natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The decision on what to prioritise shall take into account information from areas that give rise to the greatest risks and, if not monitored effectively, could lead to adverse consequences for safety.
Pri odločitvi, kaj so prednostne naloge, se upoštevajo informacije s področij z najvišjo stopnjo tveganja, ki bi pri neučinkovitem spremljanju lahko resno ogrozile varnost.
An order of priority for monitoring activities shall be set, and the time, effort and resources required shall be indicated.
Določijo se prednostni vrstni red za dejavnosti spremljanja ter potrebni čas, prizadevanja in sredstva.
Prioritisation shall also take into account results from previous applications of the monitoring process.
Pri določanju prednostnih nalog se upoštevajo tudi rezultati prejšnjih izvedenih postopkov spremljanja.
The monitoring process shall identify as early as possible instances of non-compliance in the application of the management system that might result in accidents, incidents, near-misses or other dangerous occurrences.
Postopek spremljanja naj čim prej ugotovi primere neskladnosti pri uporabi sistema za upravljanje, ki bi lahko vodile do nesreč, incidentov, preprečenih nesreč ali drugih nevarnih dogodkov.
It shall lead to the implementation of measures to remedy such instances of non-compliance.
Postopek je usmerjen k izvajanju ukrepov, sprejetih za odpravo takih primerov neskladnosti.
The monitoring strategy and plan(s) shall define either quantitative or qualitative indicators or a mixture of both that can:
Strategija spremljanja in načrti določajo bodisi kvalitativne ali kvantitativne kazalnike bodisi splet obeh, ki lahko:
give early warnings of any deviation from the expected outcome, or assurance that the expected outcome is achieved as planned;
pravočasno opozorijo na vsa odstopanja od pričakovanega rezultata ali potrdijo, da je bil pričakovani rezultat dosežen, kot je bilo načrtovano;
give information about unwanted outcomes;
dajejo informacije o neželenih rezultatih;
support decision making.
podpirajo odločanje.
Collection and analysis of information
Zbiranje in analiziranje informacij
The collection and analysis of information shall be carried out according to the strategy, priorities and plan(s) defined for the monitoring.
Zbiranje in analiziranje informacij se izvede v skladu s strategijo, prednostnimi nalogami in načrtom(-i), določenim(-i) za spremljanje.
For each defined indicator referred to in point 2.4, the following shall be carried out:
Za vsak določen kazalnik iz točke 2.4 se izvede naslednje:
a collection of necessary information;
zbiranje potrebnih informacij;
an evaluation as to whether the processes, procedures, technical, operational and organisational risk control measures are correctly implemented;
ocena, ali se procesi, postopki ter tehnični, operativni in organizacijski ukrepi za nadzor tveganja pravilno izvajajo;
a check on whether the processes, procedures, technical, operational and organisational risk control measures are effective and whether they achieve the expected outcomes;
pregled, ali so procesi, postopki ter tehnični, operativni in organizacijski ukrepi za nadzor tveganja učinkoviti in ali dosegajo pričakovane rezultate;
an evaluation of whether the management system as a whole is correctly applied and whether it achieves the expected outcomes;
ocena, ali se celotni sistem za upravljanje pravilno uporablja in ali dosega pričakovane rezultate;
an analysis and evaluation of instances of identified non-compliance with points (b), (c) and (d), as well as identification of their causes.
analiza in ocena primerov ugotovljenih neskladnosti s točkami (b), (c) in (d) ter ugotavljanje vzrokov zanje.
Drawing up of an action plan
Priprava akcijskega načrta
For identified instances of non-compliance that are considered unacceptable, an action plan shall be drawn up.
Za prepoznavanje primerov neskladnosti, ki so ocenjeni za nesprejemljive, se pripravi akcijski načrt.
This shall:
S tem se:
lead to the enforcement of correctly implemented processes, procedures, technical, operational and organisational risk control measures as specified; or
krepi pravilno izvajanje procesov, postopkov ter tehničnih, operativnih in organizacijskih ukrepov za nadzor tveganja, kot so določeni, ali
improve existing processes, procedures, technical, operational and organisational risk control measures; or
izboljšuje obstoječe procese, postopke ter tehnične, operativne in organizacijske ukrepe za nadzor tveganja, ali
identify and implement additional risk control measures.
določa in izvaja dodatne ukrepe za nadzor tveganja.
The action plan shall in particular include the following information:
Akcijski načrti vključujejo zlasti naslednje informacije:
objectives and results expected;
cilje in pričakovane rezultate;
corrective, preventive or both types of measures required;
potrebne korektivne ali preventivne ukrepe oziroma obe vrsti ukrepov hkrati;
person responsible for implementing actions;
osebe, odgovorne za izvajanje ukrepov;
dates by which actions are to be implemented;
datume, do katerih morajo biti ukrepi izvedeni;
person responsible for evaluating the effectiveness of the action plan measures in accordance with Section 6;
osebe, odgovorne za ocenjevanje učinkovitosti ukrepov akcijskega načrta v skladu s točko 6;
a review of the impact of the action plan on the monitoring strategy, priorities and plan(s).
pregled vpliva akcijskega načrta na strategijo spremljanja, prednostne naloge in načrt(-e).
For managing safety at interfaces the railway undertaking, infrastructure manager or entity in charge of maintenance shall decide, in agreement with the other actors involved, who shall be in charge of implementing the required action plan or parts of it.
Za upravljanje varnosti vmesnikov se prevoznik v železniškem prometu, upravljavec infrastrukture ali subjekt, zadolžen za vzdrževanje, ob strinjanju drugih udeležencev odloči, kdo naj bo odgovoren za izvajanje potrebnega akcijskega načrta ali njegovih delov.
Implementation of the action plan
Izvajanje akcijskega načrta
The action plan defined in Section 4 shall be implemented so as to correct identified instances of non-compliance.
Akcijski načrt, določen v točki 4, se izvaja tako, da odpravi ugotovljene primere neskladnosti.
Evaluation of the effectiveness of the action plan measures
Ocenjevanje učinkovitosti ukrepov akcijskega načrta
Correct implementation, appropriateness and effectiveness of measures identified in the action plan shall be checked using the same monitoring process as described in this Annex.
Pravilno izvajanje ter primernost in učinkovitost ukrepov, določenih v akcijskem načrtu, se preveri z istim postopkom spremljanja, kot je opisan v tej prilogi.
Evaluation of the action plan’s effectiveness shall in particular include the following actions:
Ocena učinkovitosti akcijskega načrta vključuje zlasti naslednje ukrepe:
verification of whether the action plan is correctly implemented and completed according to schedule;
preverjanje, ali je bil akcijski načrt pravilno izvajan in opravljen v skladu s časovnim načrtom;
verification of whether the expected outcome is achieved;
preverjanje, ali je bil dosežen pričakovani rezultat;
verification of whether in the meantime the initial conditions have changed and the risk control measures defined in the action plan are still appropriate for the given circumstances;
preverjanje, ali so se med tem spremenili začetni pogoji in so ukrepi za nadzor tveganja, določeni v akcijskem načrtu, še vedno primerni za dane okoliščine;
verification of whether other risk control measures are necessary.
preverjanje, ali so potrebni še drugi ukrepi za nadzor tveganja.
Evidence from the application of the monitoring process
Dokazi o uporabi postopka spremljanja
The monitoring process shall be documented to prove it has been applied correctly.
Postopek spremljanja se dokumentira, da se potrdi njegova pravilna uporaba.
This documentation shall be made available primarily for internal assessment purposes.
Ta dokumentacija je na voljo zlasti za namene notranjega ocenjevanja.
Upon request:
Na zahtevo:
railway undertakings and infrastructure managers shall make this documentation available to the national safety authority;
prevozniki v železniškem prometu in upravljavci infrastrukture dajo to dokumentacijo na voljo nacionalnemu varnostnemu organu;
entities in charge of maintenance shall make this documentation available to the certification body.
subjekti, zadolženi za vzdrževanje, dajo to dokumentacijo na voljo certifikacijskemu organu.
If interfaces are managed through contracts, the entities in charge of maintenance shall make this documentation available to the respective railway undertakings and infrastructure managers.
Če so vmesniki upravljani prek pogodb, subjekti, zadolženi za vzdrževanje, dajo to dokumentacijo na voljo zadevnim prevoznikom v železniškem prometu in upravljavcem infrastrukture.
The documentation produced under point 7.1 shall include in particular:
Dokumentacija, ki je bila pripravljena v skladu s točko 7.1., vključuje zlasti naslednje:
a description of the organisation and staff appointed to carry out the monitoring process;
opis organizacije in osebja, izbranega, da izvede postopek spremljanja;
the results of the different activities of the monitoring process listed in Article 3(2) and in particular the decisions made;
rezultate različnih dejavnosti postopka spremljanja, navedenih v členu 3(2), in zlasti sprejete odločitve;
in the case of instances of identified non-compliance that are considered unacceptable, a list of all necessary measures to be implemented to achieve the required outcome.
seznam vseh potrebnih ukrepov, ki jih je treba izvesti, da se doseže potrebni rezultat, ko gre za primere ugotovljenih neskladnosti, ki veljajo za nesprejemljive.
Commission Implementing Regulation (EU) No 1079/2012
Izvedbena uredba Komisije (EU) št. 1079/2012
laying down requirements for voice channels spacing for the single European sky
o zahtevah glede razmika med govornimi kanali za enotno evropsko nebo
The Commission has issued a mandate to Eurocontrol in accordance with Article 8(1) of Regulation (EC) No 549/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 laying down the framework for the creation of the single European sky (the framework Regulation) [2] to develop requirements for the coordinated introduction of air-ground voice communications based on 8,33 kHz channel spacing.
Komisija je v skladu s členom 8(1) Uredbe (ES) št. 549/2004 Evropskega parlamenta in Sveta z dne 10. marca 2004 o določitvi okvira za oblikovanje enotnega evropskega neba (okvirna uredba) [2] organizacijo Eurocontrol pooblastila, da oblikuje zahteve glede usklajenega uvajanja govorne komunikacije zrak–tla z razmikom med kanali 8,33 kHz.
This Regulation is based on the resulting mandate report of 12 July 2011.
Ta uredba temelji na poročilu o pooblastilu z dne 12. julija 2011.
The first phase of the mandate led to the adoption of Commission Regulation (EC) No 1265/2007 of 26 October 2007 laying down requirements on air-ground voice channel spacing for the single European sky [3] which aimed at the coordinated introduction of air-ground voice communications based on 8,33 kHz channel spacing in the airspace above Flight Level (FL) 195.
V prvi fazi pooblastila je bila sprejeta Uredba Komisije (ES) št. 1265/2007 z dne 26. oktobra 2007 o zahtevah glede razmika med govornimi kanali zrak–zemlja za enotno evropsko nebo [3], katere cilj je bilo usklajeno uvajanje govorne komunikacije zrak–tla z razmikom med kanali 8,33 kHz v zračnem prostoru nad nivojem letenja 195.
Specific provisions of Regulation (EC) No 1265/2007, mainly regarding procedures, were already applicable in the airspace below FL 195.
Posebne določbe Uredbe (ES) št. 1265/2007, zlasti tiste v zvezi s postopki, so se uporabljale že za zračni prostor pod nivojem letenja 195.
Previous conversions to 8,33 kHz channel spacing above FL 195 have reduced frequency congestion, but have not eliminated it.
Predhodne pretvorbe v razmik med kanali 8,33 kHz nad nivojem letenja 195 so sicer zmanjšale frekvenčno prezasedenost, niso je pa odpravile.
Many Member States find it increasingly difficult to satisfy the demand for new frequency assignments in the aeronautical mobile route service band 117,975-137 MHz (‘the VHF band’).
Številne države članice se soočajo z vse večjimi težavami, ko želijo zadovoljiti povpraševanje po novih dodelitvah frekvenc v letalskem mobilnem frekvenčnem pasu 117,975–137 MHz (frekvenčni pas VHF).
The only realistic option to resolve the medium to long-term congestion problem in the VHF band is the further deployment of air-ground voice communications based on 8,33 kHz channel spacing.
Edina realno izvedljiva možnost rešitve problema srednje- do dolgoročne prezasedenosti frekvenčnega pasu VHF je nadaljnja uporaba govorne komunikacije zrak–tla z razmikom med kanali 8,33 kHz.
Inability to meet future demand for frequency assignments will delay or make impossible airspace improvements to increase capacity and will lead to increase in delays entailing significant costs.
Če povpraševanje po dodeljevanju frekvenc v prihodnosti ne bo uspešno zadovoljeno, bo to povzročilo zamudo pri uvajanju izboljšav za povečanje zmogljivosti v zračnem prostoru ali jih celo preprečilo in tako privedlo do še več zamud, s čimer bodo nastali znatni stroški.
The Network Manager set up by Commission Regulation (EU) No 677/2011 of 7 July 2011 laying down detailed rules for the implementation of air traffic management (ATM) network functions and amending Regulation (EU) No 691/2010 [4] coordinates and harmonises the processes and procedures to enhance the efficiency of aeronautical frequency management.
Upravitelj omrežja, uveden z Uredbo Komisije (EU) št. 677/2011 z dne 7. julija 2011 o določitvi podrobnih pravil za izvajanje funkcij omrežja za upravljanje zračnega prometa (ATM) in spremembi Uredbe (EU) št. 691/2010 [4], usklajuje in ureja postopke za učinkovitejše upravljanje letalskih frekvenc.
It also coordinates the early identification of needs and resolution of frequency problems.
Prav tako usklajuje zgodnje ugotavljanje potreb po frekvencah in reševanje težav s frekvencami.
Harmonised frequency use in the entire European airspace under Member States responsibility for specific applications will further optimise the use of limited radio spectrum resources.
Usklajena uporaba frekvenc za posebne uporabe v celotnem evropskem zračnem prostoru pod odgovornostjo držav članic bo nadalje optimizirala uporabo omejenih virov radiofrekvenčnega spektra.
Therefore the 8,33 kHz channel spacing conversion of frequencies should take into account the possible actions of the Network Manager for harmonised frequency use mainly by general aviation for air-to-air communications purposes and for specific applications related to general aviation activities.
Zato bi bilo pri pretvarjanju v razmik med kanali 8,33 kHz treba upoštevati možne ukrepe upravitelja omrežja v zvezi z usklajeno uporabo frekvenc, zlasti v splošnem letalstvu za komunikacijo zrak–zrak in za posebne uporabe, povezane z dejavnostmi splošnega letalstva.
The investment made as a result of Regulation (EC) No 1265/2007 has substantially reduced the cost of deployment of 8,33 kHz channel spacing in the airspace below FL 195 for air navigation service providers and for operators flying above FL 195.
Naložba na podlagi določb Uredbe (ES) št. 1265/2007 je za izvajalce navigacijskih služb zračnega prometa in operaterje, ki letijo nad nivojem letenja 195, znatno znižala stroške uporabe razmika med kanali 8,33 kHz v zračnem prostoru pod nivojem letenja 195.
The requirements for general aviation aircraft operating under visual flight rules to be equipped with radios with 8,33 kHz channel spacing capability will impose a considerable cost with limited operational benefits for those aircraft.
Zahteva, da so zrakoplovi splošnega letalstva, ki letijo v skladu s pravili vizualnega letenja, opremljeni z radijskimi napravami z zmogljivostjo razmika med kanali 8,33 kHz, bo povzročila znatne stroške, koristi pri upravljanju teh letal pa bodo le omejene.
The European Organisation for Civil Aviation Equipment (Eurocae) specification ED-23B should be considered as sufficient means of compliance with regard to the capabilities of the airborne equipment.
Specifikacija ED-23B Evropske organizacije za opremo civilnega letalstva (Eurocae) bi morala šteti za zadostno dokazilo o skladnosti z zahtevami o zmogljivosti letalske opreme.
Airborne equipment compliant with the Eurocae specification ED-23C provides improved communications characteristics.
Letalska oprema, ki ustreza specifikaciji ED-23C Eurocae, zagotavlja izboljšane komunikacijske lastnosti.
It should therefore be considered as the preferred option to ED-23B whenever possible.
Zato bi bilo treba to specifikacijo šteti za primernejšo možnost od ED-23B, kadar koli je to mogoče.
The arrangements for State aircraft should take into account their specific constraints with appropriate implementation dates.
V dogovorih, ki se nanašajo na državne zrakoplove, bi bilo treba upoštevati njihove specifične omejitve in predvideti ustrezne datume za izvajanje.
This Regulation should not cover military operations and training in accordance with Article 1(2) of Regulation (EC) No 549/2004.
Ta uredba naj ne bi urejala vojaških operacij in usposabljanj v skladu s členom 1(2) Uredbe (ES) št. 549/2004.
Member States which apply North Atlantic Treaty Organisation (‘NATO’) combined frequency requirements should maintain the 122,1 MHz frequency in 25 kHz channel spacing for the accommodation of State aircraft not equipped with radios with 8,33 kHz channel spacing capability, until a suitable alternative is found.
Države članice, ki uporabljajo kombinirane zahteve za frekvence Organizacije Severnoatlantske pogodbe (NATO), bi morale obdržati frekvenco 122,1 MHz z razmikom med kanali 25 kHz pri državnih zrakoplovih, ki niso opremljeni z radijskimi napravami z zmogljivostjo razmika med kanali 8,33 kHz, dokler se ne najde ustrezna alternativna možnost.
With a view to maintaining or enhancing existing safety levels of operations, Member States should ensure that the parties concerned carry out a safety assessment including hazard identification, risk assessment and mitigation processes.
Da se ohrani ali izboljša sedanja raven varnosti delovanja, bi države članice morale zagotoviti, da udeležene strani opravijo oceno varnosti, vključno s prepoznavanjem nevarnosti ter postopki za ocenjevanje in zmanjšanje tveganja.
Harmonised implementation of those processes to the systems covered by this Regulation necessitates the identification of specific safety requirements for all interoperability and performance requirements.
Za usklajeno izvajanje teh postopkov pri sistemih, ki jih ureja ta uredba, je treba določiti posebne varnostne zahteve za vse zahteve glede interoperabilnosti in zmogljivosti.
In accordance with Regulation (EC) No 552/2004, implementing rules for interoperability should describe the specific conformity assessment procedures to be used to assess the conformity or suitability for use of constituents as well as the verification of systems.
V skladu z Uredbo (ES) št. 552/2004 bi bilo treba v izvedbenih pravilih o interoperabilnosti opisati specifične postopke za ugotavljanje skladnosti, ki se uporabljajo za ocenjevanje skladnosti ali primernosti sestavnih delov za uporabo in verifikacijo sistemov.
The level of maturity of the market for the constituents to which this Regulation applies is such that their conformity or suitability for use can be assessed through internal production control, using procedures based on Module A in Annex II to Decision No 768/2008/EC of the European Parliament and of the Council of 9 July 2008 on a common framework for the marketing of products, and repealing Council Decision 93/465/EEC [5].
Zrelost trga sestavnih delov, ki jih ureja ta uredba, je takšna, da se lahko njihova skladnost ali primernost za uporabo oceni z notranjim nadzorom proizvodnje, pri katerem se uporabljajo postopki, ki temeljijo na modulu A iz Priloge II k Sklepu št. 768/2008/ES Evropskega parlamenta in Sveta z dne 9. julija 2008 o skupnem okviru za trženje proizvodov in razveljavitvi Sklepa Sveta 93/465/EGS [5].
For reasons of clarity, Regulation (EC) No 1265/2007 should be repealed.
Zaradi jasnosti bi bilo treba Uredbo (ES) št. 1265/2007 razveljaviti.
This Regulation lays down requirements for the coordinated introduction of air-ground voice communications based on 8,33 kHz channel spacing.
Ta uredba določa zahteve za usklajeno uvajanje govorne komunikacije zrak–tla z razmikom med kanali 8,33 kHz.
This Regulation shall apply to all radios operating in the 117,975-137 MHz band (‘the VHF band’) allocated to the aeronautical mobile route service, including systems, their constituents and associated procedures.
Ta uredba se uporablja za vse radijske naprave, ki delujejo v frekvenčnem pasu 117,975–137 MHz (frekvenčni pas VHF), razporejene za letalsko mobilno frekvenčno storitev, vključno s sistemi, njihovimi sestavnimi deli in pripadajočimi postopki.
This Regulation shall apply to flight data processing systems serving air traffic control units providing services to general air traffic, their constituents and associated procedures.
Ta uredba se uporablja za sisteme za obdelavo podatkov o letih, ki jih uporabljajo enote za kontrolo letenja, ki zagotavljajo storitve v splošnem zračnem prometu, kot tudi za njihove sestavne dele in pripadajoče postopke.
This Regulation shall apply to all flights operating as general air traffic, within the airspace of the International Civil Aviation Organisation (‘ICAO’) EUR region where Member States are responsible for the provision of air traffic services in accordance with Regulation (EC) No 550/2004 of the European Parliament and of the Council [6].
Ta uredba se uporablja za vse lete splošnega zračnega prometa v zračnem prostoru evropske regije Mednarodne organizacije za civilno letalstvo (ICAO), v katerem so države članice odgovorne za zagotavljanje storitev zračnega prometa v skladu z Uredbo (ES) št. 550/2004 Evropskega parlamenta in Sveta [6].
The conversion requirements shall not apply to frequency assignments:
Zahteve v zvezi s pretvorbo se ne uporabljajo za dodelitve frekvenc:
that will remain in 25 kHz channel spacing on the following frequencies:
ki bodo ostale v razmiku med kanali 25 kHz na naslednjih frekvencah:
the emergency frequency (121,5 MHz);
frekvenca za pomoč v sili (121,5 MHz);
the auxiliary frequency for search and rescue operations (123,1 MHz);
pomožna frekvenca za iskalne in reševalne akcije (123,1 MHz);
the VHF digital link (VDL) frequencies (136,725 MHz, 136,775 MHz, 136,825 MHz, 136,875 MHz, 136,925 MHz and 136,975 MHz);
frekvence za digitalne povezave VHF (VDL) (136,725 MHz, 136,775 MHz, 136,825 MHz, 136,875 MHz, 136,925 MHz in 136,975 MHz), ter
the aircraft communications addressing and reporting system (ACARS) frequencies (131,525 MHz, 131,725 MHz and 131,825 MHz);
frekvence letalskega sistema podatkovnih komunikacij in poročanja (ACARS) (131,525 MHz, 131,725 MHz in 131,825 MHz);
where offset carrier operation within a 25 kHz channel spacing is utilised.
pri operacijah z odmaknjeno nosilno frekvenco v razmiku med kanali 25 kHz.
Radios intended to operate exclusively in one or more frequency assignments that will remain in 25 kHz channel spacing shall not be required to have the 8,33 kHz channel spacing capability.
Za radijske naprave, ki so namenjene izključno delovanju v eni ali več dodelitvah frekvenc, ki ostanejo v razmiku med kanali 25 kHz, se ne zahteva zmogljivost delovanja v razmiku med kanali 8,33 kHz.
For the purpose of this Regulation, the definitions set out in Article 2 of Regulation (EC) No 549/2004 shall apply.
V tej uredbi se uporablja opredelitev pojmov iz člena 2 Uredbe (ES) št. 549/2004.
The following definitions shall also apply:
Uporablja se tudi naslednja opredelitev pojmov: