natgillin/translations-raw huggingface dataset:
specifies the interoperability constituents and interfaces which must be covered by European specifications, including European standards, which are necessary to achieve interoperability within the Union rail system (Section 5);
navaja pogoje glede poklicnih kvalifikacij ter zdravja in varnosti pri delu, ki se zahtevajo za zadevno osebje pri obratovanju in vzdrževanju podsistema, pa tudi za izvajanje te TSI (oddelek 4).
states, in each case under consideration, which procedures are to be used in order to assess the conformity or the suitability for use of the interoperability constituents, on the one hand, or the EC verification of the subsystems, on the other hand (Section 6);
V skladu s členom 5(5) Direktive 2008/57/ES so določbe za posebne primere navedene v oddelku 7.
sets out the implementation plan of this TSI (Section 7);
Zahteve v tej TSI veljajo za vse sisteme tirne širine s področja uporabe te TSI, razen če posamezno poglavje navaja sisteme točno določenih tirnih širin ali nazivnih tirnih širin.
indicates, for the staff concerned, the professional qualifications and health and safety conditions required at work for the operation and maintenance of the subsystem, as well as for the implementation of this TSI (Section 4).
OPIS PODSISTEMA ENERGIJA
In accordance with Article 5(5) of the Directive 2008/57/EC, provisions for specific cases are indicated in Section 7.
Ta TSI zajema vse fiksne naprave za doseganje interoperabilnosti, potrebne za oskrbo vlaka z vlečno energijo.
Requirements in this TSI are valid for all track gauge systems within the scope of this TSI, unless a paragraph refers to specific track gauge systems or to specific nominal track gauges.
Energijski podsistem obsega:
DESCRIPTION OF THE ENERGY SUBSYSTEM
elektronapajalne postaje povezane na primarni strani z visokonapetostno mrežo s transformacijo visoke napetosti na napetost in/ali konverzijo na sistem oskrbe z električno energijo, primeren za vlake.
This TSI covers all fixed installations necessary to achieve interoperability that are required to supply traction energy to a train.
Na sekundarni strani so elektronapajalne postaje povezane s sistemom voznih vodov;
The energy subsystem consists of:
mesta ločevanja električna oprema, nameščena na vmesnih lokacijah med elektronapajalnimi postajami, da oskrbuje in povezuje vozne vode ter zagotavlja zaščito, izolacijo in pomožno oskrbo;
substations connected on the primary side to the high-voltage grid, with transformation of the high-voltage to a voltage and/or conversion to a power supply system suitable for the trains.
odseki ločevanja oprema, potrebna za omogočanje prehoda med različnimi električnimi sistemi ali med različnimi fazami istega električnega sistema;
On the secondary side, substations are connected to the railway contact line system;
sistem voznih vodov sistem, ki napaja vlake, ki vozijo po progi, z električno energijo in jo vlakom prenaša preko odjemnikov toka.
sectioning locations electrical equipment located at intermediate locations between substations to supply and parallel contact lines and to provide protection, isolation and auxiliary supplies;
Sistem voznih vodov je opremljen tudi z ročnimi in daljinsko vodenimi stikali, ki so potrebna za izolacijo odsekov ali skupin sistema voznih vodov v skladu z operativnimi potrebami.
separation sections equipment required to provide the transition between electrically different systems or between different phases of the same electrical system;
Napajalni vodi so prav tako del voznega omrežja;
contact line system a system that distributes the electrical energy to the trains running on the route and transmits it to the trains by means of current collectors.
povratni vodnik vsi vodniki, ki tvorijo predvideno pot povratnega voda.
The contact line system is also equipped with manually or remotely controlled disconnectors which are required to isolate sections or groups of the contact line system according to operational necessity.
Iz tega razloga je povratni vodnik del podsistema energija in ima vmesnik s podsistemom infrastrukture.
Feeder lines are also part of the contact line system;
V skladu z oddelkom 2.2 Priloge II k Direktivi 2008/57/ES je sistem za merjenje porabe električne energije ob progi, ki se v tej TSI navaja kot sistem za zbiranje podatkov ob progi, opredeljen v točki 4.2.17 te TSI.
return circuit all conductors which form the intended path for the traction return current.
Namen sistema oskrbe z električno energijo je oskrbeti posamezne vlake z električno energijo in tako zagotoviti izpolnjevanje načrtovanega voznega reda.
Therefore, so far as this aspect is concerned, the return circuit is part of the energy subsystem and has an interface with the infrastructure subsystem.
Osnovni parametri za sistem oskrbe z električno energijo so opredeljeni v točki 4.2.
In accordance with Annex II, Section 2.2 of Directive 2008/57/EC, the trackside of the electricity consumption measuring system, referred to in this TSI as on-ground energy data collection system, is set out in point 4.2.17 of this TSI.
Cilj je zagotoviti zanesljiv in neprekinjen prenos električne energije iz sistema oskrbe z električno energijo v tirna vozila.
The objective of the power supply system is to supply every train with power in order to meet the planned timetable.
Interaktivnost med voznim vodom in odjemnikom toka je pomemben vidik interoperabilnosti.
Basic parameters for power supply system are defined in point 4.2.
Osnovni parametri za geometrijo voznega voda in kakovost odjema toka so določeni v točki 4.2.
The objective is to ensure reliable and continuous power transfer from the power supply system to the rolling stock.
Podsistem energija ima za doseganje predvidene zmogljivosti vmesnike z drugimi podsistemi železniškega sistema.
The interaction between the overhead contact line and the pantograph is an important aspect of interoperability.
Ti podsistemi so navedeni v nadaljevanju:
Basic parameters referring to the geometry of the OCL and quality of current collection are set out in point 4.2.
tirna vozila;
The energy subsystem interfaces with other subsystems of the rail system in order to achieve the envisaged performance.
infrastruktura;
These subsystems are listed below:
vodenje-upravljanje in signalizacija ob progi;
Rolling stock;
vodenje-upravljanje in signalizacija v vozilu;
Infrastructure;
vodenje in upravljanje prometa.
Trackside control command and signalling;
Točka 4.3 te TSI določa funkcionalne in tehnične specifikacije teh vmesnikov.
On-board control command and signalling;
Zahteve za podsistemom energija v zvezi z varnostjo v železniških predorih so določene v TSI, ki zadeva varnost v železniških predorih.
Operation and traffic management.
BISTVENE ZAHTEVE
Point 4.3 of this TSI sets out the functional and technical specification of these interfaces.
V spodnji preglednici so prikazani osnovni parametri te TSI in njihova skladnost z bistvenimi zahtevami, kot so določene in oštevilčene v Prilogi III k Direktivi 2008/57/ES.
Requirements relating to the energy subsystem for safety in railway tunnels are set out in the TSI relating to Safety in railway tunnels.
Točka TSI
ESSENTIAL REQUIREMENTS
Naslov točke TSI
The following table indicates basic parameters of this TSI and their correspondence to the essential requirements as set out and numbered in Annex III of Directive 2008/57/EC.
Tehnična združljivost Dostopnost
Environ-mental protection
Da se omogočijo tehnološke inovacije, se te specifikacije in metode ocenjevanja razvijejo po postopku za inovativne rešitve, opisanem v točkah 6.1.3 in 6.2.3.
Tech.
Značilnosti podsistema energija so ob upoštevanju vseh veljavnih bistvenih zahtev navedene v točkah od 4.2 do 4.7.
Compati-bility
Postopki za ES-verifikacijo podsistema energija so navedeni v točki 6.2.4 in preglednici B.1 v Dodatku B k tej TSI.
Accessibility
Za posebne primere glej točko 7.4.
CHARACTERISATION OF THE SUBSYSTEM
Kjer so v tej TSI navedena sklicevanja na standarde EN, se različice, ki se v EN imenujejo „nacionalna odstopanja“ ali „posebni nacionalni pogoji“, ne uporabljajo in niso del te TSI.
The whole rail system, to which Directive 2008/57/EC applies and of which the energy subsystem is a part, is an integrated system whose consistency needs to be verified.
Zmogljivost, ki jo mora doseči podsistem energija, ustreza vsaj zahtevani zmogljivosti železniškega sistema glede:
This consistency must be checked, in particular, with regard to the specifications of the energy subsystem, its interfaces vis-à-vis the system in which it is integrated, as well as the operating and maintenance rules.
najvišje dovoljene hitrosti proge;
The functional and technical specifications of the subsystem and its interfaces, described in points 4.2 and 4.3, do not impose the use of specific technologies or technical solutions, except where this is strictly necessary for the interoperability of the rail network.
vrst(e) vlaka;
Innovative solutions for interoperability, which do not fulfil requirements specified in this TSI and are not assessable as stated in this TSI, require new specifications and/or new assessment methods.
zahtev v zvezi z železniškimi prevoznimi storitvami;
In order to allow technological innovation, these specifications and assessment methods shall be developed by the process for innovative solutions described in points 6.1.3 and 6.2.3.
odjemne moči vlakov na odjemnikih toka.
Taking account of all the applicable essential requirements, the energy subsystem is characterised by the specifications set out in points 4.2 to 4.7.
Osnovni parametri, ki so značilni za podsistem energija, so:
Procedures for the EC verification of the energy subsystem are indicated in point 6.2.4 and Appendix B, Table B.1, of this TSI.
Napajanje:
For specific cases, see point 7.4.
napetost in frekvenca (4.2.3);
Where reference is made to EN standards in this TSI, any variations called ‘national deviations’ or ‘special national conditions’ in the EN standards are not applicable and do not form part of this TSI.
parametri v zvezi z zmogljivostjo sistema oskrbe (4.2.4);
The performance to be achieved by the energy subsystem is specified at least by the required performance of the rail system with respect to:
kapaciteta toka, sistemi z enosmernim tokom (v nadaljnjem besedilu: sistemi DC), mirujoči vlaki (4.2.5);
maximum line speed;
regenerativno zaviranje (4.2.6);
type(s) of train;
ureditev usklajevanja električne zaščite (4.2.7);
train service requirements;
harmonično nihanje in dinamični učinki za sisteme z izmeničnim tokom (v nadaljnjem besedilu: sistemi AC) za vlečni napajalni sistem (4.2.8).
power demand of the trains at the pantographs.
Geometrija voznega voda in kakovost odjema toka:
The basic parameters characterising the energy subsystem are:
geometrija voznega voda (4.2.9);
Power supply:
profil odjemnika toka (4.2.10);
Voltage and frequency (4.2.3);
srednja kontaktna sila (4.2.11);
Parameters relating to supply system performance (4.2.4);
dinamično vedenje in kakovost odjema toka (4.2.12);
Current capacity, DC systems, trains at standstill (4.2.5);
razmik odjemnikov toka za projektiranje voznega voda (4.2.13);
Regenerative braking (4.2.6);
material kontaktnega vodnika (4.2.14);
Electrical protection coordination arrangements (4.2.7);
odseki ločevanja faz (4.2.15);
Harmonics and dynamic effects for AC traction power supply systems (4.2.8).
odseki ločevanja sistemov (4.2.16).
Geometry of the OCL and quality of current collection:
Sistem za zbiranje podatkov o energiji ob progi (4.2.17)
Geometry of the overhead contact line (4.2.9);
Zaščitni ukrepi pred električnim udarom (4.2.18)
Pantograph gauge (4.2.10);
Napetost in frekvenca podsistema energija sta v okviru enega od štirih sistemov, opredeljenih v skladu z oddelkom 7:
Mean contact force (4.2.11);
AC 15 kV, 16,7 Hz;
Dynamic behaviour and quality of current collection (4.2.12);
DC 1,5 kV.
Pantograph spacing for overhead contact line design (4.2.13);
Vrednosti ter meje napetosti in frekvence za izbrani sistem so v skladu z oddelkom 4 standarda EN 50163:2004.
Contact wire material (4.2.14);
Upoštevajo se naslednji parametri:
Phase separation sections (4.2.15);
največji vlakovni tok (4.2.4.1);
System separation sections (4.2.16).
faktor moči vlakov in srednja koristna napetost (4.2.4.2).
Protective provisions against electric shock (4.2.18)
Projektiranje podsistema energija zagotavlja sposobnost, da električno napajanje doseže navedene zmogljivosti in omogoča obratovanje vlakov z močjo, ki je manjša od 2 MW, brez omejevanja električne moči ali toka.
AC 25 kV, 50 Hz;
Izračunana srednja koristna napetost „na odjemniku toka“ je v skladu z oddelkom 8 (razen oddelka 8.3, ki ga nadomesti točka C.1 Dodatka C) standarda EN 50388:2012.
AC 15 kV, 16,7 Hz;
Pri simulaciji se upoštevajo vrednosti dejanskega faktorja moči vlakov.
DC 3 kV;
Točka C.2 Dodatka C zagotavlja dodatne informacije k oddelku 8.2 standarda EN 50388:2012.
DC 1,5 kV.
Vozni vodi s sistemi DC se projektirajo tako, da vzdržijo 300 A (za sistem napajanja 1,5 kV) in 200 A (za sistem napajanja 3 kV) na odjemnik toka ob mirovanju vlaka.
The values and limits of the voltage and frequency shall comply with EN 50163:2004, clause 4 for the selected system.
Kapaciteta toka v mirovanju se doseže za preskusno vrednost statične kontaktne sile iz preglednice 4 oddelka 7.2 standarda EN 50367:2012.
The following parameters shall be taken in consideration:
Vozni vodi se projektirajo ob upoštevanju temperaturnih omejitev v skladu z oddelkom 5.1.2 standarda EN 50119:2009.
maximum train current (4.2.4.1);
Sistemi AC oskrbe z električno energijo so projektirani tako, da omogočajo uporabo regenerativnega zaviranja, ki lahko brez posredovanja izmenja električno energijo z drugimi vlaki ali s kakšnim drugim sredstvom.
power factor of trains and the mean useful voltage (4.2.4.2).
Sistemi DC oskrbe z električno energijo se projektirajo tako, da omogočajo uporabo regenerativnega zaviranja vsaj z izmenjavo električne energije z drugimi vlaki.
Maximum train current
Projektiranje usklajevanja električne zaščite podsistema energija je v skladu z zahtevami, navedenimi v oddelku 11 standarda EN 50388:2012.
The energy subsystem design shall ensure the ability of the power supply to achieve the specified performance and allow the operation of trains with a power less than 2 MW without power or current limitation.
Interaktivnost med vlečnim napajalnim sistemom in tirnimi vozili lahko povzroči električne nestabilnosti v sistemu.
Mean useful voltage
Da se zagotovi združljivost električnega sistema, morajo biti harmonične prenapetosti omejene pod kritičnimi vrednosti v skladu z oddelkom 10.4 standarda EN 50388:2012.
The calculated mean useful voltage ‘at the pantograph’ shall comply with EN 50388:2012, clause 8 (except clause 8.3 that is replaced by point C.1 of Appendix C).
Vozni vod se projektira za odjemnike toka z geometrijo glave, opredeljeno v točki 4.2.8.2.9.2 TSI lokomotive in potniška tirna vozila, ob upoštevanju pravil iz točke 7.2.3 te TSI.
Simulation shall take into account values of the real power factor of trains.
Višina kontaktnega vodnika in bočni odklon kontaktnega vodnika zaradi bočnega vetra sta dejavnika, ki vplivata na interoperabilnost železniškega omrežja.
Point C.2 of Appendix C provides additional information to clause 8.2 of the EN 50388:2012.
Višina kontaktnega vodnika
The OCL of DC systems shall be designed to sustain 300 A (for a 1,5 kV supply system) and 200 A (for a 3 kV supply system), per pantograph when the train is at standstill.
Dovoljene vrednosti višine kontaktnega vodnika so navedene v preglednici 4.2.9.1.
The current capacity at standstill shall be achieved for the test value of static contact force given in table 4 of clause 7.2 of EN 50367:2012.
Preglednica 4.2.9.1
The OCL shall be designed taking into account the temperature limits in accordance with EN 50119:2009, clause 5.1.2.
Opis
AC power supply systems shall be designed to allow the use of regenerative braking able to exchange power seamlessly either with other trains or by any other means.
Nazivna višina kontaktnega vodnika [mm]
DC power supply systems shall be designed to permit the use of regenerative braking at least by exchanging power with other trains.
med 5080 in 5300
Electrical protection coordination design of the energy subsystem shall comply with the requirements detailed in EN 50388:2012, clause 11.
Med 5000 in 5750.
The interaction of traction power supply system and rolling stock can lead to electrical instabilities in the system.
Najmanjša projektirana višina kontaktnega vodnika [mm]
In order to achieve electrical system compatibility, harmonic overvoltages shall be limited below critical values according to EN 50388:2012, clause 10.4.
V skladu z oddelkom 5.10.5 standarda EN 50119:2009, odvisno od izbranega profila.
The overhead contact line shall be designed for pantographs with the head geometry specified in the LOC & PAS TSI, point 4.2.8.2.9.2 taking into account the rules set out in point 7.2.3 of this TSI.
Največja projektirana višina kontaktnega vodnika [mm]
The contact wire height and the lateral deviation of the contact wire under the action of a cross-wind are factors which govern the interoperability of the rail network.
Za razmerje med višinami kontaktnih vodnikov in delovnimi višinami odjemnika toka glej sliko 1 standarda EN 50119:2009.
Contact wire height
Pri nivojskih prehodih je višina kontaktnih vodnikov določena z nacionalnimi predpisi, če teh ni, pa v skladu z oddelkoma 5.2.4 in 5.2.5 standarda EN 50122-1:2011.
The permissible data for contact wire height is given in Table 4.2.9.1.
Za sistema tirne širine 1520 in 1524 mm veljajo naslednje vrednosti za višino kontaktnega vodnika:
Table 4.2.9.1
nazivna višina kontaktnega vodnika:
Description
med 6000 mm in 6300 mm;
Nominal contact wire height [mm]
najmanjša projektirana višina kontaktnega vodnika:
Between 5080 and 5300
največja projektirana višina kontaktnega vodnika:
Between 5000 and 5750
Največji bočni odklon
Minimum design contact wire height [mm]
Največji bočni odklon kontaktnega vodnika od središčne osi tira pri bočnem vetru je v skladu s preglednico 4.2.9.2.
In accordance with EN 50119:2009, clause 5.10.5 depending on the chosen gauge
Preglednica 4.2.9.2
Maximum design contact wire height [mm]
Največji bočni odklon glede na dolžino odjemnika toka
For the relation between the contact wire heights and pantograph working heights see EN 50119:2009 figure 1.
Dolžina odjemnika toka [mm]
At level crossings the contact wire height shall be specified by national rules or in the absence of national rules, according to EN 50122-1:2011, clauses 5.2.4 and 5.2.5.
Največji bočni odklon [mm]
For the track gauge system 1520 and 1524 mm the values for contact wire height are as follows:
Pri tiru z več tirnicami je zahteva za bočni odklon izpolnjena za vsak par tirnic (predvidenih za obratovanje kot ločen tir), ki je predviden za oceno glede na TSI.
Nominal contact wire height:
Sistem tirne širine 1520 mm:
between 6000 mm and 6300 mm;
v državah članicah, ki uporabljajo profil odjemnikov toka v skladu s točko 4.2.8.2.9.2.3 TSI lokomotive in potniška tirna vozila, je največji bočni odklon kontaktnega vodnika od središčne osi odjemnika toka ob bočnem vetru 500 mm.
Minimum design contact wire height:
V mehanski kinematični profil odjemnika toka ne sega noben del podsistema energija (glej sliko D.2 Dodatka D), razen kontaktnega vodnika in poligonacijske ročice.
Maximum design contact wire height:
Mehanski kinematični profil odjemnika toka za interoperabilne proge se določi z metodo, prikazano v Dodatku D.1.2, in s profili odjemnikov toka, opredeljenimi v točkah 4.2.8.2.9.2.1 in 4.2.8.2.9.2.2 TSI lokomotive in potniška tirna vozila.
Maximum lateral deviation
Ta profil se izračuna z uporabo kinematične metode z vrednostmi:
The maximum lateral deviation of the contact wire in relation to the track centre line under action of a cross wind shall be in accordance to table 4.2.9.2.
za nagib odjemnika toka epu 0,110 m na spodnji verifikacijski višini h′u = 5,0 m in
Table 4.2.9.2
za nagib odjemnika toka epo 0,170 m na zgornji verifikacijski višini h′o = 6,5 m,
Maximum lateral deviation depending on the pantograph length
v skladu s točko D.1.2.1.4 Dodatka D in z drugimi vrednostmi v skladu s točko D.1.3 Dodatka D.
Pantograph length [mm]
v državah članicah, ki uporabljajo profil odjemnikov toka v skladu s točko 4.2.8.2.9.2.3 TSI lokomotive in potniška tirna vozila, je statični profil, ki je na voljo za odjemnik toka, opredeljen v točki D.2 Dodatka D.
Maximum lateral deviation [mm]
Srednja kontaktna sila Fm je statistična srednja vrednost kontaktne sile.
In the case of the multi-rail track, the requirement for lateral deviation shall be fulfilled for each pair of rails (designed, to be operated as a separated track) that is intended to be assessed against TSI.
Fm sestavljajo statične, dinamične in aerodinamične komponente kontaktne sile odjemnika toka.
Track gauge system 1520 mm:
Razponi Fm za posamezne sisteme oskrbe z električno energijo so opredeljeni v preglednici 6 standarda EN 50367:2012.
For Member States applying the pantograph profile according to LOC&PAS TSI, point 4.2.8.2.9.2.3 the maximum lateral deviation of the contact wire in relation to the pantograph centre under action of a cross wind shall be 500 mm.
Vozni vodi se projektirajo tako, da so sposobni vzdržati zgornjo mejo projektirane vrednosti Fm, določeno v preglednici 6 standarda EN 50367:2012.
No part of the energy sub-system shall enter the mechanical kinematic pantograph gauge (see Appendix D figure D.2) except for the contact wire and steady arm.
Krivulje se uporabljajo za hitrosti do 320 km/h.
The mechanical kinematic pantograph gauge for interoperable lines is specified using the method shown in Appendix D.1.2 and the pantograph profiles defined in LOC&PAS TSI, points 4.2.8.2.9.2.1 and 4.2.8.2.9.2.2.
Za hitrosti nad 320 km/h se uporabljajo postopki, določeni v točki 6.1.3.
This gauge shall be calculated using a kinematic method, with values:
Vozni vod odvisno od metode ocenjevanja doseže vrednosti glede dinamičnega vedenja in dviga kontaktnega vodnika (pri konstrukcijsko določeni hitrosti), prikazane v preglednici 4.2.12.
for the pantograph sway epu of 0,110 m at the lower verification height h′u = 5,0 m and
Preglednica 4.2.12
for the pantograph sway epo of 0,170 m at the upper verification height h′o = 6,5 m,
Zahteve glede dinamičnega vedenja in kakovosti odjema toka
in accordance with point D.1.2.1.4 of Appendix D and other values in accordance with point D.1.3 of Appendix D.
Zahteva
For Member States applying the pantograph profile according to LOC&PAS TSI, point 4.2.8.2.9.2.3 the static gauge available for pantograph is defined in point D.2 of Appendix D.
Prostor za dvig poligonacijske ročice
The mean contact force Fm is the statistical mean value of the contact force.
Srednja kontaktna sila Fm
Fm is formed by the static, dynamic and aerodynamic components of the pantograph contact force.
Glej 4.2.11
The ranges of Fm for each of the power supply systems are defined in EN 50367:2012 Table 6.
Standardni odklon pri najvišji hitrosti proge σmax [N]
The overhead contact lines shall be designed to be capable to sustain the upper design limit of Fm given in EN 50367:2012 Table 6.
0,3 Fm
The curves apply to speed up to 320 km/h.
Odstotek iskrenja pri najvišji hitrosti proge, NQ [%] (minimalno trajanje iskre 5 ms)
For speeds above 320 km/h procedures set out in point 6.1.3 shall apply.
≤ 0,1 za sisteme AC
Depending on the assessment method, the overhead contact line shall achieve the values of dynamic performance and contact wire uplift (at the design speed) set out in Table 4.2.12.
≤ 0,2 za sisteme DC
Table 4.2.12
S0 je izračunan, simuliran ali izmerjen dvig kontaktnega vodnika pri poligonacijski ročici, dosežen v normalnih obratovalnih pogojih z enim ali več odjemniki toka z zgornjo mejo Fm pri najvišji hitrosti proge.
Requirements for dynamic behaviour and current collection quality
Kadar je dvig poligonacijske ročice fizično omejen zaradi projektiranja voznega voda, se lahko potrebni prostor zmanjša na 1,5 S0 (glej oddelek 5.10.2 standarda EN 50119:2009).
Requirement
Največja sila (Fmax) je običajno v razponu Fm plus trije standardni odkloni σmax;