natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In view of the heavy and repeated use by SNCM of fixed-term contracts.
Notranji postopek družbe SNCM v zvezi z izvedbo dokapitalizacije in privatizacije se je uradno začel 12. aprila 2006 in končal 31. maja 2006.
Law No 85-98 of 25 January 1985 on receivership and the compulsory liquidation of undertakings codified in the Commercial Code in Articles L-621 et seq.;
Poudariti je treba, da 27. novembra 2007 uvedba udeležbe zaposlenih v kapitalu ni bila izvedena.
IV, no440, p.
Poleg tega naj bi bilo nadomestilo, izplačano družbi SNCM iz naslova obveznosti javne službe, državna pomoč, ki naj bi bila povrhu še nezakonita, ker Komisija o njej ni bila obveščena.
319.
izbire […] [60] Zaupen podatek.
See pages 46 to 48 of the Baker & McKenzie report.
komercialen.
See, inter alia, two judgments of the Rouen Court of Appeal of 22 March 2005 – judgment No RG 04/02549 Aspocomp Group Oyj and judgment No RG 01/02667 -04/02675.
zadevni ukrep zagotavlja selektivno gospodarsko prednost, (2) navedena prednost se financira iz državnih sredstev, (3) navedena prednost izkrivlja ali bi lahko izkrivljala konkurenco in, nazadnje, (4) navedena prednost vpliva na trgovino med državami članicami [105].
Cass. com., 19 April 2005, Métaleurop.
Stroški zdravstvenega zavarovanja upokojencev [140]
Or that it had undertaken, in this instance, to provide compensation in the event of future job losses.
Veolia Transport je bila hčerinska družba v stoodstotni lasti družbe Veolia Entertainment.
Decision 98/204/EC, point 3.3.
Dejavnosti je opravljala pod imenom Connex des services de transport de voyageurs pour le compte de collectivités publiques (sistemi primestnega, medmestnega in regionalnega javnega prevoza) in je v tem smislu upravljala cestna in železniška omrežja ter v manjši meri storitve pomorskega prevoza.
See, for example, the judgment of the Court of Justice in Case C-334/99 Germany v Commission (‘Gröditzer’) [2003] ECR I-1139, paragraphs 133-141 and the judgment of the General Court in Joined Cases T-268/08 and T-281/08 Land Burgenland et al v Commission, not yet reported, paragraphs 152-159.
Napoléon Bonaparte (zmogljivost 2150 potnikov in 708 avtomobilov, moč 43 MW, hitrost 23,8 vozla), velik trajekt visokega standarda, novi Danielle Casanova, dobavljen maja 2002 (zmogljivost 2204 potnikov in 700 avtomobilov, moč 37,8 MW, hitrost 23,8 vozla), prav tako velik trajekt visokega standarda, Ile de Beauté (zmogljivost 1554 potnikov in 520 avtomobilov, moč 37,8 MW, hitrost 21,5 vozla), začel delovati leta 1979, obnovljen leta 1989/1990, Méditerranée (zmogljivost 2254 potnikov in 800 avtomobilov, moč 35,8 MW, hitrost 24 vozlov) in Corse (zmogljivost 2150 potnikov in 600 avtomobilov, moč 27,56 MW, hitrost 23,5 vozla).
Recital 208 of the decision.
Paglia Orba (zmogljivost 500 potnikov, 2000 linearnih metrov za tovor in 120 avtomobilov, moč 19,7 MW, hitrost 19 vozlov), Monte d’Oro (zmogljivost 508 potnikov, 1615 metrov za tovor in 130 avtomobilov, moč 14,8 MW, hitrost 19,5 vozla), Monte Cinto (zmogljivost 111 potnikov, 1200 metrov za tovor, moč 8,8 MW, hitrost 18 vozlov), od maja 2003 Pascal Paoli (zmogljivost 594 potnikov, 2300 metrov za tovor in 130 avtomobilov, moč 37,8 MW, hitrost 23 vozlov).
OJ C 142, 11.6.2005, p.
Zadeva Aspocomp Group Oyj, sodba pritožbenega sodišča v Rouenu z dne 22. marca 2005.
2, paragraph 63.
Corse, Ile de Beauté, Méditerranée, Napoléon Bonaparte, Paglia Orba, Monte d’Oro in Monte Cino.
Paragraph 137 of the judgment of 11 September 2012.
Zaradi izčrpnosti bi bilo treba opozoriti, da se redne storitve pomorskega prevoza med pristanišči celinske Francije in Korzike od leta 1948 zagotavljajo v obliki javne službe.
Paragraph 150 of the judgment of 11 September 2012.
Družbi SNCM in CMN sta imeli med letoma 1976 in 2001 koncesijo, in to na podlagi okvirne pogodbe, sprva sklenjene za 25 let.
See the judgment of the General Court of 7 December 2010 in Case T-11/07 Frucona Košica v Commission, not yet reported, paragraphs 244 and 245.
Sprejetje teorije, ki jo zagovarjajo francoski organi in družba SNCM, bi državi omogočilo, da podjetjem zagotovi jamstva z zavestnim „delanjem napak pri upravljanju“.
The 2006 measures dealt with the privatisation of SNCM.
Z vidika discipline na področju pomoči je to nesprejemljivo.
See Stephens report, study on the restructuring of the SNCM shipping company, p.
Francoski organi so 11. septembra 2002 zaprosili za dodaten rok za predložitev pripomb na odločbo z dne 19. avgusta 2002.
85, paragraph 3:
Komisija je rok odobrila 17. septembra 2002.
implementation of the public service delegation in July 2007 instead of January;
Vendar je povečal znesek postavke „čisti finančni tok“ s prvotnih 14,5 milijona EUR na 69,7 milijona EUR.
numerous disputes with CFF.
Komisija meni, da je popravljena številka skladna s spremembami pri vrednotenju sredstev družbe SNCM.
See Stephens report, study on the restructuring of the SNCM shipping company, p.
Družba CFF v zvezi s sodno prakso pritožbenega sodišča v Rouenu v zadevi Aspocom Group Oyj meni, da je sodišče finski matični družbi naložilo plačilo nadomestila zaposlenim v svoji likvidirani francoski hčerinski družbi, ker je bilo to nadomestilo določeno v socialnem načrtu na podlagi sporazuma na ravni podjetja, ki ga je potrdila matična družba.
96.
Nadomestilo na koncu ni bilo izplačano.
1).
Neto dobiček je bil leta 2004 –29,7 milijona EUR, leta 2005 pa –28,8 milijona EUR.
Commission Regulation (EC) No 271/2008 of 30 January 2008 amending Regulation (EC) No 794/2004 implementing Council Regulation (EC) No 659/1999 laying down detailed rules for the application of Article 93 of the EC Treaty (OJ L 82, 25.3.2008, p.
Lastniški kapital delničarjev se je leta 2005 (–1,7 milijona EUR) v primerjavi z letom 2004 zmanjšal za 25,5 milijona EUR.
Total amount already reimbursed [1]
Vsi ukrepi iz leta 2006 so določeni v memorandumu o soglasju, v okviru katerega so vse strani (družbe CGMF, BCP in VT) soglašale s kapitalskim vložkom v znesku 158 milijonov EUR, predplačilom na tekoči račun v znesku 38,5 milijona EUR in povečanjem kapitala za 8,75 milijona EUR.
Principal
Ti trije ukrepi tvorijo en ukrep za privatizacijo družbe SNCM.
Million of national currency.
Združeni zadevi C-328/99 in C-399/00, Italija in SIM 2 Multimedia SpA proti Komisiji, Recueil 2003, str.
The restructuring plan followed the notification by the French authorities on 20 December 2001 of a cash advance of EUR 22,5 million granted by Compagnie Générale Maritime et Financière (hereinafter: ‘CGMF’) [4] to SNCM as rescue aid.
Med dejstvi, na katerih temelji navedeno poročilo, se zdi, da država […]* industrijski projekt.
on the measure SA.35388 (13/C) (ex 13/NN and ex 12/N) — Poland — Setting up the Gdynia-Kosakowo Airport
o ukrepu SA.35388 (13/C) (ex 13/NN in ex 12/N) – Poljska – Vzpostavitev letališča Gdynia-Kosakowo
(notified under document C(2014) 759)
(notificirano pod dokumentarno številko C(2014) 759)
Having called on interested parties to submit their comments pursuant to the provision(s) cited above [1],
po pozivu vsem zainteresiranim stranem, naj predložijo svoje pripombe v skladu z zgoraj navedenima določbama [1],
By letter dated 7 September 2012 Poland notified to the Commission, for reasons of legal certainty, the planned financing of the conversion of a military airport into a civil aviation airport near Gdynia in the north of Poland.
Poljska je z dopisom z dne 7. septembra 2012 zaradi pravne varnosti uradno obvestila Komisijo o načrtih za financiranje preureditve vojaškega letališča blizu Gdynie na severu Poljske v civilno letališče.
The measure was registered under the State aid case number SA.35388.
Ta ukrep je bil evidentiran kot zadeva v zvezi z državno pomočjo pod številko SA.35388.
By letters dated 7 November 2012 and 6 February 2013, the Commission requested further information on the notified measure.
Komisija je z dopisoma z dne 7. novembra 2012 in 6. februarja 2013 zahtevala dodatne informacije o priglašenem ukrepu.
On 7 December 2012 and 15 March 2013, Poland submitted additional information.
Poljska je 7. decembra 2012 in 15. marca 2013 predložila dodatne informacije.
A meeting between the Commission and Poland took place on 17 April 2013.
Komisija in Poljska sta se sestali 17. aprila 2013.
During this meeting, Poland confirmed that the notified financing was already irrevocably granted.
Na tem sestanku je Poljska potrdila, da je priglašeno financiranje že nepreklicno odobreno.
By letter dated 15 May 2013, the Commission informed Poland that it will transfer the case in a not notified case register (NN case), because the major part of the financing notified to the Commission was already irrevocable granted.
Komisija je z dopisom z dne 15. maja 2013 Poljsko obvestila, da je zadevo prenesla v register nepriglašenih zadev (zadeva NN), ker je bilo celotno financiranje, priglašeno Komisiji, že nepreklicno odobreno.
By letter dated 16 May 2013, Poland submitted further information.
Poljska je z dopisom z dne 16. maja 2013 predložila dodatne informacije.
By letter dated 10 July 2013, the Commission informed Poland of its decision to initiate the procedure provided for in Article 108(2) of the Treaty on the Functioning of the European Union (TFEU) [2] (hereinafter: ‘opening decision’) in respect to the financing granted to Port Lotniczy Gdynia-Kosakowo sp. z o. o. (hereinafter: Gdynia-Kosakowo Airport Ltd) by the city of Gdynia (hereinafter: ‘Gdynia’) and the municipality of Kosakowo (hereinafter: ‘Kosakowo’).
Komisija je z dopisom z dne 10. julija 2013 Poljsko obvestila o svojem sklepu o začetku postopka na podlagi člena 108(2) Pogodbe o delovanju Evropske unije (PDEU) [2] (v nadaljnjem besedilu: sklep o začetku postopka) v zvezi s financiranjem, ki sta ga družbi Port Lotniczy Gdynia-Kosakowo sp. z o. o. (v nadaljnjem besedilu: Gdynia-Kosakowo Airport Ltd) odobrila mesto Gdynia (v nadaljnjem besedilu Gdynia) in občina Kosakowo (v nadaljnjem besedilu: Kosakowo).
Poland provided its comments on the opening decision on 6 August 2013.
Poljska je 6. avgusta 2013 predložila svoje pripombe o sklepu o začetku postopka.
The Commission invited interested parties to submit their comments on the measure in question within one month of the publication date.
Komisija je zainteresirane strani pozvala, naj v enem mesecu od dneva objave predložijo svoje pripombe o zadevnem ukrepu.
Poland was informed about this by letter dated 9 October 2013.
Poljska je bila o tem obveščena z dopisom z dne 9. oktobra 2013.
By letter dated 30 October 2013, the Commission requested further information.
Komisija je z dopisom z dne 30. oktobra 2013 zahtevala dodatne informacije.
A meeting between the Commission and Poland took place on 26 November 2013.
OPIS UKREPOV IN RAZLOGOV ZA ZAČETEK POSTOPKA
Poland provided further information by letters of 3 December 2013 and 2 January 2014.
OZADJE PREISKAVE
DESCRIPTION OF THE MEASURES AND GROUNDS FOR INITIATING THE PROCEDURE
Zadeva se nanaša na financiranje novega civilnega letališča v Pomorjanski (Pomorjanskem vojvodstvu) na meji med mestom Gdyinia in občino Kosakowo, 25 kilometrov od letališča Gdansk [4].
BACKGROUND TO THE INVESTIGATION
Družba Gdynia-Kosakowo Airport Ltd (v nadaljnjem besedilu tudi: upravljavec letališča ali letališče Gdynia) je lastnica novega letališča in ga bo tudi upravljala.
The case concerns the financing of a new civil aviation airport located in the Pomeranian Region (Pomorskie Voivodship), on the border of Gdynia and Kosakowo, 25 kilometres away from Gdansk airport [4].
Upravljavec letališča je v celoti v lasti občin Gdynia in Kosakowo.
The new airport is owned and will be operated by Gdynia-Kosakowo Airport Ltd (hereinafter also ‘the airport manager’ or ‘Gdynia airport’).
Cilj naložbenega projekta je vzpostaviti drugo letališče v Pomorjanski na podlagi infrastrukture vojaškega letališča v Kosakowem [5].
The airport manager is fully publicly owned by Gdynia and Kosakowo.
Novo letališče naj bi se uporabljalo zlasti za splošni letalski promet (npr. zasebna reaktivna letala, jadralna/lahka športna letala), nizkocenovne prevoznike in čarterske lete.
The objective of the investment project is to create a second airport for the Pomeranian Region based on the infrastructure of the military airport located in Kosakowo [5].
približno […] leta 2014, […] leta 2017, […] leta 2020 in približno […] leta 2028.
At the time of notification it was expected that the airport would start its activities at the beginning of 2014.
Julija 2007 so lokalni organi v Gdynii in Kosakowem ustanovili družbo Gdynia-Kosakowo Airport Ltd.
Based on a PricewaterhouseCoopers’ (hereinafter: ‘PWC’) report of 2012, the passenger traffic during the first years of operations was expected to be as follows:
Decembra 2009 sta občini Gdynia in Kosakowo pridobili soglasje ministrstva za promet, da bo družba Gdynia-Kosakowo Airport Ltd odtlej odgovorna za novo letališče.
around […] in 2014, […] in 2017, […] in 2020 and at around […] in 2028.
Na podlagi tega je poljska vlada v skladu s pogodbo z dne 9. septembra 2010 za 30 let prenesla 254 hektarov vojaškega letališča na Kosakowo; Kosakowo je nato dalo to zemljišče v zakup družbi Gdynia-Kosakowo Airport Ltd za enako obdobje.
The origin of the project can be dated back to April 2005 when various regional authorities, the Ministry of National Defence, the Ministry of Transport and Gdansk airport [6] signed a letter of intent to create a new airport for the Pomeranian Region based on the infrastructure of the existing military airport located in Kosakowo.
Naložbeni projekt
In July 2007, the local authorities of Gdynia and Kosakowo founded a company called ‘Gdynia-Kosakowo Airport Ltd’.
Ker se je sedanje letališče Gdynia-Kosakowo (Gdynia-Oksywie) prvotno uporabljalo izključno za vojaške namene, bi upravljavec novega letališča lahko uporabil obstoječo infrastrukturo (na primer vzletno-pristajalno stezo, dolgo 2500 metrov, vozne steze, letališko ploščad, navigacijsko opremo itd.).
In December 2009, Gdynia and Kosakowo obtained an agreement from the Ministry of Transport that Gdynia-Kosakowo Airport Ltd would be further responsible for the new airport.
Skupni stroški naložbe v projekt preureditve so nominalno ocenjeni na 164,9 milijona PLN (41,2 milijona EUR [7]), realno pa na 148,4 milijona PLN (37,1 milijona EUR).
Based on this agreement, Poland handed over, by the agreement of 9 September 2010, for a period of 30 years the land of 254 hectare, on which the military airport is located, to Kosakowo, which then leased it for the same period to Gdynia-Kosakowo Airport Ltd.
V spodnji preglednici je prikazan pregled postopnega razvoja letališča, ki je razdeljen na štiri faze.
The investment project
Po mnenju Poljske skupni stroški naložbe vključujejo tudi naložbe, ki so povezane z opravljanjem nalog s področja javne politike [8] in znašajo skupaj približno […] milijonov PLN ([…] milijonov EUR) (za vse štiri faze).
Because the existing Gdynia-Kosakowo (Gdynia-Oksywie) airfield was initially used exclusively for military purposes, the airport manager of the new airport is to be able to use the existing infrastructure (such as a runway of 2500 meters, taxiways, an apron, navigation equipment etc.).
Preglednica 1
The total investment costs, which are linked to the conversion project, are estimated at PLN 164,9 million (EUR 41,2 million [7]) in nominal terms and PLN 148,4 (EUR 37,1 million) in real terms.
Skupni nominalni stroški naložbe v letališče Gdynia-Kosakowo v obdobju 2007–2030
The table below provides an overview of the gradual development of the airport, which is divided into four phases.
Vir:
According to Poland, the total investment costs include also investments with regard to tasks falling within public policy remit [8], which amount to around PLN […] million (EUR […] million) in total (for all four phases).
Na podlagi informacij, ki jih je zagotovila Poljska.
Table 1
Stroški (v milijonih PLN)
Total nominal investment costs of Gdynia-Kosakowo airport in 2007–2030
Stroški (v milijonih EUR)
Source:
Faza I:
information provided by Poland.
pripravljalna dela (npr. čiščenje terena, odstranitev starih zgradb in dreves), študije izvedljivosti, načrtovanje
Costs in EUR
terminal (ki naj bi bil končan junija 2013 in se sprva uporabljal za splošni letalski promet)
Phase I:
zgradba za letališko upravo in gasilske enote
Preparatory works (e. g. cleaning of the side, removal of old buildings and trees) and feasibility studies, planning
energetska infrastruktura, navigacijske luči in letališka ograja
Phase II:
vzdrževanje letališča in varnostna oprema
2012 - 2013
prilagoditev navigacijske opreme
Terminal (to be ready in June 2013 and initially used for GA)
dovozne poti, bencinska črpalka in parkirišče
Building for the airport administration and the fire brigade
Faza III:
Renovation of the apron,
potrebne naložbe za večja letala (npr. Boeing 737 ali Airbus A320), na primer razširitev vozne steze, letališke ploščadi in letališke opreme
Energy infrastructure, navigation lights and airport fence
druge naložbe, namenjene storitvam za potnike (npr. razširitev parkirišča)
Airport maintenance and security equipment
Faza IV:
Access roads, petrol station and car park
razširitev zgradbe za letališko upravo in gasilske enote
Phase III:
razširitev letaliških ploščadi, voznih stez in parkirišč
2014 - 2019
Skupni naložbeni stroški
Boeing 737 or Airbus A320), such as taxiway extension, apron and airport equipment
Naložbeni projekt financirata javna delničarja (tj. Gdynia in Kosakowo) z dokapitalizacijami.
Other passenger service oriented investments (e. g. car park extension)
Dokapitalizacije naj bi pokrile naložbene stroške in stroške poslovanja letališča v začetni fazi delovanja (tj. v obdobju do konca leta 2019).
Phase IV:
Javna delničarja pričakujeta, da bo upravitelj letališča leta 2020 začel ustvarjati dobiček in bo tako lahko financiral vse svoje dejavnosti iz lastnih prihodkov.
2020 - 2030
Pred priglasitvijo projekta Komisiji (tj. pred 7. septembrom 2012) sta se javna delničarja letališča Gdynia dogovorila, da bosta skupaj prispevala približno 207,48 milijona PLN [9] (približno 51,87 milijona EUR) za izvedbo naložbenega projekta in kritje izgub letališča v prvih letih delovanja.
Expansion of the Terminal
V letih 2011–2040 naj bi Kosakowo zagotovilo tudi stvarni vložek v višini 64,9 milijona PLN (približno 16,2 milijona EUR) z zamenjavo dela letne najemnine, ki jo mora plačati letališče Gdynia za zakup, za delnice letališča (glej preglednico 2 spodaj).
Extension of the aiport administration and fire brigade building
Preglednica 2
Extension of aprons, taxiways and car parks
Financiranje naložbenega projekta z dokapitalizacijami
Total investment costs
Na podlagi informacij, ki jih je zagotovila Poljska.
The financing of the investment project
(v milijonih PLN)
The capital injections are intended to cover both the investment costs and the operating costs of the airport at the beginning of its operation (i.e. until 2019, including).
Pred 18. junijem 2012
The public shareholders expect that as from 2020 the airport manager will be profitable and able to finance all its activities from its revenues.
Denarne dokapitalizacije Gdynie
Until the time of notifying the project to the Commission (i.e. 7 September 2012), the public shareholders of Gdynia airport had agreed to contribute to the investment project and the losses of the airport in the first years of its operation, about PLN 207,48 million [9] (around EUR 51,87 million) in total.
Denarne dokapitalizacije Kosakowega
Gdynia would provide cash contributions amounting to PLN 142,48 million (around EUR 35,62 million) in years 2007-2019.
Zamenjava dolga za lastniški kapital Kosakowega
Kosakowo provided a cash contribution of PLN 0,1 million (EUR 25000) when the company was founded.
Skupni znesek prispevkov do 18. junija 2012
In years 2011 – 2040 Kosakowo would contribute also with non-cash contributions amounting to PLN 64,9 million (around EUR 16,2 million) by converting a part of the annual land rent (being a liability of Gdynia airport towards Kosakowo) into shares of the airport (see Table 2 below).
Predvidoma po 18. juniju 2012
Table 2
Denarne dokapitalizacije Gdynie:
Financing of the investment project through capital increases
od tega:
based on information provided by Poland.
leta 2013
PLN Million
leta 2015
EUR Million
leta 2016
Before 18 June 2012
leta 2017
Cash capital injections of Gdynia
leta 2018
Cash capital injection of Kosakowo
leta 2019
Dept to equity swap of Kosakowo
Zamenjava dolga za lastniški kapital Kosakowega:
Total contributions before 18 June 2012
v obdobju 2013-2039 (27* […] PLN)
Foreseen after 18 June 2012
leta 2040
Cash capital injections of Gdynia:
Skupni znesek prispevkov, predvidenih po 18. juniju 2012
of which:
Predvideni skupni kapital družbe Gdynia-Kosakowo Airport Ltd
in 2013
RAZLOGI ZA ZAČETEK FORMALNEGA POSTOPKA PREISKAVE IN PRVOTNA OCENA
in 2015
Sklep o začetku postopka je vseboval naslednji vprašanji:
in 2016
prvič, ali je javno financiranje naložbenega projekta v skladu z načelom vlagatelja pod tržnimi pogoji (v nadaljnjem besedilu: načelo VPTP), zlasti kar zadeva (i) pravočasno uporabo načela VPTP, metodologijo uporabe načela VPTP in (ii) ali analiza načela VPTP, ki so jo opravili poljski organi in katere rezultat je pozitivna neto sedanja vrednost [10], temelji na realističnih in zanesljivih predpostavkah,
in 2017
drugič, ali se pomoč letališču Gdynia za tekoče poslovanje in naložbe lahko šteje za združljivo z notranjim trgom.
in 2018
Uporaba načela VPTP
in 2019
V zvezi s prvim vprašanjem je Komisija imela pomisleke, ali se študija načela VPTP, opravljena leta 2012, tj. po sprejetju nepreklicne odločitve javnih delničarjev o financiranju preureditve letališča, lahko uporabi za presojo obstoja državne pomoči.
Dept to equity swap of Kosakowo:
Komisija je zato imela pomisleke, ali je bil hipotetični scenarij, po katerem naj bi se naložbe končale leta 2012, ustrezen.
in 2013-2039 (27*PLN […])
Glede na to, da naj bi letališče Gdynia uporabljalo podoben poslovni model (osredotočanje na nizkocenovne prevoznike, čarterske lete in splošni letalski promet) kot letališče Gdansk, ki ima še vedno neizkoriščene zmogljivosti in načrte za nadaljnjo širitev ter je oddaljeno samo 25 kilometrov, je imela Komisija pomisleke, ali so predvideni prihodki za letališče Gdynia temeljili na realističnih predpostavkah, zlasti kar zadeva raven letaliških pristojbin in predvidenega potniškega prometa.
in 2040
Komisija je ugotovila, da je poslovni načrt za letališče Gdynia predvidel višje potniške pristojbine, kot veljajo na letališču Gdansk in drugih primerljivih regionalnih letališčih na Poljskem po odbitku popustov/rabatov.
Total contributions foreseen after 18 June 2012
Komisija je imela tudi pomisleke glede tega, ali so v poslovnem načrtu upoštevane vse načrtovane spodbude (kot so podpora za trženje, rabati ali kakršne koli druge spodbude za razvoj prog itd.), ki jih bodo letališče Gdynia, njegova delničarja ali drugi regionalni organi neposredno odobrili letalskim družbam, da jih spodbudijo k vzpostavitvi novih prog z letališča.
Total foreseen capital of Gdynia-Kosakowo Airport Ltd
Ker stopnja rasti podjetja ponavadi ni višja od stopnje rasti gospodarstva, v katerem deluje (tj. v smislu rasti BDP), je imela Komisija pomisleke glede tega, ali je stopnja rasti prometa […], uporabljena za izračun končne vrednosti, ustrezna [11].
GROUNDS FOR INITIATING THE FORMAL INVESTIGATION PROCEDURE AND THE INITIAL ASSESSMENT
Ta pomislek neposredno vpliva na presojo donosnosti naložbenega projekta, saj vrednost lastniškega kapitala novega letališča postane pozitivna šele ob upoštevanju končne vrednosti projekta iz leta 2040 (kumulativni diskontirani denarni tokovi v obdobju napovedi 2010–2040 so negativni).
The opening decision, raised the following questions:
Komisija je zato menila, da ima zaradi javnega financiranja naložbenega projekta upravljavec letališča Gdynia selektivne gospodarske koristi.