natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Structure gauge set for CCS installations.
Predpisi glede vzdrževanja se oblikujejo v okviru postopkov, opisanih v sistemu za upravljanje varnosti upravljavca infrastrukture.
Visibility of track-side CCS objects.
Pred začetkom obratovanja proge se v okviru tehnične dokumentacije, ki se priloži izjavi o verifikaciji, pripravi dokumentacija o vzdrževanju.
Eurobalise communication (space for installation)
Za podsistem se pripravi načrt vzdrževanja, s katerim se zagotovi, da se bodo v njegovi obratovalni dobi izpolnjevale zahteve iz te TSI.
Euroloop communication (space for installation)
Dokumentacija o vzdrževanju vsebuje vsaj:
Train detection systems (space for installation)
nabor mejnih vrednosti takojšnjega ukrepanja;
Visibility of track-side control-command and signalling objects
ukrepe, ki se sprejmejo (na primer omejitev hitrosti, rok za odpravo napak), če so predpisane mejne vrednosti presežene,
Table 19
v zvezi s kakovostjo geometrije tira in mejnimi vrednostmi pri posameznih napakah.
Reference Operation and Traffic Management TSI
Upravljavec infrastrukture ima načrt vzdrževanja, ki vsebuje postavke, navedene v točki 4.5.1, skupaj z najmanj naslednjimi postavkami v zvezi z istimi elementi:
Operational quality
naborom mejnih vrednosti za intervencije in opozorila;
Use of eddy current brakes
izjavo o metodah, strokovni usposobljenosti osebja in osebni zaščitni opremi, ki se mora uporabljati;
Crosswinds
pravili, ki se uporabljajo za zaščito ljudi, ki delajo na progi ali v njeni bližini;
Contingency arrangements
sredstvi, ki se uporabljajo za preverjanje upoštevanja vrednosti v obratovanju.
Modifications to information contained in the route book
Poklicne kvalifikacije osebja, ki se zahtevajo za upravljanje in vzdrževanje podsistema infrastruktura, niso določene v tej TSI, temveč so opisane v sistemu za upravljanje varnosti upravljavca infrastrukture.
Degraded operation
Zdravstveni in varnostni pogoji za osebje, ki se zahtevajo za upravljanje in vzdrževanje podsistema infrastruktura, so v skladu z ustrezno evropsko in nacionalno zakonodajo.
Staff competences
To področje je zajeto v postopkih, opisanih v sistemu za upravljanje varnosti upravljavca infrastrukture.
Professional competences
KOMPONENTE INTEROPERABILNOSTI
Staff and trains
Zahteve iz točke 5.3 temeljijo na standardni zasnovi tira s tirno gredo z Vignolovo tirnico (ravna noga) na betonskih ali lesenih pragovih in pritrdilnim sistemom, ki zagotavlja upor proti vzdolžnemu zdrsu s pritiskom na nogo tirnice.
Operating rules are developed within the procedures described in the infrastructure manager's safety management system.
Komponente in podsklopi, ki se uporabljajo za gradnjo drugače zasnovanih tirov, se ne štejejo za komponente interoperabilnosti.
These rules take into account the documentation related to operation which forms a part of the technical file as required in Article 18(3) and set out in Annex VI (point I.2.4) of Directive 2008/57/EC.
Za namen te tehnične specifikacije za interoperabilnost se kot „komponente interoperabilnosti“ štejejo samo naslednji elementi, bodisi posamezne komponente bodisi podsklopi tira:
In certain situations involving pre-planned works, it may be necessary to temporarily suspend the specifications of the infrastructure subsystem and its interoperability constituents defined in sections 4 and 5 of this TSI.
tirnica (5.3.1);
Maintenance rules are developed within the procedures described in the infrastructure manager's safety management system.
pritrdilni sistemi (5.3.2);
The maintenance file shall be prepared before placing a line into service as the part of the technical file accompanying the declaration of verification
tirni pragovi (5.3.3).
The maintenance plan shall be drawn up for the subsystem to ensure that the requirements set out in this TSI are maintained during its lifetime.
Naslednje točke opisujejo specifikacije, ki se uporabljajo za vsako od teh komponent.
A maintenance file shall contain at least:
Tirnice, pritrdilni sistemi in pragovi, ki se uporabljajo na kratkih tirnih odsekih, ki so namenjeni za posebne namene, na primer na kretnicah in tirnih križiščih, dilatacijskih napravah, prehodnih tirnih odsekih in posebnih konstrukcijah, se ne štejejo za komponente interoperabilnosti.
a set of values for immediate action limits,
Specifikacije komponente interoperabilnosti „tirnica“ se nanašajo na naslednja parametra:
the measures taken (for example speed restriction, repair time) when prescribed limits are not met,
profil glave tirnice;
related to track geometric quality and limits on isolated defects.
jeklo tirnice.
The infrastructure manager shall have a maintenance plan containing the items listed in point 4.5.1 together with at least the following items related to the same elements:
Profil glave tirnice izpolnjuje zahteve iz točke 4.2.4.6 „Profil glave tirnice na odprti progi“.
a set of values for intervention limits and alert limits,
Jeklo tirnice
a statement about the methods, professional competences of staff and personal protective safety equipment necessary to be used,
Jeklo tirnice ustreza zahtevam iz točke 4.2.6 „Odpor tira na dejanske obremenitve“.
the rules to be applied for the protection of people working on or near the track,
Jeklo tirnice mora izpolnjevati naslednje zahteve:
the means used to check that in-service values are respected.
trdota tirnice je najmanj 200 HBW;
The professional qualifications of staff required for operation and maintenance of the infrastructure subsystem are not set out in this TSI but are described in the infrastructure manager's safety management system.
natezna trdnost jekla je najmanj 680 MPa;
The health and safety conditions of staff required for the operation and maintenance of the infrastructure subsystem shall be compliant with the the relevant European and national legislation.
v preskusu utrujanja materiala mora tirnica vzdržati vsaj 5 × 106 ciklov brez poškodb.
The issue is covered by the procedures described in the infrastructure manager's safety management system.
Pritrdilni sistem ustreza zahtevam iz točke 4.2.6.1 „Odpor tira na navpične obremenitve“, točke 4.2.6.2 „Vzdolžni odpor tira“ in točke 4.2.6.3 „Prečni odpor tira“.
INTEROPERABILITY CONSTITUENTS
V laboratorijskih preskusnih pogojih pritrdilni sistem izpolnjuje naslednje zahteve:
The requirements of point 5.3 are based on a traditional design of ballasted track with Vignole (flat-bottom) rail on concrete or wooden sleepers and fastening providing resistance to longitudinal slip by bearing on the rail foot.
najmanjši odpor v vzdolžni smeri (tj. proti neelastičnem premiku) na enem samem pritrdilnem sklopu je najmanj 7 kN, pri hitrostih, ki so večje kot 250 km/h, pa najmanj 9 kN;
Components and subassemblies used for the construction of other designs of track are not considered to be interoperability constituents.
pritrdilni sistem vzdrži 3000000 ciklov značilne obremenitve pri vožnji v ostrem zavoju, pri čemer se zmogljivost pritrdilnega sistema v smislu pritisne sile in vzdolžnega upora ne zmanjša za več kot 20 %, togost v navpični smeri pa se ne poslabša za več kot 25 %.
For the purposes of this technical specification for interoperability, only the following elements, whether individual components or subassemblies of the track are declared to be ‘interoperability constituents’:
Značilna obremenitev ustreza:
the rail (5.3.1),
največji osni obremenitvi, za prevzem katere je pritrdilni sistem projektiran,
the rail fastening systems (5.3.2),
kombinaciji tirnice, nagiba tirnic, tirničnega vložka in vrste pragov, s katero se pritrdilni sistem lahko uporablja.
track sleepers (5.3.3).
Tirni pragovi so projektirani tako, da imajo pri uporabi z določeno tirnico in pritrdilnim sistemom lastnosti, skladne z zahtevami iz točke 4.2.4.1 „Nazivna tirna širina“, točke 4.2.4.7 „Nagib tirnice“ in točke 4.2.6 „Odpor tira na dejanske obremenitve“.
The following points describe the specifications applicable to each of these constituents.
Za sistem nazivne tirne širine 1435 mm imajo tirni pragovi konstrukcijsko določeno tirno širino 1437 mm.
Rails, fastenings and sleepers used for short length of track for specific purposes, for example in switches and crossings, at expansion devices, transition slabs and special structures, are not considered to be interoperability constituents.
OCENJEVANJE SKLADNOSTI KOMPONENT INTEROPERABILNOSTI IN ES-VERIFIKACIJA PODSISTEMOV
The specifications of the ‘rail’ interoperability constituent concern the following parameters:
Moduli za postopke ocenjevanja skladnosti, primernosti za uporabo in ES-verifikacije so opredeljeni v členu 8 te Uredbe.
railhead profile,
Postopek ocenjevanja skladnosti komponent interoperabilnosti, kot so opredeljeni v oddelku 5 te TSI, se izvede z uporabo ustreznih modulov.
rail steel.
Obnovljive komponente interoperabilnosti, ki so primerne za ponovno uporabo, niso predmet postopkov ocenjevanja skladnosti.
The rail head profile shall fulfil the requirements of point 4.2.4.6 ‘Railhead profile for plain line’.
Za ocenjevanje skladnosti komponent interoperabilnosti se uporabljajo naslednji moduli:
Rail steel
CA „Notranji nadzor proizvodnje“;
The rail steel is relevant to the requirements of point 4.2.6 ‘Track resistance to applied loads’.
CB „ES-pregled tipa“;
The rail steel shall meet the following requirements:
CC „Skladnost s tipom na podlagi notranjega nadzora proizvodnje“;
The rail hardness shall be at least 200 HBW.
CD „ES-verifikacija na podlagi sistema upravljanja kakovosti proizvodnje“;
The tensile strength shall be at least 680 MPa.
CF „Skladnost s tipom na podlagi verifikacije izdelka“;
Minimum number of cycles at fatigue test without failure shall be at least 5 × 106.
CH „Skladnost na podlagi celovitega sistema upravljanja kakovosti“.
The rail fastening system is relevant to the requirements of point 4.2.6.1 for ‘Track resistance to vertical loads’, point 4.2.6.2 for ‘Longitudinal track resistance’ and point 4.2.6.3 for ‘Lateral track resistance’.
Moduli za ocenjevanje skladnosti komponent interoperabilnosti se izberejo izmed modulov, ki jih prikazuje preglednica 20.
The rail fastening system shall comply in laboratory test conditions with the following requirements:
Preglednica 20
the longitudinal force required to cause the rail to begin to slip (i.e. move in an inelastic way) through a single rail fastening assembly shall be at least 7 kN and for speeds of more than 250 km/h shall be at least 9 kN,
Moduli za oceno skladnosti, ki se uporabljajo za komponente interoperabilnosti
the rail fastening shall resist application of 3000000 cycles of the typical load applied in a sharp curve, such that the performance of the fastening in terms of clamping force and longitudinal restraint is not degraded by more than 20 % and vertical stiffness is not degraded by more than 25 %.
Postopki
The typical load shall be appropriate to:
Tirnica
the maximum axle load the rail fastening system is designed to accommodate,
Pritrdilni sistem
the combination of rail, rail inclination, rail pad and type of sleepers with which the fastening system may be used.
Dano v promet v EU pred začetkom veljavnosti zadevne TSI
Track sleepers shall be designed such that when they are used with a specified rail and rail fastening system they will have properties that are consistent with the requirements of point 4.2.4.1 for ‘Nominal track gauge’, point 4.2.4.7 for ‘Rail inclination’ and point 4.2.6 for ‘Track resistance to applied loads’.
CA ali CH
For the nominal track gauge system of 1435 mm, the design track gauge for track sleepers shall be 1437 mm.
Dano v promet v EU po začetku veljavnosti zadevne TSI
ASSESSMENT OF CONFORMITY OF INTEROPERABILITY CONSTITUENTS AND EC VERIFICATION OF THE SUBSYSTEMS
CB + CC ali
Modules for the procedures for assessment of conformity and suitability for use and EC verification are defined in Article 8 of this Regulation.
CB + CD ali
The conformity assessment procedure of interoperability constituents as defined in section 5 of this TSI shall be carried out by application of the relevant modules.
CB + CF ali
Serviceable interoperability constituents that are suitable for reuse are not subject to the conformity assessment procedures.
V primeru proizvodov, danih v promet pred objavo te TSI, se šteje, da je tip odobren in zato ES-pregled tipa (modul CB) ni potreben, če proizvajalec dokaže uspešnost preskusov in verifikacije komponent interoperabilnosti za predhodne vloge ob primerljivih pogojih ter skladnost z zahtevami te TSI.
The following modules for conformity assessment of interoperability constituents are used:
V tem primeru to ocenjevanje ostane veljavno pri novi uporabi.
CA ‘Internal production control’
Če ni mogoče dokazati, da je bila rešitev v preteklosti pozitivno potrjena, se uporablja postopek za komponente interoperabilnosti, dane v promet v EU po objavi te TSI.
CB ‘EC type examination’
Ocena skladnosti komponent interoperabilnosti obsega faze in značilnosti, kot so navedene v preglednici 36 Dodatka A k tej TSI.
CC ‘Conformity to type based on internal production control’
Če se za komponento interoperabilnosti predlaga inovativna rešitev, se uporabi postopek iz člena 10.
CD ‘Conformity to type based on quality management system of the production process’
Komponente interoperabilnosti, ki jih urejajo druge direktive Evropske unije
CF ‘Conformity to type based on product verification’
Člen 13(3) Direktive 2008/57/ES navaja: „Ko morajo komponente interoperabilnosti upoštevati druge direktive Skupnosti, ki zajemajo druge vidike, ES-izjava o skladnosti ali primernosti za uporabo v takih primerih navaja, da komponente interoperabilnosti izpolnjujejo tudi zahteve teh drugih direktiv.“
CH ‘Conformity based on full quality management system’
ES-izjavo o skladnosti v skladu z oddelkom 3 Priloge IV k Direktivi 2008/57/ES spremlja izjava, ki določa pogoj uporabe.
The modules for conformity assessment of interoperability constituents shall be chosen from those shown in Table 20.
ES-izjava o skladnosti za tirnice
Table 20
Izjava, ki določa pogoje uporabe, ni potrebna.
Modules for conformity assessment to be applied for interoperability constitunents
ES-izjava o skladnosti za pritrdilne sisteme
Procedures
ES-izjavo o skladnosti spremlja izjava, ki navaja:
Rail
kombinacijo tirnic, nagiba tirnic, tirničnega vložka in vrste pragov, s katero se lahko uporablja pritrdilni sistem;
Rail fastening system
največjo osno obremenitev, za katero je pritrdilni sistem projektiran.
Placed on the EU market before entry into force of relevant TSIs
ES-izjava o skladnosti za tirne pragove
CA or CH
kombinacijo tirnic, nagiba tirnic in pritrdilnega sistema, s katero se lahko uporabljajo tirni pragovi;
Placed on the EU market after entry into force of relevant TSIs
nazivno in konstrukcijsko določeno tirno širino;
CB + CC or
kombinacijo osne obremenitve in hitrosti vlaka, za katero so tirni pragovi projektirani.
CB + CD or
Ocena tirnic
CB + CF or
Ocena jekla tirnice se opravi v skladu z naslednjimi zahtevami:
In the case of products placed on the market before the publication of relevant TSIs, the type is considered to have been approved and therefore EC type examination (module CB) is not necessary, provided that the manufacturer demonstrates that tests and verification of interoperability constituents have been considered successful for previous applications under comparable conditions and are in conformity with the requirements of this TSI.
trdota tirnice se izmeri za položaj RS v skladu z odstavkom 9.1.8 standarda EN 13674-1:2011, in sicer na enem primerku (kontrolni vzorec iz proizvodnje);
In this case these assessments shall remain valid in the new application.
natezna trdnost tirnice se izmeri v skladu z odstavkom 9.1.9 standarda EN 13674-1:2011, in sicer na enem primerku (kontrolni vzorec iz proizvodnje);
If it is not possible to demonstrate that the solution is positively proven in the past, the procedure for interoperability constituents placed on the EU market after publication of this TSI applies.
preskus utrujanja se opravi v skladu z odstavkoma 8.1 in 8.4 standarda EN 13674-1:2011.
The conformity assessment of interoperability constituents shall cover the phases and characteristics as indicated in Table 36 of Appendix A to this TSI.
Ocena tirnih pragov
If an innovative solution is proposed for an interoperability constituent, the procedure described in Article 10 shall apply.
Do 31. maja 2021 je dovoljena konstrukcijsko določena širina tirnih pragov, manjša od 1437 mm.
Interoperability constituents subject to other European Union Directives
Pri tirnih pragovih s polivalentno širino ali z možnostjo različnih tirnih širin je dovoljeno, da se konstrukcijsko določena širina za nazivno tirno širino 1435 mm ne oceni.
Article 13(3) of Directive 2008/57/EC, states ‘Where the interoperability constituents are the subject of other Community Directives covering other aspects, the EC declaration of conformity or suitability for use shall, in such instances, state that the interoperability constituents also meet the requirements of those other Directives.’
Na zahtevo vložnika priglašeni organ izvede ES-verifikacijo podsistema infrastruktura v skladu s členom 18 Direktive 2008/57/ES ter v skladu z določbami ustreznih modulov.
According to Annex IV (3) of Directive 2008/57/EC, the EC declaration of conformity shall be accompanied by the statement setting out the condition of use.
Če vložnik dokaže, da so preskusi ali ocene podsistema infrastruktura ali delov podsistema enaki kot tisti pri uspešnih predhodnih vlogah za projektiranje, priglašeni organ upošteva rezultate teh preskusov in ocen pri ES-verifikaciji.
EC declaration of conformity for rails
ES-verifikacija infrastrukturnega podsistema obsega faze in značilnosti, navedene v preglednici 37 v Dodatku B k tej TSI.
No statement setting out the conditions of use is required.
Parametri zmogljivosti iz točke 4.2.1 te TSI niso predmet ES-verifikacije podsistema.
EC declaration of conformity for rail fastening systems
Posebni postopki ocenjevanja skladnosti za specifične zahteve za podsistem infrastruktura so opredeljeni v točki 6.2.4.
The EC declaration of conformity shall be accompanied by statement setting out:
Vložnik sestavi ES-izjavo o verifikaciji za podsistem infrastruktura v skladu s členom 18 in Prilogo V k Direktivi 2008/57/ES.
the combination of rail, rail inclination, rail pad and type of sleepers with which the fastening system may be used
Za postopek ES-verifikacije podsistema infrastruktura lahko vložnik izbere:
the maximum axle load the rail fastening system is designed to accommodate.
modul SG:
EC declaration of conformity for track sleepers
ES-verifikacija na podlagi preverjanja enote ali
the combination of rail, rail inclination and type of rail fastening system with which the sleeper may be used,
modul SH1:
the nominal and design track gauge,
ES-verifikacija na podlagi celovitega sistema vodenja kakovosti in pregleda projektiranja.
the combinations of axle load and train speed the track sleeper is designed to accommodate.
Uporaba modula SG
Assessment of rails
Če se ES verifikacija najučinkoviteje izvede z uporabo informacij, ki jih zbere upravljavec infrastrukture, naročnik ali vključeni glavni izvajalci (na primer podatki, pridobljeni z uporabo merilnega vozila ali drugih merilnih naprav), priglašeni organ te informacije upošteva pri oceni skladnosti.
Assessment of rail steel shall be done according to the following requirements:
Uporaba modula SH1
Rail hardness shall be tested for position RS according to EN 13674-1:2011 paragraph 9.1.8, measured using one specimen (control sample out of production).
Modul SH1 se lahko izbere samo, kadar so dejavnosti, ki prispevajo k načrtovanemu in preverjanemu podsistemu (projektiranje, proizvodnja, sestavljanje, vgradnja), predmet sistema vodenja kakovosti za projektiranje, proizvodnjo, pregled končnega proizvoda in preskus, ki ga odobri in nadzoruje priglašeni organ.
Tensile strength shall be tested according to EN 13674-1:2011 paragraph 9.1.9, measured using one specimen (control sample out of production).
Če se za podsistem infrastruktura predlaga inovativna rešitev, se uporabi postopek iz člena 10.
Fatigue test shall be done according to EN 13674-1:2011 paragraph 8.1 and paragraph 8.4.
Ocena svetlega profila proge
Assessment of sleepers
Ocena svetlega profila proge kot pregled projektiranja se izvede na podlagi primerjave s karakterističnimi prečnimi prerezi s pomočjo izračunov, ki jih opravi upravljavec infrastrukture ali naročnik na podlagi oddelkov 5, 7, 10, Priloge C in točke D.4.8 Priloge D k standardu EN 15273-3:2013.
Until 31 May 2021 a design track gauge for track sleepers below 1437 mm shall be allowed.
Karakteristični prečni prerezi so:
For polyvalent gauge and multiple gauge track sleepers it is allowed not to assess the design track gauge for the nominal track gauge of 1435 mm.
tir brez nadvišanja;
At the request of the applicant, the notified body carries out the EC verification of the infrastructure subsystem in accordance with Article 18 of Directive 2008/57/EC and in accordance with the provisions of the relevant modules.
tir z največjim nadvišanjem;
If the applicant demonstrates that tests or assessments of an infrastructure subsystem or parts of the subsystem are the same as have been successful for previous applications of a design, the notified body shall consider the results of these tests and assessments for the EC verification.
tir z gradbenim objektom nad progo;
The EC verification of the infrastructure subsystem shall cover the phases and characteristics indicated in Table 37 in Appendix B to this TSI.
katero koli drugo mesto, na katerem je meja minimalnega svetlega profila od objekta oddaljena manj kot 100 mm oziroma meja nazivnega minimalnega svetlega profila ali enotnega svetlega profila od objekta oddaljena manj kot 50 mm.
Performance parameters as set out in point 4.2.1 of this TSI are not subject to the EC verification of the subsystem.
Po končani gradnji pred začetkom obratovanja se preverijo proste razdalje na mestih, na katerih se objektom meja minimalnega svetlega profila približa na manj kot 100 mm oziroma meja nazivnega minimalnega svetlega profila ali enotnega svetlega profila na manj kot 50 mm.
Particular assessment procedures for specific basic parameters of infrastructure subsystem are set out in point 6.2.4.
Za sistem tirne širine 1520 mm se namesto točke (1) ocena svetlega profila proge kot pregled projektiranja izvede na podlagi primerjave z značilnimi preseki na podlagi enotnega svetlega profila „S“, kot je opredeljen v Dodatku H k tej TSI.
The applicant shall draw up the EC declaration of verification for the infrastructure subsystem in accordance with Article 18 and Annex V of Directive 2008/57/EC.
Za sistem tirne širine 1600 mm se namesto točke (1) ocena svetlega profila proge kot pregled projektiranja izvede na podlagi primerjave z značilnimi preseki na podlagi svetlega profila „IRL1“, kot je opredeljen v Dodatku O k tej TSI.
For the EC verification procedure of the infrastructure subsystem, the applicant may choose either:
Ocena medtirne razdalje
Module SG:
Pregled projektiranja za oceno medtirne razdalje se izvede na podlagi izračunov, ki jih opravi upravljavec infrastrukture ali naročnik na podlagi poglavja 9 standarda EN 15273-3:2013.
EC verification based on unit verification, or
Nazivna medtirna razdalja se preveri na trasi proge, pri čemer se razdalje ugotavljajo vzporedno s horizontalno ravnino.
Module SH1:
Mejna vrednost namestitvene medtirne razdalje se preveri glede na polmer in zadevno nadvišanje.
EC verification based on full quality management system plus design examination.
Po končani gradnji pred začetkom obratovanja se preverijo medtirne razdalje na kritičnih mestih, kjer je razlika do izračunane mejne vrednosti namestitvene medtirne razdalje, kot je opredeljena v poglavju 9 standarda EN 15273-3:2013, manjša kot 50 mm.
Application of module SG
Za sistem tirne širine 1520 mm se namesto točke (1) pregled projektiranja za oceno medtirne razdalje izvede na podlagi izračunov, ki jih opravi upravljavec infrastrukture ali naročnik.