natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The capital structure was modified to a higher share of debt ([…] %) and a lower share of equity ([…] %).
V študiji načela VPTP iz leta 2011 je bil diskontirani denarni tok izračunan na podlagi diskontiranega denarnega toka za obdobje napovedi 2011–2040.
FCFE = FCFF + credits and loans taken – credits and loans repaid – interests on credits and loans.
Posodobljena vrednost diskontiranega denarni toka je znašala –[…] milijonov PLN (–[…] milijonov EUR), kar je pomenilo večje izgube, medtem ko se je končna vrednost zmanjšala na […] milijonov PLN (približno […] milijonov EUR).
In comparison to the FCFF, FCFE are discounted with the return of equity rate that is always higher than WACC.
Poljska povzema, da so lokalni organi prve korake za vzpostavitev letališča Gdynia naredili že leta 2005, vendar je projekt dobil končno obliko šele s pripravo glavnega načrta in prvo študijo načela VPTP, torej leta 2010.
As the result, NPV shows what part of the return generated by the investment is available to the shareholders (equity investors).
Pojasnjuje, da so se začetne predpostavke pomembno spremenile zaradi sprememb zunanjih okoliščin.
The NPV calculated on the basis of the FCFE thus does not reflect the overall return on investment, i. e. return for the shareholders and return for the creditors.
Trdi še, da sta javna delničarja sprejela končno odločitev o izvedbi in končni obliki projekta leta 2012.
To reflect difference in a typical financing structure between airport and airport services companies, the return on equity for the latter had been levered before calculating averages.
Poljska še poudarja, da so vse tri različice študije načela VPTP potrdile izvedljivost projekta in pokazale, da bi vlagatelj pod tržnimi pogoji izvedel ta projekt.
The risk-free rate was reduced to […] % and the beta was reduced to […].
Poljska trdi še, da posodobljena napoved prometa za Pomorjansko (iz marca 2013) predvideva večji promet kot študija načela VPTP iz leta 2012.
The Tricity is an urban area consisting of three major cities in the Pomeranian Region (i.e. Gdansk, Gdynia, Sopot).
Najnovejše številke kažejo, da naj bi letališče Gdynia leta 2030 imelo 1149978 potnikov, in ne 1083746.
the Lech Wałęsa Airport in Gdansk, the military airport in Pruszcz Gdanski and the military airport on the boarder of Gdynia and Kosakowo (Gdynia-Oksywie).
Poudarja, da naj bi se neto sedanja vrednost projekta po pričakovanjih tako zvišala z […] milijonov PLN ([…] milijonov EUR) na […] milijonov PLN ([…] milijonov EUR).
Case C-35/96 Commission v Italy [1998] ECR I-3851;
Poljska trdi, da bi lahko po nekaterih napovedih zračnega prometa leta 2035 potniški promet na letališču Gdansk morda presegel šest milijonov potnikov, čeprav je trenutna zmogljivost tega letališča približno pet milijonov potnikov.
Case C-244/94 Fédération Française des Sociétés d’Assurances v Ministère de l’Agriculture et de la Pêche [1995] ECR I-4013;
Na eni strani je Poljska v svojih pripombah trdila, da okoljske omejitve in razvoj naselij v bližini letališča Gdansk omejujejo možnosti njegove nadaljnje širitve.
Case C-55/96 Job Centre [1997] ECR I-7119.
mora izkrivljati ali bi lahko izkrivljala konkurenco in
Case 118/85 Commission v Italy [1987] ECR 2599;
Komisija ugotavlja, da so se študije in pripravljalna dela v zvezi z zadevnim naložbenim projektom opravljali do leta 2010.
Case 35/96 Commission v Italy [1998] ECR I-3851.
Vključevali so glavni načrt za naložbeni projekt, okoljsko poročilo, projektno dokumentacijo terminala za splošni letalski promet, projektno dokumentacijo za zgradbo uprave in zgradbo gasilskih enot, posebno letalsko dokumentacijo in druge študije.
Joint Cases T-455/08 Flughafen Leipzig-Halle GmbH and Mitteldeutsche Flughafen AG c/Commission and T-443/08 Freistaat Sachsen and Land Sachsen-Anhalt c/Commission [2011] ECR II-01311, confirmed by the ECJ, Case C-288/11 P Mitteldeutsche Flughafen and Flughafen Leipzig-Halle v Commission, [2012], not yet published in the ECR;
Iz tega je razvidno, da so vlagatelji sprejeli odločitev o razvoju letališča Gdynia pred letom 2010.
see also Case T-128/89 Aéroports de Paris v Commission [2000] ECR II-3929, confirmed by the ECJ, Case C-82/01P, ECR 2002 Page I-9297, and Case T-196/04 Ryanair v Commission [2008] ECR II-3643.
Gdynia in Kosakowo sta sprejela več predhodnih ukrepov za izvedbo projekta (glej uvodno izjavo 10) in za ta namen je bila naročena tudi izdelava posebnih študij.
Cases C-159/91 and C-160/91, Poucet v AGV and Pistre v Cancave [1993] ECR I-637.
Glavne naložbe v osnovna sredstva (kot je gradnja terminala za splošni letalski promet) naj bi se po načrtih začele leta 2011, vendar so se v resnici začele leta 2012.
Case C-364/92 SAT Fluggesellschaft v Eurocontrol [1994] ECR I-43.
Komisija meni, da bi vsak zasebni vlagatelj takrat preučil pričakovano donosnost projekta.
Commission Decision N 309/2002 of 19 March 2003 on Aviation security — compensation for costs incurred following the attacks of 11 September 2001.
Komisija še poudarja, da je Poljska potrdila, da je dokapitalizacija, o kateri je bila odločitev sprejeta 29. julija 2010, temeljila na ekonomski oceni projekta iz študije načela VPTP iz leta 2010.
Case C-343/95 Cali & Figli v Servizi ecologici porto di Genova [1997] ECR I-1547;
Zato je jasno, da sta se javna delničarja v tej fazi odločila, da bosta sodelovala v zadevnem naložbenem projektu, ki naj bi se izvajal več kot 30 let.
Commission Decision N 309/2002 of 19 March 2003;
Druga faza projekta, ki je vključevala gradnjo terminala za splošni letalski promet, upravne zgradbe in zgradbe za gasilske enote, se je začela že leta 2012.
Commission Decision N 438/02 of 16 October 2002, Aid in support of the public authority functions in the Belgian port sector.
Druga faza projekta je najpomembnejša v smislu naložb v osnovna sredstva, ki znašajo […] % nominalne vrednosti naložb v osnovna sredstva v obdobju 2013–2013.
See footnote 32.
Po informacijah, ki jih je predložila Poljska, so naložbe v osnovna sredstva v letu 2012 znašale […] milijonov PLN (od česar je bila porabljena več kot polovica, preden se je dopolnilna študija načela VPTP sploh začela pripravljati).
See, in particular, Case C-364/92 SAT/Eurocontrol [1994] ECR I-43, paragraph 30 and Case C-113/07 P Selex Sistemi Integrati v Commission [2009] ECR I-2207, paragraph 71.
Študija načela VPTP iz leta 2010, ki jo je predložila Poljska, temelji na poslovnem načrtu, v katerem so predvideni prihodni denarni tokovi za vlagatelje kapitala v obdobju 2010–2040.
See i.a.
Med izvajanjem študije načela VPTP je Poljska predvidevala, da se bo letališče začelo uporabljati za splošni letalski promet leta 2011, za čarterske lete leta 2013, za nizkocenovne prevoznike pa leta 2015.
Case C-172/03 Wolfgang Heiser v Finanzamt Innsbruck [2005] ECR I-01627, paragraph 36, and case-law cited.
Na podlagi tega bi se število prepeljanih potnikov enakomerno povečevalo z […] potnikov leta 2013 na skoraj […] milijona leta 2024 in na 1,753 milijona leta 2040 (kot je prikazano v spodnji preglednici 5).
The Aviation Law Act (Ustawa z dnia 3 lipca 2002 r. – Prawo lotnicze (Dz.U. 2002 r.
V skladu s študijo načela VPTP iz leta 2010 bi družba postala donosna na ravni dobička pred obrestmi, davki in amortizacijo od leta 2018.
Nr 130 poz.
Letni diskontirani denarni tok bi postal pozitiven od leta 2020, kot je prikazano na spodnji sliki (slika 4).
1112 as amended), see among others articles 74 and 84.
Na podlagi te predpostavke je Poljska izračunala končno vrednost upravljavca letališča leta 2040.
Case C-482/99 France v Commission [2002] ECR I-4397.
Diskontirana končna vrednost je […] milijonov PLN.
Judgment of 12 May 2011 in Joined Cases T-267/08 and T-279/08, Nord-Pas-de-Calais [2011] ECR II-01999, paragraph 108.
Prihodki od nizkocenovnih prevoznikov in čarterskih letov (potniške in pristajalne pristojbine ter parkirnina) v študiji načela VPTP iz leta 2010 zajemajo [80–90] % vseh prihodkov v letu 2040 in v povprečju [80–90] % vseh prihodkov v celotnem ocenjenem obdobju, torej od leta 2010 do leta 2040.
Case C-305/89 Italy v Commission (‘ALFA Romeo’) [1991] ECR I-1603;
Komisija ugotavlja, da je to dejstvo v nasprotju s trditvami Poljske, da bi dejavnosti letališča Gdynia dopolnjevale dejavnosti letališča Gdansk, ker bi se letališče Gdynia osredotočalo na dejavnosti splošnega letalskega prometa.
Case T-296/97 Alitalia v Commission [2000] ECR II-3871.
V skladu s študijo načela VPTP iz leta 2010 je bila določena višina cen primerljiva z višino cen na drugih regionalnih letališčih v času izvajanja študije načela VPTP iz leta 2010.
Case 40/85 Belgium v Commission [1986] ECR I-2321.
Cene na letališču Gdynia so bile določene tudi ob predpostavki, da letališče Gdansk ne bo pomenilo konkurence.
Whilst the Commission had requested from the Polish authorities to submit the underlying Excel spreadsheets used for the calculations with the formulas, the Polish authorities only submitted the Excel spreadsheets without formulas.
Komisija ugotavlja še, da je v seznamu letaliških pristojbin za letališče Gdansk uporaba znižanih pristojbin predvidena do 31. decembra 2028.
See footnote 38.
Ker se v študiji načela VPTP iz leta 2010 (na podlagi takratnega poslovnega načrta upravljavca letališča) letališke pristojbine obravnavajo kot glavni vir prihodkov upravljavca letališče, po mnenju Komisije ta rešitev dokazuje, da študija načela VPTP iz leta 2010 ni dovolj zanesljiva in verodostojna, da bi pokazala, da bi zadevni naložbeni projekt izvedel zasebni vlagatelj.
Case C-124/10P European Commission v Électricité de France (EDF) [2012], not yet published in ECR, paragraph 85.
V dopolnjeni študiji načela VPTP iz leta 2012 se je obdobje napovedi skrajšalo na 18 let (2012–2030), tako da je bila končna vrednost izračunana za leto 2030.
See Section 4.7.5 of the 2012 MEIP Study.
Če se to obdobje uporabi za študijo načela VPTP iz leta 2010, postane neto sedanja vrednost negativna.
According to comments of Poland, until 26 June 2009, the total capital injections into Gdynia airport amounted to PLN 1,691 million (about EUR 423000).
Komisija je vseeno znova izračunala neto sedanjo vrednost in izključila več opredeljivih postavk naložb v osnovna sredstva, ki so jasno povezane z dejavnostmi v javnem interesu.
Only PLN […] million (about EUR […]) were used to finance different studies undertaken in the preparation of the project.
Komisija glede na zgornje navedbe meni, da se zasebni vlagatelj ne bi odločil za začetek zadevnega naložbenega projekta na podlagi študije načela VPTP iz leta 2010.
The agreement of 11 March 2011, foresees cash contributions of Gdynia in years 2011–2013, amounting in total to PLN 59,048 million (EUR 14,8 million) and non-cash contribution of Kosakowo (swap of annual rental fees into shares) in years 2011-2040.
Odločitev občin Gdynia in Kosakowo zato upravljavcu letališča omogoča gospodarsko prednost, ki je pod običajnimi tržnimi pogoji ne bi pridobil.
This equity value includes the net present value of the cash flows in 2012-2040 plus the discounted Terminal Value of the airport operator as calculated as of 2040.
Vendar študiji tega nista pokazali in se zdita nezanesljivi iz razlogov, predstavljenih v nadaljevanju.
For example see Commission decision No C(2009) 4445 of 3 June 2009, granting Community financial aid in the field of trans-European transport networks.
Uporaba načela VPTP na podlagi dopolnjene študije načela VPTP iz leta 2011
See footnote 4.
Poljska meni, da bi morala Komisija preučiti skladnost z načelom VPTP na podlagi študije načela VPTP iz leta 2012.
The Master plan was ordered in February 2010 and delivered in November 2010.
Čeprav je bila zaveza glede dokapitalizacij, opravljenih po izvedbi te študije načela VPTP, sprejeta prej (glej uvodno izjavo 33 zgoraj), je Komisija, da bi odgovorila na ta argument, preučila tudi, ali je na podlagi informacij iz te ekonomske študije dokapitalizacije mogoče obravnavati, kot da ustrezajo ravnanju zasebnega vlagatelja, ki deluje pod pogoji tržnega gospodarstva.
LCCs 64,5 %, charters 7,5 %.
Pravilni hipotetični scenarij iz leta 2010 bi bil, da se projekt ne začne izvajati.
Together, it was 70 % both in 2009 and 2011.
V času izvedbe dopolnjene študije VPTP iz leta 2012 je Poljska predvidevala, da bo letališče leta 2014 imelo približno […] potnikov, nato pa bo postopno razširilo svoje dejavnosti na […] potnikov leta 2020 in približno […] leta 2028 (glej napoved razvoja potniškega prometa v preglednici 8 spodaj).
Bydgoszcz Airport: Standard departing passenger fee is equal to PLN 30 (EUR 7,5);
Komisija ugotavlja zlasti, da je raven letaliških pristojbin, navedena v študiji načela VPTP iz leta 2012, enaka kot v študiji načela VPTP iz leta 2010.
standard landing fee is PLN 45/tonne (EUR 11,25) for first 2 tonnes of MTOW, PLN 40/tonnes (EUR 10) between 2 and 15 tonnes of MTOW, PLN 35/tonne (EUR 8,75) between 15 and 40 t MTOW, PLN 30 (EUR 7,5) between 40 and 60 t MTOW, PLN 25 (EUR 6,25) between 60 and 80 t MTOW and PLN 20 (EUR 5) for tonnes above 80 t MTOW;
Po mnenju Poljske se pristojbine, uporabljene v študiji načela VPTP iz leta 2012 ne razlikujejo pomembno od običajnih tarif, ki jih zaračunavajo druga mala letališča na Poljskem.
standard parking fee PLN 8/tonne/24 h (EUR 2; no fee for first 4 hours).
dostop do infrastruktur je odprt za vse morebitne uporabnike enako in brez razlikovanja in
Discounts:
Po trditvah Poljske posodobljena napoved (iz marca 2013) kaže, da bo povpraševanje v zaledju po pričakovanjih preseglo napovedi prometa iz leta 2012.
For landing and parking fees:
Izračuni prostega denarnega toka podjetja temeljijo na predvidenih denarnih tokovih (v družbo in iz nje) za obdobje napovedi 2010–2040.
10 % if a carrier has 4-10 operations in a month, 15 % if 11-30 operations in a month, 20 % if more than 31 operations in a month by a carrier.
Ti denarni tokovi temeljijo na poslovnem načrtu in na predpostavkah o prometu, pristojbinah, stroških poslovanja in kapitalske porabe.
Szczecin airport:
zadeva C-41/90, Höfner in Elser, Recueil 1991, str.
standard departing passenger fee is equal to PLN 35 (EUR 8,75);
I-1979;
standard landing fee is PLN 70/tonne (EUR 17,5);
Glej razdelek 4.7.5 študije načela VPTP iz leta 2012.
from 20 % (if more than 800 departing passenger seats offered weekly by a given air carrier) to 90 % (if more than 1300 seats offered)
Letališče Bydgoszcz:
Calculation for passenger charges for LCCs.
Komisija je poleg pristojbin na letališčih Gdansk, Bydgoszcz in Szczecin analizirala tudi pristojbine na letališču Lublin, ki je regionalno letališče, odprto decembra 2012.
See footnote 54.
Standardna pristojbina na odhajajočega potnika na letališču at Lublin je 34 PLN (8,5 EUR);
As the MEIP study was carried out in June 2012, the analysis is based on this date.
leta 2010 2,2 milijona, leta 2011 2,5 milijona, leta 2012 2,9 milijona in leta 2013 2,8 milijona.
A commonly used way to evaluate equity investment decisions is considering the equity value of the company.
Komisija tudi ugotavlja, da se letališče Gdansk trenutno širi, da ga bo lahko letno uporabljalo sedem milijonov potnikov.
Equity value is the value of a company available to its owners or shareholders.
Zadeva 118/85, Komisija proti Italiji, Recueil 1987, str.
The equity value is calculated by summing all future cash flows available for equity investors discounted at the appropriate return.
2599, in zadeva 35/96 Komisija proti Italiji, Recueil 1998, str.
The discount rate generally used is the cost of equity that reflects the risk of the cash flows.
I-3851.
standard landing fee is PLN 36/tonne;
II-3871.
standard parking fee is PLN is 15/tonne/24 h (no fee for first 4 hours).
standardna pristojbina na odhajajočega potnika znaša 30 PLN (7,5 EUR), standardna pristajalna pristojbina znaša 45 PLN/tono (11,25 EUR) za prvi dve toni MTOW, 40 PLN/tono (10 EUR) za MTOW od 2 do 15 ton, 35 PLN/tono (8,75 EUR) za MTOW od 15 do 40 ton, 30 PLN/tono (7,5 EUR) za MTOW od 40 do 60 ton, 25 PLN/tono (6,25 EUR) za MTOW od 60 do 80 ton in 20 PLN/tono (5 EUR) za vsako tono nad 80 ton MTOW;
Discounts:
Komisija ugotavlja, da Poljska v dopolnjeni študiji načela VPTP iz leta 2012 ni upoštevala naložb, ki spadajo na področje javne politike, v nasprotju s študijo načela VPTP iz leta 2010.
After 5 seasons the discounts for new routes apply.
V študiji načela VPTP iz leta 2010 se zaradi izključitve izdatkov za dejavnosti v javnem interesu diskontirani denarni tok poveča na približno –[…] milijonov PLN (ali povedano drugače, predvidene diskontirane izgube v obdobju 2010–2040 se znižajo za […] milijonov PLN, z –[…] milijonov PLN na –[…] milijonov PLN.
Discount for new routes:
Če se končna vrednost ne spremeni (in znaša […] milijonov PLN), se neto sedanja vrednost projekta poveča z […] milijonov PLN na […] milijonov PLN (tj. z […] milijonov EUR se poveča na […] milijonov EUR).
for passenger, landing and parking fees discounts from 95 % in the first year of a connection to 25 % - 65 % in the fifth year (depending on the number of passengers).
za boljši prikaz strukture financiranja in stroškov odplačevanja dolga je bila metoda prostega denarnega toka podjetja (FCFF) nadomeščena z metodo prostega denarnega toka lastniškega kapitala (FCFE) [23],po spremembah na finančnem trgu (trgu vrednostnih papirjev) sta bila posodobljena netvegana obrestna mera in faktor beta.
After the fifth year a discount equal to 60 % if an air carrier serves more than 250000 departing passengers from Lublin Airport.
zadeva C-244/94, Fédération Française des Sociétés d’Assurances proti Ministère de l’Agriculture et de la Pêche, Recueil 1995, str.
Case T-214/95 Het Vlaamse Gewest v Commission [1998] ECR II-717.
I-4013, in zadeva C-55/96 Job Centre, Recueil 1997, str.
Case T 109/01 Fleuren Compost v Commission [2004] ECR II-127.
I-7119.
Case C-70/72 Commission v Germany, paragraph 13.
Komisija v zvezi z dokapitalizacijami ugotavlja, da je bila odločitev o prvi pomembni dokapitalizaciji v višini 4,4 milijona PLN sprejeta 29. julija 2010 (s katero se je kapital, ki je do takrat znašal 1,7 milijona PLN, skoraj početveril), takoj po zaključku študije načela VPTP z dne 16. julija 2010.
Joined Cases C-278/92, C-279/92 and C-280/92 Spain v Commission, paragraph 75.
Naložbe v osnovna sredstva po fazah (študija načela VPTP iz leta 2012)
Case C-75/97 Belgium v Commission, paragraphs 64-65.
Komisija zato meni, da mora za to, da bi preučila, ali sta Gdynia in Kosakowo ravnala kot preudaren zasebni vlagatelj, ki deluje pod pogoji tržnega gospodarstva, svojo presojo opreti predvsem na študijo načela VPTP iz leta 2010 in pri tem ne upoštevati nadaljnjega razvoja dogodkov in informacij, ki navedenima javnima delničarjema niso bile na voljo, ko sta sprejela odločitev o izvedbi zadevnega naložbenega projekta.
Council Regulation (EC) No 659/1999 of 22 March 1999 laying down detailed rules for the application of Article 108 of the Treaty on the Functioning of the European Union (OJ L 83, 27.3.1999, p.
Nadaljnji preizkusi občutljivosti kažejo, da bi projekt postal nedonosen, če bi bil skupni prihodek nižji za samo […] % na leto v celotnem obdobju napovedi ali če bi bil prihodek nižji za […] %, stroški poslovanja pa za […] % višji.
1).
Donosnost naložbe je zato zelo občutljiva za nepomembne spremembe osnovnih predpostavk.
Commission Regulation (EC) No 794/2004 of 21 April 2004 implementing Council Regulation (EC) No 659/1999 laying down detailed rules for the application of Article 93 of the EC Treaty (OJ L 140, 30.4.2004, p.
Komisija meni, da so take spremembe nepomembne v primerjavi s spremembami, opravljenimi v naslednjih študijah načela VPTP.
1).
Komisija poleg tega meni, da dokapitalizacij, opravljenih po študijah načela VPTP iz let 2011 in 2012, ni mogoče obravnavati kot samostojne, ločeno sprejete odločitve o naložbah, saj se nanašajo na isti naložbeni projekt, ki sta ga javna delničarja začela izvajati najpozneje leta 2010, in pomenijo samo prilagoditev ali dopolnitev prvotnega projekta.
on State aid SA.34445 (12/C) implemented by Denmark for the transfer of property-related assets from FIH to the FSC
o državni pomoči SA.34445 (12/C), ki jo je Danska odobrila za prenos premoženjskih sredstev banke FIH družbi FSC
(notified under document C(2014) 1280)
(notificirano pod dokumentarno številko C(2014) 1280)
On 30 June 2009, Denmark injected DKK 1,9 billion as Tier 1 hybrid capital into FIH Erhvervsbank A/S including its subsidiaries (‘FIH’) under the Danish Act on State-Funded Capital Injections [2].
Danska je 30. junija 2009 na podlagi danskega zakona o kapitalskih injekcijah iz državnih sredstev [2] zagotovila kapitalsko injekcijo v višini 1,9 milijarde DKK kot hibridni kapital prvega reda za banko FIH Erhvervsbank A/S, vključno z njenimi hčerinskimi družbami (v nadaljnjem besedilu: banka FIH).
On 6 March 2012 Denmark notified a package of measures in favour of FIH.
Danska je 6. marca 2012 priglasila sveženj ukrepov v korist banke FIH.
By decision of 29 June 2012 (‘the Rescue and Opening Decision’) [3] the Commission approved those measures [4] on a temporary basis finding that them compatible with the internal market.
Komisija je s sklepom z dne 29. junija 2012 (v nadaljnjem besedilu: sklep o reševanju in začetku postopka) [3] začasno odobrila navedene ukrepe [4], za katere je ugotovila, da so združljivi z notranjim trgom.
At the same time the Commission initiated the procedure laid down in Article 108(2) of the Treaty on the Functioning of the European Union (‘the Treaty’) because of doubts with regard to the appropriateness of the measures, the limitation of the aid to the minimum necessary and the own contribution of the bank, in particular in view of the potentially low remuneration of the impaired asset measures granted in favour of FIH.
Hkrati je Komisija začela postopek na podlagi člena 108(2) Pogodbe o delovanju Evropske unije (v nadaljnjem besedilu: Pogodba) zaradi dvomov glede ustreznosti ukrepov, omejitve pomoči na potrebni minimum in lastnega prispevka banke, zlasti glede na morebiti nizko plačilo za ukrepe za oslabljena sredstva, odobrene v korist banke FIH.
On 2 July 2012 FIH paid back the capital of DKK 1,9 billion it had received in 2009 under the Danish Act on State-Funded Capital Injections [5].
Banka FIH je 2. julija 2012 odplačala kapital v višini 1,9 milijarde DKK, ki ga je prejela leta 2009 na podlagi danskega zakona o kapitalskih injekcijah iz državnih sredstev [5].
In line with the Rescue and Opening Decision Denmark submitted a restructuring plan on 4 January 2013 [6] which it subsequently modified.
Danska je v skladu s sklepom o reševanju in začetku postopka 4. januarja 2013 predložila načrt prestrukturiranja [6], ki ga je pozneje spremenila.
On 24 June 2013 Denmark submitted the final update of that plan (‘the restructuring plan’).
24. junija 2013 je predložila končno posodobljeno različico navedenega načrta (v nadaljnjem besedilu: načrt prestrukturiranja).
On 3 February 2014 Denmark submitted a term sheet setting out the terms for the restructuring of FIH, which Denmark has committed to implement (the ‘commitments’).
Danska je 3. februarja 2014 predložila pismo o nameri, v katerem so predstavljeni pogoji za prestrukturiranje banke FIH, k izvedbi katerega se je Danska obvezala (v nadaljnjem besedilu: obveze).
The Danish authorities provided additional information during the period between 30 June 2012 and 3 February 2014.
Danski organi so v obdobju od 30. junija 2012 do 3. februarja 2014 predložili dodatne informacije.
For reasons of urgency, Denmark accepts that exceptionally this Decision be adopted in the English language [7].
Zaradi nujnosti se Danska strinja, da se ta sklep izjemoma sprejme v angleškem jeziku [7].
FIH is a limited liability company regulated by the Danish banking legislation and supervised by the Danish Financial Supervisory Authority (‘FSA’).
Banka FIH je družba z omejeno odgovornostjo, ki jo ureja danska bančna zakonodaja in nadzoruje danski finančni nadzorni organ (v nadaljnjem besedilu: organ FSA).
It was founded in 1958 and has its headquarters in Copenhagen, Denmark.
Ustanovljena je bila leta 1958, sedež pa ima v Københavnu na Danskem.
It is wholly owned by FIH Holding A/S (‘FIH Holding’).
Je v 100-odstotni lasti družbe FIH Holding A/S (v nadaljnjem besedilu: holding FIH).