natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Register of Infrastructure or the European register of authorised types of vehicle, including all information as specified in the TSI’.
register infrastrukture ali evropski register dovoljenih tipov vozil, vključno z vsemi informacijami, kakor so določene v TSI“.
in subsection 10, the eighth indent is replaced by the following:
V pododdelku 10 se osma alinea nadomesti z naslednjim:
The Annex to Decision 2008/164/EC (PRM TSI) is amended as follows:
Priloga k Odločbi 2008/164/ES (TSI v zvezi s funkcionalno oviranimi osebami v vseevropskem železniškem sistemu za konvencionalne in visoke hitrosti) se spremeni:
Clause 4.1.2.18.1 is replaced by the following:
Točka 4.1.2.18.1 se nadomesti z naslednjim:
For platforms on the High Speed network where trains complying with the High-Speed Rolling Stock TSI are intended to stop in normal commercial operation, values are set in the HS INS TSI (clause 4.2.20.4).
Vrednosti za perone na omrežju za visoke hitrosti, na katerih bodo vlaki, ki ustrezajo TSI za železniški vozni park za visoke hitrosti, ustavljali med običajnim komercialnim obratovanjem, so določene v TSI za infrastrukturo za visoke hitrosti TSI INS HS (točka 4.2.20.4).
For platforms on the High Speed network where no train complying with the High-Speed Rolling Stock TSI is intended to stop in normal commercial operation and for platforms on the Conventional Rail Network, two nominal values are permissible for platform height: 550 mm and 760 mm above the running surface.
Za perone na omrežju za visoke hitrosti, na katerih med običajnim komercialnim obratovanjem ne bodo ustavljali vlaki, ki ustrezajo TSI za železniški vozni park za visoke hitrosti, in za perone na omrežju za konvencionalne hitrosti sta dovoljeni dve višini peronov: 550 mm in 760 mm nad zgornjim robom tirnice.
The tolerances of these dimensions shall be within –35 mm/+ 0 mm.
Dovoljeno odstopanje od teh mer znaša –35 mm/+0 mm.
For platforms on the Conventional Rail Network where tramways (e.g. Stadtbahn or Tram-Train) are intended to stop, a nominal height of platform between 300 mm and 380 mm is permitted.
Pri peronih železniškega omrežja za konvencionalne hitrosti, na katerih se ustavlja tudi cestna železnica (npr. mestna železnica ali vlak-tramvaj), je dovoljena višina med 300 mm in 380 mm.
The tolerances on these dimensions shall be within +/–20 mm.
Dovoljeno odstopanje od teh mer znaša +/–20 mm.
In curves with a radius of less than 500 m, it is permitted for the platform height to be greater or less than those specified provided that the first useable step of the vehicle complies with figure 11 in clause 4.2.2.12.1’.
V krivinah s polmerom pod 500 m je lahko višina perona višja ali nižja od zgoraj predpisane, če je prva stopnica vozila skladna s sliko 11 v točki 4.2.2.12.1.“
In clause 4.2.2.2.2.1 ‘Priority seats. General’, figure 3 is replaced by the following:
V točki 4.2.2.2.2.1 „Splošno“ (sedeži, rezervirani za invalide) se Slika 3 nadomesti z naslednjim:
‘Figure 3’
„Slika 3“
In clause 7.3.2 ‘Rolling Stock’, the third paragraph is replaced by the following:
V točki 7.3.2 „Železniški vozni park“ se tretji odstavek nadomesti z naslednjim:
‘This TSI does not apply to Rolling Stock being renewed or upgraded under the terms of a contract already signed or under final phase of tendering procedure at the date of entry into force of this TSI.’.
„Ta TSI se ne uporablja za železniški vozni park, ki se prenavlja ali nadgrajuje po pogodbah, podpisanih ali v zaključni fazi razpisnega postopka ob začetku veljavnosti te TSI.“
In Annex N ‘PRM Signage’, figure 1 is replaced by the following:
V Prilogi N „Oznake za funkcionalno ovirane osebe“ se Slika 1 nadomesti z:
‘Figure 1’
„Slika 1“
The Annex to Decision 2008/217/EC (HS INF TSI) is amended as follows:
Priloga k Odločbi 2008/217/ES (TSI v zvezi z infrastrukturnim podsistemom vseevropskega železniškega sistema za visoke hitrosti) se spremeni:
In Section 2.1 ‘Definition of the infrastructure domain’ the second paragraph is replaced by the following:
V oddelku 2.1 „Opredelitev infrastrukturnega področja“ se drugi odstavek nadomesti z naslednjim:
‘The infrastructure structural subsystem of the trans-European high-speed rail system includes the tracks and switches and crossings of the high-speed lines within the scope set out in Chapter 1’.
„Podsistem infrastruktura vseevropskega železniškega sistema za visoke hitrosti obsega tire, kretnice in križišča za proge za visoke hitrosti znotraj področja uporabe, določenega v poglavju 1“.
In clause 4.2.1 ‘General provisions’ the ninth paragraph is replaced by the following:
V točki 4.2.1 „Splošne določbe“ se deveti odstavek nadomesti z naslednjim:
‘The performance levels of high-speed trains can also be enhanced by adopting specific systems, such as vehicle body tilting. Special conditions are permitted for running such trains, provided they do not entail restrictions for high-speed trains not equipped with tilting’.
„Ravni zmogljivosti vlakov za visoke hitrosti je mogoče tudi povečati s sprejetjem posebnih sistemov, kot je nagibna tehnika. Za vožnjo takih vlakov so dovoljeni posebni pogoji, vendar samo, če to ne zahteva omejitev za vlake za visoke hitrosti, ki niso opremljeni z nagibno tehniko“.
In clause 4.2.3 ‘Minimum infrastructure gauge’ the third paragraph is deleted.
V točki 4.2.3 „Najmanjši svetli profil“ se črta tretji odstavek.
In clause 4.2.8.1 ‘Cant deficiency on plain track and on the through route of switches and crossings’ note (a) is deleted.
V točki 4.2.8.1 „Primanjkljaj nadvišanja na voznem tiru in glavnem tiru s kretnicami in križišči“ se črta opomba (a).
Clause 4.2.9.2 ‘Design values’ is amended as follows:
Točka 4.2.9.2 „Projektne vrednosti“ se spremeni:
The first paragraph is replaced by the following:
prvi odstavek se nadomesti z naslednjim: „Določijo se projektne vrednosti tirne širine, profila glave tirnice in nagib tirnice za progo z voznimi tiri.
‘Design values of track gauge, rail head profile and rail inclination for plain line shall be selected to ensure that the equivalent conicity limits set out in the table are not exceeded when the following wheelsets are modelled passing over the designed track conditions (simulated by calculation according to EN 15302:2008 + A1:2010).
Tako se zagotovi, da mejne vrednosti ekvivalentne koničnosti, določene v preglednici 1, niso presežene med modeliranjem-simulacijo kolesne dvojice na preskusu pri danih projektnih pogojih (simuliranih z izračunom v skladu z EN 15302:2008 + A1:2010).
S 1002 as defined in EN 13715:2006 + A1:2010 with SR = 1420 mm
S 1002, kot je določeno v EN 13715:2006 + A1:2010 s SR = 1420 mm
S 1002 as defined in EN 13715:2006 + A1:2010 with SR = 1426 mm
S 1002, kot je določeno v EN 13715:2006 + A1:2010 s SR = 1426 mm
GV 1/40 as defined in EN 13715:2006 + A1:2010 with SR = 1420 mm
GV 1/40, kot je določeno v EN 13715:2006 + A1:2010 s SR = 1420 mm
GV 1/40 as defined in EN 13715:2006 + A1:2010 with SR = 1426 mm’
GV 1/40, kot je določeno v EN 13715:2006 + A1:2010 s SR = 1426 mm“
Table 1 is replaced by the following:
Preglednica 1 se nadomesti z naslednjim:
‘Speed range (km/h)
„Območje hitrosti (km/h)
In clause 4.2.9.3.1 ‘Minimum values of mean track gauge’, the table is replaced by the following:
V točki 4.2.9.3.1 „Najmanjše vrednosti za povprečno tirno širino“ se preglednica nadomesti z naslednjim:
Minimum value of mean track gauge (mm) over 100 m in service
Najmanjša srednja vrednost tirne širine (mm) na dolžini nad 100 m na progah v obratovanju
In clause 4.2.11 ‘Rail inclination’, point (a) ‘Plain line’, the second paragraph is replaced by the following:
V točki 4.2.11 „Nagib tirnic“ se drugi odstavek točke (a) „Vozna proga“ nadomesti z naslednjim:
‘The rail inclination for a given route shall be selected from the range 1/20 to 1/40’.
„Nagib tirnice za dano progo se izbere v območju od 1/20 do 1/40“.
In clause 4.2.13.1 ‘Lines of category I’, subsection ‘Longitudinal loads’, the last paragraph is deleted.
V točki 4.2.13.1 „Proge kategorije I“ se črta zadnji odstavek pododdelka „vzdolžne obremenitve“.
Clause 4.2.14.1 is replaced by the following:
Točka 4.2.14.1 se nadomesti z naslednjim:
Structures shall be designed to support vertical loads in accordance with the following load models, defined in EN 1991-2:2003:
Ustroji so projektirani za prevzem navpičnih obremenitev v skladu z naslednjimi modeli obremenitve, določenimi v EN 1991-2:2003:
Load model 71, as set out in EN 1991-2:2003 paragraph 6.3.2(2)P
obremenitveni model 71, kot je določen v EN 1991-2:2003, odstavek 6.3.2(2)P
Load model SW/0 for continuous bridges, as set out in EN 1991-2:2003 paragraph 6.3.3(3)P
obremenitveni model SW/0 za neprekinjene mostove, kot je določen v EN 1991-2:2003, odstavek 6.3.3(3)P
The load models shall be multiplied by the factor alpha (α) as set out in EN 1991-2:2003 paragraphs 6.3.2(3)P and 6.3.3(5)P.
Obremenitvene modele je treba pomnožiti s faktorjem (α), kot je določeno v EN 1991-2:2003, odstavek 6.3.2(3)P in odstavek 6.3.3(5)P.
The load effects from the load models shall be enhanced by the dynamic factor phi (Φ) as set out in EN 1991-2:2003 paragraphs 6.4.3(1)P and 6.4.5.2(2).
Obremenitev iz obremenitvenih modelov se poveča za dinamični faktor fi (Φ), kot je določeno v EN 1991-2:2003, odstavek 6.4.3(1)P in odstavek 6.4.5.2(2).
The maximum vertical deflection of a bridge deck shall not exceed the values set out in paragraph A2.4.4.2.3(1) of Annex A2 of EN 1990:2002 + EN 1990:2002/A1:2005.’.
Največji navpični pomik zgornje površine mostu ne sme preseči vrednosti, določenih v odstavku A2.4.4.2.3(1) Priloge A2 k EN 1990:2002 + EN 1990:2002/A1:2005.“
In clause 4.2.14.2 ‘Dynamic analysis’, the third paragraph is replaced by the following:
V točki 4.2.14.2 „Dinamična analiza“ se tretji odstavek nadomesti z naslednjim:
‘The maximum permitted peak design values of bridge deck acceleration calculated along the line of a track shall not exceed the values set out in paragraph A2.4.4.2.1(4)P of Annex A2 of EN 1990:2002 + EN 1990:2002/A1:2005. The design of bridges shall take into account the most unfavourable effects of either the vertical loads specified in clause 4.2.14.1 or load model HSLM, in accordance with EN 1991-2:2003 paragraph 6.4.6.5(3).’.
„Največje dopustne vrednosti za projektiranje pospeška zgornje ploščadi mosta, izračunanega vzdolž proge, ne smejo preseči vrednosti, ki so določene v odstavku A2.4.4.2.1(4)P Priloge A2 k EN 1990:2002 + EN 1990:2002/A1:2005. Pri projektiranju mostov je treba upoštevati najbolj neugodne vplive navpičnih obremenitev, določenih v odstavku 4.2.14.1, ali obremenitveni model HSLM v skladu z EN 1991-2:2003, odstavek 6.4.6.5(3).“
Clause 4.2.14.4 is replaced by the following:
Točka 4.2.14.4 se nadomesti z naslednjim:
The nosing force shall be taken into account in the design of structures as set out in EN 1991-2:2003 paragraphs 6.5.2(2)P and (3).
Vodoravne sile se upoštevajo pri projektiranju ustrojev, kot je določeno v EN 1991–2:2003, odstavka 6.5.2(2)P in (3).
It shall be applied on both straight track and curved track.’.
Uporabi se za tir v premi in krivini.“
In clause 4.2.14.5 ‘Actions due to traction and braking (longitudinal loads)’, the first paragraph is replaced by the following:
V točki 4.2.14.5 „Vplivi zaradi vleke in zaviranja (vzdolžne obremenitve)“ se prvi odstavek nadomesti z naslednjim:
‘Traction and braking forces shall be taken into account in the design of structures as set out in EN 1991-2:2003 paragraphs 6.5.3(2)P, (4), (5) and (6). The direction of the traction and braking forces shall take account of the permitted directions of travel on each track.’.
„Vlečne in zavorne sile se upoštevajo pri projektiranju ustrojev, kot je določeno v EN 1991–2:2003, odstavki 6.5.3(2)P, (4), (5) in (6). Smer vlečnih in zavornih sil upošteva dopustne smeri potovanja na vsakem tiru.“
In clause 4.2.18 ‘Electrical characteristics’, the second paragraph is deleted.
V točki 4.2.18 „Električne značilnosti“ se črta drugi odstavek.
In clause 4.2.23.1 ‘Lateral space alongside tracks’ the second paragraph is replaced by the following:
V točki 4.2.23.1 „Stranski prostor vzdolž tirov“ se drugi odstavek nadomesti z naslednjim:
‘On lines of Category II and III, a similar lateral space shall be provided at all locations where this provision is reasonably practicable. Where a space cannot be provided, Railway Undertakings shall be informed of this specific situation’.
„Na progah kategorij II in III se zagotovi podoben stranski prostor na vseh lokacijah, kjer je to izvedljivo na primeren način. Kjer prostora ni mogoče zagotoviti, so prevozniki v železniškem prometu obveščeni o tej specifični situaciji“.
In clause 4.7 ‘Health and safety conditions’, the third paragraph is replaced by the following:
V točki 4.7 „Zdravstveni in varnostni pogoji“ se tretji odstavek nadomesti z naslednjim:
‘Staff engaged in the maintenance of the high-speed infrastructure subsystem, when working on or near the track, shall wear reflective clothes, which bear the EC mark’.
„Osebje, ki opravlja vzdrževalna dela na infrastrukturnem sistemu za visoke hitrosti, mora pri delu v bližini proge in na njej nositi odsevna oblačila, opremljena z znakom ES“.
Clause 4.8 is replaced by the following:
Točka 4.8 se nadomesti z naslednjim:
The data to be provided for the register provided for in Article 35 of Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council are those indicated in Commission Implementing Decision 2011/633/EU of 15 September 2011 on the common specifications of the register of railway infrastructure.(17) In clause 5.3.1.1 ‘Railhead profile’, points (a) and (b) are replaced by the following:
Podatki, ki jih je treba zagotoviti za register, predviden v členu 35 Direktive 2008/57/ES Evropskega parlamenta in Sveta, so podatki, navedeni v Izvedbenem sklepu Komisije 2011/633/EU z dne 15. septembra 2011 o skupnih specifikacijah za register železniške infrastrukture.17. V točki 5.3.1.1 „Profil glave tirnice“ se točki (a) in (b) nadomestita z naslednjim:
Plain Line
Vozna proga
The railhead profile shall be selected from the range set out in EN 13674-1:2011 Annex A.
Profil glave tirnice se izbere v območju, ki je določeno v EN 13674-1:2011, Priloga A.
Switches and crossings:
Kretnice in križišča
The railhead profile shall be selected from the range set out in Annex A of EN 13674-1:2011 and in Annex A of EN 13674-2:2006 + A1:2010.’.
Profil glave tirnice se izbere v območju, ki je določeno v EN 13674-1:2011, Priloga A, in EN 13674-2:2006 + A1:2010, Priloga A.“
Clause 5.3.1.3 is replaced by the following:
Točka 5.3.1.3 se nadomesti z naslednjim:
The steel grade of the rail shall comply with EN 13674-1:2011 Chapter 5.
Vrsta jekla za tirnice ustreza zahtevam EN 13674-1:2011, poglavje 5.
The steel grade of the rail shall comply with EN 13674-2:2006 + A1:2010 Chapter 5’.
Vrsta jekla za tirnice ustreza zahtevam EN 13674-2:2006 + A1:2010, poglavje 5.“
In clause 5.3.2 ‘The rail fastening systems’, point (d) is deleted.
V točki 5.3.2 „Tirni primor“ se črta točka (d).
In clause 6.1.6.2 ‘Assessment of fastening system’, the second indent is deleted.
V točki 6.1.6.2 „Ocena tirnega pribora“ se črta druga alinea.
In clause 7.3.5 ‘Particular features on the Finnish network’, the table in the subsection ‘Equivalent conicity’ is replaced by the following:
V točki 7.3.5. „Posebne lastnosti finskega omrežja“ se preglednica v pododdelku „Ekvivalentna koničnost“ nadomesti z naslednjim:
Speed range (km/h)
„Območje hitrosti (km/h)
Minimum value of mean track gauge over 100 m (mm)
Najmanjša vrednost srednje tirne širine na razdalji 100 m (mm)
In clause 7.3.6.2, Section ‘Platforms (Section 4.2.20)’, subsection ‘Minimum platform length’, the second paragraph is deleted.
V točki 7.3.6.2 se v pododdelku „Minimalna dolžina perona“ oddelka „Peroni“ (oddelek 4.2.20) črta drugi odstavek.
in Table A1, row ‘5.3.2.d Electrical resistance’ is deleted.
v Preglednici A1 se črta vrstica „5.3.2.d Električna upornost“.
in Table A2, row ‘4.2.18 Electrical characteristics’ is deleted.
V Preglednici A2 se črta vrstica „4.2.18 Električne značilnosti“.
In Annex B1, in Table B1, row ‘4.2.18 Electrical characteristics’ is deleted.
V Prilogi B1 se v Preglednici B1 črta vrstica „4.2.18 Električne značilnosti“.
In Annex C, the chapter title: ‘Module A: Internal Design Control with Production Verification’ is replaced by the chapter title: ‘Module A1: Internal Design Control with Production Verification’.
V Prilogi C se poglavje z naslovom: „Modul A: Notranja kontrola projektiranja s preverjanjem proizvodnje“ nadomesti z naslovom poglavja: „Modul A1: Notranja kontrola projektiranja z verifikacijo proizvoda“.
Annex F is deleted.
Priloga F se črta.
In Annex H, the fourth line is deleted.
V Prilogi H se črta četrta vrstica.
OJ L 256, 1.10.2011, p. 1.’.
UL L 256, 1.10.2011, str. 1.“
Annex A to the Annex to Decision 2008/231/EC (HS OPE TSI) is replaced by the following:
Priloga A k Odločbi 2008/231/ES (TSI v zvezi z obratovalnim podsistemom vseevropskega železniškega sistema za visoke hitrosti) se nadomesti z naslednjim:
ERTMS OPERATING RULES
OPERATIVNI PREDPISI ERTMS
The operating rules for ERTMS/ETCS and ERTMS/GSM-R are specified in the technical document “ERTMS operational principles and rules — version 2” published on the ERA website (http://www.era.europa.eu).’.
Operativni predpisi za ERTMS/ETCS in ERTMS/GSM-R so določeni v tehničnem dokumentu operativnih načel in predpisov za ERTMS (ERTMS operational principles and rules – version 2), objavljenem na spletni strani Evropske železniške agencije (http://www.era.europa.eu).“
The Annex to Decision 2008/232/EC (HS RST TSI) is amended as follows:
Priloga k Odločbi 2008/232/ES (TSI v zvezi s podsistemom železniški vozni park vseevropskega železniškega sistema za visoke hitrosti) se spremeni:
In clause 3.4.3 ‘Technical Compatibility’, subsection ‘Essential requirement 2.4.3 paragraph 3’, second subparagraph, the 18th indent is deleted.
V točki 3.4.3 „Tehnična združljivost“ se črta osemnajsta alinea drugega pododstavka pododdelka „Bistvena zahteva 2.4.3, § 3“.
In Section 3.7 ‘Elements of the rolling stock subsystem related to the essential requirements’, the last row ‘Infrastructure and rolling stock register’ of the table is deleted.
V oddelku 3.7 „Elementi podsistema železniškega voznega parka, povezani z bistvenimi zahtevami“, se v preglednici črta zadnja vrstica „Registri železniške infrastrukture in železniškega voznega parka“.
In Section 4.1 ‘Introduction’ the third paragraph is replaced by the following sentence:
V oddelku 4.1 „Uvod“ se tretji odstavek nadomesti z naslednjim stavkom:
‘The common characteristics of rolling stock subsystem are defined in Section 4 of this TSI’.
„Skupne značilnosti podsistema železniškega voznega parka so določene v oddelku 4 te TSI“.
In clause 4.2.2.5, the second paragraph is deleted.
V točki 4.2.2.5 se črta drugi odstavek.
In clause 4.2.3.1, the third paragraph is replaced by the following:
V točki 4.2.3.1 se tretji odstavek nadomesti z naslednjim:
‘The type or design examination certificate of “EC” verification of the rolling stock shall indicate the assessed gauge’.
„Ocenjeni profil mora biti naveden v certifikatu o pregledu tipa ali ocenjevanju konstrukcije v okviru ES-verifikacije železniškega voznega parka“.
In clause 4.2.3.3.2.1 ‘Class 1 trains’, the seventh paragraph is replaced by the following:
V točki 4.2.3.3.2.1 „Vlaki razreda 1“ se sedmi odstavek nadomesti z naslednjim:
‘When, for vehicles with independent rotating wheels, inhibition of false alarms by using the train identification number is not possible, priority shall be given to the on-board detection system provided that all bearings of the wheels are monitored’.
„Če pri vozilih s kolesi, ki se vrtijo neodvisno drug od drugega, lažnih alarmov ni mogoče preprečevati z uporabo identifikacijske številke vlaka, mora imeti prednost sistem za zaznavanje, nameščen v vozilu, če so vsi ležaji koles pod nadzorom“.
In clause 4.2.3.3.2.3.2 ‘Functional requirements for the vehicle’, the third paragraph is replaced by the following:
V točki 4.2.3.3.2.3.2 „Funkcionalne zahteve za vozilo“ se tretji odstavek nadomesti z naslednjim:
‘As an alternative to this requirement on alarm trigger levels, it is permissible by mutual agreement between the infrastructure-manager and the railway undertaking to identify trains by train identification systems and use specific alarm trigger levels as agreed, that are different from the above levels.’.
„Namesto upoštevanja navedene zahteve o stopnjah alarma je na podlagi medsebojnega sporazuma med upravljavcem infrastrukture in prevoznikom dovoljeno vlake identificirati s sistemi za identifikacijo vlakov in uporabljati posebne dogovorjene stopnje alarma, ki so drugačne od zgoraj navedenih.“
In clause 4.2.3.4.3 ‘Track loading limit values’, point (b) ‘Longitudinal load’, the fourth paragraph is replaced by the following:
V točki 4.2.3.4.3 „Mejne vrednosti obremenitve tira“ se četrti odstavek točke (b) „Vzdolžna obremenitev“ nadomesti z naslednjim:
‘case 2: for other braking cases, such as a normal service braking for speed reduction or non-repetitive braking to a halt, or repetitive braking for speed control, the use of the brake and the maximum braking force allowed shall be determined by the infrastructure manager for each line concerned. Any limitations on the braking force defined in clause 4.2.4.5 shall be justified and taken into account in the operating rules’.
„primer 2: za druge primere zaviranja, kot je zaviranje pri normalnem obratovanju zaradi zmanjšanja hitrosti, enkratno zaviranje zaradi ustavljanja ali večkratno zaviranje zaradi nadzorovanja hitrosti, uporabo zavor in največjo dovoljeno zavorno silo za vsako zadevno progo določi upravljavec infrastrukture. Vse omejitve za zavorno silo, opredeljeno v 4.2.4.5, morajo biti utemeljene in objavljene v infrastrukturnem registru ter upoštevane v operativnih pravilih“.
In clause 4.2.3.4.5 ‘Design for vehicle stability’, the third paragraph is replaced by the following:
V točki 4.2.3.4.5 „Projektiranje za stabilnost vozila“ se tretji odstavek nadomesti z naslednjim:
‘The range of values of speed and conicity for which the vehicle is designed to be stable shall be specified and certified’.
„Razpon vrednosti hitrosti in konicitete, pri katerih je vozilo projektirano tako, da je stabilno, mora biti določen in potrjen“.
In clause 4.2.3.4.7 ‘Design values for wheel profiles’, in table 4, the text in the column ‘rail head profile’ for rows of ‘test condition No’ 5 and 6 is replaced by the following:
V točki 4.2.3.4.7 „Konstrukcijsko določene vrednosti za profile koles“ se v preglednici 4 besedilo „Preskusni pogoj št.“ v vrsticah 5 in 6 stolpca „Profil glave tirnice“ nadomesti z naslednjim:
‘rail section 60 E 2 defined in EN 13674-1:2003/A1:2007’.
„odsek tirnice 60 E 2, opredeljen v EN 13674–1:2003/A1:2007“.
Clause 4.2.3.7 is replaced by the following:
Točka 4.2.3.7 se nadomesti z naslednjim:
Reference shall be made to clauses 4.2.6 and 4.2.24.3 of the High-Speed Infrastructure TSI 2006’.
Treba se je sklicevati na točki 4.2.6 in 4.2.24.3 TSI za infrastrukturo za visoke hitrosti iz leta 2006“.
For emergency braking on all lines except specific connecting lines’.
„Za zaviranje v sili na vseh progah, razen na nekaterih posebnih povezovalnih progah“.
For full or normal service braking on the sections of the line where the infrastructure manager permits it’.
„Za polno ali normalno delovno zaviranje na odsekih proge, kjer to dovoljuje upravljavec infrastrukture“.
Clause 4.2.6.1 is replaced by the following:
Točka 4.2.6.1 se nadomesti z naslednjim:
The rolling stock and all its constituent parts shall meet the requirements of this TSI within the climatic zones T1, or T2, or T3 as specified in EN50125-1:1999 in which it is intended to run’.
Vozni park in vsi njegovi sestavni deli morajo izpolnjevati zahteve te TSI v podnebnih območjih T1, T2 ali T3, določenih v standardu EN 50125-1:1999, v katerih je predvideno delovanje voznega parka“.
In clause 4.2.6.2.2 ‘Aerodynamic loads on passengers on a platform’, subsection ‘Test conditions’, the second paragraph is replaced by the following:
V točki 4.2.6.2.2 „Aerodinamične obremenitve za potnike na peronu“ se drugi odstavek pododdelka „Preskusni pogoji“ nadomesti z naslednjim: