natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Any specific case applicable to the rolling stock in the scope of this TSI shall be addressed in this TSI.
Dovoljeno je, da vse enote v vseh primerih uporabljajo metodo 3 iz oddelka 4.1.3.4.1 standarda EN14363:2005.
Certain specific cases are in interface to other TSIs.
Dinamično vozno vedenje (4.2.3.4.2, 6.2.3.4, ERA/TD/2012-17/INT)
Where a clause in this TSI refers to another TSI to which a specific case is applicable, or where a specific case is applicable to the rolling stock as a consequence of a specific case declared in another TSI, these are also described in this TSI.
Za vozilo, ki bo obratovalo samo na finskem omrežju tirne širine 1524 mm, se uporabljajo naslednje spremembe določb TSI o dinamičnem voznem vedenju:
Moreover, some specific cases do not prevent the access to the national network to TSI compliant rolling stock.
Za preskušanje vozne dinamike se preskusno območje 4 ne uporablja.
In that case, it is explicitly stated in the concerned section of the clause 7.3.2 below.
Srednja vrednost polmera loka zavoja za preskušanje vozne dinamike na vseh odsekih proge v preskusnem območju 3 je 550 ± 50 metrov.
Mechanical interfaces (4.2.2.2)
Parametri kakovosti tira pri preskušanju vozne dinamike so v skladu z RATO 13 (pregled tira).
Specific case Ireland and UK for Northern Ireland (‘P’)
Merilne metode so v skladu s standardom EN 13848:2003+A1.
End coupling, height above rail (clause 4.2.2.2.3, Annex A)
Zaradi tehnične združljivosti z obstoječim omrežjem je za namene ocenjevanja dinamičnega voznega vedenja dovoljeno uporabljati priglašene nacionalne tehnične predpise.
A.1 Buffers
Za tirna vozila, namenjena za obratovanje na omrežju tirne širine 1668 mm, se mejna vrednost kvazistatične vodilne sile Yqst oceni za polmere loka zavoja
The height of the centre line of the buffers shall be in the range 1090 mm (+ 5/– 80 mm) above rail level in all loading and wear conditions.
250 m ≤ Rm < 400 m.
A.2 Screw coupling
Mejna vrednost je:
The height of the centre line of the draw hook shall be in the range 1070 mm (+ 25/– 80 mm) above rail level in all loading and wear conditions.
(Yqst)lim = 66 kN.
Specific case United Kingdom (Great Britain) (‘P’)
Mejna vrednost se oceni v skladu z ERA/TD/2012-17/INT, razen formule v oddelku 4.3.11.2, za katero se namesto tega upošteva vrednost (11550 m/Rm – 33).
Staff access for coupling and uncoupling (clause 4.2.2.2.5)
Poleg tega prag primanjkljaja nadvišanja, ki ga je treba upoštevati za uporabo standarda EN 15686:2010, znaša 190 mm.
It is permissible for units fitted with manual coupling systems (as per clause 4.2.2.2.3 b) to alternatively comply with the national technical rules notified for this purpose.
Zaradi tehnične združljivosti z obstoječim omrežjem je dovoljeno uporabljati nacionalne tehnične predpise, ki spreminjajo zahteve iz standardov EN 14363 in ERA/TD/2012-17/INT ter so priglašeni za namene ocenjevanja dinamičnega voznega vedenja.
This specific case does not prevent the access of TSI compliant rolling stock to the national network.
Mehanske in geometrijske značilnosti kolesnih dvojic in koles (4.2.3.5.2.1 in 4.2.3.5.2.2)
Gauging (4.2.3.1)
Posebni primer za Estonijo, Latvijo, Litvo in Poljsko za sistem 1520 mm („P“)
It is permissible for the reference profile of the upper and the lower part of the unit to be established in accordance with the national technical rules notified for this purpose.
Geometrijske mere koles, opredeljene v sliki 2, so skladne z mejnimi vrednostmi, opredeljenimi v preglednici 20.
Specific case the United Kingdom (Great Britain) (‘P’)
Preglednica 20
For technical compatibility with the existing network it is permissible for the profile of the upper and the lower part of the unit together with the pantograph gauge to alternatively be established in accordance with the national technical rules notified for this purpose.
Kot najmanjši premer kolesa se upošteva 400 mm.
Rolling stock requirements for compatibility with trackside equipment (4.2.3.3.2.2)
Za tirna vozila, namenjena za obratovanje v prometu med finskim omrežjem tirne širine 1524 mm in omrežjem tretje države s tirno širino 1520 mm, se lahko uporabljajo posebne kolesne dvojice, projektirane za prilagoditev na razlike med tirnimi širinami.
Specific case Finland (‘P’)
Posebni primer za Irsko („P“)
For rolling stock intended to be used on Finnish network (1524 mm track gauge) which depends on track side equipment for axle bearing condition monitoring, the target areas on the underside of an axle box that shall remain un-obstructed to permit observation by a trackside HABD shall use dimensions as defined in EN 15437-1:2009, and replace the values by the following:
Geometrijske mere koles (opredeljene v sliki 2), so skladne z mejnimi vrednostmi, opredeljenimi v preglednici 21:
System based on trackside equipment:
Preglednica 21
The dimensions in clauses 5.1 and 5.2 of EN 15437-1:2009 are replaced respectively by the following dimensions.
Širina kolesnega venca (BR) (z največjim zarobkom 5 mm)
There are two different target areas (I and II) including their prohibitive and measuring zones defined:
Čelna stran sledilnega venca (qR)
Dimensions for the target area I:
Posebni primer za Združeno kraljestvo v zvezi s Severno Irsko („P“)
WTA, greater than or equal to 50 mm
Geometrijske mere kolesnih dvojic in koles (opredeljene na sliki 1 in 2) so skladne z mejnimi vrednostmi, opredeljenimi v preglednici 22:
LTA, greater than or equal to 200 mm
Preglednica 22
YTA shall be 1045 mm to 1115 mm
Delovne mejne vrednosti geometrijskih mer kolesnih dvojic in kolesa
WPZ, greater than or equal to 140 mm
SR = AR + Sd,levo + Sd,desno
LPZ, greater than or equal to 500 mm
Širina kolesnega venca (BR)
YPZ shall be 1080 mm ± 5 mm
(z največjim zarobkom 5 mm)
Dimensions for the target area II:
Kot najmanjša vrednost debeline sledilnega venca (Sd) za premer kolesa D ≥ 840 mm se upošteva 25 mm.
WTA, greater than or equal to 14 mm
Za premere kolesa 330 mm ≤ D < 840 mm se kot najmanjša vrednost upošteva 27,5 mm.
YTA shall be 892 mm to 896 mm
Dovoljeno je, da se geometrijske mere koles alternativno določijo v skladu z nacionalnimi tehničnimi predpisi, priglašenimi za ta namen.
WPZ, greater than or equal to 28 mm
Zasilno zaviranje (4.2.4.5.2)
YPZ shall be 894 mm ± 2 mm
Za enote, ocenjene v stalni ali vnaprej določeni sestavi, z največjo konstrukcijsko določeno hitrostjo, ki je ali enaka ali večja od 250 km/h, je za zavorno pot v primeru „zmogljivosti zasilnega zaviranja v normalnem načinu“ dovoljeno odstopanje od najmanjših vrednosti, opredeljenih v točki 9 oddelka 4.2.4.5.2.
Rolling stock that depends on track side equipment for axle bearing condition monitoring, shall meet the following the target areas on the underside of an axle box (dimensions as defined in EN 15437-1:2009):
Aerodinamični vplivi (4.2.6.2)
Table 18
Sunek čelnega tlaka (4.2.6.2.2):
Target area
Enote z največjo konstrukcijsko določeno hitrostjo, ki je višja od 160 km/h in nižja od 250 km/h, ki vozijo na prostem z najvišjo obratovalno hitrostjo, ne povzročijo, da bi najvišja sprememba tlaka od vrha do vrha presegla vrednost, ki je navedena v nacionalnem tehničnem predpisu, priglašenem za ta namen.
1110 ± 2
Posebni primer za Italijo („P“)
Specific case Portugal (‘P’)
Največje nihanje tlaka v predorih (4.2.6.2.3):
For units intended to operate on Portuguese network (1668 mm track gauge) and which depends on track side equipment for axle bearing condition monitoring, the target area that shall remain unobstructed to permit observation by a trackside HABD and its position related to centre line vehicle shall be the following:
Zaradi neomejenega obratovanja na obstoječih progah, ob upoštevanju številnih predorov s prečnim prerezom 54 m2, ki se prečkajo s hitrostjo 250 km/h, in predorov s prečnim prerezom 82,5 m2, ki se prečkajo s hitrostjo 300 km/h, so enote z največjo konstrukcijsko določeno hitrostjo, ki je enaka ali večja od 190 km/h, skladne z zahtevami iz preglednice 23.
YTA = 1000 mm (lateral position of the centre of the target area relative to the centre line of the vehicle)
Preglednica 23
WTA ≥ 65 mm (lateral width of the target area)
Zahteve za interoperabilni vlak pri samostojni vožnji v nenagnjenem cevastem predoru
LTA ≥ 100 mm (longitudinal length of the target area)
Profil
YPZ = 1000 mm (lateral position of the centre of the prohibitive zone relative to the centre line of the vehicle)
Referenčni primer
WPZ ≥ 115 mm (lateral width of the prohibitive zone)
Merila za referenčni primer
LPZ ≥ 500 mm (longitudinal length of the prohibitive zone)
Dovoljena najvišja hitrost (km/h)
Specific case Spain (‘P’)
Vtr, max < 250 km/h
For rolling stock intended to be used on the Spanish network (1668 mm track gauge) and which depends on track side equipment for axle bearing condition monitoring, the zone visible to the trackside equipment on rolling stock shall be the area as defined in EN 15437-1:2009 clauses 5.1 and 5.2 considering the following values instead of the stated ones:
GA ali manjša
YTA = 1176 ± 10 mm (lateral position of the centre of the target area relative to the centre line of the vehicle)
Vtr, max ≥ 250 km/h
WTA ≥ 55 mm (lateral width of the target area)
Če vozilo ne izpolnjuje vrednosti, navedenih v zgornji tabeli (npr. vozilo, ki je skladno s TSI), se lahko uporabljajo predpisi o obratovanju (npr. omejitve hitrosti).
YPZ = 1176 ± 10 mm (lateral position of the centre of the prohibitive zone relative to the centre line of the vehicle)
Ravni zvočnega tlaka opozorilnih hup (4.2.7.2.2)
WPZ ≥ 110 mm (lateral width of the prohibitive zone)
Vozilo, ki je namenjeno samo za nacionalno uporabo, je lahko skladno z ravnmi zvočnega tlaka hup, kot so določene v nacionalnih tehničnih predpisih, priglašenih za ta namen.
Specific case Sweden (‘T’)
Vlaki, namenjeni za mednarodno uporabo, so skladni z ravnmi zvočnega tlaka hup, določenimi v oddelku 4.2.7.2.2 te TSI.
This specific case is applicable to all units which are not fitted with on-board axle bearing condition monitoring equipment and are intended for operation on lines with non-upgraded axle bearing detectors.
Oskrba z električno energijo – splošno (4.2.8.2)
These lines are indicated in the infrastructure register as being non-TSI compliant in this respect.
Dovoljeno je, da so električne enote projektirane samo za obratovanje na progah, opremljenih z elektrifikacijskim sistemom, ki deluje pri 600/750 V DC, kot je določeno v oddelku 7.4.2.8.1 TSI energija, in uporablja napajalne tirnice na tleh v konfiguraciji treh in/ali štirih tirnic;
The two zones underneath the axle box/journal set out in table below referring to the parameters of the standard EN 15437-1:2009 shall be free to facilitate vertical monitoring by trackside axle box detection system:
v navedenem primeru se uporabljajo nacionalni tehnični predpisi, priglašeni za ta namen.
Table 19
Obratovanje v razponu napetosti in frekvenc (4.2.8.2.2)
Target and prohibitive zone for units intended to be operated in Sweden
Posebni primer za Estonijo („T“)
System 1
Električne enote, ki so projektirane za obratovanje na progah DC 3,0 kV, so zmožne obratovati v razponih napetosti in frekvenc, opredeljenih v oddelku 7.4.2.1.1 TSI energija.
whole
Posebni primer za Francijo („T“)
System 2
Električne enote, ki so projektirane za obratovanje na obstoječih progah DC 1,5 kV, so zmožne obratovati v razponih napetosti in frekvenc, opredeljenih v oddelku 7.4.2.2.1 TSI energija.
905 ± 20
Najvišji tok v mirovanju na posamezni odjemnik toka (4.2.8.2.5), ki je dovoljen na obstoječih progah DC 1,5 kV, je lahko nižji od mejnih vrednosti, opredeljenih v oddelku 4.2.5 TSI energija;
The compatibility with these systems shall be set out in the technical file for the vehicle.
tok v mirovanju na posamezni odjemnik toka se ustrezno omeji na električnih enotah, ki so projektirane za obratovanje na teh progah.
It is permissible to establish the compatibility with trackside equipment other than that defined in the specification referenced in Annex J-1, index 15.
Posebni primer za Latvijo („T“)
In such a case, the characteristics of the trackside equipment the unit is compatible with shall be described in the technical documentation (in accordance with point (4) of clause 4.2.3.3.2).
Električne enote, ki so projektirane za obratovanje na progah DC 3,0 kV, so zmožne obratovati v razponih napetosti in frekvenc, opredeljenih v oddelku 7.4.2.3.1 TSI energija.
Safety against derailment running on twisted track (4.2.3.4.1)
Dovoljeno je, da se električne enote opremijo s samodejno regulacijo električnega toka pri nenormalnih pogojih obratovanja v zvezi z napetostjo, kot je določeno v nacionalnem tehničnem predpisu, priglašenem za ta namen.
It is permissible for all units and cases to use Method 3 set out in EN14363:2005 clause 4.1.3.4.1.
Uporaba regenerativnih zavor (4.2.8.2.3)
Running dynamic behaviour (4.2.3.4.2, 6.2.3.4, ERA/TD/2012-17/INT)
Posebni primer za Belgijo („T“)
The following modifications to the running dynamic behaviour clauses of the TSI applies to vehicle to be operated solely on Finnish 1524 mm network:
Zaradi tehnične združljivosti z obstoječim sistemom najvišja napetost, ki se vrne v vozno mrežo (Umax2 v skladu z oddelkom 12.1.1 standarda EN 50388:2012) na omrežju s 3 kV ni višja od 3,8 kV.
Test zone 4 is not applicable for running dynamic testing.
Posebni primer za Češko („T“)
Mean value of curve radius of all track sections for test zone 3 shall be 550 ± 50 metres for running dynamic testing.
Zaradi tehnične združljivosti z obstoječim sistemom najvišja napetost, ki se vrne v vozno mrežo (Umax2 v skladu z oddelkom 12.1.1 standarda EN 50388:2012) na omrežju s 3 kV ni višja od 3,55 kV.
Track quality parameters in running dynamics testing shall be according to RATO 13 (Track inspection).
Zaradi tehnične združljivosti z obstoječim sistemom najvišja napetost, ki se vrne v vozno mrežo (Umax2 v skladu z oddelkom 12.1.1 standarda EN 50388:2012) na omrežju s 15 kV ni višja od 17,5 kV.
Measuring methods are according to EN 13848:2003+A1.
Višina vzajemnega delovanja s kontaktnimi vodniki (raven tirnih vozil) (4.2.8.2.9.1.1)
For technical compatibility with the existing network it is permissible to use notified national technical rules for the purpose of assessing running dynamic behaviour.
Zaradi tehnične združljivosti z obstoječimi progami vgradnja odjemnika toka na električno enoto omogoča mehanski stik kontaktnih vodnikov na večjem razponu višin kontaktnega vodnika v skladu z nacionalnimi tehničnimi predpisi, preglašenimi za ta namen.
For rolling stock intended to be used on 1668 mm track gauge, the quasi-static guiding force Yqst limit value shall be evaluated for curve radii
Geometrija glave odjemnika toka (4.2.8.2.9.2)
250 m ≤ Rm < 400 m
Posebni primer za Hrvaško („T“)
The limit value shall be:
Za obratovanje na obstoječem omrežju s sistemom 3 kV DC je električne enote dovoljeno opremiti z odjemnikom toka z geometrijo glave dolžine 1450 mm, kot je prikazano na sliki B.1 v Prilogi B.2 k standardu EN 50367:2012 (kot alternativa zahtevi iz oddelka 4.2.8.2.9.2).
(Yqst)lim = 66 kN.
Posebni primer za Finsko („T“)
The limit value shall be evaluated in accordance with ERA/TD/2012-17/INT except for the formula in clause 4.3.11.2 which shall be taken to be (11550 m/Rm — 33) instead.
Zaradi tehnične združljivosti z obstoječim omrežjem širina glave odjemnika toka ne presega 0,422 metra.
In addition the cant deficiency threshold to be considered for applying the EN 15686:2010 shall be 190 mm.
Za obratovanje na obstoječem omrežju, zlasti na progah z vozno mrežo, ki je združljiva le z ozkim odjemnikom toka, ter za obratovanje v Franciji in Švici je električne enote dovoljeno opremiti z odjemnikom toka z geometrijo glave dolžine 1450 mm, kot je prikazano na sliki B.1 v Prilogi B.2 k standardu EN 50367:2012 (kot alternativa zahtevi iz oddelka 4.2.8.2.9.2).
For technical compatibility with the existing network it is permissible to use national technical rules amending EN 14363 and the ERA/TD/2012-17/INT requirements and notified for the purpose of running dynamic behaviour.
Posebni primer za Italijo („T“)
Mechanical and geometric characteristics of wheelset and wheel (4.2.3.5.2.1 and 4.2.3.5.2.2)
Za obratovanje na obstoječem omrežju s sistemom 3 kV DC (in dodatno v Švici na sistemu 15 kV AC) je električne enote dovoljeno opremiti z odjemnikom toka z geometrijo glave dolžine 1450 mm, kot je prikazano na sliki B.1 v Prilogi B.2 k standardu EN 50367:2012 (kot alternativa zahtevi iz oddelka 4.2.8.2.9.2).
Specific case Estonia, Latvia, Lithuania and Poland for 1520 mm system (‘P’)
Posebni primer za Portugalsko („T“)
The geometrical dimensions of the wheels as defined in Figure 2 shall be compliant with limit values specified in the Table 20.
Za obratovanje na obstoječem omrežju s sistemom 25 kV 50 Hz je električne enote dovoljeno opremiti z odjemnikom toka z geometrijo glave dolžine 1450 mm, kot je prikazano na sliki B.1 v Prilogi B.2 k standardu EN 50367:2012 (kot alternativa zahtevi iz oddelka 4.2.8.2.9.2).
Table 20
Za obratovanje na obstoječem omrežju s sistemom 1,5 kV DC je električne enote dovoljeno opremiti z odjemnikom toka z geometrijo glave dolžine 2180 mm, kot je prikazano v nacionalnem predpisu, priglašenem za ta namen (kot alternativa zahtevi iz oddelka 4.2.8.2.9.2).
The minimum wheel diameter shall be taken as 400 mm.
Posebni primer za Slovenijo („T“)
For rolling stock to be used in traffic between Finnish 1524 network and a third country 1520 network, it is allowed to use special wheelsets designed to accommodate the differences in track gauges.
Za obratovanje na obstoječem omrežju je električne enote dovoljeno opremiti z odjemnikom toka z geometrijo glave dolžine 1800 mm, kot je prikazano na sliki B.5 v Prilogi B.2 k standardu EN 50367:2012 (kot alternativa zahtevi iz oddelka 4.2.8.2.9.2).
Specific case Ireland (‘P’)
Za obratovanje na obstoječem omrežju je električne enote dovoljeno opremiti z odjemnikom toka z geometrijo glave dolžine 1600 mm, kot je prikazano na sliki B.6 v Prilogi B.2 k standardu EN 50367:2012 (kot alternativa zahtevi iz oddelka 4.2.8.2.9.2).
The geometrical dimensions of the wheels (as defined in Figure 2) shall be compliant with limit values specified in the Table 21:
Material kontaktnih gibljivih vezi (4.2.8.2.9.4.2)
Table 21
Posebni primer za Francijo („P“)
Width of the rim (BR) (with maximum BURR of 5 mm)
Vsebnost kovine v ogljikovih kontaktnih gibljivih vezeh se lahko poveča do 60 %, preračunano na maso, kadar se uporabljajo na progah 1500 V DC.
Face of the flange (qR)
Kontaktna sila in dinamično vedenje odjemnika toka (4.2.8.2.9.6)
Specific case UK for Northern Ireland (‘P’)
Zaradi tehnične združljivosti z obstoječim omrežjem se električne enote, ki so namenjene za obratovanje na progah DC 1,5 kV, poleg zahteve iz oddelka 4.2.8.2.9.6 potrdijo tudi ob upoštevanju srednje kontaktne sile v naslednjem razponu:
The geometrical dimensions of the wheelsets and the wheels (as defined in Figure 1 and 2) shall be compliant with limit values specified in the Table 22:
70 N < Fm < 0,00178 * v2 + 110 N z vrednostjo 140 N v mirovanju.
Table 22
V postopku ocenjevanja skladnosti (simulacija in/ali preskus v skladu z oddelkoma 6.1.3.7 in 6.2.3.20) se upoštevajo naslednji okoljski pogoji:
In-service limits of the geometric dimensions of wheelsets and wheel
Poletni pogoji temperatura okolja ≥ 35 °C;
SR = AR + Sd, left + Sd, right
temperatura kontaktnega vodnika > 50 °C za simulacijo.
Width of the rim (BR)
Zimski pogoji temperatura okolja 0 °C;
(with maximum BURR of 5 mm)
temperatura kontaktnega vodnika 0 °C za simulacijo.
The minimum value of thickness of the flange (Sd) for wheel diameter D ≥ 840 mm shall be taken as 25 mm.
Zaradi tehnične združljivosti z obstoječim omrežjem na Švedskem statična kontaktna sila odjemnika toka izpolnjuje zahteve iz stolpca SE v Preglednici B3 Priloge B k standardu EN 50367:2012 (55 N).
For wheel diameters 330 mm ≤ D < 840 mm, the minimum value shall be taken as 27,5 mm.
Združljivost s temi zahtevami se opredeli v tehnični dokumentaciji vozila.
It is permissible for the geometrical dimensions of the wheels to alternatively be established in accordance with the national technical rule notified for this purpose.
Zaradi tehnične združljivosti z obstoječimi progami verifikacija na ravni komponente interoperabilnosti (oddelek 5.3.10 in 6.1.3.7.) potrdi zmožnost odjemnika toka za odjem toka v dodatnem razponu višin kontaktnega vodnika med 4700 mm in 4900 mm.
Emergency braking (4.2.4.5.2)
Posebni primer za predor pod Rokavskim prelivom („P“)
It is permissible for units assessed in fixed or predefined formation of design maximum speed higher or equal to 250 km/h, for the stopping distance in case of ‘emergency braking performance in normal mode’ to deviate from the minimum values specified in point (9) of clause 4.2.4.5.2.
Zaradi tehnične združljivosti z obstoječimi progami verifikacija na ravni komponente interoperabilnosti (oddelek 5.3.10 in 6.1.3.7.) potrdi zmožnost odjemnika toka za odjem toka v dodatnem razponu višin kontaktnega vodnika med 5920 mm in 6020 mm.
Aerodynamic effects (4.2.6.2)
Izhod v sili v vozniški kabini (4.2.9.1.2.2)
Head pressure pulse (4.2.6.2.2):
Za notranji izhod je dovoljeno, da ima najmanjši prostor za dostop ter najmanjšo višino in širino prehoda v skladu z nacionalnimi tehničnimi predpisi, priglašenimi za ta namen.
Units with a maximum operating speed higher than 160 km/h and lower than 250 km/h, running in the open air at their maximum operating speed shall not cause the maximum peak-to-peak pressure of changes to exceed a value as indicated in the national technical rule notified for this purpose.
Vozniški pult – ergonomija (4.2.9.1.6)
Specific case Italy (‘P’)
Kadar zahteve iz zadnjega odstavka oddelka 4.2.9.1.6, ki se nanašajo na smer premikanja ročice za vleko in/ali zaviranje, niso združljive s sistemom upravljanja varnosti prevoznika, ki obratuje v Veliki Britaniji, se lahko smer premikanja za zaviranje oziroma vleko obrne.
Maximum pressure variations in tunnels (4.2.6.2.3):
Požarna varnost in evakuacija (4.2.10)
For unrestricted operation on the existing lines taking into account the numerous tunnels with a cross section of 54 m2 which are traversed at 250 km/h, and those with a cross section of 82,5 m2 and traversed at 300 km/h, units of maximum design speed higher than or equal to190 km/h shall conform to the requirements set out in the Table 23.
Dodatne specifikacije za enote, ki so namenjene za obratovanje v obstoječih italijanskih predorih, so podrobno navedene v nadaljevanju.
Table 23
Sistemi za odkrivanje požara (oddelka 4.2.10.3.2 in 6.2.3.23)
Requirements for interoperable train in a solo run in a non-inclined tube-like tunnel
Razen v prostorih, navedenih v oddelku 6.2.3.23, se sistemi za odkrivanje požara namestijo tudi v vseh prostorih za potnike in osebje.
Gauge
Sistemi za zadrževanje in obvladovanje požara za potniška tirna vozila (oddelek 4.2.10.3.4)
Reference Case
Poleg zahtev iz oddelka 4.2.10.3.4 se enote kategorij A in B potniških tirnih vozil opremijo s sistemi za dejavno zadrževanje in obvladovanje požara.
Criteria for the Reference Case
Sistemi za zadrževanje in obvladovanje požara se ocenijo v skladu s priglašenimi nacionalnimi predpisi o samodejnih sistemih za gašenje požara.
Allowed maximum speed [km/h]
Poleg zahtev iz oddelka 4.2.10.3.4 se enote kategorij A in B potniških tirnih vozil opremijo s samodejnimi sistemi za gašenje požara v vseh tehničnih prostorih.
Vtr,max < 250 km/h
Tovorne lokomotive in tovorne enote z lastnim pogonom:
GA or smaller
zaščitni ukrepi proti širjenju požara (oddelek 4.2.10.3.5) in zmožnost obratovanja (oddelek 4.2.10.4.4)
Vtr,max ≥ 250 km/h
Poleg zahtev iz oddelka 4.2.10.3.5 se tovorne lokomotive in tovorne enote z lastnim pogonom opremijo s samodejnimi sistemi za gašenje požara v vseh tehničnih prostorih.
If a vehicle does not fulfil the values specified in the table above (e.g. TSI compliant vehicle), operating rules (e.g. speed restrictions) may apply.
Poleg zahtev iz oddelka 4.2.10.4.4 je zmožnost obratovanja tovornih lokomotiv in tovornih enot z lastnim pogonom enaka zmožnosti obratovanja potniških tirnih vozil kategorije B.
Warning horn sound pressure levels (4.2.7.2.2)
Zmožnost obratovanja (4.2.10.4.4) in sistem za zadrževanje in obvladovanje požara (4.2.10.3.4)