natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Space for steady arm uplift
višje vrednosti lahko nastanejo na določenih mestih in so navedene v preglednici 4 oddelka 5.2.5.2 standarda EN 50119:2009.
Mean contact force Fm
Za toge komponente, kot so izolatorji odseka v sistemih voznih vodov, se lahko kontaktna sila poveča na največ 350 N.
See 4.2.11
Vozni vod se projektira za najmanj dva odjemnika toka, ki obratujeta drug poleg drugega, tako da je najmanjša središčna os razmika do središčne osi glav sosednjih odjemnikov toka enaka ali nižja od vrednosti iz stolpca „A“, „B“ ali „C“, izbranega v preglednici 4.2.13:
Standard deviation at maximum line speed σmax [N]
Preglednica 4.2.13
0,3Fm
Razmik odjemnikov toka za projektiranje voznega voda
Percentage of arcing at maximum line speed, NQ [%] (minimum duration of arc 5 ms)
Konstrukcijsko določena hitrost [km/h]
≤ 0,1 for AC systems
Izmenični tok – najmanjša razdalja [m]
≤ 0,2 for DC systems
Enosmerni tok 3 kV – najmanjša razdalja [m]
S0 is the calculated, simulated or measured uplift of the contact wire at a steady arm, generated in normal operating conditions with one or more pantographs with the upper limit of Fm at the maximum line speed.
Enosmerni tok 1,5 kV – najmanjša razdalja [m]
When the uplift of the steady arm is physically limited due to the overhead contact line design, it is permissible for the necessary space to be reduced to 1,5S0 (refer to EN 50119:2009, clause 5.10.2).
Vrsta
Maximum force (Fmax) is usually within the range of Fm plus three standard deviations σmax;
Kombinacija materiala kontaktnega vodnika in materiala kontaktnih gibljivih vezi močno vpliva na obrabo kontaktnih gibljivih vezi in kontaktnega vodnika.
higher values may occur at particular locations and are given in EN 50119:2009, table 4, clause 5.2.5.2.
Dovoljeni materiali kontaktnih gibljivih vezi so opredeljeni v točki 4.2.8.2.9.4.2 TSI lokomotive in potniška tirna vozila.
For rigid components such as section insulators in overhead contact line systems, the contact force can increase up to a maximum of 350 N.
Dovoljeni materiali za kontaktne vodnike so baker in bakrove zlitine.
The overhead contact line shall be designed for a minimum of two pantographs operating adjacently, in such a way that minimum spacing centre line to centre line of adjacent pantographs heads is equal or lower than values set out in one column ‘A’, ‘B’, or ‘C’ selected from Table 4.2.13:
Kontaktni vodnik izpolnjuje zahteve oddelkov 4.2 (razen sklica na Prilogo B standarda), 4.3 in 4.6 do 4.8. standarda EN 50149:2012.
Table 4.2.13
Pri projektiranju odsekov ločevanja faz se zagotovi, da se vlaki lahko premikajo z odseka na sosednji odsek brez premoščanja faz.
Pantograph spacing for OCL design
Poraba električne energije vlaka (vlečna enota, vlečena vozila in tok neobremenjenega transformatorja) se izniči pred vstopom v odsek ločevanja faz.
Design speed [km/h]
Zagotovijo se ustrezna sredstva za omogočanje ponovnega zagona vlaka, ki se je ustavil na odseku ločevanja faz (razen za kratke odseke ločevanja).
AC Minimum distance [m]
Skupna dolžina D nevtralnih odsekov je opredeljena v oddelku 4 standarda EN 50367:2012.
3 kV DC Minimum distance [m]
Za izračun razdalj D v skladu s standardom EN 50119:2009 se upoštevata oddelek 5.1.3 in dvig S0.
1,5 kV DC Minimum distance [m]
Proge s hitrostmi v ≥ 250 km/h
Type
Lahko se sprejmeta dve vrsti projektiranja odsekov ločevanja faz:
The combination of contact wire material and contact strip material has a strong impact on the wear of contact strips and contact wire.
projektiranje ločevanja faz, kadar so vsi odjemniki toka najdaljših vlakov, usklajenih s TSI, v nevtralnem odseku.
Permissible contact strip materials are defined in point 4.2.8.2.9.4.2 of LOC&PAS TSI.
Skupna dolžina nevtralnega odseka je najmanj 402 m.
Permissible materials for contact wires are copper and copper-alloy.
Za podrobne zahteve glej Prilogo A.1.2 standarda EN 50367:2012; ali
The contact wire shall comply with the requirements of EN 50149:2012, clauses 4.2, (excluding the reference to annex B of the standard) 4.3 and 4.6 to 4.8.
krajša faza ločevanja s tremi izoliranimi prekrivanji, kakor je navedeno v Prilogi A.1.4 standarda EN 50367:2012.
The design of phase separation sections shall ensure that trains can move from one section to an adjacent one without bridging the two phases.
Skupna dolžina nevtralnega odseka je skupaj z razmiki in odstopanji krajša od 142 m.
Power consumption of the train (traction, auxiliaries and no-load current of the transformer) shall be brought to zero before entering the phase separation section.
Proge s hitrostmi v < 250 km/h
Adequate means (except for the short separation section) shall be provided to allow a train that is stopped within the phase separation section to be restarted.
V projektiranju odsekov ločevanja so običajno sprejete rešitve, ki so opisane v Prilogi A.1 k standardu EN 50367:2012.
The overall length D of neutral sections is defined in EN 50367:2012, clause 4.
Kadar se predlaga drugačna rešitev, je treba dokazati, da je ta rešitev vsaj enako zanesljiva.
For the calculation of D clearances in accordance to EN 50119:2009, clause 5.1.3 and an uplift of S0 shall be taken into account.
Pri projektiranju odsekov ločevanja sistemov se zagotovi, da se lahko vlaki premikajo od enega sistema oskrbe z električno energijo do sosednjega, drugačnega sistema oskrbe z električno energijo brez stika in prenosa energije med sistemoma.
Lines with speed v ≥ 250 km/h
Za prečkanje odsekov ločevanja sistemov obstajata dve metodi:
Two types of designs of phase separation sections may be adopted, either:
z dvignjenim odjemnikom toka, ki se dotika kontaktnega vodnika;
a phase separation design where all the pantographs of the longest TSI compliant trains are within the neutral section.
s spuščenim odjemnikom toka, ki se ne dotika kontaktnega vodnika.
The overall length of the neutral section shall be at least 402 m.
Sosednji upravljavci infrastrukture se v skladu s prevladujočimi razmerami dogovorijo o rešitvi (a) ali (b).
For detailed requirements see EN 50367:2012, Annex A.1.2, or
Dvignjeni odjemniki toka
a shorter phase separation with three insulated overlaps as shown in EN 50367:2012, Annex A.1.4.
Poraba električne energije vlaka (vlečna enota, vlečena vozila in tok neobremenjenega transformatorja) se izniči pred vstopom v odsek ločevanja sistemov.
The overall length of the neutral section is less than 142 m including clearances and tolerances.
Če se odseki ločevanja sistemov prečkajo z odjemniki toka dvignjenimi do kontaktnega vodnika, za njihovo funkcionalno zasnovo veljajo naslednji pogoji:
Lines with speed v < 250 km/h
geometrija različnih elementov voznega voda preprečuje, da bi odjemniki toka sprožili kratek stik ali povzročili stik in prenos energije med sistemoma oskrbe z električno energijo;
The design of separation sections shall normally adopt solutions as described in EN 50367:2012, Annex A.1.
v podsistemu energija je treba zagotoviti, da se prepreči stik in prenos energije med sosednjima sistemoma oskrbe z električno energijo, če prekinjevalci tokokroga na vlaku odpovejo;
Where an alternative solution is proposed, it shall be demonstrated that the alternative is at least as reliable.
sprememba v višini kontaktnega vodnika vzdolž celotnega odseka ločevanja izpolnjuje zahteve iz oddelka 5.10.3 standarda EN 50119:2009.
The design of system separation sections shall ensure that trains can move from one power supply system to an adjacent different power supply system without bridging the two systems.
Spuščeni odjemniki toka
There are two methods for traversing system separation sections:
Ta možnost se izbere, če ni mogoče izpolniti pogojev za obratovanje z dvignjenimi odjemniki toka.
with pantograph raised and touching the contact wire;
Če se odsek ločevanja sistemov prečka s spuščenimi odjemniki toka, se projektira tako, da se prepreči električna povezava dveh sistemov oskrbe z električno energijo z nenamerno dvignjenim odjemnikom toka.
with pantograph lowered and not touching the contact wire.
V točki 4.2.8.2.8 TSI lokomotive in potniška tirna vozila so navedene zahteve za sistem za merjenje električne energije v vozilu (EMS), namenjen pridobivanju in posredovanju sklopov zbranih podatkov za zaračunavanje energije (CEBD) v sistem za zbiranje podatkov o energiji ob progi.
The neighbouring Infrastructure Managers shall agree either (a) or (b) according to the prevailing circumstances.
Sistem za zbiranje podatkov o energiji ob progi (DCS) prejme, shrani in izvozi CEBD, ne da bi jih poškodoval.
Pantographs raised
Specifikacija v zvezi s protokoli za vmesnike med EMS in DCS ter format prenesenih podatkov sta odprti točki, ki se bosta zaprli v 2 letih po začetku veljavnosti te uredbe.
Power consumption of the train (traction, auxiliaries and no-load current of the transformer) shall be brought to zero before entering the system separation section.
Električna varnost sistema voznih vodov in zaščita pred električnim udarom se dosežeta z izpolnitvijo oddelkov 5.2.1 (samo za javne površine), 5.3.1, 5.3.2, 6.1 in 6.2 (razen zahtev za povezave za tirne tokokroge) standarda EN 50122-1:2011+A1:2011, v zvezi z mejami izmenične napetosti za varnost oseb z upoštevanjem oddelkov 9.2.2.1 in 9.2.2.2 standarda, v zvezi z mejami enosmerne napetosti pa z upoštevanjem oddelkov 9.3.2.1 in 9.3.2.2 standarda.
If system separation sections are traversed with pantographs raised to the contact wire, their functional design is specified as follows:
Z vidika tehnične združljivosti so vmesniki navedeni po podsistemih po naslednjem vrstnem redu:
the geometry of different elements of the overhead contact line shall prevent pantographs short-circuiting or bridging both power systems;
tirna vozila, infrastruktura, vodenje-upravljanje in signalizacija ter obratovanje in upravljanje prometa.
provision shall be made in the energy subsystem to avoid bridging of both adjacent power supply systems should the opening of the on-board circuit breaker(s) fail;
Sklicevanje v TSI energija
variation in contact wire height along the entire separation section shall fulfil requirements set in EN 50119:2009, clause 5.10.3.
Sklicevanje v TSI lokomotive in potniška tirna vozila
Pantographs lowered
Točka
This option shall be chosen if the conditions of operation with pantographs raised cannot be met.
Obratovanje v razponu napetosti in frekvenc
If a system separation section is traversed with pantographs lowered, it shall be designed so as to avoid the electrical connection of the two power supply systems by an unintentionally raised pantograph.
Parametri v zvezi z zmogljivostjo sistema oskrbe:
Point 4.2.8.2.8 of LOC & PAS TSI contains the requirements for on-board Energy Measuring Systems (EMS) intended to produce and transmit the Compiled Energy Billing Data (CEBD) to an on-ground energy data collecting system.
največji vlakovni tok
The on-ground energy data collecting system (DCS) shall receive, store and export CEBD without corrupting it.
faktor moči vlakov in povprečna koristna napetost
The specification related to interface protocols between EMS and DCS and transferred data format are an open point, which, in any case, shall be closed within 2 years after the entry into force of this Regulation.
Največji tok iz voznega voda
Electrical safety of the overhead contact line system and protection against electric shock shall be achieved by compliance with EN 50122-1:2011+A1:2011, clauses 5.2.1 (only for public areas), 5.3.1, 5.3.2, 6.1, 6.2 (excluding requirements for connections for track circuits) and regarding AC voltage limits for the safety of persons by compliance with 9.2.2.1 and 9.2.2.2 of the standard and regarding DC voltage limits by compliance with 9.3.2.1 and 9.3.2.2 of the standard.
Faktor moči
From the standpoint of technical compatibility, the interfaces are listed in subsystem order as follows:
Največji tok v mirovanju
Reference in the ENE TSI
Električna zaščita vlaka
Reference in the LOC & PAS TSI
Motnje sistema v zvezi z energijo za sisteme AC
Parameter
Delovni razpon v višini odjemnika toka
Point
Geometrija glave odjemnika toka
Operation within range of voltages and frequencies
Dodatek D
Parameters relating to supply system performance:
Profili
max train current
Statična kontaktna sila odjemnika toka
power factor of trains and the mean useful voltage
Kontaktna sila in dinamično vedenje odjemnika toka
Max current from OCL
Razporeditev odjemnikov toka
Power factor
Material kontaktnih gibljivih vezi
Maximum current at standstill
Odseki ločevanja:
Regenerative brake with energy to OCL
faza
Electrical protection of the train
sistem
System energy disturbances for AC systems
Vožnja skozi odseke ločevanja faz ali sistemov
Working range in height of pantograph
Sistem za merjenje električne energije v vozilu
Pantograph head geometry
Sklicevanje v TSI infrastruktura
Appendix D
Profil odjemnika toka
Gauging
Svetli profil
Pantograph static contact force
Vmesnik za nadzor moči je vmesnik med podsistemom energija in podsistemom tirna vozila.
Pantograph contact force and dynamic behaviour
Vendar pa se informacije prenašajo prek podsistemov vodenje-upravljanje in signalizacija, zato je vmesnik za prenos naveden v TSI vodenje-upravljanje in signalizacija ter TSI lokomotive in potniška tirna vozila.
Arrangements of pantographs
Če je proga opremljena z evropskim sistemom za upravljanje železniškega prometa (ERTMS), se pomembne informacije za preklop prekinjevalca tokokroga, spremembo največjega vlakovnega toka ter spremembo upravljanja sistema oskrbe z električno energijo in odjemnika toka pošljejo prek ERTMS.
Contact strip material
Harmonski tokovi, ki vplivajo na podsistem vodenje-upravljanje in signalizacija, so določeni v TSI vodenje-upravljanje in signalizacija.
Separation sections:
Sklicevanje v TSI vodenje in upravljanje prometa
phase
Sestava vlaka
system
Priprava navodil o progi
Running through phase or system separation section
faza
On-board Energy measurement system
sistem
Reference in the INF TSI
Predpisi o obratovanju se oblikujejo v okviru postopkov, opisanih v sistemu za upravljanje varnosti upravljavca infrastrukture.
Pantographs gauge
Ti predpisi upoštevajo dokumentacijo, povezano z obratovanjem, ki je del tehnične dokumentacije, kot je zahtevano v členu 18(3) Direktive 2008/57/ES in določeno v Prilogi VI k navedeni direktivi.
Structure gauge
V nekaterih primerih, ki vključujejo vnaprej načrtovana dela, se lahko pojavi potreba po začasnem odstopanju od specifikacij podsistema energija in njegovih komponent interoperabilnosti, opredeljenih v oddelkih 4 in 5 te TSI.
The interface for power control is an interface between the energy and the rolling stock subsystems.
Predpisi glede vzdrževanja se oblikujejo v okviru postopkov, opisanih v sistemu za upravljanje varnosti upravljavca infrastrukture.
However, the information is transmitted via the control-command and signalling subsystems and consequently the transmission interface is specified in the CCS TSI and the LOC & PAS TSI.
Pred začetkom obratovanja podsistema se v okviru tehnične dokumentacije, ki se priloži izjavi o verifikaciji, za komponente interoperabilnosti in elemente podsistema pripravi dokumentacija o vzdrževanju.
The relevant information to perform the switching of the circuit breaker, change of maximum train current, change of the power supply system and pantograph management shall be transmitted via ERTMS when the line is equipped with ERTMS.
Za podsistem se pripravi načrt vzdrževanja, s katerim se zagotovi, da se bodo v njegovi obratovalni dobi izpolnjevale zahteve iz te TSI.
Harmonic currents affecting control-command and signalling subsystems are set out in the CCS TSI.
Poklicne kvalifikacije osebja, ki se zahtevajo za vodenje in vzdrževanje podsistema energija, so zajete v postopkih, opisanih v sistemu za upravljanje varnosti upravljavca infrastrukture, in niso določene v tej TSI.
Reference in the OPE TSI
Zdravstveni in varnostni pogoji, ki se zahtevajo za vodenje in vzdrževanje podsistema energija, so v skladu z ustrezno evropsko in nacionalno zakonodajo.
Train composition
To področje je zajeto tudi v postopkih, opisanih v sistemu za upravljanje varnosti upravljavca infrastrukture.
Preparation of the Route Book
KOMPONENTE INTEROPERABILNOSTI
Phase
Komponente interoperabilnosti urejajo ustrezne določbe Direktive 2008/57/ES; tiste, ki zadevajo podsistem energija, so navedene v nadaljevanju.
System
Vozni vod:
Operating rules are developed within the procedures described in the infrastructure manager safety management system.
Komponente interoperabilnosti voznega voda sestavljajo elementi, navedeni v nadaljevanju, ki se namestijo v podsistem energija, ter ustrezni predpisi za projektiranje in konfiguracijo.
These rules take into account the documentation related to operation, which forms a part of the technical file, as required in Article 18(3) and as set out in Annex VI of Directive 2008/57/EC.
Komponente voznega voda so vodniki, nameščeni nad železniško progo za oskrbo električnih vlakov z električno energijo, skupaj s pripadajočim spojnim materialom, izolatorji v vodih in drugimi priključki, vključno z napajalnimi in povezovalnimi vodi.
In certain situations involving pre-planned works, it may be necessary to temporarily derogate from the specifications of the energy subsystem and its interoperability constituents defined in Sections 4 and 5 of the TSI.
Vozni vod je nameščen nad zgornjo mejo profila vozila in napaja vozila z električno energijo prek odjemnikov toka.
Maintenance rules are developed within the procedures described in the infrastructure manager safety management system.
Nosilne konstrukcije, kot so konzole, drogovi in temelji, povratni vodi, avtotransformatorji, stikala in drugi izolatorji, niso komponente interoperabilnosti voznega voda.
The maintenance file for ICs and subsystem elements shall be prepared before placing a subsystem into service as the part of the technical file accompanying the declaration of verification.
Zanje veljajo zahteve podsistema le, če zadevajo interoperabilnost.
The maintenance plan shall be drawn up for the subsystem to ensure that the requirements set out in this TSI are maintained during its lifetime.
Ocenjevanje skladnosti obsega faze in značilnosti, kakor so navedene v točki 6.1.4 in označene z X v preglednici A.1 Dodatka A k tej TSI.
The professional qualifications of staff required for the operation and maintenance of the energy subsystem are covered by the procedures described in the infrastructure manager safety management system and are not set out in this TSI.
Geometrija voznega voda
The health and safety conditions of staff required for the operation and maintenance of the energy subsystem shall be compliant with the relevant European and national legislation.
Projektiranje voznega voda je v skladu s točko 4.2.9.
This issue is also covered by the procedures described in the infrastructure manager safety management system.
Vozni vod se projektira ob upoštevanju srednje kontaktne sile Fm iz točke 4.2.11.
INTEROPERABILITY CONSTITUENTS
Dinamično vedenje
The interoperability constituents are covered by the relevant provisions of Directive 2008/57/EC and they are listed here below for the energy subsystem.
Zahteve za dinamično vedenje voznega voda so določene v točki 4.2.12.
Overhead contact line:
Vozni vod se projektira tako, da zagotavlja potreben prostor za dvig, kot je opredeljeno v točki 4.2.12.
The interoperability constituent overhead contact line consists of the components listed below to be installed within an energy subsystem and the associated design and configuration rules.
Vozni vod se projektira za razmik odjemnikov toka, kot je navedeno v točki 4.2.13.
The components of an overhead contact line are an arrangement of wire(s) suspended over the railway line for supplying electricity to electric trains, together with associated fittings, in-line insulators and other attachments including feeders and jumpers.
Tok v mirovanju
It is placed above the upper limit of the vehicle gauge, supplying vehicles with electrical energy through pantographs.
Vozni vod za sisteme DC se projektira za zahteve iz točke 4.2.5.
The supporting components such as cantilevers, masts and foundations, return conductors, auto-transformer feeders, switches and other insulators are not part of the interoperability constituent overhead contact line.
Material kontaktnega vodnika izpolnjuje zahteve iz točke 4.2.14.
They are covered by subsystem requirements so far as interoperability is concerned.
OCENJEVANJE SKLADNOSTI KOMPONENT INTEROPERABILNOSTI IN ES-VERIFIKACIJA PODSISTEMOV
The conformity assessment shall cover the phases and characteristics as indicated in point 6.1.4 and by X in the Table A.1 of Appendix A to this TSI.
Moduli postopkov za ocenjevanje skladnosti, primernosti za uporabo in ES-verifikacijo so opisani v Sklepu Komisije 2010/713/EU.
Geometry of the OCL
Postopki ocenjevanja skladnosti komponent interoperabilnosti, kot so opredeljeni v oddelku 5 te TSI, se izvedejo z uporabo ustreznih modulov.
The design of the overhead contact line shall comply with point 4.2.9.
Postopki ocenjevanja skladnosti za posebne zahteve za komponento interoperabilnosti so določeni v točki 6.1.4.
The overhead contact line shall be designed by using the mean contact force Fm stipulated in point 4.2.11.
Za ocenjevanje skladnosti komponent interoperabilnosti se uporabljajo naslednji moduli:
Dynamic behaviour
CA Notranji nadzor proizvodnje
Requirements for dynamic behaviour of the overhead contact line are set out in point 4.2.12.
CB ES-pregled tipa
The overhead contact line shall be designed providing the required space for uplift as set out in point 4.2.12.
CC Skladnost s tipom na podlagi notranjega nadzora proizvodnje
The overhead contact line shall be designed for pantograph spacing as specified in point 4.2.13.
CH Skladnost na podlagi celovitega sistema vodenja kakovosti
Current at standstill
Skladnost na podlagi celovitega sistema vodenja kakovosti in pregleda projektiranja
For DC systems, the overhead contact line shall be designed for the requirements set out in point 4.2.5.
Preglednica 6.1.2
The contact wire material shall comply with the requirements set out in point 4.2.14.
Moduli za ocenjevanje skladnosti komponent interoperabilnosti
ASSESSMENT OF CONFORMITY OF THE INTEROPERABILITY CONSTITUENTS AND EC VERIFICATION OF THE SUBSYSTEMS
Postopki
Modules for the procedures for assessment of conformity, suitability for use and EC verification modules are described in the Commission Decision 2010/713/EU.
Moduli
The conformity assessment procedures of interoperability constituents as defined in Section 5 of this TSI shall be carried out by application of relevant modules.
Dano v promet v EU pred začetkom veljavnosti te TSI
Assessment procedures for particular requirements for interoperability constituent are set out in point 6.1.4.
CA ali CH
The following modules for conformity assessment of interoperability constituents are used:
Dano v promet v EU po začetku veljavnosti te TSI
CA Internal production control
CB + CC ali CH1
CB EC type examination
Moduli za ocenjevanje skladnosti komponent interoperabilnosti se izberejo izmed modulov, ki jih prikazuje preglednica 6.1.2.
CC Conformity to type based on internal production control
V primeru proizvodov, danih v promet pred objavo te TSI, se šteje, da je tip odobren in zato ES-pregled tipa (modul CB) ni potreben, če proizvajalec dokaže uspešnost preskusov in verifikacije komponent interoperabilnosti za predhodne vloge ob primerljivih pogojih ter skladnost z zahtevami te TSI.
CH Conformity based on full quality management system
V tem primeru to ocenjevanje ostane veljavno pri novi uporabi.
Conformity based on full quality management system plus design examination
Če ni mogoče dokazati, da je bila rešitev v preteklosti pozitivno potrjena, se uporablja postopek za komponente interoperabilnosti, dane v promet v EU po objavi te TSI.
Table 6.1.2
Če se za komponento interoperabilnosti predlaga inovativna rešitev, se uporabi postopek iz člena 10 te uredbe.
Modules for conformity assessment to be applied for ICs
Ocenjevanje dinamičnega vedenja in kakovosti odjema toka
Procedures
Metodologija:
Modules
Ocenjevanje dinamičnega vedenja in kakovosti odjema toka zajema vozni vod (podsistem energija) in odjemnik toka (podsistem tirna vozila).