natgillin/translations-raw huggingface dataset:
‘Any high speed or conventional train fitted with Class A On-board system in accordance with the corresponding TSI shall not, on grounds concerning anyone of both TSIs and under the conditions stated therein, be restricted in operating on any trans-European high speed or conventional route with infrastructure fitted with Class A track-side system in accordance with the corresponding TSI’.
„Nobenemu vlaku za visoke ali konvencionalne hitrosti, ki je opremljen s sistemom razreda A v skladu z ustrezno TSI, se na podlagi ene od obeh TSI in pogojev, navedenih v njej, ne omejuje obratovanje na nobeni vseevropski progi za visoke ali konvencionalne hitrosti z infrastrukturo, opremljeno s sistemom ob progi razreda A v skladu z ustrezno TSI“.
In clause 4.3.2.5 ‘Physical environmental conditions’, the first paragraph is replaced by the following:
V oddelku 4.3.2.5 „Fizično-okoljski pogoji“ se prvi odstavek nadomesti z naslednjim:
‘The climatic and physical environmental conditions of control-command equipment expected on the train shall be defined by reference to Annex A, Index A4’.
„Klimatski in fizični okoljski pogoji opreme za nadzor-vodenje, ki se pričakujejo na vlaku, so opredeljeni s sklicevanjem na Prilogo A, točka A4“.
Clause 4.3.3.3 is replaced by the following:
Oddelek 4.3.3.3 se nadomesti z naslednjim:
The climatic and physical environmental conditions expected in the infrastructure shall be defined by reference to Annex A, Index A5’.
Klimatski in fizični okoljski pogoji, ki se pričakujejo na infrastrukturi, so opredeljeni s sklicevanjem na Prilogo A, točka A5“.
In Section 4.8, the second paragraph is replaced by the following:
V oddelku 4.8 se drugi odstavek nadomesti z naslednjim:
‘The data to be provided for the registers provided for in Articles 34 and 35 of Directive 2008/57/EC are those indicated in Commission Implementing Decision 2011/633/EU of 15 September 2011 on the common specifications of the register of railway infrastructure and Commission Implementing Decision 2011/665/EU of 4 October 2011 on the European register of authorised types of railway vehicles.(5) Clause 6.2.1 ‘Assessment procedures’ is amended as follows:
„Podatki, ki jih je treba zagotoviti za registre, določene v členih 34 in 35 Direktive 2008/57/ES, so podatki, navedeni v Izvedbenem sklepu Komisije 2011/633/EU z dne 15. septembra 2011 o skupnih specifikacijah za register železniške infrastrukture in Izvedbenem sklepu Komisije 2011/665/EU z dne 4. oktobra 2011 o evropskem registru dovoljenih tipov železniških vozil.5. Oddelek 6.2.1 „Postopki ocenjevanja“ se spremeni:
the eighth and ninth paragraphs are deleted;
osmi in deveti odstavek se črtata;
the 10th paragraph is replaced by the following:
deseti odstavek se nadomesti z naslednjim:
‘The EC Declaration of Verification of On-board and Track-side Assemblies, together with the Certificates of Conformity, is sufficient to ensure that a Track-side Assembly will operate with an On-board Assembly equipped with corresponding characteristics and under the conditions specified in this TSI without an additional EC Declaration of subsystem verification’.
„Izjava ES o verifikaciji sestavov na vozilu in ob progi skupaj z izjavami o skladnosti zadostuje za zagotovitev, da sestav ob progi deluje s sestavom na vozilu, opremljenim z ustreznimi značilnostmi, in v skladu s pogoji, navedenimi v tej TSI, brez dodatne izjave ES o verifikaciji podsistema“.
In clause 6.2.1.3 ‘Assessment in migration phases’, the sixth paragraph is deleted.
V oddelku 6.2.1.3 „Ocena v fazah prehoda“ se črta šesti odstavek.
In clause 6.2.2.3 ‘Conditions for use of modules for on-board and track-side assemblies’, sub-clause ‘On-board assembly validation’, the third paragraph is replaced by the following:
V oddelku 6.2.2.3 „Pogoji za uporabo modulov za sestave na vozilu in ob progi“ se tretji odstavek pododdelka „Validacija sestava na vozilu“ nadomesti z naslednjim:
‘If the tests show that the specifications are not achieved in all cases (e.g. TSI compliance only up to a certain speed), the consequences with regard to compliance with the TSI shall be recorded on the certificate of conformity’.
„Če preskusi pokažejo, da specifikacije niso dosežene v vseh primerih (npr. izpolnjevanje TSI le do določene hitrosti), se izsledki glede skladnosti s TSI zapišejo v certifikat o skladnosti“.
In clause 7.4.2.1 ‘Category of each specific case is given in Annex A, Appendix 1’, in the table, the justifications of items 1, 3, 4, 5, 6, 7, 10, 13 and 15 are replaced by the following:
V oddelku 7.4.2.1 „Kategorija vsakega posebnega primera je navedena v Prilogi A, Dodatek 1“ se utemeljitve točk 1, 3, 4, 5, 6, 7, 10, 13 in 15 v tabeli nadomestijo z naslednjim:
for item 1: ‘Existing axle counter equipment’
za točko 1: „Obstoječa oprema osnih števcev“
for item 3: ‘Relevant on lines with level crossing’
za točko 3: „Se nanaša na proge z nivojskim prehodom“
for items 4 and 5: ‘Existing track circuit equipment’
za točki 4 in 5: „Obstoječa oprema tirnega tokokroga“
for item 6: ‘Existing axle counter equipment’
za točko 6: „Obstoječa oprema osnih števcev“
for item 7: ‘Minimum axle load necessary to shunt certain track circuits is determined in a requirement of EBA (Eisenbahn-Bundesamt), relevant on some main lines in Germany in the area of former DR (Deutsche Reichsbahn) with 42 Hz and 100 Hz track circuits. No renewal. To be completed for Austria and Sweden’
za točko 7: „Najmanjša osna obremenitev, potrebna za ranžiranje določenih tirnih tokokrogov, je določena v zahtevi EBA (Eisenbahn-Bundesamt), se nanaša na nekatere glavne proge v Nemčiji na območju nekdanje DR (Deutsche Reichsbahn) s tirnimi tokokrogi 42 Hz in 100 Hz. Nobene obnove. Dopolniti za Avstrijo in Švedsko“
for item 10: ‘Relevant on lines with level crossing with detection loops’
za točko 10: „Se nanaša na proge z nivojskim prehodom z detekcijskimi zankami“
for item 13: ‘Existing low voltage track circuit equipment’
za točko 13: „Obstoječa nizkonapetostna oprema tirnega tokokroga“
for item 15: ‘Relevant on lines with level crossing’.
za točko 15: „Se nanaša na proge z nivojskim prehodom“
Annex A is amended as follows:
Priloga A se spremeni:
Section 4.6 is replaced by the following:
oddelek 4.6 se nadomesti z naslednjim:
Infrastructure manager may permit less restrictive limits’;
Upravljavec infrastrukture lahko dovoli manj stroge mejne vrednosti“;
Section 5.1.2 is replaced by the following:
oddelek 5.1.2 se nadomesti z naslednjim:
About distance bx
O razdalji bx
The distance bx (Figure 1) shall not exceed 4200 mm, except if the Rolling Stock runs only on lines, on which bx up to 5000 mm is permitted
Razdalja bx (Slika 1) ne presega 4200 mm, razen če železniški vozni park vozi le po progah, na katerih je dovoljena razdalja bx do 5000 mm.
Rolling Stock on which bx is more than 4200 mm shall not run on lines, for which bx more than 4200 mm is not permitted.
Železniški vozni park, na katerem je bx več kot 4200 mm, ne bo vozil na progah, za katere razdalja bx več kot 4200 mm ni dovoljena.
The EC Declaration of Verification of rolling stock shall contain this indication.
Izjava ES o verifikaciji železniškega voznega parka vsebuje to navedbo.
On newly built sections of category I lines, the CCS train detection system shall permit rolling stock with bx up to 5000 mm.
Na novozgrajenih odsekih kategorije I sistem nadzor-vodenje in signalizacija za ugotavljanje lokacije vlakov omogoča obratovanje železniškega voznega parka z bx do 5000 mm.
On other sections (upgraded or renewed category I lines on one hand, new or upgraded or renewed category II or III lines on the other hand), the CCS train detection system shall permit rolling stock with bx up to 4200 mm. Infrastructure Managers are recommended to try to permit also rolling stock with bx up to 5000 mm’;
Na drugih odsekih (nadgrajene ali obnovljene proge kategorije I na eni strani in nove ali nadgrajene proge kategorije II ali III na drugi strani) sistem nadzor-vodenje in signalizacija za ugotavljanje lokacije vlakov omogoča obratovanje železniškega voznega parka z bx do 4200 mm. Upravljavcem železniške infrastrukture se priporoča, da dovolijo tudi železniški vozni park z bx do 5000 mm“;
Section 6.1.3 is replaced by the following:
oddelek 6.1.3 se nadomesti z naslednjim:
Specific case Austria, Germany and Belgium
Posebni primer Avstrija, Nemčija in Belgija
The axle load shall be at least 5 tonnes on certain lines’;
Osna obremenitev na nekaterih progah znaša najmanj 5 t“;
Section 6.5.5 is replaced by the following:
oddelek 6.5.5 se nadomesti z naslednjim:
Specific case Netherlands
Poseben primer Nizozemska
In addition to the general requirements in Annex A, Appendix 1, additional requirements may apply to locomotives and multiple units on track circuits’;
Poleg splošnih zahtev iz Priloge A, Dodatek 1, lahko za lokomotive in motorne vlake na tirnih tokokrogih veljajo dodatne zahteve“;
Section 8.2 is replaced by the following:
oddelek 8.2 se nadomesti z naslednjim:
The use of magnetic brakes and eddy current brakes is only allowed for an emergency brake application or at standstill.
Uporaba magnetnih zavor in zavor na vrtinčne tokove je dovoljena le za zasilno zaviranje ali pri mirovanju.
The use of magnetic brakes and eddy current brakes for an emergency brake application may be forbidden.
Uporaba magnetnih zavor in zavor na vrtinčne tokove za zasilno zaviranje se lahko prepove.
If allowed eddy current brakes and magnetic brakes may be used for service braking.
Če je dovoljeno, se zavore na vrtinčne tokove in magnetne zavore lahko uporabljajo za delovno zaviranje.
Specific case Germany
Poseben primer Nemčija:
The magnetic brake and eddy current brake is not permitted at the first bogie of a leading vehicle unless explicitly indicated otherwise’.
Magnetna zavora in zavora na vrtinčne tokove ni dovoljena pri prvem podstavnem vozičku čelnega vozila, razen če ni izrecno navedeno drugače“.
in Appendix 2, Section 5 is replaced by the following:
V Dodatku 2 se oddelek 5 nadomesti z naslednjim:
ALARM-TYPES AND -LIMITS
ALARM – VRSTE IN OMEJITVE
The HABD shall build the following alarm-types:
Pri HABD se bodo pokazale naslednje vrste alarma: pregreto – alarm; (alarm pri pregretosti);
difference-alarm or other type of alarm’.
razlika – alarm ali druga vrsta alarma. (alarm, ko se pokaže odstopanje)“.
in Section ‘USE OF ANNEX B’, the third paragraph is replaced by the following:
V oddelku „UPORABA PRILOGE B“ se tretji odstavek nadomesti z naslednjim:
‘Railway undertakings needing to install one or more of these systems on their trains shall refer to the appropriate Member State’.
„Prevozniki v železniškem prometu, ki morajo na svoje vlake namestiti enega ali več teh sistemov, se sklicujejo na ustrezno državo članico“.
in Section ‘Part 2: Radio’, the sentence after point 17 of the index is replaced by the following:
V oddelku „Del 2: Radio“ se stavek za točko 17 kazala nadomesti z naslednjim:
‘These systems are currently in use in Member States’.
„Ti sistemi se trenutno uporabljajo v državah članicah“.
Annex C is deleted.
Priloga C se črta.
in Section Module SB (Type-examination), subsection 3, sixth paragraph, the second indent is replaced by the following:
V oddelku Modul SB (Pregled tipa) se druga alinea šestega odstavka pododdelka 3 nadomesti z naslednjim:
The European register of authorised types of vehicle, including all information as specified in the TSI’.
evropski register dovoljenih tipov vozil, vključno z vsemi informacijami, kakor so določene v TSI“.
Section Module SD (Production Quality Management System) is amended as follows:
Oddelek Modul SD (Sistem vodenja kakovosti proizvodnje) se spremeni:
in subsection 4.2, second paragraph, the sixth indent is replaced by the following:
v pododdelku 4.2 se šesta alinea drugega odstavka nadomesti z naslednjim:
The Register of Infrastructure, including all information as specified in the TSI’;
register infrastrukture, vključno z vsemi informacijami, kakor so določene v TSI“;
in subsection 10, the ninth indent is replaced by the following:
v pododdelku 10 se deveta alinea nadomesti z naslednjim:
The Register of Infrastructure, including all information as specified in the TSI’.
register infrastrukture, vključno z vsemi informacijami, kakor so določene v TSI“.
Section Module SF (Product Verification) is amended as follows:
Oddelek Modul SF (Verifikacija proizvoda) se spremeni:
in subsection 5, second paragraph, the third indent is replaced by the following:
v pododdelku 5 se tretja alinea drugega odstavka nadomesti z naslednjim:
in subsection 10, the second indent is replaced by the following:
v pododdelku 10 se druga alinea nadomesti z naslednjim:
in Section Module SH2 (Full quality management system with design examination), subsection 10, the eighth indent is replaced by the following:
V oddelku Modul SH2 (Celovit sistem vodenja kakovosti s pregledom projektiranja) se osma alinea v pododdelku 10 nadomesti z naslednjim:
Section Module SG (Unit Verification) is amended as follows:
Oddelek Modul SG (Verifikacija enote) se spremeni:
in subsection 3, second paragraph, the second indent is replaced by the following:
v pododdelku 3 se druga alinea drugega odstavka nadomesti z naslednjim:
in subsection 8, the eighth indent is replaced by the following:
v pododdelku 8 se osma alinea nadomesti z naslednjim:
OJ L 264, 8.10.2011, p. 32.’.
UL L 264, 8.10.2011, str. 32.“
The Annex to Decision 2006/860/EC (HS CCS TSI) is amended as follows:
Priloga k Odločbi 2006/860/ES (TSI za nadzor-vodenje in signalizacijo za visoke hitrosti) se spremeni:
In clause 4.3.2.3 ‘Guaranteed train braking performance and characteristics’, the third paragraph is replaced by the following:
V oddelku 4.3.2.3 „Zagotovljena zavorna zmogljivost vlaka in značilnosti“ se tretji odstavek nadomesti z naslednjim:
‘For fixed trainsets the guaranteed braking performance is given by the manufacturers’.
„Zagotovljeno zavorno zmogljivost za motorne vlake in motorne garniture navedejo proizvajalci“.
Clause 4.3.2.5 is replaced by the following:
Oddelek 4.3.2.5 se nadomesti z naslednjim:
The climatic and physical environmental conditions of Control Command equipment expected on the train shall be defined by reference to Annex A, index A4 and index A5’.
Klimatski in fizični okoljski pogoji opreme za nadzor-vodenje, ki se pričakujejo na vlaku, so opredeljeni s sklicevanjem na Prilogo A, točka A4 in točka A5“.
In clause 4.3.2.9 ‘Hot Axle Box Detectors’, the second paragraph is replaced by the following:
V oddelku 4.3.2.9 „Detektorji pregretosti pestnice“ se drugi odstavek nadomesti z naslednjim:
‘This interface is relevant to the Class A HABD system’.
„Ta vmesnik se nanaša na sistem HABD razreda A“.
Clause 4.3.3.4 is replaced by the following:
Oddelek 4.3.3.4 se nadomesti z naslednjim:
To ensure the proper function of Control Command track-side equipment, the use of magnetic brakes and eddy current brakes shall be defined by reference to Annex A, Appendix 1, clause 5.2’.
Za zagotovitev pravilnega delovanja opreme nadzor-vodenje ob progi se uporaba magnetnih zavor in zavor na vrtinčne tokove opredeli s sklicevanjem na Prilogo A, Dodatek 1, oddelek 5.2“.
‘The data to be provided for the registers provided for in Articles 34 and 35 of Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council are those indicated in Commission Implementing Decision 2011/633/EU of 15 September 2011 on the common specifications of the register of railway infrastructure and Commission Implementing Decision 2011/665/EU of 4 October 2011 on the European register of authorised types of railway vehicles.(7) Clause 6.2.1 ‘Assessment procedures’ is amended as follows:
„Podatki, ki jih je treba zagotoviti za registre, določene v členih 34 in 35 Direktive 2008/57/ES Evropskega parlamenta in Sveta, so podatki, navedeni v Izvedbenem sklepu Komisije 2011/633/EU z dne 15. septembra 2011 o skupnih specifikacijah za register železniške infrastrukture in Izvedbenem sklepu Komisije 2011/665/EU z dne 4. oktobra 2011 o evropskem registru dovoljenih tipov železniških vozil.7. Oddelek 6.2.1 „Postopki ocene skladnosti“ se spremeni:
In clause 6.2.2.3.1 ‘On-Board Assembly Validation’, the third paragraph is replaced by the following:
V oddelku 6.2.2.3.1 „Validacija sestava na vozilu“ se tretji odstavek nadomesti z naslednjim:
‘In case there are limitations to a general applicability of the results of the tests (e.g. TSI compliance proven only up to a certain speed), these limitations shall be recorded in the certificate’.
„Kadar je splošna uporabnost rezultatov preskusov omejena (npr. skladnost s TSI dokazana samo do določene hitrosti), se te omejitve zapišejo v certifikat“.
In clause 6.2.2.3.2 ‘Track-side Assembly Validation’, the fourth paragraph is replaced by the following:
V oddelku 6.2.2.3.2 „Validacija sestava ob progi“ se četrti odstavek nadomesti z naslednjim:
Clause 7.2.8 is deleted.
Oddelek 7.2.8 se črta.
In clause 7.2.9 ‘Rolling stock with train protection Class A and Class B equipment’, the second paragraph is replaced by the following:
V oddelku 7.2.9 „Železniški vozni park z opremo za zaščito vlakov razreda A in razreda B“ se drugi odstavek nadomesti z naslednjim:
‘Also, the Class B system could be implemented independently (or, in case of upgrade or renewal, be left “as is”), in case of Class B systems for which an STM is not an economically viable alternative, from the rolling stock owner’s point of view. However, if a STM is not used, the Railway Undertaking must ensure that the absence of a “handshake” (= handling, by ETCS, of transitions between Class A and Class B on track-side) nevertheless is properly managed’.
„Tudi sistem razreda B se lahko izvede neodvisno (ali pa se pri nadgraditvi ali obnovi ohrani, kakršen je), kadar gre za sisteme razreda B, za katere SPM z vidika lastnika železniškega voznega parka ni ekonomsko upravičena možnost. Vendar, če se SPM ne uporabi, mora prevoznik v železniškem prometu zagotoviti, da se odsotnost usklajevanja signalov (= obdelava prenosov med razredom A in razredom B ob progi s sistemom ETCS) kljub temu primerno rešuje“.
Clause 7.2.10 is deleted.
Oddelek 7.2.10 se črta.
In clause 7.5.2.1 ‘Category of each specific case is given in Annex A, Appendix 1’, in the table, the justifications of items 1, 3, 4, 5, 6, 8, 11, 14 and 17 are replaced by the following:
V oddelku 7.5.2.1 „Kategorija vsakega posebnega primera je navedena v Prilogi A, Dodatek 1“ se utemeljitve točk 1, 3, 4, 5, 6, 8, 11, 14 in 17 v tabeli nadomestijo z naslednjim:
for item 8 for Germany: ‘Minimum axle load necessary to shunt certain track circuits is determined in a requirement of EBA (Eisenbahn-Bundesamt), relevant on some main lines in Germany in the area of former DR (Deutsche Reichsbahn) with 42 Hz and 100 Hz track circuits. No renewal’
za točko 8 za Nemčijo: „Najmanjša osna obremenitev, potrebna za ranžiranje nekaterih tirnih tokokrogov, je določena v zahtevi EBA (Eisenbahn-Bundesamt), ki se nanaša na nekatere glavne proge v Nemčiji na območju nekdanje DR (Deutsche Reichsbahn) s tirnimi tokokrogi 42 Hz in 100 Hz. Nobene obnove“
for item 8 for Austria: ‘Minimum axle load necessary to shunt certain track circuits is determined in a requirement for safe function, relevant on some main lines in Austria with 100 Hz track circuits. No renewal’
za točko 8 za Avstrijo: „Najmanjša osna obremenitev, potrebna za ranžiranje nekaterih tirnih tokokrogov, je določena v zahtevi za varno funkcijo, pomembno na nekaterih glavnih progah v Avstriji s 100 Hz tirnimi tokokrogi. Nobene obnove“
for item 11: ‘Relevant on lines with level crossing with detection loops’
za točko 11: „Se nanaša na proge z nivojskim prehodom z detekcijskimi zankami“
for item 14 ‘Existing low voltage track circuit equipment’
za točko 14 „Obstoječa nizkonapetostna oprema tirnega tokokroga“
for item 17: ‘Relevant on lines with level crossing’.
za točko 17: „Se nanaša na proge z nivojskim prehodom“
The distance bx (Figure 1) shall not exceed 4200 mm, except if the Rolling Stock runs only on lines on which bx up to 5000 mm is permitted.
Razdalja bx (Slika 1) ne presega 4200 mm, razen če železniški vozni park vozi na progah, na katerih je dovoljena razdalja bx do 5000 mm.
Rolling Stock on which bx is more than 4200 mm shall not run on lines for which bx more than 4200 mm is not permitted.
Železniški vozni park, na katerem je bx več kot 4200 mm, ne bo vozil po progah, za katere železniški vozni park ne dovoljuje bx več kot 4200 mm.
Specific case Austria, Germany, and Belgium
Poseben primer Avstrija, Nemčija in Belgija
If allowed, eddy current brakes and magnetic brakes may be used for service braking.
Če je dovoljeno, se zavore na vrtinčne tokove in magnetne zavore lahko uporabljajo za delovno zaviranje.
in Section ‘USE OF ANNEX B’, the fourth paragraph is replaced by the following:
V oddelku „UPORABA PRILOGE B“ se četrti odstavek nadomesti z naslednjim:
in Section Module SB (Type-examination), subsection 3, fifth paragraph, the second indent is replaced by the following:
V oddelku Modul SB (Pregled tipa) se druga alinea petega odstavka pododdelka 3 nadomesti z naslednjim:
in subsection 10, the second paragraph is replaced by the following:
v pododdelku 10 se drugi odstavek nadomesti z naslednjim:
hot-alarm warm-alarm
toplo – alarm; (alarm pri povišani temperaturi);
amending Decisions 2006/861/EC, 2008/163/EC, 2008/164/EC, 2008/217/EC, 2008/231/EC, 2008/232/EC, 2008/284/EC, 2011/229/EU, 2011/274/EU, 2011/275/EU, 2011/291/EU and 2011/314/EU concerning technical specifications for interoperability
o spremembi odločb 2006/861/ES, 2008/163/ES, 2008/164/ES, 2008/217/ES, 2008/231/ES, 2008/232/ES, 2008/284/ES ter sklepov 2011/229/EU, 2011/274/EU, 2011/275/EU, 2011/291/EU in 2011/314/EU o tehničnih specifikacijah za interoperabilnost
(notified under document C(2012) 4985)
(notificirano pod dokumentarno številko C(2012) 4985)
By Decision C(2007)3371 of 13 July 2007, the Commission gave a framework mandate to the Agency to perform certain activities under Council Directive 96/48/EC of 23 July 1996 on the interoperability of the trans-European high-speed rail system [3] and Directive 2001/16/EC of the European Parliament and of the Council of 19 March 2001 on the interoperability of the trans-European conventional rail system [4].
Komisija je s Sklepom C(2007) 3371 z dne 13. julija 2007 Agenciji podelila okvirni mandat za opravljanje nekaterih dejavnosti v skladu z Direktivo Sveta 96/48/ES z dne 23. julija 1996 o interoperabilnosti vseevropskega železniškega sistema za visoke hitrosti [3] in Direktivo 2001/16/ES Evropskega parlamenta in Sveta z dne 19. marca 2001 o interoperabilnosti vseevropskega železniškega sistema za konvencionalne hitrosti [4].
On 9 June 2011, the Committee established in accordance with Article 29(1) of Directive 2008/57/EC gave a positive opinion on the draft Commission Implementing Decision on the European register of authorised types of railway vehicles and on the draft Commission Implementing Decision on the common specifications of the register of railway infrastructure.
Dne 9. junija 2011 je odbor, ustanovljen v skladu s členom 29(1) Direktive 2008/57/ES, podal pozitivno mnenje o osnutku izvedbenega sklepa Komisije o evropskem registru dovoljenih tipov železniških vozil in osnutku izvedbenegaa sklepa Komisije o skupnih specifikacijah za register železniške infrastrukture.
Appendix A of the current TSIs on Operation and Traffic Management refer to version 1 of European Railway Traffic Management System (ERTMS) operating rules that were developed on the basis of European Train Control System (ETCS) System Requirements Specifications (SRS) version 2.2.2.
Dodatek A k sedanjim TSI v zvezi z vodenjem in upravljanjem prometa se nanaša na različico 1 operativnih predpisov za Evropski sistem upravljanja železniškega prometa (ERTMS), ki so bili razviti na podlagi različice 2.2.2 specifikacij v zvezi z zahtevami sistema (SRS) za Evropski sistem vodenja vlakov (ETCS).
ETCS SRS have reached a stable version 2.3.0.d.
Specifikacije v zvezi z zahtevami sistema ETCS so dosegle stabilno različico 2.3.0.d.