natgillin/translations-raw huggingface dataset:
A manual coupling system of UIC type (as described in clauses 4.2.2.2.3 and 5.3.2) and pneumatic brake system of UIC type (as described in clause 4.2.4.3),
po namestitvi na reševalno enoto mora biti pritrjena tako, da se med reševanjem ne more sneti,
Lateral location of brake pipes and cocks according to the specification referenced in Appendix J-1, index 5,
vzdržati mora sile, ki so rezultat predvidenih pogojev reševanja,
A free space of 395 mm above the centre line of the hook to allow the fitting of the rescue adaptor as described below.
zasnovana mora biti tako, da se med reševalno enoto in enoto, ki jo je treba rešiti, ne zahteva prisotnost osebja, kadar se katera koli od enot premika,
On 1520 mm system:
niti reševalna spenjača niti nobena izmed zavornih cevi ne omejuje bočnega gibanja kavlja, kadar je ta nameščen na reševalno enoto.
A centre buffer coupler geometrically and functionally compatible with a ‘SA3 coupling’;
Zahtevo glede zavor pri reševanju zajema oddelek 4.2.4.10 te TSI.
the height above rail of its coupling centre line being between 980 to 1080 mm (for all wheel and load conditions).
Enote in končni spenjalni sistemi so zasnovani tako, da osebje ni izpostavljeno nepotrebnemu tveganju med spenjanjem in odpenjanjem ali reševanjem.
This is achieved either by means of a permanently installed compatible coupling system or through a rescue coupler (also called rescue adaptor).
Oprijemni ročaji vzdržijo silo 1,5 kN.
In the latter case, the unit assessed against this TSI shall be designed so that it is possible to carry the rescue coupler on-board.
V dokumentaciji o obratovanju in reševanju, navedeni v oddelkih 4.2.12.4 in 4.2.12.6, so opisani ukrepi za izpolnitev te zahteve.
The rescue coupler (as defined in clause 5.3.3) shall comply with the following requirements:
Države članice lahko tudi zahtevajo uporabo navedenih zahtev.
To be secured after mounting onto the recovery unit in a way that prevents it coming off during the rescue operation,
Kadar je predvideno obratovanje s sredinskim prehodom, ki ni priključen, je možno potnikom preprečiti dostop do sredinskega prehoda.
To withstand the forces due to the intended rescuing conditions,
Zahteve v zvezi z vrati sredinskega prehoda, kadar sredinski prehod ni v uporabi, so določene v oddelku 4.2.5.7 „Postavke v zvezi s potniki – vrata med oddelki in/ali na čelnih straneh vagonov“.
To be designed such that it does not require any human presence between the recovery unit and the unit to be rescued whilst either one is moving,
Dodatne zahteve so opredeljene v TSI funkcionalno ovirane osebe (PRM).
Neither the rescue coupler nor any braking hose shall limit the lateral movement of the hook when fitted onto the recovery unit.
Zahteve iz tega oddelka se ne uporabljajo za konce vozil, kadar to območje ni namenjeno potnikom za redno uporabo.
The brake requirement for rescue purpose is covered by the clause 4.2.4.10 of this TSI.
Ta oddelek se uporablja za vse enote razen za tirne stroje.
Units and end coupling-systems shall be designed so that staff is not exposed to undue risk during coupling and uncoupling, or rescue operations.
Zahteve za tirne stroje, ki so glede statične obremenitve, kategorije in pospeška drugačne od zahtev v tem oddelku, so določene v oddelku C.1 Dodatka C.
To comply with this requirement, units fitted with manual coupling systems of UIC type as per clause 4.2.2.2.3(b) shall comply with the following requirements (the ‘Bern rectangle’): On units equipped with screw couplers and side buffers, the space for staff operation shall be in accordance to the specification referenced in Appendix J-1, index 6.
Statična in dinamična trdnost (utrujanje) nadgradnje vozil je pomembna za zagotavljanje varnosti za potnike in konstrukcijsko celovitost vozil pri obratovanju vlaka in pri ranžiranju.
Where a combined automatic and screw coupler is fitted it is permissible for the auto coupler head to infringe the Berne rectangle on the left hand side when it is stowed and the screw coupler is in use.
Zato je konstrukcija vsakega vozila v skladu z zahtevami specifikacije iz indeksa 7 Dodatka J-1.
There shall be a handrail under each buffer.
Kategorije tirnih vozil, ki jih je treba upoštevati, ustrezajo kategoriji L za lokomotive in enote s pogonsko glavo ter kategorijama PI ali PII za vse druge vrste vozil, ki spadajo na področje uporabe te TSI, kot je opredeljeno v specifikaciji iz oddelka 5.2 indeksa 7 Dodatka J-1.
The handrails shall withstand a force of 1,5 kN.
Trdnost koša vozila se lahko dokaže z izračuni in/ali preskusi v skladu s pogoji, določenimi v specifikaciji iz oddelka 9.2 indeksa 7 Dodatka J-1.
The operating and rescue documentation specified in clauses 4.2.12.4 and 4.2.12.6 shall describe measures that are necessary to meet this requirement.
Pri enoti, projektirani za tlačne sile, ki so večje od tlačnih sil kategorij (zahtevanih zgoraj kot minimum) v specifikaciji iz indeksa 7 Dodatka J-1, ta specifikacija ne zajema predlagane tehnične rešitve;
Member States may also require application of those requirements.
zato je dopustno, da se za tlačno silo uporabijo drugi javno dostopni normativni dokumenti.
Where a gangway is provided as a means for passengers to circulate from one coach or one trainset to another, it shall accommodate all relative movements of vehicles in normal operation without exposing passengers to undue risk.
V navedenem primeru priglašeni organ preveri, ali so drugi normativni dokumenti del tehnično skladnega sklopa predpisov, ki se uporabljajo za načrtovanje, izdelavo in preskušanje konstrukcije vozila.
Where operation with the gangway not being connected is foreseen, it shall be possible to prevent access by passengers to the gangway.
Velikost tlačne sile se vpiše v tehnično dokumentacijo, opredeljeno v oddelku 4.2.12.
Requirements related to the gangway door when the gangway is not in use are specified in clause 4.2.5.7 ‘Passenger-related items — Inter-unit doors’.
Upoštevani pogoji obremenitve so skladni s pogoji, opredeljenimi v oddelku 4.2.2.10 te TSI.
Additional requirements are expressed in the TSI PRM.
Predpostavke v zvezi z aerodinamičnimi obremenitvami so predpostavke, opisane v oddelku 4.2.6.2.2 te TSI (vožnja dveh vlakov drug mimo drugega).
These requirements of this clause do not apply to the end of vehicles where this area is not intended for regular use by passengers.
Zgoraj navedene zahteve zajemajo tudi tehnike spajanja.
This clause applies to all units except OTMs.
Vzpostavljen je postopek verifikacije, da se v fazi proizvodnje zagotovi nadzorovanje okvar, ki bi lahko poslabšale mehanske značilnosti konstrukcije.
For OTMs, alternative requirements to those expressed in this clause for static load, category and acceleration are set out in Appendix C, clause C.1.
Zahteve iz tega oddelka se uporabljajo za vse enote razen za enote, ki niso predvidene za prevoz potnikov ali osebja med obratovanjem, in razen za tirne stroje.
The static and dynamic strength (fatigue) of vehicle bodies is relevant to ensure the safety required for the occupants and the structural integrity of the vehicles in train and in shunting operations.
Za enote, zasnovane za obratovanje na sistemu širine 1520 mm, se zahteve glede pasivne varnosti, opisane v tem oddelku, uporabljajo prostovoljno.
Therefore, the structure of each vehicle shall comply with the requirements of the specification referenced in Appendix J-1, index 7.
Če se vložnik odloči za uporabo zahtev o pasivni varnosti iz tega oddelka, države članice to priznajo.
The rolling stock categories to be taken into account shall correspond to category L for locomotives and power head units and categories PI or PII for all other types of vehicle within the scope of this TSI, as defined in the specification referenced in Appendix J-1, index 7, clause 5.2.
Za lokomotive, zasnovane za obratovanje na sistemu širine 1524 mm, se zahteve glede pasivne varnosti, opisane v tem oddelku, uporabljajo prostovoljno.
Proof of the strength of the vehicle body may be demonstrated by calculations and/or by testing, according to the conditions set up in the specification referenced in Appendix J-1, index 7, clause 9.2.
Enote, ki ne morejo obratovati pri hitrostih, ki dosegajo hitrosti trka, opredeljenih v scenarijih trkov, navedenih v nadaljevanju, so izvzete iz določb, ki se nanašajo na naveden scenarij trka.
In case of a unit designed for higher compressive force than those of the categories (required above as a minimum) in the specification referenced in Appendix J-1, index 7, this specification does not cover the proposed technical solution;
Namen pasivne varnosti je dopolnjevati aktivno varnost, če so bili vsi drugi ukrepi neuspešni.
it is then permissible to use for compressive force other normative documents that are publicly available.
Za ta namen mehanska zgradba vozil v primeru trka zagotovi zaščito potnikov z: omejevanjem pojemka,
In that case it shall be verified by the notified body that the alternative normative documents form part of a technically consistent set of rules applicable to the design, construction and testing of the vehicle structure.
zmanjšanjem tveganja zaskočitve odbojnikov,
The value of compressive force shall be recorded in the technical documentation defined in clause 4.2.12.
zmanjšanjem tveganja iztirjenja,
The load conditions considered shall be consistent with those defined in clause 4.2.2.10 of this TSI.
omejitvijo posledic trčenja z oviro na tirih.
The assumptions for aerodynamic loading shall be those described in clause 4.2.6.2.2 of this TSI (passing of 2 trains).
Da bi enote izpolnile te funkcionalne zahteve, so v skladu s podrobnimi zahtevami iz specifikacije iz indeksa 8 Dodatka J-1, ki se nanašajo na kategorijo pri trku C-I (v skladu s specifikacijo iz preglednice 1 v oddelku 4 indeksa 8 Dodatka J-1), razen če je v nadaljevanju določeno drugače.
The requirements specified in this clause apply to all units, except to units not intended to carry passengers or staff during operation and except to OTMs.
scenarij 2 trčenje s sprednje strani s tovornim vagonom,
For units designed to be operated on the 1520 mm system, the requirements on passive safety described in this clause are of voluntary application.
scenarij 3 trčenje enote z velikim cestnim vozilom na nivojskem prehodu,
If the Applicant chooses to apply the requirements on passive safety described in this clause, this shall be recognised by Member States.
scenarij 4 trčenje enote v nizko oviro (npr. avtomobil na nivojskem prehodu, žival, skalo itd.).
For locomotives designed to be operated on the 1524 mm system, the requirements on passive safety described in this clause are of voluntary application.
Ti scenariji so opisani v specifikaciji iz preglednice 2 v oddelku 5 indeksa 8 Dodatka J-1.
Units which cannot operate up to the collision speeds specified under any of the collision scenarios below are exempted from the provisions related to that collision scenario.
Na področju uporabe te TSI so „pravila za uporabo preglednice 2“ iz specifikacije, navedene v točki 5 zgoraj, dopolnjena z naslednjim:
Passive safety is aimed at complementing active safety when all other measures have failed.
uporaba zahtev, ki se nanašajo na scenarija 1 in 2 za lokomotive, ki:
For this purpose, the mechanical structure of vehicles shall provide protection of the occupants in the event of a collision by providing means of:
so opremljene s samodejnimi sredinskimi odbojnimi spenjačami
limiting deceleration
in zmorejo vlečno silo, večjo od 300 kN,
maintaining survival space and structural integrity of the occupied areas
je odprta točka.
reducing the risk of overriding
tako velika vlečna sila je potrebna za lokomotive za težke tovorne vlake.
reducing the risk of derailment
Zaradi njihove posebne arhitekture je za lokomotive z eno „osrednjo kabino“ kot drugo metodo za dokazovanje skladnosti z zahtevo iz scenarija 3 dovoljeno uporabiti izpolnjevanje naslednjih meril:
limiting the consequences of hitting a track obstruction.
okvir lokomotive je zasnovan v skladu s specifikacijo za kategorijo L iz indeksa 8 Dodatka J-1 (kot je navedeno že v oddelku 4.2.2.4 te TSI),
To meet these functional requirements, units shall comply with the detailed requirements specified in the specification referenced in Appendix J-1, index 8 related to crashworthiness design category C-I (as per the specification referenced in Appendix J-1, index 8,Table 1 Section 4), unless specified otherwise below.
razdalja med odbojniki in vetrobranskim steklom kabine je najmanj 2,5 m.
The following four reference collision scenarios shall be considered:
Ta TSI določa zahteve za odpornost pri trku, ki veljajo v njenem področju uporabe;
scenario 1 A front end impact between two identical units,
zato se Priloga A specifikacije iz indeksa 8 Dodatka J-1 ne uporablja.
scenario 2 A front end impact with a freight wagon,
Zahteve specifikacije iz oddelka 6 indeksa 8 Dodatka J-1 se uporabljajo v zvezi z zgoraj navedenimi referenčnimi scenariji trka.
scenario 3 An impact of the unit with a large road vehicle on a level crossing;,
Da bi se omejile posledice trčenja z oviro na tirih, se čelni deli lokomotiv, pogonske glave, krmilni vagoni in vlakovne kompozicije opremijo s čistilcem tira.
scenario 4 An impact of the unit into a low obstacle (e.g. car on a level crossing, animal, rock, etc.)
Zahteve, ki jih izpolnjujejo čistilci tira, so opredeljene v specifikaciji iz preglednice 3 oddelka 5 in oddelka 6.5 indeksa 8 Dodatka J-1.
These scenarios are described in the specification referenced in Appendix J-1, index 8, Table 2 of Section 5.
Ta oddelek se uporablja za vse enote.
Within the scope of the present TSI, ‘Table 2 application rules’ in the specification referenced in point (5) above are completed by the following:
Dodatne določbe v zvezi z dviganjem tirnih strojev so navedene v oddelku C.2 Dodatka C.
the application of requirements related to scenarios 1 and 2 to locomotives:
Vsako vozilo, ki sestavlja enoto, je mogoče varno dvigniti za namen reševanja (po iztirjenju ali drugi nesreči ali nezgodi) in vzdrževanja.
fitted with automatic end centre buffer couplers,
Za ta namen se zagotovijo ustrezni vmesniki s košem vozila (točke dviga), ki omogočajo uporabo navpičnih ali kvazinavpičnih sil.
and capable of a traction effort higher than 300 kN
Vozilo je zasnovano tako, da omogoča popoln dvig, vključno s tekalnim sklopom (npr. z namestitvijo/pritrditvijo podstavnih vozičkov na koš vozila).
is an open point.
Prav tako je možno dvigniti kateri koli konec vozila (vključno s tekalnim sklopom), pri čemer drugi konec počiva na enem ali več preostalih tekalnih sklopih.
such high traction effort is required for heavy haul freight locomotives.
Točke dviga je priporočljivo zasnovati tako, da se lahko uporabijo kot točke dviga, ko so vsi tekalni sklopi vozila povezani z okvirom vozila.
Due to their specific architecture, it is permitted for locomotives with single ‘central cab’ as an alternative method to demonstrate compliance against the requirement of scenario 3 by demonstrating compliance with following criteria:
Lokacija točk dviga omogoča varno in stabilno dviganje vozila;
the frame of the locomotive is designed according to the specification referenced in Appendix J-1, index 8 cat L (as already specified in clause 4.2.2.4 of this TSI),
pod vsako točko dviga in okoli nje je dovolj prostora, da se omogoči neovirana namestitev reševalnih naprav.
the distance between buffers and windscreen cab is at least 2,5 m.
Točke dviga so zasnovane tako, da osebje pri normalnem obratovanju ali uporabi reševalne opreme ni izpostavljeno nepotrebnemu tveganju.
The present TSI specifies crashworthiness requirements applicable within its scope;
Kadar spodnji del konstrukcije ogrodja ne omogoča namestitve trajno vgrajenih točk dviga, se ta konstrukcija opremi z napravami, ki omogočajo pritrditev odstranljivih točk dviga med ponovnim utirjenjem.
therefore, the Annex A of the specification referenced in Appendix J-1, index 8 shall not apply.
Geometrija trajno vgrajenih točk dviga je skladna s specifikacijo iz oddelka 5.3 indeksa 9 Dodatka J-1;
The requirements of the specification referenced in Appendix J-1, index 8 Section 6 shall be applied in relation to the above given reference collision scenarios.
geometrija odstranljivih točk dviga je skladna s specifikacijo iz oddelka 5.4 indeksa 9 Dodatka J-1.
To limit the consequences of hitting a track obstruction, the leading ends of locomotives, power heads, driving coaches and trainsets shall be equipped with an obstacle deflector.
Označevanje točk dviga se opravi z znaki, ki so skladni s specifikacijo iz indeksa 10 Dodatka J-1.
The requirements with which obstacle deflectors shall comply are defined in the specification referenced in Appendix J-1, index 8, Table 3 of Section 5 and Section 6.5.
Konstrukcija je zasnovana ob upoštevanju obremenitev, določenih v specifikaciji iz oddelkov 6.3.2 in 6.3.3 indeksa 11 Dodatka J-1;
This clause applies to all units.
trdnost konstrukcije vozila se lahko dokaže z izračuni ali preskusi v skladu s pogoji, določenimi v specifikaciji iz oddelka 9.2 indeksa 11 Dodatka J-1.
Additional provisions concerning the lifting and jacking of OTMs are specified in Appendix C, clause C.2.
Drugi normativni dokumenti se lahko uporabljajo pod enakimi pogoji, kot so opredeljeni v oddelku 4.2.2.4 zgoraj.
It shall be possible to safely lift or jack each vehicle composing the unit, for recovery purposes (following derailment or other accident or incident), and for maintenance purposes.
Za vsako vozilo enote se v dokumentaciji, navedeni v oddelku 4.2.12.5 in 4.2.12.6 te TSI, navede dvižna shema z ustreznimi navodili.
To this purpose, suitable vehicle body interfaces (lifting/jacking points) shall be provided, which permit the application of vertical or quasi-vertical forces.
Kolikor je to izvedljivo, se navodila zagotovijo s piktogrami.
The vehicle shall be designed for complete lifting or jacking, including the running gear (e.g. by securing/attaching the bogies to the vehicle body).
Ta oddelek se uporablja za vse enote, razen za tirne stroje.
It shall also be possible to lift or jack any end of the vehicle (including its running gear) with the other end resting on the remaining running gear(s).
Določbe v zvezi s konstrukcijsko trdnostjo tirnih strojev so opredeljene v oddelku C.1 Dodatka C.
It is recommended to design jacking points so that they can be used as lifting points with all the running gears of the vehicle linked to the underframe of the vehicle.
Pritrjene naprave, vključno z napravami v prostorih za potnike, se na konstrukcijo koša vozila namestijo tako, da se ne morejo razrahljati in s tem predstavljati tveganja poškodb potnikov ali povzročiti iztirjenja.
Jacking/Lifting points shall be located such as to enable the safe and stable lifting of the vehicle;
Zato se namestitev teh naprav projektira v skladu s specifikacijo iz indeksa 12 Dodatka J-1, pri čemer se upoštevata kategorija L za lokomotive in kategorija P-I ali P-II za potniška tirna vozila.
sufficient space shall be provided underneath and around each jacking point to allow an easy installation of rescue devices.
Vrata za dostop osebja in tovora
Jacking/Lifting points shall be designed such that staff is not exposed to any undue risk under normal operation or when using the rescue equipment.
Vrata kabine so zajeta v oddelku 4.2.9 te TSI.
When the lower structure of the bodyshell does not allow the provision of permanent built-in jacking/lifting points, this structure shall be provided with fixtures which permit the fixation of removable jacking/lifting points during the re-railing operation.
Ta oddelek obravnava vrata, ki se uporabljajo za tovor in vlakovno osebje, razen vrat kabine.
The geometry of permanent built-in jacking/lifting points shall be compliant with the specification referenced in Appendix J-1, index 9, clause 5.3;
Vozila z oddelkom za vlakovno osebje ali tovor so opremljena z napravo za zapiranje in zaklepanje vrat.
the geometry of removable jacking/lifting points shall be compliant with the specification referenced in Appendix J-1, index 9, clause 5.4.
Vrata so zaprta in zaklenjena, dokler se namerno ne odklenejo oziroma odprejo.
Marking of lifting points shall be made by signs compliant with the specification referenced in Appendix J-1, index 10.
Mehanske značilnosti stekla (razen vetrobranskih stekel)
The structure shall be designed with consideration of the loads specified in the specification referenced in Appendix J-1, index 11, clauses 6.3.2 and 6.3.3;
Za zasteklitev (vključno z ogledali) se uporablja lepljeno ali kaljeno steklo, skladno z enim od ustreznih javno dostopnih standardov, ki so glede kakovosti in področja uporabe primerni za uporabo na področju železnic, s čimer se zmanjša tveganje poškodb potnikov in osebja zaradi razbitega stekla.
Alternative normative documents may be used under the same conditions as defined in clause 4.2.2.4 above.
Določijo se naslednji pogoji obremenitve, ki so opredeljeni v specifikaciji iz oddelka 2.1 indeksa 13 Dodatka J-1:
For each vehicle of the unit, a jacking and lifting diagram and corresponding instructions shall be provided in the documentation as described in clauses 4.2.12.5 and 4.2.12.6 of this TSI.
konstrukcijsko določena masa pri izjemnem koristnem tovoru
Instructions shall be given as far as feasible by pictograms.
konstrukcijsko določena masa pri normalnem koristnem tovoru
This clause applies to all units, except to OTMs.
konstrukcijsko določena masa v stanju delovanja
Provisions concerning the structural strength of OTMs are specified in Appendix C, clause C.1.
Predpostavka, sprejeta za doseganje navedenih pogojev obremenitve, se utemelji in dokumentira v splošni dokumentaciji, določeni v oddelku 4.2.12.2 te TSI.
Fixed devices including those inside the passenger areas, shall be attached to the car body structure in a way that prevents these fixed devices becoming loose and presenting a risk of passenger injuries or lead to a derailment.
Te predpostavke temeljijo na razvrstitvi tirnih vozil (vlak visoke hitrosti, vlak za prevoz na dolge razdalje, drugo) in na opisu koristnega tovora (potniki, koristni tovor na m2 v prostorih za stojišča in službenih prostorih), ki sta skladna s specifikacijo iz indeksa 13 Dodatka J-1;
To this aim, attachments of these devices shall be designed according to the specification referenced in Appendix J-1, index 12, considering category L for locomotives and category P-I or P-II for passenger rolling stock.
vrednosti različnih parametrov lahko odstopajo od tega standarda, če je to utemeljeno.
Staff and freight Access doors
Za tirne stroje se lahko uporabijo različni pogoji obremenitve (najmanjša masa, največja masa), da bi se upoštevala dodatna oprema v vozilu.
The doors for use of passengers are covered by the clause 4.2.5 of this TSI: ‘Passenger related items’.
Postopek ocenjevanja skladnosti je opisan v oddelku 6.2.3.1 te TSI.
Cab doors are addressed in clause 4.2.9 of this TSI.
V tehnični dokumentaciji, opredeljeni v oddelku 4.2.12, se za vsak zgoraj opredeljen pogoj obremenitve navedejo naslednji podatki:
This clause addresses doors for freight use and for use of train crew other than cab doors.
skupna masa vozila (za vsako vozilo enote)
Vehicles fitted with a compartment dedicated to train crew or freight shall be equipped with a device to close and lock the doors.
masa na os (za vsako os)
The doors shall remain closed and locked until they are intentionally released.
masa na kolo (za vsako kolo).
Mechanical characteristics of glass (other than windscreens)
pri enotah, opremljenih z neodvisno vrtečimi se kolesi, se „os“ razlaga kot geometrijski pojem in ne kot fizični sestavni del;
Where glass is used in glazing (including mirrors), it shall be either laminated or toughened glass which is in accordance with one of the relevant publicly available standards suitable for railway application with regard to the quality and area of use, thereby minimising the risk to passenger and staff being injured by breaking glass.
če ni navedeno drugače, to velja za celotno TSI.
Load conditions and weighed mass
Ta oddelek obravnava predpise za izračunavanje in verifikacijo, ki so namenjeni za dimenzioniranje tirnih vozil za vožnjo po eni ali več infrastrukturah brez nevarnosti trčenja.