natgillin/translations-raw huggingface dataset:
75-240
Zato je dovoljeno projektiranje novih in nadgrajenih prog tako, da bodo sprejemale tudi večje svetle profile, večje osne obremenitve, višje hitrosti, večjo uporabno dolžino peronov in daljše vlake od navedenih.
Table 3
Brez poseganja v oddelek 7.6 in točko 4.2.7.1.2(3) se pri kategorizaciji nove proge kot P1 zagotovi, da lahko vlaki „razreda 1“ v skladu s TSI tirna vozila za visoke hitrosti (Odločba Komisije 2008/232/ES [4]), ki dosegajo hitrosti, večje kot 250 km/h, na takšni progi lahko vozijo tudi pri najvišji hitrosti.
Performance parameters for freight traffic
Posebne lokacije na progi so lahko projektirane za nižje progovne hitrosti, manjšo uporabno dolžino peronov in/ali krajše vlake, kot je navedeno v preglednicah 2 in 3, če je to upravičeno zaradi upoštevanja geografskih ali okoljskih omejitev ali urbanističnih omejitev.
Train length [m]
Seznam osnovnih parametrov
For structures, axle load by itself is not sufficient to define the requirements for infrastructure.
Osnovni parametri, ki opredeljujejo podsistem infrastruktura, razdeljeni v skupine v skladu z vidiki iz točke 2.1, so:
Requirements are specified for new structures in point 4.2.7.1.1 and for existing structures in point 4.2.7.4.
A. Trasa proge:
Passenger hubs, freight hubs and connecting lines are included in the above traffic codes, as appropriate.
svetli profil (4.2.3.1);
Article 5(7) of Directive 2008/57/EC states:
medtirna razdalja (4.2.3.2);
‘The TSIs shall not be an impediment to decisions by the Member States concerning the use of infrastructures for the movement of vehicles not covered by the TSIs.’
največji naklon (4.2.3.3);
It is therefore allowed to design new and upgraded lines such that will also accommodate larger gauges, higher axle loads, greater speeds, greater usable length of platform and longer trains than those specified.
najmanjši polmer horizontalnega loka zavoja (4.2.3.4);
Without prejudice to Section 7.6 and point 4.2.7.1.2(3), when categorising a new line as P1, it shall be ensured that ‘Class I’ trains, according to the HS RST TSI (Commission Decision 2008/232/EC [4]), for a speed greater than 250 km/h, can run on that line up to the maximum speed.
najmanjši polmer vertikalnega loka (4.2.3.5);
It is permissible for specific locations on the line to be designed for any or all of the performance parameters line speed, usable length of platform and train length less than those set out in Table 2 and Table 3, where duly justified to meet geographical, urban or environmental constraints.
B. Parametri tira:
List of Basic Parameters
nazivna tirna širina (4.2.4.1);
The Basic Parameters characterising the infrastructure subsystem, grouped according to the aspects listed in point 2.1, are:
nadvišanje (4.2.4.2);
A. Line layout:
primanjkljaj nadvišanja (4.2.4.3);
Structure gauge (4.2.3.1),
nenadna sprememba primanjkljaja nadvišanja (4.2.4.4);
Distance between track centres (4.2.3.2),
ekvivalentna koničnost (4.2.4.5);
Maximum gradients (4.2.3.3),
profil glave tirnice na odprti progi (4.2.4.6);
Minimum radius of horizontal curve (4.2.3.4),
nagib tirnice (4.2.4.7);
Minimum radius of vertical curve (4.2.3.5),
C. Kretnice in tirna križišča:
B. Track parameters:
konstrukcijsko določena geometrija kretnic in tirnih križišč (4.2.5.1);
Nominal track gauge (4.2.4.1),
uporaba kretnic s premičnimi srci (4.2.5.2);
Cant (4.2.4.2),
največja nevodena dolžina pri nepremičnih dvojnih srcih kretnic (4.2.5.3);
Cant deficiency (4.2.4.3),
D. Odpor tira na dejanske obremenitve:
Abrupt change of cant deficiency (4.2.4.4),
odpor tira na navpične obremenitve (4.2.6.1);
Equivalent conicity (4.2.4.5),
vzdolžni odpor tira (4.2.6.2);
Railhead profile for plain line (4.2.4.6),
prečni odpor tira (4.2.6.3);
Rail inclination (4.2.4.7),
E. Odpornost konstrukcij na prometne obremenitve:
C. Switches and crossings
odpornost novih mostov na prometne obremenitve (4.2.7.1);
Design geometry of switches and crossings (4.2.5.1),
enakovredna navpična obremenitev, ki deluje na nove zemeljske objekte, in učinki zemeljskega pritiska na nove konstrukcije (4.2.7.2);
Use of swing nose crossings (4.2.5.2),
odpornost novih konstrukcij nad tiri ali v bližini tirov (4.2.7.3);
Maximum unguided length of fixed obtuse crossings (4.2.5.3),
odpornost obstoječih mostov in zemeljskih objektov na prometne obremenitve (4.2.7.4);
D. Track resistance to applied loads
F. Mejne vrednosti takojšnjega ukrepanja pri napakah v geometriji tira:
Track resistance to vertical loads (4.2.6.1),
mejna vrednost takojšnjega ukrepanja pri poravnavi (4.2.8.1);
Longitudinal track resistance (4.2.6.2),
mejna vrednost takojšnjega ukrepanja pri višinskih napah tira (4.2.8.2);
Lateral track resistance (4.2.6.3),
mejna vrednost takojšnjega ukrepanja pri vegavosti tira (4.2.8.3);
E. Structures resistance to traffic loads
mejna vrednost takojšnjega ukrepanja pri tirni širini kot posamezni napaki (4.2.8.4);
Resistance of new bridges to traffic loads (4.2.7.1),
mejna vrednost takojšnjega ukrepanja pri nadvišanju (4.2.8.5);
Equivalent vertical loading for new earthworks and earth pressure effects imposed on new structures (4.2.7.2),
mejna vrednost takojšnjega ukrepanja pri kretnicah in tirnih križiščih (4.2.8.6);
Resistance of new structures over or adjacent to tracks (4.2.7.3),
G. Peroni:
Resistance of existing bridges and earthworks to traffic loads (4.2.7.4),
uporabna dolžina peronov (4.2.9.1);
F. Immediate action limits on track geometry defects
višina perona (4.2.9.2);
The immediate action limit for alignment (4.2.8.1),
odmik perona (4.2.9.3);
The immediate action limit for longitudinal level (4.2.8.2),
trasa tira vzdolž peronov (4.2.9.4);
The immediate action limit for track twist (4.2.8.3),
H. Zdravje, varnost in okolje:
The immediate action limit of track gauge as isolated defect (4.2.8.4),
največje nihanje tlaka v predorih (4.2.10.1);
The immediate action limit for cant (4.2.8.5),
vpliv bočnih vetrov (4.2.10.2);
The immediate action limits for switches and crossings (4.2.8.6),
privzdigovanje tolčenca (4.2.10.3);
G. Platforms
I. Določbe za obratovanje:
Usable length of platforms (4.2.9.1),
označevalci lokacije (4.2.11.1);
Platform height (4.2.9.2),
Ekvivalentna koničnost med obratovanjem (4.2.11.2)
Platform offset (4.2.9.3),
J. Fiksne naprave za servisiranje vlakov:
Track layout alongside platforms (4.2.9.4),
splošno (4.2.12.1);
H. Health, safety and environment
praznjenje stranišč (4.2.12.2);
Maximum pressure variation in tunnels (4.2.10.1),
naprave za čiščenje zunanjosti vlaka (4.2.12.3);
Effect of crosswinds (4.2.10.2),
oskrba z vodo (4.2.12.4);
Ballast pick-up (4.2.10.3)
polnjenje z gorivom (4.2.12.5);
I. Provision for operation
stacionarna oskrba z električno energijo (4.2.12.6);
Location markers (4.2.11.1),
K. Predpisi glede vzdrževanja:
Equivalent conicity in service (4.2.11.2)
dokumentacija o vzdrževanju (4.5.1).
J. Fixed installations for servicing trains
Zahteve v zvezi z osnovnimi parametri
General (4.2.12.1),
Te zahteve so navedene v naslednjih odstavkih, skupaj z morebitnimi posebnimi pogoji, ki so možni za posamezne osnovne parametre in vmesnike.
Toilet discharge (4.2.12.2),
Vrednosti navedenih osnovnih parametrov veljajo samo do najvišje progovne hitrosti 350 km/h.
Train external cleaning facilities (4.2.12.3),
V primeru Irske in severnoirskega dela omrežja Združenega kraljestva vrednosti navedenih osnovnih parametrov veljajo samo do najvišje progovne hitrosti 165 km/h.
Water restocking (4.2.12.4),
V primeru tira z več tirnicami je treba zahteve te TSI uporabljati posebej za vsak par tirnic, ki je predviden za delovanje kot ločen tir.
Refuelling (4.2.12.5),
Zahteve za proge, ki predstavljajo posebne primere, so določene v točki 7.7.
Electric shore supply (4.2.12.6),
Dovoljen je kratek odsek tira z napravami, ki omogočajo prehod med različnimi tirnimi širinami.
K. Maintenance rules
Opisane zahteve veljajo za podsistem v normalnih obratovalnih razmerah.
Maintenance file (4.5.1).
Morebitne posledice izvedbe del, ki lahko zahtevajo začasne izjeme v zvezi z zmogljivostjo podsistema, so obravnavane v točki 4.4.
Requirements for Basic Parameters
Ravni zmogljivosti vlakov se lahko povečajo s sprejetjem posebnih sistemov, kot je nagibna tehnika.
These requirements are described in the following paragraphs, together with any particular conditions that may be allowed in each case for the basic parameters and interfaces concerned.
Za vožnjo takih vlakov so dovoljeni posebni pogoji, če to ne zahteva omejitev za druge vlake, ki niso opremljeni s takimi sistemi.
The values of basic parameters specified are only valid up to a maximum line speed of 350 km/h.
Zgornji del svetlega profila je določen na podlagi profilov, izbranih v skladu s točko 4.2.1.
For Ireland and for the United Kingdom in respect of Northern Ireland network the values of basic parameters specified are only valid up to a maximum line speed of 165 km/h.
Ti profili so opredeljeni v točki D.4.8 prilog C in D k standardu EN 15273-3:2013.
In case of multi-rail track, requirements of this TSI are to be applied separately to each pair of rails designed to be operated as separate track.
Spodnji del svetlega profila je GI2, kot je opredeljen v Prilogi C k standardu EN 15273-3:2013.
Requirements for lines representing specific cases are described under point 7.7.
Če so tiri opremljeni s tirnimi zavorami, se za spodnji del svetlega profila uporabi GI1, kot je opredeljen v Prilogi C k standardu EN 15273-3:2013.
A short section of track with devices to allow transition between different nominal track gauges is allowed.
Izračuni svetlega profila proge se izdelajo z uporabo kinematične metode v skladu z zahtevami iz oddelkov 5, 7 in 10 ter Prilogi C in točki D.4.8 Priloge D k standardu EN 15273-3:2013.
Requirements are described for the subsystem under normal service conditions.
Za sistem tirne širine 1520 mm se namesto točk (1) do (3) vse prometne kode, izbrane v skladu s točko 4.2.1, uporabljajo z enotnim svetlim profilom „S“, kot je opredeljen v Dodatku H k tej TSI.
Consequences, if any, of the execution of works, which may require temporary exceptions as far as the subsystem performance is concerned, are dealt with in point 4.4.
Za sistem tirne širine 1600 mm se namesto točk (1) do (3) vse prometne kode, izbrane v skladu s točko 4.2.1, uporabljajo z enotnim svetlim profilom „IRL1“, kot je opredeljen v Dodatku O k tej TSI.
The performance levels of trains can be enhanced by adopting specific systems, such as vehicle body tilting.
Medtirna razdalja je določena na podlagi profilov, izbranih v skladu s točko 4.2.1.
Special conditions are allowed for running such trains, provided they do not entail restrictions for other trains not equipped with such systems.
Nazivna horizontalna medtirna razdalja na novih progah je konstrukcijsko določena in ni manjša od vrednosti iz preglednice 4;
The upper part of the structure gauge shall be set on the basis of the gauges selected according to point 4.2.1.
vključno s pribitki zaradi aerodinamičnih učinkov.
Those gauges are defined in Annex C and in Annex D, point D.4.8 of EN 15273-3:2013.
Preglednica 4
The lower part of the structure gauge shall be GI2 as defined in Annex C of EN 15273-3:2013.
Najmanjša nazivna horizontalna medtirna razdalja
Where tracks are equipped with rail brakes, structure gauge GI1 as defined in Annex C of EN 15273-3:2013 shall apply for the lower part of the gauge.
Najvišja dovoljena hitrost [km/h]
Calculations of the structure gauge shall be done using the kinematic method in accordance with the requirements of sections 5, 7, 10 and the Annex C and Annex D, point D.4.8 of EN 15273-3:2013.
Najmanjša nazivna horizontalna medtirna razdalja [m]
Instead of points (1) to (3), for the 1520 mm track gauge system, all traffic codes selected according to point 4.2.1 are applied with the uniform structure gauge ‘S’ as defined in Appendix H to this TSI.
Medtirna razdalja vsaj izpolnjuje zahtevo glede najmanjše namestitvene medtirne razdalje, določeno v skladu z oddelkom 9 standarda EN 15273-3:2013.
Instead of points (1) to (3), for the 1600 mm track gauge system, all traffic codes selected according to point 4.2.1 are applied with the uniform structure gauge IRL1 as defined in Appendix O to this TSI.
Za sistem tirne širine 1520 mm je namesto točk (1) do (3) nazivna medtirna razdalja konstrukcijsko določena in ni manjša od vrednosti iz preglednice 5;
The distance between track centres shall be set on the basis of the gauges selected according to point 4.2.1.
Preglednica 5
The nominal horizontal distance between track centres for new lines shall be specified for the design and shall not be smaller than the values from the Table 4;
Najmanjša nazivna horizontalna medtirna razdalja za sistem tirne širine 1520 mm
it considers margins for aerodynamic effects.
Za sistem tirne širine 1668 mm je namesto točke (2) nazivna medtirna razdalja konstrukcijsko določena in ni manjša od vrednosti iz preglednice 6; vključno s pribitki zaradi aerodinamičnih učinkov.
Table 4
Preglednica 6
Minimum nominal horizontal distance between track centres
Najmanjša nazivna horizontalna medtirna razdalja za sistem tirne širine 1668 mm
Maximum allowed speed [km/h]
Za sistem tirne širine 1600 mm je namesto točk (1) do (3) nazivna medtirna razdalja določena na podlagi profilov, izbranih v skladu s točko 4.2.1.
Minimum nominal horizontal distance between track centres [m]
Za profil IRL1 je nazivna horizontalna medtirna razdalja konstrukcijsko določena in ni manjša od 3,57 m;
The distance between track centres shall at least satisfy the requirements for the limit installation distance between track centres, defined according section 9 of EN 15273-3:2013.
Nakloni tirov na novih progah ob potniških peronih, kjer je predvideno redno pripenjanje in odpenjanje vozil, niso večji od 2,5 mm/m.
Instead of points (1) to (3), for the 1520 mm track gauge system, the nominal horizontal distance between track centres shall be specified for the design and shall not be smaller than the values from the Table 5;
Nakloni stranskih tirov, predvidenih za parkiranje tirnih vozil, niso večji od 2,5 mm/m, razen če se sprejmejo posebni ukrepi za preprečevanje uteka vozil.
Table 5
V fazi projektiranja lahko naklon glavnih tirov na novih progah P1, namenjenih izključno potniškemu prometu, znaša do 35 mm/m, če sta izpolnjeni naslednji „okvirni“ zahtevi:
Minimum nominal horizontal distance between track centres for the 1520 mm track gauge system
drseče povprečje vrednosti nagiba preko 10 km je manjše ali enako 25 mm/m;
Instead of point (2), for the 1668 mm track gauge system, the nominal horizontal distance between track centres for new lines shall be specified for the design and shall not be smaller than the values from the Table 6, it considers margins for aerodynamic effects.
največja dolžina proge z neprekinjenim naklonom 35 mm/m ne presega 6 km.
Table 6
Najmanjši konstrukcijsko določeni polmer horizontalnega loka zavoja se določi glede na lokalno konstrukcijsko določeno hitrost zavoja.
Minimum nominal horizontal distance between track centres for the 1668 mm track gauge system
Konstrukcijsko določeni najmanjši polmer horizontalnega loka zavoja na novih progah ni manjši od 150 m.
Instead of points (1) to (3), for the 1600 mm track gauge system, the distance between track centres shall be set on the basis of the gauges selected according to point 4.2.1.
S-krivine (razen tistih na ranžirnih postajah, kjer se vagoni ranžirajo posamično) s polmeri od 150 do 300 m na novih progah so projektirane tako, da se odbojniki med vozili ne morejo zagozditi.
The nominal horizontal distance between track centres shall be specified for the design and shall not be less than 3,57 m for gauge IRL1;
Za vmesne preme med zavoji se uporabljata preglednici 43 in 44 iz Dodatka I. Za krivinske vmesne elemente tira se izdela podroben izračun razlik med prevesi vozil v krivini.
Gradients of tracks through passenger platforms of new lines shall not be more than 2,5 mm/m, where vehicles are intended to be regularly attached or detached.
Za sistem tirne širine 1520 mm so namesto točke (2) S-krivine s polmeri od 150 do 250 m projektirane z vmesno premo dolžine najmanj 15 m.
Gradients of new stabling tracks intended for parking rolling stock shall not be more than 2,5 mm/m unless specific provision is made to prevent the rolling stock from running away.
Polmeri vertikalnih lokov (razen na drčah na ranžirnih postajah) merijo najmanj 500 m v konveksnem oziroma 900 m v konkavnem lomu.
Gradients as steep as 35 mm/m are allowed for main tracks on new P1 lines dedicated to passenger traffic at the design phase provided the following ‘envelope’ requirements are observed:
Za drče na ranžirnih postajah je polmer vertikalnega loka najmanj 250 m v konveksnem oziroma 300 m v konkavnem lomu.
the slope of the moving average profile over 10 km is less than or equal to 25 mm/m.
Za sistem tirne širine 1520 mm namesto točke (1) polmeri vertikalnih lokov (razen na drčah na ranžirnih postajah) ne smejo biti manjši od 5000 m tako v konveksnem kot v konkavnem lomu.
the maximum length of continuous 35 mm/m gradient does not exceed 6 km.
Za sistem tirne širine 1520 mm in drče na ranžirnih postajah namesto točke (2) polmeri vertikalnih lokov ne smejo biti manjši od 350 m v konveksnem oziroma 250 m v konkavnem lomu.
The minimum design radius of horizontal curve shall be selected with regard to the local design speed of the curve.
Standardna evropska nazivna tirna širina je 1435 mm.
The minimum horizontal design curve radius for new lines shall not be less than 150 m.
Za sistem tirne širine 1520 mm je namesto točke (1) nazivna tirna širina 1520 mm.
Reverse curves (other those in marshalling yards where wagons are shunted individually) with radii in the range from 150 m up to 300 m for new lines shall be designed to prevent buffer locking.
Za sistem tirne širine 1668 mm je namesto točke (1) nazivna tirna širina 1668 mm.
For straight intermediate track elements between the curves, Table 43 and Table 44 of Appendix I shall apply.
Za sistem tirne širine 1600 mm je namesto točke (1) nazivna tirna širina 1600 mm.
For non-straight intermediate track elements, a detailed calculation shall be made in order to check the magnitude of the end throw differences.
Konstrukcijsko določeno nadvišanje je omejeno v skladu s preglednico 7.
Instead of point (2), for the 1520 mm track gauge system, reverse curves with radii in the range from 150 m up to 250 m shall be designed with a section of straight track of at least 15 m between the curves.
Preglednica 7
The radius of vertical curves (except for humps in marshalling yards) shall be at least 500 m on a crest or 900 m in a hollow.
Konstrukcijsko določeno nadvišanje [mm]
For humps in marshalling yards the radius of vertical curves shall be at least 250 m on a crest or 300 m in a hollow.
Tovorni in mešani promet
Instead of point (1), for the 1520 mm track gauge system the radius of vertical curves (except the marshalling yards) shall be at least 5000 m both on a crest and in a hollow.
Potniški promet
Instead of point (2), for the 1520 mm track gauge system and for humps in marshalling yards the radius of vertical curves shall be at least 350 m on a crest and 250 m in a hollow.
Tir s tirno gredo
European standard nominal track gauge shall be 1435 mm.
Tir brez tirne grede
Instead of point (1), for the 1520 mm track gauge system the nominal track gauge shall be 1520 mm.
Konstrukcijsko določeno nadvišanje na tirih ob postajnih peronih, kjer je predvideno ustavljanje vlakov pri normalnem obratovanju, ne presega 110 mm.
Instead of point (1), for the 1668 mm track gauge system, the nominal track gauge shall be 1668 mm.
Na novih progah, po katerih poteka mešani ali tovorni promet, je na zavojih s polmerom, manjšim od 305 m, in spremembo nadvišanja, strmejšo od 1 mm/m, nadvišanje omejeno v skladu s spodnjo formulo:
Instead of point (1), for the 1600 mm track gauge system the nominal track gauge shall be 1600 mm.
pri čemer je D nadvišanje v mm in R polmer v m.
The design cant for lines shall be limited as defined in Table 7.
Za sistem tirne širine 1520 mm namesto točk (1) do (3) konstrukcijsko določeno nadvišanje ne presega 150 mm.
Table 7
Za sistem tirne širine 1668 mm namesto točke (1) konstrukcijsko določeno nadvišanje ne presega 180 mm.
Design cant [mm]
Za sistem tirne širine 1668 mm namesto točke (2) konstrukcijsko določeno nadvišanje na tirih ob postajnih peronih, kjer je predvideno ustavljanje vlakov pri normalnem obratovanju, ne presega 125 mm.
Freight and mixed traffic
Za sistem tirne širine 1668 mm namesto točke (3) je na novih progah, po katerih poteka mešani ali tovorni promet, na zavojih s polmerom, manjšim od 250 m, nadvišanje omejeno v skladu s spodnjo formulo:
Passenger traffic
Za sistem tirne širine 1600 mm namesto točke (1) konstrukcijsko določeno nadvišanje ne presega 185 mm.
Ballasted track
Najvišje vrednosti primanjkljaja nadvišanja so navedene v preglednici 8.
Non ballasted track
Preglednica 8
The design cant on tracks adjacent to station platforms where trains are intended to stop in normal service shall not exceed 110 mm.
Največji primanjkljaj nadvišanja [mm]
New lines with mixed or freight traffic on curves with a radius less than 305 m and a cant transition steeper than 1 mm/m, the cant shall be restricted to the limit given by the following formula
Konstrukcijsko določena hitrost [km/h]
where D is the cant in mm and R is the radius in m.
Za obratovanje tirnih vozil, skladnih s TSI lokomotive in potniška tirna vozila
Instead of points (1) to (3), for the 1520 mm track gauge system the design cant shall not exceed 150 mm.
Za obratovanje tirnih vozil, skladnih s TSI tovorni vagoni
Instead of point (1), for the 1668 mm track gauge system, the design cant shall not exceed 180 mm.
Za vlake, posebej namenjene za vožnjo z večjim primanjkljajem nadvišanja (na primer veččlenske enote z manjšimi osnimi obremenitvami od tistih, navedenih v preglednici 2; vozila, opremljena s posebno opremo za vožnjo skozi loke), je dovoljena vožnja z višjimi vrednostmi primanjkljaja nadvišanja ob dokazilu, da se to lahko doseže na varen način.
Instead of point (2), for the 1668 mm track gauge system, the design cant on tracks adjacent to station platforms where trains are intended to stop in normal service shall not exceed 125 mm.
Namesto točke (1) na sistemu tirne širine 1520 mm primanjkljaj nadvišanja za nobeno vrsto tirnih vozil ne presega 115 mm.
Instead of point (3), for the 1668 mm track gauge system, for new lines with mixed or freight traffic on curves with a radius less than 250 m, the cant shall be restricted to the limit given by the following formula:
To velja za hitrosti do 200 km/h.
Instead of point (1), for the 1600 mm track gauge system the design cant shall not exceed 185 mm.
Za sistem tirne širine 1668 mm so namesto točke (1) najvišje vrednosti primanjkljaja nadvišanja navedene v preglednici 9.
The maximum values for cant deficiency are set out in Table 8.
Preglednica 9
Table 8
Največji primanjkljaj nadvišanja za sistem tirne širine 1668 mm [mm]
Maximum cant deficiency [mm]
Najvišje vrednosti nenadne spremembe primanjkljaja nadvišanja so:
Design speed [km/h]
130 mm za V ≤ 60 km/h;
For operation of rolling stock conforming to the Locomotives and Passenger TSI
125 mm za 60 km/h < V ≤ 200 km/h;
For operation of rolling stock conforming to the Freight Wagons TSI
85 mm za 200 km/h < V ≤ 230 km/h;
It is permissible for trains specifically designed to travel with higher cant deficiency (for example multiple units with axle loads lower than set out in table 2; vehicles with special equipment for the negotiation of curves) to run with higher cant deficiency values, subject to a demonstration that this can be achieved safely.
25 mm za V > 230 km/h.
Instead of point (1), for all types of rolling stock of the 1520 mm track gauge system the cant deficiency shall not exceed 115 mm.
Pri hitrosti V ≤ 40 km/h in primanjkljaju nadvišanja ≤ 75 mm tako pred kot po nenadni spremembi ukrivljenosti, se lahko nenadna sprememba primanjkljaja nadvišanja poveča na 150 mm.
This is valid for speeds up to 200 km/h.
Za sistem tirne širine 1520 mm so namesto točk (1) in (2) najvišje vrednosti nenadne spremembe primanjkljaja nadvišanja naslednje:
Instead of point (1), for the 1668 mm track gauge system, the maximum values for cant deficiency are set out in Table 9.
115 mm za V ≤ 200 km/h;