natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Freight wagons operating under national, bilateral, multilateral or international agreements
Tovorni vagoni, ki obratujejo na podlagi nacionalnih, dvostranskih, večstranskih ali mednarodnih sporazumov
A Technical Specification for Interoperability (TSI) is a specification that covers a subsystem (or part of it) as described in Article 2(i) of Directive 2008/57/EC in order:
Tehnična specifikacija za interoperabilnost (TSI) je specifikacija, ki velja za podsistem (ali del podsistema), kot je opisan v členu 2(i) Direktive 2008/57/ES, da se:
to ensure the interoperability of the rail system, and
zagotovi interoperabilnost železniškega sistema in
to meet the essential requirements.
izpolnijo bistvene zahteve.
See Article 2 of this Regulation.
Glej člen 2 te uredbe.
The geographical scope of this TSI is the entire European Union’s rail system as set out in Article 1 of Directive 2008/57/EC, taking into account the limitations concerning the track gauge set out in Article 2.
Zemljepisno območje uporabe te TSI je celotni železniški sistem Evropske unije, določen v členu 1 Direktive 2008/57/ES, ob upoštevanju omejitev v zvezi s tirno širino iz člena 2.
lays down essential requirements for the part of the rolling stock subsystem concerned and for its interfaces vis-à-vis other subsystems (Chapter 3);
določa bistvene zahteve za zadevni del podsistema železniškega voznega parka in njegove vmesnike glede na druge podsisteme (poglavje 3);
establishes the functional and technical specifications to be met by the subsystem and its interfaces vis-à-vis other subsystems (Chapter 4).
določa funkcionalne in tehnične specifikacije, ki jih morajo izpolnjevati podsistem in njegovi vmesniki z drugimi podsistemi (poglavje 4);
determines the interoperability constituents and interfaces which must be covered by European specifications, including European standards, which are necessary to achieve interoperability within the rail system (Chapter 5);
določa komponente interoperabilnosti in vmesnike, ki jih morajo obravnavati evropske specifikacije, vključno z evropskimi standardi, potrebnimi za doseganje interoperabilnosti znotraj železniškega sistema (poglavje 5);
states, in each case under consideration, which procedures are to be used in order to assess the conformity or the suitability for use of the interoperability constituents and the ‘EC’ verification of the subsystems (Chapter 6);
za vsak obravnavani primer posebej navaja, katere postopke je treba uporabiti za oceno skladnosti ali primernosti za uporabo komponent interoperabilnosti in „ES“-verifikacijo podsistemov (poglavje 6);
indicates, for the staff concerned, the professional qualifications and health and safety conditions at work that are required for the operation and maintenance of the above subsystem, as well as for the implementation of this TSI (Chapter 4).
navaja pogoje glede strokovne usposobljenosti, zdravja in varnosti pri delu, ki se zahtevajo za zadevno osebje pri obratovanju in vzdrževanju zgornjega podsistema, pa tudi za izvajanje te TSI (poglavje 4).
SCOPE AND DEFINITION OF SUBSYSTEM
PODROČJE UPORABE IN OPREDELITEV PODSISTEMA
This TSI is applicable to ‘freight wagons including vehicles designed to carry lorries’ as referred to in Annex I Section 1.2 to Directive 2008/57/EC taking into account the limitations as set out in Article 2.
Ta TSI se uporablja za „tovorne vagone, vključno z vozili, ki so namenjena za prevoz tovornjakov“, kot je navedeno v oddelku 1.2 Priloge I k Direktivi 2008/57/ES, ob upoštevanju omejitev iz člena 2.
In the following this part of the subsystem rolling stock is called ‘freight wagon’ and belongs to the subsystem ‘rolling stock’ as set out in Annex II to Directive 2008/57/EC.
Ta del podsistema železniškega voznega parka se v nadaljnjem besedilu imenuje „tovorni vagon“ in spada v podsistem „tirna vozila“, kot je določen v Prilogi II k Direktivi 2008/57/ES.
The other vehicles listed in point 1.2 of Annex I to Directive 2008/57/EC are excluded from the scope of this TSI; this is especially the case for mobile railway infrastructure construction and maintenance equipment and vehicles designed to carry
Druga vozila, navedena v točki 1.2 Priloge I k Direktivi 2008/57/ES, so izključena iz področja uporabe te TSI; to velja zlasti za mobilno opremo za gradnjo in vzdrževanje železniške infrastrukture ter vozila, ki so konstruirana za prevoz
motor vehicles with their passengers on board, or
motornih vozil s potniki v vozilu ali
motor vehicles without passengers on board but intended to be integrated in passenger trains (car carriers).
motornih vozil brez potnikov v vozilu, ki pa so predvidena za vključitev v potniški vlak (vagoni za avtomobile).
In the present TSI the following definitions are used:
V tej TSI se uporabljajo naslednje opredelitve pojmov:
A ‘unit’ is the generic term used to name the rolling stock.
„Enota“ je splošni izraz, ki se uporablja za železniški vozni park.
It is subject to the application of this TSI, and therefore subject to the EC verification procedure.
Spada v področje uporabe te TSI, zato se obravnava s postopki za ES-verifikacijo.
A unit can consist of:
Enoto lahko sestavlja:
a ‘wagon’ that can be operated separately, featuring an individual frame mounted on its own set of wheels, or
„vagon“, ki lahko obratuje ločeno kot posamezen okvir, nameščen na lastni komplet koles, ali
a rake of permanently connected ‘elements’, those elements cannot be operated separately, or
kompozicija trajno povezanih „elementov“, ki ne morejo obratovati ločeno, ali
‘separate rail bogies connected to compatible road vehicle(s)’ the combination of which forms a rake of a rail compatible system.
„ločeni železniški podstavni vozički, povezani z združljivim(-i) cestnim(-i) vozilom(-li)“, katerih kombinacija oblikuje kompozicijo z železnico združljivega sistema.
A ‘train’ is an operational formation consisting of several units.
„Vlak“ je obratovalna sestava, ki je sestavljena iz več enot.
The ‘design operating state’ covers all conditions under which the unit is intended to operate and its technical boundaries.
„Stanje načrtovanega delovanja“ vključuje vse pogoje, v okviru katerih je enota predvidena za obratovanje, in njene tehnične omejitve.
This design operating state may go beyond the specifications of this TSI in order that units may be used together in a train on the network under the safety management system of a railway undertaking.
Stanje načrtovanega delovanja lahko presega specifikacije te TSI, da se lahko enote uporabljajo skupaj na vlaku v omrežju v skladu s sistemom upravljanja varnosti prevoznika.
Article 4(1) of Directive 2008/57/EC states, that the rail system its subsystems and their interoperability constituents shall meet the relevant essential requirements.
Člen 4(1) Direktive 2008/57/ES določa, da železniški sistem, njegovi podsistemi in komponente interoperabilnosti izpolnjujejo ustrezne bistvene zahteve.
The essential requirements are set out in general terms in Annex III to Directive 2008/57/EC.
Bistvene zahteve so določene v splošnih pogojih Priloge III k Direktivi 2008/57/ES.
Table 1 indicates the basic parameters specified in this TSI and their correspondence to the essential requirements as explained in Annex III to Directive 2008/57/EC.
Preglednica 1 prikazuje osnovne parametre iz te TSI, in njihovo ustrezanje bistvenim zahtevam iz Priloge III k Direktivi 2008/57/ES.
Basic parameters and their correspondence to the essential requirements
Osnovni parametri in njihovo ustrezanje bistvenim zahtevam
Environment protection
Varstvo okolja
Brake — Safety requirements
Zavora – varnostne zahteve
Brake — General functional requirements
Zavora – splošne funkcionalne zahteve
Brake performance — In-service brake
Zmogljivost zavor – delovna zavora
Brake performance — Parking brake
Zmogljivost zavor – parkirna zavora
Brake — Thermal capacity
Zavora – toplotna zmogljivost
Brake — Wheel slide protection (WSP)
Zavora – zaščitna naprava proti zdrsavanju koles (WSP)
Fire safety Barriers
Požarna varnost – pregrade
Fire safety Materials
Požarna varnost – materiali
Fire safety Cables
Požarna varnost – kabli
Fire safety — Flammable liquids
Požarna varnost – vnetljive tekočine
Protection against electric hazard
Zaščita pred električnimi nevarnostmi
Attachment device for rear-end signal
Naprava za pritrditev signala za sklep
The essential requirements 1.3.1, 1.4.1, 1.4.3, 1.4.4 and 1.4.5 of Annex III to Directive 2008/57/EC fall under the scope of other Union legislation.
Bistvene zahteve 1.3.1, 1.4.1, 1.4.3, 1.4.4 in 1.4.5 iz Priloge III k Direktivi 2008/57/ES spadajo v področje uporabe druge zakonodaje Unije.
The rail system, to which Directive 2008/57/EC applies and of which freight wagons form a part, is an integrated system whose consistency shall be verified.
Železniški sistem, za katerega se uporablja Direktiva 2008/57/ES in katerega del so tovorni vagoni, je integriran sistem, katerega skladnost se preverja.
This consistency shall be checked in particular with regard to the specifications of the rolling stock subsystem and the compatibility with the network (Section 4.2), its interfaces in relation to the other subsystems of the rail system in which it is integrated (Sections 4.2 and 4.3), as well as the initial operating and maintenance rules (Sections 4.4 and 4.5) as requested by Article 18(3) of Directive 2008/57/EC.
Zlasti se preverjajo usklajenost s specifikacijami za podsistem tirna vozila in združljivost z omrežjem (oddelek 4.2), njegovi vmesniki za povezavo z drugimi podsistemi železniškega sistema, s katerimi se povezuje (oddelka 4.2 in 4.3), ter začetni predpisi za obratovanje in vzdrževanje (oddelka 4.4 in 4.5), kot zahteva člen 18(3) Direktive 2008/57/ES.
The technical file, as set out in Article 18(3) and Annex VI to Directive 2008/57/EC (Section 4.8), shall contain in particular design related values concerning the compatibility with the network.
Tehnična dokumentacija, ki je določena v členu 18(3) in Prilogi VI k Direktivi 2008/57/ES (oddelek 4.8), vsebuje zlasti projektirane vrednosti v zvezi z združljivostjo z omrežjem.
In light of the essential requirements in Chapter 3, the functional and technical specifications of the subsystem ‘rolling stock — freight wagons’ are grouped and sorted out in the following points of this Chapter:
Na podlagi bistvenih zahtev iz poglavja 3 so funkcionalne in tehnične specifikacije podsistema „železniški vozni park – tovorni vagoni“ združene in razvrščene v naslednjih točkah tega poglavja:
Structures and mechanical parts
Konstrukcija in mehanski deli
Gauging and vehicle track interaction
medsebojno vplivanje vozilo-tir in profili,
System protection.
sistemska zaščita.
Except where this is strictly necessary for the interoperability of the rail system and to meet the relevant essential requirements, the functional and technical specifications of the freight wagon and its interfaces do not impose the use of any particular technical solutions.
Funkcionalne in tehnične specifikacije za tovorni vagon in njegove vmesnike ne predpisujejo uporabe posebnih tehničnih rešitev, razen kadar je to nujno potrebno za interoperabilnost železniškega sistema in izpolnjevanje ustreznih bistvenih zahtev.
Innovative solutions, which do not fulfil the requirements specified in this TSI and/or which are not assessable as stated in this TSI, require new specifications and/or new assessment methods.
Za inovativne rešitve, ki ne izpolnjujejo zahtev iz te TSI in/ali jih ni mogoče oceniti, kot je navedeno v tej TSI, so potrebne nove specifikacije in/ali nove metode ocenjevanja.
In order to allow technological innovation, these specifications and assessment methods shall be developed by the process ‘innovative solution’ described in Chapter 6.
Da bi se omogočile tehnološke inovacije, se te specifikacije in metode ocenjevanja razvijejo s procesom „inovativna rešitev“, ki je opisan v poglavju 6.
When the functional and technical specifications that are necessary in order to achieve interoperability and to meet the essential requirements, have not been developed concerning a particular technical aspect, this aspect is identified as an open point in the relevant point.
Kadar za določen tehnični vidik funkcionalne in tehnične specifikacije, ki so potrebne za doseganje interoperabilnosti in izpolnjevanje bistvenih zahtev, niso bile razvite, je ta vidik opredeljen kot odprta točka v ustrezni točki.
As required in Article 5(6) of Directive 2008/57/EC all open points are listed in Appendix A.
Kot zahteva člen 5(6) Direktive 2008/57/ES, so vse odprte točke navedene v Dodatku A.
In Appendix C a set of conditions is specified.
V Dodatku C je naveden sklop pogojev.
The conformity with this set of conditions is optional.
Skladnost s tem sklopom pogojev ni obvezna.
If this option is selected, the conformity shall be assessed by a notified body within the EC verification procedure.
Če se izbere ta možnost, priglašeni organ oceni skladnost v postopku ES-verifikacije.
In accordance with Article 5(5) of Directive 2008/57/EC, provision may be made for specific cases for each TSI.
V skladu s členom 5(5) Direktive 2008/57/ES se lahko za vsako TSI predvidijo posebni primeri.
Such provisions are indicated in Chapter 7.
Takšne določbe so navedene v poglavju 7.
As far as possible the assessment procedure for the requirements in Section 4.2 is defined in Chapter 6.
Če je mogoče, je postopek ocenjevanja za zahteve iz oddelka 4.2 opredeljen v poglavju 6.
In these cases the text of Section 4.2 makes a reference to the corresponding points and sub points clauses of Chapter 6.
V teh primerih se besedilo oddelka 4.2 sklicuje na določbe ustreznih točk in podtočk poglavja 6.
If for a particular basic parameter the separation of requirements and assessment procedures is not feasible, no reference is given.
Če za določen osnovni parameter ločevanje zahtev in postopkov ocenjevanja ni izvedljivo, sklic ni naveden.
The end coupling is the mechanical interface between units forming a train.
Končna spenjača je mehanski vmesnik med enotami, ki sestavljajo vlak.
The coupling system shall be designed in a way that no human presence between the units to be coupled/uncoupled shall be required whilst either one unit is moving.
Spenjalni sistem se konstruira tako, da med enotama, ki jih je treba speti/odpeti, ni potrebna prisotnost osebja, kadar se katera koli izmed enot premika.
End couplings shall be resilient and capable of withstanding the forces in accordance with the defined design operating state of the unit.
Končne spenjače so gibljive in lahko vzdržijo sile v skladu z opredeljenim stanjem načrtovanega delovanja enote.
The inner coupling is the mechanical interface between elements forming a unit.
Notranja spenjača je mehanski vmesnik med elementi, ki sestavljajo enoto.
The inner coupling shall be resilient and capable of withstanding the forces in accordance with the defined design operating state of the unit.
Notranja spenjača je gibljiva in lahko vzdrži sile v skladu z opredeljenim stanjem načrtovanega delovanja enote.
The joint between two elements sharing the same running gear, is covered by point 4.2.2.2.
Spoj med dvema elementoma s skupnim tekalnim mehanizmom je obravnavan v točki 4.2.2.2.
The longitudinal strength of the inner coupling(s) shall be equal to or higher than the one of the end coupling(s) of the unit.
Vzdolžna trdnost notranje(-jih) spenjače (spenjač) je enaka vzdolžni trdnosti končne(-nih) spenjače (spenjač) enote ali višja od nje.
The structure of a unit body, any equipment attachments and lifting and jacking points shall be designed such that no cracks, no significant permanent deformation or ruptures occur under the load cases defined in Chapter 5 of EN 12663-2:2010.
Konstrukcija osrednjega dela enote ter vseh dodatkov k opremi in točk dviga je konstruirana tako, da v okviru primerov obremenitve, opredeljenih v poglavju 5 standarda EN 12663-2:2010, ne nastanejo razpoke, večje stalne deformacije ali prelomi.
Joining techniques shall be deemed to be covered by the demonstration of conformity in accordance to point 6.2.2.1.
Šteje se, da so tehnike spenjanja zajete v prikaz skladnosti v skladu s točko 6.2.2.1.
The demonstration of conformity is described in point 6.2.2.1.
Prikaz skladnosti je opisan v točki 6.2.2.1.
The jacking positions shall be marked on the unit.
Na enoti se označi položaj točk dviga.
The marking shall comply with point 4.5.13 of EN 15877-1:2012.
Oznaka ustreza točki 4.5.13 standarda EN 15877-1:2012.
The unit shall be designed so that all movable parts intended to close an aperture (access doors, tarpaulin, lids, hatches, etc.) are prevented against an unintentional movement of these parts.
Enota se konstruira tako, da so vsi premični deli, ki so predvideni za zapiranje odprtin (vrata za dostop, ponjava, pokrovi, lopute itd.), zavarovani pred nenamernim premikanjem.
Locking devices shall indicate their status (open/closed) and shall be visible outside the unit.
Naprave za zaklepanje kažejo položaj (odprto/zaprto) in so vidne na zunanji strani enote.
This point concerns the rules for calculation intended for sizing the rolling stock to run on one or several networks without interference risk.
Ta točka obravnava pravila za izračunavanje, ki je namenjeno za dimenzioniranje železniškega voznega parka za vožnjo po enem ali več omrežjih brez nevarnosti trčenja.
The compliance of a unit with the intended reference profile including the reference profile for the lower part shall be established by one of the methods set out in EN 15273-2:2009.
Skladnost enote s predvidenim referenčnim profilom, skupaj z referenčnim profilom spodnjega dela vozila, se določi z eno od metod, navedenih v EN 15273-2:2009.
The kinematic method, as described in EN 15273-2:2009 shall be used to establish conformity, if any, between the reference profile established for the unit and the respective target reference profiles G1, GA, GB and GC including those used for the lower part GIC1 and GIC2.
Za ugotovitev skladnosti, če obstaja, med referenčnim profilom, določenim za enoto, in ustreznimi ciljnimi referenčnimi profili G1, GA, GB in GC, vključno z referenčnimi profili za spodnji del vozila, GIC1 in GIC2, se uporablja kinematična metoda, ki je opisana v standardu EN 15273-2:2009.
The vertical loading characteristics of the unit shall be determined in order to check compatibility with the load carrying capacity of lines.
Da se preveri skladnost z zmogljivostjo tirnic za prenašanje obremenitve, se določijo značilnosti navpične obremenitve enote.
The permissible payload a unit may carry, for axle loads up to and including 25 t, shall be determined by application of clauses 6.1 and 6.2 of EN 15528:2008.
Dopustni koristni tovor, ki ga lahko prevaža enota, za osne obremenitve do vključno 25 ton se določi z uporabo točk 6.1 in 6.2 standarda EN 15528:2008.
If the unit is intended to be compatible with one or more of the following train detection systems, this compatibility shall be established according to the provisions of the Commission Decision 2012/88/EU [1]:(a) train detection systems based on track circuits;
Če je predvideno, da je enota združljiva z enim ali več naslednjimi sistemi za ugotavljanje lokacije vlaka, se ta skladnost določi v skladu z določbami Sklepa Komisije 2012/88/EU [1].(a) Sistemi za ugotavljanje lokacij vlakov na podlagi tirnih tokokrogov.
train detection systems based on axle counters;
Sistemi za ugotavljanje lokacij vlakov na podlagi števcev osi.
train detection systems based on loop equipment.
Sistemi za ugotavljanje lokacij vlakov na podlagi opreme za zankanje.
It shall be possible to monitor the axle bearing condition either by:
Nadzor stanja osnih ležajev se lahko omogoči z
line side detection equipment, or
opremo za zaznavanje ob progi ali
on-board equipment.
opremo na vozilu.
If the unit is intended to be capable of being monitored by line side equipment on the 1435 mm track gauge network the unit shall be compliant with clauses 5.1 and 5.2 of EN 15437-1:2009 in order to ensure sufficient visibility.
Če je predvideno, da je enoto mogoče spremljati z opremo za zaznavanje ob progi v omrežju s tirno širino 1435 mm, je enota skladna s točkama 5.1 in 5.2 standarda EN 15437-1:2009, da se zagotovi zadostna vidljivost.
For units intended to be operated on the networks with track gauges of 1524 mm, 1600 mm, 1668 mm, the corresponding values in Table 2 referring to the parameters of the standard EN 15437-1:2009 shall be applied.
Za enote, ki so predvidene za obratovanje na omrežjih s tirno širino 1524 mm, 1600 mm in 1668 mm, se uporabljajo ustrezne vrednosti za parametre standarda EN 15437-1:2009 iz preglednice 2.
Target and prohibitive zone for units intended to be operated on particular networks
Ciljno in zaščiteno območje za enote, ki so predvidene za obratovanje na določenih omrežjih
(both areas are relevant)
(ustrezni sta obe območji)
The specifications of the design and the conformity assessment of on-board equipment is an open point in this TSI.
Specifikacije za konstrukcijo in oceno skladnosti opreme na vozilu so v tej TSI odprta točka.
The dynamic behaviour of a vehicle has a strong influence on safety against derailment, running safety and track loading.
vozna dinamika vozila močno vpliva na zaščito pred iztirjenjem, varnost pri vožnji in obremenitev tira.
The unit shall be designed to ensure safe running on twisted track, taking into account specifically the transition phase between canted and level track and cross level deviations.
Enota se konstruira tako, da se zagotovi varna vožnja po vegavih tirih, zlasti ob upoštevanju faze prehoda med nadvišanim in nenadvišanim tirom ter odkloni na prečnih profilih.
The demonstration of conformity is described in point 6.2.2.2.
Prikaz skladnosti je opisan v točki 6.2.2.2.
The unit shall be designed to provide safe movement up to the maximum design speed.
Enota se konstruira tako, da se zagotovi varno premikanje do najvišje konstrukcijsko določene hitrosti.
The running dynamic behaviour of a unit shall be proven either by:
Vozna dinamika enote se dokaže z:
following the procedures set out in Chapter 5 of EN 14363:2005, or
uporabo postopkov iz poglavja 5 standarda EN 14363:2005 ali
performing simulations using a validated model.
izvajanjem simulacij z uporabo potrjenega modela.
The demonstration of conformity is described in point 6.2.2.3.
Prikaz skladnosti je opisan v točki 6.2.2.3.
For units equipped with running gear assessed on interoperability constituent level in accordance with point 6.1.2.1, a specific test or simulation on subsystem level is not required.
Za enote, opremljene s tekalnim mehanizmom, ocenjenim na ravni interoperabilnosti komponent v skladu s točko 6.1.2.1, se posebni preskus ali simulacija na ravni podsistema ne zahteva.
The running gear guarantees to carry and guide the unit safely as well as to transmit braking forces where so required.
Tekalni mehanizem zagotavlja varno vožnjo in usmerjanje enote ter prenos zavornih sil, če je to zahtevano.
The integrity of the structure of a bogie frame, all attached equipment and body to bogie connection shall be demonstrated based on methods as set out in point 6.2 of EN 13749:2011.
Celovitost konstrukcije podstavnega vozička, vse pritrjene opreme in povezave med nadgradnjo in podstavnim vozičkom se prikažejo na podlagi metod, določenih v točki 6.2 standarda EN 13749:2011.
The demonstration of conformity is described in point 6.1.2.1.
Prikaz skladnosti je opisan v točki 6.1.2.1.
The wheelset assembly shall be able to transmit forces and torque between the fitted parts in accordance with the area of use.
Sklop kolesne dvojice je zmožen prenašati sile in navor med pritrjenimi deli v skladu z območjem uporabe.
The geometric dimensions of the wheelsets, as defined in Figure 1, shall be compliant with limit values specified in Table 3.
Geometrijske mere kolesnih dvojic, prikazane v sliki 1, so skladne z mejnimi vrednostmi, navedenimi v preglednici 3.
These limit values shall be taken as design values and shall be stated as in-service limit values in the maintenance file described in Section 4.5.
Te mejne vrednosti se štejejo za projektne vrednosti in se kot delovne mejne vrednosti navedejo v dokumentaciji o vzdrževanju, opisani v oddelku 4.5.
The demonstration of conformity is described in point 6.1.2.2.
Prikaz skladnosti je opisan v točki 6.1.2.2.