natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In order to avoid interpretation problems, it is necessary to clarify how crankcase emissions are taken into account in judging whether the emission test is passed or not.
Da ne bi prišlo do težav pri razlagi, je treba pojasniti, kako se emisije iz bloka motorja upoštevajo pri presoji o uspešnosti preskusa emisij.
Those provisions should be aligned with Heavy Duty euro VI and US Tier 4 provisions (EPA 40CFR part 1039).
Navedene določbe je treba uskladiti z določbami za motorje težkih vozil Euro VI in Stopnjo 4 Združenih držav (EPA 40 CFR del 1039).
Directive 97/68/EC specifies that engines are categorised in different engine power ranges due to the net engine power and thus emission limit requirements.
Direktiva 97/68/ES določa, da so motorji razvrščeni v različne razpone moči motorja zaradi izhodne moči in s tem zahtev glede mejnih vrednosti emisij.
With new electronically controlled engines, the maximal engine power could be different from the rated engine power.
Pri novih elektronsko krmiljenih motorjih je najvišja moč motorja lahko drugačna od nazivne moči motorja.
In order to ensure that the emission requirements are met, the engine power to be considered should be the maximum engine power.
Da se zagotovi izpolnjevanje zahtev glede emisij, je kot moč motorja treba upoštevati največjo moč motorja.
The information documents laid down in Directive 97/68/EC should be updated to reflect technical progress and the changes introduced.
Opisne liste v Direktivi 97/68/ES je treba posodobiti glede na tehnični napredek in uvedene spremembe.
The new documents should allow a complete reporting.
Novi opisni listi bi morali omogočati popolno poročanje.
Directive 97/68/EC should therefore be amended accordingly.
Direktivo 97/68/ES je zato treba ustrezno spremeniti.
In accordance with the Joint Political Declaration of Member States and the Commission on explanatory documents of 28 September 2011, Member States have undertaken to accompany, in justified cases, the notification of their transposition measures with one or more documents explaining the relationship between the components of a directive and the corresponding parts of national transposition instruments.
V skladu s skupno politično izjavo držav članic in Komisije o obrazložitvenih dokumentih z dne 28. septembra 2011 so se države članice zavezale, da bodo uradnemu obvestilu o ukrepih za prenos v upravičenih primerih priložile enega ali več dokumentov, v katerih bo pojasnjeno razmerje med sestavnimi deli direktive in ustreznimi deli nacionalnih instrumentov za prenos.
The measures provided for in this Directive are in accordance with the opinion of the Technical Committee of Motor Vehicles competent under Article 15 of Directive 97/68/EC,
Ukrepi, predvideni v tej direktivi, so skladni z mnenjem Tehničnega odbora za motorna vozila, pristojnega v skladu s členom 15 Direktive 97/68/ES –
Annex I is amended in accordance with Annex I to this Directive;
Priloga I se spremeni v skladu s Prilogo I k tej direktivi;
Annex II is amended in accordance with Annex II to this Directive;
Priloga II se spremeni v skladu s Prilogo II k tej direktivi;
Annex III is amended in accordance with Annex III to this Directive;
Priloga III se spremeni v skladu s Prilogo III k tej direktivi;
Annex VI is amended in accordance with Annex IV to this Directive;
Priloga VI se spremeni v skladu s Prilogo IV k tej direktivi;
Annex VII is amended in accordance with Annex V to this Directive;
Priloga VII se spremeni v skladu s Prilogo V k tej direktivi;
Annex XI is replaced by the text set out in Annex VI to this Directive;
Priloga XI se nadomesti z besedilom iz Priloge VI k tej direktivi;
Annex XII is replaced by the text set out in Annex VII to this Directive.
Priloga XII se nadomesti z besedilom iz Priloge VII k tej direktivi.
Annex I to Directive 97/68/EC is amended as follows:
Priloga I k Direktivi 97/68/ES se spremeni:
the following Sections 3.2.3 and 3.2.4 are added:
dodata se naslednja oddelka 3.2.3 in 3.2.4:
The parenthesised number of the emissions stage, in roman numerals, which shall be prominently visible and located near to the type approval number.
rimska številka stopnje emisij v oklepaju, dobro vidna in nameščena v bližini homologacijske številke;
The parenthesised letters SV which are referring to small volume engine manufacturer and which shall be prominently visible and located near to the type approval number on each engine placed on the market under the small volume derogation set out in Article 10(4).’;
črki SV v oklepaju, ki se nanašata na majhne proizvajalce motorjev in sta dobro vidni in nameščeni blizu homologacijske številke na vsakem motorju, danem na trg v okviru odstopanja za majhne količine iz člena 10(4).“;
Section 8.3.2.2 is replaced by the following:
oddelek 8.3.2.2 se nadomesti z naslednjim:
The control conditions applicable for Stage IIIB and Stage IV are the following:
Kontrolni pogoji, ki se uporabljajo za stopnji IIIB in IV, so:
Control conditions for Stage III B engines:
kontrolni pogoji za motorje stopnje IIIB:
an ambient temperature within the range 275 K to 303 K (2 °C to 30 °C);
temperatura okolja med 275 K in 303 K (od 2 °C do 30 °C);
Where the auxiliary emission control strategy is activated when the engine is operating within the control conditions set out in points (i), (ii) and (iii), the strategy shall only be activated exceptionally.
Če se pomožna strategija za uravnavanje emisij aktivira, ko motor deluje v kontrolnih pogojih iz točk (i), (ii) in (iii), se strategija aktivira le izjemoma;
Control conditions for Stage IV engines:
kontrolni pogoji za motorje stopnje IV:
the atmospheric pressure greater than or equal to 82,5 kPa;
atmosferski tlak, ki je večji ali enak 82,5 kPA;
the ambient temperature within the following range:
temperatura okolja, ki je:
equal to or above 266 K (– 7 °C),
najmanj 266 K (–7 °C),
less than or equal to the temperature determined by the following equation at the specified atmospheric pressure: Tc
nižja ali enaka temperaturi, ki se določi z naslednjo enačbo pri opredeljenem atmosferskem tlaku: Tc
, where: Tc is the calculated ambient air temperature, K and Pb is the atmospheric pressure, kPa;
, pri čemer je: Tc izračunana temperatura zraka okolja v K in Pb atmosferski tlak v kPa;
Where the auxiliary emission control strategy is activated when the engine is operating within the control conditions set out in points (i), (ii) and (iii), the strategy shall only be activated when demonstrated to be necessary for the purposes identified in Section 8.3.2.3. and approved by the Type Approval authority.
Če se pomožna strategija za uravnavanje emisij aktivira, ko motor deluje v kontrolnih pogojih iz točk (i), (ii) in (iii), se strategija aktivira samo, če se dokaže, da je potrebna za namene iz oddelka 8.3.2.3 in jo odobri homologacijski organ;
Cold temperature operation
delovanje pri nizkih temperaturah
By derogation from the requirements of point (b), an auxiliary emission control strategy may be used on a Stage IV engine equipped with exhaust gas recirculation (EGR) when the ambient temperature is below 275 K (2 °C) and if one of the two following criteria is met:
Z odstopanjem od zahtev točke (b) se pomožna strategija za uravnavanje emisij lahko uporablja na motorjih stopnje IV, ki so opremljeni s sistemom vračanja izpušnih plinov v valj (EGR), če je temperatura okolja pod 275 K (2 °C) in je izpolnjeno eno od naslednjih meril:
intake manifold temperature is less than or equal to the temperature defined by the following equation: IMTc
temperatura sesalne cevi je nižja ali enaka temperaturi, ki se določi z naslednjo enačbo: IMTc
, where: IMTc is the calculated intake manifold temperature, K and PIM is the absolute intake manifold pressure in kPa;
, pri čemer je IMTc izračunana temperatura sesalne cevi v K in PIM absolutni tlak sesalne cevi v kPa;
engine coolant temperature is less than or equal to the temperature defined by the following equation: ECTc
temperatura hladilne tekočine motorja je nižja ali enaka temperaturi, ki se določi z naslednjo enačbo: ECTc
, where: ECTc is the calculated engine coolant temperature, K and PIM is the absolute intake manifold pressure, kPa.’;
, pri čemer je ECTc izračuna temperatura hladilne tekočine motorja v K in PIM absolutni tlak sesalne cevi v kPa.“;
in Section 8.3.2.3, point (b) is replaced by the following:
v oddelku 8.3.2.3 se točka (b) nadomesti z naslednjim:
for operational safety reasons;’;
za varnost obratovanja;“;
the title of Section 8.4 is replaced by the following:
naslov oddelka 8.4 se nadomesti z naslednjim:
‘Requirements on NOx control measures for Stage IIIB engines’;
„Zahteve za nadzorne ukrepe za NOx za motorje stopnje IIIB“;
the following Sections 8.5, 8.6 and 8.7 are added:
dodajo se naslednji oddelki 8.5, 8.6 in 8.7:
Requirements on NOx control measures for Stage IV engines
Zahteve za nadzorne ukrepe za NOx za motorje stopnje IV
The manufacturer shall provide information that fully describes the functional operational characteristics of the NOx control measures using the documents set out in Section 2 of Appendix 1 to Annex II and in Section 2 of Appendix 3 to Annex II.
Proizvajalec zagotovi izčrpne podatke o funkcionalnih lastnostih delovanja nadzornih ukrepov za NOx z dokumenti iz oddelka 2 Dodatka 1 k Prilogi II in iz oddelka 2 Dodatka 3 k Prilogi II.
The engine emission control strategy shall be operational under all environmental conditions regularly pertaining in the territory of the Union, especially at low ambient temperatures.
Strategija za uravnavanje emisij motorja mora delovati pod vsemi okoljskimi pogoji, do katerih lahko pride na ozemlju Unije, zlasti pri nizkih temperaturah okolja.
This requirement is not restricted to the conditions under which a base emission control strategy must be used as specified in Section 8.3.2.2.
Ta zahteva ni omejena na pogoje, v katerih je treba uporabljati osnovno strategijo za uravnavanje emisij, kot so navedeni v oddelku 8.3.2.2.
When a reagent is used, the manufacturer shall demonstrate that the emission of ammonia over the hot NRTC or NRSC at the type approval procedure does not exceed a mean value of 10 ppm.
Proizvajalec mora dokazati, da emisije amoniaka med necestnim ciklom prehodnega stanja (NRTC) ali necestnim enakomernim ciklom (NRSC) v okviru homologacijskega postopka ob uporabi reagenta ne presegajo srednje vrednosti 10 ppm.
If reagent containers are installed on or connected to a non-road mobile machine, means for taking a sample of the reagent inside the containers must be included.
Če so v premični stroj vgrajene ali z njim povezane posode z reagentom, je treba vključiti sredstvo za odvzem vzorca reagenta v posodah.
The type approval shall be made conditional, in accordance with Article 4(3), upon the following:
V skladu s členom 4(3) je homologacija pogojena z naslednjim:
providing to each operator of non-road mobile machinery written maintenance instructions;
predložitvijo pisnih navodil za vzdrževanje vsakemu upravljavcu premičnega stroja;
providing to the OEM installation documents for the engine, inclusive of the emission control system that is part of the approved engine type;
predložitvijo dokumentacije o vgradnji motorja, vključno s sistemom za uravnavanje emisij, ki je del homologiranega tipa motorja, proizvajalcu originalne opreme;
providing to the OEM instructions for an operator warning system, an inducement system and (where applicable) reagent freeze protection;
predložitvijo navodil za sistem za opozarjanje upravljavca, sistem za prisilo ter (kadar je to ustrezno) za zaščito pred zamrznitvijo reagenta proizvajalcu originalne opreme;
the application of provisions on operator instruction, installation documents, operator warning system, inducement system and reagent freeze protection that are set out in Appendix 1 to this Annex.
upoštevanjem določb o navodilih za upravljavca, dokumentaciji o vgradnji, sistemu za opozarjanje upravljavca, sistemu za prisilo in o zaščiti pred zamrznitvijo reagenta, ki so določeni v Dodatku 1 te priloge.
Control area for stage IV
Kontrolno območje za stopnjo IV
In accordance with paragraph 4.1.2.7 of this Annex, for stage IV engines the emissions sampled within the control area defined in Annex I Appendix 2 shall not exceed by more than 100 % the limit values of the emissions in table 4.1.2.6 of this Annex.
V skladu z odstavkom 4.1.2.7 te priloge za motorje stopnje IV emisije, vzorčene v kontrolnem območju, opredeljenem v Dodatku 2 k Prilogi I, ne smejo presegati mejnih vrednosti emisij iz preglednice 4.1.2.6 te priloge za več kot 100 %.
Demonstration requirements
Zahteve za dokazovanje
The technical service shall select up to three random load and speed points within the control area for testing.
Tehnična služba v kontrolnem območju za preskušanje naključno izbere do tri točke obremenitve in vrtilne frekvence.
The technical service shall also determine a random running order of the test points.
Tehnična služba določi tudi naključni vrstni red preskusnih točk.
The test shall be run in accordance with the principal requirements of the NRSC, but each test point shall be evaluated separately.
Preskus se izvede v skladu z glavnimi zahtevami za NRSC, vendar je vsako preskusno točko treba ovrednotiti ločeno.
Each test point shall meet the limit values defined in Section 8.6.
Pri vsaki preskusni točki morajo biti upoštevane mejne vrednosti iz oddelka 8.6.
Test requirements
Zahteve za preskus
The test shall be carried out immediately after the discrete mode test cycles as described in Annex III.
Preskus se izvede nemudoma po preskusnih ciklih diskretnega načina, kakor je opisano v Prilogi III.
However, where the manufacturer, pursuant to point 1.2.1 of Annex III, chooses to use the procedure of Annex 4B to UNECE Regulation No 96.03 series of amendments the test shall be carried out as follows:
Če pa se proizvajalec na podlagi točke 1.2.1 Priloge III odloči za uporabo postopka iz Priloge 4B k Pravilniku UN/ECE št. 96, spremembe 03, se preskus izvede takole:
the test shall be carried out immediately after the discrete mode test cycles as described in points (a) to (e) of paragraph 7.8.1.2 of Annex 4B to UNECE Regulation No 96.03 series of amendments but before the post test procedures (f) or after the Ramped Modal Cycle (RMC) test in points (a) to (d) of paragraph 7.8.2.2 of Annex 4B to UNECE Regulation No 96.03 series of amendments but before the post test procedures (e) as relevant;
preskus se izvede nemudoma po preskusnih ciklih diskretnega načina, kakor je opisano v točkah (a) do (e) odstavka 7.8.1.2 Priloge 4B k Pravilniku št. 96, spremembe 03, vendar pred postopki po preskusu (f) ali po stopnjevanem modalnem ciklu (preskusu RMC) iz točk (a) do (d) odstavka 7.8.2.2 Priloge 4B k Pravilniku UN/ECE št. 96, spremembe 03, vendar pred postopki po preskusu (e), kakor je ustrezno;
the tests shall be carried out as required in points (b) to (e) of paragraph 7.8.1.2 of Annex 4B to UNECE Regulation No 96.03 series of amendments using the multiple filter method (one filter for each test point) for each of the three chosen test points;
preskusi se izvedejo tako, kot zahtevajo točke (b) do (e) odstavka 7.8.1.2 Priloge 4B k Pravilniku UN/ECE št. 96, spremembe 03, po metodi z več filtri (en filter za vsako preskusno točko) za vsako od treh izbranih točk;
a specific emission value shall be calculated (in g/kWh) for each test point;
za vsako preskusno točko se izračuna specifična vrednost emisij (v g/kWh);
emissions values may be calculated on a molar basis using Appendix A.7 or on a mass basis using Appendix A.8, but should be consistent with the method used for the discrete mode or RMC test;
vrednosti emisij se lahko izračunajo na molski osnovi v skladu z Dodatkom A.7 ali na masni osnovi v skladu z Dodatkom A.8, vendar skladno z metodo, uporabljeno za diskretni način ali preskus RMC;
for gaseous summation calculations the Nmode shall be set to 1 and a weighting factor of 1 shall be used;
za izračun seštevka plinov je Nmode enako 1 in uporabi se utežni faktor 1;
for particulate calculations use the multiple filter method and for summation calculations Nmode shall be set to 1 and a weighting factor of 1 shall be used.
pri izračunu delcev se uporabi metoda več filtrov, pri izračunu seštevka pa je Nmode enako 1 in uporabi se utežni faktor 1.
Verifying Emissions of Crankcase Gases for stage IV engines
Preverjanje emisij plinov iz bloka motorja za motorje stopnje IV
No crankcase emissions shall be discharged directly into the ambient atmosphere, with the exception given in paragraph 8.7.3.
Emisije iz bloka motorja se ne smejo sproščati neposredno v okolje, pri čemer to ne velja za izjeme iz odstavka 8.7.3.
Engines may discharge crankcase emissions into the exhaust upstream of any after treatment device during all operation.
Motorji lahko med celotnim delovanjem sproščajo emisije iz bloka motorja v izpušno cev pred katero koli napravo za naknadno obdelavo izpušnih plinov.
Engines equipped with turbochargers, pumps, blowers, or superchargers for air induction may discharge crankcase emissions to the ambient atmosphere.
Motorji, opremljeni s turbopuhali, črpalkami, puhali ali nadtlačnim polnjenjem za uvajanje zraka, lahko sproščajo emisije iz bloka motorja v okolje.
In this case the crankcase emissions shall be added to the exhaust emissions (either physically or mathematically) during all emission testing in accordance with paragraph 8.7.3.1 of this section.
V tem primeru se emisije iz bloka motorja dodajo emisijam izpušnih plinov (fizično ali matematično) med preskušanjem vseh emisij v skladu z odstavkom 8.7.3.1 tega oddelka.
No crankcase emissions shall be discharged directly into the ambient atmosphere, with the following exception: engines equipped with turbochargers, pumps, blowers, or superchargers for air induction may discharge crankcase emissions to the ambient atmosphere if the emissions are added to the exhaust emissions (either physically or mathematically) during all emission testing.
Emisije iz bloka motorja se ne smejo sproščati neposredno v okolje, z naslednjimi izjemami: motorji, opremljeni s turbopuhali, črpalkami, puhali ali nadtlačnim polnjenjem za uvajanje zraka, lahko sproščajo emisije iz bloka motorja v okolje, če se emisije dodajo emisijam izpušnih plinov (fizično ali matematično) med preskušanjem vseh emisij.
Manufacturers taking advantage of this exception shall install the engines so that all crankcase emission can be routed into the emissions sampling system.
Proizvajalci, ki uveljavljajo to izjemo, morajo motorje vgraditi tako, da se lahko vse emisije iz bloka motorja preusmerijo v sistem vzorčenja emisij.
For the purpose of this paragraph, crankcase emissions that are routed into the exhaust upstream of exhaust after treatment during all operation are not considered to be discharged directly into the ambient atmosphere.
V tem odstavku se emisije plinov iz bloka motorja, ki so preusmerjene v izpuh v smeri proti toku od naknadne obdelave izpušnih plinov med celotnim delovanjem, ne štejejo za izpuščene neposredno v okolje.
Open crankcase emissions shall be routed into the exhaust system for emission measurement, as follows:
Odprte emisije plinov iz bloka motorja se preusmerijo v sistem izpušnih plinov za merjenje emisij, in sicer na naslednji način:
the number of bends in the laboratory crankcase tubing shall be minimised, and the radius of any unavoidable bend shall be maximised;
v laboratorijskih ceveh bloka motorja mora biti čim manj krivin, polmer krivin, ki se jim ni mogoče izogniti, pa mora biti čim večji;
the laboratory crankcase exhaust tubing shall meet the engine manufacturer’s specifications for crankcase back pressure;
laboratorijske cevi za izpušne pline iz bloka motorja morajo ustrezati specifikacijam proizvajalca motorja za protitlak bloka motorja;
the crankcase exhaust tubing shall connect into the raw exhaust downstream of any after treatment system, downstream of any installed exhaust restriction, and sufficiently upstream of any sample probes to ensure complete mixing with the engine’s exhaust before sampling.
cevi za izpušne pline iz bloka motorja morajo biti povezane z nerazredčenimi izpušnimi plini za vsemi sistemi za naknadno obdelavo, za vsemi nameščenimi omejitvami izpuha in dovolj za vsemi sondami za vzorčenje, da se zagotovi popolno mešanje z izpuhom motorja pred vzorčenjem.
The crankcase exhaust tube shall extend into the free stream of exhaust to avoid boundary-layer effects and to promote mixing.
Cev za izpušne pline iz bloka motorja mora segati v prosti tok izpušnih plinov, da se odpravijo vplivi mejne plasti in spodbudi mešanje.
The crankcase exhaust tube’s outlet may orient in any direction relative to the raw exhaust flow.’;
Izhod cevi za izpušne pline iz bloka motorja je lahko usmerjen v katero koli smer glede na tok nerazredčenih izpušnih vplivov.“;
the following Section 9 is added:
doda se naslednji oddelek 9:
SELECTION OF ENGINE POWER CATEGORY
IZBIRA KATEGORIJE MOČI MOTORJA
For the purposes of establishing the conformity of variable speed engines defined by Section 1.A.(i) and 1.A.(iv) of this Annex with the emission limits given in Section 4 of this Annex they shall be allocated to power bands on the basis of the highest value of the net power measured in accordance with paragraph 2.4 of Annex I.
Zaradi ugotavljanja skladnosti motorjev s spremenljivo vrtilno frekvenco iz oddelkov 1.A(i) in 1.A(iv) te priloge z mejnimi vrednostmi emisij iz oddelka 4 te priloge, jih je treba na podlagi najvišje vrednosti izhodne moči, izmerjene v skladu z odstavkom 2.4 Priloge I, razporediti v razpone moči.
For other engine types rated net power shall be used.’;
Za druge tipe motorjev se uporablja nazivna izhodna moč.“;
Requirements to ensure the correct operation of NOx control measures
Zahteve za zagotovitev pravilnega delovanja ukrepov za uravnavanje emisij NOx
This Annex sets out the requirements to ensure the correct operation of NOx control measures.
Ta priloga določa zahteve za pravilno delovanje ukrepov za uravnavanje emisij NOx.
It includes requirements for engines that rely on the use of a reagent in order to reduce emissions.
Vključuje zahteve za motorje, ki se za zmanjšanje emisij opirajo na uporabo reagenta.
“NOx Control Diagnostic system (NCD)” means a system on-board the engine which has the capability of:
‚Diagnostični sistem za uravnavanje emisij NOx (NCD)‘ pomeni sistem v motorju, ki lahko:
detecting a NOx Control Malfunction;
odkrije napako uravnavanja emisij NOx;
identifying the likely cause of NOx control malfunctions by means of information stored in computer memory and/or communicating that information off-board.
ugotovi verjeten vzrok napak v uravnavanju emisij NOx s pomočjo podatkov, shranjenih v računalniškem pomnilniku, in/ali te podatke sporoči zunanji napravi.
“NOx Control Malfunction (NCM)” means an attempt to tamper with the NOx control system of an engine or a malfunction affecting that system that might be due to tampering, that is considered by this Directive as requiring the activation of a warning or an inducement system once detected.
‚Napaka uravnavanja emisij NOx (NCM)‘ pomeni poskus nedovoljenega poseganja v sistem motorja za uravnavanje emisij NOx ali napako, ki vpliva na ta sistem, ki je lahko posledica nedovoljenega poseganja, za katero je po tej direktivi ob zaznavi potrebno aktiviranje sistema za opozarjanje ali za prisilo.
“Diagnostic trouble code (DTC)” means a numeric or alphanumeric identifier which identifies or labels a NOx Control Malfunction.
‚Diagnostična koda težave (DTC)‘ pomeni numerični ali alfanumerični identifikator, ki opredeljuje ali označuje napako uravnavanja emisij NOx.
“Confirmed and active DTC” means a DTC that is stored during the time the NCD system concludes that a malfunction exists.
‚Potrjena in aktivna DTC‘ pomeni DTC, ki se shrani, ko sistem NCD ugotovi, da je prišlo do napake.
“Scan-tool” means an external test equipment used for off-board communication with the NCD system.
‚Diagnostično orodje‘ pomeni zunanjo preskusno opremo, ki se uporablja za zunanjo komunikacijo s sistemom NCD.
“NCD engine family” means a manufacturer’s grouping of engine systems having common methods of monitoring/diagnosing NCMs.
‚Družina motorjev NCD‘ pomeni proizvajalčevo razvrstitev sistemov motorjev, ki imajo skupne metode spremljanja/diagnosticiranja napak uravnavanja emisij NOx.