natgillin/translations-raw huggingface dataset:
‘The geographical scope of this TSI is the network of the whole rail system, composed of:
„Zemljepisno območje uporabe te TSI je omrežje celotnega železniškega sistema, ki je sestavljeno iz:
the trans-European conventional rail system network (TEN) as described in Annex I section 1.1 ‘Network’ of Directive 2008/57/EC,
vseevropskega železniškega sistema za konvencionalne hitrosti (TEN), kakor je opisan v oddelku 1.1 ‚Omrežje‘ Priloge I k Direktivi 2008/57/ES,
the trans-European high-speed rail system network (TEN) as described in Annex I section 2.1 ‘Network’ of Directive 2008/57/EC,
vseevropskega železniškega sistema za visoke hitrosti (TEN), kakor je opisan v oddelku 2.1 ‚Omrežje‘ Priloge I k Direktivi 2008/57/ES,
other parts of the network of the whole rail system, following the extension of scope as described in Annex I section 4 of Directive 2008/57/EC,
drugih delov omrežja celotnega železniškega sistema v skladu z razširitvijo področja uporabe, kakor je opisano v oddelku 4 Priloge I k Direktivi 2008/57/ES,
and excludes the cases referred to in Article 1(3) of Directive 2008/57/EC.’;
ter izključuje primere iz člena 1(3) Direktive 2008/57/ES.“;
in point 4.2.3.5.2 ‘Running dynamic behaviour’, the fourth paragraph is replaced by the following:
v točki 4.2.3.5.2 „Vozna dinamika“ se četrti odstavek nadomesti z naslednjim:
‘Running dynamic behaviour is permitted to be assessed at interoperability constituent level in accordance with point 6.1.2.1. In this case a specific test or simulation at subsystem level is not required.’;
„Vozna dinamika se lahko oceni na ravni interoperabilnosti komponent v skladu s točko 6.1.2.1. V tem primeru se ne zahteva posebni preskus ali simulacija na ravni podsistema.“;
in point 4.2.3.6.1 ‘Structural design of bogie frame’, the second paragraph is replaced by the following:
v točki 4.2.3.6.1 „Konstrukcijsko projektiranje podstavnega vozička“ se drugi odstavek nadomesti z naslednjim:
‘The integrity of the structure of a bogie frame is permitted to be assessed at interoperability constituent level in accordance with point 6.1.2.1. In this case a specific test or simulation at subsystem level is not required.’;
„Celovitost konstrukcije podstavnega vozička se lahko oceni na ravni interoperabilnosti komponent v skladu s točko 6.1.2.1. V tem primeru se ne zahteva posebni preskus ali simulacija na ravni podsistema.“;
in point 4.2.4.3.2.1 ‘Service brake’:
v točki 4.2.4.3.2.1 „Delovna zavora“:
the text of the second paragraph, second bullet point is replaced by the following:
v besedilu drugega odstavka se druga alinea nadomesti z naslednjim:
UIC leaflet 544-1:2013’;
navodilom UIC 544-1:2013“;
the text of the third paragraph is replaced by the following:
besedilo tretjega odstavka se nadomesti z naslednjim:
‘The calculation shall be validated by tests. Brake performance calculation in accordance with UIC 544-1 shall be validated as set out in UIC 544-1:2013’;
„Izračun se potrdi s preskusi. Izračun zavorne zmogljivosti v skladu z UIC 544-1 se potrdi, kakor je določeno v UIC 544-1:2013.“;
in point 4.2.4.3.2.2 ‘Parking brake’, the second paragraph, third bullet point, is replaced by the following:
v točki 4.2.4.3.2.2 „Parkirna zavora“ se v drugem odstavku tretja alinea nadomesti z naslednjim:
the minimum parking brake performance, considering no wind, shall be determined by calculations as defined in Clause 6 of EN 14531-6:2009.’;
najmanjša zavorna zmogljivost parkirne zavore brez upoštevanja vetra se določi z izračuni, kot je opredeljeno v točki 6 standarda EN 14531-6:2009.“;
in point 4.2.4.3.3 ‘Thermal capacity’, the second paragraph is replaced by the following:
v točki 4.2.4.3.3 „Toplotna zmogljivost“ se drugi odstavek nadomesti z naslednjim:
‘The thermal load that the unit is capable of withstanding without any adverse loss of brake performance due to thermal or mechanical effects, shall be defined and expressed in terms of speed, axle load, gradient and brake distance.’;
„Toplotna obremenitev, ki jo je enota sposobna prenesti brez izgube zavorne zmogljivosti zaradi toplotnih ali mehanskih učinkov, se opredeli in izrazi s hitrostjo, osno obremenitvijo, nagibom in zavorno razdaljo.“;
in point 4.2.4.3.4 ‘Wheel slide protection (WSP)’ the text of the fourth paragraph is replaced by the following:
v točki 4.2.4.3.4 „Zaščita proti zdrsavanju koles (WSP)“ se besedilo četrtega odstavka nadomesti z naslednjim:
‘The following types of units shall be fitted with WSP:
„Z WSP so opremljene naslednje vrste enot:
types of units equipped with all types of brake blocks except composite brake blocks, for which the maximum mean utilisation of adhesion is greater than 0,12,
vrste enot, ki so opremljene z vsemi vrstami zavornjakov, razen sestavljenimi zavornjaki, pri katerih je največja srednja uporaba adhezije večja od 0,12,
types of units equipped with disc brakes only and/or with composite brake blocks, for which the maximum mean utilisation of adhesion is greater than 0,11.’;
vrste enot, ki so opremljene samo s kolutnimi zavorami in/ali sestavljenimi zavornjaki, pri katerih je največja srednja uporaba adhezije večja od 0,11.“;
the text of point 4.2.6.3 ‘Attachment devices for rear-end signal’ is replaced by the following:
besedilo točke 4.2.6.3 „Naprave za pritrditev signala za sklep“ se nadomesti z naslednjim:
‘On all units designed to receive a rear-end signal, two devices at the end of the unit shall provide for the installation of two lamps or two reflective plates as set out in Appendix E at the same height above rail and not higher than 2000 mm. The dimensions and clearance of these attachment devices shall be as described in chapter 1 of ERA technical document ERA/TD/2012-04/INT version 1.2 of 18.1.2013 published on the ERA website (http://www.era.europa.eu).’;
„Na vseh enotah, ki so konstruirane za sprejem signala za sklep, sta dve napravi na koncu enote predvideni za namestitev dveh luči ali dveh odsevnih plošč, kot je določeno v Dodatku E, na isti višini nad tirnico in največ 2000 mm nad njo. Dimenzije in odmik teh priključkov so opisani v poglavju 1 tehničnega dokumenta Evropske agencije za železniški promet ERA/TD/2012-04/INT, različica 1.2 z dne 18. januarja 2013, ki je objavljen na spletišču Agencije (http://www.era.europa.eu).“;
in point 4.3.3 ‘Interface with the subsystem control, command and signalling’ the Table 7 ‘Interface with control, command and signalling subsystem’ is replaced by the following:
v točki 4.3.3 „Vmesnik za podsistem ‚vodenje-upravljanje in signalizacija‘“ se preglednica 7 „Vmesnik za podsistem vodenje-upravljanje in signalizacija“ nadomesti z naslednjim:
Reference in this TSI
„Sklicevanje v tej TSI
Reference Commission Decision 2012/88/EU
Sklicevanje Sklep Komisije 2012/88/EU
axle distances (3.1.2.1, 3.1.2.4, 3.1.2.5 and 3.1.2.6),
osne razdalje (3.1.2.1, 3.1.2.4, 3.1.2.5 in 3.1.2.6)
vehicle axle load (3.1.7.1),
osna obremenitev vozila (3.1.7.1)
impedance between wheels (3.1.9),
impedanca med kolesi (3.1.9)
use of composite brake blocks (3.1.6).
uporaba sestavljenih zavornjakov (3.1.6)
axle distances (3.1.2.1, 3.1.2.2, 3.1.2.5 and 3.1.2.6),
osne razdalje (3.1.2.1, 3.1.2.2, 3.1.2.5 in 3.1.2.6)
wheel geometry (3.1.3.1-3.1.3.4),
geometrija kolesa (3.1.3.1–3.1.3.4)
wheel material (3.1.3.6).
material kolesa (3.1.3.6)
vehicle metal construction (3.1.7.2).
kovinska konstrukcija vozila (3.1.7.2)“
in point 4.4 ‘Operating rules’, the third paragraph, first bullet point, is replaced by the following:
v točki 4.4 „Operativni predpisi“ se v tretjem odstavku prva alinea nadomesti z naslednjim:
a description of operation in normal mode, including the operational characteristics and limitations of the unit (e.g. vehicle gauge, maximum design speed, axle loads, brake performance, compatibility with train detection systems, permitted environmental conditions).’;
opis obratovanja v normalnem načinu, vključno z značilnostmi in omejitvami obratovanja enote (npr. profil vozila, najvišja konstrukcijsko določena hitrost, obremenitve osi, zavorna zmogljivost, združljivost s sistemi za ugotavljanje lokacije vlaka, dovoljeni okoljski pogoji).“;
in point 4.7 ‘Health and safety conditions’ the first paragraph is replaced by the following:
v točki 4.7 „Zdravstveni in varnostni pogoji“ se prvi odstavek nadomesti z naslednjim:
‘The provisions for health and safety of staff required for the operation and maintenance of units are covered by essential requirements 1.1.5, 1.3.1, 1.3.2, 2.5.1 and 2.6.1 set out in Annex III to Directive 2008/57/EC.’;
„Ukrepi za zdravje in varnost osebja, ki je potrebno za obratovanje in vzdrževanje enot, so vključeni v bistvene zahteve 1.1.5, 1.3.1, 1.3.2, 2.5.1 in 2.6.1 iz Priloge III k Direktivi 2008/57/ES.“;
point 4.8 ‘Parameters to be recorded in the technical file’ is amended as follows:
točka 4.8 „Parametri, ki se vpišejo v tehnično dokumentacijo“ se spremeni:
Parameters to be recorded in the technical file and European register of authorised types of vehicles’;
Parametri, ki se vpišejo v tehnično dokumentacijo in Evropski register dovoljenih tipov vozil“;
the text of the 18th bullet point is replaced by the following:
besedilo osemnajste alinee se nadomesti z naslednjim:
Thermal load of the brake components expressed in terms of speed, axle load, gradient and brake distance.’;
toplotna obremenitev komponent zavore, izražena v hitrosti, osni obremenitvi, nagibu in zavorni razdalji,“;
the following second paragraph is added at the end:
na koncu se doda naslednji drugi odstavek:
‘The rolling stock data that must be recorded in the ‘European register of authorised types of vehicles (ERATV)’ are set out in the Commission Implementing Decision 2011/665/EU of 4 October 2011 on the European register of authorised types of railway vehicles.(13) in point 6.1.2.1 ‘Running gear’, the first paragraph is replaced by the following:
„Podatki o železniškem voznem parku, ki jih je treba vpisati v ‚Evropski register dovoljenih tipov vozil (ERATV)‘, so določeni v Izvedbenem sklepu Komisije 2011/665/EU z dne 4. oktobra 2011 o Evropskem registru dovoljenih tipov železniških vozil.13. v točki 6.1.2.1 „Tekalni mehanizem“ se prvi odstavek nadomesti z naslednjim:
‘The demonstration of conformity for the running gear is set out in chapter 2 of ERA technical document ERA/TD/2013/01/INT version 1.0 of 11.2.2013 published on the ERA website (http://www.era.europa.eu)’;
„Prikaz skladnosti za tekalni mehanizem je določen v poglavju 2 tehničnega dokumenta Evropske agencije za železniški promet ERA/TD/2013/01/INT, različica 1.0 z dne 11. februarja 2013, ki je objavljen na spletišču Agencije (http://www.era.europa.eu).“;
in point 6.1.2.3 ‘Wheel’ the text in indent (b), the second paragraph is replaced by the following:
v točki 6.1.2.3 „Kolo“ se drugi odstavek točke (b) nadomesti z naslednjim:
‘A verification procedure shall exist to ensure at the production phase that no defects may adversely affect safety due to any change in the mechanical characteristics of the wheels. The tensile strength of the material in the wheel, the hardness of the rim, the fracture toughness (only for tread-braked wheels), the resistance to impact, the material characteristics and the material cleanliness shall be verified. The verification procedure shall specify the batch sampling used for each characteristic to be verified.’;
„Vzpostavljen je postopek verifikacije, s katerim se v fazi proizvodnje zagotovi, da na varnost ne morejo negativno vplivati nikakršne okvare zaradi morebitne spremembe mehanskih značilnosti koles. Preverijo se natezna trdnost materiala v kolesu, trdnost platišča, lomna žilavost (le za kolesa z zavornjaki), udarna odpornost, značilnosti materiala in čistost materiala. Postopek preverjanja opredeli vzorčenje serij za vsako značilnost, ki jo je treba preveriti.“;
the text of point 6.1.2.4 ‘Axle’ is replaced by the following:
besedilo točke 6.1.2.4 „Os“ se nadomesti z naslednjim:
‘In addition to the requirement for the assembly above, the demonstration of conformity of the mechanical resistance and fatigue characteristics of the axle shall be based on Clauses 4, 5 and 6 of EN13103:2009 + A2:2012.
„Poleg zgoraj navedene zahteve za montažo prikaz skladnosti za mehansko odpornost in značilnosti utrujanja osi temelji na točkah 4, 5 in 6 standarda EN 13103:2009 + A2:2012.
The decision criteria for the permissible stress are specified in Clause 7 of EN EN13103:2009 + A2:2012.
Merila za odločanje o dovoljenih obremenitvah so opredeljena v točki 7 standarda EN 13103:2009 + A2:2012.
A verification procedure shall exist to ensure at the production phase that no defects may adversely affect safety due to any change in the mechanical characteristics of the axles.
Vzpostavljen je postopek preveritve, s katerim se v fazi proizvodnje zagotovi, da na varnost ne morejo negativno vplivati nikakršne okvare zaradi morebitne spremembe mehanskih značilnosti osi.
The verification procedure shall specify the batch sampling used for each characteristic to be verified.’;
Postopek preverjanja opredeli vzorčenje serij za vsako značilnost, ki jo je treba preveriti.“;
in point 6.2.2.3 ‘Running dynamic behaviour’, the fourth paragraph is replaced by the following:
v točki 6.2.2.3 „Vozna dinamika“ se četrti odstavek nadomesti z naslednjim:
‘When an on-track test with normal measuring method is required the unit shall be assessed against the limit values set out in sections 1.2 and 1.3 of ERA technical document ERA/TD/2013/01/INT version 1.0 of 11.2.2013 published on the ERA website (http://www.era.europa.eu)’;
„Kadar se zahteva preskus na tirih z normalno merilno metodo, se enota oceni glede na mejne vrednosti, določene v oddelkih 1.2 in 1.3 tehničnega dokumenta Evropske agencije za železniški promet ERA/TD/2013/01/INT, različica 1.0 z dne 11. februarja 2013, ki je objavljen na spletišču Agencije (http://www.era.europa.eu).“;
in point 6.2.2.5 ‘Running gear for manual change of wheelsets’, the text of paragraph ‘Changeover between 1435 mm and 1668 mm track gauges’ is replaced by the following:
v točki 6.2.2.5 „Tekalni mehanizem za ročno zamenjavo kolesnih dvojic“ se besedilo odstavka „Menjava med tirno širino 1435 mm in 1668 mm“ nadomesti z naslednjim:
‘The technical solutions described in the following figures of UIC leaflet 430-1:2012 are deemed to be compliant with the requirements in point 4.2.3.6.7:
„Šteje se, da so tehnične rešitve, opisane v naslednjih slikah iz navodila UIC 430-1:2012, skladne z zahtevami iz točke 4.2.3.6.7:
for axle units: Figures 9 and 10 of Annex B.4, and Figure 18 of Annex H of UIC leaflet 430-1:2012,
za osne enote: sliki 9 in 10 iz Priloge B.4 ter slika 18 iz Priloge H k navodilom UIC 430-1:2012,
for bogie units: Figure 18 of Annex H of UIC leaflet 430-1:2012.’;
za enote podstavnih vozičkov: slika 18 iz Priloge H k navodilom UIC 430-1:2012.“;
in point 6.3 the title shall read ‘Subsystem containing components corresponding to interoperability constituents not holding an EC declaration’ and the first paragraph is replaced by the following:
v točki 6.3 se naslov glasi „Podsistem s komponentami, ki ustrezajo komponentam interoperabilnosti brez izjave ES“, pri čemer se prvi odstavek nadomesti z naslednjim:
‘A Notified Body is permitted to issue an EC certificate of verification of a subsystem, even if one or more of the components corresponding to interoperability constituents incorporated within the subsystem are not covered by a relevant EC declaration of conformity in accordance with this TSI (non-certified ICs), if the constituent was manufactured before the entry into force of this TSI and the type of constituent has been:
„Priglašeni organ lahko izda ES-potrdilo o verifikaciji podsistema, čeprav ena ali več komponent, ki ustrezajo komponentam interoperabilnosti in so vgrajene v podsistem, ni zajetih v ustrezno izjavo ES o skladnosti v skladu s to TSI (necertificirane komponente interoperabilnosti), če je bila komponenta izdelana pred začetkom veljavnosti te TSI in se je tip komponente:
placed in service in at least one Member State before the entry in force of this TSI.’;
pred začetkom veljavnosti te TSI začel obratovati v vsaj eni državi članici.“;
in point 6.5 ‘Constituents holding an EC declaration of conformity’, indent b) is replaced by the following:
v točki 6.5 „Komponente z izjavo ES o skladnosti“ se točka (b) nadomesti z naslednjim:
The EC certificates of conformity, EC-type examination certificates and EC-design examination certificates of the following ICs shall remain valid under this TSI until their expiry:
v skladu s to TSI potrdila ES o skladnosti, potrdila ES o pregledu tipa in potrdila ES o pregledu načrtovanja spodaj navedenih komponent interoperabilnosti ostanejo v veljavi do poteka veljavnosti:
Wheelset;
kolesna dvojica,
Wheel;
kolo,
Axle.’;
os.“;
Appendix B ‘Specific procedures for running dynamics’ is replaced by the following:
Dodatek B „Posebni postopki za vozno dinamiko“ se nadomesti z naslednjim:
Not used.’
Se ne uporablja.“
Appendix C ‘Additional optional conditions’ is amended as follows:
Dodatek C „Dodatni neobvezni pogoji“ se spremeni:
the first paragraph of point ‘1. Manual coupling system’ is amended as follows:
prvi odstavek točke 1 „Ročni spenjalni sistem“ se spremeni:
the fifth bullet point is replaced by the following:
peta alinea se nadomesti z naslednjim:
The clearance for the draw hook shall be in accordance with chapter 2 of ERA technical document ERA/TD/2012-04/INT version 1.2 of 18.1.2013 published on the Agency website (http://www.era.europa.eu).’;
Praznina za vlečni kavelj je v skladu s poglavjem 2 tehničnega dokumenta Evropske agencije za železniški promet ERA/TD/2012-04/INT, različica 1.2 z dne 18. januarja 2013, ki je objavljen na spletišču Agencije (http://www.era.europa.eu).“;
the ninth bullet point is replaced by the following:
deveta alinea se nadomesti z naslednjim:
The space for shunting staff operation shall be in accordance with chapter 3 of ERA technical document ERA/TD/2012-04/INT version 1.2 of 18 January 2013 published on the Agency website (http://www.era.europa.eu).’;
Prostor za delovanje premikalnega osebja je v skladu s poglavjem 3 tehničnega dokumenta Evropske agencije za železniški promet ERA/TD/2012-04/INT, različica 1.2 z dne 18. januarja 2013, ki je objavljen na spletišču Agencije (http://www.era.europa.eu).“;
the text of point ‘2. UIC footsteps and handrails’ is replaced by the following:
besedilo točke 2 „Stopnice in oprijemala UIC“ se nadomesti z naslednjim:
‘The unit shall be equipped with footsteps and handrails in accordance with chapter 4 of ERA technical document ERA/TD/2012-04/INT version 1.2 of 18.1.2013 published on the Agency website (http://www.era.europa.eu).’;
„Enota je opremljena s stopnicami in oprijemali v skladu s poglavjem 4 tehničnega dokumenta Evropske agencije za železniški promet ERA/TD/2012-04/INT, različica 1.2 z dne 18. januarja 2013, ki je objavljen na spletišču Agencije (http://www.era.europa.eu).“;
Table C.3 ‘Minimum braking performance for brake modes G and P’ is replaced by the following:
preglednica C.3 „Minimalna zavorna zmogljivost za načina zaviranja G in P“ se nadomesti z naslednjim:
unit type
Vrsta enote
Load status
Stanje obremenitve
Requirement for running speed at 100 km/h
Zahteva za vozno hitrost 100 km/h
Requirement for running speed at 120 km/h
Zahteva za vozno hitrost 120 km/h
Maximum braking distance
Največja zavorna razdalja
Minimum braking distance
Najmanjša zavorna razdalja
‘Braking mode ‘P’
Način zaviranja ‚P‘
Changeover [11]
Menjava [11]
‘S1‘ [4]
‚S1‘ [4]
λmax = 125 %, (130 %) [2]amax = 1,15 m/s2
λmax = 125 % (130 %) [2]amax = 1,15 m/s2
λmax = 125 %, (130 %) [2]amax = 1,08 m/s2
λmax = 125 % (130 %) [2]amax = 1,08 m/s2
Inter-mediate
Vmesno
Loaded
Natovorjeno
Smin = Max [(S = 480 m, λmax = 100 %, amax = 0,91 m/s2) (S obtained with a mean retardation force of 16,5 kN per axle)] [7]
Smin = Max [(S = 480 m, λmax = 100 %, amax = 0,91 m/s2) (S je pridobljen s srednjo zaviralno silo 16,5 kN na os)] [7]
Variable load Relay [12]
Rele za različno obremenitev [12]
‘SS’, ‘S2’
‚SS‘, ‚S2‘
λmin = 100 % [3]amin = 0,91 m/s2 [3]
λmin = 100 % [3]amin = 0,91 m/s2x [3]
‘S2’ [5]
‚S2‘ [5]
Smin = Max [(S = 480 m, λmax = 100 %, amax = 0,91 m/s2) (S obtained with a mean retardation force of 16,5 kN per axle)] [8]
Smin = Max [(S = 480 m, λmax = 100 %, amax = 0,91 m/s2) (S je pridobljen s srednjo zaviralno silo 16,5 kN na os)] [8]
‘SS’ [6]
‚SS‘ [6]
(18 t per axle for brake blocks)
(18 ton na os za zavornjake)
amax = 0,88 m/s2) (S obtained with a mean retardation force of 16 kN per axle)] [9]
amax = 0,88 m/s2) (S je pridobljen s srednjo zaviralno silo 16 kN na os)] [9]
Braking mode ‘G’
„Način zaviranja ‚G‘
There shall be no separate assessment of the braking performance of units in position G. A unit’s braked weight in position G is the result of the braked weight in position P (see UIC 544-1:2013)
Ni ločene ocene za zavorne zmogljivosti enot v položaju G. Zavorna masa enote v položaju G je enaka zavorni masi v položaju P (glejte UIC 544-1:2013)
Appendix D ‘Standards or normative documents referred to in this TSI’ is amended as follows:
Dodatek D „Standardi ali normativni dokumenti, na katere se sklicuje ta TSI“ se spremeni:
First table — the text ‘Content of prEN 16235 included in Appendix B of this TSI’ in the cell in the column ‘Reference to mandatory standards’, 17th row, is replaced by the following:
v prvi preglednici se besedilo „Vsebina prEN 16235 je vključena v Dodatek B te TSI“ v stolpcu „Sklicevanja na obvezni standard“ v 17. vrstici nadomesti z naslednjim:
‘ERA technical document ERA/TD/2013/01/INT version 1.0 of 11.2.2013 published on the Agency website (http://www.era.europa.eu).’;
„Tehnični dokument ERA: ERA/TD/2013/01/INT, različica 1.0 z dne 11. februarja 2013, objavljen na spletišču Agencije (http://www.era.europa.eu)“;
First table — the text ‘Content of prEN 16235 included in Appendix B of this TSI’ in the cell in the column ‘Reference to mandatory standards’, 20th row, is replaced by the following:
v prvi preglednici se besedilo „Vsebina prEN 16235 je vključena v Dodatek B te TSI“ v stolpcu „Sklicevanja na obvezni standard“ v 20. vrstici nadomesti z naslednjim:
First table — the text ‘EN 13103:2009 + A1:2010’ in the cell in the column ‘Reference to mandatory standards’, 28th row, is replaced by the following:
v prvi preglednici se besedilo „EN 13103:2009 + A1:2010“ v stolpcu „Sklicevanja na obvezni standard“ v 28. vrstici nadomesti z naslednjim:
:2009 + A2:2012’;
:2009 + A2:2012“;
First table — the text ‘UIC 430-1:2006’ in the cell in the column ‘Reference to mandatory standards’, 32nd row, is replaced by the following:
v prvi preglednici se besedilo „UIC 430-1:2006“ v stolpcu „Sklicevanja na obvezni standard“ v 32. vrstici nadomesti z naslednjim:
‘UIC leaflet 430-1:2012’;
„Navodilo UIC 430-1:2012“;
First table — the text ‘UIC 544-1:2012’ in the cell in the column ‘Reference to mandatory standards’, 35th row, is replaced by the following:
v prvi preglednici se besedilo „UIC 544-1:2012“ v stolpcu „Sklicevanja na obvezni standard“ v 35. vrstici nadomesti z naslednjim:
‘UIC 544-1:2013’;
„UIC 544-1:2013“;
First table — the text ‘ERA technical document ERA/TD/2012-04/INT version 1.0 of 4.6.2012’ in the cell in the column ‘Reference to mandatory standards’, last row, is replaced by the following:
v prvi preglednici se besedilo „Tehnični dokument ERA: ERA/TD/2012-04/INT, različica 1.0 z dne 4. junija 2012“ v stolpcu „Sklicevanja na obvezni standard“ v zadnji vrstici nadomesti z naslednjim:
‘ERA technical document ERA/TD/2012-04/INT version 1.2 of 18.1.2013 published on the Agency website (http://www.era.europa.eu)’;
„Tehnični dokument ERA: ERA/TD/2012/04/INT, različica 1.2 z dne 18. januarja 2013, objavljen na spletišču Agencije (http://www.era.europa.eu)“;
Second table — the text ‘ERA technical document ERA/TD/2012-04/INT version 1.0 of 4.6.2012’ in the cell in the column ‘Standard/UIC leaflet’, fourth row, is replaced by the following:
v drugi preglednici se besedilo „Tehnični dokument ERA: ERA/TD/2012-04/INT, različica 1.0 z dne 4. junija 2012“ v stolpcu „Standard/navodilo UIC“ v četrti vrstici nadomesti z naslednjim: