natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Full Euro 6 emission requirements, i.e. Euro 6b emission standard and final particle number standards for PI vehicles and use of E10 and B7 reference fuel (where applicable);
popolne zahteve za emisije Euro 6, tj. standard emisij Euro 6b in končni standardi za število delcev za vozila z motorjem na prisilni vžig ter uporabo referenčnih goriv E10 in B7 (kadar je primerno).
‘Euro 5’ OBD standard
‚Euro 5‘ standard za vgrajene naprave za diagnostiko na vozilu
Base Euro 5 OBD requirements excluding in use performance ratio (IUPR), NOx monitoring for petrol vehicles and tightened PM threshold limits for diesel;
osnovne zahteve Euro 5 za vgrajene naprave za diagnostiko, brez razmerja učinkovitosti med uporabo (IUPR), spremljanja dušikovih oksidov pri vozilih s pogonom na bencin in poostrenih mejnih vrednosti za trdne delce (PM) pri dizelskih vozilih.
‘Euro 5+’ OBD standard
‚Euro 5+‘ standard za vgrajene naprave za diagnostiko na vozilu
includes relaxed in use performance ratio (IUPR), NOx monitoring for petrol vehicles and tightened PM threshold limits for diesel;
vključujejo ublaženo razmerje učinkovitosti med uporabo (IUPR), spremljanje dušikovih oksidov za vozila s pogonom na bencin in poostrene mejne vrednosti za trdne delce (PM) pri dizelskih vozilih.
‘Euro 6-’ OBD standard
‚Euro 6-‘ standard za vgrajene naprave za diagnostiko na vozilu
relaxed OBD threshold limits;
ublažene mejne vrednosti za vgrajene naprave za diagnostiko na dizelskih vozilih.
‘Euro 6- plus IUPR’ OBD standard
‚Euro 6- plus IUPR‘ standard za vgrajene naprave za diagnostiko na vozilu
includes relaxed OBD threshold limits and relaxed in use performance ratio (IUPR);
vključuje ublažene mejne vrednosti za vgrajene naprave za diagnostiko na vozilih in ublaženo razmerje učinkovitosti med uporabo (IUPR).
‘Euro 6-1’ OBD standard
‚Euro 6-1‘ standard za vgrajene naprave za diagnostiko na vozilu
Full Euro 6 OBD requirements but with preliminary OBD threshold limits as defined in point 2.3.4 of Annex XI and partially relaxed IUPR;
popolne zahteve Euro 6 za vgrajene naprave za diagnostiko, vendar s predhodnimi mejnimi vrednostmi za vgrajene naprave za diagnostiko na vozilu, kakor so opredeljene v točki 2.3.4 Priloge XI, in delno ublaženim razmerjem učinkovitosti med uporabo (IUPR).
‘Euro 6-2’ OBD standard
‚Euro 6-2‘ standard za vgrajene naprave za diagnostiko na vozilu
Full Euro 6 OBD requirements but with final OBD threshold limits as defined in point 2.3.3 of Annex XI.’
popolne zahteve Euro 6 za vgrajene naprave za diagnostiko, vendar s končnimi mejnimi vrednostmi za vgrajene naprave za diagnostiko na vozilu, kakor so opredeljene v točki 2.3.3 Priloge XI.“;
Emissions standard
Emisijski standard
Implementation date: new types
Datum uveljavitve: novi tipi
Implementation date: new vehicles
Datum uveljavitve: nova vozila
M1 to fulfil specific social needs (excluding M1G)
M1 za izpolnitev posebnih družbenih potreb (razen M1G)
M1G to fulfil specific social needs
M1G za izpolnitev posebnih družbenih potreb
Battery full electric
povsem električna z akumulatorji
Fuel cell full electric
povsem električna z gorivnimi celicami
n.a
n.r.
The hydrocarbons ratios in paragraph 8.2 shall be understood as follows:
Razmerja ogljikovodikov iz odstavka 8.2 se razumejo na naslednji način:
For petrol (E5) (C1H1,89O0,016)
Za bencin (E5) (C1H1,89O0,016)
For petrol (E10) (C1H1,93O0,033)
Za bencin (E10) (C1H1,93O0,033)
d = 0,645 g/l
D = 0,645 g/l
d = 0,622 g/l
D = 0,622 g/l
d = 0,623 g/l
D = 0,623 g/l
d = 0,649 g/l
D = 0,649 g/l
For NG/biomethane (CH4)
Za ZP/biometan (CH4)
d = 0,714 g/l
D = 0,714 g/l
d = 0,932 g/l
D = 0,932 g/l
d = 0,886 g/l
D = 0,886 g/l
For H2NG
za H2ZP
A being the quantity of NG/biomethane within the H2NG mixture, expressed in per cent volume.’
pri čemer je A količina ZP/biometana v mešanici H2ZP, izražena v odstotkih prostornine.“;
in point 3.8, the table is replaced by the following:
v točki 3.8 se tabela nadomesti z naslednjo:
Petrol (E10)
Bencin (E10)
in Appendix 1 of Annex IV, point 2.2 is replaced by the following:
v Dodatku 1 Priloge IV se točka 2.2 nadomesti z naslednjo:
Hcv Atomic ratio of hydrogen to carbon
Hcv atomsko razmerje med vodikom in ogljikom
for petrol (E10) 1,93
za bencin (E10) 1,93
Ocv Atomic ratio of oxygen to carbon
Ocv atomsko razmerje med kisikom in ogljikom
for petrol (E10) 0,033
za bencin (E10) 0,033
for ethanol (E75) 0,329’;
za etanol (E75) 0,329“;
in point 1, the following table is inserted between the table ‘Type: Petrol (E5)’ and the table ‘Type: Ethanol (E85)’:
v točki 1 se med tabelo „Tip: bencin (E5)“ in tabelo „Tip: etanol (E85)“ vstavi naslednja tabela:
‘Type: Petrol (E10):
“Tip: bencin (E10):
Equivalent EN/ISO methods will be adopted when issued for properties listed above.
Enakovredne metode EN/ISO bodo sprejete, ko bodo izdane za vse zgoraj navedene lastnosti.
Research octane number, RON [9]
Raziskovalno oktansko število (RON) [9]
Motor octane number, MON [9]
Motorsko oktansko število (MON) [9]
Density at 1 5 °C
Gostota pri 15 °C
Vapour pressure (DVPE)
Parni tlak (DVPE)
max 0,05 % v/v
največ 0,05 vol. %
Appearance at – 7 °C: clear and bright
Videz pri – 7 °C: čist in svetel
evaporated at 70 °C
uparjeno pri 70 °C
evaporated at 100 °C
uparjeno pri 100 °C
evaporated at 150 °C
uparjeno pri 150 °C
final boiling point
končno vrelišče
Residue
Ostanek
saturates
nasičene spojine
Carbon/hydrogen ratio
Razmerje ogljik/vodik
Carbon/oxygen ratio
Razmerje ogljik/kisik
Induction Period [10]
Indukcijsko obdobje [10]
Oxygen content [11]
Vsebnost kisika [11]
% m/m
% mase
Solvent washed gum
Lepilo, izprano s topilom
(Existent gum content)
(vsebnost obstoječega lepila)
Sulphur content [12]
Vsebnost žvepla [12]
Copper corrosion 3 hrs, 50 °C
Korozija bakra, 3 ure, 50 °C
Phosphorus content [13]
Vsebnost fosforja [13]
in point 2, the following table is added:
v točki 2 se doda naslednja tabela:
‘Type: Diesel (B7):
“Tip: dizelsko gorivo (B7):
Limits [14]
Mejne vrednosti [14]
Cetane number [15]
Cetansko število [15]
Cloud point
Motnišče
Conradson carbon residue (10 % DR)
Ostanek ogljika po Conradsonu (10 % DR)
Total contamination
Skupaj nečistoče
Acid number
Kislinsko število
Oxidation stability at 110 °C [16]
Stabilnost oksidacije pri 110 °C [16]
in Part B, the following table is inserted between the table ‘Type: Petrol (E5)’ and the table ‘Type: Ethanol (E75)’:
v delu B se med tabelo „Tip: bencin (E5)“ in tabelo „Tip: etanol (E75) vstavi naslednja tabela“:
Limits [18]
Mejne vrednosti [18]
Research octane number, RON [19]
Raziskovalno oktansko število (RON) [19]
Motor octane number, MON [19]
Motorsko oktansko število (MON) [19]
Induction Period [20]
Indukcijsko obdobje [20]
Oxygen content [21]
Vsebnost kisika [21]
Sulphur content [22]
Vsebnost žvepla [22]
Phosphorus content [23]
Vsebnost fosforja [23]
in point 2.3.3., the table ‘Final Euro 6 OBD threshold limits’ is replaced by the following table:
v točki 2.3.3 se tabela „Končne mejne vrednosti za vgrajene naprave za diagnostiko na vozilu Euro 6“ nadomesti z naslednjo tabelo:
‘Final Euro 6 OBD threshold limits
„Končne mejne vrednosti za vgrajene naprave za diagnostiko na vozilu Euro 6
Key: PI = Positive Ignition, CI = Compression Ignition.
Legenda: PI = prisilni vžig, CI = kompresijski vžig
Mass of non‐methane hydrocarbons
Masa nemetanskih ogljikovodikov
Mass of particulate matter [24]
Masa trdnih delcev [24]
Number of particles [24]
Število delcev [24]
in point 2.3.4., the table ‘Preliminary Euro 6 OBD threshold limits’ is replaced by the following table:
v točki 2.3.4 se tabela „Predhodne mejne vrednosti za vgrajene naprave za diagnostiko na vozilu Euro 6“ nadomesti z naslednjo tabelo:
‘Preliminary Euro 6 OBD threshold limits
„Predhodne mejne vrednosti za vgrajene naprave za diagnostiko na vozilu Euro 6
Key: PI = Positive Ignition, CI = Compression Ignition
Legenda: PI = prisilni vžig, CI = kompresijski vžig
Mass of particulate matter [25]
Masa trdnih delcev [25]
point 2.5 is replaced by the following:
točka 2.5 se nadomesti z naslednjim:
Section 3.3.3.1 of Annex 11 to UNECE Regulation No 83 shall be understood as:
Oddelek 3.3.3.1 Priloge 11 k Pravilniku UNECE št. 83 se razume tako:
The OBD system shall monitor the reduction in the efficiency of the catalytic converter with respect to emissions of NMHC and NOx.
Vgrajeni sistem za diagnostiko na vozilu spremlja zmanjšanje učinkovitosti katalizatorja glede skupnih emisij nemetanskih ogljikovodikov (NMHC) in emisij NOx.
Manufacturers may monitor the front catalyst alone or in combination with the next catalyst(s) downstream.
Proizvajalci lahko nadzorujejo le prvi katalizator ali skupino katalizatorjev v smeri toka izpušnih plinov.
Each monitored catalyst or catalyst combination shall be considered malfunctioning when the emissions exceed the NMHC or NOx threshold limits provided for in Section 2.3 of this Annex.
Za vsak spremljani katalizator ali skupino katalizatorjev se šteje, da ne deluje, če so emisije večje od mejnih vrednosti za nemetanske ogljikovodike (NMHC) ali dušikove okside (NOx) iz oddelka 2.3 te priloge.
By way of derogation, the requirement of monitoring the reduction in the efficiency of the catalytic converter with respect to NOx emissions shall only apply as from the dates set out in Article 17.’;
Z odstopanjem od tega začne zahteva po spremljanju zmanjšanja učinkovitosti katalizatorja glede emisij dušikovih oksidov (NOx) veljati šele z datumi, določenimi v členu 17.“;
point 2.2.2 is replaced by the following:
točka 2.2.2 se nadomesti z naslednjim:
For LPG and NG, the fuel to be used must be the one chosen by the manufacturer for the measurement of the net power in accordance with Annex XX to this Regulation.
Pri UNP in ZP se uporabi gorivo, ki ga izbere proizvajalec za merjenje nazivne moči v skladu s Prilogo XX k tej uredbi.
The chosen fuel shall be specified in the information document set out in Appendix 3 of Annex I to this Regulation.’;
Izbrano gorivo se navede v opisnem listu, kot je določeno v Dodatku 3 k Prilogi I k tej uredbi.“;
point 2.3 is replaced by the following:
točka 2.3 se nadomesti z naslednjim:
Point 5.2.4 of UNECE Regulation No 101 shall be understood as:
Točka 5.2.4 Pravilnika UNECE št. 101 se razume na naslednji način:
For petrol, diesel, biodiesel and ethanol (E85 end E75), the density measured at 15 °C will be used; for LPG and natural gas/biomethane a reference density shall be used, as follows:
Pri bencinu, dizelskem gorivu, biodizlu in etanolu (E85 in E75) se uporabi gostota, izmerjena pri 15 °C; pri utekočinjenem naftnem plinu (UNP) in zemeljskem plinu (ZP)/biometanu se uporabi referenčna gostota:
0,538 kg/litre for LPG,
0,538 kg/liter za UNP,
0,654 kg/m3 for NG (mean value of G20 and G23 reference fuels at 15 °C.)
0,654 kg/m3 za ZP (povprečna vrednost referenčnih goriv G20 in G23 pri 15 °C.)
hydrogen-carbon-oxygen ratio: the following fixed values shall be used:
razmerje med vodikom, ogljikom in kisikom: uporabljajo se naslednje nespremenljive vrednosti:
C1H1,89O0,016 for petrol (E5),
C1H1,89O0,016 za bencin (E5),
C1H1,93O0,033 for petrol (E10),
C1H1,93O0,033 za bencin (E10),
for NG (natural gas) and biomethane,
za ZP (zemeljski plin) in biometan,
C1H2,61O0,329 for ethanol (E75).’;
C1H2,61O0,329 za etanol (E75).“;
In Annex 6 of UN/ECE Regulation 101, section 1.4.3 shall be replaced by the following:
V Prilogi 6 k Pravilniku UN/ECE št. 101 se oddelek 1.4.3 nadomesti z naslednjim:
The fuel consumption, expressed in litres per 100 km (in the case of petrol (E5/E10), LPG, ethanol (E85) and diesel (B5/B7)), in m3 per 100 km (in the case of NG/biomethane and H2NG) or in kg per 100 km (in the case of hydrogen) is calculated by means of the following formulae:
Poraba goriva, izražena v litrih na 100 km (pri bencinu (E5/E10), UNP, etanolu (E85) in dizelskem gorivu (B5/B7)), v m3 na 100 km (pri ZP/biometanu in H2ZP) ali v kg na 100 km (pri vodiku), se izračuna po naslednjih formulah:
for vehicles with a positive ignition engine fuelled with petrol (E5):
pri vozilih z motorjem na prisilni vžig, ki za gorivo uporabljajo bencin (E5):
for vehicles with a positive ignition engine fuelled with petrol (E10):
pri vozilih z motorjem na prisilni vžig, ki za gorivo uporabljajo bencin (E10):
for vehicles with a positive ignition engine fuelled with LPG:
pri vozilih z motorjem na prisilni vžig, ki za gorivo uporabljajo UNP:
If the composition of the fuel used for the test differs from the composition that is assumed for the calculation of the normalised consumption, on the manufacturer’s request a correction factor cf may be applied, as follows:
Če se sestava goriva, uporabljenega za preskus, razlikuje od sestave, predvidene za izračun normirane porabe, se lahko na zahtevo proizvajalca uporabi korekcijski faktor cf, in sicer na naslednji način:
The correction factor cf, which may be applied, is determined as follows:
Korekcijski faktor cf, ki se lahko uporabi, se določi na naslednji način:
the actual H/C ratio of the fuel used
dejansko razmerje H/C za uporabljeno gorivo
for vehicles with a positive ignition engine fuelled with NG/biomethane:
pri vozilih z motorjem na prisilni vžig, ki za gorivo uporabljajo ZP/biometan:
for vehicles with a positive ignition engine fuelled with ethanol (E85):
pri vozilih z motorjem na prisilni vžig, ki za gorivo uporabljajo etanol (E85):
for vehicles with a compression ignition engine fuelled with diesel (B5):
pri vozilih z motorjem na kompresijski vžig, ki za gorivo uporabljajo dizelsko gorivo (B5):
for vehicles with a compression ignition engine fuelled with diesel (B7):
pri vozilih z motorjem na kompresijski vžig, ki za gorivo uporabljajo dizelsko gorivo (B7):
or a method according to standard protocols such as SAE J2572.
ali metodo v skladu s standardnim protokolom, npr. SAE J2572.
In these formulae:
V zgornjih formulah je:
HC the measured emission of hydrocarbons in g/km
HC izmerjena emisija ogljikovodikov v g/km
CO the measured emission of carbon monoxide in g/km
CO izmerjena emisija ogljikovega monoksida v g/km
the measured emission of carbon dioxide in g/km
izmerjena emisija ogljikovega dioksida v g/km
the measured emission of H2O in g/km
izmerjena emisija H2O v g/km
the measured emission of H2 in g/km
izmerjena emisija H2 v g/km
D the density of the test fuel.
D gostota preskusnega goriva.
d the theoretical distance covered by a vehicle tested under the type 1 test in km.
d teoretična razdalja v km, ki jo prevozi vozilo, preskušeno po preskusu tipa 1.
compressibility factor of the gaseous fuel at p1 and T1
faktor stisljivosti plinastega goriva pri p1 in T1
compressibility factor of the gaseous fuel at p2 and T2
faktor stisljivosti plinastega goriva pri p2 in t2
V inner volume of the gaseous fuel tank in m 3
V notranja prostornina posode za plinasto gorivo v m3
In the case that the needed input values for p and T are not indicated in the table, the compressibility factor shall be obtained by linear interpolation between the compressibility factors indicated in the table, choosing the ones that are the closest to the sought value.’
Če potrebne vhodne vrednosti za p in T niso navedene v tabeli, se faktor stisljivosti pridobi z linearno interpolacijo faktorjev stisljivosti iz tabele, pri čemer je treba izbrati tiste, ki so najbliže iskani vrednosti.“
Specific test procedures for hydrogen and flex fuel biodiesel vehicles will be defined at a later stage.
Posebni preskusni postopki za vozila na vodik in vozila s prilagodljivim tipom goriva na biodizel bodo opredeljeni kasneje.
When a bi-fuel vehicle is combined with a flex fuel vehicle, both test requirements are applicable.
Pri kombinaciji vozila z dvogorivnim motorjem in vozila s prilagodljivim tipom goriva, se uporabljata obe zahtevi.
This provision is temporary, further requirements for biodiesel shall be proposed later on.
Ta določba je začasna, dodatne zahteve za biodizel bodo predlagane kasneje.
The test will be performed on both fuels after these dates.
Po teh datumih se preskus izvede z obema tipoma goriva.
The E75 test reference fuel specified in Annex IX, Section B, shall be used.
Uporabiti je treba preskusno referenčno gorivo E75 iz oddelka B Priloge IX.
Only NOx emissions shall be determined when the vehicle is running on hydrogen.
Pri vozilih s pogonom na vodik se določijo le emisije NOx.
Upon the choice of the manufacturer vehicles with positive and compression ignition engines may be tested with either E5 or E10 and either B5 or B7 fuels, respectively.
Po izbiri proizvajalca se lahko vozila z motorjem na prisilni in kompresijski vžig preskušajo z gorivom E5 ali E10 oziroma B5 ali B7.
However:Not later than sixteen months after the dates set out in Article 10(4) of Regulation (EC) No 715/2007, new type -approvals shall only be performed with E10 and B7 fuels,Not later than three years after the dates set out in Article 10(5) of Regulation (EC) No 715/2007, all new vehicles shall be type-approved with E10 and B7 fuels.’
Vendar se:najpozneje šestnajst mesecev po datumih iz člena 10(4) Uredbe (ES) št. 715/2007 za nove homologacije uporabljata samo gorivi E10 in B7,najpozneje tri leta po datumih iz člena 10(5) Uredbe (ES) št. 715/2007 vsa nova vozila homologirajo z gorivoma E10 in B7.“;
Delete where not applicable.’
Nepotrebno prečrtaj.“;
The values quoted in the specifications are “true values”.
Vrednosti, navedene v specifikacijah, so ‚prave vrednosti‘.
In establishment of their limit values the terms of ISO 4259 Petroleum products - Determination and application of precision data in relation to methods of test have been applied and in fixing a minimum value, a minimum difference of 2R above zero has been taken into account; in fixing a maximum and minimum value, the minimum difference is 4R (R = reproducibility).
Pri ugotavljanju njihovih mejnih vrednosti so bile uporabljene določbe standarda ISO 4259 ‚Naftni izdelki – Določanje in uporaba natančnih podatkov v zvezi s preskusnimi metodami‘, pri določanju najmanjše vrednosti pa je bila upoštevana najmanjša razlika 2R nad nič; pri določanju največje in najmanjše vrednosti je najmanjša razlika 4R (R = ponovljivost).
Notwithstanding this measure, which is necessary for technical reasons, the manufacturer of fuels shall nevertheless aim at a zero value where the stipulated maximum value is 2R and at the mean value in the case of quotations of maximum and minimum limits.
Ne glede na ta ukrep, potreben iz tehničnih razlogov, mora proizvajalec goriv poskusiti doseči ničelno vrednost, kadar je določena največja vrednost 2R, in povprečno vrednost, kadar sta navedeni največja in najmanjša mejna vrednost.
Should it be necessary to clarify whether a fuel meets the requirements of the specifications, the terms of ISO 4259 shall be applied.
Če je treba razjasniti, ali gorivo ustreza zahtevam specifikacij, se uporabijo določbe standarda ISO 4259.
A correction factor of 0,2 for MON and RON shall be subtracted for the calculation of the final result in accordance with EN 228:2008.
Pri izračunu končnega rezultata v skladu s standardom EN 228:2008 se odšteje korekcijski faktor 0,2 za MON in RON.
The fuel may contain oxidation inhibitors and metal deactivators normally used to stabilise refinery gasoline streams, but detergent/dispersive additives and solvent oils shall not be added.
Gorivo lahko vsebuje antioksidante in deaktivatorje kovin, ki se običajno uporabljajo za stabiliziranje rafinerijskih bencinskih tokov, ne smejo pa se dodajati detergenti/disperzijska sredstva in topilna olja.
Ethanol is the only oxygenate that shall be intentionally added to the reference fuel.
Etanol je edina kisikova spojina, ki se namerno doda referenčnemu gorivu.
The Ethanol used shall conform to EN 15376.
Uporabljeni etanol mora biti v skladu s standardom EN 15376.
The actual sulphur content of the fuel used for the Type 1 test shall be reported.
Zapiše se dejanska vsebnost žvepla v gorivu za preskus tipa 1.
There shall be no intentional addition of compounds containing phosphorus, iron, manganese, or lead to this reference fuel.’
Temu referenčnemu gorivu se ne sme namerno dodajati spojin, ki vsebujejo fosfor, železo, mangan ali svinec.“
In establishment of their limit values the terms of ISO 4259 Petroleum products – Determination and application of precision data in relation to methods of test have been applied and in fixing a minimum value, a minimum difference of 2R above zero has been taken into account; in fixing a maximum and minimum value, the minimum difference is 4R (R = reproducibility).
Pri ugotavljanju njihovih mejnih vrednosti so bile uporabljene določbe standarda ISO 4259 ‚Naftni izdelki – Določanje in uporaba natančnih podatkov v zvezi s preskusnimi metodami‘, pri določanju najmanjše vrednosti pa je bila upoštevana najmanjša razlika 2R nad nič; pri določanju največje in najmanjše vrednosti je najmanjša razlika 4R (R = ponovljivost).
The range for cetane number is not in accordance with the requirements of a minimum range of 4R.
Območje cetanskega števila ni v skladu z zahtevami, da je najmanjše območje 4R.
However, in the case of a dispute between fuel supplier and fuel user, the terms of ISO 4259 may be used to resolve such disputes provided replicate measurements, of sufficient number to archive the necessary precision, are made in preference to single determinations.
Vseeno se pri morebitnem sporu med dobaviteljem in uporabnikom goriva pri reševanju spora lahko uporabijo določbe standarda ISO 4259, če se namesto ene meritve raje izvede dovolj ponovnih meritev, da se doseže predpisana natančnost.
Even though oxidation stability is controlled, it is likely that shelf life will be limited.
Čeprav je stabilnost oksidacije nadzorovana, je verjetno, da bo rok uporabnosti omejen.
Advice shall be sought from the supplier as to storage conditions and life.
V zvezi s pogoji skladiščenja in življenjsko dobo se je treba posvetovati z dobaviteljem.
FAME content to meet the specification of EN 14214.’
Vsebnost FAME mora ustrezati specifikacijam iz standarda EN 14214.“
The ethanol used shall conform to EN 15376.
Uporabljeni etanol mora biti v skladu s standardom EN 15376.
Positive ignition particulate mass and number limits apply only to vehicles with direct injection engines.’
Mejne vrednosti za maso in število delcev pri prisilnem vžigu se uporabljajo samo za vozila z motorji z neposrednim vbrizgavanjem goriva.“;
Positive ignition particulate mass limits apply only to vehicles with direct injection engines.’
Mejne vrednosti za maso delcev pri prisilnem vžigu veljajo samo za vozila z motorji z neposrednim vbrizgavanjem goriva.“;
MEASUREMENT OF NET ENGINE POWER, NET POWER AND THE MAXIMUM 30 MINUTES POWER OF ELECTRIC DRIVE TRAIN
MERJENJE NAZIVNE MOČI MOTORJA, NAZIVNE MOČI IN NAJVEČJE 30-MINUTNE MOČI ELEKTRIČNEGA POGONSKEGA SKLOPA
This Annex sets out requirements for measuring net engine power, net power and the maximum 30 minutes power of electric drive train.
Ta Priloga določa zahteve za merjenje nazivne moči motorja, nazivne moči in največje 30-minutne moči električnega pogonskega sklopa.
The general specifications for conducting the tests and interpreting the results are those set out in paragraph 5 of UNECE Regulation No 85, with the exceptions specified in this Annex.2.2 Test fuel
Splošni tehnični podatki za izvajanje preskusov in razlago rezultatov so določeni v oddelku 5 Pravilnika UNECE št. 85 z izjemami, ki so navedene v tej prilogi.2.2 Preskusno gorivo
Paragraphs 5.2.3.1., 5.2.3.2.1., 5.2.3.3.1., and 5.2.3.4. of UNECE Regulation No 85 shall be understood as follows:
Odstavki 5.2.3.1, 5.2.3.2.1, 5.2.3.3.1 in 5.2.3.4 Pravilnika UNECE št. 85 se razumejo na naslednji način:
The fuel used shall be the one available on the market.
uporabi se običajno komercialno gorivo.
In any case of dispute, the fuel shall be the appropriate reference fuel specified in Annex IX to the Regulation (EC) No 692/2008.
V primeru spora se uporabi ustrezno referenčno gorivo, določeno v Prilogi IX k Uredbi (ES) št. 692/2008.
Power correction factors
Korekcijski faktorji za moč