natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The AEBS shall be active at least within the vehicle speed range of 15 km/h up to the maximum design speed of the vehicle, and at all vehicle load, unless manually deactivated in accordance with point 1.4.
Sistem AEBS mora biti aktiven vsaj pri hitrosti vozila od 15 km/h do največje konstrukcijsko določene hitrosti vozila in pri vseh obremenitvah vozila, razen če se ne deaktivira ročno v skladu s točko 1.4.
The AEBS shall be designed to minimise the generation of collision warning signals and to avoid autonomous braking in situations where the driver would not recognise an impending forward collision.
Sistem AEBS mora biti zasnovan tako, da se čim bolj zmanjša ustvarjanje signalov za opozorilo pred trkom in prepreči avtonomno zaviranje v okoliščinah, ko voznik ne bi prepoznal skorajšnjega čelnega trka.
This shall be demonstrated in accordance with point 2.8.
To se preskusi v skladu s točko 2.8.
Interruption by the driver
Prekinitev, ki jo izvede voznik
The AEBS may provide the means for the driver to interrupt the collision warning phase.
Sistem AEBS lahko vozniku omogoča, da prekine fazo opozorila pred trkom.
However, when a vehicle braking system is used to provide a haptic warning, the system shall provide the driver with a means to interrupt the warning braking.
Če pa se zavorni sistem vozila uporablja za haptično opozorilo, sistem vozniku omogoča, da prekine opozorilno zaviranje.
The AEBS shall provide the means for the driver to interrupt the emergency braking phase.
Sistem AEBS voznik omogoča, da prekine fazo zaviranja v sili.
In the cases referred to in points 1.3.1 and 1.3.2, the interruption may be initiated by any positive action (e.g. kick-down, operating the direction indicator control) that indicates that the driver is aware of the emergency situation.
V primerih iz točk 1.3.1 in 1.3.2 se prekinitev lahko izvede s pozitivnim ukrepom (na primer s prestavitvijo v nižjo prestavo, uporabo krmilnega elementa smernika), s čimer se pokaže, da se voznik zaveda nevarnosti.
The vehicle manufacturer shall provide a list of these positive actions to the technical service at the time of type-approval and it shall be annexed to the test report referred to in Section II of Part 2 of Annex I.
Proizvajalec vozila ob homologaciji tehnični službi predloži seznam takih pozitivnih ukrepov, ki se priloži poročilu o preskusu iz Oddelka II Dela 2 Priloge I.
When a vehicle is equipped with a means to deactivate the AEBS function, the following conditions shall apply as appropriate:
Če je vozilo opremljeno z napravo za deaktiviranje funkcije AEBS, se uporabljajo naslednji pogoji:
The AEBS function shall be automatically reinstated at the initiation of each new ignition cycle.
Funkcija AEBS se samodejno ponovno vzpostavi na začetku vsakega novega cikla vžiga.
A constant optical warning signal shall inform the driver that the AEBS function has been deactivated.
Neprekinjen optični opozorilni signal voznika obvešča, da je bila funkcija AEBS deaktivirana.
The yellow warning signal specified in point 1.5.4 may be used for this purpose.
V ta namen se lahko uporabi rumeni opozorilni signal iz točke 1.5.4.
Warning indication
Opozorilni znak
The collision warning referred to in point 1.2.1.1 shall be provided by at least two modes selected from acoustic, haptic or optical.
Opozorilo za preprečitev trka iz točke 1.2.1.1 se vklopi najmanj na dva načina, ki se izbereta med zvočnim, haptičnim ali optičnim.
The timing of the warning signals shall be such that they provide the possibility for the driver to react to the risk of collision and take control of the situation, and shall also avoid nuisance for the driver by too early or too frequent warnings.
Opozorilni signali morajo biti časovno razporejeni tako, da vozniku omogočajo, da se odzove na nevarnost trka in prevzame nadzor nad položajem, obenem pa je treba preprečiti motenje voznika s prezgodnjimi ali prepogostimi opozorili.
This shall be tested in accordance with points 2.4.2 and 2.5.2.
To se preskusi v skladu s točkama 2.4.2 in 2.5.2.
A description of the warning indication and the sequence in which the collision warning signals are presented to the driver shall be provided by the vehicle manufacturer at the time of type-approval and recorded in the test report.
Proizvajalec vozila ob homologaciji predloži opis opozorila in zaporedja, v katerem voznik zazna opozorilni signal pred trkom, ki se navede v poročilu o preskusu.
Where an optical means is used as part of the collision warning, the optical signal may be the flashing of the failure warning signal specified in point 1.2.1.2.
Če se uporabijo optična sredstva kot sestavni del opozorila pred trkom, je optični signal lahko utripajoči opozorilni signal za okvaro iz točke 1.2.1.2.
The failure warning referred to in point 1.2.1.2 shall be a constant yellow optical warning signal.
Opozorilo o okvari iz točke 1.2.1.2 je neprekinjen rumen optični opozorilni signal.
The optical warning signals shall be visible even by daylight; the satisfactory condition of the signals must be easily verifiable by the driver from the driver’s seat.
Optični opozorilni signali morajo biti vidni podnevi, voznik pa mora imeti možnost, da s svojega sedeža zlahka preveri pravilno delovanje signala.
When the driver is provided with an optical warning signal to indicate that the AEBS is temporarily not available, for example due to inclement weather conditions, the signal shall be constant and yellow in colour.
Če se vozniku prikaže optični opozorilni signal, ki kaže, da sistem AEBS trenutno ni na voljo, na primer zaradi slabih vremenskih razmer, mora biti ta signal neprekinjen in rumen.
The failure warning signal specified in point 1.5.4 may be used for this purpose.
V ta namen se lahko uporabi rumeni opozorilni signal iz točke 1.5.4.
Provisions for the periodic technical inspection
Določbe za redni tehnični pregled
At a periodic technical inspection it shall be possible to confirm the correct operational status of the AEBS by a visible observation of the failure warning signal status, following a ‘power-ON’ and any bulb check.
Na rednem tehničnem pregledu mora biti možno preveriti pravilno stanje delovanja sistema AEBS z opazovanjem stanja opozorilnega signala za okvaro pri vklopljenem stikalu za vžig in po preskusu indikatorja.
In the case of the failure warning signal being in a common space, the common space must be observed to be functional prior to the failure warning signal status check.
Če je opozorilni signal za okvaro v skupnem prostoru, je treba pred preverjanjem stanja opozorilnega signala za okvaro preveriti delovanje skupnega prostora.
At the time of type-approval, the means to protect against simple unauthorised modification of the operation of the failure warning signal chosen by the manufacturer shall be confidentially outlined.
Ob homologaciji je treba zaupno opisati načine za zaščito pred preprostim nepooblaščenim spreminjanjem delovanja opozorilnega signala o okvari, ki jih določi proizvajalec.
Alternatively, this protection requirement is fulfilled when a secondary means of checking the correct operational status of the AEBS is available.
Ta zahteva glede zaščite pa je izpolnjena tudi, kadar je na voljo sekundarni način preverjanja pravilnega stanja delovanja sistema AEBS.
The test shall be performed on a flat, dry concrete or asphalt surface affording good adhesion.
Preskus se izvede na ravni in suhi betonski ali asfaltni površini, ki omogoča dobro oprijemljivost.
The ambient temperature shall be between 0 °C and 45 °C.
Temperatura okolja je od 0 °C do 45 °C.
The horizontal visibility range shall allow the target to be observed throughout the test.
Horizontalna vidljivost mora omogočati opazovanje cilja med celotnim preskusom.
The tests shall be performed when there is no wind liable to affect the results.
Preskusi se izvedejo, ko ni vetra, ki bi lahko vplival na rezultate.
Test weight
Preskusna masa
The vehicle shall be tested in a condition of load to be agreed between the manufacturer and the Technical Service.
Vozilo se preskusi pri obremenitvi, ki jo skupaj določita proizvajalec in tehnična služba.
No alteration shall be made once the test procedure has begun.
Po začetku izvajanja preskusnega postopka spremembe niso več mogoče.
Test targets
Preskusni cilji
The target used for the tests shall be a regular high volume series production passenger car of category M1 AA saloon, or alternatively a ‘soft target’ representative of such a vehicle in terms of its identification characteristics applicable to the sensor system of the AEBS under test [2].2.3.2.
Kot cilj za preskuse se uporabi običajen osebni avtomobil kategorije M1 AA limuzina, ki se proizvaja v velikih serijah, ali pri „mehkem cilju“ predstavnik takega vozila v smislu njegovih identifikacijskih značilnosti, ki se uporabljajo za senzorski sistem preskušanega sistema AEBS [2].2.3.2.
Details that enable the target(s) to be specifically identified and reproduced shall be recorded in the vehicle type-approval documentation, as referred to in point 4.6 of the Addendum to Section II of Part 2 of Annex I.
Podrobnosti, ki omogočajo točno opredelitev in reproduciranje ciljev, se evidentirajo v dokumentaciji o homologaciji vozila v skladu s točko 4.6 Dopolnila k Oddelku II Dela 2 Priloge I.
Warning and activation test with a stationary target
Preskus opozorila in aktiviranja z mirujočim ciljem
The subject vehicle shall approach the stationary target in a straight line for at least two seconds prior to the functional part of the test with a subject vehicle to target centreline offset of not more than 0,5 m.
Predmetno vozilo se približuje mirujočemu cilju v ravni črti najmanj dve sekundi pred funkcionalnim delom preskusa, pri čemer mora biti predmetno vozilo največ 0,5 m oddaljeno od središčnice cilja.
The functional part of the test shall start when the subject vehicle is travelling at a speed of 80 ± 2 km/h and is at a distance of at least 120 m from the target.
Funkcionalni del preskusa se začne, ko predmetno vozilo potuje s hitrostjo 80 ± 2 km/h in je od cilja oddaljeno najmanj 120 m.
From the start of the functional part until the point of collision there shall be no adjustment to any control of the subject vehicle by the driver other than slight adjustments to the steering control to counteract any drifting.
Od začetka funkcionalnega dela do točke trka voznik ne sme prilagoditi krmiljenja predmetnega vozila, razen manjših prilagoditev krmilnega mehanizma, da se prepreči zanašanje vozila.
The timing for the collision warning modes referred to in point 1.5.1 shall comply with the following:
Časovna razporeditev opozorilnih signalov pred trkom iz točke 1.5.1 mora izpolnjevati naslednje zahteve:
At least one haptic or acoustic warning mode shall be provided no later than the values specified in:
Najmanj eno haptično ali zvočno opozorilo najpozneje pri vrednostih iz:
For approval level 1: Column B of the table in Appendix 1
pri homologaciji na ravni 1: stolpca B preglednice iz Dodatka 1
For approval level 2: Column B of the table in Appendix 2
pri homologaciji na ravni 2: stolpca B preglednice iz Dodatka 2
These values are to be achieved before the start of the emergency braking phase.
Te vrednosti je treba doseči pred začetkom faze zaviranja v sili.
At least two warning modes shall be provided no later than the values specified in:
Najmanj dve opozorili najpozneje pri vrednostih iz:
For approval level 1: Column C of the table in Appendix 1
pri homologaciji na ravni 1: stolpca C preglednice iz Dodatka 1
For approval level 2: Column C of the table in Appendix 2
pri homologaciji na ravni 2: stolpca C preglednice iz Dodatka 2
Any speed reduction during the warning phase shall not exceed either 15 km/h or 30 % of the total subject vehicle speed reduction, whichever is higher.
Zmanjšanje hitrosti med fazo opozorila ne sme preseči 15 km/h ali 30 % skupnega zmanjšanja hitrosti predmetnega vozila, kar je več.
The collision warning phase shall be followed by the emergency braking phase.
Fazi opozorila pred trkom sledi faza zaviranja v sili.
The emergency braking phase shall not start before a TTC equal to or less than 3,0 seconds.
Faza zaviranja v sili se mora začeti šele, ko znaša vrednost TTC največ 3,0 sekunde.
Compliance shall be verified by either actual measurement during the test or using documentation provided by the vehicle manufacturer, as agreed between the Technical Service and the vehicle manufacturer.
Skladnost se preveri z dejanskim merjenjem med preskusom ali dokumentacijo, ki jo predloži proizvajalec vozila, v skladu z dogovorom med tehnično službo in proizvajalcem vozila.
The total speed reduction of the subject vehicle at the time of the impact with the stationary target shall be not less than the value specified in:
Skupno zmanjšanje hitrosti predmetnega vozila ob trku z mirujočim ciljem ne sme biti manjše od vrednosti iz:
For approval level 1: Column D of the table in Appendix 1
pri homologaciji na ravni 1: stolpca D preglednice iz Dodatka 1
For approval level 2: Column D of the table in Appendix 2
pri homologaciji na ravni 2: stolpca C preglednice iz Dodatka 2
Warning and activation test with a moving target
Preskus opozorila in aktiviranja s premičnim ciljem
The subject vehicle and the moving target shall travel in a straight line, in the same direction, for at least two seconds prior to the functional part of the test, with a subject vehicle to target centreline offset of not more than 0,5 m.
Predmetno vozilo in premični cilj potujeta v ravni črti v isti smeri najmanj dve sekundi pred funkcionalnim delom preskusa, pri čemer mora biti predmetno vozilo največ 0,5 m oddaljeno od središčnice cilja.
The functional part of the test shall start with the subject vehicle travelling at a speed of 80 ± 2 km/h, and the moving target at a speed of the value specified in:
Funkcionalni del preskusa se začne, ko predmetno vozilo potuje s hitrostjo 80 ± 2 km/h, premični cilj pa s hitrostjo iz:
For approval level 1: Column H of the table in Appendix 1
pri homologaciji na ravni 1: stolpca H preglednice iz Dodatka 1
For approval level 2: Column H of the table in Appendix 2
pri homologaciji na ravni 2: stolpca H preglednice iz Dodatka 2
The separation distance between the subject vehicle and the moving target shall be at least 120 m.
Predmetno vozilo in premični cilj sta oddaljena najmanj 120 m.
From the start of the functional part of the test until the subject vehicle comes to a speed equal to that of the target there shall be no adjustment to any subject vehicle control by the driver other than slight steering adjustments to counteract any drifting.
Od začetka funkcionalnega dela do trenutka, ko predmetno vozilo doseže enako hitrost kot cilj, voznik ne sme prilagoditi krmiljenja predmetnega vozila, razen manjših prilagoditev krmilnega mehanizma, da se prepreči zanašanje vozila.
At least one haptic or acoustic warning mode shall be provided no later than the value specified in:
Najmanj eno haptično ali zvočno opozorilo najpozneje pri vrednosti iz:
For approval level 1: Column E of the table in Appendix 1
pri homologaciji na ravni 1: stolpca E preglednice iz Dodatka 1
For approval level 2: Column E of the table in Appendix 2
pri homologaciji na ravni 2: stolpca E preglednice iz Dodatka 2
At least two warning modes shall be provided no later than the value specified in:
Najmanj dve opozorili najpozneje pri vrednosti iz:
For approval level 1: Column F of the table in Appendix 1
pri homologaciji na ravni 1: stolpca F preglednice iz Dodatka 1
For approval level 2: Column F of the table in Appendix 2
pri homologaciji na ravni 2: stolpca F preglednice iz Dodatka 2
The collision warning phase shall be followed by the emergency braking phase, which shall result in the subject vehicle not impacting the moving target.
Fazi opozorila pred trkom sledi faza zaviranja v sili, s katerim se doseže, da predmetno vozilo ne trči v premični cilj.
Failure detection test
Preskus zaznavanja okvare
Simulate an electrical failure, for example by disconnecting the power source to any AEBS component or disconnecting any electrical connection between AEBS components.
Simulira se električna okvara, na primer s prekinitvijo napajanja katerega koli sestavnega dela sistema AEBS ali prekinitvijo električne povezave med sestavnimi deli sistema AEBS.
When simulating an AEBS failure, neither the electrical connections for the driver warning signal referred to in point 1.5.4 nor the optional manual AEBS deactivation control referred to in point 1.4 shall be disconnected.
Pri simulaciji okvare sistema AEBS se ne smejo prekiniti električne povezave za opozorilni signal vozniku iz točke 1.5.4 ali za neobvezno upravljalno napravo za ročno deaktiviranje sistema AEBS iz točke 1.4
The failure warning signal referred to in point 1.5.4 shall be activated and remain activated not later than 10 seconds after the vehicle has been driven at a speed greater than 15 km/h and be reactivated immediately after a subsequent ignition ‘off’ ignition ‘on’ cycle with the vehicle stationary as long as the simulated failure exists.
Opozorilni signal o okvari iz točke 1.5.4 se mora vklopiti in ostati vklopljen največ deset sekund zatem, ko vozilo potuje s hitrostjo več kot 15 km/h, ter se ponovno vklopiti takoj po naslednjem ciklu stikalo za vžig 'izklopljeno' stikalo za vžig 'vklopljeno' pri mirujočem vozilu, vse dokler se simulirana okvara ne odpravi.
Deactivation test
Preskus deaktiviranja
For vehicles equipped with means to deactivate the AEBS, turn the ignition (start) switch to the ‘on’ (run) position and deactivate the AEBS.
Pri vozilih, opremljenih s sredstvom za deaktiviranje sistema AEBS, se vklopi stikalo za vžig (zagon) in deaktivira sistem AEBS.
Again, turn the ignition (start) switch to the ‘on’ (run) position and verify that the previously activated warning signal is not reactivated, thereby indicating that the AEBS has been reinstated as specified in point 1.4.1.
Ponovno se vklopi stikalo za vžig (zagon) in preveri, ali se ponovno ne vklopi prej sproženi opozorilni signal, s čimer se pokaže, da je bil sistem ponovno vzpostavljen v skladu s točko 1.4.1.
If the ignition system is activated by means of a ‘key’, that requirement shall be fulfilled without removing the key.
Če se sistem za vžig aktivira s „ključem“, mora biti navedena zahteva izpolnjena brez odstranitve ključa.
False reaction test
Preskus nepravilnega odziva
Two stationary vehicles, of category M1 AA saloon, shall be positioned:
Dve mirujoči vozili kategorije M1 AA limuzina se namestita tako:
so as to face in the same direction of travel as the subject vehicle;
da sta obrnjeni v isto smer vožnje kot predmetno vozilo,
with a distance of 4,5 m between them [3];
med seboj oddaljeni 4,5 m [3],
with the rear of each vehicle aligned with the other.
zadnja dela vozil pa sta med seboj poravnana.
The subject vehicle shall travel for a distance of at least 60 m, at a constant speed of 50 ± 2 km/h to pass centrally between the two stationary vehicles.
Predmetno vozilo mora prepotovati razdaljo najmanj 60 m pri stalni hitrosti 50 ± 2 km/h in peljati po sredini mimo obeh mirujočih vozil.
During the test there shall be no adjustment of any subject vehicle control other than slight steering adjustments to counteract any drifting.
Med preskusom se ne sme prilagoditi krmiljenje predmetnega vozila, razen manjših prilagoditev krmilnega mehanizma, da se prepreči zanašanje vozila.
The AEBS shall not provide a collision warning and shall not initiate the emergency braking phase.
Sistem AEBS ne sme zagotoviti opozorila pred trkom in sprožiti faze zaviranja v sili.
The Union acceded to that UNECE Regulation by Council Decision 97/836/EC (OJ L 346, 17.12.1997, p. 78).
Unija je pristopila k navedenemu pravilniku UNECE s Sklepom Sveta 97/836/ES, UL L 346, 17.12.1997, str. 78.
The identification characteristics of the soft target shall be agreed upon between the Technical Service and the vehicle manufacturer as being equivalent to a passenger car of category M1 AA saloon.
Identifikacijske značilnosti mehkega cilja skupaj določita tehnična služba in proizvajalec vozila ter morajo ustrezati osebnemu avtomobilu kategorije M1 AA limuzina.
The point of reference of each stationary vehicle for establishing the distance between the two stationary vehicles, shall be determined in accordance with ISO 612: 1978.
Referenčna točka vsakega mirujočega vozila za določitev razdalje med njima se določi v skladu z ISO 612–1978.
Special requirements to be applied to the safety aspects of complex electronic vehicle control systems
Posebne zahteve, ki se uporabljajo za varnostne vidike kompleksnih sistemov za elektronsko krmiljenje vozila
This Annex defines the special requirements for documentation, fault strategy and verification with respect to the safety aspects of complex electronic vehicle control systems for the purposes of this Regulation.
Ta priloga za namene te uredbe določa posebne zahteve za dokumentacijo, strategijo ob napaki in preverjanje glede varnostnih vidikov kompleksnih sistemov za elektronsko krmiljenje vozila.
This Annex may also be applied for safety related functions which are controlled by electronic system(s).
Ta priloga se lahko uporablja tudi za funkcije, povezane z varnostjo, ki jih nadzorujejo elektronski sistemi.
This Annex does not specify the performance criteria for complex electronic vehicles control systems but covers the methodology applied to the design process and the information which must be disclosed to the technical service for type-approval purposes.
Ta priloga ne določa meril glede delovanja kompleksnih sistemov za elektronsko krmiljenje vozila, vključuje pa metodologijo, ki se uporablja za postopek načrtovanja, in informacije, ki jih je treba predložiti tehnični službi za namene homologacije.
That information shall show that a complex electronic vehicle control system respects, under normal and fault conditions, all the appropriate performance requirements set out in this Regulation.
Navedene informacije morajo dokazovati, da so pri kompleksnem sistemu za elektronsko krmiljenje vozila v normalnih pogojih in v stanjih z napako izpolnjene vse ustrezne zahteve glede delovanja iz te uredbe.
‘Safety concept’ means a description of the measures designed into the system, for example within the electronic units, so as to address system integrity and thereby ensure safe operation even in the event of an electrical failure.
„Varnostni koncept“ pomeni opis ukrepov, vgrajenih v sistem, na primer v elektronskih enotah, za zagotovitev celovitosti sistema in varnega delovanja tudi v primeru električne okvare.
The possibility of a fall-back to partial operation or even to a back-up system for vital vehicle functions may be a part of the safety concept.
Možnost vrnitve v delno delovanje ali celo v rezervni sistem za ključne funkcije vozila je lahko del varnostnega koncepta.
‘Electronic control system’ means a combination of units, designed to co-operate in the production of the stated vehicle control function by electronic data processing.
„Elektronski krmilni sistem“ pomeni kombinacijo enot, ki naj bi sodelovale v proizvodnji navedene funkcije krmiljenja vozila z elektronsko obdelavo podatkov.
Such systems, often controlled by software, are built from discrete functional components such as sensors, electronic control units and actuators and connected by transmission links.
Taki sistemi, ki se pogosto upravljajo s programsko opremo, so zgrajeni iz samostojnih funkcionalnih delov, kot so senzorji, elektronske krmilne enote in prožila (aktivatorji), ter povezani prek povezav za prenos.
They may include mechanical, electro-pneumatic or electro-hydraulic elements.
Vsebujejo lahko mehanske, elektropnevmatske ali elektrohidravlične elemente.
‘Complex electronic vehicle control systems’ mean those electronic control systems which are subject to a hierarchy of control in which a controlled function may be over-ridden by a higher level electronic control system/function.
„Kompleksni sistemi za elektronsko krmiljenje vozila“ pomeni elektronske krmilne sisteme, za katere velja hierarhija krmiljenja, v kateri lahko elektronsko krmiljeno funkcijo razveljavi elektronski sistem/funkcija višje ravni.