natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Instead of point (3), for the 1520 mm track gauge system the Infrastructure Manager shall set out in the maintenance plan the base-length on which it will measure the track in order to check compliance with this requirement.
Za sistem tirne širine 1520 mm so namesto točke (1) mejne vrednosti takojšnjega ukrepanja pri tirni širini kot lokalni napaki določene v preglednici 13.
The base-length of measurement shall include at least one base of 10 m.
Preglednica 13
Instead of point (2), for the 1668 mm track gauge system, the track twist limit is a function of the measurement base applied according to one of the following equations depending on the cant:
Mejne vrednosti takojšnjega ukrepanja pri tirni širini za sistem tirne širine 1520 mm
Twist limit = (20/l + 3) for u ≤ 0,67 × (r – 100) with a maximum value of:
Za sistem tirne širine 1600 mm so namesto točke (1) mejne vrednosti takojšnjega ukrepanja pri tirni širini kot posamezni napaki naslednje:
7 mm/m for speeds v ≤ 200 km/h, 5 mm/m for speed v > 200 km/h
najmanjša tirna širina:
Twist limit = (20/l + 1,5) for 0,67 × (r – 100) < u < 0,9 × (r – 50) with a maximum value of:
1591 mm;
6 mm/m for l ≤ 5 m, 3 mm/m for l > 13 m
največja tirna širina:
u = cant (mm), l = twist base length (m), r = horizontal curve radius (m)
Največje dovoljeno nadvišanje v obratovanju je 180 mm.
The immediate action limit of track gauge as an isolated defect
Na progah, namenjenih izključno potniškemu prometu, je največje dovoljeno nadvišanje v obratovanju 190 mm.
The immediate action limits of track gauge as an isolated defect are set out in Table 12.
Za sistem tirne širine 1520 mm je namesto točk (1) in (2) največje dovoljeno nadvišanje v obratovanju 150 mm.
Table 12
Za sistem tirne širine 1600 mm je namesto točk (1) in (2) največje dovoljeno nadvišanje v obratovanju 185 mm.
Immediate action limits of track gauge
Za sistem tirne širine 1668 mm je namesto točk (1) in (2) največje dovoljeno nadvišanje v obratovanju 200 mm.
Speed [km/h]
Mejne vrednosti takojšnjega ukrepanja pri kretnicah in tirnih križiščih
Dimensions [mm]
3 Vrh srca (RP)
Minimum track gauge
Tehnične značilnosti kretnic in tirnih križišč v obratovanju ustrezajo naslednjim vrednostim:
Maximum track gauge
največja razdalja, potrebna za neoviran prehod koles na menjalu:
Instead of point (1), for the 1520 track gauge system the immediate action limits of track gauge as an isolated defect are set out in Table 13.
Ta vrednost se lahko poveča, če upravljavec infrastrukture dokaže, da sta kretniški pogon in kretniški zapah sposobna prenesti bočne sile kolesne dvojice;
Table 13
najmanjša širina vodenja na konici srca:
Immediate action limits of track gauge for 1520 mm track gauge system
Ta vrednost je izmerjena 14 mm pod vozno površino tirnice (zgornjim robom tirnice) in na teoretičnem podaljšanju srca na primerni razdalji od vrha srca (RP), kot je prikazano na sliki 2.
Instead of point (1), for the 1600 track gauge system the immediate action limits of track gauge as an isolated defect are:
Za tirna križišča s skrajšanim srcem se lahko ta vrednost zmanjša.
minimum track gauge:
V tem primeru upravljavec infrastrukture dokaže, da je skrajšanje zadostno jamstvo, da kolo ne bo zadelo vrha srca (RP);
Instead of points (1) and (2), for the 1520 mm track gauge system, the maximum cant allowed in service is 150 mm.
največje nadvišanje vodilne tirnice:
Instead of points (1) and (2), for the 1600 mm track gauge system, the maximum cant allowed in service is 185 mm.
Vse zadevne zahteve za kretnice in tirna križišča veljajo tudi za druge tehnične rešitve, pri katerih se uporabljajo ostrice, na primer stranske modifikatorje, ki se uporabljajo na tirih z več tirnicami.
Instead of points (1) and (2), for the 1668 mm track gauge system, the maximum cant allowed in service is 200 mm.
Za sistem tirne širine 1520 mm namesto točke (1) tehnične značilnosti kretnic in tirnih križišč v obratovanju ustrezajo naslednjim vrednostim:
The immediate action limits for switches and crossings
najmanjši razmik med glavno tirnico in ostrico je 65 mm;
Figure 2
najmanjša širina vodenja na konici srca je 1472 mm;
Point retraction in fixed common crossings
ta vrednost se meri 13 mm pod vozno površino tirnice in na teoretičnem podaljšanju srca na primerni razdalji od vrha srca (RP), kot prikazuje slika 2.
1 Intersection point (IP)
V tem primeru upravljavec infrastrukture dokaže, da je skrajšanje zadostno jamstvo, da kolo ne bo zadelo vrha srca (RP);
2 Theoretical reference line
največja razdalja, potrebna za neoviran prehod koles na območju srca je 1435 mm;
3 Actual point (RP)
najmanjša širina žleba za sledilni venec je 42 mm;
The technical characteristics of switches and crossings shall comply with the following in-service values:
najmanjša globina žleba za sledilni venec je 40 mm;
Maximum value of free wheel passage in switches:
največje nadvišanje vodilne tirnice je 50 mm.
This value can be increased if the infrastructure manager demonstrates that the actuation and locking system of the switch is able to resist the lateral impact forces of a wheelset.
Za sistem tirne širine 1600 mm namesto točke (1) tehnične značilnosti kretnic in tirnih križišč v obratovanju ustrezajo naslednjim vrednostim:
Minimum value of fixed nose protection for common crossings:
največje nadvišanje vodilne tirnice, ki sega nad glavo vozne tirnice:
This value is measured 14 mm below the running surface, and on the theoretical reference line, at an appropriate distance back from the actual point (RP) of the nose as indicated in Figure 2.
Zahteve iz te točke se uporabljajo samo za potniške perone, kjer je predvideno ustavljanje vlakov pri normalnem obratovanju.
For crossings with point retraction, this value can be reduced.
Za potrebe te točke je dovoljeno projektiranje peronov, potrebnih za opravljanje trenutnega obsega storitev, če se pri tem zagotovijo pogoji za opravljanje razumno predvidenega obsega storitev v prihodnjem obdobju.
In this case the infrastructure manager shall demonstrate that the point retraction is sufficient to guarantee that the wheel will not hit the nose at the actual point (RP).
Pri določanju vmesnikov z vlaki, ki bodo predvidoma ustavljali ob peronu, je treba upoštevati zahteve za tekoče storitve, pa tudi razumno predvidene zahteve za vsaj deset let od začetka uporabe perona.
Maximum value of free wheel passage at crossing nose:
Uporabna dolžina perona je določena v skladu s točko 4.2.1.
Maximum value of free wheel passage at check rail/wing rail entry:
Nazivna višina perona pri polmerih 300 m ali več je 550 mm ali 760 mm nad vozno površino.
Minimum flangeway width:
Pri manjših polmerih se nazivna višina perona lahko prilagodi glede na odmik perona tako, da se razdalja med vlakom in peronom kar najbolj zmanjša.
Minimum flangeway depth:
Za perone, kjer bodo predvidoma ustavljali vlaki, ki niso zajeti v področju uporabe TSI lokomotive in potniška tirna vozila, se lahko za nazivno višino perona uporabljajo druge določbe.
Maximum height of check rail:
Za sistem tirne širine 1520 mm je namesto točk (1) in (2) nazivna višina perona 200 mm ali 550 mm nad vozno površino.
All relevant requirements for switches and crossings are also applicable to other technical solutions using switch rails, for example side modifiers used in multi-rail track.
Za sistem tirne širine 1600 mm je namesto točk (1) in (2) nazivna višina perona 915 mm nad vozno površino.
Instead of point (1), for the 1520 mm track gauge system the technical characteristics of switches and crossings shall comply with the following in-service values:
Razdalja med osjo tira in robom perona, merjena vzporedno z ravnino vožnje (bq), kot je opredeljena v poglavju 13 standarda EN 15273-3:2013, je določena na podlagi minimalnega svetlega profila (bqlim).
Minimum value of bypass at the narrowest location between open switch rail and stock rail is 65 mm.
Minimalni svetli profil se izračuna na podlagi profila G1.
Minimum value of fixed nose protection for common crossings is 1472 mm
Peron se umesti v bližini profila z največjim dopustnim odstopanjem 50 mm.
This value is measured 13 mm below the running surface, and on the theoretical reference line, at an appropriate distance back from the actual point (RP) of the nose as indicated in Figure 2.
Vrednost bq je zato:
In this case the Infrastructure Manager shall demonstrate that the point retraction is sufficient to guarantee that the wheel will not hit the nose at the actual point (RP).
bqlim ≤ bq ≤ bqlim + 50 mm
Maximum value of free wheel passage at crossing nose is 1435 mm
Za sistem tirne širine 1520 mm namesto točk (1) in (2) odmik perona znaša:
Minimum flangeway width is 42 mm
1920 mm za perone višine 550 mm in
Minimum flangeway depth is 40 mm
1745 mm za perone višine 200 mm.
Maximum height of check rail is 50 mm
Za sistem tirne širine 1600 mm namesto točk (1) in (2) odmik perona znaša 1560 mm.
Instead of point (1), for the 1600 mm track gauge system the technical characteristics of switches and crossings shall comply with the following in-service values:
Tiri ob peronih na novih progah so po možnosti v premi, v nobenem primeru pa njihov polmer ne sme biti manjši od 300 m.
Maximum height of check rail above head of running rail:
Vrednosti za obstoječe tire ob novih, prenovljenih ali nadgrajenih peronih niso določene.
The requirements of this point are only applicable to passenger platforms where trains are intended to stop in normal service.
Za vsak predor ali podzemno konstrukcijo, kjer bodo hitrosti dosegale ali presegale 200 km/h, je treba zagotoviti, da največje nihanje tlaka, ki ga povzroči vožnja vlaka pri največji dovoljeni hitrosti, v času, ki ga vlak potrebuje za vožnjo skozi predor, ne preseže 10 kPa.
For the requirements of this point it is permissible to design platforms required for the current service requirement provided provision is made for the reasonably foreseeable future service requirements.
Zgornja zahteva mora biti izpolnjena pri katerem koli vlaku, ki je skladen s TSI lokomotive in potniška tirna vozila.
When specifying the interfaces with trains intended to stop at the platform, consideration shall be given to both the current service requirements and the reasonably foreseeable service requirements at least 10 years following the bringing into service of the platform.
Vpliv bočnih vetrov
The usable length of a platform shall be defined according to point 4.2.1.
Z vidika bočnih vetrov je proga interoperabilna, če je zagotovljena varnost za referenčni vlak, ki vozi po progi ob najbolj neugodnih obratovalnih pogojih.
The nominal platform height shall be 550 mm or 760 mm above the running surface for radii of 300 m or more.
Predpisi za preverjanje skladnosti upoštevajo karakteristične krivulje vetra za referenčne vlake, ki so opredeljene v TSI lokomotive in potniška tirna vozila.
For smaller radii the nominal platform height may be adjusted depending on the platform offset to minimise the stepping distance between the train and the platform.
Če varnosti zaradi geografskih ali drugih posebnih značilnosti proge ni možno zagotoviti brez blažitvenih ukrepov, upravljavec infrastrukture sprejme ukrepe, potrebne za zagotovitev varnosti, na primer:
For platforms where trains, which are outside the scope of the LOC&PAS TSI, are intended to stop, different provisions for the nominal platform height might apply.
tako, da lokalno zmanjša hitrost vlaka, po možnosti začasno, v obdobjih nevarnosti neviht,
Instead of points (1) and (2), for the 1520 mm track gauge system the nominal platform height shall be 200 mm or 550 mm above the running surface.
tako, da na zadevne odseke tira namesti zaščitno opremo proti bočnemu vetru,
Instead of points (1) and (2), for the 1600 mm track gauge system the nominal platform height shall be 915 mm above the running surface.
na drug ustrezen način.
The distance between the track centre and the platform edge parallel to the running plane (bq), as defined in chapter 13 of EN 15273-3:2013, shall be set on the basis of the installation limit gauge (bqlim).
Dokazati je treba, da je po sprejetju ukrepov varnost zagotovljena.
The installation limit gauge shall be calculated on the basis of the gauge G1.
Aerodinamični medsebojni vplivi med tirnim vozilom in infrastrukturo lahko povzročijo privzdigovanje ali odpihovanje tolčenca s tirne grede.
The platform shall be built close to the gauge within a maximum tolerance of 50 mm.
Zahteve za podsistem infrastruktura za zmanjšanje tveganja za „privzdigovanje tolčenca“ se uporabljajo le za proge z največjo hitrostjo, ki je enaka ali večja od 200 km/h.
The value for bq shall therefore respond to:
Zahteve iz točke (2) zgoraj so odprta točka.
bqlim ≤ bq ≤ bqlim + 50 mm.
Označevalci lokacije so zagotovljeni ob tiru v nazivnih intervalih, ki niso večji od 1000 m.
Instead of points (1) and (2), for the 1520 mm track gauge system the platform offset shall be:
Če je bila sporočena nestabilnost vožnje, prevoznik v železniškem prometu in upravljavec infrastrukture s skupno preiskavo v skladu z odstavkoma (2) in (3) spodaj ugotovita odsek proge, kjer se je to zgodilo.
1920 mm for platforms with heights of 550 mm and
Opomba:
1745 mm for platforms with height of 200 mm.
Ta skupna preiskava je za ukrepanje v zvezi s tirnimi vozili določena tudi v točki 4.2.3.4.3.2 v TSI lokomotive in potniška tirna vozila.
Instead of points (1) and (2), for the 1600 mm track gauge system the platform offset shall be 1560 mm.
Upravljavec infrastrukture izmeri tirno širino in profile glav tirnic na zadevnem mestu v dolžini približno 10 m.
Track adjacent to the platforms for new lines shall preferably be straight, but shall nowhere have a radius of less than 300 m.
Izračuna se srednja ekvivalentna koničnost preko 100 m na podlagi modeliranja s kolesnimi dvojicami (a)–(d), navedenimi v 4.2.4.5(4) te TSI, da se za namene skupne preiskave preveri skladnost z dopustnimi vrednostmi ekvivalentne koničnosti za tir, navedenimi v preglednici 14.
No values are specified for an existing track alongside new, renewed or upgraded platforms.
Preglednica 14
Any tunnel or underground structure intended to be operated at speeds greater than or equal to 200 km/h has to provide that maximum pressure variation, caused by the passage of a train running at the maximum allowed speed in the tunnel, do not exceed 10 kPa during the time taken for the train to pass through the tunnel.
Dopustne vrednosti ekvivalentne koničnosti za tir v obratovanju (za namene skupne preiskave)
Above requirement has to be fulfilled along the outside of any train complying with the Locomotives and Passenger TSI.
Najvišja vrednost srednje ekvivalentne koničnosti preko 100 m
Effect of crosswinds
ocena ni potrebna
A line is interoperable from the cross wind point of view if safety is ensured for a reference train running along that line under the most critical operational conditions.
Če je srednja ekvivalentna koničnost preko 100 m znotraj dopustnih vrednosti iz preglednice 14, prevoznik v železniškem prometu in upravljavec infrastrukture opravita skupno preiskavo, da ugotovita vzrok nestabilnosti.
The rules for proving conformity shall take into account the characteristic wind curves of the reference trains defined in the LOC&PAS TSI.
Splošno
If safety cannot be achieved without mitigating measures, either due to the geographic situation or to other specific features of the line, the infrastructure manager shall take the necessary measures to maintain the safety, for example by:
Ta točka 4.2.12 določa infrastrukturne elemente podsistema vzdrževanje, potrebne za servisiranje vlakov.
locally reducing train speeds, possibly temporarily during periods at risk of storms,
Fiksne naprave za praznjenje stranišč so združljive z značilnostmi zbiralnega sanitarnega sistema, določenimi v TSI tirna vozila.
installing equipment to protect the track section concerned from cross winds,
Če je zagotovljena pralnica, mora omogočati čiščenje zunanjih površin enonadstropnih ali dvonadstropnih vlakov na višinah:
other appropriate means.
od 500 do 3500 mm za enonadstropne vlake;
It shall be demonstrated that safety is achieved after measures taken.
od 500 do 4300 mm za dvonadstropne vlake.
The aerodynamic interaction between rolling stock and infrastructure may cause the lifting and further blowing away of ballast stones from the track bed.
Pralnica je projektirana tako, da lahko vlaki peljejo skoznjo s hitrostjo med 2 km/h in 5 km/h.
The requirements for the infrastructure subsystem aimed at mitigating the risk for ‘ballast pick up’ apply only to lines with maximum speed greater than or equal to 200 km/h.
Fiksna oprema za oskrbo z vodo je združljiva z značilnostmi sistema za oskrbo z vodo, določenimi v TSI tirna vozila.
The requirements of point (2) above are an open point.
Fiksna oprema za oskrbo s pitno vodo na interoperabilnem omrežju zagotavlja pitno vodo v skladu z zahtevami iz Direktive Sveta 98/83/ES [5].
Location markers shall be provided at nominal intervals along the track of not more than 1000 m.
Oprema za polnjenje z gorivom je združljiva z značilnostmi sistema za gorivo, ki ga določa TSI tirna vozila.
If ride instability is reported, the railway undertaking and the infrastructure manager shall localise the section of the line in a joint investigation according paragraphs (2) and (3) hereafter.
Stacionarna oskrba z električno energijo
Note:
Kjer je predvidena, se stacionarna oskrba z električno energijo izvaja s pomočjo enega ali več sistemov oskrbe z električno energijo, ki jih določajo TSI tirna vozila.
This joint investigation is also specified in point 4.2.3.4.3.2 of TSI LOC & PAS for action on rolling stock.
Z vidika tehnične združljivosti so vmesniki podsistema infrastruktura z drugimi podsistemi taki, kot so opisani v naslednjih točkah.
The infrastructure manager shall measure the track gauge and the railhead profiles at the site in question at a distance of approximate 10 m.
Preglednica 15
The mean equivalent conicity over 100 m shall be calculated by modelling with the wheelsets (a) – (d) mentioned in paragraph 4.2.4.5(4) of this TSI in order to check for compliance, for the purpose of the joint investigation, with the limit equivalent conicity for the track specified in Table 14.
Vmesniki s podsistemom tirna vozila, „TSI lokomotive in potniška tirna vozila“
Table 14
Vmesnik
Equivalent conicity in service limit values for the track (for the purpose of joint investigation)
Sklic na TSI infrastruktura
Maximum value of mean equivalent conicity over 100 m
Sklic na TSI lokomotive in potniška tirna vozila
assessment not required
Tirna širina
If the mean equivalent conicity over 100 m complies with the limit values in Table 14, a joint investigation by the railway undertaking and the infrastructure manager shall be undertaken to specify the reason for the instability.
Mehanske in geometrijske značilnosti kolesnih dvojic
General
Kolesne dvojice s spremenljivo tirno širino
This point 4.2.12 sets out the infrastructure elements of the maintenance subsystem required for servicing trains.
Profili
Fixed installations for toilet discharge shall be compatible with the characteristics of the retention toilet system specified in the rolling stock TSI.
Osna obremenitev in razmik med kolesnimi dvojicami
Where a washing plant is provided it shall be able to clean the outer sides of single or double-deck trains between a height of:
Pogoji obremenitve in tehtana masa
500 to 3500 mm for a single-deck train,
Parameter osne obremenitve
500 to 4300 mm for double-deck trains.
Vozne značilnosti
The washing plant shall be designed so that trains can be driven through it at any speed between 2 km/h and 5 km/h.
Mejne vrednosti za vozno varnost
Fixed equipment for water restocking shall be compatible with the characteristics of the water system specified in the rolling stock TSI.
Mejne vrednosti obremenitve tira
Fixed equipment for drinking water supply on the interoperable network shall be supplied with drinking water meeting the requirements of Council Directive 98/83/EC [5].
Stabilnost vožnje
Refuelling equipment shall be compatible with the characteristics of the fuel system specified in the rolling stock TSIs.
Mehanske in geometrijske značilnosti koles
Electrical shore supply
Vzdolžni vplivi
Where provided, electrical shore supply shall be by means of one or more of the power supply systems specified in the rolling stock TSIs.
Zavorna zmogljivost
From the standpoint of technical compatibility, the interfaces of the infrastructure subsystem with the other subsystems are like described in the following points.
Najmanjši polmer horizontalnega loka zavoja
Table 15
Najmanjši polmer loka zavoja
Interfaces with the rolling stock subsystem, ‘Locomotives and Passenger Rolling Stock TSI’
Dodatek A, A.1 Odbojniki
Interface
Vozna dinamika
Reference Infrastructure TSI
Največji pojemek
Reference Locomotives and Passenger Rolling Stock TSI
Vplivi zaradi vleke in zaviranja
Track gauge
Aerodinamični učinki
Mechanical and geometrical characteristics of wheelset
Privzdigovanje tolčenca
Variable gauge wheelsets
Učinek zračnega toka ob vlaku na potnike na peronu in delavce ob progi
Gauging
Sunek čelnega tlaka
Axle load and axle spacing
Aerodinamični učinki na tir s tirno gredo
Load conditions and weighed mass
Bočni veter
Axle load parameter
Naprave za servisiranje vlakov
Running characteristics
Priključki sistema za praznjenje stranišč
Limit values for running safely
Zunanje čiščenje v pralnici
Track loading limit values
Oprema za oskrbo z vodo
Ride stability
Vmesnik za oskrbo z vodo
Mechanical and geometrical characteristics of wheels
Oprema za polnjenje goriva
Longitudinal actions
Posebne zahteve za postavljanje vlakov na stranski tir
Braking performance
Preglednica 16
Minimum horizontal curve radius
Vmesniki s podsistemom tirna vozila, „TSI tovorni vagoni“
Minimum curve radius
Sklic na TSI tovorni vagoni za konvencionalne hitrosti
Annex A, A.1 Buffers
Značilnosti kolesnih dvojic
Running dynamic behaviour
Značilnosti koles
Maximum deceleration
Združljivost z zmogljivostjo tirnic za prenašanje obremenitve
Actions due to traction and braking
Zavorna zmogljivost
Aerodynamic effect
Mehanski vmesnik
Ballast pick up
Vertikalni lok
Slipstream effects on passengers on platforms and on trackside workers
Bočni vetrovi
Head pressure pulse
Preglednica 17
Aerodynamic effect on ballasted tracks
Sklic na TSI energija
Crosswind
Profil odjemnika toka
Installations for servicing trains
Preglednica 18
Toilet discharge system
Sklic na TSI vodenje-upravljanje in signalizacija
Exterior cleaning through a washing plant
Svetli profil za naprave za vodenje-upravljanje in signalizacijo
Water refilling equipment
Vidnost objektov za vodenje-upravljanje ob progi
Interface for water refilling
Eurobalise-zveze z vlakom (prostor za namestitev)
Refuelling equipment
Euroloop-zveze z vlakom (prostor za namestitev)
Special requirements for stabling of trains
Sistemi ugotavljanja lokacije vlaka (prostor za namestitev)
Table 16
Vidnost objektov za vodenje-upravljanje in signalizacijo ob progi
Interfaces with the rolling stock subsystem, ‘Freight Wagons TSI’
Preglednica 19
Reference Conventional Rail Freight Wagons TSI
Sklic na TSI vodenje in upravljanje prometa
Characteristics of wheelsets
Kakovost obratovanja
Characteristics of wheels
Uporaba zavor na vrtinčne tokove
Compatibility with load carrying capacity of lines
Bočni vetrovi
Brake performance
Predpisani postopek ob nepredvidenih dogodkih
Mechanical interface
Spremembe informacij iz Navodila o progi
Vertical curve
Delovanje v poslabšanih razmerah
Cross winds
Usposobljenost osebja
Table 17
Strokovna usposobljenost
Reference Energy TSI
Osebje in vlaki
Pantographs gauge
Operativni predpisi se oblikujejo v okviru postopkov, opisanih v sistemu za upravljanje varnosti upravljavca infrastrukture.
Table 18
Ti predpisi upoštevajo dokumentacijo, povezano z obratovanjem, ki je del tehnične dokumentacije, kot je zahtevano v členu 18(3) Direktive 2008/57/ES in določeno v Prilogi VI (točka I.2.4) k navedeni direktivi.
Reference Control Command and Signalling TSI
V nekaterih primerih, ki vključujejo vnaprej načrtovana dela, se lahko pojavi potreba po začasnem opustitvi specifikacij podsistema infrastruktura in njegovih komponent interoperabilnosti, opredeljenih v oddelkih 4 in 5 te TSI.