natgillin/translations-raw huggingface dataset:
OJ L 60, 2.3.2013, p. 52.
UL L 60, 2.3.2013, str. 52.
OJ L 166, 18.6.2013, p. 88.
UL L 166, 18.6.2013, str. 88.
OJ L 166, 18.6.2013, p. 55.
UL L 166, 18.6.2013, str. 55.
OJ L 164, 30.6.2010, p. 46.
UL L 164, 30.6.2010, str. 46.
E/ECE/TRANS/505/REV 1/ADD73/Rev.2/Amend.1.
E/ECE/TRANS/505/REV 1/ADD73/Rev.2/Sprem.1.
E/ECE/TRANS/505/Rev.1/Add.40/Rev.2.’;
E/ECE/TRANS/505/Rev.1/Add.40/Rev.2.“;
Annexes I, II and IV to Chapter 5 of Directive 97/24/EC are amended as follows:
Priloge I, II in VI k poglavju 5 Direktive 97/24/ES se spremenijo:
Annex I to Chapter 5 of Directive 97/24/EC is amended as follows:
Priloga I k poglavju 5 se spremeni:
points 2.2 to 2.2.1.2.2 are replaced by the following:
točke 2.2 do 2.2.1.2.2 se nadomestijo z naslednjim:
Description of tests
Opis preskusov
The category L1e, L2e or L6e vehicle in compliance with Euro 3 emissions shall be subjected to Type I and II tests, as specified below:
Za vozilo kategorije L1e, L2e ali L6e, ki je skladno z emisijami Euro 3, se opravijo preskusi tipa I in II, kot je navedeno v nadaljevanju:
Type I test (average emissions of gaseous pollutants in a congested urban area after cold start)
Preskus tipa I (povprečne emisije plinastih onesnaževal na gosto naseljenih urbanih območjih po hladnem zagonu)
The test vehicle is placed on a chassis dynamometer equipped with a brake and a flywheel.
Preskušano vozilo se postavi na dinamometer z valji, opremljen z zavoro in vztrajnikom.
The following test procedure shall be carried out:
Opravi se naslednji preskusni postopek:
A cold test phase 1 lasting a total of 448 seconds and comprising four elementary cycles is carried out without interruption;
hladna preskusna faza 1, ki traja skupaj 448 sekund in vključuje štiri osnovne cikle, se izvede brez prekinitve;
A warm test phase 2 shall follow cold test phase 1 without delay, lasting a total of 448 seconds and comprising four elementary cycles.
vroča preskusna faza 2 sledi hladni preskusni fazi 1 takoj, traja skupaj 448 sekund in vključuje štiri osnovne cikle.
During both cold and warm test phases the exhaust gases shall be diluted with fresh air to ensure that the flow volume of the mixture remains constant.
Med hladno in vročo preskusno fazo se izpušni plini redčijo z zunanjim zrakom tako, da prostorninski pretok mešanice ostane konstanten.
In the type I test:
Pri preskusu tipa I:
A continuous flow of samples of the mixture of exhaust gas and dilution air shall be collected in bag No 1 collected during cold phase 1.
stalni pretok vzorcev mešanice izpušnega plina in zraka za redčenje se zbere v vreči št. 1 med hladno fazo 1.
A continuous flow of samples of the exhaust gases and dilution air mixture shall be collected in a separate bag No 2 collected during warm phase 2.
Stalni pretok vzorcev mešanice izpušnih plinov in zraka za redčenje se zbere v ločeni vreči št. 2 med vročo fazo 2.
The concentrations of carbon monoxide, total hydrocarbons, oxides of nitrogen and carbon dioxide in bag No 1 and bag No 2 shall be determined separately one after the other;
Koncentracije ogljikovega monoksida, skupnih ogljikovodikov, dušikovih oksidov in ogljikovega dioksida v vreči št. 1 in vreči št. 2 se določijo ločeno, druga za drugo;
The total volume of the mixture in each bag shall be measured and added up to produce the total bag volume;
skupna prostornina mešanice v vsaki vreči se izmeri in sešteje, da se dobi celotna prostornina vreč;
At the end of each test phase the distance effectively travelled is recorded from the total shown on the cumulative revolution counter driven by the roller.
na koncu vsake preskusne faze se zabeleži dejansko prevožena razdalja s kumulativnega merilnika vrtljajev, ki ga žene valj.
The test is carried out in accordance with the test procedure described in Appendix 1.
Preskus se opravi v skladu s preskusnim postopkom iz Dodatka 1.
The gases are collected and analysed according to the methods laid down.
Plini se zbirajo in analizirajo v skladu z določenimi metodami.
Subject to the provisions of point 2.2.1.1.4, the test is carried out three times.
Ob upoštevanju določb točke 2.2.1.1.4 se preskus opravi trikrat.
The total mass of carbon monoxide, hydrocarbons and nitrogen oxides obtained in each test shall be less than the Euro 3 limit values set out in the table below.
Skupna masa ogljikovega monoksida, ogljikovodikov in dušikovih oksidov, izmerjena v vsakem preskusu, mora biti manjša od mejnih vrednosti Euro 3, določenih v naslednji preglednici.
Euro 3 emission limits for vehicle categories L1e, L2e and L6e
Mejne vrednosti emisij Euro 3 za vozila kategorije L1e, L2e in L6e
Component type-approval and conformity of production
Homologacija sestavnega dela in skladnost proizvodnje
However, one of the three results for each of the abovementioned pollutants may exceed the limit value prescribed for the moped concerned by a maximum of 10 %, provided the arithmetical mean of the three results is less than the prescribed limit value.
Pri vsakem omenjenem onesnaževalu lahko eden od treh rezultatov preseže mejno vrednost, ki je predpisana za zadevni moped, za največ 10 %, če je aritmetična sredina treh rezultatov manjša od predpisane mejne vrednosti.
If more than one pollutant exceeds the prescribed limit values, it is immaterial whether this occurs in the same test or in different tests.
Če več kot eno onesnaževalo preseže predpisane mejne vrednosti, ni pomembno, ali se to zgodi pri istem preskusu ali različnih preskusih.
The number of tests prescribed in point 2.2.1.1.3 is reduced under the conditions described below, where V1 is the result of the first test and V2 is the result of the second test for each of the pollutants referred to in that point.
Število preskusov, predpisanih v točki 2.2.1.1.3, se zmanjša ob pogojih, opisanih v nadaljevanju, pri čemer je za vsako onesnaževalo iz te točke rezultat prvega preskusa vrednost V1, rezultat drugega pa vrednost V2.
Only one test is required if V1 ≤ 0,70 L for all the pollutants concerned.
Če je za vsa zadevna onesnaževala vrednost V1 ≤ 0,70, se zahteva samo en preskus.
Only two tests are required if V1 ≤ 0,85 L for all the pollutants concerned and if, for at least one pollutant, V1> 0,70 L. In addition, for each of the pollutants concerned, V2 shall be such that V1 + V2 < 1,70 L and V2 < L.
Če je za vsa zadevna onesnaževala vrednost V1 ≤ 0,85 L in če je vsaj za eno onesnaževalo vrednost V1 > 0,70 L, se zahtevata samo dva preskusa. Poleg tega mora biti za vsako zadevno onesnaževalo vrednost V2 takšna, da je V1 + V2 < 1,70 L in V2 < L.
A category L1e, L2e or L6e vehicle complying with the Euro 3 test type I limits set out in point 2.2.1.1.3.1 and the test type I requirements set out in this Annex shall be approved as Euro 3 compliant.
Vozilo kategorije L1e, L2e ali L6e, ki je skladno z mejnimi vrednostmi iz preskusa tipa I za Euro 3, določenimi v točki 2.2.1.1.3.1, in zahtevami za preskus tipa I iz te priloge se homologira kot skladno z Euro 3.
Type II test (carbon monoxide and unburnt hydrocarbons emissions at idling speed).
Preskus tipa II (emisije ogljikovega monoksida in nezgorelih ogljikovodikov v prostem teku).
The mass of carbon monoxide and the mass of unburnt hydrocarbons emitted with the engine at idling speed are measured for one minute.
Masa ogljikovega monoksida in masa nezgorelih ogljikovodikov, ki jih oddaja motor v prostem teku, se meri eno minuto.
This test shall be carried out in accordance with the procedure described in Appendix 2.’;
Ta preskus se opravi v skladu s postopkom iz Dodatka 2.“;
in Appendix 1, points 4.2 to 4.2.3 are replaced by the following:
v Dodatku 1 se točke 4.2 do 4.2.3 nadomestijo z naslednjim:
Gas-collection equipment
Oprema za zajemanje izpušnih plinov
The gas-collection equipment shall consist of the following components (see Sub-appendices 2 and 3):
Opremo za zajemanje izpušnih plinov sestavljajo (glejte poddodatka 2 in 3):
A device to collect all the exhaust gases produced during the test, whilst maintaining atmospheric pressure at the moped exhaust outlet (s);
Naprava, ki zajema vse izpušne pline, nastale med preskusom, in ohranja atmosferski tlak na koncu izpušnih cevi mopeda.
A tube connecting the exhaust-gas collection equipment and the exhaust-gas sampling system.
Cev, ki povezuje opremo za zajemanje in sistem vzorčenja izpušnih plinov.
This connecting tube and the gas collection equipment shall be made of stainless steel, or of another material which will not affect the composition of the gases collected and will resist their temperature;
Ta vezna cev in oprema za zbiranje izpušnih plinov so izdelane iz nerjavnega jekla ali iz drugega materiala, ki ne vpliva na sestavo zbranih izpušnih plinov in je obstojen na temperaturo teh plinov.
A device to suck in the diluted gases.
Naprava za vsesavanje razredčenih plinov.
This device shall guarantee constant flow of a sufficient volume to ensure that all the exhaust gases are sucked in;’;
Ta naprava zagotavlja stalen in dovolj velik zanesljiv volumski pretok, ki omogoča vsesavanje vseh izpušnih plinov.“;
in Appendix 1, points 4.2.4 to 4.2.8 are replaced by the following:
v Dodatku 1 se točke 4.2.4 do 4.2.8 nadomestijo z naslednjim:
A sampling probe attached to the outside of the gas-collection device which can collect a constant sample of the dilution air using a pump, a filter and a flow meter for the duration of the test;
Sonda za vzorčenje, pritrjena na zunanji strani naprave za zajemanje izpušnih plinov, ki lahko med preskušanjem zajema konstanten vzorec zraka za redčenje z uporabo črpalke, filtra in merilnika pretoka med preskušanjem.
A sampling probe directed upstream of the flow of diluted gases to sample the mixture for the duration of the test at a constant rate of flow using, if necessary, a filter, a flow meter and a pump.
Sonda za vzorčenje, usmerjena proti pretoku razredčenih plinov, za zajem mešanice med preskušanjem pri konstantnem pretoku, po potrebi z uporabo filtra, merilnika pretoka in črpalke.
The minimum rate of flow of the gases in the two sampling systems described above shall be at least 150 l/h;
Najmanjši pretok plinov v obeh zgoraj opisanih sistemih za vzorčenje je najmanj 150 l/h.
Three-way valves on the sampling circuits described above to direct the flow of samples either to the atmosphere or to their respective sampling bags for the duration of the test;
Tripotni ventili na zgoraj opisanih tokokrogih za vzorčenje, ki med preskušanjem usmerjajo pretok zajetih plinov bodisi v okolico bodisi v ustrezne zbiralne vreče.
Leak-tight sampling bags to collect the mixture of exhaust gas and dilution air.
Neprepustne vreče za vzorčenje, v katerih se zbira mešanica izpušnih plinov in zraka za redčenje.
These shall be unaffected by the pollutants concerned and of sufficient capacity not to disrupt the normal flow of sampling.
Te vreče so odporne proti zadevnim onesnaževalom in imajo zadostno prostornino, da ne motijo normalnega poteka vzorčenja.
There shall be at least one separate sampling bag (bag No 1) for cold test phase 1 and one separate sampling bag (bag No 2) for warm test phase 2;
Na voljo je vsaj ena ločena vreča za vzorčenje (vreča št. 1) za hladno preskusno fazo 1 in ena ločena vreča za vzorčenje (vreča št. 2) za vročo preskusno fazo 2.
These sampling bags shall each have an automatic sealing device which can be closed rapidly and tightly, either on the sampling circuit or on the analysis circuit at the end of the test.
Vsaka od teh vreč za vzorčenje ima samodejno tesnilno napravo, ki se na koncu preskusa lahko hitro in neprepustno zapre na vzorčnem ali analiznem tokokrogu.
The sealing device on bag No 1 shall close after 448 seconds after the start of the type I test.
Tesnilna naprava na vreči št. 1 se zapre po 448 sekundah od začetka preskusa tipa I.
The sealing device on bag No 2 shall immediately open subsequent to the sealing of bag No 1 and close again 896 seconds after the start of the type I test;
Tesnilna naprava na vreči št. 2 se odpre takoj po zaprtju vreče št. 1 in ponovno zapre po 896 sekundah od začetka preskusa tipa I.
There shall be a method of measuring the total volume of diluted gases passing through the sampling device during the test.
Sistem omogoča merjenje celotne prostornine razredčenih plinov, ki se med preskusom pretakajo skozi napravo za vzorčenje.
The exhaust dilution system shall comply with the requirements of Appendix 2 to Chapter 6 of Annex I to UNECE Regulation No 83.
Sistem za redčenje izpušnih plinov je skladen z zahtevami iz Dodatka 2 k poglavju 6 Priloge I k Pravilniku UNECE št. 83.
Pollutant emission sampling for Euro 3 as compared with Euro 2 for an L1e, L2e or L6e category vehicle
Vzorčenje emisije onesnaževal za Euro 3 v primerjavi z Euro 2 za vozilo kategorije L1e, L2e ali L6e
in Appendix 1 the following point 4.3.3 is inserted:
v Dodatku 1 se vstavi naslednja točka 4.3.3:
The analytical equipment shall be capable of measuring independently the mixture sample of exhaust gases and dilution air captured in bags No 1 and 2.’;
Oprema za analizo omogoča ločeno merjenje mešanice vzorca izpušnih plinov in zraka za redčenje zraka, zajetih v vrečah št. 1 in 2.“
in Appendix 1 points 5.4 to 5.4.3 are replaced by the following:
v Dodatku 1 se točke 5.4 do 5.4.3 nadomestijo z naslednjim:
Conditioning of the test vehicle
Kondicioniranje preskušanega vozila
The tyre pressure of the test vehicle shall be as stated by the manufacturer for normal road use.
Tlak v pnevmatikah preskušanega vozila je enak tlaku, ki ga je navedel proizvajalec za normalno cestno uporabo.
However, if the diameter of the rollers is less than 500 mm, the pressure in the tyres may be increased by 30-50 %.
Če je premer valjev manjši od 500 mm, se lahko tlak v pnevmatikah poveča za 30–50 %.
The fuel tank(s) shall be drained through the drain(s) provided and charged with the test fuel specified in Annex IV.
Gorivo se iztoči iz posod za gorivo skozi predvidene odvodne cevi, posode se napolnijo s preskusnim gorivom iz Priloge IV.
The test vehicle shall be moved to the test area and the following operations shall be performed:’;
Preskušano vozilo se prestavi na območje za preskušanje, nato se opravijo naslednje operacije:“;
in Appendix 1, the following points 5.4.3.1 to 5.4.3.5 are inserted:
v Dodatku 1 se vstavijo naslednje točke 5.4.3.1 do 5.4.3.5:
The test vehicle shall be driven or pushed onto a chassis dynamometer and operated through the test cycle set out in 2.1 The test vehicle need not be cold, and may be used to set dynamometer power.
Preskušano vozilo se odpelje ali potisne na dinamometer z valji in deluje med preskusnim ciklom iz točke 2.1. Preskušano vozilo ni nujno hladno in se lahko uporabi za nastavitev moči dinamometra.
The load on the driving wheel shall be within ± 3 kg of the load on a vehicle in normal road use, with a driver weighing 75 kg ± 5 kg, sitting in an upright position.
Obremenitev pogonskega kolesa znaša ± 3 kg od obremenitve vozila pri normalni cestni uporabi, pri čemer voznik, ki tehta 75 kg ± 5 kg, sedi v pokončnem položaju.
Practice runs over the test cycle set out in 2.1 may be performed at test points, provided an emission sample is not taken, to determine the minimum throttle action required to maintain the proper speed-time relationship.
Delovne vožnje v preskusnem ciklu iz točke 2.1 se lahko opravijo na preskusnih točkah, če se vzorec emisij ne odvzame, da se določi najmanjši premik dušilne lopute, ki je potreben za ohranitev pravilnega razmerja med hitrostjo in časom.
Before being placed in the soak area the test vehicle shall undergo four consecutive operating cycles as set out in 2.1, each lasting 112 seconds.
Preden se preskušano vozilo postavi na prostor za odstavitev vozila, se opravijo štirje zaporedni vozni cikli iz točke 2.1, vsak traja 112 sekund.
This preconditioning test cycle shall be performed with the dynamometer settings laid down in 5.1 and 5.2 Measurement of the tailpipe emissions is not required for this preconditioning test cycle.
Ta preskus prekondicioniranja se opravi z nastavitvami dinamometra iz točk 5.1 in 5.2 Za ta preskusni cikel prekondicioniranja meritve emisij iz izpušne cevi niso potrebne.
Within five minutes of the completion of preconditioning, the test vehicle shall be removed from the dynamometer and driven or pushed to the soak area to be parked.
V petih minutah po končanem prekondicioniranju se preskušano vozilo odstrani z dinamometra in odpelje ali potisne na prostor za odstavitev vozila, kjer se parkira.
The ambient temperature in the soak area shall be controlled at 298 K ± 5 K. The vehicle shall be stored for not less than six hours and not more than 36 hours prior to the cold start type I test or until the engine oil temperature TOil, the coolant temperature TCoolant or the sparkplug seat/gasket temperature TSP (only for air cooled engines) equals the air temperature of the soak area.
Temperatura okolice na prostoru za odstavitev vozila se vzdržuje pri 298 K ± 5 K. Vozilo miruje najmanj šest ur in največ 36 ur pred preskusom tipa I po hladnem zagonu ali dokler temperatura motornega olja TOil, temperatura hladilnega sredstva TCoolant ali temperatura ležišča svečke/tesnila TSP (samo za zračno hlajene motorje) ni enaka temperaturi zraka na prostoru za odstavitev vozila.
The test report shall indicate which of the criteria has been selected.’;
V poročilu o preskusu se navede, katero merilo je bilo izbrano.“;
in Appendix 1, points 7.1 to 7.1.3 are replaced by the following:
v Dodatku 1 se točke 7.1 do 7.1.3 nadomestijo z naslednjim:
Sampling begins as soon as the test commences, as indicated in point 6.2.2.
Vzorčenje se začne takoj na začetku meritve, kot je določeno v točki 6.2.2.
Bags Nos 1 and 2 shall be hermetically sealed and follow the sealing sequence set out in point 4.2.7.1 They shall not be connected during cold test phase 1 or warm test phase 2.
Vreči št. 1 in 2 se hermetično zapreta, upošteva se zaporedje zapiranja iz točke 4.2.7.1. Med hladno preskusno fazo 1 ali vročo preskusno fazo 2 nista povezani.
At the end of the final cycle the device for collecting the diluted exhaust gases and the dilution air shall be closed and the gases produced by the engine diverted into the atmosphere.’;
Ob koncu zadnjega cikla se naprava za zajemanje razredčenih izpušnih plinov in zraka za redčenje zapre, izpušni plini iz motorja pa preusmerijo v ozračje.“;
in Appendix 1, point 7.2.4 is replaced by the following:
v Dodatku 1 se točka 7.2.4 nadomesti z naslednjim:
The concentrations of HC, CO and NOx and CO2 in the samples of diluted exhaust gases and in the bags collecting the dilution air are determined from the values shown or recorded by the measuring equipment by applying the relevant calibration curves.’;
Koncentracije HC, CO ter NOx in CO2 v vzorcih razredčenih izpušnih plinov in v zbiralnih vrečah za zrak za redčenje se določijo z vrednostmi, ki so prikazane ali zapisane na merilni opremi, z uporabo ustreznih umeritvenih krivulj.“;
in Appendix 1, points 8 to 8.4.1 are replaced by the following:
v Dodatku 1 se točke 8. do 8.4.1 nadomestijo z naslednjim:
DETERMINATION OF THE QUANTITY OF GASEOUS POLLUTANTS EMITTED
DOLOČANJE KOLIČINE IZPUŠČENIH PLINASTIH ONESNAŽEVAL
The masses of CO2 and gaseous pollutants CO, HC, NOx shall be determined separately for bag Nos 1 and 2 in accordance with points 8.2 to 8.6.
Mase CO2 in plinastih onesnaževal CO, HC, NOx se določijo ločeno za vrečo št. 1 in 2 v skladu s točkami 8.2 do 8.6.
The mass of carbon monoxide gas emitted during the test is determined by means of the formula:
Masa ogljikovega monoksida, izpuščenega med preskusom, se izračuna z enačbo:
COm is the mass of carbon monoxide emitted during the test, expressed in g/km, separately to be calculated for each phase;
COm masa ogljikovega monoksida v g/km, izpuščenega med preskusom; izračuna se ločeno za vsako fazo;
SX is the distance actually travelled expressed in km, obtained by multiplying the total number of revolutions shown on the revolution counter by the circumference of the roller,
Sx dejansko prevožena razdalja v km, ki se dobi z množenjem skupnega števila vrtljajev, prikazanega na merilniku vrtljajev, z obsegom valja,
X 1 for cold phase 1;
X 1 za hladno fazo 1;
X 2 for warm phase 2.
X 2 za vročo fazo 2.
dCO is the density of carbon monoxide at a temperature of 273,2 K (0 °C) and at a pressure of 101,3 kPa
dCO gostota ogljikovega monoksida pri temperaturi 273,2 K (0 °C) in tlaku 101,3 kPa
COc is the volume concentration of carbon monoxide in the diluted gases, expressed in parts per million (ppm) and corrected to take account of the pollution of the dilution air:
COc volumska koncentracija ogljikovega monoksida v razredčenih plinih, izražena v delcih na milijon (ppm) in popravljena z upoštevanjem onesnaženosti zraka za redčenje:
COe is the concentration of carbon monoxide, measured in ppm, in the sample of diluted gases collected in bag Sa.
COe koncentracija ogljikovega monoksida v ppm v vzorcu razredčenih izpušnih plinov, zbranih v vreči Sa;
COd is the concentration of carbon monoxide, measured in ppm, in the sample of dilution air collected in bag Sb.
COd koncentracija ogljikovega monoksida v ppm v vzorcu razredčenega zraka, zbranega v vreči Sb;
DF is the coefficient defined in 8.6.
DF koeficient, opredeljen v točki 8.6.
V is the volume, expressed in m3/phase, of diluted gases at reference temperature 273,2 K (0 °C) and reference pressure 101,3 kPa:
V prostornina razredčenih plinov, izražena v m3/fazo, pri referenčni temperaturi 273,2 K (0 °C) in referenčnem tlaku 101,3 kPa:
V0 is the volume of gas displaced by pump P1 during one rotation expressed in m3/revolution.
V0 prostornina plina, prečrpanega s črpalko P1 pri enem vrtljaju, izražena v m3/vrtljaj.
This volume is a function of the differential pressures between the inlet and outlet sections of the pump itself;
Ta prostornina je odvisna od razlike tlakov med vstopnim in izstopnim delom same črpalke;
N is the number of rotations made by pump P1 during the four elementary test cycles of each phase;
N število vrtljajev, ki jih naredi črpalka P1 med štirimi osnovnimi preskusnimi cikli vsake faze;
Pa is the atmospheric pressure expressed in kPa;
Pa atmosferski tlak v kPa;
Pi is the mean value, expressed in kPa, during performance of the drop in pressure in the inlet section of pump P1;
Pi srednja vrednost zmanjšanja tlaka med delovanjem na vhodnem delu črpalke P1, izražena v kPa;
Tp (°C) is the value of the temperature of the diluted gases measured in the inlet section of pump P1.
Tp (°C) vrednost temperature razredčenih plinov, izmerjena na vhodnem delu črpalke P1.
The mass of unburned hydrocarbons emitted through the moped’s exhaust during the test is calculated by means of the formula:
Masa nezgorelih ogljikovodikov, izpuščenih skozi izpušno cev mopeda med preskusom, se izračuna z enačbo:
HCm is the mass of hydrocarbons emitted during the test, expressed in g, separately to be calculated for each phase;
HCm masa ogljikovodikov v g, izpuščenih med preskusom; izračuna se ločeno za vsako fazo;
SX is the distance defined in 8.2.2;
Sx razdalja, opredeljena v točki 8.2.2;
dHC is the density of hydrocarbons at a temperature of 273,2 K (0 °C) and a pressure of 101,3 kPa (for petrol (E5) (C1H1,89O0,016)) (= 631 g/m3);
dHC gostota ogljikovodikov pri temperaturi 273,2 K (0 °C) in tlaku 101,3 kPa (za bencin (E5) (C1H1.89O0.016)) (= 631 g/m3);
HCc is the concentration of the diluted gases expressed in ppm carbon equivalent and corrected to take account of the dilution air:
HCc koncentracija razredčenih plinov, izražena v ppm ekvivalenta ogljika, in popravljena zaradi upoštevanja zraka za redčenje:
HCe is the concentration of hydrocarbons, expressed in ppm carbon equivalent, in the sample of diluted gases collected in bag Sa;
HCe koncentracija ogljikovodikov, izražena v ppm ekvivalenta ogljika, v vzorcu razredčenih plinov, zajetih v vrečo Sa;
HCd is the concentration of hydrocarbons, expressed in ppm carbon equivalent, in the sample of dilution air collected in bag Sb;
HCd koncentracija ogljikovodikov, izražena v ppm ekvivalenta ogljika, v vzorcu razredčenega zraka, zajetega v vrečo Sb;
V is the volume defined in 8.2.5.
V prostornina, opredeljena v točki 8.2.5.
The mass of oxides of nitrogen emitted through the moped’s exhaust during the test is calculated by means of the formula:
Masa dušikovih oksidov, izpuščenih skozi izpušno cev mopeda med preskusom, se izračuna z naslednjo enačbo: