natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Declaration of demonstration
EI-izjava o dokazu in spremni dokumenti so datirani in podpisani.
The EI declaration of demonstration and accompanying documents are dated and signed.
Navedena izjava je napisana v istem jeziku kot tehnični dosje in vsebuje naslednje:
That declaration is written in the same language as the technical file and contains the following:
navedbo postopka za dokazovanje skladnosti s tehničnimi specifikacijami za interoperabilnost obstoječih železniških prog;
the references to the procedure demonstrating compliance with Technical Specifications for Interoperability for existing lines;
trgovsko ime in polni naslov vložnika ali njegovega pooblaščenega zastopnika s sedežem v EU (v primeru pooblaščenega zastopnika je treba navesti tudi trgovsko ime vložnika);
the trade name and full address of the applicant or its authorised representative established within the EU (if the representative is used, the trade name of the applicant must also be given);
kratek opis podsistema;
a brief description of the subsystem;
ime in naslov neodvisnega ocenjevalca, ki je izvedel EI-dokaz skladnosti;
the name and address of the independent assessor which conducted the EI demonstration of compliance;
sklicevanja na dokumente, vsebovane v tehničnem dosjeju;
references of the documents contained in the technical file;
vse veljavne začasne ali dokončne določbe, s katerimi morajo biti podsistemi v skladu, zlasti vse obratovalne omejitve ali pogoje;
all the applicable temporary or definitive provisions to be complied with by the subsystems and in particular, any operating restrictions or conditions;
obdobje veljavnosti EI-izjave o dokazu, če je ta začasna;
if temporary, the period of validity of the EI declaration of demonstration;
identiteto podpisnika.
the identity of the signatory.
strukturni podsistem infrastruktura in
the infrastructure structural subsystem; and
zadovoljivo znanje o zahtevah v zvezi z ocenjevanjem in zadostne praktične izkušnje z izvedbo s tem povezanih preskusov ter
Commission Recommendation of 5 December 2014 on matters related to the placing in service and use of structural subsystems and vehicles under Directives 2008/57/EC and 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council
Priporočilo Komisije z dne 5. decembra 2014 o zadevah, povezanih z začetkom obratovanja in uporabo strukturnih podsistemov in vozil v skladu z direktivama 2008/57/ES in 2004/49/ES Evropskega parlamenta in Sveta
In accordance with Article 30(1) of Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council [1], the Commission may submit to the Committee referred to in Article 29 of the same Directive any matter related to the implementation of that Directive;
V skladu s členom 30(1) Direktive 2008/57/ES Evropskega parlamenta in Sveta [1], lahko Komisija predloži odboru iz člena 29 Direktive katero koli zadevo, ki je povezana z izvedbo Direktive.
Since 2005 the European Railway Agency (‘the Agency’) has been carrying out several activities supporting the development of an integrated, safe and interoperable EU railway system.
Evropska železniška agencija (v nadaljevanju: Agencija) od leta 2005 izvaja različne dejavnosti, ki podpirajo razvoj celovitega, varnega in interoperabilnega železniškega sistema v EU.
Following the adoption of Directive 2008/57/EC, the Agency has had regular meetings with stakeholders and national safety authorities, particularly in the field of cross-acceptance of railway vehicles, i.e. mutual recognition of authorisations for the placing in service of railway vehicles.
Agencija se je po sprejetju Direktive 2008/57/ES redno sestajala z deležniki in nacionalnimi varnostnimi organi, zlasti na področju vzajemnega priznavanja železniških vozil, tj. vzajemnega priznavanja dovoljenj za začetek obratovanja teh vozil.
These meetings have shown that there are different understandings of the authorisation for placing in service of structural subsystems and vehicles as provided for in Chapters IV and V of that Directive.
Na teh sestankih se je pokazalo, da obstajajo različna pojmovanja dovoljenja za začetek obratovanja strukturnih podsistemov in vozil iz poglavij IV in V navedene direktive.
Without a common understanding, national implementing rules could lead to Member States applying the requirements in different ways which compounds the difficulties for manufacturers and railway undertakings.
Brez enotnega razumevanja bi nacionalna izvedbena pravila lahko povzročila različno izvajanje zahtev v državah članicah ter tako povečala težave za proizvajalce in prevoznike v železniškem prometu.
A common understanding of the process for the placing in service of structural subsystems and vehicles is also needed to ensure consistency between the various recommendations issued by the Agency in relation to several tasks set out by Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council [2] and Directive 2008/57/EC.
Enotno razumevanje postopka izdaje dovoljenja za začetek obratovanja strukturnih podsistemov in vozil je potrebno tudi za zagotovitev usklajenosti različnih priporočil, ki jih izda Agencija v zvezi z različnimi nalogami iz Direktive 2004/49/ES Evropskega parlamenta in Sveta [2] in Direktive 2008/57/ES.
The Commission adopted its Recommendation 2011/217/EU [3].
Komisija je sprejela Priporočilo 2011/217/EU [3].
The aim of the latter was to clarify the procedure for authorising the placing in service of structural subsystems and vehicles as set out in Directive 2008/57/EC.
Namen tega priporočila je bil pojasniti postopek izdajanja dovoljenj za začetek obratovanja strukturnih podsistemov in vozil iz Direktive 2008/57/ES.
In order to discuss and analyse questions related to the placing in service of structural subsystems and vehicles which have arisen following the adoption of Recommendation 2011/217/EU, the Commission set up a task force on the vehicle authorisation process in 2011.
Komisija je leta 2011 ustanovila projektno skupino za postopek izdajanja dovoljenj za vozila, da bi razpravljala o vprašanjih v zvezi z začetkom obratovanja strukturnih podsistemov in vozil, ki so se pojavila po sprejetju Priporočila 2011/217/EU, in jih analizirala.
This task force's final report was published on the Agency website in July 2012.
Končno poročilo te projektne skupine je bilo julija 2012 objavljeno na spletišču Agencije.
On 30 January 2013, the Commission adopted its legislative proposals for a fourth railway package.
Komisija je 30. januarja 2013 sprejela zakonodajne predloge za četrti železniški sveženj.
These proposals take into account the results of the above-mentioned task force and include an improved process for the authorisation of vehicles and sub-systems.
V teh predlogih so upoštevani rezultati zgoraj omenjene projektne skupine, vključujejo pa tudi izboljšani postopek za izdajo dovoljenj za vozila in podsisteme.
The clarifications in this Recommendation are needed to optimise the implementation of the current legal framework.
Za čim boljše izvajanje sedanjega pravnega okvira so potrebna pojasnila v tem priporočilu.
It is therefore necessary to broaden Recommendation 2011/217/EU to cover other aspects related to the authorisation process and to further clarify the following issues:
Zato je treba Priporočilo 2011/217/EU razširiti še na druge vidike, povezane s postopkom izdajanja dovoljenj, in dodatno razjasniti naslednja področja:
relationship between essential requirements, technical specifications for interoperability (TSI) and national rules,
razmerje med bistvenimi zahtevami, tehničnimi specifikacijami za interoperabilnost (TSI) in nacionalnimi predpisi;
use of the common safety methods for authorisation purposes,
uporabo skupnih varnostnih metod za namene izdajanja dovoljenj;
integrity of TSIs and national rules,
celovitost TSI in nacionalnih predpisov;
verifications which are outside the scope of authorisation for placing in service,
preverjanja, ki so zunaj področja uporabe dovoljenja za začetek obratovanja;
testing,
preizkušanje;
manufacturer's or contracting entity's declaration of verification,
proizvajalčevo ali naročnikovo izjavo o verifikaciji;
mutual recognition,
vzajemno priznavanje;
technical file,
tehnično dokumentacijo;
roles and responsibilities before, during and after authorisation,
vloge in odgovornosti pred izdajo dovoljenja, med njo in po njej;
role of the safety management system, and
vlogo sistema upravljanja varnosti;
management of modifications.
upravljanje sprememb.
For the sake of clarity and simplification, it is preferable to replace Recommendation 2011/217/EU by this Recommendation.
Zaradi jasnosti in poenostavitve je najbolje, da se Priporočilo 2011/217/EU nadomesti s tem priporočilom.
After consulting the Committee referred to in Article 29 of Directive 2008/57/EC,
Opravljeno je bilo posvetovanje z odborom iz člena 29 Direktive 2008/57/ES –
Member States should ensure that national safety authorities, railway undertakings, infrastructure managers, assessment bodes, entities in charge of maintenance, manufacturers, applicants for authorisation for placing in service and other players involved in the authorisation for placing in service and use of structural subsystems and vehicles are aware of and take into account the principles and guidelines set out in paragraphs 2 to 116.
Države članice morajo zagotoviti, da so nacionalni varnostni organi, prevozniki v železniškem prometu, upravljavci železniške infrastrukture, ocenjevalni organi, subjekti, zadolženi za vzdrževanje, proizvajalci, prosilci za dovoljenje za začetek obratovanja in drugi deležniki, ki so vključeni v izdajo dovoljenja za začetek obratovanja in uporabo strukturnih podsistemov in vozil, seznanjeni z načeli in smernicami iz točk 2 do 116.
For the purpose of this Recommendation, the definitions of Directive 2008/57/EC and 2004/49/EC should apply.
Za namene tega priporočila se uporabljajo opredelitve pojmov iz direktiv 2008/57/ES in 2004/49/ES.
In particular the terms ‘railway undertakings’, ‘infrastructure managers’, ‘keepers of vehicles’, and ‘entity in charge of maintenance’ are used based upon their roles and responsibilities as defined in Articles 3 and 4 of Directive 2004/49/EC.
Zlasti izrazi „prevoznik v železniškem prometu“, „upravljavec železniške infrastrukture“, „imetniki vozil“ in „subjekt, zadolžen za vzdrževanje“ se uporabljajo na podlagi njihovih vlog in odgovornosti, kot so opredeljene v členih 3 in 4 Direktive 2004/49/ES.
Any entity fulfilling one of the roles mentioned in these Articles might also fulfil another role (e.g. a railway undertaking or an infrastructure manager can also be a keeper of vehicles).
Subjekti, ki izpolnjujejo eno od vlog, omenjenih v teh členih, lahko izpolnjujejo tudi druge vloge (npr. prevoznik v železniškem prometu ali upravljavec železniške infrastrukture je lahko hkrati tudi imetnik vozil).
‘design operating state’ means the normal operating mode and the foreseeable degraded conditions (including wear) within the range and conditions of use specified in the technical and maintenance files.
„stanje načrtovanega delovanja“ pomeni običajen način delovanja in predvidljive slabše pogoje (vključno z obrabo) v okviru obsega in pogojev uporabe, ki so določeni v tehnični dokumentaciji in dokumentaciji o vzdrževanju.
It covers all conditions under which the subsystem is intended to operate and its technical boundaries;
To stanje vključuje vse pogoje, v katerih se namerava podsistem uporabljati, in njegove tehnične omejitve;
‘basic design characteristics’ means the characteristics of a subsystem as defined in the type or design examination certificate;
„osnovne značilnosti zasnove“ pomeni značilnosti podsistema, kot so opredeljene v potrdilu o pregledu tipa ali zasnove;
‘safe integration’ means the action to ensure the incorporation of an element (e.g. a new vehicle type, network project, subsystem, part, component, constituent, software, procedure, organisation) into a bigger system, does not create an unacceptable risk for the resulting system;
„varna vključitev“ pomeni, da ukrepi, s katerimi se zagotavlja vključitev nekega elementa (npr. novega tipa vozila, projekta omrežja, podsistema, dela, sestavnega dela, komponente, programske opreme, postopka, organizacije) v večji sistem, ne povzročajo nesprejemljivega tveganja za nastali sistem;
‘establishment of technical compatibility with the network’ means verification and documentation in the technical file accompanying the EC declaration of verification of the vehicle type's parameters that are relevant for the technical compatibility with the given network and, where applicable, conformity with the limit values specified for this network;
„ugotovitev tehnične združljivosti z omrežjem“ pomeni preverjanje parametrov tipa vozila, pomembnih za tehnično združljivost z danim omrežjem, in, po potrebi, skladnosti z mejnimi vrednostmi, določenimi za to omrežje, ter dokumentiranje tega v tehnično dokumentacijo, priloženo ES-izjavi o verifikaciji;
the parameters include physical characteristics and functions;
parametri vključujejo fizične značilnosti in funkcije;
the verification needs to be done according to the rules applicable for the given network;
preverjanje je treba izvesti v skladu s predpisi, ki se uporabljajo za dano omrežje;
‘technical compatibility’ means an ability of two or more structural subsystems or parts of them which have at least one common interface, to interact with each other while maintaining their individual design operating state and their expected level of performance;
„tehnična združljivost“ pomeni zmožnost dveh ali več strukturnih podsistemov ali njihovih delov z vsaj enim skupnim vmesnikom, da vzajemno delujejo, pri tem pa ohranijo svoje stanje načrtovanega delovanja in pričakovano raven učinkovitosti;
‘assessment body’ means the notified body, designated body or risk assessment body;
„ocenjevalni organ“ pomeni priglašeni organ, pristojni organ ali organ za oceno tveganja;
‘notified body’ means a body as defined by Article 2(j) of Directive 2008/57/EC;
„priglašeni organ“ pomeni organ, kot je opredeljen v členu 2(j) Direktive 2008/57/ES;
‘designated body’ means a body designated by a Member State in accordance with Article 17(3) of Directive 2008/57/EC for verification of compliance of a subsystem with the national rules;
„pristojni organ“ pomeni organ, ki ga država članica imenuje v skladu s členom 17(3) Direktive 2008/57/ES za preverjanje skladnosti podsistema z nacionalnimi predpisi;
‘risk assessment body’ means a body as defined by Article 3(14) of Commission Implementing Regulation (EU) No 402/2013 [4];
„organ za oceno tveganja“ pomeni organ, kot je opredeljen v členu 3(14) Izvedbene uredbe Komisije (EU) št. 402/2013 [4];
‘EC declaration of verification’ means, for a subsystem, the ‘EC’ declaration of verification established pursuant to Article 18 and Annex V to Directive 2008/57/EC which is a declaration that the subsystem satisfies the requirements of the relevant European legislation including any national rules that are used to implement the essential requirements of Directive 2008/57/EC;
„ES-izjava o verifikaciji“ pomeni ES-izjavo o verifikaciji podsistema, izdano v skladu s členom 18 in Prilogo V k Direktivi 2008/57/ES, ki je izjava, da podsistem izpolnjuje zahteve zadevne evropske zakonodaje, vključno z morebitnimi nacionalnimi predpisi, ki se uporabljajo za izvajanje bistvenih zahtev Direktive 2008/57/ES;
‘network project’ means a project to place in service new, renewed or upgraded fixed equipment composed of more than one structural subsystem;
„projekt omrežja“ pomeni projekt za začetek obratovanja nove, obnovljene ali nadgrajene fiksne opreme, ki jo sestavlja več kot en strukturni podsistem;
‘network characteristics’ means the characteristics of a network as described by the TSIs and, where relevant, by national rules;
„značilnosti omrežja“ pomeni značilnosti omrežja, kot so opisane v TSI in, po potrebi, v nacionalnih predpisih;
‘technical file accompanying the “EC” declaration of verification’ means the combination of all files and documentation gathered by the applicant as required by all applicable EU legislation for a subsystem;
„tehnična dokumentacija, priložena ES-izjavi o verifikaciji“ pomeni skupek celotne dokumentacije, ki jo zbere prosilec, kot zahteva vsa veljavna zakonodaja EU za podsistem;
‘documentation submitted for authorisation’ means the file presented by the applicant to the national safety authority at the time of applying for authorisation;
„dokumentacija, predložena za pridobitev dovoljenja“ pomeni dokumentacijo, ki jo prosilec predloži nacionalnemu varnostnemu organu ob predložitvi vloge za dovoljenje;
‘applicant’ means the signatory of the ‘EC’ declaration of verification in accordance with Article 18 of Directive 2008/57/EC and asking for an authorisation for placing in service of a subsystem.
„prosilec“ pomeni podpisnika ES-izjave o verifikaciji v skladu s členom 18 Direktive 2008/57/ES, ki prosi za dovoljenje za začetek obratovanja podsistema.
Where the CSM RA is required under Article 15 of Directive 2008/57/EC, the role of the ‘proposer’ according to the CSM RA should be taken by the applicant for authorisation.
Če se v skladu s členom 15 Direktive 2008/57/ES zahteva skupna varnostna metoda za ovrednotenje in oceno tveganja, prosilec za dovoljenje v skladu s skupno varnostno metodo za ovrednotenje in oceno tveganja postane „predlagatelj“.
‘applicant for vehicle/network project authorisation’ means the entity asking for an authorisation for placing in service of a vehicle or network project respectively.
„prosilec za dovoljenje za vozilo/projekt omrežja“ pomeni subjekt, ki zaprosi za dovoljenje za začetek obratovanja vozila oziroma za začetek obratovanja projekta omrežja.
AUTHORISATION FOR THE PLACING IN SERVICE OF SUBSYSTEMS
DOVOLJENJE ZA ZAČETEK OBRATOVANJA PODSISTEMOV
The authorisation for placing in service of a subsystem is the recognition by the Member State that the applicant for this subsystem has demonstrated that it meets, in its design operating state, all the essential requirements of Directive 2008/57/EC [5] when integrated into the rail system.
Dovoljenje za začetek obratovanja podsistema je priznanje države članice, da je prosilec dokazal, da ta podsistem ob vključitvi v železniški sistem, v svojem stanju načrtovanega delovanja, izpolnjuje vse bistvene zahteve Direktive 2008/57/ES [5].
According to Article 17(1) of the same Directive, this is provided in the form of an ‘EC’ declaration of verification.
V skladu s členom 17(1) navedene direktive se to dovoljenje izda v obliki ES-izjave o verifikaciji.
Technical characteristics
Zahteve glede upravljanja in vzdrževanja, povezane z zasnovo Zasnova, proizvodnja in preizkušanje
Conditions and limits of use
Varnost Tehnična združljivost
Operational and maintenance requirements related to the design
Zanesljivost in razpoložljivost Zdravje
Operation and maintenance
Varstvo okolja Dostopnost
Authorisation for placing in service
Upravljanje in vzdrževanje Dovoljenje za začetek obratovanja
Return of experience
Izmenjava izkušenj DOVOLJENJE ZA ZAČETEK OBRATOVANJA VOZIL IN ODOBRITEV TIPOV VOZIL
Design, production and testing
Za namene izdaje dovoljenja vozilo sestavlja podsistem tirna vozila in, kadar je primerno, podsistem vodenje-upravljanje in signalizacija (CCS).
AUTHORISATION FOR THE PLACING IN SERVICE OF VEHICLES AND AUTHORISATION OF VEHICLE TYPES
Odobritev tipa vozila ali dovoljenje za začetek obratovanja posameznega vozila je skupna odobritev podsistemov, ki sestavljajo vozilo.
For the purposes of authorisation, a vehicle is composed of the rolling stock subsystem and, where applicable, the on-board control-command and signalling subsystem.
Zahteve glede funkcionalnih podsistemov, ki vplivajo na stanje načrtovanega delovanja vozila (vključno z na primer zahtevami glede operativne zmogljivosti), so določene v ustreznih strukturnih TSI ali, kadar to dovoljuje Direktiva 2008/57/ES, v nacionalnih predpisih (npr. sistemi CCS razreda B).
A vehicle type authorisation or individual authorisation to place a vehicle in service is a collective authorisation of the subsystem(s) composing the vehicle.
Vozila so sestavljena iz enega ali več podsistemov, zato se za zadevne podsisteme vozila ali tipa vozila uporabljajo določbe iz poglavja IV Direktive 2008/57/ES, ki se nanašajo na podsisteme, brez poseganja v druge določbe poglavja V.
Requirements arising from functional subsystems and affecting the vehicle design (operating) state (including for example operational performance requirements) are set out in the relevant structural TSIs or, where allowed by Directive 2008/57/EC, in national rules (e.g. CCS class B systems).
Pri dovoljenjih, ki se nanašajo na vozila, sestavljena iz več kot enega podsistema, lahko prosilec za dovoljenje za vozilo ali tip vozila ES-izjave o verifikaciji za oba podsistema združi v eno ES-izjavo o verifikaciji, kot je opisano v Prilogi V k Direktivi 2008/57/ES, da dokaže, da vozila tega tipa kot celota v svojem stanju načrtovanega delovanja ob vključitvi v železniški sistem izpolnjujejo zahteve ustrezne evropske zakonodaje, vključno z bistvenimi zahtevami Direktive 2008/57/ES.
Since vehicles are composed of one or more subsystems, provisions related to subsystems in Chapter IV of Directive 2008/57/EC are applicable to the vehicle's or vehicle type's relevant subsystems, without prejudice to other provisions of Chapter V.
Če so izpolnjeni pogoji, določeni v Direktivi 2008/57/ES, mora ena odobritev tipa vozila ali dovoljenje za začetek obratovanja posameznih vozil zadostovati za celotno železniško omrežje EU.
For authorisations relating to vehicles composed of more than one subsystem, the applicant for authorisation of the vehicle or vehicle type may combine the ‘EC’ declarations of verifications for both subsystems into a single ‘EC’ declaration of verification, as described in Annex V to Directive 2008/57/EC, to demonstrate that vehicles of this type as a whole in their design operating state, when integrated into the rail system, satisfy the requirements of the relevant European legislation including the essential requirements of Directive 2008/57/EC.
To na primer velja, če je vozilo ali tip vozila, skladen s TSI, za katerega je treba izdati dovoljenje, namenjen izključno uporabi v omrežju, ki je skladno s TSI (vendar le, če zadevne TSI, ki so se uporabile za zadevna dovoljenja, ne vključujejo odprtih točk in posebnih primerov v zvezi z združljivostjo omrežja in vozila).
A single authorisation for the vehicle type or an authorisation for the placing in service of individual vehicles should be sufficient for the whole EU rail network when the conditions specified in Directive 2008/57/EC are met.
Postopki izdajanja dovoljenj za tipe vozil in posamezna vozila so usklajeni in vključujejo jasne korake, ki jih je treba izvesti v določenem roku.
This is the case, for example, of a TSI-compliant vehicle or vehicle type which is to be authorised with the condition of use that it is intended to run only on a TSI-compliant network (but only if the relevant TSIs which were applied at the respective authorisations do not contain open points and specific cases related to the compatibility between the network and the vehicle).
Veljavni predpisi za izdajo dovoljenja za začetek obratovanja vozil in tipov vozil morajo biti stabilni, pregledni in nediskriminatorni.
The procedures for authorising vehicle types and individual vehicles are harmonised and include clear steps with fixed time limits.
Ti predpisi morajo biti bodisi TSI bodisi, če tako dovoljuje Direktiva 2008/57/ES, nacionalni predpisi, ki so bili priglašeni Komisiji in so na voljo v bazi podatkov, ki jo je vzpostavila Komisija.
The applicable rules for authorising the placing in service of vehicles and vehicle types should be stable, transparent and non-discriminatory.
Ko je TSI sprejeta, države članice ne smejo več sprejemati nacionalnih predpisov v zvezi s proizvodi ali deli podsistema, ki so zajeti v zadevni TSI (razen za tiste, ki so navedeni kot „odprte točke“).