natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Paraffin oil is intended to control the population size of nesting birds such as geese and gulls which meet the definition of a harmful organism laid down in Article 3(1)(g) of Regulation (EU) No 528/2012 since they may have a detrimental effect on animals or humans.
Parafinsko olje je namenjeno nadzoru velikosti populacij ptic gnezdilk, kot so gosi in galebi, ki ustrezajo opredelitvi škodljivega organizma iz člena 3(1)(g) Uredbe (EU) št. 528/2012, saj imajo lahko škodljiv vpliv na živali ali ljudi.
The information provided indicates that paraffin oil is used in egg oiling operations with the intention of destroying, deterring, rendering harmless, preventing the action of, or otherwise exerting a controlling effect on harmful organisms.
Predložene informacije kažejo, da se parafinsko olje uporablja kot oljni premaz za jajca, da bi se škodljivi organizem uničilo, odvrnilo, ga naredilo neškodljivega, preprečilo njegovo delovanje ali ga kakor koli drugače nadzorovalo.
As paraffin oil only constitutes a physical contact barrier to the respiratory capabilities of the target organism and no chemical or biological action of paraffin oil occurs at any moment, it cannot be regarded as being intended to act chemically on that organism.
Ker parafinsko olje pomeni samo fizično oviro za dihalne zmogljivosti ciljnega organizma in ne deluje kemično ali biološko, ni mogoče šteti, da je namenjen za kemično delovanje na navedeni organizem.
Since paraffin oil exerts a controlling effect on harmful organisms by mere physical or mechanical action, it does not meet the definition of a biocidal product as provided for under Article 3(1)(a) of Regulation (EU) No 528/2012.
Ker parafinsko olje nadzoruje škodljive organizme zgolj s fizičnim ali mehanskim delovanjem, ne ustreza opredelitvi biocidnega proizvoda iz člena 3(1)(a) Uredbe (EU) št. 528/2012.
Paraffin oil, when used for coating eggs in order to control the population size of nesting birds, is not a biocidal product for the purposes of Article 3(1)(a) of Regulation (EU) No 528/2012.
Parafinsko olje, kadar se uporablja kot premaz za jajca za nadzor velikosti populacij ptic gnezdilk, ni biocidni proizvod v smislu člena 3(1)(a) Uredbe (EU) št. 528/2012.
Commission Decision (EU) 2016/1944
Sklep Komisije (EU) 2016/1944
on the measures SA.22030 — 2007/C, SA.29404 and SA.32091 — 2012/C — Germany Financing arrangements regarding Flughafen Dortmund GmbH and the schedules of airport charges NERES and NEO
o ukrepih SA.22030 – 2007/C, SA.29404 in SA.32091 – 2012/C – Nemčija – Ureditve financiranja v zvezi z družbo Flughafen Dortmund GmbH ter seznama letaliških pristojbin NERES in NEO
(notified under document C(2014) 5060)
(notificirano pod dokumentarno številko C(2014) 5060)
Having called on interested parties to submit their comments pursuant to the provision(s) cited above and having regard to their comments [2],
po pozivu zainteresiranim stranem, naj predložijo svoje pripombe v skladu z navedenimi določbami, in ob upoštevanju teh pripomb [2],
PROCEDURE SA.22030 (NERES)
POSTOPEK SA.22030 (NERES)
By letter dated 27 November 2006, a complaint from a citizen was filed with the Commission alleging State aid in connection with NERES (‘New and Existing Routes Expansion Scheme’) and with a profit and loss transfer agreement between the Flughafen Dortmund GmbH (‘FD’) and the public utility company Dortmunder Stadtwerke AG (‘DSW21’).
Komisiji je bila z dopisom z dne 27. novembra 2006 predložena pritožba državljana zaradi domnevne državne pomoči v zvezi s programom NERES („New and Existing Routes Expansion Scheme“ – Shema za vzpostavljanje novih in razširitev obstoječih prog) ter pogodbo o prenosu dobička in izgube, sklenjeno med družbo Flughafen Dortmund GmbH („FD“) in družbo za javne storitve Dortmunder Stadtwerke AG („DSW21“).
By letter dated 10 July 2007, the Commission informed Germany that it had decided to initiate the procedure laid down in Article 108(2) of the Treaty in respect of NERES and the financing of FD (‘2007 opening decision’).
Komisija je z dopisom z dne 10. julija 2007 obvestila Nemčijo o odločitvi, da bo v zvezi s programom NERES in financiranjem družbe FD začela postopek iz člena 108(2) Pogodbe („sklep o začetku postopka iz leta 2007“).
Germany transmitted its comments on the 2007 opening decision on 5 October 2007.
Nemčija je 5. oktobra 2007 posredovala svoje pripombe k sklepu o začetku postopka iz leta 2007.
The Commission decision to initiate the procedure was published in the Official Journal of the European Union [3].
Sklep Komisije o začetku postopka je bil objavljen v Uradnem listu Evropske unije [3].
The Commission invited interested parties to submit their comments on the measure.
Komisija je zainteresirane strani pozvala, naj predložijo svoje pripombe o ukrepu.
The Commission received comments from 11 interested parties.
Komisija je prejela pripombe od 11 zainteresiranih strani.
It forwarded them to Germany on 11 January 2008, which was given the opportunity to react; its comments were received by letter dated 28 February 2008.
11. januarja 2008 jih je posredovala Nemčiji in ji dala možnost odgovora.
The Commission then requested further information on 10 November 2008 and 26 October 2009, which Germany provided on 19 December 2008 and 12 November 2009 respectively.
Pripombe Nemčije je prejela z dopisom z dne 28. februarja 2008.
PROCEDURE SA.29404 AND SA.32091 (NEO)
Komisija je nato 10. novembra 2008 in 26. oktobra 2009 zaprosila za dodatne informacije, Nemčija pa jih je predložila 19. decembra 2008 oziroma 12. novembra 2009.
By fax of 14 September 2009, the Commission received a complaint from a private citizen alleging that the discount scheme NEO (‘Neue Entgeltordnung’ = ‘New schedule of airport charges’) constitutes unlawful and incompatible State aid in favour of airlines using FD.
POSTOPEK SA.29404 IN SA.32091 (NEO)
In addition, the complainant alleged that unlawful and incompatible State aid was also provided to the publicly owned airport operator FD.
Komisija je po telefaksu z dne 14. septembra 2009 prejela pritožbo državljana, ki je trdil, da shema popustov NEO („Neue Entgeltordnung“ – nov seznam letaliških pristojbin) pomeni nezakonito in nezdružljivo državno pomoč letalskim prevoznikom, ki uporabljajo letališče Dortmund.
This complaint was registered under the State aid case number SA.29404 (CP 284/2009).
Poleg tega je bilo v pritožbi navedeno, da naj bi se nezakonita in nezdružljiva državna pomoč zagotavljala tudi upravljavcu letališča Dortmund, ki je v javni lasti.
By letter of 13 July 2010 the Commission forwarded this complaint to Germany and requested information.
Pritožba je bila evidentirana pod številko zadeve državne pomoči SA.29404 (CP 284/2009).
Germany replied by letter of 14 October 2010.
Komisija je z dopisom z dne 13. julija 2010 to pritožbo posredovala Nemčiji in zahtevala informacije.
On 14 December 2010 the Commission received a complaint from the District of Paderborn (‘Kreis Paderborn’).
Nemčija je odgovorila z dopisom z dne 14. oktobra 2010.
This complaint was registered under the State aid case number SA.32091.
Komisija je 14. decembra 2010 prejela pritožbo okrožja Paderborn („Kreis Paderborn“).
The German authorities submitted their comments on 1 February 2012.
Komisija je 21. februarja 2012 in 4. marca 2012 zahtevala dodatne informacije.
Germany replied on 12 April 2012 and 24 April 2012 respectively.
Sklep Komisije o začetku postopka je bil objavljen v Uradnem listu Evropske unije [4].
(12) By letter dated 21 March 2012, the Commission informed Germany of its decision to initiate the procedure laid down in Article 108(2) of the Treaty (‘2012 opening decision’).
Komisija je pozvala zainteresirane strani, naj v enem mesecu od datuma objave predložijo pripombe glede zadevnih ukrepov.
Germany transmitted its comments on the 2012 opening decision on 23 April 2012.
Komisija je prejela pripombe od sedmih zainteresiranih strani.
The Commission decision to initiate the procedure was published in the Official Journal of the European Union [4].
6. marca 2013 jih je posredovala Nemčiji in ji dala možnost odgovora.
The Commission invited interested parties to submit their comments on the measures in question within one month of the publication date.
Nemčija je pripombe predložila z dopisom z dne 8. aprila 2013.
The Commission received comments from 7 interested parties.
SKUPNI POSTOPEK V ZVEZI S SA.22030, SA.29404 IN SA.32091 (PROGRAMA NERES IN NEO)
It forwarded them to Germany on 6 March 2013, which was given the opportunity to react.
Komisija je z dopisom z dne 22. februarja 2014 Nemčijo obvestila, da so bile sprejete smernice za letalski sektor iz leta 2014 [5] in da se bodo začele uporabljati v zvezi z obravnavanim primerom na datum objave v Uradnem listu Evropske unije, ter jo pozvala, naj predloži pripombe.
JOINT PROCEDURE CONCERNING SA.22030, SA.29404 AND SA.32091 (NERES AND NEO)
Z njimi so bile nadomeščene smernice za letalski sektor iz leta 2005 [7] [8].
The Commission requested further information on 10 December 2013.
Dne 15. aprila 2014 je bilo v Uradnem listu Evropske unije objavljeno obvestilo, s katerim so bile države članice in zainteresirane strani pozvane, naj v 20 delovnih dneh po objavi tega obvestila predložijo pripombe glede uporabe smernic za letalski sektor iz leta 2014 [9].
Germany replied by letters dated 9 January 2014 and 17 February 2014.
Komisija je prejela pripombe od šestih zainteresiranih strani.
By letter dated 22 February 2014 the Commission informed Germany of the adoption of the 2014 Aviation Guidelines [5] and of the fact that these guidelines would become applicable to the case at hand from the moment of their publication in the Official Journal of the European Union, and invited Germany to submit its comments.
28. maja 2014 jih je posredovala Nemčiji in ji dala možnost odgovora.
The 2014 Aviation Guidelines were published in the Official Journal of the European Union on 4 April 2014 [6].
Nemčija je predložila pripombe z dopisom z dne 13. junija 2014.
They replaced the 2005 Aviation Guidelines [7] [8].
Zaradi nujne potrebe po sprejetju in priglasitvi sklepa se je Nemčija z dopisom z dne 17. junija 2014 strinjala, da se ta sklep sprejme v angleškem jeziku.
On 15 April 2014 a notice was published in the Official Journal of the European Union inviting Member States and interested parties to submit comments on the application of the 2014 Aviation Guidelines in this case within 20 working days from the date of publication of that notice [9].
PODROBEN OPIS UKREPOV
The Commission received comments from six interested parties.
OZADJE PREISKAV
It forwarded them to Germany on 28 May 2014, which was given the opportunity to react.
SPLOŠNE INFORMACIJE O LETALIŠČU
Germany submitted its comments by letter dated 13 June 2014.
Letališče Dortmund je približno 14 km oddaljeno od mesta Dortmund v Severnem Porenju-Vestfaliji, ki ima približno 17,6 milijona prebivalcev.
By letter dated 17 June 2014, due to the urgent need to adopt and notify a Decision, Germany agreed that this decision would be adopted in English.
Pokriva Porurje s 5,2 milijona prebivalci, zlasti mesto Dortmund.
DETAILED DESCRIPTION OF THE MEASURES
Preglednica 1 vsebuje pregled letališč v bližini letališča Dortmund z rednimi povezavami.
BACKGROUND TO THE INVESTIGATIONS
Preglednica 1
GENERAL INFORMATION ABOUT THE AIRPORT
Pregled letališč v bližini letališča Dortmund
Dortmund airport is located around 14 km from the City of Dortmund in North Rhine-Westphalia, with a population of approximately 17,6 million inhabitants.
Letališče
It serves the Ruhr area with 5,2 million inhabitants, in particular the city of Dortmund.
Razdalja
Table 1 gives an overview of airports with regular scheduled connections located in the proximity of Dortmund airport.
Trajanje vožnje z avtomobilom
Table 1
Čas potovanja z vlakom
Overview of airports located in the proximity of Dortmund airport
Letališče Dortmund
Airport
Letališče Paderborn/Lippstadt
Distance
Letališče Düsseldorf
Travel time by car
Letališče Münster/Osnabrück
74,1 km
Letališče Kassel-Calden
76,8 km
Na tej podlagi je bilo izvedenih več programov za infrastrukturni razvoj (na primer izgradnja nove vzletno-pristajalne steze leta 1983 in njeno podaljšanje leta 1987).
77,9 km
V napovedih je bilo predvideno povečanje potniškega prometa na letališču s 196000 potnikov leta 1991 na najmanj 664000–731000 leta 2000 in 1,1 milijona potnikov letno leta 2010.
51 min
Na tej podlagi so javni delničarji družbe FD leta 1993 sklenili posodobiti in razširiti obstoječo infrastrukturo.
Cologne-Bonn airport
Po terorističnih napadih 11. septembra 2001 je letališče izgubilo veliko poslovnih potnikov.
Niederrhein-Weeze airport
V preglednici 2 je prikazan razvoj letališča Dortmund glede na število potnikov v obdobju 1999–2013.
Kassel-Calden airport
Leto
1 h 23 min
Pretok potniškega prometa
2 h 56 min
Leta 2003 je na letališču Dortmund delalo 1338 zaposlenih, od tega 274 neposredno pri upravljavcu letališča, 614 pri letalskih prevoznikih, ki so uporabljali letališče, 365 pri podjetjih, ki so delovala na letališču, preostalih 85 pa pri javnih organih (kot so policija, carina in gasilska služba).
Dortmund airport is owned and operated by FD, which is 100 % publicly owned [10].
Za povečanje stopnje izkoriščenosti so delničarji družbe FD leta 2004 sklenili spremeniti strategijo in privabiti nizkocenovne letalske prevoznike, ki zagotavljajo povezave s turističnimi destinacijami, Srednjo in Vzhodno Evropo.
HISTORICAL CONTEXT AND TRAFFIC DEVELOPMENT
Dne 1. julija 2004 je bila uvedena shema nižjih letaliških pristojbin, imenovana NERES („New and Existing Routes Expansion Scheme“ – Shema za vzpostavljanje novih in razširitev obstoječih prog).
Already in 1969 the City Council of Dortmund decided on the General Development Plan for Dortmund airport [11].
Dne 1. julija 2009 je začel veljati nov seznam letaliških pristojbin, imenovan NEO („Neue Entgeldordnung“).
Against this background, several infrastructure development programmes (such as the construction of a new runway in 1983, and its extension in 1987) took place.
Komisija je preučila naslednje štiri ukrepe: 100-odstotno državno poroštvo za posojila družbi FD, pogodbo o prenosu dobička in izgube med družbo FD in družbo za javne storitve DSW21 ter ukrepa NERES in NEO v zvezi z znižanjem letaliških pristojbin za nekatere letalske prevoznike.
In 1992/1993, in the context of the structural and political changes in Germany (such as deindustrialisation of the Rhein-Ruhr area, reunification of Germany and opening of the borders in central and eastern Europe), FD commissioned surveys on the passenger growth potential in the region [12].
UKREP 1: 100-ODSTOTNA DRŽAVNA POROŠTVA ZA DRUŽBO FD
These surveys showed that 90 % of passengers used Dortmund airport for business trips as opposed to private travel.
Programe infrastrukturnega razvoja na letališču Dortmund je financirala neposredno družba FD prek posojil, zavarovanih s 100-odstotnimi državnimi poroštvi, izdanimi leta 1987 do leta 2000.
Against this background, in 1993 the public shareholders of FD decided to upgrade and extend the existing infrastructure.
V skladu z njo družba DSW21 krije vse izgube družbe FD.
As a consequence, in 2000 the new terminal of Dortmund airport and the extension of the runway to 2000 m were completed.
Pogodba je začela veljati 1. januarja 1992.
Since then Dortmund airport had the capacity to handle approximately 2,5 million passengers per year.
Pogodba o prenosu dobička in izgube iz leta 1991 vključuje naslednje določbe:
Only around 30 % of the maximum capacity of the airport was used from 2001 to 2003.
vključitev družbe FD v davčno skupino družbe DSW21 (oddelek 2);
After the terrorist attacks of 11 September 2001, the airport lost many business passengers.
kritje celotnega zneska letnih izgub družbe FD s strani družbe DSW21 (oddelek 3(3));
Lufthansa and Eurowings significantly decreased the number of their frequencies and offered routes.
Po navedbah Nemčije je kritje izgub zato neomejeno, ker je bilo iz davčnih razlogov izbrano samodejno letno podaljšanje.
Air Berlin temporarily replaced these two airlines, but in 2003 it decided to concentrate its activities on Düsseldorf airport.
Za uskladitev z davčno zakonodajo je bil leta 1999 sprejet dodatek k pogodbi.
Table 2 indicates the development of Dortmund airport in terms of passenger numbers from 1999 to 2013.
Pogodba o prenosu dobička in izgube iz leta 1991 je bila spremenjena 12. decembra 2008 z učinkom za nazaj od 1. januarja 2008, da bi se zagotovil davčni učinek kritja izgub.
Table 2
Zato je bilo vstavljeno sklicevanje na trenutno veljavno različico AktG (Aktiengesetz – zakon o gospodarskih družbah) v zvezi s kritjem izgub, (v skladu s prvotno različico) pa je bilo zaradi pravne varnosti opredeljeno najmanj petletno obdobje trajanja pogodbe s samodejnim letnim podaljšanjem.
Passenger development at Dortmund airport 1999-2013
V naslednjih preglednicah (preglednice 3, 4 in 5) so prikazani naložbeni stroški in stroški poslovanja, ki so se financirali s pogodbo o prenosu dobička in izgube iz leta 1991, ter stroški dejavnosti s področja javne politike.
Year
Preglednica 3
Passenger traffic flow
Naložba, o kateri se je odločalo po sodbi v zadevi Aéroports de Paris in ki se je financirala s pogodbo o prenosu dobička in izgube
In 2003, 1338 people worked at Dortmund airport: 274 of them directly for the airport operator, 614 for airlines operating from the airport, 365 for enterprises active at the airport and the remaining 85 for public authorities (such as police, customs and fire brigade).
Leto
In 2004, in order to increase the degree of utilisation, the shareholders of FD decided for a strategy change and to attract low-cost airlines providing connections to tourist destinations, central and eastern Europe.
Naložba, vključno s popravkom vrednosti naložbe
On 1 July 2004 a scheme of lower airport charges (‘New and Existing Routes Expansion Scheme’) called NERES was introduced.
Sklenjeno
On 1 July 2009 a new schedule of airport charges called NEO (‘Neue Entgeldordnung’, ‘NEO’), was put into place.
Znesek
The Commission investigated the following four measures: a 100 % State guarantee for loans to FD, a profit and loss transfer agreement between FD and the public utility company DSW21, and two measures concerning the lowering of airport charges for certain airlines, NERES and NEO.
Amortizacija dne 31.12.2013
MEASURE 1: THE 100 % STATE GUARANTEES IN FAVOUR OF FD
Znesek krite izgube
The infrastructure development programmes at Dortmund airport were financed directly by FD through loans collateralised by 100 % State guarantees issued in 1987 until 2000.
Ureditev infrastrukture za dostop – zahod
MEASURE 2: THE 1991 PROFIT AND LOSS TRANSFER AGREEMENT
Izravnalni in nadomestni ukrepi
On 20 December 1991 the shareholders of FD (city of Dortmund and DSW21) decided to conclude a profit and loss transfer agreement (hereinafter: ‘1991 PLTA’) between the airport and DSW21 [13].
Razlastitev zemljišč
Under this agreement DSW21 covers all losses of FD.
Sistem Skidata, plačljiva parkirnina – zahod
The agreement entered into effect on 1 January 1992.
Skupaj:
coverage of the total amount of annual losses of FD by DSW21 (Section 3(3));
F – posodobitev sistema za prevoz prtljage
the duration of the agreement was set at a minimum of five years.
G parkirišče vzhod – P3
Thereafter it was automatically renewed for an additional year (Section 4(3)).
Drenažne naprave, G–P3
According to Germany, the coverage of losses is therefore indefinite, because the annual automatic renewal was chosen for tax reasons.
G – dostopna cesta/krožišče
In order to comply with tax legislation an addendum was adopted in 1999.
G – P3 druga faza izgradnje
The 1991 PLTA was amended on 12 December 2008, with retroactive effect from 1 January 2008, in order to guarantee the fiscal effectiveness of the coverage of losses.
G–P3 naprave za razsvetljavo
For this reason, a reference to the version of the AktG (Aktiengesetz — Companies Act) currently in force regarding the coverage of losses was inserted and (in accordance with the original version) a minimum duration period of five years with automatic annual renewal was specified for reasons of legal certainty.
G–P3 protihrupni zid
The following tables (Table 3, Table 4 and Table 5) show the investment and operating costs financed by the 1991 PLTA as well as the costs of public policy remit activities.
Skidata, razširitev parkirnega sistema P3
Table 3
3 čakalnice P3
Investment decided after the Aéroports de Paris judgment and financed by the PLTA
B – adaptacija center-zahod
Jahr
Preglednica 4
Investition inkl Nachaktivierungen
Stroški poslovanja, vključno s področjem javne politike, ki so se financirali s pogodbo o prenosu dobička inizgube iz leta 1991
Entschieden
Operativni stroški poslovanja v skladu s točko 25(22) smernic za letalski sektor
Betrag
Operativni prejemki
Abschreibungen zum 31.12.2013
Operativni rezultat
Betrag finanziert durch Verlustübernahme
Stroški materiala
Erschließung Infrastruktur West
Zaposleni
Ausgleichs- u Ersatzmaßnahmen
Drugi stroški poslovanja
Enteignung von Land
Drugi davki
Skidatasystem geb pflicht Parken West
Dejavnosti s področja javne politike v skladu s preglednico 3
Summe:
Skupaj
Ausbau Parkplatz West 6, Pr 45
Januar–marec
Erweiterung West, Bauteil C
Preglednica 5
F — Gepäckförderanlage Umrüstung
Stroški s področja javne politike, ki so se financirali s pogodbo o prenosu dobička in izgube iz leta 1991
G Parkplatz Ost — P3
Dejavnosti s področja javne politike
Entwässerungsanlagen, G-P3
Naložba, vključno s popravkom vrednosti naložbe
G — Erschließungsstr/Kreisverkehr
Stroški poslovanja, financirani s kritjem izgube
G — P3 2 Bauabschnitt
Kontrola zračnega prometa/meteorološke storitve
G-P3 Beleuchtungsanlagen
Kontrola zračnega prometa/meteorološke storitve
G-P3 Lärmschutzwall
Lastna varnost – Uredba (ES) št. 300/2008
Skidata, Erweiterung Parksystem P3
Nemčija je v zadnjem dopisu pojasnila, da za stroške s področja javne politike šteje stroške naslednjih dejavnosti, zajetih v pogodbi o prenosu dobička in izgube iz leta 1991:
3 Wartehäuser P3
kontrola zračnega prometa, kontrolni stolp in tehnična oprema, kot so pristajalni sistemi;
B — Umbau Mitte-West
meteorološke storitve;
Table 4
gasilske in reševalne službe;
Operating costs including public policy remit financed by the 1991 PLTA
varnost v skladu z Uredbo (ES) št. 300/2008 Evropskega parlamenta in Sveta [15] in členom 8 Luftsicherheitsgesetz [16] (zakon o varnosti v zračnem prometu).
Operative Betriebskosten nach Rn 25 22) der LL
Poleg tega je Nemčija predložila stroške, povezane z dejavnostmi s področja javne politike, ki jih krije dežela Severno Porenje-Vestfalija:
Operative Einnahmen
varnost v smislu kontrole potnikov in prtljage v skladu s členom 5 Luftsicherheitsgesetz;
Operatives Ergebnis
policija (stroški zagotavljanja prostorov);
Materialaufwand
carina in nadzor meje (stroški zagotavljanja prostorov).
Personal
UKREP 3: SEZNAM LETALIŠKIH PRISTOJBIN NERES
sonstige betr.
Družba FD je 1. julija 2004 uvedla seznam NERES, da bi povečala prihodke (od letaliških pristojbin in neletalskih dejavnosti) in optimizirala uporabo svoje infrastrukture.
Aufwendungen
Letališče je moralo vlogo prejeti med 1. julijem 2004 in 30. junijem 2009, predložiti pa jo je bilo treba tri mesece pred odprtjem nove povezave.
sonstige Steuern
Za povezave, ki so 1. julija 2004 že delovale, je popust veljal samo za vse poznejše potnike.
hoheitliche Aufgaben nach Tabelle 3
Seznam NERES ni podpiral letalskega prevoznika, ki je odprl novo povezavo, če je ta nadomestila obstoječo povezavo, za katero je bil ukrep podpore že dodeljen.
Summe
Odobritev podpore je bila omejena samo z zmogljivostjo letališča Dortmund.
Jan-Mar
Če je letalski prevoznik izpolnil merila sheme, se je na podlagi seznama NERES dodelil prispevek za trženje na potnika in popust na enotno pristojbino za uporabo letaliških storitev na letalo, odvisno od skupnega letnega pretoka potniškega prometa letalskega prevoznika.
Table 5
V skladu s seznamom pristojbin so bile letališke pristojbine načeloma določene na podlagi vseh premikov zrakoplovov in ne na podlagi števila potnikov.