natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Therefore, the Commission considers that the requirements of point 43 of the R&R Guidelines have been fulfilled.
Glej http://atwonline.com/airline-finance-data/news/airbaltic-files-bankruptcy-0921.
The ‘one time, last time’ principle
Vir: letno poročilo družbe airBaltic za leto 2011.
Finally, point 72 of the R&R Guidelines, which provides that a company that has received rescue and restructuring aid in the past 10 years is not eligible for rescue or restructuring aid (the ‘one time, last time’ principle), must be respected.
Glej na primer obvestilo za javnost latvijskega kabineta ministrov z dne 7. septembra 2011 (http://www.mk.gov.lv/en/aktuali/zinas/2011/09/070911-cm-01/), v katerem je navedena izjava takratnega predsednika vlade, da je „bistvenega pomena, da se družba airBaltic ohrani kot nacionalni letalski prevoznik, ki Latviji prinaša velike koristi na področju logistike in turizma ter je pomemben delodajalec, vendar poudarja, da je treba izbrati rešitve, ki so najugodnejše za javni interes“.
Since measures 1, 4 and 5 do not entail state aid, they are not to be taken into account for the purposes of the ‘one time, last time’ principle.
Sodba z dne 11. septembra 2012 v zadevi T-565/08, Corsica Ferries proti Komisiji, še ni objavljena, točka 122.
Moreover, the Latvian authorities have confirmed that airBaltic has not benefited from any rescue or restructuring aid in the past 10 years.
Glej opombo 24.
The Commission therefore considers that the ‘one time, last time’ principle is respected.
Izhodiščna obrestna mera za Latvijo je 3. oktobra 2011 znašala 2,2 %.
However, the Commission considers that the measures and the restructuring plan meet the conditions required by the R&R Guidelines.
Ocena ukrepa 3 je predstavljena v oddelku 7.2.4.
The Commission therefore considers the aid compatible with the internal market.
V jamstvenem pismu z dne 3. oktobra 2011 je navedeno, da je jamstvo neveljavno, če je država „uveljavila svoje pravice v skladu s […] klavzulo 7.4 [sporazuma] in je država postala lastnica vsaj 99,78 % delnic [družbe airBaltic] z glasovalno pravico“.
Finally, the Commission notes that Latvia agreed to have the present decision adopted and notified in English.
Latvija je 30. novembra 2011 res postala lastnica 99,8-odstotnega deleža v družbi airBaltic.
HAS ADOPTED THIS DECISION:
Zadeva C-280/00, Altmark Trans GmbH in Regierungspräsidium Magdeburg proti Nahverkehrsgesellschaft Altmark GmbH (Altmark), Recueil 2003, str.
Article 1
I-7747, točka 81.
The first State loan of LVL 16 million which the Republic of Latvia granted to airBaltic in 2011, as well as the acquisition by the State of 0 %-coupon bonds from airBaltic in April 2010 and the payment of EUR 2,8 million by Latvijas Krājbanka to airBaltic in November 2011, do not constitute aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty on the Functioning of the European Union.
Sklep Komisije 2011/414/EU z dne 14. decembra 2010 o državni pomoči C 8/10 (ex N 21/09 in NN 15/10) Grčije za družbo Varvaressos S.A.
Article 2
(UL L 184, 14.7.2011, str. 9).
The second State loan of LVL 67 million and the capital increase of airBaltic, which the Republic of Latvia implemented in 2011, as well as the attribution to airBaltic of a claim of EUR 5 million, which the Republic of Latvia implemented in 2012, constitute aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty on the Functioning of the European Union.
Glej Sklep Komisije o državni pomoči SA.30908 – ČSA – Czech Airlines – Načrt prestrukturiranja, uvodna izjava 107, in Sklep Komisije o državni pomoči SA.33015 – Air Malta plc., uvodna izjava 93.
That aid is compatible with the internal market within the meaning of Article 107(3)(c) of the Treaty on the Functioning of the European Union.
Glej tudi Odločbo Komisije 2010/137/ES z dne 28. avgusta 2009 o državni pomoči C 6/09 (ex N 663/08) – Avstrija Austrian Airlines – Načrt za prestrukturiranje (UL L 59, 9.3.2010, str. 1), uvodna izjava 296, in Sklep Komisije 2012/542/EU z dne 21. marca 2012 o ukrepu SA.31479 (2011/C) (ex 2011/N), ki ga namerava izvajati Združeno kraljestvo za skupino Royal Mail Group (UL L 279, 12.10.2012, str. 40), uvodna izjava 217.
Article 3
Prihodki iz naslova števila ponujenih sedežev oziroma kilometrov (revenue per available seat kilometre – RASK) in stroški iz naslova ponujenih sedežev oziroma kilometrov (cost of available seat kilometre – CASK).
This Decision is addressed to the Republic of Latvia.
Glej uvodno izjavo 194.
Done at Brussels, 9 July 2014,
To so proge med […].
For the Commission
Komisija razume, da so zaprtja teh prog zgolj izravnalni ukrepi, saj nič ne kaže, da je bilo njihovo zaprtje nujna posledica zmanjšanja flote.
Vice-President
Glej Sklep Komisije o državni pomoči SA.30908 – ČSA – Czech Airlines – Načrt prestrukturiranja, uvodni izjavi 130 in 131.
OJ C 69, 8.3.2013, p. 40.
Popolnoma koordinirana letališča so opredeljena v členu 2(g) Uredbe Sveta (EGS) št. 95/93 z dne 18. januarja 1993 o skupnih pravilih dodeljevanja slotov na letališčih Skupnosti (UL L 14, 22.1.1993, str. 1).
Exchange rate of EUR 1 = LVL 0,7063.
Glede na člen 3(4) Uredbe (EGS) št. 95/93 se na teh letališčih vsaj v nekaterih obdobjih pojavljajo omejitve zmogljivosti.
Average exchange rate for 2011 published by the European Central Bank, available at http://sdw.ecb.europa.eu/reports.do?node=100000233.
Glej Sklep Komisije z dne 13. septembra 2006 o državni pomoči N 447/2006 – Latvija – Karta regionalne pomoči za obdobje 2007–2013.
Cf. footnote 1.
Skupni stroški prehoda iz položaja, ko ima prevoznik, ki ne izpolnjuje obveznosti, zrakoplov v zakupu, do izpolnitve zahtev za dostavo novi stranki lahko zlahka znašajo do […] % knjižne vrednosti zrakoplova.
Source: Riga International Airport Yearbook 2011, available at http://www.riga-airport.com/en/main/about-company/gada-gramata.
Glej sklep v zadevi Czech Airlines, uvodni izjavi 119 in 145.
See http://bnn-news.com/airbaltic-shareholders-structure-11608.
Srečanje z latvijskimi organi in njihovimi svetovalci je bilo 27. oktobra 2011, po tem pa so latvijski organi z dopisom z dne 7. novembra 2011 predložili dodatne informacije.
The press reports some links between Taurus and a Russian entrepreneur Mr Vladimir Antonov.
Komisija je v elektronski pošti z dne 16. novembra 2011, 17. novembra 2011, 1. decembra 2011 in 9. decembra 2011 zahtevala dodatne informacije, latvijski organi pa so po elektronski pošti odgovorili 16. novembra 2011, 22. novembra 2011, 7. decembra 2011 in 13. decembra 2011.
The former main shareholder and chairman of the Lithuanian bank Snoras was Mr Vladimir Antonov.
Komisija je z dopisom z dne 23. januarja 2012 poslala pritožbo Latviji za pripombe in ta je odgovorila 13. marca 2012.
The Central Bank of Lithuania explained that it needed to nationalise Snoras because of the failure to meet regulatory requirements, failure to provide requested information, and the poor condition of assets.
Komisija je z dopisom z dne 14. maja 2012 zahtevala dodatne informacije, ki jih je Latvija predložila 16. julija 2012.
See http://en.rian.ru/ business/20120523/173624459.html and http://www.bloomberg.com/news/2011-12-19/antonov-says-he-invested-50-million-euros-in-latvia-s-airbaltic.html.
Latvija je z dopisom z dne 23. januarja 2013 predložila pripombe glede sklepa o začetku postopka.
See http://www.lkb.lv/en/about_bank/news/archyve?item=2022&page=6.
Komisija je z dopisom z dne 6. marca 2013 od Latvije zahtevala informacije in 8. aprila 2013 prejela odgovor.
See http://www.fktk.lv/en/publications/other_publications/2012-02-07_jsc_latvijas_krajbanka_c/.
Poleg tega se je 25. junija 2013 sestala z latvijskimi organi, po tem pa je Latvija 14. avgusta, 18. septembra ter 9. in 25. oktobra 2013 predložila dodatne informacije.
The Minister of Transport explained that the goal of the acquisition was to protect the depositors of Latvijas Krājbanka.
Dodatna srečanja z latvijskimi organi in njihovimi pravnimi zastopniki so bila 22. oktobra in 22. novembra 2013 ter 10. januarja 2014.
Apparently, BAS' financial problems threatened to prevent the State from investing in airBaltic's capital and thus the Government decided to act in the defence of its interests and take control of airBaltic.
Sklep Komisije o začetku postopka je bil 8. marca 2013 objavljen v Uradnem listu Evropske unije [3].
See http://www.bloomberg.com/news/2011-12-01/latvia-buys-out-minority-shareholder-in-airbaltic-ministry-says.html and http://www.sam.gov.lv/?cat=8& art_id=2598.
Komisija je pozvala vse zainteresirane strani, naj predložijo svoje pripombe o ukrepih.
See http://www.baltic-course.com/eng/transport/?doc=54423.
Od leta 2003 do leta 2007 je povprečna letna rast števila potnikov na mednarodnem letališču v Rigi (Riga International Airport), vključno s potniki, ki potujejo na direktnih progah, in transfernimi potniki, dosegla 47 %, in sicer se je število potnikov povečalo s približno 700000 leta 2003 na 3,2 milijona leta 2007.
The press also reports that BAS allegedly owed LVL 14 million to Latvijas Krājbanka (see for instance http://www.baltic-course.com/eng/transport/?doc=53861).
Vstop nizkocenovnih letalskih prevoznikov, zlasti družbe Ryanair, je prispeval k rasti trga, saj se je z odprtjem novih prog povpraševanje znatno povečalo.
According to Latvia, as of August 2013, BAS had not been declared bankrupt despite the attempts of several of its creditors.
Po informacijah, objavljenih v medijih, je bila družba BAS ustanovljena kot zasebna družba, ki je bila do decembra 2010 v stoodstotni lasti Bertolta Flicka, nato pa je bilo 50 % njenih delnic prenesenih na družbo Taurus Asset Management Fund Ltd (v nadaljnjem besedilu: Taurus) s sedežem na Bahamih [5].
In addition, it seems that at least since 2010 the main shareholders of airBaltic — the Latvian State and BAS — remained in conflict: the press reports on numerous legal actions between the Latvian State and BAS (see for instance http://atwonline.com/airline-finance-data/news/airbaltic-files-bankruptcy-0921).
Latvija je 21. oktobra 2011 družbi airBaltic odobrila prvo državno posojilo (glej uvodno izjavo 3).
See http://centreforaviation.com/analysis/airbaltics-restructuring-plan-is-in-full-swing-but-competition-from-estonian-air-is-rising-74754.
Družba BAS je svoje posojilo odobrila 1. novembra 2011.
See http://www.eurofound.europa.eu/emcc/erm/factsheets/18371/Air%20Baltic%20Corporation?
Prva tranša drugega državnega posojila v višini 41,6 milijona LVL (58,89 milijona EUR) je bila družbi airBaltic takoj dana na razpolago na podlagi sporazuma z dne 14. decembra 2011.
Template=searchfactsheets&kSel=1 and http://www.baltic-course.com/eng/transport/?doc=42089.
Druga tranša v višini 25,4 milijona LVL (35,96 milijona EUR) je bila družbi dana na razpolago 14. decembra 2012, tj. po tem, ko je Komisija sprejela sklep o začetku postopka.
See https://www.airbaltic.com/en/bottom_menu/press-room/press_releases/2011/airbaltic-files-for-legal-protection-airbaltic-to-continue-operations.
Latvija je v svojih pripombah na sklep Komisije o začetku postopka navedla, da so bili ukrepi 1, 2, 3 in 6 medsebojno odvisni in da izhajajo iz sporazuma, zato so v bistvu ena finančna transakcija, ki jo je treba oceniti v času, ko je bil sporazum sklenjen, tj. 3. oktobra 2011.
The Latvian Ministry of Transport placed an advertisement in the European and British editions of the Financial Times on 27 August 2012 inviting non-binding expressions of interest to participate in the sale of shares issued by airBaltic.
Latvija na tej podlagi ugotavlja, da so ti ukrepi sočasni in skladni z načelom vlagatelja v tržnem gospodarstvu, kar izključuje državno pomoč.
See http://prudentia.lv/upload_file/27082012-ABC%20ad%20EN.pdf.
Latvijski organi v zvezi z ukrepom 3 trdijo, da je bila pretvorba prvega državnega posojila in prve tranše drugega državnega posojila v kapital opravljena na podlagi sočasne odločitve družbe BAS, sprejete na srečanju delničarjev družbe airBaltic 22. decembra 2011, da bo pretvorila svoje posojilo in vložila 37,7 milijona LVL (53,38 milijona EUR) denarnih sredstev.
Business secret.
Latvijske oblasti ponovno poudarjajo, da se ukrepi 1, 2 in 3 ne bi smeli oceniti ločeno, ampak v povezavi s širšo transakcijo, katere neločljiv del so.
The Latvian State apparently exercised this right on 8 June 2012 (see recital 23 above).
Poleg tega trdi, da je dejstvo, da družba BAS svoje obveznosti ni izpolnila v skrajnem roku (tj. do 30. januarja 2012), nepomembno in da država ni imela druge možnosti, kot da pretvori prvo državno posojilo in prvo tranšo drugega državnega posojila v kapital, kar je storila 29. decembra 2011.
Contrary to what is stated in recital 80 of the opening decision, during the formal investigation procedure the Commission observed that BAS was not obliged under the Agreement to provide a convertible loan on pari passu terms alongside the second State loan.
Latvija pojasnjuje tudi, da je država sprejela vse možne ukrepe, da bi družbo BAS prepričala, naj izpolni svojo obveznost.
On 10 July 2012 airBaltic signed a letter of intent with Bombardier to acquire 10 CS300 aircraft and take purchase rights on a further 10 CS300 jetliners.
V tem dokumentu so bile navedene nekatere šibkosti družbe airBaltic in ugotovitev, da družba potrebuje kapital v višini [175–185] milijonov EUR.
Based on the list price of the CS300 airliner, a firm-order contract will be valued at approximately USD 764 million (EUR 621,74 million), and could increase to USD 1,57 billion (EUR 1,28 billion) should the purchase rights be converted to firm orders.
Ta prva različica načrta se je razvila v načrt reShape iz marca 2012, ki je bil po navedbah Latvije predhodni korak v smeri načrta za prestrukturiranje, predloženega decembra 2013.
See http://www.airbaltic.com/public/49780.html.
Glede ponovne vzpostavitve uspešnega poslovanja družbe airBaltic se v načrtu pričakuje, da bo družba s temi pobudami leta 2014 dosegla prag dobička in po tem ostala donosna, njen dobiček pred obrestmi in davki naj bi leta 2014 dosegel [1–3] milijone LVL ([1,4–4,2] milijona EUR), leta 2016 pa [9–12] milijonov LVL ([12,8–17] milijonov EUR).
Exchange rate of EUR 1 = USD 1,2288 — average exchange rate for July 2012 published by the European Central Bank, available at http://sdw.ecb.europa.eu/reports.do?node=100000233.
Načrt za prestrukturiranje vključuje tudi revidirane finančne napovedi na podlagi realističnega, pesimističnega in optimističnega scenarija, v zvezi s katerimi je bila opravljena analiza občutljivosti za oceno tveganj in njihovih možnih učinkov.
The first State loan of LVL 16 million and the second State loan of LVL 67 million (including the second tranche of LVL 25,4 million, which following the reShape plan was provided to the company in the second half of 2012).
Glede na skupne stroške prestrukturiranja je v načrtu za prestrukturiranje predlagan lastni prispevek družbe airBaltic v višini [100–110] milijonov LVL ([141–155] milijonov EUR), tj. [60–70] % skupnih stroškov prestrukturiranja.
OJ C 244, 1.10.2004, p. 2.
Glede na načrt za prestrukturiranje bi se lastni prispevek zagotovil prek vložkov več zasebnih strani (vključno z likvidnostnim posojilom in predplačili), zasebnih posojil, zakupne pogodbe za nov zrakoplov in delnega odpisa dolga pri dveh bankah.
The EUR […] million figure is claimed by Latvia but does not result from the Agreement.
Vendar je leta 2010 spet ustvarila izgubo v višini 34,2 milijona LVL (48,42 milijona EUR), ki se je leta 2011 povečala na 84,7 milijona LVL (119,2 milijona EUR).
Communication from the Commission on the revision of the method for setting the reference and discount rates (OJ C 14, 19.1.2008, p. 6).
Komisija opozarja, da je latvijski minister za gospodarstvo junija 2011 izjavil, da je družba airBaltic na robu stečaja [28], mediji pa so poročali, da je družba 21. septembra 2011 vložila prošnjo za pravno varstvo pred terjatvami svojih upnikov [29].
ASK stands for available seat kilometre (seats flown multiplied by the number of kilometres flown).
V skladu z navedeno določbo se lahko podjetje šteje za podjetje v težavah „ob prisotnosti običajnih znakov podjetja v težavah, kot so naraščajoče izgube, upadanje prometa, kopičenje zalog, presežki prostih zmogljivosti, padanje denarnih tokov, naraščajoči dolgovi, naraščajoči stroški obresti ali zmanjševanje čiste vrednosti sredstev“.
ASK is the most important capacity indicator of an airline as employed by the air transport industry and by the Commission itself in previous restructuring cases in the air transport sector.
Iz preglednice 1 je jasno razvidno, da je družba airBaltic ustvarjala izgubo od leta 2008 (z izjemo leta 2009).
Ryanair referred to Case C-405/11 P, Buczek Automotive, not yet published, at paras 55-57.
Nazadnje, Komisija ponovno opozarja na ugotovitev iz sklepa o začetku postopka, da so bile izgube družbe airBaltic tako velike, da je njen negativni lastniški kapital leta 2010 znašal približno 23,3 milijona LVL (32,99 milijona EUR), leta 2011 pa se je zaradi dodatnih izgub povečal na približno 105,6 milijona LVL (149,51 milijona EUR).
See http://www.eurofound.europa.eu/emcc/erm/factsheets/18371/Air%20Baltic%20Corporation?Template=searchfactsheets&kSel=1 and http://www.baltic-course.com/eng/transport/?doc=42089.
Ob upoštevanju vseh navedenih dejavnikov se zdi, da so merila iz točke 11 smernic za reševanje in prestrukturiranje izpolnjena.
See http://atwonline.com/airline-finance-data/news/airbaltic-files-bankruptcy-0921.
Komisija v zvezi s tem ugotavlja, da je v členu 7.1 sporazuma navedeno, da predvideno povečanje lastniškega kapitala (ki naj bi se doseglo s kapitalizacijo prvega in drugega državnega posojila ter posojila družbe BAS, skupaj z dodatnim denarnim prispevkom družbe BAS) ne bo preseglo 100 milijonov LVL (141,58 milijona EUR).
Source: airBaltic's annual report for 2011.
Vendar bi bilo treba upoštevati naslednja dejstva.
See for instance the press release of the Cabinet of Minister of Latvia of 7 September 2011 (http://www.mk.gov.lv/en/aktuali/zinas/2011/09/070911-cm-01/), where the Prime Minister at the time is reported as having stated that ‘it is essential to maintain airBaltic as the national air operator which creates substantial advantages for Latvia in the area of logistics, tourist attraction and as a significant employer, however, emphasizes the need to choose the solutions which are most favorable to the public interest’.
Odstop terjatev zasebnih vlagateljev državi je bil le možnost za primer, da družba BAS ne bi izpolnila svojih obveznosti iz sporazuma, kar 3. oktobra 2011 ni bilo znano in takrat ni bilo razloga za sum, da se bo to zgodilo.
Case T-565/08 Corsica Ferries v Commission, judgment of 11 September 2012, not yet reported, at para 122.
Zato za ukrep 6 ni mogoče šteti, da je bil odobren v istem trenutku, kot je bil podpisan sporazum, in ga zato ni mogoče obravnavati kot enakovrednega prvemu državnemu posojilu in posojilu družbe BAS.
See footnote 24.
Latvija je med formalnim postopkom preiskave predložila dokaze o vrednosti zavarovanja (blagovne znamke in terjatve), ki jo je ocenil neodvisni revizor […] v okviru revizije družbe, ki se je začela poleti 2011.
The base rate for Latvia on 3 October 2011 was 2,2 %.
Ker so bile terjatve (30. septembra 2011) del pomembnih finančnih informacij, jih je ocenil tudi […].
To this figure a margin of 400 basis points should be added, considering the difficulties of airBaltic at the time and the significant level of collateralisation of the loan, resulting in a rate of 6,2 %.
Kot je pojasnjeno v uvodni izjavi 39, je družba airBaltic pred sklepom FKTK z dne 17. novembra 2011, da omeji bančne posle nad 100000 EUR, in sklepom FKTK z dne 21. novembra 2011, da ustavi vse posle banke Latvijas Krājbanka, tej banki predložila tri plačilne naloge.
The Commission nonetheless observes that the first State loan was capitalised on 29 December 2011 as part of measure 3.
Latvija meni, da ukrep ni vključeval državnih sredstev, saj so zadevni posli vključevali tri plačilne naloge družbe airBaltic za plačili klirinški hiši IATA Clearing House in letališču Riga International Airport ter plačilo na drugi bančni račun družbe airBaltic pri drugi banki (glej uvodno izjavo 39).
The assessment of measure 3 is presented in section 7.2.4 below.
Po navedbah Latvije so bila ta plačila zgolj običajni bančni posli v zvezi z zasebnimi finančnimi sredstvi družbe airBaltic.
The guarantee letter, dated 3 October 2011, states that the guarantee is void if the State ‘has used its rights according to […] Clause 7.4 [of the Agreement] and the State has become no less than 99,78 % shareholder of voting shares of [airBaltic]’.
Latvija trdi tudi, da sklepov FKTK ni mogoče pripisati državi.
Indeed, Latvia became 99,8 % shareholder of airBaltic on 30 November 2011.
Natančneje, Latvija je decembra 2013 predložila posodobljen načrt za prestrukturiranje, ki ga je dopolnila z dopisi z dne 28. januarja, 28. februarja in 24. marca 2014.
Case C-280/00, Altmark Trans GmbH and Regierungspräsidium Magdeburg v Nahverkehrsgesellschaft Altmark GmbH (Altmark), [2003] ECR I-7747, para 81.
Latvija opozarja, da se je prestrukturiranje družbe airBaltic začelo 18. aprila 2011, ko je bil vodstvu družbe predložen prvi načrt.
Commission Decision 2011/414/EU of 14 December 2010 on the State aid C 8/10 (ex N 21/09 and NN 15/10) implemented by Greece in favour of Varvaressos S.A.
Načrt iz leta 2011 je bil posodobljen in s tem je nastal zgoraj navedeni načrt reShape, ki je bil uradno sprejet v prvem četrtletju leta 2012.
(OJ L 184, 14.7.2011, p. 9).
Kot je navedeno v uvodni izjavi 164, so latvijski organi decembra 2013 Komisiji predložili načrt za prestrukturiranje, ki je posodobljena različica načrta reShape.
See Commission decision in case SA.30908 — CSA — Czech Airlines — Restructuring plan, at para.
Načrt za prestrukturiranje zajema petletno obdobje prestrukturiranja, ki se je začelo aprila 2011, in predvideva obnovitev dolgoročne sposobnosti preživetja družbe airBaltic najpozneje do aprila 2016, čeprav se v osnovnem scenariju pričakuje, da bo družba ponovno donosna leta 2014.
107 and Commission decision in case SA.33015 — Air Malta plc. at para.
Prestrukturiranje naj bi torej trajalo največ pet let, kar je v skladu s prakso v preteklih primerih v sektorju zračnega potniškega prevoza [38].
93.
Družba airBaltic bo konec leta 2014 upravljala 25 zrakoplovov in bo na tej ravni nadaljevala do konca obdobja prestrukturiranja leta 2016.
See as well Commission Decision 2010/137/EC of 28 August 2009 on State aid C 6/09 (ex N 663/08) — Austrian Airlines — Restructuring Plan (OJ L 59, 9.3.2010, p. 1) at para.
Na splošno se bo flota zrakoplovov v obdobju prestrukturiranja zmanjšala za 27 %.
296 and Commission Decision 2012/542/EU of 21 March 2012 on the measure SA.31479 (2011/C) (ex 2011/N) which the United Kingdom plans to implement for Royal Mail Group (OJ L 279, 12.10.2012, p. 40), at para.
Pričakuje se, da bo družba leta 2014 dosegla prag dobička in po tem ostala donosna, njen dobiček pred obrestmi in davki naj bi leta 2014 dosegel [1–3] milijone LVL ([1,4–4,2] milijona EUR), leta 2016 pa [9–12] milijonov LVL ([12,8–17] milijonov EUR).
217.
Pričakuje se, da bo donos lastniškega kapitala do leta 2014 dosegel [3–6] %, do leta 2016 pa [18–21] %.
Respectively revenue per available seat kilometre (RASK) and cost of available seat kilometre (CASK).
V realističnem scenariju se na primer predpostavlja [6–8]-odstotna rast trga, omejena rast družbe airBaltic, ki naj bi se povečala z [1–3] % leta 2014 na [2–4] % v letih 2015 in 2016, [1–3]-odstotna letna stopnja inflacije in naraščajoče cene goriva, ki naj bi se zvišale z [950–1000] USD/t leta 2014 na [1000–1050] USD/t leta 2016.
See recital 194 below.
Stopnja zasedenosti naj bi se zvišala z [69–71] % leta 2014 na [71–75] % leta 2016.
Namely the routes between […].
V tem scenariju bo izvedba pobud družbi airBaltic omogočila, da leta 2014 doseže prag dobička (z dobičkom pred obrestmi in davki v višini [1–3] milijone LVL ([1,4–4,2] milijona EUR)), po tem pa bo družba ostala donosna, in sicer bo njen dobiček pred obrestmi in davki leta 2015 znašal [6–9] milijonov LVL ([8,5–12,8] milijona EUR), leta 2016 pa [9–12] milijonov LVL ([12,8–17] milijonov EUR).