natgillin/translations-raw huggingface dataset:
current and suitable aeronautical charts for the route of the proposed flight and all routes along which it is reasonable to expect that the flight may be diverted;
najnovejših in ustreznih letalskih navigacijskih kart za pot predlaganega leta in vseh poti, vzdolž katerih se upravičeno pričakuje, da se na njih let lahko preusmeri;
information concerning search and rescue services for the area of the intended flight;
informacij o službah za iskanje in reševanje za območje predvidenega leta;
the current parts of the operations manual that are relevant to the duties of the crew members, which shall be easily accessible to the crew members;
veljavnih delov operativnega priročnika, ki se nanašajo na naloge članov posadke in so članom posadke zlahka dosegljivi;
the MEL or CDL;
seznama minimalne opreme (MEL) ali seznama dovoljenih odstopanj od konfiguracije (CDL);
appropriate notices to airmen (NOTAMs) and aeronautical information service (AIS) briefing documentation;
ustreznih obvestil pilotom (NOTAM-i) in dokumentacije o danih navodilih letalske informacijske službe (AIS);
cargo and/or passenger manifests, if applicable; and
tovornega in/ali potniškega manifesta, če je ustrezno, in
any other documentation that may be pertinent to the flight or is required by the States concerned with the flight.
vse druge dokumentacije, ki se lahko nanaša na let ali jo zahtevajo države, ki jih let zadeva.
In case of loss or theft of documents specified in (a)(2) to (a)(8), the operation may continue until the flight reaches its destination or a place where replacement documents can be provided.
V primeru izgube ali kraje dokumentov iz pododstavkov (a)(2) do (a)(8) se operacija sme nadaljevati, dokler se ne doseže baza ali kraj, kjer je mogoče zagotoviti nadomestne dokumente.
Preservation, production and use of flight recorder recordings
Hranjenje, predložitev in uporaba zapisov zapisovalnika letov
Following an accident or an incident that is subject to mandatory reporting, the operator of an aircraft shall preserve the original recorded data for a period of 60 days unless otherwise directed by the investigating authority.
Po nesreči ali incidentu, za katerega velja obvezno poročanje, operator zrakoplova hrani prvotno zapisane podatke 60 dni, razen če preiskovalni organ ne odredi drugače.
The operator shall conduct operational checks and evaluations of flight data recorder (FDR) recordings, cockpit voice recorder (CVR) recordings and data link recordings to ensure the continued serviceability of the recorders.
Operator opravi operativna preverjanja in vrednotenja zapisov zapisovalnika letov (FDR), zapisov zapisovalnika zvoka v pilotski kabini (CVR) in zapisov podatkovnih zvez, da zagotovi stalno uporabnost zapisovalnikov.
The operator shall save the recordings for the period of operating time of the FDR as required by NCC.IDE.A.165 or NCC.IDE.H.165, except that, for the purpose of testing and maintaining the FDR, up to 1 hour of the oldest recorded material at the time of testing may be erased.
Operator hrani zapise za obdobje časa delovanja zapisovalnika letov v skladu z zahtevami iz NCC.IDE.A.165 ali NCC.IDE.H.165, razen za testiranje in vzdrževanje zapisovalnikov letov, ko se lahko izbrišejo zapisi, nastali več kot eno uro po času testiranja.
The operator shall keep and maintain up-to-date documentation that presents the necessary information to convert FDR raw data into parameters expressed in engineering units.
Operator hrani in posodablja dokumentacijo, ki vsebuje informacije, potrebne za pretvorbo neobdelanih podatkov zapisovalnika letov v parametre, izražene v tehničnih enotah.
The operator shall make available any flight recorder recording that has been preserved, if so determined by the competent authority.
Operator da na voljo vse zapise zapisovalnika letov, ki so bili shranjeni, če tako določi pristojni organ.
Without prejudice to Regulation (EU) No 996/2010:
Brez poseganja v Uredbo (EU) št. 996/2010:
CVR recordings shall only be used for purposes other than for the investigation of an accident or an incident subject to mandatory reporting, if all crew members and maintenance personnel concerned consent; and
se zapisi zapisovalnika zvoka v pilotski kabini uporabljajo za namene, ki niso preiskava nesreče ali incidenta, za katera velja obvezno poročanje, samo če s tem soglašajo vsi zadevni člani posadke in vzdrževalnega osebja, in
FDR recordings or data link recordings shall only be used for purposes other than for the investigation of an accident or an incident that is subject to mandatory reporting, if such records are:
se zapisi zapisovalnika letov in zapisi podatkovnih zvez uporabljajo za namene, ki niso preiskava nesreče ali incidenta, za katera velja obvezno poročanje, samo če take zapise:
used by the operator for airworthiness or maintenance purposes only;
operator uporablja samo za namene plovnosti ali vzdrževanja;
de-identified; or
niso opredeljivi ali
disclosed under secure procedures.
če se razkrijejo po varnih postopkih.
The transport of dangerous goods by air shall be conducted in accordance with Annex 18 to the Chicago Convention as last amended and amplified by the Technical Instructions for the Safe Transport of Dangerous Goods by Air (ICAO Doc 9284-AN/905), including its supplements and any other addenda or corrigenda.
Zračni prevoz nevarnega blaga se izvaja v skladu s Prilogo 18 k Čikaški konvenciji, kakor je bila nazadnje spremenjena in razširjena s Tehničnimi navodili za varen zračni prevoz nevarnega blaga (dokument ICAO 9284-AN/905), vključno z dodatki in vsemi drugimi dopolnitvami ali popravki.
Dangerous goods shall only be transported by the operator approved in accordance with Annex V (Part-SPA), Subpart G, to Regulation (EU) No 965/2012 except when:
Nevarno blago prevaža samo operator, potrjen v skladu s poddelom G Priloge V (del SPA) k Uredbi (EU) št. 965/2012, razen če:
they are not subject to the Technical Instructions in accordance with Part 1 of those Instructions; or
za blago veljajo Tehnična navodila v skladu z delom 1 navedenih navodil;
they are carried by passengers or crew members, or are in baggage, in accordance with Part 8 of the Technical Instructions.
ga prenašajo potniki ali člani posadke ali je v prtljagi v skladu z delom 8 Tehničnih navodil.
The operator shall establish procedures to ensure that all reasonable measures are taken to prevent dangerous goods from being carried on board inadvertently.
Operator določi postopke za zagotovitev, da se sprejmejo vsi razumni ukrepi za preprečevanje nenamernega prevoza nevarnega blaga na zrakoplovu.
The operator shall provide personnel with the necessary information enabling them to carry out their responsibilities, as required by the Technical Instructions.
Operator zagotovi osebju potrebne informacije, ki mu omogočajo izvajanje njegovih obveznosti v skladu s Tehničnimi navodili.
The operator shall, in accordance with the Technical Instructions, report without delay to the competent authority and the appropriate authority of the State of occurrence in the event of any dangerous goods accidents or incidents.
Operator v skladu s Tehničnimi navodili pristojni organ in ustrezni organ države dogodka nemudoma obvesti o vseh nesrečah in incidentih, ki vključujejo nevarno blago.
The operator shall ensure that passengers are provided with information about dangerous goods in accordance with the Technical Instructions.
Operator zagotovi, da se v skladu s Tehničnimi navodili potnikom predložijo informacije o nevarnem blagu.
The operator shall ensure that notices giving information about the transport of dangerous goods are provided at acceptance points for cargo as required by the Technical Instructions.
Operator zagotovi, da so v skladu s Tehničnimi navodili na sprejemnih mestih za tovor na voljo obvestila o prevozu nevarnega blaga.
The operator shall only use aerodromes and operating sites that are adequate for the type of aircraft and operation concerned.
Operator uporablja samo letališča in območja delovanja, ki ustrezajo zadevnemu tipu zrakoplova in vrsti operacije.
Specification of isolated aerodromes — aeroplanes
Opredelitev izoliranih letališč – letala
For the selection of alternate aerodromes and the fuel policy, the operator shall consider an aerodrome as an isolated aerodrome if the flying time to the nearest adequate destination alternate aerodrome is more than:
Operator pri določitvi nadomestnih letališč in politike ravnanja z gorivom šteje letališče kot izolirano letališče, če znaša čas letenja do najbližjega ustreznega nadomestnega namembnega letališča:
for aeroplanes with reciprocating engines, 60 minutes; or
za letala z batnimi motorji več kot 60 minut ali
for aeroplanes with turbine engines, 90 minutes.
za letala s turbinskimi motorji več kot 90 minut.
Aerodrome operating minima — general
Letališki operativni minimumi – splošno
For instrument flight rules (IFR) flights the operator shall establish aerodrome operating minima for each departure, destination and alternate aerodrome to be used.
Za lete po pravilih instrumentalnega letenja (IFR) operator določi operativne minimume za vsako odhodno, namembno in nadomestno letališče, ki ga namerava uporabiti.
not be lower than those established by the State in which the aerodrome is located, except when specifically approved by that State; and
niso nižji od minimumov, ki jih določi država, v kateri je letališče, razen če jih navedena država posebej odobri, in
when undertaking low visibility operations, be approved by the competent authority in accordance with Annex V (Part SPA), Subpart E to Regulation (EU) No 965/2012.
jih pri izvajanju operacij pri zmanjšani vidljivosti odobri pristojni organ v skladu s poddelom E Priloge V (del SPA) k Uredbi (EU) št. 965/2012.
the type, performance and handling characteristics of the aircraft;
tip, zmogljivosti in značilnosti ravnanja z zrakoplovom;
the dimensions and characteristics of the runways and final approach and take-off areas (FATOs) that may be selected for use;
dimenzije in značilnosti vzletno-pristajalnih stez ter območij končnega prileta in vzleta (FATO), ki se lahko izberejo za uporabo;
the equipment available on the aircraft for the purpose of navigation and/or control of the flight path, during the take-off, the approach, the flare, the landing, the rollout and the missed approach;
opremo, ki je na zrakoplovu na voljo za navigacijo in/ali nadzor poti leta med vzletom, priletom, ravnanjem zrakoplova, pristankom, iztekom in neuspelim priletom;
the obstacles in the approach, the missed approach and the climb-out areas necessary for the execution of contingency procedures;
ovire na območjih prileta, neuspelega prileta in začetnega vzpenjanja, ki se zahtevajo za izvedbo postopkov v izrednih razmerah;
the means to determine and report meteorological conditions; and
načine za določitev in poročanje o meteoroloških razmerah ter
The minima for a specific type of approach and landing procedure shall only be used if all the following conditions are met:
Minimumi za poseben postopek prileta in pristanka se uporabljajo samo, če so izpolnjeni vsi naslednji pogoji:
the ground equipment required for the intended procedure is operative;
zemeljska oprema, ki se zahteva za predvideni postopek, deluje;
the required aircraft performance criteria are met; and
so izpolnjena zahtevana merila za zmogljivost zrakoplova in
the crew is qualified appropriately.
posadka je ustrezno usposobljena.
Aerodrome operating minima — NPA, APV, CAT I operations
Letališki operativni minimumi – NPA, APV, operacije CAT I
The decision height (DH) to be used for a non-precision approach (NPA) flown with the continuous descent final approach (CDFA) technique, approach procedure with vertical guidance (APV) or category I (CAT I) operation shall not be lower than the highest of:
Višina odločitve (DH), ki se uporabi za nenatančni prilet (NPA), ki se izvaja s tehniko končnega prileta s stalnim spuščanjem (CDFA), postopek prileta z vertikalnim vodenjem (APV) ali operacijo kategorije I (CAT I), ni manjša od največje od spodaj navedenih višin:
the minimum height to which the approach aid can be used without the required visual reference;
najmanjše višine, do katere se lahko uporablja sredstvo za prilet brez zahtevane vizualne reference;
the obstacle clearance height (OCH) for the category of aircraft;
relativne višine nad ovirami (OCH) za kategorijo zrakoplova;
the published approach procedure DH where applicable;
višine odločitve objavljenega postopka prileta, če je ustrezno;
the system minimum specified in Table 1; or
sistemskega minimuma iz preglednice 1 ali
the minimum DH specified in the AFM or equivalent document, if stated.
najmanjše višine odločitve iz letalskega priročnika zrakoplova ali enakovrednega dokumenta, če je navedena.
The minimum descent height (MDH) for an NPA operation flown without the CDFA technique shall not be lower than the highest of:
Najmanjša relativna višina spuščanja (MDH) za operacijo nenatančnega prileta, ki se ne izvaja s tehniko končnega prileta s stalnim spuščanjem, ni manjša od največje od spodaj navedenih višin:
the OCH for the category of aircraft;
relativne višine nad ovirami za kategorijo zrakoplova;
the minimum MDH specified in the AFM, if stated.
najmanjše relativne višine spuščanja (MDH) iz letalskega priročnika zrakoplova, če je navedena.
System minima
Sistemski minimumi
Lowest DH/MDH (ft)
Najmanjši DH/MDH (ft)
Instrument landing system (ILS)
Instrumentalni pristajalni sistem (ILS)
Global navigation satellite system (GNSS)/Satellite-based augmentation system (SBAS) (Lateral precision with vertical guidance approach (LPV))
Globalni navigacijski satelitski sistem (GNSS)/satelitski razširjeni sistem (SBAS) (bočna natančnost s priletom z vertikalnim vodenjem (LPV))
GNSS/Baro-vertical navigation (VNAV) (LNAV/VNAV)
GNSS/barometrska vertikalna navigacija (VNAV) (LNAV/VNAV)
Localiser (LOC) with or without distance measuring equipment (DME)
Lokalizator (LOC), z merilnikom razdalje (DME) ali brez njega
Surveillance radar approach (SRA) (terminating at ½ NM)
Nadzorni priletni radar (SRA) (zaključek pri ½ NM)
VHF omnidirectional radio range (VOR)
VHF vsesmerno radijsko območje (VOR)
Non-directional beacon (NDB)
Neusmerjeni radijski svetilnik (NDB)
VHF direction finder (VDF)
VHF naprava za iskanje smeri (VDF)
Aerodrome operating minima — circling operations with aeroplanes
Letališki operativni minimumi – operacije kroženja z letali
The MDH for a circling operation with aeroplanes shall not be lower than the highest of:
MDH za operacijo kroženja z letali ni manjši od največje od naslednjih višin:
the published circling OCH for the aeroplane category;
objavljene relativne višine nad ovirami (OCH) za kroženje za kategorijo letala;
the minimum circling height derived from Table 1; or
najmanjše višine kroženja iz preglednice 1 ali
the DH/MDH of the preceding instrument approach procedure.
DH/MDH predhodnega postopka instrumentalnega prileta.
The minimum visibility for a circling operation with aeroplanes shall be the highest of:
Najmanjša vidljivost za operacijo kroženja z letali je največja od naslednjih vidljivosti:
the circling visibility for the aeroplane category, if published;
vidljivosti pri kroženju za kategorijo letala, če je objavljena;
the minimum visibility derived from Table 2; or
najmanjše vidljivosti iz preglednice 2 ali
the runway visual range/converted meteorological visibility (RVR/CMV) of the preceding instrument approach procedure.
vidljivosti vzdolž vzletno-pristajalne steze/pretvorjene meteorološke vidljivosti (RVR/CMV) predhodnega postopka instrumentalnega prileta.
MDH and minimum visibility for circling vs. aeroplane category
MDH in najmanjša vidljivost za kroženje glede na kategorijo letala
Aerodrome operating minima — onshore circling operations with helicopters
Letališki operativni minimumi – operacije kroženja s helikopterji na kopnem
The MDH for an onshore circling operation with helicopters shall not be lower than 250 ft and the meteorological visibility not less than 800 m.
MDH za operacijo kroženja s helikopterji na kopnem je najmanj 250 ft, meteorološka vidljivost pa najmanj 800 m.
Departure and approach procedures
Postopki odleta in prileta
The pilot-in-command shall use the departure and approach procedures established by the State of the aerodrome, if such procedures have been published for the runway or FATO to be used.
Vodja zrakoplova uporablja postopke odleta in prileta, ki jih je določila država letališča, če so bili taki postopki objavljeni za predvideno vzletno-pristajalno stezo ali območje končnega prileta in vzleta (FATO).
Notwithstanding (a), the pilot-in-command shall only accept an ATC clearance to deviate from a published procedure:
Brez poseganja v točko (a) vodja zrakoplova sprejme dovoljenje kontrole zračnega prometa (ATC) za odmik od objavljenega postopka samo, če:
provided that obstacle clearance criteria are observed and full account is taken of the operating conditions; or
so izpolnjena merila glede višine leta nad ovirami in v celoti upoštevani obratovalni pogoji ali
when being radar-vectored by an ATC unit.
če ga enota ATC usmerja prek radarja.
In any case, the final approach segment shall be flown visually or in accordance with the published approach procedures.
V obeh primerih se končni prilet izvede vizualno ali v skladu z objavljenimi postopki prileta.
The operator shall develop operating procedures taking into account the need to minimise the effect of aircraft noise while ensuring that safety has priority over noise abatement.
Operator razvije operativne postopke ob upoštevanju potrebe po čim večjem zmanjšanju vpliva hrupa zrakoplova ter hkrati zagotovi, da ima varnost prednost pred zmanjšanjem hrupa.
Minimum obstacle clearance altitudes — IFR flights
Najmanjše višine nad ovirami – leti IFR
The operator shall specify a method to establish minimum flight altitudes that provide the required terrain clearance for all route segments to be flown in IFR.
Operator določi metodo za določitev najmanjših višin letenja, ki zagotavljajo zahtevano višino leta nad terenom, za vse predvidene segmente poti, na katerih se bo letelo po pravilih IFR.
The pilot-in-command shall establish minimum flight altitudes for each flight based on this method.
Na podlagi te metode vodja zrakoplova določi najmanjše višine letenja za vsak let.
The minimum flight altitudes shall not be lower than that published by the State overflown.
Najmanjše višine letenja niso manjše od višin, ki jih objavi država, prek katere se leti.
Fuel and oil supply — aeroplanes
Zaloga goriva in olja – letala
The pilot-in-command shall only commence a flight if the aeroplane carries sufficient fuel and oil for the following:
Vodja zrakoplova začne let samo, če je na letalu dovolj goriva in olja za:
for visual flight rules (VFR) flights:
lete po vizualnih pravilih letenja (VFR):
by day, to fly to the aerodrome of intended landing and thereafter to fly for at least 30 minutes at normal cruising altitude; or
podnevi: za let do letališča predvidenega pristanka in nato najmanj še za 30 minut letenja na običajni potovalni višini ali
by night, to fly to the aerodrome of intended landing and thereafter to fly for at least 45 minutes at normal cruising altitude;
ponoči: za let do letališča predvidenega pristanka in nato najmanj še za 45 minut letenja na običajni potovalni višini;
for IFR flights:
lete po pravilih IFR:
when no destination alternate is required, to fly to the aerodrome of intended landing, and thereafter to fly for at least 45 minutes at normal cruising altitude; or
če se ne zahteva nadomestno namembno letališče, za let do letališča predvidenega pristanka in nato najmanj še za 45 minut letenja na običajni potovalni višini, ali
when a destination alternate is required, to fly to the aerodrome of intended landing, to an alternate aerodrome and thereafter to fly for at least 45 minutes at normal cruising altitude.
če se zahteva nadomestno namembno letališče, za let do letališča predvidenega pristanka, do nadomestnega letališča in nato najmanj še za 45 minut letenja na običajni potovalni višini.
In computing the fuel required including to provide for contingency, the following shall be taken into consideration:
Pri izračunu potrebnega goriva, vključno za izredne razmere, se upoštevajo:
forecast meteorological conditions;
napovedane meteorološke razmere;
anticipated ATC routings and traffic delays;
predvidene poti ATC in zamude v prometu;
procedures for loss of pressurisation or failure of one engine while en-route, where applicable; and
postopki pri izgubi tlaka ali okvari enega motorja na zračni poti, če je ustrezno, in
any other condition that may delay the landing of the aeroplane or increase fuel and/or oil consumption.
vse druge okoliščine, ki lahko odložijo pristanek letala ali zvečajo porabo goriva in/ali olja.
Nothing shall preclude amendment of a flight plan in-flight, in order to re-plan the flight to another destination, provided that all requirements can be complied with from the point where the flight is re-planned.
Nič ne preprečuje spremembe načrta leta med letom za preusmeritev leta v drug namembni kraj, če se lahko izpolnjujejo vse zahteve od točke ponovnega načrtovanja leta.
Fuel and oil supply — helicopters
Zaloga goriva in olja – helikopterji
The pilot-in-command shall only commence a flight if the helicopter carries sufficient fuel and oil for the following:
Vodja zrakoplova začne let samo, če je na helikopterju dovolj goriva in olja za:
for VFR flights, to fly to the aerodrome/operating site of intended landing and thereafter to fly for at least 20 minutes at best-range-speed; and
lete po pravilih VFR, letenje do letališča/območja delovanja predvidenega pristanka in nato najmanj še za 20 minut letenja pri hitrosti, ki omogoča največji doseg, in
when no alternate is required or no weather-permissible alternate aerodrome is available, to fly to the aerodrome/operating site of intended landing, and thereafter to fly for 30 minutes at holding speed at 450 m (1500 ft) above the destination aerodrome/operating site under standard temperature conditions and approach and land; or
če se ne zahteva nadomestno letališče ali če ni na voljo nadomestnega vremensko sprejemljivega letališča, za letenje do letališča/območja delovanja predvidenega pristanka in nato še za 30 minut letenja pri hitrosti čakanja 450 m (1500 ft) nad namembnim letališčem/območjem delovanja v običajnih temperaturnih razmerah ter za prilet in pristanek, ali
when an alternate is required, to fly to and execute an approach and a missed approach at the aerodrome/operating site of intended landing, and thereafter:
če se zahteva nadomestno letališče/območje delovanja, za letenje do letališča/območja delovanja načrtovanega pristanka in izvedbo prileta in neuspelega prileta ter nato:
to fly to the specified alternate; and
A. za letenje do določenega nadomestnega letališča/območja delovanja in
to fly for 30 minutes at holding speed at 450 m (1500 ft) above the alternate aerodrome/operating site under standard temperature conditions and approach and land.
B. za 30 minut letenja pri hitrosti čakanja 450 m (1500 ft) nad nadomestnim letališčem/območjem delovanja v običajnih temperaturnih razmerah ter za prilet in pristanek.
any other condition that may delay the landing of the aircraft or increase fuel and/or oil consumption.
vse druge okoliščine, ki lahko odložijo pristanek zrakoplova ali zvečajo porabo goriva in/ali olja.
The operator shall establish procedures to ensure that:
Operator vzpostavi postopke za zagotovitev, da:
only hand baggage that can be adequately and securely stowed is taken into the passenger compartment; and
se v potniško kabino sprejme samo ročna prtljaga, ki se lahko ustrezno in varno shrani, ter
The pilot-in-command shall ensure that:
Vodja zrakoplova zagotovi, da:
prior to take-off passengers have been made familiar with the location and use of the following:
se potniki pred vzletom seznanijo z lokacijo in uporabo:
seat belts;
pasov sedežev;
emergency exits; and
zasilnih izhodov in
passenger emergency briefing cards;
kartonov z varnostnimi navodili za potnike
and if applicable:
in, če je ustrezno:
life-jackets;
rešilnih jopičev;
oxygen dispensing equipment;
opreme za razdeljevanje kisika;
life-rafts; and
rešilnih čolnov in
other emergency equipment provided for individual passenger use;
druge reševalne opreme, namenjene individualni uporabi potnikov,