natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In order to host an equestrian event of the Global Champions Tour in October 2013, carried out under the auspices of the World Equestrian Federation (FEI), the competent Chinese authorities requested the recognition of an equine disease-free zone in the Metropolitan area of Shanghai, directly accessible from the nearby international airport.
Zaradi organizacije konjeniške prireditve Global Champions Tour oktobra 2013 pod pokroviteljstvom Svetovne konjeniške zveze (FEI) so pristojni kitajski organi zaprosili, da se metropolitansko območje Šanghaja, ki je neposredno dostopno z bližnjega mednarodnega letališča, prizna za prosto bolezni konjev.
In view of the temporary nature of the purpose build facilities at the EXPO 2010 parking it is appropriate to foresee only a temporary approval of that zone.
Glede na začasne namenske gradbene objekte na parkirišču razstavišča EXPO 2010 je primerno predvideti le začasno odobritev za navedeno območje.
In the light of the guarantees and information provided by the Chinese authorities and in order to allow for a limited period of time from a part of the territory of China the re-entry of registered horses after temporary export in accordance with the requirements of Commission Decision 93/195/EEC [4], the Commission adopted Implementing Decision 2013/259/EU [5] by which the region CN-2 was temporarily approved.
Zaradi jamstev in informacij, ki so jih predložili kitajski organi, in da bi se lahko za omejeno obdobje dovolil ponovni vstop registriranih konjev z dela ozemlja Kitajske po začasnem izvozu v skladu z zahtevami iz Odločbe Komisije 93/195/EGS [4], je Komisija sprejela Izvedbeni sklep 2013/259/EU [5], s katerim je začasno odobrila regijo CN-2.
Because the equestrian event was deferred for technical reasons to 6-8 June 2014, and the animal health conditions have remained unchanged, it is necessary to adapt for the region CN-2 the date in column 15 of the table in Annex I to Decision 2004/211/EC accordingly.
Ker je izvedba konjeniške prireditve iz tehničnih razlogov preložena na 6.–8. junij 2014, pogoji v zvezi z zdravstvenim varstvom živali pa so ostali nespremenjeni, je treba za regijo CN-2 ustrezno prilagoditi datum v stolpcu 15 preglednice v Prilogi I k Odločbi 2004/211/ES.
In column 15 of the line corresponding to the region CN-2 of China in the table in Annex I to Decision 2004/211/EC, the words ‘Valid from 24 September to 24 October 2013’ are replaced by the words: ‘Valid from 30 May to 30 June 2014’.
V stolpcu 15 vrstice, ki se nanaša na regijo CN-2 Kitajske v preglednici v Prilogi I k Odločbi 2004/211/ES, se besede „veljavno od 24. septembra do 24. oktobra 2013“ nadomestijo z besedami: „veljavno od 30. maja do 30. junija 2014“.
Done at Brussels, 7 March 2014.
V Bruslju, 7. marca 2014
Commission Implementing Decision 2013/259/EU of 31 May 2013 amending Annex I to Decision 2004/211/EC as regards the entries for Bahrain and China in the list of third countries and parts thereof from which imports into the Union of live equidae and semen, ova and embryos of the equine species are authorised (OJ L 150, 4.6.2013, p. 28).
Izvedbeni sklep Komisije 2013/259/EU z dne 31. maja 2013 o spremembi Priloge I k Odločbi 2004/211/ES glede vnosov za Bahrajn in Kitajsko na seznamu tretjih držav in delov tretjih držav, iz katerih je dovoljen vnos živih enoprstih kopitarjev ter semena, jajčnih celic in zarodkov enoprstih kopitarjev v Unijo (UL L 150, 4.6.2013, str. 28).
on the approval of the light emitting diodes low beam module ‘E-Light’ as an innovative technology for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council
o odobritvi modula s svetlečimi diodami za kratki svetlobni pramen „E-light“ kot inovativne tehnologije za zmanjšanje emisij CO2 iz osebnih vozil v skladu z Uredbo (ES) št. 443/2009 Evropskega parlamenta in Sveta
Having regard to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council of 23 April 2009 setting emissions performance standards for new passenger cars as part of the Community’s integrated approach to reduce CO2 emissions from light-duty vehicles [1], and in particular Article 12(4) thereof,
ob upoštevanju Uredbe (ES) št. 443/2009 Evropskega parlamenta in Sveta z dne 23. aprila 2009 o določitvi standardov emisijskih vrednosti za nove osebne avtomobile kot del celostnega pristopa Skupnosti za zmanjšanje emisij CO2 iz lahkih gospodarskih vozil [1] in zlasti člena 12(4) Uredbe,
The supplier Automotive Lighting Reutlingen GmbH (the ‘Applicant’) submitted an application for the approval of the light emitting diodes (LEDs) low beam module, ‘E-Light’, as an innovative technology on 9 July 2013.
Dobavitelj Automotive Lighting Reutlingen GmbH (v nadaljnjem besedilu: vložnik) je 9. julija 2013 predložil vlogo za odobritev modula s svetlečimi diodami (LED) za kratki svetlobni pramen „E-light“ kot inovativne tehnologije.
The application was found to be complete and the period for the Commission’s assessment of the application started on the day following the date of official receipt, i.e. 10 July 2013.
Ugotovljeno je bilo, da je vloga popolna, obdobje, ki ga ima Komisija na voljo za njeno oceno, pa se je začelo na dan po uradnem prejemu popolnih podatkov, tj. 10. julija 2013.
The application refers to the LED low beam module ‘E-Light’, which is a lighting technology based on a so called refraction-reflection system.
Vloga se nanaša na modul s svetlečimi diodami za kratek svetlobni pramen „E-Light“, ki je svetlobna tehnologija na podlagi tako imenovanega sistema lom-odboj.
The E-Light module uses the reflection and refraction of light through lenses to concentrate the light produced by small number of LED lamps.
Modul E-Light koncentrira svetlobo, ki jo oddaja majhno število svetil LED, z odbojem in lomom svetlobe v lečah.
This technology is significantly different from the LED lighting system approved as an eco-innovation in Commission Implementing Decision 2013/128/EU [4].
Ta tehnologija se bistveno razlikuje od sistema osvetlitve s svetlečimi diodami, ki je bil odobren kot ekološka inovacija v Izvedbenem sklepu Komisije 2013/128/EU [4].
It should also be noted that the application by Automotive Lighting is based on the simplified approach described in the Technical Guidelines, whereas the previously approved application was based on the comprehensive approach.
Opozoriti je treba tudi, da vloga podjetja Automotive Lighting temelji na poenostavljenem pristopu, ki je opisan v tehničnih smernicah, medtem ko je predhodno odobrena vloga temeljila na celostnem pristopu.
The Applicant has demonstrated that the use of the E-Light module in passenger cars did not exceed 3 % of the new passenger cars registered in the reference year 2009.
Vložnik je dokazal, da uporaba modula E-Light v osebnih avtomobilih ni presegla 3 % novih osebnih avtomobilov, registriranih v referenčnem letu 2009.
In support of this the Applicant has referred to the Technical Guidelines, which provides for the summary of the CLEPA LIGHT Sight Safety report.
V podporo temu se je vložnik skliceval na tehnične smernice, v katerih je naveden povzetek poročila v okviru pobude CLEPA Light-Sight-Safety.
The Applicant has used predefined functions and averaged data in line with the simplified approach specified in the Technical Guidelines.
Vložnik je uporabil vnaprej opredeljene funkcije in izračunal povprečne vrednosti podatkov v skladu s poenostavljenim pristopom iz tehničnih smernic.
The Applicant has in accordance with the simplified approach described in the Technical Guidelines used halogen lighting as baseline technology for demonstrating the CO2 reducing capacity of the ‘E-Light’ module.
Vložnik je, v skladu s poenostavljenim pristopom, ki je opisan v tehničnih smernicah, kot osnovno tehnologijo za dokazovanje zmanjšanja emisij CO2 pri uporabi modula „E-Light“ uporabil halogenska svetila.
The Applicant has provided a methodology for testing the CO2 reductions which includes formulae that are consistent with the formulae described in the Technical Guidelines for the simplified approach with regard to lighting functions.
Vložnik je zagotovil metodologijo za preskušanje zmanjšanja emisij CO2. Formule v njej so skladne s formulami, opisanimi v tehničnih smernicah za poenostavljen pristop v zvezi s funkcijami osvetlitve.
Since the activation of the lighting in the low beam is not required for the CO2 emissions type approval test referred to in Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council [5] and Commission Regulation (EC) No 692/2008 [6], the Commission is satisfied that the lighting functions in question are not covered by the standard test cycle.
Ker vklop osvetlitve s kratkim svetlobnim pramenom pri homologacijskem preskusu emisij CO2 iz Uredbe (ES) št. 715/2007 Evropskega parlamenta in Sveta [5] in Uredbe Komisije (ES) št. 692/2008 [6] ni potreben, se Komisija strinja, da standardni preskusni ciklus ne zadeva navedenih funkcij osvetlitve.
The Commission finds that the verification report has been prepared by FAKT S.r.l. which is an independent and certified body and that the report supports the findings set out in the application.
Komisija ugotavlja, da je poročilo o preverjanju pripravila družba FAKT S.r.l., ki je neodvisen in priglašen organ, ter da so v poročilu potrjene ugotovitve, navedene v vlogi.
Any manufacturer wishing to benefit from a reduction of its average specific CO2 emissions for the purpose of meeting its specific emissions target by means of the CO2 savings from the use of the innovative technology approved by this Decision, should in accordance with Article 11(1) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011, refer to this Decision in its application for an EC type-approval certificate for the vehicles concerned,
Vsak proizvajalec, ki želi izkoristiti ugodnosti, povezane z zmanjšanjem svojih povprečnih specifičnih emisij CO2, da bi izpolnil cilj v zvezi s specifičnimi emisijami s prihranki CO2 zaradi uporabe inovativne tehnologije, odobrene s tem sklepom, bi se moral v vlogi za pridobitev potrdila o homologaciji ES za zadevna vozila v skladu s členom 11(1) Izvedbene uredbe (EU) št. 725/2011 sklicevati na ta sklep –
The LED low beam module ‘E-Light’ intended for use in M1 vehicles is approved as an innovative technology within the meaning of Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009.
Modul s svetlečimi diodami za kratki svetlobni pramen „E-Light“, ki je namenjen uporabi v vozilih kategorije M1, se odobri kot inovativna tehnologija v smislu člena 12 Uredbe (ES) št. 443/2009.
The CO2 emissions reduction from the use of the LED low beam module ‘E-Light’ referred to in paragraph 1 shall be determined using the methodology set out in the Annex.
Zmanjšanje emisij CO2 zaradi uporabe modula s svetlečimi diodami za kratki svetlobni pramen „E-Light“ iz odstavka 1 se določi z metodologijo iz Priloge.
Commission Implementing Regulation (EU) No 725/2011of 25 July 2011 establishing a procedure for the approval and certification of innovative technologies for reducing CO2 emissions from passenger cars (OJ L 194, 26.7.2011, p. 19).
Izvedbena uredba Komisije (EU) št. 725/2011 z dne 25. julija 2011 o uvedbi postopka za odobritev in certificiranje inovativnih tehnologij za zmanjšanje emisij CO2 iz osebnih vozil (UL L 194, 26.7.2011, str. 19).
Commission Implementing Decision 2013/128/EU of 13 March 2013 on the approval of the use of light emitting diodes in certain lighting functions of an M1 vehicle as an innovative technology for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council (OJ L 70, 14.3.2013, p. 7).
Izvedbeni sklep Komisije 2013/128/EU z dne 13. marca 2013 o odobritvi uporabe svetlečih diod v nekaterih svetlobnih funkcijah vozil kategorije M1 kot inovativne tehnologije za zmanjšanje emisij CO2 iz osebnih avtomobilov v skladu z Uredbo (ES) št. 443/2009 Evropskega parlamenta in Sveta (UL L 70, 14.3.2013, str. 7).
METHODOLOGY FOR DETERMINING THE REDUCTION IN CO2 EMISSIONS DUE TO THE USE OF THE LEDS LOW BEAM MODULE E-LIGHT, IN AN M1 VEHICLE
METODOLOGIJA ZA DOLOČITEV ZMANJŠANJA EMISIJ CO2 ZARADI UPORABE MODULA S SVETLEČIMI DIODAMI ZA KRATKI SVETLOBNI PRAMEN E-LIGHT V VOZILIH KATEGORIJE M1
In order to determine the CO2 reductions that can be attributed to the use of the LEDs in Low Beam module, named E-Light, in an M1 vehicle, it is necessary to establish the following:
Za določitev zmanjšanja emisij CO2, ki ga je mogoče pripisati uporabi modula s svetlečimi diodami za kratki svetlobni pramen, imenovanega E-Light, v vozilih kategorije M1, je treba določiti:
the test procedure;
postopek preskušanja;
the determination of the CO2 savings for the certification by type approval authorities.
določitev prihranka emisij CO2 za pridobitev potrdila homologacijskih organov.
Testing conditions
Preskusni pogoji
The requirements of UN/ECE Regulation No 112 [1] on Uniform provisions concerning the approval of motor vehicle headlamps emitting an asymmetrical passing beam or a driving beam or both and equipped with filament lamps and/or light-emitting diode (LED) modules shall apply.
Uporabljajo se zahteve iz Pravilnika UN/ECE št. 112 [1] o enotnih določbah za homologacijo žarometov motornih vozil z asimetričnim kratkim svetlobnim pramenom ali dolgim svetlobnim pramenom ali obema, ki so opremljeni z žarnico z žarilno nitko in/ali moduli s svetlečimi diodami (LED).
For determining the power consumption, the reference is to be made to point 6.1.4 of Regulation No 112, and points 3.2.1 and 3.2.2 of Annex 10 to Regulation No 112.In addition, a warming-up of the equipment under test (EUT) during 30 minutes shall take place by delivering a current of 0,78 A to the EUT, with a voltage of 13,4 V. The EUT consists of the electronic control unit (ECU) of the LED lamp and the low beam module.
Za določanje porabe energije se je treba sklicevati na točko 6.1.4 Pravilnika št. 112 ter točki 3.2.1 in 3.2.2 Priloge 10 k Pravilniku št. 112.Poleg tega se preskušana oprema 30 minut ogreva z dovajanjem toka 0,78 A pri napetosti 13,4 V. Preskušana oprema je sestavljena iz elektronske krmilne enote (ECU) svetilke s svetlečimi diodami in modula za kratki svetlobni pramen.
Measurements are to be performed as shown in the figure.
Meritve je treba opraviti, kot je prikazano na sliki 1.
The following equipment is to be used:
Uporabiti se mora naslednja oprema:
Two Digital Multi Meters, one for measuring the DC-current, and the other for measuring the DC-voltage.
dva digitalna multimetra, eden za merjenje enosmernega toka in drugi za merjenje enosmerne napetosti;
A power supply unit.
napajalna enota.
Test set-up (A is Amperemeter, LED ECU is electronic control unit for LED lamp)
Preskusna konfiguracija (A je ampermeter, LED ECU je elektronska krmilna enota za svetilko s svetlečimi diodami)
Power Supply Unit
napa jalna enota
Low beam module
modul za kratki svetlobni pramen
In total ten measurements is to be done with the following voltages: 9,0 V; 10,0 V; 11,0 V; 12,0 V; 13,0 V; 13,2 V; 13,4 V; 14,0 V; 15,0 V; 16,0 V (where values of 13,2 V and 13,4 V are typical values for the voltages in passenger’s vehicles).
Opraviti je treba skupno deset meritev pri naslednjih napetostih: 9,0 V; 10,0 V; 11,0 V; 12,0 V; 13,0 V; 13,2 V; 13,4 V; 14,0 V; 15,0 V; 16.0 V (pri čemer sta vrednosti 13,2 V in 13,4 V tipični vrednosti napetosti v osebnih vozilih).
For each voltage the current is to be measured respectively.
Pri vsaki napetosti je treba izmeriti ustrezen tok.
The exact installed voltages and the measured current is to be recorded in four decimals.
Uporabljene napetosti in izmerjeni tokovi se zabeležijo na štiri decimalke natančno.
The following steps are to be taken to determine the CO2 savings and to determine whether the threshold value of 1 g CO2/km is met:
Za določitev prihrankov CO2 in da se ugotovi, ali je bila dosežena mejna vrednost 1 g CO2/km, je treba izvesti naslednje korake:
Step 1 Calculate the power savings;
Korak 1 izračun prihrankov moči;
Step 2 Calculate the CO2 savings;
Korak 2 izračun prihrankov CO2;
Step 3 Calculate the error in the CO2 savings;
Korak 3 izračun napake v prihrankih CO2;
Step 4 Verify the threshold value.
Korak 4 preverjanje mejne vrednosti.
Calculate the power savings
Izračun prihrankov moči
For each of the 10 measurements the power which is used is to be calculated by multiplying the installed voltage with the measured current.
Za vsako od desetih meritev je treba izračunati uporabljeno moč, tako da se uporabljena napetost pomnoži z izmerjenim tokom.
This is to result in 10 values.
Rezultat tega izračuna je deset vrednosti.
Each value is to be expressed in four decimals.
Vsaka vrednost se izrazi na štiri decimalke natančno.
Then the mean value of the used power is to be calculated, which is the sum of the 10 values for the power divided by 10.
Nato se izračuna srednja vrednost uporabljene moči, ki je enaka vsoti desetih vrednosti moči deljeno z 10.
The resulting power savings are to be calculated with the following formula:
Iz tega izhajajoče prihranke moči je treba izračunati po naslednji formuli:
ΔP Power savings in W;
ΔP prihranek moči v W;
Power of the baseline, which is 137 W;
osnovna moč, ki znaša 137 W;
Mean value of the used power of the eco-innovation in W.
srednja vrednost moči v W pri ekološki inovaciji.
Calculate the CO2 savings
Izračun prihrankov CO2
The formulae to calculate the CO2 savings of the eco-innovation are:
Formula za izračun prihrankov emisij CO2 zaradi ekološke inovacije je:
For a petrol-fuelled vehicle:
Za vozila, ki za pogon uporabljajo bencin:
Formula (2) CCO2
Formula (2): CCO2
For a diesel-fuelled vehicle:
Za vozila, ki za pogon uporabljajo dizelsko gorivo:
Formula (3) CCO2
Formula (3): CCO2
Where in these formulae CO2 is the CO2 savings in g CO2/km.
Pri čemer v teh formulah CO2 pomeni prihranke CO2 v g CO2/km.
The input data for the formulae (2) and (3) are:
Vhodni podatki za formule (2) in (3) so naslednji:
ΔP Saved electrical power in W, which is the result of step 1
ΔP prihranjena električna moč v W, ki je rezultat koraka 1
UF Usage factor which is 0,33 for a low beam lamp
UF faktor uporabe, ki za svetilko s kratkim svetlobnim pramenom znaša 0,33
v mean driving speed of the NEDC, which is 33,58 km/h
v povprečna hitrost vožnje NEDC, ki znaša 33,58 km/h
consumption of effective power for petrol-fuelled vehicles, which is 0,264 1/kWh
dejanska poraba energije pri vozilih s pogonom na bencin, ki znaša 0,264 1/kWh
consumption of effective power for diesel-fuelled vehicles, which is 0,22 1/kWh
dejanska poraba energije pri vozilih s pogonom na dizelsko gorivo, ki znaša 0,22 1/kWh
ηΑ efficiency of the alternator, which is 0,67
ηΑ izkoristek alternatorja, ki znaša 0,67
conversion factor for petrol fuel, which is 2330 g CO2/l
faktor pretvorbe za bencinsko gorivo, ki znaša 2330 g CO2/l
conversion factor for diesel fuel, which is 2640 g CO2/l
faktor pretvorbe za dizelsko gorivo, ki znaša 2640 g CO2/l
Calculate the statistical error in the CO2 savings
Izračun statistične napake pri prihrankih CO2
The statistical error in the CO2 savings is to be determined in two steps.
Statistično napako pri prihrankih CO2 je treba določiti v dveh korakih.
In the first step the error value of the power is to be determined as a standard deviation being equivalent to a confidence interval of 68 %.
V prvem koraku je treba določiti vrednost napake pri moči, izraženo kot standardni odklon, enakovreden 68-odstotnemu intervalu zaupanja.
This is to be done by formula (4).
Ta vrednost se izračuna po formuli (4)
standard deviation of arithmetic mean [W];
standardni odklon aritmetične sredine [W];
measurement value [W];
vrednost meritve [W];
arithmetic mean [W];
aritmetična sredina [W];
n number of measurements, which is 10.
n število meritev, ki znaša 10.
Then the error in the CO2 savings is to be determined using the propagation law, which is expressed in formula (5).
Nato je treba s pravilom o soodvisnosti napak, ki je izraženo v formuli (5), določiti napako v prihrankih CO2.
mean total error of the CO2 saving (gCO2/km)
srednja vrednost skupne napake v prihrankih CO2 (gCO2/km)
sensitivity of calculated CO2 saving related to input value xi
občutljivost izračunanega prihranka CO2 glede na vhodno vrednost xi
error of input value (W)
napaka vhodne vrednosti (W)
Substituting formula (2) in formula (5) leads for petrol fueled vehicles to:
Z vstavitvijo formule (2) v formulo (5) se dobi za motorje s pogonom na bencin:
the error in the CO2 savings (g CO2/km);
napaka v prihrankih emisij CO2 (g CO2/km);
eP the error in the power consumption (W).
eP napaka v moči (W).
Substituting formula (2) in formula (5) leads for diesel fueled vehicles to:
Z vstavitvijo formule (2) v formulo (5) se dobi za motorje s pogonom na dizelsko gorivo:
Formula (7) ΔCCO2
Formula (7): ΔCCO2
eP error in the power consumption (W).
eP napaka v moči (W).
Verify the threshold value
Preverjanje mejne vrednosti
By means of formula (8) the threshold value is verified.
S formulo (8) se preveri mejna vrednost.
The minimum threshold value is 1,0 g CO2/km.
Najnižja mejna vrednost je 1,0 g CO2/km.
MT minimum threshold (g CO2/km)
MT najnižja mejna vrednost (g CO2/km)
total CO2 saving (g CO2/km), which must be expressed in 4 decimals,
skupni prihranek CO2 (g CO2/km, ki mora biti izražen na 4 decimalke natančno,
mean total error of the CO2 saving (g CO2/km), which must be expressed in 4 decimals.
srednja vrednost skupne napake v prihranku CO2 (g CO2/km, ki mora biti izražena na 4 decimalke natančno.
For the purposes of determining the general eco-innovation code to be used in the relevant type approval documents in accordance with Annexes I, VIII and IX to Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council [2], the individual code to be used for the innovative technology approved through this Decision shall be ‘5’.
Za namene določanja splošne kode ekološke inovacije, ki se uporablja v zadevnih homologacijskih dokumentih v skladu s prilogami I, VIII in IX k Direktivi 2007/46/ES Evropskega parlamenta in Sveta [2], je posamična koda, ki se uporablja za inovativno tehnologijo, odobreno s tem sklepom, „5“.
E.g. the code of the eco-innovation in the case of eco-innovation savings certified by the German type approval authority shall be ‘e1 5’.
V primeru prihrankov ekološke inovacije, ki jih je certificiral nemški homologacijski organ, je na primer koda ekološke inovacije „e1 5“.
E/ECE/324/Rev.2/Add.111/Rev.3 – E/ECE/TRANS/505/Rev.2/Add.111/Rev.3, 9 January 2013.
E/ECE/324/Rev.2/Add.111/Rev.3 - E/ECE/TRANS/505/Rev.2/Add.111/Rev.3, 9. januar 2013.
Pbaseline:
Posnovna
Peco-innovation
Peko-inovacija
Council Decision 2014/129/CFSP
Sklep Sveta 2014/129/SZVP
promoting the European network of independent non-proliferation think tanks in support of the implementation of the EU Strategy against Proliferation of Weapons of Mass Destruction
o spodbujanju evropske mreže neodvisnih skupin možganskih trustov za neširjenje orožja, v podporo izvajanju strategije EU proti širjenju orožja za množično uničevanje
On 12 December 2003, the European Council adopted the EU Strategy against Proliferation of Weapons of Mass Destruction (hereinafter referred to as the ‘EU WMD Non-proliferation Strategy’), Chapter III of which contains a list of measures that need to be taken both within the Union and in third countries to combat such proliferation.
Evropski svet je 12. decembra 2003 sprejel strategijo EU proti širjenju orožja za množično uničevanje (v nadaljnjem besedilu: strategija EU za neširjenje WMD), ki v poglavju III vsebuje seznam ukrepov, ki bi jih bilo treba sprejeti v Uniji in tretjih državah za preprečevanje tovrstnega širjenja.
The Union is actively implementing the EU WMD Non-proliferation Strategy and giving effect to the measures listed in Chapter III thereof, such as developing the necessary structures within the Union.
Unija dejavno izvaja strategijo EU za neširjenje WMD in ukrepe iz poglavja III navedene strategije, kot je vzpostavitev potrebnih struktur v Uniji.