natgillin/translations-raw huggingface dataset:
brake-retraction force when the towed vehicle moves forward, i.e., in graph M = f(P), the value of the force P at the point of intersection of the extrapolation of this function with the abscissa (see Figure 6 of Appendix 1);
Razred vozil C2 pomeni vozila kategorij R in S z največjo konstrukcijsko določeno hitrostjo 40 km/h.
brake-retraction force when the towed vehicle moves rearward (see Figure 6 of Appendix 1);
Razred vozil C3 pomeni vozila kategorij R in S z največjo konstrukcijsko določeno hitrostjo nad 40 km/h.
P* force applied to the brake control lever to produce the braking force B*;
Prenos sile z vlečne glave na zavore vlečenega vozila mora potekati prek vzvodja ali ene ali več tekočin.
test force according to point 6.2.1;
Del prenosa se lahko zagotovi z vrvnim potegom (bovdenskim potegom).
ρ characteristic of the brake when the towed vehicle moves forward as defined from:
Ta del mora biti čim krajši.
characteristic of the brake when the towed vehicle moves rearward as defined from:
Drogovi in kabli za upravljanje se ne smejo dotikati okvirja vlečenega vozila ali drugih površin, ki lahko vplivajo na aktiviranje ali popuščanje zavore.
Mr = ρr (Pr – Por)
Vsi sorniki na zglobih morajo biti ustrezno zaščiteni.
rear cable or rod travel at compensator when brakes operate in forward direction [1];
Poleg tega morajo biti ti zglobi samomazalni ali nameščeni tako, da jih je enostavno mazati.
s cr
Vztrajnostne zavorne naprave morajo biti nameščene tako, da se v primeru, ko se vlečna glava premika v največjem gibu, noben del prenosnega sistema ne uklešči, trajno deformira ali zlomi.
rear cable or rod travel at compensator when brakes operate in rearward direction [1] Points 2.3.10, 2.3.11 and 2.3.12 only apply to the parking braking system differential travel calculation method.
To je treba preveriti z odklopom konca prenosnega sistema od zavorne ročice.
differential travel at compensator when only one brake operates in the forward direction and the other in the reverse direction [1] Points 2.3.10, 2.3.11 and 2.3.12 only apply to the parking braking system differential travel calculation method.
Kakršna koli posebna naprava, vgrajena za namen točke 3.4, mora biti takšna, da ne vpliva negativno na učinkovitost parkirne zavore pri zadrževanju vozila na naklonu.
scd = scr – scf (see Figure 5A of Appendix 1);
Vztrajnostni zavorni sistemi lahko imajo vgrajene varovalne mehanizme proti preobremenitvi.
Symbols valid for hydraulic-transmission braking systems (see Figure 8 of Appendix 1)
Ti se ne smejo aktivirati pri sili, manjši od Dop = 1,2 · D* (če so nameščeni pri naletni napravi), ali pri sili, manjši od Pop = 1,2 · P*, ali pri tlaku, manjšem od pop = 1,2 · p* (če so nameščeni pri zavori), če sila P* ali tlak p* ustreza zavorni sili B* = 0,5 · g · GBo (v primeru vozil razredov C2 in C3) in B* = 0,35 · g · GBo (v primeru vozil razreda C1).
reduction ratio between travel of coupling head and travel of piston in master cylinder;
Zahteve za naletne naprave
reduction ratio between travel of cylinder thrust point and lift (application travel) of brake-shoe centre;
Drsni elementi naletne naprave morajo biti dovolj dolgi, da omogočajo celotni gib, tudi ko je priključeno vlečeno vozilo.
surface area of piston of one wheel cylinder for drum brake(s);
Drsni elementi morajo biti zaščiteni z mehom ali podobno enakovredno napravo.
for disc brake(s), sum of the surface area of the caliper piston(s) on one side of the disc;
Elementi morajo biti namazani ali narejeni iz samomazalnih materialov.
surface area of piston in master cylinder;
Drsne površine morajo biti iz materialov, ki ne tvorijo elektrokemičnih elementov, in mehansko prilagojene tako, da ne more priti do ukleščenja drsnih elementov.
p hydraulic pressure in brake cylinder;
Prag sile (KA) naletne naprave ne sme biti manjši od 0,02 g · G′A in ne večji od 0,04 g · G′A.
retraction pressure in the brake cylinder when the towed vehicle moves forward;
V primeru vozil razredov C1 in C2 pa je prag sile (KA) naletne naprave lahko v območju od 0,01 g · G′A do 0,04 g · G′A.
brake retraction pressure when the towed vehicle moves rearward (see Figure 7 of Appendix 1 );
Največja vlečna sila D2 ne sme biti manjša od 0,1 g · G′A in ne večja od 0,5 g · G′A.
test pressure according to point 6.2.1:
Preskusi in meritve, ki se izvajajo na naletnih napravah
ρ′ characteristic of the brake when the towed vehicle moves forward as defined from:
Pri naletnih napravah, predloženih tehnični službi, ki izvaja preskuse, je treba preveriti skladnost z zahtevami iz točk 3 in 4.
Symbols with respect to the braking requirements relating to overload protectors
Pri vseh tipih zavor se izmeri:
application force at the input side of the control device, at which the overload protector is activated
gib s in učinkoviti gib s′;
brake torque at which the overload protector is activated (as declared by the manufacturer)
dodatna sila K;
minimum test braking torque in the case when an overload protector is fitted (according to point 6.2.2.2).
prag sile KA;
force applied to the brake at which the overload protector is activated (according to point 6.2.2.1).
sila priključitve D1;
maximum force (when the coupling head is pushed fully home) which is applied by the overload protector to the brake (according to point 6.2.2.3).
vlečna sila D2.
pressure applied to the brake at which the overload protector is activated (according to point 6.2.2.1).
Pri vztrajnostnih zavornih sistemih z mehanskim prenosnim sistemom se določi naslednje:
maximum hydraulic pressure (when the coupling head is pushed fully home) which is applied by the overload protector to the brake actuator (according to point 6.2.2.3).
redukcijsko razmerje iHo, ki se izmeri na polovici giba naletne naprave;
P Top
(glej sliko 2 v Dodatku 1).
minimum test brake force in the case when an overload protector is fitted (according to point 6.2.2.2).
Pri vztrajnostnih zavornih sistemih s hidravličnim prenosnim sistemom se določi naslednje:
p Top
redukcijsko razmerje ih, ki se izmeri na polovici giba naletne naprave;
minimum test brake pressure in the case when an overload protector is fitted (according to point 6.2.2.2).
(glej sliko 3 v Dodatku 1);
Types of vehicle classes with regard to inertia braking systems
prosti gib glavnega valja s″ iz točke 2.2.19;
Vehicle Class A
površina FHZ bata glavnega valja;
Vehicle Class A means vehicles of categories R1, R2 and S1
gib sHz glavnega valja (v milimetrih);
Vehicle Class B
prosti gib s″Hz glavnega valja (v milimetrih).
Vehicle Class C1 means vehicles of categories R and S with maximum design speed not exceeding 30 km/h
Poleg zavor, ki jih je treba preveriti, mora proizvajalec tehnični službi, ki izvaja preskuse, predložiti risbe zavor, na katerih so prikazani tip, mere in material bistvenih sestavnih delov ter znamka in tip zavornih oblog.
Vehicle Class C2 means vehicles of categories R and S with maximum design speed not exceeding 40 km/h
Pri hidravličnih zavorah mora biti iz teh risb razvidna tudi površina FRZ zavornih valjev.
Vehicle Class C3 means vehicles of categories R and S with maximum design speed exceeding 40 km/h
Proizvajalec mora določiti tudi zavorni navor M* in maso GBo iz točke 2.2.4.
The transmission of force from the coupling head to the towed vehicle's brakes shall be effected either by rod linkage or by one or more fluids.
Pogoji preskušanja
However, a sheathed cable (Bowden cable) may provide part of the transmission;
Če vztrajnostni zavorni sistem ni opremljen z varovalnim mehanizmom proti preobremenitvi in s tem mehanizmom tudi v prihodnosti ne bo opremljen, je treba kolesno zavoro preskusiti z naslednjimi preskusnimi silami ali tlaki:
this part shall be as short as possible.
PT = 1,8 P* ali pT = 1,8 p* in MT = 1,8 M*, kot je ustrezno.
The control rods and cables shall not contact the towed vehicle frame or other surfaces that may affect the application or release of the brake.
Če je vztrajnostni zavorni sistem opremljen z varovalnim mehanizmom proti preobremenitvi ali bo s tem mehanizmom opremljen v prihodnosti, je treba kolesno zavoro preskusiti z naslednjimi preskusnimi silami ali tlaki:
All bolts at joints shall be adequately protected.
Proizvajalec mora določiti najmanjše projektirane vrednosti za varovalni mehanizem proti preobremenitvi, ki ne smejo biti manjše od
In addition, these joints shall be either self-lubricating or readily accessible for lubrication.
Pop = 1,2 P* ali pop = 1,2 p*
Inertia braking devices shall be so arranged that in the case when the coupling head travels to its fullest extent, no part of the transmission seizes, undergoes permanent distortion, or breaks.
Razponi najmanjše preskusne sile PTop ali najmanjšega preskusnega tlaka pTop in najmanjšega preskusnega navora MTop so:
This shall be checked by uncoupling the end of the transmission from the brake control levers.
PTop = 1,1 do 1,2 P* ali pTop = 1,1 do 1,2 p*
The inertia braking system shall allow the towed vehicle to be reversed with the tractor without imposing a sustained drag force exceeding 0,08 g · GA.
MTop = 1,1 do 1,2 M*
Devices used for this purpose shall act automatically and disengage automatically when the towed vehicle moves forward.
Proizvajalec mora določiti največjo vrednost (Pop_max ali pop_max) za varovalni mehanizem proti preobremenitvi, ki ne sme presegati PT oziroma pT.
Any special device incorporated for the purpose of point 3.4 shall be such that the parking performance when facing up a gradient shall not be adversely affected.
Preskusi in meritve, ki se izvajajo na zavorah
Inertia braking systems may incorporate overload protectors.
Pri zavorah in sestavnih delih, predloženih tehnični službi, ki izvaja preskuse, je treba preveriti skladnost z zahtevami iz točke 6.
They shall not be activated at a force of less than Dop = 1,2 · D* (when fitted at the control device) or at a force of less than Pop = 1,2 · P* or at a pressure of less than pop = 1,2 · p* (when fitted at the brake) where the force P* or the pressure p* corresponds to a braking force of B* = 0,5 · g · GBo (in the case of Classes C2 and C3 vehicles) and B* = 0,35 · g · GBo (in the case of Class C1 vehicles).
Določiti je treba naslednje:
Requirements for control devices
najmanjši gib naleganja zavornih čeljusti (najmanjši gib do naleganja zavornih čeljusti na zavorni boben), tj. 2sB*;
The sliding members of the control device shall be long enough to enable the full travel to be used even when the towed vehicle is coupled.
gib naleganja sredine zavornih čeljusti (gib do naleganja zavornih čeljusti na zavorni boben), tj. 2sB (ki mora biti večji kot 2sB*).
The sliding members shall be protected by a bellows or some equivalent device.
Pri mehanskih zavorah se določi naslednje:
They shall either be lubricated or be constructed of self-lubricating materials.
redukcijsko razmerje ig (glej sliko 4 v Dodatku 1);
The surfaces in frictional contact shall be made of a material such that there is neither electrochemical torque nor any mechanical incompatibility liable to cause the sliding members to seize.
sila P* za zavorni navor M*;
The stress threshold (KA) of the control device shall be not less than 0,02 g · G′A and not more than 0,04 g · G′A.
navor M* kot funkcija sile P*, ki deluje na zavorno ročico pri sistemih z mehanskim prenosnim sistemom.
However, in the case of classes C1 and C2 vehicles the stress threshold (KA) of the control device may be in the range between 0,01 g · G′A and 0,04 g · G′A.
Hitrost vrtenja zavornih površin mora ustrezati začetni hitrosti vozila 30 km/h v primeru vozila razreda C1, 40 km/h v primeru vozila razreda C2 in 60 km/h v primeru vozila razreda C3, ko se vlečeno vozilo premika naprej, in 6 km/h, ko se vlečeno vozilo premika nazaj.
The maximum tractive force D2 shall be not less than 0,1 g · G′A and not more than 0,5 g · G′A.
povratna sila zavore Po in značilna vrednost ρ, ko se priklopnik premika naprej;
In the case of vehicles of class B, also the condition D2 ≥ 1750 N + 0,05 g · G′A is permitted as long as D2 ≤ 0,5 g · G′A.
povratna sila zavore Por in značilna vrednost ρr, ko se vlečeno vozilo premika nazaj;
Tests and measurements to be carried out on the control devices
največji zavorni navor Mr do največjega dovoljenega giba sr, ko se vlečeno vozilo premika nazaj (glej sliko 6 v Dodatku 1);
The following shall be measured in respect of all types of brakes:
Pri hidravličnih zavorah se določi naslednje:
Travel s and effective travel s′;
redukcijsko razmerje ig′ (glej sliko 8 v Dodatku 1);
Supplementary force K;
tlak p* za zavorni navor M*;
Force threshold KA;
navor M* kot funkcija tlaka p*, ki deluje na zavorni valj pri sistemih s hidravličnim prenosnim sistemom.
Insertion force D1;
Na podlagi grafične predstavitve rezultatov teh meritev se določi naslednje (glej sliko 7 v Dodatku 1):
Tractive force D2.
povratni tlak po in značilna vrednost ρ′, ko se vlečeno vozilo premika naprej;
In the case of mechanical-transmission inertia braking systems, the following should be determined:
povratni tlak por in značilna vrednost r′r, ko se vlečeno vozilo premika nazaj;
The reduction ratio iHo measured at the mid-travel position of the control;
največji zavorni navor Mr do največje dovoljene prostornine tekočine Vr, ko se vlečeno vozilo premika nazaj (glej sliko 7 v Dodatku 1);
The control-device output force P′ as a function of the thrust D on the drawbar; the supplementary force K and the efficiency are derived from the representative curve obtained from these measurements
največja dovoljena prostornina tekočine Vr, ki jo absorbira eno zavirano kolo, ko se vlečeno vozilo premika nazaj (glej sliko 7 v Dodatku 1).
(see Figure 2 of Appendix 1).
površina FRZ bata zavornega valja.
In the case of hydraulic-transmission inertia braking systems, the following shall be determined:
Alternativni postopek za preskus tipa I
The reduction ratio ih measured at the mid-travel position of the control device;
Preskusa tipa I v skladu s točko 2.3 Priloge II ni treba izvesti na vozilu, predloženem v homologacijo, če se sestavni deli zavornega sistema preskusijo na vztrajnostni preskuševalni napravi za skladnost s predpisi iz točk 2.3.2 in 2.3.3 Priloge II.
The master cylinder output pressure p as a function of the thrust D on the drawbar and of the surface area FHZ of the master-cylinder piston, as specified by the manufacturer; the supplementary force K and the efficiency are derived from the representative curve obtained from these measurements
Alternativni postopek za preskus tipa I je treba izvesti v skladu z določbami iz točke 3.5.2 Dodatka 1 k Prilogi VII (po analogiji se uporablja tudi za kolutne zavore).
(see Figure 3 of Appendix 1);
Simulirana razlika v sili parkirne zavore na naklonu
The spare travel of the master cylinder s″, as referred to in point 2.2.19;
Način izračuna
Surface area FHZ of the piston in the master cylinder;
Točke vrtenja v kompenzatorju morajo biti v ravni črti, ko je parkirna zavora v položaju mirovanja.
Stroke sHz of the master cylinder (in millimetres);
Vse točke vrtenja v kompenzatorju morajo biti poravnane
Spare travel s″Hz of the master cylinder (in millimetres).
Lahko se uporabijo tudi drugi sistemi, če zagotavljajo enako napetost v obeh zadnjih kablih, tudi v primeru razlik v gibu med zadnjima kabloma.
In the case of inertia braking system on multi-axled drawbar towed vehicles, the loss of travel so referred to in the test report shall be measured.
S podrobnimi risbami je treba dokazati, da je zgibanje kompenzatorja zadostno in da zagotavlja enako napetost za oba zadnja kabla.
Requirements for brakes
Kompenzator mora biti dovolj širok, da omogoča diferenčni gib od leve proti desni.
In addition to the brakes to be checked, the manufacturer shall submit to the Technical Service conducting the tests, drawings of the brakes showing the type, dimensions and material of the essential components and the make and type of the linings.
Čeljusti vilic morajo biti dovolj globoke glede na svojo širino, tako da ne preprečujejo zgibanja, ko je kompenzator v položaju pod kotom.
In the case of hydraulic brakes, these drawings shall show the surface area FRZ of the brake cylinders.
Diferenčni gib na kompenzatorju (scd) se določi na naslednji način:
The manufacturer shall also specify the braking torque M* and the mass GBo specified in point 2.2.4.
(gib na kompenzatorju – delovanje v smeri naprej) in Sc′ = 2 · SB/ig;
Testing conditions
(gib na kompenzatorju – delovanje v smeri nazaj).
In the case when an overload protector is neither fitted nor intended to be fitted within the inertia braking system, the wheel brake shall be tested with the following test forces or pressures:
Poročila o preskusih
PT = 1,8 P* or pT = 1,8 p* and MT = 1,8 M* as appropriate.
Vlogam za homologacijo vlečenih vozil, opremljenih z vztrajnostnimi zavornimi sistemi, je treba priložiti poročila o preskusih naletne naprave in zavor ter poročilo o preskusu združljivosti naletne naprave, prenosnega sistema in zavor vlečenega vozila, pri čemer morajo ta poročila vsebovati vsaj podatke iz člena 27(1) Uredbe (EU) št. 167/2013.
In the case when an overload protector is fitted or intended to be fitted within the inertia braking system, the wheel brake shall be tested with the following test forces or pressures:
Združljivost naletne naprave in zavor vozila
The minimum design values for an overload protector shall be specified by the manufacturer and shall not be less than
Ob upoštevanju značilnosti naletne naprave, ki so navedene v poročilu o preskusu, značilnosti zavor, ki so navedene v poročilu o preskusu, in značilnosti vlečenega vozila iz poročila o preskusu je treba na vozilu preveriti, ali vztrajnostni zavorni sistem vlečenega vozila izpolnjuje predpisane zahteve.
Pop = 1,2 P* or pop = 1,2 p*
Splošna preverjanja za vse tipe zavor
The ranges of minimum test force PTop or minimum test pressure pTop and the minimum test torque MTop are:
Vse dele prenosnega sistema, ki niso bili preverjeni istočasno kot naletna naprava ali zavore, je treba preveriti na vozilu.
PTop = 1,1 to 1,2 P* or pTop = 1,1 to 1,2 p*
Rezultati preverjanja se vpišejo v poročilo o preskusu (npr. iH1 in ηH1).
MTop = 1,1 to 1,2 M*
Masa
The maximum values (Pop_max or pop_max) for the overload protector shall be specified by the manufacturer and shall not be more than PT or pT respectively.
Največja masa GA vlečenega vozila ne sme presegati največje mase G′A, ki je dovoljena za naletno napravo.
Tests and measurements to be carried out on the brakes
Največja masa GA vlečenega vozila ne sme presegati največje mase GB, ki jo lahko zavrejo vse zavore vlečenega vozila skupaj.
Brakes and components submitted to the Technical Service conducting the tests shall be tested for conformity with the requirements of point 6.
Sile
The following should be determined:
Prag sile KA ne sme biti manjši od 0,02 g · GA in večji od 0,04 g · GA.
The minimum brake-shoe lift (minimum brake-shoe application travel), 2sB*;
Največja sila priključitve D1 ne sme presegati 0,10 g · GA pri vlečenih vozilih s togim vlečnim ojesom in vlečenih vozilih s centralno osjo ter 0,067 g · GA pri večosnih vlečenih vozilih z vlečnim ojesom.
The brake-shoe centre lift (brake-shoe application travel) 2sB (which shall be greater than 2sB*);
Največja vlečna sila D2 mora biti med 0,1 g · GA in 0,5 g · GA.
In the case of mechanical brakes, the following shall be determined:
Preverjanje učinkovitosti zaviranja
Reduction ratio ig (see Figure 4 of Appendix 1);
V tem primeru je največja dovoljena sila na napravi za spajanje:
Force P* for braking torque M*;
D* = 0,067 g · GA v primeru večosnih vlečenih vozilih z vlečnim ojesom;
Torque M* as a function of the force P* applied to the control lever in mechanical-transmission systems.
D* = 0,10 g · GA v primeru vlečenih vozil s togim vlečnim ojesom in vlečenih vozil s centralno osjo.
The rotational speed of the braking surfaces shall correspond to an initial vehicle speed of 30 km/h in the case of Class C1 vehicle, 40 km/h in the case of Class C2 vehicle, 60 km/h in the case of Class C3 vehicle, when the towed vehicle moves forward and 6 km/h when the towed vehicle moves rearward.
Za preverjanje upoštevanja teh pogojev se uporabita naslednji neenačbi:
The following shall be derived from the curve obtained from these measurements (see Figure 6 of Appendix 1):
pri vztrajnostnih zavornih sistemih z mehanskim prenosnim sistemom:
The brake-retraction force Po and the characteristic value ρ when the trailer moves forward;
pri vztrajnostnih zavornih sistemih s hidravličnim prenosnim sistemom:
The brake-retraction force Por and the characteristic value ρr when the towed vehicle moves rearward;
Preverjanje giba naletne naprave
Maximum braking torque Mr up to the maximum permissible travel sr when the towed vehicle moves rearward (see Figure 6 of Appendix 1);
Pri naletnih napravah za večosna vlečena vozila z vlečnim ojesom, pri katerih je vzvodje zavor odvisno od položaja vlečne naprave, mora biti gib naletne naprave s daljši od učinkovitega (uporabnega) giba naletne naprave s′, pri čemer je razlika vsaj enaka izgubi giba so.
Maximum permissible travel at the brake control lever when the towed vehicle moves rearward (see Figure 6 of Appendix 1).
Izguba giba so ne sme presegati 10 odstotkov učinkovitega giba.
In the case of hydraulic brakes, the following shall be determined:
Učinkoviti (uporabni) gib naletne naprave s′ se za enoosna in večosna vlečena vozila določi na naslednji način:
Reduction ratio ig′ (see Figure 8 of Appendix 1)
če na vzvodje zavor vpliva kotni položaj vlečne naprave:
Pressure p* for braking torque M*
če ni izgube giba:
Torque M* as a function of the pressure p* applied to the brake cylinder in hydraulic transmission systems.
Za preverjanje, ali je gib naletne naprave zadosten, se uporabita naslednji neenačbi:
The following shall be derived from the curve obtained from these measurements (see Figure 7 of Appendix 1):
pri vztrajnostnih zavornih sistemih s hidravličnim prenosnim sistemom:
The retraction pressure po and the characteristic ρ′ when the towed vehicle moves forward;
Dodatna preverjanja
The retraction pressure por and the characteristic ρ′r when the towed vehicle moves rearward;
Pri vztrajnostnih zavornih sistemih z mehanskim prenosnim sistemom je treba preveriti, ali je vzvodje, ki prenaša sile od naletne naprave do zavor, pravilno nameščeno.
Maximum braking torque Mr up to the maximum permissible fluid volume Vr when the towed vehicle moves rearward (see Figure 7 of Appendix 1);
Pri vztrajnostnih zavornih sistemih s hidravličnim prenosnim sistemom je treba preveriti, ali gib glavnega valja ni manjši od s/ih.
Maximum permissible fluid volume Vr absorbed by one braking wheel when the towed vehicle moves rearward (see Figure 7 of Appendix 1).
Manjša vrednost ni dovoljena.
Surface area FRZ of the piston in the brake cylinder.
Splošno obnašanje vozila med zaviranjem se preveri med preskusom na cesti, ki se izvaja pri različnih cestnih hitrostih, z različnimi silami, potrebnimi za zaviranje, in različnimi presledki med pritiski na zavore.
Alternative procedure for the Type-I test
Lastno nedušeno nihanje ni dovoljeno.
The Type-I test according to Annex II, point 2.3 does not have to be carried out on a vehicle submitted for type approval, if the braking system components are tested on an inertia test bench to meet the prescriptions of Annex II, points 2.3.2 and 2.3.3.
Splošne pripombe
The alternative procedure for the Type-I test shall be carried out in accordance with the provisions laid down in Annex VII, Appendix 1, point 3.5.2 (in analogy also applicable for disc brakes).
Zgornje zahteve veljajo za najobičajnejše modele vztrajnostnih zavornih sistemov z mehanskim ali hidravličnim prenosnim sistemom, pri čemer je zlasti pomembno, da so vsa kolesa vlečenega vozila opremljena z istim tipom zavor in istim tipom pnevmatik.
Simulated gradient parking braking system force differential
Za preverjanje manj običajnih modelov je treba zgornje zahteve prilagoditi okoliščinam posameznega primera.
Calculation method
Točke 2.3.10, 2.3.11 in 2.3.12 se uporabljajo samo za način izračuna diferenčnega giba parkirne zavore.
The pivot points in the compensator shall lie in a straight line with the park brake at the rest position.
PRILOGA IX