natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Committee established pursuant to Article 7 of Council Directive 91/672/EEC of 16 December 1991 on the reciprocal recognition of national boatmasters’ certificates for the carriage of goods and passengers by inland waterway [3],
Ukrepi iz te uredbe so v skladu z mnenjem odbora, ustanovljenega v skladu s členom 7 Direktive Sveta 91/672/EGS z dne 16. decembra 1991 o vzajemnem priznavanju nacionalnih spričeval o usposobljenosti za voditelja čolna za prevoz blaga in potnikov po celinskih plovnih poteh [3] –
The Annex to Regulation (EC) No 415/2007 is amended in accordance with the Annex to this Regulation.
Priloga k Uredbi (ES) št. 415/2007 se spremeni v skladu s Prilogo k tej uredbi.
Member States shall take the necessary measures to comply with this Regulation 12 months after its entry into force at the latest.
Države članice sprejmejo potrebne ukrepe za uskladitev s to uredbo najpozneje 12 mesecev po začetku njene veljavnosti.
The Annex to Regulation (EC) No 415/2007 is amended as follows:
Priloga k Uredbi (ES) št. 415/2007 se spremeni:
in the table of contents a chapter is inserted:
V kazalo se vstavi poglavje:
Type approval’;
Homologacija“
the ‘REFERENCES’ are amended as follows:
„VIRI“ se spremenijo:
the 10th and 11th row are replaced by:
Deseta in enajsta vrstica se nadomestita z naslednjim:
‘Recommendation ITU-R M.1371 “Technical characteristics for a universal shipborne automatic identification system using time division multiple access in the VHF maritime mobile band”
„Priporočilo ITU-R M.1371 ‚Tehnične značilnosti za univerzalni sistem za samodejno prepoznavanje na krovu ladje, ki uporablja časovno razdelitev večkratnega dostopa v pomorskem mobilnem pasu VHF‘
International Standard IEC 61993, “Maritime navigation and radio communication equipment and systems — Automatic Identification System, Part 2: Class A shipborne equipment of the universal automatic identification system (AIS)”
Mednarodni standard IEC 61993, ‚Pomorska plovba ter radijska komunikacijska oprema in sistemi – Sistem za samodejno prepoznavanje – del 2: razred A ladijske opreme univerzalnega sistema za samodejno prepoznavanje (AIS)‘
the following row is added:
Doda se naslednja vrstica:
‘Technical guidelines on Inland AIS
„Tehnične smernice za celinski AIS
Expert group on vessel tracking and tracing’
Strokovna skupina za sledenje in določanje položaja ladij“
in Chapter 2.2 the penultimate paragraph is replaced by the following:
Predzadnji odstavek poglavja 2.2 se nadomesti z naslednjim:
‘For moving vessels an update rate for the dynamic information on tactical level can be switched between SOLAS mode and inland waterway mode. In inland waterway mode it can be increased up to 2 seconds. For vessels at anchor it is recommended to have an update rate of several minutes, or if information is amended.’;
„Za plovila v gibanju se lahko hitrost posodabljanja dinamičnih informacij na taktični ravni preklaplja med načinom SOLAS in načinom celinskih plovnih poti. Pri celinskih plovnih poteh se lahko hitrost posodabljanja poveča na 2 sekundi. Za zasidrana plovila je priporočljivo, da se posodabljajo vsakih nekaj minut ali ob spremembi informacij.“
in Chapter 2.3.1 the following sentence is added:
V poglavju 2.3.1 se doda naslednji stavek: „Pri zasnovi celinskega AIS se upoštevajo tehnične smernice za celinski AIS, ki jih pripravi in vzdržuje strokovna skupina za sledenje in določanje položaja ladij.5.
‘The Inland AIS design shall take into account the technical guidelines on Inland AIS as prepared and maintained by the expert group on vessel tracking and tracing.(5) in the table in Chapter 2.3.2.1 the last row is deleted;
V tabeli v poglavju 2.3.2.1 se črta zadnja vrstica.
Chapter 2.3.2.3 is amended as follows:
Poglavje 2.3.2.3 se spremeni:
the third row in the table is deleted;
Tretja vrstica v tabeli se črta.
‘Loaded/unloaded vessel
„Natovorjeno/raztovorjeno plovilo
(Inland AIS extension)’
(razširitev celinskega AIS)“
in Chapter 2.3.2.4 the fourth row in the first table titled ‘ETA at lock/bridge/terminal’ is amended as follows:
V poglavju 2.3.2.4 se četrta vrstica v prvi tabeli z naslovom „ETA na zapornici/mostu/terminalu“ spremeni:
‘Maximum present static air draught
„Največji trenutni statični ugrez
Chapter 2.3.3 is amended as follows:
Poglavje 2.3.3 se spremeni:
‘For moving vessels in inland waterway areas the reporting rate for the dynamic information can be switched between SOLAS mode and inland waterway mode. In inland waterway mode it can be increased up to 2 seconds. In mixed traffic areas like seaports it shall be possible to decrease the reporting rate for dynamic information by the competent authority to ensure a balance in reporting behaviour between inland vessels and SOLAS vessels. The reporting behaviour shall be switchable by TDMA commands from a base station (automatic switching by TDMA telecommand via message 23) and by commands from ship borne systems, e.g. MKD, ECDIS or on board computer, via interface, e.g. IEC 61162 (automatic switching by ship borne system command). For static and voyage related information it is recommended to have a reporting rate of several minutes, on request, or if information is amended.’;
„Za plovila v gibanju po celinskih plovnih poteh se lahko hitrost poročanja za dinamične informacije preklaplja med načinom SOLAS in načinom celinskih plovnih poti. Pri celinskih plovnih poteh se lahko hitrost posodabljanja poveča na 2 sekundi. Na mešanih prometnih območjih, kot so morska pristanišča, lahko pristojni organ zmanjša hitrost sporočanja dinamičnih informacij, da zagotovi ravnovesje pri načinu poročanja med celinskimi plovili in plovili SOLAS. Način sporočanja se preklaplja z ukazi TDMA iz bazne postaje (samodejno preklapljanje s sporočilom 23 prek omrežja TDMA) in z ukazi sistemov na krovu, npr. MKD, ECDIS ali računalnikom na krovu, prek vmesnika, npr. IEC 61162 (samodejno preklapljanje z ukazom sistema na krovu). Za statične informacije in informacije v zvezi s plovbo se priporoča hitrost poročanja nekaj minut, na zahtevo ali ob spremembi informacij.“
in Table 2.1 the ninth row is replaced by the following:
V tabeli 2.1 se deveta vrstica nadomesti z naslednjo:
Ship dynamic conditions
Dinamični pogoji ladje
Nominal reporting interval
Nominalni interval poročanja
‘Ship operating in inland waterway mode, moving (2)
„Ladja, ki deluje v načinu celinskih plovnih poti in se premika(2)
assigned between 2 seconds and 10 seconds’
določen med 2 sekundama in 10 sekundami“
the following sentence is added:
Doda se naslednji stavek:
‘Note: An Inland AIS mobile station operates either in inland waterway mode (group assignment by message 23) or in SOLAS mode (autonomous mode, no group assignment active).’;
„Opomba: Mobilna postaja celinskega AIS deluje bodisi v načinu celinskih plovnih poti (skupinsko dodeljevanje s sporočilom 23) bodisi v načinu SOLAS (samodejni način brez vključenega skupinskega dodeljevanja).“
in Chapter 2.3.4 the first paragraph is replaced by the following:
V poglavju 2.3.4 se prvi odstavek nadomesti z naslednjim:
‘The technical solution of Inland AIS is based on the same technical standards as IMO SOLAS AIS (Rec. ITU-R M.1371, IEC 61993).’;
„Tehnična rešitev celinskega AIS temelji na istih tehničnih standardih kot IMO SOLAS AIS (Rec. ITU-R M.1371, IEC 61993).“
Chapter 2.3.5 is replaced by the following:
Poglavje 2.3.5 se nadomesti z naslednjim:
Inland AIS transponders must be compliant to IMO Class A transponders and must therefore be capable of receiving and processing all IMO AIS messages (according to ITU-R M.1371 and IALA technical clarifications on ITU-R M.1371) and in addition the messages defined in Chapter 2.4 of these technical specifications.
Transponderji celinskega AIS morajo biti usklajeni s transponderji IMO razreda A in morajo biti zato sposobni prejemati in obdelovati vsa sporočila IMO AIS (v skladu s tehničnimi klasifikacijami ITU-R M.1371 in IALA o ITU-R M.1371) ter sporočila, določena v poglavju 2.4 teh tehničnih specifikacij.
The DSC transmitting (tx) capability and the provision of an MKD are not required for Inland AIS transponders, but the MKD functionality as well as the DSC channel management functionality are required.
Zmožnost prenosa (tx) DSC in uporaba MKD nista potrebni za transponderje celinskega AIS, vendar pa sta potrebni funkcionalnost MKD in funkcionalnost upravljanja kanala DSC.
The manufacturers may remove the respective hard- and software from the Class A transponders.’;
Proizvajalci lahko odstranijo zadevno strojno in programsko opremo iz transponderjev razreda A.“
the following chapter is inserted:
Vstavi se naslednje poglavje:
Inland AIS equipment shall be type-approved for compliance with these technical specifications.’;
Oprema za celinski AIS se homologira s temi tehničnimi specifikacijami.“
Chapter 2.4.1 is amended as follows:
Poglavje 2.4.1 se spremeni:
the title of Chapter 2.4.1 is replaced by:
Naslov poglavja 2.4.1 se nadomesti z naslednjim:
Message 1, 2, 3: position reports (ITU-R 1371)’;
Sporočila 1, 2, 3: poročila o položaju (ITU-R 1371)“
in Table 2.2 the penultimate row is replaced by:
V tabeli 2.2 se predzadnja vrstica nadomesti z naslednjim:
Description
Opis polja
‘Communication State
„Stanje komunikacije
See ITU-R M.1371’
Glej ITU-R M.1371“
the title of Chapter 2.4.2 is replaced by the following:
Naslov poglavja 2.4.2 se nadomesti z naslednjim:
Message 5: ship static and voyage related data (ITU-R 1371)’;
Sporočilo 5: statični podatki o ladjah in podatki, ki se nanašajo na plovbo ladij (ITU-R 1371)“
Chapter 2.4.3 is amended as follows:
Poglavje 2.4.3 se spremeni:
the title of Chapter 2.4.3 is replaced by the following:
Naslov poglavja 2.4.3 se nadomesti z naslednjim:
Message 23, group assignment command (ITU-R M.1371)’;
Sporočilo 23, ukaz skupinskega dodeljevanja (ITU-R M.1371)“
the following paragraph is inserted before Table 2.4:
Pred tabelo 2.4 se vstavi naslednji odstavek:
‘The Group Assignment Command is transmitted by a base station when operating as a controlling entity. The message shall be applied to a mobile station within the defined region and as selected by “Ship and Cargo Type” or by “Station Type”. The receiving station shall consider all sector fields concurrently. It shall control the following operating parameters of a mobile station: transmit/receive mode; reporting interval; and the duration of a quiet time.’;
„Ukaz za skupinsko dodeljevanje se sporoči iz bazne postaje, kadar ta deluje kot nadzorni organ. Sporočilo se uporablja za mobilno postajo v določeni regiji, izbrano glede na „vrsto ladje in tovora“ ali glede na „vrsto postaje“. Sprejemna postaja upošteva vsa sektorska področja istočasno. Nadzoruje naslednje parametre delovanja mobilne postaje: način prenosa/sprejemanja, interval poročanja in trajanje obdobja, ko ni poročanja.“
In Table 2.4 the ninth and 10th rows are replaced by the following:
V tabeli 2.4 se deveta in deseta vrstica nadomestita z naslednjim:
‘Station type
„Vrsta postaje
0 = all types of mobiles (default); 1 = Class A mobile station only; 2 = all types of Class B mobile stations; 3 = SAR airborne mobile station; 4 = Class B “SO” mobile stations only; 5 = Class B “CS” shipborne mobile station (IEC62287 only); 6 = inland waterways; 7 to 9 = regional use and 10 to 15 = for future use
0 = vse vrste mobilnih postaj (privzeto); 1 = samo mobilna postaja razreda A; 2 = vse vrste mobilnih postaj razreda B; 3 = mobilna postaja SAR za uporabo v zraku; 4 = samo mobilne postaje razreda B ‚SO‘; 5 = mobilna postaja na krovu razreda B ‚CS‘ (samo IEC62287); 6 = celinske plovne poti, 7 do 9 = regionalna uporaba in 10 do 15 = za prihodnjo uporabo
0 = all types (default)
0 = vse vrste (privzeto)
1…99 see Table 50, Annex 8 of ITU-R M.1371-3
1…99 glej tabelo 50 v Prilogi 8 k ITU-R M.1371-3
100…199 reserved for regional use
100…199 predvidena za regionalno uporabo
200…255 reserved for future use’
200…255 predvidena za prihodnjo uporabo“
in Table 2.5 the 10th, 11th and 12th rows are replaced by the following:
V tabeli 2.5 se deseta, enajsta in dvanajsta vrstica nadomestijo z naslednjim:
Reporting Interval field setting
Nastavitev polja intervala poročanja
Reporting interval for msg18
Interval poročanja za sporočilo 18
2 seconds (not applicable to the Class B “CS”)’
2 sekundi (se ne uporablja za razred B ‚CS‘)“
the last sentence is replaced by the following:
Zadnji stavek se nadomesti z naslednjim:
‘Note: When the dual channel transmission is suspended by Tx/Rx mode command 1 or 2, the required reporting interval shall be maintained using the remaining transmission channel.’;
„Opomba: Ko ukaza 1 ali 2 načina Tx/Rx ustavita dvojnega kanala za prenos, se zahtevani interval poročanja ohrani z uporabo preostalega kanala za prenos.“
the title of Chapter 2.4.4 is replaced by the following:
Naslov poglavja 2.4.4 se nadomesti z naslednjim:
Application of specific messages (ITU-R 1371)’;
Uporaba posebnih sporočil (ITU-R 1371)“
in Chapter 2.4.4.1 the first sentence is replaced by the following:
V poglavju 2.4.4.1 se prvi stavek nadomesti z naslednjim:
‘The FIs within the Inland AIS branch shall be allocated and used as described in ITU-R M.1371.’;
„FI na področju celinskega AIS se dodelijo in uporabljajo, kot je opisano v ITU-R M.1371.“
Chapter 2.4.4.2 is amended as follows:
Poglavje 2.4.4.2 se spremeni:
in Table 2.7 the 7th, 8th, 9th and 11th rows are replaced by the following:
V tabeli 2.7 se sedma, osma, deveta in enajsta vrstica nadomestijo z naslednjim:
‘Length/convoy
„Dolžina/konvoj
1 — 8000 (rest not to be used) length of ship/convoy in 1/10 m 0 = default
1–8000 (ostalo se ne uporablja) dolžina ladje/konvoja v 1/10 m; 0 = privzeto
Beam/convoy
Širina/konvoj
1 — 1000 (rest not to be used) beam of ship/convoy in 1/10 m; 0 = default
1–1000 (ostalo se ne uporablja) širina ladje/konvoja v 1/10 m; 0 = privzeto
Numeric ERI Classification (CODES): Vessel and convoy type as described in Appendix E
Numerična klasifikacija ERI (CODES): Vrsta plovila in konvoja, kot je opisana v Dodatek E se nadomesti z naslednjim:.
1 — 2000 (rest not used) draught in 1/100 m, 0 = default = unknown’
1–2000 (ostalo neuporabljeno) ugrez v 1/100 m, 0 = privzeto = neznano“
in Table 2.8 the 16th row is replaced by:
V tabeli 2.8 se šestnajsta vrstica nadomesti z naslednjim:
0 — 4000 (rest not used), in 1/100 m, 0 = default = not used’
0–4000 (ostalo neuporabljeno) v 1/100 m, 0 = privzeto = neuporabljeno“
in Table 2.15 the 8th, 10th, 12th and 14th rows are replaced by the following:
V tabeli 2.15 se osma, deseta, dvanajsta in štirinajsta vrstica nadomestijo z naslednjim:
‘Water level
„Vodostaj
Bits 1-13: 0-8191, in 1/100 m,
Biti 1–13: 0–8 191, v 1/100 m,
Bits 0-13: 0 = unknown = default (2)
Biti 0–13: 0 = neznano = privzeto (2)
Bits 0-13: 0 = unknown = default (2)’
Biti 0–13: 0 = neznano = privzeto (2)“
in Appendix A the definitions are amended as follows:
V Dodatku A se opredelitve spremenijo:
the definition of River Information Services is replaced by the following:
Opredelitev rečnih informacijskih storitev se nadomesti z naslednjim:
‘River Information Services (RIS)
„Rečne informacijske storitve (RIS)
A European concept for harmonised information services to support traffic and transport management in inland navigation, including the interfaces to other transport modes.’;
Evropski koncept za usklajene informacijske storitve za podporo upravljanju prometa in prevoza na področju celinske plovbe, vključno z vmesniki do drugih vrst prevoza.“
the definition of VTS area is replaced by the following:
Opredelitev območja VTS se nadomesti z naslednjim:
‘VTS area
„Območje VTS
VTS area is the delineated, formally declared service area of a VTS.
Območje VTS je prostorsko omejeno, uradno razglašeno območje VTS.
A VTS area may be subdivided in sub-areas or sectors.
Območje VTS se lahko razdeli na podobmočja ali sektorje.
(Source: IALA VTS guidelines).’;
(Vir: Smernice IALA VTS).“
the definition of Navigational information is replaced by the following:
Opredelitev navigacijskih informacij se nadomesti z naslednjim:
‘Navigational information
„Navigacijske informacije
Navigational information is information provided to the skipper on board to support in on-board decision-making.
Navigacijske informacije so informacije, predložene kapitanu na krovu kot pomoč pri sprejemanju odločitev na krovu.
(Source: IALA VTS guidelines)’;
(Vir: Smernice IALA VTS).“
the definition of Tactical traffic information is replaced by the following:
Opredelitev taktičnih prometnih informacij se nadomesti z naslednjim:
‘Tactical traffic information (TTI)
„Taktične prometne informacije (TTI)
Tactical traffic information is the information affecting the skipper’s or the VTS operator’s immediate decisions with respect to navigation in the actual traffic situation and the close geographic surroundings.
Taktične prometne informacije so informacije, ki vplivajo na takojšnje odločitve kapitana ali operaterja VTS glede na dejansko stanje prometa in bližnjo geografsko okolico.
A tactical traffic image contains position information and specific vessel information of all targets detected by a radar presented on an electronic navigational chart and — if available — enhanced by external traffic information, such as the information delivered by an AIS.
Taktična slika prometa vsebuje informacije o položaju in posebne informacije o plovilih vseh tarč, ki jih zazna radar in so prikazane na elektronski navigacijski karti ter – če je to na voljo – okrepljene z zunanjimi prometnimi informacijami, kot so informacije, ki jih posreduje AIS.
TTI may be provided on board of a vessel or on shore, e.g. in a VTS Centre.
TTI so lahko na voljo na krovu plovila ali na kopnem, npr. v centru VTS.
(Source: RIS guidelines).’;
(Vir: Smernice RIS).“
the definition of Strategic traffic information is replaced by the following:
Opredelitev strateških prometnih informacij se nadomesti z naslednjim:
‘Strategic traffic information (STI)
„Strateške prometne informacije (STI)
Strategic traffic information is the information affecting the medium and long-term decisions of RIS users.
Strateške prometne informacije so informacije, ki vplivajo na srednjeročne in dolgoročne odločitve uporabnikov RIS.
A strategic traffic image contains all relevant vessels in the RIS area with their characteristics, cargoes and positions, reported by VHF voice reporting or electronic ship reporting, stored in a database and presented in a table or on an electronic map.
Strateška prometna slika vključuje vsa ustrezna plovila na območju RIS z njihovimi lastnostmi, tovorom in položaji, ki se posredujejo z glasovnim sporočanjem prek VHF ali elektronskim poročanjem z ladij in so shranjeni v podatkovni bazi ter predstavljeni v tabeli ali na elektronski karti.
Strategic Traffic Information may be provided by a RIS/VTS centre or by an office.
Strateške prometne informacije lahko posreduje center RIS/VTS ali uprava.
(Source: RIS guidelines)’;
(Vir: Smernice RIS).“
the definition of Vessel traffic monitoring is replaced by the following:
Opredelitev spremljanja prometa plovil se nadomesti z naslednjim:
‘Vessel traffic monitoring
„Spremljanje prometa plovil
Vessel traffic monitoring is providing important information relating to the movements of relevant ships in a RIS area.
Spremljanje prometa plovil zagotavlja pomembne informacije v zvezi z gibanjem zadevnih ladij na območju RIS.
This includes information about ships identity, position, (type of cargo) and port of destination.’;
To vključuje informacije o identiteti ladje, položaju, (vrsti tovora) in namembnem pristanišču.“
the definition of RIS operator is replaced by the following:
Opredelitev operaterja RIS se nadomesti z naslednjim:
‘RIS operator
„Operater RIS
A person performing one or more tasks contributing to the services of RIS.’;
Oseba, ki izvaja eno ali več nalog, ki prispevajo k storitvam RIS.“
the definition of Fleet manager is replaced by the following:
Opredelitev upravljavca flote se nadomesti z naslednjim:
‘Fleet manager
„Upravljavec flote
A person planning and observing the actual (navigational) status of a number of vessels moving or working under one command or ownership.’;
Oseba, ki načrtuje in opazuje dejanski (navigacijski) status več plovil, ki se gibljejo ali delajo pod poveljstvom enega upravitelja ali lastnika.“
The person who monitors, controls and organises the safe and smooth fighting of accidents, incidents and calamities.’;
Oseba, ki spremlja, nadzoruje in organizira varno in mirno obvladovanje nesreč, nezgod in katastrof.“
Input sentences
Vhodni stavki
The serial digital interface of the AIS is supported by existing IEC 61162 sentences and new IEC 61162 like sentences.
Serijski digitalni vmesnik AIS podpirajo obstoječi stavki IEC 61162 in novi stavki, podobni IEC 61162.
The detailed descriptions for the digital interface sentences are found in IEC 61162.
Podrobni opisi stavkov digitalnih vmesnikov so v IEC 61162.
This appendix contains information used during the development of Inland AIS in order to input the inland specific data (see protocol amendments for Inland AIS) into the Inland AIS shipboard unit.’;
Ta dodatek vsebuje informacije, uporabljene med razvojem celinskega AIS, za vnos posebnih podatkov za celinsko plovbo (glej Spremembe protokola za celinski AIS) v enoto celinskega AIS na krovu.“
in the second sentence in point D.2 the word ‘proposed’ is replaced by ‘used’;
V drugem stavku točke D.2 se izraz „se predlaga“ nadomesti s „se uporabi“.
in the second sentence in point D.3 the word ‘proposed’ is replaced by ‘used’;
V drugem stavku točke D.3 se izraz „se predlaga“ nadomesti s „se uporabi“.
Appendix E is replaced by the following:
Dodatek E se nadomesti z naslednjim:
‘Appendix E
„Dodatek E
ERI SHIP TYPES
VRSTE LADIJ ERI
This table shall be used to convert the UN ship types, which are used in Inland message 10 to the IMO types which are used in IMO message 5.
Ta tabela se uporablja za pretvorbo vrst ladij UN, ki se uporabljajo v sporočilu 10 celinske plovbe, v vrste IMO, ki se uporabljajo v sporočilu 5 IMO.
, type unknown
, neznane vrste
freighter
ladja na motorni pogon
freighter, tug
ladja na motorni pogon, vlačilec
tanker, tug
na motorni pogon, vlačilec
freighter with one or more ships alongside
ladja na motorni pogon z eno ali več ladjami ob boku
freighter with tanker
ladja na motorni pogon s tankerjem
freighter pushing one or more freighters
ladja na motorni pogon, ki potiska eno ali več tovornih ladij
freighter pushing at least one tank-ship
ladja na motorni pogon, ki potiska vsaj en tanker
, freighter
čilec, tovorna ladja
, tanker
čilec, tanker
, freighter, coupled
čilec, tovorna ladja, priklopljena
, freighter/tanker, coupled
čilec, tovorna ladja/tanker, priklopljena
Tankbarge, liquid cargo, type N
Tankerska barža, tekoči tovor, vrste N
Tankbarge, liquid cargo, type C
Tankerska barža, tekoči tovor, vrste C
Tankbarge, dry cargo
Tankerska barža, suhi tovor
with containers
barža, s kontejnerji
, gas
barža, plin
, one cargo barge
vlačilec, ena barža
, two cargo barges
vlačilec, dve barži
, three cargo barges
vlačilec, tri barže
, four cargo barges
vlačilec, štiri barže
, five cargo barges
vlačilec, pet barž
, six cargo barges
vlačilec, šest barž
, seven cargo barges
vlačilec, sedem barž
, eight cargo barges
vlačilec, osem barž
, nine cargo barges
vlačilec, devet barž
, one gas/tank barge
vlačilec, ena tankerska/plinska barža
, two barges at least one tanker or gas barge
vlačilec, dve barži, vsaj ena tankerska ali plinska barža
, three barges at least one tanker or gasbarge
vlačilec, tri barže, vsaj ena tankerska ali plinska barža
, four barges at least one tanker or gasbarge
vlačilec, štiri barže, vsaj ena tankerska ali plinska barža
, five barges at least one tanker or gasbarge
vlačilec, pet barž, vsaj ena tankerska ali plinska barža
, six barges at least one tanker or gasbarge
vlačilec, šest barž, vsaj ena tankerska ali plinska barža
, seven barges at least one tanker or gasbarge
vlačilec, sedem barž, vsaj ena tankerska ali plinska barža
, eight barges at least one tanker or gasbarge
vlačilec, osem barž, vsaj ena tankerska ali plinska barža
, nine or more barges at least one tanker or gasbarge
vlačilec, devet barž, vsaj ena tankerska ali plinska barža
, single
čoln, enojni
, one or more tows
čilec, z eno ali več vlečnimi vrvmi