od 26. januarja 2015 do 25. januarja 2020.
Two members' seats have become vacant following the end of the terms of office of Mr Onno HOES and Mr Henri LENFERINK.
Zaradi konca mandatov Onna HOESA in Henrija LENFERINKA sta se sprostili dve mesti članov.
(André) VAN DE NADORT as members of the Committee of the Regions,
Za preostanek mandata, ki se izteče 25. januarja 2020, se za člana Odbora regij imenujeta:
HAS ADOPTED THIS DECISION:
R.
Article 1
(Rob) JONKMAN, Member of the executive council of Opsterland
The following are hereby appointed as members to the Committee of the Regions for the remainder of the current term of office, which runs until 25 January 2020:
Člen 2
(Rob) JONKMAN, Member of the executive council of Opsterland
Člen 3
Mr N.A.
Ta sklep začne veljati na dan sprejetja.
Mrs M.T.M.
Predsednik
Mr H.J.J.
UL L 20, 27.1.2015, str. 42.
Article 3
UL L 31, 7.2.2015, str. 25.
This Decision shall enter into force on the day of its adoption.
UL L 159, 25.6.2015, str. 70.
Done at Brussels, 13 July 2015.
Dve mesti nadomestnih članov naj bi se sprostili po imenovanju R.
For the Council
(Roba) JONKMANA in N. A.
The President
(Andréja) VAN DE NADORTA za člana Odbora regij –
OJ L 20, 27.1.2015, p. 42.
N. A.
(Henri) LENFERINK, Mayor of Leiden
(Henri) LENFERINK, Mayor of Leiden
Council Decision (CFSP) 2015/1141
Sklep Sveta (SZVP) 2015/1141
On 16 July 2012, the Council adopted Decision 2012/392/CFSP [1].
Svet je 16. julija 2012 sprejel Sklep 2012/392/SZVP [1].
On 22 July 2014, the Council adopted Decision 2014/482/CFSP [2] which extended the application of Decision 2012/392/CFSP until 15 July 2016 and provided a financial reference amount until 15 July 2015.
Svet je 22. julija 2014 sprejel Sklep 2014/482/SZVP [2], s katerim je bila podaljšana uporaba Sklepa 2012/392/SZVP do 15. julija 2016, referenčni finančni znesek pa zagotovljen do 15. julija 2015.
On 23 April 2015, the European Council committed to strengthening the Union's presence at sea, to preventing illegal migration flows and to reinforcing internal solidarity and responsibility.
Evropski svet se je 23. aprila 2015 zavezal k okrepitvi prisotnosti Unije na morju, preprečevanju nezakonitih migracijskih tokov ter okrepitvi notranje solidarnosti in odgovornosti.
It committed to increasing support to Niger, among others, to monitor and control the land borders and routes, building on current CSDP operations in the region.
Zavezal se je okrepiti podporo Nigru, med drugim s spremljanjem in nadzorovanjem kopenskih meja in poti, na podlagi trenutnih operacij SVOP v regiji.
Following the Interim Strategic Review, the Political and Security Committee on 13 May 2015 agreed on a new line of operation combining engagement in Niamey with a permanent presence in Agadez.
Politični in varnostni odbor se je 13. maja 2015 v skladu z vmesnim strateškim pregledom odločil za novo operativno linijo, ki bo povezovala sodelovanje v Niameyu s stalno prisotnostjo v Agadezu.
Within three months of the adoption of this Decision, this financial reference amount will be revised following the further operational planning concerning the two-pronged approach combining enhanced engagement in Niamey with a permanent presence in Agadez.
SPREJEL NASLEDNJI SKLEP:
EUCAP Sahel Niger will be conducted in the context of a situation which may deteriorate and could impede the achievement of the objectives of the Union's external action as set out in Article 21 of the Treaty on European Union,
Člen 1
HAS ADOPTED THIS DECISION:
Sklep 2012/392/SZVP se spremeni:
Article 1
v členu 13 se odstavek 1 nadomesti z naslednjim:
Decision 2012/392/CFSP is amended as follows:
Referenčni finančni znesek za kritje odhodkov, povezanih z EUCAP Sahel Niger, za obdobje od 16. julija 2012 do 31. oktobra 2013 znaša 8700000 EUR.
in Article 13, paragraph 1 is replaced by the following:
Referenčni finančni znesek za kritje odhodkov, povezanih z EUCAP Sahel Niger, za obdobje od 1. novembra 2013 do 15. julija 2014 znaša 6500000 EUR.
The financial reference amount intended to cover the expenditure related to EUCAP Sahel Niger for the period from 16 July 2012 to 31 October 2013 shall be EUR 8700000.
Referenčni finančni znesek za kritje odhodkov, povezanih z EUCAP Sahel Niger, za obdobje od 16. julija 2014 do 15. julija 2015 znaša 9155000 EUR.
The financial reference amount to cover the expenditure related to EUCAP Sahel Niger for the period from 1 November 2013 to 15 July 2014 shall be EUR 6500000.
Referenčni finančni znesek za kritje odhodkov, povezanih z EUCAP Sahel Niger, za obdobje od 16. julija 2015 do 15. julija 2016 znaša 9800000 EUR.“;
The financial reference amount to cover the expenditure related to EUCAP Sahel Niger for the period from 16 July 2014 to 15 July 2015 shall be EUR 9155000.
člen 13a se nadomesti z naslednjim:
The financial reference amount to cover the expenditure related to EUCAP Sahel Niger for the period from 16 July 2015 to 15 July 2016 shall be EUR 9800000.’;
„Člen 13a
Article 13a is replaced by the following:
Projektna enota
‘Article 13a
EUCAP Sahel Niger ima projektno enoto za opredeljevanje in izvajanje projektov, ki so v skladu s cilji misije in prispevajo k uresničevanju njenega mandata.
Project cell
EUCAP Sahel Niger po potrebi skrbi za lažji potek in svetovanje v zvezi s projekti, ki jih izvajajo države članice in tretje države, za katere so pristojne na področjih, povezanih z EUCAP Sahel Niger, in v podporo njenim ciljem.
EUCAP Sahel Niger shall have a Project Cell for identifying and implementing projects which are consistent with the mission's objectives and facilitate the mandate's delivery.
Ob upoštevanju odstavka 3 je EUCAP Sahel Niger pooblaščena, da EU ter države članice ali tretje države zaprosi za finančne prispevke za izvajanje projektov, za katere je bilo ugotovljeno, da dosledno dopolnjujejo druge dejavnosti EUCAP Sahel Niger, kadar so projekti:
EUCAP Sahel Niger shall, as appropriate, facilitate and provide advice on projects, implemented by Member States and third States, under their responsibility in areas related to EUCAP Sahel Niger and in support of its objectives.
predvideni v finančnem izkazu tega sklepa ali
Subject to paragraph 3, EUCAP Sahel Niger shall be authorised to seek recourse to financial contributions from the EU and Member States or third States to implement projects identified as supplementing in a consistent manner EUCAP Sahel Niger's other actions, if the projects are:
vključeni med mandatom, in sicer s spremembo finančnega izkaza na zahtevo vodje misije.