natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The measurement results shall be entered into the test report referred to in the Addendum to Appendix 2 to Annex I.
Vozilo se postavi na osrednji del preskusnega območja z menjalnikom v prostem teku in vklopljeno sklopko.
A precision sound level meter, or equivalent measuring system, as defined in point 2.1 shall be used for the measurements
Če konstrukcija vozila tega ne omogoča, se vozilo preskusi v skladu z navodili proizvajalca za preskušanje motorja mirujočega vozila.
Test site — local conditions as referred to in Figures 2 and 3a to 3d of the Appendix.
Pred vsako serijo meritev motor doseže običajno obratovalno stanje, kot ga je določil proizvajalec.
In the vicinity of the microphone, there shall be no obstacle that could influence the acoustical field and no person shall remain between the microphone and the noise source.
Če je vozilo opremljeno z ventilatorjem ali ventilatorji z avtomatskim upravljalnim mehanizmom, se med meritvami ravni hrupa v ta sistem ne posega.
The meter observer shall be positioned so as not to influence the meter reading.
Pokrov motorja ali pokrov prostora za vgradnjo motorja, če je vgrajen na tak način, se zapre.
Disturbance sound and wind interference
Merjenje hrupa v bližini izpušne cevi iz slike 2 in slik 3a do 3d Dodatka.
Readings on the measuring instruments produced by ambient noise and wind shall be at least 10 dB(A) below the sound level to be measured.
Namestitev mikrofona
A suitable windscreen may be fitted to the microphone provided that account is taken of its effect on the sensitivity of the microphone (see point 2.1).
Mikrofon se namesti na razdalji 0,5 m ± 0,01 m od referenčne točke izpušne cevi iz slike 2 in slik 3a do 3d Dodatka in tvori kot 45° (± 5°) z osjo pretoka končnega dela cevi.
Measuring method
Mikrofon je na višini referenčne točke, vendar vsaj 0,2 m od površine tal.
Nature and number of measurements
Referenčna os mikrofona leži v ravnini, ki je vzporedna s površino tal, in je usmerjena proti referenčni točki izpušne odprtine.
The maximum sound level expressed in A-weighted decibels (dB(A)) shall be measured during the operating period referred to in point 4.2.5.3.2.1.
Če sta možna dva položaja mikrofona, se uporabi položaj, ki je bočno najbolj oddaljen od vzdolžne središčnice vozila.
At least three measurements shall be taken at each measuring point.
Če os pretoka izpušne cevi tvori kot 90° z vzdolžno središčnico vozila, se mikrofon postavi na točko, ki je najbolj oddaljena od motorja.
Positioning and preparation of the vehicle
Pri vozilih z izpušnim sistemom z več odprtinami, ki so več kot 0,3 m narazen, se meritve opravijo za vsako odprtino.
The vehicle shall be located in the centre part of the test area with the gear selector in the neutral position and the clutch engaged.
Zabeleži se najvišja raven.
If the design of the vehicle does not allow this, the vehicle shall be tested in conformity with the manufacturer's prescriptions for stationary engine testing.
V primeru izpušnega sistema z dvema ali več odprtinami, ki so manj kot 0,3 m narazen in povezani z istim dušilcem zvoka, se izvede le ena meritev; položaj mikrofona je povezan z odprtino, ki je najbliže enemu od skrajnih robov vozila, ali, če ta ne obstaja, odprtini, ki je najbolj oddaljena od tal.
Before each series of measurements, the engine shall be brought to its normal operating condition, as specified by the manufacturer.
Pri vozilih z navpično izpušno odprtino (npr. gospodarska vozila) se mikrofon namesti na višino izpušne odprtine.
If the vehicle is fitted with a fan or fans having an automatic actuating mechanism, this system shall not be interfered with during the sound level measurements.
Njegova os je usmerjena navpično navzgor.
The engine hood or compartment cover, if so fitted, shall be closed.
Namesti se na razdalji 0,5 m ± 0,01 m od referenčne točke izpušne cevi, vendar nikoli manj kot 0,2 m od strani vozila, ki je najbližja izpušni cevi.
Measuring of noise in proximity to the exhaust as referred to in Figure 2 and Figures 3a to 3d of the Appendix.
Pri izpušnih odprtinah, ki so nameščene pod karoserijo vozila, se mikrofon namesti vsaj 0,2 m od najbližjega dela vozila, na točko, ki je najbližje referenčni točki izpušne cevi, vendar nikoli manj kot 0,5 m oddaljena od nje, in na višini 0,2 m nad tlemi in ne vzporedno s pretokom izpušnih plinov.
Positions of the microphone
Če ni fizično mogoče, se zahteva glede kotov iz točke 4.2.5.3.1.1 v primeru za njihovo odobritev ne izpolni.
The microphone shall be located at a distance of 0,5 m ± 0,01 m from the reference point of the exhaust pipe defined in Figure 2 and Figures 3a to 3d of the Appendix, and at an angle of 45°(± 5°) to the flow axis of the pipe termination.
Primeri namestitve mikrofona glede na lego izpušne cevi so navedeni na slikah 3a–3d v Dodatku.
The microphone shall be at the height of the reference point, but not less than 0,2 m from the ground surface.
Pogoji delovanja motorja
The reference axis of the microphone shall lie in a plane parallel to the ground surface and shall be directed toward the reference point on the exhaust outlet.
Ciljna vrtilna frekvenca motorja
If two microphone positions are possible, the location farthest laterally from the vehicle longitudinal centreline shall be used.
75 % vrtilne frekvence motorja S za vozila z nazivno vrtilno frekvenco motorja ≤ 5000 min–1,
If the flow axis of the exhaust outlet pipe is at 90° to the vehicle longitudinal centreline, the microphone shall be located at the point, which is farthest from the engine.
3750 min–1 za vozila z nazivno vrtilno frekvenco motorja nad 5000 min–1 in pod 7500 min–1,
For vehicles having an exhaust provided with outlets spaced more than 0,3 m apart, measurements shall be made for each outlet.
50 % vrtilne frekvence motorja S za vozila z nazivno vrtilno frekvenco motorja ≥ 7500 min–1.
The highest level shall be recorded.
Če vozilo ne more doseči takšne vrtilne frekvence motorja, je ciljna vrtilna frekvenca motorja 5 % pod največjo možno vrtilno frekvenco motorja za ta preskus med mirovanjem.
In the case of an exhaust provided with two or more outlets spaced less than 0,3 m apart and which are connected to the same silencer, only one measurement shall be made; the microphone position is related to the outlet nearest to one extreme edge of the vehicle or, when such outlet does not exist, to the outlet which is the highest above the ground.
Preskusni postopek
For vehicles with a vertical exhaust (e.g. commercial vehicles) the microphone shall be placed at the height of the exhaust outlet.
Vrtilna frekvenca motorja se postopoma povečuje od prostega teka do ciljne vrtilne frekvence, pri čemer se ne preseže območje dovoljenega odstopanja ± 3 % ciljne vrtilne frekvence motorja, in ostane nespremenjeno.
Its axis shall be vertical and oriented upwards.
Potem se dušilna loputa hitro popusti, vrtilna frekvenca motorja pa se vrne v prosti tek.
It shall be placed at a distance of 0,5 m ± 0,01 m from the exhaust pipe reference point, but never less than 0,2 m from the side of the vehicle nearest to the exhaust.
Raven hrupa se izmeri v času obratovanja, ki obsega ohranitev stalne vrtilne frekvence motorja za 1 sekundo in celoten čas zaviranja.
For exhaust outlets located under the vehicle body, the microphone shall be located a minimum of 0,2 m from the nearest part of the vehicle, at a point closest to, but never less than 0,5 m from the exhaust pipe reference point, and at a height of 0,2 m above the ground, and not in line with the exhaust flow.
Kot rezultat preskusa se upošteva najvišja vrednost, odčitana na fonometru v tem času obratovanja, ki se matematično zaokroži na prvo decimalno mesto.
If it is not physically possible, the angularity requirement in point 4.2.5.3.1.1 need not be met.
Veljavnost preskusa
Examples of the position of the microphone, depending on the location of the exhaust pipe, are given in Figures 3a-3d of the Appendix.
Meritev se šteje za veljavno, kadar preskusna vrtilna frekvenca motorja vsaj za 1 sekundo ne odstopa za več kot ± 3 % od ciljne vrtilne frekvence motorja.
Operating conditions of the engine
Poslovni rezultati
Target engine speed
Za vsak preskusni položaj se opravijo najmanj tri meritve.
75 % of the engine speed S for vehicles with a rated engine speed ≤ 5000 min-1
Navede se največja A-vrednotena raven zvočnega tlaka, ugotovljena med vsako od treh meritev.
3750 min-1 for vehicles with a rated engine speed above 5000 min-1 and below 7500 min-1
Prvi trije veljavni zaporedni rezultati meritev znotraj 2 dB(A), ki omogočajo črtanje neveljavnih rezultatov (ob upoštevanju specifikacij preskusnega poligona iz točke 3.1), se uporabijo za določitev končnega rezultata za določen merilni položaj.
50 % of the engine speed S for vehicles with a rated engine speed ≥ 7500 min-1.
Končni rezultat je najvišja raven hrupa vseh treh meritev v vseh merilnih položajih.
If the vehicle cannot reach such engine speed, the target engine speed shall be 5 % below the maximum possible engine speed for that stationary test.
Hrup, ki ga oddaja hibridno električno vozilo kategorije M1 med vožnjo, kadar motor z notranjim izgorevanjem ne deluje, če vozilo miruje (sporočeni podatki za lažje preskušanje vozila med uporabo).
Test procedure
Da bi olajšali preskušanje skladnosti hibridnih električnih vozil med uporabo, kadar zaradi mirujočega vozila motor z notranjim zgorevanjem ne more delovati, se kot referenčni podatki za skladnost med uporabo štejejo naslednje informacije, povezane z meritvami ravni zvočnega tlaka, izvedene v skladu s točko 4.1 Priloge II za motorna vozila med vožnjo:
The engine speed shall be gradually increased from idle to the target engine speed, not exceeding a tolerance band of ± 3 % of the target engine speed, and held constant.
prestava (i) ali za vozila, ki se preskušajo z odklenjenimi prestavnimi razmerji, položaj prestavne ročice, izbran za preskus;
Then the throttle control shall be rapidly released and the engine speed shall return to idle.
položaj stikala za izbiro delovanja med merjenjem ravni zvočnega tlaka Lwot,(i) (če je stikalo vgrajeno);
The sound level shall be measured during a period of operation consisting of maintaining constant engine speed of 1 second and throughout the entire deceleration period.
dolžina predpospeška lPA v metrih;
The maximum sound level meter reading during this period of operation, mathematically rounded to the first decimal place, shall be taken as the test value.
povprečna hitrost vozila v km/h na začetku pospeševanja pri polni moči za preskuse v prestavi (i); ter
Test validation
raven zvočnega tlaka Lwot,(i) v dB(A) pri preskusih s široko odprto dušilno loputo v prestavi (i), opredeljena kot večja od obeh vrednosti, dobljenih z izračunom povprečja rezultatov posameznih meritev ločeno na vsakem mikrofonu.
The measurement shall be regarded as valid if the test engine speed does not deviate from the target engine speed by more than ± 3 % for at least 1 second.
Referenčni podatki za skladnost med uporabo se vnesejo v certifikat o EU-homologaciji, kot je opredeljen v točki 2.3 Dopolnila k Dodatku 2 k Prilogi I.
Results
Ker pnevmatike znatno prispevajo k celotni emisiji hrupa, je treba upoštevati veljavne ureditvene določbe v zvezi z emisijami hrupa, ki jih pnevmatike povzročajo med vožnjo po cestišču.
At least three measurements for each test position shall be made.
Pnevmatike za pogonsko os, zimske pnevmatike in posebne pnevmatike, kot so opredeljene v odstavku 2 Pravilnika UN/ECE št. 117, se na zahtevo proizvajalca v skladu s Pravilnikom UN/ECE št. 117 (UL L 307, 23.11.2011, str. 3) izključijo iz homologacijskih meritev in meritev za preverjanje skladnosti proizvodnje.
The maximum A-weighted sound pressure level indicated during each of the three measurements shall be recorded.
PRILOGA III
The first three valid consecutive measurement results, within 2 dB(A), allowing for the deletion of non valid results (taking into account the specifications of the test site as referred to in point 3.1), shall be used for the determination of the final result for the given measurement position.
MEJNE VREDNOSTI
The maximum sound level, for all measurement positions, and of the three measurement results, shall constitute the final result.
Raven hrupa, izmerjena skladno z določbami Priloge II in matematično zaokrožena na najbližjo vrednost celega števila, ne sme presegati naslednjih vrednosti:
Noise from hybrid electric vehicles of categories M1 in motion, where an internal combustion engine cannot operate when the vehicle is stationary (data reported to facilitate testing of the vehicle in use).
Mejne vrednosti se povečajo za 1dB (2 dB(A) za kategoriji N3 in M3) za vozila, ki ustrezajo zadevni opredelitvi terenskih vozil iz točke 4 dela A Priloge II k Direktivi 2007/46/ES.
In order to facilitate in-use compliance testing of hybrid electric vehicles — where an internal combustion engine cannot operate when the vehicle is stationary — the following information relating to the sound-pressure level measurements carried out in accordance with point 4.1 of Annex II for the motor vehicles in motion is referred to as in-use compliance reference data:
Za vozila M1 povečane mejne vrednosti za terenska vozila veljajo samo, če je največja tehnično dovoljena masa > 2 toni.
gear (i) or, for vehicles tested with non-locked gear ratios, the position of the gear selector chosen for the test;
Mejne vrednosti se povečajo za 2 db(A) za vozila, dostopna z invalidskim vozičkom, in neprebojna vozila, kot so opredeljena v Prilogi II k Direktivi 2007/46/ES.
position of the operating switch during measurement of the sound pressure level Lwot,(i) (if switch is fitted).
Kategorija vozila
pre-acceleration length lPA in m;
Opis kategorije vozila
average vehicle speed in km/h at the beginning of the full throttle acceleration for tests in gear (i); and
Mejne vrednosti, izražene v dB(A)
sound pressure level Lwot,(i) in dB(A) of the wide-open-throttle tests in gear (i), defined as the maximum of the two values resulting from averaging the individual measurement results at each microphone position separately.
[decibelih (A)]
The in-use compliance reference data shall be entered in the EU type-approval certificate as specified in point 2.3 of the Addendum to Appendix 2 to Annex I.
Faza 1, ki velja za vse nove tipe vozil od 1. julija 2016
Given that the tyre contribution for overall sound emission is significant, regard must be had for existing regulatory provisions concerning tyre/road sound emissions.
Faza 2, ki velja za vse nove tipe vozil od 1. julija 2020 in za prvo registracijo od 1. julija 2022
Traction tyres, snow tyres and special-use tyres as defined in paragraph 2 of UNECE Regulation No 117 shall be excluded during type-approval and conformity of production measurements at the request of the manufacturer in accordance with UNECE Regulation No 117 (OJ L 307, 23.11.2011, p. 3).
Faza 3, ki velja za vse nove tipe vozil od 1. julija 2024 in za prvo registracijo od 1. julija 2026
ANNEX III
vozila za prevoz potnikov
LIMIT VALUES
razmerje moči in mase
The sound level measured in accordance with the provisions of Annex II, mathematically rounded to the nearest integer value, shall not exceed the following limits:
120 kW /1000 kg < razmerje moči in mase ≤ 160 kW/1000 kg
Limit values shall be increased by 1dB (2 dB(A) for N3 and M3 categories) for vehicles that meet the relevant definition for off-road vehicles set out in point 4 of Part A of Annex II to Directive 2007/46/EC.
160 kW /1000 kg < razmerje moči in mase
For M1 vehicles the increased limit values for off-road vehicles are only valid if the technically permissible maximum laden mass > 2 tonnes.
razmerje moči in mase > 200 kW/1000 kg
Limit values shall be increased by 2 db(A) for wheelchair accessible vehicles and armoured vehicles, as defined in Annex II to Directive 2007/46/EC.
število sedežev ≤ 4
Vehicle category
točka R voznikovega sedeža ≤ 450 mm od tal
Description of vehicle category
masa ≤ 2500 kg
Limit values expressed in dB(A)
2500 kg < masa ≤ 3500 kg
[decibels (A)]
3500 kg < masa ≤ 5000 kg;
Phase 1 applicable for new vehicle types from 1 July 2016
nazivna moč motorja ≤ 135 kW
Phase 2 applicable for new vehicle type from 1 July 2020 and for first registration from 1 July 2022
nazivna moč motorja > 135 kW
Phase 3 applicable for new vehicle type from 1 July 2024 and for first registration from 1 July 2026
nazivna moč motorja ≤ 150 kW
Vehicles used for the carriage of passengers
150 kW < nazivna moč motorja ≤ 250 kW
power to mass ratio
nazivna moč motorja > 250 kW
120 kW/1000 kg < power to mass ratio ≤ 160 kW/1000 kg
vozila za prevoz blaga
160 kW/1000 kg < power to mass ratio
150 kW < nazivna moč motorja ≤ 250 kW
power to mass ratio > 200 kW/1000 kg
Vozila M1, ki izhajajo iz vozil N1:vozila M1 s točko R > 850 mm od tal in skupno tehnično dovoljeno maso več kot 2500 kg morajo izpolnjevati mejne vrednosti N1 (2500 kg < masa ≤ 3500 kg).
number of seats ≤ 4
+ dve leti za novi tip vozila in + eno leto za registracijo novih vozil.
R point of driver seat ≤ 450 mm from the ground
PRILOGA IV
mass ≤ 2500 kg
SISTEMI ZA DUŠENJE ZVOKA Z VLAKNASTIMI MATERIALI, KI ABSORBIRAJO ZVOK
2500 kg < mass ≤ 3500 kg
SPLOŠNO
3500 kg < mass ≤ 5000 kg;
Vlaknasti materiali, ki absorbirajo zvok, se lahko uporabljajo v sistemih za dušenje zvoka ali njihovih sestavnih delih, če je izpolnjen eden od naslednjih pogojev:
rated engine power ≤ 135 kW
izpušni plin ni v stiku z vlaknastimi materiali; ali
rated engine power > 135 kW
sistem za dušenje zvoka ali njegovi sestavni deli so iz iste družine konstrukcije kot sistemi ali sestavni deli, za katere je bilo v postopku EU-homologacije v skladu z zahtevami iz te uredbe za drugi tip vozila dokazano, da se ne poslabšajo.
rated engine power ≤ 150 kW
Če noben od pogojev iz točke (a) niti točke (b) prvega pododstavka ni izpolnjen, se za celoten sistem za dušenje zvoka ali njegove sestavne dele izvede konvencionalno kondicioniranje, pri čemer se uporabi ena od treh namestitev in postopkov, opisanih v točkah 1.1, 1.2 in 1.3.
150 kW <rated engine power ≤ 250 kW
Skupina sistemov za dušenje zvoka ali njihovih sestavnih delov se za namene točke (b) prvega pododstavka šteje kot ista družina konstrukcije, kadar so skupne vse naslednje značilnosti:
rated engine power > 250 kW
največja stična površina med pretokom plinov in materiala, ki absorbira zvok.
Vehicles used for the carriage of goods
Neprekinjena vožnja 10000 km po cesti.
150 kW < rated engine power ≤ 250 kW
50 ± 20 % te vožnje je sestavljeno iz mestne vožnje, drugi del pa iz vožnje na dolge razdalje pri visoki hitrosti; neprekinjena vožnja po cesti se lahko nadomesti z ustreznim programom na preskusni progi.
M1 vehicles derived from N1 vehicles:M1 vehicles with an R point > 850 mm from the ground and a total permissible laden mass more than 2500 kg have to fulfil the limit values of N1 (2500 kg < mass ≤ 3500 kg).
Oba hitrostna režima vožnje se zamenjata vsaj dvakrat.
+ two years for new vehicle type and + one year for new vehicles registration.
Celotni preskusni program vsebuje najmanj 10 odmorov, ki trajajo najmanj tri ure, da se pokažejo učinki hlajenja motorja in kondenzacije, ki bi lahko nastopili.
ANNEX IV
Kondicioniranje na preskusni napravi
SILENCING SYSTEMS CONTAINING ACOUSTICALLY ABSORBING FIBROUS MATERIALS
Sistem za dušenje zvoka ali njegovi sestavni deli se ob uporabi standardnih delov in ob upoštevanju navodil proizvajalca pritrdijo na vozilo iz točke 1.3 Priloge I ali motor iz točke 1.4 Priloge I. V primeru vozila iz točke 1.3 Priloge I je treba vozilo namestiti na dinamometer z valji.
GENERAL
V primeru motorja iz točke 1.4 Priloge I je treba motor povezati z dinamometrom.
Sound absorbing fibrous materials may be used in silencing systems, or components thereof, where either of the following conditions are fulfilled:
Preskus se izvede v šestih šesturnih obdobjih z najmanj 12-urnim odmorom med vsakim obdobjem, da se pokažejo učinki hlajenja motorja in kondenzacije, ki bi lahko nastopili.
the exhaust gas is not in contact with the fibrous materials; or
Med vsakim šesturnim obdobjem motor deluje zaporedoma pod naslednjimi pogoji:
the silencing system, or components thereof, are of the same design family as systems or components for which it has been proven, in the course of EU type-approval process in accordance with the requirements of this Regulation for another vehicle-type, that they are not subject to deterioration.
pet minut v prostem teku;
Where neither the condition in point (a) nor in point (b) of the first subparagraph is fulfilled, the complete silencing system, or components thereof, shall be submitted to a conventional conditioning using one of three installations and procedures described in points 1.1, 1.2 and 1.3.
eno uro pri četrtinski obremenitvi s 3/4 največje nazivne vrtilne frekvence (S);
For the purposes of point (b) of the first subparagraph, a group of silencing system, or components thereof, shall be considered as being of the same design family when all of the following characteristics are the same:
eno uro pri polovični obremenitvi s 3/4 največje nazivne vrtilne frekvence (S);
maximum contact surface between the gas flow and the absorbing material.
10 minut pri polni obremenitvi s 3/4 največje nazivne vrtilne frekvence (S);
Continuous road operation for 10000 km.
15 minut pri polovični obremenitvi z največjo nazivno vrtilno frekvenco (S);
50 ± 20 % of this operation shall consist of urban driving and the remaining operation shall be long-distance runs at high speed; continuous road operation may be replaced by a corresponding test-track programme.
30 minut pri četrtinski obremenitvi z največjo nazivno vrtilno frekvenco (S).
The two speed regimes shall be alternated at least twice.
Skupno trajanje šestih odsekov: tri ure.
The complete test programme shall include a minimum of 10 breaks of at least three hours duration in order to reproduce the effects of cooling and any condensation which may occur.
Vsako obdobje obsega dve seriji teh pogojev v zaporedju od (a) do (f).
Conditioning on a test bench
Med preskusom se sistema za dušenje zvoka ali njegovih sestavnih delov ne sme hladiti z umetnim prepihom, ki bi simuliral običajno gibanje zraka okoli vozila.
Using standard parts and observing the vehicle manufacturer's instructions, the silencing system, or components thereof, shall be fitted to the vehicle referred to in point 1.3 of Annex I or the engine referred to in point 1.4 of Annex I. In the case of the vehicle referred to in point 1.3 of Annex I, the vehicle shall be mounted on a roller dynamometer.
Kljub temu se sme na zahtevo proizvajalca sistem za dušenje zvoka ali njegovi sestavni deli hladiti, da ne bi bila prekoračena vstopna temperatura plinov v sistem za dušenje zvoka, ko vozilo obratuje pri najvišji hitrosti.
In the case of an engine referred to in point 1.4 of Annex I, the engine shall be coupled to a dynamometer.
Kondicioniranje z nihanjem tlaka
The test shall be conducted in six six-hour periods with a break of at least 12 hours between each period in order to reproduce the effects of cooling and any condensation which may occur.
Sistem za dušenje zvoka ali njegovi sestavni deli se pritrdijo na vozilo iz točke 1.3 Priloge I ali motor iz točke 1.4 Priloge I. V prvem primeru se vozilo namesti na dinamometer z valji.
During each six-hour period, the engine shall be run, under the following conditions in turn:
V drugem primeru se motor poveže z dinamometrom.
five minutes at idling speed;
Preskusna naprava, katere podroben diagram je prikazan na sliki 1, se namesti na odprtino sistema za dušenje zvoka.
one-hour sequence under 1/4 load at 3/4 of rated maximum speed (S);
Sprejemljiva je vsaka druga preskusna naprava, ki daje enakovredne rezultate.
one-hour sequence under 1/2 load at 3/4 of rated maximum speed (S);
Preskusna naprava se nastavi tako, da je pretok izpušnih plinov izmenoma prekinjen in ponovno vzpostavljen s hitro delujočim ventilom v 2500 ciklih.
inute sequence under full load at 3/4 of rated maximum speed (S);
Ventil se odpre, ko protitlak izpušnih plinov, merjen najmanj 100 mm navzdol od vstopne prirobnice, doseže vrednost med 0,35 in 0,40 kPa.
inute sequence under 1/2 load at rated maximum speed (S);
Zaprt je, ko se ta pritisk ne razlikuje za več kot 10 % od ustaljene vrednosti, merjene pri odprtem ventilu.