natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This is the seat of European institutions, international organisations and multinational companies, thus creating strong demand for air services.
Organ, ki podeljuje koncesijo, lahko ta račun kadar koli preveri na kraju samem.“ To potrjuje tudi dokument iz Priloge 8.
In addition, the Gross Domestic Product per capita in Belgium (which obviously does not correspond exactly to the catchment areas of the two airports), expressed in purchasing power standards, is 20 % higher than the European Union average (source: Eurostat).
V spodnji preglednici so navedeni stroški gospodarskih naložb, ki jih je Komisija upoštevala pri izračunu neto diskontirane vrednosti ukrepa iz leta 2002.
Actual average annual passenger traffic during the two financial years preceding that in which the aid is notified or actually granted or paid in the case of non-notified aid.
Splošno sodišče je menilo, da je Komisija napačno uporabila pravo, ker ukrepov, ki sta jih v korist družbe Ryanair odobrila Valonska regija (v nadaljnjem besedilu: Valonija) in upravljavec letališča Charleroi, delniška družba Brussels South Charleroi Airport (v nadaljnjem besedilu: BSCA), ni preučila skupaj in ni preverila, ali sta navedena subjekta kot celota ravnala kot preudarna udeleženca v tržnem gospodarstvu.
In the case of a newly created passenger airport the forecasted average annual passenger traffic during the two financial years after the beginning of the operation of commercial passenger air traffic should be considered.
variabilni letni znesek (v nadaljnjem besedilu: navzgor omejena variabilna dajatev), ki znaša 35 % letaliških pristojbin, pobranih v tekočem letu, pri čemer je zgornja meja v letu 2002 znašala 883689 EUR, v obdobju 2003–2006 pa se je zviševala za 2 % na leto; ta zgornja meja se je leta 2007 zvišala na 2650000 EUR in se zviševala za 2 % na leto, po letu 2015 pa je bila ponovno pregledana [42].Ta dajatev se nameni v sklad za finančno poravnavo v primeru okoljskih problemov, nastalih pri upravljanju letališča.
These thresholds refer to a one-way count.
Ta zainteresirana stran ocenjuje, da je družba Ryanair v letu 2003 pri dejanskih stroških zemeljske oskrbe in pristajalni pristojbini prihranila 17 milijonov EUR.
This means a passenger flying for example to the airport and back would be counted twice; it applies to individual routes.
Zdi se tudi, da družba BSCA ne upošteva učinkov Direktive Sveta 96/67/ES [88]: letališče bi moralo precej hitro doseči dva milijona potnikov na leto, tako da bo morala družba BSCA uporabljati Direktivo glede na ta prag in odpreti trg storitev zemeljske oskrbe drugim prevoznikom.
If an airport is part of a group of airports, the passenger volume is established on the basis of each individual airport.
letni variabilni znesek, določen na 1,5 EUR na potnika in 8 EUR na tono tovora, indeksiran na podlagi belgijskega indeksa cen življenjskih potrebščin [46]; Ta variabilni znesek je bil s pogodbo navzgor omejen na 956533 EUR [47] za leto 2006 in nato od leta 2007 na 2651067 EUR, pri čemer se je ta znesek od leta 2008 zviševal za 2 sestavljena odstotka na leto.
More specifically, a discount rate of 9 % was used (see recital 437).
Sodba z dne 24. marca 2011 v združenih zadevah Flughafen Leipzig-Halle GmbH in Mitteldeutsche Flughafen AG proti Komisiji, T-455/08, ECLI:EU:T:2011:117, in Freistaat Sachsen in Land Sachsen-Anhalt proti Komisiji, T-443/08 (v nadaljnjem besedilu: sodba Leipzig-Halle), še neobjavljena v ZOdl., točke 93, 95, 100 in 119.
Council Decision (EU) 2016/2077
Sklep Sveta (EU) 2016/2077
on the position to be adopted on behalf of the European Union at the International Maritime Organization (IMO) during the 70th session of the Marine Environment Protection Committee and the 97th session of the Maritime Safety Committee, on the adoption of amendments to MARPOL Annex VI, SOLAS Regulations II-1, SOLAS Regulations III/1.4, III/30 and III/37, SOLAS Regulations II-2/1 and II-2/10, SOLAS Regulation II-1/3-12, the STCW Convention and Code, the Fire Safety Systems Code and the 2011 Enhanced Survey Programme Code
o stališču, ki se zavzame v imenu Evropske unije v okviru Mednarodne pomorske organizacije (IMO) na 70. zasedanju Odbora za varstvo morskega okolja in 97. zasedanju Odbora za pomorsko varnost v zvezi s sprejetjem sprememb Priloge VI h konvenciji MARPOL, pravila II-1 konvencije SOLAS, pravil III/1.4, III/30 in III/37 konvencije SOLAS, pravil II-2/1 in II-2/10 konvencije SOLAS ter pravila II-1/3-12 konvencije SOLAS, konvencije STCW in kodeksa STCW, Kodeksa za sisteme požarne varnosti ter Kodeksa o okrepljenem programu inšpekcij iz leta 2011
Action by the Union in the sector of maritime transport should aim at improving maritime safety and protecting the marine environment.
Ukrepanje Unije v sektorju pomorskega prometa bi moralo biti namenjeno izboljšanju pomorske varnosti in varstvu morskega okolja.
The Marine Environment Protection Committee (‘MEPC’) of the International Maritime Organization (‘IMO’), meeting at its 69th session, agreed on the establishment of a mandatory data collection system for fuel consumption and the necessary amendments to Chapter 4 of Annex VI to the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships (‘MARPOL Annex VI’).
Odbor za varstvo morskega okolja (v nadaljnjem besedilu: odbor MEPC) Mednarodne pomorske organizacije (IMO) je na 69. zasedanju sprejel dogovor o uvedbi obveznega sistema zbiranja podatkov o porabi goriva in potrebnih spremembah poglavja 4 Priloge VI k Mednarodni konvenciji o preprečevanju onesnaževanja morja z ladij (v nadaljnjem besedilu: Priloga VI h konvenciji MARPOL).
Those amendments are expected to be adopted during the 70th session of the MEPC to be held in October 2016.
Te spremembe bodo predvidoma sprejete na 70. zasedanju odbora MEPC oktobra 2016.
The Maritime Safety Committee (MSC) of the IMO, meeting at its 95th and 96th sessions, approved amendments to Regulation II-1, Regulations III/1.4, III/30 and III/37, Regulations II-2/1 and II-2/10 and Regulation II-1/3-12 of the International Convention for the Safety of Life at Sea (SOLAS), to the International Convention and Code on Standards of Training, Certification and Watchkeeping for Seafarers (‘STCW Convention and Code’), to the International Code for Fire Safety Systems (‘FSS Code’) and to the 2011 Enhanced Survey Programme Code (the ‘2011 ESP Code’).
Odbor IMO za pomorsko varnost (v nadaljnjem besedilu: odbor MSC) je na 95. in 96. zasedanju odobril spremembe pravila II-1, pravil III/1.4, III/30 in III/37, pravil II-2/1 in II-2/10 ter pravila II-1/3-12 Mednarodne konvencije o varstvu človeškega življenja na morju (v nadaljnjem besedilu: konvencija SOLAS), Mednarodne konvencije in kodeksa o standardih za usposabljanje, izdajanje spričeval in ladijsko stražarjenje pomorščakov (v nadaljnjem besedilu: konvencija STCW in kodeks STCW), Mednarodnega kodeksa za sisteme požarne varnosti (v nadaljnjem besedilu: kodeks FSS) in Kodeksa o okrepljenem programu inšpekcij iz leta 2011 (v nadaljnjem besedilu: kodeks ESP iz leta 2011).
Those amendments are expected to be adopted during the 97th session of the MSC to be held in November 2016.
Te spremembe bodo predvidoma sprejete na 97. zasedanju odbora MSC novembra 2016.
The amendments to Chapter 4 of MARPOL Annex VI will establish a mandatory global data collection system for the data to be collected and reported annually by certain ships, the verification processes related to reported data, the establishment of statements of compliance, situations concerning ownership transfer, submission of the data to the IMO, anonymisation of and access to the data, as well as procedures for confirming compliance of ships flying the flag of non-parties to MARPOL Annex VI.
S spremembami poglavja 4 Priloge VI h konvenciji MARPOL bodo določeni obvezni globalni sistem zbiranja podatkov za podatke, ki jih morajo zbirati nekatere ladje in o njih letno poročati, postopki preverjanja v zvezi s sporočenimi podatki, izjave o skladnosti, primeri v zvezi s prenosom lastništva, predložitev podatkov IMO, anonimizacija podatkov in dostop do njih ter postopki za potrditev skladnosti ladij, ki plujejo pod zastavami držav, ki niso pogodbenice Priloge VI h konvenciji MARPOL.
Regulation (EU) 2015/757 of the European Parliament and of the Council [1] sets out an EU system to monitor, report and verify (MRV) CO2 emissions and energy efficiency from shipping.
Uredba (EU) 2015/757 Evropskega parlamenta in Sveta [1] določa sistem EU za spremljanje emisij CO2 in energetske učinkovitosti ladijskega prevoza, poročanje o njih in njihovo preverjanje.
It applies to all ships over 5000 gross tons arriving at, within or departing from ports under the jurisdiction of a Member State from 1 January 2018 onwards, irrespective of where the ships are registered.
Uporablja se za vse ladje s tonažo nad 5000 bruto ton, ki priplujejo v pristanišče pod pristojnostjo države članice, so v njem ali odplujejo iz njega od 1. januarja 2018, ne glede na to, kje so registrirane.
Article 22 of Regulation (EU) 2015/757 includes a review clause in the event of an international agreement in this field.
Člen 22 Uredbe (EU) 2015/757 vključuje klavzulo o pregledu v primeru sklenitve mednarodnega sporazuma na tem področju.
The adoption of the amendments to Chapter 4 of MARPOL Annex VI will start such a review process, which may lead to a proposal to amend Regulation (EU) 2015/757 in order to ensure alignment, to the extent appropriate, with the global data collection system agreed in the IMO.
Tak postopek pregleda bo sprožilo sprejetje sprememb poglavja 4 Priloge VI h konvenciji MARPOL, kar je lahko podlaga za predlog spremembe Uredbe (EU) 2015/757, da se v primernem obsegu zagotovi skladnost z globalnim sistemom zbiranja podatkov, dogovorjenim v okviru IMO.
The amendments to SOLAS Regulations II-1/1, II-1/2, II-1/3, II-1/4, II-1/5, II-1/6, II-1/7, II-1/8-1, II-1/9, II-1/10, II-1/12, II-1/13, II-1/15 — 17, II-1/19, II-1/21 — 22 and II-1/35 will introduce editorial and consequential changes, as well as changes that concern subdivision and damage stability requirements to improve passenger ship survivability in case of damage.
S spremembami pravil II-1/1, II-1/2, II-1/3, II-1/4, II-1/5, II-1/6, II-1/7, II-1/8-1, II-1/9, II-1/10, II-1/12, II-1/13, II-1/15–17, II-1/19, II-1/21–22 in II-1/35 konvencije SOLAS bodo uvedene redakcijske in posledične spremembe ter spremembe, ki zadevajo zahteve glede pregrajevanja in stabilnosti v poškodovanem stanju za izboljšanje sposobnosti preživetja potniških ladij v primeru poškodbe.
Directive 2009/45/EC of the European Parliament and of the Council [2] applies to passenger ships and high-speed passenger craft which are engaged in domestic voyages.
Direktiva 2009/45/ES Evropskega parlamenta in Sveta [2] se uporablja za potniške ladje in visokohitrostna potniška plovila, ki opravljajo notranja potovanja.
Article 6(2)(a)(i) of that Directive provides that new passenger ships of Class A are to comply entirely with the requirements of the 1974 SOLAS Convention, as amended.
V členu 6(2)(a)(i) navedene direktive je določeno, da so nove potniške ladje razreda A v celoti v skladu z zahtevami konvencije SOLAS iz leta 1974, kakor je bila spremenjena.
The amendments to SOLAS Regulation II-1/1.2, the new SOLAS Regulation II-1/19-1, and the amendments to SOLAS Regulations III/1.4, III/30 and III/37 concerning damage control drills form part of a comprehensive approach to enhance the survivability after flooding with the intention of improving safety on new and existing passenger ships.
Spremembe pravila II-1/1.2, novo pravilo II-1/19-1 ter spremembe pravil III/1.4, III/30 in III/37 konvencije SOLAS v zvezi z urjenjem za ukrepe ob poškodbah so del celovitega pristopa za izboljšanje sposobnosti preživetja po poplavljanju, da se izboljša varnost na novih in obstoječih potniških ladjah.
Directive 2008/106/EC of the European Parliament and of the Council [3], and in particular Regulation V/2 of Chapter V of Annex I, includes mandatory minimum requirements for the training and qualifications of masters, officers, ratings and other personnel on passenger ships.
Direktiva 2008/106/ES Evropskega parlamenta in Sveta [3], zlasti pravilo V/2 poglavja V Priloge I, vključuje minimalne obvezne zahteve za usposabljanje in kvalifikacije poveljnikov ladje, ladijskih častnikov, mornarjev in drugega osebja na potniških ladjah.
The STCW Convention, which has been incorporated into Union law by means of Directive 2008/106/EC, includes training requirements on ship stability in the relevant tables of competences of the STCW Code.
Konvencija STCW, ki je bila v pravo Unije vključena z Direktivo 2008/106/ES, vključuje zahteve za usposabljanje o stabilnosti ladij v ustreznih tabelah usposobljenosti kodeksa STWC.
The amendments to SOLAS Regulations II-2/1 and II-2/10 will provide that foam-type extinguishers of at least 135 l capacity are no longer to be required in boiler rooms in the case of domestic boilers of less than 175 kW, or boilers protected by fixed water-based local application fire-extinguishing systems.
S spremembami pravil II-2/1 in II-2/10 konvencije SOLAS aparati za gašenje požara s peno z zmogljivostjo najmanj 135 l ne bodo več obvezni v kotlovnicah v primeru gospodinjskih kotlov z močjo, manjšo od 175 kW, ali kotlov, zavarovanih z vgrajenimi lokalnimi sistemi za gašenje požara z vodo.
Article 6(2)(a)(i) of Directive 2009/45/EC provides that new passenger ships of Class A are to comply entirely with the requirements of the 1974 SOLAS Convention, as amended.
V členu 6(2)(a)(i) Direktive 2009/45/ES je določeno, da so nove potniške ladje razreda A v celoti skladne z zahtevami konvencije SOLAS iz leta 1974, kakor je bila spremenjena.
In addition, SOLAS Regulations II-2/1 and II-2/10 are applicable to new Class B, C and D and existing Class B passenger ships in accordance with Annex I, Chapter II-2 Part A, point 6.7 (‘Fire-extinguishing arrangements in machinery spaces’) of Directive 2009/45/EC, in which it is established that machinery spaces and boiler rooms should be equipped with portable systems.
Poleg tega se pravili II-2/1 in II-2/10 konvencije SOLAS uporabljata za nove razrede B, C in D ter obstoječi razred B potniških ladij v skladu s točko 6.7 (Protipožarna ureditev v strojnicah) dela A poglavja II-2 Priloge I k Direktivi 2009/45/ES, v kateri je določeno, da morajo biti strojnice in kotlovnice opremljene s prenosno opremo.
Article 3 of Directive 2003/10/EC of the European Parliament and of the Council [4] lays down minimum requirements for the protection of workers and sets exposure limit values and exposure action values.
Spremembe konvencije STCW in kodeksa STCW v zvezi s posebnim usposabljanjem za potniške ladje ter delov A in B kodeksa STCW bodo namenjene novim izzivom, povezanim s povečano velikostjo sodobnih ladij za križarjenje in velikim številom potnikov na krovu, ter bodo vključevale štiri ločene ravni usposabljanja in seznanitve: seznanitev z izrednimi razmerami na potniških ladjah, usposabljanje s področja upravljanja množice na potniških ladjah, usposabljanje s področja kriznega upravljanja in človeškega vedenja na potniških ladjah ter usposabljanje s področja potniških ladij ro-ro.
Furthermore, as relevant secondary legislation, Article 6(2)(a)(i) of Directive 2009/45/EC makes the application of the 1974 SOLAS Convention, as amended, applicable to new Class A ships, and Annex I PART C, Regulation 15 of that Directive lays down measures for noise reduction in machinery spaces for new Class B, C and D ships.
Direktiva 2008/106/ES, zlasti pravilo V/2 poglavja V Priloge I, vključuje minimalne obvezne zahteve za usposabljanje in kvalifikacije poveljnikov ladje, ladijskih častnikov, mornarjev in drugega osebja na potniških ladjah.
The amendments to the STCW Convention and Code relating to passenger-ship specific training and to Parts A and B of the STCW Code will address new challenges posed by the increased size of modern cruise ships and the large number of passengers on board and comprise four distinct levels of training and familiarization: passenger ship emergency familiarization, passenger ship crowd management training, passenger ship crisis management and human behaviour training, and ro-ro passenger ship training.
S spremembami poglavja 13 kodeksa FSS bo pojasnjeno, da se velikost poti in izhodov v sili izračuna na podlagi skupnega števila oseb, za katere se pričakuje, da bodo kot zasilni izhod uporabile stopnice, vrata, hodnike in podeste, in da se mora izračun pripraviti ločeno za dva različna primera zasedenosti opredeljenih prostorov.
Directive 2008/106/EC, in particular Regulation V/2 of Chapter V of Annex I, includes mandatory minimum requirements for the training and qualifications of masters, officers, ratings and other personnel on passenger ships.
V členu 6(2)(a)(i) Direktive 2009/45/ES je določeno, da morajo biti nove potniške ladje razreda A v celoti skladne z zahtevami konvencije SOLAS iz leta 1974, kakor je bila spremenjena.
The amendments to Chapter 13 of the FSS Code will clarify that the calculations of the dimension of means of escape, which are made on the basis of the total number of persons expected to escape by the stairway and through doorways, corridors and landings, are to be made separately for two different cases of occupancy of the specified spaces.
Poleg tega se na podlagi dela A poglavja II-2 Priloge I k Direktivi 2009/45/ES kodeks FSS, sprejet z resolucijo MSC.98(73), uporablja za ladje razreda B, C in D, zgrajene 1. januarja 2003 ali pozneje.
Article 6(2)(a)(i) of Directive 2009/45/EC establishes that new passenger ships of Class A are to comply entirely with the requirements of the 1974 SOLAS Convention, as amended.
Kolikor lahko spremembe pravil II-1/1, II-1/2, II-1/3, II-1/4, II-1/5, II-1/6, II-1/7, II-1/8-1, II-1/9, II-1/10, II-1/12, II-1/13, II-1/15–17, II-1/19, II-1/21–22 in II-1/35 konvencije SOLAS, pravila II-2/1 in II-2/10 konvencije SOLAS ter poglavja 13 kodeksa FSS vplivajo na določbe Direktive 2009/45/ES, kar zadeva potniške ladje in visokohitrostna potniška plovila, ki opravljajo notranja potovanja, te spremembe spadajo v izključno pristojnost Unije.
Furthermore, Chapter II-2, Part A, of Annex I of Directive 2009/45/EC applies the FSS Code adopted by Resolution MSC.98(73), to Class B, C and D ships constructed on or after 1 January 2003.
Spremembe kodeksa ESP iz leta 2011 bodo omogočile uskladitev s posodobljeno serijo Z10 enotnih zahtev Mednarodnega združenja klasifikacijskih zavodov (serija Z10 IACS UR), ki zadevajo zahteve za pregledovanje in izdajanje spričeval.
To the extent that the amendments to SOLAS Regulations II-1/1, II-1/2, II-1/3, II-1/4, II-1/5, II-1/6, II-1/7, II-1/8-1, II-1/9, II-1/10, II-1/12, II-1/13, II-1/15 — 17, II-1/19, II-1/21 — 22 and II-1/35, SOLAS Regulations II-2/1 and II-2/10 and Chapter 13 of the FSS Code may affect the provisions of Directive 2009/45/EC regarding passenger ships and high-speed passenger craft which are engaged on domestic voyages, those amendments fall under the exclusive competence of the Union.
V členih 5 in 6 Uredbe (EU) št. 530/2012 Evropskega parlamenta in Sveta [5] je določena obvezna uporaba programa ocene stanja, ki ga je razvila IMO, za tankerje z enojnim trupom, starejše od 15 let.
The amendments to the 2011 ESP Code will provide alignment with the updated Unified Requirements Z10 series of the International Association of Classification Societies Uniform Requirements (IACS UR Z10 series), which concern survey and certification requirements.
Okrepljeni program inšpekcij med pregledi ladij za prevoz razsutega tovora in naftnih tankerjev ali okrepljeni program inšpekcij določa, kako naj se tak okrepljeni nadzor izvaja.
Articles 5 and 6 of Regulation (EU) No 530/2012 of the European Parliament and of the Council [5] make mandatory the application of the IMO's Condition Assessment Scheme (CAS) to single hull oil tankers above 15 years of age.
Ker se v programu ocene stanja kot orodje za dosego njegovega cilja uporablja okrepljeni program inšpekcij, se bodo vse spremembe okrepljenega programa inšpekcij samodejno uporabljale na podlagi Uredbe (EU) št. 530/2012.
The Enhanced Programme of Inspections during surveys of Bulk Carriers and Oil tankers or Enhanced Survey Programme (ESP) specifies how to undertake this intensified assessment.
Unija ni članica IMO niti pogodbenica zadevnih konvencij in kodeksov.
As CAS uses ESP as the tool to achieve its aim, any changes to the ESP inspections will automatically be applicable through Regulation (EU) No 530/2012.
Zato je potrebno, da Svet pooblasti države članice, da izrazijo stališče Unije in privolijo, da jih te spremembe zavezujejo, kolikor spadajo v izključno pristojnost Unije –
The Union is neither a member of the IMO nor a contracting party to the relevant conventions and codes.
SPREJEL NASLEDNJI SKLEP:
It is therefore necessary for the Council to authorise the Member States to express the position of the Union and express their consent to be bound by those amendments, to the extent that they fall under the exclusive competence of the Union,
Člen 1
HAS ADOPTED THIS DECISION:
Stališče, ki se zavzame v imenu Unije na 70. zasedanju Odbora IMO za varstvo morskega okolja, je, da se strinja s sprejetjem sprememb poglavja 4 Priloge VI h konvenciji MARPOL, določenih v Prilogi 7 k dokumentu IMO MEPC 69/21/Add.1.
The position to be adopted on behalf of the Union at the 70th session of the IMO Marine Environment Protection Committee shall be to agree to the adoption of the amendments to Chapter 4 of MARPOL Annex VI, as laid down in Annex 7 to IMO document MEPC 69/21/Add.1.
Stališče, ki se zavzame v imenu Unije na 97. zasedanju Odbora IMO za pomorsko varnost, je, da se strinja s sprejetjem naslednjih sprememb:
Article 2
sprememb pravil II-1/1, II-1/2, II-1/3, II-1/4, II-1/5, II-1/6, II-1/7, II-1/8-1, II-1/9, II-1/10, II-1/12, II-1/13, II-1/15–17, II-1/19, II-1/21–22 in II-1/35 konvencije SOLAS, kot so navedene v Prilogi 1 k okrožnici IMO št. 3644 z dne 20. maja 2016;
The position to be adopted on behalf of the Union at the 97th session of the IMO Maritime Safety Committee shall be to agree to the adoption of the following amendments to:
sprememb pravila II-1/1.2, novega pravila II-1/19-1 ter sprememb pravil III/1.4, III/30 in III/37 konvencije SOLAS, kot so navedene v Prilogi 1 k okrožnici IMO št. 3644 z dne 20. maja 2016;
SOLAS Regulations II-1/1, II-1/2, II-1/3, II-1/4, II-1/5, II-1/6, II-1/7, II-1/8-1, II-1/9, II-1/10, II-1/12, II-1/13, II-1/15 — 17, II-1/19, II-1/21 — 22 and II-1/35 as laid down in Annex 1 to IMO Circular Letter No 3644 of 20 May 2016;
sprememb pravil II-2/1 in II-2/10 konvencije SOLAS, kot so navedene v Prilogi 1 k okrožnici IMO št. 3644 z dne 20. maja 2016;
SOLAS Regulation II-1/1.2, a new regulation II-1/19-1, and amendments to SOLAS Regulations III/1.4, III/30 and III/37 as laid down in Annex 1 to IMO Circular Letter No 3644 of 20 May 2016;
sprememb pravila II-1/3-12 konvencije SOLAS, kot so navedene v Prilogi 1 k okrožnici IMO št. 3644 z dne 20. maja 2016;
SOLAS Regulations II-2/1 and II-2/10 as laid down in Annex 1 to IMO Circular Letter No 3644 of 20 May 2016;
sprememb konvencije STCW in kodeksa STCW v zvezi s posebnim usposabljanjem za potniške ladje ter delov A in B kodeksa STCW, kot so navedene v prilogah 8, 9 in 10 dokumenta IMO MSC 96/25/Add.1;
SOLAS Regulation II-1/3-12 as laid down in Annex 1 to IMO Circular Letter No 3644 of 20 May 2016;
sprememb poglavja 13 kodeksa FSS, kot so navedene v Prilogi 2 k okrožnici IMO št. 3644 z dne 20. maja 2016;
The STCW Convention and Code relating to passenger-ship specific training and to parts A and B of the STCW Code as laid down in Annexes 8, 9 and 10 to IMO Document MSC 96/25/Add.1;
sprememb kodeksa ESP iz leta 2011, kot so navedene v Prilogi 4 k okrožnici IMO št. 3644 z dne 20. maja 2016.
Chapter 13 of the FSS Code as laid down in Annex 2 to IMO Circular Letter No 3644 of 20 May 2016;
Če bodo spremembe pravila II-1/6 konvencije SOLAS iz točke (a) odstavka 1 pregledane na 97. zasedanju Odbora IMO za pomorsko varnost, je stališče, ki se zavzame v imenu Unije, da se strinja s spremembami tistih sprememb, ki izboljšujejo sedanjo raven varnosti.
The 2011 ESP Code as laid down in Annex 4 to IMO Circular Letter No 3644 of 20 May 2016.
Člen 3