natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Instead of points 4.2.3.1(1) and 4.2.3.1(2), for the nominal track gauge of 1524 mm, both the upper and lower part of the structure gauge shall be set on the basis of the gauge FIN1.
R = 270 m – prema – R = 270 m
Those gauges are defined in Annex D, section D4.4 of EN 15273-3:2013.
R = 275 m – prema – R = 275 m
Instead of point 4.2.3.1(3), for the nominal track gauge of 1524 mm, calculations of the structure gauge shall be done using the static method in accordance with the requirements of sections 5, 6, 10 and Annex D Section D.4.4 of EN 15273-3:2013.
Namesto točke 4.2.4.1(1) je nazivna tirna širina 1524 mm.
Distance between track centres (4.2.3.2)
Nadvišanje (4.2.4.2)
Instead of point 4.2.3.2(1), for the nominal track gauge of 1524 mm, the distance between track centres shall be set on the basis of the gauge FIN1.
Za nazivno tirno širino 1524 mm namesto točke 4.2.4.2(1) konstrukcijsko določeno nadvišanje na tiru s tirno gredo ali brez nje ne presega 180 mm.
Instead of point 4.2.3.2(2), for the nominal track gauge of 1524 mm, the nominal horizontal distance between track centres for new lines shall be specified for the design and shall not be smaller than the values mentioned in Table 21;
Za nazivno tirno širino 1524 mm se namesto točke 4.2.4.2(3) na novih progah, po katerih poteka mešani ali tovorni promet, na zavojih s polmerom do 320 m in spremembo nadvišanja, strmejšo od 1 mm/m, mejna vrednost nadvišanja določi v skladu z naslednjo formulo:
Table 21
Največja nevodena dolžina nepremičnih dvojnih src kretnic (4.2.5.3)
v > 250
Za nazivno tirno širino 1524 mm v odstavku (1) Dodatka J velja naslednje:
Instead of point 4.2.3.2(3), for the nominal track gauge of 1524 mm, the distance between track centres shall at least satisfy the requirements for the limit installation distance between track centres, defined according Annex D, Section D4.4.5 of EN 15273-3:2013.
Namesto pododstavka (J.1)(b) je minimalni polmer skozi dvojno srce 200 m;
Minimum radius of horizontal curve (4.2.3.4)
za polmere od 200 do 220 m se majhnost polmera kompenzira s povečanjem tirne širine.
Instead of point 4.2.3.4(3), for the nominal track gauge of 1524 mm, reverse curves (other than reverse curves in marshalling yards where wagons are shunted individually) with radii in the range from 150 m up to 275 m for new lines shall be designed in accordance with Table 22 to prevent buffer locking.
Namesto pododstavka (J.1)(c) je najmanjše nadvišanje vodilne tirnice 39 mm.
Table 22
Mejna vrednost takojšnjega ukrepanja pri tirni širini kot posamezni napaki (4.2.8.4)
Limits for the length of a straight intermediate element between two long circular curves in the opposite directions [m] [9]Alignment chain [9]
Za nazivno tirno širino 1524 mm so namesto točke 4.2.8.4(1) mejne vrednosti takojšnjega ukrepanja pri tirni širini kot posamezni napaki določene v preglednici 23.
Limits for tracks for mixed traffic [m]
Preglednica 23
R = 150 m — straight — R = 150 m
Mejne vrednosti takojšnjega ukrepanja pri tirni širini za nazivno tirno širino 1524 mm
R = 160 m — straight — R = 160 m
Mejna vrednost takojšnjega ukrepanja pri nadvišanju (4.2.8.5)
R = 170 m — straight — R = 170 m
Za nazivno tirno širino 1524 mm je namesto točke 4.2.8.5(1) največje dovoljeno nadvišanje v obratovanju 190 mm.
R = 180 m — straight — R = 180 m
Mejne vrednosti takojšnjega ukrepanja pri kretnicah in tirnih križiščih (4.2.8.6)
R = 190 m — straight — R = 190 m
Za nazivno tirno širino 1524 mm namesto točke 4.2.8.6(1) tehnične značilnosti kretnic in tirnih križišč v obratovanju ustrezajo naslednjim vrednostim:
R = 200 m — straight — R = 200 m
Ta vrednost se lahko poveča, če upravljavec infrastrukture dokaže, da sta kretniški pogon in kretniški zapah sposobna prenesti bočne sile kolesne dvojice;
R = 210 m — straight — R = 210 m
največja presežna višina vodilne tirnice:
R = 220 m — straight — R = 220 m
Za nazivno tirno širino 1524 mm se namesto točke 4.2.9.3(1) razdalja med osjo tira in robom perona, vzporednim z ravnino vožnje, določi na podlagi minimalnega svetlega profila in je opredeljena v poglavju 13 standarda EN 15273-3:2013.
R = 230 m — straight — R = 230 m
Mejna vrednost namestitvene širine je določena na podlagi profila FIN1.
R = 240 m — straight — R = 240 m
Najmanjša razdalja bq, izračunana v skladu s poglavjem 13 standarda EN15273-3:2013, se v nadaljevanju navaja kot bqlim.
R = 250 m — straight — R = 250 m
Naprave za čiščenje zunanjosti vlaka (4.2.12.3)
R = 260 m — straight — R = 260 m
Za nazivno tirno širino 1524 mm mora namesto točke 4.2.12.3(1) pralnica, če je zagotovljena, omogočati čiščenje zunanjih površin enonadstropnih ali dvonadstropnih vlakov na višinah:
R = 270 m — straight — R = 270 m
od 330 do 4367 mm za enonadstropne vlake;
R = 275 m — straight — R = 275 m
od 330 do 5300 mm za dvonadstropne vlake.
Instead of point 4.2.4.1(1), the nominal track gauge shall be 1524 mm.
Ocena svetlega profila proge (6.2.4.1)
Cant (4.2.4.2)
Za nazivno tirno širino 1524 mm se namesto točke 6.2.4.1(1) ocena svetlega profila proge kot pregled projektiranja izvede na podlagi primerjave z značilnimi preseki s pomočjo izračunov, ki jih opravi upravljavec infrastrukture ali naročnik na podlagi oddelkov 5, 6 in 10 ter oddelka D.4.4 Priloge D k standardu EN 15273-3:2013.
Instead of point 4.2.4.2(1), for the nominal track gauge of 1524 mm, the design cant shall not exceed 180 mm for ballasted or non-ballasted track.
Na železniškem omrežju Ile-de-France je dovoljena nazivna višina perona 920 mm nad vozno površino.
Instead of point 4.2.4.2(3), for the nominal track gauge of 1524 mm, new lines with mixed or freight traffic on curves with a radius less than 320 m and a cant transition steeper than 1 mm/m, the cant shall be restricted to the limit given by the following formula
Višina perona (4.2.9.2)
Maximum unguided length of fixed obtuse crossings (4.2.5.3)
Na progah S-Bahn je dovoljena nazivna višina perona 960 mm nad vozno površino.
In paragraph (1) of Appendix J, for the nominal track gauge of 1524 mm:
Dovoljena je nazivna višina perona 300 mm nad vozno površino.
Instead of subparagraph (J.1)(b), the minimum radius through obtuse crossing shall be 200 m;
Za perone z višino 550 mm se namesto točke 4.2.9.3(1) razdalja bqlim [mm] med osjo tira in robom perona, vzporednim z ravnino vožnje, izračuna na podlagi naslednjih formul:
for radius between 200-220 m small radius shall be compensated with track gauge widening
na premah in na notranji strani lokov:
Instead of subparagraph (J.1)(c), the minimum check rail height shall be 39 mm
na zunanji strani lokov:
The immediate action limit of track gauge as an isolated defect (4.2.8.4)
pri čemer je R polmer tira v metrih, g tirno širino, δ pa kot nadvišanja glede na vodoravnico.
Instead of point 4.2.8.4(1), for the nominal track gauge of 1524 mm, the immediate action limits of track gauge as an isolated defect are set out in Table 23.
Ekvivalentna koničnost (4.2.4.5)
Table 23
Namesto točke 4.2.4.5(3) se konstrukcijsko določene vrednosti tirne širine, profil glave tirnice in nagib tirnice na odprti progi izberejo tako, da se ne presežejo dopustne vrednosti ekvivalentne koničnosti iz preglednice 24.
Immediate action limits of track gauge for the nominal track gauge of 1524 mm
Preglednica 24
The immediate action limit of cant (4.2.8.5)
n. r.
Instead of point 4.2.8.5(1), for the nominal track gauge of 1524 mm, the maximum cant allowed in service is 190 mm.
Namesto točke 4.2.4.5(4) se modeliranje prehoda preko tira s konstrukcijsko določenimi pogoji (simuliranimi z izračunom v skladu z EN 15302:2008+A1:2010) izvede za naslednje kolesne dvojice:
The immediate action limits for switches and crossings (4.2.8.6)
EPS, kot je opredeljena v Prilogi D k standardu EN 13715:2006 +A1:2010, s SR1.
Instead of point 4.2.8.6(1), for the nominal track gauge of 1524 mm, the technical characteristics of switches and crossings shall comply with the following in-service values:
Namesto točke 4.2.11.2(2) upravljavec infrastrukture izmeri tirno širino in profile glav tirnic na zadevnem mestu v dolžini približno 10 m.
This value can be increased if the Infrastructure Manager demonstrates that the actuation and locking system of the switch is able to resist the lateral impact forces of a wheel set.
Izračuna se srednja ekvivalentna koničnost preko 100 m na podlagi modeliranja s kolesnimi dvojicami (a)–(e), navedenimi v 7.7.10.2(2) te TSI, da se za namene skupne preiskave preveri skladnost z dopustnimi vrednostmi ekvivalentne koničnosti za tir, navedenimi v preglednici 14.
Maximum excess height of check rail:
Odpornost novih mostov na prometne obremenitve – navpične obremenitve (4.2.7.1.1)
Instead of point 4.2.9.3(1), for the nominal track gauge of 1524 mm, the distance between the track centre and the platform edge, parallel to the running plane, shall be set on the basis of the installation limit gauge and is defined in chapter 13 of EN 15273-3:2013.
Za sistem tirne širine 1520 mm se namesto podtočke 4.2.7.1.1(1)(a) obremenitveni model 71 uporabi z razporejeno obremenitvijo qvk v višini 100 kN/m.
The instllation limit gauge shall be set on the basis of the gauge FIN1.
Za sistem tirne širine 1520 mm je namesto podtočke 4.2.7.1.1(3) vrednost faktorja alfa (α) v vseh primerih enaka 1,46.
The minimum distance of bq, calculated as in chapter 13 of EN15273-3:2013 is herafter refered to as bqlim.
V vrstici P3 preglednice 2 v točki 4.2.1(7) je na nadgrajenih ali obnovljenih železniških progah na Poljskem namesto profila DE3 dovoljen profil G2.
Train external cleaning facilities (4.2.12.3)
Za tirno širino 1520 mm je namesto točke 4.2.3.2(4) za tire na postaji za neposredno prekladanje tovora z vagona na vagon dovoljena najmanjša nazivna horizontalna medtirna razdalja 3,60 m.
Instead of point 4.2.12.3(1), for the nominal track gauge of 1524 mm, where a washing plant is provided it shall be able to clean the outer sides of single or double-deck trains between a height of:
Za tirno širino 1520 mm so namesto točke 4.2.3.4(3) na tirih, ki niso glavni tiri, S-krivine s polmerom od 150 do 250 m projektirane s premo med zavojema v dolžini najmanj 10 m.
330 to 4367 mm for a single-deck train,
Najmanjši polmer vertikalnega loka (4.2.3.5)
330 to 5300 mm for double-deck trains.
Za tirno širino 1520 mm namesto točke 4.2.3.5(3) polmeri vertikalnih lokov (razen na drčah na ranžirnih postajah) merijo najmanj 2000 m tako v konveksnem kot v konkavnem lomu.
Assessment of structure gauge (6.2.4.1)
Primanjkljaj nadvišanja (4.2.4.3)
Instead of point 6.2.4.1(1), for the nominal track gauge of 1524 mm, assessment of structure gauge as a design review shall be done against characteristic cross sections using the results of calculations made by the Infrastructure Manager or the contracting entity on the basis of sections 5, 6, 10 and Annex D, Section D.4.4 of EN 15273-3:2013.
Namesto točke 4.2.4.3(3) za nobeno vrsto tirnih vozil na tirni širini 1520 mm primanjkljaj nadvišanja ne presega 130 mm.
For the rail network of Ile-de-France the nominal platform height of 920 mm above the running surface shall be allowed.
Nenadna sprememba primanjkljaja nadvišanja (4.2.4.4)
Platform height (4.2.9.3)
Za tirno širino 1520 mm se namesto točke 4.2.4.4(3) uporabljajo zahteve iz točk 4.2.4.4(1) in 4.2.4.4(2).
For S-Bahn services the nominal platform height of 960 mm above the running surface shall be allowed.
Mejna vrednost takojšnjega ukrepanja pri vegavosti tira (4.2.8.3)
The nominal platform height shall be allowed to be 300 mm above the running surface.
Za tirno širino 1520 mm se namesto točk 4.2.8.3(4) in 4.2.8.3(5) uporabljajo zahteve iz točk 4.2.8.3(1) do 4.2.8.3(3).
Instead of point 4.2.9.3(1), for the platforms with the height of 550 mm, the distance bqlim [mm] between the the track centre and the platform edge, parallel to the running plane, shall be calculated from the formula:
Namesto zahtev iz preglednice 13 v točki 4.2.8.4(2) so za tirno širino 1520 mm na Poljskem mejne vrednosti navedene v spodnji preglednici:
on straight track and inside the curves:
Preglednica 25
outside the curves:
Mejne vrednosti takojšnjega ukrepanja pri tirni širini za tirno širino 1520 mm na Poljskem
where R is the radius of the track, in metres, g is the track gauge, δ is the angle of the cant with the horizontal line.
Namesto podtočke 4.2.8.6(1)(d) za nekatere vrste kretnic z R = 190 m in tirnih križišč z nagibom 1: 9 in 1: 4,444 dovoljena največja razdalja, potrebna za neoviran prehod koles na začetku vodilne/krilne tirnice, meri 1385 mm.
Equivalent conicity (4.2.4.5)
Za tirno širino 1520 mm namesto točke 4.2.8.6(3) tehnične značilnosti kretnic in tirnih križišč v obratovanju ustrezajo naslednjim vrednostim:
Instead of point 4.2.4.5.(3) design values of track gauge, rail head profile and rail inclination for plain line shall be selected to ensure that the equivalent conicity limits set out in Table 24 are not exceeded.
1460 mm.
Table 24
Ta vrednost se lahko poveča, če upravljavec infrastrukture dokaže, da sta kretniški pogon in kretniški zapah sposobna prenesti bočne sile kolesne dvojice;
N.A.
1472 mm.
Instead of point 4.2.4.5.
Za perone, ki se uporabljajo za mestni ali primestni potniški promet, je dovoljena nazivna višina perona 960 mm nad vozno površino.
(4) the following wheelsets shall be modelled passing over the designed track conditions (simulated by calculation according to EN 15302:2008+A1:2010):
Za nadgrajene ali obnovljene proge, na katerih največja hitrost ne presega 160 km/h, je dovoljena nazivna višina perona od 220 mm do 380 mm nad vozno površino.
EPS as defined in Annex D of EN 13715:2006+A1:2010 with SR1.
Primeri T
Instead of point 4.2.11.2.(2) the infrastructure manager shall measure the track gauge and the railhead profiles at the site in question at a distance of approximate 10 m.
Na Poljskem je do vpeljave opreme za merjenje elementov, potrebnih za izračun ekvivalentne koničnosti med obratovanjem, dovoljeno, da se ta parameter ne oceni.
The mean equivalent conicity over 100 m shall be calculated by modelling with the wheelsets (a) – (e) mentioned in paragraph 7.7.10.2 (2) of this TSI in order to check for compliance, for the purpose of the joint investigation, with the limit equivalent conicity for the track specified in Table 14.
Tirni pragovi (5.3.3)
Resistance of new bridges to traffic loads — vertical loads (4.2.7.1.1)
Za hitrosti, večje kot 250 km/h, se uporablja zahteva iz točke 5.3.3(2).
For sub-point 4.2.7.1.1(1)(a), for the 1520 mm track gauge system, load model 71 shall be applied with a distributed load qvk of 100 kN/m.
Za nazivno tirno širino 1668 mm je namesto točke 4.2.3.1(1) zgornji del svetlega profila določen na podlagi profilov, navedenih v preglednicah 26 in 27 ter opredeljenih v oddelku D.4.3 Priloge D k standardu EN 15273-3:2013.
Instead of point 4.2.7.1.1(3), for the 1520 mm track gauge system, the value of factor alpha (α) shall in all cases be equal to 1,46.
Preglednica 26
In point 4.2.1(7), Table 2 line P3, instead of gauge DE3, on upgraded or renewed railway lines in Poland gauge G2 is allowed.
Profili za potniški promet na Portugalskem
Instead of point 4.2.3.2(4), for 1520 mm track gauge, for station tracks for direct reloading of goods from wagon to wagon the nominal horizontal minimum distance of 3,60 m shall be allowed.
Preglednica 27
Instead of point 4.2.3.4(3), for the 1520 mm track gauge, on tracks other than main tracks, reverse curves with radii in the range from 150 m up to 250 m shall be designed with a section of straight track of at least 10 m between the curves.
Profili za tovorni promet na Portugalskem
Minimum radius of vertical curve (4.2.3.5)
Za nazivno tirno širino 1668 mm je namesto točke 4.2.3.1(2) spodnji del svetlega profila v skladu z oddelkom D.4.3.4 Priloge D k standardu EN 15273-3:2013.
Instead of point 4.2.3.5(3), for the 1520 mm track gauge, the radius of vertical curves (except the marshalling yards) shall be at least 2000 m both on a crest and in a hollow.
Za nazivno tirno širino 1668 mm se namesto točke 4.2.3.1(3) izračun svetlega profila proge izvede na podlagi kinematične metode v skladu z zahtevami iz oddelka D.4.3 Priloge D k standardu EN 15273-3:2013.
Cant deficiency (4.2.4.3)
Za nazivno tirno širino 1668 mm je namesto točke 4.2.3.2(1) medtirna razdalja določena na podlagi referenčnega profila PTb, PTb+ ali PTc, ki so opredeljeni v oddelku D.4.3 Priloge D k standardu EN 15273-3:2013.
Instead of point 4.2.4.3(3), for all types of rolling stock of the 1520 mm track gauge the cant deficiency shall not exceed 130 mm.
Za nazivno tirno širino 1668 mm so namesto točke 4.2.8.4(1) mejne vrednosti takojšnjega ukrepanja pri tirni širini kot posamezni napaki določene v preglednici 28.
Abrupt change of cant deficiency (4.2.4.4)
Preglednica 28
Instead of point 4.2.4.4(3), for 1520 mm track gauge, requirements of points 4.2.4.4(1) and 4.2.4.4(2) shall be applied.
Mejne vrednosti takojšnjega ukrepanja pri tirni širini na Portugalskem
The immediate action limit for track twist (4.2.8.3)
Mejna vrednost takojšnjega ukrepanja pri kretnicah in tirnih križiščih (4.2.8.6)
Instead of point 4.2.8.3(4) and 4.2.8.3(5), for 1520 mm track gauge points from 4.2.8.3(1) to 4.2.8.3(3) shall be applied.
Za nazivno tirno širino 1668 mm namesto točke 4.2.8.6(1) tehnične značilnosti kretnic in tirnih križišč v obratovanju ustrezajo naslednjim vrednostim:
Instead of requirements of Table 13 in point 4.2.8.4(2) the limit values for 1520 mm track gauge in Poland are given in following table:
1618 mm.
Table 25
1625 mm.
Immediate action limits of track gauge for 1520 mm track gauge in Poland
Za nadgrajene ali obnovljene perone pri nazivni tirni širini 1668 mm sta pri polmerih, večjih od 300 m, dovoljeni nazivni višini perona 685 in 900 mm nad vozno površino.
Instead of sub-point 4.2.8.6(1)(d), for certain types of switches of R = 190 m and crossings with slants of 1:9 and 1:4,444 the maximum value of free wheel passage at check rail/wing rail entry of 1385 mm shall be allowed.
Za nazivno tirno širino 1668 mm je namesto točke 4.2.9.3(1) razdalja med osjo tira in robom perona, vzporednim z ravnino vožnje (bq), kot je opredeljena v poglavju 13 standarda EN 15273-3:2013, določena na podlagi minimalnega svetlega profila (bqlim).
Instead of point 4.2.8.6(3), for the 1520 mm track gauge the technical characteristics of switches and crossings shall comply with the following in-service values:
Minimalni svetli profil se izračuna na podlagi profila PTb+, kot je opredeljen v oddelku D.4.3 Priloge D k standardu EN 15273-3:2013.
1460 mm.
Za tir s tremi tirnicami je minimalni svetli profil skrajna vrednost okvirne rezultante prekrivanja namestitvene širine preko osi tirne širine 1668 mm in namestitvene širine, določene v točki 4.2.9.3(1), preko osi tirne širine 1435 mm.
This value can be increased if the Infrastructure Manager demonstrates that the actuation and locking system of the switch is able to resist the lateral impact forces of a wheelset.
Za nazivno tirno širino 1668 mm se namesto točke 6.2.4.1(1) ocena svetlega profila proge kot pregled projektiranja izvede na podlagi primerjave z značilnimi preseki s pomočjo izračunov, ki jih opravi upravljavec infrastrukture ali naročnik na podlagi poglavij 5, 7 in 10 ter oddelka D.4.3 standarda EN 15273-3:2013.
1472 mm.
Ocena največjega nihanja tlaka v predorih (6.2.4.12)
For platforms used for urban or suburban railway services the nominal platform height of 960 mm above running surface shall be allowed.
Za nazivno tirno širino 1668 mm je namesto točke 6.2.4.12(3) referenčna površina prečnega prereza (konstanta vzdolž vlaka), ki jo je treba upoštevati, neodvisno od vsakega vlečnega ali vlečenega vozila naslednja:
For upgraded or renewed lines with maximum speed of no more than 160 km/h the nominal platform height from 220 mm to 380 mm above running surface shall be allowed.
12 m2 za vozila, projektirana za referenčni kinematični profil PTc;
T cases
11 m2 za vozila, zasnovana za referenčna kinematična profila PTb in PTb+.
Until introduction of equipment for measurement of elements required for calculation of equivalent conicity in service, it is allowed in Poland not to assess this parameter.
Upoštevani profil vozila je določen na podlagi profila, izbranega v skladu s točko 7.7.13.1.
Track sleepers (5.3.3)
Za nazivno tirno širino 1600 mm je namesto točke 4.2.3.1(5) dovoljena uporaba enotnega svetlega profila IRL2, kot je opredeljen v Dodatku O k tej TSI.
The requirement of point 5.3.3(2) shall be applied for speeds above 250 km/h.
Za tirno širino 1600 mm je namesto točke 4.2.3.2(6) medtirna razdalja določena na podlagi profilov, izbranih v skladu s točko 7.7.14.1.
Instead of point 4.2.3.1(1), for the nominal track gauge of 1668 mm, the upper part of the structure gauge shall be set on the basis of the gauges set out in Table 26 and Table 27, which are defined in Annex D Section D.4.3 of EN 15273-3:2013.
Za profil IRL2 je nazivna horizontalna razdalja med sredinama tirov konstrukcijsko določena in ni manjša od 3,47 m;
Table 26
Za tirno širino 1600 mm se namesto točke 6.2.4.1(5) ocena svetlega profila proge kot pregled projektiranja izvede na podlagi primerjave z značilnimi preseki na podlagi svetlega profila „IRL2“, kot je opredeljen v Dodatku O k tej TSI.
Portuguese gauges for passenger traffic
Za nazivno tirno širino 1668 mm je namesto točke 4.2.3.1(1) zgornji del svetlega profila za nove proge določen na podlagi profilov, navedenih v preglednicah 29 in 30 ter opredeljenih v oddelku D.4.11 Priloge D k standardu EN 15273-3:2013.
Table 27
Preglednica 29
Portuguese gauges for freight traffic
Profili za potniški promet na španskem omrežju
Instead of point 4.2.3.1(2), for the nominal track gauge of 1668 mm the lower part of the structure gauge shall be in accordance with Annex D Section D.4.3.4 of EN 15273-3:2013.
Profil zgornjega dela
Instead of point 4.2.3.1(3), for the nominal track gauge of 1668 mm, calculations of the structure gauge shall be done using the kinematic method in accordance with the requirements of Annex D Section D.4.3. of EN 15273-3:2013.
Preglednica 30
Instead of point 4.2.3.2(1), for the nominal track gauge of 1668 mm, the distance between track centres shall be set on the basis of the reference contours PTb, PTb+ or PTc, which are defined in Annex D Section D.4.3 of EN 15273-3:2013.
Profili za tovorni promet na španskem omrežju
Instead of point 4.2.8.4(1), for the nominal track gauge of 1668 mm, the immediate action limits of track gauge as an isolated defect are set out in Table 28.
Za obnovljene ali nadgrajene proge je zgornji del svetlega profila določen na podlagi profila GHE16, ki je opredeljen v oddelku D.4.11 Priloge D k standardu EN 15273-3:2013.
Table 28
Za nazivno tirno širino 1668 mm je namesto točke 4.2.3.1(2) spodnji del svetlega profila GEI2, kot je opredeljen v Dodatku P k tej TSI.
Immediate action limits of Portuguese track gauge
Če so tiri opremljeni s tirnimi zavorami, se za spodnji del svetlega profila uporabi GEI1, kot je opredeljen v Dodatku P k tej TSI.
The immediate action limit for switches and crossings (4.2.8.6)
Za nazivno tirno širino 1668 mm se namesto točke 4.2.3.1(3) izračun svetlega profila proge izvede na podlagi kinematične metode v skladu z zahtevami iz oddelka D.4.11 Priloge D k standardu EN 15273-3:2013 za zgornje dele ter v skladu z zahtevami iz Dodatka P k tej TSI za spodnje dele.
Instead of point 4.2.8.6(1), for the nominal track gauge of 1668 mm, the technical characteristics of switches and crossings shall comply with the following in-service values:
Za nazivno tirno širino 1668 mm je namesto točke 4.2.3.2(1) medtirna razdalja določena na podlagi profila zgornjega dela GHE16, GEB16 ali GEC16, ki so opredeljeni v oddelku D.4.11 Priloge D k standardu EN 15273-3:2013.
1618 mm.
Konstrukcijsko določena vegavost tira zaradi vplivov železniškega prometa (4.2.7.1.6)
1625 mm.
Za nazivno tirno širino 1668 mm namesto točke 4.2.7.1.6 največja skupna konstrukcijsko določena vegavost tira zaradi vplivov železniškega prometa ne presega 8 mm/3 m.
For the nominal track gauge of 1668 mm, for upgraded or renewed platforms the nominal platform height of 685 and 900 mm above the running surface for radii of more than 300 m shall be allowed.
Za nazivno tirno širino 1668 mm so namesto točke 4.2.8.4(1) mejne vrednosti takojšnjega ukrepanja pri tirni širini kot posamezni napaki določene v preglednici 31.