natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The A-SMGCS routing and planning function shall calculate the most operationally relevant route as free as possible of conflicts which permits the aircraft to go from stand to runway, from runway to stand or any other surface movement
upravljanje odhodov, sinhronizirano s predodhodnim razvrščanjem od 1. januarja 2021,
The controller working position shall allow the air traffic controller to manage surface route trajectories
upravljanje odhodov z vključevanjem omejitev upravljanja površine od 1. januarja 2021,
The flight data processing system shall be able to receive planned and cleared routes assigned to aircraft and vehicles and manage the status of the route for all concerned aircraft and vehicles
časovno razdvajanje za končni prilet od 1. januarja 2024,
Airport safety nets consist of the detection and alerting of conflicting ATC clearances to aircraft and deviation of vehicles and aircraft from their instructions, procedures or routing which may potentially put the vehicles and aircraft at risk of a collision.
samodejno pomoč kontrolorju za načrtovanje in usmeritev premikanja po površini od 1. januarja 2024,
The scope of this sub-functionality includes the Runway and Airfield Surface Movement area.
varnostne mreže letališča od 1. januarja 2021.
ATC support tools at the aerodrome shall provide the detection of Conflicting ATC Clearances and shall be performed by the ATC system based on the knowledge of data including the clearances given to aircraft and vehicles by the air traffic controller, the assigned runway and holding point.
Uvedba funkcije povezovanja in prepustnosti letališč se koordinira zaradi morebitnega učinka zapoznele izvedbe na ciljnih letališčih na delovanje mreže.
The air traffic controller shall input all clearances given to aircraft or vehicles into the ATC system using a digital system, such as the EFS.
Ta sinhronizacija naložb vključuje več upravljavcev letališč in izvajalcev navigacijskih služb zračnega prometa.
others may in addition use other data such as A-SMGCS surveillance data.
digitalni sistemi, kot so EFS, A-CDM in prvotni DMAN za upravljanje odhodov, sinhronizirani s predodhodnim razvrščanjem,
Airport Safety Nets tools shall alert air traffic controllers when aircraft and vehicles deviate from ATC instructions, procedures or route.
digitalni sistemi, kot so EFS, prvotni DMAN ter A-SMGCS ravni 1 in 2 za upravljanje odhodov z vključevanjem omejitev upravljanja površine,
The air traffic controller instructions available electronically (through a digital system, such as EFS) shall be integrated with other data such as flight plan, surveillance, routing, published rules and procedures.
digitalni sistemi, kot je EFS za TBS,
The integration of this data shall allow the system to monitor the information and when inconsistencies are detected, an alert shall be provided to the air traffic controller (for example no push-back approval).
digitalni sistemi, kot sta EFS in A-SMGCS ravni 1 in 2 za samodejno pomoč kontrolorju za načrtovanje in usmeritev premikanja po površini,
Airport Safety Nets shall integrate A-SMGCS surveillance data and controller runway related clearances;
digitalni sistemi, kot sta EFS in nadzor A-SMGCS za varnostne mreže letališča.
Airport Conformance Monitoring shall integrate A-SMGCS Surface Movement Routing, surveillance data and controller routing clearances
Medsebojnih odvisnosti z drugimi funkcijami ATM ni.
A-SMGCS shall include the advanced routing and planning function referred to in Point 2.1.4 above to enable conformance monitoring alerts
Podfunkciji upravljanje odhodov, sinhronizirano s predodhodnim razvrščanjem, in časovno razdvajanje za končni prilet se lahko izvedeta neodvisno od drugih podfunkcij;
A-SMGCS shall include a function to generate and distribute the appropriate alerts.
izvajanje podfunkcij upravljanje odhodov z vključevanjem omejitev upravljanja površine in varnostne mreže letališča zahteva razpoložljivost podfunkcije samodejna pomoč kontrolorjem za načrtovanje in usmeritev premikanja po površini (A-SMGCS raven 2+).
These alerts shall be implemented as an additional layer on top of the existing A-SMGCS Level 2 alerts and not as a replacement for them
FLEKSIBILNO UPRAVLJANJE ZRAČNEGA PROSTORA IN PROSTA POT
The controller working position shall host warnings and alerts with an appropriate human-machine interface including support for cancelling an alert
Kombinirano delovanje fleksibilnega upravljanja zračnega prostora in proste poti omogoča uporabnikom zračnega prostora, da letijo čim bližje svoji zaželeni trajektoriji, ne da bi jih omejevale nepremične strukture zračnega prostora ali nepremične mreže poti.
Digital systems, such as EFSs, shall integrate the instructions given by the air traffic controller with other data such as flight plan, surveillance, routing, published rules and procedures
Poleg tega omogoča delovanje, ki zahteva, da se ločevanje, na primer vojaško usposabljanje, izvede varno in prilagodljivo ter s čim manjšim vplivom na druge uporabnike zračnega prostora.
Departure Management Synchronised with Pre-departure sequencing, Departure Management integrating Surface Management Constraints, Automated Assistance to Controller for Surface Movement Planning and Routing and Airport Safety Nets shall be operated at the following airports:
Upravljanje zračnega prostora in napredna prilagodljiva uporaba zračnega prostora
Oslo Gardermoen [4]
Upravljanje zračnega prostora (Airspace Management – ASM) in napredna prilagodljiva uporaba zračnega prostora (Advanced Flexible Use of Airspace – A-FUA) sta namenjena zagotavljanju možnosti za bolj prilagodljivo upravljanje rezervacij zračnega prostora ob upoštevanju zahtev uporabnikov zračnega prostora.
Time-Based Separation for Final Approach shall be operated at the following airports:
Izmenjava podatkov se olajša z razpoložljivostjo struktur zračnega prometa v podporo bolj dinamičnemu izvajanju ASM in zračnega prostora s prostim usmerjanjem (Free Routing Airspace – FRA).
Amsterdam-Schiphol
FRA je zračni prostor, opredeljen bočno in vertikalno, ki omogoča prosto usmeritev s sklopom funkcij za vstop/izstop.
Oslo Gardermoen [6]
Rešitve ASM podpirajo vse uporabnike zračnega prostora, vključno z omogočanjem poravnave FRA, pogojne zračne poti (Conditional Route – CDR) in objavljene direktne usmeritve (Direct Routing – DCT).
All sub-functionalities referred to in this Point should be operated at the Istanbul Ataturk Airport.
Te rešitve ASM temeljijo na predvidenem povpraševanju funkcije lokalnega upravljanja pretoka zračnega prometa in kapacitet (Air Traffic Flow and Capacity Management – ATFCM) in/ali upravitelja omrežja.
Stakeholders required to implement the functionality and deployment target dates
Podporni sistem ASM podpira nepremične in pogojne mreže poti, ki se trenutno uporabljajo, pa tudi DCT, FRA in prilagodljive konfiguracije sektorja;
ATS providers and airport operators providing services at the airports as referred to in point 2.2 shall operate:
sistem se bo lahko odzval na spreminjajoče se zahteve za zračni prostor;
Departure Management Synchronised with Pre-departure sequencing as from 1 January 2021
izboljšave načrta delovanja omrežja (Network Operations Plan – NOP) se bodo dosegle prek sodelovalnega sprejemanja odločitev med vsemi vpletenimi operativnimi deležniki;
Departure Management integrating Surface Management Constraints as from 1 January 2021
sistem podpira čezmejne dejavnosti, iz česar izhaja skupna uporaba ločenega zračnega prostora, ne glede na državne meje.
Time-Based Separation for Final Approach as from 1 January 2024
Konfiguracije zračnega prostora so dostopne prek sistemov upravitelja omrežja, ki vsebujejo najnovejše in predvidene konfiguracije zračnega prostora, da se uporabnikom zračnega prostora omogoči, da svoje načrte letov prilagodijo glede na ažurne in točne informacije.
Automated Assistance to Controller for Surface Movement Planning and Routing as from 1 January 2024
Sistem ATC podpira prilagodljivo konfiguracijo sektorjev, tako da se njihove dimenzije in obratovalni čas lahko optimizirajo glede na zahteve NOP.
Airport Safety Nets as from 1 January 2021
Sistem omogoča stalno oceno učinka spreminjajočih se konfiguracij zračnega prostora na mrežo.
The deployment of Airport Integration and Throughput functionality shall be coordinated due to the potential network performance impact of delayed implementation in the targeted airports.
Sistemi ATC pravilno prikažejo aktivacijo in deaktivacijo rezervacij zračnega prostora, ki se lahko konfigurirajo, ter spremembo obsega zračnega prostora od nepremične mreže poti do FRA.
This synchronisation of investments shall involve multiple airport operators and air navigation service providers.
Sistem za začetno obdelavo načrtov leta (IFPS) se spremeni tako, da odraža spremembe v opredelitvi zračnega prostora in zračnih poti, tako da so zračne poti, napredovanje leta in povezane informacije na voljo sistemom ATC.
Furthermore synchronisation during the related industrialisation phase shall take place, in particular among supply industry and standardisation bodies.
Sistemi ASM, ATFCM in ATC morajo biti med seboj povezani prek varnih vmesnikov tako, da omogočajo zagotavljanje navigacijskih služb zračnega prometa na podlagi skupnega razumevanja zračnega prostora in prometnega okolja.
The following prerequisites are required:
Sistemi ATC se spremenijo tako, da se omogoči ta funkcija v obsegu, ki je potreben za izpolnjevanje točke 4 dela A Priloge II k Uredbi (ES) št. 552/2004.
Digital systems, such as EFS, A-CDM and initial DMAN for Departure Management Synchronised with Pre-departure sequencing
Sistemi centraliziranih služb letalskih informacij (Aeronautical Information Services – AIS), kot je evropska podatkovna baza AIS (European AIS Database – EAD), pravočasno dajo na voljo okoljske podatke za prilagodljive strukture zračnega prostora vsem vpletenim operativnim deležnikom.
Digital systems, such as EFS, initial DMAN and A-SMGCS level 1 & 2 for Departure Management integrating Surface Management Constraints
To omogoča načrtovanje na podlagi točnih informacij, pomembnih za čas načrtovanih operacij;
Digital systems, such as EFS for TBS
lokalni sistemi AIS omogočijo to zmožnost in nalaganje spreminjajočih se lokalnih podatkov.
Digital systems, such as EFS and A-SMGCS level 1 & 2 for Automated Assistance to Controller for Surface Movement Planning and Routing
Operativni deležniki so lahko povezani z NOP, kot je opredeljeno v točki 4;
Digital systems, such as EFS and A-SMGCS surveillance for Airport Safety Nets.
vmesniki so opredeljeni tako, da se lahko dinamični podatki pošljejo v sisteme operativnega deležnika ter da lahko navedeni deležniki sporočijo točne in pravočasne informacije;
There are no interdependencies with other ATM functionalities
sistemi teh deležnikov se spremenijo tako, da so ti vmesniki omogočeni.
The sub-functionalities Departure Management Synchronised with Pre-departure sequencing and Time Based Separation for Final Approach may be implemented independently from the other sub-functionalities;
Prosta pot je lahko uvedena tako z uporabo zračnega prostora z direktnim usmerjanjem kot s FRA.
The implementation of the sub-functionalities Departure management integrating surface management constraints and Airport Safety Nets require the availability of the sub-functionality Automated assistance to controllers for surface movement planning and routing (A-SMGCS level 2+)
Zračni prostor z direktnim usmerjanjem je zračni prostor, opredeljen bočno in vertikalno, s sklopom pogojev za vstop/izstop, kadar so na voljo objavljene direktne usmeritve.
FLEXIBLE AIRSPACE MANAGEMENT AND FREE ROUTE
Za olajšanje zgodnjega izvajanja pred ciljnim datumom uvedbe iz točke 3.3 se lahko v opredeljenih obdobjih omejeno izvajajo proste poti.
Combined operation of Flexible Airspace Management and Free Route enable airspace users to fly as closely as possible to their preferred trajectory without being constrained by fixed airspace structures or fixed route networks.
Določijo se postopki za prehod med operacijami proste poti in nepremične poti.
It further allows operations that require segregation, for example military training, to take place safely and flexibly, and with minimum impact on other airspace users.
Prvotna uvedba proste poti se lahko izvede na strukturno omejeni podlagi, na primer z omejevanjem razpoložljivih točk vstopa/izstopa za določene prometne tokove, prek objave DCT, ki bo uporabnikom zračnega prostora omogočila načrtovanje letov na podlagi teh objavljenih DCT.
Airspace Management and Advanced Flexible Use of Airspace
Razpoložljivost DCT je lahko predmet zahtev prometa in/ali časovnih omejitev.
Free Route
Izvajanje FRA na podlagi DCT lahko omogoči odstranitev mreže poti ATS.
Changes in airspace status shall be shared with all concerned users, in particular Network Manager, air navigation service providers and airspace users (Flight Operations Centre/Wing Operations Centre (FOC/WOC)).
Sistemi upravljanja mreže izvajajo:
ASM procedures and processes shall cope with an environment where airspace is managed dynamically with no fixed-route network.
obdelavo in preverjanje načrtov leta za DCT in FRA,
Data-sharing shall be enhanced by the availability of airspace structures in support of a more dynamic ASM and Free Routing Airspace (FRA) implementation.
predloge usmeritve IFPS na podlagi FRA,
FRA is the airspace defined laterally and vertically, allowing free routing with a set of entry/exit features.
dinamično preusmeritev,
Within this airspace, flights remain subject to air traffic control.
načrtovanje in izvajanje ATFCM znotraj FRA,
ASM solutions shall support all airspace users, including enabling the alignment of FRA, Conditional Route (CDR) and published Direct Routing (DCT).
izračun in upravljanje prometnih obremenitev.
These ASM solutions shall be based on forecast demand received from the local Air Traffic Flow and Capacity Management (ATFCM) function and/or the Network Manager.
Sistemi ATC izvajajo:
The ASM support system shall support the fixed and conditional route networks currently in place, as well as DCTs, FRA and flexible sector configurations;
sistem obdelave podatkov o letih, vključno z vmesnikom človek-stroj, za upravljanje načrtovanja trajektorije/leta, pri čemer se ne sklicuje na nepremično mrežo ATS,
The system shall be able to respond to changing demands for airspace;
sisteme načrtovanja letov za podporo FRA in čezmejnih operacij,
Enhancements to the Network Operations Plan (NOP) shall be achieved through a cooperative decision-making process between all involved operational stakeholders;
ASM/ATFCM za upravljanje FRA,
The system shall support cross-border activities, resulting in shared use of segregated airspace regardless of national boundaries
za FRA srednječasovno zaznavanje konflikta (Medium Term Conflict Detection – MTCD), vključno z orodji zaznavanja konflikta (Conflict Detection Tools – CDT), pomočnikom za reševanje konflikta (Conflict Resolution Assistant – CORA), spremljanjem skladnosti in opozarjanjem na bližino območja (Area Proximity Warning – APW) za dinamične obsege/sektorje zračnega prostora;
Airspace configurations shall be accessible via Network Manager systems, which shall contain the up-to-date and foreseen airspace configurations, to allow airspace users to file and modify their flight plans based on timely and accurate information
predvidevanje trajektorije in zmanjšanje tveganja za trčenje zrakoplovov podpira samodejno orodje MTCD, prilagojeno za delovanje v zračnem prostoru FRA in, kadar je potrebno, na DCT.
The ATC system shall support flexible configuration of sectors so that their dimensions and operating hours can be optimised according to the demands of the NOP
Sistemi ATC lahko prejmejo in uporabijo posodobljene podatke o letu, ki so poslani iz zrakoplova (ADS-C EPP), kadar je na voljo funkcija podatkovnih zvez.
The system shall allow a continuous assessment of the impact of changing airspace configurations on the network
Sistemi uporabnikov zračnega prostora izvajajo sisteme načrtovanja leta, da se upravljata dinamična konfiguracija sektorja in FRA.
ATC systems shall correctly depict the activation and de-activation of configurable airspace reservations and the change of a volume of airspace from a fixed route network to FRA
Sistem obdelave podatkov o letih (Flight Data Processing System – FDPS) podpira FRA, DCT in A-FUA.
The Flight Plan Processing System (IFPS) shall be modified to reflect the changes in the definition of airspace and routes so that the routes, flight-progress and associated information are available to ATC systems
Delovni položaj kontrolorja podpira operativna okolja, kot je ustrezno.
The ASM, ATFCM and ATC systems shall securely interface in a way that allows the provision of air navigation services based on a common understanding of the airspace and traffic environment.
Fleksibilno upravljanje zračnega prostora in prosta pot se zagotovita in izvajata v zračnem prostoru, za katerega so države članice odgovorne na nivoju letenja 310 in nad njim v regiji ICAO EUR.
The ATC systems shall be modified to enable this functionality to the extent necessary to comply with Regulation (EC) No 552/2004, point 4 of Part A of Annex II.
Upravitelj omrežja, izvajalci navigacijskih služb zračnega prometa in uporabniki zračnega prostora izvajajo:
Centralised Aeronautical Information Services (AIS) systems, such as the European AIS Database (EAD), shall make available environment data for flexible airspace structures to all involved operational stakeholders in a timely manner.
DCT od 1. januarja 2018,
This enables planning to be undertaken based on accurate information relevant to the time of the planned operations;
FRA od 1. januarja 2022.
Local AIS systems shall enable this capability and the upload of changing local data
Uvedba funkcije fleksibilnega upravljanja zračnega prostora in proste poti se koordinira zaradi morebitnega učinka zapoznele izvedbe na širokem geografskem področju uporabe, ki vključuje številne deležnike, na delovanje mreže.
Operational stakeholders shall be able to interface with the NOP as specified in Point 4;
S tehničnega vidika se uvedba ciljnega sistema in postopkovnih sprememb sinhronizira, da se zagotovi izpolnitev ciljev glede učinkovitosti.
Interfaces shall be defined to allow dynamic data to be sent to operational stakeholder systems, and for those stakeholders to be able to communicate information in an accurate and timely manner;
Ta sinhronizacija naložb vključuje več izvajalcev civilnih/vojaških navigacijskih služb zračnega prometa, uporabnike zračnega prostora in upravitelja omrežja.
The systems of these stakeholders shall be modified to enable these interfaces
Kadar sta FRA in DCT na voljo, ju podpirajo upravitelj omrežja in sistemi SWIM, opredeljeni v točkah 4 in 5.
Free Route may be deployed both through the use of Direct Routing Airspace and through FRA.
SKUPNO UPRAVLJANJE OMREŽJA
Direct Routing Airspace is the airspace defined laterally and vertically with a set of entry/exit conditions where published direct routings are available.
Skupno upravljanje omrežja izboljšuje učinkovitost omrežja ATM v Evropi, zlasti zmogljivost in učinkovitost letov, in sicer z izmenjavo, spreminjanjem in upravljanjem informacij o trajektoriji.
To facilitate early implementation before the target deployment date specified in Point 3.3, free route could be implemented in a limited way during defined periods.
Upravljanje pretoka se prenese v okolje sodelovalnega upravljanja zračnega prometa (Cooperative Traffic Management – CTM), pri čemer optimizira izdajo prometa v sektorje in na letališča ter potrebo po ukrepih upravljanja pretoka zračnega prometa in kapacitet (ATFCM).
Procedures for transitioning between free route and fixed route operations shall be set.
Ta funkcija je sestavljena iz štirih podfunkcij:
Initial implementation of Free Route may be done on a structurally limited basis, for example by restricting the available entry/exit points for certain traffic flows, through the publication of DCTs, which will allow airspace users to flight plan on the basis of those published DCTs.
Izboljšani kratkoročni ukrepi ATFCM
DCT availability may be subject to traffic demand and/or time constraints.
Sodelovalni NOP
The implementation of FRA based on DCTs may allow the removal of the ATS route network.
Izračunan čas vzleta za ciljne čase za namene ATFCM
FRA and DCT shall be published in aeronautical publications as described in the European Route Network Improvement Plan of the Network Manager.
Samodejna podpora za oceno kompleksnosti prometa
Network management systems shall implement:
Taktično upravljanje zmogljivosti z uporabo kratkoročnih ukrepov ATFCM (Short Term ATFCM Measures – STAM) zagotovi natančno in učinkovito usklajevanje med ATC in funkcijo upravljanja mreže.
Flight plan processing and checking for DCTs and FRA
Taktično upravljanje zmogljivosti izvaja STAM z uporabo sodelovalnega sprejemanja odločitev za upravljanje pretoka, preden leti vstopijo v sektor.
IFPS routing proposals based on FRA
Načrtovanje ATFCM se upravlja na ravni mreže z upraviteljem omrežja in na lokalni ravni s položajem upravljanja pretoka za podporo zaznavanja nevarnih območij, izvrševanja STAM, ocene mreže in stalnega spremljanja dejavnosti mreže;
dynamic re-routing
načrtovanje ATFCM na ravni mreže in lokalni ravni se medsebojno koordinira.
ATFCM planning and execution within FRA
Upravitelj omrežja izvaja sodelovalni NOP, sestavljen iz povečanega vključevanja informacij o NOP in načrtu operacij letališča (Airport Operations Plan – AOP).
calculation and management of traffic loads
Sodelovalni NOP se posodobi prek izmenjave podatkov med upraviteljem omrežja in sistemi operativnih deležnikov, da se zajame celotni življenjski cikel trajektorije in da se odražajo prednosti, kadar je to potrebno.
ATC systems shall implement the following:
Omejitve konfiguracij letališča ter informacije o vremenu in zračnem prostoru se vključijo v NOP.
Flight data processing system, including HMI, to manage trajectory/flight planning without reference to the fixed ATS network
Kadar je na voljo, se omejitve letališča izpeljejo iz AOP.
Flight planning systems to support FRA and cross-border operations
Kadar ATFCM uporablja ciljne čase za obravnavanje preobremenjenosti letališč, so ti ciljni časi lahko predmet poravnave AOP kot dela koordinacijskih procesov ATFCM.
ASM/ATFCM to manage FRA
Ciljni časi se uporabijo tudi za podporo procesov razvrščanja prihodov na letališču med letom.
for FRA, Medium Term Conflict Detection (MTCD) including Conflict Detection Tools (CDT), Conflict Resolution Assistant (CORA), Conformance Monitoring, and APW for dynamic airspace volumes/sectors;
Vključene letališke konfiguracije ter informacije o vremenu in zračnem prostoru lahko berejo in spreminjajo pooblaščeni operativni deležniki, ki so udeleženi pri upravljanju in delovanju mreže.
Trajectory prediction and de-confliction shall support an automated MTCD tool adapted to operate in FRA airspace and, when required, on DCT
Poudarek razvoja sodelovalnega NOP je na razpoložljivosti skupnega operativnega načrtovanja in podatkov v realnem času.
ATC systems may receive and utilise updated flight data coming from an aircraft (ADS-C EPP) where data link functionality is available
Operativnim deležnikom se dodeli dostop do podatkov, ki jih potrebujejo, prek poizvedb znotraj NOP.
Airspace users' systems shall implement flight planning systems to manage dynamic sector configuration and FRA
Zemeljski sistemi operativnega deležnika se prilagodijo, da se povežejo s sistemi upravljanja mreže.
Flight Data Processing System (FDPS) shall support FRA, DCT and A-FUA
Sistemi AOP se povežejo s sistemi NOP, da se izvede sodelovalni NOP.
The controller working position shall support the operating environments, as appropriate
Vmesnik med sistemi operativnega deležnika in sistemi upravljanja mreže se izvede z uporabo storitev upravljanja informacij za celotni sistem, ko bo na voljo.
Flexible Airspace Management and Free Route shall be provided and operated in the airspace for which the Member States are responsible at and above flight level 310 in the ICAO EUR region.
Ciljni časi (Target Times – TT) se uporabijo za izbrane lete za namene ATFCM za upravljanje ATFCM na točki preobremenjenosti in ne le ob odhodu.