natgillin/translations-raw huggingface dataset:
If the industrialisation plan were ultimately to be successful, the 50CO2Cars project technology would offer a major reservoir for growth in an emerging market by 2020.
Čeprav so v obliki „posojila“ skupini PSA za izvajanje projekta Avtomobili 50 CO2, je vračilo tega posojila še vedno odvisno od rezultatov projekta R in R. Ker možnosti za uspeh ali neuspeh niso znane vnaprej, Komisija ne more izračunati bruto ekvivalenta nepovratnih sredstev za to pomoč v obliki vračljivih predplačil.
Grasping the opportunity to capitalise on the potential outlets for diesel mild-hybrid engines at the end of the restructuring plan would make it possible to secure turnover by diversifying into a promising segment which is part and parcel of the Group's core business (mass produced vehicles).
Komisija poudarja tudi, da na to sklepno ugotovitev ne vpliva dejstvo, da je del pomoči, ki je predviden v okviru načrta prestrukturiranja, v obliki pomoči za projekt R in R. Vključitev R in R v načrt prestrukturiranja je sprejemljiva, če so načrtovane dejavnosti resnično potrebne za ponovno vzpostavitev uspešnega poslovanja podjetja in če vsi elementi načrta prestrukturiranja (vključno s prizadevanji za R in R) ustrezajo pogojem iz smernic za reševanje in prestrukturiranje.
Fiat considers that BPF could finance itself in the secondary market with a ‘new’ differential of 360/380 basis points as it would be aware that the differential of a PSA Group bond would be some 400 basis points for a 2016 maturity.
Po mnenju Francije po predhodni preiskavi so dvomi Komisije temeljili na predpostavki, da bi projekt Avtomobili 50 CO2„lahko bil potreben za ponovno vzpostavitev uspešnega poslovanja skupine PSA, samo če bi omogočal, da bi lahko nadoknadila zaostajanje na področju R in R v primerjavi s konkurenti.“ Metoda, ki jo je uporabila Komisija, poleg tega temelji na „zakonsko novem“ merilu, potrebo po katerem francoski organi izpodbijajo, saj so po njihovem mnenju drugi navedeni argumenti dovolj dober dokaz o pozitivnem prispevku projekta Avtomobili 50 CO2 k ponovni vzpostavitvi uspešnega poslovanja skupine.
At the time of the EUR 1,2 billion issue covered by the State guarantee that BPF made in March 2013, the total financing cost was approximately 270 basis points.
Komisija ugotavlja, da projekt Avtomobili 50 CO2v nasprotju s hipotetičnim projektom PSA omogoča, da bo lahko obvladala več sedanjih strukturnih pomanjkljivosti: projekt ji bo pomagal izboljšati standardizacijo komponent in nadoknaditi zaostajanje skupine na področju R in R. Zmanjšano področje uporabe onemogoča tako ambicioznost pri hipotetičnem projektu.
Commission Decision (EU) 2016/2069
Sklep Komisije (EU) 2016/2069
concerning measures SA.14093 (C76/2002) implemented by Belgium in favour of Brussels South Charleroi Airport and Ryanair
o ukrepih SA.14093 (C 76/2002), ki jih je Belgija izvedla v korist družb Brussels South Charleroi Airport in Ryanair
(notified under document C(2014) 6849)
(notificirano pod dokumentarno številko C(2014) 6849)
Having regard to the Treaty on the Functioning of the European Union, and in particular the first subparagraph of Article 108(2) thereof [1],
ob upoštevanju Pogodbe o delovanju Evropske unije in zlasti prvega pododstavka člena 108(2) Pogodbe, [1]
Having called on interested parties to submit their comments pursuant to the above Articles [2], and having regard to these comments,
po pozivu vsem zainteresiranim stranem, naj predložijo svoje pripombe v skladu z navedenimi določbami, [2] in ob upoštevanju teh pripomb,
Following information published in the Belgian press in July 2001 and the receipt of a complaint in January 2002, the Commission was informed that Belgium had granted aid measures to the airline Ryanair Ltd (hereinafter ‘Ryanair’) for the operation of air services at Charleroi Airport.
Komisija je bila na podlagi informacij, ki so bile objavljene v belgijskem tisku julija 2001, in pritožbe, prejete januarja 2002, obveščena, da je Belgija odobrila ukrepe pomoči v korist letalskega prevoznika Ryanair Ltd (v nadaljnjem besedilu: Ryanair) za opravljanje zračnih prevozov na letališču Charleroi.
In letters dated 21 November 2001, 13 June 2002 and 4 July 2002, and in a meeting held on 9 October 2002, Belgium provided information on this subject to the Commission.
Belgija je informacije v zvezi s tem Komisiji predložila v dopisih z dne 21. novembra 2001, 13. junija 2002 in 4. julija 2002 ter na sestanku 9. oktobra 2002.
In a letter dated 11 December 2002 [3] (hereinafter ‘opening decision’), the Commission informed Belgium of its decision to initiate the procedure provided for in Article 108(2) TFEU (hereinafter ‘formal investigation procedure’) in respect of these measures.
Komisija je z dopisom z dne 11. decembra 2002 [3] (v nadaljnjem besedilu: sklep o začetku postopka) Belgijo obvestila, da bo v zvezi z navedenimi ukrepi začela postopek iz člena 108(2) PDEU (v nadaljnjem besedilu: formalni postopek preiskave).
Belgium submitted its comments on 14 February 2003.
Belgija je svoje pripombe poslala 14. februarja 2003.
The opening decision was published in the Official Journal of the European Union [4].
Sklep o začetku postopka je bil objavljen v Uradnem listu Evropske unije [4].
The Commission invited interested parties to submit their comments on the measures in question within one month of the publication date.
Komisija je zainteresirane strani pozvala, naj v enem mesecu od datuma objave predložijo pripombe o zadevnih ukrepih.
It forwarded the comments to Belgium by letters dated 19 March and 22 April 2003.
Z dopisoma z dne 19. marca in 22. aprila 2003 jih je posredovala Belgiji in ji omogočila, da poda svoje pripombe v zvezi z njimi.
Belgium was given the opportunity to respond to them.
Komisija je pripombe Belgije prejela z dopisoma z dne 16. in 27. maja 2003.
At the request of the Commission, three meetings were held with the Belgian authorities on 24 June 2003, 23 July 2003 and 25 July 2003.
V tem dopisu so belgijski organi zahtevali nov sestanek s Komisijo; ta je potekal 16. januarja 2004.
These meetings were followed by the dispatch of additional information on 27 August 2003, as requested by the Commission.
Komisija je 12. februarja 2004 sprejela delno negativno končno odločbo [5] (v nadaljnjem besedilu: odločba iz leta 2004).
On 19 December 2003 Belgium sent a letter containing additional information to the Commission.
Ta odločba je bila razglašena za nično s sodbo Splošnega sodišča z dne 17. decembra 2008 [6] (v nadaljnjem besedilu: sodba iz leta 2008), s katero je bilo Komisiji naloženo sprejetje nove končne odločbe v zvezi z zadevnimi ukrepi.
In this letter, the Belgian authorities requested another meeting with the Commission; this meeting was held on 16 January 2004.
Komisija je z dopisom z dne 21. marca 2012 Belgijo obvestila, da bo formalni postopek preiskave razširila na nove ukrepe (v nadaljnjem besedilu: sklep o razširitvi iz leta 2012).
The 2008 judgment had the effect of reopening the formal investigation procedure, which had been closed by the 2004 decision.
Belgijski organi so 3. septembra 2012 poslali letne računovodske izkaze družbe SOWAER za obdobje 2001–2004, dodatne informacije pa so poslali 9. in 18. oktobra 2012.
In a letter dated 23 July 2010, the Commission gave Belgium, and the parties having submitted comments in the formal investigation procedure initiated on 11 December 2002, the opportunity to submit further comments in the formal investigation procedure reopened following the 2008 judgment.
Komisija je 26. oktobra 2012 po sestanku zahtevala dodatne informacije.
At the request of the Commission made on 20 April 2011, the Belgian authorities sent further information in letters dated 14 July and 21 September 2011.
Belgija je te informacije poslala 9. novembra 2012.
The 2012 extension decision was published in the Official Journal of the European Union [7].
pripombe zainteresirane strani C je prejela 14. septembra 2012;
The Commission invited interested parties to submit their comments on the measures in question.
pripombe odbora Board of Airline Representatives je prejela 17. septembra 2012, prav tako tudi pripombe družb Air France, Association of European Airlines in Brussels Airport Company;
Belgium submitted its comments on 22 May 2012.
pripombe družbe Brussels Airlines je prejela 18. septembra 2012;
The comments of 22 May 2012 did not contain the summary table in Annex I to the 2012 extension decision.
pripombe družbe BSCA je prejela 4. oktobra 2012;
This was submitted on 5 June 2012.
Komisija je te pripombe 2. julija in 29. oktobra 2012, 3. maja 2013, 22. januarja in 24. februarja 2014 posredovala Belgiji, pri čemer ji je omogočila, da poda svoje pripombe v zvezi z njimi.
On 9 August 2012 the Commission requested further information on, inter alia, the costs incurred by the Société Wallonne des Aéroports (hereinafter ‘SOWAER’) due to its investments in Charleroi airport and its work for BSCA.
Pripombe Belgije je prejela z dopisi z dne 17. julija 2012, 14. decembra 2012 in 5. junija 2013.
On 3 September 2012 the Belgian authorities submitted SOWAER's annual accounts for the years 2001 to 2004.
Komisija je 14. januarja 2014 od Belgije zahtevala dodatne informacije, zlasti da bi lahko za ukrepe v korist družbe BSCA uporabila preskus udeleženca v tržnem gospodarstvu.
They provided further information on 9 October and 18 October 2012.
Belgija je dodatne informacije poslala 24. marca 2014.
On 26 October 2012, following a meeting, the Commission requested further information.
Komisija je 7. februarja 2014 od Belgije zahtevala dodatne informacije, zlasti v zvezi z ukrepi v korist družbe Ryanair.
The Commission received comments from the following interested parties:
Prav tako je 7. februarja 2014 na letališču Charleroi potekal sestanek med predstavniki Valonije, družb SOWAER in BSCA na eni strani ter službami Komisije na drugi strani.
comments were received from Interested Party C on 14 September 2012,
Komisija je 25. februarja in 11. marca 2014 od Belgije zahtevala dodatne informacije, zlasti pojasnila o elementih, ki jih je predložila 7. in 24. februarja 2014, v zvezi z ukrepi Valonije in družbe SOWAER v korist družbe BSCA.
comments were received from the Board of Airline Representatives on 17 September 2012, as also comments from Air France, the Association of European Airlines and the Brussels Airport Company,
Belgija je odgovorila z dopisoma, poslanima 25. marca in 4. aprila (priloge so bile poslane 9. aprila 2014).
comments were received from BSCA on 4 October 2012,
Poleg tega je bilo 15. aprila 2014 objavljeno obvestilo, s katerim so bile države članice in zainteresirane strani pozvane, naj predložijo svoje pripombe, tudi glede obravnavane zadeve, ob upoštevanju začetka veljavnosti Smernic EU o državni pomoči letališčem in letalskim prevoznikom.
Ryanair submitted its comments on 3 October 2012, making reference to the comments provided on 30 September 2011, 13 April 2012 and 4 July 2012.
Komisija je prejela pripombe družb Brussels Airport Company in Brussels Airlines, odbora „Board of Airlines Representatives“, družbe Air France in združenja „Transport et environnement“.
Ryanair submitted further comments on 10 April 2013, 20 December 2013, and 17 and 31 January 2014.
Službe Komisije so se z Belgijo ter družbama BSCA in SOWAER znova sestale 11. aprila 2014.
The Commission forwarded these comments to Belgium on 2 July and 29 October 2012, 3 May 2013, 22 January and 24 February 2014.
Belgija je po tem sestanku predložila dokumentacijo in dopis z dne 5. maja 2014 o nalogah javne službe, za katere je bila pooblaščena družba BSCA.
Belgium was given the opportunity to respond to them.
Komisija je 5. maja 2014 Belgiji poslala novo zahtevo za informacije, na katero je ta odgovorila 13. maja 2014.
The Commission received Belgium's observations by letters dated 17 July 2012, 14 December 2012 and 5 June 2013.
Belgija se je v dopisu z dne 7. maja 2014 strinjala, da ji lahko Komisija uradno obvestilo o sklepu v skladu s členom 297 PDEU v obravnavani zadevi izjemoma pošlje v francoščini, ker so se službe Komisije zavezale, da ji bodo v najkrajšem možnem času poslale prevod odločbe v nizozemščino.
On 14 January 2014 the Commission requested further information from Belgium, particularly with regard to applying the market economy operator test to the measures granted to BSCA.
Belgija se je strinjala, da je različica odločbe v francoščini edina verodostojna in da odločba začne veljati z uradnim obvestilom v francoščini.
Belgium responded in letters sent on 7 and 24 February 2014.
Družba Brussels Airlines je 2. julija 2014 poslala posodobljeno različico pripomb, ki jih je predložila 25. septembra 2013 po objavi osnutka smernic o državni pomoči letališčem in letalskim prevoznikom.
However, as these responses were incomplete, the Commission sent a reminder to Belgium on 10 March 2014, indicating the missing responses and asking Belgium to answer accordingly.
Ta stališča so bila 4. julija 2014 posredovana Belgiji, ki je svoje pripombe podala 18. julija 2014.
On 7 February 2014 the Commission requested further information from Belgium, particularly with regard to the measures granted to Ryanair.
Ustanovitev družb BSCA in SOWAER – zgodovina zavez Valonije in družbe SOWAER v zvezi z letališčem Brussels South Charleroi Airport
On 18 and 24 March 2014 Belgium provided some answers to the questions asked.
Institucionalna reforma iz leta 1980
Also on 7 February 2014, a meeting was held at Charleroi airport between representatives of the Walloon Region, SOWAER and BSCA, on the one hand, and the Commission services on the other.
Na podlagi zakona o institucionalni reformi z dne 8. avgusta 1980 so belgijske regije dobile potrebne pristojnosti za opremo in upravljanje javnih aerodromov in letališč na svojem ozemlju, razen letališča Bruxelles-National, v zvezi s katerim je zadevne pristojnosti ohranila belgijska zvezna država.
On 25 February and 11 March 2014, the Commission asked Belgium for further information, including clarifications on the information provided by Belgium on 7 and 24 February 2014 concerning the measures granted by the Region and SOWAER to BSCA.
Po navedbah Belgije [9] je valonska vlada takrat sklenila, da bo izkoristila gospodarski potencial te prometne infrastrukture in postopoma izvedla potrebne naložbe.
Belgium responded in letters sent on 25 March and 4 April 2014 (annexes sent on 9 April 2014).
Valonska vlada je 2. maja 1989 uradno potrdila dopis ministra za promet z izjavo: „prvi cilj valonske regionalne vlade je torej storiti vse, da bodo valonska letališča in aerodromi hitro začeli ustvarjati dobiček.
On 17 and 19 March 2014, following the adoption of the Guidelines on State aid to airports and airlines (hereinafter ‘aviation guidelines’ [8]), the Commission called on Belgium and the interested parties to submit their comments on the application of the aviation guidelines to this case.
Za dosego tega cilja je treba skupaj izvesti več ukrepov, zlasti na področju infrastrukture.“
In addition, on 15 April 2014 a notice was published inviting Member States and interested parties to submit their comments, including in this case, on the entry into force of the EU Guidelines on State aid to airports and airlines.
Ustanovitev družbe BSCA ter pogodba med Valonijo in družbo BSCA iz leta 1991
The Commission received comments from the Brussels Airport Company, Brussels Airlines, the Board of Airline Representatives, Air France, and the Association for Transport and Environment.
Valonija je leta 1991 ustanovila družbo BSCA, da bi upravljala letališče Charleroi Bruxelles Sud (v nadaljnjem besedilu: letališče Charleroi).
It forwarded these comments to Belgium on 26 May 2014.
Valonija je s pogodbo z dne 9. julija 1991 (v nadaljnjem besedilu: pogodba med Valonijo in družbo BSCA) družbi BSCA za 50 let dodelila:
The latter submitted its comments on 26 June 2014.
koncesijo za storitve za komercialno upravljanje javnega dela letališča Charleroi;
A further meeting was held on 11 April 2014 between the Commission services on the one hand and Belgium, BSCA and SOWAER on the other hand.
koncesijo na javnem dobrem, ki se je nanašala na trajno in izključno uporabo letališkega območja.
Following this meeting, Belgium submitted documents together with a note dated 5 May 2014 on the public service tasks entrusted to BSCA.
Pogodba med Valonijo in družbo BSCA – vključno s splošnimi pogoji koncesije, priloženimi pogodbi (v nadaljnjem besedilu: splošni pogoji koncesije) – določa delitev stroškov med Valonijo in družbo BSCA:
On 5 May 2014 the Commission sent a further request for information to Belgium, to which the latter responded on 13 May 2014.
V zvezi s koncesijo za storitve pogodba med Valonijo in družbo BSCA [10] določa, da družba BSCA „na svoje stroške prevzame“ obveznosti, povezane s tehničnim in komercialnim upravljanjem letališkega območja.
In a letter of 7 May 2014, Belgium accepted that, in this case and given the undertaking made by the Commission services to provide it as soon as possible with a Dutch translation of the decision, the Commission could exceptionally notify the decision in French under Article 297 TFEU.
Vendar na podlagi člena 25 splošnih pogojev koncesije Valonija krije „stroške gasilske [11] in vzdrževalne [12] službe “ do 1. januarja 1997.
Belgium accepted that only the French version of the decision would be authentic and that the decision would take effect on its notification in French.
V zvezi s koncesijo na javnem dobrem pogodba določa, da je Valonija odgovorna za pripravo na obratovanje ter vsa dela urejanja, nameščanja in opremljanja na območju pod koncesijo [13], družba BSCA pa je še naprej odgovorna za čiščenje in vzdrževanje območja pod koncesijo […] [14].
On 2 July 2014 Brussels Airlines submitted an updated version of the comments that it had submitted on 25 September 2013 following the publication of the draft guidelines on State aid to airports and airlines.
Splošni pogoji koncesije [15] poleg tega določajo letni ali večletni program opremljanja, ki ga predlaga družba BSCA in se sprejme v dogovoru z Valonijo, financira pa ga organ, ki podeljuje koncesijo.
These comments were forwarded to Belgium on 4 July 2014 and the latter submitted its comments on 18 July 2014.
V zvezi s pristojbinami pogodba [16] določa, da:
BACKGROUND TO THE MEASURES INVESTIGATED
družba BSCA lahko pobira pristojbine, povezane s prometom na letališču, in pristojbine za vsako opravljeno storitev, ki jo mora zagotavljati;
Creation of BSCA and SOWAER — Background to the commitments made by the Walloon Region and SOWAER concerning Brussels South Charleroi Airport
družba BSCA Valoniji v zameno za koncesijo plačuje letno pristojbino v višini 35 % pristojbin za letalske dejavnosti, ki jih je družba BSCA pobrala v predhodnem letu.
Institutional reform of 1980
Ta pristojbina se nameni v sklad za finančno poravnavo v primeru okoljskih problemov, nastalih zaradi obratovanja letališča.
Following the institutional reform law of 8 August 1980, the Belgian regions were given the necessary powers to equip and operate public airports and aerodromes situated within their territory, except for Brussels National Airport, over which the Belgian Federal State retained such powers.
Ukrepi v zvezi s subvencijo za gasilsko in vzdrževalno službo, ki jo je Valonija izplačevala družbi BSCA v obdobju 1997–2002
According to Belgium [9], the Walloon Government therefore decided to take advantage of the economic potential offered by such transport infrastructure and gradually make the necessary investments.
Na podlagi aneksa št. 2 k splošnim pogojem koncesije je bilo financiranje „stroškov gasilske in vzdrževalne službe“ s strani Valonije podaljšano do 1. januarja 2000.
On 2 May 1989 the Walloon Government ratified a Ministry of Transport note according to which ‘The main aim of the Executive is therefore to do everything to ensure that Walloon airports and aerodromes reach their breakeven point quickly.
Valonija je financirala tudi stroške gasilske in vzdrževalne službe za leti 2000 [17] in 2001 [18].
To achieve this goal, several actions have to be carried out together, especially in relation to infrastructure.’
Kar zadeva leto 2002, Belgija trdi, da je Valonija sicer še naprej predvidela nadaljnje dodeljevanje nadomestila za te stroške, da pa je zaradi ustanovitve družbe SOWAER in uvedbe novega pravnega okvira prišlo do zamude pri formalni potrditvi podaljšanja tega nadomestila.
Creation of BSCA and Region/BSCA agreement of 1991
Po navedbah Belgije je bila ohranitev tega kritja stroškov potrjena z dopisom z dne 5. julija 2001, ki ga je družba BSCA poslala valonski upravi za promet in prometno infrastrukturo in v katerem so bile razčlenjene glavne proračunske postavke družbe BSCA za leto 2002, namenjene stroškom teh služb, in sicer na podlagi telefonskega pogovora, med katerim naj bi bilo potrjeno, da bo v letu 2002 te dve službi financirala Valonija.
In 1991 the Region set up BSCA to manage Brussels South Charleroi Airport (hereinafter ‘Charleroi airport’).
Temelji načrta naložb za letališče Charleroi v obdobju 1999–2000
Under an agreement dated 9 July 1991 (hereinafter ‘Region/BSCA agreement’), the Region granted BSCA for a period of 50 years:
Ob koncu 90. let prejšnjega stoletja so zunanji svetovalci izvedli več študij o možnostih razvoja letališča Charleroi.
a service concession for the commercial management of the public property of Charleroi airport,
Nazadnje, v okviru pogajanj z Valonijo od začetka leta 2001 za morebitni vstop v kapital družbe BSCA je družba Grands Travaux de Marseille naročila študijo o možnostih razvoja letališča [21].
a property concession covering the permanent and exclusive use of the airport zone.
Po navedbah Belgije je bilo zaradi tehničnih omejitev, povezanih z obstoječo infrastrukturo [22], že pred temi študijami jasno, da bo treba na severnem delu letališča zgraditi nov terminal.
The Region/BSCA agreement — including the schedule of conditions annexed to the agreement (hereinafter ‘schedule of conditions’) — determines how the costs are shared between the Region and BSCA:
Nekatera zemljišča je razlastila že družba Intercommunale Igretec, odgovorna za izgradnjo gospodarske cone „Aéropôle“.
With regard to the service concession, the Region/BSCA agreement [10] provides that BSCA ‘shall be responsible for the cost’ arising from the obligations associated with the technical and commercial management of the airport zone.
Valonija je razlastitve izvedla v 90. letih prejšnjega stoletja, družba Intercommunale pa ji je leta 1999 prepustila zemljišča, ki jih je razlastila.
However, under Article 25 of the schedule of conditions, the Region will cover ‘the cost of fire [11] and maintenance [12] services ’ until 1 January 1997.
Na teh zemljiščih je bil zgrajen novi potniški terminal, ki že obratuje.
With regard to the property concession, the agreement provides that the Region is responsible for preparing the concession area, as well as for any development, installation and equipment work in this area [13], whilst BSCA is responsible for cleaning and maintaining the concession area … [14].
Valonija je na seji 20. julija 2000 potrdila usmeritve iz okvirnega sporazuma, ki se je nanašal na večletni program naložb na letališču Charleroi in v katerem je bila zlasti omenjena „zamisel o novem potniškem terminalu“ s skupnim proračunom v višini 113,74 milijona EUR.
The schedule of conditions [15] also provides for an annual or multiannual equipment programme, proposed by BSCA and decided in agreement with the Region, that will be financed by the concession authority.
Preglednica 1
BSCA is authorised to collect air traffic fees as well as fees corresponding to any services provided,
(v milijonih)
as consideration for the concession, BSCA pays the Region an annual fee of 35 % of the airport charges collected by BSCA in the previous year.
Skupaj BEF
This fee is allocated to a fund for the financial resolution of any environmental problems caused by the airport's operation.
Skupaj EUR
Measures relating to payment of the ‘fire-maintenance’ subsidy by the Region to BSCA from 1997 to 2002
Zemljišča
Under Amendment No 2 to the schedule of conditions, payment of the ‘fire and maintenance services cost’ by the Region was extended until 1 January 2000.
Infrastruktura