natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Instead of point 4.2.9.3(1), for the nominal track gauge of 1668 mm, the distance between the track centre and the platform edge parallel to the running plane (bq), as defined in chapter 13 of EN 15273-3:2013, shall be set on the basis of the installation limit gauge (bqlim).
Preglednica 31
The installation limit gauge shall be calculated on the basis of the gauge PTb+ defined in Annex D, Section D 4.3 of EN 15273-3:2013.
Mejne vrednosti takojšnjega ukrepanja pri tirni širini 1668 mm
For a three-rail track, the installation limit gauge shall be the outside envelope resultant from the overlaying of the installation gauge centred on the track gauge 1668 mm, and the installation gauge set in 4.2.9.3(1) centred on the track gauge 1435 mm.
1626 mm.
Instead of point 6.2.4.1(1), for the nominal track gauge of 1668 mm, assessment of structure gauge as a design review shall be done against characteristic cross sections using the results of calculations made by the Infrastructure Manager or the contracting entity on the basis of chapters 5, 7, 10 and section D.4.3 of EN 15273-3:2013.
Dovoljeno je, da nazivna višina peronov, namenjenih za:
Assessment of maximum pressure variations in tunnels (6.2.4.12)
dnevni prevoz na delo ali regionalni promet ali
Instead of point 6.2.4.12(3), for the nominal track gauge of 1668 mm, the reference cross section area (constant along a train) to be considered is to be, independently to each motor or trailer vehicle:
dnevni prevoz na delo in promet na dolge razdalje;
12 m2 for vehicles designed for PTc reference kinematic profile,
regionalni promet in promet na dolge razdalje,
11 m2 for vehicles designed for PTb and PTb+ reference kinematic profile.
na katerih je predvideno ustavljanje vlakov pri normalnem obratovanju, pri polmerih, enakih ali večjih kot 300 m, znaša 680 mm.
The vehicle gauge to be considered shall be set on the basis of the gauge selected according to point 7.7.13.1.
Za nazivno tirno širino 1668 mm je namesto točke 4.2.9.3(1) razdalja med osjo tira in robom perona, vzporednim z ravnino vožnje (bq), kot je opredeljena v poglavju 13 standarda EN 15273-3:2013, določena na podlagi minimalnega svetlega profila (bqlim).
Instead of point 4.2.3.1(5), for the nominal track gauge of 1600 mm, it shall be allowed to apply the uniform structure gauge IRL2 as set out in Appendix O to this TSI.
Minimalni svetli profil se izračuna na podlagi profila zgornjega dela GHE16 ali GEC16, kot sta opredeljena v oddelku D.4.11 Priloge D k standardu EN 15273-3:2013.
Instead of point 4.2.3.2(6), for the 1600 mm track gauge, the distance between track centres shall be set on the basis of the gauges selected according to point 7.7.14.1.
Za tir s tremi tirnicami je minimalni svetli profil skrajna vrednost okvirne rezultante prekrivanja minimalnega svetlega profila preko osi tirne širine 1668 mm in minimalnega svetlega profila, določenega v točki 4.2.9.3(1), preko osi tirne širine 1435 mm.
The nominal horizontal distance between track centres shall be specified for the design and shall not be less than 3,47 m for gauge IRL2;
Za nazivno tirno širino 1668 mm se namesto točke 6.2.4.1(1) ocena svetlega profila proge kot pregled projektiranja izvede na podlagi primerjave z značilnimi preseki s pomočjo izračunov, ki jih opravi upravljavec infrastrukture ali naročnik na podlagi poglavij 5, 7 in 10 ter oddelka D.4.11 Priloge D k standardu EN 15273-3:2013 za zgornje dele in na podlagi Dodatka P k tej TSI za spodnje dele.
Instead of point 6.2.4.1(5), for the 1600 mm track gauge, assessment of structure gauge as a design review is to be made against characteristic cross sections using the structure gauge ‘IRL2’ as defined in Appendix O to this TSI.
Za nazivno tirno širino 1668 mm je namesto točke 6.2.4.12(3) referenčna površina prečnega prereza, ki jo je treba upoštevati, neodvisno od vsakega vlečnega ali vlečenega vozila naslednja:
Instead of point 4.2.3.1(1), for the nominal track gauge of 1668 mm, the upper part of the structure gauge for new lines shall be set on the basis of the gauges set out in Table 29 and Table 30 which are defined in Annex D, Section D.4.11 of EN 15273-3:2013.
12 m2 za vozila, projektirana za referenčni kinematični profil GEC16;
Table 29
11 m2 za vozila, projektirana za referenčna kinematična profila GEB16 in GHE16.
Gauges for passenger traffic on the Spanish network
Upoštevani profil vozila je določen na podlagi profila, izbranega v skladu s točko 7.7.15.1.
Gauge of upper parts
Na infrastrukturi z neposredno povezavo s finskim omrežjem in za infrastrukturo v pristaniščih se lahko za tire, ki so namenjeni za vozila z nazivno tirno širino 1524 mm, uporabljajo posebne lastnosti finskega omrežja, kot so določene v oddelku 7.7.6 te TSI.
Table 30
Kot je določeno v točki 4.2.9.3(1) se razdalja med osjo tira in robom perona, vzporednim z ravnino vožnje (bq), kot je opredeljena v poglavju 13 standarda EN 15273-3:2013, izračuna na podlagi naslednjih vrednosti dovoljenega dodatnega odklona (Skin):
Gauges for freight traffic on the Spanish network
na notranji strani loka:
Instead of point 4.2.3.1(2), for the nominal track gauge of 1668 mm the lower part of the structure gauge shall be GEI2 as set out in Appendix P to this TSI.
na zunanji strani loka:
Where tracks are equipped with rail brakes, structure gauge GEI1 shall be applied for the lower part of the gauge, as set out in Appendix P to this TSI.
TSI-kategorizacija prog (4.2.1)
Instead of point 4.2.3.1(3), for the nominal track gauge of 1668 mm calculations of the structure gauge shall be done using the kinematic method in accordance with the requirements of Annex D, Section D.4.11 of EN 15273-3:2013 for the upper parts and Appendix P to this TSI for the lower parts.
Kadar so progovne hitrosti kot kategorija ali parameter zmogljivosti proge v tej TSI navedene v kilometrih na uro [km/h], se za nacionalno omrežje Združenega kraljestva v Veliki Britaniji dovoli pretvorba hitrosti v milje na uro [mph] v skladu z Dodatkom G.
Instead of point 4.2.3.2(1), for the nominal track gauge of 1668 mm, the distance between track centres shall be set on the basis of gauges of upper parts GHE16, GEB16 or GEC16, which are defined in Annex D, Section D.4.11 of EN 15273-3:2013.
Za profile vseh prog razen novih prog, namenjenih samo za visoke hitrosti s prometno kodo P1, je namesto stolpca „Profil“ v preglednicah 2 in 3 v točki 4.2.1(7) dovoljena uporaba nacionalnih tehničnih predpisov, navedenih v Dodatku Q.
Design track twist due to rail traffic actions (4.2.7.1.6)
Za nacionalne profile, izbrane na v skladu s točko 7.7.17.1(2), se namesto točke 4.2.3.1 svetli profil proge določi v skladu z Dodatkom Q.
Instead of point 4.2.7.1.6, for the nominal track gauge of 1668 mm, the maximum total design track twist due to rail traffic actions shall not exceed 8mm/3m.
Namesto točke 4.2.3.2 je nazivna medtirna razdalja na ravnem tiru in ukrivljenem tiru s polmerom 400 m ali več 3400 mm.
Instead of point 4.2.8.4(1), for the nominal track gauge of 1668 mm, the immediate action limits of track gauge as an isolated defect are set out in Table 31.
Kadar topografske omejitve preprečujejo doseganje nazivne medtirne razdalje 3400 mm, se dovoli zmanjšanje medtirne razdalje, če obstajajo posebni ukrepi za zagotavljanje varnega prehoda mimovozečih vlakov.
Table 31
Zmanjšanje medtirne razdalje je v skladu z nacionalnim tehničnim predpisom iz Dodatka Q.
Immediate action limits of 1668 mm track gauge
a Ekvivalentna koničnost (4.2.4.5)
1626 mm.
Namesto točke 4.2.4.5(3) se konstrukcijsko določene vrednosti tirne širine, profil glave tirnice in nagib tirnice na odprti progi izberejo tako, da se ne presežejo dopustne vrednosti ekvivalentne koničnosti iz preglednice 32.
The nominal platform height dedicated for:
Preglednica 32
commuter or regional traffic or
Namesto točke 4.2.5.3 je konstrukcijsko določena največja nevodena dolžina nepremičnih dvojnih src kretnic v skladu z nacionalnim predpisom iz Dodatka Q.
commuter and long-distance traffic
Za „navpično CEN56“ konstrukcijo kretnic in tirnih križišč je namesto točke 4.2.8.6(1)(b) dovoljena najmanjša širina vodenja na konici srca 1388 mm (izmerjena 14 mm pod vozno površino in na teoretični referenčni črti na primerni razdalji od vrha srca (RP), kot je prikazano na sliki 2).
regional traffic and long-distance traffic
Za višino perona je namesto točke 4.2.9.2 dovoljena uporaba nacionalnih tehničnih predpisov iz Dodatka Q.
stopping in normal service, shall be allowed to be 680 mm for radii of 300 m and more above the running surface.
Za odmik perona je namesto točke 4.2.9.3 dovoljena uporaba nacionalnih tehničnih predpisov iz Dodatka Q.
Instead of point 4.2.9.3(1), for the nominal track gauge of 1668 mm, the distance between the track centre and the platform edge, parallel to the running plane (bq), as defined in chapter 13 of EN 15273-3:2013, shall be set on the basis of the installation limit gauge (bqlim).
Namesto točke 4.2.11.2(2) upravljavec infrastrukture izmeri tirno širino in profile glav tirnic na zadevnem mestu v dolžini približno 10 m.
The installation limit gauge shall be calculated on the basis of the gauges of upper parts GHE16 or GEC16 defined in Annex D, Section D.4.11 of EN 15273-3:2013.
Izračuna se srednja ekvivalentna koničnost preko 100 m na podlagi modeliranja s kolesnimi dvojicami (a)–(e), navedenimi v 7.7.17.3(2) te TSI, da se za namene skupne preiskave preveri skladnost z dopustnimi vrednostmi ekvivalentne koničnosti za tir, navedenimi v preglednici 14.
For a three-rail track, the installation limit gauge shall be the outside envelope resultant from the overlaying of the installation limit gauge centred on the track gauge 1668 mm, and the installation limit gauge set in 4.2.9.3(1) centred on the track gauge 1435 mm.
Namesto točke 6.2.4.1 je dovoljeno, da se ocena svetlega profila proge izvede v skladu z nacionalnimi tehničnimi predpisi iz Dodatka Q.
Instead of point 6.2.4.1(1), for the nominal track gauge of 1668 mm, assessment of structure gauge as a design review shall be done against characteristic cross sections using the results of calculations made by the Infrastructure Manager or the contracting entity on the basis of chapters 5, 7, 10 and Annex D, Section D.4.11 of EN 15273-3:2013 for the upper parts and Appendix P to this TSI for the lower parts.
Ocena medtirne razdalje (6.2.4.2)
Instead of point 6.2.4.12(3), for the nominal track gauge of 1668 mm, the reference cross section area to be considered is to be, independently to each motor or trailer vehicle:
Namesto točke 6.2.4.2 je dovoljeno, da se ocena medtirne razdalje izvede v skladu z nacionalnimi tehničnimi predpisi iz Dodatka Q.
12 m2 for vehicles designed for GEC16 reference kinematic profile,
Ocena odmika peronov (6.2.4.11)
11 m2 for vehicles designed for GEB16, and GHE16 reference kinematic profile.
Namesto točke 6.2.4.11 je dovoljeno, da se ocena odmika peronov izvede v skladu z nacionalnimi tehničnimi predpisi iz Dodatka Q.
The vehicle gauge to be considered shall be set on the basis of the gauge selected according to point 7.7.15.1.
Za nazivno tirno širino 1600 mm je namesto točke 4.2.3.1(5) dovoljena uporaba enotnega svetlega profila IRL3, kot je opredeljen v Dodatku O k tej TSI.
On infrastructure with direct connection to the Finnish network and for infrastructure in harbours, the particular features of the Finnish network as specified in point 7.7.6 of this TSI may be applied on tracks, which are dedicated for 1524 mm nominal track gauge vehicles.
Za tirno širino 1600 mm je namesto točke 4.2.3.2(6) medtirna razdalja določena na podlagi profilov, izbranih v skladu s točko 7.7.17.1.
As set out in point 4.2.9.3(1), the distance between the track centre and the platform edge parallel to the running plane (bq), as defined in chapter 13 of EN 15273-3:2013, shall be calculated with the following values for allowed additional overthrow (Skin):
Nazivna horizontalna medtirna razdalja je konstrukcijsko določena in vključuje pribitke zaradi aerodinamičnih učinkov.
on the inside of the curve:
Najmanjša dovoljena vrednost za enotni svetli profil IRL3 je odprta točka.
on the outside of the curve:
Za sistem tirne širine 1520 mm je za prometno kodo F1520, kot je opredeljena v preglednici 3 v točki 4.2.1(7), dovoljena uporaba osne obremenitve 24,5 t in dolžine vlaka v razponu od 650 m do največ 1050 m.
TSI categories of line (4.2.1)
Namesto točke 4.2.3.4(2) so S-krivine (razen tistih na ranžirnih postajah, kjer se vagoni ranžirajo posamično) s polmeri od 150 do 300 m na novih progah projektirane v skladu s preglednicama 33 in 34, da se odbojniki med vozili ne morejo zagozditi.
Where line speeds are stated in kilometres per hour [km/h] as a category or performance parameter in this TSI, it shall be allowed to translate the speed to equivalent miles per hour [mph] as in Appendix G, for the United Kingdom national network in Great Britain.
Za sistem tirne širine 1520 mm so namesto odstavka 4.2.3.4(3) na tirih, ki niso glavni tiri, S-krivine s polmerom od 150 do 250 m projektirane s premo med zavojema v dolžini najmanj 15 m.
Instead of the column ‘Gauge’ in Table 2 and Table 3 of point 4.2.1(7), for the gauge of all lines except new, dedicated high speed lines of traffic code P1, it shall be allowed to use national technical rules as set out in Appendix Q.
Za sistem tirne širine 1520 mm so namesto točke 4.2.3.4(3) na tirih, ki niso glavni tiri, S-krivine s polmerom od 150 do 250 m projektirane v skladu s preglednicama 33 in 34.
Instead of point 4.2.3.1, for national gauges selected according to point 7.7.17.1(2), the structure gauge shall be set according to Appendix Q.
Preglednica 33
Instead of point 4.2.3.2, the nominal distance between track centres shall be 3400 mm on straight track and curved track with a radius of 400 m or greater.
Mejne vrednosti za dolžino preme med dvema dolgima krožnima lokoma v nasprotnih smereh (m)
Where topographical constraints prevent a nominal distance of 3400 mm between track centres being achieved, it is permissible to reduce the distance between track centres provided special measures are put in place to ensure a safe passing clearance between trains.
Preglednica 34
Reduction in the distance between track centres shall be in accordance with the national technical rule set out in Appendix Q.
Mejne vrednosti za dolžino preme med dvema dolgima krožnima lokoma v nasprotnih smereh (m);
bis Equivalent conicity (4.2.4.5)
za potniške vlake s hitrostmi do 40 km/h na tirih, ki niso glavni tiri
Instead of point 4.2.4.5.(3) design values of track gauge, rail head profile and rail inclination for plain line shall be selected to ensure that the equivalent conicity limits set out in Table 32 are not exceeded
Namesto točke 4.2.3.5(1) samo za stranske tire za hitrosti do 10 km/h polmeri vertikalnih lokov (razen na drčah na ranžirnih postajah) merijo najmanj 500 m tako v konveksnem kot v konkavnem lomu.
Table 32
Za sistem tirne širine 1520 mm namesto točke 4.2.3.5(3) polmeri vertikalnih lokov (razen na drčah na ranžirnih postajah) merijo najmanj 2000 m tako v konveksnem kot v konkavnem lomu, v utesnjenih pogojih (npr. ob pomanjkanju prostora) pa najmanj 1000 m tako v konveksnem kot v konkavnem lomu.
v > 280
Za stranske tire z največjimi hitrostmi do 10 km/h je dovoljena uporaba vertikalnih lokov, katerih polmer meri najmanj 500 m tako v konveksnem kot v konkavnem lomu.
Instead of point 4.2.5.3, the design value of the maximum unguided length of fixed obtuse crossing shall be in accordance with the national technical rule set out in Appendix Q.
Za sistem tirne širine 1520 mm in drče na ranžirnih postajah namesto točke 4.2.3.5(4) polmeri vertikalnih lokov merijo najmanj 300 m v konveksnem lomu oziroma 250 m v konkavnem lomu.
Instead of point 4.2.8.6(1)(b), for the ‘CEN56 Vertical’ design of switches and crossings, a minimum value of fixed nose protection for common crossings of 1388 mm is allowed (measured 14 mm below the running surface, and on the theoretical reference line, at an appropriate distance back from the actual (RP) of the nose as indicated in Figure 2).
Namesto točke 4.2.4.3(3) za nobeno vrsto tirnih vozil na sistemu tirne širine 1520 mm primanjkljaj nadvišanja ne presega 137 mm.
Instead of point 4.2.9.2, for platform height, national technical rules as set out in Appendix Q shall be allowed.
Za potniški promet ta mejna vrednost velja za hitrosti do 230 km/h.
Instead of point 4.2.9.3, for platform offset, national technical rules as set out in Appendix Q shall be allowed.
Za mešani promet ta mejna vrednost velja za hitrosti do 160 km/h.
Instead of point 4.2.11.2.(2) the infrastructure manager shall measure the track gauge and the railhead profiles at the site in question at a distance of approximate 10 m.
Za sistem tirne širine 1520 mm se namesto točk 4.2.8.3(4) in 4.2.8.3(5) uporabljajo zahteve iz točk 4.2.8.3(1) do 4.2.8.3(3).
The mean equivalent conicity over 100 m shall be calculated by modelling with the wheelsets (a) — (e) mentioned in paragraph 7.7.17.3(2) of this TSI in order to check for compliance, for the purpose of the joint investigation, with the limit equivalent conicity for the track specified in Table 14.
Za sistem tirne širine 1520 mm so namesto točke 4.2.8.4(2) mejne vrednosti takojšnjega ukrepanja pri tirni širini kot posamezni napaki določene v preglednici 35.
Instead of point 6.2.4.1, it shall be allowed to assess structure gauge in accordance with the national technical rules as set out in Appendix Q.
Preglednica 35
Assessment of distance between track centres (6.2.4.2)
Mejne vrednosti takojšnjega ukrepanja pri tirni širini za sistem tirne širine 1520 mm v Slovaški republiki
Instead of point 6.2.4.2, it shall be allowed to assess distance between track centres in accordance with the national technical rules as set out in Appendix Q.
Mejna vrednost takojšnjega ukrepanja pri nadvišanju (4.2.8.5)
Assessment of platform offset (6.2.4.11)
Za sistem tirne širine 1520 mm je namesto točke 4.2.8.5(3) največje dovoljeno nadvišanje v obratovanju 170 mm.
Instead of point 6.2.4.11, it shall be allowed to assess platform offset in accordance with the national technical rules as set out in Appendix Q.
Za sistem tirne širine 1520 mm namesto točke 4.2.8.6(3) tehnične značilnosti kretnic in tirnih križišč v obratovanju ustrezajo naslednjim vrednostim:
Instead of point 4.2.3.1(5), for the nominal track gauge of 1600 mm, it shall be allowed to apply the uniform structure gauge IRL3 as set out in Appendix O to this TSI.
na najožjem mestu je najmanjši razmik med glavno tirnico in ostrico 60 mm;
Instead of point 4.2.3.2(6), for the 1600 mm track gauge, the distance between track centres shall be set on the basis of the gauges selected according to point 7.7.17.1.
najmanjša širina vodenja na konici srca je 1472 mm.
The nominal horizontal distance between track centres shall be specified for the design and shall consider margins for aerodynamic effects.
Ta vrednost je izmerjena 14 mm pod vozno površino tirnice in na teoretičnem podaljšanju srca na primerni razdalji od vrha srca (RP), kot je prikazano na siki 2.
The minimum allowed value for the uniform structure gauge IRL3 is an open point.
največja razdalja, potrebna za neoviran prehod koles na območju srca je 1436 mm;
Instead of point 6.2.4.1(5), for the 1600 mm track gauge, assessment of structure gauge as a design review is to be made against characteristic cross sections using the structure gauge ‘IRL3’ as defined in Appendix O to this TSI.
najmanjša širina žleba za sledilni venec je 40 mm;
For the Traffic Code F1520 as defined in Table 3 of point 4.2.1(7), for the 1520 mm track gauge system, it shall be allowed to use axle load 24,5 t and train length in the range from 650 m up to 1050 m.
največja presežna višina vodilne tirnice je 54 mm.
Instead of point 4.2.3.4(2), reverse curves (other than reverse curves in marshalling yards where wagons are shunted individually) with radii in the range from 150 m up to 300 m for new lines shall be designed in accordance with Table 33 and Table 34 to prevent buffer locking.
Za obnovljene proge, na katerih največja hitrost ne presega 120 km/h, je dovoljena nazivna višina perona od 200 mm do 300 mm nad vozno površino.
Instead of paragraph 4.2.3.4(3), for the 1520 mm track gauge system, for main tracks, reverse curves with radii in the range from 150 m up to 250 m shall be designed with a section of straight track of at least 15 m between the curves.
V Slovaški republiki je do vpeljave opreme za merjenje elementov, potrebnih za izračun ekvivalentne koničnosti med obratovanjem, dovoljeno, da se ta parameter ne oceni.
Instead of point 4.2.3.4(3), for the 1520 mm track gauge system, for tracks other than main tracks, reverse curves with radii in the range from 150 m up to 250 m shall be designed in accordance with Table 33 and Table 34.
Osna obremenitev za pogonske glave (in lokomotive P2) je izračunana na podlagi konstrukcijsko določene mase v stanju obratovanja ter za vozila, ki lahko kot koristni tovor prevažajo potnike ali prtljago, pa na podlagi operativne mase pri normalnem koristnem tovoru, kot je določeno v točki 2.1 standarda EN 15663:2009+AC:2010.
Table 33
Ustrezne vrednosti osne obremenitve** za vozila, ki lahko kot koristni tovor prevažajo potnike ali prtljago, znašajo 21,5 t za P1 in 22,5 t za P2, kot je določeno v Dodatku K k tej TSI.
Limits for length of a straight intermediate element between two long circular curves in the opposite directions (m)
Osna obremenitev za pogonske glave in lokomotive je izračunana na podlagi konstrukcijsko določene mase v stanju obratovanja, kot je določeno v točki 2.1 standarda EN 15663:2009+AC:2010, za druga vozila pa na podlagi konstrukcijsko določene mase pri izjemnem koristnem tovoru, kot je določeno v Dodatku K k tej TSI.
Table 34
Odločba Komisije z dne 21. februarja 2008 o tehnični specifikaciji za interoperabilnost v zvezi s podsistemom železniški vozni park vseevropskega železniškega sistema za visoke hitrosti (UL L 84, 26.3.2008, str.
Limits for length of a straight intermediate element between two long circular curves in the opposite directions (m);
132).
for passenger trains with speeds up to 40 km/h for other tracks than main tracks
Direktiva Sveta 98/83/ES z dne 3. novembra 1998 o kakovosti vode, namenjene za prehrano ljudi (UL L 330, 5.12.1998, str.
Instead of point 4.2.3.5(1), only for side track with maximum speed up to 10 km/h, the radius of vertical curves (except for humps in marshalling yards) shall be at least 500 m in both in a crest and in a hollow.
32).
Instead of point 4.2.3.5(3), for 1520 mm track gauge system, the radius of vertical curves (except the marshalling yards) shall be at least 2000 m both on a crest and in a hollow, in cramped conditions (e.g. insufficient space) at least 1000 m both on a crest and in hollow.
Priporočilo Komisije 2014/881/EU z dne 18. novembra 2014 o postopku za dokazovanje ravni skladnosti obstoječih železniških prog s temeljnimi parametri tehničnih specifikacij za interoperabilnost (glej stran 520 tega Uradnega lista).
For side track with maximum speed up to 10 km/h, it shall be allowed to use the radius of vertical curves at least 500 m both on a crest and in a hollow.
Še ni objavljeno v Uradnem listu.
Instead of point 4.2.3.5(4), for the 1520 mm track gauge system for humps in marshalling yards the radius of vertical curves shall be at least 300 m on a crest and 250 m in a hollow.
Odločba št. 1692/96/ES Evropskega parlamenta in Sveta z dne 23. julija 1996 o smernicah Skupnosti za razvoj vseevropskega prometnega omrežja (UL L 228, 9.9.1996, str. 1), kot je bila spremenjena z Odločbo št. 884/2004/ES (UL L 167, 30.4.2004, str. 1).
Instead of point 4.2.4.3(3), for all types of rolling stock of the 1520 mm track gauge system the cant deficiency shall not exceed 137 mm.
Pri S-krivinah z različnima polmeroma zavojev se prema med zavojema projektira na podlagi manjšega od njiju.
For passenger traffic, this limit is valid for speeds up to 230 km/h.
Potrdila iz odstavka 2, ki so bila izdana v skladu z zahtevami Sklepa Komisije 2011/275/EU [TSI infrastruktura za konvencionalne hitrosti] ali Odločbo Komisije 2008/217/ES [TSI infrastruktura za visoke hitrosti], ostanejo veljavna do izteka prvotno določenega roka veljavnosti in do takrat novo ocenjevanje skladnosti ni potrebno.