natgillin/translations-raw huggingface dataset:
‘If the assessment is successful for a platform height of 240 mm or lower, the train shall be deemed to be acceptable for all lines’.
„Če je ocenjevanje uspešno za peron višine 240 mm ali nižji, se šteje, da je vlak sprejemljiv za vse proge“.
In clause 4.2.7.2.2 ‘Measures to prevent fire’, the third paragraph is replaced by the following:
V točki 4.2.7.2.2 „Ukrepi za preprečevanje požara“ se tretji odstavek nadomesti z naslednjim:
‘The conformity requirements are addressed in clause 7.1.7’.
„Zahteve glede skladnosti se obravnavajo v 7.1.7“.
In clause 4.2.7.4.2.1 ‘Horns — General’, the following text is added after point (d):
V točki 4.2.7.4.2.1 „Splošno“ (hupe) se za točko (d) doda naslednje besedilo:
high note: 660 Hz ± 30 Hz
visoki ton: 660 Hz ± 30 Hz
low note: 370 Hz ± 20 Hz’
nizki ton: 370 Hz ± 20 Hz“
In clause 4.2.7.4.2.5 ‘Horns — Interoperability constituent requirements’, the following text is added:
V točki 4.2.7.4.2.5 „Zahteve za komponente interoperabilnosti“ (hupe) se doda naslednje besedilo:
660 Hz ± 30 Hz’.
660 Hz ± 30 Hz“
In clause 4.2.8.3.6.1 ‘Pantograph contact force’, point (b) ‘Adjustment of pantograph mean contact force and integration into the Rolling Stock Sub-System’, the fifth paragraph is deleted.
V točki 4.2.8.3.6.1 „Kontaktna sila odjemnika toka“ se črta peti odstavek v točki (b) „Nastavitev povprečne kontaktne sile odjemnikov toka in integracija v podsistem železniškega voznega parka“.
In clause 4.2.10.1 ‘Responsibilities’, the fifth paragraph is deleted.
V točki 4.2.10.1 „Pristojnosti“ se črta peti odstavek.
In clause 4.2.10.2.2 ‘The Maintenance Documentation’ first paragraph, the fourth indent is replaced by the following:
V točki 4.2.10.2.2 „Dokumentacija o vzdrževanju“ se četrta alinea prvega odstavka nadomesti z naslednjim:
‘Safety/interoperability-relevant limits: For the safety/interoperability relevant components or parts according to this TSI, this document shall give the measurable limits not to be exceeded in service (to include operation in degraded mode)’.
„omejitve, povezane z varnostjo/interoperabilnostjo: za komponente ali dele, povezane z varnostjo/interoperabilnostjo v skladu s to TSI, ta dokument navaja izmerljive omejitve, ki se med obratovanjem ne smejo preseči (vključno z obratovanjem v poslabšanih razmerah)“.
In clause 4.2.10.3 ‘Management of the maintenance file’, fourth paragraph, the first indent is deleted.
V točki 4.2.10.3 „Upravljanje datoteke o vzdrževanju“ se črta prva alinea četrtega odstavka.
In clause 4.2.10.4 ‘Management of the maintenance information’, the first indent is deleted.
V točki 4.2.10.4 „Upravljanje informacij o vzdrževanju“ se črta prva alinea.
The data to be provided for the register provided for in Article 34 of Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council are those indicated in Commission Implementing Decision 2011/665/EU of 4 October 2011 on the European register of authorised types of railway vehicles.(25) Clause 7.1.3 is replaced by the following:
Podatki, ki jih je treba zagotoviti za register, predviden v členu 34 Direktive 2008/57/ES Evropskega parlamenta in Sveta, so podatki, navedeni v Izvedbenem sklepu Komisije 2011/665/EU z dne 4. oktobra 2011 o evropskem registru dovoljenih tipov železniških vozil.25. Točka 7.1.3 se nadomesti z naslednjim:
Newly built rolling stock of an existing design not certified to the previous version (2002) of the HS RST TSI
Novo zgrajen železniški vozni park obstoječe izvedbe, ki ni certificiran po prejšnji različici (2002) TSI za podsistem železniškega voznega parka za visoke hitrosti
For newly built rolling stock of an existing design, in case of class 2 rolling stock, which was not in the scope of the previous (2002) version of the HS RST TSI, it is permitted, during a transitional period of 4 years starting at the date of application of the present TSI (i.e. 1 September 2008), to authorise such rolling stock to be placed in service without application of the present HS RST TSI.
Za novo zgrajen železniški vozni park obstoječe izvedbe je za železniški vozni park razreda 2, ki ni bil zajet v področje uporabe prejšnje (2002) različice TSI za podsistem železniškega voznega parka za visoke hitrosti, v prehodnem obdobju štirih let, ki se začne z datumom uporabe sedanje TSI (to je 1. septembra 2008), dovoljena odobritev začetka obratovanja takšnega železniškega voznega parka brez uporabe sedanje TSI za podsistem železniškega voznega parka za visoke hitrosti.
In this case, the notified national rules shall apply.
V tem primeru se uporabljajo priglašeni nacionalni predpisi.
After the end of the transitional period of 4 years, an assessment of conformity to the present HS RST TSI shall be performed to allow the concerned newly built rolling stock to be placed in service.
Na koncu prehodnega obdobja štirih let se izvede ocena skladnosti s sedanjo TSI za podsistem železniškega voznega parka za visoke hitrosti, da se omogoči začetek obratovanja zadevnega novo zgrajenega železniškega voznega parka.
An existing design as mentioned in clauses 7.1.2 and 7.1.3 is a particular design which has already been used to produce a type of rolling stock, which has already been authorised to be placed into service in a Member State before the date of application of the present TSI.’.
Obstoječa izvedba, omenjena v oddelkih 7.1.2 in 7.1.3, je posebna izvedba, ki je bila že uporabljena za izdelavo tipa železniškega voznega parka, za katerega je bil začetek obratovanja v državi članici že odobren pred datumom uporabe sedanje TSI.“
Clause 7.1.8.2 is replaced by the following:
Točka 7.1.8.2 se nadomesti z naslednjim:
The same procedure as set out in clause 7.1.8.1 then applies’.
Uporabi se isti postopek kot v oddelku 7.1.8.1“.
In clause 7.3.2.7 ‘Hot axle box detection for Class 2 trains [clause 4.2.3.3.2.3]’, subsection ‘Functional requirements for the vehicle’ is replaced by the following:
V točki 7.3.2.7 „Zaznavanje pregretosti osnih ležajev pri vlakih razreda 2 [točka 4.2.3.3.2.3]“ se pododdelek „Funkcionalne zahteve za vozilo“ nadomesti z naslednjim:
‘Functional requirements for the vehicle
„Funkcionalne zahteve za vozilo
Mutual agreement between the infrastructure-manager and the railway undertaking is requested to identify trains by train identification systems and use of specific alarm trigger levels’.
Zahteva se medsebojni sporazum med upravljavcem infrastrukture in prevoznikom za identifikacijo vlakov s sistemi za identifikacijo vlakov in uporabo posebnih dogovorjenih stopenj alarma“.
In clause 7.3.2.10 ‘Maximum train length [4.2.3.5]’, subsection ‘Specific case for Great Britain’ is replaced by the following:
V točki 7.3.2.10 „Največja dolžina vlaka [4.2.3.5]“ se pododdelek „Poseben primer za Veliko Britanijo“ nadomesti z naslednjim:
‘Specific case for Great Britain
„Poseben primer za Veliko Britanijo
Category “P”- permanent
Kategorija ‚P‘ – stalna
The High Speed Infrastructure TSI 2006 contains a specific case for the British network requiring platforms on upgraded lines to have a usable length of at least 300m. The length of high speed trains intended for operation on the British network shall be compatible with the length of the platforms at which they are intended to stop’.
TSI za infrastrukturo za visoke hitrosti iz leta 2006 vsebuje poseben primer za britansko omrežje, ki zahteva, da imajo peroni na nadgrajenih progah uporabno dolžino najmanj 300 m. Dolžina vlakov za visoke hitrosti, ki so namenjeni obratovanju v britanskem omrežju, mora biti združljiva z dolžino peronov, na katerih se bodo ustavljali“.
In clause 7.3.2.19 ‘Pantograph [4.2.8.3.6]’ the, subsection ‘Specific case for trains running on Great Britain network’ is replaced by the following:
V točki 7.3.2.19 „Odjemnik toka [4.2.8.3.6]“ se pododdelek „Poseben primer za vlake, ki obratujejo na omrežju v Veliki Britaniji“ nadomesti z naslednjim:
‘Specific case for trains running on Great Britain network
„Poseben primer za vlake, ki obratujejo na omrežju v Veliki Britaniji
For lines in Categories II and III, pantograph heads shall not have insulated horns, unless permitted for specific routes.
Pri progah kategorije II in III glave odjemnikov toka ne smejo imeti izoliranih rogov, razen če je to dovoljeno za določene proge.
For lines in Categories II and III, the conducting range of the pantograph head shall be 1300 mm.
Pri progah kategorije II in III mora biti prevodno območje glave odjemnika toka dolgo 1300 mm.
Pantograph heads shall have a maximum along track width of 400 mm’.
Največja širina glav odjemnikov toka vzdolž tira je 400 mm“.
In clause 7.3.2.19 ‘Pantograph [4.2.8.3.6]’, subsection ‘The Pantograph Envelope’, the second paragraph is replaced by the following:
V točki 7.3.2.19 „Odjemnik toka [4.2.8.3.6]“ se drugi odstavek v pododdelku „Okvir odjemnika toka“ nadomesti z naslednjim:
‘At all speeds up to line speed; maximum cant; maximum wind speed at which unrestricted operation is possible, and extreme wind speed:’.
„Pri vseh hitrostih do progovne hitrosti, največjem nadvišanju; največji hitrosti vetra, pri kateri je mogoče obratovanje brez omejitev, in skrajni hitrosti vetra:“.
the European register of authorised types of vehicle, including all information as specified in the TSI’.
„evropski register dovoljenih tipov vozil, vključno z vsemi informacijami, kakor so določene v TSI“.
Section F.3.2 Module SD Production Quality Management System is amended as follows:
Oddelek F.3.2 Modul SD Sistem vodenja kakovosti proizvodnje se spremeni:
Section F.3.3 Module SF Product Verification is amended as follows
Oddelek F 3.3 Modul SF Verifikacija proizvoda se spremeni:
Section F.3.4 Module SH2 (Full quality management system with design examination) is amended as follows:
Oddelek F.3.4 Modul SH2: Celovit sistem vodenja kakovosti s pregledom projektiranja se spremeni:
in subsection 10, the eighth indent is deleted.
V pododdelku 10 se črta osma alinea.
In Annex N, figure N1 is replaced by the following:
V Prilogi N se Slika N1 nadomesti z naslednjim:
‘Figure N1
„Slika N1
Rail acoustic roughness limit spectrum of the reference track
Spekter mejnih vrednosti zvočne hrapavosti referenčne tirnice
1/3 octave band roughness level, dB
Stopnja hrapavosti pasu 1/3 oktave, dB
Wavelength, cm’
Valovna dolžina v cm“
In Annex P, Part P.1 ‘Introduction’, the first paragraph is replaced by the following:
V Prilogi P, delu P.1 „Uvod“ se prvi odstavek nadomesti z naslednjim:
‘This annex describes the procedure that shall be followed to determine the deceleration ai (m/s2) for the speed range [vi-1, vi] in the degraded conditions of case B in table 6 of clause 4.2.4.1 of this TSI and the corresponding maximum stopping distances in Table 7 of clause 4.2.4.1 of this TSI’.
„V tej prilogi je opisan postopek za določanje pojemka ai (m/s2) v hitrostnem območju [vi–1, vi] v poslabšanih razmerah po primeru B v preglednici 6 določbe 4.2.4.1 te TSI in ustreznih največjih zavornih razdalj iz preglednice 7 v določbi 4.2.4.1 te TSI“.
The Annex to Decision 2008/284/EC (HS ENE TSI) is amended as follows:
Priloga k Odločbi 2008/284/ES (TSI v zvezi z energijskim podsistemom vseevropskega železniškega sistema za visoke hitrosti) se spremeni:
In clause 4.2.2 ‘Voltage and frequency’, the second paragraph is replaced by the following:
V točki 4.2.2 „Napetost in frekvenca“ se drugi odstavek nadomesti z naslednjim:
‘The voltage and frequency at the terminals of the substation and at the pantograph shall comply with EN 50163:2004, clause 4. Conformity shall be demonstrated by means of a design review’.
„Napetost in frekvenca pri terminalih elektronapajalnih postaj in pri odjemniku toka je v skladu z EN 50163:2004, določba 4. Skladnost se dokazuje s pregledom projektiranja“.
In clause 4.2.3, ‘System performance and installed power’, the second paragraph is replaced by the following:
V točki 4.2.3 „Zmogljivost sistema in napeljana električna energija“ se drugi odstavek nadomesti z naslednjim:
‘The Energy subsystem design shall assure the ability of the power supply to achieve the specified performance’.
„Načrt energijskega podsistema zagotavlja sposobnost oskrbe z električno energijo, da doseže navedeno zmogljivost“.
In clause 4.2.4 ‘Regenerative braking’, the second paragraph is replaced by the following:
V točki 4.2.4 „Regenerativno zaviranje“ se drugi odstavek nadomesti z naslednjim:
‘DC power supply systems are not required to be designed to permit the use of regenerative braking as a service brake’.
„Za enosmerne (DC) sisteme oskrbe z električno energijo se ne zahteva, da so projektirani tako, da omogočajo uporabo regenerativnega zaviranja kot delovno zavoro“.
In clause 4.2.6 ‘External electromagnetic compatibility’, the first paragraph is replaced by the following:
V točki 4.2.6 „Zunanja elektromagnetna združljivost“ se prvi odstavek nadomesti z naslednjim:
‘External electromagnetic compatibility is not a specific characteristic of the trans-European high-speed rail network. Energy supply installations shall comply with EN 50121-2:2006 to meet all requirements concerning electromagnetic compatibility’.
„Zunanja elektromagnetna združljivost ni posebna značilnost vseevropskega železniškega omrežja za visoke hitrosti. Naprave sistema oskrbe z električno energijo ustrezajo standardu EN 50121-2:2006, da izpolnjujejo vse zahteve v zvezi z elektromagnetno združljivostjo“.
In clause 4.2.9.2 ‘Geometry of overhead contact line’, the fourth paragraph is deleted.
V točki 4.2.9.2 „Geometrija voznih vodov“ se črta četrti odstavek.
In clause 4.2.10 ‘Compliance of the overhead contact line system with infrastructure gauge’ the first paragraph is replaced by the following:
V točki 4.2.10 „Skladnost sistema voznih vodov z infrastrukturnim profilom“ se prvi odstavek nadomesti z naslednjim:
‘The design of the overhead contact line system shall comply with the infrastructure gauges defined in clause 4.2.3 of the High Speed Infrastructure TSI. Overhead contact line design shall comply with the kinematic envelope of the vehicles’.
„Projektiranje sistema voznih vodov je v skladu z infrastrukturnimi profili, določenimi v določbi 4.2.3 TSI infrastruktura za visoke hitrosti. Projektiranje voznega voda je v skladu s kinematičnim profilom vozil“.
In clause 4.2.15 ‘Mean contact force’ the seventh paragraph is replaced by the following:
V točki 4.2.15 „Povprečna kontaktna sila“ se sedmi odstavek nadomesti z naslednjim:
‘New lines may additionally permit the use of Pantographs following C1 or C2 curves. Existing lines may require the use of pantographs following curves C1 or C2’.
„Nove proge lahko dodatno omogočajo uporabo odjemnikov toka, ki sledijo krivulji C1 ali C2. Obstoječe proge lahko zahtevajo uporabo odjemnikov toka, ki sledijo krivulji C1 ali C2“.
In clause 4.2.20 ‘Current capacity, DC systems, trains at standstill’, the fourth paragraph is replaced by:
V točki 4.2.20 „Kapaciteta toka, enosmerni (DC) sistemi, vlaki v mirovanju“ se četrti odstavek nadomesti z naslednjim:
‘Conformity assessment shall be carried out in accordance with EN 50367:2006, Annex A.4.1’.
„Ocena skladnosti se opravi v skladu z EN 50367:2006, Priloga A.4.1.“
Clause 4.2.21 ‘Phase separation sections’ is amended as follows:
Točka 4.2.21 „Odseki ločevanja faz“ se spremeni:
‘Adequate means shall be provided to allow a train that is stopped within the phase separation section to be restarted. The neutral section shall be connectable to the adjacent sections by remotely controlled disconnectors’.
„Predvidijo se ustrezna sredstva, ki omogočajo vlaku, ki se je ustavil v odseku fazne ločitve, da se ponovno zažene. Nevtralni odsek je mogoče povezati s sosednjimi odseki z daljinsko vodenimi prekinjali“.
in subclause ‘Lines of category II and III’:
V podtočki „Proge kategorije II in III“:
the second paragraph is replaced by the following
se drugi odstavek nadomesti z naslednjim:
‘For category II and III lines, separation sections as specified for category I lines or a design according to Figure 4.2.21 may be adopted. In the case of Figure 4.2.21, the centre section shall be connected to the current return path, the neutral sections (d) may be formed by neutral section insulators and the dimensions shall be as follows:’
„Za proge kategorije II in III se lahko sprejmejo odseki ločevanja, ki so določeni za proge kategorije I, ali načrt v skladu s sliko 4.2.21. Na sliki 4.2.21 je središčni odsek povezan s potjo sklenjenega toka, nevtralne odseke (d) lahko tvorijo nevtralni izolatorji odseka, dimenzije pa so naslednje:“;
the fifth paragraph is deleted.
peti odstavek se črta.
In clause 4.2.22.1 the third paragraph is replaced by the following:
V točki 4.2.22.1 se tretji odstavek nadomesti z naslednjim:
‘The neighbouring Infrastructure Managers shall agree either point (a) or point (b) according to the prevailing circumstances’.
„Sosednji upravljavci infrastrukture se glede na prevladujoče razmere dogovorijo o točki (a) ali (b)“.
In clause 4.2.23 ‘Electrical Protection Coordination Arrangements’ the first paragraph is replaced by the following:
V točki 4.2.23 „Ureditev koordinacije električne zaščite“ se prvi odstavek nadomesti z naslednjim:
‘Electrical protection coordination design of the Energy subsystem shall comply with the requirements detailed in EN 50388:2005, clause 11’.
„Projektiranje koordinacije električne zaščite energijskega podsistema je v skladu z zahtevami, navedenimi v EN 50388:2005, določba 11“.
Clause 4.2.25 is replaced by the following:
Točka 4.2.25 se nadomesti z naslednjim:
Harmonics and Dynamic Effects
Harmonsko nihanje in dinamični učinki
The High Speed Energy subsystem shall withstand overvoltages generated by rolling stock harmonics up to the limits stated in EN 50388:2005 clause 10.4 for AC supply.
Energijski podsistem za visoke hitrosti prenese previsoke napetosti pri enosmernih (DC) sistemih oskrbe, ki jih ustvarjajo harmonska nihanja železniškega voznega parka, do mejnih vrednosti, navedenih v EN 50388:2005, določba 10.4.
Conformity assessment shall be conducted according to EN 50388:2005 clause 10’.
Ocena skladnosti se opravi v skladu z EN 50388:2005, določba 10“.
The data to be provided for the register provided for in Article 35 of Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council are those indicated in Commission Implementing Decision 2011/633/EU of 15 September 2011 on the common specifications of the register of railway infrastructure.(14) In clause 6.2.2.1 ‘General’, the first paragraph is replaced by the following:
Podatki, ki jih je treba zagotoviti za register, predviden v členu 35 Direktive 2008/57/ES Evropskega parlamenta in Sveta, so podatki, navedeni v Izvedbenem sklepu Komisije 2011/633/EU z dne 15. septembra 2011 o skupnih specifikacijah za register železniške infrastrukture.14. V točki 6.2.2.1 „Splošno“ se prvi odstavek nadomesti z naslednjim:
‘For the assessment procedure of the Energy subsystem the Contracting Entity or its authorised representative established within the Union may choose either:
„Za postopek ocenjevanja energijskega podsistema lahko naročnik ali njegov pooblaščeni zastopnik s sedežem v Skupnosti uporabi:
the unit verification procedure (module SG) indicated in Annex A.3 to this TSI, or
postopek verifikacije enote (modul SG), naveden v Prilogi A.3 k tej TSI, ali
the full quality management system with design examination procedure (module SH2) indicated in Annex A.3 to this TSI.’.
celovit sistem vodenja kakovosti s postopkom pregleda projektiranja (modul SH2), naveden v Prilogi A.3 k tej TSI“.
In the Annex to Decision 2011/229/EU (CR Noise TSI) clause 4.8.2 is replaced by the following:
V Prilogi k Sklepu 2011/229/EU (TSI v zvezi s podsistemom „železniški vozni park-hrup“ vseevropskega železniškega sistema za konvencionalne hitrosti) se točka 4.8.2 nadomesti z naslednjim:
The Annex to Decision 2011/274/EU (CR ENE TSI) is amended as follows:
Priloga k Sklepu 2011/274/EU (TSI v zvezi z energijskim podsistemom vseevropskega železniškega sistema za konvencionalne hitrosti) se spremeni:
In clause 4.1 ‘Introduction’, the third paragraph is replaced by the following:
V točki 4.1 „Uvod“ se tretji odstavek nadomesti z naslednjim:
‘Taking account of all the applicable essential requirements, the energy subsystem is characterised by the specifications set out in clauses 4.2 to 4.7’.
„Značilnosti energijskega podsistema so ob upoštevanju vseh veljavnih bistvenih zahtev navedene v določbah 4.2 do 4.7“.
In clause 4.2.3 ‘Voltage and frequency’, the fourth paragraph is deleted.
V točki 4.2.3 „Napetost in frekvenca“ se črta četrti odstavek.
In clause 4.2.4.1 ‘Maximum train current’, the first paragraph is deleted.
V točki 4.2.4.1 „Najvišji vlakovni tok“ se črta prvi odstavek.
In clause 4.2.6 ‘Current capacity, DC systems, trains at standstill’, the third paragraph is deleted.
V točki 4.2.6 „Kapaciteta toka, enosmerni sistemi, mirujoči vlaki“ se črta tretji odstavek.
In clause 4.2.7 ‘Regenerative braking’, the third paragraph is deleted.
V točki 4.2.7 „Regenerativno zaviranje“ se črta tretji odstavek.
In clause 4.2.13.1 ‘Contact wire height’, the fifth paragraph is deleted.
V točki 4.2.13.1 „Višina kontaktnega vodnika“ se črta peti odstavek.
In clause 4.2.13.3 ‘Lateral deviation’, the fourth paragraph is deleted.
V točki 4.2.13.3 „Bočni odklon“ se črta četrti odstavek.
In clause 4.2.17 ‘Pantograph spacing’, the last paragraph (text after table 4.2.17) is deleted.
V točki 4.2.17 „Razmik odjemnikov toka“ se črta zadnji odstavek (besedilo za preglednico 4.2.17).
In clause 4.2.18 ‘Contact wire material’, the third paragraph is replaced by the following:
V točki 4.2.18 „Material kontaktnega vodnika“ se tretji odstavek nadomesti z naslednjim:
‘For AC lines the contact wire shall be designed to permit the use of plain carbon contact strips (CR LOC&PAS TSI clause 4.2.8.2.9.4.2).’.
„Za vode z izmeničnim tokom se kontaktni vodnik projektira tako, da omogoča uporabo kontaktnih gibljivih vezi iz čistega ogljika (TSI CR LOC&PAS, določba 4.2.8.2.9.4.2).“
In clause 4.2.19 ‘Phase separation sections’, the fourth paragraph is deleted.
V točki 4.2.19 „Odseki ločevanja faz“ se črta četrti odstavek.
In clause 4.2.20.1 ‘General’, the third paragraph is replaced by the following:
V točki 4.2.20.1 „Splošno“ se tretji odstavek nadomesti z naslednjim:
‘The neighbouring Infrastructure Managers shall agree either (a) or (b) according to the prevailing circumstances.’.
„Sosednji upravljavci infrastrukture se v skladu s prevladujočimi razmerami dogovorijo o rešitvi (a) ali (b).“
In clause 4.2.20.2 ‘Pantographs raised’, the second paragraph is deleted.
V točki 4.2.20.2 „Dvignjeni odjemniki toka“ se črta drugi odstavek.
Clauses 4.4.2.1 and 4.4.2.2 are replaced by the following:
Točka 4.4.2.1 in točka 4.4.2.2 se nadomestita z naslednjim:
Under normal conditions in order to conform to clause 4.2.4.1, the maximum permissible train current shall not exceed the value contained in the Register of Infrastructure.
Zaradi upoštevanja določbe 4.2.4.1 največji dovoljen vlakovni tok v normalnih razmerah ne sme presegati vrednosti, vključene v register infrastrukture.
Under abnormal conditions the maximum permissible train current can be lower.
V nenormalnih razmerah je največji vlakovni tok lahko nižji.
The Infrastructure Manager shall give notice of the variation to the Railway Undertakings’.
Upravljavec infrastrukture o spremembi obvesti prevoznike v železniškem prometu“.
The data to be provided for the register provided for in Article 35 of Directive 2008/57/EC are those indicated in Commission Implementing Decision 2011/633/EU of 15 September 2011 on the common specifications of the register of railway infrastructure.(15) In clause 7.4.1 ‘Introduction’, the fifth paragraph is replaced by the following:
Podatki, ki jih je treba zagotoviti za register, predviden v členu 35 Direktive 2008/57/ES, so podatki, navedeni v Izvedbenem sklepu Komisije 2011/633/EU z dne 15. septembra 2011 o skupnih specifikacijah za register železniške infrastrukture.15. V točki 7.4.1 „Uvod“ se peti odstavek nadomesti z naslednjim: