natgillin/translations-raw huggingface dataset:
IMO MSC/Circ.808.
Analizator NOx v obliki kemiluminiscenčnega detektorja (CLD) ali ogretega kemiluminiscenčnega detektorja (HCLD) za neposredno merjenje na krovu
Regulations of MARPOL 73/78, as amended, and the relevant resolutions and circulars of the IMO, applicable
Postavka prestavljena v A.1/2.8.
NOx analyser of Chemilunescent detector (CLD) or heated cheminulescent detector type (HCLD) type for use in on board direct measurement
Postavka prestavljena v A.1/2.10.
Moved to A.1/2.8
Oprema, ki uporablja druge enakovredne postopke za zmanjševanje emisij NOx na ladji
Moved to A.1/2.10
Priloga VI, Prav.
Equipment using other equivalent methods to reduce on board NOx emissions
4.
Annex VI, Reg.
Priloga VI, Prav.
Annex VI, Reg.
(nova postavka)
4
Analizatorji NOx na ladji,
(new item)
ki uporabljajo metodo merjenja, ki ni neposredna metoda merjenja in spremljanja iz Tehničnega pravilnika NOx, 2008 IMO Res.
On board NOx analysers
MEPC.176(58) - (spremenjena Priloga VI, Prav.
using a measurement method other than the Direct Measurement and Monitoring Method of the NOx Technical Code 2008
4, h Konvenciji MARPOL).
IMO Res. MEPC.176(58) - (Revised MARPOL Annex VI, Reg.
Neprenosni in prenosni gasilni aparati
4)
Postavka prestavljena v A.1/3.52.
Non-portable and transportable extinguishers
Razpršilne šobe za pritrjene naprave za gašenje z vodo pod pritiskom za prostore posebnega razreda, ro-ro prostore za tovor, ro-ro prostore in prostore za vozila
Moved to A.1/3.52
Postavka prestavljena v A.1/3.49.
Nozzles for fixed pressure water-spraying fire-extinguishing systems for special category spaces, ro-ro cargo spaces, ro-ro spaces and vehicle spaces
Kompleti generatorjev za zagon v mrzlem vremenu (zagonske naprave) Prav.
Moved to A.1/3.49
Postavka prestavljena v A.2/8.1.
Cold-weather starting of generator sets (starting devices)
Postavka prestavljena v A.1/3.55.
Moved to A.2/8.1
Vgrajeni sistemi za odkrivanje in javljanje požarov za komandne postaje, storitvene in bivalne prostore, strojnice ter strojnice brez stalne straže
Moved to A.1/3.55
Postavka prestavljena v A.1/3.51.
Fixed fire detection and fire alarm systems components for control stations, service spaces, accommodation spaces, machinery spaces and unattended machinery spaces
Detektorji dima
Moved to A.1/3.51
Detektorji vročine
Smoke detectors
Električna varnostna svetilka Prav.
Heat detectors
MSC.98(73)-(Kodeks FSS), 3.
Electric safety lamp
serija IEC 60079.
IMO Res. MSC.98(73)-(FSS Code), 3.
II-2/19.
IEC 60079 series.
EN 943-1 (2002), vključno z AC (2005),
Reg.
EN 14605 (2005), vključno z A1 (2009), IMO MSC/Okr.
II-2/19.
Nizko nameščeni svetlobni sistemi
EN 943-1 (2002) including AC (2005),
Postavka prestavljena v A.1/3.40.
EN 14605 (2005) including A1(2009),
Razpršilne šobe za pritrjene naprave za gašenje požara z vodo pod pritiskom za strojnice
Low-location lighting systems
Postavka prestavljena v A.1/3.10.
Moved to A.1/3.40
Enakovredne pritrjene naprave za gašenje požara s plinom za strojnice in črpalne prostore za tovor
Nozzles for fixed pressure water spraying fire extinguishing systems for machinery spaces
Postavka prestavljena v A.1/3.45.
Moved to A.1/3.10
Dihalni aparat z dovodom komprimiranega zraka
Equivalent fixed gas fire extinguishing systems for machinery spaces and cargo pump rooms
(visokohitrostno plovilo)
Moved to A.1/3.45
Postavka se črta.
Compressed airline breathing apparatus
Postavka prestavljena v A.1/3.56.
(High Speed Craft)
Postavka prestavljena v A.1/3.63.
Item deleted
Detektorji plamena
Moved to A.1/3.56
Opozorilne naprave
Moved to A.1/3.63
Postavka prestavljena v A.1/3.53.
Alarm devices
Postavka prestavljena v A.1/3.48.
Moved to A.1/3.53
Postavka prestavljena v A.1/3.20.
Fixed water based local application fire fighting systems components for use in category “A” machinery spaces.
Sestavni deli naprav za gašenje požara v shrambah barv in shrambah z vnetljivimi snovmi Prav.
Moved to A.1/3.48
IMO MSC.1/Okr.
Moved to A.1/3.20
1239.
Galley Exhaust Duct Fixed Fire Extinguishing Systems components
Postavka prestavljena v A.1/3.67.
Helicopter Deck Fire Extinguishing Systems components
Prenosni razpršilniki pene Prav.
Moved to A.1/3.67
Postavka prestavljena v A.1/3.64.
Portable Foam Applicator Units
Sistemi plinskega goriva za uporabo v gospodinjstvu (sestavni deli) Prav.
Moved to A.1/3.64
Sestavni deli pritrjenih naprav za gašenje požara s plinom (CO2) Prav.
Gaseous Fuel Systems Used for Domestic Purposes (components)
IMO MSC.1/Okr.
Fixed Gas Fire Extinguishing Systems (CO2) components.
1318.
Non-electrical automatic control and delay devices:
Mehanske sprožilne naprave in naprave za ustavitev:
Manual triggering and stop devices:
Sklopi ventilov na posodah in njihovi sprožilni mehanizmi:
Container valve assemblies and their actuators:
Visoko- in nizkotlačni preklopni ventili in njihovi sprožilni mehanizmi:
High and low pressure selector valves and their actuators:
Mehanske odklopne naprave:
Non-electrical disable devices:
Razpršilne šobe za sisteme CO2:
Nozzles for CO2 systems:
EN 12094-7 (2000), vključno z A1 (2005).
EN 12094-7 (2000) including A1 (2005).
Priključek:
Connectors:
Manometri in stikala za uravnavanje tlaka:
Pressure gauges and pressure switches:
Mehanske naprave za tehtanje:
Mechanical weighing devices:
Zaporni ventili in protipovratni ventili:
Check valves and non-return valves:
EN 12094-13 (2001), vključno z AC (2002).
EN 12094-13 (2001) including AC (2002).
Naprave za dodajanje aromatičnih snovi v nizkotlačne sisteme CO2:
Odorizing devices for CO2 low pressure systems:
Postavka prestavljena v A.1/3.57.
Moved to A.1/3.57
Postavka prestavljena v A.1/3.58.
Moved to A.1/3.58
Postavka prestavljena v A.1/3.59.
Moved to A.1/3.59
Ročno vodeni sistem za brizganje vode Prav.
Water Spraying Hand Operated System
Postavka prestavljena v A.1/3.62.
Moved to A.1/3.62
Nova postavka
New item
Požarne cevi s premerom > 52 mm Prav.
Fire hoses with diameter > 52 mm
Stolpca 3 in 4 sklicevanje na SOLAS poglavje V je sklicevanje na konvencijo SOLAS iz leta 1974, kakor je bila spremenjena z MSC 73 in je začela veljati 1. julija 2002.
Moved to A.1/4.40
Postavka prestavljena v A.1/4.41.
Moved to A.1/4.52
Postavka prestavljena v A.1/4.42.
Moved to A.1/4.42
Postavka prestavljena v A.1/4.43.
Moved to A.1/4.43
Postavka prestavljena v A.1/4.33.
Electronic Chart Display and Information System (ECDIS).
Postavka prestavljena v A.1/4.30.
Moved to A.1/4.30
Zaščita elektronske pomorske karte in podatkov (ECDIS)
Electronic Chart Display and Information System (ECDIS) backup
Rasterska pomorska karta (RCDS)
Raster Chart Display System (RCDS)
Kombinirana oprema GPS/GLONASS Prav.
DGPS, DGLONASS equipment
Postavka prestavljena v A.1/4.44, A.1/4.50 in A.1/4.51.
ISO 25862(2009),
Sistem za nadzor spremljanja za
Track control system for
visokohitrostna plovila Prav.
Moved to A.1/4.45
Postavka prestavljena v A.1/4.46.
Moved to A.1/4.46
Oddajna naprava za nadzor krmiljenja THD (magnetni postopek)
Moved to A.1/4.2
Kazalnik potisne sile Prav.
Thrust indicator
Kazalniki bočne potisne sile, stanja propelerja in načina plovbe Prav.
Lateral thrust, pitch and mode indicators
Postavka prestavljena v A.1/4.9.
Moved to A.1/4.9
Postavka prestavljena v A.1/4.20.
IMO Res. MSC.97(73)-(2000 HSC Code) 15,
IMO SN.1/Okr.
IMO SN.1/Circ.288.
288.
IMO Res. MSC.211(81),
MSC.263(84),
IMO Res. MSC.263(84),
IMO MSC.1/Okr.
IMO MSC.1/Circ.1307.
1307.
A.2/5.1
UKV EPIRB Prav.
VHF EPIRB
IV/8, IMO Res.
Ex A.1/5.16
Piščalke – COLREG 72, Priloga III/1 (zmogljivost),
Sound signal appliances
Konferenca SOLAS 1997, Res.
IMO Res. MSC.97(73)-(2000 HSC Code) 12.
EN 60079-0 (2012),
IBC, International Bulk Chemical Code.
EN ISO 9875 (2001), vključno s tehničnim popravkom ISO 1:
EN 62388 (2008).
dihalna naprava z zaprtim krogotokom na stisnjen zrak:
EN 61097-14 (2010).
ETSI EN 301.033 V1.3.1 (2010-09),
IEC 61924-2 (2012).
ETSI EN 301.033 V1.2.1 (2010-09),
Directive 2014/94/EU of the European Parliament and of the Council
Direktiva 2014/94/EU Evropskega parlamenta in Sveta
on the deployment of alternative fuels infrastructure
o vzpostavitvi infrastrukture za alternativna goriva
Having regard to the Treaty on the Functioning of the European Union, and in particular Article 91 thereof,
ob upoštevanju Pogodbe o delovanju Evropske unije in zlasti člena 91 Pogodbe,
In its Communication of 3 March 2010 entitled ‘Europe 2020: A strategy for smart, sustainable and inclusive growth’, the Commission aims at enhancing competitiveness and energy security by a more efficient use of resources and energy.
Komisija v sporočilu z dne 3. marca 2010 z naslovom „Evropa 2020: Strategija za pametno, trajnostno in vključujočo rast“ opozarja, da bi učinkovitejša raba virov in energije povečala konkurenčnost in varnost oskrbe z energijo.
The Commission's White Paper of 28 March 2011 entitled ‘Roadmap to a Single European Transport Area — Towards a Competitive and Resource Efficient Transport System’ called for a reduction in the dependence of transport on oil.
Bela knjiga Komisije z dne 28. marca 2011 z naslovom „Načrt za enotni evropski prometni prostor – na poti h konkurenčnemu in z viri gospodarnemu prometnemu sistemu“ vsebuje poziv za zmanjšanje odvisnosti prometa od nafte.
This needs to be achieved by means of an array of policy initiatives, including the development of a sustainable alternative fuels strategy as well as of the appropriate infrastructure.
To je treba doseči z vrsto političnih pobud, med drugim z razvojem strategije za alternativna trajnostna goriva in ustrezne infrastrukture.
The Commission's White Paper also proposed a reduction of 60 % in greenhouse gas emissions from transport by 2050, as measured against the 1990 levels.
V beli knjigi Komisije je predlagano tudi 60-odstotno zmanjšanje emisij toplogrednih plinov v prometu do leta 2050 v primerjavi z letom 1990.
Directive 2009/28/EC of the European Parliament and of the Council [4] sets a market share target of 10 % of renewables in transport fuels.
Direktiva 2009/28/ES Evropskega parlamenta in Sveta [4] je določila cilj 10-odstotnega tržnega deleža obnovljivih virov v pogonskih gorivih v prometu.
Based on the consultation of stakeholders and national experts, as well as the expertise reflected in the Communication from the Commission of 24 January 2013 entitled ‘Clean Power for Transport: A European alternative fuels strategy’, electricity, hydrogen, biofuels, natural gas, and liquefied petroleum gas (LPG) were identified as currently the principal alternative fuels with a potential for long-term oil substitution, also in light of their possible simultaneous and combined use by means of, for instance, dual-fuel technology systems.
Na podlagi posvetovanja z deležniki in nacionalnimi strokovnjaki ter strokovnega znanja, kot je izraženo v sporočilu Komisije z dne 24. januarja 2013 z naslovom „Zelena energija za promet: evropska strategija za alternativna goriva“, so bili električna energija, vodik, biogoriva, zemeljski plin in utekočinjeni naftni plin (UNP) opredeljeni kot trenutno glavna alternativna goriva, ki bi lahko dolgoročno nadomestila nafto, pri čemer je upoštevana tudi možnost njihove hkratne in kombinirane uporabe, na primer s sistemi tehnologije dvojnega goriva.
Power sources means all alternative sources of energy for transport, such as electricity and hydrogen, that do not have to be released through combustion or non-combustion oxidation.
Viri energije pomenijo vse alternativne vire energije za promet, kot sta električna energija in vodik, ki jih ni treba sprostiti z zgorevanjem ali oksidacijo brez zgorevanja.
Synthetic fuels, substituting diesel, petrol and jet fuel, can be produced from different feedstock, converting biomass, gas, coal or plastic waste into liquid fuels, methane and dimethyl ether (DME).
Sintetična goriva, ki nadomeščajo dizelsko gorivo, bencin in reaktivno gorivo, so lahko proizvedena iz različnih surovin, pri čemer se biomasa, plin, premog ali plastični odpadki pretvorijo v tekoča goriva, metan in dimetil eter (DME).
Synthetic paraffinic diesel fuels, such as hydrotreated vegetable oils (HVO) and Fischer-Tropsch diesel, are fungible and can be blended into fossil diesel fuel at very high blending ratios, or can be used neat in all existing or future diesel vehicles.
Sintetična parafinska dizelska goriva, kot so rastlinska olja, obdelana z vodikom (HVO), in Fischer-Tropschevo dizelsko gorivo, so medsebojno zamenljiva in jih je mogoče v zelo velikih količinah primešati fosilnemu dizelskemu gorivu, lahko pa se uporabijo čista v vseh obstoječih ali prihodnjih vozilih z dizelskim motorjem.
Therefore, those fuels can be distributed, stored and used with the existing infrastructure.
Ta goriva se zato lahko distribuirajo, hranijo in uporabljajo z obstoječo infrastrukturo.
Synthetic fuels substituting petrol, such as methanol and other alcohols, can be blended with petrol and can be technically used with current vehicle technology with minor adaptions.
Sintetična goriva, ki nadomeščajo bencin, kot so metanol in drugi alkoholi, je mogoče zmešati z bencinom in se lahko z manjšimi prilagoditvami tehnično uporabljajo pri sedanji tehnologiji vozil.
Methanol can also be used for inland navigation and short-sea shipping.
Metanol se lahko uporablja tudi za plovbo po celinskih plovnih poteh in prevoz po morju na kratkih razdaljah.
Synthetic and paraffinic fuels have a potential to reduce the use of oil sources in the energy supply to transport.
S sintetičnimi in parafinskimi gorivi je mogoče zmanjšati uporabo naftnih virov pri oskrbi prometa z energijo.
LPG or autogas is an alternative fuel, derived from natural gas processing and oil refining, with a lower carbon footprint and significantly less pollutant emissions than conventional fuels.
UNP ali avtoplin je alternativno gorivo, pridobljeno s predelavo zemeljskega plina in rafiniranjem nafte, ki ima manjši ogljični odtis in znatno manjše emisije onesnaževal kot konvencionalna goriva.
Bio-LPG derived from various biomass sources is expected to emerge as a viable technology in the medium to long term.
Bio-UNP, pridobljen iz različnih virov biomase, naj bi srednje- do dolgoročno postal uspešna tehnologija.
LPG can be used for road transport (for cars and trucks) for all ranges of distances.
UNP se lahko uporablja za cestni promet (za osebna in tovorna vozila) za vse razdalje.
It can also be used for inland navigation and short-sea shipping.
Lahko se uporablja tudi za plovbo po celinskih plovnih poteh in prevoz po morju na kratkih razdaljah.
LPG infrastructure is relatively well developed, with a significant number of filling stations already present in the Union (approximately 29000).
Infrastruktura za UNP je razmeroma dobro razvita, saj je v Uniji že veliko črpalnih postaj (približno 29000).
However, the distribution of those filling stations is uneven, with low penetration in a number of countries.
Porazdelitev teh črpalnih postaj pa ni enakomerna in jih v številnih državah ni dovolj.
Without prejudice to the definition of alternative fuels in this Directive, it should be noted that additional types of clean fuels exist that can represent potential alternatives to fossil fuels.
Ne glede na opredelitev alternativnih goriv iz te direktive bi bilo treba poudariti, da obstajajo dodatne vrste čistih goriv, ki bi lahko bila alternativa fosilnim gorivom.
Promising results from research and development should be considered when new types of alternative fuels are selected.
Pri izbiri novih vrst alternativnih goriv bi bilo treba upoštevati obetavne rezultate, ki jih prinašajo raziskave in razvoj.
Standards and legislation should be drawn up, without giving preference to any particular type of technology, so as not to hamper further development towards alternative fuels and energy carriers.
Standarde in zakonodajo bi bilo treba določiti tako, da ne bi dajali prednosti nobeni vrsti tehnologije in s tem ne bi ovirali nadaljnjega razvoja v smeri alternativnih goriv in nosilcev energije.
The CARS 21 High Level Group report of 6 June 2012 stated that the lack of a Union-wide harmonised alternative fuel infrastructure hampers the market introduction of vehicles using alternative fuels and delays their environmental benefits.
V poročilu skupine na visoki ravni CARS 21 z dne 6. junija 2012 je na vedeno, da pomanjkanje harmonizirane infrastrukture za alternativna goriva na ravni Unije ovira uvedbo vozil na alternativna goriva na trg in bo zato več okoljske koristi od njih šele v prihodnosti.
In its Communication of 8 November 2012 entitled ‘CARS 2020: Action Plan for a competitive and sustainable automotive industry in Europe’, the Commission took up the main recommendations of the CARS 21 High Level Group report and presented an Action Plan based on them.
Komisija v svojem sporočilu z dne 8. novembra 2012 z naslovom „CARS 2020: Akcijski načrt za konkurenčno in trajnostno avtomobilsko industrijo v Evropi“ povzema glavna priporočila iz poročila skupine na visoki ravni CARS 21 in na njihovi podlagi predstavlja akcijski načrt.
This Directive is one of the key actions regarding alternative fuels infrastructure announced by the Commission.
Ta direktiva je eden ključnih ukrepov v zvezi z infrastrukturo za alternativna goriva, ki jih je napovedala Komisija.
Fragmentation of the internal market due to uncoordinated market introduction of alternative fuels should be avoided.
Treba bi se bilo izogniti razdrobljenosti notranjega trga zaradi neusklajenega uvajanja alternativnih goriv na trg.
Coordinated policy frameworks of all Member States should therefore provide the long-term security required for private and public investment in vehicle and fuel technology, and infrastructure build-up, in order to serve the dual purpose of minimising dependence on oil and mitigating the environmental impact of transport.
Usklajeni okviri politike vseh držav članic bi zato morali zagotoviti dolgoročno varnost, ki je potrebna za zasebne in javne naložbe v tehnologijo vozil in goriv ter izgradnjo infrastrukture, da bi pripomogli k uresničitvi dvojnega cilja, in sicer čim bolj zmanjšati odvisnost od nafte in ublažiti vpliv prometa na okolje.
Member States should therefore establish national policy frameworks outlining their national targets and objectives, and supporting actions for the development of the market as regards alternative fuels, including the deployment of the necessary infrastructure to be put into place, in close cooperation with regional and local authorities and with the industry concerned, while taking into account the needs of small and medium-sized enterprises.
Države članice bi morale zato oblikovati nacionalne okvire politike z navedbo nacionalnih ciljev in podpornih ukrepov za razvoj trga v zvezi z alternativnimi gorivi, vključno z infrastrukturo, ki jo je treba vzpostaviti, in sicer v tesnem sodelovanju z regionalnimi in lokalnimi oblastmi ter z zadevno industrijo, pri tem pa upoštevati potrebe malih in srednjih podjetij.
Where necessary, Member States should cooperate with other neighbouring Member States at regional or macro-regional level, by means of consultation or joint policy frameworks, in particular where continuity of alternative fuels infrastructure coverage across national borders or the construction of new infrastructure in the proximity of national borders is required, including different non-discriminatory access options for recharging and refuelling points.
Države članice bi morale po potrebi sodelovati s sosednjimi državami članicami na regionalni ali makroregionalni ravni ter se z njimi posvetovati ali določiti skupne okvire politike, zlasti kjer je potrebna čezmejna neprekinjena pokritost z infrastrukturo za alternativna goriva ali izgradnja nove infrastrukture v bližini nacionalnih meja, vključno z različnimi nediskriminatornimi možnostmi dostopa do polnilnih in oskrbovalnih mest.
The coordination of those national policy frameworks and their coherence at Union level should be supported by cooperation between Member States and assessment and reporting by the Commission.
Usklajevanje teh nacionalnih okvirov politik in njihovo skladnost na ravni Unije bi morale države članice podpirati z medsebojnim sodelovanjem, Komisija pa z ocenjevanjem in poročanjem.
In order to facilitate reporting by the Member States of the information provided for in Annex I, non-binding guidelines should be adopted by the Commission.
Da bi državam članicam olajšali poročanje o informacijah iz Priloge I, bi morala Komisija sprejeti nezavezujoče smernice.
A coordinated approach is necessary in order to meet the long-term energy needs of all transport modes.
Za zadovoljitev dolgoročnih potreb po energiji v vseh vrstah prevoza je potreben usklajen pristop.
In particular, policies should build upon the use of alternative fuels, with a focus on the specific needs of each transport mode.
Politike bi morale temeljiti zlasti na uporabi alternativnih goriv s poudarkom na posebnih potrebah vsake vrste prevoza.
In the elaboration of national policy frameworks, account should be taken of the needs of the different transport modes existing on the territory of the Member State concerned, including those for which limited alternatives to fossil fuels are available.
Nacionalne okvire politike bi bilo treba oblikovati ob upoštevanju potreb različnih vrst prevoza, ki obstajajo na ozemlju zadevne države članice, vključno s tistimi, pri katerih obstaja le malo alternativ fosilnim gorivom.
The development and implementation of the national policy frameworks of the Member States should be facilitated by the Commission by means of exchanges of information and best practices between the Member States.
Komisija bi morala olajšati oblikovanje in izvajanje nacionalnih okvirov politike držav članic z izmenjavo informacij in najboljših praks med državami članicami.
In order to promote alternative fuels and develop the relevant infrastructure, the national policy frameworks may consist of several plans, strategies or other planning documentation developed separately or in an integrated manner, or in another form, and at the administrative level decided upon by the Member States.
Nacionalni okviri politike lahko z namenom spodbujanja alternativnih goriv in razvoja zadevne infrastrukture zajemajo več načrtov, strategij ali druge dokumentacije za načrtovanje, ki se razvijajo ločeno, skupaj ali na drug način in na upravni ravni, ki jo določijo države članice.
Fuels included in the national policy frameworks should be eligible for Union and national support measures for alternative fuels infrastructure, in order to focus public support on a coordinated internal market development towards Union-wide mobility using alternative fuels vehicles and vessels.
Goriva, zajeta v nacionalnih okvirih politike, bi morala biti upravičena do podpornih ukrepov Unije in nacionalnih podpornih ukrepov za infrastrukturo za alternativna goriva, da bi se javna podpora osredotočila na usklajen razvoj notranjega trga v smeri mobilnosti vozil in plovil na alternativna goriva po vsej Uniji.
This Directive is not intended to place an additional financial burden on Member States or on regional and local authorities.
Namen te direktive ni naložiti dodatne finančne obremenitve državam članicam ali regionalnim in lokalnim oblastem.
It should be possible for Member States to implement this Directive by making use of a wide range of regulatory and non-regulatory incentives and measures, in close cooperation with private sector actors, who should play a key role in supporting the development of alternative fuels infrastructure.
Državam članicam bi moralo biti omogočeno, da to direktivo izvajajo ob uporabi širokega nabora regulativnih in neregulativnih spodbud in ukrepov, in sicer v tesnem sodelovanju s subjekti iz zasebnega sektorja, ki bi morali imeti ključno vlogo pri podpiranju razvoja infrastrukture za alternativna goriva.
In accordance with Regulation (EU) No 1316/2013 of the European Parliament and of the Council [5], the development of new technologies and innovation, in particular regarding the decarbonisation of transport, is eligible for Union funding.
V skladu z Uredbo (EU) št. 1316/2013 Evropskega parlamenta in Sveta [5] je razvoj novih tehnologij in inovacij, zlasti v zvezi z dekarbonizacijo prometa, upravičen do finančnih sredstev Unije.