natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Emissions from degrading and draining peatlands correspond to approximately 5 % of global greenhouse gas emissions and represented between 3,5 and 4 % of the Union’s emissions in 2010.
Emisije iz degradacije in osuševanja šotišč ustrezajo približno 5 % globalnih emisij toplogrednih plinov in so leta 2010 predstavljale med 3,5 in 4 % emisij Unije.
Therefore, as soon as relevant IPCC guidelines are internationally agreed, the Union should endeavour to advance the issue at the international level with a view to reaching an agreement within the bodies of the UNFCCC or of the Kyoto Protocol on the obligation to prepare and maintain annual accounts of emissions and removals from activities falling within the categories of wetland drainage and rewetting and with a view to including this obligation in the global climate agreement to be concluded no later than 2015.
Zato bi si morala Unija takoj, ko bo dosežen mednarodni dogovor o ustreznih smernicah IPCC, prizadevati za napredek pri obravnavanju tega vprašanja na mednarodni ravni, da bi se organi UNFCCC ali Kjotskega protokola dogovorili glede obveznosti priprave in vodenja letnih obračunov emisij in odvzemov, ki so posledica dejavnosti, ki sodijo v kategorije osuševanja in ponovne vzpostavitve mokrišč, in da bi to obveznost vključili v globalni sporazum o podnebju, ki naj bi bil dosežen najpozneje do leta 2015.
Where the Commission considers that the request is justified, it shall grant the derogation for a maximum period of three calendar years from 15 March 2022.
Kadar Komisija meni, da je zahteva upravičena, odobri odstopanje za obdobje največ treh koledarskih let od 15. marca 2022.
It shall otherwise reject the request, explaining the reasons for its decision.
V nasprotnem primeru zahteve ne odobri, pri čemer navede razloge za svojo odločitev.
In accounts relating to afforestation and reforestation, Member States shall reflect emissions and removals resulting only from such activities taking place on those lands that were not forest on 31 December 1989.
Države članice v obračunih v zvezi s pogozdovanjem in ponovnim pogozdovanjem upoštevajo le emisije in odvzeme, ki so posledica dejavnosti, izvajanih na zemljiščih, ki 31. decembra 1989 niso bila gozdna zemljišča.
Each Member State shall reflect in its accounts pursuant to Article 3(1), (2) and (3) emissions and removals resulting from changes in the pool of harvested wood products, including emissions from harvested wood products removed from its forests prior to 1 January 2013.
Vsaka država članica v svojih obračunih v skladu s členom 3(1), (2) in (3) upošteva emisije in odvzeme, ki so posledica sprememb zaloge pridobljenih lesnih proizvodov, vključno z emisijami iz pridobljenih lesnih proizvodov, ki so bili odstranjeni iz njenih gozdov pred 1. januarjem 2013.
The power to adopt delegated acts referred to in Articles 2(2), 2(3), 4(8), 6(9), 7(6) and 9(6) shall be conferred on the Commission for a period of eight years from 8 July 2013.
Pooblastilo za sprejemanje delegiranih aktov iz členov 2(2), 2(3), 4(8), 6(9), 7(6) in 9(6) se prenese na Komisijo za obdobje osmih let od 8. julija 2013.
of 25 October 2013
z dne 25. oktobra 2013
on the approval of the Bosch system for navigation-based preconditioning of the battery state of charge for hybrid vehicles as an innovative technology for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council
o odobritvi Boschevega sistema za navigacijsko predhodno kondicioniranje stanja napolnjenosti baterije za hibridna vozila kot inovativne tehnologije za zmanjšanje emisij CO2 iz osebnih vozil v skladu z Uredbo (ES) št. 443/2009 Evropskega parlamenta in Sveta
Having regard to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council of 23 April 2009 setting emissions performance standards for new passenger cars as part of the Community’s integrated approach to reduce CO2 emissions from light-duty vehicles [1], and in particular Article 12(4) thereof,
ob upoštevanju Uredbe (ES) št. 443/2009 Evropskega parlamenta in Sveta z dne 23. aprila 2009 o določitvi standardov emisijskih vrednosti za nove osebne avtomobile kot del celostnega pristopa Skupnosti za zmanjšanje emisij CO2 iz lahkih tovornih vozil [1] in zlasti člena 12(4) Uredbe,
The application was found to be complete and the period granted to the Commission for its assessment of the application therefore started on the day after the receipt of the application, i.e. 30 January 2013.
Vloga je bila ocenjena kot popolna in obdobje, ki ga ima Komisija na voljo za njeno oceno, se je začelo na dan po prejemu vloge, tj. 30. januarja 2013.
The application has been assessed in accordance with Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009, Implementing Regulation (EU) No 725/2011 and the Technical Guidelines for the preparation of applications for the approval of innovative technologies pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 (the Technical Guidelines) [3].
Vloga je bila ocenjena v skladu s členom 12 Uredbe (ES) št. 443/2009, Izvedbeno uredbo (EU) št. 725/2011 in tehničnimi smernicami za pripravo vlog za odobritev inovativnih tehnologij v skladu z Uredbo (ES) št. 443/2009 (v nadaljnjem besedilu: Tehnične smernice) [3].
The application refers to a system for controlling the state of charge of a battery in a hybrid electric vehicle through a navigation system that continuously monitors the geospatial positioning of the vehicle and provides information on the slope profile of the driving route in order to estimate recuperation potentials on the route and to adapt the state of charge so that maximal energy utilisation and recuperation is realised.
Vloga se nanaša na sistem za nadzor stanja napolnjenosti baterije v hibridnem električnem vozilu z uporabo navigacijskega sistema, ki neprekinjeno spremlja geoprostorski položaj vozila in posreduje informacije o naklonskem profilu poti, po kateri vozi, zato da oceni možnosti za regeneracijo na poti in prilagodi stanje napolnjenosti, s čimer se dosežeta največji možni izkoristek energije in regeneracija.
More precisely, when a vehicle goes uphill the electricity from the battery may be used to the maximum extent possible, thus achieving a higher degree of battery electricity utilisation compared to a vehicle with a conventional state of battery charge strategy.
Ko se vozilo pelje navkreber, se lahko električna energija iz baterije porablja v največjem možnem obsegu, s čimer se doseže višja stopnja porabe električne energije iz baterije v primerjavi z vozilom s konvencionalnim načinom polnjenja baterije.
When the vehicle goes downhill the energy is used to charge the battery.
Kadar se vozilo pelje navzdol, se energija porabi za polnjenje baterije.
In order to be eligible as an eco-innovation the system should be permanently active as part of the powertrain operating strategy.
Da bi sistem bil priznan kot ekološka inovacija, bi moral biti neprekinjeno aktiven del delujočega pogonskega sistema.
The Applicant has demonstrated that the market penetration in 2009 of technologies of the kind described in the application did not exceed the threshold specified in Article 2(2)(a) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
Vložnik je dokazal, da stopnja prodora na trg tehnologij, opisanih v vlogi, v letu 2009 ni presegla omejitve iz člena 2(2)(a) Izvedbene uredbe (EU) št. 725/2011.
On that basis, the Commission finds that the system for navigation-based preconditioning of the battery state of charge for hybrid vehicles provided by the Applicant should be considered meeting the eligibility criterion set out in Article 2(2)(a) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
Na podlagi tega Komisija ugotavlja, da bi moralo za sistem za navigacijsko predhodno kondicioniranje stanja napolnjenosti baterije za hibridna vozila, ki ga je predložil vložnik, veljati, da izpolnjuje merilo za upravičenost iz člena 2(2)(a) Izvedbene uredbe (EU) št. 725/2011.
The Commission finds that the baseline vehicle should be identical to the eco-innovation vehicle without the innovative technology activated.
Komisija ugotavlja, da bi osnovno vozilo moralo biti enako vozilu, opremljenemu z ekološko inovacijo, pri čemer pa inovativna tehnologija ni aktivirana.
In order to demonstrate the CO2 saving effect of the technology, a testing methodology has been defined that reflects both speed and road slope profiles that are characteristic of European driving patterns and itineraries.
Da se dokaže učinek tehnologije glede manjših emisij CO2, je bila opredeljena preskusna metodologija, ki upošteva tako hitrostni kot naklonski profil cest, značilna za načine vožnje in potovanja v Evropi.
The Applicant has derived the road slope profiles from information gathered from extensive real life test tracks and road slope data from across the EU.
Vložnik je naklonske profile cest določil s pomočjo informacij, zbranih z izčrpnimi preskusnimi vožnjami, ki ustrezajo resničnosti, in podatkih o naklonu cest iz celotne EU.
In order to provide the required representativeness, the road slope profiles have been paired with speed profiles that are close to the NEDC speed profile.
Da se zagotovi potrebna reprezentativnost, so bili naklonski profili cest razporejeni v pare s hitrostnimi profili, ki so blizu hitrostnemu profilu NEDC.
For the lower speeds there are differences, but these lead to conservative values for the CO2 emissions benefits of the innovative technology.
Pri nižjih hitrostih prihaja do razlik, zaradi katerih se prednosti inovativne tehnologije glede emisij CO2 vrednotijo konzervativno.
The reference test cycle should be used for a set of roller dynamometer tests with activation and deactivation of the innovative technology.
Referenčni preskusni cikel bi se moral uporabiti za niz preskusov na površini za dinamično preskušanje z aktivirano in deaktivirano inovativno tehnologijo.
The Applicant has also calculated and demonstrated the temporal share of the technology usage in normal operation conditions (Usage Factor).
Vložnik je tudi izračunal in prikazal časovni delež uporabe tehnologije pod normalnimi pogoji delovanja (faktor uporabe).
The Commission finds that the test methodology and the reference test cycle provided by the Applicant is capable of demonstrating in a realistic manner the CO2 emissions benefits of the innovative technology with strong statistical significance in accordance with Article 6 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
Komisija ugotavlja, da preskusna metodologija in referenčni preskusni cikel, ki ju je predložil vložnik, lahko realno prikažeta koristi inovativne tehnologije v zvezi z emisijami CO2 s pomembno statistično značilnostjo v skladu s členom 6 Izvedbene uredbe (EU) št. 725/2011.
The Commission finds that the Applicant has demonstrated satisfactorily that the emission reduction achieved by the innovative technology is at least 1 g CO2/km for hybrid electric vehicles (HEV/PHEVs) as defined in Article 2(16) of Commission Regulation (EC) No 692/2008 [4] with a mass in running order of 1650 kg or more.
Komisija ugotavlja, da je vložnik na zadovoljiv način dokazal, da znaša zmanjšanje emisij, doseženo z inovativno tehnologijo, vsaj 1 g CO2/km za hibridna električna vozila (HEV/PHEV), kot je opredeljeno v členu 2(16) Uredbe Komisije (ES) št. 692/2008 [4], z maso neobremenjnega vozila 1650 kg ali več.
For vehicles with a mass in running order below 1650 kg, it has not been demonstrated that the savings are sufficiently high to meet the 1g CO2/km threshold.
V primeru mase neobremenjenega vozila pod 1650 kg ni bilo dokazano, da prihranki dosegajo prag 1g CO2/km.
Since the CO2 saving effects of the technology in question cannot be determined using the CO2 emissions type approval test referred to in Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council [5] and Regulation (EC) No 692/2008, the Commission is satisfied that the technology is not covered by the standard test cycle in accordance with Article 12(2)(c) of Regulation (EC) No 443/2009.
Ker za obravnavano tehnologijo ni mogoče določiti znižanja emisij CO2 s pomočjo homologacije za emisije CO2, navedene v Uredbi (ES) št. 715/2007 Evropskega parlamenta in Sveta [5] in Uredbi (ES) št. 692/2008, Komisija presoja, da tehnologija ni zajeta v standardne preskusne cikle v skladu s členom 12(2)(c) Uredbe (ES) št. 443/2009.
The Commission finds that the verification report has been prepared by TÜV SÜd Automotive GmbH which is an independent and certified body and that the report supports the findings set out in the application.
Komisija ugotavlja, da je poročilo o preverjanju pripravila družba TÜV SÜd Automotive GmbH, ki je neodvisen in priglašen organ, ter da so v poročilu potrjene ugotovitve, navedene v prošnji.
Any manufacturer wishing to benefit from a reduction of its average specific CO2 emissions for the purpose of meeting its specific emissions target by means of the CO2 savings from the use of the innovative technology approved by this Decision, should in accordance with Article 11(1) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011, refer to this Decision in its application for an EC type-approval certificate for the vehicles concerned,
Vsak proizvajalec, ki želi izkoristiti ugodnosti, povezane z znižanjem svojih povprečnih specifičnih emisij CO2, da bi tako izpolnil svoj cilj glede specifičnih emisij z znižanjem emisij CO2 z uporabo inovativne tehnologije, odobrene s tem sklepom, bi se moral v vlogi za pridobitev certifikata o homologaciji ES za zadevna vozila v skladu s členom 11(1) Izvedbene uredbe (EU) št. 725/2011 sklicevati na ta sklep –
The use of the Bosch system for navigation-based preconditioning of the battery state of charge for hybrid vehicles is approved as an innovative technology within the meaning of Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009 for the use on M1 hybrid electric vehicles with a mass in running order of 1650 kg or more.
Boschev sistem za navigacijsko predhodno kondicioniranje stanja napolnjenosti baterije za hibridna vozila je odobren kot inovativna tehnologija v smislu člena 12 Uredbe (ES) št. 443/2009 za uporabo v hibridnih električnih vozilih kategorije M1, in sicer z maso neobremenjenega vozila 1650 kg ali več.
The CO2 emissions reduction from the use of the Bosch system for navigation-based preconditioning of battery state of charge for hybrid vehicles referred to in paragraph 1 shall be determined using the methodology set out in the Annex.
Znižanje emisij CO2, ki izhaja iz uporabe Boschevega sistema za navigacijsko predhodno kondicioniranje stanja napolnjenosti baterije za hibridna vozila iz odstavka 1, se določi z uporabo metodologije v Prilogi.
Done at Brussels, 25 October 2013.
V Bruslju, 25. oktobra 2013
Commission Implementing Regulation (EU) No 725/2011 of 25 July 2011 establishing a procedure for the approval and certification of innovative technologies for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council (OJ L 194, 26.7.2011, p. 19).
Izvedbena uredba Komisije (EU) št. 725/2011 z dne 25. julija 2011 o uvedbi postopka za odobritev in certificiranje inovativnih tehnologij za zmanjšanje emisij CO2 iz osebnih vozil v skladu z Uredbo (ES) št. 443/2009 Evropskega parlamenta in Sveta (UL L 194, 26.7.2011, str. 19).
Commission Regulation (EC) No 692/2008 of 18 July 2008 of implementing and amending Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (euro 5 and euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information (OJ L 199, 28.7.2008, p. 1).
Uredba Komisije (ES) št. 692/2008 z dne 18. julija 2008 o izvajanju in spremembi Uredbe (ES) št. 715/2007 Evropskega parlamenta in Sveta o homologaciji motornih vozil glede na emisije iz lahkih potniških in gospodarskih vozil (Euro 5 in Euro 6) in o dostopu do informacij o popravilu in vzdrževanju vozil (UL L 199, 28.7.2008, str. 1).
Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council of 20 June 2007 on type approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information (OJ L 171, 29.6.2007, p. 1).
Uredba (ES) št. 715/2007 Evropskega parlamenta in Sveta z dne 20. junija 2007 o homologaciji motornih vozil glede na emisije iz lahkih potniških in gospodarskih vozil (Euro 5 in Euro 6) in o dostopu do informacij o popravilu in vzdrževanju vozil (UL L 171, 29.6.2007, str. 1).
THE TESTING METHODOLOGY, FORMULAS AND REQUIREMENTS ON THE VEHICLE SYSTEM
PRESKUSNA METODOLOGIJA, FORMULE IN ZAHTEVE ZA SISTEM ZA VOZILA
In order to determine the CO2 reductions that can be attributed to the use of the Bosch system for a navigation-based preconditioning of battery state of charge for hybrid vehicles in an M1 vehicle with a mass in running order of 1650 kg or more, it is necessary to establish the following:
Da se ugotovi znižanje emisij CO2, ki se lahko pripiše uporabi Boschevega sistema za navigacijsko predhodno kondicioniranje stanja napolnjenosti baterije za hibridna vozila kategorije M1 z neobremenjeno maso vozila 1650 kg ali več, je potrebno določiti naslednje:
the testing conditions;
preskusne pogoje;
the testing procedure;
postopek preskušanja;
the formulae;
formule;
eco-innovation code to be entered into type approval documentation.
kodo ekološke inovacije, ki jo je treba vnesti v homologacijsko dokumentacijo.
Appendix: The test sequence parameters
Dodatek: parametri zaporedja preskušanja.
The testing conditions
Preskusni pogoji
Eco-innovation vehicle: A vehicle with the innovative technology activated.
vozilo z ekološko inovacijo: vozilo z aktivirano inovativno tehnologijo.
The navigation system of the innovative technology has to be able to use the GPS-time data specified in Table 2 of the Appendix for performing the test cycle.
Navigacijski sistem inovativne tehnologije mora biti pri izvajanju preskusnega cikla sposoben uporabljati časovne podatke GPS iz preglednice 2 Priloge.
Baseline vehicle: A vehicle identical to the eco-innovation vehicle with the innovative technology deactivated.
osnovno vozilo: vozilo, ki je enako vozilu z ekološko inovacijo z deaktivirano inovativno tehnologijo.
This deactivation can be established by not providing GPS-time data to the navigation system.
Neaktivirano stanje se lahko vzpostavi tako, da se navigacijskemu sitemu ne posredujejo časovni podatki GPS.
For the purpose of the roller bench test, it must be possible to activate and deactivate the usage of the innovative technology [1].
Za namene preskusa na površini za dinamično preskušanje mora biti možno aktivirati in deaktivirati uporabo inovativne tehnologije [1].
The roller test bench shall be able to test hybrid electric vehicles (PHEV/HEV) and shall be able to support road slope profiles.
površina za dinamično preskušanje mora omogočati preskušanje hibridnih električnih vozil (PHEV/HEV) in mora simulirati naklonski profil cest.
Given the variety of hybrid powertrain architectures, a four wheel enabled test bench is required.
Glede na raznolikost hibridnih pogonskih sistemov je potrebna preskusna površina za štiri kolesa.
The testing procedure
Postopek preskušanja
The emissions of CO2, fuel consumption and electric energy consumption of the tested vehicles are to be measured in accordance with UN/ECE Regulation No 101.
Emisije CO2 in poraba goriva ter električne energije preskusnega vozila se merijo v skladu s Pravilnikom UN/ECE št. 101.
Only the speed profiles and the test bench settings shall be modified according to the following:
V skladu z naslednjim se spremenijo samo hitrostni profili in nastavitve preskusne površine:
Test bench
Preskusna površina
The slope-time data specified in Table 1 in the Appendix shall be used as control input for the roller test bench.
podatki o naklonu in času iz preglednice 1 Priloge se uporabljajo kot kontrolni podatki za površino za dinamično preskušanje,
The speed-time data specified in Table 1 shall be used as instructions for the test driver for performing the test.
podatki o hitrosti in času iz preglednice 1 se uporabljajo kot navodila za preskusnega voznika, ki opravlja preskus.
The speed and time tolerances shall be in accordance with paragraph 1.4 of Annex 7 to UN/ECE Regulation No 101.
Hitrostna in časovna odstopanja so v skladu z odstavkom 1.4 Priloge 7 Pravilnika UN/ECE št. 101.
Pre-conditioning of the vehicle
Predhodno kondicioniranje vozila
One complete test cycle shall be performed, with the innovative technology deactivated to reach the standard hot testing conditions of engine, electric motor and battery with regard to temperatures and state of charge, i.e. a state of charge of 50–60 percent.
Opravi se en celoten preskusni cikel z deaktivirano inovativno tehnologijo, da se dosežejo standardni vroči preskusni pogoji za motor, elektromotor in baterijo glede na temperature in stanje napolnjenosti, tj. stanje napolnjenosti v višini 50–60 %.
Navigation system
Navigacijski sistem
During the test of the eco-innovation vehicle, the navigation system has to simulate the GPS position of the vehicle using the GPS–time data provided in Table 2 in the Appendix using one of the following methodologies:
Med preskušanjem vozila z ekološko inovacijo mora navigacijski sistem simulirati GPS položaj vozila z uporabo časovnih podatkov GPS iz preglednice 2 Priloge, in sicer z uporabo ene od naslednjih metodologij:
The GPS-time data is provided to the navigation system using a data carrier (e.g. SD-Card, USB-Stick, DVD) plugged into the navigation device.
časovni podatki GPS se navigacijskemu sistemu posredujejo z uporabo podatkovnega nosilca (npr. SD kartica, USB ključ, DVD), priključenim na navigacijsko napravo.
The GPS data stored into the data carrier shall be as a text data in a file (e.g.‘.csv’) or as a file format comprehensibly generated from the GPS system.
Podatki GPS, shranjeni na podatkovnem nosilcu, so v tekstovni obliki v datoteki (npr. “.csv“) ali v datotečnem formatu, ki ga v berljivi obliki ustvari sistem GPS.
The GPS-time data is used as input for a GPS-Signal Generator that is part of the roller dynamometer setting.
časovni podatki GPS se uporabijo kot vhodni podatki za generator signala GPS, ki je del nastavitev površine za dinamično preskušanje.
The GPS-Signal Generator and the roller dynamometer shall be synchronized on a time basis.
Generator signala GPS in površina za dinamično preskušanje sta časovno sinhronizirana.
Executing the tests
Opravljanje preskusov
To synchronise the roller dynamometer movement with the output of the navigation system, both systems (test bench and the navigation system) have to be started at the same point in time (± 1 s).
Za sinhronizacijo gibanja površine za dinamično preskušanje z izhodnimi podatki navigacijskega sistema, je treba oba sistema (preskusno površino in navigacijski sistem) zagnati istočasno (± 1 s).
The complete test procedure on the test bench shall be repeated at least two times.
Celotni preskusni postopek na preskusni površini se ponovi vsaj dvakrat.
The arithmetic means of the CO2 emissions from the eco-innovation vehicle, and of the baseline vehicle and the respective variation coefficients of the means shall be calculated.
Izračunajo se aritmetična sredina emisij CO2 vozila z ekološko inovacijo in osnovnega vozila ter ustrezna koeficienta variacije za sredini.
Further test repetitions on the dynamometer are required until the variation coefficients of both arithmetic means are below 1 %.
Preskus na dinamični površini se ponavlja, dokler nista koeficienta variacije za obe aritmetični sredini pod 1 %.
The formula to calculate the CO2 savings of the eco-innovation is:
Formula za izračun prihrankov emisij CO2 zaradi ekološke inovacije je:
UF 0,15 (temporal share of the technology usage in normal operation conditions)
UF 0,15 (delež časa v katerem je tehnologija v uporabi pod normalnimi pogoji delovanja)
emissions of the baseline vehicle using the reference test cycle [g CO2/km]
emisije CO2 osnovnega vozila v referenčnem preskusnem ciklu [g CO2/km]
emissions of the eco-innovation vehicle using the reference test cycle [g CO2/km]
emisije CO2 vozila z ekološko inovacijo v referenčnem preskusnem ciklu [g CO2/km]