natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Maximum vehicle operating speed (km/h)
Pri proizvodih, ki so bili proizvedeni v skladu z načrtom, razvitim in že uporabljenim za dajanje proizvodov na trg pred začetkom veljavnosti ustrezne TSI, ki se uporablja za navedene proizvode, lahko vložnik odstopa od postopka za oceno skladnosti, navedenega zgoraj, in dokaže skladnost z zahtevami iz te TSI s sklicevanjem na pregled projektiranja in pregled tipa, ki sta bila opravljena za predhodne vloge pod primerljivimi pogoji;
Equivalent conicity limit values
ta dokaz se dokumentira in šteje za enako tehten dokaz kot modul SB ali ocenjevanje konstrukcije, opravljeno v skladu z modulom SH1.
Test conditions
Zasilno zaviranje (oddelek 4.2.4.5.2)
(see Table 12)
Zavorna zmogljivost, ki se preskuša, je zavorna pot, kot je opredeljena v specifikaciji iz indeksa 91 Dodatka J-1.
N/A
Pojemek se oceni na podlagi zavorne poti.
> 60 and < 190
Preskusi se opravijo na suhi progi pri naslednjih začetnih hitrostih (če so manjše od največje konstrukcijsko določene hitrosti):
All
100 km/h; 120 km/h;
≥ 190 and ≤ 230
od 200 km/h do največje konstrukcijsko določene hitrosti enote v korakih, ki niso večji od 40 km/h.
1, 2, 3, 4, 5 and 6
Preskusi se opravijo pri pogojih obremenitve enote „konstrukcijsko določena masa v stanju delovanja“, „konstrukcijsko določena masa pri normalnem koristnem tovoru“ in „največja zavorna obremenitev“ (kot so opredeljeni v oddelkih 4.2.2.10 in 4.2.4.5.2).
1, 3, 5 and 6
Popravek neobdelanih podatkov.
1 and 3
Ponovljivost preskusa:
Table 12.
za namen potrditve rezultata preskusa se preskus večkrat ponovi;
Track test conditions for equivalent conicity representative of the network.
oceni se absolutna razlika med rezultati in standardnim odmikom.
All rail sections defined in the specification referenced in Appendix J-1, index 85.
Delovno zaviranje (oddelek 4.2.4.5.3)
1435 mm
Če je enota opremljena z zaščitnim sistemom proti zdrsavanju koles, se preskus enote v pogojih nizke adhezije opravi v skladu s specifikacijo iz indeksa 93 Dodatka J-1, da bi se potrdila zmogljivost zaščitnega sistema proti zdrsavanju koles (največje podaljšanje zavorne poti v primerjavi z zavorno potjo na suhi progi), ki je del enote.
1 in 40
Sanitarni sistemi (oddelek 4.2.5.1)
rail section 60 E 1
Če sanitarni sistem omogoča izpust tekočin v okolje (npr. na tire), lahko ocenjevanje skladnosti temelji na predhodnih preskušanjih v prometu, kadar so izpolnjeni naslednji pogoji:
rail section 60 E 2
Rezultati preskusov delovanja so bili pridobljeni na vrstah opreme, ki imajo identično metodo obdelave.
rail section 54 E1
Pogoji preskusa so podobni pogojem, ki jih je mogoče predpostaviti za ocenjevano enoto ob upoštevanju uporabnih prostornin, okoljskih pogojev in vseh drugih parametrov, ki bodo vplivali na učinkovitost in uspešnost postopkov obdelave.
The requirements of this clause are deemed to have been met by wheelsets having unworn S1002 or GV 1/40 profiles, as defined in the specification referenced in Appendix J-1, index 86 with spacing of active faces between 1420 mm and 1426 mm.
Kadar ni ustreznih rezultatov preskušanja v prometu, se opravijo preskusi tipa.
For units designed to be operated on 1524 mm track gauge system, the wheel profile and the distance between active faces of the wheels shall be selected with the following inputs:
Kakovost zraka v notranjosti vozila (oddelek 4.2.5.8 in oddelek 4.2.9.1.7)
Table 13
Ocena skladnosti za ravni CO2 se lahko opravi z izračunom obsega prezračevanja s svežim zrakom ob upoštevanju kakovosti zunanjega zraka, ki vsebuje 400 ppm CO2, ter emisije 32 gramov CO2 na potnika na uro.
(see Table 14)
Število potnikov, ki ga je treba upoštevati, se izračuna iz zasedenosti v okviru pogoja obremenitve „konstrukcijsko določena masa pri normalnem koristnem tovoru“, kot je določeno v oddelku 4.2.2.10 te TSI.
> 60 and ≤ 190
Učinek zračnega toka ob vlaku na potnike na peronu in delavce ob progi (oddelek 4.2.6.2.1)
> 190 and ≤ 230
Skladnost se oceni na podlagi celovitih preskusov na ravni progi.
1, 2, 3 and 4
Navpična razdalja med gornjim robom tirnice in ravnino tal v okolici do 3 m od sredine tira je v razponu od 0,50 m do 1,50 m pod zgornjim robom tirnice.
3, 4, 7 and 8
Vrednosti u2σ so zgornja meja intervala zaupanja 2σ največjih posledičnih induciranih hitrosti zraka v vodoravni ravnini pri merilnih položajih, navedenih zgoraj.
7 and 8
Te vrednosti se dobijo na podlagi najmanj 20 neodvisnih in primerljivih preskusnih vzorcev pri hitrostih vetra v okolici največ 2 m/s.
Table 14 Track test conditions for equivalent conicity.
U2σ se izračuna tako:
All rail sections defined in the specification referenced in Appendix J-1, index 85 Test condition no.
U2σ = Ū + 2σ
Rail head profile Rail inclination Track gauge
pri čemer:
The requirements of this clause are deemed to have been met by wheelsets having unworn S1002 or GV 1/40 profiles, as defined in the specification referenced in Appendix J-1, index 86, with spacing of active faces distance 1510.
Ū pomeni srednjo vrednost meritev hitrosti zraka Ui, za i prehodov vlaka, pri čemer je i ≥ 20;
For units designed to be operated on 1668 mm track gauge system, equivalent conicity limits set in the Table 15 shall not be exceeded when the designed wheelset is modelled passing over the representative sample of track test conditions as specified in Table 16:
σ pomeni standardni odmik meritev hitrosti zraka Ui, za i prehodov vlaka, pri čemer je i ≥ 20.
Table 15
Meritve vključujejo obdobje, ki se začne 4 sekunde pred prehodom prve osi in traja do 10 sekund po prehodu zadnje osi.
(see Table 16)
Hitrost vtr,test vlaka, ki se preskuša.
1 and 2
Vtr,test = vtr,ref ali
Table 16 Track test conditions for equivalent conicity.
vtr,test = 250 km/h ali vtr,max, in sicer nižja od obeh vrednosti.
All rail sections defined in the specification referenced in Appendix J-1, index 85 Test condition No.
Vsaj 50 % prehodov vlaka je v okviru ± 5 % vtr,test, vsi prehodi vlaka pa so v okviru ± 10 % vtr,test.
Rail head profile Rail inclination Track gauge
Pri poznejši obdelavi podatkov se uporabljajo vse veljavne meritve.
1668 mm
Vsaka meritev Um,i se popravi:
Rail section 54 E1
pri čemer je vtr,i hitrost vlaka na preskusni vožnji i, vtr,ref pa je referenčna hitrost vlaka.
The requirements of this clause are deemed to have been met by wheelsets having unworn S1002 or GV 1/40 profiles, as defined in the specification referenced in Appendix J-1, index 86 with spacing of active faces between 1653 mm and 1659 mm.
Na območju preskušanja ni nobenih predmetov, ki ni nudili zavetje pred zračnim tokom, ki ga povzroči vlak.
Mechanical and geometric characteristics of wheelsets (clause 4.2.3.5.2.1)
Meteorološke razmere med preskusi se obravnavajo v skladu s specifikacijo iz indeksa 94 Dodatka J-1.
Wheelset:
Senzorji, natančnost, izbira veljavnih podatkov in obdelava podatkov so v skladu s specifikacijo iz indeksa 94 Dodatka J-1.
The demonstration of compliance for the assembly shall be based on the specification referenced in Appendix J-1, index 87, which defines limit values for the axial force, and the associated verification tests.
Sunek čelnega tlaka (oddelek 4.2.6.2.2)
Axles:
Skladnost se oceni na podlagi celovitih preskusov pod pogoji, navedenimi v specifikaciji iz oddelka 5.5.2 indeksa 95 Dodatka J-1.
The demonstration of compliance for mechanical resistance and fatigue characteristics of the axle shall be in accordance with the specification referenced in Appendix J-1, index 88, clauses 4, 5 and 6 for non-powered axles, or the specification referenced in Appendix J-1, index 89, clauses 4, 5 and 6 for powered axles.
Na drugi način se lahko skladnost oceni s potrjenimi simulacijami računalniške dinamike tekočin (CFD), kot so opisane v specifikaciji iz oddelka 5.3 indeksa 95 Dodatka J-1, kot dodatna možnost pa je dovoljeno skladnost oceniti tudi s preskusi na premikajočem se modelu, kot so opredeljeni v specifikaciji iz oddelka 5.4.3 indeksa 95 Dodatka J-1.
The decision criteria for the permissible stress is specified in the specification referenced in Appendix J-1, index 88, clause 7 for non-powered axles, or the specification referenced in Appendix J-1, index 89, clause 7 for powered axles.
Največje nihanje tlaka v predorih (oddelek 4.2.6.2.3)
The assumption of the load conditions for the calculations shall be explicitly stated in the technical documentation as set out in clause 4.2.12 of this TSI.
Skladnost se dokaže na podlagi celovitih preskusov, izvedenih pri referenčni hitrosti ali višji hitrosti v predoru, katerega površina prečnega prereza je čim bliže referenčnemu primeru.
Verification of the axles:
Prenos v referenčno stanje se opravi z validirano simulacijsko programsko opremo.
A verification procedure shall exist to ensure at the production phase that no defects may detrimentally affect safety due to any change in the mechanical characteristics of the axles.
Ocenjevanje skladnosti celotnih vlakov ali vlakovnih kompozicij se izvede pri največji dolžini vlaka ali pri spetih vlakovnih kompozicijah dolžine do 400 m.
The tensile strength of the material in the axle, the resistance to impact, the surface integrity, the material characteristics and the material cleanliness shall be verified.
Ocenjevanje skladnosti lokomotiv ali krmilnih vagonov se izvede na podlagi dveh poljubnih vlakovnih kompozicij z najmanjšo dolžino 150 m, pri čemer ima ena lokomotivo ali krmilni vagon na začetku (za preverjanje ΔpN), druga pa na koncu (za preverjanje ΔpT).
Axle boxes/bearings:
ΔpFr je določen na 1250 Pa (za vlake z vtr,max < 250 km/h) ali na 1400 Pa (za vlake z vtr,max ≥ 250 km/h).
The demonstration of compliance for mechanical resistance and fatigue characteristics of the rolling bearing shall be in accordance with the specification referenced in Appendix J-1, index 90.
Kadar se ocenjuje le skladnost vagonov, se ocena opravi na podlagi 400 m dolgega vlaka.
Other conformity assessment method applicable to wheelsets, axles and wheels where the EN standards do not cover the proposed technical solution:
ΔpN je določen na 1750 Pa, ΔpT pa na 700 Pa (za vlake z vtr,max < 250 km/h) ali na 1600 Pa in 1100 Pa (za vlake z vtr,max ≥ 250 km/h).
It is permitted to use other standards where the EN standards do not cover the proposed technical solution;
Razdalja xp med vhodnim portalom in mestom meritev, opredelitve ΔpFr, ΔpN, ΔpT, najmanjša dolžina predora in dodatne informacije o izračunu značilnega nihanja tlaka so na voljo v specifikaciji iz indeksa 96 Dodatka J-1.
in that case the notified body shall verify that the alternative standards form part of a technically consistent set of standards applicable to the design, construction and testing of the wheelsets, containing specific requirements for wheelset, wheels, axles and axle bearings covering:
Pri ocenjevanju se ne upošteva sprememba tlaka zaradi sprememb nadmorske višine med točko vhoda v predor in točko izhoda iz njega.
wheelset assembly,
Bočni veter (oddelek 4.2.6.2.4)
mechanical resistance,
Ocenjevanje skladnosti je v celoti opredeljeno v oddelku 4.2.6.2.4.
fatigue characteristics,
Ravni zvočnega tlaka opozorilnih hup (oddelek 4.2.7.2.2)
permissible stress limits,
Ravni zvočnega tlaka opozorilne hupe se izmerijo in preverijo v skladu s specifikacijo iz indeksa 97 Dodatka J-1.
thermomechanical characteristics.
Največja moč in tok iz voznega voda (oddelek 4.2.8.2.4)
Only standards that are publicly available can be referred to in the demonstration required above.
Ocena skladnosti se opravi v skladu s specifikacijo iz indeksa 98 Dodatka J-1.
Particular case of wheelsets, axles and axle boxes/bearings manufactured according to an existing design:
Faktor moči (oddelek 4.2.8.2.6)
In the case of products manufactured according to a design developed and already used to place products on the market before the entry into force of relevant TSIs applicable to those products, the applicant is allowed to deviate from the conformity assessment procedure above, and to demonstrate conformity with the requirements of this TSI by referring to design review and type examination performed for previous applications under comparable conditions;
Ocena skladnosti se opravi v skladu s specifikacijo iz indeksa 99 Dodatka J-1.
this demonstration shall be documented, and is considered as providing the same level of proof as module SB or design examination according to module SH1.
Dinamično vedenje odjema toka (oddelek 4.2.8.2.9.6)
Emergency braking (clause 4.2.4.5.2)
Kadar je odjemnik toka, ki ima ES-izjavo o skladnosti ali primernosti za uporabo kot komponenta interoperabilnosti, nameščen na enoto tirnih vozil, ki se ocenjuje v skladu s TSI lokomotive in potniška tirna vozila, se opravijo dinamični preskusi, da se izmeri povprečna kontaktna sila in standardni odmik ali odstotek iskrenja, v skladu s specifikacijo iz indeksa 100 Dodatka J-1, do konstrukcijsko določene hitrosti enote.
The braking performance which is subject to a test is the stopping distance as defined in the specification referenced in Appendix J-1, index 91.
Za enoto, ki je projektirana za obratovanje na sistemih tirne širine 1435 mm in 1668 mm, se preskusi za vsak vgrajeni odjemnik toka opravijo v obeh smereh potovanja in vključujejo odseke proge z nizko višino kontaktnega vodnika (opredeljeno s 5,0 do 5,3 m) ter odseke proge z visoko višino kontaktnega vodnika (opredeljeno s 5,5 do 5,75 m).
The deceleration is evaluated from the stopping distance.
Za enote, ki so projektirane za obratovanje na sistemih tirne širine 1520 mm in 1524 mm, preskusi vključujejo odseke proge z višino kontaktnega vodnika med 6,0 in 6,3 m.
Tests shall be carried out on dry rails at the following initial speeds (if lower than the maximum design speed):
Preskusi se opravijo za najmanj tri povečanja hitrosti do vključno konstrukcijsko določene hitrosti enote.
100 km/h;120 km/h;
Med preskusom se statična kontaktna sila prilagodi za vsak posamezen sistem oskrbe z električno energijo v razponu, ki je naveden v oddelku 4.2.8.2.9.5.
in steps not greater than 40 km/h from 200 km/h to maximum design speed of the unit.
Izmerjeni rezultati so v skladu z oddelkom 4.2.8.2.9.6 za srednjo kontaktno silo in standardni odmik ali za odstotek iskrenja.
Tests shall be carried out for the load conditions of the unit ‘design mass in working order’ ‘design mass under normal payload’ and ‘maximum braking load’ (as defined in clauses 4.2.2.10 and 4.2.4.5.2).
Razporeditev odjemnikov toka (oddelek 4.2.8.2.9.7)
Where 2 of the load conditions above lead to similar brake test conditions according to relevant EN standards or normative documents, it is allowed to reduce the number of tests conditions from 3 to 2.
Značilnosti, povezane z dinamičnim vedenjem odjema toka, se preverijo v skladu z oddelkom 6.2.3.20 zgoraj.
Test results shall be evaluated by a methodology that takes into account the following aspects:
Vetrobransko steklo (oddelek 4.2.9.2)
correction of the raw data,
Značilnosti vetrobranskega stekla se preverijo, kot je določeno specifikaciji iz indeksa 101 Dodatka J-1.
repeatability of the test:
Sistemi za odkrivanje požara (oddelek 4.2.10.3.2)
in order to validate a test result, the test is repeated several times;
Šteje se, da je zahteva 4.2.10.3.2(1) izpolnjena s preveritvijo, ali je tirno vozilo opremljeno s sistemi za odkrivanje požara v naslednjih prostorih:
the absolute difference between results and the standard deviation are evaluated.
zapečaten ali nezapečaten tehnični oddelek ali omara, ki vsebuje električni napajalni vod in/ali opremo vlečnega tokokroga,
Service braking (clause 4.2.4.5.3)
tehnični predel z motorjem na notranje ali zunanje zgorevanje,
The maximum service braking performance which is subject to a test is the stopping distance as defined in the specification referenced in Appendix J-1, index 92.
spalni vagoni in spalni oddelki, vključno s povezanimi oddelki za osebje ter sosednjimi sredinskimi prehodi in grelnimi napravami na zgorevanje goriva.
Tests shall be carried out on dry rail at the initial speed equal to the maximum design speed of the unit, the load condition of the unit being one of those defined in the clause 4.2.4.5.2.
V Dodatku H k tej TSI je navedeno, v kateri fazi projektiranja se opravi ocenjevanje:
Wheel slide protection system (clause 4.2.4.6.2)
pregled projektiranja in/ali ocenjevanje konstrukcije,
If a unit is equipped with a WSP, a test of the unit in low adhesion conditions shall be carried out according to the specification referenced in Appendix J-1, index 93, in order to validate the performance of the WSP system (maximum extension of the stopping distance compared to stopping distance on dry rail) when integrated in the unit.
Dodatek H je strukturiran v skladu z oddelkom 4.2, v katerem so opredeljene zahteve in njihovo ocenjevanje, ki veljajo za podsistem tirna vozila;
Sanitary systems (clause 4.2.5.1)
če je ustrezno, se navede tudi sklicevanje na pododdelek oddelka 6.2.2.2 zgoraj.
In case the sanitary system allows the release of fluids to the environment (e.g. on the tracks), the assessment of conformity may be based on previous in-service testing when the following conditions are met:
Oddelek 4.2 se za pogoje in zahteve, povezane s tem preskusom, upošteva predvsem takrat, kadar je v Dodatku H opredeljen preskus tipa.
The results of the in service tests were obtained on types of equipment which have an identical treatment method.
Pri uporabi modula SB se veljavnost ES-izjave o vmesni skladnosti podsistema navede v skladu z določbami za fazo B iz oddelka 7.1.3 „Predpisi v zvezi z ES-verifikacijo“ te TSI.
The conditions of test are similar as the ones that may be assumed for the unit under assessment, with regard to loading volumes, environmental conditions, and all other parameters which will influence the efficiency and effectiveness of the treatment process.
Če se za podsistem tirna vozila predlaga inovativna rešitev (kot je opredeljeno v členu 10), vložnik uporabi postopek iz člena 10.
If suitable in-service testing results are lacking, type tests shall be performed.
V skladu s členom 18(3) Direktive 2008/57/ES je priglašeni organ odgovoren za izdelavo tehnične dokumentacije, ki vsebuje zahtevano dokumentacijo v zvezi z obratovanjem in vzdrževanjem.
Internal air quality (clause 4.2.5.8 and clause 4.2.9.1.7)
Priglašeni organ preveri samo, ali je zahtevana dokumentacija o obratovanju in vzdrževanju, opredeljena v oddelku 4.2.12 te TSI, predložena.
Conformity assessment of the CO2-levels is permitted to be established by calculation of fresh air ventilation volumes assuming an outside air quality containing 400 ppm CO2 and an emission of 32 grams of CO2 per passenger per hour.
Priglašenemu organu ni treba preveriti informacij, ki jih vsebuje predložena dokumentacija.
The number of passengers to be taken into account shall be derived from the occupation under the load condition ‘design mass under normal payload’, as stipulated in clause 4.2.2.10 of this TSI.
Kadar se nova, nadgrajena ali obnovljena enota, ki je namenjena za splošno obratovanje, ocenjuje na podlagi te TSI (v skladu z oddelkom 4.1.2), je treba za oceno nekaterih zahtev TSI zagotoviti referenčni vlak.
Slipstream effects on passengers on platform and on workers trackside (clause 4.2.6.2.1)
To je navedeno v ustreznih določbah oddelka 4.2.
Conformity shall be assessed on the basis of full-scale tests on straight track.
Podobno nekaterih zahtev TSI na ravni vlaka ni mogoče oceniti na ravni enote;
The vertical distance between the top of the rail and the surrounding ground level up to 3 m from the track centre shall be within the range of 0,50 m and 1,50 m below the top of the rail.
takšni primeri so za ustrezne zahteve opisani v oddelku 4.2 te TSI.
The values of u2σ are the upper bound of the 2σ confidence interval of the maximum resultant induced air speeds in the horizontal plane at the above measurements positions.
Priglašeni organ ne preverja področja uporabe v smislu tipa tirnega vozila, ki zagotavlja, da je vlak skladen s TSI, če je spet z enoto, ki jo je treba oceniti.
These shall be obtained from at least 20 independent and comparable test samples with ambient wind speeds less than or equal to 2 m/s.
Ko takšna enota dobi dovoljenje za obratovanje, je za obravnavo njene uporabe v sestavi vlaka (ne glede na to, ali je skladna s TSI) zadolžen prevoznik v železniškem prometu, in sicer v skladu s predpisi, opredeljenimi v oddelku 4.2.2.5 TSI vodenje in upravljanje prometa (kompozicija vlaka).
U2σ is given by:
Kadar se (v skladu s poglavjem 4.1.2) ocenjuje nova, nadgrajena ali obnovljena enota, namenjena za vključitev v eno ali več vnaprej določenih sestav, se v ES-potrdilu o verifikaciji opredelijo sestave, za katere je ocena veljavna:
U2σ = Ū + 2σ
tip tirnih vozil, spetih z enoto, ki jo je treba oceniti, število vozil v sestavah in razporeditev vozil v sestavah, s čimer se zagotovi, da bo sestava vlaka skladna s to TSI.
Where:
Zahteve TSI se na ravni vlaka ocenijo z uporabo referenčne sestave vlaka, kot je določeno v tej TSI, če je to v njej opredeljeno.
Ū mean value of all air speed measurements Ui, for i train passages, where i ≥ 20
Ko takšna enota dobi dovoljenje za obratovanje, jo je mogoče speti z drugimi enotami v sestave, navedene v ES-potrdilu o verifikaciji.
σ standard deviation of all air speed measurements Ui, for i train passages, where i ≥ 20
Okvir
The measurements shall consist of the time period starting 4s second before the passing of the first axle and continue until 10 s after the last axle has passed.
Ta posebni primer ocenjevanja se uporablja v primeru zamenjave dela stalne sestave, ki že obratuje.
The tested train speed vtr,test.
V nadaljevanju sta opisana dva primera, ki sta odvisna od stanja stalne sestave glede na TSI.
Vtr,test = vtr,ref, or
Del stalne sestave, ki se ocenjuje, se v nadaljnjem besedilu imenuje „enota“.
vtr,test = 250 km/h or vtr,max whichever is lower.
Primer stalne sestave, skladne s TSI
At least 50 % of the train passages shall be within ± 5 % of the vtr,test and all train passages shall be within ± 10 % of the vtr,test.
Kadar se na podlagi te TSI ocenjuje nova, nadgrajena ali obnovljena enota, namenjena za vključitev v obstoječo stalno sestavo, in kadar je na voljo veljavno ES-potrdilo o verifikaciji za obstoječo stalno sestavo, se ocena na podlagi TSI zahteva samo za novi del stalne sestave, da se dopolni potrdilo za obstoječo stalno sestavo, ki se šteje za obnovljeno (glej tudi oddelek 7.1.2.2).
All valid measurements shall be used in the post processing of the data.
Primer stalne sestave, ki ni skladna s TSI
Each measurement Um,i shall be corrected:
Kadar se na podlagi te TSI ocenjuje nova, nadgrajena ali obnovljena enota, namenjena za vključitev v obstoječo stalno sestavo, vendar veljavno ES-potrdilo o verifikaciji za obstoječo stalno sestavo ni na voljo, se v ES-potrdilu o verifikaciji navede, da ocena ne vključuje zahtev TSI, ki veljajo za stalno sestavo, temveč samo tiste za ocenjeno enoto.
where vtr,i is the train speed for test run i and vtr,ref is the reference train speed.
Med prehodnim obdobjem, ki se konča 31. maja 2017, lahko priglašeni organ izda ES-potrdilo o verifikaciji za podsistem, čeprav nekatere komponente interoperabilnosti, ki so vgrajene v podsistem, nimajo ustreznih ES-izjav o skladnosti ali primernosti za uporabo v skladu s to TSI (necertificirane komponente interoperabilnosti), če so izpolnjena naslednja merila:
The test site shall be free from any objects providing from sheltering against the train-induced air flow.
priglašeni organ je preveril skladnost podsistema z zahtevami iz oddelka 4 in z oddelki od 6.2 do 7 (razen oddelka „Posebni primeri“) te TSI.
Meteorological conditions during tests shall be observed as per the specification referenced in Appendix J-1, index 94.
Poleg tega se skladnost komponent interoperabilnosti z oddelkoma 5 in 6.1 ne uporablja; in
Sensors, accuracy, selection of valid data and processing of the data shall be in accordance with the specification referenced in Appendix J-1, index 94.
komponente interoperabilnosti, ki niso zajete v ustrezni ES-izjavi o skladnosti ali primernosti za uporabo, se uporabljajo v podsistemu, ki je že odobren in je pred začetkom uporabe te TSI že začel obratovati najmanj v eni državi članici.
Head pressure pulse (clause 4.2.6.2.2)
ES-izjave o skladnosti ali primernosti za uporabo se ne sestavijo za komponente interoperabilnosti, ki so bile ocenjene na ta način.