natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The government shall adopt a supplementary budget in March which will incorporate various elements such as the implications of the transfer of the banks’ pension funds to the State social security system, the financial agreement with the RAM, the fiscal impact of the deterioration of the economic outlook, lower interest payments and the strategy for the settlement of arrears.
Vlada bo marca sprejela dodatni proračun, ki bo vključeval različne elemente, kot so posledice prenosa pokojninskih skladov bank v državni sistem socialnih zavarovanj, finančni sporazum z RAM, fiskalne posledice poslabšanja gospodarskih obetov, nižja plačila obresti in strategija za poravnavo zaostalih plačil.
follow closely the plans presented by the banks to reach a Core Tier 1 ratio of 10 % at the latest by the end of 2012.
natančno spremlja načrte, ki so jih banke predložile v zvezi z doseganjem deleža osnovnega kapitala prvega reda v višini 10 % najpozneje do konca leta 2012.
The measures defined in points (b) and (c), amounting to at least EUR 9,8 billion, shall be included in the 2012 budget.
Ukrepi, ki so opredeljeni v točkah (b) in (c) ter znašajo najmanj 9,8 milijarde EUR, se vključijo v proračun za leto 2012.
Further measures, notably on the expenditure side, shall be taken to fill any possible gap arising from budgetary developments in 2012.
Sprejmejo se dodatni ukrepi, predvsem na strani odhodkov, da bi se zapolnile vse morebitne vrzeli, ki so posledica proračunskega razvoja v letu 2012.
Council Decision 2012/225/CFSP
Sklep Sveta 2012/225/SZVP
On 26 April 2010, the Council adopted Decision 2010/232/CFSP [1].
Svet je 26. aprila 2010 sprejel Sklep 2010/232/SZVP [1].
The Union has followed with respect and appreciation the historic changes in Burma/Myanmar over the past year and has encouraged the wide-ranging reforms to continue in a developing partnership with political and civil society actors.
Unija s spoštovanjem in občudovanjem spremlja zgodovinske spremembe v Burmi/Mjanmaru v zadnjem letu ter se zavzema, da bi se širokopotezne reforme nadaljevale v vse tesnejšem sodelovanju z akterji politike in civilne družbe.
The Union has welcomed the concrete steps taken towards these ends.
Unija pozdravlja konkretne ukrepe, ki so se sprejeli za doseganje navedenega.
In view of these developments and as a means to welcome and encourage the reform process, restrictive measures should be suspended with the exception of the arms embargo and the embargo on equipment which might be used for internal repression which should be retained.
Ob upoštevanju opisanega ter kot način odobravanja in spodbujanja procesa reform bi bilo treba začasno odložiti omejevalne ukrepe z izjemo embarga na orožje in embarga na opremo, ki bi se lahko uporabljala za notranjo represijo, zato bi ta dva embarga morala ostati še naprej.
Article 15 of Decision 2010/232/CFSP is hereby replaced by the following:
Člen 15 Sklepa 2010/232/SZVP se nadomesti z naslednjim besedilom:
This Decision shall apply until 30 April 2013.
Ta sklep se uporablja do 30. aprila 2013.
The measures referred to in Articles 3 to 13a shall be suspended until 30 April 2013.’.
Ukrepi iz členov 3 do 13a se začasno odložijo do 30. aprila 2013.“.
The persons listed in the Annex shall be removed from the list of persons in part J of Annex II to Decision 2010/232/CFSP.
Osebe, naštete v Prilogi, se umaknejo iz seznama oseb v delu J Priloge II k Sklepu 2010/232/SZVP.
Done at Luxembourg, 26 April 2012.
V Luxembourgu, 26. aprila 2012
Nan Than Htwe a.k.a Nan Than Htay
Nan Than Htwe tudi Nan Than Htay
Thurane Aung a.k.a. Christopher Aung, Thurein Aung
Thurane Aung tudi Christopher Aung, Thurein Aung
Capitain Htun Zaw Win
stotnik Htun Zaw Win
on the second set of common safety targets as regards the rail system
o drugem sklopu skupnih varnostnih ciljev za železniški sistem
Having regard to Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 on safety on the Community’s railways and amending Council Directive 95/18/EC on the licensing of railway undertakings and Directive 2001/14/EC on the allocation of railway infrastructure capacity and the levying of charges for the use of railway infrastructure and safety certification (Railway Safety Directive) [1], and in particular the second subparagraph of Article 7(3) thereof,
ob upoštevanju Direktive 2004/49/ES Evropskega parlamenta in Sveta z dne 29. aprila 2004 o varnosti na železnicah Skupnosti ter o spremembi Direktive Sveta 95/18/ES o izdaji licence prevoznikom v železniškem prometu in Direktive 2001/14/ES o dodeljevanju železniških infrastrukturnih zmogljivosti, naložitvi uporabnin za uporabo železniške infrastrukture in podeljevanju varnostnega spričevala (Direktiva o varnosti na železnici) [1], ter zlasti drugega pododstavka člena 7(3) Direktive,
This Decision is based on the recommendation by the Agency.
Ta sklep temelji na priporočilu Agencije.
According to the methodology established by Commission Decision 2009/460/EC of 5 June 2009 on the adoption of a common safety method for assessment of achievement of safety targets, as referred to in Article 6 of Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council [2], and in order to establish the first and second set of CSTs in accordance with Directive 2004/49/EC, it is necessary to quantitatively identify the current safety performance of railway systems in Member States by means of national reference values (‘NRVs’).
V skladu z metodologijo iz Odločbe Komisije 2009/460/ES z dne 5. junija 2009 o sprejetju skupne varnostne metode za oceno doseganja varnostnih ciljev, kot je navedeno v členu 6 Direktive 2004/49/ES Evropskega parlamenta in Sveta [2], ter za pripravo prvega in drugega sklopa CST v skladu z Direktivo 2004/49/ES je treba z nacionalnimi referenčnimi vrednostmi količinsko opredeliti trenutno varnostno učinkovitost železniških sistemov v državah članicah (v nadaljnjem besedilu: NRV).
Decision 2009/460/EC defines NRV as a reference measure indicating, for the Member State concerned, the maximum tolerable level for a railway risk category.
V Odločbi 2009/460/ES je NRV opredeljena kot referenčno merilo, ki za zadevno državo članico določa najvišjo dovoljeno stopnjo kategorije tveganja v železniškem prometu.
However, if the NRV is higher than the corresponding CST calculated on the basis of the methodology, the maximum tolerable level of risk for a Member State is the corresponding CST derived from the NRVs, in accordance with the methodology set out in Section 2.2 of the Annex to Decision 2009/460/EC.
Vendar če je NRV višja od ustreznega CST, izračunanega po metodologiji, je najvišja dovoljena stopnja tveganja za državo članico ustrezni CST, ki izhaja iz NRV v skladu z metodologijo iz oddelka 2.2 Priloge k Odločbi 2009/460/ES.
The values for the first set of CSTs, calculated on the basis of data from 2004 to 2007, were set out in Commission Decision 2010/409/EU of 19 July 2010 on Common Safety Targets as referred to in Article 7 of Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council [3].
Vrednosti za prvi sklop CST, izračunane na podlagi podatkov iz let 2004 do 2007, so bile določene v Sklepu Komisije 2010/409/EU z dne 19. julija 2010 o skupnih varnostnih ciljih iz člena 7 Direktive 2004/49/ES Evropskega parlamenta in Sveta [3].
Directive 2004/49/EC provides for a second set of CSTs, which are to be based on the experience gained from the first set of common safety targets and their implementation.
Direktiva 2004/49/ES določa drugi sklop CST, ki naj temeljijo na izkušnjah, pridobljenih iz prvega sklopa skupnih varnostnih ciljev in njihovega izvajanja.
It should reflect any priority areas where safety needs to be further improved.
Odražati mora vsako prednostno področje, na katerem je treba varnost dodatno izboljšati.
The values for the second set of CSTs have been calculated on the basis of the data from 2004 to 2009, which have been supplied to Eurostat by Member States in accordance with Regulation (EC) No 91/2003 of the European Parliament and of the Council of 16 December 2002 on rail transport statistics [4].
Vrednosti za drugi sklop CST so bile izračunane na podlagi podatkov iz let od 2004 do 2009, ki so jih države članice predložile Eurostatu v skladu z Uredbo (ES) št. 91/2003 Evropskega parlamenta in Sveta z dne 16. decembra 2002 o statistiki železniškega prevoza [4].
They have been calculated using the methodology set out in points 2.1.1 and 2.3.1 of the Annex to Decision 2009/460/EC.
Izračunane so bile po metodologiji iz točk 2.1.1 in 2.3.1 Priloge k Odločbi 2009/460/ES.
Since the first set of CSTs was published in July 2010, there has not been enough time to gain sufficient experience to change the risk categories.
Ker je bil prvi sklop CST objavljen julija 2010, ni bilo dovolj časa za pridobitev dovolj izkušenj za spremembo kategorij tveganja.
The risk categories remain therefore the same as for the first set of CSTs.
Zato ostajajo kategorije tveganja enake kot pri prvem sklopu CST.
However, based on the number of accidents and fatalities in rail traffic, the two main risk categories are unauthorised persons on railway premises (60 % of fatalities) and level crossing users (29 % of fatalities).
Vendar sta glede na številne nesreče in smrtne žrtve v železniškem prometu dve glavni kategoriji tveganja nepooblaščene osebe na območju železnice (60 % smrtnih žrtev) in uporabniki nivojskih prehodov (29 % smrtnih žrtev).
The values for the second set of CSTs cover the Union rail system as a whole.
Vrednosti za drugi sklop CST pokrivajo železniški sistem Unije kot celoto.
There are no data available for calculating CSTs for the different parts of the rail system as laid down in point (e) of Article 3 of Directive 2004/49/EC.
Za izračun CST za različne dele železniškega sistema, kot je določeno v točki (e) člena 3 Direktive 2004/49/ES, ni na voljo podatkov.
That provision defines CSTs as the safety levels that must at least be reached by different parts of the rail system (such as the conventional rail system, the high speed rail system, long railway tunnels or lines solely used for freight transport) and by the system as a whole, expressed in risk acceptance criteria.
Ta določba opredeljuje CST kot stopnje varnosti, izražene v merilih za sprejemljivost tveganja, ki jih morajo doseči različni deli železniškega sistema (kakor so železniški sistem za konvencionalne hitrosti, železniški sistem za visoke hitrosti, dolgi železniški predori ali proge, ki se uporabljajo samo za tovorni promet) in sistem kot celota.
The development of CSTs for those parts of the rail system is at the moment not feasible due to the lack of harmonised and reliable data on safety performance of parts of rail systems which are in operation in the Member States.
Razvoj CST za te dele železniškega sistema trenutno ni izvedljiv zaradi pomanjkanja usklajenih in zanesljivih podatkov o učinkovitosti varovanja delov železniških sistemov, ki se izvaja v državah članicah.
However, it is appropriate to adopt the second set of CSTs.
Vendar je ustrezno sprejeti drugi sklop CST.
Decision 2010/409/EU should therefore be replaced by this Decision.
Zato je Sklep 2010/409/EU treba nadomestiti s tem sklepom.
The measures provided for in this Decision are in accordance with the opinion of the Committee referred to in Article 27(1) of Directive 2004/49/EC,
Ukrepi iz tega sklepa so v skladu z mnenjem odbora iz člena 27(1) Direktive 2004/49/ES –
This Decision establishes the second set of common safety targets for the rail system in accordance with Directive 2004/49/EC and Decision 2009/460/EC.
Ta sklep določa drugi sklop skupnih varnostnih ciljev za železniški sistem v skladu z Direktivo 2004/49/ES in Odločbo 2009/460/ES.
For the purposes of this Decision, the definitions of Directive 2004/49/EC, Regulation (EC) No 91/2003 and Decision 2009/460/EC apply.
V tem sklepu se uporabljajo opredelitve iz Direktive 2004/49/ES, Uredbe (ES) št. 91/2003 in Odločbe 2009/460/ES.
National reference values
Nacionalne referenčne vrednosti
The national reference values for the Member States and for the different risk categories used to calculate the common safety targets are set out in Part 1 of the Annex.
Nacionalne referenčne vrednosti za države članice in za različne kategorije tveganja, uporabljene za izračun skupnih varnostnih ciljev, so določene v delu 1 Priloge.
Common safety targets
Skupni varnostni cilji
The values, which cover the rail system as a whole, of the second set of common safety targets for the different risk categories are set out in Part 2 of the Annex.
Vrednosti drugega sklopa skupnih varnostnih ciljev za različne kategorije tveganja, ki zajemajo železniški sistem kot celoto, so določene v delu 2 Priloge.
Decision 2010/409/EU is repealed.
Sklep 2010/409/EU se razveljavi.
FWSIs in (*) and (**) are as defined in point d of Article 3 of Decision 2009/460/EC.
Smrtni primeri in težke poškodbe v (*) in (**) so opredeljeni v členu 3(d) Odločbe 2009/460/ES.
FWSIs here are as defined in point d of Article 3 of Decision 2009/460/EC.
Smrtni primeri in težke poškodbe so opredeljeni v členu 3(d) Odločbe 2009/460/ES.
NRVs for risk to unauthorised persons on railway premises (NRV 5)
NRV za tveganje za nepooblaščene osebe na območju železnice (NRV 5)
The total number of FWSIs here is the sum of all the FWSIs considered for calculating all the other NRVs.
Skupno število smrtnih primerov in težkih poškodb pomeni vsoto vseh smrtnih primerov in težkih poškodb, uporabljenih za izračun vseh drugih NRV.
Values assigned to the second set of common safety targets
Vrednosti, določene za drugi sklop skupnih varnostnih ciljev
CST Value (× 10–6)
Vrednost CST (× 10–6)
Number of passenger FWSIs per year arising from significant accidents/Number of passenger train-km per year
Število smrtnih primerov in težkih poškodb potnikov na leto zaradi hudih nesreč / število vlakovnih kilometrov potniškega prometa na leto
Number of passenger FWSIs per year arising from significant accidents/Number of passenger-km per year
Število smrtnih primerov in težkih poškodb potnikov na leto zaradi hudih nesreč / število potniških kilometrov na leto
Number of employee FWSIs per year arising from significant accidents/Number of train-km per year
Število smrtnih primerov in težkih poškodb zaposlenih na leto zaradi hudih nesreč / število vlakovnih kilometrov na leto
Number of level crossing user FWSIs per year arising from significant accidents/Number of train-km per year
Število smrtnih primerov in težkih poškodb uporabnikov nivojskih prehodov na leto zaradi hudih nesreč / število vlakovnih kilometrov na leto
Number of level crossing user FWSIs per year arising from significant accidents/[(Number of Train-km per year × Number of level crossings)/Track-km]
Število smrtnih primerov in težkih poškodb uporabnikov nivojskih prehodov na leto zaradi hudih nesreč / [(število vlakovnih kilometrov na leto × število nivojskih prehodov) / tirni kilometri]
Yearly number of FWSIs to persons belonging to the category ‘others’ arising from significant accidents/Number of train-km per year
Število smrtnih primerov in težkih poškodb ljudi, ki spadajo v kategorijo „druge osebe“, na leto zaradi hudih nesreč / število vlakovnih kilometrov na leto
Risk to unauthorised persons on railway premises
Tveganje za nepooblaščene osebe na območju železnice
Number of FWSIs to unauthorised persons on railway premises per year arising from significant accidents/Number of train-km per year
Število smrtnih primerov in težkih poškodb nepooblaščenih oseb na območju železnice na leto zaradi hudih nesreč / število vlakovnih kilometrov na leto
Risk to society as a whole
Tveganje za družbo kot celoto
Total number of FWSIs per year arising from significant accidents/Number of train-km per year
Skupno število smrtnih primerov in težkih poškodb na leto zaradi hudih nesreč / število vlakovnih kilometrov na leto
NRV1.1 expressed as: Number of passenger FWSIs per year arising from significant accidents/Number of passenger train-km per year.
NRV 1.1 je izražena kot: število smrtnih primerov in težkih poškodb potnikov na leto zaradi hudih nesreč / število vlakovnih kilometrov potniškega prometa na leto.
Passenger train-km here is the unit of traffic for passenger trains only.
Vlakovni kilometer potniškega prometa pomeni enoto prometa zgolj za potniške vlake.
NRV1.2 expressed as: Number of passenger FWSIs per year arising from significant accidents/Number of passenger-km per year.
NRV 1.2 je izražena kot: število smrtnih primerov in težkih poškodb potnikov na leto zaradi hudih nesreč / število potniških kilometrov na leto.
NRV 2 expressed as: Number of employee FWSIs per year arising from significant accidents/Number of train-km per year.
NRV 2 je izražena kot: število smrtnih primerov in težkih poškodb zaposlenih na leto zaradi hudih nesreč / število vlakovnih kilometrov na leto.
NRV3.1 expressed as: Number of level crossing user FWSIs per year arising from significant accidents/Number of train-km per year.
NRV 3.1 je izražena kot: število smrtnih primerov in težkih poškodb uporabnikov nivojskih prehodov na leto zaradi hudih nesreč / število vlakovnih kilometrov na leto.
NRV3.2 expressed as: Number of level crossing user FWSIs per year arising from significant accidents/[(Number of Train-km per year × Number of level crossings)/Track-km].
NRV3.2 je izražena kot: število smrtnih primerov in težkih poškodb uporabnikov nivojskih prehodov na leto zaradi hudih nesreč / [(število vlakovnih kilometrov na leto × število nivojskih prehodov) / tirni kilometri].
Data on the number of level crossings and track-km were not sufficiently reliable at the time of data extraction (most of the Member States reported common data on line-km instead of track-km).
Podatki o številu nivojskih prehodov in tirnih kilometrih v času zbiranja podatkov niso bili dovolj zanesljivi (večina držav članic je sporočila skupne podatke o progovnih kilometrih namesto tirnih kilometrih).
NRV 4 expressed as: Yearly number of FWSIs to persons belonging to the category ‘others’ arising from significant accidents/Number of train-km per year.
NRV 4 je izražena kot: število smrtnih primerov in težkih poškodb ljudi, ki spadajo v kategorijo „druge osebe“, zaradi hudih nesreč / število vlakovnih kilometrov na leto.
NRV 5 expressed as: Number of FWSIs to unauthorised persons on railway premises per year arising from significant accidents/Number of train-km per year.
NRV 5 je izražena kot: število smrtnih primerov in težkih poškodb nepooblaščenih oseb na območju železnice na leto zaradi hudih nesreč / število vlakovnih kilometrov na leto.
NRV 6 expressed as: Total number of FWSIs per year arising from significant accidents/Number of train-km per year.
NRV 6 je izražena kot: skupno število smrtnih primerov in težkih poškodb na leto zaradi hudih nesreč / število vlakovnih kilometrov na leto.
Data on the number of level crossings and track-km, which are necessary to calculate this CST, were not sufficiently reliable at the time of data extraction (e.g. most Member States reported line-km instead of track-km).
Podatki o številu nivojskih prehodov in tirnih kilometrih, ki so potrebni za izračun tega skupnega varnostnega cilja, v času zbiranja podatkov niso bili dovolj zanesljivi (npr. večina držav članic je sporočila progovne kilometre namesto tirnih kilometrov).
The Commission issued a mandate to the European Railway Agency (‘the Agency’) in accordance with Directive 2004/49/EC to draw up draft common safety targets (‘CSTs’) and the related draft common safety methods for the period from 2011 to 2015.
Komisija je v skladu z Direktivo 2004/49/ES Evropsko agencijo za železniški promet (v nadaljnjem besedilu: Agencija) pooblastila za pripravo osnutka skupnih varnostnih ciljev (v nadaljnjem besedilu: CST) in s tem povezanega osnutka skupnih varnostnih metod za obdobje od leta 2011 do leta 2015.
The Agency submitted its recommendation on the second set of draft CSTs to the Commission.
Agencija je Komisiji predložila priporočilo o drugem sklopu osnutka CST.
n/a [9]
Ni podatka [9]
on the position to be taken by the European Union in the EEA Joint Committee concerning an amendment to Annex II (Technical regulations, standards, testing and certification) to the EEA Agreement
o stališču Evropske unije v Skupnem odboru EGP glede spremembe Priloge II (Tehnični predpisi, standardi, preskušanje in certificiranje) k Sporazumu EGP
Having regard to the Treaty on the Functioning of the European Union, and in particular Article 114 and Article 218(9) thereof,
ob upoštevanju Pogodbe o delovanju Evropske unije ter zlasti člena 114 in člena 218(9) Pogodbe,
Having regard to Council Regulation (EC) No 2894/94 of 28 November 1994 concerning arrangements for implementing the Agreement on the European Economic Area [1], and in particular Article 1(3) thereof,
ob upoštevanju Uredbe Sveta (ES) št. 2894/94 z dne 28. novembra 1994 o ureditvi za izvajanje Sporazuma o Evropskem gospodarskem prostoru [1] in zlasti člena 1(3) Sporazuma,
Annex II to the Agreement on the European Economic Area [2] (‘the EEA Agreement’), contains specific provisions and arrangements concerning technical regulations, standards, testing and certification.
Priloga II k Sporazumu o Evropskem gospodarskem prostoru [2] (v nadaljnjem besedilu: Sporazum EGP) vsebuje posebne določbe in ureditve glede tehničnih predpisov, standardov, preskušanja in certificiranja.
Regulation (EC) No 110/2008 of the European Parliament and of the Council of 15 January 2008 on the definition, description, presentation, labelling and the protection of geographical indications of spirit drinks [3] should be incorporated into the EEA Agreement.
Uredbo (ES) št. 110/2008 Evropskega parlamenta in Sveta z dne 15. januarja 2008 o opredelitvi, opisu, predstavitvi, označevanju in zaščiti geografskih označb žganih pijač [3] bi bilo treba vključiti v Sporazum EGP.
Commission Recommendation 2010/133/EU of 2 March 2010 on the prevention and reduction of ethyl carbamate contamination in stone fruit spirits and stone fruit marc spirits and on the monitoring of ethyl carbamate levels in these beverages [4] should be incorporated into the EEA Agreement.
Priporočilo Komisije 2010/133/EU z dne 2. marca 2010 o preprečevanju in zmanjševanju kontaminacije žganja iz koščičastega sadja in žganja iz tropin koščičastega sadja z etilkarbamatom ter nadzorovanju stopenj etilkarbamata v teh pijačah [4] bi bilo treba vključiti v Sporazum EGP.
Regulation (EC) No 110/2008 repealed Council Regulation (EEC) No 1576/89 of 29 May 1989 laying down general rules on the definition, description and presentation of spirit drinks [5] which is incorporated into the EEA Agreement and should therefore be repealed under the EEA Agreement.
Uredba (ES) št. 110/2008 razveljavlja Uredbo Sveta (EGS) št. 1576/89 z dne 29. maja 1989 o določitvi splošnih pravil o opredelitvi, opisu in predstavitvi žganih pijač [5], ki je vključena v Sporazum EGP in bi jo zato bilo treba v okviru Sporazuma EGP razveljaviti.
Commission Regulation (EEC) No 1014/90 of 24 April 1990 laying down detailed implementing rules on the definition, description and presentation of spirit drinks [6], which is incorporated into the EEA Agreement, has become obsolete [7] and should therefore be deleted from the EEA Agreement.
Uredba Komisije (EGS) št. 1014/90 z dne 24. aprila 1990 o določitvi podrobnih izvedbenih pravil za opredelitev, opis in predstavitev žganih pijač [6], ki je vključena v Sporazum EGP, je prenehala veljati [7] in jo je zato treba iz Sporazuma EGP črtati.
In order to reduce the problems alcohol consumption may cause, EFTA States may prohibit, on a non-discriminatory basis, the placing on their national market of spirit drinks for direct human consumption which exceed an alcoholic strength of 60 %.
Za zmanjšanje problemov, ki jih lahko povzroči uživanje alkohola, lahko države Efte na nediskriminatorni podlagi prepovejo dajanje žganih pijač, ki so namenjene ljudem za neposredno zaužitje in katerih alkoholni delež je večji od 60 %, na svoj nacionalni trg.