natgillin/translations-raw huggingface dataset:
If reported and relevant, the midpoint and stopend RVR shall also be controlling.
Kontrolna sta tudi RVR sredine in konca vzletno-pristajalne steze, če sta sporočena in ustrezna.
The minimum RVR value for the midpoint shall be 125 m or the RVR required for the touchdown zone if less, and 75 m for the stopend.
Najmanjša vrednost RVR za sredino vzletno-pristajalne steze je 125 m ali RVR, ki je potreben za cono dotika s tlemi, če je manjši, in 75 m za konec vzletno-pristajalne steze.
For aircraft equipped with a rollout guidance or control system, the minimum RVR value for the midpoint shall be 75 m.
Za zrakoplove, opremljene s sistemom za vodenje ali nadzorovanje izteka, je najmanjša vrednost RVR za sredino vzletno-pristajalne steze 75 m.
Operating procedures — threshold crossing height — aeroplanes
Operativni postopki – višina prečkanja praga – letala
The operator shall establish operational procedures designed to ensure that an aeroplane conducting precision approaches crosses the threshold of the runway by a safe margin, with the aeroplane in the landing configuration and attitude.
Operator določi operativne postopke, ki so zasnovani za zagotavljanje, da letalo, ki izvaja natančne prilete, prečka prag vzletno-pristajalne steze na varni višini, pri čemer je v konfiguraciji in položaju za pristanek.
Flight hours reporting — helicopters
Poročanje o urah letenja – helikopterji
The operator shall make available to the competent authority the hours flown for each helicopter operated during the previous calendar year.
Operator pristojnemu organu da na voljo število ur letenja za vsak helikopter, ki ga je uporabljal v preteklem koledarskem letu.
Aircraft categories
Kategorije zrakoplovov
Aircraft categories shall be based on the indicated airspeed at threshold (VAT) which is equal to the stalling speed (VSO) multiplied by 1,3 or one-g (gravity) stall speed (VS1g) multiplied by 1,23 in the landing configuration at the maximum certified landing mass.
Kategorije zrakoplovov temeljijo na indicirani hitrosti nad pragom (VAT), ki je enaka minimalni hitrosti (VSO), pomnoženi z 1,3 ali minimalno hitrostjo ena-g (gravitacija) (VS1g), pomnoženi z 1,23 v konfiguraciji za pristanek pri največji potrjeni pristajalni masi.
If both VSO and VS1g are available, the higher resulting VAT shall be used.
Če sta na voljo VSO in VS1g, se uporabi višji dobljeni VAT.
The aircraft categories specified in the table below shall be used.
Uporabljajo se kategorije zrakoplovov iz spodnje preglednice.
Aircraft categories corresponding to VAT values
Kategorije zrakoplovov, ki ustrezajo vrednostim VAT
Aircraft category
Kategorija zrakoplova
Less than 91 kt
Manj kot 91 vozlov
From 91 to 120 kt
Od 91 do 120 vozlov
From 121 to 140 kt
Od 121 do 140 vozlov
From 141 to 165 kt
Od 141 do 165 vozlov
From 166 to 210 kt
Od 166 do 210 vozlov
The landing configuration that is to be taken into consideration shall be specified in the operations manual.
Konfiguracija za pristanek, ki jo je treba upoštevati, se določi v operativnem priročniku.
The operator may apply a lower landing mass for determining the VAT if approved by the competent authority.
Operator lahko uporablja manjšo pristajalno maso za določanje VAT, če jo odobri pristojni organ.
Such a lower landing mass shall be a permanent value, independent of the changing conditions of day-to-day operations.
Taka manjša pristajalna masa je stalna vrednost, neodvisna od spreminjajočih se pogojev pri vsakodnevnih operacijah.
AIRCRAFT PERFORMANCE AND OPERATING LIMITATIONS
ZMOGLJIVOST IN OPERATIVNE OMEJITVE ZRAKOPLOVOV
Performance classes
Razredi zmogljivosti
The aeroplane shall be operated in accordance with the applicable performance class requirements.
Letala se uporabljajo v skladu z veljavnimi zahtevami glede razredov zmogljivosti.
Where full compliance with the applicable requirements of this Section cannot be shown due to specific design characteristics, the operator shall apply approved performance standards that ensure a level of safety equivalent to that of the appropriate chapter.
Če zaradi posebnih konstrukcijskih značilnosti ni mogoče dokazati popolne skladnosti z veljavnimi zahtevami iz tega dela, operator uporabi odobrene standarde zmogljivosti, ki zagotavljajo enakovredno raven varnosti kot ustrezno poglavje.
The mass of the aeroplane:
Masa letala:
at the start of the take-off; or
na začetku vzleta ali
in the event of in-flight replanning, at the point from which the revised operational flight plan applies,
pri ponovnem načrtovanju med letom od trenutka, ko se uporablja popravljeni operativni načrt leta,
shall not be greater than the mass at which the requirements of the appropriate chapter can be complied with for the flight to be undertaken.
ni večja od mase, pri kateri je mogoče izpolniti zahteve iz ustreznega poglavja za let, ki se bo izvajal.
Allowance may be made for expected reductions in mass as the flight proceeds and for fuel jettisoning.
Dovolijo se lahko odstopanja za pričakovano zmanjšanje mase med letom in izpuščanje goriva v zraku.
The approved performance data contained in the AFM shall be used to determine compliance with the requirements of the appropriate chapter, supplemented as necessary with other data as prescribed in the relevant chapter.
Odobreni podatki o zmogljivosti iz letalskega priročnika letala se uporabijo za opredelitev skladnosti z zahtevami iz ustreznega poglavja in se po potrebi dopolnijo z drugimi podatki, kot je določeno v ustreznem poglavju.
The operator shall specify other data in the operations manual.
Operator opredeli druge podatke v operativnem priročniku.
When applying the factors prescribed in the appropriate chapter, account may be taken of any operational factors already incorporated in the AFM performance data to avoid double application of factors.
Ko se uporabljajo dejavniki iz ustreznega poglavja, se lahko upoštevajo vsi operativni dejavniki, ki so že zajeti v podatkih o zmogljivosti letala v letalskem priročniku letala, da se prepreči dvojna uporaba dejavnikov.
Due account shall be taken of aeroplane configuration, environmental conditions and the operation of systems that have an adverse effect on performance.
Ustrezno se upoštevajo konfiguracija letala, okoljski pogoji in delovanje sistemov, ki neugodno vplivajo na zmogljivost.
For performance purposes, a damp runway, other than a grass runway, may be considered to be dry.
Za namene zmogljivosti se lahko vlažna vzletno-pristajalna steza šteje za suho, kar pa ne velja za travnato stezo.
The operator shall take account of charting accuracy when assessing the take-off requirements of the applicable chapters.
Operator pri ocenjevanju zahtev za vzlet iz ustreznih poglavij upošteva natančnost kart.
Performance class A
Razred zmogljivosti A
The approved performance data in the AFM shall be supplemented as necessary with other data if the approved performance data in the AFM is insufficient in respect of items such as:
Odobreni podatki o zmogljivosti iz letalskega priročnika letala se po potrebi dopolnijo z drugimi podatki, če odobreni podatki o zmogljivosti iz letalskega priročnika letala niso zadostni glede:
accounting for reasonably expected adverse operating conditions such as take-off and landing on contaminated runways; and
upoštevanja razumno pričakovanih neugodnih obratovalnih pogojev, kot sta vzlet in pristanek na kontaminiranih vzletno-pristajalnih stezah, in
consideration of engine failure in all flight phases.
upoštevanja okvare motorja v vseh fazah leta.
For wet and contaminated runways, performance data determined in accordance with applicable standards on certification of large aeroplanes or equivalent shall be used.
Za mokre in kontaminirane vzletno-pristajalne steze se uporabljajo podatki o zmogljivosti, določeni v skladu z veljavnimi standardi za certificiranje velikih letal ali enakovrednimi zahtevami.
The use of other data referred to in (a) and equivalent requirements referred to in (b) shall be specified in the operations manual.
Uporaba drugih podatkov iz odstavka (a) in enakovrednih zahtev iz odstavka (b) se opredeli v operativnem priročniku.
The take-off mass shall not exceed the maximum take-off mass specified in the AFM for the pressure altitude and the ambient temperature at the aerodrome of departure.
Vzletna masa ne presega največje vzletne mase, navedene v letalskem priročniku letala za tlačno višino in temperaturo okolice na odhodnem letališču.
The following requirements shall be met when determining the maximum permitted take-off mass:
Pri določanju največje dovoljene vzletne mase so izpolnjene naslednje zahteve:
the accelerate-stop distance shall not exceed the accelerate-stop distance available (ASDA);
razdalja pospeševanja in zaustavljanja ne presega razpoložljive razdalje pospeševanja in zaustavljanja (ASDA);
the take-off distance shall not exceed the take-off distance available, with a clearway distance not exceeding half of the take-off run available (TORA);
vzletna razdalja ne presega razpoložljive vzletne razdalje, pri čemer razdalja čistine ne presega polovice dolžine razpoložljive razdalje vzletnega zaleta (TORA);
the take-off run shall not exceed the TORA;
vzletni zalet ne presega razpoložljive razdalje vzletnega zaleta (TORA);
a single value of V1 shall be used for the rejected and continued take-off; and
za zaustavljeni in neprekinjeni vzlet se uporablja enotna vrednost V1 ter
on a wet or contaminated runway, the take-off mass shall not exceed that permitted for a take-off on a dry runway under the same conditions.
na mokri ali kontaminirani vzletno-pristajalni stezi vzletna masa ne presega mase, dovoljene za vzlet na suhi vzletno-pristajalni stezi pri enakih pogojih.
When showing compliance with (b), the following shall be taken into account:
Pri dokazovanju skladnosti z odstavkom (b) se upoštevajo:
the pressure altitude at the aerodrome;
tlačna višina na letališču;
the ambient temperature at the aerodrome;
temperatura okolice na letališču;
the runway surface condition and the type of runway surface;
razmere na površini vzletno-pristajalne steze in vrsta njene površine;
not more than 50 % of the reported headwind component or not less than 150 % of the reported tailwind component; and
največ 50 % sporočene komponente čelnega vetra, a ne manj kot 150 % sporočene komponente hrbtnega vetra in
the loss, if any, of runway length due to alignment of the aeroplane prior to take-off.
morebitna izguba dolžine vzletno-pristajalne steze zaradi poravnave letala pred vzletom.
The net take-off flight path shall be determined in such a way that the aeroplane clears all obstacles by a vertical distance of at least 35 ft or by a horizontal distance of at least 90 m plus 0,125 × D, where D is the horizontal distance the aeroplane has travelled from the end of the take-off distance available (TODA) or the end of the take-off distance if a turn is scheduled before the end of the TODA.
Neto vzletna pot leta se določi tako, da je navpična razdalja med letalom in vsemi ovirami najmanj 35 ft, vodoravna razdalja pa najmanj 90 m plus 0,125 × D, pri čemer je D vodoravna razdalja, ki jo letalo prepotuje od konca razpoložljive vzletne razdalje (TODA) ali konca vzletne razdalje, če je zavoj predviden pred koncem razpoložljive vzletne razdalje (TODA).
For aeroplanes with a wingspan of less than 60 m, a horizontal obstacle clearance of half the aeroplane wingspan plus 60 m, plus 0,125 × D may be used.
Za letala z razponom kril manj kot 60 m se lahko uporabi vodoravna površina brez ovir, ki obsega polovico razpona kril letala plus 60 m plus 0,125 × D.
When showing compliance with (a):
Pri dokazovanju skladnosti z odstavkom (a):
The following items shall be taken into account:
se upoštevajo:
the mass of the aeroplane at the commencement of the take-off run;
masa letala na začetku vzletnega zaleta;
the ambient temperature at the aerodrome; and
temperatura okolice na letališču in
not more than 50 % of the reported headwind component or not less than 150 % of the reported tailwind component.
največ 50 % sporočene komponente čelnega vetra ali najmanj 150 % sporočene komponente hrbtnega vetra.
Track changes shall not be allowed up to the point at which the net take-off flight path has achieved a height equal to one half the wingspan but not less than 50 ft above the elevation of the end of the TORA.
spremembe rut (projekcija poti zrakoplova na zemeljsko površino) niso dovoljene do točke, ko neto vzletna pot leta doseže višino, ki ustreza polovici razpona kril, a ne manj kot 50 ft nad višino konca razpoložljive razdalje vzletnega zaleta (TORA).
Above 400 ft height bank angles greater than 15°, but not more than 25° may be scheduled.
Nad višino 400 ft se lahko načrtujejo koti nagiba, ki presegajo 15°, vendar ne smejo biti večji od 25°;
Any part of the net take-off flight path in which the aeroplane is banked by more than 15° shall clear all obstacles within the horizontal distances specified in (a), (b)(6) and (b)(7) by a vertical distance of at least 50 ft.
vsi deli neto vzletnega kota leta, na katerih je letalo nagnjeno po nagibu za več kot 15°, morajo biti ovir prosti znotraj vodoravnih razdalj iz odstavka (a) ter pododstavkov (b)(6) in (b)(7) pri navpični razdalji najmanj 50 ft;
Operations that apply increased bank angles of not more than 20° between 200 ft and 400 ft, or not more than 30° above 400 ft, shall be carried out in accordance with CAT.POL.A.240.
operacije, pri katerih se uporabljajo povečani koti nagiba do največ 20° med 200 in 400 ft ali največ do 30° nad 400 ft višine, se opravljajo v skladu s CAT.POL.A.240;
Adequate allowance shall be made for the effect of bank angle on operating speeds and flight path including the distance increments resulting from increased operating speeds.
dovoli se ustrezno odstopanje za vpliv kota nagiba na operativne hitrosti in pot leta, vključno s povečanji razdalje zaradi povečanih operativnih hitrosti;
For cases where the intended flight path does not require track changes of more than 15°, the operator does not need to consider those obstacles that have a lateral distance greater than:
Za primere, v katerih načrtovana pot leta ne zahteva spremembe rut za več kot 15°, operatorju ni treba upoštevati tistih ovir, ki so bočno oddaljene za več kot:
300 m, if the pilot is able to maintain the required navigational accuracy through the obstacle accountability area; or
300 m, če lahko pilot ohrani zahtevano navigacijsko natančnost prek območja z upoštevanimi ovirami, ali
600 m, for flights under all other conditions.
600 m za lete v vseh drugih primerih.
For cases where the intended flight path requires track changes of more than 15°, the operator does not need to consider those obstacles that have a lateral distance greater than:
Za primere, v katerih so za načrtovano pot leta potrebne spremembe rut za več kot 15°, operatorju ni treba upoštevati tistih ovir, ki so bočno oddaljene za več kot:
600 m, if the pilot is able to maintain the required navigational accuracy through the obstacle accountability area; or
600 m, če lahko pilot ohrani zahtevano navigacijsko natančnost prek območja z upoštevanimi ovirami, ali
900 m, for flights under all other conditions.
900 m za lete v vseh drugih primerih.
The operator shall establish contingency procedures to satisfy the requirements in (a) and (b) and to provide a safe route, avoiding obstacles, to enable the aeroplane to either comply with the en-route requirements of CAT.POL.A.215, or land at either the aerodrome of departure or at a take-off alternate aerodrome.
Operator določi postopke za ravnanje v izrednih razmerah, da izpolni zahteve iz odstavkov (a) in (b) ter zagotovi varno zračno pot ob izogibanju oviram, da omogoči, da letalo izpolni zahteve glede zračne poti iz CAT.POL.A.215 ali pristane na odhodnem letališču ali nadomestnem vzletnem letališču.
En-route — one-engine-inoperative (OEI)
Na zračni poti – odpoved enega motorja (OEI)
The OEI en-route net flight path data shown in the AFM, appropriate to the meteorological conditions expected for the flight, shall allow demonstration of compliance with (b) or (c) at all points along the route.
Podatki iz letalskega priročnika letala o neto poti leta na zračni poti pri enem nedelujočem motorju (OEI), ki ustrezajo pričakovanim meteorološkim razmeram na letu, omogočajo dokaz skladnosti z odstavkom (b) ali (c) na vseh točkah vzdolž zračne poti.
The net flight path shall have a positive gradient at 1500 ft above the aerodrome where the landing is assumed to be made after engine failure.
Neto pot leta ima na višini 1500 ft nad letališčem, na katerem naj bi letalo po odpovedi motorja pristalo, pozitiven gradient.
In meteorological conditions requiring the operation of ice protection systems, the effect of their use on the net flight path shall be taken into account.
V meteoroloških razmerah, v katerih je potrebna uporaba sistemov za preprečevanje zaledenitve, se upošteva učinek njihove uporabe na neto pot leta.
The gradient of the net flight path shall be positive at least 1000 ft above all terrain and obstructions along the route within 9,3 km (5 NM) on either side of the intended track.
Gradient neto poti leta je pozitiven vsaj na višini 1000 ft nad terenom in vsemi ovirami vzdolž zračne poti v razdalji 9,3 km (5 NM) na obeh straneh načrtovane rute letenja.
The net flight path shall permit the aeroplane to continue flight from the cruising altitude to an aerodrome where a landing can be made in accordance with CAT.POL.A.225 or CAT.POL.A.230, as appropriate.
Neto pot leta letalu omogoča nadaljevanje leta s potovalne višine do letališča, kjer je možen pristanek v skladu s CAT.POL.A.225 ali CAT.POL.A.230, kot je ustrezno.
The net flight path shall clear vertically, by at least 2000 ft, all terrain and obstructions along the route within 9,3 km (5 NM) on either side of the intended track in accordance with the following:
Neto pot leta je v navpični smeri vsaj 2000 ft oddaljena od terena in vseh ovir vzdolž zračne poti v razdalji 9,3 km (5 NM) na obeh straneh načrtovane rute letenja v skladu z naslednjim:
account is taken of the effects of winds on the flight path;
upoštevajo učinki vetra na pot leta;
fuel jettisoning is permitted to an extent consistent with reaching the aerodrome with the required fuel reserves, if a safe procedure is used; and
izpuščanje goriva v zraku je dovoljeno v obsegu, ki je skladen z zahtevo, da je treba letališče doseči z zahtevano rezervo goriva, če se uporabi varnostni postopek, in
the aerodrome where the aeroplane is assumed to land after engine failure shall meet the following criteria:
letališče, na katerem naj bi letalo po odpovedi motorja predvidoma pristalo, izpolnjuje naslednja merila:
weather reports and/or forecasts and field condition reports indicate that a safe landing can be accomplished at the estimated time of landing.
vremenska poročila in/ali napovedi in poročila o razmerah na letališču kažejo, da je ob pričakovanem času pristanka mogoč varen pristanek.
The operator shall increase the width margins of (b) and (c) to 18,5 km (10 NM) if the navigational accuracy does not meet at least required navigation performance 5 (RNP5).
Operator poveča zgornje meje širine iz odstavkov (b) in (c) na 18,5 km (10 NM), če navigacijska natančnost ne dosega vsaj zahtevane navigacijske zmogljivosti 5 (RNP5).
En-route — aeroplanes with three or more engines, two engines inoperative
Na zračni poti – letala s tremi ali več motorji, pri čemer dva ne delujeta
At no point along the intended track shall an aeroplane having three or more engines be more than 90 minutes, at the all-engines long range cruising speed at standard temperature in still air, away from an aerodrome at which the performance requirements applicable at the expected landing mass are met, unless it complies with (b) to (f).
Letalo s tremi ali več motorji na nobeni točki načrtovane rute letenja pri potovalni hitrosti za veliki dolet z vsemi delujočimi motorji in pri standardni temperaturi v brezvetrju ni več kot 90 minut oddaljeno od letališča, ki izpolnjuje zahteve glede zmogljivosti, ki se uporabljajo pri predvideni pristajalni masi, razen če izpolnjuje zahteve iz odstavkov (b) do (f).
The two-engines-inoperative en-route net flight path data shall allow the aeroplane to continue the flight, in the expected meteorological conditions, from the point where two engines are assumed to fail simultaneously to an aerodrome at which it is possible to land and come to a complete stop when using the prescribed procedure for a landing with two engines inoperative.
Podatki o neto poti leta na zračni poti z dvema nedelujočima motorjema letalu omogočajo nadaljevanje leta v pričakovanih meteoroloških razmerah od točke, na kateri se predvideva hkratna okvara dveh motorjev, do letališča, na katerem bo lahko pristalo in se popolnoma ustavilo, če bo uporabilo predpisani postopek za pristanek z dvema nedelujočima motorjema.
The net flight path shall clear vertically, by at least 2000 ft, all terrain and obstructions along the route within 9,3 km (5 NM) on either side of the intended track.
Neto pot leta je v navpični smeri vsaj 2000 ft oddaljena od terena in vseh ovir na zračni poti v širini 9,3 km (5 NM) na obeh straneh načrtovane rute letenja.
At altitudes and in meteorological conditions requiring ice protection systems to be operable, the effect of their use on the net flight path data shall be taken into account.
Na nadmorskih višinah in v meteoroloških razmerah, v katerih je potrebna uporaba sistemov za preprečevanje zaledenitve, se upošteva učinek njihove uporabe na podatke o neto poti leta.
If the navigational accuracy does not meet at least RNP5, the operator shall increase the width margin given above to 18,5 km (10 NM).
Če navigacijska natančnost ne dosega vsaj potrebne navigacijske zmogljivosti 5 (RNP5), operator poveča prej navedene zgornje meje širine na 18,5 km (10 NM).
The two engines shall be assumed to fail at the most critical point of that portion of the route where the aeroplane is more than 90 minutes, at the all-engines long range cruising speed at standard temperature in still air, away from an aerodrome at which the performance requirements applicable at the expected landing mass are met.
Predpostavlja se, da se bosta dva motorja pokvarila na najbolj kritični točki tistega dela zračne poti, na katerem je letalo pri potovalni hitrosti za veliki dolet z vsemi delujočimi motorji in pri standardni temperaturi v brezvetrju več kot 90 minut oddaljeno od letališča, ki izpolnjuje zahteve glede zmogljivosti, ki se uporabljajo za predvideno pristajalno maso.
The net flight path shall have a positive gradient at 1500 ft above the aerodrome where the landing is assumed to be made after the failure of two engines.
Neto pot leta ima pozitiven gradient na višini 1500 ft nad letališčem, na katerem se predvideva pristanek po odpovedi dveh motorjev.
Fuel jettisoning shall be permitted to an extent consistent with reaching the aerodrome with the required fuel reserves, if a safe procedure is used.
Izpuščanje goriva v zraku je dovoljeno v obsegu, ki je skladen z zahtevo, da je treba letališče doseči z zahtevano rezervo goriva, če se uporabi varnostni postopek.
The expected mass of the aeroplane at the point where the two engines are assumed to fail shall not be less than that which would include sufficient fuel to proceed to an aerodrome where the landing is assumed to be made, and to arrive there at least 1500 ft directly over the landing area and thereafter to fly level for 15 minutes.
Predvidena masa letala na točki, na kateri se predvideva okvara dveh motorjev, ni manjša od mase, ki vključuje dovolj goriva za nadaljevanje leta do predvidenega letališča za pristanek, kamor naj bi prispelo vsaj 1500 ft neposredno nad pristajalnim območjem ter nato 15 minut letelo vzporedno s tlemi.
Landing — destination and alternate aerodromes
Pristanek – namembno in nadomestno letališče
The landing mass of the aeroplane determined in accordance with CAT.POL.A.105(a) shall not exceed the maximum landing mass specified for the altitude and the ambient temperature expected for the estimated time of landing at the destination aerodrome and alternate aerodrome.
Pristajalna masa letala, določena v skladu s CAT.POL.A.105(a), ne presega največje pristajalne mase, določene za nadmorsko višino in temperaturo okolice, ki se pričakuje ob predvidenem času pristanka na namembnem in nadomestnem letališču.