natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Technical compatibility.
Bistvena zahteva 1.5 iz Priloge III k Direktivi 2008/57/ES [1] se ne nanaša na podsistem telematske aplikacije.
According to Directive 2008/57/EC (1), the essential requirements may be generally applicable to the whole Trans-European Rail System or be specific to each subsystem and its constituents.
Bistvena zahteva 2.7.1 iz Priloge III k Direktivi 2008/57/ES [1]:
The relevance of the general requirements to the Telematics Applications Subsystem for Freight is determined as follows:
„Bistvene zahteve za telematske aplikacije jamčijo minimalno kakovost prevoza potnikov in blaga, zlasti glede tehnične združljivosti.
The essential requirements 1.1.1, 1.1.2, 1.1.3, 1.1.4 and 1.1.5 of Annex III to Directive 2008/57/EC (1) are not relevant to the Telematics Applications subsystem.
Pri tem je treba zagotoviti:
‘The monitoring and maintenance of fixed or movable components that are involved in train movements must be organised, carried out and quantified in such a manner as to maintain their operation under the intended conditions.’
da se podatkovne baze, programska oprema in podatkovni komunikacijski protokoli izdelajo tako, da omogočajo maksimalno izmenjavo podatkov med različnimi aplikacijami in operaterji, pri čemer se izključijo zaupni komercialni podatki,
This essential requirement is met by the following chapters:
lahek dostop do informacij za uporabnike.“
Chapter 4.2.10:
To bistveno zahtevo izpolnjujejo naslednji oddelki:
The Main Reference Data,
Bistvena zahteva 2.7.2 iz Priloge III k Direktivi 2008/57/ES [1]:
Chapter 4.2.11:
„Načini uporabe, upravljanje, posodabljanje in vzdrževanje teh podatkovnih baz, programske opreme in podatkovnih komunikacijskih protokolov morajo jamčiti učinkovitost teh sistemov in kakovost storitev.“
Various Reference Files and Databases,
To zahtevo izpolnjujejo naslednji oddelki:
Chapter 4.2.12:
Ta bistvena zahteva, predvsem način uporabe, ki jamči učinkovitost teh telematskih aplikacij in kakovost storitve, je podlaga celotne TSI in ni omejena le na oddelke 4.2.10, 4.2.11 in 4.2.12.
Networking & Communication.
Bistvena zahteva 2.7.3 iz Priloge III k Direktivi 2008/57/ES [1]:
The essential requirements 1.3.1 and 1.3.2 of Annex III to Directive 2008/57/EC (1) are not relevant to the Telematics Applications subsystem.
„Vmesniki med temi sistemi in uporabniki morajo izpolnjevati minimalna pravila glede ergonomije in varovanja zdravja.“
The essential requirements 1.4.1, 1.4.2, 1.4.3, 1.4.4 and 1.4.5 of Annex III to Directive 2008/57/EC (1) are not relevant to the Telematics Applications subsystem.
Ta TSI ne določa nobenih dodatnih zahtev glede na obstoječa nacionalna in evropska pravila, povezana z minimalnimi pravili o ergonomiji in varovanju zdravja, za vmesnik med temi telematskimi aplikacijami in uporabniki.
The essential requirement 1.5 of Annex III to Directive 2008/57/EC (1) is not relevant to the Telematics Applications subsystem.
Bistvena zahteva 2.7.4 iz Priloge III k Direktivi 2008/57/ES [1]:
Essential requirement 2.7.1 of Annex III to Directive 2008/57/EC (1):
„Pri shranjevanju ali prenosu z varnostjo povezanih informacij je treba zagotoviti zadovoljivo stopnjo celovitosti in zanesljivosti.“
‘The essential requirements for Telematics Applications guarantee a minimum quality of service for passengers and carriers of goods, particularly in terms of technical compatibility.
To zahtevo izpolnjujejo naslednji oddelki:
Steps must be taken to ensure:
Železniški sistem, za katerega se uporablja Direktiva 2008/57/ES in katerega del je podsistem telematske aplikacije, je integriran sistem, katerega usklajenost je treba preveriti.
that the databases, software and data communication protocols are developed in a manner allowing maximum data interchange between different applications and operators, excluding confidential commercial data,
Zlasti je treba preveriti usklajenost specifikacij za podsistem, njegove vmesnike glede na sistem, v katerega se vključujejo, ter predpisov za obratovanje in vzdrževanje.
easy access to the information for users.’
Ob upoštevanju vseh veljavnih bistvenih zahtev je za podsistem telematske aplikacije za tovorni promet značilno naslednje:
This essential requirement is specially met by the following chapters:
Skladno z bistvenimi zahtevami iz oddelka 3 (Bistvene zahteve) funkcionalne in tehnične specifikacije za podsistem vključujejo naslednje parametre:
Essential requirement 2.7.2 of Annex III to Directive 2008/57/EC (1):
podatki o tovornem listu,
‘The methods of use, management, updating and maintenance of these databases, software and data communication protocols must guarantee the efficiency of these systems and the quality of the service.’
prošnja za vlakovno pot,
This requirement is specially met by the following chapters:
priprava vlaka,
This essential requirement, especially the method of use to guarantee the efficiency of these Telematics applications and the quality of the service, is the foundations for the complete TSI and not restricted to the Chapters 4.2.10, 4.2.11 and 4.2.12.
napoved vožnje vlaka,
Essential requirement 2.7.3 of Annex III to Directive 2008/57/EC (1):
premiki vagonov,
‘The interfaces between these systems and users must comply with the minimum rules on ergonomics and health protection.’
javljanje o izmenjavi,
This TSI does not specify any additional requirements to existing national and European rules related to minimum rules on ergonomics and health protection of an interface between these Telematics applications and users.
izmenjava podatkov za izboljšanje kakovosti,
Essential requirement 2.7.4 of Annex III to Directive 2008/57/EC (1):
Podrobne specifikacije podatkov so opredeljene v popolnem katalogu podatkov.
‘Suitable levels of integrity and dependability must be provided for the storage or transmission of safety-related information.’
Obvezni formati sporočil in podatkov tega kataloga so opredeljeni v dokumentu „TSI TAF – Priloga D.2: Dodatek F – Vzorec podatkov in sporočil TSI TAF“, navedenem v Dodatku I. Poleg tega se lahko za isti namen uporabljajo drugi obstoječi standardi, če med vključenimi strankami obstaja posebni sporazum, ki dovoljuje uporabo teh standardov, zlasti na ozemljih držav članic EU, ki mejijo na tretje države.
This requirement is met by the following chapters:
Splošne opombe o strukturi sporočil
The rail system, to which Directive 2008/57/EC applies and of which the Telematics Applications Subsystem is a part, is an integrated system whose consistency must be verified.
Sporočila so strukturirana v dva podatkovna sklopa:
Taking into account all the applicable essential requirements, the Telematics Application Subsystem for Freight is characterised by:
informativni podatki opredeljeni z obvezno/neobvezno vsebino vsakega sporočila in obveznim/neobveznim podatkovnim sklopom v katalogu.
In light of the essential requirements in Chapter 3 (Essential requirements), the functional and technical specifications of the subsystem cover the following parameters:
Če je sporočilo ali podatkovni element v tej uredbi opredeljen kot neobvezen, se o njegovi uporabi odločijo vključene stranke.
Consignment Note data,
Uporaba teh sporočil in podatkovnih elementov mora biti del pogodbe.
Path Request,
Če so v katalogu podatkov neobvezni elementi pod določenimi pogoji obvezni, mora biti to navedeno v katalogu podatkov.
Train Preparation,
Tovorni list odjemalca
Train Running Forecast,
Odjemalec mora tovorni list poslati VPŽP.
Service Disruption Information, Wagon/Intermodal unit ETI/ETA,
Vsebovati mora vse informacije, ki so potrebne, da se pošiljka prepelje od pošiljatelja do prejemnika v skladu z „Enotnimi pravili za pogodbo o mednarodnem železniškem prevozu blaga (CIM)“, „Enotnimi pravili za pogodbe o uporabi vagonov v mednarodnem železniškem prometu (CUV) in veljavnimi nacionalnimi predpisi“.
Wagon Movement,
VPŽP mora zagotoviti dodatne informacije.
Interchange Reporting,
Pri odprtem dostopu ima VPŽP, ki ima pogodbo z odjemalcem, vse informacije, ko dopolni razpoložljive podatke.
Data Exchange for Quality Improvement,
Z drugimi PŽP ni potrebna nobena izmenjava sporočil.
The detailed data specifications are defined in the complete Data Catalogue.
Naslednja sporočila so za primer odprtega dostopa.
The mandatory formats of the messages and the data of this Catalogue are defined in the document ‘TAF TSI — Annex D.2: Appendix F — TAF TSI Data and Message Model’ listed Appendix I. In addition, other existing standards may be used for the same purpose if there is a specific agreement between the parties involved to allow the use of these standards in particular on the territories of EU Member States having a border with third countries.
Tudi vsebina teh sporočil je lahko podlaga za prošnjo za vlakovno pot v kratkem roku, če je to potrebno za izvršitev tovornega lista.
General remarks on the message structure
Vagonski nalogi
The messages are structured into two data sets:
Vagonski nalog je predvsem del informacij, ki so navedene v tovornem listu.
Control data defined through the mandatory message header of the messages of the catalogue.
VPŽP ga morajo poslati PŽP, vključenim v prevozno verigo.
Information data defined by the mandatory/optional content of each message and mandatory/optional data set in the catalogue.
Vsebina vagonskega naloga mora prikazovati ustrezne informacije, ki so potrebne, da PŽP opravi prevoz, za katerega je odgovoren, dokler ga ne preda naslednjemu PŽP.
If in the data catalogue optional elements are mandatory under certain conditions this has to be specified in the data catalogue.
Obvezna struktura podatkov vagonskega naloga in podrobni formati tega sporočila so navedeni v „Sporočilu o vagonskem nalogu“ v dokumentu „TSI TAF – Priloga D.2: Dodatek F – Vzorec podatkov in sporočil TSI TAF“, navedenem v Dodatku I.
Customer Consignment Note
Glavne vsebine teh vagonskih nalogov so:
The LRU must supplement additional information.
identifikacija pošiljke,
A subset of the consignment note data including the additional ones, are described in Appendix I, TAF TSI — ANNEX D.2:
podatki o vagonu,
APPENDIX A (WAGON/ILU TRIP PLANNING) and Appendix I, TAF TSI — Annex D.2:
podatki o kraju in času.
Appendix F — TAF TSI Data and Message Model (4))) listed in the table in Appendix I of this Regulation.
Izbrani podatki iz tovornega lista morajo biti dostopni vsem partnerjem (npr. UI, imetniku itd.) v prevozni verigi, vključno z odjemalci.
In the case of Open Access the Lead RU contracting with the customer has all the information after the supplement of the data available.
To so, izraženo na vagon, predvsem:
No message exchange is needed with other RUs.
informacije o nevarnem blagu,
These data are also the basis for a path request on short notice, if this is required for the execution of the consignment note.
prevozna enota.
The following messages are for the case of non-Open Access.
Izjemoma se lahko uporabi tiskana različica, če teh informacij ni mogoče poslati z zgoraj navedenimi sporočili.
The content of these messages may also be the basis for the path requests on short notice, if required for the execution of the consignment note.
Uvodne opombe
Consignment orders
Vlakovna pot opredeljuje zahtevane, sprejete in dejanske podatke, ki jih je treba shraniti v zvezi s potjo vlaka, in značilnosti vlaka za vsak odsek poti.
The consignment order is primarily a subset of the Consignment Note information.
V naslednjem opisu so navedene informacije, ki morajo biti na voljo upravljavcu infrastrukture.
It must be forwarded to the RUs involved in the transport chain by the LRUs.
Te informacije je treba posodobiti ob vsaki spremembi.
The content of the Consignment order must show the relevant information which is needed for an RU to effect transportation during its responsibility until handover to next RU.
Informacije o letni poti morajo zato omogočati priklic podatkov za kratkoročne spremembe.
Therefore the content is dependent on the role to be performed by the railway undertaking:
Zlasti mora VPŽP obvestiti prizadetega odjemalca.
Origin-, Transit- or Delivery RU.
Prošnja za vlakovno pot v kratkem roku
The mandatory data structure of the consignment order and detailed formats of this message are listed in the ‘Consignment Order Message’ in in the document ‘TAF TSI — Annex D.2: Appendix F — TAF TSI Data and Message Model’ listed in Appendix I
Zaradi izjem med vožnjo vlaka ali zaradi prevoznih zahtev na kratkoročni časovni podlagi mora prevoznik v železniškem prometu imeti možnost dobiti ad hoc vlakovno pot v omrežju.
The main contents of these consignment orders are:
V prvem primeru je treba takoj ukrepati, pri čemer je dejanska vlakovna kompozicija na podlagi seznama vlakovnih kompozicij znana.
Routing information,
Osnovni parameter „Prošnje za vlakovne poti v kratkem roku“ se obravnava med PŽP in upravljavcem infrastrukture (UI).
Consignment identification,
Te zahteve veljajo za vse prošnje za vlakovne poti v kratkem roku.
Wagon information,
Ta osnovni parameter [OP] ne vključuje vprašanj upravljanja prometa.
Place and time information.
Časovna meja med kratkoročnimi vlakovnimi potmi in spremembami vlakovnih poti zaradi upravljanja prometa se določi z lokalnimi sporazumi.
Selected data of the consignment note data must also be accessible for all partners (e.g. IM, Keeper, etc.) in the transport chain including customers.
PŽP mora UI zagotoviti vse potrebne podatke o tem, kdaj in kje mora peljati vlak, skupaj s fizičnimi značilnostmi, če so te povezane z infrastrukturo.
These are especially per wagon:
Vsak upravljavec infrastrukture je odgovoren za primernost vlakovne poti na svoji infrastrukturi, prevoznik v železniškem prometu pa je dolžan preveriti značilnosti vlaka glede na vrednosti, ki jih vsebujejo podatki iz njegove pogodbene vlakovne poti.
Load weight (Gross weight of the load), CN/HS Number,
Brez poseganja v pogoje za uporabo poti v programih omrežja ali v odgovornosti ob omejitvah infrastrukture, ki so razložene v TSI vodenje in upravljanje prometa, se mora PŽP pred pripravo vlaka pozanimati, ali obstajajo kakšne omejitve na segmentih proge ali postajah (vozliščih), ki vplivajo na njegovo vlakovno kompozicijo, opisano v pogodbi o vlakovni poti.
Dangerous goods information,
Pogodba o vlakovni poti za premik vlaka v kratkem roku temelji na dialogu med PŽP in UI.
Transportation unit.
Prošnje za infrastrukturne zmogljivosti lahko vložijo prosilci.
Exceptionally a paper version can be used only if this information cannot be sent using the messages defined above.
Da bi lahko uporabili takšne infrastrukturne zmogljivosti, prosilci določijo prevoznika v železniškem prometu, ki sklene sporazum z upravljavcem infrastrukture v skladu z Direktivo 2012/34/EU [3].
Preliminary remarks
V dialogu bodo sodelovali vsi PŽP in UI, ki sodelujejo pri premiku vlaka po želeni vlakovni poti, pri čemer imajo lahko različen prispevek v postopku določitve te poti.
The Path defines the requested, accepted and actual data to be stored concerning the path and the characteristics of the train for each segment of that path.
Sporočilo Prošnja za vlakovno pot
The following description presents the information which must be available to the infrastructure manager.
PŽP pošlje sporočilo UI, da zaprosi za vlakovno pot.
This information must be updated whenever a change occurs.
Opredelitev obvezne strukture tega sporočila in elementi, ki jih je treba upoštevati, so opisani v dokumentu „TSI TAF – Priloga D.2: Dodatek F – Vzorec podatkov in sporočil TSI TAF“, navedenem v Dodatku I.
Path Request on short notice
Opredelitev obvezne strukture sporočila Podrobnosti o vlakovni poti in elementi, ki jih je treba upoštevati, so opisani v dokumentu „TSI TAF – Priloga D.2: Dodatek F – Vzorec podatkov in sporočil TSI TAF“, navedenem v Dodatku I.
Due to exceptions during the train running or due to transport demands on a short time basis, a railway undertaking must have the possibility to get an ad hoc path on the network.
Sporočilo Vlakovna pot potrjena
In the first case, immediate actions have to be started, whereby the actual train composition based on the train composition list is known.
PŽP uporabi to sporočilo za rezervacijo/potrditev vlakovne poti, ki jo predlaga UI.
In the second case, the railway undertaking must provide the infrastructure manager with all necessary data concerning when and where the train is required to run together with the physical characteristics in so far as they interact with the infrastructure.
Opredelitev obvezne strukture sporočila Vlakovna pot potrjena in elementi, ki jih je treba upoštevati, so opisani v dokumentu „TSI TAF – Priloga D.2: Dodatek F – Vzorec podatkov in sporočil TSI TAF“, navedenem v Dodatku I.
The basic parameter ‘Short notice Path Requests’ should be handled between the RU and the infrastructure manager (IM).
Sporočilo Podrobnosti o vlakovni poti zavrnjene
In this basic parameter the term IM can refer to IMs and if applicable to Allocation Bodies (see Directive 2012/34/EU (3)).
PŽP uporabi to sporočilo za zavrnitev podrobnosti o vlakovni poti, ki jih predlaga ustrezni upravljavec infrastrukture.
These requirements are valid for all Short Notice Path Requests.
Opredelitev obvezne strukture sporočila Podrobnosti o vlakovni poti zavrnjene in elementi, ki jih je treba upoštevati, so opisani v dokumentu „TSI TAF – Priloga D.2: Dodatek F – Vzorec podatkov in sporočil TSI TAF“, navedenem v Dodatku I.
This Basic Parameter (BP) does not include Traffic Management issues.
Sporočilo Vlakovna pot preklicana
The time limit between Short Term paths and Traffic Management path changes is subject to Local Agreements.
To sporočilo PŽP uporabi za preklic celotne vlakovne poti, ki jo je rezerviral, ali njenega dela.
The Railway Undertaking (RU) must provide the Infrastructure Manager (IM) with all necessary data concerning when and where the train is required to run together with the physical characteristics in so far as they interact with the infrastructure.
Opredelitev obvezne strukture sporočila Vlakovna pot preklicana in elementi, ki jih je treba upoštevati, so opisani v dokumentu „TSI TAF – Priloga D.2: Dodatek F – Vzorec podatkov in sporočil TSI TAF“, navedenem v Dodatku I.
Each infrastructure manager is responsible for the suitability of a path on their infrastructure, and the railway undertaking is obliged to check the train characteristics against the values given in the details of the contracted path.
Sporočilo Vlakovna pot ni na voljo
Without prejudice to the conditions for the usage of a path in the Network Statements or to the responsibilities in case of any restrictions in the infrastructure explained in the TSI Operation and Traffic Management, the RU must know before preparing the train, whether there are any restrictions on the line segments or stations (nodes) affecting its train composition described in the path contract.
UI pošlje to sporočilo PŽP, ki je najel pot, če pot, ki jo je rezerviral PŽP, ni več na voljo.
The Path agreement for a train movement at short notice is based on a dialogue between RUs and IMs.
Opredelitev obvezne strukture sporočila Vlakovna pot ni na voljo in elementi, ki jih je treba upoštevati, so opisani v dokumentu „TSI TAF – Priloga D.2: Dodatek F – Vzorec podatkov in sporočil TSI TAF“, navedenem v Dodatku I.
Requests for infrastructure capacity may be made by applicants.
Sporočilo Potrditev sprejema
In order to use such infrastructure capacity, applicants shall appoint a railway undertaking to conclude an agreement with the infrastructure manager in accordance Directive 2012/34/EU (3).
To sporočilo pošlje prejemnik sporočila pošiljatelju sporočila, da potrdi, da je obstoječi sistem prejel sporočilo v določenem časovnem roku.
The dialogue will involve all RUs and IMs involved in moving the train along the desired path but maybe with different contribution to the path finding process.
Opredelitev obvezne strukture sporočila Potrditev sprejema in elementi, ki jih je treba upoštevati, so opisani v dokumentu „TSI TAF – Priloga D.2: Dodatek F – Vzorec podatkov in sporočil TSI TAF“, navedenem v Dodatku I.
Path Request message
Splošne opombe
This message is sent to the infrastructure manager (IM) by the RU in order to request a path.
Ta osnovni parameter opisuje sporočila, ki morajo biti izmenjana med fazo priprave vlaka do odhoda vlaka.
The definition of the mandatory structure of this message and the elements to be followed are described in the document ‘TAF TSI — Annex D.2: Appendix F — TAF TSI Data and Message Model’ listed in Appendix I.
Priprava vlaka vključuje preverjanje združljivosti med vlakom in progo.
Path Details message
To preverjanje opravi PŽP na podlagi informacij o značilnostih in omejitvah infrastrukture, ki jih zagotovijo zadevni UI.
The IM sends this message to the requesting RU in response to their path request.
Med pripravo vlaka mora PŽP vlakovno kompozicijo poslati naslednjemu PŽP.
The definition of the mandatory structure of Path Details message and the elements to be followed are described in the document ‘TAF TSI — Annex D.2: Appendix F — TAF TSI Data and Message Model’ listed in Appendix I.
Na podlagi pogodbe mora PŽP to sporočilo poslati tudi UI, pri katerem(-ih) je najel odsek poti.
Path Confirmed message
Če se vlakovna kompozicija spremeni na lokaciji, je treba to sporočilo izmenjati še enkrat s podatki, ki jih posodobi pristojni PŽP.
The requesting RU uses this message to book/confirm the path proposed by the IM.
Za pripravo vlaka mora PŽP imeti dostop do obvestil o omejitvah infrastrukture, do tehničnih podatkov o vagonih (podatkovne baze referenčnih podatkov o tirnih vozilih, oddelek 4.2.10.2: Podatkovne baze referenčnih podatkov o tirnih vozilih), do informacij o nevarnem blagu in do aktualnega, posodobljenega informacijskega statusa vagonov (oddelek 4.2.11.2: Druge podatkovne baze: Operativna podatkovna baza za vagone in intermodalne enote).
The definition of the mandatory structure of Path Confirmed message and the elements to be followed are described in the document ‘TAF TSI — Annex D.2: Appendix F — TAF TSI Data and Message Model’ listed in Appendix I.
To velja za vse vagone vlaka.
Path Details Refused message
Na koncu mora PŽP vlakovno kompozicijo poslati naslednjemu PŽP.
The requesting RU uses this message to reject the path details proposed by the relevant infrastructure manager.
To sporočilo mora PŽP poslati tudi UI, pri katerih je rezerviral odsek poti, če to zahteva TSI vodenje in upravljanje prometa v železniškem sistemu za konvencionalne hitrosti ali pogodba (pogodbe) med PŽP in UI.
The definition of the mandatory structure of Path Details Refused message and the elements to be followed are described in the document ‘TAF TSI — Annex D.2: Appendix F — TAF TSI Data and Message Model’ listed in Appendix I.
Na vsaki točki, npr. na točki odhoda in izmenjave, kjer se odgovornost PŽP spremeni, je obvezen dialog za začetek postopka med UI in PŽP „Vlak pripravljen – informacije o vožnji vlaka“.
Path Cancelled message
Sporočilo Vlakovna kompozicija
This message is used by an RU to cancel all or part of a path that has been booked.
To sporočilo mora PŽP poslati naslednjemu PŽP, v njem pa opredeliti kompozicijo vlaka.
The definition of the mandatory structure of Path Cancelled message and the elements to be followed are described in the document ‘TAF TSI — Annex D.2: Appendix F — TAF TSI Data and Message Model’ listed in Appendix I.
V skladu s programom omrežja mora PŽP to sporočilo poslati tudi upravljavcem infrastrukture.
Path Not Available message
Če se med potovanjem vlaka kompozicija spremeni, mora PŽP, ki izvede spremembo, posodobiti sporočilo in ga poslati VPŽP, ki obvesti vse vključene stranke.
The IM sends this message to the contracted RU in the event that the RU's booked path is no longer available,
Opredelitev obvezne strukture sporočila Vlakovna kompozicija in elementi, ki jih je treba upoštevati, so opisani v dokumentu „TSI TAF – Priloga D.2: Dodatek F – Vzorec podatkov in sporočil TSI TAF“, navedenem v Dodatku I.