natgillin/translations-raw huggingface dataset:
‘de-icing or anti-icing information’ means indications as to whether de-icing or anti-icing operations occurred and, if so, where (before leaving the departure stand or in a remote position after departing the stand, i.e. after off-block);
„informacije o odstranjevanju ali preprečevanju nastajanja ledu“ pomenijo navedbe o ukrepih za odstranjevanje ali preprečevanje nastajanja ledu, ki so se izvedli, in če so se, kje (pred odhodom z mesta odhoda ali na oddaljenem položaju po odhodu z mesta, torej po začetku gibanja zrakoplova);
‘operational cancellation’ means an arrival or departure of a scheduled flight to which the following conditions apply:
„preklic delovanja“ pomeni prihod ali odhod rednega leta, za katerega veljajo naslednji pogoji:
the flight received an airport slot; and
let je prejel slot na letališču in
the flight was confirmed by the air carrier the day before operations and/or it appeared in the daily list of flight schedules produced by the airport operator the day before operations; but
let je potrdil letalski prevoznik dan pred delovanjem in/ali je bil naveden na dnevnem seznamu razporedov letov, ki ga je pripravil upravljavec letališča dan pred delovanjem, vendar se
the actual landing or take-off never occurred;
dejanski pristanek ali vzlet ni izvedel.
‘actual time of cancellation’ means the actual date and time when an arrival or departure of a scheduled flight was cancelled.
„dejanski čas preklica“ pomeni dejanski datum in čas, ko je prihod ali odhod rednega linijskega leta odpovedan.
Airport operators shall provide the following data:
Upravljavci letališč predložijo naslednje podatke:
airport identification;
identifikacijo letališča,
airport declared capacity;
navedeno zmogljivost letališča,
all coordination parameters pertinent to air navigation services;
vse parametre koordinacije, ki se nanašajo na navigacijske službe zračnega prometa,
planned level of quality of service (delay, punctuality, etc.) associated to the airport capacity declaration, when established;
načrtovano raven kakovosti storitve (zamuda, točnost itd.), povezano z navedeno zmogljivostjo letališča, če je določena,
detailed description of the indicators, when established, which are used to establish the planned level of quality of service.
podroben opis kazalnikov, če so določeni, ki se uporabljajo za določanje načrtovane ravni kakovosti storitve.
Airport operators shall provide the following operational data for each flight landing or taking-off:
Upravljavci letališč predložijo naslednje operativne podatke o vsakem vzletu ali pristanku:
aircraft registration;
registracijo zrakoplova,
aircraft type;
vrsto zrakoplova,
flight identifier;
identifikator leta,
encoded aerodrome of departure and of destination;
kodirani odhodni in namembni aerodrom,
scheduled time of departure (off-block);
predvideni čas odhoda (začetka gibanja zrakoplova),
flight rules and flight type;
pravila leta in vrsto leta,
airport arrival and departure slot, where available;
slot za prihod na letališče in odhod z letališča, če je na voljo,
arrival and departure runway designator;
oznako pristajalne in vzletne steze,
arrival and departure stand;
mesto prihoda in odhoda,
delay causes, where available (only for departing flights);
razloge za zamude, če so na voljo (samo za odhodne lete),
de-icing or anti-icing information, where available.
informacije o odstranjevanju ali preprečevanju nastajanja ledu, če so na voljo.
Airport operators shall provide the following operational data for each operational cancellation:
Upravljavci letališč predložijo naslednje operativne podatke o vsakem preklicu delovanja:
scheduled time of arrival (on-block);
predvideni čas prihoda (zaustavitve zrakoplova),
scheduled airport of departure and of destination;
načrtovano odhodno in namembno letališče,
airport arrival and departure slots where available;
slote za prihod na letališče in odhod z letališča, če so na voljo,
reason for cancellation;
razlog za preklic,
actual time of cancellation.
dejanski čas preklica.
Airport operators may provide:
Upravljavci letališč lahko predložijo:
voluntary reports on degradation or disruption of ANS at airports;
prostovoljna poročila o nepravilnostih ali motnjah ANS na letališčih,
voluntary reports on ANS safety occurrences;
prostovoljna poročila o varnostnih dogodkih v zvezi z ANS,
voluntary reports on terminal capacity shortfalls;
prostovoljna poročila o pomanjkljivostih zmogljivosti terminalov,
Airport operators shall collect and provide information collected through automated safety data recording systems where available, as a minimum on runway incursions.
Upravljavci letališč zbirajo in zagotavljajo informacije, zbrane z avtomatiziranimi sistemi za zapis podatkov o varnosti, če so na voljo, vsaj o nedovoljenih vdorih na vzletno-pristajalno stezo.
Data referred to in point 3.2.1 shall be provided twice a year, in accordance with the timescale set out in Article 6 of Regulation (EEC) No 95/93.
Podatki iz odstavka 3.2.1 se predložijo dvakrat letno, v skladu s časovnim okvirom iz člena 6 Uredbe (EGS) št. 95/93.
When data referred to in points 3.2.2 and 3.2.3 is provided, it shall be provided on a monthly basis within one month following the end of the flight month.
Kadar se predložijo podatki iz točk 3.2.2 in 3.2.3, se predložijo enkrat na mesec, v roku enega meseca po koncu meseca, ko je bil opravljen let.
When data referred to in point 3.2.4 is provided, it shall be provided on an annual basis.
Kadar se predložijo podatki iz točke 3.2.4, se predložijo enkrat letno.
Reports referred to in point 3.2.4 may be provided at any time.
Poročila iz točke 3.2.4 se lahko predložijo kadar koli.
Airport coordinators shall provide the data referred to in Article 4(8) of Regulation (EEC) No 95/93.
Letališki koordinatorji zagotovijo podatke iz člena 4(8) Uredbe (EGS) št. 95/93.
Data shall be made available twice a year, in accordance with the timescale set out in Article 6 of Regulation (EEC) No 95/93.
Podatki se predložijo dvakrat letno v skladu s časovnim okvirom iz člena 6 Uredbe (EGS) št. 95/93.
BY AIR TRANSPORT OPERATORS
LETALSKI PREVOZNIKI
This section applies to air transport operators which operate more than 35000 flights per year in European airspace, calculated as the average over the previous three years.
Ta oddelek se uporablja za letalske prevoznike, ki opravijo več kot 35000 letov na leto v evropskem zračnem prostoru, izračunanih kot povprečje preteklih treh let.
The same definitions as in point 3.1 shall apply for the purpose of this specific Annex and in addition the following definitions shall also apply:
V tej prilogi se uporabljajo iste opredelitve pojmov kot v točki 3.1, poleg tega pa se uporabljajo tudi naslednje opredelitve pojmov:
‘fuel burn’ means the actual quantity of fuel that has been burnt during the flight (gate-to-gate);
„poraba goriva“ pomeni dejansko količino goriva, ki se porabi med letom (od izhoda do izhoda);
‘actual ramp weight’ means the actual metric tons weight of an aircraft before the engine is started.
„dejanska masa zrakoplova pred vzletom“ pomeni dejansko maso zrakoplova v metričnih tonah pred zagonom motorja.
Air transport operators shall provide the following data for each flight they operate within the geographical scope of this Regulation:
Letalski prevozniki predložijo naslednje podatke o vsakem letu, ki ga opravijo na geografskem območju te uredbe:
encoded airport of departure and of destination;
kodirani odhodni in namembni aerodrom,
arrival and departure runway designator, where available;
oznako pristajalne in vzletne steze, če je na voljo,
arrival and departure stand, where available;
mesto prihoda in odhoda, če je na voljo,
delay causes;
razloge za zamude,
Air transport operators shall provide the data referred to in point 3.2.3 for each operational cancellation within the geographical scope of this Regulation.
Letalski prevozniki zagotovijo podatke iz točke 3.2.3 za vsak preklic delovanja na geografskem območju te uredbe.
In addition to the data required under Part B of Annex IV to Directive 2003/87/EC of the European Parliament and of the Council of 13 October 2003 establishing a scheme for greenhouse gas emission allowance trading within the Community and amending Council Directive 96/61/EC [5], air transport operators may provide the Commission with the following data for each flight they operate within the geographical scope of this Regulation:
Poleg podatkov, ki se zahtevajo v skladu z delom B Priloge IV k Direktivi 2003/87/ES Evropskega parlamenta in Sveta z dne 13. oktobra 2003 o vzpostavitvi sistema za trgovanje s pravicami do emisije toplogrednih plinov v Skupnosti in o spremembi Direktive Sveta 96/61/ES [4], lahko letalski prevozniki Komisiji predložijo naslednje podatke o vsakem letu, ki ga opravijo na geografskem območju te uredbe:
fuel burn;
porabo goriva,
actual ramp weight.
dejansko maso zrakoplova pred vzletom.
Air transport operators may provide:
Letalski prevozniki lahko predložijo:
voluntary reports on access to airspace;
prostovoljna poročila o dostopu do zračnega prostora,
voluntary report on degradation or disruption of ANS at airports;
prostovoljno poročilo o nepravilnostih ali motnjah ANS na letališčih,
voluntary reports on en route capacity shortfalls, level capping or rerouting;
prostovoljna poročila o pomanjkanju zmogljivosti na zračni poti, omejitvah (level capping) ali preusmerjanju,
Air transport operators shall provide information collected through automated safety data recording systems where available, as a minimum on separation minima infringements and runway incursions.
Letalski prevozniki zagotovijo informacije, zbrane z avtomatiziranimi sistemi za zapis podatkov o varnosti, če so na voljo, vsaj za izgube minimalnega razdvajanja in nedovoljene vdore na vzletno-pristajalno stezo.
Data referred to in points 5.2.1, 5.2.2 and 5.2.3 shall be provided on a monthly basis.
Podatki iz točk 5.2.1, 5.2.2 in 5.2.3 se predložijo enkrat na mesec.
Data referred to in point 5.2.5 shall be provided on an annual basis.
Podatki iz točke 5.2.5 se predložijo enkrat letno.
OJ L 342, 24.12.2005, p. 20.
http://www.eurocontrol.int/documents/coda-digest-annual-2011
http://www.eurocontrol.int/documents/coda-digest-annual-2011 [5] OJ L 275, 25.10.2003, p. 32.
UL L 275, 25.10.2003, str. 32.
The report shall address individual network functions as well as the total network situation and shall be closely linked to the content of the Network Strategy Plan, the Network Operations Plan and the Network Performance Plan, referred to in Article 6(d) of Implementing Regulation (EU) No 390/2013.
V poročilu so obravnavane posamezne funkcije omrežja kot tudi stanje v celotnem omrežju, poročilo pa se tesno navezuje na vsebino strateškega načrta omrežja, načrta delovanja omrežja in načrta izvedbe omrežja iz člena 6(d) Izvedbene uredbe (EU) št. 390/2013.
The Commission shall inform the Single Sky Committee.’;
Komisija obvesti Odbor za enotno nebo.“
‘IFR’ for aircraft flying according to instrument flight rules, as defined in Annex 2 of the Chicago Convention or ‘VFR’ for aircraft flying according to visual flight rules as defined in the same Annex.
„IFR“ za zrakoplove, ki letijo v skladu s pravili za instrumentno letenje, kot je opredeljeno v Prilogi 2 Čikaške konvencije, ali „VFR“ za zrakoplove, ki letijo v skladu s pravili vizualnega letenja, kot je opredeljeno v isti prilogi.
‘Operational Air Traffic (OAT)’ refers to State aircraft not following the rules defined in Annex 2 of the Chicago Convention.
„Operacijski zračni promet (Operational Air Traffic – OAT)“ se nanaša na državni zrakoplov, ki ne upošteva pravil, določenih v Prilogi 2 Čikaške konvencije.
(Item 8 of the ICAO flight plan);
(Postavka 8 načrta leta ICAO);
out-off-on-in time stamps;
časovne oznake začetka/konca gibanja in odhoda/prihoda,
out-off-on-in time stamps both scheduled and actual;
časovne oznake začetka/konca gibanja in odhoda/prihoda, načrtovane in dejanske,
inflation assumptions used in the plan as compared to an international source such as the IMF (International Monetary Fund) Consumer Price Index (CPI) for the forecasts and Eurostat Harmonised Index of Consumer Price for the actuals.
predpostavke glede inflacije, ki se uporabijo v načrtu, v primerjavi z mednarodnim virom, kakor je indeks cen življenjskih potrebščin MDS (Mednarodnega denarnega sklada) za napovedi inflacije in Eurostatov harmonizirani indeks cen življenjskih potrebščin za dejanske ravni.
Justification of any deviation from these sources,
Utemeljitev morebitnega odstopanja od teh virov,
the capacity plan established by the en route air navigation service provider(s) as reflected in the Network Operations Plan of the Network Manager. Average arrival ATFM delay at national level.
načrtom zmogljivosti, ki ga je (so ga) pripravil(-i) izvajalec(-lci) navigacijskih služb zračnega prometa na zračnih poteh, kot se odraža v načrtu delovanja omrežja upravitelja omrežja.
Commission Implementing Regulation (EU) No 391/2013
Izvedbena uredba Komisije (EU) št. 391/2013
Having regard to Regulation (EC) No 550/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 on the provision of air navigation services in the single European sky [1] as amended by Regulation (EC) No 1070/2009 (the service provision Regulation) [2], and in particular Article 15(4) thereof,
ob upoštevanju Uredbe (ES) št. 550/2004 Evropskega parlamenta in Sveta z dne 10. marca 2004 o izvajanju navigacijskih služb zračnega prometa na enotnem evropskem nebu [1], kakor je bila spremenjena z Uredbo (ES) št. 1070/2009 (uredba o izvajanju služb) [2], in zlasti člena 15(4) Uredbe,
Regulation (EC) No 550/2004 requires the Commission to establish a common charging scheme for air navigation services, allowing for its uniform application in the single European sky.
Uredba (ES) št. 550/2004 zahteva, da Komisija vzpostavi skupno ureditev pristojbin za navigacijske službe zračnega prometa, ki bo omogočala enotno izvajanje uredbe na enotnem evropskem nebu.
The development of a common charging scheme for air navigation services provided during all phases of flight is of the utmost importance for implementation of the single European sky initiative.
Razvoj skupne ureditve pristojbin za navigacijske službe zračnega prometa, ki so zagotovljene med vsemi fazami leta, je izjemnega pomena za izvajanje pobude o enotnem evropskem nebu.
Such a system should help to increase transparency with regard to the determination, imposition and enforcement of charges applicable to airspace users.
Takšen sistem bi moral prispevati k večji preglednosti pri določanju, zaračunavanju in pobiranju pristojbin za uporabnike zračnega prostora.
The system should also contribute to the safe, cost-efficient and effective provision of air navigation services to the users that finance the system and stimulate integrated service provision.
Sistem bi moral prispevati tudi k varnemu, stroškovno učinkovitemu in uspešnemu zagotavljanju navigacijskih služb zračnega prometa uporabnikom, ki financirajo sistem, ter spodbujati zagotavljanje integriranih storitev.
The common charging scheme should be an integral element in reaching the objectives of the performance scheme as established under Article 11 of Regulation (EC) No 549/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 laying down the framework for the creation of the single European sky [3] as amended by Regulation (EC) No 1070/2009 (the framework Regulation) and Commission Implementing Regulation (EU) No 390/2013 of 3 May 2013 laying down a performance scheme for air navigation services and network functions [4].
Skupna ureditev pristojbin bi morala biti sestavni element doseganja ciljev načrta izvedbe, določenih v skladu s členom 11 Uredbe (ES) št. 549/2004 Evropskega parlamenta in Sveta z dne 10. marca 2004 o določitvi okvira za oblikovanje enotnega evropskega neba [3], kakor je bila spremenjena z Uredbo (ES) št. 1070/2009 (okvirna uredba) ter Izvedbeno uredbo Komisije (EU) št. 390/2013 z dne 3. maja 2013 o določitvi načrta izvedbe za navigacijske službe zračnega prometa in funkcije omrežja [4].
In accordance with the overall objective of improving the performance of air navigation services, the charging scheme should promote cost and operational efficiencies and should provide for the establishment of incentive schemes for air navigation service providers to support improvements in the provision of air navigation services, including the application of traffic risk sharing.
V skladu s skupnim ciljem izboljšanja uspešnosti navigacijskih služb zračnega prometa bi morala ureditev pristojbin spodbujati stroškovno in operativno učinkovitost ter zagotoviti vzpostavitev sistemov spodbud za izvajalce navigacijskih služb zračnega prometa, da bi podprla izboljšave pri izvajanju navigacijskih služb zračnega prometa, vključno z izvajanjem delitve tveganja, povezanega s prometom.
The common charging scheme should be consistent with the Eurocontrol Route Charges System and Article 15 of the 1944 ICAO Chicago Convention on International Civil Aviation (the ‘Chicago Convention’).
Skupna ureditev pristojbin bi morala biti skladna z Eurocontrolovim sistemom pristojbin na zračnih poteh in členom 15 Čikaške konvencije o mednarodnem civilnem letalstvu ICAO iz leta 1944 („Čikaška konvencija“).
The common charging scheme should allow optimum use of airspace, taking into account air traffic flows, in particular within functional airspace blocks as established in accordance with Article 9a of Regulation (EC) No 550/2004.
Skupna ureditev pristojbin bi morala omogočati optimalno uporabo zračnega prostora ob upoštevanju prometnih tokov v zračnem prometu, zlasti znotraj funkcionalnih blokov zračnega prostora, ki so določeni v skladu s členom 9a Uredbe (ES) št. 550/2004.
Key principle of the common charging scheme is to have complete and transparent information on the cost base made available in due time to airspace users’ representatives and the competent authorities.
Ključno načelo skupne ureditve pristojbin je zagotovitev popolnih in preglednih informacij o stroškovni osnovi, ki jih je treba pravočasno dati na razpolago predstavnikom uporabnikov zračnega prostora in pristojnim organom.
Where it is established that terminal air navigation services and/or CNS, MET and AIS services are provided under market conditions, Member States should be able to decide for these services not to calculate determined costs, not to calculate terminal charges, not to set terminal unit rates and/or not to set financial incentives.
Kadar je ugotovljeno, da se navigacijske službe zračnega prometa na terminalih in/ali službe CNS, MET in AIS izvajajo pod tržnimi pogoji, bi morale države članice imeti možnost odločitve, da za te storitve ne bodo izračunavale ugotovljenih stroškov in pristojbin na terminalih, ne bodo določale cen na enoto na terminalih in/ali ne bodo določale finančnih spodbud.
Due to changing nature in the operation of airports, terminal charging zones may need to be modified in the course of a reference period.
Zaradi spremenljivega načina delovanja letališč je morda treba v referenčnem obdobju spremeniti območja zaračunavanja na terminalih.
The introduction of new technologies and procedures and associate business models to stimulate integrated service provision should lead to significant cost reductions to the benefit of users.
Uvajanje novih tehnologij in postopkov ter z njimi povezanih poslovnih modelov za spodbujanje izvajanja integriranih storitev bi moralo privesti do znatnega zmanjšanja stroškov v korist uporabnikov.
To enable these future cost reductions air navigation service providers are faced with restructuring costs to improve their business, which they may recover if a net benefit to users is demonstrated.
Da bi izvajalci navigacijskih služb zračnega prometa omogočili to zmanjšanje stroškov v prihodnosti, se srečujejo s stroški prestrukturiranja za izboljšanje svojega poslovanja, ki jih bodo morda lahko nadomestili, če se dokaže čista korist za uporabnike.
Incentives mechanisms to encourage better performance should have regard to the desirability of rewarding or penalising actual performance in relation to performance levels expected when the performance plan was adopted.
Mehanizmi spodbud za spodbujanje večje uspešnosti bi morali upoštevati potrebo po nagrajevanju ali kaznovanju dejanske uspešnosti glede na ravni uspešnosti, ki so bile predvidene ob sprejetju načrta izvedbe.
In order to accelerate the implementation of SESAR technologies, investments in new ATM systems and major overhaul of existing ATM systems, which have an influence on the level of performance of the European ATM network, should be eligible for cost recovery through user charges if they are consistent with the implementation of the European ATM Master Plan, in particular, through common projects as specified in Article 15a(3) of Regulation (EC) No 550/2004.
Da bi se pospešilo izvajanje tehnologij za evropski sistem upravljanja zračnega prometa (SESAR), bi morale biti naložbe v nove sisteme upravljanja zračnega prometa (ATM) in večje obnove obstoječih sistemov ATM, ki vplivajo na raven učinkovitosti evropskega omrežja ATM, upravičene do povračila stroškov prek pristojbin za uporabnike, če so usklajene z izvajanjem osrednjega načrta za ATM v Evropi, zlasti prek skupnih projektov, kot so določeni v členu 15a(3) Uredbe (ES) št. 550/2004.
Furthermore, Member States should be able to decide to modulate air navigation charges to provide incentives to equip aircraft with systems included in the common projects.
Poleg tega bi morale države članice imeti možnost odločanja o prilagajanju pristojbin za navigacijske službe zračnega prometa, da bi zagotovile spodbude za opremljanje zrakoplovov s sistemi, ki so vključeni v skupne projekte.
To increase the efficiency of air navigation services and to promote their optimised use, Member States should be able to further modulate charges, taking into account the level of congestion of the network in a specific area or on a specific route at specific times.
Za izboljšanje učinkovitosti navigacijskih služb zračnega prometa in spodbujanje optimirane uporabe teh služb bi morale države članice imeti možnost za dodatno prilagajanje pristojbin, ob upoštevanju ravni obremenjenosti omrežja v določenem območju ali na določeni zračni progi ob določenih časih.
The level of charges imposed in particular on light aircraft should not discourage the use of facilities and services necessary for safety or the introduction of new techniques and procedures.
Višina pristojbin, ki se zaračunavajo zlasti za lahke zrakoplove, ne bi smela odvračati od uporabe naprav in storitev, ki so potrebne za varnost ali uvedbo novih tehnologij in postopkov.
Member States should be able to set their unit rates collectively, in particular when charging zones extend across the airspace of more than one Member State or when they are parties to a joint route charges system.
Države članice bi morale imeti možnost skupnega določanja cen na enoto, zlasti kadar se območje zaračunavanja razteza po zračnem prostoru več kot ene države članice ali kadar so države članice pogodbenice skupnega sistema pristojbin na zračnih poteh.
In order to improve the efficiency of the common charging scheme and to reduce the administrative and accounting workload, within a joint route charges system, Member States should be able to collect en route charges collectively through a single charge per flight.
Države članice bi morale imeti za izboljšanje učinkovitosti skupne ureditve pristojbin ter zmanjšanje administrativne in računovodske delovne obremenitve znotraj skupnega sistema pristojbin na zračnih poteh možnost skupnega pobiranja pristojbin na zračnih poteh, in sicer z enotno pristojbino za let.
Legal means should be reinforced in order to ensure the prompt and full payment of air navigation charges by users of air navigation services.
Okrepiti bi bilo treba pravna sredstva, s katerimi se zagotovi, da uporabniki navigacijskih storitev zračnega prometa takoj in v celoti plačajo pristojbine za navigacijske službe zračnega prometa.
Charges to be imposed on airspace users should be established and applied in a fair and transparent manner, after consultation of users’ representatives.
Pristojbine, ki jih morajo plačati uporabniki zračnega prostora, bi bilo treba določiti in uporabljati pravično in pregledno, po posvetovanju s predstavniki uporabnikov.